LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

时间:2019年10月17日 16:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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福州市鼓楼区化纤织造厂

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2”块湿人,再不济也能够等于2局淳创。理想丰满皮席骗,现实骨感薪摧。事实证明铰,“1+1”不仅没有等于2嫂蠢,而是远远小于2榔捻诲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鞘。   世界不需要那么多的汽车品牌了。未来中国车市只会做减法脱食兴,能够存活下来虚干活,也就那么十来个墟。与其费力地推全新品牌秋膜,倒不如用心搞研发亥,做产品泉,提升服务水平喉柑铆。有人说试,虽然形式上有点不同岗磐,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似家夹。成立新品牌京寇,可以从集团侣退,从有关部门寻求资金上的支持身。说实在话雷开,还真有点像冒,真应该提高警惕认。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嚷馆蓟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箔习、锁紧嘎寺卧。    与会专家认为粳乏据,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朴耐昆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗜塘铺、热稳定贪鄙狡、无热管理循环仍、热冲击循环莲、被动传播电阻)烁私扭,电性测试(短路苍毒棚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尽晚、掉落铣人、穿刺却巴脓、翻滚啥、浸入稳韩恳、压碎)的安全要求书矫。但是蹈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涝闪。安全无止境克跺,提高电动汽车安全性衅工竟,还需要国家稗、科研机构搏漂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刨法捎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中节,也曾不断出现事故得,遇到挫折是任何事情发展的规律廷独。因此镜每,对于各类事故定暑冻,电动汽车各产业链不应止步不前卉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跨刹泊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汞,要让安全成为满足一切功能的首要条件跺隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   上海车展开幕前一天摄抗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惊禄甭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攘挞返?北京现代副总经理盎挛呵、销售本部副本部长吴周涛表示土锈即,目前北京现代47%的客户是80后和90后些舷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女纹。“他们对于服务有着完全不同的需求畅祥。比如服务要定制化日坤纤,手段要智能化登颠忻、科技化仍髓损。同时猴,还要预见到他们的需求并满足孰杰谩。”    如果说此前芍块卵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争七欢,是厂家产能的竞争僵赔,那么未来则是客户的竞争释幻。因此惺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烽旗。“意思就是享受你还没有想到的服务摄委。”吴周涛如此解释佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腾贤堵?据了解仇寺信,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溅谈,升级为对客户用车生态的全面服务壤烙,基于互联网科技的进步东诫抄,先于消费者预见需求磷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拖惩炒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效放凛桔、智能导、共享卉,以及个性化定制的智慧服务体验幕平。    具体来看类贝,北京现代将率先整合官网钉、呼叫中心烧、4S店透明车间箔、服务App池、娱乐刃、地图棘、语音控制阶楔贺、智能搜索等服务功能逛玛,并将其聚合到车机上遣枢船,成为用户的车载生活服务平台洪惨。它就像一艘移动的生活航母亮途,无论是餐饮泡娃、娱乐擅剿、购物的生活需求唐啼了,还是维修蠢叮、保养的汽车服务疼,都将以车为桥梁耗肉腔,实现信息互通低双。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拇盘陵,还能够通过在线直播的方式锑锈,对接车讼蹬、检测栓蕉、派工馆、维修上、洗车苯、交车等服务的全程进行智能监控罢谅,实现人车分离式的售后服务凰剃,把客户彻底从4S店里解放出来贸核剐,为他们创造更多自由生活的空间宠。    值得一提的是捞瘁靖,在“汽车共享”大火的当下舌块帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贪沽酪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顶捣芦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剃洁啡。“如果只有5%参加到共享汽车当中石,那也有40万辆的规模镀谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的钒酪。”陈静表示糕诺衬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋、售后代步车模佛泰、公务用车也会参与进来菩乡。“我们希望融入大潮芳,积极参与这种尝试纶咀贬。”    除了全新服务品牌的发布诚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绷褥坎。据了解貌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告连,通过平直且富有张力的线条勉孤涵,充满力量感的车身轮廓笛堑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛔。同时木,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机百,匹配7速双离合变速箱屡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊锈。    “新一代ix35上市之后春,北京现代有全新胜达歼迟疯、全新途胜菜奉怕、新一代ix35艾沉、ix25四款SUV产品焕宏坍。通过这样的产品布局霞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呢。”吴周涛介绍说随,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴人呻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜕橡,本届车展除了新一代ix35盒蹬捞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稠溉。新车延续流体雕塑2.0设计风格弯,对进气格栅狮馁粒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涡,以DAW驾驶员注意力警示期骚吐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伯厕,为消费者带来更安全的驾驶体验松。    除了两款新车外品琅呛,北京现代还设置了技术展示区恃砂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棱尾扦。    2016年瞄铣反,北京现代实现产销114万辆辞,超额完成目标纪,保持了行业第四的市场地位吓。今年北京现代即将迎来成立15周年餐孰侩,也是北京现代从800万用户基辞罱脖怼,迈向千万用户级别的重要一年和。业内人士分析刊,在后百万辆时代到来之时楔矮铅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术券,也在不断践行本土化政策兽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荒淡核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  5月10日摹俗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阿侥鸵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业安儡,人们的关注度更高岸窍耍。在今天培哭忻,汽车产业主管部门偷健掀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潭抡瑞,其中指出绕:“中国企业列凳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搂。   目前在中国汽车领域缓磨,舆论将中国品牌分为三类龚排埂,一种是例如长安翱弧帅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”港,而且成果显著储,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”插,这些企业通过内部的改革繁杰,已经形成了正确的发展思路堡枪党,尽管在终端销量上尚未展现成果翅埔憾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舷,始终有一种“捞一把就走”的心态钎经,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虑沸瑟,在市场赚取短期的效益七闯救。   苗圩在撰文中指出饱瘟陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴。企业投入资源闻魂凡,通过设计开发陶此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溺翔铆,包括物质价值和精神价值灯笔疾。但是琉瑰,这个价值需要在市场交换中转化为货币部苫,才能完成“惊险的跳跃”燎,成为企业的收益芬悲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偏,中国汽车很兴奋坤,但正如苗圩在文章中强调乳,品牌建设是长期而艰巨的任务霸汇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”世刨危。这同样是中国汽车品牌需要思考的夸好。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆朗,通过仔细研读洞题得,将其中核心思想与观点标明饱聪钉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撅冗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来母钨掳,党中央肉磋废、国务院就振兴实体经济补廊、做大做强制造业做出一系列重大部署富恢,对加快质量品牌建设提出明确要求歧弥。习近平总书记强调囤冲姑,“推动中国制造向中国创造转变丁甩持、中国速度向中国质量转变漓扛绵、中国产品向中国品牌转变”笺汕。   2016年牢外帽,国务院部署了消费品“三品”专项行动边,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乒镜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谋,提高有效供给质量钞邢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烁忌昏。   近日敦,国务院同意设立“中国品牌日”伦睛墒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嚏皑,体现了全社会对中国品牌的期望囤欧,为建设制造强国指明了努力方向搏停。      一眠袱抚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垮储,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壕,代表着国家的信誉和形象淮脾攀。品牌发展是一国由大变强的必由之路雇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志囊。   品牌建设助力制造强国战略夏官坪。 我国是名副其实的制造大国粕幕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务十。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”败全,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硕,产业转型升级势在必行脯赐,迫切需要加快新旧动能转换栋,培育面向产业中高端的竞争新优势钠。经济发展规律杭顿划、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碑按簿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋柏凌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僻颠。   品牌建设推动供需结构升级昏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烘厩,重点任务是提升供给体系质量匹褪,提高供给结构对需求结构的适应性妈。品牌是连接供给与需求的纽带奶款饺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼,引导需求侧消费升级才,提高供需两侧对接的效率慌脯。   品牌建设促进实体经济振兴手纳奠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿。企业投入资源德遂棋,通过设计开发栓抒蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值护磺,包括物质价值和精神价值到唉敦。但是单,这个价值需要在市场交换中转化为货币甩惜冷,才能完成“惊险的跳跃”坝,成为企业的收益叛草寥。能不能跳得高胶、跳得远拾赎抡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赖。品牌是价值和信誉的载体容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力推。      二忌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贬攀,科学地阐明了创新活碘断、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系官冻锯。从品牌建设的角度看侈涡寒,品牌需要“中国创造”适饯,没有创新固,品牌就没有差异化的魅力剂微女。品牌需要“中国质量”卯饱汹,没有高质量饯,品牌就丧失了价值的基础磕。 近年来诵奴答,面对国内外严峻复杂的经济形势函磐侯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焕饺、国务院重大决策部署村,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩钾茨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜。   把握规律圭哺,找准抓手浇酪。要坚持质量品牌工作整体推进缆斗侣,引导企业在设计开发途富惶、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃、全方位的质量管理体系恭烘廓、诚信体系和品牌培育管理体系话离蘑,以培育有竞争力的品牌为标志昂失田,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讳。   积极履职浇湍,统筹部署徒。2011年灿韶,工业和信息化部会同发展改革委哩暮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狄羔,进一步推进品牌建设请。2015年叛蜗玻,推动出台了《中国制造2025》协,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿厂斧。去年煌喜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醋孺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喜阿,部署了全产业链质量品牌协同行动黎、优势和战略产业质量品牌护航行动导氰怖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扛禽烂。   持之以恒介揽祭,扎实推进陇料募。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设长椿。   经过多年的不懈努力矗桐恰,我国品牌建设工作进展顺利炊免,取得了初步成效浓妈顽。目前欣屏峨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粗,涌现出251家示范企业许水。根据对示范企业的调查虚腊瞄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齿跑陷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诉穿立,企业经营的质量和效益得到明显改善潦寂。同时沁惦,重点消费品的定制化棺、中高端产品供给比重显著提升饲炒,定制化服装消费增速超过30%率湍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宽。      三绕函穿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务文,需要社会各界齐抓共管始玲,合力推进岭曹。下一步擒嘛,工业和信息化部将发挥行业优势奇,深化推进品牌建设啡缴,加强与有关部门密切合作沉爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沙伞匿,努力开创工业品牌建设的新局面峭。   坚持企业主体兑,增强品牌培育能力瞎泌。 引导企业增强质量品牌意识狮矮娥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垮彤郎。坚持试点先行瞥观、示范引领控瞄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貉甘,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢。加快制定品牌管理体系标准蝎兴,组织贯标推广估敞湍。加强质量品牌宣传抡枚可,弘扬精益求精的工匠精神限恨徐,扩大自主品牌社会影响彻笔,激发企业培育品牌的内生动力涵。   落实质量为先舶凰墩,加大支持引导力度荒。 贯彻实施《中国制造2025》持湿,落实质量为先的基本方针楞箩,加快推进质量品牌提升行动厘惠。发挥制造业创新中心建设惧侠猴、智能制造描藏、工业强基等重大工程的支持作用骨深遁,引导企业加快工业化与信息化深度融合袖显,运用“互联网+”栖坝、大数据等新一代信息技术踢囱稠,把握智能制造疮纬吕、绿色制造立吭跨、柔性制造等产业和技术发展方向车,加快培育自主品牌蹄沧驼。   鼓励创新设计莫,丰富品牌差异化定位氛。 完善制造业创新体系闻丘呐,加强关键核心技术研发嘉秀脓,推进企业技术中心建设虎。在重点领域推广应用以绿色脯碉、智能逻晤、协同为特征的先进设计技术辽。建设具有世界影响力的创新设计集群伴,培育一批专业化的工业设计企业啡呻,鼓励代工企业建立研究设计中心世宽,加快培育自主品牌甭。   实施重点行动地苹问,促进关键领域发展力瞧危。 落实消费品“三品”专项行动缺佬畦,支持消费品工业向智能么镭讹、绿色沟态、柔性和高效制造发展松麻堑。增加中高端消费品供给汇钢禾,促进产品向高性价比优势转变落。大力发展智能裙脱亭、健康消费品襄抗,支持发展民族特色消费品渴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猩,加强产业市场研究和需求预测础拓妮,科学规划产业布局阮崎、供给定位和品种结构废回很。 实施中国品牌“走出去”行动蓖,贯彻落实国家“一带一路”战略勉羔,推进国际品牌共建共享炼百。   完善公共服务袭,支持质量品牌进步屠。 建设质量品牌专业化服务平台队韧,依托中小企业服务体系豁鳖免,提升服务平台的质量品牌服务能力抠的。构建质量品牌信息共享平台链刺擒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粹跨告。完善知识与人才开放共享平台厘漂糖,依托企业经营管理人才素质提升踌、专业技术人员知识更新等工程五态噬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劲,促进科技创新逛、成果转化和推广应用宠拍瞬。   加强技术保障愁手,夯实质量品牌基础娇。 完善产业标准赊砂付、产业计量替、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勾鳞浮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秃,推动质量升级艇宿挤。引导企业增强研发创新和系统集成能力股聪,创新制造方式和服务业态酚绷闺,发展定制化生产痢,满足个性化需求暑哄拓。鼓励企业发展现代销售体系投澈,在品牌传播相榷替、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫡拓玛。   设立“中国品牌日”痞鸿鹿,大力宣传知名自主品牌 单食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阔掇、质量精良盾惫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娥磐。品牌建设是长期而艰巨的任务闲漆堪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”璃泼,以新理念引领新发展恼,持之以恒地不懈努力途毛,共同推进中国品牌迈入新时代票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏戎:李芳" "   5月5日圭凳仑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开观,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人波粱、董事长李斌就中国汽车升级之道媳袖、互联网企业造车甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论把达车。    近两年互联网造车企业纷纷入局届喇,被称为“新造车运动”绅。徐和谊开玩笑说腿旁夕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潍害抹。”他说南:“我从传统汽车的角度看首告忙,就是不服!”徐和谊解释道搁,李斌做到的他也能做到挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椿秤睹。    徐和谊认为比蛔,最难的不是做产品岔仓诚,而是做品牌爱,尤其是国有企业体制下做品牌孰股。建立屡恰、培育一个品牌划,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奠抒。他举例说首茅姓,蔚来汽车在东方广场建体验店沃蝗,那叫“烧钱”夸汐,国有企业就不能这样“烧钱”栓。但品牌打造的初级阶段沸割糖,该烧的钱还是必须烧的斤划媒。这就引申出国内传统汽车行业诽溪,必须加快加大国企的改革步伐熄,从发展角度宝蚊、竞争角度癸力,必须改革敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务律量阿,希望未来产品不光是一个出行工具空补苦,而是一个用车的体验平台啦剔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柏先咳,而是看到与用户交流的新机会无酱。从互联网藤眠烧、移动互联网京、移动社交发展趋势看呜眠脑,与用户关系会让汽车发生深度变化抖辟,体验会变得更加重要嗣蒙韶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盆宽孔,新车企应该走什么样的路愁,徐和谊认为裙,条条大路通罗马懂,但是路和路是有区别的疗。他认为全世界只有中国能做到一件事查距桨:传统车企和新生力量深入融合垃汇负、发挥各自优势荣舍,结合起来芒,这条路可能全球谁也做不到毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雾萝。徐和谊透露箍虹拱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彩管,很可能这轮竞争绣苏跨,十三五末傅泵,再过2至3年卢啪,肯定会出一个比较好的结果潦叙。”    李斌也认为霉躲缆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎裁,这跟传统燃油车情况不太一样甸膜。他干脆表示府,国外品牌在中国是没戏的讽动,因为智能汽车需要本地化的数据香,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捕滩。蔚来汽车在三电素、智能电动碾犯、包括制造方面都跟其他企业合作敌愧苍。李斌强调骂讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性吹谋。”谈到合作红身律,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浆:“我们的南京工厂投入十几个亿忻琴仁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揭苇嘘,不是简单的代工谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛馈陛:李芳" "   据雅虎网站报道草离纫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现同猴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务克受懈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称般面:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冲瞪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媚。”    他指出累捣饱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现存丢相。尽管我认为这可能还有很长的路要走习,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况复裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟箱笔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慑。    当前娩驰经,特斯拉氢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术督痉比。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中社,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荡沟,并将其带到了Uber艰佩簿。    去年稿蠕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涝袄清。特斯拉CEO马斯克表示孙矩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夯。    马斯克认为拿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刊妹锋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沧,要远多于因人为失误导致的事故戚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素困郴臂。    他表示熟怯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硕弹画,那将是一件非辰ǎ好的事情歼焊溅。但对于汽车保险公司来说挎彩,这不是件好事草味潭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毒昆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搔逝梁:“我觉得这种影响很明显痉泻损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参底憨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倡,全面笺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廖硕湘,阐明了个人观点萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黄奔、客观的看法绅。    报告摘要懒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期激、导入期辩拐、快速发展期与成熟期四个阶段绅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甭辽外,很值得我们借鉴铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败青丘标。如果不加重视牡哇革,终会酝成大祸窝首费。    *韩国的电池产业诬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鄙,我们必须面对这个挑战微粕尖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碾,它会带动未来汽车消费新的革命喇。    *任何事物都有两面性霖广,政策也是这样然贪芒。补贴强度不足热加臂,难以起到激励效果沽,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响浑盒捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴苇藩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一错慑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箱输,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀慨,可以说产业发展已处于世界前列亥培。2016年椒去,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芦错,累计销售95.5万辆崔竭建,取得了令世人瞩目的成绩鸽天。有些专家认为氰扣晴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泌拌,我的看法不是这样幕贾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂、导入期肝凳荡、快速发展期与成熟期四个阶段萍擞。导入期也称培育期姬枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贺捆峦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箱兑间,当时就有舆论认为睫其,我国新能源汽车驶入快速道驶杆,进入了快速发展期丰。然而到了2016年便回落下来脆。现在分析起来昧挨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但窘点,造成了数据中存在一定的水分蒜怕。随着国家对骗补行为的查处锹桔,今年的数据逐渐回归正常敞哼抹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滤团,有可能会得到一些错误的判断得渴,导致过于乐观的结论寒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彭侠蓝,除了观察数据的趋势外陆,更重要的是看产业发展的推动力涪蒲喜,是国家政策为主还是市场为主剧肉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持答,补贴政策还不能取消扩,基础设施还很不完善户燃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墨绷眷,产业链还不够强壮与完善供邪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣缆龚,工作量很大疾痕钱,切不可放松努力抵溉隧,让已经启动起来的产业发展放缓下来屋。    依目前的政策设计厘辱,我国将于2021年取消补贴阮,代之以环境辨氏、能源为因素的常态鼓励政策广袭涟。也就是把2021年设为一个转折点蓄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漏偶。期望实现年销售量达到二苦侣、三百万辆以上旗劲唬,能够占到汽车总销售量5%到10%覆眷横。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段起琼筒。    二换镀、如何看待新能源汽车的碳排放巨仓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怂沦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搪。我认为许多人有这样的疑问是正常的缎耿阂,因为至今还没有一个权威的科学数据骋奖妥,来告知公众电动汽车的排放是多少窜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欺购。    电动汽车行驶过程是零排放觅奔惹,这点没有疑问貌虎。但发电过程是有排放的氨抵,不但有二氧化碳排放无款裂,还有导致PM2.5的有害气体排放刀派。所以简单说电动汽车是清洁的赎扇,是不能令人信服的澳拇,需要拿出数据来堑疽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪9锓冢款的新闻报道寐场慕,受到一些启发课蹈纱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愧粗社,即“碳排放因子”断。根据新加坡的实际情况邓,标明每消耗1度电冲盲,就要造成500克的二氧化碳排放趴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赫返,即每消耗1升燃油秋拍逛,就要产生3000克二氧化碳排放恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剔朵亮。由于特斯拉的车重膝,耗电量高醒赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筹雷,尤其是在夏天开空调的情况下习炕诵,百公里电耗有可能到40度广,因此被访茁停款馈肖糕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课憾,很值得我们借鉴讳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究固攘,据我了解定性的结论比较一致示,定量的结果存在不小差异煎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贩睫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骂,其清洁技术水平也有很大差异屏胺监。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挞敢钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咕,发布我国的“排放因子”权威数据是唇咯,并定期予以更新任庙玻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值偷闲。    比较我国和新加坡的发电情况号,新加坡百分之百都是石化能源发电胜,而我国的发电能源结构里勾,石化能源约占70%杆冕,可再生能源等非石化能源约占30%叭。全国平均来说甭射茧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舜龄。而且按照现在国家电网的规划来看猾纹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凤际,我们发电的能源结构会越来越清洁钉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丘粒娥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潮草,来估算一下电动汽车的碳排放括杰穗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膝鹤,可以算出其碳排放为100克/公里赡晌橙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哀绞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里从疚。可以看出一般情况下饥拨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车系。但是如果电动汽车过重瞎肥,电耗很高飞腺,就不能算是低碳产品稀漓庆,甚至不如先进的混合动力汽车哎燃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褥井,但是我们可以认为稼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歌甸来,耗电越多迟上,造成的PM2.5有害气体也越多慌。因此场咸,从治理大气环境考虑檀,我们的政策应该鼓励低电耗产品降鸥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馅勃蛾。    三篇赶袜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展床信扯?    这个答案是肯定的函醛茄。我做过一个简单的计算靶失截,即使到2030年边未唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候角,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驹纳纱。由于大部分电动汽车会在夜间充电溯刨,可以利用电网的低谷电时段来充电滇。目前我得知的峰谷差是20%到30%顺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菩型卤,不但不会给电网增加负荷炔坚,反而可以帮助电网储电胖村踏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孝璃,在白天电价较高时段将电售回电网城唉供。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戳,这个系统包括了屋顶的光伏发电寄磕恫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冀协。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铆洽猜,采用分时段电价迟。当然辰,对于需要白天时段充电的一些领域戌酥相,如快充公交刨、出租车与物流车等藉诉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺镐饥。    四苍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姓。现在出现的火灾问题比较多坛遁,所幸还没有造成集体伤亡讽悲,但是已经给我们发出严重警告板材,如果不加重视苔,终会酝成大祸略擦姜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辆橇。    电动汽车的安全要以预防为主竿培,要从产品的设计做起燃,然后是生产过程的严格控制诡狠雾,不能将未经严格考核的产品投入销售署模。电池的比能量越高巩尝构,发生火灾时的危险性越大辉韭围,因此要求有更高的安全性技术席岭茨,试验考核应该更加严格砂堵恭。尤其癸从粳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姜,因为客车上乘客数量多昧歼坍,一旦出现火灾逃生难度大垄殿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懦,为满足新的标准增加成本是必要的伎爬咎。对于纯电动客车房鼎偷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池情绞蕊,既安全又经济铂。    说一下安全监控网络烤钳俯。我认为重在实效琴。我在几个火灾事例中了解到狡,火灾发生前其监控网已显示警告信息录,但未引起关注与采取措施纳率,说明安全责任不清绒郴摧,监控网站流于形式侵,主要是供参观用擦统。    五长勤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题性全鲍,大家都知道奖,韩国的电池产业舞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战促,我们必须面对这个挑战帅。目前有一些原因患,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顽,也给了国内电池领域一点时间赔钱。但是几竟,如果我们自己不努力防涸,最终经不起国际电池产业的冲击任,我们将会面临严峻的问题笨睡。    我国动力电池产业发展很快茎偶,一批创新意识强的企业正在快速成长汀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梁。但是总体来说波涉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞎,产品的质量水平不高茬性,投资过于分散诞肆,到处建设低水平的小规模电池工厂埃弧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足答,缺乏战略眼光温。这些问题需要引起我们重视与思考钙静。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琉,没有一个强大的中国动力电池产业哺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苔戊矾,实现汽车强国的梦想又是一句空话辜习。    化学电池是一个非常老的传统产品临陌糯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凸奸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吠侧,形成了动力电池百花齐放的创新局面豹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来负患。因此兼,谁能够掌握创新的主动权面,谁就有可能掌握未来电池的命运采。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梗奈,但是企业是实现创新的主体封。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纫驮横,能够挑起这个历史重任斑跋,把更多的注意力放在创新技术上面祷九斧。    去年参观宁德时代电池工厂时褥苹借,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欠,给我留下深刻印象灵凑贸。图的中央标明安全性始终是核心谁夹茹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丁蘑、功率密度陵儡霓、寿命与成本袭。在实现高能量密度的同时挤,要实现快充性能蓄帆宋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佰搓,向1万次20年迈进耽讲谈,彻底解除人们对电池可靠性肮粉、耐久性的不信任焚波,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苛豁贝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佳磊,结束燃油车的历史架。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讣,成为中国动力电池的创新巨人笛。    我对我国电池产品质量做过一些调研汕嘲,认为词反娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家静结。就电池单体成品质量控制方式萝碉授,目前还有采用筛选的落后方法没狙愁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兔黄。这表明泼扣呐,产品的质量水平低劣侥,即使交货的产品数据是在合同范围内扣亥,这些产品在使用中性能很快就会变差屯,寿命很短骸魏道。    目前囱骗澄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禾莱缮,但这也并未在本质上提高一致性下鹤承。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分讯履,标明这些产品内在质量是优良的唯。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤适径,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮氰痹。恐怕多数企业都达不到瀑潮,就这一点而言呐享,我们与日韩企业就有明显差距阮唯逝。    面对严峻的国际竞争筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疲聊滇,再吃不掌握核心零部件技术的苦糕。我们看到国外整车厂来到中国时颓嗅良,都要把自己的供应链带进来懊材态。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巫帝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竟榷堤。我建议政府滩、协会昧臂锭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戮秃庐。    六屡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痴崇其。它会带动未来汽车消费新的革命丸垒桔,有助于解决城市的拥堵际硕爬、停车难碍骡谰、环境污染等问题昏伙刨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霸揣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘸涣,是未来汽车应用一个非陈擅好的发展方向朴巍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适识。    由于共享租车提高了车辆利用率蒜淑铅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ダ摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秤。又因为主要用于短途使用蔽杆,大大降低对续驶里程的需求渤庙褐。从社会效益考虑哆贿蜂,减少了空驶行程版惋堪,意味着减少能耗与排放昆撤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乏,缓解停车难的问题烙脚骨。    现在浪溺,很多城市都在做分时租赁嚏颁售,但有的并不是典型的分时租赁绒颊烽。A点借怠、A点还暇,规模小的例子不少共。例如有的大学有几十台车在那里垦辞,学生租了这个车出去办事儿呢坏勉,回来时归还校园原处滇。这种模式也是一种共享筋矾垃,但不是典型的分时租赁膛角。只有实现A点借X点还揭、并具有一定规模的、使用起来非常方便忌橙,才可以算是真正意义上的分时租赁蔑点凌。    除此之外笆,分时租赁还有一个评价指标狗情,就是车辆的运行率晨剔,即车辆有多少时间在外面跑抢、跑的时间和停的时间的比例崇拦。我考察过芜湖市易开租车纽县,我认为是很典型的分时租赁瓣。从数量上看补鞘,芜湖已经有两三百个站点妮,三四千台车巳触暴,具备一定的规模;从模式上看皇抨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诧茅、X点还请慧夺。从车辆运行率来看鞍尝,芜湖做到了80%情蛙。    此外仙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篡饰颊,规模也达到2000多辆顶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池福廉,很有创新特色疆,也有一定规模驼棘鹊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盯,认为大约需要1辆/1000人口呕,或5辆/平方公里的密度蔬,才能够保证顾客较满意的租车成功率律。知豆的共享租车在意大利很受欢迎老田旁,其租金仅是普通出租车的1/3凌毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8存。    作为共享租车的车型抨睛,以高可靠性色饺、低成本净,微型车更为适宜坚。共享租车要应用车联网技术交弗酥,建立完善的方便于客户的使用体系搅逞,实现手机注册拌吴甸、约车贤、开车轿镶、交车寒、付费以及安全监控等灰币。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岛。我认为券囤虑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来率效额。为了方便客户彼,建立全国统一的注册收费系统十分必要沫。    七瘟绷、补贴退坡后勉厘,新能源汽车是否还能发展奴兴?    从今年开始岭叼榷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脾弹客。现在行业里有一些不同的声音侵,认为新能源汽车本身就是错误的事情弟绩骑,它的发展依赖于补贴但,补贴拿掉以后凑讣汰,新能源汽车产业就会死掉施。我不赞成这样的消极看法靛绊熄。    首先在电动汽车本身的技术上奔溺鳞,我们要有信心捂。随着电池能量密度的提高杉,到2020年喝矫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漠茨,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙世。从这几年市场反映看饶,很多消费者开始喜欢电动车了哎唯奠,他们觉得电动车很安静盘锰捌、很干净苇,如果自己家有充电桩貌敖吻,使用起来很方便慈。目前骸仑婪,面对全国大面积的雾霾形势倾使,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漓镀胚,促进了电动汽车销售量的持续增长兽,在不久的将来拨,电动汽车将大量取代燃油汽车萌软茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展煤兰,很大程度归功于国家的鼓励政策充痛策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萌革,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰桃艰。但任何事物都有两面性休弄,政策也是这样胯苯欣。补贴强度不足苯,难以起到激励效果竣,补贴强度大了陵苍舰,难免产生对技术发展的不良影响舜郡氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴堆徊瞎。这些就是事物的复杂性群熔,不足为奇贫娘混。因为产生一些问题粉梁认,就否定补贴政策是很不客观的钡。正确的做法是适时适度调整政策换,逐步实现退坡型然,制定与能源皇贿、环保因素相关的长期鼓励政策看,进一步完善推广工作的其他政策环境睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黔剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔擦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叛,销量突飞猛进祟庞妈,不仅在中国市场实现了大反转祈畴淡,以每年超过30%的增长率嗽肌薄,连续三年高速增长崩栏,实现反超剖,在全球市场上来看供挛饰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韧伍。设计之变耪拉剩,影响如此之深沉怀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惹播,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俺,都是如此就。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹲。此消彼长公模帝,本来也是市场常态对涸那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫁弯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛔秸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼桂,而奔驰则用了进击的改变颓粟巳。这导致了市场格局的变化俄。但在今年开始姆疏,奥迪要采用一种大胆的改变夯闻款。   在北京车展上荣淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封妙居。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篇纠称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品及懦。在采访中蛊,马克·莱施特先生表示壳讳萎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么累突。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃竣捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魂缔取,以奥迪品牌本身的三大支柱筒,即“运动性”物贝浓、“卓越质量”取冷闻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篡萄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鄙扛线。另外徊,马克·莱施特表示枯疼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倪赤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俯哺墩。   未来瓣,奥迪不论A疾、Q聪疚、R系列枯,还是电动系列新壳,每一个车型系列都有他们独特的个性柿是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪盆赴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搬文。而且腐瘟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格释赶闺,在马克·莱施特看来讣,除了外观匠裳列,在内饰的设计上蔑次,奥迪前进的步伐还会更大钱惺。   比如新一代A8结畴,大家会看到一个全新的控制理念鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骇羡,全部操控都是基于触摸屏匙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔师,这将是一个具有革命性的设计糕酶。”马克·莱施特表示奴邪昏。   【访谈】   媒体撤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里獭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洗介篇?   莱施特箱:中国市场当然是我们最重要的市场之一韦澳嫁。比如马上要推出的新款奥迪A8搭愤饥,我们认为80%的A8都会销往中国响僳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睬甲绒。比如牟空蜡,从车的前脸上就有非常明显的体现混绒,这个框架会做的非常突出梨稀,也会大量的运用到合金材料括吾抡。A8的设计充分突显地位感和身份感仍倒裁。因为我们知道中国的用户枢,或者说中国A8的用户群是非诚耍看重自己的地位感和身份感谱,我们对A8的设计充满信心舰剧。   Q2是我们量产车的一个预告隙胆恕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乾拓。我们想把奥迪的A系列夺、Q系列粳华挥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达判。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型败兄辱。比如谴扫本,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞘扩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷断,从而更多的彰显每个车型的特点刃拔。   媒体假菜领:A3未来会有怎样的改变俄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台说?   莱施特户溃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔬慨穗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶哭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呸诽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赎吓事、表达力告弯美。   媒体邦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升随抖?未来设计会有哪些改变刺慨鲍?   莱施特揭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诬搭惋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓖称,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别技储。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玩靖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性村袖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赋。此外劝下暑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妮无。   值得一提的是配贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势动括倦,完美诠释了驱动理念示涎罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奇惠。刚才我说的是外观的设计喝谅图,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豌貌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩坟钙,而全部操控都是基于触摸屏令绵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖柒贸,这将是一个具有革命性的设计对库箱。   媒体朴惜:面对未来的城市交通更加智能化瑞藉颂、互联化灵奶丢、自动化的趋势隘幌扔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恋?   莱施特先生谱极:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搐存潘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段含韶狠。实际上氏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牌柒莲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啊骇侩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搬彼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搽踞谅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吨,还是更多使用自动驾驶但粳,所以我们设计的基点是用户体验香。   设计开始阶段将先做内部设计惠体,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呐痞,再去考虑外观应该是怎么去搭配外勘敬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兜弊匿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涎倡久,因为我们真的会目睹别百,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豌篙羚。   媒体挝奈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烘发套?   莱施特房心寸:我们从下一代的奥迪A8开始静沸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拇壬。我们要做的是持续的怠缴穿、不断的推进设计语言的发展街稍煽,每一代的新车型都要再往前走一大步蛋匆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辉辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈低凭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骄昆标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时愧乱,业界开始重新打量双方的合作嘘辞。   如所有行业对热点的追逐一样凹边内,在过去两年中粳挨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缚蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响内盼旦。4月6日婪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僻朝,携手研发并应用车载人工智能技术跑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廓肝,双方将成立一家全新的合资企业瘸泄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闻涎疮。在此次合作中迟侵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵寝,用于双方在汽车领域业务的开展袍绢,为出门问问未来的发展提供支持楷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汹钾靶,而合资公司背后璃妨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入场,意味着除了汽车制造商烤没码,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份觅隧。   “1.8亿美元只是一个开始笔为磋。选择跟出门问问合作录雷,是大众集团移动出行战略的一部分贸恃驹。”苏伟铭称信薄窟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈示扣淡,为达成这一目标秽哦,已经规划了三大板块柯瞧,共计十二硕、三个项目推婆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劣恳厩、语义理解技术抚食何,面向移动搜索领域的智能手机应用飞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚼卿烹。迄今为止净负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睛县瘫、语义分析绣邓钞、垂直搜索等核心技术恃庭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景美嗅拭,来打造下一代的人机交互方式郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)共吼风。   “选择出门问问焙视饱,是各方面考量的结果订菲。如果大家了解的话彭湘虾,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶项,所以我们与Google也进行了谈判”抚惧。苏伟铭称婪疙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准看。   2015年6月葱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斧店泊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月从狭草,出门问问被Google投资嗣较。截至目前红皋,出门问问共计6轮融资肆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踌潜。   “此次墓茸内,我们对出门问问进行投资末,不仅仅是出于财务层面的考量平,也是一次具有战略意义的投资氦踏苛。通过本次战略投资拾恋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幌署。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抛,只是单纯的投资或技术合作分春昂,苏伟铭回应称拈,“想强调的是卜,我不主张相互供应的关系访甸,一定要拥有属于自己的核心技术毫。”   “移动出行领域的合作棚补,如果是提供车辆每,那只是纯粹的商业化的供应需求面。与出门问问的合作姜梗窜,我们是要进入合作的管理层窜,在共同建立的合资公司中煎痰,双方都有委派监管团队”梯逼。   苏伟铭介绍墨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钦,但更重要的是在人工智能领域的研发汞徒肚。“如果你与人工智能进行沟通创,沟通得越多瘟视首,它就越了解你上,人工智能研发的目标是迎合客户勿歧,而不是需要客户自己调整来配合袍喊,所以间抛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澄铆。   他坦言忙溅赤,在人工智能的项目开展上茄阀,有好几种做法舜泥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”微吹,但这不一定能成功话牛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赤嫡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烩按懈,且能够很快地将技术实现应用害灵梳。”苏伟铭称茨锋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砷垛,来帮忙推进其未来的发展贬。从这方面的合作来看翅喂,双方非常契合葛具羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的光镁色。硬件是大众的强项偏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔肉幻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锻,而是应该让其独立运营哆豁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合块铂甘。”苏伟铭称壕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漏。   据介绍季苦抢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼为檀。基于出门问问领先的语音识别牟、自然语言处理促炮、垂直搜索和主动式搜索技术片坏撩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姜,该合资企业将进一步探索脚凹,为未来的智能移动出行提供解决方案檬媳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唉,人工智能并不是只包括这一部分课,其实辜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能到撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蠕舱性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秤钮,但在苏伟铭看来限,这是一个重要的开始券。   “下一个工业革命的前夜”艇惋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渡雹,为此列矗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎。在2016年的广州车展期间鼻匙钠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堤摹为。据大众汽车集团(中国)首席营销官官菱、集团销售和市场负责人胡波介绍射黔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能检,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贩,包括智能停车呐、智能充电等桥。第三就是交通形式的智能化管理丧。即打通不同的交通形式唬郊,提供一个智能化管理吨,最后让出行者能够享受顺畅痕辑坏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乱淳伸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团将,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挎。“我们相信派秸,车企能在这一领域扮演重要的角色伟。”胡波称蘑烂。   不可忽视的是恭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霖层啼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惧。   “要建立一个生态圈恼,必须要有多个方面的项目支撑步蓬。在落实该战略的过程中嫩杉款,我们便开始思考攻可,如何构架这些项目邦梳咐,未来三年我们是要围绕这十二孔髓串、三个项目开展工作的茂北。”苏伟铭称挝现奖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咐堕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钳,以便及时供应防瘦樊,满足未来车辆发展需求槽。”   据了解扯嗅魄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厢间。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馁鼓蹦。通过语音输入保脾访,该后视镜可以提供导航木、信息点(POI)搜索梁枷呛、即时通讯鸵啦桓、车载声控信息娱乐系统等功能什泞耐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匠敦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕蠢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傅湘豢。通过语音输入吝,该后视镜可以提供导航遁苟、信息点(POI)搜索埂筛慨、即时通讯苫际俊、车载声控信息娱乐系统等功能保。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力需,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粹。   苏伟铭透露狈尚汇,最快从2017年下半年开始节,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜码禄毛,在一些国产车型上也将采用该技术力络。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隧挞。但是精赡,有了大众汽车集团的参与马捂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巴贯。   经济观察报爬:在中国的十二三个移动出行项目上猜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是氦?   苏伟铭松戈伞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扒。2016年中旬胸房莫,我们便与集团总部沟通过防渡马,我们认为在移动出行领域讥雾施,中国是领先于其他市场的骸。所以碾放,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳沟纭,建立MOIA移动出行服务公司徊涕。之后须郎,在中国比凡剔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峰古,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挂。   所以斜敦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域节补土,欧洲和中国衡伪特。其中中国的业务包括三大板块步伯妒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目默。我们在这一领域是领先的期绿胖,这之后佳矩,我们还会有更多合作敝。   经济观察报晾:在大众规划的十二三个项目怒啥,大众与滴滴出行匹失蒋、首汽等公司的战略合作是什么模式话?   苏伟铭孪夯:大众跟滴滴分朝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中急。其实娄权,与滴滴出行的合作歼儡,目前还在进行详细商议厩。但需要强调的是考茹,我们的合作投资并不是融资的概念迸粒儒,我们的合作是战略性的怒。   经常有人说大众汽车集团起步晚麓镣,但我看不出其他厂家做得有多快煞谅。   移动出行的合作牵行,如果是提供车辆裸,那只是纯粹的商业化的供应需求输郡桔。与出门问问的合作似,我们是要进入合作的管理层兽赴频,在共同建立的合资公司拐吧,双方都有委派监管团队恳。   经济观察报劲:您提到的十二刃韧念、三个项目都是什么商业模式洁?是否都会以合资企业的形式出现浩堂春?   苏伟铭擦涟客:并不是全部都是合资企业形式的项目半戏喘。我讲的三大板块中庙廖口,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞥却醇。我们选择成立合资公司是因为嘉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涣路退。那么如果不通过硬件卉釜,技术应该怎么落地呢太颁氏?通过建立合资企业傅,我们可以为不同品牌设计不同的技术得,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臂盛惶,包括集团以外的其他品牌额娘柬,我们并不排除这样的合作泉。因为生态圈本身就有一个共享的概念脸。随着数据的增加栓酣,共享的概念会更加广泛刀,生态圈成功的可能性也会越大沏。所以与传统的工作方式相比砷忻羚,变化是非常大的挎练芯。   经济观察报蟹衰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出很?   苏伟铭黄疟:我认为技术和战略两者兼有滥畔硕。要建立移动出行生态圈的目标糜,就必须把其中的布局规划清楚揪埔桔,只是研发出几个APP功欠,并不是真正意义上的合作或合作的全部甜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么金陇标?同时讽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷搓,也会要向外输出宝。   经济观察报案并:生态圈成为汽车业新的布局单位恋,选择共建生态圈的合作伙伴时闲赏仕,有什么标准坛刑闭?   苏伟铭放仍:以前我们称之为垂直平行的价值链度髓鹤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郊提。在考虑发展这些技术的时候岸媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孩。   举个例子叮熄共,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始,我们会考量其语音识别技术有多强谎磊?然后再开始讨论中间的差别在哪票抒。找到不同品牌之间的差异性非常重要聊雌箔。从战略角度奇,大众汽车集团需要明确今后的定位惹。   谈了这么多俩麻,其实有一个基本点比凸,便是客户群体蹄。作为主机厂钎刨黔,我们需要预见到7年以后车的样子洗怒赤。因为一般针对七年以后的下一代产品故,我们现在就已经设计出来了嘘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窜,未来会遇到非常大的改变霖喊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唉寇胺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品髓度戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹汇:李芳" "   4月20日穷丧齿,上海车展开幕的第二天呈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碳苍惊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答违瓷潞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浓,其实难馆兄,魏建军早已来到现场酶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂贾距,魏建军至少接待了三批不同的访客挫,并亲自送每一批访客离开传铜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寂写,虽然神采飞扬欺拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侵洗驰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胶女,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌痪论。一边是国内SUV领导品牌庇店搅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代横答,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸥腑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”率泻疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妙蠕枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倦温惺,此次朝口揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亥塑。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞎蛔,终结外资品牌的暴利时代蕊槐煎,重新定义‘豪华价值’抡无,为顾客提供可以承担得起的豪华产品路。VV7c/VV7s之后庞撮,今年还将推出2~3款全新车型镀祥,将产品线延伸到新能源领域惜瀑,合力冲击外资豪华SUV品牌肺帕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倦。”魏建军说响尺,“关于轻奢翅,首先这个词比较时髦杭惩,容易记住隧苇。另外撮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椿接陌。”魏建军表示闹磁,长城不会做没有意义的豪华腐矛,“作为消费者可以感受到超值的体验眷虎,而企业也能得到相应效益副脯,最关键的是得到了客户的认可宠腺,这才是有意义的‘豪华’韶。”   魏建军认为安全是最大的豪华氮。“乘员晌、行人好费、车辆”三维安全(3DP)设计理念掸度,参照国际标准峰,主被动安全配置完全创新缝,提供正常驾驶妓埠轮、危险警告牡、碰撞减缓瓣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护念版葱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搂狼沥,译为“牧羊犬”点套搂,有守护主人生命及安全的意思阂。   此外裸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队览虱,来自于欧美一流车企票,有着丰富的造车经验和行业影响力得抗。匹配中国第一款7速变速器溃还,这是世界上最好的变速器之一北。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吮腹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赣地。除总部优秀的研发功能外挠博,长城在欧洲蔼、日本和北美也都建立了研发中心毛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”风抡逢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数四沟。其中狈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌不。对此手般渴,魏建军表示氰:“媒体和消费者一直有这样的担心膊画,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面前。实际上川甲赖,在同尺寸或者是同动力下钎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价管垃。但从消费者的角度来讲捂氖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的边挎,消费者会非常清楚这些配置冉劫、性能栓、做工有什么样的差异脐蛋萌。”魏建军表示凳躬欺,长城的目标是做品类品牌羚叫氛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分添避靖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荤募,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诧唇什,所以消费者对二者的定位不会产生混淆京许摆。   而针对销量层面石,魏建军表示唱:“从销量上看菊,WEY很难超越哈弗露涕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑徒印,15万~20万元的空间虽然也很大米辩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲍屎携。”也许很多人会认为邢哪,WEY卖不过哈弗挤标临,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啪轮,但实则不然薯。“WEY和哈弗我们都重视玛闲肖,长城用同等重要的势时、足够的资源支持两个品牌茶算匡。”魏建军说截拱猛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力办,魏建军是如何评价的龋氰?“我认为我们的产品不管是性能烂惋、做工救理尾、安全计眠涎,还是油耗亨掣、排放佩,都不输高端车鞠吠。”魏建军依然对产品信心十足稠节,但他也承认WEY面临一大问题蒂,“现在问题是品牌价值拦限,因为WEY旗下产品刚上市沪坎汤,品牌没有经过市场的验证拈蜕扇,大家会对它不放心胚肠髓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卡慈。”   魏建军表示船厘催,自主品牌给消费者带来了很多价值劫。“有我们的参与凡,不断地进步没帝涣、不断地在挑战外资藤赊棚,已经迫使外资不断降价拧,提升服务品质幸。我们的目标是要挑战国际高端市炒埂,所以说我们借助中国这个很有价值的捆党狮、规模最大的市场来锻炼不惋死,使我们能尽早挑战高端松暮掠。”魏建军表示敖私菏,消费者购买了WEY之后守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捅吕。他对媒体承诺氦痕,WEY的产品一定是超值的蹲,并且一定能给购买者带来惊喜碉粹嘉。“WEY是一个挑战者能,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睦氏拌。把我姓都赌上了宽何,不能失败禾,只能成功孪。”在采访的最后缉,魏建军郑重地对记者说残喀泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀驹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发病,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕾稀虹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隧汹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旦撂,以及未来的发展深盖扫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肉似受:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡蜂蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耙,以下是问答实录掣豁:   凤凰汽车 户:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队惦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌核?   俞经民 委攻痪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氦寇,对于品牌的市场表现同样很有信心艇箩社,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饰氏,我们有信心成为市场第一的品牌怀。今年我们的销量目标搪桔懈,是从去年的8万到今年的20万红。纵观130年汽车工业发展史陆泪,汽车行业发展的基本规律而言讥,规模还是需要的杭屎,是品牌更好的发展的重要保障实。   邵景峰 纠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分片誊,荣威方面栋,我们所坚持的膛罐凯,是一种符合广泛审美的狸、优雅自信的设计风格煌,在复杂的市场环境中屋,抵御诱惑荚啤赤、坚持自我旦,走一条人性化的设计道路痰。而我们的MG名爵枚唇逞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怜浮,这是一个巨大的宝库曝婆,值得我们的设计师尽情发掘亲,其中之一范,就是感性串。   在MG品牌的设计风格中嗓泼湃,我们可以看到很多情感爆棚驴剿、血脉偾张的元素与产品闹涣。未来的中国汽车市场必将飞速发展挛,需求也将越发多元化丹赐茂,然而无论技术如何变迁哩,对于人性化疆褥、情感体验的诉求将贯穿始终阶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娃投托,我们也将在感性力设计理念的指导下扛泵菩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淬酵。同时吐泰拢,强调个性也不代表小众排拒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谦,为大众带来唤起强烈感动随耻、让人心跳加速的优秀产品澳,这就是我们所追求的目标牟朵。   凤凰汽车 叉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑乏形,其中年轻消费者占到了绝大多数苫幕瘟,请问接下来喇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辛?   俞经民 男:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”储哪,更是“年轻的心”那,从名爵ZS的订单来看幌没,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菱,更包含了年龄层更大良、但心态上保持年轻的用户徊酷。从“年轻的心”角度而言艰,我们的消费群体就更加宽泛了颁鸥,作为一个年轻化的品牌脑,MG名爵的诉求是“年轻动感矾、专属空间熊蓄、纯粹乐趣”苗,给“这一代的年轻人”造车嫌膏椽。说到年轻人共同的特点痪颊,是充满梦想秀丢,对于梦想的追求更热烈一些姜,更想把心里美好的事情去实现梯极。这个梦想实现的过程是非常美好的旁假超,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膳:为这一代年轻人惩,不仅是岁数上的年轻人汐商吃,更是心态上的年轻人酒崩,提供更好的选择适坛,保证他的有更好的驾乘体验哥。   年轻化的特点清,是要颜值孔脸翠、要体验的到位措糕、要可以分享冯聚。二十一世纪中国的年轻人唇昂狮,在互联网的普及深度辛澎、对于尖端智能的体验和想象力狮贰,在全世界范围一定是靠前的募惟,就应该可以代表“国际范儿”飞拉坛,也应该引领地球村的潮流柔蚊彭。要满足这一代的年轻人空肥,MG名爵所带来的产品体验盼,也应该要追求更极致蝗铂绕,带领大家去创造全新的潮流劝疾。   凤凰汽车 活吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轻、80后净、90后的人群当中蔼?   林嘉瑜 酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作假豪笨。这款车感性的设计曲线奴袖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归土丧。不光是国内的经销商兄,本次上海车展镁,MG名爵还邀请海外的经销商沏吼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪努,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惋办蛇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”收浩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揣,让老百姓也能开上小跑车倡李授,尤其对于国内的核心消费者来说览糙,不论年龄几何伯活,都要有为自己的梦想活一把的态度赁颗同。对于一个汽车品牌来说纠,这是一件值得骄傲的事情饱娟虫。   邵景峰 访:其实在选择一种设计语言的时候项,设计团队非常慎重丧凹溪,因为设计的变换频次不能过高奶厦绘,要抵御诱惑室勘、保持延续性才有可能给消费者形成印象溅、拥有识别度从而去打造一个品牌潜。“感性力设计”的第一条就是要有感性不忌,去追求情感的外在表露委,从更广泛的角度阔屋嚏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二狄渺窝,感性力是专属搅埃菱、设计师要通过专属的标签恒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怕患,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帘羞,比如运动员在起跑的那一刻频,弓箭拉满而未发的瞬间谐丘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袜女,这种动感更有档次曹,同时价格不菲撅黑,是很高端仍夏陋、优雅的设计呛娩皖,我们希望把这种设计注入到产品中挝,带给这一代年轻人极致的审美体验姑殴。   凤凰汽车 竿揽圣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆刻承茫块化架构平台打造的上捻吾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划实?   俞经民弄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸。这是对这一代年轻人的尊敬噬儒钾,他们自带国际范儿逝,是可以引领全球的潮流的人群汉,因此有着巨大的价值鸵勾。对此睹塘吧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偏,在全球也是一样逞弯。目前祭杉,世界范围内淘磐抛,不仅是动力总成前瞻技术的整合慷完革,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尚虐澄,采用插电式混合动力设计当仁。另外汰舱廓,大家看到的名爵ZS缔摊苔,将会在明年上半年推出纯电动的版本夺卿,至于最接近今天这辆续航超过500公里急唉扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敖,也将会在2020年之前推出筷恼。   凤凰汽车 料:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杏?   俞经民 加马纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毕泉,设计上差5%亮,销售上就有可能会差30%票诺砷。那么对于自主品牌而言捆,就是要把自主性发挥好尼己扳,去追求审美的宽度和深度醇,销量也才能有宽度和深度麻低。名爵ZS的设计就是这样做的拢探,要追求极致夹爽、不计工本卡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赊徒,可以说怜,名爵ZS的极致设计奖钱赔,对销售的宽度起到了很大的作用图当纳。   邵景峰 凯黄:汽车设计是在不断进化的雄,不会总停留在一个风格上台,在互联网时代行搂,同样要有全新的时代特质枪。另外无晚肚,从汽车设计而言摊勃,例如从动感设计理念而言废极,英国车是鼻祖板芯,很多品牌都是以此为源头来发展的穆,也就是“同源”弗疏。中国航天能够上月球剩,那么在汽车领域上同样有大的进步瞪驼。之前德国杂志的一篇文章写到叼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暮,在进化的道路上有推崇的看法壁粮,也有欢迎的声音惟肉媚,这些都是要虚心接受的陕烧。另外查供苟,汽车设计是一件非常严肃的事情骆,每辆车定型背后供矫涧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒋瞪冀,背后要靠巨大的投资来驱动逝。   在造型评审的过程中卯,流行趋势讲清楚轻,未来怎么发展说明白魂,否则误解就跟着来了窟里,所以要有一个整体的品牌战略在里面萎慌拴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隋峭拢。   凤凰汽车 锋柒惦:今年挎嫡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忍噬泞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夏冬?   林嘉瑜 瀑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曝步颁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忍骸线,拥有一颗年轻的心佳删哭,热爱运动悸色顾、健康的年轻人穗停。   从足球营销来说玩,对于英国和中国畅赎护,都有很大的国民基础漆擦酥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捻讳,是英超乃至欧洲的强队琅略巍,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的獭活单。同时慑勤,利物浦又是一个老牌劲旅空短楼,有不断上升的潜力戏谓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样希署颁,在用户上有着非常大的重叠之处边。MG名爵与利物浦对的营销合作朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叼,在活动和比赛中享受快乐驮杠断。   上海上港队也是一样的搬。MG名爵经历近百年发展行,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓣诺掇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脯魔仟,两者的合作也是非常有趣的醒娠逼。更重要的是库磋朝,MG名爵通过足球营销的模式甜拾环,能够促进两支球队之间的交流撑孩,包括之前组织的很多活动思,不光是针对中国的消费者踞鳖邯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吵,有效利用MG名爵品牌的特有资源擂蹭码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癌。   车展期间肝颈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镁敦。在车展之后吮报,利物浦会在上海有推广巡展活动遂。下半年嫉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窝潍,欢迎全国各地的消费者参与和体验韧。   俞经民 木挛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笑棚想,大家能有一些共同点做沟通桶绍,国内和上港足球队的合作滥澈械,正是汽车和足球之间速度与激情怂幌、自我突破的契合点容,足球又一个很大的特点囊,就是会让人意想不到嚼品短,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憨髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年订,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩项芹,与此同时动搓鲜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗,长安汽车产品质量持续提升必态,用户口碑不断提升镜肮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牟缮、全球乘用车品牌中国市场第二名票缝。   关于未来惩催,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彻驰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豹静。   2017年是长安汽车的产品大年吓娠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顶、全新的SUV CS55庭乒检、轿车睿骋CC轻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市示灯,将会进一步完善长安汽车产品谱系帽。   如今馈捎簧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菇考纱,站在国家品牌高度寻求发展捅瑟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驴凤。提升品牌溢价能力笆,成为长安汽车品牌发展的重中之重厩虽。2017上海汽车期间扒辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屁,关于长安汽车的未来攫拆怖,徐留平董事长有话要说师每,以下是对话全部内容匙。 凤凰汽车祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柏舰?   徐留平系昧卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程供府痹,我们也是不经意之间就走到这个地步灌,因为一个产品好钝,特别是像汽车这种产品是更加的明显呈报迪,它反映你的公司文化统锣赫、你的公司理念是什么样的东西畏喇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藐程兽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过零矾,你怎么样让产品吸引住消费者辑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阔鞘,靠的是什么舒涂抨?因为美是一个主观的东西诲凰饺,有人认为这个很美潜,有人认为那个很美诵埔,从长安汽车之前的产品来看氰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勺嘛饥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伴缚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颅假,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禄疽,同时想把这个产品往这个方向进行修改塑偶。我觉得在这个方面反羔,从长安的角度来看脆,就是对于这种动感吹碌、时尚这个理念的偏好屁乒叙。我一直在体会陕磁,其实我是在反问我自己摩,这种偏好它是怎么体现在产品上的的蒋?实际上是我们内心的这种偏好拣郊喝。在过去的2-3年中率,我们面临的话题丢斤,如果过去不做总结门赋渭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚏享冷,另外更重要的是说现顽,下一步你怎么做非乡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筐冻,下一步是个什么东西赴弹澈,消费者需要什么样的产品辛,然后作为公司来说唬得吼,你们能展现出来什么样的东西割,最后我们总结叫生命动感智色双旋芒仟添,当这八个字出来的时候图兜钡,我觉得是非趁墒舶祝好戳敝蹲,既是水到渠成卉蝗绥,又是醍醐灌顶悄害辫、灵光一现康辞境。这个过程帝,不仅仅是八个字的总结冠诧桂。这八个字出来以后宋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓啪俗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屁俄吕,实际上不仅仅涉及到造型腥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僚似垛。这样的话黄忱凯,就有了一个提纲契领吐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虏,就能够有一个非常精准的东西巴恳临。   刚才你特别提到“色”汐,我们当时想说镶评密,你必须要能形而上擅腐,要能够抽象出来溪,如果说你不能够抽象出来珊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夏蜕,如果你弄它50个字胁暮、80个字锑络,你可能不够形而上屉衬,不够抽象化刑,最后我们觉得“智持冬、色”蠕净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晃廊丝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亲缝笛。   第二个就是说消费者情感的体验盯帽,比方说对这个造型和颜色闪嗅期,甚至于这种声音或者是形状桨诽砍、线条的这些方面的喜欢沽醛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毕欺熬。当然我们也在想用什么样的词比较好凑,最后觉得设计的这个词很好硅乌偶,一开始我们还担心说这个词字挺多乡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化串谜,我觉得就应该让它有想象力吧,就应该赋予它很多的内容侮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑,孔子都说食色烁武漂,吃饭以后第二件事就是这个字陈菏,我相信孔子说的这个字也不简单意思巍魏呸,实际上说吭湿,智色这两个字还是最终反映的是人趴慨,特别是消费者的一种需求隧窟,对于未来传统的一种期许项伴,这个过程当中难繁疆,对我们来讲馈,把这八个字想通的时候染抹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒂梳刑,这是我的第一段话题稀。   第二段话题说这个对长安有什么用处饭炔替?那次在发布会现场有说嫂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候床熊汇,一开始我就提出蓬藉南,第一个杏剂酥,这个产品要漂亮屉离抢,你不漂亮的话晦渺,什么样的东西都没用汉程。因为我们很早的时候就开始在考量骂贯疾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缎购,后来发现不行饥,最后我们在大概07侍坤剐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泉啡。因为你还不能提炼出一个高大上甭、抽象售、形而上的东西损拍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陋倍姬,但是每个产品都出得非常艰难铰。这个事这么长期干也是一个问题钒剩,因此在三年前的时候桅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绢逢嚎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕊娘措,对于消费者的这种认知隶,把它抽象化拎撑确,那么这样的话理解了以后千翅期,再把它具体化行,特别是在产品帕,也就是设计理念当中一些图形化的东西魂熄松,因为如果你不落实到图形化的方面独煞饶,那就只有形而上没有具像化 侠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呜,图形化和具像化过程当中惜胚,这个就出来了晴胶。   这个出来以后榷,我觉得对未来长安来说吨喘,我们未来在产品设计的过程当中躲勿妮,产品能否做到生命动感智色双旋什梨善,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碌岔攀?这样的话鸥互,实际上说慈齿警,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭,几十次的否决涟姥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚂,几次或者就十次你把它完成景斡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚕,那么这样的话糯娇悲,对于长安汽车的家族化的腿,我们看了这个车绅琉,看了这种感觉这种情感的体验农,那就是长安汽车喂颈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侍投誊,这是一个搭缮。   第二个就是说垦辣凡,我们自己在研发制造设计过程当中聊高书,这个速度大大下降限氖拴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降添赏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陕腑锯,如何把消费者的体验做到更加的精准事川停,更加的接触到痒点铜谱房,这样对长安的影响是极其巨大的仕盲。   凤凰汽车菠辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念榔非茅?   徐留平休:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖佃饥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枯惮埔。如果说把它拆分开来拐攻侧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阂傲雌,智色双旋更加偏向于设计领域鼻搔炮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮,我相信大概许多媒体会想恢娩禽,生命动感智色双旋怎么落地饶?因此我们就想把智色双旋也说出来铅绰,不要分开餐逝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缅饯孝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痢。   凤凰汽车抹捕练:另外一个是提到的认知方面的感觉宫噶,有没有一个专业的因素承,咱们除了制度之外俺泉,有没有专业领域的人来负责这件事糙兑?   徐留平湃:我们长安有一个庞大的队伍痘划,首先要把一个汽车造好艘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晒,到高管团队筋,到设计团队供此帕,到制造和研发团队断,包括服务团队告驳脯,特别是主要负责的领导人脑反屠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暮笔,而仅仅是设计团队的话语步未,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赌蛋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坑却,因此对长安来讲械岗,是既有最高层特别的重视牛、关注和把握谓搏,并且这也是一个最高领导者的工作职责漓呛兴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知技,我认为在汽车领域当中是行不通的确曙糙,当然我们也有具体分工谋宝。另外也有很多的专业人士完成这个事情扩恍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔡,还有轿车研究的首嫉弓,也有做SUV研究的辫,同时也有按照职能分的脐亭厕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中落邢胎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓扔,如果仅仅是设计团队的意见阑谐沛,肯定会偏离了方向帛。 凤凰汽车宫:一把手是指您吗伯食?   徐留平疼灵班:我是其中之一汀号溯。   凤凰汽车呈同:长安汽车自主研发的新车独相痴,设计拱惠、评审翰屋、评定环节您都会参加吗蹈?   徐留平捍:我必须参加段权答,我前面讲这是我的职责帛犁,所以我必须参加搜妻界。   凤凰汽车尉沧:无人驾驶车呢秽星?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咆朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产成耪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮说?   徐留平皮:上一次品牌发布会瓤览,最新的无人驾驶技术也做了展示失措轰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芍快泛,高速公路的环境相对来说可控性要好刹嗅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀金,难度要更大桂豹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栖日,我们不仅能在高速公路上做扫请挂,而且能够在城区做琼入识,这个技术我们已经实现了突破建逗抗。   凤凰汽车栋委:长安无人驾驶技术进行的这么好圈叫,量产会提前吗讲份挎?   徐留平爬拴晃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垃,实际上就是说诽坦灭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芒非迪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疙篱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蝎篇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸿骄。   凤凰汽车棚:中美在进行双边的贸易谈判介嚎,这是谈判的内容之一想鲤掂,会涉及到汽车合资企业的放开触,可能是一个双向的市场开放的动作嘉滔,如果这个谈成了鹤熟供,如果这个不再规定50%的上限抢,您觉得对行业有什么影响冷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傲蹬,那您觉得首先答不答应厂售东?再有一个多给他股份的话撕,对企业今后的运营会怎么样逗挠?   徐留平凰娩卤:我明白你的意思锰,第一我确实还没听到这方面的话题垫痞菲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阔,股比这个事说了很多年陋女,我基本的看法有几点钳,第一个这是国家层面的战略和政策恋,作为企业来说婆钒,我们遵循管簿,国家有什么政策我们遵循什么政策醚浦金,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错强,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哨,我相信未来的合作会加深赤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寡狠市,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戮雀,而是说理解消费者惹忌高,能够洞悉消费者表,如果股比的溢价挺高币为、溢价挺低股汝是,但你产品不能卖出去芜断,那你不能分摊出去惰隧,如何把蛋糕做大雾谓袖,这是合资企业要做的一件事埂。   凤凰汽车会:如果真开放猛,长安会想着往美国去吗卤裤,就像那福特来到这里呢慰?   徐留平屏:长安想要去美国是一个公司的战略兜玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魂。   凤凰汽车急:长安与福特的合作多吗鲜蛋?   徐留平湿儡:长安与福特是我们加强合作的方面盗讳,应该讲这种合作的程度厂,不仅仅是合资企业陛加骚,从母公司其他层面膜,包括技术和其他很多方面都在讨论潦股,包括海外市趁┕拷铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昧乱纲,它的能力提高了掸。第二 现在是全球化合作的时代似,一家公司独立运营涝穆楼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事副筹虚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桂磺官。   凤凰汽车奴惹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骄漏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构侩,你还说了过去我们做一个车卿镁委,可能需要很长时间好不容易做下来儒撑壳,比如逸动圃逼淌,是很艰难的凄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躺涝捷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撑渭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大试泰搔?第二对比韩系罕、日系窖短,我们的研发体系和他们的研发体系相比棵侥恕,您觉得能不能支撑湍,确实我们的实力也很强谜喉,我们的内功可能修炼到一定程度表璃歧,我们后面会源源不断推出好的产品革哩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溜陪。   徐留平痪锌穗:你讲得非城婺玻好败肪,我觉得这是两个原因导致的埠赫瘸,第一个就是必然性沫浑龟,自主品牌需要有成长的空间酒杀,第二个确实也有机会的原因违憋,恰恰是SUV的市潮渌肌,中国的消费者需要这个东西盎匹席,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捅喀痘,反应速度更加快一点冉,把这些产品推出确实是满足他们的需要羔臂,我觉得是两者共同作用的结果涵。   对于下一步自主品牌来讲笛某,无论是哪个系滴特氢,无论是美系埠、日系氛传笺、韩系币勤、法系酿淮钳,我觉得跟系没有关系保详浓,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉展椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缅刚,这是关键僳藏。消费者他肯定是有他的诉求的太赏,究竟是SUV疗瞥仟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛蹋,他有他的一种偏好耽掂蔚、喜欢臀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伦趣,这就需要我们作为厂商晦步,你必须要洞察到消费者的需求坝辨,实际上要看到他的潜意识是什么东西赫记幻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳?实际上是我们自己反问的过程龄恒,就是说在过去当中魄,为什么逸动会是这样呢夺秃,CS75为什么是这样瘁辟?实际上说涵,我们当时也没有意识到妒被,反正当时就是这个样子勿,实际上这个过程是一个反求的过程蜡场,我们为什么会喜欢这样酚嘿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子同官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好常,我们把汽车理解为是生命的动感嘶,其实是一种生命力的扩张宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念九狡,而我们长安就应该提供这样的产品范童谰,回过头来展望未来微,我们觉得这也是一个正确的判断卵浑。   凤凰汽车舞侨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拜儡财。   徐留平吹伟掇:我觉得现在国内研发体系来看兰化,国家间可能还是有一些参差不齐食跺,我觉得自主品牌的研发能力和体系归怜,进步无疑是非常大的遂垫,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗣霉,有些方面会比较超前屋崩咐,因为自主品牌也不是一家玖,跨国公司也不是一家却,要两者来比很难说道邦策,但是有一点翘菜疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易席挝理,做好一段时间不容易貌,这个公司要能够连续做出好产品荤李顶,能够连续向前增长匿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廷蜡漆、设计应用邻,在这个公司当中都比较受关注鼻剁稼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揭潘。   凤凰汽车疾独盗:我想问一下自主品牌的建设匠,随着我们品牌的推出想钨淖,现在汽车品牌进入新的层面哄,会有不同的路径选择具仆,比如长城嗡、吉利推出新的车型钾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椿绩?长安如何能够胜出宝送司?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泌鞘,除了刚才说的两个锈,还有互联网造车的未来的合作伙伴藩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴袄?   徐留平贪:实际上啥梢甸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氯浦,我觉得这是好事颁,这说明汽车产业欣欣向荣蒙玫,是真正的投入谴刺凉,这是我对汽车产业的理解溜策沙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚工驶八,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程填。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梆坤,例如一个产品到了造型师的时候俯溉桐,是一个说法播刷融、一个样子圣枪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缉,然后到了制造过程当中又是另一个想法馅,到服务过程中又是另一个想法发,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅,既有高大上的丛,也有形而上辞、具象的鼻,你要把一个公司从时间跨度钢嘎,一个一个展现出来豪汉吉,而从空间的序列当中啊靛,你要把研发全部都按照这个意义同颁逻,我觉得是很重要的方面堆得。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调犯蚀疾、综合瀑、修正筐刊浓、打磨需要太多的时间罐咯,我觉得这是一方面痉舱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爽颊甜,同时也是我们总结过去体会出来的帘屋碎,它是由内而外的奇守。可能我们过去没有意识到这个话题困,我们现在总结出来亨八,然后下一步能够指导各个方面赔昆碎,每个部门都很容易做事情鬼。   第二个问题你讲到造车雹澎拴,我们开的会太多了皮木堪,失败的太多了夸,沮丧也有很多罐武,基本充满笑意也就一次鸡娇涟,前面基本上是批评沪垦蔼、检讨胳疗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贾百练,不高大上掣。至于说现在很多企业开始造车鳖,我觉得这是一个充满魅力的行当谁颗,很多人都愿意去做馁八畦。   凤凰汽车辱夏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绅? 徐留平焕纱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扮,会选择相适应的地方寂。   凤凰汽车葱晶:就刚才的问题我问一下腹,刚才您提到和新创的互联网的合作埠勿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晨孺商、蔚来也有合作阶澎,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘉,更倾向于是一种怎样的合作魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工户裸,您是怎么看的摩?   徐留平度:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呢净,从长安的情况来看聚钎卧,我们认为哪个方式都挺好的酬,现在是合作型的穿绷傲,是你可以自己干辞,也可以合作干蔡,也可以自己加合作干秆惊填,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猫。   凤凰汽车牵集溯:我们打比喻牧丛,37度是正常的温度锚,您觉得新能源行业晨搭吉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郝径晤,您觉得温度是多少撅绰陇?   徐留平练喝窗:您觉得高了低了膳玛?   凤凰汽车绊嚼:之前有人认为这是疯狂的阶段吾供。   徐留平弓使:我对一个产业的衡量依据是鼎,在目前这种全球的经济运营模式下雀,凡是有金矿的地方谓课炭,都会有若干的人去挖掘它脐蜂枷,目前我觉得新能源就属于这个阶段摆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滤拖韧,应该更加得进入蒲陀,因为从目前的情况来看电窗,汽车产品当中耸,一个很重要的领域就是电池春,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狭馁娩,没有这种资本舌糕燃、技术夏谋、人员的这种投入心衅讹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搓。   凤凰汽车浅:那就是说您觉得温度还不够吗茧?   徐留平柯坡:我觉得还可以察配,但是我不太同意的就是产能寡妹,如果说你的产品技术不太优秀店芳,你建那么多产能就是有点糊涂陷。   凤凰汽车评褐齿:很多其实可以通过改造现有的产能窜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篡,从这个角度来讲系,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘矾番?   徐留平成哗栏:从整车厂的角度我们希望成本低一点亨,选择利益大的吾臼沉。   凤凰汽车潮:所以您不担心过剩吗惠善?   徐留平伞井写:我不太担心这个问题构,我觉得电池还处于不确定的阶段琴朝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捎。   凤凰汽车秦匹桔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象介弦挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稼翰相,不管是设计师还是CEO等等戈胜管,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炕烂揪?当然那些设计师很多是主管的窍,老外有管经营的有管品牌稳,主要还是在设计和技术的领域靛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的创板垛?第二个是国有体制的问题平韶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泰戚壤,也在高薪吸引高管人才试褥,您是如何留住我们的人才辜晚,关于体制之上犬焚、体制制约的问题警首,我们怎么解决板合斑?   徐留平掇辈雾:现在是全球化时代牌门,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簿傅,我们最早的时候是四无苍滇藐,没钱葛侈、没人填、没能力粒、没地位叫沸,到现阶段来讲歇烯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啡队惹,这都是一种非常正常的行为钱胆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凹规,如果对中国的消费者不能够带动喊,那肯定不行查,我觉得这是一个挎涉撤,无论你是洋务运动还是什么运动乃,核心是对消费者要动起来畦斥肮,这是一个戒棋。   第二个关于体制的话题橇胁皇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篓诚惕,这个方面我觉得不能讳言帘剃炼。目前来看挂虾跋,对长安不是特别明显捌砷,因为长安是属于南方集团旗下子公司但,从南方集团来说轮碑能,在这个领域当中憨,也在他的职权范围之内做了一些调整叔席,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娟琳。   凤凰汽车股伞熄:如何看待这个机制五卵?   徐留平蚕墩:从国家层面来说蒜愤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纲但鹃。   凤凰汽车搜筋:你们审批会很困难是吗烩?   徐留平柒双:我觉得会快恋,另外一个我觉得汽车集团厕瞳蹦,也许给你量化很多股份涝兽俩,但是最后你没有创造价值溅环,给你1股陆烤,1×0的时候不还是0吗绢疲?汽车的成长撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程某送储。 凤凰汽车苛敬:十三五计划像长安汽车整体的销量弹、利润和研发能力以及目标有没有刹凹党?   徐留平扛:非常有坞,我们愿景2025笑蛔惨,我们做10年的规划弘踏,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌贤,为什么说保守呢伪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当落耻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涸几。   凤凰汽车泼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪褪猩?   徐留平歪酵贫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磨,在技术和平台方面都在加强合作骨喘盗,至于说未来它要怎么样粱磊炯,我现在还不太好评价这件事晒。   凤凰汽车秦矗溅:徐总问一下国际市场的战略楞胸,我知道去年车展的时候颁强,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛾、印度擒此、俄罗斯这样新兴市澈啤,有明显增长潜力的市嘲省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叙曙,比如在墨西哥扳垢膝,对长安而言态村,自主研发这么好沉,又长期和国外品牌进行合作怖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国香裤、欧洲的市陈鹉食睢?   徐留平耙干掏:在我们十年规划中就有歼,去年讲的时候就是当下正在做的内容聚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尸措,就是要稳扎稳打缮搓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烈龄娇,因为一支队伍最重要的是信心鼎犬。   凤凰汽车险:国内很多品牌都盯住印度这个市承搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争弹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虱钢?优势在哪儿畏酸?   徐留平晦女烯:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊,不是简单地把你的产品卖出去慑携赔,是你能够充分地利用本地的资源塘光翻,包括人力资源和其他的技术能力屉侯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务程穗龚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杏喷恫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斧宦,促进本地人的水平的提高醚逝娘,那么同时在这个过程当中担,把公司的产品技术涵盖进去额,我觉得这样才能走得远蔚骑。   凤凰汽车玲:长安最近一套体系出来了寸空嫁,有没有可能往更高的一段发展檬扳?   徐留平浮瞥泥:从长安来讲戳钢,我们目前的战略看贬镭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缅怀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品列,这是我们能够奉献消费者更多的东西差,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的速淑盯,但最终要落实到产品上娜汐哺,产品是一个载体让消费者感知它知道它俺芦污,未来昂,长安汽车会加快产品推进的速度敝壤粗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神床芒。   凤凰汽车抵:欧尚也在这里面吗行?   徐留平苫:欧尚不在聪啊媳。   凤凰汽车默葡纹:东风已经有PSA很多股份快谓宿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拘扭操?   徐留平速怒:目前我没有听到有任何影响骆杜,在实际工作中我们也没有感觉到绞。   凤凰汽车宏:理念发布会徐总是骑着马出来的河肥,当时媒体圈特别关注布结,都刷爆了朋友圈处亲似,虽然我不在现诚劳骸,我不知道有没有特别的意义拐琉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动行,当时的考虑是什么瘟颓傲?   徐留平齐:两个考虑实,一个是我把马和车作为比较粱居限,你要说一件事臼,一大堆结构化的语言没有必要陇,我觉得既然是长安汽车疟委掸,我们叫做生命动感返卯、智色双旋钵桃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伸桥,如果不这样做也没法让人尖叫到吭田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶溺竣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日反培宛,上海车展首日勿蜕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牌渡挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨岫琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵珊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦假惮,12年增长了120倍妥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访取,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藉迟锰。   受访人夯随轿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攘勤。以下为问答实录黑实驶:   凤凰汽车堡寄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靛胜?   雷德?比格兰德拭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幻呻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粗劳,这款车在中国市场的反响非沉┡频剩好头婆脚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA量柯,同时拥有强大的引擎枚孺瞬,提供强劲的动力与性能普靛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剔诲矫。所以挺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毕饯。   凤凰汽车窜狠郸: 在没有设立经销商的地区绅,玛莎拉蒂如何抓住市衬病?   雷德?比格兰德矫: 我们首先还是会增加销售网络娜漂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钞碾,计划在今年年底扩展到75个扩。   我们还在天猫开设了旗舰店孪舌阮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空法陇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毋舅桂,大部分来自没有授权经销商的地区介辩稻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滔饰朴,鉴赏力越来越高秽。针对这些人群缝禾春,我们还组织很多不同的客户体验活动郊衔啡,如海外试驾刚咎儒,以及互联网方面的创新放麓,如网络平台的直播癸库。此外邪裙怜,我们也有不同的金融政策库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼冒。   凤凰汽车晶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淮,给汽车销售渠道带来一些变化固徊锨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藤?   雷德?比格兰德寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毕竿驳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奶涛棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胳刑,而是要提供独特的生活方式体验抵鞍卸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闲,不止在中国烁派挨,在全球市场都是这样蔫快。2016年啸缅尝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长如,这个主要还是产品优势带来的排垃班。新的政策出台以后嗅拿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响握,不过最终的销售成绩还是由产品决定谰洞兔。   关于新的法规宠矫弥,我们现在也正在研究当中癸哺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冲轮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堂。此外幕笑偿,我们在中国有非程鄹遥好的经销商关系棋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拧孺。我们开设的天猫旗舰店哗坡巾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式让膳:客户在天猫下定单坷静,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务华。所以饺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纽摊酞。   我们的很多客户最在意的并不是价格羌换慨,而是优质的服务与体验弓量,这正是玛莎拉蒂的优势所在亩炯。   凤凰汽车醇氏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痰溯吠,有没有什么新的产品推广茂迹貉?   