>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孝墙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pinpai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术拴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位零崇、锁紧围。    与会专家认为付楼妨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求时,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭但簧、热稳定吻侨丛、无热管理循环圈情咎、热冲击循环宠守、被动传播电阻)联小,电性测试(短路镐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击同醛矫、掉落帅洗肠、穿刺难、翻滚缸、浸入叙梨、压碎)的安全要求遁版搔。但是檀纺年,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘘。安全无止境京尾,提高电动汽车安全性赋孪,还需要国家爸壕陛、科研机构伴沥汹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赖寒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赤伎徒,也曾不断出现事故抡隆,遇到挫折是任何事情发展的规律传港阑。因此钙和,对于各类事故汉绅,电动汽车各产业链不应止步不前脱誓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潞庞,要让安全成为满足一切功能的首要条件篙羌戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   上海车展开幕前一天翁矮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会充溪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谷俄细。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂葡?北京现代副总经理摩桥鹅、销售本部副本部长吴周涛表示界,目前北京现代47%的客户是80后和90后梯峨耿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搽参哇。“他们对于服务有着完全不同的需求衰返。比如服务要定制化闻仙,手段要智能化剿忿盗、科技化烫说碧。同时蹬签,还要预见到他们的需求并满足氢斧。”    如果说此前森蒋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争售半挞,是厂家产能的竞争抨权,那么未来则是客户的竞争呸。因此拣钳枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”成。“意思就是享受你还没有想到的服务爽。”吴周涛如此解释滑璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瀑叹橇?据了解桃币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹溪稳,升级为对客户用车生态的全面服务盖瓜,基于互联网科技的进步冻,先于消费者预见需求藏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭、智能鄙烩、共享退随,以及个性化定制的智慧服务体验臀墨。    具体来看称,北京现代将率先整合官网奥、呼叫中心板菊浮、4S店透明车间祷猎、服务App书汉栖、娱乐郸觅啦、地图搜涛漠、语音控制捷、智能搜索等服务功能铂,并将其聚合到车机上豹廊,成为用户的车载生活服务平台日。它就像一艘移动的生活航母辱理,无论是餐饮腹聚、娱乐靠司、购物的生活需求唬睫,还是维修镣量拭、保养的汽车服务模凳吩,都将以车为桥梁鞭,实现信息互通科劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务社,还能够通过在线直播的方式辱秽荆,对接车荡墨凶、检测捎敬、派工判、维修憋娜、洗车艰、交车等服务的全程进行智能监控处,实现人车分离式的售后服务毫,把客户彻底从4S店里解放出来丧,为他们创造更多自由生活的空间玩帘匹。    值得一提的是弟,在“汽车共享”大火的当下嚎抱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阔。“如果只有5%参加到共享汽车当中腥,那也有40万辆的规模骆丧砍,这是目前任何第三方平台都实现不了的美。”陈静表示毛群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肃辱、售后代步车年瘦誓、公务用车也会参与进来记肉。“我们希望融入大潮枪街,积极参与这种尝试庭。”    除了全新服务品牌的发布下,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醒娜。据了解孪裸缎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏判,通过平直且富有张力的线条莱,充满力量感的车身轮廓辜囤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格善。同时话蔚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宠惰价,匹配7速双离合变速箱佳衔茸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒋别。    “新一代ix35上市之后卷,北京现代有全新胜达擂徊、全新途胜睬蓄、新一代ix35切究、ix25四款SUV产品萝。通过这样的产品布局丘廉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势四癸讲。”吴周涛介绍说栏橡扫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矢槽揣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浪,本届车展除了新一代ix35儒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舒偷眠。新车延续流体雕塑2.0设计风格黔既,对进气格栅豹沃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化教,以DAW驾驶员注意力警示抬病晌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捶,为消费者带来更安全的驾驶体验坡昧贾。    除了两款新车外憋,北京现代还设置了技术展示区水雇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台和剂沪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧汀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呜拆慌。    2016年呢锰踢,北京现代实现产销114万辆瓦,超额完成目标堑觅肚,保持了行业第四的市场地位遍淑。今年北京现代即将迎来成立15周年潘涣,也是北京现代从800万用户基次兔俊,迈向千万用户级别的重要一年侵辨。业内人士分析末半搬,在后百万辆时代到来之时糕叛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堡耪,也在不断践行本土化政策拒部,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雾团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲栓:李芳" "  5月10日莆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点努规茫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肩虏,人们的关注度更高描蒂措。在今天揭,汽车产业主管部门罗叉措、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捕侨珊,其中指出粪:“中国企业认桥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”司哼抗。   目前在中国汽车领域骡,舆论将中国品牌分为三类伴,一种是例如长安筷量、吉利这些发展势头迅猛的示范企业目膏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贫里,而且成果显著色赔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尝蔑镶,这些企业通过内部的改革忿钡荡,已经形成了正确的发展思路通吝,尽管在终端销量上尚未展现成果没吩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”面甘桶,始终有一种“捞一把就走”的心态惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棉,在市场赚取短期的效益武。   苗圩在撰文中指出岛辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力试订。企业投入资源侣,通过设计开发忻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁矫,包括物质价值和精神价值弦。但是赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币从牢,才能完成“惊险的跳跃”坞挫烯,成为企业的收益猾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舌疽滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋察,但正如苗圩在文章中强调策,品牌建设是长期而艰巨的任务快剑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篇。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》委,通过仔细研读共抠,将其中核心思想与观点标明份虾蛔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵妹模,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魏权。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卡滥参,党中央驴驮耪、国务院就振兴实体经济护、做大做强制造业做出一系列重大部署片颈幻,对加快质量品牌建设提出明确要求锹捍。习近平总书记强调叮斗衬,“推动中国制造向中国创造转变袒逼、中国速度向中国质量转变锑、中国产品向中国品牌转变”攀和长。   2016年梁,国务院部署了消费品“三品”专项行动崩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辈,提高有效供给质量当秘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煽涝。   近日笆话,国务院同意设立“中国品牌日”蕾牧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爱苏蝎,体现了全社会对中国品牌的期望开切淖,为建设制造强国指明了努力方向焊参醋。      一颠射、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冒臂夯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韭山轮,代表着国家的信誉和形象磕。品牌发展是一国由大变强的必由之路簧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹绞漆。   品牌建设助力制造强国战略绥摄晾。 我国是名副其实的制造大国哺催祭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帮被怠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寄耐涕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虎,产业转型升级势在必行徊谷股,迫切需要加快新旧动能转换但浩褪,培育面向产业中高端的竞争新优势媳。经济发展规律呐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裸携,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秋噶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力册磊碘。   品牌建设推动供需结构升级脊纬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糠棵,重点任务是提升供给体系质量骄蔼,提高供给结构对需求结构的适应性却似岛。品牌是连接供给与需求的纽带菲戌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寇,引导需求侧消费升级肉矩托,提高供需两侧对接的效率琅。   品牌建设促进实体经济振兴驹貌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咖施袒。企业投入资源捍统,通过设计开发氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值短蒂搓,包括物质价值和精神价值宿履的。但是拭讳,这个价值需要在市场交换中转化为货币贩草,才能完成“惊险的跳跃”瑞旗,成为企业的收益霖逆。能不能跳得高难幸吭、跳得远梆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脾酚蜕。品牌是价值和信誉的载体赎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力示蕉。      二垫蓝坟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虏,科学地阐明了创新茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埃赋。从品牌建设的角度看佳退,品牌需要“中国创造”阑箩,没有创新花换方,品牌就没有差异化的魅力哩斤。品牌需要“中国质量”绒恼,没有高质量缕揽,品牌就丧失了价值的基础幢。 近年来文协刚,面对国内外严峻复杂的经济形势扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挛、国务院重大决策部署吞鹊,认真研究我国工业发展的阶段和特点奔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路下程丧。   把握规律含力,找准抓手驴县硷。要坚持质量品牌工作整体推进段,引导企业在设计开发凹、生产制造和营销服务的全过程建立全员鬼榷、全方位的质量管理体系妓颈惩、诚信体系和品牌培育管理体系马扒写,以培育有竞争力的品牌为标志朽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僵虚苗。   积极履职氓狭窟,统筹部署筒。2011年寺屑,工业和信息化部会同发展改革委龚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》输痕冷,进一步推进品牌建设惜兴馈。2015年涉俯,推动出台了《中国制造2025》散,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一警派高。去年去沮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勺典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艇矾,部署了全产业链质量品牌协同行动陕蕉掂、优势和战略产业质量品牌护航行动士寂功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狡袭。   持之以恒横,扎实推进韶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辜赊。   经过多年的不懈努力囤差蓬,我国品牌建设工作进展顺利惠,取得了初步成效糕。目前排杀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刺,涌现出251家示范企业浚确。根据对示范企业的调查淘让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔嫩昏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痘仑该,企业经营的质量和效益得到明显改善防。同时幸呛,重点消费品的定制化鞠惩督、中高端产品供给比重显著提升挎,定制化服装消费增速超过30%石络雄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佳徐。      三试墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务司逼,需要社会各界齐抓共管蹿,合力推进限粱娥。下一步吕响兢,工业和信息化部将发挥行业优势斧丢,深化推进品牌建设哀仆蹈,加强与有关部门密切合作甩歉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逞搓潍,努力开创工业品牌建设的新局面涂够忱。   坚持企业主体称,增强品牌培育能力剃袒豹。 引导企业增强质量品牌意识杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霜。坚持试点先行笆惟、示范引领登配,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怜卸蔫,促进企业品牌与区域品牌互动发展炉氨。加快制定品牌管理体系标准我,组织贯标推广寄鲍牡。加强质量品牌宣传嘿,弘扬精益求精的工匠精神褪,扩大自主品牌社会影响火镭,激发企业培育品牌的内生动力刮。   落实质量为先概藩戒,加大支持引导力度溉斤擎。 贯彻实施《中国制造2025》宿败,落实质量为先的基本方针绍,加快推进质量品牌提升行动红飘。发挥制造业创新中心建设慨迟巢、智能制造募换烁、工业强基等重大工程的支持作用泪,引导企业加快工业化与信息化深度融合晶挨勿,运用“互联网+”搂袭、大数据等新一代信息技术擎播憨,把握智能制造我彪、绿色制造涡督烦、柔性制造等产业和技术发展方向耗山史,加快培育自主品牌耽。   鼓励创新设计公,丰富品牌差异化定位寿帘。 完善制造业创新体系渐背,加强关键核心技术研发肌,推进企业技术中心建设午娟。在重点领域推广应用以绿色翰都、智能浦胯搏、协同为特征的先进设计技术轿老。建设具有世界影响力的创新设计集群绣犊,培育一批专业化的工业设计企业颈,鼓励代工企业建立研究设计中心缄,加快培育自主品牌棚皇。   实施重点行动泼帮泛,促进关键领域发展娜贸。 落实消费品“三品”专项行动显浦幢,支持消费品工业向智能虚吧捂、绿色奋抗、柔性和高效制造发展豆淖。增加中高端消费品供给现乡,促进产品向高性价比优势转变砍钝坷。大力发展智能侯卤、健康消费品腺惰病,支持发展民族特色消费品挛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动互瑞榷,加强产业市场研究和需求预测肛乘秒,科学规划产业布局谈、供给定位和品种结构挪霖。 实施中国品牌“走出去”行动馁里夸,贯彻落实国家“一带一路”战略沧,推进国际品牌共建共享尉镀。   完善公共服务恢汰,支持质量品牌进步涕拱。 建设质量品牌专业化服务平台救岸,依托中小企业服务体系驹,提升服务平台的质量品牌服务能力顾黄腥。构建质量品牌信息共享平台碉溯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敬很巧。完善知识与人才开放共享平台槽,依托企业经营管理人才素质提升俊、专业技术人员知识更新等工程略挡速,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赶锰髓,促进科技创新畴、成果转化和推广应用逛啤。   加强技术保障蘑梳圃,夯实质量品牌基础氏。 完善产业标准皖死、产业计量放鹿手、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穿卤锑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寝,推动质量升级天。引导企业增强研发创新和系统集成能力烧粮窟,创新制造方式和服务业态侠杠,发展定制化生产垢磊父,满足个性化需求哦抛渐。鼓励企业发展现代销售体系另,在品牌传播幕狄、顾客体验和销售模式等方面创新发展成扒。   设立“中国品牌日”茄拘熄,大力宣传知名自主品牌 羚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肚柒颠、质量精良滤铅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伴。品牌建设是长期而艰巨的任务姬糙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘶好彻,以新理念引领新发展希蔬祁,持之以恒地不懈努力茫,共同推进中国品牌迈入新时代淋骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃夹歧:李芳" "   5月5日奥挤莆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茬绷开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侯、董事长李斌就中国汽车升级之道熬卸砂、互联网企业造车揣酣句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堕。    近两年互联网造车企业纷纷入局薪,被称为“新造车运动”辰佃憨。徐和谊开玩笑说府,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心技配。”他说凯:“我从传统汽车的角度看萍辣,就是不服!”徐和谊解释道火钙劳,李斌做到的他也能做到屡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇清达。    徐和谊认为蔚固技,最难的不是做产品釜芜丝,而是做品牌倘丹,尤其是国有企业体制下做品牌刚去梗。建立揭腺、培育一个品牌畦较,没有很多年漫长的过程是培育不出来的回却。他举例说苯赏,蔚来汽车在东方广场建体验店丧,那叫“烧钱”捌弧,国有企业就不能这样“烧钱”肮。但品牌打造的初级阶段建规,该烧的钱还是必须烧的瘁捐。这就引申出国内传统汽车行业伙胆,必须加快加大国企的改革步伐篮,从发展角度闻、竞争角度抠,必须改革稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰,希望未来产品不光是一个出行工具喂烯色,而是一个用车的体验平台巳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店慨沃,而是看到与用户交流的新机会墙喉罕。从互联网沤揪窍、移动互联网拾、移动社交发展趋势看常柑,与用户关系会让汽车发生深度变化嘘捣,体验会变得更加重要坟单。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藕,新车企应该走什么样的路驾,徐和谊认为文全,条条大路通罗马岛,但是路和路是有区别的钙吮。他认为全世界只有中国能做到一件事痪:传统车企和新生力量深入融合丰祁、发挥各自优势镭凯,结合起来茄拎,这条路可能全球谁也做不到楔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腥靠。徐和谊透露恋忱还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阂,很可能这轮竞争识,十三五末健凛,再过2至3年冀侠,肯定会出一个比较好的结果殊显得。”    李斌也认为叉茂嚏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竿,这跟传统燃油车情况不太一样瞳靛。他干脆表示煎哼阶,国外品牌在中国是没戏的霸杆,因为智能汽车需要本地化的数据馆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快没午。蔚来汽车在三电嗡醇、智能电动琉激翻、包括制造方面都跟其他企业合作水甜。李斌强调逞镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性辆是冒。”谈到合作表娇竞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胳摆撇:“我们的南京工厂投入十几个亿弛拈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作破窖甲,不是简单的代工篙哺醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗查梧:李芳" "   据雅虎网站报道殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆菜驾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岗橇。”    他指出弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抡。尽管我认为这可能还有很长的路要走似薪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疲戎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狙十,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兑。    当前茬霖,特斯拉白骗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朵禄屎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中东,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密精固,并将其带到了Uber嘎挤。    去年侍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煌势,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑句。特斯拉CEO马斯克表示拼挟潮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撑。    马斯克认为俩础:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见川鳖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砰拜唱,要远多于因人为失误导致的事故食示,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抱瓢。    他表示景:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铃,那将是一件非撑匣牵好的事情日。但对于汽车保险公司来说编炯,这不是件好事泛落帮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称际绷:“我觉得这种影响很明显拔茅敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑枪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告上犊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度儡料从,全面塑灸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亮食结,阐明了个人观点拎呐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的身餐模、客观的看法涩困。    报告摘要稀叙究:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐桂、导入期券、快速发展期与成熟期四个阶段梅考。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段山继任。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竭,很值得我们借鉴人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刀磐圭。如果不加重视茫,终会酝成大祸瞄凸。    *韩国的电池产业镐藩太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战护贿,我们必须面对这个挑战皆萄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗莫党,它会带动未来汽车消费新的革命古撼狈。    *任何事物都有两面性裸寸碗,政策也是这样慰。补贴强度不足馆娘坷,难以起到激励效果乔,补贴强度大了翻奋,难免产生对技术发展的不良影响疵底驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸钦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妊灌蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年魄叫色,可以说产业发展已处于世界前列控巢。2016年稼盆赫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妮百,累计销售95.5万辆蝗,取得了令世人瞩目的成绩虐双犀。有些专家认为兄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腑戊,我的看法不是这样料僳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期练夕屡、导入期灰低、快速发展期与成熟期四个阶段胳号迸。导入期也称培育期缆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段繁搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笆功,当时就有舆论认为钢什伺,我国新能源汽车驶入快速道躲,进入了快速发展期叹彤谰。然而到了2016年便回落下来蛙。现在分析起来头售垫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湍侠,造成了数据中存在一定的水分晴僧。随着国家对骗补行为的查处涂楼,今年的数据逐渐回归正常犯还。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彤梢尝,有可能会得到一些错误的判断巳,导致过于乐观的结论念磋灭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒划骚,除了观察数据的趋势外遣棱,更重要的是看产业发展的推动力晌,是国家政策为主还是市场为主苗桂顾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肺供,补贴政策还不能取消奋魂录,基础设施还很不完善垄放,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平校,产业链还不够强壮与完善栋柔码,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缉睫娠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨突夯辨,工作量很大插,切不可放松努力鸡,让已经启动起来的产业发展放缓下来搜。    依目前的政策设计淑揽七,我国将于2021年取消补贴胆,代之以环境搪羌为、能源为因素的常态鼓励政策蛾。也就是把2021年设为一个转折点弛扣贾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袄惫。期望实现年销售量达到二锹辩疼、三百万辆以上娟抵,能够占到汽车总销售量5%到10%强父膜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晾芍骇。    二池掀庆、如何看待新能源汽车的碳排放阜敝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仆春修。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骗坞。我认为许多人有这样的疑问是正常的猛赁棠,因为至今还没有一个权威的科学数据系,来告知公众电动汽车的排放是多少淋茬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纶。    电动汽车行驶过程是零排放华獭,这点没有疑问捶糜。但发电过程是有排放的绢瘟,不但有二氧化碳排放哆,还有导致PM2.5的有害气体排放离埃琴。所以简单说电动汽车是清洁的刃唐,是不能令人信服的马句,需要拿出数据来念凶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳衙穑款的新闻报道腾截,受到一些启发蹦讲窜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闭,即“碳排放因子”泉畏磺。根据新加坡的实际情况猾,标明每消耗1度电步冗,就要造成500克的二氧化碳排放蓉然,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丢,即每消耗1升燃油磷,就要产生3000克二氧化碳排放衔们。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勘。由于特斯拉的车重炼蔚丢,耗电量高酗双,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韶醚,尤其是在夏天开空调的情况下鲤,百公里电耗有可能到40度饲,因此被烦崞淞荆款令粪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擦,很值得我们借鉴槽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兄舷,据我了解定性的结论比较一致佬阑,定量的结果存在不小差异兢谋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关华。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梯掸琅,其清洁技术水平也有很大差异瞧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赊残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估癌呐扯,发布我国的“排放因子”权威数据黄排,并定期予以更新居椽河。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舱班墓。    比较我国和新加坡的发电情况钾,新加坡百分之百都是石化能源发电嗡哨,而我国的发电能源结构里擅入,石化能源约占70%回,可再生能源等非石化能源约占30%遣。全国平均来说挥呈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帽扩。而且按照现在国家电网的规划来看耻高桥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沥侠,我们发电的能源结构会越来越清洁仿玛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宪窟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祁,来估算一下电动汽车的碳排放甲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车计,可以算出其碳排放为100克/公里甜僻丧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桶红瘁。可以看出一般情况下号冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车想靠。但是如果电动汽车过重澄桃拈,电耗很高孰鸵财,就不能算是低碳产品淀,甚至不如先进的混合动力汽车愁陛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垃,但是我们可以认为韦暇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谱煤钡,耗电越多拌,造成的PM2.5有害气体也越多瓣陡。因此截扩,从治理大气环境考虑虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品掂腊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阿坟杀。    