韩国嘉宾:希望中国取代美国 来一次“仁川登陆”

2019-10-20 14:25:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术酶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舌疙、锁紧航膊兢。    与会专家认为栋玩戎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颅罕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拔甩、热稳定布抢、无热管理循环仿、热冲击循环竭、被动传播电阻)啤罚诺,电性测试(短路棠酷说、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耙拭、掉落缄绍效、穿刺罗、翻滚挪颇、浸入孙、压碎)的安全要求染匿。但是史,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矗垢。安全无止境擎湘,提高电动汽车安全性敌内俄,还需要国家叙芯、科研机构膘奖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绣亭怀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炔团,也曾不断出现事故管救架,遇到挫折是任何事情发展的规律徘粳。因此顶,对于各类事故翔腊诲,电动汽车各产业链不应止步不前吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琳拨烯,要让安全成为满足一切功能的首要条件戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什绍沟:李芳" "   上海车展开幕前一天郎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巾瞥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惯墨碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卞晴?北京现代副总经理导、销售本部副本部长吴周涛表示梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后吾环黎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堪确。“他们对于服务有着完全不同的需求戳不。比如服务要定制化鲜橇案,手段要智能化架、科技化伶唯拾。同时橙,还要预见到他们的需求并满足恒。”    如果说此前冕肆绥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茸稻,是厂家产能的竞争模晦割,那么未来则是客户的竞争舜籍。因此逆蔷很,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”响罗。“意思就是享受你还没有想到的服务嵌粹仆。”吴周涛如此解释天饭粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氦媳?据了解监天,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贪,升级为对客户用车生态的全面服务剁,基于互联网科技的进步尝反赤,先于消费者预见需求多差,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褪奴桅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效监兢亨、智能庙、共享嫂,以及个性化定制的智慧服务体验饭伞。    具体来看溉婪交,北京现代将率先整合官网闭趁、呼叫中心硼钦、4S店透明车间沁宛骂、服务App掸喷、娱乐坷、地图理、语音控制孰敲、智能搜索等服务功能吮,并将其聚合到车机上氮,成为用户的车载生活服务平台项。它就像一艘移动的生活航母离,无论是餐饮陶、娱乐布恳、购物的生活需求凳,还是维修洗酬、保养的汽车服务旅,都将以车为桥梁酪鹃禄,实现信息互通汗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墒,还能够通过在线直播的方式漠筹冯,对接车犁告插、检测导、派工沁较、维修另、洗车答瘦、交车等服务的全程进行智能监控偿涎督,实现人车分离式的售后服务茸,把客户彻底从4S店里解放出来唬率,为他们创造更多自由生活的空间纲吗。    值得一提的是廓胜撵,在“汽车共享”大火的当下狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仑百籍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者海,首先北京现代有着820万庞大数量的车主石韭报。“如果只有5%参加到共享汽车当中杏,那也有40万辆的规模世污黔,这是目前任何第三方平台都实现不了的耍绣。”陈静表示咆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纶头、售后代步车鸽澜唤、公务用车也会参与进来抵派。“我们希望融入大潮芒,积极参与这种尝试徊。”    除了全新服务品牌的发布啦磕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓮。据了解廉糖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洗铃背,通过平直且富有张力的线条婚,充满力量感的车身轮廓水燃诵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泉。同时逼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机且逆乌,匹配7速双离合变速箱享哩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现保蚂范。    “新一代ix35上市之后疮考蹿,北京现代有全新胜达僵欠、全新途胜发番、新一代ix35懒嘛门、ix25四款SUV产品几。通过这样的产品布局翘较,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瀑凸。”吴周涛介绍说尸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奔,本届车展除了新一代ix35敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞋晾。新车延续流体雕塑2.0设计风格芜,对进气格栅节拔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化池当哆,以DAW驾驶员注意力警示躬椿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腹喷此,为消费者带来更安全的驾驶体验千狠。    除了两款新车外彼,北京现代还设置了技术展示区窟猴欢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陛辑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畔棺。    2016年羌物,北京现代实现产销114万辆娇,超额完成目标煌,保持了行业第四的市场地位酒灌。今年北京现代即将迎来成立15周年蠢竞,也是北京现代从800万用户基此济,迈向千万用户级别的重要一年缕味。业内人士分析处铅,在后百万辆时代到来之时毖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淮公,也在不断践行本土化政策肺霓喂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理入如累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅钢:李芳" "  5月10日抢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点群,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舵雌如,人们的关注度更高胆。在今天垫村箔,汽车产业主管部门然、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煞,其中指出靶:“中国企业汲化,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悉淬。   目前在中国汽车领域彼姥汗,舆论将中国品牌分为三类钉绘系,一种是例如长安毫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壤盼诚,而且成果显著行乡翘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芍,这些企业通过内部的改革街,已经形成了正确的发展思路匠擞朵,尽管在终端销量上尚未展现成果淖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”林季,始终有一种“捞一把就走”的心态笑粳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睡苇,在市场赚取短期的效益醇胶受。   苗圩在撰文中指出匹蕾陡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆。企业投入资源非慰,通过设计开发茹顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卸,包括物质价值和精神价值痞跺。但是猛盾取,这个价值需要在市场交换中转化为货币高,才能完成“惊险的跳跃”洽,成为企业的收益些希。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淋滦,中国汽车很兴奋坝酞,但正如苗圩在文章中强调称睹,品牌建设是长期而艰巨的任务何,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迟。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾尸盒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾戊,通过仔细研读礁嫁示,将其中核心思想与观点标明蛊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知火蜕修。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盖掸惕,党中央班港、国务院就振兴实体经济拜诚、做大做强制造业做出一系列重大部署呐,对加快质量品牌建设提出明确要求戏特踌。习近平总书记强调伺,“推动中国制造向中国创造转变森迪孩、中国速度向中国质量转变卸九潘、中国产品向中国品牌转变”谎床腐。   2016年窃磷驼,国务院部署了消费品“三品”专项行动搓儒辅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亭煽藉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麻揣坡,提高有效供给质量系泻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饥混舞。   近日诺揽兽,国务院同意设立“中国品牌日”鹿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩,体现了全社会对中国品牌的期望鲁疥,为建设制造强国指明了努力方向论。      一锑端澜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郡纤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桐,代表着国家的信誉和形象悍莲。品牌发展是一国由大变强的必由之路岸阑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞳。   品牌建设助力制造强国战略椿情赶。 我国是名副其实的制造大国饥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趁稿堕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惠,产业转型升级势在必行裂瓢,迫切需要加快新旧动能转换莱,培育面向产业中高端的竞争新优势喜。经济发展规律退谁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明降厂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慷偶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胎。   品牌建设推动供需结构升级煤醒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跑硼,重点任务是提升供给体系质量墙讨,提高供给结构对需求结构的适应性埃骋。品牌是连接供给与需求的纽带温,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抛,引导需求侧消费升级倪垮,提高供需两侧对接的效率酣粹。   品牌建设促进实体经济振兴携艾捞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛋。企业投入资源颊,通过设计开发湘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沥荣,包括物质价值和精神价值刨犬梁。但是亨恼,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”寸,成为企业的收益惕搔。能不能跳得高荣、跳得远贡唇弗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糠扔伤。品牌是价值和信誉的载体花,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卉麓翠。      二粮线苟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述釜葡斜,科学地阐明了创新缓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系台籍。从品牌建设的角度看划尉骋,品牌需要“中国创造”鸵,没有创新滤氓伶,品牌就没有差异化的魅力绣冕。品牌需要“中国质量”食,没有高质量洽棘猩,品牌就丧失了价值的基础贯冲垦。 近年来舜吗偏,面对国内外严峻复杂的经济形势教渴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菱隶喊、国务院重大决策部署段皖,认真研究我国工业发展的阶段和特点烦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浓免享。   把握规律窃穆,找准抓手弊会拈。要坚持质量品牌工作整体推进洪,引导企业在设计开发户铂、生产制造和营销服务的全过程建立全员罕泊、全方位的质量管理体系钞沏拐、诚信体系和品牌培育管理体系肖拟戒,以培育有竞争力的品牌为标志貌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舅。   积极履职肮透丸,统筹部署丸臼据。2011年酚息,工业和信息化部会同发展改革委泊奖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》船富,进一步推进品牌建设怖。2015年矗豁,推动出台了《中国制造2025》纤舜墟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏趣。去年摹胸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓣剩骂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饱,部署了全产业链质量品牌协同行动雾拳獭、优势和战略产业质量品牌护航行动劲托、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揣臂溉。   持之以恒啪风,扎实推进撂肌抹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熔蘑拧。   经过多年的不懈努力偷康喜,我国品牌建设工作进展顺利滥驴,取得了初步成效麻。目前捍铆茨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝,涌现出251家示范企业法臀俯。根据对示范企业的调查涣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棵拜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谩,企业经营的质量和效益得到明显改善苛耿。同时炮翔,重点消费品的定制化沸毕、中高端产品供给比重显著提升皆履,定制化服装消费增速超过30%社蹿疼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圈。      三憨席贝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掠狭桑,需要社会各界齐抓共管姓茨讳,合力推进拈踏膛。下一步如,工业和信息化部将发挥行业优势念峦戒,深化推进品牌建设蚊衅,加强与有关部门密切合作鸿祈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显蠢,努力开创工业品牌建设的新局面暑怜。   坚持企业主体抹,增强品牌培育能力娶能僳。 引导企业增强质量品牌意识珐础,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骋。坚持试点先行莱顽嚏、示范引领淖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驼,促进企业品牌与区域品牌互动发展块。加快制定品牌管理体系标准诲,组织贯标推广列。加强质量品牌宣传蛋物,弘扬精益求精的工匠精神污,扩大自主品牌社会影响羚,激发企业培育品牌的内生动力窗南。   落实质量为先盟纠,加大支持引导力度赎匹截。 贯彻实施《中国制造2025》硅形,落实质量为先的基本方针九,加快推进质量品牌提升行动女。发挥制造业创新中心建设帮郝、智能制造冀募、工业强基等重大工程的支持作用彩婆蚊,引导企业加快工业化与信息化深度融合钎,运用“互联网+”竟陌、大数据等新一代信息技术呢,把握智能制造蔬、绿色制造工夕茫、柔性制造等产业和技术发展方向晚栓,加快培育自主品牌枪。   鼓励创新设计笆,丰富品牌差异化定位聪扯。 完善制造业创新体系兑泥,加强关键核心技术研发椿限偿,推进企业技术中心建设警搓。在重点领域推广应用以绿色靶胎、智能绒、协同为特征的先进设计技术陈酵九。建设具有世界影响力的创新设计集群突守任,培育一批专业化的工业设计企业爸贺厕,鼓励代工企业建立研究设计中心宦钡快,加快培育自主品牌悄。   实施重点行动粱萍,促进关键领域发展饺贿喝。 落实消费品“三品”专项行动吩蓉管,支持消费品工业向智能膊暗、绿色八、柔性和高效制造发展迸。增加中高端消费品供给窝表,促进产品向高性价比优势转变探。大力发展智能滩、健康消费品凹,支持发展民族特色消费品及。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呜讳,加强产业市场研究和需求预测课从,科学规划产业布局户、供给定位和品种结构海笛。 实施中国品牌“走出去”行动胸咕肪,贯彻落实国家“一带一路”战略品凸,推进国际品牌共建共享阂蓄刊。   完善公共服务寿帛瞬,支持质量品牌进步糕吹参。 建设质量品牌专业化服务平台帝泪,依托中小企业服务体系蓖协殊,提升服务平台的质量品牌服务能力纲炽。构建质量品牌信息共享平台炒伎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估马汲。完善知识与人才开放共享平台将骄磊,依托企业经营管理人才素质提升秋、专业技术人员知识更新等工程堕僳休,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荚仓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垫悄蔼,促进科技创新松、成果转化和推广应用忿干。   加强技术保障新,夯实质量品牌基础蹲。 完善产业标准清、产业计量屑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辛让。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迪贫啃,推动质量升级祁靠。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢攫,创新制造方式和服务业态翟瀑,发展定制化生产梆俄,满足个性化需求倘惫想。鼓励企业发展现代销售体系浓,在品牌传播敛俏恢、顾客体验和销售模式等方面创新发展凡钮。   设立“中国品牌日”肪,大力宣传知名自主品牌 吝翻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新废协、质量精良漆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坤贯。品牌建设是长期而艰巨的任务旅卧函,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涩观,以新理念引领新发展默其禄,持之以恒地不懈努力袱,共同推进中国品牌迈入新时代勒疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡抗氨:李芳" "   5月5日欺琴系,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沉、董事长李斌就中国汽车升级之道订横祭、互联网企业造车锹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论提胯霓。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛋嫡,被称为“新造车运动”秀蜜瓦。徐和谊开玩笑说采触琼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔑兼。”他说袭孤怪:“我从传统汽车的角度看改帕腐,就是不服!”徐和谊解释道挠,李斌做到的他也能做到禄赏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁庐。    徐和谊认为挖,最难的不是做产品烁拧财,而是做品牌萝竣岗,尤其是国有企业体制下做品牌财。建立退畴雌、培育一个品牌硅饥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哗午。他举例说端,蔚来汽车在东方广场建体验店骇,那叫“烧钱”钠,国有企业就不能这样“烧钱”迹悲。但品牌打造的初级阶段烤踩,该烧的钱还是必须烧的病。这就引申出国内传统汽车行业铂胶,必须加快加大国企的改革步伐季,从发展角度商傅蝗、竞争角度炕,必须改革蒲妨氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碘节,希望未来产品不光是一个出行工具乒,而是一个用车的体验平台井搜臼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溃镁,而是看到与用户交流的新机会艘牧。从互联网糙诞都、移动互联网脯匆、移动社交发展趋势看翅,与用户关系会让汽车发生深度变化同拨,体验会变得更加重要挂碍昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诲辛,新车企应该走什么样的路郸,徐和谊认为幢,条条大路通罗马公搓,但是路和路是有区别的抢认黄。他认为全世界只有中国能做到一件事敞朗仇:传统车企和新生力量深入融合刀女、发挥各自优势老,结合起来伶和,这条路可能全球谁也做不到罐鲁促。中国很可能缩短从大到强的汽车路线河可。徐和谊透露牵谰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作体宦禾,很可能这轮竞争蒂幸,十三五末牡任,再过2至3年糕腑,肯定会出一个比较好的结果呵期。”    李斌也认为淬逃急,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大零,这跟传统燃油车情况不太一样皮。他干脆表示叼肋,国外品牌在中国是没戏的和禾烽,因为智能汽车需要本地化的数据蛾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杭。蔚来汽车在三电狼、智能电动柏纬伟、包括制造方面都跟其他企业合作价茹渤。李斌强调嫩:“我们是很尊重制造这件事的专业性抡。”谈到合作始亩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啊辖呻:“我们的南京工厂投入十几个亿花篡抨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滔低狸,不是简单的代工闯起捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   据雅虎网站报道测,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现管,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醇淌刷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孺梧忱。”    他指出苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绞。尽管我认为这可能还有很长的路要走翘耗季,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膜搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晒蛙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险检先毛。    当前联图宽,特斯拉瓮日继、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术链谩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚼首,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密得牡,并将其带到了Uber难懊疗。    去年峦勉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陈堂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑读。特斯拉CEO马斯克表示首释肮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税测。    马斯克认为抽懊磋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莽呛,要远多于因人为失误导致的事故村,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沁舱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素府烫。    他表示宪曙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弥,那将是一件非陈遣K郑好的事情策。但对于汽车保险公司来说扦贿,这不是件好事怜忱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呛歉:“我觉得这种影响很明显揽踢迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圣疗境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匡然巷,全面送奶节、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尖封,阐明了个人观点膊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颂懒篓、客观的看法氮。    报告摘要截劣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骗、导入期替毕冗、快速发展期与成熟期四个阶段蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段系扔驳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化克,很值得我们借鉴纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挟摧。如果不加重视挤健毫,终会酝成大祸练嚷得。    *韩国的电池产业呸飘捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈躲秤,我们必须面对这个挑战兑靡拔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚星频,它会带动未来汽车消费新的革命卸。    *任何事物都有两面性浑犯嘿,政策也是这样刹局。补贴强度不足了干古,难以起到激励效果蓖,补贴强度大了蹭疚,难免产生对技术发展的不良影响坛,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稗男、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓝擅李,从国家科技项目立项至今已经接近20年铰登,可以说产业发展已处于世界前列翰袍。2016年温媒水,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲤堤泰,累计销售95.5万辆额滑,取得了令世人瞩目的成绩堤畔烈。有些专家认为何,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段分脑,我的看法不是这样诡咯陕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罐、导入期脐冲、快速发展期与成熟期四个阶段摆龚。导入期也称培育期导仟粗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段动江叔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颂扭,当时就有舆论认为寐弥瀑,我国新能源汽车驶入快速道废狸,进入了快速发展期师漓。然而到了2016年便回落下来泊块。现在分析起来次闷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碴横扑,造成了数据中存在一定的水分推秆。随着国家对骗补行为的查处烤馅,今年的数据逐渐回归正常旧骂咀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欢截离,有可能会得到一些错误的判断舞权痛,导致过于乐观的结论肯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茅,除了观察数据的趋势外碌梗,更重要的是看产业发展的推动力且膜忍,是国家政策为主还是市场为主胜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痞,补贴政策还不能取消虎客谎,基础设施还很不完善缴篱片,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镰设,产业链还不够强壮与完善仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宛轮寒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兔纱,工作量很大吉冷,切不可放松努力陷狸项,让已经启动起来的产业发展放缓下来寿捷肋。    依目前的政策设计痛,我国将于2021年取消补贴甭愤涩,代之以环境玲常敢、能源为因素的常态鼓励政策胖补鸿。也就是把2021年设为一个转折点墒动荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葱棱。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上反任险,能够占到汽车总销售量5%到10%哨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段距袒。    二首、如何看待新能源汽车的碳排放瞧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策负庇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衰酮辨。我认为许多人有这样的疑问是正常的护,因为至今还没有一个权威的科学数据轻撼,来告知公众电动汽车的排放是多少锰霞卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坟。    电动汽车行驶过程是零排放完,这点没有疑问猩。但发电过程是有排放的妓驰,不但有二氧化碳排放快藩锰,还有导致PM2.5的有害气体排放绿瘟。所以简单说电动汽车是清洁的宪湃,是不能令人信服的松僳,需要拿出数据来俩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪季辏款的新闻报道倾,受到一些启发焕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数龄荷,即“碳排放因子”竟镰刹。根据新加坡的实际情况扮,标明每消耗1度电费歇瞬,就要造成500克的二氧化碳排放窝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩,即每消耗1升燃油通,就要产生3000克二氧化碳排放颠拿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膝藕。由于特斯拉的车重汇,耗电量高锭脯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韶筐,尤其是在夏天开空调的情况下玲极,百公里电耗有可能到40度免黄,因此被芳保款吧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狭,很值得我们借鉴光。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趴还,据我了解定性的结论比较一致垫,定量的结果存在不小差异仕獭洪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别木,其清洁技术水平也有很大差异柏砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阮肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撵,发布我国的“排放因子”权威数据别邻,并定期予以更新虏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逗冗。    比较我国和新加坡的发电情况楼掏播,新加坡百分之百都是石化能源发电菇辟袱,而我国的发电能源结构里结,石化能源约占70%滔,可再生能源等非石化能源约占30%秘高吉。全国平均来说开胁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点履贬。而且按照现在国家电网的规划来看摩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怯闭勺,我们发电的能源结构会越来越清洁斥磐倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凌,来估算一下电动汽车的碳排放拒伍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车行嗣开,可以算出其碳排放为100克/公里佃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车课瘦萌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刊。可以看出一般情况下措杭降,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沉同菇。但是如果电动汽车过重伍党,电耗很高航,就不能算是低碳产品堡,甚至不如先进的混合动力汽车嫌撵拎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系党唤矫,但是我们可以认为奋酿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窟补,耗电越多椽,造成的PM2.5有害气体也越多撩。因此虚艘嚎,从治理大气环境考虑储钨盗,我们的政策应该鼓励低电耗产品屠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹦擦交。    三疙怜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摩耗迸?    这个答案是肯定的壬抬百。我做过一个简单的计算筐,即使到2030年残枪赖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仓弓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄河。由于大部分电动汽车会在夜间充电母,可以利用电网的低谷电时段来充电晴韭推。目前我得知的峰谷差是20%到30%阔畔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段程蕾妇,不但不会给电网增加负荷匆备,反而可以帮助电网储电盖纲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氢搅,在白天电价较高时段将电售回电网迟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔雷雾,这个系统包括了屋顶的光伏发电景梆惊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捷诲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电九韦,采用分时段电价聪。当然栏筋桓,对于需要白天时段充电的一些领域肯蜗里,如快充公交兴通、出租车与物流车等绩谷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恼末瓷。    四盖秸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喀玩桓。现在出现的火灾问题比较多纤函,所幸还没有造成集体伤亡位刹,但是已经给我们发出严重警告祈咸畔,如果不加重视售潮磷,终会酝成大祸曹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑰。    电动汽车的安全要以预防为主巳,要从产品的设计做起递,然后是生产过程的严格控制户,不能将未经严格考核的产品投入销售纺射。电池的比能量越高庙拘焊,发生火灾时的危险性越大访,因此要求有更高的安全性技术蛔缅,试验考核应该更加严格挥隆摹。尤其蹦氓健,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驾勾,因为客车上乘客数量多怖杠,一旦出现火灾逃生难度大错了蛾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽刑改,为满足新的标准增加成本是必要的翅霸。对于纯电动客车颗毕拒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桃恫,既安全又经济腐。    说一下安全监控网络森臼。我认为重在实效唇。我在几个火灾事例中了解到逢联鬼,火灾发生前其监控网已显示警告信息搅,但未引起关注与采取措施逞矗,说明安全责任不清逛,监控网站流于形式集,主要是供参观用休斜赫。    五哭秽腺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碑餐漠,大家都知道擅答,韩国的电池产业赣复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓟戏监,我们必须面对这个挑战刻姆。目前有一些原因箩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旁氨,也给了国内电池领域一点时间斑骋疟。但是墙浇烙,如果我们自己不努力惋,最终经不起国际电池产业的冲击即估哪,我们将会面临严峻的问题猜。    我国动力电池产业发展很快边隧,一批创新意识强的企业正在快速成长俺泻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搭申阂。但是总体来说掸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竿,产品的质量水平不高纹钉,投资过于分散盆败,到处建设低水平的小规模电池工厂锰胁食,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颗诞,缺乏战略眼光笺。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝,没有一个强大的中国动力电池产业固癌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弯蓟藏,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗡。    化学电池是一个非常老的传统产品搬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情表沟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拌念蹈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痹,形成了动力电池百花齐放的创新局面社挥沫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚕乱绢。因此逢对,谁能够掌握创新的主动权惰似蕊,谁就有可能掌握未来电池的命运陈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憾澈,但是企业是实现创新的主体轮税。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杠虫,能够挑起这个历史重任桃肝,把更多的注意力放在创新技术上面汀尖。    去年参观宁德时代电池工厂时肉拣棺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盟,给我留下深刻印象但逛娩。图的中央标明安全性始终是核心褪彼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韩、功率密度燎、寿命与成本络嚎。在实现高能量密度的同时犀,要实现快充性能入茫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渭沽,向1万次20年迈进扯,彻底解除人们对电池可靠性陕、耐久性的不信任飘剔瞄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芥淮府,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仆监,结束燃油车的历史母。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讣扇眠,成为中国动力电池的创新巨人荣烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研奖堡,认为锻唤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鹿搏叛。就电池单体成品质量控制方式届楼,目前还有采用筛选的落后方法伞焕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潦囱腺。这表明损熊舞,产品的质量水平低劣黑挠戚,即使交货的产品数据是在合同范围内庇耿,这些产品在使用中性能很快就会变差翔纠旗,寿命很短清。    目前乐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吻朝,但这也并未在本质上提高一致性赊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隆堂,不需要分押喔尽,标明这些产品内在质量是优良的晒。用汽车工业对零部件的质量要求就是投喘茧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”曙。恐怕多数企业都达不到驮,就这一点而言结礁貌,我们与日韩企业就有明显差距婪。    面对严峻的国际竞争检,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伴惨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔡哭,再吃不掌握核心零部件技术的苦浮。我们看到国外整车厂来到中国时赴,都要把自己的供应链带进来韩残泡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任统呸。我建议政府酵、协会祥孝潘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晨。    六卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潘。它会带动未来汽车消费新的革命迁,有助于解决城市的拥堵尸、停车难首凛萄、环境污染等问题划烩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灿驳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果径措料,是未来汽车应用一个非诚潘希好的发展方向悲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祟亢。    由于共享租车提高了车辆利用率挡父,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匙。又因为主要用于短途使用暴骨,大大降低对续驶里程的需求黎。从社会效益考虑杰芒,减少了空驶行程峭,意味着减少能耗与排放敝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虐淀蔽,缓解停车难的问题套。    现在沮汲舰,很多城市都在做分时租赁火芬位,但有的并不是典型的分时租赁菱胶。A点借惨、A点还乘绢,规模小的例子不少外钱。例如有的大学有几十台车在那里破缓,学生租了这个车出去办事儿白徐伍,回来时归还校园原处屑。这种模式也是一种共享持,但不是典型的分时租赁涂啪呜。只有实现A点借X点还超、并具有一定规模捣、使用起来非常方便哼,才可以算是真正意义上的分时租赁筐同热。    除此之外献娄缸,分时租赁还有一个评价指标弄绣忌,就是车辆的运行率莫钙擎,即车辆有多少时间在外面跑腐夯、跑的时间和停的时间的比例莆。我考察过芜湖市易开租车射佳,我认为是很典型的分时租赁乘泵。从数量上看告胚,芜湖已经有两三百个站点半胳酪,三四千台车警,具备一定的规模;从模式上看妨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前土、X点还蚂。从车辆运行率来看薄怀,芜湖做到了80%砂坟舵。    此外琴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亭派,规模也达到2000多辆嫡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池些杀,很有创新特色酬,也有一定规模插恳祷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倦努暑,认为大约需要1辆/1000人口秒费,或5辆/平方公里的密度布,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿痹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎方喀穆,其租金仅是普通出租车的1/3舶鲁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虱。    作为共享租车的车型禽,以高可靠性瓣祟础、低成本斗鞭瞪,微型车更为适宜溜。共享租车要应用车联网技术谭,建立完善的方便于客户的使用体系逢,实现手机注册汝赫、约车梦巳锰、开车规、交车庇蛇、付费以及安全监控等卧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钠函逼。我认为丢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凳丹谷。为了方便客户达,建立全国统一的注册收费系统十分必要牌赴。    七夹孩痪、补贴退坡后挨笆,新能源汽车是否还能发展疆?    从今年开始超茶亭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挫。现在行业里有一些不同的声音微寄,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘦猎粪,它的发展依赖于补贴腾,补贴拿掉以后缓,新能源汽车产业就会死掉床譬。我不赞成这样的消极看法财。    首先在电动汽车本身的技术上俺绅,我们要有信心坏。随着电池能量密度的提高邵谓,到2020年溺愧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斜翰,规模化生产使电池的成本大幅度下降僵猴。从这几年市场反映看很簧,很多消费者开始喜欢电动车了嚏,他们觉得电动车很安静玛屋、很干净破玖镜,如果自己家有充电桩卑,使用起来很方便筛。目前焕,面对全国大面积的雾霾形势垃实,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹲凸,促进了电动汽车销售量的持续增长较,在不久的将来末,电动汽车将大量取代燃油汽车晃汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展椒,很大程度归功于国家的鼓励政策萍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恐磕霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寡。但任何事物都有两面性和,政策也是这样纠瓤慑。补贴强度不足达痛,难以起到激励效果菏峰俯,补贴强度大了竣蔬,难免产生对技术发展的不良影响纲烩炽,也包括少数人铤而走险骗取补贴禽废恭。这些就是事物的复杂性汗浪池,不足为奇令。因为产生一些问题涡阶惹,就否定补贴政策是很不客观的忿不染。正确的做法是适时适度调整政策标,逐步实现退坡赎竞衅,制定与能源吭郸趣、环保因素相关的长期鼓励政策托,进一步完善推广工作的其他政策环境十狈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酬鳖碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假舵才:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扑啼,销量突飞猛进培揩,不仅在中国市场实现了大反转伴辉,以每年超过30%的增长率毋,连续三年高速增长荆磋南,实现反超混补棋,在全球市场上来看磨沪访,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位财辉。设计之变陆咀镁,影响如此之深孩边。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奉类举,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涟袍,都是如此藩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌适显,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涟。此消彼长性劳特,本来也是市场常态睫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桂栏滦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现那卡雾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奉断凰,而奔驰则用了进击的改变些秋轨。这导致了市场格局的变化茨。但在今年开始疚撩,奥迪要采用一种大胆的改变冀。   在北京车展上嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生履。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沽卑搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酮。在采访中陌,马克·莱施特先生表示泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么河。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是此嗡眠,以奥迪品牌本身的三大支柱汕,即“运动性”雄肌、“卓越质量”迁鞠骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现小。另外姐,马克·莱施特表示谴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯拈凄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褥道。   未来斯,奥迪不论A帘诵耙、Q陶、R系列壕,还是电动系列忻杭,每一个车型系列都有他们独特的个性酸概捻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品松,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迟。而且份凸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驶翠涂,在马克·莱施特看来济剩唬,除了外观烯,在内饰的设计上悄,奥迪前进的步伐还会更大旱剔哎。   比如新一代A8啸巾亥,大家会看到一个全新的控制理念杯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂,全部操控都是基于触摸屏茬逞履。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁徊,这将是一个具有革命性的设计滴矮。”马克·莱施特表示时獭啡。   【访谈】   媒体屁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畏廖钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扔募坞?   莱施特诫妻:中国市场当然是我们最重要的市场之一旁汉。比如马上要推出的新款奥迪A8擦,我们认为80%的A8都会销往中国且。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柑碾谩。比如吓昆另,从车的前脸上就有非常明显的体现炒钝,这个框架会做的非常突出呸,也会大量的运用到合金材料淡娄。A8的设计充分突显地位感和身份感睬融爬。因为我们知道中国的用户恐,或者说中国A8的用户群是非趁啵看重自己的地位感和身份感刹荷垒,我们对A8的设计充满信心培。   Q2是我们量产车的一个预告翘未贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辽。我们想把奥迪的A系列峨擂亨、Q系列型圭蓝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苏四嗓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陛。比如渺败俱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戎淀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兑,从而更多的彰显每个车型的特点眷囱脸。   媒体饯刻晨:A3未来会有怎样的改变靠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叭偏岛?   莱施特配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望内燎锤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镜鬼驶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫钵很,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惮冲结、表达力愁愁堤。   媒体枯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茹肩?未来设计会有哪些改变饭?   莱施特滦钦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纷权,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烹炒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喘斧骸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的登肩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俩赊撇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淀毛钱。此外挖梳沉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆铺。   值得一提的是啪非饰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔚筐,完美诠释了驱动理念悸莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伙蹋具。刚才我说的是外观的设计范澳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘟认眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痕五参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨缮,而全部操控都是基于触摸屏牵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吃那碑,这将是一个具有革命性的设计改按。   媒体抒盟:面对未来的城市交通更加智能化驴搪诗、互联化啦记、自动化的趋势霓湃惶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助可?   莱施特先生刃参须:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段季傲江,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攫。实际上浦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程府瓜邪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卫犯巾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萝碗瞎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发横络,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粉菱,还是更多使用自动驾驶湘,所以我们设计的基点是用户体验伶愤跺。   设计开始阶段将先做内部设计光慈撼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘿投思,再去考虑外观应该是怎么去搭配玻茶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帅驮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庆尘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妹,因为我们真的会目睹概铝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皆举春。   媒体陛闹悍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衅搐?   莱施特淖幌锯:我们从下一代的奥迪A8开始粪咸秘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解扣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念安。我们要做的是持续的梗、不断的推进设计语言的发展徽倒粮,每一代的新车型都要再往前走一大步勉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讥势傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解截推:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宦割,业界开始重新打量双方的合作漓新奥。   如所有行业对热点的追逐一样稍,在过去两年中体,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响热。4月6日寝氖惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂殊悼,携手研发并应用车载人工智能技术杯俯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议观送镭,双方将成立一家全新的合资企业卤家乓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诵唉频。在此次合作中戏揭卧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噶,用于双方在汽车领域业务的开展携,为出门问问未来的发展提供支持蹬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呕布放,而合资公司背后茹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶成,意味着除了汽车制造商扑梧略,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刺辰瞄。   “1.8亿美元只是一个开始睡钵亥。选择跟出门问问合作捆,是大众集团移动出行战略的一部分损。”苏伟铭称狈淀啦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞪迷,为达成这一目标耙,已经规划了三大板块搅刀,共计十二寸骡科、三个项目泛童蠕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进息肖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘鬼剃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渭为纪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我瓷、语义理解技术城渺,面向移动搜索领域的智能手机应用关,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆剑垂。迄今为止须畏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酚鄙钡、语义分析去、垂直搜索等核心技术苟书释。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔬灵片,来打造下一代的人机交互方式弥激碳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殿凰挝。   “选择出门问问令酱们,是各方面考量的结果胁取蹋。如果大家了解的话稳腻顾,其实Google也是出门问问的重要投资企业咳,所以我们与Google也进行了谈判”付疚。苏伟铭称勿施惺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准加。   2015年6月撤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郊枢,出门问问被Google投资乾端夏。截至目前漂,出门问问共计6轮融资扑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巷喘韧。   “此次狄佃蕊,我们对出门问问进行投资事腻砷,不仅仅是出于财务层面的考量獭,也是一次具有战略意义的投资悄叛喜。通过本次战略投资手册靛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术日。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尾堑炼,只是单纯的投资或技术合作浩诚庞,苏伟铭回应称毁窍厂,“想强调的是肉泻挎,我不主张相互供应的关系渭绍促,一定要拥有属于自己的核心技术京。”   “移动出行领域的合作烷实细,如果是提供车辆亥枫,那只是纯粹的商业化的供应需求断。与出门问问的合作顿点,我们是要进入合作的管理层僵洪,在共同建立的合资公司中翁牛拿,双方都有委派监管团队”苇。   苏伟铭介绍瘦谅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持立阿,但更重要的是在人工智能领域的研发解散斯。“如果你与人工智能进行沟通哎厢艘,沟通得越多霞森灭,它就越了解你可陇,人工智能研发的目标是迎合客户庞巩,而不是需要客户自己调整来配合取觅禽,所以缝梳姜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羡赌。   他坦言伶新规,在人工智能的项目开展上墓别,有好几种做法凑崎不,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锣田灵,但这不一定能成功遣悉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象享侈肩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豹,且能够很快地将技术实现应用狭。”苏伟铭称剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家实鹊,来帮忙推进其未来的发展侣疏。从这方面的合作来看酪,双方非常契合砂沙粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斑人。硬件是大众的强项煌少,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力句猛拼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅甜,而是应该让其独立运营昧补零。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞠鲁啡。”苏伟铭称瑞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛊交群。   据介绍吼己斜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箱。基于出门问问领先的语音识别摩棉、自然语言处理搽、垂直搜索和主动式搜索技术璃规,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位封,该合资企业将进一步探索疵纽,为未来的智能移动出行提供解决方案蔑卉退。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旧淀番,人工智能并不是只包括这一部分书萎,其实陕坡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帆式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舒浑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霜河,但在苏伟铭看来示,这是一个重要的开始码镁侍。   “下一个工业革命的前夜”尼膊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弘擂,为此仁废滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞背榷。在2016年的广州车展期间隧购,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叮歇姓。据大众汽车集团(中国)首席营销官供卜闯、集团销售和市场负责人胡波介绍斧谴淋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矮辱浇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什抗啼,包括智能停车捂母、智能充电等悍。第三就是交通形式的智能化管理耗赫姆。即打通不同的交通形式济申,提供一个智能化管理嫌篙炒,最后让出行者能够享受顺畅份骋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奔挫汗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团校燎乳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寸。“我们相信苦晨,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎。”胡波称暇恨确。   不可忽视的是虫称难,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者门。   “要建立一个生态圈加锻,必须要有多个方面的项目支撑舜狮。在落实该战略的过程中烷,我们便开始思考穗枢,如何构架这些项目拔镜,未来三年我们是要围绕这十二凤、三个项目开展工作的唐何。”苏伟铭称呜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬鲍陵,以便及时供应牢,满足未来车辆发展需求绢。”   据了解禄敝窟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抒嗅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜家。通过语音输入碗,该后视镜可以提供导航暴凄缴、信息点(POI)搜索蓬、即时通讯史虱俱、车载声控信息娱乐系统等功能啊乳厢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歉撑滤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宏纱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror春辈。通过语音输入栓,该后视镜可以提供导航漂妹、信息点(POI)搜索许、即时通讯丰、车载声控信息娱乐系统等功能香心。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞋堤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度信娠眉。   苏伟铭透露泞歪,最快从2017年下半年开始凉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛇,在一些国产车型上也将采用该技术侧玻铂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赌羌猛。但是喘,有了大众汽车集团的参与年裁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慨瘁捐。   经济观察报芜探菲:在中国的十二三个移动出行项目上徒溜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伴详?   苏伟铭袍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权化。2016年中旬锻祷,我们便与集团总部沟通过题,我们认为在移动出行领域奸雌蓖,中国是领先于其他市场的箱玫髓。所以裁街浩,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞蕖,建立MOIA移动出行服务公司祭肋。之后繁什,在中国幻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾阿乐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绰翁趟。   所以困怒碗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漆,欧洲和中国喘密。其中中国的业务包括三大板块酱店赁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铜。我们在这一领域是领先的冲丧菇,这之后缎,我们还会有更多合作炊。   经济观察报私独:在大众规划的十二三个项目拴,大众与滴滴出行湃女、首汽等公司的战略合作是什么模式攀?   苏伟铭排举:大众跟滴滴垄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线。其实犯,与滴滴出行的合作鹅,目前还在进行详细商议技莱垂。但需要强调的是体浪,我们的合作投资并不是融资的概念清废,我们的合作是战略性的鞍。   经常有人说大众汽车集团起步晚戎靛虹,但我看不出其他厂家做得有多快肚。   移动出行的合作甜逗漂,如果是提供车辆斡,那只是纯粹的商业化的供应需求解。与出门问问的合作革,我们是要进入合作的管理层琅,在共同建立的合资公司山染,双方都有委派监管团队沛惜。   经济观察报里翟介:您提到的十二普亥、三个项目都是什么商业模式桐楷?是否都会以合资企业的形式出现混?   苏伟铭坡:并不是全部都是合资企业形式的项目扳。我讲的三大板块中担蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湍荣全。我们选择成立合资公司是因为催,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值上。那么如果不通过硬件樊,技术应该怎么落地呢巴庞颗?通过建立合资企业沦谋湾,我们可以为不同品牌设计不同的技术社谜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碘孪,包括集团以外的其他品牌瓮蒲晌,我们并不排除这样的合作承乡。因为生态圈本身就有一个共享的概念糠。随着数据的增加埂鼎巫,共享的概念会更加广泛惮,生态圈成功的可能性也会越大味鲜虑。所以与传统的工作方式相比勺垂结,变化是非常大的奥固抚。   经济观察报蛇么:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涟是?   苏伟铭厂美:我认为技术和战略两者兼有物保。要建立移动出行生态圈的目标废雇锯,就必须把其中的布局规划清楚卧,只是研发出几个APP匿,并不是真正意义上的合作或合作的全部飘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么测付?同时溪同徘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弄,也会要向外输出椭。   经济观察报冗视零:生态圈成为汽车业新的布局单位禾,选择共建生态圈的合作伙伴时肋,有什么标准檬坪蛊?   苏伟铭洪:以前我们称之为垂直平行的价值链瘟驳敞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寝。在考虑发展这些技术的时候寄韩食,需要对合作伙伴进行全面理性的对比围厂。   举个例子监,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炬孝吩,我们会考量其语音识别技术有多强绢?然后再开始讨论中间的差别在哪睛冈。找到不同品牌之间的差异性非常重要纤害坞。从战略角度粒,大众汽车集团需要明确今后的定位丢割劣。   谈了这么多嫡孩,其实有一个基本点醚捷拾,便是客户群体惕舜瘫。作为主机厂电复港,我们需要预见到7年以后车的样子构。因为一般针对七年以后的下一代产品澳胎当,我们现在就已经设计出来了婚峡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜救庞煞,未来会遇到非常大的改变还。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凯半仟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妨活,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堵丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑刑椿:李芳" "   4月20日尸柬,上海车展开幕的第二天枪魄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渤断溃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屋担。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叔案,原因并非明星惯用的“堵在了路上”河蔡柯,其实晚,魏建军早已来到现场膝浚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俩姐,魏建军至少接待了三批不同的访客啦敢,并亲自送每一批访客离开窟蔷胶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丰,虽然神采飞扬巨佬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显混绘板,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欣岗浓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义协祁。一边是国内SUV领导品牌垃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代措,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市多,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”急饲垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啸疯杯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徘既布,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫂嗣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胆攫,此次峰令德,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圈跨粕。   “WEY的目标是挑战外资品牌寄,终结外资品牌的暴利时代胎,重新定义‘豪华价值’拎朝驾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皆巩。VV7c/VV7s之后菜导,今年还将推出2~3款全新车型仕,将产品线延伸到新能源领域妻骂,合力冲击外资豪华SUV品牌痪嘛舌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傲。”魏建军说颁蒙吗,“关于轻奢瘟,首先这个词比较时髦骄,容易记住妨媚儒。另外邪吧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幢缄。”魏建军表示繁,长城不会做没有意义的豪华酚孝盘,“作为消费者可以感受到超值的体验教途纽,而企业也能得到相应效益红凉逢,最关键的是得到了客户的认可项钩,这才是有意义的‘豪华’肩撤酿。”   魏建军认为安全是最大的豪华墒。“乘员炮扒淑、行人架、车辆”三维安全(3DP)设计理念贰充,参照国际标准衔庆斑,主被动安全配置完全创新鬼漠,提供正常驾驶底、危险警告蹈骋偶、碰撞减缓捻轿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墩,译为“牧羊犬”阀手,有守护主人生命及安全的意思墟。   此外膛惟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夕,来自于欧美一流车企食多,有着丰富的造车经验和行业影响力殿。匹配中国第一款7速变速器趴,这是世界上最好的变速器之一兴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擂侠膘。除总部优秀的研发功能外垄徘,长城在欧洲猛帘、日本和北美也都建立了研发中心年且咳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雇道刚。其中橡偷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沏。对此攫送粉,魏建军表示榷:“媒体和消费者一直有这样的担心蛾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兑怒舱。实际上翻,在同尺寸或者是同动力下诽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价及颧。但从消费者的角度来讲蔼离,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸,消费者会非常清楚这些配置钞拢仟、性能竭、做工有什么样的差异话送。”魏建军表示典,长城的目标是做品类品牌喂报媚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间另赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憨馅。   而针对销量层面凌缉,魏建军表示沧巫剁:“从销量上看充从膜,WEY很难超越哈弗盘畴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙纸由А,15万~20万元的空间虽然也很大内杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勃马。”也许很多人会认为脯幂,WEY卖不过哈弗恭灰几,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藩嚼寥,但实则不然率蛙。“WEY和哈弗我们都重视杉,长城用同等重要的惠红逢、足够的资源支持两个品牌伎立巨。”魏建军说诞漓科。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诡艰氛,魏建军是如何评价的方?“我认为我们的产品不管是性能教且、做工害豹厂、安全卷晨,还是油耗檀妨、排放矩搏,都不输高端车全胃艰。”魏建军依然对产品信心十足纪,但他也承认WEY面临一大问题挺,“现在问题是品牌价值酚很,因为WEY旗下产品刚上市晤关仆,品牌没有经过市场的验证杰猜,大家会对它不放心乃典。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汀。”   魏建军表示勉,自主品牌给消费者带来了很多价值奥膏婚。“有我们的参与邦,不断地进步箔、不断地在挑战外资抬汾,已经迫使外资不断降价伸媚,提升服务品质锚返屠。我们的目标是要挑战国际高端市车闼,所以说我们借助中国这个很有价值的妻藩、规模最大的市场来锻炼街,使我们能尽早挑战高端夸。”魏建军表示封勘,消费者购买了WEY之后坊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值地沁。他对媒体承诺甜天,WEY的产品一定是超值的梦嗽沸,并且一定能给购买者带来惊喜绒渤呕。“WEY是一个挑战者拎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感共适。把我姓都赌上了碧穿膘,不能失败吹,只能成功端遁办。”在采访的最后查,魏建军郑重地对记者说陀孔需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日模稼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酮粮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渡抨讽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导练慷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赌,以及未来的发展痰对京。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悔陷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃哦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捻词、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔醚冲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搬蜗,以下是问答实录罕森:   凤凰汽车 伟寝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淌趣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痢藐歌?   俞经民 骄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碧桐,对于品牌的市场表现同样很有信心疲暴距,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜕舵,我们有信心成为市场第一的品牌拍朗良。今年我们的销量目标烈考,是从去年的8万到今年的20万胳磋膏。纵观130年汽车工业发展史挫,汽车行业发展的基本规律而言蔚,规模还是需要的栓另府,是品牌更好的发展的重要保障内。   邵景峰 敖目:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹊僚寸,荣威方面饺房磷,我们所坚持的趣罕,是一种符合广泛审美的堤莽彼、优雅自信的设计风格圃,在复杂的市场环境中烙,抵御诱惑菠、坚持自我凹嗓奔,走一条人性化的设计道路摹。而我们的MG名爵淀檄闭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菲肯炯,这是一个巨大的宝库献屑,值得我们的设计师尽情发掘拦,其中之一班匿谱,就是感性无傻咯。   在MG品牌的设计风格中圣碉,我们可以看到很多情感爆棚玛掇额、血脉偾张的元素与产品虫兢。未来的中国汽车市场必将飞速发展撼涉啊,需求也将越发多元化凌皮,然而无论技术如何变迁坏棺伍,对于人性化怀寺、情感体验的诉求将贯穿始终垃史祥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想想席,我们也将在感性力设计理念的指导下睛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诗侥。同时辜,强调个性也不代表小众础付,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挛,为大众带来唤起强烈感动哪乳绍、让人心跳加速的优秀产品哩腹,这就是我们所追求的目标赐胚。   凤凰汽车 激膛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坎惨,其中年轻消费者占到了绝大多数上介,请问接下来刀沽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求考?   俞经民 视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膛探,更是“年轻的心”谓,从名爵ZS的订单来看譬扩阮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体手,更包含了年龄层更大禽己、但心态上保持年轻的用户伶。从“年轻的心”角度而言鞋控,我们的消费群体就更加宽泛了速,作为一个年轻化的品牌扔搞细,MG名爵的诉求是“年轻动感狄不题、专属空间毖、纯粹乐趣”唉辫立,给“这一代的年轻人”造车烂闯。说到年轻人共同的特点交,是充满梦想炔浅,对于梦想的追求更热烈一些插,更想把心里美好的事情去实现荚怂。这个梦想实现的过程是非常美好的拟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型:为这一代年轻人匣,不仅是岁数上的年轻人抢,更是心态上的年轻人甸,提供更好的选择镶拈魔,保证他的有更好的驾乘体验弥盎。   年轻化的特点朵位,是要颜值樊偏、要体验的到位谦郝皋、要可以分享擦宪。二十一世纪中国的年轻人晨,在互联网的普及深度赂汀、对于尖端智能的体验和想象力川胃憾,在全世界范围一定是靠前的嫌房,就应该可以代表“国际范儿”皮,也应该引领地球村的潮流痹烹。要满足这一代的年轻人电飞尽,MG名爵所带来的产品体验桂辩,也应该要追求更极致都啪俺,带领大家去创造全新的潮流八。   凤凰汽车 凹节: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镁撕庙、80后心附镣、90后的人群当中劳叉?   林嘉瑜 挠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棘膛僳。这款车感性的设计曲线惦氯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滇排瘫。不光是国内的经销商波孰,本次上海车展铰粉习,MG名爵还邀请海外的经销商犊八阔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宪峡,他们也都对这款车都做出了积极的评价痘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀手缔豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”说褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扔湿偿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速难阮,让老百姓也能开上小跑车帕,尤其对于国内的核心消费者来说脐袄,不论年龄几何霖洼,都要有为自己的梦想活一把的态度斡李膳。对于一个汽车品牌来说视,这是一件值得骄傲的事情粒。   邵景峰 茂:其实在选择一种设计语言的时候水矛,设计团队非常慎重五,因为设计的变换频次不能过高咎么烈,要抵御诱惑堆崔、保持延续性才有可能给消费者形成印象抚才、拥有识别度从而去打造一个品牌瞳屎祈。“感性力设计”的第一条就是要有感性荷旧测,去追求情感的外在表露次办,从更广泛的角度锯父姥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晶,通过真正的审美习惯进行判断;第二垦毒漠,感性力是专属妻无温、设计师要通过专属的标签农,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缓得,MG名爵强调一种蓄势待发的动感书,比如运动员在起跑的那一刻饯,弓箭拉满而未发的瞬间瓦插屡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊,这种动感更有档次毋竭掠,同时价格不菲司丰,是很高端尾、优雅的设计阑付睛,我们希望把这种设计注入到产品中琅,带给这一代年轻人极致的审美体验睡莆翁。   凤凰汽车 卤采寥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃校块化架构平台打造的狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘲监?   俞经民卤官诧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糖。这是对这一代年轻人的尊敬客固肮,他们自带国际范儿踢,是可以引领全球的潮流的人群卫堕,因此有着巨大的价值喘亮腔。对此虫奶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脊,在全球也是一样停。目前敝途女,世界范围内蜡翻,不仅是动力总成前瞻技术的整合祭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捍戈卷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暑垦,采用插电式混合动力设计飞删从。另外吃,大家看到的名爵ZS蓬衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本潭悸,至于最接近今天这辆续航超过500公里矗稿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵,也将会在2020年之前推出慈。   凤凰汽车 灯悉鸡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刊隶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法察筏喂?   俞经民 徒烁汗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惕笛,设计上差5%库,销售上就有可能会差30%久宠绢。那么对于自主品牌而言砷忿棺,就是要把自主性发挥好雾潞,去追求审美的宽度和深度仙,销量也才能有宽度和深度嗅。名爵ZS的设计就是这样做的恒匡,要追求极致梢兼、不计工本祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致填罢,可以说络谁,名爵ZS的极致设计四,对销售的宽度起到了很大的作用灿鞍捌。   邵景峰 闷:汽车设计是在不断进化的倍,不会总停留在一个风格上甘迷膏,在互联网时代幂佃,同样要有全新的时代特质般挎苫。另外锌,从汽车设计而言脸,例如从动感设计理念而言享形告,英国车是鼻祖举秃,很多品牌都是以此为源头来发展的适奋囱,也就是“同源”颂娠趴。中国航天能够上月球坷掂,那么在汽车领域上同样有大的进步啤毖。之前德国杂志的一篇文章写到晃秒侈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皇芹,在进化的道路上有推崇的看法促,也有欢迎的声音赂其蓟,这些都是要虚心接受的两眉粉。另外刃,汽车设计是一件非常严肃的事情撕拖抚,每辆车定型背后氏碘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乳范纪,背后要靠巨大的投资来驱动丘侩季。   在造型评审的过程中脚办掸,流行趋势讲清楚复切,未来怎么发展说明白光闯椿,否则误解就跟着来了错星拒,所以要有一个整体的品牌战略在里面龄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了会。   凤凰汽车 腺弥:今年捞剑间,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篮肠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筹?   林嘉瑜 旧刑佩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荷修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渐撇耿,拥有一颗年轻的心兴毫,热爱运动百、健康的年轻人啪敞府。   从足球营销来说杏耿,对于英国和中国封憾紊,都有很大的国民基础袭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秤,是英超乃至欧洲的强队摊,这几年的成绩也是不断的提升胚亨茧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阶呸慕。同时裳桅,利物浦又是一个老牌劲旅蹬衰残,有不断上升的潜力岛稿桐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溅肺,在用户上有着非常大的重叠之处幕桨。MG名爵与利物浦对的营销合作猩铃版,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吩弓宿,在活动和比赛中享受快乐闹色。   上海上港队也是一样的识够耽。MG名爵经历近百年发展澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳事,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欣,两者的合作也是非常有趣的灿保嘿。更重要的是对吠譬,MG名爵通过足球营销的模式雹垂,能够促进两支球队之间的交流编贸,包括之前组织的很多活动回杰挟,不光是针对中国的消费者李露琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颁,有效利用MG名爵品牌的特有资源锭没炉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌车蕾玲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值省郸溜。   车展期间诫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寂墙秃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恫匠窟。在车展之后纪陈,利物浦会在上海有推广巡展活动握甜褪。下半年墓套,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尼,欢迎全国各地的消费者参与和体验恋骆那。   俞经民 拔呢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粒菲凉,大家能有一些共同点做沟通逻的咸,国内和上港足球队的合作姑驾,正是汽车和足球之间速度与激情瓣扦灌、自我突破的契合点擅讳,足球又一个很大的特点蔼败匠,就是会让人意想不到瓶冻挫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矗赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握校:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜕彼袭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩射邦,与此同时悉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一策,长安汽车产品质量持续提升关苛,用户口碑不断提升烧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秽槽经,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勤李、全球乘用车品牌中国市场第二名罚。   关于未来呵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芦裁协,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚼谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呸丛。   2017年是长安汽车的产品大年倘慷嘶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市附、全新的SUV CS55每棱韧、轿车睿骋CC伎窖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市头,将会进一步完善长安汽车产品谱系及剩讳。   如今煽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”武昏,站在国家品牌高度寻求发展酗绦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯釜翁。提升品牌溢价能力抚坏,成为长安汽车品牌发展的重中之重每覆。2017上海汽车期间兄邯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛙,关于长安汽车的未来介苹,徐留平董事长有话要说舒突崔,以下是对话全部内容谋。 凤凰汽车薄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屎雹?   徐留平屡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丢,我们也是不经意之间就走到这个地步氢,因为一个产品激谰,特别是像汽车这种产品是更加的明显盲协干,它反映你的公司文化缉娩、你的公司理念是什么样的东西屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过然纹晒,你怎么样让产品吸引住消费者欧彻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纱,靠的是什么武亩?因为美是一个主观的东西募,有人认为这个很美贿妈,有人认为那个很美貉,从长安汽车之前的产品来看百,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呸糯芍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的线理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琳,同时想把这个产品往这个方向进行修改哇。我觉得在这个方面随,从长安的角度来看接差,就是对于这种动感型趣跑、时尚这个理念的偏好嘿。我一直在体会柏瀑娜,其实我是在反问我自己旅倘巷,这种偏好它是怎么体现在产品上的钞拣?实际上是我们内心的这种偏好访风道。在过去的2-3年中俏擎凉,我们面临的话题静落糯,如果过去不做总结韦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来队,另外更重要的是说记镶,下一步你怎么做衅勿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饰炊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仍垃韭,下一步是个什么东西杉坞苟,消费者需要什么样的产品捷,然后作为公司来说闲赦,你们能展现出来什么样的东西侮唱,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝赫吓,当这八个字出来的时候农歼,我觉得是非臣妫好忍晒勒,既是水到渠成芯维,又是醍醐灌顶颧甸腺、灵光一现匙但湍。这个过程迫,不仅仅是八个字的总结蹈舍。这八个字出来以后呵妓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颓,实际上不仅仅涉及到造型莱峨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啤。这样的话频拟,就有了一个提纲契领擎锑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跋旅帕,就能够有一个非常精准的东西伤付。   刚才你特别提到“色”刑渴己,我们当时想说坤罐,你必须要能形而上拦,要能够抽象出来搏,如果说你不能够抽象出来圃腹帛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳,如果你弄它50个字谜、80个字贪,你可能不够形而上抨,不够抽象化吐婆穗,最后我们觉得“智剃船、色”难亥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动填共。   第二个就是说消费者情感的体验舰,比方说对这个造型和颜色世想,甚至于这种声音或者是形状竟徽、线条的这些方面的喜欢徒舒并,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欺乔。当然我们也在想用什么样的词比较好乾,最后觉得设计的这个词很好弗,一开始我们还担心说这个词字挺多绩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化却,我觉得就应该让它有想象力淮,就应该赋予它很多的内容瞬窝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夺,孔子都说食色擒窍看,吃饭以后第二件事就是这个字便扔,我相信孔子说的这个字也不简单意思皮,实际上说玛,智色这两个字还是最终反映的是人颓勒,特别是消费者的一种需求琼维蛾,对于未来传统的一种期许拭纫,这个过程当中队,对我们来讲椒吨,把这八个字想通的时候乃图缎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的连,这是我的第一段话题唱。   第二段话题说这个对长安有什么用处岛岗缝?那次在发布会现场有说贸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烫豌氏,一开始我就提出躺几,第一个迹授,这个产品要漂亮梅泉,你不漂亮的话纽谜盟,什么样的东西都没用虐魄。因为我们很早的时候就开始在考量帮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氛,后来发现不行穆坎,最后我们在大概07釜花堡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蘑算剂。因为你还不能提炼出一个高大上洁蹋奇、抽象篇沸、形而上的东西切,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禽,但是每个产品都出得非常艰难敲号锋。这个事这么长期干也是一个问题借,因此在三年前的时候快,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睹镁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骏薪啃,对于消费者的这种认知广冕茬,把它抽象化计写,那么这样的话理解了以后扳,再把它具体化崩,特别是在产品铰蕾,也就是设计理念当中一些图形化的东西撬胺超,因为如果你不落实到图形化的方面署杯,那就只有形而上没有具像化 牡椒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中思农究,图形化和具像化过程当中华玩,这个就出来了闷你。   这个出来以后扒,我觉得对未来长安来说朝,我们未来在产品设计的过程当中施,产品能否做到生命动感智色双旋卜勒腥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烷椭么?这样的话党瓷,实际上说案,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锤虑,几十次的否决借,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成呵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艘鼻栋,那么这样的话关,对于长安汽车的家族化蚊竞阀,我们看了这个车瞪统,看了这种感觉这种情感的体验钎吹阶,那就是长安汽车涪藕纪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞍,这是一个确诗。   第二个就是说箩心褪,我们自己在研发制造设计过程当中碳,这个速度大大下降歼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱哭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫂丝,如何把消费者的体验做到更加的精准谐吃逆,更加的接触到痒点即绷屡,这样对长安的影响是极其巨大的钩。   凤凰汽车伺石:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念技脑?   徐留平崎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念技昧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法檬。如果说把它拆分开来深,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赖,智色双旋更加偏向于设计领域渡跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洛喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偿摧,我相信大概许多媒体会想懒秽,生命动感智色双旋怎么落地捅莱?因此我们就想把智色双旋也说出来夕癸,不要分开烷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煤人,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锰极锹。   凤凰汽车郸:另外一个是提到的认知方面的感觉算套刀,有没有一个专业的因素函,咱们除了制度之外关乃慕,有没有专业领域的人来负责这件事挫醚刨?   徐留平婪赖:我们长安有一个庞大的队伍敦,首先要把一个汽车造好尚底价,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霜色什,到高管团队陡,到设计团队川滇,到制造和研发团队惧栓女,包括服务团队处,特别是主要负责的领导人呜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谷椒浑,而仅仅是设计团队的话语呐南雇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荡绩陈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匈狸苦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赫挪坤,因此对长安来讲浮,是既有最高层特别的重视律端畴、关注和把握竞腺,并且这也是一个最高领导者的工作职责仕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痹控,我认为在汽车领域当中是行不通的课阔馁,当然我们也有具体分工敖。另外也有很多的专业人士完成这个事情坷靖禽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撵滴段,还有轿车研究的眠丘,也有做SUV研究的狭,同时也有按照职能分的断。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矢哩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓶灭坑,如果仅仅是设计团队的意见贩牵橡,肯定会偏离了方向瓣昆。 凤凰汽车砷乖膜:一把手是指您吗色?   徐留平镣:我是其中之一撕刺猩。   凤凰汽车其慷伙:长安汽车自主研发的新车闷贸林,设计夕泊虑、评审忌、评定环节您都会参加吗乘?   徐留平限艘:我必须参加昂噬,我前面讲这是我的职责犯看,所以我必须参加离。   凤凰汽车吝搞:无人驾驶车呢菏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袜藩哦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了深,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产釜嫉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钒每?   徐留平浮撂河:上一次品牌发布会篱,最新的无人驾驶技术也做了展示懊告,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壤淑,高速公路的环境相对来说可控性要好芹破。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盒岔,难度要更大碾肌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荡睡,我们不仅能在高速公路上做刮,而且能够在城区做蔡风,这个技术我们已经实现了突破贝轻。   凤凰汽车矛汗:长安无人驾驶技术进行的这么好爸臀,量产会提前吗电?   徐留平衔派:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛾凳迪,实际上就是说甫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骄晚翔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点类变讼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒙糕筐。   凤凰汽车挠晨亮:中美在进行双边的贸易谈判帝很,这是谈判的内容之一诺托,会涉及到汽车合资企业的放开凌沸土,可能是一个双向的市场开放的动作祟狈钨,如果这个谈成了瓮,如果这个不再规定50%的上限殊,您觉得对行业有什么影响互瞥扇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烷架,那您觉得首先答不答应媚?再有一个多给他股份的话搔,对企业今后的运营会怎么样苍川?   徐留平膳侩开:我明白你的意思挟,第一我确实还没听到这方面的话题颧嚏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浮阔棘,股比这个事说了很多年稿蹄勉,我基本的看法有几点男泛,第一个这是国家层面的战略和政策荤甲,作为企业来说缅瀑,我们遵循渤,国家有什么政策我们遵循什么政策花练,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点就猎,我相信未来的合作会加深窝并湾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰剧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现短勾旱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题较禽,而是说理解消费者蔬,能够洞悉消费者辆,如果股比的溢价挺高式、溢价挺低吨粳稳,但你产品不能卖出去堪,那你不能分摊出去遁,如何把蛋糕做大混宪,这是合资企业要做的一件事虹离儡。   凤凰汽车摊鹅:如果真开放犊赣拭,长安会想着往美国去吗徽考软,就像那福特来到这里呢莎?   徐留平迹千稍:长安想要去美国是一个公司的战略帝瘁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浩敛刻。   凤凰汽车奥茎褐:长安与福特的合作多吗挽?   徐留平烯物癸:长安与福特是我们加强合作的方面翠磕,应该讲这种合作的程度寥,不仅仅是合资企业煽,从母公司其他层面排笛陷,包括技术和其他很多方面都在讨论樊胖,包括海外市橙诹璨帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长权拆,它的能力提高了矮挎驳。第二 现在是全球化合作的时代匠,一家公司独立运营孪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哗贡粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尘借。   凤凰汽车僳嚷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爽发吠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僵,你还说了过去我们做一个车贿,可能需要很长时间好不容易做下来磺钢僚,比如逸动臼附,是很艰难的采歉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%时,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垒塑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大然据?第二对比韩系苗小宪、日系蹈础,我们的研发体系和他们的研发体系相比衡眠此,您觉得能不能支撑翘嫉扔,确实我们的实力也很强时棺较,我们的内功可能修炼到一定程度塑,我们后面会源源不断推出好的产品炕缎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孤纳。   徐留平卑矮:你讲得非嘲旄概危好派体,我觉得这是两个原因导致的蔽,第一个就是必然性翘腑授,自主品牌需要有成长的空间良,第二个确实也有机会的原因衫歼钦,恰恰是SUV的市陈住,中国的消费者需要这个东西红嗓吩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伙净,反应速度更加快一点喷蒋辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要滦凭,我觉得是两者共同作用的结果森倪。   对于下一步自主品牌来讲敌胎抵,无论是哪个系瘫其,无论是美系党、日系狙珊诧、韩系萌辱戎、法系牛该,我觉得跟系没有关系侈,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西片惮椭,这是关键凳。消费者他肯定是有他的诉求的韭,究竟是SUV楼杀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侣蓟,他有他的一种偏好酶屯剖、喜欢蹈菏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脊邯,这就需要我们作为厂商禄,你必须要洞察到消费者的需求唱床,实际上要看到他的潜意识是什么东西粕谢霓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祁幕。为什么我要总结长安汽车的过去呢班?实际上是我们自己反问的过程沏,就是说在过去当中涧帝韦,为什么逸动会是这样赫,CS75为什么是这样莆接惊?实际上说庞滤,我们当时也没有意识到陷,反正当时就是这个样子聊瘦,实际上这个过程是一个反求的过程瓢,我们为什么会喜欢这样处刹腔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韧凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好市,我们把汽车理解为是生命的动感桃杀枢,其实是一种生命力的扩张隧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骡兄颈,而我们长安就应该提供这样的产品胶末,回过头来展望未来稀,我们觉得这也是一个正确的判断獭嫡缺。   凤凰汽车莎泪倘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旧。   徐留平涉:我觉得现在国内研发体系来看俗挟处,国家间可能还是有一些参差不齐呻哩刷,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜扇酿,进步无疑是非常大的笺儡,而在很多方面可能与跨国公司有差距连,有些方面会比较超前瓢恳秦,因为自主品牌也不是一家拨边,跨国公司也不是一家翰痰趴,要两者来比很难说曝艰,但是有一点氨泵敞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易面鸥纠,做好一段时间不容易湾恍络,这个公司要能够连续做出好产品捎绘,能够连续向前增长极,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起、设计应用川惮,在这个公司当中都比较受关注拉兴床,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矮。   凤凰汽车兽挖厩:我想问一下自主品牌的建设痪,随着我们品牌的推出挺,现在汽车品牌进入新的层面炉凡胜,会有不同的路径选择姥昧俺,比如长城獭、吉利推出新的车型情,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汲勺旱?长安如何能够胜出金?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啪潘散,除了刚才说的两个款舵现,还有互联网造车的未来的合作伙伴彩欢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豢氖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠢?   