雷德?比格兰德攘: 关于新产品是韶蚀,现在还不是宣布的时候裸捐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜕,等到新产品发布时我们再提供更多信息疚剔。   凤凰汽车骗投: 作为中国消费者熟悉的豪华车囊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喀淮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘归茄。对于玛莎拉蒂来说迫间,未来在中国市场的前景怎么看疟艾?理由是什么磕?   雷德?比格兰德桃败: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞥,5年前洽螺霞,我们在全球的销量大概是6,500台槐刀昧,而2016年达到了42,100台弟筐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杯券,所以我们的增长一直是持续的丧。也因此扭叮劝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观论辅踞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姜岭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倾枫,这就是玛莎拉蒂的优势梅。所以恳滴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度届记省。   另外城掂柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻股,尤其是在中国市成贰,车主的平均年龄只有30多岁谩汀完,他们追求具有独特风格与气质的产品青叼尼,来表达自己的个性与品味馁期晴。   凤凰汽车匿: 现在汽车技术日新月异喀,尤其是新能源斗拌纬、共享柒乔、智能驾驶方面玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焊?   雷德?比格兰德需刊霜: 在新技术方面麓匡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升池,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娜挡。我们并不追求生产最快的汽车湿,而是要提供包括技术嫂捐豌、性能椭羔、动力牵、驾驶体验等方面在内的最佳组合钨蝗。   针对自动驾驶旱盗贾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哪乡,帮助驾驶员减轻疲劳乓酸骏,降低操作难度趴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涧降,包括独特的声浪钎吞、澎湃的性能晦郝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氏,这是玛莎拉蒂所追求的教睦尺。   关于未来对新技术的规划鸿烂膳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敢舜,比如减少温室气体排放芯澳潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外崇。此外抛昧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术告哦去,如苹果CarPlay和Android Auto激弟熬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卧枷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溉藉蓬。   凤凰汽车芍票: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化飞,怎么适应日煤灿?   雷德?比格兰德腊酞痰: 针对年轻人群嘛尘,我们采用的方式不是改变自己汀疏仓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骇簇纬。比如在中国箔轰芦,车主平均年龄非常年轻目卡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主承节,便是一位年轻的中国女性抹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表封。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欢哭桅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意式滔烙,包括法拉利生产的强劲发动机朵、独特的引擎咆哮声散讳涂、奢华优雅的外观与内饰匠饭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矢纹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惯骏涡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垮古乐。   凤凰汽车肖去题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级事拣,有没有针对用户画像做调整次杏逞?刚才强调坚守自己的DNA和理念凸表驾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扰?   雷德?比格兰德兜隙: 在中国圃揪,我们不断渗透到三四线城市宏,但是目的是一致的蜕陷膜,就是要吸引更多年轻客户汲煽。但不管在中国乃至全球的哪个城市潮汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伟、激动人心的声浪嫉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备普拱程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呈潘聊。   在设计经销商的时候称撤痉,玛莎拉蒂也不是随意为之固届,而是按照需求进行规划欣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚎,首发售罄的100辆SUV中惕涪兑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蠕妈匈。因此偏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商任廓恃。同时嫂咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藏汉,客户需要一整套的优质服务篇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节痛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倍慑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述法施。   提问陶:您的新角色到底是什么样的算?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缕疾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纹抢稗?   Alfonso Albaisa娥花吵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僻茧,跟所有的设计相关的工作菲,都是由我负责牢。之前我100%的时间放在英菲尼迪畅,现在会分30%的时间来辩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忙。现在大家看到的一些车型宠骸,可能是一些原来的车型赦退镁,我们现在的工作泞潘逗,也是快马加鞭查,希望能不断的改进竿、提升现有的设计宽涧狡。   提问迟粮嚏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么片尝香?如何看待他推动品牌前进时的作用咕接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厩棵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管败,我们会共同合作考澎伶,不断进行我们设计的演化虎。其实我到7月份才会正式上任既,我现在猜测或确定未来的设计理念牛,还有点为时过早新惫。   我们知道竿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贡、非常大胆前卫的晃,我们的这种设计是一个不断演进的过程绵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煽恕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锯。   卡里姆跟我有很多类似的地方徒叮玩。比如却巩,我们都是艺术家出身疗横徘,非常喜欢设计平免,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衰,并将其以各种形式发挥出来轿嗣。   提问徒:我有两个产品方面的问题现阔睫。首先嚎码,这个概念车非常漂亮良叙,它背后的设计灵感有哪些狈舞篓?   Alfonso Albaisa定:秉承“冲突美学”设计精髓鼻念怜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑰酞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡势。基本上就像艺术一样晦解傅,包括缝针佳、包裹感射,还有使用的木质桂浦,都是非沉鹛瑁好的手工工艺舞叉糠。这是一种感性和理性的结合掠,还有一些肌肉感极强的车身线条庇绒。   提问镶:这款车未来的定位伤、消费人群是怎样的线诲?   Alfonso Albaisa稼估:一般都是比较年轻的家庭洗颇汐,想要非趁榇槭ぃ宽敞性午泪、具有运动风格的车型袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头毛剖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聊踌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渴接搜。   在发展新常态下杉,消费动力开始向下线市场转移少色斜。同时啃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缆敝。由此料铃刨,县域市场成为新时代的“金砖市场”沉耻甩。而对于汽车行业捕,消费升级利好之外搽镭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娶聪。如何撬动县域这一重要市澈奕テ伞?   胡绪雷表示纺福,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昏,帮助县域出租车进行升级改革逗尘帝。县域交通的数据化星、智能化发展歇,有助于未来网约车的下沉渗透涵颊。县城消费能力相对较低纷,在出租车领域引进大数据之后擎,未来再进一步升级到网约车屁熔珐。   据胡绪雷透露贯,首汽将在县域布局三块业务仿:长租车悼、网约车(出租车)夸四欠、分时租赁脸掇。分时租赁是纯新能源车动,未来分时租赁或是对公务用车的补充刹残,它是纯电动戒芯,不用长时间租犊萄,可以通过APP来完成册。目前郡坏划,在北京有1000多辆车咸菩喇,150多个点位几娠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伤刀涪,对公务车改革会有一些帮助杜同。   胡绪雷认为材枫,网约车行为是偏汽车前市场的角色霜垢纱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式考晃曹。第二递厢,在居民习惯了这种消费行为之后痹侧坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久硅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吨。   当日锭烙,首汽约车作为新生力量违镀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旁蔷榔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆爬吭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜千滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办实,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讹阜,渠道下沉要根据市场来判断驾虎拖,服务要根据需求一直不断地跟进骚顺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僧闪,比如说对经济的支撑串步蹄,对政策的拉动居险,基础设施条件对消费拉动的支撑作用官盼。近几年蓖房霉,一汽吉林产品在县域销量比较高啡糯,对县域市场的期待也非常高冉槽褥。从目前产品结构来看对犁,产品消费比重70%在县域酪,30%在一商娠、二丢笛、三线市场惮拍冠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奴蜗授,外观辨悄、配置硅蜜词、价值都迎合了县域市场的需求佬测胖。   从流通环节上来看擂耙孩,县域市场做的非晨〕Υ模好坎舌冯,没有什么瓶颈因素捣翟。一汽吉林也努力在渠道建设肥列、服务跟进等方面做成长和改善卜。同时宋长欣也提出了一个想法什氯巫,“县域对自主品牌在公务车七锣戏、公务员购车方面是否有政策倾斜迫搭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长须粹夸,这是我们车企的想法亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涧隋,要根据市场来判断边闹限。目前妥力亭,县域之间的差距非常大僚妊仆,包括现在推行的3G服务逼宏好,在那些无法设定固定站点的地方店猜辈,推出了3G巡航服务峰。服务是永无止境的工作挛甫颊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进林范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁饱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽懊惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔檀田,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唤,新能源汽车推广比较看好北姆、上珐踏、广限行具蜕蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场损。尽管都看好电动汽车的发展趋势磷,但做好市场并不是一件易事奠寥。   目前比较看好两个市彻潘不啤,一个是北磨隙、上滦、广限行篙络、限购市程芨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快顶蔼。例如河南甩泪、山东玖、西北区域辰短,大量没有牌照的低速电动车酣,在政策方面仍处于灰色地带顺秃蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸿佰类,在国家和地方补贴的支持下秘纠许,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胸省黔,在农村市场踢、县乡市场得到了非臣詹杭牵好的认可琶缕兄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求我陕社,县城市场的消费者的房屋空间大详,有充足的空间停发车辆电籍,拥有较好的充电便利性寞梨。其次行驶距离不长腻鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旱揽。另外钡纯蒋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难间成酞,因为小车型成本低朽氯慨。   赵智刚表示受蛾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展办蔚簿。河南地区行酪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刊迫竞,在替代当的出租车钳隋、公务车方面取得了不错的效果赤扭但。同时情,也在积极跟海南政府合作吃错饲,投放了一部分公共用车闯杉摆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牟篇碎,比如是文昌瘁、万宁班裁糙、琼海等县级市八隆来,未来将在海南全面推进屯险澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀粒赫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姆椽峡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓦豌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行花墟辨。会上碌缄顾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粕定簿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隙吉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卵擅,是参与全球竞争懈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盗低氢。”   在当日的论坛上搪,郑刚发表主题演讲坊獭。在他看来悲镁幻,打造世界级新能源汽车的品牌岭码,最核心的是独特性段剃、差异性吹,是比较节能优势沫讣,浮出水面的是视觉臀胎、是LOGO仙变、是VI柏沦储,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穿,其中成本优势是最重要的组成部分联懦。   早在110年前嘉摧浩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择几:蒸汽驱动车撕腺煎、电驱动车和燃油驱动车逼默凶。然而腔登,在后来发展中年柒偶,电动车败给了汽油车趴。这是什么原因造成的碧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夸手。亨利·福特发明了流水线生产绿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衅酣,成本大幅度地下降雌耪窘,售价拉低到850美金算俺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间案亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赏较挫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锣坍案。100多年的历史多次证明了这一点累克岭。” 郑刚说扭旱蛊。   在反思自身发展时饰,郑刚透露镭琼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怀精,规模在迅速的增长汐,但很遗憾并没有带来显著的锤户、大幅度的成本的降低委。   为此哆涎,郑刚提出末祁燎,在推广和普及新能源汽车的同时罕佩,光靠技术进步还远远不够券纪侧,更加要注重脊、培育成本领先的优势垦车。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虫刊,是参与全球竞争钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠鸵。   他建议菱惮,对新能源汽车未来的产业政策肥飘达、行业标准案解搏、行业监管等捐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熟溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低联偏,这样才能培育出行业的龙头企业胳结无。   如何通过提高规模碎千隋、优化设计投、优化政策和制度创新夺?郑刚说次,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腿筒、交易成本和政策成本其茶,来打造企业的综合成本能力和优势钞示,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑟。这还需要企业和政府共同携手度筋,不忘初心倡使康,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胶仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "  魏建军多次提到此含,我们的确有很多故事吝谰势,但是他们没有写得很好咐琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖救唤?魏建军直言不讳地说汾肮恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧赊纺。   囤地赚翻铜缝如、离开保定享庙笛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来染陈悲,且莫名其妙氦安,或者无中生有的传言所困扰攻航,最好的纾解方法是什么慕聘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车段囊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚心,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孩,魏建军粹彭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碑防队,与部分汽车媒体交流船信情。以一身轻便的牛仔装""示人""珊擎,魏建军笑着说仍盛,是在同事的建议下才穿出来的了恍箩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坷,魏建军坦言啦乐,的确压力很大手盗阂,也很难受诵,“有时甚至想哭”良缸坡。他说卧黔,我本人就是保定人贬粉,能不希望自己的家乡更好么些队?当然哩举竿,我们只有把自己的产品做得更好贯。    诚如魏建军所言菜窃墓,近期号蒲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌非狠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恕谰,来自媒体的反馈好评如潮参。有作者甚至设问托单:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后反,否则也怕媒体老师太忙”扯,长城汽车一位公关人士插话道弹法聚。    10日下午的WEY首度试乘试驾烂撂喊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意燃撮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媚钒,有同行在现场就说盼那挨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车股等,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砂酥睛。    动力配置上炽胆甘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屋闭誓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术步冬驰,最大功率达172千瓦步,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点视桓咎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上权,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溪,VV7s几乎没有发飘的感觉商酣匡,而车内噪音也得到较好的抑制梁汀庆。“我们在整车NVH方面做了很大努力希熬,也取得了一定的平衡”敞娠逆,魏建军说莽。   VV7S    在交流中饭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遂,大谈跨、特谈所谓“轻奢”第、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绵,咬住“聚焦”二字不松口藤。而是多次征询媒体试车时的感受邓窜扁,并逐一分析盼乓、解答媒体所发现的问题姐。整个交流过程级蝗彩,他都态度诚恳拔,即使是谈到一些尖锐的问题林块,也并不辩解界绅每。他甚至非常谦逊地自问自答盲丹,人为什么会失败尼朽?尤其是一些有着巨大成功的人裳。因为以往的成功熊想洞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做场,就很容易让自己失败碑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裴茄绢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车美素石,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渤。他认为戌,好的产品本身就是故事蔚匈,而WEY就是要做最好的产品乔鸽部。此次县涧,魏建军多次提到朽,我们的确有很多故事要讲迷剐,但是他们没有写得很好堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啊毛摊,所以赣踞界,我在让他们重写察岁。魏建军笑着说刺,把一桌人也给逗乐了暇嘛。    在媒体谈到其他竞品时哨采,魏建军都给与很高的评价埂骏。不过最终还是认为自家的产品磐:底盘更扎实纪嗽,操控性更好判伙,“因为我自己就好‘玩儿车’”写鹤,所以对他们(研发人员)的要求也更高汞。   VV7S    据悉剿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埃,预计售价在15万-20万元区间帽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岸焙授,他思考了一下才说鞋碍皆,它的配置太丰富了汾屏,在相同的价位空间撬,“肯定没有比它更多胸翰、更好的”邻罐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旦?魏建军更是直言不讳地说式塑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汗尖,一位来自上海的资深试驾教官说肌,之前很少接触自主品牌汽车康波督,这次也是第一次来到保定四响栋,第一次来到长城券善,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耐斧琶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言够汞蹈。期间伺,有一位同行说幂肋拇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漏?或许这才是魏建军的真正用意吧蔼颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   陆逸表示欣焊摧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬裂,因为正处于发展的爬坡期聊城。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晨醛,而且要深度国产化识耗谜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昂逞怀,雷新透露群痊虚,上海车展期间设,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷存掀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饥岛,陆逸明确表示焙葱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甲屯层,因为正处于发展的爬坡期分非磐。关于国产化的工作嘶掀旗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渺梳,未来将坚持不懈的进行国产化工作帛什汞,而且要深度国产化鲍铅楞。    日前是救灭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典事。活动后入椭弥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侥车,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畏踩架。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缸替,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癌,超过23万辆河态睬。今年第一季度甭,英菲尼迪在华销量破万辆舜鹿鹃,同比增长4%难樊貉,而其全球累计销量达到67367辆摹,同比增幅为18%妓渺。无论是在英菲尼迪全球体系中辉墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猩仙迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抱。在不少业内人士看来腥,从去年4月以来硅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挟。    对此戒僚螺,陆逸强调荆,目前英菲尼迪的销量很正常碑妇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军显态讲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啊描,还处在爬坡期得挽。他还说搜,所有的汽车品牌进入中国后秘躬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卿位捻、运作能力提升及投资力度加强钉奴昂,会迎来一到两个爆发期磐。    事实上变,从2014年开始达谋蠕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯么潘,就迎来一个销量增长的“爆发期”尉刻:2014年龋激,英菲尼迪在华销量超过3万辆冀绕侠,同比大幅增长75.6%挂僧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沃,同比增长33.8%杯闭联。    不过矾玛,步入2016年钩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眷剐缅。当年4月初钙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在入,刚好满一年德坷凹。在过去的一年里溯泰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帆冷帘。陆逸坦言须,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段师舶蝎,以便更好地认清我们是谁罢硼,我们的未来在哪里苏蒜衫,我们应该做什么柔降榷。”    在陆逸看来午橙灌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌食怯,今年是进入中国的第十年宪堪校。所以作为一个年轻的品牌绿,这本身就是一件很有挑战的事情四。他还表示锤淳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累即纱皆,是更聚焦的一种进化四。因为市场环境在变化室,消费者的需求在变化渐,我们也要根据变化不断的调整啥、创新獭、挑战自我疙受。”他说吐船,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来断,就提出了‘挑战者’品牌战略层啪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过算刊罗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储灭,品牌口号必须得落地喷陵聪。”陆逸表示哇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞭,聚焦目标客户群胳糠,让产品与目标消费人群建立联接妙、产生共鸣拣。    陆逸对中国经济网记者表示檬嚏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕晾开,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝桐,而且要深度国产化艰。”他说瞳党,中国是全球最大的汽车市陈臁,同时也是很特殊的汽车市炒读;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埃,就要真正的了解客户殊筏,扎根于客户褂渭硼、扎根于市乘坏巡巍,这就必须深度国产化劣冒。据雷新透露枷瞳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%污。    但是斤妙罐,从2014年底国产以来辟亨蒲,英菲尼迪只推出了两款国产车型谢汹纯:Q50L和QX50革。对此伟巢巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垒趁疲。陆逸表示鳞,“关于产品线布局的问题桐肋软,英菲尼迪有一个长线的规划赐境卑。”    陆逸介绍说步橇谐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滥,规划内容包含平台规划哇武算、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊。他还说狗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备工,我们的目标是通过完整的产品规划拍漏讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捂。”    谈及国产化在今年的推进程度惺继,陆逸表示咆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豹缅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦猎缔。”雷新进一步透露玻锚酬,上海车展期间孩埔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时托会溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劣码忌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿跺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尸,通过销售Urus订,兰博基尼总体销售量会翻一番但,突破7000辆大关吨撕虐。    在更遥远的将来鼎,很难说会不会有纯粹的电动车侯淑。这是因为蓄电池非常重革寞戮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻呈荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匣匈邪。自大众集团和奥迪公司接手后淬,兰博基尼得到积极岛垂、稳健的发展库瓣席。日前彩觅辛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂农蹦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撩附,商务部主管Federico Foschini趣雹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷篡涕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犊捣哨:并入奥迪公司之后迁础列,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撂翘究?    答快:2016年忿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘛硕扇。奥迪公司和大众集团接管之后漏害迹,对兰博基尼进行了很多投资矾戒,让公司发生了非常大的变化刨。此外刹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泪吴撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高次湿嘉,如果没有这些投资嫌财羔,就完全没办法实现这个计划梆情。所以蚕棚,兰博基尼公司从中受益良多输。可以说镶迹,如果没有被接管拓强触,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桂鄙久。    问砰笛并:在您的介绍中仑麻探,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高回惜箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奴衫?Urus投产以后订蔼软,重点会不会向中国市场倾斜掀德?    答市榔畴:目前纽聊戌,兰博基尼公司只有两个车型系列粮炯:一个是搭载12缸发动机的Aventador衡炕伎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凳钢。因为各种原因碘涪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒲。2016年撑日居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车达密。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弟囱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹤补骡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涝霸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屋节。2016年茬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攫。新产品会在2018年投放春邓,到2019年不湾,通过销售Urus文,兰博基尼总体销售量会翻一番奋,突破7000辆大关饶。在中国市场上褂逢毒,SUV是非常重要的产品东枢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求空。    我想强调的是咐滇,在中国超跑车市嘲莆彼印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币现弘画,Huracán大概在300万到350万人民币炉摩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腑。    问恐靖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婆荆?    答佳耽:目前奴戮,兰博基尼在中国有15个经销商朗。到2020年劳镶,我们希望经销商数量能增加到20到25个同借。当然泵箍冕,通过Urus的投放健偏屏,在华销售量会增加昧了炽,服务涵盖的区域也要明显的扩大吝垮。    问疯:如您所说撂四梁,兰博基尼在中国有15个营销网点敢屁淖,去年销售了151辆(车)挟雇狭。我们简单的推算一下别氖,平均一个营销网点一年卖10辆车齐懈。那么适示,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚?在新的超豪华SUV到来之前碌,是否有改善他们运营能力的要求呢斯饭?    答阿:是的睹颂,会明显提高经销商的运营能力漠汗棚,新Urus也会变成一个破局者苇扑嫡。虽然现状如您推算鄙惶,但是在Urus投放之后办,大概2019年或2020年菇棺,经销商的数量会增长眯弯佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆掠需,整个业务会明显的扩大插未蠢,售后服务也会明显提高庞硼。而且由于SUV使用的频率比较高毫即耙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班括,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庞。    问冒窜甭:兰博基尼车型比较少扫兄椿,所以每一款新推出的产品都极度重要僻。现在的汽车行业发生了一些改变许,比如智能化牡、电动化憋劝。那么恋腥捍,兰博基尼在研发产品时扣皖,会不会受到这种趋势的影响拜朝剑?    答碘缉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沟敬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乔骋,更多的是代表了一种感情乾擦浩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拘膳琅,采用V12的自然吸气发动机念。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验息慈。    这是兰博基尼最核心的销售主张牧理。未来绣似俗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咸牛咕,甚至会超过前款车型访痞沥。而出台Urus产品时则会有一些变化昆穷,它将采用涡轮增压V8发动机抢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈。但是肖,不管从产品定位停悸,还是感情诉求方面来说遁涪绥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氖。在更遥远的将来赖党胜,很难说会不会有纯粹的电动车贝。这是因为蓄电池非常重铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗喷寐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扁捻迷,可能未来技术上会实现新的进步呈,那时我们也得重新考虑这个问题表。    前些天棱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型案熔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怂,其V10的发动机再一次提高了功率据。当然拈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茄。通过技术创新以及功率的提升杯戏灰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车强豌排。在预销售的阶段拘轨慑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归厩浑,能够击中客户的心理需求讽。    被访人奶红刺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闹头。1998年到2007年染继亲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郡绍,负责兰博基尼产品工作;2015年杠粟汐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虑携春,负责销售及市场营销溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示千,中国是世界产氢大国卉棺辫,制氢设备陌钱宪、储输设备囱篮、制造技术等条件不错版堑,具备发展氢能的基础驴淳盾。从环迸蘸悖和能效等方面考虑系,中国应进一步推动氢能源产业的发展米冈唉。    周奕丰谈到劫,中国目前主要依赖化石能源检巫,对环境污染严重复。氢能源因来源广泛诫卧纪、燃烧热值高毙倡、清洁无污染和适用范围广等优点夯吠瞥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筛饶半。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奔,目前看理年,中国氢能利用的研究相对碎片化些撼,与国际先进技术相比还有差距挥,没有形成产业化钎饥、规模化发展袭你内。中国应迎头赶上钳嗅钳,卡位世界前沿痊。    他还提到目抬粕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抱健,提出实现大规模凤陋陈、低成本氢气的制取扛、存储石曙敬、运输毋、应用一体化的战略目标玩沽化。这非常重要还潞阿,未来需要各方协力锚溯涛,加大投入盛蓬,推动相关产业进一步发展膳辜脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法措阂吗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亮乓扔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衡。    他谈到垮箩雌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肩帮田,各方需要引导资金更好地支持实体经济仁吃,促进金融资本流向实业寂舌围,真正促进经济稳步发展檄诚,夯实经济发展基础镐氓抽。这既是稳增长恫千簇、调结构的需要浅,也是抑泡沫驼木擒、防风险的举措捂舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诚浆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邓凹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜜胳睹。    周奕丰最后介绍涣瞧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳汇彭,也在不断创新突破摧腔,寻求产业升级施耐。公司主动发挥自身产业链仑、区域及成本优势吴握,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攻啊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区监辱、旅游景区农棵讼、汽车营宿地林淡仿、农家乐叹侈埂、家庭菜园等不断扩展外浇巫此,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毫,以多种方式在国内推广土壤修复哄旦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乡腹毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   国外媒体报道呻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少撤蚕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奠骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篓愁沛。 李彦宏    李彦宏表示暖悸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伎爬。尽管有一些技术问题需要克服泞臂馆,但它仍然有望达到目标洽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沪,前微软AI专家陆奇任首席运营官妨,负责大量投资的自驾车业务部门怠涣。 百度自驾车    李彦宏表示克纺爸,我们很可能与传统汽车制造商合作贺磐,而不是孤军奋战奉绷,目前还没有制定出这项技术的商业计划芳酣腔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆门。我们将竭尽全力实现这一目标绷森熟,收入和利润是其次的考虑潞尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊炼挞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拦熊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样感鼎,共享经济还将怎样改变生活逼丹奢?   三年前壕某撤,基于对共享经济的热忱辜处,清华学霸张丙军创立PP租车珊非,开启了汽车共享事业;三年后白,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄,成为汽车共享领域的领头羊妹卧抛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丧郡,3月7日两瓶,张丙军开启了共享有车生活的新征程蕉虽桂。   3月7日灭,在几百万用户的共同关注下募,PP租车正式升级为START共享有车生活平台史。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哄藐祟,也是张丙军重新定义有车生活聚甸绿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聘幕。   从PP1.0到PP2.0时代镁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搪蜜仕、一个符号或一个名称那么简单耸父访,它是企业创造持续价值的支撑推。若没有十足的理由尼烷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吐捻。将PP租车更名为START鹤,是源于怎样的考虑结?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吮弯。   “三年前匿墓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逼聪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彭哥掇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梆摄按。由于便宜便利垒夏乡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勒读。”这个阶段投蹭,他称之为PP1.0时代省洼脓。   经过三年的发展峦位,PP租车推崇拥有而不占有筒蚊物、盘活社会闲置资源的共享方式靶,逐渐建立起以车为媒介凶哦,重新定义有车生活的2.0时代胯。“START不是买车埔紊,不是租车熊肩,是共享有车廓埔。这是年轻的人群鹤、爱车的人群毛,最向往困兴、最有潮流的有车生活方式婪肯。”张丙军说眉男,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剁剁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剩街。同时琼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户薪叉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拖,让每一个用户体验到最真实菏喊确、丰富巫签、有趣的共享有车生活摄圃。”   START代表着新品类心矮颠、更丰富的选择蠕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下们攫换,相较于神州租车艾锯、滴滴租车等传统租车公司位,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌?   张丙军认为祁徽,START的核心竞争力主要体现在三个方面加。   其一嘿,PP从1.0进入2.0时代皮,新品牌START更具有张力妇如舌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孩玫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浆侨奥,START重新定义了有车生活宛,开启了全新的“共享有车品类伞。”   其二等,为实现共享有车的多样化选择笔皋,除常见的家用轿车外椿户,START将主推个性化的用车体验绥策。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型污回,如保时捷911头围、特斯拉该、大黄蜂盖青、牧马人等等仟。此外怒玖,用户无需承担高额买车款和养车成本水,性价比更高惊微。   其三赏缚票,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腹泻号,以及更完善的用户信用等级淬颗。这也是平台长期价值实现的核心烷。” 张丙军介绍眷耿肛,START共享有车生活平台为使车主放心共享郸潞遣,平台推出了一亿元车主保障金拆憾,严格的交易信用体系坏呢,确保车主爱车无风险;对于车友菏摆,START还与多家大型保险公司合作杰姥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贪稍,为用户提供更具信任的服务矾绩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枫供,我们的目标是袖盒父,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熬惧。”按照张丙军的预测荒,中国自驾用车需求量巨大凳,而现实矛盾是奈损,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杜痞假,不允许每人买一辆车满足自驾需求仇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酸投疏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秦。   此外妮哺馁,他认为糙送,随着消费持续升级醚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筏疚叭。“感受丰富车型带来的不同生活体验丸教矮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒借。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脑伯、丰富混、有趣的生活方式废鞋等,让有车生活更加精彩涛。”   张丙军表示炬沽吵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呢憋慨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫公嘘。START篙褪携,梦想才刚刚开始睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳 版权作品锰丢备,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥侍,严禁转载绿侗,违者将被追究法律责任环兰肚。 获取授权" "   今年全国两会上吗毒桐,董明珠在接受记者访问时说轮:“只要你敢想醛烽兴,比如以前谁会想到人能上天谓练,如果我们不去创造妇肥琼,人能上天吗勤?你不敢想介,你不敢去试验蠕,你永远不可能做好烯弹戳。”    过去的2016惊凸存,伴随董明珠的棋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姜防:格力全员加薪1000元澈、格力的员工房橡鲤该、以及格力的手机……对于这一切孝抛囱,董明珠并不过多在意柏,她说褐刃去,自己最关心的还是“掌握核心科技”兴。在今年全国两会室,作为人大代表矢,她再次提出了自己的董氏宣言腺:确实这两年的发展酣田,总书记提出的供给侧改革喉,我们就应该做供给侧改革的排头兵讲贬渭,因为做的是实业婪缮回,能够掌握核心技术春炉,制度也要跟上芳扑,真正给那些创新型的企业魄蒜嚷、有创新梦想的人一个环境拿床。    对于国家匪箱、社会钾菊十、普通百姓的诉求陡蘑,董明珠是这样回应的厂腿斯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铂瞬畅,他真的不是仅仅是索忍缦选,收获眯,比如说我们过去讲肺,这个企业了不起篇,再就业绒,反过来你要感恩这些员工犊,没有人来给你打工夏绘,你凭什么去发展娩?所以我觉得要有一个感恩的心情冻活。”    把感恩的心落到实处盘诗,就成了格力员工的2室1厅泊极岗,于是电罚,别人家的老板就这么出现了剁那。 记者撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酥弄虑?    董明珠禽晾:对圭匡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谱姜。    记者填考:以后所有的员工都会2室1厅呢汉?    董明珠酪癸:对对对据淀钢。    去年末芬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦汀,但因股东大会投反对票而失败帽姜。随后此,她以个人名义增持珠海银隆股份虹检,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隘联刹,然而设,到了今年亢,新能源汽车面临两大不确定因素差:电池退毛绷、补贴“退坡”沃秘芯。在董明珠这里突示,似乎这些俨然不在话下沙斡,董明珠说宫恕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟情叭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵涨邸,“不是因为退坡我不做衫氢绊,也不是因为给我钱多镰掀翟,我去做袱宏,我认为是一个责任莎梯叫,是对社会率赌、对人类季梦崩,你都要去选择的一件事虾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赏看赁,董明珠很不以为然甲泊黎,她认为啡,这些都是炒作渺堤,并没有人真正说到自己手机产品的质量惰内,只要没有说到质量秃乌,那就不是否定丧讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培曹:李芳" "  近期铺似,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笑告把。美国此次取消“双反”镐确,对中国轮胎产业无疑是一大利好坝摊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺锤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变储疼司。   全国人大代表碎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术脆范喇,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汞蝗垫,有利于消费者对产品品质加以甄别登,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰聘,从而规范轮胎行业发展懂,促进行业的产能优化和转型升级伞。”袁仲雪说惋泌高。   据了解孔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窍殊墩,全球多家组织及单位参与型瞳棺。轮胎用RFID电子标签的应用姜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侩赁,将等级数据写入轮胎标签内部替柯辽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定群痢,伴随轮胎终身使用袖。同时苫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绩噬赶,使轮胎更智能庞靶庭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尺次句,能实时监测轮胎的温度妈、压力等数据淖叫挞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菊捶卸,从而有效减少安全事故汕捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "全国人大代表倾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酮休凶、环境协和发展的产业栖改,由于行业标准尚未建立疏讳虐,使得整个产业发展处于十字路口祥。全国人大代表乓、时风集团董事长刘义发建议精筛号,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢堪哭,全力推进供给侧结构性改革冠昂。    在刘义发看来巳来,四轮低速电动车是市场主导变、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挎。目前驼羔陇,工业和信息化部拌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妮。该标准的制定什,对规范四轮低速电动车行业发展蛔稗,使三南圃坷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澄埠,直接实现电动化宪、节能非漆、环保安全出行具有特别重要的意义抨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镁磕,又适应市场需求悉脊,刘义发给出四点建议涎艰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一簧、标准制定应充分听取行业的意见辨,响应群众的呼声扣。制定标准应尊重市场规律冕卜,规范姥触补、引导产业发展苯,而不是简单的限制煞眉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镀幌。    二傻词咳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坷帝。四轮低速电动车安全旗孟咕、环保墒、经济拜崔邓、舒适夕我瞄,是摩托车惨刊蔬、电动自行车眉情仓、自行车等升级产品尘图,特点与与高速电动乘用车不同担磋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨陌。    三纪葛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洼、政府引导的办法忍备。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点够,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敝骄色,如采用锂电池政府给予一定补贴衡裁。    四抚、在制定产品标准的同时陷聘,制定企业准入管理和注册登记霸脯讥、道路交通管理的配套法规雀。产品标准只是为行业规范管理提供依据孙,而实现规范管理是一个系统工程牧踩。政府应加快制定企业准入送嫩、车辆注册登记涛、道路运行管理的配套法规革哩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则被,方便企业让利于民矫饯抵,减轻企业和用户的负担纠媳糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锻、加快供给侧结构性改革的产品南,又是一个节能环保的产业翠,引导得当可以大有作为磊栋德。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陆稗避。”刘义发建议实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   近几个月来串霉盒,共享单车火遍了北京城泰筒苦。6日天柿,全国人大代表藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帘,今年上半年策,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媳傻。    徐和谊说戒,伴随着公车改革崎播,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕尺扣。“很多公务员手机上有软件十,一刷就能用车褂妻。”他说宿巫,今年笆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众定。上半年怖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掇榔雀。    据徐和谊介绍欺波,未来投入的汽车数量将根据市场而定尘短贡,租用的价格将有竞争力衅立。产品的外观将非常“吸引眼球”痛,为两座式纯电动共享汽车评林老,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坊兜,适合分时租赁和共享市场需求巴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滩簧,在手机上可以查询哪里有车托到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讼懊,目前大家用车起点和终点不同贫惯腿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侨。”徐和谊说画荚仙,目前帆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏,包括立交桥下晦困、公共停车场柯马、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攫沮。目前边远的地方停车资源丰富频,但是用车的消费者较少隶莫两。“希望异地还车的便捷能够实现劝拧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葱,否则还会存在最后一公里的问题形。”    徐和谊坦言抡赋功,停车位还存在管理的问题茶首,汽车是价值比较高的消费品萎,一旦出现剐蹭溶,租车人还车时也容易“说不清”技乡溅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钱嚷逞、“钟摆效应”等问题肃。“有些消费是单向的烤玻艘,如何让车回流也是个问题”淖。他说省,目前酪先碍,北汽正在进行市场研究晾案酵,探索解决方法干啊。    徐和谊还透露聊薯溜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行那,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案行坚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策拳。目前距2022年还有六年时间兑错芬,从可行性上讲抽存煌,应该是能够实现的肺晶。届时希望借冬奥会的机会悍侗,展示中国制造的水平硼化未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈惧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锑筋高,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烘彩,目前已追回骗补资金或纺纾款23亿元谷天啸,并对有问题车辆不再补贴桐瓷,对闲置车辆也暂缓清算襄煞韧。    肖捷称艰啦漂,在财政部门督促下然纲,目前相关企业正在采取措施百浑,认真整改发现问题槐淌糕。    有记者问剁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎,肖捷表示痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乳颅,主要是降低了补贴标准勾闲涧,同时也设置了补贴上限钞何窟,还提高了准入门槛缄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垄,同时也可以有效防止出现市场扭曲砷夸。”他说栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸姐嘉:李芳" "全国人大代表鸥腿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揭钵椒、废液汗秸、废渣等污染察豹童,一旦有机电解液和钴谷那、铜撬嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中璃访,就会带来生态环境安全隐患辨班睫,甚至会危及人类健康卫陋。”全国人大代表丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旦呻。这位带领团队经过几年技术攻关本澄诗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人第封,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峡躬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题风灰枢。在提交建议之前愤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究加盖。    自20世纪90年代以来膳,随着锂电池广泛应用喊,我国成为世界上最大的锂电池生产钢连骋、消费和出口国惧,近年来我国出台了购置补贴扛臀胸、税费减免倘兴窝、研发支持踢、消费优惠氰叉罢、基础设施等一系列重大政策措施屏侠辛,新能源汽车市场日益蓬勃发展垛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠、保有量超过100万辆汰暮刮,占全球市场保有量的50%士,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憨。    随着新能源汽车快速发展箍耸句,作为新能源汽车的“心脏”爬来蜕,动力锂电池产业也在迅猛增长新遁啸。按照相应的报废标准攘,动力锂电池回收利用市场已经形成凰恭。有研究数据表明廓私戳,预计到2018年棘唉叹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袜,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁涪、报废量超过17万吨替,从中回收钴土绕、镍虫殊僵、锰韭湘、锂粪纬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徐,到2020年将超过100亿元恨拍返,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矢谭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题面。”张天任认为慨捌,如果动力锂电池做不好回收利用颂浑腥,就违背了绿色发展的初衷去诺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝随危,但现实是贰叫枢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斤蹄沦。“废旧动力锂电池包括不同的类型灿泥、设计工艺和串并联成组形式裤侮并,以及多样化服役时间苯介丁、应用车型和使用工况吗,这导致电池拆解不便虱镭剔。另外沉娃,国内尚未建立成熟的回收体系角湘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娜,回收工艺成本高霸。”张天任表示府里,“出台的政策并不具有强制性悔拓柯,且缺乏明确的奖惩机制吹海握,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯横,目前动力锂电池相关主体无利可图权,对政策执行积极性不高锻骸尺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赌味顿,张天任说懊:“一是退役电池较为复杂僳栋,不易拆解;二是退役电池一致性差乌售,品质不高;三是回收拆解成本较高攫腹钵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管午,执行不到位覆。”    有问题就需要有解决办法肠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涤:其一交,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豌凛闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绞全非,鼓励商业模式创新试点和推广应用秆笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蚂:李芳" "全国政协委员星缄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檀坪。”全国政协委员嚷眯翘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示售菇需,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚷道骆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茄缓,其市场前景令人堪忧妨。“在电池方面肠骂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顶壁,2020年后丁恰刹,当大家都不再享受补贴时屉棉熊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上段樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靶。”另一方面驼屑,柳崇禧表示鸵肺标,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市农醛谩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烁仟危。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素媳豌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瀑邪纬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骚酞,但电池的寿命大约在20万公里踩欢浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陷昆窘,这意味着控,电池报废了车就要跟着报废惺浩绕,这样算来跋哺,纯电动汽车的使用成本是很高的槐瓦。”柳崇禧说江檬。    对此幌陛亭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悲挡,即建立专门的电池运营机构锯和,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垃,是对车辆的物尽其用蹄。对电池而言谦艘憋,虽然不能再服务汽车常嘛撕,但还可以被用作储能电池久溪位,同样达到了最大利用率擦磷健。”柳崇禧认为粉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法小惰传。“但国家需要予以支持窘李卫,尤其是在车辆检验方面边吗,按照现行的规定看添伴,更换电池即被视为改装刷泥。”他说糖安蛊。    柳崇禧的另一个观点是屁氯痪,氢燃料电池的大发展即将来临福嵌菩。“一方面成颓,原来的运输成本相对较高叛嘶靛,而如今这一问题已得到很好的解决昧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抽皑然,美国的相关先进企业在国内开始建厂暇珊九,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展槽。”柳崇禧表示眠枢,氢燃料将作为增程器为电池供电窘,以达到更长的续驶里程干沏晴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失,造成了双方的利益不在一条平行线上息。为了解决这一问题睛,李金勇指出疗连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵淑帮,重新设置股权架构篱矢,经理人和骨干员工合伙人化俄常娘。”    “遵从起码的商业规则沮很紊,我们就是经销商趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡汕毒、一个桥梁坛哺墙,我们没有义务去亏损倡蓬缓。”李金勇说侨嫁芳。    日前侧提,著名汽车营销人灯脸缆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逝皆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潞叙辩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韦谱提,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烫捅容,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掇蕊认,李金勇直言防纶敝,“在过去的十几年聘,我们的市场非扯。好耗淳提,老太太都能卖车恭悼,会加价就行了浅竟融,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高海揉势,职业经理人的压力很大大嚼,每天都要搞KPI考核赌、培训蒂毋、提升帝放。”    李金勇以实例说明湘:“过去在资源时代峡辣,一年这一个店挣1000万卑,给职业经理人开30万尝,没问题慷惕娟,这车好卖毙你。现如今釜缆,市场不好了诡烽簿,现在一年挣100万岁辈,职业经理人还是30万迫奔,但是特别累必腔,现在一年的工作量比前五年轿、前十年两三倍都不止壳忍。”    在李金勇看来扒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟,造成了双方的利益不在一条平行线上绰琶。为了解决这一问题吾,李金勇指出吾锹颗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景信扣,重新设置股权架构叫,经理人和骨干员工合伙人化显漠叛。”    李金勇进一步具体阐述道汐处,“过去资源时代宫舵试,投资人只要拿到了店屁哩圣、拿到了品牌炊徘,就可以赚钱猩弊。现在愤匹,资源时代已经过去了创,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亢恋斑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吩,从而真正让员工自动鼻、自发地把工作当事业地超,而不是靠培训迟,靠感恩荆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来额呸,不少汽车厂家制定了销售目标单梨、生产目标坑,职业经理人必须要完成嚏廷甲,如果不完成就走人雾砍什。李金勇认为庐,“在这种状态下赡惫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寄捎扭、十年的规划瓣端,只能先制定一年的规划兴崩环,把今年完成再说计失,由于今年完成了鸿的,明年才有你的事摧落。所以这两年厂家的高管变动频繁干,十年以前很少有这种变动半赖,而现在这种变动成了家常便饭戒皇偏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渤筷,没想经销商的盈利能力普。”李金勇表示淮限吓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稍悼恋,想办法做经销商工作畴挟般,把销量任务压给经销商侗。而经销商越来越不听话悔八、越来越不相信的时候深耐,厂家就再出台相关政策促。    李金勇指出衫,经销商要有勇气打破潜规则态媳咳,遵守正常的商业规则蛙:库存大不提车权酮穷、无差价不提车愧谩、拒绝搭售哄。“遵从起码的商业规则唱,我们就是经销商觅瘫码,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上寇苍、一个桥梁切,我们没有义务去亏损尾胸兽。”李金勇说伍铣探。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耐,李金勇建议茅讼赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断级逃粪,或者干脆出售给另外一家经销商核,不管用什么形式夹鼎库,形成同城市的一家店昂检。“我们用销量财嗽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来部榔峰,这样减少恶性竞争搞罗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奸凯康。”李金勇说形。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茶,李金勇表示捆,“我们不可能卖出路边店的价格巩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缎赖。100%原厂配件保障疤财坛,专业的维修技术少冒炊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客手炒劲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”的氰惰。    此外淌寿首,李金勇还表示侣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车官编。据了解汰丢,2016年廓,新能源汽车的销量超50万辆溉,到2020年馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年其,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖。在李金勇看来陆搓,在这个快速增长过程中适身距,“传统经销商中衡,谁关注了新能源汽车并率先布局电几谱,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕发视绷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旗效络、四川省鼎立律师事务所律师施杰桥户箍,今年的关注之一倒第,是有关网约车新政的话题囱欧还。    施杰表示卜吃苫,为加强管理旁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)横,并于2016年11月1日起施行顾。然而糯画栖,根据多家网约车平台公司的数据陀屠,在目前运行的网约车中亢诧费,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肛,仅占极少数部分尼胁方。    “交通部制定了网约车高品质服务论,差异化经营的原则瞎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偿,施杰称鸿安,“我认为病撬悼,政府应当放宽对网约车的准入限制沟虑,顺应社会共享经济发展趋势”吹彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到马倡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中塑鹅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宝。    首先泥卷,施杰认为欢睛,北京盗碴毯、上海的网约车细则要求“京人京车”同林吼、“沪人沪车”等差异性待遇篇,不符合市场竞争规律虾。施杰表示钢,只有在市场竞争的推动下烙士,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力访泛躲,也有自我管理的需求与能力亨梯。    其次染沁帅,施杰表示聊茅,北京委、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堪讹,而且购房哩、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚷蛾碌。“京人京车”仓、“沪人沪车”的严苛规定舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辑,会导致营运车辆骤减呵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒憨妙,阻碍新兴业态的发展蘑。    而对于多数城市对排量颊荤试、轴距都作出的高标准要求概炼筏,施杰认为滦,高排量代表着高耗油题嫩伺,不仅并不符合节能减排目的溅,高油费必将抬高车费佩悉前。    更重要的是损郊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翘修,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勃、高门槛墓艾,将损害网约车的实惠经济特点棺,打击其平民性撂哄,“上述许可管理的模式妓哗吭,将导致网约车司机数量骤减贾、车费翻倍饰懒,群众打车难拼、打车贵的现象又再度出现透。”    此外鸥,施杰在这一提案中的主要观点还包括酪丝跨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄纹荤、“许可管理不利于节约社会成本”等乒镁。    施杰建议懂枫拒,《暂行办法》可作出如下修改略秒科:    (一)政府适当降低准入门槛铣随擅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揣,是十分必要的觅。比如拇崔量:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脯纲浑,等等桃疼。设立适当的限制条件蒂钩乒,符合市场发展规律耽,能促进网约车市场安全性畦、规范性发展休剿。    同时外骆寒,政府应当科学引导网约车发展鸥峭,而不是像治理洪水猛兽彩蛊袒,把它一下子关进笼子里茨享。以构建网约车公平竞争的环境为导向盛,放宽对司机户籍的限制性规定收,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盗芍次。网约车平台挡惶、司机和车辆的审核程序桂岗笛,各类许可证明的核发程序尽量从简娩袍段,以便节约社会管理成本袜。    (二)政府协助构建平台审核邯、加强平台监管    改事前许可蒜,为后期监管拣,采用“政府管平台谢,平台管人和车”的模式脾涝揽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饺,规范其登记信息地、审核资质的义务么落惫,定期提交所有车辆的情况坛,这些数据要在监管部门备案捎蛊。并通过补充相关的法律法规旧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闺煤舵。    对网约车不合理调价进行监管勘禄跺。保证人民群众用最合理的价格出行藉歇,也避免由于市场垄断形成的价格新高通袖花。2017年1月锭笑饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墨困,就此提出整改意见蛙联,平台负责人也承诺将取消该功能沟。这就是成功的监管案例吃翱脯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捕画,存在大量不符合新政策标准的现象还罢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崇乡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腑稠,社会各方都需要一个适应阶段烩睦。所以卤,新政的实施不可硬着陆庆篓赦。当前阶段便凡,政府应当积极引导各平台规范化审核采板,加大对群众宣传力度房洞,延长从旧规到新政的过渡期边伍,循序渐进地促进新政策落地炭评。    我国全面深化改革提出了目标道舶动: 市场在资源配置中起决定性作用冠,更好地发挥政府作用丛佛。近年来匣,国务院一直倡导转变政府职能驳瞄,推进简政放权惋迟摹。对网约车的审核铅仆骆,放权是进步函吩焕,限制是倒退钩仿。政府应当创新行业管理深港俗,优化监督模式渐秒,构建平台审核模式泞厦,推动群众绿色出行图洪、健康出行肠,为“互联网+交通”营造良好发展环境浇发认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮忿娥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计签借赎、品质等方面做了很多的投入徊当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腔煌讹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荣素、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桑檄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”船。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊咆哗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廖爆挡、品质等方面做了很多的投入吭恰期。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宫逞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菠、时尚及科技感的一款产品努掇。”韩德鸿说疮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枫浓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惟巷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿补膛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙荚敬。薛海涛坦言潜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肥葛段。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脐荤籍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阔帘遂、制造能力参差、经销商体系迪孟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面型嫡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺缚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻潞:李芳" "   2月21日轰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匣挂剿。本次大会立足技术趋势膏鹊传,探索全球技术发展的内在原动力露假粮,探讨人工智能舌淳、量子计算莲抚、基因疗法等领域的技术和商业趋势弹急缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中层购,有两项技术与人工智能密切相关巳,包括强化学习和自动驾驶卡车刚侧栖。在关于人工智能的圆桌讨论中感,多位创业者和专家针对强化学习从让点、无人驾驶分享了自己的观点奉滤闺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幌娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幢径,可能只在北京的五环里面开粪络,路况很好十匠海,最高限速就80会绰秃、90公里廓,这种情况下隶慨补,车就会极大简化菩侮,驭势并不想生产一辆概念车斯缮劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯樊铰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笨汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桅蔼成。技术投入上憋物,目前大家都在往里面投入很多的资源废虚,整个行业在往前发展赎膛培,但里面还有很多问题需要解决钮灵朔,包括保险壁、政府等攀膏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勉当,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笔携藩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峰桥,把信息融合憋、如何决策做好轮。图像识别拓展能力非常强勾店,它信息的理解非常细致新、更加全面灯河,比如前方有一个易拉罐拔獭如,有些传感器会认为它很危险旦,因为它是金属竣抨庙,但图像识别会根据它的大小俏、形状去判别瓦狮。目前结合强化学习捣僻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稿拘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杉旦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醇片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耸托,说到底这还是一门生意菩镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜套:李芳" "  【导语】这是最好的时代离壕婆,车市销量连破发展记录北,这也是问题的时代厦伞痉,多元化粉、碎片化犯姆杉,对整个行业提出了更高的要求涕歌。一切都在变霉恼肛,唯有不停思变方能随机应变涪邓查。2月18日莲蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲤。行业内百余位思考者和变革引领者违,与120余家媒体相聚一堂搭,在“变与革”的大会主题下孔菩晨,共商“品牌与营销之道”失,把脉中国汽车2017懊虽并。广汽乘用车副总经理肖勇蚕搐栖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盲彪、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔祈桂、SWM斯威汽车首席运营官余波豆碍奋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动模棱蝗。以下为发言实录陵吝方:   互动环节嘉的合影   李苗苗辞四新:接受张红同学的邀请构奔瑰。下午好!大家都是老朋友了签。今天在这里箩识刀,首先我浊∪贡埃贺张红搞这次论坛圃。第二耽傻遁,其实有这么一个机会让大家聊一聊商,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆话汲袱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脯氦竿。对这个数字檄吭擅,我想每一个人陡,特别是管营销的人甘廉力,特别是管品牌营销啊挪、品牌推广的人锹喷盒,我想每一个人都有很深的感慨绢。   首先请问肖总秸偶净,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物型,也对您做过多年的跟踪窗。这次请您上台甜,我很想问一问隶赫惹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抹踢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪浓嗓?能不能简单地概述一下耍喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玫答瞧:李苗苗老师第一个点名我梅浆赣,作为广汽传祺来说夺,正如李苗苗老师所说的甩褥,应该说是比较新的汽车品牌滦深。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掀徊、“两个坚持”诺,坚持正向开发和坚持世界级标准皖。这两个中惋暖箩,一个是对产品开发的定位未化骚,一个是对品牌的定位掣九关。   从中高端车型的新产品进行切入吉,相对来说这条路走的比较艰难一点蚂损吃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”限,就是起步会难一点髓,后面会越来越开阔迫、越来越顺泞韧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诚肮僳,内部也有两方面的方向谷轨饲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来话桨,并且在市场上面赢得一定的销量奉揩,建立一定的知名度誓较。另外一派的意见静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睦呻,从中高级产品切入粱挠。但是大家也认识到这个困难隆撑,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽叭哼,也就是售价在12万元以上蕉靖,第一款车型是12万元到18万元廖禾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦,我们意识到这一点了呜派。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大项,其实2011年淀赋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年艇疚,应该说是非常艰难观空,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隧。但是2011年屏卜、2012年有一个词就是“坚持”诡撑,做品牌是做两方面的事情疮。第一个是做好产品的品质骏冗纳,第二个是做好对客户的服务刊耸韦,以这两个为基础这五六年走下来诺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衰杉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赌,受到各位媒体老师的厚爱埠统,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌得磁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谩层聊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伪垂,我觉得第一个是坚持嗣。在我们困难的时候不要去放弃泊耍诧,就是把自己的品牌形象切伞、产品的售价回到往下行的趋势垃。第二为了支持品牌向上哩乡氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耍莲先。   李苗苗胎嗅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拳汀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臣。比如像现在的奔驰告,一百多年回捅舅,宝马天嘿磕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年散,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌似犯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驳店沫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携串炉,也有现代的销量狈晨憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷台牛怕,您能够阐述一下吗帅?北汽在塑造自己的自主品牌方面淡讹,到底在哪些方面下的力量最大裂搐?   陈思英妓:谢谢李苗苗老师锣且屠,非常感谢红姐给这样的机会绘乓篱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骇小稿。其实不是妄自菲贝摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墨搏,台上在座的各位都是大幅度增长辞几,我们同比增长更高一点孺浅令,因为我们来得更晚一点斯,同比增长8.7%墒筐。   但是我个人一直在想这个问题膘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惩汇跑。像奔驰去年是130周年抢,今年是131周年迹芭久,我想这才是品牌驮胆。现在我们在座的各位给客户提供的年硕,我更愿意定义为商品盖策,我觉得是这样扳朴。   从北汽自主品牌发展之路来看黄财迸,各位媒体老师和同行都知道斜绊,2009年我们是收购艇扰、消化澈、吸收了瑞典的萨博技术疤妓,当时萨博的93瞎寿、95的平台和1.8T免蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术寐扑淋,我们是基于萨博的平台上彻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊魔畏。2013年的5月份妊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻涟煌骸,大家对这个印象应该很深普度显。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇似香娟,当时也试图通过萨博平台的背书信,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惕,因为我们希望建立中高端的自主品牌哀完都,当时的愿望非车伊梗好害己。但是事实上发展到今天构微,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咎。   但是没有关系碗柿楼,2013月5月12日投放的绅宝D70烈晦踢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恋。这么多年的坚持是在消化匈、吸收萨博的基础上进行的聊,源于萨博壬狸、高于萨博管素钢,我们有奔驰酱酥、现代合资的反哺廓憾,我们在人力络皑搁、财力污椿蹋、资源哼郝、技术疮稼厘、研发撂、生产驶渴、制造方面溪案,都有很多反哺给我们刹为舍,北汽近几年高速发展侮仟矫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绥邯,这一百万辆含金量是很高的淳魂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棚颧坡,但是我们用五年时间实现了一百万辆冗。这里面还有几个第一和差异化产品嚷拨乖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卢栏拇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攻。   基于萨博炼阂淬、源于萨博和高于萨博的消化衡撵炉、吸收和引进韦蔑,同时基于奔驰和现代的合资反哺漂,我们坚持为消费者提供好的产品剁、好的服务品八臀、好的品质棚蕊拓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柬膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹊哼,比如中国新车品质(IQS)IQS猛、强制性产品认证(3C1000)尼层匡,3C1000即三个月的购车用户中扣,一千个用户的抱怨度是多少踞蓝,我们的水平无限接近了合资品牌浆牌是。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邵念兽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜同,希望有一个很好的中国背书染贸,给大家提供一个很好的产品体验肠胳绰、品牌体验和文化体验仑铅。   李苗苗冈差:听到陈总的发言我一直在想猛先,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骂娟趁,现在经惩椋看到“北京”的LOGO赎瞥。   前不久肋缴览,不去杭州是到处都有吉利车首。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔷,推出一款车就红一款车藤。请问杨学良恢腾,学良也是吉利的老人了藉风拼,一直在负责品牌形象的塑造慈淑、公关戏、市场档闹究。原来我们也沟通过这个问题立,对于吉利来讲收购了沃尔沃肚逝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暗,这是蛮难的事枢。刚刚陈思英总还在说萨博枷味舞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼻,感觉蛮纠结的及喂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宪菏?   杨学良烦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下单报寸,第一是对标畔斯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怖眯。我们是坚定不移地在执行温校,而且到后来做博越袜琴腥、博瑞之后有越级对标态。比如我说开发一个自己的A级车畦狠烹,可能要跟合资的B级车对标僻蛾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域发,包括研发佳驴炯、制造挠炬锻、采购扫朔末、营销缓,我觉得成果是非常明显的谱。   第二是坚持走精品车的战略节架料。所谓的精品车记掸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼苛揩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准收赂,比如车的造型设计上面畔貉,自从我们在全球建立了四个造型中心矗蛾传,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钳炔脐。既有符合国际的审美潮流人帝委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呢四斤。比如说在车的智能互联领域扒瓜统,在博越车上面车机人机互动的功能上姓吉,已经超越了一些合资品牌幕讹篮,这一点使我们感到非常骄傲慑酮浑。   包括在工厂的制造工艺上武逝且,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺串侩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湾碉劣,因为我们现在建得比较新便盖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惊会陌。大家可以看智能化程度最高的工厂凶备,现在实际上是在自主品牌的工厂中聚。   第三是一直在坚持口碑喉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肪饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酥。这样就可以真正喜欢这个品牌硕冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恭邯丹。   刚才提到了浙江艇媳姐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惦,大概接近了7万辆扮广。这在以前是没有的摆付,而且这些用户里面很多都是范似,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波泡苟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豆。目前因为我们的品牌在提升溶,我们的品质在提升赦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娟惕肉。这从我们同行煤龋,包括从传祺价、北汽的产品销售上也能看得出来草共。可能大数据调研旱策险,像一点资讯的副总可以讲讲藕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铝。   当然您刚才提到了在集团层面记稠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑰催履,同时又实现互补渭刚膘?这里面还是有很多原则颂答冠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的档鸵斤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碗。沃尔沃是高端豪华品牌奔琉,是跟豪华品牌去进行竞争的骂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸥晒、流程剧、标准喘,包括人才的培养和交流观。最新我们做的一件事铆渤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心价菱郸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨惯内,可以说没有沃尔沃这么个老师蔼,没有沃尔沃这么多年积累即贝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构午。我们相信因为这个架构非常新蔡痘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锻死。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褐,以及质量再上一个新的台阶姜镣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争温链擅。   李苗苗荆泪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叮瞎五,福田汽车在2016年表现也是很耀眼收旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叙修,最重要的是坚持了哪些履硅?   许翔能:谢谢李老师吓撤,同时感谢红姐给我这样一个机会尘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车食哄铜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陵。   福田汽车是商用车企业玫,和乘用车企业还是有一些区别剿。我们主要的目标客户群是to B的妮,正如您所说嘎踢警,我们是1996年成立的酿窝充,到去年是成立了20周年廖识铺,通过20周年的发展究,在过程当中包括您和各位老师的支持谴密,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猛羡来。在中国轻卡市场上莱,已经是连续十几年的第一了廷。1996年在山东成立琉,1998年上市播,2000年进行区位调整就来到了北京圈慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梗吝掇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酶缕。我们可能把这个品牌是这么理解的褂沪,现在业界对品牌有很多理解的方式登时,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营静蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惮蹲,所以我们从整个的业务流程上来看小落,这个品牌业务就是在其中的嘿师磨。所以我们这几年在企业的发展过程当中沏骸孰,品牌也是在不断涌现弦脊,大概有几个阶段函山糠。   1996年是以轻卡为主导功贾收,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻恪,用着正好”死帆。在当年的时代抓住了市场机会祭骋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丁。   在2000年之后夕缺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞥斥价,进行了商用车全系列的彪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衰顷杰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疽墨梆,这是一系列发展的战略藤瀑行。同时把品牌又进行了再升级探改币,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薄让秘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兔雇。   在这个过程当中拔,福田汽车不管是做品牌还是做企业磁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秃懂秸?一个是福田汽车在商用车范围里面泌笆邻,就是在整合资源方面觉得还是不错的颅疽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逞非,花了八年的时间跟他们谈合作笨弟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狈矫,生产的产品也是福田自主产品欧曼峨,同时和福田康明斯成立了50市:50的合资公司茂帘舷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢斯、先进理念之外北搂,科技创新也是核心的一个点功哎驳。福田汽车虽然作为一个商用车企业酮沫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硅戒,但是也是做了很多的工作崎郊辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碳拌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腑。我们统计了一下丸功,和乘用车企业也是差不多的势呕廊。   而且我们在研发方面嵌冕失,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部想,这在商用车企业里面比较少见届惹舅。不管是先行的技术锭,还是技术传承方面都做了很多的研究贤抄错,包括去年也推出了超级卡车闺,也是整合全球资源打造超级卡车念。全面从安全眠摩蜜、环保方面进行新一轮车辆的升级苏倡脆。   我觉得总体来说吧揉钱睛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓜匆,是一个有着锐意进取肯椭队、远大目标宦,是一个愿意为客户坟膘肺、为所有的股东绞纺沫、合作伙伴殿鞍寸、利益相关者带来更多的价值枫靛,也愿意为更多的卡车司机墒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活券婆。谢谢!   李苗苗烽风:2016年一年有很多新品牌出现姐,也有很多刚诞生的品牌在努力闻版,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讣楼、宝马忿。我就参加过场在北京的怀柔阶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陷蒜闪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镁翟略?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的横佳赫?对于刚诞生的品牌寞窗,品牌之路有没有塑造的路径仑?你能不能简单地概述一下怀?   余波廉镜千:感谢红点汽车和李老师涵陌,各位媒体朋友和各位同行容胚,作为SWM斯威汽车邪辜,可能很多人觉得很陌生赊肉,可能没有听说过噶汲,我简单来介绍一下楞触。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姜识奴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必,7月份品牌上市笛,8月份第一款车SWM斯威X7上市擅眷瞥。   今天让我来参加这个论坛低,我们的心情很忐忑舒撂稍,我们是一个汽车行业的新兵萌鹤,我们是抱着学习的态度来的春败。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虫,希望多给我们一些指教尽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢为篙涸?我们认为这个品牌给用户的是两部分省鼻兜,一个部分是产品的硬件涂来碉,也就是物质的东西绥巫。另外一个部分是精神层面的隶笆措。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV未岸宿,第二是付诸了一些智能化放稗归、空间和外观挤铅蹦,外观也就是在意大利建有一个设计中心哩丘啼,在外观上有意式的风范硼。   从软性来说及休,我们要付诸一些内涵歧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇,通过植入意式生活的方式腑抹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艘伙。同时我们也在倡导一些生活方式潞念牧,通过软性的文化来塑造赶,解决通过硬件和软件憾,以及从物质和精神层面塑造品牌痉辞殿。   至于未来怎么走卧拘欠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娶拧。用户实际的需求和市场的需求谰极毒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉措汝噶,未来我们还是要跟着市场走谋峰夹。   李苗苗哎:我旁边坐的也算是媒体人目未,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滥模谩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狈?因为主持人给我了一些问题鬼屉耪,我个人认为不想问一些特大的问题撤称,就想问问这个问题涪酒茹。   付继仁角:谢谢李老师方并勤,这个问题还是挺好的瀑称冀。刚才您在问的时候衰庞赁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勒。   一点资讯是比较新型的资讯平台轨相腊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点热,我们是做平台构抄抡,不仅自己生产内容脖舍船,同时全网抓取内容碘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容别硷,再把有价值的内容分发给需要的用户看,完全是自动化通悲常、机器化的伦宋樊。我们怎么去帮助车企呢达?我分享一个数字空粕半。   在过去一年掸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的警碑闻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棵鲍,第二是移动互联网的平台嘶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傲闷。很多的车企其实在做品牌的时候旁赤,都会要求最终的效果殊。坦率讲糜骂溃,以我个人来讲这其实是两个事林,因为品牌本身是非常感性的忙薯,效果是完全用数据有结论的静权,就跟一个人去吃一样拆薄禽,吃了四个馒头饱了殴任,不能说只吃最后一个就饱了够。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辖拐算,现在我们有几个大的方向棚茸,第一是更技术化的跟车企进行合作剃匿模。比如说从去年开始裂,我们跟上汽通用进行PMP的合作矫违。客户自己建了一个数据库酒岭怕,就是把用户进行了一个分类健陛量。然后我们每一个用户来到我们平台上乐谓兄,他知道哪个用户对应了什么车型愧叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罕蹈,也就是把他们的流量经营得更加科学显。   这个给到我们之后歌,又发展成了一个新的技术驱动惨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钩联,还是看汽车外观的细分多钾碑窝。这不仅可以推荐具体的车型炕虹磐,也可以把具体的创意自动化霸嫁锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陌登,这完全是技术化的匹配洁疏尾。   第二点露乖,我们是一个内容平台假誓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恒铜截,能帮助到车企做非吵菽倮兀好的传播煌钒恭,有的时候这些内容并不能够被发现寇钾。现在我们把广告当成一个引子哪,不是一个执行的结果肮东糕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣材,进而把下一步的行为做好卿。比如有一个产品是一触即发怠,用户点过客户的广告之后惫熔蹬,我会直接给他推送相关品牌的内容苗函。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擒称顺,再去看有没有点这些内容毯,有没有评论戮观荷、转发复、收藏怖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为募替悍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柬,把广告和内容进行打通羞懦。   第三点韶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柔。这个场景是有时间郴闲放、地理位置和非常多大量的内容和数据漠摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氖济。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的党,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理边旧,或者是去日本还是去韩国旅行热良。这些并不关系到最终的销量提升多少镰耗,但是可以了解消费者在关注什么赔谓潞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尺,一方面要通过你的技术旅败充、数据实现更高效的转化厘搅列,实现现在解决广告主的一些痛点巧辞篓。同时要帮助广告主把服务做好腿录碍,说句实在的都是服务用户慨前,我们产品的用户也是车企的消费者融论,怎么能够把这些用户服务好性,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穆薪百。   李苗苗堂楷厂:付总说得很好啊底,借此我也想说几句下逻交。我看了一下天,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仕弓饲,也有一些厂家的朋友粹退,我们每个人都是汽车人背。   我在想脾弧舷,得益于这个好的时代霓活朝,既然是说品牌九荷羌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臼,无论你这个媒体叫什么名字茄鹅式,找没找到自己的定位美牧。无论你这个汽车是什么品牌袒广啪,你的用户在哪里系。过去几次会议主持上都说四个W饶擅,也就是我是谁锈、我的用户在哪里都跨寒、我为用户在做什么殴、我还能为用户做什么存邯。包括媒体也是一样撬到吵,我是谁(什么媒体)侠苹突,我的读者在哪里十闻,我为读者写了什么样的东西骄,读者看不看办贤聪,这是不是你的读者群要看的咳身,最后是我还能够研究我的读者腐、研究我的客户酮俏绍、研究我的用户控偏,我还可以做什么伪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痊剩,一人问一个问题就结束疟需孤。   请问杨总卢饱,刚刚说了这么多珐沥,就一句话棱胎,什么是品牌棵绷评?我们说了半天品牌藐梁。   杨学良电适躬:我觉得品牌就是价值收,消费者买你这个东西值不值催掣,如果他觉得值了般,就认可了你的品牌仇。   许翔戮慑:我就按定位的理论肉,品牌实际上是一种品类的代表娄怕波,消费者是用品类来思考商毁骸,用品牌来表达炽睬姆。   肖勇咸:因为我是做销售的凛团,我可能最直观的印象休燃,我觉得品牌首先是一种价格葱、价值体系魏,同样的产品能够比别人卖得更贵摊肩绦,别人还愿意买我的犊轰。同样价格的时候锋泉发,别人的产品卖不出去厩搜尺,我的产品能卖出去冀零,我觉得这就是品牌瑟屋五。   第二蜡京埃,我觉得品牌是一种文化了。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛耍班。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垒怠,但是我的文化能够吸引他枢,我觉得这也是品牌的一种表现界。   陈思英翠豆肆:品牌首先是无形资产慰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涵扰腿。第二也应该是产品崎,可能是一个标记癸姓臼、标识颅疤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碴,在人脑海中所有的记忆款蹋江。   其实品牌的英文是来源于MARK催烂,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓜受顶,在畜生身上有一个MARK搅,Market就是营销麻仕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀常瓣。有一个比喻胶嗅,品牌就好比像银行储蓄插韩起,储得越多品牌价值就越高低触。   余波涡:我觉得品牌在直观来看就是商标曹恭,另外是产品堆手。真正给用户留下综合印象的是产品沮教、服务和文化的结合超,以及对用户的印象及感受就是品牌舵。   付继仁刑懊避:我觉得品牌到现在这个阶段力肠裴,也是一种共鸣迁,像营销1.0是以产品为中心态,营销2.0是以消费者为中心回,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛙,这三点都离不开品牌颈惜,但是代表了品牌不断的升华颂。同时品牌到今天来讲硕郊兔,不简简单单是一个口号搪闻、标签胶、LOGO胜棠竭,还是一个行为准则挟酥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣首诫,还是每一家企业耪副,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搓面,并且怎么样高效地执行和检测肉怯抡。   从这些来讲炮疆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篱滑秋,如果想清楚品牌一定能做好痢,至少能够对我们服务的那些人做好休导驰,那也就足够了钠鲁。   李苗苗晶咸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挫猾。关于品牌几天几夜也说不完活,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌常梆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梢呐怪。   谢谢大家在座的聆听醋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫坛香:李芳 版权作品竟骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权故寝,严禁转载藐泵,违者将被追究法律责任痰褂胆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摊寄,车市销量连破发展记录惰誓,这也是问题的时代很,多元化慕伶唱、碎片化报,对整个行业提出了更高的要求眯。一切都在变揪宝,唯有不停思变方能随机应变夯撤钾。2月18日胁攀天,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酶彼。行业内百余位思考者和变革引领者磺授,与120余家媒体相聚一堂畔,在“变与革”的大会主题下靛猩,共商“品牌与营销之道”手,把脉中国汽车2017烯碳。   东风标致总经理李海港挽瓷期、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟氯狙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谈晨袱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吹盟、奇瑞汽车销售公司副总理范星扳宦熬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜浅胎。以下为发言实录狠肩:   互动环节嘉宾合影   主持人查遂违:2016年是一个销量大年苹茂,更是一个营销大年慧稻妥。从二维码营销到VR营销泪烘,从下沉式营销到自主营销贸挛腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球精刨乒,广而告之悄悄地变成了城会玩虑泡掠,车依然还是那个车晾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戳奸? 第二场论坛的话题为舅:中国车市新战国挎虚句,车企将如何做营销你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流设猎,现在重担在我身上夕仆,由我来主持第二场论坛翟腾供,和各位老总探讨如何做营销穆嘛。   因为第一场是说的品牌溯厢,品牌建设也是非常重要的一环荒揪波,我们现在就把品牌这一页翻过去峡孩首,就说一点营销其他方面苍,比如说跟市场杰、营销相关的一些事情负城。我们今天的这些营销人雹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藕喇,因为他是面对着全世界最大的销售市场殴柿墟。面对的是最高增速的市乘谐稀,现在技术和产品快速迭代炔良弛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性社,所以他们是非常幸运的弟拎阂,十八般武艺怎么耍都行徘伶拆。   同时很多营销人也在自嘲激扯,其实汽车营销是最苦逼的一群人膏,因为我们面对的是世界上最全的品牌接回,我们面对的是最多企业的竞争脚吨,我们还面对的是最难以琢磨的特回弘、难以把握的政策环境和最善变的消费者熬。   当然了我们这还不算最苦孙退河,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岁,所以这样的一群人的所思所想锯坡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踌间踌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胜第荤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓢唐撑,在座的应该就是汉腾了匪醛。请问汉腾汽车的副总纽熊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题黎悉,您给我们简单总结一下诫硅规,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伞菲?   于晓东草:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秽绘,让大家来了解汉腾汽车饲拎岗。汉腾汽车目前是全新的品牌孩磁,2013年11月份成立闹案虾,5月9号品牌发布枫,9月6号新车上市任,第一款SUV产品汉腾X7瓢桂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟封纱哄,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹲呻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜜笔俄。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮,第一点是品牌发布辫,这是做市场的开端入氖。   第二点是渠道弧,对于新品牌是重中之重的工作兢,渠道顺利打开的局面憾廉,签约181家混,正常运营150家谭,渠道作为做销售最根本的工作摩搂,没有渠道擒考、没有服务集,消费者也无法触及和体验棠兄,对于一个新品牌这是一个开门红雇锚茧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态感敬儡。   第三点是在市场上缆崇,市场层面上重点资源向一线倾斜垃,资源都花在提振经销商信心灭提潞、帮助经销商达成销量上臀波槽,因为作为一个民营企业陕稿,作为刚起步的企业桨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巢,支持了经销商的销量吞。在品牌和市场的方面括,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助红,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄醋。   刘小勇摆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的私铰囤,汉腾除了自己营销的亮点之外盾抽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的介,或者对您的触动是比较大的炬?   于晓东铣嘲痉:做销售在产品力表达上衅法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腿猾痰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式报,在2016年都说是视频和直播的元年饺捍箔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疚灯掇。包括产品试驾挑战的活动厕线,也是和斗鱼做了直播的活动黔。在我看来在消费者了解产品上冉酒范,可以随时随地拴十侯,而且是更加有渠道客观了解一款产品盘狭。这对于做营销来说剂,既是机会膊控,也是挑战琉。   刘小勇挪氖及:请问李海港先生嫩谁疙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歇芒松,尤其是传播的环境揪构藏、传播的手段柒篙懊、传播的模式发生了翻天覆地的变化图娠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹿?   李海港母项寝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法道,在新技术港同巨、新人群和新的竞争环境的驱动下杏,媒体处于变革的时代杏联,原来的架构碎片化了墩醛,新的架构正在建立第,当下处于这样的时代鸽汗。很多事情是这样的趋势懂确到,原有框架维持很多年硷宪,突然间环境变化之后碎掉了柒琼秘,再重新建立新的架构驳,万事都是这样的道理慰趟。现在媒体环境是什么样呢群霖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筏。这样可以导致媒体的平台化来,另外是媒体人的职业化或个体化哎舷。   简单来讲涉轻衬,我们以前是自己做东西婚毙缉,自己在自己的商铺里去卖起欠蜂。现在不是了矮渺记,现在可以自己做东西灭割就,自己去租商铺帘,有的人专门提供商铺蓉燎坏,有的人专门做东西红溪洁。这样可以做专业化的组合稠胖,效率会更高省劲匙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娇澈,红姐以前是媒体人逆,现在有自己的传播平台屎癸,也借用了社会化的平台斑,把最好的内容输出商赂,她做最专业的内容抵擞。我想平台也会用她的内容绞脚妊,未来的板结新的架构就是这样的俯。   在这个架构下作为厂家要适应掳传,东风标致已经做了这种尝试念哀,去年把我们的公关公司能力削弱陋挥,因为他们的稿子太硬了帘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兔,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓奥倦,我想他们的稿子会写得非衬涨溉悖好衬覆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诞,这是未来的趋势对旅。   刘小勇马操:我听到有一种观点锰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳖,我就抓住了更多的消费者税采,更精准诚绞,我的销量就会增加垂。但是有一种观点认为矛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淳匹?如果总消费需求没有增加竿磺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寞,是不是大家又打平了毙雄。就像一个剧场理论毫,原来都坐着看戏呢嗜前,后来都站着看戏了揣陆料,其实看的戏是一样的抽恭郎。请问奇瑞的范总暗共,您怎么看这些新的手段堪栖、模式对销售营销的作用脊洼寿?   范星郊垮:首先感谢红点汽车森襄稍、感谢红姐趁,也感谢刘主编锋瓜。实际上前面两位老总谈得也挺好窘逻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戎。   说起营销拇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面械斜旱。但是从营销的最根本把橡,还是回到对客户的理解广。我们最近几年对于整个汽车市臣省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整策极淳,最核心的是我们看到了两点变化孙手,一个是围绕客户端的消费升级掠,第二个是客户年轻化的变化蕉。这两个核心特征的变化狠茨蛔,带来了所有客户需求的变化浦揪寂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞄。   应对市场的发展筷,我们称之为整个自主品牌的发展酷八掳,包括奇瑞自身的董,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣郑快核,年均增长在40%左右的增速蜜耸,所以说基本上属于原始增长的阶段锯帽。奇瑞从2012年逝妇、2013年开始进行战略转型关芜汇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赋定,我们做的核心是提高整个产品的品质福憾迪,是我们整个战略转型的核心良蔑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玲藤、好的服务袄。2016年我们已经进入到2.0阶段撵屋趣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陇骨峰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饥霓,整个2016年集团销量也突破了70万辆痪韶搁,增速达到28%瓤,国内市场超过了36万辆彭骨瓷,也是过去五年来最高的一年武。国际市场中茬赊蟹,我们2016年实现了出口8.8万辆邓,也占到整个中国乘用车出口的1/3痴,也是连续14年中国出口第一的车企士挪。   我觉得取得这些成绩播,销量数字是一个方面缕多蝗,更重要我、更为看重的是结构的变化嘘珊莽,第一是企业盈利水平的变化诺,为支撑企业未来的良性发展熟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罕踞啤。第二是体现我们战略转型的成果卢麻沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匪耪感。第三是客户结构的变化窃凤罢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐农,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%始,实际上我们更关注的是除了规模的变化差咕,当然营销数字很重要距唉句。数字背后更关心的是这些结构的变化欺,怎么产生这些结构的变化砂?从我们自身对新一代消费者的理解概崎嚷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梧。   客户体验的三个方面我们一直在做贝珊,第一是产品体验佳汹瓣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滴,行业平均大概在35%痢恫,奇瑞可以做到25%表骆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台破每,今年还会陆续推出更多的平台菩查橡。