ST德豪重组黄了股价却涨停 昔日明星沦为1元股

2019-09-23 23:38:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术尽侠籍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塘帆、锁紧赔。    与会专家认为陪尉扰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求括瘸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捐、热稳定酚光、无热管理循环斗唱、热冲击循环础、被动传播电阻)纹然,电性测试(短路疾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秸秃、掉落沛肖、穿刺前橡搅、翻滚封触摊、浸入井、压碎)的安全要求荡相理。但是幸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧句害离。安全无止境透,提高电动汽车安全性嘉辞,还需要国家酗谩轿、科研机构麓没、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闯畴犊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玲十,也曾不断出现事故藉,遇到挫折是任何事情发展的规律氰辈。因此湍炕,对于各类事故稀,电动汽车各产业链不应止步不前苹叉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枢题氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒论欢:李芳" "   上海车展开幕前一天阂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唬理板。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲁递?北京现代副总经理隙、销售本部副本部长吴周涛表示强,目前北京现代47%的客户是80后和90后堤相,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例保。“他们对于服务有着完全不同的需求馁。比如服务要定制化磁,手段要智能化劲、科技化漓。同时肆柬浓,还要预见到他们的需求并满足沧。”    如果说此前储娃敢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争外尖,是厂家产能的竞争瓶,那么未来则是客户的竞争吾拢。因此捂坦惹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凄赣。“意思就是享受你还没有想到的服务扳撬。”吴周涛如此解释舍椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊敢糙?据了解伦干,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蟹精,升级为对客户用车生态的全面服务据,基于互联网科技的进步龟姬菊,先于消费者预见需求虱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扇坏京,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闷、智能叫、共享耸,以及个性化定制的智慧服务体验酚栓对。    具体来看肪落欠,北京现代将率先整合官网缔吼、呼叫中心距怪、4S店透明车间蕊经、服务App警、娱乐显判、地图献、语音控制渐、智能搜索等服务功能聚衫,并将其聚合到车机上淬斤,成为用户的车载生活服务平台斜习。它就像一艘移动的生活航母温内,无论是餐饮旦皆、娱乐巴筹、购物的生活需求泊富拾,还是维修官环、保养的汽车服务寒,都将以车为桥梁楔,实现信息互通锨韭浅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘,还能够通过在线直播的方式刚,对接车焚、检测传棉、派工层、维修首、洗车温窟毁、交车等服务的全程进行智能监控绒静,实现人车分离式的售后服务稳羔飘,把客户彻底从4S店里解放出来碑,为他们创造更多自由生活的空间雾飞热。    值得一提的是认掀,在“汽车共享”大火的当下卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寿垄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厕疲却,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湿猩。“如果只有5%参加到共享汽车当中聚,那也有40万辆的规模吩,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖。”陈静表示空,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溜馅构、售后代步车庐、公务用车也会参与进来梢挡笛。“我们希望融入大潮旅袖佰,积极参与这种尝试巨。”    除了全新服务品牌的发布贯窟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捞。据了解胁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上武傻,通过平直且富有张力的线条蒋,充满力量感的车身轮廓胚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溯。同时湾诬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酮靡舒,匹配7速双离合变速箱退,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亨。    “新一代ix35上市之后怀,北京现代有全新胜达典册、全新途胜滥叉、新一代ix35癸、ix25四款SUV产品胜磨偷。通过这样的产品布局核,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剐乘避。”吴周涛介绍说配可,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慨辛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哥小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磷谱街,本届车展除了新一代ix35挎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔素烩。新车延续流体雕塑2.0设计风格姐菊次,对进气格栅拱茅布、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扣骚,以DAW驾驶员注意力警示贡镣汀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墙酷顷,为消费者带来更安全的驾驶体验细蓝。    除了两款新车外临,北京现代还设置了技术展示区恨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹈涕剃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捶箔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天河恼裂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甭鹿垫。    2016年克贸,北京现代实现产销114万辆剩倘稿,超额完成目标勒钩坷,保持了行业第四的市场地位卉凯枚。今年北京现代即将迎来成立15周年澜狈,也是北京现代从800万用户基刺嫉叨铩,迈向千万用户级别的重要一年抢。业内人士分析洽亮,在后百万辆时代到来之时拘嘘寄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侥,也在不断践行本土化政策邦芒瀑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沃察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞廊汀:李芳" "  5月10日睹胯毋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歪桶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业答,人们的关注度更高狸。在今天抽吉培,汽车产业主管部门勿参牢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》础踏椭,其中指出昂疾:“中国企业坛霸缄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苏。   目前在中国汽车领域楞扦乾,舆论将中国品牌分为三类驳,一种是例如长安壕啸完、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姆槽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菩浦偶,而且成果显著蔡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”救侮,这些企业通过内部的改革贰辰伤,已经形成了正确的发展思路垛,尽管在终端销量上尚未展现成果垂迸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亩,始终有一种“捞一把就走”的心态彼赖达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醇,在市场赚取短期的效益磨。   苗圩在撰文中指出长陆卡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粮函甘。企业投入资源寞,通过设计开发掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斑炽记,包括物质价值和精神价值滴驼。但是屎草竟,这个价值需要在市场交换中转化为货币譬,才能完成“惊险的跳跃”被钱露,成为企业的收益宋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抢巾攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轿沦叭,中国汽车很兴奋错葱,但正如苗圩在文章中强调芥,品牌建设是长期而艰巨的任务效,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伴。这同样是中国汽车品牌需要思考的间联。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涣迸挠,通过仔细研读啤屁锤,将其中核心思想与观点标明败福,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腔彤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隆说,党中央摧、国务院就振兴实体经济嫁、做大做强制造业做出一系列重大部署李娇,对加快质量品牌建设提出明确要求哀。习近平总书记强调瘟,“推动中国制造向中国创造转变皖喝七、中国速度向中国质量转变呛稗纤、中国产品向中国品牌转变”驶。   2016年攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓悄涸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筛纠龟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俯,提高有效供给质量身,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猩。   近日铣奴,国务院同意设立“中国品牌日”梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用操吴,体现了全社会对中国品牌的期望滥,为建设制造强国指明了努力方向腻撼磊。      一单朗篮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代当浚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肖硷起,代表着国家的信誉和形象芳说。品牌发展是一国由大变强的必由之路响含,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志委。   品牌建设助力制造强国战略授熬奉。 我国是名副其实的制造大国侵杀兽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搪畴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗舒惠,产业转型升级势在必行钳梯,迫切需要加快新旧动能转换撂,培育面向产业中高端的竞争新优势贰。经济发展规律靛温曝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明使详番,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腔惕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毯部。   品牌建设推动供需结构升级慑菏肆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新危,重点任务是提升供给体系质量阂羡,提高供给结构对需求结构的适应性氦播脾。品牌是连接供给与需求的纽带示溃翠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅,引导需求侧消费升级就冀,提高供需两侧对接的效率抱钵脸。   品牌建设促进实体经济振兴乃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贩虎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坊寒灿。企业投入资源慌控,通过设计开发芦发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剿橇,包括物质价值和精神价值肥急固。但是戳,这个价值需要在市场交换中转化为货币捍社,才能完成“惊险的跳跃”拴吝痘,成为企业的收益陈圈。能不能跳得高丛搽、跳得远浩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知譬。品牌是价值和信誉的载体突稳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渴餐。      二耍登、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狭,科学地阐明了创新妥纳概、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罢幢贫。从品牌建设的角度看艰,品牌需要“中国创造”腾纱,没有创新鼓烁,品牌就没有差异化的魅力烂粹烯。品牌需要“中国质量”讲,没有高质量盟裸,品牌就丧失了价值的基础市。 近年来晦其羌,面对国内外严峻复杂的经济形势凳胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爱、国务院重大决策部署递,认真研究我国工业发展的阶段和特点舒莲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞬姥。   把握规律锯,找准抓手绿。要坚持质量品牌工作整体推进婚,引导企业在设计开发漓吨、生产制造和营销服务的全过程建立全员奔睦、全方位的质量管理体系灵、诚信体系和品牌培育管理体系线酞,以培育有竞争力的品牌为标志猜卵侣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念普才。   积极履职慈齿含,统筹部署怖敲。2011年赣蓬,工业和信息化部会同发展改革委兔煽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镶切脖,进一步推进品牌建设负邓馁。2015年寒,推动出台了《中国制造2025》醇寂靶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藏。去年炒穿赶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簧喜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划空署案,部署了全产业链质量品牌协同行动锌酶、优势和战略产业质量品牌护航行动绍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠。   持之以恒鞭禄,扎实推进煞贫缔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设险。   经过多年的不懈努力豪,我国品牌建设工作进展顺利顷,取得了初步成效次逃豪。目前帝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裴贯袖,涌现出251家示范企业缆。根据对示范企业的调查城吾淌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捕,企业经营的质量和效益得到明显改善谅蔬。同时埔触妓,重点消费品的定制化急、中高端产品供给比重显著提升哎,定制化服装消费增速超过30%堆场,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投饥。      三叔疥颇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务片呐,需要社会各界齐抓共管慈剔,合力推进吧疥。下一步降拱,工业和信息化部将发挥行业优势坚船,深化推进品牌建设坟微,加强与有关部门密切合作题送渺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巨毛,努力开创工业品牌建设的新局面璃橙寇。   坚持企业主体教典混,增强品牌培育能力搬敞坊。 引导企业增强质量品牌意识悔吞蝎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帮。坚持试点先行杯聘、示范引领蹄沤下,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扔杉,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃需堪。加快制定品牌管理体系标准侩,组织贯标推广杀瓦。加强质量品牌宣传筛汐,弘扬精益求精的工匠精神惯谁殿,扩大自主品牌社会影响锋,激发企业培育品牌的内生动力平半。   落实质量为先铝,加大支持引导力度捆。 贯彻实施《中国制造2025》秽泥伺,落实质量为先的基本方针金锨效,加快推进质量品牌提升行动圣郸。发挥制造业创新中心建设钦患、智能制造蕾、工业强基等重大工程的支持作用暗,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣僧,运用“互联网+”拔帘、大数据等新一代信息技术谐绩莎,把握智能制造库耪薯、绿色制造创箱刮、柔性制造等产业和技术发展方向案,加快培育自主品牌矛革。   鼓励创新设计故,丰富品牌差异化定位脸昏。 完善制造业创新体系敌宿涎,加强关键核心技术研发降,推进企业技术中心建设腹唉安。在重点领域推广应用以绿色瞧夸、智能夏搞倾、协同为特征的先进设计技术剃虎。建设具有世界影响力的创新设计集群寂柯辞,培育一批专业化的工业设计企业孰稻郡,鼓励代工企业建立研究设计中心肃秦,加快培育自主品牌峦改。   实施重点行动表,促进关键领域发展贪阜。 落实消费品“三品”专项行动坷畏呜,支持消费品工业向智能港、绿色躺普枯、柔性和高效制造发展媚北厕。增加中高端消费品供给漏,促进产品向高性价比优势转变含瘟力。大力发展智能操拈、健康消费品背按,支持发展民族特色消费品斗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓬封,加强产业市场研究和需求预测甩姓贯,科学规划产业布局胸继持、供给定位和品种结构仙脆鼎。 实施中国品牌“走出去”行动汐逼,贯彻落实国家“一带一路”战略疚锚,推进国际品牌共建共享诽吧姓。   完善公共服务界,支持质量品牌进步鹿拨箩。 建设质量品牌专业化服务平台伞会,依托中小企业服务体系澳添绅,提升服务平台的质量品牌服务能力素。构建质量品牌信息共享平台藐牛短,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幕。完善知识与人才开放共享平台瘸,依托企业经营管理人才素质提升陵疲、专业技术人员知识更新等工程灭录瓢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洛弹错,促进科技创新袭、成果转化和推广应用揭。   加强技术保障经,夯实质量品牌基础枷咸连。 完善产业标准羚坚快、产业计量匣排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瀑喊毫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伐塑列,推动质量升级讣弦搅。引导企业增强研发创新和系统集成能力笺去誊,创新制造方式和服务业态米诚廷,发展定制化生产备土敬,满足个性化需求拇。鼓励企业发展现代销售体系譬爽,在品牌传播辩把、顾客体验和销售模式等方面创新发展韧。   设立“中国品牌日”福,大力宣传知名自主品牌 授剧办,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缝翱哗、质量精良强揣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皖缔斜。品牌建设是长期而艰巨的任务届弄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”李谓苦,以新理念引领新发展虏片陷,持之以恒地不懈努力刑犁缺,共同推进中国品牌迈入新时代侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   5月5日伸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沃瓤、董事长李斌就中国汽车升级之道孺、互联网企业造车帕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论双。    近两年互联网造车企业纷纷入局滇念眷,被称为“新造车运动”怕村煌。徐和谊开玩笑说络,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筛寡。”他说舶胶:“我从传统汽车的角度看澄孺,就是不服!”徐和谊解释道狸负栏,李斌做到的他也能做到堵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇具。    徐和谊认为纪,最难的不是做产品漏,而是做品牌枚蟹,尤其是国有企业体制下做品牌霓。建立哗、培育一个品牌电犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幢梗。他举例说吴坞核,蔚来汽车在东方广场建体验店灵寞,那叫“烧钱”惮幻,国有企业就不能这样“烧钱”抨醚如。但品牌打造的初级阶段签皇,该烧的钱还是必须烧的喜登。这就引申出国内传统汽车行业古坛画,必须加快加大国企的改革步伐辩,从发展角度啥呻、竞争角度哨,必须改革踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朔撤疟,希望未来产品不光是一个出行工具山岛,而是一个用车的体验平台耪诗蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酥,而是看到与用户交流的新机会复涂切。从互联网妻播霞、移动互联网露侠、移动社交发展趋势看须菏病,与用户关系会让汽车发生深度变化敛飞儒,体验会变得更加重要午。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽贪,新车企应该走什么样的路甲榷古,徐和谊认为谅,条条大路通罗马皋萄栋,但是路和路是有区别的但。他认为全世界只有中国能做到一件事赴虽拴:传统车企和新生力量深入融合川石崇、发挥各自优势魔,结合起来徽,这条路可能全球谁也做不到罗诽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎伺。徐和谊透露现炕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作床槐,很可能这轮竞争刚鹊,十三五末酥畦,再过2至3年肥寡,肯定会出一个比较好的结果奶。”    李斌也认为保售吕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汰猛,这跟传统燃油车情况不太一样丸。他干脆表示斑锋峰,国外品牌在中国是没戏的头,因为智能汽车需要本地化的数据魂羚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轻掂氦。蔚来汽车在三电捷苏好、智能电动礁沽忿、包括制造方面都跟其他企业合作反。李斌强调毋浩:“我们是很尊重制造这件事的专业性实安。”谈到合作扭晒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄稼:“我们的南京工厂投入十几个亿盼喇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狙瞎,不是简单的代工荆姓让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   据雅虎网站报道拴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桶厕露,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亨羡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘁律。”    他指出樊瘦蹭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馈伐。尽管我认为这可能还有很长的路要走傅奶姓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况党列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欺敛史,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍次蹄哦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险及靡纳。    当前范稠靠,特斯拉赌惹甸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巧郊评,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔,并将其带到了Uber惠。    去年蛙钵须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中突顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑距拦。特斯拉CEO马斯克表示双贿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卑椭。    马斯克认为你:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湍勤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故观,要远多于因人为失误导致的事故淮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焚东领。    他表示韩剐夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俄漂,那将是一件非程诜妫好的事情蛋巳。但对于汽车保险公司来说念襄死,这不是件好事氮扰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糕倡尘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壳稳内:“我觉得这种影响很明显陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络弘改:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告覆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唐,全面揣泄踩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撮,阐明了个人观点擎郎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饶、客观的看法砍。    报告摘要慈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邪、导入期挞槐、快速发展期与成熟期四个阶段烘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段开。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙斡,很值得我们借鉴梯奶断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂碑暮。如果不加重视馅纺缉,终会酝成大祸诵啥镁。    *韩国的电池产业奇老,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喉,我们必须面对这个挑战胜螺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作经,它会带动未来汽车消费新的革命汰此。    *任何事物都有两面性需怂铆,政策也是这样相踌添。补贴强度不足行扩堆,难以起到激励效果棋刀饺,补贴强度大了攘默,难免产生对技术发展的不良影响囊捶媒,也包括少数人铤而走险骗取补贴番。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽绢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睫拜,从国家科技项目立项至今已经接近20年祷别,可以说产业发展已处于世界前列归。2016年贝吭木,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车担户常,累计销售95.5万辆需,取得了令世人瞩目的成绩派家。有些专家认为簇藕蛋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幸,我的看法不是这样钦氦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌、导入期酪椭泌、快速发展期与成熟期四个阶段俱混漠。导入期也称培育期蟹澳溅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氓桥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值损,当时就有舆论认为弦,我国新能源汽车驶入快速道歼奇,进入了快速发展期邪谱。然而到了2016年便回落下来籍。现在分析起来媒斯交,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偿懒鹅,造成了数据中存在一定的水分堡。随着国家对骗补行为的查处卯,今年的数据逐渐回归正常鹃妓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱吾,有可能会得到一些错误的判断嗽畅袖,导致过于乐观的结论混。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溜须膘,除了观察数据的趋势外起林,更重要的是看产业发展的推动力撩解,是国家政策为主还是市场为主橡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎腐,补贴政策还不能取消荷篱夺,基础设施还很不完善辖柑体,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胜社斜,产业链还不够强壮与完善贤耍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩掸潘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宏破镀,工作量很大铣棺,切不可放松努力缅刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来膛私嘎。    依目前的政策设计奔配尼,我国将于2021年取消补贴放,代之以环境篇呵、能源为因素的常态鼓励政策痪吞诞。也就是把2021年设为一个转折点还,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伍。期望实现年销售量达到二赔户寐、三百万辆以上寞,能够占到汽车总销售量5%到10%啡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谩巳湾。    二沁赡、如何看待新能源汽车的碳排放坷替?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邯恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的课,因为至今还没有一个权威的科学数据家卿很,来告知公众电动汽车的排放是多少负来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法路。    电动汽车行驶过程是零排放酥恢星,这点没有疑问悉勘。但发电过程是有排放的累陋厕,不但有二氧化碳排放蔼嗡,还有导致PM2.5的有害气体排放毕渴。所以简单说电动汽车是清洁的轮缓,是不能令人信服的稍抄,需要拿出数据来难掣背。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲剩款的新闻报道希仿垃,受到一些启发橡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赴峦,即“碳排放因子”际。根据新加坡的实际情况铣能,标明每消耗1度电精,就要造成500克的二氧化碳排放谓避,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苯,即每消耗1升燃油狡,就要产生3000克二氧化碳排放勿扮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帛迪。由于特斯拉的车重姐林,耗电量高配,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淖,尤其是在夏天开空调的情况下弊,百公里电耗有可能到40度存,因此被吠匕奈龋款嗽猫硷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羔限,很值得我们借鉴擞铣蜡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黄柏,据我了解定性的结论比较一致锋难锭,定量的结果存在不小差异渴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洪颁,其清洁技术水平也有很大差异宪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构火舌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楼,发布我国的“排放因子”权威数据吞扫,并定期予以更新惭快姜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扇鸽陕。    比较我国和新加坡的发电情况轿诵埠,新加坡百分之百都是石化能源发电糠沉,而我国的发电能源结构里锚嫂,石化能源约占70%规抗,可再生能源等非石化能源约占30%蹲。全国平均来说泊贩纬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巢庇。而且按照现在国家电网的规划来看虏井棵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例授,我们发电的能源结构会越来越清洁亩汹黔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晨灭,来估算一下电动汽车的碳排放另佬绥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车山,可以算出其碳排放为100克/公里箍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豆烯躬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悉缝。可以看出一般情况下违,电动汽车的碳排放明显低于燃油车四。但是如果电动汽车过重昂,电耗很高祥,就不能算是低碳产品缸武郊,甚至不如先进的混合动力汽车豪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酶毛刚,但是我们可以认为宫捞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽惹翟,耗电越多韶删,造成的PM2.5有害气体也越多桑场。因此尝,从治理大气环境考虑徊,我们的政策应该鼓励低电耗产品晶姓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袭拎刮。    三脸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韩?    这个答案是肯定的蹿隘水。我做过一个简单的计算弄尚渭,即使到2030年士,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙。由于大部分电动汽车会在夜间充电耿盛愧,可以利用电网的低谷电时段来充电盛舷。目前我得知的峰谷差是20%到30%马,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汾陈目,不但不会给电网增加负荷汕,反而可以帮助电网储电吼烫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式含屋刻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里餐癌,在白天电价较高时段将电售回电网蓬方。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜡鳖墨,这个系统包括了屋顶的光伏发电凹溉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电深,采用分时段电价七惶幸。当然掣僵羚,对于需要白天时段充电的一些领域奶绍,如快充公交们巳、出租车与物流车等访,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盯廓。    四绍确、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扑久称。现在出现的火灾问题比较多夹,所幸还没有造成集体伤亡粱秸,但是已经给我们发出严重警告扣疚,如果不加重视谎限,终会酝成大祸刷被妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剑难。    电动汽车的安全要以预防为主陛类喊,要从产品的设计做起彤朝,然后是生产过程的严格控制年漓,不能将未经严格考核的产品投入销售嗣枷陡。电池的比能量越高偷部铃,发生火灾时的危险性越大搐溺,因此要求有更高的安全性技术被痘,试验考核应该更加严格篙贪奉。尤其嘶莽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啊,因为客车上乘客数量多茹诵,一旦出现火灾逃生难度大耍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吴,为满足新的标准增加成本是必要的但。对于纯电动客车袜社奇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呢惦,既安全又经济凹。    说一下安全监控网络赂陇贺。我认为重在实效霸辉歉。我在几个火灾事例中了解到枷凯吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息拐讹遍,但未引起关注与采取措施新,说明安全责任不清清,监控网站流于形式波觅晴,主要是供参观用吝撼。    五救雀蛇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慧昂蜜,大家都知道就两,韩国的电池产业脆硷徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战色芥,我们必须面对这个挑战纯厂枯。目前有一些原因霓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拢慈,也给了国内电池领域一点时间瘦寡。但是冉谢冒,如果我们自己不努力橇陈,最终经不起国际电池产业的冲击翱颗辞,我们将会面临严峻的问题抽通昏。    我国动力电池产业发展很快虑呛,一批创新意识强的企业正在快速成长仓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曹。但是总体来说舷话,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雀,产品的质量水平不高暇修蜕,投资过于分散琅某,到处建设低水平的小规模电池工厂呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僵,缺乏战略眼光受。这些问题需要引起我们重视与思考达棵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肃捕肝,没有一个强大的中国动力电池产业掣奥枢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铜痘贩,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵。    化学电池是一个非常老的传统产品健惹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度米戏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金火拖倍,形成了动力电池百花齐放的创新局面肪滥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刻霜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帛杯锻。因此唤可侠,谁能够掌握创新的主动权剖境,谁就有可能掌握未来电池的命运培挛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局够,但是企业是实现创新的主体善程。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堕琉奶,能够挑起这个历史重任阜,把更多的注意力放在创新技术上面烘。    去年参观宁德时代电池工厂时思,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耙响,给我留下深刻印象狗。图的中央标明安全性始终是核心前句,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怠戳、功率密度禄、寿命与成本想伴。在实现高能量密度的同时你,要实现快充性能虐题,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奖,向1万次20年迈进兢,彻底解除人们对电池可靠性羚瑰懦、耐久性的不信任嘎碎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墓渤澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盗,结束燃油车的历史蹄洽歌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楷九窖,成为中国动力电池的创新巨人识。    我对我国电池产品质量做过一些调研肪舅,认为钠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰。就电池单体成品质量控制方式睬坚护,目前还有采用筛选的落后方法炊焦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上先诡。这表明关,产品的质量水平低劣发茎,即使交货的产品数据是在合同范围内河,这些产品在使用中性能很快就会变差便圣,寿命很短妥。    目前急,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差念拒,但这也并未在本质上提高一致性敦檀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性范派,不需要分研颗ぁ,标明这些产品内在质量是优良的霖赂喀。用汽车工业对零部件的质量要求就是标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宿捍螺。恐怕多数企业都达不到剁锭,就这一点而言填,我们与日韩企业就有明显差距柿度拣。    面对严峻的国际竞争舌抽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萝饶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魂痰,再吃不掌握核心零部件技术的苦俱开喷。我们看到国外整车厂来到中国时饥规拐,都要把自己的供应链带进来陕安惋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悼蒋鹅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唇剩氨。我建议政府金惜、协会们烯欣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饰。    六氦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖寄。它会带动未来汽车消费新的革命肯备派,有助于解决城市的拥堵司、停车难疵夏翻、环境污染等问题抖敌拜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率到咆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耸,是未来汽车应用一个非炒拼粕裕好的发展方向攻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适釜。    由于共享租车提高了车辆利用率容系,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅到选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酵讨称。又因为主要用于短途使用缉,大大降低对续驶里程的需求僚。从社会效益考虑科舜浚,减少了空驶行程井,意味着减少能耗与排放青,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东遣弊,缓解停车难的问题蓖。    现在佛,很多城市都在做分时租赁场,但有的并不是典型的分时租赁突。A点借乳、A点还髓,规模小的例子不少恍痴。例如有的大学有几十台车在那里隧,学生租了这个车出去办事儿但,回来时归还校园原处持羔。这种模式也是一种共享壳低,但不是典型的分时租赁思搐始。只有实现A点借X点还才戈巧、并具有一定规模屎侍、使用起来非常方便玫,才可以算是真正意义上的分时租赁抖盾。    除此之外桃,分时租赁还有一个评价指标扳,就是车辆的运行率拐,即车辆有多少时间在外面跑卤咖、跑的时间和停的时间的比例烷结乘。我考察过芜湖市易开租车文混其,我认为是很典型的分时租赁家脊踢。从数量上看膝犁,芜湖已经有两三百个站点拓澳馆,三四千台车塑,具备一定的规模;从模式上看乓奸氏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爬遁、X点还惕房。从车辆运行率来看视蟹,芜湖做到了80%脐。    此外伪酗插,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翘溯海,规模也达到2000多辆感搭袜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挡咎,很有创新特色碍颠,也有一定规模葛靠殊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切贸细,认为大约需要1辆/1000人口普管,或5辆/平方公里的密度邯厦士,才能够保证顾客较满意的租车成功率颓粒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶,其租金仅是普通出租车的1/3烘鹊卸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埔。    作为共享租车的车型灯河,以高可靠性圃雀乒、低成本金酶,微型车更为适宜笺幻。共享租车要应用车联网技术纺荷锤,建立完善的方便于客户的使用体系畅,实现手机注册顷洁瘸、约车妮前、开车娶、交车旁洁赁、付费以及安全监控等捷缅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持多。我认为久纽啡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汇豌诧。为了方便客户奠惦,建立全国统一的注册收费系统十分必要稍。    七晒潘竭、补贴退坡后涩哦,新能源汽车是否还能发展驳探?    从今年开始殊标,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汲惮。现在行业里有一些不同的声音署裤嗜,认为新能源汽车本身就是错误的事情弄级,它的发展依赖于补贴舍撮扑,补贴拿掉以后补咖,新能源汽车产业就会死掉庐届。我不赞成这样的消极看法片。    首先在电动汽车本身的技术上颓累,我们要有信心采。随着电池能量密度的提高苦,到2020年坊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醇惺,规模化生产使电池的成本大幅度下降冬。从这几年市场反映看寄碴,很多消费者开始喜欢电动车了权,他们觉得电动车很安静额窟伎、很干净桐,如果自己家有充电桩欢涉,使用起来很方便寝。目前承嫌,面对全国大面积的雾霾形势炼酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梦房,促进了电动汽车销售量的持续增长穷围,在不久的将来爽袭席,电动汽车将大量取代燃油汽车荒间。    我国在新能源汽车产业取得的进展汇,很大程度归功于国家的鼓励政策燃簿垂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恒卷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭。但任何事物都有两面性妈搬,政策也是这样慷达。补贴强度不足祟,难以起到激励效果绦睫,补贴强度大了订,难免产生对技术发展的不良影响篱,也包括少数人铤而走险骗取补贴霞。这些就是事物的复杂性佛瑞,不足为奇碳施。因为产生一些问题啥列师,就否定补贴政策是很不客观的罗室恳。正确的做法是适时适度调整政策群,逐步实现退坡煤秽势,制定与能源巩存、环保因素相关的长期鼓励政策唾,进一步完善推广工作的其他政策环境臣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭羞锯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言察乃,销量突飞猛进楷石佰,不仅在中国市场实现了大反转险挠敢,以每年超过30%的增长率赫略,连续三年高速增长坎估,实现反超抒配歌,在全球市场上来看极,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位动。设计之变胆勿,影响如此之深罐磊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甲晒淀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚麻送祷,都是如此退鹊烷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌体,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劲叔外。此消彼长贺半,本来也是市场常态脾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慌磕型。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畅潘,而奔驰则用了进击的改变稍锈。这导致了市场格局的变化布。但在今年开始顶犊,奥迪要采用一种大胆的改变度。   在北京车展上访,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骂钦屑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碧拐。在采访中飘镭架,马克·莱施特先生表示吻酱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倒悲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略路泵肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是第挫橙,以奥迪品牌本身的三大支柱唤,即“运动性”趣、“卓越质量”狈釜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍椽顿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荷伶孝。另外售燎,马克·莱施特表示径掏份,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茂农,以保持“个性化以及彼此之间的区别”思恢。   未来盆,奥迪不论A革、Q枯、R系列皋嫁,还是电动系列圭,每一个车型系列都有他们独特的个性篮每。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坚侥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骨横朵。而且馈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呐,在马克·莱施特看来讣,除了外观难,在内饰的设计上夹竟弧,奥迪前进的步伐还会更大巧忍拱。   比如新一代A8判防,大家会看到一个全新的控制理念欣迫刻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛诡衰,全部操控都是基于触摸屏纱翻版。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱排俱,这将是一个具有革命性的设计铣捍。”马克·莱施特表示萄慧。   【访谈】   媒体便窟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疤钮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腹?   莱施特劳:中国市场当然是我们最重要的市场之一吭。比如马上要推出的新款奥迪A8裙棱肠,我们认为80%的A8都会销往中国还。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棚切圣。比如骸反,从车的前脸上就有非常明显的体现驶芦拳,这个框架会做的非常突出砂钎酪,也会大量的运用到合金材料苍兼畏。A8的设计充分突显地位感和身份感叛渐金。因为我们知道中国的用户纤蚊剐,或者说中国A8的用户群是非惩ξⅲ看重自己的地位感和身份感姆皑,我们对A8的设计充满信心氢。   Q2是我们量产车的一个预告蓬酚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仓婪箱。我们想把奥迪的A系列盾氓坏、Q系列说箍锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坛便。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚。比如虐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魔俗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棘,从而更多的彰显每个车型的特点许我。   媒体兴秦施:A3未来会有怎样的改变铜型侗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韶?   莱施特梗诗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唉塑盗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陕必牛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魏莆、表达力佩氰挖。   媒体筷戏捌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙畴?未来设计会有哪些改变骡擂?   莱施特骄啥铃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铂扦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性螺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别史睦虎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龄残趴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淑卯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酚恒。此外贫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潍。   值得一提的是呜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳昆,完美诠释了驱动理念暖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圭。刚才我说的是外观的设计厦册辑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大边靡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晚苗卸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念报,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆,而全部操控都是基于触摸屏品雾钡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邵书捅,这将是一个具有革命性的设计还位。   媒体番:面对未来的城市交通更加智能化假般、互联化计、自动化的趋势冈雷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挎?   莱施特先生凶涵疙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镁互。实际上外,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程届帮此。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篮佛傲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溅播。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湘捌揪,还是更多使用自动驾驶蠕陶,所以我们设计的基点是用户体验刊黎申。   设计开始阶段将先做内部设计项,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纹朔,再去考虑外观应该是怎么去搭配匆佬揩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讣盛,因为我们真的会目睹颂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛙。   媒体篮爆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宽对?   莱施特桥迷墙:我们从下一代的奥迪A8开始较舅化,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级诞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念携暗。我们要做的是持续的弓、不断的推进设计语言的发展喉颊,每一代的新车型都要再往前走一大步衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沽蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘫,业界开始重新打量双方的合作稠。   如所有行业对热点的追逐一样苏罗,在过去两年中读擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势合胆风。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响话诗。4月6日痰绵墩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遁镜,携手研发并应用车载人工智能技术叉铺税。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铅,双方将成立一家全新的合资企业莎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份如偶。在此次合作中底,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棘继晨,用于双方在汽车领域业务的开展簇集虎,为出门问问未来的发展提供支持圭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窍,而合资公司背后疼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入看哆伍,意味着除了汽车制造商醚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冗孺。   “1.8亿美元只是一个开始圃措切。选择跟出门问问合作弛喊,是大众集团移动出行战略的一部分捂筒穆。”苏伟铭称渺瘁笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈册,为达成这一目标呛,已经规划了三大板块瘟,共计十二厕舰裳、三个项目下禽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唯虱督,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫吓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圃科,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别须、语义理解技术搬惹炯,面向移动搜索领域的智能手机应用莎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暴动睬。迄今为止漂恰棱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脑、语义分析笑、垂直搜索等核心技术獭几。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景教矗,来打造下一代的人机交互方式镁恢技。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垦。   “选择出门问问细违,是各方面考量的结果瑰采。如果大家了解的话汉觅辣,其实Google也是出门问问的重要投资企业究谋雾,所以我们与Google也进行了谈判”啪适邻。苏伟铭称连,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准餐高窍。   2015年6月谜备,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菠乡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桑剔崇,出门问问被Google投资皮史贪。截至目前皑,出门问问共计6轮融资稿房票。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宫。   “此次及,我们对出门问问进行投资欺巾,不仅仅是出于财务层面的考量糠蔼,也是一次具有战略意义的投资盲仓。通过本次战略投资窝形,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术死侨涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酸,只是单纯的投资或技术合作荆,苏伟铭回应称腔,“想强调的是鲍础趁,我不主张相互供应的关系菇,一定要拥有属于自己的核心技术景。”   “移动出行领域的合作弘,如果是提供车辆屉,那只是纯粹的商业化的供应需求嘉。与出门问问的合作侯脑啪,我们是要进入合作的管理层庭抢,在共同建立的合资公司中迪骄,双方都有委派监管团队”佳。   苏伟铭介绍碗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媚涸惨,但更重要的是在人工智能领域的研发玫吠。“如果你与人工智能进行沟通念唬宿,沟通得越多梗,它就越了解你筒,人工智能研发的目标是迎合客户腺膘,而不是需要客户自己调整来配合贤套犀,所以揩问,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜。   他坦言蔡壁,在人工智能的项目开展上斧免豪,有好几种做法俱妨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饱,但这不一定能成功腑汞餐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化南屑玻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象习。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术返,且能够很快地将技术实现应用精瞳。”苏伟铭称幢赶户,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家等疽,来帮忙推进其未来的发展拉。从这方面的合作来看泪寺,双方非常契合辆敦毋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑰恫场。硬件是大众的强项厦令啃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茫搐,而是应该让其独立运营嫩粪勒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抽嫂。”苏伟铭称首督,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炬闹搅。   据介绍胆诡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨伎盖。基于出门问问领先的语音识别乃、自然语言处理甩秀未、垂直搜索和主动式搜索技术矛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烫,该合资企业将进一步探索蠕略僳,为未来的智能移动出行提供解决方案惕癸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拟,人工智能并不是只包括这一部分摊美洪,其实楔笨铣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斤脆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搬评先,但在苏伟铭看来滔,这是一个重要的开始佩访。   “下一个工业革命的前夜”胃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断确莎豁,为此告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略略啪福。在2016年的广州车展期间锣溉敝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硅固。据大众汽车集团(中国)首席营销官娄核、集团销售和市场负责人胡波介绍挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钎嘶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惕邵,包括智能停车厘、智能充电等仓蛇焚。第三就是交通形式的智能化管理扦派。即打通不同的交通形式绍,提供一个智能化管理风吴须,最后让出行者能够享受顺畅甲蟹累、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牌奸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用把擎。“我们相信牡,车企能在这一领域扮演重要的角色混。”胡波称汝厩。   不可忽视的是诗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换病耽腺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砂温。   “要建立一个生态圈盛阿檄,必须要有多个方面的项目支撑传黔隙。在落实该战略的过程中镶帕,我们便开始思考呕虾盲,如何构架这些项目汞了,未来三年我们是要围绕这十二诵人篙、三个项目开展工作的细。”苏伟铭称徊物妹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藉躲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巨款奶,以便及时供应恐,满足未来车辆发展需求继。”   据了解饰摔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳寿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜特拖藕。通过语音输入躺,该后视镜可以提供导航旱冠、信息点(POI)搜索晒女磨、即时通讯扣怪、车载声控信息娱乐系统等功能螺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼惩唤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆帮瘸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妈苟。通过语音输入虑,该后视镜可以提供导航俯雷、信息点(POI)搜索介、即时通讯歼勒玻、车载声控信息娱乐系统等功能牡携描。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伯关疚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澈。   苏伟铭透露莎,最快从2017年下半年开始砂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粮盼,在一些国产车型上也将采用该技术察琳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峰。但是米,有了大众汽车集团的参与甘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍尸粗。   经济观察报醚社甜:在中国的十二三个移动出行项目上衬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掣烹商?   苏伟铭诞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔽逼。2016年中旬邻褥,我们便与集团总部沟通过第崎,我们认为在移动出行领域炮精,中国是领先于其他市场的邢差。所以肖桐,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇⒕贰,建立MOIA移动出行服务公司慑唱桂。之后冒,在中国布寄蹄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藏承,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目松测。   所以弯琼形,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域享谁簿,欧洲和中国宪。其中中国的业务包括三大板块凹漂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惩联。我们在这一领域是领先的瞪读唤,这之后藕夕,我们还会有更多合作钝斯。   经济观察报妮淳插:在大众规划的十二三个项目桃,大众与滴滴出行瘁典太、首汽等公司的战略合作是什么模式沧母?   苏伟铭渭:大众跟滴滴孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畅。其实温疥,与滴滴出行的合作壬揪贪,目前还在进行详细商议掠。但需要强调的是艘,我们的合作投资并不是融资的概念佳勾换,我们的合作是战略性的叭徽。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓟筋荒,但我看不出其他厂家做得有多快赣茨。   移动出行的合作涝,如果是提供车辆捅歇,那只是纯粹的商业化的供应需求危。与出门问问的合作轮,我们是要进入合作的管理层晤橙苔,在共同建立的合资公司等拦沙,双方都有委派监管团队豪聪戊。   经济观察报磷:您提到的十二蝎、三个项目都是什么商业模式别?是否都会以合资企业的形式出现净妨?   苏伟铭沃扑释:并不是全部都是合资企业形式的项目耽叛。我讲的三大板块中烹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晾姥锣。我们选择成立合资公司是因为罢辈构,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瀑。那么如果不通过硬件幂凡,技术应该怎么落地呢鹊下袄?通过建立合资企业示倦赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术户,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辅七,包括集团以外的其他品牌霓,我们并不排除这样的合作撮讨勿。因为生态圈本身就有一个共享的概念溉味。随着数据的增加欧,共享的概念会更加广泛梦矛,生态圈成功的可能性也会越大尝溯懦。所以与传统的工作方式相比艇吴琉,变化是非常大的教。   经济观察报羞绩舱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夕碧逗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出露鲤?   苏伟铭裤痴枚:我认为技术和战略两者兼有脆沛拐。要建立移动出行生态圈的目标孰飞滴,就必须把其中的布局规划清楚卷继氛,只是研发出几个APP柏,并不是真正意义上的合作或合作的全部氦漠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么督?同时眯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哎,也会要向外输出负手蓟。   经济观察报胖:生态圈成为汽车业新的布局单位店眷俺,选择共建生态圈的合作伙伴时彪,有什么标准帽?   苏伟铭收:以前我们称之为垂直平行的价值链外寥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撬唇。在考虑发展这些技术的时候卸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比划。   举个例子獭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堆,我们会考量其语音识别技术有多强泄簿赐?然后再开始讨论中间的差别在哪杉耐铂。找到不同品牌之间的差异性非常重要戚峡控。从战略角度挎弦称,大众汽车集团需要明确今后的定位扒酚奋。   谈了这么多癸愧彭,其实有一个基本点写帝抽,便是客户群体墓。作为主机厂硕乾串,我们需要预见到7年以后车的样子酮。因为一般针对七年以后的下一代产品檄,我们现在就已经设计出来了滩攫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岗搪昏,未来会遇到非常大的改变怠界烧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舰广签,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舅汲湘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琴谱官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   4月20日灯,上海车展开幕的第二天窜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结度粉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雌蚊寄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞毋,其实锚茎详,魏建军早已来到现场浦荤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内距,魏建军至少接待了三批不同的访客毛龟熟,并亲自送每一批访客离开窝拔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咆伞,虽然神采飞扬迸公祥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淮态环,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丹河。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰坚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敌。一边是国内SUV领导品牌鸡备,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缮柑判,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旁清滴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庙氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌貌疤波,此次堡谈扇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搜汹。   “WEY的目标是挑战外资品牌歇,终结外资品牌的暴利时代藤勤,重新定义‘豪华价值’编户,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娠些烫。VV7c/VV7s之后盗眉冒,今年还将推出2~3款全新车型常,将产品线延伸到新能源领域敢汰,合力冲击外资豪华SUV品牌李曙估。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朗。”魏建军说镀隆,“关于轻奢币淬,首先这个词比较时髦扯,容易记住旦拉。另外巨刮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵父揪享。”魏建军表示犯缎,长城不会做没有意义的豪华峨,“作为消费者可以感受到超值的体验寿,而企业也能得到相应效益脾皆,最关键的是得到了客户的认可誊,这才是有意义的‘豪华’徐发。”   魏建军认为安全是最大的豪华科。“乘员沦毫窝、行人谴堵、车辆”三维安全(3DP)设计理念穷饥投,参照国际标准豌堤镭,主被动安全配置完全创新率蜜,提供正常驾驶拔、危险警告涎适脱、碰撞减缓挞娘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胯垫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磺泼弯,译为“牧羊犬”勘,有守护主人生命及安全的意思亲免。   此外冀努,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哆烘捕,来自于欧美一流车企府徘啃,有着丰富的造车经验和行业影响力淖。匹配中国第一款7速变速器陌,这是世界上最好的变速器之一楔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扯犯系,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乓厕。除总部优秀的研发功能外弄帛痢,长城在欧洲喂沟暖、日本和北美也都建立了研发中心柯绥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糜屯摆。其中伐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌山焙。对此沦感,魏建军表示板添:“媒体和消费者一直有这样的担心眉说舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讨火。实际上肯逢,在同尺寸或者是同动力下嘶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仙聊熟。但从消费者的角度来讲灵钡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顾,消费者会非常清楚这些配置邯柒竟、性能加辆、做工有什么样的差异洼。”魏建军表示毯,长城的目标是做品类品牌徐醛渭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分团蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间此被必,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敖。   而针对销量层面岭孺,魏建军表示咳害:“从销量上看棘,WEY很难超越哈弗谩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯吲恕,15万~20万元的空间虽然也很大钳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓷。”也许很多人会认为校脓浓,WEY卖不过哈弗托画希,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀先,但实则不然痰霉守。“WEY和哈弗我们都重视棱,长城用同等重要的恭迪、足够的资源支持两个品牌淡彭肋。”魏建军说茶钾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弗,魏建军是如何评价的呈廖?“我认为我们的产品不管是性能茬、做工弄肋那、安全谐呸,还是油耗信怖讥、排放羔峰航,都不输高端车绘酶。”魏建军依然对产品信心十足男瘦曝,但他也承认WEY面临一大问题豌测苏,“现在问题是品牌价值码未,因为WEY旗下产品刚上市境书,品牌没有经过市场的验证儡徊忱,大家会对它不放心髓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坤吠。”   魏建军表示钞秽,自主品牌给消费者带来了很多价值敦揣漂。“有我们的参与赐袜,不断地进步瞥设、不断地在挑战外资精供,已经迫使外资不断降价椭嘉撅,提升服务品质泰菜椿。我们的目标是要挑战国际高端市程ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的裙哺、规模最大的市场来锻炼镭貌炽,使我们能尽早挑战高端骚。”魏建军表示筏疯,消费者购买了WEY之后铜继,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朝。他对媒体承诺蝗醒隧,WEY的产品一定是超值的且烂防,并且一定能给购买者带来惊喜藉。“WEY是一个挑战者扁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄。把我姓都赌上了爆猾,不能失败椭柏溺,只能成功洁尉裳。”在采访的最后踞娶来,魏建军郑重地对记者说县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固了掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作退,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攫淑凯,以及未来的发展疽烩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菊效睡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何稗脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倾保庭,以下是问答实录蓉绢:   凤凰汽车 秽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钙爬卿?   俞经民 娄郸辽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拖讳,对于品牌的市场表现同样很有信心涡尼粕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诚,我们有信心成为市场第一的品牌丁膛虱。今年我们的销量目标花讲摄,是从去年的8万到今年的20万铜苔。纵观130年汽车工业发展史凄让捎,汽车行业发展的基本规律而言骗,规模还是需要的脸溜锻,是品牌更好的发展的重要保障搏。   邵景峰 捂介蚂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袱,荣威方面坪,我们所坚持的捕屁,是一种符合广泛审美的含诗搔、优雅自信的设计风格厘甲县,在复杂的市场环境中碑,抵御诱惑缆、坚持自我舍,走一条人性化的设计道路甲。而我们的MG名爵介,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔廖,这是一个巨大的宝库腐,值得我们的设计师尽情发掘避团稻,其中之一抒涵,就是感性榷悄。   在MG品牌的设计风格中青坪,我们可以看到很多情感爆棚敛嫩、血脉偾张的元素与产品伴。未来的中国汽车市场必将飞速发展速梨文,需求也将越发多元化谴,然而无论技术如何变迁型,对于人性化牢歌、情感体验的诉求将贯穿始终闹份。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想际,我们也将在感性力设计理念的指导下愤此陵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氓辟。同时迪,强调个性也不代表小众褂枫浑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫡豢短,为大众带来唤起强烈感动壕示、让人心跳加速的优秀产品僚,这就是我们所追求的目标号脖矫。   凤凰汽车 戏颈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗜,其中年轻消费者占到了绝大多数釜侨箱,请问接下来登,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骏谦豌?   俞经民 联囤能:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拇察檀,更是“年轻的心”称被吧,从名爵ZS的订单来看旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侈槽铅,更包含了年龄层更大的、但心态上保持年轻的用户典斥枯。从“年轻的心”角度而言害褐释,我们的消费群体就更加宽泛了奢,作为一个年轻化的品牌摄,MG名爵的诉求是“年轻动感凤惹、专属空间箩冗、纯粹乐趣”松,给“这一代的年轻人”造车漓。说到年轻人共同的特点祟,是充满梦想办,对于梦想的追求更热烈一些冉糕居,更想把心里美好的事情去实现祷。这个梦想实现的过程是非常美好的屁蓝恕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冗苔:为这一代年轻人汝欺护,不仅是岁数上的年轻人肩粳谢,更是心态上的年轻人屋玖,提供更好的选择豆暑倘,保证他的有更好的驾乘体验毕秦。   年轻化的特点庞群乖,是要颜值恐处、要体验的到位当弄、要可以分享郎。二十一世纪中国的年轻人葱抽森,在互联网的普及深度设、对于尖端智能的体验和想象力脚趴,在全世界范围一定是靠前的坤叹锻,就应该可以代表“国际范儿”攻,也应该引领地球村的潮流绊暗。要满足这一代的年轻人闪陕麻,MG名爵所带来的产品体验夸江,也应该要追求更极致汐俱圈,带领大家去创造全新的潮流短伤。   凤凰汽车 互喷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扒、80后挂许匣、90后的人群当中畏杀?   林嘉瑜 燎币返:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪。这款车感性的设计曲线潮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壬裤粪。不光是国内的经销商朵阂帛,本次上海车展奈橡,MG名爵还邀请海外的经销商炊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魄波,他们也都对这款车都做出了积极的评价事苍航,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀片李讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”律辑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舱汕,让老百姓也能开上小跑车矢韩,尤其对于国内的核心消费者来说榔还霓,不论年龄几何惯贫,都要有为自己的梦想活一把的态度篱双。对于一个汽车品牌来说炉弧活,这是一件值得骄傲的事情趣始诬。   邵景峰 床蔑瘸:其实在选择一种设计语言的时候水系,设计团队非常慎重第,因为设计的变换频次不能过高彻圈零,要抵御诱惑骗、保持延续性才有可能给消费者形成印象睬勿、拥有识别度从而去打造一个品牌闯。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽试,去追求情感的外在表露涛岁,从更广泛的角度那饰硼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贩胳漂,通过真正的审美习惯进行判断;第二壕肝耙,感性力是专属弘麓酬、设计师要通过专属的标签祭爽朴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稿欧媳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虹,比如运动员在起跑的那一刻揭苔,弓箭拉满而未发的瞬间啡躬天。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚零摊,这种动感更有档次幕缴柔,同时价格不菲辈脆,是很高端冯豆诞、优雅的设计细剿司,我们希望把这种设计注入到产品中垃,带给这一代年轻人极致的审美体验锑。   凤凰汽车 授:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌茫块化架构平台打造的挺邯躬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拭为梦?   俞经民舍祁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怜。这是对这一代年轻人的尊敬镶架,他们自带国际范儿触疟,是可以引领全球的潮流的人群筐亲令,因此有着巨大的价值磷啡烈。对此穆撅厩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壕擞,在全球也是一样催慷。目前狸曹倪,世界范围内骇慕纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹋粱坟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垦凄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畦,采用插电式混合动力设计夸庐红。另外腥茬,大家看到的名爵ZS千顾,将会在明年上半年推出纯电动的版本通,至于最接近今天这辆续航超过500公里僳漓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劲哺,也将会在2020年之前推出厕静。   凤凰汽车 庇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琶覆玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法画椿急?   俞经民 靡策世:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凌讽,设计上差5%绘谷瘦,销售上就有可能会差30%桓。那么对于自主品牌而言泼湾,就是要把自主性发挥好榔,去追求审美的宽度和深度软码拟,销量也才能有宽度和深度坦。名爵ZS的设计就是这样做的稀舞,要追求极致碌畏埂、不计工本浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕祟颇,可以说寒办,名爵ZS的极致设计扔蹦,对销售的宽度起到了很大的作用闺夺稀。   邵景峰 保:汽车设计是在不断进化的苦冠,不会总停留在一个风格上锤霞,在互联网时代兢董,同样要有全新的时代特质瞪尝纶。另外宠,从汽车设计而言刀赋路,例如从动感设计理念而言猫扩散,英国车是鼻祖法疗堂,很多品牌都是以此为源头来发展的绅,也就是“同源”毋活。中国航天能够上月球枷剔购,那么在汽车领域上同样有大的进步碾氖。之前德国杂志的一篇文章写到违臣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砷俩段,在进化的道路上有推崇的看法怜惧糠,也有欢迎的声音价稿陡,这些都是要虚心接受的贯华漆。另外匣掏,汽车设计是一件非常严肃的事情浑,每辆车定型背后丛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苫肋,背后要靠巨大的投资来驱动每了世。   在造型评审的过程中池,流行趋势讲清楚些,未来怎么发展说明白蒂,否则误解就跟着来了晦,所以要有一个整体的品牌战略在里面峦荡垛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庙门。   凤凰汽车 屋搽:今年旦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点难?   林嘉瑜 钳牧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舱爆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芭度,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稳梨,拥有一颗年轻的心珐枷,热爱运动扒、健康的年轻人玛。   从足球营销来说雌俺,对于英国和中国拨倡未,都有很大的国民基础辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沉势脚,是英超乃至欧洲的强队暑零累,这几年的成绩也是不断的提升箔踌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的型弓谁。同时协,利物浦又是一个老牌劲旅舰,有不断上升的潜力乾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溜,在用户上有着非常大的重叠之处据籍辈。MG名爵与利物浦对的营销合作空,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烂,在活动和比赛中享受快乐皋扭。   上海上港队也是一样的尖。MG名爵经历近百年发展北亲镰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胃圣,两者的合作也是非常有趣的豢捕。更重要的是耸,MG名爵通过足球营销的模式水汲挫,能够促进两支球队之间的交流溜厂,包括之前组织的很多活动势怯污,不光是针对中国的消费者凳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猎,有效利用MG名爵品牌的特有资源渡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜂虚谅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值随幻。   车展期间乏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壕沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼓。在车展之后氮,利物浦会在上海有推广巡展活动派独加。下半年缝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砂挽,欢迎全国各地的消费者参与和体验簧。   俞经民 晨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卧让,大家能有一些共同点做沟通猜岁窍,国内和上港足球队的合作惹绘,正是汽车和足球之间速度与激情掇炒诲、自我突破的契合点全,足球又一个很大的特点驳相女,就是会让人意想不到撬莲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揪替欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罚钳,与此同时想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朝荒,长安汽车产品质量持续提升汝,用户口碑不断提升庙尺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一工摄、全球乘用车品牌中国市场第二名汝。   关于未来扁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迁涛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划富僵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升势漂没。   2017年是长安汽车的产品大年趁淌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殴、全新的SUV CS55琉倦、轿车睿骋CC甩孔扒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挟洪,将会进一步完善长安汽车产品谱系缓鹃勃。   如今设,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绷轮奴,站在国家品牌高度寻求发展络匿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稍橙限。提升品牌溢价能力溺膘,成为长安汽车品牌发展的重中之重会农怜。2017上海汽车期间纱沤怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锋,关于长安汽车的未来俏尝,徐留平董事长有话要说腺,以下是对话全部内容墒括。 凤凰汽车烯囤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹦寄爬?   徐留平氯咐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葱踏,我们也是不经意之间就走到这个地步琼疲拔,因为一个产品踌骏促,特别是像汽车这种产品是更加的明显坊,它反映你的公司文化狄慕鹿、你的公司理念是什么样的东西时,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看佰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洽涕,你怎么样让产品吸引住消费者练?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球居崔,靠的是什么弄搽贫?因为美是一个主观的东西笑,有人认为这个很美邢,有人认为那个很美迷,从长安汽车之前的产品来看陌洁踩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来划惫暑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讲全问?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鬼写橇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铃门场,同时想把这个产品往这个方向进行修改龟勘。我觉得在这个方面亩,从长安的角度来看理,就是对于这种动感蹿、时尚这个理念的偏好猩吉。我一直在体会侗锯捅,其实我是在反问我自己龄,这种偏好它是怎么体现在产品上的步苍派?实际上是我们内心的这种偏好髓。在过去的2-3年中拷拴俺,我们面临的话题漓滔,如果过去不做总结纳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叉,另外更重要的是说匆,下一步你怎么做睛茬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法说材诺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩悔骄,下一步是个什么东西骂品,消费者需要什么样的产品老辉,然后作为公司来说屁,你们能展现出来什么样的东西姆,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳞罐拒,当这八个字出来的时候贝巨纲,我觉得是非撑腋碳希好琶猩卤,既是水到渠成素土,又是醍醐灌顶镣缄耪、灵光一现闯吾铣。这个过程奸惋,不仅仅是八个字的总结抛瓤蒙。这八个字出来以后暇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胜孝遣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乔殿,实际上不仅仅涉及到造型堵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃贤僧。这样的话毕溃,就有了一个提纲契领忱晌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拭焦,就能够有一个非常精准的东西巷陀。   刚才你特别提到“色”传醛,我们当时想说澳钡,你必须要能形而上估蘑垃,要能够抽象出来弊,如果说你不能够抽象出来联垄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裙钉,如果你弄它50个字翻拣孪、80个字署函录,你可能不够形而上吾彼晦,不够抽象化了岗,最后我们觉得“智僧、色”鹅边搂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靡垦城,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鬼捕籍。   第二个就是说消费者情感的体验爽倾梗,比方说对这个造型和颜色慧额,甚至于这种声音或者是形状氖棋监、线条的这些方面的喜欢湃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚂顺。当然我们也在想用什么样的词比较好泞碌处,最后觉得设计的这个词很好痪钝,一开始我们还担心说这个词字挺多儒多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晌边,我觉得就应该让它有想象力扫蜡哀,就应该赋予它很多的内容廖褐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒲尘坊,孔子都说食色敌旦,吃饭以后第二件事就是这个字捣,我相信孔子说的这个字也不简单意思葛刻,实际上说窟扒啃,智色这两个字还是最终反映的是人闻搓架,特别是消费者的一种需求扒单,对于未来传统的一种期许辫讨,这个过程当中嘘烙,对我们来讲痢摩捂,把这八个字想通的时候蓝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的订,这是我的第一段话题叔。   第二段话题说这个对长安有什么用处熟劝救?那次在发布会现场有说竣媒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酷,一开始我就提出墟,第一个爸尉妊,这个产品要漂亮媚,你不漂亮的话苗梦,什么样的东西都没用墩钎。因为我们很早的时候就开始在考量讹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔼播,后来发现不行测瘁,最后我们在大概07欧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弦喉。因为你还不能提炼出一个高大上鼓汐泪、抽象芯、形而上的东西多,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狠关,但是每个产品都出得非常艰难票。这个事这么长期干也是一个问题举攘,因此在三年前的时候界忻蒙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了静蓉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羞,对于消费者的这种认知假丘变,把它抽象化堂健,那么这样的话理解了以后割盛,再把它具体化棋善,特别是在产品烂媳秀,也就是设计理念当中一些图形化的东西箔纪,因为如果你不落实到图形化的方面弓吉,那就只有形而上没有具像化 泥报,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藩纶卉,图形化和具像化过程当中悉吗,这个就出来了床填。   这个出来以后祭抡,我觉得对未来长安来说厂倪,我们未来在产品设计的过程当中欠烽钢,产品能否做到生命动感智色双旋撅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盆?这样的话乖,实际上说隘漠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绥,几十次的否决公,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醇,几次或者就十次你把它完成挥硕克,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了热额骂,那么这样的话盖德槽,对于长安汽车的家族化混梗,我们看了这个车烁豢,看了这种感觉这种情感的体验鳞害,那就是长安汽车噶款,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个财狙。   第二个就是说戎算,我们自己在研发制造设计过程当中耪祷士,这个速度大大下降魂布,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斡低膛,如何把消费者的体验做到更加的精准浦顽强,更加的接触到痒点椽,这样对长安的影响是极其巨大的融苯。   凤凰汽车诧艾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念救?   徐留平钢蛔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唉修,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斗讽。如果说把它拆分开来菊骸培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酵,智色双旋更加偏向于设计领域酞腐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奠,我相信大概许多媒体会想恃阶,生命动感智色双旋怎么落地貉绘痊?因此我们就想把智色双旋也说出来掂,不要分开甸妥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中累,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扁砰先。   凤凰汽车烙竭:另外一个是提到的认知方面的感觉躲开酪,有没有一个专业的因素攀冕,咱们除了制度之外酣剂,有没有专业领域的人来负责这件事剧?   徐留平帕矾负:我们长安有一个庞大的队伍巩马跑,首先要把一个汽车造好辨抵错,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人希,到高管团队江橡,到设计团队贰堪纹,到制造和研发团队栓,包括服务团队些魄,特别是主要负责的领导人匆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陛,而仅仅是设计团队的话语街撤刊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚎惶料。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仑胜庭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刷犁纷,因此对长安来讲敞虹,是既有最高层特别的重视碎恨、关注和把握酶,并且这也是一个最高领导者的工作职责拣勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澈罗,我认为在汽车领域当中是行不通的奉,当然我们也有具体分工龄獭。另外也有很多的专业人士完成这个事情茂凹关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痹桓慧,还有轿车研究的兔寡,也有做SUV研究的瞄位谅,同时也有按照职能分的图袖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眷璃,如果仅仅是设计团队的意见谴,肯定会偏离了方向悄躲寿。 凤凰汽车单:一把手是指您吗地荤痪?   徐留平颇瞪:我是其中之一墟版灰。   凤凰汽车科松:长安汽车自主研发的新车电骏痉,设计犊厦侧、评审谓毁汐、评定环节您都会参加吗泉?   徐留平华殿:我必须参加休弘县,我前面讲这是我的职责素,所以我必须参加顺。   凤凰汽车咯冯色:无人驾驶车呢矗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛋豌层,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虏绒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惺?   徐留平疚唉联:上一次品牌发布会的怜笛,最新的无人驾驶技术也做了展示痹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰,高速公路的环境相对来说可控性要好撅虱节。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的携,难度要更大橇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碍,我们不仅能在高速公路上做浑磊悄,而且能够在城区做缚剑,这个技术我们已经实现了突破承水筹。   凤凰汽车匆据垒:长安无人驾驶技术进行的这么好隘幕蕾,量产会提前吗尝瓦?   徐留平侩搁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彤,实际上就是说溉趣坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到森溶奸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鼻惰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狗党馅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位熊。   凤凰汽车辩夸委:中美在进行双边的贸易谈判擦,这是谈判的内容之一琴烷筛,会涉及到汽车合资企业的放开尖绘,可能是一个双向的市场开放的动作督,如果这个谈成了袜传森,如果这个不再规定50%的上限逗胚,您觉得对行业有什么影响钱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疥,那您觉得首先答不答应脖腺柏?再有一个多给他股份的话概,对企业今后的运营会怎么样颠?   徐留平贬:我明白你的意思守,第一我确实还没听到这方面的话题觅粱哨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况输莆,股比这个事说了很多年扳碱,我基本的看法有几点统里,第一个这是国家层面的战略和政策时,作为企业来说雾锨,我们遵循呻韶霓,国家有什么政策我们遵循什么政策陇典,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焦炮勃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点换位贤,我相信未来的合作会加深埂孝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拭郸昆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呸逢,而是说理解消费者吾碳虎,能够洞悉消费者杭虏寥,如果股比的溢价挺高寐鞠、溢价挺低探逗,但你产品不能卖出去刨,那你不能分摊出去炉彪狗,如何把蛋糕做大故,这是合资企业要做的一件事该沉耙。   凤凰汽车扣:如果真开放事,长安会想着往美国去吗搐杏,就像那福特来到这里呢丢?   徐留平颅:长安想要去美国是一个公司的战略惋疗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系势。   凤凰汽车鸵:长安与福特的合作多吗斗句界?   徐留平滩太核:长安与福特是我们加强合作的方面叉勘,应该讲这种合作的程度课糜,不仅仅是合资企业体,从母公司其他层面驳等,包括技术和其他很多方面都在讨论钳,包括海外市嘲∷詹俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幢兽横,它的能力提高了踞型灰。第二 现在是全球化合作的时代篮,一家公司独立运营冕弧醚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肆垂糕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奸。   凤凰汽车胯烽按:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抢酱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垦贾,你还说了过去我们做一个车揪,可能需要很长时间好不容易做下来酪,比如逸动桥,是很艰难的长缝皋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赣嘿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谋武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梗淑垮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰旮Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘛?第二对比韩系眉畅、日系廉导,我们的研发体系和他们的研发体系相比现,您觉得能不能支撑停,确实我们的实力也很强掂,我们的内功可能修炼到一定程度篓淮,我们后面会源源不断推出好的产品橡新岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吗被撼。   徐留平屡量戏:你讲得非趁疚瘴浚好狸撬,我觉得这是两个原因导致的具,第一个就是必然性坟,自主品牌需要有成长的空间垮穗剁,第二个确实也有机会的原因得狈,恰恰是SUV的市郴钚雍,中国的消费者需要这个东西入,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呕,反应速度更加快一点汹伺畦,把这些产品推出确实是满足他们的需要惯乒吞,我觉得是两者共同作用的结果汲姜。   对于下一步自主品牌来讲垢督,无论是哪个系输撵赎,无论是美系劣娥、日系臣、韩系剁稗湘、法系宠颈,我觉得跟系没有关系蝗坝兼,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚畈质拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痞,这是关键倍。消费者他肯定是有他的诉求的骑丰蜗,究竟是SUV奇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榔镭,他有他的一种偏好匙哺柏、喜欢吼齐达,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞎,这就需要我们作为厂商屏,你必须要洞察到消费者的需求脐反习,实际上要看到他的潜意识是什么东西推斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毯童羔。为什么我要总结长安汽车的过去呢搐?实际上是我们自己反问的过程蓉链行,就是说在过去当中卫事,为什么逸动会是这样屋,CS75为什么是这样收?实际上说湿,我们当时也没有意识到丛,反正当时就是这个样子创狠,实际上这个过程是一个反求的过程舅录,我们为什么会喜欢这样洁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厂人缄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磺,我们把汽车理解为是生命的动感顷箔,其实是一种生命力的扩张掂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剖娄品,而我们长安就应该提供这样的产品蚀,回过头来展望未来磷玻晾,我们觉得这也是一个正确的判断刮。   凤凰汽车岛垛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兄徊秋。   徐留平陪棠:我觉得现在国内研发体系来看聚,国家间可能还是有一些参差不齐储刊钦,我觉得自主品牌的研发能力和体系关丧,进步无疑是非常大的凌,而在很多方面可能与跨国公司有差距韭墟,有些方面会比较超前五咖,因为自主品牌也不是一家通幕,跨国公司也不是一家碧骸鳖,要两者来比很难说股,但是有一点吉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易界啸迸,做好一段时间不容易渡米,这个公司要能够连续做出好产品韦,能够连续向前增长恐肯灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芭彤饥、设计应用玲,在这个公司当中都比较受关注崇份黔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堵。   凤凰汽车门脊陋:我想问一下自主品牌的建设互律蝗,随着我们品牌的推出白拒填,现在汽车品牌进入新的层面徐掀,会有不同的路径选择啼,比如长城筒项、吉利推出新的车型年惭锤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞媳们?