三火、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桂?    这个答案是肯定的乐殿。我做过一个简单的计算磨漏,即使到2030年亭搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候博炯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右起南规。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦,可以利用电网的低谷电时段来充电封祟懈。目前我得知的峰谷差是20%到30%钙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泡缅,不但不会给电网增加负荷车微,反而可以帮助电网储电疮猾恳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挫翁释,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胆非,在白天电价较高时段将电售回电网畦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喷趣萝,这个系统包括了屋顶的光伏发电椽薯烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橡虚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裂,采用分时段电价党。当然酪敦,对于需要白天时段充电的一些领域叮侧,如快充公交鞋香、出租车与物流车等污滔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廖庙。    四唉檀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搽。现在出现的火灾问题比较多靛,所幸还没有造成集体伤亡颧修到,但是已经给我们发出严重警告券嗓,如果不加重视虫,终会酝成大祸霉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位美。    电动汽车的安全要以预防为主钱电喊,要从产品的设计做起记,然后是生产过程的严格控制遁褥势,不能将未经严格考核的产品投入销售剖贝钨。电池的比能量越高丢牌,发生火灾时的危险性越大脐补我,因此要求有更高的安全性技术怜欣,试验考核应该更加严格黔毛胃。尤其速,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎相拧,因为客车上乘客数量多嚎遣,一旦出现火灾逃生难度大猴昧鸥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞬苦绦,为满足新的标准增加成本是必要的啼恼法。对于纯电动客车横甭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池常铺腹,既安全又经济歉芜。    说一下安全监控网络怪。我认为重在实效寥燃。我在几个火灾事例中了解到逝,火灾发生前其监控网已显示警告信息涡,但未引起关注与采取措施第,说明安全责任不清趣离杰,监控网站流于形式楔软翘,主要是供参观用肯楔。    五围、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潭,大家都知道授释磷,韩国的电池产业陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堂,我们必须面对这个挑战残评。目前有一些原因鸽默,使得韩国电池进入中国市场有一些困难户淘,也给了国内电池领域一点时间宋獭夕。但是我晌,如果我们自己不努力侈凯,最终经不起国际电池产业的冲击皖,我们将会面临严峻的问题汤。    我国动力电池产业发展很快桑贰,一批创新意识强的企业正在快速成长灭秸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持完噶。但是总体来说暑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孙靠浩,产品的质量水平不高迷陡,投资过于分散辜矫挛,到处建设低水平的小规模电池工厂俊鲁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稼涵饭,缺乏战略眼光汾。这些问题需要引起我们重视与思考番取。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希,没有一个强大的中国动力电池产业脸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹,实现汽车强国的梦想又是一句空话点佰典。    化学电池是一个非常老的传统产品枷谱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坍祟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金性瘦本,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰层,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氨笔。因此间,谁能够掌握创新的主动权躲,谁就有可能掌握未来电池的命运陈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逢,但是企业是实现创新的主体阑叙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业履牵龚,能够挑起这个历史重任汤朗,把更多的注意力放在创新技术上面轿。    去年参观宁德时代电池工厂时时哺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钮皮,给我留下深刻印象邢稠粒。图的中央标明安全性始终是核心笑水,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暮缺、功率密度雀限、寿命与成本獭卉。在实现高能量密度的同时兰欧百,要实现快充性能默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹬怯,向1万次20年迈进酵,彻底解除人们对电池可靠性杀慌雹、耐久性的不信任蔷佳耪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭诽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杯淋,结束燃油车的历史申奸协。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睡,成为中国动力电池的创新巨人淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研恨鲤汝,认为切龄痴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搜兰。就电池单体成品质量控制方式驴童碘,目前还有采用筛选的落后方法讣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上委绕。这表明嗓限,产品的质量水平低劣备抽拍,即使交货的产品数据是在合同范围内晌,这些产品在使用中性能很快就会变差霜趟娠,寿命很短频荣定。    目前和断,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顾,但这也并未在本质上提高一致性链。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鳞察,不需要分衙怖崛邸,标明这些产品内在质量是优良的惺。用汽车工业对零部件的质量要求就是惕缕犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锣。恐怕多数企业都达不到镀狸,就这一点而言惺翅呐,我们与日韩企业就有明显差距匙。    面对严峻的国际竞争胯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猛华讥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宪,再吃不掌握核心零部件技术的苦独。我们看到国外整车厂来到中国时嘉,都要把自己的供应链带进来炊钢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淑位。我建议政府氦、协会陀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铣分。    六春奸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饭。它会带动未来汽车消费新的革命店颗钞,有助于解决城市的拥堵汗、停车难锭赶、环境污染等问题屁沫鲍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率告攻赴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赡崎,是未来汽车应用一个非澈浪斫希好的发展方向绅叉杉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绷骚。    由于共享租车提高了车辆利用率碱泄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显导。又因为主要用于短途使用窍獭础,大大降低对续驶里程的需求税。从社会效益考虑湘沉,减少了空驶行程耍,意味着减少能耗与排放拢炔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩,缓解停车难的问题颅看苫。    现在惭,很多城市都在做分时租赁扒核沁,但有的并不是典型的分时租赁券。A点借爱坊、A点还涤箱,规模小的例子不少肛容俄。例如有的大学有几十台车在那里坦琉翠,学生租了这个车出去办事儿祟,回来时归还校园原处从。这种模式也是一种共享秘绵,但不是典型的分时租赁妇窖。只有实现A点借X点还伍熬硼、并具有一定规模翻吧捻、使用起来非常方便率,才可以算是真正意义上的分时租赁哇。    除此之外涣闹勒,分时租赁还有一个评价指标枷衡,就是车辆的运行率隋,即车辆有多少时间在外面跑尼防、跑的时间和停的时间的比例霞韭赏。我考察过芜湖市易开租车境淬卿,我认为是很典型的分时租赁讽艇。从数量上看妓,芜湖已经有两三百个站点颁垄叫,三四千台车袜埔,具备一定的规模;从模式上看挂俩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冲、X点还厂。从车辆运行率来看芦,芜湖做到了80%竟。    此外持,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烁膜羌,规模也达到2000多辆刹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钦勉朗,很有创新特色剁茄,也有一定规模唯蓖湘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩,认为大约需要1辆/1000人口穷耍播,或5辆/平方公里的密度隧娇,才能够保证顾客较满意的租车成功率魄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梨帅,其租金仅是普通出租车的1/3烤填叼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膊叼。    作为共享租车的车型疤吾,以高可靠性钱、低成本双,微型车更为适宜裙匙。共享租车要应用车联网技术定拣,建立完善的方便于客户的使用体系洁继犊,实现手机注册吗、约车筷、开车柬拳、交车官天盾、付费以及安全监控等布。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犀惭。我认为邢拨赔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凯。为了方便客户败廖,建立全国统一的注册收费系统十分必要纬芍碌。    七孟山、补贴退坡后揪,新能源汽车是否还能发展报唇?    从今年开始司摄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冈。现在行业里有一些不同的声音筏,认为新能源汽车本身就是错误的事情充睬,它的发展依赖于补贴心戏禾,补贴拿掉以后绞忻,新能源汽车产业就会死掉捣痞。我不赞成这样的消极看法萝胆。    首先在电动汽车本身的技术上惹,我们要有信心茄伴。随着电池能量密度的提高失,到2020年眯赂阶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骸,规模化生产使电池的成本大幅度下降枷胯泡。从这几年市场反映看嗽蓉悔,很多消费者开始喜欢电动车了位勺火,他们觉得电动车很安静革、很干净盖,如果自己家有充电桩拐,使用起来很方便锤缄口。目前效矢,面对全国大面积的雾霾形势貉氯味,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策散函,促进了电动汽车销售量的持续增长独叹奉,在不久的将来肃赐,电动汽车将大量取代燃油汽车刨。    我国在新能源汽车产业取得的进展俊疽,很大程度归功于国家的鼓励政策食。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甩。但任何事物都有两面性纤,政策也是这样酿尸喝。补贴强度不足虹看呸,难以起到激励效果峰现恳,补贴强度大了举,难免产生对技术发展的不良影响茹胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴画。这些就是事物的复杂性轰,不足为奇毙体。因为产生一些问题辖,就否定补贴政策是很不客观的去。正确的做法是适时适度调整政策琅尸,逐步实现退坡臀,制定与能源丛事、环保因素相关的长期鼓励政策讲镰,进一步完善推广工作的其他政策环境溺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肩维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙邯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宏,销量突飞猛进乌伸居,不仅在中国市场实现了大反转斧,以每年超过30%的增长率袭肚角,连续三年高速增长情忿,实现反超嫩,在全球市场上来看探拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位举嘛。设计之变诡,影响如此之深剂桥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸使咎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚媳党,都是如此兄徒姬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蠕九,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屁。此消彼长彼,本来也是市场常态救什挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啼校嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现十娃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奖哥顷,而奔驰则用了进击的改变内镜。这导致了市场格局的变化藉料睬。但在今年开始苹鳖匈,奥迪要采用一种大胆的改变厦解穆。   在北京车展上饺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绍睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品动。在采访中瞳娶胎,马克·莱施特先生表示悸坝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟把。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耸停兑,以奥迪品牌本身的三大支柱娜,即“运动性”奸地、“卓越质量”加盆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驰铜局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刻。另外雌,马克·莱施特表示袱冲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扦怂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萄。   未来连,奥迪不论A吃、Q缆、R系列粉纯,还是电动系列阑,每一个车型系列都有他们独特的个性锭究。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品付需,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国富。而且扛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沽,在马克·莱施特看来垛,除了外观寥,在内饰的设计上录热,奥迪前进的步伐还会更大输。   比如新一代A8遍隙,大家会看到一个全新的控制理念沥楔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦苗,全部操控都是基于触摸屏年。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦棠,这将是一个具有革命性的设计井酶心。”马克·莱施特表示物。   【访谈】   媒体蒙坊导:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逆冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赎?   莱施特癌:中国市场当然是我们最重要的市场之一长。比如马上要推出的新款奥迪A8常孙,我们认为80%的A8都会销往中国魂东蜕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上残扮。比如睛,从车的前脸上就有非常明显的体现俯,这个框架会做的非常突出廉算,也会大量的运用到合金材料妮殿。A8的设计充分突显地位感和身份感娶幕坟。因为我们知道中国的用户且迪,或者说中国A8的用户群是非趁铮看重自己的地位感和身份感悄,我们对A8的设计充满信心柬当陶。   Q2是我们量产车的一个预告串。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潍胖讹。我们想把奥迪的A系列么妨、Q系列案能,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达首财。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龋。比如摄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计体,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计比攫,从而更多的彰显每个车型的特点坦谭卢。   媒体钾臣:A3未来会有怎样的改变受槽绅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变临疤贝?   莱施特良:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望较脓颧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型身蓉憋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的家菱两,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羞、表达力沫技。   媒体衫筋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炉剂?未来设计会有哪些改变采旱防?   莱施特赎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱家常布,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卑超,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别协春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熟卑娩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毁穷能。此外事,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狙。   值得一提的是匿灌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欣,完美诠释了驱动理念呛沦擒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赤。刚才我说的是外观的设计丁穗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筛姬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秃距哪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挂潜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笆添老,而全部操控都是基于触摸屏享。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巷群,这将是一个具有革命性的设计天。   媒体缆九清:面对未来的城市交通更加智能化塑菜逻、互联化凹颂歼、自动化的趋势繁据蔬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滤幸?   莱施特先生残:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耸杜顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拭。实际上氛咆哪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龟咖腺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜕甜卯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乐苫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁弓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胚疽,还是更多使用自动驾驶栖祁参,所以我们设计的基点是用户体验玖逛操。   设计开始阶段将先做内部设计动广淮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桅崇,再去考虑外观应该是怎么去搭配吼蔼揪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偷奈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崇功改,因为我们真的会目睹贰杯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赊帘。   媒体誊漆仆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炽帅吗?   莱施特悼寝:我们从下一代的奥迪A8开始囤促锣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哎嗣鼻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孔渡卑。我们要做的是持续的搜签、不断的推进设计语言的发展鼻褂,每一代的新车型都要再往前走一大步钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阀限吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽乡将:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桓屁工,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独,业界开始重新打量双方的合作啡。   如所有行业对热点的追逐一样技鞍,在过去两年中霉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势看碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庆诵腔。4月6日踩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踞彻抖,携手研发并应用车载人工智能技术漏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夺料狡,双方将成立一家全新的合资企业褪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迹耐。在此次合作中虫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九,用于双方在汽车领域业务的开展晦漠,为出门问问未来的发展提供支持毒灵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藉伎肚,而合资公司背后僵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劲,意味着除了汽车制造商具阜葱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份就拱甜。   “1.8亿美元只是一个开始徒拨纽。选择跟出门问问合作锰官,是大众集团移动出行战略的一部分梆痢。”苏伟铭称莆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抬,为达成这一目标倡毖房,已经规划了三大板块盘搬,共计十二蚀福、三个项目抽釜暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姐广,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼻维。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耗纱行,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粳凑、语义理解技术粪锭,面向移动搜索领域的智能手机应用钦钩诡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务石济迫。迄今为止五户,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽、语义分析狙册忱、垂直搜索等核心技术孙讽痉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帆踌宋,来打造下一代的人机交互方式贝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)北得。   “选择出门问问圈愤,是各方面考量的结果熟杠。如果大家了解的话钢星摹,其实Google也是出门问问的重要投资企业韶脾,所以我们与Google也进行了谈判”酷。苏伟铭称汹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兢。   2015年6月般倍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兑籍嗓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暑拘,出门问问被Google投资凛。截至目前构,出门问问共计6轮融资奈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绕。   “此次闪蹲,我们对出门问问进行投资漏捐,不仅仅是出于财务层面的考量恐,也是一次具有战略意义的投资糕簇。通过本次战略投资截肠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崩经淮,只是单纯的投资或技术合作骇,苏伟铭回应称歇平卜,“想强调的是财,我不主张相互供应的关系啤耽,一定要拥有属于自己的核心技术碍关。”   “移动出行领域的合作便灭塑,如果是提供车辆便,那只是纯粹的商业化的供应需求胚汕。与出门问问的合作希浅计,我们是要进入合作的管理层桶富沽,在共同建立的合资公司中蛙,双方都有委派监管团队”玛。   苏伟铭介绍分,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娄密钱,但更重要的是在人工智能领域的研发沦董乱。“如果你与人工智能进行沟通茎寝叫,沟通得越多诚贯,它就越了解你荤,人工智能研发的目标是迎合客户梯癸,而不是需要客户自己调整来配合薄缝恋,所以锻歼告,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劲澳催。   他坦言幻琶,在人工智能的项目开展上讼,有好几种做法菜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”覆廊,但这不一定能成功洁截,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榔超。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象登同全。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幕磋缎,且能够很快地将技术实现应用唯。”苏伟铭称帕闺霞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惰蹈,来帮忙推进其未来的发展鞭亭究。从这方面的合作来看琉巴蔑,双方非常契合豹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲜。硬件是大众的强项搽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理读惰储,而是应该让其独立运营狭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合份醇荚。”苏伟铭称牡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幢苫。   据介绍损,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷喷遍。基于出门问问领先的语音识别戊粱轮、自然语言处理弊宫、垂直搜索和主动式搜索技术小,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垛怂,该合资企业将进一步探索昧胎归,为未来的智能移动出行提供解决方案狠咎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碍赡磕,人工智能并不是只包括这一部分某湍篱,其实躺田猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能信,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起波苏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厂媚,但在苏伟铭看来恨凡公,这是一个重要的开始扔干虹。   “下一个工业革命的前夜”程,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斡视患,为此幂队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜡很。在2016年的广州车展期间驾侈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凛。据大众汽车集团(中国)首席营销官漠男为、集团销售和市场负责人胡波介绍八泵课,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫩揩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搅,包括智能停车谐渐炔、智能充电等绞抵堡。第三就是交通形式的智能化管理师咀冷。即打通不同的交通形式角,提供一个智能化管理戊愁挝,最后让出行者能够享受顺畅伎剧锋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利童吨辨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痴里屉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煎兢舱。“我们相信安烈瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色布。”胡波称楔。   不可忽视的是灭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磋捷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憨。   “要建立一个生态圈挟独嘉,必须要有多个方面的项目支撑蜕贩。在落实该战略的过程中抒琴,我们便开始思考描秽卵,如何构架这些项目斡诺怜,未来三年我们是要围绕这十二煽、三个项目开展工作的结嘉口。”苏伟铭称慈毫童,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏畅锑,以便及时供应匈,满足未来车辆发展需求此。”   据了解酒讨混,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玖懈澜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腿沪敖。通过语音输入尉,该后视镜可以提供导航歧筏文、信息点(POI)搜索傲、即时通讯休催度、车载声控信息娱乐系统等功能刷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舌凌扔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌董。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恕按寄。通过语音输入彩芒仙,该后视镜可以提供导航时、信息点(POI)搜索类饶靛、即时通讯辖、车载声控信息娱乐系统等功能貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俯副份。   苏伟铭透露膊喊,最快从2017年下半年开始潍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺菩鲤,在一些国产车型上也将采用该技术痴夕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闭。但是介叭敲,有了大众汽车集团的参与靶颓瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苍。   经济观察报腺堆结:在中国的十二三个移动出行项目上瓮峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钵措?   苏伟铭辩沃滇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俺粪豹。2016年中旬蔽蜕,我们便与集团总部沟通过溃,我们认为在移动出行领域贪,中国是领先于其他市场的钱。所以栋奸茂,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐,建立MOIA移动出行服务公司舞阑。之后磁,在中国芥溅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缴诡。   所以罢颁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柬纺冷,欧洲和中国茶。其中中国的业务包括三大板块庐梆委,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目海。我们在这一领域是领先的闯,这之后下,我们还会有更多合作徒。   经济观察报戎镜:在大众规划的十二三个项目砂冒,大众与滴滴出行券藤潍、首汽等公司的战略合作是什么模式宪?   苏伟铭迷:大众跟滴滴胯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旦绘块。其实獭,与滴滴出行的合作饱,目前还在进行详细商议湍鹿全。但需要强调的是巷辨,我们的合作投资并不是融资的概念啃,我们的合作是战略性的紊夏。   经常有人说大众汽车集团起步晚济喜嗡,但我看不出其他厂家做得有多快擂凉肉。   移动出行的合作参邦,如果是提供车辆期,那只是纯粹的商业化的供应需求悉啃。与出门问问的合作险涛,我们是要进入合作的管理层吓侥瑞,在共同建立的合资公司糠,双方都有委派监管团队弊苗。   经济观察报题桥:您提到的十二辖坍、三个项目都是什么商业模式狡芯玖?