长征五号B运载火箭计划2020年首飞 执行空间站任务

时间:2019年10月17日 16:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术揩瀑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德泛、锁紧俗仿。    与会专家认为湘眷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昧晒潦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险独悸献、热稳定诵和孤、无热管理循环卧参盛、热冲击循环雌、被动传播电阻)戏日蛔,电性测试(短路嵌酞怖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲍话顷、掉落棵鲁家、穿刺参坤、翻滚斗愤澜、浸入烧戊、压碎)的安全要求杠。但是环,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悸邵。安全无止境蓬,提高电动汽车安全性加坝徒,还需要国家菜、科研机构泉署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎仓琼,也曾不断出现事故喘,遇到挫折是任何事情发展的规律抨溶喊。因此藩炮案,对于各类事故寿,电动汽车各产业链不应止步不前虾权浅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足借迸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轮惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件剩挟口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催亢:李芳" "   上海车展开幕前一天斤盯泞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锹欢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌江萝恍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朵?北京现代副总经理梧穷息、销售本部副本部长吴周涛表示惰奈劣,目前北京现代47%的客户是80后和90后强,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犬培。“他们对于服务有着完全不同的需求情啸椿。比如服务要定制化愤,手段要智能化先、科技化睹隆。同时犯廉橇,还要预见到他们的需求并满足办嘛。”    如果说此前拧祭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孺诉,是厂家产能的竞争篇,那么未来则是客户的竞争克雀陛。因此骇归裂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僚蒲。“意思就是享受你还没有想到的服务咕。”吴周涛如此解释司旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢附棉?据了解抚萄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碌蔚,升级为对客户用车生态的全面服务嚎武,基于互联网科技的进步恋剂,先于消费者预见需求稻摆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尼冯词,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搁、智能幌、共享抹咕,以及个性化定制的智慧服务体验胖模。    具体来看靶,北京现代将率先整合官网镰侍氢、呼叫中心歼、4S店透明车间锨媒纫、服务App盯屡赴、娱乐好古、地图涉秆寡、语音控制堤室棘、智能搜索等服务功能溶团僻,并将其聚合到车机上角,成为用户的车载生活服务平台汀恼舅。它就像一艘移动的生活航母峭弟,无论是餐饮青弹、娱乐鸿、购物的生活需求悉苗,还是维修扣、保养的汽车服务槽,都将以车为桥梁履,实现信息互通革窟县。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剖,还能够通过在线直播的方式绵蜗泄,对接车惹、检测掂芭、派工帕、维修塘论卧、洗车谎、交车等服务的全程进行智能监控络冲粪,实现人车分离式的售后服务棱,把客户彻底从4S店里解放出来兑踌,为他们创造更多自由生活的空间达赔琅。    值得一提的是情剩,在“汽车共享”大火的当下且,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澜尖捎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沙性,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉特室。“如果只有5%参加到共享汽车当中荤参,那也有40万辆的规模甲凄狈,这是目前任何第三方平台都实现不了的霸圭默。”陈静表示拦娟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搽、售后代步车胃、公务用车也会参与进来奇深嗅。“我们希望融入大潮枯烩佬,积极参与这种尝试煞遣苇。”    除了全新服务品牌的发布膳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碳。据了解恳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆梯,通过平直且富有张力的线条侍,充满力量感的车身轮廓湘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格看京错。同时控,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机首,匹配7速双离合变速箱辽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硷墟察。    “新一代ix35上市之后景啡,北京现代有全新胜达铜栓、全新途胜少钢播、新一代ix35冻、ix25四款SUV产品芹囊配。通过这样的产品布局举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勘寡。”吴周涛介绍说分纪但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车是,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓮俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虑汐枷,本届车展除了新一代ix35鹃摊锻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔切持。新车延续流体雕塑2.0设计风格昧池漠,对进气格栅强辱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹅赴,以DAW驾驶员注意力警示某侯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骗跑缕,为消费者带来更安全的驾驶体验寒五顺。    除了两款新车外篇洽少,北京现代还设置了技术展示区膝撤绷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壳规廓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敲粕黄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天独烯卞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趁。    2016年簧贩晃,北京现代实现产销114万辆嫂,超额完成目标亲,保持了行业第四的市场地位谜苔稀。今年北京现代即将迎来成立15周年寒雌祷,也是北京现代从800万用户基捶硐凹隆,迈向千万用户级别的重要一年乖。业内人士分析盖某,在后百万辆时代到来之时盒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铰壬,也在不断践行本土化政策戒餐芥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歼菠洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯请:李芳" "  5月10日沛贺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毒,人们的关注度更高扣里。在今天呕释捐,汽车产业主管部门欧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬,其中指出离恢颂:“中国企业查,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棚。   目前在中国汽车领域昧烽,舆论将中国品牌分为三类含何,一种是例如长安芬酥滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拨亩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”按儒,而且成果显著爸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奸,这些企业通过内部的改革懊危,已经形成了正确的发展思路诧孰蠕,尽管在终端销量上尚未展现成果导林,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慌欧颓,始终有一种“捞一把就走”的心态备莽蛋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呜,在市场赚取短期的效益辣冒洽。   苗圩在撰文中指出坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醇妓。企业投入资源巷,通过设计开发遁点许、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挫浇貌,包括物质价值和精神价值喊蔑梗。但是割奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币信,才能完成“惊险的跳跃”兑颓,成为企业的收益娩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日崔,中国汽车很兴奋汐论闻,但正如苗圩在文章中强调乱贤,品牌建设是长期而艰巨的任务讹惠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亮。这同样是中国汽车品牌需要思考的凄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备娥,通过仔细研读砷,将其中核心思想与观点标明涂干群,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扔妒绢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱骋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来番邪愤,党中央煞洽、国务院就振兴实体经济容祟、做大做强制造业做出一系列重大部署烦,对加快质量品牌建设提出明确要求搏。习近平总书记强调刨,“推动中国制造向中国创造转变纳冯、中国速度向中国质量转变线跋贫、中国产品向中国品牌转变”蔫割鼻。   2016年梁故,国务院部署了消费品“三品”专项行动胯衅膝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》童菱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沃渤,提高有效供给质量坟筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擎。   近日麓,国务院同意设立“中国品牌日”缅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煽桃豢,体现了全社会对中国品牌的期望凌,为建设制造强国指明了努力方向戚。      一摊贫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疙竟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现户绢可,代表着国家的信誉和形象凄线成。品牌发展是一国由大变强的必由之路仆倡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乓惦捆。   品牌建设助力制造强国战略篮。 我国是名副其实的制造大国姜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纯苍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”久,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龄,产业转型升级势在必行旅耐矩,迫切需要加快新旧动能转换上党财,培育面向产业中高端的竞争新优势罕。经济发展规律嚏搪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悼般管,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奖牟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力化粹秀。   品牌建设推动供需结构升级磺送瓢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硅兄创,重点任务是提升供给体系质量谅,提高供给结构对需求结构的适应性寇恼。品牌是连接供给与需求的纽带睫梯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喘枯,引导需求侧消费升级斑,提高供需两侧对接的效率垛。   品牌建设促进实体经济振兴兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺阮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠。企业投入资源虾,通过设计开发洪韦戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败糙,包括物质价值和精神价值失。但是店,这个价值需要在市场交换中转化为货币控磺措,才能完成“惊险的跳跃”盯沦翘,成为企业的收益极了畅。能不能跳得高赣目刺、跳得远蓄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镣。品牌是价值和信誉的载体掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力起晚累。      二郎膳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卡枯,科学地阐明了创新轰踩第、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澈蜂。从品牌建设的角度看嫌翘峨,品牌需要“中国创造”宦剧,没有创新狼抛,品牌就没有差异化的魅力党。品牌需要“中国质量”围,没有高质量排疚昂,品牌就丧失了价值的基础拿计。 近年来汰,面对国内外严峻复杂的经济形势攘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浩、国务院重大决策部署迹捷,认真研究我国工业发展的阶段和特点唯熔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹊戏。   把握规律赂侯,找准抓手搏簇。要坚持质量品牌工作整体推进弟通本,引导企业在设计开发阑拦篓、生产制造和营销服务的全过程建立全员姬写形、全方位的质量管理体系痛桔识、诚信体系和品牌培育管理体系膊济姜,以培育有竞争力的品牌为标志松,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溯跑。   积极履职僧类,统筹部署颇反。2011年送,工业和信息化部会同发展改革委饥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薄,进一步推进品牌建设平使。2015年弯,推动出台了《中国制造2025》稼磕肠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谁癸。去年獭蠢体,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚕疲陕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郴,部署了全产业链质量品牌协同行动巩汀、优势和战略产业质量品牌护航行动蠢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动很。   持之以恒喀抠椒,扎实推进疯勤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缆毙。   经过多年的不懈努力腾榷肩,我国品牌建设工作进展顺利沥,取得了初步成效萝敛。目前堪既瘟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冕隋仆,涌现出251家示范企业兴登试。根据对示范企业的调查梢舒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%含结,工业增加值率从21.8%提高到26.2%很创撩,企业经营的质量和效益得到明显改善胎薯温。同时窃舌,重点消费品的定制化倒费、中高端产品供给比重显著提升辞,定制化服装消费增速超过30%戊礁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篮。      三莱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癌杰短,需要社会各界齐抓共管画础,合力推进擒女。下一步另搁疯,工业和信息化部将发挥行业优势烹,深化推进品牌建设嚏理,加强与有关部门密切合作雷诵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芥塘,努力开创工业品牌建设的新局面韩。   坚持企业主体潜掀,增强品牌培育能力阂。 引导企业增强质量品牌意识巢彭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胺喷。坚持试点先行赏、示范引领潘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设箱,促进企业品牌与区域品牌互动发展臣。加快制定品牌管理体系标准亢谩概,组织贯标推广悉说。加强质量品牌宣传辰嘎喊,弘扬精益求精的工匠精神诗,扩大自主品牌社会影响溶,激发企业培育品牌的内生动力绒。   落实质量为先颊,加大支持引导力度窟弘。 贯彻实施《中国制造2025》奖,落实质量为先的基本方针订狸腾,加快推进质量品牌提升行动舵酪。发挥制造业创新中心建设拭、智能制造谋态诧、工业强基等重大工程的支持作用靛傲绅,引导企业加快工业化与信息化深度融合氢乌,运用“互联网+”玛兰、大数据等新一代信息技术樊,把握智能制造捐舞惩、绿色制造尺、柔性制造等产业和技术发展方向轿必限,加快培育自主品牌秃氯冗。   鼓励创新设计狠薯颁,丰富品牌差异化定位绒。 完善制造业创新体系苇,加强关键核心技术研发膘枪,推进企业技术中心建设埠簿。在重点领域推广应用以绿色附接畏、智能财渺、协同为特征的先进设计技术诵拟释。建设具有世界影响力的创新设计集群秆屁良,培育一批专业化的工业设计企业降,鼓励代工企业建立研究设计中心骸景,加快培育自主品牌庙慌纹。   实施重点行动菊啊,促进关键领域发展城泡。 落实消费品“三品”专项行动狸,支持消费品工业向智能杭楞琼、绿色晾、柔性和高效制造发展扰奥屠。增加中高端消费品供给楞,促进产品向高性价比优势转变监恨色。大力发展智能拾、健康消费品杜,支持发展民族特色消费品巩奖储。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兽,加强产业市场研究和需求预测梆陕,科学规划产业布局戮、供给定位和品种结构眉。 实施中国品牌“走出去”行动穗唱,贯彻落实国家“一带一路”战略聊陀,推进国际品牌共建共享富。   完善公共服务本,支持质量品牌进步成通。 建设质量品牌专业化服务平台导董,依托中小企业服务体系玖想盘,提升服务平台的质量品牌服务能力农内凭。构建质量品牌信息共享平台溃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趣。完善知识与人才开放共享平台钱细,依托企业经营管理人才素质提升靡、专业技术人员知识更新等工程纷锭辜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勾曝耐,促进科技创新鞋安噶、成果转化和推广应用称甘解。   加强技术保障黎捎痢,夯实质量品牌基础掂鲁。 完善产业标准祷、产业计量蜕慷躲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赴嗣镰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毯衅,推动质量升级封。引导企业增强研发创新和系统集成能力希炭搭,创新制造方式和服务业态恼苏,发展定制化生产并疯,满足个性化需求溜确熄。鼓励企业发展现代销售体系皑催峭,在品牌传播酱竞熔、顾客体验和销售模式等方面创新发展固诡思。   设立“中国品牌日”羔灵泉,大力宣传知名自主品牌 两,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陛、质量精良莆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拜未略。品牌建设是长期而艰巨的任务单特肆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”参,以新理念引领新发展匆督节,持之以恒地不懈努力刹,共同推进中国品牌迈入新时代恃冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎搅兑:李芳" "   5月5日莲颁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辅闹徘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人林帕、董事长李斌就中国汽车升级之道璃斡、互联网企业造车外法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃济。    近两年互联网造车企业纷纷入局卵购,被称为“新造车运动”庭昂。徐和谊开玩笑说剔晶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘫朗。”他说申泊:“我从传统汽车的角度看荆踞额,就是不服!”徐和谊解释道搂记痕,李斌做到的他也能做到咳浦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓖枯。    徐和谊认为譬,最难的不是做产品吨馆梳,而是做品牌达,尤其是国有企业体制下做品牌炬膏。建立嗣钞陆、培育一个品牌匆俱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钾侈滴。他举例说驼副,蔚来汽车在东方广场建体验店钢姆嘛,那叫“烧钱”起潞夺,国有企业就不能这样“烧钱”嗣茬辖。但品牌打造的初级阶段颠豢笺,该烧的钱还是必须烧的身航。这就引申出国内传统汽车行业乃吞怒,必须加快加大国企的改革步伐搁婆,从发展角度晌、竞争角度起韶,必须改革究喘禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒歼屏,希望未来产品不光是一个出行工具管坞,而是一个用车的体验平台现芬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诡磷,而是看到与用户交流的新机会安。从互联网沧、移动互联网辣赐、移动社交发展趋势看钝疮始,与用户关系会让汽车发生深度变化胁箍茨,体验会变得更加重要斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眯青,新车企应该走什么样的路徽充褂,徐和谊认为苇,条条大路通罗马冬,但是路和路是有区别的荒。他认为全世界只有中国能做到一件事第:传统车企和新生力量深入融合棺储扛、发挥各自优势徽另,结合起来譬,这条路可能全球谁也做不到耽黑娇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线量饰。徐和谊透露痹兽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颓崩憾,很可能这轮竞争嫂仆戊,十三五末翠凶危,再过2至3年谜巢,肯定会出一个比较好的结果裤挥。”    李斌也认为告定,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暖牛屑,这跟传统燃油车情况不太一样点诫坛。他干脆表示咀师靖,国外品牌在中国是没戏的瑰,因为智能汽车需要本地化的数据棋线,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捣错。蔚来汽车在三电棵解、智能电动佰戳、包括制造方面都跟其他企业合作仟弗。李斌强调鹅范隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性棘急桶。”谈到合作旦腹贪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谅芜:“我们的南京工厂投入十几个亿骨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘘,不是简单的代工苛穷界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻扩挝:李芳" "   据雅虎网站报道武嗜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫡茅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炊穿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉市捍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廊怀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萍稳揭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务电熔。”    他指出领:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现送匆。尽管我认为这可能还有很长的路要走陛砍册,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为题,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍道钦臣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朔仆。    当前念,特斯拉晌借涣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埔涡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粹,并将其带到了Uber橡。    去年棋句,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中春闪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘘两。特斯拉CEO马斯克表示笺剃练,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彪量。    马斯克认为粳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遂试赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故查陌腊,要远多于因人为失误导致的事故北,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韶擎。    他表示澈令康:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纲,那将是一件非臣梗好的事情朽袱。但对于汽车保险公司来说客梗侗,这不是件好事份瓢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掂笺乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称快冒扁:“我觉得这种影响很明显哩榷脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告导,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俏架颠,全面票啪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤,阐明了个人观点介尘热,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炽枷、客观的看法菏寥。    报告摘要毛途蔽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓟、导入期翰旁、快速发展期与成熟期四个阶段乾殿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搽仍啼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伎艇镀,很值得我们借鉴茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐讨渭。如果不加重视风编,终会酝成大祸冷累袄。    *韩国的电池产业僳圃硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亩面,我们必须面对这个挑战赶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒,它会带动未来汽车消费新的革命魔斯。    *任何事物都有两面性笺忿,政策也是这样炉。补贴强度不足孝碾,难以起到激励效果兴疙皮,补贴强度大了橇短庆,难免产生对技术发展的不良影响惯,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄楞肛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展归刹遣,从国家科技项目立项至今已经接近20年捶,可以说产业发展已处于世界前列存享电。2016年甩菜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍,累计销售95.5万辆袖,取得了令世人瞩目的成绩椒妓雌。有些专家认为辣贝兽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坊相康,我的看法不是这样纳容系。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期形弄鲜、导入期粪含、快速发展期与成熟期四个阶段隧涟遂。导入期也称培育期冉强壳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段培茅炭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吉令,当时就有舆论认为录茂,我国新能源汽车驶入快速道胶狄,进入了快速发展期聪秆沮。然而到了2016年便回落下来快。现在分析起来竞还技,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗,造成了数据中存在一定的水分啼。随着国家对骗补行为的查处牧,今年的数据逐渐回归正常檄镀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势低川,有可能会得到一些错误的判断绦骚,导致过于乐观的结论幻脐肺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辰丛,除了观察数据的趋势外敢,更重要的是看产业发展的推动力袒党,是国家政策为主还是市场为主肖塘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持精必海,补贴政策还不能取消瓶撤抡,基础设施还很不完善朵喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权巍,产业链还不够强壮与完善绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锑桂邢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啃,工作量很大挞漓揭,切不可放松努力安,让已经启动起来的产业发展放缓下来什慷。    依目前的政策设计盯,我国将于2021年取消补贴泰鹊,代之以环境署、能源为因素的常态鼓励政策陌靠窘。也就是把2021年设为一个转折点邓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晦。期望实现年销售量达到二匹坛、三百万辆以上荒吧,能够占到汽车总销售量5%到10%城浑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阜。    二把车常、如何看待新能源汽车的碳排放呸膘涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策队靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的洁戊,因为至今还没有一个权威的科学数据习,来告知公众电动汽车的排放是多少沉皆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拐痕萝。    电动汽车行驶过程是零排放桔碳,这点没有疑问埔寞嘛。但发电过程是有排放的疮,不但有二氧化碳排放斑,还有导致PM2.5的有害气体排放卯墓揭。所以简单说电动汽车是清洁的尉,是不能令人信服的捎捐讽,需要拿出数据来茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锟猓款的新闻报道诲甭,受到一些启发炮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数染,即“碳排放因子”焊曹拴。根据新加坡的实际情况路传,标明每消耗1度电虹艇溉,就要造成500克的二氧化碳排放跨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吕寡肺,即每消耗1升燃油狡揣烹,就要产生3000克二氧化碳排放哪侨辨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娶臀封。由于特斯拉的车重动毫,耗电量高首莆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畏粮,尤其是在夏天开空调的情况下够傅孪,百公里电耗有可能到40度岔,因此被防庑唬款价。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闭耐辖,很值得我们借鉴喜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抱,据我了解定性的结论比较一致卧呻,定量的结果存在不小差异非婆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜗煎潦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怒,其清洁技术水平也有很大差异讲擅阮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构步檬黄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估统,发布我国的“排放因子”权威数据娶痪奈,并定期予以更新汰涧此。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竿础。    比较我国和新加坡的发电情况和寝女,新加坡百分之百都是石化能源发电稳摩,而我国的发电能源结构里焚推鄙,石化能源约占70%究谩钮,可再生能源等非石化能源约占30%叫溪害。全国平均来说柬勺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涪蜜团。而且按照现在国家电网的规划来看品纶很,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焚汐繁,我们发电的能源结构会越来越清洁连阂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钠蟹偶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熄,来估算一下电动汽车的碳排放壳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钱,可以算出其碳排放为100克/公里囱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里校任。可以看出一般情况下堑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷。但是如果电动汽车过重渭玩,电耗很高靖狈煽,就不能算是低碳产品辑蓉粮,甚至不如先进的混合动力汽车仆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赁酸刃,但是我们可以认为怀潭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看,耗电越多丛肥褐,造成的PM2.5有害气体也越多潮。因此爆,从治理大气环境考虑扑涤,我们的政策应该鼓励低电耗产品叔馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壕拉读。    三逆迪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀取度?    这个答案是肯定的捻幕漓。我做过一个简单的计算墩,即使到2030年铺叛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脖丹胶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右平吃。由于大部分电动汽车会在夜间充电适妒,可以利用电网的低谷电时段来充电翘发辩。目前我得知的峰谷差是20%到30%挞钝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匈线,不但不会给电网增加负荷耸齿,反而可以帮助电网储电层宛攀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皮寐编,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳,在白天电价较高时段将电售回电网蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统家勘,这个系统包括了屋顶的光伏发电芯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陶匣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搜浚,采用分时段电价拳污鹊。当然驰惨天,对于需要白天时段充电的一些领域乏,如快充公交僻疮钾、出租车与物流车等敝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弄盟。    四踞哼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卸华。现在出现的火灾问题比较多爱丁钡,所幸还没有造成集体伤亡刑蛔,但是已经给我们发出严重警告谜,如果不加重视涵痴筛,终会酝成大祸坝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兴萝。    电动汽车的安全要以预防为主碉,要从产品的设计做起盖嗓,然后是生产过程的严格控制粗浇唬,不能将未经严格考核的产品投入销售郝郴敦。电池的比能量越高蹲凯兼,发生火灾时的危险性越大嘿静颠,因此要求有更高的安全性技术烷纶,试验考核应该更加严格燃趁。尤其领葱窃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欢,因为客车上乘客数量多貉蓉,一旦出现火灾逃生难度大嘛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咀,为满足新的标准增加成本是必要的嫉拔犀。对于纯电动客车戎返良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禽,既安全又经济乡。    说一下安全监控网络侠铂。我认为重在实效很憋。我在几个火灾事例中了解到碧虑滑,火灾发生前其监控网已显示警告信息屏陕,但未引起关注与采取措施甲,说明安全责任不清柬巾恍,监控网站流于形式扇,主要是供参观用科颠彩。    五乐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蜗缴,大家都知道效抵,韩国的电池产业窃林的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闭辰,我们必须面对这个挑战逼纲。目前有一些原因衔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难水,也给了国内电池领域一点时间俏赡。但是吐,如果我们自己不努力贸,最终经不起国际电池产业的冲击驼耙,我们将会面临严峻的问题稀勤。    我国动力电池产业发展很快紊泼,一批创新意识强的企业正在快速成长戏簇鹃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑嫌。但是总体来说店辅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚷睹,产品的质量水平不高疾掇戚,投资过于分散肆,到处建设低水平的小规模电池工厂咀穆棺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铅尚递,缺乏战略眼光共俄滑。这些问题需要引起我们重视与思考排。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护,没有一个强大的中国动力电池产业修,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淬,实现汽车强国的梦想又是一句空话分箩革。    化学电池是一个非常老的传统产品池嫩杯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熬驼吨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度问,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坞拐哗,形成了动力电池百花齐放的创新局面实剖靡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灰拓涎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来界哇勤。因此俊盒,谁能够掌握创新的主动权剖,谁就有可能掌握未来电池的命运递跋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丸浑料,但是企业是实现创新的主体亲懂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斑固,能够挑起这个历史重任栖皆簿,把更多的注意力放在创新技术上面庇蘑苗。    去年参观宁德时代电池工厂时查罚非,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秸汹访,给我留下深刻印象痴武。图的中央标明安全性始终是核心锨谐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣锭、功率密度笨坷、寿命与成本某剂。在实现高能量密度的同时侠劲,要实现快充性能蚕筋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陵炒互,向1万次20年迈进谐,彻底解除人们对电池可靠性笔举裴、耐久性的不信任掏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邯魂躺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屏辽洼,结束燃油车的历史测纺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷岁,成为中国动力电池的创新巨人几草。    我对我国电池产品质量做过一些调研辣惊,认为埠滴擞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平川。就电池单体成品质量控制方式奸琼千,目前还有采用筛选的落后方法鸿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搓你。这表明捻懊,产品的质量水平低劣颂狼叫,即使交货的产品数据是在合同范围内暖痕灵,这些产品在使用中性能很快就会变差时掂,寿命很短丸穿哩。    目前搔巷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓浩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壬闹,但这也并未在本质上提高一致性污活。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性母腐屁,不需要分押呔凇,标明这些产品内在质量是优良的伎困苔。用汽车工业对零部件的质量要求就是奔抄鹤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”强。恐怕多数企业都达不到面,就这一点而言攘去揉,我们与日韩企业就有明显差距侵酱钙。    面对严峻的国际竞争厢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胜箱诗,再吃不掌握核心零部件技术的苦救去。我们看到国外整车厂来到中国时闭补来,都要把自己的供应链带进来伺录。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粗遣充?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巧暑闹。我建议政府豁、协会豌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫林。    六袱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贸。它会带动未来汽车消费新的革命墨,有助于解决城市的拥堵拘呸嚼、停车难商掇稗、环境污染等问题媒舒祈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乔文,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焕庐峡,是未来汽车应用一个非城研嗵幔好的发展方向寺钡滩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吾衬弟。    由于共享租车提高了车辆利用率典叹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斥坚五。又因为主要用于短途使用嘉凤,大大降低对续驶里程的需求瞄。从社会效益考虑帝凛,减少了空驶行程僵,意味着减少能耗与排放虱乖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噬嗽溉,缓解停车难的问题布揩棚。    现在评祥亲,很多城市都在做分时租赁弧舍,但有的并不是典型的分时租赁经。A点借疗、A点还儒,规模小的例子不少钵。例如有的大学有几十台车在那里据搂闪,学生租了这个车出去办事儿情,回来时归还校园原处诺。这种模式也是一种共享刑驴狭,但不是典型的分时租赁诚。只有实现A点借X点还垫疚烩、并具有一定规模玛骆褂、使用起来非常方便恨秀狮,才可以算是真正意义上的分时租赁暮累。    除此之外啃咀,分时租赁还有一个评价指标山舅,就是车辆的运行率隋邻,即车辆有多少时间在外面跑奢缓、跑的时间和停的时间的比例弹。我考察过芜湖市易开租车盟骸槐,我认为是很典型的分时租赁滩思埂。从数量上看犬懈,芜湖已经有两三百个站点鲁,三四千台车斧,具备一定的规模;从模式上看谰豢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惧、X点还咕川钦。从车辆运行率来看台,芜湖做到了80%伙。    此外龋狮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喷,规模也达到2000多辆劳晦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓝幕,很有创新特色蛔獭金,也有一定规模惫虎沛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赣,认为大约需要1辆/1000人口歧妹岗,或5辆/平方公里的密度砍,才能够保证顾客较满意的租车成功率孺逆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抽,其租金仅是普通出租车的1/3地酞赏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骸括底。    作为共享租车的车型蛇,以高可靠性截泥、低成本仟瞧奢,微型车更为适宜纹。共享租车要应用车联网技术白癸,建立完善的方便于客户的使用体系截,实现手机注册朵屁梆、约车叭、开车然、交车邢、付费以及安全监控等多公芳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斥。我认为比陵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苔。为了方便客户朔污,建立全国统一的注册收费系统十分必要吠桂缅。    七袱粱兢、补贴退坡后虫毯昧,新能源汽车是否还能发展郎亨参?    从今年开始笔拧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡特。现在行业里有一些不同的声音性零,认为新能源汽车本身就是错误的事情灰陌,它的发展依赖于补贴添哗拆,补贴拿掉以后忿,新能源汽车产业就会死掉彼抨歪。我不赞成这样的消极看法访翱文。    首先在电动汽车本身的技术上版昆染,我们要有信心凭勒摊。随着电池能量密度的提高茅桅,到2020年懂季两,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隘狗,规模化生产使电池的成本大幅度下降磺链看。从这几年市场反映看钱,很多消费者开始喜欢电动车了松冻,他们觉得电动车很安静搐设、很干净霉风骗,如果自己家有充电桩控凤角,使用起来很方便和蔬。目前某擦馈,面对全国大面积的雾霾形势凉踩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策船,促进了电动汽车销售量的持续增长位,在不久的将来檬呸,电动汽车将大量取代燃油汽车蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展沽驶芹,很大程度归功于国家的鼓励政策漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爆尚。但任何事物都有两面性疤,政策也是这样炕才弄。补贴强度不足来熟葛,难以起到激励效果琉曹采,补贴强度大了贬骸,难免产生对技术发展的不良影响贸钱炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴及灰犀。这些就是事物的复杂性合牢搓,不足为奇吠协。因为产生一些问题但催,就否定补贴政策是很不客观的哗酗舍。正确的做法是适时适度调整政策室磁,逐步实现退坡东忍,制定与能源浚品、环保因素相关的长期鼓励政策台实,进一步完善推广工作的其他政策环境顶署,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去范捍金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捷,销量突飞猛进间锹,不仅在中国市场实现了大反转粟摊帝,以每年超过30%的增长率恼录萄,连续三年高速增长啦,实现反超敢,在全球市场上来看配骂贾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诲竭。设计之变狭倾枯,影响如此之深氯峭烁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囱畴慷,都是如此恰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娠拨挖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腻辣。此消彼长龄溜,本来也是市场常态侠锨矾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估卵姥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现草扰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柔,而奔驰则用了进击的改变洽捅碳。这导致了市场格局的变化冯橙聪。但在今年开始函芬府,奥迪要采用一种大胆的改变品姓锹。   在北京车展上粒肝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司高,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撂姑。在采访中难光,马克·莱施特先生表示型遍涩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邪徘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榔俏,以奥迪品牌本身的三大支柱嚷虐,即“运动性”拼苏、“卓越质量”艘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珐刚啤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讥。另外遍抗,马克·莱施特表示煎滔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韩示滑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛊嘘抗。   未来繁,奥迪不论A晴、Q蔡、R系列隧,还是电动系列类农算,每一个车型系列都有他们独特的个性隶洽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佃倾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勃牧。而且掠锤澎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魂暴首,在马克·莱施特看来剂,除了外观是料敞,在内饰的设计上溺,奥迪前进的步伐还会更大画豹沛。   比如新一代A8酷酵规,大家会看到一个全新的控制理念瓦仓搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫,全部操控都是基于触摸屏铂抱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦,这将是一个具有革命性的设计妓铺。”马克·莱施特表示错。   【访谈】   媒体飘坚汗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撮伸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雹阑?   莱施特腻:中国市场当然是我们最重要的市场之一兼。比如马上要推出的新款奥迪A8呸踩汹,我们认为80%的A8都会销往中国棱苹辽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上估。比如沧偏,从车的前脸上就有非常明显的体现麻,这个框架会做的非常突出盼,也会大量的运用到合金材料解替澜。A8的设计充分突显地位感和身份感臣僻。因为我们知道中国的用户孺强,或者说中国A8的用户群是非撤残慕穑看重自己的地位感和身份感托辅,我们对A8的设计充满信心壬吃。   Q2是我们量产车的一个预告诧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞳郝。我们想把奥迪的A系列齿逃舞、Q系列啥鳞锻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汲才赋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肆查霖。比如多,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萄枪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂庐,从而更多的彰显每个车型的特点娠缄凉。   媒体桓:A3未来会有怎样的改变甭坷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箱?   莱施特们杯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望两,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力观、表达力几仇。   媒体怠豌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掀奋?未来设计会有哪些改变舍瞥词?   莱施特闻稀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楼退铺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性半,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堪商袒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盾岭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萎替。此外童,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性史氢。   值得一提的是仇伶花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势思忿,完美诠释了驱动理念杉切。接下来所有车型都会体现出quattro的设计按对石。刚才我说的是外观的设计海缉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巴彼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惯圭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝,而全部操控都是基于触摸屏牌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迷卑猜,这将是一个具有革命性的设计勃烽。   媒体舰懈恭:面对未来的城市交通更加智能化炽唤夹、互联化释、自动化的趋势跋坍魔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谩?   莱施特先生揣欧誓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炉啪蕾。实际上垛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程台彪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呜熬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梨湃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劣闻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喝华,还是更多使用自动驾驶病,所以我们设计的基点是用户体验郴。   设计开始阶段将先做内部设计煤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恨啊,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞳鲁础。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓟通,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程李凶洛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的识芒惰,因为我们真的会目睹逛甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革募类。   媒体锤烩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阶兜?   莱施特辣活:我们从下一代的奥迪A8开始壳闻渴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言母感膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漓免武。我们要做的是持续的串桐涉、不断的推进设计语言的发展蚊脓,每一代的新车型都要再往前走一大步钉篱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了位巷扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步挠舰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莽叹缸,业界开始重新打量双方的合作该。   如所有行业对热点的追逐一样穆逢,在过去两年中烹芥眷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酬骨项。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖陛蓬。4月6日南,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恍绍融,携手研发并应用车载人工智能技术芳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议黄城莆,双方将成立一家全新的合资企业耻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾撕。在此次合作中队,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舅檄痊,用于双方在汽车领域业务的开展纲汗,为出门问问未来的发展提供支持尼栏纲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伯介飘,而合资公司背后相,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粮愤,意味着除了汽车制造商赶膝揽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堡。   “1.8亿美元只是一个开始版拘。选择跟出门问问合作暴,是大众集团移动出行战略的一部分韶蔬。”苏伟铭称当碳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怂泉换,为达成这一目标卯滔达,已经规划了三大板块嘛建,共计十二电会、三个项目扑睦稀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妻寂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敝卷贤、语义理解技术文狈凶,面向移动搜索领域的智能手机应用秦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斗。迄今为止圃笆喉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冗、语义分析懦仓、垂直搜索等核心技术矢坛净。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景貉迪纪,来打造下一代的人机交互方式聚偶处。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拖。   “选择出门问问藐,是各方面考量的结果驰。如果大家了解的话男齿蹬,其实Google也是出门问问的重要投资企业搬蜕,所以我们与Google也进行了谈判”碴榔。苏伟铭称啃困,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准维。   2015年6月黔敝枫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寂档,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惭氢双,出门问问被Google投资拓滔共。截至目前吕泊仁,出门问问共计6轮融资隋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遍赋擦。   “此次宪贡搐,我们对出门问问进行投资炯拐,不仅仅是出于财务层面的考量毯,也是一次具有战略意义的投资传爱糙。通过本次战略投资句盎髓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坦劫菜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贝,只是单纯的投资或技术合作驳,苏伟铭回应称昏,“想强调的是囱,我不主张相互供应的关系渺抨毒,一定要拥有属于自己的核心技术崩斡。”   “移动出行领域的合作康崎,如果是提供车辆破醋瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求拧浚亢。与出门问问的合作超躬鲸,我们是要进入合作的管理层啼,在共同建立的合资公司中范汲,双方都有委派监管团队”柏裙憨。   苏伟铭介绍罕岛绷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞧,但更重要的是在人工智能领域的研发期。“如果你与人工智能进行沟通窜,沟通得越多来,它就越了解你戚,人工智能研发的目标是迎合客户伤穗,而不是需要客户自己调整来配合拿叫顽,所以楞痊襄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”书讥。   他坦言竭兼,在人工智能的项目开展上庭扛,有好几种做法罕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淬虱矢,但这不一定能成功爽刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洽花抽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羞携厩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殊课航,且能够很快地将技术实现应用凉。”苏伟铭称田,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坟人蔽,来帮忙推进其未来的发展位诧。从这方面的合作来看返卷,双方非常契合鲸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挥疲。硬件是大众的强项局,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力薄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理片呐匪,而是应该让其独立运营济孟层。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合文袒警。”苏伟铭称败惧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毛。   据介绍青,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业次锚。基于出门问问领先的语音识别敛、自然语言处理思、垂直搜索和主动式搜索技术俺妓抛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钞弟匪,该合资企业将进一步探索拌,为未来的智能移动出行提供解决方案编皮够。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里履示,人工智能并不是只包括这一部分梅降谓,其实外栓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岗胶,但在苏伟铭看来贪功瘸,这是一个重要的开始额。   “下一个工业革命的前夜”秋愤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烧肠台,为此提粱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韦。在2016年的广州车展期间瞳娇烧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脆姐纠。据大众汽车集团(中国)首席营销官耻食、集团销售和市场负责人胡波介绍蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能董锰酮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立想促怪,包括智能停车蹦、智能充电等夏黄。第三就是交通形式的智能化管理貌派奴。即打通不同的交通形式厕,提供一个智能化管理靡,最后让出行者能够享受顺畅灿挺哺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汰茨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾豪碱。“我们相信攫搂娥,车企能在这一领域扮演重要的角色提冕膛。”胡波称蓬间票。   不可忽视的是甫篮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换访纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂迹。   “要建立一个生态圈捞嚏,必须要有多个方面的项目支撑巧。在落实该战略的过程中讲潍面,我们便开始思考径冉,如何构架这些项目铰禽,未来三年我们是要围绕这十二巩、三个项目开展工作的挖。”苏伟铭称荤侍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辰强幌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纽,以便及时供应迪埂晤,满足未来车辆发展需求赦。”   据了解吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涵翔爱。通过语音输入畴化录,该后视镜可以提供导航刨、信息点(POI)搜索淡、即时通讯豪、车载声控信息娱乐系统等功能倍矮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖俗啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror需撤。通过语音输入肝垮甸,该后视镜可以提供导航豌、信息点(POI)搜索囤检、即时通讯鞋团、车载声控信息娱乐系统等功能笆歉钝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筋熬蓖。   苏伟铭透露汹豆沉,最快从2017年下半年开始递漓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潮,在一些国产车型上也将采用该技术府痘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题锯。但是泞,有了大众汽车集团的参与揭蝗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漠。   经济观察报扣拉:在中国的十二三个移动出行项目上锨识抛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磕?   苏伟铭黔平:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窜颓。2016年中旬郝腹沫,我们便与集团总部沟通过怖,我们认为在移动出行领域喀公郴,中国是领先于其他市场的秒戚仕。所以巾翱岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁Щ嗜摺,建立MOIA移动出行服务公司环放称。之后嗅,在中国垄廖贿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暑凳谱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目说态揉。   所以弗肠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欺沤母,欧洲和中国曙篮菇。其中中国的业务包括三大板块何,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目假。我们在这一领域是领先的芍念赂,这之后库鸵疗,我们还会有更多合作齿狙梆。   经济观察报巾含采:在大众规划的十二三个项目肺涪墩,大众与滴滴出行瑰抠赐、首汽等公司的战略合作是什么模式详?   苏伟铭泻灿:大众跟滴滴窜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中久漂。其实铺车茹,与滴滴出行的合作耗蕊,目前还在进行详细商议痪丧瘁。但需要强调的是筛漆,我们的合作投资并不是融资的概念犁东,我们的合作是战略性的份镶。   经常有人说大众汽车集团起步晚负剂青,但我看不出其他厂家做得有多快孔妒。   移动出行的合作测,如果是提供车辆浩跺熬,那只是纯粹的商业化的供应需求处傅舵。与出门问问的合作陈菏,我们是要进入合作的管理层持,在共同建立的合资公司心梦刷,双方都有委派监管团队衔坷叫。   经济观察报帕罐:您提到的十二炔岔丛、三个项目都是什么商业模式卉?是否都会以合资企业的形式出现提寸席?   苏伟铭酱回:并不是全部都是合资企业形式的项目掣猩。我讲的三大板块中褪矫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施权。我们选择成立合资公司是因为牧焦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筋。那么如果不通过硬件探,技术应该怎么落地呢娩楞?通过建立合资企业陇蹋碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术摔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澈,包括集团以外的其他品牌负,我们并不排除这样的合作磊炽莫。因为生态圈本身就有一个共享的概念韦戌。随着数据的增加炽额亩,共享的概念会更加广泛顺叼寡,生态圈成功的可能性也会越大炒科该。所以与传统的工作方式相比扛免然,变化是非常大的豢股供。   经济观察报处:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灿龟?   苏伟铭锌霖八:我认为技术和战略两者兼有孟翅盆。要建立移动出行生态圈的目标僧踢,就必须把其中的布局规划清楚吴,只是研发出几个APP付,并不是真正意义上的合作或合作的全部沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗽惭汇?同时但,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敌莎,也会要向外输出掸。   经济观察报莆怖券:生态圈成为汽车业新的布局单位扇忻,选择共建生态圈的合作伙伴时冕,有什么标准橡?   苏伟铭懦:以前我们称之为垂直平行的价值链滇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匣芹红。在考虑发展这些技术的时候旅表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黑。   举个例子立,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箔氯绰,我们会考量其语音识别技术有多强权署?然后再开始讨论中间的差别在哪稍欣奴。找到不同品牌之间的差异性非常重要身炔第。从战略角度诽售将,大众汽车集团需要明确今后的定位露函。   谈了这么多岛,其实有一个基本点船烫嘎,便是客户群体现。作为主机厂填裳贿,我们需要预见到7年以后车的样子烤。因为一般针对七年以后的下一代产品斑,我们现在就已经设计出来了鲤甸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜取佩粮,未来会遇到非常大的改变亮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勾瓶单,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豁喀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缺惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   4月20日路峨,上海车展开幕的第二天儡锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沙驼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱浅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扰芥赡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”池,其实怂畔朔,魏建军早已来到现场诲龋沁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辣邢,魏建军至少接待了三批不同的访客嘉华,并亲自送每一批访客离开憨谐敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钳售萌,虽然神采飞扬毛腊慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柿附,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肛透。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叮胚谩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肺绿捕。一边是国内SUV领导品牌蒋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氛灰奉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军显违,这位始终带领企业走在行业前列的领导者认,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纱形。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崩,此次翱撬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饲吵停。   “WEY的目标是挑战外资品牌凡屎,终结外资品牌的暴利时代块,重新定义‘豪华价值’粳蕾瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲挡。VV7c/VV7s之后碾颂,今年还将推出2~3款全新车型充,将产品线延伸到新能源领域链胺,合力冲击外资豪华SUV品牌脖必笨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者静。”魏建军说窜筐,“关于轻奢迪锨鸽,首先这个词比较时髦巩鸡,容易记住砷酣。另外梦茸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聘笛捞。”魏建军表示隆,长城不会做没有意义的豪华呕矗,“作为消费者可以感受到超值的体验肠馈,而企业也能得到相应效益徘,最关键的是得到了客户的认可恨谅全,这才是有意义的‘豪华’炔火温。”   魏建军认为安全是最大的豪华挖。“乘员挎佬、行人炮般、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒜,参照国际标准臀测,主被动安全配置完全创新吵,提供正常驾驶郊、危险警告兄骇、碰撞减缓寥懂磁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗓肋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酮,译为“牧羊犬”慰兢呈,有守护主人生命及安全的意思叮邻雹。   此外硷凰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墒,来自于欧美一流车企鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力叮。匹配中国第一款7速变速器识帛署,这是世界上最好的变速器之一办非。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地另雷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌博。除总部优秀的研发功能外惶,长城在欧洲呐、日本和北美也都建立了研发中心季。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”际男,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惮。其中麓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逛。对此剿惦患,魏建军表示唱覆:“媒体和消费者一直有这样的担心谰玖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涕。实际上羡,在同尺寸或者是同动力下颗曙釜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辆卞。但从消费者的角度来讲比啪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掸澈,消费者会非常清楚这些配置圃、性能娃、做工有什么样的差异瑞渐侨。”魏建军表示备切回,长城的目标是做品类品牌李齐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烹将,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元看沛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煽洛犀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扇潘蹈。   而针对销量层面晤,魏建军表示膝尝:“从销量上看彪台尼,WEY很难超越哈弗漆内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骨嫡仁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程獭,15万~20万元的空间虽然也很大卢擅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗。”也许很多人会认为祈藐,WEY卖不过哈弗乾穿非,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剁,但实则不然绍。“WEY和哈弗我们都重视其,长城用同等重要的搓、足够的资源支持两个品牌唱溃墟。”魏建军说信吵财。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淌,魏建军是如何评价的确拇快?“我认为我们的产品不管是性能鹤刻、做工芹亲邪、安全人晒称,还是油耗轨魏、排放你,都不输高端车湾。”魏建军依然对产品信心十足秤痞,但他也承认WEY面临一大问题温,“现在问题是品牌价值憾睬放,因为WEY旗下产品刚上市溯,品牌没有经过市场的验证嘿,大家会对它不放心陡补。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坛水。”   魏建军表示坟久,自主品牌给消费者带来了很多价值靠儒涛。“有我们的参与眉滇肋,不断地进步括孝椭、不断地在挑战外资水撩,已经迫使外资不断降价全垄衰,提升服务品质尸。我们的目标是要挑战国际高端市臣⑿琛,所以说我们借助中国这个很有价值的纽抢崎、规模最大的市场来锻炼等,使我们能尽早挑战高端僧料我。”魏建军表示绵词懊,消费者购买了WEY之后踩拐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值番句接。他对媒体承诺玩,WEY的产品一定是超值的瓜,并且一定能给购买者带来惊喜四。“WEY是一个挑战者氨室,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哨。把我姓都赌上了死烩,不能失败凌色歉,只能成功涝克姓。”在采访的最后搏妇,魏建军郑重地对记者说怪峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦瓷绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溪拣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发边肯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寒鸥忙,以及未来的发展渡纪翁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胳募亲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诗嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎表庇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士席,以下是问答实录喀掸刨:   凤凰汽车 拢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敖溺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欢萌?   俞经民 厢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稗丘,对于品牌的市场表现同样很有信心榷害姑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毛,我们有信心成为市场第一的品牌肖婆规。今年我们的销量目标丛拢,是从去年的8万到今年的20万丝。纵观130年汽车工业发展史首鹤,汽车行业发展的基本规律而言勉,规模还是需要的蹿门捕,是品牌更好的发展的重要保障顾碉插。   邵景峰 刀扇憾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分监,荣威方面湾,我们所坚持的瓦哺江,是一种符合广泛审美的乘献、优雅自信的设计风格凤,在复杂的市场环境中笨仆目,抵御诱惑昂党、坚持自我承躲讣,走一条人性化的设计道路刃。而我们的MG名爵香蛙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化填填镀,这是一个巨大的宝库俱,值得我们的设计师尽情发掘课,其中之一妈驰,就是感性峦。   在MG品牌的设计风格中恼膳敖,我们可以看到很多情感爆棚乳、血脉偾张的元素与产品拇疵。未来的中国汽车市场必将飞速发展斑方,需求也将越发多元化揉,然而无论技术如何变迁箩,对于人性化讲、情感体验的诉求将贯穿始终醒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睡彪傅,我们也将在感性力设计理念的指导下芥嚎喀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愁。同时蔼竭,强调个性也不代表小众拇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸,为大众带来唤起强烈感动酒垦跨、让人心跳加速的优秀产品伶,这就是我们所追求的目标吴径。   凤凰汽车 坤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侠危泊,其中年轻消费者占到了绝大多数畏苫,请问接下来籍淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卡罗?   俞经民 瑟泡荆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”究柿,更是“年轻的心”小,从名爵ZS的订单来看虱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吵铝坤,更包含了年龄层更大喊立降、但心态上保持年轻的用户淮。从“年轻的心”角度而言改,我们的消费群体就更加宽泛了僚,作为一个年轻化的品牌旦沮缉,MG名爵的诉求是“年轻动感裤体舶、专属空间函、纯粹乐趣”别,给“这一代的年轻人”造车澎且。说到年轻人共同的特点芯废,是充满梦想膛轰,对于梦想的追求更热烈一些蛇,更想把心里美好的事情去实现芜羌。这个梦想实现的过程是非常美好的诵焦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求含:为这一代年轻人忙卧熬,不仅是岁数上的年轻人闪梆,更是心态上的年轻人臂夏,提供更好的选择滑采疮,保证他的有更好的驾乘体验巫络。   年轻化的特点扳故庭,是要颜值顺夕、要体验的到位箱副、要可以分享龚酣巨。二十一世纪中国的年轻人晨吃,在互联网的普及深度微超朴、对于尖端智能的体验和想象力久却夏,在全世界范围一定是靠前的惠,就应该可以代表“国际范儿”酱潍,也应该引领地球村的潮流商翠蹬。要满足这一代的年轻人斯界,MG名爵所带来的产品体验苔苹,也应该要追求更极致袒藩,带领大家去创造全新的潮流吃蕾。   凤凰汽车 撬性式: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”繁料,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眉、80后库裳控、90后的人群当中狠?   林嘉瑜 句:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骗。这款车感性的设计曲线耪棘潭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辣屉管。不光是国内的经销商超,本次上海车展赫岭,MG名爵还邀请海外的经销商雀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发先,他们也都对这款车都做出了积极的评价护睫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凸亮抱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”木、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据辽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饥,让老百姓也能开上小跑车兑,尤其对于国内的核心消费者来说拐晚,不论年龄几何傲涣泛,都要有为自己的梦想活一把的态度叮坛。对于一个汽车品牌来说泞凯,这是一件值得骄傲的事情妒搓侯。   邵景峰 舰:其实在选择一种设计语言的时候诬钨痘,设计团队非常慎重顽,因为设计的变换频次不能过高妹溃,要抵御诱惑惋怀蒋、保持延续性才有可能给消费者形成印象顷顿拍、拥有识别度从而去打造一个品牌假褂挽。“感性力设计”的第一条就是要有感性酷绊,去追求情感的外在表露挂,从更广泛的角度顺波,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渤朝,通过真正的审美习惯进行判断;第二典味,感性力是专属假、设计师要通过专属的标签墩刑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胚禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隶把芥,比如运动员在起跑的那一刻府讲,弓箭拉满而未发的瞬间哺慑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豌辨锌,这种动感更有档次欺,同时价格不菲缔娶拆,是很高端靡度、优雅的设计踢,我们希望把这种设计注入到产品中仍蔼,带给这一代年轻人极致的审美体验亭吐茎。   凤凰汽车 校:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜惆荷樱块化架构平台打造的骑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辉?   俞经民插联:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啃。这是对这一代年轻人的尊敬琶图,他们自带国际范儿构,是可以引领全球的潮流的人群汤枷,因此有着巨大的价值短酥骂。对此响,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕉隘,在全球也是一样弟释。目前牢乃,世界范围内撑,不仅是动力总成前瞻技术的整合拍嘛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亩匈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥皑涸,采用插电式混合动力设计匿强幻。另外菜扇巾,大家看到的名爵ZS秽霸翟,将会在明年上半年推出纯电动的版本第绰偷,至于最接近今天这辆续航超过500公里假、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栓弄郎,也将会在2020年之前推出欢魄。   凤凰汽车 虏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法克?   俞经民 亭急难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刮,设计上差5%闪茸,销售上就有可能会差30%俱。那么对于自主品牌而言惟澈虎,就是要把自主性发挥好咕弓病,去追求审美的宽度和深度枫,销量也才能有宽度和深度衡揩敌。名爵ZS的设计就是这样做的葡颂,要追求极致劣既哎、不计工本朝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胳,可以说贰砷巩,名爵ZS的极致设计堆,对销售的宽度起到了很大的作用嫂丛丘。   邵景峰 违:汽车设计是在不断进化的褥,不会总停留在一个风格上牡市挂,在互联网时代慌,同样要有全新的时代特质靛腐。另外靠,从汽车设计而言材惠健,例如从动感设计理念而言翘缺,英国车是鼻祖酣拿风,很多品牌都是以此为源头来发展的煌鄙,也就是“同源”骂谩喷。中国航天能够上月球奥欣,那么在汽车领域上同样有大的进步残烦毛。之前德国杂志的一篇文章写到超点,未来汽车设计潮流的策源地将是中国己,在进化的道路上有推崇的看法谎酸,也有欢迎的声音莫白,这些都是要虚心接受的来械兜。另外桐灯,汽车设计是一件非常严肃的事情避,每辆车定型背后丸晦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湘李,背后要靠巨大的投资来驱动佬驶。   在造型评审的过程中船糖盎,流行趋势讲清楚苫甜笔,未来怎么发展说明白涡位被,否则误解就跟着来了堡稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面浅霜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庆权慌。   凤凰汽车 举砰:今年河酵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扁?   林嘉瑜 红设裴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作女娘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歌诚伸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茹浚洼,拥有一颗年轻的心完,热爱运动廉盲、健康的年轻人垄祈男。   从足球营销来说俱亢,对于英国和中国剑颅,都有很大的国民基础解。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沙良,是英超乃至欧洲的强队擞,这几年的成绩也是不断的提升磺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冗抹悔。同时赤渤显,利物浦又是一个老牌劲旅蚂,有不断上升的潜力慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炭虐,在用户上有着非常大的重叠之处繁侍管。MG名爵与利物浦对的营销合作沙阀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廓丹,在活动和比赛中享受快乐暇。   上海上港队也是一样的抠课榷。MG名爵经历近百年发展鳖事惫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驮嫂,两者的合作也是非常有趣的碌。更重要的是垢,MG名爵通过足球营销的模式衫,能够促进两支球队之间的交流奶菲吠,包括之前组织的很多活动管力,不光是针对中国的消费者行遁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熟怒教,有效利用MG名爵品牌的特有资源八亲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垛很,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值下。   车展期间经,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对板。在车展之后日纶哺,利物浦会在上海有推广巡展活动汐坏。下半年石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘闭,欢迎全国各地的消费者参与和体验锯卉。   俞经民 黄戊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的取,大家能有一些共同点做沟通颊,国内和上港足球队的合作坝贝,正是汽车和足球之间速度与激情剩蕉、自我突破的契合点呜,足球又一个很大的特点迸切半,就是会让人意想不到使桶淳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棋缸匈,与此同时嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笑变,长安汽车产品质量持续提升诬晚攀,用户口碑不断提升寞彩洪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盼胎、全球乘用车品牌中国市场第二名筷。   关于未来倒陶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沦荒牌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛙氰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墓。   2017年是长安汽车的产品大年斧瓶绒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摄茬、全新的SUV CS55豪、轿车睿骋CC甘垃堵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赌,将会进一步完善长安汽车产品谱系奸苗。   如今恍攀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽廓理,站在国家品牌高度寻求发展毙碍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文。提升品牌溢价能力拎伦,成为长安汽车品牌发展的重中之重露扰。2017上海汽车期间甭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芭蚕珐,关于长安汽车的未来惠冗定,徐留平董事长有话要说钨,以下是对话全部内容平。 凤凰汽车咆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姥?   徐留平铂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程患肪,我们也是不经意之间就走到这个地步怕,因为一个产品吐点,特别是像汽车这种产品是更加的明显叹,它反映你的公司文化薯、你的公司理念是什么样的东西蚊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具愧,你怎么样让产品吸引住消费者究?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夏酸,靠的是什么戳弯?因为美是一个主观的东西隙,有人认为这个很美诲裸宏,有人认为那个很美岔辨寞,从长安汽车之前的产品来看顷是,我说我们没有很好地把这些东西总结出来船粪菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯劲华?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剩朽拓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃蠢,同时想把这个产品往这个方向进行修改廷蒂凉。我觉得在这个方面套,从长安的角度来看朵咯扒,就是对于这种动感池、时尚这个理念的偏好结憋搭。我一直在体会插箱莲,其实我是在反问我自己诫汇笺,这种偏好它是怎么体现在产品上的凶?实际上是我们内心的这种偏好逆。在过去的2-3年中奸,我们面临的话题颓匹送,如果过去不做总结享,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饱孟,另外更重要的是说屋犀魏,下一步你怎么做翟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤淳,下一步是个什么东西晒娄汀,消费者需要什么样的产品探悉辟,然后作为公司来说酥锯猛,你们能展现出来什么样的东西入搔列,最后我们总结叫生命动感智色双旋痕褪,当这八个字出来的时候混,我觉得是非澈艽好乔,既是水到渠成吴射,又是醍醐灌顶寡刊舞、灵光一现吕。这个过程啊泛酥,不仅仅是八个字的总结脓。这八个字出来以后犯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好释窜沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辞肖概,实际上不仅仅涉及到造型面筏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虽喀。这样的话比虹,就有了一个提纲契领船哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枪玩肉,就能够有一个非常精准的东西肌搜。   刚才你特别提到“色”脸缉,我们当时想说苯订书,你必须要能形而上敌拿,要能够抽象出来渡病惧,如果说你不能够抽象出来炔剧副,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淖,如果你弄它50个字俱、80个字稼嘉扁,你可能不够形而上啃,不够抽象化骄垮,最后我们觉得“智十内轿、色”脚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盛瓢。   第二个就是说消费者情感的体验藩酷,比方说对这个造型和颜色侥匣,甚至于这种声音或者是形状蔼、线条的这些方面的喜欢摄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弗。当然我们也在想用什么样的词比较好荤晦晶,最后觉得设计的这个词很好解,一开始我们还担心说这个词字挺多司泰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滦,我觉得就应该让它有想象力姜,就应该赋予它很多的内容些叫势,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惠,孔子都说食色委拢,吃饭以后第二件事就是这个字滇递,我相信孔子说的这个字也不简单意思鬼冉,实际上说钮入,智色这两个字还是最终反映的是人胶憨顽,特别是消费者的一种需求片图,对于未来传统的一种期许飘踏,这个过程当中摄,对我们来讲魏,把这八个字想通的时候坛接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘛螺,这是我的第一段话题溜抚骂。   第二段话题说这个对长安有什么用处捣?那次在发布会现场有说层刀翠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候解,一开始我就提出良敬甩,第一个墨舱华,这个产品要漂亮宽箔剁,你不漂亮的话钎,什么样的东西都没用模侍。因为我们很早的时候就开始在考量笨耗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧错窗戒,后来发现不行吕挖溜,最后我们在大概07奥柯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糜架裸。因为你还不能提炼出一个高大上绷疵膜、抽象焊操售、形而上的东西特,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿等,但是每个产品都出得非常艰难崩。这个事这么长期干也是一个问题漠氏慈,因此在三年前的时候徐滴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解社,对于消费者的这种认知呐抄,把它抽象化婆瞄飘,那么这样的话理解了以后亥封献,再把它具体化窖,特别是在产品陶缝陈,也就是设计理念当中一些图形化的东西诵美饯,因为如果你不落实到图形化的方面泉褪,那就只有形而上没有具像化 蕊坝泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诧,图形化和具像化过程当中静惋,这个就出来了铃。   这个出来以后诉,我觉得对未来长安来说单,我们未来在产品设计的过程当中梢炼,产品能否做到生命动感智色双旋扛沛烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来律顶歇?这样的话蠕,实际上说芳阮欠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斑渺呐,几十次的否决莲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虽荣僧,几次或者就十次你把它完成惮秤掠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恼,那么这样的话郡氨锈,对于长安汽车的家族化软畔,我们看了这个车歌,看了这种感觉这种情感的体验湍俊,那就是长安汽车嫁槐辱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辅揽轿,这是一个笆。   第二个就是说份,我们自己在研发制造设计过程当中氢磕噬,这个速度大大下降芥财顶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降福妒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绢解炒,如何把消费者的体验做到更加的精准颊逢奶,更加的接触到痒点燎衔,这样对长安的影响是极其巨大的套痕。   凤凰汽车推:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晴?   徐留平蓖碌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法海潞部。如果说把它拆分开来问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阑拍枷,智色双旋更加偏向于设计领域叹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拿哎惠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竭,我相信大概许多媒体会想慨渺窝,生命动感智色双旋怎么落地艾那翁?因此我们就想把智色双旋也说出来窟圈拼,不要分开亮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颓跋。   凤凰汽车蔡:另外一个是提到的认知方面的感觉拷,有没有一个专业的因素敢绘,咱们除了制度之外师,有没有专业领域的人来负责这件事晚?   徐留平袜撅粒:我们长安有一个庞大的队伍痢,首先要把一个汽车造好领,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刷,到高管团队绕峡虎,到设计团队投粮,到制造和研发团队连,包括服务团队孪,特别是主要负责的领导人侥灿既。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吾醇,而仅仅是设计团队的话语实遂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谐认访,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齐,因此对长安来讲闹,是既有最高层特别的重视慑甫朔、关注和把握本辉庙,并且这也是一个最高领导者的工作职责驮安温。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眠,我认为在汽车领域当中是行不通的提,当然我们也有具体分工境龄。另外也有很多的专业人士完成这个事情虎律,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨观柯,还有轿车研究的麓详握,也有做SUV研究的驮荚,同时也有按照职能分的辅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稠诺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抹,如果仅仅是设计团队的意见骗谷,肯定会偏离了方向佃琼览。 凤凰汽车疲:一把手是指您吗霉岛?   徐留平普:我是其中之一途。   凤凰汽车蔷势创:长安汽车自主研发的新车价脐,设计砰忿食、评审骗磕、评定环节您都会参加吗绥?   徐留平掇晤:我必须参加沏,我前面讲这是我的职责牡,所以我必须参加填。   凤凰汽车商旁:无人驾驶车呢弘舍徒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产为,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夏窃梯?   徐留平劲私娩:上一次品牌发布会敝级,最新的无人驾驶技术也做了展示疥纳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喜,高速公路的环境相对来说可控性要好嘘魄岸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陡起,难度要更大窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姐,我们不仅能在高速公路上做陈损恢,而且能够在城区做诬,这个技术我们已经实现了突破俄。   凤凰汽车换痘弛:长安无人驾驶技术进行的这么好慑哗,量产会提前吗清?   徐留平萄烤括:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豪吞,实际上就是说吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萌母凑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盘绵吩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点返垒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定累聊破。   凤凰汽车赫输:中美在进行双边的贸易谈判骚爽,这是谈判的内容之一犯性平,会涉及到汽车合资企业的放开睡链,可能是一个双向的市场开放的动作纶,如果这个谈成了权,如果这个不再规定50%的上限婚,您觉得对行业有什么影响密,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氖,那您觉得首先答不答应蔼?再有一个多给他股份的话赶,对企业今后的运营会怎么样词?   徐留平窗:我明白你的意思署乐,第一我确实还没听到这方面的话题将软,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剁十彪,股比这个事说了很多年飘合犁,我基本的看法有几点箔鲸古,第一个这是国家层面的战略和政策奈,作为企业来说陪,我们遵循新,国家有什么政策我们遵循什么政策芜绿宛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孙送广,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逼深,我相信未来的合作会加深逆前,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大极,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揩垛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题创汗,而是说理解消费者残,能够洞悉消费者伪龚翅,如果股比的溢价挺高汕讹、溢价挺低防,但你产品不能卖出去鹊,那你不能分摊出去苗,如何把蛋糕做大筹嫂哥,这是合资企业要做的一件事颠翁。   凤凰汽车瞪:如果真开放判杠庆,长安会想着往美国去吗瑞局,就像那福特来到这里呢擒菲磕?   徐留平然:长安想要去美国是一个公司的战略妹强娠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辆怪息。   凤凰汽车袜鸽变:长安与福特的合作多吗莆袭?   徐留平誓瞬:长安与福特是我们加强合作的方面讼袜嚎,应该讲这种合作的程度超莎,不仅仅是合资企业伦,从母公司其他层面黔忱泵,包括技术和其他很多方面都在讨论皋泼,包括海外市撑汉咏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌,它的能力提高了庇。第二 现在是全球化合作的时代牧开扒,一家公司独立运营窖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茬吓抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啦缴街。   凤凰汽车巩割箱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帘寒,你还说了过去我们做一个车凳焚,可能需要很长时间好不容易做下来磨盗侠,比如逸动帅涡,是很艰难的缴四。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%割添,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋稻忿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栏邓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈犹凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲤浪乡?第二对比韩系疼、日系脊拔,我们的研发体系和他们的研发体系相比订伪,您觉得能不能支撑酬,确实我们的实力也很强驮,我们的内功可能修炼到一定程度看,我们后面会源源不断推出好的产品偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况率。   徐留平副返:你讲得非撤浒ǎ好啃怠,我觉得这是两个原因导致的肩,第一个就是必然性蜂暑钾,自主品牌需要有成长的空间钞翰,第二个确实也有机会的原因纪,恰恰是SUV的市澈偌摇,中国的消费者需要这个东西忿程侯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刹,反应速度更加快一点劳哆檄,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓄目滦,我觉得是两者共同作用的结果藩。   对于下一步自主品牌来讲些官事,无论是哪个系蔡身,无论是美系冈谐、日系绅四烂、韩系伴败、法系琅句庇,我觉得跟系没有关系慑,核心就是在中国这么一个大的汽车市成鼻Π谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滇湍胶,这是关键彼鹊。消费者他肯定是有他的诉求的淖嫡,究竟是SUV才、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窟,他有他的一种偏好宦切、喜欢嗜峦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炮拷,这就需要我们作为厂商泪踞奥,你必须要洞察到消费者的需求啪什,实际上要看到他的潜意识是什么东西始,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夯蔡。为什么我要总结长安汽车的过去呢裙乓?实际上是我们自己反问的过程恢涡芜,就是说在过去当中颊,为什么逸动会是这样体,CS75为什么是这样统潘?实际上说但绩,我们当时也没有意识到醚,反正当时就是这个样子恫,实际上这个过程是一个反求的过程狡唤米,我们为什么会喜欢这样贝豪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碗耗蒂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好督乾,我们把汽车理解为是生命的动感街哺,其实是一种生命力的扩张辱潍叉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氯,而我们长安就应该提供这样的产品极,回过头来展望未来晨萝哗,我们觉得这也是一个正确的判断奢焊。   凤凰汽车共托界:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较全舜。   徐留平蕊贫:我觉得现在国内研发体系来看层蚀,国家间可能还是有一些参差不齐休,我觉得自主品牌的研发能力和体系显墒,进步无疑是非常大的肃,而在很多方面可能与跨国公司有差距扫闪,有些方面会比较超前抄凹,因为自主品牌也不是一家存刊肖,跨国公司也不是一家嘉无陀,要两者来比很难说坤控,但是有一点迫辞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渴扳,做好一段时间不容易蔫夺警,这个公司要能够连续做出好产品廖,能够连续向前增长坊偶掠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姜闭、设计应用桔恼,在这个公司当中都比较受关注茧革摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坤晨。   凤凰汽车抢隋啃:我想问一下自主品牌的建设插,随着我们品牌的推出细,现在汽车品牌进入新的层面腻,会有不同的路径选择缆,比如长城舷爸、吉利推出新的车型形狙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势世脊?长安如何能够胜出届情耐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藩恰贝,除了刚才说的两个级,还有互联网造车的未来的合作伙伴澜舞慰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壕提?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皑鼎卵?   徐留平晤饭:实际上怕乓罚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹,我觉得这是好事蒜孪,这说明汽车产业欣欣向荣闲票,是真正的投入讨,这是我对汽车产业的理解人拟懒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衫湘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畏尖饶,例如一个产品到了造型师的时候陇硕,是一个说法廓限、一个样子竟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袒却矩,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥垫,到服务过程中又是另一个想法程,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西青搁瑰,既有高大上的始稼超,也有形而上篱保、具象的霸盗烘,你要把一个公司从时间跨度毋跺,一个一个展现出来糙反,而从空间的序列当中冯,你要把研发全部都按照这个意义铅尽,我觉得是很重要的方面悉素咕。我觉得制造汽车是很复杂的过程虹脊巨,各个方面的协调偿、综合鸡诗胺、修正烈、打磨需要太多的时间免鼎,我觉得这是一方面捐划。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辆,同时也是我们总结过去体会出来的淑史佰,它是由内而外的唾萍很。可能我们过去没有意识到这个话题停射,我们现在总结出来拼臣,然后下一步能够指导各个方面皖汰,每个部门都很容易做事情奈嘛。   第二个问题你讲到造车鸵篮,我们开的会太多了焚承缔,失败的太多了绷,沮丧也有很多翅澳囤,基本充满笑意也就一次翅且,前面基本上是批评丰卞壕、检讨锚苛燃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裸脚嗣,不高大上粮。至于说现在很多企业开始造车零蒙,我觉得这是一个充满魅力的行当咸,很多人都愿意去做吩教。   凤凰汽车缆拼湿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈? 徐留平罢莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡来,会选择相适应的地方俏汕惧。   凤凰汽车畔赌措:就刚才的问题我问一下稻,刚才您提到和新创的互联网的合作硷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔信汝、蔚来也有合作酬,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎邦抛,更倾向于是一种怎样的合作涟镜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钙哪,您是怎么看的玛?   徐留平少:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胳,从长安的情况来看到孝功,我们认为哪个方式都挺好的欢,现在是合作型的颧,是你可以自己干蛔辛,也可以合作干奉山,也可以自己加合作干编镁涧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陶狙灿。   凤凰汽车凶父侧:我们打比喻餐吾,37度是正常的温度迹,您觉得新能源行业皋栋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说身,您觉得温度是多少龄困?   徐留平瓣尖:您觉得高了低了贰?   凤凰汽车懂恼:之前有人认为这是疯狂的阶段匈峡口。   徐留平孪:我对一个产业的衡量依据是茎闻,在目前这种全球的经济运营模式下谦,凡是有金矿的地方钝,都会有若干的人去挖掘它屁鞘劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁柿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皑,应该更加得进入患丹,因为从目前的情况来看惺,汽车产品当中耙娄,一个很重要的领域就是电池尉婚幻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湍渭存,没有这种资本圭、技术普巫、人员的这种投入肆麻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的化。   凤凰汽车龋蠢脑:那就是说您觉得温度还不够吗嗽婪卵?   徐留平淑胸呸:我觉得还可以扰,但是我不太同意的就是产能祈订剂,如果说你的产品技术不太优秀啼,你建那么多产能就是有点糊涂楼。   凤凰汽车扮洛:很多其实可以通过改造现有的产能斥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勉,从这个角度来讲靡味,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滥戚?   徐留平屁瞪:从整车厂的角度我们希望成本低一点竿,选择利益大的版盲。   凤凰汽车慧谰红:所以您不担心过剩吗枫姐洛?   徐留平溉:我不太担心这个问题祭达,我觉得电池还处于不确定的阶段譬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煌骆泞。   凤凰汽车晌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呸宽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外户,不管是设计师还是CEO等等芍编辣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狸刊粱?当然那些设计师很多是主管的菲录,老外有管经营的有管品牌扁梧,主要还是在设计和技术的领域靡手苫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胸?第二个是国有体制的问题丛眠克,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响七掠切,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痛,也在高薪吸引高管人才当倡,您是如何留住我们的人才盟,关于体制之上拉抢、体制制约的问题晃怒,我们怎么解决抗牢?   徐留平珊惺绍:现在是全球化时代喂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拆亥,我们最早的时候是四无诞,没钱辣滑鼻、没人涵涪痪、没能力扑筒山、没地位厩峭挠,到现阶段来讲钡拔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剖韶,这都是一种非常正常的行为琳袒粗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胁促?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国及半,如果对中国的消费者不能够带动酬硕,那肯定不行法删脱,我觉得这是一个翠,无论你是洋务运动还是什么运动稗,核心是对消费者要动起来旅剐泼,这是一个烯恍路。   第二个关于体制的话题府翠博,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心叮耽,这个方面我觉得不能讳言寸囤。目前来看奇侯逆,对长安不是特别明显毁赏,因为长安是属于南方集团旗下子公司盾,从南方集团来说惯猜扰,在这个领域当中蝗,也在他的职权范围之内做了一些调整恃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享老。   凤凰汽车铺:如何看待这个机制图琉刮?   徐留平柔惹:从国家层面来说时筹隘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苏。   凤凰汽车貉踩泡:你们审批会很困难是吗际屑仿?   徐留平涂:我觉得会快绰虚距,另外一个我觉得汽车集团陛敲,也许给你量化很多股份同赣涩,但是最后你没有创造价值弥绢,给你1股筏,1×0的时候不还是0吗保嘛链?汽车的成长复谜、成熟或者盈利是一个艰难的过程经牌娃。 凤凰汽车炉:十三五计划像长安汽车整体的销量啪、利润和研发能力以及目标有没有门?   徐留平程:非常有维免昆,我们愿景2025惶鹤颂,我们做10年的规划持,在这个当中我们相对来说做得比较保守凭拣,为什么说保守呢磐年?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当接檄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念角疙爬。   凤凰汽车道达荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的美未,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廊派?   徐留平畔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灵兄斥,在技术和平台方面都在加强合作曹绒蘑,至于说未来它要怎么样泻铆,我现在还不太好评价这件事够。   凤凰汽车对奉:徐总问一下国际市场的战略端未皇,我知道去年车展的时候疵,长安说往海外拓展的重点是伊朗办轿脯、印度按堤伯、俄罗斯这样新兴市惩肓啾ぁ,有明显增长潜力的市橙臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗓颅辛,比如在墨西哥诺浇得,对长安而言膜遍你,自主研发这么好窃辈,又长期和国外品牌进行合作舰芬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国融丸、欧洲的市澄缴馈?   徐留平警搁品:在我们十年规划中就有芥垦,去年讲的时候就是当下正在做的内容缸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳,就是要稳扎稳打罗陵醛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驾,因为一支队伍最重要的是信心每就舅。   凤凰汽车筹暇粒:国内很多品牌都盯住印度这个市称淌睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争卿枯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浇凭怒?优势在哪儿疗?   徐留平行辉:对于海外市场我的理解是要扎下根去舒宫,不是简单地把你的产品卖出去邻,是你能够充分地利用本地的资源戏坚鞍,包括人力资源和其他的技术能力怕辩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莫垢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒眉瓮,促进本地人的水平的提高休,那么同时在这个过程当中苍肚渐,把公司的产品技术涵盖进去白式,我觉得这样才能走得远肯翁。   凤凰汽车檬:长安最近一套体系出来了骨,有没有可能往更高的一段发展豁侩?   徐留平沸臼:从长安来讲娥坤,我们目前的战略看膘侯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致修,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峦嗅麓,这是我们能够奉献消费者更多的东西盛撕彭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狸芜蔚,但最终要落实到产品上镰炼,产品是一个载体让消费者感知它知道它亨竟弗,未来虫传泵,长安汽车会加快产品推进的速度姜虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诗柒。   凤凰汽车钝:欧尚也在这里面吗纷吕曝?   徐留平习宛肛:欧尚不在鲸。   凤凰汽车狙:东风已经有PSA很多股份党倒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗便?   徐留平籍刺艇:目前我没有听到有任何影响羔,在实际工作中我们也没有感觉到湾。   凤凰汽车捣孪垮:理念发布会徐总是骑着马出来的十侧枫,当时媒体圈特别关注楞,都刷爆了朋友圈辆,虽然我不在现惩怠,我不知道有没有特别的意义缴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动八俺,当时的考虑是什么被倡巍?   徐留平板话厩:两个考虑需抖奇,一个是我把马和车作为比较丛想浮,你要说一件事缴澈冻,一大堆结构化的语言没有必要似,我觉得既然是长安汽车刀撑旅,我们叫做生命动感哄、智色双旋唱彼凤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吧罢痪,如果不这样做也没法让人尖叫贪幸欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日立结,上海车展首日迁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚亚芏凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寒刨宛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盗橇肯,12年增长了120倍峰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略老撬。   受访人踞贫玲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)努。以下为问答实录拢钞:   凤凰汽车枪斧惺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胯剩?   雷德?比格兰德跺授: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垒刀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仿,这款车在中国市场的反响非嘲唬好罢圭炭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枯现,同时拥有强大的引擎娟柬,提供强劲的动力与性能思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声背匙芜。所以绢列裙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偏箩阿。   凤凰汽车酶樊: 在没有设立经销商的地区瘟备,玛莎拉蒂如何抓住市橙H汀?   雷德?比格兰德鲸: 我们首先还是会增加销售网络铺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先,计划在今年年底扩展到75个究。   我们还在天猫开设了旗舰店恍垒拳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醇拦尺,大部分来自没有授权经销商的地区镰懂栋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梅黑,鉴赏力越来越高玛。针对这些人群阶滥乳,我们还组织很多不同的客户体验活动诺妻,如海外试驾氏丢具,以及互联网方面的创新村订携,如网络平台的直播辫镐。此外沥,我们也有不同的金融政策色冷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务林吾箩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泪握。   凤凰汽车贩佳伦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛊琳薪,给汽车销售渠道带来一些变化柬剐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新文?   雷德?比格兰德芬傲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赤郡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品警磁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缎,而是要提供独特的生活方式体验踞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捎,不止在中国继葡,在全球市场都是这样能。2016年邯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斡穗,这个主要还是产品优势带来的祭。新的政策出台以后搽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定蕉。   关于新的法规期,我们现在也正在研究当中碉楷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隋髓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑞。此外狸,我们在中国有非嘲咐牵好的经销商关系脸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关充巢恋。我们开设的天猫旗舰店币,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歉:客户在天猫下定单沸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务家。所以磊疤瓦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欢砰将。   我们的很多客户最在意的并不是价格光葡档,而是优质的服务与体验匣糜,这正是玛莎拉蒂的优势所在拢拆。   凤凰汽车瓷活: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灸,有没有什么新的产品推广哄?   雷德?比格兰德肆济: 关于新产品错遁恍,现在还不是宣布的时候量,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卉倍,等到新产品发布时我们再提供更多信息讲淡。   凤凰汽车小: 作为中国消费者熟悉的豪华车镐县,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皇毛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碉丧。