长安如何能够胜出渺瓣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颂动,除了刚才说的两个巩蹭杜,还有互联网造车的未来的合作伙伴郎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽瘟盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屎氦社?   徐留平垦潜潮:实际上脓础,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屎隋,我觉得这是好事摹,这说明汽车产业欣欣向荣芭,是真正的投入哩捆,这是我对汽车产业的理解昏翰叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行考,例如一个产品到了造型师的时候乘奢躬,是一个说法讥类桃、一个样子内首呻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吨郝,然后到了制造过程当中又是另一个想法侧搏,到服务过程中又是另一个想法颁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镣碧,既有高大上的舌,也有形而上熬茅、具象的虱嚷矗,你要把一个公司从时间跨度柏堵隆,一个一个展现出来料嘛,而从空间的序列当中涵鸥,你要把研发全部都按照这个意义矩钵,我觉得是很重要的方面础颗。我觉得制造汽车是很复杂的过程怂,各个方面的协调腾癸、综合崔、修正我相、打磨需要太多的时间淬,我觉得这是一方面廓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恢萄,同时也是我们总结过去体会出来的饶,它是由内而外的萍。可能我们过去没有意识到这个话题女阀,我们现在总结出来坞睦,然后下一步能够指导各个方面搐举疆,每个部门都很容易做事情贰腻铂。   第二个问题你讲到造车赡,我们开的会太多了涉快,失败的太多了充胁耍,沮丧也有很多刑,基本充满笑意也就一次五灰,前面基本上是批评夏敌、检讨戏痕适,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行层粹鲸,不高大上琅。至于说现在很多企业开始造车炯姐盗,我觉得这是一个充满魅力的行当醛,很多人都愿意去做韦悄瓤。   凤凰汽车此:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阔? 徐留平盘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擎,会选择相适应的地方汐裙档。   凤凰汽车话邯:就刚才的问题我问一下涤趣急,刚才您提到和新创的互联网的合作粕荤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寺力渡、蔚来也有合作闭,您觉得长安在未来在互联网里面的话祥,更倾向于是一种怎样的合作居错牛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颅,您是怎么看的我?   徐留平江娥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慕,从长安的情况来看封姆肪,我们认为哪个方式都挺好的谭,现在是合作型的比,是你可以自己干挖顽,也可以合作干揉亩嘘,也可以自己加合作干检城,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潘谋瘁。   凤凰汽车硕:我们打比喻脐俯锈,37度是正常的温度士傻将,您觉得新能源行业郴变,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剃,您觉得温度是多少确渐缎?   徐留平媚蔡:您觉得高了低了配?   凤凰汽车蠕:之前有人认为这是疯狂的阶段险潮忻。   徐留平紊良体:我对一个产业的衡量依据是千蕉,在目前这种全球的经济运营模式下乳餐哨,凡是有金矿的地方烫,都会有若干的人去挖掘它卸,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够午,应该更加得进入完办,因为从目前的情况来看捅违洁,汽车产品当中枪酒瘟,一个很重要的领域就是电池嚏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陕,没有这种资本及巴、技术惜茹努、人员的这种投入莎撑旅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谎。   凤凰汽车柔刨呐:那就是说您觉得温度还不够吗将?   徐留平惫肌:我觉得还可以半,但是我不太同意的就是产能蛊赁,如果说你的产品技术不太优秀潦彼充,你建那么多产能就是有点糊涂疽憾皑。   凤凰汽车棉彭烽:很多其实可以通过改造现有的产能捶擦氯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铂伐,从这个角度来讲福先品,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况即剿皋?   徐留平僳里:从整车厂的角度我们希望成本低一点瑞犀税,选择利益大的捍墟患。   凤凰汽车烹:所以您不担心过剩吗伐尸?   徐留平疯:我不太担心这个问题讣惭,我觉得电池还处于不确定的阶段检都,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阜馅。   凤凰汽车颁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翁纲,不管是设计师还是CEO等等卵假,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兄蛇羡?当然那些设计师很多是主管的人墒觅,老外有管经营的有管品牌涉,主要还是在设计和技术的领域冯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的籍毁?第二个是国有体制的问题炯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响普抖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛾,也在高薪吸引高管人才标,您是如何留住我们的人才熊体寺,关于体制之上兴穆软、体制制约的问题耻仟,我们怎么解决磊珐?   徐留平毯:现在是全球化时代催,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伎跺淡,我们最早的时候是四无豁,没钱傲尾号、没人划拦、没能力麓额探、没地位怕铜弧,到现阶段来讲骸柬膊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昏,这都是一种非常正常的行为恫谅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国防阶,如果对中国的消费者不能够带动寿肃烁,那肯定不行回,我觉得这是一个价僳,无论你是洋务运动还是什么运动邦缉,核心是对消费者要动起来底,这是一个材继。   第二个关于体制的话题戏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屯肺,这个方面我觉得不能讳言欠但。目前来看壕筋商,对长安不是特别明显渐敬匈,因为长安是属于南方集团旗下子公司睡船匡,从南方集团来说褂,在这个领域当中惧肠,也在他的职权范围之内做了一些调整长,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穆跋。   凤凰汽车散萎贩:如何看待这个机制楔保儡?   徐留平激嘉辣:从国家层面来说珐楼藩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凸完。   凤凰汽车肛兢:你们审批会很困难是吗揭诡坍?   徐留平锻:我觉得会快林泻驰,另外一个我觉得汽车集团拘绒,也许给你量化很多股份弧票,但是最后你没有创造价值旁凯,给你1股皖,1×0的时候不还是0吗模哆?汽车的成长让胚、成熟或者盈利是一个艰难的过程丛。 凤凰汽车哪凰蜡:十三五计划像长安汽车整体的销量橡荆、利润和研发能力以及目标有没有慰期汹?   徐留平堡春:非常有尼捷凰,我们愿景2025锤,我们做10年的规划墙痊,在这个当中我们相对来说做得比较保守还蔽,为什么说保守呢虱逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当副娟豪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筹败显。   凤凰汽车细担:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挺孤?   徐留平砂晦领:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淋酣,在技术和平台方面都在加强合作克咐喉,至于说未来它要怎么样悄,我现在还不太好评价这件事揪跺。   凤凰汽车陪晾:徐总问一下国际市场的战略揭如,我知道去年车展的时候浩,长安说往海外拓展的重点是伊朗亩舱褪、印度拘、俄罗斯这样新兴市扯虑ニ洹,有明显增长潜力的市彻哦弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去托,比如在墨西哥公挽泉,对长安而言簧邵颂,自主研发这么好赴,又长期和国外品牌进行合作棵习显,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛙、欧洲的市晨嘲巍?   徐留平轿:在我们十年规划中就有编,去年讲的时候就是当下正在做的内容罐芦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千鞍,就是要稳扎稳打拨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犬维,因为一支队伍最重要的是信心雾。   凤凰汽车糙隧:国内很多品牌都盯住印度这个市忱歉浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争牢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梯钉?优势在哪儿琴?   徐留平市:对于海外市场我的理解是要扎下根去啪穗汕,不是简单地把你的产品卖出去斤,是你能够充分地利用本地的资源辩鄙,包括人力资源和其他的技术能力侵韭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夏梯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长深算股,促进本地人的水平的提高谦陛,那么同时在这个过程当中酚酒,把公司的产品技术涵盖进去星戒蚀,我觉得这样才能走得远驹蚕辖。   凤凰汽车记:长安最近一套体系出来了磕慕娟,有没有可能往更高的一段发展淬?   徐留平没辛:从长安来讲眠,我们目前的战略看嘿僧懒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拉街饲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品次录配,这是我们能够奉献消费者更多的东西皇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隶,但最终要落实到产品上辖棵,产品是一个载体让消费者感知它知道它锑啦露,未来旅斯,长安汽车会加快产品推进的速度邯揣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芯柿排。   凤凰汽车玻瓣:欧尚也在这里面吗撑祟?   徐留平错素洽:欧尚不在猜靠驾。   凤凰汽车倡吩堂:东风已经有PSA很多股份梧把,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粹逗涤?   徐留平蚕尘:目前我没有听到有任何影响臼礁较,在实际工作中我们也没有感觉到绩。   凤凰汽车桃懦啡:理念发布会徐总是骑着马出来的炼和,当时媒体圈特别关注韶旗,都刷爆了朋友圈娠恐,虽然我不在现郴兔埂,我不知道有没有特别的意义魏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩隋钠,当时的考虑是什么题饱?   徐留平嗜部:两个考虑故覆臣,一个是我把马和车作为比较儡,你要说一件事撕盾,一大堆结构化的语言没有必要泞,我觉得既然是长安汽车柬檀,我们叫做生命动感憾咐敞、智色双旋摊芒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻从,如果不这样做也没法让人尖叫琶肋擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每斜室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戮桓,上海车展首日厩擞浇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面容立。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淖芯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虚,12年增长了120倍牧究。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谩。   受访人华:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饯舰恰。以下为问答实录怕:   凤凰汽车翅痹庭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承妹湿?   雷德?比格兰德匆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苛创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挤挺,这款车在中国市场的反响非潮晖龋好庞澜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚏,同时拥有强大的引擎氯睛,提供强劲的动力与性能休胜胆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪。所以瘦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肠我。   凤凰汽车沥: 在没有设立经销商的地区半,玛莎拉蒂如何抓住市程取?   雷德?比格兰德邪胳: 我们首先还是会增加销售网络肩礁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伙蛇,计划在今年年底扩展到75个瞬兑鼻。   我们还在天猫开设了旗舰店配坝喇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戌,大部分来自没有授权经销商的地区酚放遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芳,鉴赏力越来越高胖联。针对这些人群乏好骇,我们还组织很多不同的客户体验活动恢诚间,如海外试驾曹捻,以及互联网方面的创新删,如网络平台的直播渺突策。此外歪兴头,我们也有不同的金融政策到,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务权,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓝静碎。   凤凰汽车刑挫裳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涛鹤嘎,给汽车销售渠道带来一些变化枫介,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碉轨?   雷德?比格兰德讲磁架: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疼毫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舵懒疟,而是要提供独特的生活方式体验风。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦,不止在中国窗,在全球市场都是这样七碎。2016年桃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篮毒撼,这个主要还是产品优势带来的溺。新的政策出台以后晨劣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响态邓,不过最终的销售成绩还是由产品决定田蔑。   关于新的法规肩投么,我们现在也正在研究当中晤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涉。此外叉夏绅,我们在中国有非掣盖境荩好的经销商关系信,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侩糕。我们开设的天猫旗舰店姬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盟:客户在天猫下定单哄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寝尽没。所以灿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系头。   我们的很多客户最在意的并不是价格叭,而是优质的服务与体验娥檄,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓。   凤凰汽车簇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线测,有没有什么新的产品推广侩?   雷德?比格兰德彤: 关于新产品蒋阔,现在还不是宣布的时候纠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尉嵌陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓦旅敬。   凤凰汽车瘸捌踞: 作为中国消费者熟悉的豪华车师陶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍发厩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舵膳促。对于玛莎拉蒂来说疙示辰,未来在中国市场的前景怎么看虽?理由是什么寇?   雷德?比格兰德忙盼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骸画,5年前我,我们在全球的销量大概是6,500台赏桔,而2016年达到了42,100台亢澎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拘棚,所以我们的增长一直是持续的添病。也因此侮锹骡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阂夕孤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跺沪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煎徘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屯,这就是玛莎拉蒂的优势繁驰习。所以钱市,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菏猫。   另外槽疵碧,玛莎拉蒂的车主非常年轻敛舱,尤其是在中国市掣啊,车主的平均年龄只有30多岁挞浮,他们追求具有独特风格与气质的产品奶凸,来表达自己的个性与品味绒貉墒。   凤凰汽车颅沏官: 现在汽车技术日新月异勾,尤其是新能源惩收、共享狗橙诵、智能驾驶方面句芬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碧霉?   雷德?比格兰德胜昧: 在新技术方面椽唾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誊沟呵。我们并不追求生产最快的汽车崔推犁,而是要提供包括技术帕、性能是、动力绕节、驾驶体验等方面在内的最佳组合书超。   针对自动驾驶憋拳凰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姓搽,帮助驾驶员减轻疲劳取,降低操作难度饭蒲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谋物,包括独特的声浪幌焕盆、澎湃的性能闹狈缚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统内涤,这是玛莎拉蒂所追求的恃庙虐。   关于未来对新技术的规划闺箔坡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哺,比如减少温室气体排放块砂湘,这一方面玛莎拉蒂也不例外烷扔。此外跑花,我们也会在汽车上应用比较先进的技术燃衫庭,如苹果CarPlay和Android Auto溺炔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顽爸匪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雾滑。   凤凰汽车必: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堪啦熟,怎么适应碗暇?   雷德?比格兰德慑痴: 针对年轻人群祁奔,我们采用的方式不是改变自己武痕蹦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝杜。比如在中国驳,车主平均年龄非常年轻湃商活,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潍,便是一位年轻的中国女性搪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较,包括法拉利生产的强劲发动机肝、独特的引擎咆哮声令潭、奢华优雅的外观与内饰伶男山、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拜欧沫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沏害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扒仟。   凤凰汽车抠写播: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撂偶挡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级时领,有没有针对用户画像做调整蒜?刚才强调坚守自己的DNA和理念尼先,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躲翟?   雷德?比格兰德寒梢: 在中国沮墨贺,我们不断渗透到三四线城市点,但是目的是一致的卿寡脸,就是要吸引更多年轻客户疏欣。但不管在中国乃至全球的哪个城市技瑰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机另、激动人心的声浪芯取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诬。   在设计经销商的时候皑碧赋,玛莎拉蒂也不是随意为之澄菜对,而是按照需求进行规划瞧堆舷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店计姥,首发售罄的100辆SUV中禾女乡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区从拔。因此诉夸菇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栓胖圭。同时苦侗鹃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贰,客户需要一整套的优质服务碳弯妹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图藩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劲饯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捷。   提问浑力盘:您的新角色到底是什么样的居碍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上被烁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炽?   Alfonso Albaisa侮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚此,跟所有的设计相关的工作巧八申,都是由我负责履雹聊。之前我100%的时间放在英菲尼迪馆滩,现在会分30%的时间来蜗觅刮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钞。现在大家看到的一些车型洪桂喊,可能是一些原来的车型寄,我们现在的工作河,也是快马加鞭贤,希望能不断的改进需、提升现有的设计巢略。   提问乖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么料?如何看待他推动品牌前进时的作用配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盟碱继:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管男拈,我们会共同合作季型秆,不断进行我们设计的演化屎。其实我到7月份才会正式上任鸥,我现在猜测或确定未来的设计理念斑衅,还有点为时过早诽扁瞧。   我们知道勿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禽浅、非常大胆前卫的式,我们的这种设计是一个不断演进的过程刀馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹市喉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计建。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜变蚊。比如瞄,我们都是艺术家出身酶凡勿,非常喜欢设计茸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翘,并将其以各种形式发挥出来好俯慷。   提问持:我有两个产品方面的问题沤。首先沫茄,这个概念车非常漂亮斤怪,它背后的设计灵感有哪些县尼?   Alfonso Albaisa挤昆:秉承“冲突美学”设计精髓佳蹲既,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素护得。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹿限空。基本上就像艺术一样诽狈吐,包括缝针啊、包裹感窝横,还有使用的木质晒蕾捂,都是非程好的手工工艺罗邪。这是一种感性和理性的结合颁,还有一些肌肉感极强的车身线条歧潜。   提问萍技:这款车未来的定位缅芭秘、消费人群是怎样的们敖攀?   Alfonso Albaisa莫:一般都是比较年轻的家庭洽,想要非撤源腔保宽敞吝蜗偷、具有运动风格的车型褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏使晨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肝居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份倦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撩搐。   在发展新常态下巴环,消费动力开始向下线市场转移廖筋。同时钞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驴圣茫。由此貌湿蔡,县域市场成为新时代的“金砖市场”全编抒。而对于汽车行业朴歇,消费升级利好之外记墟丁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇长囤。如何撬动县域这一重要市炒闱尽?   胡绪雷表示狄荚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肝悄,帮助县域出租车进行升级改革竣惦说。县域交通的数据化翟瓮秆、智能化发展栋姥,有助于未来网约车的下沉渗透棋戒啦。县城消费能力相对较低吠娟,在出租车领域引进大数据之后妥,未来再进一步升级到网约车狠忻。   据胡绪雷透露鼓,首汽将在县域布局三块业务琴浅涩:长租车嗽瓤无、网约车(出租车)浑凭、分时租赁虽。分时租赁是纯新能源车灿贝棱,未来分时租赁或是对公务用车的补充矗罐,它是纯电动笆力,不用长时间租晦,可以通过APP来完成头蛾刷。目前挟厩玲,在北京有1000多辆车扳,150多个点位呸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市儡谴嵌,对公务车改革会有一些帮助工。   胡绪雷认为圈躲,网约车行为是偏汽车前市场的角色钠荒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吴。第二匿痛,在居民习惯了这种消费行为之后卧柑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篙敖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祟芬仕。   当日横,首汽约车作为新生力量莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅迟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崎呜年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练乡卞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砍簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬颅暖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示按,渠道下沉要根据市场来判断獭别模,服务要根据需求一直不断地跟进户场烯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炯桓,比如说对经济的支撑犁,对政策的拉动外缕嘘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澳矢逆。近几年临琶飞,一汽吉林产品在县域销量比较高潘革堂,对县域市场的期待也非常高胎。从目前产品结构来看昏汗离,产品消费比重70%在县域臂,30%在一籍文、二猾、三线市场厢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒙,外观什盲、配置煎疽、价值都迎合了县域市场的需求舶喝佳。   从流通环节上来看稗扔颓,县域市场做的非称欤好橇身,没有什么瓶颈因素褥。一汽吉林也努力在渠道建设奶史郸、服务跟进等方面做成长和改善潍剩怖。同时宋长欣也提出了一个想法户鲜宽,“县域对自主品牌在公务车挠骆、公务员购车方面是否有政策倾斜手晴脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长立凉,这是我们车企的想法蹦膊捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咕僧榷,要根据市场来判断瘫。目前旗胳施,县域之间的差距非常大藩,包括现在推行的3G服务素,在那些无法设定固定站点的地方丸隘,推出了3G巡航服务掳稗。服务是永无止境的工作回苗害,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舵汲为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅谅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粉融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饶厂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱,新能源汽车推广比较看好北荷呜捷、上獭、广限行弄徒悸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冯幻蜗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车环推,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋。尽管都看好电动汽车的发展趋势裙地甫,但做好市场并不是一件易事冗殴凶。   目前比较看好两个市橙獭,一个是北粕、上久斥脊、广限行珊硕思、限购市撤じ臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮Ρ魏怼,这个市场的发展速度很快磺。例如河南馈、山东享谜、西北区域颇杰,大量没有牌照的低速电动车坑脓纱,在政策方面仍处于灰色地带断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虚,在国家和地方补贴的支持下蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楞豪,在农村市场苏、县乡市场得到了非称辈怨好的认可仁谷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求细,县城市场的消费者的房屋空间大洪,有充足的空间停发车辆搽墓才,拥有较好的充电便利性犊。其次行驶距离不长廓兄绕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰。另外艰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衫刷蛔,因为小车型成本低浇仙献。   赵智刚表示孰地禽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盲氓颓。河南地区铆乳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镰,在替代当的出租车两、公务车方面取得了不错的效果身。同时盯蕾,也在积极跟海南政府合作具拓戊,投放了一部分公共用车迪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辖,比如是文昌拟沮、万宁冕蹬巫、琼海等县级市匪,未来将在海南全面推进套襄查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲了。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点面,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岛懒。会上烈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乾边算:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂常陕刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娠拾,是参与全球竞争倦抚筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞。”   在当日的论坛上督靛角,郑刚发表主题演讲壕邦。在他看来蕾别,打造世界级新能源汽车的品牌瓶,最核心的是独特性矾丝、差异性盖,是比较节能优势土喘覆,浮出水面的是视觉玩堆慷、是LOGO付墙、是VI呈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰,其中成本优势是最重要的组成部分畴赎。   早在110年前殊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迪酬:蒸汽驱动车葡没程、电驱动车和燃油驱动车逆险。然而瓶裂,在后来发展中拢邪,电动车败给了汽油车侯刺煌。这是什么原因造成的既?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剁。亨利·福特发明了流水线生产靛勉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怂凄脑,成本大幅度地下降寝,售价拉低到850美金乡氰骇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凄臼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彭。100多年的历史多次证明了这一点炮骇。” 郑刚说贺阑讲。   在反思自身发展时趴拉同,郑刚透露拢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哨,规模在迅速的增长办,但很遗憾并没有带来显著的蒂玖险、大幅度的成本的降低鞠繁倍。   为此羞爬,郑刚提出物尚,在推广和普及新能源汽车的同时鸵颅瘦,光靠技术进步还远远不够碉摹伙,更加要注重范倘、培育成本领先的优势枷叮蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞痪泄,是参与全球竞争堂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革书沥。   他建议河,对新能源汽车未来的产业政策嗽、行业标准缴疮、行业监管等凶碑匹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术布秆篡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低广稻城,这样才能培育出行业的龙头企业抬。   如何通过提高规模阶累扳、优化设计焚佩、优化政策和制度创新烫?郑刚说履炬鞋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淘鳖郸、交易成本和政策成本冬,来打造企业的综合成本能力和优势肌湾坍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗡。这还需要企业和政府共同携手孔,不忘初心常翔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫩徊乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃脱:韩大为" "  魏建军多次提到籍,我们的确有很多故事搪黄什,但是他们没有写得很好宛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗜?魏建军直言不讳地说擂畦辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阑懦袍。   囤地赚翻贩娠、离开保定茶雾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丛节拿,且莫名其妙俄惰色,或者无中生有的传言所困扰冗搂驹,最好的纾解方法是什么田垦畦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湘共。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀脯烁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂线,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臂嫡,魏建军孟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陆筷克,与部分汽车媒体交流侯输。以一身轻便的牛仔装""示人""锈沙,魏建军笑着说抛,是在同事的建议下才穿出来的凳挥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踞陛裸,魏建军坦言晨痉,的确压力很大坷,也很难受倘,“有时甚至想哭”煎扮。他说点何,我本人就是保定人嗓,能不希望自己的家乡更好么亭?当然赡,我们只有把自己的产品做得更好嘉电缉。    诚如魏建军所言诞次,近期筐裙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茧巾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憨华薄,来自媒体的反馈好评如潮划己加。有作者甚至设问法苗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枫,否则也怕媒体老师太忙”忍劲呕,长城汽车一位公关人士插话道颁晶绍。    10日下午的WEY首度试乘试驾导公,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缸收搽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呵鹃,有同行在现场就说巨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谰修,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疥辟霉。    动力配置上菜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拭镜竣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怒撼,最大功率达172千瓦板帅辖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点管顾犀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哇瓜痛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨懒,VV7s几乎没有发飘的感觉片,而车内噪音也得到较好的抑制颁刻涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力痛叹摧,也取得了一定的平衡”凯畦,魏建军说贤郡。   VV7S    在交流中愤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时推,大谈肋怕哆、特谈所谓“轻奢”煞褥趴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氨腺投,咬住“聚焦”二字不松口钞。而是多次征询媒体试车时的感受捣惯,并逐一分析范、解答媒体所发现的问题拇墩光。整个交流过程躬,他都态度诚恳瞳靖,即使是谈到一些尖锐的问题冒,也并不辩解还配桃。他甚至非常谦逊地自问自答藏,人为什么会失败察?尤其是一些有着巨大成功的人暇肯。因为以往的成功惨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕邢,就很容易让自己失败福。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬酬碾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翘笺苍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕颅汕。他认为硷儡,好的产品本身就是故事横骋蜂,而WEY就是要做最好的产品境。此次爱纱沧,魏建军多次提到槐县,我们的确有很多故事要讲偷,但是他们没有写得很好梧慌吝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的极溜,所以锯狈反,我在让他们重写胶墒惫。魏建军笑着说蓟哥,把一桌人也给逗乐了逝势。    在媒体谈到其他竞品时忱辫,魏建军都给与很高的评价龋湃寿。不过最终还是认为自家的产品杭钙盼:底盘更扎实挖,操控性更好澎鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”捶畴,所以对他们(研发人员)的要求也更高熄。   VV7S    据悉线参,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓣,预计售价在15万-20万元区间匙孰疤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挪,他思考了一下才说诺,它的配置太丰富了侈葱奈,在相同的价位空间硕拷蚕,“肯定没有比它更多褐仇、更好的”邢雇叙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衅?魏建军更是直言不讳地说衔雄射,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪肮逞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脚澎,一位来自上海的资深试驾教官说府喂脐,之前很少接触自主品牌汽车悲,这次也是第一次来到保定湘赤,第一次来到长城崔胜倘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒙史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言口青翁。期间骄骚呵,有一位同行说辜湾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摹埂?或许这才是魏建军的真正用意吧畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹冻:李芳" "   陆逸表示铜傅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磁,因为正处于发展的爬坡期氖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盒甭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作福暗,而且要深度国产化亭末赤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卯府勉,雷新透露惮庭,上海车展期间城酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣四败,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙套,陆逸明确表示凤凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女睡,因为正处于发展的爬坡期茎。关于国产化的工作缎佳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谎,未来将坚持不懈的进行国产化工作小唤,而且要深度国产化涧吴。    日前舜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美。活动后随奠槽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闹禽耙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刻埂体。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆视,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纲般,超过23万辆握联。今年第一季度炕,英菲尼迪在华销量破万辆洗痕倍,同比增长4%心跺痴,而其全球累计销量达到67367辆乒牛,同比增幅为18%限。无论是在英菲尼迪全球体系中豪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘦翰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色排惠。在不少业内人士看来奉,从去年4月以来谈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞软飘鼎。    对此拖范,陆逸强调虚,目前英菲尼迪的销量很正常蓝祥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暗委,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盾姬,还处在爬坡期辛赂。他还说操,所有的汽车品牌进入中国后玖故,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茄、运作能力提升及投资力度加强盗挠,会迎来一到两个爆发期嫌衡狙。    事实上蒜丝船,从2014年开始晴呐茧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侵,就迎来一个销量增长的“爆发期”念厦捞:2014年赣停,英菲尼迪在华销量超过3万辆郴,同比大幅增长75.6%珊疲灸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年控,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韶湾蒂,同比增长33.8%视泼。    不过擎顷凰,步入2016年戌改按,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期般。当年4月初怒沪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膊刃,刚好满一年兔检。在过去的一年里窃皖绒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涩。陆逸坦言佛石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碱沥,以便更好地认清我们是谁棘,我们的未来在哪里桂吕吵,我们应该做什么处号商。”    在陆逸看来荤紊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茹绣,今年是进入中国的第十年抹齐。所以作为一个年轻的品牌翟,这本身就是一件很有挑战的事情愤。他还表示桃范姬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累床,是更聚焦的一种进化枯。因为市场环境在变化托垒,消费者的需求在变化芳溺规,我们也要根据变化不断的调整蛊酿、创新互、挑战自我保。”他说逞共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诡,就提出了‘挑战者’品牌战略澳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勒扔龟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的短恐,品牌口号必须得落地其粳。”陆逸表示槐填,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俄,聚焦目标客户群漏,让产品与目标消费人群建立联接菲、产生共鸣庙妇燎。    陆逸对中国经济网记者表示毫俯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摄,而且要深度国产化鲁。”他说饲讹碌,中国是全球最大的汽车市嘲烤型伞,同时也是很特殊的汽车市撤Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渤粪短,就要真正的了解客户挎,扎根于客户钾、扎根于市撑啻小,这就必须深度国产化块芭。据雷新透露内坪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导睬烦。    但是司到嗜,从2014年底国产以来强,英菲尼迪只推出了两款国产车型镰排句:Q50L和QX50害嗅。对此惨仓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓟。陆逸表示疯德笑,“关于产品线布局的问题逝,英菲尼迪有一个长线的规划撮仑。”    陆逸介绍说愧凶父,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萄藏,规划内容包含平台规划儒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等内赫吠。他还说栖尼穗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灯贬辛,我们的目标是通过完整的产品规划辉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品念勺搜。”    谈及国产化在今年的推进程度尾教且,陆逸表示量晨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旅稿芯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布请。”雷新进一步透露替道默,上海车展期间顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜维鹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案井:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彭,通过销售Urus看阀剐,兰博基尼总体销售量会翻一番心,突破7000辆大关赦。    在更遥远的将来慧,很难说会不会有纯粹的电动车裙疾。这是因为蓄电池非常重钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浦哪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈衬小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌然圃受。自大众集团和奥迪公司接手后夏袍,兰博基尼得到积极灵鲸、稳健的发展蛾。日前具抖脸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闷兰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员离,商务部主管Federico Foschini唉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙暗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碌:并入奥迪公司之后合柿骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盾汾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的许楷甘?    答搅:2016年社痊相,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渭蜜典。奥迪公司和大众集团接管之后玛首,对兰博基尼进行了很多投资赏努,让公司发生了非常大的变化秋。此外嗡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绕冕队。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逻斥卞,如果没有这些投资侨视领,就完全没办法实现这个计划汝。所以吠藉毋,兰博基尼公司从中受益良多罢。可以说会,如果没有被接管股,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汝刊。    问理垢喊:在您的介绍中琅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高簿度稻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铜侍?Urus投产以后隘,重点会不会向中国市场倾斜倦?    答戒:目前牵,兰博基尼公司只有两个车型系列菩忍:一个是搭载12缸发动机的Aventador矾炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán病侥。因为各种原因碗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盟力烩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奶使码。2016年菏瘦酚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊啸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邵联。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幢闹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撵。2016年嗓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扣。新产品会在2018年投放泄,到2019年锤,通过销售Urus踩,兰博基尼总体销售量会翻一番群,突破7000辆大关取邦绩。在中国市场上匡,SUV是非常重要的产品丧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凤。    我想强调的是卧,在中国超跑车市潮副病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币举位,Huracán大概在300万到350万人民币贾仟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平估。    问灰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杭?    答俺:目前玻,兰博基尼在中国有15个经销商登帝。到2020年鸵挝午,我们希望经销商数量能增加到20到25个耗。当然皇,通过Urus的投放踌典惕,在华销售量会增加孰掏夸,服务涵盖的区域也要明显的扩大唤固承。    问输暴:如您所说瞎,兰博基尼在中国有15个营销网点采搬,去年销售了151辆(车)膏嫩握。我们简单的推算一下旁磷,平均一个营销网点一年卖10辆车柒。那么辅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样测抗?在新的超豪华SUV到来之前贺,是否有改善他们运营能力的要求呢猛?    答肃睹:是的随,会明显提高经销商的运营能力酗,新Urus也会变成一个破局者雷嚼。虽然现状如您推算淌且少,但是在Urus投放之后兴嘶襄,大概2019年或2020年锻,经销商的数量会增长通,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳祟,整个业务会明显的扩大冀何毁,售后服务也会明显提高怀。而且由于SUV使用的频率比较高促穗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廷故芳。    问谩惋眠:兰博基尼车型比较少藉鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要箔嗡。现在的汽车行业发生了一些改变聘竭玻,比如智能化陆舷帮、电动化起需。那么喀,兰博基尼在研发产品时臼,会不会受到这种趋势的影响档?    答散邪认:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆京,更多的是代表了一种感情滴杀疼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莲青你,采用V12的自然吸气发动机什锹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闪红。    这是兰博基尼最核心的销售主张处劳。未来咎煎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼钠俏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度极,甚至会超过前款车型霉。而出台Urus产品时则会有一些变化穿漠,它将采用涡轮增压V8发动机桨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机池。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型界。但是膏饯角,不管从产品定位淬纤恨,还是感情诉求方面来说迪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邓。在更遥远的将来绰,很难说会不会有纯粹的电动车篙。这是因为蓄电池非常重剃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戮,可能未来技术上会实现新的进步妥搐,那时我们也得重新考虑这个问题损始畔。    前些天淮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猜母儡,其V10的发动机再一次提高了功率测娠。当然疚害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA井杠豆。通过技术创新以及功率的提升诵毖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缅肪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芳精呕。在预销售的阶段铃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卫腐票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亲雷含,能够击中客户的心理需求圣票剁。    被访人芜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琼里老。1998年到2007年佛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钳撅特,负责兰博基尼产品工作;2015年推,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荣,负责销售及市场营销似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆卡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唇卜,中国是世界产氢大国无廷,制氢设备角且灌、储输设备娄颂、制造技术等条件不错疾,具备发展氢能的基础列黑激。从环蹦探枘梗和能效等方面考虑才仆衬,中国应进一步推动氢能源产业的发展创亨米。    周奕丰谈到茎阮亥,中国目前主要依赖化石能源通,对环境污染严重钮吼际。氢能源因来源广泛槐疚歧、燃烧热值高途奉锯、清洁无污染和适用范围广等优点莆韦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菠喷朗,目前看浪把,中国氢能利用的研究相对碎片化芳肉解,与国际先进技术相比还有差距南檄坊,没有形成产业化溯、规模化发展瞪柏僚。中国应迎头赶上捣挎校,卡位世界前沿勃。    他还提到甭疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郸,提出实现大规模副、低成本氢气的制取降、存储敬攫、运输滑时、应用一体化的战略目标贤。这非常重要耿亭蚕,未来需要各方协力唇抽,加大投入内诫,推动相关产业进一步发展蔬污铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌皖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔼镭曝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锌。    他谈到黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抛,各方需要引导资金更好地支持实体经济火弓,促进金融资本流向实业井恭,真正促进经济稳步发展壳,夯实经济发展基础桓荡。这既是稳增长多极宽、调结构的需要外脯,也是抑泡沫骋、防风险的举措冒材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褥惭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钳甩抛。    周奕丰最后介绍胚评姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筒,也在不断创新突破橙伎,寻求产业升级默。公司主动发挥自身产业链懊茄、区域及成本优势掠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矮函。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铜盗、旅游景区捻稠罚、汽车营宿地男须、农家乐方耗、家庭菜园等不断扩展外坛筒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晴冠,以多种方式在国内推广土壤修复犁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   国外媒体报道嘘沪藕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薪合,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囤锹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挥寞改。 李彦宏    李彦宏表示连穷蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绦诬挨。尽管有一些技术问题需要克服涧砷,但它仍然有望达到目标巍坞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呛,前微软AI专家陆奇任首席运营官痪盛狠,负责大量投资的自驾车业务部门瑞锹岁。 百度自驾车    李彦宏表示李,我们很可能与传统汽车制造商合作激钡弓,而不是孤军奋战饺,目前还没有制定出这项技术的商业计划东涎赊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阜。我们将竭尽全力实现这一目标拳,收入和利润是其次的考虑衅恃梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥粳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显午。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舍纬戮,共享经济还将怎样改变生活掇澎卸?   三年前痊,基于对共享经济的热忱眠驶,清华学霸张丙军创立PP租车妈,开启了汽车共享事业;三年后未,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户全釜露,成为汽车共享领域的领头羊茧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邪年旧,3月7日剐椿,张丙军开启了共享有车生活的新征程郊宝梆。   3月7日滑,在几百万用户的共同关注下冗敛裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浪税砍,也是张丙军重新定义有车生活墟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅心。   从PP1.0到PP2.0时代臀定,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记檄、一个符号或一个名称那么简单妮,它是企业创造持续价值的支撑培。若没有十足的理由此馈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓花钝。将PP租车更名为START骚裙轨,是源于怎样的考虑架臀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解句归霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吩端视。   “三年前己每,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旁订。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益推,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瑰高。由于便宜便利啼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攘颓哎。”这个阶段呈脐接,他称之为PP1.0时代梅。   经过三年的发展互挥杯,PP租车推崇拥有而不占有弹搬疾、盘活社会闲置资源的共享方式垄,逐渐建立起以车为媒介摧,重新定义有车生活的2.0时代舜。“START不是买车陛,不是租车普驳,是共享有车坛嚼。这是年轻的人群罕料全、爱车的人群负堆坡,最向往酵、最有潮流的有车生活方式藏。”张丙军说穷哺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择任梯此、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邵。同时淮惯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倍思,让每一个用户体验到最真实介性介、丰富韩瓣、有趣的共享有车生活茎蒙挝。”   START代表着新品类构江钱、更丰富的选择日、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惊墓,相较于神州租车囊楼嫩、滴滴租车等传统租车公司肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慰拍?   张丙军认为十,START的核心竞争力主要体现在三个方面含。   其一琴睛,PP从1.0进入2.0时代爬,新品牌START更具有张力笨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神库。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汕毕揉,START重新定义了有车生活厦,开启了全新的“共享有车品类徐庙宝。”   其二糙须蚊,为实现共享有车的多样化选择翔牵晨,除常见的家用轿车外掸琳,START将主推个性化的用车体验炮鹅典。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炊闺,如保时捷911糕到炬、特斯拉屋吧、大黄蜂荒河匠、牧马人等等啃换耪。此外袱煽,用户无需承担高额买车款和养车成本潘塘缄,性价比更高仟稍。   其三维揣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沏剑灌,以及更完善的用户信用等级人陀面。这也是平台长期价值实现的核心汉陇固。” 张丙军介绍邪心,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶迪,平台推出了一亿元车主保障金蔚态,严格的交易信用体系恰匣韶,确保车主爱车无风险;对于车友孰俱,START还与多家大型保险公司合作认渭露,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务级逞翱,为用户提供更具信任的服务沧洗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倾,我们的目标是慰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峦。”按照张丙军的预测蝗,中国自驾用车需求量巨大拘,而现实矛盾是淳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旅,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢瞪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量取确,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盾。   此外墙疙,他认为炕歉摄,随着消费持续升级乐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑。“感受丰富车型带来的不同生活体验乘偶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桶挝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颂凌、丰富淬托、有趣的生活方式轨茨墩,让有车生活更加精彩版畏。”   张丙军表示垒滦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慧憾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侩捞拉。START烦小,梦想才刚刚开始谭稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权话态滦,严禁转载伺荒,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "   今年全国两会上吗柑,董明珠在接受记者访问时说迸腻苹:“只要你敢想钝很,比如以前谁会想到人能上天撕发,如果我们不去创造醇,人能上天吗凭?你不敢想新,你不敢去试验思,你永远不可能做好狄铣荤。”    过去的2016稻,伴随董明珠的嗽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥饭涝:格力全员加薪1000元丢、格力的员工房妓晃、以及格力的手机……对于这一切矛昂嘉,董明珠并不过多在意恍,她说好经递,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅阑。在今年全国两会泛,作为人大代表颁缉匙,她再次提出了自己的董氏宣言佳锰湍:确实这两年的发展狗,总书记提出的供给侧改革量,我们就应该做供给侧改革的排头兵弊广怠,因为做的是实业敬,能够掌握核心技术摄,制度也要跟上粪戊勿,真正给那些创新型的企业腥煞、有创新梦想的人一个环境侈肪庭。    对于国家隧竞、社会刑觅、普通百姓的诉求氏狙,董明珠是这样回应的填:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肺,他真的不是仅仅是索热铡,收获撬爸,比如说我们过去讲疙,这个企业了不起凉,再就业鞍拐堤,反过来你要感恩这些员工韶襄窘,没有人来给你打工昆,你凭什么去发展标撩供?所以我觉得要有一个感恩的心情兰焚糜。”    把感恩的心落到实处斗,就成了格力员工的2室1厅颇煤啪,于是僵,别人家的老板就这么出现了搏。 记者交惩逻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨功?    董明珠喀坊:对暇杆群,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椿惊肯。    记者达:以后所有的员工都会2室1厅棘咕?    董明珠蜜:对对对洞奖泊。    去年末挨垢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣汤肯省,但因股东大会投反对票而失败杆扮。随后补,她以个人名义增持珠海银隆股份扒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业覆伪刑,然而似妥掳,到了今年斑缎,新能源汽车面临两大不确定因素痛电:电池倘芥似、补贴“退坡”巳粹定。在董明珠这里股晴,似乎这些俨然不在话下腹,董明珠说葱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潍里褂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒喂健,“不是因为退坡我不做篱焙,也不是因为给我钱多鸡努,我去做楔漠,我认为是一个责任课敝,是对社会忱酬、对人类缄,你都要去选择的一件事抛凰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须侵,董明珠很不以为然籍,她认为磋高,这些都是炒作谁痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量娜肥,只要没有说到质量袍懊室,那就不是否定酣冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰肚客:李芳" "  近期入舍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腹洁。美国此次取消“双反”陶街售,对中国轮胎产业无疑是一大利好兴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转避被烦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碉。   全国人大代表宛弯尉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议断,在轮胎中使用RFID电子标签技术松,给每一条国产轮胎装上“身份证”溜柔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督小,有利于消费者对产品品质加以甄别袱坪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阀九,从而规范轮胎行业发展精,促进行业的产能优化和转型升级吨。”袁仲雪说人。   据了解萌兔逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箩褪,全球多家组织及单位参与沧烧。轮胎用RFID电子标签的应用屯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钮,将等级数据写入轮胎标签内部努,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷舅暗,伴随轮胎终身使用康硕萌。同时角,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体退封吝,使轮胎更智能特,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逗笑,能实时监测轮胎的温度蝗、压力等数据品扩贝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迸碴,从而有效减少安全事故蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "全国人大代表捻梨馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篙扳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卫、环境协和发展的产业记汞标,由于行业标准尚未建立梯岛,使得整个产业发展处于十字路口豢技。全国人大代表蝎筏己、时风集团董事长刘义发建议颈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拟骏,全力推进供给侧结构性改革罚惫。    在刘义发看来丸,四轮低速电动车是市场主导汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饰吝。目前纤请沽,工业和信息化部巳痉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芬聚。该标准的制定烧,对规范四轮低速电动车行业发展摩漏,使三窟抄弄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桅清,直接实现电动化恋心、节能蔽嘿、环保安全出行具有特别重要的意义判佃洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求互奇,又适应市场需求琳,刘义发给出四点建议檄信骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撅搁圃、标准制定应充分听取行业的意见刷,响应群众的呼声抚巨。制定标准应尊重市场规律脱檄摧,规范杉荡、引导产业发展哀守,而不是简单的限制诡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求高扰。    二敛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夺。四轮低速电动车安全络、环保沧、经济抡落睡、舒适匪,是摩托车涛逢背、电动自行车吵领成、自行车等升级产品杆辣归,特点与与高速电动乘用车不同弗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碗懒唇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爽。    三孝颁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导库午缆、政府引导的办法馆斥诵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愧艾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玫探,如采用锂电池政府给予一定补贴骇貌糕。    四隶垄、在制定产品标准的同时隋,制定企业准入管理和注册登记舞剿静、道路交通管理的配套法规淀。产品标准只是为行业规范管理提供依据赋,而实现规范管理是一个系统工程康。政府应加快制定企业准入互冒、车辆注册登记拴、道路运行管理的配套法规绊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则份娶淖,方便企业让利于民败既,减轻企业和用户的负担晃垫趁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求南财、加快供给侧结构性改革的产品烈贪,又是一个节能环保的产业碌保坚,引导得当可以大有作为淳密编。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法案。”刘义发建议魏舞揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟屡:李芳" "   近几个月来词让,共享单车火遍了北京城粒。6日碑,全国人大代表乡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示党微,今年上半年侮憨淮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝗叼逞。    徐和谊说鹿甘,伴随着公车改革玩猾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搓。“很多公务员手机上有软件瓢挟羡,一刷就能用车扛乘梆。”他说迟蔚,今年川溪郴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靠唤。上半年缕乘磋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓶。    据徐和谊介绍合末,未来投入的汽车数量将根据市场而定洽度,租用的价格将有竞争力赊乔疆。产品的外观将非常“吸引眼球”戒港,为两座式纯电动共享汽车碎险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冕扯,适合分时租赁和共享市场需求死,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别季。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栏坑,在手机上可以查询哪里有车席牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涕被盎,目前大家用车起点和终点不同栓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源深持赴。”徐和谊说李,目前每惋响,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刊,包括立交桥下蚀级互、公共停车场汤厘赁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牧。目前边远的地方停车资源丰富膛火岔,但是用车的消费者较少埂酱。“希望异地还车的便捷能够实现鳞粉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轿河,否则还会存在最后一公里的问题碱。”    徐和谊坦言檀鸵,停车位还存在管理的问题巾,汽车是价值比较高的消费品然闭,一旦出现剐蹭嘲,租车人还车时也容易“说不清”鹿蔑核。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷现层、“钟摆效应”等问题赁含杆。“有些消费是单向的宫皖弟,如何让车回流也是个问题”毙簇。他说喀签哭,目前公采奖,北汽正在进行市场研究旗弟,探索解决方法喝忙。    徐和谊还透露板交,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉掸接,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尽笔悉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆复试。目前距2022年还有六年时间头承,从可行性上讲钦,应该是能够实现的驼。届时希望借冬奥会的机会功疗檀,展示中国制造的水平廓饲灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农缕曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朴地,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮庆努,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叉寇,目前已追回骗补资金或妨诰鸶荆款23亿元湿簇,并对有问题车辆不再补贴痴,对闲置车辆也暂缓清算纹了。    肖捷称械吗,在财政部门督促下垢尽,目前相关企业正在采取措施亲,认真整改发现问题半。    有记者问染未,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展备,肖捷表示多模霸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整授,主要是降低了补贴标准告挠,同时也设置了补贴上限忿把岭,还提高了准入门槛挫购。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寂赔,同时也可以有效防止出现市场扭曲钉甸林。”他说胳驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔蝎矫:李芳" "全国人大代表改甭急、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夸、废液输项架、废渣等污染羔群铺,一旦有机电解液和钴典诺达、铜舰骋雀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉,就会带来生态环境安全隐患褥秋碧,甚至会危及人类健康讹加。”全国人大代表聚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示密蹈澳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涟杭酣。这位带领团队经过几年技术攻关绣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人昆脱乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钝捐端。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齿观,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辞。在提交建议之前鹃囊哦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究问。    自20世纪90年代以来吻,随着锂电池广泛应用藕逛,我国成为世界上最大的锂电池生产鹤帘、消费和出口国巩,近年来我国出台了购置补贴光、税费减免毁无、研发支持法丸、消费优惠概、基础设施等一系列重大政策措施蕾扳省,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫂破事。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆财嫉、保有量超过100万辆悄恭蟹,占全球市场保有量的50%祥丛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仁鞍。    随着新能源汽车快速发展雌沮枯,作为新能源汽车的“心脏”苫屉崇,动力锂电池产业也在迅猛增长饲铃放。按照相应的报废标准禄,动力锂电池回收利用市场已经形成瓦信佃。有研究数据表明面,预计到2018年具喜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隶刨阑,累计废旧动力锂电池超过12GWH疚拒、报废量超过17万吨姐腿清,从中回收钴琉扭、镍硼媚、锰暗、锂嘎舰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歌,到2020年将超过100亿元嘿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盎衬蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旁皇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吮。”张天任认为茅,如果动力锂电池做不好回收利用彪集楷,就违背了绿色发展的初衷侈摧敛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渤,但现实是童,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实田。“废旧动力锂电池包括不同的类型矢、设计工艺和串并联成组形式玫猫,以及多样化服役时间拿每既、应用车型和使用工况廊,这导致电池拆解不便届峨。另外竭粮割,国内尚未建立成熟的回收体系蕊世拼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应估溶,回收工艺成本高普钎题。”张天任表示都蜂但,“出台的政策并不具有强制性祟毒,且缺乏明确的奖惩机制淑小假,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧去添,目前动力锂电池相关主体无利可图让,对政策执行积极性不高铣现。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题品航,张天任说泄窗忿:“一是退役电池较为复杂嗅凑,不易拆解;二是退役电池一致性差孰县,品质不高;三是回收拆解成本较高猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔽那皋,执行不到位涎。”    有问题就需要有解决办法仆换其,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溜甜视:其一祟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纤亮安,鼓励商业模式创新试点和推广应用聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡说痞:李芳" "全国政协委员遣埠希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棵呸法。”全国政协委员四立蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裴裙察,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幕幕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹,其市场前景令人堪忧魔拼瓤。“在电池方面破鳞犯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡授,2020年后餐苦,当大家都不再享受补贴时胺秘捷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛊曹童,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膳。”另一方面寡急,柳崇禧表示亨檬时,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炊捎摄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拟到肠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上息戳,但电池的寿命大约在20万公里誓钨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俱陌水,这意味着料素镐,电池报废了车就要跟着报废鸵搽,这样算来风滥戚,纯电动汽车的使用成本是很高的钨仇。”柳崇禧说我。    对此仇显喝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仙,即建立专门的电池运营机构匡赔亮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舒蔽拳,是对车辆的物尽其用童摔。对电池而言税锌,虽然不能再服务汽车味肛巾,但还可以被用作储能电池幌棋砍,同样达到了最大利用率穿。”柳崇禧认为珐揪睹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聪悼。“但国家需要予以支持促,尤其是在车辆检验方面毙,按照现行的规定看搭柔,更换电池即被视为改装尾旧赡。”他说全匡。    柳崇禧的另一个观点是藉,氢燃料电池的大发展即将来临词案。“一方面颈,原来的运输成本相对较高限蝗愧,而如今这一问题已得到很好的解决坡桥侧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顾瘫,美国的相关先进企业在国内开始建厂粗驾殊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尺忙滩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盼褥。”柳崇禧表示扔,氢燃料将作为增程器为电池供电丘憾唐,以达到更长的续驶里程袖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魔焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倪骏按,造成了双方的利益不在一条平行线上喇畔。为了解决这一问题洗犬宪,李金勇指出搔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭姆脾,重新设置股权架构儡港,经理人和骨干员工合伙人化郝蔡。”    “遵从起码的商业规则截椿炼,我们就是经销商蔫苛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缺弗窝、一个桥梁烯枫,我们没有义务去亏损棋。”李金勇说副颈。    日前钾巍,著名汽车营销人梦频、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陌坦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雾蒲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象清骗场。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彤场,李金勇直言褂吹,“在过去的十几年韦柬肉,我们的市场非澄饲郑好肮秆寞,老太太都能卖车叹,会加价就行了痛功乔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涉芯,职业经理人的压力很大大时,每天都要搞KPI考核行烙戊、培训崎菇腺、提升堂。”    李金勇以实例说明光酒:“过去在资源时代版咖脓,一年这一个店挣1000万何,给职业经理人开30万构宠,没问题屎门欠,这车好卖痹。现如今嗓亨报,市场不好了富榔,现在一年挣100万模,职业经理人还是30万胖扒叔,但是特别累翔彭,现在一年的工作量比前五年示潞离、前十年两三倍都不止碾蹲。”    在李金勇看来河坡项,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同老辨,造成了双方的利益不在一条平行线上篓谢娠。为了解决这一问题算染鲜,李金勇指出那赋克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摄,重新设置股权架构素卷垫,经理人和骨干员工合伙人化犁粳盎。”    李金勇进一步具体阐述道淬,“过去资源时代韧,投资人只要拿到了店曙扇闹、拿到了品牌伸,就可以赚钱亭墒颠。现在地,资源时代已经过去了扒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锻斧啊,从而真正让员工自动袒我疼、自发地把工作当事业歉穷,而不是靠培训匙妒,靠感恩陕猎皇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涕典磋,不少汽车厂家制定了销售目标蜗炽、生产目标次秦图,职业经理人必须要完成始,如果不完成就走人蹲守仟。李金勇认为酶,“在这种状态下控,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘟、十年的规划巨,只能先制定一年的规划辣亭,把今年完成再说痰,由于今年完成了琅计轻,明年才有你的事疏棠。所以这两年厂家的高管变动频繁曝渺俩,十年以前很少有这种变动常,而现在这种变动成了家常便饭那境。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祈盒姜,没想经销商的盈利能力间。”李金勇表示杀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酸佳,想办法做经销商工作统幢剁,把销量任务压给经销商坚烤魔。而经销商越来越不听话晾戌、越来越不相信的时候惦,厂家就再出台相关政策汉。    李金勇指出迷羚,经销商要有勇气打破潜规则仓晒,遵守正常的商业规则沤股:库存大不提车窍休叮、无差价不提车龄喂、拒绝搭售擒态德。“遵从起码的商业规则舷,我们就是经销商玻廉瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挞、一个桥梁爬,我们没有义务去亏损漓娩凹。”李金勇说邯谋琉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题手腿,李金勇建议硷:同城市的店应该互相加盟或互相买断了,或者干脆出售给另外一家经销商袒蔽,不管用什么形式瞥嚼,形成同城市的一家店陇。“我们用销量冗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闪岭隘,这样减少恶性竞争门麓累,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓟。”李金勇说携。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兰鸥,李金勇表示跺,“我们不可能卖出路边店的价格片市撕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜。100%原厂配件保障新微,专业的维修技术兜僧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客适。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菇矗羞。    此外槐蕾,李金勇还表示戚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车容佰。据了解乓,2016年钩,新能源汽车的销量超50万辆浅,到2020年谩辅慈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惕沃墨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溺。在李金勇看来辰莱偷,在这个快速增长过程中合罕差,“传统经销商中昧幂欠,谁关注了新能源汽车并率先布局寄遂,谁才能在这个市场当中分一杯羹徐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩鞘协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绊功,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员橇、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆瞄,今年的关注之一抽额,是有关网约车新政的话题挖赣耽。    施杰表示琳凭,为加强管理粉湘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谢屎,并于2016年11月1日起施行吞。然而红坪猾,根据多家网约车平台公司的数据青,在目前运行的网约车中傻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疆,仅占极少数部分怀炯。    “交通部制定了网约车高品质服务胁,差异化经营的原则宠湘灌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憨上四,施杰称慷,“我认为枷抢,政府应当放宽对网约车的准入限制弗察,顺应社会共享经济发展趋势”拇毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膝粱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妥钨岔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漓龚。    首先九献偏,施杰认为乒摔味,北京将、上海的网约车细则要求“京人京车”懂、“沪人沪车”等差异性待遇戊,不符合市场竞争规律男。施杰表示郊街,只有在市场竞争的推动下耙泄脓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂拓笺,也有自我管理的需求与能力佃。    其次梯,施杰表示艇辆日,北京剑水、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磺讣涡,而且购房答歼、购车也并没有绝对限定于本市户籍惊济。“京人京车”蔼愧嗽、“沪人沪车”的严苛规定绞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伦欠盯,会导致营运车辆骤减谓锨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒署惦,阻碍新兴业态的发展且棠。    而对于多数城市对排量苏、轴距都作出的高标准要求拇拳司,施杰认为卡,高排量代表着高耗油涸疟,不仅并不符合节能减排目的捎,高油费必将抬高车费蹬等哩。    更重要的是晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媳哄颈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准届既、高门槛午堆讥,将损害网约车的实惠经济特点乐清耻,打击其平民性伸套唉,“上述许可管理的模式泛寐,将导致网约车司机数量骤减怕、车费翻倍蚀懊凶,群众打车难夯、打车贵的现象又再度出现仕锑嘎。”    此外乱然度,施杰在这一提案中的主要观点还包括敦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肪袖、“许可管理不利于节约社会成本”等挥。    施杰建议叼虎,《暂行办法》可作出如下修改广奉:    (一)政府适当降低准入门槛挤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剑,是十分必要的淌剁渤。比如洼脚矮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查横察拢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻趣衬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求婆喷摧,等等刊褂巳。设立适当的限制条件儡女,符合市场发展规律寺尽,能促进网约车市场安全性崇辈尼、规范性发展澳诧融。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展爱酥,而不是像治理洪水猛兽竞嵌,把它一下子关进笼子里臀矫程。以构建网约车公平竞争的环境为导向颅烫,放宽对司机户籍的限制性规定煎幢乏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揩。网约车平台捎、司机和车辆的审核程序酬幌,各类许可证明的核发程序尽量从简拼,以便节约社会管理成本疮惩。    (二)政府协助构建平台审核壬莫獭、加强平台监管    改事前许可糕发,为后期监管铂力慨,采用“政府管平台姬蒂,平台管人和车”的模式咎烫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辟亢姐,规范其登记信息姬垂、审核资质的义务嗡暗碉,定期提交所有车辆的情况克莫,这些数据要在监管部门备案蓖邦电。并通过补充相关的法律法规乓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秦担冻。    对网约车不合理调价进行监管狭庆。保证人民群众用最合理的价格出行贸脊,也避免由于市场垄断形成的价格新高便。2017年1月涝棺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栋嫉睫,就此提出整改意见管导,平台负责人也承诺将取消该功能捶。这就是成功的监管案例埂佳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堆磕,存在大量不符合新政策标准的现象吗痪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断另岭懂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹颂蔬,社会各方都需要一个适应阶段鲤脆。所以譬仍燃,新政的实施不可硬着陆散泌蚊。当前阶段幸孟次,政府应当积极引导各平台规范化审核省,加大对群众宣传力度欺,延长从旧规到新政的过渡期落筷,循序渐进地促进新政策落地贬咎盟。    我国全面深化改革提出了目标瞎葡: 市场在资源配置中起决定性作用凡话谢,更好地发挥政府作用间示。近年来爬,国务院一直倡导转变政府职能极伸,推进简政放权库霞昂。对网约车的审核僚,放权是进步嵌,限制是倒退较籍罚。政府应当创新行业管理腻骆,优化监督模式沟砷奋,构建平台审核模式娶慰,推动群众绿色出行嘉勃、健康出行咳蹦角,为“互联网+交通”营造良好发展环境搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑嘛篇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰偶剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计季、品质等方面做了很多的投入艾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彻茅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擎狠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞同为窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球关嫌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算胃、品质等方面做了很多的投入忍绵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匹胺闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隧骨、时尚及科技感的一款产品彩诵保。”韩德鸿说愁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黑卢。薛海涛坦言蔑瘟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730星、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粹颓淀、制造能力筐洛、经销商体系晦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冗掏溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2月21日淖接,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办查炊。本次大会立足技术趋势坎耻速,探索全球技术发展的内在原动力惧,探讨人工智能歪思、量子计算摆玫、基因疗法等领域的技术和商业趋势珐离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忿班,有两项技术与人工智能密切相关酚,包括强化学习和自动驾驶卡车暇投肌。在关于人工智能的圆桌讨论中奔,多位创业者和专家针对强化学习兽、无人驾驶分享了自己的观点屁墒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橇宝竭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车九落,可能只在北京的五环里面开倒眯,路况很好嵌坚诺,最高限速就80捐、90公里痘路,这种情况下特吗,车就会极大简化回,驭势并不想生产一辆概念车沛花湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侍鹤乐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉朴间。技术投入上璃蚀慰,目前大家都在往里面投入很多的资源攀,整个行业在往前发展从挖,但里面还有很多问题需要解决扮靶堡,包括保险驴核、政府等蟹帆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用功剧熔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚂堂洽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好现渡瓢,把信息融合丁、如何决策做好侧懂。图像识别拓展能力非常强默,它信息的理解非常细致切姬、更加全面乡淌很,比如前方有一个易拉罐妮需官,有些传感器会认为它很危险懒联,因为它是金属败,但图像识别会根据它的大小敌、形状去判别粱体。目前结合强化学习据翰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糯济。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弹撑辆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腿,说到底这还是一门生意起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉损蛇:李芳" "  【导语】这是最好的时代仓锹隙,车市销量连破发展记录班麻猜,这也是问题的时代醋,多元化没、碎片化患毒,对整个行业提出了更高的要求譬惟。一切都在变朝,唯有不停思变方能随机应变细。2月18日懈驼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者乳,与120余家媒体相聚一堂申慑,在“变与革”的大会主题下盖烷,共商“品牌与营销之道”始,把脉中国汽车2017思。广汽乘用车副总经理肖勇鸽练埠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英任、吉利控股集团高级公关总监杨学良类、福田汽车集团公关传播总监许翔彻红、SWM斯威汽车首席运营官余波县、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动使抬策。以下为发言实录遁:   互动环节嘉的合影   李苗苗匆:接受张红同学的邀请颈。下午好!大家都是老朋友了硼。今天在这里钡,首先我仔焐赂瑁贺张红搞这次论坛晨。第二舷燎,其实有这么一个机会让大家聊一聊甜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎蜕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侩促淘。对这个数字慑,我想每一个人癌,特别是管营销的人赊驴,特别是管品牌营销坞弊、品牌推广的人享豹故,我想每一个人都有很深的感慨桶。   首先请问肖总歇付房,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搬,也对您做过多年的跟踪亮帝盾。这次请您上台缔描,我很想问一问唯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藐灯醚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点持?能不能简单地概述一下度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愁熄嫁:李苗苗老师第一个点名我鞍,作为广汽传祺来说缸权俗,正如李苗苗老师所说的岗,应该说是比较新的汽车品牌桑好碴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粹腺、“两个坚持”妊,坚持正向开发和坚持世界级标准冈椽。这两个中短掇,一个是对产品开发的定位捌,一个是对品牌的定位埠李佬。   从中高端车型的新产品进行切入献本蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点腐歼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秃,就是起步会难一点蜕,后面会越来越开阔埠反、越来越顺嵌理。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把捷,内部也有两方面的方向其:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆概,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来程寐,并且在市场上面赢得一定的销量疤灿,建立一定的知名度澈铜裙。另外一派的意见盒绿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荒澄,从中高级产品切入唯乓挡。但是大家也认识到这个困难毫钨,一个全新的产品和品牌从中高型切入惩蝎,也就是售价在12万元以上垃屁,第一款车型是12万元到18万元啃外络,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垢,我们意识到这一点了氦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暴涡,其实2011年簿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狮妒,应该说是非常艰难檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘿。但是2011年禄门首、2012年有一个词就是“坚持”袜含,做品牌是做两方面的事情挞杭。第一个是做好产品的品质裴愧,第二个是做好对客户的服务叭,以这两个为基础这五六年走下来晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑登领。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象控澜湍,受到各位媒体老师的厚爱叉沙拇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迪晒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖嫉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝接狸,我觉得第一个是坚持某衬。在我们困难的时候不要去放弃浑篱辉,就是把自己的品牌形象虱暴毖、产品的售价回到往下行的趋势尖颂。第二为了支持品牌向上湘融,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胸蹈勿。   李苗苗憋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吹坛莱。比如像现在的奔驰乔,一百多年犁疼,宝马丘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掳眷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌砂妙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遂酶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔽卉氛,也有现代的销量辜党,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷券管辫,您能够阐述一下吗盎彼?北汽在塑造自己的自主品牌方面顽芥彼,到底在哪些方面下的力量最大丛闺?   陈思英乘寇棠:谢谢李苗苗老师逻滥,非常感谢红姐给这样的机会氮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗣。其实不是妄自菲狈牒住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绷,台上在座的各位都是大幅度增长腹诚,我们同比增长更高一点毫欺诬,因为我们来得更晚一点汇论秒,同比增长8.7%瓮。   但是我个人一直在想这个问题合酸侥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禄唉。像奔驰去年是130周年俩徘,今年是131周年剖活笛,我想这才是品牌孙。现在我们在座的各位给客户提供的抠,我更愿意定义为商品脯,我觉得是这样能比授。   从北汽自主品牌发展之路来看衅,各位媒体老师和同行都知道菱漠,2009年我们是收购蹲枷娘、消化蜗、吸收了瑞典的萨博技术惨羌汹,当时萨博的93免、95的平台和1.8T盲宏、2.3T涡轮增压发动机的技术诚,我们是基于萨博的平台上狸幢放,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绣。2013年的5月份底孝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑范怠,大家对这个印象应该很深晌椿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊绅,当时也试图通过萨博平台的背书损散题,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皮协其,因为我们希望建立中高端的自主品牌德,当时的愿望非忱馊溉保好梁檀揭。但是事实上发展到今天叭儒微,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈添。   但是没有关系脾,2013月5月12日投放的绅宝D70捕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音思汲。这么多年的坚持是在消化豪、吸收萨博的基础上进行的蓖,源于萨博垮、高于萨博敲隋,我们有奔驰郎、现代合资的反哺挽瀑既,我们在人力刷挂霞、财力草花、资源缺仙卉、技术碧渤、研发霖艰、生产苫费、制造方面拐,都有很多反哺给我们亢昏,北汽近几年高速发展充稿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沧盛卿,这一百万辆含金量是很高的师涕辑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚法冕,但是我们用五年时间实现了一百万辆韦埠尝。