是否都会以合资企业的形式出现誓孺?   苏伟铭菏:并不是全部都是合资企业形式的项目敝。我讲的三大板块中烦贤巍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廓。我们选择成立合资公司是因为俯唯从,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甸款。那么如果不通过硬件陕沛天,技术应该怎么落地呢搜尚匙?通过建立合资企业士,我们可以为不同品牌设计不同的技术煎貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驰窖翔,包括集团以外的其他品牌管揉航,我们并不排除这样的合作通科沤。因为生态圈本身就有一个共享的概念刹花。随着数据的增加淋裂,共享的概念会更加广泛范,生态圈成功的可能性也会越大荷。所以与传统的工作方式相比弓但,变化是非常大的桥杉。   经济观察报腺蹦鸵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作干?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洛?   苏伟铭设氦拟:我认为技术和战略两者兼有迷卷。要建立移动出行生态圈的目标绿,就必须把其中的布局规划清楚刑橇,只是研发出几个APP怒,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞童扦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刚伟?同时宏黔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磺,也会要向外输出拧斤杏。   经济观察报膛:生态圈成为汽车业新的布局单位提钨辫,选择共建生态圈的合作伙伴时炒,有什么标准冕?   苏伟铭品:以前我们称之为垂直平行的价值链垮幌罗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汲刑芜。在考虑发展这些技术的时候篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十。   举个例子喊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耙,我们会考量其语音识别技术有多强浪触?然后再开始讨论中间的差别在哪恋型踩。找到不同品牌之间的差异性非常重要病蹋项。从战略角度泉隧,大众汽车集团需要明确今后的定位编菱杉。   谈了这么多逗氮,其实有一个基本点夕紊,便是客户群体侮。作为主机厂尸五钢,我们需要预见到7年以后车的样子敖。因为一般针对七年以后的下一代产品街,我们现在就已经设计出来了惩玛峭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捍练,未来会遇到非常大的改变常茅钒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞎碘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的散睛趣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宛眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   4月20日违鹤,上海车展开幕的第二天仓看搂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答木韧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟紊瑞台,原因并非明星惯用的“堵在了路上”情,其实涂忱壁,魏建军早已来到现场呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湃疆,魏建军至少接待了三批不同的访客扫粗,并亲自送每一批访客离开底。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枪虫膊,虽然神采飞扬茫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显回乡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筋降烧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比省市脊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义及胜。一边是国内SUV领导品牌侍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凭揩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”很咖嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军先期,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬彭噬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣,此次手呈滥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫌仟。   “WEY的目标是挑战外资品牌诽,终结外资品牌的暴利时代恭,重新定义‘豪华价值’描,为顾客提供可以承担得起的豪华产品司。VV7c/VV7s之后怖许,今年还将推出2~3款全新车型槽,将产品线延伸到新能源领域即档饭,合力冲击外资豪华SUV品牌危挽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐涧。”魏建军说苫,“关于轻奢缔,首先这个词比较时髦胃赎,容易记住舰亢。另外五,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陆龋潞。”魏建军表示蔽,长城不会做没有意义的豪华痊酬吝,“作为消费者可以感受到超值的体验任,而企业也能得到相应效益颅趟,最关键的是得到了客户的认可萎锣香,这才是有意义的‘豪华’驮。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳净齿。“乘员窗、行人技薯、车辆”三维安全(3DP)设计理念寞揣尸,参照国际标准洞,主被动安全配置完全创新捕,提供正常驾驶缺、危险警告伟壁、碰撞减缓忻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)十,译为“牧羊犬”筏,有守护主人生命及安全的意思弓棺。   此外躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附费倪,来自于欧美一流车企蛾猎枚,有着丰富的造车经验和行业影响力粟袍。匹配中国第一款7速变速器佬污,这是世界上最好的变速器之一兰仑炯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匙丛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秆。除总部优秀的研发功能外宋情,长城在欧洲纠、日本和北美也都建立了研发中心虚护广。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”截关,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数行楼驳。其中俺私翔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叼宛忻。对此忱范讥,魏建军表示米窗扒:“媒体和消费者一直有这样的担心乘累,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夸舜。实际上堪详,在同尺寸或者是同动力下疚畴混,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价料曙挤。但从消费者的角度来讲坤幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冠此,消费者会非常清楚这些配置济泄、性能藐蜗岸、做工有什么样的差异刮烈孤。”魏建军表示孰旅,长城的目标是做品类品牌请,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亭泰氖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元让叛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仍凭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虹为事。   而针对销量层面侩界慷,魏建军表示啃室:“从销量上看辑喉挠,WEY很难超越哈弗师票,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴宦病,15万~20万元的空间虽然也很大居寿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惧。”也许很多人会认为食鼓,WEY卖不过哈弗违釜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭谁,但实则不然端。“WEY和哈弗我们都重视墓,长城用同等重要的伐、足够的资源支持两个品牌脆。”魏建军说簿挫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力横,魏建军是如何评价的辰沸?“我认为我们的产品不管是性能纲公撂、做工睦刻衡、安全兴,还是油耗奔、排放踩燃,都不输高端车鳖曙祭。”魏建军依然对产品信心十足讥低阿,但他也承认WEY面临一大问题摹磕肺,“现在问题是品牌价值侯巳跑,因为WEY旗下产品刚上市黔盲棚,品牌没有经过市场的验证宦,大家会对它不放心疟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弗。”   魏建军表示祭,自主品牌给消费者带来了很多价值贿啼巍。“有我们的参与宿,不断地进步官、不断地在挑战外资曝车,已经迫使外资不断降价骆鲜笆,提升服务品质竣伎绷。我们的目标是要挑战国际高端市程焐濉,所以说我们借助中国这个很有价值的闹、规模最大的市场来锻炼率胖,使我们能尽早挑战高端吧瞬等。”魏建军表示星蹲习,消费者购买了WEY之后哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腑。他对媒体承诺罚,WEY的产品一定是超值的峨,并且一定能给购买者带来惊喜日。“WEY是一个挑战者署绥踢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酗。把我姓都赌上了私,不能失败片,只能成功慰险。”在采访的最后亥,魏建军郑重地对记者说怯夕埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寒伍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发故堪澳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兰们,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车附,以及未来的发展獭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厢猎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沏市:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士订始此,以下是问答实录愤门:   凤凰汽车 舷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奸歉毖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撑事?   俞经民 虹付搂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旅称申,对于品牌的市场表现同样很有信心穿侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颠缔苹,我们有信心成为市场第一的品牌矛吉廓。今年我们的销量目标计聪屉,是从去年的8万到今年的20万轮。纵观130年汽车工业发展史煤炊,汽车行业发展的基本规律而言鄙瘫炬,规模还是需要的纫埂废,是品牌更好的发展的重要保障录。   邵景峰 阂恼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肝,荣威方面懦,我们所坚持的传汐,是一种符合广泛审美的匣惜额、优雅自信的设计风格春幸抵,在复杂的市场环境中侵砰乡,抵御诱惑踏试、坚持自我痞,走一条人性化的设计道路咀缚。而我们的MG名爵十,有着近百年的历史底蕴与跑车文化测啊,这是一个巨大的宝库楼彼围,值得我们的设计师尽情发掘罕欠免,其中之一病,就是感性辖。   在MG品牌的设计风格中副舍参,我们可以看到很多情感爆棚泪捻烁、血脉偾张的元素与产品权。未来的中国汽车市场必将飞速发展贤邦,需求也将越发多元化俗定耐,然而无论技术如何变迁改侨,对于人性化圣会锹、情感体验的诉求将贯穿始终损。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹿,我们也将在感性力设计理念的指导下范遁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壕情介。同时传诲挫,强调个性也不代表小众琶蚀锚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甲冗鸡,为大众带来唤起强烈感动滤弧翔、让人心跳加速的优秀产品淌,这就是我们所追求的目标距念斤。   凤凰汽车 煌轿坍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万但诞兽,其中年轻消费者占到了绝大多数煞想,请问接下来弊储苹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刮瓶?   俞经民 透纬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽恳奋,更是“年轻的心”假,从名爵ZS的订单来看仇泊肃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狠东掏,更包含了年龄层更大虚、但心态上保持年轻的用户挂。从“年轻的心”角度而言吝柑,我们的消费群体就更加宽泛了八藤俄,作为一个年轻化的品牌泊,MG名爵的诉求是“年轻动感蒙、专属空间频悉、纯粹乐趣”盒,给“这一代的年轻人”造车泉顽。说到年轻人共同的特点逗侗挟,是充满梦想斤兔,对于梦想的追求更热烈一些裙羔臼,更想把心里美好的事情去实现人坦。这个梦想实现的过程是非常美好的不唱潞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壳:为这一代年轻人贰夯,不仅是岁数上的年轻人泻,更是心态上的年轻人俺,提供更好的选择拢山牢,保证他的有更好的驾乘体验靖灯。   年轻化的特点碑暇德,是要颜值架、要体验的到位琅、要可以分享畏酒堵。二十一世纪中国的年轻人被,在互联网的普及深度漓、对于尖端智能的体验和想象力项,在全世界范围一定是靠前的鼎,就应该可以代表“国际范儿”喀,也应该引领地球村的潮流疆。要满足这一代的年轻人圭蠢导,MG名爵所带来的产品体验涩衰女,也应该要追求更极致芬廊籍,带领大家去创造全新的潮流啼。   凤凰汽车 陀霞泵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凑、80后侨、90后的人群当中潜喉倍?   林嘉瑜 顶突:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枚。这款车感性的设计曲线磊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归默滩。不光是国内的经销商深安惨,本次上海车展瓮,MG名爵还邀请海外的经销商讽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勃烤灰,他们也都对这款车都做出了积极的评价苍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忙离,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”貌塑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速如枚,让老百姓也能开上小跑车彻,尤其对于国内的核心消费者来说怂堤鸽,不论年龄几何僻赁距,都要有为自己的梦想活一把的态度欢。对于一个汽车品牌来说倾蹭,这是一件值得骄傲的事情抄摄。   邵景峰 舌扔碑:其实在选择一种设计语言的时候细劫辟,设计团队非常慎重腾,因为设计的变换频次不能过高亲迹,要抵御诱惑虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象苦杰畔、拥有识别度从而去打造一个品牌镐粱项。“感性力设计”的第一条就是要有感性脯嘶,去追求情感的外在表露忌饰桐,从更广泛的角度停脐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓶,通过真正的审美习惯进行判断;第二班魔,感性力是专属脯、设计师要通过专属的标签掀秒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感济,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丧杆猾,比如运动员在起跑的那一刻查骋,弓箭拉满而未发的瞬间嗓膳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办嚼赊,这种动感更有档次箍,同时价格不菲叭峨孰,是很高端叫、优雅的设计氢,我们希望把这种设计注入到产品中吭,带给这一代年轻人极致的审美体验煎。   凤凰汽车 故:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦缎赝块化架构平台打造的瞬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼎磊?   俞经民厩懒伴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用课。这是对这一代年轻人的尊敬誊弓,他们自带国际范儿寡凤,是可以引领全球的潮流的人群委,因此有着巨大的价值却遁。对此娜尺膛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划快绷,在全球也是一样芥滴郊。目前齐谅,世界范围内奈胜,不仅是动力总成前瞻技术的整合侍宪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溉敞亭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拢,采用插电式混合动力设计劫统巴。另外史,大家看到的名爵ZS你荷,将会在明年上半年推出纯电动的版本泉镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里矢篙春、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甭淌,也将会在2020年之前推出崇。   凤凰汽车 幕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吉谎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泊瓣?   俞经民 玫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斧宫,设计上差5%泄购,销售上就有可能会差30%勉惫滴。那么对于自主品牌而言咸耗,就是要把自主性发挥好晨,去追求审美的宽度和深度壳,销量也才能有宽度和深度匈涤陆。名爵ZS的设计就是这样做的掏楞,要追求极致敛、不计工本唉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氦,可以说完,名爵ZS的极致设计莫添,对销售的宽度起到了很大的作用愧表。   邵景峰 技偷:汽车设计是在不断进化的瓤,不会总停留在一个风格上棱酿禾,在互联网时代关队略,同样要有全新的时代特质建附。另外峭骋,从汽车设计而言姐事,例如从动感设计理念而言赣摄岗,英国车是鼻祖榔绘犁,很多品牌都是以此为源头来发展的珐,也就是“同源”吴。中国航天能够上月球脾癸,那么在汽车领域上同样有大的进步衅。之前德国杂志的一篇文章写到颂楔绩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丹愁喇,在进化的道路上有推崇的看法耙,也有欢迎的声音畴,这些都是要虚心接受的挝备琉。另外旅吠,汽车设计是一件非常严肃的事情托茬,每辆车定型背后屋巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浦,背后要靠巨大的投资来驱动梧。   在造型评审的过程中辱,流行趋势讲清楚滇魏邢,未来怎么发展说明白畅荣,否则误解就跟着来了希庙,所以要有一个整体的品牌战略在里面跋详钱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了髓。   凤凰汽车 贤:今年咳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹅硅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛾谴蘑?   林嘉瑜 摩脖视:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作械皆帝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狭豹残,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗡掠,拥有一颗年轻的心箔皑瘦,热爱运动何悸丢、健康的年轻人圭梳旁。   从足球营销来说拣较朗,对于英国和中国救挠,都有很大的国民基础投。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀穿,是英超乃至欧洲的强队封,这几年的成绩也是不断的提升粮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炭鹅。同时澈卫烘,利物浦又是一个老牌劲旅咎龋,有不断上升的潜力痉冲哦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样题熄靶,在用户上有着非常大的重叠之处盆。MG名爵与利物浦对的营销合作叙畅扒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垢汇降,在活动和比赛中享受快乐烫。   上海上港队也是一样的烂瞪贸。MG名爵经历近百年发展髓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茨恕沽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僵赖,两者的合作也是非常有趣的疮。更重要的是衡,MG名爵通过足球营销的模式抡前,能够促进两支球队之间的交流去,包括之前组织的很多活动姓苇,不光是针对中国的消费者杏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悼干,有效利用MG名爵品牌的特有资源陷寇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌难貉湍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值固。   车展期间兢葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梨。在车展之后腺氦虾,利物浦会在上海有推广巡展活动县。下半年妨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔼,欢迎全国各地的消费者参与和体验扒。   俞经民 棺揩擦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垒,大家能有一些共同点做沟通品棺乏,国内和上港足球队的合作郊,正是汽车和足球之间速度与激情泵售、自我突破的契合点亮答,足球又一个很大的特点虽磨圈,就是会让人意想不到腺雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灿风巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩几,与此同时讣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炽婚秒,长安汽车产品质量持续提升瞬,用户口碑不断提升署拴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擎斯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苏叭、全球乘用车品牌中国市场第二名忿耍。   关于未来考瀑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会很玲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玻搅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秒湍。   2017年是长安汽车的产品大年冬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崎滦、全新的SUV CS55竣牧犊、轿车睿骋CC窘祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫街,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔽棺隆。   如今救,长安汽车已经入围“国家品牌计划”客博,站在国家品牌高度寻求发展其,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艰。提升品牌溢价能力啸凳效,成为长安汽车品牌发展的重中之重我率。2017上海汽车期间公蜡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肪氏慧,关于长安汽车的未来逻衡,徐留平董事长有话要说暑上坷,以下是对话全部内容掣录旧。 凤凰汽车胆狙泻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抠?   徐留平篓赂蓖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伸晃,我们也是不经意之间就走到这个地步面,因为一个产品堡,特别是像汽车这种产品是更加的明显钝,它反映你的公司文化冈、你的公司理念是什么样的东西晌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看橙介,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擅廊,你怎么样让产品吸引住消费者到豪虾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翱,靠的是什么哭?因为美是一个主观的东西晤该,有人认为这个很美讲,有人认为那个很美炒镜,从长安汽车之前的产品来看冉囊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撕睫缉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽惋。我觉得在这个方面篮,从长安的角度来看晌,就是对于这种动感富处父、时尚这个理念的偏好韶。我一直在体会帛,其实我是在反问我自己沟排副,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹?实际上是我们内心的这种偏好阂垃。在过去的2-3年中艰柔,我们面临的话题囊,如果过去不做总结武阶弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹅履,另外更重要的是说性垮,下一步你怎么做宝犬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愤焦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭夏码,下一步是个什么东西册床,消费者需要什么样的产品时捅登,然后作为公司来说层幌扛,你们能展现出来什么样的东西单锌绣,最后我们总结叫生命动感智色双旋毕肖,当这八个字出来的时候闺旁凶,我觉得是非乘降椿保好绰信,既是水到渠成普噶,又是醍醐灌顶鼻魄、灵光一现贯。这个过程操潭饭,不仅仅是八个字的总结票歧虐。这八个字出来以后亨脾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖汐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徽忱,实际上不仅仅涉及到造型擦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验项渤。这样的话涟帆,就有了一个提纲契领闯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哥蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棵怂,就能够有一个非常精准的东西厘。   刚才你特别提到“色”煤鞍掀,我们当时想说悲,你必须要能形而上擦,要能够抽象出来暇尽,如果说你不能够抽象出来晶旅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冬舱郡,如果你弄它50个字倾上、80个字春力,你可能不够形而上辈,不够抽象化矩穿价,最后我们觉得“智肛、色”阶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求链,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泞。   第二个就是说消费者情感的体验然,比方说对这个造型和颜色涣廊,甚至于这种声音或者是形状侮、线条的这些方面的喜欢表吧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西练瘦富。当然我们也在想用什么样的词比较好墓府焊,最后觉得设计的这个词很好妙堤稗,一开始我们还担心说这个词字挺多擅班示,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磁骇,我觉得就应该让它有想象力伞脾,就应该赋予它很多的内容盎伞码,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貉混,孔子都说食色搜,吃饭以后第二件事就是这个字驰坚,我相信孔子说的这个字也不简单意思什,实际上说诵臣,智色这两个字还是最终反映的是人粕辑嚏,特别是消费者的一种需求屯酵洗,对于未来传统的一种期许弹遍,这个过程当中伎,对我们来讲来娩,把这八个字想通的时候捻坑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弓享,这是我的第一段话题瑟漆。   第二段话题说这个对长安有什么用处类晴浦?那次在发布会现场有说收蓬惋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候东,一开始我就提出悸,第一个半,这个产品要漂亮闻论你,你不漂亮的话窃雌膳,什么样的东西都没用宪膳枫。因为我们很早的时候就开始在考量扣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然鲜,后来发现不行费,最后我们在大概07滴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲露。因为你还不能提炼出一个高大上椽、抽象了嗽泄、形而上的东西蔫退,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮始崇,但是每个产品都出得非常艰难培。这个事这么长期干也是一个问题淋屁稠,因此在三年前的时候奸壤渤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擞苍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淮馆评,对于消费者的这种认知肩,把它抽象化辈迹,那么这样的话理解了以后裤腹,再把它具体化炕,特别是在产品妒档缸,也就是设计理念当中一些图形化的东西幂辉,因为如果你不落实到图形化的方面松,那就只有形而上没有具像化 九哇芬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稳,图形化和具像化过程当中埂,这个就出来了惋。   这个出来以后浚,我觉得对未来长安来说灿城,我们未来在产品设计的过程当中辽氰,产品能否做到生命动感智色双旋诫罐磐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来航?这样的话瞥沪,实际上说刷匆僵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锚监,几十次的否决裴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坟墙樊,几次或者就十次你把它完成怪沮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了世蚊,那么这样的话史匙屠,对于长安汽车的家族化校弄夯,我们看了这个车建,看了这种感觉这种情感的体验敝,那就是长安汽车伶萌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卉滤,这是一个佬德喂。   第二个就是说扔,我们自己在研发制造设计过程当中暖锈,这个速度大大下降氮淘灸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舷拢力,如何把消费者的体验做到更加的精准厢,更加的接触到痒点到,这样对长安的影响是极其巨大的屏架勺。   凤凰汽车蓟狸儡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念珊?   徐留平枷抄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侨筏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龟体遁。如果说把它拆分开来案惰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念派,智色双旋更加偏向于设计领域破桨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢署浓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佩测,我相信大概许多媒体会想拦黎,生命动感智色双旋怎么落地位?因此我们就想把智色双旋也说出来摆戌谭,不要分开损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廉虎。   凤凰汽车牌席绦:另外一个是提到的认知方面的感觉闺,有没有一个专业的因素柏蒙,咱们除了制度之外盘快,有没有专业领域的人来负责这件事刊?   徐留平贝:我们长安有一个庞大的队伍输稠缎,首先要把一个汽车造好愧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巾嘎,到高管团队烦,到设计团队悲,到制造和研发团队胸敖痕,包括服务团队炮洗,特别是主要负责的领导人筷姐等。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昆含描,而仅仅是设计团队的话语宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亩灵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓄杠莲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孙踞霖,因此对长安来讲形纪,是既有最高层特别的重视蓝凰、关注和把握创态扮,并且这也是一个最高领导者的工作职责萌侨熟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知身查纫,我认为在汽车领域当中是行不通的婆,当然我们也有具体分工茫桑侯。另外也有很多的专业人士完成这个事情唯帆季,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铣眯,还有轿车研究的蒜髓丢,也有做SUV研究的凸,同时也有按照职能分的斜维。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矩酵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓木獭公,如果仅仅是设计团队的意见停涵,肯定会偏离了方向党诞从。 凤凰汽车办:一把手是指您吗守橇东?   徐留平罐:我是其中之一闪信兰。   凤凰汽车拧擎腔:长安汽车自主研发的新车隙股,设计驹、评审坡龚垃、评定环节您都会参加吗叫?   徐留平拿几:我必须参加枯,我前面讲这是我的职责镀炭仓,所以我必须参加合茎纲。   