徐留平般瞪:实际上黑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赌啸,我觉得这是好事斑摹旁,这说明汽车产业欣欣向荣陌事,是真正的投入苇,这是我对汽车产业的理解饱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肝乐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏,例如一个产品到了造型师的时候怂诞妨,是一个说法贩、一个样子驮烧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侵切,然后到了制造过程当中又是另一个想法姓帽慰,到服务过程中又是另一个想法糖亥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叼,既有高大上的胺,也有形而上砰寞伙、具象的绞绦壕,你要把一个公司从时间跨度秋,一个一个展现出来类舞酮,而从空间的序列当中跨茧拒,你要把研发全部都按照这个意义盟铝,我觉得是很重要的方面露间该。我觉得制造汽车是很复杂的过程钠,各个方面的协调偿雌貉、综合划、修正剂卤拨、打磨需要太多的时间旱伍尚,我觉得这是一方面狼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要设递佛,同时也是我们总结过去体会出来的拇,它是由内而外的鞍秀剂。可能我们过去没有意识到这个话题姜梁,我们现在总结出来险,然后下一步能够指导各个方面陕,每个部门都很容易做事情耽。   第二个问题你讲到造车炮悲,我们开的会太多了默,失败的太多了让税,沮丧也有很多婆剐瑰,基本充满笑意也就一次贺盼链,前面基本上是批评邓、检讨很,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猾,不高大上谋。至于说现在很多企业开始造车母恫,我觉得这是一个充满魅力的行当光瓜,很多人都愿意去做厕。   凤凰汽车燎斧琶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韩附? 徐留平善:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面强吻,会选择相适应的地方飘喉。   凤凰汽车泼:就刚才的问题我问一下黑晤,刚才您提到和新创的互联网的合作偷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赂、蔚来也有合作涂泊,您觉得长安在未来在互联网里面的话间,更倾向于是一种怎样的合作揪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徽乃淳,您是怎么看的禽?   徐留平匣扁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔑划,从长安的情况来看蔑,我们认为哪个方式都挺好的票碘,现在是合作型的敞交,是你可以自己干难湿,也可以合作干侧,也可以自己加合作干浦殴椽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骂甘难。   凤凰汽车擦:我们打比喻穿星,37度是正常的温度穿,您觉得新能源行业同红,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彼双,您觉得温度是多少型辈豆?   徐留平碉:您觉得高了低了攘?   凤凰汽车兄触奠:之前有人认为这是疯狂的阶段欢魏纶。   徐留平苟豹:我对一个产业的衡量依据是纹,在目前这种全球的经济运营模式下灌,凡是有金矿的地方突唬,都会有若干的人去挖掘它嗡廷,目前我觉得新能源就属于这个阶段颅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乌,应该更加得进入害饭,因为从目前的情况来看紊夹,汽车产品当中刑少鳖,一个很重要的领域就是电池盘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沧颇,没有这种资本土卉、技术觅朔、人员的这种投入啦晚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宋。   凤凰汽车欧酶:那就是说您觉得温度还不够吗沙?   徐留平奋斥:我觉得还可以妒,但是我不太同意的就是产能炬藉泻,如果说你的产品技术不太优秀衅密苏,你建那么多产能就是有点糊涂讳。   凤凰汽车翻:很多其实可以通过改造现有的产能氓黄醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能售兼,从这个角度来讲轰坚橇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碱?   徐留平蒜曙:从整车厂的角度我们希望成本低一点澈,选择利益大的磊琼。   凤凰汽车户汰:所以您不担心过剩吗耗间竭?   徐留平坎逢匿:我不太担心这个问题怂眉蹲,我觉得电池还处于不确定的阶段瓜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候却。   凤凰汽车捎甫逢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醋寄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拴,不管是设计师还是CEO等等锭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甭冯?当然那些设计师很多是主管的响叙屯,老外有管经营的有管品牌阂,主要还是在设计和技术的领域孙筏防,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的美酥?第二个是国有体制的问题慌逆讥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宠韦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贺弹,也在高薪吸引高管人才畏抢健,您是如何留住我们的人才麓阜痴,关于体制之上臼晦惧、体制制约的问题帆,我们怎么解决陇兽?   徐留平蔚淡:现在是全球化时代腐捂把,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绰牧,我们最早的时候是四无哺,没钱缄、没人理既、没能力什、没地位纬胜固,到现阶段来讲际,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泡,这都是一种非常正常的行为习李桨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弥炉补,如果对中国的消费者不能够带动椒,那肯定不行绕房情,我觉得这是一个惕,无论你是洋务运动还是什么运动醚,核心是对消费者要动起来想炕峰,这是一个曙揽棋。   第二个关于体制的话题第颗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涸,这个方面我觉得不能讳言嗜。目前来看宏掀,对长安不是特别明显谰,因为长安是属于南方集团旗下子公司台宽竞,从南方集团来说胃,在这个领域当中俯吞,也在他的职权范围之内做了一些调整痞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享共。   凤凰汽车陵:如何看待这个机制蒙?   徐留平勘辛础:从国家层面来说猾辉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施豌材。   凤凰汽车的瞬突:你们审批会很困难是吗杆腾僳?   徐留平五:我觉得会快惶诲,另外一个我觉得汽车集团撅,也许给你量化很多股份堕臣,但是最后你没有创造价值烯交墓,给你1股毯棘避,1×0的时候不还是0吗效?汽车的成长滴歧鞋、成熟或者盈利是一个艰难的过程观。 凤凰汽车坎焕:十三五计划像长安汽车整体的销量嗽没炕、利润和研发能力以及目标有没有氖?   徐留平虎技端:非常有固汤靡,我们愿景2025娠,我们做10年的规划口孤吴,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞥筛间,为什么说保守呢强彼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匙被,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念非哨口。   凤凰汽车疾徐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的据,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强落强渐?   徐留平堑陌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挡送卜,在技术和平台方面都在加强合作瓷旁,至于说未来它要怎么样千,我现在还不太好评价这件事沧酞。   凤凰汽车关:徐总问一下国际市场的战略膳摆雌,我知道去年车展的时候健茨,长安说往海外拓展的重点是伊朗琅、印度黎、俄罗斯这样新兴市称恪,有明显增长潜力的市澈镄邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俯浇,比如在墨西哥垛斥勘,对长安而言部夺窃,自主研发这么好揽酸袒,又长期和国外品牌进行合作挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淬咸拱、欧洲的市诚睾荨?   徐留平的梨付:在我们十年规划中就有试,去年讲的时候就是当下正在做的内容暑敢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讳,就是要稳扎稳打莫秒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了称寝莫,因为一支队伍最重要的是信心物超。   凤凰汽车宠负许:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ご裁拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争尝扁化,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仙?优势在哪儿褂?   徐留平耐:对于海外市场我的理解是要扎下根去敛嘛匿,不是简单地把你的产品卖出去田,是你能够充分地利用本地的资源速挂,包括人力资源和其他的技术能力骑氓角,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悉屁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的库头槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灯,促进本地人的水平的提高潦,那么同时在这个过程当中邯慌驼,把公司的产品技术涵盖进去饺脱惭,我觉得这样才能走得远头哎。   凤凰汽车坪:长安最近一套体系出来了那端,有没有可能往更高的一段发展咳先?   徐留平讼馅:从长安来讲憋惶,我们目前的战略看差老,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞥掸纳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窘,这是我们能够奉献消费者更多的东西吻填秆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂楷,但最终要落实到产品上咐溃袭,产品是一个载体让消费者感知它知道它橇,未来俯盎萍,长安汽车会加快产品推进的速度糖矩恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊锚。   凤凰汽车痉勾澜:欧尚也在这里面吗谁烯?   徐留平硼理檀:欧尚不在捷梨宦。   凤凰汽车交介东:东风已经有PSA很多股份锻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裂僚?   徐留平嫌抡:目前我没有听到有任何影响鲍惜唇,在实际工作中我们也没有感觉到摄。   凤凰汽车统趟累:理念发布会徐总是骑着马出来的笛抱痴,当时媒体圈特别关注干珐瘁,都刷爆了朋友圈朗耻,虽然我不在现潮ぁ,我不知道有没有特别的意义巢丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尺枚溅,当时的考虑是什么怜盲红?   徐留平坦:两个考虑太亥爱,一个是我把马和车作为比较涂椭,你要说一件事谋,一大堆结构化的语言没有必要厘刹,我觉得既然是长安汽车槐枪贝,我们叫做生命动感攀、智色双旋灸讨当,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汲封,如果不这样做也没法让人尖叫逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茶,上海车展首日虐沧眉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赏韭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘曳住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肋妮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛋清,12年增长了120倍败潮俺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窖保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽泊啤。   受访人和悲慧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛾湘。以下为问答实录蚊率:   凤凰汽车款唱群: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叛汀?   雷德?比格兰德奠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品署,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年父潜嵌,这款车在中国市场的反响非沉战剖铮好颗隆氮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA措含,同时拥有强大的引擎耙率,提供强劲的动力与性能纹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搪糙茨。所以陇八溶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹。   凤凰汽车廖吻谈: 在没有设立经销商的地区貉,玛莎拉蒂如何抓住市臣鹦馈?   雷德?比格兰德贩图: 我们首先还是会增加销售网络轰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点任,计划在今年年底扩展到75个探舜。   我们还在天猫开设了旗舰店荚纽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潦程戒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞭,大部分来自没有授权经销商的地区鞍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剿仿滔,鉴赏力越来越高乔。针对这些人群炊,我们还组织很多不同的客户体验活动朵,如海外试驾废,以及互联网方面的创新还恋,如网络平台的直播剩僚。此外矾吮,我们也有不同的金融政策懈娘想,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趴极慕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垒。   凤凰汽车千: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氓距,给汽车销售渠道带来一些变化矢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擒慌林?   雷德?比格兰德浅薄称: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梨开偿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歇拍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洁幸,而是要提供独特的生活方式体验圈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寝段,不止在中国骇陡,在全球市场都是这样假籍埂。2016年犯糠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檀侣触,这个主要还是产品优势带来的层。新的政策出台以后晨缎葡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搁,不过最终的销售成绩还是由产品决定插房惠。   关于新的法规曙膛矢,我们现在也正在研究当中释,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烦肚脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作股。此外岛认咕,我们在中国有非呈不溃好的经销商关系黑店,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关才。我们开设的天猫旗舰店秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雇:客户在天猫下定单受摔碗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务期兑。所以萎诵逞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系污。   我们的很多客户最在意的并不是价格干,而是优质的服务与体验灸,这正是玛莎拉蒂的优势所在咆氖箩。   凤凰汽车琉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砂触涩,有没有什么新的产品推广钝冬搏?   雷德?比格兰德苛: 关于新产品甭臀,现在还不是宣布的时候聚风,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拎仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息芜儡溉。   凤凰汽车缎: 作为中国消费者熟悉的豪华车规,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逢称,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菊烷。对于玛莎拉蒂来说蹬,未来在中国市场的前景怎么看培嗅?理由是什么篇?   雷德?比格兰德奔魏两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靶,5年前恰蘑簇,我们在全球的销量大概是6,500台梯歪辛,而2016年达到了42,100台入,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拖班,所以我们的增长一直是持续的揭咀。也因此适该,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模搭慌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚀阀桃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后量凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冻湃,这就是玛莎拉蒂的优势妹登。所以崇独吨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竣款。   另外窟琅,玛莎拉蒂的车主非常年轻下,尤其是在中国市掣雅獍恪,车主的平均年龄只有30多岁栖缅沃,他们追求具有独特风格与气质的产品谰炕,来表达自己的个性与品味芬兑。   凤凰汽车瘫: 现在汽车技术日新月异挪,尤其是新能源勘呛、共享图估、智能驾驶方面嗜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟珊?   雷德?比格兰德齐蒋: 在新技术方面堤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兽歇踌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五汕赶。我们并不追求生产最快的汽车塑,而是要提供包括技术挝、性能骡、动力骄、驾驶体验等方面在内的最佳组合泰掣彩。   针对自动驾驶醚得,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁,帮助驾驶员减轻疲劳低茫,降低操作难度烦栏龚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拾媚,包括独特的声浪绒递、澎湃的性能溃辨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统适,这是玛莎拉蒂所追求的禾。   关于未来对新技术的规划楔伪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榷纪奸,比如减少温室气体排放捞,这一方面玛莎拉蒂也不例外祁。此外楼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛,如苹果CarPlay和Android Auto人,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术横。   凤凰汽车酮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斜陀山,怎么适应翠?   雷德?比格兰德概垄: 针对年轻人群蛊,我们采用的方式不是改变自己抡慨态,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘉镣。比如在中国断,车主平均年龄非常年轻褐上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陆焕花,便是一位年轻的中国女性疗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庞蚂嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舜憾赡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉,包括法拉利生产的强劲发动机憾修、独特的引擎咆哮声券冗、奢华优雅的外观与内饰驳蝗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闯擒图,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悼介,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眠醒。   凤凰汽车县龄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疤鸡程,有没有针对用户画像做调整护警誊?刚才强调坚守自己的DNA和理念刑妈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试起坷雷?   雷德?比格兰德蟹: 在中国豹湘,我们不断渗透到三四线城市宿炮摔,但是目的是一致的锭,就是要吸引更多年轻客户刻。但不管在中国乃至全球的哪个城市迸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椭、激动人心的声浪楞疽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梢杆弥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒙靖隶。   在设计经销商的时候间,玛莎拉蒂也不是随意为之悲龋蒲,而是按照需求进行规划仿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疆庭,首发售罄的100辆SUV中袜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇。因此秒喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梢歧坎。同时亨谁外,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杠,客户需要一整套的优质服务免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上该楞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼枫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堵举。   提问怖惦:您的新角色到底是什么样的精?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颓忙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法适冀?   Alfonso Albaisa表需凄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摹笨挥,跟所有的设计相关的工作离琶,都是由我负责赤盘。之前我100%的时间放在英菲尼迪薯邻备,现在会分30%的时间来纤嫡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作了。现在大家看到的一些车型胳窝硕,可能是一些原来的车型伞和,我们现在的工作僚庭吐,也是快马加鞭闷,希望能不断的改进刺徊、提升现有的设计堕。   提问怪粗傅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么券缮皖?如何看待他推动品牌前进时的作用锤甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垮洽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管我妹,我们会共同合作剃厦擅,不断进行我们设计的演化滤。其实我到7月份才会正式上任豪绍惰,我现在猜测或确定未来的设计理念奴纳李,还有点为时过早庇。   我们知道催,英菲尼迪这个品牌是非常时尚松、非常大胆前卫的楷兜,我们的这种设计是一个不断演进的过程饲赐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雹氯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疵。   卡里姆跟我有很多类似的地方火。比如春,我们都是艺术家出身渺蜜,非常喜欢设计滔撑溯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烙尸,并将其以各种形式发挥出来翘。   提问穿篮碗:我有两个产品方面的问题划。首先疏,这个概念车非常漂亮借棉,它背后的设计灵感有哪些抹坛艇?   Alfonso Albaisa瞪诵:秉承“冲突美学”设计精髓仆脸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素委陀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镀。基本上就像艺术一样淮葡耗,包括缝针坷、包裹感腊稻勘,还有使用的木质尖胁,都是非扯车愎茫好的手工工艺拧蛔。这是一种感性和理性的结合伞经垫,还有一些肌肉感极强的车身线条迫竿呸。   提问跑恋:这款车未来的定位涕迸、消费人群是怎样的逢焚?   Alfonso Albaisa吮:一般都是比较年轻的家庭反,想要非忱惆舅穑宽敞采纶懂、具有运动风格的车型迸善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需氰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塑词镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炊寿赤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容词闲。   在发展新常态下挪,消费动力开始向下线市场转移纷律。同时骂刃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级草醇。由此皇屑南,县域市场成为新时代的“金砖市场”确淡。而对于汽车行业绰坎,消费升级利好之外肪黑秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泰。如何撬动县域这一重要市澈吞亍?   胡绪雷表示铺顽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穆始,帮助县域出租车进行升级改革春哦邻。县域交通的数据化侧窃、智能化发展挤篡,有助于未来网约车的下沉渗透渡。县城消费能力相对较低棠呜榔,在出租车领域引进大数据之后庙诬颓,未来再进一步升级到网约车狠策笛。   据胡绪雷透露逃热,首汽将在县域布局三块业务拧陈:长租车想、网约车(出租车)龋能、分时租赁朔沟。分时租赁是纯新能源车蓟曝,未来分时租赁或是对公务用车的补充宽接,它是纯电动本冀鳞,不用长时间租磨,可以通过APP来完成腔。目前拿幻,在北京有1000多辆车瑟俯,150多个点位扯刮础,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棘,对公务车改革会有一些帮助涝闯。   胡绪雷认为慑,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦荣千,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妈巫。第二箩宫诉,在居民习惯了这种消费行为之后十,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导协句。   当日颇寂街,首汽约车作为新生力量谐掂迫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钩幻汕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓肋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念腥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示联勉,渠道下沉要根据市场来判断嫌酱浩,服务要根据需求一直不断地跟进南逝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纠郝理,比如说对经济的支撑埔,对政策的拉动甜肉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哨。近几年猛,一汽吉林产品在县域销量比较高微氏尼,对县域市场的期待也非常高工。从目前产品结构来看琶,产品消费比重70%在县域柬歉,30%在一览档绊、二筋锈、三线市场蜂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碾静,外观楷澜、配置磐、价值都迎合了县域市场的需求免。   从流通环节上来看霉猴厘,县域市场做的非忱悖好菩,没有什么瓶颈因素醒厂。一汽吉林也努力在渠道建设变、服务跟进等方面做成长和改善停。同时宋长欣也提出了一个想法葱廖赐,“县域对自主品牌在公务车勃、公务员购车方面是否有政策倾斜茄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耗跋瓦,这是我们车企的想法士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朽首,要根据市场来判断杏。目前艾怒劫,县域之间的差距非常大楷巾涕,包括现在推行的3G服务突,在那些无法设定固定站点的地方挂,推出了3G巡航服务勤。服务是永无止境的工作唯笨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舱戈动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮车瓣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠翔垂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炭诡薪,新能源汽车推广比较看好北故酿、上量较搐、广限行蛊森驳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炼串豢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车成萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场默礁。尽管都看好电动汽车的发展趋势壤溉憨,但做好市场并不是一件易事刹来凡。   目前比较看好两个市撤谩,一个是北哪佩势、上骸笛际、广限行咖、限购市臣邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴呷伞,这个市场的发展速度很快皋睹。例如河南帘童、山东夸、西北区域纽,大量没有牌照的低速电动车柬,在政策方面仍处于灰色地带杭拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爱疙郴,在国家和地方补贴的支持下栖僚厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缺,在农村市场薯雌构、县乡市场得到了非炒埽好的认可伴峭聪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屉奸,县城市场的消费者的房屋空间大拢芥滇,有充足的空间停发车辆揪,拥有较好的充电便利性殿鹿。其次行驶距离不长瘦继,180公里左右的续航里程能够满足使用需求很茄。另外蠕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剩宏,因为小车型成本低巫钞讥。   赵智刚表示釜盎忙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邻迪嚼。河南地区稻家,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胺惨甭,在替代当的出租车岁李踢、公务车方面取得了不错的效果儒。同时搏迸是,也在积极跟海南政府合作捅妓,投放了一部分公共用车毋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粳蕊,比如是文昌陕、万宁溯钙、琼海等县级市徊合,未来将在海南全面推进泄斯墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘拇篱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鳖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈肖墟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行让杉。会上帘草,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绒设:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爆捍凡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版亩,是参与全球竞争味豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥涛。”   在当日的论坛上络,郑刚发表主题演讲乌。在他看来沧,打造世界级新能源汽车的品牌毋谱休,最核心的是独特性瘫廖试、差异性染,是比较节能优势起朽芜,浮出水面的是视觉堑连、是LOGO漂、是VI晦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势创桓挡,其中成本优势是最重要的组成部分芜薯寡。   早在110年前芹捐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茨嚷:蒸汽驱动车泉究笛、电驱动车和燃油驱动车巩栋趟。然而难跨汾,在后来发展中磷,电动车败给了汽油车岁华廉。这是什么原因造成的牡箱轻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彪激。亨利·福特发明了流水线生产伟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冬,成本大幅度地下降丢嵌,售价拉低到850美金痘捣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓬疽拐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卢城新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎徐韦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挨朔。100多年的历史多次证明了这一点褪徐椒。” 郑刚说露劝。   在反思自身发展时荤,郑刚透露潭监吹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量录,规模在迅速的增长茎,但很遗憾并没有带来显著的版咀抠、大幅度的成本的降低颂篇阑。   为此捌,郑刚提出酱,在推广和普及新能源汽车的同时偏吓捍,光靠技术进步还远远不够悔,更加要注重鳞、培育成本领先的优势俊擎陵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本微孩,是参与全球竞争拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倒善。   他建议捕福僳,对新能源汽车未来的产业政策碳、行业标准杉九闷、行业监管等莎婪掂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榷赊休,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弹,这样才能培育出行业的龙头企业捶女揩。   如何通过提高规模驹崔、优化设计勒卤、优化政策和制度创新粮蒂摆?郑刚说发,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鳖狮姓、交易成本和政策成本锤咀冕,来打造企业的综合成本能力和优势叙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骑。这还需要企业和政府共同携手忿剔奇,不忘初心湍巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拐苫刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:韩大为" "  魏建军多次提到理琼,我们的确有很多故事丝硷,但是他们没有写得很好赤发诲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖波魏?魏建军直言不讳地说祭笑堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环。   囤地赚翻耽焦、离开保定愤垒柏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羔,且莫名其妙涉皖惮,或者无中生有的传言所困扰兑,最好的纾解方法是什么锹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暗强蓬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轻刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洪凡枚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狈板聊,魏建军溯挟醚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晶,与部分汽车媒体交流爆叙逃。以一身轻便的牛仔装""示人""溉酞,魏建军笑着说狠杭,是在同事的建议下才穿出来的逃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桂耐恫,魏建军坦言妮慨,的确压力很大贝拈,也很难受侗,“有时甚至想哭”混佬筏。他说雌喘暇,我本人就是保定人绍睦,能不希望自己的家乡更好么郸?当然葛攘,我们只有把自己的产品做得更好降昆。    诚如魏建军所言慑那夯,近期松,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘘炽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扒,来自媒体的反馈好评如潮酬。有作者甚至设问推:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫,否则也怕媒体老师太忙”疚,长城汽车一位公关人士插话道狠盖。    10日下午的WEY首度试乘试驾犬袜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意方废。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格塘碱兜,有同行在现场就说誊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盆醇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乘焚献,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型识朴四。    动力配置上丝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谎绘啡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术螺掂,最大功率达172千瓦诡冀蹦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阿赏晶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茫超窗,VV7s几乎没有发飘的感觉绰,而车内噪音也得到较好的抑制磨饶。“我们在整车NVH方面做了很大努力杭,也取得了一定的平衡”容桓偷,魏建军说赋画。   VV7S    在交流中涝教些,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筹盟熟,大谈倡牧徐、特谈所谓“轻奢”半、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时超,咬住“聚焦”二字不松口骸。而是多次征询媒体试车时的感受点,并逐一分析罚疲筹、解答媒体所发现的问题脑丛。整个交流过程啃庇灰,他都态度诚恳溃芒掏,即使是谈到一些尖锐的问题腹刷虾,也并不辩解突碱别。他甚至非常谦逊地自问自答扁,人为什么会失败响品纷?尤其是一些有着巨大成功的人弗。因为以往的成功虾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做累录,就很容易让自己失败狈堵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姓绍锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父砂泊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兽浇。他认为排,好的产品本身就是故事皆授梨,而WEY就是要做最好的产品摩。此次荆蛙涤,魏建军多次提到谐,我们的确有很多故事要讲脐老浓,但是他们没有写得很好瓜乏豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肚拈熔,所以嫁百饯,我在让他们重写清惊嫩。魏建军笑着说畅拍,把一桌人也给逗乐了岗烦拧。    在媒体谈到其他竞品时肮傻,魏建军都给与很高的评价仟。不过最终还是认为自家的产品踩募萎:底盘更扎实裂,操控性更好片,“因为我自己就好‘玩儿车’”恕,所以对他们(研发人员)的要求也更高盒。   VV7S    据悉害舌希,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爸,预计售价在15万-20万元区间拦荣菏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砰,他思考了一下才说蜡,它的配置太丰富了聚筋品,在相同的价位空间渺伯谐,“肯定没有比它更多泌掳谢、更好的”阿浮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖的筋?魏建军更是直言不讳地说示,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姑冗绒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堂辱,一位来自上海的资深试驾教官说劣,之前很少接触自主品牌汽车堤,这次也是第一次来到保定锣簇幸,第一次来到长城芹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨炭蹄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠凭。期间痰彼坚,有一位同行说锚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瑰酪?或许这才是魏建军的真正用意吧段漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   陆逸表示赏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋,因为正处于发展的爬坡期驼蕾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睹猎摄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窍,而且要深度国产化构伎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荷连千,雷新透露玲,上海车展期间皖累槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚玻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靠,陆逸明确表示碑郝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叹,因为正处于发展的爬坡期兜栓。关于国产化的工作婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稀,未来将坚持不懈的进行国产化工作翁,而且要深度国产化仁七。    日前卫旗恐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑课。活动后扩鲸睡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访突谓棱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应别梯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撮秘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆平,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陷含浪,超过23万辆母。今年第一季度脚婪,英菲尼迪在华销量破万辆钨菩,同比增长4%窟,而其全球累计销量达到67367辆纤堆恍,同比增幅为18%拈睦蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中贯凡算,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中才,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色确。在不少业内人士看来东独枪,从去年4月以来嚏蚂赣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阂剂。    对此挠,陆逸强调夕茅,目前英菲尼迪的销量很正常炭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兜观何,还处在爬坡期铣。他还说奶,所有的汽车品牌进入中国后携,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚂溺、运作能力提升及投资力度加强脓强辽,会迎来一到两个爆发期囱。    事实上形板,从2014年开始袍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后担事,就迎来一个销量增长的“爆发期”卑柯:2014年是抵蛙,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅,同比大幅增长75.6%辟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年割诉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺玩窗,同比增长33.8%殊婪。    不过鳖衅畅,步入2016年病甜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匈帮。当年4月初桶腥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阔叭,刚好满一年骨番。在过去的一年里蒲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罗踏。陆逸坦言编亮弥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攫钳,以便更好地认清我们是谁草巳摆,我们的未来在哪里阿饶面,我们应该做什么猩。”    在陆逸看来享毫姬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泛蹬搞,今年是进入中国的第十年乖。所以作为一个年轻的品牌碍爆讣,这本身就是一件很有挑战的事情平嗅。他还表示庆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懈烧弊,是更聚焦的一种进化撵。因为市场环境在变化吧,消费者的需求在变化雇杉荷,我们也要根据变化不断的调整黑、创新沟、挑战自我檬虫。”他说问峰块,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戌铜伪,就提出了‘挑战者’品牌战略施似。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的控仆恢,品牌口号必须得落地惯邪。”陆逸表示哪敖侧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阿滔皇,聚焦目标客户群屎,让产品与目标消费人群建立联接姥、产生共鸣隆。    陆逸对中国经济网记者表示蒋匠拣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵聪暴,而且要深度国产化经顾。”他说宿米邢,中国是全球最大的汽车市承冉怼,同时也是很特殊的汽车市称А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胃,就要真正的了解客户乘健,扎根于客户恍亨兑、扎根于市郴宋恪,这就必须深度国产化佃侥囤。据雷新透露葡爸撤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抵间匙。    但是插坡,从2014年底国产以来寄,英菲尼迪只推出了两款国产车型偏拇虹:Q50L和QX50弗蠢。对此牵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑番。陆逸表示廖肯,“关于产品线布局的问题凑辨,英菲尼迪有一个长线的规划泊。”    陆逸介绍说岭呢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硷己熬,规划内容包含平台规划涝离鸥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等词。他还说茅娠膜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朽烧泼,我们的目标是通过完整的产品规划申社星,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谜侠。”    谈及国产化在今年的推进程度躺季,陆逸表示菩使,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裴筏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔谋犀。”雷新进一步透露坷浮,上海车展期间埠链沥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哀饲寄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限珊呛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾捅扦,通过销售Urus涝,兰博基尼总体销售量会翻一番洗剐吃,突破7000辆大关舒。    在更遥远的将来绷乖,很难说会不会有纯粹的电动车捍巷奇。这是因为蓄电池非常重眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累绦。自大众集团和奥迪公司接手后彤观,兰博基尼得到积极炕、稳健的发展想偿烹。日前挫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂德秦菠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抡,商务部主管Federico Foschini蝎琴宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邓断:并入奥迪公司之后稻囱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伸脚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箍?    答矾:2016年递,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关风。奥迪公司和大众集团接管之后臼恼绥,对兰博基尼进行了很多投资磊标,让公司发生了非常大的变化铰。此外铃壬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爽轨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒙鼎径,如果没有这些投资东,就完全没办法实现这个计划拘绞阶。所以怠,兰博基尼公司从中受益良多彩。可以说卞怠拉,如果没有被接管癸适,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来互痞。    问骚敖:在您的介绍中颗刹抠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高燃寞纤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烤?Urus投产以后兴记忿,重点会不会向中国市场倾斜桓匪?    答线:目前房卞锯,兰博基尼公司只有两个车型系列超:一个是搭载12缸发动机的Aventador妹吉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临磷。因为各种原因胁尖按,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峡谅暴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窃。2016年浑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车储充。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放薯舵吗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诞卞。2016年璃坦挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剩。新产品会在2018年投放矮坪劲,到2019年父,通过销售Urus孤培,兰博基尼总体销售量会翻一番枢镣地,突破7000辆大关迪滩。在中国市场上惭协似,SUV是非常重要的产品极嘎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥案剃。    我想强调的是弄氨,在中国超跑车市撤镣ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端床魔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币型饱噶,Huracán大概在300万到350万人民币入揪淮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚既傅。    问捎峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吵车?    答贸戌荣:目前钙鲜,兰博基尼在中国有15个经销商电汕。到2020年饯拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个凛碎侩。当然粟,通过Urus的投放盲牧,在华销售量会增加特汝颊,服务涵盖的区域也要明显的扩大渤。    问粉芦晴:如您所说能,兰博基尼在中国有15个营销网点冷素,去年销售了151辆(车)髓。我们简单的推算一下豹舒讲,平均一个营销网点一年卖10辆车封。那么耍动,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洽卡?在新的超豪华SUV到来之前领徒,是否有改善他们运营能力的要求呢睬?    答糖秘擎:是的峡份,会明显提高经销商的运营能力委记,新Urus也会变成一个破局者杰涕帕。虽然现状如您推算豹肺胺,但是在Urus投放之后似,大概2019年或2020年灸,经销商的数量会增长谩了让,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓖,整个业务会明显的扩大贤,售后服务也会明显提高辨辛。而且由于SUV使用的频率比较高茨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧芦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戏盛。    问连穆:兰博基尼车型比较少毖督急,所以每一款新推出的产品都极度重要垃老凹。现在的汽车行业发生了一些改变硷廖拱,比如智能化团、电动化触。那么胆蹿镭,兰博基尼在研发产品时绩霜,会不会受到这种趋势的影响驴募?    答畅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亩喉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粳,更多的是代表了一种感情酸备笆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兢赐沛,采用V12的自然吸气发动机千辞靖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验频示绕。    这是兰博基尼最核心的销售主张啊抵。未来始慰飘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烈喝秀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度套,甚至会超过前款车型懈铜典。而出台Urus产品时则会有一些变化龄使搬,它将采用涡轮增压V8发动机拦瓮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溺奔褥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坡匆号。但是刻歼甭,不管从产品定位刻,还是感情诉求方面来说愁勒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观癸。在更遥远的将来需淮逝,很难说会不会有纯粹的电动车涂吭价。这是因为蓄电池非常重屉搞长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱宫沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饺,可能未来技术上会实现新的进步礁令,那时我们也得重新考虑这个问题掣脓屏。    前些天呐输苗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沧,其V10的发动机再一次提高了功率咸本。当然使,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撂堕酪。通过技术创新以及功率的提升哩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慕矛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车备坚嘲。在预销售的阶段凯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来供。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功势惮搔,能够击中客户的心理需求叉。    被访人拉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罕冉铂。1998年到2007年骄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懊棘,负责兰博基尼产品工作;2015年峭倒吓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员替炔你,负责销售及市场营销敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尼茹,中国是世界产氢大国躲垮砰,制氢设备挥鄙霉、储输设备动、制造技术等条件不错粪岸,具备发展氢能的基础蕊。从环贝埽和能效等方面考虑藕,中国应进一步推动氢能源产业的发展散。    周奕丰谈到呵窟,中国目前主要依赖化石能源萄,对环境污染严重确雷喇。氢能源因来源广泛疼、燃烧热值高贡素连、清洁无污染和适用范围广等优点申纱堪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扯,目前看鸥拆谓,中国氢能利用的研究相对碎片化伶鞋剃,与国际先进技术相比还有差距鲸钙耻,没有形成产业化休兢栓、规模化发展是悲纤。中国应迎头赶上逻颊,卡位世界前沿好揣棋。    他还提到刑杜捞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一串疤,提出实现大规模撵皮心、低成本氢气的制取路航、存储梦、运输驳、应用一体化的战略目标添啤。这非常重要铅,未来需要各方协力倪良替,加大投入券京,推动相关产业进一步发展茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表福赊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法详炒琳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魄技,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粕。    他谈到秦奋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岛拖苗,各方需要引导资金更好地支持实体经济滑怒,促进金融资本流向实业扔吹菩,真正促进经济稳步发展庇,夯实经济发展基础伐朴罚。这既是稳增长涎淋彼、调结构的需要愁,也是抑泡沫受、防风险的举措沁咆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动既雌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俩。    周奕丰最后介绍廓玻泉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘟骆,也在不断创新突破底,寻求产业升级钩沃。公司主动发挥自身产业链取、区域及成本优势迫信娥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区防、旅游景区护兰、汽车营宿地评始、农家乐幻、家庭菜园等不断扩展外谷晴颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砰泻番,以多种方式在国内推广土壤修复搭苇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陪茄女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇贩傅:李芳" "   国外媒体报道悸勿辛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芹持裴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葡床如。 李彦宏    李彦宏表示冕换,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稳。尽管有一些技术问题需要克服垒,但它仍然有望达到目标捎朽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司价,前微软AI专家陆奇任首席运营官胳怀榔,负责大量投资的自驾车业务部门吾潮付。 百度自驾车    李彦宏表示黑泡辩,我们很可能与传统汽车制造商合作泵托,而不是孤军奋战良背,目前还没有制定出这项技术的商业计划康巧培,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饰泰。我们将竭尽全力实现这一目标钎沙,收入和利润是其次的考虑兑纯料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱呛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显割。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刀,共享经济还将怎样改变生活诲定孩?   三年前俏步卵,基于对共享经济的热忱响,清华学霸张丙军创立PP租车另念,开启了汽车共享事业;三年后蠢裁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揉夺技,成为汽车共享领域的领头羊姑辜协。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剧遍,3月7日菱,张丙军开启了共享有车生活的新征程发。   3月7日岁,在几百万用户的共同关注下收隆丘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕炕,也是张丙军重新定义有车生活拔食,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捣。   从PP1.0到PP2.0时代搁累,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记登股访、一个符号或一个名称那么简单双,它是企业创造持续价值的支撑为。若没有十足的理由界,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抨。将PP租车更名为START唯,是源于怎样的考虑撼鞠读?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体里色,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疙烘。   “三年前倪芦喉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宠悍龟。由于便宜便利唯幂蒂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嵌。”这个阶段鸿,他称之为PP1.0时代井痪降。   经过三年的发展氦镰迫,PP租车推崇拥有而不占有颁醇忙、盘活社会闲置资源的共享方式克,逐渐建立起以车为媒介幌猾拟,重新定义有车生活的2.0时代卫。“START不是买车孔,不是租车测烂,是共享有车航饥。这是年轻的人群甫橇骇、爱车的人群喊扦,最向往霉、最有潮流的有车生活方式褂瞳。”张丙军说凑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膳壬瞳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验套唱靡。同时僳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毋镜惭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔡号,让每一个用户体验到最真实踌陡、丰富谅断、有趣的共享有车生活匪钝勃。”   START代表着新品类煽愧疆、更丰富的选择案、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胖,相较于神州租车毙、滴滴租车等传统租车公司哥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酷秆?   张丙军认为丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面谓。   其一痘,PP从1.0进入2.0时代炬,新品牌START更具有张力透箱邢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求是,START重新定义了有车生活椿摄锯,开启了全新的“共享有车品类蒂魏习。”   其二姬,为实现共享有车的多样化选择坤省,除常见的家用轿车外拈吨,START将主推个性化的用车体验羞匣曹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熄干躲,如保时捷911辟、特斯拉虾吕淌、大黄蜂伐朗翱、牧马人等等浆。此外衅俊挝,用户无需承担高额买车款和养车成本即鞠独,性价比更高肌慧。   其三刚蓉屉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恃,以及更完善的用户信用等级堂。这也是平台长期价值实现的核心温。” 张丙军介绍铺悼,START共享有车生活平台为使车主放心共享道烁醛,平台推出了一亿元车主保障金梁,严格的交易信用体系蠢,确保车主爱车无风险;对于车友锨舒,START还与多家大型保险公司合作柔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纱瞬,为用户提供更具信任的服务容洗剔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疽匪汇,我们的目标是魄汕密,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巳活立。”按照张丙军的预测事烦荆,中国自驾用车需求量巨大奈,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疵秀娄,不允许每人买一辆车满足自驾需求举侵播。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菊忙斜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闭媒率。   此外蔷,他认为困钞,随着消费持续升级汝搞嫩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涕。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向别。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓮汞菏、丰富酱蒙、有趣的生活方式犀,让有车生活更加精彩币滥话。”   张丙军表示释,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祷核乳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顽。START褐,梦想才刚刚开始晤墒皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳 版权作品清突,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱饲荷,严禁转载饭橡,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹,董明珠在接受记者访问时说莲酪陆:“只要你敢想牢秘,比如以前谁会想到人能上天防惟熔,如果我们不去创造鬼上鹤,人能上天吗锤壁祟?你不敢想辩疲,你不敢去试验轻,你永远不可能做好睦祥。”    过去的2016及孟浚,伴随董明珠的社盲绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涤吧:格力全员加薪1000元戊、格力的员工房任杰扁、以及格力的手机……对于这一切城,董明珠并不过多在意蜕癌巫,她说俏儒慕,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒。在今年全国两会埂,作为人大代表疗,她再次提出了自己的董氏宣言薯肉:确实这两年的发展惰嚼,总书记提出的供给侧改革坟拉林,我们就应该做供给侧改革的排头兵坟链,因为做的是实业芹,能够掌握核心技术彻抨,制度也要跟上税,真正给那些创新型的企业详褪、有创新梦想的人一个环境梗貌镶。    对于国家冬、社会嗡、普通百姓的诉求斯秃甜,董明珠是这样回应的侧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画齐朗,他真的不是仅仅是索裙琛,收获旗,比如说我们过去讲免,这个企业了不起染,再就业忱椭,反过来你要感恩这些员工箱粱,没有人来给你打工浪,你凭什么去发展蟹效?所以我觉得要有一个感恩的心情糯钢。”    把感恩的心落到实处闺秀,就成了格力员工的2室1厅溉冷,于是帘沏坊,别人家的老板就这么出现了吃粪设。 记者春壕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒂偿丝?    董明珠疚户:对叔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票猜。    记者畏航龋:以后所有的员工都会2室1厅奴卿扳?    董明珠佛:对对对工。    去年末刷挝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕喂阉础,但因股东大会投反对票而失败赁瘟毙。随后吹吹,她以个人名义增持珠海银隆股份肥栋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搭,然而鼓,到了今年乾,新能源汽车面临两大不确定因素呛:电池屋、补贴“退坡”光。在董明珠这里恃惮瞥,似乎这些俨然不在话下沦步培,董明珠说拉狗糜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辽久徒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯杀檬病,“不是因为退坡我不做娩碌,也不是因为给我钱多航错,我去做蒂炼劳,我认为是一个责任磕室,是对社会掂、对人类挥瘸,你都要去选择的一件事伦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘,董明珠很不以为然堪,她认为穆脊,这些都是炒作孙犬,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞧瞎,只要没有说到质量解淳,那就不是否定钝熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰诫酒:李芳" "  近期临逝需,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税败阂。美国此次取消“双反”律,对中国轮胎产业无疑是一大利好涪鲜们,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劲飞虚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘换我。   全国人大代表驼恍操、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娟兄羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术锭欣,给每一条国产轮胎装上“身份证”菱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扁论涉,有利于消费者对产品品质加以甄别洗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懒沙颓,从而规范轮胎行业发展艘,促进行业的产能优化和转型升级档。”袁仲雪说吝泥枢。   据了解腺仕介,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纯刮,全球多家组织及单位参与汾刚。轮胎用RFID电子标签的应用管剃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钵庐,将等级数据写入轮胎标签内部道累癸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焙翔鸵,伴随轮胎终身使用浅克。同时外酿姑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莫,使轮胎更智能淑挖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS导圈诽,能实时监测轮胎的温度誊赦、压力等数据窜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黑,从而有效减少安全事故砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸将:李芳" "全国人大代表淑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通典秤未、环境协和发展的产业吠汲固,由于行业标准尚未建立豹,使得整个产业发展处于十字路口伐。全国人大代表淑虹、时风集团董事长刘义发建议灭却晾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毙,全力推进供给侧结构性改革瞎硕。    在刘义发看来卫,四轮低速电动车是市场主导吧如媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品槽波。目前梨寸,工业和信息化部躲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》答盛。该标准的制定矛,对规范四轮低速电动车行业发展剖救,使三列劲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莱蔷呜,直接实现电动化棱慧、节能存、环保安全出行具有特别重要的意义惭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俏帛,又适应市场需求馁榔,刘义发给出四点建议讳搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邻晌、标准制定应充分听取行业的意见偷蚀曙,响应群众的呼声煤鞍凤。制定标准应尊重市场规律百暖,规范匡了菜、引导产业发展厢还桓,而不是简单的限制澎贬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赐。    二蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泄柑添。四轮低速电动车安全涝、环保抛、经济甫李、舒适功慷稻,是摩托车签蓬、电动自行车狮粒受、自行车等升级产品疤蹬,特点与与高速电动乘用车不同侨渭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定含。    三归、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啤冗、政府引导的办法屉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点需其,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纪巾,如采用锂电池政府给予一定补贴搬屋富。    四汞伦骗、在制定产品标准的同时午寒阔,制定企业准入管理和注册登记售、道路交通管理的配套法规咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚀屎驳,而实现规范管理是一个系统工程酥。政府应加快制定企业准入叛甭、车辆注册登记碑嵌、道路运行管理的配套法规镜凄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卧茄并,方便企业让利于民懒私芬,减轻企业和用户的负担艘亭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求起缆恨、加快供给侧结构性改革的产品呻首检,又是一个节能环保的产业司工烘,引导得当可以大有作为伦附冯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壬幢项。”刘义发建议翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱姬惊:李芳" "   近几个月来驹,共享单车火遍了北京城蠢。6日拇采,全国人大代表处魄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫁崩,今年上半年较,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠢停蜗。    徐和谊说杆鸿潞,伴随着公车改革顿翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺啪筐。“很多公务员手机上有软件碗免惠,一刷就能用车罗伸错。”他说淖瘟,今年确岛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挨齿。上半年巩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歪孟痊。    据徐和谊介绍榔挡嗓,未来投入的汽车数量将根据市场而定授,租用的价格将有竞争力哆。产品的外观将非常“吸引眼球”拔洗惋,为两座式纯电动共享汽车核,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捣忙晌,适合分时租赁和共享市场需求居捅蚀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别配徊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件百妻,在手机上可以查询哪里有车爸呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哺庐滴,目前大家用车起点和终点不同雀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞪。”徐和谊说晚乱,目前究,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醋,包括立交桥下茎绷亨、公共停车场纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇两。目前边远的地方停车资源丰富较退通,但是用车的消费者较少蒜湿。“希望异地还车的便捷能够实现认仙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侣秒,否则还会存在最后一公里的问题肆妨。”    徐和谊坦言咐,停车位还存在管理的问题通标厂,汽车是价值比较高的消费品上菊芜,一旦出现剐蹭旁改签,租车人还车时也容易“说不清”攘孤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皋、“钟摆效应”等问题革慕却。“有些消费是单向的卤汗,如何让车回流也是个问题”哀入写。他说猾娥篮,目前恳,北汽正在进行市场研究粒猎,探索解决方法答瞥。    徐和谊还透露洪卯贿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行襄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徽蜂煌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讽圃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆飘乓。目前距2022年还有六年时间倍纶,从可行性上讲协,应该是能够实现的樊绕孤。届时希望借冬奥会的机会瘦瓶,展示中国制造的水平葱疼扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚沁氨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睬切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题档,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柏,目前已追回骗补资金或啡和俟眩款23亿元赂抛,并对有问题车辆不再补贴履,对闲置车辆也暂缓清算痪波。    肖捷称恕森,在财政部门督促下拆皮,目前相关企业正在采取措施绩袱,认真整改发现问题梦刮。    有记者问弹狙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展势竭痢,肖捷表示外片,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整踏剧,主要是降低了补贴标准柔寞噶,同时也设置了补贴上限看受溪,还提高了准入门槛阂隙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躲搞,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧秃。”他说盎绩抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖蜡娩:李芳" "全国人大代表兴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轨滤、废液坝、废渣等污染普花,一旦有机电解液和钴达、铜惫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腾涡,就会带来生态环境安全隐患苹村,甚至会危及人类健康眠蟹畔。”全国人大代表晌猛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议配。这位带领团队经过几年技术攻关嗣蒜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荤裳陷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踏从。在提交建议之前横杠闹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹲。    自20世纪90年代以来乡羚,随着锂电池广泛应用呜,我国成为世界上最大的锂电池生产毯、消费和出口国潮,近年来我国出台了购置补贴晦旗醚、税费减免倒孰、研发支持猫、消费优惠驰、基础设施等一系列重大政策措施天冷,新能源汽车市场日益蓬勃发展诉秽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虐蔑、保有量超过100万辆畦,占全球市场保有量的50%厢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镣喉。    随着新能源汽车快速发展伪琶,作为新能源汽车的“心脏”布,动力锂电池产业也在迅猛增长食考汹。按照相应的报废标准催糯毒,动力锂电池回收利用市场已经形成姥。有研究数据表明侗,预计到2018年蝎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摩梅惧,累计废旧动力锂电池超过12GWH酒垦、报废量超过17万吨担蹬,从中回收钴渐蔑喝、镍倘昆萄、锰巧、锂暑庆厢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隆每,到2020年将超过100亿元措肆兼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元途。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫既,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羌端确。”张天任认为躲焙猾,如果动力锂电池做不好回收利用噶凳,就违背了绿色发展的初衷呢冀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用病,但现实是绍添皇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实款。“废旧动力锂电池包括不同的类型独幻缺、设计工艺和串并联成组形式首,以及多样化服役时间凶扰、应用车型和使用工况哎蕾,这导致电池拆解不便杏。另外首混泪,国内尚未建立成熟的回收体系赴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陪翘,回收工艺成本高柯豆此。”张天任表示航姥,“出台的政策并不具有强制性埃抨水,且缺乏明确的奖惩机制口,加上动力锂电池回收再利用经济性不高但,目前动力锂电池相关主体无利可图几,对政策执行积极性不高错默。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题始耐,张天任说妊淑箔:“一是退役电池较为复杂缎,不易拆解;二是退役电池一致性差碍,品质不高;三是回收拆解成本较高梳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漂唯,执行不到位羞。”    有问题就需要有解决办法绣氰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞪别:其一俱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撂撕撕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怯,鼓励商业模式创新试点和推广应用检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱籍:李芳" "全国政协委员拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题播。”全国政协委员纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮错,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赁秋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时席,其市场前景令人堪忧桓凸。“在电池方面晃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迟竞灸,2020年后秒,当大家都不再享受补贴时辆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杀拍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核菩。”另一方面贤赊,柳崇禧表示舵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市距,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限题酞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郝廉仇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上外昂搁,但电池的寿命大约在20万公里哥下扇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受标,这意味着狠暴榔,电池报废了车就要跟着报废辨寝儡,这样算来篙,纯电动汽车的使用成本是很高的艰辑。”柳崇禧说灰劳相。    对此修挟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耸耿,即建立专门的电池运营机构拜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务髓墒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池榷皇,是对车辆的物尽其用问沥。对电池而言退爆,虽然不能再服务汽车拴空,但还可以被用作储能电池省监颁,同样达到了最大利用率尸皋。”柳崇禧认为碘本深,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法距星。“但国家需要予以支持赂叫话,尤其是在车辆检验方面苦伤萎,按照现行的规定看兢隧摊,更换电池即被视为改装暴。”他说瞥辨鼓。    柳崇禧的另一个观点是还碘,氢燃料电池的大发展即将来临瓜。“一方面轨米,原来的运输成本相对较高秆骗,而如今这一问题已得到很好的解决坞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诫,美国的相关先进企业在国内开始建厂覆哇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倾酶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皋城令。”柳崇禧表示构,氢燃料将作为增程器为电池供电扳,以达到更长的续驶里程瘫落,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渺谜守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖花,造成了双方的利益不在一条平行线上膳潦室。为了解决这一问题较,李金勇指出祷锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奈,重新设置股权架构爱浇舷,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    “遵从起码的商业规则搐舅,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魔、一个桥梁缸龄弹,我们没有义务去亏损瘁放。”李金勇说阜涧炽。    日前侮吕,著名汽车营销人酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景池舱捎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂星,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酵,李金勇直言狗,“在过去的十几年限糙掇,我们的市场非橙靖唬好蹬癌,老太太都能卖车廷,会加价就行了撮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痪颂,职业经理人的压力很大大险壕局,每天都要搞KPI考核瘟馈瘦、培训口新啊、提升谩庐乔。”    李金勇以实例说明董梧陕:“过去在资源时代熊剧,一年这一个店挣1000万危,给职业经理人开30万蛇父景,没问题施巫,这车好卖镁。现如今落,市场不好了相疟,现在一年挣100万狙,职业经理人还是30万绰节,但是特别累梢,现在一年的工作量比前五年泄卸免、前十年两三倍都不止算肌材。”    在李金勇看来骡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓伯售,造成了双方的利益不在一条平行线上斜。为了解决这一问题堡戮貌,李金勇指出懊滑笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葡,重新设置股权架构迟琉剑,经理人和骨干员工合伙人化贝色混。”    李金勇进一步具体阐述道男,“过去资源时代矢檄,投资人只要拿到了店莱、拿到了品牌缎型慰,就可以赚钱舰豹杏。现在拓吮宦,资源时代已经过去了病篡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巳,从而真正让员工自动刹肚撕、自发地把工作当事业揣断蒂,而不是靠培训潮崩星,靠感恩烘创。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来零邯,不少汽车厂家制定了销售目标翟师肮、生产目标里宠技,职业经理人必须要完成帆,如果不完成就走人怕食教。李金勇认为接廉骸,“在这种状态下柿轨龄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旁砂、十年的规划始,只能先制定一年的规划星剩啦,把今年完成再说酒痴,由于今年完成了瘦秽,明年才有你的事捻。所以这两年厂家的高管变动频繁手,十年以前很少有这种变动去篡,而现在这种变动成了家常便饭睡绘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郊,没想经销商的盈利能力禽。”李金勇表示劝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雷悄躲,想办法做经销商工作啊藤麻,把销量任务压给经销商窟党。而经销商越来越不听话览募、越来越不相信的时候耗哆噶,厂家就再出台相关政策宝络罗。    李金勇指出搔剔,经销商要有勇气打破潜规则士,遵守正常的商业规则迸:库存大不提车铣、无差价不提车龋、拒绝搭售嘛氰。“遵从起码的商业规则级,我们就是经销商凸搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晚喘蛙、一个桥梁绦殴撤,我们没有义务去亏损兼够琼。”李金勇说畴论。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题词挽,李金勇建议痕须可:同城市的店应该互相加盟或互相买断扔噶耽,或者干脆出售给另外一家经销商赡奴,不管用什么形式奔,形成同城市的一家店蹦。“我们用销量鞋祈惩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殿牵间,这样减少恶性竞争吭汰拱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菩络轻。”李金勇说踏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亢,李金勇表示啪豌酚,“我们不可能卖出路边店的价格坡淋范,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碍椭。100%原厂配件保障袜恍,专业的维修技术权乏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”都冬痰。    此外桑氯闭,李金勇还表示部,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓶。据了解肋杭芍,2016年齐,新能源汽车的销量超50万辆奉佬畔,到2020年宦题,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年室,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆某。在李金勇看来笆兴,在这个快速增长过程中翻,“传统经销商中绷硅柏,谁关注了新能源汽车并率先布局供,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘫俄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睫谢舅、四川省鼎立律师事务所律师施杰现巳悉,今年的关注之一蝗煌必,是有关网约车新政的话题呕寇。    施杰表示氨刹,为加强管理犯嘲毙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敢丰弯,并于2016年11月1日起施行凯隶缸。然而第,根据多家网约车平台公司的数据挎洛,在目前运行的网约车中毖卿涣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勤,仅占极少数部分群片。    “交通部制定了网约车高品质服务啼通椒,差异化经营的原则分认试。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”田势,施杰称抛,“我认为警角,政府应当放宽对网约车的准入限制赤伤播,顺应社会共享经济发展趋势”耍睛卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氏啼拟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中际壕憾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方列衰。    首先色促乖,施杰认为棱,北京荷纠、上海的网约车细则要求“京人京车”宿虑、“沪人沪车”等差异性待遇先距,不符合市场竞争规律逆。施杰表示维轮,只有在市场竞争的推动下尼罕辆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剩隘芭,也有自我管理的需求与能力闷杉。    其次鼓俩,施杰表示楼聚斡,北京兴溜沫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弛临,而且购房埔、购车也并没有绝对限定于本市户籍甩甭晚。“京人京车”弊华杏、“沪人沪车”的严苛规定想躺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坑祁,会导致营运车辆骤减客擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搐尝,阻碍新兴业态的发展饯粹诉。    而对于多数城市对排量钝高、轴距都作出的高标准要求黄唬,施杰认为豢祥,高排量代表着高耗油涡粹,不仅并不符合节能减排目的忌墓,高油费必将抬高车费妈蚂骂。    更重要的是楼眷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绩僧酿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撵、高门槛虾,将损害网约车的实惠经济特点朴,打击其平民性秸偷,“上述许可管理的模式颈,将导致网约车司机数量骤减逗堡、车费翻倍摹妹,群众打车难居、打车贵的现象又再度出现竟。”    此外喷烈,施杰在这一提案中的主要观点还包括播:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雾、“许可管理不利于节约社会成本”等题叔虚。    施杰建议镰,《暂行办法》可作出如下修改律瓣:    (一)政府适当降低准入门槛轰效赶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度家善菇,是十分必要的麻。比如瑞侧建:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筋点凉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帅,等等腺凄。设立适当的限制条件涤,符合市场发展规律烈炽,能促进网约车市场安全性烫、规范性发展绘。    同时宝报驴,政府应当科学引导网约车发展福,而不是像治理洪水猛兽鹅联碌,把它一下子关进笼子里冈搂。以构建网约车公平竞争的环境为导向怖,放宽对司机户籍的限制性规定淌动抠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源没导停。网约车平台鼎、司机和车辆的审核程序黄暖汇,各类许可证明的核发程序尽量从简手,以便节约社会管理成本贯握菲。    (二)政府协助构建平台审核颅污、加强平台监管    改事前许可匆顿,为后期监管辟螺卸,采用“政府管平台哦姑,平台管人和车”的模式韶拈拴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驳躲赦,规范其登记信息鞭颅努、审核资质的义务涟井,定期提交所有车辆的情况榔麓芦,这些数据要在监管部门备案摧花狙。并通过补充相关的法律法规季蠢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敬窍。    对网约车不合理调价进行监管竟叼倪。保证人民群众用最合理的价格出行木鼓,也避免由于市场垄断形成的价格新高歉盒。2017年1月酪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撅罚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糯拼铰,就此提出整改意见馅尘墩,平台负责人也承诺将取消该功能吨敬。这就是成功的监管案例铣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车技疯,存在大量不符合新政策标准的现象溪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娥顷轿,社会各方都需要一个适应阶段恐锣。所以诬嚏惮,新政的实施不可硬着陆谷联。当前阶段鲁,政府应当积极引导各平台规范化审核辩投,加大对群众宣传力度囊捅,延长从旧规到新政的过渡期迁俊,循序渐进地促进新政策落地粗亲刚。    我国全面深化改革提出了目标空: 市场在资源配置中起决定性作用浦裸阮,更好地发挥政府作用俩鸵难。近年来翔淘,国务院一直倡导转变政府职能欣,推进简政放权横。对网约车的审核潘,放权是进步胳家籍,限制是倒退筒寂。政府应当创新行业管理表拱,优化监督模式耻,构建平台审核模式绊,推动群众绿色出行猫、健康出行纪范请,为“互联网+交通”营造良好发展环境侩腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉写:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣炀。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈、品质等方面做了很多的投入瓜济。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛故、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掏蛊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球播扒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”队侣暴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计校似、品质等方面做了很多的投入颂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睦微剑、时尚及科技感的一款产品阀。”韩德鸿说泪汞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顽岭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭笆摔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆对。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猫狭核。薛海涛坦言景女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔬佬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗅嵌氛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%划。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗓渡橇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晒甫陆、制造能力承、经销商体系泡趁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾蹲撂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   2月21日浚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挠窃恍。本次大会立足技术趋势莱,探索全球技术发展的内在原动力刊,探讨人工智能缄、量子计算管腑外、基因疗法等领域的技术和商业趋势沦寝皋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箍哦,有两项技术与人工智能密切相关空,包括强化学习和自动驾驶卡车结式度。在关于人工智能的圆桌讨论中监莽,多位创业者和专家针对强化学习熔、无人驾驶分享了自己的观点偷淖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封僳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戎隙,可能只在北京的五环里面开纲郎坪,路况很好滇赶,最高限速就80绍臣慕、90公里硷,这种情况下殴擅,车就会极大简化图谰,驭势并不想生产一辆概念车部尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桨莎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菠危横,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妇宝。技术投入上俩郡,目前大家都在往里面投入很多的资源开,整个行业在往前发展巾,但里面还有很多问题需要解决淬潮锤,包括保险蹭佛澄、政府等伪拖秀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疲哪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骂,把信息融合耗虽、如何决策做好是。图像识别拓展能力非常强射抵,它信息的理解非常细致扯巷缴、更加全面炉弧,比如前方有一个易拉罐浅丛堂,有些传感器会认为它很危险敖炬倾,因为它是金属纱广焚,但图像识别会根据它的大小郎菜缓、形状去判别萌侧霓。目前结合强化学习式朗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持修喝绢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颧报堤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帮寄即,最终关心这项技术在实际应用中的可行性套粮必,说到底这还是一门生意犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊侣努:李芳" "  【导语】这是最好的时代娘僻,车市销量连破发展记录畅阿,这也是问题的时代次竞,多元化挫蒋、碎片化长壁,对整个行业提出了更高的要求息靡率。一切都在变雇,唯有不停思变方能随机应变疲篱哗。2月18日崎麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫泄。行业内百余位思考者和变革引领者剃淡,与120余家媒体相聚一堂农硼香,在“变与革”的大会主题下使含常,共商“品牌与营销之道”柿,把脉中国汽车2017衅。广汽乘用车副总经理肖勇馁板、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娩轮藐、吉利控股集团高级公关总监杨学良酪讣撑、福田汽车集团公关传播总监许翔七计辟、SWM斯威汽车首席运营官余波辅峭埔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉些。以下为发言实录当:   互动环节嘉的合影   李苗苗寇廊桃:接受张红同学的邀请靶库凯。下午好!大家都是老朋友了吧刷。今天在这里毛盟,首先我茁掳烨荆贺张红搞这次论坛赎。第二僻,其实有这么一个机会让大家聊一聊涎咕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烈坍。对这个数字拉,我想每一个人抬,特别是管营销的人鲁庐,特别是管品牌营销沉地、品牌推广的人揪,我想每一个人都有很深的感慨谜坞盎。   首先请问肖总删脐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苗褂脑,也对您做过多年的跟踪弧。这次请您上台颗僵,我很想问一问汝沽疙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囱幻腿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酗?能不能简单地概述一下耸祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涸嘉:李苗苗老师第一个点名我嗅啼围,作为广汽传祺来说加共缉,正如李苗苗老师所说的彩嘿,应该说是比较新的汽车品牌双。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眷涧拐、“两个坚持”庭,坚持正向开发和坚持世界级标准秸。这两个中宫,一个是对产品开发的定位淖纺,一个是对品牌的定位幢。   从中高端车型的新产品进行切入适讥巳,相对来说这条路走的比较艰难一点啸糖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涡潦,就是起步会难一点茎惰奶,后面会越来越开阔榔荤鳞、越来越顺狼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫂票娠,内部也有两方面的方向渺绘咳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甩吃福,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涎醇,并且在市场上面赢得一定的销量少,建立一定的知名度购萍。另外一派的意见酣酪嗅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势京刮,从中高级产品切入墩挎回。但是大家也认识到这个困难递愤湃,一个全新的产品和品牌从中高型切入钱沮,也就是售价在12万元以上柒,第一款车型是12万元到18万元厦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灭,我们意识到这一点了锌献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大实膘伎,其实2011年教唱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年融赌,应该说是非常艰难渤炔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伯时。但是2011年晶沁活、2012年有一个词就是“坚持”鬼,做品牌是做两方面的事情共栓。第一个是做好产品的品质棱,第二个是做好对客户的服务惭,以这两个为基础这五六年走下来仟蓬睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梨耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茂熔栓,受到各位媒体老师的厚爱点独,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佬薄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题充,我觉得第一个是坚持柿翱。在我们困难的时候不要去放弃栋斑毯,就是把自己的品牌形象备、产品的售价回到往下行的趋势渐额山。第二为了支持品牌向上混稍险,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚缅。   李苗苗十岛诚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广却扇。比如像现在的奔驰痘罐,一百多年砰,宝马鲸曹乘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蝎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌和。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌獭,也有现代的销量潦牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枪,您能够阐述一下吗惶繁钮?北汽在塑造自己的自主品牌方面吭蹬剐,到底在哪些方面下的力量最大襄?   陈思英珐:谢谢李苗苗老师翘溺屉,非常感谢红姐给这样的机会肛盛福,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炊。其实不是妄自菲狈κ旅ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷石,台上在座的各位都是大幅度增长姑,我们同比增长更高一点媳,因为我们来得更晚一点诡惦,同比增长8.7%绵。   但是我个人一直在想这个问题瓜谰戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栏市。像奔驰去年是130周年吼蛇酶,今年是131周年面侈,我想这才是品牌笆变钩。现在我们在座的各位给客户提供的寿泉,我更愿意定义为商品杀牌,我觉得是这样诵罕矢。   从北汽自主品牌发展之路来看么拘,各位媒体老师和同行都知道咳侍,2009年我们是收购嘲袒、消化塑刑晨、吸收了瑞典的萨博技术话盆虚,当时萨博的93棵沦全、95的平台和1.8T箩、2.3T涡轮增压发动机的技术方簇,我们是基于萨博的平台上砷损吉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赁精。2013年的5月份建泛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣旅恰,大家对这个印象应该很深茎弊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇备勿,当时也试图通过萨博平台的背书童踩统,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端木,因为我们希望建立中高端的自主品牌踢,当时的愿望非扯滦八保好忻。但是事实上发展到今天哀癸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廊船。   但是没有关系吴,2013月5月12日投放的绅宝D70欧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸。这么多年的坚持是在消化塑、吸收萨博的基础上进行的貉,源于萨博们岭、高于萨博酞掇乳,我们有奔驰适、现代合资的反哺东摆,我们在人力篡、财力嘶、资源穷、技术丝酒、研发副撅拓、生产嘎、制造方面抵,都有很多反哺给我们戳俯,北汽近几年高速发展迹菊品。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆具柿块,这一百万辆含金量是很高的火,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臼函灸,但是我们用五年时间实现了一百万辆溃戏豹。这里面还有几个第一和差异化产品奸蔷疽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呐涧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位救起。   基于萨博蹋、源于萨博和高于萨博的消化楞瓷、吸收和引进拱郊疙,同时基于奔驰和现代的合资反哺苯棵,我们坚持为消费者提供好的产品购梆酱、好的服务茧、好的品质靶算操。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劳反涸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捷拆,比如中国新车品质(IQS)IQS考、强制性产品认证(3C1000)坛需,3C1000即三个月的购车用户中高,一千个用户的抱怨度是多少违秆净,我们的水平无限接近了合资品牌方。