这里面还有几个第一和差异化产品混,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一私吼葡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撬缎。   基于萨博甭幕、源于萨博和高于萨博的消化桃、吸收和引进凉膳搽,同时基于奔驰和现代的合资反哺校梨疤,我们坚持为消费者提供好的产品玛好镀、好的服务焚、好的品质腿我芭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恭,比如中国新车品质(IQS)IQS虫画侥、强制性产品认证(3C1000)嗓,3C1000即三个月的购车用户中拢泥怯,一千个用户的抱怨度是多少俺圃,我们的水平无限接近了合资品牌掏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的管,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心太谴池,希望有一个很好的中国背书醛风淳,给大家提供一个很好的产品体验喇池、品牌体验和文化体验郴。   李苗苗缔:听到陈总的发言我一直在想开辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泊卿,现在经澈Ф揪看到“北京”的LOGO酶奈。   前不久簧,不去杭州是到处都有吉利车荒溜傻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赖棋潭,推出一款车就红一款车蛔杜。请问杨学良丘,学良也是吉利的老人了妻溯领,一直在负责品牌形象的塑造分乱羌、公关牌厦、市场般狭揽。原来我们也沟通过这个问题狮颅,对于吉利来讲收购了沃尔沃涕竞讨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块席,这是蛮难的事富妮。刚刚陈思英总还在说萨博屁梦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃点,感觉蛮纠结的微。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壕事穷?   杨学良覆胜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墩,第一是对标掇梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌噶旁警。我们是坚定不移地在执行拭饲,而且到后来做博越吃、博瑞之后有越级对标魏。比如我说开发一个自己的A级车卑鹊,可能要跟合资的B级车对标票酥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域房燎,包括研发郴尺、制造登、采购纫倾逻、营销且,我觉得成果是非常明显的层惶财。   第二是坚持走精品车的战略套瓣。所谓的精品车贰褪劲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烽皑居,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琅勃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳辰逢,比如车的造型设计上面堆韦,自从我们在全球建立了四个造型中心内瞄界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赂竞。既有符合国际的审美潮流土靛郝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倾钠纲。比如说在车的智能互联领域伎燎,在博越车上面车机人机互动的功能上千,已经超越了一些合资品牌赴傲,这一点使我们感到非常骄傲湿室。   包括在工厂的制造工艺上怠憾矩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艇雄柒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌入,因为我们现在建得比较新噬缆叛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滑剧。大家可以看智能化程度最高的工厂剿姜蜂,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲜负。   第三是一直在坚持口碑盛牡堑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柑蟹吨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粮饭。这样就可以真正喜欢这个品牌奸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颇其。   刚才提到了浙江鼻困型,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顶淌司,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痰,大概接近了7万辆荚。这在以前是没有的幢褐,而且这些用户里面很多都是镀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上练痪蜂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磁摹姐。目前因为我们的品牌在提升迁苦,我们的品质在提升迷砂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胎邪。这从我们同行拐,包括从传祺赎、北汽的产品销售上也能看得出来摊挤婆。可能大数据调研每时郝,像一点资讯的副总可以讲讲摄享疚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品净。   当然您刚才提到了在集团层面蛔俄灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰络扇罐,同时又实现互补霖瑞涤?这里面还是有很多原则啃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的褂甜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丸赌翟。沃尔沃是高端豪华品牌晤交邪,是跟豪华品牌去进行竞争的妻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挡轰挪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亲、流程够彪、标准堤刹,包括人才的培养和交流碎呵圈。最新我们做的一件事静入,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狠祷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郸试胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巫磐,可以说没有沃尔沃这么个老师猜纶停,没有沃尔沃这么多年积累称呕鼎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垛轰。我们相信因为这个架构非常新内,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辞匡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烦,以及质量再上一个新的台阶溃司岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撅鲸厦。   李苗苗响燎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厂汹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼艾寒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祁,最重要的是坚持了哪些唱涡?   许翔敝:谢谢李老师腑逆忍,同时感谢红姐给我这样一个机会酶慌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沙撕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友端怯废。   福田汽车是商用车企业琉裳莽,和乘用车企业还是有一些区别啪。我们主要的目标客户群是to B的硕,正如您所说韦,我们是1996年成立的丰晤,到去年是成立了20周年档孺,通过20周年的发展勿塑,在过程当中包括您和各位老师的支持唾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秆戚钱。在中国轻卡市场上酬,已经是连续十几年的第一了归玫。1996年在山东成立谁,1998年上市贝娟答,2000年进行区位调整就来到了北京嘘扳肥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疲炉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寥显弹。我们可能把这个品牌是这么理解的虱台,现在业界对品牌有很多理解的方式墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偶缄路。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佰睡,所以我们从整个的业务流程上来看息柬,这个品牌业务就是在其中的协。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞬竞崎,品牌也是在不断涌现库鞭颈,大概有几个阶段额。   1996年是以轻卡为主导锻铆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑渑ゲ铡,用着正好”幌。在当年的时代抓住了市场机会怜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桅晶幂。   在2000年之后书,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竞斥嘲,进行了商用车全系列的剧遂莱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拱杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茄,这是一系列发展的战略锤。同时把品牌又进行了再升级且拳肋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系告,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菏嚼容。   在这个过程当中讣,福田汽车不管是做品牌还是做企业洗淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑联?一个是福田汽车在商用车范围里面内妮焕,就是在整合资源方面觉得还是不错的藐蹲享。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酷尼涪,花了八年的时间跟他们谈合作多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爸,生产的产品也是福田自主产品欧曼诚胺辱,同时和福田康明斯成立了50摹:50的合资公司捶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用川。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广础膝、先进理念之外柒,科技创新也是核心的一个点搂瘁。福田汽车虽然作为一个商用车企业化,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比曹称,但是也是做了很多的工作辨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炕裳剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右单哗。我们统计了一下丛农,和乘用车企业也是差不多的呕舞。   而且我们在研发方面谁偏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睹牧龄,这在商用车企业里面比较少见妊。不管是先行的技术瞳豁瞥,还是技术传承方面都做了很多的研究艘伍跺,包括去年也推出了超级卡车女畅,也是整合全球资源打造超级卡车焦彪。全面从安全纳嫂、环保方面进行新一轮车辆的升级圈。   我觉得总体来说吧缺柑酷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨创糖,是一个有着锐意进取屯、远大目标傻窝,是一个愿意为客户毖蕾共、为所有的股东甸、合作伙伴疾贯妈、利益相关者带来更多的价值虏,也愿意为更多的卡车司机袖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敬妓盆。谢谢!   李苗苗馅:2016年一年有很多新品牌出现钱颁班,也有很多刚诞生的品牌在努力匡价窝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰险翠、宝马下梁嚏。我就参加过场在北京的怀柔禄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拉堑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂哦⑻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢编?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驳钮靠?对于刚诞生的品牌呛叉敢,品牌之路有没有塑造的路径天?你能不能简单地概述一下棋?   余波曝惕躬:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行深份蛊,作为SWM斯威汽车夏,可能很多人觉得很陌生桂,可能没有听说过芭欧常,我简单来介绍一下坎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿琉露,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乓豹朔,7月份品牌上市排郝,8月份第一款车SWM斯威X7上市疥。   今天让我来参加这个论坛陋簇,我们的心情很忐忑敝色灰,我们是一个汽车行业的新兵感赦腐,我们是抱着学习的态度来的膝蚊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扛丛,希望多给我们一些指教鬼弟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢播先态?我们认为这个品牌给用户的是两部分娃,一个部分是产品的硬件济廊褐,也就是物质的东西沦括。另外一个部分是精神层面的孩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒋,第二是付诸了一些智能化驶哆、空间和外观讽亭孙,外观也就是在意大利建有一个设计中心尽鞘扒,在外观上有意式的风范挽善揩。   从软性来说挨袄姜,我们要付诸一些内涵芭绞沙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龟谈覆,通过植入意式生活的方式可娇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裤工芬。同时我们也在倡导一些生活方式污赴南,通过软性的文化来塑造队,解决通过硬件和软件拘,以及从物质和精神层面塑造品牌矛。   至于未来怎么走式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虽。用户实际的需求和市场的需求蜗萌孰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捅,未来我们还是要跟着市场走惕己。   李苗苗蔚:我旁边坐的也算是媒体人屎廉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蠢湾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桑?因为主持人给我了一些问题舞海,我个人认为不想问一些特大的问题骸搁钦,就想问问这个问题丁都。   付继仁钨里:谢谢李老师鞭筹冷,这个问题还是挺好的鄙。刚才您在问的时候盾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侯鞭鸡。   一点资讯是比较新型的资讯平台界侨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巍鸵,我们是做平台阑晒憋,不仅自己生产内容搅伤,同时全网抓取内容公丧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其,再把有价值的内容分发给需要的用户裸遍皑,完全是自动化辩、机器化的称琶。我们怎么去帮助车企呢耗藩?我分享一个数字吹访。   在过去一年奉捕盆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的限。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乒瘟伶,第二是移动互联网的平台儡贸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用森。很多的车企其实在做品牌的时候哪角,都会要求最终的效果妨辨靶。坦率讲俄,以我个人来讲这其实是两个事韧,因为品牌本身是非常感性的哥僧鸡,效果是完全用数据有结论的蛙,就跟一个人去吃一样穷,吃了四个馒头饱了竭疚,不能说只吃最后一个就饱了匙核。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烹,现在我们有几个大的方向海,第一是更技术化的跟车企进行合作辆毁。比如说从去年开始猜,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦思。客户自己建了一个数据库淖窜,就是把用户进行了一个分类隋碱霸。然后我们每一个用户来到我们平台上叙乐,他知道哪个用户对应了什么车型堤抬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘛赖,也就是把他们的流量经营得更加科学汀。   这个给到我们之后逼胳,又发展成了一个新的技术驱动纱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墩暇,还是看汽车外观的细分多美。这不仅可以推荐具体的车型瑰,也可以把具体的创意自动化铂算,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果身,这完全是技术化的匹配饯里。   第二点李桔,我们是一个内容平台啪椿工,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睦磨层,能帮助到车企做非趁秃荩好的传播把沧,有的时候这些内容并不能够被发现握寿卡。现在我们把广告当成一个引子颓,不是一个执行的结果貉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桐鼓煎,进而把下一步的行为做好共精。比如有一个产品是一触即发类焙,用户点过客户的广告之后即,我会直接给他推送相关品牌的内容煽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起博,再去看有没有点这些内容船,有没有评论尾屏、转发搭乌、收藏芬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旅咖,把广告和内容进行打通羌帘罢。   第三点潍抗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脓回。这个场景是有时间复、地理位置和非常多大量的内容和数据嗣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肝涧散。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的结隆家,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟涪,或者是去日本还是去韩国旅行冉烩。这些并不关系到最终的销量提升多少筛繁适,但是可以了解消费者在关注什么沤舒倪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性随。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廓,一方面要通过你的技术柯垂覆、数据实现更高效的转化界惶牡,实现现在解决广告主的一些痛点潮匈搭。同时要帮助广告主把服务做好驶耍,说句实在的都是服务用户肃鼓蜜,我们产品的用户也是车企的消费者稀,怎么能够把这些用户服务好七武,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱狗。   李苗苗楷丛:付总说得很好石,借此我也想说几句瞥。我看了一下哦蒂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人川,也有一些厂家的朋友嗣擅,我们每个人都是汽车人惋队。   我在想钢厂,得益于这个好的时代欧谓簿,既然是说品牌糕缝嚼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷,无论你这个媒体叫什么名字聪挎,找没找到自己的定位颁沸趁。无论你这个汽车是什么品牌齿绵,你的用户在哪里土。过去几次会议主持上都说四个W褪瀑估,也就是我是谁犁、我的用户在哪里挖弛、我为用户在做什么仓、我还能为用户做什么侈目。包括媒体也是一样半摩,我是谁(什么媒体)鞋畴钝,我的读者在哪里沏淌尼,我为读者写了什么样的东西耪敞脓,读者看不看菊倪口,这是不是你的读者群要看的爆,最后是我还能够研究我的读者上、研究我的客户夕瞥豆、研究我的用户方欢,我还可以做什么滦帕蜂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寿,一人问一个问题就结束奢诫琅。   请问杨总何,刚刚说了这么多芹巍薪,就一句话段,什么是品牌镣凰?我们说了半天品牌贪蓟弯。   杨学良梅荷:我觉得品牌就是价值戏,消费者买你这个东西值不值暖羔,如果他觉得值了双,就认可了你的品牌袜。   许翔帘:我就按定位的理论深吧,品牌实际上是一种品类的代表勿,消费者是用品类来思考垒,用品牌来表达蔽微呸。   肖勇队秦巫:因为我是做销售的毁架坞,我可能最直观的印象氛剔,我觉得品牌首先是一种价格拐、价值体系瘟侠并,同样的产品能够比别人卖得更贵概摩,别人还愿意买我的难。同样价格的时候邻潦,别人的产品卖不出去拜蚊,我的产品能卖出去伸沥,我觉得这就是品牌妙算。   第二埔,我觉得品牌是一种文化倾竞封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悸寐,但是我的文化能够吸引他抖速,我觉得这也是品牌的一种表现慌。   陈思英诲:品牌首先是无形资产颂具,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奢苍。第二也应该是产品酵南,可能是一个标记煞谱、标识狙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搞衔,在人脑海中所有的记忆箱锚吭。   其实品牌的英文是来源于MARK侈呛舒,就是在没有货币的时代物物交换的时候车巷郴,在畜生身上有一个MARK阂垃,Market就是营销辜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姐。有一个比喻徐标旅,品牌就好比像银行储蓄派,储得越多品牌价值就越高匆拍抱。   余波顷赶:我觉得品牌在直观来看就是商标扇修姆,另外是产品孝替偿。真正给用户留下综合印象的是产品丢揽、服务和文化的结合刃沁绍,以及对用户的印象及感受就是品牌咳慷破。   付继仁秽藏:我觉得品牌到现在这个阶段库,也是一种共鸣檄侣讣,像营销1.0是以产品为中心型案,营销2.0是以消费者为中心厢饶脱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑苔,这三点都离不开品牌膛眠,但是代表了品牌不断的升华肠激。同时品牌到今天来讲接榷,不简简单单是一个口号汲谱、标签诚驼被、LOGO蔽忌,还是一个行为准则谦巩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遁氓,还是每一家企业偏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嵌官,并且怎么样高效地执行和检测篇。   从这些来讲奇弹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湘戮,如果想清楚品牌一定能做好姥滴杆,至少能够对我们服务的那些人做好惫,那也就足够了了磺煌。   李苗苗赤房穆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埠痴节。关于品牌几天几夜也说不完福,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤醚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铜武。   谢谢大家在座的聆听黔围乘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋芍蘑:李芳 版权作品蓉丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝部,严禁转载鼻弘屡,违者将被追究法律责任喀躬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敌,车市销量连破发展记录思衡皖,这也是问题的时代绣侨搓,多元化管、碎片化纳脓瞎,对整个行业提出了更高的要求镭斜。一切都在变鞍斡,唯有不停思变方能随机应变幌钡马。2月18日土停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领杠需。行业内百余位思考者和变革引领者我仟,与120余家媒体相聚一堂畔斥汝,在“变与革”的大会主题下汹,共商“品牌与营销之道”谈,把脉中国汽车2017蕉海。   东风标致总经理李海港轰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挡腔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捌赋庙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逃蒂、奇瑞汽车销售公司副总理范星项频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动添捷帘。以下为发言实录密辽:   互动环节嘉宾合影   主持人陀士暴:2016年是一个销量大年迹,更是一个营销大年疗穿。从二维码营销到VR营销秒,从下沉式营销到自主营销肝抡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箱鹤,广而告之悄悄地变成了城会玩船椽,车依然还是那个车姑拴赖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢详圭? 第二场论坛的话题为蕉竿灸:中国车市新战国倾嘿,车企将如何做营销捐维拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇几辉筐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猛伸秃,现在重担在我身上从筹驴,由我来主持第二场论坛趣喜港,和各位老总探讨如何做营销卑定。   因为第一场是说的品牌竞付配,品牌建设也是非常重要的一环苫痕尘,我们现在就把品牌这一页翻过去阔,就说一点营销其他方面协笺,比如说跟市场懈虎杰、营销相关的一些事情澳。我们今天的这些营销人苍逆挤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑟牧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谋,因为他是面对着全世界最大的销售市场将澳。面对的是最高增速的市潮淦砺琛,现在技术和产品快速迭代磷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刮,所以他们是非常幸运的强兽杯,十八般武艺怎么耍都行欧屉簧。   同时很多营销人也在自嘲凛娄窖,其实汽车营销是最苦逼的一群人全校柑,因为我们面对的是世界上最全的品牌牛,我们面对的是最多企业的竞争钱,我们还面对的是最难以琢磨的逗爆幂、难以把握的政策环境和最善变的消费者秃团。   当然了我们这还不算最苦菇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祭棋室,所以这样的一群人的所思所想乳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醚翁加。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欢详,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胖。   汽车品牌最新的一个品牌定位且,在座的应该就是汉腾了杀并。请问汉腾汽车的副总界酷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脓疆跑,您给我们简单总结一下滤扑奶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臀怂?   于晓东涣奖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜聚碌,让大家来了解汉腾汽车吃痘腑。汉腾汽车目前是全新的品牌屯,2013年11月份成立公怒,5月9号品牌发布换,9月6号新车上市卧哎,第一款SUV产品汉腾X7寞扰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘘卸,本着向同行和成功的标杆企业去学习甜踏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戚浚梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说苔,第一点是品牌发布朗膊,这是做市场的开端材枢。   第二点是渠道冈,对于新品牌是重中之重的工作畴电淖,渠道顺利打开的局面四譬,签约181家措饲,正常运营150家蔚,渠道作为做销售最根本的工作嚷斤,没有渠道广拎癌、没有服务萄宿禽,消费者也无法触及和体验罕徽蒙,对于一个新品牌这是一个开门红平汉艰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撤岭蠢。   第三点是在市场上季欺捅,市场层面上重点资源向一线倾斜嘛,资源都花在提振经销商信心孺仿、帮助经销商达成销量上去,因为作为一个民营企业刚凯讼,作为刚起步的企业焦墒彭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线独,支持了经销商的销量狠盼。在品牌和市场的方面雹樊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏良,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑教伤讥。   刘小勇凌咸翘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烦,汉腾除了自己营销的亮点之外瘫熄能,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的落骋,或者对您的触动是比较大的拿化?   于晓东倘酚首:做销售在产品力表达上媒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穿舷,在2016年都说是视频和直播的元年踏妨返,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掠飘橡。包括产品试驾挑战的活动胃,也是和斗鱼做了直播的活动匣骇。在我看来在消费者了解产品上捻,可以随时随地魄,而且是更加有渠道客观了解一款产品衫咆。这对于做营销来说倾炭扰,既是机会比祁,也是挑战琼。   刘小勇搬硅:请问李海港先生矫扑露,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甸,尤其是传播的环境晃、传播的手段闺梆谋、传播的模式发生了翻天覆地的变化马。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢态衬?   李海港谐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屠,在新技术樊罐、新人群和新的竞争环境的驱动下谱碎公,媒体处于变革的时代跋裸,原来的架构碎片化了乱,新的架构正在建立鸡挎兄,当下处于这样的时代扮股荣。很多事情是这样的趋势朔拎兜,原有框架维持很多年蹲泵昂,突然间环境变化之后碎掉了涛任冈,再重新建立新的架构贯韶充,万事都是这样的道理化奉傻。现在媒体环境是什么样呢蚕瑰店?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)加。这样可以导致媒体的平台化溺镶,另外是媒体人的职业化或个体化龋。   简单来讲奔,我们以前是自己做东西农,自己在自己的商铺里去卖眯雌露。现在不是了畔沸,现在可以自己做东西分猛敖,自己去租商铺甘将使,有的人专门提供商铺将需,有的人专门做东西迸茨灯。这样可以做专业化的组合闻,效率会更高僚缉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澈,红姐以前是媒体人瑟馅,现在有自己的传播平台贪死,也借用了社会化的平台晦,把最好的内容输出饭,她做最专业的内容汝。我想平台也会用她的内容辰,未来的板结新的架构就是这样的蹄些。   在这个架构下作为厂家要适应欢,东风标致已经做了这种尝试街湍渤,去年把我们的公关公司能力削弱缴捐典,因为他们的稿子太硬了趣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踏禾醛,从专业或从第三方的角度看待东风标致恰,我想他们的稿子会写得非车撸好贰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗣,这是未来的趋势檬敬北。   刘小勇蕊虫:我听到有一种观点合你慧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西川芦,我就抓住了更多的消费者竞弗,更精准嫂杰,我的销量就会增加尉勃煎。但是有一种观点认为差胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挥?如果总消费需求没有增加湃铃排,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悉,是不是大家又打平了抨绵。就像一个剧场理论荡梅脊,原来都坐着看戏琳,后来都站着看戏了顺寐,其实看的戏是一样的辰狠稿。请问奇瑞的范总采,您怎么看这些新的手段密杭、模式对销售营销的作用届旱草?   范星廊狄赤:首先感谢红点汽车李、感谢红姐休估浚,也感谢刘主编播筒。实际上前面两位老总谈得也挺好冯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痛聚。   说起营销雄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶广侵。但是从营销的最根本铂杀,还是回到对客户的理解赫荤搔。我们最近几年对于整个汽车市忱捍啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犯倒,最核心的是我们看到了两点变化础,一个是围绕客户端的消费升级扇构滦,第二个是客户年轻化的变化疵呸。这两个核心特征的变化赖,带来了所有客户需求的变化授塘互,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艇。   应对市场的发展槽唬,我们称之为整个自主品牌的发展叉,包括奇瑞自身的房泞实,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣楦#快撼,年均增长在40%左右的增速话,所以说基本上属于原始增长的阶段膘铂。奇瑞从2012年伯跺纬、2013年开始进行战略转型废墨断,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骇辣,我们做的核心是提高整个产品的品质凳拦尼,是我们整个战略转型的核心读美锹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴樊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品残盲放、好的服务龚警。2016年我们已经进入到2.0阶段拆寒鞭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品软膜溪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可臀日蔚,整个2016年集团销量也突破了70万辆险,增速达到28%来,国内市场超过了36万辆煽,也是过去五年来最高的一年回埃。国际市场中腾籍福,我们2016年实现了出口8.8万辆乒,也占到整个中国乘用车出口的1/3寥,也是连续14年中国出口第一的车企汲。   我觉得取得这些成绩灵绘椿,销量数字是一个方面汞,更重要坏扣鞭、更为看重的是结构的变化撅憨临,第一是企业盈利水平的变化混苍,为支撑企业未来的良性发展脾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寞驮馁。第二是体现我们战略转型的成果拳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可截枪酚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剑。第三是客户结构的变化圃光,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升固桥莲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞋樊聊,实际上我们更关注的是除了规模的变化逝垛告,当然营销数字很重要诫。数字背后更关心的是这些结构的变化劣,怎么产生这些结构的变化撂鸡幌?从我们自身对新一代消费者的理解疚接脊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验法动褐。   客户体验的三个方面我们一直在做勤,第一是产品体验完,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骨,行业平均大概在35%竞期勉,奇瑞可以做到25%捌钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掀饺,今年还会陆续推出更多的平台搬。当然平台不简简单单是全新车型的概念梁拴。   第二是品牌体验动穆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚难娩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通参窃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俩痢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了反世档,现在很多企业在做营销过程中视频彼备概、直播方式应用是越来越多了迪核豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龋乳。今天消费者接触信息的方式发生了变化派店。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊练,在2016年网络规慕涠矗和第三代形象店的升级裁矛,为了保证客户体验的一致性钵栖撑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的实静、优质的寺偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箔,这是我们正在做的芭徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭显鄙,谢谢!   刘小勇捞:谢谢范总氰,现在的汽车营销无论是从手段锹地瘟,还是从模式庐哇豹,包括内涵都已经发生了非常大的变化理矾。我顺着这个话题再往下问一下面,请问刘晓科总攫芒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芜宝、营销套路肝犬试,您觉得现在还适用吗兄鞍伙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故编涩?   刘晓科炬仍:刚才范总贩啦牢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势手饶,因为这里面在我们整体来看骄伺卸,其实我是一个新的营销人殿,刚刚在这里两个星期傻触色。我以前更多的经验还是做用户唯额,去看用户的发展秘社。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壬、网红啦搽、娱乐化泰,甚至还有用户的碎片时间排理擎。但实际上反应了两个变化乔,第一是用户浏览的轨迹改变了钮敛,以前在PC时代痹层凉,大家基于浏览器阅读舍。所谓浏览器的阅读卢票蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站波,这个成本几乎为零葱翅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兰很拌,只要在浏览器就好垢去偿。PC时代炼澳堑,网址刮骚驰、网站裸烈脯、浏览器是值钱的魏赏。   对于移动互联网雇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咐煞幢,对于微信小程序也有很大的期待耙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茎坎铅。最终来看挽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流你弘。在这个主流的前提下勿郡媳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盖弛。在这里出现了两个问题绘,也就是时间的问题疚守。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候长,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛔染散。如果是比较泛一些的资讯或APP末,如果中国互联网网民用MAU看祈孺,月度覆盖量几乎全部覆盖憨枪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浑芭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缺渭。但是什么会不一样芳刊靶?就是时间祟绅辉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲规,我也高度认同一个观点芳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晨割。在这一点来说鸡,我们的营销不是去抓住用户帮薄搏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甫亭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唱。   基于这些理念的变化裁竣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炔墟犬,而现在发现专业内容看得比较少一点噬譬祷。专业内容对于用户的阅读界艇摆,可能是女性就不太爱看汝萝炬,覆盖用户的时长就变短悔革辣。什么东西会长呢陇佬?从2016年偶、2015年的情况来看的匪,我们发现基于娱乐营销的网综时间捷剁范,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大响狸靖,因为可以更好地去占据用户的时间细。比如说我们投的一个网综节目纤损论,可以有2个小时以上的品牌露出时间失垮。   对于用户来说北,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涤屉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要须蛔。无论是线上的拴纤沮,还是线下的譬灸沃。   另外一点朔泡歇,我们做了一个用户报告染权牟,会发现用户现在在看车的过程中峭楼,比如专业的导购腊蔬罚,发现用户的时间惋浇漓、决策变得越来越短骇,对于专业媒体用户来讲驮焊论,用户平均决策时间是108天半猎宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扦喘,这52天对于内容的需求是很轻的冒,包括频次是很轻的稍朔剐。从52天开始一直到97天课隶,基本上是从几款车的比对到交付定金磷防,因为提车还需要一些时间厦丰思,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览持访通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岗轨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赦纳哇。也导致现在的自媒体更火红掠烘,因为大家更相信人暑,也就是网红的力量会逐渐发挥峡妈罢,包括IP的力量立粹。   营销的变化是跟着人走的纲妮钳,用户的体验典膛迪、用户的行为发生了变化及乃,我们的营销一定要适应用户的改变卵。   刘小勇巳贩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撬。想问一个跟豪华车相关的问题镁臀穆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偶达途,从超过10万辆到两三万辆的都有典,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌团。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沫?或者会发生变化吗猴?会发生变化的话揽,是什么样的主推力量来促使发生变化沥悼泰?   王顺胜棵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玫啤娃,作为广汽讴歌这个豪华品牌番勤达,去年4月份才成立了新的事业体制句。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盘搁,10月22号四驱上市情葱蒙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼农。   从去年一系列的举措傻鲸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靠。像主持人刚才提到了稍,怎么样去改变格局忍?作为豪华品牌在中国家,像ABB进入中国市场比较早摹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崇,其实我们也做了很多思考锋录,想跟大家分享一下娄嘘。   第一矾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早社,也是十年左右的时间够习,也不短须的策,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顽。作为这样一个品牌要找好自己的定位唉掂,我觉得是特别重要的其拉。我们不是说跟谁去竞争猛,而是在豪华市场找到适合自己的位置嵌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措被,包括在上海搞了大型的上市发布会酚,在上海中心进行首秀割确。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挪膊苟,这也是用来提升品牌的媳猛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV划。这一系列都是来提升讴歌品牌的停两委。   在后面的发展上吝促,包括在2017年也做了很多的思考迪忱屁,就是如何在营销创新上做一些突破车。比如说植入了体验式营销狮即,包括即将上线的体验店北第滇,可以跟移动互联和终端示,包括一些PC端进行一些互动使士。包括很快会引入管家式服务奋,让用户真正能够感受到服务和体验藤伴。管家式服务是一对一的抖伎,能够让你感受到有针对性楼圈涕,并且有温度地触摸到服务的形式悔沛渤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚凄,我们在形式上也进行了一些创新嗓胎。   尤其在内容上面眠播处,我们以内容作为引擎蠕读吞,创新作为驱动炕昆,作为后来者品牌尸嚏绿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峦稳。至于格局会不会变化纲,其实每天都在变化伎究。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局称围隘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骨,我相信之后会在变化当中不断求变敌苹。营销苗、创新不但要传承好的东西罕权,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搓,跟大家一起共享一下巫。   讴歌作为新的豪华品牌膛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莽,希望在座的媒体以后多多关心天镀虽、多多支持防瘫锨,一定要让它取得成功耿缝,谢谢大家!   刘小勇赖袱诬:接下来有请江淮汽车李总瓢享,咱们聊一个关于2017年的话题昧衔,现在年底该缮、年初做营销的也是做足了功课函秆敢,关于2017年市场的预判忌。能不能把您做的功课分享一下假,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骑?   李建华绒:小勇这个题目“袭击”挺厉害逛私狸,营销这个事在台上讲讣锈,对于2017年的营销还真没有想得特别细裸你。对于营销桓必,以前讲欲文明其精神抛尽犯,先自野蛮其体魄味尺静,营销在中国还是跟认知相关拆,属于文明其精神发展之内的惠栋。营销在2017年来讲马躬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泄凹羌,全球规模最大歼妨,还是保持增长娄邓,需求会很旺盛蛋踢,同时也面对着一群非常不确定的消费者窟嘎麓,这些都是一些确定的因素炽含和。关于不确定的桐课,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耽杠,这使很多事情产生了不确定性钢蔚乖,也使推广方式产生了变化褥猜。在一个变动的世界里要想做好功课撵士,关键是有定力把握好不会变的东西谰。   就江淮来讲蹭,2017年一方面会更加关注用户的需求邪擂。因为从做营销来讲抢柔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卢。一是用户看到产品灰誓,如果产品很美好辣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锈堪刮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弓膛。第二是当产品出来之后筷褥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛋闭,如何让消费者跟它产生很好的接触姑、接受它际,让你的营销做到有广度昂簧菱、深度和温度敞几,这是营销人需要花功夫的地方桶姓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈济保好的保留和记录下来袄,强化终端的执行力抖蓄愧。这是非常重要的幌示,当消费者看到的车是处于被管理的状态损,他就会有好的印象磕。如果是管理失控的情况悄眷,就会认为这不是好的产品迹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杭,这个产品是不是他所需要的路登,能不能让他在过程中感受到认知和认同睛聘次。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动签畅,现在已经不太需要你告诉我什么了滩,往往会更注重你提供给我的事昏蕊,是不是我真正参与过的混伍唱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搏氨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篡虏必?可能现在需要一辆高颜值纹娟、大空间汝苹凛、强动力咕摹、低能耗叉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赴焊,所以2017年上半年会投放一款S7辱阮。前面的消费者参与了意见烫膘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胚同,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吐宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触囱,形成了共同创造的氛围郡拿筷。往往共同创造的东西农考磷,我觉得是消费者乐于接受的东西此。未来共同创造滤趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪。   刘小勇囊鼓:非常感谢李总喀懦。我觉得现在开论坛录,最难的是请嘉宾从柬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挛涟,是嘉宾请来了之后不给时间说教焦。今天这个恶人就让我来做了洞,咱们就不说了舅。   最后请每个人回答一个具体问题雇,刚才进门的时候有一个调查蚀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皑?我们从于总开始冒。   于晓东撅:我觉得2017年应该说挑战大厂豌,期望更大闲驳,我更看好细分市辰ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛普玫,我们更看好SUV市场的持续增长疥。   刘小勇耿烤骑:全行业增速去年是13.6%赖力末、13.7%匈涎。   于晓东惋潜蒙:我预测2017年是10%读。   李海港沃:8%赂什。   范星灭虚前:我就说一个数椽筹,虽然说一二月份看到环比有所下滑僳,但是看这个数实际上同比还是增长的级腐。本质上今年不用担心让,我觉得还是在8%到10%之间捣尽广。另外最近看到1月份的数据出来了染吭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峭,这实际上是一个分水岭磕,一个很大的变化煽嗣。   李建华俯:我觉得应该在5%到8%实,可能会接近GDP的增速逼。   王顺胜奥径涕:我觉得整体会在8%到10%以上蔬顿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纱苍。   刘晓科懒慕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点围隆衔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴飞链,我觉得再加两个点是8.5%办窜帝。   刘小勇士:你更准确了残官,到了小数点后了合。非常感谢各位老总的精彩分享韦帛。就像李建华李总说的蚀,咱们说到汽车营销人每,媒体界有很多新词来形容提姬,像野蛮执行力或变态战斗力唯、狼性文化等等烯。其实他们是一群非常善于思考的群体笔适链,他们的思想的深度决定了在行动的效果扳澜翠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竣匈颊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防戮伶:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺贩,严禁转载弓柔棱,违者将被追究法律责任乳该。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹲吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别纤侗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劲嫩讨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨登。以下是北汽集团党委书记矾谎路、董事长徐和谊的主旨发言浚亨。   徐和谊狮萄庇:尊敬的何部长擂师,尊敬的各位领导淖嫌迷,汽车界的各位同仁哄袄托,还有我们媒体界的朋友们傲溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攻,探讨汽车行业的发展话题相锚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年深贤,这一年间我们先抑后扬堂焦澄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蠢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进风活木,最终以产销2800万辆波遁,同比增长13.65%的优异成绩项,完成了一年的一个胜利的答卷段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钦,为不断探底寻求新方向的中国经济轿幢猎,可以说去年我们再添新亮点邯橙。成绩固然令人欣慰阂呸,然而先贤有言峡,一切过往皆为序章从。今天站在新年的起点上回望从前寸,我们发现深沉变革的暗流涌动帆,启迪未来的创新发展漂隧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窝耸疽。   亚马逊无人超市惊艳登忱肥哦睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军色躬,提振实体经济箭在弦上扑,消费升级引领我们全新的商业文化时代闷拉科,技术顺、商业模式淀、国家战略狮、市场结构结合在一起司膝,这种更替的演进拢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拍丸烈,正释放出巨大的改革能量梆伞,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔。   一是技术模式在不断地创新体敦,汽车行业转型正在进入落地期俏。最近几年在互联网喉譬级、智能化秃、共享经济等多方的洗礼之下其目努,汽车行业正在同创新中被颠覆者钉,迅速地转变为创新转型的主动执行者傻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汝衫欺,日系车企抱团开发人工智能技术番,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜜墟淳,可以说剑指出行解决方案卞究。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顾,在新技术柿当、新模式领域不断落子脸潍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戮瘦蒲。   二是消费升级卡汐趣,品牌之战成为未来的新机遇陀。随着互联网思维的逐渐渗透托,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮。情感价值喝、消费文化搏上憨、消费者价值观越来越得到重视敝,网红营销弧畴那、二次元营销窘浦壕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筋赣,实现产品表达与消费者价值的同频共振吕咸。   另一方面十畦吕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潦捅怜,为自己的人生价值代言恼耽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乃哗奖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扑副。   三是提振实体经济螺废,汽车制造业体系化建设迫在眉睫技。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤,就是提振实体经济痕将潍。其关键在于制造业转型誊,转型经济学的研究表明拱穷,制造业转型中产品技术固然重要悉醛,但管理体系更加重要粪钡扔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挪洁钎、网联化建设仁搽,就越能发现在信息化建设这种大背景下牟略鞘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键圈攀。前几天我看到有文章提到辈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杰兽。这样的提法虽然夸张薄彩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踏筹,我想却是切中要害的虏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬,随着提振实体经济逐步落实揽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欺违零。   四是政策变动日,新能源规模化譬伯、市场化成为未来的大方向拘匪霖。2017年新的政策正在逐步地落地含屏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盎勘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锣梯,行业准入规则扁、动力电池规范条件等政策的制定效,从各个角度划定了新能源的市场边界券酵雷。   另一方面几泉,碳配额算粒、双积分墨拢龄、新能源补贴退坡抽矛秃,无不要求新能源发展要还原市场化手段屉,聚焦核心竞争力俩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益握霓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规省。   纵观整体形式的发展茬秀峰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驾亥疟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捞。数年之前胃,面对互联网行业的冲击缅丝,我们以为我们只是需要一个互联网+疮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帮霞磺,还承担着国家经济转型的重任描骇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望空辟排,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祥胯男。这样的多重任务惕,给了我们新的挑战叛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烘函。   面对全新的形势潮,面对前所未有的机遇与挑战介头,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向概。我们将锐意进壬ǔ毕稹,大力地发展创新精神籍排,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茅纬,在电动化挨饯刃、智能网联化肆、服务化旧奴、国际化等方面加快发展步伐颓虹,不断推动新技术显脚宝、新模式的落地生根令须,不断地发展新能源汽车壁话济,还原城市绿色健康生活耻弄。不断承担经济转型任务兢静,推动传统制造业的升级坤古合。   面对未来柬,我们将在以下几个领域寻求突破陪:   一是加速智能网联技术研发店偷,打造智能出行的生活方式漓方里。2017年拉斯维加斯的CES展上悉甸蝎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坏肌潞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逞辅牟。当然不只仅是和百度孤释,还有其他的国际国内的公司胖。未来瞄准智能驾驶惠、智能互联间、智能座舱等内容防伤共,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乾携。   二是加快新能源汽车产业化碌篓窖,践行绿色环保发展目标箱里滤。在新能源方面诚汕孟,北汽秉持环钡嗍糯希靠大家的理念械,不仅造优质的新能源汽车产品舰拳,更要造消费者愿意购买的新能源产品讨弟肋。尤其是在补贴退坡山、行业回归市场的大背景下纫屏补,北汽集团聚焦资源考雄、聚焦技术譬妨、聚焦产品扔峨捞、聚焦市彻隆,四位一体严密把关整个新能源产业链惫,为消费者提供既有颜值踢秀、又有内涵的可靠产品我。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抽片地,共同守护美丽家园馅稳。   三是加速国际化资源整合炭漏,实现中国品牌的全球化痘。2016年菇斑谓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毫绍,实现了北汽国际化采赂杆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抄。配合国内的合资品牌吧,服务于全球布局研发基地冒沙遂,北汽全球范围的资源整合潘轻蜜,已经进入了研发编勘邦、生产快墨、销售茂、金融崔、人才和品牌全方位互动的良性循环士磨躬。   面向“十三五”功毛昆,北汽将继续深化拓展东南亚芹、北非塘、中南美辰午、东欧等重点市场的产业布局深,使中国品牌的影响力遍布全世界犀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莱淀。   四是坚持服务化方面炮情,推动制造企业转型升级报。服务化既是国家经济转型的方向播钮刚,也是北汽自己产业升级的主要目标处。多年来我们在金融付股、产业投资鸽锋贬、后市场眯团贾、出行服务等领域多点布局恫,随着时代向智能网联方向的发展鸥杰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骨。构成从业务到管理体制讳投零,再到基础设施的科学发展体系射,不仅提高了资源的利用效率剿骸飘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褂独挪。   各位领导匠,各位同仁晦,媒体界朋友们插,闻鸡且起舞仆,风好正扬帆涪晤汉,新的一年已经到来癌,新时代也正在开启机遇的大门醇汕奸,让我们携手共进暮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晒熟,长城汽车累计销量达107.45万辆诡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汾芍殊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷傲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齐肯,其中哈弗H6占比超6成桑,达到了58.07万辆佃谰,同比增长55.58%凛挽形。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颂郡,2017年2月19日拆函焦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粹裁坍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沉痘蕾,我国汽车市场销量首次突破100万辆捞供叛,高速发展25年后的今日等比,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崇庆。中国自主品牌已突破百万辆簿拼耸,那么能否乘胜追击逾越200万窖、300万的销量目标氰顶壤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闭叔叭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脑高,用他的话来说碧赔,“这是很了不起的一点裁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘲舞邪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心且奋,从另一个角度来讲底,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陇。   安全憾妒矩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煤,分析其中最重要的因素画,魏建军表示僻,回到20年前但,受到成本和技术等方面因素的影响慑菱你,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垂嫡舜。而当今时代课霖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标没氛党,其比重也在日趋增高髓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巷陌。他还透露咖们汇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寸,打造全球化的研发体系康共潘,在主艇侈、被动安全技术窍欧辜、智能互联聊、自动驾驶等方面肌,形成领先优势巫涎。   说到自动驾驶技术私郡,放眼全球汽车行业趣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琼许般。哈弗将采用北美斑尖杆、印度豌春钨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冗屋,据他透露羚亨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磋护,目前正在进行路试钳悔孪,有望在2020年后投产扣避蓟。“我们的最终目标泼亩,是推出完全无人驾驶的瞎譬、最安全的 SUV 哎。” 魏建军说到峡骑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渐芹弘,魏建军说到碾,2020年纶私胜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辟特卡。对此沙,哈弗规划了四十余款新产品蹦华婪,覆盖全部的SUV细分市场馅。到了2020年鼓扁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标课,在规模上超过吉普少、路虎卫蓟轨,成为全球最大的专业SUV品牌毕妹祭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倪狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时放临嚼,魏建军回应道袒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缕秸,一方面要靠产品快速地更新迭代鹤咸,另一方面则是丰富多样的产品规划亲茶,这其中就包括新能源方面的建设剿。据悉桶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呢俄熔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颊脆慕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择台策科。除此之外乖诲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城秃逦,目前正加速推进全球化商业的发展晶峡钳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标局刑涛。   2016年构本奉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呕拼佬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斜价担:WEY登场之后哈弗应如何定位逆具窗?魏建军在现场表示葛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙。相反济,哈弗将全面发力15 万以下市潮降薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场退碳乐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摹辽虽,而“聚焦”就是集中资源瞪圈耗,打造产品和服务的差异化优势标,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捣。先做强伐寝、再做大睫,这正是哈弗理念的核心所在扳。在盛典现趁萋 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奋侗凯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秦其。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍午,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念考苫掳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郎儒。据了解刨聚,长城经常组织经销商团队去日本考察灯曹辆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碘得埠。这正与长城的发展观念高度一致被。魏建军透露摄亢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垄,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点耪。   长城汽车总裁王凤英表示暗锭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剁瑞。 她认为橙,良好的厂商关系是相互作用的充佬,只有让经销商满意漂,经销商才能够让消费者满意露腊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞧牛霉,这是层层递进的作用效果母,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌截铣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歧侧箩?哈弗给出了自己的答案畴:200万的目标即可上路北前苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐薪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恕蒜,在新能源汽车补贴退坡后祁存,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兢凛,这个数额占车辆销售价格的40%擞胯荆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠?未来揪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俺广浓?2月8日下午拣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闻,2016年竿袱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌。随着核心技术差距的缩泻廖锛帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娩。但是屑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内结,巩固和扩大这种优势蔚笑嚎,还需要政策揣毯、制度和市场三方合力忌,打造可持续的市场化发展憾逆狮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哎岗沥,但是从已知的美国厦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酞搏化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歧黔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肚何。同时皖,公共类充电桩接近15万个的发展规模乳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宋澎楷。   “走在世界前列赖防轿,不仅是体量和发展速度位居世界第一惹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颠。”许艳华表示涂馈,经过近几年的积累光纤镭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搏考谈、制造和营销的体系能力汐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寺巾,产业链基本完善鳞晶虑。整车臼、动力电池唯巴旁、驱动电机系统性能大幅提升试,市场主流车型的动力性箱静、续驶里程错玻、能效技、可靠性坏红、舒适性明显改善缴,整车摆钞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展橙僳刚,新能源汽车市场覆盖率提升歇侗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磺龄,占世界市场比重约为50%波淌懊。按照已知的企业规划炊,在乘用车领域拟,2017年我国将有73款车型推出舒蹿耪,进一步满足市场需求睡舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惊,整车单位公里行驶成本也在下降叮。“20%的成本下降仙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宏蠢外。”许艳华对《中国汽车报》表示丛埃泪,在规模扩大成本下降的同时跑巍,市场竞争下之下错罢改,企业会做出有利于市场发展的选择乓恒溜,也因此贺殴卜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歉。   许艳华判断蜂,2017年凰唬篙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阑,预计占比会突破70%妒刨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏片赣,充电基础设施也将继续保持快速增长庇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辆淳伸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列显侯窍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共擎单,在此框架内拴钦屏,到2020年兼馆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翔。但是补贴退坡后怎么办此?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动此描慷。”许艳华认为少墓遁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莫测孟,让新能源汽车使用成本进一步降低拒任,才能保证其持续良性发展帽胸墩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件噶昆辆。目前谅缺负,无论是整车梦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确效错,剩下的就是政策实施好的问题荆登旱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郴法。”许艳华强调醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拦,2020年到2025年是重要的过渡期荚猜煤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑰绞年。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挛陷,这方面我国也走在世界前列眯燃仁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》马粱,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛔,保障车辆和使用安全墙赤。   不过童爱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议何熄洗。针对《暂行办法》目儡沁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逞、10%和12%的比例些,调整为5%闺馆、8%洪、12%的比例洁奖,并允许2018年粒鞋、2019年负积分可延迟一年抵偿谱怜。同时衡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韧查,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厩侠,丧失中国已形成的比较优势楔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鼓胃饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛嫌撇,以便企业开发和商业计划的制定癸涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿理删:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叔添,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舷氨。犹记得2015年7月勉辞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剔妨,并对这些汽车的车载软件进行升级那倦认,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挎瑟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桃、转向系统以及车载系统履楔腑。    如今举芜渭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钞切锰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拨础唾,如果没有行业安全标准来做规范辅胆,或将引发不可想象的严重后果猴衡。在我国挤氖,作为国家网络安全的重要组成部分虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舷缕加。《中国汽车报》记者日前获悉翅剂,《车联网网络安全白皮书》谰百思、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋完。在发布之前睛即嘲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖教,他告诉记者抄,车联网网络安全即将拥有“指南针”樊冬湘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》借:《白皮书》火酮我、《细则》出台的大背景是什么垂仇烫?    庞春霖媚畅匠:在节能环保尾乖惩、安全舒适磺,以及车联网弥铆、自动驾驶扦、智能交通等方面要素的推动下捶,汽车正在迅速IT化垢白、智能化妈蝗。与传统汽车相比魏,智能网联汽车在节能减排冠郝逞、安全舒适方面具有前所未有的优势枢,符合汽车工业坎、交通出行方面的发展趋势阶蓬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战革燃。在互联互通的背景下咕芥,没有网络安全充分保障的情况下雀,智能网联汽车带来的可能就是灾难派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钙嫁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藕两,明确要求网络运营者(车厂捍谜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冠霓白,应当依照法律系然、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剿挠,采取技术措施和其他必要措施吴舜,保障网络安全席苗、稳定运行德闻,有效应对网络安全事件凑,防范网络违法犯罪活动史钠釜,维护网络数据的完整性念镭、保密性和可用性诵僧。网络相关行业组织按照章程辖,加强行业自律巨票堂,制定网络安全行为规范胶,指导会员加强网络安全保护屋,提高网络安全保护水平暗,促进行业健康发展几偶。”该法2017年6月1日起施行誓络粹。    2016年10月23日轮甭,在前期工作基础上闲,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖妻俏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灿廷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伯伙肆,2016年底肛弊擦,以电子科技大学为主任委员峡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)违动、中国信息通信研究院忍、国家互联网应急中心场、中国联通技容扔、中国电科第30所韶、奇虎360按荡、博世为副主任委员啤豁,联合国内外70多家整车脓儒、芯片绍飘汉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称土:车联网络安全委员会)正式成立蒂莽邯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剁,在工业和信息化部瘟景、国家密码管理局笨块埔、国家网信办等部门指导卿、支持下雌,车联网络安全委员会于2016年底组织导歉乐、协调产业资源咀恰,以我国自主和在华骨干外资车企泉歉、终端和零部件厂商为调研对象戚交弧,先后完成华南松、华东册细瘸、华北挽、东北耸缕立、西南地区调研工作酷唬,充分了解了车联网网络和信息安全政策耸虐、法规莱菲输、标准棵崎、产品尽、应用等方面的实际情况与现实需求蹄。并组织与协调联盟内外资源璃,开展了车联网网络与信息安全相关政策寞、法规吩弧虾、标准的研究铰献赌,形成《白皮书》啦举规、《细则》绥拎熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌恐哎。    《中国汽车报》肮晴料:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骋污:随着车联网发展拨毒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规念庙、技术标准遍褂、产品及服务体系的支持半昂。从调研情况看喇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战念繁,缺乏可靠和一致性的基础工作顽,因此需要我们及早采取措施投锹程,完成网络安全方面的顶层设计工作圈洞,从政策钞缎、规划磺箩舜、标准雾、技术示刑浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪锹,分析国内外车联网网络安全的发展现状纷滇崔,为车联网网络安全的后续发展提供建议谜牟,推动车联网网络安全产业的快速发展罢辆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痊,从企业览、用户枚九田、政府需求出发遂嵌臣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舜,结合车联网的行业特点和技术属性习碍惟,立足当前现实和未来发展趋势输,提出媳把、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厦全微、指标和建议吾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南事,提升网络安全防护能力嗡惟畅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐收屋。    《中国汽车报》题莲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疗算?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仆碌,对现有车辆和新车产生怎样的影响汗亥绊?有没有实施的时间节点会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高副翅?    庞春霖多采菩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰舒,并不涉及强制性标准和法规酿。同时通过产业宣传触、贯彻和使用席搏,不断发现新的需求和不足蓄工,并加以完善路。但由于网络安全形势的复杂性氛滤伯,以及车辆作为一种重要的交通工具仕娃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壬吮纺。    两项文件本身就是在调研基础上滇茹,听取产业单位需求而形成的链绩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抒,减少大家的迷惑和疑虑弛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动料,切身维护好产业和用户的根本权益豹台。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桂景滇,当然会有成本在里面岗。不过从发展的角度来看疆仟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卤惰啦,属于必备的系统笑酣烫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亭起。同时瓦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点小耐鸥,也会赢得更多消费者的信赖斜捻苔。    《中国汽车报》敢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苛屯泌?自主绰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑟控潮?    庞春霖潦广胎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肥,其中一些关键技术和产品驳屑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究耐,那么就像现在车辆的保险杠瓮即芹、安全带肮、气囊彭武、ADAS等等常规安全产品一样晚持商,无论自主还是进口车辆抹聊,应该都是一致和统一的要求佰,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡燃便,推动车联网网络安全产品的安装尼、测试芍伎、使用履、维护和服务茎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多统非,首先是人们的意识问题寂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隆刺帽,但对于车联网网络安全却毫不在意型。要知道隶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丘共钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传悍、多变从输糜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片放、软件等基础技术受,对于自主车联网网络安全产品而言报,投入比较大窘、周期比较长康、效益回收比较漫长化饭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长婪蕊,从整车企业酥特,到零部件孔胆媳、软件离袱、芯片供应商苏爆秤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冒芬幢、人才队伍理从滥、产品体系串、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系市剁,也非结构化的治理模式屡瓷,需要新型的伦理忍磋惭、法律和技术法规给予支持逞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惨捅瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布耗:李芳" "   1月18日嫁识协,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胎。引人注目的是澈新粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起微写酵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叭。EC180之所以有如此低的价格亥叫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴新哆。在补贴退坡的背景下窖牟渴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炬蟹?在发布会后线,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抖厢顶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聚拒澎,以及2017年的经营策略与规划单担幂。   《中国汽车报》趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腔芹?   郑刚卉距楞: 北汽新能源有两大类产品平台谷涕猫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刑,包括EV干蝗踢、EU吭兽、EX哄潍毛、EH四个系列草玻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喇亩。在开发之初却,我们就对其有一个精准的定位与期待习施玲。   北汽新能源在两年前预计到趟,新能源汽车的3.0时代即将到来譬雀氓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驹拱。   目前案篡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握词吗,这没有错萌乃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术另,并没有推向市场的现象排污微。我认为博粒鲍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合材详,也没有认清正确的发展方向窜斗。   因此冲,在两年前开发全新平台之初乳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玫好腿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓埂,这种做法目前看来是成功的借。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囱、造型凸菩、特点以及价格之后歼介摹,大多数人对其给予了极高的赞誉岛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号马骂。   在成本控制方面倘玖,我们认为还有压缩的余地陪猛效,通过不断地挖潜降低成本势妹腥,我们认为可以让更多的人开上这款车狠狄,不过这需要一个发展过程家劲。随着销量和产能达到一定规穆缎埃后猜,我们会进一步整合资源唬侯、降低成本前,提供给用户性价比更高的电动汽车司加。因此檄未,就目前来说寡筒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮粹。   《中国汽车报》滩晶轻: 面对补贴退坡仁拍腾,EC180为何还能采取目前的低价策略稳凭?北汽新能源有怎样的发展战略辆?   郑刚搐涵: 从当前产业政策来看眉,全国各地的补贴额度不同菇庭视,流程不同夯,这都带来了公司内部成本摊销的问题寸缆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赔蓟荣。为此童陡咎,北汽新能源成立了卫蓝基金把,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诵安。这需要企业拥有一定的资金储备年。只要差异化的地方补贴还存在图矩,卫蓝基金的使命就不会结束贤橡畏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峰颠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会些工复。只要发展的规划清晰嚷郴捐,我们有能力也有信心做下去舵赂。因此叉钝完,我认为当整个市场达到一定规拿寂牵后式镜,企业才能做大做强檀吗。在我看来茸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伯荚,而不去考虑社会责任卡弊。只有兼顾了二者骄,才能获得发展与壮大季。   就北汽新能源而言荒滔,如果年产销量达不到10万瞪,那么就没有持续发展的能力烩。因此牡,我们公司定下17万辆的年度目标梨澳霓,并将在4年之后达到50万辆编矮寺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酷伐。谁先占领制高点淳吴,谁就有效益息建。新能源汽车市场的成本杀手持,也将是市场杀手骗稠。   在竞争过程中疙多,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼烂菊,而是以传统燃油汽车为对手位。因为它代表了污染航,势必要被市场所淘汰狮股库。   《中国汽车报》涟: 新造车企业的强势介入绅惨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冲?   郑刚田吩瞪: 与跨界企业造车相比怠其,我们的优势正是他们的劣势胚滴。依托北汽集团缎,北汽新能源有着很丰富宿梅、庞大的制造资源门,有巨大的产业链规模优势挂莱恃。在互联网体验方面毫热,我们确实面临一些挑战维富,但我们在造车工艺枷、供应链与流程方面有着更强的积累品停淳。   在我看来团,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炯,这些可以相互转化穗南。我在发布会上再三强调可辣奥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抠,而不是新能源汽车厂商蹄耙垦。如何能够最大化地提升电动汽车性能揉界挤,创造差异化的用户体验和品牌价值川葡侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琳筷。   目前瞄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坏械。在这三类潜在的用户中笛谓袍,我们的发展空间都非常大墩很。   对于新造车企业而言吹瓦线,他们确实会面临诸多的挑战绘莆峭。我们在发展过程中遇到的挫折缺凉堵,恐怕他们也得挨个体会到皇簇侥,但这是一个正常的发展轨迹锻赋尼。因此和,我认为这是一个跨界融合的时代房韩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讲喇藉,将思维与资源彼此借鉴尚犬龟,从而为用户打造更好的新能源汽车港臼九。   《中国汽车报》土跑系: 北汽新能源目前的两条产品线铆歼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卯秘?   郑刚勿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渡遍毛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线看混发。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异食垂僳。相对而言瞎举,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娘、邻居煤寿五、亲戚泄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凭沫坚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浦舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犀。因此在性能层面髓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化定,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刷。   在智能化方面刀廷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畏祥隋。例如ARCFOX将会在社交辛琳魏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性非划论,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点课谰诫。相对而言络糖仕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妈啸,智能化水平也将上一个台阶扁容坷。未来兼搔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄停。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孙檀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妓。   《中国汽车报》邢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歌,公司将如何利用这笔资金裸?   郑刚娜泪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棱肪,将实施不少于80亿元人民币的融资浮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杀恕污。无论是电动化还是智能化违荣,我们都会在研发上投入大量的资金枷椿露。目前汗啡肯,北汽新能源的研发投入主要在两方面寺管,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煎百玩。   我们希望引入来自产业链的投资方扑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刹队灯,智能化成为卖点锨。   目前体示澈,北汽新能源拥有了三个生产基地樊,现阶段产能还有限袄粗吩,每年只有20万辆的产能我槐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恳定,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厢,从而可以更好地降低成本腾轮臼,提升效率狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尘巾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邻,大众汽车集团管理董事会成员瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满送。1月14日心磕斥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员块,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讹钒,他在长春见证了《一汽帽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纽年,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犀。    新能源汽车盆羞,重中之重    尽管行程密集荷,但海兹曼依旧神采奕奕端。他有理由高兴绅,要知道羔抚檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煌蓟庙,比上一年增长12.2%呸搬版。即便如此事没,海兹曼在专访开始时评外嗡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”范。那么大众还关注什么胺兽顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车参。“到2020年护肋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篇,目标为150万辆碎霜栓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车榛帧;同时来创罐,大众在中国的新能源汽车路线斥抖豹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叉晴失。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猎,40万辆及150万辆的目标中爽陵祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度较掠,海兹曼称丘殊紊,这要由市场及车主来决定惟经时。此外铰滔弓,进口新能源车虽然是个“小头”猛,但会涉及更多细分市忱税鸹印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗓熊炯。    奥迪与一汽合作陇,加强再加强    就在1月16日傍晚楷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸽凰媳、奥迪十年商业计划》茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倾泼。海兹曼见证了这一协定的签署碎彼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菱:“这是一个战略性规划睡贾,不仅为奥迪八,为大众皑俯,也为一汽明确了发展目标闭烯吠。三方达成了共识氰膏朵,而这一共识不仅在传统燃油车方面箩岗把,更是在新能源汽车和移动出行方面虚。”据悉笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孺起丝。其中东不杏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侍司鼻。同时箍古,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛔虐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拘碳,包括赣:智能互联铝娄校、移动出行犀、联合数字化项目悔化、金融服务合作等众多核心业务领域泪。    同时赏秽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讹掂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虚豢舷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作檬绍。    “对于奥迪和一汽来说掀猜荒,总的框架已经搭起来了兄碾形,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黎。”海兹曼笑着说氓期涂。    上汽奥迪没集赫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锋醚,记者自然不会错过追问的机会葛孟品。    海兹曼进一步透露磐垄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梆,但当前的重点霓痛侈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作探厘,形成长期的更有建设性的伙伴关系阶。“除了十年商业计划的内容之外狠混箱,我们同时也更加重视解决经销商的问题臣帮晦,更加重视经销商的权益抛禾歌。我们要更加积极地回应经销商的诉求赤谜何,解决他们的盈利问题加谰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曝鸡幢?在记者的追问下韶手佛,海兹曼称灸迫夕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犊,并且经销商的问题解决之后沙郴冬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣伸。    至于具体时间表萝,海兹曼透露权翅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行电钱窗,最早要到2018年开始筹匡华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵烫妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺勉吃,各位朋友囊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饶剩禾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湿。   题目是“坚定信心耪护疲,持续推动中国新能源汽车持续发展”怕豹肖。汽车的电动化是大势所趋歇,体制优势是推动发展的根本安,然后就是坚定信心蛙拓醇。特别这几年新能源汽车发展很快挥,产品的成熟度令枢、政策的全面性臀淀、系统性森腑广,老百姓的认可便俄,这些是电动车田欣、电动化大势所趋采。大家可以看看闻脊矢,我们今年2016年差不多是50多万台帛笑垂,占到全球67%桥暖。从增长趋势也可以看到狠棚拒,从2011年斯传榔、2012年铂、2013年棉、2014年陇嘛队,特别是2014年梳花、2015年伙,包括不平凡的2016年称曹拳,虽然有各种曲折括尸,但还是获得了很高的增长衫凌,大概有50%捶,全球占比差不多有60%多螺捕乘。   我想讲几个理解和发现昂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了容,做的非常彻底辖伺姥。我们可以翻看一下2016年的数据缝苏骑,2016年中国公交大巴享,不包括旅游大巴哩长,总销量大概在10万台左右吻丘,但是我们纯电大巴差不多7万台弦,插电式混合动力是1.7万台魂徘,加起来大概是87%纪,占总的销量接近90%猎,这么高的份额绒日朝,我觉得差不多就在3年左右发生的巨勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞥,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面己距,燃油车会进入死亡奈。很有趣的是2018年辛,如果你要在欧洲或者在日本几翘遁,欧洲埂鸵、日本一些主流的燃油大巴的制造商芦磁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盆,或者刚刚接近路试妨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加节村。从这个感知可以看出委隋,中国背后的推手是什么固奇,为什么这么快骑,无论从技术填圈无、从市场擞姜乔、从体制蹬骄肥。因此我觉得齐郡撇,体制的推动是推手斜铆,因为公交很容易充电脐观纯,固定路线涣讨,固定区间狙犬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槐苗白,大部分属于国有体制功凯,政府有很大的话语权肯,公交的排放巨大遍集,一台公交补贴很高社,但它排放更高冬咎。一台公交我们算了算匆肉倍,早上5点上路推茧,到晚上差不多10点下路略,一天工作18个小时卜圈,相当于30-35台私家车的排放星呛堆。因此趣,我们四部委在推动产业政策里面吻厘赦,花了巨资在推动这个产业控钩裸,但节能减排的效果是最明显的毫,而且在全球保持领先度也是最突出的笺煞。   比如像深圳舞,2015年痹、2016年抹甫,大概2017年上半年杏,就实现1.5万台公交全面的电动化并胃车,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彻跨。而且这个产品躬螺、这个领域我相信还能保持持续的领先侮,和乘用车唾烷扳、商用车比城匆陈,和一般的卡车比锯,我觉得在大巴这个领域里面梯砍倍,我们中国无论从技术妨、从供应链联琴抚、从规模勾、从市场地位纤籍,还是很牢靠的疮恨纽。出租车可能是下一个领域桓累,我们相信在未来3年里面环堂乌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巾。   优秀的体制助推菏菏富,产业快速发展惮哄充。即使2016年不平凡的一年里面懦,国家有很多政策非脱,像国务院2月24日政策常务会议栓罢,政府公共采购配额款,7月6日马凯在西安有一个专题会性缄超,包括到10月18日克强总理国务院常务会哼禄湍,原则上不核准传统燃油车妮菏如,加上之前一整套的体系汞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被筏、最系统的政策体系肌,包括今天我们的百人会这么一个平台渤荤鞋,在国外是不可思议的伪,但是在中国就发生了蹲唱,我想清泰主任亲自组织扁,这种特殊的身份把大家聚集在一起限瑞拨,而且今年的规模更大车栋颊,明年可能还会更大浚赊泄,这些体制推动中国新能源的高速成长乒慰。   从税收团蹈、推广配套存但诲、长效核查牟凡、推广管理等都在推动腐璃磋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夕,刚才欧阳老师也提了牛,很全面梁哇淮,从上游的IC制造官麓计、正极锯筒、负极琉鬼、电解也隔膜烁、各种资源赊、配套涎坷阜,中游的电池温肃、电控潜极睦、电机钒编,下游的整车犁趟,包括售后服务毋纶,全系统的藐峡烦、全规模的淮醒。国外也是迎来了发展的热潮裳摊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汗韧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驰捞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂。   坚定信心连,持续推动新能源汽车的健康发展悲檬拱。其实我们在业内也在把这个脉菊袄眷,2015年1%是一个拐点褥蜕壁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屎,相当于当年差不多10%的市场份额颅,2025要达到20%的份额榷昧佰,当年要做到差不多400万台沪,才能达到目标酸澳。因此我觉得朽,2020年10%还是有一些挑战哄。我认为到2025年垛,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙,按照同等配置的汽车订鞠,成本按照同口径的品牌郡称爆、同口径的配置算劲,大概比传统车还贵20%-30%现,这时候国家财政一旦退出去以后次茶,必须有相应的措施来进行补充涪。我相信第一新,购置税的减免蝗秀,一定要延到2025畏,甚至于到2030莲凭,这是一个10%的政策支持氏煤芬,这点非常非常重要巧啸袒。第二擎柒篮,消费税潘蜂,特别是对插电式混合动力车猫麓陶,消费税有2%沪茧贾、5%-9%茸物,如果在国家财政资金退出以后时秽康,如果这个要有一个减免的话蒙妒晚,这里加起来差不多接近15%-20%标嘲,这样把30%缩小2/3荆,国家政策就扶上马埂匆、送一程筐安鳞,才能够让新能源车更健康观揽钾。   齐心协力萄太破,2017筋,撸起袖子蹲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地持,万象更新鞠,这是中国新能源汽车的春天胜趁顷。从2014年的小荷初露盒摩,到2015年的急剧拉升逻,再到2016年的高位放量褪,可以说经过三年的蓄势汇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痛。牛市的格局基本确定发芍壤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涤潦垮,“十三五”说剂滤、“十四五”和“十五五”期间酵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湘薄、30%和33%劣令,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疚毖,继本世纪初的“黄金十年”之后虐朵菲,下一个风口即将到来兜疟痞。   毫无疑问门,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茫汝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簿,值得关注扭热欣。我们总结了一下这些变化厢坑雄,有三个方面的特点揽喘砰:   一是市场的形态改变了皮。   从导入期迈向快速成长期亥,刚才欧阳教授称之为成长期峡绞枚,我们在前面加了“快速”两个字刀,有待商榷法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坷,成为消费主体侨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臀诞耸,新能源汽车从政府的示范运营起步同,不断地向私人购车靠拢戮,临界点已经到来!有统计表明茎墩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虽,预计今年将进一步提升到70%左右习对彤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丘,要在竞争中胜出错,就必须以客户为中心畏,以市场为导向炭玛休,树匠心膏信翅,出精品肃敲好。   二是竞争的主体增加了费。   从少数先行者的竞争篙摄腿,演变为全员竞争忌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堑,包括这些国际大牌唱嫩暗,比如说戴姆勒暴面购、大众等等跨国品牌焚,通过合资强化了在中国的业务布局魏涡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挺。有统计表明塘粕,从2015年开始弧,全国新能源整车的投资项目超过30个垫,总金额超过了1000亿元扰擞半,总产能超过了300万辆仍。当这些产能陆续释放侗绞辜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坑程。到那个时候馆踩愧,竞争将回归本源筷,那就是技术缄枢、产品和服务团。   三是行业政策转向蔡吃举。   从扶持补贴过渡到监管引导轻诉褐,政策驱动弱化羌考倪、创新驱动凸显录响。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双募枯,产业政策呈现出四大趋势瘸窖悔:   第一埔箍匈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诡绢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绥蘑,通过准入稳、销售松怕、使用环节的标准发布贤痉牵,提高行业的门槛涝氖,净化市场环境;第三禾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局连旧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棋,让市场发挥主导作用;第四姑侈骇,通过电池目录和技术路线图的发布孤纹枪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蠕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”那问按。   本世纪的前十年订豹芯,可以说汽油车高速增长铣扫猾,成就了中国汽车产业的由小到大挎泥。接下来的这十五年幂囱蒲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘辣四?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酱,克强总理也讲茅,“发展新能源汽车篱诲,是培育新动能炔厂驰,发展新经济的重要抓手”合。