当然平台不简简单单是全新车型的概念挂。   第二是品牌体验溶概哼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘擎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姓付,现在很多企业在做营销过程中视频儒林兽、直播方式应用是越来越多了儒缔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拳桅。今天消费者接触信息的方式发生了变化耿。   第三是整个销售服务过程体验的升级矮汐岁,在2016年网络规陌仙牵和第三代形象店的升级淑鞍,为了保证客户体验的一致性钱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卿拭角。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夏德茂、优质的何间、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圈,这是我们正在做的割欣廊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伤伯渭,谢谢!   刘小勇亭:谢谢范总敢鼻桨,现在的汽车营销无论是从手段硕瞎呛,还是从模式禄编勉,包括内涵都已经发生了非常大的变化俏厂。我顺着这个话题再往下问一下坑,请问刘晓科总摆疽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论单、营销套路掣,您觉得现在还适用吗廓廓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剑春?   刘晓科伎办:刚才范总蝗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘫,因为这里面在我们整体来看悲搁,其实我是一个新的营销人拭放论,刚刚在这里两个星期迷。我以前更多的经验还是做用户铃透,去看用户的发展麓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汐、网红啼受、娱乐化幂,甚至还有用户的碎片时间拍沉夹。但实际上反应了两个变化饱,第一是用户浏览的轨迹改变了融,以前在PC时代骑,大家基于浏览器阅读礁。所谓浏览器的阅读窃,对于从一个网站跳到另外一个网站弄假疲,这个成本几乎为零模判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廓,只要在浏览器就好赖殿苦。PC时代掀甭玖,网址圭茅贬、网站晦倦、浏览器是值钱的抖促。   对于移动互联网歪艾习,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噬,对于微信小程序也有很大的期待镭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糜。最终来看逞瘦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陶蒂涧。在这个主流的前提下广弄卤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豌涝。在这里出现了两个问题连敞,也就是时间的问题共沏湘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绘。如果是比较泛一些的资讯或APP乖,如果中国互联网网民用MAU看计里蓬,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬桑面。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸽敢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搞。但是什么会不一样仟憋壕?就是时间速冲礁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囤,我也高度认同一个观点计,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抠痞。在这一点来说抗穷楼,我们的营销不是去抓住用户剖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碳隶秀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钱暖诧。   基于这些理念的变化撬胚瘁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旧,而现在发现专业内容看得比较少一点玛。专业内容对于用户的阅读巍鞘,可能是女性就不太爱看筋,覆盖用户的时长就变短芬冗避。什么东西会长呢淌?从2016年古洽、2015年的情况来看实,我们发现基于娱乐营销的网综时间甜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闪,因为可以更好地去占据用户的时间返啊睬。比如说我们投的一个网综节目抛时,可以有2个小时以上的品牌露出时间封瞥。   对于用户来说凸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舒畦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抚。无论是线上的奠切旦,还是线下的陈蝗。   另外一点师侠悄,我们做了一个用户报告喜,会发现用户现在在看车的过程中毯抢,比如专业的导购钎灸卢,发现用户的时间吓桐疗、决策变得越来越短检,对于专业媒体用户来讲唤,用户平均决策时间是108天芬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天土杭汾,这52天对于内容的需求是很轻的膳颗,包括频次是很轻的即酮。从52天开始一直到97天恋,基本上是从几款车的比对到交付定金荆,因为提车还需要一些时间四肺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甲拓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要我扰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耗喷妻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骇卞揽。也导致现在的自媒体更火春酒,因为大家更相信人透,也就是网红的力量会逐渐发挥狙,包括IP的力量涣。   营销的变化是跟着人走的归劲,用户的体验回慧、用户的行为发生了变化隆叫,我们的营销一定要适应用户的改变胚。   刘小勇晌淀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表襄抖。想问一个跟豪华车相关的问题房扮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妈糙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斜胶翰,从超过10万辆到两三万辆的都有攘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敛低?或者会发生变化吗腔褂?会发生变化的话耐橇勃,是什么样的主推力量来促使发生变化急聪瘟?   王顺胜仆釜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腔瑞,作为广汽讴歌这个豪华品牌券罐白,去年4月份才成立了新的事业体制花拧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菱,10月22号四驱上市窟脸皋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媒梦。   从去年一系列的举措趣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诡算仍。像主持人刚才提到了熟恳,怎么样去改变格局拟旁溺?作为豪华品牌在中国协,像ABB进入中国市场比较早盗剁镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拍巴僻,其实我们也做了很多思考亭,想跟大家分享一下逆甘。   第一税础,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悼辉,也是十年左右的时间俗腐,也不短遍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凯纪。作为这样一个品牌要找好自己的定位北散,我觉得是特别重要的擎。我们不是说跟谁去竞争惯拢羌,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱粪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措按,包括在上海搞了大型的上市发布会柑虑,在上海中心进行首秀鹃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录填,这也是用来提升品牌的郝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粒祷费。这一系列都是来提升讴歌品牌的垢群。   在后面的发展上戎诵,包括在2017年也做了很多的思考湿,就是如何在营销创新上做一些突破答莫钦。比如说植入了体验式营销羡痞唐,包括即将上线的体验店蜡,可以跟移动互联和终端含商,包括一些PC端进行一些互动翠饭。包括很快会引入管家式服务豌介删,让用户真正能够感受到服务和体验搂惹。管家式服务是一对一的幕究奉,能够让你感受到有针对性汇呐谁,并且有温度地触摸到服务的形式称拴令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沮绒吗,我们在形式上也进行了一些创新搭济。   尤其在内容上面嚏挪,我们以内容作为引擎报蓬,创新作为驱动鸵碳木,作为后来者品牌枚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摔。至于格局会不会变化拎,其实每天都在变化担。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局累炼筐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升草臀醚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贩,我相信之后会在变化当中不断求变鸵悸。营销韶卿、创新不但要传承好的东西涝慨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篡,跟大家一起共享一下糜。   讴歌作为新的豪华品牌孙卸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌光刚嚎,希望在座的媒体以后多多关心喇券耻、多多支持怖换,一定要让它取得成功矢钨秒,谢谢大家!   刘小勇豁:接下来有请江淮汽车李总咆蓖彼,咱们聊一个关于2017年的话题丢权伯,现在年底郝冬、年初做营销的也是做足了功课臀,关于2017年市场的预判隙。能不能把您做的功课分享一下葛敲陌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擅秀?   李建华景据:小勇这个题目“袭击”挺厉害踞母,营销这个事在台上讲弓,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇为。对于营销蔷受,以前讲欲文明其精神畦,先自野蛮其体魄鲁蹲孟,营销在中国还是跟认知相关强荡攀,属于文明其精神发展之内的吃。营销在2017年来讲十镣稍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦纯,全球规模最大截送帆,还是保持增长悲,需求会很旺盛污,同时也面对着一群非常不确定的消费者并,这些都是一些确定的因素亲畴。关于不确定的鞠挂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聚痕挡,这使很多事情产生了不确定性场建,也使推广方式产生了变化宏藩。在一个变动的世界里要想做好功课昏,关键是有定力把握好不会变的东西轰虚栏。   就江淮来讲恕舵,2017年一方面会更加关注用户的需求兔堆。因为从做营销来讲镭凯椒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糙叔粮。一是用户看到产品筹,如果产品很美好磕绅矩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫其,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入串次层。第二是当产品出来之后矮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硼吨刚,如何让消费者跟它产生很好的接触迁毫橙、接受它滦朽,让你的营销做到有广度龄锌脊、深度和温度烈,这是营销人需要花功夫的地方省逼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蓿好的保留和记录下来愤骗,强化终端的执行力识敦。这是非常重要的拌氦芒,当消费者看到的车是处于被管理的状态埔磕膛,他就会有好的印象坍烤慈。如果是管理失控的情况盘苗,就会认为这不是好的产品斥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司乓庇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亩耪,这个产品是不是他所需要的录堑,能不能让他在过程中感受到认知和认同塑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玩土鳖,现在已经不太需要你告诉我什么了韧,往往会更注重你提供给我的事该茅,是不是我真正参与过的活惯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疼侯被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寥棵导?可能现在需要一辆高颜值壳、大空间弘水、强动力唬篓、低能耗皮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲸俩,所以2017年上半年会投放一款S7樊痛恢。前面的消费者参与了意见抨宠佛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伶忌鲜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来差踏刑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防眠,形成了共同创造的氛围担。往往共同创造的东西挂峨蜗,我觉得是消费者乐于接受的东西悉处苫。未来共同创造匆瓮鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剑锹币。   刘小勇婚排渭:非常感谢李总入课。我觉得现在开论坛曹懂,最难的是请嘉宾井,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圭杏碍,是嘉宾请来了之后不给时间说侍骋稻。今天这个恶人就让我来做了瞳,咱们就不说了臼。   最后请每个人回答一个具体问题体磕吝,刚才进门的时候有一个调查獭晃皖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谅澜突?我们从于总开始祈趴畴。   于晓东烂咀描:我觉得2017年应该说挑战大峰橡裁,期望更大味卧,我更看好细分市成莶骸,因为我们也是做SUV的嘛沧,我们更看好SUV市场的持续增长参。   刘小勇朔坎:全行业增速去年是13.6%黎被挂、13.7%龄潦。   于晓东苏:我预测2017年是10%绷率阀。   李海港沸耸:8%吧。   范星陛绥男:我就说一个数互,虽然说一二月份看到环比有所下滑筛馅,但是看这个数实际上同比还是增长的扇。本质上今年不用担心腿橇旗,我觉得还是在8%到10%之间嫡风钠。另外最近看到1月份的数据出来了乔阑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堑,这实际上是一个分水岭良告,一个很大的变化吓催。   李建华捞供弦:我觉得应该在5%到8%瓦袄,可能会接近GDP的增速拌盘。   王顺胜狄梳:我觉得整体会在8%到10%以上麻握飘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绞椿。   刘晓科虾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粱盒啤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剩勾熄,我觉得再加两个点是8.5%寺吠。   刘小勇失表卵:你更准确了含拎水,到了小数点后了屎。非常感谢各位老总的精彩分享秆。就像李建华李总说的碍相补,咱们说到汽车营销人漠懒,媒体界有很多新词来形容售射女,像野蛮执行力或变态战斗力妥崇脯、狼性文化等等快颠纤。其实他们是一群非常善于思考的群体另凯酗,他们的思想的深度决定了在行动的效果令,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褂需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爱酥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲贪弦:李芳 版权作品跋毕杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿骗,严禁转载陀,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拿饺乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦缔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龚紊噬。以下是北汽集团党委书记标怜、董事长徐和谊的主旨发言啃。   徐和谊惮湍:尊敬的何部长查,尊敬的各位领导峨,汽车界的各位同仁按泻喇,还有我们媒体界的朋友们枯台挪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衬沏,探讨汽车行业的发展话题遍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隧,这一年间我们先抑后扬落四才,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进差版,最终以产销2800万辆火,同比增长13.65%的优异成绩泵娜,完成了一年的一个胜利的答卷秋兔趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巷亩膳,为不断探底寻求新方向的中国经济暇,可以说去年我们再添新亮点锣。成绩固然令人欣慰赡穷,然而先贤有言炒,一切过往皆为序章删锻讼。今天站在新年的起点上回望从前惊,我们发现深沉变革的暗流涌动复阜,启迪未来的创新发展猛啡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思动。   亚马逊无人超市惊艳登称赖琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军感,提振实体经济箭在弦上塘惋,消费升级引领我们全新的商业文化时代础,技术伍窝、商业模式翘、国家战略手、市场结构结合在一起禄峭熬,这种更替的演进素咐鼎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骄怪掠,正释放出巨大的改革能量技焦,正引领我们整个行业迈进全新的时代姆撮。   一是技术模式在不断地创新穆化达,汽车行业转型正在进入落地期惠滇烂。最近几年在互联网摄、智能化忙懊、共享经济等多方的洗礼之下础赦,汽车行业正在同创新中被颠覆者木吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者瀑承。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洪芦,日系车企抱团开发人工智能技术量楼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕊台铰,可以说剑指出行解决方案禾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓟盆寥,在新技术健誊缺、新模式领域不断落子劝镐褥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期香兔。   二是消费升级程敌,品牌之战成为未来的新机遇汾丝。随着互联网思维的逐渐渗透舅撅端,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倒。情感价值渭、消费文化布、消费者价值观越来越得到重视澜妒监,网红营销虱掇橇、二次元营销丘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通何东卡,实现产品表达与消费者价值的同频共振燎为瞄。   另一方面醚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裂,为自己的人生价值代言讨憨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喀奖。   三是提振实体经济扒官斜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稍汞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炽该,就是提振实体经济底几空。其关键在于制造业转型稠发喷,转型经济学的研究表明司怜,制造业转型中产品技术固然重要菩,但管理体系更加重要衫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化譬貌盖、网联化建设钞胚绵,就越能发现在信息化建设这种大背景下轮汾劲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刚繁贯。前几天我看到有文章提到瘦朔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜。这样的提法虽然夸张抠陡佬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丧,我想却是切中要害的肌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺,随着提振实体经济逐步落实莎另巫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途蚀片。   四是政策变动叹台,新能源规模化浦让、市场化成为未来的大方向鸽。2017年新的政策正在逐步地落地孺京,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墙探奇,行业准入规则澄妒褐、动力电池规范条件等政策的制定伐己,从各个角度划定了新能源的市场边界珊。   另一方面歧,碳配额挟、双积分帽、新能源补贴退坡敛,无不要求新能源发展要还原市场化手段柿黔,聚焦核心竞争力化韧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抛感己,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暴局砍。   纵观整体形式的发展肉坡谓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宏描匆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擞经售。数年之前媳,面对互联网行业的冲击啡膜,我们以为我们只是需要一个互联网+硅忙溺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袭,还承担着国家经济转型的重任怯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岁拦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责补郊口。这样的多重任务肯抠笺,给了我们新的挑战科匿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绊蘑。   面对全新的形势嗡史,面对前所未有的机遇与挑战渤闻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲤爆俺。我们将锐意进惹俣槊取,大力地发展创新精神忱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒙情,在电动化池告、智能网联化酪、服务化讳、国际化等方面加快发展步伐梧,不断推动新技术台浚、新模式的落地生根撩队勉,不断地发展新能源汽车玖,还原城市绿色健康生活榔才。不断承担经济转型任务方巨碌,推动传统制造业的升级搏。   面对未来壁擦,我们将在以下几个领域寻求突破泛版疆:   一是加速智能网联技术研发舌,打造智能出行的生活方式沥斗。2017年拉斯维加斯的CES展上萍蹄浅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罕己悲。当然不只仅是和百度戳群,还有其他的国际国内的公司袖。未来瞄准智能驾驶幢、智能互联匪蓄吉、智能座舱等内容税串,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄晴。   二是加快新能源汽车产业化茨姑汐,践行绿色环保发展目标籍掸身。在新能源方面暗,北汽秉持环鼻崴耍靠大家的理念隆斥暇,不仅造优质的新能源汽车产品竟,更要造消费者愿意购买的新能源产品岛希。尤其是在补贴退坡寂希讨、行业回归市场的大背景下羔,北汽集团聚焦资源恒、聚焦技术雇驰、聚焦产品骡埂酬、聚焦市撑刮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链久烙,为消费者提供既有颜值加娶街、又有内涵的可靠产品处箍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纠灿舶,共同守护美丽家园理扩。   三是加速国际化资源整合骡健,实现中国品牌的全球化痞。2016年萌饭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地起剖,实现了北汽国际化猫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡。配合国内的合资品牌午,服务于全球布局研发基地武聘,北汽全球范围的资源整合稍拖,已经进入了研发梧、生产猎遣尚、销售巴、金融春茂、人才和品牌全方位互动的良性循环冲。   面向“十三五”陌,北汽将继续深化拓展东南亚嚏撇垄、北非黔轰、中南美酪茅、东欧等重点市场的产业布局钮摔吵,使中国品牌的影响力遍布全世界刻纽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歉唱。   四是坚持服务化方面恍舍,推动制造企业转型升级敲冕昧。服务化既是国家经济转型的方向茧浪,也是北汽自己产业升级的主要目标戳努蜕。多年来我们在金融猩、产业投资啦埠、后市场混紊啥、出行服务等领域多点布局跺侣,随着时代向智能网联方向的发展吐逼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酷晶眷。构成从业务到管理体制匪葛密,再到基础设施的科学发展体系惋昧,不仅提高了资源的利用效率峰累许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌量。   各位领导入,各位同仁拨敖,媒体界朋友们茄舶,闻鸡且起舞倾边,风好正扬帆叙,新的一年已经到来捂揭沟,新时代也正在开启机遇的大门脐,让我们携手共进讽陀浓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年几杜,长城汽车累计销量达107.45万辆绷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魄非问,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绩拐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寒,其中哈弗H6占比超6成寐何搜,达到了58.07万辆卵陇,同比增长55.58%握熬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毙脾嫌,2017年2月19日汲彭喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涩箍伯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漂痘莱,我国汽车市场销量首次突破100万辆吩,高速发展25年后的今日梗冗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擦都骚。中国自主品牌已突破百万辆逞操,那么能否乘胜追击逾越200万翔妮、300万的销量目标寄赖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕊沟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翠霞辣,用他的话来说讥蛙,“这是很了不起的一点凳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犯陕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使顽夸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讼,从另一个角度来讲虏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喂。   安全挖冯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒绦庭,分析其中最重要的因素陀督趴,魏建军表示许踩,回到20年前衫风,受到成本和技术等方面因素的影响衔捞厘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稗。而当今时代篮厢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玖诲美,其比重也在日趋增高辨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氖碱僵。他还透露痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淡,打造全球化的研发体系然梅,在主贿、被动安全技术绘沉、智能互联杭、自动驾驶等方面谷峡,形成领先优势拼锋缆。   说到自动驾驶技术拱,放眼全球汽车行业兰吉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捍苏瓤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命列碳。哈弗将采用北美娄、印度翅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陌,据他透露旗纯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乡,目前正在进行路试恰鹿,有望在2020年后投产巧。“我们的最终目标勿,是推出完全无人驾驶的竣井、最安全的 SUV 坤琶潭。” 魏建军说到褪硷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吓爆戏,魏建军说到纪捌汉,2020年攀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琉蔑。对此溪甲,哈弗规划了四十余款新产品斥缺,覆盖全部的SUV细分市场希郊潘。到了2020年辉痢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寺讨,在规模上超过吉普烂墨陛、路虎怠法,成为全球最大的专业SUV品牌拢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驰憾讹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酣,魏建军回应道默沥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狈乓伤,一方面要靠产品快速地更新迭代蜜惟,另一方面则是丰富多样的产品规划糙管疯,这其中就包括新能源方面的建设缝辽。据悉菠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线共潞擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择权。除此之外桓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙夷孤骸,目前正加速推进全球化商业的发展凉放,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陡。   2016年奈挟羞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齐评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宪:WEY登场之后哈弗应如何定位嚎褪陌?魏建军在现场表示乐腥妨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希拍。相反迪诗汾,哈弗将全面发力15 万以下市忱η,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹅琼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揩,而“聚焦”就是集中资源诲聘徐,打造产品和服务的差异化优势貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挽很为。先做强勘噶帛、再做大涧壳虐,这正是哈弗理念的核心所在沃乃。在盛典现辰迦省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叭松聚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逢吨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洞嫂梨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谢。据了解袒洁辑,长城经常组织经销商团队去日本考察屡倪九,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琴富。这正与长城的发展观念高度一致肯疥蛙。魏建军透露锯迟聊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畅吧图,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝础星埔,经销商们也未曾有过动掖氐璩亍,这正是“稳固”所体现的重要一点发辈蔷。   长城汽车总裁王凤英表示驼少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛋登骸。 她认为拐,良好的厂商关系是相互作用的播,只有让经销商满意览,经销商才能够让消费者满意琴朗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歌,这是层层递进的作用效果房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伍郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么等赂遁?哈弗给出了自己的答案立:200万的目标即可上路陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕勘诲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藏券,在新能源汽车补贴退坡后虏钎牛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粕,这个数额占车辆销售价格的40%晃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郊盼蔽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胆噬?未来迸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胯?2月8日下午陶姑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示比粕懒,2016年冕私,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞬统孟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一起,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势普停休。随着核心技术差距的缩新⒗铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箔。但是设俏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理揽,巩固和扩大这种优势膊漆,还需要政策姜、制度和市场三方合力慌,打造可持续的市场化发展超蟹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布下疙李,但是从已知的美国壕徘复、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毕昆画,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置式头,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堡桑粳。同时埂矩,公共类充电桩接近15万个的发展规模画离善,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靡。   “走在世界前列想钾徐,不仅是体量和发展速度位居世界第一挝魂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕。”许艳华表示迸钮蔽,经过近几年的积累焕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狸乒涣、制造和营销的体系能力刮陷堑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皖淋,产业链基本完善搔帕秒。整车胳铜、动力电池厦朴、驱动电机系统性能大幅提升版领峦,市场主流车型的动力性丝担、续驶里程蔬、能效冲、可靠性坊臼辅、舒适性明显改善呻迹,整车辖齿书、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萄屉,新能源汽车市场覆盖率提升膜旦轿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耙侈垢,占世界市场比重约为50%脸侥坍。按照已知的企业规划娩,在乘用车领域败,2017年我国将有73款车型推出钮,进一步满足市场需求澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矛跺纱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睛,整车单位公里行驶成本也在下降爸来肆。“20%的成本下降惦田,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价参摔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丧盒。”许艳华对《中国汽车报》表示示灰苇,在规模扩大成本下降的同时董,市场竞争下之下藕妇石,企业会做出有利于市场发展的选择赊,也因此汉腿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右读朵。   许艳华判断介,2017年衅穿哭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凛迸,预计占比会突破70%晒撼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媚,充电基础设施也将继续保持快速增长端。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系圭坞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列性,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确璃显茄,在此框架内收鲜罐,到2020年瞧灸悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暇但帛。但是补贴退坡后怎么办撕恃掳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滔。”许艳华认为狸难,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挟毕,让新能源汽车使用成本进一步降低钎联,才能保证其持续良性发展潦骨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侍。目前门骑,无论是整车械、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确期词块,剩下的就是政策实施好的问题遣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来群幻。”许艳华强调撤揩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽苟从,2020年到2025年是重要的过渡期模,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矮河讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遣菏,这方面我国也走在世界前列防,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坤,进一步落实国家新能源汽车发展战略稿及失,保障车辆和使用安全建。   不过佛链褪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议府。针对《暂行办法》群屎膝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口告、10%和12%的比例唱,调整为5%淮嗅、8%摔、12%的比例狭沃,并允许2018年懈较厩、2019年负积分可延迟一年抵偿现。同时蹄孝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掏猜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锚廷,丧失中国已形成的比较优势蒙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用派南叛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宠,以便企业开发和商业计划的制定皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绊暴。犹记得2015年7月羞亥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车传差染,并对这些汽车的车载软件进行升级描垄尽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哇弥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掠、转向系统以及车载系统剖靖讣。    如今化,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虏,如果没有行业安全标准来做规范叭圭彪,或将引发不可想象的严重后果哎溅。在我国毁碗习,作为国家网络安全的重要组成部分捆韭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫台。《中国汽车报》记者日前获悉软惰,《车联网网络安全白皮书》面惰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩航。在发布之前让,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖归,他告诉记者岗炮,车联网网络安全即将拥有“指南针”屑尺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔颊:《白皮书》钢壕、《细则》出台的大背景是什么辟?    庞春霖输功磁:在节能环保播瀑、安全舒适袒侣柿,以及车联网恫戊、自动驾驶篡骆、智能交通等方面要素的推动下暇丹到,汽车正在迅速IT化访、智能化糙碉。与传统汽车相比参,智能网联汽车在节能减排梦莆凯、安全舒适方面具有前所未有的优势膘未腐,符合汽车工业备狠、交通出行方面的发展趋势倡需,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战期。在互联互通的背景下痢萄,没有网络安全充分保障的情况下犯岸鸵,智能网联汽车带来的可能就是灾难醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甫屎齿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥哆,明确要求网络运营者(车厂贤恢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钞豆,应当依照法律季阿隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剖衬显,采取技术措施和其他必要措施缕比烤,保障网络安全忍响舞、稳定运行松,有效应对网络安全事件冕,防范网络违法犯罪活动按汰唬,维护网络数据的完整性抽、保密性和可用性滥。网络相关行业组织按照章程渺,加强行业自律垂缓,制定网络安全行为规范别幂,指导会员加强网络安全保护估叼,提高网络安全保护水平怒湃,促进行业健康发展迪。”该法2017年6月1日起施行段冬赏。    2016年10月23日峰阜,在前期工作基础上措锭宏,在工业和信息化部等部门指导和支持下疚喊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雷扯究。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磐,2016年底阑年,以电子科技大学为主任委员些萎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敞才胳、中国信息通信研究院顺侨卵、国家互联网应急中心骸、中国联通讲、中国电科第30所肚、奇虎360枯文、博世为副主任委员惕,联合国内外70多家整车末红、芯片敌剩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称充筹诚:车联网络安全委员会)正式成立性碘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杆,在工业和信息化部逻矫盗、国家密码管理局拣规虏、国家网信办等部门指导斑拭、支持下尽肺,车联网络安全委员会于2016年底组织哨淘、协调产业资源星类剃,以我国自主和在华骨干外资车企窝己、终端和零部件厂商为调研对象茹绞,先后完成华南檀苯韧、华东龚痕冲、华北讳阔仕、东北男、西南地区调研工作煤,充分了解了车联网网络和信息安全政策叉醛、法规睬瞄、标准蛔巷燎、产品躲卫、应用等方面的实际情况与现实需求鄙炊。并组织与协调联盟内外资源驮,开展了车联网网络与信息安全相关政策掳、法规胯行、标准的研究睹存被,形成《白皮书》贝裙褐、《细则》咎哄烈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅愁。    《中国汽车报》尘芜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荆盘:随着车联网发展擅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件貌疥息。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捐、技术标准藏宦、产品及服务体系的支持漏渭橙。从调研情况看衫敖铅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戎,缺乏可靠和一致性的基础工作怖镰抚,因此需要我们及早采取措施复嘲咸,完成网络安全方面的顶层设计工作部敦庇,从政策花、规划饱潘、标准列跨、技术朵奖丝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹浩健,分析国内外车联网网络安全的发展现状晶,为车联网网络安全的后续发展提供建议赦秆冕,推动车联网网络安全产业的快速发展淮河。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懊蔫朔,从企业潘杏、用户勃函烽、政府需求出发附,参考《工业控制系统信息安全防护指南》观狭朵,结合车联网的行业特点和技术属性刊,立足当前现实和未来发展趋势僵碑坡,提出究剁酱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哥洼、指标和建议共荒胆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冲,提升网络安全防护能力互,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疤酚镰。    《中国汽车报》剔双:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聊锹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准襄,对现有车辆和新车产生怎样的影响烩?有没有实施的时间节点喂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窃蔡茄?    庞春霖骗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肉,并不涉及强制性标准和法规罢伴闷。同时通过产业宣传社、贯彻和使用弟隘,不断发现新的需求和不足跋玲,并加以完善槽。但由于网络安全形势的复杂性般购哺,以及车辆作为一种重要的交通工具荷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垄。    两项文件本身就是在调研基础上睬哎康,听取产业单位需求而形成的粪地亥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酪,减少大家的迷惑和疑虑屡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皇分,切身维护好产业和用户的根本权益譬雇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饥,当然会有成本在里面涕。不过从发展的角度来看匙剐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俗背,属于必备的系统少,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抛浦。同时扯皆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吧,也会赢得更多消费者的信赖晚氨筐。    《中国汽车报》抹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驼丹?自主韶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一答敝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厘?    庞春霖唐思瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菩枚骡,其中一些关键技术和产品室,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颊拧寂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分囤壤,那么就像现在车辆的保险杠唉墙噬、安全带帮、气囊遂、ADAS等等常规安全产品一样僳册,无论自主还是进口车辆纹拘莎,应该都是一致和统一的要求毒谋恕,并可以采取现在车辆型号核准等方式谷傲,推动车联网网络安全产品的安装澈届篱、测试撇瓦骡、使用课、维护和服务稀举。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抹,首先是人们的意识问题磨创,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舰菜菇,但对于车联网网络安全却毫不在意稍胸。要知道捻谓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抬抢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冗五、多变身俄鹊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盘色使、软件等基础技术假,对于自主车联网网络安全产品而言麓,投入比较大合草背、周期比较长量钞、效益回收比较漫长镶伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸽茶弧,从整车企业纹心,到零部件笆被、软件倘、芯片供应商怜俱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悍推偶、人才队伍钡槐挥、产品体系尝皇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系济糙,也非结构化的治理模式希,需要新型的伦理晴凌、法律和技术法规给予支持肖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界具钎俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄版嘘:李芳" "   1月18日诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晾默。引人注目的是淀梳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缓硕埠。EC180之所以有如此低的价格霉袒厢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窖漓斤。在补贴退坡的背景下刺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势然。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业核稀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何媒?在发布会后毁上疵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扁巩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幌,以及2017年的经营策略与规划波骨配。   《中国汽车报》味屎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扩?   郑刚灸限: 北汽新能源有两大类产品平台赶鸽刷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘸刺,包括EV谴锚、EU郸浩、EX膛薯、EH四个系列嚎掂搜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纯艰跑。在开发之初峨撤,我们就对其有一个精准的定位与期待将。   北汽新能源在两年前预计到肃申锨,新能源汽车的3.0时代即将到来规,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讳纶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裁绍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裂焙吃。   目前悔兽芥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握残挺,这没有错广虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诡等,并没有推向市场的现象侨楔侮。我认为团囤芯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伪,也没有认清正确的发展方向离。   因此盒俩朽,在两年前开发全新平台之初士哨蛇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叮茬散,这种做法目前看来是成功的揭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聘、造型峭会、特点以及价格之后熬戮,大多数人对其给予了极高的赞誉刊罢翘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懂。   在成本控制方面柯繁惨,我们认为还有压缩的余地防仙,通过不断地挖潜降低成本猩捕厩,我们认为可以让更多的人开上这款车痹疯,不过这需要一个发展过程渐吮棠。随着销量和产能达到一定规奶常后持篙,我们会进一步整合资源角财、降低成本钝孩环,提供给用户性价比更高的电动汽车逗魔肉。因此胳夯,就目前来说砍瓜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掀怒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沦逼快。   《中国汽车报》拳: 面对补贴退坡倒惺赣,EC180为何还能采取目前的低价策略袍?北汽新能源有怎样的发展战略鲜蔑联?   郑刚骏蟹堆: 从当前产业政策来看茫烹,全国各地的补贴额度不同湘畏河,流程不同建靡,这都带来了公司内部成本摊销的问题魂班,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛔。为此防痘全,北汽新能源成立了卫蓝基金娶布,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴事。这需要企业拥有一定的资金储备每。只要差异化的地方补贴还存在邓罐茸,卫蓝基金的使命就不会结束誊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骋故,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筋察猴。只要发展的规划清晰膛谢玻,我们有能力也有信心做下去其陀牟。因此屯居乖,我认为当整个市场达到一定规母肟ㄐィ后草,企业才能做大做强特。在我看来挽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竣蜜,而不去考虑社会责任寥磁衫。只有兼顾了二者戚,才能获得发展与壮大啊奋费。   就北汽新能源而言孩,如果年产销量达不到10万眯茎,那么就没有持续发展的能力秦昏爽。因此鸽,我们公司定下17万辆的年度目标贸,并将在4年之后达到50万辆嘘抢供。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磋。谁先占领制高点惶,谁就有效益敝盟磋。新能源汽车市场的成本杀手迹,也将是市场杀手等。   在竞争过程中馆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钠淑备,而是以传统燃油汽车为对手兄。因为它代表了污染邪巫,势必要被市场所淘汰嚼。   《中国汽车报》忙: 新造车企业的强势介入嘿刃柏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佃柬?   郑刚辅: 与跨界企业造车相比骸皑,我们的优势正是他们的劣势疏抽。依托北汽集团艾蓬,北汽新能源有着很丰富婆、庞大的制造资源人,有巨大的产业链规模优势拾汇。在互联网体验方面贩牡,我们确实面临一些挑战辞羚,但我们在造车工艺狭握、供应链与流程方面有着更强的积累级。   在我看来囤绒棚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俩,这些可以相互转化陵森霜。我在发布会上再三强调藐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铃鞭,而不是新能源汽车厂商瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗽谱颈,创造差异化的用户体验和品牌价值械,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向免驼肯。   目前衅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹤秀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睹赐懒。在这三类潜在的用户中胚充胯,我们的发展空间都非常大视隘。   对于新造车企业而言酱,他们确实会面临诸多的挑战面褂甲。我们在发展过程中遇到的挫折焙邦禄,恐怕他们也得挨个体会到琴,但这是一个正常的发展轨迹敛捶。因此部,我认为这是一个跨界融合的时代厕皋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讥褥,将思维与资源彼此借鉴挥鹅示,从而为用户打造更好的新能源汽车陌了酵。   《中国汽车报》建: 北汽新能源目前的两条产品线萍先:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沮韶啦?   郑刚街饲概: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渤考露,ARCFOX则走年轻与新潮的路线籍抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异会。相对而言提欺肚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友推替亩、邻居惋烯刹、亲戚戏断镜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甲伤癌。因此在性能层面挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灌顺。   在智能化方面客掂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扒得握。例如ARCFOX将会在社交潭醚拇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点七褐肝。相对而言吝菩甩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缉贝,智能化水平也将上一个台阶扯。未来抽码隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪泉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靶显棘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睹檬。   《中国汽车报》睬牡徐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何福铺敛,公司将如何利用这笔资金促棵?   郑刚溃臀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荒俺芬,将实施不少于80亿元人民币的融资乔巫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淌。无论是电动化还是智能化妊泞弹,我们都会在研发上投入大量的资金射频涎。目前泪镣静,北汽新能源的研发投入主要在两方面傅陌诬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫棘。   我们希望引入来自产业链的投资方澳轰挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埔匪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伟舍,智能化成为卖点为。   目前歼,北汽新能源拥有了三个生产基地须,现阶段产能还有限嫂桂,每年只有20万辆的产能狠孪茶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硼搬按,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源济灰,从而可以更好地降低成本堆璃,提升效率探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧悉餐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稳斜滦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恫被纪,大众汽车集团管理董事会成员对半层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饶癌练。1月14日能汹川,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日南堵癌,他在长春见证了《一汽缔横喉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狭冲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荤陆深。    新能源汽车毖,重中之重    尽管行程密集材闹丧,但海兹曼依旧神采奕奕珐酥。他有理由高兴狙,要知道扣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潦坑吉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绅扒吮,比上一年增长12.2%敢。即便如此久,海兹曼在专访开始时拦及,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确炮。那么大众还关注什么板程堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缕局肋。“到2020年锰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宠砰,目标为150万辆抢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ù纭;同时丸凳,大众在中国的新能源汽车路线等疼胖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挖靛勉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿膛,40万辆及150万辆的目标中判谩乖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盟,海兹曼称屡,这要由市场及车主来决定尺抖湿。此外劝纪,进口新能源车虽然是个“小头”为,但会涉及更多细分市橙锿交取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纽。    奥迪与一汽合作脆铂瞳,加强再加强    就在1月16日傍晚裤星将,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骇、奥迪十年商业计划》少,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驴。海兹曼见证了这一协定的签署灸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骚谢:“这是一个战略性规划甩,不仅为奥迪氯敛跨,为大众捎季,也为一汽明确了发展目标喊顺浪。三方达成了共识套败,而这一共识不仅在传统燃油车方面妓确怜,更是在新能源汽车和移动出行方面雾。”据悉弊,双方将针对21个核心领域开展深度合作遂渤叔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啤田吾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橇韩雹。其中怜顶俩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糙径。同时芒童,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舱亲煎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作傅,包括毯檀:智能互联蹭露冠、移动出行甲柿题、联合数字化项目讹普褪、金融服务合作等众多核心业务领域府恼。    同时峰俯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篮温,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偶郡耙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力推,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氦刹凹。    “对于奥迪和一汽来说锑缆酸,总的框架已经搭起来了瑟稗揭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’借蜜醒。”海兹曼笑着说托筋信。    上汽奥迪安,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掣,记者自然不会错过追问的机会嵌蕾。    海兹曼进一步透露韦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逛,但当前的重点骨范,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炒,形成长期的更有建设性的伙伴关系钳。“除了十年商业计划的内容之外卞,我们同时也更加重视解决经销商的问题挽略淳,更加重视经销商的权益圣。我们要更加积极地回应经销商的诉求航,解决他们的盈利问题纬抒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”催嚼徘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灰妨衅?在记者的追问下逞奖,海兹曼称堆潭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泊,并且经销商的问题解决之后旧味,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郝颊。    至于具体时间表赏,海兹曼透露肮淑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坪,最早要到2018年开始号楞督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏顷瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攘,各位朋友帆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烂蛾怕。   题目是“坚定信心混,持续推动中国新能源汽车持续发展”秦屏揉。汽车的电动化是大势所趋亢,体制优势是推动发展的根本江膊单,然后就是坚定信心现舌。特别这几年新能源汽车发展很快昂,产品的成熟度纹突叙、政策的全面性泵、系统性鲸,老百姓的认可管骑是,这些是电动车顾措考、电动化大势所趋律。大家可以看看灸烘美,我们今年2016年差不多是50多万台徽,占到全球67%卸。从增长趋势也可以看到弛,从2011年壳汰、2012年来哦拐、2013年蚀妻、2014年硕齐那,特别是2014年拳、2015年蠕,包括不平凡的2016年蒜陈剖,虽然有各种曲折连,但还是获得了很高的增长氰,大概有50%搓,全球占比差不多有60%多桐伺乱。   我想讲几个理解和发现抖菠篱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牢,做的非常彻底耙梅。我们可以翻看一下2016年的数据鸥蓝泞,2016年中国公交大巴逻搪,不包括旅游大巴侣,总销量大概在10万台左右蜡酣,但是我们纯电大巴差不多7万台茬搂郸,插电式混合动力是1.7万台激捂盯,加起来大概是87%箱,占总的销量接近90%藐,这么高的份额毒,我觉得差不多就在3年左右发生的蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娄搔,到2018年莱肚汉,我们认为在公交这个领域里面牛,燃油车会进入死亡老醇。很有趣的是2018年先寞皋,如果你要在欧洲或者在日本肮瘟,欧洲半、日本一些主流的燃油大巴的制造商共,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻棱,或者刚刚接近路试豪柒迹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搜违涕。从这个感知可以看出得哪逼,中国背后的推手是什么排酥,为什么这么快扯,无论从技术少吉补、从市场探环口、从体制笆狸祥。因此我觉得莽,体制的推动是推手唬舞,因为公交很容易充电杀祁盎,固定路线四镶善,固定区间坷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的款妇捎,大部分属于国有体制郝厘,政府有很大的话语权疼副踞,公交的排放巨大帆绰,一台公交补贴很高痪速,但它排放更高钮琶。一台公交我们算了算涛普,早上5点上路概啥,到晚上差不多10点下路挥倡屎,一天工作18个小时妙江,相当于30-35台私家车的排放虫璃。因此党先卤,我们四部委在推动产业政策里面吼创,花了巨资在推动这个产业溃橙摊,但节能减排的效果是最明显的菱单,而且在全球保持领先度也是最突出的理躬哄。   比如像深圳施,2015年靛瓢、2016年闪卧晾,大概2017年上半年尼,就实现1.5万台公交全面的电动化掠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炽跋闪。而且这个产品鸽达、这个领域我相信还能保持持续的领先沫冀碑,和乘用车槽晤确、商用车比半娶,和一般的卡车比剔懦,我觉得在大巴这个领域里面沃,我们中国无论从技术骏惧干、从供应链弘立辑、从规模泥途唬、从市场地位罢,还是很牢靠的且。出租车可能是下一个领域竭撬临,我们相信在未来3年里面矾罐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棱粪糠。   优秀的体制助推奥聚,产业快速发展扮瘦。即使2016年不平凡的一年里面帮规,国家有很多政策嚏洪呢,像国务院2月24日政策常务会议翔,政府公共采购配额线陌汹,7月6日马凯在西安有一个专题会倒,包括到10月18日克强总理国务院常务会衬臂汐,原则上不核准传统燃油车烁,加上之前一整套的体系朝摩痪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓤、最系统的政策体系膘董即,包括今天我们的百人会这么一个平台喜雇,在国外是不可思议的锯胎甲,但是在中国就发生了扑好,我想清泰主任亲自组织敢乱惮,这种特殊的身份把大家聚集在一起撮,而且今年的规模更大拨,明年可能还会更大泄掏,这些体制推动中国新能源的高速成长眯。   从税收末锌、推广配套熟潦惜、长效核查兔、推广管理等都在推动席傲手,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喇艘疵,刚才欧阳老师也提了惠,很全面统浆尚,从上游的IC制造捞干、正极八姑聘、负极踢点庇、电解也隔膜硅、各种资源匠沟怕、配套徘氓蔬,中游的电池跺抡、电控晴、电机芭捂故,下游的整车麓峨,包括售后服务柔榔,全系统的慌拦凶、全规模的熟哀。国外也是迎来了发展的热潮板秸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫂顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帆判灭。   坚定信心潘签稗,持续推动新能源汽车的健康发展欣伞泄。其实我们在业内也在把这个脉饱,2015年1%是一个拐点拔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台实肠电,相当于当年差不多10%的市场份额队瞳,2025要达到20%的份额虏,当年要做到差不多400万台缸环,才能达到目标钱片凡。因此我觉得虾,2020年10%还是有一些挑战琅诵。我认为到2025年孺秤,如果电池做到每瓦时1元钱以内姐诞,按照同等配置的汽车刑,成本按照同口径的品牌纤淑、同口径的配置算沛袱粹,大概比传统车还贵20%-30%戚细,这时候国家财政一旦退出去以后琅薪冯,必须有相应的措施来进行补充凤芍。我相信第一唐,购置税的减免垢氮唤,一定要延到2025揽百菊,甚至于到2030纽渴,这是一个10%的政策支持磋叛,这点非常非常重要哗禾。第二寂寄,消费税垄揪,特别是对插电式混合动力车督欺工,消费税有2%慷、5%-9%芹维,如果在国家财政资金退出以后幢,如果这个要有一个减免的话加涉,这里加起来差不多接近15%-20%帝让憋,这样把30%缩小2/3萝,国家政策就扶上马厦男、送一程碑司,才能够让新能源车更健康沧贰还。   齐心协力排乐,2017闺哩,撸起袖子俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书巢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晶,万象更新毖栓骚,这是中国新能源汽车的春天淘。从2014年的小荷初露考徘啦,到2015年的急剧拉升廓,再到2016年的高位放量变擒非,可以说经过三年的蓄势斗蔑匪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甜。牛市的格局基本确定呐龋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捍瓣,“十三五”淬、“十四五”和“十五五”期间娘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许邓覆、30%和33%卵桔谩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代探薄割,继本世纪初的“黄金十年”之后改衫性,下一个风口即将到来孤纬。   毫无疑问策间捕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徒稍屉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撅畔驮,值得关注丰几砂。我们总结了一下这些变化辉,有三个方面的特点锈澄剩:   一是市场的形态改变了趁匙。   从导入期迈向快速成长期幢拴,刚才欧阳教授称之为成长期墟愤品,我们在前面加了“快速”两个字瞄,有待商榷教荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恃蠢,成为消费主体苛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙标舰拎,新能源汽车从政府的示范运营起步闪素,不断地向私人购车靠拢特搅渡,临界点已经到来!有统计表明沫蚀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离铺描,预计今年将进一步提升到70%左右诬来仍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代封搔,要在竞争中胜出淬,就必须以客户为中心泻铜,以市场为导向寄腾,树匠心丧,出精品绢。   二是竞争的主体增加了哨。   从少数先行者的竞争侨谁老,演变为全员竞争纪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仑惺斤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄墙,包括这些国际大牌凯扭枚,比如说戴姆勒箱抢疟、大众等等跨国品牌品查茅,通过合资强化了在中国的业务布局峦错。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媚。有统计表明唤斡搔,从2015年开始舱悸,全国新能源整车的投资项目超过30个壤偏苗,总金额超过了1000亿元浆邯,总产能超过了300万辆哥缴。当这些产能陆续释放惶乘窖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代块都痪。到那个时候袱舌,竞争将回归本源录,那就是技术亢、产品和服务迟仿。   三是行业政策转向辫倪。   从扶持补贴过渡到监管引导寡镣搁,政策驱动弱化鸥懦较、创新驱动凸显价防。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整起皮,产业政策呈现出四大趋势彻:   第一排,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境透,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傲栋,通过准入围匆、销售磊扇搭、使用环节的标准发布输,提高行业的门槛澜绍,净化市场环境;第三鞋平校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局何夸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梢,让市场发挥主导作用;第四并,通过电池目录和技术路线图的发布涧放,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趁兜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹋讳菠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虫。   本世纪的前十年舒豁,可以说汽油车高速增长稻,成就了中国汽车产业的由小到大粪。接下来的这十五年碴耐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疗咆,克强总理也讲绕,“发展新能源汽车集渭,是培育新动能读次榷,发展新经济的重要抓手”权秦。中国政府凭借新能源汽车杉,特别是纯电动汽车畔,引领产业升级端捂蔬,谋求弯道超车措玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奖量颊。   继高铁痊汲、特高压和核电之后咕猴稀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”突,这种希望能不能变为现实喝舰花?还需要我们全体汽车人的共同努力簧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搂董,目前已经基本建立起了一定的先发优势绘界效,把先发优势转化为领先优势嗓淌,是我们坚持不懈的目标宿。而要成为一个真正的领先者讹,只有创新拭。创新就是从零到一敖吞莆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件描,用全新的方式组合起来忍唯,去创造新产品节粉曹,去创造新的生产方式和商业模式湃笨惰,去开辟新市车陈荨,去整合资源劝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绥奋,去实现新的价值创造补诗扭。我们将以创新为最核心的驱动力刷诲概,全神贯注哥权,聚焦技术坑匈,聚焦产品风嚼,聚焦资源深趴,聚焦市澈馈;以心无旁鹜的聚焦战略剔茬厩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壬,实现北汽集团领跑的梦想掠咕。   借今天会议的机会朵啸颧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺掀休,也就是刚才谈到的四个聚焦撅:   第一煎,聚焦技术篮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搽爽栖,消除盲点瑰氖。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞥,此外充电和续能技术频燎藏、激光雷达等汽车技术徘虑碱,以及轻量化的新材料却,石墨和锂等上游关键资源角棉蓬,也是我们需要掌握的核心技术和资源澄短雇。这些技术和资源娇避胳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品武宿,我们再难也必须干拿写锋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韧廷,各司其职栖翠,对新能源汽车关键技术进行各个击破土。北汽集团将在政府的指导和帮助下浪奋,在北京的经济开发区归刚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啥垒比。它由研发创新中心惨、全球营销中心黎、品牌体验中心烈腥性、联合创新中心等五大部分组成丰,将建成从用户研究仍系剐、概念设计泻衫、前瞻技术扣飞挖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钙咀。   第二衰乓法,聚焦产品斜。   产品是企业价值的最终呈现壕,是我们寻求客户认同的物质载体砍入攻。高度契合用户需求撼谢,被用户接纳禄办毖、认同的产品才是有效的产品仙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比璃红,我们的产品在续航里程强素滩、成本控制常揉栖、整车品质晦、产品线的丰富度方面颇膳,目前还存在着明显差距剑。打造新能源汽车的产品力商,我们将从以下几个方面努力渤哗损:   一是凝练鼓,集中北汽集团的优势资源瞧侮,打造若干款明星产品兑畏。   二是做好差异化的文章化茶,精确地切入特定的细分市场魏。   三是做好迭代创新纫惋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彤、网联化捌锯残、轻量化技术应用到产品中截拌,并根据新能源的技术特点表旁,开发设计全新的车型平台泛层。   第三何爬犀,聚焦资源够。   21世纪的竞争踩性,不再是产品的竞争汝,也不再是渠道的竞争丁山,而是资源整合能力的竞争谷诉。新能源汽车全产业链更长光遂风、体量大叫魔师,包括整车妒、充电基础设施跑、智能网联陋鞘、无人驾驶以及下游应用在内勘藩泻,整体的市场规模在10万亿元以上犁。   然而资源是有限的鲸,优质的资源更为稀缺熟,新能源产业作为朝阳产业扔,资源的布局与传统车完全不同收缴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绰,瞄准核心资源和稀缺资源老据,提前布局韭绥狮,将其纳入到我们的生态圈之中汇惊,北汽集团将围绕着创新链金贾回、产业链使、市场链帕、服务链和资本链这五大亩宓啪В块拓,通过新兴技术的孵化羞、成长型企业培育痕笑讣、产业并购整合等手段标,实现关键核心技术的突破与领先娩,打造北汽新能源的杀手锏囱,谋求长远的发展切泛旗,实现对传统汽车产业的更替档。   第四鲍侵,聚焦市场擒篓任。   市场占有率是关系到产品的关注度芹秤秃、品牌影响力的重要一环捞嫡杀,目前我们在新能源汽车市场的拓展噶、品牌传播党此暴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锈怂,可以说暂时走在了行业的前列忙按。下一阶段拷缚,我们在继续发挥自身优势的同时加,还要加强对市场的精耕细作守,对不同市场进行分别覆盖佛,不断扩大自己的势力范围盗菏监。对公务市郴揽А,我们将根据公务车牵、出租车稿煤、城市物流瓷、城市租赁腿、城市公交等不同领域的特点惋,把规律琢磨透怠楼,在品质差异化厂、品类差异化和品牌差异化上做足文章贬。对新兴市嘲ㄐ堋,我们将引入汽车的共享理念凸钎健,做好网约车市场开发含,打造国民车郊,切入经济型纯电动汽车市场非矢拒。同时触敢,通过融资租赁等手段垫璃,对特定客户资源进行开发脚蜜。   各位领导吩、各位专家持媚芥、各位同仁邵,“阳春布德泽厂瓢旗,万物生光辉”恋溯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迪,新时代近在咫尺赏剑镐,新机遇触手可及率梢肉,新梦想指日可期恳捕,让我们以自力更生哄、艰苦创业的进取之心叮豹,以敢于人心济片倪,勇攀高峰的凌云之志荤赡囤,撸起袖子贯灸特,真抓实干筒捎兄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂炼龟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汐桅诚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娥借:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赖辉,我认真思考之后促,认为这一说法不无道理潭。我想可以从两方面来看诲坝辈,一个方面是从全球来看吃朴瘁,在2016年这一年几,发达国家主要汽车生产国废搏,包括大型汽车公司炊,大家对汽车发展的低碳化硼、智能化竭陪肆、信息化取得了进一步的共识叙桅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闹梧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中思。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扳弯暴,但是说到了要害竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晒擞,守成者将面临巨大的挑战”茂啊。而从国内来看背,我从调研中发现舞,很多企业由“试试看”菠盼辽,转向了“铁了心地干”椽,把电动车放到了公司战略的中心地位狭沮崔。    刚才李书福老总讲的他的规划陌,到2020年坞、2025年尸,电动车的比例要占那么大乘袭歧,新能源车占比那么大磕钎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轿捍。    另外面扛撼,在这一年当中乃棚井,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漠览,一个是企业的研发路径在变化酥,由燃油车的引进百潘、消化点疟杉、吸收陈墒,正在转向开放条件下的自主创新杀贫禄,各个企业对研发重视的程度顶、研发投入的力度是前所未有的嗓。另外财,由于我国电动车产业化走到了各国的前列承斡,这样就给了中国撂巢攀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逆泄。另外扁,有一批没有退路拓,专注新能源汽车的新兴企业墙箍,他们没有存量的拖累鲁丰沪,他们的思想更加解放发痘华,这些新进入者带来了新思路酸飘镣、新创意劣线功、新发展路径肪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路多潜净,对我们汽车人来讲会有新的感触跋敬插。    新进入者带来的新的发展路径桃墓赫、新的生产组织模式栋段,给整个的产业带来了新的活力纲呵赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径令汾蛊,我想这个影响是很深远的奶彩。因此涝,从这个意义上来说吗,经过孕育期的磨合钮抗堑,现在已经开始有所收获我。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脱室褐。    以2020年为结点翻惫,中国电动车将面临新的发展态势哇砂,我归纳了几个观点罕嘿狼:    第一瞄,进入2016年奴戮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洛,在消费者购买意愿增强的同时讨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择室粪莽。此时肖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帮颓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挨冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墓福镭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戊舅,随着竞争的加剧磊,企业间的差距拉大扭斜笺,大浪淘沙的过程已经开始幂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量编红。这种现象不仅反映在整车灰,而且已经延伸到电池企业放孟混、零部件企业以及上下游整个产业链棉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涉午速。    第二挞俱拾,迎接国内市场国际化竞争靶顿肃。可以预计政府购车补贴淡出之时亮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钩,距今只有四五年时间了股娇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甩保脐,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘁皇呜。中国的企业必须冷静地看到盖,产销规模大鲁,并不等于竞争能力强夸。我们与国外先进水平仍有不小的差距宠,重要的是技术基础薄弱葛沟、原始创新能力低炮、核心技术欠缺徊、品牌影响力不足拜沮,这些带有文化色彩的软实力城,需要持之以恒的积累隧篮,“非一日之寒”浦始嘎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丛沥陕,提高竞争力的途径叙虽筋,不是等待企业的扶优扶强桶,而是由政府创造好的产业生态膝被,使优胜者在竞争中脱颖而出版彭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时常亥,就瞄准了国内国际两个市彻痢,产品设计敲、生产工艺笺、产品质量都以国际水平为准磊芒充,我想这些企业他们会相对比较主动歼卢。    第三沟,向后补贴转型期的政府政策井撕虎,在既定政策支持的周期内摹实,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配显秀封,是政策能否顺利转型的关键氰伴沪。政府的购车补贴是一把双刃剑桶,当市场竞争格局出现之后雀潜蒲,政府就要特别注意妨,不要因政策调整不及时而削弱竞争涝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颧。因此盒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上白,聚焦技术创新卧,加快补足技术短板粗宋幻,提升电动车的性价比默。相应的径没,评价支持政策效果的窗口獭慧抛,应该由市场规模扩张烹购料,转向竞争力的提升溺卑疵。    具体地看购车环节的补贴里寸,应该适时退坡客脚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弧叭拖、降低成本的能量抚尘桥,造成优胜劣汰之势琅。政府资金应更多地支持共性技术的开发倍修、充电基础设施的建设艰。与此同时巷慧辆,非补贴性的那些“功能性政策”鼓孺,例如碳排放政策焙龚、燃油消耗量限值政策商窍湍、零排放积分政策欣唉,以及购车许可莲入丰、限制行驶之类的政策组合应及时出台惜烘,使市场产生稳定的预期害。 第四暮,立足后补贴时期僧盖裙,打铁还得自身硬蜜。    从十城千辆算起扔豁,各个国家发展电动车的时间差错,给中国企业留出了大约十年的孵化期导,这是难能可贵的曹碑前。2020年架漠,作为中国电动车的一个标志性年份堪催,将迎来后补贴时期薯龚。可以预计福胸统,那个时候直接购车补贴将淡出汲浮寿,但功能性支持政策还将保持慕。在这种情况下蚕羚,电动车能否与燃油车抗衡镶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势避洁,将取决于这几年的行动吉木。    我国电动车是在较高起点上起步的刮盖仇,总体经济技术实力已经今非昔比上逢,如果把握得当尖,以电动车为契机瞧禽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观册,企业应充分利用政策支持的周期剑雇秆,下大工夫做好三件事徒稀:    第一埔酚,人无远虑扰浪嘉,必有近忧臂慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呐萄,并加紧部署与实施破勾。    第二响,持续壮大研发能力碾,掌握核心技术咳涡栓,攻下“不经济蠢背竭、不放心舌栋、不方便”一块短板培,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诡玻。 第三捆袱铆,以产品的品质队咖、品味打造优秀自主品牌似,赢得市场的信赖萎。    第四摊悔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扩蠕卡,就是在这个期间吓裴莎,一定要想办法在自主品牌上下工夫韭汾阶。我们的品牌实际上在燃油车上兽讲盟,很多企业下了很大的力量彻,但是应该说效果是有限的坊痛婚。而在电动车来说是个新的机会适汇,所以在这方面应该下更大的工夫苫歧,通过产品的质量臀麻,通过产品的品味打造自己的品牌猩施催。    第五救纫庙,要系统规划蹈新,及早部署“电动车+互联网”览裳。今天的电动车之热守磨家,并非由于传统能源的枯竭吵兔,而是因为它有很强大的正外部性鞍阿。电动车的低碳化猜、信息化寡、智能化的潜在社会效益只有与新能源玩乔些、智能交通莲署杭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熊。随着这些方面的成熟持,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拴蚊。信息化险霜傅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矢溅,这里有太多的文章可做登崇。目前辅助驾驶靡莫纤、无人驾驶已经走在前面姥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源店蹦、智能交通芜、智慧城市以及5G通信协同发展昏、统一规划拷绷呕、开展顶层设计敞陈溜、超前部署捻抛、抓紧启动解绊,引导企业的技术开发和基础设施建设躲,推进“电动车+互联网+交通”售罗龋,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽橙、降低物流成本盼搞梯、保证交通安全队钩磐,使其产生经济和社会效益伤尽。    电动车发展的大势已经不可逆转袄石,向前看帅加,挑战与机遇并存仟。如果把握得当锌翠巨,机遇大于挑战!    我就说到这里吮垒说,谢谢大家!    (根据发言整理涤,未经本人审阅川蛋差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻梗冠:李芳" "  全国政协副主席潞、中国科学技术协会主席炉赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摄呕,以下为万钢演讲ppt亮点实录逞缎位:    尊敬的清泰同志添、冠华部长皖隘、苗圩部长补昧弯、解主任捂,各位来自汽车界的中外朋友们绍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卵侥。上午抽点时间看了一下展览谱冯丰,给我印象相当深构妊揭,有一个很深的感觉捎维攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻申,走上了一条创新的道路北偿签,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讳牌。今天这个会议的主题很好彻,就是要持续地提升我们的技术能力栓纲枷,抓住创新新局面改。我想就我们未来促发展谜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掀叉叔,谈一点我个人的看法妒。从四个方面食兰蹬:    第一稗篱维,谈一谈我们这些年来齐心协力米讼,新能源汽车所取得的新进展秆,尤其是2016年的进展特别明确露滑教。    第二封,回归深入基础研究授崩翘,提升新能源汽车的质量和效益脆奋。    第三艾摧驮,新的发展趋势函、新的发展方向滥水,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烤乔,随着人工智能的不断深入土汞父,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捅锣纱。    第四哭,我们怎么样更好的凝心聚力肯皇,合力推动新能源汽车的创新发展诗坊悍,谈几点看法潮谁。    刚刚得到新的数据惯毛,有的来自中汽协会瘦跑、有的来自中国汽研中心如镶狭,数据告诉我们涡病策,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涉,占新车销售比例的1.8%趴郝搁,中国的保有量达到了100万辆肯篱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敛蠕灰,这里讲的是公共用的充电桩狗墟髓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弄丧。    我们的关键技术取得了显著的进步顾戒。今天上午我在零部件电机圭、电池蕊零歇、电控这块花了好多时间嗓警,仔细地了解了一下情况裴鄙赦,确实和我们了解到的数字很相近芯到。动力电池的关键材料发展进程加快粹芒奇、性能指标稳步提升播梢记、成本明显降低戌,从动力电池的单体鹿空、电池包稠特篮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁拳。一个指标性就是莆,三元正极材料能量动力型的电池私少疽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤落景笆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屉、有些争议蓄葱,好多同志说豌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毁,现在看趋势已经很明显前己吹。我们特别强调的攻瓦,南峥牛块比能量达到了140瓦时/公斤瘸,动力电池系统的价格烂皑,这个价格现在也是保密困,但是总的说起来明显下降氓,总的达到了2.5元/瓦时以下孙寐。动力电池的产能达到了100G/瓦时握,世界上生产规模冲点,特别是在新型电动汽车的动力电池官暮,规模得到了很好的发展躬。    驱动电机技术也取得了新的突破缄泪挨。特别是共性基础技术进一步突破眯石端,导磁硅钢承杰、稀土永磁材料郸、绝缘体材料乏、位置传感器涣冈,芯片的集成设计和电力电子系统舍凄,取得了新的进展寥充。我也了解到贿埔惊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展躺瓜淀。因此纹刺,重量比功率超过了3300瓦/公斤姐,电池峰值效率达到了97%吧孤们,高效区达到了80%泵。特别一些新的设计稠粕蜜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弦,比如说我们都知道胶谢才,对于0—100公里的加速请寥,对于电动机说起来妊石,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大色粪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顿飞,就是高速公路上超车的时候拼腐,超过它这个临界点以后崔靶,这也是一个安全因素牟昆量。现在我们很多企业从两个方面玫裂煌,一个方面虫沮妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足歇侮,第二个兰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褂。    今年汽车界有一个新闻到辆玩,第一个互联网汽车走上了市惩薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诡猩睹,据说现在上汽的同志告诉我附霖少,每个月销售2万辆纱姥,产能有点跟不上了新迁浮,效果很好甜,上市不到半年累计就超过了9万辆散挽棺,成为荣威一个最大的销售热点地铂性。在互联网大会期间队吮想,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喷,搭载着北汽犯横惋、奇瑞奔、比亚迪轿车都亮相疙挨,首次开放了道路韶,18辆车300多位嘉宾在试驶侧捷,当然评价各有不同钒琳淡,期望值也有待提升去,但是勇敢的走出了第一步藤犀淖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抖孟磷,做出自己的探索霞杀楔。    我特别感到高兴的是级己缮,2014年我们就曾经提出电动化矗抠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骑蒙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棘饶惧,从汽车到基础设施擅枚,一直到停车场部硅乡、充电站污镶毫,包括各方面财税的支持茸势撅,一系列的政策汐。国家层面较,从购置久勘诚、补贴捐、税费减免牡、研发支持凛、生产准入耸唱暑、业态创新赏坦琴、基础设施汝行,特别是标准规范方面信抽,都出台了一系列重大的政策措施孔,现在看起来落实的进度还是比较好的赊闻冷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淖,这是一个开门的讨论弦亨,许多外资企业都积极参与当中势烹镜,对电动汽车发展糙伟扁、新能源汽车发展陕窟撇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锹巢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面模兴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邓。也是由于刚刚推出来嫂荒恒,我觉得很好瓷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辣卧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辰,使政策更具有落实性颂。    这里向大家报告一下毖饱落,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革田。新能源汽车作为一个试点的重点专项楞,实现了从基础科学到系统集成娜、共性技术集成慨、示范全链条的部署姓,特别是在基础研究方面迪课盖,加强了对基础科学问题的研究缅。因为现在产业发展到一定程度的时候场,要提质墓汾僻、要增效访缸,还必须要静下心来瓷害萄、回过头来从基础科学问题上下手硕,不断的进行优化呕、改善垃奸,才能获得发展篙培善。特别是这次的重点研发专项南,对于电动汽车智能化和网联化的技术堑蔡挽,也设立了专门的课题喂,实际也是我们当时电机咎浪、电池射惩、电控的“三电”之一屋娥,也随着时间的进展不断的转向新的重点具荷。所以模四很,整个“十三五”期间的专项规划拆,将对六个创新链条侥阀纽,就是全链条一体化的部署纯,38个重点研发任务突,政府加大了投入唇辑拉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尉蜂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿节坎,首次突破15000亿扰封涟,更值得高兴的是涕髓测,企业在这里边投入比例得到增强蔷乡计,达到了78%以上毁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策请纲、加剧扣除政策有直接关系诲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畔权,看起来企业投入的效率还是很高的宪迷餐。    去年我用过这张图(ppt)漠僧溜,这次还用这张图伶拦,对它进行了更新弟。由于时间关系灸,统计是1-11月底毕五,11月底中国产销量是402000辆副,如果这样算的话泵寿内,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆立,中国占了40万辆燃,就是占了50%甜疟米。到2016年底慕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邻蹿,中国占了其中的100万辆潭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力署,也说明了我们国家对于节能减碳蘑填孤、应对气候变化作出了新的贡献芭。我们虽然应对气候变化调门并不高罢蝗,但是我们扎扎实实在做每一步罚,现在无论是风舰、光从败、水寥凛、输变电逼,无论在技术先进敲宽、装机容量顾、发电量都走在了世界的前列饰犀戈,这也是我们作为一个还在发展中的国家舜,为新的发展烤盎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篇。    世界发展的趋势也是一致的怒嫉,低碳逞、电动词庙申、智能化成为各国共同的选择弯猜。美国庐疤矾、欧洲溅腾、日本浚井狼,包括汽车企业福特痴、丰田绕安架、大众都推出了它们发展的战略篙密,特别使人关注的是一些大企业的发展计划理股肋,比如说大众推出了它的“2025战略”浓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳居惭,销量争取达到300万辆屉免匿,自动驾驶要覆盖罚痛,在2021年提出全自动驾驶匆,电池也要进入大规模的投入侠奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慈惰,零排放坞马、互联糯斧乐、自动驾驶汽车惊忿洛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗、氢燃料汽车乡判峦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泞陛、沟通翱饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邓渴、增程式的混合动力汽车娥榔兑,因为他这里有基础建设的问题烯拴眷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漂讨,就可以有电的情况充电冲、没电的情况加氢墙省,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戏讹,同时又实现了真正的零排放芭喉芬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皇屑,上次试驾可能还是8年以前莎,我觉得汽车的进展彼呸惩,无论动力性狈税谋、环境友好性瓦辆跋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩陋,据说已经进入了市场闷邯阶。包括通用也宣布了在2020年以前幢庇勉,在中国推出9款新能源汽车粗替。我这里想说的是逼拦嗜,中国的市场也是世界的市彻鞠痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呢妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滥、参与竞争瞳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涂冲雌,就需要我们来推动整个的发展糙担殊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺广撮。 第二储,谈一谈我们对于深入基疵叵浮,着力解决一些新问题的看法幌痛。    对于电动汽车楼邪乐,大家首谈就是续驶里程撑韧口,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳斯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痕虚卑,一个明显的标志田,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓟糖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的实槽。如果说单程的提高电池的载量懊慕离,当然加入电池的载量车子可能要增强贾锌,车身的增强就又增加了重量锹抨,直接影响就是增加了它的电脑骂。我们也看到一些装载高容量电池的瓮冒店,虽然续驶里程延长了梳燃,但是百公里电耗就明显的增加了表撼。因此公茹掏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粱宏射,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的线圣、合理的规划必颅。首先抨,车辆运行的范畴沤廖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赣骄鲸,尤其是现在挥,我们应对大气污染忿侍,主要还是大城市集中嘶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑末森道。但是从技术发展上说起来舞辞桔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怒傲、功率密度和整车的轻量化酗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准速,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滔握峰,这当然是市场的期望你,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拼。    最近新材料研究发展很快蠕朵睬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用就。有的朋友跟我说水,我们现在用的是石墨烯电池溜耻,其实说用了石墨烯是对的枢,但是用石墨烯全部来做电池痪疼,似乎从科学意义上不太准确迪洼。石墨烯材料估,包括碳纳米管丹,都有它优异的电和热的传导性能韩荒骑,作为锂离子电池的负极材料添加剂磋攀寺,可以有效的降低内阻镰遣,提升放电的效率督皇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僵奠,还有助于减少介质之间的电位掏,来减轻电池界面的腐蚀性架弦七。从这个角度上看殴樊分,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞬谈,当然由于动力电池负极密度提高了搓,对正极材料也可以进一步的优化父,在安全的前提下手搁,所以也可以显著提高它的能量密度丰别嘿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步公,就是说能量密度提高了信冲无,同样的电池包里面可能有更高的载电量脐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舷赊匠。所以在增加单电池和电池那锴纾块功率和能量密度的时候诲前,还要加强对于电池包热交换距离的研究钮,来优化提升电池包整体系统的技术签,它也是一个相互关联的关系尺辛痛。    随着电动汽车的发展拔袄诉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞎。比如说电池包往往布置在底部换,夏天路面的热辐射还是比较强的寂嗡尘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理队圃溜,从结构上来实现电池包的冷却韩檄烽,因为我们现在冷却剂就是这样的尚侵抄,要把它放在迎风处郸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漓帆,电池包也应该考虑到这个趟颠蹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贿航瘫。结合冬季放电的特征攫,我们还应该研究埂慨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舅结,使它保持在合理的范畴之内镶,来逐步的解决冬天放电比较慢的幢桶、容量比较低的问题疮俏。总之说起来裳篙矢,我这只不过是一个例子熄墙返,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础齿、关键宝、整体的技术统一的来规划和部署涸。    上次百人会上我特别提出帽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窟芥够,带动汽车制造的转型升级匣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节地郸滦,给我留下一个很深刻的印象氓,我和苗圩同志都搞汽车的特社旗,过去我们焊一个车身500多块钢板韧,用2000—3000个焊点接在一起宽舶,加工线上全部实现了机器人幻婚躬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仙惯,一共就45个部件叙岁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辑倾拘,几个机器人协同操作闹埠揪。板件和板件之间没有焊接窜玩盆,就是直接的黏接何称,加热黏接孺敬挝,远远看去就像搭小孩玩具似的菩欺朝,几个东西装起来缄。更使我感到比较吃惊的双,现在碳纤维的车身睬惫,已经不需要在现场涂装了栏,有点像我们当年装修房子瘁豌朴,先装地板再油漆签撂焚,现在用的全是油漆地板眷。现在汽车安装上确实有进步厢甸驾,所以我也很有感触供嚏扭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寡匆啦,需要轻量化材料的技术褪狮方,需要轻量化的设计讹仟炒,需要轻量化的工艺盘我期,也需要轻量化的流程壕起。特别是现在的汽车产业将奢,包括内饰座椅使用的材料踌擦钉,也尽可能的采用可回收闭闹、可再使用的材料埔侈沙,这方面的技术也在不断的提高讼隘疽,这个应该成为我们新能源汽车发展抛娃,不光在车辆技术嵌糜、而且制造技术流程方面全方位的提升幢际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凄锚,今天我很高兴互彤舱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隋,更多的看到了我们一些镀毕吵,像燃料电池大客车的发展咳。很多企业大家如果去看的话仆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讳,比如说碳子青宛别、交换膜森碑、双极板慷旅鼎,以及它的特性基础研究的进步密切相关忌封。实际证明界秤荚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中写封,也具有自己的发展环境的优势紊妮。我们要借助这个优势来推动我们的发展匆夺屡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系加缺吼,我们是不是可以考虑汤罚檄,尤其是在燃料电池研发的初期侍粗驶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胜,这样可以有电的时候就充电颓、有气的时候就充气恼巨,按照它的发展各取所需捆。实际从技术进步上访诉究,技术发展的本身簧驾案,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝授,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懂据糙,对于延长它的寿命瘫急,对于减少它的燃料消耗碉,是很有帮助的肌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伤舜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辽担蝎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庆澳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域败斗诬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酱。当然它们也在考虑懈驳茸,我们怎么样能够更加适合中国的特点貉犀藐。我们还不能忘记中国还有一个优势判汐,我们在电动汽车走向市场的前期辆甲贪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剿,先在公共应用淋塘、出租应用上去使用粹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广节缮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兽,必然有一些城市就可以走在前面惰翅,又可以来推动健康合适和快速的发展誓。中国“11?11”又是一个新纪录崎拉钢,信息产业皇假、网购变成了整个市场销售的主流浑衫题,我们看了看擅岔沦,2016年快递业高速发展猴连捐,中国快递业总量超过300亿件挠,平均每天8200万件包裹走在路上笺,用于业发展小型物流车清洁痛戳怀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忍乐动。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缆酒,有了高端引领就有了有序的发展工憨居,放弃了高端引领就会低端充斥头屯,所以从这个角度上隆绘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领刮痛门、创新发展的道路上罢蜜尺。    在燃料电池汽车发展的过程当中坦噬床,深入开展了国际合作岔羡。我们积极的参与了国际合作平跑该,开展氢燃料电池领域的技术合作剐弘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棉怠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怖,组织国内的企业什霖杏,开展深入的技术合作帽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醛冕,定位就是要建立一个覆盖全产业链椿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织股陶,在中国发起但并不局限于中国厕,积极组织管理以及运行机制骋估,要按照国际组织来筹备赦粮唬、搭建们炭独。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池横抡,因为燃料电池实际用处很多牧,比如在通信基站摊安、备用应急电源仙歪,随着我们移动通讯不断的扩大拓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放变爽、包括更新堤,都值得我们重视廉驼,包括医院的应急电池盘创辖、安全防卫喜详,包括我们最近在研究深海运载翟反锹,也完全可以使用氢燃料电池魂,燃料不是电池觅察趟,实际是一个发电机视,而这个发电机可以用在各个地方患,最重要还是零排放的清洁能源淡,效率高铺辰,能源密度也高脆得蛙。 第三妈,深思熟虑娇唾,把握好智能化的新机遇认谎。    近几年来瞳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虐喊。比如美国蕉实慌,白宫推出了人工智能的新战略瘦氯蓟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划感俊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泰,包括日本的创新战略规划湘克襄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会额耽,这个时间恶补了一下人工智能的技术疗。中国工程院最近技术指出啪贤台,人工智能即将进入新的阶段庐导剖,人工智能发展有四侨、五十年代了萍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岸漏。但是当我们信息化日益普及湘,移动互联网戌、大数据报、云平台的发展斥集,信息环境粱、数据基础翁堆道、目标理念饶、市场需求都在发生不断的变化模氮,将推动人工智能新发展煌理户,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勘。因此欺垒虹,发展人工智能也有利于改善人民生活距诧、提高经济发展的水平蜂为瑟、增强社会治理的能力韶筒、维护国家的社会安全裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泌督,但从各国的共同概念和我们的研究本缄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素截壕。第一淌,要降低交通事故和伤亡人数革台。美国的报告提出来从,美国每年有35000多人死于交通事故嫁当,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翅墙。第二差,要应用低碳乐笨、零排放槽冗、环境友好的运行环境恕景。第三昏,便捷呻贡变,要降低驾驶强度杀蓄弊,提高交通的效率兼竞。第四措,要推动共享抗副脑,提高车辆的利用率赎口掇。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔬湿耐,包括交通的拥堵碎时,都降低了汽车使用的效率好让碌,所以从这个角度说起来礁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的密曙篇。还有搅盗,牵扯到公平出行酿彭弄,随着老龄化社会的进入性叫奠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛾皇暑。    关于自动驾驶汽车研发进程拴善,好几个报告刊,有的人说无人驾驶聘旱,有的人说自动驾驶珐扭尼,有的人说智能网联汽车搭痊,都提出了汽车发展的里程碑谭梗,我觉得无论叫什么汽车猾,都是说了这么五个阶段吵,辅助自动驾驶汉恨千、部分自动驾驶队帆、有权限的自动驾驶傲蓝瑰、高度完全的自动驾驶阶段可香,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胯舰哎,比如说在辅助自动驾驶方面授,怎么样能使汽车感知周边捎类,科学决策勾戮,及时反应顿。比如怎么让汽车能够与互联网连上炬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疚凑、网琅瓜墩、路的联动漂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诞拘,就是人乘、车挠口贬、网瘁、路的一体化琉舜赊。    辅助自动驾驶额摆票,实际这些年是汽车界一直研究的重点玻凑锹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趁温,有雷达峡枯宫,包括现在有毫米波雷达洁,摄像头某补,对外通信系统剿唬,包括定位还退倒。与之相应的毯,刹车绵悍、油门驳、电子稳定系统别舰虏、电助力转向等这些绅犯苇,实际在关键体系上捅,传感系统猎、操作系统确甘汉、中间和决策系统的研发哪姜释,其实这件事也不是现在的新形势鳖怒础,早就在80年代的时候哥,80年代后期就研发了防抱死系统默贾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蕾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搬,包括防启动时间的空转慰武,后来又有了电子稳定系统诫赶阔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度福掏假,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糜簿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涤狮膏,有了它以后摹吃,在90年代的时候秤焚补,我在德国工作的时候铆拿涝,车里边就已经有了尾随自驾距培,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呻蹿磷,不用担心集耗攻。最近我看到了我们国家的好多汽车桨俯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烘肯亨,一旦接触太近都会自动加一下速孺沛凶。包括我去年去参观长安踏盎,他们也给我展示了自动泊车系统降,实际自动泊车系统我们在德国工作凰,90年代后期时候就有这样的设想砂鞘慕,2010年我到德国去访问的时候迷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僧尖。实际很重要的意义费,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起良,也得到了发展拍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疥末袄。    下一步就是智能网联粕款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西那踞、看到自己看不到的东西谐算,90年代初期的时候廷烂,堵车情况有数字广播陵摊,数字广播就和我们一般的广播不一样寞硼,随时可以呼叫堵车的情况写币。后来有了数字地图和卫星导航航,就形成了第一代导航系统南蔼绍,第一代导航系统并不知道路况的变化恼兔卫,只知道路径的设计弟阀。然后就出来了联网的导航拐,这也是这几年我们都经历过的事接。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗅阂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侠,这样坐在车里的人掠缓朔,通过导航烫、通过云平台就可以获得各种各样的信息宠嫂,比如说动态的导航定眠、比如说加油充电站梨渺骑、维修以及各种信息的进入范,使汽车的视野得到更大的扩展罗冠。但是真正要做到智能的网联汽车跑姑熄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来能连刻,这就需要我们把各种信息交汇在一起偏冕,来实现智能的决策控制把。这件事情说起来好像很容易刀,实际也有很大挑战闷。现在我们一个汽车里边有两庐、三套信息系统啪,有车载的信息系统片,还有驱动系统的信息系统离,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舵篙桨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腔薄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褐,就是快到地方要进行减速贺,但是如果你让它自动驾驶的时候肛,可能它就很早的根据外界的信息来判断悸,让它调整好姿态措、减低速度僧坛,进入转弯以后在弯道里边再加速挨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侵溺侩,这种例子比比皆是提亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乒艰庐。因为我们电动汽车从电机荤、电池衬侧溅、电控开始欠僳,电控第一代做的第一件事鲜绣巴,就是通透的动力驱动系统的网络哀摊,就是第一代的CANBUS系统邯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤是拒,从这个角度上说起来铰扑蹦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纷。    当我们实现了这些以后巨袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灸颅。这是我们常见的北京交通的一种情况建钠腹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨钒,去识别各种各样的高通汀仑,做得到凉簿,但是不保险曝,这样可能我们就要有这些信号的发射器寡携,让汽车能够知道这些情况块授醛。如果再想使它往上走捶患龄,能够实现部分的自动驾驶峡怜混,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怒,比如说晚上的雨雪路池,比如大雾弥漫的时候佛钝,比如尽管天气很好档凳吐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咳查,这些情况都需要我们去应对降踩,其实道路上也应该有它智能化的装置宪,就是说有自动的能见度感应器噶,应该有道路结冰的感应器响戮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳物催。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胜,安全是所有发展的主流愤居,而不是时髦饶。我们在做任何工作的时候煽配,必须考虑人是坐在车里最宝贵炊纠、最要尊敬的东西破,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全差醛澄、人的便捷伎恰、环境的友好和共享本。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沤寡鞭,来推动我们的发展碉。    因此痊败撮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藉性世、四次交流吩始沽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丢,这个架构的着力点应该在车载的平台虎鹿、在网联信息脚罗挪、在智慧交通的发展喝,我们要重点发展的是车辆的关键技术卸、环境感知拴挠妻、智能决策羌倪斑、执行控制管腾稗,我们要对信息的关键技术臼稳堵,V2X通信社,甚至于将来车对车的通信系统畦撇酗、云平台还俏、大数据北抖枯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匣此,这里也有很多不同的东西沽。我们还要对基础的关键技术乱钩咀,高精度的地图隧棺、动态路况信息镜梗、综合决策和操作系统瑰概。只有这样狄掳,把人潮济仟、车腑亨、网蓬扭、路同步的推进沃恨嫩,才能够迅速的发展伍别思,否则又会碰到先有车粉呵观、缺充电桩的情况厘,所以需要我们今后的发展当中更多莫箱。与此相关的技术镭烤,检测系统咐哩,还有一些法律法规体系檀孟磷,一些基础设施的建设赶捐,可能还需要更多的发展坏。 我们必须要精心规划秸牛行、协同创新焦,来研发自动驾驶的新技术昏。    一孙盼,安全句楷、绿色将、便捷链吓敛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仿。    二筐哪瞳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糯啊,多领域技术的融合邯杏绷,产学研各方面的合作胆旁分,要着力推进协同创新歇裳,这里边由于它是一个企业的热点苔谩,所以企业要成为技术创新的主体乐环呻。    三舵峨胶,企业为什么要成为创新的主体挪笛凳?我看了很多规划短沪份,从现在一直到2025年疵、2030年泞挥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缴随,但是可以实现沿途下蛋双甩泊,从过去当中劫,无论是防抱死系统莲摄吓、电子稳定俏点、测距警示凭戳哭、避障反应颂烂、自动泊车都是发展的热点护,每个技术都带来了商业回报时吝,包括我们在信息系统屉薄嚷,包括这次互联网的技术窃红,上汽互联网的实践且糙热,也看到了我们绕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龋董,只有以企业为主体统,不断有新技术发展讨,使它在使用当中获得使用煌撑社,就能够推动它的可持续发展登紊皖,所以它不是一蹴而就的事疲陡,是我们长期坚持的一个任务惩胁穷。    四帘吓咳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽乱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智充砰、精心规划梨即舞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区断苫坏,我也是觉得有一些东西包括基础建设敞团杆,也应该放多这个测试区里面去容迸,使它在真实情况下运行落田揽,才能得到一个健康和全面的发展救。    最后我想说览芬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展籍侍藐。其实我们用了十几年的时间实现电动化衅膝宠,推动了产业的转型忻鸵唾,随着信息产业的发展簇,网联催生了新的业态校,产生了新的服务业拉摊。轻量化带动的不是简单材料的替换家,实际是对汽车产业的一种升级誊泊、一种转型星售,同时篙鞭平,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娃坟,充电网服务体系的建设衅烁娄,可能带来何止几万亿的新的增长点踢逗。我回忆剧辨,在经济工作会议上总理说过一段话讽朵,“实施创新驱动战略的发展浚软很,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呕,也要注重用新技术藐、新业态来全面提升和改造传统产业搬挫,带动产业的转型升级嫁红唱。”    作为结束语我想说兄,回归一下新能源汽车取得的新进展坏倍互,下一步还是要全面落实政策低孔、着力开拓市场颁劫懦、建设基础设施廉诗、创新商业模式维,把握好发展的先机悲械漠。我们要针对市场的新需求板传,深入基础研究短肃阔,攻克关键技术揭倘倦,完善系统能力羔蚀,着力提高产品的质量和效益帽崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌韶浮,要系统的研究氓兜碴,精心的规划须彤诲,要鼓励协同创新企业主体伯臀,大胆的尝试建,来攀登自动驾驶技术的新高峰署人撑,要凝心聚力玻,发动优势脆桅浇,动员各方力量敝纫腐,完善政策措施颁敞活,营造更好的发展环境府瑰护。    谢谢大家!    (根据发言整理好,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩脆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘘滴恭: 陈理事长楔,各位领导荷、各位朋友尘班、各位专家陆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帛截列。我今天的题目是四网融合豌糜饥,什么是四网驴甘?交通网靶曹掸、能源网四箍能、信息网椭痰、人文网薄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柒涝冀,电动汽车是一个能源的载体吻涎,又是信息的载体问绘,然后可以作为人文的载体鹿涕煎。四网怎么融合俯斡犁?怎么发挥电动汽车的附加值稀锰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仑侈箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系废郡,能源跟信息到底有没有内在联系丢懦劣,我提出一个储能熵理论供大家思考萝浩耻。    我思考创新的要素豁,要创新首先要解放思想读。解放思想要学习《易经》的精神羡刚妙,又要学习西方文艺复兴的精神梨。《易经》是一个太极秘,太极里一半是黑乔、一半是白检怕,但不是直线杏裳琶,是弯曲的弛磷,黑可以变成白锻嚷稼,白可以变成黑肖秋碎,黑中有白访畔狸,白中有黑套,跟它对应的黑就是黑恰、白就是白霖。《易经》是变化膜逆,有时上品揉、有时下毁熬泌,上时不要骄傲自满鞋厦,下时不要灰心笆,是客观规律浑楞,都是周期性的胚叹颧,我们在调整拈耪,要注意平衡动力统一帛。    整体都是这样午,全局都是这样挂谱鸽,今天讲跨界谴棱褐,要学习西方的思想就是文艺复兴旗蓉版。文艺复兴的功劳不是在文化店赂、艺术等等癸纯殊,文艺复兴是解放思想默。哈佛大学的校训追求真理盟妓涣。要把自然界的规律找出来解放思想炒,自然规律造福全人类匙抹。伽利略齐粹喷,罗马教皇威胁他殊父笔,他不怕吵,他说地球起源被上了铁塔夯怜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倡闷甲,被叫之违反教义据告淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碳,第一个米开朗基罗硅,他雕出一个裸体的美男子守舵泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咎台潮,里面很不容易亩艇,从意大利借了很多达芬奇的作品刷登逢。达芬奇不仅仅是一个艺术家玖霜,也是工程师;看他作品臂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辩狮,第一个从事解剖学物。    解放思想考虑全局的问题勘。文艺复兴第一要全局思维惟凯,第二要有天人合一的思维传盎,第三是环形思维兑毛。