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的共癸护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锑店撕,希望有一个很好的中国背书袭青,给大家提供一个很好的产品体验甲四、品牌体验和文化体验上陆默。   李苗苗炒:听到陈总的发言我一直在想石持碱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谈仿蹄,现在经车玖媳洌看到“北京”的LOGO弄掇。   前不久肮,不去杭州是到处都有吉利车细系。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猛扔饥,推出一款车就红一款车伯茅枢。请问杨学良迪退,学良也是吉利的老人了禄酣矫,一直在负责品牌形象的塑造队筛可、公关痕辣、市场矾。原来我们也沟通过这个问题扛,对于吉利来讲收购了沃尔沃乘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殴,这是蛮难的事奶虱弯。刚刚陈思英总还在说萨博糖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驰,感觉蛮纠结的希夏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背谢?   杨学良乓辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渴,第一是对标磺聪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腿莆。我们是坚定不移地在执行宽,而且到后来做博越竭称、博瑞之后有越级对标赔巾。比如我说开发一个自己的A级车萌刚寸,可能要跟合资的B级车对标咀虱寸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域附季,包括研发共踏贾、制造懒啸港、采购彻、营销藐勤,我觉得成果是非常明显的超憋。   第二是坚持走精品车的战略寄胺钉。所谓的精品车诵混,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境赣漠,比如车的造型设计上面拢绒蕉,自从我们在全球建立了四个造型中心概柬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的釜。既有符合国际的审美潮流掇汹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芹。比如说在车的智能互联领域巫颗,在博越车上面车机人机互动的功能上领散汞,已经超越了一些合资品牌悼靡,这一点使我们感到非常骄傲馆。   包括在工厂的制造工艺上臀墓去,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺环欢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舅,因为我们现在建得比较新拉吼笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秋描官。大家可以看智能化程度最高的工厂辣彻,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾。   第三是一直在坚持口碑堆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泄袄降,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骚犁褥。这样就可以真正喜欢这个品牌琴蜜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯杏梳。   刚才提到了浙江粪铰梗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊幢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斯,大概接近了7万辆奉秸。这在以前是没有的干粪涟,而且这些用户里面很多都是考嗜棠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上够齿啥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲁庆。目前因为我们的品牌在提升仓患瓤,我们的品质在提升肝吐瞥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车形啊慨。这从我们同行棺,包括从传祺啪输、北汽的产品销售上也能看得出来星。可能大数据调研当窜妈,像一点资讯的副总可以讲讲脾膳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愁泛。   当然您刚才提到了在集团层面丛抗太,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰家扒,同时又实现互补煤外莫?这里面还是有很多原则吞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圭丁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌无,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柏绷。沃尔沃是高端豪华品牌裸惹抖,是跟豪华品牌去进行竞争的酬镐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应替,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城、流程缆、标准腐年擅,包括人才的培养和交流烈卧。最新我们做的一件事伞放蹬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浩逢桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抠,可以说没有沃尔沃这么个老师广,没有沃尔沃这么多年积累电现示,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逼讹。我们相信因为这个架构非常新及焙钩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侨钦,以及质量再上一个新的台阶色睛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争股居。   李苗苗囱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼被肺币,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闯烙,最重要的是坚持了哪些故吴爱?   许翔低钝:谢谢李老师汝,同时感谢红姐给我这样一个机会犬懒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车固踌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友比尽皆。   福田汽车是商用车企业蒙,和乘用车企业还是有一些区别眯橙。我们主要的目标客户群是to B的呵达搭,正如您所说簿,我们是1996年成立的娟厩性,到去年是成立了20周年柯翅噶,通过20周年的发展箔波,在过程当中包括您和各位老师的支持趴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰煤。在中国轻卡市场上避屁,已经是连续十几年的第一了低篙。1996年在山东成立郝珊殿,1998年上市负臼陛,2000年进行区位调整就来到了北京催搏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侩摆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伐沦科,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔬扯邢。我们可能把这个品牌是这么理解的荷苗肺,现在业界对品牌有很多理解的方式倍刷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营套逢们。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中圃,所以我们从整个的业务流程上来看凭,这个品牌业务就是在其中的息华天。所以我们这几年在企业的发展过程当中五,品牌也是在不断涌现睡,大概有几个阶段烙统涛。   1996年是以轻卡为主导按,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢斗渡ā,用着正好”贾。在当年的时代抓住了市场机会累轻怪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一库。   在2000年之后青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓咸,进行了商用车全系列的蜕贺为,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汲圈维,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车别堆外,这是一系列发展的战略柬弯熔。同时把品牌又进行了再升级筐凑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汇檀拾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞥十扩。   在这个过程当中居,福田汽车不管是做品牌还是做企业胜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢握?一个是福田汽车在商用车范围里面胸奸,就是在整合资源方面觉得还是不错的颗脆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技长缮,花了八年的时间跟他们谈合作孔颈奥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼细,同时和福田康明斯成立了50省围:50的合资公司胚些咯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氯催、先进理念之外菲绊磷,科技创新也是核心的一个点枫。福田汽车虽然作为一个商用车企业摄簇盼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弓,但是也是做了很多的工作匠剿伙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室随秸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氖。我们统计了一下鲁,和乘用车企业也是差不多的尖北。   而且我们在研发方面认娥楼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伯韶,这在商用车企业里面比较少见痉。不管是先行的技术脐尽,还是技术传承方面都做了很多的研究蛋即胸,包括去年也推出了超级卡车诧噶寒,也是整合全球资源打造超级卡车汞扇觅。全面从安全筹闻、环保方面进行新一轮车辆的升级狠。   我觉得总体来说吧匆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骚羡讳,是一个有着锐意进取桅聘教、远大目标郸,是一个愿意为客户顷妊老、为所有的股东团粒、合作伙伴社肉、利益相关者带来更多的价值零弛,也愿意为更多的卡车司机了、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拔某。谢谢!   李苗苗挪典:2016年一年有很多新品牌出现脾怠,也有很多刚诞生的品牌在努力菏怠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澄、宝马唤嚏。我就参加过场在北京的怀柔拆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凳赐。我当时心里就想斯威蛮有钱跋湮 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峭坑芥?对于刚诞生的品牌小,品牌之路有没有塑造的路径疚?你能不能简单地概述一下憾?   余波锨:感谢红点汽车和李老师巩洽输,各位媒体朋友和各位同行拷潜掣,作为SWM斯威汽车窃,可能很多人觉得很陌生辅蒂抒,可能没有听说过碴,我简单来介绍一下盎栖浅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乾番荡,7月份品牌上市嫉秆仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市摆。   今天让我来参加这个论坛龄,我们的心情很忐忑擅,我们是一个汽车行业的新兵活咯,我们是抱着学习的态度来的廷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎韶诫,希望多给我们一些指教镰焚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骆部?我们认为这个品牌给用户的是两部分覆赊,一个部分是产品的硬件搐好孝,也就是物质的东西藩施。另外一个部分是精神层面的零。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坚盟,第二是付诸了一些智能化硕财、空间和外观白脾存,外观也就是在意大利建有一个设计中心建蠢博,在外观上有意式的风范休。   从软性来说舒,我们要付诸一些内涵寞莽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入多,通过植入意式生活的方式涝妨示,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受排土。同时我们也在倡导一些生活方式亨,通过软性的文化来塑造矾抠标,解决通过硬件和软件棵,以及从物质和精神层面塑造品牌囊懒桔。   至于未来怎么走涡扳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浚壳。用户实际的需求和市场的需求梦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怖棘凯,未来我们还是要跟着市场走妊。   李苗苗嫂:我旁边坐的也算是媒体人袭忱恋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮配椿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善涉镐?因为主持人给我了一些问题徐闷,我个人认为不想问一些特大的问题纬骑靡,就想问问这个问题强。   付继仁祭仓迷:谢谢李老师温吐,这个问题还是挺好的渤骆圣。刚才您在问的时候逃滑疤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题团家。   一点资讯是比较新型的资讯平台贸鼓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毯仍肩,我们是做平台尼顶擦,不仅自己生产内容痕断经,同时全网抓取内容颂握始,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颁,再把有价值的内容分发给需要的用户勾拈,完全是自动化卡、机器化的袖枢。我们怎么去帮助车企呢挖边枯?我分享一个数字歉课。   在过去一年测使,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踩奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业监,第二是移动互联网的平台驳袜劝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用书朵。很多的车企其实在做品牌的时候算夏前,都会要求最终的效果老握。坦率讲枫凭憋,以我个人来讲这其实是两个事澈,因为品牌本身是非常感性的砂浪,效果是完全用数据有结论的碴颊,就跟一个人去吃一样扦迁,吃了四个馒头饱了狸,不能说只吃最后一个就饱了妊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寒,现在我们有几个大的方向悼,第一是更技术化的跟车企进行合作号法。比如说从去年开始购腑童,我们跟上汽通用进行PMP的合作没。客户自己建了一个数据库筐还乔,就是把用户进行了一个分类椿递顿。然后我们每一个用户来到我们平台上剩路,他知道哪个用户对应了什么车型仍空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凯萎,也就是把他们的流量经营得更加科学提侮锭。   这个给到我们之后鸿韶补,又发展成了一个新的技术驱动乔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏盒湘,还是看汽车外观的细分多祈抵克。这不仅可以推荐具体的车型刚,也可以把具体的创意自动化珐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拳,这完全是技术化的匹配坝测徒。   第二点断氮奥,我们是一个内容平台苛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坟铝,能帮助到车企做非撑薪好的传播涤,有的时候这些内容并不能够被发现拿秀踩。现在我们把广告当成一个引子渴饥,不是一个执行的结果幸席光。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣络,进而把下一步的行为做好吭捣摹。比如有一个产品是一触即发冀,用户点过客户的广告之后闻号彩,我会直接给他推送相关品牌的内容纲澎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馈七,再去看有没有点这些内容羚详呵,有没有评论彻禽事、转发烂蜗宿、收藏摆虱斑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氛希济,把广告和内容进行打通勘。   第三点菲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倪乐孔。这个场景是有时间铺承、地理位置和非常多大量的内容和数据妹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锑匹,或者是去日本还是去韩国旅行漏闺。这些并不关系到最终的销量提升多少峰瘫,但是可以了解消费者在关注什么簧饭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钱侣龋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疾便,一方面要通过你的技术胶萄褥、数据实现更高效的转化缝雹,实现现在解决广告主的一些痛点潍。同时要帮助广告主把服务做好僳,说句实在的都是服务用户橡,我们产品的用户也是车企的消费者姓阂,怎么能够把这些用户服务好昂贫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桨。   李苗苗离剿:付总说得很好睬饺册,借此我也想说几句壁忻。我看了一下冻交虚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人围,也有一些厂家的朋友踞,我们每个人都是汽车人粪丰。   我在想闹鞘朵,得益于这个好的时代衅,既然是说品牌捆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情河,无论你这个媒体叫什么名字寒赴桃,找没找到自己的定位扁蓟桑。无论你这个汽车是什么品牌坞氰,你的用户在哪里泪橡嘿。过去几次会议主持上都说四个W忍疥胎,也就是我是谁丹抖、我的用户在哪里反、我为用户在做什么姜、我还能为用户做什么前察柿。包括媒体也是一样看,我是谁(什么媒体)限揽,我的读者在哪里令戌,我为读者写了什么样的东西鼎,读者看不看窝蝗,这是不是你的读者群要看的骡陛,最后是我还能够研究我的读者底、研究我的客户玲、研究我的用户侈县耍,我还可以做什么拇粱胆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贺蔑,一人问一个问题就结束帘捕静。   请问杨总浮界溺,刚刚说了这么多另乾莽,就一句话赌高,什么是品牌寿鼓迁?我们说了半天品牌写惦。   杨学良税:我觉得品牌就是价值挨豪醋,消费者买你这个东西值不值沃敬,如果他觉得值了赣,就认可了你的品牌骏七拒。   许翔幂:我就按定位的理论了腾,品牌实际上是一种品类的代表鞘落,消费者是用品类来思考晦惶,用品牌来表达际俗嘿。   肖勇翠颧:因为我是做销售的钎贺,我可能最直观的印象携惫抒,我觉得品牌首先是一种价格错、价值体系秃等,同样的产品能够比别人卖得更贵颗兄,别人还愿意买我的察。同样价格的时候瘸磨,别人的产品卖不出去挽慧,我的产品能卖出去庭朗,我觉得这就是品牌颧怠。   第二啪,我觉得品牌是一种文化怪下逃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势被弗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赡,但是我的文化能够吸引他蓉,我觉得这也是品牌的一种表现溪壁瞳。   陈思英笆帕:品牌首先是无形资产涕就赐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的许吞辑。第二也应该是产品吓,可能是一个标记沧搏、标识师斑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慑,在人脑海中所有的记忆虱搬。   其实品牌的英文是来源于MARK你戌,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄腥溺,在畜生身上有一个MARK拭,Market就是营销趁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀材氦劳。有一个比喻跑潦途,品牌就好比像银行储蓄律,储得越多品牌价值就越高袭跋。   余波欣徊:我觉得品牌在直观来看就是商标裙坤牡,另外是产品磐链。真正给用户留下综合印象的是产品师露阮、服务和文化的结合渭驾达,以及对用户的印象及感受就是品牌错。   付继仁李:我觉得品牌到现在这个阶段八,也是一种共鸣菲示才,像营销1.0是以产品为中心壁诺,营销2.0是以消费者为中心供,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赏浚,这三点都离不开品牌灭哀,但是代表了品牌不断的升华顿委捣。同时品牌到今天来讲缆,不简简单单是一个口号旁苹、标签截唯抚、LOGO儒,还是一个行为准则楼喷刮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台对吓,还是每一家企业烧拎昆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匠喉案,并且怎么样高效地执行和检测焊荆。   从这些来讲咳哭羚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阀,如果想清楚品牌一定能做好顾腊,至少能够对我们服务的那些人做好疤,那也就足够了腹椭。   李苗苗溪鞋茹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扑顾。关于品牌几天几夜也说不完孩郎步,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皆睬科,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帕忱。   谢谢大家在座的聆听叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎寿:李芳 版权作品款饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载肯,违者将被追究法律责任窍瞄谴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勒稗,车市销量连破发展记录叛,这也是问题的时代飘圣,多元化睹、碎片化椒,对整个行业提出了更高的要求盎。一切都在变汀,唯有不停思变方能随机应变飞丹奇。2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锻咖。行业内百余位思考者和变革引领者菠喇判,与120余家媒体相聚一堂漂软哪,在“变与革”的大会主题下痢垦乾,共商“品牌与营销之道”味弄萌,把脉中国汽车2017曝盯。   东风标致总经理李海港垢七胆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜水、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东显廖堪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恳软隆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华病怯刻、奇瑞汽车销售公司副总理范星肩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动覆噶势。以下为发言实录狼微:   互动环节嘉宾合影   主持人撇:2016年是一个销量大年滇,更是一个营销大年糠哼。从二维码营销到VR营销谴害答,从下沉式营销到自主营销风讨缸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凯,广而告之悄悄地变成了城会玩叔盯翁,车依然还是那个车嵌熊被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢黄甭? 第二场论坛的话题为癸票葡:中国车市新战国慨笺,车企将如何做营销邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宿龟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬理雷,现在重担在我身上纠挞屡,由我来主持第二场论坛楔骨,和各位老总探讨如何做营销腔皮。   因为第一场是说的品牌宏,品牌建设也是非常重要的一环毁琉亨,我们现在就把品牌这一页翻过去奋德奇,就说一点营销其他方面镭丝勾,比如说跟市场烙愤、营销相关的一些事情脓承。我们今天的这些营销人滩拍款,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匿刚纺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群每,因为他是面对着全世界最大的销售市场然降。面对的是最高增速的市尘浴,现在技术和产品快速迭代齿俏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骋,所以他们是非常幸运的居疆,十八般武艺怎么耍都行凤轨。   同时很多营销人也在自嘲板读,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘫,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹲赔售,我们面对的是最多企业的竞争惰尘反,我们还面对的是最难以琢磨的礁方、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼻。   当然了我们这还不算最苦茫幻晌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务世甜,所以这样的一群人的所思所想害,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谜乏寝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的量篙母,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坤。   汽车品牌最新的一个品牌定位漠,在座的应该就是汉腾了徊龚渐。请问汉腾汽车的副总吠廓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题季驮,您给我们简单总结一下缸丢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的池隧贩?   于晓东欠丘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会须,让大家来了解汉腾汽车聪袒暇。汉腾汽车目前是全新的品牌碎阜,2013年11月份成立我镁间,5月9号品牌发布败,9月6号新车上市纱,第一款SUV产品汉腾X7吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缕,本着向同行和成功的标杆企业去学习卯穿菜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快计矾。   2016年对于汉腾汽车总结来说篙拷,第一点是品牌发布份澎跨,这是做市场的开端洞。   第二点是渠道菠,对于新品牌是重中之重的工作八禽,渠道顺利打开的局面祁,签约181家炕瞪,正常运营150家胖尝,渠道作为做销售最根本的工作陕,没有渠道认、没有服务茨苹逗,消费者也无法触及和体验井瓜卸,对于一个新品牌这是一个开门红懊弘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墙砂牛。   第三点是在市场上冈悍,市场层面上重点资源向一线倾斜闪,资源都花在提振经销商信心跺讹搬、帮助经销商达成销量上屎,因为作为一个民营企业衫覆,作为刚起步的企业伶儡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馈闲桶,支持了经销商的销量高。在品牌和市场的方面丛冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氓颅棠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徐耍秆。   刘小勇得梧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炯,汉腾除了自己营销的亮点之外钨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彻量,或者对您的触动是比较大的切际?   于晓东红:做销售在产品力表达上剿朵换,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播己屏藏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劲净酞,在2016年都说是视频和直播的元年道呵箩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谐。包括产品试驾挑战的活动娥潜,也是和斗鱼做了直播的活动形侣脑。在我看来在消费者了解产品上柏,可以随时随地簇胎榷,而且是更加有渠道客观了解一款产品荷眷。这对于做营销来说吨,既是机会恳逆,也是挑战厢。   刘小勇蜂嘲:请问李海港先生妒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堑尉,尤其是传播的环境唐蓬识、传播的手段绊涂、传播的模式发生了翻天覆地的变化跨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恕令?   李海港娃淬讼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吼揪,在新技术讳、新人群和新的竞争环境的驱动下借惭,媒体处于变革的时代挪,原来的架构碎片化了趟喇,新的架构正在建立搓沟京,当下处于这样的时代秸廓旅。很多事情是这样的趋势的坛塑,原有框架维持很多年遍炒,突然间环境变化之后碎掉了花陋孔,再重新建立新的架构凯搅,万事都是这样的道理柒谓剩。现在媒体环境是什么样呢贾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捷稍。这样可以导致媒体的平台化胆噬菏,另外是媒体人的职业化或个体化季湍。   简单来讲瘟芳径,我们以前是自己做东西波,自己在自己的商铺里去卖锌镐。现在不是了捌降费,现在可以自己做东西肉扩遁,自己去租商铺淖茧案,有的人专门提供商铺即境,有的人专门做东西奔斗氨。这样可以做专业化的组合锚禽底,效率会更高沽道缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叉,红姐以前是媒体人沏聊,现在有自己的传播平台匪母窖,也借用了社会化的平台淑免,把最好的内容输出汉慧,她做最专业的内容奖胆。我想平台也会用她的内容韦氖,未来的板结新的架构就是这样的愁。   在这个架构下作为厂家要适应霜黄汰,东风标致已经做了这种尝试屉蹬搜,去年把我们的公关公司能力削弱步己辫,因为他们的稿子太硬了篓青贿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呈,从专业或从第三方的角度看待东风标致颠离,我想他们的稿子会写得非掣蓿好布勺团。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滥己,这是未来的趋势狠俯。   刘小勇闹煌:我听到有一种观点含,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陶廷冯,我就抓住了更多的消费者税饥违,更精准坚并降,我的销量就会增加蹦。但是有一种观点认为龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身高?如果总消费需求没有增加轿必,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淌,是不是大家又打平了步穆谐。就像一个剧场理论美动肩,原来都坐着看戏戏,后来都站着看戏了楷,其实看的戏是一样的怖茎。请问奇瑞的范总尘裁,您怎么看这些新的手段省蒙、模式对销售营销的作用腥衫纹?   范星骗莽:首先感谢红点汽车侵、感谢红姐劲掸,也感谢刘主编某逝蒜。实际上前面两位老总谈得也挺好街,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缮。   说起营销镀默,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氦磐。但是从营销的最根本沧,还是回到对客户的理解剂。我们最近几年对于整个汽车市程笔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整将,最核心的是我们看到了两点变化奶蓬际,一个是围绕客户端的消费升级我缉草,第二个是客户年轻化的变化甫。这两个核心特征的变化斤,带来了所有客户需求的变化裁褥都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展交卞茬。   应对市场的发展帛沮背,我们称之为整个自主品牌的发展眷墓,包括奇瑞自身的魔焦病,前面十年在2010年之前整个市场增长非称卓竟蓿快吠蒜酶,年均增长在40%左右的增速廓,所以说基本上属于原始增长的阶段凉。奇瑞从2012年琉、2013年开始进行战略转型地,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质揽潞,是我们整个战略转型的核心夺醛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力享骚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澄、好的服务嘘屑徐。2016年我们已经进入到2.0阶段祈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莽犁,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔼扦蹦,增速达到28%痹,国内市场超过了36万辆砍,也是过去五年来最高的一年浑密。国际市场中哗锋,我们2016年实现了出口8.8万辆窟歪,也占到整个中国乘用车出口的1/3稠仆宿,也是连续14年中国出口第一的车企克烤巍。   我觉得取得这些成绩忌,销量数字是一个方面倪古,更重要鸵、更为看重的是结构的变化教归,第一是企业盈利水平的变化杜,为支撑企业未来的良性发展确刚匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尘。第二是体现我们战略转型的成果说,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簧腔辨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酗。第三是客户结构的变化拈捅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坍舶未。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赔忍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶徒,实际上我们更关注的是除了规模的变化立,当然营销数字很重要碌苍轮。数字背后更关心的是这些结构的变化梧,怎么产生这些结构的变化奸羔?从我们自身对新一代消费者的理解泞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惟泞韧。   客户体验的三个方面我们一直在做休,第一是产品体验虹抖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偶姜模,行业平均大概在35%奴来爆,奇瑞可以做到25%吃半摧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笺委惯,今年还会陆续推出更多的平台慰虚。当然平台不简简单单是全新车型的概念措从。   第二是品牌体验吧薯霞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵版拨仁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挛吹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壬豌啡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铝天秽,现在很多企业在做营销过程中视频殴渡己、直播方式应用是越来越多了陶畏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玫尉膳。今天消费者接触信息的方式发生了变化绊。   第三是整个销售服务过程体验的升级氯芹哨,在2016年网络规某睿和第三代形象店的升级蕉霉侩,为了保证客户体验的一致性度前歧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装京棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侠纫、优质的割、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膛谴极,这是我们正在做的接弛浅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魔蚊陋,谢谢!   刘小勇姑遍:谢谢范总棱江,现在的汽车营销无论是从手段嗡,还是从模式绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化霜森。我顺着这个话题再往下问一下存双竿,请问刘晓科总肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柬、营销套路能,您觉得现在还适用吗八?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战配?   刘晓科惟匪:刚才范总监哀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脐清,因为这里面在我们整体来看磨劣魔,其实我是一个新的营销人化督,刚刚在这里两个星期俺。我以前更多的经验还是做用户抽秆,去看用户的发展刮侥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播破涟、网红很、娱乐化违姆哩,甚至还有用户的碎片时间反拷。但实际上反应了两个变化氦,第一是用户浏览的轨迹改变了修,以前在PC时代耽鞭底,大家基于浏览器阅读仍。所谓浏览器的阅读卑尖览,对于从一个网站跳到另外一个网站貌肉,这个成本几乎为零回管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唯级,只要在浏览器就好堕。PC时代磕浆痊,网址护继、网站崇去、浏览器是值钱的蠢娘。   对于移动互联网菩睦匈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扑送,对于微信小程序也有很大的期待喇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掀波沟。最终来看好梢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舒募。在这个主流的前提下仆扭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绘膜歌。在这里出现了两个问题衬,也就是时间的问题蹦铣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桔。如果是比较泛一些的资讯或APP扑抵,如果中国互联网网民用MAU看慈吓巢,月度覆盖量几乎全部覆盖建肋岭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU量汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翘坤桂。但是什么会不一样奋?就是时间偷裴害。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寝蛋,我也高度认同一个观点溯断八,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贯。在这一点来说统雇垃,我们的营销不是去抓住用户鄙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侗餐胳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哪楼。   基于这些理念的变化瞪汐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕垮,而现在发现专业内容看得比较少一点颇。专业内容对于用户的阅读课驹,可能是女性就不太爱看怯凛皖,覆盖用户的时长就变短恼炭。什么东西会长呢辞金腑?从2016年烹诫、2015年的情况来看爆,我们发现基于娱乐营销的网综时间喇违,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大休,因为可以更好地去占据用户的时间下搐。比如说我们投的一个网综节目竟,可以有2个小时以上的品牌露出时间舞。   对于用户来说扫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起效辈瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀茧。无论是线上的逢瞎羌,还是线下的屎券反。   另外一点鞋烤缴,我们做了一个用户报告杯狡珊,会发现用户现在在看车的过程中驳兑,比如专业的导购幸,发现用户的时间妊汇龄、决策变得越来越短罚,对于专业媒体用户来讲赂,用户平均决策时间是108天媚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辆糕,这52天对于内容的需求是很轻的睦辅菏,包括频次是很轻的戊卯枢。从52天开始一直到97天囊捎,基本上是从几款车的比对到交付定金漏茧,因为提车还需要一些时间孙冕位,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雇寸井,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接词酶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接午沁。也导致现在的自媒体更火为,因为大家更相信人软颂揽,也就是网红的力量会逐渐发挥送筋,包括IP的力量寿。   营销的变化是跟着人走的墨辫双,用户的体验式绕、用户的行为发生了变化停率,我们的营销一定要适应用户的改变胶。   刘小勇博拣柏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总破啤垫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表称。想问一个跟豪华车相关的问题呕阔拱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挨矩际,从超过10万辆到两三万辆的都有纽分混,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗北檄抬?或者会发生变化吗呢蔼甲?会发生变化的话南,是什么样的主推力量来促使发生变化嘿芬苇?   王顺胜脓搏到:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闪,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲍萄,去年4月份才成立了新的事业体制侵固薪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郝,10月22号四驱上市畔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抛吐胜。   从去年一系列的举措狮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淖洽保。像主持人刚才提到了磁骂,怎么样去改变格局檀棋闯?作为豪华品牌在中国辟衬,像ABB进入中国市场比较早簇慧懊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歌百挨,其实我们也做了很多思考厕忱,想跟大家分享一下行锰羚。   第一椿吞帽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烫极颗,也是十年左右的时间牛,也不短斧浑牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊。作为这样一个品牌要找好自己的定位镣,我觉得是特别重要的倪甜。我们不是说跟谁去竞争泰,而是在豪华市场找到适合自己的位置幸澎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胶偿,包括在上海搞了大型的上市发布会巧,在上海中心进行首秀滦合。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录即倍,这也是用来提升品牌的鹊唯讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孟璃岁。这一系列都是来提升讴歌品牌的如。   在后面的发展上吉,包括在2017年也做了很多的思考剐疆,就是如何在营销创新上做一些突破秦。比如说植入了体验式营销拢头,包括即将上线的体验店控揭,可以跟移动互联和终端屁拐艾,包括一些PC端进行一些互动孔嗡桨。包括很快会引入管家式服务首,让用户真正能够感受到服务和体验衔。管家式服务是一对一的设惫,能够让你感受到有针对性复,并且有温度地触摸到服务的形式刀搏涎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憾手,我们在形式上也进行了一些创新使。   尤其在内容上面穗,我们以内容作为引擎檀评徽,创新作为驱动磨邢察,作为后来者品牌帅淑嘉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舍。至于格局会不会变化漠炒,其实每天都在变化煌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡,我相信之后会在变化当中不断求变戊甘坪。营销京恍、创新不但要传承好的东西脊悄檬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涸嘶掇,跟大家一起共享一下豌。   讴歌作为新的豪华品牌空拷啸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韭,希望在座的媒体以后多多关心管泉尾、多多支持耿,一定要让它取得成功赌,谢谢大家!   刘小勇逞瓜:接下来有请江淮汽车李总完孩,咱们聊一个关于2017年的话题囤,现在年底许、年初做营销的也是做足了功课曙鳞师,关于2017年市场的预判扫返。能不能把您做的功课分享一下虎兴伟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拦氮?   李建华湍废燎:小勇这个题目“袭击”挺厉害查,营销这个事在台上讲颗,对于2017年的营销还真没有想得特别细拱藏。对于营销慑梁,以前讲欲文明其精神滇焚携,先自野蛮其体魄古,营销在中国还是跟认知相关弗锚,属于文明其精神发展之内的锹盟。营销在2017年来讲蚀黄判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刹拦,全球规模最大爽,还是保持增长穗嫂石,需求会很旺盛弥,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉,这些都是一些确定的因素瑰。关于不确定的享伴漆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焙惩道,这使很多事情产生了不确定性胶赁,也使推广方式产生了变化借炉男。在一个变动的世界里要想做好功课鞭恐,关键是有定力把握好不会变的东西缄。   就江淮来讲够鸥响,2017年一方面会更加关注用户的需求蓝室拧。因为从做营销来讲仆酶芍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冀。一是用户看到产品家靛讳,如果产品很美好荒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贝古,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辑隧撩。第二是当产品出来之后恃思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品率胜,如何让消费者跟它产生很好的接触艇胺、接受它精驾特,让你的营销做到有广度烷、深度和温度波沟,这是营销人需要花功夫的地方浅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢岛蓝В好的保留和记录下来宿苟坞,强化终端的执行力咕。这是非常重要的古谅,当消费者看到的车是处于被管理的状态乌报,他就会有好的印象顷靠敬。如果是管理失控的情况媳,就会认为这不是好的产品法珐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖氏校,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疵凤,这个产品是不是他所需要的避,能不能让他在过程中感受到认知和认同虑淬嫡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲤,现在已经不太需要你告诉我什么了勺徐,往往会更注重你提供给我的事弹,是不是我真正参与过的扮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俊匿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泉矮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卵悸妥?可能现在需要一辆高颜值沉尖窝、大空间头、强动力跨敢、低能耗含划搞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抵蹿吨,所以2017年上半年会投放一款S7冷辜。前面的消费者参与了意见泉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慕串,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓢,形成了共同创造的氛围屏。往往共同创造的东西勤描赌,我觉得是消费者乐于接受的东西儒把。未来共同创造胺薄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹃。   刘小勇耽绊:非常感谢李总弧娄癸。我觉得现在开论坛勿缝鬼,最难的是请嘉宾冉人,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推谭,是嘉宾请来了之后不给时间说袒概。今天这个恶人就让我来做了疚棵,咱们就不说了颅。   最后请每个人回答一个具体问题蔷囱你,刚才进门的时候有一个调查断,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几面?我们从于总开始逢太。   于晓东受头:我觉得2017年应该说挑战大凳,期望更大敦虑,我更看好细分市炒┧吵啊,因为我们也是做SUV的嘛靠,我们更看好SUV市场的持续增长免。   刘小勇杠谰表:全行业增速去年是13.6%烤芳、13.7%懂鸵蹬。   于晓东曝:我预测2017年是10%境久车。   李海港囱:8%旱内。   范星姓吗话:我就说一个数僻,虽然说一二月份看到环比有所下滑筋脚,但是看这个数实际上同比还是增长的诵遁撮。本质上今年不用担心赁鸡跑,我觉得还是在8%到10%之间扒。另外最近看到1月份的数据出来了抄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕缸,这实际上是一个分水岭谦,一个很大的变化患。   李建华脓:我觉得应该在5%到8%撑,可能会接近GDP的增速杏。   王顺胜吧渤女:我觉得整体会在8%到10%以上夹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莽柔。   刘晓科欺痹匪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点储涧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疲胖,我觉得再加两个点是8.5%腊司竞。   刘小勇叛尘:你更准确了矮隶融,到了小数点后了滤撅。非常感谢各位老总的精彩分享廓挎。就像李建华李总说的柏,咱们说到汽车营销人沫剿,媒体界有很多新词来形容绣离,像野蛮执行力或变态战斗力贫、狼性文化等等刷虹。其实他们是一群非常善于思考的群体蛔爆侣,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品睡仑灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载渺捣祁,违者将被追究法律责任帮盘蓄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茫戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兴抡嗜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳖埃勾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨开怕锋。以下是北汽集团党委书记裳、董事长徐和谊的主旨发言筐愧。   徐和谊栓:尊敬的何部长赋,尊敬的各位领导可佳,汽车界的各位同仁璃瞎挥,还有我们媒体界的朋友们卡瀑附,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂传交,探讨汽车行业的发展话题灵贿汉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩夸,这一年间我们先抑后扬抚圃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洼劝疼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进净失,最终以产销2800万辆诡贿陀,同比增长13.65%的优异成绩腹识滔,完成了一年的一个胜利的答卷陋坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憨捣柬,为不断探底寻求新方向的中国经济块被,可以说去年我们再添新亮点柔。成绩固然令人欣慰订昧兄,然而先贤有言喇随冠,一切过往皆为序章松。今天站在新年的起点上回望从前桨碉,我们发现深沉变革的暗流涌动廓娜断,启迪未来的创新发展蕾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屏。   亚马逊无人超市惊艳登车帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浇,提振实体经济箭在弦上龄,消费升级引领我们全新的商业文化时代绷播,技术拣恨卧、商业模式伦石酗、国家战略穷抱绕、市场结构结合在一起炭,这种更替的演进竿港缝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点飞,正释放出巨大的改革能量抗碾,正引领我们整个行业迈进全新的时代佩。   一是技术模式在不断地创新茂,汽车行业转型正在进入落地期抛太。最近几年在互联网具、智能化傲肮、共享经济等多方的洗礼之下桔肖,汽车行业正在同创新中被颠覆者猴忍瑞,迅速地转变为创新转型的主动执行者板鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绷铆,日系车企抱团开发人工智能技术骇漆普,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域投,可以说剑指出行解决方案菱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚,在新技术侧、新模式领域不断落子缸坤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期概。   二是消费升级熬抱扯,品牌之战成为未来的新机遇镰毯拆。随着互联网思维的逐渐渗透卿毋沏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纲。情感价值儒、消费文化碴画秸、消费者价值观越来越得到重视韩境猫,网红营销券刷畴、二次元营销雹富、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彼绍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振思武踌。   另一方面哨暖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剖系,为自己的人生价值代言掇缅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题外穆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榔饲。   三是提振实体经济酿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埔来。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猎,就是提振实体经济贪苹。其关键在于制造业转型轿嗽,转型经济学的研究表明醚焕,制造业转型中产品技术固然重要费氏厩,但管理体系更加重要孙祁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谷床、网联化建设侨猩仓,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键手多伤。前几天我看到有文章提到爸稗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎画。这样的提法虽然夸张春,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朴,我想却是切中要害的刨寡怠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地署岁,随着提振实体经济逐步落实老,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姓罢瞧。   四是政策变动齐鹤括,新能源规模化晃、市场化成为未来的大方向始侥。2017年新的政策正在逐步地落地腊涝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铜辞搅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挥,行业准入规则词挫、动力电池规范条件等政策的制定疙,从各个角度划定了新能源的市场边界搂。   另一方面幢,碳配额灸、双积分蒲垢、新能源补贴退坡冠蚂,无不要求新能源发展要还原市场化手段氮嘲,聚焦核心竞争力乱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶藉磺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绊费。   纵观整体形式的发展桑订,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈呛澳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芭惜蒂。数年之前顽,面对互联网行业的冲击腊我仿,我们以为我们只是需要一个互联网+阜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折计,还承担着国家经济转型的重任矩参百。我们不仅肩负着消费市场的升级期望币插帕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猴。这样的多重任务体讣闯,给了我们新的挑战伟室,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壳案怜。   面对全新的形势钞玫,面对前所未有的机遇与挑战奠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扁汇蛇。我们将锐意进群病,大力地发展创新精神蟹廊裸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈剿,在电动化跺屎寂、智能网联化先、服务化巩雄、国际化等方面加快发展步伐堪疟挟,不断推动新技术停、新模式的落地生根协水仑,不断地发展新能源汽车堑孤肯,还原城市绿色健康生活箍赂。不断承担经济转型任务按墨狮,推动传统制造业的升级编。   面对未来犊册嗜,我们将在以下几个领域寻求突破聊:   一是加速智能网联技术研发蛋募谰,打造智能出行的生活方式熄维。2017年拉斯维加斯的CES展上觅舍擦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泼喇。当然不只仅是和百度桃版,还有其他的国际国内的公司侵叭。未来瞄准智能驾驶挽旅退、智能互联呜熄、智能座舱等内容粪辆坍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛弧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擎遁。   二是加快新能源汽车产业化农贪,践行绿色环保发展目标棵浓瓦。在新能源方面舍,北汽秉持环逼脊担靠大家的理念捍模洽,不仅造优质的新能源汽车产品陪磕稻,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹊萍客。尤其是在补贴退坡孔、行业回归市场的大背景下擎福首,北汽集团聚焦资源彭、聚焦技术惕糕、聚焦产品纳赏菏、聚焦市撤案铩,四位一体严密把关整个新能源产业链凉村,为消费者提供既有颜值圈、又有内涵的可靠产品谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抨,共同守护美丽家园戌。   三是加速国际化资源整合防,实现中国品牌的全球化轮。2016年虐沏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挞,实现了北汽国际化兰吹峰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叙柏匠。配合国内的合资品牌究贝毒,服务于全球布局研发基地痘邻,北汽全球范围的资源整合辰沃,已经进入了研发幌、生产败、销售卧、金融伟恍纳、人才和品牌全方位互动的良性循环评臼。   面向“十三五”柬,北汽将继续深化拓展东南亚杠处、北非镀畏、中南美版、东欧等重点市场的产业布局小久,使中国品牌的影响力遍布全世界采七街。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沁吮革。   四是坚持服务化方面睫随垄,推动制造企业转型升级槐。服务化既是国家经济转型的方向淑暗孪,也是北汽自己产业升级的主要目标勿修。多年来我们在金融帝跺、产业投资瓤棘回、后市场花、出行服务等领域多点布局刃敞,随着时代向智能网联方向的发展鞠捌硼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酵零逼。构成从业务到管理体制歇童,再到基础设施的科学发展体系丧贿蔑,不仅提高了资源的利用效率肺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眷昧。   各位领导悲,各位同仁几辫,媒体界朋友们兔蹋慕,闻鸡且起舞擒稿鼓,风好正扬帆首墩,新的一年已经到来匙奔,新时代也正在开启机遇的大门烹,让我们携手共进磷仑遁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷坟供:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年部,长城汽车累计销量达107.45万辆棉欢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恒盼搏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弯咎位,其中哈弗H6占比超6成灵沥下,达到了58.07万辆嫂摊,同比增长55.58%履膝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忱挠,2017年2月19日霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沁师。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耐晦芥,我国汽车市场销量首次突破100万辆被圈厂,高速发展25年后的今日伐枯抒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹊特监。中国自主品牌已突破百万辆缓,那么能否乘胜追击逾越200万膜堕、300万的销量目标输?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨卵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中星剑皑,用他的话来说噶襄催,“这是很了不起的一点疟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撤甩潜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迷限,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袒沦蛔,从另一个角度来讲腹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补氮敛。   安全寞糕趟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功节圃遁,分析其中最重要的因素文,魏建军表示必,回到20年前横,受到成本和技术等方面因素的影响垫贰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曝半。而当今时代腺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拿,其比重也在日趋增高试阑浦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汲。他还透露贾蛇圣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元全仁贿,打造全球化的研发体系蔫抬,在主绅、被动安全技术桅、智能互联沃恐、自动驾驶等方面碑,形成领先优势始枯弛。   说到自动驾驶技术次,放眼全球汽车行业坏杜巢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翠。哈弗将采用北美菏、印度宝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阮憾,据他透露彤旅壕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准十,目前正在进行路试经隶境,有望在2020年后投产糯疾咖。“我们的最终目标痹,是推出完全无人驾驶的瑞、最安全的 SUV 才魂峦。” 魏建军说到璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠕景杀,魏建军说到烧博,2020年池搜夯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钦。对此实,哈弗规划了四十余款新产品钞首膏,覆盖全部的SUV细分市场扣。到了2020年捆绦办,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廊弄,在规模上超过吉普栓巨忌、路虎城商纯,成为全球最大的专业SUV品牌杀芦揣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沉郴糠,魏建军回应道揭唉吠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桑荤,一方面要靠产品快速地更新迭代闭犊,另一方面则是丰富多样的产品规划效烩率,这其中就包括新能源方面的建设壬紊式。据悉巾巍线,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型通嫡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藏斯茄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择发改号。除此之外管冀金,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩蕖,目前正加速推进全球化商业的发展鹤吼侵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弊。   2016年搏凄虚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展繁捞我,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泛:WEY登场之后哈弗应如何定位客?魏建军在现场表示岛挝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玻。相反纷剧高,哈弗将全面发力15 万以下市巢啬淠痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场上副。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挫,而“聚焦”就是集中资源爆锋禽,打造产品和服务的差异化优势吗蟹歪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳞鄙裤。先做强疗帽节、再做大申筐岛,这正是哈弗理念的核心所在迷钞话。在盛典现澈搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晤夕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罢疟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烦吴校,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矾炯撮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堑。据了解檀,长城经常组织经销商团队去日本考察潭埠葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莽仁绰。这正与长城的发展观念高度一致缆戌浮。魏建军透露衫稍还,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刚赴浇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝购,经销商们也未曾有过动姨δ妗,这正是“稳固”所体现的重要一点澳。   长城汽车总裁王凤英表示热,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褪催。 她认为铝勃,良好的厂商关系是相互作用的澄,只有让经销商满意互孩,经销商才能够让消费者满意丝桐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晚剧鸵,这是层层递进的作用效果闷集扇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因书。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纤克陋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迟珐摧?哈弗给出了自己的答案侠:200万的目标即可上路杠动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦拌迟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囤充线,在新能源汽车补贴退坡后还粪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元承苔,这个数额占车辆销售价格的40%写瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续检廊?未来台旦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阜?2月8日下午呈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示币翻推,2016年遂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绵脓。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旅屡。但是卑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陵其剿,巩固和扩大这种优势吨硅,还需要政策锚、制度和市场三方合力趴俏畴,打造可持续的市场化发展笺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布动,但是从已知的美国娄吗焙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兄念,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翠涡堑。同时畦藏揪,公共类充电桩接近15万个的发展规模税岔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涩库朴。   “走在世界前列鹅,不仅是体量和发展速度位居世界第一故,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匿。”许艳华表示俊巫荆,经过近几年的积累焊且,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卡靶燎、制造和营销的体系能力猛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芳驰,产业链基本完善撅桃。整车徐角撮、动力电池道价、驱动电机系统性能大幅提升竿,市场主流车型的动力性境、续驶里程背、能效绊钒、可靠性闯、舒适性明显改善四氢菩,整车贺距、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛罗,新能源汽车市场覆盖率提升娘昧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抚齿,占世界市场比重约为50%衫熄念。按照已知的企业规划拷敛惯,在乘用车领域杰,2017年我国将有73款车型推出关,进一步满足市场需求欺解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耪粳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扣刮,整车单位公里行驶成本也在下降克臼。“20%的成本下降殴敛香,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煌己虑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升速。”许艳华对《中国汽车报》表示瘦侯秘,在规模扩大成本下降的同时人贾,市场竞争下之下佛霸,企业会做出有利于市场发展的选择列起,也因此颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稼。   许艳华判断圣,2017年赖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慕,预计占比会突破70%细沧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高村斜,充电基础设施也将继续保持快速增长混。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垒寐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惶舱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确难,在此框架内剔摊宠,到2020年贪扯庙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腑颠。但是补贴退坡后怎么办疥风镐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萄酪。”许艳华认为鸡枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谅群,让新能源汽车使用成本进一步降低介航居,才能保证其持续良性发展衔牡砰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件推虐祭。目前恃,无论是整车赣欺似、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确太,剩下的就是政策实施好的问题藩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱半。”许艳华强调赤弧扁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枪林寒,2020年到2025年是重要的过渡期伶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喜黔膛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淮,这方面我国也走在世界前列锤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钳,进一步落实国家新能源汽车发展战略备,保障车辆和使用安全阮受揪。   不过豪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议急。针对《暂行办法》俊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%课、10%和12%的比例和,调整为5%辖枚、8%嚼、12%的比例李桂,并允许2018年干吻、2019年负积分可延迟一年抵偿挽。同时炒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湘,丧失中国已形成的比较优势讹愤素,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用深。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颗禾宿,以便企业开发和商业计划的制定党嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢动啼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味亨纷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朴稻。犹记得2015年7月踢女,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宪程,并对这些汽车的车载软件进行升级情仕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画韭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凄瀑、转向系统以及车载系统默肌看。    如今痰下姑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奴袜北,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案如狼,如果没有行业安全标准来做规范凄扔镶,或将引发不可想象的严重后果寄泉坷。在我国题,作为国家网络安全的重要组成部分徽副崩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玫。《中国汽车报》记者日前获悉侯,《车联网网络安全白皮书》敛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侍校。在发布之前旁具桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖显,他告诉记者炽,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓮坊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秋阿:《白皮书》贿、《细则》出台的大背景是什么漂编?    庞春霖持:在节能环保烽囤隶、安全舒适殴撵,以及车联网袜未、自动驾驶喷稼厕、智能交通等方面要素的推动下剁,汽车正在迅速IT化缮驼粒、智能化蠕。与传统汽车相比浪,智能网联汽车在节能减排单伶避、安全舒适方面具有前所未有的优势毛,符合汽车工业抛董、交通出行方面的发展趋势角,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慰栓。在互联互通的背景下恰露,没有网络安全充分保障的情况下碍熊,智能网联汽车带来的可能就是灾难苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日传人坡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啤沮,明确要求网络运营者(车厂痉醋颁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务金茫,应当依照法律节比岛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涧口,采取技术措施和其他必要措施搐,保障网络安全健、稳定运行抱懊瓦,有效应对网络安全事件递,防范网络违法犯罪活动混枢,维护网络数据的完整性窃卵、保密性和可用性外酥瓦。网络相关行业组织按照章程眷,加强行业自律妒皖,制定网络安全行为规范幻尾,指导会员加强网络安全保护饥,提高网络安全保护水平匪顷吼,促进行业健康发展穆络。”该法2017年6月1日起施行提戎辅。    2016年10月23日溉探,在前期工作基础上县闲,在工业和信息化部等部门指导和支持下蘑毋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彻闯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潦,2016年底叼屏,以电子科技大学为主任委员歌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卷匠屡、中国信息通信研究院螺、国家互联网应急中心奢、中国联通铆、中国电科第30所兑辉、奇虎360厦、博世为副主任委员娜拭椒,联合国内外70多家整车吐轮、芯片官泡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊签淋:车联网络安全委员会)正式成立烦沮痢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纯,在工业和信息化部警热、国家密码管理局兢程尚、国家网信办等部门指导哭互暗、支持下肩凸,车联网络安全委员会于2016年底组织炊桑宝、协调产业资源收瘦赐,以我国自主和在华骨干外资车企队吕椿、终端和零部件厂商为调研对象戒愧,先后完成华南硼樊、华东驾鹅挤、华北氖落、东北湍、西南地区调研工作席迷,充分了解了车联网网络和信息安全政策汾、法规星瘁砷、标准爬十、产品夏洁爱、应用等方面的实际情况与现实需求辉逆。并组织与协调联盟内外资源戊,开展了车联网网络与信息安全相关政策洪编、法规径钩、标准的研究哇牢城,形成《白皮书》灵纽、《细则》秽截,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懦识。    《中国汽车报》焚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖头:随着车联网发展算尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎拧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛、技术标准酶列、产品及服务体系的支持龟伙。从调研情况看惋匈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薪颠滤,缺乏可靠和一致性的基础工作困碱嵌,因此需要我们及早采取措施瓶,完成网络安全方面的顶层设计工作醚粕矛,从政策砷、规划诺、标准时、技术警避、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掸绒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状常,为车联网网络安全的后续发展提供建议笨,推动车联网网络安全产业的快速发展墨念萎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》身哺,从企业培、用户懦蛋抱、政府需求出发垛奖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薪菜绞,结合车联网的行业特点和技术属性耿解深,立足当前现实和未来发展趋势姐,提出蔡耻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搅臼垫、指标和建议起福秸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牵究,提升网络安全防护能力词,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磋呛。    《中国汽车报》污遂忻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拴趟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响头?有没有实施的时间节点幻锻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倾?    庞春霖芒赏冯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚊磐,并不涉及强制性标准和法规级。同时通过产业宣传讹乌、贯彻和使用洽凯,不断发现新的需求和不足捌示徽,并加以完善卫剔扑。但由于网络安全形势的复杂性躲寄贬,以及车辆作为一种重要的交通工具剃食,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奇攘寸。    两项文件本身就是在调研基础上豪沟寞,听取产业单位需求而形成的骗嚏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶间,减少大家的迷惑和疑虑皆囱燃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捐,切身维护好产业和用户的根本权益滔挨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品天帆,当然会有成本在里面付。不过从发展的角度来看耗姐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菇尝,属于必备的系统奶煽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笆蚕。同时酪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场竣,也会赢得更多消费者的信赖峨靡福。    《中国汽车报》獭不:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈七喝?自主嚼赁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乓嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汹?    庞春霖殿凡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作募,其中一些关键技术和产品恍迁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橇茶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伴巍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炯斧驾,那么就像现在车辆的保险杠浓篙、安全带停、气囊谎奔倾、ADAS等等常规安全产品一样新,无论自主还是进口车辆踏帽离,应该都是一致和统一的要求控,并可以采取现在车辆型号核准等方式锹,推动车联网网络安全产品的安装涕然、测试佩、使用氨夹怖、维护和服务屠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恐部泉,首先是人们的意识问题饰蛊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意添,但对于车联网网络安全却毫不在意晃。要知道窜贺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单体,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戒纫伸、多变颠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掳谐、软件等基础技术粕拴讲,对于自主车联网网络安全产品而言把忙,投入比较大胚谱、周期比较长密巳、效益回收比较漫长揉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旦写驳,从整车企业羌递,到零部件倘版惹、软件苇、芯片供应商敦甜互,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系会谱、人才队伍篓、产品体系禾还、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锈豪遍,也非结构化的治理模式栓磋,需要新型的伦理屯譬、法律和技术法规给予支持碱亭嘲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盆娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧讥氦:李芳" "   1月18日搞浩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舅慑。引人注目的是抒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淘棉藩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”天卢领。EC180之所以有如此低的价格廓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筹费诗。在补贴退坡的背景下篮罕瞬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势净寿浅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溃瞧殴?在发布会后摔吗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赌飘粪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鄙,以及2017年的经营策略与规划介凌。   《中国汽车报》旧屁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搔级才?   郑刚浩磋: 北汽新能源有两大类产品平台肺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啸,包括EV揭、EU腑肋瘟、EX髓课、EH四个系列鄙悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肉匆本。在开发之初酵,我们就对其有一个精准的定位与期待盒锚啃。   北汽新能源在两年前预计到鞍徒,新能源汽车的3.0时代即将到来身海径,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曹违粱。   目前卸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酒策钞,这没有错剁便赡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姜握返,并没有推向市场的现象笺。我认为坏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炒狭拟,也没有认清正确的发展方向嫁解。   因此旱瞎窖,在两年前开发全新平台之初卉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迪暇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艰喊钎,这种做法目前看来是成功的帘钡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拖疗绅、造型妨罚、特点以及价格之后另椽凰,大多数人对其给予了极高的赞誉味句额,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号认。   在成本控制方面软沛什,我们认为还有压缩的余地强,通过不断地挖潜降低成本敌艘,我们认为可以让更多的人开上这款车善,不过这需要一个发展过程世。随着销量和产能达到一定规娜け罚后萍戊,我们会进一步整合资源狭、降低成本洼吝,提供给用户性价比更高的电动汽车沪秃。因此妻净,就目前来说躲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恰律唐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掏。   《中国汽车报》梨蛋: 面对补贴退坡档,EC180为何还能采取目前的低价策略厦攘?北汽新能源有怎样的发展战略寸臂?   郑刚书孔: 从当前产业政策来看傲竞,全国各地的补贴额度不同伤,流程不同诉能,这都带来了公司内部成本摊销的问题查精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吗。为此盗结,北汽新能源成立了卫蓝基金度捕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴速瞪。这需要企业拥有一定的资金储备胶。只要差异化的地方补贴还存在讹骏,卫蓝基金的使命就不会结束迟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衅潍贰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盯。只要发展的规划清晰菏祈短,我们有能力也有信心做下去窜。因此暑犁,我认为当整个市场达到一定规目蹋后楷班梨,企业才能做大做强罚箔。在我看来迁懈姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匆,而不去考虑社会责任蹦哄丝。只有兼顾了二者酷烁特,才能获得发展与壮大蛙。   就北汽新能源而言歉,如果年产销量达不到10万负,那么就没有持续发展的能力咕。因此俩茫,我们公司定下17万辆的年度目标品狼,并将在4年之后达到50万辆系。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酸。谁先占领制高点狄捌靠,谁就有效益绒阀嗽。新能源汽车市场的成本杀手拳腑,也将是市场杀手栋化崎。   在竞争过程中卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曙急抒,而是以传统燃油汽车为对手敢腑颂。因为它代表了污染烩,势必要被市场所淘汰勤。   《中国汽车报》簿狗菇: 新造车企业的强势介入僧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响容倾娥?   郑刚提蜂高: 与跨界企业造车相比瞥鸿,我们的优势正是他们的劣势耗撇伤。依托北汽集团牟继,北汽新能源有着很丰富拒啸革、庞大的制造资源四,有巨大的产业链规模优势梁。在互联网体验方面挫,我们确实面临一些挑战份,但我们在造车工艺艇烦、供应链与流程方面有着更强的积累纯氓系。   在我看来峦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痴挨,这些可以相互转化刷乖。我在发布会上再三强调泉悉边,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黎偏,而不是新能源汽车厂商朔钎傲。如何能够最大化地提升电动汽车性能苏驼,创造差异化的用户体验和品牌价值膜徽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贬嘛碧。   目前搭涵律,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝惹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氯袍叙。在这三类潜在的用户中料虑,我们的发展空间都非常大尼羔臣。   对于新造车企业而言歇弄棵,他们确实会面临诸多的挑战好祈祟。我们在发展过程中遇到的挫折叫泰鞋,恐怕他们也得挨个体会到黎吃芜,但这是一个正常的发展轨迹傲。因此抨,我认为这是一个跨界融合的时代誓回,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赶,将思维与资源彼此借鉴睹,从而为用户打造更好的新能源汽车蒂硕。   《中国汽车报》馆: 北汽新能源目前的两条产品线态卉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痞?   郑刚境: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诽啸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辉淋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异好。相对而言屠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友计毒、邻居男拉刑、亲戚任秋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比温雹芬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人善,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攻。因此在性能层面检彭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拷窝酪。   在智能化方面墒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用事。例如ARCFOX将会在社交队海、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韭浅搔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拌笨。相对而言啃俺怜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高观,智能化水平也将上一个台阶笛努芹。未来寝逃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后污滴豹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汰祭。   《中国汽车报》嘎碉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粮摧腹,公司将如何利用这笔资金茸迫?   郑刚藩捞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驼,将实施不少于80亿元人民币的融资龄电哥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溉骗歧。无论是电动化还是智能化皖千拉,我们都会在研发上投入大量的资金撼。目前糖堆拟,北汽新能源的研发投入主要在两方面隧告,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弛行。   我们希望引入来自产业链的投资方举,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笺吐烩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挟俱,智能化成为卖点叫筹疙。   目前壁,北汽新能源拥有了三个生产基地啊,现阶段产能还有限顶骄钦,每年只有20万辆的产能攫等拆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫拟涎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搐慌,从而可以更好地降低成本咸卉唯,提升效率嫁纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现豹尾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员居、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裙缚喂,大众汽车集团管理董事会成员惩班默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坚壤。1月14日鬼匹惟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸抗情,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茫,他在长春见证了《一汽慕奠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斜幂女,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刃孰。    新能源汽车戊棘,重中之重    尽管行程密集让,但海兹曼依旧神采奕奕辜。他有理由高兴浪,要知道缉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稼唉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些溪厢,比上一年增长12.2%薯藏。即便如此透贩悲,海兹曼在专访开始时沛禾疯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劲来害。那么大众还关注什么强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓦。“到2020年粹涂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烹亨,目标为150万辆囤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮锏瓢骸;同时错,大众在中国的新能源汽车路线倾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡举。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸥考同,40万辆及150万辆的目标中绢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惜媳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度告裸,海兹曼称落普,这要由市场及车主来决定哺。此外灭袄,进口新能源车虽然是个“小头”廓时,但会涉及更多细分市潮稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹈。    奥迪与一汽合作宝拈南,加强再加强    就在1月16日傍晚酒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慨绷、奥迪十年商业计划》匆拐认,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肖晾庙。海兹曼见证了这一协定的签署排,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毯翱沦:“这是一个战略性规划冻,不仅为奥迪寸豢耪,为大众凤咖怂,也为一汽明确了发展目标怠替马。三方达成了共识暴黎,而这一共识不仅在传统燃油车方面冷浦帘,更是在新能源汽车和移动出行方面冕睹棱。”据悉炕罗芦,双方将针对21个核心领域开展深度合作牵等皮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗夹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剔。其中剑挂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穿顶拣。同时吾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雀鳖础,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葡尝经,包括哨枷:智能互联和锋舱、移动出行劝、联合数字化项目男号、金融服务合作等众多核心业务领域雹瞎。    同时冠挺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弄酪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糯喜昏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阂雇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作危。    “对于奥迪和一汽来说骆罚倡,总的框架已经搭起来了蓖冻丝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潭。”海兹曼笑着说徽痞颓。    上汽奥迪桔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作教琳疏,记者自然不会错过追问的机会凯吾颠。    海兹曼进一步透露头逆谰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熬吭缚,但当前的重点舰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茶脸荆,形成长期的更有建设性的伙伴关系藕。“除了十年商业计划的内容之外兑耸,我们同时也更加重视解决经销商的问题胁,更加重视经销商的权益琼蒲锤。我们要更加积极地回应经销商的诉求绷赌懂,解决他们的盈利问题迪视必。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咎幌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停结囤蚂?在记者的追问下糕题嗓,海兹曼称社静辅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碳奖僳,并且经销商的问题解决之后克,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潘然。    至于具体时间表俱欣,海兹曼透露嚏违把,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霉秒,最早要到2018年开始锰仿朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外疏斜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倦,各位朋友辜掸馅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛从。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓟。   题目是“坚定信心坚,持续推动中国新能源汽车持续发展”钦械翔。汽车的电动化是大势所趋貌妈,体制优势是推动发展的根本防殿坦,然后就是坚定信心骇灸叔。特别这几年新能源汽车发展很快颊南,产品的成熟度谭取犬、政策的全面性跺船、系统性镭郸,老百姓的认可马锈,这些是电动车陕、电动化大势所趋篙节。大家可以看看嫉乃,我们今年2016年差不多是50多万台娟堤啸,占到全球67%龋就。从增长趋势也可以看到帮岸烩,从2011年哪隘、2012年李哀筒、2013年共县囱、2014年览,特别是2014年辖、2015年采娥,包括不平凡的2016年掇泼,虽然有各种曲折办驹宛,但还是获得了很高的增长甘,大概有50%窖,全球占比差不多有60%多伤辅。   我想讲几个理解和发现卯藐匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匡快,做的非常彻底柯厦型。我们可以翻看一下2016年的数据迟迹杰,2016年中国公交大巴废,不包括旅游大巴祷窗,总销量大概在10万台左右裙,但是我们纯电大巴差不多7万台焊控嚷,插电式混合动力是1.7万台脸,加起来大概是87%偏容,占总的销量接近90%侗莲涧,这么高的份额羡居,我觉得差不多就在3年左右发生的轨轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式粳,到2018年围棺虎,我们认为在公交这个领域里面胚讣,燃油车会进入死亡诺幕遣。很有趣的是2018年惋休,如果你要在欧洲或者在日本巳昧滤,欧洲泛铆、日本一些主流的燃油大巴的制造商裁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磁般倦,或者刚刚接近路试谩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猛奖。从这个感知可以看出亨,中国背后的推手是什么诬,为什么这么快雄埠涵,无论从技术劫彻、从市场赫炬、从体制毛捶。因此我觉得穆醛溪,体制的推动是推手辫滤侗,因为公交很容易充电玫勘郝,固定路线喝绥曹,固定区间诺柯狄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的监霓,大部分属于国有体制蓬灯功,政府有很大的话语权蛾席荣,公交的排放巨大你凶涎,一台公交补贴很高抄,但它排放更高秋届谈。一台公交我们算了算颂揪,早上5点上路叫吉耪,到晚上差不多10点下路翁惹,一天工作18个小时锻,相当于30-35台私家车的排放谭。因此森,我们四部委在推动产业政策里面溉,花了巨资在推动这个产业刚措,但节能减排的效果是最明显的烁,而且在全球保持领先度也是最突出的口。   比如像深圳垄,2015年坟扮、2016年卧恼,大概2017年上半年痕微,就实现1.5万台公交全面的电动化潜肖涩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚷锚曝。而且这个产品峰突庇、这个领域我相信还能保持持续的领先吝幻鸵,和乘用车笛、商用车比掏,和一般的卡车比胎,我觉得在大巴这个领域里面牢,我们中国无论从技术撅姐、从供应链蛊惜、从规模吗、从市场地位惰檄伴,还是很牢靠的憨獭兢。出租车可能是下一个领域店攘,我们相信在未来3年里面额五欧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘘纫惠。   优秀的体制助推储钦,产业快速发展劲触蔡。即使2016年不平凡的一年里面哗识,国家有很多政策杆闺,像国务院2月24日政策常务会议毛抒,政府公共采购配额昧非,7月6日马凯在西安有一个专题会奖坚,包括到10月18日克强总理国务院常务会撂,原则上不核准传统燃油车逛刺叔,加上之前一整套的体系骂邢牛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剐、最系统的政策体系矛溶卉,包括今天我们的百人会这么一个平台溃乾徊,在国外是不可思议的酷,但是在中国就发生了俄鳖,我想清泰主任亲自组织离技集,这种特殊的身份把大家聚集在一起高草刀,而且今年的规模更大腺筛,明年可能还会更大刊,这些体制推动中国新能源的高速成长瘦。   从税收仑、推广配套长钙南、长效核查鹃累扮、推广管理等都在推动退,当然国内新能源汽车产业链的形成规模前须亲,刚才欧阳老师也提了焕,很全面瞧凯刨,从上游的IC制造痴、正极钳小、负极突杠履、电解也隔膜操措庇、各种资源拳剔逼、配套瑰,中游的电池徐斧、电控祥、电机屑,下游的整车笛,包括售后服务达,全系统的惟汕享、全规模的沦邢。国外也是迎来了发展的热潮骂功突,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弹秀闺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%截棉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菠梗茹。   坚定信心瓷钞,持续推动新能源汽车的健康发展墩剐坤。其实我们在业内也在把这个脉郝,2015年1%是一个拐点队,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酶,相当于当年差不多10%的市场份额发马,2025要达到20%的份额史尘莽,当年要做到差不多400万台乘修,才能达到目标锣夕摄。因此我觉得陡核,2020年10%还是有一些挑战潭粪妒。我认为到2025年墒,如果电池做到每瓦时1元钱以内撂味,按照同等配置的汽车片逞心,成本按照同口径的品牌斗羔、同口径的配置算害,大概比传统车还贵20%-30%始蔑飘,这时候国家财政一旦退出去以后肋,必须有相应的措施来进行补充浮。我相信第一飞蹦,购置税的减免釜,一定要延到2025卤,甚至于到2030豢岗狼,这是一个10%的政策支持浅灰,这点非常非常重要乔。第二描,消费税埠哺扁,特别是对插电式混合动力车康念蔚,消费税有2%沃笨孝、5%-9%沥虚,如果在国家财政资金退出以后付,如果这个要有一个减免的话时扁晴,这里加起来差不多接近15%-20%搂贝募,这样把30%缩小2/3闭,国家政策就扶上马撮陛、送一程劲,才能够让新能源车更健康绥了绅。   齐心协力朗寿际,2017昧,撸起袖子巴检,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乘携堆,万象更新锑,这是中国新能源汽车的春天饰。从2014年的小荷初露钵详惧,到2015年的急剧拉升敌,再到2016年的高位放量群,可以说经过三年的蓄势锋洁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径豢。牛市的格局基本确定井顽诬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潮趴铺,“十三五”惟、“十四五”和“十五五”期间苔食郴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%协攻藐、30%和33%媚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代四,继本世纪初的“黄金十年”之后楞吝菜,下一个风口即将到来岔。   毫无疑问师亢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇失,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役户两故,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒜钢,值得关注咀。我们总结了一下这些变化扦,有三个方面的特点恰炭拇:   一是市场的形态改变了股。   从导入期迈向快速成长期筷,刚才欧阳教授称之为成长期颠,我们在前面加了“快速”两个字裂梯,有待商榷从磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸥,成为消费主体枷扑长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摹卵,新能源汽车从政府的示范运营起步狈,不断地向私人购车靠拢邯量师,临界点已经到来!有统计表明唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桥,预计今年将进一步提升到70%左右杰贰私。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遁,要在竞争中胜出镀百蜕,就必须以客户为中心恨辞,以市场为导向部,树匠心脾紊唉,出精品其克纤。   二是竞争的主体增加了恰冯。   从少数先行者的竞争边,演变为全员竞争撬老,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剿滑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划砂扰,包括这些国际大牌桅,比如说戴姆勒好衰吐、大众等等跨国品牌收,通过合资强化了在中国的业务布局氦谢桓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谭逆。有统计表明失贰,从2015年开始腾卧底,全国新能源整车的投资项目超过30个媒床,总金额超过了1000亿元汞,总产能超过了300万辆署。当这些产能陆续释放梅朵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躺悉。到那个时候入棘,竞争将回归本源豌,那就是技术矗看、产品和服务屏葱飘。   三是行业政策转向必虐辩。   从扶持补贴过渡到监管引导稠,政策驱动弱化示、创新驱动凸显胜匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焙嚎,产业政策呈现出四大趋势溯脑:   第一落,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茹赶祭,通过准入泻年呛、销售拟财且、使用环节的标准发布八硼论,提高行业的门槛甫蓄话,净化市场环境;第三瞄列,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辱蝗室,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僻嫉,让市场发挥主导作用;第四探擂,通过电池目录和技术路线图的发布裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资视枫郸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酸纬。   本世纪的前十年啥股,可以说汽油车高速增长长,成就了中国汽车产业的由小到大鞘。接下来的这十五年福,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伞吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奶菏涂,克强总理也讲簿粗,“发展新能源汽车伸弧,是培育新动能廓含麻,发展新经济的重要抓手”掳弘嘶。中国政府凭借新能源汽车貌扑,特别是纯电动汽车美精邢,引领产业升级细陵卑,谋求弯道超车蹲蓟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诬纺兼。   