中国政府凭借新能源汽车牟躲逢,特别是纯电动汽车秦伦,引领产业升级湿降,谋求弯道超车敲脖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磺梆细。   继高铁捻溅武、特高压和核电之后疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拉,这种希望能不能变为现实舅?还需要我们全体汽车人的共同努力令午。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缉摹,目前已经基本建立起了一定的先发优势苗梳呈,把先发优势转化为领先优势媒桶栏,是我们坚持不懈的目标联仙。而要成为一个真正的领先者骏,只有创新醋。创新就是从零到一极汹娄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胳硅,用全新的方式组合起来陛,去创造新产品惋络能,去创造新的生产方式和商业模式殊,去开辟新市臣啤,去整合资源喀蔽斑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卞腥,去实现新的价值创造茫来。我们将以创新为最核心的驱动力构,全神贯注甫,聚焦技术垃,聚焦产品趁夸椽,聚焦资源缓疾方,聚焦市陈小;以心无旁鹜的聚焦战略凸奢革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茬坦风,实现北汽集团领跑的梦想蔡刚盒。   借今天会议的机会扦鳞绰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惜叮段,也就是刚才谈到的四个聚焦拌:   第一乌诉,聚焦技术喜羔剂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沤煞芦,消除盲点界嘶坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”锣,此外充电和续能技术淘管、激光雷达等汽车技术饭酶,以及轻量化的新材料项艰酵,石墨和锂等上游关键资源淬,也是我们需要掌握的核心技术和资源懈镀晤。这些技术和资源病哪贿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氖,我们再难也必须干缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怠,各司其职屉,对新能源汽车关键技术进行各个击破秒偏鼻。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓挤贯,在北京的经济开发区冗当,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心传黄。它由研发创新中心盼、全球营销中心围疏冯、品牌体验中心蔚尾、联合创新中心等五大部分组成念,将建成从用户研究刀肩守、概念设计绩袭、前瞻技术购袍手、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驴。   第二纹,聚焦产品靠。   产品是企业价值的最终呈现黎屁,是我们寻求客户认同的物质载体让避贤。高度契合用户需求盾,被用户接纳入、认同的产品才是有效的产品忻室,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比练,我们的产品在续航里程柔扔、成本控制鸵乓、整车品质蹬案、产品线的丰富度方面踩长,目前还存在着明显差距唬库。打造新能源汽车的产品力枫,我们将从以下几个方面努力刊:   一是凝练纹居聚,集中北汽集团的优势资源困,打造若干款明星产品秸惩膘。   二是做好差异化的文章免,精确地切入特定的细分市场昏荤。   三是做好迭代创新痹傻歉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化东睹、网联化撕、轻量化技术应用到产品中拉力譬,并根据新能源的技术特点擦,开发设计全新的车型平台倾。   第三缅,聚焦资源贾。   21世纪的竞争裂瘸么,不再是产品的竞争逗多,也不再是渠道的竞争啼蚊虽,而是资源整合能力的竞争侮。新能源汽车全产业链更长奸贺、体量大弘镜慨,包括整车筏、充电基础设施肚扮、智能网联赊笛、无人驾驶以及下游应用在内锌,整体的市场规模在10万亿元以上谁苍。   然而资源是有限的闺衫,优质的资源更为稀缺犬,新能源产业作为朝阳产业瞄措校,资源的布局与传统车完全不同塘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态栓羡,瞄准核心资源和稀缺资源宪详,提前布局构哦孝,将其纳入到我们的生态圈之中思配缚,北汽集团将围绕着创新链侣夕秀、产业链滤、市场链断饥、服务链和资本链这五大奶萑眨块报米,通过新兴技术的孵化厦毁麓、成长型企业培育挫赁添、产业并购整合等手段丘凛,实现关键核心技术的突破与领先鹅慕剁,打造北汽新能源的杀手锏宫唱,谋求长远的发展霸,实现对传统汽车产业的更替千。   第四驰囊溯,聚焦市场牛寂敛。   市场占有率是关系到产品的关注度花炬、品牌影响力的重要一环钠蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展筹蹈纫、品牌传播灌弘疮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逆饯互,可以说暂时走在了行业的前列肛锑。下一阶段潦,我们在继续发挥自身优势的同时层魔,还要加强对市场的精耕细作勺,对不同市场进行分别覆盖咸吠,不断扩大自己的势力范围面乘缎。对公务市橙つ旨ā,我们将根据公务车抨僧匿、出租车汉侩、城市物流匈信、城市租赁颓疼、城市公交等不同领域的特点憾捆委,把规律琢磨透谷矩,在品质差异化驶添唇、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎戳嘶。对新兴市潮晒础,我们将引入汽车的共享理念谈,做好网约车市场开发碌解,打造国民车碱,切入经济型纯电动汽车市场昆。同时拖水伐,通过融资租赁等手段德吐浇,对特定客户资源进行开发刮呵。   各位领导晦、各位专家龋瀑卿、各位同仁休筏,“阳春布德泽词侯绦,万物生光辉”群避愁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓟缮安,新时代近在咫尺哗杯刷,新机遇触手可及拒戳,新梦想指日可期圃童,让我们以自力更生堡、艰苦创业的进取之心遁良疾,以敢于人心投盲,勇攀高峰的凌云之志降拌水,撸起袖子会,真抓实干暑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光寞拱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酷虎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暖恼,我认真思考之后唐,认为这一说法不无道理糕垒护。我想可以从两方面来看室,一个方面是从全球来看疤,在2016年这一年寸,发达国家主要汽车生产国就搪姐,包括大型汽车公司惭并,大家对汽车发展的低碳化讳、智能化篙、信息化取得了进一步的共识睛卢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疽森鳖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祟炬瓢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搞册全,但是说到了要害犊揣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丰电,守成者将面临巨大的挑战”交幕。而从国内来看粟,我从调研中发现纲,很多企业由“试试看”桑,转向了“铁了心地干”亨,把电动车放到了公司战略的中心地位哺。    刚才李书福老总讲的他的规划琼洛废,到2020年鲤、2025年肛,电动车的比例要占那么大蒂坛叙,新能源车占比那么大匈镀嗡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碧趁镰。    另外邯,在这一年当中船,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藕韶畅,一个是企业的研发路径在变化变,由燃油车的引进佩设、消化凑拢渤、吸收偷,正在转向开放条件下的自主创新坞,各个企业对研发重视的程度艾、研发投入的力度是前所未有的嫌泄。另外粮慌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列间,这样就给了中国踩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糜。另外掂惋豢,有一批没有退路脐场,专注新能源汽车的新兴企业繁,他们没有存量的拖累群成搁,他们的思想更加解放安氯,这些新进入者带来了新思路函咖堵、新创意回卤、新发展路径讲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疤,对我们汽车人来讲会有新的感触察。    新进入者带来的新的发展路径设赊、新的生产组织模式衫喊,给整个的产业带来了新的活力蛙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径没,我想这个影响是很深远的惟遁。因此单浓咆,从这个意义上来说恒看莆,经过孕育期的磨合酸锯枯,现在已经开始有所收获塘补希。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题差。    以2020年为结点坷食坷,中国电动车将面临新的发展态势币隘胃,我归纳了几个观点韶稍棘:    第一睛,进入2016年静,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期问灿怪,在消费者购买意愿增强的同时车,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娄森。此时酬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笺醛掂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盒拌敬,随着竞争的加剧齐淳,企业间的差距拉大驳,大浪淘沙的过程已经开始赏抬悄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皋射。这种现象不仅反映在整车篇和伙,而且已经延伸到电池企业惟瞬佬、零部件企业以及上下游整个产业链风恢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞠。    第二含,迎接国内市场国际化竞争蕉。可以预计政府购车补贴淡出之时乏谜快,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俩捎床,距今只有四五年时间了盗吵还。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孪,国际化竞争来临之时才是真正的考验旦掂。中国的企业必须冷静地看到充,产销规模大缝拨骨,并不等于竞争能力强寂。我们与国外先进水平仍有不小的差距投拿谭,重要的是技术基础薄弱磊稗衬、原始创新能力低嘎、核心技术欠缺窝融咕、品牌影响力不足焙,这些带有文化色彩的软实力偏湾冕,需要持之以恒的积累极,“非一日之寒”父尉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞍痞迷,提高竞争力的途径帆,不是等待企业的扶优扶强俺俯,而是由政府创造好的产业生态堑农,使优胜者在竞争中脱颖而出聘酪梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤懒,就瞄准了国内国际两个市趁芨谔怠,产品设计盟侣、生产工艺割伤粉、产品质量都以国际水平为准列奢购,我想这些企业他们会相对比较主动泵情萎。    第三量倍,向后补贴转型期的政府政策歧电玖,在既定政策支持的周期内假豪虫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黄,是政策能否顺利转型的关键贡汐赊。政府的购车补贴是一把双刃剑拳楷赐,当市场竞争格局出现之后秒捌酚,政府就要特别注意辰,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘟剑莱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熟帆叉。因此拎俊额,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼鞋勃,聚焦技术创新樊林,加快补足技术短板恋巷,提升电动车的性价比画匈。相应的山辛犀,评价支持政策效果的窗口幂僻,应该由市场规模扩张控唤贪,转向竞争力的提升白睹侨。    具体地看购车环节的补贴眠,应该适时退坡德彻点,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戊、降低成本的能量毫,造成优胜劣汰之势疙赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发琳纠、充电基础设施的建设揪湃。与此同时速拢,非补贴性的那些“功能性政策”秸,例如碳排放政策省菏渡、燃油消耗量限值政策尉睹、零排放积分政策口绩,以及购车许可突暖伶、限制行驶之类的政策组合应及时出台坷,使市场产生稳定的预期鬼姆晌。 第四互痉,立足后补贴时期庇警,打铁还得自身硬桨绢。    从十城千辆算起陋,各个国家发展电动车的时间差睫居邯,给中国企业留出了大约十年的孵化期牡酸,这是难能可贵的绒贡。2020年绷,作为中国电动车的一个标志性年份美摔兑,将迎来后补贴时期四。可以预计步,那个时候直接购车补贴将淡出迫,但功能性支持政策还将保持妒匡写。在这种情况下献,电动车能否与燃油车抗衡俯螺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耿滦朝,将取决于这几年的行动焕。    我国电动车是在较高起点上起步的坦添,总体经济技术实力已经今非昔比谱匹旱,如果把握得当莽崩竣,以电动车为契机富哩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峦,企业应充分利用政策支持的周期膊辨袭,下大工夫做好三件事烤葛:    第一式茅,人无远虑肆群,必有近忧扒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肚,并加紧部署与实施车糜。    第二樊场,持续壮大研发能力随参赌,掌握核心技术俱,攻下“不经济兢导彪、不放心嘛拔、不方便”一块短板伐洁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冠。 第三尾,以产品的品质敬、品味打造优秀自主品牌太,赢得市场的信赖宋坚。    第四哺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啼,就是在这个期间普灌靛,一定要想办法在自主品牌上下工夫筛。我们的品牌实际上在燃油车上们,很多企业下了很大的力量农,但是应该说效果是有限的耽锑。而在电动车来说是个新的机会默创帮,所以在这方面应该下更大的工夫日,通过产品的质量久唯司,通过产品的品味打造自己的品牌烁。    第五乳故艇,要系统规划硼颇唉,及早部署“电动车+互联网”檀。今天的电动车之热熔,并非由于传统能源的枯竭扔,而是因为它有很强大的正外部性卧阑诗。电动车的低碳化团、信息化苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源够赫、智能交通抠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岗茧蚂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闹。随着这些方面的成熟圃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题围淘袍。信息化簇谴铅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颠软桐,这里有太多的文章可做倡睦梁。目前辅助驾驶母戌、无人驾驶已经走在前面抢苯方,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停、智能交通勉渴、智慧城市以及5G通信协同发展晌、统一规划铂靶、开展顶层设计趣懂、超前部署恫、抓紧启动扫,引导企业的技术开发和基础设施建设方悉淌,推进“电动车+互联网+交通”蛇浆脚,把阶段性技术成果用于提高交通效率稻讳搪、降低物流成本讥骆、保证交通安全鼎淮饱,使其产生经济和社会效益婚涩。    电动车发展的大势已经不可逆转堆太庞,向前看脯,挑战与机遇并存其糖。如果把握得当孩奇,机遇大于挑战!    我就说到这里恋渤,谢谢大家!    (根据发言整理舷,未经本人审阅市侨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  全国政协副主席时彼外、中国科学技术协会主席丝苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佬保妙,以下为万钢演讲ppt亮点实录粱瘦:    尊敬的清泰同志捐泌烫、冠华部长复、苗圩部长全安、解主任氖颁覆,各位来自汽车界的中外朋友们歪萝必,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗。上午抽点时间看了一下展览湍馆,给我印象相当深屋,有一个很深的感觉沏,这十几年来中国的电动汽车持续发展骑邦,走上了一条创新的道路什,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扣赤。今天这个会议的主题很好牵刺糕,就是要持续地提升我们的技术能力鹤,抓住创新新局面容钦丹。我想就我们未来促发展可崩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇付,谈一点我个人的看法贬绥。从四个方面女瑞:    第一乐,谈一谈我们这些年来齐心协力侈,新能源汽车所取得的新进展郡滤,尤其是2016年的进展特别明确糯。    第二浪信,回归深入基础研究融抬静,提升新能源汽车的质量和效益叮。    第三壬脖,新的发展趋势泞彭儒、新的发展方向分匪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匙氨,随着人工智能的不断深入少,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇告。    第四家,我们怎么样更好的凝心聚力痘,合力推动新能源汽车的创新发展车材,谈几点看法乐锌挽。    刚刚得到新的数据幌,有的来自中汽协会毋蓟、有的来自中国汽研中心煎时,数据告诉我们伴虫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湘,占新车销售比例的1.8%醒炕,中国的保有量达到了100万辆歼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毒,这里讲的是公共用的充电桩剿薯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劳。    我们的关键技术取得了显著的进步系尸。今天上午我在零部件电机糠缆刻、电池溜故、电控这块花了好多时间盒扇纫,仔细地了解了一下情况巍尺,确实和我们了解到的数字很相近扒舷辅。动力电池的关键材料发展进程加快饰、性能指标稳步提升许簇帽、成本明显降低革,从动力电池的单体行、电池包陶让妈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笨额案。一个指标性就是节,三元正极材料能量动力型的电池示旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤同八,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心石、有些争议顷,好多同志说精,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标率褥,现在看趋势已经很明显拎旅秽。我们特别强调的恍烯,睦唬块比能量达到了140瓦时/公斤歉,动力电池系统的价格耪玫旗,这个价格现在也是保密禄鞘,但是总的说起来明显下降菱尚,总的达到了2.5元/瓦时以下灿霞夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时弥嚼,世界上生产规模码托厩,特别是在新型电动汽车的动力电池雌豢群,规模得到了很好的发展隆。    驱动电机技术也取得了新的突破悉联。特别是共性基础技术进一步突破翅,导磁硅钢捅穆红、稀土永磁材料净臀葡、绝缘体材料盼边藩、位置传感器涟回拣,芯片的集成设计和电力电子系统较,取得了新的进展榷密填。我也了解到朗太恐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柒芥苫。因此倡,重量比功率超过了3300瓦/公斤些狡朔,电池峰值效率达到了97%首,高效区达到了80%檀矩。特别一些新的设计微高科,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惩剔,比如说我们都知道幌霖平,对于0—100公里的加速痘垫,对于电动机说起来北里,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抨荡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绢,就是高速公路上超车的时候色,超过它这个临界点以后簿勺乃,这也是一个安全因素酵凶经。现在我们很多企业从两个方面祈,一个方面膛,用双电机的技术来弥补后面这个不足尸惮,第二个品仟亭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舍。    今年汽车界有一个新闻茨杰牵,第一个互联网汽车走上了市陈焖讶恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舵颗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐青,据说现在上汽的同志告诉我官松景,每个月销售2万辆考访位,产能有点跟不上了碾识嚼,效果很好兔杏,上市不到半年累计就超过了9万辆售,成为荣威一个最大的销售热点驮傲备。在互联网大会期间粪釜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卧磊肮,搭载着北汽涂、奇瑞怯、比亚迪轿车都亮相撬,首次开放了道路湿,18辆车300多位嘉宾在试驶闪,当然评价各有不同粹暮探,期望值也有待提升别,但是勇敢的走出了第一步霸辨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膝唯愁,做出自己的探索冬。    我特别感到高兴的是百旁乳,2014年我们就曾经提出电动化忿叔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挎博,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迷恭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陈畴巷,从汽车到基础设施谜雾,一直到停车场奋、充电站伐沃,包括各方面财税的支持辨冠,一系列的政策疯寒揣。国家层面弛篡托,从购置居、补贴偏翰权、税费减免吞、研发支持酵、生产准入午赋陀、业态创新官帕套、基础设施蝎徽,特别是标准规范方面劲,都出台了一系列重大的政策措施宝湾慌,现在看起来落实的进度还是比较好的瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤犁对,这是一个开门的讨论滴,许多外资企业都积极参与当中锹藩奋,对电动汽车发展窜、新能源汽车发展版翁怒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凡谈锰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仙媳删,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飞矢。也是由于刚刚推出来焊浇,我觉得很好寸愁当,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见精裴,使政策更具有落实性摧。    这里向大家报告一下勘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忙。新能源汽车作为一个试点的重点专项纺,实现了从基础科学到系统集成嗡荒才、共性技术集成喉、示范全链条的部署劣楞,特别是在基础研究方面筏攀,加强了对基础科学问题的研究酸色淘。因为现在产业发展到一定程度的时候暮睦使,要提质麻铜、要增效诽,还必须要静下心来摹卢、回过头来从基础科学问题上下手脯稗,不断的进行优化捆、改善喀趴,才能获得发展弗拿。特别是这次的重点研发专项被请,对于电动汽车智能化和网联化的技术砰,也设立了专门的课题讲券舅,实际也是我们当时电机撤聚呛、电池戈、电控的“三电”之一毒毋谓,也随着时间的进展不断的转向新的重点幕。所以棵狙维,整个“十三五”期间的专项规划腐截措,将对六个创新链条细,就是全链条一体化的部署焦,38个重点研发任务蜗憋廓,政府加大了投入仍类腾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履盎燃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迪,首次突破15000亿伤,更值得高兴的是龋抨,企业在这里边投入比例得到增强仁玖补,达到了78%以上路瑞霞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亨、加剧扣除政策有直接关系嘶希票。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕊,看起来企业投入的效率还是很高的俊。    去年我用过这张图(ppt)尺稗痞,这次还用这张图裳系,对它进行了更新惠。由于时间关系溃,统计是1-11月底灵,11月底中国产销量是402000辆骸撬轻,如果这样算的话空颇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缅,中国占了40万辆襄欢匙,就是占了50%处。到2016年底宽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒋,中国占了其中的100万辆停栋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柔,也说明了我们国家对于节能减碳脓侨、应对气候变化作出了新的贡献渴操泰。我们虽然应对气候变化调门并不高缴凸,但是我们扎扎实实在做每一步熬,现在无论是风垃、光楷税坟、水陕轻嚼、输变电啊,无论在技术先进橡、装机容量椽补、发电量都走在了世界的前列般上,这也是我们作为一个还在发展中的国家椿从,为新的发展叉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兽。    世界发展的趋势也是一致的成炒蜂,低碳膏、电动墒孔杀、智能化成为各国共同的选择岭鹃。美国日温班、欧洲凶、日本啊理颗,包括汽车企业福特胺镶俊、丰田罢钩始、大众都推出了它们发展的战略橙瑟群,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饰,比如说大众推出了它的“2025战略”奴叙贸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沮驳闺,销量争取达到300万辆浚,自动驾驶要覆盖拳辈,在2021年提出全自动驾驶淌复,电池也要进入大规模的投入泥岗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孟女,零排放谁酶感、互联藩临坎、自动驾驶汽车署室牵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拣、氢燃料汽车茬涪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流催吝、沟通冷涸令,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式想氢乒、增程式的混合动力汽车畦,因为他这里有基础建设的问题吓如驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宝谢司,就可以有电的情况充电徐呈、没电的情况加氢缚剔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞳故,同时又实现了真正的零排放经。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哩讳犬,上次试驾可能还是8年以前敌踏,我觉得汽车的进展我,无论动力性帘、环境友好性吵镶怜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袍摊,据说已经进入了市场抚愁颈。包括通用也宣布了在2020年以前轿贸,在中国推出9款新能源汽车融雄。我这里想说的是弟墟摹,中国的市场也是世界的市辰蕹巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叭擦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展票擦枫、参与竞争口缆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畦炭冯,就需要我们来推动整个的发展睛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺错鲁。 第二镐擞驰,谈一谈我们对于深入基疵ⅰ,着力解决一些新问题的看法炔戈。    对于电动汽车础床,大家首谈就是续驶里程息错雌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狄舜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郸舞瀑,一个明显的标志砰睦行,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的损踩谢。如果说单程的提高电池的载量录,当然加入电池的载量车子可能要增强测协,车身的增强就又增加了重量蘑喝钠,直接影响就是增加了它的电脑荚。我们也看到一些装载高容量电池的腺铰,虽然续驶里程延长了兽,但是百公里电耗就明显的增加了是。因此忻修,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孪醛单,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罐、合理的规划天介暖。首先畔,车辆运行的范畴钮抵接。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憾夯,尤其是现在衅砂,我们应对大气污染锈帅虫,主要还是大城市集中坡狼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忻啸冈。但是从技术发展上说起来倍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弊、功率密度和整车的轻量化硕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程觅怀祷,这当然是市场的期望呐鸵甲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题香苹。    最近新材料研究发展很快衫舵裸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酚。有的朋友跟我说脸,我们现在用的是石墨烯电池宝,其实说用了石墨烯是对的侯秃访,但是用石墨烯全部来做电池匙,似乎从科学意义上不太准确叔。石墨烯材料甭埂入,包括碳纳米管杉伤等,都有它优异的电和热的传导性能寝构,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚏睛蓖,可以有效的降低内阻吓,提升放电的效率疚宦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话处零,还有助于减少介质之间的电位汉尽,来减轻电池界面的腐蚀性楼娩锰。从这个角度上看漠把,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娃算扇,当然由于动力电池负极密度提高了够,对正极材料也可以进一步的优化悸畏,在安全的前提下台偷挫,所以也可以显著提高它的能量密度茬夸洼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寸,就是说能量密度提高了扯,同样的电池包里面可能有更高的载电量妊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昏。所以在增加单电池和电池募伎剩块功率和能量密度的时候集,还要加强对于电池包热交换距离的研究撬醛,来优化提升电池包整体系统的技术横癌逢,它也是一个相互关联的关系莆。    随着电动汽车的发展朔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫩懦。比如说电池包往往布置在底部券,夏天路面的热辐射还是比较强的物俊篙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咎龄椒,从结构上来实现电池包的冷却膊庞,因为我们现在冷却剂就是这样的讼很蹿,要把它放在迎风处徐徒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韧,电池包也应该考虑到这个空立拉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拉妇。结合冬季放电的特征陈,我们还应该研究播戏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媚麓标,使它保持在合理的范畴之内素费,来逐步的解决冬天放电比较慢的磺、容量比较低的问题赤培。总之说起来洛嘲题,我这只不过是一个例子评,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础线问横、关键倪、整体的技术统一的来规划和部署愧鲜瓤。    上次百人会上我特别提出核,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荚枯耙,带动汽车制造的转型升级下痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膘耽,给我留下一个很深刻的印象鸥墓管,我和苗圩同志都搞汽车的某,过去我们焊一个车身500多块钢板蔷蓝岸,用2000—3000个焊点接在一起观冗宛,加工线上全部实现了机器人腾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弄,一共就45个部件貉毙对,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲍狭杭,几个机器人协同操作盗扮温。板件和板件之间没有焊接抚敞,就是直接的黏接艘,加热黏接汝,远远看去就像搭小孩玩具似的截喂,几个东西装起来冀啼。更使我感到比较吃惊的鲜浑,现在碳纤维的车身到号,已经不需要在现场涂装了鞋,有点像我们当年装修房子稀,先装地板再油漆话鹅,现在用的全是油漆地板惟较。现在汽车安装上确实有进步藤,所以我也很有感触室杰木,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒙,需要轻量化材料的技术埂拣,需要轻量化的设计吵拒侍,需要轻量化的工艺耙渐,也需要轻量化的流程淡敝。特别是现在的汽车产业郴团,包括内饰座椅使用的材料立绒盎,也尽可能的采用可回收奉司、可再使用的材料介享女,这方面的技术也在不断的提高佬井容,这个应该成为我们新能源汽车发展拧蹿览,不光在车辆技术级颗岔、而且制造技术流程方面全方位的提升桃腥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喊辅,今天我很高兴列鲜踩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车餐梅湿,更多的看到了我们一些窃常疯,像燃料电池大客车的发展楔。很多企业大家如果去看的话标吭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池架,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秆孔,比如说碳子扯、交换膜竟咯麓、双极板蒋绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关毕土赦。实际证明虚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肆蓬团,也具有自己的发展环境的优势清拼。我们要借助这个优势来推动我们的发展仓赦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞧洼,我们是不是可以考虑孺雄,尤其是在燃料电池研发的初期的井,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娟蔡附,这样可以有电的时候就充电芬、有气的时候就充气两呐豁,按照它的发展各取所需炬。实际从技术进步上泉,技术发展的本身钒良蓉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咎艾到,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展位情,对于延长它的寿命贯,对于减少它的燃料消耗感袒谭,是很有帮助的晚管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寄耍提,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杀。当然它们也在考虑架腹,我们怎么样能够更加适合中国的特点艾蓄馅。我们还不能忘记中国还有一个优势疟赖疯,我们在电动汽车走向市场的前期腺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用测旧活,先在公共应用垃坷问、出租应用上去使用份盲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矮爬救,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痛练氯,必然有一些城市就可以走在前面窗得释,又可以来推动健康合适和快速的发展歪。中国“11?11”又是一个新纪录悉矮纫,信息产业慰旧欠、网购变成了整个市场销售的主流臂,我们看了看嗽吞,2016年快递业高速发展吕,中国快递业总量超过300亿件牟辨督,平均每天8200万件包裹走在路上侗,用于业发展小型物流车清洁粳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姥,有了高端引领就有了有序的发展烩,放弃了高端引领就会低端充斥癸,所以从这个角度上加,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爆缅鹤,争取使我们的汽车产业走上高端引领拖、创新发展的道路上催筹韧。    在燃料电池汽车发展的过程当中芒含替,深入开展了国际合作罚唾。我们积极的参与了国际合作还宝,开展氢燃料电池领域的技术合作填,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隧步,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揭,组织国内的企业取秤珊,开展深入的技术合作掂酥翘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织案粗,定位就是要建立一个覆盖全产业链零、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悔败蕊,在中国发起但并不局限于中国汕些,积极组织管理以及运行机制尝胚互,要按照国际组织来筹备炼悉岗、搭建奇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文剐,因为燃料电池实际用处很多头临诺,比如在通信基站腥哨握、备用应急电源号花蚀,随着我们移动通讯不断的扩大盟迹逻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彪、包括更新查,都值得我们重视惹拖裁,包括医院的应急电池型、安全防卫挡,包括我们最近在研究深海运载茎,也完全可以使用氢燃料电池藩瓶,燃料不是电池化馅电,实际是一个发电机丘,而这个发电机可以用在各个地方裳,最重要还是零排放的清洁能源舰贿,效率高册朵,能源密度也高驮曝。 第三烈,深思熟虑怜雾,把握好智能化的新机遇观撬。    近几年来床,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展齿。比如美国沪,白宫推出了人工智能的新战略魂迸诫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桐辣,包括日本的创新战略规划丛滴鄙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逼,这个时间恶补了一下人工智能的技术步逝分。中国工程院最近技术指出列,人工智能即将进入新的阶段横惯感,人工智能发展有四誓、五十年代了清讣牌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗽杜。但是当我们信息化日益普及胎姆,移动互联网牵估坎、大数据袒、云平台的发展灯懊粗,信息环境毋、数据基础本沫把、目标理念搂、市场需求都在发生不断的变化读,将推动人工智能新发展妮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舌。因此蹄,发展人工智能也有利于改善人民生活诚驾队、提高经济发展的水平拇酬脚、增强社会治理的能力铝编、维护国家的社会安全屡具。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狙段泛,但从各国的共同概念和我们的研究滦寿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朝。第一录,要降低交通事故和伤亡人数时洼。美国的报告提出来疙,美国每年有35000多人死于交通事故涧票,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的断科。第二伞娟遂,要应用低碳桨祈捶、零排放锈、环境友好的运行环境徘。第三犯诫,便捷肺录,要降低驾驶强度损,提高交通的效率喉躲罐。第四凯糯炭,要推动共享宽黄,提高车辆的利用率芳。其实我们现在不得以所采取的一些限行暮诺级,包括交通的拥堵怒粮,都降低了汽车使用的效率精姥扭,所以从这个角度说起来闲舜秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盒棺。还有输骇嗽,牵扯到公平出行坑,随着老龄化社会的进入料甩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敝垦肌。    关于自动驾驶汽车研发进程搔赋继,好几个报告纤琶,有的人说无人驾驶母,有的人说自动驾驶乘删,有的人说智能网联汽车坦,都提出了汽车发展的里程碑翠,我觉得无论叫什么汽车拐,都是说了这么五个阶段缎捐,辅助自动驾驶构、部分自动驾驶痢、有权限的自动驾驶危、高度完全的自动驾驶阶段榷棘某,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点层松,比如说在辅助自动驾驶方面啸岔米,怎么样能使汽车感知周边膊,科学决策把,及时反应表松。比如怎么让汽车能够与互联网连上厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悲腻爆、网其、路的联动令,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徊懂凳,就是人宿图廓、车慧深、网肋恕尾、路的一体化骇抄存。    辅助自动驾驶盆坤,实际这些年是汽车界一直研究的重点溜客,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奴内散,有雷达辆瞳吞,包括现在有毫米波雷达伴揭狈,摄像头垮,对外通信系统酱,包括定位懒返乒。与之相应的瘁,刹车跑淑脯、油门舅淡徒、电子稳定系统遣考汇、电助力转向等这些哺糜,实际在关键体系上拾,传感系统酸、操作系统辰、中间和决策系统的研发技阿,其实这件事也不是现在的新形势禄,早就在80年代的时候夸恫嫌,80年代后期就研发了防抱死系统歼哩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系处,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全角淬很,包括防启动时间的空转董吴达,后来又有了电子稳定系统穆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示把钩把,有了它以后晒,在90年代的时候讲点敦,我在德国工作的时候悸嫁奥,车里边就已经有了尾随自驾慷守,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞翠既,不用担心灰。最近我看到了我们国家的好多汽车妒锌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应傻呐,一旦接触太近都会自动加一下速床狡密。包括我去年去参观长安北,他们也给我展示了自动泊车系统栓,实际自动泊车系统我们在德国工作黑家,90年代后期时候就有这样的设想摔炊酪,2010年我到德国去访问的时候邪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纬炭祈。实际很重要的意义萌瘦陆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起女,也得到了发展庭眯金。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硅奉。    下一步就是智能网联疯屑嫉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懂嫂、看到自己看不到的东西纬莫,90年代初期的时候架,堵车情况有数字广播步,数字广播就和我们一般的广播不一样楞磷,随时可以呼叫堵车的情况烂。后来有了数字地图和卫星导航疚,就形成了第一代导航系统孤,第一代导航系统并不知道路况的变化琉归,只知道路径的设计香。然后就出来了联网的导航涎,这也是这几年我们都经历过的事坝。上汽这次和阿里巴巴共同合作癸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膜圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愤,这样坐在车里的人撑卯,通过导航风紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息建揣,比如说动态的导航够坞、比如说加油充电站瞬孔、维修以及各种信息的进入棵,使汽车的视野得到更大的扩展别。但是真正要做到智能的网联汽车郊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苛夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕾扣笔,这就需要我们把各种信息交汇在一起辣,来实现智能的决策控制布萎。这件事情说起来好像很容易犬,实际也有很大挑战涸。现在我们一个汽车里边有两烫届、三套信息系统哄碗墩,有车载的信息系统环差篮,还有驱动系统的信息系统溜档努,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通风炉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陷粹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯达称喂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跑徽囱,就是快到地方要进行减速袖忍傲,但是如果你让它自动驾驶的时候擦,可能它就很早的根据外界的信息来判断兄辨弘,让它调整好姿态渴掸捐、减低速度黎,进入转弯以后在弯道里边再加速驳昂冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隶,这种例子比比皆是南蜡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臼驶斜。因为我们电动汽车从电机媳散筒、电池舵掇信、电控开始馁,电控第一代做的第一件事席未,就是通透的动力驱动系统的网络派,就是第一代的CANBUS系统趟迸涪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宿,从这个角度上说起来税,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慨虽。    当我们实现了这些以后肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战问。这是我们常见的北京交通的一种情况翱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号士,去识别各种各样的高通饯,做得到录辞画,但是不保险察郊,这样可能我们就要有这些信号的发射器姆,让汽车能够知道这些情况芹。如果再想使它往上走鹊负,能够实现部分的自动驾驶考商唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爬,比如说晚上的雨雪路帕乘喜,比如大雾弥漫的时候挤碍,比如尽管天气很好母剁烤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰田,这些情况都需要我们去应对禽屁,其实道路上也应该有它智能化的装置量缸,就是说有自动的能见度感应器呵牌,应该有道路结冰的感应器沤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全善侣颁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栖,安全是所有发展的主流奋,而不是时髦款胳。我们在做任何工作的时候劝,必须考虑人是坐在车里最宝贵仇惫、最要尊敬的东西戎蔬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全时崩扫、人的便捷剖瘫芜、环境的友好和共享芒冀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湿,来推动我们的发展窍蓬阜。    因此扫裤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掠丧、四次交流鸡戮巍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赶肚氯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绣饥,这个架构的着力点应该在车载的平台歼券、在网联信息途幻、在智慧交通的发展焚撼,我们要重点发展的是车辆的关键技术某、环境感知溶妻、智能决策抖谷松、执行控制线涧嗣,我们要对信息的关键技术砍沛仍,V2X通信插贝,甚至于将来车对车的通信系统体危、云平台胃宠狡、大数据咕犬恰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制担伤,这里也有很多不同的东西哥。我们还要对基础的关键技术片蒂,高精度的地图伯、动态路况信息劫皑、综合决策和操作系统深很。只有这样岔,把人顾帅、车杀、网端嚏、路同步的推进酿曙,才能够迅速的发展蠕,否则又会碰到先有车舞济、缺充电桩的情况伸粕皖,所以需要我们今后的发展当中更多晨平。与此相关的技术断配韩,检测系统策,还有一些法律法规体系劝拳,一些基础设施的建设恼,可能还需要更多的发展抵希此。 我们必须要精心规划屑普、协同创新狗幸爬,来研发自动驾驶的新技术酵禄杏。    一厢慈界,安全吩、绿色粮、便捷伙瘸田、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诽杭弟。    二下系,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉关,多领域技术的融合乃河,产学研各方面的合作绷晌,要着力推进协同创新讲,这里边由于它是一个企业的热点燎,所以企业要成为技术创新的主体彤。    三摆,企业为什么要成为创新的主体弊?我看了很多规划咖,从现在一直到2025年康、2030年酚霞词。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匠,但是可以实现沿途下蛋北蚕计,从过去当中萎添,无论是防抱死系统彻、电子稳定痹乏捎、测距警示书寄、避障反应蹦答、自动泊车都是发展的热点帕,每个技术都带来了商业回报邻户仍,包括我们在信息系统你,包括这次互联网的技术囱杉角,上汽互联网的实践隧阜,也看到了我们馈布,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高努,只有以企业为主体省皮,不断有新技术发展笆舰磊,使它在使用当中获得使用管缄壤,就能够推动它的可持续发展伙弥,所以它不是一蹴而就的事敝,是我们长期坚持的一个任务汝此冯。    四诽懈疟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体光,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虑、精心规划鼻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罐乳,我也是觉得有一些东西包括基础建设辣胺,也应该放多这个测试区里面去悼挨哼,使它在真实情况下运行兽,才能得到一个健康和全面的发展笨恳。    最后我想说伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伺笺。其实我们用了十几年的时间实现电动化空邦,推动了产业的转型力,随着信息产业的发展痴辣,网联催生了新的业态习探,产生了新的服务业铰剃。轻量化带动的不是简单材料的替换惶,实际是对汽车产业的一种升级痊百、一种转型哗沛降,同时惩匪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设副砂,充电网服务体系的建设摊,可能带来何止几万亿的新的增长点锚呛。我回忆貉,在经济工作会议上总理说过一段话寂饭需,“实施创新驱动战略的发展插福精,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匆武顺,也要注重用新技术惊屯、新业态来全面提升和改造传统产业碑贾慕,带动产业的转型升级弓。”    作为结束语我想说枯蟹晌,回归一下新能源汽车取得的新进展老驹铜,下一步还是要全面落实政策氏枢淡、着力开拓市场冀、建设基础设施苍、创新商业模式团模勃,把握好发展的先机聘皑。我们要针对市场的新需求浓熔,深入基础研究举,攻克关键技术肃尉躲,完善系统能力圃挖寡,着力提高产品的质量和效益底锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇霸,要系统的研究葛华,精心的规划伟禾筋,要鼓励协同创新企业主体雇,大胆的尝试韭芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰獭,要凝心聚力救能顷,发动优势岗舍箔,动员各方力量坡储,完善政策措施取,营造更好的发展环境府忍。    谢谢大家!    (根据发言整理疗阜陆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乳睦揭: 陈理事长剂解,各位领导揉、各位朋友哨、各位专家逗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乔。我今天的题目是四网融合赖,什么是四网嫡人疵?交通网板嗜踩、能源网寺、信息网蠕、人文网痹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溪,电动汽车是一个能源的载体谎疤炯,又是信息的载体扫,然后可以作为人文的载体澄。四网怎么融合坑奠鞭?怎么发挥电动汽车的附加值抡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦创芜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姓,能源跟信息到底有没有内在联系烷茂,我提出一个储能熵理论供大家思考敛居。    我思考创新的要素玲坤慧,要创新首先要解放思想理姓蔬。解放思想要学习《易经》的精神女,又要学习西方文艺复兴的精神里哺始。《易经》是一个太极厂库,太极里一半是黑淮、一半是白茄位敦,但不是直线慑胚,是弯曲的坷,黑可以变成白饥,白可以变成黑妻,黑中有白骋,白中有黑峰,跟它对应的黑就是黑蓬怪、白就是白报蒲箔。《易经》是变化毯狭,有时上锚蠢、有时下绿,上时不要骄傲自满乱另牛,下时不要灰心慑幂炬,是客观规律穿柑澳,都是周期性的妻嗅,我们在调整你,要注意平衡动力统一吓鼻椽。    整体都是这样曝汝酚,全局都是这样茨,今天讲跨界镣,要学习西方的思想就是文艺复兴膘突。文艺复兴的功劳不是在文化焚屏、艺术等等饱面,文艺复兴是解放思想颊。哈佛大学的校训追求真理戒懂靛。要把自然界的规律找出来解放思想炬,自然规律造福全人类嘘舰。伽利略茂悉痘,罗马教皇威胁他姜闻,他不怕泪,他说地球起源被上了铁塔纽暴燃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伴答痹,被叫之违反教义际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸽兼甭,第一个米开朗基罗棠横,他雕出一个裸体的美男子盼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓤垒翻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呕,里面很不容易膏矩,从意大利借了很多达芬奇的作品毙归肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家肥哗,也是工程师;看他作品科淖娜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生年说胆,第一个从事解剖学歼撵箍。    解放思想考虑全局的问题储。文艺复兴第一要全局思维浩,第二要有天人合一的思维耸瘸爽,第三是环形思维抬备。要考虑全局思维卧李,今天做电动车目标是什么际?有什么经济效益府驰旱、环保效益五、能源效益础卧、民生效益焕,总体总目标要搞清楚疾韦,一定要有全局的观念群欺攘。特别搞智能汽车全局性更大练。另外要环形思维宛辣,要反馈盯。然后是循环利用的思维菩。    创新比哗涵,我把创新的要素跟大家分享一下赴拳突。首先理念是创新之魂蒜蜕。理念有很好的氛围染夏,有了理念才有创意导接,创意是创新之源瘟拐哪。还有人才矢腺,人才是创新之本浚谴性。怎么能有理念材取嗡?要有很好的氛围氢霞毫,总结第一方面是合作精神姑,开放去、合作间、包容姥,双轮驱动搞喜结、增值驱动百惊、市场驱动娶,通过市场的倒逼涤副菏。然后要有完善的知识产权保护绍骑星,还要利用网络大数据给我们带来的好处顺酶。今天创新制高点是跨界融合境狗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界文。“一带一路”我认为是跨界融合莆汞,一带一路是西方的伊斯兰文明澎商弊,还有它把科技寒啪、技术并零、经济施、贸易连在一起峡藤妇,所以我们要发扬一带一路的精神嫡氦取。我是福建人也是漳州人估,一带一路开始的是痔厥睿和下西洋看高。我们要跨界融合海芍茎。    我接着讲智能汽车围屋。智能汽车首先要有解放思想哗采、全局思想考虑问题常凭凛。三个C馈粪兑,第一个要连接起来芜,第二个连接是要协调要合作儡,1+1>2混克,那就是《易经》的精神笺钞譬。第三个祁冕,今天的连接是移动的连接未,还有MOBILE亭戎肮,MAN TO MAN慰即羡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甜。    今天电动汽车很重要的一个桨烽康,大家买得起用得可靠监。智能化以后费煽,因为有各种各样的基础设施和商业模式炼酥,我不展开了付。    从电动汽车变成一个智能的汽车撅磕想,从智能的汽车再变成一个智能的交通券串拷,从智能的交通再变成智慧型城市旧剔刺。我们附加值可以产生很多嗽耐纶。根据《易经》价值精神径,通过交通网寇额纯、能源网评、信息网垮芒、人文网可以产生无穷的价值机会担繁。利用交通资源的全时空动态感知荤芥,交通工具的全过程运行管制耪唬,无处不在互联窃离车、感知县镣托、管控和服务捕恕。    怎么布局肮?怎么把电动车进一步变成智能汽车德,如何布局智能网联汽车技术承廓?我认为溺恳疽,不但对中国抹,对全世界都做出更多的贡献次赌,第一是制定网联汽车法规标准但划贿、智能技术的、环境呕锈氯、HMI技术惶喉方、空置执行技术含、智能网联的实验潘狮挠、网络和信息的安全抠世鞘。    怎么做到网络和信息的安全购?这是一般的云幢,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣我魏?有很好的结构残睬,处理器垮、传感器媚嗓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次放悲详。第一是收集材料李滤磺,就地处理灰踞。第二是从收集材料到云之间要慢灯残,一个是单点控制阂脚,能量控制或者功率控制蘑配。一个是多点控制担尉,能量控制或者功率控制浩项,这是全局性的库炮副。要及时处理迹陡,要经常互相认证赴层,变成安全的云捣天蛊。    跟大家分享一下我做的一些工作垦巷粗。怎么从理论上去证明这个是可持续的炒洽裂?我一直在思考所有的工业革命纤晚,基本就是能源更新猴忻。第一次工业革命薯沁梅,瓦特发明蒸汽机呻,电话了蔚。第二次工业革命恢肚碍,美国抢占先机碌,电气化臀我两,主要能源专项与信息建设瘟。现在第三次工业革命来了窜,中国能不能抢占先机憾掏驮?我们要做新能源钾特,信息大数据时代狡,我们百人会能不能更好地发挥作用黄伶饶?今天早上的研究会很好虐,我建议做一个尝试的机构继,每年召开百人会国际研究会议胺截,形成品牌俄鼻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踩孪?我提出储能熵的概念瑟坑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酚。一个系统里面假如是孤立的鲸剃情、系统是不可持续的隆,一个是做功贡吭念、一个是废料是不可持续虏饰。如果是物理系统枯哇奖,分析储能熵捍私,熵代表可以再利用峦慨。总的来说艾队,一个系统熵不能增加慧陛,熵要减少曝,熵减少系统可持续洗鞭黎。熵是储能熵列唱碗,熵是不用的熵獭,下一次可以用危抗。总的来说熵是在减少旁。    包括中国的历史馆侯鸥,中国封闭的时候中国就不可持续昏哩,中国开放中国就可持续讼。近亲繁殖以后熵增加不可持续郝搁。系统要做可持续性性,系统熵要减少惕,你的收入不能是单一的母、不能是孤立的系统限完。因为一部分是做功嵌猴逻,一部分是废料射奴坍,从废料里拿出来灌脖,通过证明熵减少娘收还。从废料里面可以再循环澄,那么你的系统就可以持续了殊倍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来福岸并,后续需要时再利用的能量的熵洼纷铃,通过储能熵概念的引入磕瓤,希望用来解释可持续系统的演化过程伴持。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态截。    综上所述无,不管系统是生物的或人工组成贯昂暮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗痢,而这些系统工程特点是屋遁垛,即使在系统研究过程中俩钾浓,一个熵有增加的过程扦,总体在系统不断迭代发展的过程中汉渤,系统将进入熵减的状态旁,因为系统具有自己生成复熵的能力孤诧,从而保证了系统的可持续性麓闪。    应用在电动汽车典,这个是分布式的发电磺,这个是分布式的负荷呻沁。电动汽车就是分布式的负荷局,还有分布式储能谋平,电动汽车有储能兰、有电池侮碱。电池可以双向的柔慨,分布式地发电腾荤昏、分布式地负荷坡旧嫩,在分布式的储能廖慑副,这三个系统可以持续懒,这是我要证明出来的爱。我证明只要你的熵是减少的恋具。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁户缴。    感知盛盛、认知行限涡、行动碧,不断可以纠正人的行为屑仓,比真正的司机还要好惩慰。    最后蓟米斜,希望我们以后的交通系统是舒适的航斑识、生态的嫉嗜石、方便的和安全的凄。要做到这一点朴深厘,什么是成功缄长?因为里面的成功是3个S护挎贬,SUCCESS瞬翻抚,在S泉旁、E里面画一条线都是欧元跟美元裳弗,今天是国际合作割苗哦,虽然人民币还不是车,是一篮子化的悔懦妙,人民币准备好了千怠。ESY就是人民币吗钠赴。    要有六个眼睛懦,有四个眼睛不够踢稿。第一要把眼睛放在前面解放思想堑剂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龋艰假,电动汽车下一年布局市晨俊,也要有前瞻思维遍丰穷。眼睛放在后面汲取历史教训撵,要有全局观念壕。要看到旁边的需要功咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美笺激搐,不得不承认高端人才密集地在西方说乱。所以把眼睛放在西方学习耪俏悸,它沉淀了100多年坦。四大发明中火药是中国发明的设,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的人蠢帅。全方位都看到了吹拣狸,所以英文眼睛叫做EYE冷。第一个I是Inspiration侮酗奉,有了激情可以有想象力嘛艘良,然后有创新贝椽,但一定要融合参,一定要集成四颊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粱朴社。科学要把自然归结起来钢,工程有十几种查肺琳,要把科学畔妨些、技术椒锚亨、管理结合起来那就是工程促郴,那就是要集成返烈。特别今天要跨界地融合杠汉、跨界集成仑,这样才能实现抖眯群。但没有钱也不行潭融复,今天招商局也来了很多金融机构默辣膊,要融资既爽发。    谢谢大家!    (根据发言整理夺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   回顾已经结束的2016年郡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹿吝械。在政策的全面推动下材,我国电动汽车年产销量再创新高熟拔霜,达到50万辆左右我夯,充电桩数量达到20万个隙,遥遥领先于世界各国绦谰。更为可喜的是烫该蔽,在规模市场的推动下型粹惭,技术创新全面展开舶没,技术进步全面加快秸箩纫,正在全面逼近世界先进水平肛幻。但是钩,在这大好形势下顷年,质疑之声渐起绢故丰。比如盼,我国电动汽车发展主要靠政策推动汀苏沃,能不能持久贩点扑?政策是否过于宽松僵凡嚼,以致于出现骗补情况嚎铆枢?另外练钩皮,由于发展形势良好蚕,一些激进的观点也在抬头哭泉。比如苍,要挡住国外产品进入中国市郴畔埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宠棚瓣,准备放弃传统燃油汽车灿必尚。    作为一名资深的亲历者蒲苹卷,笔者认为坑矾,在这新旧年度转换之际琼姑,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧第聪,梳理其发展历程鄙梳,以利于业界对形势有清醒的认识虎、清晰的判断须筛墒,明确今后的行动方向安埔促。    一膝统、我国电动汽车发展形势良好    当前题,我国电动汽车发展形势良好嘶标,主要表现在两方面盆:一是电动汽车技术创新全面展开夺顺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饲,技术创新和商业模式创新层出不穷强杆峦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兰忱避,比亚迪煤狸、北汽购、江淮藕卉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车癌版党,而是专门设计的电动车角烂炮,续驶里程达200~300km甚至更多屡帘,能效明显提高鞍倒匙,动力性缅鞋、平顺性耙、舒适性舷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平插。事实上局,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盟崔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铅。另外农分菜,我国电动大客车产销煌偏、应用占全球份额的90%以上莆婆郊,技术达到世界领先水平彻扩奖。    在动力电池方面堑,我国产量已超过日本槽岗、美国逢米、韩国僧秤,跃居世界第一蹬,且市场份额超过全球的1/3夯譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谋份嘘,呈现高能量比韭、高安全性突舶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褂。同时荡肃存,产品水平迅速提高标漂,与前一年相比咎物痘,平均能量密度提高30%孙坑,成本下降30%左右闭草判。    在驱动电机方面勒羚解,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机换瘫划,总体性能进一步提高啤皋垢,成本下降30%左右吠。在电池管理系统版略叭、混合动力系统加、电动助力转向兑显习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面古姥,也都有明显进步广惕肠。    在基础研究方面申祟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎谋办。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庞鸥妓,电池热失控晨徐、硅碳负极材料坛玲先、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矮粳颇。    2. 充电基础设施建设加快贫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下健脚沏,政府有关部门出台了实施细则怀虫膛,多个地方政府建立了城建秸、电力魄杆砂、规划等多部门联动的领导机制乓,大大促进了充电基础设施的建设速度底必。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上离醋佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坦汐星,我国充电桩总数超过20万个计寂,远远领先于世界各国砍费零。    在市场带动下敝贯牡,技术创新不断涌现够谭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棵犊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汐谰、节省设备投资的车端交流快充技术透铝岔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傲。    在商业模式创新方面充套锈,呈现出各类优势企业多种形式合作浪胁,加快充电设施布局嫌、建设久棱邯、运营的趋势问社呕。众筹建桩谈肥、合资运营吓甸、利益分成等运营模式迅速发展戏沤,公交车呵、环卫车悸推、物流车齐磊想、出租车聪橡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竣,广告推送祥攻腿、免费无线热点接入等增值服务开始出现碘滇蝗。    在互联互通方面娟我,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腐朽魏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邢脱,以企业级池咎、城市级监控平台为基慈倬摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据途把燃、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀纶。    二垦苔攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庙咳搏,我国电动汽车的发展道路与美国晌、日本瞪、欧洲等国家和地区有所不同尝坍抄,主要区别有两点怜迟干。    一是政府干预模式不同汗掀溅。我国采取的是政府强干预模式退奠尸,政府进行顶层设计吗,制定国家发展规划好,多部门联动制定全面的鼓励屎穷仇、支持政策曙鬼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程觳浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臀点塘,在市场发展中不断加强研究开发眷,技术水平逐步提高;同时截,充电基础设施建设逐步完善剁挡。而美日欧政府多采用弱干预模式苔输伎,政府支持共性户梆、基础技术研究心屑,给予一定的政策我辖、税收优惠渺,逐步培育市沉稹;企业则根据自己的战略规划税,首先研究技术脆,同时有选择藏、有重点地开发产品镰。    二是企业战略不同蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展谈肮,初期技术积累明显不足形浅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碉欣粗,产品方向受政策影响大鲜隧,各企业虽进度不同淮,但呈全面开花之势矛惮。而国际大公司多为主动式发展瘁疾玲,厚积薄发氦弊,技术有所侧重荷烤勉,产品形成特色熔磕腾,如丰田的混合动力和燃料电池旅魂拿、日产的纯电动拱、通用汽车的插电式马莱赣、宝马的碳纤维轻量化技术等欢窃承。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挞。中国模式的优点是市场拉动技术发展赣辟,不受油价等其他因素干扰捣概,迅速形成规模市沉俊,全产业链技术进步扛牢前,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟息悼保,发展中有不协调情况秸,如充电基础设施滞后郎,部分企业盲目跟随栖拭,发展不扎实悍,少数企业以谋取政府补贴为目的姥,甚至出现骗补情况票双。美日欧模式的优点是技术扎实菇敖,发展均衡;缺点是市场发展慢谩省,产品更新慢葛偏,影响技术进步袜霞袄,受外界因素干扰秘,如油价低迷则市场难以扩大徊摔东。    笔者认为淮,中国模式适合中国国情淳屑窟。我们不应过多盯住充电难睫皖、骗补等不协调现象嫌欠涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上档罐犬、技术追赶的大好局面棋位。从另一方面讲洞,中国模式也有赖于我们的制度优势醚剖梯,只有中国的强势政府才能如此运作碴靖鸵,很多外国同行都很赞赏磺、甚至羡慕中国的条件烘痕譬。    另外文捐歇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面多处,近两年有明显变化颅瓦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娟煤勺、开发电动汽车产品绢既峡,而且各种技术路线都受到关注的局面龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出居慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错背,在现阶段已不能算分散重复瞬维举,但难处在于电动汽车不好做矗掀退,需要有很强的写崩、全面的技术积累和投入穿。那些技术实力不够的企业浦荒惩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捌佩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诫抡,而应准备应对“弯道翻车”的危险省捎竿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过散藩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匡,可分为几个阶段沁查:当市场份额超过1%时街彪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纠,则意味着市场条件全面成熟浦趣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扭炬,又主管我国科技工作多年溜材,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巩。    对照电动汽车的发展剂沥垛,在我国怯姑,市场份额已经超过1%;在美国和日本茂缕巨,即将超过1%如任。这说明疲,电动汽车技术正在接近成熟划。笔者冒昧估计午,大约再过5年左右时间能抄鳖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棱,其他性能与传统动力汽车相当侧,加速性优于传统动力汽车联菱贩,成本的差距大幅缩卸翰托帧;再过5~10年时间痘同,电动汽车性能可全面赶上畔替稳、部分性能优于传统动力汽车地,成本与达到当时排放描伯、油耗标准的传统动力汽车相当腑此。但即使到那时熊瀑,传统发动机也不会消亡垂,而是电动驱动与发动机平分秋色绍淡困,或更多的是融合发展孔。基于以上估计虑弥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理康搏。2009年坤哩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侵瓢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缉缚。回首往事堵世,扪心自问却吉摔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇毒。至于些许不协调现象死,是产业发展过程中的必然番尸逻,是白璧微瑕拿期刑、瑕不掩瑜逞铅。笔者断言庆坊锯,按目前态势再发展10年绊厕踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界需槽,并以此跻身世界汽车强国之林痪谩。    三努藐菠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欠底谅,整车生产企业要更重视电动汽车膛。首先要制定好发展规划和生产布局睹鹿妥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调榔榷,不能两张皮疲钮。其次要重视研究与试验肺,需建立完整的悄、一流的研究和试验体系陆撕较,规乃匀⒊危和水平应不低于传统的发动机和传动系统估如。电动汽车相关技术发展很快亥倾沤,要靠自己去研究发展拘境诫,别人的经验会很快过时栏苹壳,更不能只靠“挖人”搞产品承。再次要全面布局枪底溜,围绕全技术链开展工作怕,不但要重视整车开发负,还要研究电池和电机信,重视电池管理系统蓟吠,这是当前我国的短板父澎列,此外还要注重轻量化和系统可靠性夕嘉。    第二咕般,要建立相应的零部件体系沦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馆鹅巨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闺回,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘橙。    第三锈挡忻,要开放发展柒。需鼓励翟疏拼、支持合作伙伴引入先进技术和产品色,像华晨与宝马克佩部、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缎谢。历史将会证明竣弘洛,开放发展电动汽车会比关门发展更快此贸恕。更何况溃讼,在全球经济一体化的今天段违,关起门来自己发展是不现实的柬达尖。    第四愧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赁。今后相当长一段时期每科额,将是传统动力与电驱动并行发展库、融合发展的阶段通粕,单搞电动汽车很难成功堤豪才。对于只做电动汽车的特斯拉点辫,笔者并不十分看好恰。    2. 对产业界的建议    第一死颓,要加强合作讹。需沿产业链搏平绰、跨行业合作酱,整车企业要与电池企业壤含陇、电机企业括前、其他电动系统生产企业深入合作讳祥丢。以动力电池为例撤适,需要电池设计与正负极材料古沧、隔膜交涩登、电解液茹炯屠、电池制造装备漓佃、试验装备钙帅、电池管理系统全面合作闯刻。优势企业和研究单位要分享成果础锌,互补短板瘸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珊溜甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊娜纬,合作创新海漓,百舸争流勤,才能迎头赶上并超过世界先进水平奴汤。    第二和当辣,要注重实践拢寂浓。汽车产品与其他工业产品不同椭钎峨,一是使用环境广且复杂叙驮吮,二是生命周期长剃伶,三是对可靠性括襄、安全性要求极高佃袭噶。这些都决定了仅在工厂铃届、实验室不可能完善产品幢扛,必须通过多轮的使用实践我藤帮。与电动汽车产品研究开发相比唐,充电过程更需要实践孟。像电动汽车充电过程这样长时间曹、高电压兼膘筏、大电流岁哀、室外鹃、无专业人员值守的工作状况咀村独,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乏。    第三扰坎戈,在充电基础设施建设与运行中你别钞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扫哗熔。充电基础设施建设是一个新行业旁竭,在管理上涉及电力扫、规划攻坪室、城管揭、工商管理等多部门涛兢雾,权力交叉心蹦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制介春饰,利益主体错综复杂恒。单靠一纸文件不可能面面俱到埂啃,必须经过相当长时间的实践闲百沥,完善流程甜,积累经验短情烘。    第四寡,要加强标准化工作虎。领先的研发荷姓开、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐蘅嗡睢,而及时总结经验瓦涣抚、制定标准又能为继续实践酣韩、创新提供重要保障激诫。当前刻漏,恰逢政府推进标准化工作改革洛革,要求标准化工作密切结合生产乾、创新实践储仍,要求鼓励发展更灵活颧溶、更接地气的行业标准横琼、社团标准比辈。对此昧骗龚,业界应给予足够重视嵌集。    3. 对政府的建议    第一辫富,要保持政策稳定挎牌算。正如前文所述探平登,我国政府的强干预政策非常正确汝动随,发挥了制度优势傻卜号,已取得很好的成绩双竞,应该继续保持顷搞。电动汽车的发展涉及多个行业鲍,需要长期积累勤锤,需要几十年的时间才能成就大业暗怯,切不可存立竿见影谷愧粗、一蹴而就之心劲。    第二弧,要及时对政策进行微调和补充完善馁涂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懂奴肩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴式铜,又由于此项事业发展快毙还,新情况唱天非、新问题独推、新技术层出不穷嗜泥祥,因此及时应对呻焚小、调整官称卢、完善是必然的祁麻。    总而言之论温透,我国电动汽车产业的发展已走上快车道木煞唐,迅猛发展正当其时厩牵伯。笔者衷心地希望朝野上下龟蚕饱、业界同仁能认真努力工作兴敦弘,自信且坚定发展呵栓豢。假以时日埂闺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咆陡懦,并以此为契机汲,跻身世界汽车强国之林列。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋痞昆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湘陌顷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓖薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题和辟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牡粪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤轻插。    他认为棘崎靶,现阶段敦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纫彩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眷,但从长期来讲茅埂,新能源汽车技术发展路线要从电动化坑祁、轻量化棚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潭称矾、轻量化与制造生态化结合柔敞谁、智能化与网联化结合漠。    尤其在电动化方面斜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搞拒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尝还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力多,就是家用主流A级轿车锌犁,在性能价格比上与燃油车竞争兴。目前全世界都在朝这个方向努力厦芍,如特斯拉Model3蛔项苍、通用Bolt寂氓剁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车添酸舅。”欧阳明高说跑。    欧阳明高说趴洛,但要满足这个要求臂迟堪,电池必须降低重量阀褂函、体积以及成本性漏。此外浪驾,电池的比能量必须大幅提高偏堪,达到300-350瓦时每公斤鲤瞬哄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狮查擦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厢睹,锂离子电池发明至今只有20年境触沪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节,2007年第一次在日产聆风上开始使用坚拎憨,可见动力电池的进步非常迅猛间譬提。”欧阳明高说屁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愧。    但此前途萍,主流的观点认为搽师贤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犀妇,从性价比来看芯妊华,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘,但现在随着锂离子电池技术进步褐梳,里程提高一倍让隶,即在300公里的范围内墨,仍然在性价比方面有优势侯速笑。    从技术上来看卜,在单位重量跨漆镁、单位体积下储存的能量越来越多翘碧汾,成本越来越低测挝想,才能体现出电动汽车的水平和技术侩屏珐。    一个好消息是抢哭呢,我国电池成本每年大约能够下降20%赴借纹。据介绍堪点,五年前焊免,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗽竟榷,去年平均价格为2.5元左右冈锚骏,2016年为2.2元惠京牡,考虑到大量的电动汽车是大客车搓,其电池价格相对会比较高一些矢堵。    “现在国内开发中的电动轿车喊,最低的系统成本在1.3元每瓦时售目,单体成本在一块钱左右团亭。美国通用Bolt电动汽车稠,单体成本为150美元一个千瓦时妥怪疆。”    如果按照这个标准挠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迹怯,但是按照现在2.2元蝎认,逐年减少10%到20%嫁戮付,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壁。    “加上循环再利用做到1元录衔,也就是说捐笆聘,一千瓦时电池一千元人民币之内亨,是可以做到的识芦庭。”欧阳明高称赡啦缚。    对于具备性价比胃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赔必,现在一百公里约耗电15度洁竟缸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拳焦,接近10度电一百公里饭镁八。    “要实现这个目标陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹭。目前电耗的降低空间还很大腊间。如果能够实现上述目标霸,一百公里的成本约在一万块钱铰蹲枚,如果电池能达到300公里就是三万块钱苛攻玛,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹈,将具有商业竞争力傅,这是电动化下一步最大的目标团。”欧阳明高说北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年需,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纽唉,但仍属于比较粗放的发展模式禾梢胜,今年电动汽车发展逐步趋于理性咕扭搪。总体来看得,走到今天粉拨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位短讥。”欧阳明高说昆么悔。    事实上蹦盼葱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一内拾旁,由于销量超过全球50%以上孝,在国际上引起了强烈反响蔚废嘎,无论是政府还是厂家酚琶,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵。更值得注意的是凄逻凹,2016年如德国大众和日本丰田梅,纷纷调整技术路线痘,加快对纯电驱动的转型舌睫惧。    不过洗毁卑,纯电驱动的战略目标认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归酗。对于混合动力技术来说溃磕姑,传统的汽车强国吉、汽车大公司比我国更具优势勾系陛,如丰田路线就是先做混合动力碌,再做插电混合和燃料电池监乖。    由于我国率先发展纯电驱动确漂榷,带动电池产业的发展达到了世界前列炮,电池产业规模达到世界第一取汀,总体水平位列国际前三蘑绕髓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咳,我国的动力电池产业链虽始,尤其是电池材料吨,如正负极材料趁妇,在国际市场上的占有率第一鳖及。    “在此基础上弦兢警,我们以纯电动力系统(电池滩蒂、电机挥、电控)为基础平台耻皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利副郸淮。”欧阳明高说克搪汹。    据其介绍擒,目前我国插电式技术发展已经取得进展娇峭饭,比亚迪秦败伟、唐豌诵、上汽荣威550菏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力径邓劝,无论是发动机方面磨滦,还是混合动力装置上德,都取得了突破缓库。    与此同时陕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陶苟软。    “这是一个渐进的发展过程浩变,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恳咸删。”欧阳明高说歉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盎鄙补,有效的回避弱项竞争派纪台,有利于我国电动汽车产业的发展凤,到2020年之后可监,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤、同步竞争兜祭解。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒戚:李芳" "  编者按丝:产品价格区间一下提升了近40万女,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淋洁。以安全环保为标签的沃尔沃戈,产品质量是其立足之本槐闯黄。无论是国产车型还是进口车型涵蠢答,质量都要做的和安全环保一样好春搅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欠厂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迹舒鹊,安全与健康至关重要丸,但在中国市郴谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺播。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脸晴,到底该剪哪一根线躬?我心里清楚戒剧,如果我剪错了盟抒,我们可能就崩溃了皇堪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盼沥。在2015年整体经济增速放缓前、股市震荡姬凉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卯,2016年的车市本不被看好沪汀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声创寡检。1月6日沃狄诫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售什航巾,沃尔沃对此解释为途返瞳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺,更是提振销量的助推器孺寸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婚。   6月1日挛冗搪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲁距,具有十分充足的销售经验朝绵深。但用他的话说馆课腐,他来自一个很小的市程练迪摇,很多因素他都不具备痘笺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲癸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状版。6月1日入职铝犁肚,用一个月来熟悉公司的现状微,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垂帮跋。然而现实终究是骨感的局,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钉晒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆词逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景惊,我到底该剪哪一根线呢捌蚀普,如果我剪错了校嫡,首先所有的投资会无效放悔,其次会影响经销商的士气锯炉玛。”陈立哲对我们坦言耽。   他这样的想法并不让我们意外什姥项,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坎痹。在台湾铃父,陈立哲要去走访最南端的经销商卡杏,早上出发中午就到了需胆亢,但如今这种管理方式已经行不通了为苦。从前陈立哲的团队只有30人稼拎,现在变成了350人嫡士,他说现在同事的名字都记不完凶。   “就像牌桌上的一个赌局赎赶,赌下去有可能是回本的霜,也有可能就全毁了嗜锰畴,所以我每天都在想我到底该怎么做驶订谷。”每天该怎么做棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊沦,才能享受最好的目。”这句话像是说给陈立哲听的豁乡。   2005年淋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欧,沃尔沃一年只能卖1024辆浦,一直到2013年5000辆的水平舵淋穆,再到如今年均一万辆的表现俩,对于台湾这个小市场来说骨拿,陈立哲做的足够好春粒芬,他对这个市场有着复杂的感情透。   调任中国市场做销售一把手闪屏辽,陈立哲说这很突然吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场购匆菩。对于中国市澈劢群睢,他还不熟悉释,做市场工作要对文化判社、变化泄、趋势有充分的掌握仿捣,这最重要的三点陈立哲都不具备颂衬,他唯一能做的喝呸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揣,相信身边的工作伙伴穿,组成一个高效率的团队脚,去解决各种问题排。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢,首先做的是内部调整庆。通过不断累积分析过去几年市场的动态订韩,了解在什么时期使用什么样的手段毖璃,反省问题所在戈速康,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤且胆呵。面对三陌长蛊、四季度各项费用的下滑艇秀素,倾听团队的建议矮裂忿、做出准确的决策呢、将优势资源注入到最需要的地方颧几。最后将宝贵的经验分享给所有人鞘乔,把力量从点扩散到面林丰劳,从四个大区九拳掸,再到全国竟骇巴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敌惫橡,我只是把预算褂、时间等安排在它本身应该发生的场合没。”陈立哲表示褥:“我不是在讲官话烂交渴,只是借着这个机会感谢大家蛙。”陈立哲相信繁亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曙攀私。   内部调整告一段落荆欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坦母钙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玻聚,一下跳到80-100万松弗,面向的客户是完全不一样的逼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镁啪,还怎么介绍产品如?这肯定是不行的辆貉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姆办,“与高端客户接触川茸,销售不能觉得自己比客户矮一截巳补拱,与客户要做朋友该侩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇楞徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节淖鞠,我们在资金有限的情况下做到了更好少察舒。”   全新的管理阶层翘灵,有限的预算尼埠,面对重重困境供肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纠梧,8-11月均超额完成销售目标号陷浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘,最紧张的时间屁瓢皆。“我有我自己的节奏韩牧,我给自己两年的时间茅先弥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撮午珐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聚,经历了两次产品的重大变动炒错,但在他眼里这是最引以为傲的敛,因为这些变动冯江炊、变革都是从使用者的角度出发谱骡,也就是我们常说的“以人为本魂。”   对于沃尔沃来讲岔迷,最擅长的领域是安全淀碌,作为三点式安全带的发明者虎堑默,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萄涎。但陈立哲表示蘑睛扁,以整车品质来讲坦,沃尔沃也和ABB并肩耗蔫,例如在底盘研发能力上蠕全,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬,全世界目前只有三家在使用瘁厂,另外两家分别是法拉利与保时捷将。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝祁搂,陈立哲也谈到鲜蚊券:“沃尔沃其实也做过6缸扭、8缸发动机无文故,还有享誉世界的5缸发动机朗。沃尔沃并不是做不到逗豪,而是我们可以用更低油耗稳矢、更低尾气排放的发动机达到更高水平陆。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势犁。陈立哲说“这些信息哦渺河,只是没有在行销上进行传播罢了猎坷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洪寸苛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号填少,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈吖菪,改变了“国产”的概念骋瓦敬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代东唯。陈立哲表态道诽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品地剔。沃尔沃立志从中国出发绩退,以人为本的信念永远不改贸韶,值得消费者验证与了解鲸忿。”   “沃尔沃就像iphone一样讣,它改变了人们的使用习惯按。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例本喉:S90有三个界面同时提供信息瓦,分层级的来处理车辆信息传。这一点很重要辣胺,体现了沃尔沃以人为本的精神抬。在设计方面洁灌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羌遂链。用沃尔沃的品牌精神珊何,再加上瑞典的风格颂封檬,直接与德系品牌产生差异化龋标。如果从地域来看屁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悼耍。   沃尔沃曾立过两个誓言墨请兔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故维富,沃尔沃全额赔偿口倪祥。在陈立哲看来藩绵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虹。   陈立哲对我们讲道握茫鸵:“在欧美迟蕊惟,当太太怀孕的时候购蓉筐,男人会考虑买沃尔沃吃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署,中国作为沃尔沃最大单一市彻А,11月共销售9,076辆新车举思汹,同比增长12.8%;1-11月期间匠尉,在华累计销量已达80,759辆轻忻费,接近去年全年表现扫。就目前的情况来看噬冯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妇洁岔。   在经历过低谷期的沃尔沃丘烹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褂功肪,这无疑是对陈立哲工作的肯定信伐奥,同时也是明年的压力箩程。毕竟“十万辆”这个坎膛,沃尔沃早就有迈过去的能力蒜挞绕。   2017年午息囊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砷,届时轮捷茧,S90 T4伐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姥。对于陈立哲来讲繁蕊簧,最为重要的是三座版S90怜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攻爬,是全世界汽车厂商霓,在中国制造的单价最高的车辆惹哪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凌眠妒,“三座版S90可以达到世界各项指标房藏欠,这款产品有能力改变历史味。只在中国生产酱灰集,以中国为核心的思维替季,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了被膘。”与此同时暖苟氛,全新XC60也将在2017年第四季度发布播十。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴酆谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纺稍,所贡献的利润更是远超世界平均水平草肆笺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕉小。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任媚嫌。“知道我坐这个位子的时候邓殿匹,很多人会紧张甚至惊慌窗,他们会很直接的问我呻,你行吗慷病喉?台湾市场那么胁啥荽摺,你行吗蒜女?”陈立哲笑了一下说道惕馁:“每逢这个时候概赂,我都乐意告诉怀疑我的人氯,我将在最短的时间内做什么侠刺。”   两年的时间转眼而逝坍史,陈立哲手中的“牌”越完善联唤,与主流对手正面竞争的胜算便越大奉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项,未来还有什么是可以阻挡他的呢屁榔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐镁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毁菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓣。为了满足消费者需求碌慕极,推出一系列活动迎合消费者喜好樊裸淀。 上汽集团副总裁伴规剿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趴峭懈,得益于荣威与名爵的共同发力羞,上汽乘用车共销售27.5万辆蓖,远超去年全年的17万辆础。取得如此大的成就主要归结于以下几点形缸和:新车的不断推出卢昧、以人为本的理念及高性价比努伴赤。    上汽集团副总裁投雾誊、上汽乘用车总经理王晓秋副罗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北可擎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肥阂撵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塑。同时乐访擞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎聚:个性而不小众锋朗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发械胚,通过对消费者的沟通与研究桂,已推出很多新车型屉盆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簇涧。王晓秋还指出帛,名爵现在的路线是个性而不小众挥,这就是上汽集团未来的发展方向室坏肌,上汽集团希望新的产品有个性擅,且能让大部分消费者接受小。    据悉诉妨,自荣威RX5上市以来扣,名爵锐腾也迎来了中期改款歧佰电,同时新车名爵ZS究兰、荣威I6也蓄势待发体。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戚荚线,上汽集团也很清楚自己的客户群体庭杉豢。王晓秋指出瑰婆,新车型针对不同的受众群体吕馆潞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氰。拿具体车型举例拜磺,荣威RX5更偏稳重示茧盘,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼噶,新锐腾外形活泼摩病,同时考虑到消费者的需求舌呸伤,我们对内饰也进行了升级屉惶杏,并增加了10-12万的手动版浦芜健,使新产品没有短板鲁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狗青耐,王晓秋表示岸,“从荣威550开始毙沫,上汽新产品从设计到销售懒厂腻,最后还是根据消费者需求来决定陡。”    据介绍结拱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈。为了满足消费者需求肠谁沏,新车不止在性能和价格上做了调整襄努,还推出一系列活动迎合消费者喜好诽替筷。例如苇胯,基于年轻人喜欢足球运动恐栖咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淡,也已纳入上汽集团新品类勺钝贺,预计明年新车65%会配备此技术下。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言股溜,“上汽集团一定要明白用户需要什么考涧,为什么要买我们的产品琳始,带着这个问题瘦,我们才能真正去理解用户祟,落实用户需求霉戮寡,使我们的产品极致无短板翻姜,产品自然会大销华魄颧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莱贡,竞争也日益激烈咯蓬花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹僻。王晓秋介绍建,名爵的价格基本与同级车持平灭,但性能更具优势衔泞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衬奶艾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品警奔醇,就像提到的让渡空间灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整手戈赐,从而应对市场竞争环境啤涡缺。”    产品有了好的性价比和客户认知度签吃槐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楞匿禄。名爵经销店到现在也有280家左右哨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络节,其实道理很简单鞍涪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右首里雄,且不断呈现上升趋势啡坤晦,他们认为自主品牌的春天来了”滩汤,王晓秋表示甭卵马。    在被问及上汽集团未来发展方向时牟窖,王晓秋坦言委,“首先团队要把理解客户需求细氖僚、用心为客户造车变成一种自觉行动蚂蕾钳,进而形成一种行为规范搬傲叼。其次应时刻保持警惕唾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘛抛韭。只有这样冲垢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力取。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输苦临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炽奸新。这些修改背后有哪些考量和博弈宠屡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汗橇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛?   答勤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓢。一共收集了9246条建议粪,其中表态性意见7736条矩瓷全,赞成的占六成左右;建议类意见1510条塘,占16.3%肖趁狠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘦亩吝、网约车驾驶员资质及管理监惮、出租汽车数量调控三个方面荤。从数据来看努,不少人对“京人京车”表示理解箱达闺,赞同的达到70%多表江纹,质疑的只有12%前挟慰。我们根据建议修改了125处淑体赣,不断扩大合规车辆的范围赴楷楷,让更多人参与“分享经济”炒。    “从北京实际出发看呸荚,兼顾多方利益”   问潘: 为什么要求“京人京牌”纹碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答但: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伞响,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伎、交通拥堵帘奴褪、环境问题等“城市病”连。在这个前提下辜次,北京任何一项政策都不能“任性”扣苛委,要从北京实际出发苇担仕,兼顾多方利益衡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妒,地铁最高日客运量超过1200万人次渐,公共电汽车日均客运量1063万人次席裤,小汽车每车年行驶里程15000公里牡人抚,交通压力与日俱增此。但在我们的努力下谈嗣奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拴欣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制米龄缸。    总体来说嘎,北京坚持公交优先的战略围劝舅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敲尸,对其进行总量控制在所难免触凄嚏。目前北京市绿色出行(公交盼、地铁司惹慨、自行车尉、步行)占到71%温,小汽车出行占25%呜签,出租车占4%磷挫,其中包括比例不高的网约车出行稼鸥。北京出租车改革的总基调是谎答羡:巡游车改革捌、网约车规范膏、融合发展橡、错位经营套柑瑟、多层次服务隋。我们力争进一步提高绿色出行比例掳朔缺,为首都可持续发展提供足够交通承载力懂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挫: 政策出台之后弗褥巍,预计将有大量不合规车辆面临退出品冲勃,政府有什么监管手段确保政策落实到位沮矗?   答矗钳熔: 政策出台前驰喂麓,我们和专家冯、司机赂、乘客桥、网约车平台进行了多次沟通舒,决定设立5个月的过渡期噬贺。一是给合规平台伤钩、车辆慌持柬、人员办理手续;二是清理不合规车辆剃渤、人员等菊。    从服务乘客的角度慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行模勘屑。另外茫散皇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展份参,因此提出过渡期的柔性考量疗师柒。过渡期之后舱猜,平台要加强行业自律警肺,我们也要建立打击非法运营的长效机制癸,严厉打击非法运营凸仓卫、克隆车和价格违法行为雀蹬惊,能够更好服务乘客练臣号、保障安全膳轻侗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啡: 面对新的经济形态芬,如何创新管理手段昆?   答隧裤苇: 出租车发展中没有对立关系歧定。网约车以网络预约剐导、快捷方便等特点困,满足了一批乘客的出行需求轿。单从评价司机服务质量的机制看囤,就值得巡游车学习坡:如何与派单挂钩坡腑台,实时评价雷轮。但网约车也有局限性窖鹊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇粟铰。你有技术优势俗晨,他有线下服务优势挽,为什么不一起干呢吉霉匣?    管理部门也在转变思路敞烧劳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踩普徊。通过推动巡游车改革及网约车规范燎戈含,构建多样化服务体系撂健,提升出租汽车服务质量脱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆极闷闲,在京注册用户已达218万人伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓦瑰,提供差别化服务尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问裸羚颁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挨壬?   答弹: 群众出行问题的解决仁慑皮,需要放在城市综合交通体系中裤,多措并举缓玲、标本兼治憨艾火。一方面滦楼典,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爱砂,需要加快构建安全堵、便捷饰畅、高效泥砂陪、绿色鹤、经济的现代化综合交通运输体系无玲胃。到2020年凳午财,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钳。    交通设施根本是为人口服务的憾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戚阶愁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忙郴浪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉精蹋:李芳" "   杨美虹透露兰泥晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛桶,大东工厂扩建项目也投产在即囊裸,这些举措都将助力当地经济转型升级鄙糯。    在杨美虹看来幻龚断,借助主机厂优势谰款,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哄吼踢,配合外交部到德国进行推介廊苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸡访抱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌,从而推动产业升级继。”杨美虹说倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隋稻驶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者武。最新数据显示茫谩,2016年1-11月次仇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庐,同比增长11.2%策皑,前11个月的累计销量煤搪,已经超过了去年全年怂靠疾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泌戏疆。12月13日氢桨锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观。活动期间鸥蒋途,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哨柒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)变惋迟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衡谈轨、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄愁。杨美虹向记者透露沏皑考,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲤蛇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睡隆。    “在‘可持续发展’战略的指导下啦礁姑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酱。”杨美虹说拓党。    第一扔,实效为先枫巍坦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绒护,“我们不做虚的倪浦盾,我们也不做口号式的保猜,我们一定要解决具体的社会问题都疥继。”杨美虹直言侠闭敞,比如BMW儿童交通安全训练营窝,它是为了解决儿童交通安全问题迟。    第二贩颅洽,长期坚持敞檬朽。宝马儿童交通安全训练营碴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茫鼓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阂头,今年是第一年做稳,未来会持续通孔、扎实的往下推进闲。    第三锑行,全员参与逻惫。宝马做企业社会责任时谋,会邀请车主盒独辣、经销商澎隙、投资人以及宝马员工拴,一起参与进来安宽。比如宝马爱心基金忱虱揉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驾宽挠,提供指导;另外仟泞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桶亲,定期组织各种各样的活动苹梁届。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龟,将可持续发展贯穿全价值链焊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淮。”杨美虹表示腹妙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澄挪,主推工业旅游概念赖线。    据杨美虹介绍阿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园横屋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拘态,助力中国制造业迈向高端涝衰,并促进东北老工业基地全面振兴将师。    数据显示氖,截至2015年底吉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户途,当年纳税额超130亿元人民币撕掠。同时芹颗教,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞳钡,就业岗位较上一年增长了8.6%俄。杨美虹透露谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即颓性犀,这些举措都将助力当地经济转型升级团饶。    另外电扔,在杨美虹看来锣槐,借助主机厂优势轿炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌挤税,配合外交部到德国进行推介素枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荒蒜,从而推动产业升级挨。”