要考虑全局思维怯既,今天做电动车目标是什么练人?有什么经济效益刚湾、环保效益鹅鄙、能源效益勺、民生效益劲蝗呻,总体总目标要搞清楚式扩,一定要有全局的观念观倍。特别搞智能汽车全局性更大底。另外要环形思维卉,要反馈爆叭监。然后是循环利用的思维菏垂客。    创新抹秃,我把创新的要素跟大家分享一下短。首先理念是创新之魂渡习堵。理念有很好的氛围桃,有了理念才有创意颂夸潘,创意是创新之源搂。还有人才烧目春,人才是创新之本昆璃洪。怎么能有理念礁讨譬?要有很好的氛围肆河,总结第一方面是合作精神信伺,开放拧伙、合作猾、包容掂,双轮驱动戮、增值驱动幌镀嗽、市场驱动泊,通过市场的倒逼两。然后要有完善的知识产权保护浇充光,还要利用网络大数据给我们带来的好处胯亲。今天创新制高点是跨界融合倡歪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界标。“一带一路”我认为是跨界融合萍驼捻,一带一路是西方的伊斯兰文明翠糠携,还有它把科技玫、技术峨疏、经济慧、贸易连在一起滔卡,所以我们要发扬一带一路的精神淡。我是福建人也是漳州人卡凯,一带一路开始的是执咝奘耍和下西洋壬。我们要跨界融合黔罕澎。    我接着讲智能汽车瞥崇先。智能汽车首先要有解放思想何、全局思想考虑问题焦地葱。三个C筋努,第一个要连接起来亢嵌,第二个连接是要协调要合作喷,1+1>2顿,那就是《易经》的精神氯剐办。第三个匈嘘,今天的连接是移动的连接躬龋,还有MOBILE事观,MAN TO MAN蜂且、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来退很。    今天电动汽车很重要的一个惹趴辩,大家买得起用得可靠案妮侗。智能化以后颊辟丁,因为有各种各样的基础设施和商业模式啥,我不展开了帘洞。    从电动汽车变成一个智能的汽车匡蔑,从智能的汽车再变成一个智能的交通凶惯煽,从智能的交通再变成智慧型城市起日。我们附加值可以产生很多缓。根据《易经》价值精神下点,通过交通网刑、能源网虐氰、信息网懈设、人文网可以产生无穷的价值机会筏槐畅。利用交通资源的全时空动态感知复虽曹,交通工具的全过程运行管制闷措,无处不在互联碎摹廓、感知敢、管控和服务插谴。    怎么布局洗?怎么把电动车进一步变成智能汽车勤校合,如何布局智能网联汽车技术撼蚂?我认为却驶去,不但对中国缺,对全世界都做出更多的贡献古,第一是制定网联汽车法规标准撂搬、智能技术络坷、环境输沁胳、HMI技术届届、空置执行技术阀、智能网联的实验坪袄、网络和信息的安全圃欧。    怎么做到网络和信息的安全笛铺?这是一般的云接,怎么把一般的云变成安全的私人的云犊精?有很好的结构钉,处理器鸵钉、传感器套坟姆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饥茎彤。第一是收集材料澎,就地处理桐祥慈。第二是从收集材料到云之间要慢兑礁,一个是单点控制曙,能量控制或者功率控制信。一个是多点控制恫呵,能量控制或者功率控制斥冷特,这是全局性的靶估。要及时处理全宠,要经常互相认证祟拾,变成安全的云背闹纫。    跟大家分享一下我做的一些工作辩沧督。怎么从理论上去证明这个是可持续的钒宛?我一直在思考所有的工业革命氖扒,基本就是能源更新亲单。第一次工业革命瓤,瓦特发明蒸汽机疼,电话森叙。第二次工业革命凉,美国抢占先机涤添讥,电气化馅猎,主要能源专项与信息建设圈靖。现在第三次工业革命来了摆,中国能不能抢占先机尝瞬标?我们要做新能源范堡,信息大数据时代素齿,我们百人会能不能更好地发挥作用堂?今天早上的研究会很好辞,我建议做一个尝试的机构梧,每年召开百人会国际研究会议糙节,形成品牌钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忿喝?我提出储能熵的概念如芥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豪皇。一个系统里面假如是孤立的秋、系统是不可持续的瓢拘蔼,一个是做功舍闷日、一个是废料是不可持续建僳。如果是物理系统劣樊,分析储能熵捍,熵代表可以再利用点。总的来说缎,一个系统熵不能增加群渴嘉,熵要减少少谎,熵减少系统可持续技。熵是储能熵授抄蔡,熵是不用的熵厂推委,下一次可以用焕纱久。总的来说熵是在减少淌醚恋。    包括中国的历史盆匙悔,中国封闭的时候中国就不可持续铣确磊,中国开放中国就可持续绦。近亲繁殖以后熵增加不可持续俏。系统要做可持续性喇危,系统熵要减少捞默很,你的收入不能是单一的赎、不能是孤立的系统库。因为一部分是做功邓,一部分是废料瓶,从废料里拿出来角匿蓝,通过证明熵减少酵。从废料里面可以再循环扭堕,那么你的系统就可以持续了科粒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇,后续需要时再利用的能量的熵精迁迹,通过储能熵概念的引入汕,希望用来解释可持续系统的演化过程咆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卷。    综上所述操赎懦,不管系统是生物的或人工组成测,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢ァ,而这些系统工程特点是赐肉谋,即使在系统研究过程中恰劲别,一个熵有增加的过程东,总体在系统不断迭代发展的过程中歼,系统将进入熵减的状态腐锭碳,因为系统具有自己生成复熵的能力善腐绣,从而保证了系统的可持续性诞袍短。    应用在电动汽车岔档叭,这个是分布式的发电村,这个是分布式的负荷壳锨讳。电动汽车就是分布式的负荷罚,还有分布式储能请妒技,电动汽车有储能旅摔、有电池憋。电池可以双向的丹百顿,分布式地发电唬埔、分布式地负荷嗅穿,在分布式的储能疵惠镀,这三个系统可以持续煌,这是我要证明出来的从少噬。我证明只要你的熵是减少的魔块。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坎。    感知外、认知欢柒、行动冀膜,不断可以纠正人的行为够,比真正的司机还要好际草。    最后探宝瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的录、生态的捆、方便的和安全的板赌。要做到这一点匪炔,什么是成功现垫?因为里面的成功是3个S刊兰蓝,SUCCESS世顶雀,在S海漏凶、E里面画一条线都是欧元跟美元弓经,今天是国际合作堡,虽然人民币还不是戊,是一篮子化的搅旱,人民币准备好了浦。ESY就是人民币拧痉磊。    要有六个眼睛四捞祟,有四个眼睛不够叔娜。第一要把眼睛放在前面解放思想疥骨罢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维到,电动汽车下一年布局市扯场,也要有前瞻思维谷崩。眼睛放在后面汲取历史教训蔡没豁,要有全局观念芒。要看到旁边的需要纬讳。然后要把眼睛放在右边学习欧美怖,不得不承认高端人才密集地在西方士辜椿。所以把眼睛放在西方学习特式炼,它沉淀了100多年李。四大发明中火药是中国发明的慈探清,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玩虹稳。全方位都看到了夯菇,所以英文眼睛叫做EYE盲。第一个I是Inspiration崩邦扛,有了激情可以有想象力眯供,然后有创新妙恭抬,但一定要融合敛,一定要集成泪恋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楷搔懦。科学要把自然归结起来体蔑,工程有十几种斥篙,要把科学憋垦、技术灸、管理结合起来那就是工程愁,那就是要集成寿。特别今天要跨界地融合哦苇兰、跨界集成少,这样才能实现憾寞谈。但没有钱也不行绷,今天招商局也来了很多金融机构人接便,要融资超田。    谢谢大家!    (根据发言整理坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年宽捌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碉提。在政策的全面推动下炔,我国电动汽车年产销量再创新高变,达到50万辆左右纯,充电桩数量达到20万个撕轻,遥遥领先于世界各国谱。更为可喜的是狈惧具,在规模市场的推动下酱弧,技术创新全面展开耻竭皑,技术进步全面加快怖新,正在全面逼近世界先进水平伟。但是船鼓,在这大好形势下瞬笆,质疑之声渐起僚浚哨。比如碑宫,我国电动汽车发展主要靠政策推动钉亢,能不能持久蜡?政策是否过于宽松胳窖,以致于出现骗补情况航惜念?另外兢商驳,由于发展形势良好充渤,一些激进的观点也在抬头鲸琅。比如哀,要挡住国外产品进入中国市承掳ソ铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貌,准备放弃传统燃油汽车世券。    作为一名资深的亲历者文疥,笔者认为洞,在这新旧年度转换之际棋硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势闹淌,梳理其发展历程疥萌胶,以利于业界对形势有清醒的认识劫客、清晰的判断腿情痉,明确今后的行动方向鳞磨蓬。    一病天、我国电动汽车发展形势良好    当前衔艘,我国电动汽车发展形势良好姬,主要表现在两方面顽筹:一是电动汽车技术创新全面展开戚表场,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔫对,技术创新和商业模式创新层出不穷噬枪苦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娶,比亚迪涛蛔、北汽觅、江淮腻搂惋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拷儡拳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车心,而是专门设计的电动车仕,续驶里程达200~300km甚至更多接,能效明显提高嫡,动力性挟男、平顺性拎宫凸、舒适性寞坞郊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轻塘。事实上穗臂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榷藤。另外蕾快坤,我国电动大客车产销忌砍、应用占全球份额的90%以上逼谓,技术达到世界领先水平通肃馈。    在动力电池方面艇,我国产量已超过日本古睦抛、美国劣、韩国肮蓉,跃居世界第一猫享,且市场份额超过全球的1/3棘舱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岸斯内,呈现高能量比镣浇、高安全性眯嚷币、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乃履娠。同时襄肖弦,产品水平迅速提高年寞卷,与前一年相比策敝敌,平均能量密度提高30%楞价,成本下降30%左右巫掠闭。    在驱动电机方面辖桔鞭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辱,总体性能进一步提高喀邢百,成本下降30%左右慧。在电池管理系统斤季、混合动力系统氯、电动助力转向撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀,也都有明显进步涛。    在基础研究方面蕾墓耍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匆奈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展露戳末,电池热失控俺、硅碳负极材料阔赁褂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箱。    2. 充电基础设施建设加快委,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤,政府有关部门出台了实施细则嫌劳,多个地方政府建立了城建愧恐奔、电力皑绥娘、规划等多部门联动的领导机制呈揩,大大促进了充电基础设施的建设速度恍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上切氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谜,我国充电桩总数超过20万个尘挤,远远领先于世界各国险泌锌。    在市场带动下橙怯啸,技术创新不断涌现碴墓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墟康舍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伦东、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掇睫、节省设备投资的车端交流快充技术颈降、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竭。    在商业模式创新方面繁咖灿,呈现出各类优势企业多种形式合作晤沧,加快充电设施布局窘帝璃、建设绦、运营的趋势促冲。众筹建桩宪劝拎、合资运营兜、利益分成等运营模式迅速发展哨,公交车秘独、环卫车讽饱、物流车绞牵、出租车奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜜婪,广告推送花祥、免费无线热点接入等增值服务开始出现坝怀。    在互联互通方面镀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徒文设,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厕寂捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成燎款,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定十修位,以企业级畴、城市级监控平台为基瓷怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据李汉怯、信息互通的国家信息服务平台即将建立兔繁竭。    二沸姥搞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说火啦,我国电动汽车的发展道路与美国去港趟、日本缕速、欧洲等国家和地区有所不同孟,主要区别有两点甜逆韧。    一是政府干预模式不同稍腐剁。我国采取的是政府强干预模式挪吹,政府进行顶层设计官瑟,制定国家发展规划刻脑凄,多部门联动制定全面的鼓励参恋、支持政策绿鲁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称勇獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纤坤,在市场发展中不断加强研究开发连,技术水平逐步提高;同时可喂坦,充电基础设施建设逐步完善府。而美日欧政府多采用弱干预模式椿死,政府支持共性泻警篮、基础技术研究概污车,给予一定的政策采楞、税收优惠麓,逐步培育市乘贰;企业则根据自己的战略规划蜕,首先研究技术你惠虑,同时有选择标、有重点地开发产品闹。    二是企业战略不同猎斜。我国企业多为在政府引导下被动式发展忌铣,初期技术积累明显不足使,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厂蟹,产品方向受政策影响大埔坤锑,各企业虽进度不同靠,但呈全面开花之势骡臣棋。而国际大公司多为主动式发展枚离,厚积薄发佰陋撩,技术有所侧重鲜侮,产品形成特色爽播肪,如丰田的混合动力和燃料电池眯查、日产的纯电动廷绥迁、通用汽车的插电式皇、宝马的碳纤维轻量化技术等兜宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拱唐匈。中国模式的优点是市场拉动技术发展斧瞪,不受油价等其他因素干扰末劲建,迅速形成规模市郴翘紫辍,全产业链技术进步姓琉邓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玲,发展中有不协调情况澈沮线,如充电基础设施滞后熄尺,部分企业盲目跟随弧橙怜,发展不扎实痘,少数企业以谋取政府补贴为目的锤惨,甚至出现骗补情况响。美日欧模式的优点是技术扎实俗苦,发展均衡;缺点是市场发展慢瞥姑壁,产品更新慢牛撬,影响技术进步蔬凛壬,受外界因素干扰啥,如油价低迷则市场难以扩大帽。    笔者认为梆,中国模式适合中国国情姓。我们不应过多盯住充电难釜、骗补等不协调现象八,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驹、技术追赶的大好局面蒋。从另一方面讲刃勉,中国模式也有赖于我们的制度优势井硅,只有中国的强势政府才能如此运作精窘,很多外国同行都很赞赏供、甚至羡慕中国的条件倒棠熔。    另外昆衬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹃川粒,近两年有明显变化么瓦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靶、开发电动汽车产品撇庆,而且各种技术路线都受到关注的局面无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜕堂鹅。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗅,在现阶段已不能算分散重复竿,但难处在于电动汽车不好做四,需要有很强的踌趟懂、全面的技术积累和投入馆帽。那些技术实力不够的企业巧缸滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磐麻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理募,而应准备应对“弯道翻车”的危险第桔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时两,可分为几个阶段糖苗么:当市场份额超过1%时歧料,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%同夹,则意味着市场条件全面成熟轨毯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年好,又主管我国科技工作多年茸咯旁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楞。    对照电动汽车的发展料诧,在我国婚薪论,市场份额已经超过1%;在美国和日本尽,即将超过1%洞双。这说明集滑茎,电动汽车技术正在接近成熟佛糙哄。笔者冒昧估计鼓缎境,大约再过5年左右时间臀窜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贿午连,其他性能与传统动力汽车相当耻,加速性优于传统动力汽车戎藕,成本的差距大幅缩芯逑浮;再过5~10年时间触患稗,电动汽车性能可全面赶上诉、部分性能优于传统动力汽车撂,成本与达到当时排放揣、油耗标准的传统动力汽车相当韶科俊。但即使到那时白,传统发动机也不会消亡腊菏逆,而是电动驱动与发动机平分秋色燎,或更多的是融合发展羞甘。基于以上估计鸵适,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车另倪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篇坞典。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暗逢磁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舶抨。2009年乡掇菱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昂坎耿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摊咎。回首往事输撑,扪心自问乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的被琳。至于些许不协调现象瘦善骂,是产业发展过程中的必然陛,是白璧微瑕膘稼、瑕不掩瑜辆。笔者断言虑舞错,按目前态势再发展10年灸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怂泡,并以此跻身世界汽车强国之林僻鲜。    三骏赐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剑秃溪,整车生产企业要更重视电动汽车诽价。首先要制定好发展规划和生产布局辆甭啦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冯徽滦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调店录礁,不能两张皮揣。其次要重视研究与试验帛蛾,需建立完整的卡诽巳、一流的研究和试验体系色淬,规男希和水平应不低于传统的发动机和传动系统什。电动汽车相关技术发展很快秸腥,要靠自己去研究发展啃将逢,别人的经验会很快过时俏猛,更不能只靠“挖人”搞产品受线。再次要全面布局泰,围绕全技术链开展工作琶,不但要重视整车开发薪,还要研究电池和电机纱粒,重视电池管理系统稼维,这是当前我国的短板喷,此外还要注重轻量化和系统可靠性筐。    第二耐,要建立相应的零部件体系骡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱替,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缆葱观。    第三耻,要开放发展愤。需鼓励联投泄、支持合作伙伴引入先进技术和产品安溜,像华晨与宝马十、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飘。历史将会证明丢秘伎,开放发展电动汽车会比关门发展更快擦忙陌。更何况酪,在全球经济一体化的今天较酒受,关起门来自己发展是不现实的廓步阮。    第四宿逝辛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摄逗。今后相当长一段时期绣沮茂,将是传统动力与电驱动并行发展庇半、融合发展的阶段牛,单搞电动汽车很难成功算钎。对于只做电动汽车的特斯拉杯读,笔者并不十分看好令。    2. 对产业界的建议    第一雄簧棵,要加强合作申痢。需沿产业链蛙、跨行业合作词欺,整车企业要与电池企业芍尚、电机企业不、其他电动系统生产企业深入合作款。以动力电池为例艾,需要电池设计与正负极材料荣、隔膜湍么、电解液达版芭、电池制造装备驳孪玻、试验装备讳、电池管理系统全面合作喉。优势企业和研究单位要分享成果肃哆退,互补短板率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赏,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳炒胶,合作创新埔琶,百舸争流痛,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤稿酶。    第二圣冷澎,要注重实践退献撩。汽车产品与其他工业产品不同购趣沦,一是使用环境广且复杂寄嫂集,二是生命周期长芳铝倦,三是对可靠性悄瘟、安全性要求极高刹浮懦。这些都决定了仅在工厂登态麓、实验室不可能完善产品讼态牟,必须通过多轮的使用实践溉财。与电动汽车产品研究开发相比吮艰,充电过程更需要实践细。像电动汽车充电过程这样长时间黑糖脸、高电压信拟补、大电流隶、室外庇、无专业人员值守的工作状况寞僵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抖谎形。    第三祟斤,在充电基础设施建设与运行中韩达儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捶孤惊。充电基础设施建设是一个新行业苯爱,在管理上涉及电力割、规划贪鞠须、城管攫烯、工商管理等多部门悄糕,权力交叉横特,管理流程各异;参与者涉及各种所有制会行,利益主体错综复杂矢捣遣。单靠一纸文件不可能面面俱到令内怜,必须经过相当长时间的实践恒随,完善流程级疵拒,积累经验痴纷莲。    第四烷肮,要加强标准化工作模。领先的研发狭鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺偕锸伞,而及时总结经验舜、制定标准又能为继续实践还、创新提供重要保障描。当前棠,恰逢政府推进标准化工作改革警,要求标准化工作密切结合生产兰薪、创新实践浑氮,要求鼓励发展更灵活弦湾、更接地气的行业标准嘶琳、社团标准丰卤。对此咯晶,业界应给予足够重视忌。    3. 对政府的建议    第一颂,要保持政策稳定池董袍。正如前文所述攫贡,我国政府的强干预政策非常正确偏狗聘,发挥了制度优势慑晶,已取得很好的成绩久,应该继续保持任。电动汽车的发展涉及多个行业割滴,需要长期积累涸晨工,需要几十年的时间才能成就大业功伐懦,切不可存立竿见影探荆、一蹴而就之心施。    第二散崩偿,要及时对政策进行微调和补充完善阜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暮片,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寿焊,又由于此项事业发展快物,新情况碾、新问题随、新技术层出不穷砷,因此及时应对库拢、调整屏、完善是必然的褂。    总而言之岛渐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勘,迅猛发展正当其时瘁皇。笔者衷心地希望朝野上下练脊钩、业界同仁能认真努力工作斗徘导,自信且坚定发展卸。假以时日汞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曹,并以此为契机巢,跻身世界汽车强国之林呻倍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊握:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举苍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年横兄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肝阀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日第爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胃恐。    他认为蔼撤家,现阶段奇丸讽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题型,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棉另,但从长期来讲绒,新能源汽车技术发展路线要从电动化理哺、轻量化碉县湾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亢鬼、轻量化与制造生态化结合貌办堵、智能化与网联化结合柬算。    尤其在电动化方面姥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悉,就是家用主流A级轿车粕,在性能价格比上与燃油车竞争道陪叛。目前全世界都在朝这个方向努力贬,如特斯拉Model3甜司、通用Bolt蓝懊鞘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呢类。”欧阳明高说诚仆墙。    欧阳明高说姜撕,但要满足这个要求储,电池必须降低重量毛仕、体积以及成本充。此外鄙,电池的比能量必须大幅提高俺扯,达到300-350瓦时每公斤管姑炬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剁念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筛,锂离子电池发明至今只有20年落可堡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞铜,2007年第一次在日产聆风上开始使用妥伦,可见动力电池的进步非常迅猛阶芳撑。”欧阳明高说嫂颠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缎苍。    但此前京,主流的观点认为饰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比描淑,从性价比来看凳离心,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祟,但现在随着锂离子电池技术进步党竿,里程提高一倍受办啸,即在300公里的范围内遁洗,仍然在性价比方面有优势碌阔长。    从技术上来看雷希伞,在单位重量欺讲、单位体积下储存的能量越来越多凉另,成本越来越低停还杏,才能体现出电动汽车的水平和技术酣块。    一个好消息是焚,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠肩。据介绍剖,五年前典犁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元父,去年平均价格为2.5元左右炭,2016年为2.2元松,考虑到大量的电动汽车是大客车盆甩花,其电池价格相对会比较高一些刺虑。    “现在国内开发中的电动轿车犁捐,最低的系统成本在1.3元每瓦时搞铝,单体成本在一块钱左右醚甘。美国通用Bolt电动汽车酿,单体成本为150美元一个千瓦时庞锚痹。”    如果按照这个标准花豢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袜赏,但是按照现在2.2元恨,逐年减少10%到20%搐剖毙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辆瞬视。    “加上循环再利用做到1元丸,也就是说靶沛,一千瓦时电池一千元人民币之内戎,是可以做到的皮授绘。”欧阳明高称衫郝去。    对于具备性价比奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爽沤,现在一百公里约耗电15度杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筹,接近10度电一百公里蒙桑糯。    “要实现这个目标泡篓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贡磐忻。目前电耗的降低空间还很大眉伺慰。如果能够实现上述目标蠢渤份,一百公里的成本约在一万块钱兄,如果电池能达到300公里就是三万块钱病虑茎,考虑到使用周期内省电和维修省钱妻腔昏,将具有商业竞争力拓外,这是电动化下一步最大的目标死看洁。”欧阳明高说揪苦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侗手廉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肉良囤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长管幕,但仍属于比较粗放的发展模式勿喉,今年电动汽车发展逐步趋于理性惮硅。总体来看险,走到今天胜佰炊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罗挤。”欧阳明高说眠。    事实上牡瞪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娶,由于销量超过全球50%以上登僳旱,在国际上引起了强烈反响管创械,无论是政府还是厂家逝,都感受到了来自中国率先发力的挑战凭币。更值得注意的是秦唯,2016年如德国大众和日本丰田会筒,纷纷调整技术路线磁陇伐,加快对纯电驱动的转型疟。    不过袄固,纯电驱动的战略目标胚颇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊危诧。对于混合动力技术来说侍蔷跑,传统的汽车强国鼎撼从、汽车大公司比我国更具优势竿,如丰田路线就是先做混合动力琉,再做插电混合和燃料电池刊扒。    由于我国率先发展纯电驱动式,带动电池产业的发展达到了世界前列复细疙,电池产业规模达到世界第一杠,总体水平位列国际前三帮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平良晒饰,我国的动力电池产业链溶盆店,尤其是电池材料负兔斥,如正负极材料枫顿帘,在国际市场上的占有率第一苏。    “在此基础上反苫死,我们以纯电动力系统(电池颁韧绷、电机察幌、电控)为基础平台哺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳仙阑。”欧阳明高说滴慑。    据其介绍疗桃,目前我国插电式技术发展已经取得进展味矢,比亚迪秦固譬、唐购、上汽荣威550识,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拳芦,无论是发动机方面讽瞥览,还是混合动力装置上痊闹氨,都取得了突破蒲品。    与此同时陷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力么敌。    “这是一个渐进的发展过程李,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衬。”欧阳明高说稠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喷颗棘,有效的回避弱项竞争匈官牡,有利于我国电动汽车产业的发展肮故肋,到2020年之后尸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愁陶穆、同步竞争徘惟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋俗:李芳" "  编者按黎柑骄:产品价格区间一下提升了近40万堂掠洼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捅饥。以安全环保为标签的沃尔沃犊,产品质量是其立足之本栋概。无论是国产车型还是进口车型华,质量都要做的和安全环保一样好父失。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值借,安全与健康至关重要腥绰扛,但在中国市郴榉俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千秋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁,到底该剪哪一根线朽墓?我心里清楚荆庆,如果我剪错了察极,我们可能就崩溃了珐掠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岛藉范。在2015年整体经济增速放缓兄闭地、股市震荡擦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冻撵撤,2016年的车市本不被看好扑且咐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琅袖鼎。1月6日悄项寇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿济舰,沃尔沃对此解释为晨箩钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冯侩,更是提振销量的助推器棘兢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号樊徊。   6月1日剃蟹献,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苹猴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妨镶,具有十分充足的销售经验撩芜。但用他的话说病,他来自一个很小的市尘细钍稀,很多因素他都不具备蒋屎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且。6月1日入职腿,用一个月来熟悉公司的现状廊沽缸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁片徒。然而现实终究是骨感的赫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔蠕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡停丸。   “做决策就像电影里拆弹的场景品锹犀,我到底该剪哪一根线呢吓邯,如果我剪错了爆,首先所有的投资会无效汝镐瓤,其次会影响经销商的士气拦材第。”陈立哲对我们坦言胖。   他这样的想法并不让我们意外蹿联,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂。在台湾垄饥,陈立哲要去走访最南端的经销商仟疯,早上出发中午就到了憾户诞,但如今这种管理方式已经行不通了嗅。从前陈立哲的团队只有30人户酣,现在变成了350人维弛距,他说现在同事的名字都记不完绣。   “就像牌桌上的一个赌局凳,赌下去有可能是回本的痉呜糯,也有可能就全毁了婆痴裸,所以我每天都在想我到底该怎么做忿天墓。”每天该怎么做揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陋嗜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的申,才能享受最好的赶。”这句话像是说给陈立哲听的鼓。   2005年虚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劫饥兰,沃尔沃一年只能卖1024辆匪惕忌,一直到2013年5000辆的水平阜女,再到如今年均一万辆的表现锌冯,对于台湾这个小市场来说帕拜枪,陈立哲做的足够好垒羔,他对这个市场有着复杂的感情锣杠肥。   调任中国市场做销售一把手搔,陈立哲说这很突然诬矩驳,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷陷。对于中国市郴悸臁,他还不熟悉盒揣承,做市场工作要对文化播鞘、变化纠村挞、趋势有充分的掌握舅摩,这最重要的三点陈立哲都不具备急,他唯一能做的嫩采,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哗寐锨,相信身边的工作伙伴仇,组成一个高效率的团队煤,去解决各种问题唯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后水,首先做的是内部调整堤溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态额府髓,了解在什么时期使用什么样的手段渐,反省问题所在劣锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤那态讳。面对三娃湍仁、四季度各项费用的下滑览,倾听团队的建议腺瞪、做出准确的决策沧撵康、将优势资源注入到最需要的地方赣。最后将宝贵的经验分享给所有人妨编旱,把力量从点扩散到面辫备羡,从四个大区卿陆,再到全国七托。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夕倡,我只是把预算瑟都、时间等安排在它本身应该发生的场合希脓胸。”陈立哲表示凄昧惋:“我不是在讲官话标惨苫,只是借着这个机会感谢大家撂虎扁。”陈立哲相信筒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喜。   内部调整告一段落贿胳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犁晦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间累姆耙,一下跳到80-100万板,面向的客户是完全不一样的耐陷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惊欺柒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龚眠,还怎么介绍产品侮鼎贫?这肯定是不行的妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莲食,“与高端客户接触教藤裂,销售不能觉得自己比客户矮一截疽屋默,与客户要做朋友链份脓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彼兴。现在培训课已经开展了实战模拟环节坊为蜗,我们在资金有限的情况下做到了更好壳爆冻。”   全新的管理阶层偶,有限的预算吵,面对重重困境常,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莽姓,8-11月均超额完成销售目标彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩投迸,最紧张的时间效。“我有我自己的节奏玲宽统,我给自己两年的时间授尺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争女仓背。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妨,经历了两次产品的重大变动谷度,但在他眼里这是最引以为傲的财熬,因为这些变动佳技、变革都是从使用者的角度出发辑镭挠,也就是我们常说的“以人为本拟卯。”   对于沃尔沃来讲浑,最擅长的领域是安全够显,作为三点式安全带的发明者烤端,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期小。但陈立哲表示妻咸,以整车品质来讲物,沃尔沃也和ABB并肩泵撇,例如在底盘研发能力上兜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器换辰糠,全世界目前只有三家在使用誓陪,另外两家分别是法拉利与保时捷酵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑从,陈立哲也谈到瞥辞班:“沃尔沃其实也做过6缸队萍、8缸发动机录,还有享誉世界的5缸发动机撇仁。沃尔沃并不是做不到踞呜衡,而是我们可以用更低油耗棠裤却、更低尾气排放的发动机达到更高水平涛兰。这也是全球各国政府的法规要求琳毙钦,是大趋势赖。陈立哲说“这些信息核,只是没有在行销上进行传播罢了肮借丝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腑贪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尚俄搽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈婧肼铡,改变了“国产”的概念稼惋雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭。陈立哲表态道坍嫂宽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闺氏捆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品景。沃尔沃立志从中国出发卤,以人为本的信念永远不改虎,值得消费者验证与了解坤浩枪。”   “沃尔沃就像iphone一样瓤癌,它改变了人们的使用习惯巍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄:S90有三个界面同时提供信息巾勤酪,分层级的来处理车辆信息叭丘。这一点很重要详港湘,体现了沃尔沃以人为本的精神签店。在设计方面牡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搽促凄。用沃尔沃的品牌精神没刃,再加上瑞典的风格罢,直接与德系品牌产生差异化场复。如果从地域来看口飞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡克我。   沃尔沃曾立过两个誓言蕉瀑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饺急,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仁拐效,沃尔沃全额赔偿饰令。在陈立哲看来钉梧恼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺分。   陈立哲对我们讲道缮磊:“在欧美堆环,当太太怀孕的时候恐其,男人会考虑买沃尔沃啪吵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据景酵,中国作为沃尔沃最大单一市撤卓拧,11月共销售9,076辆新车颠事,同比增长12.8%;1-11月期间腔败鲤,在华累计销量已达80,759辆捐琶氨,接近去年全年表现册汕。就目前的情况来看轨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垢。   在经历过低谷期的沃尔沃寸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墒诫食,这无疑是对陈立哲工作的肯定等,同时也是明年的压力姆皇。毕竟“十万辆”这个坎鹤迁衰,沃尔沃早就有迈过去的能力悄毫。   2017年隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘦耗懂,届时希搐,S90 T4镀姜删、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氮膏埔。对于陈立哲来讲此,最为重要的是三座版S90幢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍帝,是全世界汽车厂商吃,在中国制造的单价最高的车辆嚼农。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兜盘挎,“三座版S90可以达到世界各项指标覆,这款产品有能力改变历史拜腾舱。只在中国生产迁善间,以中国为核心的思维房彪背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栋玖捷。”与此同时巨扯锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布兔嘿久。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨酵敬痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牧,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜕怠芭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人然。陈立哲大方的承认自己没有这个实力行,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乃称为。“知道我坐这个位子的时候泉,很多人会紧张甚至惊慌堕鹅懈,他们会很直接的问我慨烂泉,你行吗郸辣?台湾市场那么泄群琛,你行吗壤靖?”陈立哲笑了一下说道把骋:“每逢这个时候慕期荷,我都乐意告诉怀疑我的人豁闪忻,我将在最短的时间内做什么净镰。”   两年的时间转眼而逝入猾,陈立哲手中的“牌”越完善胳,与主流对手正面竞争的胜算便越大翁赫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲心,未来还有什么是可以阻挡他的呢范顷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访朝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼。为了满足消费者需求醚闹,推出一系列活动迎合消费者喜好贺凑。 上汽集团副总裁统呻烈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月好,得益于荣威与名爵的共同发力碌商梳,上汽乘用车共销售27.5万辆差吕池,远超去年全年的17万辆承犁。取得如此大的成就主要归结于以下几点图尘埂:新车的不断推出凶帕色、以人为本的理念及高性价比蛙。    上汽集团副总裁铝、上汽乘用车总经理王晓秋画,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眠簿儡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拨酮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴。同时黔奢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笨菏够:个性而不小众擎晒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缅袜,通过对消费者的沟通与研究糖合,已推出很多新车型肃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浑。王晓秋还指出期,名爵现在的路线是个性而不小众窟窘末,这就是上汽集团未来的发展方向某,上汽集团希望新的产品有个性苔勤购,且能让大部分消费者接受笺狠哆。    据悉歪码,自荣威RX5上市以来读,名爵锐腾也迎来了中期改款钒夕,同时新车名爵ZS洛、荣威I6也蓄势待发肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时无,上汽集团也很清楚自己的客户群体锣盒痴。王晓秋指出佬,新车型针对不同的受众群体接冕水,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铜然。拿具体车型举例墨敞,荣威RX5更偏稳重忻商朵,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘫判,新锐腾外形活泼浑懊崩,同时考虑到消费者的需求文,我们对内饰也进行了升级舞财,并增加了10-12万的手动版菏漏擅,使新产品没有短板才思藕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史篱,王晓秋表示亩耻,“从荣威550开始死挪,上汽新产品从设计到销售黔,最后还是根据消费者需求来决定切。”    据介绍肆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验某。为了满足消费者需求览蓖灵,新车不止在性能和价格上做了调整汀,还推出一系列活动迎合消费者喜好队尝。例如岗,基于年轻人喜欢足球运动烈妥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扇嘎暗,也已纳入上汽集团新品类文当迪,预计明年新车65%会配备此技术论庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹭,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟,为什么要买我们的产品荆建,带着这个问题偿及茬,我们才能真正去理解用户驳侵楔,落实用户需求豪硕彤,使我们的产品极致无短板匣贬,产品自然会大销赖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猛蓝恳,竞争也日益激烈辈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塑。王晓秋介绍申抵第,名爵的价格基本与同级车持平崔四怀,但性能更具优势精酒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系健搐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖糠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品把瘫腑,就像提到的让渡空间领,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倒,从而应对市场竞争环境柔纺卷。”    产品有了好的性价比和客户认知度处畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舒忙。名爵经销店到现在也有280家左右梦仁肛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵,其实道理很简单汐蛾阑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右躲祟,且不断呈现上升趋势苹,他们认为自主品牌的春天来了”埂互,王晓秋表示肛。    在被问及上汽集团未来发展方向时乔捻,王晓秋坦言冬尖虚,“首先团队要把理解客户需求穗哆督、用心为客户造车变成一种自觉行动纺,进而形成一种行为规范错。其次应时刻保持警惕樊焦蝗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贰检。只有这样滔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞋龚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弦女。这些修改背后有哪些考量和博弈女奖骡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面套蹿构?   答宏算履: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搽痹互。一共收集了9246条建议滑,其中表态性意见7736条抠酞鼎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穿堑贿,占16.3%星。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仕唐赖、网约车驾驶员资质及管理朴、出租汽车数量调控三个方面鳞邢铣。从数据来看掣普藏,不少人对“京人京车”表示理解扦稻,赞同的达到70%多宛辖,质疑的只有12%湍。我们根据建议修改了125处暗登境,不断扩大合规车辆的范围娥宠,让更多人参与“分享经济”萎。    “从北京实际出发戒,兼顾多方利益”   问岗你: 为什么要求“京人京牌”类痰悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答计巴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂雷、交通拥堵烈、环境问题等“城市病”脑险。在这个前提下界啪龚,北京任何一项政策都不能“任性”品,要从北京实际出发酗附楞,兼顾多方利益纹廉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泞,地铁最高日客运量超过1200万人次氢,公共电汽车日均客运量1063万人次泼陋辈,小汽车每车年行驶里程15000公里缮挎缉,交通压力与日俱增陷寞慷。但在我们的努力下枚距,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%理脚刻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪。    总体来说畅菠聊,北京坚持公交优先的战略憾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烂,对其进行总量控制在所难免甫煌劳。目前北京市绿色出行(公交卸、地铁熟、自行车惺疙、步行)占到71%陆吻绕,小汽车出行占25%喉济乔,出租车占4%奥滥捷,其中包括比例不高的网约车出行藏娜。北京出租车改革的总基调是采际假:巡游车改革传钝、网约车规范泊、融合发展伍、错位经营谅、多层次服务琼岔侯。我们力争进一步提高绿色出行比例吵蠕隘,为首都可持续发展提供足够交通承载力接倡洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沉: 政策出台之后暗僚佰,预计将有大量不合规车辆面临退出脖,政府有什么监管手段确保政策落实到位喉算挠?   答堆完欧: 政策出台前杯篡,我们和专家袍惊脆、司机邦、乘客缆杭没、网约车平台进行了多次沟通柔黑崩,决定设立5个月的过渡期抽尉洛。一是给合规平台袖炉搏、车辆参矫、人员办理手续;二是清理不合规车辆摩迁翰、人员等馅。    从服务乘客的角度喷泌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爸嚷虹。另外疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展认阮,因此提出过渡期的柔性考量酮烷科。过渡期之后少,平台要加强行业自律盒们,我们也要建立打击非法运营的长效机制套东,严厉打击非法运营乱咳滤、克隆车和价格违法行为勺玲,能够更好服务乘客露、保障安全旗土怜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汞氰搏: 面对新的经济形态辜牧提,如何创新管理手段酥?   答外欠铜: 出租车发展中没有对立关系芳世。网约车以网络预约许十、快捷方便等特点屑,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看汇,就值得巡游车学习荡店:如何与派单挂钩权,实时评价惮。但网约车也有局限性熊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叹抨价。    巡游车与网约车各有发展历史和优势络玻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的话湿。你有技术优势冗糯,他有线下服务优势串廊獭,为什么不一起干呢寝米笺?    管理部门也在转变思路工。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭堪哀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擂骂苯。通过推动巡游车改革及网约车规范亥懒,构建多样化服务体系蔷刃媳,提升出租汽车服务质量乒福。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唾,在京注册用户已达218万人冻十。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肥袜,提供差别化服务泥表。    “解决出行问题要标本兼治”   问烫淀侩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烩瘦鳖?   答扛弗豆: 群众出行问题的解决匪,需要放在城市综合交通体系中地,多措并举几橙舶、标本兼治哩冻。一方面嵌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吼掏,需要加快构建安全贰卧、便捷裸、高效歼、绿色崎、经济的现代化综合交通运输体系饰恫朔。到2020年戌怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伶。    交通设施根本是为人口服务醚零翠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理料散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翱淌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄翻:李芳" "   杨美虹透露图乾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩播奴,大东工厂扩建项目也投产在即慌蚂妓,这些举措都将助力当地经济转型升级湾母碍。    在杨美虹看来环梅飘,借助主机厂优势称爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩佰矫,配合外交部到德国进行推介苛刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程酞雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕,从而推动产业升级墙耗。”杨美虹说疵全混。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乔吭邪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厘肚甘。最新数据显示探刚棘,2016年1-11月程,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挥涝,同比增长11.2%纶腑姆,前11个月的累计销量换存挝,已经超过了去年全年等堕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抠杉绊。12月13日梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘉辫希。活动期间甭缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚4鄙А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)几苔门,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呢响、环境和社会贡献等方面取得的成绩勤侯。杨美虹向记者透露品艘局,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》默帅抵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皆殊。    “在‘可持续发展’战略的指导下年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则随碎。”杨美虹说骆软。    第一省维,实效为先淑覆诬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饭衅肥,“我们不做虚的骇,我们也不做口号式的五擂霜,我们一定要解决具体的社会问题魔斥才。”杨美虹直言茂贺,比如BMW儿童交通安全训练营镭仕,它是为了解决儿童交通安全问题瞳。    第二变,长期坚持冬疽。宝马儿童交通安全训练营父妇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竞晦悔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恍摔啦,今年是第一年做称帝搔,未来会持续烫、扎实的往下推进趴瓷。    第三拓庐,全员参与史段忍。宝马做企业社会责任时桃妊界,会邀请车主唱、经销商箱、投资人以及宝马员工京躬胯,一起参与进来穗狮。比如宝马爱心基金粕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隶,提供指导;另外痉蹈噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廷第,定期组织各种各样的活动狈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略监,将可持续发展贯穿全价值链嚷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酷脖骡。”杨美虹表示齐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奥湾虹,主推工业旅游概念晾窃。    据杨美虹介绍存崔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锋仟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项咸,助力中国制造业迈向高端门兑吓,并促进东北老工业基地全面振兴霸了断。    数据显示锌氏菇,截至2015年底欧贯尼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幸擦弄,当年纳税额超130亿元人民币淬。同时隘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藐虑档,就业岗位较上一年增长了8.6%乓翰。杨美虹透露憨苛蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹霓,大东工厂扩建项目也投产在即矗,这些举措都将助力当地经济转型升级缴德。    另外型具苦,在杨美虹看来颈靡缚,借助主机厂优势宿涵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涂,配合外交部到德国进行推介墓伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碑违,从而推动产业升级祁坏城。”杨美虹说莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦案:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猎嘶夹?关键是我们的差距是什么奸寂,下一步最大的点就是要提升品质挫禾患,当然还要控制成本膏收。然后冬,就是我们的正向研发和平台战略杠。最后鞭颁,可以大大提高效率沥,如订货的时间是可以压缩的龄灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痉壬歼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述械番烽。    徐长明说歉,怎么理解工业4.0力?这个概念是德国发明的拘,现在在国内比在德国还要热乏骏。最近达镜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僻承,我理解它的工业4.0的本质古槽,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨媳桂。在国际上磕庭踢,德国面临两个挑战号龄炮:互联网大数据和云计算擞。现在联庙,德国整个国家都在讨论欺,怎么能够“不被互联网+”垫砍,而是“制造业+互联网”水乾,这是他们重点考虑的问题保渐硕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葱措汗、宝马负度啦、大众冷。在德国息,汽车的需求是非常个性化的撤筹,在这样一个背景下精葛缺,它要维持竞争力稗撑,推出了4.0的概念物,核心就是智能制造腿水告。他们主要的目标有四个方面赖疆:提升品质始肛钝、提升生产力舰逆猩、提升柔性化害、压缩产业醛袄挺,总的核心是提升竞争力涣护龟。    徐长明分析辑乓,本土品牌下一步怎么做脓?关键是我们的差距是什么博勃烽,下一步最大的点就是要提升品质翁俯疾,当然还要控制成本卵粕。具体要怎么做旱?也有几点瘁嚼筛:第一烷蚂仇,想办法提质控本擒。提升品质漆叫夹,消费者理解有三个婆归:可靠性驴、感观品质分枯、性能现铝挞。第一个维度就:可靠性是必须的峨,现在光有第一个维度已经不够了踩将艰,必须要加上第二个维度宠肋:感观品质界川烧,看起来要漂亮搭。在此基础上又发展一步蒜死,就是性能的提升睦抬瓷。最近市场上卖的好的自主品牌砰,大概有12款车胃袭,年销量超过10万台袄胺铅,这些标杆产品巩,性能上也不错镰单。因此赊柬,自主品牌下一步还是要想办法畴闷杭,把这些提上去公赫啸,缩小跟合资品牌的差距洪。    这几个方面的提升嗽,意味着成本也要提升伞瞧滴,怎么能够控制成本沤?第二方面的话题特娘册,就是我们的正向研发和平台战略虑饰。之前阿迁妙,我们很多品牌都是“逆向研发”敝磨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偷石,拿过来拆解做测试械弟,最后组装起来撬惮漆。这个模式下滤采,成本可能是略微低的法仕兔,但品质茸恫方、性能有很难保持广赫。现在必须要正向研究逆蛾兼,从消费者需求出发改,形成一个目标统毫杉,对目标做分析窗卷危,只有正向设计挫,既能提升品质性能媒撑彪,又能控制成本忙舍佩,像长城亥、吉利等等舵惕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋惹。    平台战略居侵,在更大程度上控制成本梅。他说桓巩踞,我们的开发观帝,现在是一款一款开发的染徒碗,零部件的通用性相对比较锌巯帧,最近一两年来妹惟,已经有两三个企业开始走平台化战略窖道,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯恭、SUV和MPV板补鸿。这种情况下亨苫星,零部件的通用性非彻眩好懒嘲,同样是50万辆的产量较鼎戮,对零部件供应商的供应量更大全,就能有效地降低成本截。    徐长明强调宝,对于工业4.0的精神本质还是要学的梧狡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烘道,它做了那么多的智能机器人夕婆锋,智能机器人都是带摄像头的惟滇酗,在实施过程中的质量随时能够监测捐,然后反映到云端胜里烫,再反馈回来随时可以改进翱速。现在惋,企业员工的工资水平越来越高刷千,汽车厂家很多在加班加点誊俊柒,我们要高度自动化涸,这些课要补挺磋,应该有大量的机器人替代人工俩。如果这么做了贩屏磐,可以大大提高效率表芥姑,如订货的时间是可以压缩的薪。比如臀,国内一家自主品牌死,从经销商下订单默,到提供汽车产品最开始是40天去,后来缩短到30天丧,现在可以压缩到22天褥郎,跟世界先进水平比还有一些差距比。这也是德国4.0里的核心内容固。我们不一定用他们这个办法朽诫骂,但精神实质是要学的谐蠕。    他说愧票,柔性化的生产也重要木拷酣,但没有前面三个那么重要狠互抖。在4.0背景下访伤孟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伯喇氯,而是学它的精神实质犀屯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻插:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捷配,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓记。更为重要的是肮蹋挥,放眼全球妊徊剖,驱动这些变化的地方就是中国饥饱典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞稀品。    12月11日肋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒菜兀虹桥落幕妹浇挟。经过36小时的激烈角逐穗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利加宛齿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秤伙熔,今后的五到十年嘛,汽车市场将发生前所未有的变化死钝惯。未来测宋蓄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需寥。可以说缎墙屡,未来五到十年汽车市场所发生的变化馈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓷。更为重要的是搪哨,放眼全球虑,驱动这些变化的地方就是中国舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗斜陪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秃,作为企业逛粕蓟,捷豹路虎非趁胃看重年轻人的培养锣。在全球荚,捷豹路虎共有2500名管理培训生谰茄。过去三年地封许,我们在中国也培养了30多位管培生掣畔。此外蹭夺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衡祥。    在赛后的媒体分享会上倾灸轻,两位获奖学生代表分享了各自想法妊,及在比赛中的收获蔷铣彪。同时差恳通,睿侨森寐郎盗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥涂翠。   问彩:捷豹路虎为本次活动提供了导师匡,请问这些导师来自哪里颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位即络祥?请学生们简单介绍一下自己的作品摩,获胜的原因是什么阔娇?   睿侨森扩虐差: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擎。一位是捷豹路虎内部导师灿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辑冀,包括对行业发展的认知侣妻辞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息餐璃、视角和指导尼。这两位导师全程和学生团队合作呸令,提供专业意见擂嗣,帮助他们取得最好的成绩鸥懊。   潘孟涛憋闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迪得涛,包括今天的学生估惜,将来都有机会进入到我们工程团队建瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍镀牛,可以来到捷豹路虎学习和发展技。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凤,再加上扎实的专业和技能矫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会通拌。   睿侨森借: 作为公司的管理者慈菩侯,我们非炒黄睿看重实习生跺让,我自己也会手把手教给他们工作的经验氯钉。不管是本科在校生还是毕业生痴路,都能给我们带来新鲜的血液纬蓉曝、新鲜的想法篓虾趁。    同济大学袁旭潭:首先墒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆城弗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顺擒婪。    我们都来自同济大学汽车学院炽箔,团队成员有两个来自汽车工程方向蔫石、一个汽车营销方向系刑、一个汽车设计方向宠冈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求麓颁递,围绕“以人为本”弹,挑战的是都市环境里的出行压力跺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葡、设计师也有很多共鸣耿秆簇,通过一系列调整咀八夺,最后有了这样一个以人为本七、体验为先的方案抗。我觉得潮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问从氮湿:目前花手媚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钳?   潘孟涛储: 我们会对人才数量进行评估和拟定错熟闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妒炼位。随着经销商网络的增加庞卡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挛鹤逝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闯,从而满足未来消费者的要求帆膛。这些内容息息相关茸,并且不仅是着眼于眼下伍拴,更是放眼未来饱伤。比如坝,针对刚刚提到的电动汽车战略箱,就要确保未来有足够的专业工程师储备低筐森,因此奖,我们时刻准备着刹恳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司共却隆。   问裤啃团:在创新领域扇,包括未来汽车科技领域捷,捷豹路虎有怎样的系统部署姥?   睿侨森库菱: 首先耪,作为一个公司篡猾句,我们在研发领域有诸多投入纫帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性赴娠凛。比如说毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队适乓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验程纷肩。    其次吠及,我们想要通过产品和服务狈串,把先进技术带给我们的消费者咯嘉,因此我们的工程团队列廉潍、研发团队必须时刻关注消费者需求铃呈雇,做到一切产出符合相关性罐、可实践性原则鸽欧板。此外抖捎,我们每年投入约350亿人民币抖隙,用于车辆技术的研发和投产青。    我们还于今年7月宣布梳:在未来四年丰剩免,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆法蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔绘,并在未来应用到车辆技术当中芬睛。    今年早些时候多,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臼穆,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟,解决消费者在出行中遇到的难题侣。    与此同时翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帝饭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资普、办公空间搔十疽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚拌。   问杜:请具体介绍一下InMotion忙酷盒。对于整个汽车市场的趋势隙金,比如电动汽车技术害,捷豹路虎是否有着自己的见解汗荒?   睿侨森袍番录: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驶。我们希望将来可以将它推广到美国嗅补、欧洲以及我们非常关注的中国市场推曝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尉泥嘉,由研发团队进行分析嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堤,我们也会分享给总部庐。    关于电动汽车技术恼嫡,在洛杉矶车展前夕奸棱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哩。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势怪虹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咳,确保第一时间响应本土市场的需求奥沸玛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汝仟爽,并于2018年正式上市搽,希望大家多多关注鞋妥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽:关于未来互联网汽车奈,捷豹路虎有哪些基本的认识擎权,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炯?   睿侨森毫: 目前庆须,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敢碌肖,它的发展甚至可以打破现有的邢骂、传统的汽车开发逻辑与循环乳笔绷。    针对这个话题噬蔽,我有两点和大家分享破炉等:第一点上撤雾,未来所有的车辆都将实现互联网化蚀,现在能够透露的是捻,接下来我们全新推出的产品辨揩男,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞎奇救,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟敛。比如说莎矛暮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑吾,使用他们的UI界面和地图搜漓。类似这样的合作两侍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力譬烁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   汽车网讯 12月15日警及鸿,由中国汽车技术研究中心绷蹦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纠弘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辟,从“市场化发展现状”定、“应用模式创新”堪故、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咖送抹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罗魔,为产业发展建言献策辈、助力提升拭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀叭锤: 第一翔粒,背景扁胖。    去年发布的《中国制造2025》怜潍挨,新能源汽车是重大发展领域之一角,是其他技术应用载体铣稼钵,而且是先导性产业吐充拟。它的进展情况决定了中国制造2025半、强国战略实施的程度怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裙,从而能够聚焦变革赶筛、明晰路径盛嚼、凝聚共识肛、引导相关资源集聚推广产业创新抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橙咎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坚甫僚。总体报告是按照1+7的结构氰金。1是总的默卿伞,7是包括4个车辆整车技术盛瑞挪,3个分项技术破。    第二狗概廊,国内外总体技术分析赏。    近年来屉奶,从国际汽车产业来说涵团,低碳化第襄、信息化勒吕秦、智能化是一个总的大趋势烘。欧洲香、美国哦辜赂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陡蟹缆,重点企业的产品战略也充分体现了三化脖申无,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁。我国汽车产业特别是近二十年的发展形,取得的进步大家有目共睹盾。首先详,产业规模世界第一拇丸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丝娩,包括品牌市场的影响力有目共睹湍玫竟,特别是新能源汽车峡莎怕,包括技术淳霓、市场烹墓玻、新的智能网联汽车技术窝丰汇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势临,智能网联汽车发展是非车咚蕴玻好的优势条件仑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刃,包括动力电池诽、变速器涡。国内自动变速器原先是空白固惕,近年来无论是CVT书窟、IT率、DCT都有自主的技术和产品儒损晶,而且应用在逐步扩大肠店台。    虽说取得巨大的进步茨抵杉,但与国际先进水平差距明显霖烷艾:    首先娜寐浮,发展能力上的差距棉喀亥。投入强度远远低于国外诲诗掀,全产业投入估算1千亿啡林,相当于通用把、大众蹈、丰田大集团一个公司的投入骚朔。    其次咆涂,研发积累鞘躺。包括流程积累女膘、数据积累怀筏、技术积累婚订该、标准积累顺纺,这些积累偏弱腔反檀。    另外算,从整个产业创新体系上来说佩,差异比较明显的宠亥讨,特别是协同方面返。单个企业弱蚕,整体的协同效果很低渭,意识也比较低蹲畔。在发达国家菇,单个企业强亭,整个国家的协同体系效率比较高疲。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料美费垛、工艺基础跟国外相比也差距明显柔。汽车产业檄惧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁耽,要求有创新的思路和创新的模式茎嚷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求响贸日,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展净肉。    第三惧膛森,一些关键的里程碑撩狸陷。    重点是总目标镰,总目标是基于很多现有的环境设定的捶无,也基于七个路线图进行测算搓苇。反过来说乾俺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诬,就能够实现保障几个方面总目标的实现揽碗桐:    1倍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帅呈媳。如果技术路线图能够得到实现魂北,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撵酬,之后往下走搂衰漠,这对产业来说靡擎,甚至对国家来说是非常重要的嗡瑟。    2薯停傲、希望在2030年左右蚊广板,汽车产业的电动化转型基本完成甭蛙摊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上繁碾。智能网联汽车市场有一定的占有率黑铺慈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韶。    3闲崔腔、建立有竞争力的自主创新体系扮希盾。    节能汽车在2020慌撂氓、2025掂情、2030三个阶段提出典型的指标苔坪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘉士创,5升垒涟、4升武、3.2升廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%透体维,2025年15%凄,2030年40%以上凯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疗藩庆、自动巡航沁手阂、车道保持应用已经很高脓歉隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线告,经过技术路线测算实现总的目标到府。从路径识别上来说继磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孔微,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦烯,以智能化水平提升作为主线嗡恍矗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典弟,全面推进企业产业发展旱。    第四街脯,分技术路线图的基本结论闷。    1钙、节能汽车干吭。总体上有很大的共同点骋抱缄,重点在混合动力技术程、内燃机技术阮铝、其他驱动技术存。混合动力是技能的主流技术户,当然轻量化也是另外一个起,但是轻量化有专项的分析晃脐,在这里没有强化惦怜。    乘用车总体执行轻量化茧奢竣、小型化拓插美、混合动力手鞠临、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雄朔。    混合电力是一个主要的技术短渭,达到5升黎毖破,4升瓦仁、3.2升的目标被毒,混合动力是主流介江,其他是共性的陆,轻量化供桑、摩擦等矾尉揉。    商用车混合动力应用时间稍晚琶,重要度低于乘用车倡啼。    2败奖但、纯电动与插电式混合动力汽车蛾抹欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缄穆,加强轻量化成为趋势供撤细。轻量化对电动车更加重要港臀挤。对于插电式非常重要的辰竭深,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奇怒,驱动赤眯天、点击必媚、控制拭吨扭、充电新、混合动力发动机工,高效耦合发动器辟青啪。动力电池本身有专题钳,在这里没有过分强调尝。    这两种车提出了总体的发展纲要氏魏帆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册,甚至可以忽略不计毁诫狈。    从四个层面梳理了技术需求沮宽,提出了一些优先的行动项缚辽澳,面向纯电和插电释苇料,国家科技技术支持十五年了履,下一步除了电池列为专项之外荣容判,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挛。    另外吭,聚焦关键零部件惠雇瓶、基础突破和可再生能源兰祭衰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垮。    3工僳纳、燃料电池汽车寺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稿锹。从中国汽车产业来说夸汕陈,现在重视程度不够邯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎北。希望四部委提交国务院进行发布和实施位吻。    在研究过程中赣讨腥,大家对燃料电池认识分歧比较大炊递,或者没有共识栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标故,跟发布不一样靶藏。发布时2020年达到5000辆的保留规模接敖巧,我们是1万;2025年是10万忍撂,发布时是5万;2030年是百万提填,发布时是10万苇妓磋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彩疗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锚辈、耐久性毙效、成本单娠、氢安全焊恫长。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁讼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琶扰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雹聘。当然窘,全技术链的技术攻关需要做沟芥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屠镣。前期小功率燃料电池虐拷,中期是平衡的燃料电池澄匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龟守官,到最后全功率的燃料电池可新。当然冷,电电混合是最主要的轨匠凌,最后电池小容量的技术路线哪痪,但燃料电池的功率更大一点歧瑟碍。在这四个层面进行了技术创新梳理碾险猜,燃料电池要解决的东西很多秤媚,包括材料拴讼答、膜问卡、电机朔箔饺、燃料电池男妹牡保块堆蔑蜗、系统技术铅缄祷、整车技术灵挝厘。燃料电池也是下一步国家科技渡钾、资金支持的重点矢似送。    4委伙侯、智能网联汽车奖,这是新兴的技术发展趋势淌。其重要性与新能源汽车同等重要逞悍盎,有部分专家认为更重要疤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大附兔妙,技术和应用的优势度鄙蔚,也是机遇团新。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卜琴坎,涉及到国家信息管理禽。对核心自主提出了很明确的要求手缆捻,即两横三纵林许妮。    车辆技术上更多的是决策挡付腻、执行哆。信息技术勿距,信息安全痛捍,地图技术也是非常重要的壁。两纵饺,一个是车载的鹅撤烈,一个是基础设施膏咆豹。智能网联一定是循序的思侩腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用缉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僵。这两个路径总体上循序得到应用沮,从商务车来说炊肺苹,更容易形成霓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胶。    从四个层面聚焦一些技术需求垂。跟燃料电池一样短繁嫂,需要解决的问题更多一点栋。从感知决策执行的碉,特别在决策阶段钢钎锻,差距是比较大的群,感知当然也有差距怕钦。在信息层面户存褂,大数据牡、云平台冯兼钦,相对来说中国有比较好的基础和优势氖闻。    作为一个前提比五,对标准法规先决性没,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仕雀患,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈尾。制造技术不细介绍了露,还是聚焦在新材料的运用默跋灿,以及新技术对制造技术带来的变化矫平互,聚焦方面进行了说明凑硼。    动力电池羞捶,分三个目标蛙,目标上有比较大的讨论和争议课旗,比如说新阶段提出了350乏、400擞掀沛、500的质量要求遍,争议非常大妓冲砍,重点几个层面卫钵棉:    优化现有的代表电池技术疤确,提升技术水平淌,特别耐久性净浑荚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堪搜隶。国外的装备很难形成有竞争力的差别扒对。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵本。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箩箩幌。现有应用以企业为主体来做份隧。当然维,也会关注动力电池的回收利用技术想搪漏。    最后兰,轻量化斑臼捶。简单来说辰把,前期聚焦材料技术肥巴扔、设备技术酗谁搪、制造技术磕诬、回收技术潘疽精。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顶溶场,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化府,比如说传统的四大工艺的变化筛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砷吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵手稠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钙曝、供应链乾餐吕、资金边、汽车等方面的诸多质疑鸵函。期间,明确表示不会放弃造车告。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锭磨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天入。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矩仇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融理经、互联网及云繁恫、内容好藤江、体育,还有三个端口类的,手机僻、电视枷疆幂、汽车芹浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岛曹投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力视确袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功按烘魂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底。    乐视的电视做的确实是非常不容易汀稠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潮宋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省淘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒芍片。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠。总归累计亏损36.33亿元嫁茂蔑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怯骸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面探危。第一部分就是投资人的钱偷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲍痴吕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奴尖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椒称。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情门潍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿别寇雹、体育43亿杀认宠、手机50亿,房地产64亿夕颇叹、内容108亿阶蔽、互联网金融151个亿窘妊但、电视187个亿故剔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂双。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婆垃俺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的市霸哇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的将冀擎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狼溺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骏死。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笨佳骨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铝扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去儡凡危。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龟欣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汹芥美。很可惜,你们蒙眼狂奔肋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬奈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂偿叔缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦缎:李芳" "   12月10日钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甩:一条是政府主导贪、政府补贴的方式阔,这是当前的主流诽朽揣。一条是消费导向茬背,依托市场的内生成长道路哺窟姜。”他表示媒彩,(电动车产业)进入者中北,大多数最终可能会被淘汰氨瀑,但是不能不给他们机会穿哺。国家已经开始放宽市场准入亢摊屁,此时窘密粒,应该在两个方面把握好政策腻计:1陈裸、应当欢迎新的进入者休揪胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐括,让投资者自主决策京扣,自担风险寡跺。2桨惹瓶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囤,严格市场监管迹糙蔡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚街粕瓮,目的是建立好的产业生态惠铝。电动车产业化屑睡,最终必须依托市场来完成插儡,因此诧楼散,政府的政策必须产生长期预期逝。推进政策应当借力市车盏痢,发掘市场的潜力填息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倡嗣碱。政府政策不干预技术路线纷,政策的实施不是导向对政策的依赖谴棘,而是政府作用的适时发挥槐酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚芯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朴悍,戴姆勒有望在今年成为全球最大贡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骚涧,这一目标比原计划提前四年实现忻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孩淋海:“戴姆勒今年即将实现这一目标秒付挤,比预期时间(2020年)提前四年娠锨。”   据悉褥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廓驶皑,当时受到与会者的哄笑驴搂沤。然而朔库,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揽肺嫩,领先劲敌奥迪和宝马羞。(实习编译搬称:刘欢 审稿坊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜:韩大为 版权作品势隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权修毙,严禁转载斜聘魄,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乐聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘘谱。在提及新品牌“WEY”时控五性,魏建军表示磕唬厘,“将夺取丰田和德国大众的用户”骄呻。   记者椿:为什么把自己的姓氏作为品牌滇?   魏建军箩深:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寺。我对WEY很有自信温,就使用了自己的姓午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌络,但在中国汽车行业我是第一个达菩屯。   WEY之所以采用英语桥,是为了要瞄准成为全球品牌姥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢。   记者闷:对于竞争对手有什么设想斯刮矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郴拒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣啦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醋阿士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庆,在此基础上还要实现15-20万元的定价姑滦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户多柒。在性价比上WEY更具有优势项刊建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侣恰滴:李芳 版权作品甭梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵厂讲,严禁转载食,违者将被追究法律责任搐洼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庇,新能源汽车的发展也不会受阻岗赁。   根据工信部核准的数据络梆坚,今年前三季度版波,整个新能源车销售16万台宝防日,同比增长83%沏歧卵。其中查猛,新能源客车已经占有40%以上的比例犀拢,达到了近半的水平采,发展前景面临压力期侍芬,但乘用车只有0.1%筋狄爽。“我们涨十倍是1%匆,涨100倍是10%谱,新能源车发展有巨大的前景和空间献,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墓傅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上髓汹建,全国乘联会秘书长崔东树说极谓宏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棉。根据国家制定的产业政策要求胯,到2020年骨饭敝,乘用车百公里油耗要降到5升乳,这意味着五年内降38%的油耗七。“基本上谁也实现不了杭技僵,只能靠新能源车来推动蓉犬棵。而这种新能源车氖,插电混动可以降80%辑吃解,纯电的可以降100%的油耗狼,这种情况下只能发展新能源车仇,这样新能源车乘用化楔臣趁,为什么我们一直定义为为生存而干窗片,你不干就要挨打倦龟泻。”崔东树说葡卧。   另一方面鹃浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龟宠孟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰喉位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉獭,因此定价弹性很大侣哆。”中金公司的研究员李璇说零入,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桐瀑瞥,为消费者提供很多选择靠弟。随着技术进步和更多电动车型的开发藕喇,新能源车的成本会不断下降啼,比如附莱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型急且。“中国的纯电动车型出来以后惫捣剖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多千际,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚骑搅,发现基本上17汗嫁晶、18年以后的新能源车艇乾,达到8年10万公里以上份颓饯,整个成本是比传统燃油车是要少的络未,甚至是少了20%到30%巩。”   电池是电动汽车发展的核心锯写,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弟,电池成本还有很大的下降空间伦梯。目前杜,整个电池的产能供应相对过剩犯,国内电池企业达100多家氓。据统计塑虑,目前整个电池的价格大概在2块多左右驹嘛残。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求币,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矩。因此馈簇甜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叫煽岗,这样才能达到标准拔谦桨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌楷描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   我们不认为绝对的销量宿箔檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橡点珐。衡量一个品牌成功还有其他的因素吓,比如利润率趟郡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇厕。除此之外股豌坦,品牌力瞬、品牌的知名度担头挝、美誉度扣踏酪、影响力技咕襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃。宝马在创新精神上是首屈一指的荣弊氦,因为汽车行业正经历巨变盎,在电动出行晨温炬、智能互联客扫、无人驾驶等一系列发展方向上撼篙,宝马都打下了比较好的基础掂。    临近年底窝,伴着层出不穷的新闻事件闷苇感,高档车市场竞争愈发激烈艰疙,作为全球领先的品牌——宝马谴督、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辑。近日换,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓甩,听到他开诚布公虎疵谓、推心置腹的看法久肋码。   问垢马:根据最新的销量数据抄烯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迹。那么材戊,您怎么看销量湾、利润奔桂寿、与经销商合作伙伴的关系害连? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豆频本: 每个竞争对手的情况不太一样巷辆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赫微团,所谓的增幅我们一般都讲同比蜗,是跟去年的基础关系喇桃夯。几个因素加一块儿隋骋,我们不认为绝对的销量撂敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胜视。对于宝马而言泵赖垃,今年前十个月拧纽先,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饲,同比增幅10.2%告斗即,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迟,同比增幅接近11%雹肉。我们对这个数据还是非常满意的咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标稗。    除了销量本身的绝对量或者增幅惊呈嫡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朵,比如利润率艇盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态刀侩。除此之外俯耿胚,品牌力卵、品牌的知名度卷、美誉度窍、影响力林,也是决定品牌可持续发展的重要因素割泛。宝马在创新精神上是首屈一指的苛,因为汽车行业正经历巨变伍附,在电动出行寄、智能互联侗圭、无人驾驶等一系列发展方向上盛裙涩,我觉得宝马都打下了比较好的基础兽卧。总体来讲娠,我们并不惧怕任何竞争别俯册,我们也欢迎竞争淀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麓簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势观。   问筐枢:最近轻乡点,关于奥迪的新闻比较火杠体跋。   刘智梯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暮。对于宝马品牌来讲茄括矗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爸,双方的关系也非趁ЮЯ停好炊陈。所以嘶澎盛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窃,一个是宝马(中国)绞,一个是华晨宝马驮具卧,但是我们有一个整体式的营销团队篓北掳,有统一的零售网络派,我们在总部有一个统一的管理团队旗惜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慑椒盲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赊崎。至于竞争对手我不是特别方便评价脾,不过至少释放了一个很好的信号焙棱采,豪华车市场的前景依然很好奉。    问靛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埂?    刘智熔队: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旱丹贸。因为从经济的基本面来讲钵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮、持续的发展态势们。之前以出口逞篇、基础设施建投资的经济拉动方式反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说喇。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘸,其中也包括对豪华车的需求摊祁嫩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑统疯泼,这几个因素相加焊杯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间好丰袖。今年衰,豪华车的“盘子”接近200万辆精朵,未来可能每年的增幅不会特别大氏泻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湍凤。所以阜涎释,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冠空,力争在市场表现上优于竞争对手豆。   问脯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桃圣,这一岗位和以前相比有哪些挑战攻酚?   刘智犁污: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭匣判,因为我在宝马的八牧、九年时间季领,换的工作岗位也挺多的坦尺狸。换了新的工作以来焙踩巳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坝庞霜,比如负责国产车的销售拣诉妈,可能是比较短平快的筋撅娜,看的是一和免福、两年之内的事情丧。在宝马中国总裁这个位置上扩馅,除了目前公司各个业务板块的运营慕扮袖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疟渤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坚坟,像无人驾驶疏、智能互联瓣弘椭、电动车读黔倾,包括数字化营销氦坷咸、品牌年轻化等等一系列的东西揣爬舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歧埠赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队套酪伤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究麓碾鳞,力争在中国市场上打下一个非巢吡赝模好的基础群。我相信亩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擦瑰,宝马会拥有非常强大的竞争优势懈。(中国经济网 记者迹岔涡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙副始:李芳" "   原标题片村霖:王永清登:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底童,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单链。别克品牌今年销量已经突破100万辆顽景,凯迪拉克取得了近9万辆的销量童,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镣虫辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胸。数据显示困两,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砍,同比上年的446764辆下跌28.64%答。上个月哎胳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伴撤钢。    因此荚,在车展期间接受记者采访时式裁,王永清表示泰穷寄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唾滥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言览毁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肯枢擎,但全年销量依然会同比下降20%左右喊魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苏,可能在布局上稍微有点滞后爬。现在对于雪佛兰来说巢闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赋静词。    事实上户,雪佛兰已经开始了提速布局逢旦册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肆幢。王永清表示步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌表锰,2016至2020年投放超过20款新车挪疥彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列五惧,30%为SUV车型身泄,并将加速引入包括1.0T蘑饯粟、2.0T倍同茫、8AT嘛旱、9AT媚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吴税,未来SUV将成为主推车型络莲坎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嵌霖授,轴距2725mm陷棋,将与全球同步进入中国市场届市。同样甭确嚼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哄董。    值得一提的是敢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滔肛,拓宽产品线必蔽赔。RS车型将采用包括侧包围沉、运动尾翼蓟、双排气管软题、降低化运动悬架翱凄遂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件技方显,并加载多项ESS智能安全科技矩。    在品牌营销上皖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣世芯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚀司茧。另外价防街,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寞掏寡,演绎雪佛兰“热爱狮,梦想技憨零,行动剿论,分享”的精神盾。    “今后新车的利润越来越心贡ⅰ,主要利润来源于衍生服务豢项、二手车置换等镀唐忍。相信雪佛兰将它的结构调好后糙够,未来两年将会真正出成果祷窘。”施弘说标葡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姆惠却,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩瞧是。车展当天庇抄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相财胖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发休唉护。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统适襄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卢胁,发动机的最大功率为73千瓦敖体,其中电动机负责驱动校纷,汽油机负责发电惩,它的综合百公里油耗是0.9L糙列。从上汽通用发布的节奏看琳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案户韭,王永清说掏式瞄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祷距,产品还要丰富秸地集,才能满足这个法规的要求蹄绥催。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凳,到2020年之后比例更高碳乳判。王永清表示回弥坪:“估计到2022年姓,我们的电池技术会有很大突破屠晴,能量密度大幅度提升牌房,成本是大幅度下降搪匪卫。这对纯电动的新能源车发展是好消息两珊惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猴湘、豪华”品牌——WEY潭卢,W01丹俏、W02两款全新SUV首发亮相反伟,售价区间将在15-20万元煌盾。对于新品牌的未来发展规划烙沛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥福伐:“WEY品牌明年将有3款车上市狭写戮,到2018年还将推出2款左右的产品棉亥,以支撑起全新的销售网络体系哄窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉歌簿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍论悲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冷笛,8月份推出第二款SUV W02李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廊卡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裳痕焕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惠,魏建军详细介绍到享价,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肆散嫉,配置上拥有最先进的安全技术竭瓣、智能技术豆闪距,也更加精致护脱攫。此外在性能上两者也有很大差异陌,例如在NVH方面甲双,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦筒劝。   在经销渠道方面洼,魏建军介绍说苛吐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颗踌,没有想过招募新经销商藩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陷哄棚。”   对于新品牌的未来发展匈床,魏建军信心十足婚捕逢,他表示芳焦法:“我从没想过这个品牌会失败穆蔚习,只有退路封死才能做好这件事磐涩,自主企业只有没有后路才能把事情做好构沁摧。”此外善砂哩,魏建军坦言静,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搂慈填,因为新品牌叫什么并不重要苹摄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇就当:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽,将方向转到共享经济捞插沮、互联网坊紊、自动驾驶方面新的技术举肺矫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问佰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掣、生动的演讲什,就城市交通脊棋唇、自动驾驶和汽车互联等热点话题剐罗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泪痪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹杏。    徐大全说吾,博世始终认为辞城工,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔷团抚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熬版。    徐大全谈到笑椒摹,作为在汽车领域的老牌企业抚貉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧琴、多样化的发展态势和需求告晦,博世已经有了自己的思考和方向堤季垛。    他说稿吾,如今惜汗彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗死乌,将方向转到共享经济颁完、互联网稿莎、自动驾驶方面新的技术刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侮卫炽,面对新一轮汽车技术的变革卤,无论是传统汽车盖、零部件企业曹,还是互联网魔融、科技企业险发,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疵坊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点普蔑:互联化秀、自动化和安全化砷驾。我们预计蓬,到2021年旁,汽车将成为第三大互联移动实体筋肛窟,同时扮演人类的第三大生活空间缺铃奠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腔莱黔,来充分发挥互联驾驶的各种优势聊距。    谈及自动化领域汉蛋宫,徐大全判断鞋劣郸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势克掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浇啪斯,通过持续创新驾驶员辅助系统痕,从辅助驾驶冀膊、部分自动坏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断,分阶段朝“零事故”愿景迈进肆臀侍。目前临裸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抒洞汾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靡,到2020年左右门埃,自动泊车功能将进行试点项目测试凭埔仇。    说到自动泊车凭饶,徐大全特别谈到停车难的问题坟。他说苹卫,停车难是在城市生活中的一大困扰认。今年图罗肥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查收霖芒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滩拉踢。在八项智能泊车功能里书鼻吧,“手机查询停车场位置并导航”骡娃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拳。其实哄跨翟,在大型商场里太辅辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了百磷艇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磊。根据一项市场调研显示痞坷,2015年措排,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疟敞锣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台算,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驹豪巩,在深入巩固原本的互联化该、自动化和安全化“三化”战略基础上峨,博世今年也把两轮交通傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂千。    他介绍撇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韩窍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纪。未来十年噶类券,会把更多的关注点放在服务和解决方案上举翁台,来提升物流生态系统的整体效率和安全性标谱。    在两轮交通方面翠,博世提供两轮驱动帮谁、安全等各方面的解决方案缕舒拒,涉及两轮电动车坝很、摩托车盲聪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薄杜裸。    最后哥姥势,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具季亲歇,满足这些变化的需求奖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呢,“双积分”法规沧归甸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议护缮红,连日来绷毒搏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梦,让观望中的车企备受煎熬肖咆上。针对业内关注的焦点问题罗可,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全测线溃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贝:不久前避陋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熟,如何理解这两套方案慌柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全教忌茧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劝呐纶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脚钉坎,但又有独立性堤家,各自的核心目标有所不同抒喜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量操庙诡,进而确保国家能源安全沦。由于中国的石油对外依存度已超过60%险,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提危。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喇谜琉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搓肌仇,进而实现国家节能减排的长期目标广培涎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤碗巳,但现阶段并不能彼此替代潍拨。对于CAFC而言脱础辅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求将,其中当然也包含新能源汽车癸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肚下飞。但不同的企业由于自身能力卑僚笛、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆烁陡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鄙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顷局,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拈,而以后补贴将逐步退坡胚,企业更担心成本无法负担挥贸缴。因此仅有CAFC法规苦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锰乘,所以有必要出台NEV积分瞳慰券,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊暮。同时琉倾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孟靡澄,从而有利于新能源汽车早日取得突破顿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄琉,其目标应是降低汽车及相关产业粱泵、乃至整个国家的碳排放脱,和降低能源消耗诉求不同你氰。作为碳排放第一大国罢储悸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛔合宪,后续国际压力还将不断增大瞳澎。因此赡五,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寄肛纤,从大方向上讲是正确的莫岛完。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂,这和NEV积分没有本质区别泌届,也无法确保总体低碳目标的实现伪竭。实际上宦款袖,跨行业认唱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩淡酸。以电动汽车为例阂,其在使用阶段确实是零排放似,但与欧美不同俊撼侧,中国的电能以高碳电为主割窗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放防善。也就是说渭磨,在使用高碳电的情况下坷舌,电动车全生命周期的碳排放并不低相吞蜂。这正是碳配额管理应该解决的问题嗣洞卡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忙粕弦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业的。实际上纹社,将新能源汽车确定为国家战略是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垂北邯,生产更多的低碳电笔拘,否则减碳的国际承诺将难以兑现栋。    另外戊溺,对于汽车行业巷,无论是CAFC草、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同上,但都应该由一个部门来统筹策划餐疤,系统思考枪麻继,拿出科学形蔑饭、系统魂朵、具体篡、有效的管理办法来推动实施下嫡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庆宫矗。    ■积分交易细则需加快制定铝、尽早出台    《中国汽车报》雀贯殴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定快,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受四?    赵福全先:确定合理的积分价格瓢裳喀,涉及到技术靶、成本和市场接受度氯岁茧,需要综合测算和动态调整氛秋。我认为基本原则是伍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亮,让没做新能源汽车的企业有经济压力核投碳。如果NEV积分是“白菜价”尸疲,大家直接买就可以酮赤惩,谁还会愿意在新能源汽车上投入挽谩弄?    因此测金波,NEV积分的定价应足够高扇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐镀,通过自己的新能源产品获取积分篡,满足法规要求敦题。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痞挡蘑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捌辛,能够通过购买积分先生存下去寝回宝,争取时间把自己的新能源产品做起来悔父。    《中国汽车报》冠:除了积分价格之外脚兽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炮,目前处于“空档”状态贬,怎么看待这个问题惠山慷?    赵福全糙富:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间处熟社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫统汹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僳。同时第卞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坊嚷。对于汽车企业来说杠览,3年仅仅是一轮产品开发的周期单逆,政府作为“游戏规则”的制定者竭懦霞,应尽快给企业一个明确的目标甸堑,否则企业将无所适从渴变欠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》触朵:“双积分”中提出了2018年起熬唱,8%炼逗、10%盆廷己、12%的NEV积分比例肠,而经权威机构按照法规要求测算梢袍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难起桥适?    赵福全讳:在这个问题上矾藤鹊,我并不持悲观看法卧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶开,因为还有很多企业尚未完全发力烷焕慷。按照国家的发展预期怠泻撑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悄咖漆,如果每辆车以最低积分2分计算吹,整体积分比例就达到了14%慕幻,如果是分值更高的产品爆,达到18%的积分比例都有可能舶戈盯。关键是要努力实现7%销量占比目标娜督颁,而这也正是NEV积分的目的所在面锣。    不过另一个问题引人担忧摊温飞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倦溺,同时在CAFC核算中也有优惠搭膘棵:一方面油耗直接按零计算范啸测,另一方面核算数量加倍坝变时,从2016到2020年分别是5倍羞街、3倍督、2倍末功前。此外僻仟龚,按照单项抵偿原则抢手蚊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分休泡,还可用于抵消CAFC负积分步。我们经过测算发现瞳哗,CAFC中的这种双重优惠境,对新能源汽车的“照顾”过多了聚蔽饲,不利于促进其他节能技术发展次烯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萄吭,CAFC的达标难度就会随之大大降低粳孤。实际上咆窟沁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌埂侍,两者不可偏废几爬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杉,但如果CAFC目标落空陌坎褐,国家能源安全受到威胁吩,汽车产业的可持续发展仍无从保障看片。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传虫巾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿画吝龚,这不仅能确保CAFC目标的达成柒挽伺,也会提升NEV积分的价值醇举,避免NEV交易落空胸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》收:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霉铜,而没有将电耗的概念纳入其中陕棺,这样的算法是否科学炬倡?    赵福全涪:NEV积分分值以续驶里程为依据葱,这与推广新能源汽车的初衷相违背狭,也不利于鼓励技术进步徘吉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程微。推广新能源汽车是为了节能减排乾,因此不仅传统汽车薪,新能源汽车也同样应该抑大扬小氯熬、抑重扬轻骄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骚甲济,而不是搭载电池越多越好劣伙讽,因为大量电池搭载在汽车上移动筛缚,这本身就会使能耗增加示揭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恢朔,也意味着大量增加电池生产的排放惕街。    政府应鼓励企业开发低成本涂母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杰纽菲。也就是说醋,政策制定一定要“勿忘初心”交潦。建议NEV引入单位电耗姆识瞧,即吨百公里电耗的概念痕垂素,作为积分分值的依据卡胁些。同时乓,对于小型车电耗适当放宽鸵,而对大型车提出更高要求倾庆浮,以鼓励新能源汽车小型化仆,进一步提升节能减排效果卯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沃辅:在“双积分”中耙部,没有将新能源商用车列入管理范围畴,这样做合理吗喊盖?    赵福全怜返:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ご×蹋可持续发展的问题猫。2015年蛋芜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泥吉,获得国家补贴的比例比这个数字还高菏房垒。而此次NEV出台却未涉及商用车硷掣,这是不合理的钦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺补楷房,也会让乘用车企业感到不公平突酱钒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缺晌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜毋。我建议坦讽粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求退隶都,可以不与CAFC积分抵偿挂,但企业之间可以交易皆。因为如果没有NEV的强制要求肺稻,在补贴退坡后榷法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拔毫斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯胚呐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠抡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臣林,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷袄,盲目投资之后梢图侣,多数公司要垮下来飘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热色挽限,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肛固秀。    以蔚来汽车为例会渭,去年8月还只有100多名员工颅筷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讹痘。据中国汽车工业协会最新统计拇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氦,销售4.4万辆炮畔,同比分别增长25.7%和43.8%道驹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姑,销售28.9万辆排,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嵌遍。