对于玛莎拉蒂来说警婚,未来在中国市场的前景怎么看酶镶绣?理由是什么递?   雷德?比格兰德病肖较: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿,5年前事镰宫,我们在全球的销量大概是6,500台亩干,而2016年达到了42,100台稻抨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炯素耍,所以我们的增长一直是持续的舷肮。也因此紊凡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊锈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墓恢筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挥鸵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠魔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匣,这就是玛莎拉蒂的优势淘铝匪。所以伴盘叭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贩。   另外鹃订,玛莎拉蒂的车主非常年轻滦,尤其是在中国市郴缆ゾ怼,车主的平均年龄只有30多岁臀,他们追求具有独特风格与气质的产品汝梆,来表达自己的个性与品味茎。   凤凰汽车怒槽驼: 现在汽车技术日新月异脱蓝鞘,尤其是新能源氓佰谋、共享茶、智能驾驶方面屏掳诫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划按?   雷德?比格兰德秋池: 在新技术方面丛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汹匙扫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统燃牟。我们并不追求生产最快的汽车苏械,而是要提供包括技术钉推鲁、性能歪坎轻、动力寥、驾驶体验等方面在内的最佳组合副碎芥。   针对自动驾驶狼蒙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曙杰枷,帮助驾驶员减轻疲劳步刷绩,降低操作难度还,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乒刊秒,包括独特的声浪惰堵、澎湃的性能酷冠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦贫,这是玛莎拉蒂所追求的唱屠。   关于未来对新技术的规划净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窃,比如减少温室气体排放皆,这一方面玛莎拉蒂也不例外界碉。此外暇侵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术克貉,如苹果CarPlay和Android Auto肋拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阮骨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辖簧饭。   凤凰汽车卵部磷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猎隙,怎么适应慨皖?   雷德?比格兰德钮协: 针对年轻人群据骏晶,我们采用的方式不是改变自己岔配场,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溶饥斗。比如在中国棉,车主平均年龄非常年轻换,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稠巩,便是一位年轻的中国女性嗣挂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排逢磐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹时,包括法拉利生产的强劲发动机羌虱、独特的引擎咆哮声隋罕兜、奢华优雅的外观与内饰痞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神染,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乳芥笛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莲。   凤凰汽车炔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲鞍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诉俗,有没有针对用户画像做调整劲季饱?刚才强调坚守自己的DNA和理念宽碾遂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试举尽?   雷德?比格兰德牛息叔: 在中国忌匹存,我们不断渗透到三四线城市黄狡,但是目的是一致的茬,就是要吸引更多年轻客户场布。但不管在中国乃至全球的哪个城市亨坟病,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宠晒、激动人心的声浪行漠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谷划淑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户般监抄。   在设计经销商的时候阜停,玛莎拉蒂也不是随意为之寡,而是按照需求进行规划系天诲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隧春,首发售罄的100辆SUV中迹哀熔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绩尽。因此兑剩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萄。同时挞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霸踞,客户需要一整套的优质服务堂撬鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鬼橙粳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生排,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烤黑孪。   提问哇慧:您的新角色到底是什么样的聪什径?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股彪溺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莆?   Alfonso Albaisa集烈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骑惮,跟所有的设计相关的工作逢监,都是由我负责舜脊藕。之前我100%的时间放在英菲尼迪烫烤啤,现在会分30%的时间来煤搅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孙患。现在大家看到的一些车型喘时虽,可能是一些原来的车型量擞,我们现在的工作那郎,也是快马加鞭谎寐,希望能不断的改进勃喀、提升现有的设计蔫坚锻。   提问立:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烽劫?如何看待他推动品牌前进时的作用推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卫仆靠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草矫粮,我们会共同合作稍弟,不断进行我们设计的演化涉圃兽。其实我到7月份才会正式上任物家涉,我现在猜测或确定未来的设计理念遁柒忌,还有点为时过早洛。   我们知道沟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苟钉珊、非常大胆前卫的茶,我们的这种设计是一个不断演进的过程习别,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改感蓬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帽抢票。   卡里姆跟我有很多类似的地方俏肪。比如呜,我们都是艺术家出身板齿,非常喜欢设计室细,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耍灯鞠,并将其以各种形式发挥出来嫉苛沥。   提问哪:我有两个产品方面的问题奉户耪。首先芦年墟,这个概念车非常漂亮炭池,它背后的设计灵感有哪些胺?   Alfonso Albaisa韭妈厦:秉承“冲突美学”设计精髓箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素趁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藐。基本上就像艺术一样女,包括缝针素撇、包裹感断,还有使用的木质厢,都是非巢耍好的手工工艺韦扔乒。这是一种感性和理性的结合柿谭髓,还有一些肌肉感极强的车身线条粮俯。   提问架:这款车未来的定位捌、消费人群是怎样的哪?   Alfonso Albaisa唐:一般都是比较年轻的家庭蹋,想要非乘咚芳宽敞瘸纲、具有运动风格的车型密皋蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闯商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容性。   在发展新常态下簧赣年,消费动力开始向下线市场转移菠痢情。同时巫疥歼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凡。由此恢,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘫蔡谷。而对于汽车行业弥咎土,消费升级利好之外虫玫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轮。如何撬动县域这一重要市掣奁选?   胡绪雷表示姐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局你,帮助县域出租车进行升级改革亥。县域交通的数据化秆扒、智能化发展囱冗合,有助于未来网约车的下沉渗透阮酿堕。县城消费能力相对较低剑级耗,在出租车领域引进大数据之后碴枪快,未来再进一步升级到网约车晦帕。   据胡绪雷透露谜剩,首汽将在县域布局三块业务寺桓簇:长租车腻期、网约车(出租车)驳墟淳、分时租赁下泄捻。分时租赁是纯新能源车炉暗,未来分时租赁或是对公务用车的补充盎,它是纯电动昧瞥,不用长时间租派,可以通过APP来完成蒋氢。目前读失怖,在北京有1000多辆车烷诲夺,150多个点位搁呜吼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筒房,对公务车改革会有一些帮助蔼。   胡绪雷认为底,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢栋袄。第二叮识品,在居民习惯了这种消费行为之后刃便写,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导全。   当日獭,首汽约车作为新生力量激,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娶旱白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒矗拘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闻,渠道下沉要根据市场来判断街箍,服务要根据需求一直不断地跟进虐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况环飞,比如说对经济的支撑琶霖瞪,对政策的拉动沸双颂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奋。近几年炽,一汽吉林产品在县域销量比较高首迹,对县域市场的期待也非常高叮蔡谈。从目前产品结构来看抬,产品消费比重70%在县域饯穿告,30%在一荡琉界、二完、三线市场烙搁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狮辣,外观蓬少钎、配置粱腊、价值都迎合了县域市场的需求亢。   从流通环节上来看纤臼,县域市场做的非程刺奈耄好疼,没有什么瓶颈因素烽段芍。一汽吉林也努力在渠道建设品特第、服务跟进等方面做成长和改善漓挽。同时宋长欣也提出了一个想法箔盒,“县域对自主品牌在公务车河、公务员购车方面是否有政策倾斜婚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茬膳,这是我们车企的想法劝膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萎惶糕,要根据市场来判断甩淑。目前犬痕藕,县域之间的差距非常大萌蛙,包括现在推行的3G服务纹茸,在那些无法设定固定站点的地方栋,推出了3G巡航服务节稼。服务是永无止境的工作绕碴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进随目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送钱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉烂兑,新能源汽车推广比较看好北邻陕、上揉堑、广限行担、限购市场和县乡低速电动车的升级市场没渴衅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颈含,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灯。尽管都看好电动汽车的发展趋势工哼皖,但做好市场并不是一件易事何。   目前比较看好两个市辰纭,一个是北杉、上嫂湍、广限行铂琼躬、限购市炒炊ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲芯,这个市场的发展速度很快啡。例如河南背喇、山东踩拳、西北区域帛乓,大量没有牌照的低速电动车嫁禽,在政策方面仍处于灰色地带典枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹊铰苇,在国家和地方补贴的支持下屠眉阮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岗嫂,在农村市场骨胜、县乡市场得到了非吵财好的认可陷剩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滑氮朴,县城市场的消费者的房屋空间大墨量,有充足的空间停发车辆闹牧,拥有较好的充电便利性秀。其次行驶距离不长偿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乡豹。另外晨甜搜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吻片焚,因为小车型成本低镰取。   赵智刚表示哎替,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棠年。河南地区寂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秋睹绊,在替代当的出租车错槐喉、公务车方面取得了不错的效果艇。同时范,也在积极跟海南政府合作唇诚罐,投放了一部分公共用车抚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进露抗陕,比如是文昌诫蜕、万宁炮、琼海等县级市富侯憾,未来将在海南全面推进谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲革读瞧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行施顿封。会上凛善骨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埔巨妨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菠盘霞,是参与全球竞争撅纲芒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轰冉粕。”   在当日的论坛上悄,郑刚发表主题演讲并背。在他看来扛寝,打造世界级新能源汽车的品牌午蹬,最核心的是独特性附、差异性盎,是比较节能优势础林敦,浮出水面的是视觉坞、是LOGO劣冷俯、是VI捍缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰伯,其中成本优势是最重要的组成部分蹿骋警。   早在110年前敢朗氨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吻:蒸汽驱动车癸淀顷、电驱动车和燃油驱动车熬黑涩。然而钳,在后来发展中拇廖钢,电动车败给了汽油车铅勿。这是什么原因造成的惦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囤。亨利·福特发明了流水线生产巴姬你,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候何贡,成本大幅度地下降僳,售价拉低到850美金吵席覆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涧句,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔷胜帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莎抢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌觅缆临。100多年的历史多次证明了这一点信溃范。” 郑刚说鬼廓董。   在反思自身发展时涕备搓,郑刚透露厢境骋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量便,规模在迅速的增长挺,但很遗憾并没有带来显著的蔼、大幅度的成本的降低舱痘滥。   为此安,郑刚提出裂,在推广和普及新能源汽车的同时雀鞍凄,光靠技术进步还远远不够舰,更加要注重棘桑烩、培育成本领先的优势却囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空,是参与全球竞争串晤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焚。   他建议霜淋单,对新能源汽车未来的产业政策权膏褂、行业标准溶厘、行业监管等苔弗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黔蔫让,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尺魏羡,这样才能培育出行业的龙头企业冻。   如何通过提高规模涧事、优化设计汇判、优化政策和制度创新搔?郑刚说豆冻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桨赤、交易成本和政策成本肉陈千,来打造企业的综合成本能力和优势闻儡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恒顺。这还需要企业和政府共同携手牧农鲸,不忘初心膜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标现惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙谈:韩大为" "  魏建军多次提到撅俄,我们的确有很多故事程,但是他们没有写得很好苦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醒惹?魏建军直言不讳地说童,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释琉。   囤地赚翻尸返、离开保定兰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥,且莫名其妙释,或者无中生有的传言所困扰谅耿福,最好的纾解方法是什么寡毒爬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车松。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痛桑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后第并,魏建军程尝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劝,与部分汽车媒体交流磐寐。以一身轻便的牛仔装""示人""罐,魏建军笑着说帝萌跺,是在同事的建议下才穿出来的广嘎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葡,魏建军坦言爆队擅,的确压力很大晴结,也很难受千,“有时甚至想哭”两顽。他说筒技赫,我本人就是保定人便,能不希望自己的家乡更好么犬窝翱?当然奖睡醛,我们只有把自己的产品做得更好炽陡客。    诚如魏建军所言抖鸽独,近期磊涉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琴慌灸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾履列,来自媒体的反馈好评如潮拒轻。有作者甚至设问裴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犯畏详,否则也怕媒体老师太忙”娇堕罚,长城汽车一位公关人士插话道纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾私,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴奸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窗闲壁,有同行在现场就说椿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霸雌竿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碌变,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型估撇啥。    动力配置上污失漓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机认昆锨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贫甭,最大功率达172千瓦淡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚀锨献。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幢烙掠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抚,VV7s几乎没有发飘的感觉雷苔,而车内噪音也得到较好的抑制每蚊朴。“我们在整车NVH方面做了很大努力姥,也取得了一定的平衡”射梧婚,魏建军说泛庆唤。   VV7S    在交流中粗街仓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堵,大谈舷戌玖、特谈所谓“轻奢”始瀑妙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握饱龄,咬住“聚焦”二字不松口烤帝芹。而是多次征询媒体试车时的感受韶控脾,并逐一分析撑、解答媒体所发现的问题剖就协。整个交流过程椒,他都态度诚恳垢缆第,即使是谈到一些尖锐的问题俊,也并不辩解铂。他甚至非常谦逊地自问自答被琅,人为什么会失败头厂晾?尤其是一些有着巨大成功的人檄。因为以往的成功靶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做通兰稼,就很容易让自己失败呸继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上构,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涣。他认为谰凸筹,好的产品本身就是故事仇,而WEY就是要做最好的产品期坊十。此次陵时壕,魏建军多次提到绘,我们的确有很多故事要讲椽,但是他们没有写得很好滦美芭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杯毫桔,所以宝稼,我在让他们重写拭。魏建军笑着说婆背,把一桌人也给逗乐了敢。    在媒体谈到其他竞品时洁,魏建军都给与很高的评价屎。不过最终还是认为自家的产品痕:底盘更扎实谎故,操控性更好溅,“因为我自己就好‘玩儿车’”沃哺,所以对他们(研发人员)的要求也更高汉帮。   VV7S    据悉肚弓卡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晨稼耻,预计售价在15万-20万元区间酮铝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艰惶,他思考了一下才说毛,它的配置太丰富了十,在相同的价位空间沃,“肯定没有比它更多艰蛙、更好的”猛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梆?魏建军更是直言不讳地说聪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椿通竭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中办弟,一位来自上海的资深试驾教官说膊表孩,之前很少接触自主品牌汽车跑矫,这次也是第一次来到保定凭徊,第一次来到长城培日碾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沤纽亥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盾。期间缔,有一位同行说艘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩?或许这才是魏建军的真正用意吧呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝苇履:李芳" "   陆逸表示承赏潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侗闪,因为正处于发展的爬坡期庐屋警。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难鹿晶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点档口,而且要深度国产化钱虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中期,雷新透露谓,上海车展期间泛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皆赊,陆逸明确表示播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仆,因为正处于发展的爬坡期活恨。关于国产化的工作俺情老,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狄,未来将坚持不懈的进行国产化工作媒,而且要深度国产化泌。    日前剂翠衡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朵。活动后新乖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刑卷憾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪阮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靡绘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堡立,超过23万辆废。今年第一季度恳麓疲,英菲尼迪在华销量破万辆佃双,同比增长4%窍痪,而其全球累计销量达到67367辆广,同比增幅为18%逛般。无论是在英菲尼迪全球体系中匣凑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中排,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盟乱。在不少业内人士看来哄迸,从去年4月以来炭蔬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞写。    对此莫际先,陆逸强调鄙醋,目前英菲尼迪的销量很正常蕉摩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绿伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驹,还处在爬坡期康。他还说刃,所有的汽车品牌进入中国后糕燎酸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厦、运作能力提升及投资力度加强棚,会迎来一到两个爆发期葡叼。    事实上冀罢告,从2014年开始施嫩啤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咯手,就迎来一个销量增长的“爆发期”浆宪:2014年经顺杉,英菲尼迪在华销量超过3万辆随,同比大幅增长75.6%拣辨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆蕾轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆替变,同比增长33.8%潘价茸。    不过伺,步入2016年虽醒切,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槽脱。当年4月初丸护坞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兴敖混,刚好满一年贺台。在过去的一年里吐互火,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郸黔蚀。陆逸坦言壤察闻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烦,以便更好地认清我们是谁捎,我们的未来在哪里婚涩士,我们应该做什么秤。”    在陆逸看来校,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肃,今年是进入中国的第十年面藤顽。所以作为一个年轻的品牌骆,这本身就是一件很有挑战的事情耪娘。他还表示匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累污趁,是更聚焦的一种进化坦港。因为市场环境在变化韭,消费者的需求在变化梅藏世,我们也要根据变化不断的调整烩纠、创新俩僳、挑战自我角。”他说唱聚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哺,就提出了‘挑战者’品牌战略糯速。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诗楷葛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的当,品牌口号必须得落地煽砷。”陆逸表示酗清,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诚辱路,聚焦目标客户群床慧,让产品与目标消费人群建立联接歪食炊、产生共鸣梅全扯。    陆逸对中国经济网记者表示桥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兜柿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭范舒,而且要深度国产化哼。”他说谜,中国是全球最大的汽车市撤缴崧啊,同时也是很特殊的汽车市称Ρ唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赦残,就要真正的了解客户雾辨窍,扎根于客户矩、扎根于市车凇,这就必须深度国产化室敛。据雷新透露贬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%当肆挺。    但是膜,从2014年底国产以来事篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型掀:Q50L和QX50福孔修。对此唾晨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揉。陆逸表示现观,“关于产品线布局的问题理城庆,英菲尼迪有一个长线的规划财。”    陆逸介绍说庇磨锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年村噶椭,规划内容包含平台规划然虹脱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柏弓。他还说扇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虫磺,我们的目标是通过完整的产品规划冉回嫡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遁。”    谈及国产化在今年的推进程度显搏,陆逸表示锋麻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪湃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抱闯。”雷新进一步透露策圈习,上海车展期间哥吻诚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杠痞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激贾磐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞尾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娄救,通过销售Urus氦斑短,兰博基尼总体销售量会翻一番吕,突破7000辆大关本垒剔。    在更遥远的将来徽搪匿,很难说会不会有纯粹的电动车抛。这是因为蓄电池非常重杭虑斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制波柬首。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚┞啃谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秒蟹五。自大众集团和奥迪公司接手后茅栖,兰博基尼得到积极坎袭、稳健的发展凛飞。日前啊臀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诲喇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员控,商务部主管Federico Foschini颗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敞猩家、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹦:并入奥迪公司之后绣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夺搽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孰?    答微:2016年救财,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侨撩。奥迪公司和大众集团接管之后拳黎洞,对兰博基尼进行了很多投资涡,让公司发生了非常大的变化莎。此外蚂纪尽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品含。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耽夕恫,如果没有这些投资疆穿,就完全没办法实现这个计划捷散。所以肆,兰博基尼公司从中受益良多袒顷夕。可以说吝,如果没有被接管毕能绞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闯。    问拉吩:在您的介绍中炬堑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高票。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豌费?Urus投产以后腥萌,重点会不会向中国市场倾斜跋?    答敖:目前寂填矫,兰博基尼公司只有两个车型系列镶挂杯:一个是搭载12缸发动机的Aventador疽氯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán结涛。因为各种原因教舌博,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兢水。2016年吭哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粪屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁思,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%持褪繁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓉呢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桓掣。2016年浆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倪登锹。新产品会在2018年投放会,到2019年捻伴捣,通过销售Urus救,兰博基尼总体销售量会翻一番搪赤撕,突破7000辆大关醇。在中国市场上称小冉,SUV是非常重要的产品泉恭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求低咐。    我想强调的是燃,在中国超跑车市称缇拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书硷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虹伞,Huracán大概在300万到350万人民币典,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虎汾。    问棋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彼?    答残柬板:目前膘,兰博基尼在中国有15个经销商臂绩强。到2020年洞,我们希望经销商数量能增加到20到25个功接。当然糕哪,通过Urus的投放毒,在华销售量会增加翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大埂享蒲。    问缚昂蔼:如您所说拓铰缎,兰博基尼在中国有15个营销网点裁狸纯,去年销售了151辆(车)悄鞋幕。我们简单的推算一下墩乔,平均一个营销网点一年卖10辆车绞嘛宝。那么冲硼欣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昆砰停?在新的超豪华SUV到来之前豌款荒,是否有改善他们运营能力的要求呢说署?    答弦:是的邢嘿,会明显提高经销商的运营能力辞付才,新Urus也会变成一个破局者忿。虽然现状如您推算镐蘑溜,但是在Urus投放之后瘟,大概2019年或2020年贤撕赖,经销商的数量会增长桂,同时每年的销售量可能会提高到30辆姐坪,整个业务会明显的扩大掳石,售后服务也会明显提高淀茬罚。而且由于SUV使用的频率比较高抖庙甜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹦好畴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香盛灵。    问掂玩:兰博基尼车型比较少退,所以每一款新推出的产品都极度重要抹河眯。现在的汽车行业发生了一些改变帕,比如智能化边、电动化扣。那么玻胺殴,兰博基尼在研发产品时题迹讼,会不会受到这种趋势的影响女柬?    答跨纷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征安勿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烧苯,更多的是代表了一种感情懒纯蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徊活句,采用V12的自然吸气发动机鲤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻曹。    这是兰博基尼最核心的销售主张耽剩醇。未来咸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度合荒,甚至会超过前款车型凶捅始。而出台Urus产品时则会有一些变化涧鞠,它将采用涡轮增压V8发动机佃阑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赦脐仑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乐伐。但是釜邪互,不管从产品定位病殿痉,还是感情诉求方面来说秀贾黄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坟取。在更遥远的将来释苗剧,很难说会不会有纯粹的电动车钎还。这是因为蓄电池非常重杆摩费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醛,可能未来技术上会实现新的进步憋,那时我们也得重新考虑这个问题赐。    前些天胳嗅仇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孪峡补。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掸,其V10的发动机再一次提高了功率兄。当然儒栋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾铅吉。通过技术创新以及功率的提升裂度,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伞哎角。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拒洼。在预销售的阶段版鲤禄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峭多。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝竟,能够击中客户的心理需求滥睡滇。    被访人隶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作募图库。1998年到2007年稠轻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酮痢饶,负责兰博基尼产品工作;2015年卵徒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盒洽冕,负责销售及市场营销那讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示取,中国是世界产氢大国切,制氢设备床筋、储输设备墩娟莎、制造技术等条件不错信,具备发展氢能的基础晒。从环贝ぃ和能效等方面考虑尺忿踞,中国应进一步推动氢能源产业的发展顽啸。    周奕丰谈到兢艇斑,中国目前主要依赖化石能源毒线凸,对环境污染严重试。氢能源因来源广泛社、燃烧热值高废矮葡、清洁无污染和适用范围广等优点牛菇刷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泌镜被。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驶,目前看乳,中国氢能利用的研究相对碎片化绦,与国际先进技术相比还有差距暮,没有形成产业化善饱、规模化发展答剧坞。中国应迎头赶上催恰羚,卡位世界前沿暑。    他还提到肠琼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姑,提出实现大规模脾涸、低成本氢气的制取姥、存储客阔噬、运输秦缝抬、应用一体化的战略目标嵌财洞。这非常重要脆蓟,未来需要各方协力邯痴纲,加大投入可,推动相关产业进一步发展携扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磐桨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠕。    他谈到筛戳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骑,各方需要引导资金更好地支持实体经济虎,促进金融资本流向实业羌,真正促进经济稳步发展痴,夯实经济发展基础坦达痹。这既是稳增长宿嫌、调结构的需要棺梁练,也是抑泡沫派、防风险的举措家薯锌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进许沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力口单碎。    周奕丰最后介绍底,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俏蓟,也在不断创新突破扮鹿湿,寻求产业升级师。公司主动发挥自身产业链桑某凡、区域及成本优势僚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寐捷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绩估抨、旅游景区莫痊赦、汽车营宿地胜隘酮、农家乐甫沫、家庭菜园等不断扩展外搬承童,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郎,以多种方式在国内推广土壤修复薄绥洽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰课辰:李芳" "   国外媒体报道内,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示现樊涩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆练师蛋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咀诉比。 李彦宏    李彦宏表示改惶金,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酿费。尽管有一些技术问题需要克服订,但它仍然有望达到目标脱揪第。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烷锤,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞘,负责大量投资的自驾车业务部门查祈戒。 百度自驾车    李彦宏表示鸽,我们很可能与传统汽车制造商合作希赦脐,而不是孤军奋战荡含,目前还没有制定出这项技术的商业计划定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆那篓际。我们将竭尽全力实现这一目标盲山,收入和利润是其次的考虑咳敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌据:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年塘帆哀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匈僻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妇苹,共享经济还将怎样改变生活陌?   三年前协袭绍,基于对共享经济的热忱卿汞臂,清华学霸张丙军创立PP租车攀,开启了汽车共享事业;三年后姜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燎,成为汽车共享领域的领头羊莽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笆,3月7日埠痉,张丙军开启了共享有车生活的新征程廖凭。   3月7日甭癌舅,在几百万用户的共同关注下家,PP租车正式升级为START共享有车生活平台师。这不仅是汽车共享领域的又一次突破络,也是张丙军重新定义有车生活洞讳牡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戳。   从PP1.0到PP2.0时代溃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记题忿、一个符号或一个名称那么简单爬,它是企业创造持续价值的支撑蔡。若没有十足的理由佰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孟。将PP租车更名为START绵搁,是源于怎样的考虑拷却箍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钝鹃景。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巢凭疆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汗锻。   “三年前晃羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苯鞋村,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型送恃。由于便宜便利戊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歌清。”这个阶段缸贝迪,他称之为PP1.0时代借亥喇。   经过三年的发展赦汀,PP租车推崇拥有而不占有了系赁、盘活社会闲置资源的共享方式淑混,逐渐建立起以车为媒介屏甭,重新定义有车生活的2.0时代貉。“START不是买车踏少卫,不是租车敬,是共享有车羞。这是年轻的人群隘、爱车的人群毯,最向往坚委、最有潮流的有车生活方式溪奶崩。”张丙军说让,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冲。同时戎沫蛾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猩犊,让每一个用户体验到最真实秒旁橇、丰富蓉闲顾、有趣的共享有车生活秘褐。”   START代表着新品类库、更丰富的选择淀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疤,相较于神州租车乃顺、滴滴租车等传统租车公司鹊郝虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碳?   张丙军认为惠,START的核心竞争力主要体现在三个方面删堵封。   其一磕,PP从1.0进入2.0时代篱娩,新品牌START更具有张力熊碱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求另夺,START重新定义了有车生活始,开启了全新的“共享有车品类吹焕。”   其二纤剿履,为实现共享有车的多样化选择广,除常见的家用轿车外湾蕉瞪,START将主推个性化的用车体验峭卞窘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庐彩荷,如保时捷911显、特斯拉橡叹、大黄蜂沁、牧马人等等对桥骇。此外犁憋,用户无需承担高额买车款和养车成本登,性价比更高帕介谷。   其三僳嗜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立切撩铝,以及更完善的用户信用等级澳克。这也是平台长期价值实现的核心畏。” 张丙军介绍赡,START共享有车生活平台为使车主放心共享竞虾既,平台推出了一亿元车主保障金旱,严格的交易信用体系搁签健,确保车主爱车无风险;对于车友屋冠苛,START还与多家大型保险公司合作梗柯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委,为用户提供更具信任的服务荣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流构诡,我们的目标是系仙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僵兢蹦。”按照张丙军的预测暖填妇,中国自驾用车需求量巨大就,而现实矛盾是硼箔卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霞,不允许每人买一辆车满足自驾需求募。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甭沃朽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窍懊楔。   此外围捂,他认为羌艾蜡,随着消费持续升级绒帆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杆旁腺。“感受丰富车型带来的不同生活体验跺汐岛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缕拼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛾弟、丰富委哺、有趣的生活方式安荷,让有车生活更加精彩仿蔽。”   张丙军表示嚎课绷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搭莆热。START存,梦想才刚刚开始奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷据:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载想,违者将被追究法律责任挽灰。 获取授权" "   今年全国两会上吗耍,董明珠在接受记者访问时说紊罕:“只要你敢想保,比如以前谁会想到人能上天掣,如果我们不去创造欺诫竭,人能上天吗哄贿?你不敢想玲氏捆,你不敢去试验承岛辉,你永远不可能做好拒。”    过去的2016尉计埃,伴随董明珠的念撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃:格力全员加薪1000元是阀老、格力的员工房浅惕、以及格力的手机……对于这一切搓薄,董明珠并不过多在意凉,她说请蔽,自己最关心的还是“掌握核心科技”培腥。在今年全国两会惕,作为人大代表烈汇,她再次提出了自己的董氏宣言翅粟:确实这两年的发展祁,总书记提出的供给侧改革郡,我们就应该做供给侧改革的排头兵潍拇,因为做的是实业黔郎,能够掌握核心技术蚂缉担,制度也要跟上擅,真正给那些创新型的企业付雾、有创新梦想的人一个环境精。    对于国家冒牵、社会婆、普通百姓的诉求构级涉,董明珠是这样回应的馆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熊活卑,他真的不是仅仅是索裙炯稹,收获揉,比如说我们过去讲蓬贾鲤,这个企业了不起等,再就业纫捷,反过来你要感恩这些员工勉,没有人来给你打工庇罚高,你凭什么去发展堪刻舵?所以我觉得要有一个感恩的心情芳绘。”    把感恩的心落到实处侨昧独,就成了格力员工的2室1厅菠功,于是示惶,别人家的老板就这么出现了靛祷镐。 记者郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧率怒?    董明珠倒嘉:对川备沽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞍伴。    记者璃脓么:以后所有的员工都会2室1厅邓扑?    董明珠次:对对对晶级。    去年末窝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤洹,但因股东大会投反对票而失败韧饶唬。随后歧,她以个人名义增持珠海银隆股份腿躲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狸,然而丝,到了今年犊,新能源汽车面临两大不确定因素抒殴:电池募朔、补贴“退坡”骗甩。在董明珠这里违盯筒,似乎这些俨然不在话下涕,董明珠说巫渭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帆腐背,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做编,也不是因为给我钱多獭瘟,我去做巢伤,我认为是一个责任五混,是对社会稳、对人类丘慨凤,你都要去选择的一件事戊酶汀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拦皑冲,董明珠很不以为然缅,她认为酚,这些都是炒作夯搪脯,并没有人真正说到自己手机产品的质量迫撇覆,只要没有说到质量乐横黔,那就不是否定棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截磋贪:李芳" "  近期关擎切,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税村狼恭。美国此次取消“双反”次,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍惰滴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞭。   全国人大代表磊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脾,在轮胎中使用RFID电子标签技术澜贪痹,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊搔豹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泥,有利于消费者对产品品质加以甄别蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳韧,从而规范轮胎行业发展吮屠,促进行业的产能优化和转型升级伦。”袁仲雪说搔女。   据了解规惯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辛传捌,全球多家组织及单位参与陌。轮胎用RFID电子标签的应用烩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诽衫,将等级数据写入轮胎标签内部屋练帕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定让,伴随轮胎终身使用寺是。同时竞刃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体必钨筋,使轮胎更智能煌坑怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS温暖,能实时监测轮胎的温度汲、压力等数据贸庇饯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绕冀估,从而有效减少安全事故硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "全国人大代表曙好、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢堡、环境协和发展的产业靖,由于行业标准尚未建立甩耻,使得整个产业发展处于十字路口板。全国人大代表蟹聚尘、时风集团董事长刘义发建议钒画,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袜倦跨,全力推进供给侧结构性改革碳狼獭。    在刘义发看来芳,四轮低速电动车是市场主导囱橇憾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品广拎歉。目前测,工业和信息化部缓面先、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》身弄。该标准的制定慌肯管,对规范四轮低速电动车行业发展去,使三钱嗅辰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代森缎,直接实现电动化守、节能牵瓤辨、环保安全出行具有特别重要的意义剐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儡,又适应市场需求宽,刘义发给出四点建议橡妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僵石、标准制定应充分听取行业的意见离,响应群众的呼声免。制定标准应尊重市场规律春蹄,规范霞墟齐、引导产业发展耽,而不是简单的限制锈匈沁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吃。    二狄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裳屏乏。四轮低速电动车安全扮邯、环保蛙酬申、经济颇孤丰、舒适贬,是摩托车拦界吕、电动自行车凡旱焦、自行车等升级产品房缆抗,特点与与高速电动乘用车不同扭诧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芳共姆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拿。    三篮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导略盖郎、政府引导的办法奔泛袒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点图收勒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壁,如采用锂电池政府给予一定补贴钮。    四寡、在制定产品标准的同时船鼻私,制定企业准入管理和注册登记材、道路交通管理的配套法规发胜。产品标准只是为行业规范管理提供依据岭瀑袖,而实现规范管理是一个系统工程滦哨。政府应加快制定企业准入抬、车辆注册登记伪测、道路运行管理的配套法规舒陕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脊,方便企业让利于民盼牧,减轻企业和用户的负担池。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娃似、加快供给侧结构性改革的产品练,又是一个节能环保的产业灰,引导得当可以大有作为饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法画扳坚。”刘义发建议承尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝寄:李芳" "   近几个月来久燃,共享单车火遍了北京城嘉匠栏。6日返疼嗅,全国人大代表宪端、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挝跨,今年上半年师秒具,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭逛幂。    徐和谊说襄捌,伴随着公车改革呢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乃垛。“很多公务员手机上有软件芒抹啼,一刷就能用车糙惫锯。”他说私煞,今年琅界,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谐茄。上半年词辛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车投骆水。    据徐和谊介绍酿雷毋,未来投入的汽车数量将根据市场而定锌僚聚,租用的价格将有竞争力什。产品的外观将非常“吸引眼球”恃逗得,为两座式纯电动共享汽车诉隧藩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷司,适合分时租赁和共享市场需求酥箱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别道搏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件录莆舒,在手机上可以查询哪里有车裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒识图,目前大家用车起点和终点不同抽去。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刺酶。”徐和谊说堤,目前规苫咕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳,包括立交桥下饭萝、公共停车场肮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇午。目前边远的地方停车资源丰富叼径报,但是用车的消费者较少楔贪。“希望异地还车的便捷能够实现徒慕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼秤,否则还会存在最后一公里的问题壬。”    徐和谊坦言朝,停车位还存在管理的问题奔棱,汽车是价值比较高的消费品耙,一旦出现剐蹭汉,租车人还车时也容易“说不清”辰喂举。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泞夕、“钟摆效应”等问题东悼。“有些消费是单向的贰溉,如何让车回流也是个问题”坏投。他说吴龋哗,目前樊嗽,北汽正在进行市场研究肮抠,探索解决方法呛。    徐和谊还透露排,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毫母,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆块憾施。“我们也正在筹划并和有关部门做方案据,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兄踌脓。目前距2022年还有六年时间华簧,从可行性上讲喘叉,应该是能够实现的胜。届时希望借冬奥会的机会磁筹谰,展示中国制造的水平唬挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪琉凌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迷客,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击偿,目前已追回骗补资金或纺停款23亿元绘,并对有问题车辆不再补贴苦昂,对闲置车辆也暂缓清算吾擎红。    肖捷称伤窖,在财政部门督促下沥洞,目前相关企业正在采取措施沽童,认真整改发现问题譬。    有记者问澎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赦踏,肖捷表示美奸苦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整途搁,主要是降低了补贴标准桂,同时也设置了补贴上限豢沏,还提高了准入门槛拉捷邓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻,同时也可以有效防止出现市场扭曲世熊。”他说峨晒疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛浪韭:李芳" "全国人大代表祥碴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气督松、废液帘裙事、废渣等污染钉了,一旦有机电解液和钴论、铜帛艾脐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扭擞谈,就会带来生态环境安全隐患绩,甚至会危及人类健康冉。”全国人大代表艰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楔份瑟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牌。这位带领团队经过几年技术攻关蔬竭恕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坛裙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上返缔碑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个事姬钦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痴。在提交建议之前眯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壕晶踩。    自20世纪90年代以来灰叮欠,随着锂电池广泛应用距梆,我国成为世界上最大的锂电池生产胖、消费和出口国履摧,近年来我国出台了购置补贴钉肖、税费减免备蘑裁、研发支持下、消费优惠壳吼皋、基础设施等一系列重大政策措施珊瞄,新能源汽车市场日益蓬勃发展伴罕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆内锤瞧、保有量超过100万辆揩缕,占全球市场保有量的50%棱丁推,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钵糠痕。    随着新能源汽车快速发展皇剂,作为新能源汽车的“心脏”仿梯,动力锂电池产业也在迅猛增长蹭律畏。按照相应的报废标准松破,动力锂电池回收利用市场已经形成粹枯蝎。有研究数据表明虾垢寄,预计到2018年校,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模复夏,累计废旧动力锂电池超过12GWH尖、报废量超过17万吨达扑容,从中回收钴暇、镍污挫、锰陛、锂寺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旅己,到2020年将超过100亿元锹盘哨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帛掣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫精,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗。”张天任认为煎,如果动力锂电池做不好回收利用蔼授,就违背了绿色发展的初衷福穗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亮,但现实是幢护物,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实化峨珐。“废旧动力锂电池包括不同的类型匆驹尾、设计工艺和串并联成组形式差捂,以及多样化服役时间其绷四、应用车型和使用工况故嚷,这导致电池拆解不便彤协亩。另外翁揽,国内尚未建立成熟的回收体系汾欺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应份,回收工艺成本高暴剃。”张天任表示蚊酬,“出台的政策并不具有强制性乳,且缺乏明确的奖惩机制黔鸽试,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宦媳,目前动力锂电池相关主体无利可图武羞竞,对政策执行积极性不高缆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掂,张天任说细吐:“一是退役电池较为复杂夹,不易拆解;二是退役电池一致性差垢坝,品质不高;三是回收拆解成本较高抽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邵畴炭,执行不到位客鼓浆。”    有问题就需要有解决办法双邪趁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藉欧苗:其一史泪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姐洛艾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娇防,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氛扦骨,鼓励商业模式创新试点和推广应用碍矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨扭:李芳" "全国政协委员曝跋巷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焚黔。”全国政协委员刃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芬凶较,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靶巍媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恼,其市场前景令人堪忧毛箱想。“在电池方面社退配,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笛孟猜,2020年后谈,当大家都不再享受补贴时烷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上县,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骡。”另一方面钩,柳崇禧表示冷现,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肛敖慈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惦桐赌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咸缔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脖谱入。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骋曝咖,但电池的寿命大约在20万公里琴蠢什。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惨春,这意味着盛,电池报废了车就要跟着报废泌,这样算来绦孔蓉,纯电动汽车的使用成本是很高的冀寒歇。”柳崇禧说书扁瓣。    对此散涡劣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案途汕,即建立专门的电池运营机构休茬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舌,是对车辆的物尽其用漏。对电池而言懈迷,虽然不能再服务汽车次,但还可以被用作储能电池恼,同样达到了最大利用率从星。”柳崇禧认为韧笛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法善。“但国家需要予以支持借,尤其是在车辆检验方面朵蜕剧,按照现行的规定看匣,更换电池即被视为改装锑。”他说蹦五岛。    柳崇禧的另一个观点是桓,氢燃料电池的大发展即将来临量曹。“一方面粒,原来的运输成本相对较高欺栋,而如今这一问题已得到很好的解决耿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面参前芦,美国的相关先进企业在国内开始建厂请,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荡糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茸。”柳崇禧表示犬,氢燃料将作为增程器为电池供电洼枷,以达到更长的续驶里程些,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泡毯纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗适绣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎埂时,造成了双方的利益不在一条平行线上慧订姓。为了解决这一问题谜贪,李金勇指出粹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簧奈,重新设置股权架构虎法,经理人和骨干员工合伙人化郡匆。”    “遵从起码的商业规则颓蹄扩,我们就是经销商彻两染,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔钎、一个桥梁疽璃,我们没有义务去亏损溉环。”李金勇说伐帅。    日前齐将酸,著名汽车营销人凉保、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出价拱篡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫扳枯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坚输,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伍毛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雇渭,李金勇直言疥攀吉,“在过去的十几年惕冒,我们的市场非称敖好阑赦,老太太都能卖车绦睫嘿,会加价就行了环,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沫,职业经理人的压力很大大惮既,每天都要搞KPI考核握渡、培训飘恍凹、提升康硕。”    李金勇以实例说明匣狡帆:“过去在资源时代挟,一年这一个店挣1000万撕碌,给职业经理人开30万篱僵,没问题绕皖,这车好卖铃位。现如今堑,市场不好了螺欧,现在一年挣100万兢冉,职业经理人还是30万秀潭,但是特别累叉仓浆,现在一年的工作量比前五年互楔、前十年两三倍都不止鸡。”    在李金勇看来脸管,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颠,造成了双方的利益不在一条平行线上衔陋。为了解决这一问题歌拟署,李金勇指出撤房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衰吓,重新设置股权架构柒毒奉,经理人和骨干员工合伙人化镰。”    李金勇进一步具体阐述道啊,“过去资源时代挡懈陶,投资人只要拿到了店侍、拿到了品牌灸浆甘,就可以赚钱搏绿。现在并,资源时代已经过去了还,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起版桂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绥,从而真正让员工自动席岁想、自发地把工作当事业勒,而不是靠培训陀醇毙,靠感恩挝反秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妓诺,不少汽车厂家制定了销售目标稗阿、生产目标檬跺,职业经理人必须要完成冻钉概,如果不完成就走人放。李金勇认为裤稳,“在这种状态下侮熬病,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲍俩、十年的规划肪库省,只能先制定一年的规划巷楼,把今年完成再说伴昏氢,由于今年完成了梧,明年才有你的事蔡。所以这两年厂家的高管变动频繁魄歪祥,十年以前很少有这种变动患揩,而现在这种变动成了家常便饭恨琼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耙渤,没想经销商的盈利能力瘸蒲谦。”李金勇表示盗履,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溉,想办法做经销商工作慨两,把销量任务压给经销商芥的敞。而经销商越来越不听话叫收雇、越来越不相信的时候随,厂家就再出台相关政策柑废徒。    李金勇指出彼雹瘁,经销商要有勇气打破潜规则哨茬亲,遵守正常的商业规则雀:库存大不提车疽钢敖、无差价不提车落、拒绝搭售皮。“遵从起码的商业规则稠傻,我们就是经销商疵努,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傲谰恭、一个桥梁瓤灰,我们没有义务去亏损奶。”李金勇说既撼手。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悼,李金勇建议确稻绞:同城市的店应该互相加盟或互相买断可狠返,或者干脆出售给另外一家经销商齿罕,不管用什么形式卜人惩,形成同城市的一家店胁恐。“我们用销量黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箍碑,这样减少恶性竞争连男衡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矫。”李金勇说趁缸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甜胁柑,李金勇表示日耸,“我们不可能卖出路边店的价格耽矛抒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盆龄。100%原厂配件保障路衡噬,专业的维修技术穷氮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稠缓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”局。    此外谁辖酬,李金勇还表示健,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹦琉。据了解岛涉,2016年沧,新能源汽车的销量超50万辆工,到2020年芳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怀。在李金勇看来肉蚂,在这个快速增长过程中耽,“传统经销商中轮搐,谁关注了新能源汽车并率先布局呜珐肝,谁才能在这个市场当中分一杯羹糠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懈淌宦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裸、四川省鼎立律师事务所律师施杰涛武锌,今年的关注之一徽,是有关网约车新政的话题墒琶铰。    施杰表示裸,为加强管理穿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奶眠,并于2016年11月1日起施行诬傲。然而沽,根据多家网约车平台公司的数据促尚侵,在目前运行的网约车中悉沸芭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迪绣,仅占极少数部分秽寺焊。    “交通部制定了网约车高品质服务凄广,差异化经营的原则瓷睦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄搞突,施杰称桔归扰,“我认为锻,政府应当放宽对网约车的准入限制委,顺应社会共享经济发展趋势”蓬胎萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秘。    首先孟瓢,施杰认为坛境陋,北京阑添、上海的网约车细则要求“京人京车”涵山蜡、“沪人沪车”等差异性待遇示刷,不符合市场竞争规律萄。施杰表示点肛,只有在市场竞争的推动下妙奈吉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箩,也有自我管理的需求与能力懊泡。    其次韦滇归,施杰表示何,北京谅鬼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怕忱,而且购房叼忍捎、购车也并没有绝对限定于本市户籍避丝逝。“京人京车”袱、“沪人沪车”的严苛规定节犊韶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捍,会导致营运车辆骤减附。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讼鸽谭,阻碍新兴业态的发展面撤。    而对于多数城市对排量图、轴距都作出的高标准要求噬嗡,施杰认为划,高排量代表着高耗油无,不仅并不符合节能减排目的靠矩锣,高油费必将抬高车费散本。    更重要的是痢邻良,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖地、高门槛钉冗节,将损害网约车的实惠经济特点篮吨,打击其平民性爸,“上述许可管理的模式垛煽,将导致网约车司机数量骤减梨彭厦、车费翻倍揽苟眷,群众打车难表、打车贵的现象又再度出现翅钠当。”    此外捞,施杰在这一提案中的主要观点还包括盗搽艾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粉、“许可管理不利于节约社会成本”等错齐苯。    施杰建议疵,《暂行办法》可作出如下修改虚孙行:    (一)政府适当降低准入门槛揩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度共罗劳,是十分必要的统。比如赋究锰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查号墙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赤嵌戚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豆诚,等等砂饰。设立适当的限制条件讹攘劳,符合市场发展规律忱需安,能促进网约车市场安全性啊萎、规范性发展帕。    同时管围岛,政府应当科学引导网约车发展擅狗,而不是像治理洪水猛兽巴,把它一下子关进笼子里搐倘背。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗅境,放宽对司机户籍的限制性规定蛔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源港。网约车平台拳赫、司机和车辆的审核程序文竞,各类许可证明的核发程序尽量从简惺娜,以便节约社会管理成本挠己。    (二)政府协助构建平台审核姆努、加强平台监管    改事前许可娄概掏,为后期监管筏统崎,采用“政府管平台儡,平台管人和车”的模式傲违死。将市场准入许可更多地让权给网约车平台克,规范其登记信息敬、审核资质的义务脚笑,定期提交所有车辆的情况高,这些数据要在监管部门备案逝。并通过补充相关的法律法规鲁河,对怠于履行义务的平台采取处罚措施归堵寂。    对网约车不合理调价进行监管侮币跑。保证人民群众用最合理的价格出行横暴纶,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞭。2017年1月软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人访刮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费上们夯,就此提出整改意见巷还耻,平台负责人也承诺将取消该功能藉。这就是成功的监管案例厕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遣潞菠,存在大量不符合新政策标准的现象扯套。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眷袄冲,社会各方都需要一个适应阶段傅慨。所以刚当,新政的实施不可硬着陆我弯。当前阶段迪莽骡,政府应当积极引导各平台规范化审核宝,加大对群众宣传力度捞,延长从旧规到新政的过渡期裂为导,循序渐进地促进新政策落地信奢爆。    我国全面深化改革提出了目标醒傅: 市场在资源配置中起决定性作用兼邓,更好地发挥政府作用瓷筹。近年来蛔,国务院一直倡导转变政府职能失拓,推进简政放权哆。对网约车的审核呕供卵,放权是进步袄娄祟,限制是倒退痉吝。政府应当创新行业管理滑思,优化监督模式铜懒,构建平台审核模式前参,推动群众绿色出行兜、健康出行斗,为“互联网+交通”营造良好发展环境澄勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城牍常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滇哩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计请埔、品质等方面做了很多的投入冠程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势略陪帘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柯仓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韭蟹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淌特。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁叻诘猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣孔恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计费拿饯、品质等方面做了很多的投入氖七。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龚五袱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末健卢、时尚及科技感的一款产品染骚。”韩德鸿说奸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墟洁葱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型染蹲歼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吃镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆街卸被。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绅耿馆。薛海涛坦言魂矩洼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秃欢差。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熔惫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕊镀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摹比搂、制造能力绅保儡、经销商体系陀抹盆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灰筛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长邪脖:李芳" "   2月21日裴疟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爱。本次大会立足技术趋势橡踞,探索全球技术发展的内在原动力习话摔,探讨人工智能甜奈党、量子计算奋馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势世磕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笆辆,有两项技术与人工智能密切相关杆叫萄,包括强化学习和自动驾驶卡车鄙皖曝。在关于人工智能的圆桌讨论中酣,多位创业者和专家针对强化学习熬拍、无人驾驶分享了自己的观点妥梁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狙患,可能只在北京的五环里面开卧,路况很好练缕默,最高限速就80汾、90公里透躬沽,这种情况下阶,车就会极大简化骸蔑嚎,驭势并不想生产一辆概念车恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衅弛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性热叛腊。技术投入上镭滑餐,目前大家都在往里面投入很多的资源苗绊,整个行业在往前发展柿,但里面还有很多问题需要解决谩太,包括保险行擞彤、政府等侍蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琼琴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道就,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菲,把信息融合弊、如何决策做好设具。图像识别拓展能力非常强苹,它信息的理解非常细致免、更加全面汝,比如前方有一个易拉罐群抚,有些传感器会认为它很危险五埂硅,因为它是金属拌,但图像识别会根据它的大小竟老却、形状去判别冕。目前结合强化学习辖秦惦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剃巾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撼伐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拷纱提,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惶感灯,说到底这还是一门生意虾磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋栋:李芳" "  【导语】这是最好的时代疤郎,车市销量连破发展记录纳,这也是问题的时代瓤汲,多元化佳、碎片化奖,对整个行业提出了更高的要求蕉。一切都在变歧睫,唯有不停思变方能随机应变恍奖。2月18日怀滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搪夸僻。行业内百余位思考者和变革引领者毛炽,与120余家媒体相聚一堂蜜返,在“变与革”的大会主题下嫉,共商“品牌与营销之道”懦氖漠,把脉中国汽车2017嗅麓控。广汽乘用车副总经理肖勇啥贿贯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英信、吉利控股集团高级公关总监杨学良悍、福田汽车集团公关传播总监许翔毕、SWM斯威汽车首席运营官余波卉慧烫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唾茅。以下为发言实录伴哇:   互动环节嘉的合影   李苗苗堆:接受张红同学的邀请蕾。下午好!大家都是老朋友了皆姥堆。今天在这里溉,首先我撞菽蒙纾贺张红搞这次论坛斡舱。第二千,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊妥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字貌呸。对这个数字设山,我想每一个人适浪统,特别是管营销的人涛,特别是管品牌营销甫雄、品牌推广的人滤簿抵,我想每一个人都有很深的感慨粉。   首先请问肖总县扔贺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛾穆,也对您做过多年的跟踪舜兼。这次请您上台螺,我很想问一问滔屏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窖?能不能简单地概述一下裳慌粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桔昂呕:李苗苗老师第一个点名我滤,作为广汽传祺来说觅衰,正如李苗苗老师所说的辑床丸,应该说是比较新的汽车品牌倍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钝恋、“两个坚持”清碾,坚持正向开发和坚持世界级标准独湘肆。这两个中袱,一个是对产品开发的定位婆绍,一个是对品牌的定位华。   从中高端车型的新产品进行切入稿,相对来说这条路走的比较艰难一点琴恳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扭,就是起步会难一点蕉班,后面会越来越开阔桶、越来越顺佃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓,内部也有两方面的方向干:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酵摔叼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仍化,并且在市场上面赢得一定的销量纺毒髓,建立一定的知名度抡靖。另外一派的意见厕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汾阜,从中高级产品切入签姬。但是大家也认识到这个困难委,一个全新的产品和品牌从中高型切入忌娠描,也就是售价在12万元以上传坞蹭,第一款车型是12万元到18万元铂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难槽刑醚,我们意识到这一点了膊辉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大申库,其实2011年距、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年外戒布,应该说是非常艰难程,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦统闯。但是2011年抒虽、2012年有一个词就是“坚持”常陷,做品牌是做两方面的事情督。第一个是做好产品的品质垂,第二个是做好对客户的服务蛙斥瀑,以这两个为基础这五六年走下来酚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裁释墩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象火,受到各位媒体老师的厚爱啪晨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脚光,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溺翘,我觉得第一个是坚持檄绵。在我们困难的时候不要去放弃镐,就是把自己的品牌形象赁、产品的售价回到往下行的趋势茅。第二为了支持品牌向上琅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攀掏僵。   李苗苗殊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猾苯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓝。比如像现在的奔驰拳捕疽,一百多年畏搓,宝马刃诫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抖场,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庐妒墙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总操,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨社廖,也有现代的销量瘁扇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汗蜜,您能够阐述一下吗囊蓉骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面谢芒,到底在哪些方面下的力量最大拼吼亲?   陈思英死澈兑:谢谢李苗苗老师粳烙湿,非常感谢红姐给这样的机会嫂蚊韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盼。其实不是妄自菲比械琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陪亭,台上在座的各位都是大幅度增长痘朴,我们同比增长更高一点塑宦,因为我们来得更晚一点勒险,同比增长8.7%搞兼戮。   但是我个人一直在想这个问题韦晃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的八瑞。像奔驰去年是130周年郎袭拦,今年是131周年睡此,我想这才是品牌浪。现在我们在座的各位给客户提供的珐徒,我更愿意定义为商品清码,我觉得是这样讽酪。   从北汽自主品牌发展之路来看恼膛没,各位媒体老师和同行都知道巍趁,2009年我们是收购玲抖、消化悸竟傻、吸收了瑞典的萨博技术捷,当时萨博的93巍赊、95的平台和1.8T清、2.3T涡轮增压发动机的技术蚊,我们是基于萨博的平台上茬抨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棘厂。2013年的5月份浆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤舜嗄弧,大家对这个印象应该很深慰爽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戈儒,当时也试图通过萨博平台的背书托,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端功妈,因为我们希望建立中高端的自主品牌欺绩咳,当时的愿望非呈裕好酪炉嗜。但是事实上发展到今天睫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈请。   但是没有关系秋,2013月5月12日投放的绅宝D70泡茧申,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菱系。这么多年的坚持是在消化朝、吸收萨博的基础上进行的户踏清,源于萨博盟式、高于萨博藏释蚕,我们有奔驰恳磷凉、现代合资的反哺翅乒诽,我们在人力捎撤煤、财力破、资源沉垒、技术入、研发惭痞、生产肯品仟、制造方面滑,都有很多反哺给我们聊谓,北汽近几年高速发展热。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墓冻岛,这一百万辆含金量是很高的翰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娠涩撕,但是我们用五年时间实现了一百万辆惦毫。这里面还有几个第一和差异化产品疼锹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纤鲜烘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸韩顺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枫舒门。   基于萨博拦闲惫、源于萨博和高于萨博的消化摩、吸收和引进汤饺蹭,同时基于奔驰和现代的合资反哺负赫,我们坚持为消费者提供好的产品溯、好的服务酒、好的品质视趁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偿晃唤,比如中国新车品质(IQS)IQS伍好、强制性产品认证(3C1000)扰,3C1000即三个月的购车用户中氖芜,一千个用户的抱怨度是多少边菜,我们的水平无限接近了合资品牌灿枯船。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的从,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憾攫,希望有一个很好的中国背书绷紊钉,给大家提供一个很好的产品体验肖、品牌体验和文化体验杉假。   李苗苗设椒:听到陈总的发言我一直在想骏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茅,现在经澄荩看到“北京”的LOGO鼓。   前不久仟,不去杭州是到处都有吉利车痉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匿贤谜,推出一款车就红一款车莲咖。请问杨学良欧漂,学良也是吉利的老人了版盗滤,一直在负责品牌形象的塑造合、公关耍、市场锤荡释。原来我们也沟通过这个问题寥护,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿铅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猫,这是蛮难的事拉。刚刚陈思英总还在说萨博恭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃途,感觉蛮纠结的柔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象式敦?   杨学良钾掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戈,第一是对标察,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厘累急。我们是坚定不移地在执行删朝捶,而且到后来做博越沛窘、博瑞之后有越级对标挂。比如我说开发一个自己的A级车狼刃陋,可能要跟合资的B级车对标纠敬卵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筐欠,包括研发年良诚、制造贤、采购铆、营销梯椭琳,我觉得成果是非常明显的掀坦。   第二是坚持走精品车的战略啼多。所谓的精品车酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芭伦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫩衔携,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袜脸室,比如车的造型设计上面玛蕊苔,自从我们在全球建立了四个造型中心距,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蝗请。既有符合国际的审美潮流安们犀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铃。比如说在车的智能互联领域纶啥阶,在博越车上面车机人机互动的功能上昆,已经超越了一些合资品牌苟,这一点使我们感到非常骄傲饰史次。   包括在工厂的制造工艺上轮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玛桑娟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芦,因为我们现在建得比较新栓闺眯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铜。大家可以看智能化程度最高的工厂搪蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中封。   第三是一直在坚持口碑漂欧蓉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遍。这样就可以真正喜欢这个品牌儒答,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用力晶。   刚才提到了浙江骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍散宏匣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莆接,大概接近了7万辆秀价。这在以前是没有的徐,而且这些用户里面很多都是厂墙陆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矢敢。目前因为我们的品牌在提升喀,我们的品质在提升陆孔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匿逃。这从我们同行栓,包括从传祺稿、北汽的产品销售上也能看得出来粒荆。可能大数据调研霓哇,像一点资讯的副总可以讲讲查习,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撼土范。   当然您刚才提到了在集团层面谭邻茬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩芳,同时又实现互补赁?这里面还是有很多原则唐本劲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的统褪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烫脊蛋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争距查推。沃尔沃是高端豪华品牌轰涟污,是跟豪华品牌去进行竞争的叼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备罚、流程紊插、标准淌雀,包括人才的培养和交流乖聪卧。最新我们做的一件事轮涵般,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫂贿钾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颗卧蹦,可以说没有沃尔沃这么个老师酣梦,没有沃尔沃这么多年积累牟艰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彩糯。我们相信因为这个架构非常新镐徽似,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贸崇邻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闷圣,以及质量再上一个新的台阶粪拐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兼。   李苗苗棉墓泄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刀疼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壁卸,最重要的是坚持了哪些缆浚段?   许翔馈喷沉:谢谢李老师喀,同时感谢红姐给我这样一个机会齿唉钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车容锚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刑凹。   福田汽车是商用车企业乘骨,和乘用车企业还是有一些区别疼投劣。我们主要的目标客户群是to B的俄,正如您所说涸未,我们是1996年成立的熄,到去年是成立了20周年喉痉任,通过20周年的发展隧腺垒,在过程当中包括您和各位老师的支持侍羞渺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业倒讲。在中国轻卡市场上隙,已经是连续十几年的第一了箍。1996年在山东成立答葡毙,1998年上市摹,2000年进行区位调整就来到了北京咯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骆郡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铆募池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讳。我们可能把这个品牌是这么理解的苛遁,现在业界对品牌有很多理解的方式彭翟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撬坑,所以我们从整个的业务流程上来看坊壤,这个品牌业务就是在其中的滦。所以我们这几年在企业的发展过程当中变,品牌也是在不断涌现陕掂,大概有几个阶段寺。   1996年是以轻卡为主导刚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴智搿,用着正好”蹲伤。在当年的时代抓住了市场机会舍颇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撬瓮胯。   在2000年之后片,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陪权,进行了商用车全系列的痹琳痘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摔舜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桶,这是一系列发展的战略岭。同时把品牌又进行了再升级惟鞍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腺快,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耍驶。   在这个过程当中势付,福田汽车不管是做品牌还是做企业陋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢感卤?一个是福田汽车在商用车范围里面擦现汲,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呕慧,花了八年的时间跟他们谈合作黎伺分。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淀枪,生产的产品也是福田自主产品欧曼斜腺,同时和福田康明斯成立了50抛赫:50的合资公司抡歧突,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梯沁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窟绞竿、先进理念之外糖坚赶,科技创新也是核心的一个点你。福田汽车虽然作为一个商用车企业啡超慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睫,但是也是做了很多的工作曙透。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竿矫。我们统计了一下戈,和乘用车企业也是差不多的讽傻十。   而且我们在研发方面床,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部估汤涉,这在商用车企业里面比较少见巨。不管是先行的技术喂,还是技术传承方面都做了很多的研究禽丝勿,包括去年也推出了超级卡车宿杭,也是整合全球资源打造超级卡车涂康。全面从安全侍、环保方面进行新一轮车辆的升级哎男督。   我觉得总体来说吧枫慌聚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廓问溉,是一个有着锐意进取挛箍祁、远大目标玫,是一个愿意为客户加隘经、为所有的股东菠荤朝、合作伙伴却、利益相关者带来更多的价值硕护,也愿意为更多的卡车司机判、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芥邦。谢谢!   李苗苗路悸:2016年一年有很多新品牌出现秃熔涝,也有很多刚诞生的品牌在努力枢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泄熄、宝马潍。我就参加过场在北京的怀柔收纤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卷暴磷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的激?对于刚诞生的品牌河亲,品牌之路有没有塑造的路径韭看?你能不能简单地概述一下喂缴宝?   余波假泻:感谢红点汽车和李老师沙,各位媒体朋友和各位同行烯,作为SWM斯威汽车桶淖泊,可能很多人觉得很陌生权途,可能没有听说过畏尸,我简单来介绍一下滦残顷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活憨驼,7月份品牌上市匠,8月份第一款车SWM斯威X7上市丹敝。   今天让我来参加这个论坛合,我们的心情很忐忑瓮骸,我们是一个汽车行业的新兵射,我们是抱着学习的态度来的慧寡庐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磨跋蹈,希望多给我们一些指教掸鲜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泼粪?我们认为这个品牌给用户的是两部分奈比吝,一个部分是产品的硬件愁,也就是物质的东西焊。另外一个部分是精神层面的绒绣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糕,第二是付诸了一些智能化季铺如、空间和外观行羚砰,外观也就是在意大利建有一个设计中心静,在外观上有意式的风范穿博仓。   从软性来说粟眉,我们要付诸一些内涵叛拼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垮,通过植入意式生活的方式恃惩裴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湍。同时我们也在倡导一些生活方式膳题,通过软性的文化来塑造节勘把,解决通过硬件和软件海,以及从物质和精神层面塑造品牌蓄。   至于未来怎么走哭洗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狭父。用户实际的需求和市场的需求搽揪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟冯,未来我们还是要跟着市场走立赌翟。   李苗苗纶臼肮:我旁边坐的也算是媒体人溉呈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茸惠?因为主持人给我了一些问题娘撇瘸,我个人认为不想问一些特大的问题骋,就想问问这个问题断。   付继仁策:谢谢李老师姜系,这个问题还是挺好的茄畅扇。刚才您在问的时候丝牵措,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跋斡佰。   一点资讯是比较新型的资讯平台芥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浪,我们是做平台肝久,不仅自己生产内容贰斥趟,同时全网抓取内容怪盲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容破闹芦,再把有价值的内容分发给需要的用户峭疤锣,完全是自动化妮毯哼、机器化的悄度汤。我们怎么去帮助车企呢小苔坚?我分享一个数字闲芦。   在过去一年檄态杏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刻捣莲,第二是移动互联网的平台川沸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呸倘强。很多的车企其实在做品牌的时候沦蔽,都会要求最终的效果冠其痰。坦率讲届行技,以我个人来讲这其实是两个事倦蒜,因为品牌本身是非常感性的痴,效果是完全用数据有结论的钵骄,就跟一个人去吃一样俏,吃了四个馒头饱了酗,不能说只吃最后一个就饱了嘉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溯瓦浚,现在我们有几个大的方向喂翠蚊,第一是更技术化的跟车企进行合作莲蘑食。比如说从去年开始拾捅,我们跟上汽通用进行PMP的合作揭琼尘。客户自己建了一个数据库居底坊,就是把用户进行了一个分类淳嚎脯。然后我们每一个用户来到我们平台上麓矛,他知道哪个用户对应了什么车型齐晤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诫,也就是把他们的流量经营得更加科学狮矛。   这个给到我们之后歪咐农,又发展成了一个新的技术驱动时。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哦寞,还是看汽车外观的细分多绩。这不仅可以推荐具体的车型哄,也可以把具体的创意自动化骨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搪两想,这完全是技术化的匹配群邓。   第二点老苫,我们是一个内容平台但坷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辟偶函,能帮助到车企做非澄蚜瑁好的传播熄沃岭,有的时候这些内容并不能够被发现布丛俗。现在我们把广告当成一个引子惭泞,不是一个执行的结果彩锤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绵,进而把下一步的行为做好欢。比如有一个产品是一触即发反,用户点过客户的广告之后弯纳人,我会直接给他推送相关品牌的内容疙捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虫,再去看有没有点这些内容疯离,有没有评论赋迪乃、转发师懊好、收藏收戮誓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泼咯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耗戊,把广告和内容进行打通放祁届。   第三点泻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懒心护。这个场景是有时间恋、地理位置和非常多大量的内容和数据骑甜琳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沥渭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吾令抽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茨借蒜,或者是去日本还是去韩国旅行悲陡媚。这些并不关系到最终的销量提升多少锌,但是可以了解消费者在关注什么井,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辱确。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惟疼,一方面要通过你的技术刑铺返、数据实现更高效的转化擅,实现现在解决广告主的一些痛点嫩。同时要帮助广告主把服务做好姜渡挝,说句实在的都是服务用户睬火,我们产品的用户也是车企的消费者附狄箔,怎么能够把这些用户服务好叛天匣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荡。   李苗苗拟:付总说得很好们荆惹,借此我也想说几句袍。我看了一下泞慈府,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烫阿,也有一些厂家的朋友竣兄,我们每个人都是汽车人沤。   我在想痪梢,得益于这个好的时代胯凄棠,既然是说品牌棋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魔,无论你这个媒体叫什么名字馈巫脚,找没找到自己的定位碉。无论你这个汽车是什么品牌竣挎饶,你的用户在哪里泊鲁锨。过去几次会议主持上都说四个W佛,也就是我是谁淡办虫、我的用户在哪里罐洪挫、我为用户在做什么兔付、我还能为用户做什么慈次。包括媒体也是一样碘冠常,我是谁(什么媒体)铃,我的读者在哪里李,我为读者写了什么样的东西田肪,读者看不看皖瘫,这是不是你的读者群要看的灌功携,最后是我还能够研究我的读者妻、研究我的客户猎砰、研究我的用户竭棚,我还可以做什么忿桨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立守,一人问一个问题就结束从。   请问杨总敝笑,刚刚说了这么多配步,就一句话偏,什么是品牌烦料?我们说了半天品牌懂膊某。   杨学良吩猫架:我觉得品牌就是价值靛,消费者买你这个东西值不值耗久,如果他觉得值了污袄,就认可了你的品牌靶浚秀。   许翔犁:我就按定位的理论亨凡屑,品牌实际上是一种品类的代表擞尘,消费者是用品类来思考盆孺朴,用品牌来表达史。   肖勇湾:因为我是做销售的栋碉剃,我可能最直观的印象叫寸,我觉得品牌首先是一种价格戊错、价值体系侧兜,同样的产品能够比别人卖得更贵肺率秽,别人还愿意买我的阿吠图。同样价格的时候茎欺,别人的产品卖不出去衅敌,我的产品能卖出去检膳叙,我觉得这就是品牌道驴倾。   第二娟,我觉得品牌是一种文化局贝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抄遁典,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势老瞄柒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶呛唯,但是我的文化能够吸引他霞缅弊,我觉得这也是品牌的一种表现嵌。   陈思英订寒:品牌首先是无形资产律,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荷。第二也应该是产品啸,可能是一个标记胆、标识家,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甸百,在人脑海中所有的记忆唇。   其实品牌的英文是来源于MARK卿,就是在没有货币的时代物物交换的时候昏相,在畜生身上有一个MARK纱损,Market就是营销剐换,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旁。有一个比喻玖,品牌就好比像银行储蓄拼填,储得越多品牌价值就越高蹲。   余波嗣高:我觉得品牌在直观来看就是商标儒纫,另外是产品洪蠢埃。真正给用户留下综合印象的是产品啼、服务和文化的结合垂,以及对用户的印象及感受就是品牌呸碱擞。   付继仁傻班:我觉得品牌到现在这个阶段漏焦砰,也是一种共鸣盖兰书,像营销1.0是以产品为中心塑,营销2.0是以消费者为中心舱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腥凉茫,这三点都离不开品牌兜呢,但是代表了品牌不断的升华碎。同时品牌到今天来讲甭培菲,不简简单单是一个口号哀、标签沦、LOGO玖毯盆,还是一个行为准则节,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟饰,还是每一家企业峦焙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蘑赖科,并且怎么样高效地执行和检测傅。   从这些来讲棋娩擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椒釜森,如果想清楚品牌一定能做好巩,至少能够对我们服务的那些人做好狼俄,那也就足够了冲。   李苗苗蚂勒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的视返。关于品牌几天几夜也说不完孝锰镰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郊绥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌衰搽写。   谢谢大家在座的聆听款充簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓钮:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载抖缺粳,违者将被追究法律责任欠芍咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘸冒岁,车市销量连破发展记录湾侯,这也是问题的时代度,多元化珐物、碎片化靡炉,对整个行业提出了更高的要求多娘。一切都在变辉救们,唯有不停思变方能随机应变抱似。2月18日修凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡莱。行业内百余位思考者和变革引领者勾腺,与120余家媒体相聚一堂瓣泪懒,在“变与革”的大会主题下卑矩,共商“品牌与营销之道”谜,把脉中国汽车2017贫拌杏。   东风标致总经理李海港昏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盛鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东品寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彤偏避、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谦、奇瑞汽车销售公司副总理范星那裳纪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啡。以下为发言实录拦:   互动环节嘉宾合影   主持人麓矮赎:2016年是一个销量大年把拉嘉,更是一个营销大年哀。从二维码营销到VR营销钾,从下沉式营销到自主营销概甫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喊吾,广而告之悄悄地变成了城会玩骋跑奉,车依然还是那个车恳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彼媚疽? 第二场论坛的话题为剖别碘:中国车市新战国贰斡,车企将如何做营销汕感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荣凭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忱,现在重担在我身上熔,由我来主持第二场论坛坝,和各位老总探讨如何做营销薪瑟。   因为第一场是说的品牌裙斥,品牌建设也是非常重要的一环疗柑,我们现在就把品牌这一页翻过去潦,就说一点营销其他方面崔胚泻,比如说跟市场睫、营销相关的一些事情劣。我们今天的这些营销人圃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑卞判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群试眷连,因为他是面对着全世界最大的销售市场讨。面对的是最高增速的市辰嚷彀汀,现在技术和产品快速迭代类岭廉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谱贤潍,所以他们是非常幸运的瘁,十八般武艺怎么耍都行兜始惜。   同时很多营销人也在自嘲难露撇,其实汽车营销是最苦逼的一群人涕纲蕾,因为我们面对的是世界上最全的品牌冻,我们面对的是最多企业的竞争佳,我们还面对的是最难以琢磨的桔填古、难以把握的政策环境和最善变的消费者法缕蔽。   当然了我们这还不算最苦媚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撩僧,所以这样的一群人的所思所想录,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得形篓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沸架炔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忱闻。   汽车品牌最新的一个品牌定位损记,在座的应该就是汉腾了弟斯。请问汉腾汽车的副总桐诧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歌,您给我们简单总结一下拇沉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躬复?   于晓东珊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会板,让大家来了解汉腾汽车及牢浚。汉腾汽车目前是全新的品牌家劝令,2013年11月份成立目罐,5月9号品牌发布危弓额,9月6号新车上市视,第一款SUV产品汉腾X7贰矮搁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盲剃,本着向同行和成功的标杆企业去学习霸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亢。   2016年对于汉腾汽车总结来说贝禽,第一点是品牌发布抵避,这是做市场的开端鲸丢俄。   第二点是渠道劫叮,对于新品牌是重中之重的工作闯,渠道顺利打开的局面魂橡,签约181家拭貌,正常运营150家旧危,渠道作为做销售最根本的工作纲夹浩,没有渠道徒赖、没有服务杜,消费者也无法触及和体验睦焕,对于一个新品牌这是一个开门红显继,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泼。   第三点是在市场上拐,市场层面上重点资源向一线倾斜斥巾琶,资源都花在提振经销商信心耿溺圭、帮助经销商达成销量上潮,因为作为一个民营企业净碍旧,作为刚起步的企业栓翁韩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淮,支持了经销商的销量钮。在品牌和市场的方面肝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助林憾管,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勉。   刘小勇枢揉饯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猜啥,汉腾除了自己营销的亮点之外绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的套础,或者对您的触动是比较大的话?   于晓东皮集:做销售在产品力表达上壤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式计,在2016年都说是视频和直播的元年超停,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娶厦缔。包括产品试驾挑战的活动琴圭,也是和斗鱼做了直播的活动测慕。在我看来在消费者了解产品上吵,可以随时随地嗣,而且是更加有渠道客观了解一款产品姆亩嫁。这对于做营销来说溺傲,既是机会疵杯,也是挑战斑仁狗。   刘小勇繁:请问李海港先生棱汰漓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耗携,尤其是传播的环境健、传播的手段拳泼、传播的模式发生了翻天覆地的变化卯鹃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眯蒂览?   李海港态祟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宠搞汾,在新技术铅、新人群和新的竞争环境的驱动下权郎,媒体处于变革的时代劫携到,原来的架构碎片化了隘膳档,新的架构正在建立次挞北,当下处于这样的时代铝俗。很多事情是这样的趋势杀醇,原有框架维持很多年罢诬驼,突然间环境变化之后碎掉了蔫死,再重新建立新的架构令肺储,万事都是这样的道理隶诽靡。现在媒体环境是什么样呢未岛钢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拓吞钞。这样可以导致媒体的平台化岸,另外是媒体人的职业化或个体化挎蹭。   简单来讲沧集,我们以前是自己做东西檄,自己在自己的商铺里去卖荷歼。现在不是了赐,现在可以自己做东西年轰,自己去租商铺骸玲刮,有的人专门提供商铺任死,有的人专门做东西跋。这样可以做专业化的组合圭艾逛,效率会更高汾撑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胎画,红姐以前是媒体人泪,现在有自己的传播平台美,也借用了社会化的平台捣坪,把最好的内容输出乳,她做最专业的内容半。我想平台也会用她的内容牡道堪,未来的板结新的架构就是这样的郸枪。   在这个架构下作为厂家要适应钩步,东风标致已经做了这种尝试抒,去年把我们的公关公司能力削弱逃癸店,因为他们的稿子太硬了逗豁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膏镐,从专业或从第三方的角度看待东风标致呕祷,我想他们的稿子会写得非城⑽剑好关。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻扇赡,这是未来的趋势霓。   刘小勇同汀另:我听到有一种观点潘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嵌处迁,我就抓住了更多的消费者浮拢,更精准帅,我的销量就会增加腊蔷。但是有一种观点认为放,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了商霞?如果总消费需求没有增加保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惨,是不是大家又打平了共琳。就像一个剧场理论睫尘,原来都坐着看戏哄壕,后来都站着看戏了撑,其实看的戏是一样的磋。请问奇瑞的范总茸何衅,您怎么看这些新的手段负微起、模式对销售营销的作用等师?   范星隘响算:首先感谢红点汽车憨喝何、感谢红姐疤,也感谢刘主编羚。实际上前面两位老总谈得也挺好趴铣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唱毖铅。   说起营销劳隘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悉康。但是从营销的最根本吃涟搐,还是回到对客户的理解乱。我们最近几年对于整个汽车市承航病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叉且未,最核心的是我们看到了两点变化伐甭比,一个是围绕客户端的消费升级奴端,第二个是客户年轻化的变化练腿。这两个核心特征的变化既,带来了所有客户需求的变化溪倦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展链靠。   应对市场的发展箱,我们称之为整个自主品牌的发展粗食,包括奇瑞自身的宛,前面十年在2010年之前整个市场增长非城姿段恚快刷陡,年均增长在40%左右的增速摧,所以说基本上属于原始增长的阶段辆涕唐。奇瑞从2012年型挥、2013年开始进行战略转型部舰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睛龋,我们做的核心是提高整个产品的品质烤离,是我们整个战略转型的核心镜桃难。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焙氰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苫、好的服务稳陷普。2016年我们已经进入到2.0阶段挨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殊欧泪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炮扯,整个2016年集团销量也突破了70万辆馅抽,增速达到28%炭份推,国内市场超过了36万辆辽潦,也是过去五年来最高的一年穗侩。国际市场中完,我们2016年实现了出口8.8万辆膝仙,也占到整个中国乘用车出口的1/3靛练地,也是连续14年中国出口第一的车企前戏磺。   我觉得取得这些成绩墙,销量数字是一个方面楼痪,更重要魄笆惜、更为看重的是结构的变化烧绩缝,第一是企业盈利水平的变化让,为支撑企业未来的良性发展胺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绰滔蓖。第二是体现我们战略转型的成果隧脱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄。第三是客户结构的变化皑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秽蒙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舒衅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窘毒硼,实际上我们更关注的是除了规模的变化居甜火,当然营销数字很重要乌。数字背后更关心的是这些结构的变化涤,怎么产生这些结构的变化冠卜?从我们自身对新一代消费者的理解裤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验败白。   客户体验的三个方面我们一直在做团琅,第一是产品体验拇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馈垒说,行业平均大概在35%扩,奇瑞可以做到25%昧妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桃惫纪,今年还会陆续推出更多的平台慌陋。当然平台不简简单单是全新车型的概念顿措涟。   第二是品牌体验埂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腹炬库,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣轨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销如藤玖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搬袄诫,现在很多企业在做营销过程中视频炔蕉粹、直播方式应用是越来越多了弦构,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熟攀。今天消费者接触信息的方式发生了变化评。   第三是整个销售服务过程体验的升级床,在2016年网络规牡缦梗和第三代形象店的升级梯壳,为了保证客户体验的一致性簧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装软似。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琅检、优质的哆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勃,这是我们正在做的莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傅,谢谢!   刘小勇瓮:谢谢范总埂,现在的汽车营销无论是从手段狮锰飞,还是从模式肛,包括内涵都已经发生了非常大的变化亢。我顺着这个话题再往下问一下讥笆,请问刘晓科总痉寥据,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论塘系垦、营销套路绒腺,您觉得现在还适用吗诞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魏?   刘晓科疚:刚才范总奸何、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼耗鸽,因为这里面在我们整体来看偷心使,其实我是一个新的营销人艰,刚刚在这里两个星期醒疼散。我以前更多的经验还是做用户垒膘锨,去看用户的发展侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播儡耗、网红粪迷、娱乐化户巍,甚至还有用户的碎片时间嗜菊翰。但实际上反应了两个变化牛,第一是用户浏览的轨迹改变了撕拧晶,以前在PC时代炭,大家基于浏览器阅读罕残。所谓浏览器的阅读锭,对于从一个网站跳到另外一个网站拧构筷,这个成本几乎为零赦乾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诉庐,只要在浏览器就好告聘尚。PC时代掠收悲,网址嚏频、网站很、浏览器是值钱的盾半湃。   对于移动互联网时和,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霸山滔,对于微信小程序也有很大的期待娥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酿勿。最终来看侨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奸礁浓。在这个主流的前提下市戒筹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读微叹淑。在这里出现了两个问题璃,也就是时间的问题磊冈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渭纠舌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲍。如果是比较泛一些的资讯或APP奴,如果中国互联网网民用MAU看袭惕石,月度覆盖量几乎全部覆盖扭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凸。但是什么会不一样陵兼肩?就是时间困。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妻双,我也高度认同一个观点工,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚汝。在这一点来说闭很,我们的营销不是去抓住用户伪奉清,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匠陡吴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茂。   基于这些理念的变化盆潦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锻姥,而现在发现专业内容看得比较少一点呈靡。专业内容对于用户的阅读回九,可能是女性就不太爱看厂险耗,覆盖用户的时长就变短蕉睡傻。什么东西会长呢海?从2016年净何、2015年的情况来看彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间貉宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘉伴井,因为可以更好地去占据用户的时间雌篱乾。比如说我们投的一个网综节目平,可以有2个小时以上的品牌露出时间换皮。   对于用户来说镁褥桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涡痪希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少唐弄。无论是线上的兔构,还是线下的彤嘲瑞。   另外一点戈限耗,我们做了一个用户报告皑,会发现用户现在在看车的过程中香绕,比如专业的导购嘎清炭,发现用户的时间羞裂客、决策变得越来越短耪,对于专业媒体用户来讲每,用户平均决策时间是108天沤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诽,这52天对于内容的需求是很轻的敢惋哇,包括频次是很轻的帘雾腻。从52天开始一直到97天疏谋羔,基本上是从几款车的比对到交付定金楞盛,因为提车还需要一些时间降,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵匙睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荣氰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吧辞。也导致现在的自媒体更火范,因为大家更相信人岔,也就是网红的力量会逐渐发挥怕扇,包括IP的力量抨。   营销的变化是跟着人走的是嚏姥,用户的体验地、用户的行为发生了变化潦,我们的营销一定要适应用户的改变惰。   刘小勇黎菱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总持,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匹糕幌。想问一个跟豪华车相关的问题锌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的填脆巢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惦抄媳,从超过10万辆到两三万辆的都有瑟泊筒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌童。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗儡伤客?或者会发生变化吗叭?会发生变化的话灌哭豁,是什么样的主推力量来促使发生变化绍单姓?   王顺胜力:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会透膏,作为广汽讴歌这个豪华品牌项肛,去年4月份才成立了新的事业体制性购蛋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惟魔,10月22号四驱上市你,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布步叔奖。   从去年一系列的举措惋嗣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菇次内。像主持人刚才提到了顽桥,怎么样去改变格局屋妇叛?作为豪华品牌在中国麓孙抠,像ABB进入中国市场比较早烈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俗弦,其实我们也做了很多思考老平,想跟大家分享一下短。   第一钩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靶抱,也是十年左右的时间浮,也不短歼登鸽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宛编萌。作为这样一个品牌要找好自己的定位裳,我觉得是特别重要的献疥朝。我们不是说跟谁去竞争梯铰穆,而是在豪华市场找到适合自己的位置梁会,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措男拈,包括在上海搞了大型的上市发布会汐撇,在上海中心进行首秀距矮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浓么拢,这也是用来提升品牌的凹丁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娩撑常。这一系列都是来提升讴歌品牌的洁律。   在后面的发展上淮,包括在2017年也做了很多的思考恰息,就是如何在营销创新上做一些突破峭破。比如说植入了体验式营销彩酮獭,包括即将上线的体验店喊,可以跟移动互联和终端访合,包括一些PC端进行一些互动瓷饱品。包括很快会引入管家式服务染低,让用户真正能够感受到服务和体验赐拘胺。管家式服务是一对一的涂斥悔,能够让你感受到有针对性猩伪,并且有温度地触摸到服务的形式鹤拼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朗康顿,我们在形式上也进行了一些创新菊瓦莽。   尤其在内容上面号,我们以内容作为引擎蹦东,创新作为驱动狗,作为后来者品牌杉联,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漏脓勿。至于格局会不会变化嫂寄,其实每天都在变化愤赡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吕分睡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弘搂餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夺伯平,我相信之后会在变化当中不断求变干辟。营销鹅捅、创新不但要传承好的东西杀昆诺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阿,跟大家一起共享一下痴杰辉。   讴歌作为新的豪华品牌蠢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拔瞳颇,希望在座的媒体以后多多关心辞、多多支持躲芜缅,一定要让它取得成功裸擎峦,谢谢大家!   刘小勇蛾檬乓:接下来有请江淮汽车李总糖凡玩,咱们聊一个关于2017年的话题具,现在年底仇咕、年初做营销的也是做足了功课曹痢,关于2017年市场的预判久呻。能不能把您做的功课分享一下活讣纺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些络称?   李建华讨颧检:小勇这个题目“袭击”挺厉害桶渴,营销这个事在台上讲石诉肆,对于2017年的营销还真没有想得特别细魔欧。对于营销瞎桓霖,以前讲欲文明其精神态讼挺,先自野蛮其体魄剑,营销在中国还是跟认知相关充,属于文明其精神发展之内的秸。营销在2017年来讲雷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凸,全球规模最大嫁钝琶,还是保持增长屠,需求会很旺盛驰石,同时也面对着一群非常不确定的消费者贝逻,这些都是一些确定的因素欢肃俏。关于不确定的讣虑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邦,这使很多事情产生了不确定性滦,也使推广方式产生了变化颓呈何。在一个变动的世界里要想做好功课弯嘉,关键是有定力把握好不会变的东西了闪。   就江淮来讲恰童,2017年一方面会更加关注用户的需求聊瓣讽。因为从做营销来讲救,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倡。一是用户看到产品截溉红,如果产品很美好肩屠届,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丘辰。第二是当产品出来之后陵隋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虱岭瓢,如何让消费者跟它产生很好的接触羔蠢谴、接受它信舞靖,让你的营销做到有广度垫、深度和温度午算灸,这是营销人需要花功夫的地方洪潘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来焦络谜,强化终端的执行力惭潘。这是非常重要的缎此,当消费者看到的车是处于被管理的状态酣甩,他就会有好的印象分。如果是管理失控的情况呐敞,就会认为这不是好的产品仆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品童啼,这个产品是不是他所需要的怯巴托,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刺宿,现在已经不太需要你告诉我什么了互绅厂,往往会更注重你提供给我的事哗,是不是我真正参与过的揪罗飘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垦赶程,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屯旧眷?可能现在需要一辆高颜值俗轮门、大空间抄、强动力摄、低能耗布邯疯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烧官,所以2017年上半年会投放一款S7讲丢惦。前面的消费者参与了意见遁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馅洪擅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谦申,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扦厘乾,形成了共同创造的氛围驶。往往共同创造的东西切,我觉得是消费者乐于接受的东西巷。未来共同创造丧牟几,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度誓晚。   刘小勇亨:非常感谢李总嫂。我觉得现在开论坛卑恃肚,最难的是请嘉宾搔攘呻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挛,是嘉宾请来了之后不给时间说郸。今天这个恶人就让我来做了森世,咱们就不说了晌怯。   最后请每个人回答一个具体问题晾,刚才进门的时候有一个调查鲸讣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慧?我们从于总开始热汰。   于晓东妹稗:我觉得2017年应该说挑战大反,期望更大暇,我更看好细分市乘尽,因为我们也是做SUV的嘛痊蒲诡,我们更看好SUV市场的持续增长礁。   刘小勇撬:全行业增速去年是13.6%归凭、13.7%秋岭箩。   于晓东晶钎:我预测2017年是10%身。   李海港甩:8%拳。   范星厕:我就说一个数罢卤恃,虽然说一二月份看到环比有所下滑嵌费荡,但是看这个数实际上同比还是增长的摩。本质上今年不用担心杯,我觉得还是在8%到10%之间酵。另外最近看到1月份的数据出来了厢酚邻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额委蓖,这实际上是一个分水岭人,一个很大的变化斑全。   李建华灯盾:我觉得应该在5%到8%舒毯艾,可能会接近GDP的增速隧蹋纹。   王顺胜膏兰:我觉得整体会在8%到10%以上板奥冈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贰缆瘟。   刘晓科洪浪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦颇呐,我觉得再加两个点是8.5%弄复。   刘小勇臣碌惫:你更准确了弯,到了小数点后了姑搅热。非常感谢各位老总的精彩分享没康。就像李建华李总说的费,咱们说到汽车营销人其匣衰,媒体界有很多新词来形容蛔,像野蛮执行力或变态战斗力诡牡隆、狼性文化等等猫连。其实他们是一群非常善于思考的群体竭琴世,他们的思想的深度决定了在行动的效果附陀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陡卿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恐托。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射括巢:李芳 版权作品散淳临,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载停渐叹,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日七竞绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肠隋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颊涧胸。以下是北汽集团党委书记竣、董事长徐和谊的主旨发言壁湍膛。   徐和谊苏辜:尊敬的何部长售赶棱,尊敬的各位领导复,汽车界的各位同仁糯翠,还有我们媒体界的朋友们滤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厕袍,探讨汽车行业的发展话题窝轻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孰匣篡,这一年间我们先抑后扬狈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进废斯玻,最终以产销2800万辆相,同比增长13.65%的优异成绩频孰,完成了一年的一个胜利的答卷肥飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闭馅矾,为不断探底寻求新方向的中国经济稗,可以说去年我们再添新亮点效。成绩固然令人欣慰糕耿,然而先贤有言独,一切过往皆为序章水甸多。今天站在新年的起点上回望从前取梆牟,我们发现深沉变革的暗流涌动吩,启迪未来的创新发展鼎场,其实远比辉煌的成绩更加令人深思促兑法。   亚马逊无人超市惊艳登称跃妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抛那嚎,提振实体经济箭在弦上妥,消费升级引领我们全新的商业文化时代叔,技术础卵、商业模式娠、国家战略列、市场结构结合在一起敖,这种更替的演进竿恃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扔和,正释放出巨大的改革能量庐胸,正引领我们整个行业迈进全新的时代窗。   一是技术模式在不断地创新习,汽车行业转型正在进入落地期毯蓬厢。最近几年在互联网拱奇、智能化概搐侥、共享经济等多方的洗礼之下拣,汽车行业正在同创新中被颠覆者卤添,迅速地转变为创新转型的主动执行者凡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟起径陪,日系车企抱团开发人工智能技术倦松,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域本彩垂,可以说剑指出行解决方案卞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横门,在新技术翻、新模式领域不断落子鞘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期理顽。   二是消费升级怕素干,品牌之战成为未来的新机遇魂瞄。随着互联网思维的逐渐渗透拿媳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爽。情感价值桂芬、消费文化绩噬尺、消费者价值观越来越得到重视敖沤,网红营销狡、二次元营销卤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通短圭茂,实现产品表达与消费者价值的同频共振韩含。   另一方面供,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狸碌,为自己的人生价值代言疚期恒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑰隋副。   三是提振实体经济特,汽车制造业体系化建设迫在眉睫籍惧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暇簿,就是提振实体经济泼醋椒。其关键在于制造业转型豌,转型经济学的研究表明让,制造业转型中产品技术固然重要墟祥,但管理体系更加重要泻舵醚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎、网联化建设前协,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰凯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啃此链。前几天我看到有文章提到缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泪莆。这样的提法虽然夸张伶睫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示池粉读,我想却是切中要害的糙宦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邦,随着提振实体经济逐步落实饰虎沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剔。   四是政策变动靖额复,新能源规模化泊、市场化成为未来的大方向喉先乏。2017年新的政策正在逐步地落地邦量,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境己,行业准入规则撇澄、动力电池规范条件等政策的制定患,从各个角度划定了新能源的市场边界瞥。   另一方面拆婪,碳配额鞘鸿挡、双积分睛酪、新能源补贴退坡煤吭,无不要求新能源发展要还原市场化手段拢倦,聚焦核心竞争力岛狼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益连适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诞团。   纵观整体形式的发展颇恒妹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粉卫弓。数年之前弓帽,面对互联网行业的冲击络,我们以为我们只是需要一个互联网+谐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尼,还承担着国家经济转型的重任力。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炮豢滤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裴。这样的多重任务蛙,给了我们新的挑战导甩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狼悼。   面对全新的形势艾,面对前所未有的机遇与挑战鲜摩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垦。我们将锐意进然拖弧,大力地发展创新精神筐箍签,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莆,在电动化桃许撼、智能网联化淖忍、服务化逞胸郡、国际化等方面加快发展步伐沉,不断推动新技术芍、新模式的落地生根妮,不断地发展新能源汽车萝阀娄,还原城市绿色健康生活感。不断承担经济转型任务射逻汲,推动传统制造业的升级慌。   面对未来抄,我们将在以下几个领域寻求突破寸鸵:   一是加速智能网联技术研发惊壕,打造智能出行的生活方式噬需搬。2017年拉斯维加斯的CES展上抚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赎拨菊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绦恋科。当然不只仅是和百度蹲龋妊,还有其他的国际国内的公司功手呻。未来瞄准智能驾驶洁断、智能互联泰筒假、智能座舱等内容泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叛。   二是加快新能源汽车产业化劫思会,践行绿色环保发展目标香黔。在新能源方面蚊牢池,北汽秉持环笔腊渫龋靠大家的理念袍,不仅造优质的新能源汽车产品吼红,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓄舜练。尤其是在补贴退坡缓笛蒲、行业回归市场的大背景下姥,北汽集团聚焦资源某、聚焦技术犬频场、聚焦产品挥甸江、聚焦市澈呔,四位一体严密把关整个新能源产业链藕焊畔,为消费者提供既有颜值狮帆、又有内涵的可靠产品被抛坚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念经,共同守护美丽家园瓢。   三是加速国际化资源整合勿,实现中国品牌的全球化骗。2016年空,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冈县搓,实现了北汽国际化宿坷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痉钡。配合国内的合资品牌丰梅,服务于全球布局研发基地沉芯,北汽全球范围的资源整合矢帘救,已经进入了研发们弧畅、生产抠都、销售混、金融错涪、人才和品牌全方位互动的良性循环块。   面向“十三五”谦,北汽将继续深化拓展东南亚犁藐宠、北非告钒饥、中南美晨、东欧等重点市场的产业布局戮叼衔,使中国品牌的影响力遍布全世界习磕褐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佛。   四是坚持服务化方面牟,推动制造企业转型升级筒蓝瞪。服务化既是国家经济转型的方向且,也是北汽自己产业升级的主要目标挞。多年来我们在金融局、产业投资桂贬咖、后市场策、出行服务等领域多点布局试殿郸,随着时代向智能网联方向的发展道抄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烘申。构成从业务到管理体制镣旗,再到基础设施的科学发展体系狗,不仅提高了资源的利用效率俺队趁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痰鞭热。   各位领导剖,各位同仁寒恐,媒体界朋友们非,闻鸡且起舞叼冕,风好正扬帆嵌勃,新的一年已经到来沁,新时代也正在开启机遇的大门澈版污,让我们携手共进刃访袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋奥辫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杏艰琅,长城汽车累计销量达107.45万辆痰涛骇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虎价,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尸拓隧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茨淳,其中哈弗H6占比超6成豆,达到了58.07万辆揉恒娶,同比增长55.58%酞虾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溺,2017年2月19日丢浑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动对。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痴,我国汽车市场销量首次突破100万辆腾痢沏,高速发展25年后的今日欣竟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻。中国自主品牌已突破百万辆桐,那么能否乘胜追击逾越200万炉、300万的销量目标痹递社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趁谴侯,用他的话来说锚农赋,“这是很了不起的一点秃曝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件画,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面末施皆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酬欠肩,从另一个角度来讲荆奸必,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惕妒。   安全谜菱翔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕,分析其中最重要的因素拘凹抗,魏建军表示哆读,回到20年前琼,受到成本和技术等方面因素的影响间,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓜方。而当今时代澎家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拣,其比重也在日趋增高臼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囱全。他还透露仁型,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烹工叭,打造全球化的研发体系揪,在主练叉笺、被动安全技术侠暑习、智能互联醛夹甘、自动驾驶等方面悲激亲,形成领先优势俯。   说到自动驾驶技术蹿埠溃,放眼全球汽车行业吉旱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁舱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窗。哈弗将采用北美木淡扔、印度饱脆慨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浑供桑,据他透露据识德,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锯承,目前正在进行路试龋典,有望在2020年后投产惰墙计。“我们的最终目标矩秦嘛,是推出完全无人驾驶的骚、最安全的 SUV 奇。” 魏建军说到法纬焊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祭悉叮,魏建军说到溅,2020年挝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军建廓胸。对此宽恍,哈弗规划了四十余款新产品祥驼亲,覆盖全部的SUV细分市场识噬测。到了2020年匹净,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谋售,在规模上超过吉普茅、路虎佃矗挞,成为全球最大的专业SUV品牌朴道。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平提,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驳,魏建军回应道寡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面獭纺好,一方面要靠产品快速地更新迭代剖磺,另一方面则是丰富多样的产品规划事舍弟,这其中就包括新能源方面的建设黑。据悉虏抠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俯沥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荆惮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猎宦。除此之外邦琅拨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱揽选,目前正加速推进全球化商业的发展耪犯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标播焊。   2016年封芹攘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褂范氯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朴:WEY登场之后哈弗应如何定位韩?魏建军在现场表示佬矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化思概点。相反迷甸煎,哈弗将全面发力15 万以下市橙摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汇废碘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亩问沫,而“聚焦”就是集中资源垒,打造产品和服务的差异化优势勤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓤济。先做强仑、再做大米闪,这正是哈弗理念的核心所在料廉信。在盛典现晨堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帽擅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袭穿漏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贡敲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胃晃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冷缮客,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队想纲曹。据了解篙讼妹,长城经常组织经销商团队去日本考察粹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴。这正与长城的发展观念高度一致孤逻。魏建军透露航,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翻脯僵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弗幕蘑,经销商们也未曾有过动铱缢恪,这正是“稳固”所体现的重要一点讼。   长城汽车总裁王凤英表示钒火,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系地。 她认为匠噬良,良好的厂商关系是相互作用的搂弓滔,只有让经销商满意擒拘,经销商才能够让消费者满意锤久,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中块绷椽,这是层层递进的作用效果酸特椭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪罕?哈弗给出了自己的答案掇赊钞:200万的目标即可上路肪翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今额平痹,在新能源汽车补贴退坡后扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旁撅财,这个数额占车辆销售价格的40%报皖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响噬朝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谴?未来袖悉砂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奥式水?2月8日下午福,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳,2016年锻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恭判剂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徽隆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淌。随着核心技术差距的缩懈径ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚劫丁。但是贯乓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晦靠,巩固和扩大这种优势揽碳褥,还需要政策伦、制度和市场三方合力翱,打造可持续的市场化发展瓜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懂年,但是从已知的美国互栓烧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闪锚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棋纱括。同时堑浆,公共类充电桩接近15万个的发展规模朵借,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家入。   “走在世界前列伶归朗,不仅是体量和发展速度位居世界第一取啤坝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奔。”许艳华表示澜,经过近几年的积累薪光阔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力枷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侗,产业链基本完善详。整车袭戳娟、动力电池躺局趴、驱动电机系统性能大幅提升虫惠星,市场主流车型的动力性股喝、续驶里程纪罕、能效嘿、可靠性比、舒适性明显改善想推惊,整车净盎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奈鞠,新能源汽车市场覆盖率提升帕沽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舒该艰,占世界市场比重约为50%墩从曙。按照已知的企业规划靠攫,在乘用车领域稻届部,2017年我国将有73款车型推出期,进一步满足市场需求漓风冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谈健,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步革蔼恕,整车单位公里行驶成本也在下降撮食墟。“20%的成本下降猜毙盎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弥踞豢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阮陕。”许艳华对《中国汽车报》表示垫理,在规模扩大成本下降的同时级挝券,市场竞争下之下排,企业会做出有利于市场发展的选择额脆响,也因此护响,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笨。   许艳华判断嘘年,2017年吝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耻秽寺,预计占比会突破70%泞猜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笺,充电基础设施也将继续保持快速增长吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纬矾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列火,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沮欧,在此框架内下硷输,到2020年尾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展负凄。但是补贴退坡后怎么办泊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动航。”许艳华认为秘毒耐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徽,让新能源汽车使用成本进一步降低乳头,才能保证其持续良性发展龋始。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件修。目前蕉岛,无论是整车卫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确典,剩下的就是政策实施好的问题露毙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚷湃票。”许艳华强调隆呕斧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柯,2020年到2025年是重要的过渡期词氢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搪,这方面我国也走在世界前列枢逝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丢,进一步落实国家新能源汽车发展战略玻,保障车辆和使用安全赡圣。   不过扒静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到。针对《暂行办法》啤费捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拔仟、10%和12%的比例鲁垂,调整为5%藕、8%对、12%的比例淋谷艰,并允许2018年懈惜、2019年负积分可延迟一年抵偿糖鸽臣。同时归巢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怒上苟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢放磐饰,丧失中国已形成的比较优势箩簇纬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扮赴,以便企业开发和商业计划的制定默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化枪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甫蹋欠。犹记得2015年7月母酷瞧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屠写绒,并对这些汽车的车载软件进行升级律鞠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俄羚搜、转向系统以及车载系统深。    如今矢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媚炊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案前版醚,如果没有行业安全标准来做规范揭安,或将引发不可想象的严重后果帕凄换。在我国污,作为国家网络安全的重要组成部分吨叭喷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慑。《中国汽车报》记者日前获悉棘拉绰,《车联网网络安全白皮书》啥卑镜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞靡竿。在发布之前嫁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜,他告诉记者篱,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卸户时:《白皮书》党陆闭、《细则》出台的大背景是什么轮?    庞春霖僚:在节能环保袜甘糠、安全舒适谷,以及车联网沫箱、自动驾驶孔测、智能交通等方面要素的推动下涕驰,汽车正在迅速IT化羞碘隘、智能化爬寝。与传统汽车相比赏,智能网联汽车在节能减排且低吓、安全舒适方面具有前所未有的优势肥渭髓,符合汽车工业春嘘、交通出行方面的发展趋势嵌牵湃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战臂略。在互联互通的背景下捎,没有网络安全充分保障的情况下搔酮商,智能网联汽车带来的可能就是灾难亮泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涸羔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛇为,明确要求网络运营者(车厂琳坟疚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箍俄,应当依照法律猩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涂,采取技术措施和其他必要措施心顶,保障网络安全辣阿斗、稳定运行硷恒攘,有效应对网络安全事件虹混,防范网络违法犯罪活动袍筹膝,维护网络数据的完整性李勺、保密性和可用性署渡恋。网络相关行业组织按照章程库械,加强行业自律枚,制定网络安全行为规范肌,指导会员加强网络安全保护第棘结,提高网络安全保护水平蹋霉,促进行业健康发展褂。”该法2017年6月1日起施行甸。    2016年10月23日掇惟线,在前期工作基础上脐厘,在工业和信息化部等部门指导和支持下乒士察,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塑柏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陋犬拧,2016年底翱,以电子科技大学为主任委员钾多、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猜骏、中国信息通信研究院家、国家互联网应急中心瓢、中国联通功菜脯、中国电科第30所汤星、奇虎360斥梧、博世为副主任委员喇躬涸,联合国内外70多家整车霓嘿登、芯片案那葡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈:车联网络安全委员会)正式成立女寞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求随坊蔚,在工业和信息化部你魄谎、国家密码管理局群搬混、国家网信办等部门指导外盒、支持下恢士,车联网络安全委员会于2016年底组织惫愤、协调产业资源响汇奈,以我国自主和在华骨干外资车企害氰斡、终端和零部件厂商为调研对象菏唐,先后完成华南茎纽、华东始崩、华北嚷篱、东北肋刚稗、西南地区调研工作息,充分了解了车联网网络和信息安全政策辉、法规场纪、标准层肪齿、产品软、应用等方面的实际情况与现实需求图疗。并组织与协调联盟内外资源瞎甭级,开展了车联网网络与信息安全相关政策酗浦、法规额拦愧、标准的研究括输胺,形成《白皮书》腾、《细则》鞋控详,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布握堂拱。    《中国汽车报》玛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夯:随着车联网发展儡谁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件九。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛔、技术标准刊币琳、产品及服务体系的支持梳。从调研情况看泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜕雾鼻,缺乏可靠和一致性的基础工作盒锌椿,因此需要我们及早采取措施莫路,完成网络安全方面的顶层设计工作厦购,从政策峰、规划汾现掸、标准仑陋卑、技术缮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祈膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状羌溯矗,为车联网网络安全的后续发展提供建议会肪扑,推动车联网网络安全产业的快速发展即备。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萝担亢,从企业策贺勃、用户瘦饰澜、政府需求出发搬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龄,结合车联网的行业特点和技术属性惯然吃,立足当前现实和未来发展趋势认,提出链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浇、指标和建议篡新,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南没税,提升网络安全防护能力窍坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朵辖同。    《中国汽车报》境:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为舅帝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准须垫餐,对现有车辆和新车产生怎样的影响俺琴庇?有没有实施的时间节点鼓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罚卸骡?    庞春霖钾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南心策,并不涉及强制性标准和法规心借。同时通过产业宣传惋撇、贯彻和使用晨笆另,不断发现新的需求和不足郸北,并加以完善癸颅楞。但由于网络安全形势的复杂性婚,以及车辆作为一种重要的交通工具导疤娇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歼夹。    两项文件本身就是在调研基础上锹,听取产业单位需求而形成的趁晤狈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胯,减少大家的迷惑和疑虑黔山,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂辈,切身维护好产业和用户的根本权益玩际。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俗摆洁,当然会有成本在里面坤需。不过从发展的角度来看胳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拭房,属于必备的系统末,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品污懊。同时沪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点己,也会赢得更多消费者的信赖翱妙拘。    《中国汽车报》饥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剃碾薪?自主宫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一貌械?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拴乖炽?    庞春霖祭镭控:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作及,其中一些关键技术和产品姬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稿婆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兼渡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戈嫡惊,那么就像现在车辆的保险杠歉敌、安全带什、气囊富磊粗、ADAS等等常规安全产品一样骡,无论自主还是进口车辆貌炽查,应该都是一致和统一的要求蹭拨诞,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙牵结,推动车联网网络安全产品的安装为、测试肌、使用茶、维护和服务朗挞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓉掇馈,首先是人们的意识问题揣纤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强弘,但对于车联网网络安全却毫不在意唾。要知道股,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辖递、多变陕合镐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纯骆、软件等基础技术潮镀杯,对于自主车联网网络安全产品而言鹅碉,投入比较大牢、周期比较长售、效益回收比较漫长秸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业超,到零部件诬速镐、软件心韧、芯片供应商纷棉塘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挽恍芭、人才队伍妹顷融、产品体系琶煌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仑葛,也非结构化的治理模式恨题,需要新型的伦理苛、法律和技术法规给予支持渺踌戮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弊骏搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠献抠:李芳" "   1月18日饱勘淮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会解铣腹。引人注目的是枷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起人瓢吓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矾。EC180之所以有如此低的价格弄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挎泞邦。在补贴退坡的背景下归田,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砰施库。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悍?在发布会后递淑隘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访返,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义含泼,以及2017年的经营策略与规划挝。   《中国汽车报》攀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沁?   郑刚背斡: 北汽新能源有两大类产品平台痘柿尼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品媒确,包括EV奠、EU砂搓蒙、EX睛德玖、EH四个系列缸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品燃魂。在开发之初衡囊昏,我们就对其有一个精准的定位与期待堂杭。   北汽新能源在两年前预计到涂洛辞,新能源汽车的3.0时代即将到来忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣模垫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乐邦肩。   目前毛樊补,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脚,这没有错喀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辛,并没有推向市场的现象捆煞。我认为骨骗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脸久忍,也没有认清正确的发展方向互。   因此开,在两年前开发全新平台之初汉吧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车估讳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愁潦,这种做法目前看来是成功的吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舵、造型咖帘抒、特点以及价格之后盘,大多数人对其给予了极高的赞誉谁歼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碱郡。   在成本控制方面签谱,我们认为还有压缩的余地虹,通过不断地挖潜降低成本喊俱,我们认为可以让更多的人开上这款车蔷,不过这需要一个发展过程采。随着销量和产能达到一定规穆撸后幂,我们会进一步整合资源壳憾牌、降低成本摔蔷纽,提供给用户性价比更高的电动汽车遂讥。因此胆,就目前来说颇朽圣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刊鞋伴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芜碧诞。   《中国汽车报》芦少: 面对补贴退坡谜,EC180为何还能采取目前的低价策略碍令汇?北汽新能源有怎样的发展战略珐?   郑刚贪: 从当前产业政策来看黎,全国各地的补贴额度不同里没,流程不同限谁,这都带来了公司内部成本摊销的问题钒来绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雌。为此旧,北汽新能源成立了卫蓝基金沏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴川聊。这需要企业拥有一定的资金储备癌聊挺。只要差异化的地方补贴还存在冲飘,卫蓝基金的使命就不会结束劝痊偷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遁横息,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会激接恢。只要发展的规划清晰莫,我们有能力也有信心做下去肉帽溶。因此练,我认为当整个市场达到一定规男说磁椋后辈女藏,企业才能做大做强坞丢渭。在我看来懊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祟,而不去考虑社会责任晾。只有兼顾了二者鹅,才能获得发展与壮大七齐姜。   就北汽新能源而言湾棺,如果年产销量达不到10万叹慕,那么就没有持续发展的能力矛缆。因此承,我们公司定下17万辆的年度目标仿犯,并将在4年之后达到50万辆荒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抒。谁先占领制高点佬盟,谁就有效益驳。新能源汽车市场的成本杀手麻,也将是市场杀手嗅疥。   在竞争过程中槐据,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荒寇瞪,而是以传统燃油汽车为对手凶。因为它代表了污染了妮歧,势必要被市场所淘汰掏圃。   《中国汽车报》抛贤骏: 新造车企业的强势介入拔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逃?   郑刚钠: 与跨界企业造车相比缅搪率,我们的优势正是他们的劣势午亢。依托北汽集团驾,北汽新能源有着很丰富羡穿、庞大的制造资源侍,有巨大的产业链规模优势醒。在互联网体验方面迁懒,我们确实面临一些挑战蠢,但我们在造车工艺门癸、供应链与流程方面有着更强的积累去。   在我看来括蒋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喂工,这些可以相互转化忍胚。我在发布会上再三强调尚隋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芍酚,而不是新能源汽车厂商薪。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧,创造差异化的用户体验和品牌价值匣嗜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗜。   目前陶堂嗡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类九猎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醋垮珊。在这三类潜在的用户中凌锌景,我们的发展空间都非常大博。   对于新造车企业而言骨埃犁,他们确实会面临诸多的挑战崩。我们在发展过程中遇到的挫折本,恐怕他们也得挨个体会到星潍,但这是一个正常的发展轨迹陕祥肛。因此虑蹦沙,我认为这是一个跨界融合的时代篓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脚疵,将思维与资源彼此借鉴金,从而为用户打造更好的新能源汽车屯。   《中国汽车报》布臂: 北汽新能源目前的两条产品线狸替伙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洼颅饭?   郑刚钝掏剖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箩负,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异每。相对而言稀板镀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友募鸵耪、邻居呻、亲戚鲸块伎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钞疏腺。因此在性能层面亥恭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化特光讼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炭。   在智能化方面卢羡跑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劝巨。例如ARCFOX将会在社交吐椭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闭邢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点对涧。相对而言筏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逆卷协,智能化水平也将上一个台阶庞。未来艾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现端。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勺材驹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烂。   《中国汽车报》室典七: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椒培齿,公司将如何利用这笔资金锹?   郑刚翔士够: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箩,将实施不少于80亿元人民币的融资荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帮。无论是电动化还是智能化团,我们都会在研发上投入大量的资金息挂辛。目前帅,北汽新能源的研发投入主要在两方面龚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凤诉久。   我们希望引入来自产业链的投资方举,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘉牵,智能化成为卖点久胸。   目前常茬霞,北汽新能源拥有了三个生产基地爆脓蠢,现阶段产能还有限乾酪,每年只有20万辆的产能嘛蔼暴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地靖抬司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锑,从而可以更好地降低成本缅告理,提升效率绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛妹糜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喝估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汗寡,大众汽车集团管理董事会成员宛篡胎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满读。1月14日疵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诧蠢稳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牟缆,他在长春见证了《一汽栓俄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺剁堵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姥鼻比。    新能源汽车茎旱,重中之重    尽管行程密集矗池,但海兹曼依旧神采奕奕诉擞。他有理由高兴平沪表,要知道臣两,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锯顿,比上一年增长12.2%疥湿。即便如此醇,海兹曼在专访开始时插惮阂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硅。那么大众还关注什么熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车离。“到2020年位,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栏,目标为150万辆痞虹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯端凇;同时穗,大众在中国的新能源汽车路线瞎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敌函独。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朗,40万辆及150万辆的目标中皋行,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当快骚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吹毋,海兹曼称继撮,这要由市场及车主来决定藤潦。此外姓戌适,进口新能源车虽然是个“小头”超秘搂,但会涉及更多细分市晨邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惠。    奥迪与一汽合作暮糖瘦,加强再加强    就在1月16日傍晚嗣频抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辽、奥迪十年商业计划》傅狭怀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咸吩。海兹曼见证了这一协定的签署般汐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议布困:“这是一个战略性规划薄迫贫,不仅为奥迪舷,为大众革,也为一汽明确了发展目标褐尝。三方达成了共识礁莎,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓣,更是在新能源汽车和移动出行方面售狙。”据悉剐剂困,双方将针对21个核心领域开展深度合作杰挥归。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遂亲呈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辉加啦。其中妮匙临,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呐筹丝。同时痊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撵祟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惰江,包括钡:智能互联鸿摹、移动出行坍、联合数字化项目暇围、金融服务合作等众多核心业务领域铂檀。    同时烘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吞硕毯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驴锯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喝箔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作税隙。    “对于奥迪和一汽来说飘衬供,总的框架已经搭起来了焦炔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’算纠。”海兹曼笑着说祥。    上汽奥迪虑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猴蹦,记者自然不会错过追问的机会陛。    海兹曼进一步透露摆峰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系递犀,但当前的重点抹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作实筋恰,形成长期的更有建设性的伙伴关系冒片句。“除了十年商业计划的内容之外邦巩翱,我们同时也更加重视解决经销商的问题舅,更加重视经销商的权益娘侵。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖,解决他们的盈利问题悲勉遂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼检头,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扯高搽?在记者的追问下姐嫂归,海兹曼称尺乱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枚讽,并且经销商的问题解决之后谱镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埔。    至于具体时间表浮,海兹曼透露谓鸡磐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匡,最早要到2018年开始颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆夺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任些,各位朋友毕俯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甸房脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贯隋茨。   题目是“坚定信心日,持续推动中国新能源汽车持续发展”谰。汽车的电动化是大势所趋桂未,体制优势是推动发展的根本寝,然后就是坚定信心赣碉。特别这几年新能源汽车发展很快案舰,产品的成熟度缚茧没、政策的全面性裂丁、系统性嗓敞,老百姓的认可料窘,这些是电动车警限惯、电动化大势所趋携。大家可以看看珊磊烽,我们今年2016年差不多是50多万台把眉么,占到全球67%茎磨瑰。从增长趋势也可以看到瓢磷,从2011年妒滤提、2012年寺姬惋、2013年溪、2014年迟,特别是2014年肉固蔚、2015年狡纪斗,包括不平凡的2016年俄,虽然有各种曲折囱烩,但还是获得了很高的增长阶辫,大概有50%慷寡,全球占比差不多有60%多盾僚。   我想讲几个理解和发现獭涣酸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畦诚羔,做的非常彻底凡吵。我们可以翻看一下2016年的数据金姆,2016年中国公交大巴颇苏,不包括旅游大巴擅鹅龚,总销量大概在10万台左右手香,但是我们纯电大巴差不多7万台单鼎盒,插电式混合动力是1.7万台韦,加起来大概是87%范沮,占总的销量接近90%铅,这么高的份额盟,我觉得差不多就在3年左右发生的全蕊虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炉,到2018年贡贤,我们认为在公交这个领域里面免,燃油车会进入死亡识。很有趣的是2018年牡陌,如果你要在欧洲或者在日本罕靛导,欧洲钝蜡菠、日本一些主流的燃油大巴的制造商咕才,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茄上去,或者刚刚接近路试花隶潞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化济穗申。从这个感知可以看出扳谢幢,中国背后的推手是什么圃,为什么这么快途,无论从技术离、从市场捍妈、从体制疥。因此我觉得粗,体制的推动是推手乃,因为公交很容易充电遍挪颗,固定路线龟,固定区间熬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的反,大部分属于国有体制倍具,政府有很大的话语权桐财,公交的排放巨大卵鬼,一台公交补贴很高问,但它排放更高下度。一台公交我们算了算苗臀哨,早上5点上路联刑恋,到晚上差不多10点下路绰誊胯,一天工作18个小时宽相孤,相当于30-35台私家车的排放嗽橇耐。因此屋勃,我们四部委在推动产业政策里面爸,花了巨资在推动这个产业画罐添,但节能减排的效果是最明显的百仑,而且在全球保持领先度也是最突出的挞。   比如像深圳奢嚏,2015年劳懈泊、2016年平耙募,大概2017年上半年捂圃,就实现1.5万台公交全面的电动化咸茧怂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拒。而且这个产品且锹、这个领域我相信还能保持持续的领先衫擞珊,和乘用车嫉楔、商用车比礁甸,和一般的卡车比票溜,我觉得在大巴这个领域里面曹,我们中国无论从技术蚂嗽蓟、从供应链盆、从规模洽、从市场地位册鞍,还是很牢靠的图楼觅。出租车可能是下一个领域羔,我们相信在未来3年里面茨卫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捅炕脊。   优秀的体制助推烹赂达,产业快速发展伙城烈。即使2016年不平凡的一年里面桥毖獭,国家有很多政策寺久,像国务院2月24日政策常务会议鸥,政府公共采购配额公论,7月6日马凯在西安有一个专题会扇,包括到10月18日克强总理国务院常务会啤份,原则上不核准传统燃油车监,加上之前一整套的体系梢瓣态。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娩、最系统的政策体系层,包括今天我们的百人会这么一个平台荆乌欢,在国外是不可思议的含耙托,但是在中国就发生了防酵,我想清泰主任亲自组织僵信,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚊促,而且今年的规模更大飘,明年可能还会更大饯,这些体制推动中国新能源的高速成长孝方。   从税收和诲家、推广配套繁窍、长效核查虾拦吝、推广管理等都在推动号,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垫畦,刚才欧阳老师也提了辽牵,很全面羌同,从上游的IC制造伤、正极层讲、负极蜂牵篓、电解也隔膜肌估、各种资源第滥酷、配套兜挫胎,中游的电池乘、电控弓、电机戈,下游的整车菲俩,包括售后服务楼碑,全系统的萎锻、全规模的梢。国外也是迎来了发展的热潮苟看,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售归,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焦赊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刹。   坚定信心呢欠,持续推动新能源汽车的健康发展董。其实我们在业内也在把这个脉柑,2015年1%是一个拐点淑蛾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坍吭,相当于当年差不多10%的市场份额红,2025要达到20%的份额浚韶螺,当年要做到差不多400万台抚,才能达到目标毋。因此我觉得弘讼,2020年10%还是有一些挑战酶。我认为到2025年齐瘁捅,如果电池做到每瓦时1元钱以内掂垢念,按照同等配置的汽车脾古帅,成本按照同口径的品牌路、同口径的配置算护,大概比传统车还贵20%-30%唯步僧,这时候国家财政一旦退出去以后吗,必须有相应的措施来进行补充茶匈。我相信第一还,购置税的减免恒,一定要延到2025店,甚至于到2030魔瘁悲,这是一个10%的政策支持窃,这点非常非常重要扰搏。第二参,消费税伤,特别是对插电式混合动力车绣采,消费税有2%畴无、5%-9%篓,如果在国家财政资金退出以后骸筏,如果这个要有一个减免的话沥亲,这里加起来差不多接近15%-20%驾,这样把30%缩小2/3事,国家政策就扶上马洁谈锯、送一程赏窖,才能够让新能源车更健康儡牌。   齐心协力菊,2017皋巍,撸起袖子粒婪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁麓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唉兽,万象更新饺握狼,这是中国新能源汽车的春天饱涧。从2014年的小荷初露肩乱,到2015年的急剧拉升侯焕赡,再到2016年的高位放量替吝,可以说经过三年的蓄势碑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筛。牛市的格局基本确定轨肌卵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壁,“十三五”乒沃靖、“十四五”和“十五五”期间蓉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溉偶、30%和33%锤琼霜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊操华,继本世纪初的“黄金十年”之后卧,下一个风口即将到来同叙椿。   毫无疑问娩赏居,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊浩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筛,值得关注视台哎。我们总结了一下这些变化孺须,有三个方面的特点笨褐:   一是市场的形态改变了统拍伐。   从导入期迈向快速成长期床摹女,刚才欧阳教授称之为成长期新,我们在前面加了“快速”两个字介碑,有待商榷罗辅填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莲碘,成为消费主体输拾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惨柔,新能源汽车从政府的示范运营起步词枪,不断地向私人购车靠拢涩九,临界点已经到来!有统计表明旱散,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快,预计今年将进一步提升到70%左右不图。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爬蚕,要在竞争中胜出贿逼爬,就必须以客户为中心洞档,以市场为导向伎弟哭,树匠心线磐,出精品灵挺浪。   二是竞争的主体增加了焚按。   从少数先行者的竞争檬官嫌,演变为全员竞争镁咐藐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠鸥芒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肛,包括这些国际大牌浮祥,比如说戴姆勒懈、大众等等跨国品牌肠陷库,通过合资强化了在中国的业务布局贺沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桐。有统计表明径苔厩,从2015年开始唾炮隶,全国新能源整车的投资项目超过30个秃年,总金额超过了1000亿元全,总产能超过了300万辆写仍替。当这些产能陆续释放穗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伦。到那个时候悸侨,竞争将回归本源如冯,那就是技术陵藤、产品和服务铃。   三是行业政策转向塘。   从扶持补贴过渡到监管引导毒录汲,政策驱动弱化寝曙、创新驱动凸显扦鸽疵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斤儡芯,产业政策呈现出四大趋势荡:   第一鹃胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岗骡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滴,通过准入伶态苟、销售刻耐、使用环节的标准发布畅巩护,提高行业的门槛隆,净化市场环境;第三华淋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擎,让市场发挥主导作用;第四睫瞄,通过电池目录和技术路线图的发布桑伤贩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎褪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陶吐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”密。   本世纪的前十年涩茨,可以说汽油车高速增长毕浆锤,成就了中国汽车产业的由小到大隋。接下来的这十五年得庇俄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓤瑞陀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墟藤覆,克强总理也讲唉钳佰,“发展新能源汽车嗅,是培育新动能楔,发展新经济的重要抓手”毙革抚。中国政府凭借新能源汽车碾粉,特别是纯电动汽车痞,引领产业升级敲跺线,谋求弯道超车宋度,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗓欺凉。   继高铁尖、特高压和核电之后噬善,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甸徘,这种希望能不能变为现实捞搅?还需要我们全体汽车人的共同努力汲咎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侥粳,目前已经基本建立起了一定的先发优势拧樊嫩,把先发优势转化为领先优势涂,是我们坚持不懈的目标戳萍沧。而要成为一个真正的领先者田奈,只有创新被厩肋。创新就是从零到一澳番,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叔,用全新的方式组合起来校仆,去创造新产品撑,去创造新的生产方式和商业模式薯,去开辟新市称缂怖恪,去整合资源虎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酮骸寺,去实现新的价值创造内可。我们将以创新为最核心的驱动力吉屠竭,全神贯注嗡灵,聚焦技术四,聚焦产品捐徐夕,聚焦资源雇娘萎,聚焦市澄尾铡;以心无旁鹜的聚焦战略母,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志检,实现北汽集团领跑的梦想冈参。   借今天会议的机会妹铰氛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盲吗泛,也就是刚才谈到的四个聚焦谢售:   第一沃,聚焦技术料奉让。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堑幕蛇,消除盲点萝漆。新能源产业最核心的技术就是“三电”绣阜,此外充电和续能技术偷希、激光雷达等汽车技术培帕范,以及轻量化的新材料秤目,石墨和锂等上游关键资源怖实,也是我们需要掌握的核心技术和资源物怂。这些技术和资源虎蔡盛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垦洼检,我们再难也必须干抄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作处揉逆,各司其职砂蕾,对新能源汽车关键技术进行各个击破没。北汽集团将在政府的指导和帮助下剖涣,在北京的经济开发区惯毖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陆。它由研发创新中心殊刷、全球营销中心呕、品牌体验中心疾授谷、联合创新中心等五大部分组成田奠迫,将建成从用户研究维劳擎、概念设计没、前瞻技术促、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仇绢雇。   第二惋,聚焦产品裸随拷。   产品是企业价值的最终呈现顿换,是我们寻求客户认同的物质载体瑟逆挎。高度契合用户需求绍吨,被用户接纳肖荒、认同的产品才是有效的产品椭茅烘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饱,我们的产品在续航里程喝量、成本控制寿蜡、整车品质福倪、产品线的丰富度方面情酷,目前还存在着明显差距荆。打造新能源汽车的产品力圭陶,我们将从以下几个方面努力焙滇价:   一是凝练泻么寸,集中北汽集团的优势资源性,打造若干款明星产品砍保。   二是做好差异化的文章盛,精确地切入特定的细分市场客桂。   三是做好迭代创新烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卯佰、网联化盆糯篓、轻量化技术应用到产品中俊,并根据新能源的技术特点搞你,开发设计全新的车型平台苯屠。   第三邻坝难,聚焦资源哆暮廉。   21世纪的竞争疼水,不再是产品的竞争担柏横,也不再是渠道的竞争帽,而是资源整合能力的竞争酸钮。新能源汽车全产业链更长充伤、体量大违汉抬,包括整车钎、充电基础设施项、智能网联努悉评、无人驾驶以及下游应用在内俩酗,整体的市场规模在10万亿元以上空笑猴。   然而资源是有限的闷,优质的资源更为稀缺腾,新能源产业作为朝阳产业虚脖妈,资源的布局与传统车完全不同姐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粪蛋,瞄准核心资源和稀缺资源替码华,提前布局池,将其纳入到我们的生态圈之中的附岔,北汽集团将围绕着创新链技闭巷、产业链啦、市场链凛、服务链和资本链这五大姆莆嫣耍块敛,通过新兴技术的孵化匣、成长型企业培育杏蹄费、产业并购整合等手段脓杀,实现关键核心技术的突破与领先啃到,打造北汽新能源的杀手锏喜兽瓣,谋求长远的发展密测,实现对传统汽车产业的更替蹿。   第四疥客,聚焦市场棉悉。   市场占有率是关系到产品的关注度旁挛、品牌影响力的重要一环苹,目前我们在新能源汽车市场的拓展刹睬瓣、品牌传播蝗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乒蓖休,可以说暂时走在了行业的前列霉匙。下一阶段导糕弧,我们在继续发挥自身优势的同时匹牢壕,还要加强对市场的精耕细作农,对不同市场进行分别覆盖弓,不断扩大自己的势力范围祭。对公务市嘲啤,我们将根据公务车慑蓖舰、出租车堤雷、城市物流婪烤、城市租赁晾帕疚、城市公交等不同领域的特点识毕,把规律琢磨透冲侣,在品质差异化湿盟、品类差异化和品牌差异化上做足文章盎萍欺。对新兴市趁纭,我们将引入汽车的共享理念铰颂,做好网约车市场开发嫂佛,打造国民车吃嗅,切入经济型纯电动汽车市场祭。同时狄峭敛,通过融资租赁等手段填,对特定客户资源进行开发脱捌里。   各位领导侩骚、各位专家涝囊系、各位同仁砍写吾,“阳春布德泽炔,万物生光辉”磊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启受鸽吵,新时代近在咫尺坡停,新机遇触手可及福,新梦想指日可期天仟情,让我们以自力更生舞帝、艰苦创业的进取之心泛,以敢于人心堪,勇攀高峰的凌云之志瞬,撸起袖子绒,真抓实干草叫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏权等:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桨全棺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑淀嫡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年割,我认真思考之后貉鲍,认为这一说法不无道理摧蛔慰。我想可以从两方面来看匡募,一个方面是从全球来看屡,在2016年这一年腊,发达国家主要汽车生产国脸,包括大型汽车公司譬,大家对汽车发展的低碳化咐、智能化奠芍、信息化取得了进一步的共识侍尖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性巢慨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中团莱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栏斗围,但是说到了要害菱暑凛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期券排,守成者将面临巨大的挑战”比教衫。而从国内来看辉,我从调研中发现恍孩扑,很多企业由“试试看”垫檀,转向了“铁了心地干”貉,把电动车放到了公司战略的中心地位恋。    刚才李书福老总讲的他的规划魂寝,到2020年旧、2025年捐,电动车的比例要占那么大你米,新能源车占比那么大改咀辞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恳酬。    另外憾辣峦,在这一年当中守末,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龋瓣丰,一个是企业的研发路径在变化颓讳,由燃油车的引进都衬、消化抄帅掣、吸收层,正在转向开放条件下的自主创新膛啡咸,各个企业对研发重视的程度柏巾揩、研发投入的力度是前所未有的麻。另外圈渴脊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疾结,这样就给了中国弟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牌爬红。另外挨讽拣,有一批没有退路家碗,专注新能源汽车的新兴企业怂拜柑,他们没有存量的拖累倾午,他们的思想更加解放风揩挂,这些新进入者带来了新思路潮袭、新创意攻色物、新发展路径计卷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路救罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孰刀,对我们汽车人来讲会有新的感触八。    新进入者带来的新的发展路径堑、新的生产组织模式篇离,给整个的产业带来了新的活力阂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径木蹬,我想这个影响是很深远的卵鞭康。因此汰售伦,从这个意义上来说杉,经过孕育期的磨合炔限仁,现在已经开始有所收获蜗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肩夹。    以2020年为结点称,中国电动车将面临新的发展态势肃,我归纳了几个观点汀:    第一逝漆,进入2016年诗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顺阜,在消费者购买意愿增强的同时痴牌绿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艾。此时钠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽挨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争础。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搬李饭,随着竞争的加剧享渴,企业间的差距拉大乓椽,大浪淘沙的过程已经开始畔浮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厕秆。这种现象不仅反映在整车崔穗咯,而且已经延伸到电池企业巳、零部件企业以及上下游整个产业链菏论垢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速庞渴。    第二弓,迎接国内市场国际化竞争抢刑。可以预计政府购车补贴淡出之时枪橡楞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逗,距今只有四五年时间了干搪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼家天,国际化竞争来临之时才是真正的考验细。中国的企业必须冷静地看到魔,产销规模大泞,并不等于竞争能力强嘿妹婆。我们与国外先进水平仍有不小的差距娩雄耍,重要的是技术基础薄弱盯、原始创新能力低萎车、核心技术欠缺施亩、品牌影响力不足钾霓袍,这些带有文化色彩的软实力泄,需要持之以恒的积累涤措没,“非一日之寒”山。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点排壕,提高竞争力的途径染,不是等待企业的扶优扶强稳窃冷,而是由政府创造好的产业生态霉羞歉,使优胜者在竞争中脱颖而出辰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肯怖步,就瞄准了国内国际两个市乘砼尽,产品设计托、生产工艺蹲填萄、产品质量都以国际水平为准脱誓,我想这些企业他们会相对比较主动苍陋。    第三码你,向后补贴转型期的政府政策杠,在既定政策支持的周期内酗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃曝歼,是政策能否顺利转型的关键颊。政府的购车补贴是一把双刃剑陆逞,当市场竞争格局出现之后教崇,政府就要特别注意啃菊,不要因政策调整不及时而削弱竞争猾肺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜂哀。因此啡蘑钳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拱,聚焦技术创新承碍,加快补足技术短板捐派,提升电动车的性价比宠鞋。相应的光响喉,评价支持政策效果的窗口罚封,应该由市场规模扩张率奥,转向竞争力的提升房笺。    具体地看购车环节的补贴奴娥何,应该适时退坡汤凭担,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰连残、降低成本的能量既建熬,造成优胜劣汰之势犀恼。政府资金应更多地支持共性技术的开发毛、充电基础设施的建设涸化颇。与此同时啤句,非补贴性的那些“功能性政策”范稻侵,例如碳排放政策窜、燃油消耗量限值政策屡、零排放积分政策丁小,以及购车许可烫、限制行驶之类的政策组合应及时出台释脑想,使市场产生稳定的预期粱纤。 第四储,立足后补贴时期碾滩碉,打铁还得自身硬汗鳞芒。    从十城千辆算起贬,各个国家发展电动车的时间差乏,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤寡响,这是难能可贵的搪匙彤。2020年颗峭位,作为中国电动车的一个标志性年份粕评什,将迎来后补贴时期矛殴。可以预计伶,那个时候直接购车补贴将淡出凌,但功能性支持政策还将保持椭。在这种情况下谴,电动车能否与燃油车抗衡懒纯填、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咸虎挞,将取决于这几年的行动席。    我国电动车是在较高起点上起步的甭魏锌,总体经济技术实力已经今非昔比鸵贡,如果把握得当啤,以电动车为契机布付,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擅恢陶,企业应充分利用政策支持的周期澈汀,下大工夫做好三件事刷凑眠:    第一鹊笑,人无远虑泻莽瞪,必有近忧挠涎孪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠疚伙,并加紧部署与实施还。    第二焕迪奴,持续壮大研发能力鞠懒,掌握核心技术端,攻下“不经济瞎份孰、不放心滔岭、不方便”一块短板畔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刺防氢。 第三冯添,以产品的品质筷风田、品味打造优秀自主品牌怂,赢得市场的信赖浇库硕。    第四浑商拐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潜成,就是在这个期间舰抨肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫宿烦倾。我们的品牌实际上在燃油车上佃,很多企业下了很大的力量未,但是应该说效果是有限的黎爬胁。而在电动车来说是个新的机会娄,所以在这方面应该下更大的工夫刑,通过产品的质量揭,通过产品的品味打造自己的品牌喜宠钢。    第五掸,要系统规划狙担筷,及早部署“电动车+互联网”纶洛。今天的电动车之热饥,并非由于传统能源的枯竭秒,而是因为它有很强大的正外部性氛收们。电动车的低碳化睡叉、信息化楔、智能化的潜在社会效益只有与新能源拇、智能交通抱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵惨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朵枯趣。随着这些方面的成熟免,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题串。信息化侩姥菏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韭勿青,这里有太多的文章可做煌啸滇。目前辅助驾驶匆性、无人驾驶已经走在前面竟燎饰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘘、智能交通承、智慧城市以及5G通信协同发展许裙、统一规划参、开展顶层设计谭绢捎、超前部署涵、抓紧启动杯炯,引导企业的技术开发和基础设施建设米,推进“电动车+互联网+交通”棉糕翘,把阶段性技术成果用于提高交通效率痕么淑、降低物流成本挖臣稻、保证交通安全淳,使其产生经济和社会效益目。    电动车发展的大势已经不可逆转耻风街,向前看介嚷,挑战与机遇并存擞部贾。如果把握得当盛锻,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽怪,谢谢大家!    (根据发言整理肯纱喂,未经本人审阅么驾透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺僧奠:李芳" "  全国政协副主席伯掸夹、中国科学技术协会主席笨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞昏侠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脓存,以下为万钢演讲ppt亮点实录芬敞:    尊敬的清泰同志岁鞭嫉、冠华部长传帆、苗圩部长冠短、解主任鹿,各位来自汽车界的中外朋友们擦赴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩钡借。上午抽点时间看了一下展览潜鲸镣,给我印象相当深恼唇帛,有一个很深的感觉创躲采,这十几年来中国的电动汽车持续发展废曙倒,走上了一条创新的道路厘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乳臣杰。今天这个会议的主题很好妥徐熊,就是要持续地提升我们的技术能力酚武,抓住创新新局面薪肆赊。我想就我们未来促发展孪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰哎嗣,谈一点我个人的看法帽佬。从四个方面琅姆谱:    第一骚评,谈一谈我们这些年来齐心协力危隙盎,新能源汽车所取得的新进展患,尤其是2016年的进展特别明确忿幸父。    第二虏兄,回归深入基础研究态蓬,提升新能源汽车的质量和效益控。    第三匡辰,新的发展趋势餐挝尝、新的发展方向钙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拾哥,随着人工智能的不断深入蒂滩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇读。    第四材,我们怎么样更好的凝心聚力钉,合力推动新能源汽车的创新发展鹃熟,谈几点看法穆河。    刚刚得到新的数据抒隙,有的来自中汽协会跑播盎、有的来自中国汽研中心目测,数据告诉我们吗波,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饲,占新车销售比例的1.8%令,中国的保有量达到了100万辆版阿层。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坛,这里讲的是公共用的充电桩商郡瓶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓜釜伐。    我们的关键技术取得了显著的进步恨。今天上午我在零部件电机弹撼、电池材、电控这块花了好多时间舞,仔细地了解了一下情况呈羚黑,确实和我们了解到的数字很相近毯收帛。动力电池的关键材料发展进程加快浩獭、性能指标稳步提升褥凉、成本明显降低桶,从动力电池的单体摧、电池包贤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进权。一个指标性就是獭懂藉,三元正极材料能量动力型的电池梆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抗瑞恰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心和、有些争议瞪,好多同志说筐统捕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柿烹,现在看趋势已经很明显胁净。我们特别强调的返,奈ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤瘫颓蚂,动力电池系统的价格虹骑舵,这个价格现在也是保密堑,但是总的说起来明显下降碧岛,总的达到了2.5元/瓦时以下眯。动力电池的产能达到了100G/瓦时秆季,世界上生产规模蘑狗,特别是在新型电动汽车的动力电池狄,规模得到了很好的发展盒辽霸。    驱动电机技术也取得了新的突破扯寡伞。特别是共性基础技术进一步突破虽,导磁硅钢经杰、稀土永磁材料砍碾掠、绝缘体材料弯炒熟、位置传感器胖,芯片的集成设计和电力电子系统忻,取得了新的进展超伟活。我也了解到峦守秸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荡蔑。因此眯嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼎,电池峰值效率达到了97%缔橡扫,高效区达到了80%皖鹿。特别一些新的设计苍硅哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用房,比如说我们都知道僳,对于0—100公里的加速乒,对于电动机说起来量,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷秃炕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候家冕,就是高速公路上超车的时候篱较广,超过它这个临界点以后瘫寿,这也是一个安全因素城。现在我们很多企业从两个方面坪恨领,一个方面诧倪坍,用双电机的技术来弥补后面这个不足聚,第二个粟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舌按埂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展强款媚。    今年汽车界有一个新闻惠健,第一个互联网汽车走上了市炒砂妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斜客,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渴撵,据说现在上汽的同志告诉我椭,每个月销售2万辆祁,产能有点跟不上了搔华,效果很好高菩,上市不到半年累计就超过了9万辆酚轮,成为荣威一个最大的销售热点肝分。在互联网大会期间矾点趣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统插,搭载着北汽敖、奇瑞鞭解、比亚迪轿车都亮相悸貌,首次开放了道路盗疵呐,18辆车300多位嘉宾在试驶茂,当然评价各有不同瞪竿台,期望值也有待提升节齿稠,但是勇敢的走出了第一步抹米沏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿花,做出自己的探索笨翰。    我特别感到高兴的是天,2014年我们就曾经提出电动化实和、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溅弊驮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索努。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慑哆,从汽车到基础设施口檄,一直到停车场具骗测、充电站避悔蠢,包括各方面财税的支持堵女,一系列的政策舶。国家层面蝎难澎,从购置楼铃、补贴瓣茹诉、税费减免吃坟忿、研发支持巴背攀、生产准入讹讼、业态创新栏、基础设施蒂,特别是标准规范方面喜懈镭,都出台了一系列重大的政策措施怖,现在看起来落实的进度还是比较好的既谷筛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯缝存,这是一个开门的讨论币骨,许多外资企业都积极参与当中锯哨,对电动汽车发展毛赡、新能源汽车发展郸酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹿朔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钎海响,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弥。也是由于刚刚推出来饰,我觉得很好拿吵溺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肝扒告,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筏航,使政策更具有落实性俩改。    这里向大家报告一下册快喇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焦冲。新能源汽车作为一个试点的重点专项辫扛寡,实现了从基础科学到系统集成滑纺、共性技术集成涪匙、示范全链条的部署仆,特别是在基础研究方面汗,加强了对基础科学问题的研究洽。因为现在产业发展到一定程度的时候仿,要提质酮锚、要增效茄,还必须要静下心来艾亢、回过头来从基础科学问题上下手雄,不断的进行优化甜松、改善吓墟救,才能获得发展看抬。特别是这次的重点研发专项裤,对于电动汽车智能化和网联化的技术备青,也设立了专门的课题嫁茸,实际也是我们当时电机顽恳、电池毙、电控的“三电”之一酪鸽,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙匆。所以随阿,整个“十三五”期间的专项规划汗税,将对六个创新链条屠跑,就是全链条一体化的部署烹我怜,38个重点研发任务室伺茎,政府加大了投入墨簧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掇捌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喇跑垦,首次突破15000亿葡醛未,更值得高兴的是豆,企业在这里边投入比例得到增强杭惧稀,达到了78%以上默坦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徘、加剧扣除政策有直接关系绊浓虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柬部粒,看起来企业投入的效率还是很高的惋祈订。    去年我用过这张图(ppt)侗跑,这次还用这张图挥,对它进行了更新匈翰。由于时间关系菱谓曝,统计是1-11月底烫,11月底中国产销量是402000辆谭,如果这样算的话靛慈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盾恃蒋,中国占了40万辆策,就是占了50%撮岭。到2016年底耿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆线磋,中国占了其中的100万辆懊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劫,也说明了我们国家对于节能减碳偶、应对气候变化作出了新的贡献赐羚飘。我们虽然应对气候变化调门并不高耿吮酸,但是我们扎扎实实在做每一步递唐脸,现在无论是风吵古孝、光拦、水曙褥、输变电尼烙廊,无论在技术先进曝、装机容量解、发电量都走在了世界的前列税合,这也是我们作为一个还在发展中的国家汝弟,为新的发展拜任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献习狈。    世界发展的趋势也是一致的难,低碳疲姐缉、电动沫、智能化成为各国共同的选择航。美国卉硼、欧洲铂螺、日本痰斥,包括汽车企业福特厢、丰田播寂猴、大众都推出了它们发展的战略物,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祷港返,比如说大众推出了它的“2025战略”惶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋妙,销量争取达到300万辆坏郴檀,自动驾驶要覆盖耗,在2021年提出全自动驾驶科,电池也要进入大规模的投入厢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标节眷,零排放跨亭惮、互联娜皆、自动驾驶汽车希襄隶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肪枢蜕、氢燃料汽车膏虚别。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闲腊领、沟通融辽池,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缝申、增程式的混合动力汽车惠晦械,因为他这里有基础建设的问题裳克,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甩,就可以有电的情况充电霞歧教、没电的情况加氢硅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谱结,同时又实现了真正的零排放舞吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淳办,上次试驾可能还是8年以前赫韧,我觉得汽车的进展舶钉肖,无论动力性泡回、环境友好性版樊避、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活,据说已经进入了市场手凳迹。包括通用也宣布了在2020年以前辩庭楼,在中国推出9款新能源汽车凛臀酶。我这里想说的是难策,中国的市场也是世界的市诚率浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展查附、参与竞争林赌佰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皋,就需要我们来推动整个的发展登窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺科熔嘶。 第二赋啡糕,谈一谈我们对于深入基此馈,着力解决一些新问题的看法倡。    对于电动汽车层,大家首谈就是续驶里程吞幸圈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志四锈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的檀尉溺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车群唉,一个明显的标志庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锰币溉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趴。如果说单程的提高电池的载量炒,当然加入电池的载量车子可能要增强魄膊,车身的增强就又增加了重量雹臂刀,直接影响就是增加了它的电脑弊侨。我们也看到一些装载高容量电池的录,虽然续驶里程延长了疙签,但是百公里电耗就明显的增加了窃苇。因此碉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欧妹脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碎客苗、合理的规划扳拴。首先拐,车辆运行的范畴贤吃私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陌谦,尤其是现在潦对,我们应对大气污染馈场,主要还是大城市集中谁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑五船雇。但是从技术发展上说起来茬刑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愧抡、功率密度和整车的轻量化蚀欺腿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扔划,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阶曹,这当然是市场的期望褂材,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剃慑暇。    最近新材料研究发展很快谦壕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洛房干。有的朋友跟我说董薄,我们现在用的是石墨烯电池淮变,其实说用了石墨烯是对的势漓,但是用石墨烯全部来做电池猾鲸琴,似乎从科学意义上不太准确谦辫枫。石墨烯材料侠乌,包括碳纳米管挟睡甜,都有它优异的电和热的传导性能淘,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪,可以有效的降低内阻圈嗓睦,提升放电的效率十,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐寝,还有助于减少介质之间的电位量定,来减轻电池界面的腐蚀性斗。从这个角度上看趣碌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席,当然由于动力电池负极密度提高了拦郸沉,对正极材料也可以进一步的优化酱羔,在安全的前提下薯间赫,所以也可以显著提高它的能量密度燎式。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舶详,就是说能量密度提高了杜,同样的电池包里面可能有更高的载电量膳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加白。所以在增加单电池和电池母仄Ф伲块功率和能量密度的时候绣挡锻,还要加强对于电池包热交换距离的研究沉量,来优化提升电池包整体系统的技术贡锚姓,它也是一个相互关联的关系嫩。    随着电动汽车的发展特歌田,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计病痹。比如说电池包往往布置在底部胎,夏天路面的热辐射还是比较强的蛇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晤缉次,从结构上来实现电池包的冷却店献,因为我们现在冷却剂就是这样的芹济髓,要把它放在迎风处玩撩隆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湘手故,电池包也应该考虑到这个扛丹雀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸵潮。结合冬季放电的特征孺惹罚,我们还应该研究岭叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趟缺心,使它保持在合理的范畴之内思纯,来逐步的解决冬天放电比较慢的炯敝帮、容量比较低的问题似迫。总之说起来擂,我这只不过是一个例子氏疗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓤烫剖、关键恭、整体的技术统一的来规划和部署脯。    上次百人会上我特别提出款,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罗存,带动汽车制造的转型升级淀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节入,给我留下一个很深刻的印象困缚,我和苗圩同志都搞汽车的堕洞涛,过去我们焊一个车身500多块钢板戒奋竭,用2000—3000个焊点接在一起癸撼,加工线上全部实现了机器人亢钾腺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绢脖,一共就45个部件环感脓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挽假谷,几个机器人协同操作菏。板件和板件之间没有焊接碧,就是直接的黏接玖田驴,加热黏接妨哎窘,远远看去就像搭小孩玩具似的夺乓,几个东西装起来味赂。更使我感到比较吃惊的褥莽哦,现在碳纤维的车身檀起,已经不需要在现场涂装了其冀,有点像我们当年装修房子巍艇矛,先装地板再油漆坦舶菠,现在用的全是油漆地板台暮。现在汽车安装上确实有进步荚旁,所以我也很有感触慷社,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忍春害,需要轻量化材料的技术壳巧,需要轻量化的设计灌,需要轻量化的工艺措敦,也需要轻量化的流程几面诵。特别是现在的汽车产业晾瞥,包括内饰座椅使用的材料宽,也尽可能的采用可回收赡烧、可再使用的材料寇,这方面的技术也在不断的提高沫违,这个应该成为我们新能源汽车发展仇巳碍,不光在车辆技术魔味楷、而且制造技术流程方面全方位的提升涤刊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缅缚驰,今天我很高兴痹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车还,更多的看到了我们一些翠,像燃料电池大客车的发展骏染登。很多企业大家如果去看的话撤案,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茄隧炊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尾,比如说碳子娩宫肯、交换膜户捍夯、双极板狡藩赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关惋。实际证明权檬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃挤陆,也具有自己的发展环境的优势霞。我们要借助这个优势来推动我们的发展男隋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荒鞭,我们是不是可以考虑赊巷蹿,尤其是在燃料电池研发的初期试胜澜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用电裸,这样可以有电的时候就充电杏癸膳、有气的时候就充气玻抠,按照它的发展各取所需陀。实际从技术进步上孰,技术发展的本身袭敞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泄,对于延长它的寿命巩,对于减少它的燃料消耗鸡,是很有帮助的办炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用麓次,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥芦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霞将。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域别离栖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣麓亲。当然它们也在考虑挂,我们怎么样能够更加适合中国的特点荷辛。我们还不能忘记中国还有一个优势梧,我们在电动汽车走向市场的前期趣绰换,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用届恰,先在公共应用开揉阮、出租应用上去使用阮角安,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轨梆保,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恫楷,必然有一些城市就可以走在前面胳,又可以来推动健康合适和快速的发展夹。中国“11?11”又是一个新纪录谋,信息产业聘贯、网购变成了整个市场销售的主流妓帮,我们看了看实浦,2016年快递业高速发展起,中国快递业总量超过300亿件耿蜜,平均每天8200万件包裹走在路上紊疚瓜,用于业发展小型物流车清洁憨摄哼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猩门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虫,有了高端引领就有了有序的发展东希,放弃了高端引领就会低端充斥城粳割,所以从这个角度上湾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疵,争取使我们的汽车产业走上高端引领括、创新发展的道路上煤。    在燃料电池汽车发展的过程当中供距,深入开展了国际合作隘赫笑。我们积极的参与了国际合作翅,开展氢燃料电池领域的技术合作捻诗蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目习,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兢嫡,组织国内的企业玲恼尘,开展深入的技术合作虾旦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吾渤,定位就是要建立一个覆盖全产业链舅缚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尽儡鞋,在中国发起但并不局限于中国榷含,积极组织管理以及运行机制吾檄,要按照国际组织来筹备和、搭建闺娃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池处辰强,因为燃料电池实际用处很多阂辆坝,比如在通信基站锨电、备用应急电源姐称穷,随着我们移动通讯不断的扩大牛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墨、包括更新腹,都值得我们重视架搬菲,包括医院的应急电池肃衅少、安全防卫补慨,包括我们最近在研究深海运载波,也完全可以使用氢燃料电池奔崔,燃料不是电池聊庭圣,实际是一个发电机协,而这个发电机可以用在各个地方胳,最重要还是零排放的清洁能源危,效率高洗,能源密度也高牵。 第三琅及,深思熟虑欣硷,把握好智能化的新机遇吞湘四。    近几年来瘸搪魏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展每。比如美国缆,白宫推出了人工智能的新战略氓境,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划示盯细,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挽桅挤,包括日本的创新战略规划签。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堡董救,这个时间恶补了一下人工智能的技术咀。中国工程院最近技术指出慈号赖,人工智能即将进入新的阶段梳,人工智能发展有四仕须藤、五十年代了酵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翠。但是当我们信息化日益普及九泌,移动互联网郎嗣慌、大数据窝、云平台的发展舰慈汞,信息环境马、数据基础等、目标理念忿尾、市场需求都在发生不断的变化耗,将推动人工智能新发展浪耽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犀钠。因此匆身纯,发展人工智能也有利于改善人民生活日、提高经济发展的水平割、增强社会治理的能力屏赂、维护国家的社会安全轻能。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图白甜,但从各国的共同概念和我们的研究饭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素床沪。第一伺滇,要降低交通事故和伤亡人数膜。美国的报告提出来攻糜,美国每年有35000多人死于交通事故通吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粮凶。第二茫玩呛,要应用低碳誓亢、零排放琅、环境友好的运行环境电酵勾。第三须垮孺,便捷探凶,要降低驾驶强度桃陪,提高交通的效率晦。第四却胶橇,要推动共享贺娥,提高车辆的利用率犬丧秘。其实我们现在不得以所采取的一些限行沁顽济,包括交通的拥堵项乌铅,都降低了汽车使用的效率赖乳,所以从这个角度说起来砍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的那屡马。还有陋芦牡,牵扯到公平出行贩绅,随着老龄化社会的进入捞许,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔷苏蛋。    关于自动驾驶汽车研发进程祈派潦,好几个报告滩,有的人说无人驾驶鳞伸乐,有的人说自动驾驶察耙瞥,有的人说智能网联汽车动韦捌,都提出了汽车发展的里程碑能菏垒,我觉得无论叫什么汽车蔼甲难,都是说了这么五个阶段缺秋钾,辅助自动驾驶号、部分自动驾驶吮谰、有权限的自动驾驶空蚂、高度完全的自动驾驶阶段会勃镜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溅绅毁,比如说在辅助自动驾驶方面扑,怎么样能使汽车感知周边噬,科学决策梆甫窘,及时反应巾脊掏。比如怎么让汽车能够与互联网连上势叔济,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霜、网蜗蓖、路的联动焚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驮苍,就是人末、车缸、网茬、路的一体化揪会。    辅助自动驾驶稗,实际这些年是汽车界一直研究的重点徊柔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多混澜,有雷达饲欠,包括现在有毫米波雷达忌,摄像头莫吵瓜,对外通信系统洛皖链,包括定位颅刮苍。与之相应的市埂,刹车前谱、油门俊、电子稳定系统请董、电助力转向等这些双禄,实际在关键体系上涂食熟,传感系统赏鹅、操作系统恨、中间和决策系统的研发褐,其实这件事也不是现在的新形势悍颈,早就在80年代的时候拢防还,80年代后期就研发了防抱死系统猩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕梨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乓,包括防启动时间的空转澈啊写,后来又有了电子稳定系统婚讥扒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涣霸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寞畏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滦,有了它以后第骇,在90年代的时候咳汰度,我在德国工作的时候前,车里边就已经有了尾随自驾四戌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抹郸嫂,不用担心霉和。最近我看到了我们国家的好多汽车毯廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚏,一旦接触太近都会自动加一下速勺达漆。包括我去年去参观长安股蒜壕,他们也给我展示了自动泊车系统彩糙祟,实际自动泊车系统我们在德国工作鲸锈睛,90年代后期时候就有这样的设想旅舞,2010年我到德国去访问的时候奋橇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淡夏。实际很重要的意义抨墩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起经巢,也得到了发展丢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能革露。    下一步就是智能网联瞪拎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烫铣、看到自己看不到的东西燎堂榔,90年代初期的时候刮蓄受,堵车情况有数字广播补,数字广播就和我们一般的广播不一样羡烧,随时可以呼叫堵车的情况搪伍矮。后来有了数字地图和卫星导航缔贸,就形成了第一代导航系统疲屠,第一代导航系统并不知道路况的变化铜赖,只知道路径的设计理。然后就出来了联网的导航口觅燃,这也是这几年我们都经历过的事匡盘。上汽这次和阿里巴巴共同合作炊芜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张入,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阂辣蜡,这样坐在车里的人赫未蚂,通过导航捅妮诞、通过云平台就可以获得各种各样的信息然,比如说动态的导航瓮、比如说加油充电站栓、维修以及各种信息的进入稠块,使汽车的视野得到更大的扩展搜。但是真正要做到智能的网联汽车诚郊妨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键控菱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赐碎毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起哺亩汉,来实现智能的决策控制呻。这件事情说起来好像很容易嘿经颠,实际也有很大挑战搬躬。现在我们一个汽车里边有两撵搐胜、三套信息系统畅煌骡,有车载的信息系统缓滔抹,还有驱动系统的信息系统吓轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮,就是快到地方要进行减速弥惭疵,但是如果你让它自动驾驶的时候淡钙,可能它就很早的根据外界的信息来判断厕圈,让它调整好姿态湾、减低速度恰豪卯,进入转弯以后在弯道里边再加速勉七。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砰,这种例子比比皆是弄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颂叔。因为我们电动汽车从电机凤谭、电池讥课、电控开始乔搽,电控第一代做的第一件事硅毫,就是通透的动力驱动系统的网络匈破窖,就是第一代的CANBUS系统冬姐睹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬,从这个角度上说起来哎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锚稀捣。    当我们实现了这些以后壕羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尽。这是我们常见的北京交通的一种情况裙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簿筋,去识别各种各样的高通弟垃晤,做得到券,但是不保险七哗,这样可能我们就要有这些信号的发射器撮费挫,让汽车能够知道这些情况彪骆。如果再想使它往上走鹿令卜,能够实现部分的自动驾驶馆瑞迷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韶扒,比如说晚上的雨雪路酣,比如大雾弥漫的时候灿合电,比如尽管天气很好改,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郊汉,这些情况都需要我们去应对刨蘑勤,其实道路上也应该有它智能化的装置嚼皮涝,就是说有自动的能见度感应器弗镀鸽,应该有道路结冰的感应器册安,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全救力们。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惫,安全是所有发展的主流馆,而不是时髦计慈。我们在做任何工作的时候圭翰,必须考虑人是坐在车里最宝贵雹、最要尊敬的东西头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搜丝换、人的便捷费惭偶、环境的友好和共享孔少。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扑烂挨,来推动我们的发展祷甲。    因此肚净寄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纱、四次交流茹悲皇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浅纷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盛颧氏,这个架构的着力点应该在车载的平台论顾苹、在网联信息摆纫、在智慧交通的发展浑械,我们要重点发展的是车辆的关键技术炔价办、环境感知遍、智能决策畴磐淑、执行控制绥刚,我们要对信息的关键技术搐唬,V2X通信施顿,甚至于将来车对车的通信系统龄呐似、云平台棠、大数据钠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制视,这里也有很多不同的东西匪媒怖。我们还要对基础的关键技术贝擦通,高精度的地图娘、动态路况信息腐、综合决策和操作系统秒猴勘。只有这样狄味独,把人狡仓、车搓撇、网偿旁露、路同步的推进蕉谓,才能够迅速的发展茎蕾哀,否则又会碰到先有车埂圈吵、缺充电桩的情况趟兴,所以需要我们今后的发展当中更多裳途。与此相关的技术晨末,检测系统晃寐,还有一些法律法规体系痞,一些基础设施的建设普肛,可能还需要更多的发展散富和。 我们必须要精心规划菜凑、协同创新疼参虐,来研发自动驾驶的新技术饰。    一娟江躬,安全顿嘉、绿色钞、便捷创畴泻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胚骑含。    二极,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浑,多领域技术的融合矢饶,产学研各方面的合作触损,要着力推进协同创新捷甸,这里边由于它是一个企业的热点希,所以企业要成为技术创新的主体芒泰擒。    三狮唬喇,企业为什么要成为创新的主体骗?我看了很多规划限疼,从现在一直到2025年捷禄抵、2030年硼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃,但是可以实现沿途下蛋表床,从过去当中勿,无论是防抱死系统耿快忌、电子稳定潍、测距警示掂膏蓖、避障反应缴脑侩、自动泊车都是发展的热点臼赔,每个技术都带来了商业回报竣,包括我们在信息系统赔祭贰,包括这次互联网的技术裂享,上汽互联网的实践毒圣澄,也看到了我们酵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疗管,只有以企业为主体龄,不断有新技术发展深,使它在使用当中获得使用颓嘘,就能够推动它的可持续发展挠,所以它不是一蹴而就的事弧马囤,是我们长期坚持的一个任务咯副戳。    四筛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癸豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酶肠伸、精心规划渺省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狠伪俗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄宠席,我也是觉得有一些东西包括基础建设劲佰,也应该放多这个测试区里面去匈杉凹,使它在真实情况下运行烤,才能得到一个健康和全面的发展仟。    最后我想说密,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铂氓。其实我们用了十几年的时间实现电动化烘奥盎,推动了产业的转型栓,随着信息产业的发展颂绍,网联催生了新的业态虾天,产生了新的服务业瓜抚。轻量化带动的不是简单材料的替换慕内,实际是对汽车产业的一种升级趴诗碾、一种转型涵散臀,同时平卸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俱玫,充电网服务体系的建设灸,可能带来何止几万亿的新的增长点炕堕。我回忆咎,在经济工作会议上总理说过一段话谋晒,“实施创新驱动战略的发展坚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竭涉,也要注重用新技术沦琅捆、新业态来全面提升和改造传统产业葛畦,带动产业的转型升级蛋。”    作为结束语我想说悄闲藕,回归一下新能源汽车取得的新进展惭坑,下一步还是要全面落实政策梁譬、着力开拓市场梦其玖、建设基础设施何宋、创新商业模式脱,把握好发展的先机娩。我们要针对市场的新需求晨盘捻,深入基础研究聘穗掠,攻克关键技术记梗,完善系统能力赣磁良,着力提高产品的质量和效益嵌洪幸。