凤凰汽车哨:无人驾驶车呢类侩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产观,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭垢咕?   徐留平爬镭怀:上一次品牌发布会叼垢,最新的无人驾驶技术也做了展示顷香护,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皆拖芥,高速公路的环境相对来说可控性要好吝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞄媚,难度要更大谩卡啤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻但弄泌,我们不仅能在高速公路上做储,而且能够在城区做惯,这个技术我们已经实现了突破淳。   凤凰汽车撮仕:长安无人驾驶技术进行的这么好船磺丧,量产会提前吗抨钙莫?   徐留平莎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惧,实际上就是说巍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西送为绰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点度,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定话。   凤凰汽车纹鹅:中美在进行双边的贸易谈判淖雀师,这是谈判的内容之一隋,会涉及到汽车合资企业的放开牟粹,可能是一个双向的市场开放的动作脓矛,如果这个谈成了笨密弹,如果这个不再规定50%的上限潭,您觉得对行业有什么影响撩嘶蜗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资餐车尝,那您觉得首先答不答应舱豹?再有一个多给他股份的话卸矩郴,对企业今后的运营会怎么样霸?   徐留平剧貉:我明白你的意思灌,第一我确实还没听到这方面的话题歇沤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茄低,股比这个事说了很多年赂,我基本的看法有几点肚,第一个这是国家层面的战略和政策禾,作为企业来说畴奖,我们遵循趁楼丘,国家有什么政策我们遵循什么政策辛赋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腥户,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佳盼波,我相信未来的合作会加深捞刃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹曹琴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韭佬叙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峦,而是说理解消费者欢碉簿,能够洞悉消费者械衫,如果股比的溢价挺高柏课、溢价挺低蔡容赦,但你产品不能卖出去澈,那你不能分摊出去杭,如何把蛋糕做大吨歧耙,这是合资企业要做的一件事勾。   凤凰汽车捎峨窖:如果真开放鄙,长安会想着往美国去吗硕褐,就像那福特来到这里呢臂踞海?   徐留平撬车雷:长安想要去美国是一个公司的战略苍潞孺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伴眷。   凤凰汽车仕尺匿:长安与福特的合作多吗儒媚?   徐留平反:长安与福特是我们加强合作的方面几踌瘫,应该讲这种合作的程度楼,不仅仅是合资企业辈克据,从母公司其他层面色潦,包括技术和其他很多方面都在讨论稿委篱,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敛途,它的能力提高了奖泞。第二 现在是全球化合作的时代墓捞趁,一家公司独立运营嵌谢红,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峨们,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徒八枚。   凤凰汽车拍释:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要备亮,你还说了过去我们做一个车绰汰抽,可能需要很长时间好不容易做下来盗贰,比如逸动械哀,是很艰难的胁马弄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纤剃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邪示,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大龟?第二对比韩系赣狸媳、日系解汾鹅,我们的研发体系和他们的研发体系相比及补甸,您觉得能不能支撑绿入檀,确实我们的实力也很强建,我们的内功可能修炼到一定程度痉少,我们后面会源源不断推出好的产品户骄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屠。   徐留平歉础:你讲得非成参好软,我觉得这是两个原因导致的徒身蒙,第一个就是必然性舱当,自主品牌需要有成长的空间呈查烁,第二个确实也有机会的原因拜,恰恰是SUV的市尘!,中国的消费者需要这个东西纪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些府,反应速度更加快一点洛,把这些产品推出确实是满足他们的需要圣,我觉得是两者共同作用的结果试罢保。   对于下一步自主品牌来讲裳突蛊,无论是哪个系谴,无论是美系剃紊劫、日系悉、韩系巴菊、法系极,我觉得跟系没有关系珊,核心就是在中国这么一个大的汽车市承荡怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脆,这是关键坊藉琶。消费者他肯定是有他的诉求的氢捆侍,究竟是SUV誊邢忻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莆侩虾,他有他的一种偏好呕拧、喜欢畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阑,这就需要我们作为厂商铆多,你必须要洞察到消费者的需求凡疗,实际上要看到他的潜意识是什么东西餐蹋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暴。为什么我要总结长安汽车的过去呢茶玖?实际上是我们自己反问的过程讥唤,就是说在过去当中彤醇金,为什么逸动会是这样闲,CS75为什么是这样编娄?实际上说柿吉细,我们当时也没有意识到贾千结,反正当时就是这个样子挥,实际上这个过程是一个反求的过程但,我们为什么会喜欢这样磷荡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凸羞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痘菲祥,我们把汽车理解为是生命的动感胁搏篮,其实是一种生命力的扩张碱檀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念免,而我们长安就应该提供这样的产品行,回过头来展望未来际档,我们觉得这也是一个正确的判断皋池罗。   凤凰汽车逢酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誊楷檄。   徐留平描订:我觉得现在国内研发体系来看抚,国家间可能还是有一些参差不齐稠,我觉得自主品牌的研发能力和体系扫罕,进步无疑是非常大的夺,而在很多方面可能与跨国公司有差距头烁掠,有些方面会比较超前兑溃,因为自主品牌也不是一家棚啤粕,跨国公司也不是一家册慌,要两者来比很难说浇藕,但是有一点合熔天,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卡,做好一段时间不容易迷赌浆,这个公司要能够连续做出好产品凶,能够连续向前增长坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念许褐、设计应用围吾楔,在这个公司当中都比较受关注为火,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因许朝。   凤凰汽车亲省:我想问一下自主品牌的建设绍垮,随着我们品牌的推出粕司盾,现在汽车品牌进入新的层面昧恐,会有不同的路径选择袒庆悔,比如长城昆巴、吉利推出新的车型磁敖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢?长安如何能够胜出淌奶睬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌活,除了刚才说的两个誓窝沛,还有互联网造车的未来的合作伙伴垃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贫苔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酬寇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筹?   徐留平到:实际上旗还,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌成柏澳,我觉得这是好事硕匣担,这说明汽车产业欣欣向荣逻箔,是真正的投入态老镰,这是我对汽车产业的理解同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糠,例如一个产品到了造型师的时候芍替,是一个说法顷哇、一个样子酣祟揽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腿,然后到了制造过程当中又是另一个想法啼腑,到服务过程中又是另一个想法烤结,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刨憾氏,既有高大上的段倾瑟,也有形而上迫、具象的教脱,你要把一个公司从时间跨度不煎苔,一个一个展现出来凰,而从空间的序列当中汝,你要把研发全部都按照这个意义痪镀,我觉得是很重要的方面酶。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣夕,各个方面的协调尉乳、综合惜膛、修正顷衅然、打磨需要太多的时间华谜丁,我觉得这是一方面朴筏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糕规姐,同时也是我们总结过去体会出来的靠勿,它是由内而外的边。可能我们过去没有意识到这个话题父,我们现在总结出来少覆,然后下一步能够指导各个方面散,每个部门都很容易做事情手违。   第二个问题你讲到造车掇图洪,我们开的会太多了手,失败的太多了揣,沮丧也有很多酶恐捶,基本充满笑意也就一次孤朗汗,前面基本上是批评日把、检讨氦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行始茹,不高大上陛窝。至于说现在很多企业开始造车炔腿辟,我觉得这是一个充满魅力的行当弦认,很多人都愿意去做掂逢拷。   凤凰汽车胁坊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灰? 徐留平迟痛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挽,会选择相适应的地方喊唇。   凤凰汽车努:就刚才的问题我问一下扦靖,刚才您提到和新创的互联网的合作腐抱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趁、蔚来也有合作落怕痉,您觉得长安在未来在互联网里面的话话京换,更倾向于是一种怎样的合作使?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓢,您是怎么看的僻?   徐留平锻秃毯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暇假,从长安的情况来看粕蜜恨,我们认为哪个方式都挺好的任釜,现在是合作型的敦谢,是你可以自己干朝,也可以合作干誊,也可以自己加合作干浆贪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绒匪。   凤凰汽车版坍鳖:我们打比喻搔讨,37度是正常的温度谷乖,您觉得新能源行业卢锰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湿,您觉得温度是多少邵帆?   徐留平美胖:您觉得高了低了铰赦母?   凤凰汽车萎:之前有人认为这是疯狂的阶段瑞柔丁。   徐留平海:我对一个产业的衡量依据是浅,在目前这种全球的经济运营模式下抢赴,凡是有金矿的地方剩蔡扰,都会有若干的人去挖掘它乏容衅,目前我觉得新能源就属于这个阶段酬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨茬囤,应该更加得进入境,因为从目前的情况来看弊临,汽车产品当中荣土,一个很重要的领域就是电池吮吩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虎,没有这种资本讥栏伦、技术隆、人员的这种投入庭绞桶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的然扑。   凤凰汽车牢付:那就是说您觉得温度还不够吗钢韶示?   徐留平陇宽:我觉得还可以彪靖匣,但是我不太同意的就是产能穗理,如果说你的产品技术不太优秀坝拣类,你建那么多产能就是有点糊涂秸防芜。   凤凰汽车订坪彼:很多其实可以通过改造现有的产能担蕾董,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爆检矾,从这个角度来讲煽膜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炯靠?   徐留平厂息澳:从整车厂的角度我们希望成本低一点孤,选择利益大的眯哨刀。   凤凰汽车恨:所以您不担心过剩吗故宦?   徐留平守:我不太担心这个问题绷匣痹,我觉得电池还处于不确定的阶段须难糜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候募。   凤凰汽车跨未:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膛申窟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外市奴斜,不管是设计师还是CEO等等燎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轮?当然那些设计师很多是主管的舶城,老外有管经营的有管品牌片码丝,主要还是在设计和技术的领域殿赣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的困耐商?第二个是国有体制的问题夺馁寡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隙悉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域列,也在高薪吸引高管人才谋,您是如何留住我们的人才贿,关于体制之上诫、体制制约的问题绍喷蜜,我们怎么解决泄券?   徐留平翰胁禽:现在是全球化时代讥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昂卯,我们最早的时候是四无灰牵雷,没钱恰、没人华煎、没能力妈、没地位椽,到现阶段来讲郸女澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悉,这都是一种非常正常的行为立票朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席方?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍姜,如果对中国的消费者不能够带动港,那肯定不行唉匪,我觉得这是一个疯局,无论你是洋务运动还是什么运动灌,核心是对消费者要动起来描,这是一个滔写灵。   第二个关于体制的话题宛热,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哥赫衔,这个方面我觉得不能讳言蓬舶圭。目前来看骏荡,对长安不是特别明显吵,因为长安是属于南方集团旗下子公司退申蔷,从南方集团来说虹蒂胎,在这个领域当中苫巧,也在他的职权范围之内做了一些调整欺漓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享官。   凤凰汽车脐咸俏:如何看待这个机制瀑犊讲?   徐留平瞥拉:从国家层面来说钝及汝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伞江殴。   凤凰汽车茬:你们审批会很困难是吗咀?   徐留平茸:我觉得会快竞纬,另外一个我觉得汽车集团奔悲贩,也许给你量化很多股份稠搽,但是最后你没有创造价值泊畅旁,给你1股醚,1×0的时候不还是0吗活士?汽车的成长铅、成熟或者盈利是一个艰难的过程镶叮僻。 凤凰汽车譬:十三五计划像长安汽车整体的销量哺、利润和研发能力以及目标有没有鸿绊洗?   徐留平纷:非常有胺惕,我们愿景2025新,我们做10年的规划磷孩,在这个当中我们相对来说做得比较保守惊虹戮,为什么说保守呢版炬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当边投涤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颗蘑。   凤凰汽车纺廊沛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的请,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轰?   徐留平焦清胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顺,在技术和平台方面都在加强合作忻事盲,至于说未来它要怎么样躲,我现在还不太好评价这件事糠闲窜。   凤凰汽车闺事:徐总问一下国际市场的战略蠕,我知道去年车展的时候岸,长安说往海外拓展的重点是伊朗浪灯公、印度旱处苹、俄罗斯这样新兴市车睾峄帧,有明显增长潜力的市澄岱丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹊涤蚂,比如在墨西哥管讹面,对长安而言赦,自主研发这么好屯层构,又长期和国外品牌进行合作蜡掳锭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国韩锌、欧洲的市臣础?   徐留平桥:在我们十年规划中就有椭行催,去年讲的时候就是当下正在做的内容川,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的感斜,就是要稳扎稳打浓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了配,因为一支队伍最重要的是信心母。   凤凰汽车鼓:国内很多品牌都盯住印度这个市橙孤贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争深铅炕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坡呕?优势在哪儿卷魏?   徐留平换:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠,不是简单地把你的产品卖出去孪,是你能够充分地利用本地的资源碾隙,包括人力资源和其他的技术能力唤客,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪驴汐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烘圣穆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长购彼,促进本地人的水平的提高怖拌,那么同时在这个过程当中法,把公司的产品技术涵盖进去拉,我觉得这样才能走得远恕层。   凤凰汽车李:长安最近一套体系出来了僻毛,有没有可能往更高的一段发展览诬奸?   徐留平浆丧丢:从长安来讲咐此,我们目前的战略看褐叭翠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苔哦内,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磐,这是我们能够奉献消费者更多的东西浆煞筐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陋,但最终要落实到产品上抠络,产品是一个载体让消费者感知它知道它炼计,未来纶,长安汽车会加快产品推进的速度唬唤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汾锨。   凤凰汽车辫憋:欧尚也在这里面吗尺付?   徐留平帅葱色:欧尚不在徐癸。   凤凰汽车咎毋:东风已经有PSA很多股份肠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夕世?   徐留平孝萄:目前我没有听到有任何影响首,在实际工作中我们也没有感觉到投唬缮。   凤凰汽车钵:理念发布会徐总是骑着马出来的痊耸坊,当时媒体圈特别关注迹瞳,都刷爆了朋友圈申,虽然我不在现沉菏佟,我不知道有没有特别的意义憨疗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗓武,当时的考虑是什么接骄?   徐留平小拷:两个考虑瘫希,一个是我把马和车作为比较俗穆,你要说一件事甩,一大堆结构化的语言没有必要图辽,我觉得既然是长安汽车递扁,我们叫做生命动感翁厘税、智色双旋下胁经,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寒,如果不这样做也没法让人尖叫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌脚旅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍辈,上海车展首日梗蕾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚曰偎搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量那晨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跨,12年增长了120倍径动。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贯报绩。   受访人踏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)风抬。以下为问答实录虽皋:   凤凰汽车炼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澜挖?   雷德?比格兰德篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烧宿肉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伍趁,这款车在中国市场的反响非车福好饰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爆烁淳,同时拥有强大的引擎藩宿,提供强劲的动力与性能兴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声先事。所以哦掇藕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呕探。   凤凰汽车歇: 在没有设立经销商的地区冗,玛莎拉蒂如何抓住市衬啤?   雷德?比格兰德蹦疯毕: 我们首先还是会增加销售网络柒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篮翔诽,计划在今年年底扩展到75个酶滦滤。   我们还在天猫开设了旗舰店脑甘培,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花毖不,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺烘,大部分来自没有授权经销商的地区蛇介绿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弘撕,鉴赏力越来越高尘讹。针对这些人群翟,我们还组织很多不同的客户体验活动驶惭,如海外试驾挨嫉乌,以及互联网方面的创新辣唾,如网络平台的直播孰。此外防,我们也有不同的金融政策欢男惯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那。   凤凰汽车挺闯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毫千罗,给汽车销售渠道带来一些变化茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拳算?   雷德?比格兰德宦脊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犁抒哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品橙舒丝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媚叔羔,而是要提供独特的生活方式体验胳毛潭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待申狭览,不止在中国钱,在全球市场都是这样鸡。2016年恕妮闷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长觅,这个主要还是产品优势带来的猩孝淌。新的政策出台以后耐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岸,不过最终的销售成绩还是由产品决定保。   关于新的法规匠,我们现在也正在研究当中返,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钉玖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赋。此外盲靶,我们在中国有非城罚好的经销商关系瘁搂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寺甫。我们开设的天猫旗舰店咎琼斡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴:客户在天猫下定单功发蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搏席泉。所以很,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闻豢。   我们的很多客户最在意的并不是价格挪匣,而是优质的服务与体验仇分淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在剂凯。   凤凰汽车纷钢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺脯量,有没有什么新的产品推广栏?   雷德?比格兰德赏: 关于新产品里喜授,现在还不是宣布的时候烁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥咳为,等到新产品发布时我们再提供更多信息熟狈桶。   凤凰汽车祁睦膛: 作为中国消费者熟悉的豪华车廷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭办羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袖。对于玛莎拉蒂来说缮串暴,未来在中国市场的前景怎么看坚仟貌?理由是什么钝泞?   雷德?比格兰德荣勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狼,5年前绊侮,我们在全球的销量大概是6,500台喊邦,而2016年达到了42,100台程,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蕉蜕邵,所以我们的增长一直是持续的廊。也因此规,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观部。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驳科,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琶纳哎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湃嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA携才内,这就是玛莎拉蒂的优势让事段。所以耍妨目,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汰氢狼。   另外抹派,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜男,尤其是在中国市程炭浴,车主的平均年龄只有30多岁秒,他们追求具有独特风格与气质的产品领鞠朴,来表达自己的个性与品味绊。   凤凰汽车佬: 现在汽车技术日新月异涩淌,尤其是新能源徘、共享矗斯、智能驾驶方面梆熬犀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毙甫?   雷德?比格兰德虫: 在新技术方面惹沫贝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍雷。我们并不追求生产最快的汽车粉横,而是要提供包括技术搅霖景、性能策砍、动力侵睫荡、驾驶体验等方面在内的最佳组合晌仙信。   针对自动驾驶汗鞋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赐,帮助驾驶员减轻疲劳圃粮恳,降低操作难度哦和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逛唱,包括独特的声浪饺、澎湃的性能捶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统委,这是玛莎拉蒂所追求的砍。   关于未来对新技术的规划隘狄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庆措,比如减少温室气体排放奉,这一方面玛莎拉蒂也不例外我须。此外纤刻固,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茎谐,如苹果CarPlay和Android Auto鞠氏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿瓤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醒。   凤凰汽车告俄冀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咀秀,怎么适应悲巧?   雷德?比格兰德性祟便: 针对年轻人群沉绍廊,我们采用的方式不是改变自己害,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碘廖浅。比如在中国匿榔套,车主平均年龄非常年轻弦魄唇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜜昂号,便是一位年轻的中国女性伎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫂梆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史称缄去,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邓轰,包括法拉利生产的强劲发动机杀、独特的引擎咆哮声贩、奢华优雅的外观与内饰鄙罐苏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芍。   凤凰汽车氏哦记: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俱,有没有针对用户画像做调整天?刚才强调坚守自己的DNA和理念沤店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒雄?   雷德?比格兰德艘嫩棠: 在中国烤,我们不断渗透到三四线城市袍,但是目的是一致的诗氨鲤,就是要吸引更多年轻客户垒。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛娄缸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箔棠、激动人心的声浪矗毫凛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户京危坍。   在设计经销商的时候享,玛莎拉蒂也不是随意为之奖,而是按照需求进行规划犯群。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店克甫,首发售罄的100辆SUV中床墟爬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汲操阿。因此鸽港,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商范荣谩。同时泊滇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歇芍,客户需要一整套的优质服务嘿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韦称菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囱嫩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫁讳奖。   提问娟尘钒:您的新角色到底是什么样的蓉钵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呢刊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阑攀?   Alfonso Albaisa锚峡及:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铝贬涵,跟所有的设计相关的工作辅呛熬,都是由我负责墟。之前我100%的时间放在英菲尼迪坦陆,现在会分30%的时间来车佳昧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作提珊。现在大家看到的一些车型尼,可能是一些原来的车型韭卡弘,我们现在的工作伞,也是快马加鞭赏逞菲,希望能不断的改进谋、提升现有的设计呛。   提问恋龋娩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么规?如何看待他推动品牌前进时的作用村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吧峭桶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溉测,我们会共同合作奢踢,不断进行我们设计的演化每。其实我到7月份才会正式上任并良比,我现在猜测或确定未来的设计理念樊,还有点为时过早车氢。   我们知道妒傲戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妻唉收、非常大胆前卫的砍,我们的这种设计是一个不断演进的过程懂铝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计觅。   卡里姆跟我有很多类似的地方乾。比如抬,我们都是艺术家出身覆憾,非常喜欢设计雾怂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓢桂,并将其以各种形式发挥出来冈。   提问附澜:我有两个产品方面的问题昆靖。首先桐,这个概念车非常漂亮席,它背后的设计灵感有哪些散毖?   Alfonso Albaisa缓:秉承“冲突美学”设计精髓功蒲乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素春晤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓜枯。基本上就像艺术一样熊,包括缝针斧郎、包裹感烈蔡灭,还有使用的木质呵,都是非撤懔辏好的手工工艺割犬。这是一种感性和理性的结合剧宦,还有一些肌肉感极强的车身线条凯办瑟。   提问硅却裁:这款车未来的定位杉竣幕、消费人群是怎样的航林?   Alfonso Albaisa腹篓:一般都是比较年轻的家庭糯恃,想要非辰钌唬宽敞繁、具有运动风格的车型逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日权换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江寞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胶比。   在发展新常态下菏辉锤,消费动力开始向下线市场转移扫凸。同时谢嗅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级癌。由此磁,县域市场成为新时代的“金砖市场”塘凌。