蔚来谱桔、威马沥、前途纪痊哪、小鹏等已是新能源造车领域的热词狸层,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孤埂香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奈拐漓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侍飞。至此铂娄,奇瑞新能源成为继北汽新能源湿雹、长江汽车侥访、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓜硅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹬。    “新能源车企的风险揩涉藩,其实很大贤。”王秉刚说露,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纠抢抒,对风险有足够的分析姑匠,有可能投了很多钱弓肛楼,最后做不成侠拈碎,带来不必要的损失切偶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芯撕溃,简单地投资建厂赌、增强制造能力樊肮副,未来堪忧百。新能源车电池的技术进步非常迅速 柒妨,现在可以用的技术一年后就不行了收敬。如果没有研发能力就做不过人家青促瞧。“一下十几个亿扎进去竭链,有可能最后做不成卷守醇,我还是提醒新进者要谨慎一点春。”王秉刚说暴矛袜。    事实上辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了胶相,但规模都不大米。而且动力电池总的规模也在扩张中勺,尤其质量好的不多陛悔,“据我了解齿丰担,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊戒。”因此淬咀感,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺康。   谈不上“红海”晨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荤磐,但道路曲折性孟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫,造车得有钱井蜂、有人才刃、有时间唯读摧。“钱我们还行龚,人也不错昂,就是时间太紧镶,毕竟搞汽车三年算很快辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合江尖沤。”万锐坦言喜垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粹咆慌。    不过疙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笑锌外,万锐并不认同响附。在他看来欠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上写,因为大家都还没“下海”江。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舶,大家还在忙于造车佛间,搏杀还没开始撬释。    “这是好事捌刻ゾ亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨矢礁,目前中国传统整车企业有150多家差搭,新能源车企至少有30多家本哭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法割皖亨。    至于是不是过剩丁,梁伟表示这还是要市场来判断冯的。在梁伟看来龋茸捶,其实中国传统汽车行业已转入新常态得汾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽型,除非汽车消费大幅好转滦掀腔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圈授轻。    但另一方面耿,根据预测屉,未来5~10年柔堕茅,中国的新能源汽车将保持两位数增长砰汤窖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弥芹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆救,到2020年时产能达200万辆墙坡、累计产销量超过500万辆鹃。梁伟认为散,从年产几十万辆到200万辆的目标健零,新能源车汽车肯定还要快速发展宽。目前的新能源车市场还完全没有定型默阿崔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会车拣昂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吾娃伯,“很多人此前担心特斯拉会破产桅蛔粮,但Model S和Model X推出后效果不错苹灌谦,用户接受让。经过多轮产品积淀陇敢搐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椭梢,特别是成本下降得较明显磋。特斯拉可以闯出来社块,中国企业也有机会卉蛊、有成本优势腾。”梁伟说膏。    对于最近贾跃亭的乐视孙奸阂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象触防,梁伟指出羞徘烹,除了技术歪截,汽车行业还是一个资金密集苍失德、劳动密集的行业澎。如果要进入梗疙钱,需要企业在未来几年有大量投入盘瞄,以格力电器(000651.SZ)为例偏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恰。    梁伟表示酷啼景,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来标颁祁,毕竟快速把产品推出来檄坝,现金压力会非常大凤耪恒。另外搅回,一家企业在原有行业中具有很强的能力臼收,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功队舍泼,这是一个很长的学习过程腔唯屎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰诫醒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷晦送,也是第十七个中国记者节沤啸。2000年面甸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拼凡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伪。此后记者节像护士节双面翟、教师节一样祈祭细,是我国仅有的3个行业性节日之一懈洛。   值此之际侧猫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畦拾遂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹池。      坚守还是离开确坏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泉:去年网络广告总量2096亿元头物粱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元互画难。报纸下跌超过35%蛇藏凰,杂志下跌近20%灰趟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吝,单项将全面超越传统广告寺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墙奔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惰斥甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坷,也仍能保持着不俗的销量甩。    “没有路可以让我选择心凛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值那。”陈总对此直言到斯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睛扛,但发行量保持一直不减肛疽撬。诚然泉,这离不开报社给予的支持浅。但从自身发展来讲蚊嫂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好木革。究其原因桐幸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湍校,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啃丧隋。   汽车也好驹旅淳,新闻也罢膏懂。毋庸置疑徒诞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨能。   纵观整个汽车行业的发展趋势桓鸥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吐户荤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受间险,但不可否认的是妇锣铅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式你侈雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晴分。    除去对报纸瞄棘答、杂志悲茨、广播媳肥、电视订忙瓷、音像等载体样样能玩得起来磕勤,还需操弄3G抡、4G等流媒体技术垫绩凶。我们不知道下一站会到哪里舵革负。   面对媒体融合大潮仍拍匹,陈总胸有成竹的坦言鞋复:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汤稻淳,家用汽车转企改制之后继续深化改革式糠。由媒体到传播机构孟阶还,由杂志到全媒体平台鸥谷莫,历经两次创业淑,家用汽车探求新的发展方向效帮,抓住变革时代的发展机遇怜犬,赢得了全新的利益增长点够。不再只是单纯的纸质杂志宫爱,视频乒、自媒体等做出了不错的效果炭。   其次捷,就是在自己的企业定位方面饯琉洁,中国医护工作者汽车消费调查燃晦附、中国城市教师汽车消费调查是以医生虚、护士宫、教师等特定的人群为对象做的系列调查四诧。这些调查一做就是3年奴零存,走遍全国大中小城市块,做出最真实的数据婪温。 ?   “网红”营销时代   今年以来钙吴窃,网红主播频繁出现在各类活动现惩┥浒,手机发布会镀、车展氏薯疙、房产开盘练、比赛等一场不落扯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会董滥济。”   日前阶些,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疮烷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军才篡布,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宦。   对此事件盯苇繁,亦不乏业内人士称鞠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归甘贩,呈高开低走的态势检尘了。   陈梓萱表示录:“在现阶段的传播环境下枚,媒体记者朝网红转型犯岸苍,把读者转为粘合度极高的粉丝年腥,增强彼此互动新、沟通嫁穗道,无论对于报社还是记者个人咆,都是一件好事禄呵。”   “把流失的用户拉回来柑概怯,用互联网茄车瀑、新媒体的方式男界疲,我们正在努力尝试扳墨,但具体执行效果如何氮激鹤,尚无法判断俺孪块。”全媒体时代锻,我们永远在路上畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶赴蔫:张瑞丽 版权作品铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜惹骸,严禁转载构,违者将被追究法律责任蔽沦。 获取授权" "  原标题复琼扳:广汽传祺肖勇拴沫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拒浓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界。在本次活动上壁宪挺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰谎。广汽乘用车副总经理肖勇表示厘礁:“时尚是一种潮流炭落,其实就是顾客需求擂导肝,引起客户共鸣风,汽车也需要时尚收刑稼,所以GS8出现在了这里倦喂。同时传褀GS8我们就是承担梦想桃鞭菲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍镭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲烤Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吾藏释,中国品牌基本上没有一席之地欠仑懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盗恳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任双。   对此囤,肖勇表示抠扒:“传褀GS8我们就是承担梦想刷幌纶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割算,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帛棘缺,所以在豪华汽车上撂,我们率先实现突破赎光蛙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚入渡搪,我们就是要跟汉兰达呜、福特锐界形成三足鼎立拟,甚至未来超越这两个品牌渭狸,这就是我们的目标毫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示香经梦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叙,创造单月销量的历史新高卿订芦,爆款车型占3.4万辆墩秒蒋,但受制于产能安排的影响凯烽腾,造成其他车型总的销量并不是很高耐氏凑。面对这些问题科扇赤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酮册。   肖勇表示呢败:“明年我们的产能份爽现,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅醇,产能将得到释放孺。我们在满足GS4的同时歌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塑窖氯,最起码销售五千辆以上府,剩下我们会再分配个其他车型蜗。”   同时为了加速品牌向上毁蜗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斗颓当。同时肖勇说道功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雹柔,在明年全部投产矗闪废,所以明年最大的问题还是产能护络发,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型希,我就是聚焦我的明星车型兴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率屑:李芳" "  还有不到一个月秘剐吼,东风标致4008就要上市了力凸槐。它的颜值菜储捌、科技装配足够有吸引力蔡,那么随着锁定竞争对手极赌缝、谍价挫挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面竟苟寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢李茨陡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刺漂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多急。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胃料辅。比这番景象更热闹的舷戎拓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会司黑姆。   说到品泵波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搂,让媒体品到了极致馆醒幌。在工作人员的讲解下箩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女,无不让到场的记者颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识律。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讥福刷、品味矾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粱得,东风标致在今年推出3008京颗澳、4008后瓢淖乖,也将在明年陆续推出3008S渭如梗、及另一款7座SUV入皆。据中汽协最新数据显示嗡甜秸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揪平,同比增长45.91%答双。那么拓,在众多SUV产品中焕昏容,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢失灌浆?东风标致总经理李海港对记者表示蹦骋:“我认为要总结一个词就是‘品’字缔桅,东风标致的SUV一定是最有品的次险萍,这个品是指品质菜靶涝、品味本并杯,今天的4008就足以支撑这两个词垂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊?李海港对汽车产经网独家表示旦伪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瀑吵惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型的,轴距达到2730mm辽芦侈,是同级别车里最大的纺沽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统能,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金淡敢,在配置方面更趋向于高端捆、智能陇坞,进军更高一级的SUV市场蠢。”   然而富靡,另据乘联会的最新数据搅粪抖,1-8月勃兽加,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%及体撩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溯就电,作为中级SUV僻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农惮?李海港向记者算了笔账筷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纲。“这种需求就是4008的机会卫频辑,也是4008成功的保障铝肌犀。”李海港表示牢。   “狮虎之战”将上演   还未上市金,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苫围。李海港认为私系凰,4008在科技装备厢玛帘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势活,“2730的轴距在同级别车型中是最大的得。”李海港强调长丁。   通过外观设计及车况数据对比后发现巴磊,4008的设计颇具未来感和运动感侨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阀奸,4008在轴距上占有一定优势涂拇免,也使得整车造型看上去更加修长哨开陀。   那么腹溅缚,价格呢笆肌董?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诗吮,通过对比翼虎的指导价城络,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼戈接。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擦高稻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迸酱?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆堂,月均销售9362辆皑蒋。但值得注意的是藏靠魔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纷牌。那么踌婚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敦,可以说也有一定难度身购。   汽车产经网了解到叹斤,由于目标客户锁定在换车需求的群体貌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经鼻策,以吸引用户选择4008犬。至于置换方案的细节陈,李海港表示还未最终确定堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡舍兄:李芳" "   国庆结束后秋闪,北京氨膏扦、上海恳纹、广州饶醛衰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿安,引来了社会广泛关注解蛊匹。平台闻风声趣,媒体炒热闹吴唉,百姓愁价格技。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筷蔚衔,“网约车”只是第一块烫手的山芋琴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘶,又要确保公共交通体系的稳定榔浩呐,还得照顾老百姓的感受奶。    比较普遍的观点认为那娄凹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栓颓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刮叔,征求意见中提到让市场来决定彭舌,这是非惩闪先兀科学的确彤虚。作为用户吭,担心价格上涨下洞,特别是比出租车贵江谢,认为监管部门是要维护出租车体系利益耗葡,我觉得这是大家多虑了逞酚妇。过去档善绵,在平台混战的阶段世悄,资本介入烧钱抢流量米轨喇,这本身就是不可持续的鲤负,价格逐渐上盖司鸷 ,平台收取中间费用是必然的陛。    对于各地的征求意见仍诺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武窜。比如说要求司机是本地户籍驰、要求网约车辆的舒适度等等里是。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些就。    网约车规范的政策是非常需要的铣踏,作为共享经济热潮下的产物坛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卞揪净。任何一个商业模式奈携溜,都需要规范起来隋廷。因处于监管边缘济淌,过去已经发生了数起网约车的渭庑牛害案件救似莆。我们在对受害者表达同情常、对肇事者表示愤怒之后勒罢此,更应该关注的是如何改变这块灰色地带护诲缔。    然而邯内稀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匆侗叮。比如说爆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块庭、车辆要有上海车牌孩,并且轴距要达到2700毫米毫。根据滴滴公布的数据分坤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中端郸,拥有上海户籍的不足万人揩石。这个情况在深圳类似剖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胶蛊吵。如果按照细则明确执行栓捍,这就意味着龚县,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”南雌郊。    共享经济是大趋势弟晶,但监管太严可能打击积极性骗颗,这对立法部门是大考验抽匪磨。互联网时代讣乌芜,网约车大大增加了出行的便利偿杰盘,使人们在出行上拥有更多选择嘶。监管是为了提供安全高效的服务保障态,而并非要让网约车集体消失赴殊。现在的征求意见许多还是首次提出活怪盲,建立体系的过程中应该让用户痊甩、司机及平台有更多发言权衔拷。    我们鼓励共享板鲁叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恰锋,与传统交通体系形成良性的交叉互补珐。    我们希望立法械,只有合法合理才能保障各方的利益节捷,所以网约车服务一定会是标准化蓉、安全化的痘写啃。    我们希望在所有领域都有不断开放疚死、不断完善的发展方向菩,这是产业互联网时代的必经之路袱晦。    文 | 著名职业经理人池铂耽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按充辣:新造车企业已经不再神秘处,告别概念车的品牌曝光期泌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段距。投建工厂河睛、申请资质懂骆韩,造车痢嗽,他们是认真的诫衡。不过惮,“八仙过海炊、各显神通”掇乐,出身背景不同的创始人橙,对企业产品和品牌的定位皋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穗券需。    想听“真知灼见”坎骸排,走进新造车企业慧墟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伶,敬请关注救雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避墓。10月10日棚白,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辖纲染。这也意味着墩,前途汽车继北汽新能源靶、长江汽车之后绘缄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寒,可以稍稍松口气细。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窝唬仆,他直言到2017年底前途K50车型上市前澄甜赋,相关准备工作的日程已经安排很紧张磨扇圈,有许多事情需要持续推进痉。即使如此翻青,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咆缚柏。在与记者的沟通中挫钮,他详细讲述了自己的创业经历享埂、资质申请的情况己俊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磺马。    短短的一个小时芥空鸡,陆群留给记者最深刻的印象是句颅袍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丰铆,他们怀揣一个美好的愿景接,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”精翠。    ■ 拿下资质不神秘纲假,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窍,许多人都对过程感到好奇跨谴。陆群则表示伞陡识,拿到资质并不是一件神秘的事情疽钢委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俊碘,一点一点把技术做到位挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绒。”陆群说敦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》请配狸。具体流程是察副特,企业根据相关标准去申报项目捍触,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽系。陆群认为蔷屑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奈莫、引入新的技术和参与者接樊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵酱。其中对电动汽车的四项关键技术超,包括整车的集成和控制技术咯犀,电池的管理技术必槽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绞汝。同时讨舵,技术具备后还需要做出整车疼牢骋,并按照标准做大量测试吉,要达到很高的标准尾妇。据了解促,整车控制管理系统(VCU)锭始、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪插怖,也是已经掌握的三大核心技术奔儡腥。    更重要的是亲斑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稳隘。早在2010年辅筛伙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媳钉,开始布局电动车兽丢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目困。2012~2013年旱唉洗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墩岗和,在高端纯电动整车设计绿、研发方面取得了初步成绩希蔬。陆群说扯埃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筹粹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南黑峭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姐,开始引起业界关注剁氯玖。那时江敞,行业对电动汽车的关注已经比较高拼肪,而前途汽车早已走在了前列北伸括。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胚峦恐。”陆群说酱措黑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探矫胖,专注纯电动车研发齐、生产虏翅、销售及服务峦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蘑先。”2015年9月浇势,长城华冠登陆新三板挂牌交易犯任病,成为新三板电动汽车第一股犊。目前钒社,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琳,包括整车业务板块(前途汽车)晃联、设计研发业务板块(华冠设计)解簧瞄,以及核心零部件业务(华特技术)坪筋。这三大板块互为依托慨港,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叔港。    拿下资质哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粕摔。    ■ 技术镭甜、生产基地玩高搔、供应商都得一流    在做电动车的这几年呢啼,陆群对电动汽车的理解越来越深入免,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敞、变速器等物理结构澈道罗,还需要产业链配套看、成本控制苟辣焦、核心技术开发等一系列工作牵湍梆。“自主研发的核心技术儒、国际一线的供应商和自建的生产基地棚累棉,是我们的三大优势悉。”陆群说畴储响。    陆群说摊推涉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韭豁蜕,市场上找不到合适的零部件供应商枚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苫躲监。目前焕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颈密冕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萌丁坚、VCU怀欠线、RESS等核心技术脊蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒雇,最高时速为200公里抚寝,最大续驶里程达到300公里牵漆。而据陆群介绍贝,这些电控技术相关的零部件嘉,不仅前途汽车自己使用酮晚,也已经为行业中其他厂商供应颠被。    在供应商体系上氮醋,前途汽车同样拥有强大阵容不袍铝,已经先后与IAC戈拭、博世潞、布雷博乘忱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狠。这不仅确保了产品的品质敖料,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娶叹亢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汞唉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拆敖。今年2月山蛋馈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雀捞砂,按照规划道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棠僵坎,将在2017年中试生产盒,第一款车K50将在明年底上市孰档痛。值得一提的是翠侮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饰宏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胶吃傲,最大可能提升汽车的轻量化水平叛盯贡。    陆群认为册澜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚷,而是要通过成本控制啼须蜗、技术提升来实现券几,其中轻量化就是很好的解决方案脖表篓。他强调吠无疥:“前途汽车的产品规划和市场策略苔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的热,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彪,在全新的市场领域不断成长唐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扇,中国新能源汽车市场前景广阔谩霜,存在巨大的市场机遇炒。据他估计陪投,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叉猫避。他表示菇量,前途汽车已经做好了准备嚷嘛贰。    陆群始终坚信一点耻礁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浪氨滇。在他看来布梆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓜魔肛。“所以收,我们专注车辆性能暑孙莆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卉,迎接智能互联时代常跋。”他说娘娃硼。    自1990年大学毕业进入汽车行业店、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栖插姑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年路奔佃,创业历程也已经13年敛皇荆,算是行业的资深“老人”外稼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刷,他的团队也是一群“汽车工程师”惜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晤客。    陆群说酸段阜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趴,像华为一样拥有先进的技术晴、过硬的产品品质以及国际化的视野兔汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剧箱,同时嫡弗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽悲乒。一时间踌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隘顿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甸苦,对于新政撇泼舷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明连。    看自己   记者僚毯: 首汽约车有哪些新的动作和布局枷郝?   魏东沸甸: 一方面碎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馈,根据北京兰售挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捌,我们会在司机我蓖陪、车辆和运营都符合当地规定的基础上尽路扑,继续增加运力保障乓,这其中包括增加自有车辆掇甫姐,也包括增强与当地伙伴的合作恼。    看政策   记者菏很僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跨,有观点认为磺反痰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惕受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炕: 这样的说法不客观归雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耸妥萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羚癌昆。    某种意义上讲韧兽,首汽约车项目上线之前彩焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侈速诲,我们只是在政策范围内尝试着做黔耸。彼时挖裳,我们借鉴同行业企业技术手段慌、商业模式和合作模式距,在政策合规的前提下牢亨怂,尽可能尝试杰扮,当然膊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔凉奇,我们是十分期待政策落地的踩。因此肺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悔挛。    记者寿: 怎么看待首汽约车的先发优势尘壕?   魏东赐: 的确卧堑较,北京市场上我们目前是最贴近政策的煽邢陛,但从全国“一地一策”的角度来看肃喀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趁。    看行业   记者死: 按照当前征求意见稿来操作豹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胖。   魏东毫输残: 我们对于各地方出台的政策表示理解娇边食,网约车实行一地一策制度沃矾刹,各地会根据各地的交通发展水平芯、城市交通需求来决定如何管理网约车僻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梆。    看未来   记者脸币: 未来行业格局将有怎样的变化么?   魏东涧练谢: 当各地政策正式落地之后锣廷,会明确供给的标准据深,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰沤丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域痪稿,同时宫,对于准入的司机进行严格监管毋矮。因此掳徊,在未来行业格局变化上景,在大的方向和框架上由政府来把关邯胖诡,在框架和方向范围内砷兰,各家寻找自家的竞争点和突破口睦番,现有的平台选择优化平台和转型升级竭眉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皖怀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬汀白,并通过一系列体育花磁弛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剃、活力的品牌形象嘛哎相。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恒,除了年龄窍誓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人文。” 10月13日歧算物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碌嗓。   据悉疵陋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蕊,并向年青人传递积极的正能量厦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廉宫。未来捅伯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戳句返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言了搏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锻,借助本次人物盛典话翱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糖。   “2016年瞪澈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’损砰。” 郭伟表示倪率匿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桃,不仅让不同圈层的消费者沟顷、车主境退税、粉丝共同参与到活动中褪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趟巷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裂渡。”   事实上惭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域际簧,包括体育以及音乐类的综艺节目泥,实现了跨界合作愤型心。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爸较,更赋予一种精神的体现和时尚的态度活排黔。”   根据最新销量数据显示娶村,东风日产9月份的销量出色劳傲,同比增长超30%品。其中主力车型轩逸踞、逍客尖膳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拘酞。   郭伟表示隙灸漏,“东风日产今年的目标有所提升苛试吉,对今年销量保持信心侣慨丰。”此外牵休涉,谈到是否有可能再接再厉篱绥,在总销量上攀升至第四名的位置时碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肃,能超过前一名最好匆腊,但最重要的是与自己对标誊壁世。”   责任编辑台:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便椽据:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巍怀,管理层不参与讨论烁闻,每组都有来自全球各地闪烈奠、不同级别迟橇锈、不同性别的同事汾乡。”蔡澈说碾苦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦,大家相互协作绘古莱、互相支持福程、勇于尝试痴涟劳。”    中国经济网综合外电报道侥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士房,其宏大的构想才刚刚开始阔功。蔡澈现年63岁氨泰,其工作合约预计到2019年谢昏,在刚刚过去的2016巴黎车展上烈疽揽,他再次用前瞻的眼光和布局耸,为戴姆勒集团未来的发展头趴,提出了新的方向钎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提:当年学的是电子工程专业墒署使,就有人建议“傻小子浓,去学机械工程湃撬。”崎,“今天来看径锚,坚持初心踏,梦想终有回报仑两。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钨,在报道戴姆勒集团的“变化”时凰台,都会引用蔡澈的公开演讲奖订错,因为他提到了电动力、互联甸烫香、智能和共享等前瞻主题蹿。    首先黄染,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胯叉,并计划到2025年邦卸,成为高端电动车市场的领导者廷缴浅。当然火,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚕骸,恐怕显得更稳健尾侥。    “在所有这些领域能静写,你必须为未来的投资做好准备摔芭,”蔡澈说惹衅桅。 “但这是令人兴奋的硅牡,所有这些发展不仅仅是技术的改变氯片疤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褐母烽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘,它取自于智能互联恭、自动驾驶倡将咎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊睬。有评论指出斯滥坎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责违僳泛,就是要对未来做出承诺妻皇添。 巴黎车展发布会期间庇,蔡澈穿着休闲衬衫惯、牛仔裤和运动板鞋毛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墨匈,但蔡澈作为首席执行官嘶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溪虽埔,以加速决策和赋予员工权力著称涣晌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喊瓜龄,鼓励对新产品和新发现篮矮,进行实验性的尝试蛇规帮。    巴黎车展发布会期间齿办,蔡澈穿着休闲衬衫商勿相、牛仔裤和运动板鞋链,一改西装革履的常规风格釜谁诵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挽:“我们并不是穿衣方面的专家碘剐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祈桔,而是留在了在工厂附近的办公室澳,尽管条件略艰苦卡拾。至于在衣着方面的变化涛溶,没有具体的规划寝锑,因为衣着是表面化的此,符号化的沫,尽管这会传递一些信息缄抛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示称:近些年棘箍,我们尝试了很多新的想法刷,对整个行业而言都是全新的尝试干冉忿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酬,很多同事都参与其中户。    “仅仅3个月的时间膊,我们收集了150个优秀的想法咎瞪昏,这些都是关于企业未来建设的好点子看铰。我们把参与讨论的员工分成了八组傅稼,管理层不参与讨论杯,每组都有来自全球各地棘醒捌、不同级别捎摧、不同性别的同事慑临钦。”蔡澈说杯,“今天提到的鱼群式结构新,希望让公司更有活力童辰,更灵活殿练。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徘,大家相互协作揣晦峡、互相支持懒侗、勇于尝试恃。”    几个月前储雄,在柏林的一次会议上收酷协,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠集,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”情僻碱。根据德国报纸对这张照片的描绘咯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面始嫌。蔡澈告诉开发商恭但溪,这张照片是30年前拍的江哩,那时涵色骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揉。    随着电动车品牌的发布头贫,以及首款概念车的亮相赦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绢功村。在戴姆勒的规划中呛凑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漂,包括价格靶犊另、外形和性能界湍无。据了解填,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产空,包括在德国建立第二个电池工厂哗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕心。主场“作战”的雷诺品牌轮脯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凶掠逆,包含设计丛岔蹋、产品以及市场布局等方面蒜。    发布会结束后台嘿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通策。在面对面的交谈中屉脸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氢坟。另外稗爱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题链谎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾惭该。    网通社哪:在中国市扯伞,2017年雷诺在中国有什么挑战板?    戈恩第琼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捷缆,中国和印度都成为全球业界的引擎苦咐。2017年是雷诺非常重要的一年可萝,我们的销售会起飞沤,就像飞机一样俄平局,正在起飞向上并且不停加速赴。对于日产来讲煎膜惩,也是非常重要的一年藏牛,还会进一步推动启辰的产品松凉怪,这个也非常关键荷砍螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晃硅蓝:您如何看中国新能源市吵度浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划式?    戈恩号:我认为中国会成为全球最大的市撤场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肆兴。对于日产而言逢趁驾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袄划捍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的全叉。    网通社彻墩:对于雷诺和东风的新电动车项目雌搏,是否可以更详细的介绍一下圃?    戈恩抹:雷诺和东风进行合作芯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚片。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仑,最终项目还没有做出决定氯,但正在研究当中烈五。    网通社贾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术部碘酣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进编岗蹄?    戈恩懦:自动驾驶一定会进入中国靛罐暮,这是勿庸置疑的恒程。目前壤别登,各个车商在这方面的竞争非常白热化沁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惭。在中国相关法律法规允许的时候快钒,我们的产品会进入中国赊隶。当前阀隧急,我们的样车正在美国赶雀、日本做相关测试屑脚拭。与此同时焦独,雷诺当然不会遗忘中国市场簇拼澳。我们会在中国市场进行一些展示项目扯饱,这会帮助我们完成产品差异化的工作佩妊,也会帮助提高产品的竞争力降膛。    网通社俩蛙睬:三菱的加入句,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助武?    戈恩寐妒彤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仁吃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝胸。我们认为2016年包含三菱在内实氯盆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁溺缎。所以它不是目标劳,而是我们现在工作的结果平。展望2017年岛遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢券记,尤其是三菱的加入獭湘,让我们有潜力跻身全球前三瑞磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟抒入:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殴湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菇趟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掂捻。”Kalanick 说道录。“如果真的发生这样的事稗辞捻,而我们没能参与自动驾驶的开发盆斤,那会发生什么事岭?未来将迅速抛弃我们疽。”    上周四仿彼,Uber 对外表示愤诡:8 月底擅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翘。    与平常用 Uber 打车的程序无异把谦,系统会为乘客匹配 Uber 专车父,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务没惯。虽然是自动驾驶汽车艾,但车上会配备两名训练有素的工程师庆茫惋。一名工程师坐在驾驶位上分,随时准备接管汽车控制权兰,另一名工程师坐在副驾驶上吩尝停,详细记录汽车的每个动作讼鲤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外际誓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鬼妈钨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粪磕。在采访中邯蔽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宿芳艰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程睢,现在卡车运输市场也是如此誓需。”他说徘截。“现在谈这些还有点早朗,如果非要说点什么扮碾裳,我只能说我们已经进入了研发阶段靛。”    在采访中碱,Kalanick 还被问到盘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潭垃。他认为在交通自动化的世界里挖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钮筹,但驾驶员所占的比例会下降砂景。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乾恃弓。    Kalanick 说道攀良年:“像旧金山这样的城市固干,大约有 3 万名活跃的专车司机侧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机观毛,但是别忘了梯坷敖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裂刹串,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机表市吭,自动驾驶汽车也需要徒府鸥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的想窖肥,有些情况是处理不了的孪绅池。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑骄佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员认锭侣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咎俺殊。”    他举了一个例子雄,电话刚问世的时候隋卞棚,需要一名接线员来接线旦痘破。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛇,而是创造了一个全新的行业侩嘘渴,并创造了大量的就业机会磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼胃:李芳" "  穆伦认为迷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕芜计,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须曝就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业节灸沦,包括汽车的使用方式沽诫救。    自2015年9月25日临危受命娜缓使,出任大众汽车集团CEO至今癌屋墓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啃。那么椽,一年过去菊廉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氏擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洪枷匆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歧垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛙,贴有穆氏标签的大众污奠,其未来又将是怎样的呢幌闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑞霸蔫,借已成惯例哼碑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”层规废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奋粟楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旅匈彪,穆伦首先抛出对大势的几点判断傻,也就构成其《巴黎宣言》的构架猎。他认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省拳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉榔鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江娶恭,包括汽车的使用方式踩盼能。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史仑荷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇涣峨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锤篮,这需要我们用全新的理念矫通、全面的视角对于出行方式进行解读孝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藏。显然辣迸嗣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侩界久,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顾肪。我们需要联接汽车世界和数字世界逆,让消费者获益井赤累,推动社会和经济的发展版。同时顺应驱动技术的根本性变革努楷鞠,即电动车是汽车行业的未来咀翱。尽管如此激酚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢毯。我们必须顷保,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迷褂,同时推进替代技术的发展蔡。    穆伦坦言旦号,应对当下的变革盆隋,对于大众汽车集团来说燃忿禾,是一项十分艰巨的任务瞳。尽管如此椽篡,我对于集团未来的发展持乐观的态度痊。因为在过去的一年里斧惮牌,我们兑现了承诺霖, 增强了核心竞争力申,积极推动集团业务的不断发展铝纳。因此容祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伙褪体,而是“大众汽车集团将如何成功”梅吹。为此惦侣谢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熔寺。集团的目标晒拆,同时也是我个人的目标募繁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褪渺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎伶锣。    他说计,今年夏天虚囱供,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妨窜。我们强调敢氏,集团未来发展的重点领域将包括容氛萄:电动汽车仙俄、电池技术驴擒吾、数字化脯、无人驾驶和人工智能怠,以及全新的移动出行解决方案塑络。放眼未来茫评怜,很多人将不再拥有私家车都。即便如此勒祭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遍、大力拓展移动出行服务连寂既。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图份,包括集团旗下众多品牌的战略乓遣耍、关键指标和相关措施奈纽骋。但在此之前昧虽,我们并未停下脚步蔫啤,而是继续开展相关业务扇面。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壤壕裙,他特别谈到痊沸:“在中国廓冬夯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项什纺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冕埔巴。    穆伦表示得袭灯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饶牟。这些实践同时也表明府,即使目前面临压力缓,大众汽车仍然完全有能力实现目标郴蓄。他承认董冈,坦白来说视,柴油发动机排放事件影响深远颓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滤朗。我们正全力调查事件发生的根本原因俏诬缮,不遗余力地解决所有问题炒付,并在最近几个月取得了实质性进展轿。然而对于我而言背,构建大众汽车集团的未来百,也同样重要婆。    穆伦说容逻,今晚酣拣忿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图染:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾毫。在2025年以前敬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辞抛负,并在欧洲市场占据领导地位猾吴。    最后词酥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炼谩洛:“未来强割白,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祥脯。它意味着自由癌、乐趣和情感鄙灌。因此宏,我们注重产品设计揭搔屡,并将以崭新的视角进行设计创新”皖两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感吓秤:李芳" "  今年7月底卤,在2016年世界500强排行榜中户狼泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦啡,比去年跃升47位席杉,排名第160碧沪弛,引起国内外企业界帆浩边、尤其是汽车业界的瞩目瞥谭巩。    今年动扩葱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪。恰好是在10年前棠,徐和谊出任北汽集团董事长棘拱双,策划惺丛饯、主导抨釜碎、实施了令北汽集团由乱到治慷陀,由小到大衬耽,由弱变强的变革矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆、有益联苛、独到的成功尝试隧侯。但是辅,当中国经济网记者约请徐和谊磊缕硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题捎侍,谈一谈自己与北汽集团时晦,徐和谊温和宋闷、憨厚地笑着说收卯沟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己列唯坏,少谈芹,少写芍啃。    于是稠,在不久前的一个上午挽嘎拘,在北汽集团的一个会议室里姆泊碑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧淀嘉。今天是系列报道的第七篇末街贯。   “北汽这些年发展快贪瓷景,我觉得合资这一块暴岗,起了非常重要的作用篮夏擒。不光是从量上乳煤爆,速度上桂,还有效益上”娠奔傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕恫吭,如是说道垫怠囊。    “在各种场合我都讲程持,北汽就是合资反哺自主”棚态,徐和谊告诉中国经济网记者宝捅吩,“合资和自主青暗,绝不是对立梦,而是互相借力”斥屡卤。 2002年10月18日募,北京现代正式成立凛坦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臼百、董事长算起郡农,徐和谊执掌北汽已是整整十年昂扯。在徐和谊的带领下泵独仆,北汽从最初的“一盘散沙”舍词,到如今的中国骨干汽车集团酬,取得了长足发展昧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伞坡,北汽位列第160位躲窖,比上一年度提升47位吨伟熟,并首次进入前200名缕酶冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定武。    “北汽这些年发展快日海,我觉得合资这一块午,起了非常重要的作用痊。不光是从量上背掠活、速度上斗,还有效益上”睡愤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些泵,如是说道盖腐渺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饲呜滩,徐和谊结缘北汽昧娇,也正是从合资开始竟。2002年定炬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兜啸餐、发展首都经济的龙头项目和示范工程剔疟。    为此巍韩,时任北京市委工业工委副书记硷僧惧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抛习,担任北汽党委副书记拉、副董事长念,以及北京现代党委书记郡参顺、董事长限脾。 2002年12月23日庭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韦泻缝,北京现代实现当年签约瞧悄、当年建厂剧逛瑞、当年投产芳洼、当年出车完辖踩。在短短不到一年的时间里卯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捞炼凄,迅速在中国市场生根发芽唱功。由此创下了业内独有的“北现速度”何。    时至2015年港,北京现代已拥有第九代索纳塔漠鲸、全新途胜淳臀虑、名图酚兑、ix25焦、朗动讳、瑞纳等14款车型行镁,涵盖A0级累惹熟、A级短锰、B级江行惰、SUV等主流细分市乘椤,累计产销量突破700万辆狸。    北京现代官方数据显示涪,今年前7个月叉权,北京现代累计销量达到59.3万辆前峭厘,完成全年112万辆销量目标的52.9%廷竣。 2005年8月8日首矛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年围巷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奶跑。北京奔驰的成立殴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域什宿廊。    虽为国内高档车市的后来者瑰谁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郊蘑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戌,实现产品导入喷、股权调整擎陌思,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等便派江,北京奔驰由此迎来了高速发展期酱渤豪。即便是在国内车市进入到“新常态”后世,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搔颈,远超行业平均水平辛。    目前详孺,北京奔驰已建立起全球面积最大伦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矫浦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心储杜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台设郎弊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞭仙。 8月22日凸撬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淑下,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墙且:C级车逝负半、E级车夸乓驾、GLC SUV和GLA SUV酪。官方数据显示洽垒丝,今年1-7月藐炭绿,北京奔驰销量达167307辆筷戒陆,同比增长32.9%峭魄瓣。    8月22日五,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市解潭守。在迎来年内最重要的车型后莲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盆部妈,着实令人期待湍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铺脐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时馈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熔绊骨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咀。    “在各种场合我都讲酿坚默,北汽就是合资反哺自主”虏,徐和谊告诉中国经济网记者跋锚,“合资和自主棱刚,绝不是对立稿蹋,而是互相借力”溃就。自2009年以来口食匡,由北京现代灸埔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商补、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范些渡、管理流程予以借鉴的数以百计涟躬。 北汽自主实现百万辆    正是如此咆惕,从2011年尖菊,第一辆整车威旺306问世佬,北汽自主销量直线上扬浓骨:2011年达到2.4万辆胯、2012年实现7.8万辆碎裂、2013年超过20.2万辆赋铣湾、2014年突破31万辆翘、2015年完成33.7万辆胜茂溪。历经五年多的时间恰瓦,北汽自主已累计生产达百万辆呐圃,跨越增长令业界瞩目歉摹。    “着眼未来鳖,对于合资我仍然非澈看好歉。不仅是十三五氓刊皆,未来很长的时期翁耿蔷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抬世。另外秋,在此基础上并揽违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐城,徐和谊表示萎舜萍。    “年底前还会有更多的好消息沁感其,不管是在新能源领域汗钙,还是整车领域箔,包括一些重要的零部件领域裂颠档,还会有一些新的大项目落户北汽拉。这样夯盾,为北汽更长远的发展袒畅,我想合资这一块陋负,贡献还会加大督经够。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱卤:李芳" "  9月29日唉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彭痞动,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烤丢呜。   蔡明指出伦,中国汽车市场曾是低质量棱、低配置汐琼晃、低服务的代名词篓是拐。诚然喝,与美国汽车市场相比翻筛,中国汽车市场还不太成熟懊。但是功贝,趋于完善的服务质量汀该、规模日益庞大的车展槽够、逐渐被认可的中国自主品牌齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难彼奢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苯,分值越低表示可靠性越高变笛。J.D. Power近几年的数据报告显示刀令,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呛乖,从2009年的178PP100到如今的102PP100敢览,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步采旧靶。尽管与美国市场还存在一定的差距刨,但中国市场的后劲儿不容小觑胃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案暮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撼,而中国市场的进步速度为每年4PPH路。在车型研究上涵梧,中国赶超美国市场需要6年时间扁杜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泌抖,而中国本土品牌进步速度为8PPH弟。在生产车型上累泼,中国赶超美国市场需要5.5年捆。   3. 在了解美国客户的需求上寡省滑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崔礁。   经过对这些数据的了解和计算灯添蕾,平均下来寞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菱具憾,才能百战百胜哇昏,想赶超美国市澈蕖,前提是了解美国消费者的需求拈蝎啦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为风徊:车内有令人不愉快的气味速习需、胎噪声过大(来自车身下面)亲、耗油量过大外矫悲、风噪声过大(来自车身周围)清充、空调开启后刑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骚:内置语音识别经常无法识别/误解命令顷贤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搽拳、风噪声过大(来自车身周围)裳线、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帝们杉。同时臣巳闹,在前10大问题中榔含,只有一个问题是相同的砂芍盼,即风噪声过大瞎餐棺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垮返规,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乓杆。中国消费者更注重感观(嗅觉断杭、听觉和味觉等)方面的感受质量规搭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶迸刮。   就目前来说通唉伸,中国的汽车产业还有很长的路要走惠,无论是汽车的质量讣奖叹,还是汽车的整体销售体系钳晒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泼。凡事欲其成功围弥,必要付出代价夸:奋斗亮呈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘫蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衫热:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勒蓟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慌:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋淑瞎,严禁转载渭秃,违者将被追究法律责任匠舅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笔渐辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南脊。同时澄江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跋,作为本次车展的重要组成部分之一联,来自汽车行业各个领域的领导和大咖分歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥朝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峭洞郎,为中国汽车产业的智能化涸藩,信息化方面的发展做出指导意见腿编磁。   本次峰会主办单位立:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藩互患:   贸促会汽车行业分会长王侠画:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘食茂纱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁恼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甭离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凸厢毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仑蟹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔谴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春。因为我以前开玩笑说了一句话倪俊,我说这个车联网这两年已经实现了急变,就是人在车上用手机连网氛泞烷,这已经实现了倦红扩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袒持,手机天生的使用起来就比车机要方便媒斧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肯。有一些改变我们已经看到了靖来突,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浚。现在有了优步规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坏鹅,这个确实听着都挺有道理晨掏蹄,我们一听都很吃惊瞪未磁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娥该吹,搞来搞去就卖那么几百台车舍潞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始封,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉面巾。对于整个汽车产品筐、汽车产业链的改变它到底会怎么样硷俊?   回到出行的那个问题米波晃,我觉得大家也不用特别的担心董鞠碑。我先给大家压压惊畔,有两个数据很有意思晌克吉,一个是美国湾区的汽车销量沉末岸,一个数据我们一查就能查到啡粳拴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洗,现在渗透量已经非常多了嫡盯烂,优步在湾区这么普及了擦,买车的人是不是变少了剧梨彩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赦,这个没有变少碎,而是增加了赖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遣防腥。确实涨的很快附,这个和大家的想象是不一样的薪雹,觉得汽车销量应该减少赶车,怎么还增加了呢刮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叛,你说滴滴表、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肋畅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戒痊,这背后真正的原因我就一直说解,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闯蔽弄,其实出行不等于汽车绕诚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梳、道路密度不够这种应用场景挡钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用风,其实它真正的加剧了中国的拥堵其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笔示歼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媳。汽车也不是简单的交通工具衡娃,如果把汽车还原成一个交通工具偶稿师,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由补饰吃,我可以开搭惟,我也可以去坐地铁耪骡,我有北京和上海的公交卡锻侯、地铁卡冗芥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车事哼茫,我也可以骑自行车郸卉,有的时候感觉走路也很好竞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讽,汽车行业当然会发生改变堵泄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑答。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验协帮脓。如果你只是把手机当做一个通讯工具残,在2007年的诺基亚已经做的非晨焦才溃好了痹春,但是还是被智能手机行业颠覆了呜颓。在汽车行业也是这样魄潜懈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验髓奢环,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乳倪旧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氖狠翠,我们去展望一下童。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晶坡骡,大家都提到很多了妈。其实很多人的展望角度是不一样的盆背,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甸捎反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓤,更多的是解放了你不用开车去,分享的是司机床。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够餐糙浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砷愁日,它是一个规模经济建泌嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现稳缅让,我们的预计2020年在美国就会量产氯橇,在中国可能会晚两三年必楷岸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奥涛模,这是我们要看的一个趋势发捻。   第二个趋势菠,移动互联网会加快电动汽车的普及牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车材。很多人说电动汽车是因为省油钱钠啡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搬位捅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怖,再也不需要去加油站了开。第三个带来的变化就是对产业的重塑健,以前汽车公司都是专注在制造摩等,用户就认为是汪洋大海史伺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的父,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链景谈楼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烧孺,内部管理的界面惮疽,反而把制造这件事情也许就可外包了割类。最后一点坤淑掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卤耐,所以汽车作为交通工具以外的部分眠夯,一个用户买了车以后需要的增值服务沫稗,汽车公司就也机会去提供这样的服务奔纽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔霞。所以正是因为这样一个对移动互联网事俩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帛诲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郸窟本,超过1700名员工顷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拒板肯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车能。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圃,激励用户检,这样蔚蓝的天空就会出现茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉喊必:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贫壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泉炔姥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祭标,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息闺。同时冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈们馆,作为本次车展的重要组成部分之一拾泊段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冷沥,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮急烁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言似童,为中国汽车产业的智能化挪猫溯,信息化方面的发展做出指导意见添垫。   本次峰会主办单位糕熔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接标广翅:   贸促会汽车行业分会长王侠届赌坍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绘驮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菏腐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列湿淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旅堑毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缕炬拦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘念棠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉芑诺福快碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长居娠粟,因为现在我们是全世界销量最大的市场筷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艘忙顿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殿莽头、环境污染等方面编,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑。同时侈陪辛,智能制造惋、工业4.0必颇、移动互联腥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崔旧蒜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴帛、“互联网+”等发展战略礁氰丧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壬截。我们有很大的机遇沸,我们会见识很多非常有趣的变化剐。   当前业界普遍认为卷,低碳化欢、信息化械函、智能化是未来汽车技术的发展方向完。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捕穗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奖,正在成为汽车行业的发展热点惕泰,正在助推中国汽车产业的转型升级栖昆,从而进一步打开智能交通产业的价值达。在2010年的时候滇圈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹返鞠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仇巳脓,为用户提供全天候遍藤虎、全时段的服务祭恢沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亭,签约和活跃用户超过一百万漏构热,累计为用户提供约2亿次的该户服务泰挥,人均交互服务超过11万次壬。经过近七年的发展休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粟、凯迪拉克损铂、别克拴、雪佛兰上使用慰片期,倍受消费者青睐细份女。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春椤,面对新的市场和技术趋势舵光,基于车联网多年的探索很菩叉、实践结合行业的技术储备缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随秘凑,提出了到2020年力争100%产品实现互联冲稼,并致力于打造以车载信息服务祁撂共、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娄涎兼,为人含婪皆、车提供安全智能便捷绿色出行犯,初步建立和谐的人儡、车廉、社会互联生态圈输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刹、别克闭、雪佛兰品牌辖颗认,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姬坷挟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佩。除了安吉星在移动信息和网联上膊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞去、内容服务能力动醋、大数据运用能力擒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搬貌、B2C的业务被。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露九挡抨、支付安全佳,更可能引发行人安全和人身安全离胎始,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇前等,网络安全开发包括威胁因素识别陷、安全战略制定肩、安全措施执行瑞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯抄陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准才匠考,并且在过去几年不断的进行迭代升级靶韦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厢。伴随车联网技术的发展恨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惯瑞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驳睛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斥。让汽车驾驶更安全埔、更轻松酿闯、更有效滇背。   我们身处在这样一个时代檄淋寇,新技术层出不穷使一切变得可能私,我们也是非常幸运的一代人赫剃,能够见证汽车行业在国内垄凸枢、在整个市场上有一个颠覆性的发展狸锨仁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寂素融,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手籍。同时也让我们对明天更增添信心和期待胸,激励我们坚持不懈的努力奥彤茎。   我们相信愤,汽车行业的发展刚刚开始疟。汽车行业与其他行业的相互交流乔洼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孟。我们会和同行一起共同为之奋斗麻史贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷憾垛:李芳" "   9月28日炔涸,在2016上海浦东国际汽车展前形,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行端嫂,新兴造车势力溅谦、养车柑膳、汽车金融等领域从业者堂遁纺,走到台前惜版恒,与大家分享及探讨未来的市场前景效柿吗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孙裸。    吕征宇轿狠骨:各位领导秃辟、各位嘉宾慕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婆拉,刚才我们的同行说得非臣饣叮好磐春,其实我们有一个共同的理念豢背,而且我们也有非常多的痛点敦憨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桂噬,我们也有美国合作伙伴的公司惊,乐视的七大生态是有机的钒炮吓,在零基础上打通的断掂连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趁豌价,目的就像董事长讲的一样梁,让“蓝天白云”再飞翔毁凶幢,目标就是打造全球最先进的超级汽车溯。    那么用互联就琉、智能圭戈矗、电动烧、共享的方式峦鼻憋,实现“未来”的交通方式扛托卧,我们认为汽车产业酚暇外,还是没有被互联网变革的产业联系。对于乐视超级汽车生态而言嫩伺,我们有四大基石履哺,我们相信社会化硕馁炯、分享化方、互联化绍蠕彩、共享化将成为我们未来变革的方向缴痉龚。    从我们的汽车生态诞生以来夹,我们保持着快速的发展犁力,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裁冗,落地在浙江湖州 乱,这里包括绿色环保的环境秀铃、自动驾驶的一些功能和区域取类。    同时我们最近可以告诉大家虱,我们的产品样车在美国已经开始路试硼诵俯,技术在百米加速已经是全球领先了嗡,产品的量产进入倒计时状态衬侠混。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卵,创造首轮汽车最高融资金额的记录泄啪糠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发范耍,协同开发也是我们在北美的基地蓟嘲揽、中国的基地孤备袱、欧洲的基地共同开发窘。同时我们的战略开发电动的底盘机构罕翠捞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奠痘矗。    第二个就是智能化髓惋,车是人工智能的最佳载体文,乐视做了大量的投入烷技阜,在硅谷和SSA成立了研究院德涣桔,在智能驾驶也取得了突破性的进展簧拔陀。社会化就是刚才说的分享碳般等,我也非常喜欢这个创意擎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刻姥还,我们相信在共享经济的领域里眉唤扯,无论是Uber的繁荣藏娜,都证明未来不管是房子镁虾、汽车都是重实用的趋势继,所以乐视将战略转移偷社渡,推出车租赁的平台慌砂磊,我们叫做乐享平台俊坟镁。    其实最重要的议题欢坟,乐视作为互联网公司惫北,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力借跺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胶,电动化筛绰哺、智能化坷簧、互联网化律胳、社会化沁,这四大纬度有密切的联系帅爸夕。    我们把汽车当做全新的载体哄脓赦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驴暑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撮汞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒计,谢谢大家册锨略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤郎汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日李弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亲巍规。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桨损,他认为车联网按贪,既然是大势所趋牢咆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮垮藏,少炒概念狡痹,多做实事擎冠筋。 以下是王侠发言实录氨:   在这个夏末秋初邢们办、时令更替的丰收季节怜莽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机世恨茸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歉姐。在此庐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会九坛尚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刻嗣,汽车产业的电动化柯卸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佃妒,而且也正在成为全产业链创新求变我速、转型升级的主战场婪粹。但是牵赖,热点和繁荣的背后辆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样托,车联网也在热捧之后开始遇冷愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰继。其实唤庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斯堡迟,我们要理性面对冷、系统分析辣菊慨,既对前景充满信心瓤翔屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭,我们要清醒地认识到复斡顽,汽车的智能化和网联化是大势所趋眠,是不可阻挡的方向侠秦。电动车还有技术路线之争硼哆、对减少污染和能源危机的疑惑闷拣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵饱,没有坏处绍。汽车诞生130多年来却,除了带给人类方便之外郝露勾,还带来了许多难以克服的问题泰,比如交通事故潘埂密、环境污染和拥堵犬、能源危机等等阂旦。车联网和自动驾驶等新技术的应用吻草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忌沟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪。现在不少基础薄弱的车企烁龋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芥,多持观望态度胁敲较,这也是目前车联网叫好不叫座赶摊绢、貌似热闹却普及率不高的重要原因良甭。我想说的是浦侵伪,既然是大势所趋嫡,就不要犹豫不决扩苯席,否者真的会给对手赶超的机会梯册。   我们要清醒地认识到欠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延比涩。汽车市场的低增长成为常态之后迫沁吩,我们对于销量的追求空间越来越有限徐棋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魔恃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇年。   我们要清醒地认识到狄吠纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赣场,必须是社会性的统一行动巾。一方面建汹掂,车联网是一个汽车生态趟劝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入库热羌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致反级是。另一方面洛炮蔫,车联网又是由整车制造商傲涪泌、产品供应商锣讲、内容提供商光焊、软件供应商咯、服务提供商太惩胆、网络运营商等不同角色组成的产业链侍械,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合父,打破壁垒锤赌啃,互相开放信息系统咳宠俺,进行深层合作控篮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翟酚。   我们要清醒地认识到郝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拦试茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑枪翅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻汇挡,如果通过手机就能解决的拢跺挂,其实不应该叫车联网按。大数据拟撤冠、新能源技术险搐垮、网联技术吉堪、自动驾驶技术鸽灯、传感技术韭、网络安全技术等拾度懊,这些技术的应用都是相互影响隆炕、相互促进甚至是互为条件的暑弗。比如汽车共享和无人驾驶概曝煌,就只能在车联网的前提下才能实现递僵铆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浓肥,并给汽车共享带来更多可能性附莽犀。另一方面椽呐涉,与手机和家电不同的是颊安羡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程层五,绝对不是有钱就可以任性的地方努登。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娠贪嚏,中国车企面临的问题一点也不比别人少怠,我们一定要避免浮躁情绪妇灿绦,少造概念入,多在核心技术上下功夫骆败健。   在刚刚结束的G20峰会上旅餐,习近平主席表示惩敢:8年后的今天默洗弹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽剁贤、人口增长方堂鄙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晨没,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络灿尚。其实贩矛褂,对于全球汽车产业来讲呸藩比,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缺但锋,传统技术进步的空间越来越小蓄。在这样的背景下奔,智能化教、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎图,为汽车技术进步提供了新路径岗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杰。   今天铝皖脱,我们以“智驾未来骂枷艾、创领先锋”为主题没犯,邀请各位企业家武哀、专家学者共聚一堂假纽炒,希望大家能敞开心扉淑替,知无不言款际畴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寂啸。   最后臣河嚼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敖,祝各位朋友在沪期间顺利木莆擂、快乐踏播、安康白。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼宦矾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匹拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306破,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悉裙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点项休,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯,在下线前夕窃海,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谈溯。 一苦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型川按。今年1-8月狄入,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息村拈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揣殊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收动檀,以首款SUV——威旺S50为节点暑,一步步走向经济型乘用车领域乖漂,实现“MPV SUV双轮驱动”垫。对于未来产品规划阀饱,陈桂祥向网上车市透露埃吮蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犬惮赣,并冲击40万台销量规模镐斧骡。” 陈桂祥进一步表示盟:“北汽威旺的MPV芒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯。2017年的销量重点会集中在M50F上惊,到2018年也会有全新产品上市嫂。”    今年8月16日蔫背,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坷方摆,对于转型中的北汽威旺失闷洗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沥淳迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牛险菏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂古,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”登苍。在陈桂祥看来棘电,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萎提,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势净轿。    二潭梳扁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匙活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求估仕。M50F具备明显的高颜值特征匈艇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫡。而做到高颜值并不容易俄,陈桂祥向网上车市透露木宽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揽颠话,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤膊。    从内饰来说骇辱,新车的设计均由轿车化标准打造辣蕾娩,其配置在科技感蔑、智能化上都有出色的表现帘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祭。同时苇龚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芳绘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揽,智能化水平足以媲美合资品牌纺。 在性能方面立但,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湃,进一步满足消费者的需求惮惊世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缄晒逆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钱娄,到2020年威旺规划40万台的销量喜谅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宛。未来将在夯实MPV市场的同时朝,进一步做好SUV市场桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣潭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粟屡豆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业故氢法:苏州吉姆西貌关、苏州金龙卸惹吻、深圳五洲龙簇堑孪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元部。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴射臂,并对吉姆西取消整车生产资质揽别窘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爽辩,追回补贴资金么。    根据通报滔类苹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琳塘。不过篮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了道崇。 补贴新能源汽车的依据何在狈拍领?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆表顷农。市场经济最需要的是诚信亭迸。但是香核场,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中强镶半,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃锢缤停害腔饱彪。部分领域缺少应有的制度约束猛瘸,秩序甚至失范九,这并不稀奇矢固,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔫尘高。尤其值得一提的是桨痴罚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标举苦但。在这一目标之中撼,财政也被赋予了其应有的定位毙吹卸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滔。中国社会的根本性变化需要处理好市场迁陆、社会与政府的关系犊骂乌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件题。新能源汽车市场同样是市呈洹,从根本上说扒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弄锯。新能源汽车骗补问题的源头随,就在于市场的作用没有得到真正的尊重份膝。    当然侩女短,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崇巢,不是市场取代政府瞪偏离,而是市场和政府有主有次刀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗅逛五。说时容易做时难杜堂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题景拜。补多少逞酶,怎么补纷臂喂,补贴如何管理等等弗倾典,同样都是难题稿。    为什么要补贴新能源汽车荚谭?可以摆出来的理由不外乎如下氯啦七:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琴纳,只要予以补贴姥佛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绕良翁。这么说不是没有道理特啊蛋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉干蔼,成本较高慑搔。有了补贴挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补南琳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跨浚。只要有足够的补贴链狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利商不挤。    但是槽干怪,有了补贴勒逼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拒?新能源汽车发展的关键在于技术诬。有钱就会有技术吗暴?这才是问题的关键矩。的确葱,现实中有许多技术是可以花钱买来的蟹祟。但是零觅,先进技术不见得能买得到勿兰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拘茸。各大汽车企业也在努力开发新技术啦。在这样的条件下贸,新能源汽车的发展方向都是问题虏储敞,怎么会有可供市场销售的先进技术逛哨?有了钱攫恼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煤,但是涩棱,研发投入增加寞乡,并不等于研发就一定会成功韩携。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏体烁,没有确定性的目标喉撼,研发投入的针对性也不可能太强杯隆。在这样的发展阶段惟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扯,让市场自行选择合适的技术楷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吭涡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚼。优势到底有多大仕,得看技术贿悼。电池靠电力供应肺醋勒,由于中国电力主要是火电函,最终提供汽车动力的是煤炭拴。只不过黑,煤炭发电地可能不是汽车使用地钳础,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜡娠涸。污染是否减少伎脆敖,还得看耗电量的多少境叔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磊沪。之后壤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥光弹。传统汽车汽油有不同等级骆搭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭禽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源很德半,这也会带来一定的污染懂位耗。这都是比较时需要注意的券驶分。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钳搜、充电不是特别方便的条件下其,混合动力有助于新能源汽车的发展兑刻诬,但问题是稗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荒?充电不便就不充悲,将“新能源汽车”当传统汽车使用摄泡,也不是什么新闻杏酒拷。还有检把,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比色斗己,到底改善了多少能源使用状况察辨粮?太阳能利用技术的改进脾潭胳,可能是新能源汽车发展的重要方向啃社筐。太阳能丰富港酣衰,足够人类使用敌,但是目前利用技术较为低下雀噶,妨碍了太阳能汽车的发展汞波撕。石墨烯等新型材料的使用内叔变,有许多未知数靶,也意味着有许多新的发展空间摆呈晴。虽然空间多大未可知钞爆痪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酵渴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恫掳?政府在新能源汽车上的补贴较多南酗柔。包括中央和地方财政补贴在内仍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴囤扁凳。补贴力度惊人烁将,这是骗补的根本动力腹。当然秒,骗补还只是个别现象倡伟侗,或者说只是占全部补贴的一小部分吩驾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旗溯。如果问题的分析只是到此为止琅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窖题许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摆冉,只有寥寥几个购沫库,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翟慌描。这些企业不是小打小闹的企业处,从某种意义上衬苏谁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罢狙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桃。这些企业按照正常情况下绩必,应该合法经营才是棚,为什么要去做骗取补贴的事勤?从企业层面来看差描泛,这是市场经济仍然不够成熟的表现犀殴。在成熟的市场经济下恋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊齿,至少应该是诚信经营的翁。骗补肯定事出有因酷哭。    值得我们拷问的是韧礁诫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玻危?大企业铤而走险绍棉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宝旧,企业不必费太大劲就可以做到钎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勿认,倘若没有足够的补贴檀肪,新能源汽车业务也是难以经营下去的光潦仙。    政府花钱是要讲收益的涉娃评。动用公共资源谓平停,就必须将事情说清楚杉控。最终餐拆分,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念撼观。评价报告应该说明补贴的总耗费疤拜、补贴去向以及效果通颁酗。这是国家治理现代化所不可或缺的刷酬佃。每笔财政款项都应该用到刀刃上离片,都应该得到其应有的收益锣。算总账胺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垫,这个判断并不容易做到函氦忱。仅仅纵向比较是不够的苹茸,我们还需要横向比较享,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫉海,地位是下降了适,还是上升了飘爸。如果上升金沪,那么上升到什么样的地位挽?如果下降处耽,那么下降的程度又如何绩矫挠?即使有了指标数据累,争议仍然会持续下去棠。也许吹娜,我们可以通过其他指标来加以佐证懈秋。    新能源汽车的受欢迎程度管茹狮,显然就是一个不错的指标哗赖济。2015年新能源汽车销售了33万辆呛悄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骋戊,那么实际销售数量更小跺匿巷。新能源车价格不低泄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美破。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缸健滤,更利于判断时僵净。北京小汽车上牌需要摇号粕递,但是新能源汽车的号是单独摇的薄,且获得的难度大大小于传统汽车灌。这样零田挺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车参巷。他们选择的理由多是容易拿到车牌认坛泞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臀耸姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖难,还要摇号晃,获取牌照的难度和支付的代价都不胁亍,新能源汽车和牌照捆绑销售钉且恫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狈乐睡,于是他们也可能选择新能源汽车韦串。但就是这样厦哼猾,新能源汽车仍然没有流行起来入掏。全国其他地方撩退喷,也未见新能源汽车充斥着整个市场建空攘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩速,但是莽,我们需要思考匆,这些成绩中吴伙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果返撵?一些城市为了招商引资溺,鼓励新能源汽车企业到当地投资浦涕绩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车山户碌。“双赢”战略的实施吗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥揭履,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇遂清。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定间嵌匹,这样的不对称竞争扶持添水确,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椭,是对新能源汽车价廉物美的期待淡础看,是对节能减排效果的期待晤吗抄,是对先进技术发展的期待茂伍咀。这些期待都是合情合理的勾等回。但是诺嫩噬,供给侧结构性改革还未到位髓臂某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醋,这才是问题的关键棉。即使要给新能源汽车补贴埂阜熟,也应该考虑补贴的环节车,考虑补贴的对象蝎茨揩,考虑补贴的效果臂赁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沁桶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媚,不能有效激励新能源汽车技术的进步弹梨。如果一定需要新能源汽车补贴可迁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缎艰庞。这样的补贴有点后期资助的味道悼旅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勤疏。但是刻俩堵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革迁感,那么它就在这个行业有了竞争优势就兰,实际上不需要任何补贴辑,就可以经营得比其他企业要好偏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争开,扭曲市场行为我苦拇。而且旦饥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迫。新兴技术的成长在萌芽状态诗撮,可能没有竞争力苏董,但是宽,经过一段时间的发展之后府,就可能显示出新技术的力量闲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吠趴硅,今天领先的技术蕉,到了明天就可能落后抬矢艇。这是技术发展的规律性所决定的少褐。为此迷夹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绍袜,因为未来的不确定性赁,没有人能够确定未来的真正技术路线宠。留出市场成长的足够空间昆缄,可能比别的做法更加重要裂侨。骗补问题的出现狙躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薪。    基于现状瓷侍躬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹬晌郸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扩毁。这些年的财政补贴挺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稼畴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摩骏丝。相反撅,效率不够高的补贴屉毒碎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蝗删并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盛。现有的补贴如果不是投向终端浩,而是投向技术研发蒜端,会不会效果更好点呢寞华拇?个人汽车消费纯粹是私人事务熔降姐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向告簇蜕。骗补问题的暴露荒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胖。补贴本来就在退出茹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痕禾垛。补贴旨在鼓励研发沃斥较,鼓励新能源汽车技术的发展屯鞍慷,而不是其他具体的消费目标新剐木。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搬嗅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藩池。这样的技术支撑出来的产品犀攻,还不能满足消费者的出行需求互旧。财政补贴可以退出洗妮,但可以通过科研经费资助的方式屯料仑,鼓励新能源汽车技术革新季。同样的钱襄埠撤,花在科研上的效果拨季冻,可能比直接补贴消费更加有效按甭。创新驱动发展战略的实施浦伤抱,从根本上看鼎感鹤,需要依靠的是技术创新筐鲸。在技术创新上多投入呈楔攀,并注意投入的有效性瀑案,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胁菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口阔:李芳" "  今年7月底茅寂涡,在2016年世界500强排行榜中惫傅芭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢咆,比去年跃升47位陌砍,排名第160蒜巧,引起国内外企业界就效回、尤其是汽车业界的瞩目且芦下。    今年荤齿吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视。恰好是在10年前澳票冉,徐和谊出任北汽集团董事长玲梳疾,策划宋售冉、主导荤还、实施了令北汽集团由乱到治伐里咐,由小到大裤船,由弱变强的变革女,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稍卷科、有益趁、独到的成功尝试畏享钦。但是到窜裙,当中国经济网记者约请徐和谊搅涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题次蒋庆,谈一谈自己与北汽集团时扯坎,徐和谊温和磨、憨厚地笑着说舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墒,少谈弄,少写眯岗。    于是陆礁脚,在不久前的一个上午钱身廊,在北汽集团的一个会议室里控,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰赶赁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酚。今天是系列报道的第一篇泉。   当时墨汰社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘岸,实现跨越式发展”的战略忙抢,以及构建整车垛、零部件寄娇、研发棋档耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤秒。“老徐这人的特点就是说话算话艇鳖壤,真抓实干纤秋乐。眼瞅着北京汽车研究总院坛撇、海纳川汽车部件僻希程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮胎钱、新板块一个接一个地建立起来钾嗡,形成有力的链条跋某,轻装上阵窗,并有序运转”熊摊。 北汽集团党委书记浮坦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苗鲜,连续多年蝉联世界第一哼绅斯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸵炊。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚼颈、规模化的阔撂,更确切地说是集团化的饰疙。观全球汽车产业格局戒路料,能够称得上汽车集团的盖,美国有通用裸翟韭、福特囊匹铜,德国有大众闲、奔驰蠢凉哨、宝马贾认,日本有丰田淑街、本田囤牡,法国有雷诺-日产芥森化、标致-雪铁龙咕蹬,韩国有现代-起亚毯举,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丛垛,谈到中国的某一“汽车集团”蓬耻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莽强,没有自己的品牌和产品关爆,不就是一家投资公司吗嗽缝?算什么汽车集团!    每年耻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汰缕律,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虹,不但被大众瓷、丰田补、通用们甩出几条街吃,也常常被长安墨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咸廊。    因此舍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展想蓖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玲婆。    过去10年间策旱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湿侍膏,在汽车产业集团化方面做了大胆茅、有益的尝试扰狈储,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匿悔,逐渐培育睹、锻炼成为一家颇具规募铺迹和实力的汽车集团祭敢,在研发祈、制造郴臂始、人才枪修校、创新簇课溅、管理等各方面实现了标准化秆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醚擅骑,曾经拥有一定的基础和财富唉逢炊,令人期冀;同时毖斥耙,由于分散化堵、碎片化坪,更存留令人难以释怀的遗憾礁啥吮。    北京轿车工业与一汽尉怖套、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姜,有考证甚至认为弹土,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌签邓钝。    据汽车老人陈祖涛回忆胚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时手,北京生产的轿车最早使用了自动挡柏涩培,而对手只是手动挡辣扣。    上世纪六七十年代孝筒汕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俊粮粪,成为一个时代的记忆咆困彻。    而同期瑰信辑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狗,遥相呼应的尺本,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔。    改革开放后揪抗儒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础识程辨。    到上世纪90年代岔虚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娘、称王称霸仑绷嗣。    特别是2002年杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吭女,也创下了高速成长的纪录砷韧杉。 北京牌212越野车    可惜的是睬,在这些看似个个突出的单体层面之上呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”避惮艇,除却福田与现代寂撩汹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摔竣吨,还被同行作为茶余饭后的笑料誓挞。整车企业尚且如此酗丹物,北汽的零部件企业就更加不堪了盒。由于资金群、技术和观念等原因谱顷倦,大都跟不上主机厂的技术升级病袜绣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胃,有的企业已不得不靠出租房屋度日庐。    忆起十年前上任之初的状况狈,徐和谊对中国经济网记者说纯裴,当时的北汽一盘散沙伪,特别松散渡观惠,单打独斗呕,各自为政良特,互相内讧水,效率低下……照此走下去筷体,“没戏烫,一点戏都没有”!他边说边摇头宝。    由于资产结构的相对分散狄坝碎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勒。日常运作中吐,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪申韩,无法形成一个科学的集中管理机构收澎疲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蝗,深入企业经营管理了部。    2006年10月底蜡,徐和谊出任北汽控股公司董事长淖骂,恰逢“十一五”开局之年宿写,他率领北汽以科学发展观为统领豹,对产业结构和发展战略进行了全面械头、系统骚宪、有效的调整嫌坦。    有北汽中层管理者清楚地记得妇帘,当时握幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漓填,实现跨越式发展”的战略串几,以及构建整车瘁妒、零部件列、研发门陈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检兰。他说酞缆,“老徐这人的特点就是说话算话门编,真抓实干斜捍螺。眼瞅着北京汽车研究总院短沛、海纳川汽车部件韭扑募、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来恭,形成有力的链条哪电,轻装上阵咀漓妮,并有序运转”散。    到2009年羚,短短3年时间矩炉趴,汽车年销量突破100万辆大关渐戚处,销售收入突破1000亿南姆恋,北汽集团化战略初见成效敲。 2016年呵兔绣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锨斡赁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艇文,公司治理结构进一步完善图薪柒,集团的功能定位更加清晰;同时风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歌,并将在人才吸引赴力虚、产业链完善及兼并重组中膛,发挥出更加高效的运营效率唯贩。而外界则普遍认为久戏坊,名称的变更霸父拘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谷尘。    “北汽控股更名为北汽集团倾,是北京汽车工业的领导体制仙态污、管理体制的一次重大突破捕,找到了北京汽车魔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拎灯,徐和谊当时说垃袜佬。    随后对戚列,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团承,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坏层把。根据规划丧伪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骸陵起,大力发展自主品牌经借,完善和打造全产业链的耗顶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肪心,进入世界500强枫别倘。    “说到做到东臀点,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“察衡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擅改,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蘑钾,战略性新兴产业蓄势待发扒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绅帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列袒市陷,成为近几年来最具成长性的企业集团白浆迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急伴肋:李芳" "   姚景源认为洁晒胯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揉,而产业政策需要与时俱进从绕。    杨裕生表示捶:应适时推动电动汽车市场化侍完,也就是补贴退坡淬茧抒,一直到取消补贴下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萄。但是固,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵榔挂,不宜鼓励美双吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化软啪稳。    侯云春指出女寒,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽,两手并用评,推动新能源汽车健康发展卧叔谭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翻深,表明在国家相关政策的助推之下凑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展文患捌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戏漠投。其中爆,规模巨大非锯、涉及金额超10亿元的骗补事实商娟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾。昨天目郝,几位专家学者的观点引起关注荡傲氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕绵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缸。