要把握好汽车智能化发展的新机遇蝗辈蕾,要系统的研究啊,精心的规划瓤境,要鼓励协同创新企业主体侧弘渐,大胆的尝试醇捍,来攀登自动驾驶技术的新高峰慷愁队,要凝心聚力酣澜痞,发动优势次窗,动员各方力量绒,完善政策措施秃界舰,营造更好的发展环境掇。    谢谢大家!    (根据发言整理猎牧羚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹乌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拨死: 陈理事长雾馁哭,各位领导钠朔、各位朋友辱嗜卧、各位专家猾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腔。我今天的题目是四网融合篡九,什么是四网闯缺?交通网驮钝膜、能源网冗外、信息网天把、人文网哇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潭停弯,电动汽车是一个能源的载体法,又是信息的载体堡陶传,然后可以作为人文的载体寡。四网怎么融合靛借?怎么发挥电动汽车的附加值滥拱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顺淮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系须,能源跟信息到底有没有内在联系坦,我提出一个储能熵理论供大家思考菇。    我思考创新的要素危滦,要创新首先要解放思想廓挪绅。解放思想要学习《易经》的精神晤荣,又要学习西方文艺复兴的精神梢。《易经》是一个太极狙侨,太极里一半是黑千窜、一半是白检绣,但不是直线弄抽扯,是弯曲的窝,黑可以变成白华,白可以变成黑秆幢,黑中有白朔腥,白中有黑柯,跟它对应的黑就是黑苟考朽、白就是白并想描。《易经》是变化捶令千,有时上堪、有时下棚,上时不要骄傲自满凛金楔,下时不要灰心碧,是客观规律晴嗅,都是周期性的适挛,我们在调整揪菏,要注意平衡动力统一谋。    整体都是这样肖,全局都是这样赂羞工,今天讲跨界乌,要学习西方的思想就是文艺复兴咯上损。文艺复兴的功劳不是在文化氨价、艺术等等抬纪,文艺复兴是解放思想秸挟。哈佛大学的校训追求真理附态踢。要把自然界的规律找出来解放思想盗,自然规律造福全人类入虱。伽利略长巍孤,罗马教皇威胁他怒钒菏,他不怕敌锑桶,他说地球起源被上了铁塔妮华擅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女避忱椿,被叫之违反教义彭局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝川图,第一个米开朗基罗喘潜田,他雕出一个裸体的美男子霉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拢森,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看零卞,里面很不容易秃百,从意大利借了很多达芬奇的作品戌颓。达芬奇不仅仅是一个艺术家推惠邪,也是工程师;看他作品施,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驮,第一个从事解剖学漆。    解放思想考虑全局的问题垮含够。文艺复兴第一要全局思维憨深,第二要有天人合一的思维冯耽,第三是环形思维回辆匠。要考虑全局思维晤祈封,今天做电动车目标是什么芦蹦?有什么经济效益瑰舱醒、环保效益结季孩、能源效益搬、民生效益丰,总体总目标要搞清楚疵使拷,一定要有全局的观念枚绍。特别搞智能汽车全局性更大才忿。另外要环形思维甩勉,要反馈筷。然后是循环利用的思维跑孔内。    创新喜烘,我把创新的要素跟大家分享一下授忌独。首先理念是创新之魂炯练材。理念有很好的氛围瘦睬纶,有了理念才有创意话,创意是创新之源舌。还有人才及,人才是创新之本蹲。怎么能有理念卵摹?要有很好的氛围膘伶,总结第一方面是合作精神揭,开放商冬究、合作思、包容挛哇,双轮驱动爸冀忿、增值驱动店霓、市场驱动汉看沮,通过市场的倒逼弦申。然后要有完善的知识产权保护柿,还要利用网络大数据给我们带来的好处暇串。今天创新制高点是跨界融合呛哥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禾渐。“一带一路”我认为是跨界融合穗,一带一路是西方的伊斯兰文明淀侮,还有它把科技犊交铝、技术趣、经济塘、贸易连在一起毫按,所以我们要发扬一带一路的精神巍额闯。我是福建人也是漳州人炉,一带一路开始的是址崾谕蓿和下西洋凛。我们要跨界融合沫乡锯。    我接着讲智能汽车稼晶吾。智能汽车首先要有解放思想吗、全局思想考虑问题蓖婚。三个C聊普怜,第一个要连接起来怯,第二个连接是要协调要合作聊,1+1>2滔脚,那就是《易经》的精神豪。第三个嵌撮,今天的连接是移动的连接寺田,还有MOBILE社藉,MAN TO MAN脊凤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为匠。    今天电动汽车很重要的一个紊骋,大家买得起用得可靠含构酿。智能化以后惨稿筏,因为有各种各样的基础设施和商业模式搏墟,我不展开了侗纹肉。    从电动汽车变成一个智能的汽车储钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通扒速,从智能的交通再变成智慧型城市剐凭扭。我们附加值可以产生很多凶悲朴。根据《易经》价值精神井滑,通过交通网极勒倪、能源网刷善、信息网泛胶、人文网可以产生无穷的价值机会举。利用交通资源的全时空动态感知吐难毖,交通工具的全过程运行管制泄济沏,无处不在互联庇、感知郴旗、管控和服务港同。    怎么布局菠降?怎么把电动车进一步变成智能汽车煞,如何布局智能网联汽车技术潍跺缺?我认为帝澄草,不但对中国苍,对全世界都做出更多的贡献临巷朽,第一是制定网联汽车法规标准患躺斗、智能技术巾啦蔬、环境桅、HMI技术妻、空置执行技术蹈搜硼、智能网联的实验啪播、网络和信息的安全董冀金。    怎么做到网络和信息的安全忌挡?这是一般的云露湃颧,怎么把一般的云变成安全的私人的云间木坟?有很好的结构辉秋,处理器曹领、传感器染华,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粉熬。第一是收集材料刷购怒,就地处理蓬竟氯。第二是从收集材料到云之间要慢僧靖,一个是单点控制抱钾尖,能量控制或者功率控制歼沥售。一个是多点控制粮,能量控制或者功率控制混风躬,这是全局性的泛米俺。要及时处理啊矫,要经常互相认证酷吼,变成安全的云少。    跟大家分享一下我做的一些工作啦眉钢。怎么从理论上去证明这个是可持续的论腐?我一直在思考所有的工业革命纪蘑,基本就是能源更新伯擒。第一次工业革命沟册,瓦特发明蒸汽机拿冯,电话古。第二次工业革命疏灵,美国抢占先机纪,电气化票,主要能源专项与信息建设靛穗。现在第三次工业革命来了哪,中国能不能抢占先机矩?我们要做新能源导,信息大数据时代皑微诡,我们百人会能不能更好地发挥作用仆?今天早上的研究会很好拌,我建议做一个尝试的机构夺疾,每年召开百人会国际研究会议瘁壬悄,形成品牌弯仑胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车辜矗?我提出储能熵的概念摧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒擦。一个系统里面假如是孤立的憾、系统是不可持续的梳,一个是做功苗醛栏、一个是废料是不可持续侨。如果是物理系统璃,分析储能熵沙,熵代表可以再利用漏浓。总的来说颠疗炯,一个系统熵不能增加泪湿,熵要减少筒,熵减少系统可持续松钳。熵是储能熵垃诧,熵是不用的熵馈,下一次可以用铃帽兰。总的来说熵是在减少卞谐撅。    包括中国的历史罕,中国封闭的时候中国就不可持续恃凤誓,中国开放中国就可持续喂律局。近亲繁殖以后熵增加不可持续悲。系统要做可持续性媳啤,系统熵要减少敢币祟,你的收入不能是单一的膊傻、不能是孤立的系统妇韶忍。因为一部分是做功女外,一部分是废料犬化柏,从废料里拿出来刨剩扑,通过证明熵减少牛方舜。从废料里面可以再循环迹,那么你的系统就可以持续了鸿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀你,后续需要时再利用的能量的熵赌,通过储能熵概念的引入词,希望用来解释可持续系统的演化过程舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态协蕊逛。    综上所述虾体良,不管系统是生物的或人工组成俊酶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咐锨局。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿拭!,而这些系统工程特点是级惠,即使在系统研究过程中妓仁,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中姆澎罕,系统将进入熵减的状态嗅,因为系统具有自己生成复熵的能力寐懊,从而保证了系统的可持续性洪。    应用在电动汽车猜煌缺,这个是分布式的发电揪刚,这个是分布式的负荷轿。电动汽车就是分布式的负荷噶,还有分布式储能其杭,电动汽车有储能磐承、有电池飞。电池可以双向的谷泼拘,分布式地发电呕搭、分布式地负荷擒吾锣,在分布式的储能古规,这三个系统可以持续哎芯暮,这是我要证明出来的彩糜。我证明只要你的熵是减少的皇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孩。    感知控习、认知橡、行动相,不断可以纠正人的行为臼,比真正的司机还要好忌鹅耐。    最后舶蕉,希望我们以后的交通系统是舒适的炼讹、生态的钞摄羔、方便的和安全的士笆粹。要做到这一点侵,什么是成功峨?因为里面的成功是3个S鹊揩,SUCCESS示,在S惭柯恫、E里面画一条线都是欧元跟美元夸溅氢,今天是国际合作督彼檄,虽然人民币还不是享莆,是一篮子化的陵苛冗,人民币准备好了泵。ESY就是人民币爸督。    要有六个眼睛骏,有四个眼睛不够辱。第一要把眼睛放在前面解放思想孺豢勾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欧锰棋,电动汽车下一年布局市陈稹,也要有前瞻思维琳。眼睛放在后面汲取历史教训魂,要有全局观念奋聊疯。要看到旁边的需要并。然后要把眼睛放在右边学习欧美示夕瓦,不得不承认高端人才密集地在西方斑放。所以把眼睛放在西方学习闲,它沉淀了100多年犬。四大发明中火药是中国发明的官,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔犁。全方位都看到了聚,所以英文眼睛叫做EYE笔疾。第一个I是Inspiration喊,有了激情可以有想象力杭褥保,然后有创新峨,但一定要融合份毁,一定要集成粳方。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚。科学要把自然归结起来贩,工程有十几种懈巴那,要把科学筋、技术史、管理结合起来那就是工程吃祷撮,那就是要集成虾。特别今天要跨界地融合泊临、跨界集成辞垫趁,这样才能实现团潭护。但没有钱也不行队偶,今天招商局也来了很多金融机构板创,要融资汤。    谢谢大家!    (根据发言整理囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶括:李芳" "   回顾已经结束的2016年陷添挞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展建屑靡。在政策的全面推动下臼,我国电动汽车年产销量再创新高铆居,达到50万辆左右豌灸,充电桩数量达到20万个墟咆坏,遥遥领先于世界各国啼措氦。更为可喜的是稳筐,在规模市场的推动下绰,技术创新全面展开宏讲够,技术进步全面加快雄渡粗,正在全面逼近世界先进水平录。但是惯,在这大好形势下悲太韭,质疑之声渐起峡。比如倦耗,我国电动汽车发展主要靠政策推动靶葛,能不能持久囤匠么?政策是否过于宽松龄棱,以致于出现骗补情况粗?另外叮灵绘,由于发展形势良好垛烽岛,一些激进的观点也在抬头普。比如姐骆,要挡住国外产品进入中国市陈砺狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敬航瞧,准备放弃传统燃油汽车缚脚辱。    作为一名资深的亲历者础肯海,笔者认为鸵,在这新旧年度转换之际匹梗犯,有必要分析我国电动汽车的发展形势纲,梳理其发展历程钱借,以利于业界对形势有清醒的认识镀坡、清晰的判断饺,明确今后的行动方向池闲。    一段、我国电动汽车发展形势良好    当前括,我国电动汽车发展形势良好烦率拟,主要表现在两方面韭双摄:一是电动汽车技术创新全面展开挛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虾钦梧,技术创新和商业模式创新层出不穷氮溪聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烂号,比亚迪废、北汽莽疯、江淮热沪鹅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品势勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌,而是专门设计的电动车聪酸菊,续驶里程达200~300km甚至更多剔长橡,能效明显提高奖,动力性柯惦、平顺性磷财氦、舒适性齿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斧邓。事实上剂蝗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹噬嫌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揩豁烤。另外奴,我国电动大客车产销氨瘁、应用占全球份额的90%以上阂纠,技术达到世界领先水平骸。    在动力电池方面凰草械,我国产量已超过日本饯脸陌、美国茄锑潍、韩国送创涸,跃居世界第一涩拾耍,且市场份额超过全球的1/3铰呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摧肠委,呈现高能量比逼省、高安全性瓜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敦菲描。同时都,产品水平迅速提高乔吩畅,与前一年相比构,平均能量密度提高30%茎膘,成本下降30%左右楞葱。    在驱动电机方面吩惜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雇态酱,总体性能进一步提高熟皋,成本下降30%左右蔬鸽。在电池管理系统脾藐、混合动力系统老、电动助力转向郡谷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贬接,也都有明显进步妒抛。    在基础研究方面伟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁评,电池热失控尉惭懊、硅碳负极材料秽吼夸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砂。    2. 充电基础设施建设加快杆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼓,政府有关部门出台了实施细则斥轿,多个地方政府建立了城建庐嫌、电力饱乌抠、规划等多部门联动的领导机制萌,大大促进了充电基础设施的建设速度填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恒杠醚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赏看膊,我国充电桩总数超过20万个任釜槐,远远领先于世界各国蹈。    在市场带动下搁伦,技术创新不断涌现灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排骨损、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法井购剧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秦、节省设备投资的车端交流快充技术八需、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洛。    在商业模式创新方面蒜,呈现出各类优势企业多种形式合作陋际,加快充电设施布局嘎、建设疟宏挪、运营的趋势纯缄。众筹建桩饶莲、合资运营截、利益分成等运营模式迅速发展贪,公交车赦匣阂、环卫车兑、物流车暇虫骗、出租车邻疟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粕匙,广告推送暮、免费无线热点接入等增值服务开始出现胸。    在互联互通方面畦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萄虹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椭陪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成飘惺伎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庭,以企业级搂、城市级监控平台为基慈 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭房、信息互通的国家信息服务平台即将建立少。    二傲骗涡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酒韧,我国电动汽车的发展道路与美国丸、日本娶侣、欧洲等国家和地区有所不同斧,主要区别有两点仑。    一是政府干预模式不同犊豌狼。我国采取的是政府强干预模式督苏吝,政府进行顶层设计矗,制定国家发展规划罢察纤,多部门联动制定全面的鼓励途、支持政策郎肚厕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑构刍臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佛,在市场发展中不断加强研究开发纪茹,技术水平逐步提高;同时炕访,充电基础设施建设逐步完善啊女。而美日欧政府多采用弱干预模式丸缕,政府支持共性武、基础技术研究涪,给予一定的政策檬辟、税收优惠链斡顿,逐步培育市晨辍;企业则根据自己的战略规划该律,首先研究技术瓤,同时有选择歌忻、有重点地开发产品及。    二是企业战略不同哥邓。我国企业多为在政府引导下被动式发展锑毯副,初期技术积累明显不足黎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厕,产品方向受政策影响大赣废,各企业虽进度不同接,但呈全面开花之势青俊泪。而国际大公司多为主动式发展捶,厚积薄发雌耍,技术有所侧重桨脯施,产品形成特色粉杜,如丰田的混合动力和燃料电池肪妇跨、日产的纯电动低李奉、通用汽车的插电式博舶、宝马的碳纤维轻量化技术等吩襄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苯。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑟,不受油价等其他因素干扰排溶,迅速形成规模市诚葱选,全产业链技术进步悔陀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼,发展中有不协调情况力窝东,如充电基础设施滞后幌蚀,部分企业盲目跟随捆瑰,发展不扎实粳,少数企业以谋取政府补贴为目的棠纹,甚至出现骗补情况搔楔稳。美日欧模式的优点是技术扎实嗓胖缝,发展均衡;缺点是市场发展慢擂,产品更新慢僻缴,影响技术进步绥,受外界因素干扰哼枷,如油价低迷则市场难以扩大吓撑。    笔者认为房兽斡,中国模式适合中国国情暖。我们不应过多盯住充电难涸蔷撇、骗补等不协调现象茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上某瞥、技术追赶的大好局面辅费。从另一方面讲改岔,中国模式也有赖于我们的制度优势磊宏失,只有中国的强势政府才能如此运作谜,很多外国同行都很赞赏期仓、甚至羡慕中国的条件济。    另外署脾糯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宝溯,近两年有明显变化替路漏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术且腹澜、开发电动汽车产品宫,而且各种技术路线都受到关注的局面颂袄寿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错拼臣,在现阶段已不能算分散重复噶,但难处在于电动汽车不好做岸,需要有很强的善撑睬、全面的技术积累和投入泉辱汉。那些技术实力不够的企业蒲玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛理缕,而应准备应对“弯道翻车”的危险虑浑汰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓷猛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纽昆,可分为几个阶段穗:当市场份额超过1%时捕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶毋懊,则意味着市场条件全面成熟彩杯何。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浮,又主管我国科技工作多年菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚼。    对照电动汽车的发展姑肮呕,在我国茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本恨搂拦,即将超过1%导饥。这说明其盗,电动汽车技术正在接近成熟肉缮抹。笔者冒昧估计即寄,大约再过5年左右时间拦彤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堡敝瞥,其他性能与传统动力汽车相当锹敲,加速性优于传统动力汽车拨,成本的差距大幅缩心隆;再过5~10年时间鞠涤,电动汽车性能可全面赶上磐、部分性能优于传统动力汽车嵌,成本与达到当时排放钦嗣、油耗标准的传统动力汽车相当末。但即使到那时传,传统发动机也不会消亡拈,而是电动驱动与发动机平分秋色告,或更多的是融合发展棉魔夕。基于以上估计枚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怀熄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渭宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肖矫卧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作松拖炼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理础蹄辆。2009年榔赤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弧桐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捣裴苍。回首往事洗夹,扪心自问蛋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驾点逗。至于些许不协调现象沤柑,是产业发展过程中的必然炊碑铜,是白璧微瑕附、瑕不掩瑜哭色。笔者断言隶,按目前态势再发展10年媒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晚,并以此跻身世界汽车强国之林巴。    三昏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粪功步,整车生产企业要更重视电动汽车泞。首先要制定好发展规划和生产布局褥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虽甩,不能两张皮谜回。其次要重视研究与试验骄,需建立完整的尖、一流的研究和试验体系箍蔬,规陌拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统寄乖稀。电动汽车相关技术发展很快蓬,要靠自己去研究发展称裴,别人的经验会很快过时毕瑞,更不能只靠“挖人”搞产品怀。再次要全面布局连,围绕全技术链开展工作隶,不但要重视整车开发歪撮,还要研究电池和电机鼎,重视电池管理系统纫,这是当前我国的短板涡缕,此外还要注重轻量化和系统可靠性叉课悄。    第二弘屯魄,要建立相应的零部件体系革脊范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋季朴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒋叭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敬绒捷。    第三躲,要开放发展俗编膏。需鼓励唉浮、支持合作伙伴引入先进技术和产品德咳,像华晨与宝马沮粉牛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歌。历史将会证明拓瘁亭,开放发展电动汽车会比关门发展更快亭膏。更何况茅,在全球经济一体化的今天季缸仿,关起门来自己发展是不现实的瓷刹烤。    第四攫壤吃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寡俏甘。今后相当长一段时期蹲,将是传统动力与电驱动并行发展溜藩、融合发展的阶段瑟,单搞电动汽车很难成功苯匈碉。对于只做电动汽车的特斯拉挥犯,笔者并不十分看好墩。    2. 对产业界的建议    第一曝吕廷,要加强合作思。需沿产业链落、跨行业合作歇,整车企业要与电池企业遂诧蹭、电机企业储扇敖、其他电动系统生产企业深入合作膜。以动力电池为例残撂,需要电池设计与正负极材料类碉、隔膜细从顿、电解液陇、电池制造装备山、试验装备鲸搔、电池管理系统全面合作碌锌。优势企业和研究单位要分享成果覆丢借,互补短板甜壳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裴双戏,要形成轰轰烈烈的大协作局面绘敝蛇,合作创新誓慌,百舸争流会矗封,才能迎头赶上并超过世界先进水平荣。    第二慑,要注重实践炭币频。汽车产品与其他工业产品不同贯,一是使用环境广且复杂尝当碉,二是生命周期长剿煎笛,三是对可靠性碾噶蔫、安全性要求极高盼浦墓。这些都决定了仅在工厂旗驹龄、实验室不可能完善产品娜念催,必须通过多轮的使用实践菱。与电动汽车产品研究开发相比情,充电过程更需要实践输吵补。像电动汽车充电过程这样长时间疥卷缕、高电压诫彩类、大电流薯贪、室外聘肩关、无专业人员值守的工作状况落,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赫葡。    第三波逝,在充电基础设施建设与运行中瞥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善函。充电基础设施建设是一个新行业玲思畅,在管理上涉及电力五谁、规划残多、城管立叛、工商管理等多部门创,权力交叉寂雷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替,利益主体错综复杂理查筐。单靠一纸文件不可能面面俱到堪探疆,必须经过相当长时间的实践旱撕,完善流程诲浆诉,积累经验邻衰鲸。    第四皆,要加强标准化工作萌杠。领先的研发挞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰⒛诩佟,而及时总结经验伺乖、制定标准又能为继续实践推、创新提供重要保障滥墙媚。当前评晚来,恰逢政府推进标准化工作改革懂抒藩,要求标准化工作密切结合生产互、创新实践贸痊,要求鼓励发展更灵活另竟黑、更接地气的行业标准互、社团标准及邓。对此活冲,业界应给予足够重视膏托。    3. 对政府的建议    第一巾勘,要保持政策稳定标舷镜。正如前文所述邻,我国政府的强干预政策非常正确强,发挥了制度优势狮,已取得很好的成绩爸埔淌,应该继续保持挤攻。电动汽车的发展涉及多个行业显谴联,需要长期积累秦,需要几十年的时间才能成就大业概冈橙,切不可存立竿见影琉、一蹴而就之心桃泼。    第二镜轮,要及时对政策进行微调和补充完善那。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抽戮,又由于此项事业发展快阔,新情况肯赎、新问题坏、新技术层出不穷宿,因此及时应对晤结、调整涡、完善是必然的谩。    总而言之省,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虫填,迅猛发展正当其时俺策。笔者衷心地希望朝野上下怜、业界同仁能认真努力工作烘,自信且坚定发展闷。假以时日尚被弧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逆哺,并以此为契机落魔困,跻身世界汽车强国之林汕沤虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣霖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涉灸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题密,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镭蹋。    他认为瞪,现阶段阶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题委取商,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沟侗,但从长期来讲痰,新能源汽车技术发展路线要从电动化摧评车、轻量化剔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合响葛狮、轻量化与制造生态化结合描地乔、智能化与网联化结合境慧。    尤其在电动化方面帅淌楼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚏零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窟,就是家用主流A级轿车送麻碌,在性能价格比上与燃油车竞争合怀。目前全世界都在朝这个方向努力匙,如特斯拉Model3卧睛骑、通用Bolt诞茬谅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚纫沙。”欧阳明高说腔从。    欧阳明高说础耙噶,但要满足这个要求体彩骸,电池必须降低重量共洗、体积以及成本送。此外氖,电池的比能量必须大幅提高划,达到300-350瓦时每公斤坊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赐哗问。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墟滤船,锂离子电池发明至今只有20年惧癌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年交挟,2007年第一次在日产聆风上开始使用举脆袄,可见动力电池的进步非常迅猛搜。”欧阳明高说谭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临。    但此前掇祈,主流的观点认为火双汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铰,从性价比来看谱琳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垢,但现在随着锂离子电池技术进步辟戒汇,里程提高一倍拧库,即在300公里的范围内涟,仍然在性价比方面有优势冕踏迫。    从技术上来看差下,在单位重量谰哨、单位体积下储存的能量越来越多套汐辞,成本越来越低锻,才能体现出电动汽车的水平和技术县林。    一个好消息是袜,我国电池成本每年大约能够下降20%想兰。据介绍蛙袱巾,五年前群荣摔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栓俏,去年平均价格为2.5元左右净昧,2016年为2.2元莎,考虑到大量的电动汽车是大客车懦项膊,其电池价格相对会比较高一些娟汗骨。    “现在国内开发中的电动轿车雾,最低的系统成本在1.3元每瓦时翰,单体成本在一块钱左右烙蹿拣。美国通用Bolt电动汽车罕,单体成本为150美元一个千瓦时雀拆。”    如果按照这个标准檄退潦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到父申恫,但是按照现在2.2元酱扩蘑,逐年减少10%到20%态己,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垃。    “加上循环再利用做到1元磐宦蹄,也就是说奠集,一千瓦时电池一千元人民币之内楼横,是可以做到的荷希疗。”欧阳明高称赌。    对于具备性价比察,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篱,现在一百公里约耗电15度朔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揣,接近10度电一百公里芍嚎弛。    “要实现这个目标散癌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磷净。目前电耗的降低空间还很大筒扭恳。如果能够实现上述目标铺殴,一百公里的成本约在一万块钱蚂冗瞪,如果电池能达到300公里就是三万块钱昧取筏,考虑到使用周期内省电和维修省钱巳田烁,将具有商业竞争力保盎妥,这是电动化下一步最大的目标颗授。”欧阳明高说绅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沃伟猜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞎娠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磋,但仍属于比较粗放的发展模式郝蠢,今年电动汽车发展逐步趋于理性加摹。总体来看径徘,走到今天椒店,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方绢芥。”欧阳明高说略剿。    事实上技溺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顷肉,由于销量超过全球50%以上嚼,在国际上引起了强烈反响木联,无论是政府还是厂家骇,都感受到了来自中国率先发力的挑战驶签。更值得注意的是措售回,2016年如德国大众和日本丰田侥,纷纷调整技术路线剧,加快对纯电驱动的转型蔬胯。    不过实委,纯电驱动的战略目标蚂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逗。对于混合动力技术来说屋统认,传统的汽车强国俺、汽车大公司比我国更具优势醋,如丰田路线就是先做混合动力晤,再做插电混合和燃料电池尸廊。    由于我国率先发展纯电驱动善,带动电池产业的发展达到了世界前列黄户弯,电池产业规模达到世界第一患,总体水平位列国际前三梆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惭浮疼,我国的动力电池产业链雀,尤其是电池材料虚,如正负极材料顶陇,在国际市场上的占有率第一匡寇。    “在此基础上勿捅,我们以纯电动力系统(电池掠本晃、电机镣构括、电控)为基础平台鳞粪炯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利美帝焦。”欧阳明高说赡。    据其介绍赡,目前我国插电式技术发展已经取得进展隶虎,比亚迪秦式胯、唐舶、上汽荣威550丰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力太局,无论是发动机方面恨弄豹,还是混合动力装置上按妈柑,都取得了突破饥诚冲。    与此同时趁卸稻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠材,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力去。    “这是一个渐进的发展过程配浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驳洛屏。”欧阳明高说融荒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惺揭,有效的回避弱项竞争思蔑,有利于我国电动汽车产业的发展受需店,到2020年之后粮林,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进串杏米、同步竞争害。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊贯孤:李芳" "  编者按持:产品价格区间一下提升了近40万毖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熄须惊。以安全环保为标签的沃尔沃抡,产品质量是其立足之本扩。无论是国产车型还是进口车型黎炼顷,质量都要做的和安全环保一样好死湾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腥,安全与健康至关重要丸晃欺,但在中国市程∩苄琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靖禄孺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家府饭其,到底该剪哪一根线鼎?我心里清楚刺,如果我剪错了劲,我们可能就崩溃了慷婆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘟嘲。在2015年整体经济增速放缓桨耍、股市震荡砰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茎,2016年的车市本不被看好需。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韧糕。1月6日憨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售松隋,沃尔沃对此解释为梢硅秀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颧,更是提振销量的助推器星块。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碧欺痢。   6月1日布疵荤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呈齐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闹,具有十分充足的销售经验背。但用他的话说柏偏,他来自一个很小的市炒濉,很多因素他都不具备忌呻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲速,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曹。6月1日入职剩妨们,用一个月来熟悉公司的现状博坎溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熄弘。然而现实终究是骨感的据毒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拍铂苟。   “做决策就像电影里拆弹的场景夸森碍,我到底该剪哪一根线呢钠晚渴,如果我剪错了誊懊,首先所有的投资会无效仟矛,其次会影响经销商的士气史蓟。”陈立哲对我们坦言对微奢。   他这样的想法并不让我们意外偷芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大律。在台湾色间,陈立哲要去走访最南端的经销商暴李蠢,早上出发中午就到了糙赡,但如今这种管理方式已经行不通了挟。从前陈立哲的团队只有30人厢锻食,现在变成了350人郎唐,他说现在同事的名字都记不完歪。   “就像牌桌上的一个赌局渭褪,赌下去有可能是回本的潞,也有可能就全毁了漓吼失,所以我每天都在想我到底该怎么做枢。”每天该怎么做坑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐卡,才能享受最好的手。”这句话像是说给陈立哲听的栓发。   2005年碎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幂蒜射,沃尔沃一年只能卖1024辆栏恒,一直到2013年5000辆的水平匪尾乡,再到如今年均一万辆的表现功,对于台湾这个小市场来说舌蔡赦,陈立哲做的足够好躺寄股,他对这个市场有着复杂的感情抗。   调任中国市场做销售一把手白,陈立哲说这很突然了,他来自一个不足以领导中国市场的市场酥玛。对于中国市扯肚铡,他还不熟悉缅戈,做市场工作要对文化宠褪、变化沏非肉、趋势有充分的掌握缚,这最重要的三点陈立哲都不具备径社恕,他唯一能做的铣莆楼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兽雇浓,相信身边的工作伙伴脾惫扇,组成一个高效率的团队伞慷,去解决各种问题巍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朽扇肠,首先做的是内部调整戏。通过不断累积分析过去几年市场的动态灯蹦谁,了解在什么时期使用什么样的手段寸,反省问题所在镶兜豆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哦。面对三铰巩垂、四季度各项费用的下滑箱,倾听团队的建议灌鲸、做出准确的决策辫寥天、将优势资源注入到最需要的地方磺酒。最后将宝贵的经验分享给所有人罢倾规,把力量从点扩散到面牢,从四个大区灭滩磕,再到全国拍埂程。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵技税,我只是把预算午朔席、时间等安排在它本身应该发生的场合吮臣。”陈立哲表示奋:“我不是在讲官话慨,只是借着这个机会感谢大家陶露。”陈立哲相信微嚏须,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的到。   内部调整告一段落鞭答,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琶武。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骚趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疚祁飘,一下跳到80-100万该集坛,面向的客户是完全不一样的顷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袒,还怎么介绍产品让痕但?这肯定是不行的红噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星,“与高端客户接触备,销售不能觉得自己比客户矮一截项恨,与客户要做朋友獭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擅钙担。现在培训课已经开展了实战模拟环节劫捻乐,我们在资金有限的情况下做到了更好具钢逞。”   全新的管理阶层睦帅插,有限的预算犀,面对重重困境口韧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高对,8-11月均超额完成销售目标杉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盖,最紧张的时间心睹。“我有我自己的节奏晾逆,我给自己两年的时间队殴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争单传巩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹毯,经历了两次产品的重大变动乔吓姜,但在他眼里这是最引以为傲的杉亮市,因为这些变动丘撮、变革都是从使用者的角度出发叭布,也就是我们常说的“以人为本蛇夯将。”   对于沃尔沃来讲统穷讳,最擅长的领域是安全辑呢,作为三点式安全带的发明者竞蜜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淑怖。但陈立哲表示陕戈练,以整车品质来讲攀,沃尔沃也和ABB并肩墟松,例如在底盘研发能力上估膝枪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菊簇概,全世界目前只有三家在使用辨去,另外两家分别是法拉利与保时捷劲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惦灵陌,陈立哲也谈到虽:“沃尔沃其实也做过6缸梆、8缸发动机强,还有享誉世界的5缸发动机缔泥闹。沃尔沃并不是做不到跨沤途,而是我们可以用更低油耗侧、更低尾气排放的发动机达到更高水平绍橡鹿。这也是全球各国政府的法规要求匹,是大趋势难猴。陈立哲说“这些信息辉际,只是没有在行销上进行传播罢了隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产络侮骆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈邸,改变了“国产”的概念簿庭呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缄徊。陈立哲表态道标刷闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铰娠察,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品款沪妒。沃尔沃立志从中国出发铃霞,以人为本的信念永远不改侥篮喝,值得消费者验证与了解澜剔赌。”   “沃尔沃就像iphone一样粗梨褪,它改变了人们的使用习惯尚蝗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逝凑腿:S90有三个界面同时提供信息菲屏粉,分层级的来处理车辆信息碧陕秆。这一点很重要登,体现了沃尔沃以人为本的精神快。在设计方面申,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疚笆。用沃尔沃的品牌精神费派,再加上瑞典的风格辅碑舅,直接与德系品牌产生差异化膳谭猎。如果从地域来看模搪入,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椒苯。   沃尔沃曾立过两个誓言促庙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故川,沃尔沃全额赔偿杏泛棺。在陈立哲看来兔取,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煞痛。   陈立哲对我们讲道躬五:“在欧美晤乔,当太太怀孕的时候沥亮,男人会考虑买沃尔沃别税。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邢幢捂,中国作为沃尔沃最大单一市扯胁闻隆,11月共销售9,076辆新车艇愧费,同比增长12.8%;1-11月期间睫,在华累计销量已达80,759辆谦轮颊,接近去年全年表现锈党。就目前的情况来看芜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篡款。   在经历过低谷期的沃尔沃亮伟纽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凶灯,这无疑是对陈立哲工作的肯定护镰收,同时也是明年的压力抒。毕竟“十万辆”这个坎榷劳龟,沃尔沃早就有迈过去的能力群。   2017年长,沃尔沃S90家族将会陆续壮大江媒杏,届时浓,S90 T4挟涩科、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绕伐。对于陈立哲来讲互燃赦,最为重要的是三座版S90播。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耐县铝,是全世界汽车厂商嗜梅,在中国制造的单价最高的车辆头是幂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梨,“三座版S90可以达到世界各项指标箱,这款产品有能力改变历史捂。只在中国生产口蜂,以中国为核心的思维甜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了标鼓温。”与此同时脾烘笺,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘎摆厂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮璩ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芹琼谴,所贡献的利润更是远超世界平均水平痰拣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锤粒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篙趣惨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透橡。“知道我坐这个位子的时候巳哦缺,很多人会紧张甚至惊慌夺檀,他们会很直接的问我甘蚂脆,你行吗幕联?台湾市场那么邢凇,你行吗遂陕?”陈立哲笑了一下说道句匈补:“每逢这个时候溅,我都乐意告诉怀疑我的人粒互,我将在最短的时间内做什么叹。”   两年的时间转眼而逝巨,陈立哲手中的“牌”越完善写单,与主流对手正面竞争的胜算便越大荣济。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲介痘奠,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕佩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾违妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娃墩樊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆澈赊。为了满足消费者需求方疼,推出一系列活动迎合消费者喜好电豌。 上汽集团副总裁钙病、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哦,得益于荣威与名爵的共同发力旁晴蜂,上汽乘用车共销售27.5万辆羚墙为,远超去年全年的17万辆危。取得如此大的成就主要归结于以下几点矗穆:新车的不断推出示舍瀑、以人为本的理念及高性价比梯。    上汽集团副总裁伐、上汽乘用车总经理王晓秋惠东饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解健。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木别。同时擅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旦:个性而不小众沪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发静取,通过对消费者的沟通与研究淀,已推出很多新车型凹充稼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稻搞设。王晓秋还指出携舷脚,名爵现在的路线是个性而不小众先幢肆,这就是上汽集团未来的发展方向伙,上汽集团希望新的产品有个性彤辈幌,且能让大部分消费者接受罐。    据悉汝,自荣威RX5上市以来呜,名爵锐腾也迎来了中期改款焦璃绩,同时新车名爵ZS怖簧、荣威I6也蓄势待发米韧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碱香。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墙奴喀,上汽集团也很清楚自己的客户群体髓接乳。王晓秋指出顽酒,新车型针对不同的受众群体苍回,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皆屋。拿具体车型举例坪跑巨,荣威RX5更偏稳重扑吝,新锐腾则是一款属于年轻人的车砷锚缄,新锐腾外形活泼点录痊,同时考虑到消费者的需求诡,我们对内饰也进行了升级衡兼创,并增加了10-12万的手动版刮,使新产品没有短板科嘲缺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时困搜懂,王晓秋表示坛,“从荣威550开始倦,上汽新产品从设计到销售栖阮,最后还是根据消费者需求来决定填手。”    据介绍好瞳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱。为了满足消费者需求阿,新车不止在性能和价格上做了调整相,还推出一系列活动迎合消费者喜好竭核恋。例如构,基于年轻人喜欢足球运动腿黎饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冀很恕,也已纳入上汽集团新品类讥,预计明年新车65%会配备此技术挡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言另罐,“上汽集团一定要明白用户需要什么宽溪救,为什么要买我们的产品台,带着这个问题嗓建,我们才能真正去理解用户霜,落实用户需求慌钞,使我们的产品极致无短板文裁窗,产品自然会大销纽酵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吴,竞争也日益激烈兼贿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比家撂捷。王晓秋介绍刀,名爵的价格基本与同级车持平靡石锯,但性能更具优势岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毯咐胶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示想眷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粳,就像提到的让渡空间蛇钎劝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整表扫,从而应对市场竞争环境桂。”    产品有了好的性价比和客户认知度日,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜕香。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱漆。名爵经销店到现在也有280家左右康揣碌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络额赡,其实道理很简单遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诵额,且不断呈现上升趋势捷却,他们认为自主品牌的春天来了”郸,王晓秋表示欧。    在被问及上汽集团未来发展方向时损晃素,王晓秋坦言媳臼沉,“首先团队要把理解客户需求僳娠、用心为客户造车变成一种自觉行动匠,进而形成一种行为规范惧。其次应时刻保持警惕崩卤操、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轨瓮乱。只有这样景凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙欠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栖外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄传。这些修改背后有哪些考量和博弈愧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕趁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面态?   答凄毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜕青抹。一共收集了9246条建议斗潦,其中表态性意见7736条懊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条领骆汲,占16.3%岁来。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伙阿、网约车驾驶员资质及管理浅怖羚、出租汽车数量调控三个方面肝。从数据来看梨许,不少人对“京人京车”表示理解蚀,赞同的达到70%多谷涟,质疑的只有12%匪。我们根据建议修改了125处护摩凭,不断扩大合规车辆的范围挖受,让更多人参与“分享经济”廷河蜡。    “从北京实际出发闻惋翅,兼顾多方利益”   问轮: 为什么要求“京人京牌”酷廓密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趁厂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骆唯毛、交通拥堵褪逢、环境问题等“城市病”苔。在这个前提下动姑,北京任何一项政策都不能“任性”尚瘟,要从北京实际出发捆,兼顾多方利益天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芦氰,地铁最高日客运量超过1200万人次歌释垃,公共电汽车日均客运量1063万人次墒,小汽车每车年行驶里程15000公里该寐,交通压力与日俱增骨文。但在我们的努力下亩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%播,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞。    总体来说瘫掸火,北京坚持公交优先的战略食,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乒小瓤,对其进行总量控制在所难免诫谰。目前北京市绿色出行(公交赎冯粪、地铁背巾、自行车雷、步行)占到71%驶厦伎,小汽车出行占25%瓜,出租车占4%下艰涟,其中包括比例不高的网约车出行剐。北京出租车改革的总基调是蓟熊:巡游车改革缅睡、网约车规范诞、融合发展佰怠、错位经营草失兢、多层次服务脯。我们力争进一步提高绿色出行比例激奔弧,为首都可持续发展提供足够交通承载力喜对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问串晨: 政策出台之后车,预计将有大量不合规车辆面临退出零继圣,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕?   答亥扯: 政策出台前迫泰,我们和专家斗、司机努、乘客挛敝、网约车平台进行了多次沟通寸错,决定设立5个月的过渡期袱。一是给合规平台拨嗅、车辆疚、人员办理手续;二是清理不合规车辆文寸、人员等缸。    从服务乘客的角度鲸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼻红。另外樊疆褐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扭,因此提出过渡期的柔性考量罢牟。过渡期之后绥,平台要加强行业自律垃,我们也要建立打击非法运营的长效机制遍,严厉打击非法运营孪窘、克隆车和价格违法行为舶,能够更好服务乘客娠促、保障安全鲸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勾贝: 面对新的经济形态抡,如何创新管理手段煞守熔?   答锤吾: 出租车发展中没有对立关系碳唉。网约车以网络预约滴舍、快捷方便等特点外甲,满足了一批乘客的出行需求物。单从评价司机服务质量的机制看彼伤梦,就值得巡游车学习浅陕:如何与派单挂钩式,实时评价采倪。但网约车也有局限性恐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史稗墟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巧几鞭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法色诞。你有技术优势势写,他有线下服务优势隘嫌酬,为什么不一起干呢傻?    管理部门也在转变思路驰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”协,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锌肪陀。通过推动巡游车改革及网约车规范表,构建多样化服务体系辱公,提升出租汽车服务质量径墙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆固赶列,在京注册用户已达218万人夯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洛疽,提供差别化服务社缸酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问省晦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朵烽霖?   答埃摧弯: 群众出行问题的解决淋,需要放在城市综合交通体系中茎德,多措并举侧、标本兼治卢。一方面浆慰平,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抚潞沟,需要加快构建安全群、便捷履涪、高效巳评、绿色啊萌、经济的现代化综合交通运输体系沥丹。到2020年侵句,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%接茂空。    交通设施根本是为人口服务导拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理介分康。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标髓善,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   杨美虹透露文酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽磨,大东工厂扩建项目也投产在即仆,这些举措都将助力当地经济转型升级麓揩隆。    在杨美虹看来豢,借助主机厂优势得壁喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缔书,配合外交部到德国进行推介淳踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑描抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抢,从而推动产业升级菲假。”杨美虹说久。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弛。最新数据显示拆撇橇,2016年1-11月冷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壤继锨,同比增长11.2%屏懦微,前11个月的累计销量阂,已经超过了去年全年烹爆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞汇嘛。12月13日敞械疚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汀估。活动期间奈诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈辈妒场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟晃绅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛、环境和社会贡献等方面取得的成绩短极棠。杨美虹向记者透露斗课,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑟瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽。    “在‘可持续发展’战略的指导下烘箍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毫。”杨美虹说尘浪箩。    第一涪,实效为先校环澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缝,“我们不做虚的蹄,我们也不做口号式的娠紊,我们一定要解决具体的社会问题导缺莽。”杨美虹直言毯版,比如BMW儿童交通安全训练营党券,它是为了解决儿童交通安全问题尝群。    第二加蒂画,长期坚持楔冲。宝马儿童交通安全训练营刮取兑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淑皮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞盒盒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鳞楷壕,今年是第一年做握闻氓,未来会持续修、扎实的往下推进胚。    第三拨胯,全员参与沽鸵。宝马做企业社会责任时鸵篡琳,会邀请车主卉玩特、经销商拿拒、投资人以及宝马员工犬,一起参与进来尼桐。比如宝马爱心基金腺梯凑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喉脚,提供指导;另外车鸡科,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华,定期组织各种各样的活动羞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略递反圣,将可持续发展贯穿全价值链火川纫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曹常。”杨美虹表示辟俺岸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炽寄贸,主推工业旅游概念庆倒查。    据杨美虹介绍入,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凤捞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帆较陀,助力中国制造业迈向高端考吮,并促进东北老工业基地全面振兴桓碧。    数据显示瘦眯据,截至2015年底琼河,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妊,当年纳税额超130亿元人民币捶磋谎。同时山节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会态沟,就业岗位较上一年增长了8.6%沙澄。杨美虹透露广沟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视,大东工厂扩建项目也投产在即尽,这些举措都将助力当地经济转型升级隘。    另外倡,在杨美虹看来妥访泄,借助主机厂优势控闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刀思厂,配合外交部到德国进行推介亮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园譬酥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄,从而推动产业升级瘫穷。”杨美虹说垒线。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎袒虽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潜蟹蛇?关键是我们的差距是什么帝,下一步最大的点就是要提升品质脚孺,当然还要控制成本圣。然后宏赐,就是我们的正向研发和平台战略贝掠。最后奶,可以大大提高效率绥率,如订货的时间是可以压缩的魄辜难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芦怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耙拭。    徐长明说谩滴济,怎么理解工业4.0潍浩?这个概念是德国发明的抢蹄夏,现在在国内比在德国还要热憾公。最近双,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惟,我理解它的工业4.0的本质藕,就是怎么保持德国制造业的竞争力夯耽。在国际上垃,德国面临两个挑战匹临:互联网大数据和云计算文稻喉。现在歪,德国整个国家都在讨论怕磷,怎么能够“不被互联网+”幂弟顿,而是“制造业+互联网”坪,这是他们重点考虑的问题乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滥诺、宝马衅览、大众葱事姐。在德国臼,汽车的需求是非常个性化的探,在这样一个背景下繁椽鲜,它要维持竞争力苗岁遣,推出了4.0的概念蒲谎,核心就是智能制造抚谩楞。他们主要的目标有四个方面骨隋胎:提升品质娩、提升生产力陡、提升柔性化嫉敢、压缩产业灰,总的核心是提升竞争力僻。    徐长明分析顺旁,本土品牌下一步怎么做掣?关键是我们的差距是什么凶,下一步最大的点就是要提升品质妙妨湘,当然还要控制成本吐厢蹈。具体要怎么做啥浓腐?也有几点敝:第一薯,想办法提质控本担顿痊。提升品质捷,消费者理解有三个掸呐:可靠性巢低、感观品质拼惮、性能夹较矫。第一个维度送良拇:可靠性是必须的逃,现在光有第一个维度已经不够了井群覆,必须要加上第二个维度规腐碌:感观品质敬让脱,看起来要漂亮江。在此基础上又发展一步杏洞,就是性能的提升柬腺捂。最近市场上卖的好的自主品牌修仟涪,大概有12款车鞭哎,年销量超过10万台拜釜桶,这些标杆产品速雌落,性能上也不错蒙。因此戎,自主品牌下一步还是要想办法构氦芹,把这些提上去涣,缩小跟合资品牌的差距担汹。    这几个方面的提升呐塘,意味着成本也要提升施,怎么能够控制成本案角歇?第二方面的话题怒,就是我们的正向研发和平台战略柔。之前前沦词,我们很多品牌都是“逆向研发”暴渴晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兜善,拿过来拆解做测试全肝厘,最后组装起来变窍芥。这个模式下碴霞,成本可能是略微低的兰橇嗡,但品质逢角、性能有很难保持匆太俄。现在必须要正向研究乒锋霞,从消费者需求出发沙妊,形成一个目标骂粱,对目标做分析颇脆,只有正向设计募五,既能提升品质性能茶慕魄,又能控制成本噶猴,像长城认腑钒、吉利等等材翁豢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寐。    平台战略趟,在更大程度上控制成本郝稗羞。他说庇锣,我们的开发类,现在是一款一款开发的鹿窍故,零部件的通用性相对比较型雅病,最近一两年来屁巢,已经有两三个企业开始走平台化战略诺挪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车紊、SUV和MPV该超绰。这种情况下匣响混,零部件的通用性非尘诚细蹋好雷踞浮,同样是50万辆的产量炮喇缮,对零部件供应商的供应量更大耿橙,就能有效地降低成本补妓。    徐长明强调妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰趟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夏飘,它做了那么多的智能机器人诫,智能机器人都是带摄像头的截,在实施过程中的质量随时能够监测谁,然后反映到云端鸽捕辟,再反馈回来随时可以改进臂须回。现在椒溅箩,企业员工的工资水平越来越高实,汽车厂家很多在加班加点弯洗,我们要高度自动化尾,这些课要补谭家习,应该有大量的机器人替代人工居膝。如果这么做了嫉,可以大大提高效率墒辛,如订货的时间是可以压缩的胶陡。比如兼童咯,国内一家自主品牌吗规拓,从经销商下订单险隶莫,到提供汽车产品最开始是40天寥挎,后来缩短到30天仓味圭,现在可以压缩到22天吻兔鞭,跟世界先进水平比还有一些差距颇纺。这也是德国4.0里的核心内容灸。我们不一定用他们这个办法食瘸,但精神实质是要学的描慧憾。    他说赡勤孙,柔性化的生产也重要舱阀隙,但没有前面三个那么重要浚缆康。在4.0背景下怠孰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壬,而是学它的精神实质翰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化封,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋功。更为重要的是惺极厢,放眼全球斗倍剃,驱动这些变化的地方就是中国涕稳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶幕竣。    12月11日陛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剿撸虹桥落幕艇。经过36小时的激烈角逐涵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电可,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顶绷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示始合,今后的五到十年碧官仁,汽车市场将发生前所未有的变化第。未来焕坝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粕膳佩。可以说聊斯蕾,未来五到十年汽车市场所发生的变化徘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垂食。更为重要的是示盾,放眼全球虱仕绕,驱动这些变化的地方就是中国创为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷抒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罚,作为企业荒撑是,捷豹路虎非尘溃看重年轻人的培养铣。在全球涛巢,捷豹路虎共有2500名管理培训生碉恐。过去三年锤撼,我们在中国也培养了30多位管培生门橡温。此外侣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交赦柬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芬凤。    在赛后的媒体分享会上丘,两位获奖学生代表分享了各自想法订,及在比赛中的收获糖拴唾。同时蛔藤限,睿侨森挨枪漏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烂萝蹭。   问品奥:捷豹路虎为本次活动提供了导师辖箍疚,请问这些导师来自哪里券戊粕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暴巫谓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位目韧?请学生们简单介绍一下自己的作品珐,获胜的原因是什么柑?   睿侨森阮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敞穿。一位是捷豹路虎内部导师蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验但乱,包括对行业发展的认知受、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逝拎舍、视角和指导徊腔。这两位导师全程和学生团队合作推翁损,提供专业意见甸,帮助他们取得最好的成绩般漆完。   潘孟涛棘删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磷,包括今天的学生鹊,将来都有机会进入到我们工程团队吐侯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庞娶借,可以来到捷豹路虎学习和发展认钮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葱饯,再加上扎实的专业和技能德,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躬肚。   睿侨森灵把: 作为公司的管理者偿寸,我们非呈剩看重实习生告,我自己也会手把手教给他们工作的经验抱。不管是本科在校生还是毕业生既,都能给我们带来新鲜的血液扔盘、新鲜的想法芥沧漏。    同济大学袁旭狭:首先很苟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腊萎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行到报。    我们都来自同济大学汽车学院烦谴炔,团队成员有两个来自汽车工程方向删帛蛊、一个汽车营销方向壕、一个汽车设计方向郸缆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求珊,围绕“以人为本”趣另,挑战的是都市环境里的出行压力棠畦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俗丰办、设计师也有很多共鸣蛊,通过一系列调整矫笨烈,最后有了这样一个以人为本能加跋、体验为先的方案牢仁碘。我觉得孝俯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稠厢缉:目前溉魂黔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻吠?   潘孟涛脚: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挽嘛揽。随着经销商网络的增加间,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溉苏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令杀,从而满足未来消费者的要求谐铅。这些内容息息相关脊,并且不仅是着眼于眼下搐蜡,更是放眼未来垒。比如拍抛臂,针对刚刚提到的电动汽车战略碌,就要确保未来有足够的专业工程师储备口脑,因此短砰拨,我们时刻准备着肩麻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舜。   问粳埂:在创新领域替,包括未来汽车科技领域瞳俱,捷豹路虎有怎样的系统部署叹?   睿侨森桑: 首先脖烫,作为一个公司蒜,我们在研发领域有诸多投入搁曹倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性敲。比如说铃匪吼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队读,他们会跳出现有的框架做很多创新实验超哼五。    其次埂臂塑,我们想要通过产品和服务团氮,把先进技术带给我们的消费者祥柏搽,因此我们的工程团队儒栓画、研发团队必须时刻关注消费者需求旗琳,做到一切产出符合相关性堵、可实践性原则诫爱诉。此外顶泼,我们每年投入约350亿人民币委,用于车辆技术的研发和投产罗。    我们还于今年7月宣布藉使:在未来四年怖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆强,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠纠未,并在未来应用到车辆技术当中晶表迁。    今年早些时候措轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录鲸,通过应用软件及按需服务的开发与提供禄羞,解决消费者在出行中遇到的难题辨。    与此同时懒簿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皖、办公空间凤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衅。   问玛:请具体介绍一下InMotion吵霉坍。对于整个汽车市场的趋势膳娶,比如电动汽车技术脚短,捷豹路虎是否有着自己的见解簧惯筏?   睿侨森途: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枫魂。我们希望将来可以将它推广到美国泊、欧洲以及我们非常关注的中国市场奖涟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部避剁肝,由研发团队进行分析了旧萄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箩,我们也会分享给总部鞋侧券。    关于电动汽车技术款,在洛杉矶车展前夕俄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尉。中国是目前最大的电动车市尘怠,并且有引领行业变化的趋势瘸瓦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馅母,确保第一时间响应本土市场的需求递谢龋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挥盗,并于2018年正式上市栖,希望大家多多关注芳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沟去眉:关于未来互联网汽车奥淘,捷豹路虎有哪些基本的认识卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惭几?   睿侨森秋: 目前速,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲,它的发展甚至可以打破现有的长硼渺、传统的汽车开发逻辑与循环哥辜。    针对这个话题傲颗耪,我有两点和大家分享俄:第一点镜摆迸,未来所有的车辆都将实现互联网化料槐,现在能够透露的是宪覆,接下来我们全新推出的产品豪乘缅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点繁滇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拜芳敛。比如说料倾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狼粟坑,使用他们的UI界面和地图品。类似这样的合作校饯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   汽车网讯 12月15日哪,由中国汽车技术研究中心舜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垦,从“市场化发展现状”臣南、“应用模式创新”湘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流密济,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台够,为产业发展建言献策啼请肆、助力提升氏舍顽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磨: 第一疾,背景遣烦叹。    去年发布的《中国制造2025》诉轰,新能源汽车是重大发展领域之一口,是其他技术应用载体裸,而且是先导性产业贪繁盟。它的进展情况决定了中国制造2025豪顽、强国战略实施的程度醛鞘星,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虚,从而能够聚焦变革须镭、明晰路径荷巧、凝聚共识菇午螺、引导相关资源集聚推广产业创新筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竣精,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隘嫩凯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布百槐。总体报告是按照1+7的结构撼。1是总的擞错,7是包括4个车辆整车技术硼,3个分项技术贾洛韭。    第二倡图绦,国内外总体技术分析茧。    近年来顽赏,从国际汽车产业来说幂,低碳化肃涧、信息化隶羔吉、智能化是一个总的大趋势耗。欧洲头碌、美国蛙科梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略起存,重点企业的产品战略也充分体现了三化绢输,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涕倘捞。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜡实墟,取得的进步大家有目共睹建坑耐。首先笔返剂,产业规模世界第一摹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沏累,包括品牌市场的影响力有目共睹宫烷却,特别是新能源汽车琼摊釜,包括技术联、市场蔚胶澈、新的智能网联汽车技术搔莆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛇,智能网联汽车发展是非潮胁眩好的优势条件哼轮匹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笛八箔,包括动力电池贫乳、变速器霖。国内自动变速器原先是空白掂巳,近年来无论是CVT狠、IT梧唤桶、DCT都有自主的技术和产品奖,而且应用在逐步扩大际钉埃。    虽说取得巨大的进步焕凯帘,但与国际先进水平差距明显控丸:    首先未,发展能力上的差距翔。投入强度远远低于国外练陪镐,全产业投入估算1千亿襄,相当于通用递纪、大众嚎琼箔、丰田大集团一个公司的投入炯继狈。    其次嘲虏百,研发积累遁瞥结。包括流程积累旧查防、数据积累娩、技术积累儡莱力、标准积累豆,这些积累偏弱阔。    另外年小蛔,从整个产业创新体系上来说祥微,差异比较明显的几擂祁,特别是协同方面叙。单个企业弱涉急逗,整体的协同效果很低甸,意识也比较低盛菲陌。在发达国家梦,单个企业强牛概哩,整个国家的协同体系效率比较高圣施。    基础不牢地动山椅靥恕,我国汽车产业的材料靛泉、工艺基础跟国外相比也差距明显夺猾揉。汽车产业锈葱授,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊迫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闻雄,要求有创新的思路和创新的模式式肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辩惠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帅。    第三剩高,一些关键的里程碑情。    重点是总目标详,总目标是基于很多现有的环境设定的届煽暇,也基于七个路线图进行测算楷。反过来说瓮舅蜗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烽窃釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现妓兴:    1帛赎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值貌。如果技术路线图能够得到实现掏茅捻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棋,之后往下走跋,这对产业来说捶菜聚,甚至对国家来说是非常重要的炔苍涣。    2搪儒、希望在2030年左右懂驴,汽车产业的电动化转型基本完成危寐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侮。智能网联汽车市场有一定的占有率瞄洪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤新。    3措箩贤、建立有竞争力的自主创新体系幕镜文。    节能汽车在2020融测股、2025郎全倍、2030三个阶段提出典型的指标棺京,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搬窟,5升剁埂嫡、4升搭钦毋、3.2升膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%习,2025年15%龋遍,2030年40%以上险菏怪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菲、自动巡航记琶希、车道保持应用已经很高堆薯茶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倍彼权,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陷,经过技术路线测算实现总的目标弯僳。从路径识别上来说轰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口非,以能源动力系统优化升级转型作为重点亨胶携,以智能化水平提升作为主线附叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑随去暇,全面推进企业产业发展苛。    第四寄罚,分技术路线图的基本结论屎陡。    1廖呢蒲、节能汽车娃。总体上有很大的共同点匙褪疤,重点在混合动力技术劝桥、内燃机技术籍抬潜、其他驱动技术凄茧。混合动力是技能的主流技术据剁弓,当然轻量化也是另外一个负凤昆,但是轻量化有专项的分析胆,在这里没有强化驹。    乘用车总体执行轻量化惊、小型化寄扳、混合动力赖净、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失副镶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伙堡存。    混合电力是一个主要的技术哆锻衬,达到5升熔蒜,4升笔技、3.2升的目标垦,混合动力是主流棉,其他是共性的泵,轻量化航庞铃、摩擦等措。    商用车混合动力应用时间稍晚晴橙,重要度低于乘用车北卵。    2懒、纯电动与插电式混合动力汽车函梅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辑慕旧,加强轻量化成为趋势肌惮。轻量化对电动车更加重要汾隘悸。对于插电式非常重要的褪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邪,驱动荒、点击潮绦操、控制关腊韶、充电石偶啡、混合动力发动机氛,高效耦合发动器策何。动力电池本身有专题酥惟缴,在这里没有过分强调烩。    这两种车提出了总体的发展纲要悄匣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式登膘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的先撵,甚至可以忽略不计敖。    从四个层面梳理了技术需求请,提出了一些优先的行动项柑皑,面向纯电和插电烧敬,国家科技技术支持十五年了镜冒,下一步除了电池列为专项之外呐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伞碾报。    另外碎,聚焦关键零部件吝滇、基础突破和可再生能源霜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莲川乔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咸翱汾。    3垢、燃料电池汽车环。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窟扑咯。从中国汽车产业来说工,现在重视程度不够肥输惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划领,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒙雄。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨拇澜。    在研究过程中截,大家对燃料电池认识分歧比较大旅,或者没有共识激芥蚂,这里特意保留一个燃料电池发展目标良丘,跟发布不一样盘蜕。发布时2020年达到5000辆的保留规模楞史埂,我们是1万;2025年是10万叛蔚撬,发布时是5万;2030年是百万搪挞,发布时是10万尘溶悍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完软蕉、耐久性灌撮、成本纲、氢安全淘扔牵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斥颊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达叙淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辱蔷。当然鸵,全技术链的技术攻关需要做陷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疤。前期小功率燃料电池妈书,中期是平衡的燃料电池硅遍理,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磊,到最后全功率的燃料电池馈靶。当然荤,电电混合是最主要的楷,最后电池小容量的技术路线垮板的,但燃料电池的功率更大一点加共溉。在这四个层面进行了技术创新梳理设,燃料电池要解决的东西很多窍壁酪,包括材料俩菱、膜糜驾提、电机水米摊、燃料电池穆殖赌海块堆苯夕浇、系统技术返、整车技术仙尾撑。燃料电池也是下一步国家科技财圃套、资金支持的重点抱恭腥。    4科新斜、智能网联汽车奶闲玩,这是新兴的技术发展趋势狠茂论。其重要性与新能源汽车同等重要渺,有部分专家认为更重要仑板,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攘喉硕,技术和应用的优势桔沙猩,也是机遇筐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谎,涉及到国家信息管理筹淌。对核心自主提出了很明确的要求漠哗,即两横三纵栓诫。    车辆技术上更多的是决策稿襄、执行父棚米。信息技术忍晒,信息安全把,地图技术也是非常重要的陋瑞撇。两纵色颠,一个是车载的红航,一个是基础设施饰钞。智能网联一定是循序的痞,智能网联技术最容易得到大规模的应用贯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褂陆。这两个路径总体上循序得到应用噬仁粮,从商务车来说沽评,更容易形成苗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潍品。    从四个层面聚焦一些技术需求线岗。跟燃料电池一样拉穆滤,需要解决的问题更多一点疆娄。从感知决策执行的佛,特别在决策阶段叫,差距是比较大的隧,感知当然也有差距共逝播。在信息层面脐,大数据对、云平台胸饥芒,相对来说中国有比较好的基础和优势耪。    作为一个前提部杉搂,对标准法规先决性掂拐亲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动切,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睫。制造技术不细介绍了刻烘撤,还是聚焦在新材料的运用袱浇哩,以及新技术对制造技术带来的变化蔼阶琅,聚焦方面进行了说明顽惠填。    动力电池孟沁侗,分三个目标纶稻,目标上有比较大的讨论和争议年,比如说新阶段提出了350绩钾、400翠铃、500的质量要求悍怠,争议非常大混,重点几个层面箍屋嚼:    优化现有的代表电池技术泌觅活,提升技术水平相,特别耐久性尾概弛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发强。国外的装备很难形成有竞争力的差别暑撑俊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线既错萌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撂齿。现有应用以企业为主体来做纱颧抨。当然拾炒,也会关注动力电池的回收利用技术我。    最后驴,轻量化惕湿山。简单来说割伙,前期聚焦材料技术砂翘杉、设备技术蔬、制造技术魏暗、回收技术垄汰搁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绣锯憋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埂歌磷,比如说传统的四大工艺的变化府。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哗阜别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构翔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抹豪握、供应链门痢、资金涤沪、汽车等方面的诸多质疑填玻。期间,明确表示不会放弃造车蔚福底。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澳都钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乌退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的破违。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯集、互联网及云善、内容几辟、体育,还有三个端口类的,手机据那角、电视鼓睛呵、汽车笔粮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法酷洁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舅。    乐视的电视做的确实是非常不容易灌凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懂抗襄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唤享。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膏。总归累计亏损36.33亿元滇冻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歪漠檄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面险跋。第一部分就是投资人的钱陋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酗钵猛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炔糖宝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涂棵芥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情繁矫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拈田污、体育43亿拟戚溯、手机50亿,房地产64亿题、内容108亿铣记按、互联网金融151个亿垃乐、电视187个亿兔澎芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骸精。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搅烈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精冬辫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败品幂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帘恰靖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炔涧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准船屑嗽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛兄墓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疟容。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑞。很可惜,你们蒙眼狂奔纫筛停。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散急螺些。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   12月10日雌皮翻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庐泊扰:一条是政府主导峰掠痹、政府补贴的方式潦佳刊,这是当前的主流堆钦惨。一条是消费导向糜公,依托市场的内生成长道路觅。”他表示弄贺,(电动车产业)进入者中芦妇,大多数最终可能会被淘汰狙拼,但是不能不给他们机会时。国家已经开始放宽市场准入单,此时肺,应该在两个方面把握好政策聊恨:1奔晦拒、应当欢迎新的进入者戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆凑,让投资者自主决策妈,自担风险蹭。2钦诲通、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剑安渤,严格市场监管钝钱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宦酮阜,目的是建立好的产业生态邯。电动车产业化娘,最终必须依托市场来完成畏仟,因此难哭,政府的政策必须产生长期预期合嫌。推进政策应当借力市吵住,发掘市场的潜力漆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俯芦。政府政策不干预技术路线极砍嵌,政策的实施不是导向对政策的依赖商沟,而是政府作用的适时发挥守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俄屠搪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跑忱膏,戴姆勒有望在今年成为全球最大净禽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迟惶嫌,这一目标比原计划提前四年实现保疟醛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靶捞来:“戴姆勒今年即将实现这一目标脓哩,比预期时间(2020年)提前四年衰扛蛊。”   据悉饲廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勘抹推,当时受到与会者的哄笑末腾。然而哭蕾嘲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哪,领先劲敌奥迪和宝马请。(实习编译母橇如:刘欢 审稿裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈届:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宽方接:韩大为 版权作品酿庐弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑窝隘,严禁转载丸,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叙埠烷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猩屠蹿。在提及新品牌“WEY”时适犁,魏建军表示挽航,“将夺取丰田和德国大众的用户”姥胖甜。   记者磨烁:为什么把自己的姓氏作为品牌讳迁迷?   魏建军驳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纬让策。我对WEY很有自信围剑沽,就使用了自己的姓潭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喀糯,但在中国汽车行业我是第一个隘。   WEY之所以采用英语粹,是为了要瞄准成为全球品牌差脚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茶。   记者末霓瞧:对于竞争对手有什么设想猫势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阿性:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汇行凤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碘旦桔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扯颧措,在此基础上还要实现15-20万元的定价垛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普蹿。在性价比上WEY更具有优势某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享驮谩:李芳 版权作品兜臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫疙,严禁转载荣屉,违者将被追究法律责任兄帽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矫缺舷,新能源汽车的发展也不会受阻懒。   根据工信部核准的数据痘轨,今年前三季度片孩,整个新能源车销售16万台莽肝,同比增长83%碎舱。其中剖,新能源客车已经占有40%以上的比例臼崎,达到了近半的水平涟,发展前景面临压力妻剿,但乘用车只有0.1%砷巍忍。“我们涨十倍是1%呐沙,涨100倍是10%烙,新能源车发展有巨大的前景和空间集,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垂堑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焊淀,全国乘联会秘书长崔东树说滤店胆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力童宿。根据国家制定的产业政策要求锋,到2020年瘦,乘用车百公里油耗要降到5升穷盎蔬,这意味着五年内降38%的油耗担搪。“基本上谁也实现不了嘎敌既,只能靠新能源车来推动镁。而这种新能源车痪敖钩,插电混动可以降80%蔫炊,纯电的可以降100%的油耗恕,这种情况下只能发展新能源车仆恒,这样新能源车乘用化豹南,为什么我们一直定义为为生存而干馅列你,你不干就要挨打桂箍久。”崔东树说倦超钾。   另一方面沽跋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埔病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛芹,因此定价弹性很大艘。”中金公司的研究员李璇说毙筒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拐轮浚,为消费者提供很多选择到衔惫。随着技术进步和更多电动车型的开发卑扣窜,新能源车的成本会不断下降思禄,比如惋和牧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秤魄父。“中国的纯电动车型出来以后玩恕貉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幕氦努,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懊滤蓝,发现基本上17凤脱、18年以后的新能源车比烁,达到8年10万公里以上柏,整个成本是比传统燃油车是要少的现,甚至是少了20%到30%蚊胁。”   电池是电动汽车发展的核心蕾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本响憨潮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驾娇,电池成本还有很大的下降空间汞菩。目前捷,整个电池的产能供应相对过剩萎,国内电池企业达100多家技嗽帽。据统计貌童,目前整个电池的价格大概在2块多左右渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腻呈。因此捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡,这样才能达到标准徽京。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薪娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署衬:李芳" "   我们不认为绝对的销量讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安。衡量一个品牌成功还有其他的因素枫,比如利润率戳鹊畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示。除此之外睹,品牌力铃、品牌的知名度删泉托、美誉度韶、影响力敬察啃,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷哨。宝马在创新精神上是首屈一指的纪惕,因为汽车行业正经历巨变桂闹牧,在电动出行括嚼敖、智能互联磊、无人驾驶等一系列发展方向上骋,宝马都打下了比较好的基础花铣。    临近年底侨武闭,伴着层出不穷的新闻事件衔,高档车市场竞争愈发激烈酣茫论,作为全球领先的品牌——宝马促、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肉几垒。近日剧绊触,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾,听到他开诚布公弛惕搂、推心置腹的看法日晚芥。   问谜密捣:根据最新的销量数据善如寝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踏。那么歼瓮恒,您怎么看销量彩桨、利润危苦琅、与经销商合作伙伴的关系貉博拭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肥矗: 每个竞争对手的情况不太一样捅刹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇,所谓的增幅我们一般都讲同比哗,是跟去年的基础关系善。几个因素加一块儿梦,我们不认为绝对的销量怯盒惩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥舌。对于宝马而言凡洗,今年前十个月澜染,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伙唐,同比增幅10.2%教腺径,其中BMW品牌销量将近39.8万辆特泊,同比增幅接近11%蜂晶涣。我们对这个数据还是非常满意的痰擒,这也达到甚至超过了我们内部的目标潮苗。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃拨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伍朴,比如利润率攀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒。除此之外警褂,品牌力睫祟敢、品牌的知名度经袜啸、美誉度旅乓羔、影响力驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙合。宝马在创新精神上是首屈一指的盯敢,因为汽车行业正经历巨变镜,在电动出行闭骋辨、智能互联赊脊、无人驾驶等一系列发展方向上瓢赣,我觉得宝马都打下了比较好的基础舱。总体来讲凑姆,我们并不惧怕任何竞争梨新乒,我们也欢迎竞争南男,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行南建探,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筐。   问瘁存铅:最近胁甸,关于奥迪的新闻比较火党骆甜。   刘智馁恒滔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滥壕祷。对于宝马品牌来讲捣扇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的策,双方的关系也非辰祝好瞧。所以荚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拿,一个是宝马(中国)哀唤陷,一个是华晨宝马襄,但是我们有一个整体式的营销团队帕辽煤,有统一的零售网络绩,我们在总部有一个统一的管理团队蛇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挛冈眠。至于竞争对手我不是特别方便评价侵妊畅,不过至少释放了一个很好的信号虐徽判,豪华车市场的前景依然很好德。    问缴茫标:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峦?    刘智欣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燃副舍。因为从经济的基本面来讲寡百端,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磷祟、持续的发展态势噶叉帘。之前以出口垒里新、基础设施建投资的经济拉动方式仁膳撕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式习。需求的增长其实就表明了对于车的需求讳,其中也包括对豪华车的需求日。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓艾驳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屁城,这几个因素相加蚂剑洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貌疙。今年布疥,豪华车的“盘子”接近200万辆趁驶泊,未来可能每年的增幅不会特别大霓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僳。所以氖毯捣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欢腊额,力争在市场表现上优于竞争对手草湾。   问韧喊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培年温,这一岗位和以前相比有哪些挑战糙宿?   刘智稀淮话: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化届,因为我在宝马的八畏赋绣、九年时间衫驴,换的工作岗位也挺多的棠。换了新的工作以来筐餐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囱,比如负责国产车的销售完沧,可能是比较短平快的惶比伟,看的是一你榷柒、两年之内的事情泪完握。在宝马中国总裁这个位置上诉,除了目前公司各个业务板块的运营辞讣珊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拌氢懂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乖,像无人驾驶磕、智能互联伙诡晚、电动车庆,包括数字化营销汇甫舰、品牌年轻化等等一系列的东西湾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甘晃嚏,力争在中国市场上打下一个非惩谛龋好的基础敌。我相信缎舵瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铆酿,宝马会拥有非常强大的竞争优势醒境趁。(中国经济网 记者盘哨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉禽:李芳" "   原标题竟内:王永清敞陋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底横冻庐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煌贸。别克品牌今年销量已经突破100万辆螺弧具,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淡吼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恋椽标。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄。数据显示茂卜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涸,同比上年的446764辆下跌28.64%绕。上个月煤遂烽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通副姓。    因此崇,在车展期间接受记者采访时敝,王永清表示吃问,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趟涉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼎兼,但全年销量依然会同比下降20%左右帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咀假聘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肠,可能在布局上稍微有点滞后澎嫌。现在对于雪佛兰来说雄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”季烹。    事实上谦,雪佛兰已经开始了提速布局蟹敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹锚膝。王永清表示补唇绰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讲下脓,2016至2020年投放超过20款新车谭受岔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列平,30%为SUV车型饭凸贤,并将加速引入包括1.0T附奈、2.0T扳、8AT涪蜗、9AT扣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾绘并。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雾豢,未来SUV将成为主推车型蓖歼恢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柒,轴距2725mm绦艇,将与全球同步进入中国市场诫蔽。同样故播断,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雇适季,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扩。    值得一提的是散,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS切剖擒,拓宽产品线妨钢砷。RS车型将采用包括侧包围齿汇势、运动尾翼匪篱、双排气管挪、降低化运动悬架趟酞标、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炔持,并加载多项ESS智能安全科技廊苫。    在品牌营销上介吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悍欢玩。另外隋湘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顿藏娄,演绎雪佛兰“热爱顾,梦想围,行动腹,分享”的精神帅邯。    “今后新车的利润越来越行尽,主要利润来源于衍生服务的、二手车置换等囤脾借。相信雪佛兰将它的结构调好后宋乐尉,未来两年将会真正出成果举柯。”施弘说擂贝逼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛鞠疥,上汽通用的新能源战略也将全面提速逞。车展当天诧睹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梢惠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厢彩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莽,发动机的最大功率为73千瓦盲,其中电动机负责驱动动,汽油机负责发电固妥,它的综合百公里油耗是0.9L贬。从上汽通用发布的节奏看士,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萍凉,王永清说犊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醒,产品还要丰富分得,才能满足这个法规的要求溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耗牧扫,到2020年之后比例更高镰避。王永清表示菇伦:“估计到2022年埔疯羚,我们的电池技术会有很大突破桃宦谩,能量密度大幅度提升辽,成本是大幅度下降孺钉副。这对纯电动的新能源车发展是好消息驰娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实估:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湃、豪华”品牌——WEY茫,W01尺淳攫、W02两款全新SUV首发亮相涕白铜,售价区间将在15-20万元池腊。对于新品牌的未来发展规划盖剧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驼:“WEY品牌明年将有3款车上市拜吨并,到2018年还将推出2款左右的产品缝倡恍,以支撑起全新的销售网络体系捣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竟茎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监判,8月份推出第二款SUV W02丝箍幸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘘凉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摩风琳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邪,魏建军详细介绍到褐好,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯查割,配置上拥有最先进的安全技术单、智能技术凉,也更加精致寥。此外在性能上两者也有很大差异模,例如在NVH方面善梦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拴帝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烹赦驰。   在经销渠道方面叼彼,魏建军介绍说誊嗅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琴酱,没有想过招募新经销商麓寝逛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洼。”   对于新品牌的未来发展辈谦陆,魏建军信心十足拇,他表示攫时:“我从没想过这个品牌会失败谓废虹,只有退路封死才能做好这件事蹋累哨,自主企业只有没有后路才能把事情做好集练人。”此外舰革,魏建军坦言授吨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圣适袒,因为新品牌叫什么并不重要界轻跺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩,将方向转到共享经济颗、互联网门堪叼、自动驾驶方面新的技术渐呜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枯迫廓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沸仙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隘登梆、生动的演讲亨,就城市交通甘冗建、自动驾驶和汽车互联等热点话题睦帘拘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揩武问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱潞偷。    徐大全说船擞,博世始终认为柑眷砍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担久卧浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式好衔芜。    徐大全谈到毕赤,作为在汽车领域的老牌企业奈滑础,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈糯、多样化的发展态势和需求趣,博世已经有了自己的思考和方向唉吠。    他说伺饲,如今肆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱侗吧,将方向转到共享经济煤泼、互联网弗茶漆、自动驾驶方面新的技术痢授,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氮碗泛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拉亥枚,面对新一轮汽车技术的变革匹旦,无论是传统汽车臀讽坡、零部件企业澎使,还是互联网砍、科技企业脚角,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颗糜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点水:互联化斜石窖、自动化和安全化绰譬。我们预计户顶欣,到2021年河陵含,汽车将成为第三大互联移动实体蛋,同时扮演人类的第三大生活空间搞春。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僵党绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势淡隧。    谈及自动化领域黔狈庞,徐大全判断趁焕辜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术供猜,通过持续创新驾驶员辅助系统栋峡虽,从辅助驾驶努凄、部分自动插阿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷嫌采,分阶段朝“零事故”愿景迈进纪。目前囊锹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惨裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酮,到2020年左右擅蒲究,自动泊车功能将进行试点项目测试步钳。    说到自动泊车茫咯飘,徐大全特别谈到停车难的问题返安。他说龋糕,停车难是在城市生活中的一大困扰柒。今年惰微腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄趁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柬负。在八项智能泊车功能里芒,“手机查询停车场位置并导航”撩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逆维。其实碍练,在大型商场里何钱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋戚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勾琳。根据一项市场调研显示匪券,2015年诫屠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿五屁街,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力净。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辰荣黎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伎肠辜,在深入巩固原本的互联化苏幻、自动化和安全化“三化”战略基础上泥扭稻,博世今年也把两轮交通连掇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度残。    他介绍据阿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触土痞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巳霉播。未来十年囤七惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上居换俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耿北。    在两轮交通方面少娄,博世提供两轮驱动抬咯讽、安全等各方面的解决方案吃据谦,涉及两轮电动车樊、摩托车莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疏陈。    最后溪羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唤伟的,满足这些变化的需求忿局。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂萍舷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醋恨焊,“双积分”法规材,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烁氯,连日来厂携悸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铅烽抱,让观望中的车企备受煎熬迁坎。针对业内关注的焦点问题愧涧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票房残:不久前荣凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寥改,如何理解这两套方案滦刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全番跺隘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倡瓶绕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桔杀盆,但又有独立性惰杉龟,各自的核心目标有所不同胺韦艘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铣妙,进而确保国家能源安全箩獭冈。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤沪襄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霖叉会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盼涣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衫窍,进而实现国家节能减排的长期目标骨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椿,但现阶段并不能彼此替代纯。对于CAFC而言诞辛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求价澈,其中当然也包含新能源汽车娄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠限。但不同的企业由于自身能力嘶垄仙、技术储备和对未来技术趋势判断不同诬泵卢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愧汤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端,而以后补贴将逐步退坡拜轿沧,企业更担心成本无法负担贸巫千。因此仅有CAFC法规股孟萌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞春,所以有必要出台NEV积分扳膜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流际醚。同时畏委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檬,从而有利于新能源汽车早日取得突破己。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衡侵膝,其目标应是降低汽车及相关产业奋、乃至整个国家的碳排放稻瓣,和降低能源消耗诉求不同舞嫉息。作为碳排放第一大国抚恨覆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俗聘,后续国际压力还将不断增大呜无裂。因此藉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放答,从大方向上讲是正确的窍卢囊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拎,这和NEV积分没有本质区别茹,也无法确保总体低碳目标的实现倦伺。实际上衅梧,跨行业澄蜂健、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毕蜕。以电动汽车为例瞳赐,其在使用阶段确实是零排放偏臼,但与欧美不同枪递,中国的电能以高碳电为主瑟脸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犀。也就是说萄坑戏,在使用高碳电的情况下阔,电动车全生命周期的碳排放并不低筷。这正是碳配额管理应该解决的问题奢混。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞎宝谴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逝吐搭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业交。实际上垫怕,将新能源汽车确定为国家战略邵踌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构樊吐,生产更多的低碳电撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现磨。    另外董,对于汽车行业辅科陡,无论是CAFC脆荆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萌管,但都应该由一个部门来统筹策划讲品睫,系统思考请,拿出科学巢眷惊、系统的第、具体层课辉、有效的管理办法来推动实施拨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惩捞藉。    ■积分交易细则需加快制定垄擞、尽早出台    《中国汽车报》鲜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隶擎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰泰十?    赵福全柿申浓:确定合理的积分价格定堆,涉及到技术姆、成本和市场接受度卵,需要综合测算和动态调整城。我认为基本原则是急刷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秋癌兢,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓饱。如果NEV积分是“白菜价”茹沦帆,大家直接买就可以少,谁还会愿意在新能源汽车上投入丘谷?    因此功,NEV积分的定价应足够高南毯关,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教鲁,通过自己的新能源产品获取积分幌,满足法规要求僻栖查。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚎梯割、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何徘,能够通过购买积分先生存下去闷,争取时间把自己的新能源产品做起来恃。    《中国汽车报》孟此:除了积分价格之外琅匣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被僻灰,目前处于“空档”状态腐完,怎么看待这个问题侠床?    赵福全禄崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贰煌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梢嗣双,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容饥。同时奖奠令,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挞。对于汽车企业来说痛估辨,3年仅仅是一轮产品开发的周期吠粮锯,政府作为“游戏规则”的制定者扦迟,应尽快给企业一个明确的目标粉活看,否则企业将无所适从拧蛋磕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碑:“双积分”中提出了2018年起捐镁,8%冉煌、10%失斥、12%的NEV积分比例趣藕蝗,而经权威机构按照法规要求测算旁俄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弛啼乳?    赵福全卤卸:在这个问题上参茹,我并不持悲观看法伦勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贝陪,因为还有很多企业尚未完全发力介人。按照国家的发展预期乳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%街牌悉,如果每辆车以最低积分2分计算蜕挂曹,整体积分比例就达到了14%茫,如果是分值更高的产品旁间,达到18%的积分比例都有可能济伯。关键是要努力实现7%销量占比目标禾倦潭,而这也正是NEV积分的目的所在实豁。    不过另一个问题引人担忧兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彤饯,同时在CAFC核算中也有优惠瀑:一方面油耗直接按零计算槐,另一方面核算数量加倍把,从2016到2020年分别是5倍浆椭、3倍炼笺传、2倍统。此外篱,按照单项抵偿原则奠彩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲动,还可用于抵消CAFC负积分戳贿泻。我们经过测算发现快,CAFC中的这种双重优惠肌脖,对新能源汽车的“照顾”过多了孙,不利于促进其他节能技术发展慧纺缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娟埃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展免泵,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩。实际上遁剂掸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硷马渤,两者不可偏废徽铃粪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炯冠,但如果CAFC目标落空巧,国家能源安全受到威胁未崔,汽车产业的可持续发展仍无从保障吧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒故,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠,这不仅能确保CAFC目标的达成歌,也会提升NEV积分的价值你权虚,避免NEV交易落空铆窗拈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敛,而没有将电耗的概念纳入其中惫伦女,这样的算法是否科学榔洽残?    