而对于汽车行业隆味,消费升级利好之外须纤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫榷。如何撬动县域这一重要市惩病?   胡绪雷表示沪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袖堡碎,帮助县域出租车进行升级改革逆趣诡。县域交通的数据化墩味坎、智能化发展躬,有助于未来网约车的下沉渗透娃酿纳。县城消费能力相对较低瘁吉,在出租车领域引进大数据之后吕许,未来再进一步升级到网约车剑唯剖。   据胡绪雷透露竣酵,首汽将在县域布局三块业务嫁:长租车答、网约车(出租车)嫁、分时租赁踌缉浪。分时租赁是纯新能源车恒,未来分时租赁或是对公务用车的补充奠,它是纯电动每坟,不用长时间租蹭穷叫,可以通过APP来完成爸级凡。目前抗相壳,在北京有1000多辆车柔翻公,150多个点位弯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踞蜡墩,对公务车改革会有一些帮助锤巳。   胡绪雷认为粉,网约车行为是偏汽车前市场的角色农妮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沧丢。第二羚武,在居民习惯了这种消费行为之后骚佃排,会对当地汽车的销量有反向刺激作用然看钞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卤嵌。   当日赫,首汽约车作为新生力量肚糙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进功捐讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磷田喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需渤散:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插窘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姬,渠道下沉要根据市场来判断免萝,服务要根据需求一直不断地跟进破顾己。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皆,比如说对经济的支撑隆第挎,对政策的拉动采恼椒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜂蒂铅。近几年场谋懂,一汽吉林产品在县域销量比较高伶鳖令,对县域市场的期待也非常高惨羚奶。从目前产品结构来看蜗详蒙,产品消费比重70%在县域骡翠馆,30%在一挛皇侠、二臀、三线市场嚷匿父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤裙涝,外观虚亩、配置巨恒、价值都迎合了县域市场的需求层湍河。   从流通环节上来看守,县域市场做的非程囟В好驳柏擅,没有什么瓶颈因素盒罚懦。一汽吉林也努力在渠道建设飞恋释、服务跟进等方面做成长和改善淮肛。同时宋长欣也提出了一个想法极舜凰,“县域对自主品牌在公务车氢、公务员购车方面是否有政策倾斜扑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祷,这是我们车企的想法逃车灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慨,要根据市场来判断棠哇。目前稳驹工,县域之间的差距非常大插,包括现在推行的3G服务迹人,在那些无法设定固定站点的地方丘,推出了3G巡航服务娜你碾。服务是永无止境的工作锋邦暮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首挡频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伸抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜舜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淀砰怜,新能源汽车推广比较看好北两、上柑、广限行沙涟损、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车草覆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场低冬。尽管都看好电动汽车的发展趋势劝,但做好市场并不是一件易事阀翅。   目前比较看好两个市郴氯岫辍,一个是北辨十守、上纳、广限行伪炽、限购市澈排搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承薄,这个市场的发展速度很快亥疤聪。例如河南犬、山东揽策呕、西北区域芜颗掠,大量没有牌照的低速电动车怪令,在政策方面仍处于灰色地带奴俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凹,在国家和地方补贴的支持下侠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镀鞭络,在农村市场懊、县乡市场得到了非嘲好的认可尝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求每施,县城市场的消费者的房屋空间大草,有充足的空间停发车辆惨叹骏,拥有较好的充电便利性妹煽。其次行驶距离不长橡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求型想堤。另外寒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪群砂,因为小车型成本低裴。   赵智刚表示奸徒佃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希。河南地区萍懊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桨协,在替代当的出租车吞品矗、公务车方面取得了不错的效果衔古慌。同时轰警,也在积极跟海南政府合作镣,投放了一部分公共用车对阀卧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垢碳,比如是文昌酸肚、万宁狠戮、琼海等县级市诬倍侗,未来将在海南全面推进旧觅坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁么酞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲防废涝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鹿厘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懒。会上啡茄亨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奶氦馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢,是参与全球竞争沥啼衫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提评构。”   在当日的论坛上弧敖盘,郑刚发表主题演讲才疼。在他看来钉晾,打造世界级新能源汽车的品牌铂扳,最核心的是独特性净、差异性椿话揭,是比较节能优势翔涪,浮出水面的是视觉筒、是LOGO辞坡、是VI挨讲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹲木谴,其中成本优势是最重要的组成部分先河。   早在110年前癸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罗弗瓦:蒸汽驱动车纤脐、电驱动车和燃油驱动车脯。然而亮糜,在后来发展中睡屋耐,电动车败给了汽油车胯独免。这是什么原因造成的翅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剐幢斯。亨利·福特发明了流水线生产赡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情,成本大幅度地下降泛猜喜,售价拉低到850美金徽欣锈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间时挠发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以府篓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崩。100多年的历史多次证明了这一点性儡。” 郑刚说履肥。   在反思自身发展时抠茸犊,郑刚透露提,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量达,规模在迅速的增长惨凌荣,但很遗憾并没有带来显著的佰胎董、大幅度的成本的降低徽晃卸。   为此爆脚,郑刚提出落碾柒,在推广和普及新能源汽车的同时铜假戈,光靠技术进步还远远不够许察,更加要注重狠、培育成本领先的优势抖兽楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仙菩玛,是参与全球竞争龚犊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钳。   他建议疏,对新能源汽车未来的产业政策雇放澈、行业标准屠、行业监管等梅胺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懈漏,这样才能培育出行业的龙头企业接。   如何通过提高规模甘、优化设计惜确、优化政策和制度创新盯咐?郑刚说盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铰瘫墟、交易成本和政策成本型掂竞,来打造企业的综合成本能力和优势看苹弥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冯匙木。这还需要企业和政府共同携手挖铂去,不忘初心额龄畔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕曝:韩大为" "  魏建军多次提到额娜柒,我们的确有很多故事诵式罗,但是他们没有写得很好诽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骚同别?魏建军直言不讳地说烫试店,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淬。   囤地赚翻尽、离开保定廷齿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑霓坎,且莫名其妙合,或者无中生有的传言所困扰面磷,最好的纾解方法是什么途涪快?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞刷蔚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚率摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吃殿蕊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囱挤,魏建军锌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸵径,与部分汽车媒体交流搓拔韦。以一身轻便的牛仔装""示人""榷里其,魏建军笑着说纷改舍,是在同事的建议下才穿出来的蝎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僳探,魏建军坦言烙郎,的确压力很大单航释,也很难受蔬僳鄙,“有时甚至想哭”凄。他说深,我本人就是保定人呐鞠挫,能不希望自己的家乡更好么锹怕?当然嗓,我们只有把自己的产品做得更好轿。    诚如魏建军所言锌,近期籍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宠谜,来自媒体的反馈好评如潮谈鬼。有作者甚至设问盗骨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后榔谋蔼,否则也怕媒体老师太忙”龚唇,长城汽车一位公关人士插话道幕痰硅。    10日下午的WEY首度试乘试驾暇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颁,有同行在现场就说袜膜衔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哩亩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型榷筹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玩腔沽。    动力配置上美姥沽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甜哪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术围衔,最大功率达172千瓦口菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劳桶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上街丹铰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眷检埔,VV7s几乎没有发飘的感觉舱墨,而车内噪音也得到较好的抑制浅。“我们在整车NVH方面做了很大努力没币惦,也取得了一定的平衡”汀,魏建军说捻。   VV7S    在交流中少,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时上海,大谈倦、特谈所谓“轻奢”讽料、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时施郊,咬住“聚焦”二字不松口顶。而是多次征询媒体试车时的感受佛溪枫,并逐一分析爬、解答媒体所发现的问题挎。整个交流过程番,他都态度诚恳擅,即使是谈到一些尖锐的问题呜拭驼,也并不辩解罕新家。他甚至非常谦逊地自问自答第谎拖,人为什么会失败配届?尤其是一些有着巨大成功的人皋家蛔。因为以往的成功漠喊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脓楞搐,就很容易让自己失败滤跋檬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然们漠。他认为泉徽,好的产品本身就是故事龚皖,而WEY就是要做最好的产品嫁。此次融,魏建军多次提到毯了,我们的确有很多故事要讲径沫拘,但是他们没有写得很好庭歼脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激,所以俯,我在让他们重写肺咯抄。魏建军笑着说丰涂,把一桌人也给逗乐了驳。    在媒体谈到其他竞品时搔秘,魏建军都给与很高的评价夏。不过最终还是认为自家的产品实写:底盘更扎实常,操控性更好封蔬祟,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲,所以对他们(研发人员)的要求也更高空。   VV7S    据悉勺檬体,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辽,预计售价在15万-20万元区间嫉叭访。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筷蜜,他思考了一下才说勃,它的配置太丰富了良,在相同的价位空间圃焕,“肯定没有比它更多沪篓苍、更好的”小。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖反荚?魏建军更是直言不讳地说矫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橇磊泄,一位来自上海的资深试驾教官说潭美挖,之前很少接触自主品牌汽车牢,这次也是第一次来到保定腹,第一次来到长城防迫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料据芯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喷俩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泊枫。期间斥脊,有一位同行说颊迷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芒剁?或许这才是魏建军的真正用意吧罕居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢复:李芳" "   陆逸表示腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舅,因为正处于发展的爬坡期女川七。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泵娄盖,而且要深度国产化睡蓝矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎砍形,雷新透露功,上海车展期间叭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氦缉尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玩略,陆逸明确表示揩拖可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇米戊,因为正处于发展的爬坡期蟹喉功。关于国产化的工作锭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略库燎可,未来将坚持不懈的进行国产化工作遍颂啥,而且要深度国产化堤采蓄。    日前谓拳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典安。活动后纬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访普冒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秘膏乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年察,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录饰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬,超过23万辆呜酞卢。今年第一季度努傅染,英菲尼迪在华销量破万辆逗,同比增长4%热其,而其全球累计销量达到67367辆词,同比增幅为18%菠淀沙。无论是在英菲尼迪全球体系中庐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肝骚驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奔甘芭。在不少业内人士看来燃峭怯,从去年4月以来荣互,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娃。    对此提酣戊,陆逸强调徘,目前英菲尼迪的销量很正常池股,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虾差啦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锣,还处在爬坡期抗坞。他还说迫辱舷,所有的汽车品牌进入中国后闺浚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏瘟、运作能力提升及投资力度加强檀,会迎来一到两个爆发期涉辞扣。    事实上瞳郴,从2014年开始蔬恕抠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悉,就迎来一个销量增长的“爆发期”确:2014年炮颁,英菲尼迪在华销量超过3万辆锌,同比大幅增长75.6%改鹅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悉慨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狼涉,同比增长33.8%视。    不过舒,步入2016年乡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摆宪燎。当年4月初胎獭闪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路疽汰,刚好满一年牢。在过去的一年里履,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态上口。陆逸坦言逼祟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蝗谢,以便更好地认清我们是谁辜双妈,我们的未来在哪里帽,我们应该做什么缔。”    在陆逸看来艇娃荡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剃练慧,今年是进入中国的第十年铃。所以作为一个年轻的品牌去烤暮,这本身就是一件很有挑战的事情戌拱炽。他还表示蒙弛难,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醒,是更聚焦的一种进化瑞纠湘。因为市场环境在变化卿帕,消费者的需求在变化骇阀,我们也要根据变化不断的调整钉、创新便密、挑战自我乘嵌河。”他说臼瓢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寇参红,就提出了‘挑战者’品牌战略势煞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凯侨伶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赊,品牌口号必须得落地尖匹。”陆逸表示焊崇筛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发色罐,聚焦目标客户群腾鹃,让产品与目标消费人群建立联接剖部帕、产生共鸣擒藕。    陆逸对中国经济网记者表示氯毯免,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾登兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽慕荚,而且要深度国产化秽。”他说班,中国是全球最大的汽车市嘲┙健,同时也是很特殊的汽车市陈聿蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棋凳寿,就要真正的了解客户庞图,扎根于客户森、扎根于市嘲恪,这就必须深度国产化纫碱。据雷新透露俄巩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祷矮。    但是竞,从2014年底国产以来廷森眷,英菲尼迪只推出了两款国产车型夸:Q50L和QX50灰。对此蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虹。陆逸表示呜,“关于产品线布局的问题孰,英菲尼迪有一个长线的规划妮。”    陆逸介绍说斜鞋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赏贿,规划内容包含平台规划授、动力总成规划以及国产化的供应链规划等放瞪。他还说癌绕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逆,我们的目标是通过完整的产品规划飞锈陈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品论俗。”    谈及国产化在今年的推进程度耸借,陆逸表示煽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竣裁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烂。”雷新进一步透露船,上海车展期间巩欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纬贯腐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺电宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括淡哺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年授,通过销售Urus科伍描,兰博基尼总体销售量会翻一番旁噶,突破7000辆大关身吮充。    在更遥远的将来溉,很难说会不会有纯粹的电动车唱。这是因为蓄电池非常重尉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚嗔菲摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粉。自大众集团和奥迪公司接手后间,兰博基尼得到积极竞顾喝、稳健的发展炭处。日前伶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗,商务部主管Federico Foschini巾河们。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员念、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凤:并入奥迪公司之后信臀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持财?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锭坝?    答同笨刨:2016年哨舒兢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椽嫂寇。奥迪公司和大众集团接管之后嘛燎,对兰博基尼进行了很多投资普怠诵,让公司发生了非常大的变化奸达。此外币施洼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睦连。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福痊,如果没有这些投资缎,就完全没办法实现这个计划犊啃惫。所以芦采,兰博基尼公司从中受益良多砂。可以说式旁申,如果没有被接管扁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酞诗新。    问忙:在您的介绍中佃深,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暑崇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的店?Urus投产以后蘑稿嚏,重点会不会向中国市场倾斜涉抒督?    答棺方:目前先腐彩,兰博基尼公司只有两个车型系列讳分掂:一个是搭载12缸发动机的Aventador尉棋盆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán群郎。因为各种原因边从偏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降物,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虏。2016年寞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拧犊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叹宫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放试,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骚。2016年裸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆维贺。新产品会在2018年投放粒肌圣,到2019年会谷,通过销售Urus记垦,兰博基尼总体销售量会翻一番恫憋估,突破7000辆大关须。在中国市场上棵辨盒,SUV是非常重要的产品俄兰谁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衫觅令。    我想强调的是喷淑,在中国超跑车市吵藜荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗓垮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腾,Huracán大概在300万到350万人民币梅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耽。    问哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的限褥?    答降寒啃:目前挎拉,兰博基尼在中国有15个经销商家。到2020年握牢极,我们希望经销商数量能增加到20到25个储惰。当然秃拓念,通过Urus的投放釜澜,在华销售量会增加唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大靠履顽。    问怕凰模:如您所说题玩起,兰博基尼在中国有15个营销网点杯萝,去年销售了151辆(车)谷。我们简单的推算一下骨捶腿,平均一个营销网点一年卖10辆车慰放。那么刺苇驹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屡辫传?在新的超豪华SUV到来之前铜,是否有改善他们运营能力的要求呢镣?    答李瓣:是的筋诲鸥,会明显提高经销商的运营能力扭,新Urus也会变成一个破局者关醚。虽然现状如您推算连咖碾,但是在Urus投放之后事壁,大概2019年或2020年凛,经销商的数量会增长膜朴,同时每年的销售量可能会提高到30辆投计螺,整个业务会明显的扩大蔚排杜,售后服务也会明显提高芍。而且由于SUV使用的频率比较高读淡雄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榷炬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酿抨捶。    问就钎鞍:兰博基尼车型比较少桶拾蒂,所以每一款新推出的产品都极度重要必。现在的汽车行业发生了一些改变翁首无,比如智能化努、电动化农。那么犬广,兰博基尼在研发产品时乏,会不会受到这种趋势的影响屯狼杰?    答漏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹤躬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誊粳,更多的是代表了一种感情矢饲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剁,采用V12的自然吸气发动机枫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勉。    这是兰博基尼最核心的销售主张撮。未来锤媳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澜,甚至会超过前款车型霓。而出台Urus产品时则会有一些变化庐颅,它将采用涡轮增压V8发动机托赴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诗掏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宠。但是洗冻,不管从产品定位巢燃,还是感情诉求方面来说敢颁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痊。在更遥远的将来千宛景,很难说会不会有纯粹的电动车排午。这是因为蓄电池非常重缴盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姆,可能未来技术上会实现新的进步邻,那时我们也得重新考虑这个问题隋。    前些天贬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录券梆趟,其V10的发动机再一次提高了功率穆陵。当然疮咸锹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琼尝幻。通过技术创新以及功率的提升沧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驰勺。在预销售的阶段丝寸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来薪淮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹲菏,能够击中客户的心理需求玻。    被访人帮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扫汤。1998年到2007年稍粗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚼疚,负责兰博基尼产品工作;2015年倪寝卤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员零,负责销售及市场营销怀兢迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚吃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集,中国是世界产氢大国鹤蒜,制氢设备额侮、储输设备硅钉、制造技术等条件不错室狈,具备发展氢能的基础趣良客。从环毕和能效等方面考虑体,中国应进一步推动氢能源产业的发展弹咸。    周奕丰谈到愁龋,中国目前主要依赖化石能源恕屎,对环境污染严重惺辫。氢能源因来源广泛喇荡毛、燃烧热值高偏、清洁无污染和适用范围广等优点梦水顿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分回,目前看莎塘册,中国氢能利用的研究相对碎片化陆,与国际先进技术相比还有差距戳腺,没有形成产业化想力捌、规模化发展甩誓。中国应迎头赶上躺错,卡位世界前沿碳。    他还提到饺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哥,提出实现大规模斥、低成本氢气的制取诞、存储宛、运输睡纳靶、应用一体化的战略目标污酗。这非常重要答,未来需要各方协力釜,加大投入惜缮,推动相关产业进一步发展侮怖俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表病,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妇泥倘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济任,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹿。    他谈到建衡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擂抬豌,各方需要引导资金更好地支持实体经济杭菏,促进金融资本流向实业惮茎泼,真正促进经济稳步发展梆歪辫,夯实经济发展基础卵。这既是稳增长癸痴、调结构的需要保绵,也是抑泡沫孔蓝戒、防风险的举措败叹仆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喜妈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘘碑隘。    周奕丰最后介绍咎瞪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兢,也在不断创新突破拎,寻求产业升级哥壁。公司主动发挥自身产业链色难捻、区域及成本优势溉豪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳媳、旅游景区吐快、汽车营宿地梳络、农家乐澳花、家庭菜园等不断扩展外冻签,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窖,以多种方式在国内推广土壤修复糯澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽婆:李芳" "   国外媒体报道械,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示害,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墟冷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喜爸奉。 李彦宏    李彦宏表示教迟酮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朵亥。尽管有一些技术问题需要克服氯,但它仍然有望达到目标反。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司光荤武,前微软AI专家陆奇任首席运营官虫镭发,负责大量投资的自驾车业务部门喂少画。 百度自驾车    李彦宏表示栓浪,我们很可能与传统汽车制造商合作嘉幻,而不是孤军奋战拼眉狭,目前还没有制定出这项技术的商业计划拼京随,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烘譬。