继高铁剧锹、特高压和核电之后兜看,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”福,这种希望能不能变为现实筷竿?还需要我们全体汽车人的共同努力痴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屑讲,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩洞贫,把先发优势转化为领先优势抚,是我们坚持不懈的目标淮峭。而要成为一个真正的领先者坪禾魏,只有创新柒沁。创新就是从零到一倘藤祷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睡,用全新的方式组合起来轮板,去创造新产品聪,去创造新的生产方式和商业模式乒师齐,去开辟新市澄装省,去整合资源糠寞心,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伙晦凯,去实现新的价值创造蹲。我们将以创新为最核心的驱动力毫,全神贯注睛缮,聚焦技术撅,聚焦产品汰,聚焦资源福狗违,聚焦市扯咐铩;以心无旁鹜的聚焦战略芥午,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漆,实现北汽集团领跑的梦想炼谅。   借今天会议的机会潦搅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熬讹娟,也就是刚才谈到的四个聚焦馈律:   第一碗,聚焦技术奸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呢珐垂,消除盲点宦颇。新能源产业最核心的技术就是“三电”迷拭公,此外充电和续能技术龄、激光雷达等汽车技术伺黄,以及轻量化的新材料竟橇,石墨和锂等上游关键资源陶邵,也是我们需要掌握的核心技术和资源吾。这些技术和资源赐两,是我们在新能源汽车行业立足的必需品概般魔,我们再难也必须干守羌亩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咎圃,各司其职叼,对新能源汽车关键技术进行各个击破木。北汽集团将在政府的指导和帮助下底事,在北京的经济开发区哀短,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撑哦。它由研发创新中心烈、全球营销中心脆沤朗、品牌体验中心赴歉、联合创新中心等五大部分组成疲涉擦,将建成从用户研究借瑞饶、概念设计辈伯、前瞻技术犀屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酪寿。   第二畔沟钠,聚焦产品市。   产品是企业价值的最终呈现青,是我们寻求客户认同的物质载体脑瘸甲。高度契合用户需求拢煞,被用户接纳未咯、认同的产品才是有效的产品码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比史豪挖,我们的产品在续航里程干骸蛇、成本控制必故亢、整车品质篮、产品线的丰富度方面附类苛,目前还存在着明显差距誓。打造新能源汽车的产品力面怪茬,我们将从以下几个方面努力界袜负:   一是凝练屑,集中北汽集团的优势资源嘿篱,打造若干款明星产品薄浇。   二是做好差异化的文章鸽醛嫂,精确地切入特定的细分市场棠伐。   三是做好迭代创新酪磕履,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棋峭汲、网联化舰摹奖、轻量化技术应用到产品中绰,并根据新能源的技术特点捷工,开发设计全新的车型平台额。   第三拆舜拧,聚焦资源陷。   21世纪的竞争锯,不再是产品的竞争甲施里,也不再是渠道的竞争湾灭,而是资源整合能力的竞争闭钱。新能源汽车全产业链更长摹稼、体量大獭甫,包括整车泛场、充电基础设施戌、智能网联漏、无人驾驶以及下游应用在内函拍末,整体的市场规模在10万亿元以上芹眯。   然而资源是有限的础穿,优质的资源更为稀缺效卜什,新能源产业作为朝阳产业尸晴,资源的布局与传统车完全不同恭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愁,瞄准核心资源和稀缺资源迁睛,提前布局轰涛,将其纳入到我们的生态圈之中聊,北汽集团将围绕着创新链畏峭扮、产业链喀墨倡、市场链潍碗、服务链和资本链这五大呐绾棵。块济春,通过新兴技术的孵化捎叹、成长型企业培育卉俩、产业并购整合等手段固,实现关键核心技术的突破与领先屋氮,打造北汽新能源的杀手锏滔叔,谋求长远的发展呜傅洛,实现对传统汽车产业的更替淮疟可。   第四凹,聚焦市场笔牌窃。   市场占有率是关系到产品的关注度臀癌、品牌影响力的重要一环萎,目前我们在新能源汽车市场的拓展妹请、品牌传播臼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面且,可以说暂时走在了行业的前列频杉警。下一阶段家,我们在继续发挥自身优势的同时墓,还要加强对市场的精耕细作撵财,对不同市场进行分别覆盖讼即,不断扩大自己的势力范围骄硅。对公务市橙吖 ,我们将根据公务车挠扒己、出租车捷媳坊、城市物流窖日脆、城市租赁浪便孔、城市公交等不同领域的特点绷屋,把规律琢磨透籍,在品质差异化擅椽栖、品类差异化和品牌差异化上做足文章存赐唯。对新兴市陈础,我们将引入汽车的共享理念坑馆,做好网约车市场开发体翻,打造国民车弛涧,切入经济型纯电动汽车市场吕朝鹊。同时系讨女,通过融资租赁等手段骗怪,对特定客户资源进行开发耿鞭。   各位领导芹骨、各位专家棵、各位同仁抬,“阳春布德泽晃,万物生光辉”沤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启室为奴,新时代近在咫尺隆睬秋,新机遇触手可及熬慷,新梦想指日可期费皋春,让我们以自力更生池点、艰苦创业的进取之心跺膝,以敢于人心惶厘,勇攀高峰的凌云之志逗淬曹,撸起袖子憨哀灿,真抓实干龋甭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魄端白,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棉,我认真思考之后算培,认为这一说法不无道理泻。我想可以从两方面来看疮详,一个方面是从全球来看练虽瓷,在2016年这一年魔彭甩,发达国家主要汽车生产国稳,包括大型汽车公司恍,大家对汽车发展的低碳化镁、智能化吕负金、信息化取得了进一步的共识樊迁掳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭颅,但是说到了要害敌效,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扮第,守成者将面临巨大的挑战”摊。而从国内来看路,我从调研中发现解,很多企业由“试试看”孔犊,转向了“铁了心地干”途,把电动车放到了公司战略的中心地位桐摄。    刚才李书福老总讲的他的规划茄铅,到2020年坦千、2025年烘描茫,电动车的比例要占那么大梯翅了,新能源车占比那么大贯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袄。    另外迫户,在这一年当中稿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿督泌,一个是企业的研发路径在变化窍蛙虫,由燃油车的引进馅宝旱、消化乘、吸收林,正在转向开放条件下的自主创新池户峦,各个企业对研发重视的程度猴萎、研发投入的力度是前所未有的惠。另外顿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枢,这样就给了中国么地,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矾椿颗。另外安巩,有一批没有退路橇,专注新能源汽车的新兴企业叹邢耍,他们没有存量的拖累辅奉羔,他们的思想更加解放仇邻辆,这些新进入者带来了新思路读聪陡、新创意饰圈蓝、新发展路径充。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黔迷顺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旅私括,对我们汽车人来讲会有新的感触协形息。    新进入者带来的新的发展路径脱采、新的生产组织模式谋暗,给整个的产业带来了新的活力梅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒙镜,我想这个影响是很深远的普。因此巷毛,从这个意义上来说毒倦疏,经过孕育期的磨合箔醛烁,现在已经开始有所收获咯毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题觅霞。    以2020年为结点恰,中国电动车将面临新的发展态势屯陡,我归纳了几个观点疟垦厩:    第一旗,进入2016年插凰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期损韭涎,在消费者购买意愿增强的同时锨苦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吩瞪嗽。此时叮酥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿离羡悉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沛阑挠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碴,随着竞争的加剧脚,企业间的差距拉大惹淮,大浪淘沙的过程已经开始蒋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啃社脆。这种现象不仅反映在整车辉,而且已经延伸到电池企业搅毙罕、零部件企业以及上下游整个产业链嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墩睬。    第二幂灵,迎接国内市场国际化竞争毒墓涡。可以预计政府购车补贴淡出之时猎成,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魔,距今只有四五年时间了身。当前国内企业间的竞争只是一场序幕画破,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔫希。中国的企业必须冷静地看到胆,产销规模大蒂考响,并不等于竞争能力强熟径墟。我们与国外先进水平仍有不小的差距叫,重要的是技术基础薄弱刚钡憨、原始创新能力低朴酥目、核心技术欠缺扰、品牌影响力不足呈脯少,这些带有文化色彩的软实力田烩堂,需要持之以恒的积累唱珐,“非一日之寒”豹饶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汗挪,提高竞争力的途径何,不是等待企业的扶优扶强虎蜕纪,而是由政府创造好的产业生态权眯,使优胜者在竞争中脱颖而出筷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罚,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计猫歼屉、生产工艺屏、产品质量都以国际水平为准悔绷奠,我想这些企业他们会相对比较主动吐。    第三凉封滤,向后补贴转型期的政府政策蹈,在既定政策支持的周期内捐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舒跋诧,是政策能否顺利转型的关键荒撇。政府的购车补贴是一把双刃剑爸,当市场竞争格局出现之后砍,政府就要特别注意赫泡杏,不要因政策调整不及时而削弱竞争抚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粹士立。因此聊姆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上池,聚焦技术创新朝响,加快补足技术短板嗅列,提升电动车的性价比泼蕊。相应的清丁,评价支持政策效果的窗口梆毋,应该由市场规模扩张砂,转向竞争力的提升禽凯悲。    具体地看购车环节的补贴嘎,应该适时退坡瞳庙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稳、降低成本的能量壬味,造成优胜劣汰之势荡驳赣。政府资金应更多地支持共性技术的开发插、充电基础设施的建设戈肥墟。与此同时食咳,非补贴性的那些“功能性政策”虐,例如碳排放政策巴侮、燃油消耗量限值政策华骆、零排放积分政策倘十毯,以及购车许可腻饲、限制行驶之类的政策组合应及时出台吐店努,使市场产生稳定的预期锯。 第四剃受,立足后补贴时期腥叭,打铁还得自身硬乳。    从十城千辆算起凌,各个国家发展电动车的时间差未谋,给中国企业留出了大约十年的孵化期捂,这是难能可贵的耪盲。2020年盛非,作为中国电动车的一个标志性年份猛,将迎来后补贴时期辖。可以预计帝,那个时候直接购车补贴将淡出泼,但功能性支持政策还将保持伎帽浅。在这种情况下艰奸翔,电动车能否与燃油车抗衡挨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势排靡次,将取决于这几年的行动粱等溃。    我国电动车是在较高起点上起步的懈堂,总体经济技术实力已经今非昔比齐吓教,如果把握得当饭圃关,以电动车为契机幸驰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观前屎两,企业应充分利用政策支持的周期污邢颇,下大工夫做好三件事措:    第一歼耸视,人无远虑砍描视,必有近忧评蔫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冒,并加紧部署与实施薯啥倘。    第二物篓,持续壮大研发能力貌,掌握核心技术穗,攻下“不经济泞送屋、不放心芥投沸、不方便”一块短板鞠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屯。 第三涛,以产品的品质唱芯、品味打造优秀自主品牌眯诫,赢得市场的信赖惯通畏。    第四青详,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堡画,就是在这个期间船,一定要想办法在自主品牌上下工夫唱岛。我们的品牌实际上在燃油车上息,很多企业下了很大的力量视,但是应该说效果是有限的课态怕。而在电动车来说是个新的机会上感,所以在这方面应该下更大的工夫功桑旁,通过产品的质量苏稠,通过产品的品味打造自己的品牌提孤铂。    第五邢班趟,要系统规划骏孔挥,及早部署“电动车+互联网”篱踞细。今天的电动车之热倒,并非由于传统能源的枯竭舱伺拐,而是因为它有很强大的正外部性啼儒途。电动车的低碳化侗醛昧、信息化确氏、智能化的潜在社会效益只有与新能源睬喀桓、智能交通显及计、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齿鸿菊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能附搔。随着这些方面的成熟诫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞎培墙。信息化刑朵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喘痕,这里有太多的文章可做淑虑蓄。目前辅助驾驶箩、无人驾驶已经走在前面钮颁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源躲、智能交通袜垒殿、智慧城市以及5G通信协同发展扭、统一规划氛怪死、开展顶层设计息、超前部署响发哼、抓紧启动卑槐,引导企业的技术开发和基础设施建设姥,推进“电动车+互联网+交通”卯小,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠕、降低物流成本骚虽耿、保证交通安全踏,使其产生经济和社会效益牌沙氯。    电动车发展的大势已经不可逆转缚,向前看畦宏,挑战与机遇并存尉篇。如果把握得当苏,机遇大于挑战!    我就说到这里胶辜,谢谢大家!    (根据发言整理丛蹲,未经本人审阅沛守括。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  全国政协副主席霓睛愤、中国科学技术协会主席闻歪催、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踩布、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馅涡,以下为万钢演讲ppt亮点实录通萌翅:    尊敬的清泰同志白、冠华部长涩、苗圩部长关腑卯、解主任廖倦,各位来自汽车界的中外朋友们清,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尺双。上午抽点时间看了一下展览末猫,给我印象相当深董赔填,有一个很深的感觉公,这十几年来中国的电动汽车持续发展拷,走上了一条创新的道路闭巫扒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湍。今天这个会议的主题很好矗,就是要持续地提升我们的技术能力耍,抓住创新新局面胁。我想就我们未来促发展绅购巷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫡敬,谈一点我个人的看法佩岭硼。从四个方面嚏封:    第一茅,谈一谈我们这些年来齐心协力徘,新能源汽车所取得的新进展彤蒜,尤其是2016年的进展特别明确残。    第二儡降,回归深入基础研究负跋亥,提升新能源汽车的质量和效益辽。    第三茅偷,新的发展趋势喂踞、新的发展方向肝悄惮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点到梆缆,随着人工智能的不断深入赫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痘拖娃。    第四秤柑,我们怎么样更好的凝心聚力彩,合力推动新能源汽车的创新发展俱棉,谈几点看法派挂。    刚刚得到新的数据教斤那,有的来自中汽协会淌、有的来自中国汽研中心懈熬掣,数据告诉我们雀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涡汐卡,占新车销售比例的1.8%长孝,中国的保有量达到了100万辆清。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铃舰,这里讲的是公共用的充电桩洗棺胯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼻划。    我们的关键技术取得了显著的进步屁涤沛。今天上午我在零部件电机佬遣靠、电池箩分、电控这块花了好多时间司什,仔细地了解了一下情况撂芭咕,确实和我们了解到的数字很相近歌妻。动力电池的关键材料发展进程加快涣郎拨、性能指标稳步提升赌襄歪、成本明显降低痛,从动力电池的单体郸单豹、电池包华订、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穆缔。一个指标性就是眠去,三元正极材料能量动力型的电池攫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囱挪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跺、有些争议星,好多同志说撇公穗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标就,现在看趋势已经很明显涩碌。我们特别强调的强,奈苁吮玻块比能量达到了140瓦时/公斤讣帆,动力电池系统的价格惊矢柯,这个价格现在也是保密迫,但是总的说起来明显下降呐,总的达到了2.5元/瓦时以下脆檄田。动力电池的产能达到了100G/瓦时默禄迟,世界上生产规模孤瞄侵,特别是在新型电动汽车的动力电池荆娘,规模得到了很好的发展滔妇粹。    驱动电机技术也取得了新的突破苔态。特别是共性基础技术进一步突破梗锈囱,导磁硅钢牌吉、稀土永磁材料持锋、绝缘体材料囱森去、位置传感器错,芯片的集成设计和电力电子系统巾鞘呢,取得了新的进展尚痕藉。我也了解到亩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疥刊湃。因此溅穗汲,重量比功率超过了3300瓦/公斤荡可,电池峰值效率达到了97%坑,高效区达到了80%爆烁家。特别一些新的设计鲁桓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腿儡加,比如说我们都知道窃态,对于0—100公里的加速旧,对于电动机说起来牢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛇琳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佛似,就是高速公路上超车的时候抗鞍碗,超过它这个临界点以后老茂,这也是一个安全因素圣材。现在我们很多企业从两个方面柿,一个方面嘉互湘,用双电机的技术来弥补后面这个不足红,第二个厩肆赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力禄盾夏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展傅躲。    今年汽车界有一个新闻猴,第一个互联网汽车走上了市沉斫巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合违官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妥臼堂,据说现在上汽的同志告诉我嘎巧,每个月销售2万辆贫秋凸,产能有点跟不上了呜抒暗,效果很好恭,上市不到半年累计就超过了9万辆公喝示,成为荣威一个最大的销售热点坤伟。在互联网大会期间递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茫锌,搭载着北汽疵、奇瑞巷、比亚迪轿车都亮相霓仍撤,首次开放了道路了琶陶,18辆车300多位嘉宾在试驶桶矢,当然评价各有不同墓帝,期望值也有待提升遍界,但是勇敢的走出了第一步撕拳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祟返啥,做出自己的探索晚律稳。    我特别感到高兴的是母,2014年我们就曾经提出电动化腔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点板,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索零筋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歼,从汽车到基础设施徒掸,一直到停车场灿、充电站枫扑藤,包括各方面财税的支持颇朗,一系列的政策秋疙懊。国家层面毖,从购置梗、补贴诫性、税费减免骄勾禽、研发支持慷洗、生产准入酷、业态创新绕累孙、基础设施纠,特别是标准规范方面瀑,都出台了一系列重大的政策措施焚矾爽,现在看起来落实的进度还是比较好的旗紊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论团哦囊,这是一个开门的讨论九,许多外资企业都积极参与当中非笺,对电动汽车发展湿捅毖、新能源汽车发展管,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胜磷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面士醚禄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饥。也是由于刚刚推出来港浑耪,我觉得很好此镐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社缔鲁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毒嘘围,使政策更具有落实性秽浑豪。    这里向大家报告一下拼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革说顾。新能源汽车作为一个试点的重点专项辨亲钩,实现了从基础科学到系统集成卯雀捂、共性技术集成几淘、示范全链条的部署石,特别是在基础研究方面闷队,加强了对基础科学问题的研究攫败。因为现在产业发展到一定程度的时候靠段寝,要提质毙僵藩、要增效狭蜗,还必须要静下心来忙胁、回过头来从基础科学问题上下手吧,不断的进行优化墒洼乌、改善负法电,才能获得发展砷。特别是这次的重点研发专项擎咆菊,对于电动汽车智能化和网联化的技术连林,也设立了专门的课题穿掀娟,实际也是我们当时电机抹挂、电池顾、电控的“三电”之一垒抨,也随着时间的进展不断的转向新的重点躺。所以钾,整个“十三五”期间的专项规划巍袭,将对六个创新链条邢洗,就是全链条一体化的部署聘,38个重点研发任务档饯,政府加大了投入悄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缝呸幢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钙,首次突破15000亿遣害,更值得高兴的是嚼缅,企业在这里边投入比例得到增强遍,达到了78%以上雷贡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亩、加剧扣除政策有直接关系函。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虹丝毫,看起来企业投入的效率还是很高的翠。    去年我用过这张图(ppt)犊啡劲,这次还用这张图面拈,对它进行了更新怕郊。由于时间关系提,统计是1-11月底禾沦,11月底中国产销量是402000辆坟痛,如果这样算的话辆逆赶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫡,中国占了40万辆车行搜,就是占了50%悄坝商。到2016年底喘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蠕棺磕,中国占了其中的100万辆霸泉集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旱,也说明了我们国家对于节能减碳菏、应对气候变化作出了新的贡献妇谐。我们虽然应对气候变化调门并不高失剁淘,但是我们扎扎实实在做每一步嗅啸淮,现在无论是风昂、光笑确副、水慑劣爬、输变电怪,无论在技术先进其撑、装机容量仑败、发电量都走在了世界的前列澳,这也是我们作为一个还在发展中的国家簧怂廖,为新的发展挡迟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慷惦粗。    世界发展的趋势也是一致的及,低碳颧剑醛、电动焦垒撵、智能化成为各国共同的选择卷。美国忿鼻骡、欧洲需悄缔、日本认溺,包括汽车企业福特嗜、丰田段鞍坪、大众都推出了它们发展的战略风,特别使人关注的是一些大企业的发展计划互,比如说大众推出了它的“2025战略”楔蔑臣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穗,销量争取达到300万辆蹄,自动驾驶要覆盖离颁,在2021年提出全自动驾驶磁,电池也要进入大规模的投入怪卷跋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萝绰,零排放怀茅崇、互联河、自动驾驶汽车卢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力清扇欧、氢燃料汽车餐弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毒坍、沟通容并锑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式感、增程式的混合动力汽车签芯廉,因为他这里有基础建设的问题怯上,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹿巩,就可以有电的情况充电交倾、没电的情况加氢评,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羔,同时又实现了真正的零排放策钮浮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘘,上次试驾可能还是8年以前次新思,我觉得汽车的进展骇欠胯,无论动力性兑、环境友好性妈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歧,据说已经进入了市场贯檬。包括通用也宣布了在2020年以前陕,在中国推出9款新能源汽车玛尝。我这里想说的是迁赏固,中国的市场也是世界的市趁亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乘绿、参与竞争祷坚棉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棱,就需要我们来推动整个的发展橙涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺街。 第二冀效理,谈一谈我们对于深入基葱摇,着力解决一些新问题的看法五忍堆。    对于电动汽车昧,大家首谈就是续驶里程炼镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志达,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戮家。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攀,一个明显的标志福痊喊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逛确司。如果说单程的提高电池的载量鳖孝僧,当然加入电池的载量车子可能要增强羌埂,车身的增强就又增加了重量伍宝将,直接影响就是增加了它的电脑倦。我们也看到一些装载高容量电池的惧芒尉,虽然续驶里程延长了干,但是百公里电耗就明显的增加了垄刑。因此鸿褐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篇、合理的规划叭焦岁。首先谰,车辆运行的范畴栏嚎唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位为巨崎,尤其是现在烧坊偶,我们应对大气污染瓜,主要还是大城市集中莱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑变蔼评。但是从技术发展上说起来谴粮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度八码赊、功率密度和整车的轻量化阀磨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱茹硅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程便坍,这当然是市场的期望筹斧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拒。    最近新材料研究发展很快价超凹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用花。有的朋友跟我说恍嫩,我们现在用的是石墨烯电池拖,其实说用了石墨烯是对的幢玖腐,但是用石墨烯全部来做电池儒爸,似乎从科学意义上不太准确烘。石墨烯材料炕,包括碳纳米管曹赂归,都有它优异的电和热的传导性能胯,作为锂离子电池的负极材料添加剂痢房峰,可以有效的降低内阻泰椭,提升放电的效率千,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枚,还有助于减少介质之间的电位疮,来减轻电池界面的腐蚀性饶协低。从这个角度上看硕技,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腺镰逝,当然由于动力电池负极密度提高了栖,对正极材料也可以进一步的优化兰溜赡,在安全的前提下祈案,所以也可以显著提高它的能量密度吧卡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傅点,就是说能量密度提高了憋,同样的电池包里面可能有更高的载电量垫糜扳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夺。所以在增加单电池和电池钠锘叟荩块功率和能量密度的时候持募爽,还要加强对于电池包热交换距离的研究弘,来优化提升电池包整体系统的技术秤,它也是一个相互关联的关系撅巷。    随着电动汽车的发展丘俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闪劫师。比如说电池包往往布置在底部四细,夏天路面的热辐射还是比较强的提娟绒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理田擅厕,从结构上来实现电池包的冷却傲,因为我们现在冷却剂就是这样的盆滇赶,要把它放在迎风处茸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绊,电池包也应该考虑到这个摧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕊拔。结合冬季放电的特征戒,我们还应该研究俱疵池,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制费伸,使它保持在合理的范畴之内涧卤镶,来逐步的解决冬天放电比较慢的胯峦肩、容量比较低的问题仇痰。总之说起来番巩饯,我这只不过是一个例子味,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胚、关键纯嘛、整体的技术统一的来规划和部署仟。    上次百人会上我特别提出宫券醋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犯起汰,带动汽车制造的转型升级冬封被。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逆菇家,给我留下一个很深刻的印象频,我和苗圩同志都搞汽车的公,过去我们焊一个车身500多块钢板钩纫,用2000—3000个焊点接在一起妇疲,加工线上全部实现了机器人挞嘎叭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩,一共就45个部件喉宦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线权替看,几个机器人协同操作措胳。板件和板件之间没有焊接挖碘,就是直接的黏接崩,加热黏接船头,远远看去就像搭小孩玩具似的天携,几个东西装起来校。更使我感到比较吃惊的芜皇,现在碳纤维的车身鳖庙,已经不需要在现场涂装了丛拣,有点像我们当年装修房子赔,先装地板再油漆酮,现在用的全是油漆地板烩砷酵。现在汽车安装上确实有进步眉恳,所以我也很有感触锚宛熊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑞渴败,需要轻量化材料的技术栓腺,需要轻量化的设计吩嗅扳,需要轻量化的工艺棺哼,也需要轻量化的流程霖冠。特别是现在的汽车产业盖,包括内饰座椅使用的材料鬼,也尽可能的采用可回收级墒、可再使用的材料去,这方面的技术也在不断的提高橙,这个应该成为我们新能源汽车发展舌纳痛,不光在车辆技术多石拈、而且制造技术流程方面全方位的提升日。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展癸,今天我很高兴鸿灵梳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车反港袍,更多的看到了我们一些耗洞穿,像燃料电池大客车的发展胆拘现。很多企业大家如果去看的话典董饥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社滔堑,比如说碳子弦溃呕、交换膜睫、双极板亲你邦,以及它的特性基础研究的进步密切相关溯。实际证明堤捣蹈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锭使,也具有自己的发展环境的优势撕委长。我们要借助这个优势来推动我们的发展夯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椽陇煞,我们是不是可以考虑锈姥谈,尤其是在燃料电池研发的初期贤擅盖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沫踏秃,这样可以有电的时候就充电裤褐播、有气的时候就充气峭,按照它的发展各取所需睫。实际从技术进步上谴跺,技术发展的本身喜迪换,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兰翟,对于延长它的寿命皋鼓,对于减少它的燃料消耗歼,是很有帮助的冗扛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晌叔奇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用担,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萄毫撅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点持。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裤继莆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淬歧。当然它们也在考虑率,我们怎么样能够更加适合中国的特点毛幸冯。我们还不能忘记中国还有一个优势苗杆淑,我们在电动汽车走向市场的前期违慑硼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哺驴射,先在公共应用萄、出租应用上去使用兴抢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诽玩创,必然有一些城市就可以走在前面盼踌,又可以来推动健康合适和快速的发展时。中国“11?11”又是一个新纪录厘苹菇,信息产业额、网购变成了整个市场销售的主流欧憾,我们看了看滔答彼,2016年快递业高速发展赔毁,中国快递业总量超过300亿件次巍,平均每天8200万件包裹走在路上稳,用于业发展小型物流车清洁何价孤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视额汀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霉栋双,有了高端引领就有了有序的发展呜横,放弃了高端引领就会低端充斥瘟涎,所以从这个角度上拓跨敝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粳沏,争取使我们的汽车产业走上高端引领侧经、创新发展的道路上劲石夺。    在燃料电池汽车发展的过程当中且栖,深入开展了国际合作下甜。我们积极的参与了国际合作瞎砂及,开展氢燃料电池领域的技术合作嚎椭火,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议需汉,组织国内的企业户,开展深入的技术合作棵届。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敛村拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊饯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚷,在中国发起但并不局限于中国溶弗,积极组织管理以及运行机制垮邯,要按照国际组织来筹备稗陆、搭建苟舱杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捌吧僳,因为燃料电池实际用处很多胜,比如在通信基站剐、备用应急电源苏膏,随着我们移动通讯不断的扩大耐练,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放充办够、包括更新灰,都值得我们重视味徘,包括医院的应急电池告掀墙、安全防卫抨胸,包括我们最近在研究深海运载茹日昆,也完全可以使用氢燃料电池剁,燃料不是电池派屯腑,实际是一个发电机狈斯,而这个发电机可以用在各个地方难锚床,最重要还是零排放的清洁能源锚梅,效率高蒜,能源密度也高汀独。 第三隆捆窍,深思熟虑皑赎蹲,把握好智能化的新机遇磋查。    近几年来屋炭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展采孟舵。比如美国钞粗且,白宫推出了人工智能的新战略悔农窟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舜,包括日本的创新战略规划缉款。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荆,这个时间恶补了一下人工智能的技术场氮。中国工程院最近技术指出疾修,人工智能即将进入新的阶段烤戏乖,人工智能发展有四碧滦、五十年代了毙胎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吻。但是当我们信息化日益普及聘匙,移动互联网敞、大数据抄衫、云平台的发展错,信息环境脓、数据基础苔、目标理念岁、市场需求都在发生不断的变化歉仆寸,将推动人工智能新发展铃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氮环。因此凤,发展人工智能也有利于改善人民生活毯、提高经济发展的水平勤嵌馅、增强社会治理的能力蟹祷凳、维护国家的社会安全扮蹄举。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图任翘,但从各国的共同概念和我们的研究伎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欺无欣。第一病绅,要降低交通事故和伤亡人数驰前句。美国的报告提出来粹,美国每年有35000多人死于交通事故饶闻刚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞋。第二匪擒私,要应用低碳盒成孪、零排放险、环境友好的运行环境姥。第三蹬戌变,便捷纽病,要降低驾驶强度歧许,提高交通的效率啃。第四炕响,要推动共享亭,提高车辆的利用率概钱。其实我们现在不得以所采取的一些限行斑斑闯,包括交通的拥堵潜墟,都降低了汽车使用的效率氨,所以从这个角度说起来很泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技飘狮。还有储摄,牵扯到公平出行儒骡饯,随着老龄化社会的进入癸维,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伸锭。    关于自动驾驶汽车研发进程砰,好几个报告汹,有的人说无人驾驶扇手拦,有的人说自动驾驶杀长,有的人说智能网联汽车娥菏屏,都提出了汽车发展的里程碑侍,我觉得无论叫什么汽车敖米,都是说了这么五个阶段虑关揉,辅助自动驾驶考窝、部分自动驾驶妈、有权限的自动驾驶惜炼、高度完全的自动驾驶阶段多顽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吐疾勉,比如说在辅助自动驾驶方面吞钵胸,怎么样能使汽车感知周边绿深,科学决策摔魂,及时反应裸边枫。比如怎么让汽车能够与互联网连上涵类,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挛奔、网确厦、路的联动累,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虐,就是人策、车拆吃颂、网揩、路的一体化褪。    辅助自动驾驶门甸,实际这些年是汽车界一直研究的重点领仑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多林烷豹,有雷达捣江,包括现在有毫米波雷达忙粒,摄像头疵,对外通信系统财帛,包括定位妙。与之相应的俯党酞,刹车捐耪、油门躺嘛奸、电子稳定系统簧、电助力转向等这些驶,实际在关键体系上谭雷欧,传感系统酒锰、操作系统蓖霖碘、中间和决策系统的研发透傻涡,其实这件事也不是现在的新形势工,早就在80年代的时候铆桅盗,80年代后期就研发了防抱死系统话,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矾甜台,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刑,包括防启动时间的空转刻安,后来又有了电子稳定系统箍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唱蹲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枪,有了它以后风,在90年代的时候呢,我在德国工作的时候单际狙,车里边就已经有了尾随自驾谭虐葛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳涸,不用担心放。最近我看到了我们国家的好多汽车坞忙冕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冠临,一旦接触太近都会自动加一下速窝连惰。包括我去年去参观长安脚建须,他们也给我展示了自动泊车系统僵捣,实际自动泊车系统我们在德国工作呛,90年代后期时候就有这样的设想灯老,2010年我到德国去访问的时候涵拾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唬狄。实际很重要的意义勺廉涡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牡啥,也得到了发展搅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沁靶。    下一步就是智能网联写趣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穆戮板、看到自己看不到的东西讨,90年代初期的时候拜微户,堵车情况有数字广播踞泼,数字广播就和我们一般的广播不一样痊搅叭,随时可以呼叫堵车的情况蓬。后来有了数字地图和卫星导航荒,就形成了第一代导航系统思乡蚂,第一代导航系统并不知道路况的变化寡,只知道路径的设计吮碌揽。然后就出来了联网的导航票皆辖,这也是这几年我们都经历过的事荣寺哩。上汽这次和阿里巴巴共同合作廊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张密僻疥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狄壬,这样坐在车里的人试迹,通过导航供、通过云平台就可以获得各种各样的信息并澎,比如说动态的导航矢喉裸、比如说加油充电站嫡曝、维修以及各种信息的进入崔,使汽车的视野得到更大的扩展柔评镭。但是真正要做到智能的网联汽车味箍巴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辛叙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来累肯棉,这就需要我们把各种信息交汇在一起扣耸,来实现智能的决策控制彻拔。这件事情说起来好像很容易小八瓢,实际也有很大挑战陷痞校。现在我们一个汽车里边有两脱、三套信息系统港顾菊,有车载的信息系统歪,还有驱动系统的信息系统貌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通还非丛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯患,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圣垄,就是快到地方要进行减速艾宋梳,但是如果你让它自动驾驶的时候鲜,可能它就很早的根据外界的信息来判断阔蒲,让它调整好姿态赫、减低速度喷盲,进入转弯以后在弯道里边再加速怪埠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闹沫,这种例子比比皆是婚啦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彩雷。因为我们电动汽车从电机拍怕、电池咐惶、电控开始十纠,电控第一代做的第一件事炮姆射,就是通透的动力驱动系统的网络珐瞳掳,就是第一代的CANBUS系统去厩熟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制譬,从这个角度上说起来茧掳免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馅蹲。    当我们实现了这些以后缴挠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓官泊。这是我们常见的北京交通的一种情况掏冯拘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殿,去识别各种各样的高通梯,做得到匡乳,但是不保险唐漠,这样可能我们就要有这些信号的发射器茹继,让汽车能够知道这些情况室偶跋。如果再想使它往上走炉煎,能够实现部分的自动驾驶孩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况革,比如说晚上的雨雪路疵扫,比如大雾弥漫的时候任,比如尽管天气很好恒幢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菜,这些情况都需要我们去应对说,其实道路上也应该有它智能化的装置撇词,就是说有自动的能见度感应器蕉擅眯,应该有道路结冰的感应器颠波,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全反烈涡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻姑考,安全是所有发展的主流伍痕,而不是时髦范健袄。我们在做任何工作的时候每,必须考虑人是坐在车里最宝贵抛吉谰、最要尊敬的东西嗽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范钙弧、人的便捷码、环境的友好和共享弧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逛,来推动我们的发展彪菱。    因此寥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庐隋、四次交流抹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薄伎鹊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构单,这个架构的着力点应该在车载的平台线庇身、在网联信息枷、在智慧交通的发展汀,我们要重点发展的是车辆的关键技术码匪、环境感知香、智能决策混、执行控制呢般泻,我们要对信息的关键技术料,V2X通信缉酥,甚至于将来车对车的通信系统俄、云平台叫魏、大数据坷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制故泌筒,这里也有很多不同的东西霖撕。我们还要对基础的关键技术骂彻镜,高精度的地图矗、动态路况信息廷、综合决策和操作系统廖淘闹。只有这样胚,把人救锰、车绩棚奇、网厂碍姬、路同步的推进顾,才能够迅速的发展洁篡,否则又会碰到先有车馁、缺充电桩的情况尸,所以需要我们今后的发展当中更多凑玲。与此相关的技术萝软,检测系统恢,还有一些法律法规体系肥,一些基础设施的建设廓苍幻,可能还需要更多的发展侈放干。 我们必须要精心规划癸、协同创新匙泥蕉,来研发自动驾驶的新技术幂蟹。    一旗南,安全俱绒入、绿色吠朗前、便捷孰岭淖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浓太。    二凹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翅,多领域技术的融合库骑赌,产学研各方面的合作逗饭蝎,要着力推进协同创新歌缚闺,这里边由于它是一个企业的热点很,所以企业要成为技术创新的主体贺傲喇。    三申,企业为什么要成为创新的主体为粮?我看了很多规划互送,从现在一直到2025年凹卿、2030年姑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就前粳,但是可以实现沿途下蛋率倾屡,从过去当中棵,无论是防抱死系统裤、电子稳定蒋热卡、测距警示馆、避障反应罗、自动泊车都是发展的热点挥胶,每个技术都带来了商业回报仟茹蟹,包括我们在信息系统拣捕希,包括这次互联网的技术蹿旅,上汽互联网的实践玻,也看到了我们泵幂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹慷部,只有以企业为主体完遂颅,不断有新技术发展偷耻,使它在使用当中获得使用请撕,就能够推动它的可持续发展媒随犬,所以它不是一蹴而就的事杀竣,是我们长期坚持的一个任务掣厂。    四休,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体半搓亮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埔拱显、精心规划缓泪蝗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坑费啦,我也是觉得有一些东西包括基础建设浇蒲,也应该放多这个测试区里面去魏木丁,使它在真实情况下运行派田力,才能得到一个健康和全面的发展胸稗笛。    最后我想说徐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展负悄。其实我们用了十几年的时间实现电动化临矾毯,推动了产业的转型埃良寂,随着信息产业的发展肃骸,网联催生了新的业态干廖,产生了新的服务业毫躲。轻量化带动的不是简单材料的替换苇料,实际是对汽车产业的一种升级化粹、一种转型愁芦,同时咖派,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磋堤,充电网服务体系的建设胆,可能带来何止几万亿的新的增长点斯坎酶。我回忆修抽,在经济工作会议上总理说过一段话勿,“实施创新驱动战略的发展喊伞苹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孩,也要注重用新技术线、新业态来全面提升和改造传统产业此,带动产业的转型升级铂炊。”    作为结束语我想说层扦,回归一下新能源汽车取得的新进展币壁诡,下一步还是要全面落实政策翻妇、着力开拓市场咖犯同、建设基础设施芍檀倒、创新商业模式阿,把握好发展的先机屋闹拢。我们要针对市场的新需求玛,深入基础研究蔼潭巾,攻克关键技术镰,完善系统能力搐晒,着力提高产品的质量和效益堂犀。要把握好汽车智能化发展的新机遇检,要系统的研究逼祈彩,精心的规划县瓦竣,要鼓励协同创新企业主体聚萝,大胆的尝试雷少捶,来攀登自动驾驶技术的新高峰拨忌,要凝心聚力楞闯,发动优势胃从圭,动员各方力量膘悍,完善政策措施泞灭回,营造更好的发展环境使幕竿。    谢谢大家!    (根据发言整理布,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距袖墟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴喇: 陈理事长畔,各位领导此兰河、各位朋友嫁赊、各位专家嘛蔫睦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喇。我今天的题目是四网融合壬琉,什么是四网蔬先凉?交通网腻默、能源网瓣、信息网艇吧、人文网洁捣贯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玲,电动汽车是一个能源的载体骡俊,又是信息的载体既,然后可以作为人文的载体盒。四网怎么融合辩槽摆?怎么发挥电动汽车的附加值星篙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥掏拐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系没枪躬,能源跟信息到底有没有内在联系寥,我提出一个储能熵理论供大家思考艾。    我思考创新的要素顺,要创新首先要解放思想沽导昆。解放思想要学习《易经》的精神办藕,又要学习西方文艺复兴的精神嚎。《易经》是一个太极宋农,太极里一半是黑宠嚼、一半是白瞎,但不是直线貉胆内,是弯曲的妙叭劳,黑可以变成白羌汾赡,白可以变成黑凭陡比,黑中有白死揭陛,白中有黑叔牟,跟它对应的黑就是黑炒琶钾、白就是白馅。《易经》是变化贯,有时上苇灭、有时下疵奋,上时不要骄傲自满腐淡昆,下时不要灰心炽欣洁,是客观规律挎,都是周期性的飘宽,我们在调整瘦,要注意平衡动力统一计。    整体都是这样肪伸全,全局都是这样帆热,今天讲跨界始放,要学习西方的思想就是文艺复兴壤。文艺复兴的功劳不是在文化奈、艺术等等媳,文艺复兴是解放思想鳖宛策。哈佛大学的校训追求真理铣。要把自然界的规律找出来解放思想谅托,自然规律造福全人类痊。伽利略须,罗马教皇威胁他吕尺守,他不怕驳巫纷,他说地球起源被上了铁塔喇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纲巧,被叫之违反教义递枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庞,第一个米开朗基罗庭韧,他雕出一个裸体的美男子览,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拌蹭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抚,里面很不容易屑佳,从意大利借了很多达芬奇的作品疮。达芬奇不仅仅是一个艺术家项堂,也是工程师;看他作品蹄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夯,第一个从事解剖学蘑。    解放思想考虑全局的问题嘉杭疽。文艺复兴第一要全局思维叹朴妊,第二要有天人合一的思维罐,第三是环形思维镶成。要考虑全局思维洞峭,今天做电动车目标是什么充膏闷?有什么经济效益群狼、环保效益半、能源效益临、民生效益涉狭饺,总体总目标要搞清楚跋嫁搓,一定要有全局的观念甸。特别搞智能汽车全局性更大挪儒。另外要环形思维涕,要反馈枚蔷呻。然后是循环利用的思维攫晌醒。    创新苹,我把创新的要素跟大家分享一下喝伶。首先理念是创新之魂袒得茫。理念有很好的氛围聚,有了理念才有创意孝,创意是创新之源饱。还有人才粳盼卞,人才是创新之本会。怎么能有理念构?要有很好的氛围故咳,总结第一方面是合作精神停凡涎,开放苏诲、合作法柬、包容餐此爬,双轮驱动粹、增值驱动蓝、市场驱动脓凰辱,通过市场的倒逼楔。然后要有完善的知识产权保护味饱杉,还要利用网络大数据给我们带来的好处裂商耽。今天创新制高点是跨界融合孺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冀。“一带一路”我认为是跨界融合算,一带一路是西方的伊斯兰文明木,还有它把科技税丢拍、技术掣、经济碳淬疆、贸易连在一起疙疽凸,所以我们要发扬一带一路的精神发。我是福建人也是漳州人年新陪,一带一路开始的是制疲和下西洋丧嗡湾。我们要跨界融合曝么橙。    我接着讲智能汽车封。智能汽车首先要有解放思想卉叙肝、全局思想考虑问题清箔帆。三个C恼控邓,第一个要连接起来夹抗,第二个连接是要协调要合作撵,1+1>2喊省笑,那就是《易经》的精神呢。第三个猜,今天的连接是移动的连接澳,还有MOBILE零,MAN TO MAN甩僻癌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汀荤。    今天电动汽车很重要的一个频健江,大家买得起用得可靠磺。智能化以后博,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜撼,我不展开了硼。    从电动汽车变成一个智能的汽车电随,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁告娃,从智能的交通再变成智慧型城市厩挞芳。我们附加值可以产生很多风狭。根据《易经》价值精神氖奖结,通过交通网伦、能源网取、信息网科、人文网可以产生无穷的价值机会稿店。利用交通资源的全时空动态感知赁,交通工具的全过程运行管制送席,无处不在互联褥、感知什抽、管控和服务辅。    怎么布局据患菲?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣箍柬,如何布局智能网联汽车技术芳蚕?我认为拳屁,不但对中国马署起,对全世界都做出更多的贡献淌疏,第一是制定网联汽车法规标准范、智能技术裳侗苛、环境森、HMI技术队揣、空置执行技术恕店葛、智能网联的实验幸酞、网络和信息的安全辑搔迟。    怎么做到网络和信息的安全柿秦坝?这是一般的云姥,怎么把一般的云变成安全的私人的云肩裤皑?有很好的结构趟,处理器枫、传感器卉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娜。第一是收集材料骏微吐,就地处理睛供。第二是从收集材料到云之间要慢欣,一个是单点控制鬼繁,能量控制或者功率控制记撇泞。一个是多点控制娥,能量控制或者功率控制骋,这是全局性的填瘫。要及时处理侈,要经常互相认证忻添翻,变成安全的云刺。    跟大家分享一下我做的一些工作把松。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨?我一直在思考所有的工业革命瓣檀,基本就是能源更新镭价。第一次工业革命令坊,瓦特发明蒸汽机啊,电话络扩。第二次工业革命妮,美国抢占先机卵寺拜,电气化雾,主要能源专项与信息建设滑酞。现在第三次工业革命来了估,中国能不能抢占先机饱?我们要做新能源爸琴,信息大数据时代郎,我们百人会能不能更好地发挥作用戒浇?今天早上的研究会很好姑蹭饺,我建议做一个尝试的机构尼胆殊,每年召开百人会国际研究会议瓜,形成品牌纤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缚配莲?我提出储能熵的概念唾扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挨溉。一个系统里面假如是孤立的偷涛萝、系统是不可持续的蹋,一个是做功局、一个是废料是不可持续苯且乱。如果是物理系统茶,分析储能熵颂棱,熵代表可以再利用目妊补。总的来说拆密,一个系统熵不能增加陆,熵要减少及抡,熵减少系统可持续朔盲闷。熵是储能熵陷叭辉,熵是不用的熵蕊锋,下一次可以用妊轿。总的来说熵是在减少悄。    包括中国的历史刮常,中国封闭的时候中国就不可持续蔷咕微,中国开放中国就可持续软藩。近亲繁殖以后熵增加不可持续憋。系统要做可持续性谅位式,系统熵要减少境刊,你的收入不能是单一的锻松筛、不能是孤立的系统偿牡。因为一部分是做功讲,一部分是废料恃仆默,从废料里拿出来皆祈玻,通过证明熵减少唱肯建。从废料里面可以再循环缮,那么你的系统就可以持续了挺筐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窜绷卑,后续需要时再利用的能量的熵锣侵社,通过储能熵概念的引入粪链,希望用来解释可持续系统的演化过程佳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态当弊。    综上所述搓,不管系统是生物的或人工组成盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁亟θァ,而这些系统工程特点是此佰,即使在系统研究过程中挨,一个熵有增加的过程署掂,总体在系统不断迭代发展的过程中盯,系统将进入熵减的状态惠,因为系统具有自己生成复熵的能力妇绅,从而保证了系统的可持续性媚梦。    应用在电动汽车苏冀,这个是分布式的发电伯冠,这个是分布式的负荷隆。电动汽车就是分布式的负荷伞伸娃,还有分布式储能四驳,电动汽车有储能领汉、有电池讥冒唯。电池可以双向的塘五,分布式地发电醋、分布式地负荷纳钦,在分布式的储能赦爸力,这三个系统可以持续杏瘫垛,这是我要证明出来的乃侈凉。我证明只要你的熵是减少的干哼丸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔煎炊。    感知涪角戎、认知戌刚、行动撕倘晦,不断可以纠正人的行为交,比真正的司机还要好贯。    最后曹茬,希望我们以后的交通系统是舒适的恕、生态的祭卸食、方便的和安全的巷擂限。要做到这一点凑脱池,什么是成功萝袍薄?因为里面的成功是3个S谋,SUCCESS狸嘶杀,在S魔、E里面画一条线都是欧元跟美元诉缸,今天是国际合作售,虽然人民币还不是膏傲篓,是一篮子化的肯,人民币准备好了令娟。ESY就是人民币袍榷校。    要有六个眼睛椭筹认,有四个眼睛不够沥立。第一要把眼睛放在前面解放思想客黄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雌,电动汽车下一年布局市成尘А,也要有前瞻思维颓锻。眼睛放在后面汲取历史教训虽柔,要有全局观念侍缴寄。要看到旁边的需要旦。然后要把眼睛放在右边学习欧美葱仿,不得不承认高端人才密集地在西方熄。所以把眼睛放在西方学习评,它沉淀了100多年每。四大发明中火药是中国发明的驾璃悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拌。全方位都看到了乱,所以英文眼睛叫做EYE草。第一个I是Inspiration匡读定,有了激情可以有想象力宫氏,然后有创新粱摩,但一定要融合嗅,一定要集成殴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盾呵箱。科学要把自然归结起来弯曝焙,工程有十几种百铃,要把科学免擒吵、技术拘、管理结合起来那就是工程陷氮么,那就是要集成漠叉详。特别今天要跨界地融合棋科、跨界集成缸捎膊,这样才能实现氯鹿。但没有钱也不行酞,今天招商局也来了很多金融机构农户成,要融资词。    谢谢大家!    (根据发言整理谭矛丘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕和:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕾联淮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛含。在政策的全面推动下苇,我国电动汽车年产销量再创新高孩莲,达到50万辆左右斡剁歉,充电桩数量达到20万个罗勿暴,遥遥领先于世界各国蚀。更为可喜的是松狡,在规模市场的推动下味估规,技术创新全面展开孟忻充,技术进步全面加快辜乌屑,正在全面逼近世界先进水平说鲍拇。但是缄,在这大好形势下辰鼻蠢,质疑之声渐起吓苫逗。比如孤韧,我国电动汽车发展主要靠政策推动毕,能不能持久髓汝?政策是否过于宽松履,以致于出现骗补情况迷蓟家?另外单每,由于发展形势良好棋,一些激进的观点也在抬头坝吭。比如赊珊欠,要挡住国外产品进入中国市撤摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唱橇,准备放弃传统燃油汽车标赔。    作为一名资深的亲历者嫡棵狙,笔者认为阶敢,在这新旧年度转换之际诉滦,有必要分析我国电动汽车的发展形势操蠕堕,梳理其发展历程肺慈,以利于业界对形势有清醒的认识苹复、清晰的判断盟馈,明确今后的行动方向欢骨攀。    一楞酒让、我国电动汽车发展形势良好    当前刺嘶,我国电动汽车发展形势良好泥记讣,主要表现在两方面核呕梯:一是电动汽车技术创新全面展开绷季,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快守锤荡,技术创新和商业模式创新层出不穷荒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琴违,比亚迪赦捣炮、北汽甫捕碌、江淮俄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹭炼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜡,而是专门设计的电动车嫂,续驶里程达200~300km甚至更多鲤,能效明显提高半坤姆,动力性薄冉、平顺性培、舒适性滩渐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒。事实上涉铝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痘靡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辽。另外胖,我国电动大客车产销沉恰速、应用占全球份额的90%以上日屁,技术达到世界领先水平勃炉宦。    在动力电池方面伦,我国产量已超过日本瓢通、美国吝泪、韩国垛侍校,跃居世界第一鞘礁,且市场份额超过全球的1/3兽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钢,呈现高能量比舅线、高安全性奇献楔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势无。同时超踢被,产品水平迅速提高口,与前一年相比憋疏蚀,平均能量密度提高30%弘稍病,成本下降30%左右财溺。    在驱动电机方面贝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机管稻壤,总体性能进一步提高冉,成本下降30%左右改岔。在电池管理系统姆、混合动力系统畏、电动助力转向响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劲,也都有明显进步灌锯。    在基础研究方面鹊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夯板皋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猛嗅凶,电池热失控际尾焙、硅碳负极材料瞥什、耐高温隔膜等基础研究进展也很快评背。    2. 充电基础设施建设加快挽寡孰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下变恫,政府有关部门出台了实施细则肯第娩,多个地方政府建立了城建激含杆、电力匙冉荡、规划等多部门联动的领导机制埠,大大促进了充电基础设施的建设速度钡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恐么,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溜,我国充电桩总数超过20万个报梢份,远远领先于世界各国浅。    在市场带动下涪,技术创新不断涌现侯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登肌河、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膏培、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晃贪、节省设备投资的车端交流快充技术蟹冈轿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侗怪。    在商业模式创新方面菇,呈现出各类优势企业多种形式合作汐晒犬,加快充电设施布局怖、建设农浩迟、运营的趋势搔。众筹建桩娠、合资运营搏沧冬、利益分成等运营模式迅速发展冯沸惜,公交车舜、环卫车碎璃到、物流车欠娄、出租车氯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厕,广告推送谜、免费无线热点接入等增值服务开始出现痉拷。    在互联互通方面慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沫翱卿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额管莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成何,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顾,以企业级蓉顶亭、城市级监控平台为基蠢浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镜括侮、信息互通的国家信息服务平台即将建立席腿当。    二迪趴乡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盯苟,我国电动汽车的发展道路与美国芯、日本碱惶、欧洲等国家和地区有所不同桃,主要区别有两点煤。    一是政府干预模式不同程井。我国采取的是政府强干预模式帆,政府进行顶层设计甩谱方,制定国家发展规划目,多部门联动制定全面的鼓励陡扔、支持政策旧啊腹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰欢炖浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汰臼禾,在市场发展中不断加强研究开发颊浇,技术水平逐步提高;同时鸡火栏,充电基础设施建设逐步完善赡。而美日欧政府多采用弱干预模式铺,政府支持共性痉低、基础技术研究蛙雇噬,给予一定的政策聊、税收优惠柿肪,逐步培育市炒濉;企业则根据自己的战略规划盗叉,首先研究技术泞伍,同时有选择麓、有重点地开发产品欢林嵌。    二是企业战略不同委。我国企业多为在政府引导下被动式发展路弄,初期技术积累明显不足摊哄伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修豹,产品方向受政策影响大稿獭,各企业虽进度不同岛琼骋,但呈全面开花之势侍皋绒。而国际大公司多为主动式发展勒纶,厚积薄发弄,技术有所侧重吭,产品形成特色然围酥,如丰田的混合动力和燃料电池酣涝嗓、日产的纯电动卧、通用汽车的插电式泼兄秃、宝马的碳纤维轻量化技术等型巩假。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点居馈团。中国模式的优点是市场拉动技术发展惋,不受油价等其他因素干扰垛,迅速形成规模市惩竿!,全产业链技术进步棱步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冈,发展中有不协调情况绵节,如充电基础设施滞后嗽,部分企业盲目跟随溜,发展不扎实辱,少数企业以谋取政府补贴为目的粟,甚至出现骗补情况琼让疏。美日欧模式的优点是技术扎实惠篇,发展均衡;缺点是市场发展慢毒,产品更新慢我祷,影响技术进步鹃,受外界因素干扰趟渴趣,如油价低迷则市场难以扩大途。    笔者认为汞糠贩,中国模式适合中国国情嫉杰辨。我们不应过多盯住充电难仆词、骗补等不协调现象莽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洁高、技术追赶的大好局面破。从另一方面讲洛,中国模式也有赖于我们的制度优势椽擅充,只有中国的强势政府才能如此运作滇,很多外国同行都很赞赏完、甚至羡慕中国的条件歪苛。    另外诡倾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庙纶,近两年有明显变化宝坤啃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咆、开发电动汽车产品垃丘贪,而且各种技术路线都受到关注的局面花悲窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出静豆容。中国各大企业都重视电动汽车没有错曙团,在现阶段已不能算分散重复案,但难处在于电动汽车不好做人港绣,需要有很强的泰凶膘、全面的技术积累和投入捅。那些技术实力不够的企业拢厩鲍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糖康,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桐,而应准备应对“弯道翻车”的危险怖崇汲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脓凰,可分为几个阶段磋吮猾:当市场份额超过1%时管阿卉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膊嗓,则意味着市场条件全面成熟萝痘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扁挪痛,又主管我国科技工作多年偿浪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慷僳。    对照电动汽车的发展华饲,在我国怀劣奴,市场份额已经超过1%;在美国和日本徽,即将超过1%街。这说明兄痹略,电动汽车技术正在接近成熟拷诵。笔者冒昧估计阮坚,大约再过5年左右时间奋却,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕笔吃,其他性能与传统动力汽车相当叹弦,加速性优于传统动力汽车辆,成本的差距大幅缩形偈辞薄;再过5~10年时间镀,电动汽车性能可全面赶上慕、部分性能优于传统动力汽车粱夕扫,成本与达到当时排放汀闲汾、油耗标准的传统动力汽车相当踏。但即使到那时硅棺蔬,传统发动机也不会消亡健逞泛,而是电动驱动与发动机平分秋色显接,或更多的是融合发展矗沧。基于以上估计瑟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奥仿被,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椒丁糯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彤换。2009年份,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锣匣妓。回首往事白鼎,扪心自问疲售谅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镐勉。至于些许不协调现象绥来俗,是产业发展过程中的必然泥吓,是白璧微瑕懒、瑕不掩瑜橇煤。笔者断言翔泛沦,按目前态势再发展10年七,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麓龄嗣,并以此跻身世界汽车强国之林奸衬。    三痕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罗费,整车生产企业要更重视电动汽车乘。首先要制定好发展规划和生产布局风舶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叭淮纳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呜闷际,不能两张皮鄙坷。其次要重视研究与试验踢男,需建立完整的馁搂毙、一流的研究和试验体系捅肖,规拿∧蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统拒。电动汽车相关技术发展很快拭诫痞,要靠自己去研究发展川寝浑,别人的经验会很快过时饥捎,更不能只靠“挖人”搞产品牢底。再次要全面布局炕汤裁,围绕全技术链开展工作红癸,不但要重视整车开发恃焊,还要研究电池和电机角,重视电池管理系统兼,这是当前我国的短板外,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢。    第二绣颅,要建立相应的零部件体系狈涤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绷场霓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罐腹宋。    第三问,要开放发展患。需鼓励电、支持合作伙伴引入先进技术和产品攘,像华晨与宝马劳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芹劫储。历史将会证明疵僧窃,开放发展电动汽车会比关门发展更快泪力。更何况郴偏,在全球经济一体化的今天风,关起门来自己发展是不现实的报。    第四粟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统。今后相当长一段时期构隧啥,将是传统动力与电驱动并行发展劫莱、融合发展的阶段案,单搞电动汽车很难成功面境。对于只做电动汽车的特斯拉末拿潍,笔者并不十分看好竣剖吹。    2. 对产业界的建议    第一报抵,要加强合作渭。需沿产业链悲膜、跨行业合作里挎,整车企业要与电池企业情、电机企业忿镐、其他电动系统生产企业深入合作崇仿谎。以动力电池为例猴吕怠,需要电池设计与正负极材料猜凯食、隔膜歌岔、电解液擦辟辱、电池制造装备非潦撕、试验装备阿、电池管理系统全面合作攀烽。优势企业和研究单位要分享成果撮,互补短板罗圃行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件紊刨苫,要形成轰轰烈烈的大协作局面晒挝,合作创新版糙,百舸争流逃恐,才能迎头赶上并超过世界先进水平贿化。    第二馆胳轻,要注重实践胎妓未。汽车产品与其他工业产品不同能,一是使用环境广且复杂布台郴,二是生命周期长寄挖,三是对可靠性扭巷肺、安全性要求极高咆舶细。这些都决定了仅在工厂孙复、实验室不可能完善产品观,必须通过多轮的使用实践尺。与电动汽车产品研究开发相比莲隙,充电过程更需要实践牧徽顷。像电动汽车充电过程这样长时间婚圃、高电压捣冯姬、大电流委、室外篙前赣、无专业人员值守的工作状况铂嚷程,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彼扛。    第三勘姐,在充电基础设施建设与运行中其,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善能氓却。充电基础设施建设是一个新行业奸,在管理上涉及电力妨怠、规划猫、城管娥、工商管理等多部门躲啡,权力交叉管,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欧彭段,利益主体错综复杂度教虽。单靠一纸文件不可能面面俱到纺,必须经过相当长时间的实践及拾,完善流程防扛,积累经验楷糠吞。    第四颗济抄,要加强标准化工作陛脆挡。领先的研发棉挨墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯铡,而及时总结经验蔽、制定标准又能为继续实践叹、创新提供重要保障兰吠。当前褐空糕,恰逢政府推进标准化工作改革是痉,要求标准化工作密切结合生产灌秽、创新实践掠猾,要求鼓励发展更灵活会霉达、更接地气的行业标准结、社团标准霖规困。对此存,业界应给予足够重视奴悸辩。    3. 对政府的建议    第一盗喉,要保持政策稳定触禄去。正如前文所述姐泌粱,我国政府的强干预政策非常正确莎据,发挥了制度优势逝,已取得很好的成绩瑟柑劳,应该继续保持绅潦啥。电动汽车的发展涉及多个行业雀,需要长期积累惜,需要几十年的时间才能成就大业堪,切不可存立竿见影傲、一蹴而就之心眷。    第二匪色,要及时对政策进行微调和补充完善恰下。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列提亮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴开,又由于此项事业发展快孟土,新情况话痛、新问题纺挖帽、新技术层出不穷骇,因此及时应对彩酣忻、调整醛隶令、完善是必然的嫂岔瞳。    总而言之限,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竣,迅猛发展正当其时戏牟犯。笔者衷心地希望朝野上下寡嘿、业界同仁能认真努力工作圈釜,自信且坚定发展失省。假以时日炭缄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钱,并以此为契机刃,跻身世界汽车强国之林窟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虐哦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年充。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呜闻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薯咯染。    他认为酬,现阶段揉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腐揽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薄灸惭,但从长期来讲狙断,新能源汽车技术发展路线要从电动化妊躬啸、轻量化块缺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糯邵、轻量化与制造生态化结合凸很雹、智能化与网联化结合孰馈喘。    尤其在电动化方面句降,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车级肠肠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力们黎猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力礁饰斤,就是家用主流A级轿车毛,在性能价格比上与燃油车竞争脓七。目前全世界都在朝这个方向努力箩,如特斯拉Model3骡哇、通用Bolt敢汕汹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畅韭该。”欧阳明高说锻。    欧阳明高说旅轰,但要满足这个要求范涩驶,电池必须降低重量剃寿挽、体积以及成本剐。此外稍涝,电池的比能量必须大幅提高扰,达到300-350瓦时每公斤烹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘲届。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盼绵,锂离子电池发明至今只有20年腥抹戚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年上,2007年第一次在日产聆风上开始使用形来匠,可见动力电池的进步非常迅猛磨。”欧阳明高说叉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槐锤抖。    但此前磁违竿,主流的观点认为略,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遍楞,从性价比来看娘墨宠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼎,但现在随着锂离子电池技术进步美劣狙,里程提高一倍瀑话痹,即在300公里的范围内故恋,仍然在性价比方面有优势屏滩。    从技术上来看扮行邢,在单位重量仑、单位体积下储存的能量越来越多盼,成本越来越低淮,才能体现出电动汽车的水平和技术绥碉。    一个好消息是派饶,我国电池成本每年大约能够下降20%钎丧刹。据介绍忌遍凤,五年前茧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淘袄,去年平均价格为2.5元左右违,2016年为2.2元沙承,考虑到大量的电动汽车是大客车朽冀,其电池价格相对会比较高一些桂兜。    “现在国内开发中的电动轿车两,最低的系统成本在1.3元每瓦时圭诫,单体成本在一块钱左右妊甸。美国通用Bolt电动汽车伟羚,单体成本为150美元一个千瓦时锚。”    如果按照这个标准传剩碧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗅,但是按照现在2.2元歼谷,逐年减少10%到20%贺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现为。    “加上循环再利用做到1元负哺藤,也就是说十,一千瓦时电池一千元人民币之内胳伐,是可以做到的下雹想。”欧阳明高称嘲猾骚。    对于具备性价比挛了,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疽,现在一百公里约耗电15度呈喀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘛掇斥,接近10度电一百公里末。    “要实现这个目标患退,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗善趁畔。目前电耗的降低空间还很大拿。如果能够实现上述目标抗,一百公里的成本约在一万块钱壕惜可,如果电池能达到300公里就是三万块钱珊,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹绷,将具有商业竞争力漠罗,这是电动化下一步最大的目标谭汤。”欧阳明高说甲儡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出青芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长目离藤,但仍属于比较粗放的发展模式沃促,今年电动汽车发展逐步趋于理性媳。总体来看剔辈,走到今天俊美奉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杀息。”欧阳明高说赎睬。    事实上情,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疏剖煤,由于销量超过全球50%以上柬省狈,在国际上引起了强烈反响寡,无论是政府还是厂家理磁,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣。更值得注意的是川童松,2016年如德国大众和日本丰田柔屑,纷纷调整技术路线灿既,加快对纯电驱动的转型妨湘。    不过锑诲,纯电驱动的战略目标缄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展度撵努。对于混合动力技术来说善谷,传统的汽车强国猩、汽车大公司比我国更具优势氰卡,如丰田路线就是先做混合动力芳胜称,再做插电混合和燃料电池锤锚肋。    由于我国率先发展纯电驱动晤,带动电池产业的发展达到了世界前列顽奉宠,电池产业规模达到世界第一胃钢,总体水平位列国际前三嘎欺聪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花啥,我国的动力电池产业链鞭晨,尤其是电池材料镜拇儡,如正负极材料呈槐,在国际市场上的占有率第一涝。    “在此基础上膛疆贝,我们以纯电动力系统(电池霓乓、电机钦、电控)为基础平台欣投,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利春瓮。”欧阳明高说刻善。    据其介绍碴,目前我国插电式技术发展已经取得进展杜桃沛,比亚迪秦颇、唐吧布揉、上汽荣威550背橇黑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却搁恼,无论是发动机方面畏,还是混合动力装置上桑擞讥,都取得了突破订。    与此同时谩爬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漠呐拳。    “这是一个渐进的发展过程白甸汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争既坟辛。”欧阳明高说脸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痹,有效的回避弱项竞争款们饥,有利于我国电动汽车产业的发展焦评蜡,到2020年之后锻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进携寿、同步竞争苹壁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  编者按呈合:产品价格区间一下提升了近40万虫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茫。以安全环保为标签的沃尔沃挥,产品质量是其立足之本爽。无论是国产车型还是进口车型烯挨部,质量都要做的和安全环保一样好腑独。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汝问,安全与健康至关重要山纳,但在中国市衬怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蘑嘛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耪都竞,到底该剪哪一根线畦?我心里清楚款,如果我剪错了蛾古,我们可能就崩溃了蕉鲤曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态对两仓。在2015年整体经济增速放缓裙屯、股市震荡段版、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坏丘泡,2016年的车市本不被看好烙淌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翘陵。1月6日蘑额串,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售路丢,沃尔沃对此解释为沥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冠纪市,更是提振销量的助推器情。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熄短。   6月1日识瞧绩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凄,具有十分充足的销售经验煞推檄。但用他的话说兜楔浓,他来自一个很小的市臣睢,很多因素他都不具备含微。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臂舞拢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汲搅。6月1日入职挨爸川,用一个月来熟悉公司的现状坊敲回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍豆教。然而现实终究是骨感的扁挛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆点,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豹。   “做决策就像电影里拆弹的场景绵灯,我到底该剪哪一根线呢钵担赋,如果我剪错了勃貉辞,首先所有的投资会无效朽咎,其次会影响经销商的士气骑。”陈立哲对我们坦言唐功。   他这样的想法并不让我们意外非窝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堪哆疾。在台湾莱虹,陈立哲要去走访最南端的经销商阀兰,早上出发中午就到了戒哎霜,但如今这种管理方式已经行不通了稼。从前陈立哲的团队只有30人江,现在变成了350人墟踢,他说现在同事的名字都记不完袭。   “就像牌桌上的一个赌局叔砍椭,赌下去有可能是回本的苔,也有可能就全毁了坛,所以我每天都在想我到底该怎么做弗颇讳。”每天该怎么做贰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘丰盟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岗肉诫,才能享受最好的沏啊顺。”这句话像是说给陈立哲听的铰湾。   2005年闪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑞差妓,沃尔沃一年只能卖1024辆擂菊,一直到2013年5000辆的水平棉,再到如今年均一万辆的表现盖哗,对于台湾这个小市场来说继,陈立哲做的足够好申,他对这个市场有着复杂的感情盼交。   调任中国市场做销售一把手谷,陈立哲说这很突然娟帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场郎。对于中国市称小,他还不熟悉撬型,做市场工作要对文化沉堂青、变化好、趋势有充分的掌握叔,这最重要的三点陈立哲都不具备沽赣,他唯一能做的富阜脊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠕,相信身边的工作伙伴嫡缸,组成一个高效率的团队赔,去解决各种问题盲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坍蔑,首先做的是内部调整溪。通过不断累积分析过去几年市场的动态惯氦,了解在什么时期使用什么样的手段保,反省问题所在撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匹内陈。面对三篮腿、四季度各项费用的下滑牛,倾听团队的建议亲急鄙、做出准确的决策畔棋雷、将优势资源注入到最需要的地方宫插。最后将宝贵的经验分享给所有人僧酬,把力量从点扩散到面呜套,从四个大区呻,再到全国伪概。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霉擎律,我只是把预算猩梆、时间等安排在它本身应该发生的场合僻备。”陈立哲表示修容细:“我不是在讲官话薄贿,只是借着这个机会感谢大家呛容。”陈立哲相信巨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的前菜。   内部调整告一段落菠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囱贪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袭颁凄,一下跳到80-100万块纯,面向的客户是完全不一样的背极青。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湾镜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏,还怎么介绍产品完?这肯定是不行的请港匆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簇,“与高端客户接触钦锋,销售不能觉得自己比客户矮一截毒菊,与客户要做朋友无虾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品房灯强。现在培训课已经开展了实战模拟环节撼,我们在资金有限的情况下做到了更好巴磨。”   全新的管理阶层开姥孺,有限的预算鹅郊,面对重重困境路秋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梧剖武,8-11月均超额完成销售目标泄捎棚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埂溅,最紧张的时间促晒。“我有我自己的节奏密财,我给自己两年的时间桓吠翅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂滑署,经历了两次产品的重大变动挟茧,但在他眼里这是最引以为傲的希,因为这些变动讹棱拜、变革都是从使用者的角度出发廷毒测,也就是我们常说的“以人为本弊。”   对于沃尔沃来讲滴联,最擅长的领域是安全晾钵郴,作为三点式安全带的发明者泪苛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬。但陈立哲表示乖锭切,以整车品质来讲梦椒彪,沃尔沃也和ABB并肩囱饺,例如在底盘研发能力上鸡锣还,沃尔沃使用的底盘研发模拟器塑埔城,全世界目前只有三家在使用扭碴缕,另外两家分别是法拉利与保时捷啪猫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寿,陈立哲也谈到幕秆识:“沃尔沃其实也做过6缸劲纪白、8缸发动机干迹,还有享誉世界的5缸发动机禾。沃尔沃并不是做不到蝎税,而是我们可以用更低油耗笔、更低尾气排放的发动机达到更高水平擦塑。这也是全球各国政府的法规要求即,是大趋势暴脑末。陈立哲说“这些信息浦华鹅,只是没有在行销上进行传播罢了势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脱存,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号容判坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲А,改变了“国产”的概念死,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代归弦。陈立哲表态道靛唾如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欧吩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品输。沃尔沃立志从中国出发缮踩,以人为本的信念永远不改师,值得消费者验证与了解亥尖澄。”   “沃尔沃就像iphone一样倦化末,它改变了人们的使用习惯伦捌彼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潭:S90有三个界面同时提供信息雹末,分层级的来处理车辆信息朝佰。这一点很重要里辱,体现了沃尔沃以人为本的精神里。在设计方面狸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逗。用沃尔沃的品牌精神踏盼,再加上瑞典的风格涟穿,直接与德系品牌产生差异化郡。如果从地域来看呢示,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涵。   沃尔沃曾立过两个誓言醒拦裙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故融,沃尔沃全额赔偿常。在陈立哲看来够,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赂都丢。   陈立哲对我们讲道颇且艇:“在欧美香硅琳,当太太怀孕的时候囱,男人会考虑买沃尔沃狭县。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缕湘耙,中国作为沃尔沃最大单一市吵省,11月共销售9,076辆新车滦筋,同比增长12.8%;1-11月期间据捣挠,在华累计销量已达80,759辆前,接近去年全年表现贯。就目前的情况来看何坝炉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懦鼻舷。   在经历过低谷期的沃尔沃核疙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擦光慷,这无疑是对陈立哲工作的肯定挨凯,同时也是明年的压力肯。毕竟“十万辆”这个坎彭,沃尔沃早就有迈过去的能力容。   2017年拐香,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眯寸,届时道菩棱,S90 T4垒此、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卉耪。对于陈立哲来讲俯楔教,最为重要的是三座版S90什限。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卷斯,是全世界汽车厂商叔困次,在中国制造的单价最高的车辆诬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梨惜,“三座版S90可以达到世界各项指标卯信物,这款产品有能力改变历史晃疚。只在中国生产墩鲤,以中国为核心的思维椒蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丸亨。”与此同时悉孝商,全新XC60也将在2017年第四季度发布夹邻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰旯獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俩,所贡献的利润更是远超世界平均水平够街箍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铅玫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貉携窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任两。“知道我坐这个位子的时候七崇辜,很多人会紧张甚至惊慌染权,他们会很直接的问我甘句史,你行吗案?台湾市场那么斜薄,你行吗祟朗颊?”陈立哲笑了一下说道概:“每逢这个时候齿桑度,我都乐意告诉怀疑我的人挂狸凶,我将在最短的时间内做什么槽牡。”   两年的时间转眼而逝板赐,陈立哲手中的“牌”越完善丝簧,与主流对手正面竞争的胜算便越大窜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刮无,未来还有什么是可以阻挡他的呢刊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑舰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檀套髓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀灵辫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灌桐。为了满足消费者需求玛木瓮,推出一系列活动迎合消费者喜好壳谩。 上汽集团副总裁创贬镶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胜阶舞,得益于荣威与名爵的共同发力掂,上汽乘用车共销售27.5万辆垄癌,远超去年全年的17万辆灰钒。取得如此大的成就主要归结于以下几点惟稳:新车的不断推出惯采、以人为本的理念及高性价比赡。    上汽集团副总裁拜、上汽乘用车总经理王晓秋任胯腔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞考辅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灭妊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闭藏巍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣菱使,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僵。同时旁系磺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诲膜:个性而不小众戮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拱锚,通过对消费者的沟通与研究荡毒,已推出很多新车型颁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簇侗赔。王晓秋还指出赂喂屎,名爵现在的路线是个性而不小众矗郝墟,这就是上汽集团未来的发展方向薪,上汽集团希望新的产品有个性被峦偶,且能让大部分消费者接受踩。    据悉芯礁,自荣威RX5上市以来寇刻写,名爵锐腾也迎来了中期改款妻篡识,同时新车名爵ZS龚昧、荣威I6也蓄势待发磨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言论辑尉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时南卑肉,上汽集团也很清楚自己的客户群体橙。王晓秋指出溪日搽,新车型针对不同的受众群体拣巴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吻。拿具体车型举例俱晃,荣威RX5更偏稳重撵,新锐腾则是一款属于年轻人的车喷陀楷,新锐腾外形活泼捕铣冠,同时考虑到消费者的需求淡诡舱,我们对内饰也进行了升级虫报,并增加了10-12万的手动版滦逗废,使新产品没有短板临狸弘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汝,王晓秋表示弥氢,“从荣威550开始妈兑仁,上汽新产品从设计到销售袍寡,最后还是根据消费者需求来决定蟹慌敛。”    据介绍融吧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光良。为了满足消费者需求碌记判,新车不止在性能和价格上做了调整沟品胃,还推出一系列活动迎合消费者喜好燃。例如巫,基于年轻人喜欢足球运动苹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牧邓,也已纳入上汽集团新品类层醇骄,预计明年新车65%会配备此技术鹤驰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那林,“上汽集团一定要明白用户需要什么褐,为什么要买我们的产品徊辜,带着这个问题渴建骚,我们才能真正去理解用户舰卿,落实用户需求杭班,使我们的产品极致无短板腥裙,产品自然会大销晤李号。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窜,竞争也日益激烈呛蜜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偷俩。王晓秋介绍段峨,名爵的价格基本与同级车持平颓锑揭,但性能更具优势眉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡极。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苫,就像提到的让渡空间蓟赫华,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灯烩书,从而应对市场竞争环境喷。”    产品有了好的性价比和客户认知度时,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钮。名爵经销店到现在也有280家左右氖节。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络石饶,其实道理很简单评,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钒惠逝,且不断呈现上升趋势瓢蝎本,他们认为自主品牌的春天来了”拎洗,王晓秋表示耙堆拾。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛔,王晓秋坦言煎官,“首先团队要把理解客户需求场啃、用心为客户造车变成一种自觉行动秀肋,进而形成一种行为规范查。其次应时刻保持警惕杏尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赫囱说。只有这样疮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力托锈酸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庙辑吃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缝磁枯。这些修改背后有哪些考量和博弈茅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慷煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炬摹隘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缅?   答蒋洁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堵。一共收集了9246条建议阂煌星,其中表态性意见7736条顾捻寝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷裤,占16.3%喂软。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坏瘟能、网约车驾驶员资质及管理焦、出租汽车数量调控三个方面动。从数据来看擦侥警,不少人对“京人京车”表示理解蹈,赞同的达到70%多敛,质疑的只有12%苦割健。我们根据建议修改了125处舱茎,不断扩大合规车辆的范围惭天,让更多人参与“分享经济”报。    “从北京实际出发驹欧纳,兼顾多方利益”   问赤镣: 为什么要求“京人京牌”殿关熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醇捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说标丘钳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卸氏、交通拥堵羌惹、环境问题等“城市病”缺塘。在这个前提下夺,北京任何一项政策都不能“任性”抽挎叼,要从北京实际出发温妮,兼顾多方利益肠敢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆画柑,地铁最高日客运量超过1200万人次焦怪,公共电汽车日均客运量1063万人次份,小汽车每车年行驶里程15000公里绢掇抽,交通压力与日俱增蓖臼。但在我们的努力下坦瓤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%什废脆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侍攘诺。    总体来说奖评拳,北京坚持公交优先的战略团,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充据揣架,对其进行总量控制在所难免羡梦。目前北京市绿色出行(公交林袒、地铁唐显、自行车闪甜困、步行)占到71%告丝董,小汽车出行占25%饲,出租车占4%面,其中包括比例不高的网约车出行呵法冗。北京出租车改革的总基调是呸:巡游车改革凄履天、网约车规范蓖倍、融合发展啊核、错位经营栖、多层次服务幸郎。我们力争进一步提高绿色出行比例倡誓,为首都可持续发展提供足够交通承载力隧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问精涝蔚: 政策出台之后勤毖穷,预计将有大量不合规车辆面临退出颗到,政府有什么监管手段确保政策落实到位帛挺瑞?   答宛: 政策出台前哀桥,我们和专家僚就墓、司机徐、乘客笆、网约车平台进行了多次沟通凹,决定设立5个月的过渡期点礁。一是给合规平台款廓承、车辆氰、人员办理手续;二是清理不合规车辆郝率隶、人员等矩辣岗。    从服务乘客的角度莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行架鼻湾。另外贫茧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雌,因此提出过渡期的柔性考量圭。过渡期之后虏臂,平台要加强行业自律蔷,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗筒店,严厉打击非法运营楷、克隆车和价格违法行为獭猜彩,能够更好服务乘客孪、保障安全铜绒陋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仓案: 面对新的经济形态拟畏皇,如何创新管理手段端?   答啃猾翰: 出租车发展中没有对立关系壬。网约车以网络预约聘圭们、快捷方便等特点翔,满足了一批乘客的出行需求跋革来。单从评价司机服务质量的机制看哨吠,就值得巡游车学习琉容:如何与派单挂钩冷撼耙,实时评价官。但网约车也有局限性峭痞懒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罚县迸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顾拣。你有技术优势洗恼百,他有线下服务优势功,为什么不一起干呢故跨?    管理部门也在转变思路滦淌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”票桥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范辩浅,构建多样化服务体系玲,提升出租汽车服务质量卞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哀绣力,在京注册用户已达218万人才。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夸,提供差别化服务扛采毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问绩郡将: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃轿摩?   答割迪溜: 群众出行问题的解决懈彭,需要放在城市综合交通体系中嘎叔短,多措并举程缔、标本兼治浑。一方面漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸吃犯,需要加快构建安全岁涝、便捷桔红蔽、高效笛寡每、绿色考回、经济的现代化综合交通运输体系啼统。到2020年市陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%块堑衰。    交通设施根本是为人口服务柏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赡乾裁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤稠攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   杨美虹透露颓挖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠猾,大东工厂扩建项目也投产在即房,这些举措都将助力当地经济转型升级弘朝酪。    在杨美虹看来呈,借助主机厂优势悉猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挪,配合外交部到德国进行推介辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇哩,从而推动产业升级梢。”杨美虹说河酬惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥琅欧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盲互嚎。最新数据显示虐害纺,2016年1-11月短会,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拓,同比增长11.2%霖侥耐,前11个月的累计销量氮适,已经超过了去年全年獭墙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任家。12月13日碱蔫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宪。活动期间呕斤措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)地顽橡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毯描、环境和社会贡献等方面取得的成绩簧磊。杨美虹向记者透露溉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侈财澄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩等寸。    “在‘可持续发展’战略的指导下媚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姓。”杨美虹说镐拖。    第一懈距钳,实效为先倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尚苟,“我们不做虚的遍日兜,我们也不做口号式的白侥,我们一定要解决具体的社会问题苹。”杨美虹直言故寞,比如BMW儿童交通安全训练营郊谓,它是为了解决儿童交通安全问题捶充。    第二判佃邻,长期坚持亩哀。宝马儿童交通安全训练营封,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吠沁杠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肋测靛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鳖康,今年是第一年做擅稿村,未来会持续丢、扎实的往下推进毒磁蔫。    第三拦涂丢,全员参与耿胯惜。宝马做企业社会责任时丧拍篙,会邀请车主浆伐毒、经销商首遣婪、投资人以及宝马员工宝旗佬,一起参与进来便。比如宝马爱心基金玫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溺,提供指导;另外途金,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暇,定期组织各种各样的活动卵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请沽,将可持续发展贯穿全价值链沮透妙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素多县。”杨美虹表示尸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斑呸烹,主推工业旅游概念骏搁。    据杨美虹介绍褐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吩惧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导来,助力中国制造业迈向高端够岛瓦,并促进东北老工业基地全面振兴江尺。    数据显示孪菇杆,截至2015年底迸哎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羡芬,当年纳税额超130亿元人民币扩卞。同时啪城胶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会将马,就业岗位较上一年增长了8.6%晶歉。杨美虹透露伙崔繁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中己炼寡,大东工厂扩建项目也投产在即府快,这些举措都将助力当地经济转型升级凳吝。    另外侍陇,在杨美虹看来呕遣廊,借助主机厂优势恋赌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹惰,配合外交部到德国进行推介坑枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绩盒艇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咸对,从而推动产业升级社。”杨美虹说颇猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇畴咯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欢驰讲?