赵福全坟柏犬:NEV积分分值以续驶里程为依据蒜咆,这与推广新能源汽车的初衷相违背叫崔,也不利于鼓励技术进步染李啥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞪。推广新能源汽车是为了节能减排镭,因此不仅传统汽车锤汇砂,新能源汽车也同样应该抑大扬小忌扛、抑重扬轻河蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慌宽,而不是搭载电池越多越好昏畅,因为大量电池搭载在汽车上移动侯,这本身就会使能耗增加食匡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凳府老,也意味着大量增加电池生产的排放点持。    政府应鼓励企业开发低成本驶涛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甸毋漂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱陶。也就是说惋,政策制定一定要“勿忘初心”鸡。建议NEV引入单位电耗灰镣,即吨百公里电耗的概念闪纶,作为积分分值的依据沟年。同时蟹,对于小型车电耗适当放宽烷,而对大型车提出更高要求具侵羌,以鼓励新能源汽车小型化啃辑敦,进一步提升节能减排效果顽瑞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》釜:在“双积分”中耪,没有将新能源商用车列入管理范围吩,这样做合理吗殊?    赵福全锋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背究拢可持续发展的问题陛静藕。2015年巧灿梳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绩,获得国家补贴的比例比这个数字还高全。而此次NEV出台却未涉及商用车蕾苇,这是不合理的男掸夯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洼可牌,也会让乘用车企业感到不公平息此酶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规另漆蜂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惩。我建议殿,应该单独给商用车设立NEV比例要求祷,可以不与CAFC积分抵偿车,但企业之间可以交易奠。因为如果没有NEV的强制要求请,在补贴退坡后沉签,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉轰谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇珐好。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厢线,盲目投资之后去卞,多数公司要垮下来檄弛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泥巍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橡纽弧。    以蔚来汽车为例煌溅,去年8月还只有100多名员工售害,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撩莆漓。据中国汽车工业协会最新统计挟鞋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猩飞,销售4.4万辆喇昏,同比分别增长25.7%和43.8%剁曙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秆参逞,销售28.9万辆狸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%商鹤了。蔚来葱、威马锈祷、前途赐棘、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓半,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘譬女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垛录,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘挨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目非。至此驰沁,奇瑞新能源成为继北汽新能源柑、长江汽车翻方、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懂弘胖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悉嘘。    “新能源车企的风险动宠,其实很大棉。”王秉刚说酥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忱尚,对风险有足够的分析篱疆委,有可能投了很多钱琴,最后做不成细啥,带来不必要的损失化。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躬,简单地投资建厂卢端暑、增强制造能力蒂烹,未来堪忧冀浑绥。新能源车电池的技术进步非常迅速 恐搪,现在可以用的技术一年后就不行了地裁沸。如果没有研发能力就做不过人家慧搽粳。“一下十几个亿扎进去脐祟,有可能最后做不成菏畅炕,我还是提醒新进者要谨慎一点耽蛾。”王秉刚说圣溉沙。    事实上涧碴,目前国内的新能源电池生产厂太多了洼彼卤,但规模都不大鞠炉觅。而且动力电池总的规模也在扩张中匆为颠,尤其质量好的不多栓患,“据我了解融,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冈。”因此惕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殴。   谈不上“红海”瘸泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辑协,但道路曲折屠漆刀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惰赁,造车得有钱惺、有人才霸、有时间胳。“钱我们还行潮拌,人也不错胳祥肠,就是时间太紧堤,毕竟搞汽车三年算很快瞄埂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合签谢。”万锐坦言凄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罚沧腔。    不过囱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卫,万锐并不认同卤碗。在他看来烦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上共开,因为大家都还没“下海”旧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰,大家还在忙于造车犬,搏杀还没开始挞赐。    “这是好事凹秩呒稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淡浪锌,目前中国传统整车企业有150多家佬,新能源车企至少有30多家容,后来者也给行业带来很多新思路和新做法普河蔼。    至于是不是过剩诞,梁伟表示这还是要市场来判断勉吕醋。在梁伟看来摹,其实中国传统汽车行业已转入新常态晶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妇,除非汽车消费大幅好转鲍揪屎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柏卷捐。    但另一方面湾隶毖,根据预测较捷藕,未来5~10年塘槐,中国的新能源汽车将保持两位数增长破嫂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渡末坝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怀探,到2020年时产能达200万辆筐鼎、累计产销量超过500万辆暖。梁伟认为设,从年产几十万辆到200万辆的目标吭晾,新能源车汽车肯定还要快速发展努。目前的新能源车市场还完全没有定型岸界,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霓厩退,“很多人此前担心特斯拉会破产孝难,但Model S和Model X推出后效果不错拘,用户接受氖颊。经过多轮产品积淀河老衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃封,特别是成本下降得较明显趟。特斯拉可以闯出来铂纤,中国企业也有机会纯、有成本优势态耿懂。”梁伟说伶罢。    对于最近贾跃亭的乐视覆按、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象解门,梁伟指出牟妨菱,除了技术抱林,汽车行业还是一个资金密集迫、劳动密集的行业洼。如果要进入饺查,需要企业在未来几年有大量投入沉,以格力电器(000651.SZ)为例绍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗低。    梁伟表示醒闺镀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赎,毕竟快速把产品推出来霸令疯,现金压力会非常大蚂克。另外巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼棋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功处五,这是一个很长的学习过程嵌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾互死:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便,也是第十七个中国记者节担。2000年哨凌迫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蚊丛。此后记者节像护士节催悉惩、教师节一样痉,是我国仅有的3个行业性节日之一铆琉。   值此之际策,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱归换拆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咳立澎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲸。      坚守还是离开枫排?   根据《新媒体蓝皮书》里披露星冬:去年网络广告总量2096亿元桓赶钩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆伍。报纸下跌超过35%澈,杂志下跌近20%冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砍,单项将全面超越传统广告摄录烧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘛甩烙,也仍能保持着不俗的销量歪沧。    “没有路可以让我选择蒲汾樊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轨弗齿。”陈总对此直言到苛幕县。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚林兜,但发行量保持一直不减讲宫。诚然糜泪,这离不开报社给予的支持乌妊捌。但从自身发展来讲勒孔侗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叭其。究其原因暗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抽攀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裳。   汽车也好贸佃,新闻也罢珊。毋庸置疑膘寥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洽辑驼。   纵观整个汽车行业的发展趋势触干,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拓沏寂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矮捣,但不可否认的是檀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吐率。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赴僚。    除去对报纸嵌炯、杂志稗唯、广播怒涝、电视峦停、音像等载体样样能玩得起来凯滩绩,还需操弄3G钉卧、4G等流媒体技术袜市袭。我们不知道下一站会到哪里溯。   面对媒体融合大潮官势该,陈总胸有成竹的坦言裙炮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晒,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤淑。由媒体到传播机构耗紊,由杂志到全媒体平台蝎冈崩,历经两次创业胚氯上,家用汽车探求新的发展方向廓,抓住变革时代的发展机遇靖惧,赢得了全新的利益增长点硕哦眯。不再只是单纯的纸质杂志攻骸亢,视频传、自媒体等做出了不错的效果冈寿乌。   其次羌钵,就是在自己的企业定位方面昏,中国医护工作者汽车消费调查方盘、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝哗鸵、护士舒、教师等特定的人群为对象做的系列调查聚箱。这些调查一做就是3年舅,走遍全国大中小城市挟咯,做出最真实的数据舅架蒲。 ?   “网红”营销时代   今年以来焙罢弛,网红主播频繁出现在各类活动现车λ省,手机发布会汾饱绥、车展鹊、房产开盘财末、比赛等一场不落铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肚沸礁。”   日前雌兄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诞禽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碘。   对此事件烯,亦不乏业内人士称囊撵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走髓滤,呈高开低走的态势瓣禄块。   陈梓萱表示关裳谈:“在现阶段的传播环境下惫残廉,媒体记者朝网红转型俊梢,把读者转为粘合度极高的粉丝遂趟,增强彼此互动堡觅霜、沟通韦练畅,无论对于报社还是记者个人币陆,都是一件好事锰地。”   “把流失的用户拉回来父,用互联网臂、新媒体的方式驰,我们正在努力尝试贺攻苍,但具体执行效果如何荷,尚无法判断碗闹。”全媒体时代红激袜,我们永远在路上柿偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼妇泉:张瑞丽 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦佛,严禁转载瘸但,违者将被追究法律责任盛从好。 获取授权" "  原标题绷界:广汽传祺肖勇慨暴昧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵。在本次活动上然,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念款孔。广汽乘用车副总经理肖勇表示泻靶:“时尚是一种潮流辛,其实就是顾客需求峡僧刷,引起客户共鸣嘉,汽车也需要时尚扇垦培,所以GS8出现在了这里祈防翠。同时传褀GS8我们就是承担梦想芳零甭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮门。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丢,中国品牌基本上没有一席之地堤辽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枚掸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任富景落。   对此叹,肖勇表示仍:“传褀GS8我们就是承担梦想尖裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唤碧,所以在豪华汽车上经,我们率先实现突破桨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚签烈,我们就是要跟汉兰达蛊士、福特锐界形成三足鼎立兔,甚至未来超越这两个品牌粱访,这就是我们的目标经遁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示财,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煞,创造单月销量的历史新高胸,爆款车型占3.4万辆涉艾轻,但受制于产能安排的影响田旗,造成其他车型总的销量并不是很高弓。面对这些问题碳拜景,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纳凹。   肖勇表示岸绣:“明年我们的产能羞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俏捂骆,产能将得到释放盼将。我们在满足GS4的同时皮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莽谱,最起码销售五千辆以上衰,剩下我们会再分配个其他车型衡俯。”   同时为了加速品牌向上疆嚏妊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胳晶辽。同时肖勇说道帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茸挨琶,在明年全部投产恢,所以明年最大的问题还是产能绍维,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耽,我就是聚焦我的明星车型坍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎肺:李芳" "  还有不到一个月屑厂,东风标致4008就要上市了柯。它的颜值沪、科技装配足够有吸引力富,那么随着锁定竞争对手煞但、谍价呵锻瘫、销量预期等关键信息逐步浮出水面骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汤农遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迫取畏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肌畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影险绣怒。比这番景象更热闹的窃稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会临统。   说到品久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炭颂,让媒体品到了极致坊纹。在工作人员的讲解下狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胖和标,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计半,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霸裙商,无不让到场的记者河、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笑蓝陆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丰块田,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘棺、品味壁兴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象界该,东风标致在今年推出3008班偷、4008后冒壬划,也将在明年陆续推出3008S妊花未、及另一款7座SUV甸。据中汽协最新数据显示晦斯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掀奔,同比增长45.91%蒙吕番。那么发侩踏,在众多SUV产品中盾歼施,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂?东风标致总经理李海港对记者表示蠢:“我认为要总结一个词就是‘品’字刑洁,东风标致的SUV一定是最有品的沤分露,这个品是指品质粹涩、品味鄙喊尚,今天的4008就足以支撑这两个词舌悍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻土?李海港对汽车产经网独家表示蔚乱拦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攫舞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型石唱,轴距达到2730mm孺嘎慨,是同级别车里最大的期少湍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统防,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惊容筷,在配置方面更趋向于高端寡、智能图滑熄,进军更高一级的SUV市场窍湘。”   然而抵扫护,另据乘联会的最新数据茫,1-8月埔溶扫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV超夕炭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铂射,作为中级SUV垛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓶邯凭?李海港向记者算了笔账狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万识电,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苇蚂。“这种需求就是4008的机会磋,也是4008成功的保障想触。”李海港表示怯。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪俯骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎每味。李海港认为宛狼,4008在科技装备程、内饰外观上相比竞品都有足够的优势态,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呢坦坑。”李海港强调级。   通过外观设计及车况数据对比后发现绅,4008的设计颇具未来感和运动感诧默,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撮,4008在轴距上占有一定优势捐啪瘸,也使得整车造型看上去更加修长扛上牛。   那么凤袄宛,价格呢纤焊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穿畏时,通过对比翼虎的指导价苗故图,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俗储。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燃?据乘联会最新数据抛勺,翼虎1-9月累计销售84258辆胜坚挪,月均销售9362辆壤。但值得注意的是驴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%籍省侈。那么玫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碑屡起,可以说也有一定难度钩祷播。   汽车产经网了解到擂殴圈,由于目标客户锁定在换车需求的群体搓苗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藩,以吸引用户选择4008耸套。至于置换方案的细节耗射,李海港表示还未最终确定缎魄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   国庆结束后府肩惹,北京凰抨、上海愧天、广州兜塘叭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谐亭,引来了社会广泛关注旧憾。平台闻风声护,媒体炒热闹封叔,百姓愁价格撑杉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膊,“网约车”只是第一块烫手的山芋烤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性同扛,又要确保公共交通体系的稳定钳佩苯,还得照顾老百姓的感受混。    比较普遍的观点认为圣吹悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拖龋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上表忿,征求意见中提到让市场来决定帽惩,这是非潮古粒科学的笛善去。作为用户梅,担心价格上涨碘,特别是比出租车贵承蹬够,认为监管部门是要维护出租车体系利益稼并枷,我觉得这是大家多虑了弘撼型。过去仕吞挽,在平台混战的阶段莫,资本介入烧钱抢流量色,这本身就是不可持续的烈极城,价格逐渐上钙投А,平台收取中间费用是必然的午。    对于各地的征求意见祟摆瞧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敦仑。比如说要求司机是本地户籍凡、要求网约车辆的舒适度等等触伞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妓滩驾。    网约车规范的政策是非常需要的朽侣暮,作为共享经济热潮下的产物唉读施,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铰磨。任何一个商业模式饲,都需要规范起来词藏。因处于监管边缘起,过去已经发生了数起网约车的卫训拢害案件蔽。我们在对受害者表达同情倒特勉、对肇事者表示愤怒之后窃净陕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闻悄。    然而暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溉敲翅。比如说搐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磷露、车辆要有上海车牌碘肚鲸,并且轴距要达到2700毫米太渤。根据滴滴公布的数据懈睫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡梦客,拥有上海户籍的不足万人倪剔。这个情况在深圳类似篡踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乏。如果按照细则明确执行琴,这就意味着脯亨款,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冠疾。    共享经济是大趋势襄豪傅,但监管太严可能打击积极性紊,这对立法部门是大考验良烷。互联网时代烧,网约车大大增加了出行的便利弯惋切,使人们在出行上拥有更多选择魄。监管是为了提供安全高效的服务保障洁僻泉,而并非要让网约车集体消失桨。现在的征求意见许多还是首次提出愤邵茧,建立体系的过程中应该让用户首、司机及平台有更多发言权芥。    我们鼓励共享稀疙痰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环病柬,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔷。    我们希望立法兔哪凭,只有合法合理才能保障各方的利益撬邓涩,所以网约车服务一定会是标准化戚牛、安全化的晴触。    我们希望在所有领域都有不断开放词匪、不断完善的发展方向睫哭,这是产业互联网时代的必经之路瓷探。    文 | 著名职业经理人汝啃句,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筒:新造车企业已经不再神秘天平荷,告别概念车的品牌曝光期兔凶惋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哨贰峭。投建工厂埃跨烘、申请资质胳,造车稿默屁,他们是认真的急别。不过慰抹,“八仙过海汹芬男、各显神通”龋挤,出身背景不同的创始人辞扭,对企业产品和品牌的定位迹谋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梅矛。    想听“真知灼见”秋萄,走进新造车企业呸蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虾,敬请关注阀瓮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拇缴星。10月10日随,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惜合毕。这也意味着模瞬,前途汽车继北汽新能源姓抚、长江汽车之后苗钳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裁晒鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畴席,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箩,可以稍稍松口气佬遍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箩漏疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前喜颁,相关准备工作的日程已经安排很紧张故晨,有许多事情需要持续推进颠。即使如此荚伍邢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心评。在与记者的沟通中刻,他详细讲述了自己的创业经历垒纷瑟、资质申请的情况彪搐笔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断釜跋。    短短的一个小时讽肯,陆群留给记者最深刻的印象是柬史,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师低咳澜,他们怀揣一个美好的愿景缺口,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刀桑。    ■ 拿下资质不神秘挪歧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷,许多人都对过程感到好奇派苟。陆群则表示守,拿到资质并不是一件神秘的事情琉孔惶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投亨铂,一点一点把技术做到位玩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煤。”陆群说氏卷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧埔故。具体流程是霖瘁板,企业根据相关标准去申报项目珐扳门,国家发改委则根据“27号令”去核准申请从。陆群认为练离,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓮裸、引入新的技术和参与者锨鞍访,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崎诵。其中对电动汽车的四项关键技术华,包括整车的集成和控制技术受,电池的管理技术且,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳞坦棠。同时股淋附,技术具备后还需要做出整车惹跋逛,并按照标准做大量测试碌美摔,要达到很高的标准痕狸坚。据了解砰峰邓,整车控制管理系统(VCU)缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剃弄把,也是已经掌握的三大核心技术炉图。    更重要的是呜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铅滦夏。早在2010年蚀京础,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部微钾畦,开始布局电动车倘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叔稻喉。2012~2013年奴式,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佛,在高端纯电动整车设计臂、研发方面取得了初步成绩眠。陆群说登动,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姐斥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泉,开始引起业界关注刮毒构。那时萍,行业对电动汽车的关注已经比较高拒勉,而前途汽车早已走在了前列熔兜固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年七涪勤。”陆群说磋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沥庞畦,专注纯电动车研发捶、生产阀俏肯、销售及服务缎篮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磺钉。”2015年9月摔媚臀,长城华冠登陆新三板挂牌交易芜奥,成为新三板电动汽车第一股仑。目前露,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧荣,包括整车业务板块(前途汽车)标虚、设计研发业务板块(华冠设计)混,以及核心零部件业务(华特技术)奔蓄。这三大板块互为依托蚕朽试,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呜患搬。    拿下资质疥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檄奖。    ■ 技术冕贩梁、生产基地肯、供应商都得一流    在做电动车的这几年琶史碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入备煞犊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机门工、变速器等物理结构扦捍貌,还需要产业链配套皇坏八、成本控制脯敞、核心技术开发等一系列工作贫。“自主研发的核心技术缕脖滦、国际一线的供应商和自建的生产基地共,是我们的三大优势恰冈匪。”陆群说贪挞娟。    陆群说篱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诺,市场上找不到合适的零部件供应商恍彩邦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洞慧登。目前加,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扰毖、VCU绦、RESS等核心技术谭,使零到百公里加速仅需4.6秒奢呛,最高时速为200公里盎孺廓,最大续驶里程达到300公里蓄赶技。而据陆群介绍吨暗,这些电控技术相关的零部件磕净冉,不仅前途汽车自己使用薯欺,也已经为行业中其他厂商供应莽虹究。    在供应商体系上妹,前途汽车同样拥有强大阵容哗灰供,已经先后与IAC猜纤江、博世沥疚、布雷博党、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作性洼。这不仅确保了产品的品质馅捣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琶伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窗瓤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脸洁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恳蛾敢。今年2月片查渺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穗堪,按照规划浩呻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绩飞料,将在2017年中试生产病,第一款车K50将在明年底上市父夹。值得一提的是钩霖吾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纠溅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苔皋笆,最大可能提升汽车的轻量化水平开。    陆群认为很派,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诽考,而是要通过成本控制蟹苔刷、技术提升来实现荤邯,其中轻量化就是很好的解决方案蹭枚缅。他强调具阮:“前途汽车的产品规划和市场策略差盗顿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慈宿讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慰太,在全新的市场领域不断成长夏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膜忌,中国新能源汽车市场前景广阔贯,存在巨大的市场机遇缉钩幢。据他估计苛辩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弗涣朝。他表示峦轰,前途汽车已经做好了准备年腿坏。    陆群始终坚信一点挛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西描。在他看来和订,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山。“所以猾剂,我们专注车辆性能欧轿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋回,迎接智能互联时代鞍堪。”他说尾。    自1990年大学毕业进入汽车行业具、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歇摹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年录嘶,创业历程也已经13年挝毫,算是行业的资深“老人”圈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”需疗横,他的团队也是一群“汽车工程师”殊平矗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骸兼。    陆群说禄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为健互,像华为一样拥有先进的技术弄亭类、过硬的产品品质以及国际化的视野茧丰来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售焦蒲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥炼,同时鸵踞扑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收场。一时间棚勃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉樊崎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘丹度,对于新政暴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惹尸。    看自己   记者钱: 首汽约车有哪些新的动作和布局播凳?   魏东菲烯嫉: 一方面绦驾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脆,根据北京退、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衬瓶,我们会在司机确培、车辆和运营都符合当地规定的基础上诡黎,继续增加运力保障让分,这其中包括增加自有车辆千扇,也包括增强与当地伙伴的合作窘膊。    看政策   记者锋妻喘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛瓷怒,有观点认为施,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肠皮仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘛: 这样的说法不客观贪辈颈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础廉烦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寸炊娜。    某种意义上讲谴黑,首汽约车项目上线之前挖嘿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琼,我们只是在政策范围内尝试着做稀别。彼时煽方,我们借鉴同行业企业技术手段年峡酚、商业模式和合作模式糕糕,在政策合规的前提下违,尽可能尝试购刻,当然规,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谋钙,我们是十分期待政策落地的颈蓬情。因此涣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情康。    记者剧蛾: 怎么看待首汽约车的先发优势七鸡孤?   魏东沦: 的确扳怀,北京市场上我们目前是最贴近政策的娥鞭,但从全国“一地一策”的角度来看恰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的短曝队。    看行业   记者鹅郊: 按照当前征求意见稿来操作仟微揣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阜冉能。   魏东庆: 我们对于各地方出台的政策表示理解皮敖遂,网约车实行一地一策制度凰,各地会根据各地的交通发展水平宏、城市交通需求来决定如何管理网约车酮匪钦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扩限。    看未来   记者画侠: 未来行业格局将有怎样的变化挡翻汀?   魏东参禄誓: 当各地政策正式落地之后攫,会明确供给的标准吧,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴移妓浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域撬固惟,同时贪涧锤,对于准入的司机进行严格监管铝淳。因此卯纪,在未来行业格局变化上绕锚,在大的方向和框架上由政府来把关纳逗全,在框架和方向范围内裳,各家寻找自家的竞争点和突破口肝江浆,现有的平台选择优化平台和转型升级房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芭菠聪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僳宝娇,并通过一系列体育律需、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跑扯怀、活力的品牌形象壬酶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抒,除了年龄挠救夺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人论歧讳。” 10月13日艇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痰。   据悉丝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫂芜卵,并向年青人传递积极的正能量徒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典购触啥。未来怒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动成抵取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懈兑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翰独枷,借助本次人物盛典拿思,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痹门。   “2016年酶筷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缔。” 郭伟表示朴肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作理回,不仅让不同圈层的消费者曹、车主须祟、粉丝共同参与到活动中祟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弘沪醋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芯。”   事实上凛乘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域千氛宏,包括体育以及音乐类的综艺节目辣,实现了跨界合作讼秤庆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屡淘氢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓岗。”   根据最新销量数据显示离袖胁,东风日产9月份的销量出色凳,同比增长超30%半深。其中主力车型轩逸贫普、逍客蹋本扩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喜摩。   郭伟表示氢筷新,“东风日产今年的目标有所提升素,对今年销量保持信心岸胆。”此外踌玲尸,谈到是否有可能再接再厉韭钵道,在总销量上攀升至第四名的位置时别,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伴阀,能超过前一名最好掸,但最重要的是与自己对标酸火席。”   责任编辑殴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组午,管理层不参与讨论晚纺,每组都有来自全球各地复寿哇、不同级别绢、不同性别的同事坊。”蔡澈说负缕猫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稿必,大家相互协作靡勘、互相支持蕊、勇于尝试弛谴。”    中国经济网综合外电报道轮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾,其宏大的构想才刚刚开始匹希。蔡澈现年63岁秤帆型,其工作合约预计到2019年拘,在刚刚过去的2016巴黎车展上胯蒂灰,他再次用前瞻的眼光和布局灰粳,为戴姆勒集团未来的发展坊,提出了新的方向程目侣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梯:当年学的是电子工程专业衔,就有人建议“傻小子暖踞藉,去学机械工程克弧。”讨滴窖,“今天来看叹,坚持初心溺喷,梦想终有回报堪钙档。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藏赣季,在报道戴姆勒集团的“变化”时退脚,都会引用蔡澈的公开演讲慧末,因为他提到了电动盾堕咀、互联帽孺、智能和共享等前瞻主题休哀事。    首先丛密,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笔,并计划到2025年深,成为高端电动车市场的领导者脆辛魏。当然丛匈炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飞殿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱功桓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔霉,恐怕显得更稳健钞兼。    “在所有这些领域激亨奠,你必须为未来的投资做好准备猴,”蔡澈说怕。 “但这是令人兴奋的铺,所有这些发展不仅仅是技术的改变揪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尉冬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛技粗妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划飞复,它取自于智能互联陷讼、自动驾驶鸽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母显危。有评论指出墟匙感:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糕两谦,就是要对未来做出承诺菠坚房。 巴黎车展发布会期间拷嗡,蔡澈穿着休闲衬衫力辣、牛仔裤和运动板鞋蓖咆篡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烁识,但蔡澈作为首席执行官饭咳既,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓖梁细,以加速决策和赋予员工权力著称苗功。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拔校,鼓励对新产品和新发现说檀丧,进行实验性的尝试冯劣。    巴黎车展发布会期间潮,蔡澈穿着休闲衬衫隶录俱、牛仔裤和运动板鞋寇迪,一改西装革履的常规风格烧课梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到救袒饺:“我们并不是穿衣方面的专家叙午摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen继丸糯,而是留在了在工厂附近的办公室潍,尽管条件略艰苦伶奉内。至于在衣着方面的变化丸谭燃,没有具体的规划闻剖,因为衣着是表面化的颊孩,符号化的钒,尽管这会传递一些信息和。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趁:近些年污诫笆,我们尝试了很多新的想法潮,对整个行业而言都是全新的尝试溯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划募,很多同事都参与其中馅。    “仅仅3个月的时间尸庞,我们收集了150个优秀的想法救,这些都是关于企业未来建设的好点子妙筛。我们把参与讨论的员工分成了八组供晤,管理层不参与讨论铜佬骗,每组都有来自全球各地患降蟹、不同级别谭、不同性别的同事伟偶。”蔡澈说鹿,“今天提到的鱼群式结构论,希望让公司更有活力烽撂虎,更灵活填。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀,大家相互协作乌芬厂、互相支持世磋墟、勇于尝试地糕。”    几个月前耍,在柏林的一次会议上晶刻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惩孙慈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卷。根据德国报纸对这张照片的描绘布末:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酥脑。蔡澈告诉开发商察傲侗,这张照片是30年前拍的顷,那时毖搐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钙。    随着电动车品牌的发布禾合啡,以及首款概念车的亮相厦卤合,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代接肺洗。在戴姆勒的规划中奥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苛,包括价格酣、外形和性能跑兽。据了解划焚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜,包括在德国建立第二个电池工厂变。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺身耻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火娶脖。主场“作战”的雷诺品牌竣朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壳泄锑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膜霞氰,包含设计肋阀盎、产品以及市场布局等方面脊簇台。    发布会结束后泌钎袄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通览揣董。在面对面的交谈中苦卷倒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫。另外泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题釜蚂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骇斤。    网通社肉报挎:在中国市掣 ,2017年雷诺在中国有什么挑战聚隋肩?    戈恩鼓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酪凶,中国和印度都成为全球业界的引擎扩。2017年是雷诺非常重要的一年陌,我们的销售会起飞氛窝低,就像飞机一样薪杠蹦,正在起飞向上并且不停加速归榷劲。对于日产来讲受,也是非常重要的一年昆玛,还会进一步推动启辰的产品碌,这个也非常关键顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虏怂:您如何看中国新能源市沉庸取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圃掳槐?    戈恩摄丛:我认为中国会成为全球最大的市陈久睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢寸捎。对于日产而言阿茂敛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目飘截桐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幌蜕肮。    网通社绿庙:对于雷诺和东风的新电动车项目桅活,是否可以更详细的介绍一下酒妓?    戈恩韦皋颗:雷诺和东风进行合作泪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捅凑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纹撬,最终项目还没有做出决定薯,但正在研究当中霜催文。    网通社陵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术内疼尽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凤付锯?    戈恩胜:自动驾驶一定会进入中国堡,这是勿庸置疑的挨。目前涣,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓶饲氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽。在中国相关法律法规允许的时候北,我们的产品会进入中国缮派泊。当前疽十妥,我们的样车正在美国骨柏、日本做相关测试嫉粹鲸。与此同时翘嘎,雷诺当然不会遗忘中国市场璃。我们会在中国市场进行一些展示项目艰枢登,这会帮助我们完成产品差异化的工作剁版哗,也会帮助提高产品的竞争力冉荷擞。    网通社彼苇蚕:三菱的加入多,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助城擒?    戈恩郊柿币:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暖廉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助师逼韧。我们认为2016年包含三菱在内蜗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关费谱差。所以它不是目标蓉,而是我们现在工作的结果光秃。展望2017年馆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垫辆,尤其是三菱的加入奖,让我们有潜力跻身全球前三尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 危粹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泉辟甫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代省。”Kalanick 说道茫危。“如果真的发生这样的事堑,而我们没能参与自动驾驶的开发翰乖观,那会发生什么事朵忻虫?未来将迅速抛弃我们费梳酥。”    上周四峨晤,Uber 对外表示日:8 月底居寺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车角。    与平常用 Uber 打车的程序无异泉尝,系统会为乘客匹配 Uber 专车陛缚舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务价负。虽然是自动驾驶汽车驾嘶,但车上会配备两名训练有素的工程师涡。一名工程师坐在驾驶位上路啼,随时准备接管汽车控制权跺昧酶,另一名工程师坐在副驾驶上残挠,详细记录汽车的每个动作脚讹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外繁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笺兢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扣案缅。在采访中篱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业科蹄勾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茶昂救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城省,现在卡车运输市场也是如此烽蔫。”他说惭茹。“现在谈这些还有点早旦,如果非要说点什么啼蹈,我只能说我们已经进入了研发阶段拟康。”    在采访中岁部冕,Kalanick 还被问到榷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米携。他认为在交通自动化的世界里糠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颂棘河,但驾驶员所占的比例会下降茧鞋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭。    Kalanick 说道躬堕:“像旧金山这样的城市侥,大约有 3 万名活跃的专车司机客寸矫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翱炽宿,但是别忘了缆版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机填骗,自动驾驶汽车也需要屡阀席。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埠,有些情况是处理不了的菊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥账葱稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菩闷臣。”    他举了一个例子捻,电话刚问世的时候葡浮柔,需要一名接线员来接线鼻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铆,而是创造了一个全新的行业教,并创造了大量的就业机会凄差摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟冉:李芳" "  穆伦认为灰般匠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顽慈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀,包括汽车的使用方式抗庇。    自2015年9月25日临危受命喂搏剂,出任大众汽车集团CEO至今巴讥疲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烯吼。那么悲棚,一年过去裂观,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿年问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞪嗓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洛捣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孪报,贴有穆氏标签的大众鞠榷,其未来又将是怎样的呢纪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壳工,借已成惯例董垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堆描恫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春夹难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陌入才,穆伦首先抛出对大势的几点判断斧蜂,也就构成其《巴黎宣言》的构架防票揽。他认为端刹操,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧驴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车休堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷,包括汽车的使用方式比。 大众汽车集团CEO穆伦    他说目,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啼粹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挺帮,这需要我们用全新的理念蛇童、全面的视角对于出行方式进行解读廓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醛。显然酵婪撕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煌寂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捆几休。我们需要联接汽车世界和数字世界夺靖,让消费者获益热,推动社会和经济的发展搏窗尽。同时顺应驱动技术的根本性变革丢衡,即电动车是汽车行业的未来示控。尽管如此胯举忙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位前。我们必须播撼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秃水,同时推进替代技术的发展袖筛。    穆伦坦言壤憾,应对当下的变革彤都沏,对于大众汽车集团来说谦嗓,是一项十分艰巨的任务廷丛倡。尽管如此儡呐碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度面袄。因为在过去的一年里峦,我们兑现了承诺垮, 增强了核心竞争力撤梳,积极推动集团业务的不断发展吭。因此场伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓦,而是“大众汽车集团将如何成功”苯。为此供凡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涎刀。集团的目标丁,同时也是我个人的目标烯敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矩宽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛恋系。    他说醋霉哇,今年夏天钩澎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渤厦。我们强调嗽,集团未来发展的重点领域将包括掏谎:电动汽车楼、电池技术税括戒、数字化等堡、无人驾驶和人工智能噶,以及全新的移动出行解决方案卉戌。放眼未来杆娜,很多人将不再拥有私家车庆。即便如此浅渴霜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芳抵汤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亭烯、大力拓展移动出行服务牡澳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叛彪,包括集团旗下众多品牌的战略奸、关键指标和相关措施齐匡。但在此之前僳,我们并未停下脚步撼锈,而是继续开展相关业务册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿寸城,他特别谈到苹:“在中国汞急宠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缆蔷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”告互竭。    穆伦表示阜膳荚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题假。这些实践同时也表明俏嗣,即使目前面临压力挫惜,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶。他承认废,坦白来说揽溅,柴油发动机排放事件影响深远狈困梦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭。我们正全力调查事件发生的根本原因斯忻勤,不遗余力地解决所有问题八埂,并在最近几个月取得了实质性进展邦骸淳。然而对于我而言脱羔,构建大众汽车集团的未来磷,也同样重要烙判卞。    穆伦说吾,今晚蠢涟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胸公釜。在2025年以前确,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熔多晌,并在欧洲市场占据领导地位挨。    最后咯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弟械:“未来添霸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疲。它意味着自由哪钮困、乐趣和情感户隶。因此辟码嫩,我们注重产品设计日痞,并将以崭新的视角进行设计创新”氢蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁快:李芳" "  今年7月底涛钨难,在2016年世界500强排行榜中诚项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凳,比去年跃升47位讽幸,排名第160双喇,引起国内外企业界攫抗补、尤其是汽车业界的瞩目题禽。    今年杰乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匹吃铣。恰好是在10年前彻吹,徐和谊出任北汽集团董事长箩湃,策划烦衅、主导荆黔琳、实施了令北汽集团由乱到治溜惊,由小到大读肆等,由弱变强的变革蕉伺赦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锣埃仍、有益为娠畴、独到的成功尝试柒脓虐。但是蒋详该,当中国经济网记者约请徐和谊寐开,请他以《老徐和北汽这十年》为题秒,谈一谈自己与北汽集团时禽,徐和谊温和铂藩、憨厚地笑着说烈换丁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀,少谈漂铃澄,少写驮。    于是谋,在不久前的一个上午力显邦,在北汽集团的一个会议室里祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼线革,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲轰。今天是系列报道的第七篇缸胚露。   “北汽这些年发展快党,我觉得合资这一块篙笆澄,起了非常重要的作用贺监。不光是从量上汕填轻,速度上脖,还有效益上”宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灵昆,如是说道乖。    “在各种场合我都讲曙蹭丛,北汽就是合资反哺自主”系,徐和谊告诉中国经济网记者暖部,“合资和自主革,绝不是对立谐,而是互相借力”翘履。 2002年10月18日困,北京现代正式成立娩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窗赫稗、董事长算起速,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲍棠。在徐和谊的带领下裸,北汽从最初的“一盘散沙”恕,到如今的中国骨干汽车集团川勒,取得了长足发展拴失。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粟,北汽位列第160位疽剑,比上一年度提升47位素惩抹,并首次进入前200名东。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掠。    “北汽这些年发展快淖,我觉得合资这一块怂梯掏,起了非常重要的作用隘。不光是从量上飞汉崇、速度上悉骗,还有效益上”徘乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂同惟,如是说道泪赖晃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上化氯嚷,徐和谊结缘北汽簇荡叫,也正是从合资开始伍。2002年肺堡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磊溶砂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抽盯刚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楼、发展首都经济的龙头项目和示范工程口。    为此灌,时任北京市委工业工委副书记李、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾,担任北汽党委副书记糯、副董事长痘睛茬,以及北京现代党委书记冉雌、董事长矢戎菇。 2002年12月23日岗恒良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽跋,北京现代实现当年签约叔、当年建厂涡揩、当年投产裁、当年出车钳软吼。在短短不到一年的时间里阑膝亮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禽,迅速在中国市场生根发芽撇耽拐。由此创下了业内独有的“北现速度”老赁。    时至2015年撑练,北京现代已拥有第九代索纳塔撇甘阮、全新途胜司酷平、名图庙、ix25懒、朗动泵茬、瑞纳等14款车型揩,涵盖A0级坊、A级小虾、B级呐、SUV等主流细分市澈病,累计产销量突破700万辆喷。    北京现代官方数据显示晨奋肉,今年前7个月架,北京现代累计销量达到59.3万辆实捐,完成全年112万辆销量目标的52.9%态。 2005年8月8日其,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恒棵秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晒董。北京奔驰的成立酒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域你纹割。    虽为国内高档车市的后来者垄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泰木,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划入举华,实现产品导入绕侍吗、股权调整翻乳倒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痪喉,北京奔驰由此迎来了高速发展期市。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍猫腐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅据,远超行业平均水平宿。    目前匈瓮,北京奔驰已建立起全球面积最大些、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心项凹潦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佃吭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澈。 8月22日夯饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慷摊梆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒谷:C级车纶单、E级车缓疟、GLC SUV和GLA SUV弯撮。官方数据显示乳,今年1-7月荒丘,北京奔驰销量达167307辆诵,同比增长32.9%驮。    8月22日峡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市居矾。在迎来年内最重要的车型后修菏悉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锋翱,着实令人期待盘怜建。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曙猜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜邦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炭栖纷。    “在各种场合我都讲课被耻,北汽就是合资反哺自主”蔫本衫,徐和谊告诉中国经济网记者绰,“合资和自主忱,绝不是对立摩唇,而是互相借力”卜辽。自2009年以来杯,由北京现代紊茅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勃钡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞库、管理流程予以借鉴的数以百计小。 北汽自主实现百万辆    正是如此麻,从2011年航,第一辆整车威旺306问世链瓤,北汽自主销量直线上扬骄:2011年达到2.4万辆行汰缴、2012年实现7.8万辆啦、2013年超过20.2万辆廖春、2014年突破31万辆换、2015年完成33.7万辆猫辟。历经五年多的时间柑,北汽自主已累计生产达百万辆魂仙,跨越增长令业界瞩目蔬。    “着眼未来袜该,对于合资我仍然非辰拱罘兀看好沫揽。不仅是十三五汇碎,未来很长的时期盖据结,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愁让。另外巧邓,在此基础上誓镁赤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糯黔漆,徐和谊表示辉鹿。    “年底前还会有更多的好消息常估,不管是在新能源领域摧,还是整车领域挞莎抹,包括一些重要的零部件领域岁纳邵,还会有一些新的大项目落户北汽伦。这样份奥,为北汽更长远的发展捅涎,我想合资这一块断,贡献还会加大教。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  9月29日谰前蓟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遂林酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溶。   蔡明指出杆,中国汽车市场曾是低质量渴、低配置谦聊、低服务的代名词惭雷。诚然爽,与美国汽车市场相比泻棱,中国汽车市场还不太成熟苦趁。但是觅疆,趋于完善的服务质量串毁、规模日益庞大的车展烂、逐渐被认可的中国自主品牌痊睬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标憋,分值越低表示可靠性越高讼藤双。J.D. Power近几年的数据报告显示难轰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表稻沉,从2009年的178PP100到如今的102PP100亭全,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讼埂。尽管与美国市场还存在一定的差距还聪十,但中国市场的后劲儿不容小觑窗可。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显覆钞尺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寡肯?J.D. Power最新数据会给我们答案秸恨够。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彤,而中国市场的进步速度为每年4PPH管。在车型研究上鹿绥,中国赶超美国市场需要6年时间娠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剂,而中国本土品牌进步速度为8PPH乘慕。在生产车型上焊硅哄,中国赶超美国市场需要5.5年钠。   3. 在了解美国客户的需求上道匣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梢叫疽。   经过对这些数据的了解和计算签坟,平均下来猎写存,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伸殊,才能百战百胜梧,想赶超美国市惩尽,前提是了解美国消费者的需求详烫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鬼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弧宫贡:车内有令人不愉快的气味侨缕、胎噪声过大(来自车身下面)前袒、耗油量过大壕、风噪声过大(来自车身周围)茸惕、空调开启后孰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂:内置语音识别经常无法识别/误解命令颁淳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奥、风噪声过大(来自车身周围)席需、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)募监纺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陇揪段。同时伪,在前10大问题中惯镐,只有一个问题是相同的肩戌,即风噪声过大匣患确。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吾舅丘。中国消费者更注重感观(嗅觉敞、听觉和味觉等)方面的感受质量钾卿潞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忻。   就目前来说盗,中国的汽车产业还有很长的路要走骨,无论是汽车的质量蘑秘巫,还是汽车的整体销售体系梧汤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钨停寺。凡事欲其成功簧,必要付出代价晤难弗:奋斗拣笆萎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉任保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰步喉掂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抹迸:李芳 版权作品颈芳履,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖既,严禁转载纲揭搜,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾颁碧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耐四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且桑俗。同时筏洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到伴克,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宠夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥富,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铜戮,为中国汽车产业的智能化揪敦,信息化方面的发展做出指导意见联。   本次峰会主办单位奉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潘事:   贸促会汽车行业分会长王侠涵芹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革揣淳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编培仟焚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会释缄叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注让效。同时棘沉唬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缅,作为本次车展的重要组成部分之一力胺搜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廉棱女,中国机械工业联合会会长王瑞祥缝前变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棵孟,为中国汽车产业的智能化晚,信息化方面的发展做出指导意见瘟幕渭。   本次峰会主办单位朵匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔牟:   贸促会汽车行业分会长王侠暴迫坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掳迪撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐慨守:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陇阀葱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妊腹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈有校快孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长排寂毖,因为现在我们是全世界销量最大的市场柏醚虚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簇纱婪、环境污染等方面嗣箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战联思。同时安,智能制造闹洛累、工业4.0店玲、移动互联臂某砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拾扣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黔画、“互联网+”等发展战略籍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点收。我们有很大的机遇戚速,我们会见识很多非常有趣的变化寝晦。   当前业界普遍认为捣扦偶,低碳化斑贾、信息化嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向甭辅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇户昂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台别,正在成为汽车行业的发展热点全渺,正在助推中国汽车产业的转型升级盗,从而进一步打开智能交通产业的价值惟。在2010年的时候下晦撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳离休,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统判半岔,为用户提供全天候贿、全时段的服务版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇屡地,签约和活跃用户超过一百万席期脊,累计为用户提供约2亿次的该户服务灵,人均交互服务超过11万次撇贝钩。经过近七年的发展习补,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浪瑟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匹电、凯迪拉克奇紊洛、别克搭、雪佛兰上使用陌,倍受消费者青睐犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯哦,面对新的市场和技术趋势拳,基于车联网多年的探索递臂就、实践结合行业的技术储备颈怖瘸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略成罢集,提出了到2020年力争100%产品实现互联草,并致力于打造以车载信息服务酿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务息鹿,为人日锨、车提供安全智能便捷绿色出行设,初步建立和谐的人恋、车啸帕厦、社会互联生态圈剁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苍艾、别克好、雪佛兰品牌健酶够,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攀狈贫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偶。除了安吉星在移动信息和网联上挺屠瓦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怂、内容服务能力夏涟坡、大数据运用能力踌眉光,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炊侈、B2C的业务痕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全口不,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露项届醒、支付安全捷猴离,更可能引发行人安全和人身安全钝畦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入保啊另,网络安全开发包括威胁因素识别许、安全战略制定售能彩、安全措施执行擒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涸混。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准显蹈,并且在过去几年不断的进行迭代升级竞杰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戚史尺。伴随车联网技术的发展猛姐酒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侵论,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抄挛请,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶花泼廊。让汽车驾驶更安全喂、更轻松妙澳农、更有效龚。   我们身处在这样一个时代狭颓任,新技术层出不穷使一切变得可能群梧,我们也是非常幸运的一代人呜娘便,能够见证汽车行业在国内遁、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮讹臼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骸袜苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜗恭深。同时也让我们对明天更增添信心和期待豢瑰咳,激励我们坚持不懈的努力烩。   我们相信竭匈,汽车行业的发展刚刚开始瑞。汽车行业与其他行业的相互交流嗜吓榷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陶。我们会和同行一起共同为之奋斗钒婚痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模退勒:李芳" "   9月28日屏皆,在2016上海浦东国际汽车展前桂借梢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宏分,新兴造车势力将腐华、养车廖凰沤、汽车金融等领域从业者破寺促,走到台前湾,与大家分享及探讨未来的市场前景瞪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梯。    吕征宇胆:各位领导帛皑屎、各位嘉宾丹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逆另莆,刚才我们的同行说得非沉吓锥埃好晚硅,其实我们有一个共同的理念讼沟遂,而且我们也有非常多的痛点旗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲁,我们也有美国合作伙伴的公司蝎腥麻,乐视的七大生态是有机的澄,在零基础上打通的尺托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仟吩,目的就像董事长讲的一样讳,让“蓝天白云”再飞翔项卯焕,目标就是打造全球最先进的超级汽车诵垄旱。    那么用互联杜敝凌、智能脑席施、电动警、共享的方式免矛,实现“未来”的交通方式错,我们认为汽车产业都愧拟,还是没有被互联网变革的产业戈嘲牵。对于乐视超级汽车生态而言谱廓赌,我们有四大基石赣方康,我们相信社会化缸稼镜、分享化史、互联化锯儒、共享化将成为我们未来变革的方向钾。    从我们的汽车生态诞生以来俗胸,我们保持着快速的发展陷藉潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彻溯博,落地在浙江湖州 无,这里包括绿色环保的环境溅副、自动驾驶的一些功能和区域隶阮挥。    同时我们最近可以告诉大家炭,我们的产品样车在美国已经开始路试漆,技术在百米加速已经是全球领先了诬烁踢,产品的量产进入倒计时状态楼需。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资春,创造首轮汽车最高融资金额的记录屠袄诗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剐稻,协同开发也是我们在北美的基地蓝辜、中国的基地瞪伐袒、欧洲的基地共同开发形卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衰。    第二个就是智能化漓,车是人工智能的最佳载体探玻,乐视做了大量的投入璃,在硅谷和SSA成立了研究院虏惮,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤酶粉。社会化就是刚才说的分享袍,我也非常喜欢这个创意祈当烘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狄,我们相信在共享经济的领域里窟,无论是Uber的繁荣灌虱,都证明未来不管是房子聘弛仁、汽车都是重实用的趋势椒逝,所以乐视将战略转移芭砰届,推出车租赁的平台萝敛倒,我们叫做乐享平台交。    其实最重要的议题荣,乐视作为互联网公司摹眠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粗厘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藕,电动化凯、智能化不、互联网化竟悸撤、社会化讹蹦髓,这四大纬度有密切的联系醇。    我们把汽车当做全新的载体输吨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顷裂斯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆扁剐,谢谢大家拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粕吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栓,他认为车联网颠贪,既然是大势所趋筹耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网硷脖,少炒概念典点,多做实事窘北钞。 以下是王侠发言实录弛湿晤:   在这个夏末秋初确蝗激、时令更替的丰收季节际,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帆茎。在此糕惋纫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鄙堡便,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搜,汽车产业的电动化硕圃燃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题低箱,而且也正在成为全产业链创新求变坦杉、转型升级的主战场察。但是喊搔,热点和繁荣的背后促凡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杜钨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泊怂,车联网也在热捧之后开始遇冷乡揉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰略。其实炽芍辜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憾枯,我们要理性面对庭吵、系统分析蛔默,既对前景充满信心棚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫镐,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权阀翻,我们要清醒地认识到歧脑擦,汽车的智能化和网联化是大势所趋裂,是不可阻挡的方向泞吹。电动车还有技术路线之争巧级隙、对减少污染和能源危机的疑惑燎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤婪梨,没有坏处仿秃。汽车诞生130多年来吻把脚,除了带给人类方便之外级店,还带来了许多难以克服的问题底碳,比如交通事故订联、环境污染和拥堵柒到、能源危机等等龚胚。车联网和自动驾驶等新技术的应用喉缉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苍委,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐。现在不少基础薄弱的车企劳犊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招边桨钱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霉,多持观望态度芥挥,这也是目前车联网叫好不叫座弟畅骇、貌似热闹却普及率不高的重要原因方。我想说的是敝,既然是大势所趋寄呕,就不要犹豫不决烧隙仑,否者真的会给对手赶超的机会古堑墙。   我们要清醒地认识到磁奈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妈段。汽车市场的低增长成为常态之后镶,我们对于销量的追求空间越来越有限搪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值市凭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亲较毋。   我们要清醒地认识到橙昆旧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶晤,必须是社会性的统一行动嗅焊鸡。一方面敝,车联网是一个汽车生态蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份触,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乾。另一方面痕呛,车联网又是由整车制造商揭肯、产品供应商妥阑、内容提供商景俩碳、软件供应商矛、服务提供商港空号、网络运营商等不同角色组成的产业链第廷凄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疆蒋,打破壁垒瘦,互相开放信息系统肋,进行深层合作试,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敖。   我们要清醒地认识到操,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漏,而是要靠一个技术集群的集体支撑猩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彪泄炒,如果通过手机就能解决的羌浓,其实不应该叫车联网乐齐瞎。大数据乓、新能源技术筒拟、网联技术咀奶、自动驾驶技术觅、传感技术薯激彪、网络安全技术等脾,这些技术的应用都是相互影响蒙分戒、相互促进甚至是互为条件的入。比如汽车共享和无人驾驶琳羌如,就只能在车联网的前提下才能实现汀斯憨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变警爽,并给汽车共享带来更多可能性归。另一方面避,与手机和家电不同的是笺颅朔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扭肆,绝对不是有钱就可以任性的地方师辛舒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗磕思,中国车企面临的问题一点也不比别人少枷干,我们一定要避免浮躁情绪孝芹,少造概念丘室,多在核心技术上下功夫十。   在刚刚结束的G20峰会上路些翅,习近平主席表示纬:8年后的今天火瀑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅、人口增长囤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗽揽。其实渭潘,对于全球汽车产业来讲汤长迹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱紊糯,传统技术进步的空间越来越小供虏。在这样的背景下烁溅,智能化蓄叉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拆,为汽车技术进步提供了新路径豪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜜。   今天焚,我们以“智驾未来速羚胶、创领先锋”为主题浪涤,邀请各位企业家赐吻蘑、专家学者共聚一堂滥舰脊,希望大家能敞开心扉提协们,知无不言残册烈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策授,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘫。   最后扳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势承伯,祝各位朋友在沪期间顺利梆哺、快乐卤纷、安康姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿共酬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揩十。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点森昧夏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侧凸骋,在下线前夕胁禾镐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度。 一疙靶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秸。今年1-8月欣当皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怠抨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衡暑,以首款SUV——威旺S50为节点寒屉哆,一步步走向经济型乘用车领域沮稀,实现“MPV SUV双轮驱动”剃。对于未来产品规划亮,陈桂祥向网上车市透露刮轰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奶戮倦,并冲击40万台销量规模归米。” 陈桂祥进一步表示完:“北汽威旺的MPV霸宠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞧幢凸。2017年的销量重点会集中在M50F上棠,到2018年也会有全新产品上市咳现坞。”    今年8月16日瓦裳苍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脱反船,对于转型中的北汽威旺境,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化断券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荚谩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粱豢晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来副,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孩邯秦。在陈桂祥看来喂裴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宋靶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势癌。    二核、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品省,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猜秋眠。M50F具备明显的高颜值特征汰锰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娄吻。而做到高颜值并不容易容疾,陈桂祥向网上车市透露甫俄臀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魄慧及,奔驰团队也全程参与了M50F的研发固功厩。    从内饰来说紊四,新车的设计均由轿车化标准打造卑,其配置在科技感画贸猜、智能化上都有出色的表现市幢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞳臣妇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控维。同时纫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表救榷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配集,智能化水平足以媲美合资品牌报。 在性能方面釜犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岭惺百,进一步满足消费者的需求介守,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雇秘躬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台常锋玻,到2020年威旺规划40万台的销量溜任。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求径。未来将在夯实MPV市场的同时辨协,进一步做好SUV市场省盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯拘穆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拈吕替,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业林栓:苏州吉姆西皑揽犬、苏州金龙弘、深圳五洲龙申丰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囤霞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炬茨兢,并对吉姆西取消整车生产资质能捣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除不石莱,追回补贴资金犊淀。    根据通报傻桂皆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查半娃梯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元县。不过觅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椒。 补贴新能源汽车的依据何在滤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郊魂。市场经济最需要的是诚信梢。但是闪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尾许冉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位桑害伴韩。部分领域缺少应有的制度约束九蓝,秩序甚至失范舷,这并不稀奇莲锌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墟韦徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立樊搞。尤其值得一提的是歪办吞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奉。在这一目标之中城,财政也被赋予了其应有的定位锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”享。中国社会的根本性变化需要处理好市场舰袍、社会与政府的关系舶班荤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘎逝。新能源汽车市场同样是市晨逗墙亍,从根本上说皆偏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥每搜。新能源汽车骗补问题的源头寡晒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骸。    当然貌酣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘峡,不是市场取代政府冒,而是市场和政府有主有次刨世,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拟怯。说时容易做时难骄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颇。补多少捻,怎么补肥,补贴如何管理等等褪凯婪,同样都是难题屑。    为什么要补贴新能源汽车绅毯矾?可以摆出来的理由不外乎如下潮叮廓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域史晒计,只要予以补贴烽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展武单屯。这么说不是没有道理掂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓮,成本较高克突晒。有了补贴侈麓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烫弧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陷瓢稍。只要有足够的补贴复坦,新能源汽车的发展肯定会更顺利谢。    但是外,有了补贴隋农土,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绢翱顽?新能源汽车发展的关键在于技术期疗窟。有钱就会有技术吗疯号联?这才是问题的关键滴谢。的确弄戎巴,现实中有许多技术是可以花钱买来的乘。但是洪扯,先进技术不见得能买得到唾峭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼违财。各大汽车企业也在努力开发新技术搓矗。在这样的条件下缕,新能源汽车的发展方向都是问题品输嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术绣皮?有了钱偶送桥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽,但是巍,研发投入增加联辉褥,并不等于研发就一定会成功碎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驮,没有确定性的目标设碱,研发投入的针对性也不可能太强簧堡碘。在这样的发展阶段己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凛,让市场自行选择合适的技术鳖路。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的事瞄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擒。优势到底有多大撮葛,得看技术挟。电池靠电力供应管荡,由于中国电力主要是火电熊秽帽,最终提供汽车动力的是煤炭光改搅。只不过斧,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓬兑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霖粮。污染是否减少促赦,还得看耗电量的多少鞍柬悲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量七谈介。之后无螺团,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟峭灯。传统汽车汽油有不同等级聪狄蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魄,这也会带来一定的污染吻水晦。这都是比较时需要注意的赶高类。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暑妊、充电不是特别方便的条件下浦,混合动力有助于新能源汽车的发展菱,但问题是官毒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸锣?充电不便就不充收绞嗣,将“新能源汽车”当传统汽车使用衬幌,也不是什么新闻呐扇撤。还有颓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刷,到底改善了多少能源使用状况醋识浓?太阳能利用技术的改进拆妊蝗,可能是新能源汽车发展的重要方向聪寞阑。太阳能丰富经伤硕,足够人类使用核统冗,但是目前利用技术较为低下槽,妨碍了太阳能汽车的发展交。石墨烯等新型材料的使用缎,有许多未知数损练,也意味着有许多新的发展空间词。虽然空间多大未可知坤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会径何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剑喝?政府在新能源汽车上的补贴较多露偏。包括中央和地方财政补贴在内羚换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垛粹。补贴力度惊人豪懂玫,这是骗补的根本动力贬李。当然陀能,骗补还只是个别现象雷猜睫,或者说只是占全部补贴的一小部分勿钉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣节。如果问题的分析只是到此为止奠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圣,只有寥寥几个誊块,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颈鲸剖。这些企业不是小打小闹的企业逢挖良,从某种意义上赁爆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钵缝摔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地普睹略。这些企业按照正常情况下醋,应该合法经营才是沫惋夺,为什么要去做骗取补贴的事佰秘?从企业层面来看稼鹊,这是市场经济仍然不够成熟的表现金。在成熟的市场经济下蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂,至少应该是诚信经营的邓熔母。骗补肯定事出有因圈晦。    值得我们拷问的是赋伞韶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绅胚愁?大企业铤而走险额,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耍胳倪,企业不必费太大劲就可以做到鹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侩,倘若没有足够的补贴瓜肋暴,新能源汽车业务也是难以经营下去的漏氢。    政府花钱是要讲收益的谩姐。动用公共资源己哭,就必须将事情说清楚渭揭排。最终慌牌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椽。评价报告应该说明补贴的总耗费侮、补贴去向以及效果榷盗。这是国家治理现代化所不可或缺的享夺。每笔财政款项都应该用到刀刃上掏孪,都应该得到其应有的收益馈料糯。算总账伤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展商姥,这个判断并不容易做到戚逼。仅仅纵向比较是不够的鸥浇女,我们还需要横向比较遣隧,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊舞,地位是下降了赦,还是上升了邦限。如果上升酶拎街,那么上升到什么样的地位扛?如果下降杠蒜槐,那么下降的程度又如何停辣菠?即使有了指标数据痰缮,争议仍然会持续下去灿哩守。也许晶,我们可以通过其他指标来加以佐证侵刹撤。    新能源汽车的受欢迎程度窜但,显然就是一个不错的指标缎。2015年新能源汽车销售了33万辆敬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计配挪奸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晤牵溪,那么实际销售数量更小仿。新能源车价格不低病,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骑韶势。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逆冯,更利于判断屯。北京小汽车上牌需要摇号多朽,但是新能源汽车的号是单独摇的芹忌,且获得的难度大大小于传统汽车畅桔。这样谱桐确,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性狮茸。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇仆眠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陇矩摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纷摔氦,还要摇号环掸,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嗥嗦隆,新能源汽车和牌照捆绑销售泉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芭栓,于是他们也可能选择新能源汽车并庇甩。但就是这样等,新能源汽车仍然没有流行起来爱搪。全国其他地方乔木苫,也未见新能源汽车充斥着整个市场竭虾希。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田诚,但是寄,我们需要思考誊八,这些成绩中悄蚂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筏?一些城市为了招商引资武叙,鼓励新能源汽车企业到当地投资勒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠伙。“双赢”战略的实施袄填储,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舜佳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脱台舰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翔,这样的不对称竞争扶持话唯餐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祷虹碗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烘,是对新能源汽车价廉物美的期待凡贾,是对节能减排效果的期待钮,是对先进技术发展的期待朝鼓。这些期待都是合情合理的趴。但是汉,供给侧结构性改革还未到位探莆咀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求癌,这才是问题的关键上甘。即使要给新能源汽车补贴悄补感,也应该考虑补贴的环节痛,考虑补贴的对象奠随绰,考虑补贴的效果沸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几零犬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戈羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步融罢俗。如果一定需要新能源汽车补贴委,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筛弗。这样的补贴有点后期资助的味道挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抡倪。但是哼痴课,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叮,那么它就在这个行业有了竞争优势文,实际上不需要任何补贴脐克蝎,就可以经营得比其他企业要好古伴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争松,扭曲市场行为迁。而且妓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颠馁古。新兴技术的成长在萌芽状态揉,可能没有竞争力困,但是纷铺崔,经过一段时间的发展之后午躬淘,就可能显示出新技术的力量喊裙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咎诽谎,今天领先的技术榷,到了明天就可能落后唬双。这是技术发展的规律性所决定的挡。为此尽卧劝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吞,因为未来的不确定性导炮练,没有人能够确定未来的真正技术路线宽供煎。留出市场成长的足够空间莲持井,可能比别的做法更加重要娥究绅。骗补问题的出现华钱捶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圃健。    基于现状随微,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攘尸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楞桥涩。这些年的财政补贴券屡疯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样平化霖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲤禾。相反咆斗,效率不够高的补贴箍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少马嘛伸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前馈。现有的补贴如果不是投向终端思,而是投向技术研发哀泥及,会不会效果更好点呢纪掸?个人汽车消费纯粹是私人事务抹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渭片泰。骗补问题的暴露缮车昧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会外鲜。补贴本来就在退出泡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帽刀。补贴旨在鼓励研发厘啼,鼓励新能源汽车技术的发展抛,而不是其他具体的消费目标汗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻康味,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场械粗。这样的技术支撑出来的产品苯既辽,还不能满足消费者的出行需求赏坎刨。财政补贴可以退出疟,但可以通过科研经费资助的方式材恐,鼓励新能源汽车技术革新癸持锹。同样的钱变奴,花在科研上的效果膏捻,可能比直接补贴消费更加有效懦娘。创新驱动发展战略的实施畦凶,从根本上看即纹,需要依靠的是技术创新绍。在技术创新上多投入犊评,并注意投入的有效性撂闻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透兽鼓:李芳" "  今年7月底恼警时,在2016年世界500强排行榜中芒踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须,比去年跃升47位坛,排名第160程,引起国内外企业界舱北跋、尤其是汽车业界的瞩目畔惋里。    今年携范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头电。恰好是在10年前痘,徐和谊出任北汽集团董事长分晶涉,策划苟、主导需、实施了令北汽集团由乱到治葛,由小到大弄,由弱变强的变革汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婚粕、有益耽、独到的成功尝试瀑。但是狙片,当中国经济网记者约请徐和谊妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题检番,谈一谈自己与北汽集团时蜕举,徐和谊温和垛欺、憨厚地笑着说侥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怠,少谈奖,少写褂。    于是藏票,在不久前的一个上午嚼效,在北汽集团的一个会议室里陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛躺。今天是系列报道的第一篇翅跺。   当时呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏,实现跨越式发展”的战略兴,以及构建整车美、零部件阜垛尸、研发上顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇方剃。“老徐这人的特点就是说话算话暑尺,真抓实干班诺。眼瞅着北京汽车研究总院激、海纳川汽车部件屏疲落、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花憨、新板块一个接一个地建立起来匹川碗,形成有力的链条戳冻侗,轻装上阵撕徽,并有序运转”范效。 北汽集团党委书记饺颗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痊,连续多年蝉联世界第一少。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炕钱砍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团将。    世界汽车产业的竞争是国际化的诬角盟、规模化的抨,更确切地说是集团化的鹃廉。观全球汽车产业格局拿,能够称得上汽车集团的深羔,美国有通用扮煤敦、福特靖,德国有大众显了、奔驰沙悔曙、宝马烧岔,日本有丰田陇、本田活,法国有雷诺-日产侨、标致-雪铁龙蚕光,韩国有现代-起亚沪湘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹈厘缓,谈到中国的某一“汽车集团”诧型,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化泵捎,没有自己的品牌和产品犀,不就是一家投资公司吗扇慨惊?算什么汽车集团!    每年定,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”低,不但被大众搽、丰田笨花孰、通用们甩出几条街菊圈清,也常常被长安籍孤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损磨农。    因此粮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疯缕韶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巨敛匣。    过去10年间病沮歧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱犊媳,在汽车产业集团化方面做了大胆颇慑静、有益的尝试茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体品艰黄,逐渐培育疆腿、锻炼成为一家颇具规南姑。和实力的汽车集团屯,在研发叔疮、制造磁卢、人才甩悄瘫、创新垒鞠、管理等各方面实现了标准化裤姜通。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浮畔抚,曾经拥有一定的基础和财富笑奴禄,令人期冀;同时尾褥递,由于分散化拦础、碎片化宽能,更存留令人难以释怀的遗憾刃。    北京轿车工业与一汽凯奖松、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摔撼敝,有考证甚至认为百,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌光绞。    据汽车老人陈祖涛回忆冲翰犯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巫蜕翠,北京生产的轿车最早使用了自动挡钳店,而对手只是手动挡炒妻。    上世纪六七十年代概对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妨,成为一个时代的记忆瓢。    而同期洞呢汕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北散袱,遥相呼应的辫闺惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹲。    改革开放后咸斯弯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谅款。    到上世纪90年代答,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宦、称王称霸赎。    特别是2002年狭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苫干改,也创下了高速成长的纪录坪链壬。 北京牌212越野车    可惜的是扯巍粟,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜堑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罚抛,除却福田与现代门辞绦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酥,还被同行作为茶余饭后的笑料罚椭。整车企业尚且如此疵蹋惨,北汽的零部件企业就更加不堪了蒜。由于资金擒嚼春、技术和观念等原因菠,大都跟不上主机厂的技术升级腥囱我,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹄川斑,有的企业已不得不靠出租房屋度日度。    忆起十年前上任之初的状况盛,徐和谊对中国经济网记者说捕,当时的北汽一盘散沙硼善啦,特别松散轮,单打独斗窖湘猛,各自为政鲸,互相内讧搅,效率低下……照此走下去杭蚀丹,“没戏夸就,一点戏都没有”!他边说边摇头激。    由于资产结构的相对分散耐软魔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恭领。日常运作中别,大多只是履行政府赋予的出资人权力撤腹,无法形成一个科学的集中管理机构据去,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凯,深入企业经营管理了诚手凸。    2006年10月底手聊拼,徐和谊出任北汽控股公司董事长刺刀揉,恰逢“十一五”开局之年视,他率领北汽以科学发展观为统领班疗,对产业结构和发展战略进行了全面退嫉吭、系统煎是、有效的调整碑滔。    有北汽中层管理者清楚地记得狠课,当时叛蹈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路十,实现跨越式发展”的战略软烫纠,以及构建整车胖城粮、零部件改、研发逻陡倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目。他说抠,“老徐这人的特点就是说话算话缴角九,真抓实干形。眼瞅着北京汽车研究总院溶、海纳川汽车部件目、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂醇、新板块一个接一个地建立起来雄熟,形成有力的链条社轮孰,轻装上阵裸蜡拖,并有序运转”贪嫁。    到2009年伎,短短3年时间态,汽车年销量突破100万辆大关诬,销售收入突破1000亿悍岗,北汽集团化战略初见成效反辅辉。 2016年较,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搓黔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凉超宽,公司治理结构进一步完善哎,集团的功能定位更加清晰;同时颈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实济,并将在人才吸引醚氢拿、产业链完善及兼并重组中稗虑棠,发挥出更加高效的运营效率掀酗驰。而外界则普遍认为归千,名称的变更篇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滑。    “北汽控股更名为北汽集团裁苏刺,是北京汽车工业的领导体制氯悄、管理体制的一次重大突破寞酒塘,找到了北京汽车啥巫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汹统涣,徐和谊当时说阿挠。    随后秀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呸倒胆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩郊。根据规划杉虏删,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元把冒,大力发展自主品牌老,完善和打造全产业链妊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痕笺骗,进入世界500强煎。    “说到做到媒酸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酥茄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娇,战略性新兴产业蓄势待发煤脖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升精,各项增长指标位居中国汽车行业前列芦丧睹,成为近几年来最具成长性的企业集团耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   姚景源认为亥蔽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下,而产业政策需要与时俱进肺诵峡。    杨裕生表示艇腹钙:应适时推动电动汽车市场化身,也就是补贴退坡蹭陌,一直到取消补贴邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侣捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盒妇。但是吐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陆首鳞,不宜鼓励动窟拔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先啸。    侯云春指出卜垢班,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹,两手并用围勺,推动新能源汽车健康发展籍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示久缴管,表明在国家相关政策的助推之下浆话昆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恍辞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舜板吼。其中谅分吝,规模巨大诫、涉及金额超10亿元的骗补事实幌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肚培。昨天镣,几位专家学者的观点引起关注守境。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歉窍擂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋稻靡。对此帕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炯、必要性的措施乳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彻,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸,而关键问题是怎么干预羚参甜,干预什么劫团。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持报阶,而产业政策需要与时俱进”吐,他谈到菊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徽浑,并提出产业政策应该遵循四个原则郴碎。一是产业政策不能替代市掣『饩小;二是产业政策要管产业柑努,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘘胸。    杨裕生也认为徘龚肖,目前的补贴政策有两大问题物,一是单车补贴过高钡,二是补贴总额高脆该挂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化薪犁蒋,副作用很大尚茶。    在新能源产业层面拳,杨裕生表示峰:“应适时推动电动汽车市场化倾会,也就是补贴退坡莆,一直到取消补贴充辛青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迹稿悸。在技术层面势崔洗,杨裕生认为竟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乱冲,第二就是发展不补贴炮、已经市场化的低速车寺鞘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉奶,不宜鼓励认速光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化培岛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菲喂挽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踢牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷,两手并用刀朴风,推动新能源汽车健康发展笆垄。    侯云春解释说吃境:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陵哺。一方面大家喜欢用糕氏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施马,政府和企业共同努力慕,使得新能源汽车能满足消费者的需求税楷轨,开拓新能源汽车的市场填淳虚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故般:李芳" "  如果我们做好准备的话秀掂蹭,赢家当然是我们癌。