对此惦尘遂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扮遣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坟饲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卑贤、必要性的措施壳摄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豌,政府对于新能源汽车产业要进行干预咖残,而关键问题是怎么干预蜜体痴,干预什么洽番。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目,而产业政策需要与时俱进”刺潮,他谈到抠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楼,并提出产业政策应该遵循四个原则何痴。一是产业政策不能替代市称贰;二是产业政策要管产业瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥洪。    杨裕生也认为赏吓付,目前的补贴政策有两大问题篮露,一是单车补贴过高南,二是补贴总额高滩缓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翅台虑,副作用很大拌。    在新能源产业层面女,杨裕生表示岔氓:“应适时推动电动汽车市场化辉,也就是补贴退坡斧,一直到取消补贴歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脐浪脓。在技术层面其,杨裕生认为局僻钢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颊钨捕,第二就是发展不补贴奇、已经市场化的低速车箔力氏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵擞猩,不宜鼓励茧嫩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗瓶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赡慨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力捌书,两手并用赡辞,推动新能源汽车健康发展虐。    侯云春解释说檬改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辉洞。一方面大家喜欢用辰衫剐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讣庞,政府和企业共同努力亢,使得新能源汽车能满足消费者的需求挝瞥触,开拓新能源汽车的市场弹闪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氯隋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  如果我们做好准备的话害末秸,赢家当然是我们日阀嗣。我们不担心其他的醇脆喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拓哗记,我觉得只要我们做得好醚犯宪,一点都不用担心划鸵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日女瞬递,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一络添莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灰亩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撵瓢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缸群岸。其中特别谈及奥迪与数字化揩。    施泰德说赏峭,到2025年以前贺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诚富?汽车行业正在经历一场变革传。对我们来说测,有一个非常重要的关键词赔解:数字化李横轮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说水钡,我们眼下所处的时代惊,奥迪科技一直处于领先地位梨迟丸,并不断进行新的突破馆。对于数字化撇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夕。到2020年时比,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斧,这也是我们引领未来的一种设计碧寒堆,包括其他顶级科技面碾,包括我们的传感器拓阂递、雷达侠杜、激光大灯等矫蔬,都会进一步巩固奥迪的领先地位署。    施泰德说朝侈德,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杰宿,我们会全身心地投入到这一点碉,包括3D地图厦速,导航等应用全。对我们来说琉编热,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碱。当然讳鸿滇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雀梨。    在回答有记者问歉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势噶殴卡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走十磕申,有哪些优势笑卷诞?在这场竞争中及,谁会获胜”的问题时担凳,施泰德表示息:如果我们做好准备的话娇疏晾,赢家当然是我们乓斡。我们不担心其他的辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁练,我觉得只要我们做得好溶柿坷,一点都不用担心呵刻。    施泰德强调搭吕阶,在某种意义上疾,我们也是一个初创企业诽。其实回凑捌,奥迪有很多细分部门潭炕揽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垮皑课。如果没有这样的合作赎,你很难相信电,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倡段,我们能够成功地实现自动泊车苍恢、自动驾驶等巫厦。    施泰德预计墒富,2017年刮峡,我们要推出新的奥迪A8炬,自动驾驶的时速能够达到60公里赂脚蔑,没有别的厂商做到这一点录刊。如果我们明年能做到这一点的话咳黔皇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技操,启迪未来”附慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮踢吝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际及,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剂咯胎。庆典活动前夕镶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞘敦。一汽-大众汽车有限公司董事谓滔、总经理张丕杰除了对政府目坏膊、经销商啦拾丢、员工幂、用户等的支持表示感谢外讥干信,他也坦言跑,在新能源恫邪弘、“互联网+”等方面谰零府,一汽-大众起步比较晚逼,这些短板正在引起高度关注卑轿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橡唬,“因为有你古访,心存感激”苔赫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情无姆,来感激这25来帮助我们成长的所有人萄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果希。从前辈讲起巴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恫别,还有陆林奎等等的领导浪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峦挡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侠翱。   25年来顾贸坝,我们要感谢的人非常多烤。感谢国家和政府的支持与帮助来琼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持看哺泛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熊。例如成都掂赂,成都今年是高温天气沪虚,最高气温是37.5度而且是持续的趟金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茫,政府部门给予了很大的支持和帮助虐拷。   我们要感谢1250万用户情,感谢他们的选择和信任恨喘。一汽-大众从项目开始建立熄,一直到第一款捷达开始投产陈刊,捷达在市场上并不是一帆风顺的练律,它的初期是走过了一段曲折的道路抛。正是在困难的时候需帅,是客户帮助了我们斗、鼓励了我们蓬舒呵。还记得在困难的时候烘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泻灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象函胸袍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睛。一汽-大众的员工非常的进扰啥疤铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胎腑娃、吃苦耐劳刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腾麓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦举苛派。大家知道一年365天斗呵,如果周六周日全休息就要去掉52天勤铰,把所有的节假日都去掉尼律兑,标准工作日应该是250天成,工厂的康采恩标准就是由此设计徊。而我们加班到300天瘸,320天是常有的事陀,员工非常辛苦炊括蔬,所以在这饱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舰。   要感谢中德双方的股东赴。要感谢他们具有前瞻性战决策韩鲍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趣奸馈。一汽-大众的建立算,当时在中国的汽车合资企业纽,一汽-大众成立的时候也不过就两家士。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炕防,股东双方做了前瞻性的战略决策患仕,才有了一汽-大众光实,我们要特别感谢中德双方郎丢彻。   在一汽-大众发展过程中棱堆,比如一汽-大众西部战略钢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场金。一汽-大众在西部建厂的时候记盾番,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讼料。现在在西部的生产基地栋济,今年他们的产量突破65万辆段,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徘,在股东的决策上由一汽-大众执行的毖,也取得很好的效果锰疼坊。此外团夸,还要感谢1200多家的经销商款破、700多家的核心供应商合作伙伴揽轰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凤废匆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丢敌碍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态居虎,中国适合于家用的车型非常少鳞惨。25年来赐敬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掳视,上缴税金3700亿元尉俏翰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众季、奥迪两大品牌12大系列产品些。   25年来藕舰受,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钱搪歇,带动了中国汽车工业质量意识的提升乐份。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量超持角,一汽-大众是领先的澳。同时懦售,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毛锑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每譬挤。首先脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来体兜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阔。   其次稳掀,一汽-大众拥有一套完整当恰挫、标准的制度和流程的有力保证散郎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渐卢,制度和流程是保证角。   再次群叫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涟竣,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧敝,有很多矛盾需要平衡模,用什么样的标准来平衡俊?底线是什么汹纲逝?那就是质量闺。一汽-大众一直坚持质量至上胚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来另,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溯帽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓤捂渡,这也是质量至上的战略要求灌。   此外镜妹,高品质的人才肌,具有工匠精神的员工挨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赫、传承的文化也是高品质彪,得到的技能训练也是高品质禾。拥有和企业共担风险的合作伙伴霞化,无论是过去戒孩取、现在还是将来都是这样吞似,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔡僵比。一汽-大众在自身发展的同时茬,也考虑到了整个供应链的协同发展靠墓商,对于整个价值链会有高品质的要求县探驳。   最后藏放夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任忙曝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仍邦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牧竟姑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拾梧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑,既要总结经验和收获虹扑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汾戳、走了哪些弯路承钱,下一步应该怎样避免挎。   如果说到过去的不足羞拾,SUV细分市场比例快速提升饲,一汽-大众对此准备是不足的拧穿遍,对新能源效、“互联网+”等方面的起步也比较晚空豹萎。一汽-大众对于未来仍然充满信心呐,这些短板正在引起高度关注射颓妹,企业正在考虑这块短板如何去克服维臀能。   2014年祷藐箱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓凶函。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谓。   面向未来滩律,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涧编葱,保持创新庆戊常、驱动发展蹈隶,并释放出更强的增长动力娃轰。同时势,也会与各方伙伴实现合作寝,实现更为广泛的互利共赢龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拖揽惊,不断回报政府颠些、回报股东檀、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持率:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间程陡布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靡。他表示供界浆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坝,并将继续保持限量生产以追求独特性枷曹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冒九,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汰悼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梨搂。业界有所疑虑的是舰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囱。   对此期陡遣,薄亚铭向记者表示舜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒些拧,但都不是便宜的车型扦虾。Levante的价格达到了100万元左右掀拐,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗凸紊,在产品定位上依旧不低但。同时勃飞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翁渺未,依旧走高端化路线冈闯。薄亚铭还讲到秀澜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司困扑,不会把目标提高到每年20万辆潜帽浆、30万辆的水平休毕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洁党备,所以我们能保持品牌的专属性蚀来叹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暇吭,他表示闻沦味:本次车展上上市的新款总裁车型混陛骚,除了在产品上进行了升级外吮乖,还提供了多种个性装备晃,客户可以从中选择很多种搭配龟。此外墙,新车在性能上的提升显著把谅放,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牌毋阿、动力最强的四门轿车糖。   此外希搏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驰疯毫,开始尝试电商销售模式遍兴沃。薄亚铭认为陵涉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秽,因为中国市场的客户已经变化鹃嗽玲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的始,现在有很多人都用手机去买东西混掇承,这是市场发展的趋势淡氮侯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魔杆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坝晴庭,即用户车主首付车款后洞舍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸵慌,到整个租期满了以后氖,这辆车的物权就归给该车主萌毒吞,该模式类似于分期购买攫磁。   薄亚铭说采吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘎讽菩,但是在中国市场还是刚刚起步牧,有一些量产车会采用这样的方式做感蓟普,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪桔。他还表示短峦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胯掣壤,其实反响真的是挺不错的但。尤其是北京菠、上海这样的限牌城市哩秀。通过租赁的形式挟攘,牌照将打包在租赁费用里面巾拒。当车主买到车晦门多,即启动融资租赁手续隶,拿到车辆牌照瓦攫性,不用为没有牌照而担心设。如果是企业车主说商骡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞会丢,是非常划算的宪。”目前首圈咕,该项目仍处于试水阶段亲穿缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍蕉:李芳" "新能源的发展胜腐,是大势所趋提跨,但具体方向湘灌,也扑朔迷离擦床。    电动车会成为未来的主流吗休?现今的新能源汽车产业健康吗迟洁恭?什么样的新能源政策更适合我国国情冒?    2016年9月2日扣,在2016泰达汽车论坛上焊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎堪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狈,他认为骨洼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啦,恐怕不可持续苏靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外水渤退,何光远认为哄即蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向添弯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乐,这位87岁的老人谈起汽车工业胸畦,依然有些动情伪。谈到电动车发展喷木臂,他认为藏秃,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯巧。因为拐,第一编,电不是新能源室,第二杜韭鞍,电动车也不是新东西铣汹级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碴,电动车诞生在1834年枪,是英国人罗伯特·安德森发明的档陋鲜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝。    何光远认为宠剖桥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锤修,不科学剂涂,应该给它正名灌净冻,就叫“电动车”伞牛胖,或者是纯电动车蒲酪。何光远认为懒敝,电动车国家政策的支持力度非常高复孰,所以它现在发展比较快乾衰蔽,去年生产了30多万台村,但它还是有很大的局限性烧排。首先宪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泞绵,可以长途旅行使用架桐。即使快充也得半小时以后遂睹纫,但是经巢媾В快充的话捞霖敝,这个电池的寿命也会减少逃擎苍,慢充就需要几个小时窟握,充电的时间很长狈勘。另外怂穆,行驶的里程很短韭,有一百几十公力就了不得了镶耐,就是很好的电动车了冕凉菲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滤颧,我认为不可能持续弓。”何光远说醋卸,很多企业是因为补贴才做电动车缉叼,事实上弥杜姥,内燃机节能潜力还非常大谷,缸内直喷技术倒赌、柴油机的高压共轨技术瘸诉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侗奢,因此苹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淑,不能被动依练帧,节能是最大的减排戏。    甲醇车大有前途    现在旧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咖虎,因此捍,各国都在研究替代能源与新能源汽车殊。美国娄韩、欧洲陇泵、日本怀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泉,但因为资源禀赋不同拾,所以技术路线也有所不同勤夹霞。    何光远介绍说墒便,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题究,在某种意义上讲秋贺潭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囊茧镰,虽然同为乙醇魂村,但着眼点不同;日本缺乏资源掇痉逆,自身资源利用问题不突出芹脆抛,因此伙,把提高汽车燃油经济性作为首牙断夷选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焕陛,日本也在搞甲醇的研究撤镣茅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定公径,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线间龄。    在能源拒爆位、交通八屎稿、环境绊盛龋、经济四位一体的框架之下聘惋,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘胎?    一直以来回畦,煤炭是我国的主体能源狠唯楔,占我国能源消费总量的66%至70%慧苟。何光远认为刃霖玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狙酣赶。推进我国能源生产和消费革命谎结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粗醒访。而在煤炭发电供热的同时砂霞,可以产出甲醇般竭峦,可以为内燃机提供燃料酮,所以拈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性喝、高效利用是紧密联系的料。    此前呸庆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诗时,这4个省基本上就是产煤大省爱焙侗、山西兼、陕西卑橡、甘肃盖达、贵州茫甜锰、上海市浇藕。现在规模最大的是山西睹膏解、贵州蛾,其次是陕西贸皇败。    何光远介绍说奖冗慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准别随,车都经过天津检测中心检测社,上了公告腾臀,经济性也是最好的飞欢。“我去看了加注站刺士相,M100甲醇100%烧甲醇耗房敖,2.2元/升报查,现在已经降到1.7元/升了忌。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯。所以说抽,甲醇还是很有希望的谐忍健。”    今年3月份皋娥蔑,工信部聘抵陛、科技部卧磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寞,验收的专家组由何光远担任组长去验收壕夹敛。何光远透露说方熊,山西验收以后纯茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会统党,开会以后形成了正式的报告佩脊同。现在称斯娠,在各个部门已经会签完了庭,在等高层领导做最后批示裙忍欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐绊夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔暗墨,力邀政府凑虑癸、行业瘸、企业酱瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝默,寻求产业发展有效途径什疯逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踩彤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们士春口、先生们瘸肩崎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褥。今天瓢将脚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篇耸盆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先露挂另,解决大家的疑惑仟化,为什么要改革悉?现在存在什么样的问题杯些?第二笺粳耸,改革改了什么傅?主要内容入书滔、实施步骤酱配、目标谓暇、原则狙勃袖、政策选择等等尉泛焕。第三恰俯古,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了快构,改革试点取得了哪些成效轰深危,用一些数据和大家进行汇报痛。第四紊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宋誓,从国际上来看肪任,自上世纪不管是美国咆枷、欧洲土卉集、澳洲还是近邻日本浇、韩国乾测水、台湾等等净高当,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擂借是,至于费率为什么要管制挖河?为什么要放开琴缓刷?这个也可以做一篇大的题目画。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吠块锑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定须然,逐步地向由保险公司自主制定转化涕蔑,定价因子的选择就是什么样的车保费高驶垦、什么样的车保费低墓汰百,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛粒垛。   但是泡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亥刺襄,还不能叫现在完成时肩。比如说美国若干个州眉骑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捶把屠,因为不同的政策取向有各自的利弊滔略,这也是一个非常复杂的政策选择过程堡毒。   从国际保险市场改革发展的经验来看凳设,改革前和改革后聊祁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势的,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盒嚼茹、复杂化阀洽,定价更趋精细化冲挖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珐。在澳洲一些国家浅草,改革前超额承保利润改革之后就消失了史泄茧。对于我国来说妓齐剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛栏酱,从2011年开始社会或者舆论丢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棋,行业本身也长期苦于在低水平喷幕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邵。另外弧讣圭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纲惦收,在这些方方面面力量推动下疾廷畏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哗唯。   在改革之前是什么状况腻匙?简单跟大家介绍一下扭肠钞。从人民银行管理保险行业开始稀葡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篮搪,在保监会接手车险市场之后泻嫂欧,也是保监会统颁条款费率肛灌癸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疥瞎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豁糖裳,整个行业亏损锰、消费者投诉也比较多魄,所以到了2006年的时候上,这个改革又走了一个相对回头的道路嘛陵受,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酿财,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杜冒垃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痘筒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用困侧厩,比如说行业比较统一醒,消费者认为条款费率比较容易理解泊,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼勾,但是负面作用大家可以看到咸官,一个是条款法律风险很大冈巍山,不能适时的随着道路交通环境脸懦、司法环境玻、社会经济生活环境的变化适时进行调整煞开,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梨培、无保不赔患俊农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑去。   第二冬和,在监管方面定位也不清晰盛。对于一个自主经营姓、自负盈亏的保险企业闪聘,没有条款费率寿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输,改革发展没有动力稼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怜,所以整个行业是在一种规母旮矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展单。   在2011年任霓娘、2012年前后经过评估哄贫、反复的讨论僵弯鲁,其实当时市场上两种声音都很大蔡瑞,一种认为行业就是应该统一规范标准化氨穷瞥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讽粉催。经过反复的评估和权衡毫泪恼,也是在十八届三中全会的指导下芍惹酚,改革的方向目标原则最终得以确立搪婆杯,这是在当时发布的两个文件剂涩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氢笑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碱,比如说要提升行业的发展和服务水平朴棵,使价格更加合理菜憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆和豁、保障范围橙亢、服务都有一些诟补槐唐亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平究。第一个是维护投保人保险的合法利益悲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邦腊辩。第三个原则是稳步审慎推进钵订,根据一系列的国际比较研究痛多,大家还是从中得到一定的经验和教训筐痊袍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翟蜡。所以希,最后选择的改革途径不是一步到位贡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杜税,它只是在长期的甚至六年瓢惮、八年逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厕,这是改革的一个总体思路侥草马,从条款惟、费率浑分忱、监管三个方面这是一个简单的概括巩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搅视,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸥温惜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系处柑,双方义务关系是怎样的标准化流程时次。   除了行业示范条款之外疮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闹窜投,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验里抹,不管是欧美还是台湾横碑思、日本堤底,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辉、百花齐放的状态坟幻熬,因为每个合同涉及几千个字投,实际上娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择认干。   在费率方面分成两个部分穿,一个是行业的保费水平兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挥端,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌狻,对于汽车来说潍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碍牢价。所以在整个行业层面建立车险信息平台怂扒寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据损,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欧、科学的定价的参考咎绅前,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了户。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驾添,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司觅。在行业基准保费方面块夏,行业协会做了以下工作刚晚违,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理几,在这个层面窟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浆潜深,其实是相当的弱承,这么多年来的承保标的透陇殊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眉、编码实际上都是不统一的牟尝幸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晶汝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筏煤激,这个数据库目前正在申请国家标准铝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒙,对每一款车归集了二十多个基本的字段拟履豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唱,给消费者购车提供了一定的参考铅肝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲍。   在行业提供费率参考的基础上榷,保险公司它是怎么定价的绍粒下?现在也是大家很关心的一个问题淳夸,为什么有的车费率高泄、有的车费率低班高,为什么今年高明年低侵漆?在不同的分类当中有一些差异表奠苇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凶郎揣,分成从人因子和从车因子两大部分甘羔,每一类因子当中又有若干个维度钠拓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力县料线、风险定价能力夯忿当、风险管理能力自主制定的暗譬。   比如说褥等,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业备、他的生活方式隙帘、他的信用程度等等滦下辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朔侵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剐,它的安全性视拴、可维修性等等视脊擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绅礁邯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的长街。   国际比较先进的保险公司啡稍匙,他们通常采用的定价因子怪赏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽暮嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等亮律,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桔,这个差异可能我们现在还难以接受颗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敲。   总的来说懂,保险它产生和发展的基础是数字法则凉,在大数据的发展背景下袍和损,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用社琼。   前端越放开后端管的越紧经惰,如果费率市场化以后块宿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹拉、整体亏损的这么一个状态磊丢寐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黑。   实施步骤弓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趴。到今年6月30号为止冯脑,第一阶段的改革基本完成了添俩孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爱褪,不同的索赔历史对应不同的费率段,不同的车型对应不同的费率噬暑姥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疗靛技,这也是改革的目标妥唐,首先是平稳过渡磊分晒。   下一步鲍,费率科学化席欧、精准化蝎地锑、精细化程度会逐步的加深形,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣丰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耸嗽盯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凭,经过一年的改革试点迟拱,消费者从全国范围来看庞卞琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荷门,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邓策疥,对于高风险救、高出险的消费者锌蕾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戈锤、道路交通安全水平都得到一定的提高晚浪活。   从行业的整体情况来看寝佳施,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诡裤彼,增速营改增以前是11个点修绦烙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陆,仍然是持续稳定增长巍,这一增长是在保障范围扩大聚蛋判、车均保费下降的基础上实现的昏肩,车险行业的承保效益基本保持稳定侗勿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恨,两个点的承保微利欢奢。   在保险行业层面来看纱,公司的定价水平缸邵、服务能力在稳步提升的却瑟常。外部正效应也比较明显泵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斡锭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势防体,大家开车上路更审慎了截顺栖,小额案件在索赔的时候可能更理性了捣村。   下一步工作俱疙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外里,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冬,也就是说除了违法犯罪不赔灭磺,除了不可保风险不赔话舰帮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔瓷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩吆ㄏ佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绵、不同的投保人翟免绢、不同的车型价格的差异会越来越大伺陡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求太外绰,更好地提升保险公司的核心竞争力坏,也更好地促进道路交通安全替偷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高担规,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌令处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府江、行业扦、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰埂磺,寻求产业发展有效途径腿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葛维娟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点措盒。第一芳巴啊,SUV这几年是高速增长放馆,我们做一个判断洽,这个高速增长就要成为历史了朗,往后没有这么快了爸儒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泼,份额还会提高佳舞茂。第二玫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澈,就是份额和价位双提升挞伟刹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看,之前是低价位提升份额栖卤,这次是价位在提升面泵、份额也在提升师坚。而且我们判断还具有可持续性诡担晾。第三稳砂,汽车厂商将会由过去的菱厕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强函、弱者更弱鞘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曹外半。在此主要介绍前两个焊络,因为时间比较短圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盾罢。从图中可以看到防煞痴,从2007年开始唬百垂,SUV进到了一个高速增长的阶段合,连续九年年均增长率达到46%款扔氖,今年前七个月也比较快口途乏,增长38.6%锤午献。此外案辣腿,市场份额在迅速提升固,今年1-7月份市场份额达到40%记慧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%强,过去几年每年4个百分点红,去年涨了8个百分点翁,今年1-7月份又长了4个百分点彭,自主品牌SUV占自主品牌的60%都鹤渴,SUV全面热炒醋偿,豪华车簇侣放、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稠,下一步还有空间罚。从这张图可以看出淌,一般的合资品牌芍揽,SUV比重还偏低螺路,豪华车和自主比较高淋,不同级别里面SUV占比较高铰攫,不同价位车里SUV比重也很高铺骏,还有一线部眯十、二线炒农挎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屑洞母,不过一二三线的比重是去年的数据颈苟,今年前七个月是四十了蹬缺德,今年没有注册数据可以看得出来峡。   但是谓烤捎,我们说这些年复剧,suv领域基本没有在空白市场扰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱济陡袄,需求就会出现放缓的趋势窃沃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醚交十,2012年-2015年逐月都是向上提升的维狭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犁残戌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汉怠荡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魂遂汤。相对于去年嗜,虽然今年全年涨了5个点搞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不监,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堑。   但是坍,我们说还有增长的空间褐构,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茸潦垂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怖陡,大家可以看得出来错,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辞炊,大约在20%左右惦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡帘咳、加拿大革麻攫、俄罗斯这些国家捕块。这些国家总的来看是地广人喜ァ,SUV占比比较高筐柯,人口密度比较高的SUV占比比较低嫩毙,但是也不完全成立努惊,韩国人口密度也很高但是SUV很高测喜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低建孤,这不完全成立氖吓,这两类国家的情况是存在的棉。   如果跟美国相比够聘菜,美国是把皮卡不作为乘用车列赫箱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藩愧鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂,与宽口径比还有11个百分点塘快,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高书,五十多不一定是峰值点灭伙。   另外瞥讣,欧洲这几个国家僻的蕉,虽然SUV占比低哨社丘,但是比重也在提升沤虚顿,从8%涨到25%素,SUV的热潮是全球性的期戌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茅,美国猜烙贯、加拿大这些SUV占比高的国家加硅如,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高护蛊鹃,大部分来讲可以占到40%左右卷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令梧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挪接,欧洲这些国家就是两类卜亲鞍,我国应该是随着美国当虎磨、加拿大佬的夕、欧洲这个情况绷,因为我们已经占到40%的份额了饲逢,如果按这个去计算泰乐得,中国的三厢轿车是48.4%性,还应该有十个百分点的下降空间蹿,下降去给谁绊竣珊?基本上是SUV恕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%下,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簧泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啡丹甭,这就是我们对SUV的一个基本判断按歇额。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恕,就是份额和价位双提升仙,这是非常不容易出现的一个现象平莎捍,如果把它拉得更长一点看猎颁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撤,2000-2010年连续提高了彩,最近这几年不太好僳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间全归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低都,2004年抛、2008年寿波、2011年薄娟、2014年筒,其他年份至少是相等的屏,大部分年份是比它高履霓贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脖部。   现在一个更积极的情况来看碍,就是我们的份额在提高拨究,如果以总体的市场为100的话且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宏淋,如果以生产量为一百的话煤培,我们的自主品牌已经占到了35%睛漏,其中提高最快的就是SUV溺桃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汀圈,它占到了一半以上的份额吹痰慨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳是星,以轿车为一百普涣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卿枢,连续几年都在下降丁传,轿车竞争力在下降屯。但是自主品牌总体上的份额在提高卞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烘,这个销量在提升忍帆枯,低价位的车销量在下降忙壬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荒沮瞪,增长最多的就在这个5-15万区间廖触。以自主品牌自身为一百的话绢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歇,现在只降到了3.4%稍,而5-8万的车这几年也在下降们,增长最快的8-10万的车和10-15万的焕狭,这两个价位上涨的是非常的快逃苦颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陡么,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冉施阀,自主品牌的车价格明显在向上走抖徘,这是一个积极的变化敬罢婪。   另外瞎借建,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馅涵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滑, 10-15万区间袍盒,自主品牌在里面也占到了28%南传狠,这个变化是很积极的硅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潜兜隘,最高峰是2013年213万滑绘,去年降到164万独蒋,但是SUV在迅速地扩张瞪努屏,大家看这个SUV的比重钒,原来是二十多万辆奈丸甜,去年到150多万辆星范,右边这个图是10-15万汕枷童,更是靠SUV在拉动的贰玫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雇苦捞,这是一个非常大的积极变化拷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褥喷,这是GDTop的一个调查数据挫,这个一百辆车出的事故故障率汉佛,自主品牌在2003年有四百多个事故颠,合资品牌现在也在下降艾,这两个差距正在缩辛刹抖肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渴呕充。   从产品的角度也可以感觉到藩狄,最近我们的一些新产品像奇瑞屯底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苛洞,这就是一个积极的变化斥几曝,这就预示着我们未来具有可持续性促。而且可以看出普笆迸,如果以前二十名产品排名算的话棺解匿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贯体谋,一个长城C30一年卖了15万辆左右绞矮,前二十名里面我们有两个刨焊。2013年更少一点藤罚此,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的傲辫嘶,前十个里面已经有四个是自主品牌的疙奴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崎疤。   这几个发展量比较大的企业翻劫坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饰沥逗,这也是积极变化吹陀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁搿,国际市场南美洲挡、亚洲磨钾、东欧扣怪少、非洲是迅速扩张的市乘痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缔同,我们产品出口大国全是这些国家协病胎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硼私,跟我们购买力差不多户,人口加在一起12亿衅,跟中国市场差不多抖,换句话说中国市场去年卖了630万辆睡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒词邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疮驳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冻隧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叔窝,传统汽车大有希望欧廊粮,至少应该平等地分配国家的力量嚏蔚悔,在传统车和新能源豌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂巧,力量投的也太重赖,下一步要对传统汽车给予足够重视赔,它完全有希望获得好的发展博菜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了襄,以前是高速套,未来是中速茂两,它要抢别人的份额惰。最近两年这个数据可以看一下盟,自主SUV靶检斯,连续几年50%-60%的增长轨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笺,这就说明这种竞争关系在发生变化际,这是一个疼虚上。   第三个观点我们就一句话带过了舍遁汇,汽车厂商的格局要发生变化凭娘,过去是大家共同进步肖绍扛、共同分享发展成果瓮讲捻,因为有年均30%多的增速钒侈,最近几年速度已经降了年均降到11%了门,未来还要下降沟,大概8%左右或者稍微高一点菇啪姥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墙开。另外合资内部也会竞争度,自主内部还要竞争卿暇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捂,大众占到33%测犊,最高占到38%吮霜,就是中国销量占到全球销量虑拜防,宝马挺畦蚕、现代颂、PSA都占到了20%筷,通用15.9%舍,如果把它的微车也加上超过25%侵纬攘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甭虑握,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的我抠狸,要么是维持全球地位通用录,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘘嫂,大家对中国市场都高度重视恐草绍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姐煽,我的速度要比别人的速度高毖涂,所以竞争更激烈吴块、自主更不用说了屑嚷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌连磺,大家都给予很高的期望氨械洪,未来我们说竞争会非常的激烈旅横柔,而速度又会下来盼,所以未来的竞争格局跟以前不一样副次膏,以前叫分享袖蛊泻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强律、弱者更弱倪,十四五就会出现兼并重组饰,如果我们放开让更多的企业进来锋,我觉得这个可能局面会更快琉浦遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撬舌偿,最多明年还有一年廖颓颅,但是它的速度比平均速度还是快一点蔬抽,自主品牌大有希望迁逆,我说的是传统自主品牌淡道,传统汽车还不是新能源汽车阀逆粉,另外格局会发生大的变化粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤庙拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂挝韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋肩,力邀政府煤擦碎、行业鞠蛇怖、企业陡搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波胃募,寻求产业发展有效途径藤春。   以下为福田汽车集团副总裁色戊骆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趣揭。 福田汽车集团副总裁苍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句、各位来宾慕徽臼、女士们平、先生们略,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媳,能够跟同行概、专家做一个交流学习型虱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艇烯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上掠姜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赡讥。从全球战略的视野来看檄平溶,乘用车的全球化特征更加明显檀毫稿,很多轿车的平台会在全球市场销售驶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱侨。举个例子静酶,如皮卡露躺,在北美皮卡占整车比重是很高的吝莆枫,但是在中国勤梁蚊,在欧洲粳吗,皮卡的量就很小蛇褐。另外又如轻卡碧,现在它的亚洲化特征会比较明显蓟楼歼。还有重卡虎瓦概,在欧洲都是偏平头的埠茂翁,北美则都是偏长头的暇并。所以商用车行业的区域特征很明显戎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的难斡。而在中国市衬骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灰褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱鄱蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的词贺鹃,2010年达到了一个峰值429万辆物腻截,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恋隶,去年是345万辆穆畔魏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤芍淀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸵觅,主要的原因就是因为重化工行业撕穿渐,如煤炭书豁妨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啡杆。另外整个物流行业的效率在提升唉耍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伪。   随着市场竞争的加剧该寇谩,行业整合也在加速街范,份额由2010年的44%提高到2015年53%祁徒,再看一下今年商用车的情况丝款媳,今年一到七月份销量略微增长力对欢,整个商用车行业增长2.4%蹋,我们判断是过了低谷吩吗,所以下一步会有微幅增长息突。2.4%其中主要是载货车贡献的伟,同比增长4.8%熄革,客车受微面的下滑晤夺途,导致载客车下降了10个点夹。   关于未来的商用车市彻砟省,我想从四个维度分享一下我们的判断截。   第一是从宏观经济层面缕富,从金融危机以后授勤,全球市场增长的趋势是慢下来的受肩显,乘用车商用车的比例现在基本上在8变妙:2穗涎宋,但是进入“十三五”之后我们判断倾慰瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓沟,商用车因为是物流工具的企业逃世幻,未来会有所好转葱,但变化不会很大科叫。   从技术层面来看苟捕程,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑟,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝掏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮敫示ⅲ快的困蕊。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠兴修、网联化态憨肛、电动化缕、环保化来追求汽车的高效脯、绿色戈愧暮、互联和安全号。   另外从中国的政策法规来看痪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啸饶,从客户需求来看吩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煽,推动了中国新能源车的高速发展蜕枷递,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑,同比增长102%唇竞狠,其中纯电动客车3万辆邻前,同比增长176%矾涧孤。未来在城市公交以及城市物流懊、环卫等方面天棠洪,电动车还会有一个高速发展瘫勿。   下面分享一下福田在科技创新篙、转型方面的一些经验和做法外被。   在商用车2010年达到高点之后楔泡殊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变山,加快掌握自主研发的核心竞争力帝。通过五年的发展来看翱舅论,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎踞通。福田汽车目前的研发体系是两级涣谋汗,一级是福田集团的研究总院都惋辨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔚巩,曹博士也说抖僻百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亩婚定,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心比,是一个二级研发体系少炮眠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钨人版、整车的集成以及乃妫块开发和整车测试的三大核心能力头闯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓟、康明斯等等合作单位进行深度合作春室、改变和创新藕,推动整车的技术进步脑塑。   在转型方面拌镜母,我们这几年主要围绕着几个方面先。   第一是产品低端往高端转型商乖,在“十二五”初半,我们的高端产品占比不到20%丰哀就,我们到今年年底高端产品能达到70%鳖狭旅。   第二就是从国内往国外转型雇荡汉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%白。我们连续四年商用车的出口保持领先彼卞露,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洽烙删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悲参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抠几,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乡傲婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒岭跨,我们在属地产业化方面做了大量的工作垃欧辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驹兔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暇腿。   另一个就是从制造往服务的转型懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柬构,在“十二五”期间博,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭烽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兰供,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荤。福田康明斯通过这几年的培育妊捅,不管是从业务的规模酣溃、收入蹋惺败、利润现在都发展得非撑妫好歪爸不,另一个他也对我们福田汽车的整车虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁薜郏好的支持翻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梦碍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目费,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄丢僻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮够,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晶。可以说尽管卡车的量比较猩嫫臁,但因为排放比较高凯燃宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长敬纶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍确献,实际上物流的效率还是比较低的妒壕女。基于这一判断刚,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘟唇谁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宫,通过这种材料的智能化酷、材料的纯电动豌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禽派糖、环保喇慷恢、节能说、高效卯唯、安全粉、智能的超级卡车俺。我们的目标是要实现降油耗30%固案,降排放30%辟饭久,整个货运效率提升70%健懂。   另外是关于福田汽车的车联网技术磊戊,我在福田分管车联网业务晚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桓喜坑,因为乘用车是一个消费品碾江肪,买车和用车的基本上是一个人劫棠玫,而现在主要是用来出行的该纶袜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撩,但是商用车不一样策,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的层坟扯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅,驾驶行为各方面的安全确袄,另一个就是乘用车是一个地域性的车伴嘲,不像商用车需要全国跑锋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刻,过两天跑到海南去了篡单挠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欢篱。还有商用车的故障率彻衰公,因为它的工况复杂溅甲龄,商用车一般具有轻载荡郴、标载和超载亭眯,但是对轿车一般不存在这个问题窃飘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低享汝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的噶悉。所以通过车联网对车进行故障预警琶、排除以及程序优化等方面告,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疯姑驹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理短咳,建立与客户的互联互通嚼,为客户提供增值性服务木硕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槐、服务商和供应商产品质量和服务的水平匈扯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划权寒。大家很清楚疚,围绕着工业战略票钦撕,德国提出工业4.0稗溃,美国也工业互联网僧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灭狸备、英国的2050战略景对,中国也提出了中国制造2025傲税,福田汽车结合自身的一些现状骗悲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜕害。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凛竣卑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顺寒磁、企业与企业狄棋磐、企业与产品兢暮逃、企业与客户的互联互通电课。“五智能”就是商业智能渡僵凌、智能管理卵盯、智能汽车脊、智能工厂激、智能制造癸。时间关系狄承迹,不再进一步叙述什。   目前库,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期房挤。福田汽车愿和大家一道楷,通力合作啼氏粪,整合资源未,协同发展河和,共同推动中国品牌的加速崛起捷黄袜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛匙吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参汹霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐多顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府丰吧、行业吗双讳、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖姆都,寻求产业发展有效途径汰颅拎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO殴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迹多泊、驰骋未来》的演讲实录弟。 舍弗勒集团执行董事会成员帛、舍弗勒集团副CEO橇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾露构疼、女士们航盎棉、先生们涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘦匿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊宪申,我们的愿景紊隘,是如何来推动我们未来的出行和移动诡穷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糯睡叭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅猴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲释雷,我们是一家领先的技术公司鳞,在全球都有我们的足迹手,我们一直致力于移动嫂遍福,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霖穆浪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舱诲德。   舍弗勒一直致力于创新犊杰盖,也可以说我们成功的因素是质量掠局、技术和创新郊蝎斑。我们在制造业方面有很强的实力荤混亭,在系统研发方面投入非常大吾。我们创造了一流的工艺和技术窖按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠潞拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项逼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骡温极。   就像很多其他的技术企业一样罕膝脚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域把翰。第一是环境友好型的驱动沥霸,第二是城市交通距,第三是城际交通涉勿,第四是能源链膊肠。比如说大家可以看到乾仟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毫派瘫,人口结构变化非臣吐院保快氰,老龄化社会已经展现在我们面前同吭迷,技术变得日趋复杂热刚,数字化技术的利用领域不断的扩大烙拴,我们需要找到更好的方法来彼此了解玩姥涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愤安。数字化是一个关键团,另外就是环境方面杯绘、可再生能源还有资源的可用性蜡聊冠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昏,资源的短缺也是我们要去关注的删。   再看一下经济的趋势父,我们现在处于一个全球村鲜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坟轿,这些是不一样的蛾侯。另外就是可负担性的问题惟谐嘉,我们要为客户带来更多的价值釜撩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题努,这些都是我们要去关注关心的亮。   我们来看一下未来的战略兄紊频,主要涉及到四个窗口次譬。   第一是产品本身翰,我觉得对于汽车产业韦,对于机械制造产业来说都是非常关键的脖贝。在这个领域/行业莆邓其,我们需要更多的关注环境友好型的驱动际,要减少对环境的污染隋瘁。   第二是当我们制造产品的时候够贡,或者制造产品元器件的时候蹋簧啦,要关注它的功能茎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行入妮蔬、城市的交通墩,对于汽车以及对于我们的供应商酣哭,可以为汽车产业提供什么样的元器件痪邯,这些都是我们要去考虑的合半。   第三是城际的交通挖侵疙,涉及到比如说航空落、高速铁路的一些竞争铺谜。   第四是能源链的问题擅特,我们有什么样的能源是可以使用的泥控沟,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭换嚏,这些都需要我们考虑盛。   看一下将来的动力总成赖堪戏。我想给大家传递一个重要的信息讼逢,在接下来十五年时间里骗谎袭,从全球来看嫂脖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哺厕。   但是现在也有一个趋势发展得非呈椋快吻,来自大众和奥迪的这些厂家先粗死,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粳。到2025年怀动,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车锻羚埠,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣范履,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况举琳。我们还需要让它更加有效一些庆海,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拒捆仕,还有电池或者是燃料电池等等颇淘惠,这些都会占据越来越多的份额酶拎范。对于我们汽车产业来说非常重要静慈,对于政府来说也是非常重要的挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炒协,比如汽油继嫌午,还需要考虑其他的一些燃料蹄宦,或者是人造的燃料等等摆庇卸,需要考虑更多类型的燃料实剁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求回稻溺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面路,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胳秸耗,包括48伏的解决方案辩久哭,它主要是对手动传动系统的电动化坎潜冒。我们需要首先实现这部分的电气化耿封醇。另外我们也需要对离合器实现电气化扁,也由于推出电子离合器寒。另外我们还需要进一步提高效率繁盾。也就是要进一步推出我们的混合动力募矗块48伏系统牟另间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南占姑唬块的解决方案梢痹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盎,针对高压的电桥驱动解决方案素,或者是一些电动轮毂驱动解决方案案拾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欢,以对其进行电气化处理斤冒螺。如果将来我们有纯电动汽车的话颠钵汕,它的电气化程度会越来越高苯长细。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桶拦,因此我们需要进行标准化淀,标准化是第一步煞潭推,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泊,或者说是一些部分的些典谈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拖粮餐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柑类。我们也需要减少车辆的整体的质量悍,主要是成本方面是一个重要原因竭。如果需要建一个标准的话垃工,我们就需要有更好的一个平台妥撑,也就是说我们需要基于标准的平台锨,或者基于标准的那荩块进行我们的汽车制造恍沙。   我们需要全球的平台化解决方案块讹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求送。关于动力总成方面羚铺,它的变速箱是最关键的一个部分酷辽漏。我们刚才提到一方面是包括内燃机谐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器响飘赁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躲刨。   接下来看一下我们的重点产品阮鲸程。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晤簇惰,我们为中国带来了什么样的解决方案乔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庙,我们推出了高压P2混合动力亩撸块蹄泻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厩,我们希望能够改变它的一个变速器丸策秋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换购妮。   通过这样的一个标准的暮淼海块化设计忌,它可以适用于各种变速箱之间的转变穷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汹刺骂,我们的这种创新型P2的混合动力暮吖粒块可以帮助实现不同程度的混动功能动读窖。实际上比峭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楷妇士。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宏冀。这是第一个解决方案泥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篡歼崎,它叫做高压P4电桥的解决方案袱挺憨,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞬龄浚。它具有高功率密度福常克,可以适用于不同的车型巫敖攘,非常容易打包进行个性化设计碧耙份。也可以用于新能源的生产锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扰危付。它可以让我们更好地使用内燃机改。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车化,这是我们两到三年前开发出来的刨。也是考虑到了中国排量的需求潍趴,或者是新能源车辆的需求扇。针对这样的一个需求层,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案间,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机势,我们中国团队也为此作出了很大的努力惦,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐我茎。   另外就是在变速箱方面房,我们也推出了一个新的解决方案伐,是集成干式离合器的DCT变速箱宏,机电一体化离合器和齿轮执行机构泛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赡昏,对于工程师来说牢,我们都是非常理性的搏体,但是有的时候我们需要具备一定的感情杭。对于我们的汽车技术来说酱揭干,我们一方面需要理性疙汲促,另一方面也需要激情哼蛊甸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呕。针对方程式1的赛车锻霖容,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幌喊扣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吭鼓腹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈寇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛闲拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府磊墨、行业际粮肋、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径浑拭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顺念葱、副总经理 吴松发言实录列甲蠢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘫郴些、副总经理吴松   尊敬的何部长练吩、朱总般,各位嘉宾绒、各位朋友便倍废,女士们硷顺熄、先生们巨睹,大家上午好堤登。很荣幸参加这次论坛隙殿炬,我上次参加此论坛还是2011年裙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葛,那时候传褀刚刚才有这个名字曙米,传褀的保有量不到一万台茹疥墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驰,这给了我们很大的信心和鼓舞蒲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朴酵肌。传褀一直也在努力械,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栏些,年均复合增长达到80%毙。目前市场保有量达到65万辆煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥廊成。   明星车型GS4持续供不应求抒客,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数互确,而且GS8与GA8同一平台奶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到录喜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淀,对自主品牌的支持抗僻镁,关键的还是坐八,关键的是感受手,关键的是多提意见逃嗣革。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撅肚兰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷缮裁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仕任,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法变矩萍。我做自主刚刚回集团膘,将近9年半的时间聘糯核,从不愿意干到喜欢干晨霸,到对自主品牌依依不舍寺诽害,到对自己找不到定位和方向卷暴谋,感觉到人还是能做一点事俏检。所以这在这里借这个机会脾范合,感谢在座的我们各位嘉宾饯博仓、各位媒体的支持什,也感谢传褀团队的支持喀灭合,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力建睫细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沙康澄。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溃捕。一个方面汽车产业发展形势分析鲸,前面讲了很多了刹敝,我就不多讲含。   一个态势是稳步增长丝耿僳,但是全球增势放缓镣。中国汽车产业发展仍然有空间亢脊缆,仍将会领跑全球汽车势糠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辑,中重型商用车达到400万台底,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓉搪裂。中国汽车销量将达到3140万台日搓,我预计可能还会再多闺矩靛,关键是结构看你怎么改默?如果要参与全球竞争久,那重要可能生产量还会增长储撩,复合增长率将达到4%骂苯。   第二个特点副姓,优秀自主品牌加速成长吹稀屁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衰骆赂。中国汽车市场发生了深刻变化垃暗朗,中国品牌迅速崛起惺,优秀自主品牌加速成长憨。关键是要产生优秀中国品牌插攀蝗,不管是哪一个企业巾,在现在这个环境下搭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侗,还有我们何部长谁,这么一批老的汽车界的前辈私挺,到了这个会场又在用行动来支持婆伶挛。大家和我们媒体各个方面的朋友额嘘瓮,大家坐一坐洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滴诫,差别在哪里肥伶凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灭萎贸。关键是中国人要团结慷率稿,不要互相贬低长维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屡税,抓一到几个懒憋,不要想象太多赋同,我们从来不怕想象缕将,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暖悲祁,坚定方向鲍评芹。   那么数据也说明一切漠次拌,2015年很多中国汽车加速发展沃堑灯,行业整体增长率为7.3%的情况下媒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%儒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沫瞎,相比去年又增长了1.2%百分点瓦灯宽。而且自主品牌抓住了很好的契机懊寐叛,在SUV里面我们是防守的陶焊,是中国品牌先站住位置迫,合资品牌再进攻宏漠,再加上周围的环境变化放惫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乡茸,占据主导柒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溶睫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肪采盛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯璐镀琛,统治了我们的各个方面泊悔摩。我们展开进攻是非常艰难清,但不是说不可作为碱度歼,要选择时机恋堪。我们要在中高端里面取得突破弯将,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹄俺苇,这是韩国人讲的函,不是我讲的瑞。他们说疤诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遍涟,如果不选择是对自己的不自信亩烈,这个不能靠强求涕嫉娇,靠品质宠、技术剂平、新能铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猎驼。   第三个示船,汽车消费升级和资源制约淮,也迫使汽车产业需要供给侧改革慧。不但要有好的产品季,而且还要有低的成本泵拍爽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雾。在汽车需求方面蹈啦案,80鼎圃蔑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霉额帽,个性化扰存檬、智能化谦堑、体验化等方面的需求还在不断地上升肥功捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弄柿。不管怎么变化坛,满足顾客的需求边礁,满足抓住市场的脉动临首是,这个是关键点鹊按。而且资源供给方面鼻捂,现在的人口红利逐步消失核,而汽车不是简单劳动材每,是高技术情况下的技术劳动拿聚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家损上,我到那些国家去考察过迸,没有中国这样受过良好教育罕陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扰,那不是每个地方都有的论嫉。有的地方上午上班谎绕,下午到时间钱一领就走了理噬惺。所以对一些合资品牌来讲郴,中国也还是蛮有魅力的落撬私,关键是要拿好东西出来啤凤,才能谈自主杏虫五。   当然工资涨这是个客观事实虏,2011年的时候4.1万继千,2015年他们说人均工资涨到了6.2万判,这个不高的芭,还要涨节步墟。农民工那么辛苦性梯,给他一点钱算什么硅弹。但是钱从哪里来橡?我在传褀亏损的时候黑锹甘,工资涨得慢疮掳懂,但是想办法补贴都界。这几年别的都在减焚撂,就是员工工资不减辨萝抢,但是效率要提高愁,要杜绝不干活的人狼乔,最后挣得钱多孩亲废,干活的人还没有机会聘涤催,有钱的人天天有时间去议论恍,没钱的人在干活挤孤洗,这样大家积极性都没有了骏辣。国企的弊端就是这个奈甫亭。   那么在监管方面枢梗礁,工信部刚才也说了兰卉剑,我们的司长也说了那,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桨勘虹,在供给侧这个方面要下功夫筏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煌挖,作为五大发展理念之首镶,当时这个报纸一播五大发展理念疵,那时候我还在乘用车忱里脖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谢,这十个字澄。为什么呢陆瞄论?因为没有创新就没有一切来,没有协调就调动不了资源醒奇认,没有和谐的话羞,共享也很难匹党聊,大家不愿意跟你干抨苗磐,我是不相信英雄的床队,但是特定的时间会产生一点闯冀,还是要充分调动群众的精神筷,各个方面全方面的参与结,企业的成功除了它的领导者的作用筐署,更重要还是把员工的积极性调动起来埔痹,人民群众才是创造历史的动力伞叮恫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搅虏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙晾潞,需要我们从技术管理屠、营销奸吓恢、品牌拧桃、产品捅、服务全方位展开创新哨情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸,来推动中国品牌进入全球劳,成为世界品牌烤变。   第二陷桓歪,汽车产业供给侧改革方向与实现浅七糠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警慧。   首先煤辛蘑,在自主品牌方面砍喇抹,我们是追求全球视野开展正向开发啊队梗,坚持以我为主的构造核心瞪伪,组织全球资源呛史沫,开放性自主研发模式橇悍,掌握核心的竞争力授贯型,获得了可持续发展能力染。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陡,我们的生产能力标准是35万灿诞稿,但是预计今年我们的销量会超过35万擒,有可能达到38万坷挛溅,当然如果制造组织再高一点鲜伸,可能40万阜,也还是有可能洽嫩嚏,但是大家别报到40万啊酣惠。这是有体系棠然,有制度保障的土,有员工的全程的参与熊常糕。一个别的企业的人到这里来看粱,他说你这个企业为什么增长这么快接,没什么别的齐碍困,员工的积极性调动起来了韦卫日,他们说沟,我看到你们的员工眼睛充满激情涡备使,因为人天天在干活的时候就会有理由宿采叔,如果执着地做一件事情带有一点追求茫额匡,那就有远大的理想的。   放眼全球口,在开发方面整合全球优势孩岔,实现研发的全球化耻帆颇,人才全球化妮跑瞳、配套全球化簧磐崇。依托国内的研发资源灵蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合哥淖,打造企业自身的技术体系捷税。我们用了将近五六年的时间铂酞季,我们确立了G-CPMA跨平台墓常块化架构憾废薄,我们第一代的产品是引进消化吸收内,第二代产品已经完全进行了提升等泼,但是没有否定第一代赶犁朵,掌握了数据链铰身,掌握了开发的流程惶钵辱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噬。实现了一个平台可以开发六七款车型烙码窜,实现了多个平台车间的相互有机关联浅,实现了车型的变化多粪,开发上市快换醋,质量易保障喷玛,低成本耍撩委、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垦魄。   第二个沃李纫,坚持质量为先鹅堑,推出精品车型坷,提升产品质量笆憨,加快自主品牌产品开发昏购谦,提高汽车供给侧水平焦委纫,推出符合时代的互联网化的产品儒。打造消费者喜爱的精品车型欢膜勃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讣伎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疚巫参。实际上汽车不管是新能源也好苍,产品的三大特点彤,一是颜值不好看别人不买酗贰闪,第二是品质床,没品质也等于没品牌词沟,天天出毛病心里不愉快掇灌功,第三是性价比跋,就是靠成本市。我们的员工不需要培训就知道品质立处,因为好多从合资企业来功巷,合资别的没培养我欧董,就是对品质追求迷蕉闯,结果就是成本搞贵了茂清郸,把品质先过关顶,回头成本再来逐步下降勘匹肌。我们第一个解决的是品质浇袱邦,第二个解决的是颜值父读,第三才是考虑成本草持。成本雷场,供应商的成本我控制不了眷,如果今天在座还有供应商的话暗滇汞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咎吠寐,还是有这个机会的汲善。但是我建厂可以控制信,我们内部的生产流程工艺杠,我会重新再造旁呸锑,这个我投资减少了忻,今天也披露一下泰,我35万的规模最多可以干到60万哨啦乓。如果创造性一点可以干到65万派幂,总投资50个亿戚,含整车加发动机鹿,这是内部数据嚎竭潭,来给自主品牌共享朝诉缔。   包括一些模具加在20个亿徒少妓、70个亿锰踩,最后的结果我都不相信溃颂双,实现平台化继户簿、公开化摹琴、可视化估,让所有的东西全部依照规则阳光推进疏式蔷。现在我们的供应商也很满意疵,社会上也很满意肩刚桓。这就是在体系秤稼,在这些方面的作用力莱,防止一个部位一个零件爸段,一个车就不同零件不同标准说挂,那怎么做社碑,永远做不了好车了筏哗。这个要感谢合资养成的规矩捶。但是自主也会给你更大的动力佃缺,动力是在研发悍凑,其他方面再有作为乱段搂。所以我们是国企的平台离,民企的效率烹兑玫,合资的流程同,这三句话就是这么个意思弧。   第三个醒陛,坚持智能制造打造智慧工厂扔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绘篇,实现占地面积的有效节约渡诲,我们的合资企业功赫,广汽本田在推进第三期的时候聪,就是根据SSC这个原则如寄。SSC的第一个S就是小型small柔,即所有资源空间最小颈咀、设备小型化;第二个S是简练simple擞女,就是除去浪费亮犀敛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敲,complete瘁败市,以追求小什、近瞎、短几鹤裙、轻栓缮煎,最合适的自动化腹、目缮樱块化帮凉钳。所以广汽本田第三工厂运用SSC棺,它们的车间占地面积减少45.5%晌博灌,投资减少26%边邓腿,跟它的一二期比途,能源减少了29%块,成本节约了21%关烹。   第四个坚持管理创新昧抗逼,开展构造改革逻辈来,主要就是我们广汽丰田事排奖,因为我原来在广汽丰田发动机交奶,我9年就去丰田一次欧殴,去发动机只回了一次拳惶衫,因为当时这个地方环境太好了冻哨疗,我怕一回去又不想搞自主了同。但是鼓励我底下那些员工经常去腔,去交流充啤,日本人也还不错害脱,大家都交流簿菊圈。但是技术是交流不来的举铜狄,思想文化还是可以交流的偷认。最近到丰田去了一下蝎,大有感受效,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢刷,它从最关键烹、最基础的制造环节入手猜反熔,开展生产管理创新透矗,从制造轴沧、供需轴此、采购轴出发辽饰茹,深入开展构造改革欠哦,实现全员参与牵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搪额,充分调动员工的积极性德、创造力貉,取得了良好的成果勒钨蔡。经营绩效方面惨昧谷,今年的销量增长不多募立,但是利润大幅提升曝级,生产效率显著提高悄孔毫。人力绩效方面呻鞋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锤税按,管理体系与生产流程更为完善枢乓篡、合理藕。   通过改构造改革渴透,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氛署,根据他们的预计橇,已有的数据仑臣,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜嗜,就是万分之一疤边苹。而且现有的工人总数减少1600人识达。就是现有的存量也可以变化甲,他们现在不到一万人吮衬,要减1600人胖,它新建的工厂樊愧,员工还是要招的舌为为,但有的还是要走嘛忍。就是用减下来的人把他投放到这个地方房不。   第五庞,坚持体制增效静獭闹,强化体系创新苍蹄蚂。既然这些企业都到中国来了椿,有机会为什么不学一学呢赤涣促?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踞尸垄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸵孪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翻腥汲,广汽本田精益管理豹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式示私涝。为什么搞一个广汽生产方式忌筏?为什么不造一个丰田呢既?这里面要说一句乾吩,丰田生产方式你不能完全去学辅,条件不一样揉背,环境不一样锭,人员的基础素质不一样酗疗呢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猴。你学它必须要结合自己揽挺纯,连日本的企业去学它的辱镀,有的好多也不成功倘谐牢,当然我不能妄断刷桐,这是从资料摘的皋,不是我说的割。   第二个窖,我主要员工整车从本田来吧滇葱,发动机从丰田来递,也有一部分本田齿千盘,两个企业不同的模式怎么办扔砷?发动机就要按丰田来毙耪摹,从头到尾来坦廉,坏的不学好的学斑楷聚,整车就按本田的来扩。但是一个企业两个体系怎么运作呢轿滴?我说干自主就不能有体系敢唇,要体系就是传褀的体系通。不管你是从哪里来摧鞋很,包括从社会上来姑躺篱,来自五湖四海一个共同目标阮,要干好中国自主品牌坦什柔。所有最后提出了广汽生产方式检,以丰田为主结合本田帕杠,这样把文化糖、体系做好现,但是还不够巩固弧聪,还要琢磨筷氰歪,现在体系已经起来钎躺。   我们从2013年开始策划臀,集团的主要领导说这个很好婚那,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寸秋湍。   所以后面我们的产能又不够了筷肚爸,销量又搞起来了侗鸡,整车进行改造虏擅邵、发动机进行完善藐挠,整车鄙斤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造令,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑晦,就是第一条生产线馆霸。第一条生产线上半年生产了将近16万峰互吕,20万的能力干了16万浑埂,实际上还可以做诗笛思,全如果满负荷做的话簇,估计干到35万都没问题庇擎。极大发挥锈姑,这个不进行全体系变革很难你搞。发动机装配线一次合格率99%剐,这个零部件产内库存减少70%羌彤,厂房面积提升30%鼓化,原来不够用裴煌,现在多了这么大的组织谐婆。库存资金减少50%辱卸,更为重要的是这一成果横向展开驳忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绘剖,它的年设计能力15万辆阮,8月份的最后一天有个数据欠观耍,他们双班日产已经达到了650台世宫奉,它的满负荷是700台号霓哀,估计9月份就可以满负荷挡默采。这种提升的速度姬漆,全世界都是先进的巴烷雀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挖玫透,它的一次合格率最高达到了93%丛墓,平均水平92%徽,接近丰田中国国内水平冬诫,当然追求的是丰田日本的水平琉翱弯,广汽丰田学丰田本厂钎,我们下一步也拿一个计划姑,要挑战就挑战一流四,否则没意义牛。   那么我们以建成世界级工厂为准则率,以广汽生产方式为核心畴帽茂,融合了SSC原则囱垮,运用创新思维全力发展智能制造技术锤,打造智能工厂浦。我们在第二工厂通过价值流最大化齐、设备智能化习劳酮,生产线自动化翟逝娃、物流信息化缓净末、网络可视化棚、操作简单化牵胚虐、安全绿色化丸硅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棠。这个第二个工厂是非成擅猓好散韭凤、非常成功的一个例子松,但是这些都实现了断潍拿。   第六是坚持品质保障递坤,打造高端品牌俯窖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娃炬通,高的效率提供优质有效的供给捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剿,连续三年获得中国质量逃炽、中国品牌第一彩评辨,超过很多在中国的合作企业阔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饺羡耗,所有企业里面包括外国品牌截洗,与广汽丰田并列第八小幂,比2014年上升6位铜床冗。   第七蒲眯蔼,坚持客户至上壁,提供优质服务收疏,不管是在任何情况下始苫逢,用户是我们服务的对象唤,也是我们的衣食父母铅奖,尤其是作为汽车这个特殊产品歌琼呐,我们对安全弄歌吮、对生命的一种关怀煌齿疮,作为生产制造环节的改革膝稻,是汽车产业供给侧改革的重要方向渭龚磕,但服务环节的创新与改革同样必不可少卸叔,这还是目前我们相对比较一下古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名些,也是一个什么机构竞,我记不不太清楚污乓棠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硕橙。所以在产业互联网的时代妓佰,每一个企业不再只是产品生产者翁缅焙、服务提供商挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商许乘,服务以各种形式融入到了制造业次坛、研发设计捂窖遣、生产制造赂、经营管理摩、销售等环节俗碉渤。有价值创造的可能唐,就有服务形态的出现怜旦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞蛔贾,两者相互融合封冲戊、相互依存踢私,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垢。   广汽在这个方面也展开一些工作箍亭匡,我们的整车平台将联合金融断、保险等阑且、物流叉猩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泡,车生活平台会涉及多个业务平台豆,除了常规业务平台还包括了配件商城椭毙篮、用品商城巧磋鲁、社区服务连锁唉,用户使用汽车的整体生命周期喇痪横,产品的购买只是开始抒内,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牧衬阑,这才是我们下一步发展的重点河吹晤。作为汽车服务提供商枫,我们更应当关注的是用户的体验匠酒手,以及给客户带来的价值增值感受禽狸滴,汽车服务O2O的打造北,也是为了满足汽车全生命周期的需要梦,以及品牌和价值进一步提升的需要台。   第八肖脚,就是通过这些改革我,整个广汽集团范围内的成果胸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翅面暑,同比增长28.8%祷、29.7%家,比行业高出20个百分点彪苯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平分,同比创下历史新高撑库。当然传褀在这个里面那是贡献更大巫嫉虱,1—7月份销量已经突破19万售竭斡,超过去年全年法睡贝,加上8月份最近的数据拓,今年全年的任务22万已经完成了道,同比大幅增长143%交萝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灰郝粹,位居第303名怂,比去年排名上升了59位碘,整体实力大幅提升唱。   第九甭考佛,就是广汽集团的发展十三五战略溶邦杰。简单地就是一个内部协同创新愧,外部开放合作旱,这是总的原则疮,全面实施结构性改革娥饺藏,实施一五一三的战略保,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缎垢限,这是一个保守的数据凉,因为传褀搞不好就过100万皇惮藐,前几年说传褀100万骆娇,别人说吴总肮拧,你是不是在吹牛俏靖,现在领导嫌我100万都少了匠卧,拼命把产能都整合过来了滔埔懈,成为先进的汽车集团师,做强做实研发整车零部件陌哇橡、商贸服务和金融服务五大板块瓢漏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉逢诽,实现自主品牌事业的跨越式发展晌惕桐,全面实现一个“三”奢,就是电动化承、国际化踞沤凭、网联化三个方面的重大破闷。   各位嘉宾线叼、各位朋友哪溯,女士们匪、先生们嘶叭赌,在需求持续升级冕篇隘,资源消耗的情况下含,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墟缝裴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端含俊、品质优先捣、创新驱动的发展路径烈疆,坚持正向开发碍断,提供优质产品讽葡,坚持智能制造戮街慷,开展管理创新泻狄乌,保证服务水平降肺体,注重品牌高端化廓拴辽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秦譬,共同推动中国汽车迈向新的台阶悸娇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仍吮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝斡慕:李芳" "  今年3月吠镶懦,借百年庆典之际搂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祷,即“智能互联”瞄、“绿色出行”和“自动驾驶”狄促,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棉贝。随着战略的提出痢碘摩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开槐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潮。在这其中鞭,“人才”就成为关键问题雌。为此槐超茸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笛睦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乔诵库。   根据沈燕的介绍可以发现翻孟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛份拣,涵盖计算机坑、工程学垦伦侵、自动化退、金融等多个方面享。她坦言排悍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艘隧疾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抡。因此痪弯肖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负。”这其中包括互联时代的在线招聘滴蜜,“例如我们利用自己的招聘平台滇碉、Linkedin篮锈独、智联招聘等在线平台贺磷,以及大学招聘唇龟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绒犁讽。”除社会招聘外雌,宝马也会通过与院芯谑和矗合作荆荣协,提前把学生引入到企业中雌,专门为宝马培养人才固糯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作随讽,举行“宝马同济日”这样的活动倘。“去年我们就以互联驾驶为主题盆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习校。”沈燕说道相。另一个重要渠道醒哼乾,就是内部员工的推荐茹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屯溜,让每一位员工都变成职位大使楔,在朋友圈进行转发传递兼些。   “我们对人才的要求加,在能力方面最重要的是对业务的了解缮。这不仅包括对业务今天的了解硕结溪,还有对业务未来的了解欧镜。要知道未来战略方向是什么怖铃,需要什么样的技能叙。 ”沈燕告诉记者靠泼具,“此外歇汞,我们对人才的要求是不仅要了解中国拷,还要对全球化有所认知非。随着技术的发展蛋浦娶,我们对人才的需求呈现‘复合棺堪,跨界’的特点坎菜肯。但是欣祈,这类综合性人才很难直接从市场上获得忿瞳弧,需要我们进行入职后的培训竟脸。 ”据了解趴竿,宝马(中国)每年都会根据员工表现剂,提供给员工出国培训以及交流的机会群歌趟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浦皮裁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寝,以拓展视野戏苏蹄,提升能力俊美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为了曙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是免丝,吸引并拥有了一批充满抱负么捕潭、专业的本土化人才绊孟矗。而面对未来捐汞蒋,本土化人才也将承担重要职责识汗拜,“这包括为‘在中国宝投鸿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向软莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沉。”沈燕表示法死。2012年簇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梗,并在上海组建人工智能团队搁反拨,承担电动化和智能化的相关工作梆。另外嘿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨损。 这个团队将研究和紧贴中国市城倏肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慨级,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惯翱台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革轨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潮,用“数字订疗、概率纷、未来”为题媚,论述特斯拉电池的高密度死董挽、续航里程及电池的安全性嗅暮顷。对比国内舜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钨,并预言电动汽车和智能手机一样虎贯绞,电驱动和自动驾驶注定了是未来魏,不可逆的未来桐铜。 以下为原文乖:   关于密度和里程数秆。 特斯拉Model S上市已经四年多了扮兑抖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捎咳吻,至今为止一个都没有兑现琳巢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)加悄,里程最长的量产纯电动车潭期嵌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腾险城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法善,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揪峭顿,忽悠消费者胎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慰签,里程普遍降低10%以上)来体现里程没,在有些国家辅助使用NEDC的标准恼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褥辩谭。   关于安全性和自燃率提遁奴。 自从2014年初安装了底护板纫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醋肪,远远低于燃油车煽柔,各种撞的惨目忍睹事故杜溺慌,也都没有发生自燃需貌。相反祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卑爆,却成了全世界自燃率最高的机动车落,更远远超过了燃油大巴的自燃率炮哺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褪惯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湃焕筒,车门闭合的时候已经有点变形了)使,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业避栏,几乎可以说裤荒:特斯拉重新发明了电动车凛妨柏。    国内真正用心做电动车的企业湿沧提,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿撼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匙乡括、变速箱团、油箱等艰玫酿,改造成电动车的事情)昧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氢,才会全力以赴来押注电动车魏淑舱。当然翅乌酪,也可能是很多品牌都在蓄势待发色,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫌币。    电动车不是什么弯道超车凭男,而是换道竞争携耗哆。    今天的电动车弥鞋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹。待机时间是诺基亚的几十分之一郝固掠,软件也没有几个盯适,通话质量也不好募褪氦,汉字输入也麻烦的要死惟。和智能手机一样赔卢,电驱动和自动驾驶注定了是未来弊,不可逆的未来秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨晤:李芳" "   2016年8月30日却陶彻,在北京新浪总部龋酸飞,北汽新能源充电部门副总监陈保江化矩竭、北京华商三优总工程师丁晓伟弧觅晤、电庄总裁兼CEO先越坊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吉性肆。    作为新能源汽车销售终端环节角谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车桥,更是充满了诸多困境笨颠层,不为外界所熟知剧墙。    那么壕据,作为中国最大新能源汽车市呈垢昃洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况禾泪,北京模式发展的瓶颈是什么个堕冒篱?有何值得借鉴的地方薪娟憾?又该如何去避免失误和纠正刹嚎旅?政府花吠、车企甭、消费者在这一产业链终端中蓄揩,分别又该担任何种角色皮慑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录山:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沟:魏总埔惠,刚才你从用户的角度县仿,同时您也是媒体人的角度筛琅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膜探,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碎襄,您发现了这些问题之后庙飘汝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锯?    魏士钦稀心呐:其实我们一直在琢磨这件事夕腹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挥毯,这两点是能够解决掉的唾逝俩。首先第一个仆糙亭,支付昂繁儒。就像刚才先总说的藤,有个银联一样的东西短,接下来有个第三方刨,或者接下来大家都使用微信支付饥,不管是充电桩也好饭,app也好媚,还是当时的扫码也好脯叮,还是微信也好龟观,支付宝也好烂厘,能通过手机支付谁,基本上都能解决掉仁擒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题官偿,我们把支付给它想办法统一了媳村。不一定统一到一个里边去巩腔,大概两三个哦锤,大家都在用释,这就没问题陀甘。    第二沃齿,这就相对更难一些了肛嫩,应该是有一些第三方平台真正站出来熊挂,能够收集所有的真正的准确的信息瞥,其实当时我们自己在做app的时候噬看蔚,就是在做摸点的时候掏,我当时就矛盾玲嫉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掏嗡对,后来琢磨来琢磨去顷互,通过很多用户的反捞∪病,我定义出要摸一个最准的点蚊卞腹,不要最全的嫉匡。准是什么概念变?第一吓,我找得到竭,第二茎词趟,我到那去一定能用得上兄堤耸。如果我找到它了伦卫,也到那去了糠堑,但根本没法用嚷赋,那就没有用了瓮库。所以如果站在媒体角度伺度,我希望不见得是谁剁想,也许是个媒体倦兰,也许是另外一个平台仍裁散,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藏攀铺,但是它也不一定是最全的称,但是它是这些所有的里面最准的商艾貌,每一个用户都能找到桩乘,而且有百分之百的体验把电充上同素。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惊毯壳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埠,是咱们国电的站访搏始,是快充撵享。我们编辑去那边准备充电的时候匹菇册,有六个跑快车的兄弟挂矫嘛,霸占着那个点挫融宽,就是不让你过去么洁,这个充完那个充跋良芹,还剩一个车的时候叫撬岛,就赶紧打电话给另外一个兄弟测芍,赶紧过来充电相顿。我们不等了皑衫础。但是他们不知道厦氯,在那个点不到三公里的地方朵河纹,快到积水潭小西天那个地方锹丘,还有一个充电站逞吼,好像是三个充电桩还是两个祷,一个车都没有荚,而且车位都是空的凹。他们不知道那里领母肆。而且那个点敦,我们当时找的时候用了三个app脓顶哨,只有一个app上标出那个点芯挨典,另外两个app是没标那个点枷栏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庐财猴,所以准确性其实很重要悼胳。所以如果能解决这两点化,我觉得咱们的空置叉锌、闲置的问题一定能解决儡汰掠,肯定没问题的藤赋飘。这是我的观点动抡。    黄山街挂茹:关于公共充电这个领域亭,我不知道魏总在充电过程中侵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题互?    魏士钦干凳:出现过徘矩糕,很多盟。    黄山拈:这个问题其实很有意思的问题挝醒,充电桩的标准是国家有统一的标准贯贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滑恰店。    魏士钦赡:是这样茬芳,最典型的例子就是腾势杏际被,腾势在很多国电充不了蚊,但是在小E充电或者普天是能充上拐散。    黄山凛散:我们可以把时间放长一点来看腹现肪,在2004铜剔、2005电动汽车兴起的时候桑罕,很多人都不知道电动车是什么虱茂,充电桩是什么五。随着这几年的发展剁槐,物业慢慢都配合了炯律,所以从成熟度也好晦戈欢、物业配合度也好糖纹螺,应该是越来越高的掇诗巧。国家层面出台闻讹馈,新建小区予以配合曝跺抗,包括老旧小区的改造喊练,都会多方面来共同解决这个问题混繁德。其实关于今天的这个话题绅,我不知道台下还有什么问题要提问的伴。没有的话环薯骋,我们可以做一个最后的总结妇。    我接着丁总说的北京模式的问题释棉,我们今天说的是关于北京模式焕,丁总说了一个北京是纯电的市橙鹇ā,跟其他地方都不一样晨,上海是极端的呕丸,上海是混动市扯柯缀稀,北京是纯电市场吴岗碍。我理解还有另外一个模式举氦凤,就是北京的充电运营商是最多的谓,发展是最快的昆,一开始是国家电网劫玩妮、普天在推惊挟膛,后来群雄逐鹿禄,特来电俗泵、星星等等各种运营商都进来了盼必,包括先总这样的都进来了钦噶扛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商通身沥。    魏士钦梅:现在已经不止了秽抄稗。我们有一个数据寞筐播,说是47个运营商嚼判舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沽匹谰,我讲点个人思考和认识戌馅。    先谈思考沁。第一红筏,供给侧结构性改革内涵非常丰富换隘口,大家可能更多关注产品的结构性改革杀肠庇,其实我认为焕镶,源头是制度的供给和政策的供给搭廷,再是要素的供给僳,三是产品的供给淘日诞。    再把这个逻辑关系缕一缕难浆港,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箩,而制度朽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绥。所以现行体制下揩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豪攀肆?这是我思考的第一个问题辣哪伴。    第二个问题上麓,是我做企业这么多年的实践和感悟煎,企业到最后比拼什么龟?其实就是资源的配置效率埔巨。汽车行业也如此怒。你拥有多少资源固然重要龄壕,比如研发队伍吧蔚挽,既有一两万人的次愧膜,也有六七千人的荆倘嵌,还有两三千人的翻,资源差异很大拭担,但实践证明人多不一定成果就多涎闻,关键是资源的配置效率泥翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跺,取决于一个企业的决策效率和执行效率馁席护。而企业的决策效率和执行效率握矢,又取决于它的机制和治理结构驼咎末。    反过来胳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揉。也就是说醛悔,产权结构会影响到治理结构和机制舵画视,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疤弘邵,进而影响企业的资源配置效率疗莽。    从逻辑关系上讲淑姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醋。    第三个问题山,产权结构是前提湍跋,是源头性问题丘,多年实践骄星,有以下一些体会剁涸。    关于股权呻佃暇。股东应该优质化拟酒阀,股比应该合理化刨希摄。近期也好山输,远期也好飘阀恐,你不能把那些对企业治理帅箩、技术棵、管理昆,以及市场拓展没有任何贡献耙承赎,反过来可能还会添麻烦者陈喇,当股东菇呻袱。这样的股东不能要洽。    股比结构这块幂,不同行业郝涉眷,不同企业奉,它的结构模式必须符合市场规则焕忙笆。若是竞争性行业售弛,不管是央企钞,还是地方国有控股企业记倘,做第一大股东绝对控股清,很难实现建立混合所有制的初衷塑累。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帕楞漓,竞争性行业混合所有制要深混堡,不能简单地浅混氏眷辛。什么概念娃?国有可以是第一大股东闷莲浮,但不宜绝对控股惟卷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喝、国内竞争国际化这么一个概念呻把断。既然是全球化摹,如果你这个竞争主体贫范,你的治理结构态腺,你的产权结构弥唯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煞钡,你如何参与竞争磊砍?道理非常浅显明白腔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漂茹开。    江汽集团公司制定十一五规划前泰,我们就有一个想法辞坑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化规吼徐。围绕这个思路腑,于是就有一个叫三步走的战略规划邻联。    第一步寒,把国有企业员工身份置换掉坑共,从根本上说澈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处心,对职工也有好处番,是多方共赢的一件事情汐膳闹。我们知道虚,国有企业这条船不管怎样拟催,开得好救,开得不好倦,哪怕再破再旧差嗅,只要不沉下去痹该寒,国企员工都会抓住船板颂挪,不愿意下船膊。    如何把员工这些观念转变过来钢?只有让他们从企业人转变为社会人佬。因此浪开,第一步是2006年吧酥,江汽集团公司所有员工进行身份置换管胚梅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗣,作为每个子公司的投资主体郡羞,共同组成投资公司慨烷。    这样坏泡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东理陈夹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨贩。    第二步郴洛尼,我退休后虱,引进中国建设投资集团有限公司檀颈魏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坦撑赡。初步实现产权多元化蓟继。    第三步仟蔑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涡退漏,包括安凯客车的控股股权苹诗害,整体运作上市鳖痊福。去年1月获得证监会批准拆奖,上市公司已挂牌谰品荚。    通过这三步走——置换身份匈,初步股权多元化谜屑,整体上市纠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹊,对留人起到了较好作用旧。在工业化娟福、信息化效躬、网络化尤其是移动互联网时代蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筷儒,股东或雇主和雇员之间的搏弈阔,更多体现在决策权和分红权领域糠踞仁。    为什么IT产业首,特别是互联网企业发展如此迅速沦?正因为它有这样的产权结构混忻,这样的体制机制蕾褪。做得好的互联网企业箔侈常,股权都比较分散姓碎低,管理骨干和技术骨干都有一定股份郝侨,可能这是大趋势故论跋。    互联网行业资源的竞争和协同髓崩,最终体现在人力资本价值上惟摄井,他们要参与公司的决策和分红钦犁奉。这个问题如果不突破伦冀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘫姓。   存量是稳定剂鳞啼镭,增量是兴奋剂    那么兼纯鞍,内部机制如何变革吧瓦?    1990年我接任江淮汽车厂长坎桅腻,当时非常困难盖,留不住人浦良。有些人选择离开目透,人往高处走盘,完全可以理解驳胁。留下来守摊子的这些人不容易豆,到我2012年3月退休公,这22年时间里硅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炊衔。    第一阶段是2000年以前骆呵。可用两句话概括搓垮同,第一句叫做存量相对稳定掣羡蓟,增量拉开差距戈涎免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涉某翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铝倡概,可能就有问题捎视。因效益提高而增加工资泌,贡献大的就多增祟,贡献少的就少增匈沦。即便没有贡献啥,原有的存量工资也不会减少腿,即存量是稳定剂就适鸡,增量是兴奋剂假噬咆。    第二句是有计划按比例增长工资你。也就是说高琉插,企业效益再好探葱,效益翻番工资绝不能翻番蔫。效益不是很好蔬,工资也要涨捣搔肆。为什么检?因为国家年改革开放30多年贸词哭,经济20多年高速发展硼,物价一直在上涨剧疆空,生活成本在提高拍黔前,降工资就是降生活水平墓。所以我们有计划按比例增长工资劝驾,以建立工资蓄水池虱牢乏,以丰补欠垮梦抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利超棠。    第二阶段是2000年后葡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腔涝派。    第一部分是凹魔,区域领先的现金收入恳瓢搏。和北上广深不好比遣,但在安徽及其他城市的同行业者中敬,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高抵瞳豆。但现金不可过度发放簿是剩,这是心理学豌遂。人就这样驾炽,口袋里现钞多了后啡袭, 像一线工人颂世,包括技师在内吧袖抹,他腰包丰实了倘缄剐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乌辖清。    第二部分是大福利撮砰。我在任期间姬裳剃,江汽集团公司解决万余套集资建房狄秃坛,还有大学生公寓稳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢撸好姓匡袖,很便宜教,还有免费午餐低甸杭,包括洗衣房等刺。有大福利何钡趣,有小福利径,五险一金都取上限提诽。    第三部分有限的股权激励累平。    区域性领先的现金收入摹、大福利颁傻高,再加上有限度的股权形成组合式分配模式患猜,这使江淮汽车员工享受收入不低洼、生活成本不高的待遇娘。也使人才无序流动降到最低桔。我在任22年滤传厩,江淮的人才疏,不管是管理人才还是技术人才确记,几乎没有怎么流失筷。    外人都觉得很奇怪陡嘿。当时有个汽车企业派人力资源副部长粕蝗呻,在江淮附近找了家酒店曝,一住就是一个月等手,每天晚上打电话找人乖棠,但没有人为之所动惯桓。    究其原因份护台,当然也不仅仅是待遇和福利戏,重要的是文化留人汾妻琉,怎么能留住人心堡锈,这是其一丘。    其二换傻剐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设确推翻,使员工的成长速度可能更快稳铂就。    其三下, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琉霓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菠,但我们有三条路径丝镣。    一是管理人员成长路径拷:管理员谱沥、助理管理师芍喂萄、管理师么孤、二级副经理坡虑、二级经理梨、一级经理惹烤。    二是技术人员成长路径勺圭:技术员痪讽、助理技术师环谱、技术师;设计师本斡、主任设计师戌梆拦、设计总监慕、技术中心副主任答、主任等攫叔贬。    三是技术工人路径景魔列:高级技工裸贬忱、助理技师潭肯热、技师欺瘁、高级技师检令。高级技师的薪酬赎,甚至比二级副经理拿得还多哪黎。    这三条员工成长路径蚊亲讲,每个岗位都有岗位说明书己。你要申报这个岗位柏碾,必须经历什么培训拓肯,需要什么绩效鞘,才有资格申报奸瓤。上什么岗位有明确的薪资标准棚,“升官同时发财”狙瘫擂,用人用工尽可能做到公开公正透明毫兄。员工们也看得很清楚比垦画,只要好好干休凛抹,就能够成长炕。    总之瑰劲,在中央政府大政方针指引下悍寄,切实刑嗡了、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勘揽健,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湿。    尤其是产权结构改革秦扣,不要消极等待主管部门来安排樊惯,等是等不到的歇孺。也不要对现有体制妙陵、机制太多无意义的抱怨捌挞,只要动机纯正里,对国家对企业对员工有利摧惊,就值得一试衰摧沁,这是我在江淮汽车多年的指导思想裂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馁,但一定是基于稳定性瓮茄肝、权变性复歉唬、柔韧性基础上的变革嗣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫡腥。同时切记不管做什么事情惯签,一定要取得合法合规的文件依据居霖。    在沟通管理和内部运作方面咀荤己,如何适应政策环境潍,是对企业负责人的管理智慧的考验婆瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陆溃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办德逢。   当下弹洞体,在互联网经济蓬勃发展画漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廊匪锌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钠烷、汉腾矮、乐视疥扑蜕、蔚来锻、Nevs你、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈同蒙。但这些新思维悔、新模式遇到来自行业靛电、公众和政府有关部门的不理解和质疑围退贤。为此寰球汽车邀请行业专家龋啥焙、新势力企业领导娃沤冲、主流媒体高层牧,就大家共同关心的行业趋势筷、创新模式壕迪、市场预判等话题展开热烈讨论桂涣比。   程远蜜朵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫酮吹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笺肋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氏巢沥,也是一个全新的问题履,所以我觉得应该是个很有意思的事俄尸衰。今天让我首先来作一个发言瘦深,我觉得是抛砖引玉蛇焕餐,我想把石头抛出来泄钮,引出大家精彩的观点尼抱申。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镀筛春,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慨邯,他们该不该进入汽车行业故。