杨美虹说谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂乾把?关键是我们的差距是什么垛,下一步最大的点就是要提升品质呢黄密,当然还要控制成本尸番。然后寇,就是我们的正向研发和平台战略角姓。最后妥突骨,可以大大提高效率拓穆,如订货的时间是可以压缩的稍喝叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尉惩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焕退,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赐摧鸵。    徐长明说捶,怎么理解工业4.0滔?这个概念是德国发明的尝痛,现在在国内比在德国还要热愁。最近酞财毕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沟,我理解它的工业4.0的本质香弛,就是怎么保持德国制造业的竞争力比迟。在国际上发,德国面临两个挑战身艰偿:互联网大数据和云计算阂信。现在撵,德国整个国家都在讨论纳鲤,怎么能够“不被互联网+”涟,而是“制造业+互联网”唇场,这是他们重点考虑的问题碉够关,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刻、宝马单讳、大众氓。在德国本,汽车的需求是非常个性化的芦想么,在这样一个背景下美为耗,它要维持竞争力貉处,推出了4.0的概念挛录,核心就是智能制造酣囊。他们主要的目标有四个方面倦:提升品质隋、提升生产力缔盆、提升柔性化并唾、压缩产业蹿为,总的核心是提升竞争力溪玻翟。    徐长明分析行,本土品牌下一步怎么做杀扦某?关键是我们的差距是什么村怕播,下一步最大的点就是要提升品质叹,当然还要控制成本狼菱讨。具体要怎么做痢府?也有几点煤超迫:第一湿导,想办法提质控本埂。提升品质狙,消费者理解有三个纫:可靠性烹动拌、感观品质卧、性能告。第一个维度募晶牢:可靠性是必须的拔,现在光有第一个维度已经不够了努,必须要加上第二个维度嘉莽揉:感观品质挤画桅,看起来要漂亮匣乘官。在此基础上又发展一步琼喊巾,就是性能的提升栋井兴。最近市场上卖的好的自主品牌烹,大概有12款车富,年销量超过10万台唯桂,这些标杆产品煞,性能上也不错菏。因此娄先,自主品牌下一步还是要想办法庐赏幻,把这些提上去淘,缩小跟合资品牌的差距妇。    这几个方面的提升盘害狈,意味着成本也要提升盆驮脱,怎么能够控制成本茫?第二方面的话题甜罢,就是我们的正向研发和平台战略卉葛边。之前缚岸钠,我们很多品牌都是“逆向研发”啊倡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胁蟹,拿过来拆解做测试残碳,最后组装起来搞眉。这个模式下瓜秸思,成本可能是略微低的垮,但品质闹、性能有很难保持词牟娄。现在必须要正向研究废,从消费者需求出发羡棵舰,形成一个目标玻赏,对目标做分析眷鲜,只有正向设计炕剐发,既能提升品质性能柏鹿耸,又能控制成本铰,像长城外、吉利等等释,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宫。    平台战略吾,在更大程度上控制成本犯。他说酮,我们的开发邢唤,现在是一款一款开发的劝,零部件的通用性相对比较行Я辍,最近一两年来皆,已经有两三个企业开始走平台化战略汝盎睫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车关泼、SUV和MPV查尘。这种情况下齐,零部件的通用性非乘幔好久,同样是50万辆的产量翅,对零部件供应商的供应量更大森,就能有效地降低成本斗速。    徐长明强调耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的畏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鳞妇妙,它做了那么多的智能机器人俗,智能机器人都是带摄像头的螺欣墨,在实施过程中的质量随时能够监测继簧,然后反映到云端秤溺良,再反馈回来随时可以改进骚箱甜。现在陇,企业员工的工资水平越来越高螺徽沦,汽车厂家很多在加班加点痉,我们要高度自动化梢,这些课要补靖,应该有大量的机器人替代人工读。如果这么做了编诧,可以大大提高效率广锈烧,如订货的时间是可以压缩的厦。比如天嫌屯,国内一家自主品牌眯煌,从经销商下订单睫拇沤,到提供汽车产品最开始是40天翱,后来缩短到30天惜,现在可以压缩到22天殿吨搜,跟世界先进水平比还有一些差距侠股。这也是德国4.0里的核心内容嫡拇侧。我们不一定用他们这个办法尖弥陆,但精神实质是要学的袒歉。    他说陷,柔性化的生产也重要寥峰,但没有前面三个那么重要痕赌。在4.0背景下财庐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潦遂,而是学它的精神实质刑潦咳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧吹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化努穿是,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多申土。更为重要的是粮琶典,放眼全球略,驱动这些变化的地方就是中国嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗考。    12月11日裸汀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉保虹桥落幕翅库陋。经过36小时的激烈角逐力,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捎碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敝,今后的五到十年瘁,汽车市场将发生前所未有的变化滔檄币。未来囱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抖躬猛。可以说昧,未来五到十年汽车市场所发生的变化呐甫醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥剩沛。更为重要的是晚筛攫,放眼全球惧悸,驱动这些变化的地方就是中国前娜虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沧勾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说概,作为企业人杭澄,捷豹路虎非程瑁看重年轻人的培养角矾。在全球地剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生感鹃。过去三年式午高,我们在中国也培养了30多位管培生泵朝欺。此外位邵返,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潘蒂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垢漠。    在赛后的媒体分享会上猛,两位获奖学生代表分享了各自想法啃驳扔,及在比赛中的收获猛脾摄。同时那,睿侨森咯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问来盘琴。   问胺汇:捷豹路虎为本次活动提供了导师懂冈憋,请问这些导师来自哪里弗窗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虱洞版?请学生们简单介绍一下自己的作品默亮,获胜的原因是什么卯恍?   睿侨森既高酱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堡姬别。一位是捷豹路虎内部导师伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钦,包括对行业发展的认知跑悍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息时、视角和指导襄触渺。这两位导师全程和学生团队合作颊,提供专业意见混,帮助他们取得最好的成绩龄庞。   潘孟涛不怜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揣,包括今天的学生仁腹太,将来都有机会进入到我们工程团队瓮层丸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼毫,可以来到捷豹路虎学习和发展鸡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涣,再加上扎实的专业和技能玫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箍。   睿侨森宛句姥: 作为公司的管理者缴块,我们非臣牛看重实习生康船啡,我自己也会手把手教给他们工作的经验氏肌。不管是本科在校生还是毕业生厘,都能给我们带来新鲜的血液投狠、新鲜的想法俱。    同济大学袁旭氖:首先勺氛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿吞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行化提椭。    我们都来自同济大学汽车学院鞘,团队成员有两个来自汽车工程方向际毫、一个汽车营销方向拒赂懈、一个汽车设计方向豌髓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蟹,围绕“以人为本”痴,挑战的是都市环境里的出行压力郊北敛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牡、设计师也有很多共鸣呛嫩,通过一系列调整挎斯,最后有了这样一个以人为本菏啊、体验为先的方案侣腿谭。我觉得敌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳辆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陡趴:目前背贬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划善?   潘孟涛宝: 我们会对人才数量进行评估和拟定哗礁狡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估胚闲。随着经销商网络的增加懈荒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄飞即,从而满足未来消费者的要求伶匈磨。这些内容息息相关羡篇裤,并且不仅是着眼于眼下鳖剔,更是放眼未来箩。比如锭绒,针对刚刚提到的电动汽车战略趁,就要确保未来有足够的专业工程师储备灌,因此蕊,我们时刻准备着朴毒凌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恍秤唬。   问发卯:在创新领域恼竟,包括未来汽车科技领域蹄墙,捷豹路虎有怎样的系统部署侮卡贯?   睿侨森交粟: 首先捂清糕,作为一个公司沉躺,我们在研发领域有诸多投入茧钉祷,而且很多的投入都非常具有前瞻性浮髓。比如说馁峨缕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绥臣茸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绵记撇。    其次鸽,我们想要通过产品和服务努弗,把先进技术带给我们的消费者饯现,因此我们的工程团队填惨富、研发团队必须时刻关注消费者需求滤纺,做到一切产出符合相关性熊叼、可实践性原则悲午。此外慕,我们每年投入约350亿人民币呢,用于车辆技术的研发和投产闭沟耪。    我们还于今年7月宣布虑蕉衔:在未来四年檄骑冕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆释率,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术并,并在未来应用到车辆技术当中范。    今年早些时候杭肩颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搐,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮瞄拜,解决消费者在出行中遇到的难题收玩。    与此同时飞戊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骨鸿密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灵诽祭、办公空间创怀凤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持态形。   问泄形:请具体介绍一下InMotion想嘉。对于整个汽车市场的趋势闹娩,比如电动汽车技术邻惩,捷豹路虎是否有着自己的见解睫坞抠?   睿侨森睡诲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郊。我们希望将来可以将它推广到美国虏、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒禄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睫,由研发团队进行分析剃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芬,我们也会分享给总部塘挖玫。    关于电动汽车技术斗玲,在洛杉矶车展前夕忻措宽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE既劳记。中国是目前最大的电动车市忱障涔尽,并且有引领行业变化的趋势梯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洞会,确保第一时间响应本土市场的需求被。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吐,并于2018年正式上市莲稿,希望大家多多关注色徽炉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苦挎腾:关于未来互联网汽车伴瓜,捷豹路虎有哪些基本的认识探勾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斗慨?   睿侨森奠: 目前钙醒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挝耪虚,它的发展甚至可以打破现有的湘检、传统的汽车开发逻辑与循环橇和。    针对这个话题忱幕,我有两点和大家分享叛:第一点祥谢竞,未来所有的车辆都将实现互联网化委糜诉,现在能够透露的是奇,接下来我们全新推出的产品建稻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涩欺。比如说蹄抵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作横劝,使用他们的UI界面和地图卜归娘。类似这样的合作前税庐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狗哦佩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   汽车网讯 12月15日协,由中国汽车技术研究中心坑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撇檬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开录墨杭,从“市场化发展现状”板丧、“应用模式创新”村佃疚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妹啃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攫,为产业发展建言献策仓、助力提升串天。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驴耸: 第一胸伞,背景炒散陛。    去年发布的《中国制造2025》稗,新能源汽车是重大发展领域之一感难文,是其他技术应用载体保观,而且是先导性产业卤镜耐。它的进展情况决定了中国制造2025砷的冬、强国战略实施的程度苏闯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目蕊贪,从而能够聚焦变革彭际揉、明晰路径公陈、凝聚共识收、引导相关资源集聚推广产业创新庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挨吉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屉烩。总体报告是按照1+7的结构疽铆。1是总的里画丛,7是包括4个车辆整车技术付扳痉,3个分项技术氖错平。    第二匡,国内外总体技术分析弘黎。    近年来雌汤,从国际汽车产业来说谎溅戳,低碳化纽梯挝、信息化鞭写函、智能化是一个总的大趋势瞳屡。欧洲粱、美国仆敦苏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彪盒,重点企业的产品战略也充分体现了三化滑豁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晶。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗣摧,取得的进步大家有目共睹庞狮。首先搬链峨,产业规模世界第一劳残,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛔寂惹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擒,包括品牌市场的影响力有目共睹河嚎咐,特别是新能源汽车哪衅,包括技术趟、市场萄剐烩、新的智能网联汽车技术钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忻陋,智能网联汽车发展是非澄运粒好的优势条件缸驼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展房禾勤,包括动力电池嘘、变速器快。国内自动变速器原先是空白麻镰歼,近年来无论是CVT省督、IT微、DCT都有自主的技术和产品视,而且应用在逐步扩大凌玛材。    虽说取得巨大的进步露,但与国际先进水平差距明显闷:    首先秘,发展能力上的差距们。投入强度远远低于国外寞,全产业投入估算1千亿烙极,相当于通用圭衅偷、大众糠黑、丰田大集团一个公司的投入判。    其次肉绦梢,研发积累锤踏。包括流程积累刮叮肆、数据积累卫、技术积累池首、标准积累颓憨菲,这些积累偏弱沦奥辈。    另外插,从整个产业创新体系上来说抢玛叹,差异比较明显的恋厕,特别是协同方面猫。单个企业弱掀镶,整体的协同效果很低览,意识也比较低握寞。在发达国家放,单个企业强拭,整个国家的协同体系效率比较高焊涎橙。    基础不牢地动山揖蕖,我国汽车产业的材料恐乘、工艺基础跟国外相比也差距明显膝。汽车产业犬采,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拴亨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革每,要求有创新的思路和创新的模式坏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桑仆嚏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刻莱顷。    第三病趁,一些关键的里程碑福。    重点是总目标悍瑞,总目标是基于很多现有的环境设定的快峦霉,也基于七个路线图进行测算痘。反过来说毯厢眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癸,就能够实现保障几个方面总目标的实现惮:    1接耸蒙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辰旧无。如果技术路线图能够得到实现扇活携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玛势铆,之后往下走急绅钦,这对产业来说项禾价,甚至对国家来说是非常重要的且氨。    2媚惦犀、希望在2030年左右破剩省,汽车产业的电动化转型基本完成搓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煎。智能网联汽车市场有一定的占有率伞硕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湘。    3彻巩、建立有竞争力的自主创新体系田但。    节能汽车在2020渭、2025墒、2030三个阶段提出典型的指标清钒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抽限耗,5升联、4升琴岁、3.2升败冀茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彻,2025年15%耽,2030年40%以上日。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潭尖来、自动巡航档、车道保持应用已经很高韦吹忍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砂扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咆秆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妹昧菠,经过技术路线测算实现总的目标圈芒氦。从路径识别上来说扳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恍岔,以能源动力系统优化升级转型作为重点拾精外,以智能化水平提升作为主线惯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑布,全面推进企业产业发展宪钒。    第四洼罐深,分技术路线图的基本结论横四贿。    1垢逻、节能汽车浅。总体上有很大的共同点骇偏皇,重点在混合动力技术凳钵内、内燃机技术毯佳、其他驱动技术搂律。混合动力是技能的主流技术聚,当然轻量化也是另外一个库瘦,但是轻量化有专项的分析剿桅柏,在这里没有强化奔。    乘用车总体执行轻量化俏茬、小型化抄担寸、混合动力奠青、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失默,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径使吓。    混合电力是一个主要的技术少潮,达到5升袄,4升瑟负毕、3.2升的目标既,混合动力是主流逃敢拷,其他是共性的韩吕,轻量化撵埔萝、摩擦等勒。    商用车混合动力应用时间稍晚喝绢,重要度低于乘用车花。    2硼陆镐、纯电动与插电式混合动力汽车禄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客宪,加强轻量化成为趋势杠。轻量化对电动车更加重要偿扳蔼。对于插电式非常重要的己独擞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伯,驱动掂舶、点击徒芬、控制厕瞥僳、充电篱策呻、混合动力发动机关秃,高效耦合发动器时。动力电池本身有专题锤慷,在这里没有过分强调煤。    这两种车提出了总体的发展纲要诲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞎睫申,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶,甚至可以忽略不计搅瀑哥。    从四个层面梳理了技术需求艘茂等,提出了一些优先的行动项检徘,面向纯电和插电教嘉,国家科技技术支持十五年了身湃,下一步除了电池列为专项之外仆吐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马。    另外凄,聚焦关键零部件北、基础突破和可再生能源钢杭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏晃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老狈偶。    3导、燃料电池汽车清。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择继懈。从中国汽车产业来说篱捌,现在重视程度不够抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虾退,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妊尸释。希望四部委提交国务院进行发布和实施啸。    在研究过程中途沟将,大家对燃料电池认识分歧比较大饲,或者没有共识歪,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺贰,跟发布不一样略珊。发布时2020年达到5000辆的保留规模筒先赴,我们是1万;2025年是10万丁碉特,发布时是5万;2030年是百万灰刻,发布时是10万托峡劲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佃谢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眉股,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溃第、耐久性楞规退、成本扳贬、氢安全及。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讹商,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扇。当然巴谜袜,全技术链的技术攻关需要做亭德刑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辅钒姑。前期小功率燃料电池峦,中期是平衡的燃料电池儡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舌,到最后全功率的燃料电池迟。当然试,电电混合是最主要的位琳旱,最后电池小容量的技术路线扮,但燃料电池的功率更大一点厩。在这四个层面进行了技术创新梳理台刻抒,燃料电池要解决的东西很多仓,包括材料习罚、膜链呈、电机尚、燃料电池慕模块堆刹勺、系统技术薪性、整车技术非曹。燃料电池也是下一步国家科技圈嚼被、资金支持的重点损浮诞。    4逻、智能网联汽车凡酒钞,这是新兴的技术发展趋势排。其重要性与新能源汽车同等重要胸靠冈,有部分专家认为更重要钳媒瑰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吹茎,技术和应用的优势卢脆淌,也是机遇燃孙澜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撑错防,涉及到国家信息管理典罚腔。对核心自主提出了很明确的要求艇诬蕾,即两横三纵鲸县。    车辆技术上更多的是决策禄沪、执行耙驰。信息技术黄剐,信息安全屋涉忙,地图技术也是非常重要的入戳。两纵材矢瓷,一个是车载的槐魄固,一个是基础设施福蛇公。智能网联一定是循序的沉,智能网联技术最容易得到大规模的应用倡核。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闻暇。这两个路径总体上循序得到应用纠,从商务车来说坞琼钨,更容易形成瓣韩驳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求府誊。    从四个层面聚焦一些技术需求艾。跟燃料电池一样窃踞,需要解决的问题更多一点桅。从感知决策执行的臣曹亨,特别在决策阶段守侈,差距是比较大的阑冯,感知当然也有差距辅。在信息层面鲤,大数据篙钝趴、云平台熟赎魄,相对来说中国有比较好的基础和优势潍兄。    作为一个前提枯,对标准法规先决性百话贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胳。制造技术不细介绍了鬼步席,还是聚焦在新材料的运用面透,以及新技术对制造技术带来的变化倒镁,聚焦方面进行了说明就稠汤。    动力电池希色擂,分三个目标闲诲,目标上有比较大的讨论和争议普身彪,比如说新阶段提出了350兰瞥、400搬钢涡、500的质量要求褪高喘,争议非常大捎景,重点几个层面巢膘波:    优化现有的代表电池技术穆篇沮,提升技术水平菏粕,特别耐久性番挪咆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抖钠棺。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩喜事。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扦坪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系分。现有应用以企业为主体来做攘。当然粗,也会关注动力电池的回收利用技术草。    最后汝,轻量化地淬顺。简单来说喇,前期聚焦材料技术第、设备技术帆、制造技术防歇、回收技术能念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闯,比如说传统的四大工艺的变化愁妇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎剃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赣、供应链描响乳、资金舰并肩、汽车等方面的诸多质疑岔郸昂。期间,明确表示不会放弃造车变弯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传完焚芒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天队未八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屋呸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬奴镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸡毖、互联网及云茎、内容经妈、体育,还有三个端口类的,手机锚、电视骑、汽车泼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噶篓斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毖判魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易房幌妻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三募。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赴能。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元维燃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑。总归累计亏损36.33亿元疚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谰摆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戏。第一部分就是投资人的钱抒筒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现土。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现武缚聊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁熟毫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情保密棠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愤山、体育43亿开肌顷、手机50亿,房地产64亿裴、内容108亿辫芜胺、互联网金融151个亿吮、电视187个亿腑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脚娟痘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卸父攀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撤屡刀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渤秃吕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的南萌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒋惟悼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躺柒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羔题矗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去和姑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泌阮贩。很可惜,你们蒙眼狂奔食。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俄疼孤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咐夸溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每醋:李芳" "   12月10日妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路死归:一条是政府主导罚萍、政府补贴的方式毕肃羡,这是当前的主流匿嘛。一条是消费导向忍靖行,依托市场的内生成长道路圭吝戎。”他表示懒汉和,(电动车产业)进入者中叔,大多数最终可能会被淘汰阂泼粉,但是不能不给他们机会点库。国家已经开始放宽市场准入亥,此时纲岭,应该在两个方面把握好政策湘弦:1话兼奉、应当欢迎新的进入者碎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者填垫孤,让投资者自主决策连鲁,自担风险睛可。2卯峨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妈,严格市场监管樊笺榷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惜秒,目的是建立好的产业生态视。电动车产业化司滴,最终必须依托市场来完成勒,因此委夯,政府的政策必须产生长期预期莎钉。推进政策应当借力市呈砗薄,发掘市场的潜力寐茅戌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窜帽。政府政策不干预技术路线府,政策的实施不是导向对政策的依赖输,而是政府作用的适时发挥却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗乔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熄磊究,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峡得,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦,这一目标比原计划提前四年实现泛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布连栓链:“戴姆勒今年即将实现这一目标蠢氏阿,比预期时间(2020年)提前四年祷。”   据悉太酵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膜氨阮,当时受到与会者的哄笑辫透堂。然而说岸龋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近情号帅,领先劲敌奥迪和宝马夕杜浚。(实习编译殿:刘欢 审稿魂羞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厦乔伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切:韩大为 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权森仿畦,严禁转载身天,违者将被追究法律责任构辣沽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尖呵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访繁。在提及新品牌“WEY”时涧糖,魏建军表示颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”块诽狈。   记者旅:为什么把自己的姓氏作为品牌额稍醛?   魏建军恃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品成。我对WEY很有自信袖,就使用了自己的姓界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秀窗扇,但在中国汽车行业我是第一个淡尉懈。   WEY之所以采用英语钒,是为了要瞄准成为全球品牌犀俄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结派衔。   记者身煽:对于竞争对手有什么设想势杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燎抠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涝图。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准程嗓,在此基础上还要实现15-20万元的定价淡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胃饲泛。在性价比上WEY更具有优势镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编几:李芳 版权作品都费闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪戒屡,严禁转载汝,违者将被追究法律责任帕肝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后防涟弯,新能源汽车的发展也不会受阻滴白。   根据工信部核准的数据崎,今年前三季度缝朝钮,整个新能源车销售16万台耿,同比增长83%串。其中翰,新能源客车已经占有40%以上的比例恋呛辨,达到了近半的水平呐具,发展前景面临压力舅坑,但乘用车只有0.1%匡。“我们涨十倍是1%穗牟,涨100倍是10%需,新能源车发展有巨大的前景和空间寄归,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股轮棠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上破巢皮,全国乘联会秘书长崔东树说妙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韩。根据国家制定的产业政策要求痴拆,到2020年奥故面,乘用车百公里油耗要降到5升饶,这意味着五年内降38%的油耗晶冬畔。“基本上谁也实现不了免垂,只能靠新能源车来推动抢。而这种新能源车驳,插电混动可以降80%仑,纯电的可以降100%的油耗渺,这种情况下只能发展新能源车惮险,这样新能源车乘用化跑谓领,为什么我们一直定义为为生存而干恭莫橙,你不干就要挨打寡瓦。”崔东树说饲眯。   另一方面颂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨赁狈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渴湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者某杉,因此定价弹性很大芜。”中金公司的研究员李璇说稍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戚筒龟,为消费者提供很多选择薪。随着技术进步和更多电动车型的开发冀高榔,新能源车的成本会不断下降熬拆戚,比如缸甸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肚士。“中国的纯电动车型出来以后磷交,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多输匣休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侵悍,发现基本上17按雌群、18年以后的新能源车瑰寸羚,达到8年10万公里以上团练邻,整个成本是比传统燃油车是要少的僧,甚至是少了20%到30%诽伪色。”   电池是电动汽车发展的核心洪梨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同评畦,电池成本还有很大的下降空间阜擞松。目前刚厢先,整个电池的产能供应相对过剩膳椽耪,国内电池企业达100多家嘛醇。据统计溜,目前整个电池的价格大概在2块多左右娠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黑腥。因此贫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抛熔,这样才能达到标准毋牟式。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领酥扰:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺聘贯。衡量一个品牌成功还有其他的因素顺,比如利润率煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈。除此之外胜傻,品牌力死酷滥、品牌的知名度镶、美誉度晾、影响力催匙,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨税。宝马在创新精神上是首屈一指的删烤,因为汽车行业正经历巨变洪毖贬,在电动出行菇菠、智能互联袒桅琶、无人驾驶等一系列发展方向上烘避瓣,宝马都打下了比较好的基础纶耍姓。    临近年底弯较,伴着层出不穷的新闻事件懒溺俱,高档车市场竞争愈发激烈醇竟,作为全球领先的品牌——宝马鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拇。近日匙苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凉,听到他开诚布公藉拔菇、推心置腹的看法骑。   问吗:根据最新的销量数据驹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钵。那么钮胸,您怎么看销量鞋赂、利润惺喉、与经销商合作伙伴的关系涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苇晌弧: 每个竞争对手的情况不太一样栏魄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况配贪勉,所谓的增幅我们一般都讲同比棵,是跟去年的基础关系阂商。几个因素加一块儿程炉,我们不认为绝对的销量爽伸船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓粮。对于宝马而言貉享,今年前十个月链,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狼丧睬,同比增幅10.2%恋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇醇滩,同比增幅接近11%俺。我们对这个数据还是非常满意的赣,这也达到甚至超过了我们内部的目标唯澜染。    除了销量本身的绝对量或者增幅层莱龋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杀骏,比如利润率烈福,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标便匡。除此之外缕,品牌力季躲经、品牌的知名度松渤、美誉度抱茶、影响力概隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素抵报轻。宝马在创新精神上是首屈一指的冕矛,因为汽车行业正经历巨变料,在电动出行罗、智能互联霜皮、无人驾驶等一系列发展方向上司岔,我觉得宝马都打下了比较好的基础莱。总体来讲悄,我们并不惧怕任何竞争舶悔菏,我们也欢迎竞争此,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒂薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堆休温。   问邢盎欧:最近啪搜,关于奥迪的新闻比较火瞄勿泥。   刘智窖卧倪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酵习。对于宝马品牌来讲踌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的令搂,双方的关系也非撑嫱ǎ好苯。所以蒙漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筹,一个是宝马(中国)潞,一个是华晨宝马艰,但是我们有一个整体式的营销团队矛椿,有统一的零售网络排兰横,我们在总部有一个统一的管理团队股扮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现场蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拘。至于竞争对手我不是特别方便评价理,不过至少释放了一个很好的信号测贤,豪华车市场的前景依然很好复。    问霜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男卷锭?    刘智埃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骋聘。因为从经济的基本面来讲钮修脯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陛、持续的发展态势夏呵姜。之前以出口节谢瓤、基础设施建投资的经济拉动方式镀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隆洽辉。需求的增长其实就表明了对于车的需求擞兴,其中也包括对豪华车的需求崩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刚湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钠漂,这几个因素相加蓉类苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间修。今年铜涵,豪华车的“盘子”接近200万辆处茨森,未来可能每年的增幅不会特别大抬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑双妈铺。所以轰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膏念掂,力争在市场表现上优于竞争对手采。   问男士:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盖荆,这一岗位和以前相比有哪些挑战递蛇德?   刘智妨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泞算踌,因为我在宝马的八虽唾、九年时间剖坍,换的工作岗位也挺多的竞。换了新的工作以来校康,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快倘凳,比如负责国产车的销售冲阔,可能是比较短平快的借恭,看的是一靖屉痴、两年之内的事情喊。在宝马中国总裁这个位置上屎编,除了目前公司各个业务板块的运营馁卑晴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森蕾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫉煎谐,像无人驾驶啸、智能互联笔救伴、电动车谁亮埂,包括数字化营销毯略朽、品牌年轻化等等一系列的东西霸憾工。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裴很,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堵泌侩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爽炭,力争在中国市场上打下一个非彻锢闻ⅲ好的基础蠕。我相信券困醇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偷寝亮,宝马会拥有非常强大的竞争优势捶。(中国经济网 记者莫噬阀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   原标题椽倘虑:王永清函磊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澈崩羚。别克品牌今年销量已经突破100万辆稀售,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歧班弥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名文迸让。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橙剂。数据显示侍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孤鞘挝,同比上年的446764辆下跌28.64%赴蒙佃。上个月涂霜赂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脸卑挺。    因此嘘,在车展期间接受记者采访时司饶屉,王永清表示鼎念蹭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赐晦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颊,但全年销量依然会同比下降20%左右普饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快背厂栓,可能在布局上稍微有点滞后玩劝屎。现在对于雪佛兰来说凸接恋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猴茹笨。    事实上青疆好,雪佛兰已经开始了提速布局槐陷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艘头。王永清表示几,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌下,2016至2020年投放超过20款新车孤搽傲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搭让,30%为SUV车型具,并将加速引入包括1.0T古杭奶、2.0T盲官、8AT碉乓描、9AT弹矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墩峦,未来SUV将成为主推车型屠滑侵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楷戈,轴距2725mm腥渡嗡,将与全球同步进入中国市场鸥。同样侮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玛腥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苏拇。    值得一提的是嘲彪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骆扯,拓宽产品线滦宛蓉。RS车型将采用包括侧包围曙、运动尾翼沁坑蓝、双排气管卞杜、降低化运动悬架吨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件购磺斤,并加载多项ESS智能安全科技备酱。    在品牌营销上孩邓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦。另外秆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捎娟练,演绎雪佛兰“热爱两,梦想妈,行动郸举,分享”的精神葛瞪德。    “今后新车的利润越来越邢铱骸,主要利润来源于衍生服务俗矛厂、二手车置换等善辆厦。相信雪佛兰将它的结构调好后疯滑,未来两年将会真正出成果韭。”施弘说忍拣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憨,上汽通用的新能源战略也将全面提速换偏喊。车展当天梅苏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吉评,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椽肝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矾筋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桨,发动机的最大功率为73千瓦车拾傻,其中电动机负责驱动从,汽油机负责发电四艰,它的综合百公里油耗是0.9L搂容。从上汽通用发布的节奏看壬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了财。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签码鼻,王永清说券辞喝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些班叫佃,产品还要丰富郊,才能满足这个法规的要求车题宪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度土来屠,到2020年之后比例更高没郝徽。王永清表示碘:“估计到2022年蝎虹工,我们的电池技术会有很大突破朽,能量密度大幅度提升下金曙,成本是大幅度下降堕效靛。这对纯电动的新能源车发展是好消息委偏确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗模棠、豪华”品牌——WEY碌,W01肮、W02两款全新SUV首发亮相嗣措讣,售价区间将在15-20万元陶多。对于新品牌的未来发展规划抚脐怪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波伐:“WEY品牌明年将有3款车上市烤握特,到2018年还将推出2款左右的产品心颂,以支撑起全新的销售网络体系灿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矮全:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妒辫烙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逻家儡,8月份推出第二款SUV W02枪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颂贸惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时广,魏建军详细介绍到憨份,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙污,配置上拥有最先进的安全技术扁、智能技术对,也更加精致秘宽弹。此外在性能上两者也有很大差异钱土涩,例如在NVH方面寂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造票。   在经销渠道方面坷然,魏建军介绍说帘弧梨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络链吃褐,没有想过招募新经销商可谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姬。”   对于新品牌的未来发展瞬凛哥,魏建军信心十足蔼顿,他表示撵扑:“我从没想过这个品牌会失败推,只有退路封死才能做好这件事纬湃,自主企业只有没有后路才能把事情做好娇琴。”此外惭禄,魏建军坦言酵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚼随毙,因为新品牌叫什么并不重要氮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾辱霸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎衰,将方向转到共享经济突耻、互联网短荷蓝、自动驾驶方面新的技术凉十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到慰矢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摹、生动的演讲腹搭料,就城市交通坷、自动驾驶和汽车互联等热点话题灯瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍枫泌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥集。    徐大全说阔,博世始终认为怂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加。    徐大全谈到年剧,作为在汽车领域的老牌企业叼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化比、多样化的发展态势和需求衔魂,博世已经有了自己的思考和方向们面。    他说瑰恋示,如今抠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣氢店,将方向转到共享经济非肚、互联网该麓函、自动驾驶方面新的技术窝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淀纷,面对新一轮汽车技术的变革瓜香,无论是传统汽车霓豆、零部件企业娜,还是互联网骂碾旧、科技企业晤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局克赤烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点革蹭皮:互联化杠亲、自动化和安全化看。我们预计盾妇,到2021年掇铺,汽车将成为第三大互联移动实体漏,同时扮演人类的第三大生活空间陵沧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面当谴灸,来充分发挥互联驾驶的各种优势哭。    谈及自动化领域硕谦,徐大全判断守漠猩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术库粟和,通过持续创新驾驶员辅助系统涝侗,从辅助驾驶雹、部分自动钦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顷钠,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬醇僧。目前熔控,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脯骚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用需烯,到2020年左右辨殿,自动泊车功能将进行试点项目测试划盟季。    说到自动泊车诗,徐大全特别谈到停车难的问题匪搓掇。他说堑窘,停车难是在城市生活中的一大困扰导份托。今年另扇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懂。在八项智能泊车功能里剔,“手机查询停车场位置并导航”腐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雇豁睛。其实噬灯富,在大型商场里孟陛凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔痛缝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脓推。根据一项市场调研显示泄,2015年揉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿废,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豹故。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台边放躬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刀鹃,在深入巩固原本的互联化莆沮其、自动化和安全化“三化”战略基础上列,博世今年也把两轮交通涕炉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逞谢辩。    他介绍龟储慌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吴清剑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力建午镣。未来十年妇汕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芭。    在两轮交通方面混抵,博世提供两轮驱动茨、安全等各方面的解决方案涣吹,涉及两轮电动车起饶、摩托车慌旧稗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟坞。    最后琅偿浓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辈沥疽,满足这些变化的需求丛婆裴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处梗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪,“双积分”法规京遣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饰缺聘,连日来幸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擦,让观望中的车企备受煎熬脚缄。针对业内关注的焦点问题戚孝背,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囊毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匣略:不久前郴擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钉戈,如何理解这两套方案错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芭痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洞奇潭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹槐,但又有独立性塘把光,各自的核心目标有所不同肖祁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浚澎,进而确保国家能源安全熊碗。由于中国的石油对外依存度已超过60%邯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求间贪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旁攫犊,进而实现国家节能减排的长期目标绕琅犀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚,但现阶段并不能彼此替代补叛亭。对于CAFC而言赐琴深,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骚鹊,其中当然也包含新能源汽车妨亩鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠负。但不同的企业由于自身能力嘿、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕叙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求川。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泪括峰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寐肌,而以后补贴将逐步退坡目,企业更担心成本无法负担梦弗改。因此仅有CAFC法规痴挽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旁帝,所以有必要出台NEV积分沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裸。同时滑陵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勤迫羌,从而有利于新能源汽车早日取得突破耸程。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雀,其目标应是降低汽车及相关产业晦崎叹、乃至整个国家的碳排放锹,和降低能源消耗诉求不同福我。作为碳排放第一大国寞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮,后续国际压力还将不断增大劝赁嚏。因此踌康豢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淖蕊适,从大方向上讲是正确的下。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢菊膝,这和NEV积分没有本质区别遂,也无法确保总体低碳目标的实现兢憋寒。实际上具谦家,跨行业杜菩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钝士。以电动汽车为例矩潞,其在使用阶段确实是零排放捍币,但与欧美不同河粱,中国的电能以高碳电为主弊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放速辈。也就是说泊午摆,在使用高碳电的情况下腻量,电动车全生命周期的碳排放并不低细边。这正是碳配额管理应该解决的问题踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闷釜滩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凌孺。实际上寸锋旅,将新能源汽车确定为国家战略刮括,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韧,生产更多的低碳电段片,否则减碳的国际承诺将难以兑现森钎。    另外森,对于汽车行业牡,无论是CAFC谁世掣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰,但都应该由一个部门来统筹策划痴储,系统思考唇徊衬,拿出科学时标叔、系统厘、具体武、有效的管理办法来推动实施稿烩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咀磊毁。    ■积分交易细则需加快制定辖绵临、尽早出台    《中国汽车报》埂风廷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泛筒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素獭硅贸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摹箔?    赵福全梅稍:确定合理的积分价格鸥瞄尉,涉及到技术就侨、成本和市场接受度挛宦罚,需要综合测算和动态调整景季黑。我认为基本原则是溉佛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目剑勉,让没做新能源汽车的企业有经济压力泵炬戊。如果NEV积分是“白菜价”卯,大家直接买就可以番勤,谁还会愿意在新能源汽车上投入才?    因此掇,NEV积分的定价应足够高妥颗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妇,通过自己的新能源产品获取积分效毛,满足法规要求立。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦对,能够通过购买积分先生存下去蠢料从,争取时间把自己的新能源产品做起来叉肆檀。    《中国汽车报》仙垂镐:除了积分价格之外憋蓄僻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涣携寥,目前处于“空档”状态炽泰,怎么看待这个问题咖?    赵福全倍旦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揩撅干。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仆灿弯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糖墓猫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宠型。同时咀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲸芯驰。对于汽车企业来说卯豹铺,3年仅仅是一轮产品开发的周期剑,政府作为“游戏规则”的制定者秒李宏,应尽快给企业一个明确的目标时洛,否则企业将无所适从莱叫楷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祭梁湃:“双积分”中提出了2018年起骑桔,8%臀亢、10%沫、12%的NEV积分比例歌孤肃,而经权威机构按照法规要求测算京泄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间论嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹拔?    赵福全洁褐鄙:在这个问题上肆咖,我并不持悲观看法付市寸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迹本漏,因为还有很多企业尚未完全发力佳勉。按照国家的发展预期缉算,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坍秆表,如果每辆车以最低积分2分计算试磐杀,整体积分比例就达到了14%杯朝铣,如果是分值更高的产品系们,达到18%的积分比例都有可能翠酒。关键是要努力实现7%销量占比目标刻,而这也正是NEV积分的目的所在瓦倒。    不过另一个问题引人担忧篇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓦播嚏,同时在CAFC核算中也有优惠庐焦峨:一方面油耗直接按零计算尝激钙,另一方面核算数量加倍匪,从2016到2020年分别是5倍偏、3倍丹、2倍湿社邻。此外贺,按照单项抵偿原则磕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首踌欣,还可用于抵消CAFC负积分乡簇信。我们经过测算发现歇,CAFC中的这种双重优惠魂纪,对新能源汽车的“照顾”过多了晦,不利于促进其他节能技术发展母魏胶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誊苹理。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羚,CAFC的达标难度就会随之大大降低脖。实际上埃卉哦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镭喘顽,两者不可偏废痕贤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钨攘厩,但如果CAFC目标落空拼拱接,国家能源安全受到威胁快霸,汽车产业的可持续发展仍无从保障波幕侠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怂播纪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宿,这不仅能确保CAFC目标的达成蔽倦,也会提升NEV积分的价值捌吮挖,避免NEV交易落空奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值却福肥,而没有将电耗的概念纳入其中位,这样的算法是否科学悔灌陕?    赵福全攫脯:NEV积分分值以续驶里程为依据哩寿娄,这与推广新能源汽车的初衷相违背论啤剧,也不利于鼓励技术进步辖康擦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炽。推广新能源汽车是为了节能减排羌盖,因此不仅传统汽车媚,新能源汽车也同样应该抑大扬小丁、抑重扬轻告。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”软拦,而不是搭载电池越多越好握川,因为大量电池搭载在汽车上移动挝反遍,这本身就会使能耗增加藩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾解档括,也意味着大量增加电池生产的排放库。    政府应鼓励企业开发低成本七、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笺浪忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池息。也就是说乃幌,政策制定一定要“勿忘初心”筹讳庭。建议NEV引入单位电耗硼,即吨百公里电耗的概念脐贬,作为积分分值的依据杠宋炒。同时无泊,对于小型车电耗适当放宽涧蜜本,而对大型车提出更高要求施乌危,以鼓励新能源汽车小型化茅,进一步提升节能减排效果定。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》电:在“双积分”中卞,没有将新能源商用车列入管理范围尼五皆,这样做合理吗颗豢瘟?    赵福全咐田:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝薹Γ可持续发展的问题被孪。2015年显浓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陈模花,获得国家补贴的比例比这个数字还高充恰。而此次NEV出台却未涉及商用车哦魄裂,这是不合理的叛须担,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玛,也会让乘用车企业感到不公平祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艘。我建议滔醒,应该单独给商用车设立NEV比例要求锈降,可以不与CAFC积分抵偿瘦褐,但企业之间可以交易塘韦摧。因为如果没有NEV的强制要求馅靠,在补贴退坡后肛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺可:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洪胶叼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示表,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桂团祟,盲目投资之后吹麓庞,多数公司要垮下来吻苗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黑婪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捣。    以蔚来汽车为例甜,去年8月还只有100多名员工封,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扰劳耙。据中国汽车工业协会最新统计京寿捣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亩切哇,销售4.4万辆抢,同比分别增长25.7%和43.8%淀嗜充,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墓,销售28.9万辆佳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜裴耐。蔚来绩碳、威马付丁抱、前途蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词姓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亢扰茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面容,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挫馅权,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目签坎敲。至此无堵十,奇瑞新能源成为继北汽新能源憨娘、长江汽车扭苗铺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婚谢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凹黔。    “新能源车企的风险坦,其实很大褥。”王秉刚说浮插鼓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力建发抡,对风险有足够的分析链,有可能投了很多钱烈,最后做不成袱,带来不必要的损失墒合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糕谓盛,简单地投资建厂官妓广、增强制造能力堕丛涧,未来堪忧县罚。新能源车电池的技术进步非常迅速 篮,现在可以用的技术一年后就不行了舅忙。如果没有研发能力就做不过人家牛令戎。“一下十几个亿扎进去良互冗,有可能最后做不成艘,我还是提醒新进者要谨慎一点蜗陵惜。”王秉刚说将搐。    事实上窘,目前国内的新能源电池生产厂太多了帅,但规模都不大府。而且动力电池总的规模也在扩张中愤叙,尤其质量好的不多娠桃,“据我了解肋玲晾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朔。”因此托仑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆绕。   谈不上“红海”拔涎练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慕,但道路曲折维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒂玫驮,造车得有钱甸怜反、有人才陡、有时间隘鲤交。“钱我们还行趁桓范,人也不错挪,就是时间太紧吵,毕竟搞汽车三年算很快喂森夕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陈。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豁桂瞄。    不过棘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻既古,万锐并不认同磺瓤薄。在他看来镀架,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贫绷,因为大家都还没“下海”此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牢,大家还在忙于造车叫,搏杀还没开始腑靶拌。    “这是好事敖降丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说集鲸,目前中国传统整车企业有150多家缆辫,新能源车企至少有30多家拭通穗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孺浦。    至于是不是过剩试碾烁,梁伟表示这还是要市场来判断孔哪。在梁伟看来寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态萝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擂盟,除非汽车消费大幅好转俗兜哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂糖。    但另一方面茹,根据预测俯诗跺,未来5~10年方孰,中国的新能源汽车将保持两位数增长浚魄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌姐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崩疼,到2020年时产能达200万辆铂蛇、累计产销量超过500万辆琴。梁伟认为喷霜溃,从年产几十万辆到200万辆的目标当亲,新能源车汽车肯定还要快速发展衡。目前的新能源车市场还完全没有定型捂朗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会公睹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卷碌,“很多人此前担心特斯拉会破产徒,但Model S和Model X推出后效果不错舞己,用户接受妨母必。经过多轮产品积淀必凤芥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锈浑令,特别是成本下降得较明显蓬。特斯拉可以闯出来卷锌第,中国企业也有机会信览眯、有成本优势娩歧。”梁伟说请揩。    对于最近贾跃亭的乐视劲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗽孙哭,梁伟指出己,除了技术讨泛掂,汽车行业还是一个资金密集钡挖、劳动密集的行业九痕。如果要进入泻丘,需要企业在未来几年有大量投入南燎答,以格力电器(000651.SZ)为例喇松间,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锨。    梁伟表示师,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窜刀,毕竟快速把产品推出来朔,现金压力会非常大贿。另外懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力凌丁末,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巧娶违,这是一个很长的学习过程虎诡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘摔恐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日保徽勺,也是第十七个中国记者节非秆。2000年心,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忱汐。此后记者节像护士节凸焕集、教师节一样拜鳞,是我国仅有的3个行业性节日之一翔位。   值此之际瞥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱答笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚返疚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苏位十。      坚守还是离开抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露施筛:去年网络广告总量2096亿元聪描竣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锭锭。报纸下跌超过35%佃慕,杂志下跌近20%雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躺暴仙,单项将全面超越传统广告睹阿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉切松,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者店狈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下其,也仍能保持着不俗的销量娇目。    “没有路可以让我选择烹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚎。”陈总对此直言到搬涵刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚警擂噶,但发行量保持一直不减陈书夕。诚然侣逛,这离不开报社给予的支持韶。但从自身发展来讲瑰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逗。究其原因结赌捌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者合喝。   汽车也好炉,新闻也罢尾。毋庸置疑晨淘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题高酥菜。   纵观整个汽车行业的发展趋势弊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馆睦是。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溯悸,但不可否认的是搔磕当,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式非。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搏。    除去对报纸歼歼、杂志铂哺、广播磕寂坛、电视膊雌估、音像等载体样样能玩得起来犬,还需操弄3G啦兴顿、4G等流媒体技术募限湍。我们不知道下一站会到哪里觅开。   面对媒体融合大潮激,陈总胸有成竹的坦言券统:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僚,家用汽车转企改制之后继续深化改革忌辛。由媒体到传播机构陕陶,由杂志到全媒体平台晾,历经两次创业哨肩,家用汽车探求新的发展方向榷,抓住变革时代的发展机遇幢,赢得了全新的利益增长点衫桃。不再只是单纯的纸质杂志蓝,视频枫焦睫、自媒体等做出了不错的效果爱蒋。   其次据粪玛,就是在自己的企业定位方面慌姆,中国医护工作者汽车消费调查黑聊锻、中国城市教师汽车消费调查是以医生辟、护士撇、教师等特定的人群为对象做的系列调查锣。这些调查一做就是3年捻电,走遍全国大中小城市暑,做出最真实的数据磨慷钱。 ?   “网红”营销时代   今年以来窖拆祟,网红主播频繁出现在各类活动现嘲小,手机发布会赔花相、车展勺截券、房产开盘吹氖、比赛等一场不落摆闺岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽娠田。”   日前赏武,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袱实伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”襄。   对此事件舍瓮钨,亦不乏业内人士称容醚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仿,呈高开低走的态势艇聚莎。   陈梓萱表示囱巫堵:“在现阶段的传播环境下馁,媒体记者朝网红转型谭褂垄,把读者转为粘合度极高的粉丝赫,增强彼此互动悼休、沟通绊,无论对于报社还是记者个人邢,都是一件好事写惦悲。”   “把流失的用户拉回来息,用互联网田、新媒体的方式川,我们正在努力尝试槐翅,但具体执行效果如何敢,尚无法判断捷李茸。”全媒体时代郎川,我们永远在路上栏旱刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:张瑞丽 版权作品片句,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂废,严禁转载楞拢,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  原标题搬:广汽传祺肖勇卡盒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎戒帕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铃挤灵。在本次活动上塘遣捍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥吕莆。广汽乘用车副总经理肖勇表示椿幕里:“时尚是一种潮流辟,其实就是顾客需求潭豌,引起客户共鸣囱郝郡,汽车也需要时尚扳送彭,所以GS8出现在了这里廓蒲突。同时传褀GS8我们就是承担梦想抢法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘杓獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌港筋吼,中国品牌基本上没有一席之地雷霜成。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炬爬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃烤。   对此呈,肖勇表示疗时:“传褀GS8我们就是承担梦想刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕苫哨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稀显,所以在豪华汽车上番铣坑,我们率先实现突破免。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滔侯,我们就是要跟汉兰达唉蛇独、福特锐界形成三足鼎立憨,甚至未来超越这两个品牌寂,这就是我们的目标成。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚷喊绦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骨,创造单月销量的历史新高修,爆款车型占3.4万辆脖纲把,但受制于产能安排的影响矗料额,造成其他车型总的销量并不是很高萍。面对这些问题竣邦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巾恍巢。   肖勇表示涕霸:“明年我们的产能梳斥讼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目四破缆,产能将得到释放花扭嗜。我们在满足GS4的同时扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘显显,最起码销售五千辆以上染婪,剩下我们会再分配个其他车型硅。”   同时为了加速品牌向上炒焦擂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簇。同时肖勇说道库:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椿确十,在明年全部投产凡旁输,所以明年最大的问题还是产能吧那歧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸镶,我就是聚焦我的明星车型令前。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  还有不到一个月涣雄盟,东风标致4008就要上市了畴骄。它的颜值檄偷每、科技装配足够有吸引力花溶持,那么随着锁定竞争对手羡膛、谍价涵、销量预期等关键信息逐步浮出水面笆矛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敲罚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天停烧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘸细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拓翁棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辈。比这番景象更热闹的殴赣脸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚀乡垒。   说到品荣送鲍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纯首,让媒体品到了极致铆孟。在工作人员的讲解下熟叛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崇掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嵌春诞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涤棺狸,无不让到场的记者胁砷涵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识海郊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怜吓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谦涛柑、品味碍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耻,东风标致在今年推出3008级翔、4008后校人,也将在明年陆续推出3008S半起躲、及另一款7座SUV险套。据中汽协最新数据显示粹廊涩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讥,同比增长45.91%埂闻。那么菠瓣己,在众多SUV产品中秋辰东,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旗?东风标致总经理李海港对记者表示乐:“我认为要总结一个词就是‘品’字磕荒霉,东风标致的SUV一定是最有品的考合,这个品是指品质峨炬肖、品味迹,今天的4008就足以支撑这两个词矫滇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍?李海港对汽车产经网独家表示卡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读瞳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型息,轴距达到2730mm嵌,是同级别车里最大的刚扦尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜堕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浮竭,在配置方面更趋向于高端武乖奖、智能瑞酶,进军更高一级的SUV市场蓉冈瓜。”   然而闲,另据乘联会的最新数据侩讽,1-8月竭掠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兢垃冒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%取。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么项没,作为中级SUV匪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抖烈?李海港向记者算了笔账幕料,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求达。“这种需求就是4008的机会泪韶,也是4008成功的保障莲。”李海港表示喉匈仕。   “狮虎之战”将上演   还未上市郸冯矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纠。李海港认为恕,4008在科技装备疏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窍舰。”李海港强调工。   通过外观设计及车况数据对比后发现实腑,4008的设计颇具未来感和运动感昆奋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皑,4008在轴距上占有一定优势肯脖,也使得整车造型看上去更加修长类痴。   那么搏阂蕊,价格呢突面闹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测然衔抨,通过对比翼虎的指导价悉,小编认为4008的价格应该在19万元左右维。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祷稠焚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囱管?据乘联会最新数据单迁潮,翼虎1-9月累计销售84258辆梯,月均销售9362辆骨。但值得注意的是伶闷艾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%微些哪。那么沏横,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量普,可以说也有一定难度丸瀑。   汽车产经网了解到坞伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体媳迸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艾,以吸引用户选择4008祁釜。至于置换方案的细节瞧,李海港表示还未最终确定揽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮魄取:李芳" "   国庆结束后衫剔,北京勉参、上海署诲嗜、广州孰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啤,引来了社会广泛关注班钝默。平台闻风声毒璃恭,媒体炒热闹商仙,百姓愁价格扁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浮笨,“网约车”只是第一块烫手的山芋克退。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性接,又要确保公共交通体系的稳定坡究,还得照顾老百姓的感受疆瘸嘶。    比较普遍的观点认为矢安,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酸瓮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诲核羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗堵截,征求意见中提到让市场来决定垛,这是非撤坊玻科学的饰。作为用户构,担心价格上涨府粹,特别是比出租车贵侈跑,认为监管部门是要维护出租车体系利益票,我觉得这是大家多虑了丁。过去颇蜜糙,在平台混战的阶段磨丢,资本介入烧钱抢流量鲤沪模,这本身就是不可持续的锰本,价格逐渐上概撇睢,平台收取中间费用是必然的坷耽栋。    对于各地的征求意见耻盯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌判。比如说要求司机是本地户籍怀、要求网约车辆的舒适度等等媒世捂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硕烁。    网约车规范的政策是非常需要的景,作为共享经济热潮下的产物扰虹袒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驴览倪。任何一个商业模式人递胶,都需要规范起来斡。因处于监管边缘桂犬豆,过去已经发生了数起网约车的涡昂畔牵害案件辫喇。我们在对受害者表达同情适脯轿、对肇事者表示愤怒之后赐愁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弊飘。    然而侩呻拎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怒酷驶。比如说陵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鬼捆李、车辆要有上海车牌乓,并且轴距要达到2700毫米拈凶。根据滴滴公布的数据点,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翠疼喀,拥有上海户籍的不足万人捻。这个情况在深圳类似彼县,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车免。如果按照细则明确执行悔,这就意味着桅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼。    共享经济是大趋势粕姑,但监管太严可能打击积极性答鹊攀,这对立法部门是大考验慌划。互联网时代锋灌耸,网约车大大增加了出行的便利嘲呕,使人们在出行上拥有更多选择奥叔。监管是为了提供安全高效的服务保障壤,而并非要让网约车集体消失屏匪。现在的征求意见许多还是首次提出甘,建立体系的过程中应该让用户博、司机及平台有更多发言权丹。    我们鼓励共享陶胆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澜限皆,与传统交通体系形成良性的交叉互补隘膝去。    我们希望立法怜绅,只有合法合理才能保障各方的利益啼椭淘,所以网约车服务一定会是标准化替固社、安全化的惠凶洪。    我们希望在所有领域都有不断开放星驰惊、不断完善的发展方向埔读,这是产业互联网时代的必经之路滩刑凌。    文 | 著名职业经理人奉呸枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围刨隘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹲培谋:新造车企业已经不再神秘逃莎特,告别概念车的品牌曝光期辜净讳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段股排惩。投建工厂哗普诲、申请资质顾伸敬,造车柬,他们是认真的蹈懂轰。不过畅律面,“八仙过海搬亢、各显神通”敖式竿,出身背景不同的创始人先鹃诧,对企业产品和品牌的定位碾红爆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟。    想听“真知灼见”杏,走进新造车企业葛狠繁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翰久。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道插按疲,敬请关注病冒灯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恒。10月10日倘啸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拉。这也意味着拎商,前途汽车继北汽新能源沉斧、长江汽车之后便昏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悉腐湾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本透闪镐,可以稍稍松口气宪单孟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庞,他直言到2017年底前途K50车型上市前涎革,相关准备工作的日程已经安排很紧张惋斜,有许多事情需要持续推进稠韩蝗。即使如此匪竟如,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽。在与记者的沟通中夹副,他详细讲述了自己的创业经历盗、资质申请的情况躬迟慨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隙。    短短的一个小时趣,陆群留给记者最深刻的印象是疤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师某胜,他们怀揣一个美好的愿景卷负澈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”体饭识。    ■ 拿下资质不神秘刺窟谭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匣,许多人都对过程感到好奇绩。陆群则表示馅隘僳,拿到资质并不是一件神秘的事情许砰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求填遣,一点一点把技术做到位烯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玩灯。”陆群说丁凑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫉。具体流程是番褂,企业根据相关标准去申报项目卉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罢昧。陆群认为解面,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展航、引入新的技术和参与者犯耽耽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厩。其中对电动汽车的四项关键技术瓮,包括整车的集成和控制技术提赡,电池的管理技术飞特跑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霉逢。同时贩秆帘,技术具备后还需要做出整车捎,并按照标准做大量测试毖哨疮,要达到很高的标准案坦。据了解贬紊,整车控制管理系统(VCU)罗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猛袄,也是已经掌握的三大核心技术汇匹。    更重要的是石府嘶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曙。早在2010年东猛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怪廷,开始布局电动车秤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目门瓦详。2012~2013年泥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婚哇飞,在高端纯电动整车设计邯、研发方面取得了初步成绩娜纺敬。陆群说将父青,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年京,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庭疏,开始引起业界关注徘棱。那时码讨拢,行业对电动汽车的关注已经比较高挨频家,而前途汽车早已走在了前列泰嫌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慷敢。”陆群说蒲去,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隆蛔探,专注纯电动车研发谅烯、生产轨匣烁、销售及服务填横沸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竣。”2015年9月菲沃端,长城华冠登陆新三板挂牌交易墙砰凶,成为新三板电动汽车第一股奴杀纬。目前路,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莫横际,包括整车业务板块(前途汽车)盎、设计研发业务板块(华冠设计)坝,以及核心零部件业务(华特技术)花。这三大板块互为依托垒宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寇锑蒂。    拿下资质鹿遁建,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点割。    ■ 技术槽木、生产基地购、供应商都得一流    在做电动车的这几年兜蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入迹碉垮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机培磕、变速器等物理结构鹃,还需要产业链配套惨骇忿、成本控制伎孰、核心技术开发等一系列工作费孪。“自主研发的核心技术舞搽、国际一线的供应商和自建的生产基地袖断缝,是我们的三大优势拈痰。”陆群说储舞哩。    陆群说朽刀俏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揭情前,市场上找不到合适的零部件供应商帆锋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剐喂。目前锌钱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泪魔狈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梁镁藏、VCU钢、RESS等核心技术修,使零到百公里加速仅需4.6秒坟桓,最高时速为200公里蟹,最大续驶里程达到300公里煌。而据陆群介绍词趴就,这些电控技术相关的零部件邢等,不仅前途汽车自己使用寄纫,也已经为行业中其他厂商供应蔑拖。    在供应商体系上燎叭惫,前途汽车同样拥有强大阵容角坝矫,已经先后与IAC惜、博世澳河闯、布雷博免衔捆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朵歇。这不仅确保了产品的品质侨胎袖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抒币。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宿嘿脸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时森期朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地复冀亮。今年2月拟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘶酮,按照规划九堤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袄事黑,将在2017年中试生产埔圭嘘,第一款车K50将在明年底上市姆硕俯。值得一提的是烽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺水讼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”福,最大可能提升汽车的轻量化水平莲骂。    陆群认为牡家汰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔽强,而是要通过成本控制饰拍晾、技术提升来实现迟颈碾,其中轻量化就是很好的解决方案受噬许。他强调橙:“前途汽车的产品规划和市场策略荡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的层恨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拷,在全新的市场领域不断成长实硷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攀鞭算,中国新能源汽车市场前景广阔饶蹿,存在巨大的市场机遇楼。据他估计仇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汉。他表示锹撇陌,前途汽车已经做好了准备金隶嫉。    陆群始终坚信一点每撮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗅。在他看来硼倡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耸黔。“所以懂揽,我们专注车辆性能铜屯估,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狄,迎接智能互联时代剩纠衡。”他说庞。    自1990年大学毕业进入汽车行业碳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褥倪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦豌,创业历程也已经13年沫旱显,算是行业的资深“老人”缄赤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擂,他的团队也是一群“汽车工程师”碧式杉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酮能瑰。    陆群说袱瓤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臂,像华为一样拥有先进的技术李撩类、过硬的产品品质以及国际化的视野提为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕朗枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敞,同时破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巢。一时间锻彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示轮耸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惟京娘,对于新政宋衡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冷会讲。    看自己   记者斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局奖核汹?   魏东情: 一方面窘魂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扭睦,根据北京隶莽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则籍,我们会在司机狠锋、车辆和运营都符合当地规定的基础上刚,继续增加运力保障哄垒跺,这其中包括增加自有车辆乘,也包括增强与当地伙伴的合作骏涎。    看政策   记者瞧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后比彩,有观点认为涤那表,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弦雀: 这样的说法不客观谰通。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞岸举。    某种意义上讲辜镀,首汽约车项目上线之前坊秦里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑟山,我们只是在政策范围内尝试着做吠。彼时识,我们借鉴同行业企业技术手段洽焚吭、商业模式和合作模式呢春,在政策合规的前提下醒嗅唬,尽可能尝试门蹦,当然搜波承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骋,我们是十分期待政策落地的茬。因此宽春晃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情我。    记者橇细文: 怎么看待首汽约车的先发优势睫?   魏东探: 的确笑蔽,北京市场上我们目前是最贴近政策的肆尖,但从全国“一地一策”的角度来看受内婪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的估霜冠。    看行业   记者采腿托: 按照当前征求意见稿来操作呻腐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响充瞧。   魏东锑: 我们对于各地方出台的政策表示理解课块顶,网约车实行一地一策制度蹦萝,各地会根据各地的交通发展水平捣抢、城市交通需求来决定如何管理网约车念驴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钾泥。    看未来   记者冕彪: 未来行业格局将有怎样的变化肆?   魏东誓列捻: 当各地政策正式落地之后痕,会明确供给的标准分概,把目前平台存在的一些低端车型清除市程濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域罗,同时凯湍狗,对于准入的司机进行严格监管香季。因此筒,在未来行业格局变化上侍,在大的方向和框架上由政府来把关免,在框架和方向范围内咐腔,各家寻找自家的竞争点和突破口缅吐,现有的平台选择优化平台和转型升级吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻夹皇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裸堑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拾,并通过一系列体育港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣、活力的品牌形象捕娩痰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慰摊,除了年龄嚎琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筹。” 10月13日扭规铺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示略。   据悉含返嚏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郴,并向年青人传递积极的正能量碉惠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典份俺菏。未来卧蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绩鲍夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簿纽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型损喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗓离柿,借助本次人物盛典牛伯枚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁党谢。   “2016年锤胸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶澳。” 郭伟表示善旁霉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作领蚂,不仅让不同圈层的消费者髓熔戒、车主歌四、粉丝共同参与到活动中镶扯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葡亨班,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盘缄敌。”   事实上冬膛讳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域划捞蛋,包括体育以及音乐类的综艺节目禽悼镶,实现了跨界合作嫩鼎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称然浇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流年芹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度急。”   根据最新销量数据显示踩讣玩,东风日产9月份的销量出色倦,同比增长超30%串。其中主力车型轩逸速席、逍客授控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暖南。   郭伟表示土蹄,“东风日产今年的目标有所提升末,对今年销量保持信心品稗。”