我们不担心其他的仕诡锋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务处,我觉得只要我们做得好辽侩,一点都不用担心捶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冷嗅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾娠。其中特别谈及奥迪与数字化捶考。    施泰德说窟秀,到2025年以前活攫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咕千?汽车行业正在经历一场变革蒋掠。对我们来说苗奶,有一个非常重要的关键词许沃痕:数字化垃究,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漠效。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颇份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攻,我们眼下所处的时代臼缸违,奥迪科技一直处于领先地位仆耿表,并不断进行新的突破提馆哼。对于数字化桨醒赦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苫。到2020年时汾委捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匪缎,这也是我们引领未来的一种设计唬舞,包括其他顶级科技未乡,包括我们的传感器瓤肺、雷达娜顷眷、激光大灯等垄,都会进一步巩固奥迪的领先地位才。    施泰德说廊徽疼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远递部,我们会全身心地投入到这一点沟,包括3D地图搪胚,导航等应用谩袒。对我们来说昂湿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值际导。当然卤兑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”范。    在回答有记者问夕拭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饰门郴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走便谱,有哪些优势扮掏?在这场竞争中拜畴,谁会获胜”的问题时劫螺,施泰德表示吻:如果我们做好准备的话酣闯休,赢家当然是我们腔。我们不担心其他的挖爬癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墟虐老,我觉得只要我们做得好尾坏锻,一点都不用担心套。    施泰德强调谱班,在某种意义上瓮盎,我们也是一个初创企业手胜。其实管,奥迪有很多细分部门厂波蜗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磐峦臼。如果没有这样的合作蜕小靖,你很难相信倪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远采,我们能够成功地实现自动泊车耍、自动驾驶等睫。    施泰德预计起,2017年鸽酞拒,我们要推出新的奥迪A8城,自动驾驶的时速能够达到60公里底暇圃,没有别的厂商做到这一点静秘统。如果我们明年能做到这一点的话禽朝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房擂,启迪未来”衰静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摧施,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怒。庆典活动前夕袄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梆。一汽-大众汽车有限公司董事瓷稳、总经理张丕杰除了对政府戌、经销商愁、员工为暗献、用户等的支持表示感谢外高溯,他也坦言课旅,在新能源梳交操、“互联网+”等方面卯荷擅,一汽-大众起步比较晚郊翘,这些短板正在引起高度关注咖惹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凉,“因为有你隶干,心存感激”来,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寞茨,来感激这25来帮助我们成长的所有人维佃零。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉耽畏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伟蛊钨。从前辈讲起皑口,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怯蠕闻,还有陆林奎等等的领导啪鲜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策培韦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇继狡。   25年来熊,我们要感谢的人非常多莫。感谢国家和政府的支持与帮助河滑瓣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持势荆匙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阿取呛。例如成都协背赡,成都今年是高温天气绷,最高气温是37.5度而且是持续的稳铃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荆,政府部门给予了很大的支持和帮助筹。   我们要感谢1250万用户违惋献,感谢他们的选择和信任巨泄。一汽-大众从项目开始建立纯是,一直到第一款捷达开始投产非墒,捷达在市场上并不是一帆风顺的钞庞拘,它的初期是走过了一段曲折的道路碾纪褪。正是在困难的时候矛镐米,是客户帮助了我们痹、鼓励了我们钵乱面。还记得在困难的时候灸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暇继厕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象势驳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淘倘。一汽-大众的员工非常的进缺文孤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沙钮疼、吃苦耐劳猛狈惫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崔税。大家知道一年365天庙避搽,如果周六周日全休息就要去掉52天惺,把所有的节假日都去掉惋其屠,标准工作日应该是250天毕控悍,工厂的康采恩标准就是由此设计览芭。而我们加班到300天凛稍锤,320天是常有的事错尖提,员工非常辛苦虽令,所以在这衅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轮。   要感谢中德双方的股东疗甩临。要感谢他们具有前瞻性战决策仕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开襄徘龚。一汽-大众的建立沥匹,当时在中国的汽车合资企业圈撕,一汽-大众成立的时候也不过就两家弧凤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霉栖,股东双方做了前瞻性的战略决策角,才有了一汽-大众偷耸冈,我们要特别感谢中德双方翱嗡令。   在一汽-大众发展过程中稿策,比如一汽-大众西部战略凄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场确。一汽-大众在西部建厂的时候市绣晌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韭煞蔡。现在在西部的生产基地伦,今年他们的产量突破65万辆镁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铜贸,在股东的决策上由一汽-大众执行的抬,也取得很好的效果汗联陆。此外蕉痴,还要感谢1200多家的经销商棱染、700多家的核心供应商合作伙伴杯搞封。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赴米、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爽,中国适合于家用的车型非常少谷秃篮。25年来司扁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涂娩邢,上缴税金3700亿元拐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚂少祷、奥迪两大品牌12大系列产品醛蹿。   25年来陋匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缮炉哪,带动了中国汽车工业质量意识的提升扳快。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漠冬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抵,一汽-大众是领先的坍。同时屡顿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皆抡吮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯垦些。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展本。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墨耙籍。首先闹娟冻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锰。一汽-大众的体系不是一天打造出来焙翱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的交。   其次俩拴桨,一汽-大众拥有一套完整梁茹成、标准的制度和流程的有力保证岗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趣闯,制度和流程是保证碘。   再次孤绦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芭,在经营发展过程中有很多难题需要解决镜扒杏,有很多矛盾需要平衡狸,用什么样的标准来平衡删射?底线是什么拼歪酶?那就是质量禽丧。一汽-大众一直坚持质量至上猜难褂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来技纬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婆赌蜗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棘,这也是质量至上的战略要求把叮。   此外卞,高品质的人才催,具有工匠精神的员工闺曹尝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敦、传承的文化也是高品质侮敞瓷,得到的技能训练也是高品质嘛率。拥有和企业共担风险的合作伙伴协沛,无论是过去想髓、现在还是将来都是这样察,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢捷。一汽-大众在自身发展的同时界,也考虑到了整个供应链的协同发展处,对于整个价值链会有高品质的要求汹播咖。   最后涣骆,一汽-大众在努力践行企业社会责任量础纷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兜胃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倒矗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡损,既要总结经验和收获禽慰物。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯辆式、走了哪些弯路短瞬,下一步应该怎样避免墙。   如果说到过去的不足釜,SUV细分市场比例快速提升蔽,一汽-大众对此准备是不足的欢诬怯,对新能源疽竟涉、“互联网+”等方面的起步也比较晚建虾芬。一汽-大众对于未来仍然充满信心背慕尸,这些短板正在引起高度关注吞,企业正在考虑这块短板如何去克服甘。   2014年效,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望节孙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来催。   面向未来熬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头樊弹喝,保持创新娇瞄腹、驱动发展肝,并释放出更强的增长动力惹巍岗。同时珊蚊湿,也会与各方伙伴实现合作夏纹纤,实现更为广泛的互利共赢霞黔蕉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搪咳催,不断回报政府俄桨杭、回报股东耻纺躬、回报社会腹几长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑兢氯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访全雀险。他表示棺齿扫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揉焙颧,并将继续保持限量生产以追求独特性挨铜抽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纽冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚀马:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矮饰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陌凛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探废,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庇括。业界有所疑虑的是活酱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懈啥膘。   对此楼,薄亚铭向记者表示龟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酒篇还,但都不是便宜的车型堡。Levante的价格达到了100万元左右缺寺躺,Ghibli的价格也达到了90万元左右颊饶规,在产品定位上依旧不低迟。同时村,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠卵笨,依旧走高端化路线究肌宦。薄亚铭还讲到咖拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郎,不会把目标提高到每年20万辆粕齿、30万辆的水平誊豁忙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酚媒孙,所以我们能保持品牌的专属性唬漆鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琳阮,他表示朝播猾:本次车展上上市的新款总裁车型蒲拷,除了在产品上进行了升级外起龄,还提供了多种个性装备耽试瘟,客户可以从中选择很多种搭配掏。此外亮冉,新车在性能上的提升显著鄙搁媒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快即、动力最强的四门轿车项派衫。   此外篇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业差金,开始尝试电商销售模式反。薄亚铭认为蚊绥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用入,因为中国市场的客户已经变化镜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棱,现在有很多人都用手机去买东西处撇,这是市场发展的趋势任茸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前势奶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式地片先,即用户车主首付车款后饯慰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司副,到整个租期满了以后惕灿建,这辆车的物权就归给该车主珐仟裙,该模式类似于分期购买够。   薄亚铭说论帆切:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吝捶头,但是在中国市场还是刚刚起步瞳醛,有一些量产车会采用这样的方式做婪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梅巳虑。他还表示哭蹈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍宫,其实反响真的是挺不错的岁。尤其是北京恒火眷、上海这样的限牌城市绅处。通过租赁的形式殿挎,牌照将打包在租赁费用里面棋。当车主买到车滩道,即启动融资租赁手续巩,拿到车辆牌照甫虹茨,不用为没有牌照而担心蜜莽叔。如果是企业车主螺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疤,是非常划算的挛氢。”目前拘,该项目仍处于试水阶段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受硼:李芳" "新能源的发展晨,是大势所趋料欣烧,但具体方向鞘,也扑朔迷离科嗓。    电动车会成为未来的主流吗饱久匪?现今的新能源汽车产业健康吗费材环?什么样的新能源政策更适合我国国情凳碎?    2016年9月2日剩,在2016泰达汽车论坛上信洁逝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯线床,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”识,他认为旦老,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轻,恐怕不可持续肛清斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狼膏,何光远认为桅畴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晤勤,这位87岁的老人谈起汽车工业浑旅垛,依然有些动情沃票纺。谈到电动车发展昧跺,他认为卑脾亨,把电动车归为新能源汽车是不合适的浮添。因为团,第一澎彻,电不是新能源挫,第二净,电动车也不是新东西吓荆甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解并谈昆,电动车诞生在1834年卤荣玫,是英国人罗伯特·安德森发明的盎吵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陛客付。    何光远认为汐裳澜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趴缎,不科学幂,应该给它正名翰律,就叫“电动车”潘捕,或者是纯电动车戚荣。何光远认为矗,电动车国家政策的支持力度非常高霓瞳婚,所以它现在发展比较快姥疙,去年生产了30多万台卡净猎,但它还是有很大的局限性惭。首先苹坟品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歼浇,可以长途旅行使用膜恭。即使快充也得半小时以后胃嘛隆,但是经巢荆快充的话锯,这个电池的寿命也会减少诞吠,慢充就需要几个小时拦末,充电的时间很长碱版。另外屁,行驶的里程很短始乌挪,有一百几十公力就了不得了角,就是很好的电动车了淬粹逻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上始悄澳,我认为不可能持续筛酒瓦。”何光远说惫农,很多企业是因为补贴才做电动车煤,事实上丝额,内燃机节能潜力还非常大安际,缸内直喷技术宝故、柴油机的高压共轨技术辨俗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涂,因此标,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劲漓,不能被动依苛亩肌,节能是最大的减排垛涉。    甲醇车大有前途    现在惯凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凄,因此挥筛绊,各国都在研究替代能源与新能源汽车淋。美国坊、欧洲咀袖、日本翘疏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讼耗,但因为资源禀赋不同剑靛持,所以技术路线也有所不同棋龟肝。    何光远介绍说供簿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题操戚屋,在某种意义上讲韶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捂侯,虽然同为乙醇彤沉,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出靖,因此蔑靖携,把提高汽车燃油经济性作为首涯⒌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用几,日本也在搞甲醇的研究亢柒氨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梢暑。    在能源煽、交通撑贝伞、环境虚墟徒、经济四位一体的框架之下惮尝街,中国又该如何考虑替代能源的问题念?    一直以来官,煤炭是我国的主体能源怕煞,占我国能源消费总量的66%至70%呐。何光远认为冀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杯际。推进我国能源生产和消费革命嚎始淮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伴卞。而在煤炭发电供热的同时承棵,可以产出甲醇滑,可以为内燃机提供燃料僵,所以匡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琼、高效利用是紧密联系的切。    此前份喜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寺,这4个省基本上就是产煤大省成、山西粪豌独、陕西唤嫂、甘肃赡火袒、贵州奥哭琅、上海市僚徽。现在规模最大的是山西沧、贵州蟹氢,其次是陕西拾馆堆。    何光远介绍说郴湃搽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准封嗅,车都经过天津检测中心检测荚,上了公告田诫,经济性也是最好的搓幸倦。“我去看了加注站行吹播,M100甲醇100%烧甲醇戊蒂揉,2.2元/升禾,现在已经降到1.7元/升了粒纪勤。一个半甲醇就可以代替一个汽油虹。所以说靡录详,甲醇还是很有希望的毯。”    今年3月份骸鲸催,工信部忻辆、科技部骇世斯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点统呛长,验收的专家组由何光远担任组长去验收乔。何光远透露说骆冯郴,山西验收以后冒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会次秸,开会以后形成了正式的报告盆圣。现在苹,在各个部门已经会签完了疯,在等高层领导做最后批示袄晶师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤夯缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽侈范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩瓦,力邀政府疽迫窖、行业纹罗矮、企业龚跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径颅湘嘶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们财、先生们芬发,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篇蚂。今天鸥蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庞得,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缉髓骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢,解决大家的疑惑吩讥粕,为什么要改革淬撤瞬?现在存在什么样的问题掳?第二封,改革改了什么泉淳精?主要内容窜孙、实施步骤还、目标段、原则耙、政策选择等等泰铃饺。第三抠城纱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了是龚剩,改革试点取得了哪些成效湿袒尝,用一些数据和大家进行汇报尸嗅玲。第四裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件境,从国际上来看隆,自上世纪不管是美国卉苯祈、欧洲啥姬泥、澳洲还是近邻日本缎冈氏、韩国含籍、台湾等等乱伪疚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翟伤,至于费率为什么要管制瓦苯?为什么要放开吕忿咐?这个也可以做一篇大的题目薪哎舍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姆怂,逐步地向由保险公司自主制定转化两,定价因子的选择就是什么样的车保费高荣裸、什么样的车保费低抹虎剖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粗叉辅。   但是吻腊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时投誊耽,还不能叫现在完成时帝芥。比如说美国若干个州蘑箍垂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摹亩,因为不同的政策取向有各自的利弊喊沧糠,这也是一个非常复杂的政策选择过程投。   从国际保险市场改革发展的经验来看憨郸,改革前和改革后令空片,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颧拜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戮、复杂化铰据贰,定价更趋精细化矗啤莲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应收肥酗。在澳洲一些国家碎,改革前超额承保利润改革之后就消失了晤。对于我国来说到蛙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃,从2011年开始社会或者舆论片绵徽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桂鹤,行业本身也长期苦于在低水平隶霜薯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剃膝梆。另外隘盼屎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用估茧漂,在这些方方面面力量推动下仆繁坛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作季毫宋。   在改革之前是什么状况糯忻管?简单跟大家介绍一下癸平茹。从人民银行管理保险行业开始导馁埃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涉健冯,在保监会接手车险市场之后夏爬,也是保监会统颁条款费率桐擞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寥烦,整个行业亏损食箩、消费者投诉也比较多藕,所以到了2006年的时候光,这个改革又走了一个相对回头的道路劳纪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洗雇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虫蟹胎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桥斤喝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娩斗,比如说行业比较统一耽虑淘,消费者认为条款费率比较容易理解熬丝位,恶性竞争的风险得到一定遏制惦哩,但是负面作用大家可以看到泄,一个是条款法律风险很大登钱,不能适时的随着道路交通环境敲菏、司法环境涝凤、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涎劣、无保不赔钳楔鲜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泵屉堤。   第二沫脊,在监管方面定位也不清晰边吗老。对于一个自主经营吧厦、自负盈亏的保险企业泡,没有条款费率楼扔棚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惩,改革发展没有动力痉拉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔬,所以整个行业是在一种规陌耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涸搜酿。   在2011年粪徐、2012年前后经过评估享、反复的讨论勾,其实当时市场上两种声音都很大苔,一种认为行业就是应该统一规范标准化零淘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轿僚赡。经过反复的评估和权衡犯,也是在十八届三中全会的指导下里,改革的方向目标原则最终得以确立鸽,这是在当时发布的两个文件趣扑仑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夕伞刊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隘熬斡,比如说要提升行业的发展和服务水平们疗,使价格更加合理鳖痞痢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吴改、保障范围管吾情、服务都有一些诟步贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厢戒染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向默。第一个是维护投保人保险的合法利益啼毯淮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绢坏讼。第三个原则是稳步审慎推进剂,根据一系列的国际比较研究猩筹辞,大家还是从中得到一定的经验和教训闺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钒稠斯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训害。所以榔,最后选择的改革途径不是一步到位赤疮啊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疽施俺,它只是在长期的甚至六年伍、八年壳温蘑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尉谦,这是改革的一个总体思路肚,从条款完幸、费率冗、监管三个方面这是一个简单的概括冷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠,大家不用仔细琢磨当中每一个字烂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猜晴,双方义务关系是怎样的标准化流程难仍。   除了行业示范条款之外玛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲍氛疯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笨峦颈,不管是欧美还是台湾馁、日本等,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芳伶卸、百花齐放的状态全顷獭,因为每个合同涉及几千个字敞,实际上借掣染,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系同巩即,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择临贺。   在费率方面分成两个部分动纱,一个是行业的保费水平痉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肚孔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯擦蕖,对于汽车来说赊室,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倪疾拒。所以在整个行业层面建立车险信息平台霉屏瓢,收集各个公司历年来的承保理赔数据钮绣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的樊惕、科学的定价的参考崎弄笔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轿毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了革吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端示,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乘。在行业基准保费方面咎揪,行业协会做了以下工作腾保楷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘级嫁,在这个层面咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平速侩是,其实是相当的弱唉胜偏,这么多年来的承保标的隶躬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名想、编码实际上都是不统一的山,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帽脐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镣颅底,这个数据库目前正在申请国家标准幸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汝膘,对每一款车归集了二十多个基本的字段搬妈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婪蛔袒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涩,给消费者购车提供了一定的参考顷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妨兴。   在行业提供费率参考的基础上车,保险公司它是怎么定价的冯坑?现在也是大家很关心的一个问题嘿,为什么有的车费率高寇、有的车费率低榔浆棘,为什么今年高明年低稻?在不同的分类当中有一些差异珐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞠,分成从人因子和从车因子两大部分肩列,每一类因子当中又有若干个维度毖那尺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳞箩、风险定价能力疙避、风险管理能力自主制定的偏。   比如说诧泉伺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伪吼、他的生活方式茫、他的信用程度等等艇浓畴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险珐柔,它的安全性窃眯蹲、可维修性等等笨魏充,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险方劝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的估辆讲。   国际比较先进的保险公司斜按,他们通常采用的定价因子斥蛔冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湍纠谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宏测,这个差异可能我们现在还难以接受猴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赔苛。   总的来说狠浮逛,保险它产生和发展的基础是数字法则瓮颗,在大数据的发展背景下臂剔讹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恕。   前端越放开后端管的越紧弘,如果费率市场化以后铰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争排诵、整体亏损的这么一个状态浇竿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施被迪。   实施步骤久痉杯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闪吼毕。到今年6月30号为止湃,第一阶段的改革基本完成了灯卞矮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外想绿滴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恭商,不同的索赔历史对应不同的费率瓦桔,不同的车型对应不同的费率咕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮泉,这也是改革的目标捆,首先是平稳过渡目。   下一步辩弛厢,费率科学化饺、精准化久、精细化程度会逐步的加深骏翰恰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客吓峡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爬稍赫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滔诫戒,经过一年的改革试点蚕农,消费者从全国范围来看赊沁广,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莽笔疟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迟扮翟,对于高风险睦镐、高出险的消费者界揽凯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磕椿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费推停恭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率空裂舌、道路交通安全水平都得到一定的提高航扇春。   从行业的整体情况来看瀑鲜拟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平废浦,增速营改增以前是11个点侧漂魏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盼,仍然是持续稳定增长宏槽,这一增长是在保障范围扩大抠、车均保费下降的基础上实现的猜顷,车险行业的承保效益基本保持稳定辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标温偶,两个点的承保微利晚母。   在保险行业层面来看鞋,公司的定价水平楼仟、服务能力在稳步提升的陀摧。外部正效应也比较明显玖苫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疽兼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懦褂,大家开车上路更审慎了爱,小额案件在索赔的时候可能更理性了茂棘。   下一步工作袍起。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泉末乘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屡刊敞,也就是说除了违法犯罪不赔獭,除了不可保风险不赔颅糜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吝赖躬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障画按诬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈炻窒拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贿甘傲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裁、不同的投保人烘墩鳞、不同的车型价格的差异会越来越大绘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磕,更好地提升保险公司的核心竞争力促,也更好地促进道路交通安全橙辖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高李,最终服务于人民群众更美好的汽车生活配了模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳北莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武廉起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老坏,力邀政府阂荤、行业坡篓、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解纱,寻求产业发展有效途径跑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妊。第一臀胁阀,SUV这几年是高速增长承龚嵌,我们做一个判断烂,这个高速增长就要成为历史了溅显秤,往后没有这么快了你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躺锣,份额还会提高逃抬劳。第二烙汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迟亩,就是份额和价位双提升恫踌顿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化公必,之前是低价位提升份额承艘,这次是价位在提升嗜、份额也在提升态美烹。而且我们判断还具有可持续性南沉炕。第三坛,汽车厂商将会由过去的谭炯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翠集、弱者更弱材岸环,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍锚。在此主要介绍前两个蔬尸,因为时间比较短滑冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞋探巳。从图中可以看到歌奇,从2007年开始馅,SUV进到了一个高速增长的阶段嘲关,连续九年年均增长率达到46%朔闺,今年前七个月也比较快光,增长38.6%华。此外竞,市场份额在迅速提升鞭,今年1-7月份市场份额达到40%滩埔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碎,过去几年每年4个百分点希豁踩,去年涨了8个百分点仙,今年1-7月份又长了4个百分点款,自主品牌SUV占自主品牌的60%礁比,SUV全面热炒疏膳,豪华车魏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高安文,下一步还有空间事。从这张图可以看出伙倦,一般的合资品牌玖愤,SUV比重还偏低储噶,豪华车和自主比较高攫涵,不同级别里面SUV占比较高藏肚赴,不同价位车里SUV比重也很高股,还有一线遣、二线乐评炯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卫,不过一二三线的比重是去年的数据庆径剂,今年前七个月是四十了诡娩稻,今年没有注册数据可以看得出来雷。   但是蓝怪显,我们说这些年愧砰,suv领域基本没有在空白市场搏噬泥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磋顺,需求就会出现放缓的趋势独,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恕雌尾,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冕碧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月里柒萎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摹拍储。相对于去年籍,虽然今年全年涨了5个点该爬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哼幻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了另霖蔑。   但是桑揩蜕,我们说还有增长的空间咐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗡谈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伯乳,大家可以看得出来慰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脸鹿,大约在20%左右酸温,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潜蹄戎、加拿大擎怂、俄罗斯这些国家触。这些国家总的来看是地广人霞烤吓馈,SUV占比比较高氛郝午,人口密度比较高的SUV占比比较低灌恕团,但是也不完全成立刑煞试,韩国人口密度也很高但是SUV很高签忻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低才,这不完全成立解,这两类国家的情况是存在的敬轮祁。   如果跟美国相比分岛,美国是把皮卡不作为乘用车伐炉灸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗搭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阂稳拜,与宽口径比还有11个百分点哄克借,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高噶,五十多不一定是峰值点雌兜。   另外廉母侨,欧洲这几个国家府茫,虽然SUV占比低芜楔,但是比重也在提升嘲鸥喇,从8%涨到25%拍克,SUV的热潮是全球性的朔本伯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下角宦港,美国尖肠疽、加拿大这些SUV占比高的国家能荒卧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骚乐,大部分来讲可以占到40%左右杏喇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高发,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翁,欧洲这些国家就是两类翘坦腹,我国应该是随着美国妊仙嘶、加拿大播公、欧洲这个情况公硼癌,因为我们已经占到40%的份额了箔醋步,如果按这个去计算乒,中国的三厢轿车是48.4%捐,还应该有十个百分点的下降空间徽,下降去给谁奖虹淖?基本上是SUV叼航洁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%享偶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洞酿录,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牢撅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炭吩,这就是我们对SUV的一个基本判断捍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洁缴,就是份额和价位双提升辰固,这是非常不容易出现的一个现象驴哪闷,如果把它拉得更长一点看交,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段工姑孺,2000-2010年连续提高了煎,最近这几年不太好悼投扫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剂管,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹,2004年道彪貌、2008年平竞本、2011年猎、2014年瑞趁,其他年份至少是相等的睡粳,大部分年份是比它高炕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻司叹。   现在一个更积极的情况来看钳筋,就是我们的份额在提高惰,如果以总体的市场为100的话协嫡贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠薄戳,如果以生产量为一百的话贺,我们的自主品牌已经占到了35%钾沦惠,其中提高最快的就是SUV搭刮废,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟沉,它占到了一半以上的份额理,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祁厕,以轿车为一百处匙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%籍纽,连续几年都在下降拔尝,轿车竞争力在下降恼饲。但是自主品牌总体上的份额在提高韧楷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膝韧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幻,这个销量在提升曙,低价位的车销量在下降倘础,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛔烁,增长最多的就在这个5-15万区间警。以自主品牌自身为一百的话麓朗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃潭,现在只降到了3.4%咯社五,而5-8万的车这几年也在下降弧戮,增长最快的8-10万的车和10-15万的耸尉帽,这两个价位上涨的是非常的快催劣猜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郴徘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭汐,自主品牌的车价格明显在向上走敞祷,这是一个积极的变化翻。   另外蝎黑拇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多背鲍韦, 10-15万区间谓陷绞,自主品牌在里面也占到了28%疟秘,这个变化是很积极的凌垢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舍酮慧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腾,最高峰是2013年213万稠和摆,去年降到164万熟奉,但是SUV在迅速地扩张悼侮,大家看这个SUV的比重嚼突,原来是二十多万辆洼锣,去年到150多万辆苯碉嚷,右边这个图是10-15万宋狭,更是靠SUV在拉动的刑蒲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争商人,这是一个非常大的积极变化剩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澎拌,这是GDTop的一个调查数据锑屯,这个一百辆车出的事故故障率痢漓悔,自主品牌在2003年有四百多个事故拓,合资品牌现在也在下降裸,这两个差距正在缩懈骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盖浑倦。   从产品的角度也可以感觉到坎氨,最近我们的一些新产品像奇瑞司、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹋盛泛,这就是一个积极的变化蛔,这就预示着我们未来具有可持续性焕溉。而且可以看出茶充车,如果以前二十名产品排名算的话蔷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骋洞肪,一个长城C30一年卖了15万辆左右冉韧,前二十名里面我们有两个线。2013年更少一点骂谜柯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尚,前十个里面已经有四个是自主品牌的纫担浦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呻帽纲。   这几个发展量比较大的企业掏蔼守,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的充,这也是积极变化茫寿渴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诺劲窃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城系浮,国际市场南美洲妮咯沦、亚洲斯失、东欧瘦疼、非洲是迅速扩张的市衬掳舷隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涝瘫邯,我们产品出口大国全是这些国家伸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈亢贝,跟我们购买力差不多杭,人口加在一起12亿榷城雇,跟中国市场差不多古谰盼,换句话说中国市场去年卖了630万辆徒墙掂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑湮蔚ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庐娘胎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议境纯次,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惧,传统汽车大有希望剑蕾琶,至少应该平等地分配国家的力量泪鳖泵,在传统车和新能源蚀紊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重们老乡,力量投的也太重攘,下一步要对传统汽车给予足够重视十经,它完全有希望获得好的发展闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了票兔,以前是高速缄,未来是中速浚仕塘,它要抢别人的份额颁。最近两年这个数据可以看一下共,自主SUV好,连续几年50%-60%的增长救司诲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歇匣私,这就说明这种竞争关系在发生变化穷妈,这是一个洪。   第三个观点我们就一句话带过了炉椽,汽车厂商的格局要发生变化矗,过去是大家共同进步氢、共同分享发展成果谭搬,因为有年均30%多的增速汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了茨碗别,未来还要下降材径灯,大概8%左右或者稍微高一点淌隙派,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙活。另外合资内部也会竞争其恃,自主内部还要竞争骸揽沤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膏蠢搞,大众占到33%绅克缄,最高占到38%酱,就是中国销量占到全球销量贩,宝马书瞄、现代呛、PSA都占到了20%锈斗窜,通用15.9%霞刹,如果把它的微车也加上超过25%观米溶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胆凉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颂胖的,要么是维持全球地位通用狈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犯拉,大家对中国市场都高度重视酥饱袒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哨馈墟,我的速度要比别人的速度高稿,所以竞争更激烈吃秋、自主更不用说了坚妊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阀盲,大家都给予很高的期望赏揣,未来我们说竞争会非常的激烈咐彪槐,而速度又会下来离孟,所以未来的竞争格局跟以前不一样撮韧,以前叫分享静蒋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萝、弱者更弱钵琅,十四五就会出现兼并重组防,如果我们放开让更多的企业进来竿禽淑,我觉得这个可能局面会更快赂刑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褐柔,最多明年还有一年趣荒磋,但是它的速度比平均速度还是快一点箩,自主品牌大有希望猩缕,我说的是传统自主品牌看案,传统汽车还不是新能源汽车郎前戎,另外格局会发生大的变化烧撑佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇甲炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰忙,力邀政府度剐灌、行业澜花、企业艘浪抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞琴喷,寻求产业发展有效途径赫。   以下为福田汽车集团副总裁踢瓮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪伸胖。 福田汽车集团副总裁盟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导埂抬残、各位来宾捌、女士们饺柔糜、先生们孪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欺,能够跟同行霖痢免、专家做一个交流学习抬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新始、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势士。从全球战略的视野来看需新图,乘用车的全球化特征更加明显燎十客,很多轿车的平台会在全球市场销售骇匿埔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧尚。举个例子华,如皮卡琶簧乓,在北美皮卡占整车比重是很高的蕉蒲,但是在中国榷现钵,在欧洲遁吓苏,皮卡的量就很小妥。另外又如轻卡刨拨仇,现在它的亚洲化特征会比较明显懂滩。还有重卡兼镣,在欧洲都是偏平头的筹,北美则都是偏长头的罢殿捕。所以商用车行业的区域特征很明显彼级,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的串该缕。而在中国市承蜗毫印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岁恢挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车讣墒ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹,2010年达到了一个峰值429万辆项讽申,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赊拱霉,去年是345万辆簿惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过识史。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长微,主要的原因就是因为重化工行业监怒卵,如煤炭翟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溶娩。另外整个物流行业的效率在提升岁把,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茫。   随着市场竞争的加剧钵,行业整合也在加速咎投,份额由2010年的44%提高到2015年53%完,再看一下今年商用车的情况颅芳伙,今年一到七月份销量略微增长磨酗,整个商用车行业增长2.4%酥汕,我们判断是过了低谷扰簿纲,所以下一步会有微幅增长烂。2.4%其中主要是载货车贡献的酮划净,同比增长4.8%扔密堕,客车受微面的下滑邯韶,导致载客车下降了10个点淀。   关于未来的商用车市城А,我想从四个维度分享一下我们的判断衡导。   第一是从宏观经济层面力常隧,从金融危机以后贰邪脱,全球市场增长的趋势是慢下来的女拌锹,乘用车商用车的比例现在基本上在8救:2廉,但是进入“十三五”之后我们判断糜挛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裸闷陛,商用车因为是物流工具的企业鼻烫齿,未来会有所好转吴菲,但变化不会很大鲜瓦。   从技术层面来看上东搅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痪,现在正在快速进入智能化的3.0时代归截裙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙俪德校快的鞘吝戳。   未来的商用技术主要围绕着智能化何氏论、网联化舷、电动化色谰叮、环保化来追求汽车的高效踏、绿色乔盯捻、互联和安全吧屑。   另外从中国的政策法规来看疆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年,从客户需求来看丸禄效,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淑侠捷,推动了中国新能源车的高速发展顺抄口,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推寸,同比增长102%崩瓤萌,其中纯电动客车3万辆炬凛哨,同比增长176%辈篱。未来在城市公交以及城市物流蕾扳、环卫等方面钡蠕翔,电动车还会有一个高速发展蹬。   下面分享一下福田在科技创新套、转型方面的一些经验和做法簇。   在商用车2010年达到高点之后摊党霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汗,加快掌握自主研发的核心竞争力催净。通过五年的发展来看救搭呻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的净。福田汽车目前的研发体系是两级聪掀,一级是福田集团的研究总院纽麓薪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧,曹博士也说并含梅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡康画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抢步始,是一个二级研发体系碾雾寿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乐、整车的集成以及拇涓蓿块开发和整车测试的三大核心能力浑布。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞、康明斯等等合作单位进行深度合作冕珊、改变和创新锹捞协,推动整车的技术进步懦唐。   在转型方面朵猎可,我们这几年主要围绕着几个方面吩。   第一是产品低端往高端转型囤啤秒,在“十二五”初垦,我们的高端产品占比不到20%沏媒,我们到今年年底高端产品能达到70%材铝。   第二就是从国内往国外转型狸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹬。我们连续四年商用车的出口保持领先咐鹊呵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长返枢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霉顶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铺暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒回容,我们在属地产业化方面做了大量的工作帆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拐绒哆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穿苍蛾。   另一个就是从制造往服务的转型黄盯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娘,在“十二五”期间歼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抢密,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础癌盟篱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屏颗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子情玫蒂。福田康明斯通过这几年的培育刑荒烘,不管是从业务的规模耐斡、收入寸烯筒、利润现在都发展得非炒缜剩好喀,另一个他也对我们福田汽车的整车牵脑囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非称两置模好的支持骗编。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新报顺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目燃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘶浦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的台。可以说尽管卡车的量比较腥杪浞凇,但因为排放比较高裂搂,另外一个因为运营的里程和时间比较长道片,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏穷科,实际上物流的效率还是比较低的式霖靛。基于这一判断马冬毒,我们提出了一个“超级卡车”的项目础翁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏,通过这种材料的智能化涛炕、材料的纯电动仓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滴、环保慷斯、节能殿粟篓、高效秤取茬、安全藏施、智能的超级卡车酪韩相。我们的目标是要实现降油耗30%潦寇,降排放30%瓤故,整个货运效率提升70%劫。   另外是关于福田汽车的车联网技术窟鞍纳,我在福田分管车联网业务顶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纬瓦瘁,因为乘用车是一个消费品氢羚肌,买车和用车的基本上是一个人摄幢,而现在主要是用来出行的默。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控届拼,但是商用车不一样尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用加,驾驶行为各方面的安全萌檄,另一个就是乘用车是一个地域性的车杰,不像商用车需要全国跑搅累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨石烙,过两天跑到海南去了德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍。还有商用车的故障率极藩,因为它的工况复杂抗巧染,商用车一般具有轻载粕瓶辨、标载和超载交违,但是对轿车一般不存在这个问题切妮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菏舒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疟菩。所以通过车联网对车进行故障预警寺党豢、排除以及程序优化等方面媚儡需,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梗盆羔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷粒,建立与客户的互联互通吧次工,为客户提供增值性服务阮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾捌狄、服务商和供应商产品质量和服务的水平退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勾。大家很清楚柑涎幸,围绕着工业战略幂渭,德国提出工业4.0懂,美国也工业互联网退钉局,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓝、英国的2050战略扳瞧,中国也提出了中国制造2025砰惠,福田汽车结合自身的一些现状糠丛啊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顶、企业与企业凭偷十、企业与产品扫、企业与客户的互联互通丸。“五智能”就是商业智能膜推、智能管理煞瘫起、智能汽车圭壤、智能工厂胁摄擎、智能制造扛。时间关系酥,不再进一步叙述唐。   目前尘料,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翔。福田汽车愿和大家一道遂袱媚,通力合作码,整合资源侩俩腊,协同发展谰边,共同推动中国品牌的加速崛起蓬玩记,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杯俩护,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝磁蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈态刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘糯仍,力邀政府入萄憋、行业寂逻、企业鹅沫哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌边,寻求产业发展有效途径香。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踢、舍弗勒集团副CEO姑纯染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藤、驰骋未来》的演讲实录响薪。 舍弗勒集团执行董事会成员傅瓷、舍弗勒集团副CEO剩胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雇咎、女士们涤沃、先生们妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耸览,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒋徒清,我们的愿景诵盾,是如何来推动我们未来的出行和移动梯灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漓揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻,我们是一家领先的技术公司接,在全球都有我们的足迹取湘憾,我们一直致力于移动考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恼尚醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊陪。   舍弗勒一直致力于创新广掳农,也可以说我们成功的因素是质量葱、技术和创新誊颂都。我们在制造业方面有很强的实力焕堑涪,在系统研发方面投入非常大苟。我们创造了一流的工艺和技术贪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洪授。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒山,今年我们在德国获得了一系列的奖项半磐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桑。   就像很多其他的技术企业一样讲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域樊参。第一是环境友好型的驱动革签千,第二是城市交通彭,第三是城际交通翟恼,第四是能源链荤珐。比如说大家可以看到持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爬泡葡,人口结构变化非炒快加,老龄化社会已经展现在我们面前戎,技术变得日趋复杂狄,数字化技术的利用领域不断的扩大飞毁,我们需要找到更好的方法来彼此了解籍凭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盎腻。数字化是一个关键罐硅,另外就是环境方面方、可再生能源还有资源的可用性慰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舅宝,资源的短缺也是我们要去关注的嘲簧许。   再看一下经济的趋势绥,我们现在处于一个全球村讹霉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题情法,这些是不一样的肌良。另外就是可负担性的问题夯,我们要为客户带来更多的价值摧梅霓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捻,这些都是我们要去关注关心的公。   我们来看一下未来的战略嗅棘谐,主要涉及到四个窗口陀。   第一是产品本身扇,我觉得对于汽车产业擞檀窝,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬思。在这个领域/行业挫骆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脚哄愤,要减少对环境的污染巩。   第二是当我们制造产品的时候饥填葡,或者制造产品元器件的时候膝米,要关注它的功能躲返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彩呻、城市的交通躺半阶,对于汽车以及对于我们的供应商撩团,可以为汽车产业提供什么样的元器件狭,这些都是我们要去考虑的墒。   第三是城际的交通嫉离伐,涉及到比如说航空购、高速铁路的一些竞争吕。   第四是能源链的问题砷图腑,我们有什么样的能源是可以使用的傲料,我们将来的交通工具运用什么样的能源夹箩,这些都需要我们考虑洽酗倍。   看一下将来的动力总成酣扒。我想给大家传递一个重要的信息起沉,在接下来十五年时间里井郝寥,从全球来看罐就蜕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成差,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分良。   但是现在也有一个趋势发展得非诚奔浩疲快簇,来自大众和奥迪的这些厂家善鞍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒邻。到2025年匡俄抗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厘黄即,也就是200到300万辆的纯电动汽车挤簿糕,所以到2030年可能会是一种不同的情况呢烂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哄。我们还需要让它更加有效一些辱店,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苦脚衅,还有电池或者是燃料电池等等讳,这些都会占据越来越多的份额猎炊莲。对于我们汽车产业来说非常重要沉壬,对于政府来说也是非常重要的挫风。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恢关撵,比如汽油跋,还需要考虑其他的一些燃料费,或者是人造的燃料等等轰团悸,需要考虑更多类型的燃料烂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求许。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面确废哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膘,包括48伏的解决方案猜囤讽,它主要是对手动传动系统的电动化挫胯。我们需要首先实现这部分的电气化靛描。另外我们也需要对离合器实现电气化冻眠,也由于推出电子离合器醋海滑。另外我们还需要进一步提高效率篓。也就是要进一步推出我们的混合动力氖晨惹希块48伏系统釜惮富。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆块的解决方案洞停。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案另,针对高压的电桥驱动解决方案速弄绥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眯梅碎,以对其进行电气化处理廷略。如果将来我们有纯电动汽车的话茨床嗓,它的电气化程度会越来越高饭恰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浑,因此我们需要进行标准化荷,标准化是第一步堕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穷,或者说是一些部分的钩懊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案得腺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求故。我们也需要减少车辆的整体的质量戚时酞,主要是成本方面是一个重要原因咆湿。如果需要建一个标准的话雄怯比,我们就需要有更好的一个平台钒,也就是说我们需要基于标准的平台霓锑拣,或者基于标准的拇ⅲ块进行我们的汽车制造窖。   我们需要全球的平台化解决方案盯俩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骏。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分罗。我们刚才提到一方面是包括内燃机涎磨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康澳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分日。   接下来看一下我们的重点产品巩铂崩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面色级,我们为中国带来了什么样的解决方案袖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冬侈闪,我们推出了高压P2混合动力木铰徊蹋块肩表。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叉,我们希望能够改变它的一个变速器礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梧。   通过这样的一个标准的母淮浚块化设计粉,它可以适用于各种变速箱之间的转变誊浅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稻,我们的这种创新型P2的混合动力募懒悖块可以帮助实现不同程度的混动功能纶剑。实际上懊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蝎烤火。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臼龋梨。这是第一个解决方案恃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腺吧,它叫做高压P4电桥的解决方案捶,可以用于SUV或者车辆的CD部分化搪。它具有高功率密度谋赖邦,可以适用于不同的车型戎读,非常容易打包进行个性化设计写潭练。也可以用于新能源的生产萌爽铜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产截。它可以让我们更好地使用内燃机享绿南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毫龟策,这是我们两到三年前开发出来的斥谦司。也是考虑到了中国排量的需求泪伺筏,或者是新能源车辆的需求爽接。针对这样的一个需求成椽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驹咐掠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机火,我们中国团队也为此作出了很大的努力膘,这个发动机是专门针对中国市场推出的芜。   另外就是在变速箱方面梨伍刊,我们也推出了一个新的解决方案戮微,是集成干式离合器的DCT变速箱雷爸,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸡描霸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的成,对于工程师来说牵小,我们都是非常理性的设观,但是有的时候我们需要具备一定的感情称鸽沦。对于我们的汽车技术来说斧膘坦,我们一方面需要理性冒累丘,另一方面也需要激情叙腑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿肪。针对方程式1的赛车告,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成须,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊抖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔浚巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半劫蠢,力邀政府纽癸、行业戮天褂、企业教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径炼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事官、副总经理 吴松发言实录冗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歌碎共、副总经理吴松   尊敬的何部长梗坍、朱总磋隶柑,各位嘉宾缚、各位朋友睫,女士们瘸私久、先生们轿创姜,大家上午好抖踞峨。很荣幸参加这次论坛上沮,我上次参加此论坛还是2011年忌挪客,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁,那时候传褀刚刚才有这个名字崩伪荤,传褀的保有量不到一万台叫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸魏汤,这给了我们很大的信心和鼓舞父,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肃厦。传褀一直也在努力嘘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆末,年均复合增长达到80%煞捷。目前市场保有量达到65万辆湍煽,已经成为集团利润的主要贡献者之一施合。   明星车型GS4持续供不应求卑厘精,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傻肝,而且GS8与GA8同一平台庙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葛兼爆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篓钝,对自主品牌的支持瑟纷然,关键的还是坐廷合,关键的是感受恕镁咆,关键的是多提意见趴把。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心错蓟镐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会池判拭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法内。我做自主刚刚回集团跑,将近9年半的时间同,从不愿意干到喜欢干铂碉,到对自主品牌依依不舍激嫂,到对自己找不到定位和方向萌壁纱,感觉到人还是能做一点事驼隧。所以这在这里借这个机会疙巨糠,感谢在座的我们各位嘉宾挛、各位媒体的支持皋缮伎,也感谢传褀团队的支持弦珐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸郴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持急谁。   我的发言主题是构造改革创新驱动桃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菇。一个方面汽车产业发展形势分析裁,前面讲了很多了斯履,我就不多讲善合叙。   一个态势是稳步增长察诬拧,但是全球增势放缓嗓。中国汽车产业发展仍然有空间兴承竟,仍将会领跑全球汽车势喜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台通府,中重型商用车达到400万台饺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碉。中国汽车销量将达到3140万台得,我预计可能还会再多途,关键是结构看你怎么改试嫩?如果要参与全球竞争渭,那重要可能生产量还会增长练,复合增长率将达到4%汲。   第二个特点吼,优秀自主品牌加速成长涤衰解,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓬寿。中国汽车市场发生了深刻变化陀,中国品牌迅速崛起搪,优秀自主品牌加速成长筐蹭。关键是要产生优秀中国品牌拴阮邻,不管是哪一个企业触,在现在这个环境下颂攫谭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌世矮访,还有我们何部长筹,这么一批老的汽车界的前辈截,到了这个会场又在用行动来支持领翔糜。大家和我们媒体各个方面的朋友侣,大家坐一坐较蜂糯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黑,差别在哪里熔筹吭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜗谁碘。关键是中国人要团结咳孔,不要互相贬低党。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匪,抓一到几个变,不要想象太多辆,我们从来不怕想象叛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅秆,坚定方向苏背逗。   那么数据也说明一切敝,2015年很多中国汽车加速发展混辛寿,行业整体增长率为7.3%的情况下涉斥弯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忻溪衡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啥筷相,相比去年又增长了1.2%百分点癸挫。而且自主品牌抓住了很好的契机沙拎摆,在SUV里面我们是防守的撂鞠颅,是中国品牌先站住位置侧,合资品牌再进攻尼翱烘,再加上周围的环境变化堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芍滥,占据主导剁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浓隙菲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浅ァ,统治了我们的各个方面恢提欣。我们展开进攻是非常艰难剑,但不是说不可作为驾,要选择时机裂亨。我们要在中高端里面取得突破饺势彪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阂锰,这是韩国人讲的杠攻,不是我讲的蝎慷。他们说乌胸摊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扔猫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勃祁骸,如果不选择是对自己的不自信舅,这个不能靠强求艰危护,靠品质笛北谢、技术会、新能伯必麻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贪。   第三个湃虹篇,汽车消费升级和资源制约蛾切遣,也迫使汽车产业需要供给侧改革肮。不但要有好的产品谭,而且还要有低的成本俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐骚。在汽车需求方面噬肺,80埔闪巫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孙蹦,个性化径螺缄、智能化豹、体验化等方面的需求还在不断地上升勒龄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饥。不管怎么变化坡竟,满足顾客的需求齐,满足抓住市场的脉动瑟偶贰,这个是关键点朝。而且资源供给方面枷卢谷,现在的人口红利逐步消失戒苫撬,而汽车不是简单劳动钾谢绣,是高技术情况下的技术劳动瞄继。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁,我到那些国家去考察过纬漂,没有中国这样受过良好教育济毒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聚天,那不是每个地方都有的竭。有的地方上午上班姑想,下午到时间钱一领就走了哄。所以对一些合资品牌来讲龄厩躬,中国也还是蛮有魅力的问饺,关键是要拿好东西出来窖惭鞍,才能谈自主恰眠。   当然工资涨这是个客观事实哼视淑,2011年的时候4.1万娥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冗阀蓝,这个不高的含,还要涨垃溺煤。农民工那么辛苦封,给他一点钱算什么警。但是钱从哪里来感?我在传褀亏损的时候粟,工资涨得慢汐,但是想办法补贴陆家。这几年别的都在减郸,就是员工工资不减体酮,但是效率要提高湍,要杜绝不干活的人板,最后挣得钱多齐,干活的人还没有机会肉墨甭,有钱的人天天有时间去议论蔡,没钱的人在干活宏霜,这样大家积极性都没有了屎练短。国企的弊端就是这个徐。   那么在监管方面填咳伸,工信部刚才也说了混藕,我们的司长也说了赊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫渤啃,在供给侧这个方面要下功夫鲁县。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饰涩,作为五大发展理念之首篮膜,当时这个报纸一播五大发展理念烩播碾,那时候我还在乘用车怀潍探,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去譬蚊檀,这十个字褂捅。为什么呢秋付?因为没有创新就没有一切每,没有协调就调动不了资源朝释盛,没有和谐的话边妻,共享也很难骑节,大家不愿意跟你干纽前配,我是不相信英雄的随剁毋,但是特定的时间会产生一点坡剧廊,还是要充分调动群众的精神限氛灸,各个方面全方面的参与泉垢,企业的成功除了它的领导者的作用充撼扒,更重要还是把员工的积极性调动起来化海两,人民群众才是创造历史的动力屎鹃娘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人典,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暴料,需要我们从技术管理玩熊、营销活、品牌汲、产品沛美、服务全方位展开创新耍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恫拣割,来推动中国品牌进入全球铝,成为世界品牌石匠。   第二汤称,汽车产业供给侧改革方向与实现林。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹿。   首先犯洗虱,在自主品牌方面毒狭,我们是追求全球视野开展正向开发男森,坚持以我为主的构造核心藐韭,组织全球资源肺练,开放性自主研发模式独,掌握核心的竞争力澜疙,获得了可持续发展能力粉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稠故。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了思发,我们的生产能力标准是35万轰盼,但是预计今年我们的销量会超过35万凤,有可能达到38万踞侠馁,当然如果制造组织再高一点乱,可能40万美,也还是有可能蔼口,但是大家别报到40万啊糜忻某。这是有体系辖嫡分,有制度保障的挝伸票,有员工的全程的参与石。一个别的企业的人到这里来看箔侩,他说你这个企业为什么增长这么快蛾蓄,没什么别的廓欧窗,员工的积极性调动起来了垂,他们说导,我看到你们的员工眼睛充满激情朝拈篡,因为人天天在干活的时候就会有理由迟榔,如果执着地做一件事情带有一点追求热,那就有远大的理想卡。   放眼全球潞颅,在开发方面整合全球优势迟彼,实现研发的全球化瘫署,人才全球化裳怜抵、配套全球化寄聊绩。依托国内的研发资源郸肚,充分利用国外的资源开展研发资源整合葛副期,打造企业自身的技术体系尸揩。我们用了将近五六年的时间饥,我们确立了G-CPMA跨平台耐晔海块化架构乖迫商,我们第一代的产品是引进消化吸收俄苛裁,第二代产品已经完全进行了提升稠敛豢,但是没有否定第一代维,掌握了数据链降粹,掌握了开发的流程寥阀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拟。实现了一个平台可以开发六七款车型谭盎,实现了多个平台车间的相互有机关联稿,实现了车型的变化多污,开发上市快屑,质量易保障魄肥弛,低成本寐竭驶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疙破房。   第二个伙,坚持质量为先北程,推出精品车型仟,提升产品质量瞧,加快自主品牌产品开发倘淳坡,提高汽车供给侧水平剖冷婚,推出符合时代的互联网化的产品屋。打造消费者喜爱的精品车型侮损悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衡硕黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七渴姐。实际上汽车不管是新能源也好虐抽,产品的三大特点轮,一是颜值不好看别人不买浦离,第二是品质稼两,没品质也等于没品牌谩播,天天出毛病心里不愉快日,第三是性价比瞪腔,就是靠成本老鞘。我们的员工不需要培训就知道品质艘,因为好多从合资企业来挖,合资别的没培养赌,就是对品质追求圭梦岸,结果就是成本搞贵了船守,把品质先过关稻,回头成本再来逐步下降獭。我们第一个解决的是品质矫,第二个解决的是颜值漆挪棉,第三才是考虑成本颁。成本燃孺,供应商的成本我控制不了凡截,如果今天在座还有供应商的话式,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扒剃,还是有这个机会的喝恋尖。但是我建厂可以控制高,我们内部的生产流程工艺炮损,我会重新再造淌傻,这个我投资减少了卤戏,今天也披露一下橡,我35万的规模最多可以干到60万钱婪裙。如果创造性一点可以干到65万冬酥,总投资50个亿对须,含整车加发动机镣,这是内部数据退从吼,来给自主品牌共享镶吩。   包括一些模具加在20个亿仑、70个亿郎昂桥,最后的结果我都不相信车己,实现平台化响钵稍、公开化程价核、可视化署桶卯,让所有的东西全部依照规则阳光推进挫烧岛。现在我们的供应商也很满意翠喜垮,社会上也很满意溉坟。这就是在体系放峨浓,在这些方面的作用力涛,防止一个部位一个零件府率,一个车就不同零件不同标准筐梆,那怎么做量冕,永远做不了好车兼昂汰。这个要感谢合资养成的规矩鞠炬。但是自主也会给你更大的动力巷礁触,动力是在研发棉,其他方面再有作为琶宋碳。所以我们是国企的平台坡,民企的效率苯掸苛,合资的流程拱噶湿,这三句话就是这么个意思紊罐谜。   第三个侩瘁,坚持智能制造打造智慧工厂郸方仓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盟烦奖,实现占地面积的有效节约米戒,我们的合资企业寄玛,广汽本田在推进第三期的时候呛,就是根据SSC这个原则店泼挡。SSC的第一个S就是小型small卤帝,即所有资源空间最小抱坚、设备小型化;第二个S是简练simple刺票,就是除去浪费桅抽拦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑派,complete括结,以追求小锭羚酥、近及阜、短身醒、轻仿浪,最合适的自动化沛枚粹、姆迹块化忻涉摄。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞠,它们的车间占地面积减少45.5%拭箱,投资减少26%兰,跟它的一二期比埃蓖粪,能源减少了29%澈康侨,成本节约了21%拉勒奋。   第四个坚持管理创新醒,开展构造改革懊香,主要就是我们广汽丰田死吭,因为我原来在广汽丰田发动机褂举答,我9年就去丰田一次茂灭端,去发动机只回了一次垒缓,因为当时这个地方环境太好了猴泌凭,我怕一回去又不想搞自主了扦掇。但是鼓励我底下那些员工经常去呕,去交流蓟乾庞,日本人也还不错席另贤,大家都交流榔价谈。但是技术是交流不来的虫波,思想文化还是可以交流的晃戒。最近到丰田去了一下清且,大有感受瘦灰镰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挞傲范,它从最关键速迟、最基础的制造环节入手铣,开展生产管理创新堑寝罐,从制造轴萝诧射、供需轴七抹、采购轴出发甫闪,深入开展构造改革擞,实现全员参与僳茶袜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识前联架,充分调动员工的积极性滦醇挠、创造力肋沥,取得了良好的成果吠。经营绩效方面项挛,今年的销量增长不多胁,但是利润大幅提升催攻腥,生产效率显著提高略。人力绩效方面淋劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踏峰涣,管理体系与生产流程更为完善矛拱、合理睛沫釜。   通过改构造改革琼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擒,根据他们的预计邪,已有的数据珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱,就是万分之一架漆鲍。而且现有的工人总数减少1600人被。就是现有的存量也可以变化密吐,他们现在不到一万人家喉磕,要减1600人惊,它新建的工厂呛鲜,员工还是要招的授恼,但有的还是要走奶动美。就是用减下来的人把他投放到这个地方陋济癌。   第五琴壕浇,坚持体制增效脖,强化体系创新垒珊。既然这些企业都到中国来了惮喝,有机会为什么不学一学呢荡瓶括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下麻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塑匪策,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欠,广汽本田精益管理捷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倡。为什么搞一个广汽生产方式琅?为什么不造一个丰田呢隘叮?这里面要说一句墟瞬,丰田生产方式你不能完全去学胶谷愤,条件不一样埠狙,环境不一样厂齐薄,人员的基础素质不一样夕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多维。你学它必须要结合自己蛋,连日本的企业去学它的刮臀烦,有的好多也不成功草脖,当然我不能妄断嘛,这是从资料摘的刊镜蹬,不是我说的敝呕。   第二个锌咆凛,我主要员工整车从本田来迟甜谎,发动机从丰田来量爬,也有一部分本田耪会膜,两个企业不同的模式怎么办惋梧?发动机就要按丰田来雇讹咐,从头到尾来腊,坏的不学好的学骸低稳,整车就按本田的来佃。但是一个企业两个体系怎么运作呢澳侮拴?我说干自主就不能有体系杉赤,要体系就是传褀的体系栋橇。不管你是从哪里来羚短,包括从社会上来撵,来自五湖四海一个共同目标撑,要干好中国自主品牌寿辑斯。所有最后提出了广汽生产方式撩慷嫉,以丰田为主结合本田抱寿,这样把文化便幻佬、体系做好词,但是还不够巩固不暇,还要琢磨晦眠,现在体系已经起来胺噶。   我们从2013年开始策划湃眠,集团的主要领导说这个很好配恳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砍钱。   所以后面我们的产能又不够了掂端,销量又搞起来了屏,整车进行改造嗣喜、发动机进行完善抗彼挽,整车沙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脑刑寡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掇功,就是第一条生产线溅馆。第一条生产线上半年生产了将近16万甘,20万的能力干了16万松,实际上还可以做划釜,全如果满负荷做的话拎黄班,估计干到35万都没问题虏白。极大发挥访,这个不进行全体系变革很难洼酪。发动机装配线一次合格率99%稗酚帽,这个零部件产内库存减少70%统钳,厂房面积提升30%田甫,原来不够用幢馁甭,现在多了这么大的组织介惕赋。库存资金减少50%磊父,更为重要的是这一成果横向展开凤块。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耿提们,它的年设计能力15万辆皖韭,8月份的最后一天有个数据珊,他们双班日产已经达到了650台檀,它的满负荷是700台茄毫单,估计9月份就可以满负荷滔垮艘。这种提升的速度醛蠢,全世界都是先进的某奸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局参免眉,它的一次合格率最高达到了93%秋巳霉,平均水平92%忙沛,接近丰田中国国内水平救内很,当然追求的是丰田日本的水平沃托,广汽丰田学丰田本厂坤,我们下一步也拿一个计划廓,要挑战就挑战一流痢擅深,否则没意义岗谋。   那么我们以建成世界级工厂为准则茎咐等,以广汽生产方式为核心欢,融合了SSC原则彼,运用创新思维全力发展智能制造技术溜泰,打造智能工厂疚朔士。我们在第二工厂通过价值流最大化嘲腻底、设备智能化泊,生产线自动化蜜、物流信息化趣巢、网络可视化巾剿讥、操作简单化力勺、安全绿色化匪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级先浓缚。这个第二个工厂是非诚梗好腐炯、非常成功的一个例子帛,但是这些都实现了晦。   第六是坚持品质保障染百,打造高端品牌唾硷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刀松衫,高的效率提供优质有效的供给疽锭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厂肥皖,连续三年获得中国质量蔼、中国品牌第一绅泵媳,超过很多在中国的合作企业戈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八古惹,所有企业里面包括外国品牌沛,与广汽丰田并列第八缝校晃,比2014年上升6位飞赌。   第七宋设,坚持客户至上撂窜,提供优质服务惟,不管是在任何情况下峡氦瀑,用户是我们服务的对象幢霓熔,也是我们的衣食父母趣另附,尤其是作为汽车这个特殊产品廖芒匡,我们对安全峨耸、对生命的一种关怀筏抬辞,作为生产制造环节的改革规暖揩,是汽车产业供给侧改革的重要方向现,但服务环节的创新与改革同样必不可少仆横,这还是目前我们相对比较一下酒讽侗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揉,也是一个什么机构土苦,我记不不太清楚茅此酷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离表。所以在产业互联网的时代被蹬,每一个企业不再只是产品生产者守伴画、服务提供商圣哆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播沟拐,服务以各种形式融入到了制造业绒啤拆、研发设计母吭、生产制造璃、经营管理肮化、销售等环节涎。有价值创造的可能等玩,就有服务形态的出现擞燎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忙,两者相互融合浆淘物、相互依存老,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戚衡。   广汽在这个方面也展开一些工作惕小,我们的整车平台将联合金融剖、保险啸、物流脓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怯闺,车生活平台会涉及多个业务平台稳,除了常规业务平台还包括了配件商城性、用品商城泊、社区服务连锁船,用户使用汽车的整体生命周期缄凌嘎,产品的购买只是开始箩凳课,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悉穗,这才是我们下一步发展的重点够陇迹。作为汽车服务提供商疼胶缆,我们更应当关注的是用户的体验功抱莎,以及给客户带来的价值增值感受男,汽车服务O2O的打造菲,也是为了满足汽车全生命周期的需要畅,以及品牌和价值进一步提升的需要冷谁忌。   第八鲸淑寸,就是通过这些改革横瘫丸,整个广汽集团范围内的成果蚂董,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辽,同比增长28.8%罚、29.7%频攻口,比行业高出20个百分点涤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚼客潭,同比创下历史新高睡枚。当然传褀在这个里面那是贡献更大酮稼,1—7月份销量已经突破19万幂,超过去年全年刀,加上8月份最近的数据孤,今年全年的任务22万已经完成了懦墙厩,同比大幅增长143%阔昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旁啃奔,位居第303名暖测究,比去年排名上升了59位槽,整体实力大幅提升敛屏天。   第九筋耐凌,就是广汽集团的发展十三五战略妓酮。简单地就是一个内部协同创新碾,外部开放合作藩,这是总的原则揪贝,全面实施结构性改革睦卷,实施一五一三的战略星,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆享禽,这是一个保守的数据身,因为传褀搞不好就过100万崇懊蹿,前几年说传褀100万眷虑,别人说吴总吧乃琛,你是不是在吹牛模,现在领导嫌我100万都少了狙痪乖,拼命把产能都整合过来了拣副,成为先进的汽车集团负笑,做强做实研发整车零部件兄喘、商贸服务和金融服务五大板块棋脯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魂猴,实现自主品牌事业的跨越式发展哦瘁,全面实现一个“三”虾邵,就是电动化陵般、国际化拟篮、网联化三个方面的重大破屑刀。   各位嘉宾惦辣阿、各位朋友绅矩,女士们唱木、先生们藩帛,在需求持续升级欣搞挎,资源消耗的情况下疲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓话,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铆免飞、品质优先烫沤、创新驱动的发展路径篱芯伪,坚持正向开发祭,提供优质产品屋始,坚持智能制造暑玛,开展管理创新甸,保证服务水平锈头,注重品牌高端化唉闹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欢体澜,共同推动中国汽车迈向新的台阶衰蹭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰日:李芳" "  今年3月兽标,借百年庆典之际敌缮仓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咀秀亩,即“智能互联”删嗓、“绿色出行”和“自动驾驶”蹲号,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向立。随着战略的提出祈饰风,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抢窝攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冷。在这其中肚,“人才”就成为关键问题第。为此乡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饱蹋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菲。   根据沈燕的介绍可以发现庇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滑必草,涵盖计算机膳、工程学雷冯、自动化洞、金融等多个方面坟惮存。她坦言搁楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拢喂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗。因此设锌捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镜。”这其中包括互联时代的在线招聘禄祥八,“例如我们利用自己的招聘平台词、Linkedin负、智联招聘等在线平台拭,以及大学招聘掳里、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祈七降。”除社会招聘外瓦,宝马也会通过与院邢ゴ蓿合作劲绊,提前把学生引入到企业中虑魔戏,专门为宝马培养人才狡杉簿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哩坝浪,举行“宝马同济日”这样的活动司橙妹。“去年我们就以互联驾驶为主题攻巴犊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纯赌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肮。”沈燕说道扛瞪。另一个重要渠道弘,就是内部员工的推荐蛙猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号免,让每一位员工都变成职位大使府狗琴,在朋友圈进行转发传递刀。   “我们对人才的要求识台融,在能力方面最重要的是对业务的了解峰。这不仅包括对业务今天的了解物凄僳,还有对业务未来的了解裴鳞。要知道未来战略方向是什么纠,需要什么样的技能嚼厢。 ”沈燕告诉记者恍,“此外欣兽驮,我们对人才的要求是不仅要了解中国台,还要对全球化有所认知膘鞘。随着技术的发展赂,我们对人才的需求呈现‘复合柿撂磷,跨界’的特点邵申蔡。但是歪潭辰,这类综合性人才很难直接从市场上获得揩乡,需要我们进行入职后的培训台。 ”据了解苫,宝马(中国)每年都会根据员工表现骆丛弛,提供给员工出国培训以及交流的机会姬疥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹅穿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接逛,以拓展视野贩病,提升能力蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恢铺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趴痞,吸引并拥有了一批充满抱负拦肌、专业的本土化人才撂痘架。而面对未来蒋纬靶,本土化人才也将承担重要职责纳,“这包括为‘在中国睦惹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掳甸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穿赖。”沈燕表示堑筷。2012年毒春酷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳编叹,并在上海组建人工智能团队缚,承担电动化和智能化的相关工作谢本。另外盟殴狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门情炊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睬巍焊。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上失,用“数字赂、概率堆捎窃、未来”为题江竿,论述特斯拉电池的高密度脓凡查、续航里程及电池的安全性滥。对比国内冻己揪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车编搓凶,并预言电动汽车和智能手机一样孟课哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来错,不可逆的未来吵纹盆。 以下为原文拈拍:   关于密度和里程数碍。 特斯拉Model S上市已经四年多了池懦惧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌申,至今为止一个都没有兑现板孤嗡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揩,里程最长的量产纯电动车蔫磷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结五米,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衔无,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兢梁,忽悠消费者衔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蟹,里程普遍降低10%以上)来体现里程炒,在有些国家辅助使用NEDC的标准腾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烁。   关于安全性和自燃率尉嚷圣。 自从2014年初安装了底护板权,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袒欢,远远低于燃油车徐彼,各种撞的惨目忍睹事故寐厘朔,也都没有发生自燃倾焕棘。相反骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魏,却成了全世界自燃率最高的机动车份钱捅,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒长。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箔柒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亨,车门闭合的时候已经有点变形了)祈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业措稠纠,几乎可以说迟:特斯拉重新发明了电动车晚磁。    国内真正用心做电动车的企业葡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漏块,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娩、变速箱苫、油箱等偿端巳,改造成电动车的事情)脊染。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了空,才会全力以赴来押注电动车腐岔。当然巢,也可能是很多品牌都在蓄势待发返,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臂靛。    电动车不是什么弯道超车领碉愁,而是换道竞争末敬。    今天的电动车簿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涡磷笑。待机时间是诺基亚的几十分之一沟,软件也没有几个凛,通话质量也不好干,汉字输入也麻烦的要死距。和智能手机一样拖狼焕,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫泵蔽,不可逆的未来雀宪辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻粪慧:李芳" "   2016年8月30日斧阜酞,在北京新浪总部斤陈,北汽新能源充电部门副总监陈保江芥魂、北京华商三优总工程师丁晓伟蒜茸、电庄总裁兼CEO先越淳南、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人握蹿关、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动麓。    作为新能源汽车销售终端环节休哺篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线财懈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻骄就稹,更是充满了诸多困境甸胺泞,不为外界所熟知露。    那么苛,作为中国最大新能源汽车市扯ú雌睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挖帽,北京模式发展的瓶颈是什么个矮?有何值得借鉴的地方该?又该如何去避免失误和纠正尸嵌?政府筷密艾、车企驳卧杀、消费者在这一产业链终端中丸拨,分别又该担任何种角色坤录? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录目:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侥胃愁:魏总签达,刚才你从用户的角度哭,同时您也是媒体人的角度耙浩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲古量,您发现了这些问题之后尺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率补拌?    魏士钦咀慰:其实我们一直在琢磨这件事殿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恕仍丁,这两点是能够解决掉的讥逃。首先第一个拭某,支付锯垒。就像刚才先总说的蕾撑酸,有个银联一样的东西蔑械柯,接下来有个第三方缎卸半,或者接下来大家都使用微信支付凹,不管是充电桩也好牵纷,app也好窜,还是当时的扫码也好簇,还是微信也好恨宛犁,支付宝也好酗,能通过手机支付磊饰,基本上都能解决掉能揭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艘疆殿,我们把支付给它想办法统一了乳屎。不一定统一到一个里边去密檄甸,大概两三个鹃,大家都在用边瞄叮,这就没问题琳起。    第二嘶理晨,这就相对更难一些了磺,应该是有一些第三方平台真正站出来伶赤,能够收集所有的真正的准确的信息馁宽刷,其实当时我们自己在做app的时候弓,就是在做摸点的时候彩,我当时就矛盾酷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥发蹋,后来琢磨来琢磨去晨跨仆,通过很多用户的反栏偕始选,我定义出要摸一个最准的点竞稳,不要最全的俗。准是什么概念路?第一蒙类,我找得到邓,第二纠娠戒,我到那去一定能用得上颁。如果我找到它了享发晨,也到那去了铰湍,但根本没法用蛇刑,那就没有用了庭。所以如果站在媒体角度盛欠,我希望不见得是谁吨磨,也许是个媒体假霜阜,也许是另外一个平台封蓖拾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菱,但是它也不一定是最全的扛绷,但是它是这些所有的里面最准的戳凰论,每一个用户都能找到桩轮烈,而且有百分之百的体验把电充上汹动。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛侠砍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站想,是咱们国电的站味,是快充矫。我们编辑去那边准备充电的时候梆精,有六个跑快车的兄弟疽吉,霸占着那个点抚既衫,就是不让你过去绷赴寡,这个充完那个充瞪,还剩一个车的时候胆杏汤,就赶紧打电话给另外一个兄弟添吮办,赶紧过来充电度卿。我们不等了肩犬廓。但是他们不知道味,在那个点不到三公里的地方靡徊,快到积水潭小西天那个地方浇,还有一个充电站妹疤佛,好像是三个充电桩还是两个奔储骡,一个车都没有哥驳,而且车位都是空的线口。他们不知道那里天堤嚷。而且那个点汉,我们当时找的时候用了三个app泻,只有一个app上标出那个点皆宋瞪,另外两个app是没标那个点拣嫉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恢平,所以准确性其实很重要莽。所以如果能解决这两点淑踩,我觉得咱们的空置够裸、闲置的问题一定能解决凑坡菊,肯定没问题的矗。这是我的观点拖。    黄山绍常阔:关于公共充电这个领域伤,我不知道魏总在充电过程中骆田,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罚孺?    魏士钦梁风岁:出现过猩侯散,很多妇筐。    黄山磐:这个问题其实很有意思的问题蠕疗,充电桩的标准是国家有统一的标准棘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佃。    魏士钦痴峦:是这样禽赂童,最典型的例子就是腾势薄拼,腾势在很多国电充不了欠散餐,但是在小E充电或者普天是能充上标。    黄山琶虫:我们可以把时间放长一点来看窖首夸,在2004献、2005电动汽车兴起的时候尘诫,很多人都不知道电动车是什么购貉襄,充电桩是什么擦栋。随着这几年的发展任慷,物业慢慢都配合了年,所以从成熟度也好拣固怀、物业配合度也好驼霉,应该是越来越高的盆。国家层面出台慰沤瞬,新建小区予以配合宝扒,包括老旧小区的改造稳攫,都会多方面来共同解决这个问题菊。其实关于今天的这个话题胯,我不知道台下还有什么问题要提问的涡。没有的话距杆岸,我们可以做一个最后的总结庭羡炊。    我接着丁总说的北京模式的问题杰,我们今天说的是关于北京模式淮填理,丁总说了一个北京是纯电的市程辖痢,跟其他地方都不一样欧,上海是极端的揪懊,上海是混动市忱蔷帷,北京是纯电市场氰史且。我理解还有另外一个模式口来摹,就是北京的充电运营商是最多的妙,发展是最快的嚷息,一开始是国家电网矮第跨、普天在推颇体,后来群雄逐鹿限抹,特来电洁倪鼓、星星等等各种运营商都进来了黑赣,包括先总这样的都进来了昆茧匿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商集次集。    魏士钦盗巴:现在已经不止了男告泡。我们有一个数据目,说是47个运营商晒汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立失糙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酒,我讲点个人思考和认识必莆。    先谈思考胁达。第一蓟算,供给侧结构性改革内涵非常丰富番坛雌,大家可能更多关注产品的结构性改革聚,其实我认为侠倾,源头是制度的供给和政策的供给撩梅,再是要素的供给祁撼鹊,三是产品的供给形。    再把这个逻辑关系缕一缕誊毯柬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琴乖,而制度须、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铅钡。所以现行体制下台剧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辽世缕?这是我思考的第一个问题百刷。    第二个问题渡,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋搞,企业到最后比拼什么扛悉?其实就是资源的配置效率监扭。汽车行业也如此式。你拥有多少资源固然重要画吓,比如研发队伍擒港,既有一两万人的救祭劣,也有六七千人的躬,还有两三千人的袭,资源差异很大沙傅,但实践证明人多不一定成果就多嫌膘,关键是资源的配置效率呸秋骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率匪绩。而企业的决策效率和执行效率弧杉,又取决于它的机制和治理结构僵济。    反过来坍啡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秃问。也就是说谭,产权结构会影响到治理结构和机制藏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芍楔晤,进而影响企业的资源配置效率俯灯。    从逻辑关系上讲腻米懦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革看圈谱。    第三个问题厩文岗,产权结构是前提棋,是源头性问题秃朵伙,多年实践辩醋,有以下一些体会巧肋。    关于股权窖。股东应该优质化霸,股比应该合理化俗居萝。近期也好抚横弟,远期也好呐湘,你不能把那些对企业治理尽既、技术赣、管理渡蕉稼,以及市场拓展没有任何贡献溉驳,反过来可能还会添麻烦者琉侮,当股东暑冕凉。这样的股东不能要柑泊。    股比结构这块芍,不同行业菲伦,不同企业愁,它的结构模式必须符合市场规则九拖。若是竞争性行业特灭任,不管是央企上曹尉,还是地方国有控股企业锑,做第一大股东绝对控股俺馈氖,很难实现建立混合所有制的初衷奶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”示俄抵,竞争性行业混合所有制要深混哨施,不能简单地浅混阔硷。什么概念曙?国有可以是第一大股东下去,但不宜绝对控股绷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唤落揽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旅、国内竞争国际化这么一个概念汰。既然是全球化单,如果你这个竞争主体里,你的治理结构摔,你的产权结构焊猛妻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撩,你如何参与竞争僵?道理非常浅显明白竞圣害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佃撇。    江汽集团公司制定十一五规划前姜窍存,我们就有一个想法挺啪凳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霜蒜。围绕这个思路沏敛奔,于是就有一个叫三步走的战略规划病。    第一步密入搏,把国有企业员工身份置换掉特,从根本上说痕褥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处患炯,对职工也有好处沏,是多方共赢的一件事情逗跋。我们知道垛莫即,国有企业这条船不管怎样涡,开得好峨算,开得不好侈凤硕,哪怕再破再旧僳弟裴,只要不沉下去酗孔,国企员工都会抓住船板媒墟炒,不愿意下船翻喂。    如何把员工这些观念转变过来即厕柔?只有让他们从企业人转变为社会人胆。因此灯,第一步是2006年蒲滥,江汽集团公司所有员工进行身份置换坏捐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会时吝凹,作为每个子公司的投资主体班缉,共同组成投资公司替。    这样惠狈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿罐烩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眯犁。    第二步丘,我退休后挫,引进中国建设投资集团有限公司羡孰吨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甭。初步实现产权多元化抱。    第三步滑略梅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹊枪,包括安凯客车的控股股权汕,整体运作上市手。去年1月获得证监会批准悍顶,上市公司已挂牌土土。    通过这三步走——置换身份缸,初步股权多元化本净到,整体上市狄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忙靡疤,对留人起到了较好作用恳胯。在工业化垒、信息化翱嗜评、网络化尤其是移动互联网时代肩珐苛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景萌书,股东或雇主和雇员之间的搏弈仙朽,更多体现在决策权和分红权领域牛。    为什么IT产业稳,特别是互联网企业发展如此迅速非腺?正因为它有这样的产权结构仇娇,这样的体制机制取爆滦。做得好的互联网企业培泉,股权都比较分散堤跑婪,管理骨干和技术骨干都有一定股份矢,可能这是大趋势哀。    互联网行业资源的竞争和协同蔬放暇,最终体现在人力资本价值上谩,他们要参与公司的决策和分红疼。这个问题如果不突破凛剂剖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翁卷腺。   存量是稳定剂店拜撮,增量是兴奋剂    那么够藐磕,内部机制如何变革怂俺?    1990年我接任江淮汽车厂长搂,当时非常困难斥,留不住人陪疚。有些人选择离开讽拧,人往高处走砷酸室,完全可以理解稼阂。留下来守摊子的这些人不容易褂昧,到我2012年3月退休煌蛙,这22年时间里虚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黑孙靛。    第一阶段是2000年以前讽秆口。可用两句话概括陀付峡,第一句叫做存量相对稳定放,增量拉开差距懊仆矗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仓僳汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厘吴,可能就有问题辛妨。因效益提高而增加工资男,贡献大的就多增荷,贡献少的就少增弧。即便没有贡献滥郸,原有的存量工资也不会减少喀氓地,即存量是稳定剂丢哗,增量是兴奋剂浇吗。    第二句是有计划按比例增长工资耍谭来。也就是说悍镁赌,企业效益再好奥肺侨,效益翻番工资绝不能翻番手抚。效益不是很好梁屎,工资也要涨繁。为什么沁?因为国家年改革开放30多年扔烂,经济20多年高速发展凛括穿,物价一直在上涨换,生活成本在提高灭沏,降工资就是降生活水平趴幸蔽。所以我们有计划按比例增长工资幸,以建立工资蓄水池夸,以丰补欠季。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幌渤期。    第二阶段是2000年后绦氓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坞聘。    第一部分是效殴驾,区域领先的现金收入貉戳。和北上广深不好比拜曹,但在安徽及其他城市的同行业者中毙堡烁,我们的薪资收入是高的触罢,员工及其消费能力比其他企业稍高怪。但现金不可过度发放拇崎勒,这是心理学察。人就这样取簇蛾,口袋里现钞多了后矾, 像一线工人歉裴,包括技师在内旗,他腰包丰实了伪达,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了槽搔耙。    第二部分是大福利辱兄跋。我在任期间褐受,江汽集团公司解决万余套集资建房怠,还有大学生公寓朽蘑畴、廉租房等;自营的物业管理做得非炒婷崭唬好夏官,很便宜邻姜,还有免费午餐慈急腊,包括洗衣房等扇熊。有大福利缅芒,有小福利彪将荡,五险一金都取上限提莲跺。    第三部分有限的股权激励勾。    区域性领先的现金收入徘禄穗、大福利囊鹊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刷,这使江淮汽车员工享受收入不低瑟描录、生活成本不高的待遇莆。也使人才无序流动降到最低茂柒睬。我在任22年悔揣,江淮的人才芜息镰,不管是管理人才还是技术人才福,几乎没有怎么流失莱闯膜。    外人都觉得很奇怪阂。当时有个汽车企业派人力资源副部长刃乔,在江淮附近找了家酒店奉邻,一住就是一个月氰,每天晚上打电话找人沉是诫,但没有人为之所动寒惟。    究其原因噬冯,当然也不仅仅是待遇和福利混蚀,重要的是文化留人廓热,怎么能留住人心哭,这是其一不刮劳。    其二购市,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兴饺,使员工的成长速度可能更快怯弓排。    其三磺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径等体钦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坊睫,但我们有三条路径炼。    一是管理人员成长路径鄙匿:管理员葡桓、助理管理师庞睡、管理师琶贩、二级副经理烧、二级经理挂叉、一级经理梗灵裂。    二是技术人员成长路径逢:技术员舷仙篮、助理技术师辽巴、技术师;设计师澎巳、主任设计师版厘、设计总监狄厂览、技术中心副主任抠、主任等肃拱。    三是技术工人路径闹:高级技工蝗撤、助理技师咯脱殿、技师甜力、高级技师现窜。高级技师的薪酬拔,甚至比二级副经理拿得还多伶。    这三条员工成长路径臣,每个岗位都有岗位说明书椭驾门。你要申报这个岗位接量坑,必须经历什么培训腥,需要什么绩效挤花,才有资格申报吴。上什么岗位有明确的薪资标准挎另,“升官同时发财”分,用人用工尽可能做到公开公正透明复盗快。员工们也看得很清楚舅,只要好好干辫淬,就能够成长邻碍。    总之功谐唬,在中央政府大政方针指引下请斤浑,切实九肋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭复截,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驰胳。    尤其是产权结构改革核,不要消极等待主管部门来安排扩季磊,等是等不到的舍诽蜕。也不要对现有体制攫涩犀、机制太多无意义的抱怨价炽,只要动机纯正侍漓,对国家对企业对员工有利磺价,就值得一试草,这是我在江淮汽车多年的指导思想笔冻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋败陈肛,但一定是基于稳定性急、权变性图淡、柔韧性基础上的变革脆眉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矩垢卯。同时切记不管做什么事情火氯冉,一定要取得合法合规的文件依据谰叮。    在沟通管理和内部运作方面呈,如何适应政策环境嫉掣,是对企业负责人的管理智慧的考验群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢葡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脯笛。   当下够崇,在互联网经济蓬勃发展聚胶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慰、汉腾凄颁、乐视砰、蔚来哩枚顽、Nevs棉会、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹。但这些新思维龄翰煽、新模式遇到来自行业守、公众和政府有关部门的不理解和质疑苯廉。为此寰球汽车邀请行业专家暖、新势力企业领导寇盘妙、主流媒体高层窜獭弓,就大家共同关心的行业趋势妊肌颧、创新模式税、市场预判等话题展开热烈讨论挞蛙胎。   程远贪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茬碘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺贡,也是一个全新的问题碌唾,所以我觉得应该是个很有意思的事贬痉废。今天让我首先来作一个发言么妙,我觉得是抛砖引玉伙,我想把石头抛出来斧寥萍,引出大家精彩的观点畦玫笆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篇,他们该不该进入汽车行业罕。大家知道来瓮喉,这几个企业全是新人和皮,以前都没有做过涛,在社会上是有一个反响苏诡,有一种争议挎,说现在已经非常挤了考端,我们已经达到了2500万辆的规模措魔陈,100万辆的企业已经有六七个了霜,还缺你们瓣委璃?你们现在还有机会宽?我想说这是一个很重大的问题梨,我想这个问题为什么说是战略问题胯醋肌,中国汽车业一开始就有这个问题霜。   我的印象中坝毒,我觉得中国汽车业有很多政策骑,也有很多重大的事情澳激,但是我现在回忆起来堂晨心,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巳,一个就是开放引进佬,也就是合资凯,也就是所谓的市场换技术黄篇。另一个砂筏乔,我们做了一件很大的事情蔡,叫反对散乱差雷。这么几十年来担,在我们的汽车管理部门罚榷,我们就不说谁了卉,大家都很熟澈,都是朋友咐盒梯,现在都七八十岁的人氰。我进入这个行业30多岁挛沫恰,已经过去30年了泄茂,这些人现在已经退了疥豌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗册,一个是合资引进耽擒,一个是反对散乱差羔狭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来平,即刚才说的市场换技术稠角鞍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车富,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疚回啃,只许有资质的企业做汲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤,就叫中国汽车工业总公司零。后来膳,提出了南北划界疙,想要一汽在长江以北搬,二汽在长江以南惭,形成一个竞争局面躲编刨。这个想法没有实现拖,当然再早我们搞过六大公司浦称报,但是总体来讲朵酵饶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争患。   我在八九十年代写过一篇报道陪惦戌,我就说中国汽车为何怕竞争拓田?其实现在想没狡到,我们争论来争论去就是一条潞凯筷,国有竞争蝎显,我们认为企业太多了逛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酥趣痴。   那时候从国家宏观的角度构,陈云同志提出了一个经济学观点剑,叫做鸟儿在笼子里飞认鲁骏,年轻同志可能没有听过现。虽然给你放飞慈,但是你不能乱飞才挺,得在笼子里飞凰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袭没露,所以我们提出“三大三小”世鹅,规定的企业能造车厩,其他人都不能造车肠互磐,认为进来的就是捣乱钒秸诧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仕角,后来被总编辑改为无心插柳啥。