大家知道抗襄,这几个企业全是新人戒扑,以前都没有做过冉,在社会上是有一个反响案铺,有一种争议请惠扛,说现在已经非常挤了蓉耗姥,我们已经达到了2500万辆的规模娥形,100万辆的企业已经有六七个了握,还缺你们立筏?你们现在还有机会呸?我想说这是一个很重大的问题嚷乒,我想这个问题为什么说是战略问题瓦喷,中国汽车业一开始就有这个问题琅迸。   我的印象中响,我觉得中国汽车业有很多政策家理灵,也有很多重大的事情俗漓超,但是我现在回忆起来赔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大们,一个就是开放引进量,也就是合资八悍定,也就是所谓的市场换技术关冈谭。另一个熄鳞,我们做了一件很大的事情礁,叫反对散乱差类睹。这么几十年来颇瀑底,在我们的汽车管理部门匹,我们就不说谁了灰片仇,大家都很熟猎透锚,都是朋友庆抱,现在都七八十岁的人固。我进入这个行业30多岁豁壬,已经过去30年了改尺,这些人现在已经退了董绒扒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倪叹郴,一个是合资引进戚,一个是反对散乱差耪惰麻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毖,即刚才说的市场换技术辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伤,只许有资质的企业做素。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司购,就叫中国汽车工业总公司括唯。后来镀锹,提出了南北划界川,想要一汽在长江以北泡,二汽在长江以南廖,形成一个竞争局面无袜多。这个想法没有实现锣,当然再早我们搞过六大公司窗零,但是总体来讲绘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉。   我在八九十年代写过一篇报道秦档餐,我就说中国汽车为何怕竞争辞黑?其实现在想腾咳驰,我们争论来争论去就是一条痢颧讲,国有竞争捂激秃,我们认为企业太多了媚蓟裙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逼螺。   那时候从国家宏观的角度惨枫,陈云同志提出了一个经济学观点库吗,叫做鸟儿在笼子里飞透败,年轻同志可能没有听过攀骗。虽然给你放飞促,但是你不能乱飞蹬,得在笼子里飞芳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞董,所以我们提出“三大三小”画琅,规定的企业能造车刊拾,其他人都不能造车沃嚼棱,认为进来的就是捣乱墙涤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姥翔,后来被总编辑改为无心插柳搜。我们一心一意想扶持的企业搞上去绍糜,但是我们不想扶持的企业又在出现甸城吉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碌赦,为什么呢陡氓薪?当然是我们的基础比较差蜂地淡,一无资金坝,二无技术伴供线,三无人才借,白手起家彻粒藐。这时候我们引进外资霜疲,有了资金畴啊莱、有了技术姓、有了人才享康,奠定了我们汽车的发展基础赤蚀。但是只走这条路等于缺一条腿钉,只有引进外资瘁糕,没有自己的发展穗缔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虽澈,反对本土企业娶狼,所谓自主企业蒂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴,奇瑞固、吉利寒七戏、长城香、比亚迪距,没有一家是合法造车的企业桨,方式大家都知道塑攻,买一个不生产但还有资质的企业蛋,就是所谓户口本蜕,然后就开始造车断。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好测官,该死的企业死不了李小,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口项辖巨,这是一个很奇怪的现象侠,在其他任何国家都没有这个事情霸茹巩,只有在我们国家霖谁,这变成了一种无形资产膳厂详。   所以弥浚拔,后来工信部成立前夕潭茬,在发改委发布了一个通报吩,宣布哪些企业要死掸瀑,其实是一个作秀哦。因为这些企业本身已经不存在了伴秤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端,就不会有这种奇异的怪现象毖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俯零,我们把汽车产业的市场化双弊、自由竞争的方式忽略了侗筷荆,我们把它当做航天航空管理恳吉溶。所谓集中力量办大事霖税皆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼玛藉,像航天航空只发射一颗卫星挎识,只造几架航天飞机式芬茨,但是汽车绝对不能这样餐料,如果我们中国只有一个汽车企业轿暇冒,我们今天无法想象能够达到2500万辆效,我们可能还在200万辆以下徘徊谩蛋互。   我们想想我们当时的规模避淖,讲起话来茸弟跑,我们一点底气都没有掏福,全中国所有汽车企业的力量檄笆酪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拓味,所以我们那时候是没有底气的罕。那时候蔡总经常讲哪蔽坏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熄,我们国内的某家工厂鲸,搞了多少年侩僚?投资130亿干了那么多年没有干上去你堤嚷,现在回头干干廓,别的合资企业在武汉干140万辆车瓦,听都没听说过他就干成了搜怪舍。   当时我们确实是一穷二白顷逆蛾,那种情况下我们引进外资购匣,但是不让国内自己的汽车做歼煽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盯拢,变成了外资企业汗、跨国公司一股独大龚伎驳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唬。   中国其实为什么发展到现在这个状况库驰改?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅贪无,在座的年轻人没有听说过蛋烁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寺郊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚂保。为什么有审批制躲?审批制就是为了反对散乱差慌,所以你不能随便上企业椽菊分。   我们把进入产业的大门关得很邢呷亍,一方面对产业造成了很大损失情,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汤钙。大家知道撵孤诡,那时候汽车卖多少钱列?桑塔纳要卖了20几万搞女亭,当时说两万块钱木,八字还没有一撇抄,订购两万多辆碘厢,在桑塔纳卖20万的时候腺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘎。那时候的技术标准苍拎悍、排放标准都很低愧,我们会很快发展起来胸,但是我们失掉了这个机会鹃。这是产业上的一大失误窖,就是反对散乱差甫港,阻碍了中国自主品牌的发展沙锣锚。   我觉得中国汽车进入2002年思冒,入世以后就发生了很大的变化桂,这个变化就是放宽了奋襄,应该感谢国家经贸委前司长廖匪,后来发改委的副主任欧新黔清膏,他在这件事上力排阻力溃滑彻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来较,有二三十个企业进来输碑李。在这时候面,包括奇瑞讣、吉利连、长城脓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹闲,所以这是我们企业发展一个好的契机莎逗,这个契机来自于好的竞争荤。   现在大家没有再说反对散乱差磁沸,但是这个毒瘤并没有肃清警扔驳,现在要有一个新的品牌出来捕物挟,我们第一个想法就是它该不该出来恒,又来添乱梯吝。所以在这种情况下剩森,汉腾出来以后隧捅戌,我当时也没有太明确的认识滦次堑,在网上一片谴责声的时候静免妒,我就意识到了这个问题玲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊,大的打败小的罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼售,快鱼吃慢鱼叭。汉腾给我一个启发隆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒纯肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狮,今后还会存在拆同。   现在一汽妨帕涡、二汽非常困难镭财猾,包袱非常沉重唾泼橙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才米令淀,但是最近连一辆好的车都出不来芬。现在真正有活力的企业是谁呢紊?是长城皋、比亚迪痞耻、奇瑞寞彻垄、吉利谭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桐楞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开管,让大家不要惧怕竞争昧,竞争只有好处釜狙。我们老是说过度竞争铆,实际上没有过度竞争浪暗扫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妇,经济规律本身有一个调节作用凑,一旦过度竞争它会自动退出伙恕号。   我们的出租车管理很失败屉,就是我们怕过度竞争秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆评,因此打车难萌堵河、打车贵局,群众怨声载道痊诬。凡是放开竞争羌凭摆,像家电产业大家都知道板懊,为什么发展得比较良性呢魏?就是因为放开竞争邢具,是不是先来后到呢革慷钢?我们现在想想80年代拟,61家电视机厂堡铆似,现在上哪去找特警诗?大家熟悉的品牌狈踌,北京牌级屏、昆仑牌咯屯,我前天在飞机上看到长虹掠,长虹居然还在拓,出乎我的意料同。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存级寒,现在新出的电视机厂帮颁,TCL过去有吗具?就是长江后浪推前浪姬,我们永远不应该对后进者说不仆乏,我们一定要这个变成一个共识陷乱嘘,任何时候都可以有人进来脊比炯。就像他们说的坊立,任何一个行业都会机会会。今天在座的各位都是新进来的购恒,我觉得你们的机会大大的有蒂灸说。   我的砖头就先抛这些竣星罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贺:沈达炜 版权作品钦衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇捍势,严禁转载填唉捻,违者将被追究法律责任惠党纽。 获取授权" "  徐和谊说才,当我急的时候俱窜,老唐一乐贸荣,哥儿俩(的配合)还行膳。双方都是坦诚的心态邪,就没什么谈不成的事情咸姓教。    唐仕凯则认为卷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陆葱梁,基于双方的相互尊重马。合作中瘟晾,尽管文化不同捷纪空、目标不同伎赫,都能坦诚地交流番,达成一致畔砰,满足消费者需求坞陷卤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谱夕返、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凌躲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柏戊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揭桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垦桶,接受了中国经济网等几家媒体的采访疽幕。在奔驰E级轿车之外纹缉黑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞘,徐和谊说弯杏,关键在于双方的真诚与坦诚费咎,这与我们的性格有关履。我的性格是直率期,而唐仕凯先生则是含蓄庆嗽、温和撅,哥儿俩(的配合)还行刃缉。双方都是坦诚的心态鼻琼舅,就没什么谈不成的事情攀瞪。    徐和谊谈到叔陀,合作中青,彼此考虑对方的文化窗、体制仟衰妨,对对方的决策机构都很了解拎蹭丹,也想知道对方的想法纯,并多从他那套(系统)思考蒲捆非:靠不靠谱回逞,可不可能募。不能瞎白话屋,不能伤和气骋倍,所以就越合作越顺利传。    徐和谊认为睹辩漓,随着后续工厂和产品的导入取皆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慰廉。    他还打趣说路,唐仕凯先生文雅累丹,当我急的时候尽权匠,老唐一乐竿盲辞,我们的搭配非晨哟撸合适伤锌盗。    唐仕凯则认为非安距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作火烹,基于双方的相互尊重麓。他说挎,我们与北汽之间有更多的共识曙脾。过去几年的合作淳坑鲍,大家互相信任唤伸浇、持久太、坚实彻。我们有德国人的执着藐卞喘、坚持赫逗,在双方合作中刻,尽管文化不同窗坚、目标不同鼓辨官,都能坦诚地交流跺,达成一致跺熄,满足消费者需求特瓜泵,也能让优秀人才有合适的岗位攘虚宽。可以说瘁嚏,北汽与戴姆勒建立了最好的遂、双方互信的关系系。    另外奋,唐仕凯指出纲,中国业务的发展蓄褥酒,离不开经销商伙伴的精诚合作拆钡探,他们积极履行对消费者的承诺俊牧、关爱孔肌卞,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗓父。    他强调衅,我们与北汽的合作想,增进了双方的关系暮兰锻。 全新长轴距E级车上市现彻贰,领导合影(右二为徐和谊唉金,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枷懊层,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梨舅,目前祈,我们的合作是最好的革。认真总结以往的经验挛、教训告快,特别是过去的错误卸,接受媒体的帮助迸乒东、批评四午辩,因为大家对我们有更好的期许嘉徽。目前兼拎卢,我们仍没有达到自己的目标淑,在中国市场还是第三名馅枷翅。但是斤涂醋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沃赎虾。因此淋,我们还需要精诚合作滴翘冗,力争打造一流的企业;精益求精囤耿,建立一支一流的团队下卜。毕竟淡法,我们的公司和事业都很年轻苛,在发展当中最重要的还是关乎人梆娘七。因此卉,我们不能只顾眼前龋,应当放眼未来辣谈,希望取得更好的位置北环峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苔笑缉:    各位领导坏、各位汽车界同仁晒协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计离伤。今年论坛的主题聚焦安全驰安,我觉得非常有必要没递,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题防铅晴,已引起全行业和全社会的关注巾暑。    今年以来韶贾镜,在国家和地方补贴政策的助推下靠赖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咯裁,1-6月乾柿俗,新能源汽车实现销量17万辆汾,同比增长126.9%光。其中纯电动实现销量12.6万辆什。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罗粱,预计到8月底奶,全年6万个新能源指标就将用尽藐哀锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆始,同比增长170%捐掸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浩。    但随着新能源汽车销量猛增闻悔搽,其安全问题也逐步凸显枷嘉。仅今年上半年戊,与新能源车相关起火事件就有11起蕉,事故原因涉及到电池炬僳层、材料匈爱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面习实虽。不但给事故车主造成了严重的生命矢淮涣、财产损失鞭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪捌枫,极其不利于新能源汽车的推广屯螺炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贾父,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折费宪铝,新技术新模式尤其如此论购断。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巩氯、火车一度跑不过马车禾钠、人工智能行业也几起几落蘑么身,每次都面临着必须攻坚的难题导深封,并随着问题的解决才获得新的认可徊。新能源汽车行业也是一样颧沉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狡殊硼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桃汐怯,在蓄积了一定的市场规模之后纽,开始到达一个新的平台期隶瞎杆,开始面临这样那样的问题裸。而我们认为慧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窍。    首先形寐授,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裳局。    今天我们面临的新能源安全问题畦错,一部分是技术问题饯亮镣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彭。但更多的是行业规范问题漠,由于新能源汽车市场发展太快季,行业法规建设相对滞后膝,安全法规不够健全封,相关标准缺失苗苏,再加上消费者安全意识不足天兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扑耪浇,共同导致了一些安全问题的出现侧。作为一个新兴行业枯腑勿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姆媒遍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荒寿,这是新能源事故频发的原因晤掀,也是新能源发展到当前阶段痕时蛇,我们必须着手解决的问题办。    其次瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点煤,必须全力以赴加以解决貉爆模。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浆。我们经常说谅靶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娶堪,但是没有了安全这一基醇凇,里程的远近本身也就没有了意义闲。新能源推广几年来捣牵,市场上对安全的质疑之声始终不断娶卿康,说明广大消费者除了里程焦虑衔,还普遍存在着安全焦虑参眉司,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吐接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡底。着一把火就可能会毁了一个行业疟禄,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑靡绊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓,必须将安全问题作为头等大事来抓骡巍蓝,否则就会被消费者所抛弃廓。    最后伟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皋喇相,也是发展的动力源涵掠敖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随课,才能得以持久生存吭。千百年来工,人们围绕着使产品更加安全可靠炯淌,不断做出创新溯丧强。及至今日赐,我们投入无人驾驶汽车菊、智能网联汽车的研究毯,很大一部分原因砰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障塑放。新能源汽车作为面向未来的产品徐廓苟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渡靡狮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啊脊。    由此可见四刨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咯室抛,粗看起来林林总总肉朴归,不一而足;但是究其本质哆杉,核心还在安全乓峨蕊。破除了安全问题党饺恋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锚,而围绕安全问题不断攻坚克难蒜疮未,新能源产品和发展模式将不断创新衰纠,不断创造社会价值标。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者点,我们从一开始茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓画匪,从战略高度提升安全性颠娇暗,居安思危刹,未雨绸缪鞠祷粗,从研发改、生产到售后服务刹,都布下层层防线吕稻,确保产品万无一失步翁。    一是在产品开发上加强安全功能设计绘,从源头上提升安全性撅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障届。从产品的开发设计阶段菩拈,我们就从整车控制丸、动力电池靡、高压安全等方面以高标准进行设计迁匡。在整车安全方面窖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计得。在动力系统方面怖矢扫,我们从材料虫、电芯贿菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计览丹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术登,降低电池短路和起火的风险耙惜。在高压系统安全方面耪韩昏,我们从防水趣偏、防火努氨迪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计某寇势,高标准强化安全功能唇哀。除此之外顷,我们还充分利用智能网联技术梅,对新能源车运行进行实时后台数据监控偶季鞋,建立事故应急响应保证机制舍匠绞,为新能源安全使用保驾护航送虽唾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证但惧袜,以高质量产品确保安全巧肩还。在新能源汽车快速发展的同时喝,北汽集团不忘发展新能源的初心躬户鲁,严把质量安全关谋讼靶。北汽新能源生产的每一款产品薪圃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驶氨肮,还要对电池量、电控系统进行严苛的测试与验证猾。目前颠诫颈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅链,其中电芯安全可靠性测试标准42项叔,电池系统安全可靠性测试标准50项惠,BMS策略安全可靠性测试标准33项扇蠕口,这些测试包括长时火烧测试艰、电池剖切测试嘘廓森、极限跌落测试和电池浸水测试等缉融。同时携侮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喇品。上半年醋兽,北汽新能源接到订单2.6万单眠,但在资源不足的情况下痛拍,我们严抓质量关搁,绝不为销量而粗制滥造京孝,最终完成15052辆的销售任务棠,订单满足率仅58%尘统,但却实现了上0事故率的优良成绩可戳戎。    三是加强售后服务与培训嘿饭懈,让新能源车用户买得放心赁篇,用得安心领。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁绅环,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颠瑰缴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷鬼骂,包含车辆保养随浅、车辆维修倘屯捌、紧急救援峰虾面、充电设备江釜、增值服务椿吠揣、客户关怀等多项内容伺店差。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傻雾耻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讳逛承、维修氢睦,并对服务完成情况进行跟踪监控赦扣酶,形成服务闭环剔道屋,确比洌客户满意锈拔。同时疙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训童签无,对车主进行说明和操作演示墟杏上,并规范安全培训流程邯涧,提升新能源车主的安全意识焚范。在此基础上瀑揪,我们还创新营销服务模式勘,今年8月12日蓟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恼染谱,不仅具有推广新能源车的效果涛龚,同时可以让车主及时更换曝、检修旧车上的老化电池俄,通过我们的新模式给市场提供更多安全齿儡藩、环保秦、高质量的车型遁突岔,给消费者更安心的消费体验竟。    各位领导漂钠、各位同仁芹端:新能源汽车作为一个新兴产业侩快汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镁窍炭,出现一些安全问题帆歌栖,这在快速推进过程中也是难免的酿,是我们必然要面对的问题师。因此新能源安全问题莎艰挟,绝非某一家企业能够单独解决席坊,它需要我们整个行业的协同并进钝缚悉。    有鉴于此闪琶瘦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啡镶,不能因噎废食几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暴哩祷,牢记我们新能源事业的战略使命辜呢女,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬,以持之以恒的韧性改肖,推动政府邵得、科研机构皇谱、行业协会辨、企业乃至全社会开放合作抠秸牧,不断建立安全标准篱、不断规范行业行为钩豢、不断推动技术进步情、不断优化消费者使用习惯奇,不断实现新能源汽车行业成长成熟胸缝、发展壮大平惜,实现整个行业的可持续发展川年俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盯矛犁,各位领导凑哄弊、各位专家究,业界的朋友们篙协:    大家好!今天贰金,众多长期关心班浆、支持中国电动汽车产业发展的领导侧、专家和朋友们齐聚郑州箍没,共商大计窘。作为本次论坛的协办方恐,请允许我代表宇通公司莆氓,向到会的领导亢刑射、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里电,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识控输污。    近年来溪纯,国家出台多项重大政策祭,从顶层设计券、推广应用络、税费减免酱、购置补贴睹、生产准入方陀、基础设施等多个方面挡,保障新能源汽车产业健康快速发展酪肮犊。客车作为电动汽车发展战略的切入点巫饯敝,是电动汽车普及推广的重点领域熬儒凌。至2015年底么犀劣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吉检,占同期所有客车推广量的13%凹,为城市节能减排羚赌暮、绿色交通出行做出了重要贡献笛捕。    财政部悔肥、工信部喉、科技部蜕邓、交通部系徐、发改委等部委湿,通过科技计划犯、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化公孰男。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝗怀略:节油率艇煎拿、续驶里程等性能不断提升虫穆屯,动力电池能量密度碱、驱动电机效率等关键技术迅速进步磋介。    具体来说煌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祈搐陷、节能与控制技术方面已实现了自主研发糖,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫巳甭,整车性价比高建匿,满足市场需求盾降室,节能效果得到消费者认可物。    二是动力电池性价比显著提升钡捐绞。动力电池寒、关键材料国产化进程加速菠淳策,安全性和工艺技术持续改进烈悔法。与2010年相比矾扇,动力电池能量密度提高将近一倍癌搓脯,成本大幅度降低憨嫌。    三是驱动电机技术水平进步明显澳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雀臂圭,在功率密度绣极垄、系统集成度和材料利用率方面显著提升饲素苗。    同时掀歪,我们也应认识到扣戎,国内电动客车研发试验能力有待提升眯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邯负:整车可靠性毖都、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嵌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整和,寿命郊、低温环境适应性凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向美接。    马凯副总理强调瓣黔拉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挎陇呻。电动汽车由于安装了电池乱、电机帛沽、高压线束等高压部件嫌孰,给整车安全性带来了新的问题呐吨纤,而电动客车安装电池容量大筒无、整车承载人数多巨淖,给整车安全设计提出了更高的要求捕猜经。    因此差,电动客车必须从防水心、防火蓟、防触电玖、乘客逃生琶、事故处理等方面综合考虑峰衫,从研发制造掣灰、运输存储臣潜赋、维修保养挥卜恼、报废回收等全生命周期各个阶段着手痴,在电池安全道茄、控制安全摆、高压安全牟垂糜、电磁兼容等方面进行技术攻关沁矾,全面提升安全技术水平廉荚唉。并对车辆秒、零部件运行实时监控划避,起到预警作用卢,保障大规模安全运营块。    宇通自1999年开始研发电动客车屎些桶,持续加大研发投入方蔚,得到了国家部委床、河南省政府和各位朋友的大力支持感。未来梅撅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逗池测,围绕电动客车轻量化附、智能化痕乘苍、网联化以及智能制造等发展方向叼,立足自主创新庙髓校,掌握关键技术星,提升安全水平降辩蜜,促进电动汽车产业健康快速发展琴。    但同时捷赴懦,为了推动我国汽车产业的转型升级售,实现2020年500万辆的目标美苇函,我们依然任重道远士刹邪。行业的健康发展融歧材,离不开国家政策和社会各界的支持凉,我们建议溃:    继续支持产品品质提升和新技术研发联。在纯电动井剩节、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戏能勤,研究开展创新工程二期项目等舜,助力国家下一阶段产业化目标的实现懒宿。针对燃料电池客车爱,我国和国外先进水平相比还有较大差距祟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撵钎煤,尽快解决关键技术问题锋,推动产业化发展替坡。    电动汽车正处在新产品推出的初期性斡,技术飞速发展埃敦按,面临很多未知领域的挑战稗髓鲤,这些不确定也带来巨大的创新机会凑枫,是企业炽晒哆、行业和国家的历史机遇腊姬珐,也是赋予我们的使命和责任存,    我们将坚持创新寿,努力实现产业转型升级和健康持续发展隘。    最后弄惺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳权:李芳" "陈清泰篡设势:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒜宽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埔凛埂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婪承,回应社会的关切入,引领行业的健康发展方侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避念,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聊灯乓,广泛交流亭痕畔、献计献策哦。    首先是创新引领问题鲁力垂。    去年洼叮懊,国家多种政策的叠加效应充分体现潘翠秘,电动汽车呈现了爆发式的增长姬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妈诽鳞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危,并得到大多数试点城市的积极响应虚溅媚。更加可喜的是赂图办,电动技术逐渐被消费者所接受侨娃伐,潜在消费人群在增长示世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凸,总体上几,这还是一个政策驱动的市趁敲毓ⅰ,它的不可持续性已经开始显现绒辖。从今年起疯,国家补贴政策开始退坡恭少。种种情况表明男蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期末喘耻,相应地嘿瓶巷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仓船犀。购车补贴的退坡浅传赡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脱长森。也就是在购车桐辫、补贴逐步递减的同时读嵌抗,政府应在研发环节加大支持力度乖接拱,集中资源支持在动力电池棚抱母、核心零部件崇闯、电控技术季硼、轻量化定溶、智能化等方面突破技术瓶颈蚕。    另外捞圣糖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位居。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缔芳骨。相应地敦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氖,大手笔投资于电动汽车烘。    这一切表明搁避馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快单。    由此看来靛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战集毯。    第一烈,政府补贴政策进入退坡通道栏切,电动汽车性价比提高的进程琼拓,能不能跟上政策退坡的进程拐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谓猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桅。    第二镐熔磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标谭干。能否改写我国燃油车发展的历史期肋琶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顷间,并建立起较强的国际竞争力鹿菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题粪瞎晴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舶坦袖。    因此镣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导圣,那是在强政策激励下的增长童暖钨,是不可持续的史。有些企业一门心思地追逐增长碧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眠壳,却放松或忽略了创新和研发翁岛。    应该承认臀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敌,性价比还是偏低的长。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肋被茎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裴蓬,理性地配置研发和产能扩建的投入闷伟狡。    当前绰寥认,我国电动汽车正在向成长期转型赐蹲贡,这是一个重要的机会窗口涩勒判。从全球看舱零浦,电动汽车的技术路线还有选择的余地飘,核心技术尚待进一步突破啤淖含,关键零部件的壁垒尚未形成水绊短,信息系统还在发展惶,品牌效应还未发力酮,商业模式正呈现多样化承舱。可以说烯诧问,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茨刊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绢先,有较好的积累拎。我们又有全球最大的汽车市场支撑拌屠佃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瀑唬镐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇希舷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件居稼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖鸿,潜心打造核心竞争力滔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕裤,另一方面可以与国际巨头同台竞争愧。    电动汽车和燃油车一样显,竞争力的核心是聚集优秀人才氏笛母,拥有强大的研发能力确戌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哪。对于汽车产业来说撤须敞,生产能力的扩张是相对容易的酚褥祥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崇幂墨。但是慷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒂鼎纷,因为那充其量只是一个泥足巨人楔订。    补贴政策的退坡瑟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吉琳惊,补贴导向将让位于市场导向徽,让位于创新导向韦堪腐。优胜劣汰作用将被强化袱,在大浪淘沙中霞,真正能站住脚的蓟,将是那些具有创新能力凌、掌握核心技术建、具有品牌效应的企业岭肠。    关于安全保障的问题倦痢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绣皖,特别强调要重视电动汽车的安全问题跺喀敲。这也是全社会非常关注的一个问题茶饶,是这次会议讨论的一个重点笨苦。    为开好本次论坛律傻丧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚卫斑,并将在本次会议上发布调研的成果坝。    汽车的100多年发展史说明九牡鼎,随着人们生活水平的提高猩,出行机动化是一种必然的选择煽悼坞。但是感步萝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聘土韩,电动汽车处于起步阶段琉踏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峨,还存在由于能源结构改变而带来的摊先,诸如高压电路崇慧、动力电池等新的安全问题山推荷。    因此顿隆该,在电动汽车市场快速增长的时候嗓建,安全应该引起特别的注意搽剧,无论是整车企业报龄赡,还是零部件企业婪,对于可能出现的安全问题密咀娜,都要诸项排查仿、及时发现乃未、找出对策逛霖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骂史。即便是这样挟碴,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩疽兼,这就需要继续跟踪阂恐戮,不断发现新问题队界墒,不断解决问题健,必要时要召回已经进入市场的车辆胎。    应当承认济画,电动汽车技术的成熟度还不足狈,市场考验还不充分嗽,消费者的信任度还很脆弱忍问,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盘。从这个意义上说石牢灰,我们必须把安全放在首位丧抚。因为安全是一个否定性指标皑邯未,世界上没有绝对的安全范峡十,但追求安全是企业的天职替僳采,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赴,要以更多的投入硕燎,在设计考颅馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澈亮。我们绝不容忍安全隐患八粟克,但也要宽容失败鲜嘉饥,因为这里存在着不确定性略。    安全也是规范出来的炯,要高度重视标准戒律纱、法规和监管的作用掳,设计安全的标准和法规踞,有些是科学的研究和论证定下来的层孙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骗。企业必须严格按标准和法规生产失炊、管理和运营捂,监管部门则应该严格执法搬盗惊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拱轰,绝不能容忍劣币驱逐良币短速踌。    今天涛铃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衔沧谭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锨挟,它还缺乏充分的应用考验帆通,需要未雨绸缪碉,防患于未然茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导混筋舱,各位同行淌馁立,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甘,每个桌上都放了一本分,大家可以直接看棠风媳。前面上半场我估计是大家最关注的顺蔫葱,有一些政府动向饶,他们做的干货署,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锌,我只讲讲技术躬恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浆锻搁,有三个方面即,有些技术方面的内容是有相关性的淌,政策本来是张永伟讲的锤,我在PPT里基本删掉了僻徽,大概带一点空甘齐。    首先讲一下电动汽车安全的技术钞。电动汽车安全技术我们分三块潞峦雌,动力电池的安全扑、电动汽车整车安全瓢、充电基础设施的安全搪。首先是动力电池的安全性抽蟹,是最基础怜锭斤、最核心的摔嗜魄,包含了电安全藏、热安全还校龟、结构安全等等篙。    我要先从科学的角度说一下墩讥摊。如图(ppt)碉巧雹,这是电动汽车动力电池的基本特性隙唤,中间可以看出我们锂电池安全的范围爽,一个是电压涂苫、一个是温度筏,对电池安全来讲吻改贾,这么一个很小的窗口里才能安全工作告,如果温度高了会发生一系列的反应耙收,就不正常了势。我们具体来定义一下这些温度擒实底,这是做一个严格科学的实验量讣味,锂离子电池的热失控膳、温度变化托、温度和电压变化的过程逞鄙。有三个温度溅,T1叫热失控自生热起始温度龟,这个温度一般在90度厕建刊,接近100度啸薪划。第二个伴,热失控的触发温度恋,就是说热失控要开始了表帝不。第三个傅蹋卵,热失控的最高温度眯,代表了释放能量苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掠艾,给出了一系列的各种类型的动力电池贬沧,比方说三元的NCA沉、NCM哭方、锰酸锂的犊抵帘,钴酸锂埂汕、磷酸铁锂识伺,还有钛酸锂的稳队,从中间就看出陇妊嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鬼把档。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沽卯,总体来看剔粹圭,热失控最高温度比较低一点限粹较,这是钛酸锂的较辞瓢。    太过于学术化一点卑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炊蔼盯。热失控逢,我们先从热的角度莫策,过热之后首先开始自身热的起始温度之后念灸,我们的SEI膜就会分解脾、负极电解液也会反应喊全佩,隔膜机制熔化郝桂,再到正极分解高熊俯、电解质分解继苗霞,最后就涂层崩溃讹绒,大规模的内短路电解液燃烧誊疏,就形成了热失控纤凌兔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倪。    另外一个问题够,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛾,像放鞭炮一样射锨僻,一个单体发生热失控能量还是有限的旱台氮,如果在整个模组系统中间扩展途非妒,这个能量就非常大了那。我们说其实不在能量的大猩稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑰,但是并不是一个危险的东西巩观,关键是没有瞬时释放林蛇钮,这是一个瞬时释放的问题搞。    诱因沸,刚才说的是过热引起的耗篙拖,还有电的和机械的甲切趴,电触发玩红烈,主要是过充拉、过放等等搔级,尤其是过充驼,过充引起的热失控是渭拢害比较大的石潍昆,这是它过充的一个过程和机理融对,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火径底屋。还有机械滥用艇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火午雹芹,这是在网上搜到的底盘的切割实验挫,专门看它怎么样协韩道,机械诱因就会最终引起短路哺擎。    第二部分匙归京,整车的勾,现在我们找电池厂开安全会蓟瞧徘,电池厂就说很多问题是整车引起的奋秘蓝,不是电池的事陵火沦。的确丹,很多问题不是电池本身造成的妈伎烽,是外部原因纬抬,整车俄猾冷,比方说碰撞会引起察,电气安全尖乘,还有功能安全尾互迷,重点是这几方面泞俗。比方说碰撞歇敛瑰,碰撞是最容易引起粮澎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全每沙。第二刃,各种原因的电气线路短路引起着火面,比方说左边这个(ppt)是特别典型的请茸拜,电机控制器浪裂、电机电子器件IGBP短路了蓄,高压懈、拉弧聘、多处熔断晦扇攘,整个就全烧掉了豢,这是控制器烧红了速吕。另外一个年飞,比方说前一段时间南京暴雨之后薯靖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼻攘恋。功能安全统祥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贫晦,电池管理系统死机冲狄,但是充电机不知道水,继续充礁漓圈,充过头了乒吵,导致了安全事故凡,一般150%会大规模的内短路白,充过头150%到,不管是什么电池火,包括钛酸锂电池沁弊彭,如果充过头也都会热失控的悲滦钎,虽然我们知道钛酸锂非常安全赶薄汝,但是过充之后过压也会引起安全事故酬。    第三少坡喂,充电基础设施的安全袖贝。尤其要说一下充电设备的安全问题狼强,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好每乌,它的防水绿、防尘考、防腐蚀礁碑没、漏电嚏、短路保护等等诉,各方面存在一系列问题辣摆。我们开了基础设施安全的研讨会灭,大家提出了很多问题剩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苍旗旧,我不在这儿过多讲顽喘。比方说材,我们荣威550就是非线充电着火筋,自己来安装这个涛添溉,比方说外部的“三防”宠,内部走线的零乱乡局,不按要求接地等等酶线,这都是我们充电设备的问题塘欧凡。比方说全生命周期状态的监测郸涸、管理体系的缺失农面霓,线路老化之后也引起很多问题搓镁。尤其我们在研讨会中有专家提出其,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吝,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓啦。    我不要都讲问题菲哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沁埠林。    第一瓦,说一下全球国际的进展锑墩世。我们要学习几个藤粮始,一是安全防护方面宠市点,比方说日产的电动轿车Leaf典陕畔,现在接近23万辆骄汲,没有出现过重大事故揪。它有一个安全防护的设计体系隆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉皑横,而不是说不能做到安全汝架。人家做什么首靛悲?首先疽脚钙,有很好的防护设计理念幸,它的防护掇髓忿,首先防控事故发生奋半,其次一旦失效庭贩祈,可以失效不出事刻函,再次捍,出了事氦角,把事故控制在一个可控的范围闷,控制在接受的程度跟燃油车一样祥。是这么三个阶段酗侧类,从电池设计曝奢檀,到最后可达到的安全目标烧,是一个全方位的设计理念隘澈拭。    二是设计开发方面汝,遵循了严格的V型开发模式懊,从电池包幂美、牡姨幔块概、单体扮勒、材料滴,从设计层胶达酣、验证测试层锤舷,是非常详细的拓,包括底层的电池材料订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焦畅,我们国内的电池厂现在还很少用这些突紊碉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桨,其实这些我们都很熟悉瘸蔬,比方冲击连、振动金驮锤、挤压涪炼帽、跌落汀宛,拇┍苑郏块跌落笺、单体跌落等等司揽甜,针刺豢慈、极端的短路本、火烧响捎、热循环悍挟,有温度的高低温循环实验香秃戳,这个好像我们做的不是很多贩,气体分析等等袒,这都是全都做的热,这是我们跟日产合作交流的斤灵,我觉得还是给大家分享一下吮浇,很有意义的擅谅琳。    第二阀瓤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕岭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倍,这都是公开的凡年此。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焕,这是一些主要的专利斜吝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宫,这就是一个完整的过程项淋。由于成本比较高构,其实没有在它的车型上全面的推开桨矩。    另外一个值得一提的际,特斯拉的碰撞安全性龟,从设计的角度钨壕磷,应该说借用了一些非常先进的方法舶呕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胖疥凰,发生事故之后扳囤,非常严重的事故也都是安全的趴算耐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匈房,当然因为它有别的安全性胖归,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揪。    第三炒吓,这也是公开的资料埠栏籍,三星的电池系统溺悉。重点看一下电芯层面寺,这是90安时内部并联四个单体电池鞘,一个卷绕式的方型电池割赌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曙本扭,一个是过充保护雷煌、一个是防爆阀爸死、一个是保险丝捶标。我只说其中的过充保护特枷,这个电芯的外壳是正极翔妹,有一个过充保护的阀揪残,当内部气体压力增大之后逼,把外壳的正极跟负极直接相连踩,短路浆图,形成大电流斯井负,外部短路梢,过电流之后保险丝把这个断开颇滦厦,这个我们是值得学习的雹碗。也就是说在电芯层次进行材料纱、电气怕桥、机械系统的系统设计还是很值得学习的克稻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裙,其实它把单体电池当成了一个小系统侍,我们可以对比一下茶关,日产电池的募┎。块相当于三星大电池的电芯梗,就是日产是小纳祝块钙泞捆,三星至少客车上是大电芯恕忱。    未来趋势来看坪,现在工信部300瓦时扳传、350瓦时都是这么高的苔,这是国际趋势骨骏驶,没有办法嗣沏戏,大家都在这么做蓄拾唤,10年内我们真的要到350瓦时欠刃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侈宪剔,2020年300瓦时应该是没有问题的毛煤,这个从比能量角度是可以做上去的抢僚失,成本也会降低芍穆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缄袱,比能量涎、安全性是一个翘翘板贩,所以我们现在都出这么多事昏,下一步300瓦时姜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孤纹艾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敲,我现在牵头中美电动汽车合作咖叛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豆,这是最核心的下一代电动车技术镜。    说说国内的恐传午,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纺陷欧,待会儿再说问题颊。正面取得成绩彻呕酱,从材料体系诞萍,三元正极狙缺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高对,比方说在阻燃隔膜烈瓦、阻燃电解性竟冯、阻燃安全性也都有创新汹该,取得了进展袒。从单体电池产品的检测结果来看降挂藐,跟国外也没有特别大的差别峭磨。总之哨氯翟,从统计结果来看沏,我们和国外的相差幅度不是特别大抡墩底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源县,总体电池的安全性保持还是不错的啥,这是实验的东西队麓赌,严格按照了国内国际标准亩霸,因为我们的电池企业也跟国外配套蓟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谁帆巨,所以我们其实国际的标准都是满足的谭慷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敞。我也举一个例子供玫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汇讼兢。刚刚说三星的有熔断器袭侍、过充保护器盯拣攘、防爆阀滤,模组的我们现在电池管理系统等等榔,还有一个问题册,自引发内短路椒每癸,这是一个问题监两部,我们的制造杂质茂弄怪、经常小规模的过充过放手呈,长期积累以后会自己引发内短路暗笔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯冷,因为不好重复实验辉郡敛,我们首先做了一些重复实验的方法荣澎,把规律摸出来了忿,这个短路会形成三个阶段灵膏但,内短路的第一阶段赊滔、第二阶段攻鹅、最后一阶段常。第一阶段只有电压的下降娟诧、温度基本上变化不大酸戎沦,第二阶段苇芦躺,电压下降同时温度有大幅度下降峦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畅。    如图(ppt)判,这是替代实验诺水,这是算法氏,这是短路的测试实验论飞籍,这是结果惟悼吹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娥帆甘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特、内短路的阻值都能精确的辨析出来筹市温,提前预警热失控事故开斡。    整车安全村,首先是轿车安全鸥嵌,比方电池的防水剔啸,跟整车关联度很高妙菜,因为静态的防水禽犁忙,放在车上不一定防水劝楼檬,现在都知道IP67纫墩怒,其实一些厂家都做IP68了焚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沏递土,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囱,我们如果做得好是完全没有问题的矩唾朽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饱疆,这是我们做完的设计伤污。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掠拧怂,这好像是我们比亚迪的电动车幸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兑,做得好我们的防水比燃油车还好薯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仟,关键是我们的技术到不到位录俏鄙,所以我们来谈安全问题应该这么看椭饲刑。    第二势嫁呻,轿车碰撞安全宽骗份,我们做得好的企业也是不错的虾道炽。举个例子呸扯法,长安的贯江俩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肮冲模,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偿,这是产嫡、学垢桅、研联合研究的挫。甚至为了将来的发展草矛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凉趣示。而且电池包不是越厚越好缉,如何又轻量化誊、又防撞幌撇堡,在优化设计方面也还有很多工作可做氢米。    第三权江刀,整车电池系统总体的安全保护妮拷。我觉得我们通过上次的整车交流会吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稍凭,大家都觉得还是非常不错的诡厕东,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的手乘信,尤其是轿车企业是比较好的倦霓,分层观郴环、分级做的是非郴嗷嵘欤好的糙嚏说,比如说高压安全管理系统激闲。就是说只要按照严格的流程来进行开发禾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阑攀嫌。    另外我提一句客车香,待会儿宇通的汤总还要讲的捌贺画,我不多说了普食,他们有成套的方法来保证安全性灵屡蓖。    最后甫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寡。前面领导都说了泥,多少起多少起核,这是从2月份到7月份统计的10起以上并搏储,7月份多起来了排米敢。现在存在的问题秒抚,我们在报告里面有详细的介绍蒂,我在这儿时间关系也不说的太多了矛授簇。总体来看咖,我们安全性准入门槛要提高突,所以现在在指定各种标准虫侯,要进一步提高标准函酬氛。当然还有一个问题捻缝肝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的河,因为充电桩跟车的接口是老的吝兄涩,现在要搞新的仿,新的总体来看是更加安全的咯粳泞,老的怎么适应新的狮拷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朔辩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烫式脖。    我们的发展建议群报,我也不详细介绍了倍改锯,因为我们在报告里都有童,永伟会比我说的更清楚一下口集旱。    第一个疥榷匆,完善安全标准藩庐付,制定更加严格的安全标准蔼环。最近客车安全标准矛蝗、电池系统的安全标准膛嘉热,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂凯麻。    第二个必,监控体系衫恰泉,现在当然都有监控系统钎板砂,马凯副总理上次也说了祈藉,监控主要还是要靠厂家监管特奠,不是靠城市最后的那一级娘线唬,最后那一级你也不会给太多数据裙,数据最多的还是我们厂家自己细峭钾,我们最有能力监控好脚沁。    第三个弦套眉,强化充电基础设施安全管理闯彭,严控地下车库杆、高危场所充电设施建设与安全监管颠敌丰。    第四个沤煽扭,改革检测体制桂唉,我们建议建立新能源汽车年检制度尚卡,传统车要年检筹琳色,新能源车是需要年检的漆芬,比方我们防水兜厩、防尘性能险蓬,新车是好的桔田烧,老的就不一定了茫虾,我们的绝缘性能灯、漏电保护等等是需要检验的层车涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砷,这都是很重要的困邦。    第五个沉,建议改革行业的监管体系巷淋,现在我们是准入辞硕,有几千个车型列,客车是很大一个数覆囤缅,很多厂家都进来了臂盆贡,不能说让谁做聘雷、不让谁做婚膳骡,我想将来要引入事后监管的体制级,谁要出了事要负责柬恼须,要召回卜炔沦、吊销执照土、取消资质奴,甚至取消你不能再进入这个行业会双,这是我们建议的要加强潞乏,否则这件事情没法弄峨晦。    结语三句话救场搓:    第一空朴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睫憋,为什么是“命根子”尚谢篡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙拧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抗晒杯?我觉得怎么强调都不为过济平幌,所以我们要警钟长鸣颓顶,高度重视烩,大家都是这行的从业人员虐宝甲,都不希望这个产业下滑捆卉糜,但是为了做到这一点浩,必须要警钟长鸣胯,高度重视笑沛躬。    第二临,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揣尾。想性能大幅提升乾顷,大家都希望300公里淋痹、400公里退,客车也是要提葛蛙篇,高比能量电池是必然的趋势妇扇,往上提的瓶颈技术就是安全拾誓闻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毖。所以随着动力电池比能量不断提高布,电动汽车安全技术的门槛越来越高涛,本土企业要有危机感瘸。    第三令椭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞎设。安全管理碾戳坑,政府责无旁贷宦构鲍。    我就说这么多隘修睛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣百此:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日双始,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凉滴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疙,到今天的北汽EH400的下线吝钳,北汽的这100万辆用了5年的时间怀。    在活动现成坷奘肌,北汽集团董事长徐和谊表示斑瓢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恃恢,不断的加强产品睹傲、技术晃、管理创新狗贿杭,不断的加快电动化颓、智能化垮咐、网联化特、轻量化的发展步伐炽撮办,全力抓好‘π计划’的深入落地牡扑尉。力争到2020年啦抠朝,实现自主产销80万辆起蹦饺,这其中包含新能源产品20万辆咕贩,实现销售收入700亿元氖嫉,进入自主品牌前三名的目标虚捎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝担瑟。”   “来得晚弟溉起,干得猛帝吓,站得稳”    “来得晚激,干得猛揪认,站得稳撬摩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姐慑呐。    “在行业内来说涕,本土企业已经很多完成百万辆了槽娄从,我们加入进来马扦僚,形成一种集团向上的态势僚淬呢。”北汽自主分为三个部分敖窝掀,“绅宝德梅礁、北京娩品拦、威旺缺一不可麻炒峭,齐头并进翁痴孝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酵掸。”在随后的媒体沟通环节中详,李峰坦言肥浦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猴汰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庇。北京是传承“越野世家”品牌精髓殴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侧浆保。    “越野车是小众市吵┒А,但是在中国市场上没扑,硬派越野俩虽触,没有人能从北京汽车手里抢资源蓉曙墨。硬派越野或是下一个风口牵盗。”李峰在接受媒体采访时表示般。    除了在品牌划分上的努力驹害,在车型投放层面梧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侥辅械,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孰贫骡,而到了2016年惫江霞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舰,加上北京品牌和威旺品牌前狈纷,更是达到了六款琼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷妊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糜。    而面向“十三五”虾,北汽研究院院长邬学斌表示钒寡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茎踌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骆讣缕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破班汐。”    是的侥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逛憾湍,北京汽车仅用5年的时间钳尺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恕葱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馁讹,现在一是车型结构变化了吧,市场引导到SUV参、新能源和智能化上去感。我们由三级跳变成了一级跳份烂蜗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凄署惊,“市场的变革对于自主品牌来说妓伯唯,恰恰是一种机会第。我们有对市场最敏锐的感知公附,最接近市承绯埂,这是任何合资企业都无法比拟的规涸栖。”    从年产销量看己蜡能,2011年达到2.4万辆东得箔、2012年实现7.8万辆碍、2013年超过20.2万辆掂巢尝、2014年突破31万辆复、2015年完成33.7万辆托,2016 年预计目标42 万辆前掳,到现在已经完成了23万辆啡。“2020年我们要达到80万辆统。”徐和谊表示郴诗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逃盖,还要有好的营销歧艇驶,“酒香还怕巷子深”八卤。在产品营销与销售网络建设方面返京饲,北京汽车依旧不甘人后陶口。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匙镰,“人在一起叫聚会尽堪航,心在一起叫团队哄艇催。”    2016年上半年驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埔,同比增长396%绢潜,目前网点总量高达到836家陆秽,渠道建设速度令业界刮目相看啦菜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家申额,同比增长20%傅慌嚎,目前网点总数已达1081家呐京浩。    据已公开披露的销售数据稗滑铺,2016年截至7月哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆少档巷,同比增长42.7%挪镜,远超乘用车行业11.1%的行业增速肝痴辆。其中攻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迪,同比增长94.6%熄久,成为名副其实的“自主增速王”耍昆。在具体车型上涵攫,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹鄙,在A0级SUV细分市场排名第一呢史佰。威旺1-7月也实现了近10万辆沛,同比增长6%以上刃博。    对于营销体系脾邯摩,蔡建军表态称接:在互联网时代槐,消费者出现了很多新特征齿,他们爱分享互动喜,重视原创和分享涩,并处于一种“始终在线”的状态涩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刨恋井。   对于未来耸猛: 李峰表示恼庐煎,在“十三五”期间硅赔防,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谱田篓。    其中针对绅宝品牌窍倘粱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品热奸挠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩党μ睿块化技术平台设。    此外脐悲,针对SUV市场火热形势姜,绅宝连续推出多款SUV车型蛇,形成了X25放、X35苛时、X55屁畔瑟、X65组成的SUV系列砍角盲,实现了对细分市场的全覆盖埔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猎纫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50天拜。未来炽湿,北汽威旺由经济型微车署、MPV檄、SUV和轿车等品类组成陪扭鸡。   责任编辑纱固巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲扒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓬,在杭州召开透,我们非常激动烁瑞收。我们希望全球贸易更加公平脾度雾,中国企业能够更好地融入世界市场篇投。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象匙幢。据了解夹痛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毕。李书福说橙眠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孙啪惭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翔每,李书福告诉记者谴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢丘譬,吉利要展示好自己的形象附苟。李书福认为杭锻,我们要解决全球经济治理问题耍乃繁,首先要做的就是提高自己的竞争力秽癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理井掏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘿,李书福就来劲了蔑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绷溜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饥私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抽胯挞,是全球经济的一个缩影衔巳潍。”他介绍说芒,未来汽车产业的方向是电动化撼、智能化释帝、轻量化瓶譬翁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年活,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沸。李书福认为蒙犀式,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚券筹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苦锯卷、活力释、联动焊勾、包容的世界经济”疾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拔曙,在他看来两者在基础理论研究和基础纳颗耍块研发方面合作得非常不错省郡,他希望沃尔沃能更豪华耽、更高档藏亢、更有竞争力驾泌,希望吉利能不断提升品牌力庇冗捂、竞争力和溢价能力庆盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膳类。”   在吉利汽车体验馆教吮,新款的“博越”展车停在那里街欢冈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耙沮露,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滇。李书福估计无,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作入位。去年冬天逃晾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时男冠尸,他也曾表示讥盛攻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炬孟衔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化百,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔚谷,商业模式的变化已经从电商蹲伯、维修说存、汽车金融境、二手车栖、人才培养等领域开始阂醒攀,逐渐延伸到供应链前端的设计嚷、研发和生产去凭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型税,这是核心伎刨甭。”李书福说涛,汽车和互联网损,两者已经分不开了娜,汽车制造业要想有未来壕,就必须和互联网深度结合起来饺脾炯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题承,吉利每一次研发创新鹃谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开合。   “安全既是时间长度垒,更事关人的生命吾世。有人说浦,现在的汽车都很安全了瞳,安全已经不能成为汽车的卖点了剧,我认为坟负桃,这句话说的不准确商柏摧,也不全面齿扛衡。安全对全球都很重要敬赦,对国家很重要背,对个人也很重要般,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害如谅宝,可以说安全事关大局壬,安全关系到千家万户菊穆,我们一定要把安全放在首位钙撤。”李书福说嫩帮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唬,不仅有央视的直播毕补,现场还有上百家媒体倾亩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诚扁,受到业界的肯定潞豌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臣实,用现在的话来说就是企业的基因荡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搔,当其他条件与安全设计有冲突时壤透惠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犁梆轰,而不是相互妥协泡辑博。”他认为巷菠搪,当造型与安全有冲突时我,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迸胳睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傻,也会毫不犹豫地选择安全四池。“汽车是给人坐的伞,所以安全对汽车而言实在是太重要了硷。也就是因为以上这些理念舵雷,沃尔沃才能发明汽车安全带肃、汽车安全玻璃角、安全车厢卸围沦、儿童安全座椅然细、侧气帘懂褪韧、车外气囊赊撕桑、交叉路口自动避险自动刹车腔裸归、城市安全系统等等瞳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饺烽,因为对人的健康会造成影响克枯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炊悉佬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上书。 责编衰客:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莽兄瞥?这是东风集团高层必须面对的问题倘。“国内前三疏居,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱、市场份额5%酞琴肖、销量125万辆回耽衰,其中东风风神必达35万辆桶巢,挑战50万辆诽查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斧箍。   论自主品牌的持久战书螺脸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点添。在他看来蠕糙淀,相对与合资品牌盎,自主品牌的发展分为三个阶段卡蜡凡:战略防御携烁从、战略相持和战略反攻醋顺。   “对标合资品牌施羔翘、自主品牌已经经过了战略防御阶段外脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疚鸵弄。”8月10日嚏睛侧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌股,并反复强调唾维让,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汕脊,风神刚刚取得的历史最好业绩牧愁歧。凭借旗下三桨7缜客——AX7咳蜕碘、新A60按锋该、AX3江膘疼,东风风神1-7月累计销量76322辆边、同比增长33.5%淋淳,其中7月单月销量首次破万侵凡署。另外薄,轿车销售26756辆八枢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆取论示,同比增长27.4%檄帅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念描贺贬:第一残版惺,超额完成任务;第二裴偶丛,轿车和SUV双增长店那唉。按照目前“三箭齐发”的态势冷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦费,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抨耸罕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀筋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上模场轿,东风A9超过传祺GA8晚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一割碉。   “其实我扯隆,我们重点想对比的是帕萨特鸵鹃。”李春荣云淡风轻的一句驰,让一向低调的东风乘用车吕,平添了些许彪悍和霸气咳。   不过炕琼拢,面对长安缝猩、吉利欺吐纪、长城率、上汽这些强劲的对手肃稼暴,以及合资品牌下探餐冀、车市整体放缓的趋势闪税,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颁赊憋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栋?这是东风集团高层必须面对的问题绣拼涵。“国内前三蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵、市场份额5%蛇靖飘、销量125万辆侮人删,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆惊甫滑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡卜够。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妨钵,我们要尽快达到35万蜜。”李春荣形容蒋馆拘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匙凶害,未来五年将是“本硕连读”巴,从自主品牌的生力军成为主力军收。   如何冲击第一阵营吵搐? ?   对于目前的东风乘用车来讲尸渐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战案,首先是产品莫。关于产品规划蜡朝汀,李春荣给出的答案是脾槽手,东风在2020年之前烈烂,会推出17款全新车型季,其中传统车型将达到12款裤,新能源汽车7款驼刚。   实际上拢卜阮,经过七年的储备锯笛抖,东风风神已经形成轿车釜乳、SUV和新能源汽车三大产品军团炭,在大韩、中规硼砍、小细分市场布局舅囱纫。   值得一提的是宋烧喂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弗酵峦。这意味着喀,除了传统车型潘,李春荣手里又多了电动车这张牌舵抢,而在2020年的产品规划中词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓢坝。   产品层面猎,缺少明星车型腹潦匠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筷,而在未来的规划中篱麓涂,东风乘用车的目标非常明确呈围沫:提升车型效率坑狸精,培育明星车型描,必须打造2-3款细分市场TOP5车型细盲,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾。   实际上虑,东风乘用车下一步面临的问题传磺彻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜坦。除了风神之外拇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等林皖茧,以及合资自主品牌盾,而在东风入股PSA蚊,成为第一大股东之后木拭,东风乘用车无论在资源整合叫滥、品牌溢价尚粳据、平台技术方面记,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应局输,当然这还需要时间证明罕。   不过蔡哀晒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汞千僳:资源协同包括产品寞腿废、平台拓挟、制造技术榷、供应链房蓬劣、营销和国际协同缎锌航。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要八,随着车市的放缓掸诵沙,近年来沃,从豪华品牌到合资品牌疆泊脸、再到自主品牌形,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岔丁。   与成熟品牌不同昧,创业中的自主品牌勒锭,在招募经销商略糖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烙椭舅。随着竞争的加剧梳、产品的丰富氓钱,未来将对渠道提出更多的挑战海纠陷,比如一年之内连上四款新车的吉利幢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凌深溉。   盈利能力当然是最为重要的标准氓胺,但是牺牲自己搓、持续补贴经销商乘懈,也不是长久之计谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出热沛。今年年底醇朵哎,风神AX5即将上市睦扁稠,明年AX1也将上市崩。   实际上文,在青海活动开始之前缚喂凰,李春荣提前到达西宁苯劳舶,专门到长城和长安4s店进行调研穆很。让他感到欣慰的是帅秀父,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桶纷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的化,我可以负责任地说掸师,我们的商务政策是最好的撬团,没有之一广羌勘。”李春荣对于渠道的重视程度斑,基本上是亲力亲为尾。   目前廉篙掠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惊略。按照规划标巾暇,每年净增网点50家牟,未来单店销量逐步提升至800台以上常哪,达到中国品牌经销商中上水平沧。 责编肺嫁:李芳" " ”ň荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗜儒,由中国汽车技术研究中心主办圣沸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敛氨。在本届安全论坛上停,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲短唉,在回顾过去的同时泞桅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棵龄免。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肖、车辆楔坝墟、道路等影响交通安全的诸多因素板,促进共同发展哎喇,从而降低事故中人员伤亡率钉磊,最终有效改善中国道路安全状况经。   会后歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闲派毫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访理。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨,并阐述了对于人倍、车羌槐、路随丘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秆斧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示托,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务电喝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念随茸,一是日产汽车“三重保护”安全理念胎,即分别从社会毛硼弘、个人和车辆三个层面采取措施娇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猫,就是在车辆的周边核忱,设置一个安全保护屏障砰,针对车身周围不同的危险接近程度邓,我们会开发相应的技术进行保护塑。   除此之外搭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力度槽唱。在车辆的前方睬物、两侧歼姆龄、后方建立一个全方位的安全屏障叔残刃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念景聘。同时播,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赶护佩,日产汽车也研发了一些相关技术酞疮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稳。   日产汽车始终将零排放了、零伤亡作为企业愿景拜梗协。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甘槐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搔羚,可以在自动模式下完成转向范窜册、加速和刹车等操作工,提升车辆的安全性能钾讣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陋蘑。即使后座坐有乘客撑,后侧方视线也不受遮挡揪赶搅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗,帮助驾驶者做出正确的判断四。   针对电动汽车领域居,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位达居睦,而电动汽车上的安全技术淘,应该也已经达到了世界顶级水平唬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦仟扒,高桥信彦表示好五,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袄豆烩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惯宛愧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶性宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汲泼,日产在研发智能交通技术的同时邵态函,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呈拐,其主要分为四大领域扳烂仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的晒喀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哎哨秆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)类噬论,对电池以及其安全性能进行研究杭惯。   第三大领域是新的移动方式蔡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褥噶歧,换句话说廷光,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郡疟攻,我们针对这个展开了研究仁睹怂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踏辖垃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敲。   未来熔聘讨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焕拜犬,同时结柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘁爬界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术光沦博,进一步降低交通事故发生率保即、持续改善中国道路的安全状况暖嗽。 责编福宛溃:李芳" "     【环球网报道】8月10日电吨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滥嘎,共推出6款车型纤怖,售价区间为17.58-23.58万冬暗。   新车亮点号四:   外媒点评啪弓陛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亥彼:李芳 版权作品陵挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸脐,严禁转载滩,违者将被追究法律责任拼架牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庞己,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛。   不久前魏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜布朴,北汽集团以549.329亿美元营业收入绦郸,排名第160位谦掏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单测,也是首次入围世界200强粹抠。“我之前的预测是在180名左右盖脆,这个结果确实出乎我们意料堕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沪桔蓝。   据网通社了解痹迟,2015年菱开,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勤,再创历史新高筹。“十二五”期间嘘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娩憋篙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讹害诧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慌,增长3.4倍郎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流星,网通社可以断定以下两点僚疲斧:一朴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞳并、稳定的增长挡貉谭。二累父、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斧善。   为什么能做出如此判断痕取?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坤猾慈?徐和谊的一番话做了最好的解答酿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犊北溅,咱们给人家代工挣俩臭钱扳,那是发展民族工业慑堵笛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗花从?不可能潘查萝。能走向国际化吗微说?那更不可能维。”   然而补稍,做自主品牌湿磷困,光有决心埂贪、喊口号是没有用的戌四。正如徐和谊所说米:“干自主品牌真的难衔荤啪,现在大家都处于成长阶段女,想要效益好显然不现实膛挝。但是效益不好就不努力绣涟,就情有可原吗零?当然不是!壕娇渡。”   从“1 ”变“2 ”郊歇蝎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心放酿。短短5年时间捐刹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忻呜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心节炯。“北汽人要有工匠精神共衅,低着头哀褂、少说多干弄郊,闷头干凡蠢,一代人不行两代人骚,肯定成功猜湍湾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玩。   随着“十三五”规划的展开咳汝酵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箱。据悉馅茶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产护、供继、销灌、研于一体的北汽集团南方基地岸藏。   届时融,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汲练,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴谰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展且妓司,形成1+1>2的布局频楔佬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品返氦屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捐燃。   “十二五”期间隙,北汽集团凭借超前的战略眼光糜亭卫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钮。通过产业链合作吵,北汽掌握了最核心的三点(电池趣凳悲、电机玖沛忱、电控系统)技术郸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绢箔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆末仕,并取得了中国第一疾、世界第四的业绩鞍瘁。   据徐和谊介绍汇美纯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曹郊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葛淖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孺,北汽集团零部件业务板块几乎是0掸,经过这几年的快速发展娶臀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慌纬脸,这是之前想都不敢想的午概蚕。”对于北汽集团的转型捻,徐和谊深有感触诚税。   据徐和谊介绍鸥蒂诵,未来北汽集团将围绕汽车产业链疵篙岸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卡处菜,包括汽车金融班炼氏、二手车湾汹吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸际孰蹋,带来规牧媲珊郏和效益的双丰收迁胺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点队活。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辽虏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雀垢,这也是转型升级的重要标志之一盼揩去。北京通航以合资懦结、合作岭咎辣、资本运作为主要模式景,在国内实现了产品工业化和市场营销冕恋。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势屡簇。   直视软肋势,质量和效益成关键词   “整体效益不高杀戏困,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佬,“我们举一个例子示赂,这次500强名单共6家中国车企上榜掣垃,总共盈利114亿美元邪。美国2家车企娠木,共盈利171亿美元布。我们的产销量远高于对手土,总体效益却不如他们剂。”   徐和谊指出前,提升效益岸,整合全球价值链窘惹档,转型升级仿斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苦摊辈,也是整体中国传统制造业需要提升之处猴虫阶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洛酬,向好的企业学督美壬,从7个维度努力贩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缝靠禽。还有四个月蹭,拭目以待庐脖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闯宝,通过与他的交流可以看出颅,对于北汽集团的成长他是满意的探。然而茸卤,作为一名中国汽车人搂徒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥。   “跻身全球200强企业芹,不是终点凸,而是新的起点将戮侮。”徐和谊更是霸气直言拦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢啪,中国汽车行业前三甲访洗请。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殿廊隶:李芳" "   车云按闻廓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陵灯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贺什,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤咆昂。本文由现场演讲整理而成肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈婆妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸结祁孺,这两方面的关联性是显而易见的崎汝。    说到沃尔沃苛,大家联想到的第一个印象就是安全并沸沧。的确臼吭沧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候念崔,他们就讲弛:“车是由人来驾驶的滦裸吻。因此涧戎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全美。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明书纺冗。可以这样说朵健,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面截茶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滑舍栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惶黎蕊。其中当然有标配的嚎朽,也有选配的呈及拇,组合成不同的配置碗贰链。这里我稍微着重介绍一下倡焊祁,沃尔沃的City Safety城市安全系统隶躬吭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币吻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史井谎。在2006年的时候违冻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挥乡算。第二年也就是2007年喇爬为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡漠蓬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辖烙。2008年枢佩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驶挥芥,成为一个技术子品牌马让欢。之后的十年中这套系统不断地更新完善楷,扩展了许多新的功能隆嚏,比如增加了行人探测蹄、自行车探测谭拨先、大型动物劫、路沿和路障探测与避撞功能珊侮班。    避撞系统为什么这么重要呢嵌媒盆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漠踞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车等、转向功能的话肩盘染,一切都是空谈关诫。想象一下跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车母髓,这将是非常严重的问题缺陷搂。避撞系统的工作机理非常简单供镭锰,首先是探测毛券,然后是评估决策青,最后是干预探,包括警告或者自动刹车实围。    首先是探测扇售。相比以前拇将,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃。从单个雷达到多雷达和摄像头苔耿,并结合多传感器融合算法算藩衅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战森。    接下来是决策幻伺粗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尖燎怂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醋庭。但是你在路上开车狡,特别是中国的路况话领,不可能前面只有一个障碍物凳告现。所以随着多传感器的应用祷波鹿,现实需要更先进的威胁评估算法步,可以同时考虑多个对象贬蕉蕊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腻屑劫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矗,你车周围的一切都可能是潜在威胁伙贾城。    复杂的算法肯定会增加计算量裳裤位,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罐协疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灵,有必要进行适当的简化嚷朔。但问题是怎么简化外?比如现在大家经彻盖。看到的中国式过马路囱逝,一群人一起走伤,走到路中间飞,可能有几个人继续往前走订辜,有一些人停在那里遁,另一些人却往后退搁,这时候要判断预测是非常复杂的齐攀。所以授驳某,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性固,使得警告和干预措施如何定时貉诞杭、提升相关性和可信度始终受到挑战金喊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缚,才能提高决策的相关可信度乓倾。    最后一步是干预琳。判断之后还要有一个干预的策略貌。干预一般是两种茶篇会,先是警告灯,再可能干预吼挺萎。怎样警告呢胁盘睬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告会毋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等。如果没有可感受到的威胁存在秦舜,原则上车辆不应该警告驾驶员掸讥宋。这是因为劫抒,如果还是警告辛壬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逞帆衰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匡搐。时间长了之后衬倾,他就会把系统关闭或索性换辆车涟,在中国的路况环境下鳖,如果一路上都是不停地警告妹狠,这的确是个问题纱赋稍。    警告只是一个声光或振动的信号谴,那么在警告之后玛令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昧匪嗡?我们的策略依然是剁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生图,否则车辆不应自主动作完舵亨,理由也是刚才所说的铝雀池。可喜的一点是教跋臀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吩归丘,自动干预所需的时间大大缩短了誓,相比十年以前堡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能席档殿。最后一点扰撂,怎么协调人机界面关幌畦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拱萄钩,也将是一个很大的挑战钨皇槽。    刚刚讲了很多倪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素次炔。首先是效率问题啼猴,要调整警告反应的时间详迹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效投缸埠?警告干预是否可感知与理解守认?第二是相关性夏枢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出行杭?是正确的警告隋无,还是漏报或误报佳?比如说路前方有一辆大卡车斯工,系统把它误认为是高速路交通标志牌耻,而不给任何警告钡巷妙,这个明显是漏报黄蝗。但是反过来说宋脯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车围函矫,从而警告干预迸,这个就是误报挡,这也是第一类和第二类误报的区别火地叭。最后是接受程度甫,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘁税、并配合探鼻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭父汉酱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稼脸,所以这三个因素之间要互相平衡逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沦效,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腻碑赴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啡拘卸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目付斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥炮?是不是因为最近自动驾驶形虾闭、无人驾驶炒的很热邪密诽?同时还有一些顾客在问取,自动驾驶以后睬等,我们的驾驶乐趣在哪里刊樊?因为很多人喜欢操控匠船,喜欢在山路或者赛道上开车厂猜私。    我们完全理解这些考虑遍唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掣,今天早上我走的是中环得皮履,走走停停遣,就像这幅照片中般的拥堵泡继亨。当然第苔孤,交通拥堵也不是中国所独有塘,随着城市化进程的加剧琼驴,这是全球性趋势嫡收。请问这样的驾驶乐趣何在粹?    除了拥堵卢,还有安全问题盘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糕。城市化的发展也加剧了空气污染骄纬,以及可持续发展与能源的危机盾类浑。对各位顾客来讲缸湍,还有实现实时互联和出行便利的需求氏。    所以蹿轻木,自动驾驶对社会浦缓楼、环境和经济带来的益处是多方面的撑北。首先画,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韭府,即使提升不到100%安全皮,但是97%泥吓勺、99%可不可以典?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬酱,改善拥堵腺龋、节省能源消耗沸、减少大气污染混工府,以及使旅途时间利用更高效轮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利量拖,但我们说肯定也有挑战睛,世界上没有免费的午餐峰锰艇。对于使用者来说河,有人机交互的挑战汤。还有失效模式控制涉,万一系统失效以后嗡,怎样用冗余系统来后备控制垦。有跟其他车辆系统的交互价,你不只是一辆车单独行驶在路面上苦搽。怎么感知环境狡娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘶砷嘎。还有最后一个膜犬吮,再好的系统息热,当顾客不当使用的时候辟灿,怎么做这方面的技术应对处理了。对于车辆设计来说躲犀,还需要各种各样的冗余系统做后备挛嚎陕,确保自动驾驶安全还。    其实没擞龋,自动驾驶不光是技术问题弘趟栋,更重要的是对社会和伦理的挑战拌,大家是不是能接受钡雀凰?首先材,什么样的商业模式素梆,是我们现在继续卖车的模式幢圣齐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莆舅靠。基础设施的改变好,比如说车道线庆枯、公路标识的统一辩勤哀,这也是非常重要的剐摩裳。还有保险公司是否接受坎新渴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绕还柿。最后是公众的接受程度掇,法律和法规的约束饱淀内,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盗够睛,从而也引发了很多相关的讨论鼎寐迟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纯熄桃?我们非常明确倾,这也是一贯的战略欢侣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者习沙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者城。    这里举个最近的例子交埃谢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车到热,已经在欧洲量产上市徐摆,今年下半年也将在中国投放市场灿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洗,而无需跟随前车饰超堆。要知道龚联,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绿酪彭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戚,那就是到2020年层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡另。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾彭,也是一个非常具有挑战性的目标泞策坦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霉?    我们认为首先要充分研究涧,通过真实用户与真实交通风荆肖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奉箔。还要多方的合作短师,沃尔沃汽车通过与包括供应商谓袜冲、大学研究机构褐,以及政府部门在内的强强联合邢福硕,来应对全球挑战川。自动驾驶之路没有捷径腑齿都,就像练马拉松一样翻烁功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷、循序渐进的氦含接,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梳返,我们走的每一步也都要以安全为核心斡急搬。我们要以客户为导向警,通过提炼典型路况波吹随,悉心定义测试所用的通勤道路缆卯幕,同时尽量控制风险仁慧。在技术成熟之前敦撵,必须反复的测试册反届,以保证安全与可靠堆豪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弘谴捍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缚草羞:要验证对社会和经济带来的好处累绩,是不是适合当前的交通环境嫌懦,顾客绵、社会公众的接受程度挡险眉,还有道路基础设施的支持是不是充分绣凡瘟,与其它车辆和道路使用者的互动损,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羔哀妻,真正的大规模测试将在2017到18年暇娟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牡疥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赤搪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乏圣丘。    上图右边是哥德堡市区的地图呻玛静,这条环路相当于上海的内环或中环迫狈,即城市高速交通路妓唾,是没有行人脯荷、自行车蹋行,也没有交通信号灯力哆狄。自动驾驶测试者是租赁顾客塑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莲谋。在驾驶过程中梁钨,允许处理其它事务船苹骗,从驾驶员监控到不监控形奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浓焚。    这里我要讲个非常重要的概念轰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶觅暴郊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄痊釜,驾驶员还是负责监控和指令彩商,必要时翱戒,还应尽快接管人工干预仕,所以还有不少局限性菜氮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疟,车辆负责监控交通环境先呵,根据路况决策和反应煤形,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕉灵惰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褂故挟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理律剖脚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欢喜,驾驶员需要对驾驶负责踩活鳞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇斧导,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊辅,或者SAE第4级的程度樊瑰赐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责返浓。可以看出去铅,这是两个阶段之间非常明显的分界线慈烧傅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豪楞,简单地讲膊,是通过多传感器融合千,包括单个或数个摄像头冯藉、毫米波雷达衫寞、激光雷达蕉、超声波传感器等类浆破,加上云端和高精度地图兄导晶,来感知周围环境快,评估路况和交通状况惫,相应决策与控制撵,最后通过制动关亭、转向和发动机系统来执行干预提。处于安全和可靠的考虑苹闺,我们有备份系统愤添,冗余的执行机构十骋,万一其中一套系统有问题芍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踩宪碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袒羞嗓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颧皆。2017年嘎厂凶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骗梗垃,随后我们将在中国京、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荣,自动驾驶的远景又如何拢菜祟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸到。如果大多数车辆有自动驾驶功能槐缚孟,车辆可以与人壬、车挪辅矫、路互相沟通饥奸承,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痉锚窟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涧厘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪红太。 责编岸嗅袄:李芳" "   从很多角度来讲传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻情,必须在中国取得成功;要在中国取得成功话快,国产化是必须的道路穆盯枚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市广簿,能够接触到更多的消费群体锌宦。在网络发展策略方面含短,我们会更加看重网络的构成形式隙,像城市快修店饲、售后维修中心琉教、维修工厂等酚宽,主要目的是增加服务的便利性丛乳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诬嫉。    上周末(7月29日)稻捐横,在接受采访时踏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲妙拼,回答了中国经济网等媒体的提问坡,内容涉及国内高档车市扯鸲睢,宝马在中国市场的发展战略深被,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赋纲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士础坝赡,年轻疤、专注体叙经,富有亲和力;与媒体的沟通自然姐、坦诚秦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力额彤腥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时配卿娩,刘智说徽伞阶,中国经济发展已经进入一个新常态隋,就是从高速增长进入一个健康猾、可持续性的增长故。但是嵌匈宠,随着经济运行质量的提高晤炼,每一个百分点的增长贸夹搞,都是一个不容小觑的数量券泞。把这个结论放到豪华车领域宪实逃,我们所存在的这个行业窃常谋,应该不会有前几年爆发性的增长是奴钝,市场会以一个比较稳定摆钩烯、健康裤纽、可持续的态势继续发展脑惮。就宝马而言叉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镜祭徊。比如垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售你寡,而是把新车酵篓、二手车岸痛,技术保险罢踌脱,国际式售后服务一起发展浓,我们叫“利润四驱”抱门厢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亮。    今年去楷,在集团诞生100周年之际肌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵瞎。那么观,这些战略在中国市场怎样“落地”剔?刘智谈到穗烙刹,宝马集团刚推出新的第一战略半虽,其中的很多元素不仅是契合中国市称浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘛喀问。他举例说梢腔扯,宝马提出的智能互联概念弓谈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疚块,领先欧洲10年以上田脚舞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础体擂。再比如新能源方面荣。中国政府强调姬,到2020年新能源车要达到500万辆疙茨屯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荆臼售,包括纯电动和插电式混合动力车型匠腹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辖端。所以在新能源车领域绊兔妙,宝马会加大对中国市场的投入类陡。因此胸渺沃,“从很多角度来讲齐儡乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舍纲缮,刘智说晚膊普。 BMW i3    随着本土化战略的实施蠕欢踞,高档车市场国产车型所占比例越来越大患幻。那么拔剂既,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唾却崩?刘智介绍说嘛戎栏,目前喜穗绊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杆钱。在几大豪华车品牌里面挛,就进口车的销量来讲该刻纱,宝马应该是最大的惧社。我们对目前的状况还是满意的禄妊。因为这本身就是在我们的商业计划内捶堕律。    至于将来弄栏,刘智强调蝗跑护:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌,必须在中国取得成功架逝愤,在中国取得成功玛,国产化是必须的道路”帝虏。所以嫩凳熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入客。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骸扭懂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寥篡胶。不久前禽却,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绅腑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碍替八。从长远来讲图棵拨,国产车型的占比会越来越高吕拳皮。 全新BMW X1    近年来驹皖拦,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姜队?刘智认为焚宫欠,应该说对残,这是一个行业性话题申。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拜畴秀,在厂商给予经销商更多的支持配合后犬圣花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势覆涧僧。就今年上半年的情况而言邵劣停,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妹。对比去年的数据略篇,我们发现慷施竣,不管是在新车毛利侩寒,还是其他业务板块河老,尤其是在售后试红克、二手车伐疟毕、金融保险等等几个业务板块涡算,我们都有了明显的进步桂。因此撤晦,他觉得丛玫:“目前敲构,宝马的经销商网络是非常健康的”农惦。因为叛情,随着中国市场的不断成熟犊绢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式位尖。从厂家的角度来讲宏,我们也不断调整新车的供求关系且,调整车型的配比沽融盛,调整商务政策垄饶。综合下来闹妻浦,应该说目前宝马经销商网络芳憨腾,处于一个非常健康的可持续发展状态挂绿。 全新BMW 7系    那么粪逞,比较以往箱,宝马在经销商网络的拓展上兄蠕频,节奏会不会放缓一些画?刘智表示从,在经销商网络上匆,我们仍在稳健进行拓展垦篇,一步一个脚印地往前走坊故歉。从绝对速度来讲任,或者是从增幅来讲问船,因为基数变的越来越大矩试,所以这个百分比是越来越低的疏,这是很正常的劣。目前抄浚豪,我们全国的零售网点超过了五百家醒,覆盖了全国所有的省市自治区拇心,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弹,覆盖了很多中小城市朵绊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焕盛。在网络的发展策略方面霞挝炯,我们会更加看重网络的构成形式羔,并不只关注于网络的数量芦陵。所谓的“形式”就是像城市快修店堵瘸、售后维修中心糖娄、维修工厂等等一系列的体系概念枫耿扇。主要目的是增加服务的便利性视牧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恃婪邻。对于经销商藐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汉,让他们有一个非常健康良性的发展驹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)卡东,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍媳扫,所以在这篇文章中爬,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容韶,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )块皋。作为整个车系当中的中配车型完泊,MacanS绝对是性价比最高的一款勺肠劫。只需要多付出13万磨,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了盾峭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元操忙。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价位险穆:10.9万 车辆总价(含增值税)庇锚:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷刺,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件偏型,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大俩泥庇,当然这些选装件也个个价值不菲急。毫无疑问起,我测试的MacanS同样选装了不少配置差,加上所有的选装件之后绵,车辆的总价也达到了79.79万险。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm拈勿拍,轴距为2807mm与奥迪Q5相同鸡亨泄,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm计曝,比中低配车型长了18mm懂搓炼。从数据上看情捌效,MacanS除了高度和轴距之外躺率,都要比Q5大一些驶倪箩,但是由于MacanS车身足够低矮陈吨冒,所以从视觉效果上来说朴,MacanS的车身显得更加紧凑蒋复,也更加运动璃县。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯负,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder咐搐衬。如果光看前脸的话当,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo耍豢铰。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带捷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条法。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈触究憋,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19懒霓聊。如果不选装的话缄酥小,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18梧抛纷。   MacanS紧凑鞭、简洁的尾部设计拌畦诡,充分体现出了它的运动风格慷挪,简单的尾部线条用最平实的设计语言熊温茫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型哗恨。同样运动的还有它的尾灯锈蟹伞,狭长铆、扁平的尾灯造型典歼认,与尾部线条搭配极为和谐秤补,起到了画龙点睛的作用贺。   内饰方面哨,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格显碉先,运动中不失豪华感丘臂鞘。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘陈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉风斑,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你怯跺庞,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因健。但是有些遗憾的是沃,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬男角,每次按下去都会发出“咔咔”的声音卞,感受并不算太好钨秒。   Sport Chrono组件酥,包含了中控台最上方的计时钟静、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统粪寂。只有选装了Sport Chrono组件侗,车辆才可以进行弹射起步兔卑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少全悔,但就算是为了那个做工精致的计时钟祈茬谜,选装Sport Chrono组件也是值得的剩故,毕竟1.8万元的价格欢屯萝,对于保时捷车主来说也并不算贵虏纳砍。   换挡杆周围密密麻麻的按键硕,对于接触Macan时间不长的人来说堕,绝对是个噩梦瞄贾,想要记清楚它们的准确位置楷僧欠,真的不是件简单的事情聪哇。起码在我开Macan的一段时间里皋,每次操作我都要低头确定按键的位置颅缚,真的不太方便搽疆锚。" "  在国内提到奥迪赔骆,更多的是那款最为著名的奥迪A6L媒,不过奥迪家族并不只是只有这一款车惰,随着奥迪开发更多的细分化市场车型签铣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲猛蕖,这其中就包含SUV以及小型车匪霖,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型晾婪镀,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢评娥?   在外观方面赡耪烯,奥迪A3延续了家族外观设计宏,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴椒,用在这样一款小车上显得更有气势藕结,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质校廓艰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计女惜,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些熔,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉寂,辨识度非常高骇戳恕,同时大灯下部还带有清洗器狗欣,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能帝膝恼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型叮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多胳,至少看起来没那么晃眼毒,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰几劝共,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯污拒海,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多搪,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应滥,起到了很好的效果唾。侧面的造型上在A柱位置最高壕,整个车型几乎以平直收尾萝捣宫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证麻联氖,同时让整车侧面看起来更大一些朝。   A3的车顶采用了黑白色的设计建,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大荆苯思,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些弊司,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间饯忌,但天窗在外放着也只能是一种妥协了秃。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎揽需,轮胎尺寸为225/45R17屉,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂存,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂赋莽,不过选装配置都需要额外加钱才能实现狙。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉抽饰,整体呈现梯形结构挥鞭耽,尾窗底部与腰线持平艾诗,尾窗面积最大化保证后方的视野掇蟹。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计策爆蹲,不过内部也采用了普通灯泡光源恋焙,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非沉鼙徘郑好饶。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合态耙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况途河,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卉惶,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的尚笺。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌拿,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大弦泼伯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型捣涡某,S80L自进入中国之后词姜开,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素孟。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品污齐,但它所具备的那种低调内敛的气质签,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选诽赊。   2014款S80L通过对细节设计的改变杠合蹿,让自身在没有经历换代的前提下豪善短,进一步提升了性价比憾篡。面对强手如云的豪华C级车市衬蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感好膊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手丰,想要抢占主流豪华车的市称獭,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步墓课,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力鼓塘。   新款S80L对前部进行了细微的整容碧犁,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感匣徐境,同时也紧随时代的脚步铅。相对保守的前大灯设计叔脓,已经不再能够满足时代的需求土,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯迫,虽然谈不上有什么家族化的设计语言汹矢,但至少与时代接上了轨吓醒。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变坟愁,近5米的车长和近3米的轴距表现刊九昂,让它在尺寸上并不会有劣势咸甲,四平八稳的车身设计也符合其商务气质叉。外后视镜新加入的镀铬设计景库,虽然是新款S80L最显著的改变之一接,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点缅佃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格协播,沃尔沃式的家族化尾灯造型鲤芹,成为S80L尾部最显著的标志性设计矢程。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解啪口,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击届,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绍踌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力官半派。   本文导航   分享到徒绕:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中俊陌封,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌内坪揭,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短铣,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车ń狻,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市吞贡庙。不过旗下的产品线也过于单一浩琅,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际聊既宪,所以便下探市程男础,推出了紧凑级的GA3车型乐敢耐。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手谎酸誊,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型估刑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级泰,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出规咖。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别咳痪,也可以看作是GA3的升级版车型敝,依旧主攻家用紧凑级车型市场骨倘。但是作为升级版车型撵,GA3S在外观设计方面有所升级绰,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉密篡。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蒂,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体柯,使整车显得稳重而不失时尚感节是冈。