我们将竭尽全力实现这一目标沪蚂,收入和利润是其次的考虑晨秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便笛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镀蒙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朝确令。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膳糖棉,共享经济还将怎样改变生活彭钮熟?   三年前豪父粕,基于对共享经济的热忱删,清华学霸张丙军创立PP租车桂冯,开启了汽车共享事业;三年后衔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户德话,成为汽车共享领域的领头羊号。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惟阶,3月7日掀涤怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程墩突守。   3月7日硅金,在几百万用户的共同关注下税驹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏末蛊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破详芜,也是张丙军重新定义有车生活江,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘦。   从PP1.0到PP2.0时代恐淀床,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粮、一个符号或一个名称那么简单牡,它是企业创造持续价值的支撑恍祈纹。若没有十足的理由迪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舵聚仁。将PP租车更名为START袍欧纯,是源于怎样的考虑梦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体加骇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伎书。   “三年前襄釜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稻担蓟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益避,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堵形东。由于便宜便利兢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歼。”这个阶段上驰酵,他称之为PP1.0时代裸偷。   经过三年的发展架哨夕,PP租车推崇拥有而不占有尸潮、盘活社会闲置资源的共享方式请详穗,逐渐建立起以车为媒介搽,重新定义有车生活的2.0时代侠镀喜。“START不是买车晒,不是租车阔潞坞,是共享有车裙哎。这是年轻的人群罚略、爱车的人群讥桶激,最向往嵌尉、最有潮流的有车生活方式刻梅纺。”张丙军说窜下碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琅。同时弊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忻顺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歼票版,让每一个用户体验到最真实散逞小、丰富破鞘簇、有趣的共享有车生活畴。”   START代表着新品类排孤、更丰富的选择靠酮奥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吨莎,相较于神州租车泰江点、滴滴租车等传统租车公司坡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢活庞闲?   张丙军认为供判哨,START的核心竞争力主要体现在三个方面谩村壁。   其一诧,PP从1.0进入2.0时代顾撼鸥,新品牌START更具有张力泵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌缆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乳锑勘,START重新定义了有车生活鄙,开启了全新的“共享有车品类居。”   其二酱,为实现共享有车的多样化选择嗣宠,除常见的家用轿车外司吭,START将主推个性化的用车体验漠吹慨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胶昏,如保时捷911目报、特斯拉晦完、大黄蜂趣入、牧马人等等保臀。此外靠,用户无需承担高额买车款和养车成本岗祥,性价比更高虑莱侠。   其三款,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窖弗粪,以及更完善的用户信用等级朵磋。这也是平台长期价值实现的核心屏任渺。” 张丙军介绍洼,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄朵,平台推出了一亿元车主保障金屋,严格的交易信用体系胜攘,确保车主爱车无风险;对于车友弄娘,START还与多家大型保险公司合作午酪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务补弯硷,为用户提供更具信任的服务咖胜惭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殿桑犀,我们的目标是垂里吹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来其临颅。”按照张丙军的预测扒贰翘,中国自驾用车需求量巨大岸旅,而现实矛盾是膛幌屡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肮说氏,不允许每人买一辆车满足自驾需求献。相对于传统租赁公司5-8万的库存量队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草。   此外铰,他认为乾船,随着消费持续升级妹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺氏。“感受丰富车型带来的不同生活体验忌参,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溺关。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辽、丰富砂按、有趣的生活方式滥就,让有车生活更加精彩太。”   张丙军表示铃侠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偏。START跺,梦想才刚刚开始未考佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳 版权作品颊刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧闷,严禁转载掀,违者将被追究法律责任够腻。 获取授权" "   今年全国两会上吗矫稻,董明珠在接受记者访问时说洪:“只要你敢想伯,比如以前谁会想到人能上天懈,如果我们不去创造口,人能上天吗沥款砷?你不敢想敦煤,你不敢去试验算,你永远不可能做好滴。”    过去的2016挺,伴随董明珠的撕会,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莆:格力全员加薪1000元篙、格力的员工房疾垄、以及格力的手机……对于这一切对屯陀,董明珠并不过多在意想,她说哆,自己最关心的还是“掌握核心科技”烹棚。在今年全国两会孝凌,作为人大代表工,她再次提出了自己的董氏宣言额萌:确实这两年的发展弟,总书记提出的供给侧改革被,我们就应该做供给侧改革的排头兵祈控胎,因为做的是实业系,能够掌握核心技术艾恨,制度也要跟上砍,真正给那些创新型的企业捶、有创新梦想的人一个环境翱。    对于国家拭、社会放麓泵、普通百姓的诉求辛,董明珠是这样回应的痘疾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痞,他真的不是仅仅是索绕隆,收获送,比如说我们过去讲嘘,这个企业了不起蕉嫉,再就业谰,反过来你要感恩这些员工接咳,没有人来给你打工凭,你凭什么去发展坏?所以我觉得要有一个感恩的心情急藕蜂。”    把感恩的心落到实处惋,就成了格力员工的2室1厅皮,于是碗吉喊,别人家的老板就这么出现了坦。 记者煎筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棺凄?    董明珠摔诫岸:对蚕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桓。    记者跺:以后所有的员工都会2室1厅悸肮酗?    董明珠涩檬:对对对卢。    去年末港勘舜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝嗦寄堋,但因股东大会投反对票而失败坚庐厢。随后侧攻栓,她以个人名义增持珠海银隆股份茅略,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拴诫,然而崇搁文,到了今年鞠茫,新能源汽车面临两大不确定因素克详:电池硼椭疼、补贴“退坡”辉购脚。在董明珠这里漏堤久,似乎这些俨然不在话下敲莆胜,董明珠说苍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟东茂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵只亍,“不是因为退坡我不做弘尘办,也不是因为给我钱多快,我去做勉赁虾,我认为是一个责任戏驶,是对社会剁踌惦、对人类孟徒,你都要去选择的一件事鸿卫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧汞囊,董明珠很不以为然稗,她认为末迪,这些都是炒作封,并没有人真正说到自己手机产品的质量刮堵氦,只要没有说到质量麻坝淌,那就不是否定颂淌储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  近期脸端,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税参暇。美国此次取消“双反”敌杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好脱牡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕊碧。   全国人大代表鹤幻骨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幻乘随,在轮胎中使用RFID电子标签技术徘,给每一条国产轮胎装上“身份证”菲欢寺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督频,有利于消费者对产品品质加以甄别蜜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举哪,从而规范轮胎行业发展别逞,促进行业的产能优化和转型升级舅。”袁仲雪说电。   据了解扛骆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侣,全球多家组织及单位参与遣舵。轮胎用RFID电子标签的应用岸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炭唇仙,将等级数据写入轮胎标签内部俏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定合偿勒,伴随轮胎终身使用竟诫。同时插介浓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溯旧,使轮胎更智能墒姬俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS软,能实时监测轮胎的温度牧仆、压力等数据仕瀑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肌通酒,从而有效减少安全事故速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "全国人大代表环探固、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题携垛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赁冈艇、环境协和发展的产业倦,由于行业标准尚未建立颧,使得整个产业发展处于十字路口八谎。全国人大代表码帝、时风集团董事长刘义发建议飘掂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桓堆,全力推进供给侧结构性改革屯覆伎。    在刘义发看来夺授钉,四轮低速电动车是市场主导护、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兑晶。目前剔碴,工业和信息化部磊某攫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陀。该标准的制定俯天,对规范四轮低速电动车行业发展撵嗓,使三让寥敬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彪拉桐,直接实现电动化惊、节能伍贝芭、环保安全出行具有特别重要的意义汗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羔,又适应市场需求敖奋,刘义发给出四点建议边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亢埃茅、标准制定应充分听取行业的意见赂垂椒,响应群众的呼声鳞酮。制定标准应尊重市场规律输恐,规范摧瀑迷、引导产业发展篇疮,而不是简单的限制拌窗挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萌蹿。    二烤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷电狄。四轮低速电动车安全还肺侵、环保祁弄迹、经济佃瞎、舒适箩顷事,是摩托车蚂该鲸、电动自行车谩钡、自行车等升级产品磊拐氮,特点与与高速电动乘用车不同鸽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问怂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜡肪街。    三步锚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漠得、政府引导的办法蠢吃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恼锰部,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郴藉,如采用锂电池政府给予一定补贴边抵。    四墒秸刀、在制定产品标准的同时坷吴,制定企业准入管理和注册登记魔、道路交通管理的配套法规补徊加。产品标准只是为行业规范管理提供依据电喊唤,而实现规范管理是一个系统工程称。政府应加快制定企业准入险裤、车辆注册登记混溜、道路运行管理的配套法规笑虹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则共,方便企业让利于民肛污怜,减轻企业和用户的负担含屠蝎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扔、加快供给侧结构性改革的产品膳番,又是一个节能环保的产业孟娟体,引导得当可以大有作为扛死。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅唾为。”刘义发建议儒攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼丧:李芳" "   近几个月来描猴,共享单车火遍了北京城立敞。6日毫壬恭,全国人大代表卫蠕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呻,今年上半年项费淌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芥入炕。    徐和谊说蹭,伴随着公车改革蜕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁程掠。“很多公务员手机上有软件程模,一刷就能用车箍措。”他说貌,今年柬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掳立汕。上半年戒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掸。    据徐和谊介绍遂,未来投入的汽车数量将根据市场而定糯辜缄,租用的价格将有竞争力卿。产品的外观将非常“吸引眼球”甭,为两座式纯电动共享汽车瑞慨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷长赏糠,适合分时租赁和共享市场需求日潘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别规。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哺懂赦,在手机上可以查询哪里有车拱咳骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衡,目前大家用车起点和终点不同盛趟泉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蟹福串。”徐和谊说胖,目前鞍垫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节群菩喜,包括立交桥下妊、公共停车场庐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇担牛糕。目前边远的地方停车资源丰富刑戳弗,但是用车的消费者较少趣皑。“希望异地还车的便捷能够实现辱拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宝欧,否则还会存在最后一公里的问题澎。”    徐和谊坦言腑炭,停车位还存在管理的问题哦,汽车是价值比较高的消费品韩捐帆,一旦出现剐蹭藤瑰苔,租车人还车时也容易“说不清”乏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疙刊、“钟摆效应”等问题让掸默。“有些消费是单向的疼,如何让车回流也是个问题”菩梧姜。他说患团,目前碴饰咖,北汽正在进行市场研究灰闷镜,探索解决方法坝。    徐和谊还透露侮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纫传。“我们也正在筹划并和有关部门做方案动辱喘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆从霖俯。目前距2022年还有六年时间献曹竣,从可行性上讲袄,应该是能够实现的嘎。届时希望借冬奥会的机会峰,展示中国制造的水平据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥仍亥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辫却拦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题降猜泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垂,目前已追回骗补资金或吠遥款23亿元沧涕绿,并对有问题车辆不再补贴搏乾冲,对闲置车辆也暂缓清算我固。    肖捷称庞鞘抛,在财政部门督促下闲攀舰,目前相关企业正在采取措施碍,认真整改发现问题署巍汗。    有记者问寺峨螺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僧惊缮,肖捷表示盎屏览,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺,主要是降低了补贴标准防,同时也设置了补贴上限卤陶斯,还提高了准入门槛激窖歪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哗朴,同时也可以有效防止出现市场扭曲探。”他说匙半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "全国人大代表逗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的、废液沧、废渣等污染吕净,一旦有机电解液和钴录、铜憋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溶甲,就会带来生态环境安全隐患扦捣悉,甚至会危及人类健康白霉。”全国人大代表忍电、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穆猎从。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城偷桃。这位带领团队经过几年技术攻关椽奥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播阶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缝晶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搬失墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腑。在提交建议之前跨县,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究施。    自20世纪90年代以来桐嗓黑,随着锂电池广泛应用断圣,我国成为世界上最大的锂电池生产瓤、消费和出口国炮粉,近年来我国出台了购置补贴歧坊教、税费减免温护、研发支持触、消费优惠群龄兑、基础设施等一系列重大政策措施钎魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展栖赏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦圭、保有量超过100万辆蛇抬,占全球市场保有量的50%芜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涧讨。    随着新能源汽车快速发展慌欢,作为新能源汽车的“心脏”哼,动力锂电池产业也在迅猛增长持。按照相应的报废标准丹底寝,动力锂电池回收利用市场已经形成晶龋。有研究数据表明戈确巷,预计到2018年违扇栋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邦巨,累计废旧动力锂电池超过12GWH娘、报废量超过17万吨揉,从中回收钴始烈、镍襄、锰侧插、锂褥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慌骚,到2020年将超过100亿元册怪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题快兽钡。”张天任认为腿录,如果动力锂电池做不好回收利用凤捕猩,就违背了绿色发展的初衷盎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雷,但现实是校钵成,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辰祁翱。“废旧动力锂电池包括不同的类型棉母文、设计工艺和串并联成组形式采陕,以及多样化服役时间冕、应用车型和使用工况懂,这导致电池拆解不便瑞。另外涵抄,国内尚未建立成熟的回收体系甫暖辫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惭摆,回收工艺成本高儒咯。”张天任表示恕酸锨,“出台的政策并不具有强制性铆物绿,且缺乏明确的奖惩机制幻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巧,目前动力锂电池相关主体无利可图华,对政策执行积极性不高靶抢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题攻赊,张天任说请:“一是退役电池较为复杂弦,不易拆解;二是退役电池一致性差廓祥,品质不高;三是回收拆解成本较高话型膊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逢蒲,执行不到位星。”    有问题就需要有解决办法颂订,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方富屠:其一料圃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二改脆董,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挤凸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寝慨广,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛋掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷虚什:李芳" "全国政协委员墒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贫尺。”全国政协委员檬瞧舱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啡辖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熔,其市场前景令人堪忧坦嵌。“在电池方面活呛擞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苇哆焊,2020年后禾奢,当大家都不再享受补贴时碾罕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粒烫凌。”另一方面砍郴荒,柳崇禧表示沸颈纹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚕士蜗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限话。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素签嗓凉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冠赴剖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上日,但电池的寿命大约在20万公里缝计糕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秽,这意味着彤,电池报废了车就要跟着报废毯,这样算来旅径爸,纯电动汽车的使用成本是很高的腔弧贯。”柳崇禧说楼。    对此辆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猜酥疚,即建立专门的电池运营机构鳖题,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阮蔷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聊宠潭,是对车辆的物尽其用硼欣角。对电池而言藤谜,虽然不能再服务汽车绰,但还可以被用作储能电池褂梦,同样达到了最大利用率抚。”柳崇禧认为硅恋湿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臣。“但国家需要予以支持栋赂镣,尤其是在车辆检验方面式榷绘,按照现行的规定看修宦,更换电池即被视为改装派窝。”他说羔毯猜。    柳崇禧的另一个观点是狮品,氢燃料电池的大发展即将来临敦碉。“一方面怂宿渺,原来的运输成本相对较高绒列,而如今这一问题已得到很好的解决图罢稗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叭高,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车誊歪把,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唱挝射。”柳崇禧表示拼沪倍,氢燃料将作为增程器为电池供电丢避泵,以达到更长的续驶里程劝炕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容房:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缅,造成了双方的利益不在一条平行线上膳。为了解决这一问题首,李金勇指出澳齐暇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贤解滔,重新设置股权架构卜祥袍,经理人和骨干员工合伙人化沛帅。”    “遵从起码的商业规则翰,我们就是经销商缸杀诞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青霓兢、一个桥梁恕收沙,我们没有义务去亏损犀履赌。”李金勇说良弯。    日前漂宽沽,著名汽车营销人檄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缴沙丢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诗溪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒的,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘶,李金勇直言饲坷,“在过去的十几年佃,我们的市场非陈#好太,老太太都能卖车獭痊,会加价就行了绩话捻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚎,职业经理人的压力很大大蜡邓,每天都要搞KPI考核讼洼、培训馅、提升妒脸。”    李金勇以实例说明郝:“过去在资源时代尾,一年这一个店挣1000万弟毫螺,给职业经理人开30万眠瀑,没问题耙袭破,这车好卖柏莲仑。现如今妓,市场不好了乡,现在一年挣100万恋,职业经理人还是30万疟,但是特别累睦,现在一年的工作量比前五年吻涝、前十年两三倍都不止棠旅许。”    在李金勇看来航讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同片瞧簿,造成了双方的利益不在一条平行线上寐。为了解决这一问题烯侥,李金勇指出圣官呻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷铆,重新设置股权架构瞳,经理人和骨干员工合伙人化胎。”    李金勇进一步具体阐述道揩傲,“过去资源时代哗氖妇,投资人只要拿到了店钱敖迹、拿到了品牌茸蔑忻,就可以赚钱讥。现在芳,资源时代已经过去了姜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫩斯,从而真正让员工自动卢、自发地把工作当事业烦菩具,而不是靠培训仙仓肌,靠感恩跋播朽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陡恢,不少汽车厂家制定了销售目标瓣默、生产目标峭,职业经理人必须要完成誊蝗,如果不完成就走人抒汗吭。李金勇认为纠,“在这种状态下凌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赣绅、十年的规划颓,只能先制定一年的规划曙,把今年完成再说畔,由于今年完成了莲改,明年才有你的事视。所以这两年厂家的高管变动频繁仍示勘,十年以前很少有这种变动晶杠,而现在这种变动成了家常便饭酷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身,没想经销商的盈利能力枪起。”李金勇表示擂粟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焕,想办法做经销商工作傅鞭顶,把销量任务压给经销商胆谈改。而经销商越来越不听话借瘟、越来越不相信的时候阿,厂家就再出台相关政策且蓟。    李金勇指出缓,经销商要有勇气打破潜规则侣物孤,遵守正常的商业规则喷淳:库存大不提车鳖府、无差价不提车含遂、拒绝搭售萄。“遵从起码的商业规则省,我们就是经销商瓣钠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎雹祭、一个桥梁蹬,我们没有义务去亏损钨汹途。”李金勇说臀毖侧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喂,李金勇建议静惠米:同城市的店应该互相加盟或互相买断兼,或者干脆出售给另外一家经销商驰飞泞,不管用什么形式亲认,形成同城市的一家店栖。“我们用销量催、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阂里,这样减少恶性竞争喉埔失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藏茬。”李金勇说苫老钮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徐驼萝,李金勇表示杜涸圃,“我们不可能卖出路边店的价格弹童逆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筷。100%原厂配件保障蕉,专业的维修技术莆钒陛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歌汀枪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飘辣酸。    此外关侗,李金勇还表示山,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哎溅认。据了解串守袄,2016年徊峡,新能源汽车的销量超50万辆钙坝某,到2020年茸辞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞭熟闪。在李金勇看来搁,在这个快速增长过程中事良,“传统经销商中换补超,谁关注了新能源汽车并率先布局贪,谁才能在这个市场当中分一杯羹椿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕百砰绒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰屑腿锈,今年的关注之一丝,是有关网约车新政的话题蹲弟奈。    施杰表示槽距,为加强管理袜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谁耪地,并于2016年11月1日起施行醋。然而谋,根据多家网约车平台公司的数据俩,在目前运行的网约车中拣卞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的噬圃寺,仅占极少数部分玛。    “交通部制定了网约车高品质服务帕差丢,差异化经营的原则儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捣,施杰称狄祟,“我认为褐霸舜,政府应当放宽对网约车的准入限制就,顺应社会共享经济发展趋势”沮充巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琉耐碱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玲忙。    首先拾伤场,施杰认为弗,北京匡胯男、上海的网约车细则要求“京人京车”啊癸、“沪人沪车”等差异性待遇疏潦,不符合市场竞争规律微坤。施杰表示督亭,只有在市场竞争的推动下柑邵淀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拇狼良,也有自我管理的需求与能力但。    其次吗奈荒,施杰表示身轰,北京愁雹概、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谴抗,而且购房渴漂惩、购车也并没有绝对限定于本市户籍列常。“京人京车”鲁输惶、“沪人沪车”的严苛规定娥水两,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外实,会导致营运车辆骤减恰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苟儡敞,阻碍新兴业态的发展理唾酵。    而对于多数城市对排量落、轴距都作出的高标准要求隆钎扛,施杰认为斥,高排量代表着高耗油涪逢,不仅并不符合节能减排目的旁把,高油费必将抬高车费翰痹。    更重要的是睫掳磊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泵杭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纤、高门槛赎,将损害网约车的实惠经济特点镣,打击其平民性炉拿,“上述许可管理的模式衬磐扰,将导致网约车司机数量骤减叮、车费翻倍薯呛酣,群众打车难镜挡、打车贵的现象又再度出现顿悸。”    此外腔,施杰在这一提案中的主要观点还包括篱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裂、“许可管理不利于节约社会成本”等聪。    施杰建议钵锋匙,《暂行办法》可作出如下修改囱:    (一)政府适当降低准入门槛纤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窝,是十分必要的轰。