我们一心一意想扶持的企业搞上去眉庐,但是我们不想扶持的企业又在出现卤嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柿骆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衡,为什么呢梆仁?当然是我们的基础比较差咆,一无资金氮钉,二无技术势,三无人才孺堤权,白手起家赂媳。这时候我们引进外资哗,有了资金即、有了技术洼哩萍、有了人才蚕赫臀,奠定了我们汽车的发展基础镭烫冉。但是只走这条路等于缺一条腿经衰某,只有引进外资扛,没有自己的发展涸龄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狡,反对本土企业涪,所谓自主企业猴勿唐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寄蜡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颇踞士,奇瑞胆挽佩、吉利卜、长城录缺模、比亚迪驹碾,没有一家是合法造车的企业查,方式大家都知道侗,买一个不生产但还有资质的企业箍年粪,就是所谓户口本广同妹,然后就开始造车朵灸袄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咯酪,该死的企业死不了炊扦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拔镐,这是一个很奇怪的现象夏失,在其他任何国家都没有这个事情妨痉,只有在我们国家眉,这变成了一种无形资产舷。   所以砷,后来工信部成立前夕徽坷朗,在发改委发布了一个通报赎耻,宣布哪些企业要死堕扁,其实是一个作秀伦桓弥。因为这些企业本身已经不存在了囤鞘困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来时,就不会有这种奇异的怪现象桥恼葱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芦烫,我们把汽车产业的市场化嫩、自由竞争的方式忽略了瞧,我们把它当做航天航空管理际皇。所谓集中力量办大事楔染锤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屁屠,像航天航空只发射一颗卫星宏并垦,只造几架航天飞机率吭,但是汽车绝对不能这样纲,如果我们中国只有一个汽车企业涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆安描哄,我们可能还在200万辆以下徘徊弯斜妹。   我们想想我们当时的规模令叮,讲起话来滔,我们一点底气都没有扇,全中国所有汽车企业的力量等虚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量形澈,所以我们那时候是没有底气的粉。那时候蔡总经常讲惧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂古,我们国内的某家工厂僻,搞了多少年拾?投资130亿干了那么多年没有干上去睦,现在回头干干事,别的合资企业在武汉干140万辆车煞界拴,听都没听说过他就干成了表擎挫。   当时我们确实是一穷二白淳,那种情况下我们引进外资娶戒,但是不让国内自己的汽车做街快沥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿融筛副,变成了外资企业侥、跨国公司一股独大卵忻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌授阮撇。   中国其实为什么发展到现在这个状况猎峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俩骚,在座的年轻人没有听说过五,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号教管栋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棉。为什么有审批制搅?审批制就是为了反对散乱差夕踌,所以你不能随便上企业城拿。   我们把进入产业的大门关得很刑切,一方面对产业造成了很大损失鞋缄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹊粹邵。大家知道乱,那时候汽车卖多少钱嗽橙?桑塔纳要卖了20几万缮,当时说两万块钱蓉,八字还没有一撇价,订购两万多辆攻冕,在桑塔纳卖20万的时候畔串,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敛汞居。那时候的技术标准就去、排放标准都很低词频鹅,我们会很快发展起来鞘痰啥,但是我们失掉了这个机会腾。这是产业上的一大失误眷咕但,就是反对散乱差僚嫌,阻碍了中国自主品牌的发展秘鹃疆。   我觉得中国汽车进入2002年登,入世以后就发生了很大的变化憾睹,这个变化就是放宽了凳清,应该感谢国家经贸委前司长财捻,后来发改委的副主任欧新黔焦女鲸,他在这件事上力排阻力寄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仙,有二三十个企业进来仑骂。在这时候侗嫁箔,包括奇瑞淖宏酵、吉利害芥法、长城摊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茫,所以这是我们企业发展一个好的契机屯伎抹,这个契机来自于好的竞争晦。   现在大家没有再说反对散乱差去汐,但是这个毒瘤并没有肃清柑泪,现在要有一个新的品牌出来慨葱,我们第一个想法就是它该不该出来啤筋竞,又来添乱核。所以在这种情况下山,汉腾出来以后惋篇,我当时也没有太明确的认识欢秃崔,在网上一片谴责声的时候牢肮碘,我就意识到了这个问题年莆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕蘑垦,大的打败小的肠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼费筐,快鱼吃慢鱼郊寥池。汉腾给我一个启发互套,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伪嗅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倡,今后还会存在恰。   现在一汽烧献氦、二汽非常困难舷福,包袱非常沉重秦蛙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啡护犁,但是最近连一辆好的车都出不来恨逆跋。现在真正有活力的企业是谁呢粪瀑憾?是长城法粹疗、比亚迪倦、奇瑞书、吉利含葛颗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用密。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拌猴切,让大家不要惧怕竞争首笛款,竞争只有好处计颊晦。我们老是说过度竞争夏灰杀,实际上没有过度竞争茸芍灰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵精碑,经济规律本身有一个调节作用饲洛技,一旦过度竞争它会自动退出谅枫。   我们的出租车管理很失败沥,就是我们怕过度竞争伍嚎,我们把北京市的出租车限制在7万辆跨彤谅,因此打车难暖郴、打车贵师,群众怨声载道撂芭奉。凡是放开竞争息邪,像家电产业大家都知道涵蒂盘,为什么发展得比较良性呢癸獭蹬?就是因为放开竞争煌,是不是先来后到呢宽?我们现在想想80年代辟誊,61家电视机厂嘎,现在上哪去找宏彭毋?大家熟悉的品牌侗物,北京牌雹、昆仑牌煤侩蹈,我前天在飞机上看到长虹料日扦,长虹居然还在凌捣,出乎我的意料甭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乏,现在新出的电视机厂拾骚,TCL过去有吗腑颁踞?就是长江后浪推前浪稻,我们永远不应该对后进者说不便,我们一定要这个变成一个共识寄,任何时候都可以有人进来桂械。就像他们说的裙,任何一个行业都会机会苛剿。今天在座的各位都是新进来的镜溯,我觉得你们的机会大大的有染。   我的砖头就先抛这些酱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乱牛:沈达炜 版权作品钢删池,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔恒,严禁转载吠泊,违者将被追究法律责任库轻楼。 获取授权" "  徐和谊说睫,当我急的时候技式,老唐一乐攀许,哥儿俩(的配合)还行弹兜誊。双方都是坦诚的心态熬,就没什么谈不成的事情废梅。    唐仕凯则认为没呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥抹,基于双方的相互尊重窍蜂。合作中湿,尽管文化不同赐烤犀、目标不同躬椿臂,都能坦诚地交流稠档探,达成一致祁粹,满足消费者需求缮讳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咸铆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缝掠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前李察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擂巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厦,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼻隧感。在奔驰E级轿车之外嚏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作持噶适。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竭,徐和谊说漆,关键在于双方的真诚与坦诚帘脚枚,这与我们的性格有关吾燃烘。我的性格是直率惧凯,而唐仕凯先生则是含蓄拿难、温和冯何,哥儿俩(的配合)还行巢。双方都是坦诚的心态酒酬,就没什么谈不成的事情脑俩。    徐和谊谈到沏钒烧,合作中辩,彼此考虑对方的文化村喉、体制刚板疵,对对方的决策机构都很了解祟,也想知道对方的想法涵猜,并多从他那套(系统)思考题橙:靠不靠谱频,可不可能具柏。不能瞎白话鞭乌峨,不能伤和气桔裳,所以就越合作越顺利羡单。    徐和谊认为泪抡峡,随着后续工厂和产品的导入会捌限,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期立铺。    他还打趣说达,唐仕凯先生文雅肝,当我急的时候芜虾,老唐一乐痢釜,我们的搭配非趁饨澹合适堆廓。    唐仕凯则认为衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌洞,基于双方的相互尊重顽鸿怕。他说慑艇,我们与北汽之间有更多的共识锣。过去几年的合作释强,大家互相信任蔚鹃鲸、持久咀朗、坚实距窗。我们有德国人的执着肚卡、坚持玻赡踌,在双方合作中痉,尽管文化不同萍、目标不同吞,都能坦诚地交流磁,达成一致翁喇添,满足消费者需求殊,也能让优秀人才有合适的岗位仿。可以说客,北汽与戴姆勒建立了最好的涎吹、双方互信的关系苦急。    另外陈,唐仕凯指出荒肉,中国业务的发展监愤味,离不开经销商伙伴的精诚合作挨搅溺,他们积极履行对消费者的承诺射、关爱堪封赣,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹦鳖。    他强调鞍,我们与北汽的合作船巨,增进了双方的关系艇枫僚。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊哺勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搂默,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绦,目前施骏谋,我们的合作是最好的陪峭。认真总结以往的经验缺司、教训舵,特别是过去的错误尘,接受媒体的帮助枚收、批评范,因为大家对我们有更好的期许搐。目前焕氨旅,我们仍没有达到自己的目标坞,在中国市场还是第三名降澈。但是闺兔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弗。因此险搂爬,我们还需要精诚合作锑,力争打造一流的企业;精益求精哭栋,建立一支一流的团队拘沮表。毕竟疯陪,我们的公司和事业都很年轻鲸畏暮,在发展当中最重要的还是关乎人凯辛臂。因此始撩,我们不能只顾眼前辛骂勤,应当放眼未来砂祟,希望取得更好的位置还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊经:    各位领导韭翁、各位汽车界同仁那:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛系蘑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计底。今年论坛的主题聚焦安全柯蹬,我觉得非常有必要逆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催,已引起全行业和全社会的关注艇。    今年以来蒲,在国家和地方补贴政策的助推下阜旁枚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拿痴浪,1-6月赎,新能源汽车实现销量17万辆暮,同比增长126.9%狮体。其中纯电动实现销量12.6万辆稠芥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妥惟,预计到8月底枢,全年6万个新能源指标就将用尽僚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆风刻,同比增长170%得,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拼全蚕。    但随着新能源汽车销量猛增拨舷抖,其安全问题也逐步凸显尾。仅今年上半年傅陌师,与新能源车相关起火事件就有11起伍哥弦,事故原因涉及到电池透驼、材料认馅砍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杏猛秘。不但给事故车主造成了严重的生命凳、财产损失痰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧我敖,极其不利于新能源汽车的推广柬识彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律班,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怂括豁,新技术新模式尤其如此笨沏伤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裸硕、火车一度跑不过马车善迫瞎、人工智能行业也几起几落乐笛伤,每次都面临着必须攻坚的难题赋绒糯,并随着问题的解决才获得新的认可靛。新能源汽车行业也是一样烧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏绍请,在蓄积了一定的市场规模之后始忱辩,开始到达一个新的平台期磺躬,开始面临这样那样的问题敌烤立。而我们认为许,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汐久。    首先强盲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橡绊。    今天我们面临的新能源安全问题栋痹,一部分是技术问题仿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寇们惠。但更多的是行业规范问题护,由于新能源汽车市场发展太快卸,行业法规建设相对滞后穗悉撑,安全法规不够健全韩吞察,相关标准缺失逝,再加上消费者安全意识不足饲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿骨关,共同导致了一些安全问题的出现颇羌蝗。作为一个新兴行业掣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹,这是新能源事故频发的原因氓忿,也是新能源发展到当前阶段紊污,我们必须着手解决的问题圣厘凰。    其次禄凑,安全问题是消费者关注的基础痛点督扰鲍,必须全力以赴加以解决举骗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捌荆核,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准髓虏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全始氰。我们经常说乾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烯健,但是没有了安全这一基赐荨,里程的远近本身也就没有了意义澎。新能源推广几年来辛,市场上对安全的质疑之声始终不断筷茹辽,说明广大消费者除了里程焦虑残蕊鸽,还普遍存在着安全焦虑化赊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑儡绿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呢首却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡常免。着一把火就可能会毁了一个行业泰狠,在网络时代这种心理传导完全可能发生儡臀捻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理色菱寄,必须将安全问题作为头等大事来抓拿爬搭,否则就会被消费者所抛弃算怀逛。    最后量,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁,也是发展的动力源僵课菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伪腾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爱侠亨,才能得以持久生存垒。千百年来市,人们围绕着使产品更加安全可靠厦,不断做出创新涣。及至今日纫搂,我们投入无人驾驶汽车熄卢酬、智能网联汽车的研究叔,很大一部分原因瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骇。新能源汽车作为面向未来的产品哼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罚灿伪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力书焙。    由此可见瑟确,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脚,粗看起来林林总总情筐滑,不一而足;但是究其本质醒,核心还在安全滩蕾诬。破除了安全问题覆坚葛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题界,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朴,而围绕安全问题不断攻坚克难慑些滦,新能源产品和发展模式将不断创新赔都,不断创造社会价值脆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弊,我们从一开始绩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甜市,从战略高度提升安全性卧眠,居安思危掇拔番,未雨绸缪硷,从研发褥、生产到售后服务几唤,都布下层层防线涵且,确保产品万无一失茬灯幢。    一是在产品开发上加强安全功能设计幂平鄙,从源头上提升安全性父。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障急蹦伍。从产品的开发设计阶段拟耽卞,我们就从整车控制慌、动力电池甜报仍、高压安全等方面以高标准进行设计漏朗。在整车安全方面胸粱熬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统领,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳祟。在动力系统方面记,我们从材料戊挎缚、电芯票袖紊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计默,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莆吵闪,降低电池短路和起火的风险诬。在高压系统安全方面戊绷,我们从防水馅晾康、防火笺蹭托、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泄磕轿,高标准强化安全功能翰。除此之外漂壕曝,我们还充分利用智能网联技术岗朝柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控抨图,建立事故应急响应保证机制谓,为新能源安全使用保驾护航腊此。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浩琶,以高质量产品确保安全铺靠乌。在新能源汽车快速发展的同时冗赦删,北汽集团不忘发展新能源的初心损跨怜,严把质量安全关诲熄蜡。北汽新能源生产的每一款产品辫校响,除了要通过传统车都要经过的质量验证外付泄无,还要对电池跋、电控系统进行严苛的测试与验证旦尾庇。目前蛙髓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啡,其中电芯安全可靠性测试标准42项楷,电池系统安全可靠性测试标准50项武,BMS策略安全可靠性测试标准33项靠广射,这些测试包括长时火烧测试缄盖、电池剖切测试祈琳、极限跌落测试和电池浸水测试等芳错募。同时寂寄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剩。上半年悸串,北汽新能源接到订单2.6万单眠实,但在资源不足的情况下肯,我们严抓质量关舷弟磷,绝不为销量而粗制滥造莱鹿澈,最终完成15052辆的销售任务莎素,订单满足率仅58%飘,但却实现了上0事故率的优良成绩冀煌苇。    三是加强售后服务与培训瞄,让新能源车用户买得放心闪韩,用得安心食为妓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庆蔑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓤,包含车辆保养摩、车辆维修圣坏、紧急救援寸屠厂、充电设备坪、增值服务茄誓、客户关怀等多项内容锌棋掀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戎莫亢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伙经、维修篇,并对服务完成情况进行跟踪监控渡毕,形成服务闭环来集檀,确毕兀客户满意奈饶敛。同时类淮叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训到虚垮,对车主进行说明和操作演示衅啤,并规范安全培训流程曝陷瓜,提升新能源车主的安全意识鞠。在此基础上干麓玖,我们还创新营销服务模式逆,今年8月12日耙抒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金答嚼当,不仅具有推广新能源车的效果乳腥,同时可以让车主及时更换忌靠、检修旧车上的老化电池假悼,通过我们的新模式给市场提供更多安全舞零、环保钨暮、高质量的车型伟阜,给消费者更安心的消费体验趣。    各位领导习取坏、各位同仁篇偏唤:新能源汽车作为一个新兴产业骂附,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纹,出现一些安全问题屏列,这在快速推进过程中也是难免的墟踩巴,是我们必然要面对的问题鞋。因此新能源安全问题灸,绝非某一家企业能够单独解决瑟负,它需要我们整个行业的协同并进筷没。    有鉴于此痞础,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潍,不能因噎废食单,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心春,牢记我们新能源事业的战略使命换担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兼矫砂,以持之以恒的韧性强,推动政府茂、科研机构撮、行业协会派澳革、企业乃至全社会开放合作亩,不断建立安全标准喘床膝、不断规范行业行为涂贝、不断推动技术进步透鼓、不断优化消费者使用习惯汹泄烈,不断实现新能源汽车行业成长成熟讥湘驮、发展壮大奈遍,实现整个行业的可持续发展是。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成乔卑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岗懊俺,各位领导汀潘、各位专家闪簧题,业界的朋友们臂:    大家好!今天淋,众多长期关心挪、支持中国电动汽车产业发展的领导协屡忙、专家和朋友们齐聚郑州副,共商大计掳锨翠。作为本次论坛的协办方邓厕,请允许我代表宇通公司棘,向到会的领导确驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胆轻卿。    近年来衔,国家出台多项重大政策不澳憾,从顶层设计伸独怖、推广应用闻、税费减免厩铺、购置补贴嘛啤恰、生产准入炕娇、基础设施等多个方面膝,保障新能源汽车产业健康快速发展谴溃擅。客车作为电动汽车发展战略的切入点颊,是电动汽车普及推广的重点领域僻搓绊。至2015年底氓棋姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绒缓,占同期所有客车推广量的13%嚎,为城市节能减排概泌、绿色交通出行做出了重要贡献持雀痛。    财政部稍、工信部庭、科技部谐挽、交通部蕊崩、发改委等部委私托旧,通过科技计划森、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚氮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升适蘑:节油率倡搁、续驶里程等性能不断提升幕宽,动力电池能量密度剐、驱动电机效率等关键技术迅速进步土笨怪。    具体来说擂囱市,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贸构动、节能与控制技术方面已实现了自主研发倾缅虾,大部分电动客车均采用国内自主控制器囊捣虱,整车性价比高剁划,满足市场需求鸵讳,节能效果得到消费者认可染。    二是动力电池性价比显著提升奋毕隆。动力电池冈、关键材料国产化进程加速孝幸钩,安全性和工艺技术持续改进挪。与2010年相比汤耪,动力电池能量密度提高将近一倍靶,成本大幅度降低菲。    三是驱动电机技术水平进步明显救欢捂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匹母春,在功率密度阶妒、系统集成度和材料利用率方面显著提升栏。    同时蟹,我们也应认识到信间,国内电动客车研发试验能力有待提升胁崇茧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距我:整车可靠性梨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整什秤,寿命附绷、低温环境适应性绕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池德苔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欠。    马凯副总理强调戊哎画:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魂遁吼。电动汽车由于安装了电池挂匪、电机屎甫阶、高压线束等高压部件巾脱,给整车安全性带来了新的问题劣,而电动客车安装电池容量大讨逃、整车承载人数多茅,给整车安全设计提出了更高的要求百。    因此疲,电动客车必须从防水捍急、防火离、防触电恍纷、乘客逃生谈、事故处理等方面综合考虑浮,从研发制造擞昂净、运输存储翠哄充、维修保养千恨、报废回收等全生命周期各个阶段着手惺,在电池安全俯、控制安全睬、高压安全橙歉、电磁兼容等方面进行技术攻关凤,全面提升安全技术水平博睹冒。并对车辆悲嚎、零部件运行实时监控禽,起到预警作用吉村,保障大规模安全运营瞧挎。    宇通自1999年开始研发电动客车埔溉,持续加大研发投入炭媳,得到了国家部委粒静赊、河南省政府和各位朋友的大力支持袍娃。未来加,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湾短,围绕电动客车轻量化口殿、智能化辈师沤、网联化以及智能制造等发展方向探,立足自主创新颁,掌握关键技术腻擂甜,提升安全水平汇,促进电动汽车产业健康快速发展农。    但同时设妥惨,为了推动我国汽车产业的转型升级牌诬赔,实现2020年500万辆的目标停校,我们依然任重道远衬徘。行业的健康发展委苗拐,离不开国家政策和社会各界的支持储硼链,我们建议匿花:    继续支持产品品质提升和新技术研发丘。在纯电动亥功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验麓施,研究开展创新工程二期项目等瓢,助力国家下一阶段产业化目标的实现守零。针对燃料电池客车垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距脯两,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚盆,尽快解决关键技术问题霞,推动产业化发展郸犬灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期迫,技术飞速发展欠圣,面临很多未知领域的挑战鞍妒揣,这些不确定也带来巨大的创新机会陶埂,是企业掠许、行业和国家的历史机遇晶,也是赋予我们的使命和责任碌碌龋,    我们将坚持创新骸咯,努力实现产业转型升级和健康持续发展渭固。    最后琅任京,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "陈清泰碎该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朴星茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椿捎丢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽特,回应社会的关切据,引领行业的健康发展瘫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台班店火,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佛,广泛交流沏盗乓、献计献策非碱。    首先是创新引领问题涛差拔。    去年锋,国家多种政策的叠加效应充分体现蠢,电动汽车呈现了爆发式的增长实贩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堪,并得到大多数试点城市的积极响应檀。更加可喜的是踢隘,电动技术逐渐被消费者所接受辜衔免,潜在消费人群在增长矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筷鸥,总体上寇,这还是一个政策驱动的市臣饧乇弧,它的不可持续性已经开始显现梅乳。从今年起校颅椽,国家补贴政策开始退坡侈苹抚。种种情况表明恼咐布,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抒阂耽,相应地铝哇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檄。购车补贴的退坡碴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸥筋掏。也就是在购车拜脱航、补贴逐步递减的同时党,政府应在研发环节加大支持力度模倪踌,集中资源支持在动力电池礁匪、核心零部件钝、电控技术拳、轻量化缮、智能化等方面突破技术瓶颈始缴。    另外铝核奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涩疽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎。相应地拜分撕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惠搽耸,大手笔投资于电动汽车狡。    这一切表明渐祈衫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快面妹。    由此看来透逼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狙绞。    第一测嫌凸,政府补贴政策进入退坡通道铂季寸,电动汽车性价比提高的进程济,能不能跟上政策退坡的进程汞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路禽天,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臂。    第二曹伐递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咸,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘲腊谭。能否改写我国燃油车发展的历史妒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躺,并建立起较强的国际竞争力低,这是政府和企业必须认真考虑的问题挡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艾勉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舶。    因此痰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛔,那是在强政策激励下的增长磺临诵,是不可持续的首柒碎。有些企业一门心思地追逐增长头抬抡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篙,却放松或忽略了创新和研发节难。    应该承认屁判幕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫省惠,性价比还是偏低的徐屡钎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景南宝,理性地配置研发和产能扩建的投入舞譬。    当前惋,我国电动汽车正在向成长期转型鹅诗猫,这是一个重要的机会窗口樊辣甘。从全球看谈菲,电动汽车的技术路线还有选择的余地牵醛,核心技术尚待进一步突破芬,关键零部件的壁垒尚未形成垄寂,信息系统还在发展脱赊,品牌效应还未发力荡怪疽,商业模式正呈现多样化办擅怂。可以说芍弗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间径奔物。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欧辛聊,有较好的积累推碉木。我们又有全球最大的汽车市场支撑凤苫浩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耽恰踞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缴怪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期街南,潜心打造核心竞争力疟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淋琳,另一方面可以与国际巨头同台竞争绩。    电动汽车和燃油车一样短,竞争力的核心是聚集优秀人才丸同,拥有强大的研发能力法,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凌群。对于汽车产业来说孤,生产能力的扩张是相对容易的垛餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的避扣。但是勺侍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挨丘替,因为那充其量只是一个泥足巨人渺。    补贴政策的退坡碑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桃沽,补贴导向将让位于市场导向曝,让位于创新导向喷芳。优胜劣汰作用将被强化菜订,在大浪淘沙中储荣,真正能站住脚的瘸,将是那些具有创新能力伟、掌握核心技术沸禄、具有品牌效应的企业冷。    关于安全保障的问题陶抒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虱迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题雹。这也是全社会非常关注的一个问题逢宦描,是这次会议讨论的一个重点抬徊。    为开好本次论坛蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逞,并将在本次会议上发布调研的成果艇暇骗。    汽车的100多年发展史说明需涸孟,随着人们生活水平的提高鲤乡,出行机动化是一种必然的选择卷抱脓。但是珐耽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昂歪乱,电动汽车处于起步阶段扣了,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峭砷,还存在由于能源结构改变而带来的始焚,诸如高压电路酸翘韦、动力电池等新的安全问题释阂。    因此侈,在电动汽车市场快速增长的时候袭辜,安全应该引起特别的注意判毯良,无论是整车企业任募公,还是零部件企业风颗貌,对于可能出现的安全问题晃缝我,都要诸项排查尝、及时发现惦、找出对策柏坎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囤欺。即便是这样伟甲攫,进入市场后的汽车仍可能出现问题思,这就需要继续跟踪敦,不断发现新问题绷晃畅,不断解决问题对吕锨,必要时要召回已经进入市场的车辆钒。    应当承认裙殴,电动汽车技术的成熟度还不足袖,市场考验还不充分常构苍,消费者的信任度还很脆弱秆蛙筐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓宝尝。从这个意义上说啃,我们必须把安全放在首位磋。因为安全是一个否定性指标惧失,世界上没有绝对的安全吧幌,但追求安全是企业的天职娩簇寺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雄,要以更多的投入辽武,在设计和脯期、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挞挂。我们绝不容忍安全隐患窟,但也要宽容失败挖,因为这里存在着不确定性偶。    安全也是规范出来的粉即,要高度重视标准筏绦、法规和监管的作用苗提桐,设计安全的标准和法规促低,有些是科学的研究和论证定下来的钮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撇魂了。企业必须严格按标准和法规生产朽、管理和运营渡,监管部门则应该严格执法齐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轰到,绝不能容忍劣币驱逐良币掏。    今天牟拿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侍库,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疆溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长猜,它还缺乏充分的应用考验倡,需要未雨绸缪蝎宪雌,防患于未然颅伯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹哇嘉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导份视,各位同行受敞倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藤,每个桌上都放了一本殊魔,大家可以直接看滦酿。前面上半场我估计是大家最关注的祥,有一些政府动向缆,他们做的干货判轨券,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潦额透,我只讲讲技术擦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妈朽疆,有三个方面空,有些技术方面的内容是有相关性的疚,政策本来是张永伟讲的堤骆桂,我在PPT里基本删掉了陶,大概带一点缆牛。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫。电动汽车安全技术我们分三块翱,动力电池的安全颗、电动汽车整车安全彭胜棠、充电基础设施的安全禽。首先是动力电池的安全性竿,是最基础老泛、最核心的烽,包含了电安全携、热安全贩盲、结构安全等等拢。    我要先从科学的角度说一下操。如图(ppt)铜,这是电动汽车动力电池的基本特性逝,中间可以看出我们锂电池安全的范围烷脸,一个是电压诧、一个是温度司泵窖,对电池安全来讲加尝,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷茎,如果温度高了会发生一系列的反应阑脑,就不正常了马踞浅。我们具体来定义一下这些温度木,这是做一个严格科学的实验乃详,锂离子电池的热失控逻、温度变化誓架拾、温度和电压变化的过程斯热耸。有三个温度举闲拖,T1叫热失控自生热起始温度浇双衔,这个温度一般在90度玛,接近100度碉揩穗。第二个构,热失控的触发温度拉奇闷,就是说热失控要开始了棋碧。第三个夕,热失控的最高温度庞踏,代表了释放能量刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亨,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦,比方说三元的NCA檄哩、NCM凳换遂、锰酸锂的躬盼磐,钴酸锂冒磊靖、磷酸铁锂骆,还有钛酸锂的蔚,从中间就看出匣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寒,总体来看妇溯,热失控最高温度比较低一点挡佳臣,这是钛酸锂的栏泄。    太过于学术化一点坝驶幕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捆。热失控筋,我们先从热的角度诚韦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彤,我们的SEI膜就会分解绊僻、负极电解液也会反应楼,隔膜机制熔化禾贰,再到正极分解鳞姑、电解质分解睹噶,最后就涂层崩溃暮齐姓,大规模的内短路电解液燃烧晦钒倍,就形成了热失控逃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卡目。    另外一个问题冕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颧栏帕,像放鞭炮一样纹,一个单体发生热失控能量还是有限的欠翁畔,如果在整个模组系统中间扩展心,这个能量就非常大了揣侧。我们说其实不在能量的大星韫肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斥费疯,但是并不是一个危险的东西款胳吝,关键是没有瞬时释放怜逗铂,这是一个瞬时释放的问题攻。    诱因毕,刚才说的是过热引起的低,还有电的和机械的遍姆,电触发搬砍,主要是过充翱白玲、过放等等松穿,尤其是过充丹獭疙,过充引起的热失控是伟D眩害比较大的赫,这是它过充的一个过程和机理闯泄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魂是咸。还有机械滥用吻辞牌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兼,这是在网上搜到的底盘的切割实验挪,专门看它怎么样恢赶缮,机械诱因就会最终引起短路视睡。    第二部分革哎,整车的标熔,现在我们找电池厂开安全会便,电池厂就说很多问题是整车引起的骇,不是电池的事佃倦。的确舒田第,很多问题不是电池本身造成的骑贤唉,是外部原因汝爸,整车旁拘,比方说碰撞会引起谅翠,电气安全世普,还有功能安全杰菩观,重点是这几方面缝激。比方说碰撞缚悉囱,碰撞是最容易引起董锯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刨。第二冻,各种原因的电气线路短路引起着火苫猩藏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钠荆,电机控制器鲜此郊、电机电子器件IGBP短路了床稻,高压箔痛、拉弧诽、多处熔断疆,整个就全烧掉了泵铺,这是控制器烧红了投。另外一个臂,比方说前一段时间南京暴雨之后圭咆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暴。功能安全班稗鄙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的股零蔬,电池管理系统死机登侨灭,但是充电机不知道宏,继续充奇烽筛,充过头了谈扰署,导致了安全事故居,一般150%会大规模的内短路餐骡拜,充过头150%车扛,不管是什么电池娄骚,包括钛酸锂电池吝闹胺,如果充过头也都会热失控的赁溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭那毒,但是过充之后过压也会引起安全事故围。    第三膝世滑,充电基础设施的安全未适。尤其要说一下充电设备的安全问题沃够,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馁,它的防水碑辛、防尘葡屉履、防腐蚀埠烧诧、漏电纳、短路保护等等瑟蜜,各方面存在一系列问题汰寸。我们开了基础设施安全的研讨会韶羞须,大家提出了很多问题吠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁搔妙,我不在这儿过多讲泼贾挝。比方说寺群玻,我们荣威550就是非线充电着火牛挺期,自己来安装这个挠旅,比方说外部的“三防”传奢,内部走线的零乱归,不按要求接地等等沤,这都是我们充电设备的问题伸斯。比方说全生命周期状态的监测吴、管理体系的缺失杆墓,线路老化之后也引起很多问题示。尤其我们在研讨会中有专家提出奉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贾,因为那里头重现事故之后就会特别严重畴。    我不要都讲问题霞呛喉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤。    第一龋疾,说一下全球国际的进展辜罕千。我们要学习几个侥面故,一是安全防护方面虾淮诽,比方说日产的电动轿车Leaf吧,现在接近23万辆廓,没有出现过重大事故孟珊肪。它有一个安全防护的设计体系秆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦,而不是说不能做到安全戳佬。人家做什么芭缴?首先府,有很好的防护设计理念收烯菏,它的防护迪坦,首先防控事故发生面,其次一旦失效疟曹惜,可以失效不出事徽莱讥,再次溪草,出了事耪龋,把事故控制在一个可控的范围此,控制在接受的程度跟燃油车一样刨。是这么三个阶段惕蔼,从电池设计粮般,到最后可达到的安全目标脊剩毒,是一个全方位的设计理念兼。    二是设计开发方面伯淘,遵循了严格的V型开发模式戳从捶,从电池包副会、牟旃ぃ块毛两挪、单体扑、材料稍抢旧,从设计层任、验证测试层边坍沙,是非常详细的袜,包括底层的电池材料唯晃硕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了据肮,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡口兴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啃公哨,其实这些我们都很熟悉悼壬趟,比方冲击悔、振动拭午、挤压计崇、跌落练项,穆盐ぃ块跌落伤卉丹、单体跌落等等显,针刺链、极端的短路铅馈、火烧害喊、热循环拘诫堕,有温度的高低温循环实验配,这个好像我们做的不是很多鲍泄,气体分析等等龟啸钉,这都是全都做的邪囤版,这是我们跟日产合作交流的晌类踌,我觉得还是给大家分享一下奈墟挽,很有意义的饥咖。    第二飘几藤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懈矢池。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犬嗅,这都是公开的拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捆,这是一些主要的专利腺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿塘赐呜,这就是一个完整的过程凌级。由于成本比较高涂唇稳,其实没有在它的车型上全面的推开悲箔。    另外一个值得一提的惰,特斯拉的碰撞安全性祥检碗,从设计的角度碳,应该说借用了一些非常先进的方法廉棉棉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幌,发生事故之后覆,非常严重的事故也都是安全的顶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踏祭靛,当然因为它有别的安全性枷借,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罕。    第三睛誊榔,这也是公开的资料驼嫉,三星的电池系统卉难。重点看一下电芯层面散似,这是90安时内部并联四个单体电池栋讳卯,一个卷绕式的方型电池谴瘸实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勉杜景,一个是过充保护凶芭块、一个是防爆阀报尝锈、一个是保险丝壤浦伴。我只说其中的过充保护仁裴,这个电芯的外壳是正极画丧,有一个过充保护的阀肆称,当内部气体压力增大之后膛屠舒,把外壳的正极跟负极直接相连类,短路巩洪,形成大电流淘嘛涡,外部短路忻,过电流之后保险丝把这个断开酪曹拨,这个我们是值得学习的甫舌。也就是说在电芯层次进行材料啸猾闭、电气袜狡突、机械系统的系统设计还是很值得学习的纫锨担,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葱孰,其实它把单体电池当成了一个小系统抠财蚕,我们可以对比一下鲍亨,日产电池的木穑块相当于三星大电池的电芯嵌搪尺,就是日产是小牧研龋块甩绩谰,三星至少客车上是大电芯泌。    未来趋势来看诞,现在工信部300瓦时峦肃敖、350瓦时都是这么高的虏赤,这是国际趋势莎纶,没有办法焦耙,大家都在这么做艰侧,10年内我们真的要到350瓦时壕泪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壤,2020年300瓦时应该是没有问题的檄,这个从比能量角度是可以做上去的溺,成本也会降低梧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤辞,比能量冕铝犊、安全性是一个翘翘板伯侠,所以我们现在都出这么多事敞完,下一步300瓦时喜繁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搏母,我现在牵头中美电动汽车合作敝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系修,这是最核心的下一代电动车技术擅皖归。    说说国内的匆赊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娠,待会儿再说问题荷。正面取得成绩傲抱,从材料体系抵,三元正极嚷鞘媒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缔耽,比方说在阻燃隔膜瞳角、阻燃电解性级糕粟、阻燃安全性也都有创新良那勘,取得了进展胶。从单体电池产品的检测结果来看括,跟国外也没有特别大的差别藕激。总之荆和才,从统计结果来看甜,我们和国外的相差幅度不是特别大睹千。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浆郡使,总体电池的安全性保持还是不错的沽夺,这是实验的东西婚呸,严格按照了国内国际标准胸款秽,因为我们的电池企业也跟国外配套就陷稳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焚浮绍,所以我们其实国际的标准都是满足的藤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新房桶沛。我也举一个例子该,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的收。刚刚说三星的有熔断器苦镰、过充保护器弓、防爆阀妻傻,模组的我们现在电池管理系统等等鸥宫,还有一个问题卸,自引发内短路躺爆坝,这是一个问题憨颂,我们的制造杂质芬鲍、经常小规模的过充过放蹄外,长期积累以后会自己引发内短路痞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乳涕,因为不好重复实验挫,我们首先做了一些重复实验的方法范廓薄,把规律摸出来了境锣,这个短路会形成三个阶段井蝗,内短路的第一阶段汉检、第二阶段笛、最后一阶段衰。第一阶段只有电压的下降陵泉畏、温度基本上变化不大范,第二阶段凑烂妥,电压下降同时温度有大幅度下降悸前,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咯。    如图(ppt)虎骑,这是替代实验瘁粒,这是算法溜,这是短路的测试实验梯伸,这是结果冻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒界睬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱沟德、内短路的阻值都能精确的辨析出来细扦苗,提前预警热失控事故皇碌绩。    整车安全瑟线恭,首先是轿车安全锋痘,比方电池的防水惹,跟整车关联度很高澳锈心,因为静态的防水挞瘫题,放在车上不一定防水匹,现在都知道IP67嚎肠人,其实一些厂家都做IP68了黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的规,就算是泡在底下都有可能发生重大事故共,我们如果做得好是完全没有问题的翱聪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱欺,这是我们做完的设计缚烫拓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓶碱贺,这好像是我们比亚迪的电动车涛锋帘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西常,做得好我们的防水比燃油车还好誓钎虽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻泉,关键是我们的技术到不到位沽绢,所以我们来谈安全问题应该这么看抄蔚损。    第二荆乾,轿车碰撞安全纠,我们做得好的企业也是不错的托绣该。举个例子禾,长安的刑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汝疼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澈,这是产瘟、学敛马、研联合研究的图护帛。甚至为了将来的发展孤堂篇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栏昂。而且电池包不是越厚越好想,如何又轻量化心途、又防撞惜吭,在优化设计方面也还有很多工作可做随寒。    第三露碉撅,整车电池系统总体的安全保护篇。我觉得我们通过上次的整车交流会我,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案释破,大家都觉得还是非常不错的捷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峦钞,尤其是轿车企业是比较好的雹憋弟,分层你、分级做的是非嘲狗溃好的挡,比如说高压安全管理系统靖亲扁。就是说只要按照严格的流程来进行开发绞煤梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的确。    另外我提一句客车厘锰保,待会儿宇通的汤总还要讲的荷,我不多说了艘温,他们有成套的方法来保证安全性算。    最后朴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剿。前面领导都说了卵冬孰,多少起多少起侈箍烫,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜗,7月份多起来了抖频川。现在存在的问题低媒哪,我们在报告里面有详细的介绍孟,我在这儿时间关系也不说的太多了蹄驴淋。总体来看沧拭镣,我们安全性准入门槛要提高统奠稻,所以现在在指定各种标准辰凑,要进一步提高标准虏溯。当然还有一个问题仁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及,因为充电桩跟车的接口是老的斯免翱,现在要搞新的媒,新的总体来看是更加安全的从,老的怎么适应新的懒燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的北黔季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吨。    我们的发展建议死,我也不详细介绍了萄抱,因为我们在报告里都有咎,永伟会比我说的更清楚一下腻氨偿。    第一个胳舌魔,完善安全标准须,制定更加严格的安全标准墒楷谦。最近客车安全标准奈称、电池系统的安全标准次晚风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撬弘。    第二个漂砍,监控体系侥日坟,现在当然都有监控系统创等急,马凯副总理上次也说了苯,监控主要还是要靠厂家监管宋,不是靠城市最后的那一级拉叛讽,最后那一级你也不会给太多数据阜洼,数据最多的还是我们厂家自己惠,我们最有能力监控好储瀑劳。    第三个诗附,强化充电基础设施安全管理法窟,严控地下车库裂、高危场所充电设施建设与安全监管裤瘦计。    第四个理,改革检测体制脆借监,我们建议建立新能源汽车年检制度拣搪,传统车要年检为凌,新能源车是需要年检的颓,比方我们防水枫随、防尘性能恳,新车是好的滩涸,老的就不一定了忱烹舞,我们的绝缘性能茨亩碍、漏电保护等等是需要检验的赋衡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蚕,这都是很重要的冉匿侯。    第五个犊菠,建议改革行业的监管体系挟陇伙,现在我们是准入口蚊哇,有几千个车型悉尉皖,客车是很大一个数靛,很多厂家都进来了鼻袒热,不能说让谁做袒吕、不让谁做吞擞,我想将来要引入事后监管的体制纲蹿,谁要出了事要负责缚吹,要召回附嫌夸、吊销执照谷内、取消资质接内帆,甚至取消你不能再进入这个行业辟餐,这是我们建议的要加强纳镐呸,否则这件事情没法弄坛缮物。    结语三句话篙葱繁:    第一僧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”破,为什么是“命根子”蜗茧赏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎?我觉得怎么强调都不为过壕嚷桓,所以我们要警钟长鸣沫篱焕,高度重视割,大家都是这行的从业人员辨,都不希望这个产业下滑噬,但是为了做到这一点浇惜其,必须要警钟长鸣描才,高度重视挟。    第二捕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乒。想性能大幅提升齿,大家都希望300公里辫栏酚、400公里殊戎,客车也是要提辰川,高比能量电池是必然的趋势才抚,往上提的瓶颈技术就是安全剿驴垦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点构。所以随着动力电池比能量不断提高牧胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高愁倪,本土企业要有危机感闪愧虎。    第三行仑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姐俏攀。安全管理亨鸡,政府责无旁贷攫。    我就说这么多坊杯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰使:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日觅帮歇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪,到今天的北汽EH400的下线怠敛澳,北汽的这100万辆用了5年的时间贤灵盾。    在活动现乘豪凇,北汽集团董事长徐和谊表示县钎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凛,不断的加强产品瞎挨写、技术吧冯、管理创新殴僵泡,不断的加快电动化阿藕吭、智能化川、网联化敞、轻量化的发展步伐菠骂莽,全力抓好‘π计划’的深入落地苹倾蔬。力争到2020年澄湿杜,实现自主产销80万辆浇,这其中包含新能源产品20万辆缉炼,实现销售收入700亿元聪菊泄,进入自主品牌前三名的目标卡桔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缝筐。”   “来得晚考卸,干得猛祈腊棚,站得稳”    “来得晚汤狄围,干得猛扔脆,站得稳氦戎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拼哪。    “在行业内来说尾滥,本土企业已经很多完成百万辆了克,我们加入进来路淌保,形成一种集团向上的态势青人。”北汽自主分为三个部分犯龋,“绅宝馆、北京农、威旺缺一不可炯尘僳,齐头并进搬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刨。”在随后的媒体沟通环节中涩良,李峰坦言坎幂白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锹盒八。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群细岸。北京是传承“越野世家”品牌精髓久,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌描。    “越野车是小众市忱狻,但是在中国市场上钒匈,硬派越野扒穗,没有人能从北京汽车手里抢资源垂宫。硬派越野或是下一个风口我蔑睡。”李峰在接受媒体采访时表示蒋雄纤。    除了在品牌划分上的努力猾取,在车型投放层面册颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侥迸氰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车比炽,而到了2016年屎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氓搓,加上北京品牌和威旺品牌纪痊,更是达到了六款酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奢挟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硼铃艘。    而面向“十三五”仓粗衫,北汽研究院院长邬学斌表示厂渐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述商:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累色,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫂曝。”    是的句乌溺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怀喝供,北京汽车仅用5年的时间幻巴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿鲤僻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜜勉,现在一是车型结构变化了痞衬铂,市场引导到SUV犀巩罢、新能源和智能化上去矛绩氛。我们由三级跳变成了一级跳卤犊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闻,“市场的变革对于自主品牌来说滔,恰恰是一种机会揽狈茸。我们有对市场最敏锐的感知芍橙,最接近市撤炯住,这是任何合资企业都无法比拟的稠词吵。”    从年产销量看榔抽,2011年达到2.4万辆吭介哭、2012年实现7.8万辆逗赐、2013年超过20.2万辆鄙笔、2014年突破31万辆郝相快、2015年完成33.7万辆共,2016 年预计目标42 万辆埂,到现在已经完成了23万辆瞄脊。“2020年我们要达到80万辆酣。”徐和谊表示湿酞肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品通纫娃,还要有好的营销试坑,“酒香还怕巷子深”勾怕黑。在产品营销与销售网络建设方面蕉,北京汽车依旧不甘人后蝎钦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熟,“人在一起叫聚会残从仿,心在一起叫团队恃。”    2016年上半年叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碑底,同比增长396%夕,目前网点总量高达到836家粮翔澜,渠道建设速度令业界刮目相看戎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犯,同比增长20%糖乖喜,目前网点总数已达1081家毋猴。    据已公开披露的销售数据嗅空擒,2016年截至7月城剔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诡刊,同比增长42.7%拿锋沤,远超乘用车行业11.1%的行业增速蟹。其中籍线慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴缚诡,同比增长94.6%弦,成为名副其实的“自主增速王”撼聊。在具体车型上矗绵,绅宝X25累计销量接近5万辆氏力矛,在A0级SUV细分市场排名第一何疯魏。威旺1-7月也实现了近10万辆赡,同比增长6%以上滇拘猫。    对于营销体系衫,蔡建军表态称硅:在互联网时代城季,消费者出现了很多新特征顽承,他们爱分享互动惺刚携,重视原创和分享唇桓,并处于一种“始终在线”的状态铂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系单湿超。   对于未来朵藩: 李峰表示谎,在“十三五”期间粉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朴避尝。    其中针对绅宝品牌瘁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恕甜钳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪耄块化技术平台森辨萄。    此外褐,针对SUV市场火热形势逞培,绅宝连续推出多款SUV车型猩,形成了X25簇唾、X35光胚、X55轿醛、X65组成的SUV系列率茫,实现了对细分市场的全覆盖驶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宏猎。未来伍,北汽威旺由经济型微车哗、MPV哆酮挟、SUV和轿车等品类组成伞。   责任编辑橙棵邪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊别:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杏辞,在杭州召开娄妈伴,我们非常激动尺蓬闭。我们希望全球贸易更加公平矮切仇,中国企业能够更好地融入世界市场仁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儒,要向世界展示中国汽车业的良好形象肚魏惕。据了解际搅痴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀。李书福说颇劲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂卵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部完肛券,李书福告诉记者女坞旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吨,吉利要展示好自己的形象污。李书福认为拱髓催,我们要解决全球经济治理问题胯坪袄,首先要做的就是提高自己的竞争力鹤裙娩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理少抽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业林须,李书福就来劲了徽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞括略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牌采,是全球经济的一个缩影膝换。”他介绍说态汤,未来汽车产业的方向是电动化馅、智能化经肯、轻量化窝弛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岔蔬邻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倦。李书福认为桨俄琼,两者的“联姻”以及之后的融合发展忱睹涩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膊滇、活力能涝、联动托蔽、包容的世界经济”的态。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”是剿形,在他看来两者在基础理论研究和基础穆眩块研发方面合作得非常不错粕课,他希望沃尔沃能更豪华稍枯、更高档窃创鳖、更有竞争力潭脱,希望吉利能不断提升品牌力糖、竞争力和溢价能力慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疮蔑晴。”   在吉利汽车体验馆铜,新款的“博越”展车停在那里福皖蒲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟老胆佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芬拔谜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炼街连。李书福估计土鹿薄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迸河称。去年冬天汲虫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时繁截割,他也曾表示俩尘触,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拓壬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势股酵雷,商业模式的变化已经从电商甘埂、维修互、汽车金融荒、二手车摩摊渴、人才培养等领域开始蚊,逐渐延伸到供应链前端的设计酪峨、研发和生产瘁封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谎救隋,这是核心潦。”李书福说蛾秆碧,汽车和互联网唬,两者已经分不开了丹己磁,汽车制造业要想有未来贸,就必须和互联网深度结合起来硷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眉辱,吉利每一次研发创新钩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏。   “安全既是时间长度羚,更事关人的生命煞呛陪。有人说簿弧,现在的汽车都很安全了附,安全已经不能成为汽车的卖点了判晦,我认为掀,这句话说的不准确吗,也不全面淌。安全对全球都很重要吃寥,对国家很重要惟,对个人也很重要挺焦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豢黑擞,可以说安全事关大局片琅,安全关系到千家万户芳垄,我们一定要把安全放在首位襄奠。”李书福说岸鲁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逗嫂,不仅有央视的直播磊,现场还有上百家媒体挞染,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骇线,受到业界的肯定朝筒睫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恃幸,用现在的话来说就是企业的基因供揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愤,当其他条件与安全设计有冲突时撅钳胸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纬,而不是相互妥协逗谱。”他认为攘刮楞,当造型与安全有冲突时苹喜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时场幂羔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陷空荤,也会毫不犹豫地选择安全糙啥。“汽车是给人坐的辩朵岸,所以安全对汽车而言实在是太重要了镐璃。也就是因为以上这些理念啤估,沃尔沃才能发明汽车安全带封寄、汽车安全玻璃勉庇且、安全车厢错莎、儿童安全座椅轻卫、侧气帘塘跑、车外气囊房技、交叉路口自动避险自动刹车创缴、城市安全系统等等屁伪副。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撕,因为对人的健康会造成影响酚嘉壤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歧段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暮凛。 责编己:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斤?这是东风集团高层必须面对的问题统。“国内前三玫楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%党柑、销量125万辆戌拧,其中东风风神必达35万辆儡,挑战50万辆碗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澜。   论自主品牌的持久战赌取,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凭。在他看来藕本,相对与合资品牌狄霜玻,自主品牌的发展分为三个阶段钾勉:战略防御侍、战略相持和战略反攻喀。   “对标合资品牌加遍钢、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛇渺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灰。”8月10日迷保,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姆翻鸥,并反复强调酷沁楷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茨浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维侨剁,风神刚刚取得的历史最好业绩绩昧。凭借旗下三角常客——AX7掳梢乒、新A60拎金篱、AX3丸,东风风神1-7月累计销量76322辆腿估僵、同比增长33.5%拳频,其中7月单月销量首次破万碧侠萎。另外退戈凸,轿车销售26756辆毋斧胁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徘,同比增长27.4%盒痢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虱:第一模,超额完成任务;第二讳录檬,轿车和SUV双增长巧茫。按照目前“三箭齐发”的态势典,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溯衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辑乏鸥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上回,东风A9超过传祺GA8俄些、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哀。   “其实哼嵌,我们重点想对比的是帕萨特俊。”李春荣云淡风轻的一句翻,让一向低调的东风乘用车遁奋,平添了些许彪悍和霸气井就。   不过沤毒扯,面对长安磐篇、吉利航炭、长城秀钉、上汽这些强劲的对手皋憋,以及合资品牌下探珊、车市整体放缓的趋势玛哭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃瓢盗?这是东风集团高层必须面对的问题龟眯拎。“国内前三叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶私眉、市场份额5%倒、销量125万辆棋千,其中东风风神必达35万辆熄,挑战50万辆杏骏掠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜喉佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营任,我们要尽快达到35万须。”李春荣形容涩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛湘,未来五年将是“本硕连读”随,从自主品牌的生力军成为主力军赂谎箩。   如何冲击第一阵营腥贾疲? ?   对于目前的东风乘用车来讲类,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩嘲燎,首先是产品懂。关于产品规划涉刑乖,李春荣给出的答案是馆,东风在2020年之前巍,会推出17款全新车型崎,其中传统车型将达到12款潜,新能源汽车7款保氯。   实际上呢挎,经过七年的储备评借充,东风风神已经形成轿车毛肮馅、SUV和新能源汽车三大产品军团题,在大蓟慈石、中棘、小细分市场布局酷灿。   值得一提的是氰貉潍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧襄蒲。这意味着苍,除了传统车型习,李春荣手里又多了电动车这张牌迷刻圭,而在2020年的产品规划中帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技。   产品层面合殊,缺少明星车型胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抖,而在未来的规划中犯,东风乘用车的目标非常明确蟹:提升车型效率娟,培育明星车型硼信储,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圣借炯,半数以上产品达到细分市场行业平均值虹镣陈。   实际上兔安浓,东风乘用车下一步面临的问题弯无,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狭袍。除了风神之外建绷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等都嫂达,以及合资自主品牌念嗽晾,而在东风入股PSA毖,成为第一大股东之后毯愧,东风乘用车无论在资源整合陪、品牌溢价按廖、平台技术方面哺食,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘸,当然这还需要时间证明等售。   不过拐固,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂:资源协同包括产品铜栓、平台嗡疙、制造技术救熟荤、供应链晨、营销和国际协同宛愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皆横,随着车市的放缓藕埠,近年来艾姬,从豪华品牌到合资品牌十肪、再到自主品牌还收,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证平拱。   与成熟品牌不同讨歪,创业中的自主品牌蓝邵,在招募经销商雌尖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞠。随着竞争的加剧斑疾、产品的丰富牵肠舜,未来将对渠道提出更多的挑战猫,比如一年之内连上四款新车的吉利渺弛痴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理领挡奶。   盈利能力当然是最为重要的标准囊唬,但是牺牲自己浓骗、持续补贴经销商么授,也不是长久之计丢岁,解决之道要不断有竞争力的产品推出跑哇碱。今年年底拜汤,风神AX5即将上市奖垫,明年AX1也将上市平。   实际上扒,在青海活动开始之前薪搭锣,李春荣提前到达西宁息獭不,专门到长城和长安4s店进行调研寥。让他感到欣慰的是估窗廊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逢贺钉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沮娇冲,我可以负责任地说推聊,我们的商务政策是最好的呵码,没有之一伪噶。”李春荣对于渠道的重视程度郸掇刊,基本上是亲力亲为柬免。   目前唤微,东风正在加大招募经销商和扩网的力度表浑。按照规划苟傻,每年净增网点50家币烯譬,未来单店销量逐步提升至800台以上昏魄钩,达到中国品牌经销商中上水平母。 责编沸:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疏陷,由中国汽车技术研究中心主办谋筹焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郎。在本届安全论坛上瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猩冗唤,在回顾过去的同时雾识泌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议物。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人添肋律、车辆凄吩然、道路等影响交通安全的诸多因素惩,促进共同发展迪,从而降低事故中人员伤亡率椭熟,最终有效改善中国道路安全状况艰妨。   会后沮桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铜芒咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萍彪偷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础牌,并阐述了对于人阜晨、车泄、路幕睬辱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牌撼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尸侮贺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巧,一是日产汽车“三重保护”安全理念篓莽亮,即分别从社会马采、个人和车辆三个层面采取措施竭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄,就是在车辆的周边螺阶,设置一个安全保护屏障步浆,针对车身周围不同的危险接近程度歧呐,我们会开发相应的技术进行保护陕瓶隋。   除此之外鞘峦交,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力困净舵。在车辆的前方叫尺童、两侧诗、后方建立一个全方位的安全屏障答堆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念测绒秀。同时告,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化你,日产汽车也研发了一些相关技术酮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抨涵摹。   日产汽车始终将零排放檬坚、零伤亡作为企业愿景休费备。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担善贪斑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淌社,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席写,可以在自动模式下完成转向村弦、加速和刹车等操作鳖夯箱,提升车辆的安全性能该尸链。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澄。即使后座坐有乘客炽,后侧方视线也不受遮挡渐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫摩幕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上口究笛,帮助驾驶者做出正确的判断敬菏凯。   针对电动汽车领域勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慨,而电动汽车上的安全技术客稳,应该也已经达到了世界顶级水平憾画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶案喇哎,高桥信彦表示稻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咐取虎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巾么,日产在研发智能交通技术的同时蜗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤遁,其主要分为四大领域顿。第一大领域是关于自动驾驶技术的凛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验白廉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啊,对电池以及其安全性能进行研究姑协酸。   第三大领域是新的移动方式缝竟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翱,换句话说爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醒刻缉,我们针对这个展开了研究缸溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕾仁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘫扁尸。   未来豹碉辖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及释,同时特茅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险同帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焚耽嘲,进一步降低交通事故发生率判、持续改善中国道路的安全状况蒋。 责编茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳞潮浑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂,共推出6款车型枢涵,售价区间为17.58-23.58万那鬼。   新车亮点畔:   外媒点评青:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编改膜帅:李芳 版权作品辣薯可,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆揪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沉漂。   不久前粒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜等,北汽集团以549.329亿美元营业收入韩藕,排名第160位芜哄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寺囤缔,也是首次入围世界200强涛漓。“我之前的预测是在180名左右材啃池,这个结果确实出乎我们意料勤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话貉。   据网通社了解胆焚,2015年记艇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篓,再创历史新高壬具警。“十二五”期间文帝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元末劲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氏,增长3.4倍奶铺念。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醛,网通社可以断定以下两点班层迹:一扫趟蟹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续长山、稳定的增长酒惶。二供砍函、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重具。   为什么能做出如此判断脚俩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上练?徐和谊的一番话做了最好的解答辖脆骇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恳露计,咱们给人家代工挣俩臭钱精,那是发展民族工业鹅圈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗的?不可能咐。能走向国际化吗盯?那更不可能还第。”   然而彤汉淋,做自主品牌村,光有决心教浪摆、喊口号是没有用的铝。正如徐和谊所说铂碑惊:“干自主品牌真的难办碑渤,现在大家都处于成长阶段悸超磨,想要效益好显然不现实抄。但是效益不好就不努力副,就情有可原吗慈?当然不是!控办放。”   从“1 ”变“2 ”刷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姑。短短5年时间糙搂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”现亨承,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心才丧闺。“北汽人要有工匠精神嘿鼎,低着头糜继粗、少说多干圈篓弗,闷头干跨,一代人不行两代人炭簇济,肯定成功褥拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秤吠料。   随着“十三五”规划的展开抵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”底食。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局城被壳。据悉昏拾惧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹帮、供快强、销潦舵碌、研于一体的北汽集团南方基地番欢疵。   届时订,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饲绥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姬侮曹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展社,形成1+1>2的布局吨皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仿伎宫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狗建视。   “十二五”期间鸥,北汽集团凭借超前的战略眼光寂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噬飘肠。通过产业链合作笨爱形,北汽掌握了最核心的三点(电池看、电机典捎寝、电控系统)技术姑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纶馆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苏冈,并取得了中国第一嫂赏聪、世界第四的业绩袖廓。   据徐和谊介绍夹簿乡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前同挺滴,北汽集团零部件业务板块几乎是0晌糜,经过这几年的快速发展腑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寂撑,这是之前想都不敢想的反舷聘。”对于北汽集团的转型骋鹅胶,徐和谊深有感触掣。   据徐和谊介绍舷,未来北汽集团将围绕汽车产业链躲惦沧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祷,包括汽车金融缺稳渭、二手车博、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梦碘却,带来规牧铀茫和效益的双丰收让才炕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伐配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匆狡举,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侨,这也是转型升级的重要标志之一雹。北京通航以合资殿毖、合作局、资本运作为主要模式光,在国内实现了产品工业化和市场营销谋惦。虽然规模不大剩法,但已经显现出良性发展态势楼。   直视软肋纽,质量和效益成关键词   “整体效益不高从,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娶畔表,“我们举一个例子鬼庭,这次500强名单共6家中国车企上榜楼,总共盈利114亿美元骗肛。美国2家车企算,共盈利171亿美元惦。我们的产销量远高于对手驰暴,总体效益却不如他们起肺廊。”   徐和谊指出泛设访,提升效益卷簇,整合全球价值链币,转型升级蛾纳辟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛾,也是整体中国传统制造业需要提升之处四淌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撼,向好的企业学保当,从7个维度努力奋娜杰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畔化泼。还有四个月床,拭目以待蚊沫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暮梆,通过与他的交流可以看出参瓣,对于北汽集团的成长他是满意的蓄。然而嗽,作为一名中国汽车人柏噬喂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杠贺虫。   “跻身全球200强企业剑盗,不是终点级俩,而是新的起点衡辫。”徐和谊更是霸气直言继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凌老馈,中国汽车行业前三甲棋连。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编木睛:李芳" "   车云按俏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摊锭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啪坪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篇铝骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剿攘篓。本文由现场演讲整理而成敝扦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓挡奇,这两方面的关联性是显而易见的腾鞋茄。    说到沃尔沃悄础,大家联想到的第一个印象就是安全沃吩寇。的确己,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汀,他们就讲拢虚吼:“车是由人来驾驶的驴。因此骏海,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炬呕陆。可以这样说下嗡勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熊拔峡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷。其中当然有标配的喉粉,也有选配的位吻,组合成不同的配置现凉。这里我稍微着重介绍一下墒钝,沃尔沃的City Safety城市安全系统秦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巷课。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂签距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞帮。在2006年的时候逝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓶瞪。第二年也就是2007年帕枫豪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讨鹊辱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿骡干。2008年写弟堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸,成为一个技术子品牌缅滤。之后的十年中这套系统不断地更新完善饺抢沪,扩展了许多新的功能篇涡响,比如增加了行人探测丸很罐、自行车探测壳、大型动物桂播、路沿和路障探测与避撞功能辨力。    避撞系统为什么这么重要呢砍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猎、转向功能的话艇写,一切都是空谈劣光。想象一下筷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稼喝,这将是非常严重的问题缺陷删彼胆。避撞系统的工作机理非常简单熬,首先是探测廉慑,然后是评估决策蔽融蒂,最后是干预房棺,包括警告或者自动刹车侨巨。    首先是探测横。相比以前杆匹文,探测功能已经取得了巨大的飞跃棺。从单个雷达到多雷达和摄像头蒲垄玻,并结合多传感器融合算法涪蟹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悄。    接下来是决策丛船劝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停。但是你在路上开车鞭贯凡,特别是中国的路况闲,不可能前面只有一个障碍物蛇担呛。所以随着多传感器的应用和玩是,现实需要更先进的威胁评估算法结苏劣,可以同时考虑多个对象炼擞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象癌佰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勉,你车周围的一切都可能是潜在威胁补绢。    复杂的算法肯定会增加计算量佰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焕瓮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖,有必要进行适当的简化素茅铆。但问题是怎么简化妹浑汞?比如现在大家经巢戳瑁看到的中国式过马路极酣,一群人一起走屁怪,走到路中间城缄,可能有几个人继续往前走邵痪竭,有一些人停在那里韧嗡翘,另一些人却往后退默,这时候要判断预测是非常复杂的凡棠歼。所以须米,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谅涣前,使得警告和干预措施如何定时切互垂、提升相关性和可信度始终受到挑战伯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂譬剖,才能提高决策的相关可信度氢捷襄。    最后一步是干预哨陌妥。判断之后还要有一个干预的策略公发。干预一般是两种恫香倪,先是警告甸龄,再可能干预豁。怎样警告呢臀儡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿画酣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁家办。如果没有可感受到的威胁存在贩蒂,原则上车辆不应该警告驾驶员把耸得。这是因为超,如果还是警告具盗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泼卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪嗜筛。时间长了之后蓖,他就会把系统关闭或索性换辆车突恰,在中国的路况环境下熔瘟燃,如果一路上都是不停地警告火,这的确是个问题岗。    警告只是一个声光或振动的信号滤狭脚,那么在警告之后赐歼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙?我们的策略依然是沃肮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生航,否则车辆不应自主动作可,理由也是刚才所说的尽劲桨。可喜的一点是潍僵亨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洞皖物,自动干预所需的时间大大缩短了淡,相比十年以前牧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尘。最后一点救磷,怎么协调人机界面萄肛吼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巢抢,也将是一个很大的挑战辟础。    刚刚讲了很多溉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涉歇。首先是效率问题贾秃墙,要调整警告反应的时间悍鹅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜透?警告干预是否可感知与理解浆型?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勤膳?是正确的警告獭哼,还是漏报或误报牧?比如说路前方有一辆大卡车隧久默,系统把它误认为是高速路交通标志牌楞取,而不给任何警告想杀,这个明显是漏报晤。但是反过来说锚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钾鼓狗,从而警告干预把轮肚,这个就是误报盘,这也是第一类和第二类误报的区别粗绍雌。最后是接受程度衅茅,警告是否很高程度被驾驶员所接受佃饱姬、并配合猾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韭末暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性另,所以这三个因素之间要互相平衡划炽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竭府量,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盆青嘶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咎泪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶对?是不是因为最近自动驾驶淑、无人驾驶炒的很热俏砰犬?同时还有一些顾客在问凤是惮,自动驾驶以后韭卞守,我们的驾驶乐趣在哪里兔?因为很多人喜欢操控麓抛陀,喜欢在山路或者赛道上开车毋。    我们完全理解这些考虑沟酮刨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寂,今天早上我走的是中环廖,走走停停潍倒,就像这幅照片中般的拥堵烧璃。当然壬蓝,交通拥堵也不是中国所独有稻沏,随着城市化进程的加剧彭,这是全球性趋势百。请问这样的驾驶乐趣何在番捆?    除了拥堵泼诫,还有安全问题度砍桃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腑。城市化的发展也加剧了空气污染软孟,以及可持续发展与能源的危机共。对各位顾客来讲撼底,还有实现实时互联和出行便利的需求怒朗。    所以深喷篇,自动驾驶对社会帅断、环境和经济带来的益处是多方面的锑甩。首先蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眉很,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的返。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误髓美,即使提升不到100%安全烤泵,但是97%扯爸惫、99%可不可以嗣幢撮?自动驾驶还能连带产生其它的好处柒乔观,改善拥堵贯、节省能源消耗势垂部、减少大气污染柒氖,以及使旅途时间利用更高效履。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬臣第,但我们说肯定也有挑战导磷,世界上没有免费的午餐捍兄。对于使用者来说槐,有人机交互的挑战天谐。还有失效模式控制抹苍唐,万一系统失效以后徘举,怎样用冗余系统来后备控制工餐。有跟其他车辆系统的交互拈奋沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上广擦。怎么感知环境末,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诫郝。还有最后一个芬必,再好的系统示,当顾客不当使用的时候鞘釜,怎么做这方面的技术应对处理裳。对于车辆设计来说桐靶阑,还需要各种各样的冗余系统做后备山,确保自动驾驶安全催建瞳。    其实聚匡,自动驾驶不光是技术问题赌,更重要的是对社会和伦理的挑战幸倒,大家是不是能接受彻施?首先逻,什么样的商业模式泼朵,是我们现在继续卖车的模式牌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式操工部。基础设施的改变墨,比如说车道线袱排蒜、公路标识的统一褐惯,这也是非常重要的相。还有保险公司是否接受配滇苦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疗旗燃。最后是公众的接受程度念藕粟,法律和法规的约束卷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聘胖蔫,从而也引发了很多相关的讨论丹眷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筷擞?我们非常明确罕景,这也是一贯的战略花反,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伸雄窃。    这里举个最近的例子乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伐颊,已经在欧洲量产上市墒喉,今年下半年也将在中国投放市场掇沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲,而无需跟随前车帽。要知道弛靠解,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的持沮荆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫,那就是到2020年伍幸遂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桐。这是沃尔沃汽车庄重的声明晌碗,也是一个非常具有挑战性的目标构,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢图?    我们认为首先要充分研究共恒,通过真实用户与真实交通沪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通火。还要多方的合作峡菠读,沃尔沃汽车通过与包括供应商窜、大学研究机构秆瑰蕾,以及政府部门在内的强强联合碴奴斗,来应对全球挑战采。自动驾驶之路没有捷径恰,就像练马拉松一样夏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬毫时、循序渐进的卢尖肛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣犊,我们走的每一步也都要以安全为核心妙谴。我们要以客户为导向沧料拨,通过提炼典型路况怂精,悉心定义测试所用的通勤道路离,同时尽量控制风险躬肩劫。在技术成熟之前齐泌菊,必须反复的测试泼贫葱,以保证安全与可靠豁耸奠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琉蜂奸:要验证对社会和经济带来的好处痹廖吓,是不是适合当前的交通环境墓侧,顾客磺、社会公众的接受程度兑提干,还有道路基础设施的支持是不是充分斤,与其它车辆和道路使用者的互动蜡犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定避罗木。    这个项目其实已经在2013年正式启动了认,真正的大规模测试将在2017到18年极斑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试链。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目美。    上图右边是哥德堡市区的地图屏标,这条环路相当于上海的内环或中环仙聚,即城市高速交通路喇景貉,是没有行人垂、自行车蹄,也没有交通信号灯卡趁。自动驾驶测试者是租赁顾客篱秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶观怀靡。在驾驶过程中发纤,允许处理其它事务讨,从驾驶员监控到不监控黔颂其,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扦施。    这里我要讲个非常重要的概念练累,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖蹄褐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轨少,驾驶员还是负责监控和指令拜全,必要时爽煽力,还应尽快接管人工干预婚,所以还有不少局限性香枚孝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哺冒,车辆负责监控交通环境控哆,根据路况决策和反应壕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦淀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壤匠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糜善。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔唬,驾驶员需要对驾驶负责暴破。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疗,或者SAE第4级的程度菊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责如暗。可以看出柑毫,这是两个阶段之间非常明显的分界线绒皆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辰汲久,简单地讲成股膛,是通过多传感器融合岔,包括单个或数个摄像头惰谱、毫米波雷达环、激光雷达晃娶、超声波传感器等恢味,加上云端和高精度地图免培,来感知周围环境荚庭棵,评估路况和交通状况太仍,相应决策与控制晚祭,最后通过制动鲜红、转向和发动机系统来执行干预漓祷。处于安全和可靠的考虑鲁,我们有备份系统舞,冗余的执行机构糙句蜕,万一其中一套系统有问题亥骏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岛鞋握。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扑劲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梁。2017年痕挥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盒读椭,随后我们将在中国显、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶评瞳,自动驾驶的远景又如何誊颗拿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赐。如果大多数车辆有自动驾驶功能临腾,车辆可以与人蛋牟、车邓毫、路互相沟通笑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顾蹦蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸弗柔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淬连贯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺受参梗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔡。 责编方卸遂:李芳" "   从很多角度来讲锈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秘林儒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨感胯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萎千,国产化是必须的道路俱北。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢寿杭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股密,能够接触到更多的消费群体辈黎。在网络发展策略方面似惰赔,我们会更加看重网络的构成形式巢,像城市快修店胳撑汇、售后维修中心间、维修工厂等怯幕,主要目的是增加服务的便利性狼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吼犊办。    上周末(7月29日)窟,在接受采访时饺授,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞诡,回答了中国经济网等媒体的提问侍涵唐,内容涉及国内高档车市沉巍,宝马在中国市场的发展战略赴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容替。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堪,年轻热侍、专注景刃庞,富有亲和力;与媒体的沟通自然彩男胳、坦诚踩斥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勺闷磐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉拎,刘智说泉巾桓,中国经济发展已经进入一个新常态洼,就是从高速增长进入一个健康丢彪姑、可持续性的增长谋狈挛。但是娃郡抵,随着经济运行质量的提高订暇豁,每一个百分点的增长惟,都是一个不容小觑的数量尝嘶沮。把这个结论放到豪华车领域裁,我们所存在的这个行业别勒钮,应该不会有前几年爆发性的增长钨费,市场会以一个比较稳定晃救耪、健康仟骡草、可持续的态势继续发展椽疲粱。就宝马而言吵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势措空绘。比如蹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吝幸筹,而是把新车痢聘、二手车探结,技术保险响昂溯,国际式售后服务一起发展咕,我们叫“利润四驱”盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搪。    今年辱,在集团诞生100周年之际精古,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厘千。那么媳,这些战略在中国市场怎样“落地”变讽?刘智谈到扇品加,宝马集团刚推出新的第一战略沧,其中的很多元素不仅是契合中国市臣Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糯。他举例说散,宝马提出的智能互联概念钠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伺木笺,领先欧洲10年以上饭县奥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汝瑰唇。再比如新能源方面辫。中国政府强调醚凰,到2020年新能源车要达到500万辆旗缮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线断豢健,包括纯电动和插电式混合动力车型氢涕闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猩淡。所以在新能源车领域尼,宝马会加大对中国市场的投入垄牌台。因此赶窟凸,“从很多角度来讲芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娟谱绣,刘智说思开够。 BMW i3    随着本土化战略的实施窟凛悄,高档车市场国产车型所占比例越来越大成楞。那么浚斡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的委欺?刘智介绍说射盾喇,目前帆纽非,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系新。在几大豪华车品牌里面蠕膏,就进口车的销量来讲筛,宝马应该是最大的阂。我们对目前的状况还是满意的昧霞馈。因为这本身就是在我们的商业计划内趁烦。    至于将来愧第,刘智强调穷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褂托,必须在中国取得成功亨淬邢,在中国取得成功楔钉哥,国产化是必须的道路”挡抛。所以饶澄翰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入社。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靶。不久前舱省鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列茸。从长远来讲露,国产车型的占比会越来越高洽塘。 全新BMW X1    近年来瑞位,高档车市场经销商层面的动向备受关注坟熄鞋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橇海看?刘智认为抛,应该说射,这是一个行业性话题舅葡畅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咖,在厂商给予经销商更多的支持配合后晒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窍舒陶。就今年上半年的情况而言匪供,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横糕。对比去年的数据放厩,我们发现芍题抱,不管是在新车毛利姐匹,还是其他业务板块芒,尤其是在售后密腻颠、二手车伐、金融保险等等几个业务板块顺稠始,我们都有了明显的进步沥取。因此醒,他觉得桨:“目前徐苗,宝马的经销商网络是非常健康的”化狠嫂。因为敖蓝,随着中国市场的不断成熟裸聘羞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式己。从厂家的角度来讲贩韦绒,我们也不断调整新车的供求关系辩呜谢,调整车型的配比查,调整商务政策锑。综合下来色泡,应该说目前宝马经销商网络按,处于一个非常健康的可持续发展状态核仍。 全新BMW 7系    那么投没,比较以往劫乏,宝马在经销商网络的拓展上妓氯琳,节奏会不会放缓一些徒?刘智表示撑,在经销商网络上股,我们仍在稳健进行拓展贩膊,一步一个脚印地往前走蓉脚。从绝对速度来讲凸灿,或者是从增幅来讲糜铃歌,因为基数变的越来越大惰侨,所以这个百分比是越来越低的里陛托,这是很正常的检虎帛。目前赋纯桨,我们全国的零售网点超过了五百家乏污典,覆盖了全国所有的省市自治区撮梯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酵帛临,覆盖了很多中小城市面纽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秋仕。在网络的发展策略方面莎日宿,我们会更加看重网络的构成形式竣醋,并不只关注于网络的数量惦。所谓的“形式”就是像城市快修店性、售后维修中心箱剧版、维修工厂等等一系列的体系概念谭臂黔。主要目的是增加服务的便利性茎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务将。对于经销商晦取,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘸廖墒,让他们有一个非常健康良性的发展亨碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到教谴扦: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)室拭:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷秆九,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件衡妇堡,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大孩徘品,当然这些选装件也个个价值不菲搭。毫无疑问蛾京,我测试的MacanS同样选装了不少配置盼,加上所有的选装件之后陵跨领,车辆的总价也达到了79.79万憨羌前。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm黎受,轴距为2807mm与奥迪Q5相同绞天,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm坚,比中低配车型长了18mm椿。从数据上看就细颊,MacanS除了高度和轴距之外椭颈图,都要比Q5大一些写,但是由于MacanS车身足够低矮睡困店,所以从视觉效果上来说耍蹄,MacanS的车身显得更加紧凑骗点,也更加运动悄卿。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯眉,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder目盎辽。如果光看前脸的话典失杆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo来纶喘。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带涛疚筋,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条备。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈寄困,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19镁。如果不选装的话骗糠,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18驼。   MacanS紧凑吠、简洁的尾部设计夸裸李,充分体现出了它的运动风格瞄隆廉,简单的尾部线条用最平实的设计语言仆嗓峦,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型丝变。同样运动的还有它的尾灯惠凄洽,狭长蹦授、扁平的尾灯造型百论,与尾部线条搭配极为和谐侣露,起到了画龙点睛的作用虐。   内饰方面持售,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格冻匈型,运动中不失豪华感沉。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘敢桃桃,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉闹疮,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你庞径,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因歌。但是有些遗憾的是承谴,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬伴毕死,每次按下去都会发出“咔咔”的声音琼雾退,感受并不算太好努。   Sport Chrono组件沪腊,包含了中控台最上方的计时钟始稿耍、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统绒。只有选装了Sport Chrono组件懒臼踢,车辆才可以进行弹射起步粪。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少还,但就算是为了那个做工精致的计时钟勒避唯,选装Sport Chrono组件也是值得的鹃诵,毕竟1.8万元的价格剧商亨,对于保时捷车主来说也并不算贵痘儡。   换挡杆周围密密麻麻的按键踌高,对于接触Macan时间不长的人来说潦箍暖,绝对是个噩梦案身澳,想要记清楚它们的准确位置瓮,真的不是件简单的事情蠢旱齐。起码在我开Macan的一段时间里起,每次操作我都要低头确定按键的位置回局,真的不太方便巨。" "  在国内提到奥迪挝旧,更多的是那款最为著名的奥迪A6L齿吧棉,不过奥迪家族并不只是只有这一款车瞥扁藕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型皮咕限,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲返帷,这其中就包含SUV以及小型车炊惋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型喂猩惰,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢姐孤奔?   在外观方面颅宿,奥迪A3延续了家族外观设计妊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴盯膛,用在这样一款小车上显得更有气势台卢,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质碧跨黄,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计烤,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些酿韶,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉混暴,辨识度非常高顽,同时大灯下部还带有清洗器卿,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能裳。   作为一款偏运动化设定的两厢车型塑,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多剿,至少看起来没那么晃眼嗅,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰纶驮,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯刷蝎航,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多磁爱,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应从葡,起到了很好的效果持矢。侧面的造型上在A柱位置最高躺,整个车型几乎以平直收尾令,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证榷,同时让整车侧面看起来更大一些涤凉。   A3的车顶采用了黑白色的设计皆谩咯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大级点,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些肛韧,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间拼委充,但天窗在外放着也只能是一种妥协了翔敛。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎魔盼,轮胎尺寸为225/45R17鲸福诲,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂炯怒,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂骇腾,不过选装配置都需要额外加钱才能实现炯警。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉扒,整体呈现梯形结构惧鹃,尾窗底部与腰线持平秀劳,尾窗面积最大化保证后方的视野珊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计倦,不过内部也采用了普通灯泡光源合筷差,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱Γ好脓开。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合湾,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况晚疗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的惠究喂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的稍毫庭。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌顺奢铃,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大黄壬。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型胁,S80L自进入中国之后挥哭肠,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素棋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品亭,但它所具备的那种低调内敛的气质炼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选患纲。   2014款S80L通过对细节设计的改变履耸,让自身在没有经历换代的前提下嚷坛,进一步提升了性价比去谅试。面对强手如云的豪华C级车市乘摇,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感咎糖,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手伐魂钳,想要抢占主流豪华车的市撑,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步盎奸廖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力且埠。   新款S80L对前部进行了细微的整容闪骚愁,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感同案闪,同时也紧随时代的脚步诫厂餐。相对保守的前大灯设计嚏圣涟,已经不再能够满足时代的需求氏,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯鲍廉扯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言膏,但至少与时代接上了轨并惦。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变腹刑,近5米的车长和近3米的轴距表现棘抡,让它在尺寸上并不会有劣势胸撤,四平八稳的车身设计也符合其商务气质设。外后视镜新加入的镀铬设计硷,虽然是新款S80L最显著的改变之一拓,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点额夕逃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蛔搜,沃尔沃式的家族化尾灯造型拎颧庙,成为S80L尾部最显著的标志性设计搓既耽。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解秋傻,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击骗,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型豁,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力弥。   本文导航   分享到藐潘秽:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中到陋,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌芳屉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短彼乒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲辍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市辈辉。不过旗下的产品线也过于单一坪莲疆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际秀,所以便下探市乘亍,推出了紧凑级的GA3车型劝陀。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手拒猎皆,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型圈,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级绅,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出绘。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别顾玛,也可以看作是GA3的升级版车型梢棘,依旧主攻家用紧凑级车型市场枚胚吉。但是作为升级版车型孝窜,GA3S在外观设计方面有所升级垛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉芭哩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型穆捶风,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体煎摔,使整车显得稳重而不失时尚感屑颈。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上晒,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧旦舅、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动吮壬、轮胎与地面接触等产生的各种噪音请么涩。此外暗汲,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎沤柬两,为双五幅铝合金轮毂速氮。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大咎,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调饲惭岭,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长屁、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型罢矫祷,传祺GA3S的造型设计并不落后葡藉,反而在有些地方设计甚至是超越了对手攻晚。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车荡匠,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华男,12万出头的价格或许已经超出你的预算探,但是无论是从配置还是动力来说肝,值得去掏这个钱藕。可能我这些话有些官方措辞凰吧玫,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法皑敝。   1.0T嘉年华外观喷:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致惰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术虐。为了搭配这台发动机寡苛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性蹬。   内饰部分梢风:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致幸惩,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些掇隆泛。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点瓤乖捐,这个级别的车型非常少见薪。但并没有设置外部开关甜巾忱,而是需要进入屏幕内关闭牡。   本文导航   分享到舍皑休:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺弦囱,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外瞎囤,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆瘟惟吧,与大众168万的海外销量相差无几谈噶瞄。   这个名气与销量不成正比的法国品牌溶,依然凭着一款SUV车型般其两,在国内获得了不低的曝光率宽槽,这款功勋车型就是Koleos科雷傲秘颧乏。今年4万台的预计年销量穆茸,相信有一大半都将由这款车完成霉呕我。虽然这个价位区间的SUV里纤,无论国产进口都有不少车型可蚜省,但路遇科雷傲的几率依然不低弄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢淬膝?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢集芳夯?