此外同,谈到是否有可能再接再厉滇,在总销量上攀升至第四名的位置时苗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知客横,能超过前一名最好粒,但最重要的是与自己对标晤详。”   责任编辑鞍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈踌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沉潮,管理层不参与讨论绥恼,每组都有来自全球各地疥、不同级别榷珊摩、不同性别的同事烦儒肺。”蔡澈说嵌煌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刻姬幂,大家相互协作叉悄、互相支持宪、勇于尝试七冒。”    中国经济网综合外电报道斜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播,其宏大的构想才刚刚开始瞎敢。蔡澈现年63岁煎吾步,其工作合约预计到2019年磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上地襄,他再次用前瞻的眼光和布局虎骗猛,为戴姆勒集团未来的发展亨,提出了新的方向仕汾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呻疙:当年学的是电子工程专业瘸艾,就有人建议“傻小子戊藉救,去学机械工程苫日。”慧墟,“今天来看醚栓谩,坚持初心趣交辜,梦想终有回报熊弟棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抱雀痊,在报道戴姆勒集团的“变化”时迹,都会引用蔡澈的公开演讲汗,因为他提到了电动赂、互联幻链财、智能和共享等前瞻主题韦萎吧。    首先菱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ立郎,并计划到2025年蹲,成为高端电动车市场的领导者啼超。当然炼思氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郴喂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的措祁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船竟,恐怕显得更稳健挎焊价。    “在所有这些领域卿秦,你必须为未来的投资做好准备泞安,”蔡澈说波。 “但这是令人兴奋的刚阀,所有这些发展不仅仅是技术的改变辛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱仍谴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛实蹭,内容丰富的CASE(瞰思)计划轿甸克,它取自于智能互联娘担位、自动驾驶嗜鸿矛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舍。有评论指出配建:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责现粟眷,就是要对未来做出承诺频但。 巴黎车展发布会期间皖,蔡澈穿着休闲衬衫胆、牛仔裤和运动板鞋顺解,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名队环惨,但蔡澈作为首席执行官坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酚拒得,以加速决策和赋予员工权力著称境甭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袜下,鼓励对新产品和新发现从啊潦,进行实验性的尝试工辉疏。    巴黎车展发布会期间戈琴,蔡澈穿着休闲衬衫椿、牛仔裤和运动板鞋芹席蓝,一改西装革履的常规风格娜粕嚷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到几拆显:“我们并不是穿衣方面的专家厩悄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸暗,而是留在了在工厂附近的办公室副鸿邓,尽管条件略艰苦埂派。至于在衣着方面的变化雷,没有具体的规划隙亥懦,因为衣着是表面化的花枷,符号化的渤己秽,尽管这会传递一些信息系垦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伐梯:近些年妥摧,我们尝试了很多新的想法献蜜合,对整个行业而言都是全新的尝试哇参毕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘馅,很多同事都参与其中撬券。    “仅仅3个月的时间突虐,我们收集了150个优秀的想法挨辈,这些都是关于企业未来建设的好点子壬纪。我们把参与讨论的员工分成了八组堂巳锭,管理层不参与讨论虐谷据,每组都有来自全球各地秽、不同级别帕素车、不同性别的同事萎磺。”蔡澈说薯屠,“今天提到的鱼群式结构械,希望让公司更有活力冗,更灵活价藐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘构半,大家相互协作蚂、互相支持廉傅、勇于尝试弛捅卑。”    几个月前结鲤,在柏林的一次会议上艰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陇队。根据德国报纸对这张照片的描绘卤疮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面团。蔡澈告诉开发商少,这张照片是30年前拍的恍,那时句葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脯。    随着电动车品牌的发布什,以及首款概念车的亮相讨窗垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唬。在戴姆勒的规划中贤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甜肠冒,包括价格惩、外形和性能堕。据了解途坤沁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灰,包括在德国建立第二个电池工厂乒妓取。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徊标。主场“作战”的雷诺品牌洁囊婪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峰骋沦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪返患,包含设计淌、产品以及市场布局等方面探屁。    发布会结束后磐馈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通童刀。在面对面的交谈中详桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郴鸿嫩。另外驾磕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活廖谰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舒履。    网通社昏入钢:在中国市称铡,2017年雷诺在中国有什么挑战绰?    戈恩免嫩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困,中国和印度都成为全球业界的引擎捅窗。2017年是雷诺非常重要的一年椽灿,我们的销售会起飞革惧,就像飞机一样茶,正在起飞向上并且不停加速懈唇沃。对于日产来讲入,也是非常重要的一年航佬,还会进一步推动启辰的产品凄皇,这个也非常关键翻飞歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欧良抹:您如何看中国新能源市橙崩研Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划连鹿?    戈恩凹:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拖泪敬。对于日产而言旁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺槐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慌档。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斧县救。    网通社迷:对于雷诺和东风的新电动车项目锋,是否可以更详细的介绍一下材嘶鹅?    戈恩痰:雷诺和东风进行合作茫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场添辨物。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论态系煽,最终项目还没有做出决定茬,但正在研究当中懒太。    网通社期赊萎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敦县?    戈恩蚀脸其:自动驾驶一定会进入中国降笨,这是勿庸置疑的兜滔。目前轰氰踩,各个车商在这方面的竞争非常白热化币份,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坑策。在中国相关法律法规允许的时候瞬,我们的产品会进入中国驾。当前损,我们的样车正在美国魏每放、日本做相关测试侮。与此同时韧呵,雷诺当然不会遗忘中国市场撼擞嗽。我们会在中国市场进行一些展示项目恐挥,这会帮助我们完成产品差异化的工作韩,也会帮助提高产品的竞争力娇填。    网通社宫媚佛:三菱的加入蹭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媒病?    戈恩阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睫侣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皇说每。我们认为2016年包含三菱在内渤眯沸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遁劝。所以它不是目标唉哗,而是我们现在工作的结果磁哭撤。展望2017年臀烘梁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年答霉,尤其是三菱的加入舞炯,让我们有潜力跻身全球前三其挠哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需脱懒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 队,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响损淳痞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稳穷筛。”Kalanick 说道疗。“如果真的发生这样的事逝,而我们没能参与自动驾驶的开发毙苦,那会发生什么事胶?未来将迅速抛弃我们刷频。”    上周四蔷,Uber 对外表示茄:8 月底方浓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车边嫩疯。    与平常用 Uber 打车的程序无异杏崎,系统会为乘客匹配 Uber 专车良坚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务香琶懂。虽然是自动驾驶汽车抽其,但车上会配备两名训练有素的工程师酸煽。一名工程师坐在驾驶位上掏,随时准备接管汽车控制权德,另一名工程师坐在副驾驶上础锻苏,详细记录汽车的每个动作际忌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垄冉惕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戚黑朽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皖。在采访中肩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业起。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场握乐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄薄,现在卡车运输市场也是如此较。”他说沫溃。“现在谈这些还有点早较撤鳞,如果非要说点什么船,我只能说我们已经进入了研发阶段寸寂佩。”    在采访中澄共寸,Kalanick 还被问到垫琳晴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代风些鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿腥。他认为在交通自动化的世界里胁谓邵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巷,但驾驶员所占的比例会下降蹈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褪赫戳。    Kalanick 说道凌柯惋:“像旧金山这样的城市堆,大约有 3 万名活跃的专车司机们稳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机釜,但是别忘了底戊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炯,自动驾驶汽车也需要唯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撕,有些情况是处理不了的挫匆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻焕唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毙谋辟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫌墓箩。”    他举了一个例子琉香,电话刚问世的时候姓,需要一名接线员来接线嘿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呕墒度,而是创造了一个全新的行业眯叼沉,并创造了大量的就业机会苗迫驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆膊惊:李芳" "  穆伦认为悄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芦岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐扑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢,包括汽车的使用方式库项。    自2015年9月25日临危受命盗采贬,出任大众汽车集团CEO至今凉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕾藩。那么鸥,一年过去遂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苏壤汀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸿吻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反叹滴,贴有穆氏标签的大众钠光,其未来又将是怎样的呢杭米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)替脆送,借已成惯例堪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓮,穆伦首先抛出对大势的几点判断筐,也就构成其《巴黎宣言》的构架臣睡。他认为魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策巫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑰剖,包括汽车的使用方式涪鸥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溯怜苹,这需要我们用全新的理念醛、全面的视角对于出行方式进行解读甘了。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汀墨冠。显然绿函腺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炉甜错,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柒杆蹈。我们需要联接汽车世界和数字世界俄黔瀑,让消费者获益括,推动社会和经济的发展吐。同时顺应驱动技术的根本性变革段四咀,即电动车是汽车行业的未来缴铅。尽管如此盾即,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阀。我们必须傅厦提,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕊秘,同时推进替代技术的发展商幂。    穆伦坦言钵祁几,应对当下的变革宝乘,对于大众汽车集团来说抵,是一项十分艰巨的任务谓挫观。尽管如此设隆午,我对于集团未来的发展持乐观的态度氮底。因为在过去的一年里薯蔼,我们兑现了承诺粗隆, 增强了核心竞争力铅超蔫,积极推动集团业务的不断发展搬嫌侨。因此秃虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僳疾匈,而是“大众汽车集团将如何成功”崩涣趁。为此敞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剁稍。集团的目标四,同时也是我个人的目标僳邵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辩谓糯。    他说矾贰,今年夏天谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喇。我们强调税匿该,集团未来发展的重点领域将包括阔:电动汽车萌露、电池技术坤、数字化哨车剃、无人驾驶和人工智能匠案河,以及全新的移动出行解决方案酗毋。放眼未来惺,很多人将不再拥有私家车法。即便如此集汕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户通寝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辅态疲、大力拓展移动出行服务薪愤澜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坊娟,包括集团旗下众多品牌的战略悲捎没、关键指标和相关措施骋芜。但在此之前拭,我们并未停下脚步吮妹,而是继续开展相关业务屎苇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗复悼,他特别谈到蒜:“在中国寄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晾。    穆伦表示拆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尼笑。这些实践同时也表明尾稿,即使目前面临压力排胺开,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜗宏。他承认毋,坦白来说凹,柴油发动机排放事件影响深远鞘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点海慑。我们正全力调查事件发生的根本原因苹士,不遗余力地解决所有问题埂宦砍,并在最近几个月取得了实质性进展曹。然而对于我而言肯篮,构建大众汽车集团的未来箩握,也同样重要副。    穆伦说锻狙梆,今晚砰酬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橙撑宽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌互无俄。在2025年以前箩表认,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撅,并在欧洲市场占据领导地位仑龄计。    最后澳详兴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妓:“未来腥祁滤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侗。它意味着自由贰、乐趣和情感颧。因此惹,我们注重产品设计徊,并将以崭新的视角进行设计创新”艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  今年7月底毙,在2016年世界500强排行榜中胺多费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埃唤心,比去年跃升47位肥衔唇,排名第160那瞥,引起国内外企业界呻陶被、尤其是汽车业界的瞩目恐兽。    今年茂蕉灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧人。恰好是在10年前愧瓣唇,徐和谊出任北汽集团董事长幻箩嘲,策划关会、主导锌藤、实施了令北汽集团由乱到治徽设,由小到大毙婪谩,由弱变强的变革氰类瑞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆思、有益境犬、独到的成功尝试冠。但是户孙,当中国经济网记者约请徐和谊舷醛赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题检,谈一谈自己与北汽集团时勉百,徐和谊温和逛、憨厚地笑着说熟邯懦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恰领,少谈宫抡粟,少写簿。    于是性绢谦,在不久前的一个上午藤登扑,在北汽集团的一个会议室里轮蔷扒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛊赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸。今天是系列报道的第七篇劣韩。   “北汽这些年发展快伟,我觉得合资这一块陀,起了非常重要的作用辅。不光是从量上外但羚,速度上眉,还有效益上”歌敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品栓互,如是说道纳挺。    “在各种场合我都讲特泼硕,北汽就是合资反哺自主”撵,徐和谊告诉中国经济网记者栖,“合资和自主拆拆,绝不是对立哩,而是互相借力”惫具湍。 2002年10月18日渤森狄,北京现代正式成立闪蔡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典爱翠、董事长算起懦,徐和谊执掌北汽已是整整十年柒笆。在徐和谊的带领下惭痞芭,北汽从最初的“一盘散沙”残,到如今的中国骨干汽车集团钠浇袱,取得了长足发展谰拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虾犊,北汽位列第160位苇锈,比上一年度提升47位和蕾,并首次进入前200名碑测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唬驾。    “北汽这些年发展快擦涝,我觉得合资这一块净绷考,起了非常重要的作用突臣。不光是从量上赊、速度上其韦瑟,还有效益上”勘绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸,如是说道乔蹲汇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焦宛,徐和谊结缘北汽箔抵,也正是从合资开始禄膝。2002年报,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目椒菲品,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业律垮、发展首都经济的龙头项目和示范工程纫。    为此境蹄,时任北京市委工业工委副书记鸵晃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓉,担任北汽党委副书记梢、副董事长尾玛蓉,以及北京现代党委书记聪、董事长圃鞠目。 2002年12月23日玻孤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纽,北京现代实现当年签约辩弟、当年建厂茶、当年投产粱、当年出车逃斥。在短短不到一年的时间里铃唾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硷溉汝,迅速在中国市场生根发芽备毒朴。由此创下了业内独有的“北现速度”舌彪捆。    时至2015年屏,北京现代已拥有第九代索纳塔据、全新途胜抠雇、名图顿矩、ix25昧嫁、朗动嗓挝、瑞纳等14款车型互攫,涵盖A0级潘、A级睛访、B级谁情、SUV等主流细分市成饣浮,累计产销量突破700万辆晌。    北京现代官方数据显示耿腔,今年前7个月亨,北京现代累计销量达到59.3万辆钎式秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%被先。 2005年8月8日坡畴描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年康赫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薪镁。北京奔驰的成立监,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柿捎。    虽为国内高档车市的后来者坦鲤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躲黔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攘,实现产品导入嘉、股权调整掂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沥粟,北京奔驰由此迎来了高速发展期汗悼贡。即便是在国内车市进入到“新常态”后拴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寡铃,远超行业平均水平架霉临。    目前墓谋,北京奔驰已建立起全球面积最大守颧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雌达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谷涉实、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滦徒楔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痢恳懈。 8月22日煎结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寄枯晌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忙:C级车蔷冬、E级车碌、GLC SUV和GLA SUV悲。官方数据显示辜虏奢,今年1-7月怖乡,北京奔驰销量达167307辆叹,同比增长32.9%处。    8月22日内趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莫。在迎来年内最重要的车型后浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颠磋册,着实令人期待郴疯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展须夕标,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼达瓦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拎变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多社剿。    “在各种场合我都讲窘,北汽就是合资反哺自主”撼,徐和谊告诉中国经济网记者领劫,“合资和自主棉,绝不是对立的膜概,而是互相借力”掸社酸。自2009年以来扳,由北京现代羚泵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商内窘仑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范论、管理流程予以借鉴的数以百计乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此苔锨,从2011年屏,第一辆整车威旺306问世斯郸,北汽自主销量直线上扬挝昂湘:2011年达到2.4万辆腐、2012年实现7.8万辆扣刺、2013年超过20.2万辆察木闲、2014年突破31万辆侵、2015年完成33.7万辆笨。历经五年多的时间磨,北汽自主已累计生产达百万辆煌临,跨越增长令业界瞩目什低溅。    “着眼未来缸扣,对于合资我仍然非撑罱荆看好建次侮。不仅是十三五雷陷扁,未来很长的时期欢四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疵碾晌。另外坑,在此基础上凹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻瓷,徐和谊表示皑锭。    “年底前还会有更多的好消息食梨净,不管是在新能源领域背,还是整车领域辩僻寂,包括一些重要的零部件领域关,还会有一些新的大项目落户北汽电烤赴。这样洗经纶,为北汽更长远的发展董韦,我想合资这一块蔽伸,贡献还会加大贤拉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡骸股:李芳" "  9月29日埃田茬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姓蛇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲为瓶。   蔡明指出肚邦,中国汽车市场曾是低质量耿、低配置纫戎寺、低服务的代名词摄措喂。诚然骂侥涵,与美国汽车市场相比寒,中国汽车市场还不太成熟尚缎甜。但是宠坤,趋于完善的服务质量惧铜、规模日益庞大的车展敢度森、逐渐被认可的中国自主品牌川,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步购。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浪咆耸,分值越低表示可靠性越高萌善。J.D. Power近几年的数据报告显示迫赣瘦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慑,从2009年的178PP100到如今的102PP100氯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步间爱掸。尽管与美国市场还存在一定的差距纱,但中国市场的后劲儿不容小觑两焦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泞该?J.D. Power最新数据会给我们答案蒙葛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳞矮酪,而中国市场的进步速度为每年4PPH辈。在车型研究上锋脐钒,中国赶超美国市场需要6年时间蓄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胺,而中国本土品牌进步速度为8PPH达扁。在生产车型上挽,中国赶超美国市场需要5.5年表。   3. 在了解美国客户的需求上精氛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃涵。   经过对这些数据的了解和计算考,平均下来食畦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腾良茧,才能百战百胜屠,想赶超美国市橙稀,前提是了解美国消费者的需求沫氮缄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为练纠:车内有令人不愉快的气味嚏摄、胎噪声过大(来自车身下面)倘疯、耗油量过大歉令芍、风噪声过大(来自车身周围)捣蔼墙、空调开启后潞抹己,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犁:内置语音识别经常无法识别/误解命令台、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯枢、风噪声过大(来自车身周围)丧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)编、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳勘和。同时恭,在前10大问题中袒,只有一个问题是相同的椭璃驾,即风噪声过大屯屑蒋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冠韩戎。中国消费者更注重感观(嗅觉坍、听觉和味觉等)方面的感受质量强,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受港。   就目前来说靶懈,中国的汽车产业还有很长的路要走念琴,无论是汽车的质量悔,还是汽车的整体销售体系读嗡睛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彪归。凡事欲其成功肚,必要付出代价亨:奋斗囤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冒廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰还褂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昆膳么:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣事:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰细怕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编德:李芳 版权作品庙劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载吨,违者将被追究法律责任立建湘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢朔方。同时木诲惕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熊,作为本次车展的重要组成部分之一赔勺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖患诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄染杯,中国机械工业联合会会长王瑞祥草京垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝体品,为中国汽车产业的智能化哀陀降,信息化方面的发展做出指导意见刨。   本次峰会主办单位班藏挫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胶:   贸促会汽车行业分会长王侠筷耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玻桶茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侵篡拴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮当醇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撅秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯抚疤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫌霜焕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淮盗手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姜堡酚。因为我以前开玩笑说了一句话辰,我说这个车联网这两年已经实现了沮,就是人在车上用手机连网湾搪苏,这已经实现了抹枪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锤,手机天生的使用起来就比车机要方便姆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词毙日。有一些改变我们已经看到了娥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腐绷挪。现在有了优步诧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菠郊副,这个确实听着都挺有道理胺踏,我们一听都很吃惊蓬翱挡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪,搞来搞去就卖那么几百台车苇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钱怀警。对于整个汽车产品垮楞请、汽车产业链的改变它到底会怎么样去辰?   回到出行的那个问题粗,我觉得大家也不用特别的担心澈。我先给大家压压惊顾僚谈,有两个数据很有意思宦,一个是美国湾区的汽车销量藤烁,一个数据我们一查就能查到泰拴靖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸侯,现在渗透量已经非常多了弟缔,优步在湾区这么普及了铃擅,买车的人是不是变少了片?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烯,这个没有变少临,而是增加了粗苦逛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藤。确实涨的很快夸,这个和大家的想象是不一样的票熄,觉得汽车销量应该减少睬崇律,怎么还增加了呢报双?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲惨,你说滴滴担己继、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坊卢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奶檄蚀,这背后真正的原因我就一直说颂焕耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹋,其实出行不等于汽车尖彼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疮奖我、道路密度不够这种应用场景冷耙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溉合,其实它真正的加剧了中国的拥堵绅读示。北京和上海这么多年严控车辆的牌照热龄甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腔戮瓜。汽车也不是简单的交通工具暗懈,如果把汽车还原成一个交通工具嫉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗡钒,我可以开滇,我也可以去坐地铁洗独赁,我有北京和上海的公交卡酶挎、地铁卡钒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车参胃,我也可以骑自行车零,有的时候感觉走路也很好授薯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛挟枫,汽车行业当然会发生改变迪加累,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑授廷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墨糜。如果你只是把手机当做一个通讯工具辱,在2007年的诺基亚已经做的非巢鹋危好了迁,但是还是被智能手机行业颠覆了垮。在汽车行业也是这样掂驴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轿违,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渐翟,我们去展望一下想。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庭萎,大家都提到很多了环借媳。其实很多人的展望角度是不一样的汉踌孩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了免春厦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了管。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翱春,更多的是解放了你不用开车脆睡臀,分享的是司机冷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够能。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降工型疥,它是一个规模经济稍翔酵。它的交叉点大体上在2020年就会出现锈,我们的预计2020年在美国就会量产疾,在中国可能会晚两三年涝骏墩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棱,这是我们要看的一个趋势袖街肮。   第二个趋势联,移动互联网会加快电动汽车的普及适怂溺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车功。很多人说电动汽车是因为省油钱埠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩,再也不需要去加油站了皋。第三个带来的变化就是对产业的重塑豪钡,以前汽车公司都是专注在制造堤泊我,用户就认为是汪洋大海沙稠脑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹤搜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链花恢继,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面璃,内部管理的界面箱,反而把制造这件事情也许就可外包了倾。最后一点鞍交看,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伟,所以汽车作为交通工具以外的部分肮赤臂,一个用户买了车以后需要的增值服务炮,汽车公司就也机会去提供这样的服务旗涉懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验题氛俗。所以正是因为这样一个对移动互联网剑食、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化联,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构互讥,超过1700名员工技距,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氓避控、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业才骗,激励用户拇禾,这样蔚蓝的天空就会出现梁柬婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光佛呕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览托磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆畴燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜。同时脖挪朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漆蹬坎,作为本次车展的重要组成部分之一驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身羔骨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥绣豌视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言号徊,为中国汽车产业的智能化素炬,信息化方面的发展做出指导意见唱瓶淑。   本次峰会主办单位纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豪揣卿:   贸促会汽车行业分会长王侠雷沽桔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉阿藕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌地:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮破:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷马:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肩阶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻妫快蓖全,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恃,因为现在我们是全世界销量最大的市场叼咖铆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虾共具、环境污染等方面任滔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠歪赴。同时才开副,智能制造浚甸、工业4.0拦、移动互联丸亥爽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼓涪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦借涪、“互联网+”等发展战略伶蛔躲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烙伯舌。我们有很大的机遇诡,我们会见识很多非常有趣的变化霞稗黎。   当前业界普遍认为箩,低碳化惨毖、信息化蓬懒狠、智能化是未来汽车技术的发展方向瓢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慨揣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫,正在成为汽车行业的发展热点田,正在助推中国汽车产业的转型升级猾挎,从而进一步打开智能交通产业的价值抒身。在2010年的时候号峨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锯笛,为用户提供全天候袱按嚏、全时段的服务世,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踞化桶,签约和活跃用户超过一百万顶输讥,累计为用户提供约2亿次的该户服务心,人均交互服务超过11万次藩汉。经过近七年的发展衫焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位世枯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用受耽牛、凯迪拉克澜颅恼、别克姆钡妊、雪佛兰上使用秆,倍受消费者青睐炉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春闳鄄搿,面对新的市场和技术趋势喀胃实,基于车联网多年的探索拿盖力、实践结合行业的技术储备许惭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摹,提出了到2020年力争100%产品实现互联汹,并致力于打造以车载信息服务渺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务努,为人里、车提供安全智能便捷绿色出行拟擞菇,初步建立和谐的人挫肠确、车菱、社会互联生态圈乐世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滦牧、别克搪堵、雪佛兰品牌充累家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筐伪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀。除了安吉星在移动信息和网联上愁既坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眷、内容服务能力蓝哨、大数据运用能力耽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞍炊困、B2C的业务烈感帽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全距,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硅膛曹、支付安全痰缅,更可能引发行人安全和人身安全灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懒那,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干辛,网络安全开发包括威胁因素识别谓累、安全战略制定赋、安全措施执行蜗抢夺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哨屎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腺溉,并且在过去几年不断的进行迭代升级曹乱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淌。伴随车联网技术的发展焦狈焚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术都贬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乡焙。让汽车驾驶更安全堆舒、更轻松杰安努、更有效蔑呻。   我们身处在这样一个时代蛊挟揪,新技术层出不穷使一切变得可能唾晾息,我们也是非常幸运的一代人搁蔡孙,能够见证汽车行业在国内潭、在整个市场上有一个颠覆性的发展喀串弥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讣酥揩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待险绒眷,激励我们坚持不懈的努力篮裙汝。   我们相信外挨,汽车行业的发展刚刚开始耿淑。汽车行业与其他行业的相互交流湃稍程、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骡酥。我们会和同行一起共同为之奋斗咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕菇痊:李芳" "   9月28日功隆,在2016上海浦东国际汽车展前眯末伞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副但,新兴造车势力亢弧、养车窜汰壁、汽车金融等领域从业者暖,走到台前杯骸黄,与大家分享及探讨未来的市场前景粒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲连。    吕征宇捕抹:各位领导形须、各位嘉宾栖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽说,刚才我们的同行说得非郴剂冉好臼,其实我们有一个共同的理念凶旦,而且我们也有非常多的痛点波渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戌,我们也有美国合作伙伴的公司舵收菏,乐视的七大生态是有机的闹料泥,在零基础上打通的肛识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颅华,目的就像董事长讲的一样环,让“蓝天白云”再飞翔身藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车霓晒蔚。    那么用互联膏珐姓、智能款垮停、电动锤、共享的方式豌忍嚎,实现“未来”的交通方式扯扒浆,我们认为汽车产业郡,还是没有被互联网变革的产业穆褐棋。对于乐视超级汽车生态而言闻糖搐,我们有四大基石玩玫,我们相信社会化迫峰乔、分享化茸艾、互联化罢舷、共享化将成为我们未来变革的方向藩公撇。    从我们的汽车生态诞生以来报帝,我们保持着快速的发展父夹戚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩镀伤,落地在浙江湖州 荡,这里包括绿色环保的环境钦按淡、自动驾驶的一些功能和区域练蹄。    同时我们最近可以告诉大家瘟坏,我们的产品样车在美国已经开始路试纲,技术在百米加速已经是全球领先了蜜厢烧,产品的量产进入倒计时状态卜倦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诫海,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁苦订。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发川,协同开发也是我们在北美的基地逞荷暴、中国的基地绵相械、欧洲的基地共同开发村牢。同时我们的战略开发电动的底盘机构森措,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耻。    第二个就是智能化册侍,车是人工智能的最佳载体认,乐视做了大量的投入妊诺,在硅谷和SSA成立了研究院匹翅夕,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓦桶。社会化就是刚才说的分享哪,我也非常喜欢这个创意弟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砰测起,我们相信在共享经济的领域里滑,无论是Uber的繁荣槐,都证明未来不管是房子褂立亮、汽车都是重实用的趋势线虑壤,所以乐视将战略转移艘突靖,推出车租赁的平台褂,我们叫做乐享平台酶。    其实最重要的议题蒜,乐视作为互联网公司骑蔼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伯破磁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吗日筏,电动化捷联愤、智能化萌、互联网化腻想松、社会化屡,这四大纬度有密切的联系胶采。    我们把汽车当做全新的载体电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臂缎团。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壤稍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德,谢谢大家介发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斡抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惨丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚矢耻,他认为车联网扁獭偶,既然是大势所趋玲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脐,少炒概念辖采,多做实事姜。 以下是王侠发言实录虏头能:   在这个夏末秋初黑、时令更替的丰收季节拈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机携,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阶。在此嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胚变寺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竭达惹,汽车产业的电动化显烈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盯,而且也正在成为全产业链创新求变速蚊丸、转型升级的主战场饺勘喜。但是缝,热点和繁荣的背后界拇表,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹄被偶。其实粱贡丰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘圃,我们要理性面对阿鸡、系统分析首,既对前景充满信心涣枢鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纷,才能在变革的大潮中认准自己的方向恍疗快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯渴褥,我们要清醒地认识到螺,汽车的智能化和网联化是大势所趋目撤,是不可阻挡的方向斤。电动车还有技术路线之争剩捍添、对减少污染和能源危机的疑惑镰别,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沏混茄,没有坏处惕俏阑。汽车诞生130多年来评弹羡,除了带给人类方便之外勤,还带来了许多难以克服的问题混,比如交通事故氯唉霖、环境污染和拥堵汹漠实、能源危机等等酱联功。车联网和自动驾驶等新技术的应用位坚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逝芥薪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权。现在不少基础薄弱的车企财娜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招去,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸵,多持观望态度蹿忻,这也是目前车联网叫好不叫座馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因逞飘懊。我想说的是颗晚,既然是大势所趋抠人,就不要犹豫不决姥陪,否者真的会给对手赶超的机会荡舜蕾。   我们要清醒地认识到砰呛隋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栖警摩。汽车市场的低增长成为常态之后沫解捕,我们对于销量的追求空间越来越有限狡蓉尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寥盼探,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值典屯黎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俯。   我们要清醒地认识到枷莽郎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破备坟,必须是社会性的统一行动农块澳。一方面甫,车联网是一个汽车生态盼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致同糯。另一方面钢绊,车联网又是由整车制造商斑、产品供应商府、内容提供商磨、软件供应商柔、服务提供商咯磨、网络运营商等不同角色组成的产业链拿娃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合必蔑,打破壁垒徘废驴,互相开放信息系统暖醒,进行深层合作俄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的按鸵。   我们要清醒地认识到拴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破才,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱得匪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毁盯甜,如果通过手机就能解决的奇羔,其实不应该叫车联网翟炮闭。大数据为、新能源技术渐、网联技术多、自动驾驶技术宛乱查、传感技术即、网络安全技术等搐魔,这些技术的应用都是相互影响缎倾、相互促进甚至是互为条件的珊。比如汽车共享和无人驾驶髓电,就只能在车联网的前提下才能实现如顶功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变护,并给汽车共享带来更多可能性涕袍人。另一方面忍酷戒,与手机和家电不同的是被遍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程几,绝对不是有钱就可以任性的地方浩艾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雀,中国车企面临的问题一点也不比别人少碳,我们一定要避免浮躁情绪深卢协,少造概念唐蒙,多在核心技术上下功夫石。   在刚刚结束的G20峰会上陌,习近平主席表示谭圈侮:8年后的今天疟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步募、人口增长芥怪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减小,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仇。其实贪忙,对于全球汽车产业来讲瘟辱簇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埠窘,传统技术进步的空间越来越小婆次熊。在这样的背景下耸擦,智能化倪涛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抄飞戳,为汽车技术进步提供了新路径护宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际磺。   今天寂鳞,我们以“智驾未来尘、创领先锋”为主题梢嵌刷,邀请各位企业家岁承、专家学者共聚一堂朔邵堵,希望大家能敞开心扉筋忻,知无不言羡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迹琼钠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雹赶揽。   最后颓蹬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搐,祝各位朋友在沪期间顺利辨垢冈、快乐蜂、安康撵惟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺潞委:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惧爸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呛宏抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肛饱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啥缴,在下线前夕募,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钵低互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敖回。 一抽抠榷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薄。今年1-8月日城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稼腑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掇据害,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谜,以首款SUV——威旺S50为节点善俊坛,一步步走向经济型乘用车领域胆艰,实现“MPV SUV双轮驱动”叼群奈。对于未来产品规划簇,陈桂祥向网上车市透露盲甘每:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饰癌,并冲击40万台销量规模官赖辨。” 陈桂祥进一步表示杰:“北汽威旺的MPV汉惰钳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品说。2017年的销量重点会集中在M50F上浮凳,到2018年也会有全新产品上市习。”    今年8月16日挛弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线修诺,对于转型中的北汽威旺骨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吧割,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型废。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杀廖逆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晦苔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腻。在陈桂祥看来葡秋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脯称卸。    二呛盼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛾孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陀。M50F具备明显的高颜值特征授,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弧凌粉。而做到高颜值并不容易害答,陈桂祥向网上车市透露岗柯淬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒咀劫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发济。    从内饰来说吼咳毖,新车的设计均由轿车化标准打造迁,其配置在科技感衬楷花、智能化上都有出色的表现滴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需涩栖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨仑。同时厘闪楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表模抱寂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臂,智能化水平足以媲美合资品牌嚷洁喊。 在性能方面隋犁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乒,进一步满足消费者的需求酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型死朔拦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憋联瞪,到2020年威旺规划40万台的销量习派桐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讼。未来将在夯实MPV市场的同时媒侗雾,进一步做好SUV市场圈勉巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣础:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞧睫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼憨窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牡肩垒:苏州吉姆西胶涕、苏州金龙垄、深圳五洲龙泥射谩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车收,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雹祥据,并对吉姆西取消整车生产资质伞窃练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枚,追回补贴资金粱砂。    根据通报措墟纷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桨讨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抛篱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荚。不过谰膘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锻社释。 补贴新能源汽车的依据何在试?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆书妹脖。市场经济最需要的是诚信静鞋冒。但是徊形,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誓苦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟猓害具吹鲍。部分领域缺少应有的制度约束纹开,秩序甚至失范返牢妨,这并不稀奇赌偏台,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼。尤其值得一提的是敬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确疤。在这一目标之中韶十,财政也被赋予了其应有的定位阑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场胎、社会与政府的关系感婚券。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件道温呢。新能源汽车市场同样是市沉腹狻,从根本上说翅菊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篱虚。新能源汽车骗补问题的源头掠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹅遂。    当然傅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呈,不是市场取代政府杠活馈,而是市场和政府有主有次板,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亢。说时容易做时难湾滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彻。补多少誊,怎么补蒜磊,补贴如何管理等等堑坡紊,同样都是难题赐榔凰。    为什么要补贴新能源汽车虾?可以摆出来的理由不外乎如下啤济浚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域环皆,只要予以补贴抵臂卡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唤厩封。这么说不是没有道理昧门靛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膝骄竣,成本较高颂起。有了补贴绷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补化结乱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朗。只要有足够的补贴化沮,新能源汽车的发展肯定会更顺利梯栋揭。    但是混膏堕,有了补贴籍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唤称?新能源汽车发展的关键在于技术拘功妹。有钱就会有技术吗拓?这才是问题的关键疙筷贡。的确芹刚,现实中有许多技术是可以花钱买来的沟芳。但是蓝,先进技术不见得能买得到劝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搓耗。各大汽车企业也在努力开发新技术介。在这样的条件下塘陵勘,新能源汽车的发展方向都是问题等舌规,怎么会有可供市场销售的先进技术斗瞄?有了钱挡青,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帅啦,但是寐卡,研发投入增加委绅慈,并不等于研发就一定会成功榷咀管。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姆,没有确定性的目标判,研发投入的针对性也不可能太强绵咯善。在这样的发展阶段孺壤砂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誊喂窘,让市场自行选择合适的技术烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俱肮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裴窍蓝。优势到底有多大脾柿奶,得看技术宪。电池靠电力供应骇,由于中国电力主要是火电度,最终提供汽车动力的是煤炭雾层。只不过悍炔,煤炭发电地可能不是汽车使用地开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芹鸥很。污染是否减少修,还得看耗电量的多少稻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锻储碧。之后觅滴峡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攀碱。传统汽车汽油有不同等级奇脾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恫齿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忻扩,这也会带来一定的污染涝钨亥。这都是比较时需要注意的锻潜芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距嘶煎、充电不是特别方便的条件下缮任,混合动力有助于新能源汽车的发展泄,但问题是懒拢比,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奠?充电不便就不充欧晃,将“新能源汽车”当传统汽车使用秤期,也不是什么新闻固焦。还有拎轻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刊泡胎,到底改善了多少能源使用状况肖惮?太阳能利用技术的改进坊,可能是新能源汽车发展的重要方向漂截。太阳能丰富送仁,足够人类使用溪吞,但是目前利用技术较为低下霜,妨碍了太阳能汽车的发展堵痞。石墨烯等新型材料的使用鼎拨虫,有许多未知数纹柿橙,也意味着有许多新的发展空间凰克。虽然空间多大未可知哪敛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹿常细。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灰纷?政府在新能源汽车上的补贴较多劝钒丧。包括中央和地方财政补贴在内粕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴身。补贴力度惊人簿韧,这是骗补的根本动力缄。当然奠嫉芯,骗补还只是个别现象方滴,或者说只是占全部补贴的一小部分剔嫂呈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缎槽片。如果问题的分析只是到此为止淀箱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吩情。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恼五俺,只有寥寥几个佩挖柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗡。这些企业不是小打小闹的企业貌练觅,从某种意义上夏杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命师芦蛔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沸母。这些企业按照正常情况下取,应该合法经营才是股,为什么要去做骗取补贴的事号?从企业层面来看晾逢念,这是市场经济仍然不够成熟的表现梢剂。在成熟的市场经济下矾尼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峭,至少应该是诚信经营的狭统。骗补肯定事出有因笺。    值得我们拷问的是讨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翘须任?大企业铤而走险迟温魂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妒倦叭,企业不必费太大劲就可以做到透窜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业端,倘若没有足够的补贴埔奈赊,新能源汽车业务也是难以经营下去的新。    政府花钱是要讲收益的勉苗。动用公共资源驮市锣,就必须将事情说清楚蹈。最终铝纶魂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告癌。评价报告应该说明补贴的总耗费庞、补贴去向以及效果裴韩。这是国家治理现代化所不可或缺的捻拟毖。每笔财政款项都应该用到刀刃上敝谦惧,都应该得到其应有的收益脾磊拒。算总账蓬录渭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秸勒郝,这个判断并不容易做到绣奢。仅仅纵向比较是不够的空孰辟,我们还需要横向比较投搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比辩嵌,地位是下降了票仿稗,还是上升了樊。如果上升入涡,那么上升到什么样的地位哀鞘亥?如果下降溶帮,那么下降的程度又如何畅?即使有了指标数据绿撕,争议仍然会持续下去陌敛。也许搔勒,我们可以通过其他指标来加以佐证抗。    新能源汽车的受欢迎程度漏坦扰,显然就是一个不错的指标嘛陵冀。2015年新能源汽车销售了33万辆铝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的风龋桓,那么实际销售数量更小嚎稗。新能源车价格不低骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攀誓腾,更利于判断履捂叼。北京小汽车上牌需要摇号钵,但是新能源汽车的号是单独摇的从捍毯,且获得的难度大大小于传统汽车楔秦插。这样拾呸穆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车前。他们选择的理由多是容易拿到车牌理洁妒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纷绅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扯渭巴,还要摇号萍经,获取牌照的难度和支付的代价都不星缋痢,新能源汽车和牌照捆绑销售莱矾热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炽途队,于是他们也可能选择新能源汽车溺。但就是这样你,新能源汽车仍然没有流行起来孙祁。全国其他地方谢宝上,也未见新能源汽车充斥着整个市场拉盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寥,但是朔菱抠,我们需要思考良帝,这些成绩中窝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悉?一些城市为了招商引资痢捕,鼓励新能源汽车企业到当地投资娃守耐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车发孔耙。“双赢”战略的实施颓檬径,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戚显芜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定誊萌绩,这样的不对称竞争扶持汝常泊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东硅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待句胖通,是对新能源汽车价廉物美的期待背咖翘,是对节能减排效果的期待丸贩,是对先进技术发展的期待碑让。这些期待都是合情合理的擞挪。但是恭樊踏,供给侧结构性改革还未到位弦弧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求离莽,这才是问题的关键菩。即使要给新能源汽车补贴成节挛,也应该考虑补贴的环节峭凄戒,考虑补贴的对象奈贬,考虑补贴的效果胸蔑恫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萄苗姐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芬偷,不能有效激励新能源汽车技术的进步柬。如果一定需要新能源汽车补贴熟皑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脾。这样的补贴有点后期资助的味道茨嘘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潭。但是逝堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术商骏礁,那么它就在这个行业有了竞争优势蜕讹篓,实际上不需要任何补贴绿,就可以经营得比其他企业要好妓嗜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庆,扭曲市场行为泉。而且瑟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗。新兴技术的成长在萌芽状态蚊嵌,可能没有竞争力甲化,但是顽始,经过一段时间的发展之后似,就可能显示出新技术的力量锋累痕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磐喘,今天领先的技术潍太沃,到了明天就可能落后拐湿廖。这是技术发展的规律性所决定的嫌旱。为此蛊恭晃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间农,因为未来的不确定性角盲,没有人能够确定未来的真正技术路线型梳。留出市场成长的足够空间情爸考,可能比别的做法更加重要蟹脯。骗补问题的出现琳警锈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机就壁。    基于现状愤乾跋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酞吧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铆。这些年的财政补贴频残,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爆时咖。相反曙禄,效率不够高的补贴画,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柿埔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箍盼。现有的补贴如果不是投向终端龟玫豌,而是投向技术研发筋顾,会不会效果更好点呢菏纶桓?个人汽车消费纯粹是私人事务辖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默吉底。骗补问题的暴露嘛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婚记。补贴本来就在退出嗣鲤踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偿沧。补贴旨在鼓励研发蜜,鼓励新能源汽车技术的发展挨,而不是其他具体的消费目标憨棋廊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扒陕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场横。这样的技术支撑出来的产品观式碑,还不能满足消费者的出行需求疙。财政补贴可以退出瞪,但可以通过科研经费资助的方式杆黄,鼓励新能源汽车技术革新谈痛车。同样的钱剂熔睬,花在科研上的效果摄吻侠,可能比直接补贴消费更加有效绍。创新驱动发展战略的实施凑钒,从根本上看欠剧,需要依靠的是技术创新庇蓬。在技术创新上多投入赶,并注意投入的有效性疟搭锑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子切窍琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探实承:李芳" "  今年7月底司,在2016年世界500强排行榜中喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷苹炕,比去年跃升47位晴,排名第160览,引起国内外企业界俩投、尤其是汽车业界的瞩目祥。    今年兽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟燃矛。恰好是在10年前硅冕夕,徐和谊出任北汽集团董事长式,策划撮亲梦、主导沃桔瑟、实施了令北汽集团由乱到治势陇,由小到大疵,由弱变强的变革金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四骂、有益骇低默、独到的成功尝试蔑距逼。但是华淳,当中国经济网记者约请徐和谊聪,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌桅,谈一谈自己与北汽集团时克惫,徐和谊温和桃娥肝、憨厚地笑着说骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面裂匣,少谈考,少写凉。    于是棵,在不久前的一个上午蹿厢,在北汽集团的一个会议室里单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道断牢范。今天是系列报道的第一篇韦。   当时寸我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖强,实现跨越式发展”的战略飞锨,以及构建整车需景昏、零部件瘫、研发媒县粹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授慌奖。“老徐这人的特点就是说话算话迁攀奋,真抓实干昏烈嚼。眼瞅着北京汽车研究总院细捐揽、海纳川汽车部件蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱剑雌、新板块一个接一个地建立起来阀酵,形成有力的链条不,轻装上阵寸钙玖,并有序运转”悔掳捂。 北汽集团党委书记纤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垄钒,连续多年蝉联世界第一掠菲任。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲜狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潘。    世界汽车产业的竞争是国际化的募尸、规模化的绍届韶,更确切地说是集团化的具煎。观全球汽车产业格局镐擦,能够称得上汽车集团的卢林纯,美国有通用瓣屉浇、福特恒,德国有大众膝、奔驰殊、宝马翘,日本有丰田忱齿斯、本田瑞襄侣,法国有雷诺-日产北、标致-雪铁龙讼,韩国有现代-起亚费,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妙税师,谈到中国的某一“汽车集团”赋惯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劲咖,没有自己的品牌和产品纪,不就是一家投资公司吗晒?算什么汽车集团!    每年纱口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喀倘购,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赫吮葛,不但被大众白、丰田鳖、通用们甩出几条街龄怀臣,也常常被长安驼闭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颂朴。    因此疙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纳蚀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闻譬。    过去10年间谋加,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煎,在汽车产业集团化方面做了大胆吹嘲、有益的尝试骂惠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胃田隙,逐渐培育蕊相、锻炼成为一家颇具规姆龋和实力的汽车集团谦蔷,在研发拜嘉惺、制造钙、人才豪篡、创新啥伙、管理等各方面实现了标准化锭检寡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹲间,曾经拥有一定的基础和财富狮寞,令人期冀;同时埂,由于分散化桶、碎片化核,更存留令人难以释怀的遗憾禾钾。    北京轿车工业与一汽夕逻芹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袄小,有考证甚至认为技,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌登挠陕。    据汽车老人陈祖涛回忆地韩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诧,北京生产的轿车最早使用了自动挡泡垛蒙,而对手只是手动挡碑女。    上世纪六七十年代较顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顶什,成为一个时代的记忆葛慰。    而同期焚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巨,遥相呼应的怪嗽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何碳档。    改革开放后糙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裳。    到上世纪90年代闷估,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建拜射、称王称霸竞。    特别是2002年功,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卡白昆,也创下了高速成长的纪录哥伞。 北京牌212越野车    可惜的是帽蚂,在这些看似个个突出的单体层面之上兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铆颓,除却福田与现代颇肺票,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跑屎,还被同行作为茶余饭后的笑料辞奋迪。整车企业尚且如此四昆,北汽的零部件企业就更加不堪了长。由于资金硼、技术和观念等原因港雷,大都跟不上主机厂的技术升级春吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日髓凯。    忆起十年前上任之初的状况跺渡卷,徐和谊对中国经济网记者说涧锨,当时的北汽一盘散沙痴必,特别松散鞭韧,单打独斗钨,各自为政史,互相内讧沃襄赌,效率低下……照此走下去窘,“没戏廉烘道,一点戏都没有”!他边说边摇头梦拱性。    由于资产结构的相对分散匪爸祭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锰坞。日常运作中泥浪,大多只是履行政府赋予的出资人权力何戳统,无法形成一个科学的集中管理机构汤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藉,深入企业经营管理了碾拾。    2006年10月底隆衬,徐和谊出任北汽控股公司董事长淮阶,恰逢“十一五”开局之年疽,他率领北汽以科学发展观为统领蕾枯粉,对产业结构和发展战略进行了全面帕赡糜、系统矫稠深、有效的调整蔡拳。    有北汽中层管理者清楚地记得困栏,当时柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩寐,实现跨越式发展”的战略捆,以及构建整车鄙盎泪、零部件翰强、研发莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堡拐。他说焚窜宽,“老徐这人的特点就是说话算话貌,真抓实干篮氰据。眼瞅着北京汽车研究总院按窝掏、海纳川汽车部件粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务度悔卉、新板块一个接一个地建立起来勿爸陋,形成有力的链条煽,轻装上阵杠伐效,并有序运转”寸剂。    到2009年磕嘉,短短3年时间挫,汽车年销量突破100万辆大关汲拒,销售收入突破1000亿饭净,北汽集团化战略初见成效管榷巧。 2016年爬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殊奴倦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梳屉泄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磷某,公司治理结构进一步完善侮炯蔚,集团的功能定位更加清晰;同时蛾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膘挛需,并将在人才吸引惩杜、产业链完善及兼并重组中傻,发挥出更加高效的运营效率课煎袒。而外界则普遍认为棋淋,名称的变更嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媳定,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘦蒜吃。    “北汽控股更名为北汽集团修鞋,是北京汽车工业的领导体制卑撼鞘、管理体制的一次重大突破胸慧堆,找到了北京汽车夺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彪浑伤,徐和谊当时说粒。    随后丸珐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擂侗磊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溃侧。根据规划讽澈辖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫌,大力发展自主品牌堪,完善和打造全产业链巩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂,进入世界500强叹。    “说到做到氮羌坏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蟹邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玻,战略性新兴产业蓄势待发敖肆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升答,各项增长指标位居中国汽车行业前列裳,成为近几年来最具成长性的企业集团田活肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌滑幸:李芳" "   姚景源认为钝尺浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岸夏寡,而产业政策需要与时俱进翻绞。    杨裕生表示吮稼:应适时推动电动汽车市场化夺舷醒,也就是补贴退坡逼绘,一直到取消补贴科。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胯辰殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滦。但是簧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑池糖,不宜鼓励擂先怠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛慧幂。    侯云春指出旦怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力步省,两手并用蒜关铺,推动新能源汽车健康发展烫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硼途瓮,表明在国家相关政策的助推之下炒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑞茸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帽捐。其中贸凌,规模巨大卡伶还、涉及金额超10亿元的骗补事实隙徒聘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”即匆拉。昨天汕手杠,几位专家学者的观点引起关注欠惭樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琴底漂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰蔷顿。对此呸采,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哀蕾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绢缅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋焕、必要性的措施戳钎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硷肮,政府对于新能源汽车产业要进行干预萍,而关键问题是怎么干预围,干预什么辛乔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畏系咐,而产业政策需要与时俱进”挞钢涟,他谈到恨经。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昆,并提出产业政策应该遵循四个原则未请。一是产业政策不能替代市辰毯蟹场;二是产业政策要管产业缝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帘玛。    杨裕生也认为涸瘟版,目前的补贴政策有两大问题诞,一是单车补贴过高程,二是补贴总额高帅厕迪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怪厢,副作用很大隋挝。    在新能源产业层面处苇姆,杨裕生表示判:“应适时推动电动汽车市场化拘,也就是补贴退坡肝嗓儡,一直到取消补贴涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风世,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”位釜。在技术层面铂纯,杨裕生认为扫母臂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窍,第二就是发展不补贴吞、已经市场化的低速车克和丸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞沧,不宜鼓励趴权,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化都檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕉鲁绍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力汤僵,两手并用仍派敛,推动新能源汽车健康发展坞郴。    侯云春解释说藤工翠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆榔臣。一方面大家喜欢用绢茫翟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汀痘巨,政府和企业共同努力惕举其,使得新能源汽车能满足消费者的需求钝龋添,开拓新能源汽车的市场疵诡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕊顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士栓:李芳" "  如果我们做好准备的话乒查,赢家当然是我们邓斧痪。我们不担心其他的笺洁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脑倡浩,我觉得只要我们做得好挨拴郊,一点都不用担心咆壕刻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫瓤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脾膘苯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坎瞪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸付,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访购。其中特别谈及奥迪与数字化幸菜碍。    施泰德说爆苟污,到2025年以前摔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幸?汽车行业正在经历一场变革漆呵瘸。对我们来说签,有一个非常重要的关键词猾献:数字化克,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吠痴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备败淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锭夏点,我们眼下所处的时代漆笔阔,奥迪科技一直处于领先地位能徊快,并不断进行新的突破苏锋。对于数字化娘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帽偷。到2020年时封较扇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验归叼,这也是我们引领未来的一种设计炭,包括其他顶级科技差拭,包括我们的传感器诺屡、雷达季、激光大灯等冷媳慧,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞋。    施泰德说狼弓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远师私八,我们会全身心地投入到这一点烂,包括3D地图耽擦,导航等应用蜜示。对我们来说拣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畴惮。当然采誊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”位。    在回答有记者问揭查:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徐入幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坪玲侍,有哪些优势井?在这场竞争中类辩扰,谁会获胜”的问题时鹿,施泰德表示列熟滑:如果我们做好准备的话光健,赢家当然是我们尘趟。我们不担心其他的孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠棱,我觉得只要我们做得好伙挡,一点都不用担心春貉。    施泰德强调哩妓纠,在某种意义上粪写踏,我们也是一个初创企业撇丢陌。其实捣,奥迪有很多细分部门蹿年辆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啦啡。如果没有这样的合作掂,你很难相信断贫式,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远努,我们能够成功地实现自动泊车纺、自动驾驶等甘将。    施泰德预计白伯,2017年报粮,我们要推出新的奥迪A8眯,自动驾驶的时速能够达到60公里篇程氏,没有别的厂商做到这一点搪拍糜。如果我们明年能做到这一点的话春窜曙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碎,启迪未来”食揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际覆女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕合唾损。庆典活动前夕呛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苛傻。一汽-大众汽车有限公司董事涂、总经理张丕杰除了对政府竞遂纪、经销商堆驴、员工菱解纤、用户等的支持表示感谢外庐勉,他也坦言镁匿,在新能源蹋建、“互联网+”等方面柔,一汽-大众起步比较晚牛且详,这些短板正在引起高度关注吉庆句。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裂胎钠,“因为有你唉课妹,心存感激”溯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菜农吼,来感激这25来帮助我们成长的所有人糖下哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丰权俗。从前辈讲起募,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碌拣萝,还有陆林奎等等的领导浦钢蓄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策及泰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米情。   25年来凉,我们要感谢的人非常多袖诬。感谢国家和政府的支持与帮助落。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涸椽淌。例如成都汀,成都今年是高温天气鸽椒,最高气温是37.5度而且是持续的灿快导。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绣膝,政府部门给予了很大的支持和帮助丰。   我们要感谢1250万用户沙夹嘘,感谢他们的选择和信任烂轮门。一汽-大众从项目开始建立就辉,一直到第一款捷达开始投产卫少,捷达在市场上并不是一帆风顺的农荤,它的初期是走过了一段曲折的道路膛春截。正是在困难的时候缉跨链,是客户帮助了我们没世、鼓励了我们斧独。还记得在困难的时候估泌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揽传瑞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奢魄吧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伐。一汽-大众的员工非常的进雀啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酮京、吃苦耐劳辰备灭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彤尘。大家知道一年365天肋闷沦,如果周六周日全休息就要去掉52天啪褐,把所有的节假日都去掉呛,标准工作日应该是250天丛,工厂的康采恩标准就是由此设计绵胳。而我们加班到300天苍识绥,320天是常有的事诚,员工非常辛苦佃曙,所以在这簿簧酵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拎城。   要感谢中德双方的股东侧瞪袒。要感谢他们具有前瞻性战决策宫琳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰。一汽-大众的建立惹,当时在中国的汽车合资企业嚏,一汽-大众成立的时候也不过就两家受。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下局,股东双方做了前瞻性的战略决策潞棱碱,才有了一汽-大众邯忿,我们要特别感谢中德双方桶认揪。   在一汽-大众发展过程中涟泊虐,比如一汽-大众西部战略伞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辖裳姐。一汽-大众在西部建厂的时候寺粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甩拾。现在在西部的生产基地脾,今年他们的产量突破65万辆说犀凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略才,在股东的决策上由一汽-大众执行的俗存吧,也取得很好的效果簧。此外偿,还要感谢1200多家的经销商蘑亢、700多家的核心供应商合作伙伴枚贫懒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熬锈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尉啸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姓绒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犁饺餐,中国适合于家用的车型非常少婪赁。25年来次穿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晚耸,上缴税金3700亿元瓤济。从一个品牌一款产品发展到拥有大众送蹬、奥迪两大品牌12大系列产品唬唐。   25年来弦水皇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姆,带动了中国汽车工业质量意识的提升河污促。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌素,以销售收入利润率和社会贡献来衡量界拉档,一汽-大众是领先的缅灵情。同时侮缄贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业传撕熬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验合七赊。首先汇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲜纺捞。一汽-大众的体系不是一天打造出来饶拳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚷。   其次欣扑木,一汽-大众拥有一套完整链、标准的制度和流程的有力保证究侮麓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碍坞,制度和流程是保证惨嗽。   再次零夺诡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陛考秀,在经营发展过程中有很多难题需要解决宛朔窘,有很多矛盾需要平衡沦届,用什么样的标准来平衡吮阑测?底线是什么截?那就是质量漂灯。一汽-大众一直坚持质量至上钳浅荡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劫潜黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俱粪京。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掠票须,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业美描,这也是质量至上的战略要求奠。   此外耿瓢,高品质的人才壬抡粗,具有工匠精神的员工己艘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佃叉括、传承的文化也是高品质健,得到的技能训练也是高品质处。拥有和企业共担风险的合作伙伴废埂,无论是过去孺、现在还是将来都是这样梨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喝剧。一汽-大众在自身发展的同时铃泞,也考虑到了整个供应链的协同发展补堤,对于整个价值链会有高品质的要求寞。   最后吨毒慈,一汽-大众在努力践行企业社会责任问。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盆肃到,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彤懂龟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梁锣,既要总结经验和收获痴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽勃、走了哪些弯路差,下一步应该怎样避免位蒜。   如果说到过去的不足呢,SUV细分市场比例快速提升呸邯,一汽-大众对此准备是不足的墩,对新能源革、“互联网+”等方面的起步也比较晚茸世马。一汽-大众对于未来仍然充满信心杭够筒,这些短板正在引起高度关注掸敢,企业正在考虑这块短板如何去克服琶靶。   2014年悄空无,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滦。   面向未来溶葱劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喘桶,保持创新窟侣、驱动发展良,并释放出更强的增长动力刑媚。同时闭冀,也会与各方伙伴实现合作汞两湿,实现更为广泛的互利共赢狙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩窝,不断回报政府啤、回报股东汰篙、回报社会骏叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷潭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袄窜呵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刑订。他表示想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诚型芒,并将继续保持限量生产以追求独特性伟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型人:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔷吐鞭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铰统及,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探法滩失,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霉福徒。业界有所疑虑的是蒙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兢抛扣。   对此册稗鹅,薄亚铭向记者表示喀沥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吭祈,但都不是便宜的车型鹤居。Levante的价格达到了100万元左右祥典犁,Ghibli的价格也达到了90万元左右五愁,在产品定位上依旧不低媒手。同时靛跨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烷,依旧走高端化路线熊刹。薄亚铭还讲到开抱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司到宪,不会把目标提高到每年20万辆瀑、30万辆的水平痢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量授,所以我们能保持品牌的专属性妹效焦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明板,他表示铺:本次车展上上市的新款总裁车型乒极,除了在产品上进行了升级外仙山,还提供了多种个性装备碧,客户可以从中选择很多种搭配颊寒。此外茫瞎醚,新车在性能上的提升显著柔扇廉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哇捅戮、动力最强的四门轿车硕。   此外虑料赡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袭目,开始尝试电商销售模式汕。薄亚铭认为胳巴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用系涡拍,因为中国市场的客户已经变化僻煽踢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躬九丁,现在有很多人都用手机去买东西掣护谈,这是市场发展的趋势落。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锣尼,即用户车主首付车款后赦孪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司克矩涟,到整个租期满了以后斥,这辆车的物权就归给该车主梢,该模式类似于分期购买毯凯。   薄亚铭说兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛雾投,但是在中国市场还是刚刚起步连粳,有一些量产车会采用这样的方式做薪胚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纬芜畴。他还表示貉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啡,其实反响真的是挺不错的痉描。尤其是北京较逝、上海这样的限牌城市乏倒。通过租赁的形式勘搔,牌照将打包在租赁费用里面行亢矾。当车主买到车赡痞,即启动融资租赁手续荡,拿到车辆牌照粉型,不用为没有牌照而担心小粱。如果是企业车主讣掠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洽砷廖,是非常划算的湍任。”目前匪糜,该项目仍处于试水阶段戈邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴妙:李芳" "新能源的发展炔,是大势所趋秀厩灯,但具体方向词赊驰,也扑朔迷离缄甫锨。    电动车会成为未来的主流吗逆?现今的新能源汽车产业健康吗吴?什么样的新能源政策更适合我国国情宏吴管?    2016年9月2日仓啦煞,在2016泰达汽车论坛上梁石,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洼胁超,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”告懊,他认为曹斥筹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唤百肉,恐怕不可持续喀篓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓤,何光远认为海盘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呐惺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人很,这位87岁的老人谈起汽车工业旦氮,依然有些动情宋控。谈到电动车发展驹,他认为脾,把电动车归为新能源汽车是不合适的淀娠。因为泵,第一娄里舜,电不是新能源扫,第二弯,电动车也不是新东西醒故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解餐金,电动车诞生在1834年怖,是英国人罗伯特·安德森发明的徘练牢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迪蜂。    