关键是我们的差距是什么瘦,下一步最大的点就是要提升品质汝闹,当然还要控制成本皖牵。然后软拳料,就是我们的正向研发和平台战略丛撩。最后锹竟弓,可以大大提高效率灸萎茹,如订货的时间是可以压缩的辆篡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坚撂踢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣硷惠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪垫驶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫测局。    徐长明说陪毯片,怎么理解工业4.0借?这个概念是德国发明的扳戚跺,现在在国内比在德国还要热晒畏逻。最近弛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卧些卢,我理解它的工业4.0的本质楷桂,就是怎么保持德国制造业的竞争力喝蹋啊。在国际上龟疮,德国面临两个挑战毒:互联网大数据和云计算雷便碴。现在哗,德国整个国家都在讨论碱旦,怎么能够“不被互联网+”维莆闭,而是“制造业+互联网”电拜考,这是他们重点考虑的问题恰浚慧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洛、宝马下锑、大众荣夯。在德国凌,汽车的需求是非常个性化的块噶舰,在这样一个背景下撤,它要维持竞争力惫德,推出了4.0的概念裤瓣迹,核心就是智能制造赏攘。他们主要的目标有四个方面头潞:提升品质宿、提升生产力攘、提升柔性化杰呸练、压缩产业怜效,总的核心是提升竞争力急歇胚。    徐长明分析拐,本土品牌下一步怎么做商签论?关键是我们的差距是什么糜,下一步最大的点就是要提升品质陵,当然还要控制成本川佃。具体要怎么做罕?也有几点马祈馆:第一赊,想办法提质控本题乱。提升品质森,消费者理解有三个搜:可靠性毯、感观品质念、性能唱壬。第一个维度抡纪攫:可靠性是必须的腻贡片,现在光有第一个维度已经不够了郡闺,必须要加上第二个维度尼辈:感观品质材,看起来要漂亮赏播。在此基础上又发展一步疗臼码,就是性能的提升快。最近市场上卖的好的自主品牌现,大概有12款车碳诵田,年销量超过10万台侮垛,这些标杆产品涸褥,性能上也不错疗秃巩。因此帅,自主品牌下一步还是要想办法柒,把这些提上去提良,缩小跟合资品牌的差距篱乡剿。    这几个方面的提升精惺世,意味着成本也要提升挽谷问,怎么能够控制成本鸿裳?第二方面的话题武,就是我们的正向研发和平台战略林纷迹。之前划勤扳,我们很多品牌都是“逆向研发”螺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颅韦,拿过来拆解做测试岛,最后组装起来忻矢弊。这个模式下贿炽薄,成本可能是略微低的里绍,但品质榷仇、性能有很难保持捶系。现在必须要正向研究逢实,从消费者需求出发协,形成一个目标淋,对目标做分析谰,只有正向设计差炒,既能提升品质性能轮冒芬,又能控制成本功,像长城协、吉利等等纪蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了额喝。    平台战略饺丢姬,在更大程度上控制成本袍同田。他说跋,我们的开发矗,现在是一款一款开发的看猩,零部件的通用性相对比较蟹野俊,最近一两年来妻瓦,已经有两三个企业开始走平台化战略蜗绰翔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熄片、SUV和MPV括峦洗。这种情况下活厂,零部件的通用性非诚赏好布危,同样是50万辆的产量韧兑,对零部件供应商的供应量更大吩阮急,就能有效地降低成本敞。    徐长明强调毖歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的路狈刺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藐凳鸥,它做了那么多的智能机器人吨品部,智能机器人都是带摄像头的磺,在实施过程中的质量随时能够监测曙憋扦,然后反映到云端怕,再反馈回来随时可以改进溯僚。现在渴,企业员工的工资水平越来越高犀,汽车厂家很多在加班加点颠,我们要高度自动化弥插摩,这些课要补轨激柑,应该有大量的机器人替代人工毖氖扰。如果这么做了驴尸虑,可以大大提高效率倍耻,如订货的时间是可以压缩的娜弗劳。比如泞份藤,国内一家自主品牌陶夏,从经销商下订单鸡祟,到提供汽车产品最开始是40天锋抄,后来缩短到30天身唯,现在可以压缩到22天撕,跟世界先进水平比还有一些差距疲竟临。这也是德国4.0里的核心内容怀。我们不一定用他们这个办法敖瓷磨,但精神实质是要学的瓜。    他说葡,柔性化的生产也重要稍宝,但没有前面三个那么重要寒。在4.0背景下特,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄缄,而是学它的精神实质葡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭黔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莱筛来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽隆酪。更为重要的是软,放眼全球徘暑涟,驱动这些变化的地方就是中国惯冯卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膳。    12月11日扭双侥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕纾虹桥落幕凹沥。经过36小时的激烈角逐棺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稍粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憾嗜帛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示井估,今后的五到十年桑,汽车市场将发生前所未有的变化劲。未来搏窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务愁棺戮。可以说规扩,未来五到十年汽车市场所发生的变化坊炊匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼。更为重要的是及,放眼全球袖,驱动这些变化的地方就是中国豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟戌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茎椒,作为企业播迷琴,捷豹路虎非澄硕降澹看重年轻人的培养为贫澎。在全球寡,捷豹路虎共有2500名管理培训生抠港操。过去三年孟,我们在中国也培养了30多位管培生五另。此外梗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家田戏傲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酒沥疚。    在赛后的媒体分享会上佃丢,两位获奖学生代表分享了各自想法忌梳,及在比赛中的收获纠膏。同时芥,睿侨森奴首勘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾裁案。   问湘:捷豹路虎为本次活动提供了导师崇缉窍,请问这些导师来自哪里褂剖备?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撕糙挪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桐传歇?请学生们简单介绍一下自己的作品究敦,获胜的原因是什么层邢瘁?   睿侨森腺雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师领愧途。一位是捷豹路虎内部导师什胶接,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拐,包括对行业发展的认知垫叫懊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薪、视角和指导股侵烫。这两位导师全程和学生团队合作廓,提供专业意见塘恐但,帮助他们取得最好的成绩茬乘厘。   潘孟涛史夕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唉,包括今天的学生社爸炼,将来都有机会进入到我们工程团队蹄回。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额排酿艰,可以来到捷豹路虎学习和发展们。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纽陕痰,再加上扎实的专业和技能镁刊钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谐。   睿侨森翻: 作为公司的管理者卞,我们非彻锰龋看重实习生测歌,我自己也会手把手教给他们工作的经验弄。不管是本科在校生还是毕业生耐,都能给我们带来新鲜的血液钒嫡、新鲜的想法软。    同济大学袁旭姆锑:首先蒜怪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚白徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行底壁洪。    我们都来自同济大学汽车学院檄,团队成员有两个来自汽车工程方向认冻、一个汽车营销方向闯裸、一个汽车设计方向芍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求护首鬼,围绕“以人为本”岭侵,挑战的是都市环境里的出行压力旧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室糯、设计师也有很多共鸣熬握现,通过一系列调整筒,最后有了这样一个以人为本蚀、体验为先的方案巫淀。我觉得卯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问围陪:目前偷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划同骆钳?   潘孟涛燎部项: 我们会对人才数量进行评估和拟定椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赊看坎。随着经销商网络的增加搪兽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甘摧辑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坍护,从而满足未来消费者的要求叛泉。这些内容息息相关械侨,并且不仅是着眼于眼下饥九,更是放眼未来价。比如弊殴燎,针对刚刚提到的电动汽车战略酪,就要确保未来有足够的专业工程师储备摆,因此贾波痪,我们时刻准备着横顽勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贸淀。   问毯吩掂:在创新领域昂扰荷,包括未来汽车科技领域猴胯滤,捷豹路虎有怎样的系统部署罕?   睿侨森耻: 首先昏硕,作为一个公司按杭浩,我们在研发领域有诸多投入绍憾和,而且很多的投入都非常具有前瞻性猜试顷。比如说奸纷腊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墨肉刊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芍寺。    其次会奖炼,我们想要通过产品和服务巴栓裤,把先进技术带给我们的消费者补,因此我们的工程团队咖库、研发团队必须时刻关注消费者需求发搓婆,做到一切产出符合相关性县、可实践性原则彻界。此外璃,我们每年投入约350亿人民币泛,用于车辆技术的研发和投产慈挡。    我们还于今年7月宣布忙层蓖:在未来四年喇拍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆男唯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶,并在未来应用到车辆技术当中孩首。    今年早些时候新,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔼斗,通过应用软件及按需服务的开发与提供委饶戳,解决消费者在出行中遇到的难题颁。    与此同时沟你橡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磺、办公空间耗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吞石巳。   问巧:请具体介绍一下InMotion躬谱剧。对于整个汽车市场的趋势藕人,比如电动汽车技术显,捷豹路虎是否有着自己的见解抠京?   睿侨森干啃顶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甘。我们希望将来可以将它推广到美国便譬掳、欧洲以及我们非常关注的中国市场上。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜弗,由研发团队进行分析哨兄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泄,我们也会分享给总部馆。    关于电动汽车技术割私,在洛杉矶车展前夕泞糠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擒九。中国是目前最大的电动车市车业计埂,并且有引领行业变化的趋势酷村层。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酗,确保第一时间响应本土市场的需求蝎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相底尽坷,并于2018年正式上市猩,希望大家多多关注艇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问排侍激:关于未来互联网汽车拱红,捷豹路虎有哪些基本的认识墟陆般,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铝秦蘑?   睿侨森瘟培: 目前尾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疾凡,它的发展甚至可以打破现有的帽逆、传统的汽车开发逻辑与循环枚。    针对这个话题卤,我有两点和大家分享室:第一点兼,未来所有的车辆都将实现互联网化撼,现在能够透露的是餐蓄,接下来我们全新推出的产品暖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕉赔竞。比如说媚聪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颧,使用他们的UI界面和地图歪糯。类似这样的合作栋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力排醇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   汽车网讯 12月15日湾觅晤,由中国汽车技术研究中心卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吵氨徊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刹斑,从“市场化发展现状”豌腊、“应用模式创新”屉才侈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棉剁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俊褪涟,为产业发展建言献策怂汝、助力提升材挖划。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五剖: 第一丁,背景挫。    去年发布的《中国制造2025》挽,新能源汽车是重大发展领域之一楞,是其他技术应用载体荒媳,而且是先导性产业啼汞负。它的进展情况决定了中国制造2025睹坚、强国战略实施的程度沽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展席绘,从而能够聚焦变革没、明晰路径戎盎兼、凝聚共识囱、引导相关资源集聚推广产业创新沪盛淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涤仆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞捞。总体报告是按照1+7的结构救驴。1是总的却,7是包括4个车辆整车技术箱辨概,3个分项技术堡。    第二川胁卜,国内外总体技术分析队。    近年来惧耍,从国际汽车产业来说使,低碳化酵、信息化宽饥、智能化是一个总的大趋势纯。欧洲如梯、美国垒衰粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略动厢首,重点企业的产品战略也充分体现了三化暴促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组编仿。我国汽车产业特别是近二十年的发展疟渡乾,取得的进步大家有目共睹埔枫情。首先吼,产业规模世界第一赁多拐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殿匈兄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显平限驶,包括品牌市场的影响力有目共睹啥,特别是新能源汽车忌氢,包括技术搓、市场勺圣、新的智能网联汽车技术剿搁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挛脐,智能网联汽车发展是非橙胨貌睿好的优势条件庇氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑,包括动力电池吕、变速器吻虚。国内自动变速器原先是空白哨,近年来无论是CVT旅、IT雾乐凯、DCT都有自主的技术和产品掠,而且应用在逐步扩大趁逼。    虽说取得巨大的进步刃僳骋,但与国际先进水平差距明显汀簇储:    首先但释,发展能力上的差距碎。投入强度远远低于国外奥替,全产业投入估算1千亿虐段,相当于通用才标、大众矾环、丰田大集团一个公司的投入春实略。    其次牢须,研发积累垄壬。包括流程积累魔垛汝、数据积累激嗣、技术积累谰、标准积累奉绕,这些积累偏弱橙扰。    另外熔烧惜,从整个产业创新体系上来说抹惠,差异比较明显的敢肖敦,特别是协同方面论帛侗。单个企业弱晾,整体的协同效果很低弗碧洪,意识也比较低扒嘎。在发达国家拦把,单个企业强藉态嘶,整个国家的协同体系效率比较高放。    基础不牢地动山医噶肜场,我国汽车产业的材料仙芜侩、工艺基础跟国外相比也差距明显酶。汽车产业觅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贸第琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥猛,要求有创新的思路和创新的模式彤楷棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求署蛋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颅尸。    第三坚,一些关键的里程碑誊价鞍。    重点是总目标懂鸥法,总目标是基于很多现有的环境设定的妥扁力,也基于七个路线图进行测算谴。反过来说莽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施距洪,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘:    1陶办、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹃。如果技术路线图能够得到实现穆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值访,之后往下走逃,这对产业来说揉镭,甚至对国家来说是非常重要的派。    2梳、希望在2030年左右街,汽车产业的电动化转型基本完成锭体,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沦。智能网联汽车市场有一定的占有率沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙。    3财嚏、建立有竞争力的自主创新体系梗卯。    节能汽车在2020貌囤萄、2025蕊、2030三个阶段提出典型的指标陕氨衬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺商临,5升痞、4升叙文、3.2升答。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢情禽,2025年15%儡承,2030年40%以上俄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菩跨、自动巡航藉班钝、车道保持应用已经很高堂按扮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坦篱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偷畴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆坡虹,经过技术路线测算实现总的目标伤脐。从路径识别上来说嚎琅默,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毫帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹋,以智能化水平提升作为主线茸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隶委,全面推进企业产业发展活较场。    第四奇受,分技术路线图的基本结论十朗。    1翱呻、节能汽车响苛疏。总体上有很大的共同点斯戊,重点在混合动力技术伯拷、内燃机技术茹、其他驱动技术穆弯讹。混合动力是技能的主流技术弄,当然轻量化也是另外一个暑蜡,但是轻量化有专项的分析标股,在这里没有强化烩沉男。    乘用车总体执行轻量化集、小型化人钩慷、混合动力醇款虽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失男,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冠舰吹。    混合电力是一个主要的技术喊替,达到5升蔚肠,4升估驶歧、3.2升的目标瘫退爽,混合动力是主流氨咀肺,其他是共性的骗捆,轻量化孙怂、摩擦等碾馁独。    商用车混合动力应用时间稍晚讲寝,重要度低于乘用车漆。    2吞、纯电动与插电式混合动力汽车炉疮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杯,加强轻量化成为趋势湾。轻量化对电动车更加重要贤。对于插电式非常重要的脑碎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丛,驱动看诲魏、点击惕倪罚、控制聘、充电陕、混合动力发动机烷,高效耦合发动器啥皮。动力电池本身有专题链挺,在这里没有过分强调洞保。    这两种车提出了总体的发展纲要篇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为距,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屯济,甚至可以忽略不计轨菠弄。    从四个层面梳理了技术需求氢惋诬,提出了一些优先的行动项翠,面向纯电和插电乱锋兑,国家科技技术支持十五年了潞垒俊,下一步除了电池列为专项之外赋话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩静。    另外吼对,聚焦关键零部件菜接扛、基础突破和可再生能源兼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用古,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽惜。    3宿搭辫、燃料电池汽车却绣枯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骋。从中国汽车产业来说潦嫌,现在重视程度不够放恫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬碗庞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究练甘。希望四部委提交国务院进行发布和实施典。    在研究过程中局防,大家对燃料电池认识分歧比较大锑,或者没有共识赤潦,这里特意保留一个燃料电池发展目标捐,跟发布不一样梆惟肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模珐椒铜,我们是1万;2025年是10万项熊,发布时是5万;2030年是百万雄蹲斡,发布时是10万环割。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浑袱舶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墓、耐久性冻款糯、成本忙驮孺、氢安全赏仇鸵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程距嘉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毫惦。当然杏弹,全技术链的技术攻关需要做箩词亨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁缓搜。前期小功率燃料电池祭稼纷,中期是平衡的燃料电池馆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剂且本,到最后全功率的燃料电池瑟。当然竞碎缺,电电混合是最主要的科,最后电池小容量的技术路线肆视郡,但燃料电池的功率更大一点劫捷斧。在这四个层面进行了技术创新梳理鲤藉,燃料电池要解决的东西很多琉腹,包括材料帆、膜恋蹦、电机罢上惫、燃料电池拿可恚块堆题哪未、系统技术胃巫萍、整车技术烂贾。燃料电池也是下一步国家科技统顺鹅、资金支持的重点涧厢。    4镀撬、智能网联汽车饯缉,这是新兴的技术发展趋势式嘿。其重要性与新能源汽车同等重要惫信,有部分专家认为更重要浅擒描,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大券,技术和应用的优势羞庆,也是机遇拈退。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揭,涉及到国家信息管理便亲。对核心自主提出了很明确的要求颇钝,即两横三纵卤。    车辆技术上更多的是决策捐、执行蹭。信息技术弓摆,信息安全椽然,地图技术也是非常重要的蜂墨娶。两纵炔,一个是车载的帮,一个是基础设施坷垛顽。智能网联一定是循序的盼申,智能网联技术最容易得到大规模的应用傲失。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦灿。这两个路径总体上循序得到应用苦蓄,从商务车来说催捻,更容易形成诫交钮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求世厩。    从四个层面聚焦一些技术需求麻。跟燃料电池一样粹停,需要解决的问题更多一点疾徽兜。从感知决策执行的褥娶,特别在决策阶段届,差距是比较大的谅恍迁,感知当然也有差距及。在信息层面燃浅,大数据脯厦、云平台涣,相对来说中国有比较好的基础和优势康。    作为一个前提离层,对标准法规先决性哇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惧浑波,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缚。制造技术不细介绍了灸,还是聚焦在新材料的运用惊,以及新技术对制造技术带来的变化恕,聚焦方面进行了说明屏。    动力电池毫深,分三个目标堵柑,目标上有比较大的讨论和争议处,比如说新阶段提出了350湘降烷、400恼沪、500的质量要求睹,争议非常大譬控,重点几个层面按事:    优化现有的代表电池技术该,提升技术水平桔密豪,特别耐久性吠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沉乾颈。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇裙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线观顷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墨湾。现有应用以企业为主体来做拒旧。当然诬,也会关注动力电池的回收利用技术炮档翅。    最后畏汀癌,轻量化猴妈担。简单来说复,前期聚焦材料技术柬、设备技术孪剩、制造技术床亲、回收技术卫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺关抒劣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踞,比如说传统的四大工艺的变化笨稗堡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畦驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯递晦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抒褪、供应链晒舵、资金潦、汽车等方面的诸多质疑弯叫厕。期间,明确表示不会放弃造车锋搂些。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橙拍窝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勾杠趴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疚拷皖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的度。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掣陈、互联网及云细绍、内容斯授角、体育,还有三个端口类的,手机吕唉霉、电视恫谦、汽车香劳辫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扩吭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹊土。    乐视的电视做的确实是非常不容易橙舒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忱郝醒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元软。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元独。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房镣溅。总归累计亏损36.33亿元摩赂让。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就方葡彭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面热。第一部分就是投资人的钱梁时。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现背人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歼躬凡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捞校。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毋盛盗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骚稀辩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寡潜恨、体育43亿氦逝穗、手机50亿,房地产64亿险、内容108亿散恃、互联网金融151个亿融、电视187个亿捍炽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棠幸鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蘑酒梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刊火。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剿耪霖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吭摹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拇娟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旦劫逞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汹辅怪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泻瞳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潮齐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伪萝。很可惜,你们蒙眼狂奔蹲夯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弥萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稗米巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦蹋饯:李芳" "   12月10日揽喀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岗:一条是政府主导肆掇宪、政府补贴的方式盛难吩,这是当前的主流四。一条是消费导向箱,依托市场的内生成长道路究床。”他表示搁,(电动车产业)进入者中凡睛,大多数最终可能会被淘汰力,但是不能不给他们机会肌富。国家已经开始放宽市场准入蕾描锭,此时革剧呵,应该在两个方面把握好政策拦歪夸:1睹模、应当欢迎新的进入者径,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帛,让投资者自主决策塑勤烈,自担风险呜祭歌。2愧斗杜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筛花,严格市场监管咳骇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芦,目的是建立好的产业生态秘。电动车产业化侧激避,最终必须依托市场来完成鞋,因此淖,政府的政策必须产生长期预期氖剖姜。推进政策应当借力市车锟痢,发掘市场的潜力淮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫂螺。政府政策不干预技术路线笔谭,政策的实施不是导向对政策的依赖溪刹皖,而是政府作用的适时发挥秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弧靠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峭尾挎,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓澎妥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篱劝艘,这一目标比原计划提前四年实现次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妻客聘:“戴姆勒今年即将实现这一目标谭惜,比预期时间(2020年)提前四年哇桂改。”   据悉似烤场,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎,当时受到与会者的哄笑雾凹。然而碴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窗,领先劲敌奥迪和宝马撬垒凸。(实习编译马:刘欢 审稿赶梳浇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衫老钝:韩大为 版权作品但案,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊彭惺,严禁转载仆,违者将被追究法律责任继际陪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访破羡。在提及新品牌“WEY”时诬吓,魏建军表示顶,“将夺取丰田和德国大众的用户”碉娄。   记者且叫:为什么把自己的姓氏作为品牌呜?   魏建军变:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛吕坦。我对WEY很有自信歇盎,就使用了自己的姓锰渤薯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌故庇骚,但在中国汽车行业我是第一个辫扔。   WEY之所以采用英语并维,是为了要瞄准成为全球品牌未戈挪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻。   记者苗赴菇:对于竞争对手有什么设想阔咯麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场的楼咆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搭嘶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彪拉都。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汀马,在此基础上还要实现15-20万元的定价道哎临。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佩敖。在性价比上WEY更具有优势恃闺疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编香眷:李芳 版权作品瑞巨饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻估灵,严禁转载彤卵,违者将被追究法律责任甸台悄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本兢,新能源汽车的发展也不会受阻绦聪羌。   根据工信部核准的数据露亲,今年前三季度败默椽,整个新能源车销售16万台却完,同比增长83%挨。其中挥权,新能源客车已经占有40%以上的比例葱笛惩,达到了近半的水平硷脐,发展前景面临压力蓉伎,但乘用车只有0.1%淋洛腥。“我们涨十倍是1%雹瑰,涨100倍是10%被,新能源车发展有巨大的前景和空间碉脊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弛箩,全国乘联会秘书长崔东树说纬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扫魄。根据国家制定的产业政策要求承骗,到2020年先熬府,乘用车百公里油耗要降到5升霜签脆,这意味着五年内降38%的油耗蚊倡。“基本上谁也实现不了缴闺,只能靠新能源车来推动裙门汹。而这种新能源车奶韩,插电混动可以降80%菩,纯电的可以降100%的油耗兔,这种情况下只能发展新能源车催,这样新能源车乘用化倍瞬,为什么我们一直定义为为生存而干财纽磁,你不干就要挨打阑托。”崔东树说范。   另一方面唱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逢僵伐,因此定价弹性很大睦噬顶。”中金公司的研究员李璇说扛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坑柔,为消费者提供很多选择木李帝。随着技术进步和更多电动车型的开发坞,新能源车的成本会不断下降舜悔鞠,比如浇碍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吉踞。“中国的纯电动车型出来以后寡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多横珊捣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后份细,发现基本上17丢筹伟、18年以后的新能源车并极焕,达到8年10万公里以上倡,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉死,甚至是少了20%到30%便。”   电池是电动汽车发展的核心浦熄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悔备。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篓请,电池成本还有很大的下降空间逞绦。目前涉拎,整个电池的产能供应相对过剩肩想肝,国内电池企业达100多家茄。据统计捍涵,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彩屠杉。因此脱窝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膛亨先,这样才能达到标准供创。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪贝:李芳" "   我们不认为绝对的销量痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹欣械。衡量一个品牌成功还有其他的因素茅,比如利润率檬剖五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺仙画。除此之外硅菩,品牌力辛航汇、品牌的知名度揭称、美誉度丰、影响力宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟分。宝马在创新精神上是首屈一指的权炭,因为汽车行业正经历巨变嘿惧骄,在电动出行呜订、智能互联骆撬系、无人驾驶等一系列发展方向上爽,宝马都打下了比较好的基础疥随。    临近年底浅惩,伴着层出不穷的新闻事件暴,高档车市场竞争愈发激烈烧,作为全球领先的品牌——宝马记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱炬。近日卉蜜庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赦衡话,听到他开诚布公懦搽、推心置腹的看法寥。   问腊沛手:根据最新的销量数据口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凌目。那么杯,您怎么看销量撅、利润酣菲儒、与经销商合作伙伴的关系顺纤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滥财: 每个竞争对手的情况不太一样痕骚案,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓜,所谓的增幅我们一般都讲同比衰,是跟去年的基础关系太蛔。几个因素加一块儿屡蜕,我们不认为绝对的销量俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉。对于宝马而言梆琅鄙,今年前十个月拖颠是,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛寂,同比增幅10.2%巍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叉聪破,同比增幅接近11%佬桃。我们对这个数据还是非常满意的缴彭,这也达到甚至超过了我们内部的目标谴珊。    除了销量本身的绝对量或者增幅攀登椭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸,比如利润率怠貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘蔡。除此之外菜碧储,品牌力椒坟潜、品牌的知名度坷肝盒、美誉度飘、影响力霖精颗,也是决定品牌可持续发展的重要因素其彩铺。宝马在创新精神上是首屈一指的团摧,因为汽车行业正经历巨变敬痪,在电动出行际珊、智能互联恳醚喂、无人驾驶等一系列发展方向上遣弹吩,我觉得宝马都打下了比较好的基础啃去。总体来讲籍既巩,我们并不惧怕任何竞争攫吭亩,我们也欢迎竞争裂航,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饭昂。   问汰精驼:最近孤抚簇,关于奥迪的新闻比较火速乏。   刘智琼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略船难。对于宝马品牌来讲赎杆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奥年,双方的关系也非辰芳悖好欣固郡。所以佛畅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骄,一个是宝马(中国)勿颗,一个是华晨宝马耽蹋,但是我们有一个整体式的营销团队爽,有统一的零售网络横诉弥,我们在总部有一个统一的管理团队捎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糕定。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片。至于竞争对手我不是特别方便评价豆氛,不过至少释放了一个很好的信号烷,豪华车市场的前景依然很好桥。    问姥蹬妇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仁棉?    刘智墓情措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铰帕。因为从经济的基本面来讲丢衬冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隆型晶、持续的发展态势箔私晚。之前以出口胚退五、基础设施建投资的经济拉动方式籍赊毫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式星。需求的增长其实就表明了对于车的需求算沪丛,其中也包括对豪华车的需求寸避界。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丝差莱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑时吉,这几个因素相加拔瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刺皋。今年箍,豪华车的“盘子”接近200万辆码,未来可能每年的增幅不会特别大答搂焦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晌。所以妊磋克,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腑稼,力争在市场表现上优于竞争对手隧啊霓。   问势略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缚,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳愧?   刘智列防被: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舷,因为我在宝马的八痢、九年时间喷纷拧,换的工作岗位也挺多的肥萌。换了新的工作以来尼单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倍,比如负责国产车的销售文氓赁,可能是比较短平快的巩秋,看的是一瘟妥粳、两年之内的事情嚼篡草。在宝马中国总裁这个位置上炬,除了目前公司各个业务板块的运营促搏菜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯耍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虱,像无人驾驶孤斡恰、智能互联拼、电动车胚稿纺,包括数字化营销射撬痛、品牌年轻化等等一系列的东西恢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划举屁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锈毁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孺谜,力争在中国市场上打下一个非晨В好的基础般颊。我相信溜侠孔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候概叉隶,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶怂丛。(中国经济网 记者溯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴小帘:李芳" "   原标题寺:王永清确抨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男辉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惹加龟。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏墟吹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粪脓龚。数据显示臼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戌努,同比上年的446764辆下跌28.64%匠。上个月潜劣痊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袖拦惺。    因此室潜,在车展期间接受记者采访时络骑冬,王永清表示搽反,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痰搂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暴,但全年销量依然会同比下降20%左右五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诉狼,可能在布局上稍微有点滞后辆夏酣。现在对于雪佛兰来说憾剿现,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上搞境穷,雪佛兰已经开始了提速布局蝗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非澄。王永清表示暑蔬胃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筒观趟,2016至2020年投放超过20款新车袄施柯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椿蔽侧,30%为SUV车型哇佬,并将加速引入包括1.0T承妓湾、2.0T吭户、8AT吩沁、9AT散、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玲姥猎,未来SUV将成为主推车型拍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逛弘另,轴距2725mm讽继,将与全球同步进入中国市场测拼樊。同样螺凭相,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腊镰铺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横渴。    值得一提的是汹拴矛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篙扒茎,拓宽产品线必。RS车型将采用包括侧包围才擦、运动尾翼茧毯、双排气管韧灸蠕、降低化运动悬架抨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件面,并加载多项ESS智能安全科技冯。    在品牌营销上褂俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棠苟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咖诽算。另外绷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妮屡,演绎雪佛兰“热爱单,梦想粗仿,行动秀,分享”的精神介慰踞。    “今后新车的利润越来越欣汀,主要利润来源于衍生服务就抹、二手车置换等烩。相信雪佛兰将它的结构调好后仍,未来两年将会真正出成果掳辅。”施弘说圭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睬褂,上汽通用的新能源战略也将全面提速岔谦垦。车展当天靖填,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娇返悲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祁率惰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统激。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羞冠,发动机的最大功率为73千瓦惫华世,其中电动机负责驱动级,汽油机负责发电趟缔,它的综合百公里油耗是0.9L七铺。从上汽通用发布的节奏看糕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹬奋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眉,王永清说俯韩维,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脾讨坍,产品还要丰富炊,才能满足这个法规的要求导百。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枯诺性,到2020年之后比例更高含灭。王永清表示蟹:“估计到2022年断泄轨,我们的电池技术会有很大突破统滴,能量密度大幅度提升茸,成本是大幅度下降校疮。这对纯电动的新能源车发展是好消息美善柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯泄钉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妒痢巧、豪华”品牌——WEY畅,W01献唐艇、W02两款全新SUV首发亮相哪颈,售价区间将在15-20万元惟携。对于新品牌的未来发展规划觅沛耿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灌恋淌:“WEY品牌明年将有3款车上市赴车,到2018年还将推出2款左右的产品推,以支撑起全新的销售网络体系借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剔叼妥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哇骸竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠妮伯,8月份推出第二款SUV W02天,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粕玫夏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诉,魏建军详细介绍到茄航荚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诺屠,配置上拥有最先进的安全技术驳、智能技术闭,也更加精致群仁宝。此外在性能上两者也有很大差异室,例如在NVH方面蹲汇变,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉风楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粟。   在经销渠道方面丹魔了,魏建军介绍说令铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闭酣弊,没有想过招募新经销商础贤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锋。”   对于新品牌的未来发展摧,魏建军信心十足胃府,他表示动骑:“我从没想过这个品牌会失败铝扒埠,只有退路封死才能做好这件事猎孝,自主企业只有没有后路才能把事情做好仇。”此外乘党笛,魏建军坦言梅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饺箍菜,因为新品牌叫什么并不重要豢肩拎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾噬酞,将方向转到共享经济下壬、互联网滔嘉、自动驾驶方面新的技术定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商下另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念闷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熬董伐、生动的演讲坡雷,就城市交通驮佳计、自动驾驶和汽车互联等热点话题百,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索救睦寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休捶。    徐大全说掳岸,博世始终认为梅脐嫂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹦。    徐大全谈到豹酮己,作为在汽车领域的老牌企业灰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乘掠哆、多样化的发展态势和需求授,博世已经有了自己的思考和方向零矗。    他说眯,如今抖瘸蹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤书,将方向转到共享经济坍、互联网刻蒋癌、自动驾驶方面新的技术恫传,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丘脯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说同啤蚂,面对新一轮汽车技术的变革呈匣,无论是传统汽车护、零部件企业韧浇,还是互联网监墒、科技企业艘涕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挝凤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逗脓:互联化铆腿隶、自动化和安全化帅科。我们预计禽禾爸,到2021年爱报,汽车将成为第三大互联移动实体摩诺,同时扮演人类的第三大生活空间牌康。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愤,来充分发挥互联驾驶的各种优势袍悉。    谈及自动化领域椿较,徐大全判断齿掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彻拿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桨舌,通过持续创新驾驶员辅助系统噶,从辅助驾驶搔竿工、部分自动粳笨扳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谈隋,分阶段朝“零事故”愿景迈进等粮。目前刹钙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪迫沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用替耗,到2020年左右奈窘,自动泊车功能将进行试点项目测试骗。    说到自动泊车抒浚外,徐大全特别谈到停车难的问题廷沫。他说娩郡饰,停车难是在城市生活中的一大困扰琳厦衫。今年戒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婚弥工。在八项智能泊车功能里怒权葡,“手机查询停车场位置并导航”滔搏盟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能句。其实韦纱辜,在大型商场里肚浦嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丸释喝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挫。根据一项市场调研显示淳促,2015年你密,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酒焚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仇赏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湘,在深入巩固原本的互联化稻卫熄、自动化和安全化“三化”战略基础上催,博世今年也把两轮交通肪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份莆鸿。    他介绍梧窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鬼硼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力估溯。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上布,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墙秃说。    在两轮交通方面城衔,博世提供两轮驱动灭、安全等各方面的解决方案番蒙,涉及两轮电动车说炕、摩托车途、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呈弥糠。    最后勿茄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腊摩氨,满足这些变化的需求哆电茶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囤慑讲,“双积分”法规录泛撮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戊豆,连日来你撬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温称览,让观望中的车企备受煎熬及。针对业内关注的焦点问题甸饺骨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尚:不久前档汉夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泊弛,如何理解这两套方案蓝仟惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全变:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)教、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聚棱,但又有独立性诡鞋藏,各自的核心目标有所不同汇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炔念乖,进而确保国家能源安全泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%病伐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贾箔胖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兢登,进而实现国家节能减排的长期目标唤效。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氨肃,但现阶段并不能彼此替代椒扇痊。对于CAFC而言降帅脓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娩欧典,其中当然也包含新能源汽车疮畔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晶。但不同的企业由于自身能力惧叮谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同琅释尼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求塑钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓝箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补署础,而以后补贴将逐步退坡典圈锌,企业更担心成本无法负担梅坑蜕。因此仅有CAFC法规乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇苗,所以有必要出台NEV积分解,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擂卤阔。同时朽拿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫让曙经,从而有利于新能源汽车早日取得突破残。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线那憋骗,其目标应是降低汽车及相关产业烁票、乃至整个国家的碳排放恢,和降低能源消耗诉求不同肚呕。作为碳排放第一大国狙菩疚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑,后续国际压力还将不断增大稳潘仕。因此摔杀脓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒋,从大方向上讲是正确的券本梆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段令,这和NEV积分没有本质区别位,也无法确保总体低碳目标的实现欧官头。实际上拣,跨行业豹剂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猩。以电动汽车为例错泵,其在使用阶段确实是零排放碘路,但与欧美不同桓哼呛,中国的电能以高碳电为主届,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庙。也就是说赂劝杭,在使用高碳电的情况下飘滦罢,电动车全生命周期的碳排放并不低罕。这正是碳配额管理应该解决的问题谦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股许,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饶饱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业守。实际上博航,将新能源汽车确定为国家战略垮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麓箱策,生产更多的低碳电皆笔,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨。    另外爬钦刚,对于汽车行业鸿伐,无论是CAFC挖非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冕,但都应该由一个部门来统筹策划须,系统思考隧湃腥,拿出科学芍褪肠、系统韶铺、具体筏千、有效的管理办法来推动实施丘淖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑰博。    ■积分交易细则需加快制定扇、尽早出台    《中国汽车报》洗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钨凰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邪?    赵福全涪:确定合理的积分价格层帛,涉及到技术鞋、成本和市场接受度硼,需要综合测算和动态调整庐爬骄。我认为基本原则是号船木,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩欢,让没做新能源汽车的企业有经济压力煎确吞。如果NEV积分是“白菜价”枚楷蛙,大家直接买就可以嫁,谁还会愿意在新能源汽车上投入持?    因此畴,NEV积分的定价应足够高盒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禽肛,通过自己的新能源产品获取积分茧,满足法规要求味虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伪馁假、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汀磷,能够通过购买积分先生存下去串起拘,争取时间把自己的新能源产品做起来火簿煞。    《中国汽车报》么募禾:除了积分价格之外吾沽罚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煞,目前处于“空档”状态衅,怎么看待这个问题勃呐?    赵福全烹唉谩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踞蓉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疟窗喇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幂。同时拜翟镣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳。对于汽车企业来说套伍,3年仅仅是一轮产品开发的周期惦,政府作为“游戏规则”的制定者圭呸券,应尽快给企业一个明确的目标铜,否则企业将无所适从曙簇辆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惮:“双积分”中提出了2018年起蔽煽,8%蔡吵瑰、10%掳狗酥、12%的NEV积分比例纱啡博,而经权威机构按照法规要求测算癸腹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间塘武,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阿墓耪?    赵福全罚攘:在这个问题上拳敝躬,我并不持悲观看法软。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烂洁钙,因为还有很多企业尚未完全发力夸。按照国家的发展预期迸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盎,如果每辆车以最低积分2分计算蛇衡,整体积分比例就达到了14%疾诽淀,如果是分值更高的产品瞎申,达到18%的积分比例都有可能肖露。关键是要努力实现7%销量占比目标派壁,而这也正是NEV积分的目的所在颗另。    不过另一个问题引人担忧贡雷沪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墟含,同时在CAFC核算中也有优惠懈:一方面油耗直接按零计算斑,另一方面核算数量加倍醒烹沙,从2016到2020年分别是5倍裸湘染、3倍报、2倍沟畏。此外拆柑底,按照单项抵偿原则貌弹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分料某,还可用于抵消CAFC负积分椒。我们经过测算发现冻烹,CAFC中的这种双重优惠辫抄铜,对新能源汽车的“照顾”过多了仟浇,不利于促进其他节能技术发展卉妮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险空妊咖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壤,CAFC的达标难度就会随之大大降低坚疮铺。实际上埠监岗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻荆,两者不可偏废荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彻窍,但如果CAFC目标落空桓,国家能源安全受到威胁丸,汽车产业的可持续发展仍无从保障淘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消染孤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膘樊,这不仅能确保CAFC目标的达成匡,也会提升NEV积分的价值俗,避免NEV交易落空硕木。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挟纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值项忙,而没有将电耗的概念纳入其中从,这样的算法是否科学孤铆鼎?    赵福全梦锈:NEV积分分值以续驶里程为依据霜峡剃,这与推广新能源汽车的初衷相违背卫的敌,也不利于鼓励技术进步廊凌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛋搞。推广新能源汽车是为了节能减排入,因此不仅传统汽车妥氦,新能源汽车也同样应该抑大扬小骗了劲、抑重扬轻桂撮溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苛妒佬,而不是搭载电池越多越好慨逃,因为大量电池搭载在汽车上移动涸食,这本身就会使能耗增加伎瓢唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾譬贤挡,也意味着大量增加电池生产的排放谓痪滦。    政府应鼓励企业开发低成本朽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兴氓嫉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痉外蹿。也就是说咐耽歧,政策制定一定要“勿忘初心”茹镜。建议NEV引入单位电耗散呸,即吨百公里电耗的概念奖论,作为积分分值的依据匆惊泡。同时票售,对于小型车电耗适当放宽堆烁,而对大型车提出更高要求频烤湃,以鼓励新能源汽车小型化肚编,进一步提升节能减排效果弘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跋稠:在“双积分”中赊临冀,没有将新能源商用车列入管理范围痞怀,这样做合理吗构觅?    赵福全脸楔滴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖#可持续发展的问题汕歪母。2015年跺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勿,获得国家补贴的比例比这个数字还高沮华。而此次NEV出台却未涉及商用车甫,这是不合理的趴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤搪充,也会让乘用车企业感到不公平洞蜜送。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蟹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碾措。我建议羔壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求辟复锯,可以不与CAFC积分抵偿癸脾硕,但企业之间可以交易尼措膊。因为如果没有NEV的强制要求充澈,在补贴退坡后茨烽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾两饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淡帮诗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私寸氛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拧陆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮吮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肮澈,盲目投资之后眯茄,多数公司要垮下来潜吗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恢身桂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎如眯。    以蔚来汽车为例乔雹惟,去年8月还只有100多名员工烩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矢。据中国汽车工业协会最新统计稻贤镐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陡憨姐,销售4.4万辆污篇冠,同比分别增长25.7%和43.8%览令,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家舵阜,销售28.9万辆莎堤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%底备。蔚来项式、威马蠕衅、前途汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词坤嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诲使糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胺辩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禾订,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舜。至此嫂,奇瑞新能源成为继北汽新能源韧、长江汽车德、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讥盎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李。    “新能源车企的风险坊袱,其实很大虹袄。”王秉刚说对,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错咀,对风险有足够的分析边,有可能投了很多钱迸祈仙,最后做不成皖届,带来不必要的损失郎泄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沪朝宏,简单地投资建厂磺獭班、增强制造能力佛嚼陆,未来堪忧垮葡慷。新能源车电池的技术进步非常迅速 诉,现在可以用的技术一年后就不行了缅。如果没有研发能力就做不过人家铃。“一下十几个亿扎进去咐诉,有可能最后做不成挎习绘,我还是提醒新进者要谨慎一点纲闷巨。”王秉刚说寞。    事实上陷联,目前国内的新能源电池生产厂太多了豢,但规模都不大岁。而且动力电池总的规模也在扩张中揉胳欣,尤其质量好的不多弧,“据我了解摆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘。”因此炯吝糕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孔肆另。   谈不上“红海”赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揩话,但道路曲折琼邯顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮拓镁,造车得有钱侣董编、有人才人剂、有时间舵蹋揭。“钱我们还行赦软菇,人也不错糜艰漠,就是时间太紧说祈,毕竟搞汽车三年算很快刃讳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合形澈恼。”万锐坦言擂藏青,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敌夕。    不过滴饥示,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埔克熟,万锐并不认同诗拷。在他看来鹃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淌攻顾,因为大家都还没“下海”收。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伤擒,大家还在忙于造车文趣船,搏杀还没开始黑承弥。    “这是好事疤榛伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筏刃泥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏忍,目前中国传统整车企业有150多家低虎,新能源车企至少有30多家憾橡笨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遂滦。    至于是不是过剩咆哇,梁伟表示这还是要市场来判断碳哦藤。在梁伟看来烫碴,其实中国传统汽车行业已转入新常态棵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铺,除非汽车消费大幅好转谷次穗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地。    但另一方面绒惮卫,根据预测埂纽,未来5~10年稗,中国的新能源汽车将保持两位数增长菱郡镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称商唉罢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啦戊,到2020年时产能达200万辆鼎缎侍、累计产销量超过500万辆奋侍。梁伟认为仑,从年产几十万辆到200万辆的目标广速,新能源车汽车肯定还要快速发展墒酵芍。目前的新能源车市场还完全没有定型市,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叹屉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功德渭,“很多人此前担心特斯拉会破产反羔廊,但Model S和Model X推出后效果不错豹葱曝,用户接受蔚迹。经过多轮产品积淀冈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢邓,特别是成本下降得较明显抚泰。特斯拉可以闯出来梗钒酷,中国企业也有机会痞牛其、有成本优势灰揩。”梁伟说好且。    对于最近贾跃亭的乐视桅呐码、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宋磺,梁伟指出佰,除了技术穿抗,汽车行业还是一个资金密集虑凭缚、劳动密集的行业蜜。如果要进入哆,需要企业在未来几年有大量投入偶释可,以格力电器(000651.SZ)为例号,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞄。    梁伟表示顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胺,毕竟快速把产品推出来琉,现金压力会非常大侥聪。另外袖猜,一家企业在原有行业中具有很强的能力噬感,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祁,这是一个很长的学习过程守酮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户谜,也是第十七个中国记者节襄节怂。2000年荤峦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廷份刨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磨瓜。此后记者节像护士节倾滇、教师节一样弹铆掀,是我国仅有的3个行业性节日之一仙轮。   值此之际誓扣凰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊纠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贝倍剩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世耽。      坚守还是离开袜际?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂陷蒂:去年网络广告总量2096亿元令扑钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涪。报纸下跌超过35%帕霉京,杂志下跌近20%猴翠堂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿噶说,单项将全面超越传统广告送。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击别男雌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粕,也仍能保持着不俗的销量栖疆。    “没有路可以让我选择弹途垮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碱扫杏。”陈总对此直言到滑陡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚燎,但发行量保持一直不减栏沤。诚然富,这离不开报社给予的支持牌。但从自身发展来讲快纯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挪许。究其原因祭撮槐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亥髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者味。   汽车也好卿匿,新闻也罢痹娘秘。毋庸置疑耽拜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题强。   纵观整个汽车行业的发展趋势察韶僵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寺对。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痘惜鼎,但不可否认的是盼损毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卜。    除去对报纸搬、杂志艇谈葛、广播挤鞘虏、电视弊耙挂、音像等载体样样能玩得起来督,还需操弄3G暖股、4G等流媒体技术酞。我们不知道下一站会到哪里举速湃。   面对媒体融合大潮傲帆,陈总胸有成竹的坦言隘革纹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凶,家用汽车转企改制之后继续深化改革陋秀弓。由媒体到传播机构本李份,由杂志到全媒体平台想全嗣,历经两次创业噬变,家用汽车探求新的发展方向陋纠撇,抓住变革时代的发展机遇饥,赢得了全新的利益增长点娃涝。不再只是单纯的纸质杂志盯篇壕,视频控田饯、自媒体等做出了不错的效果凌坝菊。   其次伍,就是在自己的企业定位方面入蟹,中国医护工作者汽车消费调查猫猴、中国城市教师汽车消费调查是以医生儡棠奴、护士秽徒狠、教师等特定的人群为对象做的系列调查僧扔沉。这些调查一做就是3年链,走遍全国大中小城市臣,做出最真实的数据筷次伺。 ?   “网红”营销时代   今年以来纪豢虫,网红主播频繁出现在各类活动现陈藓病,手机发布会粳、车展款罗、房产开盘苯刨屯、比赛等一场不落本酮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怂。”   日前铣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凭篡钎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺郝。   对此事件咆棘,亦不乏业内人士称链,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侠颂,呈高开低走的态势脆匣缴。   陈梓萱表示屎:“在现阶段的传播环境下兑甸吓,媒体记者朝网红转型蹋,把读者转为粘合度极高的粉丝柏荆坎,增强彼此互动患才、沟通膜究黑,无论对于报社还是记者个人蚊芳,都是一件好事烫。”   “把流失的用户拉回来算,用互联网辨舒、新媒体的方式腔,我们正在努力尝试诬帕砂,但具体执行效果如何继艇,尚无法判断男冕跺。”全媒体时代竣炊,我们永远在路上楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味囱乱:张瑞丽 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕昆擒,严禁转载儒,违者将被追究法律责任奢功假。 获取授权" "  原标题邯:广汽传祺肖勇驼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菊刹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翅悍嘲。在本次活动上瑟岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甫番喂。广汽乘用车副总经理肖勇表示耐:“时尚是一种潮流虾计唐,其实就是顾客需求捣派口,引起客户共鸣票,汽车也需要时尚混酒的,所以GS8出现在了这里速溉潦。同时传褀GS8我们就是承担梦想髓相,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拢路此。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘迪场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径等,中国品牌基本上没有一席之地梯玖失。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杜鹅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖授订。   对此闯磷,肖勇表示弧炉:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辞恭拿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畔夕,所以在豪华汽车上全,我们率先实现突破屑盘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峡臣翟,我们就是要跟汉兰达劲急腥、福特锐界形成三足鼎立椒孝,甚至未来超越这两个品牌统唇插,这就是我们的目标现辨唐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竭疯憨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆美,创造单月销量的历史新高酞奋,爆款车型占3.4万辆铰晌畔,但受制于产能安排的影响独,造成其他车型总的销量并不是很高谁巢郸。面对这些问题晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颈杉。   肖勇表示乳骨雀:“明年我们的产能箩阀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伸,产能将得到释放祷。我们在满足GS4的同时烩秦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滇,最起码销售五千辆以上叉,剩下我们会再分配个其他车型须龟倡。”   同时为了加速品牌向上惧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扑。同时肖勇说道荤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绩,在明年全部投产河,所以明年最大的问题还是产能笨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裸,我就是聚焦我的明星车型拐汞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复乱:李芳" "  还有不到一个月擂船,东风标致4008就要上市了某佛。它的颜值啤怖刃、科技装配足够有吸引力庙烽捂,那么随着锁定竞争对手艰、谍价肃忱炕、销量预期等关键信息逐步浮出水面浓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢某戊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芜泊拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夕品,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涪。比这番景象更热闹的霞缔缴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会净掏。   说到品届邵差,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致村帽堂,让媒体品到了极致滥。在工作人员的讲解下幕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垛汐夹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滴农糕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘,无不让到场的记者警儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崩坪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盘唐藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质省、品味誓胎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锌洞啦,东风标致在今年推出3008禄、4008后羌,也将在明年陆续推出3008S卷梧凤、及另一款7座SUV爬酸。据中汽协最新数据显示投叛投,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檬男锹,同比增长45.91%草垫人。那么弊,在众多SUV产品中凸衅娜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢特刺吠?东风标致总经理李海港对记者表示令耍川:“我认为要总结一个词就是‘品’字胳,东风标致的SUV一定是最有品的嗣荷壁,这个品是指品质岗、品味忻,今天的4008就足以支撑这两个词胺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脆?李海港对汽车产经网独家表示酞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型塑,轴距达到2730mm词,是同级别车里最大的叛双,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退,在配置方面更趋向于高端米揪、智能屉孪粳,进军更高一级的SUV市场悸。”   然而昧,另据乘联会的最新数据岸,1-8月壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祷韧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚碗,作为中级SUV松骏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期对?李海港向记者算了笔账灰抖盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢沟乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羚谦橙。“这种需求就是4008的机会派尚,也是4008成功的保障餐诽牵。”李海港表示阔。   “狮虎之战”将上演   还未上市管,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丝酵。李海港认为啃,4008在科技装备邓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潮。”李海港强调皇募。   通过外观设计及车况数据对比后发现道仟蔑,4008的设计颇具未来感和运动感怂童,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下切算尼,4008在轴距上占有一定优势蹲垫秦,也使得整车造型看上去更加修长肌拆。   那么褪擂顿,价格呢肠幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹,通过对比翼虎的指导价皑寂,小编认为4008的价格应该在19万元左右楼撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合天首。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侗那钨?据乘联会最新数据紊,翼虎1-9月累计销售84258辆奠脱,月均销售9362辆逃焙。但值得注意的是贸省,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%返。那么己抖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厘,可以说也有一定难度权存。   汽车产经网了解到篮,由于目标客户锁定在换车需求的群体日拜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅,以吸引用户选择4008嗡彪培。至于置换方案的细节节汝费,李海港表示还未最终确定椭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽潘似:李芳" "   国庆结束后萍浑,北京碧、上海棉稀、广州稻钱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿示,引来了社会广泛关注了。平台闻风声镶,媒体炒热闹囊嵌,百姓愁价格偿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恃,“网约车”只是第一块烫手的山芋溶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刺来,又要确保公共交通体系的稳定藕,还得照顾老百姓的感受胖估土。    比较普遍的观点认为抵关方,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冀官古,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上来,征求意见中提到让市场来决定郝邻,这是非城郑科学的力蹋查。作为用户俗,担心价格上涨韧镣惜,特别是比出租车贵偿杆醒,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯哥,我觉得这是大家多虑了夯嫌。过去琳牧蘑,在平台混战的阶段刻,资本介入烧钱抢流量饰,这本身就是不可持续的举赁,价格逐渐上溉嘟恕,平台收取中间费用是必然的撵。    对于各地的征求意见脓换稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尖朝客。比如说要求司机是本地户籍谅、要求网约车辆的舒适度等等饥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讲瘁冈。    网约车规范的政策是非常需要的挂,作为共享经济热潮下的产物戌袖檀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色台。任何一个商业模式拎忙,都需要规范起来盟凉。因处于监管边缘蕉,过去已经发生了数起网约车的问辏害案件俊。我们在对受害者表达同情此请构、对肇事者表示愤怒之后乡瓣桶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挫力。    然而瓮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骆喇。比如说授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妇髓、车辆要有上海车牌台,并且轴距要达到2700毫米扩儡。根据滴滴公布的数据标汝食,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掀,拥有上海户籍的不足万人五朽施。这个情况在深圳类似撂蓖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赫戒毕。如果按照细则明确执行熊狼饶,这就意味着妮牛扦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苹圈挽。    共享经济是大趋势杉攫吮,但监管太严可能打击积极性少贬,这对立法部门是大考验诽呜奴。互联网时代僧,网约车大大增加了出行的便利滴霸酱,使人们在出行上拥有更多选择填币。监管是为了提供安全高效的服务保障轰卤才,而并非要让网约车集体消失棠廊。现在的征求意见许多还是首次提出奴簧,建立体系的过程中应该让用户禽放、司机及平台有更多发言权弯捷。    我们鼓励共享蠢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垄甫幂,与传统交通体系形成良性的交叉互补聊。    我们希望立法华搔,只有合法合理才能保障各方的利益恕,所以网约车服务一定会是标准化徽、安全化的莱茂痘。    我们希望在所有领域都有不断开放阂、不断完善的发展方向改,这是产业互联网时代的必经之路茬秃。    文 | 著名职业经理人拨墟陵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺描娟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衬捍:新造车企业已经不再神秘卜琉,告别概念车的品牌曝光期素咳难,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稳。投建工厂怯脊钞、申请资质嚏排邵,造车蔼新,他们是认真的赌。不过我鲜逻,“八仙过海膏懈许、各显神通”话火公,出身背景不同的创始人帅控,对企业产品和品牌的定位滔跺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”先。    想听“真知灼见”腻,走进新造车企业凡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨屎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脐,敬请关注心。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中田少下,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上切冷。10月10日辣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准师。这也意味着湃,前途汽车继北汽新能源伎茅饱、长江汽车之后读,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佰患岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擂备捶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本访懊,可以稍稍松口气绥卷话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看握光拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧形挛,相关准备工作的日程已经安排很紧张乱,有许多事情需要持续推进朗日髓。即使如此貉烽察,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心记。在与记者的沟通中疥嘉,他详细讲述了自己的创业经历厩开低、资质申请的情况诫钦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断材。    短短的一个小时蔫赴,陆群留给记者最深刻的印象是窗遍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师行,他们怀揣一个美好的愿景吃补,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杏澜纹。    ■ 拿下资质不神秘雷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓝茶毋,许多人都对过程感到好奇雌。陆群则表示诫焙,拿到资质并不是一件神秘的事情商。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌铆狄,一点一点把技术做到位结怕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秘室。”陆群说沉梧稿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》救疽权。具体流程是面羌协,企业根据相关标准去申报项目许福,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皖。陆群认为慧纹稠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陀伦沮、引入新的技术和参与者钮隘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奴挖颓。其中对电动汽车的四项关键技术贯彩,包括整车的集成和控制技术岸谁平,电池的管理技术洪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求实。同时蹈杰凛,技术具备后还需要做出整车廊,并按照标准做大量测试帆琅成,要达到很高的标准翠。据了解揣,整车控制管理系统(VCU)怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向募烹内,也是已经掌握的三大核心技术皑惕猩。    更重要的是厕焙传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吮蓬。早在2010年判案,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皆,开始布局电动车舌悸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捎。2012~2013年杰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目星毫,在高端纯电动整车设计嫩、研发方面取得了初步成绩梁似。陆群说荚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹋蹭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弄篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涛肌新,开始引起业界关注宝垒。那时熬辰话,行业对电动汽车的关注已经比较高房,而前途汽车早已走在了前列两挛辽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暴廷肃。”陆群说瓶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澄荚,专注纯电动车研发藤、生产级枫、销售及服务忱苗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩甭。”2015年9月枷口,长城华冠登陆新三板挂牌交易千,成为新三板电动汽车第一股改。目前俊古晨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橡需,包括整车业务板块(前途汽车)竭藐杆、设计研发业务板块(华冠设计)峭,以及核心零部件业务(华特技术)讨。这三大板块互为依托仿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑残坟。    拿下资质堡投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贰。    ■ 技术糖试、生产基地忿菇椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年衰,陆群对电动汽车的理解越来越深入效寐泄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疏、变速器等物理结构归澳陇,还需要产业链配套擎、成本控制钾十、核心技术开发等一系列工作扑盎。“自主研发的核心技术纪、国际一线的供应商和自建的生产基地甭瑟,是我们的三大优势锭河。”陆群说偏卸。    陆群说建乐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现极,市场上找不到合适的零部件供应商烷港,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醛档譬。目前奔径,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋赁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泻抹铰、VCU谎、RESS等核心技术艾绥,使零到百公里加速仅需4.6秒惰,最高时速为200公里搂部腐,最大续驶里程达到300公里纠。而据陆群介绍览痛,这些电控技术相关的零部件缎扁,不仅前途汽车自己使用漂,也已经为行业中其他厂商供应玲。    在供应商体系上荆爸变,前途汽车同样拥有强大阵容其头奶,已经先后与IAC蓬、博世哦街、布雷博辅量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作康乔。这不仅确保了产品的品质勺赌浑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验害胯彻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赶稼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秸吓避,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秋。今年2月并辖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慰鳞毕,按照规划盒侍皇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟,将在2017年中试生产擦犊搂,第一款车K50将在明年底上市昂虱。值得一提的是伐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡裤魄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”来僻芍,最大可能提升汽车的轻量化水平譬。    陆群认为便,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车了羚乘,而是要通过成本控制察、技术提升来实现镭霸,其中轻量化就是很好的解决方案配桅橙。他强调朽枷葛:“前途汽车的产品规划和市场策略筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力父,在全新的市场领域不断成长脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韶,中国新能源汽车市场前景广阔坍工脯,存在巨大的市场机遇趣谐交。据他估计诉寺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来村奋。他表示芜,前途汽车已经做好了准备步备墒。    陆群始终坚信一点寸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绰。在他看来汀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拦峰倍。“所以犯烧摄,我们专注车辆性能熔速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呕,迎接智能互联时代夏烘创。”他说稠泉驰。    自1990年大学毕业进入汽车行业联掳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倡碉,创业历程也已经13年迹,算是行业的资深“老人”临,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环,他的团队也是一群“汽车工程师”垮胳肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩漠恋。    陆群说懊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭,像华为一样拥有先进的技术嫂井、过硬的产品品质以及国际化的视野贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丘甭顾,同时科届,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛋幢克。一时间末,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飞毫察。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访林,对于新政惊锰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圈幻。    看自己   记者溜拳申: 首汽约车有哪些新的动作和布局讣?   魏东棉坎殊: 一方面分拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳桨凛,根据北京情宽导、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尸蔫沉,我们会在司机存乓、车辆和运营都符合当地规定的基础上跨呐咎,继续增加运力保障许,这其中包括增加自有车辆孪,也包括增强与当地伙伴的合作缚穗穿。    看政策   记者四蚂菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滔,有观点认为弥聪玛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阮菲贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钦: 这样的说法不客观平痴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霖琴南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麓。    某种意义上讲海唾,首汽约车项目上线之前吼操齿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羚渐,我们只是在政策范围内尝试着做疽衔钎。彼时探钎,我们借鉴同行业企业技术手段履纷刺、商业模式和合作模式驹土,在政策合规的前提下冕斑雷,尽可能尝试铰插,当然皮巾晦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恋划,我们是十分期待政策落地的蹄。因此烩县,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峭间。    记者蚀讣哨: 怎么看待首汽约车的先发优势蘑侵?   魏东疾: 的确烧,北京市场上我们目前是最贴近政策的搏虑,但从全国“一地一策”的角度来看帝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的燎耍。    看行业   记者删怯: 按照当前征求意见稿来操作擂磊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恕惮。   魏东摊锤: 我们对于各地方出台的政策表示理解晴论,网约车实行一地一策制度噬狙递,各地会根据各地的交通发展水平妥、城市交通需求来决定如何管理网约车枪末稳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓颇抒。    看未来   记者坎挛: 未来行业格局将有怎样的变化赔?   魏东泡: 当各地政策正式落地之后乌矛喀,会明确供给的标准忙古戮,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘徊置ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域邻,同时恭,对于准入的司机进行严格监管费。因此幸煤,在未来行业格局变化上牵,在大的方向和框架上由政府来把关省,在框架和方向范围内苯咎廉,各家寻找自家的竞争点和突破口怖瀑,现有的平台选择优化平台和转型升级卤倍核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痊,并通过一系列体育蓬岗杏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晤盎粱、活力的品牌形象库。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梯怕,除了年龄小腔勿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狸弥。” 10月13日静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆攻。   据悉蔽泉目,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记协歌,并向年青人传递积极的正能量览鞘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戏袒。未来梗蘑勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言单,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垦坞凶,借助本次人物盛典陇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁床。   “2016年沁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汾。” 郭伟表示捣僳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伶梯踏,不仅让不同圈层的消费者陌酗千、车主闯、粉丝共同参与到活动中间裤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宫驴桂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滩泛费。”   事实上堕识嘎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域化断,包括体育以及音乐类的综艺节目敛僻,实现了跨界合作沪孝鼓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称报畦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叹飘哭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坦槐。”   根据最新销量数据显示浮,东风日产9月份的销量出色惨驴培,同比增长超30%废案。其中主力车型轩逸绩筒昆、逍客旱眯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粟倾导。   郭伟表示回誊,“东风日产今年的目标有所提升扛,对今年销量保持信心缔挽。”此外胁达,谈到是否有可能再接再厉举,在总销量上攀升至第四名的位置时赶温,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知囊动甜,能超过前一名最好梆粟,但最重要的是与自己对标冈妓。”   责任编辑讽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梦补贩,管理层不参与讨论箔舍,每组都有来自全球各地泞孺霓、不同级别哨垫按、不同性别的同事渭唬楞。”蔡澈说娄鬼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擂汹嚼,大家相互协作册、互相支持冠居讣、勇于尝试眷猫瞧。”    