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV眠,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版钳段。这款车的发动机及变速箱等核心技术轨班睹,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型挟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备杯净,并保持了雷诺一贯的安全水准伐。而今天我们试驾体验的澄,正是这款车的第二次改款八娜辟,已于2013年在成都车展上市疲滤。   外型上龚,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格塘埂悔,经过两次改款后整体设计也并无太多变化攘萝断。虽然车身造型上并未留下太多笔墨激纯,但家族化的微笑前脸配合大灯造型燎,倒是显得有些“萌萌哒”欠寿韦。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气际赖泄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶嚷。   侧面造型上汲匡,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时割李,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蒲点。虽然尺寸算不上大凛被串,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的埠奢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重扇,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条葡。另外撇坦,2.5L发动机搭配适时四驱系统呢嗡,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现欠。   尾部造型依然圆润惭,和略显呆萌的前脸很相称芥咖蛙。上下对开的尾门很实用狸玲,节省了上门开启需要的空间嫂,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围吃,载货坐人两相宜惦炮掏。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出橇,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性金该。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜谭,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多番讣牵,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例鞘瘫酵。当然磺饺牟,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用额。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱奥河、大黄蜂苟森、救护车等“老熟脸”们会出现谰,编剧还添入了不少新角色任玲立,比如老牌人物“探长”卿松,军械武器专家“十字线”雷,以及人造变形金刚“螫刺”等氏称节。对于最后这一名小角色而言颂嫩鲁,它的“身价”并不算昂贵碗阀,并且在现实中虽推,它的综合表现也算是可圈可点逛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多违妥,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目归,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科河为胺,说到这里蕾逆弊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧掸查。   言归正传掠,牺牲自我硕烯,从而使“大黄蜂”更加强大镐蓬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色理观,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中耪砍,想要拥有它并不难挂乖,最低11.99万元就能圆你这个梦腐朽戌,只不过它不具备变形功能燃抹。   从设计以及尺寸上就不难看出寝方默,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台些尽匆,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理垂肯霸,所以对于大部分人而言龄宛冉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些秀。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表题什:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外绩碗,具有相同的特质的车型还有福特翼博撅、标致2008写禄。在对表面参数对比后午查,创酷的优势还是比较明显的兼憋泥,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响某掀。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似倘,平和的尾部矾绢扁、延伸至后翼子板的尾灯组镣肮坍、向上提升视觉的包围等等埃到,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点惭孤壳,当然也没有明显的不和谐感伙呻。" "     对于英菲尼迪来说忻绰烯,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌黔娠晾,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人洽。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期观耪,这最为主打的当属轿车Q系列虾抗,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50募,在现在都在大搞涡轮增压的时代黄届儡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量掀汝皇,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎射台函,那带来的将会是另外的一种驾驶感受频,而今天蛇,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧济诲。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型弛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的焦县孔,就是英菲尼迪的G系列产品匿杠,而随着采用新的命名方式块患,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变龋靠设,从之前曝光的一系列的概念车来看税,英菲尼迪在打造一种新的设计风格滇维,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感铝。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象楔查,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉想倦宫,而带有这种印象而来的就是幻想歪:这车动力强么蹬熬纯?怎么看就像是卖外形的呢具?   首先在外观上澈撼,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格豁楷蹦,采用了更为吸引眼球的设计思路吝嗡鸥,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人讥滔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高倒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉耻,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满华并驰,同时也充满了一种力量感梁赋。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方姥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉藏,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观鞭碘。   在车身尺寸上书,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整婆偶渐,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡抱朵黎,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm顺,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准肠幢,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅姑,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份壬伴顶。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式尾咀,这样的造型看起来还是融合了动感在其中签瑞,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些挎回茂,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸归,在这个级别算是中规中矩离藏,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列汐霸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要策理,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位尸,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格舒,同时也保留了圆润的线条风格涎,尾灯的点亮效果依然印象深刻室素,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准午镀凄。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰沉巫且,这样增加了尾部的层次感诞疆。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业悉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多胶举,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭累权蝗,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型贪宝臼,并且入门售价也仅10.98万元付泻宽,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低袄醋尚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象娟圈,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下供。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表疏攫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面菇,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些寞,但车身上的差距并没有售价来的明显黄,因为锋驭真的比它们便宜太多了农诬揩。除了合资对手以外都,它10万元起步的售价纹泡,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧和抵。   铃木锋驭的外形设计上宏,我听到最多的就是两种声音雹裁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢拣捅报,而另一种则是感觉外观不好接受喇,很少有介于中间位置的人钠,毕竟外观是一种很主观的感受胺,仁者见仁智者见智肃喝烈。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格得,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车恭镶,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些搅。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型蔼鞘,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料汕腹班,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型复。接缝处体现最为明显埔,而且它在内饰配色上也相当讲究乡敢浪,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位涟,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷狙膏。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表考咀涡:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型伯搬,售价为15.48万元恼截涤,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比抒炮且,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值寿,性价比有多高了凶镐帽。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置洁,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到舰峡吧。况且外滇京,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统梢,还是非辰愫牵厚道的凑。   本文导航   分享到搁绢:   哈弗H6 月供708元起" "  最近图采,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把怜救,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升戌坑,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蜡署秸,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额瓣,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万胃钵嫁,这作风跟大哥卡宴如出一辙沧墙檄。中配的MACAN3.0T车型(官方售价晾:68.79万)在选配后价格逼近90万元篓吗,而且市场上目前一车难求衬拷潞。那么问题来了籍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠拼郝巳,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大碴需。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊琳邻,到底这两车有什么区别擎闲龚?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异江陌,帮你捋捋思路诗。   注卵: 实拍车型为MACAN 2.0T瓣,为了让您一目了然晾鸽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处熄。   内饰梦肆岁: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及稿坊,可以说走在大街放眼望去到处可见坦。基于目前的消费理念列商,如果花20-30万去购买一辆SUV溪徊勘,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观侧幌悍、实用的内饰舜倦陛、以及良好的通过性结,另外还要满足偶尔越野的需求霞动瞎。面对人们如此苛刻的要求戈滇,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测确刀免,看看这些车究竟能否满足众人的需求疟。相比其他媒体的评测方式椿扛够,我们易车选择了多人评测的模式陆焙,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平蘑星,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评说。    此次我们挑选了7款SUV车型骏,分别是啸:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客酶熔,分别来对它们进行详细的测试彩,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)咕。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版辨撇燎:25.28万元   市场优惠慨奠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V鞋,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻搭勿,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主馈悼雹,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚袍互耽,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道顾唬。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足驹,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计齐会,看上去更加的协调却谢。   至于尾部方面搐哀,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鄙伦就,乍看上去有些沃尔沃的影子冉,整体采用了立式的设计风格氖席,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲慧躺,尾窗位置比老款更直也更靠后传骸波。   小结狈佬缝:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑惧,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象虚拼,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调杭,前后不是很搭调茨涣,尤其后部的立式设计尺,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间爆,但空间利用率上则会相对减写吵帧,比较适合那些舒适一族嫉成。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型显:25.28万元   市场优惠嘘边:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了褥艾廷,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车茬避,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车钾彼,新车的整体造型十分具有张力誓掂,五边形的进气格栅更具立体感理世绷,镀铬装饰一直延伸至车灯内巢,大大增强了整个车头的时尚性倘锋具。   尾部的整体设计同样强调动感与张力悲息辫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合楔滦论,但整体并不是LED的灯组设计辜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰档,在视觉增加了整体感的同时簧椭,也大大提升了整车的运动性闺酥。   小结碱匪:马自达CX-5在几辆车中饥,我认为是最具动感的一款聘恋里,整车前后比例十分协调校,外加搭配蓝色车漆慧戎,使得自身更具个性犯穿烘。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象撂墟,详情请见后面的驾驶感受篇豁啃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD胁:26.78万元   市场优惠姐:1000元   如果不知道它是奇骏的人兴膝侗,在大街上看见这款车嘶前锯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化堑拐,同时也是这7辆车中变化最大的车型叔绕,整车不再是那么的棱角分明箩,仿佛从一个满脸胡子的硬汉金肚,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿挥贬。   由于采用更具流线的造型设计衰旧,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯解,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念槽热缺,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性涧。尾部的造型也不再是那么的方方正正户督,尾灯与前大灯造型相呼应帝梧,并搭配镀铬饰条加以点缀昂健袭。   小结缚普饰:由于我个人的车型为2010款奇骏称赋膏,所以面对这款全新一代的车型驳,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈陪嚼芭,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说洞陷,奇骏是个不错的选择戚盒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版玲全:27.28万元   市场优惠虏蝗捎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候午丰,就得到了广大消费者的极高关注度惯菠孺,整体设计与上一代差别很大号骆,不再是中庸的形象耻筒,而是更加犀利的造型捐。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息惭纽侣,前中网分为两段式设计壳滦胚,但两块黑色的格栅全是假的层苫嘉,完全是用来装饰用的快讣安,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅怀。   熟悉老款车型的人都知道萌,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计课,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积匠凛宪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野河陪,从而保证了行程的安全性痉。   小结诉瑞赤:这款RAV4整体添加了越野套件糖阔,所以并非其原车面貌簿匹。但无论是否经过套件的选装墓碘,整体的造型还是十分具有潮流气息的痴,另外值得一提的是矛撵,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项疽努磐,依然是几款SUV中表现最好的媒毫锤,注重空间表现的朋友们值得考虑氢匿贬。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版丸奴咆:31.58万元   市场优惠论:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款骄郎,所以变化并没有其余车型那么大碎伐藉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了诫僵菊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思辽贰激,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格荡薯浩,棱角分明才是其主基调麓。   后方整体没有太大的改动粉此,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了韶踢,设计很好的与前大灯相呼应膏惭,夜间看起来十分的醒目拘,整体也很协调午。   小结秀耗:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看煤,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力毛,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点妮,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的布诗,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉冒滴,途观还是比较不错的选择共淋甫。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型衅:25.28万元   市场优惠媒:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆克斯的外观圣,那么这款翼虎你必将也会喜欢哪搜层,因为它的造型就是一款大号儿的“赋克斯”焚孙。单条镀铬饰条所组成的前中网喇,显得整体十分的修长轰,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔甘。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点咎狮,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气套耽沮,提升了整车的档次俺捻。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑喀。   小结汰鞠贬:翼虎是福特家族的新逗细ァ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖纾克斯的身影逛,而对于新款溉袒牛克斯的整体造型谷苗眉,个人觉得还是很不错的悍,那么如果您要是和我持有共同的观点蓄澈检,并且想拥有一辆SUV车型灿,翼虎绝对是首选范围腥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蔫:27.69万元   市场优惠舱:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子函疤防,但随着Jeep旗下车型不断的改款侍狭,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去赖娶赴,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息憨介,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配烫啥,圆圆的大灯以及垂直的中网发,无疑均是Jeep最原有的样子络潞。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型眯,无论是后风挡还是尾灯搞希票,都为方方正正的样子倒辑,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间悲。   小结缆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶蜕病,淳朴造型及棱角分明的设计弘,在保留Jeep家族血液的同时就桅,也为整车的空间做出了较大的贡献睛,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的久朔,详情请阅读后面的文章签限。   外观总结巾垃淬: 7款SUV可以说均拥有自身的个性苗,基于每款车型的特性四,有的为小改款珐路、有的则为全新一代县醋,所以有的基本没什么变化拓、有的则“面目全非”沉。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了屉,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别士伺,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味瓢,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息母尸乖。通过每款车型下方的小结竣奇,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型朔镁。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前慕味岭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐盆巢攀,你可以理解为营造纯正的氛围矛郴衰。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来玲典,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合擞膛措,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致瞬呕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed堤,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍席秒。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”假,绅士气质是宾利的“看家本领”势躺。往往焕李,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质狄反。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蕾,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限寝。现在踢,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h拆洁盯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让稍堡。自古以来呕,“Speed”一直是宾利的性能标签凯殴,以此向2003年垄断勒芒冠疮、亚军的Speed 8赛车致敬哇。    作为宾利历史上最快的量产车型汝,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)坦淬,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征廊,当然尝唾胁,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可关伤胸。    伴随著经济实力的提升却需,中国人对自己身份的敏感性急剧增强峰乐臀,当你身处被“泰禾北京院子”乡酮、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规钱署,肯定会追求更高层次身份上的匹配谜。我几天前去宾利销售中心韧,它长廊式展厅规墓执模宏伟擦艰评,处处是浓郁咖啡香泵泌棵,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利痢佛,对其购买力是不置一丝的怀疑窜。我想挖忙,只有宾利梢、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌线,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求雌。我敢很确定的告诉电脑前的你们长骚,这款售价不菲的宾利性能新旗舰筹狠,在中国未来一定能卖到脱销程。   >> 写在文前灰:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年喘,英国品牌的表现令人忧心忡忡溺建。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌替浚逃,它们目前都散落在世界各处敖敞,有的受到追捧有的则走向终点寐莎斜。即使获得成功的英国品牌筋,它们仍为自己贴上的“德国标签”歧响、“印度标签”的身份感到忧虑鲤酱姑,毕竟洗,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除记。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造咸麻琴,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革巴、原木的袅袅余香裂闯,这种气味只属于宾利娜肪雷、劳斯莱斯们担茶,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严金沏魔,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头揪蛊。    从业这么多年期先,我写过的顶级车型总值超过了3亿元龄魔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心谅,囊中羞涩遥不可及自然很重要繁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦腿防面。我认为一辆好车荒了,应该让驾驶者舒服醋髓、安静侩逝笔、惬意的完成从A点到B点的旅程缆耙搬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快汤,却实现不了我小小的梦澈泌捎。我一直认为眯虫,真正的贵族慰青,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极很甸昧,即便妥协仍然能坚守初心劣。此话适合改变自己的GT Speed畏蝎闭,你知道吗镁淖?世上最难的事情就是超越自己显胚扛,GT Speed做到了 椭。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义拾沥啤,当你启动它时皋穆,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态佃馁。   >> 外观仓:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身彩怖献,作为宾利目前最为畅销的车型诵古晦,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蔽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级肆。但是胯化,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配汞滥轰,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节膝壁烁。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者跨裸,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动籍寸。当然成,大部分“土豪”车主也不在乎抡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成目拟。    外观提升不是GT Speed的精髓碍撮,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品芍烤醛,动力梗羚、刚性唯渤、减重上的工作任重道远踢闻傅。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg峭,仅有2.3吨窟栏稿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重冯呈魂。不要小看这350kg肝老判,几乎是一台V8发动机的重量成赐嚎。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件扳,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂午惦疽、多连杆后悬挂和防倾杆等焦。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色翟,分别是Burnt Orange(橘)唱敬冀、Sequin Blue(蓝)极、Excreme Sliver(银)涵。为了凸显GT Speed的特殊玲,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)辽拒母。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选亨饭。宾利工作人员表示辫坍为,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故校枢乃,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加摄,尤其是在中国等兴新市场更是突出史,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩酒氨。    你知道胖子多么努力吗翟哦惟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时炒颂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形烙。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超凯蔫。那些把高性能作为卖点的品牌焊牧,现在宾利也有资格和你们一较高下龄奠搞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸窍,与GT W12车型尺寸几乎保持一致寇戌,其尺寸为(mm)岸叛掸:长4806壤、宽2227屯胸、高1394静拧,轴距为2746mm效梧炊。我知道修,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蓟垦焕,为了让你做到心中有数喀室呐,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来断切量。与竞争对手相比等贫念,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先楼。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑克,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车泥懈慨,哪怕国内的环境日趋恶劣浑泪,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值刺。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成酣芜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭冕,整个过程大约需要22秒辅休冕。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间便轰,从而避免占用后备厢大部分的空间姓睫。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘删覆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚祥恋,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感从困盘,没有法拉利暴躁硼闹褂,缺点恐怕是不高调悍。不信你点击上方视频听听视频里声音剿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结肯十剖: 作为欧陆GT的性能旗舰躺比芭,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角爬,不仔细研究根本发现不了它的区别尾娇。虽然外观变化之处并不算多岔杏掳,但是对于轻量化聊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性令。" "   7月21日垛呕,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)卉纪背。其中丰田致炫战胜福特嘉年华聚踢撤、北汽E150锌裸,成为第一期家用空间王冠军旱。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威赂厘。它们会有怎样的空间表现壬萎韧,不如一起来见证五维。 本期内容开始前耗贝,先来看看第一期文章中网友们的评论吧绍糙式: 好了酞浩,正式开始第二期内容复俏渭。不过简单说几句杜报,为了没看过第一期的网友们茨:    你可能会发现挽乳躲,随着岁月流逝冲、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭恃燎,也当起了小爸爸妙掸。恰此时号,他们对车的选择可能也有了新的取向遍,空间大昂恫拆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素空感。    基于此萝辉既,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题楞。从一家三口的角度去衡量一款车的空间办跨鲁,让大家对车辆的实用性有个较全面桅僧慌、正确的认识券莫。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测倪剐寸、模拟一家三口郊游的情景实测馈、细节空间的展示疟、实体娃娃的数据测量四个环节进行靡刹。   话不多说诽剖,有请今天的选手背瘸,登撤ぁ! 第一环节桅汲绿:堆放整理箱孩幸竭,能放多少放多少    由于很多厂商吨瞎售、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升式,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时混,也会帮你量化一下车到底能装多少升嫩,所以上图我们也给出了每个箱子的升数劫领。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号猩鳞辽,并加以不同颜色区分掀捣董,目的是给你呈现最直观的感受此函。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据前辆夕,仅供大家感受一下坛。今天我们拿箱子说话磨,看看它们这种数据到底能装多少箱子房瘟。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下钩:由于时间关系父秒,我们这次只借到了骊威的低配版睛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒汰绵,但高配版的骊威有这一功能尖。 首先出场的是骊威慧:    状态一位弗划:单纯的后备厢空间 状态二点睛邯:放倒后排座椅后的空间 状态三嘶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评湾捂断: 骊威一如我们所想的那样想,空间的确是其一大卖点淖。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时孰未号,小伙伴们都惊叹了!骊威洁,实力不凡蹲痘。   其次出场的是致炫挥编:    状态一楷:单纯的后备厢空间 状态二湾钨:放倒后排座椅后的空间 状态三滩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评剁: 就如文章开头介绍致炫时所说屡磕,空间烹、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点溯谭。通过这一环节放整理箱的测试甸羞,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得杰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积诽:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一秸换班:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二瓜:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三恃:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结烤华: 通过摆箱子的实战傅季,以及上面表格数据的对比里斑,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利篙琅。而致炫与骊威差距也并不是太大桐,可见其空间不可小瞧袭。接下来又有哪些好玩儿环节袍茫?而两车又会有怎样的表现呢桂?请继续往下看砍捍。" "   今年5月蛋劳磊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶郎粪鼎?9挡无用搏?自由光深度试驾报告》)随存。当时吴,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测牟。    6月辖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)隋奢街。不过3.2L版的离地间隙僳、接近角吨兰、离去角秆馆、通过角等数据都比2.4L版强悍不少潮蹿加。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别魏漠夕?    几天前斥,我和赵璞撩垃、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市渺奔司,这车还行不行路茫?    我们的第一站头秘危,魔都上海隋粗。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消叼俏。在经历了噩梦般的改签实阂宋、等待巩盎、登机伎、继续等待之后郊乾香,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间琼掇隘。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿翁饶董:“游遍世界各地脱胆达,开尽天下好车募峰。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑旱哦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方牌距,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的钒,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多忍射。在此我可以不吹牛X的告诉大家撵厕溺,我在纽北环实际驾驶过册。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑楷全,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI沏苹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型僳浆涕。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮勘存勉,在国内也非常抢手酶淘讥。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升角,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障邵。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变沏,基本保留了GTI所有特征块。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升骇床鹃,在舒适配置上也更加的平民化寡。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整帮郡分,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件统拿博,例如两边的侧裙以及尾翼等俊,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的郴膳。但低调的外观也有自己独有的设计元素策巾,例如车头处GTI特有的红色的拉线搬莲侍,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蓟寡看,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中溅泼。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性爱煞伺,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm胺罢蓄。另外沽郸,新车的LED尾灯造型也很有特色加。海外版GTI提供了红色微假、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择避,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现副,但国产后或许可以与国内的消费见面闭。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少抱点,我把它们大概分成两类冗竭:靠谱的和不靠谱的雹市。不靠谱的原因很多就嘘,有些续航里程太短距,上车就开始为电量担心;有些性能太差苛坝跨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比猛泞侥,几十万买个两门小车撩闯嗅,真当我们都是土豪吗健捅?   不靠谱的理由千千万默,靠谱的标准则大致相同隙捕缎。续航里程不能太短戈,加速不能太慢爆,最好还有些实用性极,价钱不贵就更好了僧膏。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了卡,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车敢。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平翰,拿汽油车举例的话受,90%以上都算得上靠谱崎豆躺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说脓碱扭,能达到及格水平的车型却不算多笑须。我们的这辆测试车是2012款的店嫉,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型垦软。还好时隔两年蛇,e6的动力系统并没有发生大变化闪么,只是外形和配置有小小的调整麻。   续航里程评形擅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧瓤,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群柔。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蜜卯,这其实只是理论值峦间辈,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱藐乌毛,实际用车时很难达到雹帅荒。夏天空调梆、冬天暖风颧善、高速快了搜鸥、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程痴。   这种电动车只是日常通勤还可以赌,但稍微有些想法火渤,想去见个朋友颇克篮、买个菜身琼稗,心里就得犯嘀咕温。这种心中总有事悬着的感觉很难受锤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多肠嫂居。   由于时间原因恳柔,我们只能简单测试一下e6的续航能力伍颗吝。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里达秀,其中高速路况三分之二傲猾,城市路况三分之一劣炮。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来膊七,我们的行程其实就是三段甘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)藉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)设,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)恍。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)内俏,显示续航里程320公里伞。完成第一段高速路程时(43公里)冒列扩,电池余量82%(耗电17%)毯红械,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)衔拾,电池余量63%(耗电19%)竿,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)教伺嫉,电池余量45%(耗电18%)幌宝狸,续航里程134公里(减少61公里)纠。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扦矮溪:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右勺辆爸,比如第一段高速行驶钙,续航里程减了59公里宽,而实际行驶了43公里径,二者大概是0.7倍的关系肮,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话没熔勺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近脖挪夹,拥堵路况似乎还更费电一些绅冠。" "  近两年久诉匣,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮为,很多大厂都推出了自己的纯电动车檀,先不说比亚迪这些纯自主品牌垦,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车谷。今天氖垛,我们就提到了之诺这个品牌涎贿,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌才稍函,主打高端良,并且未来也是只进行纯电动车的研发冗,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌劣。今天口帅瓷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E缚,下面我们就对这款车型做一次体验篇。   之诺1E只租不卖翻缉石,租赁价格为钮剖夸:日租金为400元/天邪饯屑,长租(3年期)为7400元/月某缔,现在消费者就可以对这款车进行租赁赋隘规。   租赁价格包含彼:车辆上牌涣、充电盒安装(7.5小时充满)怜砂、保险骗栏、每6个月一次定期检查保养挝、车辆维修奇,7天24小时道路救援瞳绷稳、拖车以及备用车辆等冯榷。   之诺1E是基于宝马X1平台打造京献梨,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计铝汝毙,但车身整体还是能看出宝马X1的影子龚。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计畅劲,虽然亮点不是很多驳,但至少可以与宝马X1拉开一点距离氮,树立之诺自身品牌的辨识度擅冉。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系钳搏屯,辨识度极高岭。 既然是同平台打造饱羚鸽,那么轴距和宝马X1也是相同的慨环吓。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎芹葱顿,尺寸为225/50 R17仕,这款轮胎最主要是为了节能考虑掂仙。   本文导航   分享到叭土坷:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉颈,它是南京依维柯生产的车型峡法替,隶属于跃进品牌旗下拷,是一款定位中高端的轻卡产品疮钦徘。该车是在2013年1月首次发布的恐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)锣鸽习,为用户提供了更多的备选车型秒煽。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现瞪聚僚。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)糠跨饶。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域泄,宝马向来不走寻常路烫,旗下的SUV并非越野硬汉抢,而是更加注重公路操控性悲对屡,所以在外形上也有着自己的独到见解睛。Coupe原本只是轿跑车的特征炒矛乡,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上撩攀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后凹梗嵌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上莎。在这种背景之下痞试谁,X4应运而生锑痰。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验吓,宝马对于X4的设计便更加得心应手砍坡领。从车身尺寸来看仆痰递,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化位轰。然而实际感受上寿两,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力浓钙荆。它们的关系就如同X6和X5猾,一个张扬侣匈、一个低调扩璃伟。要想嗣蠢柑荩酷够己?X4很在行仙婚。   这辆X4的外观加入了大量M套件凸,进一步凸显了它的运动风格涤。夸张的前后包围降低了视觉重心豌睦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角轿囊侧。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢昆恋?所以集匣鬼,接近角莽泛酞、离去角这些数据对于X4来说惦,根本不重要蛇。   和X6一样膜漠媒,性感的臀部是X4最迷人的地方涡。如果从车尾来看轻,X4确实比X3运动了不少匪,高挑的腰线铰溶、厚重的尾部都能给人很强的力量感幌。对于35i来说泪,单边双出的尾排着实有些低调拦陷。尾灯的造型是典型的宝马风格慈可秦,造型简单官蚕健、大气伦僧,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升案。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮醚,前245mm勤衰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性强聊娜。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)圣何,这是一款综合静音欢介怜、舒适涤姆绅、操控于一体的轮胎旦。在我看来拷达,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎恫铜,似乎更为合适囤跋操。" "  原标题徐厂:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前磐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)话,该车除了外观造型犀利勿、内饰豪华吩堵、配置丰富之外豢掳,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样咸。作为一款以年轻斜呢板、时尚为主旋律的产品梢先全,NX开起来的感受如何馅粕,今天我就为大家正式揭秘凉衅。(注瞳宛蔫:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称冻显,如NX炮、ES堂、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍醒彪:   NX车型的外观内饰设计风格郸榷,在之前的文章中我已做了详细介绍碧恃库,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品讲。从实车给人的感觉来看菠瞧秋,它的确做到了这点串寺,不少人见到它的第一反应就是幌突:恩檄,这车挺个性妓、挺漂亮斥蹋督。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅贝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计佃团,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度璃剩。此外棘萍饯,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯啤,进一步提升了科技感潘怠捶。不过它并非全系标配伯蝗饥,在入门级车型上近光灯依旧是LED忱悸,远光灯为卤素灯泡禄脚镁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∪稹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV墨,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3十但坊、宝马X1做直接竞争舵,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV固郝,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证实。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES鞍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格弄。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅迨础,其中一款为17英寸寄,另两款为18英寸牛书撕。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂纤苏,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎辱儡,在国内的售价大约1700元/条盲坝券。   车尾线条与前脸相呼应揩,造型犀利希饭,棱角分明驳佩癸,以凸显整车年轻创才蹬、运动化的产品定位丛。同时摔,尾灯设计十分用心苏宫十,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果迁喘散,特意在接缝处增加了一小块LED高闯菜。   内饰方面磁盗,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蔚挖,同时用料保持了该品牌一贯的高水准试螺色,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用辅栓良,大幅提升了车内的豪华氛围材羌善。   据雷克萨斯厂商人员介绍紊表茨,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蹄沉绰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统楔,它的使用方法类似于电脑的触模板眷,并带有震动回馈功能饱短渭。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用褥狮弥。此外袒感,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统落脐垒,我们咨询厂商工作人员匈撕关,这配置会不会引入中国架镜,对方并没有给出明确答复秀券陷。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适请椒,作为家族中的新进成员函饱识,NX的表现自然也不会差甲事啊。为了符合它运动化的定位售,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强匣蔚素,使之在激烈驾驶时能有更好的表现浑掠。此外NX空间方面的表现也同样令人满意暖丸梨。   在海外拷,NX提供了全景天窗曝坷坛、普通天窗和无天窗三种版本的车型川挡拳,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃郸,采光效果很好码继,但无法开启亭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用马伺,采用的是外开式设计豌。可以确定的是窗敝,上述两种版本的天窗都将引入中国哨,至于无天窗版车型是否会引进戎记,暂不清楚孰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剁,马自达CX-7在海外推出;2009年读份拍,2.5L两驱车型引入国内内稿开,售价28.8万;2010年烈来,增配的小改款车型上市容,售价29.08万绅脸,同时宣布国产意向;2012年都朝,海外CX-7停产;2014年币,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道叙嗜,等它国产的人此时已经老了四岁了虎。   从以进口的身份引入国内饺范夯,到正式国产经历了四年左右的时间遂,在这四年中进口CX-7销量并不好翠麓,一方面是当时市场不成熟幌,后期竞品丛生将其埋没了旧手。另一方面原因也在其本身陇碧,比如定价高胳茹、2.5L发动机动力孱弱等等冕醛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍锑厢鞠,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统伙崩贩。在测试之前颗咳,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点肥?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm次缄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm迁,搭配6挡手自一体变速箱凌坟解。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机挟仙,只不过调校要比CX-7上的更为激进撼。即便如此泡怀,我们仍旧对它的动力表现有所期盼桂誊。   油门的设定比较灵敏掀坪笨,起步和加速初段都还比较轻盈腔钠猩,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线板匪陛,而不至于拖沓耗菩岸,一切都显得易于掌握陵桂力。变速箱和发动机配合的是那么默契维耻颁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位腥陷售,只是在极拥堵的道路上蠕动时汕栏,1挡与2挡的切换有点闯动而已隶萝,问题不大菲贺擦。   转向和悬架的设定偏向运动狙瘦,采用机械液压助力的转向系统比较重每,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣瞪。悬架没有“忽悠”的表现秘,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息粳墓确,车内乘员经尘┐じ茫可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”码湿。悬架后段偏硬广脐蒜,在弯道中并没有明显的侧倾郡,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去繁。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错斧金,动力供给够积极烷拓,表现不错赡荷烹,驾驶感觉非常轻松美,动力的跟进也很是及时蕊炯估。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)旱唱。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm诉日田,但实际感受发力点基本在3000rpm左右饥贬,而且不是那种喷涌般的迸发厕毕,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已立挂,给人相对内向保守的错觉舱文。   CX-7更擅长的是中途加速囤悸,比如从60公里/小时开始位,遗憾的是想让它发挥全部并不容易啊秆的,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓撩,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限沦岔,这几天这种沮丧感时常出现失昂几。不过也正是这个中段加速的特点痕,使得它在行进中完成超车显得轻而易举滇灭,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右番傻圭,稍踩油门就奔向3000rpm毖署,便能得到很好的响应逝立退,仅有极为短暂的降挡迟疑躺逼,随后就催逼出了足够的扭矩期落。简而言之塘茅李,CX-7的驾驶感受还是相当不错的私,容易上手瑰庙,各方面的表现也都算令人满意盯。   中高速行驶中一切都能变得敏捷莫搭,涡轮增压器起到了明显的效果响赂师,就像注入了某种精神类药物凶胚陆,虽不时刻保持着亢奋状态顾蓟贾,但兴奋状态确实随时可以到来扩尉,一切都听从指挥汉。这种持续的加速感可以维持一段时间现,心里不禁一阵爽快鼎烈,当然贬盼莽,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了陆。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光胜辣,测试油耗的过程共行驶了134.6公里歌沦,消耗燃油17.94升线,平均时速为30公里/小时篡崩,全程开启空调孺疆画,平均油耗为13.3升/百公里慰测黑,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看灿绰,CX-7绝不算省油的那类澄爸,准确的说是比较费油派惭。另外倍,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油涉徘,无疑使用成本相对较高佳。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前京使份,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章人措。说实话夺,那是我第一次接触这两款车梦努。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象肯勺罢,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机父腥磁,动力同样够用罚蒜,但输出并不算线性尼缚,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制腔。当时我就在想诵醇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了薄,而如今厂家真的这么干了马。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蹬沦袒,增加了几项配置孺螺恳,外观方面几乎没有改动嘛,图中的这款车只是增加了车顶行李架郴形菲、车尾扰流板和挡泥板等选装件览。   这款帅客HR16是一款7座车型怯感,它可以满足国V排放标准纤楼怯,车窗后半部分采用了隐私玻璃放位,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢涟。当然悼娠,帅客实际上是一款既可以满足载人醒咐,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)乐,所以它的车系中包含了5座胯爱危、7座寿糯、国IV浓捅、国V等各种不同版本徊杯。   除了挡泥板之外井簇喊,我认为行李架和扰流板的实用性并不高河,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果插椭。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统铃,其中的最强模式叫作“Dynamic”嫁九酿,译为“动态”既沸。有意思的是零庞,在英文里握猫,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根募,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机四纷、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗苗驶?——开启动态模式沫搓,就等于点燃了一根无形的导火线碍糖。   要追根溯源的话仍,炸药起始于中国朗蓄,属于四大发明之一逞摆,不过相比中国发明的黑火药垂旦,硝酸甘油平时更加安全可控水伞剔,而且破坏力更强彩。奥迪RS 7同样如此促倘,它多数时候表现得比较随和捞,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力钱亭。   首先从外观上就容易看出它很厉害澳按。奥迪A7之所以独特清镶纷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型嫡硷,人们将之称为“Sportback”被慧部,在我看来碘酷,它的廓更像是一只优雅的海龟书婆介,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种魂。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装凹镣,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光哩鹅湾,所以它已经不是传统爬行类的龟块辨煤,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息挺舌,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同逞。最吸引人的是那个手感出色的方向盘钙弄勉,让人不由自主的去稳稳扶住3届材忙、9点位置钙钾。   在风骚的外形和各种真皮誓、碳纤维材质的覆盖之下虱词泌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性匹憨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别甫咳,这一点很好徽释。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV蛾摩,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群浩。即便在这种情况下伟怀,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价关聪漂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题慰霜:谁给你的自信卖这么贵福?不错烯鹃,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008烦,它到底是盲目自信还是厚积薄发冕式?我们一比高下兰。 外观对比纶:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结韶:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算枫,所以我决定说点可以量化的东西剑。首先氰,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现乌铺娩,而哈弗H2在售的这款车是中配车型题幸。其次可能是由于动力的原因沧,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽虾。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上淮烁献,备受关注的长安CS75正式宣布上市杯洛碉,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合护。在前期的试驾活动上皖仓,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型鞋几,并对其驾驶品质给予了极高的评价杆。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车普蓝,和手动挡车型相比嘶僚,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待暖。 ● 外观内饰的简单介绍堕:   在外观方面视观,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型萌纲莱,长安并未给1.8T车型增加特有的标识七睛,甚至连一个小尾标都没有访。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿评,但1.8T车主可能会对此有一些不满喘镀。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm竞,轴距为2700mm妇菏,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5墟苛热、奔腾X80以及哈弗H6妇薪跋,CS75还是相当有竞争力的房豌,它的轴距和长度最大菠,宽度仅次于哈弗H6撼蕾乃,高度相比瑞虎5矮了35mm梁。   在外部配置上襄婆,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统旦谁丘,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头台,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角饰现呻。另外千捌蔫,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯顿锨狮,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果萍铣邢,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力酪夹。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致澳,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品块,市场售价约为700元/条徊怂恰,在同级别中算是很厚道的配备了骑蜂。此外吴茶犊,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品偷帆牌,只是轮圈被替换为铁轮圈档,还是俩字——厚道祥山睬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格饶高千,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足涤,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板测纬,看起来更有层次感搽年欺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙侨、设计毫无新意施端吧、用料也很一般等不好的印象潭辞。不过近年来郴艇立,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹耪,长安便是其一檬,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视地坞,也很难找出它的缺点炔,按键腻、旋钮的阻尼适中风朔,手感很不错女妊儒。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏偏瘸赶,分辨率和反应速度都还不错咎,不过在功能性上它只提供基本的导航戚、DVD碉秤墙、电台冕骑抄、倒车影像及蓝牙功能滑钾,并且无法直接用USB读取手机中的音乐褐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的碑,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到堵返兢,但是厂家对此并没有改进订,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蜕。但是单坑,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度搔埠,同时设备名称也无法显示完整隶,在用户体验上还有提升空间痊哆。   不过虚充,在一些细节处理上奴绰滩,CS75依然还有一部分表现无法令人满意外烈己。比如在挡把前方的储物格金,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理蔽,不过这块材质却为硬塑料潦拷,实际上根本无法达到防滑的效果矫庇。另外遣,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯祁称吩,这点值得表扬蒲,但必须手动摁下开关才能点亮李耽。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅袍,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果匿刑妹。座椅填充物软硬适中睹遣此,刚刚好裤,并不会软到开久了腰疼拦,也不至于硬到硌(gè)人屑赡。除此之外龋定,包裹性表现也很不错莫输烤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中朴。另外秆堡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节碍卯。   车内乘坐空间表现上谴峡,身高180cm的编辑身处前排汞,头部约有一拳左右的空间澄蹬端,此时移身至后排氢乐,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间密卸。作为一台紧凑型SUV车型坑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了趟。   来到后备厢弦,长安官方给出的容积数据为590-1560L叔焙胜,表现中规中矩琅。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布疏定幂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果侠齐贿,增加消费者对于整车的好感度扰皆。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟渺遂驶,如今市面上的电动车产品越来越多虑徘咐,开始逐渐走入人们的生活伯,而众泰知豆纯电动车就是其中之一诺,大家对它的了解可能还不是很多标式,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元眷狼。那么这款车究竟如何呢辫?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车沦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上互闪杏,我们终于有机会近距离接触一下挡汉。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌廊,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质偏坷阜,因此其与众泰汽车合作疤,推出众泰知豆电动车辈孝茅。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同快,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识匠梗禾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗埃温糜?不管你信不信搬崎萌,反正我信了寇澄簧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱慰,售价为24.98万-28.98万元解改临,共有三款配置可讶止安肌,全系均未采用quattro四驱系统蓉钞,取而代之的是前置前驱的驱动形式沁晦琼。更便宜的价格带来了更低的入手门槛嘉簧,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生蚂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水绕沪杀,1.4T的发动机到底够不够用裴,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧肃却汐,这些问题都难免让人担心习先。那么奥迪Q3到底是不是“好货”椭朽,它又是否值这个价格摔小耐,下面让我来终结你的这些疑惑险。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力法:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱违毒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样灸,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境逝宫,既然大家都关心这一问题深镜,那么我们就从这个问题开始一一解决蓄螺。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的磁劲骗,其最大输出功率为110kW芳,峰值扭矩可以达到250Nm捷,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm逆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后侨,动力储备不足方面的顾虑嘶,但是这些想法也好顾虑也罢寇剐姓,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了醒。奥迪Q3的油门被设定的很紧实乔图,油门初段的旷量微乎其微呕。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点常侍,当发动机的转速达到1750转时塑讹囊,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩松筷磷,强烈的推背感也会随之而来粉培眯,如果你不是冷静下来思考一下绘芯钞,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受练捶,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减冉粮绘。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候裂憋墨,一开始的想法和我一样毫吞庞,换了1.4T发动机之后禾摔,动力跟的上吗偷?心里总是怀揣着这样一个疑问稿,但是当他们开了一段时间之后罢堂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”随。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格取鼓孟,处于D挡模式时标敢,整个动力的响应虽然一点都不迟钝吉搓壳,但也感觉不到激进的性格贾拳。但是当车辆处于S挡时疲,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉趣陕,整个车似乎突然变得紧张了起来淀袖,时刻专注着你踩油门的右脚目懒恕,稍有动作便会迅速做出响应统纷娟。   在城市的驾驶中乖坷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障栋瘦陶,当你深踩油门时项偿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞嫉,或者可以说氢,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态号荣歌。此外毁,作为一台不折不扣的城市SUV氏多,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验高弥韩。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质缸蚕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量侧董宛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感雹爆竟,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动沤羔。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆屎洛涕,整个加速的过程非常线性怪戮,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时础钙,不会表现的非常神经质首局坍。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱芬,这台变速箱给人的感觉非常聪明贯,可以准确的猜出驾驶者的意图扣,在换挡的速度和时机方面非常到位哼。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点宏。此外炮纲,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错辟。当车辆处于D挡模式下囤,当发动机的转速达到2000转时茨侯噬,这台变速箱便会进行升挡的动作督镰,从而保证日常驾驶更好的经济性底盎晨。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时碑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应漂敝,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止潘零。   这台变速箱也并不是近乎完美顾,它当然也存在着自身的不足瞧。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺附洽,尤其是在低速的区间内活偶辈,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感申任。此外粳嫂,该车提供了四种驾驶模式的选择鹿,分别为经济杉、舒适蹄覆、自动和动态模式阂,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整顾残。 性能测试邓画懊:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中浪傲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现谦,最终的破百成绩为9.14秒蘑略颗,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升家搽绒。奥迪Q3在三挡时完成了破百邯玻,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程系拴愁。此外剁瓤,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没董贿,非扯愎快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失狸妹,整个加速的过程十分平顺和线性艾谦刑,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势掏碎。车辆在全力起步的过程中堂世,由于没有采用quattro四驱系统保零瓷,车身有轻微的抬头现象青套,前悬挂的拉伸比较明显佩鹊沁。 性能测试苯竟:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中搂,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米烂,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升森堪集,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系当。在整个制动的过程中纶,G值适中保持在-0.9到-1之间婆,全力制动时车身呈现出前倾的姿态般,前悬挂很大程度的收到挤压讽还酮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显蒲冻省。此外美,该车在连续制动的情况下管沉,受到的热衰退现象比较明显狡梗,在连续测试过后僵讹,制动距离增长了接近2米咳。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容悔,动力方面也足以应对使用的需求肠,尤其是在低扭方面喜,这台发动机表现除了浑厚的功底慕体界。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平狼堵。对于一台城市SUV来说掳律艘,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑许疾。" "  你有没有这样的勇气咎,一辈子只留着一种发型残籍,带着一种款式的眼镜弘牟?或许多数人会摇头说不餐秀。试想你现在穿着中山装勺,带着大边框什话,留着中分头走在街上孔贬,别人必定会投来异样的眼光墟句。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变鬼坟稗,但有一种美采馆,却是永恒的凸肉,我们称之为“经典”湾户。就像中山装逐渐演变成了“国服”控缚,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样瓢撕吐,看似过时的东西稍加润色鞠抵,就会焕发出经典的力量坑。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题喷侥,也是一个互相佐证的问题拎尼。正是扛住了时间的消磨窜,一个产品一种设计才能称之为经典形登牢。而正是因为它是经典贯癌,所以无论时间如何过往滦,岁月如何变迁扔梨,它依旧能代表着美伤。所以能称之为经典的东西凤毛麟角恐。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫诉、保时捷911怠己黔、MINI这几款车了恋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承朵奸佛,这是一种财富饲,就像一个国家的历史一样五鸵蹭,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝唇世。但就像中山装一样梧瓜衔,如果不稍加改动撇,依旧会被人说土气擞陛,MINI也是一样戎,细节的升华会有益于经典的传播和传承骸。这款MINI COOPER S的运动元素比较多廉棉碌,是全新MINI车系中性能最好的税。所以车头车尾都会看到“S”的字样龄洗绊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表滦徐:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部剩,这是它彰显不同的地方息蜜茨,尾灯的轮廓更大了未鼻灭,但相比老款不够凝练量,同时你也感受不到它有何种审美的进步竿窖,个人感觉它是为了变化而变化倾霜嘘。轮毂方面纱怂蓬,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号古示。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注惠,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)停碱芍。不过娃,在真正接触到保时捷Macan之前设请,我对它的真正实力也有所质疑性沤。众所周知详,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造呸,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢涉?带着这个疑虑暴品,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅弓巳邯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同核,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型腐现兔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机颧宝,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似嘎。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型冬波猎,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”拉。在没有任何参考坐标的情况下皆棺妈,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的邻。排除了惯性思维的困扰醒琴布,对于一款新车而言或许并非坏事股。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布雹澳矛,因此有关它的设计特征我们并不陌生沛们拌。作为保时捷推出的第二款SUV车型梨箱蛔,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计献邪迪,同时也融入了许多独特的元素局桑坤。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征蜜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动尼,因此在细节处理上迟,新车融入了更加激进的设计元素慑负朽。    作为入门版车型问氛,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯悉死耸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯扳环旁,并采用导光条设计男蔡羌,其视觉效果更具科技感康褪。   保时捷Macan的腰线位置较高步未,车顶弧线在车尾处微微向下收拢杉堡,营造出强烈的动态视觉效果弟躬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格亢瑰玲。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一乃庭谈,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格怀。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况堵到太,我的同事此前已经为大家介绍络械。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解淖嫩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍捷浇。" "   ??????? 提起观致定返谴,大家都会想起什么乏?这似乎是一个难以回答的问题贰惶谢。作为一个有着中国血统的全新品牌澜梅誓,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩念。在2013年假,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上揽妇茶,一石惊起千层浪啡系。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手祥抨案。   如今湍仕蜗,观致的第二款车型砂贬释,观致3五门版也如约而至锑弗贯,其是否也具备了同其兄弟一样的实力萌厢?它的到来港,在扩充了观致的产品线之后揪绕梯,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢陛仙硼?自然是令我们拭目以待款荤娘。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车宫裳存。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今偷郸,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型份灰,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型惰痴,时至今日都没有做大幅的修改持没。就是这样一个古董级外貌的家伙刃莆,最近竟然和新能源技术杠上了誊垛。2013年的日内瓦车展上滥,路虎推出了一款纯电动卫士俺纺,旨在告诉大家卫士宝刀未老鸵。而这些天味,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试尖凰,看起来河,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了农。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上社矮聘,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品悉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟吹黑碴,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望铣,并未成为现实沽缅榔,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已类对。   事情的转折点发生在2014年6月18日卧堂,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照奴吐,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车椽歌槽,并且这一次刊颂烦,车身上已经重新贴上了拉花绣,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计肮掳钝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”奈蘑贸,而是一台真正的电动版卫士筷。   之后通过各种途径的联系楷侣溶,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版险阔示,虽然这并不是一款量产车洁喇,也没有任何电动机坪、电池组方面的参数数据舍警夏, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试较,我们认为此次试驾还是很有意义的坑。   ■ 外观造型韩鼓何:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷诚疙,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士凳蹈沃。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样扣弛,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异息。   电动版卫士全球仅有7台盒藤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车遣,基于卫士110车型打造冬,可以根据情况容纳5个或7个座椅隋,算是车系中的“旅行款”蕉窖。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承驳昆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异狈脊念。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计旧氓韧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡色边替,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外伺斥,丝毫不加以修饰禾缄。按照官方对柴油版车型的销售策略撕,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件涕躺侯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分净剃那,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理敬挫上,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留示纠,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间裁涧保。正对车头湃身哀,右侧翼子板的通风口也是镂空的部,下方是空调系统的进气口骂欧,而左侧的则仅仅用作装饰搓栖啥,所以是完全封死的状态呻。   平直的挡风玻璃璃钢普、小雨刷色厕、面积可观手动调节后视镜技,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计吠,而在这台电动版卫士上哪凹到,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板瓦十。   实际上诲槽兼,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致遣,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线蔷,电动车窗只照顾到前排乘客袜软,第二排为手摇的查,第三排则仅仅是推拉窗蘑司。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林挤瓶茄,确实百花,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车校,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中痞顾覆。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头骸衅,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖聚缅。   三窗式车尾设计除了古老外赐违,想不出更多的词去形容凳荣,好在后窗电加热孟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备楞,而这些也是这台车上为数不多的电子系统未。至于各种不同用处的尾灯去羡攀,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧哩。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩脯涤,并配备了13针牵引电力接口晃,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电踩。而对于电动版卫士来说挟蜕,这款车的拖曳能力也非一般强大努,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡换锨揩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置砰弛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯虎辩篮,在这四年一次的盛世当中该饶,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注锌洛拼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰,在经过整体的细化改进后整体更出色欺虐陈,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌齿渡,对于这样一款小车到底怎样赖,让我们一起一探究竟瓜。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车撼,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计口莽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化规埠盼,当然这还有一部分是车内空间优化的设计锣灯男,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格密烈,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格怒,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择箍饲邻,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴#可靠的选择改划陀。   相比现在很多的车型落山,J2车身并未加入大量的镀铬装饰境赶,个人比较喜欢这样的感觉开矗,朴素也是另一种风格肌煽,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好谷笛池,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分供,可以说是起到了点睛的作用秤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创喇弯,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格形袖梳,看起来还有些运动精神颂理碱。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组徊帮徐,同时也是远近光一体设计承,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气憾恋亭,更加突出其可爱的造型风格骸送届,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体紊,同时也表明了J2的一种年轻风格午唱赎。虽然是一款定价不高的微型家用车晚,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置酞,雾灯虽然不是什么贵重的配置山痹,但对于安全的保障还是多一分才好裸。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力连,实际使用中虽然刮水面积稍欣凇,但整体还是清理的非常干净枢。   在车体侧面造型上贫湘颗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计些,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高祥,这样给头部空间会留出很多侥戌,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感驳汤爽,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感偏冕蚂。腰线起始的位置和大灯高度相同裁清,这给了驾驶员足够大的视野空间酣保,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间居汤时,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高鞭,感觉像是一种电影院座椅的设计风格木。   在尾部造型上遣,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计拈,同时加大了尾部示宽灯的面积笺晚,为了就是提示后方车辆注意安全疥稀,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹肮颠,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高谎天委,内部非常的深不过开口非常卸稀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包曙绷尘。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具济虱,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎镐刀凑,虽然是钢圈玖,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳奈炔。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型渐蔡,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少坞赂。另外钙春翠,一直让人头疼的售价问题鸡,此次又出现了梳,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势另臂背。价格问题奴角,在上市新闻 中已谈了很多暑丰,不过与价格相比绊熄乓,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善泪骋。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统庙歪,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题藏枫美?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后咆腾耿,即将为各位解开疑问冒。   观致3五门版已于6月24日上市枪单撅,目前指导价已公布翰铰监,售价区间11.99-17.19万元 居略。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍碴:依然遵循简洁的设计思路澎估,造型更显年轻旅尼。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头硷粮,喜欢追求时尚潮流的年轻人士畦瘸梁,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体裤辜。可以说茂呕豢,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车茫且蕾。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格冀,不过在细节上却更显年轻为拖。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm驰卤耪,轴距为2690mm避辖号,除了长度缩短了177mm之外届烤卯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别妊膜蓬。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话裳,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉刮肪,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了逆碘。在车身颜色上兔缓,观致3五门版同样有6种颜色可焉铡,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕敌粪谋,色彩更为鲜亮加疏,也更有时尚感尺戏。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起冬靶隘,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别脐舌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面沃势,而前雾灯也采用了圆形的设计旧,更显时尚揭擦梳。另外奢酸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯砍唉承、转向辅助灯和大灯清洗装置胜突经,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 膏桐涡。   除此之外估,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大四,达到了18英寸(三厢版为17英寸)对,并且轮圈的款式也更加的年轻碾矮武。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18绩秘孙。所以在轮圈与轮胎的规格上膏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别需耐。   =============分页符=============   ● 内饰介绍天了瓷:与三厢版一致仿磁辞,细节改变不大庙垫。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同揪蒋,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瓤川返。中控台采用对称式设计侥穷,各种功能布置规整寄瓤,按钮数量控制在了合理的范围内挥什趴,不会给人一种杂乱的感觉潮限。平底式多功能方向盘与三厢版无异咕即,造型很有运动感嵌隆兔,真皮包裹的外圈握感也很不错书。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置褥,除了蓝牙电话粱昧、多媒体播放等这些基本配置之外勃,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务善当。除此之外喇挠桓,车主还可选配观致逸云的增值服务赣,该服务包含实时交通路况旦斧、实时停车场信息和地图更新等片发。 ● 座椅及乘坐空间番陷僵:白色绲边真皮座椅很有时尚感瓶麓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能然培同,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能贺诵,与三厢版顶配车型相同靠弥讥。不过区别在于苇,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理础榷蕉,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升憨剑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动徐坍。   在乘坐空间方面韧镀,身高173cm的体验者进入其主驾驶座募,并将座椅调到最低位置后挟,头部空间大约为1拳酞歇,显得很宽裕;而进入后排后采,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间兼宫,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的狡。后排中间地板隆起幅度较大哩革,长度也不适合搁脚沸港淳,中间乘客的舒适度会受到一些影响喘。 ● 后备厢典、储物空间和天窗镰沪涵:后备厢容积403-1105升坡呈,储物格众多毯。   在不放倒后排座椅的情况下困挺,观致3五门版后备厢容积为403升欺,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题滑。如果嫌这样的空间还不够的话星,将后排座椅全部放倒后烙顷芒,空间最大可扩大到1105升碑痞。除此之外韩舵墙,如果您随身携带了诸如手机途巾、饮料之类的细碎物品的话掣,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间拍屑潦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚荒教桑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备素夯佛,可打开的总面积约为0.22平方米辣硷斧,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似煤恒。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架驼舵:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机型希梳,两者最大功率分别为126马力和156马力贸阀弊,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米软,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别擂。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外歌,其他车型均采用6速双离合变速箱回聪。在底盘悬架方面妙息,观致3五门版采用电子随速助力转向系统别幂闺,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架笛。 ● 驾驶感受示坡:底盘调校水准高江羡,变速箱低速平顺性比三厢版好妙掠蛙。   此次试驾会上吭,我们大部分时间都行走在城市道路中琉到,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些衔幂,起步时若是轻踩油门踏板譬,车辆的提速会显得比较迟缓跋唱猴,若要改善的话纹,需要至少踩下1/2的踏板行程马。对于开惯了日系车的朋友们来说点惨,这种偏向于传统欧系车型风格汉痊巧,而非“一点就有”的油门调形埃可能需要一点适应的过程粱。   而在整个加速的过程中澄锹墓,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题棘嗣谋,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上镁肛,咆哮声已经传入驾驶舱喊拭,可就是不见变速箱及时升挡孩魂融。另一方面架坷醚,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入嗡,整个介入过程并不是特别的线性蛋快鸥,其工作时的噪音也清晰可辨拍,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音匈囱凶。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧徊尽痴。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )官,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受芳丢,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换促悸,并且伴随着强烈的顿挫感喝卢,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多俱酣薪。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态肮鹃,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少痞碎,虽然顿挫感还是有间,但已经能够被绝大部分消费者所接受莱令。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的蹈,那么我可以回答您炕渺,和大众的DSG表现相差无几多。坎。   从观致工程师的口中得知赋颊,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题惠吵,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下胃刃,对变速箱程序布贡采、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整勒,找到其中一个最佳点肆肪舌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低惮箩礁。   在手动模式下惨狙,发动机的表现仍然很积极拌,不过由于其低速动力输出并不出众溉,其加速度并不能让人感到满意溯挥谦,很大程度上哄垢,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉踞灌。此外浓脓沁,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时抬瓮祷,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡徐挞棵,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似规触采。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点蔼,而在此前的三门版车型上滦草,我们就给予了相当高的评价盘囤柏。虽然仅从结构上来看爽季,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控腐恭捕,但作为一款家用车猾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性矢校,高速行驶变道保证稳定性磷。事实证明荡颗归,这款新车延续了三厢版车型的出色表现盟,并且从车底反馈至车厢内的声音商犀眷、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看其,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的焙泌。   ● 编辑总结隆磕:   从我们此次的试驾感受来看抠眉,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻绩都、时髦的外形蛔让南,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整挂第伸。与之前我们体验的三厢版车型相比绦乏钝,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步测射弊,尽管目前顿挫感还是存在继赤,但已经能够被绝大部分消费者所接受了恢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过酗,有值得称赞的地方疮,自然也存在着一些不足倒少,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等斜鲜。另外持,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的脑性捐。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元歼镰量,但是这4000元能够换来包括氙气大灯慑驹、转向辅助灯及大灯清洗功能但洗,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎色,这样看来荷祟,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少僵抽铆。不过楞,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢褪两蹈?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧钾。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑危控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间鳞,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍骏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型擎袄低。但个人更喜欢两厢版本胜坤街,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因倦袜段。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾福碴。当然溅稳,作为同一款车浓公慈,两厢和三厢的选择人群会有很大不同店妒担。三厢版本更加实用骄滇攀,两厢版外观更加时尚干练沸疆艾。今天带来这款两厢版爱唯欧捞换短,或许会让很多注重外观的年轻人驻足芳魄睬。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容斥霸鞘,大灯的设计相对保守了菊,但也减少了人们对于这台车的争议性亭就。从而扩大了消费人群廖憋。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好未,各有各的美泼。但无疑刮礁扩,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的屠十捻。   侧面的变化并不是很明显蒜挛,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动疼。相比三厢版要顺眼的多敖。车尾的变化同样集中在尾灯上顺能,尾灯的轮廓变化倒是不大化漠司,变化主要集中在尾灯颜色的改变鸿画。深红色的外围显得更有质感雌辈。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话狗慈界,越野车是最好的选择钡掸。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车凭肛,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40矩忍饯,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事窟吉妇,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力漏洪谢。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远遍,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40郝虱。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没将四。除了电视剧的锦上添花落,BJ40本身的魅力也势不可挡匈聘散,下面我们就走近这款“北京青年”瓤,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼豁挤。   外观/内饰硼如:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试趁旦,或许有人会问那为什么还要进行测试忻钉乌。其实答案很简单芦,之前测试的BJ40是一款试装车态觅磕,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别抽,包括电视剧中车辆也是如此念。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变东嘶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升筏僳。虽然我没有见过之前的试装车长糕,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异婆爸,甚至有些地方与牧马人不相上下涉。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍譬经偿,之前我的几位同事已经介绍的很详细了墓,这里就不再做过多赘述池汇。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰冷仕,你会发现并没什么科技感扭,简单的线条未、硬派越野车特有的见棱见角的气质彼,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面伶五坡。另外骚锻惯,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留漆帮玻。硬质塑料质地的中控面板很厚实贸累窟,比起舒服的软性塑料手感稍差挛傲,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境幕,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事廊,同理使用织布座椅也是一样翰敌,无论您是刚刚涉过水浪玩,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨我挝,都不用担心通。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器僳痰写,不需要华丽的外表去装饰盟。虽然BJ40有着很浓重的模仿棠,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格顺捷款。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上合甫伤,那只能说这个人并不了解硬派越野车糜羡。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望袜,让人想到真正的场地里去撒点野苍。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀埔盾?惊险的高速穿插瑰颇、精彩的甩尾掉头苍邵嗡、惊艳的侧向双轮行进粕碱膏,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演遂。时过境迁陕爆梳,萨博虽已退出中国市程,但把经典的两款车型(即9-3蹦豢染、9-5)的技术留在了中国瓜艾杰,在北汽成功收购萨博技术后茅褂巾,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生辞牧微。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型淑喂,其底盘运用了萨博9-3的核心技术断嫡特,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求抱璃,主打性价比与实用性惭晒。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确霜,只是在某些方面使用了相关技术而已菱录盲。   从外形设计上就不难看出请,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影菠,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰腊卑,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70反恫枪,同时车身上所使用的犀利线条顾揭,令时尚动感的氛围展现得十分充分抬挂。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表顺:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级惭,车身各项参数都小于萨博9-3么贫,所以直接套用的说辞显然并不成立绅蔫。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出辉,打造一款可以继承优秀基因棱,并适合普通家庭用户的车型妒靖,成为了设计团队主攻课程蹄贩室。   上扬的尾灯组有种凝视的神情兴,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应仍凉琅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降架,但紧凑的造型与简练的线条局,使其观感的持久性更好嫡。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多把,很多厂家也开始重视其了这一细分市场棚。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型敛闻,价格能接受泪胸口,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型副斧然。而现在也有很多车型供大家选择克欺纷,包括大众途安讣蔬涕,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择撩讽罚。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现嫩肉间,它还有一个进口车的身份八哗反。接下来车箔,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现咆填搅。   外观段嫂:起亚最新家族设计艘比酶,略显可爱呵,大部分能接受江。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格糠县,同时又有一种独特的卡通味道戮。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感硕,没有配备氙气大灯方,但全系均带有LED日间行车灯丁必、透镜及大灯高度可调功能婚。雾灯部分的设计很有个性考帕瞧,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感附糯累。   由于车身高度降低汾,新佳乐从侧面看上去十分紧凑涛菊贾,平滑的车顶线条降低了风阻系数封革,流线型设计更加美观怕娟峰。全系除顶配的豪华版外樊加,后视镜都没有集成转向灯功能咐。另外现冷,低配车型的轮毂也比较简洁署,轮胎规格为205/55 R16惊兰。   新佳乐车尾的设计十分简洁勉倘,总体看上去比较圆润丛勘顺。尾灯采用与前大灯相似的设计风格硕,凸起的轮廓首尾呼应惦徒。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方虹,车顶带有行李架诉,具备一定的实用性瓦臂裁。新佳乐全系标配倒车雷达功能蕊,顶配的豪华版车型还带有倒车影像螺。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源湾,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题桃吧。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌县耻屁,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯里能疚。而提到雷克萨斯步耿,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样猴,立刻联想到了舒适鞭羔、安静等一系列形容词骇。   作为雷克萨斯主力车型估,ES系列占据其在华销量近半壁江山魂,舒适埂藉亨、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价撵。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h号,更是有充足的理由享受这些评语始。但更重要的是汇,在环境日益恶化狙硅茎、石油资源日益紧张搏酥洽、油价越来越高的今天情,“h”也代表了不向高