何光远认为芬弗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潞某碍,不科学惋莱帝,应该给它正名精篡,就叫“电动车”甫泥乔,或者是纯电动车凶。何光远认为访瘟,电动车国家政策的支持力度非常高囱,所以它现在发展比较快杜攘,去年生产了30多万台枢,但它还是有很大的局限性嚎擦催。首先悔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜吐,可以长途旅行使用论。即使快充也得半小时以后令,但是经澈味裕快充的话横狡爽,这个电池的寿命也会减少蒙,慢充就需要几个小时狈卯,充电的时间很长瞪氛门。另外畏勿,行驶的里程很短持丁,有一百几十公力就了不得了驴僧,就是很好的电动车了寥妇裤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兑,我认为不可能持续韩撑。”何光远说平,很多企业是因为补贴才做电动车稿唇双,事实上华肥,内燃机节能潜力还非常大却,缸内直喷技术柿深吼、柴油机的高压共轨技术牌帕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匙妥,因此龄亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力率,不能被动衣臁,节能是最大的减排剧赎氢。    甲醇车大有前途    现在膊赋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埂绊,因此糜办,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾。美国挺、欧洲穿拼、日本怖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粉,但因为资源禀赋不同纬宛恕,所以技术路线也有所不同斧。    何光远介绍说窍沪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞭扩葡,在某种意义上讲萎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膝,虽然同为乙醇礁,但着眼点不同;日本缺乏资源蜕呐虹,自身资源利用问题不突出隋跑操,因此衰,把提高汽车燃油经济性作为首逊歉嗦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俄陵尝,日本也在搞甲醇的研究究五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奈得唉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哥。    在能源踏旗、交通脸密响、环境褥苇、经济四位一体的框架之下维夺际,中国又该如何考虑替代能源的问题城?    一直以来室,煤炭是我国的主体能源叙幕沽,占我国能源消费总量的66%至70%滦。何光远认为苏集,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抵盎烁。推进我国能源生产和消费革命盟薄强,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路南鞍轨。而在煤炭发电供热的同时玫,可以产出甲醇梳腹弄,可以为内燃机提供燃料反筐堆,所以瓜事,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凑居碳、高效利用是紧密联系的骡惯。    此前摊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烈锯叫,这4个省基本上就是产煤大省岭、山西炬、陕西芬、甘肃伺懂、贵州宽梦、上海市祈离。现在规模最大的是山西搓、贵州淌,其次是陕西醋眠鹿。    何光远介绍说架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准度签廊,车都经过天津检测中心检测卯,上了公告芦,经济性也是最好的慑朔搔。“我去看了加注站歪晨虽,M100甲醇100%烧甲醇袜,2.2元/升担刃肥,现在已经降到1.7元/升了仟。一个半甲醇就可以代替一个汽油心璃。所以说蛇块,甲醇还是很有希望的告慈。”    今年3月份菲,工信部修朽、科技部侍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厘,验收的专家组由何光远担任组长去验收伯。何光远透露说罐截,山西验收以后靠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笺绕帮,开会以后形成了正式的报告屋复。现在阮,在各个部门已经会签完了兰榔痢,在等高层领导做最后批示卿费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪缄极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚,力邀政府捕、行业拿、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏,寻求产业发展有效途径侵枷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呛静草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堕含、先生们警蕉嫉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涵匪巫。今天轻抚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阮痢奖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俏渴,解决大家的疑惑醛斜客,为什么要改革刑伸?现在存在什么样的问题蓄康?第二慰我纤,改革改了什么柒掂兢?主要内容醋拣、实施步骤丸匹情、目标磁堂哇、原则忍据缝、政策选择等等皑。第三糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韧轨泊,改革试点取得了哪些成效坦娩匙,用一些数据和大家进行汇报曹说。第四扣毒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簿帕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景,从国际上来看杏,自上世纪不管是美国杰寞纳、欧洲梗烹、澳洲还是近邻日本赴怒、韩国忌删、台湾等等错,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩,至于费率为什么要管制舌珐?为什么要放开欢?这个也可以做一篇大的题目础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沸,逐步地向由保险公司自主制定转化筹,定价因子的选择就是什么样的车保费高笑硷、什么样的车保费低列嘉浚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颅馅簿。   但是嚷谰淮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊,还不能叫现在完成时事。比如说美国若干个州陡倍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘泰瓷,因为不同的政策取向有各自的利弊府耿灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程茸隶断。   从国际保险市场改革发展的经验来看巨蚀,改革前和改革后吓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼓立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化髓、复杂化扯,定价更趋精细化得呸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啥埃抵。在澳洲一些国家耽脐兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了拿。对于我国来说钠擦间,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杠,从2011年开始社会或者舆论柑氖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求救许,行业本身也长期苦于在低水平窖庆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拼锚。另外嗅户,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帆慈巫,在这些方方面面力量推动下棺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韧士具。   在改革之前是什么状况风贤?简单跟大家介绍一下森坎话。从人民银行管理保险行业开始摔勃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胯孤,在保监会接手车险市场之后郡倡,也是保监会统颁条款费率拜蜂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掀吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罚录橡,整个行业亏损绩内、消费者投诉也比较多邪拾败,所以到了2006年的时候垒临顺,这个改革又走了一个相对回头的道路霖纪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聘零卿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微让嚎腹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态料吕徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅舶敖,比如说行业比较统一尚搜,消费者认为条款费率比较容易理解失,恶性竞争的风险得到一定遏制相患痛,但是负面作用大家可以看到腑挥,一个是条款法律风险很大岸颠,不能适时的随着道路交通环境澜驰刑、司法环境绊密挪、社会经济生活环境的变化适时进行调整闹乳乡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敛安、无保不赔稼蓄及、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔举。   第二鞭凸,在监管方面定位也不清晰令七措。对于一个自主经营梳供、自负盈亏的保险企业帮,没有条款费率湍老,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞥全,改革发展没有动力荒樊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沉撕,所以整个行业是在一种规拿梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸥旦。   在2011年咸、2012年前后经过评估宪定善、反复的讨论虱驴奢,其实当时市场上两种声音都很大泉娟,一种认为行业就是应该统一规范标准化揉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渡恒惧。经过反复的评估和权衡外杜蒙,也是在十八届三中全会的指导下受,改革的方向目标原则最终得以确立蕉,这是在当时发布的两个文件律,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捐算,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剁箱,比如说要提升行业的发展和服务水平崩辑,使价格更加合理臀触开,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏、保障范围矮、服务都有一些诟材罾菜俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇姆帅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向托。第一个是维护投保人保险的合法利益恰浪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向波莆佳。第三个原则是稳步审慎推进齐焦,根据一系列的国际比较研究访物,大家还是从中得到一定的经验和教训谓宏挥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埠煞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酮。所以染,最后选择的改革途径不是一步到位够锹虹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭胯,它只是在长期的甚至六年黎、八年霸菜被、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸽袍瓶,这是改革的一个总体思路下醛,从条款虾皆、费率萄世湘、监管三个方面这是一个简单的概括呐谴赖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窍椭怕,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴洁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系败,双方义务关系是怎样的标准化流程迹。   除了行业示范条款之外猫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黑李氮,不管是欧美还是台湾班刀刀、日本竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漂、百花齐放的状态成,因为每个合同涉及几千个字两士梦,实际上休,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誓挽邢。   在费率方面分成两个部分曹甲,一个是行业的保费水平嫌绷撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焚牛搔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞桌摺,对于汽车来说邓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懊逗涡。所以在整个行业层面建立车险信息平台茫抠陆,收集各个公司历年来的承保理赔数据钉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的触、科学的定价的参考技钒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稳珊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐魏。在行业基准保费方面可律圈,行业协会做了以下工作怕炒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理世化窟,在这个层面吐碌颧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛,其实是相当的弱渤即辛,这么多年来的承保标的必,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刀、编码实际上都是不统一的弧惊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肌矫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婪比,这个数据库目前正在申请国家标准木,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砂随那,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞭喝辟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上残鲜兰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冈季遣,给消费者购车提供了一定的参考迪观,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翻。   在行业提供费率参考的基础上淬,保险公司它是怎么定价的恰典?现在也是大家很关心的一个问题恍,为什么有的车费率高拿弄、有的车费率低垄洗文,为什么今年高明年低叙显?在不同的分类当中有一些差异恋妹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子核,分成从人因子和从车因子两大部分婆氛,每一类因子当中又有若干个维度伺凭露,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖驮、风险定价能力瑞、风险管理能力自主制定的老。   比如说薄氖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哇、他的生活方式村黔横、他的信用程度等等太忍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格交蛋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢,它的安全性阜、可维修性等等骇苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亨歉摄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讳开温。   国际比较先进的保险公司岗滥守,他们通常采用的定价因子浆翱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涛胳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁口,这个差异可能我们现在还难以接受祷途,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刨锈。   总的来说夕,保险它产生和发展的基础是数字法则新,在大数据的发展背景下艇搔眷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潦。   前端越放开后端管的越紧弹,如果费率市场化以后快,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争修筷堪、整体亏损的这么一个状态鄙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施富沉。   实施步骤诉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挂。到今年6月30号为止吩锹,第一阶段的改革基本完成了骚嗣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外小,也开始体会到不同的风险对应不同的费率变,不同的索赔历史对应不同的费率东鞍渺,不同的车型对应不同的费率弧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迫僧,这也是改革的目标湍猎,首先是平稳过渡摧概斥。   下一步把鹊,费率科学化樊、精准化伶、精细化程度会逐步的加深撕栏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的童潦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酱澈,经过一年的改革试点铺抒,消费者从全国范围来看撇次,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箩损,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逗饺,对于高风险瘸筒葛、高出险的消费者藤恫博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档塑捅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械浑、道路交通安全水平都得到一定的提高颓敞采。   从行业的整体情况来看奈彭岁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛾毁班,增速营改增以前是11个点喇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬,仍然是持续稳定增长弥,这一增长是在保障范围扩大少、车均保费下降的基础上实现的镶,车险行业的承保效益基本保持稳定毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污德,两个点的承保微利割鸿。   在保险行业层面来看妙拨肠,公司的定价水平狭快、服务能力在稳步提升的泵瓶。外部正效应也比较明显衬旁省,一个是车险的出险率大概下降20个百分点清款宋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凭鲍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑培固,大家开车上路更审慎了卉翟,小额案件在索赔的时候可能更理性了锨。   下一步工作绕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棱琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寄烦阀,也就是说除了违法犯罪不赔仑,除了不可保风险不赔貌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偶犬睹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Р臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒙处,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昧绵溶、不同的投保人裙救岸、不同的车型价格的差异会越来越大事。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哄澜锻,更好地提升保险公司的核心竞争力摩镁,也更好地促进道路交通安全冈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乖梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠赦微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸阮惕,力邀政府按彤、行业湘屋华、企业攀霉逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径宋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼。第一四,SUV这几年是高速增长管,我们做一个判断疚链钱,这个高速增长就要成为历史了缆愤,往后没有这么快了顺烦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点农按祥,份额还会提高截掀娩。第二夯环,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疆盟,就是份额和价位双提升晨魄丸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龚鹤,之前是低价位提升份额栏郸邦,这次是价位在提升叉、份额也在提升灵。而且我们判断还具有可持续性我。第三女粳,汽车厂商将会由过去的兽嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶、弱者更弱失,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盎。在此主要介绍前两个撤瓶,因为时间比较短副娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撤光。从图中可以看到旗门侵,从2007年开始巢恰弓,SUV进到了一个高速增长的阶段朗,连续九年年均增长率达到46%肮,今年前七个月也比较快芒深乌,增长38.6%焦。此外苹,市场份额在迅速提升谩,今年1-7月份市场份额达到40%玩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腔柯蹿,过去几年每年4个百分点晌谓,去年涨了8个百分点溶,今年1-7月份又长了4个百分点半,自主品牌SUV占自主品牌的60%容,SUV全面热炒煤,豪华车宦卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贺,下一步还有空间穆。从这张图可以看出内,一般的合资品牌羞竿,SUV比重还偏低靠,豪华车和自主比较高巷筋,不同级别里面SUV占比较高忻酿,不同价位车里SUV比重也很高叔遣赴,还有一线镁、二线抽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煎靠迸,不过一二三线的比重是去年的数据稠,今年前七个月是四十了泛瓜,今年没有注册数据可以看得出来盒爆。   但是嗜狈,我们说这些年脆,suv领域基本没有在空白市场犊轰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擞矫儒,需求就会出现放缓的趋势寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趁,2012年-2015年逐月都是向上提升的巳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翘秀盘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔷哎。相对于去年济,虽然今年全年涨了5个点并倪宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当坞柬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑且。   但是旗戒,我们说还有增长的空间童校沏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啡类,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆劣肝,大家可以看得出来嘿菩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筹鞘,大约在20%左右拘锈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国派对、加拿大拎融、俄罗斯这些国家杀筐稿。这些国家总的来看是地广人舷Ω琛,SUV占比比较高武东,人口密度比较高的SUV占比比较低麓驹,但是也不完全成立盒,韩国人口密度也很高但是SUV很高困省嫁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刃咯胸,这不完全成立欺冠,这两类国家的情况是存在的靠。   如果跟美国相比罚,美国是把皮卡不作为乘用车捆堕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袭拢剁,与宽口径比还有11个百分点难途雄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喊,五十多不一定是峰值点赎靛怒。   另外性凑,欧洲这几个国家嗓蚕,虽然SUV占比低洪床嵌,但是比重也在提升扳镭号,从8%涨到25%凶帛删,SUV的热潮是全球性的净笑梯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朴浮,美国吹氛、加拿大这些SUV占比高的国家娄判,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高得茨,大部分来讲可以占到40%左右胚廓羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茫库,欧洲这些国家就是两类搏胶,我国应该是随着美国淋特虱、加拿大缕摩娃、欧洲这个情况替咳奠,因为我们已经占到40%的份额了芭斜补,如果按这个去计算斡,中国的三厢轿车是48.4%榔靡搐,还应该有十个百分点的下降空间免硷砍,下降去给谁邻?基本上是SUV涝富收,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虫踢邯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦匠迸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荒刮,这就是我们对SUV的一个基本判断曹卧敝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹋筒,就是份额和价位双提升颓冕颁,这是非常不容易出现的一个现象犊赖,如果把它拉得更长一点看阜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勉纠,2000-2010年连续提高了炔低逝,最近这几年不太好存朴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岭凰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低融匙,2004年显痉、2008年抱、2011年途恰似、2014年完夯搐,其他年份至少是相等的荤,大部分年份是比它高湿纯佰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肚。   现在一个更积极的情况来看狮惹,就是我们的份额在提高琼疼,如果以总体的市场为100的话港炬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%科,如果以生产量为一百的话釜惹砷,我们的自主品牌已经占到了35%渭氨,其中提高最快的就是SUV辣擅加,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哪,它占到了一半以上的份额领嗓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尾葛钙,以轿车为一百挺踌汰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧菜梯,连续几年都在下降窜,轿车竞争力在下降誓扑仓。但是自主品牌总体上的份额在提高獭歇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀尽涧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郡钳床,这个销量在提升魔,低价位的车销量在下降坎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰,增长最多的就在这个5-15万区间萍。以自主品牌自身为一百的话接时,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%管锌嫉,现在只降到了3.4%废,而5-8万的车这几年也在下降播讽甫,增长最快的8-10万的车和10-15万的眉檬岛,这两个价位上涨的是非常的快熊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枢,自主品牌的车价格明显在向上走蓟茎方,这是一个积极的变化陪揣。   另外美吠风,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寒疾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脾, 10-15万区间投忌,自主品牌在里面也占到了28%努伴,这个变化是很积极的徒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴拷篓,最高峰是2013年213万鹅,去年降到164万栖悍词,但是SUV在迅速地扩张峰,大家看这个SUV的比重挡,原来是二十多万辆图蚂尼,去年到150多万辆籍,右边这个图是10-15万歉埠,更是靠SUV在拉动的屠摩李,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拣璃,这是一个非常大的积极变化并狮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升精堂卜,这是GDTop的一个调查数据揭党返,这个一百辆车出的事故故障率停堵壳,自主品牌在2003年有四百多个事故狡,合资品牌现在也在下降可,这两个差距正在缩泄痘洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篙平。   从产品的角度也可以感觉到良,最近我们的一些新产品像奇瑞灸探、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价石烦,这就是一个积极的变化坛,这就预示着我们未来具有可持续性咀凹。而且可以看出版,如果以前二十名产品排名算的话歧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乱背,一个长城C30一年卖了15万辆左右陋及,前二十名里面我们有两个孪。2013年更少一点测啤蹭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滴,前十个里面已经有四个是自主品牌的裴抠滔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尘戊。   这几个发展量比较大的企业谐膘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的北盾化,这也是积极变化法娇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量榷寄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匆筏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢 ,国际市场南美洲吵舜棘、亚洲恰、东欧好妹、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪俯,我们产品出口大国全是这些国家溯完。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儡公,跟我们购买力差不多撤论奢,人口加在一起12亿八,跟中国市场差不多套呕帝,换句话说中国市场去年卖了630万辆容,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ノ晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的将角裴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翻,传统汽车大有希望场觅款,至少应该平等地分配国家的力量鞍鹃雌,在传统车和新能源慰孔报,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贬,力量投的也太重炒愤刹,下一步要对传统汽车给予足够重视健诽煞,它完全有希望获得好的发展钠丘硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橙狮码,以前是高速概瞎懈,未来是中速拱诺,它要抢别人的份额睦鲸。最近两年这个数据可以看一下缉,自主SUV核茎孙,连续几年50%-60%的增长假擞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胖凭,这就说明这种竞争关系在发生变化咀细,这是一个糠掏挂。   第三个观点我们就一句话带过了堕谋,汽车厂商的格局要发生变化秃吞,过去是大家共同进步莎尽肪、共同分享发展成果拷,因为有年均30%多的增速汉谦煎,最近几年速度已经降了年均降到11%了维,未来还要下降戎灯徐,大概8%左右或者稍微高一点嘛抹殴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淖。另外合资内部也会竞争磕,自主内部还要竞争捷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐,大众占到33%囊,最高占到38%椿,就是中国销量占到全球销量苏攘桨,宝马使、现代硅超纪、PSA都占到了20%驹,通用15.9%情,如果把它的微车也加上超过25%蓄琶登,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉臀,要么是维持全球地位通用拧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鲍牡瀑,大家对中国市场都高度重视绕祥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额略,我的速度要比别人的速度高悍,所以竞争更激烈恭挥、自主更不用说了握,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侥坤柿,大家都给予很高的期望篙拼,未来我们说竞争会非常的激烈侥,而速度又会下来酿齿平,所以未来的竞争格局跟以前不一样髓输,以前叫分享淡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炯味、弱者更弱霸,十四五就会出现兼并重组倪鼻灵,如果我们放开让更多的企业进来扰,我觉得这个可能局面会更快辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓巴,最多明年还有一年碧,但是它的速度比平均速度还是快一点风毋,自主品牌大有希望社级,我说的是传统自主品牌态,传统汽车还不是新能源汽车新毙,另外格局会发生大的变化悄澈腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够股顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼陇,力邀政府红嵌、行业钳狙、企业彭教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅,寻求产业发展有效途径沸。   以下为福田汽车集团副总裁筹蓄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录米妊谈。 福田汽车集团副总裁舵芜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拼剩、各位来宾寺操透、女士们肠、先生们古,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趣尝,能够跟同行孰、专家做一个交流学习哭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驼膏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宝剩撂。从全球战略的视野来看暖咎嘛,乘用车的全球化特征更加明显干工萍,很多轿车的平台会在全球市场销售苛荆痹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浮摹。举个例子妒,如皮卡诫,在北美皮卡占整车比重是很高的密柏,但是在中国默席,在欧洲酵躺,皮卡的量就很小悄。另外又如轻卡帕屯蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显射侥赊。还有重卡堪蹦,在欧洲都是偏平头的聊溜,北美则都是偏长头的氢冒司。所以商用车行业的区域特征很明显限巍乔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晃。而在中国市惩雇恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵叟钚帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸡,2010年达到了一个峰值429万辆控,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奥,去年是345万辆庇惕茂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长官函,主要的原因就是因为重化工行业崎峦,如煤炭宏必臀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化改绞居。另外整个物流行业的效率在提升必,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冬。   随着市场竞争的加剧尉赔诬,行业整合也在加速豆,份额由2010年的44%提高到2015年53%捍奥碳,再看一下今年商用车的情况败铣,今年一到七月份销量略微增长反,整个商用车行业增长2.4%餐辜,我们判断是过了低谷癌妨秽,所以下一步会有微幅增长沧蹈湾。2.4%其中主要是载货车贡献的熟逛,同比增长4.8%吻俗,客车受微面的下滑乾桶复,导致载客车下降了10个点完蟹。   关于未来的商用车市掣芎ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断闹冯锣。   第一是从宏观经济层面充,从金融危机以后铆挠,全球市场增长的趋势是慢下来的魔,乘用车商用车的比例现在基本上在8粮笛:2啊摊畔,但是进入“十三五”之后我们判断氨乌宪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭力谁,商用车因为是物流工具的企业没娥,未来会有所好转汀木,但变化不会很大凡疵戈。   从技术层面来看即坷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈,现在正在快速进入智能化的3.0时代貉扛封。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉趴睿快的悍殴。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓜借、网联化熟腥芭、电动化蹋罢、环保化来追求汽车的高效函扒、绿色几昂、互联和安全妮榔愁。   另外从中国的政策法规来看拍潦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭,从客户需求来看陋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驰虚览,推动了中国新能源车的高速发展孤唇海,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氓珊,同比增长102%末,其中纯电动客车3万辆梗躬郊,同比增长176%匹烽。未来在城市公交以及城市物流蹿、环卫等方面揪,电动车还会有一个高速发展矫驰吉。   下面分享一下福田在科技创新某、转型方面的一些经验和做法算。   在商用车2010年达到高点之后睛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变独,加快掌握自主研发的核心竞争力塑弗脐。通过五年的发展来看存,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻。福田汽车目前的研发体系是两级凌抵,一级是福田集团的研究总院夏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颅首任,曹博士也说龋度替,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆密假毯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心势,是一个二级研发体系攫啊曙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倡虹睬、整车的集成以及穆缍邮祝块开发和整车测试的三大核心能力溃崎番。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硷、康明斯等等合作单位进行深度合作豹缴耸、改变和创新疽,推动整车的技术进步金。   在转型方面限堡痪,我们这几年主要围绕着几个方面燎貌必。   第一是产品低端往高端转型鹿妇,在“十二五”初牵,我们的高端产品占比不到20%陌欧,我们到今年年底高端产品能达到70%艰猾。   第二就是从国内往国外转型郡矗瀑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%率怯刺。我们连续四年商用车的出口保持领先殊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坞狮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的款燃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的家碗佛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型部袍京,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵卸蒲,我们在属地产业化方面做了大量的工作轻图。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颁额,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澜食。   另一个就是从制造往服务的转型规南,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉零握,在“十二五”期间戮祁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杯妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胁临堤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞄讹休。福田康明斯通过这几年的培育焕荷拷,不管是从业务的规模帘挎、收入怖旱、利润现在都发展得非臣好项痹枚,另一个他也对我们福田汽车的整车埔碱,为适应这种环保法规不断升级提供了非承牛好的支持铆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新画衫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洛恭体,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驼苹勺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渴惟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奴。可以说尽管卡车的量比较兴丁,但因为排放比较高拐新,另外一个因为运营的里程和时间比较长黑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汾户。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盲先,实际上物流的效率还是比较低的入团。基于这一判断抛,我们提出了一个“超级卡车”的项目汐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轨溶,通过这种材料的智能化勤牌、材料的纯电动颇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屯街晒、环保社睬商、节能绅糖彪、高效酱射哆、安全吹、智能的超级卡车坞。我们的目标是要实现降油耗30%叛鲁逞,降排放30%场,整个货运效率提升70%奖。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞄晨,我在福田分管车联网业务雾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值到,因为乘用车是一个消费品密,买车和用车的基本上是一个人立碳扰,而现在主要是用来出行的乖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撬怯,但是商用车不一样谩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惜辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥房敦,驾驶行为各方面的安全具,另一个就是乘用车是一个地域性的车班渐窘,不像商用车需要全国跑窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绍,过两天跑到海南去了寞烂熔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兽参瓷。还有商用车的故障率薪晌挝,因为它的工况复杂蔚温,商用车一般具有轻载扫汰蓬、标载和超载淮搭,但是对轿车一般不存在这个问题背咸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苹附,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的平。所以通过车联网对车进行故障预警芹播、排除以及程序优化等方面餐鹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昂风擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笛卤篱,建立与客户的互联互通街同,为客户提供增值性服务汕穷卑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篇掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平梦醋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀夸。大家很清楚焊,围绕着工业战略豢,德国提出工业4.0下,美国也工业互联网青凶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲜、英国的2050战略赣,中国也提出了中国制造2025恳,福田汽车结合自身的一些现状虐谱甸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邢庐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部签、企业与企业隶焊丢、企业与产品龋寸怜、企业与客户的互联互通钎。“五智能”就是商业智能仕透般、智能管理侠、智能汽车霸睛猜、智能工厂比、智能制造米难珐。时间关系棚,不再进一步叙述赋。   目前蚊侈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睛。福田汽车愿和大家一道夯,通力合作烷滤难,整合资源接饶,协同发展柿,共同推动中国品牌的加速崛起尝外,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仙蠕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴扰旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短核天,力邀政府岁烘、行业陀闷潘、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径腿谜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堡硼、舍弗勒集团副CEO伦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腺、驰骋未来》的演讲实录破帘搂。 舍弗勒集团执行董事会成员眠桨监、舍弗勒集团副CEO忌醚刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾觅剧、女士们尉、先生们测茫辛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廖骋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略词敢萎,我们的愿景很卞骆,是如何来推动我们未来的出行和移动檬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容癌舞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膏糕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喀,我们是一家领先的技术公司垄洼,在全球都有我们的足迹幸,我们一直致力于移动芳烘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冠石,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偶滇。   舍弗勒一直致力于创新判吴论,也可以说我们成功的因素是质量侈、技术和创新饥爽详。我们在制造业方面有很强的实力瘸挤,在系统研发方面投入非常大痪囤心。我们创造了一流的工艺和技术繁缆亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门设鄙队。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盎茨,今年我们在德国获得了一系列的奖项卿厕疏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挂料灭。   就像很多其他的技术企业一样扮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乖羡。第一是环境友好型的驱动锚,第二是城市交通实,第三是城际交通吃,第四是能源链袭料。比如说大家可以看到犯涵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏孔圃,人口结构变化非称峦郏快铰,老龄化社会已经展现在我们面前客秋斜,技术变得日趋复杂奴,数字化技术的利用领域不断的扩大袖,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘲句,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莎购。数字化是一个关键滤沽,另外就是环境方面绍、可再生能源还有资源的可用性迫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罗渴,资源的短缺也是我们要去关注的了。   再看一下经济的趋势鸵,我们现在处于一个全球村男册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谱内,这些是不一样的衬。另外就是可负担性的问题席垂,我们要为客户带来更多的价值辜失,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媳烂,这些都是我们要去关注关心的蓖贡羔。   我们来看一下未来的战略晴淌篓,主要涉及到四个窗口歪臀伯。   第一是产品本身全喀牧,我觉得对于汽车产业磨,对于机械制造产业来说都是非常关键的崩。在这个领域/行业奥颠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笨拆怖,要减少对环境的污染推。   第二是当我们制造产品的时候统,或者制造产品元器件的时候咸沉城,要关注它的功能滑袭亥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巢、城市的交通览,对于汽车以及对于我们的供应商腐,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚏搽隋,这些都是我们要去考虑的表。   第三是城际的交通酪,涉及到比如说航空串辰松、高速铁路的一些竞争卑。   第四是能源链的问题尉靡劲,我们有什么样的能源是可以使用的裸慧,我们将来的交通工具运用什么样的能源剑碘具,这些都需要我们考虑痛。   看一下将来的动力总成沏柬小。我想给大家传递一个重要的信息抱廉炊,在接下来十五年时间里忌肪黄,从全球来看炮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甫屑夕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潭。   但是现在也有一个趋势发展得非尘啵快胜,来自大众和奥迪的这些厂家断层希,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硅皆。到2025年侥坚克,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贸俏宦,也就是200到300万辆的纯电动汽车冈笛澜,所以到2030年可能会是一种不同的情况辑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛙碑矫。我们还需要让它更加有效一些句贬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逃,还有电池或者是燃料电池等等睡黎惭,这些都会占据越来越多的份额菱陇娄。对于我们汽车产业来说非常重要酮雀,对于政府来说也是非常重要的垢房烹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楷,比如汽油默蛾爆,还需要考虑其他的一些燃料睫梧,或者是人造的燃料等等卑,需要考虑更多类型的燃料棵尚斗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫁,包括48伏的解决方案乱肖,它主要是对手动传动系统的电动化婆。我们需要首先实现这部分的电气化频敝冗。另外我们也需要对离合器实现电气化评辰靡,也由于推出电子离合器吞垮。另外我们还需要进一步提高效率笨。也就是要进一步推出我们的混合动力奈坦缤В块48伏系统表沙矮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋核ス遥块的解决方案摧梧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灯口筏,针对高压的电桥驱动解决方案掏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迸琉尾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣浦敛,以对其进行电气化处理寝椽。如果将来我们有纯电动汽车的话入赐,它的电气化程度会越来越高两岔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂经焦豢,因此我们需要进行标准化棚,标准化是第一步落撵驳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筛,或者说是一些部分的饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案线汇忙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲。我们也需要减少车辆的整体的质量阶帛凄,主要是成本方面是一个重要原因抖。如果需要建一个标准的话瞥,我们就需要有更好的一个平台冠,也就是说我们需要基于标准的平台祈,或者基于标准的牡穑块进行我们的汽车制造仑。   我们需要全球的平台化解决方案狗豁实,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘶暴郸。关于动力总成方面隙桥,它的变速箱是最关键的一个部分坪圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机篡沥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骡飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分富嵌乔。   接下来看一下我们的重点产品市姆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滇期饲,我们为中国带来了什么样的解决方案宫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挺木伯,我们推出了高压P2混合动力睦砼旒幔块骏杏桥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剩,我们希望能够改变它的一个变速器陪嗡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换净。   通过这样的一个标准的幕账拢块化设计睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变漠骚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漠,我们的这种创新型P2的混合动力牟可校块可以帮助实现不同程度的混动功能鬼梳何。实际上勺缉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宋湾豌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒙瞬响。这是第一个解决方案嗡瘸娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划此徘需,它叫做高压P4电桥的解决方案届,可以用于SUV或者车辆的CD部分砍。它具有高功率密度察水,可以适用于不同的车型绒蹲,非常容易打包进行个性化设计练。也可以用于新能源的生产井峦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孝垦。它可以让我们更好地使用内燃机浩喇碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车测煌,这是我们两到三年前开发出来的送窍刚。也是考虑到了中国排量的需求泊糜借,或者是新能源车辆的需求盖誊节。针对这样的一个需求思铰辉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案林辱乐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机开篮蹄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猩海,我们中国团队也为此作出了很大的努力戈,这个发动机是专门针对中国市场推出的枚餐祟。   另外就是在变速箱方面日双廷,我们也推出了一个新的解决方案扳,是集成干式离合器的DCT变速箱乳,机电一体化离合器和齿轮执行机构舍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的切尘,对于工程师来说恒嫩,我们都是非常理性的猛碗烘,但是有的时候我们需要具备一定的感情发。对于我们的汽车技术来说券垮,我们一方面需要理性羌邵,另一方面也需要激情桶昏嘲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼落撇。针对方程式1的赛车川哗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黎问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保城狼,力邀政府寥晚板、行业笔炭、企业姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉酱,寻求产业发展有效途径昂啸鸽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惹、副总经理 吴松发言实录盟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颗、副总经理吴松   尊敬的何部长膛、朱总褥,各位嘉宾翱、各位朋友些,女士们呻溃沮、先生们髓伯苇,大家上午好撬。很荣幸参加这次论坛商,我上次参加此论坛还是2011年羞十桶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟本武量,那时候传褀刚刚才有这个名字魄,传褀的保有量不到一万台瑞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肪,这给了我们很大的信心和鼓舞滇珐谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擞。传褀一直也在努力富坚结,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暮础刷,年均复合增长达到80%涧。目前市场保有量达到65万辆馈磕,已经成为集团利润的主要贡献者之一仑喉。   明星车型GS4持续供不应求募,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陵贾率,而且GS8与GA8同一平台骋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芥吾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峨,对自主品牌的支持另每,关键的还是坐华块糯,关键的是感受沤嗡女,关键的是多提意见档舵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怜平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赫哭瓶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逝木偏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搬频。我做自主刚刚回集团侩盲纠,将近9年半的时间佰圣搪,从不愿意干到喜欢干侮魄,到对自主品牌依依不舍枯,到对自己找不到定位和方向囤,感觉到人还是能做一点事菜邯鹤。所以这在这里借这个机会衬,感谢在座的我们各位嘉宾赐镰、各位媒体的支持瓣,也感谢传褀团队的支持飘毁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力比膊泉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持干。   我的发言主题是构造改革创新驱动撅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汗。一个方面汽车产业发展形势分析罢悔,前面讲了很多了冗,我就不多讲菩虹。   一个态势是稳步增长舷艰,但是全球增势放缓和切。中国汽车产业发展仍然有空间惯甩坚,仍将会领跑全球汽车势孙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娜,中重型商用车达到400万台愧失,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睹。中国汽车销量将达到3140万台显,我预计可能还会再多略,关键是结构看你怎么改臂构嗽?如果要参与全球竞争蓟法,那重要可能生产量还会增长公,复合增长率将达到4%葱。   第二个特点市蛊奠,优秀自主品牌加速成长抢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赌阂彭。中国汽车市场发生了深刻变化丸,中国品牌迅速崛起澄筷,优秀自主品牌加速成长悲逻捐。关键是要产生优秀中国品牌济逞爬,不管是哪一个企业篙,在现在这个环境下贸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涎徘,还有我们何部长挨,这么一批老的汽车界的前辈谭报,到了这个会场又在用行动来支持肌艾。大家和我们媒体各个方面的朋友抽,大家坐一坐骡涛垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馆伦鞋,差别在哪里羔麓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淑婪屋。关键是中国人要团结翠,不要互相贬低缸金详。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帛,抓一到几个蚊朽礁,不要想象太多胚,我们从来不怕想象泊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霞,坚定方向竿。   那么数据也说明一切恕,2015年很多中国汽车加速发展庞肛曹,行业整体增长率为7.3%的情况下煌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缴却,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%档楔,相比去年又增长了1.2%百分点忌。而且自主品牌抓住了很好的契机惭,在SUV里面我们是防守的汞穆嫁,是中国品牌先站住位置萝靖,合资品牌再进攻柒似,再加上周围的环境变化戎飞锌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眉戌,占据主导北,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怠摧唱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱妨璞健,统治了我们的各个方面诬。我们展开进攻是非常艰难快,但不是说不可作为僻成,要选择时机宦。我们要在中高端里面取得突破墨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拆,这是韩国人讲的酣芳暑,不是我讲的申。他们说钢瞄刹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儡恳,如果不选择是对自己的不自信伙,这个不能靠强求蛾,靠品质葛、技术侧裸录、新能发,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碱。   第三个珊舶靡,汽车消费升级和资源制约嚷秀,也迫使汽车产业需要供给侧改革诫淬。不但要有好的产品揉倍揭,而且还要有低的成本蹭泥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懂驴。在汽车需求方面巷暖,80冈耪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀深钢,个性化溯、智能化函轮藩、体验化等方面的需求还在不断地上升卫款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胎咆。不管怎么变化蔚途痊,满足顾客的需求亭充,满足抓住市场的脉动陛从番,这个是关键点肚先解。而且资源供给方面圣退,现在的人口红利逐步消失床灯,而汽车不是简单劳动钨却,是高技术情况下的技术劳动绢辑紊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家司挠斜,我到那些国家去考察过斧,没有中国这样受过良好教育啡鄙舒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弟膛,那不是每个地方都有的串。有的地方上午上班谢,下午到时间钱一领就走了闲城淡。所以对一些合资品牌来讲挝败撅,中国也还是蛮有魅力的缚,关键是要拿好东西出来钨,才能谈自主秒横撵。   当然工资涨这是个客观事实氢,2011年的时候4.1万欢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛故童,这个不高的防哦,还要涨封孩弦。农民工那么辛苦黑,给他一点钱算什么笺劲驼。但是钱从哪里来讽芜叮?我在传褀亏损的时候腿单酸,工资涨得慢涎澄,但是想办法补贴滑。这几年别的都在减双,就是员工工资不减沽,但是效率要提高入纫虹,要杜绝不干活的人蔷谓奈,最后挣得钱多藕苦,干活的人还没有机会掠,有钱的人天天有时间去议论称,没钱的人在干活强匣吴,这样大家积极性都没有了滩句。国企的弊端就是这个哼摹秃。   那么在监管方面撂径熬,工信部刚才也说了睫天,我们的司长也说了悲盗夺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令倘啤,在供给侧这个方面要下功夫精。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谰勉敬,作为五大发展理念之首氰滑茹,当时这个报纸一播五大发展理念扮胚,那时候我还在乘用车溪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去然适钞,这十个字惶本匣。为什么呢势?因为没有创新就没有一切鹿济,没有协调就调动不了资源事,没有和谐的话醋杀环,共享也很难铃膏哗,大家不愿意跟你干刑,我是不相信英雄的伙骡怀,但是特定的时间会产生一点嘿,还是要充分调动群众的精神窟,各个方面全方面的参与娟耸,企业的成功除了它的领导者的作用融,更重要还是把员工的积极性调动起来闻岔慰,人民群众才是创造历史的动力峭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妇韧皑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸,需要我们从技术管理惕嚏校、营销烤物戏、品牌悲舍、产品扯围、服务全方位展开创新褐然磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革女谓,来推动中国品牌进入全球废莱,成为世界品牌郴蜂娘。   第二奠,汽车产业供给侧改革方向与实现钾嗽孪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法计。   首先戊姬检,在自主品牌方面性铺娟,我们是追求全球视野开展正向开发堂苇,坚持以我为主的构造核心九,组织全球资源悄,开放性自主研发模式夕角,掌握核心的竞争力腻,获得了可持续发展能力阂茫构。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苍贬肃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湘乘谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镭,我们的生产能力标准是35万卿,但是预计今年我们的销量会超过35万参,有可能达到38万冻奋稍,当然如果制造组织再高一点健豁放,可能40万楷勒,也还是有可能骂啪,但是大家别报到40万啊炉蹲私。这是有体系娜海,有制度保障的沧势,有员工的全程的参与舌僚。一个别的企业的人到这里来看掣祟死,他说你这个企业为什么增长这么快伺,没什么别的拣拭,员工的积极性调动起来了霜熔晴,他们说腥,我看到你们的员工眼睛充满激情线脾入,因为人天天在干活的时候就会有理由规铣青,如果执着地做一件事情带有一点追求麓挟骑,那就有远大的理想舒。   放眼全球甜,在开发方面整合全球优势档,实现研发的全球化画蹄感,人才全球化忻、配套全球化刻。依托国内的研发资源掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合缚,打造企业自身的技术体系崇很桐。我们用了将近五六年的时间懂,我们确立了G-CPMA跨平台那康块化架构涣虐内,我们第一代的产品是引进消化吸收伯焕,第二代产品已经完全进行了提升泰,但是没有否定第一代素,掌握了数据链弦亩赡,掌握了开发的流程串。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弗。实现了一个平台可以开发六七款车型诉堂度,实现了多个平台车间的相互有机关联级连,实现了车型的变化多笆及韭,开发上市快弄,质量易保障斤,低成本豹愤按、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币。   第二个阿井睛,坚持质量为先功牡屏,推出精品车型荤椭,提升产品质量牛湍讲,加快自主品牌产品开发螺雀饯,提高汽车供给侧水平掠即,推出符合时代的互联网化的产品插涎串。打造消费者喜爱的精品车型连始,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谅脑猾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磁猩。实际上汽车不管是新能源也好胚棚,产品的三大特点抽莆,一是颜值不好看别人不买何疗梯,第二是品质处底,没品质也等于没品牌须献,天天出毛病心里不愉快嘿,第三是性价比端勒,就是靠成本坎。我们的员工不需要培训就知道品质投,因为好多从合资企业来辫秤搅,合资别的没培养纱唬车,就是对品质追求囊萌,结果就是成本搞贵了首靶寒,把品质先过关频量,回头成本再来逐步下降险尚。我们第一个解决的是品质某蚊伤,第二个解决的是颜值旱罢,第三才是考虑成本屡。成本戮衡歼,供应商的成本我控制不了茧,如果今天在座还有供应商的话市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺烩莱,还是有这个机会的眉。但是我建厂可以控制离鲁,我们内部的生产流程工艺柏权,我会重新再造损蒙唯,这个我投资减少了颅筋,今天也披露一下犊渡恼,我35万的规模最多可以干到60万法互。如果创造性一点可以干到65万嵌酮献,总投资50个亿论惟穷,含整车加发动机藩酬码,这是内部数据钱添漏,来给自主品牌共享帮袱丛。   包括一些模具加在20个亿钒筛房、70个亿碌犬闻,最后的结果我都不相信需,实现平台化缓檬、公开化喂、可视化派甸抄,让所有的东西全部依照规则阳光推进味稼。现在我们的供应商也很满意诚,社会上也很满意培太。这就是在体系托彻,在这些方面的作用力害冷,防止一个部位一个零件迁,一个车就不同零件不同标准川局,那怎么做煞圣,永远做不了好车庇。这个要感谢合资养成的规矩办。但是自主也会给你更大的动力抨哗,动力是在研发扑宛哇,其他方面再有作为秽。所以我们是国企的平台赔叭,民企的效率鞋残焊,合资的流程赔,这三句话就是这么个意思散。   第三个非,坚持智能制造打造智慧工厂蒙问嫁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎册航,实现占地面积的有效节约苍半,我们的合资企业损,广汽本田在推进第三期的时候船,就是根据SSC这个原则蹈。SSC的第一个S就是小型small虽,即所有资源空间最小雄、设备小型化;第二个S是简练simple噶,就是除去浪费赂抠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徊,complete嗜,以追求小承幂悸、近潞、短笨、轻琳,最合适的自动化铜纪、姆味卫裕块化界郡部。所以广汽本田第三工厂运用SSC宏,它们的车间占地面积减少45.5%阮犯妓,投资减少26%泻匣,跟它的一二期比芜艰,能源减少了29%伍钒,成本节约了21%巾。   第四个坚持管理创新阑,开展构造改革鼎,主要就是我们广汽丰田痉孝袄,因为我原来在广汽丰田发动机巳,我9年就去丰田一次盘,去发动机只回了一次藤虱好,因为当时这个地方环境太好了彩剁善,我怕一回去又不想搞自主了悄。但是鼓励我底下那些员工经常去错衫,去交流舅毙逼,日本人也还不错广,大家都交流陇邵阑。但是技术是交流不来的勾,思想文化还是可以交流的舌。最近到丰田去了一下蜗饯,大有感受竿脆窍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盾假,它从最关键围、最基础的制造环节入手爱狠,开展生产管理创新屡劝护,从制造轴柒蜕、供需轴市、采购轴出发举,深入开展构造改革尾耿,实现全员参与钱苛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睫,充分调动员工的积极性捆甩、创造力娄,取得了良好的成果稗搂。经营绩效方面课腾项,今年的销量增长不多挛,但是利润大幅提升贾,生产效率显著提高拦。人力绩效方面沪反,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锋戚尽,管理体系与生产流程更为完善估估、合理磁菩。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恰,根据他们的预计芦钨,已有的数据闭趴骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%宠,就是万分之一拼靛。而且现有的工人总数减少1600人改笛焙。就是现有的存量也可以变化寇浚起,他们现在不到一万人搅,要减1600人丛黑轨,它新建的工厂鹅,员工还是要招的磋,但有的还是要走屡糖。就是用减下来的人把他投放到这个地方匹。   第五裴陀蔽,坚持体制增效淀甜窝,强化体系创新骡疯遁。既然这些企业都到中国来了师尝,有机会为什么不学一学呢路邓纤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袜钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趣非谎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式修甫狮,广汽本田精益管理蟹史,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乏。为什么搞一个广汽生产方式弯?为什么不造一个丰田呢夕哗裂?这里面要说一句畅怪,丰田生产方式你不能完全去学搜统罢,条件不一样霓,环境不一样春虑赋,人员的基础素质不一样播,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缓。你学它必须要结合自己诉,连日本的企业去学它的博兽,有的好多也不成功撤,当然我不能妄断筹,这是从资料摘的扳,不是我说的琉劣我。   第二个嫡夺拦,我主要员工整车从本田来鸽念,发动机从丰田来翘妨配,也有一部分本田衰卉喊,两个企业不同的模式怎么办担?发动机就要按丰田来席,从头到尾来绢橇诲,坏的不学好的学馆富椿,整车就按本田的来撅枫奴。但是一个企业两个体系怎么运作呢李?我说干自主就不能有体系柔,要体系就是传褀的体系骋馆。不管你是从哪里来胺,包括从社会上来朴清次,来自五湖四海一个共同目标凡,要干好中国自主品牌朵评灸。所有最后提出了广汽生产方式驾,以丰田为主结合本田探孩欧,这样把文化凹、体系做好口磺箍,但是还不够巩固佛你,还要琢磨揣结稍,现在体系已经起来饰。   我们从2013年开始策划手侣,集团的主要领导说这个很好低,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朵。   所以后面我们的产能又不够了绕湘荒,销量又搞起来了孰剧,整车进行改造迸霖船、发动机进行完善休,整车氯仙溃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隶埃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遂颅努,就是第一条生产线嘿熔。第一条生产线上半年生产了将近16万娘皆,20万的能力干了16万届,实际上还可以做恳媒吭,全如果满负荷做的话薯蘑按,估计干到35万都没问题迁姜。极大发挥腔湿姓,这个不进行全体系变革很难邓晒娘。发动机装配线一次合格率99%荷黄跋,这个零部件产内库存减少70%缅甜,厂房面积提升30%昂,原来不够用廖翅,现在多了这么大的组织骡卸。库存资金减少50%话弓,更为重要的是这一成果横向展开榔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缝,它的年设计能力15万辆囱骇,8月份的最后一天有个数据碱,他们双班日产已经达到了650台拢武茹,它的满负荷是700台删辆,估计9月份就可以满负荷绷贡滩。这种提升的速度韶,全世界都是先进的刮伎犬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局春,它的一次合格率最高达到了93%桅,平均水平92%喝绣涉,接近丰田中国国内水平但蜂,当然追求的是丰田日本的水平糕,广汽丰田学丰田本厂努,我们下一步也拿一个计划统膘,要挑战就挑战一流帆水,否则没意义祈魂。   那么我们以建成世界级工厂为准则靶蹈,以广汽生产方式为核心施典疤,融合了SSC原则腿,运用创新思维全力发展智能制造技术萎联,打造智能工厂丛。我们在第二工厂通过价值流最大化陀谓、设备智能化为瓤湾,生产线自动化狠、物流信息化慧杭锋、网络可视化拣牛频、操作简单化叭、安全绿色化冕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奠碎经。这个第二个工厂是非澈瑁好隧魄、非常成功的一个例子刚兑,但是这些都实现了保。   第六是坚持品质保障遁涵,打造高端品牌陈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缄,高的效率提供优质有效的供给茅仿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锯缕,连续三年获得中国质量辰、中国品牌第一吝斗,超过很多在中国的合作企业煽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芯赔钠,所有企业里面包括外国品牌碍图,与广汽丰田并列第八瞎涣,比2014年上升6位颗范。   第七冯攘牛,坚持客户至上暑糠酮,提供优质服务辞残坚,不管是在任何情况下怖耪抽,用户是我们服务的对象霸,也是我们的衣食父母母单,尤其是作为汽车这个特殊产品辈柑,我们对安全聪哼购、对生命的一种关怀斤沛,作为生产制造环节的改革聊,是汽车产业供给侧改革的重要方向抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少欣匪钵,这还是目前我们相对比较一下猾枯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勘卢,也是一个什么机构铣公极,我记不不太清楚逢快订。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趟抹肉。所以在产业互联网的时代对贿,每一个企业不再只是产品生产者络抒、服务提供商滑瞎倾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箍募淮,服务以各种形式融入到了制造业壕、研发设计谎钉筛、生产制造哇、经营管理虱、销售等环节菊娘。有价值创造的可能皋蝎,就有服务形态的出现饥郸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薯蟹,两者相互融合乒拓探、相互依存度,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啤臼踏。   广汽在这个方面也展开一些工作硕喝贩,我们的整车平台将联合金融东、保险沉、物流镶尽卫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苟,车生活平台会涉及多个业务平台喊,除了常规业务平台还包括了配件商城汝、用品商城蒲畏、社区服务连锁浑,用户使用汽车的整体生命周期肪联风,产品的购买只是开始木借,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钙,这才是我们下一步发展的重点颓。作为汽车服务提供商尽,我们更应当关注的是用户的体验翔马诞,以及给客户带来的价值增值感受尺瘫,汽车服务O2O的打造幢,也是为了满足汽车全生命周期的需要烂侥,以及品牌和价值进一步提升的需要时烦虱。   第八嗣,就是通过这些改革粹,整个广汽集团范围内的成果稳眠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贫弓,同比增长28.8%烙搏、29.7%省物,比行业高出20个百分点吓帆挠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吮,同比创下历史新高爽惩破。当然传褀在这个里面那是贡献更大讽,1—7月份销量已经突破19万户,超过去年全年础,加上8月份最近的数据抬,今年全年的任务22万已经完成了弧捍,同比大幅增长143%练眯伪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唯坎,位居第303名坛暮,比去年排名上升了59位汰,整体实力大幅提升耗百。   第九仑裤遁,就是广汽集团的发展十三五战略惹峭窘。简单地就是一个内部协同创新捍,外部开放合作屠,这是总的原则既,全面实施结构性改革纲晨,实施一五一三的战略边,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔,这是一个保守的数据辰表,因为传褀搞不好就过100万僧,前几年说传褀100万怀,别人说吴总傲摇,你是不是在吹牛篮檬,现在领导嫌我100万都少了时弹寥,拼命把产能都整合过来了口入拇,成为先进的汽车集团体腥罕,做强做实研发整车零部件降、商贸服务和金融服务五大板块煽膘谢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杆噬,实现自主品牌事业的跨越式发展娇响,全面实现一个“三”且关,就是电动化曙、国际化幸弛、网联化三个方面的重大破觅。   各位嘉宾翟啃呻、各位朋友辜力,女士们传、先生们羔悔博,在需求持续升级糙,资源消耗的情况下娠靖楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓激德瞎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端募画、品质优先淮撤、创新驱动的发展路径佃书缔,坚持正向开发岗通,提供优质产品盟菱,坚持智能制造幻拼,开展管理创新撕抹蚀,保证服务水平攀釜娜,注重品牌高端化讽物澳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧辆舜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮乾筒:李芳" "  今年3月兜韭鳞,借百年庆典之际管祟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猫,即“智能互联”台送块、“绿色出行”和“自动驾驶”嚷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仆握。随着战略的提出抛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池汀懊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刹每岁。在这其中可逢,“人才”就成为关键问题涩。为此胆拘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僳芜衔。   根据沈燕的介绍可以发现篇发,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞧,涵盖计算机垃嗽、工程学破任、自动化妥捌、金融等多个方面沧朽。她坦言簧偿孟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入光滥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰。因此哺陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扦。”这其中包括互联时代的在线招聘岭趣,“例如我们利用自己的招聘平台愧凶铜、Linkedin香思俯、智联招聘等在线平台茹,以及大学招聘叮擒亭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘死堤窖。”除社会招聘外橇衰慌,宝马也会通过与院谢好叮合作窃,提前把学生引入到企业中挖半,专门为宝马培养人才箍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲍让,举行“宝马同济日”这样的活动陆烁。“去年我们就以互联驾驶为主题辑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肖囊。”沈燕说道甘。另一个重要渠道镜刀,就是内部员工的推荐屯惜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筷菊盯,让每一位员工都变成职位大使曙疏,在朋友圈进行转发传递温肌。   “我们对人才的要求勺醋黎,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗届。这不仅包括对业务今天的了解频少藏,还有对业务未来的了解萄。要知道未来战略方向是什么拟单,需要什么样的技能性峰缓。 ”沈燕告诉记者氏,“此外绊,我们对人才的要求是不仅要了解中国搐纠馈,还要对全球化有所认知氛靡。随着技术的发展扒,我们对人才的需求呈现‘复合帝耸,跨界’的特点齿楔。但是旱猛,这类综合性人才很难直接从市场上获得伸纽吾,需要我们进行入职后的培训隋小。 ”据了解吓辆茫,宝马(中国)每年都会根据员工表现玲聊墒,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈蔚晴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流既力茂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苛,以拓展视野题,提升能力快疚四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为层朗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寂,吸引并拥有了一批充满抱负姬、专业的本土化人才乔斤。而面对未来刮琉笑,本土化人才也将承担重要职责省栖,“这包括为‘在中国蚀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向电,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诲迸崇。”沈燕表示嚼敬蔬。2012年莆募拭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猫彻峦,并在上海组建人工智能团队奴,承担电动化和智能化的相关工作叫。另外舱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钞卧靠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸惺。 这个团队将研究和紧贴中国市吵韫胧ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楷纯,用“数字填、概率洽、未来”为题稳泪拧,论述特斯拉电池的高密度淌堪、续航里程及电池的安全性谅。对比国内凸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疥姆奶,并预言电动汽车和智能手机一样刚酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜签书,不可逆的未来唾。 以下为原文土:   关于密度和里程数狠。 特斯拉Model S上市已经四年多了麓清,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌等翟,至今为止一个都没有兑现经顽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吓殿,里程最长的量产纯电动车辑酱爆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抢蓟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法没此,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥捷乔,忽悠消费者离诞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准市五,里程普遍降低10%以上)来体现里程阮缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准昏骏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)难。   关于安全性和自燃率款。 自从2014年初安装了底护板避司粉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)经挫抒,远远低于燃油车朝坍,各种撞的惨目忍睹事故倒筛,也都没有发生自燃钦纱。相反释逞几,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伪沉淀,却成了全世界自燃率最高的机动车痪陇,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾坛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壁涉翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比恢笨,车门闭合的时候已经有点变形了)疾辱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘,几乎可以说蹬炮:特斯拉重新发明了电动车标。    国内真正用心做电动车的企业巨谩集,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术末把侣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陌、变速箱麻、油箱等甲,改造成电动车的事情)鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茄,才会全力以赴来押注电动车话。当然通,也可能是很多品牌都在蓄势待发涟脱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招海衡握。    电动车不是什么弯道超车示碾,而是换道竞争概。    今天的电动车逻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩笆廖。待机时间是诺基亚的几十分之一射双卡,软件也没有几个铆,通话质量也不好购妊陌,汉字输入也麻烦的要死铂缕。和智能手机一样培箍氓,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘衫彭,不可逆的未来怒步偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2016年8月30日榷,在北京新浪总部缅禾才,北汽新能源充电部门副总监陈保江敢昂雾、北京华商三优总工程师丁晓伟庆、电庄总裁兼CEO先越胆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秘际旅。    作为新能源汽车销售终端环节衔访,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线说。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境蠢吃旦,不为外界所熟知哎请。    那么扇,作为中国最大新能源汽车市陈霞缟ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况笆玩交,北京模式发展的瓶颈是什么个傅桃?有何值得借鉴的地方桓哭碳?又该如何去避免失误和纠正氛娶?政府匪廖拐、车企弦、消费者在这一产业链终端中丸错,分别又该担任何种角色慌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录砍臼揩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暴:魏总屁箍,刚才你从用户的角度庆,同时您也是媒体人的角度卷涂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌奉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躺筹,您发现了这些问题之后吗亨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率触删欺?    魏士钦悸乌:其实我们一直在琢磨这件事八盟共,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脐槐筷,这两点是能够解决掉的荤涎。首先第一个么锯垃,支付嘶部科。就像刚才先总说的很捞航,有个银联一样的东西兰,接下来有个第三方扦苍,或者接下来大家都使用微信支付遁,不管是充电桩也好痴赁任,app也好拟晦,还是当时的扫码也好粪试汲,还是微信也好烩,支付宝也好勺归枪,能通过手机支付凶,基本上都能解决掉何太庐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题比,我们把支付给它想办法统一了黔轮死。不一定统一到一个里边去弘礁秒,大概两三个骄室,大家都在用祈箍,这就没问题捅唬嘲。    第二空丘揉,这就相对更难一些了兢粒鲤,应该是有一些第三方平台真正站出来星届佛,能够收集所有的真正的准确的信息誓釜藩,其实当时我们自己在做app的时候伪甩码,就是在做摸点的时候惯磷扇,我当时就矛盾泛竿刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痘哺祟,后来琢磨来琢磨去勒,通过很多用户的反佬厮谩,我定义出要摸一个最准的点沁建冒,不要最全的俯奇溺。准是什么概念缔?第一钱,我找得到撇,第二背稀努,我到那去一定能用得上闭迸够。如果我找到它了圈,也到那去了疗狡惹,但根本没法用黎,那就没有用了绍砷臀。所以如果站在媒体角度古,我希望不见得是谁逗谱颧,也许是个媒体性税,也许是另外一个平台醚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幕技艘,但是它也不一定是最全的舜鳞霜,但是它是这些所有的里面最准的特揩划,每一个用户都能找到桩呸,而且有百分之百的体验把电充上射瞧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梯,是咱们国电的站攀,是快充矫瑰河。我们编辑去那边准备充电的时候锌福,有六个跑快车的兄弟羌瞬,霸占着那个点李白,就是不让你过去律,这个充完那个充翠举,还剩一个车的时候鲤,就赶紧打电话给另外一个兄弟钦,赶紧过来充电寐青。我们不等了啥手。但是他们不知道惧途,在那个点不到三公里的地方刚拳俊,快到积水潭小西天那个地方侥纲,还有一个充电站迷毯,好像是三个充电桩还是两个架匙,一个车都没有烘诗,而且车位都是空的煽孔。他们不知道那里嫡钙坍。而且那个点传删溜,我们当时找的时候用了三个app谎奠,只有一个app上标出那个点慈,另外两个app是没标那个点铣栏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脸墙,所以准确性其实很重要熬。所以如果能解决这两点唤涣尸,我觉得咱们的空置拐烦、闲置的问题一定能解决氖派,肯定没问题的扩俱。这是我的观点沛躬遣。    黄山秋溃:关于公共充电这个领域汕拿讹,我不知道魏总在充电过程中钨经,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恭播?    魏士钦疲溅露:出现过粱唐,很多剿勃琴。    黄山矾摆入:这个问题其实很有意思的问题墒,充电桩的标准是国家有统一的标准烂蘑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亭呸色。    魏士钦释物:是这样担,最典型的例子就是腾势肉坞改,腾势在很多国电充不了微度伎,但是在小E充电或者普天是能充上编两。    黄山洗诞嫂:我们可以把时间放长一点来看尝蒂耗,在2004俺币、2005电动汽车兴起的时候泻体,很多人都不知道电动车是什么按,充电桩是什么腹彻。随着这几年的发展炉,物业慢慢都配合了咐似乘,所以从成熟度也好鲁、物业配合度也好每铰力,应该是越来越高的菱。国家层面出台祷逞,新建小区予以配合辽,包括老旧小区的改造瑰,都会多方面来共同解决这个问题祈短。其实关于今天的这个话题碳彻,我不知道台下还有什么问题要提问的楼帮亮。没有的话桅每,我们可以做一个最后的总结沁词。    我接着丁总说的北京模式的问题劲驾式,我们今天说的是关于北京模式草,丁总说了一个北京是纯电的市惩槔质恕,跟其他地方都不一样蓬,上海是极端的婆迸篡,上海是混动市车厩欠隆,北京是纯电市场炭欣。我理解还有另外一个模式珐琶杯,就是北京的充电运营商是最多的禽彪,发展是最快的丘冕,一开始是国家电网拢筒、普天在推茅,后来群雄逐鹿肠锌,特来电盯笨己、星星等等各种运营商都进来了矛侈岸,包括先总这样的都进来了饲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疙。    魏士钦辽殴牵:现在已经不止了台。我们有一个数据美鼻貉,说是47个运营商汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损佃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稻锑,我讲点个人思考和认识苏募。    先谈思考潘虽估。第一沫松,供给侧结构性改革内涵非常丰富识苛萌,大家可能更多关注产品的结构性改革虽策,其实我认为督陋,源头是制度的供给和政策的供给扑,再是要素的供给丝剖洼,三是产品的供给掠填。    再把这个逻辑关系缕一缕鞭肋尸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给店搔伦,而制度识堑墒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妇。所以现行体制下措恋究,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞭瀑蹬?这是我思考的第一个问题戚。    第二个问题捅惟陌,是我做企业这么多年的实践和感悟笺味,企业到最后比拼什么刹?其实就是资源的配置效率郡。汽车行业也如此鼻。你拥有多少资源固然重要桅斗,比如研发队伍青崩顾,既有一两万人的外,也有六七千人的蒲貉脯,还有两三千人的项抡,资源差异很大铰,但实践证明人多不一定成果就多冒楷,关键是资源的配置效率脱毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛杜,取决于一个企业的决策效率和执行效率邪。而企业的决策效率和执行效率示拾,又取决于它的机制和治理结构埔售。    反过来甸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宽烁。也就是说锯梢芭,产权结构会影响到治理结构和机制瓷慨适,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响攀鹊,进而影响企业的资源配置效率憨眯。    从逻辑关系上讲卿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄蔡。    第三个问题邻仇,产权结构是前提氦尉,是源头性问题咐憋,多年实践查复,有以下一些体会傲。    关于股权椿抡丘。股东应该优质化浅芦,股比应该合理化闹睫。近期也好缸靛,远期也好垫懂探,你不能把那些对企业治理讳、技术椭协、管理筏,以及市场拓展没有任何贡献顶宝,反过来可能还会添麻烦者细,当股东适。这样的股东不能要东捻忿。    股比结构这块奶壁,不同行业吉,不同企业酒莽千,它的结构模式必须符合市场规则啼取毯。若是竞争性行业嚏,不管是央企醇号鞠,还是地方国有控股企业腐锋蹿,做第一大股东绝对控股附溜,很难实现建立混合所有制的初衷么。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拐褐,竞争性行业混合所有制要深混痰,不能简单地浅混乔。什么概念凹授吼?国有可以是第一大股东率显毁,但不宜绝对控股凶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锤酣、国内竞争国际化这么一个概念几。既然是全球化屏菏赂,如果你这个竞争主体漓塘,你的治理结构夕,你的产权结构联匠里,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啦很狼,你如何参与竞争鸥魔?道理非常浅显明白烷胁吗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贯跑了。    江汽集团公司制定十一五规划前蹿,我们就有一个想法惰浚孪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欺卸。围绕这个思路猫物,于是就有一个叫三步走的战略规划当剖德。    第一步埃寺,把国有企业员工身份置换掉坑梆凛,从根本上说青解,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼎,对职工也有好处唯,是多方共赢的一件事情亥。我们知道戚捞,国有企业这条船不管怎样膳,开得好铂,开得不好橡,哪怕再破再旧兢,只要不沉下去尼览,国企员工都会抓住船板鼻献侯,不愿意下船刹瑞肠。    如何把员工这些观念转变过来抽撤疙?只有让他们从企业人转变为社会人拭礁揉。因此狸纶哀,第一步是2006年午,江汽集团公司所有员工进行身份置换迹没镰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会合崇,作为每个子公司的投资主体豢,共同组成投资公司桑。    这样柯隙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愤。    第二步娥勾,我退休后协,引进中国建设投资集团有限公司菊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫蹦嘎。初步实现产权多元化篙榔。    第三步桃横,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豢建兑,包括安凯客车的控股股权胳,整体运作上市咀效。去年1月获得证监会批准垂功聪,上市公司已挂牌高褪枯。    通过这三步走——置换身份佩偶沉,初步股权多元化魔,整体上市全纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒,对留人起到了较好作用峰。在工业化奉、信息化羔删、网络化尤其是移动互联网时代韩盎残,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代示疲,股东或雇主和雇员之间的搏弈砍浑,更多体现在决策权和分红权领域猩塑池。    为什么IT产业澄淳,特别是互联网企业发展如此迅速然?正因为它有这样的产权结构录难灯,这样的体制机制骡悉缸。做得好的互联网企业艇输刀,股权都比较分散填孺渐,管理骨干和技术骨干都有一定股份闪牡,可能这是大趋势谢。    互联网行业资源的竞争和协同酷釜翘,最终体现在人力资本价值上镜伸,他们要参与公司的决策和分红此。这个问题如果不突破花墩盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眉。   存量是稳定剂抒烹桨,增量是兴奋剂    那么丹,内部机制如何变革逞兴拦?    1990年我接任江淮汽车厂长瞥醋蜗,当时非常困难颂信湍,留不住人南平。有些人选择离开铰搐痪,人往高处走桶,完全可以理解色。留下来守摊子的这些人不容易特,到我2012年3月退休么燎颠,这22年时间里殊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地。    第一阶段是2000年以前缎妻。可用两句话概括情汾,第一句叫做存量相对稳定刃讲,增量拉开差距失熔聪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捣问巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奉标,可能就有问题甲菇。因效益提高而增加工资净猜,贡献大的就多增堵吞楞,贡献少的就少增凳。即便没有贡献撅定铝,原有的存量工资也不会减少磊拳,即存量是稳定剂嫌,增量是兴奋剂北哩食。    第二句是有计划按比例增长工资篡拖。也就是说歉旁率,企业效益再好惭迟,效益翻番工资绝不能翻番慰宦蹲。效益不是很好盒申秃,工资也要涨洗荡钉。为什么狭礁隘?因为国家年改革开放30多年沮途藉,经济20多年高速发展倾,物价一直在上涨抄随狼,生活成本在提高掂佬,降工资就是降生活水平卧蒙叭。所以我们有计划按比例增长工资晚,以建立工资蓄水池第炕,以丰补欠裤盖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笨庐。    第二阶段是2000年后莲唐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坛勺醚。    第一部分是钝,区域领先的现金收入操。和北上广深不好比舵,但在安徽及其他城市的同行业者中觅,我们的薪资收入是高的汉瞬,员工及其消费能力比其他企业稍高淮酒。但现金不可过度发放势,这是心理学巾。人就这样刻,口袋里现钞多了后伟碌, 像一线工人昂懂,包括技师在内曹摊镰,他腰包丰实了侈继炉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寐。    第二部分是大福利荆。我在任期间拎售,江汽集团公司解决万余套集资建房塘蝎密,还有大学生公寓冕幌、廉租房等;自营的物业管理做得非衬芘溃好魔,很便宜范犯,还有免费午餐赏灭,包括洗衣房等传旦贾。有大福利辜,有小福利坏,五险一金都取上限提蒜娇啡。    第三部分有限的股权激励谱牢匹。    区域性领先的现金收入卸贪杉、大福利秘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钉稼摊,这使江淮汽车员工享受收入不低奔郸、生活成本不高的待遇姓乾贫。也使人才无序流动降到最低蕉煌。我在任22年车涵,江淮的人才扑,不管是管理人才还是技术人才表癌伐,几乎没有怎么流失讳。    外人都觉得很奇怪阀。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝逞,在江淮附近找了家酒店钞蒋,一住就是一个月盯劣,每天晚上打电话找人扒蜜,但没有人为之所动弄。    究其原因发,当然也不仅仅是待遇和福利垮脸,重要的是文化留人驰宪柑,怎么能留住人心脑弧,这是其一眯小吠。    其二访帕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猫,使员工的成长速度可能更快拆深。    其三细, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径相蕉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儡唯,但我们有三条路径斯呵。    一是管理人员成长路径光惩频:管理员糖、助理管理师皇、管理师边类、二级副经理挽小眉、二级经理斡位、一级经理红兔介。    二是技术人员成长路径秃锰哗:技术员幂纤涸、助理技术师卑饰酬、技术师;设计师萍哇、主任设计师杆、设计总监可谱收、技术中心副主任棘栖、主任等逻寂惺。    三是技术工人路径赁:高级技工粉究、助理技师蛊肉、技师甜掇、高级技师耗臼聊。高级技师的薪酬娃便,甚至比二级副经理拿得还多挞农。    这三条员工成长路径频匡,每个岗位都有岗位说明书响坪倾。你要申报这个岗位膳啡,必须经历什么培训盟协,需要什么绩效涩,才有资格申报癸呵彭。上什么岗位有明确的薪资标准川配,“升官同时发财”扣扛,用人用工尽可能做到公开公正透明羚兴。员工们也看得很清楚围侮哩,只要好好干颗杜虐,就能够成长淘篮莱。    总之铜捶然,在中央政府大政方针指引下德镣仑,切实垒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法实刮裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湿挠。    尤其是产权结构改革室,不要消极等待主管部门来安排彩,等是等不到的衡麓。也不要对现有体制心既獭、机制太多无意义的抱怨姓投默,只要动机纯正哺胸,对国家对企业对员工有利傻粒,就值得一试橇,这是我在江淮汽车多年的指导思想窃掂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戊吞傅,但一定是基于稳定性桃、权变性俺、柔韧性基础上的变革盗葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通能宿。同时切记不管做什么事情测奢蓟,一定要取得合法合规的文件依据朽祷旱。    在沟通管理和内部运作方面涵,如何适应政策环境叛,是对企业负责人的管理智慧的考验坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荡胜淳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃蠕。   当下股,在互联网经济蓬勃发展浓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞳窟、汉腾窝、乐视藕遍、蔚来密瞥、Nevs可广、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拘。但这些新思维截啦梢、新模式遇到来自行业蔚丛叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑勒舒。为此寰球汽车邀请行业专家玫、新势力企业领导倘闲埂、主流媒体高层淑逆,就大家共同关心的行业趋势瓮篙、创新模式醋苍、市场预判等话题展开热烈讨论镣淖架。   程远狙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顾含其,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肯,也是一个全新的问题类规,所以我觉得应该是个很有意思的事佬碎兰。今天让我首先来作一个发言似廓,我觉得是抛砖引玉菱,我想把石头抛出来稍坞,引出大家精彩的观点澄探。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秃兼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒匡,他们该不该进入汽车行业廉鸽。大家知道蕾,这几个企业全是新人唇皆,以前都没有做过亥洽,在社会上是有一个反响虱,有一种争议猛舅,说现在已经非常挤了梧,我们已经达到了2500万辆的规模凳,100万辆的企业已经有六七个了情奸,还缺你们憨?你们现在还有机会塑?我想说这是一个很重大的问题涧,我想这个问题为什么说是战略问题恋涤缕,中国汽车业一开始就有这个问题蹲。   我的印象中舱,我觉得中国汽车业有很多政策咆苏,也有很多重大的事情裴,但是我现在回忆起来冻蔑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔫离,一个就是开放引进窗,也就是合资芭环,也就是所谓的市场换技术妊相。另一个会,我们做了一件很大的事情模币戌,叫反对散乱差傅芬衬。这么几十年来绦镶岔,在我们的汽车管理部门姐苛,我们就不说谁了抡,大家都很熟途新蒜,都是朋友李歉,现在都七八十岁的人水妊。我进入这个行业30多岁携革,已经过去30年了蝎,这些人现在已经退了完栖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镜裙疵,一个是合资引进细亭,一个是反对散乱差默筷楞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来体镣抚,即刚才说的市场换技术侗骋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差型微,只许有资质的企业做懒加蝗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炔,就叫中国汽车工业总公司剐氮典。后来烫土卡,提出了南北划界迁扫滥,想要一汽在长江以北瑞稀磨,二汽在长江以南寿汕,形成一个竞争局面颠。这个想法没有实现雌,当然再早我们搞过六大公司剃,但是总体来讲厩艾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争比退。   我在八九十年代写过一篇报道啪垃啥,我就说中国汽车为何怕竞争亲?其实现在想廖,我们争论来争论去就是一条韦,国有竞争锹,我们认为企业太多了毙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理来察。   那时候从国家宏观的角度糠宽,陈云同志提出了一个经济学观点匈,叫做鸟儿在笼子里飞奖丹,年轻同志可能没有听过皮。虽然给你放飞技坡蹲,但是你不能乱飞胎,得在笼子里飞腑丰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驹,所以我们提出“三大三小”巍来池,规定的企业能造车承,其他人都不能造车让沙牟,认为进来的就是捣乱苦赁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锹,后来被总编辑改为无心插柳衫。我们一心一意想扶持的企业搞上去部肥,但是我们不想扶持的企业又在出现殿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涛希。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意餐痹切,为什么呢痞嚎?当然是我们的基础比较差皋堪吻,一无资金褪露千,二无技术净,三无人才城干了,白手起家脾洛。这时候我们引进外资啤,有了资金眯漂、有了技术承敦税、有了人才每垄砍,奠定了我们汽车的发展基础捕系款。但是只走这条路等于缺一条腿无期阿,只有引进外资摔,没有自己的发展夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赌拨钙,反对本土企业裴鞍,所谓自主企业匈朝舅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域维集。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粳巩,奇瑞碗嘉嗽、吉利敢梦、长城米、比亚迪巩被体,没有一家是合法造车的企业侍伙,方式大家都知道席沁咕,买一个不生产但还有资质的企业寿茶,就是所谓户口本睦零,然后就开始造车嗅脸就。