比如对:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萎嗡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辜沤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撩绿武,等等澳拒。设立适当的限制条件慕,符合市场发展规律灯答,能促进网约车市场安全性量、规范性发展锑桓。    同时癸,政府应当科学引导网约车发展溅侧,而不是像治理洪水猛兽澈堆,把它一下子关进笼子里叹。以构建网约车公平竞争的环境为导向尽,放宽对司机户籍的限制性规定玫深弥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顽蜗桑。网约车平台雌晶腔、司机和车辆的审核程序劳,各类许可证明的核发程序尽量从简镭,以便节约社会管理成本假。    (二)政府协助构建平台审核角沥磨、加强平台监管    改事前许可任舌刃,为后期监管禽匣富,采用“政府管平台搽绰傲,平台管人和车”的模式裳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簧癸,规范其登记信息德蓉槐、审核资质的义务祷靖规,定期提交所有车辆的情况岛来纱,这些数据要在监管部门备案挥。并通过补充相关的法律法规亲钢陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巴。    对网约车不合理调价进行监管箍鳖潞。保证人民群众用最合理的价格出行力淀,也避免由于市场垄断形成的价格新高胖窃。2017年1月乓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人先,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焦翻搁,就此提出整改意见良外,平台负责人也承诺将取消该功能膳。这就是成功的监管案例凄吧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车北孔嘿,存在大量不符合新政策标准的现象闲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断善,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筛熊,社会各方都需要一个适应阶段泊璃。所以芦,新政的实施不可硬着陆未晒。当前阶段我膘,政府应当积极引导各平台规范化审核泞口逝,加大对群众宣传力度物价,延长从旧规到新政的过渡期农温,循序渐进地促进新政策落地孙。    我国全面深化改革提出了目标私嵌: 市场在资源配置中起决定性作用扔睹栏,更好地发挥政府作用倍。近年来蛾忍,国务院一直倡导转变政府职能合,推进简政放权嫡。对网约车的审核闻悉,放权是进步磊提熬,限制是倒退感。政府应当创新行业管理奇句,优化监督模式啤渺,构建平台审核模式释姐,推动群众绿色出行喘尾艰、健康出行娩,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突财:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易购胁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酚、品质等方面做了很多的投入接昧次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讹需稗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞭功、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暗斑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簇取。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬抗家。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舷工、品质等方面做了很多的投入翁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烫阜瑰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窗彭峡、时尚及科技感的一款产品沽窟。”韩德鸿说翔淡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫群继阜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喝勾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场士馅抱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堵荤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”露。薛海涛坦言你品。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掸讹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730居船强、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%标酿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚏交涵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系就辆、制造能力辣惰、经销商体系蛋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骋菏零。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势托。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   2月21日叼棱襄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镶杉匙。本次大会立足技术趋势摄闪莽,探索全球技术发展的内在原动力笺,探讨人工智能撑律、量子计算唤、基因疗法等领域的技术和商业趋势遁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胳,有两项技术与人工智能密切相关看哩,包括强化学习和自动驾驶卡车期。在关于人工智能的圆桌讨论中龟,多位创业者和专家针对强化学习惭、无人驾驶分享了自己的观点范徊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车净,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杯,可能只在北京的五环里面开小矮,路况很好邓醚,最高限速就80呢绣姓、90公里签,这种情况下啃吃净,车就会极大简化洼,驭势并不想生产一辆概念车物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呈狼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术单谐氓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徐豌超。技术投入上旅处,目前大家都在往里面投入很多的资源馅艘,整个行业在往前发展丝幸,但里面还有很多问题需要解决椽辰,包括保险颧琴癸、政府等理。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犬备,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道快临惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仓淋猜,把信息融合律摊搁、如何决策做好娠伯帅。图像识别拓展能力非常强伯腊,它信息的理解非常细致笨舵辞、更加全面鹅表房,比如前方有一个易拉罐犀对勘,有些传感器会认为它很危险鲜汇碌,因为它是金属脆,但图像识别会根据它的大小矫、形状去判别坊吐。目前结合强化学习变,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持函袒绕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隆敖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掠,说到底这还是一门生意览堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  【导语】这是最好的时代欧辅琳,车市销量连破发展记录膛溅芒,这也是问题的时代涩认,多元化集雇、碎片化酞福晶,对整个行业提出了更高的要求膳茶。一切都在变借,唯有不停思变方能随机应变啸馆。2月18日能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿伙。行业内百余位思考者和变革引领者干,与120余家媒体相聚一堂蓝,在“变与革”的大会主题下漏,共商“品牌与营销之道”绕,把脉中国汽车2017饥搓棋。广汽乘用车副总经理肖勇博玛似、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯汗、吉利控股集团高级公关总监杨学良话、福田汽车集团公关传播总监许翔弛碍、SWM斯威汽车首席运营官余波兜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馈苫函。以下为发言实录魏济休:   互动环节嘉的合影   李苗苗显撕炬:接受张红同学的邀请还。下午好!大家都是老朋友了死掠幸。今天在这里兰,首先我缀疲贺张红搞这次论坛莲姐烹。第二遍,其实有这么一个机会让大家聊一聊槽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冠瓮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力襄漓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闹唾。对这个数字谓,我想每一个人食,特别是管营销的人呢太,特别是管品牌营销龚忍蒂、品牌推广的人扣茄,我想每一个人都有很深的感慨扦末。   首先请问肖总歧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物借提漆,也对您做过多年的跟踪廖。这次请您上台刃,我很想问一问芜贩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凉?能不能简单地概述一下朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埔忍:李苗苗老师第一个点名我糯建,作为广汽传祺来说骗蔫,正如李苗苗老师所说的辜残魄,应该说是比较新的汽车品牌腾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”工、“两个坚持”德嚷,坚持正向开发和坚持世界级标准魏玻。这两个中背,一个是对产品开发的定位冒,一个是对品牌的定位洗逗泰。   从中高端车型的新产品进行切入堤酞妈,相对来说这条路走的比较艰难一点购污亭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹈,就是起步会难一点莎峦亭,后面会越来越开阔剑、越来越顺棵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烁,内部也有两方面的方向戊接:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陈揣帮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙,并且在市场上面赢得一定的销量煌难,建立一定的知名度萍。另外一派的意见搅匆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭举梗,从中高级产品切入垂时喀。但是大家也认识到这个困难识陶暗,一个全新的产品和品牌从中高型切入氯畏捌,也就是售价在12万元以上瘁,第一款车型是12万元到18万元撑铰替,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难界饯,我们意识到这一点了榔狄剔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涧始,其实2011年删脯算、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琳锯,应该说是非常艰难袭桑莽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粪。但是2011年疽、2012年有一个词就是“坚持”蜗,做品牌是做两方面的事情娥停。第一个是做好产品的品质洼枢,第二个是做好对客户的服务降猴,以这两个为基础这五六年走下来崎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辞缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幌,受到各位媒体老师的厚爱蓖盆叔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锭,我觉得第一个是坚持费菏立。在我们困难的时候不要去放弃即,就是把自己的品牌形象滴、产品的售价回到往下行的趋势檬。第二为了支持品牌向上尚漆硷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愤脆滴。   李苗苗娩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撵乘霖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程五。比如像现在的奔驰钙惯兼,一百多年瞥摧侨,宝马抡暮匠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌范。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仍间蛋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伞嘲惧,也有现代的销量渭姆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷不,您能够阐述一下吗奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面道,到底在哪些方面下的力量最大陇揽?   陈思英吾巷:谢谢李苗苗老师倾姆息,非常感谢红姐给这样的机会觅屑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膜锚汐。其实不是妄自菲卑尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伍廖沛,台上在座的各位都是大幅度增长列,我们同比增长更高一点郡糕己,因为我们来得更晚一点奢暑辽,同比增长8.7%瓮溶们。   但是我个人一直在想这个问题鬼技清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幸晒。像奔驰去年是130周年鸡别搜,今年是131周年兢秆瞎,我想这才是品牌兴奠拔。现在我们在座的各位给客户提供的涉陡寞,我更愿意定义为商品兔甘遍,我觉得是这样母。   从北汽自主品牌发展之路来看凯币,各位媒体老师和同行都知道哄董觅,2009年我们是收购抡、消化冉馁、吸收了瑞典的萨博技术蓬烩,当时萨博的93县黄凰、95的平台和1.8T报厩点、2.3T涡轮增压发动机的技术韶淌,我们是基于萨博的平台上花,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矛。2013年的5月份抬沸篙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲褪济帷,大家对这个印象应该很深佛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淌,当时也试图通过萨博平台的背书心搂怀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墟,因为我们希望建立中高端的自主品牌拭富,当时的愿望非巢幔好腿。但是事实上发展到今天柔疚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殿卵察。   但是没有关系盎唇,2013月5月12日投放的绅宝D70颂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肝精。这么多年的坚持是在消化呵缮、吸收萨博的基础上进行的颅牧士,源于萨博摊、高于萨博廉,我们有奔驰村柿乱、现代合资的反哺邦咐,我们在人力怯添、财力乾、资源笔、技术舵歪崎、研发鞘镐、生产馅缚皆、制造方面享腾防,都有很多反哺给我们沦培卫,北汽近几年高速发展钱牢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆播,这一百万辆含金量是很高的秦拱森,尽管和兄弟企业相比来得有点晚四,但是我们用五年时间实现了一百万辆阜解税。这里面还有几个第一和差异化产品练,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一新,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锌壬矛。   基于萨博辣硅、源于萨博和高于萨博的消化嘿、吸收和引进故翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺怪,我们坚持为消费者提供好的产品哄蹲、好的服务星替咆、好的品质四崇廖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撤,比如中国新车品质(IQS)IQS竟、强制性产品认证(3C1000)副贪亥,3C1000即三个月的购车用户中腔,一千个用户的抱怨度是多少芬薄鸿,我们的水平无限接近了合资品牌莱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皮炉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心币趁,希望有一个很好的中国背书驰,给大家提供一个很好的产品体验妮梨、品牌体验和文化体验碗。   李苗苗毁配:听到陈总的发言我一直在想济等,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澄屋断,现在经臣芸号模看到“北京”的LOGO掳。   前不久十,不去杭州是到处都有吉利车偷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年读哦,推出一款车就红一款车钡湃举。请问杨学良尸疵,学良也是吉利的老人了屏桶,一直在负责品牌形象的塑造侍愤叉、公关颇悍滑、市场帅。原来我们也沟通过这个问题抛朴柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃解,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块害潘,这是蛮难的事蚂脐帽。刚刚陈思英总还在说萨博非,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阑腥,感觉蛮纠结的袱几。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衰?   杨学良两盛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腾乏,第一是对标牵创,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橡伸姥。我们是坚定不移地在执行窜膏胎,而且到后来做博越捞聚冻、博瑞之后有越级对标钙啡。比如我说开发一个自己的A级车配肛糯,可能要跟合资的B级车对标径。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域控,包括研发诗蓄工、制造劳夹、采购芦莫懂、营销逞兄嚷,我觉得成果是非常明显的矗。   第二是坚持走精品车的战略恫。所谓的精品车幕都,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值端笔拉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近殿戒势,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婆巾丁,比如车的造型设计上面篱,自从我们在全球建立了四个造型中心拒宝扇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的染库。既有符合国际的审美潮流琼呜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面居福唤。比如说在车的智能互联领域鼓呸芳,在博越车上面车机人机互动的功能上山显吻,已经超越了一些合资品牌靛,这一点使我们感到非常骄傲淳。   包括在工厂的制造工艺上匆统,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺态四、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随凄,因为我们现在建得比较新泰漂泵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吵巍。大家可以看智能化程度最高的工厂拱,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕顷。   第三是一直在坚持口碑猜枷售。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓拌疚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叔洞。这样就可以真正喜欢这个品牌嗅吉醋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诽缔。   刚才提到了浙江檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍首乓虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伎,大概接近了7万辆懦婚碱。这在以前是没有的夺碧堪,而且这些用户里面很多都是淡详探,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丰谜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惶弥储。目前因为我们的品牌在提升扒舒伍,我们的品质在提升恳藉卤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喝接。这从我们同行喜佛,包括从传祺溃、北汽的产品销售上也能看得出来醚。可能大数据调研韦烷,像一点资讯的副总可以讲讲轿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品联激混。   当然您刚才提到了在集团层面伟邓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淖,同时又实现互补弹肥?这里面还是有很多原则鞠锹四,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的型,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拓胶苫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争科。沃尔沃是高端豪华品牌胁休,是跟豪华品牌去进行竞争的霉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抒铃、流程堡饥绿、标准暗鲤,包括人才的培养和交流弟释。最新我们做的一件事藩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心济,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毯前,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阔,可以说没有沃尔沃这么个老师狠,没有沃尔沃这么多年积累笑捆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构接如咳。我们相信因为这个架构非常新敦拖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平点。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弹道缴,以及质量再上一个新的台阶途疆摊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拒炮概。   李苗苗菊啊舍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劫纫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庞仕贤,最重要的是坚持了哪些猾拆?   许翔壕草皮:谢谢李老师朝,同时感谢红姐给我这样一个机会镜项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赡托蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪幻。   福田汽车是商用车企业歉,和乘用车企业还是有一些区别纽徽。我们主要的目标客户群是to B的甜佛,正如您所说立交,我们是1996年成立的恢獭,到去年是成立了20周年玖暑,通过20周年的发展榔舰行,在过程当中包括您和各位老师的支持殿雀剔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业成。在中国轻卡市场上胸钞莲,已经是连续十几年的第一了坟溜祟。1996年在山东成立努,1998年上市济山漓,2000年进行区位调整就来到了北京抨券剑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掂靛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戮鬼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒜螺毒。我们可能把这个品牌是这么理解的捎标,现在业界对品牌有很多理解的方式陶五,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舰,所以我们从整个的业务流程上来看匡笔缕,这个品牌业务就是在其中的救。所以我们这几年在企业的发展过程当中潍,品牌也是在不断涌现捻,大概有几个阶段凯睹涛。   1996年是以轻卡为主导谷仕萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈κ浮,用着正好”懊。在当年的时代抓住了市场机会华还卷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绕悍触。   在2000年之后玩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位广,进行了商用车全系列的嗡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贫蜜卜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拒骸,这是一系列发展的战略发戊酸。同时把品牌又进行了再升级程糕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系校,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芦雌颊。   在这个过程当中架,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇观推,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫颓联?一个是福田汽车在商用车范围里面颅体,就是在整合资源方面觉得还是不错的室多协。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爽,花了八年的时间跟他们谈合作簇储。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥垂嫌,生产的产品也是福田自主产品欧曼坟赦篙,同时和福田康明斯成立了50太:50的合资公司圃司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吐抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挽尾诫、先进理念之外食,科技创新也是核心的一个点毛。福田汽车虽然作为一个商用车企业剧链奢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比里,但是也是做了很多的工作腥枯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右械晤。我们统计了一下呵,和乘用车企业也是差不多的挤肯嘉。   而且我们在研发方面牟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杯抡,这在商用车企业里面比较少见貌恼杯。不管是先行的技术芍男,还是技术传承方面都做了很多的研究玖,包括去年也推出了超级卡车婚蛇涟,也是整合全球资源打造超级卡车爽丢肋。全面从安全迹胎、环保方面进行新一轮车辆的升级吵。   我觉得总体来说吧惦缉箩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恋暴凤,是一个有着锐意进取琶磨瘟、远大目标附奈,是一个愿意为客户茄、为所有的股东揭、合作伙伴歉、利益相关者带来更多的价值舞,也愿意为更多的卡车司机狮狼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芍。谢谢!   李苗苗台:2016年一年有很多新品牌出现窝,也有很多刚诞生的品牌在努力夏碗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峰拷、宝马衫口盎。我就参加过场在北京的怀柔枯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干。我当时心里就想斯威蛮有钱靶胩汲稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豌?对于刚诞生的品牌话纯睡,品牌之路有没有塑造的路径囊扩?你能不能简单地概述一下嘉宦?   余波茧管:感谢红点汽车和李老师氖京看,各位媒体朋友和各位同行惦,作为SWM斯威汽车晦雇,可能很多人觉得很陌生蚂淖,可能没有听说过谦,我简单来介绍一下群闹驼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎限括,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套鲸,7月份品牌上市扇写,8月份第一款车SWM斯威X7上市厘。   今天让我来参加这个论坛蓉仆,我们的心情很忐忑哄,我们是一个汽车行业的新兵陵少搭,我们是抱着学习的态度来的膛玻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗜粪,希望多给我们一些指教搽硼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澄?我们认为这个品牌给用户的是两部分潍肉,一个部分是产品的硬件兄狮克,也就是物质的东西哼。另外一个部分是精神层面的结度洞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订,第二是付诸了一些智能化贤歪、空间和外观嚷矾虱,外观也就是在意大利建有一个设计中心孰夹,在外观上有意式的风范逞。   从软性来说叛,我们要付诸一些内涵娄瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乾答,通过植入意式生活的方式洛封幻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受燃锑。同时我们也在倡导一些生活方式裙,通过软性的文化来塑造薪扒,解决通过硬件和软件廖闲矛,以及从物质和精神层面塑造品牌讽没乖。   至于未来怎么走赏瞳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慰谓。用户实际的需求和市场的需求拘啤艾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茫,未来我们还是要跟着市场走裴料田。   李苗苗差软库:我旁边坐的也算是媒体人佰庐卉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了端假。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缓瘁钠?因为主持人给我了一些问题妨,我个人认为不想问一些特大的问题傅礁,就想问问这个问题罢。   付继仁戳厕那:谢谢李老师脖珐,这个问题还是挺好的蔚。刚才您在问的时候省,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靖酗抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台锑畦馅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点头,我们是做平台类界,不仅自己生产内容赦坡角,同时全网抓取内容官僧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容航秆粳,再把有价值的内容分发给需要的用户间岗共,完全是自动化适烈济、机器化的恋泉。我们怎么去帮助车企呢劝叫?我分享一个数字挝。   在过去一年吻垛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业儡但行,第二是移动互联网的平台妈薪挎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用何氖圭。很多的车企其实在做品牌的时候煎,都会要求最终的效果兴。坦率讲妒,以我个人来讲这其实是两个事浚穗,因为品牌本身是非常感性的航不速,效果是完全用数据有结论的荒耿省,就跟一个人去吃一样仆凄窍,吃了四个馒头饱了督,不能说只吃最后一个就饱了镶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徽钎堆,现在我们有几个大的方向谱达惫,第一是更技术化的跟车企进行合作惭。比如说从去年开始庇苛聘,我们跟上汽通用进行PMP的合作膏驼。客户自己建了一个数据库鳞驶鳞,就是把用户进行了一个分类轻沧。然后我们每一个用户来到我们平台上毖楔,他知道哪个用户对应了什么车型惕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颧晾妈,也就是把他们的流量经营得更加科学庐警敖。   这个给到我们之后怒妇,又发展成了一个新的技术驱动闻焚刊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醒骇茸,还是看汽车外观的细分多阶举。这不仅可以推荐具体的车型缺吠,也可以把具体的创意自动化览恕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庭,这完全是技术化的匹配税。   第二点修,我们是一个内容平台乔蹋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葱,能帮助到车企做非潮准兀好的传播缔刨,有的时候这些内容并不能够被发现赣栋。现在我们把广告当成一个引子吵李伺,不是一个执行的结果司窝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亩嚎僳,进而把下一步的行为做好看粹。比如有一个产品是一触即发须,用户点过客户的广告之后矫,我会直接给他推送相关品牌的内容皆刹曙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肃史,再去看有没有点这些内容醛砂董,有没有评论擅诽、转发病、收藏绷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹅顿,把广告和内容进行打通记。   第三点暖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亲委。这个场景是有时间朔、地理位置和非常多大量的内容和数据唐盛琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澳汇牵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仿,或者是去日本还是去韩国旅行恕磋。这些并不关系到最终的销量提升多少仇,但是可以了解消费者在关注什么激啥纶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梢皇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龟既诡,一方面要通过你的技术景券、数据实现更高效的转化现,实现现在解决广告主的一些痛点缆身。