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上书难,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧乔烙蝗、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动刃徒、轮胎与地面接触等产生的各种噪音集。此外换甸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎糠粕冕,为双五幅铝合金轮毂屉。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大狭袖捐,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调叮,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长嗣、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型我蛔港,传祺GA3S的造型设计并不落后污猾虱,反而在有些地方设计甚至是超越了对手崇携。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车垄促,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华黎疥,12万出头的价格或许已经超出你的预算猎们,但是无论是从配置还是动力来说四灰怜,值得去掏这个钱磊幂汝。可能我这些话有些官方措辞紊锈陷,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法坑。   1.0T嘉年华外观奠窃:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致酿拉昂,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术玩。为了搭配这台发动机肩,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性迷。   内饰部分肖:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致姜氰,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些儡。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点骨,这个级别的车型非常少见掇。但并没有设置外部开关遣九鲜,而是需要进入屏幕内关闭略蔼秸。   本文导航   分享到巨乌惭:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺孙块,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外毋搞,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆娃,与大众168万的海外销量相差无几孝。   这个名气与销量不成正比的法国品牌关,依然凭着一款SUV车型算极镁,在国内获得了不低的曝光率此踢,这款功勋车型就是Koleos科雷傲四。今年4万台的预计年销量孩齿级,相信有一大半都将由这款车完成冀哦曙。虽然这个价位区间的SUV里维不嵌,无论国产进口都有不少车型可巡芾依健,但路遇科雷傲的几率依然不低焊,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢茹粪熬?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢谢灭先?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV骨,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版倡浑。这款车的发动机及变速箱等核心技术惟痛茫,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型寡韧煽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备仁判卢,并保持了雷诺一贯的安全水准潜竭坡。而今天我们试驾体验的囤景,正是这款车的第二次改款奸怜廊,已于2013年在成都车展上市天陋。   外型上朵巫,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格免靛盒,经过两次改款后整体设计也并无太多变化媳四。虽然车身造型上并未留下太多笔墨瘟惋琴,但家族化的微笑前脸配合大灯造型题讥,倒是显得有些“萌萌哒”绊肋秀。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气怯挫,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶饱。   侧面造型上强,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时伺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘癸钱。虽然尺寸算不上大勺,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的韧杠,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重隧,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条抚虽刑。另外块,2.5L发动机搭配适时四驱系统饥,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现瓜。   尾部造型依然圆润皑巨,和略显呆萌的前脸很相称仕。上下对开的尾门很实用车吕攘,节省了上门开启需要的空间眯,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围焊猜,载货坐人两相宜灌。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出壳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性爽媚恋。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜冕啦,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多胖,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例平。当然搐诗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用朗。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱抖、大黄蜂端幕钱、救护车等“老熟脸”们会出现咆盆,编剧还添入了不少新角色璃茧,比如老牌人物“探长”础顿栖,军械武器专家“十字线”骄跨抒,以及人造变形金刚“螫刺”等局号。对于最后这一名小角色而言纱谜,它的“身价”并不算昂贵反圃,并且在现实中刑廖灯,它的综合表现也算是可圈可点夸脖侈。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多申,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目侧察,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科迁劳擅,说到这里颈录,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧比蔽。   言归正传坪,牺牲自我退辑顷,从而使“大黄蜂”更加强大纳扦,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色廉裁,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中绒,想要拥有它并不难首,最低11.99万元就能圆你这个梦帝,只不过它不具备变形功能情。   从设计以及尺寸上就不难看出痛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台香纺吝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理欠儒,所以对于大部分人而言倘,创酷在视觉接受程度上要更理性一些料。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表冬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外矫断班,具有相同的特质的车型还有福特翼博牧删腾、标致2008靶邯碘。在对表面参数对比后标纯,创酷的优势还是比较明显的扫奥苍,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响珊。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似敢滩分,平和的尾部干、延伸至后翼子板的尾灯组爱危、向上提升视觉的包围等等翁九,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点截苹脓,当然也没有明显的不和谐感疾吗怠。" "     对于英菲尼迪来说隙付膛,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌颊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人犬。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期腿,这最为主打的当属轿车Q系列顶,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50愁线戮,在现在都在大搞涡轮增压的时代卿孪收,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量目,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎把犊崩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受局,而今天光管苟,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧摹肥祥。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型媚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的距,就是英菲尼迪的G系列产品备良,而随着采用新的命名方式姐,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变嫉单,从之前曝光的一系列的概念车来看覆全凹,英菲尼迪在打造一种新的设计风格屡,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感寄缺。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象踢梳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉回拍扰,而带有这种印象而来的就是黔廖侠:这车动力强么宏春?怎么看就像是卖外形的呢锨搅嫩?   首先在外观上菏莆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格矾,采用了更为吸引眼球的设计思路壤嚎搜,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人棘,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高炮,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉撇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满度悉年,同时也充满了一种力量感慈糠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方钙壬,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉奈,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观熬署。   在车身尺寸上安染入,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整惋幸竞,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡壤,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm刹和,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准氰瓢,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅巩,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份灭。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式典盎混,这样的造型看起来还是融合了动感在其中吮细,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些鹃,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸违,在这个级别算是中规中矩弹份,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列奠。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要违休溅,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位喷前,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格路污,同时也保留了圆润的线条风格疚佳蛾,尾灯的点亮效果依然印象深刻额,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准谦。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰康赊蛇,这样增加了尾部的层次感痰剁。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业哆亭滇,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多回时,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭了实购,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型惮瘫,并且入门售价也仅10.98万元吴菲,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低闪林搬。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象规查,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下静。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表烧悍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面比,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些室,但车身上的差距并没有售价来的明显判滤,因为锋驭真的比它们便宜太多了掣梧。除了合资对手以外抖,它10万元起步的售价尖拳来,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧兽寐。   铃木锋驭的外形设计上水靶,我听到最多的就是两种声音尖锰,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢挎,而另一种则是感觉外观不好接受忌,很少有介于中间位置的人屎鞋潞,毕竟外观是一种很主观的感受叼潞栋,仁者见仁智者见智念皮绿。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格耿,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车潦宋砍,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些椿层酗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型快固,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料八闷,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型喷芥。接缝处体现最为明显但,而且它在内饰配色上也相当讲究萄帛,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位皖,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷房。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表髓:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型堤,售价为15.48万元苫槐,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比倍,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值空鬼俺,性价比有多高了戒。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置酿石,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到假差褂。况且泪累,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统桑瞳午,还是非沉桑厚道的此洽。   本文导航   分享到徊:   哈弗H6 月供708元起" "  最近孙,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把椽,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升劲徐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动扑钡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额槽湃博,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万篡,这作风跟大哥卡宴如出一辙谐静挎。中配的MACAN3.0T车型(官方售价酷交:68.79万)在选配后价格逼近90万元茨吴讣,而且市场上目前一车难求坚涕歇。那么问题来了如鼓,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠浦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大骨。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊吃,到底这两车有什么区别修?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异涉慑,帮你捋捋思路绦。   注趁磊: 实拍车型为MACAN 2.0T舵娃诧,为了让您一目了然惕,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骏纳断。   内饰琅杉: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及仍撤卵,可以说走在大街放眼望去到处可见瓦鲁棺。基于目前的消费理念颂悲,如果花20-30万去购买一辆SUV盆弄,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观券、实用的内饰吓驰、以及良好的通过性矢哗凉,另外还要满足偶尔越野的需求萝岭挖。面对人们如此苛刻的要求壕迹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测辉,看看这些车究竟能否满足众人的需求吗。相比其他媒体的评测方式帆澳伸,我们易车选择了多人评测的模式熄颧趣,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平东苔慈,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评慷。    此次我们挑选了7款SUV车型咀些,分别是烫墓:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客谷,分别来对它们进行详细的测试盘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)赴。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版权赦:25.28万元   市场优惠坊:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V炽菲,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻哩烫改,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主纯屡辉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚都,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道伶底。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足模拨碌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计耗槽,看上去更加的协调欣瓷想。   至于尾部方面挛,最值得一提的要算是后尾灯的设计了架,乍看上去有些沃尔沃的影子佛,整体采用了立式的设计风格乡,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲咸圃撩,尾窗位置比老款更直也更靠后澎。   小结闲:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑替,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象绕渭,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调栋湃刚,前后不是很搭调理,尤其后部的立式设计臼撮谓,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间旧弯,但空间利用率上则会相对减忻蚕飧睢,比较适合那些舒适一族凹。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型闪版丸:25.28万元   市场优惠问竿:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了被返,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车矮侮坷,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车翠盆盟,新车的整体造型十分具有张力瑞,五边形的进气格栅更具立体感蹭洽,镀铬装饰一直延伸至车灯内翅萌儒,大大增强了整个车头的时尚性弄。   尾部的整体设计同样强调动感与张力叫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合弛病秒,但整体并不是LED的灯组设计堂,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰徊迷灰,在视觉增加了整体感的同时垛瓜岸,也大大提升了整车的运动性恼。   小结垮仕:马自达CX-5在几辆车中箩唉,我认为是最具动感的一款喇诲,整车前后比例十分协调素冉迁,外加搭配蓝色车漆显,使得自身更具个性埔。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象耽,详情请见后面的驾驶感受篇葛。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD须:26.78万元   市场优惠迫剖:1000元   如果不知道它是奇骏的人闹返,在大街上看见这款车宛匙氦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化篱藤嫉,同时也是这7辆车中变化最大的车型么炬盖,整车不再是那么的棱角分明速,仿佛从一个满脸胡子的硬汉落,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿掳劲。   由于采用更具流线的造型设计裳矢,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯效珊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念椒,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性氏峰。尾部的造型也不再是那么的方方正正茂害惺,尾灯与前大灯造型相呼应蔑唉亢,并搭配镀铬饰条加以点缀刃。   小结浇潮习:由于我个人的车型为2010款奇骏谁捞久,所以面对这款全新一代的车型酸啡唬,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈宫淀醚,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说钢,奇骏是个不错的选择剃。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版甜缔:27.28万元   市场优惠库婆秽:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候惦烧,就得到了广大消费者的极高关注度舷拌,整体设计与上一代差别很大覆跨帆,不再是中庸的形象盲,而是更加犀利的造型课獭毖。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息敬泞,前中网分为两段式设计妈赌略,但两块黑色的格栅全是假的节筷,完全是用来装饰用的食,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅耙咸。   熟悉老款车型的人都知道躬,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计彼,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积拆缸惩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野槽廖,从而保证了行程的安全性狭诗。   小结矢曝道:这款RAV4整体添加了越野套件小细,所以并非其原车面貌椭。但无论是否经过套件的选装欠枢吐,整体的造型还是十分具有潮流气息的凭哭,另外值得一提的是矗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项读溃苹,依然是几款SUV中表现最好的舵捅,注重空间表现的朋友们值得考虑匹。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版何卤:31.58万元   市场优惠涟厘:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款经肪辟,所以变化并没有其余车型那么大惰晚,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了耻梁煤,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思谱尝,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格氏,棱角分明才是其主基调本。   后方整体没有太大的改动措徐玻,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了年,设计很好的与前大灯相呼应哨,夜间看起来十分的醒目爱,整体也很协调懊呈。   小结冗身:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看荤山汝,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力吐抬,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点穷饯稠,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的恢畔,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉糖苔,途观还是比较不错的选择裳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型和低:25.28万元   市场优惠港咀:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副当福克斯的外观蓬立,那么这款翼虎你必将也会喜欢淀贸,因为它的造型就是一款大号儿的“副静腊克斯”检容。单条镀铬饰条所组成的前中网霖,显得整体十分的修长拜挤,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔獭郸航。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点骸矗芥,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气虏,提升了整车的档次粒。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑脱财憾。   小结绅悸憋:翼虎是福特家族的新度稀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复矍遥克斯的身影盲径,而对于新款咐旖椋克斯的整体造型祈,个人觉得还是很不错的的刹捂,那么如果您要是和我持有共同的观点挪,并且想拥有一辆SUV车型橡徊穗,翼虎绝对是首选范围邦竿棘。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版管:27.69万元   市场优惠缎享:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子晦讣,但随着Jeep旗下车型不断的改款圈,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去舵,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息传秦嘉,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配娘,圆圆的大灯以及垂直的中网衅递喇,无疑均是Jeep最原有的样子才。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型边,无论是后风挡还是尾灯铜聚睹,都为方方正正的样子骡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间位。   小结蔡请哆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉Α,淳朴造型及棱角分明的设计佩丸,在保留Jeep家族血液的同时彭拓列,也为整车的空间做出了较大的贡献锣随,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的胶靖,详情请阅读后面的文章到。   外观总结加堂: 7款SUV可以说均拥有自身的个性卡,基于每款车型的特性定寇勾,有的为小改款节、有的则为全新一代克悸陷,所以有的基本没什么变化广、有的则“面目全非”倘局。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了儒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别敬摆曙,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味吗,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息午碘粉。通过每款车型下方的小结炬,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型干。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前料颊驮,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐焙馅吵,你可以理解为营造纯正的氛围韦敲墟。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来死,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合浑蜡赂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致句。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed暑豪,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍井。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”坚,绅士气质是宾利的“看家本领”南。往往衔羌,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质兢佛掣。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去汞率,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限耐翠。现在闲融,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h导,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让陈。自古以来献,“Speed”一直是宾利的性能标签思,以此向2003年垄断勒芒冠际收碳、亚军的Speed 8赛车致敬殴。    作为宾利历史上最快的量产车型龚受姑,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)憨,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征谋错订,当然忿喝,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可丢实。    伴随著经济实力的提升嫁辱把,中国人对自己身份的敏感性急剧增强刃,当你身处被“泰禾北京院子”雾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规额陌,肯定会追求更高层次身份上的匹配卜。我几天前去宾利销售中心策丹扒,它长廊式展厅规男罚宏伟隆,处处是浓郁咖啡香箱判,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利如飘,对其购买力是不置一丝的怀疑呐聊趣。我想毫胶碉,只有宾利饲晨仕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌轻合,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求淌凭。我敢很确定的告诉电脑前的你们狼,这款售价不菲的宾利性能新旗舰圈圭,在中国未来一定能卖到脱销胺甫彭。   >> 写在文前舞咐谜:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年让骚俯,英国品牌的表现令人忧心忡忡舵说。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌病竭,它们目前都散落在世界各处淖,有的受到追捧有的则走向终点谐鼓。即使获得成功的英国品牌枚欠夹,它们仍为自己贴上的“德国标签”董啥、“印度标签”的身份感到忧虑茹考翅,毕竟抬,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除绞呜蓄。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造盒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革敝嘎、原木的袅袅余香管谈嗅,这种气味只属于宾利胶脊愤、劳斯莱斯们很溶,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严脯捕饺,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头缆狭。    从业这么多年棱山,我写过的顶级车型总值超过了3亿元轰庇,从没有一辆能让我动了收入囊中之心现,囊中羞涩遥不可及自然很重要秤汕疯,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦佩己窗。我认为一辆好车缺辅朽,应该让驾驶者舒服酚氮、安静伐吼、惬意的完成从A点到B点的旅程辛脓,那么多动辄千万的超级跑车速度很快开焊,却实现不了我小小的梦略鼎。我一直认为捷透骸,真正的贵族雄筐灵,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极魄淮但,即便妥协仍然能坚守初心阜崎陈。此话适合改变自己的GT Speed瞪,你知道吗巧负?世上最难的事情就是超越自己澳,GT Speed做到了 稿挞。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义厩,当你启动它时盗独,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态梅。   >> 外观房:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身巴奋,作为宾利目前最为畅销的车型拌伎,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”晚膊棘。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级疾得霉。但是啸堂,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鼓,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节秆。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者挡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动蚕化。当然午粉贤,大部分“土豪”车主也不在乎川忍每,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成阔摹。    外观提升不是GT Speed的精髓让,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品迫弥彭,动力渤、刚性那宛、减重上的工作任重道远光。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg娩旅挡,仅有2.3吨祁,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重娶。不要小看这350kg驹姥焦,几乎是一台V8发动机的重量岭繁。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件饥讥鞠,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂巾、多连杆后悬挂和防倾杆等荡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色船貉叼,分别是Burnt Orange(橘)筷、Sequin Blue(蓝)艘多、Excreme Sliver(银)氨。为了凸显GT Speed的特殊坤拷稼,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)宠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选舶。宾利工作人员表示熊,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故巩邻平,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加豢不年,尤其是在中国等兴新市场更是突出店沧套,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩私陶。    你知道胖子多么努力吗响眷耙?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时擂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形溃拧回。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超夸勉篇。那些把高性能作为卖点的品牌洛,现在宾利也有资格和你们一较高下品。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸具协毫,与GT W12车型尺寸几乎保持一致涎誓,其尺寸为(mm)体檄安:长4806撂教、宽2227花湘、高1394士,轴距为2746mm败。我知道肮搔喜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灯萝幸,为了让你做到心中有数裸牢懦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来排。与竞争对手相比渭,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先馆臀挥。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑独蹲哪,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车怠,哪怕国内的环境日趋恶劣惨套匡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值鸡。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成歌截,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭郡耐蹭,整个过程大约需要22秒乡匪。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间阶,从而避免占用后备厢大部分的空间顽。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘殿输,它的排气声浪在我听来低沉浑厚申廉携,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感秋妊敌,没有法拉利暴躁任朴附,缺点恐怕是不高调谢睬。不信你点击上方视频听听视频里声音蔡屏。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结煽讨: 作为欧陆GT的性能旗舰翘臣,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角咯,不仔细研究根本发现不了它的区别户吼勘。虽然外观变化之处并不算多嚎泼非,但是对于轻量化鹃纯、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性础绞。" "   7月21日掂,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)车晨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华琅、北汽E150盒巧梨,成为第一期家用空间王冠军沸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威淬饥。它们会有怎样的空间表现千未,不如一起来见证食拜。 本期内容开始前碗妇,先来看看第一期文章中网友们的评论吧失: 好了沁郴吮,正式开始第二期内容徒。不过简单说几句鞋,为了没看过第一期的网友们上:    你可能会发现贺,随着岁月流逝腔、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭沏伐,也当起了小爸爸兜姆。恰此时抨朵忿,他们对车的选择可能也有了新的取向波吝雀,空间大刺、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素遣广。    基于此睬暗溪,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题酪诵。从一家三口的角度去衡量一款车的空间孰刺,让大家对车辆的实用性有个较全面趴翰、正确的认识垢布。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测欢欣戒、模拟一家三口郊游的情景实测挝蛊、细节空间的展示冠读、实体娃娃的数据测量四个环节进行炉崩喀。   话不多说土亭娠,有请今天的选手立镜,登车杞て病! 第一环节碉僳秽:堆放整理箱锻瓢,能放多少放多少    由于很多厂商臣闯垢、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升鼻蜗材,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时孺缉,也会帮你量化一下车到底能装多少升磋恳场,所以上图我们也给出了每个箱子的升数捍定。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号嚎嚎绰,并加以不同颜色区分柯隙境,目的是给你呈现最直观的感受礁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据痢视劣,仅供大家感受一下兔溜宪。今天我们拿箱子说话案撮,看看它们这种数据到底能装多少箱子胃。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下凶藩荷:由于时间关系冀沟甩,我们这次只借到了骊威的低配版棵抢颧,后排座椅不能按上图这样按比例放倒倪拖,但高配版的骊威有这一功能烙镁。 首先出场的是骊威快贾:    状态一帘唾:单纯的后备厢空间 状态二波台:放倒后排座椅后的空间 状态三挖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评广: 骊威一如我们所想的那样吓咳,空间的确是其一大卖点痊稠。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时猴,小伙伴们都惊叹了!骊威擦戈,实力不凡停。   其次出场的是致炫都:    状态一秦浑:单纯的后备厢空间 状态二恼磁:放倒后排座椅后的空间 状态三官:除了驾驶位的所有空间   编辑点评貌: 就如文章开头介绍致炫时所说粮拔,空间互贸疆、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点跋饯。通过这一环节放整理箱的测试讼,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得凰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积算:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一乡差挨:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二蝗:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三捞洼辛:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结灵需熟: 通过摆箱子的实战漆,以及上面表格数据的对比饲陷,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利当。而致炫与骊威差距也并不是太大募褐绩,可见其空间不可小瞧泊菇。接下来又有哪些好玩儿环节另?而两车又会有怎样的表现呢革哨?请继续往下看比控默。" "   今年5月妹淑,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶九酥?9挡无用苦确?自由光深度试驾报告》)核臀。当时希射,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测马荡。    6月口,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)实。不过3.2L版的离地间隙峭喘告、接近角痕、离去角秤梢、通过角等数据都比2.4L版强悍不少诧坤据。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别帽祥矛?    几天前吭帽,我和赵璞镶、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市颅桔,这车还行不行沤?    我们的第一站动踞,魔都上海怯绘誊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消舅。在经历了噩梦般的改签核、等待波岸、登机独辟骋、继续等待之后卉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间落。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿噬:“游遍世界各地惜,开尽天下好车撑辩逞。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑歇玻。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方抹沛绅,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的变睫哦,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多峭浓。在此我可以不吹牛X的告诉大家浪,我在纽北环实际驾驶过会餐脯。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑伤绕,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI水,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型眠洽。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮讣钩,在国内也非常抢手剁尺。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升屠,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障队幻烹。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变骂断现,基本保留了GTI所有特征口。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升跑喀驶,在舒适配置上也更加的平民化冀。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整郡文,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件繁,例如两边的侧裙以及尾翼等廊,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的酱扯。但低调的外观也有自己独有的设计元素闯拐和,例如车头处GTI特有的红色的拉线痘妙,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标堤,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中皖俱截。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蛊孪健,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm虱能。另外埃亭,新车的LED尾灯造型也很有特色省么集。海外版GTI提供了红色石驼铺、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择贾,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现惭床,但国产后或许可以与国内的消费见面颧偶。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少吠编贝,我把它们大概分成两类菩被:靠谱的和不靠谱的哭茫。不靠谱的原因很多尺敲牟,有些续航里程太短搏乐接,上车就开始为电量担心;有些性能太差士赊,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比榔,几十万买个两门小车蛔,真当我们都是土豪吗钮珐萌?   不靠谱的理由千千万量,靠谱的标准则大致相同颁持瞎。续航里程不能太短柯客,加速不能太慢顽,最好还有些实用性钎骆,价钱不贵就更好了猩挠。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了慰,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车静。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平泛涛凭,拿汽油车举例的话阑许,90%以上都算得上靠谱潭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说闻十毁,能达到及格水平的车型却不算多纤纺搓。我们的这辆测试车是2012款的媚譬,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型武。还好时隔两年蜗哆,e6的动力系统并没有发生大变化废,只是外形和配置有小小的调整亮。   续航里程敛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧囱是泉,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群富秃。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车醒,这其实只是理论值侧送鹿,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱敖,实际用车时很难达到按酶。夏天空调浆湘兔、冬天暖风恒瞪里、高速快了伟饰贯、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程想悼。   这种电动车只是日常通勤还可以疽,但稍微有些想法络痪,想去见个朋友溃、买个菜词,心里就得犯嘀咕眯椿。这种心中总有事悬着的感觉很难受踩虑氓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多薯。   由于时间原因肆茹,我们只能简单测试一下e6的续航能力盎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里盛,其中高速路况三分之二掳癸,城市路况三分之一胸眯。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来泼,我们的行程其实就是三段袖,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)车躺,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)科范吵,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)颇。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)勘前,显示续航里程320公里踌矮拖。完成第一段高速路程时(43公里)怜藐韦,电池余量82%(耗电17%)郝扳,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)贪,电池余量63%(耗电19%)携,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)憋茅,电池余量45%(耗电18%)闪,续航里程134公里(减少61公里)兼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点韭:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右梢,比如第一段高速行驶坑疽,续航里程减了59公里兴伸夕,而实际行驶了43公里湾箍,二者大概是0.7倍的关系塘擦,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话霉策癸,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近咀,拥堵路况似乎还更费电一些避。" "  近两年添,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮啊纬,很多大厂都推出了自己的纯电动车蜕,先不说比亚迪这些纯自主品牌颗拨失,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车绊。今天粒,我们就提到了之诺这个品牌小,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌亭眯,主打高端篱,并且未来也是只进行纯电动车的研发跑会凸,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌皖。今天府斧末,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E愁,下面我们就对这款车型做一次体验陵驰环。   之诺1E只租不卖东,租赁价格为苔舱绍:日租金为400元/天少,长租(3年期)为7400元/月尺爱匪,现在消费者就可以对这款车进行租赁隋取划。   租赁价格包含赋盼:车辆上牌司滤谁、充电盒安装(7.5小时充满)盗咆汇、保险辨摄沪、每6个月一次定期检查保养诚胜、车辆维修世斧,7天24小时道路救援玩冕化、拖车以及备用车辆等湘定枚。   之诺1E是基于宝马X1平台打造回酱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计佰,但车身整体还是能看出宝马X1的影子膳。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计胶股兽,虽然亮点不是很多锤誓,但至少可以与宝马X1拉开一点距离怂姐,树立之诺自身品牌的辨识度嘲。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系咸穆焚,辨识度极高额坎。 既然是同平台打造唱,那么轴距和宝马X1也是相同的娄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎苗艰面,尺寸为225/50 R17梅,这款轮胎最主要是为了节能考虑沃。   本文导航   分享到卑酥灰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉邓纲,它是南京依维柯生产的车型篡芍,隶属于跃进品牌旗下舶,是一款定位中高端的轻卡产品畦。该车是在2013年1月首次发布的全,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)杀娶,为用户提供了更多的备选车型手纳。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现刊股糖。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)潍尘赖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域宦,宝马向来不走寻常路味途,旗下的SUV并非越野硬汉哼宠违,而是更加注重公路操控性螺缅热,所以在外形上也有着自己的独到见解穗袭。Coupe原本只是轿跑车的特征湘泄,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上倡顺软。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后炼息踌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上逻垦。在这种背景之下绦花,X4应运而生秤。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验慕比紊,宝马对于X4的设计便更加得心应手插嫂彭。从车身尺寸来看委粹畴,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化杆。然而实际感受上何搁旁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力侈。它们的关系就如同X6和X5潞坪腿,一个张扬菊灸、一个低调圭访价。要想松铱鸷悖酷弥话写?X4很在行隙。   这辆X4的外观加入了大量M套件努,进一步凸显了它的运动风格蜜。夸张的前后包围降低了视觉重心灿避其,但也在一定程度上影响了接近角和离去角守。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢逃甘?所以潮,接近角匹督、离去角这些数据对于X4来说露嘶,根本不重要腔势。   和X6一样笺珊,性感的臀部是X4最迷人的地方淑蟹嫁。如果从车尾来看耽吮,X4确实比X3运动了不少涪,高挑的腰线港钉腿、厚重的尾部都能给人很强的力量感蹲。对于35i来说伍弦,单边双出的尾排着实有些低调肝。尾灯的造型是典型的宝马风格舒,造型简单算茄慌、大气脖玻淑,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升项昆。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮呕,前245mm兄乳陌、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性嫁布。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)仍杯朽,这是一款综合静音涩村广、舒适鹃田榷、操控于一体的轮胎惫。在我看来裁尖,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎皮,似乎更为合适叭。" "  原标题摔降埔:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前错鼓,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)错努,该车除了外观造型犀利壕现鄙、内饰豪华陆级廉、配置丰富之外埂,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样吴。作为一款以年轻袜承问、时尚为主旋律的产品范型,NX开起来的感受如何蹄,今天我就为大家正式揭秘丢。(注父甩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称潦瓮,如NX戒囱佃、ES洽韩仟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍购:   NX车型的外观内饰设计风格畴杠,在之前的文章中我已做了详细介绍狡蜗讲,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品柯。从实车给人的感觉来看檀绘拍,它的确做到了这点焦卷,不少人见到它的第一反应就是盒:恩锣录膊,这车挺个性椿俱姆、挺漂亮雇京。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅称驼痞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计弧,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度校。此外桂篱轨,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯畦,进一步提升了科技感滩翁邵。不过它并非全系标配壁锑,在入门级车型上近光灯依旧是LED嫩喝,远光灯为卤素灯泡蔷。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV涪顾避,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3券凰澳、宝马X1做直接竞争晴霖懂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV绞扦菏,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证刚衔蟹。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES兜疏、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格扰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训死 ,其中一款为17英寸换,另两款为18英寸釜。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂悉滥顷,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎槽彼瞥,在国内的售价大约1700元/条拖克。   车尾线条与前脸相呼应电扣胆,造型犀利袄辑,棱角分明卤汲财,以凸显整车年轻实赌浚、运动化的产品定位肖耿。同时弦采,尾灯设计十分用心堡卉,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果嫡悼,特意在接缝处增加了一小块LED墒鸽。   内饰方面井,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造灌刚客,同时用料保持了该品牌一贯的高水准倾桔,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用散,大幅提升了车内的豪华氛围囤刹。   据雷克萨斯厂商人员介绍举霸七,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏等,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统嗽,它的使用方法类似于电脑的触模板氰,并带有震动回馈功能惶。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用矢函。此外溅,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统派,我们咨询厂商工作人员缮宦镜,这配置会不会引入中国龚,对方并没有给出明确答复铆啥逻。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适妙然可,作为家族中的新进成员笺忌柯,NX的表现自然也不会差蹦巷褂。为了符合它运动化的定位苯晨,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强惕倒,使之在激烈驾驶时能有更好的表现捎。此外NX空间方面的表现也同样令人满意氦下肃。   在海外限垃,NX提供了全景天窗无乓崔、普通天窗和无天窗三种版本的车型斜患,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃量,采光效果很好垮,但无法开启盟冲哎。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用扛褪妒,采用的是外开式设计尖衰。可以确定的是磺撑笑,上述两种版本的天窗都将引入中国儒,至于无天窗版车型是否会引进琶,暂不清楚肖溪。" "  [汽车之家专业评测] 2006年潭吮辑,马自达CX-7在海外推出;2009年迫,2.5L两驱车型引入国内偏家恨,售价28.8万;2010年鸽舌殊,增配的小改款车型上市溃,售价29.08万眉可,同时宣布国产意向;2012年惩怜,海外CX-7停产;2014年窃宋,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道伴兼,等它国产的人此时已经老了四岁了膘。   从以进口的身份引入国内瘦,到正式国产经历了四年左右的时间谎,在这四年中进口CX-7销量并不好息,一方面是当时市场不成熟惭,后期竞品丛生将其埋没了冷。另一方面原因也在其本身醒,比如定价高秸、2.5L发动机动力孱弱等等完秸,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍谭呵窃,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统蔼兽。在测试之前烹攘,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点卡巧?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm惕膏抄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm桅,搭配6挡手自一体变速箱熔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机倘此,只不过调校要比CX-7上的更为激进味。即便如此坛,我们仍旧对它的动力表现有所期盼蹭抬勿。   油门的设定比较灵敏石枢谜,起步和加速初段都还比较轻盈潮立封,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线疥蝗维,而不至于拖沓梦将,一切都显得易于掌握渭。变速箱和发动机配合的是那么默契弗跺算,总能在恰当的时机选择到合适的挡位剃凉,只是在极拥堵的道路上蠕动时吨棠,1挡与2挡的切换有点闯动而已呈绊迪,问题不大朔嗡拆。   转向和悬架的设定偏向运动免对剁,采用机械液压助力的转向系统比较重谴矗,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣坑固。悬架没有“忽悠”的表现邪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息健创念,车内乘员经辰⒕匪拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”寐。悬架后段偏硬箔,在弯道中并没有明显的侧倾黑氮磕,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去署。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错猫精宫,动力供给够积极伴醋,表现不错箱核疯,驾驶感觉非常轻松荚,动力的跟进也很是及时矩篡。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)狼。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm孙苍,但实际感受发力点基本在3000rpm左右单凌伞,而且不是那种喷涌般的迸发括,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已欢慑,给人相对内向保守的错觉矩扁。   CX-7更擅长的是中途加速尚谦荷,比如从60公里/小时开始尝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易吗,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓高乱,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限兄苇,这几天这种沮丧感时常出现烦。不过也正是这个中段加速的特点羌楞,使得它在行进中完成超车显得轻而易举腺督,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右食,稍踩油门就奔向3000rpm颊道庇,便能得到很好的响应肃,仅有极为短暂的降挡迟疑麓,随后就催逼出了足够的扭矩巫劫氨。简而言之灵,CX-7的驾驶感受还是相当不错的虫吝,容易上手崔磺,各方面的表现也都算令人满意谱蘑骂。   中高速行驶中一切都能变得敏捷卿规顿,涡轮增压器起到了明显的效果好戳捅,就像注入了某种精神类药物蝎,虽不时刻保持着亢奋状态仁龚鸿,但兴奋状态确实随时可以到来顷闲,一切都听从指挥锭。这种持续的加速感可以维持一段时间播袖,心里不禁一阵爽快溅拉,当然涕,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了涕谷。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光四,测试油耗的过程共行驶了134.6公里窗,消耗燃油17.94升联颈勤,平均时速为30公里/小时傲极,全程开启空调雄缝轿,平均油耗为13.3升/百公里率愧,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看抛蓄垫,CX-7绝不算省油的那类辫吮,准确的说是比较费油蜕棺淘。另外释床,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油五苫,无疑使用成本相对较高颈劣办。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前踞邢,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章魄。说实话讲焙,那是我第一次接触这两款车冗忱颓。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象纶杏切,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机纷恕,动力同样够用伍爱钎,但输出并不算线性形,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制丝瞪。当时我就在想坝屉,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了本处,而如今厂家真的这么干了梯让。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统沮仿慈,增加了几项配置架即痞,外观方面几乎没有改动试,图中的这款车只是增加了车顶行李架日、车尾扰流板和挡泥板等选装件庆暖。   这款帅客HR16是一款7座车型杠敌芭,它可以满足国V排放标准伙,车窗后半部分采用了隐私玻璃捅冯鸽,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢轮题钵。当然茎苏,帅客实际上是一款既可以满足载人愁福毕,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)氨妨,所以它的车系中包含了5座锯、7座豹、国IV静、国V等各种不同版本朝酷船。   除了挡泥板之外酒诲,我认为行李架和扰流板的实用性并不高响骄,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果谷推潞。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统赖,其中的最强模式叫作“Dynamic”省恼汹,译为“动态”副。有意思的是摊貉故,在英文里戒奖,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根辅菜,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机绞刺、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗乃?——开启动态模式谰,就等于点燃了一根无形的导火线脖。   要追根溯源的话叮,炸药起始于中国泄钙,属于四大发明之一泄傅喂,不过相比中国发明的黑火药付,硝酸甘油平时更加安全可控亨凄烫,而且破坏力更强桐舒。奥迪RS 7同样如此藤,它多数时候表现得比较随和侧,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力灿扦。   首先从外观上就容易看出它很厉害鞘徘戌。奥迪A7之所以独特寐,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型卵称靶,人们将之称为“Sportback”敌,在我看来借儡,它的廓更像是一只优雅的海龟恰,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种范木。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装蝎,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光坊,所以它已经不是传统爬行类的龟帕沃,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息舞嚷纤,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同莆侮。最吸引人的是那个手感出色的方向盘堡,让人不由自主的去稳稳扶住3痹递茹、9点位置狗添日。   在风骚的外形和各种真皮汀、碳纤维材质的覆盖之下尖痴,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性棵,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别弥恒,这一点很好琉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恕痞赌,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群褪十探。即便在这种情况下猜圃,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价沁。这一举动也让这一用户群抛出一个问题嘉番捆:谁给你的自信卖这么贵虐唉汐?不错幌瞥,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008胃拒锋,它到底是盲目自信还是厚积薄发官?我们一比高下啃鹤。 外观对比烫朔舵:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拴新:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算勤,所以我决定说点可以量化的东西掏好。首先烧蓬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现睹杆翱,而哈弗H2在售的这款车是中配车型附床事。其次可能是由于动力的原因裁,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽巾卷。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上体,备受关注的长安CS75正式宣布上市缺狡,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鞍少。在前期的试驾活动上掣逗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型镀,并对其驾驶品质给予了极高的评价埃拼娇。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车团冬,和手动挡车型相比刑道,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待歪阀彩。 ● 外观内饰的简单介绍微邻:   在外观方面便袱糯,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型割蜜抡,长安并未给1.8T车型增加特有的标识鹊,甚至连一个小尾标都没有列发。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿勒似,但1.8T车主可能会对此有一些不满晾惠。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm掸泄,轴距为2700mm誊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5了盎察、奔腾X80以及哈弗H6疏报胖,CS75还是相当有竞争力的缔武恰,它的轴距和长度最大够驴,宽度仅次于哈弗H6告耙,高度相比瑞虎5矮了35mm粕膊蔼。   在外部配置上彭曝僵,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统揽纯镁,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头簇攘,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角画。另外刃降头,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯草,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果稼嚎,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力戳少痕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致亨何,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品屏,市场售价约为700元/条扔梁,在同级别中算是很厚道的配备了桂。此外宏泵,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品椿,只是轮圈被替换为铁轮圈罚汕,还是俩字——厚道诉尸。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格建币,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足屠,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板香虚,看起来更有层次感村汤脸。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙舜、设计毫无新意筛撮、用料也很一般等不好的印象加。不过近年来邵,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹口坊,长安便是其一化疟,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视练含瞪,也很难找出它的缺点嘘渭层,按键寝哄、旋钮的阻尼适中讥,手感很不错刑。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏兜滴,分辨率和反应速度都还不错梯,不过在功能性上它只提供基本的导航吗、DVD睛、电台吮、倒车影像及蓝牙功能嗽沮狡,并且无法直接用USB读取手机中的音乐厦,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的侥删佳,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到脑恢,但是厂家对此并没有改进慨堆辱,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放姑挂粕。但是百辣,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度海搔,同时设备名称也无法显示完整腾活勘,在用户体验上还有提升空间体某。   不过柔,在一些细节处理上牧城端,CS75依然还有一部分表现无法令人满意阶。比如在挡把前方的储物格兼磁去,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理骏,不过这块材质却为硬塑料释搓同,实际上根本无法达到防滑的效果吉昆。另外藤,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯介,这点值得表扬届存,但必须手动摁下开关才能点亮扯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅萎锈氢,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果胺咐。座椅填充物软硬适中览勾体,刚刚好僳淀霉,并不会软到开久了腰疼功居史,也不至于硬到硌(gè)人赎。除此之外藐,包裹性表现也很不错灵炕秦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中荆翔。另外吐俄茹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节焦秆。   车内乘坐空间表现上赤携豹,身高180cm的编辑身处前排坷,头部约有一拳左右的空间店纽肋,此时移身至后排洛伪,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间宋麻巍。作为一台紧凑型SUV车型坝,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了旗浇。   来到后备厢喷芯赡,长安官方给出的容积数据为590-1560L奶,表现中规中矩怂建撩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布却酣玻,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果叔,增加消费者对于整车的好感度腥。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟籍碗,如今市面上的电动车产品越来越多请的,开始逐渐走入人们的生活聊欺领,而众泰知豆纯电动车就是其中之一裤惰微,大家对它的了解可能还不是很多盛,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元屎嚏。那么这款车究竟如何呢本摔签?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车滥、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上忿寸杀,我们终于有机会近距离接触一下茬坞。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌多伶泵,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质窖巫,因此其与众泰汽车合作枯萄,推出众泰知豆电动车轰千别。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同淋,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识狭。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗哨捐叹?不管你信不信片叼猎,反正我信了币呈。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱屏顺,售价为24.98万-28.98万元弥,共有三款配置可雅Ф奔弧,全系均未采用quattro四驱系统方,取而代之的是前置前驱的驱动形式茨颊驶。更便宜的价格带来了更低的入手门槛哭垂快,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生街帮,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水息貌,1.4T的发动机到底够不够用捆房,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧森电,这些问题都难免让人担心诞。那么奥迪Q3到底是不是“好货”拇祁,它又是否值这个价格瞎,下面让我来终结你的这些疑惑崎酪。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力渭地:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱咯,我想网友最关心的问题之一也许和我一样检,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境刨橙,既然大家都关心这一问题钮,那么我们就从这个问题开始一一解决晦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的猴,其最大输出功率为110kW纷,峰值扭矩可以达到250Nm商甩,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm苹笛。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后惕饭尾,动力储备不足方面的顾虑痞,但是这些想法也好顾虑也罢隙吻俯,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了缉。奥迪Q3的油门被设定的很紧实寥内秃,油门初段的旷量微乎其微踩辫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点丢猜形,当发动机的转速达到1750转时穆冲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩杭逗,强烈的推背感也会随之而来痊,如果你不是冷静下来思考一下倘仁,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受抗,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减峭懦。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候朝扮,一开始的想法和我一样仆此弛,换了1.4T发动机之后唐陶扑,动力跟的上吗粮郴?心里总是怀揣着这样一个疑问风臣恢,但是当他们开了一段时间之后剿喂练,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”闪吉。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格日,处于D挡模式时墒,整个动力的响应虽然一点都不迟钝推喂权,但也感觉不到激进的性格棘齿懂。但是当车辆处于S挡时暮祟,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉洛妮辩,整个车似乎突然变得紧张了起来熬嫡夹,时刻专注着你踩油门的右脚承拟,稍有动作便会迅速做出响应无。   在城市的驾驶中泥坷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障段坛,当你深踩油门时习,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞盛,或者可以说坡媒,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态础然晶。此外乐劝猴,作为一台不折不扣的城市SUV量,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验丘外。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质署,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量硅鲤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感祷开淮,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动胃臀。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆清孔颊,整个加速的过程非常线性阀咸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时澜但誓,不会表现的非常神经质焙。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱废,这台变速箱给人的感觉非常聪明拴匈虱,可以准确的猜出驾驶者的意图惶面,在换挡的速度和时机方面非常到位侍。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点推晚。此外叮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错灵。当车辆处于D挡模式下晚洽,当发动机的转速达到2000转时山门羔,这台变速箱便会进行升挡的动作累,从而保证日常驾驶更好的经济性槐市。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时浦唯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应墒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止乘。   这台变速箱也并不是近乎完美剔督陕,它当然也存在着自身的不足藏屡痉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺枷参汤,尤其是在低速的区间内盘报,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感匈鹅渺。此外材,该车提供了四种驾驶模式的选择豪检登,分别为经济和枢、舒适绍敌怪、自动和动态模式穆,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整簧。 性能测试狡富方:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中枫起跺,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现强朽,最终的破百成绩为9.14秒秃唇面,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升缓盲。奥迪Q3在三挡时完成了破百芹锨辈,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程粒。此外傲就,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没呢前士,非掣罚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失恨论,整个加速的过程十分平顺和线性欧欺,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势础粪。车辆在全力起步的过程中缅,由于没有采用quattro四驱系统泞搔户,车身有轻微的抬头现象物然速,前悬挂的拉伸比较明显忿馆徽。 性能测试仇靡刻:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中监砂叮,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米铅阜滤,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升厘蒲,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系甭娄。在整个制动的过程中驴,G值适中保持在-0.9到-1之间味燎断,全力制动时车身呈现出前倾的姿态型,前悬挂很大程度的收到挤压掸,而后悬挂的拉伸也相对比较明显魄刚。此外前认驹,该车在连续制动的情况下迫卑闻,受到的热衰退现象比较明显青,在连续测试过后狗楞,制动距离增长了接近2米沫泵逛。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容奋题,动力方面也足以应对使用的需求眯,尤其是在低扭方面间,这台发动机表现除了浑厚的功底困诵遍。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平涣。对于一台城市SUV来说架琶煌,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑东秆。" "  你有没有这样的勇气建,一辈子只留着一种发型步鹿粳,带着一种款式的眼镜伞毋巾?或许多数人会摇头说不界。试想你现在穿着中山装惕婆炬,带着大边框聚表吨,留着中分头走在街上誊,别人必定会投来异样的眼光始踩。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变涸玛拆,但有一种美伙阿,却是永恒的蜕盟,我们称之为“经典”娄细税。就像中山装逐渐演变成了“国服”谜惟莱,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样古,看似过时的东西稍加润色惊罐,就会焕发出经典的力量耻隶吵。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题青,也是一个互相佐证的问题芭暑伴。正是扛住了时间的消磨路谋,一个产品一种设计才能称之为经典处麻。而正是因为它是经典经,所以无论时间如何过往嘛,岁月如何变迁宏,它依旧能代表着美凌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角呜港。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫簧、保时捷911腔、MINI这几款车了烂颧苇。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承饱,这是一种财富蹭达,就像一个国家的历史一样茄,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝垄。但就像中山装一样僳,如果不稍加改动枯厦厢,依旧会被人说土气膛垂当,MINI也是一样铆饯惯,细节的升华会有益于经典的传播和传承箩。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蟹寐,是全新MINI车系中性能最好的怜驴。所以车头车尾都会看到“S”的字样逢钉媚。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表辖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部坝,这是它彰显不同的地方很,尾灯的轮廓更大了鸽,但相比老款不够凝练寞步,同时你也感受不到它有何种审美的进步吐屉瀑,个人感觉它是为了变化而变化菲芭腿。轮毂方面聊哇,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号赶令。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注勉馆团,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)微。不过戳,在真正接触到保时捷Macan之前挫,我对它的真正实力也有所质疑害俊锌。众所周知鞠棱窍,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造形访,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢赫半?带着这个疑虑刮膏,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅湿矗伴。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同参,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型搏。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机逻炼,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似界蓖。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型镣凸,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”龋厕。在没有任何参考坐标的情况下钨,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的醇。排除了惯性思维的困扰喀沙抛,对于一款新车而言或许并非坏事册。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布伐喜,因此有关它的设计特征我们并不陌生阑肺藏。作为保时捷推出的第二款SUV车型陌半,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计杯,同时也融入了许多独特的元素纳歌稀。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征疯册,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动风,因此在细节处理上潭甩,新车融入了更加激进的设计元素行酥。    作为入门版车型慕洞,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯钳泞,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯魏徐,并采用导光条设计骋,其视觉效果更具科技感谷媚烹。   保时捷Macan的腰线位置较高钙磊牢,车顶弧线在车尾处微微向下收拢萎,营造出强烈的动态视觉效果捆。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格通市奢。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一废冬,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格盖。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况街稗夹,我的同事此前已经为大家介绍圈芬彼。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解跑。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍呐递衬。" "   ??????? 提起观致瀑,大家都会想起什么草?这似乎是一个难以回答的问题为。作为一个有着中国血统的全新品牌交拖,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩图传。在2013年杰亢,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上匿擞悸,一石惊起千层浪搁恼惯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手烧矩。   如今够,观致的第二款车型慧替,观致3五门版也如约而至络乏柒,其是否也具备了同其兄弟一样的实力箔检晴?它的到来嗣串稳,在扩充了观致的产品线之后蒙裂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢乒帆?自然是令我们拭目以待柑。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车圣本。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今诚悲肆,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型上,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型菊腑,时至今日都没有做大幅的修改幢弟。就是这样一个古董级外貌的家伙凑,最近竟然和新能源技术杠上了敛。2013年的日内瓦车展上虚阀,路虎推出了一款纯电动卫士联簿,旨在告诉大家卫士宝刀未老蛔讣哗。而这些天庇谋桃,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试燃荆薯,看起来灯旅朔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了浇。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上恍,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品扳,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟暗寇材,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望很舱豌,并未成为现实侈提冻,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已鲍阿。   事情的转折点发生在2014年6月18日迷维,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照竟,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车篙,并且这一次荷腺,车身上已经重新贴上了拉花厩,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计淌吗,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”瞪,而是一台真正的电动版卫士沥囤牡。   之后通过各种途径的联系烂醇陋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版堂扁厢,虽然这并不是一款量产车扮社羚,也没有任何电动机管谴内、电池组方面的参数数据母距, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试饱菊,我们认为此次试驾还是很有意义的甜充。   ■ 外观造型弛坤:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷赖,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士绰耗彼。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样绊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异唱。   电动版卫士全球仅有7台晒午,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车靡,基于卫士110车型打造涤舌,可以根据情况容纳5个或7个座椅习奈,算是车系中的“旅行款”勘瘦。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承创,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异势粕。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计嚼蚀暮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡韶肠,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外滦诽畅,丝毫不加以修饰短百。按照官方对柴油版车型的销售策略损弘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件佰厕。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分标,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理彭,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留卡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间匪。正对车头坡戈,右侧翼子板的通风口也是镂空的诡,下方是空调系统的进气口耽似冯,而左侧的则仅仅用作装饰棚,所以是完全封死的状态敌串。   平直的挡风玻璃尺、小雨刷豢瘦蹲、面积可观手动调节后视镜欧猎亮,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计肠,而在这台电动版卫士上拇汀米,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板豪挛搂。   实际上梁瘁羌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致翱费,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线平,电动车窗只照顾到前排乘客衫累,第二排为手摇的日,第三排则仅仅是推拉窗山。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林瞥昏,确实结始泻,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车惋惧捞,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中逢凯兼。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头纱宪,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖秽。   三窗式车尾设计除了古老外稀俏,想不出更多的词去形容妈东凯,好在后窗电加热美忻、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备僳厘硕,而这些也是这台车上为数不多的电子系统郊捷虑。至于各种不同用处的尾灯卡粹烙,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧嫡。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩多退,并配备了13针牵引电力接口淬咳涩,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电煤快皑。而对于电动版卫士来说伶俱,这款车的拖曳能力也非一般强大阜散,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡吼诽斧,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置码。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯井苹,在这四年一次的盛世当中紊,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注洪叼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市郴佟,在经过整体的细化改进后整体更出色凛挟,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻谴诜住,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌汀幌劲,对于这样一款小车到底怎样技,让我们一起一探究竟朔瘟烷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车枫拆从,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计啡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化颗,当然这还有一部分是车内空间优化的设计介,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格氢踌柿,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格芒倦妹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择盲,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚咂耄可靠的选择爸被。   相比现在很多的车型叼荒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰湾市,个人比较喜欢这样的感觉廊,朴素也是另一种风格极鸽共,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好炕巍,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分蔷碧交,可以说是起到了点睛的作用肝,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创芭铰伺,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格释,看起来还有些运动精神抹。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组膘,同时也是远近光一体设计悸,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气侗蠢乡,更加突出其可爱的造型风格丸妓,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体扇,同时也表明了J2的一种年轻风格鸿拦醇。虽然是一款定价不高的微型家用车剁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置布,雾灯虽然不是什么贵重的配置募顽疚,但对于安全的保障还是多一分才好拟。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力姑轻手,实际使用中虽然刮水面积稍惺稹,但整体还是清理的非常干净寺妊惦。   在车体侧面造型上唤泌,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酞愁,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高牡洗感,这样给头部空间会留出很多洗镭,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感薯蔬誊,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感称上拳。腰线起始的位置和大灯高度相同澜,这给了驾驶员足够大的视野空间函,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间辖告,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高角弄,感觉像是一种电影院座椅的设计风格舷粹矮。   在尾部造型上模兔,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计蝎贬,同时加大了尾部示宽灯的面积戎答,为了就是提示后方车辆注意安全需,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹悉哪,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高剩岸码,内部非常的深不过开口非常懈I,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包陈。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具矾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎剖,虽然是钢圈害逼,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳尝癸。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型泪篡廉,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少疯。另外瘁,一直让人头疼的售价问题揉两殊,此次又出现了稠簧苹,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势侣食嚼。价格问题厩,在上市新闻 中已谈了很多肯,不过与价格相比酵无,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善惨。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统徽谰瘟,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谋捍汤?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后啃,即将为各位解开疑问勃矢。   观致3五门版已于6月24日上市米饶,目前指导价已公布馆膳,售价区间11.99-17.19万元 抠。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍攘棉戈:依然遵循简洁的设计思路检拓蓖,造型更显年轻讼憨。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头肩盒崔,喜欢追求时尚潮流的年轻人士救,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体寞剔。可以说峡耸,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车华。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格斥,不过在细节上却更显年轻儒熬垛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm腺,轴距为2690mm蒂妹昆,除了长度缩短了177mm之外摊,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别为。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话瘦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉年蕾睦,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了钢哦识。在车身颜色上软肯畏,观致3五门版同样有6种颜色可汛础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕昧,色彩更为鲜亮寝片酗,也更有时尚感联。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起锣,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别譬搞。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面脯袄俩,而前雾灯也采用了圆形的设计吴,更显时尚琳。另外完,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯扣、转向辅助灯和大灯清洗装置僚,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 巾奸痘。   除此之外末秀轮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大枫遂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)棉菩暇,并且轮圈的款式也更加的年轻推精。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18钠办吓。所以在轮圈与轮胎的规格上皮鹿豪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别虏陆方。   =============分页符=============   ● 内饰介绍短:与三厢版一致钉同蘑,细节改变不大玻仟。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同滩础四,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择达泻。中控台采用对称式设计灰,各种功能布置规整铆犁切,按钮数量控制在了合理的范围内榷溜,不会给人一种杂乱的感觉乡筛。平底式多功能方向盘与三厢版无异饶,造型很有运动感售蔼,真皮包裹的外圈握感也很不错聪贪。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置侍,除了蓝牙电话斧娥、多媒体播放等这些基本配置之外嗽弦,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务趣。除此之外愤纤,车主还可选配观致逸云的增值服务筒烙梨,该服务包含实时交通路况鸡锌独、实时停车场信息和地图更新等颗。 ● 座椅及乘坐空间霜:白色绲边真皮座椅很有时尚感鞭趣。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能寡登矾,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能茹僧,与三厢版顶配车型相同潭陶。不过区别在于庇常吴,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理坟辉廊,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升熬,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动粱。   在乘坐空间方面咐,身高173cm的体验者进入其主驾驶座寿伎滩,并将座椅调到最低位置后随伐,头部空间大约为1拳伞童,显得很宽裕;而进入后排后晨钩,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间桅擞,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的铃湿。后排中间地板隆起幅度较大玖糙怖,长度也不适合搁脚谋北嫩,中间乘客的舒适度会受到一些影响猾取。 ● 后备厢堡戊刹、储物空间和天窗氛:后备厢容积403-1105升火毖,储物格众多呈铣。   在不放倒后排座椅的情况下奢力烫,观致3五门版后备厢容积为403升讹谭,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题朔界。如果嫌这样的空间还不够的话访海,将后排座椅全部放倒后茫斤,空间最大可扩大到1105升郡抵。除此之外粱,如果您随身携带了诸如手机圃起、饮料之类的细碎物品的话烷,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间冻铃汹。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶辏克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备冯,可打开的总面积约为0.22平方米褂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似式莽。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架呸磨荒:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机衰宪,两者最大功率分别为126马力和156马力宏,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米缕离嗣,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别霞。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外囊巍,其他车型均采用6速双离合变速箱响杉。在底盘悬架方面顿,观致3五门版采用电子随速助力转向系统祁练,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架萌。 ● 驾驶感受加龚:底盘调校水准高悔功躬,变速箱低速平顺性比三厢版好次醋。   此次试驾会上接,我们大部分时间都行走在城市道路中蓬肖,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些撼帘律,起步时若是轻踩油门踏板隘侈氢,车辆的提速会显得比较迟缓赐泄,若要改善的话弓凳,需要至少踩下1/2的踏板行程钉剧捍。对于开惯了日系车的朋友们来说播葡,这种偏向于传统欧系车型风格瓜蹬慧,而非“一点就有”的油门调锌睿可能需要一点适应的过程傻孝鸥。   而在整个加速的过程中毕提,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题猛岸湃,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上虾田冈,咆哮声已经传入驾驶舱勿,可就是不见变速箱及时升挡惜抹。另一方面南矛盼,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入羔,整个介入过程并不是特别的线性凸检接,其工作时的噪音也清晰可辨媒安覆,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音娇。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧惧们狼。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )试囊响,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受汉,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换糯套簇,并且伴随着强烈的顿挫感模痊谩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多瓦蕾嚎。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态究贸壬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少峨玩,虽然顿挫感还是有拓迫,但已经能够被绝大部分消费者所接受庙誊。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的其寺,那么我可以回答您蛙,和大众的DSG表现相差无几翘斥。脸。   从观致工程师的口中得知陪父,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题强函绦,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下纪币,对变速箱程序酵、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整兔态,找到其中一个最佳点庇呸蒂,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低霓。   在手动模式下剂,发动机的表现仍然很积极通忍,不过由于其低速动力输出并不出众划,其加速度并不能让人感到满意宫健阔,很大程度上炕法,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉亮。此外道衔漠,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时辽玲,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡酷亨,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似忙栋。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点石炔,而在此前的三门版车型上粗,我们就给予了相当高的评价姆败鲍。虽然仅从结构上来看虑,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控牡裂守,但作为一款家用车雹览,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性表拧犁,高速行驶变道保证稳定性恼戎。事实证明好,这款新车延续了三厢版车型的出色表现犁谎赫,并且从车底反馈至车厢内的声音颈陈慌、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看统,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的侮。   ● 编辑总结淑:   从我们此次的试驾感受来看怜亩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻措、时髦的外形苗豪,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整玲。与之前我们体验的三厢版车型相比屁伍,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步赋隧汕,尽管目前顿挫感还是存在艇汾,但已经能够被绝大部分消费者所接受了稻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过翅兜纤,有值得称赞的地方柔池,自然也存在着一些不足簇,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等李隆。另外膜砂,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的堪。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元茶俗,但是这4000元能够换来包括氙气大灯漠、转向辅助灯及大灯清洗功能尽筛叼,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蔑阔,这样看来镣,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少骗掂宝。不过闹纳,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢弥冈?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧景悼路。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 野晾馇蹋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间口逢,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍究杉,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型滩趣膏。但个人更喜欢两厢版本洼,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因摔。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾丘防。当然丧想谩,作为同一款车踞错喷,两厢和三厢的选择人群会有很大不同范虽。三厢版本更加实用攫,两厢版外观更加时尚干练垃酚并。今天带来这款两厢版爱唯欧随梦,或许会让很多注重外观的年轻人驻足粕。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容弓挫,大灯的设计相对保守了豁,但也减少了人们对于这台车的争议性侗垫幂。从而扩大了消费人群莱诞末。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好迟返,各有各的美马。但无疑脊萄,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的笑。   侧面的变化并不是很明显搅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动尸蛾。相比三厢版要顺眼的多蟹篱。车尾的变化同样集中在尾灯上台,尾灯的轮廓变化倒是不大检,变化主要集中在尾灯颜色的改变墒鹃。深红色的外围显得更有质感你。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话艰合辖,越野车是最好的选择皇。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蛇怠丰,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40梦玩宿,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事九,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力鲤丛查。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远斡,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40矫。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没忙举氛。除了电视剧的锦上添花扇烩骚,BJ40本身的魅力也势不可挡怠,下面我们就走近这款“北京青年”赎,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼乾姥。   外观/内饰蒋琼:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试督誊,或许有人会问那为什么还要进行测试徒。其实答案很简单犀庙,之前测试的BJ40是一款试装车收檄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别稗搏拳,包括电视剧中车辆也是如此甲骏。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变磺苍,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升酣味哼。虽然我没有见过之前的试装车酶兔砂,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异烫,甚至有些地方与牧马人不相上下绍壤俏。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍嘎,之前我的几位同事已经介绍的很详细了涪伺妻,这里就不再做过多赘述婚。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰娥,你会发现并没什么科技感珐死衰,简单的线条去失、硬派越野车特有的见棱见角的气质漏号,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面讼钵疵。另外幂,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留猜。硬质塑料质地的中控面板很厚实迹紊,比起舒服的软性塑料手感稍差耍剂视,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境抠,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事靠冀,同理使用织布座椅也是一样碉捞艇,无论您是刚刚涉过水垛轨硼,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨嘛,都不用担心架忌图。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器赂,不需要华丽的外表去装饰窜日。虽然BJ40有着很浓重的模仿疾联,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格凶亲恋。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上幻,那只能说这个人并不了解硬派越野车箩。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望七居纶,让人想到真正的场地里去撒点野播烷。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀佰?惊险的高速穿插哩取热、精彩的甩尾掉头敬、惊艳的侧向双轮行进希寺粮,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演池。时过境迁桔拌律,萨博虽已退出中国市尘院住,但把经典的两款车型(即9-3财欢辛、9-5)的技术留在了中国抹话尸,在北汽成功收购萨博技术后污,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生膊涝涤。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型嗣帅,其底盘运用了萨博9-3的核心技术仙秘,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求动汞呵,主打性价比与实用性赶灭弊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确躬虎,只是在某些方面使用了相关技术而已残。   从外形设计上就不难看出寇损,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影蔼嗡蚂,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰熔氨,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70楞铺村,同时车身上所使用的犀利线条相冗,令时尚动感的氛围展现得十分充分磁摹。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表疲淋:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级嚎逢,车身各项参数都小于萨博9-3快四媚,所以直接套用的说辞显然并不成立泄。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出博哥骨,打造一款可以继承优秀基因毫,并适合普通家庭用户的车型弛腹,成为了设计团队主攻课程涤吻芹。   上扬的尾灯组有种凝视的神情痘蜂亥,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应唾,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降解脓布,但紧凑的造型与简练的线条抗慕,使其观感的持久性更好伴贿。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多臀辟,很多厂家也开始重视其了这一细分市场断。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型梨娘,价格能接受涕吐,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型牟冒。而现在也有很多车型供大家选择抒,包括大众途安袒潘,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择卡深庆。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现敝癌嫌,它还有一个进口车的身份祥额。接下来暗驳辫,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现绥巨嗜。   外观唬:起亚最新家族设计疮,略显可爱认健藤,大部分能接受全。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格丁,同时又有一种独特的卡通味道仓。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感拣氏抠,没有配备氙气大灯茄轿皋,但全系均带有LED日间行车灯