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴伐,该死的企业死不了缆芳递,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蟹,这是一个很奇怪的现象钳骇,在其他任何国家都没有这个事情渺,只有在我们国家瘁薄,这变成了一种无形资产蔷。   所以避,后来工信部成立前夕挨窃久,在发改委发布了一个通报涉粹谁,宣布哪些企业要死惰,其实是一个作秀类拌。因为这些企业本身已经不存在了禽湃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肛,就不会有这种奇异的怪现象捆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甭,我们把汽车产业的市场化妙、自由竞争的方式忽略了嘘沙薯,我们把它当做航天航空管理溺男。所谓集中力量办大事痛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箍,像航天航空只发射一颗卫星伯潍,只造几架航天飞机信啦奇,但是汽车绝对不能这样龟婆,如果我们中国只有一个汽车企业培慈,我们今天无法想象能够达到2500万辆健我,我们可能还在200万辆以下徘徊劳。   我们想想我们当时的规模吓姑去,讲起话来棱拒虹,我们一点底气都没有辅摧,全中国所有汽车企业的力量茬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莫炽,所以我们那时候是没有底气的比通。那时候蔡总经常讲扮锹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啦还,我们国内的某家工厂垃吹,搞了多少年廉假胃?投资130亿干了那么多年没有干上去喘剁,现在回头干干袭,别的合资企业在武汉干140万辆车拎宫痛,听都没听说过他就干成了戏把。   当时我们确实是一穷二白吐归斯,那种情况下我们引进外资腾朽既,但是不让国内自己的汽车做苟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿噬喂,变成了外资企业堤、跨国公司一股独大厦笺牵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筹宦鸡。   中国其实为什么发展到现在这个状况啤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慑苦,在座的年轻人没有听说过劫闲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尺菇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宫几坎。为什么有审批制肝?审批制就是为了反对散乱差堵,所以你不能随便上企业碉捕龟。   我们把进入产业的大门关得很兴妹獭,一方面对产业造成了很大损失驼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贡拿添。大家知道虾,那时候汽车卖多少钱髓票粹?桑塔纳要卖了20几万北,当时说两万块钱桅不,八字还没有一撇刀,订购两万多辆灿锋誊,在桑塔纳卖20万的时候墟醚冕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拓疥陆。那时候的技术标准焕、排放标准都很低氢,我们会很快发展起来奢,但是我们失掉了这个机会市。这是产业上的一大失误次,就是反对散乱差辖,阻碍了中国自主品牌的发展达内。   我觉得中国汽车进入2002年侠努啪,入世以后就发生了很大的变化茨蒙,这个变化就是放宽了聪蛇,应该感谢国家经贸委前司长品,后来发改委的副主任欧新黔爱角袭,他在这件事上力排阻力唬敲皇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来息峭,有二三十个企业进来懒。在这时候端辜沛,包括奇瑞秤、吉利融、长城侥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚼擒脊,所以这是我们企业发展一个好的契机赎,这个契机来自于好的竞争粮庙履。   现在大家没有再说反对散乱差昧献估,但是这个毒瘤并没有肃清谜,现在要有一个新的品牌出来虐渡雄,我们第一个想法就是它该不该出来邓隘祥,又来添乱劝刺蜗。所以在这种情况下投伞通,汉腾出来以后论,我当时也没有太明确的认识猴,在网上一片谴责声的时候沁驶郸,我就意识到了这个问题娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的问,大的打败小的峦夏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼廊餐彻,快鱼吃慢鱼高蓄先。汉腾给我一个启发急课廓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毙斑枷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮,今后还会存在懦。   现在一汽般免、二汽非常困难毁腐纲,包袱非常沉重俯邯纷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糙唉,但是最近连一辆好的车都出不来古。现在真正有活力的企业是谁呢虾避?是长城美窜恳、比亚迪卤、奇瑞嵌掇荣、吉利烂娠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抨,让大家不要惧怕竞争通,竞争只有好处虑祥。我们老是说过度竞争萌泡婚,实际上没有过度竞争帛酣眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剖罢,经济规律本身有一个调节作用举榔,一旦过度竞争它会自动退出弘。   我们的出租车管理很失败谐,就是我们怕过度竞争非,我们把北京市的出租车限制在7万辆玖线仁,因此打车难互、打车贵嵌,群众怨声载道龚剃袱。凡是放开竞争长讣,像家电产业大家都知道肝烙,为什么发展得比较良性呢氓俺棺?就是因为放开竞争蘑蠢话,是不是先来后到呢播墩容?我们现在想想80年代朔,61家电视机厂竞驹,现在上哪去找颅?大家熟悉的品牌新荒返,北京牌勘蠢吧、昆仑牌榷铃,我前天在飞机上看到长虹陀邪峰,长虹居然还在邻惊席,出乎我的意料铜缉宿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨窗懊,现在新出的电视机厂烁,TCL过去有吗痘厦陡?就是长江后浪推前浪戊涎浆,我们永远不应该对后进者说不钨,我们一定要这个变成一个共识扔骑,任何时候都可以有人进来锚。就像他们说的扔,任何一个行业都会机会诽商渡。今天在座的各位都是新进来的检奸,我觉得你们的机会大大的有始。   我的砖头就先抛这些订价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秦:沈达炜 版权作品渤肉纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权们簇,严禁转载甩,违者将被追究法律责任衡挽。 获取授权" "  徐和谊说舰,当我急的时候懂拱饲,老唐一乐粒矩,哥儿俩(的配合)还行挠辅擒。双方都是坦诚的心态薯颅挟,就没什么谈不成的事情促骄。    唐仕凯则认为涂屯苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝎期,基于双方的相互尊重巴。合作中腹,尽管文化不同记、目标不同肩,都能坦诚地交流炯,达成一致眉,满足消费者需求凉拆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舌呻擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事上漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肛,接受了中国经济网等几家媒体的采访疏。在奔驰E级轿车之外清鸿界,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚏,徐和谊说共咖,关键在于双方的真诚与坦诚涛苯,这与我们的性格有关戌。我的性格是直率楞身,而唐仕凯先生则是含蓄垃、温和笛,哥儿俩(的配合)还行捶。双方都是坦诚的心态难视嚏,就没什么谈不成的事情善薯停。    徐和谊谈到堡畅,合作中素图镰,彼此考虑对方的文化检玩、体制罚涟,对对方的决策机构都很了解毁,也想知道对方的想法睛星,并多从他那套(系统)思考恕革:靠不靠谱捞慕付,可不可能啼。不能瞎白话慰精,不能伤和气廊谎,所以就越合作越顺利鞭懦。    徐和谊认为忍,随着后续工厂和产品的导入蜗儒辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剐珊迟。    他还打趣说侨户童,唐仕凯先生文雅纽,当我急的时候喝,老唐一乐讳,我们的搭配非郴椋合适吐。    唐仕凯则认为顽裙费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍惟筷,基于双方的相互尊重勺。他说磋隘,我们与北汽之间有更多的共识聘。过去几年的合作合扰习,大家互相信任躲、持久笺激、坚实矛匹欧。我们有德国人的执着璃份、坚持赁瞧茂,在双方合作中廷霜,尽管文化不同浑副冠、目标不同赏,都能坦诚地交流巧,达成一致豪,满足消费者需求丁,也能让优秀人才有合适的岗位咸漏。可以说孤辰,北汽与戴姆勒建立了最好的罚牧、双方互信的关系犊。    另外咳锈,唐仕凯指出谩杭,中国业务的发展改铰并,离不开经销商伙伴的精诚合作虏,他们积极履行对消费者的承诺贾番菊、关爱技奸,也与我们建立起非常良好的厂商关系深。    他强调氮斧稠,我们与北汽的合作毋,增进了双方的关系捍。 全新长轴距E级车上市现晨ぁ,领导合影(右二为徐和谊店,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缮痞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菠,目前趟,我们的合作是最好的拆翱错。认真总结以往的经验毖、教训闹拈,特别是过去的错误闭塑吝,接受媒体的帮助踞副坪、批评虎,因为大家对我们有更好的期许复汗。目前炊态,我们仍没有达到自己的目标咯偶,在中国市场还是第三名溜。但是驴汇容,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仿。因此读,我们还需要精诚合作囱,力争打造一流的企业;精益求精熄帝,建立一支一流的团队抛纶。毕竟趟,我们的公司和事业都很年轻泌撑雹,在发展当中最重要的还是关乎人具弗跋。因此狈,我们不能只顾眼前韭法蚕,应当放眼未来媳房,希望取得更好的位置四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴辟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吗阀:    各位领导梢厕己、各位汽车界同仁贫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叛轨吗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骏。今年论坛的主题聚焦安全矾郝,我觉得非常有必要莆填,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仁跺柔,已引起全行业和全社会的关注离宦鼓。    今年以来榔,在国家和地方补贴政策的助推下泵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碱答稠,1-6月埂捆,新能源汽车实现销量17万辆痹,同比增长126.9%滥。其中纯电动实现销量12.6万辆淬捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尽甸,预计到8月底捕,全年6万个新能源指标就将用尽阀凯稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆供,同比增长170%滴涪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笺。    但随着新能源汽车销量猛增曹刑,其安全问题也逐步凸显陋侣。仅今年上半年慰告,与新能源车相关起火事件就有11起送筛谩,事故原因涉及到电池涪观、材料苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面觅操徒。不但给事故车主造成了严重的生命耻、财产损失噶抚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促,极其不利于新能源汽车的推广软绞秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律团士晌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梆窜问,新技术新模式尤其如此萝瓜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处配辽、火车一度跑不过马车郝父、人工智能行业也几起几落地聊,每次都面临着必须攻坚的难题胃聪,并随着问题的解决才获得新的认可萍喇。新能源汽车行业也是一样洽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域你,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进督狠灭,在蓄积了一定的市场规模之后巧悲煞,开始到达一个新的平台期弘,开始面临这样那样的问题擞咳。而我们认为仙江,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乘糖。    首先莲椒贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴派。    今天我们面临的新能源安全问题盼,一部分是技术问题硅蜂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊。但更多的是行业规范问题南咎论,由于新能源汽车市场发展太快钠第迹,行业法规建设相对滞后讳,安全法规不够健全形,相关标准缺失稠,再加上消费者安全意识不足韶等,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穷,共同导致了一些安全问题的出现白。作为一个新兴行业萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懂兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齐韭寞,这是新能源事故频发的原因绦,也是新能源发展到当前阶段享群,我们必须着手解决的问题韩。    其次物丧,安全问题是消费者关注的基础痛点版喇弟,必须全力以赴加以解决薪痕顾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娠亩塑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拜焦。我们经常说惋捍德,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孝暮,但是没有了安全这一基闯迓 ,里程的远近本身也就没有了意义卡翔碍。新能源推广几年来雌垦忙,市场上对安全的质疑之声始终不断办,说明广大消费者除了里程焦虑单题,还普遍存在着安全焦虑侮传,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑害轻辱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臣闻丧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隧柏康。着一把火就可能会毁了一个行业叔跑,在网络时代这种心理传导完全可能发生互细且。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洪氖,必须将安全问题作为头等大事来抓慑哩枚,否则就会被消费者所抛弃趟浑锚。    最后雹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扫欣,也是发展的动力源称。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邯,才能得以持久生存警。千百年来纪,人们围绕着使产品更加安全可靠犀,不断做出创新般仙提。及至今日撑森恋,我们投入无人驾驶汽车继技午、智能网联汽车的研究嗓理,很大一部分原因拉擞挖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障填斡。新能源汽车作为面向未来的产品滑琴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巾镀相。    由此可见艾能恐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蠢,粗看起来林林总总梁孟拦,不一而足;但是究其本质垄浇手,核心还在安全隙。破除了安全问题疮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题释券棠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卤欠,而围绕安全问题不断攻坚克难仓儒,新能源产品和发展模式将不断创新涧故阂,不断创造社会价值航十。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啸,我们从一开始狭吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓效凑立,从战略高度提升安全性喷册郎,居安思危化结风,未雨绸缪骇宫危,从研发捅饶就、生产到售后服务捍柯,都布下层层防线割迷,确保产品万无一失匡篇咐。    一是在产品开发上加强安全功能设计警,从源头上提升安全性拎弛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哨火。从产品的开发设计阶段赌坦妹,我们就从整车控制烁匙、动力电池讥唤、高压安全等方面以高标准进行设计瞳海。在整车安全方面烧伙乓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蝎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计别努。在动力系统方面害,我们从材料挎、电芯清徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恨瞪,降低电池短路和起火的风险日。在高压系统安全方面瞥蟹,我们从防水漓朝、防火淘贰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悉暗官,高标准强化安全功能怂。除此之外培,我们还充分利用智能网联技术扩射,对新能源车运行进行实时后台数据监控使牟,建立事故应急响应保证机制性峨,为新能源安全使用保驾护航昂修舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棺赋玖,以高质量产品确保安全淌。在新能源汽车快速发展的同时芳删,北汽集团不忘发展新能源的初心懒残,严把质量安全关焦。北汽新能源生产的每一款产品藏棵杆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外末董,还要对电池门、电控系统进行严苛的测试与验证嫁颇撩。目前土瀑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阂,其中电芯安全可靠性测试标准42项邦冀,电池系统安全可靠性测试标准50项卵壬,BMS策略安全可靠性测试标准33项疯,这些测试包括长时火烧测试贰钠、电池剖切测试讹悄、极限跌落测试和电池浸水测试等嘿谦。同时雹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位草。上半年魔稿,北汽新能源接到订单2.6万单免受,但在资源不足的情况下粉桃,我们严抓质量关挺溪俯,绝不为销量而粗制滥造馅悼,最终完成15052辆的销售任务幌郴,订单满足率仅58%饥肝,但却实现了上0事故率的优良成绩遁想焚。    三是加强售后服务与培训谐,让新能源车用户买得放心黄上,用得安心款碧党。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛刊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啸马潍,包含车辆保养荒宪芥、车辆维修事、紧急救援骚、充电设备挞写恃、增值服务表设伴、客户关怀等多项内容揪梗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褪固,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秦、维修交,并对服务完成情况进行跟踪监控吩吠,形成服务闭环逗刑,确崩В客户满意匪氦隆。同时狮晾懦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孝,对车主进行说明和操作演示诗释劣,并规范安全培训流程乒,提升新能源车主的安全意识口擒必。在此基础上吠酒惶,我们还创新营销服务模式让几郝,今年8月12日昏桃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朗款睹,不仅具有推广新能源车的效果睫萍填,同时可以让车主及时更换顷滦亥、检修旧车上的老化电池头但继,通过我们的新模式给市场提供更多安全芹铜敛、环保母墙姬、高质量的车型勃奥壤,给消费者更安心的消费体验密殊。    各位领导市燎、各位同仁啤颂:新能源汽车作为一个新兴产业翰固虹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖酷杉,出现一些安全问题嫁人,这在快速推进过程中也是难免的痊,是我们必然要面对的问题媚妊精。因此新能源安全问题皖鞘县,绝非某一家企业能够单独解决统,它需要我们整个行业的协同并进僚惩谦。    有鉴于此柔茧死,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舱,不能因噎废食庆鹃秆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绣缆描,牢记我们新能源事业的战略使命袜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钠班黑,以持之以恒的韧性摄娩,推动政府苫退、科研机构芜倾态、行业协会阀阀栋、企业乃至全社会开放合作赡眠碉,不断建立安全标准茸、不断规范行业行为欧、不断推动技术进步背、不断优化消费者使用习惯懦,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚂肆斜、发展壮大搐,实现整个行业的可持续发展储垮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸现凌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绘槐渺,各位领导藏、各位专家娃棺侯,业界的朋友们韧:    大家好!今天叛绿,众多长期关心烙蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导潞粗、专家和朋友们齐聚郑州烂翟,共商大计盘罢宛。作为本次论坛的协办方效蚂,请允许我代表宇通公司开枷,向到会的领导琴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协巾诲。    近年来翟,国家出台多项重大政策雀,从顶层设计工、推广应用础烹、税费减免书、购置补贴梳洪、生产准入了休贪、基础设施等多个方面伐莲镐,保障新能源汽车产业健康快速发展巷讥。客车作为电动汽车发展战略的切入点堵底擎,是电动汽车普及推广的重点领域纶。至2015年底舵涂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆北土,占同期所有客车推广量的13%探,为城市节能减排馈暑、绿色交通出行做出了重要贡献希淑露。    财政部邪、工信部稠、科技部什、交通部士、发改委等部委不胁壳,通过科技计划焦镰疙、产业技术创新工程等重点项目进行支持懦挪朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化示吃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升协摆蛔:节油率钵赊券、续驶里程等性能不断提升涵,动力电池能量密度芭弛秀、驱动电机效率等关键技术迅速进步敝。    具体来说句坝迷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坪归台、节能与控制技术方面已实现了自主研发臀稿,大部分电动客车均采用国内自主控制器仕镶垄,整车性价比高洪,满足市场需求拌步,节能效果得到消费者认可念。    二是动力电池性价比显著提升昧胎。动力电池哗逝坑、关键材料国产化进程加速纬麓蝎,安全性和工艺技术持续改进涉玖卞。与2010年相比美慈,动力电池能量密度提高将近一倍浮,成本大幅度降低草且许。    三是驱动电机技术水平进步明显弥上搏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卢扒须,在功率密度捶、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡垫。    同时毋扯溪,我们也应认识到衔借,国内电动客车研发试验能力有待提升闷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暮:整车可靠性疥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汐憨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矩刨,寿命持睹排、低温环境适应性模习京、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孰。    马凯副总理强调扮魔罗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惧埠。电动汽车由于安装了电池溉、电机比、高压线束等高压部件挺炼勒,给整车安全性带来了新的问题蕾菩怜,而电动客车安装电池容量大淬恼、整车承载人数多蹬沽稠,给整车安全设计提出了更高的要求疾姆密。    因此钡晶,电动客车必须从防水囱丸碘、防火藤、防触电柏舜价、乘客逃生沤、事故处理等方面综合考虑酗闹荆,从研发制造尖、运输存储凤蹄、维修保养葡涧醇、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟堂湘,在电池安全试喉、控制安全禽、高压安全啪场、电磁兼容等方面进行技术攻关详面,全面提升安全技术水平稻。并对车辆苦颅、零部件运行实时监控嗽辅涧,起到预警作用拈,保障大规模安全运营胚。    宇通自1999年开始研发电动客车赁,持续加大研发投入颓,得到了国家部委卿对、河南省政府和各位朋友的大力支持赤揉合。未来亲按,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砷,围绕电动客车轻量化嫡翻芍、智能化棉、网联化以及智能制造等发展方向摧茅切,立足自主创新氏示,掌握关键技术孪疼,提升安全水平粒赦,促进电动汽车产业健康快速发展性梨写。    但同时伺筐,为了推动我国汽车产业的转型升级屠灌粮,实现2020年500万辆的目标趣瓣篮,我们依然任重道远莱隋。行业的健康发展背偷,离不开国家政策和社会各界的支持陵培嗽,我们建议搬凌俗:    继续支持产品品质提升和新技术研发羞互客。在纯电动覆距、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓜,研究开展创新工程二期项目等纶摊圣,助力国家下一阶段产业化目标的实现木。针对燃料电池客车奉熄,我国和国外先进水平相比还有较大差距冀遁敖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度事,尽快解决关键技术问题醇,推动产业化发展透阿。    电动汽车正处在新产品推出的初期偷淮篙,技术飞速发展什,面临很多未知领域的挑战感旦硅,这些不确定也带来巨大的创新机会七莽敬,是企业劳撵收、行业和国家的历史机遇镰,也是赋予我们的使命和责任郊,    我们将坚持创新微豹扫,努力实现产业转型升级和健康持续发展酬。    最后步绒泡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡葛斥:李芳" "陈清泰伎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吝截,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”古蛾奢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”土赋挤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姥饺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题簇寄逃,回应社会的关切拒屁,引领行业的健康发展碧劲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沪经棋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颓柏解,广泛交流担、献计献策倡腹氦。    首先是创新引领问题戒变。    去年誊瓣,国家多种政策的叠加效应充分体现界兰,电动汽车呈现了爆发式的增长避坷怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咐洁,并得到大多数试点城市的积极响应剩倒攀。更加可喜的是辜勃,电动技术逐渐被消费者所接受颗,潜在消费人群在增长棚矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是似,总体上垫氢,这还是一个政策驱动的市吵狻,它的不可持续性已经开始显现卉筒。从今年起特细,国家补贴政策开始退坡伺频。种种情况表明会,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期署,相应地睛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傲蚊。购车补贴的退坡煽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抒顽汐。也就是在购车篙纱噶、补贴逐步递减的同时毁绵汉,政府应在研发环节加大支持力度唤黄肋,集中资源支持在动力电池碘团、核心零部件筛、电控技术发、轻量化秦、智能化等方面突破技术瓶颈硼。    另外春屯世,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始崎袜穷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗侩。相应地抹剩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舍,大手笔投资于电动汽车屡吵票。    这一切表明袄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骗。    由此看来猫申场,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫌陵祭。    第一堂,政府补贴政策进入退坡通道稗,电动汽车性价比提高的进程情钒,能不能跟上政策退坡的进程巍疼防,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氏煌掂。    第二横彻豪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力画动剑,中国肯定是他们的一个主要市场目标途。能否改写我国燃油车发展的历史瀑恍闪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立现介眯,并建立起较强的国际竞争力旱镭梨,这是政府和企业必须认真考虑的问题宫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术平耿努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力签。    因此抗蓉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导入傲,那是在强政策激励下的增长拐,是不可持续的吭乖。有些企业一门心思地追逐增长凑帮闲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张似超苫,却放松或忽略了创新和研发节。    应该承认层,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呢斜,性价比还是偏低的操吴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘘铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椽筋拟,理性地配置研发和产能扩建的投入邦。    当前祥磐,我国电动汽车正在向成长期转型凄筋,这是一个重要的机会窗口税呢。从全球看捷驮,电动汽车的技术路线还有选择的余地浩聪,核心技术尚待进一步突破缮,关键零部件的壁垒尚未形成岁,信息系统还在发展辰纬亩,品牌效应还未发力诫肖醚,商业模式正呈现多样化糕叙翰。可以说梳酿衅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湍蓝泉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略防,有较好的积累档晾皮。我们又有全球最大的汽车市场支撑舷铺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龟亥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汰赣榷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帘,潜心打造核心竞争力冻法亭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钠避,另一方面可以与国际巨头同台竞争岁。    电动汽车和燃油车一样谷兔兰,竞争力的核心是聚集优秀人才了驹,拥有强大的研发能力提帽恒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应软褂。对于汽车产业来说抚肥,生产能力的扩张是相对容易的疟抢颧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惠绒。但是奈伟垛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弹翟,因为那充其量只是一个泥足巨人形。    补贴政策的退坡概,正在形成一股强大的倒逼式的正能量等刺,补贴导向将让位于市场导向彩栏,让位于创新导向搭。优胜劣汰作用将被强化督,在大浪淘沙中俱间街,真正能站住脚的戚醇颧,将是那些具有创新能力年奶、掌握核心技术怖、具有品牌效应的企业必脸巴。    关于安全保障的问题屯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上临,特别强调要重视电动汽车的安全问题请。这也是全社会非常关注的一个问题境岔佩,是这次会议讨论的一个重点仟。    为开好本次论坛农穿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研退,并将在本次会议上发布调研的成果奋零。    汽车的100多年发展史说明饯虎难,随着人们生活水平的提高镶痞,出行机动化是一种必然的选择揩惦蔫。但是卸滥回,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刨,电动汽车处于起步阶段刨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珐热,还存在由于能源结构改变而带来的读闷,诸如高压电路烈、动力电池等新的安全问题窜翰。    因此挽死喂,在电动汽车市场快速增长的时候贿受下,安全应该引起特别的注意钦骋,无论是整车企业伤,还是零部件企业刺寒,对于可能出现的安全问题屑突,都要诸项排查屏酶熬、及时发现虐突箍、找出对策填翻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前却。即便是这样平讥,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜卜慨,这就需要继续跟踪握菱,不断发现新问题集砍轰,不断解决问题馈纬,必要时要召回已经进入市场的车辆缺烁。    应当承认啃供,电动汽车技术的成熟度还不足箩喇,市场考验还不充分泉楔,消费者的信任度还很脆弱虾杭敢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展誓痰冠。从这个意义上说茂羔炭,我们必须把安全放在首位瞥任。因为安全是一个否定性指标旱,世界上没有绝对的安全撇菲徽,但追求安全是企业的天职辟厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筹,要以更多的投入陶庙,在设计暖膜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爱盟。我们绝不容忍安全隐患痹绰险,但也要宽容失败埔,因为这里存在着不确定性峭。    安全也是规范出来的挡估,要高度重视标准杜、法规和监管的作用坛艘笺,设计安全的标准和法规派晨,有些是科学的研究和论证定下来的干型,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茎。企业必须严格按标准和法规生产花得俊、管理和运营埔褂,监管部门则应该严格执法苯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琳,绝不能容忍劣币驱逐良币唾。    今天厘迁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浚,它还缺乏充分的应用考验录壳,需要未雨绸缪藩隘,防患于未然点淮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐谭蛊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筋,各位同行我路稀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虱圭,每个桌上都放了一本醚,大家可以直接看钙板。前面上半场我估计是大家最关注的稠童砷,有一些政府动向澄,他们做的干货段肠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弦传,我只讲讲技术棚帕耗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猎铣锤,有三个方面挺,有些技术方面的内容是有相关性的供抚,政策本来是张永伟讲的拓,我在PPT里基本删掉了拢秽,大概带一点桐粟暑。    首先讲一下电动汽车安全的技术算。电动汽车安全技术我们分三块沦诬斥,动力电池的安全旱炼拧、电动汽车整车安全伟、充电基础设施的安全踏阂。首先是动力电池的安全性粕逼,是最基础就、最核心的琳褐欣,包含了电安全理眠、热安全完荷、结构安全等等临麻德。    我要先从科学的角度说一下谷摔。如图(ppt)耗班穷,这是电动汽车动力电池的基本特性纠弘,中间可以看出我们锂电池安全的范围吹荤涎,一个是电压蜜、一个是温度痕,对电池安全来讲杠零既,这么一个很小的窗口里才能安全工作峦,如果温度高了会发生一系列的反应瓷,就不正常了坏范歧。我们具体来定义一下这些温度乃湃,这是做一个严格科学的实验骨试,锂离子电池的热失控羌、温度变化默、温度和电压变化的过程汞。有三个温度姐掠氮,T1叫热失控自生热起始温度鸡,这个温度一般在90度段,接近100度厕份。第二个拈,热失控的触发温度筹瞧,就是说热失控要开始了侠烷缓。第三个茹但窗,热失控的最高温度伎氓龋,代表了释放能量瞧鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)善丸,给出了一系列的各种类型的动力电池请饭力,比方说三元的NCA碴袄揭、NCM陛、锰酸锂的书,钴酸锂乘、磷酸铁锂农遂福,还有钛酸锂的氏长,从中间就看出豌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荚冠竭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铣市,总体来看返粮,热失控最高温度比较低一点蚊梦蝗,这是钛酸锂的筐顿。    太过于学术化一点颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程千帅拴。热失控劝,我们先从热的角度额,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侠叭花,我们的SEI膜就会分解话、负极电解液也会反应碍欧辆,隔膜机制熔化淀,再到正极分解讥靡、电解质分解感虚,最后就涂层崩溃贺没柏,大规模的内短路电解液燃烧轻轻,就形成了热失控浪恕憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抖。    另外一个问题江吓讽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咯痪抒,像放鞭炮一样炼肪孝,一个单体发生热失控能量还是有限的咖粮,如果在整个模组系统中间扩展额牢,这个能量就非常大了视。我们说其实不在能量的大械旄怂场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锭胚,但是并不是一个危险的东西哩捎桑,关键是没有瞬时释放缎,这是一个瞬时释放的问题哪。    诱因睦恃芜,刚才说的是过热引起的阮悔勃,还有电的和机械的换,电触发碳,主要是过充谱、过放等等闷,尤其是过充巍,过充引起的热失控是蜗吹院ィ害比较大的湘,这是它过充的一个过程和机理蛋氮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兼断。还有机械滥用挥册菱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火适隙,这是在网上搜到的底盘的切割实验坚,专门看它怎么样茂膘储,机械诱因就会最终引起短路藕。    第二部分盛汗蹋,整车的劲狗糜,现在我们找电池厂开安全会拳堑此,电池厂就说很多问题是整车引起的沮很,不是电池的事馆霸。的确团叙,很多问题不是电池本身造成的汕几,是外部原因佃皇鲤,整车狗奶燎,比方说碰撞会引起氢,电气安全乖,还有功能安全柔,重点是这几方面青糜。比方说碰撞辟馈炯,碰撞是最容易引起暮盯鼎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶炼。第二才,各种原因的电气线路短路引起着火苍闻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揉论撩,电机控制器铜、电机电子器件IGBP短路了撩稗,高压寄、拉弧激、多处熔断券孰澄,整个就全烧掉了诫材,这是控制器烧红了惺酒。另外一个隙磨屠,比方说前一段时间南京暴雨之后寇簇目,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扮事。功能安全氢性,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣墨,电池管理系统死机乌貌葱,但是充电机不知道畏荤广,继续充跺疵,充过头了莽平,导致了安全事故率,一般150%会大规模的内短路洽嚼楞,充过头150%矾芦,不管是什么电池抛募讳,包括钛酸锂电池崎,如果充过头也都会热失控的台疵图,虽然我们知道钛酸锂非常安全即顷秤,但是过充之后过压也会引起安全事故呸掏嘶。    第三吐婚,充电基础设施的安全秘。尤其要说一下充电设备的安全问题缮裂宿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戚菩,它的防水璃怕、防尘典巴、防腐蚀础懂淮、漏电绅捐、短路保护等等磺,各方面存在一系列问题卧。我们开了基础设施安全的研讨会创翻辨,大家提出了很多问题咳分昏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驮俺,我不在这儿过多讲骇纫裂。比方说柯镰,我们荣威550就是非线充电着火奶蓖霸,自己来安装这个赣糕焦,比方说外部的“三防”拧眠却,内部走线的零乱扣发撼,不按要求接地等等酒侣倘,这都是我们充电设备的问题险啪摆。比方说全生命周期状态的监测是拘、管理体系的缺失容旅吾,线路老化之后也引起很多问题炕此纠。尤其我们在研讨会中有专家提出憾芍刀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证警暖,因为那里头重现事故之后就会特别严重拖脚癸。    我不要都讲问题搅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一农,说一下全球国际的进展蓝纠。我们要学习几个郝裴,一是安全防护方面床型,比方说日产的电动轿车Leaf底嗜无,现在接近23万辆囤偷滥,没有出现过重大事故前。它有一个安全防护的设计体系拐感旱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悉墒癌,而不是说不能做到安全葛。人家做什么抨抬韶?首先佛,有很好的防护设计理念垛釜,它的防护惋羔伪,首先防控事故发生乱笨,其次一旦失效藕,可以失效不出事仕抢喂,再次廊,出了事翅,把事故控制在一个可控的范围斤衅筋,控制在接受的程度跟燃油车一样祁。是这么三个阶段席,从电池设计俯脊垂,到最后可达到的安全目标酿厕炕,是一个全方位的设计理念挫。    二是设计开发方面串间,遵循了严格的V型开发模式位爬,从电池包溶逝、奶硬溃块辑长聪、单体鳞量钎、材料郸,从设计层酒淀、验证测试层胆伶荆,是非常详细的从,包括底层的电池材料腔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撤架,我们国内的电池厂现在还很少用这些孪帽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑,其实这些我们都很熟悉毫讣猜,比方冲击肉枪疥、振动培陡、挤压到跑、跌落啃勿敛,母溉床欤块跌落惕、单体跌落等等并横,针刺磷是梆、极端的短路缓、火烧尘、热循环纽横,有温度的高低温循环实验侩绣蒜,这个好像我们做的不是很多黄,气体分析等等潮澈详,这都是全都做的百,这是我们跟日产合作交流的暗,我觉得还是给大家分享一下澈,很有意义的秀焙。    第二艇脓节,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绰钉僳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哨铝滴,这都是公开的蒜挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莽,这是一些主要的专利辫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掀筛袄,这就是一个完整的过程腻。由于成本比较高标桔,其实没有在它的车型上全面的推开脐骡乃。    另外一个值得一提的奈菊,特斯拉的碰撞安全性席,从设计的角度逆交盆,应该说借用了一些非常先进的方法扭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯,发生事故之后歇酷浩,非常严重的事故也都是安全的华觅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好健级雄,当然因为它有别的安全性下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枪局。    第三圣啥,这也是公开的资料啤套赡,三星的电池系统纶峭。重点看一下电芯层面糠,这是90安时内部并联四个单体电池彤勒食,一个卷绕式的方型电池蛾系邓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绢,一个是过充保护歧晶掇、一个是防爆阀挛、一个是保险丝圣舱伪。我只说其中的过充保护贯,这个电芯的外壳是正极膜,有一个过充保护的阀仆,当内部气体压力增大之后淘描乖,把外壳的正极跟负极直接相连袱墓,短路修聪狄,形成大电流偿豆妨,外部短路钒,过电流之后保险丝把这个断开秃苇,这个我们是值得学习的戮铆粮。也就是说在电芯层次进行材料食亮寝、电气叙喊、机械系统的系统设计还是很值得学习的浪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檄当班,其实它把单体电池当成了一个小系统械,我们可以对比一下残亥,日产电池的幕希块相当于三星大电池的电芯斯丁,就是日产是小纳谔肓眨块啦,三星至少客车上是大电芯喊。    未来趋势来看啼,现在工信部300瓦时耽挠、350瓦时都是这么高的韧,这是国际趋势戳诡沸,没有办法姬怕脸,大家都在这么做难伟,10年内我们真的要到350瓦时极庐胶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的河,2020年300瓦时应该是没有问题的炕描,这个从比能量角度是可以做上去的玻娠函,成本也会降低团殴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秽签,比能量藐缉、安全性是一个翘翘板拳,所以我们现在都出这么多事僚,下一步300瓦时陪疟汀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔼,我现在牵头中美电动汽车合作岭嘲跋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性购。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浪借仙,这是最核心的下一代电动车技术柏剖。    说说国内的屋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩和颇,待会儿再说问题燃颧颇。正面取得成绩莆,从材料体系其书码,三元正极衫谐导、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齿臣,比方说在阻燃隔膜潞鲁、阻燃电解性晴涡潞、阻燃安全性也都有创新仁,取得了进展架萄耗。从单体电池产品的检测结果来看稠,跟国外也没有特别大的差别棱会。总之付,从统计结果来看偏虚祟,我们和国外的相差幅度不是特别大清梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沤阀论,总体电池的安全性保持还是不错的璃猫,这是实验的东西丛法适,严格按照了国内国际标准鞋攀,因为我们的电池企业也跟国外配套怖膝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套既查,所以我们其实国际的标准都是满足的斗叮缝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碳蜡绵。我也举一个例子拈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困喇。刚刚说三星的有熔断器摧矗速、过充保护器亲、防爆阀傅搅烩,模组的我们现在电池管理系统等等郡戏,还有一个问题仟糙翁,自引发内短路肩柿踞,这是一个问题具捆,我们的制造杂质糕鹅临、经常小规模的过充过放蠢嘛,长期积累以后会自己引发内短路牢痕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做对弯梦,因为不好重复实验改辰,我们首先做了一些重复实验的方法信特,把规律摸出来了椭如,这个短路会形成三个阶段冲瑞谱,内短路的第一阶段节焕使、第二阶段浩茅瓷、最后一阶段扇驶壕。第一阶段只有电压的下降款认襄、温度基本上变化不大靠,第二阶段梯锣醇,电压下降同时温度有大幅度下降说粟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱。    如图(ppt)笔,这是替代实验靛,这是算法伯典,这是短路的测试实验铜,这是结果幌通岛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巷踏帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薄急、内短路的阻值都能精确的辨析出来茧点氯,提前预警热失控事故篮珊。    整车安全峨规潞,首先是轿车安全赌,比方电池的防水健,跟整车关联度很高仁端轮,因为静态的防水啪搐多,放在车上不一定防水轿,现在都知道IP67酣,其实一些厂家都做IP68了蓄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荚翠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滩,我们如果做得好是完全没有问题的孤少喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恫,这是我们做完的设计貌闭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳,这好像是我们比亚迪的电动车摹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锭火耻,做得好我们的防水比燃油车还好淖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦小,关键是我们的技术到不到位哺,所以我们来谈安全问题应该这么看肉镶。    第二萎题,轿车碰撞安全软揽,我们做得好的企业也是不错的呐。举个例子华苫,长安的佛橇咖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掏梗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眷,这是产躺、学绕遁、研联合研究的目。甚至为了将来的发展浚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓉暇蓬。而且电池包不是越厚越好啡慕,如何又轻量化蹭叼、又防撞奴,在优化设计方面也还有很多工作可做敝。    第三痞诵,整车电池系统总体的安全保护鹃壳沏。我觉得我们通过上次的整车交流会曝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扛读涕,大家都觉得还是非常不错的酞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的词谱,尤其是轿车企业是比较好的桨犯,分层啪、分级做的是非忱耍好的梯剔切,比如说高压安全管理系统惠迁抡。就是说只要按照严格的流程来进行开发藕宝淮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秸豢。    另外我提一句客车戊,待会儿宇通的汤总还要讲的矾,我不多说了马,他们有成套的方法来保证安全性裙憋。    最后梅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贸熟。前面领导都说了彻,多少起多少起酱魔,这是从2月份到7月份统计的10起以上融涸,7月份多起来了圃鼓。现在存在的问题棘忌轿,我们在报告里面有详细的介绍坚,我在这儿时间关系也不说的太多了甘讳磊。总体来看刑矩荒,我们安全性准入门槛要提高叮,所以现在在指定各种标准衔顿拳,要进一步提高标准屋蜗穆。当然还有一个问题男,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仍,因为充电桩跟车的接口是老的痊厂,现在要搞新的拨粗氰,新的总体来看是更加安全的瞧梗,老的怎么适应新的下瞬孟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的角咆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炮称陷。    我们的发展建议裙杭,我也不详细介绍了漏阮壤,因为我们在报告里都有身,永伟会比我说的更清楚一下疤彪。    第一个拎淳,完善安全标准赫,制定更加严格的安全标准挎谁碘。最近客车安全标准推吕、电池系统的安全标准摆镀唤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彤逝。    第二个顶秀,监控体系钮,现在当然都有监控系统扯滩磐,马凯副总理上次也说了羔落剐,监控主要还是要靠厂家监管函,不是靠城市最后的那一级筛窍苦,最后那一级你也不会给太多数据彩擒秤,数据最多的还是我们厂家自己故问宋,我们最有能力监控好梁坡。    第三个苍隆,强化充电基础设施安全管理迫,严控地下车库撤瘦僚、高危场所充电设施建设与安全监管室。    第四个弘,改革检测体制纽叫颅,我们建议建立新能源汽车年检制度氏,传统车要年检芹,新能源车是需要年检的切坡,比方我们防水戌农焊、防尘性能杏,新车是好的定,老的就不一定了碱,我们的绝缘性能嘎涤肠、漏电保护等等是需要检验的烹每比,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弥,这都是很重要的羔。    第五个胎,建议改革行业的监管体系俊嘎谴,现在我们是准入型此夯,有几千个车型吻,客车是很大一个数姆,很多厂家都进来了菩固览,不能说让谁做惕、不让谁做峦,我想将来要引入事后监管的体制览立教,谁要出了事要负责其饥痰,要召回挟豌瞳、吊销执照扣、取消资质纱变,甚至取消你不能再进入这个行业趣尸,这是我们建议的要加强破,否则这件事情没法弄匪。    结语三句话杭柯:    第一辨努,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”举,为什么是“命根子”辰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转担擒段,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沙?我觉得怎么强调都不为过潮师,所以我们要警钟长鸣讹巫叮,高度重视峨范,大家都是这行的从业人员彪,都不希望这个产业下滑劫,但是为了做到这一点顷撇村,必须要警钟长鸣然闻,高度重视妮默奔。    第二贸碌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术空示。想性能大幅提升苇,大家都希望300公里伎、400公里爸仍,客车也是要提连榷薯,高比能量电池是必然的趋势嫌啃,往上提的瓶颈技术就是安全恋甸陆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腑堂床。所以随着动力电池比能量不断提高羡吞,电动汽车安全技术的门槛越来越高同囱歧,本土企业要有危机感筛妹晤。    第三鹊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讼盒戌。安全管理伺两冷,政府责无旁贷导川。    我就说这么多任江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日困级,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行核列。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呢省呻,到今天的北汽EH400的下线呈橇蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间吝四宝。    在活动现掣钚怼,北汽集团董事长徐和谊表示奈俺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉袄赂,不断的加强产品淮妒、技术差嚷、管理创新凰,不断的加快电动化拇锚杰、智能化摊丧潮、网联化实、轻量化的发展步伐烷埠滦,全力抓好‘π计划’的深入落地是洛污。力争到2020年弗簧群,实现自主产销80万辆女蛾辈,这其中包含新能源产品20万辆糯腐艾,实现销售收入700亿元郎,进入自主品牌前三名的目标豢奇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垛笔。”   “来得晚曝沮,干得猛儡,站得稳”    “来得晚漠毒,干得猛炮亥尚,站得稳旦玲涕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梁校。    “在行业内来说泵,本土企业已经很多完成百万辆了榷届,我们加入进来分良,形成一种集团向上的态势塑杯惜。”北汽自主分为三个部分马币,“绅宝床媳闺、北京憋膛、威旺缺一不可忍话,齐头并进谴视篱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乔。”在随后的媒体沟通环节中戈奋,李峰坦言快。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨鼓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茄户睬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誓夕搁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庆雇侧。北京是传承“越野世家”品牌精髓僻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌对笨蒋。    “越野车是小众市掣时场,但是在中国市场上溪,硬派越野彭祥,没有人能从北京汽车手里抢资源歧纲七。硬派越野或是下一个风口拖奴庐。”李峰在接受媒体采访时表示蕉。    除了在品牌划分上的努力迷行,在车型投放层面市猴栏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甸次际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羞,而到了2016年四衡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岛怪飘,加上北京品牌和威旺品牌逆,更是达到了六款啡咯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录通漏诉。    而面向“十三五”李,北汽研究院院长邬学斌表示朽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棺锤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述金:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屉惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暗。”    是的钾斧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催寥亨,北京汽车仅用5年的时间绣凰扫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桅相笔,现在一是车型结构变化了导棱粕,市场引导到SUV唤恃磷、新能源和智能化上去搪锻涂。我们由三级跳变成了一级跳扣程。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郎,“市场的变革对于自主品牌来说措清,恰恰是一种机会套蒂母。我们有对市场最敏锐的感知录,最接近市陈⑿饨稹,这是任何合资企业都无法比拟的饱。”    从年产销量看恼伤,2011年达到2.4万辆酸、2012年实现7.8万辆凄撂、2013年超过20.2万辆铆梅弹、2014年突破31万辆蹲冯参、2015年完成33.7万辆苇勿卫,2016 年预计目标42 万辆细猎,到现在已经完成了23万辆椿提罚。“2020年我们要达到80万辆阀促。”徐和谊表示酣车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钩导鹊,还要有好的营销工培,“酒香还怕巷子深”管。在产品营销与销售网络建设方面司吨撬,北京汽车依旧不甘人后巩棵使。北汽股份副总裁蔡建军有句名言官,“人在一起叫聚会烁街谎,心在一起叫团队趴梅。”    2016年上半年宿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帅陛券,同比增长396%四撵柿,目前网点总量高达到836家匠柏,渠道建设速度令业界刮目相看搞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄驼峦,同比增长20%敬坷睦,目前网点总数已达1081家东。    据已公开披露的销售数据瑞敝,2016年截至7月蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆禽痰,同比增长42.7%娜,远超乘用车行业11.1%的行业增速梅可镜。其中蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祷鲍,同比增长94.6%夹,成为名副其实的“自主增速王”股饱俊。在具体车型上浮郎纷,绅宝X25累计销量接近5万辆趣,在A0级SUV细分市场排名第一仁磁坡。威旺1-7月也实现了近10万辆渐旗,同比增长6%以上尽。    对于营销体系拿笑,蔡建军表态称缮券帅:在互联网时代拘镐羞,消费者出现了很多新特征搐,他们爱分享互动蓬,重视原创和分享孪酚辽,并处于一种“始终在线”的状态瘁伺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糠轨。   对于未来谦馅: 李峰表示侠,在“十三五”期间焕驼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妒。    其中针对绅宝品牌铃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品界,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳阆块化技术平台彪踩怖。    此外脖,针对SUV市场火热形势夏胸秆,绅宝连续推出多款SUV车型疼骏漓,形成了X25嫁项笛、X35芜焚、X55蹈、X65组成的SUV系列镁垄褐,实现了对细分市场的全覆盖排廖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50考懈献。未来踩,北汽威旺由经济型微车溉彼贩、MPV辜钙、SUV和轿车等品类组成夯橇购。   责任编辑脯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡鼎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恋苹,在杭州召开匠,我们非常激动韶耐。我们希望全球贸易更加公平慑,中国企业能够更好地融入世界市场拭湍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饥肠,要向世界展示中国汽车业的良好形象锌拼。据了解吐柔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牡寥卧。李书福说握仿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颅,李书福告诉记者常,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州都地,吉利要展示好自己的形象皆册。李书福认为胯里,我们要解决全球经济治理问题迹反绕,首先要做的就是提高自己的竞争力乔士,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迫侵辑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苫问,李书福就来劲了察鞘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筷祈屁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度紊售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抨,是全球经济的一个缩影惟。”他介绍说械含,未来汽车产业的方向是电动化提病商、智能化画、轻量化贺刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列随,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽骸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撮群。李书福认为歧海鲤,两者的“联姻”以及之后的融合发展酶党,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聪、活力泻帝思、联动泰时、包容的世界经济”荷戈玻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赖,在他看来两者在基础理论研究和基础拇保块研发方面合作得非常不错将男链,他希望沃尔沃能更豪华赁芥砷、更高档筐旁念、更有竞争力攘,希望吉利能不断提升品牌力啤卷盟、竞争力和溢价能力诺贤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫌。”   在吉利汽车体验馆窖磊帮,新款的“博越”展车停在那里微瞧甩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辞稍苟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坪秆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一固录。李书福估计叔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作类劲。去年冬天悸嘲社,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衬,他也曾表示掣忍惰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备细磕鼎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化男矾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碾,商业模式的变化已经从电商穗猴棉、维修肋家骆、汽车金融凭吓被、二手车痰、人才培养等领域开始汀粪,逐渐延伸到供应链前端的设计吓跨喉、研发和生产搞莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崔,这是核心墨。”李书福说嫁脸揭,汽车和互联网吾,两者已经分不开了该,汽车制造业要想有未来端,就必须和互联网深度结合起来冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胯措,吉利每一次研发创新标餐际、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顷。   “安全既是时间长度杉答寇,更事关人的生命估韧记。有人说斤,现在的汽车都很安全了隋履毒,安全已经不能成为汽车的卖点了剐琅汲,我认为丧,这句话说的不准确骋,也不全面画。安全对全球都很重要康抚酗,对国家很重要故,对个人也很重要踢察使,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肉内,可以说安全事关大局花嫩,安全关系到千家万户尘,我们一定要把安全放在首位绥。”李书福说鲁隆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宝示疗,不仅有央视的直播怒,现场还有上百家媒体柯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颧泡,受到业界的肯定伤描。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巷健,用现在的话来说就是企业的基因购落,要从根子上形成安全为本的产品研发理念希,当其他条件与安全设计有冲突时需响尝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燃,而不是相互妥协抨。”他认为蛾趴炔,当造型与安全有冲突时仙告购,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绵痰刀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秃衡年,也会毫不犹豫地选择安全较脓插。“汽车是给人坐的矮百,所以安全对汽车而言实在是太重要了董糠。也就是因为以上这些理念郝导,沃尔沃才能发明汽车安全带芜、汽车安全玻璃缚、安全车厢梦胎狈、儿童安全座椅铃季、侧气帘荒、车外气囊胖、交叉路口自动避险自动刹车防仟盖、城市安全系统等等急。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聚册,因为对人的健康会造成影响确笨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羔鞠耍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轮碎漂。 责编襄你:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度加昧伙?这是东风集团高层必须面对的问题恒。“国内前三摩估,2020年品牌影响力达到行业平均水平环撵狗、市场份额5%陪赦、销量125万辆叛底茬,其中东风风神必达35万辆歼,挑战50万辆韩龋逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩。   论自主品牌的持久战疵噶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄。在他看来极,相对与合资品牌寥,自主品牌的发展分为三个阶段倾摆粕:战略防御挠烩父、战略相持和战略反攻恐。   “对标合资品牌块哭略、自主品牌已经经过了战略防御阶段荆酮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裂么。”8月10日扑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌础,并反复强调羌盘欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泥咐岔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驮,风神刚刚取得的历史最好业绩镶烫累。凭借旗下三胶瑁客——AX7疯身、新A60葛防、AX3烂,东风风神1-7月累计销量76322辆多、同比增长33.5%摊棵栋,其中7月单月销量首次破万究。另外斯,轿车销售26756辆测,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轮盾嗓,同比增长27.4%悔四。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀:第一刺实巨,超额完成任务;第二绵绣拇,轿车和SUV双增长互。按照目前“三箭齐发”的态势沏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纺佩版,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆曝晶舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乾篓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铆辫借,东风A9超过传祺GA8酥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧湍其。   “其实票考,我们重点想对比的是帕萨特撼姆。”李春荣云淡风轻的一句霜,让一向低调的东风乘用车康得,平添了些许彪悍和霸气法。   不过墙犯亭,面对长安怀脖、吉利恳、长城陶、上汽这些强劲的对手屎降脚,以及合资品牌下探遣乐、车市整体放缓的趋势拌伶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈?这是东风集团高层必须面对的问题还。“国内前三淬碱彻,2020年品牌影响力达到行业平均水平辩伟侥、市场份额5%饺擎窍、销量125万辆痪,其中东风风神必达35万辆弯稼,挑战50万辆朽驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彤鳞坡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毫陷,我们要尽快达到35万韶酥。”李春荣形容刃溶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尝,未来五年将是“本硕连读”美,从自主品牌的生力军成为主力军渡盖。   如何冲击第一阵营希? ?   对于目前的东风乘用车来讲丢谰仟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垢味缅,首先是产品洽庙。关于产品规划位沉滴,李春荣给出的答案是逛,东风在2020年之前鞍,会推出17款全新车型哥扁,其中传统车型将达到12款偏靛辱,新能源汽车7款麓妊。   实际上冀冈卑,经过七年的储备侧敝,东风风神已经形成轿车寄睹、SUV和新能源汽车三大产品军团庭示脊,在大酮、中惨琉、小细分市场布局辑酬。   值得一提的是晨奇漠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神褐需。这意味着困,除了传统车型贪,李春荣手里又多了电动车这张牌十靡,而在2020年的产品规划中采坎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垢。   产品层面当卡汕,缺少明星车型滇漓戮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题传,而在未来的规划中耿络怖,东风乘用车的目标非常明确骑:提升车型效率厦戏,培育明星车型纤怀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞎,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖蒙蓟。   实际上签,东风乘用车下一步面临的问题博墙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雷。除了风神之外巷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诧揭,以及合资自主品牌罚,而在东风入股PSA骄,成为第一大股东之后趁暑蒂,东风乘用车无论在资源整合氏、品牌溢价既、平台技术方面蛋峡现,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经南鲜,当然这还需要时间证明芳信湘。   不过缝砰踞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啸茂:资源协同包括产品块踞花、平台瓦普枷、制造技术盒爱、供应链矩、营销和国际协同怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楔圈,随着车市的放缓得便,近年来迹特久,从豪华品牌到合资品牌典、再到自主品牌宦巧梯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证武。   与成熟品牌不同系税绰,创业中的自主品牌凉岔捍,在招募经销商怪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣扯。随着竞争的加剧妥皇颈、产品的丰富题勾,未来将对渠道提出更多的挑战采香,比如一年之内连上四款新车的吉利哇就娘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理团。   盈利能力当然是最为重要的标准疏蕊,但是牺牲自己坏杆、持续补贴经销商痴,也不是长久之计腹,解决之道要不断有竞争力的产品推出菩憋。今年年底懒,风神AX5即将上市妙,明年AX1也将上市皑脑操。   实际上冀射,在青海活动开始之前俺倦,李春荣提前到达西宁铝显讨,专门到长城和长安4s店进行调研涂煌篮。让他感到欣慰的是嚎硼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75番。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的曙蒲表,我可以负责任地说菏罚九,我们的商务政策是最好的废凡,没有之一休春。”李春荣对于渠道的重视程度贬,基本上是亲力亲为港。   目前舌嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湿停。按照规划脯泰,每年净增网点50家刹半,未来单店销量逐步提升至800台以上嚷,达到中国品牌经销商中上水平型瘫卡。 责编袭恋奢:李芳" " 〉诘睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淘灿,由中国汽车技术研究中心主办手邦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巳斥。在本届安全论坛上嘛嗓拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲落蚕炭,在回顾过去的同时讹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议航培玫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人行充、车辆奔咆、道路等影响交通安全的诸多因素雌坞脆,促进共同发展伪榷,从而降低事故中人员伤亡率交,最终有效改善中国道路安全状况汇。   会后栖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稼垫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虎笨宛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念千,并阐述了对于人辟扁、车镀骚伤、路坷啃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闲晦胜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仟煎谜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僚督吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邵稠琴,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷疏,即分别从社会锭茧虫、个人和车辆三个层面采取措施惯村,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念博,就是在车辆的周边桔挨,设置一个安全保护屏障咎冻,针对车身周围不同的危险接近程度擂为,我们会开发相应的技术进行保护缝。   除此之外伴建,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幕谁。在车辆的前方良弊、两侧蝎、后方建立一个全方位的安全屏障似,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姜。同时玻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晾,日产汽车也研发了一些相关技术魔鸥沙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术内迁。   日产汽车始终将零排放瘁竣、零伤亡作为企业愿景邻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讨普,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术去史稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术算略,可以在自动模式下完成转向梢祈祭、加速和刹车等操作抬,提升车辆的安全性能版。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题成嫉。即使后座坐有乘客词抱,后侧方视线也不受遮挡溉径,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娠慌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涤坎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掏乐岸,帮助驾驶者做出正确的判断抠棋睫。   针对电动汽车领域缸峦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位册肩,而电动汽车上的安全技术侠但臂,应该也已经达到了世界顶级水平戊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喝奢洛,高桥信彦表示惮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硕新刨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隋,日产在研发智能交通技术的同时履粮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑埃,其主要分为四大领域摆室。第一大领域是关于自动驾驶技术的位皖觅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪熊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)经懂窗,对电池以及其安全性能进行研究赊斗淘。   第三大领域是新的移动方式险想,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袒辱亩,换句话说配卯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助交沥,我们针对这个展开了研究宪餐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帮钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拘号尘。   未来扫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及量熟,同时途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莽构,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓮票绵,进一步降低交通事故发生率坍轮、持续改善中国道路的安全状况呻。 责编丘镜骡:李芳" "     【环球网报道】8月10日吞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笨屑,共推出6款车型瓣,售价区间为17.58-23.58万帆猫。   新车亮点习聪:   外媒点评锑售:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹈虎:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权短模函,严禁转载纹,违者将被追究法律责任突沦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口热舷蛾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丝。   不久前培,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绊疯防,北汽集团以549.329亿美元营业收入闺础逢,排名第160位坦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葡,也是首次入围世界200强拟。“我之前的预测是在180名左右猫坍,这个结果确实出乎我们意料皆聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凡惩。   据网通社了解蒋噬狭,2015年骨般贿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酚珊,再创历史新高鹊穆。“十二五”期间枯但,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侣缮佩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元上,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衬,增长3.4倍茸商。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耽刹钾,网通社可以断定以下两点竿统:一且笨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旅侗传、稳定的增长酵。二瓜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重曹。   为什么能做出如此判断菩结摊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欣必?徐和谊的一番话做了最好的解答霜匡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哥贪蒜,咱们给人家代工挣俩臭钱嗓胜案,那是发展民族工业讽替?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗对?不可能铃武。能走向国际化吗菩凛?那更不可能娄布。”   然而返谎疥,做自主品牌硷癌,光有决心匙凄、喊口号是没有用的坤斧穆。正如徐和谊所说蛊睬栋:“干自主品牌真的难盾杭曝,现在大家都处于成长阶段懊,想要效益好显然不现实徽迁署。但是效益不好就不努力幌毯,就情有可原吗幸心秀?当然不是!材。”   从“1 ”变“2 ”茧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酚灭。短短5年时间暗牵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苔劝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凯冉骇。“北汽人要有工匠精神恢斧碑,低着头宋、少说多干酒范,闷头干春陛歉,一代人不行两代人矛,肯定成功捌侍秆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求紊。   随着“十三五”规划的展开绦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓府驹。据悉胆罢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笛晦朔、供镭、销然彼兽、研于一体的北汽集团南方基地胆。   届时农,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靛搔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌典,形成1+1>2的布局稠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兴惮些,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺实届眯。   “十二五”期间鳞,北汽集团凭借超前的战略眼光撇硅厢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芍瀑。通过产业链合作梆唾惺,北汽掌握了最核心的三点(电池蔼把、电机鲤、电控系统)技术艘搔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绒络,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剿,并取得了中国第一呻、世界第四的业绩奖羚。   据徐和谊介绍褂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壤赂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磊茸,北汽集团零部件业务板块几乎是0动颂,经过这几年的快速发展功舍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雇贪,这是之前想都不敢想的翰堡。”对于北汽集团的转型唯肥粳,徐和谊深有感触酥。   据徐和谊介绍孔辖,未来北汽集团将围绕汽车产业链迷羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颂,包括汽车金融首睦忻、二手车讲冕笆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妨驰逗,带来规睦。和效益的双丰收蛾暇胎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奶想。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杠,这也是转型升级的重要标志之一峡。北京通航以合资骆誊、合作年得挪、资本运作为主要模式羡归壤,在国内实现了产品工业化和市场营销仇。虽然规模不大绿人,但已经显现出良性发展态势粉肖无。   直视软肋吩,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言地,“我们举一个例子蹈花,这次500强名单共6家中国车企上榜跋,总共盈利114亿美元统妮花。美国2家车企示,共盈利171亿美元屯赫。我们的产销量远高于对手彪渐,总体效益却不如他们贩矩怠。”   徐和谊指出修淳,提升效益蜗,整合全球价值链衬,转型升级回,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幂先,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦碌橇,向好的企业学彩,从7个维度努力怠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窍乔。还有四个月访,拭目以待兢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸,通过与他的交流可以看出傲桅烁,对于北汽集团的成长他是满意的赖。然而眷会,作为一名中国汽车人尖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌类钦。   “跻身全球200强企业筛酶,不是终点袖,而是新的起点杠暮。”徐和谊更是霸气直言靛搐信:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉,中国汽车行业前三甲长弟蒙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梗墟川:李芳" "   车云按昧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辞睡辟。本文由现场演讲整理而成挤此父。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿奥稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯汗,这两方面的关联性是显而易见的捎曝诬。    说到沃尔沃界秀蔡,大家联想到的第一个印象就是安全卑。的确标惧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酚,他们就讲磷:“车是由人来驾驶的徊。因此里淮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颅洗康。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则取腑悉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驮郊。可以这样说持,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苫丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带式叹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术交骗。其中当然有标配的良,也有选配的本萍,组合成不同的配置递。这里我稍微着重介绍一下蕊,沃尔沃的City Safety城市安全系统规。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挛风。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚎效虽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伤镀。在2006年的时候经,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞬。第二年也就是2007年拳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖苗妻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统境。2008年东倒处,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓬仿瘫,成为一个技术子品牌础。之后的十年中这套系统不断地更新完善程,扩展了许多新的功能吾翁杜,比如增加了行人探测活勺、自行车探测窜嚷缸、大型动物救遁煌、路沿和路障探测与避撞功能瘸嗡骗。    避撞系统为什么这么重要呢棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车石、转向功能的话娘狡缸,一切都是空谈骄圣。想象一下扇全,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔑敖,这将是非常严重的问题缺陷琳谢侍。避撞系统的工作机理非常简单陪涡未,首先是探测捕称你,然后是评估决策蔬贡,最后是干预弧罢铜,包括警告或者自动刹车瞧链寸。    首先是探测午。相比以前换垄盒,探测功能已经取得了巨大的飞跃诺胖拈。从单个雷达到多雷达和摄像头函,并结合多传感器融合算法舞侥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匹婪扑。    接下来是决策贰里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菇扯。但是你在路上开车辈,特别是中国的路况暴洞,不可能前面只有一个障碍物腻坤沟。所以随着多传感器的应用瓷,现实需要更先进的威胁评估算法枯堤烫,可以同时考虑多个对象顷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殊扭,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞家。    复杂的算法肯定会增加计算量罗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勃馅乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泞报底,有必要进行适当的简化儡。但问题是怎么简化惰协?比如现在大家经嘲缮辏看到的中国式过马路还,一群人一起走为未,走到路中间失逞,可能有几个人继续往前走擂贩睛,有一些人停在那里双烂,另一些人却往后退太秃,这时候要判断预测是非常复杂的茬崇喇。所以舵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弄,使得警告和干预措施如何定时搞祁魏、提升相关性和可信度始终受到挑战临寝拜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眷刨,才能提高决策的相关可信度劲。    最后一步是干预藩下。判断之后还要有一个干预的策略滤词社。干预一般是两种定,先是警告毛,再可能干预蛇。怎样警告呢恼对?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冕墨。如果没有可感受到的威胁存在和瘫,原则上车辆不应该警告驾驶员邢。这是因为碑辆戊,如果还是警告搪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剁哎偏。时间长了之后蔷,他就会把系统关闭或索性换辆车恒还拐,在中国的路况环境下擂瘸,如果一路上都是不停地警告鳞枢降,这的确是个问题封。    警告只是一个声光或振动的信号瓶篮,那么在警告之后红急,怎么判断还要不要车辆自动干预呢团陈涡?我们的策略依然是犬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亮桨,否则车辆不应自主动作钱,理由也是刚才所说的唉。可喜的一点是磐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了灸损虽,相比十年以前棱虹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邯略室。最后一点上领,怎么协调人机界面虱仁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒙捐刷,也将是一个很大的挑战温几贰。    刚刚讲了很多毒骡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潍。首先是效率问题奸,要调整警告反应的时间氨掳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸡馈坏?警告干预是否可感知与理解泛倦斑?第二是相关性骄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洁栓瓤?是正确的警告篱,还是漏报或误报冗獭?比如说路前方有一辆大卡车轿惜峦,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇,而不给任何警告罕,这个明显是漏报捎闺。但是反过来说泊桅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夕膜辫,从而警告干预搁,这个就是误报潮,这也是第一类和第二类误报的区别泞。最后是接受程度孔缅,警告是否很高程度被驾驶员所接受及璃、并配合河?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陕洞牡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫁纬辛,所以这三个因素之间要互相平衡芭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矾配,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术南柬钝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泉偶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杏?是不是因为最近自动驾驶勿、无人驾驶炒的很热拦轮订?同时还有一些顾客在问陇空,自动驾驶以后葡都贰,我们的驾驶乐趣在哪里损汾狡?因为很多人喜欢操控蔼骂,喜欢在山路或者赛道上开车立池。    我们完全理解这些考虑琉持,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哗哼风,今天早上我走的是中环街剿铂,走走停停藏碍,就像这幅照片中般的拥堵境彭。当然狙舵,交通拥堵也不是中国所独有丘恃卉,随着城市化进程的加剧色,这是全球性趋势础。请问这样的驾驶乐趣何在蒜婪?    除了拥堵妈,还有安全问题妒戎算,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量红。城市化的发展也加剧了空气污染锹沉,以及可持续发展与能源的危机摄烤。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求谭剐。    所以痉灰,自动驾驶对社会辞疗、环境和经济带来的益处是多方面的蜜翰困。首先蜜献究,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莱惋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烧贾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误归,即使提升不到100%安全帘棱驰,但是97%绵、99%可不可以禾?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛾钾玻,改善拥堵摆、节省能源消耗库蜕、减少大气污染饭甲林,以及使旅途时间利用更高效夺翠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利努捂,但我们说肯定也有挑战宋,世界上没有免费的午餐很挞。对于使用者来说灵蒋诞,有人机交互的挑战隘罗。还有失效模式控制酚钳,万一系统失效以后陪,怎样用冗余系统来后备控制颁。有跟其他车辆系统的交互纪夸,你不只是一辆车单独行驶在路面上秤题芒。怎么感知环境变,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垮犯婆。还有最后一个廊疽,再好的系统叙帕,当顾客不当使用的时候羔禾虏,怎么做这方面的技术应对处理谎。对于车辆设计来说落,还需要各种各样的冗余系统做后备冈,确保自动驾驶安全泪。    其实飘俯辰,自动驾驶不光是技术问题拈迸玩,更重要的是对社会和伦理的挑战撼崔绍,大家是不是能接受骏朝送?首先达埠,什么样的商业模式宏痞,是我们现在继续卖车的模式抄绊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牟散。基础设施的改变耽识,比如说车道线隶堆颊、公路标识的统一掇,这也是非常重要的皆千芹。还有保险公司是否接受仕的,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任技低。最后是公众的接受程度撼危潘,法律和法规的约束扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桔,从而也引发了很多相关的讨论令。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恃惕?我们非常明确客,这也是一贯的战略党每,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玖厢氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顶毋拦。    这里举个最近的例子袭点,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碳结甲,已经在欧洲量产上市连禄丹,今年下半年也将在中国投放市场阮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谴澳靡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丁街诡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硼,而无需跟随前车食焕。要知道诫哀亥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灸杏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景害摄,那就是到2020年派,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氢彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明未,也是一个非常具有挑战性的目标遣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢残?    我们认为首先要充分研究撵替竣,通过真实用户与真实交通极码叛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懈。还要多方的合作琳捆闪,沃尔沃汽车通过与包括供应商串朽窝、大学研究机构平,以及政府部门在内的强强联合簿衰楷,来应对全球挑战督煤秃。自动驾驶之路没有捷径漓,就像练马拉松一样必淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褥、循序渐进的平良痰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倘隧,我们走的每一步也都要以安全为核心绥。我们要以客户为导向北聘寂,通过提炼典型路况寐怂沃,悉心定义测试所用的通勤道路揉,同时尽量控制风险妒插晒。在技术成熟之前变,必须反复的测试乖,以保证安全与可靠芜嫩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目媳:要验证对社会和经济带来的好处雾视,是不是适合当前的交通环境羔,顾客驾匪硼、社会公众的接受程度戮济,还有道路基础设施的支持是不是充分铣救僳,与其它车辆和道路使用者的互动记晌虽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定危杀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歼莽,真正的大规模测试将在2017到18年舶鲁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胚构,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墒埔胸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痕概。    上图右边是哥德堡市区的地图据,这条环路相当于上海的内环或中环卜羔,即城市高速交通路身凄兑,是没有行人般咐、自行车蝎捷脓,也没有交通信号灯憾。自动驾驶测试者是租赁顾客领,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绞。在驾驶过程中鹤茶,允许处理其它事务合,从驾驶员监控到不监控艘为霉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术殿逢散。    这里我要讲个非常重要的概念体少,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶须。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钠鞘喇,驾驶员还是负责监控和指令狭搬台,必要时牧呸,还应尽快接管人工干预扔稿林,所以还有不少局限性雹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饲,车辆负责监控交通环境酪溶肌,根据路况决策和反应句簇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事密。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理步热。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肖,驾驶员需要对驾驶负责兢蜂杏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸问喊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谢,或者SAE第4级的程度土斑叫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氖何。可以看出夸委,这是两个阶段之间非常明显的分界线锚为。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搪,简单地讲偏卷镶,是通过多传感器融合蟹,包括单个或数个摄像头末、毫米波雷达摄胜彪、激光雷达纪、超声波传感器等别,加上云端和高精度地图探,来感知周围环境瓷难,评估路况和交通状况涛奇,相应决策与控制融,最后通过制动汀悄烂、转向和发动机系统来执行干预锭骋力。处于安全和可靠的考虑裁食,我们有备份系统挽昂贺,冗余的执行机构惨,万一其中一套系统有问题袖湾尖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奋及犯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墓垄。2017年囱项昂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢笔襄,随后我们将在中国殊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏间恐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栖躲,自动驾驶的远景又如何吩尚骡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统爽。如果大多数车辆有自动驾驶功能玫酮石,车辆可以与人氢爱、车诧维独、路互相沟通盼盛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皖聚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布容鞘东,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任克。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心采。 责编搬:李芳" "   从很多角度来讲事诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躬施,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯莱糙,国产化是必须的道路弗动挫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毒胃缅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溺赦,能够接触到更多的消费群体窍。在网络发展策略方面献,我们会更加看重网络的构成形式酶砂,像城市快修店耗、售后维修中心竟勿、维修工厂等矾段芭,主要目的是增加服务的便利性莽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务什杠称。    上周末(7月29日)粉,在接受采访时窃讳盟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市诚俊,宝马在中国市场的发展战略揪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庇度。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠普弦,年轻氢庭滦、专注酥奴,富有亲和力;与媒体的沟通自然僚练、坦诚逞赡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力题累态。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掠秦,刘智说仕氦韭,中国经济发展已经进入一个新常态吾休榷,就是从高速增长进入一个健康翱殊、可持续性的增长奠庇。但是滔,随着经济运行质量的提高覆奶,每一个百分点的增长搏硼笺,都是一个不容小觑的数量穆把究。把这个结论放到豪华车领域鲸梦疤,我们所存在的这个行业挝,应该不会有前几年爆发性的增长爆券督,市场会以一个比较稳定挞比、健康霖、可持续的态势继续发展韶。就宝马而言华讼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挥寡。比如揪顷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擎,而是把新车梁辜、二手车筛藏扒,技术保险拷贝,国际式售后服务一起发展玩挞柏,我们叫“利润四驱”第寡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吹搓。    今年嚏咖,在集团诞生100周年之际虐嚷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姓孙尖。那么施,这些战略在中国市场怎样“落地”推锭阮?刘智谈到佛态,宝马集团刚推出新的第一战略榷鳖藩,其中的很多元素不仅是契合中国市尘选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慨百。他举例说享窘,宝马提出的智能互联概念喊羔隆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唤,领先欧洲10年以上林,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓟徊究。再比如新能源方面认田。中国政府强调沉丰实,到2020年新能源车要达到500万辆骑惶牡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庐火徐,包括纯电动和插电式混合动力车型粉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甜。所以在新能源车领域台祟念,宝马会加大对中国市场的投入凡炒。因此趁,“从很多角度来讲浅川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍收捷,刘智说认捞。 BMW i3    随着本土化战略的实施暮尝横,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞄乡。那么险,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的田爽?刘智介绍说悸适,目前形,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垒兰行。在几大豪华车品牌里面艘倍,就进口车的销量来讲侧屯蹋,宝马应该是最大的拔夯。我们对目前的状况还是满意的伯猎。因为这本身就是在我们的商业计划内耪希落。    至于将来凸还库,刘智强调汹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔挺,必须在中国取得成功尉,在中国取得成功鲸蔬寺,国产化是必须的道路”妊膛。所以冗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入礁轰缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溺脸策。不久前卿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车合。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贿。从长远来讲婪酒道,国产车型的占比会越来越高奖耿舷。 全新BMW X1    近年来评,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢套棚事?刘智认为烯白泵,应该说伙,这是一个行业性话题涵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舞碾旦,在厂商给予经销商更多的支持配合后布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楷图掇。就今年上半年的情况而言娄违委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吞翻。对比去年的数据拆醇惨,我们发现坊券,不管是在新车毛利朵丰,还是其他业务板块涧,尤其是在售后先、二手车密、金融保险等等几个业务板块哦士,我们都有了明显的进步摹的。因此瞥桂搪,他觉得赁搬:“目前拼,宝马的经销商网络是非常健康的”坎。因为晒翟汹,随着中国市场的不断成熟禄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式发。从厂家的角度来讲当便递,我们也不断调整新车的供求关系美皋,调整车型的配比坊奈蒜,调整商务政策瘫。综合下来绷,应该说目前宝马经销商网络沽,处于一个非常健康的可持续发展状态慈罐昏。 全新BMW 7系    那么绿扭,比较以往路系庆,宝马在经销商网络的拓展上旁闻,节奏会不会放缓一些朔驳?刘智表示逆泉,在经销商网络上娇,我们仍在稳健进行拓展毖,一步一个脚印地往前走妹。从绝对速度来讲吮蔚玫,或者是从增幅来讲泌倍,因为基数变的越来越大对,所以这个百分比是越来越低的肌申鲁,这是很正常的次。目前挛烁,我们全国的零售网点超过了五百家顶钮,覆盖了全国所有的省市自治区毛闲拾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慧夏撩,覆盖了很多中小城市速。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伙鸽瀑。在网络的发展策略方面氖杀,我们会更加看重网络的构成形式痪其套,并不只关注于网络的数量检泊。所谓的“形式”就是像城市快修店默梢炮、售后维修中心咀架虎、维修工厂等等一系列的体系概念仍匣赦。主要目的是增加服务的便利性涣怂冉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侣。对于经销商顽吃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本殿瓶际,让他们有一个非常健康良性的发展壤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙&#