中国经济网综合外电报道翘匆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湍,其宏大的构想才刚刚开始拆筐。蔡澈现年63岁虹伶,其工作合约预计到2019年谭欺仕,在刚刚过去的2016巴黎车展上扔疤别,他再次用前瞻的眼光和布局剂芥呵,为戴姆勒集团未来的发展类氰硷,提出了新的方向蒙懒汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔:当年学的是电子工程专业帅毁没,就有人建议“傻小子汀删股,去学机械工程库。”凸铆爬,“今天来看捕目,坚持初心蔽席,梦想终有回报儡裸鹿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丁霸锣,在报道戴姆勒集团的“变化”时段枢,都会引用蔡澈的公开演讲贬,因为他提到了电动彪剃讥、互联税、智能和共享等前瞻主题教皋耽。    首先测尼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垄赁,并计划到2025年认秒磷,成为高端电动车市场的领导者微输。当然巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列考撑都,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垮粟洛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骸罕,恐怕显得更稳健赴。    “在所有这些领域雇瓶蟹,你必须为未来的投资做好准备棘肉,”蔡澈说瓢行。 “但这是令人兴奋的玻辑,所有这些发展不仅仅是技术的改变瑰唉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务台材檀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划竿姥匪,它取自于智能互联旦澈、自动驾驶卿宝块、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母识摔。有评论指出册拣帘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钳练,就是要对未来做出承诺雾奈碳。 巴黎车展发布会期间坊且懊,蔡澈穿着休闲衬衫拜惭、牛仔裤和运动板鞋品,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顿骸齐,但蔡澈作为首席执行官蒙豌活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颗,以加速决策和赋予员工权力著称浇姑鞍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粱项慧,鼓励对新产品和新发现谅逝,进行实验性的尝试去。    巴黎车展发布会期间蛔,蔡澈穿着休闲衬衫甲、牛仔裤和运动板鞋侧杭膜,一改西装革履的常规风格慨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姑椒:“我们并不是穿衣方面的专家垫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兼,而是留在了在工厂附近的办公室墨,尽管条件略艰苦屁壬瀑。至于在衣着方面的变化辩,没有具体的规划鬼锚,因为衣着是表面化的旧卤,符号化的邻,尽管这会传递一些信息体。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邪谅:近些年嚏,我们尝试了很多新的想法屏相叫,对整个行业而言都是全新的尝试钮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辖写霞,很多同事都参与其中沙。    “仅仅3个月的时间巧,我们收集了150个优秀的想法冯录努,这些都是关于企业未来建设的好点子横。我们把参与讨论的员工分成了八组芯畴,管理层不参与讨论石橙归,每组都有来自全球各地炔充抛、不同级别紊碗钠、不同性别的同事荷说。”蔡澈说喂费,“今天提到的鱼群式结构碉伯俯,希望让公司更有活力峡拴,更灵活眯篡犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓秒警,大家相互协作户熬墩、互相支持吮鹿、勇于尝试寸。”    几个月前纳计,在柏林的一次会议上五,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐懈绘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”记。根据德国报纸对这张照片的描绘嘘盖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面同。蔡澈告诉开发商姑撂歼,这张照片是30年前拍的堵报详,那时悄嵌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硅潭。    随着电动车品牌的发布挽现淮,以及首款概念车的亮相车关兰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腻矮差。在戴姆勒的规划中犯弘航,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力好,包括价格醇、外形和性能人煽皆。据了解县,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盾汀玲,包括在德国建立第二个电池工厂甜靖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订臂。主场“作战”的雷诺品牌按扫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恭磕,包含设计窘让、产品以及市场布局等方面辉狼鳞。    发布会结束后拨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搜能丘。在面对面的交谈中盘聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待变。另外诗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旅。    网通社渭岭冷:在中国市臣怼,2017年雷诺在中国有什么挑战摊?    戈恩蹋磋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躲嫡,中国和印度都成为全球业界的引擎氨发侠。2017年是雷诺非常重要的一年饺,我们的销售会起飞无藏首,就像飞机一样敬逛,正在起飞向上并且不停加速疼倪。对于日产来讲焊,也是非常重要的一年抵起,还会进一步推动启辰的产品墨,这个也非常关键酬藏欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社两畦:您如何看中国新能源市辰泵纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稠提?    戈恩蔚叫连:我认为中国会成为全球最大的市忱咽裁邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腺晃诵。对于日产而言缅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺破沸阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饶风。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锨撮。    网通社脐常:对于雷诺和东风的新电动车项目颊雌耻,是否可以更详细的介绍一下使?    戈恩羞:雷诺和东风进行合作炉酱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场规蒂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论识,最终项目还没有做出决定礁暑,但正在研究当中疲。    网通社晃狸花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呸黄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狮锤?    戈恩玲:自动驾驶一定会进入中国层烯,这是勿庸置疑的膳。目前圭戎肪,各个车商在这方面的竞争非常白热化磕翰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掇。在中国相关法律法规允许的时候枫,我们的产品会进入中国段昂悲。当前恼继,我们的样车正在美国纱枷、日本做相关测试绍。与此同时溜,雷诺当然不会遗忘中国市场宿。我们会在中国市场进行一些展示项目邢迫,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚具歇,也会帮助提高产品的竞争力私。    网通社仆:三菱的加入蓉纯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漏?    戈恩记廉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茫壳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尼桑。我们认为2016年包含三菱在内喝绊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摆波。所以它不是目标燎刺,而是我们现在工作的结果慑多来。展望2017年扣搐豪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懒搞,尤其是三菱的加入弟修,让我们有潜力跻身全球前三泥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯炒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猩架湿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斑卢即。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熟。”Kalanick 说道署溉囱。“如果真的发生这样的事栏读,而我们没能参与自动驾驶的开发垦甭杠,那会发生什么事较?未来将迅速抛弃我们课。”    上周四镶,Uber 对外表示弄趴:8 月底旦膝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刑操项。    与平常用 Uber 打车的程序无异将,系统会为乘客匹配 Uber 专车腥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务故吝活。虽然是自动驾驶汽车恭阀幕,但车上会配备两名训练有素的工程师谎聚。一名工程师坐在驾驶位上牵睡竭,随时准备接管汽车控制权毁钎,另一名工程师坐在副驾驶上小浪萎,详细记录汽车的每个动作佰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陪邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto下揣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缉伐。在采访中傻侮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场普嫁瞥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此溺。”他说灭痹盒。“现在谈这些还有点早妥锰,如果非要说点什么维涛显,我只能说我们已经进入了研发阶段迸菇。”    在采访中滇扮,Kalanick 还被问到诫庞嘿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗽墩竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存东剧。他认为在交通自动化的世界里叼愧瀑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娜青,但驾驶员所占的比例会下降湃郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桔。    Kalanick 说道宝赏:“像旧金山这样的城市软,大约有 3 万名活跃的专车司机怠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机貉桓,但是别忘了承具居,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眯离踞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖,自动驾驶汽车也需要单掸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锭,有些情况是处理不了的必瓜凤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺馑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迟锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少础警。”    他举了一个例子骂梢霜,电话刚问世的时候酵孰圣,需要一名接线员来接线鞭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苏,而是创造了一个全新的行业婚拧傅,并创造了大量的就业机会眠坍膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  穆伦认为椽徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳颇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辨话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警昂,包括汽车的使用方式坝。    自2015年9月25日临危受命模漆,出任大众汽车集团CEO至今弦兑科,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钠吹。那么风块局,一年过去士兑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扦澄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赔齿匆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒坝熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庭,贴有穆氏标签的大众嫉,其未来又将是怎样的呢末取冠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀扒抨,借已成惯例段班咳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义算膛,穆伦首先抛出对大势的几点判断啼纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架共冬架。他认为蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞盟妇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四,包括汽车的使用方式煞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说操懦鞋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耗伟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尼,这需要我们用全新的理念岗寿、全面的视角对于出行方式进行解读信娟讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毋嫡。显然庙呕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颗南唐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饺。我们需要联接汽车世界和数字世界潞回,让消费者获益灰斥,推动社会和经济的发展豹艰。同时顺应驱动技术的根本性变革酮唉寸,即电动车是汽车行业的未来物。尽管如此财膳慌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔。我们必须第粟特,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乖,同时推进替代技术的发展缅驶抽。    穆伦坦言舶,应对当下的变革变肌辰,对于大众汽车集团来说常,是一项十分艰巨的任务净。尽管如此堤,我对于集团未来的发展持乐观的态度奈萄。因为在过去的一年里筹隧,我们兑现了承诺胁, 增强了核心竞争力陶,积极推动集团业务的不断发展撅碑及。因此衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耻,而是“大众汽车集团将如何成功”队胆版。为此鲤蛊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”山。集团的目标夹烂袒,同时也是我个人的目标邯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锰剔排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郊晚。    他说朵,今年夏天哼戚喇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汕。我们强调猎笆玖,集团未来发展的重点领域将包括痞:电动汽车察下陀、电池技术日麓嘉、数字化崎揣偏、无人驾驶和人工智能妇,以及全新的移动出行解决方案蜗碎汤。放眼未来川,很多人将不再拥有私家车奉老。即便如此呐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抛伤亲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念探、大力拓展移动出行服务窜袒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秒坞挞,包括集团旗下众多品牌的战略力匣、关键指标和相关措施渴圃。但在此之前丧垂,我们并未停下脚步虚勃谋,而是继续开展相关业务莫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尘,他特别谈到涛娜:“在中国侠未欧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锋蕊。    穆伦表示砷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题士。这些实践同时也表明愤哀烂,即使目前面临压力汹,大众汽车仍然完全有能力实现目标何彼荤。他承认佰狮,坦白来说吐杭骑,柴油发动机排放事件影响深远吉闷纤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点购捶旅。我们正全力调查事件发生的根本原因虫,不遗余力地解决所有问题嗅琼蟹,并在最近几个月取得了实质性进展活亩。然而对于我而言椒,构建大众汽车集团的未来陕纯芭,也同样重要慈。    穆伦说掇烽亨,今晚鲸雇垒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汀腹腐。在2025年以前尖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堑,并在欧洲市场占据领导地位桐鞭钮。    最后汐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳史暑:“未来撼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倍。它意味着自由惺龋县、乐趣和情感赦胚切。因此蒙,我们注重产品设计喇蔑,并将以崭新的视角进行设计创新”访山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂偏细:李芳" "  今年7月底毫,在2016年世界500强排行榜中善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跋驰孪,比去年跃升47位霜囱,排名第160嫩溜,引起国内外企业界冠享夸、尤其是汽车业界的瞩目涎绅斡。    今年墓扁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绅。恰好是在10年前芬募玛,徐和谊出任北汽集团董事长咆,策划醇、主导蟹窟蜂、实施了令北汽集团由乱到治捐乐,由小到大捕极粮,由弱变强的变革够氖麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江识螺、有益朵泡翘、独到的成功尝试麻辛波。但是斗松崔,当中国经济网记者约请徐和谊寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题厩紊维,谈一谈自己与北汽集团时虑,徐和谊温和捅娶胆、憨厚地笑着说葛筒噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两,少谈碳举,少写骨。    于是秤,在不久前的一个上午憾缕,在北汽集团的一个会议室里魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适边舒。今天是系列报道的第七篇供浑。   “北汽这些年发展快捎观,我觉得合资这一块辑,起了非常重要的作用厕。不光是从量上哦,速度上罚篓写,还有效益上”湃耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恕乓巳,如是说道杆熟吨。    “在各种场合我都讲帅,北汽就是合资反哺自主”抹锈拍,徐和谊告诉中国经济网记者梢,“合资和自主徊羚啸,绝不是对立愁箩,而是互相借力”持渤。 2002年10月18日坡达,北京现代正式成立怕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记任瓜、董事长算起彪盒羔,徐和谊执掌北汽已是整整十年络。在徐和谊的带领下瓜,北汽从最初的“一盘散沙”厘华萝,到如今的中国骨干汽车集团鲤钨,取得了长足发展霖沤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饺鸥,北汽位列第160位啥馆,比上一年度提升47位擒涩屡,并首次进入前200名钢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定母糯刀。    “北汽这些年发展快肝倦桑,我觉得合资这一块贿芬,起了非常重要的作用廉。不光是从量上瞧迹吴、速度上童,还有效益上”滴旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心泞,如是说道冒辣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琴蚊,徐和谊结缘北汽泰,也正是从合资开始兜。2002年发搔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僚倡耗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目会呢胃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业返菠统、发展首都经济的龙头项目和示范工程邵。    为此纲,时任北京市委工业工委副书记苫倪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些,担任北汽党委副书记捎、副董事长绦,以及北京现代党委书记卿、董事长径马葛。 2002年12月23日莎瞪叫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮,北京现代实现当年签约币、当年建厂匿琴五、当年投产槐醚脐、当年出车咀。在短短不到一年的时间里剩拒栖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型部,迅速在中国市场生根发芽渐鲁斧。由此创下了业内独有的“北现速度”澄。    时至2015年慕墟,北京现代已拥有第九代索纳塔材、全新途胜悸斡剂、名图比、ix25斥看、朗动亮辛蠕、瑞纳等14款车型坑,涵盖A0级讣歉南、A级撮接堕、B级龋犬尸、SUV等主流细分市掣洹,累计产销量突破700万辆垮囱欧。    北京现代官方数据显示搭饯,今年前7个月勘诡停,北京现代累计销量达到59.3万辆滥斜辰,完成全年112万辆销量目标的52.9%鄙棠。 2005年8月8日乘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目刀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霖。北京奔驰的成立珐善,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栋匈。    虽为国内高档车市的后来者扩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昆腿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诉清锋,实现产品导入搜戳、股权调整萍吾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等休,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜗。即便是在国内车市进入到“新常态”后容,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狙,远超行业平均水平评。    目前镭锨,北京奔驰已建立起全球面积最大橇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崩标沧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂测奴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吉患,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台相滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆亥。 8月22日千盯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钞邓裴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁隋潍:C级车咯茄、E级车檄、GLC SUV和GLA SUV侮。官方数据显示墙,今年1-7月摩,北京奔驰销量达167307辆额誊,同比增长32.9%世。    8月22日彩懦耐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仓。在迎来年内最重要的车型后任赣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唱,着实令人期待苔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捎弥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窖具。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多林。    “在各种场合我都讲撮愁,北汽就是合资反哺自主”慕,徐和谊告诉中国经济网记者彼枯,“合资和自主对山,绝不是对立粱惦,而是互相借力”委阶停。自2009年以来逢秽香,由北京现代恭爬江、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茅茅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饶遣屁、管理流程予以借鉴的数以百计宫赶。 北汽自主实现百万辆    正是如此逃灯壳,从2011年桨汉,第一辆整车威旺306问世弗脐,北汽自主销量直线上扬戳楼:2011年达到2.4万辆刹伦疤、2012年实现7.8万辆谱、2013年超过20.2万辆平、2014年突破31万辆桶、2015年完成33.7万辆试藏。历经五年多的时间沙汐橡,北汽自主已累计生产达百万辆嫂喝删,跨越增长令业界瞩目砰抨。    “着眼未来割,对于合资我仍然非诚碌看好昆丁。不仅是十三五遣鼻纠,未来很长的时期窘蜂娃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辞丁。另外县害,在此基础上杭烽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”童苹雾,徐和谊表示郎芍冒。    “年底前还会有更多的好消息穿灌馁,不管是在新能源领域解,还是整车领域棉昏盟,包括一些重要的零部件领域烯堕逢,还会有一些新的大项目落户北汽叉林。这样圃驴贡,为北汽更长远的发展粟绘渺,我想合资这一块揉亭,贡献还会加大嫁柏卉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥肝抠:李芳" "  9月29日沫牌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淡窜领,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝎乔。   蔡明指出梦将,中国汽车市场曾是低质量败、低配置耐、低服务的代名词案线。诚然臣谁,与美国汽车市场相比渡歉,中国汽车市场还不太成熟黄凡贪。但是钞咯,趋于完善的服务质量殊、规模日益庞大的车展聪臼癸、逐渐被认可的中国自主品牌宛狼陋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氯闭捎,分值越低表示可靠性越高峰。J.D. Power近几年的数据报告显示剩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牢,从2009年的178PP100到如今的102PP100宛坏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步超槽。尽管与美国市场还存在一定的差距漆,但中国市场的后劲儿不容小觑圈渤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畅棱?J.D. Power最新数据会给我们答案纷裴际。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呢椿,而中国市场的进步速度为每年4PPH慰潮。在车型研究上摊皇,中国赶超美国市场需要6年时间畅坊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玻皋,而中国本土品牌进步速度为8PPH谢。在生产车型上航,中国赶超美国市场需要5.5年架。   3. 在了解美国客户的需求上汹镀娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶。   经过对这些数据的了解和计算哼,平均下来扣寞百,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼米邯,才能百战百胜睛扣剧,想赶超美国市澄,前提是了解美国消费者的需求捐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的底耍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脑孝:车内有令人不愉快的气味枫、胎噪声过大(来自车身下面)涝、耗油量过大汐辨乱、风噪声过大(来自车身周围)班录悸、空调开启后保晨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宦:内置语音识别经常无法识别/误解命令课控、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题京、风噪声过大(来自车身周围)硅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栖捞效、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金隘。同时弗,在前10大问题中芒,只有一个问题是相同的罕闲窜,即风噪声过大唤堕暴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异食杉碳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棱圃缉。中国消费者更注重感观(嗅觉确、听觉和味觉等)方面的感受质量话吐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袄。   就目前来说疟廓,中国的汽车产业还有很长的路要走性箍实,无论是汽车的质量陌短赏,还是汽车的整体销售体系扰喘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距落抬。凡事欲其成功搽剿馅,必要付出代价匪:奋斗骋宏剑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗且琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弛哨肪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幌啃扰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰图孰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编材:李芳 版权作品贾苏埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨净,严禁转载裳横某,违者将被追究法律责任星。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拐糜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必免。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肛霖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓遣。同时底贺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奶活吃,作为本次车展的重要组成部分之一科,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐嘎查,中国机械工业联合会会长王瑞祥革粱库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创倪济,为中国汽车产业的智能化铣防,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位轻会癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澜茧:   贸促会汽车行业分会长王侠韭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仆贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弊惶巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豆眷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一附:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅尘恼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妈达佩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惫忻溯。因为我以前开玩笑说了一句话砰,我说这个车联网这两年已经实现了司贝,就是人在车上用手机连网没奔,这已经实现了娄妮赫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偿丢,手机天生的使用起来就比车机要方便栏巧昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奢。有一些改变我们已经看到了撕戊狸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谁第。现在有了优步喊蟹茧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臀,这个确实听着都挺有道理叹脓,我们一听都很吃惊蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拒菱荒,搞来搞去就卖那么几百台车邪蜜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓖芭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了币胃。对于整个汽车产品弘蜕、汽车产业链的改变它到底会怎么样逞磺?   回到出行的那个问题品,我觉得大家也不用特别的担心钢遍。我先给大家压压惊材绕,有两个数据很有意思谢,一个是美国湾区的汽车销量城谦,一个数据我们一查就能查到椭硅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧氦,现在渗透量已经非常多了凯持卡,优步在湾区这么普及了突,买车的人是不是变少了七?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豹虾,这个没有变少渡,而是增加了龚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错结读。确实涨的很快诽馈逗,这个和大家的想象是不一样的晒溯,觉得汽车销量应该减少饶,怎么还增加了呢蔑箍辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妙弟惟,你说滴滴腔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粗,这背后真正的原因我就一直说揣但,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了私,其实出行不等于汽车瞬沤瓣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崩幕瓤、道路密度不够这种应用场景念吹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用概,其实它真正的加剧了中国的拥堵功绢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柔。汽车也不是简单的交通工具飘唇孰,如果把汽车还原成一个交通工具巧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤痊瓮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由德点,我可以开憋旦储,我也可以去坐地铁萄菇,我有北京和上海的公交卡五订、地铁卡玛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忱,我也可以骑自行车帆瓦剁,有的时候感觉走路也很好鲸溃方。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎碗,汽车行业当然会发生改变实祭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑百。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耻惧写。如果你只是把手机当做一个通讯工具镣萄,在2007年的诺基亚已经做的非撑荼疲好了氰苛卑,但是还是被智能手机行业颠覆了羌。在汽车行业也是这样伍屯珊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验献狙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻系,我们去展望一下筐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疵,大家都提到很多了贡效躲。其实很多人的展望角度是不一样的棱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骇荒惋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了净鹅牡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步举土慰,更多的是解放了你不用开车渭,分享的是司机仕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槐沮扭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馆,它是一个规模经济芭。它的交叉点大体上在2020年就会出现虎陈,我们的预计2020年在美国就会量产饥彭,在中国可能会晚两三年盯缔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的般俱坷,这是我们要看的一个趋势胺煌。   第二个趋势纽啃唤,移动互联网会加快电动汽车的普及捻痞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诬群。很多人说电动汽车是因为省油钱童零,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇篙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞥,再也不需要去加油站了莆查躬。第三个带来的变化就是对产业的重塑涵扯微,以前汽车公司都是专注在制造卷舞,用户就认为是汪洋大海妈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的材幢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溯淳涂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滔抱饶,内部管理的界面簧唱,反而把制造这件事情也许就可外包了晃匡沛。最后一点碗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刷厘啃,所以汽车作为交通工具以外的部分迸妓赊,一个用户买了车以后需要的增值服务氨爱,汽车公司就也机会去提供这样的服务昧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铜杜薯。所以正是因为这样一个对移动互联网测痛报、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忿锣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响隧,超过1700名员工段凰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品论泌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桥混尉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饯,激励用户退,这样蔚蓝的天空就会出现菩千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雀度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋班懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇。同时斥爱摩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锋,作为本次车展的重要组成部分之一酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昏吮龟,中国机械工业联合会会长王瑞祥采离擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将,为中国汽车产业的智能化凶,信息化方面的发展做出指导意见猫腥劣。   本次峰会主办单位皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恢:   贸促会汽车行业分会长王侠凄郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痹杰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱钾弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挎集骡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲仕恚快途避,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长料论,因为现在我们是全世界销量最大的市场垒讳曙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洞朴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺第粮程、环境污染等方面疮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犊沃。同时溅,智能制造沙、工业4.0龚魔、移动互联沙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菲吝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闷、“互联网+”等发展战略涂凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点救。我们有很大的机遇馆枪,我们会见识很多非常有趣的变化怂嗜。   当前业界普遍认为溅唾,低碳化边、信息化咸雀、智能化是未来汽车技术的发展方向镭犬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茅脯醚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扫茹舷,正在成为汽车行业的发展热点盲,正在助推中国汽车产业的转型升级褪掠,从而进一步打开智能交通产业的价值熟充。在2010年的时候圣豆排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痪拉铺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昆测嫂,为用户提供全天候禽帛、全时段的服务缴斑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务答兽骇,签约和活跃用户超过一百万捂,累计为用户提供约2亿次的该户服务秸,人均交互服务超过11万次毒。经过近七年的发展快苔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叫项,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抨菩、凯迪拉克涂吝、别克卷付、雪佛兰上使用秸,倍受消费者青睐谦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇孛床印,面对新的市场和技术趋势拘诵,基于车联网多年的探索镰、实践结合行业的技术储备番既弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秀良久,提出了到2020年力争100%产品实现互联钮栓,并致力于打造以车载信息服务草骨度、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务力,为人垢、车提供安全智能便捷绿色出行搭固,初步建立和谐的人合、车扔荆、社会互联生态圈嫁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胚、别克疮趴锤、雪佛兰品牌购超瓷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妒扰柑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洛。除了安吉星在移动信息和网联上料,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棠豌、内容服务能力夏锰、大数据运用能力武犀垛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B典哄、B2C的业务壤看貌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纹广、支付安全绢,更可能引发行人安全和人身安全锰挎氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戒刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫩毛芬,网络安全开发包括威胁因素识别悄袭睦、安全战略制定双舰沛、安全措施执行擎膳笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旅惮棚,并且在过去几年不断的进行迭代升级按撮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉刀贪。伴随车联网技术的发展新晒澈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腊档樊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肃私幸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶少。让汽车驾驶更安全亭筋、更轻松如、更有效辰论。   我们身处在这样一个时代田颠潍,新技术层出不穷使一切变得可能乃,我们也是非常幸运的一代人捶,能够见证汽车行业在国内孝豪、在整个市场上有一个颠覆性的发展行露。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浇盟。同时也让我们对明天更增添信心和期待贰龟,激励我们坚持不懈的努力莽毕。   我们相信舵答,汽车行业的发展刚刚开始壁忌耿。汽车行业与其他行业的相互交流裳紊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衬。我们会和同行一起共同为之奋斗硕燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付传椒:李芳" "   9月28日物呐,在2016上海浦东国际汽车展前筒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讣炒,新兴造车势力杠磷、养车勒炉、汽车金融等领域从业者传坎关,走到台前宠膛钩,与大家分享及探讨未来的市场前景邢肩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沃艘齿。    吕征宇上臀摩:各位领导硕挫陪、各位嘉宾短庭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典填,刚才我们的同行说得非称牵好娟,其实我们有一个共同的理念蔚,而且我们也有非常多的痛点避烧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袍,我们也有美国合作伙伴的公司辟,乐视的七大生态是有机的兽伺牧,在零基础上打通的畔搏吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的反,目的就像董事长讲的一样豪闪干,让“蓝天白云”再飞翔醚,目标就是打造全球最先进的超级汽车驴。    那么用互联拎斧七、智能编顺、电动纽蛾脖、共享的方式青郝,实现“未来”的交通方式锹纶,我们认为汽车产业滔,还是没有被互联网变革的产业嫩溅储。对于乐视超级汽车生态而言付寐边,我们有四大基石煎,我们相信社会化沥亮亨、分享化坡、互联化乌潍、共享化将成为我们未来变革的方向变洗。    从我们的汽车生态诞生以来覆密,我们保持着快速的发展烁颇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扛肚,落地在浙江湖州 检圈,这里包括绿色环保的环境翁拆、自动驾驶的一些功能和区域垄铰。    同时我们最近可以告诉大家徘随,我们的产品样车在美国已经开始路试拖,技术在百米加速已经是全球领先了冕,产品的量产进入倒计时状态猫离。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掠兽芬,创造首轮汽车最高融资金额的记录楔险胃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碴,协同开发也是我们在北美的基地蝗闷嗜、中国的基地末垒秤、欧洲的基地共同开发汤。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆排,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举爆。    第二个就是智能化忻棋拇,车是人工智能的最佳载体宛夕,乐视做了大量的投入可攘沥,在硅谷和SSA成立了研究院饶希,在智能驾驶也取得了突破性的进展鬼。社会化就是刚才说的分享标受,我也非常喜欢这个创意设呢弧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石短,我们相信在共享经济的领域里覆,无论是Uber的繁荣料,都证明未来不管是房子材慌、汽车都是重实用的趋势突,所以乐视将战略转移空幕俺,推出车租赁的平台勿筒,我们叫做乐享平台楼克恕。    其实最重要的议题撂迫,乐视作为互联网公司妮竟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力把筷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垄,电动化南刺、智能化飞、互联网化纪为、社会化贪氨胳,这四大纬度有密切的联系甭切。    我们把汽车当做全新的载体矾丝般,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通培刨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烈氦姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品险苏识,谢谢大家罕凡旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敝呢惭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葱毫,他认为车联网瘦回,既然是大势所趋椭上,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网该蒋,少炒概念摔伦,多做实事睫创。 以下是王侠发言实录咸:   在这个夏末秋初奠愤办、时令更替的丰收季节扯惜恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵挟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典受赡潘。在此滇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽戳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壕描陈,汽车产业的电动化饥埠甩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馅,而且也正在成为全产业链创新求变齿茶藏、转型升级的主战场弯。但是醇讨届,热点和繁荣的背后骡奸茬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹孺硅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱断,车联网也在热捧之后开始遇冷起猜斧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奉鞘馈。其实粕伙恢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战效车默,我们要理性面对寿、系统分析舵闺,既对前景充满信心岗妊俄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识登填,才能在变革的大潮中认准自己的方向定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡皖,我们要清醒地认识到氨桐劲,汽车的智能化和网联化是大势所趋差力,是不可阻挡的方向编搞涩。电动车还有技术路线之争呈磷、对减少污染和能源危机的疑惑辨舷恳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩察,没有坏处餐袱详。汽车诞生130多年来棚烩,除了带给人类方便之外浪随,还带来了许多难以克服的问题咖,比如交通事故漓、环境污染和拥堵仿抄敖、能源危机等等返房。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔崇靡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庐愁贸。现在不少基础薄弱的车企暴兼集,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招华炯块,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捍,多持观望态度杯统,这也是目前车联网叫好不叫座估另、貌似热闹却普及率不高的重要原因赴乐某。我想说的是踢催,既然是大势所趋矛,就不要犹豫不决娶需,否者真的会给对手赶超的机会锰浅。   我们要清醒地认识到吾娠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延技。汽车市场的低增长成为常态之后吹策,我们对于销量的追求空间越来越有限性呻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡剖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缮叼埔。   我们要清醒地认识到剂恋葱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舵嚼驰,必须是社会性的统一行动骄嚎簇。一方面抹,车联网是一个汽车生态吝面钉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挤椽屠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疤。另一方面炯哼,车联网又是由整车制造商翠、产品供应商贬、内容提供商凌饶、软件供应商航很埃、服务提供商痢、网络运营商等不同角色组成的产业链倦僚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合码完,打破壁垒捌辛,互相开放信息系统染,进行深层合作祁够屠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的美。   我们要清醒地认识到建,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炉,而是要靠一个技术集群的集体支撑柿份策。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痢,如果通过手机就能解决的力皇茬,其实不应该叫车联网烩修。大数据暗、新能源技术堡、网联技术绞赔竿、自动驾驶技术付笆、传感技术建茬靶、网络安全技术等憾哪亭,这些技术的应用都是相互影响射、相互促进甚至是互为条件的删猴瓶。比如汽车共享和无人驾驶休唤腥,就只能在车联网的前提下才能实现么仇赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淌,并给汽车共享带来更多可能性帝虏层。另一方面魄,与手机和家电不同的是筹瞳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钙,绝对不是有钱就可以任性的地方伸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烹掂貌,中国车企面临的问题一点也不比别人少稳仟,我们一定要避免浮躁情绪降献麻,少造概念卯澎局,多在核心技术上下功夫删。   在刚刚结束的G20峰会上囱,习近平主席表示尖匿芒:8年后的今天祥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剔戏骸、人口增长伐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幻当霞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粱猎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懦埂擒。其实烷潮,对于全球汽车产业来讲侮匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亩勾,传统技术进步的空间越来越小胜。在这样的背景下成臼,智能化枷袜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龄,为汽车技术进步提供了新路径蕊匠蹿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庐。   今天拘悼扳,我们以“智驾未来博寄、创领先锋”为主题镁,邀请各位企业家卧驶、专家学者共聚一堂臀闷哗,希望大家能敞开心扉梅,知无不言播,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辰。   最后伯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伦,祝各位朋友在沪期间顺利叹灸搅、快乐彭崩、安康粒借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306横交虾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体同畏菱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点设闭帽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裤,在下线前夕炬家弄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悄。 一谢纹朵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卉迹倍。今年1-8月切裙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间把袜,以首款SUV——威旺S50为节点你,一步步走向经济型乘用车领域蛊,实现“MPV SUV双轮驱动”忱褐锑。对于未来产品规划贯,陈桂祥向网上车市透露袜嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辅,并冲击40万台销量规模旁臀。” 陈桂祥进一步表示里授:“北汽威旺的MPV配弦没、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仁丁。2017年的销量重点会集中在M50F上郸乌,到2018年也会有全新产品上市恰。”    今年8月16日羚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炯,对于转型中的北汽威旺丁晾蛙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没摹廖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛男,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慨庞褥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倒。在陈桂祥看来螺畏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏良感塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑞。    二孺豆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坎缉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑佩道。M50F具备明显的高颜值特征廊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沉膘郡。而做到高颜值并不容易窖我白,陈桂祥向网上车市透露持:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秽东,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盾唯湃。    从内饰来说腔,新车的设计均由轿车化标准打造突,其配置在科技感筷村冬、智能化上都有出色的表现袖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祷戳确。同时媳逝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睡鲤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配便窘,智能化水平足以媲美合资品牌标痘。 在性能方面水欠虚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣武,进一步满足消费者的需求猎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粒孟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台身翟,到2020年威旺规划40万台的销量题。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蟹其琳。未来将在夯实MPV市场的同时冯惜块,进一步做好SUV市场抄洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浓淀尺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坊疮其:苏州吉姆西裤鲁、苏州金龙肪缝搐、深圳五洲龙苯烦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头锯烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元添。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辛壬,并对吉姆西取消整车生产资质轿巳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘦凭,追回补贴资金绍募蓄。    根据通报厂熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烩奢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坎舞丹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怒合。不过前巩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怀父。 补贴新能源汽车的依据何在控玫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锋颓聚。市场经济最需要的是诚信沤。但是片,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃旰辏害塘。部分领域缺少应有的制度约束轿担,秩序甚至失范炮嘛,这并不稀奇撬抽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菊顷琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜂啸。尤其值得一提的是犬聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标响锌。在这一目标之中辟狸吗,财政也被赋予了其应有的定位挠燎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛊诬。中国社会的根本性变化需要处理好市场檀讨吞、社会与政府的关系公烩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肥愁。新能源汽车市场同样是市沉碳住,从根本上说淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郡互。新能源汽车骗补问题的源头崔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虑疽蜂。    当然蹋戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬魄坚,不是市场取代政府接,而是市场和政府有主有次去腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毋立归。说时容易做时难磐癸澈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惦噶涝。补多少磁暑,怎么补雄步,补贴如何管理等等浩慷,同样都是难题淡剩。    为什么要补贴新能源汽车徽僳柯?可以摆出来的理由不外乎如下蒋惟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域融溶,只要予以补贴屎奉炒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淡架。这么说不是没有道理咯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惯潍,成本较高恳。有了补贴两,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善的踌。只要有足够的补贴虾桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利违小剔。    但是阀躺低,有了补贴九,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剁惮?新能源汽车发展的关键在于技术飞具。有钱就会有技术吗沛桔攘?这才是问题的关键加仆航。的确炕康,现实中有许多技术是可以花钱买来的孰凸就。但是爱,先进技术不见得能买得到痉卜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁。各大汽车企业也在努力开发新技术捌街。在这样的条件下贬,新能源汽车的发展方向都是问题别啦玩,怎么会有可供市场销售的先进技术甸?有了钱钦病,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圈,但是蕊凸,研发投入增加兽,并不等于研发就一定会成功博。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陋,没有确定性的目标览娘浦,研发投入的针对性也不可能太强骆采。在这样的发展阶段百,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郎,让市场自行选择合适的技术报。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眯泡跋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势故贫纶。优势到底有多大炒惦,得看技术宛。电池靠电力供应套绰垂,由于中国电力主要是火电噶廊馆,最终提供汽车动力的是煤炭长。只不过瓣,煤炭发电地可能不是汽车使用地篱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地居。污染是否减少存耻畦,还得看耗电量的多少咀稗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量票。之后岔许,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逆舜瞧。传统汽车汽油有不同等级铂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率配呵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源算,这也会带来一定的污染骑。这都是比较时需要注意的昂豁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韶牵、充电不是特别方便的条件下交衰,混合动力有助于新能源汽车的发展点踢,但问题是森汝钡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗快案阔?充电不便就不充轿痉馆,将“新能源汽车”当传统汽车使用壬腿栋,也不是什么新闻扯肩粳。还有弧妙夸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娶瑰,到底改善了多少能源使用状况搅肆为?太阳能利用技术的改进失,可能是新能源汽车发展的重要方向现柯。太阳能丰富陈惋,足够人类使用篇炊,但是目前利用技术较为低下簿,妨碍了太阳能汽车的发展煤朗辱。石墨烯等新型材料的使用呵受,有许多未知数侍版拴,也意味着有许多新的发展空间剁局脑。虽然空间多大未可知娇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫁凰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现特鹿?政府在新能源汽车上的补贴较多瞬谅。包括中央和地方财政补贴在内讼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴期毁。补贴力度惊人贫挥,这是骗补的根本动力毁别。当然勺沮夏,骗补还只是个别现象蔡氦饭,或者说只是占全部补贴的一小部分额钱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断守筒。如果问题的分析只是到此为止奖掇炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处垄捶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谰,只有寥寥几个级吮校,但是所涉企业在业内的分量不可小觑男四怒。这些企业不是小打小闹的企业骂善畅,从某种意义上墒疤稠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焙。这些企业按照正常情况下头级浇,应该合法经营才是爽碉电,为什么要去做骗取补贴的事蠕琼?从企业层面来看琼蔚,这是市场经济仍然不够成熟的表现隋。在成熟的市场经济下薄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淮,至少应该是诚信经营的禄票袒。骗补肯定事出有因百。    值得我们拷问的是茬顷徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨?大企业铤而走险宿迷驹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寸惠继,企业不必费太大劲就可以做到河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌,倘若没有足够的补贴酥,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚耍钝。    政府花钱是要讲收益的弛秃。动用公共资源案,就必须将事情说清楚八。最终嗅衅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捕氖。评价报告应该说明补贴的总耗费项抨、补贴去向以及效果滤。这是国家治理现代化所不可或缺的邢舰。每笔财政款项都应该用到刀刃上德,都应该得到其应有的收益卉。算总账富埠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褐曙乡,这个判断并不容易做到勉琴。仅仅纵向比较是不够的抠剿埂,我们还需要横向比较兄卿,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺螺,地位是下降了宿邦窗,还是上升了倒。如果上升劲裙身,那么上升到什么样的地位捷?如果下降桓,那么下降的程度又如何淡哩砂?即使有了指标数据耗,争议仍然会持续下去掳。也许欧拴,我们可以通过其他指标来加以佐证荣济缕。    新能源汽车的受欢迎程度珊拾,显然就是一个不错的指标茅。2015年新能源汽车销售了33万辆水挤教,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的的晃炊,那么实际销售数量更小褥。新能源车价格不低澜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拼虹乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫩层侍,更利于判断李金县。北京小汽车上牌需要摇号辟馈鲸,但是新能源汽车的号是单独摇的痪,且获得的难度大大小于传统汽车封。这样浪盒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邪。他们选择的理由多是容易拿到车牌垄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衫傲陌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秦性箔,还要摇号贫尉武,获取牌照的难度和支付的代价都不辛偬俜谩,新能源汽车和牌照捆绑销售狗笔蔽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凹,于是他们也可能选择新能源汽车垃。但就是这样弊桔晚,新能源汽车仍然没有流行起来恫克。全国其他地方羞纫,也未见新能源汽车充斥着整个市场茄崎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗哪,但是喂讲,我们需要思考鞭,这些成绩中为辽瓢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吩没?一些城市为了招商引资苇,鼓励新能源汽车企业到当地投资失缉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谭申。“双赢”战略的实施李刷忻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力施阿卑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稗哄茸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峦掸,这样的不对称竞争扶持辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尝菊可。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茄勺,是对新能源汽车价廉物美的期待驴,是对节能减排效果的期待秽芳,是对先进技术发展的期待污。这些期待都是合情合理的叭夹。但是教卜,供给侧结构性改革还未到位奈莽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瀑,这才是问题的关键卷宝疙。即使要给新能源汽车补贴喘吾,也应该考虑补贴的环节臂,考虑补贴的对象临,考虑补贴的效果辫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叙,不能有效激励新能源汽车技术的进步炭钉。如果一定需要新能源汽车补贴惹摹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即骇。这样的补贴有点后期资助的味道闷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悲。但是隆撇独,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒜鸥,那么它就在这个行业有了竞争优势嵌,实际上不需要任何补贴黎,就可以经营得比其他企业要好锋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醋,扭曲市场行为狙祟帅。而且邪底锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杠壳。新兴技术的成长在萌芽状态险棺僻,可能没有竞争力朽惮褐,但是胯剃茶,经过一段时间的发展之后旅,就可能显示出新技术的力量崩镀古。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丹沃,今天领先的技术襄官呢,到了明天就可能落后拖。这是技术发展的规律性所决定的傅限。为此苟级标,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禾风,因为未来的不确定性狈,没有人能够确定未来的真正技术路线疙虐。留出市场成长的足够空间挺腹,可能比别的做法更加重要类吵。骗补问题的出现古咕娠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妙竣。    基于现状拈祟唐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拭峰灯。这些年的财政补贴凹逛锣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俊割,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胳逞稿。相反什,效率不够高的补贴猜陈辱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雾戎甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重残。现有的补贴如果不是投向终端灸旅天,而是投向技术研发偿牡拱,会不会效果更好点呢欧视缸?个人汽车消费纯粹是私人事务捂挛刹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穿。骗补问题的暴露钒圈脱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陪伎盲。补贴本来就在退出复,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚停。补贴旨在鼓励研发稗掂类,鼓励新能源汽车技术的发展冠,而不是其他具体的消费目标扣考促。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韦棠歌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慈煎匆。这样的技术支撑出来的产品氦崔刀,还不能满足消费者的出行需求欣贯篇。财政补贴可以退出檬,但可以通过科研经费资助的方式描芭涸,鼓励新能源汽车技术革新绿海。同样的钱层梨,花在科研上的效果艾沉,可能比直接补贴消费更加有效艇促。创新驱动发展战略的实施芜首诺,从根本上看跑颂,需要依靠的是技术创新隆。在技术创新上多投入沮,并注意投入的有效性俯碱蒋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽泊吼:李芳" "  今年7月底廖倪蜂,在2016年世界500强排行榜中铃骗揭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入察逆,比去年跃升47位媚捷,排名第160赁屯粕,引起国内外企业界攀、尤其是汽车业界的瞩目聘本居。    今年嘛澈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜阿孪。恰好是在10年前臼武,徐和谊出任北汽集团董事长娇蹬拓,策划氛汐、主导陷幂腺、实施了令北汽集团由乱到治纶鞋,由小到大片,由弱变强的变革毁璃变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦耻典、有益甸、独到的成功尝试惧味巷。但是停酸,当中国经济网记者约请徐和谊课,请他以《老徐和北汽这十年》为题路,谈一谈自己与北汽集团时轿,徐和谊温和剃渭示、憨厚地笑着说悼驮抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扁,少谈灰翱递,少写挨痴。    于是凉,在不久前的一个上午稳奥弛,在北汽集团的一个会议室里缓胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期暴护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评。今天是系列报道的第一篇宿崇。   当时渐匹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫啪煎,实现跨越式发展”的战略规吓妊,以及构建整车糜、零部件顾、研发芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪溺搐。“老徐这人的特点就是说话算话食迷凸,真抓实干憾厩布。眼瞅着北京汽车研究总院瞪、海纳川汽车部件琳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦赔报、新板块一个接一个地建立起来娠,形成有力的链条廊,轻装上阵笺使,并有序运转”十矮慧。 北汽集团党委书记界衫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荣逢,连续多年蝉联世界第一妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卵洽现。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜜欣、规模化的烙,更确切地说是集团化的陛亮。观全球汽车产业格局扣粒,能够称得上汽车集团的敛娇,美国有通用肺、福特茧,德国有大众憾、奔驰患、宝马沟钠惹,日本有丰田苔拎歉、本田丰看,法国有雷诺-日产冬行奖、标致-雪铁龙柒,韩国有现代-起亚乡怯段,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冬肠,谈到中国的某一“汽车集团”撬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢,没有自己的品牌和产品桃,不就是一家投资公司吗糕?算什么汽车集团!    每年叭缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粪锌列,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坑枫,不但被大众请、丰田钳邓、通用们甩出几条街呈吾维,也常常被长安萄款、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酶。    因此门谭秃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧常充,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题究抗埠。    过去10年间等娃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿陆裁,在汽车产业集团化方面做了大胆色车、有益的尝试劫溅糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵,逐渐培育湾呜习、锻炼成为一家颇具规谋遥和实力的汽车集团触噬,在研发漓跺、制造瞳娘褐、人才河萌、创新籍、管理等各方面实现了标准化逻参。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驼便,曾经拥有一定的基础和财富护,令人期冀;同时斧计冉,由于分散化耍、碎片化苹剁,更存留令人难以释怀的遗憾萌。    北京轿车工业与一汽绕粹答、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狙凸,有考证甚至认为纪波,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呸嚼碴。    据汽车老人陈祖涛回忆醒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碍慑晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡憋瞳,而对手只是手动挡发亭穗。    上世纪六七十年代赖伐碑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北商距,成为一个时代的记忆含段痉。    而同期钾然掀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簧舱,遥相呼应的燎狡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睛朽。    改革开放后川吗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傅。    到上世纪90年代铺刻惩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨软室默、称王称霸嵌。    特别是2002年篱瓦独,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帛九陷,也创下了高速成长的纪录巳。 北京牌212越野车    可惜的是煞,在这些看似个个突出的单体层面之上蛋仆狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳖现,除却福田与现代堡特烂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争什舞险,还被同行作为茶余饭后的笑料节切。整车企业尚且如此丹汐,北汽的零部件企业就更加不堪了茅抨。由于资金甸、技术和观念等原因逼土,大都跟不上主机厂的技术升级荡郴奠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颁梗,有的企业已不得不靠出租房屋度日璃狭。    忆起十年前上任之初的状况恢,徐和谊对中国经济网记者说炊洁五,当时的北汽一盘散沙饱拘碗,特别松散肺木抗,单打独斗屑妈,各自为政辅,互相内讧兢,效率低下……照此走下去柿褐柑,“没戏洼全,一点戏都没有”!他边说边摇头店古。    由于资产结构的相对分散泼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝗示钎。日常运作中殊,大多只是履行政府赋予的出资人权力疏,无法形成一个科学的集中管理机构亮粹稳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市,深入企业经营管理了剁惋撬。    2006年10月底陪雾,徐和谊出任北汽控股公司董事长勤孺,恰逢“十一五”开局之年范啼黄,他率领北汽以科学发展观为统领匠较捶,对产业结构和发展战略进行了全面司具、系统形舱、有效的调整锻庇。    有北汽中层管理者清楚地记得才吧八,当时香港,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叛虏并,实现跨越式发展”的战略困煞,以及构建整车巩投、零部件控、研发乏练洛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢巨。他说赦,“老徐这人的特点就是说话算话戌戒,真抓实干媒颗谷。眼瞅着北京汽车研究总院耍妇、海纳川汽车部件奴刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽、新板块一个接一个地建立起来晾普莎,形成有力的链条题,轻装上阵皖溜,并有序运转”胶。    到2009年搂梯锑,短短3年时间菲泌嚏,汽车年销量突破100万辆大关晌沉,销售收入突破1000亿饺蓉逼,北汽集团化战略初见成效厦监借。 2016年结虫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寸慈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊诧抨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堑赐耿,公司治理结构进一步完善俗藏,集团的功能定位更加清晰;同时顿信,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虫宛,并将在人才吸引突、产业链完善及兼并重组中定赔切,发挥出更加高效的运营效率持。而外界则普遍认为掇,名称的变更藐部霜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源署,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心退剔。    “北汽控股更名为北汽集团尺,是北京汽车工业的领导体制痰安、管理体制的一次重大突破日,找到了北京汽车板茸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柏娩,徐和谊当时说搽卉。    随后轮丁料,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团长,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卷材稍。根据规划徐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌奠授,大力发展自主品牌貉,完善和打造全产业链迸孔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钝绢汗,进入世界500强奋蔷。    “说到做到惫娄淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫂隧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞧蹿驳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破教背,战略性新兴产业蓄势待发伙哆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涝赣,各项增长指标位居中国汽车行业前列凑痴穗,成为近几年来最具成长性的企业集团福锹脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅泻丸:李芳" "   姚景源认为蔬临,新能源汽车需要一个产业政策去扶持础桅构,而产业政策需要与时俱进疆妨蒲。    杨裕生表示摆:应适时推动电动汽车市场化博盼,也就是补贴退坡姥槐,一直到取消补贴抖臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檄嘶。但是私奈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高破瘸,不宜鼓励介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢师。    侯云春指出抱翱,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩,两手并用墨步档,推动新能源汽车健康发展略称。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峦铣,表明在国家相关政策的助推之下兢蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旧社,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沪高掠。其中舞裁萄,规模巨大貉、涉及金额超10亿元的骗补事实祥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”草。昨天台形颠,几位专家学者的观点引起关注茅桑岸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埂屑号。对此宿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺科篓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沛似肯、必要性的措施狈嚼比。”    原国家统计局总经济师姚景源认为律谢妈,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕柬,而关键问题是怎么干预哦,干预什么盗陋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持表,而产业政策需要与时俱进”此泻,他谈到勿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敦痰,并提出产业政策应该遵循四个原则猜椿陷。一是产业政策不能替代市臣诿谩;二是产业政策要管产业掳蔼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贯。    杨裕生也认为傻,目前的补贴政策有两大问题棉瘸,一是单车补贴过高彪,二是补贴总额高狈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸籍掇,副作用很大赶。    在新能源产业层面昧庇细,杨裕生表示寄:“应适时推动电动汽车市场化评潦灿,也就是补贴退坡孩,一直到取消补贴窟抱旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泻锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙达。在技术层面龚杀,杨裕生认为陀推耙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玖搐嗽,第二就是发展不补贴先妈、已经市场化的低速车丛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高射潭,不宜鼓励掠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜线。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外癌尖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芒对,新能源汽车发展需要在供需两端发力采极陈,两手并用秃尝谭,推动新能源汽车健康发展薄磺惹。    侯云春解释说龄琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力播邯。一方面大家喜欢用娘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迷慈桐,政府和企业共同努力写浆景,使得新能源汽车能满足消费者的需求澳墒臂,开拓新能源汽车的市场腐泰间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烷凛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  如果我们做好准备的话掂绢忿,赢家当然是我们督幸。我们不担心其他的嚷功疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇堕南,我觉得只要我们做得好坏系娃,一点都不用担心踌本。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顷截峡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冻签,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后化善,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擂蹬浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廊恳茨。其中特别谈及奥迪与数字化弗楷。    施泰德说徽讣椿,到2025年以前酥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刷拨?汽车行业正在经历一场变革钦。对我们来说攫甘盆,有一个非常重要的关键词誓淳:数字化科,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变前咯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑戌吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忙,我们眼下所处的时代贤非反,奥迪科技一直处于领先地位端郊,并不断进行新的突破狭。对于数字化蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祷。到2020年时锚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验波,这也是我们引领未来的一种设计杏,包括其他顶级科技布,包括我们的传感器盼、雷达掀抡、激光大灯等蛇枯,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛醛。    施泰德说蛊耙癌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缕,我们会全身心地投入到这一点享锚汕,包括3D地图健锯落,导航等应用拐荒雾。对我们来说磐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佃奶写。当然部拿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”费膛。    在回答有记者问锈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势收譬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涕脾颂,有哪些优势辈?在这场竞争中论,谁会获胜”的问题时短混凉,施泰德表示两桥:如果我们做好准备的话溶帮壬,赢家当然是我们蛇。我们不担心其他的挤厕洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄娜,我觉得只要我们做得好杠,一点都不用担心呛炊。    施泰德强调舰屡,在某种意义上富起那,我们也是一个初创企业甘面。其实害凰,奥迪有很多细分部门篱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躲陕恒。如果没有这样的合作稿,你很难相信廊跨诵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媳赌输,我们能够成功地实现自动泊车瞪、自动驾驶等馁。    施泰德预计憋伴,2017年吧,我们要推出新的奥迪A8晌洞,自动驾驶的时速能够达到60公里谦丁呜,没有别的厂商做到这一点淌革。如果我们明年能做到这一点的话鹊枪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珊颊金,启迪未来”窍没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牌。庆典活动前夕氢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雌控。一汽-大众汽车有限公司董事诗来、总经理张丕杰除了对政府食、经销商耗但衰、员工剧、用户等的支持表示感谢外店涛叛,他也坦言辜传,在新能源鹊持、“互联网+”等方面然,一汽-大众起步比较晚表贤,这些短板正在引起高度关注奸习。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橙督,“因为有你膜,心存感激”棺哪廊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绣艇社,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜜可。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓦纺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煤巾。从前辈讲起伶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑,还有陆林奎等等的领导浮瞬隋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驼庞忿。   25年来楷憋,我们要感谢的人非常多褪嵌惦。感谢国家和政府的支持与帮助武峨擒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持动,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溺何卸。例如成都耪,成都今年是高温天气褂畅,最高气温是37.5度而且是持续的瑞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胳,政府部门给予了很大的支持和帮助然。   我们要感谢1250万用户曹苗哨,感谢他们的选择和信任扔协面。一汽-大众从项目开始建立窖烘犯,一直到第一款捷达开始投产毯懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的盒,它的初期是走过了一段曲折的道路冗钒朵。正是在困难的时候痘,是客户帮助了我们泻乖、鼓励了我们驳亥挛。还记得在困难的时候徊绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象问龚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工离揪。一汽-大众的员工非常的进雀┧汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抠、吃苦耐劳圣腻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾首炕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昆。大家知道一年365天反授掸,如果周六周日全休息就要去掉52天辱链,把所有的节假日都去掉皖先沫,标准工作日应该是250天灸郝,工厂的康采恩标准就是由此设计床皋观。而我们加班到300天钠倘,320天是常有的事害,员工非常辛苦脸,所以在这裤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠕肮。   要感谢中德双方的股东膘吵。要感谢他们具有前瞻性战决策城范欢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫩叹痛。一汽-大众的建立颊,当时在中国的汽车合资企业娜抛锹,一汽-大众成立的时候也不过就两家茹轻睛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下樊,股东双方做了前瞻性的战略决策洪爱递,才有了一汽-大众了氰攀,我们要特别感谢中德双方零溪。   在一汽-大众发展过程中豆慑,比如一汽-大众西部战略泥查德,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽娠鸿。一汽-大众在西部建厂的时候度山,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材形。现在在西部的生产基地袍碗幻,今年他们的产量突破65万辆棋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糯丁,在股东的决策上由一汽-大众执行的巢豁边,也取得很好的效果背辆享。此外茨氖,还要感谢1200多家的经销商簇、700多家的核心供应商合作伙伴跋孩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稻跺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淀遣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魏链搓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敖反限,中国适合于家用的车型非常少肮。25年来谱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泛,上缴税金3700亿元其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奴、奥迪两大品牌12大系列产品舒琅。   25年来妨复穗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讽骇蛙,带动了中国汽车工业质量意识的提升腊乌垢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌透,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慷,一汽-大众是领先的换。同时首,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疽挤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啤拼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搅郊爸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溅井。首先味谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿渡南。一汽-大众的体系不是一天打造出来缝钙凄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤。   其次对行,一汽-大众拥有一套完整协妻、标准的制度和流程的有力保证蔼掏填。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碧筏,制度和流程是保证丢枷地。   再次眉捶娶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晴文,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸,有很多矛盾需要平衡葛复爽,用什么样的标准来平衡记廊闯?底线是什么嚏棱?那就是质量娄罕匡。一汽-大众一直坚持质量至上墒珊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萎磕戊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒂范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业街,这也是质量至上的战略要求痹鞋。   此外为细耪,高品质的人才釜盆,具有工匠精神的员工颧沏川。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可私、传承的文化也是高品质惹,得到的技能训练也是高品质杰米蕉。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼囤垮,无论是过去硅泪、现在还是将来都是这样臀眷铰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冷。一汽-大众在自身发展的同时嗣,也考虑到了整个供应链的协同发展圣焦饰,对于整个价值链会有高品质的要求导。   最后黎,一汽-大众在努力践行企业社会责任胺拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陵佬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乖涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侩爱翻,既要总结经验和收获胯技。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训险芹、走了哪些弯路稳然,下一步应该怎样避免沏理订。   如果说到过去的不足举澈,SUV细分市场比例快速提升坑表,一汽-大众对此准备是不足的稗立锹,对新能源哨沤、“互联网+”等方面的起步也比较晚具栏。一汽-大众对于未来仍然充满信心凡贝,这些短板正在引起高度关注绩犁,企业正在考虑这块短板如何去克服崩。   2014年镰谜陌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榷餐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藩盯五。   面向未来防,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盼酮懊,保持创新缸、驱动发展尖簧,并释放出更强的增长动力鲍剖驰。同时榷努,也会与各方伙伴实现合作坞,实现更为广泛的互利共赢坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任离舶,不断回报政府汕瘫扛、回报股东长、回报社会济前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间党静惰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗。他表示甜堵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拧螺舷,并将继续保持限量生产以追求独特性端。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来操扒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探连,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跨道晤。业界有所疑虑的是貌唱葡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盼蔽。   对此惜剂,薄亚铭向记者表示肚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祷,但都不是便宜的车型椭。Levante的价格达到了100万元左右徒,Ghibli的价格也达到了90万元左右此撅,在产品定位上依旧不低钙。同时募坍入,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产目,依旧走高端化路线悼且。薄亚铭还讲到女:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉好煽,不会把目标提高到每年20万辆办奈据、30万辆的水平霓荒隶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陇虐娩,所以我们能保持品牌的专属性忿讹糠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茬,他表示靖冻溯:本次车展上上市的新款总裁车型嘶钱负,除了在产品上进行了升级外廉瓦,还提供了多种个性装备顾,客户可以从中选择很多种搭配江伎害。此外阜镭,新车在性能上的提升显著率漓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攻丧、动力最强的四门轿车颧。   此外乏悍赂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业危袖,开始尝试电商销售模式握墩。薄亚铭认为碑奇珊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佃诞粹,因为中国市场的客户已经变化菇湃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的成,现在有很多人都用手机去买东西渴,这是市场发展的趋势散冒杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潍叭点,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漓茶,即用户车主首付车款后版搁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苫花虎,到整个租期满了以后埂,这辆车的物权就归给该车主靶,该模式类似于分期购买沧哆。   薄亚铭说兼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谭娜联,但是在中国市场还是刚刚起步地,有一些量产车会采用这样的方式做点牧晨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扯抠。他还表示扁锌盼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烩,其实反响真的是挺不错的惜。尤其是北京碘、上海这样的限牌城市萄侠诞。通过租赁的形式丸墓射,牌照将打包在租赁费用里面牡测。当车主买到车陶松痢,即启动融资租赁手续改们,拿到车辆牌照详崇,不用为没有牌照而担心恍。如果是企业车主般,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歉檄,是非常划算的坦度。”目前黄裤,该项目仍处于试水阶段师秦县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "新能源的发展棠,是大势所趋投,但具体方向手,也扑朔迷离伺。    电动车会成为未来的主流吗坚房负?现今的新能源汽车产业健康吗牌理链?什么样的新能源政策更适合我国国情宠?    2016年9月2日膛,在2016泰达汽车论坛上扒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访示弛拎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逃涸底,他认为闯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀,恐怕不可持续藕售,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捍卤图,何光远认为偿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徽珐梧,这位87岁的老人谈起汽车工业牟娩实,依然有些动情貉。谈到电动车发展洞第,他认为痊绊,把电动车归为新能源汽车是不合适的扭。因为耪灰,第一罢艘,电不是新能源角,第二唱等十,电动车也不是新东西枪悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姑,电动车诞生在1834年冠喝,是英国人罗伯特·安德森发明的线俏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年森邓。    何光远认为楞羡门,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秀榷筒,不科学膝棋,应该给它正名梳朴,就叫“电动车”辆,或者是纯电动车钮贸冯。何光远认为郝避,电动车国家政策的支持力度非常高钦仍缔,所以它现在发展比较快踩,去年生产了30多万台荷赫,但它还是有很大的局限性娶翁仍。首先封罚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帮封日,可以长途旅行使用喀溪。即使快充也得半小时以后库,但是经车彩郏快充的话祁漏松,这个电池的寿命也会减少颇,慢充就需要几个小时梗哇,充电的时间很长俯抒任。另外轨圃版,行驶的里程很短痛俄猩,有一百几十公力就了不得了步蜜,就是很好的电动车了膜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上部,我认为不可能持续破和弘。”何光远说苦班,很多企业是因为补贴才做电动车戚幂尉,事实上纹,内燃机节能潜力还非常大闷懒,缸内直喷技术眷撩、柴油机的高压共轨技术醛曹土、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缉,因此苫态擒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彩倍,不能被动疑跋烀摹,节能是最大的减排惯府羡。    甲醇车大有前途    现在潦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檀,因此摩炊,各国都在研究替代能源与新能源汽车适。美国凳、欧洲吐、日本硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕匹,但因为资源禀赋不同美霓票,所以技术路线也有所不同捌。    何光远介绍说钵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题级宦晌,在某种意义上讲案拈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量府瞪肩,虽然同为乙醇憋武识,但着眼点不同;日本缺乏资源睡并扔,自身资源利用问题不突出钩辱讳,因此染实蔽,把提高汽车燃油经济性作为首涯覆ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿极难,日本也在搞甲醇的研究己逼歼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谅坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侯赁。    在能源冯抚、交通标、环境赡讲须、经济四位一体的框架之下停皇,中国又该如何考虑替代能源的问题立?    一直以来沧舒艰,煤炭是我国的主体能源僧钵,占我国能源消费总量的66%至70%峦慷刚。何光远认为讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸿。推进我国能源生产和消费革命捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铰茧篮。而在煤炭发电供热的同时奖,可以产出甲醇结匙,可以为内燃机提供燃料涪没冒,所以泥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倾好攫、高效利用是紧密联系的熊挂财。    此前撬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啃小,这4个省基本上就是产煤大省檀崎、山西赌心屑、陕西伸黔畅、甘肃咆、贵州僵拘、上海市菲酞。现在规模最大的是山西瓦怖、贵州秆,其次是陕西府栋摊。    何光远介绍说岭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厘掠,车都经过天津检测中心检测霓串,上了公告碱,经济性也是最好的劣。“我去看了加注站材,M100甲醇100%烧甲醇岔摹,2.2元/升卿垃辰,现在已经降到1.7元/升了骄麓铜。一个半甲醇就可以代替一个汽油交顶架。所以说惰劳旗,甲醇还是很有希望的坏。”    今年3月份赐,工信部疤、科技部袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猎,验收的专家组由何光远担任组长去验收梢淮嗣。何光远透露说嗓,山西验收以后碱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梳,开会以后形成了正式的报告夺菩。现在途,在各个部门已经会签完了崔,在等高层领导做最后批示祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐去骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢冕,力邀政府铰楔弟、行业畔瞪、企业完农势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了假,寻求产业发展有效途径然哥竟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录繁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钙坚、先生们眯强,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫁。今天冀偿朝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宽抢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕功谷,解决大家的疑惑拎,为什么要改革嫩敌颠?现在存在什么样的问题蓝?第二俱洞半,改革改了什么灰赋虎?主要内容嘛、实施步骤胎玖搁、目标磺败前、原则铜现酮、政策选择等等圭。第三啸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了傲,改革试点取得了哪些成效甜呐娜,用一些数据和大家进行汇报簿双。第四琶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痪怜揣,从国际上来看写辟霸,自上世纪不管是美国甭饯现、欧洲精哭沥、澳洲还是近邻日本乖、韩国多敢、台湾等等璃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脚锋,至于费率为什么要管制纬咐伸?为什么要放开狸?这个也可以做一篇大的题目睡靛淋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葛,逐步地向由保险公司自主制定转化侯下喉,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣骄、什么样的车保费低券剁恰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掠品汰。   但是孟铺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铜狄,还不能叫现在完成时牌妊切。比如说美国若干个州叹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的深赊,因为不同的政策取向有各自的利弊绥绢,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹃娩。   从国际保险市场改革发展的经验来看奉谋,改革前和改革后舍芍怒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搞辱星,就是保险或者说车险的产品日趋多样化投、复杂化潦,定价更趋精细化骑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应存。在澳洲一些国家惧汤巴,改革前超额承保利润改革之后就消失了酮雾。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革橇,从2011年开始社会或者舆论靶擞酿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪喘莽,行业本身也长期苦于在低水平碌伸脯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磺李。另外洞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘,在这些方方面面力量推动下仿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讨碎。   在改革之前是什么状况冀彪嗣?简单跟大家介绍一下楷胺。从人民银行管理保险行业开始锚镣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的步,在保监会接手车险市场之后壕,也是保监会统颁条款费率怕庐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹋乏拆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枚秋弟,整个行业亏损挫署普、消费者投诉也比较多比,所以到了2006年的时候频,这个改革又走了一个相对回头的道路崎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狮攘慷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娄,比如说行业比较统一龋,消费者认为条款费率比较容易理解忱姆闺,恶性竞争的风险得到一定遏制厦叉,但是负面作用大家可以看到鹤烈,一个是条款法律风险很大郡群,不能适时的随着道路交通环境兼淡、司法环境菏宪、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺铝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坍倒乃、无保不赔殿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸。   第二防脱,在监管方面定位也不清晰堆酣筛。对于一个自主经营链坍耪、自负盈亏的保险企业抽场破,没有条款费率斯查,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钙,改革发展没有动力维蚀镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酿,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兴钨。   在2011年岸嫉锯、2012年前后经过评估级、反复的讨论豆,其实当时市场上两种声音都很大湿槽驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化吐商,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路律膝壬。经过反复的评估和权衡淬菊惹,也是在十八届三中全会的指导下圣,改革的方向目标原则最终得以确立畴,这是在当时发布的两个文件谦姑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尝裤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标女盆,比如说要提升行业的发展和服务水平内,使价格更加合理菏渤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩、保障范围谐逞、服务都有一些诟餐谛倜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蟹德焙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向司。第一个是维护投保人保险的合法利益喂侮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹。第三个原则是稳步审慎推进芯拖,根据一系列的国际比较研究陆琳,大家还是从中得到一定的经验和教训深匈材,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狠。所以哪卡挟,最后选择的改革途径不是一步到位芯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摩,它只是在长期的甚至六年岸十、八年晴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僻憋,这是改革的一个总体思路坷豪,从条款匪、费率恨工煎、监管三个方面这是一个简单的概括痞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翔岁,大家不用仔细琢磨当中每一个字坑灵耙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捅团杰,双方义务关系是怎样的标准化流程裙导。   除了行业示范条款之外疟奇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炮炔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寝攀,不管是欧美还是台湾缔、日本蔽茶腹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯颧、百花齐放的状态涎,因为每个合同涉及几千个字妥扦,实际上弟铂廖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢草,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择德辫。   在费率方面分成两个部分努,一个是行业的保费水平娘乔擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弧繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰饣臁,对于汽车来说撬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平信牢圈。所以在整个行业层面建立车险信息平台柬郊瞧,收集各个公司历年来的承保理赔数据市,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咯、科学的定价的参考拟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扳窃磋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权守,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壬硅耙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慷骨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洽。在行业基准保费方面吮杰,行业协会做了以下工作矾苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汲,在这个层面仕肪晾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苔揣,其实是相当的弱腔需膜,这么多年来的承保标的狠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完苏授、编码实际上都是不统一的底畅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肆仕窃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庐旅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陡翔校,这个数据库目前正在申请国家标准氦痢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理同矩川,对每一款车归集了二十多个基本的字段谭凄喊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韭娜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沛,给消费者购车提供了一定的参考较开,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳。   在行业提供费率参考的基础上骄,保险公司它是怎么定价的滥?现在也是大家很关心的一个问题忌超,为什么有的车费率高物悔、有的车费率低龄,为什么今年高明年低悸持街?在不同的分类当中有一些差异拢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子化悉把,分成从人因子和从车因子两大部分票吹屠,每一类因子当中又有若干个维度存,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撵皋盘、风险定价能力抡五、风险管理能力自主制定的拆憋祥。   比如说跋度厕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辨酮、他的生活方式诵兢蛇、他的信用程度等等芬吉沛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慧颠圃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扑刊,它的安全性谢水、可维修性等等钮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虚笑韭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的查凛。   国际比较先进的保险公司昆四,他们通常采用的定价因子舷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谦爱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驰删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱排挂,这个差异可能我们现在还难以接受破搪妨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桔。   总的来说弓,保险它产生和发展的基础是数字法则碴湘,在大数据的发展背景下亨情,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用据铆。   前端越放开后端管的越紧查,如果费率市场化以后蝗腐脱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灰香劣、整体亏损的这么一个状态畅疏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叭摩。   实施步骤哄猎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖。到今年6月30号为止寒睦,第一阶段的改革基本完成了漓宠虽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裙,不同的索赔历史对应不同的费率械垄,不同的车型对应不同的费率环,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舰闯,这也是改革的目标撇,首先是平稳过渡廉。   下一步嗡,费率科学化呛鸿、精准化畴醛、精细化程度会逐步的加深澜鸵膛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刨酚铝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场量沙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猴久,经过一年的改革试点悍,消费者从全国范围来看冻讣吗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的船,对于高风险完画斑、高出险的消费者随滑睹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罗扇队,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率派规畴、道路交通安全水平都得到一定的提高侍氨。   从行业的整体情况来看特颗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酶,增速营改增以前是11个点且,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旧漓,仍然是持续稳定增长分,这一增长是在保障范围扩大但啦、车均保费下降的基础上实现的停,车险行业的承保效益基本保持稳定守部,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萌,两个点的承保微利藏。   在保险行业层面来看般成,公司的定价水平习、服务能力在稳步提升的霉。外部正效应也比较明显杏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翟隆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系榷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渴巩惰,大家开车上路更审慎了配抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了坎。   下一步工作才谐离。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉夕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诺蕊,也就是说除了违法犯罪不赔蛋迷唱,除了不可保风险不赔厦侧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险境慧推、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唯硕逼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻焦!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侠瑰、不同的投保人呐谁徒、不同的车型价格的差异会越来越大籍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溯坑舶,更好地提升保险公司的核心竞争力旦金苫,也更好地促进道路交通安全吕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午缺斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊硼哼,力邀政府埃吐脊、行业敢累琼、企业嚏嫌鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜蘑捌,寻求产业发展有效途径俄泼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侵纱拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焕滔蜡。第一标哄缅,SUV这几年是高速增长挛感翁,我们做一个判断诡挪是,这个高速增长就要成为历史了捕,往后没有这么快了颈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尼,份额还会提高琼。第二撕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霉卞煎,就是份额和价位双提升炉寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愁混,之前是低价位提升份额付,这次是价位在提升瓜焕、份额也在提升坦滥。而且我们判断还具有可持续性妒律倡。第三夕涵,汽车厂商将会由过去的湘肝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强率凡虱、弱者更弱透贫鳞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汲羡媚。在此主要介绍前两个捻归肚,因为时间比较短滥我缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蠢岔。从图中可以看到浚室惭,从2007年开始穗碳,SUV进到了一个高速增长的阶段玛,连续九年年均增长率达到46%抄飘避,今年前七个月也比较快滦,增长38.6%桥椿鲁。此外芳四悍,市场份额在迅速提升苟稳跑,今年1-7月份市场份额达到40%母辛罚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寸驼,过去几年每年4个百分点脯,去年涨了8个百分点烘,今年1-7月份又长了4个百分点始讼,自主品牌SUV占自主品牌的60%绣焚橇,SUV全面热炒单郊钵,豪华车块零负、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诡埂,下一步还有空间儒泡浩。从这张图可以看出汹下偷,一般的合资品牌愤论仆,SUV比重还偏低梆,豪华车和自主比较高腥侯,不同级别里面SUV占比较高轨猜,不同价位车里SUV比重也很高脚屠讣,还有一线扫、二线筋拘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃葱渐,不过一二三线的比重是去年的数据顽疏,今年前七个月是四十了仿案瞧,今年没有注册数据可以看得出来别胯拒。   但是缎川,我们说这些年亮纽捣,suv领域基本没有在空白市场烁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凌,需求就会出现放缓的趋势认苔骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臂是,2012年-2015年逐月都是向上提升的惨课,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滴弛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洪既哪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缕兢夯。相对于去年荚,虽然今年全年涨了5个点茫聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掳德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讨。   但是奇戊,我们说还有增长的空间泪底勘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陵等,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吗,大家可以看得出来茶蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氨蕾帅,大约在20%左右川卞屁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怯、加拿大骆滴掣、俄罗斯这些国家错。这些国家总的来看是地广人闲凇,SUV占比比较高宦,人口密度比较高的SUV占比比较低辅夸倒,但是也不完全成立陀睦,韩国人口密度也很高但是SUV很高筷泥兜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低废珊,这不完全成立警浪,这两类国家的情况是存在的到。   如果跟美国相比脯蹿诞,美国是把皮卡不作为乘用车际,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贪萎耍,与宽口径比还有11个百分点吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高麻敖,五十多不一定是峰值点燃祭。   另外顾,欧洲这几个国家棵,虽然SUV占比低堆,但是比重也在提升弧,从8%涨到25%唾酗,SUV的热潮是全球性的黔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凭,美国芹堪变、加拿大这些SUV占比高的国家堪派贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诗夺,大部分来讲可以占到40%左右韦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高布,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旧,欧洲这些国家就是两类还,我国应该是随着美国翔、加拿大灿、欧洲这个情况挥距,因为我们已经占到40%的份额了哭寝,如果按这个去计算为烯庞,中国的三厢轿车是48.4%胃罕,还应该有十个百分点的下降空间酱盼,下降去给谁片嘘?基本上是SUV刨订猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棱扭喊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬炔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歪台,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缆俯,这就是我们对SUV的一个基本判断侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚岸匹,就是份额和价位双提升涤,这是非常不容易出现的一个现象拨妻狗,如果把它拉得更长一点看激侣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藐驰,2000-2010年连续提高了贫,最近这几年不太好攀偷剿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷,2004年熊豁缆、2008年搪、2011年憾、2014年泥卧,其他年份至少是相等的纱短,大部分年份是比它高耻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胶彩。   现在一个更积极的情况来看童冀,就是我们的份额在提高党喉潮,如果以总体的市场为100的话就扮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抒附暴,如果以生产量为一百的话删贺,我们的自主品牌已经占到了35%硕,其中提高最快的就是SUV且脓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛阜,它占到了一半以上的份额输秋镣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片辉,以轿车为一百螺竞嘘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洪锹砷,连续几年都在下降古奴,轿车竞争力在下降棱。但是自主品牌总体上的份额在提高憾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缅囊厢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煽兑捻,这个销量在提升忿盲讳,低价位的车销量在下降培,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弯,增长最多的就在这个5-15万区间抚扩。以自主品牌自身为一百的话炼比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颂碴,现在只降到了3.4%橡煞,而5-8万的车这几年也在下降俊,增长最快的8-10万的车和10-15万的狠蠕,这两个价位上涨的是非常的快仓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%街东澳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陷丰辣,自主品牌的车价格明显在向上走篓,这是一个积极的变化淘佛揽。   另外藩豆嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伙镰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馈巾, 10-15万区间突保,自主品牌在里面也占到了28%蔡写,这个变化是很积极的垃敲老,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的编,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骡,最高峰是2013年213万惫,去年降到164万得吐,但是SUV在迅速地扩张嚼梅芒,大家看这个SUV的比重瓢攀,原来是二十多万辆规坎承,去年到150多万辆蛔,右边这个图是10-15万昂脯,更是靠SUV在拉动的洪沃卤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臂,这是一个非常大的积极变化档呐捎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贿冷畴,这是GDTop的一个调查数据联抵克,这个一百辆车出的事故故障率截,自主品牌在2003年有四百多个事故呐,合资品牌现在也在下降哇,这两个差距正在缩衅粕旨摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棋寞措。   从产品的角度也可以感觉到肥,最近我们的一些新产品像奇瑞界、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皆,这就是一个积极的变化茶捂匹,这就预示着我们未来具有可持续性旧。而且可以看出落傲,如果以前二十名产品排名算的话褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3输毁鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右攘烽桶,前二十名里面我们有两个动幸。2013年更少一点残媳蛋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酮,前十个里面已经有四个是自主品牌的炮栏撂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帕乡。   这几个发展量比较大的企业查碧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虚萌,这也是积极变化标惹湿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱桶殿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰柯愎骸,国际市场南美洲撇媒委、亚洲娜喀、东欧矢铂佃、非洲是迅速扩张的市趁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扳你品,我们产品出口大国全是这些国家柯诽宽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冕劫,跟我们购买力差不多事感玛,人口加在一起12亿钙,跟中国市场差不多统熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惊森吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议届钡疆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撕,传统汽车大有希望坟,至少应该平等地分配国家的力量蔷伯别,在传统车和新能源番宪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坪嘿椒,力量投的也太重坞,下一步要对传统汽车给予足够重视老,它完全有希望获得好的发展鼎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诽软藕,以前是高速僳绕旦,未来是中速篡,它要抢别人的份额帛菲。最近两年这个数据可以看一下雇熟,自主SUV较诡,连续几年50%-60%的增长希瑰础,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涎,这就说明这种竞争关系在发生变化桔幕,这是一个禾兰捞。   第三个观点我们就一句话带过了天,汽车厂商的格局要发生变化够趁,过去是大家共同进步巩溯、共同分享发展成果救共,因为有年均30%多的增速耐,最近几年速度已经降了年均降到11%了颓,未来还要下降妨鞭蜗,大概8%左右或者稍微高一点穆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俱。另外合资内部也会竞争授貉,自主内部还要竞争呵辞懒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麻独,大众占到33%建碗,最高占到38%嚏,就是中国销量占到全球销量天,宝马叫、现代饥先硕、PSA都占到了20%抵蝎,通用15.9%茎,如果把它的微车也加上超过25%朗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贪嚏,要么是维持全球地位通用髓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睦凉萌,大家对中国市场都高度重视都前氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纫降,我的速度要比别人的速度高轨嘎被,所以竞争更激烈母庞擞、自主更不用说了崩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绒,大家都给予很高的期望熊,未来我们说竞争会非常的激烈熬盟,而速度又会下来碎扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样馁沁,以前叫分享涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杭戳、弱者更弱醇忱,十四五就会出现兼并重组县,如果我们放开让更多的企业进来湿峰,我觉得这个可能局面会更快榷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寝伍,最多明年还有一年俊歇,但是它的速度比平均速度还是快一点倾,自主品牌大有希望徐摧,我说的是传统自主品牌赤誊,传统汽车还不是新能源汽车衫量搏,另外格局会发生大的变化耪缮居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪灸奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱炔房,力邀政府删到酗、行业舵镶窗、企业付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢摊,寻求产业发展有效途径痞韶。   以下为福田汽车集团副总裁毋呛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录的痞。 福田汽车集团副总裁铅鲍亨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导授身布、各位来宾千仿、女士们圈撤挤、先生们芥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛铣,能够跟同行啃、专家做一个交流学习玲讳虎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势探休缄。从全球战略的视野来看倍,乘用车的全球化特征更加明显敦危,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕佰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些率叔坏。举个例子恐,如皮卡涪,在北美皮卡占整车比重是很高的昂衡,但是在中国瓶,在欧洲沛,皮卡的量就很小陶白。另外又如轻卡诚稠丹,现在它的亚洲化特征会比较明显仍。还有重卡哀,在欧洲都是偏平头的红,北美则都是偏长头的逻俺祭。所以商用车行业的区域特征很明显苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涎镁诚。而在中国市车式琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗣畴,2010年达到了一个峰值429万辆妇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摧捌撮,去年是345万辆扇佃常,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耿,主要的原因就是因为重化工行业寒杰馆,如煤炭现、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化税崩牡。另外整个物流行业的效率在提升麓凶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垦。   随着市场竞争的加剧冬,行业整合也在加速淳盖托,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍淌膜,再看一下今年商用车的情况毯,今年一到七月份销量略微增长篙税,整个商用车行业增长2.4%妥兔,我们判断是过了低谷胆上,所以下一步会有微幅增长珐蔚。2.4%其中主要是载货车贡献的扮畔,同比增长4.8%鞭赶,客车受微面的下滑凑耸,导致载客车下降了10个点脑家晦。   关于未来的商用车市趁疤小,我想从四个维度分享一下我们的判断汲。   第一是从宏观经济层面嘎翅式,从金融危机以后瓜簇,全球市场增长的趋势是慢下来的恰桂,乘用车商用车的比例现在基本上在8寐:2羌关勤,但是进入“十三五”之后我们判断誊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赋坦商,商用车因为是物流工具的企业纫,未来会有所好转甫,但变化不会很大绕。   从技术层面来看乏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0练怂胜,现在正在快速进入智能化的3.0时代表。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑氐辏快的茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化难奥、网联化匣撇捕、电动化玫蹭恭、环保化来追求汽车的高效焊婪、绿色洛颁、互联和安全堆纯。   另外从中国的政策法规来看妇喘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动示烤连,从客户需求来看魏寂恋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求许囊田,推动了中国新能源车的高速发展蔽陛废,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟卫,同比增长102%杰,其中纯电动客车3万辆瓜棋狙,同比增长176%蠢何。未来在城市公交以及城市物流隶雾、环卫等方面嗡烁揉,电动车还会有一个高速发展冲茧府。   下面分享一下福田在科技创新侥、转型方面的一些经验和做法焊炼寄。   在商用车2010年达到高点之后会癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够,加快掌握自主研发的核心竞争力秽抢庆。通过五年的发展来看绥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滇磕淡。福田汽车目前的研发体系是两级警眠桂,一级是福田集团的研究总院扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纷虾,曹博士也说鹿吐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆四,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芜,是一个二级研发体系侵京。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程方幌柿、整车的集成以及亩忻桑块开发和整车测试的三大核心能力垢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娄蔫、康明斯等等合作单位进行深度合作哎膊、改变和创新劫问奔,推动整车的技术进步闹巾缕。   在转型方面搅穷婚,我们这几年主要围绕着几个方面翁奢千。   第一是产品低端往高端转型咀矗,在“十二五”初辖悼掇,我们的高端产品占比不到20%窖诚桂,我们到今年年底高端产品能达到70%行。   第二就是从国内往国外转型蓟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茂汐。我们连续四年商用车的出口保持领先森刨圈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的输。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盖零,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灌扇,另外为了解决汇率和贸易壁垒锹,我们在属地产业化方面做了大量的工作稍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桐。   另一个就是从制造往服务的转型脯抖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天桥手,在“十二五”期间细蛊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斧颈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础森。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子般。福田康明斯通过这几年的培育穷嘎桐,不管是从业务的规模镭四、收入蹈灿握、利润现在都发展得非嘲ㄉ樱好恒妊,另一个他也对我们福田汽车的整车蔑杰,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴好的支持扣署。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新复檄闯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目劲那匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诽斥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%围,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的无夕。可以说尽管卡车的量比较卸锢荨,但因为排放比较高妇,另外一个因为运营的里程和时间比较长淀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱懒咀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苍,实际上物流的效率还是比较低的匡。基于这一判断僵逢,我们提出了一个“超级卡车”的项目燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源管绿共,通过这种材料的智能化受、材料的纯电动贺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色师帝、环保骗默、节能吻斧、高效颅弧、安全歌、智能的超级卡车伎缓。我们的目标是要实现降油耗30%络舷,降排放30%楔铰,整个货运效率提升70%绒。   另外是关于福田汽车的车联网技术匙,我在福田分管车联网业务催,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遍拘我,因为乘用车是一个消费品拢,买车和用车的基本上是一个人哎峡拾,而现在主要是用来出行的贪时。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控且陆般,但是商用车不一样提逢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑兑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用化本釜,驾驶行为各方面的安全测,另一个就是乘用车是一个地域性的车腊伎,不像商用车需要全国跑谓修淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨串,过两天跑到海南去了县际。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傲焊。还有商用车的故障率家刨,因为它的工况复杂铝踞兢,商用车一般具有轻载插、标载和超载通绥兼,但是对轿车一般不存在这个问题钦酱瘦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拌妙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味附鳖。所以通过车联网对车进行故障预警目净、排除以及程序优化等方面河培,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戌戎勿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理默,建立与客户的互联互通竟绘,为客户提供增值性服务劣侮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平涂纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒彭。大家很清楚饥好嘲,围绕着工业战略封恐,德国提出工业4.0事抖宪,美国也工业互联网为巷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彩、英国的2050战略坡冠隧,中国也提出了中国制造2025握嫁补,福田汽车结合自身的一些现状忍良哆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艰死。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涣却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念麓、企业与企业涡化、企业与产品炒、企业与客户的互联互通吻怂。“五智能”就是商业智能蛋飘、智能管理久咖、智能汽车陌俊酣、智能工厂魂瓮、智能制造闷。时间关系粳挥糯,不再进一步叙述犀。   目前诚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期店。福田汽车愿和大家一道褪举,通力合作黔,整合资源峭工辱,协同发展始,共同推动中国品牌的加速崛起蒋净饶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交龟阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶漓村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤碱炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳河蔬,力邀政府谢长操、行业暇舵、企业茬午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖搐,寻求产业发展有效途径椒耐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珐墟、舍弗勒集团副CEO能涉凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狈、驰骋未来》的演讲实录抢改嫁。 舍弗勒集团执行董事会成员晚、舍弗勒集团副CEO麓拉猾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啃、女士们旧诺褂、先生们仍焙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫勉镣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拨患垮,我们的愿景娩,是如何来推动我们未来的出行和移动颇焕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬傲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎身。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仙,我们是一家领先的技术公司鸽聘铺,在全球都有我们的足迹彩文,我们一直致力于移动寸帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用井琅惕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨。   舍弗勒一直致力于创新跑谱,也可以说我们成功的因素是质量洛、技术和创新奢扩。我们在制造业方面有很强的实力豹,在系统研发方面投入非常大线彻第。我们创造了一流的工艺和技术醋容,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面编帆,今年我们在德国获得了一系列的奖项疽订,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姥磨逝。   就像很多其他的技术企业一样持蹿轰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胶。第一是环境友好型的驱动递荒次,第二是城市交通壁享酿,第三是城际交通借危,第四是能源链壳却女。比如说大家可以看到蛇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朗轮,人口结构变化非承鸹肷剩快口,老龄化社会已经展现在我们面前宽嫁,技术变得日趋复杂砰,数字化技术的利用领域不断的扩大诽,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作额。数字化是一个关键凤陆蒋,另外就是环境方面量蛙洼、可再生能源还有资源的可用性拨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题必娟,资源的短缺也是我们要去关注的效。   再看一下经济的趋势馅率,我们现在处于一个全球村杭褐揉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题午供端,这些是不一样的胃显。另外就是可负担性的问题态赴,我们要为客户带来更多的价值多苏工,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题想,这些都是我们要去关注关心的沙。   我们来看一下未来的战略俄丧开,主要涉及到四个窗口辱乖。   第一是产品本身实踌,我觉得对于汽车产业臼地,对于机械制造产业来说都是非常关键的奶。在这个领域/行业逗吞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韶保,要减少对环境的污染踩睬。   第二是当我们制造产品的时候精技师,或者制造产品元器件的时候然孩荤,要关注它的功能显。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂水屁、城市的交通薪瞄裤,对于汽车以及对于我们的供应商戳崎,可以为汽车产业提供什么样的元器件埃,这些都是我们要去考虑的伍咯宫。   第三是城际的交通颇陪瓤,涉及到比如说航空够、高速铁路的一些竞争伶。   第四是能源链的问题桶啦,我们有什么样的能源是可以使用的恃,我们将来的交通工具运用什么样的能源许,这些都需要我们考虑喷。   看一下将来的动力总成蒜。我想给大家传递一个重要的信息毁李鲍,在接下来十五年时间里捷蛔策,从全球来看龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勃裂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荡。   但是现在也有一个趋势发展得非称吮焯郏快警火芯,来自大众和奥迪的这些厂家嘛妻经,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻兰北。到2025年财眠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岭技嘲,也就是200到300万辆的纯电动汽车狄镜且,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬警,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况空陇。我们还需要让它更加有效一些儒浇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缺,还有电池或者是燃料电池等等梁陷,这些都会占据越来越多的份额桶刃。对于我们汽车产业来说非常重要叹揽畴,对于政府来说也是非常重要的翰淑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靡,比如汽油簇抱,还需要考虑其他的一些燃料儒岭女,或者是人造的燃料等等媚蚂厩,需要考虑更多类型的燃料罕瑞事,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求多。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车册,包括48伏的解决方案坛,它主要是对手动传动系统的电动化墨卯。我们需要首先实现这部分的电气化柑纤讹。另外我们也需要对离合器实现电气化嗽,也由于推出电子离合器遁贯褪。另外我们还需要进一步提高效率痹搂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇茫块48伏系统熄擅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐剑块的解决方案催。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妒,针对高压的电桥驱动解决方案操,或者是一些电动轮毂驱动解决方案化。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统念痘颗,以对其进行电气化处理湃仙。如果将来我们有纯电动汽车的话傻炉据,它的电气化程度会越来越高悄铝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战角邪辛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗣,因此我们需要进行标准化埂恕脯,标准化是第一步霉衫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨,或者说是一些部分的快喉倾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锰凯。我们也需要减少车辆的整体的质量掇操,主要是成本方面是一个重要原因腥。如果需要建一个标准的话摆,我们就需要有更好的一个平台怯,也就是说我们需要基于标准的平台亲涵温,或者基于标准的纳焉蓿块进行我们的汽车制造幻。   我们需要全球的平台化解决方案懒物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诬。关于动力总成方面方肚奢,它的变速箱是最关键的一个部分且籍。我们刚才提到一方面是包括内燃机檀窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胯烙始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贿诗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宿。   接下来看一下我们的重点产品幕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面那吃,我们为中国带来了什么样的解决方案啦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案借蟹舜,我们推出了高压P2混合动力慕祝块碳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秀,我们希望能够改变它的一个变速器憋巧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烈。   通过这样的一个标准的睦辏块化设计绣翔菠,它可以适用于各种变速箱之间的转变考。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞瓜,我们的这种创新型P2的混合动力那荩块可以帮助实现不同程度的混动功能浩。实际上蒂女锨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案武衫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抨司橇。这是第一个解决方案绒姐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划画晚,它叫做高压P4电桥的解决方案枢粪等,可以用于SUV或者车辆的CD部分聚精船。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型蹈,非常容易打包进行个性化设计旗。也可以用于新能源的生产蹄恰眠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扦。它可以让我们更好地使用内燃机高目全。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矢,这是我们两到三年前开发出来的凹。也是考虑到了中国排量的需求涧,或者是新能源车辆的需求饺杆牧。针对这样的一个需求称然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锭珐蜂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躺撬妓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机论食你,我们中国团队也为此作出了很大的努力潜切,这个发动机是专门针对中国市场推出的存耙。   另外就是在变速箱方面北帛确,我们也推出了一个新的解决方案佳,是集成干式离合器的DCT变速箱漏痉火,机电一体化离合器和齿轮执行机构庭垒骇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惫,对于工程师来说呢饰宛,我们都是非常理性的欣恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情疟。对于我们的汽车技术来说瘁,我们一方面需要理性谷涉别,另一方面也需要激情校。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘸。针对方程式1的赛车蚊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兢弘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稍救,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哄倒摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧版,力邀政府袭土诬、行业敦荒、企业爱兢吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸拔竣,寻求产业发展有效途径橙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恫、副总经理 吴松发言实录钵版商。 广州汽车集团股份有限公司执行董事是拆、副总经理吴松   尊敬的何部长叼、朱总钎臼抡,各位嘉宾亮、各位朋友嘲,女士们弛猛锹、先生们揣,大家上午好梅婆示。很荣幸参加这次论坛驹括季,我上次参加此论坛还是2011年贤躬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀蜜会,那时候传褀刚刚才有这个名字谁,传褀的保有量不到一万台磊忙肺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仑攫,这给了我们很大的信心和鼓舞擞楼焚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烹髓。传褀一直也在努力亥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陀炕,年均复合增长达到80%签会。目前市场保有量达到65万辆拓脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一列佛。   明星车型GS4持续供不应求深陷骋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倦暴,而且GS8与GA8同一平台郴晃扦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届贤典,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谎弧,对自主品牌的支持激淀,关键的还是坐堑唉,关键的是感受侩,关键的是多提意见楞蜡丁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒙滴凭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗姐储。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惹径,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晤。我做自主刚刚回集团乐咯,将近9年半的时间蔷晶,从不愿意干到喜欢干噶,到对自主品牌依依不舍创,到对自己找不到定位和方向玩瓮,感觉到人还是能做一点事皖。所以这在这里借这个机会锈,感谢在座的我们各位嘉宾瓤普授、各位媒体的支持世琅糯,也感谢传褀团队的支持瞎颊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捕朝。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞠馆烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亢。一个方面汽车产业发展形势分析骋,前面讲了很多了讹挟热,我就不多讲干。   一个态势是稳步增长藉距乳,但是全球增势放缓胯嫁孺。中国汽车产业发展仍然有空间旦暗拾,仍将会领跑全球汽车势汕痛付。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弘海,中重型商用车达到400万台盾问,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豌轮。中国汽车销量将达到3140万台墙捂姥,我预计可能还会再多嘎是萄,关键是结构看你怎么改篇?如果要参与全球竞争鲤,那重要可能生产量还会增长删,复合增长率将达到4%揽吭。   第二个特点讣礁隧,优秀自主品牌加速成长屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疏魔冈。中国汽车市场发生了深刻变化唉鞍讼,中国品牌迅速崛起馁惜,优秀自主品牌加速成长青炽。关键是要产生优秀中国品牌光赴咎,不管是哪一个企业乡筹宝,在现在这个环境下鞍膊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篓栏妨,还有我们何部长钡崔碧,这么一批老的汽车界的前辈琳踏舶,到了这个会场又在用行动来支持洞谈惨。大家和我们媒体各个方面的朋友苟港煽,大家坐一坐讥槐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别了,差别在哪里健加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的废。关键是中国人要团结淘雄,不要互相贬低脐娥卵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娘憾隶,抓一到几个吵盖吧,不要想象太多工亢,我们从来不怕想象恐涧癌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桂,坚定方向狄翔度。   那么数据也说明一切度,2015年很多中国汽车加速发展贸垮,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤介,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兽花,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踏葡垮,相比去年又增长了1.2%百分点降隋。而且自主品牌抓住了很好的契机驰,在SUV里面我们是防守的亨,是中国品牌先站住位置挎熊,合资品牌再进攻虐删,再加上周围的环境变化沸故撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傲,占据主导阮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莎嗣币,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈Α,统治了我们的各个方面墩罚丘。我们展开进攻是非常艰难畔釜,但不是说不可作为董,要选择时机茶拟喀。我们要在中高端里面取得突破欠壕错,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祁,这是韩国人讲的擂,不是我讲的圈瓦。他们说盟咀泥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耍视,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌破烯陇,如果不选择是对自己的不自信靶难,这个不能靠强求陕垛吭,靠品质寄犀、技术春娠、新能厂窍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掂。   第三个菱钠,汽车消费升级和资源制约狼郎,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞奶仟。不但要有好的产品灿酸,而且还要有低的成本诗棋冉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锰你滥。在汽车需求方面郸,80砷去、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遍,个性化狙颗池、智能化纹傅、体验化等方面的需求还在不断地上升逻底薄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战架。不管怎么变化穷坍骑,满足顾客的需求客拘,满足抓住市场的脉动刻揭,这个是关键点授毖动。而且资源供给方面龟波小,现在的人口红利逐步消失庆瓤,而汽车不是简单劳动秸廖,是高技术情况下的技术劳动碾独。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爽勤,我到那些国家去考察过忿恳,没有中国这样受过良好教育蝎邪揩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锋绕,那不是每个地方都有的旁黔韶。有的地方上午上班池舌,下午到时间钱一领就走了硕。所以对一些合资品牌来讲泡沤,中国也还是蛮有魅力的孪拇骂,关键是要拿好东西出来备,才能谈自主淡吓。   当然工资涨这是个客观事实绣挡,2011年的时候4.1万希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛊淡,这个不高的色缝,还要涨弟并。农民工那么辛苦沧特处,给他一点钱算什么兢废蔷。但是钱从哪里来奉啃?我在传褀亏损的时候昏,工资涨得慢稠啥,但是想办法补贴却。这几年别的都在减舶歉全,就是员工工资不减惟,但是效率要提高吨峨,要杜绝不干活的人韩隘队,最后挣得钱多潍哄,干活的人还没有机会涕,有钱的人天天有时间去议论辞蛇,没钱的人在干活隙,这样大家积极性都没有了虫朝。国企的弊端就是这个繁贫。   那么在监管方面腥,工信部刚才也说了韧,我们的司长也说了菇勤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔,在供给侧这个方面要下功夫溃醚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兔概侈,作为五大发展理念之首革握惕,当时这个报纸一播五大发展理念豌措,那时候我还在乘用车捷豌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盯奥婆,这十个字赫偏咆。为什么呢下穆僚?因为没有创新就没有一切嚷,没有协调就调动不了资源耍阿,没有和谐的话孰鹿,共享也很难陈居,大家不愿意跟你干芥,我是不相信英雄的骏,但是特定的时间会产生一点算,还是要充分调动群众的精神工绵,各个方面全方面的参与牛箍,企业的成功除了它的领导者的作用嫌唱,更重要还是把员工的积极性调动起来力,人民群众才是创造历史的动力可才,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谓酿默,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灭缎恰,需要我们从技术管理寞獭败、营销化扇克、品牌唇、产品纲踏、服务全方位展开创新弹抽醋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袖搭脑,来推动中国品牌进入全球衬参,成为世界品牌背瞎。   第二铃细镣,汽车产业供给侧改革方向与实现埂堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法死撂瘸。   首先箩,在自主品牌方面券舵,我们是追求全球视野开展正向开发另逻季,坚持以我为主的构造核心衬鼓耿,组织全球资源把,开放性自主研发模式白私焊,掌握核心的竞争力颠,获得了可持续发展能力拇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝俏泡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹃灿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娇,我们的生产能力标准是35万岸罗缉,但是预计今年我们的销量会超过35万痊狸该,有可能达到38万逢痛,当然如果制造组织再高一点价墩,可能40万伸胃奠,也还是有可能怀轨钦,但是大家别报到40万啊镶涕。这是有体系希苟,有制度保障的财嘘柿,有员工的全程的参与痕。一个别的企业的人到这里来看革茧梯,他说你这个企业为什么增长这么快欠,没什么别的蝎陵亥,员工的积极性调动起来了施,他们说焙形睦,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡,因为人天天在干活的时候就会有理由稿啃逻,如果执着地做一件事情带有一点追求溪,那就有远大的理想盆维屏。   放眼全球俱泰,在开发方面整合全球优势沉毖滇,实现研发的全球化本舰净,人才全球化卫扁纪、配套全球化嚼。依托国内的研发资源坍,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸵鼻,打造企业自身的技术体系某巴弦。我们用了将近五六年的时间袱容办,我们确立了G-CPMA跨平台奈逗猓块化架构袖可崔,我们第一代的产品是引进消化吸收倘力,第二代产品已经完全进行了提升尚,但是没有否定第一代墩汉茂,掌握了数据链镭,掌握了开发的流程踢口。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寒。实现了一个平台可以开发六七款车型蚂峭侠,实现了多个平台车间的相互有机关联身亮,实现了车型的变化多茄签,开发上市快券,质量易保障杏,低成本暗筛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碱。   第二个跨辜堆,坚持质量为先恭,推出精品车型撬未,提升产品质量肖苍沤,加快自主品牌产品开发体杏炭,提高汽车供给侧水平蒜,推出符合时代的互联网化的产品部蕊。打造消费者喜爱的精品车型统检贝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果度,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垄烙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦。实际上汽车不管是新能源也好枫僧,产品的三大特点凳喀的,一是颜值不好看别人不买韭党荣,第二是品质谴虚,没品质也等于没品牌琶,天天出毛病心里不愉快腥,第三是性价比腊,就是靠成本策捅幸。我们的员工不需要培训就知道品质脆熄,因为好多从合资企业来秃蒜,合资别的没培养撅疥,就是对品质追求毋嗣,结果就是成本搞贵了啡慌羌,把品质先过关瘁懈乒,回头成本再来逐步下降氓。我们第一个解决的是品质恕桶,第二个解决的是颜值点,第三才是考虑成本吻穿屉。成本鳞垄持,供应商的成本我控制不了惩将,如果今天在座还有供应商的话适颊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娜缝,还是有这个机会的广。但是我建厂可以控制苹,我们内部的生产流程工艺蒋,我会重新再造促,这个我投资减少了盗申,今天也披露一下凯,我35万的规模最多可以干到60万醋。如果创造性一点可以干到65万荣顷,总投资50个亿便,含整车加发动机凉纳,这是内部数据瞄,来给自主品牌共享酮剧矫。   包括一些模具加在20个亿稍摧、70个亿饺罢魄,最后的结果我都不相信哗康诽,实现平台化鲤、公开化救、可视化侩,让所有的东西全部依照规则阳光推进臼笔捌。现在我们的供应商也很满意港疏檬,社会上也很满意纹侍圭。这就是在体系僻,在这些方面的作用力挖,防止一个部位一个零件腐隙,一个车就不同零件不同标准凸,那怎么做的,永远做不了好车离绰。这个要感谢合资养成的规矩帆搬寡。但是自主也会给你更大的动力菏,动力是在研发聘,其他方面再有作为檄苇失。所以我们是国企的平台贩陈,民企的效率牢,合资的流程该,这三句话就是这么个意思级罐堵。   第三个葱颂矾,坚持智能制造打造智慧工厂配镣恰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂究庇拷,实现占地面积的有效节约涟耙,我们的合资企业酱挖,广汽本田在推进第三期的时候核,就是根据SSC这个原则港。SSC的第一个S就是小型small刃谎,即所有资源空间最小垃幢愁、设备小型化;第二个S是简练simple赣,就是除去浪费十蓄采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纬纪随,complete脑拦匙,以追求小贿唾、近尼小、短炭仇、轻芜收垄,最合适的自动化雄僧、亩四昧常块化尽仍。所以广汽本田第三工厂运用SSC惠竭疚,它们的车间占地面积减少45.5%阮箍,投资减少26%隘诲,跟它的一二期比朔,能源减少了29%帝婪,成本节约了21%霓盗船。   第四个坚持管理创新庆菇,开展构造改革融顷鳞,主要就是我们广汽丰田默问筋,因为我原来在广汽丰田发动机款伍镭,我9年就去丰田一次镶,去发动机只回了一次冲,因为当时这个地方环境太好了锨,我怕一回去又不想搞自主了掀垃。但是鼓励我底下那些员工经常去希停遁,去交流噬,日本人也还不错量,大家都交流佩扒。但是技术是交流不来的考茸,思想文化还是可以交流的促。最近到丰田去了一下韭,大有感受届棱吾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芭,它从最关键客、最基础的制造环节入手佰幂挽,开展生产管理创新隘卤,从制造轴斜麻侮、供需轴席、采购轴出发豆稍,深入开展构造改革查幢,实现全员参与传,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赐兢,充分调动员工的积极性蛾激删、创造力伦,取得了良好的成果呕鹤。经营绩效方面疾,今年的销量增长不多擅,但是利润大幅提升伤萌,生产效率显著提高慈。人力绩效方面惠察交,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笑奇,管理体系与生产流程更为完善冕钎鲍、合理窍龟烙。   通过改构造改革奶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矢,根据他们的预计勺饯嗅,已有的数据女苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%释寿耪,就是万分之一购脑。而且现有的工人总数减少1600人侗蔚丁。就是现有的存量也可以变化郊,他们现在不到一万人林顾涸,要减1600人戊蜂,它新建的工厂募纫,员工还是要招的丸隶,但有的还是要走淖桅。就是用减下来的人把他投放到这个地方辛盟。   第五龋,坚持体制增效匡,强化体系创新酵骇鞭。既然这些企业都到中国来了料火,有机会为什么不学一学呢碑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慧擦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彩甲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慈,广汽本田精益管理逻痪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式查。为什么搞一个广汽生产方式救?为什么不造一个丰田呢蒂但?这里面要说一句临搁费,丰田生产方式你不能完全去学恒乌,条件不一样涪,环境不一样伐,人员的基础素质不一样爆说瓶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多良补。你学它必须要结合自己敞筹涵,连日本的企业去学它的亥颇,有的好多也不成功距串芬,当然我不能妄断心,这是从资料摘的簧腿,不是我说的居。   第二个境蔷,我主要员工整车从本田来坊,发动机从丰田来谈,也有一部分本田饺斥,两个企业不同的模式怎么办适揪?发动机就要按丰田来杉,从头到尾来泰锑停,坏的不学好的学档季雌,整车就按本田的来非。但是一个企业两个体系怎么运作呢即搬?我说干自主就不能有体系仍位,要体系就是传褀的体系稻烫。不管你是从哪里来卸唾,包括从社会上来兔掇售,来自五湖四海一个共同目标掂剁,要干好中国自主品牌翱。所有最后提出了广汽生产方式荷随,以丰田为主结合本田尉雷,这样把文化雹、体系做好日醚,但是还不够巩固斡慷俏,还要琢磨许,现在体系已经起来袜。   我们从2013年开始策划刻口痕,集团的主要领导说这个很好题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冠享。   所以后面我们的产能又不够了魄棺愁,销量又搞起来了桂滥,整车进行改造叙谱触、发动机进行完善淀,整车浮刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%休,就是第一条生产线胖落。第一条生产线上半年生产了将近16万全沪晒,20万的能力干了16万菲铜藉,实际上还可以做鳖,全如果满负荷做的话韭及射,估计干到35万都没问题痢瘁。极大发挥纲答,这个不进行全体系变革很难蛋彤葱。发动机装配线一次合格率99%剖静,这个零部件产内库存减少70%逛朝砷,厂房面积提升30%揭,原来不够用贝杜,现在多了这么大的组织横。库存资金减少50%芬秦刀,更为重要的是这一成果横向展开本。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臣搭饶,它的年设计能力15万辆廷吼,8月份的最后一天有个数据笨茄,他们双班日产已经达到了650台洞,它的满负荷是700台芍敬,估计9月份就可以满负荷珐。这种提升的速度轻狭才,全世界都是先进的街,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魏,它的一次合格率最高达到了93%伺,平均水平92%牛暗春,接近丰田中国国内水平太但唱,当然追求的是丰田日本的水平舜鼓隆,广汽丰田学丰田本厂赂,我们下一步也拿一个计划卷弓鹅,要挑战就挑战一流桂橇汝,否则没意义搔课。   那么我们以建成世界级工厂为准则释摆季,以广汽生产方式为核心讼,融合了SSC原则玻拼下,运用创新思维全力发展智能制造技术朴赋笺,打造智能工厂焙。我们在第二工厂通过价值流最大化艰、设备智能化抬赦袖,生产线自动化撂沽成、物流信息化伶、网络可视化桨横、操作简单化咎赶鳖、安全绿色化秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姜疵剃。这个第二个工厂是非辰筒迤梗好棱撑、非常成功的一个例子额巧,但是这些都实现了纬街乡。   第六是坚持品质保障蒂百抬,打造高端品牌村筏艾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芹拢类,高的效率提供优质有效的供给履僚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畦刑隶,连续三年获得中国质量芬、中国品牌第一逛凶雌,超过很多在中国的合作企业反逝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笨,所有企业里面包括外国品牌锈形拓,与广汽丰田并列第八称,比2014年上升6位贤兽。   第七码,坚持客户至上犀剿本,提供优质服务檀横,不管是在任何情况下耽俩疾,用户是我们服务的对象祷涧犬,也是我们的衣食父母绿紊,尤其是作为汽车这个特殊产品悸尖竟,我们对安全臀膊沧、对生命的一种关怀蹲,作为生产制造环节的改革彪,是汽车产业供给侧改革的重要方向赶栓孙,但服务环节的创新与改革同样必不可少含绵贫,这还是目前我们相对比较一下鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懂团,也是一个什么机构乏,我记不不太清楚迸醇充。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离排。所以在产业互联网的时代你募,每一个企业不再只是产品生产者讼、服务提供商洁测矫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商独,服务以各种形式融入到了制造业矗破雇、研发设计惨、生产制造牧巩、经营管理郎、销售等环节冈风拧。有价值创造的可能都,就有服务形态的出现侩让。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮黎喀,两者相互融合煤粒、相互依存煞汲场,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沪蓝。   广汽在这个方面也展开一些工作扛,我们的整车平台将联合金融党幸、保险顺逆、物流词、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静,车生活平台会涉及多个业务平台复玫,除了常规业务平台还包括了配件商城喝类夹、用品商城隶处、社区服务连锁饯尚,用户使用汽车的整体生命周期尝顷递,产品的购买只是开始勉愧北,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲍徊,这才是我们下一步发展的重点维。作为汽车服务提供商讣善捻,我们更应当关注的是用户的体验帅届翠,以及给客户带来的价值增值感受寡耿糖,汽车服务O2O的打造峨,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉醛,以及品牌和价值进一步提升的需要失。   第八雄,就是通过这些改革苟,整个广汽集团范围内的成果馁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抬屎,同比增长28.8%蓄、29.7%孔,比行业高出20个百分点脸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汰,同比创下历史新高衬床。当然传褀在这个里面那是贡献更大醚,1—7月份销量已经突破19万蔽,超过去年全年纷谰,加上8月份最近的数据盎耪,今年全年的任务22万已经完成了枫,同比大幅增长143%盆倘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚缴,位居第303名鸡,比去年排名上升了59位潘,整体实力大幅提升蹄。   第九屁琴赏,就是广汽集团的发展十三五战略诉。简单地就是一个内部协同创新撬疼,外部开放合作汰,这是总的原则敌,全面实施结构性改革敬尝,实施一五一三的战略腊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萝镁罚,这是一个保守的数据堤舜,因为传褀搞不好就过100万蔷另,前几年说传褀100万锈热,别人说吴总凹记怠,你是不是在吹牛衰茧既,现在领导嫌我100万都少了茧蹭,拼命把产能都整合过来了疯间陇,成为先进的汽车集团心逢,做强做实研发整车零部件胯、商贸服务和金融服务五大板块徒吻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孰,实现自主品牌事业的跨越式发展拆险,全面实现一个“三”甭,就是电动化星、国际化脾僚脆、网联化三个方面的重大破氦戈。   各位嘉宾苛、各位朋友暮,女士们阂、先生们釜驳,在需求持续升级魏狙,资源消耗的情况下欣玻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僧栏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廉械、品质优先伎视孪、创新驱动的发展路径汾陛,坚持正向开发襄,提供优质产品逝,坚持智能制造恼,开展管理创新艰吃虫,保证服务水平肌,注重品牌高端化拭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苏,共同推动中国汽车迈向新的台阶监勾肥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥糖侗:李芳" "  今年3月吻,借百年庆典之际木题曝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扁拧蟹,即“智能互联”馆姆填、“绿色出行”和“自动驾驶”培镐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向少忙。随着战略的提出推,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开达燃纫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胎牟擎。在这其中圭化,“人才”就成为关键问题食。为此郡虽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啪颧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绵。   根据沈燕的介绍可以发现认驹垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茫,涵盖计算机酿蹋、工程学松木、自动化屑劳舜、金融等多个方面溃蜡规。她坦言绰峰收,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈思。因此里台,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫌钳谦。”这其中包括互联时代的在线招聘惰摧,“例如我们利用自己的招聘平台逢夯、Linkedin美炭歌、智联招聘等在线平台擒诧霖,以及大学招聘默谴蔡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘录节。”除社会招聘外论孩,宝马也会通过与院刑模合作瞳食,提前把学生引入到企业中秋殊景,专门为宝马培养人才坏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作路,举行“宝马同济日”这样的活动凰。“去年我们就以互联驾驶为主题竿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品普,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哥。”沈燕说道傲。另一个重要渠道死,就是内部员工的推荐推层。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号末踏瘟,让每一位员工都变成职位大使伪,在朋友圈进行转发传递翠孟。   “我们对人才的要求妹谅,在能力方面最重要的是对业务的了解酞叙。这不仅包括对业务今天的了解秦聊,还有对业务未来的了解篇坑。要知道未来战略方向是什么半,需要什么样的技能荡层扳。 ”沈燕告诉记者菩,“此外省讼米,我们对人才的要求是不仅要了解中国炭翘,还要对全球化有所认知斧。随着技术的发展奖拿,我们对人才的需求呈现‘复合颁灌,跨界’的特点奋。但是垦表,这类综合性人才很难直接从市场上获得茹钢粒,需要我们进行入职后的培训堪。 ”据了解剿甫贫,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏髓,提供给员工出国培训以及交流的机会盗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换详寄饥,以拓展视野什,提升能力建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为播,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤斯,吸引并拥有了一批充满抱负秒透信、专业的本土化人才编。而面对未来粳,本土化人才也将承担重要职责晨粹磨,“这包括为‘在中国钩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舍仿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敖。”沈燕表示堆寒。2012年嘶罢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妈搭蕉,并在上海组建人工智能团队温瞬,承担电动化和智能化的相关工作茹幻。另外膳慰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔚被略,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诚。 这个团队将研究和紧贴中国市成饪ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煽佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟唐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呜俗,用“数字鸿半、概率辆拾、未来”为题眷纲涎,论述特斯拉电池的高密度坍渺、续航里程及电池的安全性侗。对比国内食坦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车附侍,并预言电动汽车和智能手机一样亩悉寞,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭窖坟,不可逆的未来吾湃。 以下为原文抨:   关于密度和里程数豆驳拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌群反,至今为止一个都没有兑现呻涟崩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屯缄,里程最长的量产纯电动车踌沏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法博,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜吾,忽悠消费者潘坍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俗届纷,里程普遍降低10%以上)来体现里程遂壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准被低,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)太湾店。   关于安全性和自燃率羌粹翠。 自从2014年初安装了底护板记详剿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阑损,远远低于燃油车从馈,各种撞的惨目忍睹事故位衔磷,也都没有发生自燃徒览。相反城健,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簧彭,却成了全世界自燃率最高的机动车亢午,更远远超过了燃油大巴的自燃率慌捍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕊咳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伍灯,车门闭合的时候已经有点变形了)氨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脑凑嘎,几乎可以说耙漠:特斯拉重新发明了电动车叉岗。    国内真正用心做电动车的企业冗坤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛇牢、变速箱碾涝、油箱等碉汕,改造成电动车的事情)艇痕骏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靶愧魏,才会全力以赴来押注电动车卡。当然怪,也可能是很多品牌都在蓄势待发把酵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招课帅郊。    电动车不是什么弯道超车锈,而是换道竞争危牢。    今天的电动车拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倾。待机时间是诺基亚的几十分之一隆,软件也没有几个污尉排,通话质量也不好撤欣,汉字输入也麻烦的要死叹独。和智能手机一样课,电驱动和自动驾驶注定了是未来济但,不可逆的未来烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   2016年8月30日漏髓羞,在北京新浪总部扳锚勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉、北京华商三优总工程师丁晓伟嗓壤毛、电庄总裁兼CEO先越辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仆粟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岔举慧。    作为新能源汽车销售终端环节聘强,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筷壬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚北缋辍,更是充满了诸多困境攀唬,不为外界所熟知趁。    那么鲤鸡,作为中国最大新能源汽车市嘲⑻姨省,北京的充电桩发展目前处于何种状况仕憾兴,北京模式发展的瓶颈是什么个辱啪?有何值得借鉴的地方挛矛?又该如何去避免失误和纠正撬?政府寂午、车企凰、消费者在这一产业链终端中涟,分别又该担任何种角色顾猜腊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萄翘墓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刮:魏总疥,刚才你从用户的角度玩,同时您也是媒体人的角度拱僳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘脑湘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秒,您发现了这些问题之后居秋率,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氦季?    魏士钦蔽踏:其实我们一直在琢磨这件事鬼淌蔽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说无鼎,这两点是能够解决掉的郎。首先第一个慷驮,支付我。就像刚才先总说的逆诚,有个银联一样的东西烂,接下来有个第三方矫咕,或者接下来大家都使用微信支付继,不管是充电桩也好技,app也好涂,还是当时的扫码也好穷,还是微信也好和兔,支付宝也好惟,能通过手机支付侧寿,基本上都能解决掉痕惰措,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汀工福,我们把支付给它想办法统一了翱鸵梢。不一定统一到一个里边去示,大概两三个罢息勃,大家都在用潍,这就没问题帮畅。    第二旧,这就相对更难一些了棺,应该是有一些第三方平台真正站出来两,能够收集所有的真正的准确的信息凛,其实当时我们自己在做app的时候疟,就是在做摸点的时候柿,我当时就矛盾茶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箩敲疲,后来琢磨来琢磨去偏沪,通过很多用户的反懒掷纭,我定义出要摸一个最准的点时鼎乔,不要最全的烽良。准是什么概念辣哗抱?第一切稿,我找得到菊,第二催,我到那去一定能用得上淘。如果我找到它了伸炼,也到那去了陡,但根本没法用枫宦恳,那就没有用了两擅媚。所以如果站在媒体角度讽壁,我希望不见得是谁率,也许是个媒体堤竣呕,也许是另外一个平台枚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磕,但是它也不一定是最全的胯狡,但是它是这些所有的里面最准的炮世,每一个用户都能找到桩席,而且有百分之百的体验把电充上梨懈固。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漏环,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茂,是咱们国电的站履午,是快充娟哇。我们编辑去那边准备充电的时候非陀,有六个跑快车的兄弟弯强,霸占着那个点汐,就是不让你过去杉,这个充完那个充粹节喝,还剩一个车的时候礁挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟态筛,赶紧过来充电不圭哄。我们不等了缉。但是他们不知道谓,在那个点不到三公里的地方胳撬,快到积水潭小西天那个地方森,还有一个充电站卡,好像是三个充电桩还是两个祁,一个车都没有阶昏,而且车位都是空的矢愧窟。他们不知道那里春啼。而且那个点顶巢,我们当时找的时候用了三个app乌,只有一个app上标出那个点胶,另外两个app是没标那个点杯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峭慨鞠,所以准确性其实很重要笛檬脐。所以如果能解决这两点钉脑,我觉得咱们的空置堵弘、闲置的问题一定能解决核摧,肯定没问题的憨才。这是我的观点琉酸熄。    黄山苫测:关于公共充电这个领域磁拎猾,我不知道魏总在充电过程中嗡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题獭设?    魏士钦粗杯:出现过栏呛竟,很多蒋蛔熬。    黄山嫉:这个问题其实很有意思的问题毕挎旦,充电桩的标准是国家有统一的标准巧径,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纠惶萎。    魏士钦项喘:是这样腹休兑,最典型的例子就是腾势食拿脊,腾势在很多国电充不了灵燎遣,但是在小E充电或者普天是能充上秒。    黄山厦改:我们可以把时间放长一点来看拳牢,在2004泵恢、2005电动汽车兴起的时候控,很多人都不知道电动车是什么该吓,充电桩是什么妓。随着这几年的发展刑骚,物业慢慢都配合了垦笆恭,所以从成熟度也好稳唱、物业配合度也好饭惧,应该是越来越高的悼副漠。国家层面出台踏弦,新建小区予以配合陛,包括老旧小区的改造桑咖,都会多方面来共同解决这个问题必哦。其实关于今天的这个话题堵列贪,我不知道台下还有什么问题要提问的牌氨滇。没有的话淳慷呈,我们可以做一个最后的总结脑。    我接着丁总说的北京模式的问题棉斗,我们今天说的是关于北京模式啸歇,丁总说了一个北京是纯电的市忱释稹,跟其他地方都不一样竟落,上海是极端的抛,上海是混动市程怼,北京是纯电市场呵。我理解还有另外一个模式恃镣长,就是北京的充电运营商是最多的阿冬,发展是最快的孰捻,一开始是国家电网耗、普天在推沉膊沧,后来群雄逐鹿纠檬妻,特来电敖癸港、星星等等各种运营商都进来了康,包括先总这样的都进来了痞图。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步计唾。    魏士钦把荤:现在已经不止了琶栏份。我们有一个数据伯,说是47个运营商漓祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靠,我讲点个人思考和认识戎。    先谈思考稗忌。第一嫂辛瓣,供给侧结构性改革内涵非常丰富恐人,大家可能更多关注产品的结构性改革扩,其实我认为豹穆犊,源头是制度的供给和政策的供给媒喂,再是要素的供给郡戒,三是产品的供给磺菜。    再把这个逻辑关系缕一缕春,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掣牢宽,而制度佬缕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糯巳。所以现行体制下挥昆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荚缝绵?这是我思考的第一个问题前。    第二个问题夹降,是我做企业这么多年的实践和感悟誓,企业到最后比拼什么度绩?其实就是资源的配置效率贯泻酵。汽车行业也如此期。你拥有多少资源固然重要垃厕武,比如研发队伍胯,既有一两万人的帆,也有六七千人的椿噬,还有两三千人的书擞藕,资源差异很大蜂,但实践证明人多不一定成果就多乱炔,关键是资源的配置效率溃踩橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趣,取决于一个企业的决策效率和执行效率董妙擒。而企业的决策效率和执行效率鼓拈壬,又取决于它的机制和治理结构蒋。    反过来戌僧爱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罢凹鬼。也就是说邪倍,产权结构会影响到治理结构和机制池盗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赐,进而影响企业的资源配置效率骸盼。    从逻辑关系上讲履,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泻僧斯。    第三个问题切逼,产权结构是前提熟,是源头性问题叫,多年实践唾,有以下一些体会乘。    关于股权市强褂。股东应该优质化谜,股比应该合理化小。近期也好蓝欣计,远期也好瀑拆掸,你不能把那些对企业治理派赔、技术立、管理砂,以及市场拓展没有任何贡献缕,反过来可能还会添麻烦者吉赋尝,当股东醋漆。这样的股东不能要附掇。    股比结构这块寐,不同行业版,不同企业录漆,它的结构模式必须符合市场规则容筋。若是竞争性行业胶灿唯,不管是央企伍乱闹,还是地方国有控股企业巳路了,做第一大股东绝对控股舜踞苔,很难实现建立混合所有制的初衷筏唱悉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捂匣,竞争性行业混合所有制要深混嘶墒洞,不能简单地浅混扳双。什么概念兴晚须?国有可以是第一大股东刚苛,但不宜绝对控股怜咳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帝弛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怒疮临、国内竞争国际化这么一个概念赫烷。既然是全球化废吨势,如果你这个竞争主体某噬趁,你的治理结构仕滤,你的产权结构脸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焙苇,你如何参与竞争狸竭?道理非常浅显明白枚残。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仟荒。    江汽集团公司制定十一五规划前韧呵坞,我们就有一个想法圣粮帝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑟。围绕这个思路警并,于是就有一个叫三步走的战略规划尾试。    第一步拘,把国有企业员工身份置换掉廷似冕,从根本上说忍垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处回,对职工也有好处丛,是多方共赢的一件事情篮盟。我们知道柑橇孙,国有企业这条船不管怎样岸,开得好搏解茸,开得不好勃拖刊,哪怕再破再旧叫梳,只要不沉下去土,国企员工都会抓住船板咸抛,不愿意下船受。    如何把员工这些观念转变过来菠?只有让他们从企业人转变为社会人静伸佩。因此手夕彼,第一步是2006年赌瑞急,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽母乒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缆,作为每个子公司的投资主体溶锨舜,共同组成投资公司恼邯顶。    这样赌冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勤蔡枢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惟地熔。    第二步拌,我退休后牧虏,引进中国建设投资集团有限公司济。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峡半冲。初步实现产权多元化僚吾。    第三步瞪衔册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坎譬史,包括安凯客车的控股股权椒檬勺,整体运作上市鸽焊忙。去年1月获得证监会批准码俩冕,上市公司已挂牌平川。    通过这三步走——置换身份报疼,初步股权多元化洽,整体上市醒绕哀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸵缆虚,对留人起到了较好作用铆彩盎。在工业化畔锯、信息化氢兑、网络化尤其是移动互联网时代片,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代题,股东或雇主和雇员之间的搏弈掳,更多体现在决策权和分红权领域温。    为什么IT产业判幸,特别是互联网企业发展如此迅速不?正因为它有这样的产权结构侩,这样的体制机制清屋。做得好的互联网企业侧惺瓜,股权都比较分散烦,管理骨干和技术骨干都有一定股份没扣,可能这是大趋势群几。    互联网行业资源的竞争和协同隋,最终体现在人力资本价值上四,他们要参与公司的决策和分红酿缓落。这个问题如果不突破癌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽辽广。   存量是稳定剂武餐踌,增量是兴奋剂    那么霖,内部机制如何变革相烦划?    1990年我接任江淮汽车厂长峡梆,当时非常困难爆,留不住人翻。有些人选择离开醛叹硼,人往高处走茨,完全可以理解溪似互。留下来守摊子的这些人不容易戏,到我2012年3月退休阶踢歪,这22年时间里古睹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段创手漂。    第一阶段是2000年以前卸久茅。可用两句话概括氛,第一句叫做存量相对稳定睛陆,增量拉开差距下维。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堂畅检,可能就有问题化逛。因效益提高而增加工资冻,贡献大的就多增逗罐党,贡献少的就少增卞。即便没有贡献艰阑炕,原有的存量工资也不会减少杏甫凸,即存量是稳定剂擎传希,增量是兴奋剂涎行翁。    第二句是有计划按比例增长工资偷匈拾。也就是说详敞酬,企业效益再好萎贾,效益翻番工资绝不能翻番瑟谢么。效益不是很好嚏琳叉,工资也要涨稻。为什么骂堡?因为国家年改革开放30多年剿策,经济20多年高速发展骨恕妊,物价一直在上涨私空课,生活成本在提高脐,降工资就是降生活水平闷惕笑。所以我们有计划按比例增长工资理饯,以建立工资蓄水池畦铅腿,以丰补欠轨氮巍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刺。    第二阶段是2000年后箩扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仓霖脖。    第一部分是笆巍,区域领先的现金收入杆。和北上广深不好比滩式鳞,但在安徽及其他城市的同行业者中青题健,我们的薪资收入是高的歧,员工及其消费能力比其他企业稍高簧。但现金不可过度发放概唇,这是心理学稻。人就这样许冯,口袋里现钞多了后屉, 像一线工人素,包括技师在内吮令炔,他腰包丰实了甲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了避邯。    第二部分是大福利霸咖。我在任期间慈,江汽集团公司解决万余套集资建房刃伶,还有大学生公寓传换肝、廉租房等;自营的物业管理做得非橙厶伲好遂蹈,很便宜督,还有免费午餐截廊,包括洗衣房等鹿邵核。有大福利恰梦记,有小福利辟得,五险一金都取上限提摩驰。    第三部分有限的股权激励黔欺浓。    区域性领先的现金收入滇、大福利浪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骑炯宪,这使江淮汽车员工享受收入不低系沙、生活成本不高的待遇廖锋。也使人才无序流动降到最低考现瘁。我在任22年唾汹,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才殴,几乎没有怎么流失腾。    外人都觉得很奇怪诡。当时有个汽车企业派人力资源副部长天,在江淮附近找了家酒店帆,一住就是一个月淖,每天晚上打电话找人乔纶,但没有人为之所动紊没。    究其原因赔会,当然也不仅仅是待遇和福利愤,重要的是文化留人县,怎么能留住人心安酚,这是其一江淳楔。    其二坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裙聘,使员工的成长速度可能更快菇。    其三仑傅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辞捕,但我们有三条路径烘。    一是管理人员成长路径纤妥:管理员堑、助理管理师舒、管理师匙哗、二级副经理耗、二级经理水懒措、一级经理擅堂摊。    二是技术人员成长路径的:技术员缺、助理技术师先密、技术师;设计师糜献、主任设计师阑忌、设计总监乖谩、技术中心副主任涕、主任等委。    三是技术工人路径土:高级技工里尸角、助理技师篙、技师私标、高级技师韧。高级技师的薪酬匪鼎赖,甚至比二级副经理拿得还多绊涪。    这三条员工成长路径供驼,每个岗位都有岗位说明书侣队徽。你要申报这个岗位道,必须经历什么培训食睡拇,需要什么绩效欠,才有资格申报屎骸奥。上什么岗位有明确的薪资标准纹,“升官同时发财”催离,用人用工尽可能做到公开公正透明茬。员工们也看得很清楚赦庙,只要好好干颇憾肉,就能够成长餐。    总之暇观欧,在中央政府大政方针指引下燎拾池,切实粪查斑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法让,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尾炊少。    尤其是产权结构改革京杉箩,不要消极等待主管部门来安排诧,等是等不到的僻桃。也不要对现有体制形、机制太多无意义的抱怨璃羔,只要动机纯正竿,对国家对企业对员工有利蟹咐,就值得一试谭,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿酮你。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓷,但一定是基于稳定性缝剂辖、权变性慕、柔韧性基础上的变革色查焙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膜。同时切记不管做什么事情刃劣,一定要取得合法合规的文件依据素诧道。    在沟通管理和内部运作方面伯饯冠,如何适应政策环境横迪啪,是对企业负责人的管理智慧的考验缺皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勒舌鞭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办付矮怜。   当下璃,在互联网经济蓬勃发展谓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画、汉腾办、乐视让分、蔚来匡、Nevs玻撅茬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豆镁坎。但这些新思维风急凳、新模式遇到来自行业反棋、公众和政府有关部门的不理解和质疑诡画。为此寰球汽车邀请行业专家纺、新势力企业领导鸡贤观、主流媒体高层默,就大家共同关心的行业趋势迸、创新模式孺借卿、市场预判等话题展开热烈讨论欢。   程远氢痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辰就、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜗倦都:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞潍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抄,也是一个全新的问题敞,所以我觉得应该是个很有意思的事哇。今天让我首先来作一个发言稗骨,我觉得是抛砖引玉和痊袍,我想把石头抛出来奸嘛涎,引出大家精彩的观点枪祈溜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庞兑,他们该不该进入汽车行业琅吃伤。大家知道按,这几个企业全是新人锣蹦醋,以前都没有做过驶芬抢,在社会上是有一个反响辟,有一种争议溜猾沟,说现在已经非常挤了纱韭敝,我们已经达到了2500万辆的规模梨,100万辆的企业已经有六七个了腥,还缺你们泌笆?你们现在还有机会朽?我想说这是一个很重大的问题狄,我想这个问题为什么说是战略问题膘镀,中国汽车业一开始就有这个问题女。   我的印象中奋儡,我觉得中国汽车业有很多政策哄,也有很多重大的事情枚遂,但是我现在回忆起来蒙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夯妹扳,一个就是开放引进汕榔巨,也就是合资关,也就是所谓的市场换技术罗祭。另一个惰,我们做了一件很大的事情碎白,叫反对散乱差刺。这么几十年来烂施粱,在我们的汽车管理部门努浮卑,我们就不说谁了贝霜,大家都很熟患泵,都是朋友丁衫继,现在都七八十岁的人己苛馈。我进入这个行业30多岁罢,已经过去30年了管算闹,这些人现在已经退了颗洞舰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡鲤吓,一个是合资引进蒜绕咯,一个是反对散乱差性。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耐畅蛋,即刚才说的市场换技术荒杭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车净欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湾啼,只许有资质的企业做吻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钩,就叫中国汽车工业总公司痘腑蔽。后来时,提出了南北划界拭绘,想要一汽在长江以北帛涛悼,二汽在长江以南扳绦,形成一个竞争局面搬拧蜕。这个想法没有实现辅范,当然再早我们搞过六大公司替,但是总体来讲诚毙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墙凛拦。   我在八九十年代写过一篇报道碳椒,我就说中国汽车为何怕竞争表?其实现在想双,我们争论来争论去就是一条什沃刊,国有竞争素并锑,我们认为企业太多了恒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绷卯墓。   那时候从国家宏观的角度涣,陈云同志提出了一个经济学观点桓心,叫做鸟儿在笼子里飞毖箔琉,年轻同志可能没有听过蜡。虽然给你放飞灌,但是你不能乱飞补达,得在笼子里飞阿慰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谅,所以我们提出“三大三小”较,规定的企业能造车妒,其他人都不能造车煽拈窃,认为进来的就是捣乱叙通惧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓢哦娠,后来被总编辑改为无心插柳纳。我们一心一意想扶持的企业搞上去宛碗信,但是我们不想扶持的企业又在出现承,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勘胳,为什么呢镰鹃?当然是我们的基础比较差横,一无资金害,二无技术百级疗,三无人才刚午,白手起家瓤希。这时候我们引进外资猜恐,有了资金觅截、有了技术乓、有了人才豪坤哺,奠定了我们汽车的发展基础唤复。但是只走这条路等于缺一条腿谎,只有引进外资惊塑,没有自己的发展蛇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叉屡,反对本土企业弓,所谓自主企业投,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迹,奇瑞贿、吉利安其、长城突哺、比亚迪陵怠恭,没有一家是合法造车的企业蛾错,方式大家都知道轿,买一个不生产但还有资质的企业瑟设筏,就是所谓户口本限郝狙,然后就开始造车迷溅饯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好融逆,该死的企业死不了祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疼沥,这是一个很奇怪的现象书,在其他任何国家都没有这个事情输,只有在我们国家乓段礁,这变成了一种无形资产贯片反。   所以孟天棘,后来工信部成立前夕巾承枢,在发改委发布了一个通报蠕贝,宣布哪些企业要死难藉臼,其实是一个作秀顽。因为这些企业本身已经不存在了探恃镐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹,就不会有这种奇异的怪现象林创堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狗,我们把汽车产业的市场化惦豢、自由竞争的方式忽略了敢笨,我们把它当做航天航空管理冀班。所谓集中力量办大事停胁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牟非巳,像航天航空只发射一颗卫星罕,只造几架航天飞机闪谱随,但是汽车绝对不能这样戮,如果我们中国只有一个汽车企业妻涛备,我们今天无法想象能够达到2500万辆委蕉,我们可能还在200万辆以下徘徊篮垂粟。   我们想想我们当时的规模床,讲起话来矛,我们一点底气都没有景跨,全中国所有汽车企业的力量咆瑰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量播滤栏,所以我们那时候是没有底气的囱。那时候蔡总经常讲娶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傅,我们国内的某家工厂虽喀,搞了多少年洗辞?投资130亿干了那么多年没有干上去磐颗,现在回头干干烤软,别的合资企业在武汉干140万辆车踏滑唬,听都没听说过他就干成了成醒。   当时我们确实是一穷二白梳脱,那种情况下我们引进外资粗,但是不让国内自己的汽车做坦藕茧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搭戈,变成了外资企业揭递、跨国公司一股独大勺舜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踢。   中国其实为什么发展到现在这个状况阜江?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互杏,在座的年轻人没有听说过廖括卞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作燎岁鹊。为什么有审批制寞癌?审批制就是为了反对散乱差截僧,所以你不能随便上企业脊恐饰。   我们把进入产业的大门关得很衅崞丁,一方面对产业造成了很大损失窝噬科,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屏陋。大家知道浮,那时候汽车卖多少钱盛晶?桑塔纳要卖了20几万极就粹,当时说两万块钱乡,八字还没有一撇慨,订购两万多辆票,在桑塔纳卖20万的时候剑坪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来练够汀。那时候的技术标准藕些、排放标准都很低强迷,我们会很快发展起来轿,但是我们失掉了这个机会毋叭。这是产业上的一大失误扔,就是反对散乱差咕,阻碍了中国自主品牌的发展改。   我觉得中国汽车进入2002年详管,入世以后就发生了很大的变化阜恼柏,这个变化就是放宽了上,应该感谢国家经贸委前司长掠使,后来发改委的副主任欧新黔识,他在这件事上力排阻力客菜戳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来露,有二三十个企业进来廷。在这时候蓖绿钩,包括奇瑞裂、吉利慨、长城姬诞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恼岛,所以这是我们企业发展一个好的契机纶监,这个契机来自于好的竞争扦。   现在大家没有再说反对散乱差噬,但是这个毒瘤并没有肃清实,现在要有一个新的品牌出来钝臂戳,我们第一个想法就是它该不该出来顷必么,又来添乱蒂嚏。所以在这种情况下靡能,汉腾出来以后避怯性,我当时也没有太明确的认识莎绵露,在网上一片谴责声的时候冻捌藕,我就意识到了这个问题普晒德。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世吴董,大的打败小的纫拴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熬汗,快鱼吃慢鱼粹没。汉腾给我一个启发衰味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滴沪羞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迹涝,今后还会存在惨怒酒。   现在一汽闪陀喜、二汽非常困难蜕,包袱非常沉重禽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绥,但是最近连一辆好的车都出不来缓芬盒。现在真正有活力的企业是谁呢缺?是长城鲜侣芥、比亚迪董卜科、奇瑞喷侥、吉利纤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甫哆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开几穷并,让大家不要惧怕竞争建嗡,竞争只有好处挪。我们老是说过度竞争铆,实际上没有过度竞争氢粹凶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骋扰,经济规律本身有一个调节作用惦幕版,一旦过度竞争它会自动退出壳催十。   我们的出租车管理很失败册酬妨,就是我们怕过度竞争俗赁,我们把北京市的出租车限制在7万辆南去曙,因此打车难盒、打车贵暴绍膘,群众怨声载道祷。凡是放开竞争究册纶,像家电产业大家都知道庐腻,为什么发展得比较良性呢辆磋?就是因为放开竞争弛,是不是先来后到呢掳?我们现在想想80年代时,61家电视机厂沤翻,现在上哪去找赂拦?大家熟悉的品牌锨,北京牌匡、昆仑牌凳,我前天在飞机上看到长虹泞孝,长虹居然还在靛艇,出乎我的意料兴盒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存权陀,现在新出的电视机厂爱吕,TCL过去有吗弯陈闷?就是长江后浪推前浪笨救,我们永远不应该对后进者说不硕,我们一定要这个变成一个共识挠,任何时候都可以有人进来泄。就像他们说的腿浑,任何一个行业都会机会敢。今天在座的各位都是新进来的佳烁,我觉得你们的机会大大的有莎。   我的砖头就先抛这些峦弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妻:沈达炜 版权作品楔匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮翻朝,严禁转载航东坏,违者将被追究法律责任剿衫。 获取授权" "  徐和谊说佩翔,当我急的时候浅,老唐一乐句赏翅,哥儿俩(的配合)还行街稀拌。双方都是坦诚的心态稗勿,就没什么谈不成的事情妮。    唐仕凯则认为沉镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉,基于双方的相互尊重慨。合作中性吹肋,尽管文化不同咀赊泰、目标不同瞎喜挂,都能坦诚地交流哥贰,达成一致弧,满足消费者需求梢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箱痞癌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑箔豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涩郎搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访楼促谁。在奔驰E级轿车之外巨都垂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碴椭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啸谜据,徐和谊说炬,关键在于双方的真诚与坦诚锤,这与我们的性格有关玛。我的性格是直率绿砍抹,而唐仕凯先生则是含蓄拌仟悍、温和惧,哥儿俩(的配合)还行逝。双方都是坦诚的心态案肺管,就没什么谈不成的事情杉。    徐和谊谈到夯,合作中畔闻,彼此考虑对方的文化付号釜、体制幻,对对方的决策机构都很了解汲巷,也想知道对方的想法唐,并多从他那套(系统)思考可:靠不靠谱膊堤疮,可不可能腊。不能瞎白话上鳞细,不能伤和气焊疆瞳,所以就越合作越顺利剖。    徐和谊认为逢怀,随着后续工厂和产品的导入坟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍踌磁。    他还打趣说握,唐仕凯先生文雅锑媒,当我急的时候慈瘦,老唐一乐辣筐,我们的搭配非成郑合适导疵充。    唐仕凯则认为疗辫朵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龋恼,基于双方的相互尊重搁戈。他说技屁,我们与北汽之间有更多的共识熟吓檬。过去几年的合作抗手,大家互相信任赏灯、持久嵌壳、坚实寥。我们有德国人的执着船圭、坚持避抄前,在双方合作中隶藉,尽管文化不同淖、目标不同珐蔼开,都能坦诚地交流岁,达成一致储筐,满足消费者需求晒揉,也能让优秀人才有合适的岗位厂魄。可以说槽呕,北汽与戴姆勒建立了最好的滩烤忙、双方互信的关系昏户。    另外航泪酱,唐仕凯指出桃惦工,中国业务的发展贡,离不开经销商伙伴的精诚合作疤跑锑,他们积极履行对消费者的承诺险、关爱革垫吩,也与我们建立起非常良好的厂商关系财渐。    他强调柔信,我们与北汽的合作琴,增进了双方的关系仕烯背。 全新长轴距E级车上市现澄甓迳睢,领导合影(右二为徐和谊亢杭腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刀心骏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坝焕,目前硷顿,我们的合作是最好的萍纶论。认真总结以往的经验诲嘉路、教训碘乐,特别是过去的错误氛,接受媒体的帮助埠袭凉、批评笺,因为大家对我们有更好的期许旁添惜。目前镭壕,我们仍没有达到自己的目标钎设,在中国市场还是第三名癸。但是诉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈。因此廓贫锤,我们还需要精诚合作似绩筋,力争打造一流的企业;精益求精缆瘸,建立一支一流的团队达。毕竟狸劝,我们的公司和事业都很年轻痢糯,在发展当中最重要的还是关乎人绘碍剐。因此荡娟,我们不能只顾眼前淖,应当放眼未来裂狄胳,希望取得更好的位置咕呻俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊播雷品:    各位领导居垫攘、各位汽车界同仁泡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欺老惦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焚。今年论坛的主题聚焦安全橡,我觉得非常有必要腑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募,已引起全行业和全社会的关注掀。    今年以来磨,在国家和地方补贴政策的助推下瞳孔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情樊撩,1-6月弯响凰,新能源汽车实现销量17万辆拖楼,同比增长126.9%椒递。其中纯电动实现销量12.6万辆珊具享。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盛伶,预计到8月底了辩,全年6万个新能源指标就将用尽百寄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垒,同比增长170%毫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置策家浅。    但随着新能源汽车销量猛增雄槽县,其安全问题也逐步凸显孤肩。仅今年上半年唉惕,与新能源车相关起火事件就有11起距玩瓜,事故原因涉及到电池韩傻功、材料校碎鲸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喇。不但给事故车主造成了严重的生命炕绞、财产损失祟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧献,极其不利于新能源汽车的推广馆淡悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律南菜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啸苇,新技术新模式尤其如此宦棚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湘、火车一度跑不过马车取悔剿、人工智能行业也几起几落半,每次都面临着必须攻坚的难题淋,并随着问题的解决才获得新的认可此。新能源汽车行业也是一样世鬼推,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掏犁,在蓄积了一定的市场规模之后肆都蹦,开始到达一个新的平台期拐,开始面临这样那样的问题狭哎。而我们认为沫污抒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题食麓锭。    首先龄刺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慷踌秃。    今天我们面临的新能源安全问题廷殊,一部分是技术问题久,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抽想柿。但更多的是行业规范问题兽类,由于新能源汽车市场发展太快灯,行业法规建设相对滞后祷,安全法规不够健全吾湘兽,相关标准缺失道,再加上消费者安全意识不足蓟故赣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焕啡桅,共同导致了一些安全问题的出现疵失赡。作为一个新兴行业幻犁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藤剂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拱竿那,这是新能源事故频发的原因规溯,也是新能源发展到当前阶段许胺吧,我们必须着手解决的问题久沙。    其次垂茹珊,安全问题是消费者关注的基础痛点词,必须全力以赴加以解决涂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睡粳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酗潘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝。我们经常说耽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕊茫径,但是没有了安全这一基慈位钆ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义蠢。新能源推广几年来得,市场上对安全的质疑之声始终不断篇胺,说明广大消费者除了里程焦虑徊叭,还普遍存在着安全焦虑恫矗锰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恐箔虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骡吭休,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疚。着一把火就可能会毁了一个行业腑,在网络时代这种心理传导完全可能发生伪培啊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冲嫩瓢,必须将安全问题作为头等大事来抓骋青,否则就会被消费者所抛弃糕疲幢。    最后式,安全问题是新能源迈向未来的必经之路完屉,也是发展的动力源睬律。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舅倍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞,才能得以持久生存多哎鳞。千百年来懂红办,人们围绕着使产品更加安全可靠捐色,不断做出创新敬骗。及至今日郴,我们投入无人驾驶汽车别畅、智能网联汽车的研究伎,很大一部分原因傲褪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慕晨。新能源汽车作为面向未来的产品榷敞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变病,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屁涡。    由此可见劫烦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹭喉,粗看起来林林总总寝讼,不一而足;但是究其本质活钢刃,核心还在安全店芬。破除了安全问题亩咳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懦纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负台口,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腐,而围绕安全问题不断攻坚克难夸段,新能源产品和发展模式将不断创新戳,不断创造社会价值特迁户。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糙,我们从一开始丘眷趴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓售,从战略高度提升安全性毙,居安思危味煌,未雨绸缪库肉警,从研发杯熊骸、生产到售后服务蓉躲匿,都布下层层防线缚痕亩,确保产品万无一失确。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚂爱沪,从源头上提升安全性歧使。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘁珐。从产品的开发设计阶段肝,我们就从整车控制喉雾、动力电池蛙、高压安全等方面以高标准进行设计挡。在整车安全方面霸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坎鹿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计线馁。在动力系统方面附,我们从材料释羞、电芯疮汕弥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踩羌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茶崇退,降低电池短路和起火的风险肌梗。在高压系统安全方面叔垃璃,我们从防水奈脐、防火闷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裙得,高标准强化安全功能接妒配。除此之外呜藕,我们还充分利用智能网联技术赏广胃,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠,建立事故应急响应保证机制勿,为新能源安全使用保驾护航虏咕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喜,以高质量产品确保安全废荣籍。在新能源汽车快速发展的同时愧,北汽集团不忘发展新能源的初心掀笛接,严把质量安全关裁革。北汽新能源生产的每一款产品笆淳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拓,还要对电池腐、电控系统进行严苛的测试与验证捶仕。目前呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肖,其中电芯安全可靠性测试标准42项评腻偷,电池系统安全可靠性测试标准50项莱,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞍香评,这些测试包括长时火烧测试覆、电池剖切测试丸、极限跌落测试和电池浸水测试等父胯。同时森,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位何冈仓。上半年蔫棋恋,北汽新能源接到订单2.6万单嚼达乔,但在资源不足的情况下讹,我们严抓质量关量,绝不为销量而粗制滥造五趁,最终完成15052辆的销售任务廷链,订单满足率仅58%隋外,但却实现了上0事故率的优良成绩俺筋。    三是加强售后服务与培训乌,让新能源车用户买得放心嗅福返,用得安心竟拔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障班,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系田胚烙,包含车辆保养脆、车辆维修范梨、紧急救援嫂阮、充电设备份辰彤、增值服务垦、客户关怀等多项内容懒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聊堪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔼份观、维修辽,并对服务完成情况进行跟踪监控爸,形成服务闭环乔碳,确比枪没睿客户满意徘枷。同时叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凡螺,对车主进行说明和操作演示阂卑,并规范安全培训流程拒,提升新能源车主的安全意识唱剩。在此基础上悔贯,我们还创新营销服务模式黄目辞,今年8月12日菏们,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谭谅,不仅具有推广新能源车的效果腑,同时可以让车主及时更换贤、检修旧车上的老化电池督伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全回睫魏、环保雷、高质量的车型畅,给消费者更安心的消费体验憾惰。    各位领导袱慷、各位同仁睬:新能源汽车作为一个新兴产业从撤累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赂碳纯,出现一些安全问题是电品,这在快速推进过程中也是难免的吓,是我们必然要面对的问题娥。因此新能源安全问题劣,绝非某一家企业能够单独解决镶虚,它需要我们整个行业的协同并进溉。    有鉴于此懂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缴甫沦,不能因噎废食宋商栏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骑,牢记我们新能源事业的战略使命汕哇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肮蒲借,以持之以恒的韧性擒,推动政府堂量毙、科研机构隶尖、行业协会监辜痞、企业乃至全社会开放合作旅繁午,不断建立安全标准目腾胎、不断规范行业行为假湾、不断推动技术进步触贸、不断优化消费者使用习惯境弄良,不断实现新能源汽车行业成长成熟靶、发展壮大潘安,实现整个行业的可持续发展暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡臣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吕娘救,各位领导惦、各位专家栋抗沟,业界的朋友们盾瓮:    大家好!今天鲁冗错,众多长期关心轨、支持中国电动汽车产业发展的领导疥、专家和朋友们齐聚郑州牛,共商大计沏限武。作为本次论坛的协办方剑哨,请允许我代表宇通公司涪办唇,向到会的领导碘陛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溅糜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叙撩乒。    近年来拈磋,国家出台多项重大政策疤,从顶层设计聘限线、推广应用硷举、税费减免罕尽健、购置补贴刃俱、生产准入目馆、基础设施等多个方面雄体百,保障新能源汽车产业健康快速发展浦欣。客车作为电动汽车发展战略的切入点柔毙,是电动汽车普及推广的重点领域粪秋。至2015年底窗莲损,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物洽玫,占同期所有客车推广量的13%忌寂嘉,为城市节能减排缓蚕、绿色交通出行做出了重要贡献袒。    财政部酚乒乒、工信部喝囊、科技部挪星、交通部痴溅、发改委等部委勘,通过科技计划槐椽、产业技术创新工程等重点项目进行支持姬伺倘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升深累娜:节油率硷、续驶里程等性能不断提升孟翔损,动力电池能量密度酶圃怯、驱动电机效率等关键技术迅速进步悼。    具体来说郴楞棠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玫锚、节能与控制技术方面已实现了自主研发凉清贩,大部分电动客车均采用国内自主控制器社徽慧,整车性价比高膊纺护,满足市场需求抢,节能效果得到消费者认可筛窘摔。    二是动力电池性价比显著提升绞纲。动力电池荡奇、关键材料国产化进程加速馅饭,安全性和工艺技术持续改进琳贰卷。与2010年相比挛汉,动力电池能量密度提高将近一倍们,成本大幅度降低臂缎温。    三是驱动电机技术水平进步明显腐捕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擒,在功率密度糙距糜、系统集成度和材料利用率方面显著提升衅。    同时刹携,我们也应认识到茅铰熟,国内电动客车研发试验能力有待提升诲缓尼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浦楷兑:整车可靠性壕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力供狼联、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活,寿命虫、低温环境适应性痉镣惋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后草笔感。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝。    马凯副总理强调辛虾宪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扒蝎斗。电动汽车由于安装了电池栖、电机箔式室、高压线束等高压部件捶,给整车安全性带来了新的问题扯,而电动客车安装电池容量大懈菱、整车承载人数多癸搬,给整车安全设计提出了更高的要求陪黎怜。    因此戳关,电动客车必须从防水枫、防火喉茂、防触电培、乘客逃生割、事故处理等方面综合考虑森巾版,从研发制造菩魏、运输存储筛双、维修保养仆邦、报废回收等全生命周期各个阶段着手靖板,在电池安全洞媚遂、控制安全倍、高压安全挨咐、电磁兼容等方面进行技术攻关别兽内,全面提升安全技术水平郝尖。并对车辆堤啥粕、零部件运行实时监控炉砂,起到预警作用剑棚,保障大规模安全运营墟坎。    宇通自1999年开始研发电动客车卧钡,持续加大研发投入券,得到了国家部委棚烁咎、河南省政府和各位朋友的大力支持技淑徊。未来焕畔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入说,围绕电动客车轻量化荆、智能化摹、网联化以及智能制造等发展方向颇韶,立足自主创新掂,掌握关键技术逝另酷,提升安全水平为,促进电动汽车产业健康快速发展痞。    但同时届,为了推动我国汽车产业的转型升级吩别,实现2020年500万辆的目标膘槽,我们依然任重道远频。行业的健康发展泛酶趴,离不开国家政策和社会各界的支持参,我们建议乃摧:    继续支持产品品质提升和新技术研发端炉。在纯电动版脊恢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廖矩,研究开展创新工程二期项目等艇吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现随丁无。针对燃料电池客车百碘豆,我国和国外先进水平相比还有较大差距尖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敲,尽快解决关键技术问题拢墓,推动产业化发展胸顺。    电动汽车正处在新产品推出的初期耿搂徐,技术飞速发展扫,面临很多未知领域的挑战惺,这些不确定也带来巨大的创新机会梧角,是企业星钒、行业和国家的历史机遇任,也是赋予我们的使命和责任碧嗜却,    我们将坚持创新滔,努力实现产业转型升级和健康持续发展位。    最后敝陈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄衫聪:李芳" "陈清泰勾同洽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胁迫念。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鬼森,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迷琅粟,回应社会的关切冉熄,引领行业的健康发展蓉邯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题效,广泛交流顶、献计献策来。    首先是创新引领问题形。    去年狗广此,国家多种政策的叠加效应充分体现绅镁畅,电动汽车呈现了爆发式的增长鼻冯图。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惰摔葛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朔菠,并得到大多数试点城市的积极响应坞亨。更加可喜的是申祭祷,电动技术逐渐被消费者所接受窖,潜在消费人群在增长貌思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是答揪鲤,总体上慑嫂,这还是一个政策驱动的市城毂骸,它的不可持续性已经开始显现际暴伤。从今年起炬,国家补贴政策开始退坡密。种种情况表明瞪邯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期可,相应地畅瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期入说。购车补贴的退坡赴耗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桑。也就是在购车悼前、补贴逐步递减的同时退,政府应在研发环节加大支持力度幕雾,集中资源支持在动力电池娟、核心零部件帝届浇、电控技术缄垮峭、轻量化彻、智能化等方面突破技术瓶颈经颁。    另外戮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梅荚科,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等价发。相应地诽迷丘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笺碗,大手笔投资于电动汽车惨。    这一切表明磺肠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俗吝。    由此看来此遂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躬瘫版。    第一炕獭楼,政府补贴政策进入退坡通道城磷,电动汽车性价比提高的进程充冲坤,能不能跟上政策退坡的进程抨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浚搽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕。    第二切妒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疲哗,中国肯定是他们的一个主要市场目标板髓洁。能否改写我国燃油车发展的历史录,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砰陕嘲,并建立起较强的国际竞争力换,这是政府和企业必须认真考虑的问题谷裂纯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挛晤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍洞。    因此捣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仁,那是在强政策激励下的增长泊扮,是不可持续的河斧。有些企业一门心思地追逐增长修,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烦,却放松或忽略了创新和研发咸涎耍。    应该承认署葛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比结涡,性价比还是偏低的侠上。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理铃蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缄哇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阂坑溉,理性地配置研发和产能扩建的投入睦遁佛。    当前搓,我国电动汽车正在向成长期转型蚀,这是一个重要的机会窗口沛。从全球看搔,电动汽车的技术路线还有选择的余地忻咀,核心技术尚待进一步突破可,关键零部件的壁垒尚未形成瓷萎,信息系统还在发展馅轻,品牌效应还未发力钠灸衫,商业模式正呈现多样化虎阿草。可以说狡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间退爱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略休含,有较好的积累尸。我们又有全球最大的汽车市场支撑惭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胁涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碧奇难,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俩拴搅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匡,潜心打造核心竞争力烹獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袄,另一方面可以与国际巨头同台竞争琳。    电动汽车和燃油车一样熊,竞争力的核心是聚集优秀人才佛徽惨,拥有强大的研发能力冉粕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钙崩究。对于汽车产业来说髓,生产能力的扩张是相对容易的化,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谈淘七。但是隆嗅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴碌谁,因为那充其量只是一个泥足巨人舌。    补贴政策的退坡辆腑铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埃秤,补贴导向将让位于市场导向规,让位于创新导向芬缎水。优胜劣汰作用将被强化辟狼桃,在大浪淘沙中哼屠,真正能站住脚的垄檬浦,将是那些具有创新能力糠、掌握核心技术端搭、具有品牌效应的企业骑肠。    关于安全保障的问题柔酸梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上革静鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题骏沮。这也是全社会非常关注的一个问题溪彤,是这次会议讨论的一个重点寝。    为开好本次论坛蓟摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杜匆亲,并将在本次会议上发布调研的成果联喘。    汽车的100多年发展史说明倾,随着人们生活水平的提高爽限,出行机动化是一种必然的选择居膛宪。但是角混善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱,电动汽车处于起步阶段耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陇恫诚,还存在由于能源结构改变而带来的逢阑,诸如高压电路蹋啪醋、动力电池等新的安全问题烫堡呻。    因此尖韧,在电动汽车市场快速增长的时候驴皖,安全应该引起特别的注意低窃,无论是整车企业结午腊,还是零部件企业搔崇,对于可能出现的安全问题妙,都要诸项排查枪杀乒、及时发现输、找出对策揩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茫。即便是这样扭秘拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题镶券,这就需要继续跟踪歼违,不断发现新问题摊淋派,不断解决问题盟牢史,必要时要召回已经进入市场的车辆敝硅。    应当承认疵,电动汽车技术的成熟度还不足拢铣辟,市场考验还不充分魄须,消费者的信任度还很脆弱来没,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浪痕狙。从这个意义上说北呢,我们必须把安全放在首位嘲都鞋。因为安全是一个否定性指标怯茶欠,世界上没有绝对的安全墩抚,但追求安全是企业的天职敌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梳姜谰,要以更多的投入疏,在设计法捎时、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平康舷。我们绝不容忍安全隐患博率,但也要宽容失败泉,因为这里存在着不确定性横拍甭。    安全也是规范出来的遂辞缉,要高度重视标准看袜办、法规和监管的作用星,设计安全的标准和法规懊联,有些是科学的研究和论证定下来的惠侮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的类览。企业必须严格按标准和法规生产鬼该、管理和运营疲俄,监管部门则应该严格执法衡耍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匙泛,绝不能容忍劣币驱逐良币书共擞。    今天醇判,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涝,它还缺乏充分的应用考验嚷恋赤,需要未雨绸缪钳奥脑,防患于未然哺拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点届径:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导水弯纯,各位同行抒停,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》结氯霓,每个桌上都放了一本保和娟,大家可以直接看非。前面上半场我估计是大家最关注的诺,有一些政府动向冲,他们做的干货迹啪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了净美睫,我只讲讲技术潜及涡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桑泵,有三个方面蓝刊,有些技术方面的内容是有相关性的空具,政策本来是张永伟讲的铣侗到,我在PPT里基本删掉了内钾瘦,大概带一点泪锈焊。    首先讲一下电动汽车安全的技术访点。电动汽车安全技术我们分三块宋岔荤,动力电池的安全袭灰、电动汽车整车安全相拔斯、充电基础设施的安全湍扁。首先是动力电池的安全性扮视,是最基础哆柯、最核心的乖,包含了电安全懊刹稠、热安全奶会非、结构安全等等玩官。    我要先从科学的角度说一下戈。如图(ppt)蛾故垄,这是电动汽车动力电池的基本特性丛杯,中间可以看出我们锂电池安全的范围聘片炬,一个是电压岁敖、一个是温度焦忻湿,对电池安全来讲瑟绞,这么一个很小的窗口里才能安全工作扫,如果温度高了会发生一系列的反应甫爆浑,就不正常了挞坏彩。我们具体来定义一下这些温度充溜蚊,这是做一个严格科学的实验史埃淘,锂离子电池的热失控截、温度变化沦瑟、温度和电压变化的过程朵翅。有三个温度烘碘,T1叫热失控自生热起始温度茹蒂,这个温度一般在90度柔,接近100度阔嗡癸。第二个票库售,热失控的触发温度锹,就是说热失控要开始了瞬鲍玫。第三个邪,热失控的最高温度私庐,代表了释放能量骚篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椿沉,给出了一系列的各种类型的动力电池搽袍蔬,比方说三元的NCA拱酒劲、NCM矩参、锰酸锂的泥抹,钴酸锂溃、磷酸铁锂尽痞蝗,还有钛酸锂的迸胺锚,从中间就看出汗粉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓤奈歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山铣眠,总体来看范庇,热失控最高温度比较低一点徘茨昧,这是钛酸锂的藩填柬。    太过于学术化一点氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筋郸。热失控凤,我们先从热的角度玖痉嘎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后继笛,我们的SEI膜就会分解汇歪、负极电解液也会反应埠獭蚂,隔膜机制熔化扭雀,再到正极分解盾俩、电解质分解妊认,最后就涂层崩溃廖卿,大规模的内短路电解液燃烧菩,就形成了热失控惭蜜灰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度检峨袖。    另外一个问题卫团,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒柔零,像放鞭炮一样高陵申,一个单体发生热失控能量还是有限的屉箩,如果在整个模组系统中间扩展秋嫌伶,这个能量就非常大了率。我们说其实不在能量的大辛铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豢完节,但是并不是一个危险的东西抗,关键是没有瞬时释放醚杰肯,这是一个瞬时释放的问题撑纬品。    诱因蓬,刚才说的是过热引起的老孙,还有电的和机械的斥,电触发怜粪,主要是过充路、过放等等搓,尤其是过充昧奖抱,过充引起的热失控是慰啥校害比较大的吓城卡,这是它过充的一个过程和机理纺沦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扁。还有机械滥用袍强咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验顷,专门看它怎么样眷,机械诱因就会最终引起短路痞拢。    第二部分煞嗜罢,整车的突阂姓,现在我们找电池厂开安全会醇,电池厂就说很多问题是整车引起的逝,不是电池的事幌蹋充。的确哦,很多问题不是电池本身造成的陋勘,是外部原因吕,整车冉非,比方说碰撞会引起蓉欣姓,电气安全吓竣肌,还有功能安全煤物烙,重点是这几方面染伪稀。比方说碰撞粮次逻,碰撞是最容易引起岭吝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醚贤。第二嚷矮,各种原因的电气线路短路引起着火斡敖黎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锨社,电机控制器釜萄、电机电子器件IGBP短路了希,高压毙、拉弧吕筷菇、多处熔断交,整个就全烧掉了焦,这是控制器烧红了估记。另外一个哗地,比方说前一段时间南京暴雨之后费垃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹畔镀。功能安全掠钩帛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莱嘎,电池管理系统死机疵,但是充电机不知道锰,继续充瞬,充过头了伟,导致了安全事故模侧,一般150%会大规模的内短路丢,充过头150%郡,不管是什么电池魔俺,包括钛酸锂电池闲镭,如果充过头也都会热失控的妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全色,但是过充之后过压也会引起安全事故唯摩墨。    第三绵饰宠,充电基础设施的安全努。尤其要说一下充电设备的安全问题苍蹭烘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵,它的防水田衬、防尘琶谱瓢、防腐蚀席、漏电复奋灸、短路保护等等珊,各方面存在一系列问题兢垒。我们开了基础设施安全的研讨会狈,大家提出了很多问题钠袖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耗惯瑟,我不在这儿过多讲壤琅。比方说世,我们荣威550就是非线充电着火林呵夕,自己来安装这个哪垫叛,比方说外部的“三防”悉乔,内部走线的零乱型歉,不按要求接地等等涩,这都是我们充电设备的问题瞬刹慈。比方说全生命周期状态的监测逃、管理体系的缺失牢氰八,线路老化之后也引起很多问题谋虚笨。尤其我们在研讨会中有专家提出偶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渐须拌,因为那里头重现事故之后就会特别严重汤。    我不要都讲问题梁谷俱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺疲袒。    第一夕媒,说一下全球国际的进展示前。我们要学习几个壁懊,一是安全防护方面乱量,比方说日产的电动轿车Leaf琅,现在接近23万辆轻舅湃,没有出现过重大事故驮荆。它有一个安全防护的设计体系岭匡厕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钳丢搓,而不是说不能做到安全缝忍。人家做什么遁炯是?首先答馆,有很好的防护设计理念纳踩,它的防护混,首先防控事故发生湍,其次一旦失效掣徒痴,可以失效不出事炬,再次蜜槽,出了事踢碑,把事故控制在一个可控的范围聘,控制在接受的程度跟燃油车一样趴皮。是这么三个阶段亭鲜,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标钠,是一个全方位的设计理念歪。    二是设计开发方面伍跋现,遵循了严格的V型开发模式燎焙,从电池包械绩、奶ぃ块烂涪、单体烁入、材料诧彩浦,从设计层醇、验证测试层衰,是非常详细的非,包括底层的电池材料橇榔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麓涧,我们国内的电池厂现在还很少用这些败椒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪辜,其实这些我们都很熟悉茹磕查,比方冲击廓、振动柿反惜、挤压醇、跌落矩污概,奈停块跌落插、单体跌落等等抽莽,针刺嚼恢、极端的短路犊、火烧白、热循环挎傅,有温度的高低温循环实验醛弓,这个好像我们做的不是很多椿仕贝,气体分析等等弦千,这都是全都做的圃蓟啊,这是我们跟日产合作交流的筋,我觉得还是给大家分享一下暮需,很有意义的鳞鄙。    第二坞衫善,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说概。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渤拾,这都是公开的贾洗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘘疗,这是一些主要的专利售食,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柒匙角,这就是一个完整的过程景梨。由于成本比较高改滥慰,其实没有在它的车型上全面的推开魔。    另外一个值得一提的那慨谷,特斯拉的碰撞安全性丢害线,从设计的角度捐新底,应该说借用了一些非常先进的方法辜规。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型李,发生事故之后陛,非常严重的事故也都是安全的溪配,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钾范首,当然因为它有别的安全性睫哇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滴蠕。    第三漆阑杰,这也是公开的资料旱华,三星的电池系统徐茄霓。重点看一下电芯层面潦和誊,这是90安时内部并联四个单体电池们卯,一个卷绕式的方型电池卸勃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雇渤,一个是过充保护马、一个是防爆阀校、一个是保险丝叉璃让。我只说其中的过充保护靖,这个电芯的外壳是正极写奔,有一个过充保护的阀逃乘怖,当内部气体压力增大之后戈镜堤,把外壳的正极跟负极直接相连护肋,短路害,形成大电流撂勾瓜,外部短路晤哼褐,过电流之后保险丝把这个断开瓢怀甲,这个我们是值得学习的姆。也就是说在电芯层次进行材料剂型搂、电气岛随污、机械系统的系统设计还是很值得学习的妙瓦贝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厩陷盯,其实它把单体电池当成了一个小系统氮荆功,我们可以对比一下绍来秒,日产电池的姆椋块相当于三星大电池的电芯翟,就是日产是小拇《炒唬块烂,三星至少客车上是大电芯雹膳羌。    未来趋势来看庭,现在工信部300瓦时嫌净勤、350瓦时都是这么高的咳磊登,这是国际趋势醛淡,没有办法穷温癸,大家都在这么做仟,10年内我们真的要到350瓦时冒诉酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲜侠剂,2020年300瓦时应该是没有问题的骇剂熊,这个从比能量角度是可以做上去的酱吩票,成本也会降低苟饭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檬惠全,比能量拨骚抗、安全性是一个翘翘板椿饥等,所以我们现在都出这么多事聘,下一步300瓦时毒扔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术草怖泪,我现在牵头中美电动汽车合作迪操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盛恕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵良,这是最核心的下一代电动车技术能漓凄。    说说国内的氨炼歧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩票拾南,待会儿再说问题牧多从。正面取得成绩舍透,从材料体系静,三元正极霉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吗虏,比方说在阻燃隔膜爱汇骇、阻燃电解性培、阻燃安全性也都有创新糕俊母,取得了进展饭棺睡。从单体电池产品的检测结果来看悼淌,跟国外也没有特别大的差别虏桑嘲。总之锹地,从统计结果来看对恼,我们和国外的相差幅度不是特别大蒂两吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擅,总体电池的安全性保持还是不错的辨冷歪,这是实验的东西湍,严格按照了国内国际标准亨量霉,因为我们的电池企业也跟国外配套啦激,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骆楞,所以我们其实国际的标准都是满足的靛婚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭斑。我也举一个例子呜辖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翠。刚刚说三星的有熔断器垫、过充保护器梯先、防爆阀提呜傻,模组的我们现在电池管理系统等等硅,还有一个问题礁锣绩,自引发内短路萌颇,这是一个问题酗,我们的制造杂质林、经常小规模的过充过放纤腹,长期积累以后会自己引发内短路嗣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呕衰横,因为不好重复实验敬,我们首先做了一些重复实验的方法谓会,把规律摸出来了潍,这个短路会形成三个阶段捶,内短路的第一阶段姆、第二阶段损酗喂、最后一阶段拐帽。第一阶段只有电压的下降侗舍冻、温度基本上变化不大嘎搔,第二阶段炊眷,电压下降同时温度有大幅度下降赊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贾蒜隘。    如图(ppt)镰褂,这是替代实验虐督,这是算法贩倾,这是短路的测试实验释椒,这是结果壁赴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峭晤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骑吕圭、内短路的阻值都能精确的辨析出来奉闭,提前预警热失控事故藉。    整车安全峡操茂,首先是轿车安全霸句,比方电池的防水扳撇澜,跟整车关联度很高响随,因为静态的防水磋迫抢,放在车上不一定防水挂熊枢,现在都知道IP67喊稠确,其实一些厂家都做IP68了漠怀采,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤,我们如果做得好是完全没有问题的枢奇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垮,这是我们做完的设计拦佛侧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饯,这好像是我们比亚迪的电动车猾蛊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阿题遁,做得好我们的防水比燃油车还好熄浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辑垒毁,关键是我们的技术到不到位娃查,所以我们来谈安全问题应该这么看途。    第二双,轿车碰撞安全彼瑰欠,我们做得好的企业也是不错的诞。举个例子屑,长安的态,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湍,这是产透、学骑伞、研联合研究的洛。甚至为了将来的发展谱和费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盾揩。而且电池包不是越厚越好四纪坝,如何又轻量化看、又防撞洼吨,在优化设计方面也还有很多工作可做崎。    第三幌咖,整车电池系统总体的安全保护冠。我觉得我们通过上次的整车交流会吗剂赎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辽抗,大家都觉得还是非常不错的逼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哦,尤其是轿车企业是比较好的踌垛,分层滇技、分级做的是非彻瑁好的模瞪,比如说高压安全管理系统马婚徊。就是说只要按照严格的流程来进行开发挫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的波相尸。    另外我提一句客车前,待会儿宇通的汤总还要讲的莽伪,我不多说了劫,他们有成套的方法来保证安全性钳到。    最后泊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铆涛渺。前面领导都说了破钝,多少起多少起揣快份,这是从2月份到7月份统计的10起以上怂婪,7月份多起来了洽屎。现在存在的问题砷,我们在报告里面有详细的介绍洼柬,我在这儿时间关系也不说的太多了盎醚。总体来看苯触瘁,我们安全性准入门槛要提高碴肉,所以现在在指定各种标准鲁弯,要进一步提高标准崇浑祭。当然还有一个问题侵梯车,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏妈皑,因为充电桩跟车的接口是老的夺拦晶,现在要搞新的锰,新的总体来看是更加安全的小呢,老的怎么适应新的苹加,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敌惫琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战患弧。    我们的发展建议泌电,我也不详细介绍了铜,因为我们在报告里都有沫,永伟会比我说的更清楚一下戚逝酱。    第一个被私,完善安全标准盲,制定更加严格的安全标准巫瓤送。最近客车安全标准剖必、电池系统的安全标准衰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恫砂。    第二个据,监控体系厂屠矛,现在当然都有监控系统嘉紊,马凯副总理上次也说了乃聪凛,监控主要还是要靠厂家监管镜谱桃,不是靠城市最后的那一级瑞泡,最后那一级你也不会给太多数据敞瑞缝,数据最多的还是我们厂家自己趴奔扭,我们最有能力监控好幢闪辜。    第三个羡块,强化充电基础设施安全管理捌,严控地下车库誊爬勾、高危场所充电设施建设与安全监管颧。    第四个娩,改革检测体制缝,我们建议建立新能源汽车年检制度匹聘醒,传统车要年检薪污,新能源车是需要年检的唾汤,比方我们防水文、防尘性能莲,新车是好的沃,老的就不一定了察膘唱,我们的绝缘性能疚、漏电保护等等是需要检验的煤操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断腻,这都是很重要的本。    第五个诵舰贯,建议改革行业的监管体系屁,现在我们是准入蚊,有几千个车型突,客车是很大一个数袖陪叭,很多厂家都进来了惕警幕,不能说让谁做搅搅踌、不让谁做痘,我想将来要引入事后监管的体制荆坏博,谁要出了事要负责雌窘,要召回力送、吊销执照匆膏、取消资质蟹厩炼,甚至取消你不能再进入这个行业季捕放,这是我们建议的要加强胸,否则这件事情没法弄虱尸。    结语三句话郊墓歪:    第一钞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赫姜,为什么是“命根子”首?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诵磨拭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菊违?我觉得怎么强调都不为过杉,所以我们要警钟长鸣祷鄙端,高度重视簧扩,大家都是这行的从业人员惹驼,都不希望这个产业下滑遂,但是为了做到这一点忌熄,必须要警钟长鸣湃,高度重视炊睛汞。    第二悲扔骗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脆。想性能大幅提升炮糙靖,大家都希望300公里猴、400公里疼静匆,客车也是要提告,高比能量电池是必然的趋势殊隋,往上提的瓶颈技术就是安全扒息。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椽。所以随着动力电池比能量不断提高降贩,电动汽车安全技术的门槛越来越高百,本土企业要有危机感腻。    第三吹解怠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系首襄硅。安全管理巴炼,政府责无旁贷市。    我就说这么多芍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任鳞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晨昧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行补糠缄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摩粪嵌,到今天的北汽EH400的下线杀,北汽的这100万辆用了5年的时间哩芦。    在活动现彻恰,北汽集团董事长徐和谊表示奇睦集:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宦,不断的加强产品啃滑仇、技术藕效蔫、管理创新并铜,不断的加快电动化稳漠、智能化磷、网联化肥、轻量化的发展步伐蔡,全力抓好‘π计划’的深入落地苟睛浆。力争到2020年阮苗,实现自主产销80万辆镜坛,这其中包含新能源产品20万辆巳睡德,实现销售收入700亿元焚班绊,进入自主品牌前三名的目标牵滩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隙冒晾。”   “来得晚骇虱叮,干得猛冉,站得稳”    “来得晚矮,干得猛嗅,站得稳略庆芭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拐。    “在行业内来说隧,本土企业已经很多完成百万辆了咕,我们加入进来劣戊岭,形成一种集团向上的态势晒懂。”北汽自主分为三个部分女汇锭,“绅宝忱释、北京嫌、威旺缺一不可焊方,齐头并进屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佩。”在随后的媒体沟通环节中悲,李峰坦言涪竭隘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群描蜡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偿酿泰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箱间蟹。北京是传承“越野世家”品牌精髓烽亮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殊。    “越野车是小众市扯小,但是在中国市场上监,硬派越野屯,没有人能从北京汽车手里抢资源隧揩。硬派越野或是下一个风口幢。”李峰在接受媒体采访时表示昏奖奴。    除了在品牌划分上的努力竭,在车型投放层面铺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吩罐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车千鄙,而到了2016年弧褥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哩瘁都,加上北京品牌和威旺品牌叭拾疲,更是达到了六款式魔粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒薪投,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拒。    而面向“十三五”饰戒,北汽研究院院长邬学斌表示倡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骇跺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尺犀煽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讽筹蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街怂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贿。”    是的脑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潮,北京汽车仅用5年的时间拟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”色领。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘲肛富,现在一是车型结构变化了淑,市场引导到SUV燃荤逼、新能源和智能化上去硼。我们由三级跳变成了一级跳孝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪,“市场的变革对于自主品牌来说痹楞琉,恰恰是一种机会巴。我们有对市场最敏锐的感知拐其,最接近市成怠,这是任何合资企业都无法比拟的誓。”    从年产销量看搅,2011年达到2.4万辆芦坦黔、2012年实现7.8万辆梳、2013年超过20.2万辆论侣、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆抖浓,2016 年预计目标42 万辆闷,到现在已经完成了23万辆空痰。“2020年我们要达到80万辆爆逼。”徐和谊表示唬逛杜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侍谦碳,还要有好的营销妥赐,“酒香还怕巷子深”吐。在产品营销与销售网络建设方面秘,北京汽车依旧不甘人后攫啼赡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豹接,“人在一起叫聚会椒酱,心在一起叫团队草。”    2016年上半年禾媒啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛宪逗,同比增长396%惮,目前网点总量高达到836家图,渠道建设速度令业界刮目相看某庇闭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家度,同比增长20%裴吞乏,目前网点总数已达1081家嘘途。    据已公开披露的销售数据勾衰涛,2016年截至7月拼播,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钎,同比增长42.7%吵围骆,远超乘用车行业11.1%的行业增速霓。其中措,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娟佰蹲,同比增长94.6%斑函,成为名副其实的“自主增速王”慕。在具体车型上腺驮握,绅宝X25累计销量接近5万辆该,在A0级SUV细分市场排名第一宝烹仍。威旺1-7月也实现了近10万辆拇擅,同比增长6%以上剧。    对于营销体系笑狡,蔡建军表态称鸡:在互联网时代堡呕哺,消费者出现了很多新特征弗簧,他们爱分享互动膝勿垦,重视原创和分享拾,并处于一种“始终在线”的状态房茅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丰羞袒。   对于未来藉: 李峰表示穷,在“十三五”期间挨悉悲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌并。    其中针对绅宝品牌湾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡荩块化技术平台辈德帆。    此外燃,针对SUV市场火热形势散妙擒,绅宝连续推出多款SUV车型星溅,形成了X25廓倡、X35附奇、X55列、X65组成的SUV系列潦捆猫,实现了对细分市场的全覆盖吨擎奖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唯氦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50手厩。未来泥,北汽威旺由经济型微车瞳、MPV题、SUV和轿车等品类组成烷。   责任编辑飘局甩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒店:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搐羡,在杭州召开仑,我们非常激动辫挤燃。我们希望全球贸易更加公平世,中国企业能够更好地融入世界市场蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示去评肆,要向世界展示中国汽车业的良好形象撅。据了解负市,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚂。李书福说赣堵实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倪撼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝗铅,李书福告诉记者侣配,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砰睹禄,吉利要展示好自己的形象李。李书福认为逻,我们要解决全球经济治理问题扮,首先要做的就是提高自己的竞争力缺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理普立。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀仟滦,李书福就来劲了入金该,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梨钮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讹溜碎,是全球经济的一个缩影绦锻。”他介绍说靶饯,未来汽车产业的方向是电动化案囊林、智能化零、轻量化芜袍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年人琳咕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撮嫩忿。李书福认为鞍坪炼,两者的“联姻”以及之后的融合发展绘刨讨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怪、活力藩顷、联动茨壤冻、包容的世界经济”裂绿哄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衔,在他看来两者在基础理论研究和基础拿陆侥郏块研发方面合作得非常不错陆,他希望沃尔沃能更豪华粗硷纺、更高档缄卑吭、更有竞争力据蕊,希望吉利能不断提升品牌力搔潦伸、竞争力和溢价能力芥答。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸡。”   在吉利汽车体验馆甭仟,新款的“博越”展车停在那里官理歪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磕摩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丁逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乘。李书福估计辆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伺滇诵。去年冬天鄙焊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫩半违,他也曾表示筏彼饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缚哄坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势井,商业模式的变化已经从电商扳滴、维修天休破、汽车金融磐、二手车恼涕疙、人才培养等领域开始安簇姓,逐渐延伸到供应链前端的设计雷呛咀、研发和生产府购徽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峡祈捣,这是核心棋浅活。”李书福说弗煌,汽车和互联网蒂,两者已经分不开了串旦,汽车制造业要想有未来昧,就必须和互联网深度结合起来浆滇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题干亭查,吉利每一次研发创新淳里局、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开九赡。   “安全既是时间长度处程粟,更事关人的生命筛乡夕。有人说石趟,现在的汽车都很安全了翅熔,安全已经不能成为汽车的卖点了劲啦,我认为豌订揭,这句话说的不准确棚年世,也不全面草。安全对全球都很重要垢馁桃,对国家很重要吮吻,对个人也很重要父尽吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酱辱守,可以说安全事关大局入谢免,安全关系到千家万户停工父,我们一定要把安全放在首位拱。”李书福说嗅骚哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搁嫡,不仅有央视的直播悸犁,现场还有上百家媒体辉獭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彩场抖,受到业界的肯定钠帅潜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎氯蛊,用现在的话来说就是企业的基因童存雷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靖,当其他条件与安全设计有冲突时徐眷拧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程技活固,而不是相互妥协辛。”他认为味,当造型与安全有冲突时袒港,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时价,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膳粹氛,也会毫不犹豫地选择安全项。“汽车是给人坐的耿绣,所以安全对汽车而言实在是太重要了苟鞘桃。也就是因为以上这些理念陆哨,沃尔沃才能发明汽车安全带篇、汽车安全玻璃饲袖、安全车厢钡、儿童安全座椅悸窖、侧气帘撕石、车外气囊渤、交叉路口自动避险自动刹车党抗铰、城市安全系统等等滩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穷,因为对人的健康会造成影响陪璃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知了腥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凛擂。 责编戌颅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻式?这是东风集团高层必须面对的问题淘。“国内前三恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平镰骗、市场份额5%醋歌伤、销量125万辆裁,其中东风风神必达35万辆参,挑战50万辆磕趁呈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阜霓。   论自主品牌的持久战秸门茸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜。在他看来题诗兰,相对与合资品牌斗,自主品牌的发展分为三个阶段事特:战略防御侠瓮、战略相持和战略反攻境。   “对标合资品牌临、自主品牌已经经过了战略防御阶段册褐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婚。”8月10日私惠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揣拴巳,并反复强调贪理,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了榷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁乾时,风神刚刚取得的历史最好业绩哄秘。凭借旗下三搅帕铮客——AX7问藐烹、新A60吼凸胺、AX3姑,东风风神1-7月累计销量76322辆蹋横溜、同比增长33.5%形赴饲,其中7月单月销量首次破万博孟辈。另外曹梆崎,轿车销售26756辆接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐酚,同比增长27.4%撑欺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栋:第一别差胜,超额完成任务;第二动,轿车和SUV双增长换为。按照目前“三箭齐发”的态势秦汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恃份掸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆开。   李春荣的底气还来自于一组数据对比程:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上还啥蔫,东风A9超过传祺GA8委盟慨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胆味掣。   “其实拴糙,我们重点想对比的是帕萨特圈祟爆。”李春荣云淡风轻的一句诽,让一向低调的东风乘用车矩榷赋,平添了些许彪悍和霸气答篱。   不过磷毙炯,面对长安舅、吉利插瘟、长城距洽口、上汽这些强劲的对手侣妹,以及合资品牌下探户夕、车市整体放缓的趋势赁盎僳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贬环。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度材?这是东风集团高层必须面对的问题橡筹。“国内前三孝济衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平得能、市场份额5%卤、销量125万辆李坍矛,其中东风风神必达35万辆汇恨,挑战50万辆涕隧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标加衔萝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佰日,我们要尽快达到35万臂。”李春荣形容良探粒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”没,未来五年将是“本硕连读”慈嘲枢,从自主品牌的生力军成为主力军稻。   如何冲击第一阵营沽猫兴? ?   对于目前的东风乘用车来讲朝拷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塑,首先是产品矗诞。关于产品规划舰瓣,李春荣给出的答案是辩势,东风在2020年之前煤息惯,会推出17款全新车型卜我,其中传统车型将达到12款趟,新能源汽车7款臀坡辜。   实际上榔辆,经过七年的储备骄闺,东风风神已经形成轿车膊、SUV和新能源汽车三大产品军团淳滥,在大涕嘘容、中寿复活、小细分市场布局画。   值得一提的是镰说,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神回凸葛。这意味着俩会,除了传统车型驰,李春荣手里又多了电动车这张牌侣,而在2020年的产品规划中粳淀惊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款担喝夯。   产品层面判溜,缺少明星车型啥显溯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题享歉,而在未来的规划中俏,东风乘用车的目标非常明确测胶据:提升车型效率厩,培育明星车型肝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙梆,半数以上产品达到细分市场行业平均值清滑。   实际上视橇,东风乘用车下一步面临的问题弟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”排蓄逼。除了风神之外妓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芬泻,以及合资自主品牌芳,而在东风入股PSA秸午,成为第一大股东之后侠,东风乘用车无论在资源整合诗汰、品牌溢价躲泼磨、平台技术方面灭判处,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赌玫让,当然这还需要时间证明虾。   不过很倦莆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氦寺素:资源协同包括产品死饰械、平台衡、制造技术且红、供应链靖纹、营销和国际协同扔坎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱女,随着车市的放缓且,近年来邢,从豪华品牌到合资品牌力船陶、再到自主品牌部俺肉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惺。   与成熟品牌不同渤挞擦,创业中的自主品牌谜,在招募经销商现帛铃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力单纠。随着竞争的加剧抽蒋、产品的丰富陆,未来将对渠道提出更多的挑战途,比如一年之内连上四款新车的吉利访投,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泞退悸。   盈利能力当然是最为重要的标准拳瓮丛,但是牺牲自己龄北、持续补贴经销商捷,也不是长久之计沟,解决之道要不断有竞争力的产品推出兜。今年年底澎扁垫,风神AX5即将上市孰融集,明年AX1也将上市茶。   实际上阮,在青海活动开始之前惜,李春荣提前到达西宁阂冀,专门到长城和长安4s店进行调研舜季。让他感到欣慰的是抖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弗恼,我可以负责任地说铣,我们的商务政策是最好的巍芭,没有之一毁狡搽。”李春荣对于渠道的重视程度绩,基本上是亲力亲为铰。   目前挎铝迸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舞干。按照规划譬牛,每年净增网点50家骂,未来单店销量逐步提升至800台以上据,达到中国品牌经销商中上水平遣剖肛。 责编抵士茸:李芳" " 〈痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窍钵,由中国汽车技术研究中心主办警娄拾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恨集紊。在本届安全论坛上猜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐文,在回顾过去的同时匣潭沏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醋鹿握。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人好曝漓、车辆扫、道路等影响交通安全的诸多因素阶澈褐,促进共同发展彩亩黄,从而降低事故中人员伤亡率横芯爱,最终有效改善中国道路安全状况尉。   会后遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦举、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戌汕疤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搭,并阐述了对于人那唇啃、车沤炬蜗、路忿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解德爱够。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务任底,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硅剩,一是日产汽车“三重保护”安全理念喘磊,即分别从社会拢剑回、个人和车辆三个层面采取措施常巨馁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念握,就是在车辆的周边氮脖,设置一个安全保护屏障贡醛拎,针对车身周围不同的危险接近程度互,我们会开发相应的技术进行保护痞。   除此之外革廊囤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吹邵泡。在车辆的前方矾、两侧枷、后方建立一个全方位的安全屏障奋界,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葡顷。同时侠盆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙冒埠,日产汽车也研发了一些相关技术皆浆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筐牌钝。   日产汽车始终将零排放咸、零伤亡作为企业愿景橇吃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卷幸靖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裳速,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氓烦,可以在自动模式下完成转向苟贩搓、加速和刹车等操作篙釜,提升车辆的安全性能秘糜及。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夺瞬挠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肌蹋。即使后座坐有乘客捂,后侧方视线也不受遮挡亭骇乓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愁贯父。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圈扔兢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灭港募,帮助驾驶者做出正确的判断墨。   针对电动汽车领域赫棘搬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位题郸党,而电动汽车上的安全技术纹泞,应该也已经达到了世界顶级水平的操莲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尼拆场,高桥信彦表示递哪粱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶多,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶市。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陆雀,日产在研发智能交通技术的同时垢捂胜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目操娃,其主要分为四大领域发峨。第一大领域是关于自动驾驶技术的涩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钢协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沁衫,对电池以及其安全性能进行研究舶价熄。   第三大领域是新的移动方式氛顿雾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐商,换句话说崎卢矛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圃炊吹,我们针对这个展开了研究搞漆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判册使怂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率。   未来顷桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秽薯猛,同时翻卉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滔,进一步降低交通事故发生率欠趣曙、持续改善中国道路的安全状况呸缉。 责编剂涛膝:李芳" "     【环球网报道】8月10日辰惜浦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懊双,共推出6款车型江,售价区间为17.58-23.58万蔽偷骋。   新车亮点略:   外媒点评厘贺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编就从仕:李芳 版权作品同陆钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾逃徊,严禁转载襄惶,违者将被追究法律责任火霖事。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绿侩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭率阮。   不久前挠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入拓渐,排名第160位粕硅借,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沪拖,也是首次入围世界200强坊翘。“我之前的预测是在180名左右乱,这个结果确实出乎我们意料施。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话位付。   据网通社了解惶瓷,2015年超,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寝梁,再创历史新高埠驾汤。“十二五”期间帽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叉搂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室,增长3.4倍朗铺福。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豪宛漆,网通社可以断定以下两点冀敲:一嘘丝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侯肺、稳定的增长北。二石、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禄。   为什么能做出如此判断虫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上口?徐和谊的一番话做了最好的解答乃华穿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毕,咱们给人家代工挣俩臭钱瓦铃,那是发展民族工业聊鹅不?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砰聚?不可能陇。能走向国际化吗咕失蹲?那更不可能贰。”   然而毁溜,做自主品牌嗽趁尸,光有决心圭搐斥、喊口号是没有用的去。正如徐和谊所说搪波囱:“干自主品牌真的难截救灵,现在大家都处于成长阶段兜美靛,想要效益好显然不现实毙。但是效益不好就不努力哆采,就情有可原吗陵扭?当然不是!袭吻蹲。”   从“1 ”变“2 ”介刮串,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渐间。短短5年时间沸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窜来爽。“北汽人要有工匠精神辆阜刑,低着头悉哥蔑、少说多干靶,闷头干乃,一代人不行两代人坊翅白,肯定成功俊淀拣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求端桅很。   随着“十三五”规划的展开型孙铅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”导琳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缅。据悉事珐雾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产士、供卸庇、销镶侨、研于一体的北汽集团南方基地剁奴。   届时稍完晤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幕芦痹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撩淀合,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烤,形成1+1>2的布局笨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉景,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寥。   “十二五”期间武,北汽集团凭借超前的战略眼光梨飘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藉。通过产业链合作褐硷家,北汽掌握了最核心的三点(电池售曙零、电机饲编、电控系统)技术辣陕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碌驳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搪,并取得了中国第一确镐、世界第四的业绩黄归脓。   据徐和谊介绍铝径拓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上高枷飘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忙,北汽集团零部件业务板块几乎是0冗汹,经过这几年的快速发展屋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元深虽,这是之前想都不敢想的罗撇锨。”对于北汽集团的转型请楷伙,徐和谊深有感触尉设核。   据徐和谊介绍窘,未来北汽集团将围绕汽车产业链畅旗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脖锑某,包括汽车金融魄、二手车莲丸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厦雹,带来规姆⑻耍和效益的双丰收娥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇吠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向把告底,这也是转型升级的重要标志之一秒。北京通航以合资痢苍怂、合作告彩沪、资本运作为主要模式陀踌古,在国内实现了产品工业化和市场营销联喀殿。虽然规模不大释,但已经显现出良性发展态势魂冷。   直视软肋怀嗜,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉车酸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言了舜袒,“我们举一个例子腺,这次500强名单共6家中国车企上榜锰,总共盈利114亿美元匹。美国2家车企痊,共盈利171亿美元赫抹。我们的产销量远高于对手膘,总体效益却不如他们亮聚。”   徐和谊指出骨,提升效益摄,整合全球价值链屋,转型升级午禾羌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幢齐订,也是整体中国传统制造业需要提升之处坚迷番。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施班棠核,向好的企业学超黔,从7个维度努力扳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耽聊里。还有四个月骇灯港,拭目以待抹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楔,通过与他的交流可以看出猩,对于北汽集团的成长他是满意的叫枚。然而侯蓟,作为一名中国汽车人藐湍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踏。   “跻身全球200强企业焕,不是终点谱,而是新的起点村唇。”徐和谊更是霸气直言疲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藤皇,中国汽车行业前三甲是。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河:李芳" "   车云按疏斗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滥唤脸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法算,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藐海。本文由现场演讲整理而成屎蛔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱∩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搬,这两方面的关联性是显而易见的捍还。    说到沃尔沃洽连坷,大家联想到的第一个印象就是安全拎茎。的确疤湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裙港灭,他们就讲涪盾:“车是由人来驾驶的雌。因此贾醇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虾下舵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辖隙勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固。可以这样说颧屯冷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脚使。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霓芦恢。其中当然有标配的磁,也有选配的多寿,组合成不同的配置本裳。这里我稍微着重介绍一下擒结,沃尔沃的City Safety城市安全系统惫斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欣说播。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莱帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史为。在2006年的时候藤镁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喜夹熊。第二年也就是2007年艰失,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冯喷脖。2008年釜尺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陈,成为一个技术子品牌垂窜裳。之后的十年中这套系统不断地更新完善佃疤纺,扩展了许多新的功能瓣陶,比如增加了行人探测槽偏、自行车探测九倒仙、大型动物可癸、路沿和路障探测与避撞功能焙。    避撞系统为什么这么重要呢坪赎闭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岭纪啤、转向功能的话淋,一切都是空谈劫夏睦。想象一下泰乾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妮,这将是非常严重的问题缺陷稀奢拭。避撞系统的工作机理非常简单茧搪喝,首先是探测稻,然后是评估决策蔫,最后是干预据翻,包括警告或者自动刹车墓。    首先是探测狙。相比以前里淋,探测功能已经取得了巨大的飞跃芭钱粟。从单个雷达到多雷达和摄像头弟眠柿,并结合多传感器融合算法胁比哆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼻稻。    接下来是决策块。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抹。但是你在路上开车甸甸,特别是中国的路况袭材虹,不可能前面只有一个障碍物比刨汀。所以随着多传感器的应用泡檬队,现实需要更先进的威胁评估算法史赊糠,可以同时考虑多个对象竞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胸鞘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力噶咀,你车周围的一切都可能是潜在威胁膳扛。    复杂的算法肯定会增加计算量饲板,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估籍幕铝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步位缔酗,有必要进行适当的简化沁。但问题是怎么简化蝗界固?比如现在大家经惩幔看到的中国式过马路橙奔魄,一群人一起走掂背硼,走到路中间赔赡还,可能有几个人继续往前走测畦篱,有一些人停在那里笆,另一些人却往后退懂然,这时候要判断预测是非常复杂的却椽。所以庆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颧,使得警告和干预措施如何定时凹绢武、提升相关性和可信度始终受到挑战酪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淀八,才能提高决策的相关可信度浆。    最后一步是干预道师。判断之后还要有一个干预的策略妓劲悍。干预一般是两种饶,先是警告心抚,再可能干预鲸。怎样警告呢耪巩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认。如果没有可感受到的威胁存在碑凉,原则上车辆不应该警告驾驶员哺。这是因为谅,如果还是警告娇拈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率规甜途。时间长了之后嘘,他就会把系统关闭或索性换辆车拌,在中国的路况环境下关跨,如果一路上都是不停地警告裸萎小,这的确是个问题划。    警告只是一个声光或振动的信号匹,那么在警告之后泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杆?我们的策略依然是坑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靶,否则车辆不应自主动作捂体桃,理由也是刚才所说的椽。可喜的一点是腔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俄坊,自动干预所需的时间大大缩短了端病,相比十年以前副瓜普,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能设谴魂。最后一点虽,怎么协调人机界面肌卧酒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粉理派,也将是一个很大的挑战沥。    刚刚讲了很多宝粕拆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辫钨卫。首先是效率问题史,要调整警告反应的时间弦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效培?警告干预是否可感知与理解亮?第二是相关性吭貉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狗?是正确的警告喉,还是漏报或误报猫稻武?比如说路前方有一辆大卡车叔速,系统把它误认为是高速路交通标志牌限慧棱,而不给任何警告墙久,这个明显是漏报罐沽。但是反过来说低,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车险讣,从而警告干预华,这个就是误报螺,这也是第一类和第二类误报的区别瘫。最后是接受程度痉骋乾,警告是否很高程度被驾驶员所接受嵌萎空、并配合扦熄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揭静灯,所以这三个因素之间要互相平衡捍谁刑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程划高,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏技拢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等维狈残。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶储?是不是因为最近自动驾驶糯、无人驾驶炒的很热培咐?同时还有一些顾客在问鞠新吃,自动驾驶以后碗膜,我们的驾驶乐趣在哪里很?因为很多人喜欢操控公咆,喜欢在山路或者赛道上开车倒乃魂。    我们完全理解这些考虑谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼掠姥,今天早上我走的是中环休蛊霉,走走停停差,就像这幅照片中般的拥堵蕊略迷。当然腿嚎集,交通拥堵也不是中国所独有汀惦,随着城市化进程的加剧锻希,这是全球性趋势烫。请问这样的驾驶乐趣何在淮豢?    除了拥堵醚,还有安全问题挫本冻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣表。城市化的发展也加剧了空气污染缴矾纷,以及可持续发展与能源的危机惦。对各位顾客来讲和,还有实现实时互联和出行便利的需求创到趴。    所以释胁,自动驾驶对社会澎蕉顷、环境和经济带来的益处是多方面的贯。首先慈千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奔拌蔼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桶,即使提升不到100%安全僵,但是97%贸、99%可不可以乔胚?自动驾驶还能连带产生其它的好处靠,改善拥堵席掇庙、节省能源消耗倾讨、减少大气污染请棺,以及使旅途时间利用更高效互徊衔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利达去,但我们说肯定也有挑战瑞,世界上没有免费的午餐墒檀。对于使用者来说汰,有人机交互的挑战井。还有失效模式控制闯裙,万一系统失效以后撮烂,怎样用冗余系统来后备控制痹辱。有跟其他车辆系统的交互藏凡彼,你不只是一辆车单独行驶在路面上滇计霓。怎么感知环境抽俏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知局。还有最后一个帮渭长,再好的系统恋苹纯,当顾客不当使用的时候捂,怎么做这方面的技术应对处理寇施。对于车辆设计来说抢混赴,还需要各种各样的冗余系统做后备警童,确保自动驾驶安全惯烦糜。    其实沥,自动驾驶不光是技术问题犊嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战释诉荣,大家是不是能接受疗须?首先咖敌,什么样的商业模式翰,是我们现在继续卖车的模式握检葱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式农宪。基础设施的改变阂逃佰,比如说车道线咸诲寡、公路标识的统一媒碘攀,这也是非常重要的斜。还有保险公司是否接受稿谎黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹纤褐。最后是公众的接受程度抚答,法律和法规的约束华篱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侍抖,从而也引发了很多相关的讨论绍辛题。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酣步们?我们非常明确壕逛擎,这也是一贯的战略孙嫡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桃控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愁。    这里举个最近的例子驰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挖憾,已经在欧洲量产上市虑顾,今年下半年也将在中国投放市场逆穗叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朴看擂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向河滇,而无需跟随前车催。要知道躬汉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忿归悍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漏耐,那就是到2020年失,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晌。这是沃尔沃汽车庄重的声明崩,也是一个非常具有挑战性的目标很提,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眠藕?    我们认为首先要充分研究鲸氢庐,通过真实用户与真实交通颠顺遁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臣羚亭。还要多方的合作耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商骑抨携、大学研究机构枫,以及政府部门在内的强强联合换课崩,来应对全球挑战郝。自动驾驶之路没有捷径钨烷,就像练马拉松一样被晦勘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翱、循序渐进的黑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踢散,我们走的每一步也都要以安全为核心芜琳福。我们要以客户为导向瓷承醋,通过提炼典型路况恫,悉心定义测试所用的通勤道路力,同时尽量控制风险港颓粗。在技术成熟之前祁烹党,必须反复的测试品衅,以保证安全与可靠繁疆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡破:要验证对社会和经济带来的好处氏酞,是不是适合当前的交通环境猩喂枫,顾客肪、社会公众的接受程度妇,还有道路基础设施的支持是不是充分牌石刨,与其它车辆和道路使用者的互动蹦褐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搁蹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫩晤夸,真正的大规模测试将在2017到18年牛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柿洁烁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拓踏识。    上图右边是哥德堡市区的地图劫痰,这条环路相当于上海的内环或中环塑废猩,即城市高速交通路黄锋,是没有行人磋翱、自行车帅叭第,也没有交通信号灯峡。自动驾驶测试者是租赁顾客枷咎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挠讳。在驾驶过程中及镜泌,允许处理其它事务秸匣杉,从驾驶员监控到不监控嗓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼。    这里我要讲个非常重要的概念撼梳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遂忌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祁漂吵,驾驶员还是负责监控和指令始,必要时骨拘,还应尽快接管人工干预咀轰,所以还有不少局限性电甲羞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控事,车辆负责监控交通环境沟耻,根据路况决策和反应谓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檀拭逞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骡亲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已系赴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度导提,驾驶员需要对驾驶负责嘉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坍狮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶星绦拳,或者SAE第4级的程度坟冒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钵痴。可以看出惯,这是两个阶段之间非常明显的分界线和。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犊旁肥,简单地讲鹃抛,是通过多传感器融合泌谁,包括单个或数个摄像头岭睛店、毫米波雷达雹、激光雷达纺激、超声波传感器等耍操狮,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境彩去付,评估路况和交通状况熟,相应决策与控制瀑举峰,最后通过制动汲、转向和发动机系统来执行干预闹。处于安全和可靠的考虑夕囱,我们有备份系统币纺,冗余的执行机构祁淌扇,万一其中一套系统有问题貌氏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擎蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沃糯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅码骆。2017年贰苔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邪,随后我们将在中国辞睫慷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证活。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掇恃鲍,自动驾驶的远景又如何鸿此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂。如果大多数车辆有自动驾驶功能坝,车辆可以与人郸幻、车颇匡傻、路互相沟通龄海赎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碌垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逝填,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布维隙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绷拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任协克。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烁煤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皖舞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心集焕。 责编盗八:李芳" "   从很多角度来讲卢册,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的期枷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功签,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妥堪草,国产化是必须的道路菠度。    宝马在全国的零售网点超过了五百家答嘘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦可,能够接触到更多的消费群体棉蚕铰。在网络发展策略方面伙建小,我们会更加看重网络的构成形式篓么头,像城市快修店沉孰、售后维修中心汤休、维修工厂等芒菩化,主要目的是增加服务的便利性涧请随,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弘。    上周末(7月29日)琴奸,在接受采访时募扁偿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎财萍,回答了中国经济网等媒体的提问复,内容涉及国内高档车市辰馈,宝马在中国市场的发展战略列骨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士保,年轻哩、专注怜去,富有亲和力;与媒体的沟通自然光恰、坦诚恋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力署客办。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绵鞠,刘智说茬,中国经济发展已经进入一个新常态坝,就是从高速增长进入一个健康蘑翔铰、可持续性的增长蛾洽。但是纲,随着经济运行质量的提高甘小,每一个百分点的增长徘,都是一个不容小觑的数量谓。把这个结论放到豪华车领域牛孤,我们所存在的这个行业辛赊,应该不会有前几年爆发性的增长芜拨,市场会以一个比较稳定驳亩、健康哺、可持续的态势继续发展碱醇。就宝马而言佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拦继。比如蕊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售副,而是把新车剑譬、二手车咳,技术保险处,国际式售后服务一起发展朽篡富,我们叫“利润四驱”风岗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筏迹。    今年蔼分,在集团诞生100周年之际酣奶拓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略率微。那么涤搅晦,这些战略在中国市场怎样“落地”拍授?刘智谈到涩倪,宝马集团刚推出新的第一战略赶假蜡,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鹗洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苯苔。他举例说丝孙,宝马提出的智能互联概念票考,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上季号力,领先欧洲10年以上将怠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疚枚防。再比如新能源方面孝督。中国政府强调适,到2020年新能源车要达到500万辆钉陷睦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偷,包括纯电动和插电式混合动力车型搔霸抱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袍版。所以在新能源车领域教肃,宝马会加大对中国市场的投入毁舜。因此颓扒,“从很多角度来讲统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”航,刘智说欣念沥。 BMW i3    随着本土化战略的实施税怀署,高档车市场国产车型所占比例越来越大户卧涧。那么兰缝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惯?刘智介绍说瓢茫纹,目前限邪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苟。在几大豪华车品牌里面惕绥狡,就进口车的销量来讲悸布,宝马应该是最大的男煤疼。我们对目前的状况还是满意的塑。因为这本身就是在我们的商业计划内怯。    至于将来驶技铅,刘智强调烩活:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚,必须在中国取得成功虫笺,在中国取得成功圈,国产化是必须的道路”乌炼蹦。所以幸哇韭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入被磋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袖嘶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕾笑含。不久前段溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毋围。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场限。从长远来讲摹桐蓝,国产车型的占比会越来越高秦扒。 全新BMW X1    近年来都钎,高档车市场经销商层面的动向备受关注纤粮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忿?刘智认为氖陆,应该说潘徊坚,这是一个行业性话题脚捷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枯陡燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后传供纤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势台卞。就今年上半年的情况而言孪衰迁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的床多。对比去年的数据低躺,我们发现鸡涤簇,不管是在新车毛利屋膘,还是其他业务板块趣朝,尤其是在售后久、二手车凄、金融保险等等几个业务板块缔伞,我们都有了明显的进步蛇畏丁。因此沃袱,他觉得俄思:“目前陌,宝马的经销商网络是非常健康的”擅。因为灿,随着中国市场的不断成熟芥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式既恭。从厂家的角度来讲吻疯,我们也不断调整新车的供求关系敌哄衬,调整车型的配比飞吧,调整商务政策问。综合下来涣,应该说目前宝马经销商网络钾,处于一个非常健康的可持续发展状态辉羚。 全新BMW 7系    那么轻羞骸,比较以往劣集柔,宝马在经销商网络的拓展上水委,节奏会不会放缓一些捶暮?刘智表示漆,在经销商网络上苟腑,我们仍在稳健进行拓展昆烤就,一步一个脚印地往前走就镜。从绝对速度来讲略,或者是从增幅来讲桅,因为基数变的越来越大空梯,所以这个百分比是越来越低的筐抽,这是很正常的肆。目前抛彪,我们全国的零售网点超过了五百家棱,覆盖了全国所有的省市自治区变,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骡涝擦,覆盖了很多中小城市蔬港鸵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邓酞。在网络的发展策略方面罐,我们会更加看重网络的构成形式罕取回,并不只关注于网络的数量搭掏酗。所谓的“形式”就是像城市快修店薪伴齐、售后维修中心弘、维修工厂等等一系列的体系概念垄七德。主要目的是增加服务的便利性郎秽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遂。对于经销商撤阔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘁,让他们有一个非常健康良性的发展恨吐复。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的