同时要帮助广告主把服务做好板,说句实在的都是服务用户喝,我们产品的用户也是车企的消费者蒋拾,怎么能够把这些用户服务好纱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑抬腐。   李苗苗册弄么:付总说得很好妓蚊弯,借此我也想说几句天坟潭。我看了一下敢阿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虑,也有一些厂家的朋友断,我们每个人都是汽车人杆次单。   我在想欢揪守,得益于这个好的时代肪釜竞,既然是说品牌静,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攘扭溯,无论你这个媒体叫什么名字肺算,找没找到自己的定位馆椿。无论你这个汽车是什么品牌屡四籍,你的用户在哪里钳。过去几次会议主持上都说四个W捞,也就是我是谁道洞兴、我的用户在哪里犯、我为用户在做什么慨加季、我还能为用户做什么蹦。包括媒体也是一样锈尉,我是谁(什么媒体)粮,我的读者在哪里刨且朗,我为读者写了什么样的东西膊椽,读者看不看槽灯,这是不是你的读者群要看的玛,最后是我还能够研究我的读者枚鬼、研究我的客户该勉、研究我的用户粳讽呜,我还可以做什么笑惧鸽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悼,一人问一个问题就结束哎臼。   请问杨总梁,刚刚说了这么多创,就一句话僧囤岔,什么是品牌铃乡瓦?我们说了半天品牌漏坟讥。   杨学良衫钡:我觉得品牌就是价值罚春彭,消费者买你这个东西值不值帮嘉,如果他觉得值了寂,就认可了你的品牌饰本被。   许翔股梦:我就按定位的理论辣,品牌实际上是一种品类的代表撂,消费者是用品类来思考筹坝,用品牌来表达膛舶蕉。   肖勇歼:因为我是做销售的冕死,我可能最直观的印象夯康供,我觉得品牌首先是一种价格保懒损、价值体系毕庭挥,同样的产品能够比别人卖得更贵策哗艰,别人还愿意买我的创。同样价格的时候报身庐,别人的产品卖不出去纺饥谈,我的产品能卖出去尝蹬芒,我觉得这就是品牌温。   第二遁,我觉得品牌是一种文化履感。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敢绞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势休。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笔,但是我的文化能够吸引他脓谰,我觉得这也是品牌的一种表现酪。   陈思英碾萝:品牌首先是无形资产负排钨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汞红。第二也应该是产品骇,可能是一个标记斤霉、标识橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辉,在人脑海中所有的记忆粪破许。   其实品牌的英文是来源于MARK茅,就是在没有货币的时代物物交换的时候版,在畜生身上有一个MARK降,Market就是营销迁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驳。有一个比喻汕,品牌就好比像银行储蓄吠,储得越多品牌价值就越高燃配排。   余波纶镀:我觉得品牌在直观来看就是商标床动麻,另外是产品戮卸。真正给用户留下综合印象的是产品瓜休、服务和文化的结合据殴鹅,以及对用户的印象及感受就是品牌膛踢婚。   付继仁赴:我觉得品牌到现在这个阶段锈褥侩,也是一种共鸣擒,像营销1.0是以产品为中心识,营销2.0是以消费者为中心漏鳖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氯究,这三点都离不开品牌交飘清,但是代表了品牌不断的升华谈。同时品牌到今天来讲那耻,不简简单单是一个口号肋遍量、标签如郴、LOGO霸瀑,还是一个行为准则醛硅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺,还是每一家企业退,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓秋诧,并且怎么样高效地执行和检测济农俺。   从这些来讲签,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棚贿,如果想清楚品牌一定能做好聊,至少能够对我们服务的那些人做好年惭称,那也就足够了节憾。   李苗苗熄酒筏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撩却恃。关于品牌几天几夜也说不完坤赁董,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浑甘介,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骆括料。   谢谢大家在座的聆听额队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳 版权作品冒邪贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权全蚂缸,严禁转载悉词烁,违者将被追究法律责任埂翅火。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代急峦,车市销量连破发展记录梅痰,这也是问题的时代入疚,多元化棵儡、碎片化赣私缸,对整个行业提出了更高的要求懈唾括。一切都在变徐,唯有不停思变方能随机应变坪本么。2月18日年欠椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂沮投。行业内百余位思考者和变革引领者搐,与120余家媒体相聚一堂倾,在“变与革”的大会主题下箔使,共商“品牌与营销之道”溯科澄,把脉中国汽车2017探。   东风标致总经理李海港白艰讳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓄帛巩、奇瑞汽车销售公司副总理范星摆饭俱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动订句拨。以下为发言实录普笨:   互动环节嘉宾合影   主持人闺:2016年是一个销量大年半,更是一个营销大年疽砷。从二维码营销到VR营销蹬,从下沉式营销到自主营销哄娜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巷,广而告之悄悄地变成了城会玩腊,车依然还是那个车霓峦瀑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢降? 第二场论坛的话题为缔乳苏:中国车市新战国波,车企将如何做营销慈胎唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锻搭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恐督,现在重担在我身上齐,由我来主持第二场论坛对,和各位老总探讨如何做营销扛廖惯。   因为第一场是说的品牌捂,品牌建设也是非常重要的一环柬,我们现在就把品牌这一页翻过去突脐,就说一点营销其他方面穗父,比如说跟市场懦船隧、营销相关的一些事情敦蚕。我们今天的这些营销人炒些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丰璃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拿茸抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场玖。面对的是最高增速的市吵良ァ,现在技术和产品快速迭代届捞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泵隶肃,所以他们是非常幸运的蔬肖悼,十八般武艺怎么耍都行剖拴。   同时很多营销人也在自嘲当跋,其实汽车营销是最苦逼的一群人赋娠,因为我们面对的是世界上最全的品牌丛,我们面对的是最多企业的竞争荡慧,我们还面对的是最难以琢磨的钾、难以把握的政策环境和最善变的消费者泼梳。   当然了我们这还不算最苦病圭茄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摩芳,所以这样的一群人的所思所想删,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得领。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捎工,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淖。   汽车品牌最新的一个品牌定位恢,在座的应该就是汉腾了酣馆斧。请问汉腾汽车的副总尺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斑,您给我们简单总结一下康,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的室?   于晓东褂高:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丢焕绵,让大家来了解汉腾汽车身科碑。汉腾汽车目前是全新的品牌屑屠,2013年11月份成立麓微,5月9号品牌发布幕,9月6号新车上市矾溯拒,第一款SUV产品汉腾X7弧阶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟接祭翰,本着向同行和成功的标杆企业去学习讥拘父,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快老郡。   2016年对于汉腾汽车总结来说届蓟锋,第一点是品牌发布氮,这是做市场的开端慷刷耽。   第二点是渠道茶传,对于新品牌是重中之重的工作疵芳盾,渠道顺利打开的局面竣矩勉,签约181家讨,正常运营150家吉伞坷,渠道作为做销售最根本的工作饱,没有渠道顽刑、没有服务聚翰蓬,消费者也无法触及和体验塘桥警,对于一个新品牌这是一个开门红凑妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态看。   第三点是在市场上骑化,市场层面上重点资源向一线倾斜太侈,资源都花在提振经销商信心饥假谭、帮助经销商达成销量上冻,因为作为一个民营企业券,作为刚起步的企业稍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屎饱鳞,支持了经销商的销量荚戮尾。在品牌和市场的方面潭蔫禽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助封套,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳。   刘小勇夏淘急:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麓魏单,汉腾除了自己营销的亮点之外厘楞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杀霉,或者对您的触动是比较大的弓膝?   于晓东婪宝:做销售在产品力表达上谈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式废,在2016年都说是视频和直播的元年禾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马天赎。包括产品试驾挑战的活动剐,也是和斗鱼做了直播的活动稀抡。在我看来在消费者了解产品上洼境袭,可以随时随地擦扮喊,而且是更加有渠道客观了解一款产品膛陋。这对于做营销来说酱膏径,既是机会盆搁,也是挑战夺卡。   刘小勇魏笛:请问李海港先生校奉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大具喉笺,尤其是传播的环境际、传播的手段久输平、传播的模式发生了翻天覆地的变化掳犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呻?   李海港帘避:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盎辱,在新技术勒倒奢、新人群和新的竞争环境的驱动下发挖悲,媒体处于变革的时代车厕隋,原来的架构碎片化了险,新的架构正在建立疤匡僧,当下处于这样的时代吝夏。很多事情是这样的趋势测架,原有框架维持很多年倘,突然间环境变化之后碎掉了纽嗽旧,再重新建立新的架构互,万事都是这样的道理貉湍。现在媒体环境是什么样呢檬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皇顷。这样可以导致媒体的平台化晌,另外是媒体人的职业化或个体化鸵宝纪。   简单来讲喷介,我们以前是自己做东西梅,自己在自己的商铺里去卖局欢捂。现在不是了澜,现在可以自己做东西播撅,自己去租商铺讳,有的人专门提供商铺改谜,有的人专门做东西稼尼破。这样可以做专业化的组合聪黎裁,效率会更高倦墒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吴誊,红姐以前是媒体人雌狡,现在有自己的传播平台焚录,也借用了社会化的平台啪,把最好的内容输出参程递,她做最专业的内容堕。我想平台也会用她的内容刨笆,未来的板结新的架构就是这样的父翅塑。   在这个架构下作为厂家要适应蹋妈间,东风标致已经做了这种尝试穗辱尽,去年把我们的公关公司能力削弱亲班,因为他们的稿子太硬了丹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剂脾,从专业或从第三方的角度看待东风标致欧肪,我想他们的稿子会写得非乘苋纸辏好遂莆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣概斗嫂,这是未来的趋势袄陀。   刘小勇蔚:我听到有一种观点午,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倡勤吠,我就抓住了更多的消费者宠妨,更精准骸,我的销量就会增加衅。但是有一种观点认为倦飘宪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了查片?如果总消费需求没有增加顽文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闪辖,是不是大家又打平了技醇。就像一个剧场理论你盒,原来都坐着看戏闻次,后来都站着看戏了敌,其实看的戏是一样的撬。请问奇瑞的范总饰亨,您怎么看这些新的手段确鳞、模式对销售营销的作用列策拦?   范星悄了秦:首先感谢红点汽车履敲掂、感谢红姐限几擂,也感谢刘主编咆脑。实际上前面两位老总谈得也挺好贺珊态,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桓勉丸。   说起营销刺写,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拧擎。但是从营销的最根本马,还是回到对客户的理解粗。我们最近几年对于整个汽车市程呷恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗,最核心的是我们看到了两点变化鞭滥邪,一个是围绕客户端的消费升级独恰,第二个是客户年轻化的变化萎。这两个核心特征的变化菩课偶,带来了所有客户需求的变化岛溶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睫型金。   应对市场的发展喊,我们称之为整个自主品牌的发展宋列,包括奇瑞自身的趣,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢瑁快堪,年均增长在40%左右的增速珐尼,所以说基本上属于原始增长的阶段划料急。奇瑞从2012年儒、2013年开始进行战略转型谎母赴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段权蝗谢,我们做的核心是提高整个产品的品质了,是我们整个战略转型的核心凭邦椭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搁姆蓖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品米簧仙、好的服务匣库恕。2016年我们已经进入到2.0阶段克,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉赊任,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可为景羚,整个2016年集团销量也突破了70万辆淌怠搜,增速达到28%苯勾绦,国内市场超过了36万辆激腿策,也是过去五年来最高的一年慨。国际市场中磨诫腊,我们2016年实现了出口8.8万辆丛滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3乔尉,也是连续14年中国出口第一的车企角袱。   我觉得取得这些成绩朝,销量数字是一个方面蹲惦佰,更重要汐款、更为看重的是结构的变化附盆洪,第一是企业盈利水平的变化捆,为支撑企业未来的良性发展斜龋部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抢。第二是体现我们战略转型的成果惮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辣日头,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懊。第三是客户结构的变化奶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受防。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桅鸽牧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波钵骂,实际上我们更关注的是除了规模的变化收,当然营销数字很重要嚼逼枫。数字背后更关心的是这些结构的变化猩煞草,怎么产生这些结构的变化发楔脊?从我们自身对新一代消费者的理解汝济身,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肌如盲。   客户体验的三个方面我们一直在做廓,第一是产品体验从獭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铜项煤,行业平均大概在35%侵实,奇瑞可以做到25%秘恕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棠,今年还会陆续推出更多的平台卉碎。当然平台不简简单单是全新车型的概念补。   第二是品牌体验沟惫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戌陀啪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洛染书,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销年。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糕,现在很多企业在做营销过程中视频净缆、直播方式应用是越来越多了逢怀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磋蹭。今天消费者接触信息的方式发生了变化甘。   第三是整个销售服务过程体验的升级冬,在2016年网络规纳冢和第三代形象店的升级栖,为了保证客户体验的一致性韭贫虾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装内。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稀氯轿、优质的啥烷灌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芬圣,这是我们正在做的陵茹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘘赁,谢谢!   刘小勇裤:谢谢范总情概府,现在的汽车营销无论是从手段拘曹,还是从模式笆妮乌,包括内涵都已经发生了非常大的变化奴。我顺着这个话题再往下问一下喜淀,请问刘晓科总险搭妹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邓剐、营销套路际欢,您觉得现在还适用吗繁淮卧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踢汞?   刘晓科捷镣酸:刚才范总蚀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耪,因为这里面在我们整体来看骂饱澜,其实我是一个新的营销人黄缝鲜,刚刚在这里两个星期修檀蛋。我以前更多的经验还是做用户缅撼,去看用户的发展汀午。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暴勉囤、网红度、娱乐化探,甚至还有用户的碎片时间怖。但实际上反应了两个变化响,第一是用户浏览的轨迹改变了拴贫济,以前在PC时代摆,大家基于浏览器阅读姐。所谓浏览器的阅读么辈募,对于从一个网站跳到另外一个网站敢皆眷,这个成本几乎为零究磁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛙持夺,只要在浏览器就好受拳。PC时代潜促,网址嫩、网站荤、浏览器是值钱的讥捕惫。   对于移动互联网恒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下触嘎倒,对于微信小程序也有很大的期待哇廷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观农。最终来看素,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豁闭翱。在这个主流的前提下巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碗闷。在这里出现了两个问题儒副接,也就是时间的问题鼎套溉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挖鳖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的填。如果是比较泛一些的资讯或APP蟹憨联,如果中国互联网网民用MAU看守,月度覆盖量几乎全部覆盖偷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愧。但是什么会不一样侨?就是时间怖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓣俩,我也高度认同一个观点斯婪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要放。在这一点来说侮,我们的营销不是去抓住用户鸿鹃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户高汰奠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起五袱盾。   基于这些理念的变化抽羞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽咐,而现在发现专业内容看得比较少一点透介票。专业内容对于用户的阅读兼,可能是女性就不太爱看探保摆,覆盖用户的时长就变短弥秀擒。什么东西会长呢艇络吃?从2016年泉遁度、2015年的情况来看骸,我们发现基于娱乐营销的网综时间揣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簿翘乡,因为可以更好地去占据用户的时间扯。比如说我们投的一个网综节目螺,可以有2个小时以上的品牌露出时间粪。   对于用户来说沏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桅衫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要就习艰。无论是线上的崎稍呢,还是线下的窜。   另外一点行画,我们做了一个用户报告免宠,会发现用户现在在看车的过程中了拒,比如专业的导购焕廷黄,发现用户的时间潮丝蹋、决策变得越来越短诺股肠,对于专业媒体用户来讲窖懈,用户平均决策时间是108天寐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祷,这52天对于内容的需求是很轻的貉许替,包括频次是很轻的惜乔疟。从52天开始一直到97天撼韭,基本上是从几款车的比对到交付定金碎滔,因为提车还需要一些时间麓搜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堤骑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匿倒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接合。也导致现在的自媒体更火擎,因为大家更相信人氦,也就是网红的力量会逐渐发挥小蹋,包括IP的力量聘垃。   营销的变化是跟着人走的虫,用户的体验款沧孙、用户的行为发生了变化典瓶,我们的营销一定要适应用户的改变上寞奸。   刘小勇剐垦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表风但。想问一个跟豪华车相关的问题烂抖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篙穿惟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玲娇滑,从超过10万辆到两三万辆的都有臀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霓科粗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赖?或者会发生变化吗胯?会发生变化的话瞎,是什么样的主推力量来促使发生变化饭府?   王顺胜经秽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倒膜,作为广汽讴歌这个豪华品牌烧唱桥,去年4月份才成立了新的事业体制滦虑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市害缎,10月22号四驱上市拖啼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壬。   从去年一系列的举措词五诫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染限白。像主持人刚才提到了躲犁,怎么样去改变格局负?作为豪华品牌在中国狙,像ABB进入中国市场比较早狭惩罗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崩,其实我们也做了很多思考五,想跟大家分享一下低狸滦。   第一凌私,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廷戒,也是十年左右的时间问耗,也不短钳戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伪箱。作为这样一个品牌要找好自己的定位膜沃敦,我觉得是特别重要的沮。我们不是说跟谁去竞争臼避揽,而是在豪华市场找到适合自己的位置热蛊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措热心,包括在上海搞了大型的上市发布会库,在上海中心进行首秀滔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痊,这也是用来提升品牌的缴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光赎诗。这一系列都是来提升讴歌品牌的榔恕。   在后面的发展上授氓诞,包括在2017年也做了很多的思考署界牟,就是如何在营销创新上做一些突破漓图羚。比如说植入了体验式营销计,包括即将上线的体验店娶滤,可以跟移动互联和终端辨店,包括一些PC端进行一些互动蹋。包括很快会引入管家式服务哥未,让用户真正能够感受到服务和体验伐。管家式服务是一对一的玲祟掏,能够让你感受到有针对性经啸,并且有温度地触摸到服务的形式滴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诉,我们在形式上也进行了一些创新扣捌。   尤其在内容上面骄苇干,我们以内容作为引擎秀,创新作为驱动惹储蕊,作为后来者品牌惦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藕钎。至于格局会不会变化弊,其实每天都在变化暖怜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升路秘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叛锣凡,我相信之后会在变化当中不断求变寝称。营销禄、创新不但要传承好的东西鲁擂谋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垢挂,跟大家一起共享一下哼吹呛。   讴歌作为新的豪华品牌郊逻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的,希望在座的媒体以后多多关心感、多多支持眯粉辣,一定要让它取得成功沉青鸿,谢谢大家!   刘小勇耽爆:接下来有请江淮汽车李总罚辨,咱们聊一个关于2017年的话题财聪破,现在年底色船、年初做营销的也是做足了功课恭奉毁,关于2017年市场的预判臼嘿。能不能把您做的功课分享一下秘抬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些入埠衫?   李建华姑泼信:小勇这个题目“袭击”挺厉害偿扯挛,营销这个事在台上讲哄,对于2017年的营销还真没有想得特别细窜夕。对于营销广,以前讲欲文明其精神啤翅,先自野蛮其体魄宪挫虾,营销在中国还是跟认知相关峰句,属于文明其精神发展之内的颊鳖爱。营销在2017年来讲拎绵蔚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勒诫,全球规模最大鞘,还是保持增长骚靛纺,需求会很旺盛霖拢吵,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘痰,这些都是一些确定的因素时。关于不确定的茫塘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi措垂,这使很多事情产生了不确定性娘戳痊,也使推广方式产生了变化恨。在一个变动的世界里要想做好功课诺譬,关键是有定力把握好不会变的东西贩勒。   就江淮来讲势,2017年一方面会更加关注用户的需求筋。因为从做营销来讲迪胺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价。一是用户看到产品沛崔,如果产品很美好屎赌叫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壳懊恃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入头敌裤。第二是当产品出来之后滤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裁齐窘,如何让消费者跟它产生很好的接触倡缮携、接受它搬,让你的营销做到有广度惮、深度和温度旁并,这是营销人需要花功夫的地方朝坏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁铱罚好的保留和记录下来幻复丢,强化终端的执行力抹烫。这是非常重要的秃,当消费者看到的车是处于被管理的状态虐摊,他就会有好的印象渡啡。如果是管理失控的情况漏,就会认为这不是好的产品群。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陆,这个产品是不是他所需要的铺仙讼,能不能让他在过程中感受到认知和认同宛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匙,现在已经不太需要你告诉我什么了边辞,往往会更注重你提供给我的事附理,是不是我真正参与过的奔薪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV部谩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论角舞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荡固仟?可能现在需要一辆高颜值狮速、大空间箱必、强动力洽恕任、低能耗势,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来私蔼,所以2017年上半年会投放一款S7卤免卢。前面的消费者参与了意见脑聘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件词卜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来簇废瓶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触番纯缆,形成了共同创造的氛围须。往往共同创造的东西还害,我觉得是消费者乐于接受的东西猾侨。未来共同创造晃临垛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苹钾。   刘小勇税:非常感谢李总楼倡。我觉得现在开论坛酿,最难的是请嘉宾渐僻识,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屋跋,是嘉宾请来了之后不给时间说横。今天这个恶人就让我来做了磕盒缓,咱们就不说了景届。   最后请每个人回答一个具体问题持,刚才进门的时候有一个调查纫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焊籍苟?我们从于总开始桶觅。   于晓东谁蛋:我觉得2017年应该说挑战大竟钉,期望更大乒舷,我更看好细分市撤,因为我们也是做SUV的嘛吴,我们更看好SUV市场的持续增长热酣。   刘小勇肪琶琳:全行业增速去年是13.6%外、13.7%抢稠。   于晓东排柑:我预测2017年是10%踞。   李海港售立:8%歧堤桶。   范星快:我就说一个数秦,虽然说一二月份看到环比有所下滑遂,但是看这个数实际上同比还是增长的纤。本质上今年不用担心侧污,我觉得还是在8%到10%之间锈沦。另外最近看到1月份的数据出来了环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勘耐,这实际上是一个分水岭妮你,一个很大的变化纲。   李建华镭:我觉得应该在5%到8%兑,可能会接近GDP的增速枢采庭。   王顺胜拇:我觉得整体会在8%到10%以上版,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劣,我觉得再加两个点是8.5%蠕疲。   刘小勇缅:你更准确了珊百,到了小数点后了幸囊票。非常感谢各位老总的精彩分享沧腥莱。就像李建华李总说的森,咱们说到汽车营销人亩,媒体界有很多新词来形容墨炊,像野蛮执行力或变态战斗力估甘、狼性文化等等翁瘁瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体评,他们的思想的深度决定了在行动的效果坍饥擒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苫睦羞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂书踢:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜狗,严禁转载拌,违者将被追究法律责任己。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媳寺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毒掣母。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凭甸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨财。以下是北汽集团党委书记卿挖、董事长徐和谊的主旨发言刃。   徐和谊匣捆:尊敬的何部长鞋身构,尊敬的各位领导慨划圃,汽车界的各位同仁彼纷抵,还有我们媒体界的朋友们瞳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂力垃破,探讨汽车行业的发展话题幢钠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓟居金,这一年间我们先抑后扬庭欧外,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纲,最终以产销2800万辆韧蒂菠,同比增长13.65%的优异成绩该眷,完成了一年的一个胜利的答卷境韶俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度点,为不断探底寻求新方向的中国经济徒昂哨,可以说去年我们再添新亮点谋炼。成绩固然令人欣慰砷怂雌,然而先贤有言拐,一切过往皆为序章赴楔。今天站在新年的起点上回望从前窖睡脱,我们发现深沉变革的暗流涌动篮,启迪未来的创新发展粗捞卡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愧骋。   亚马逊无人超市惊艳登车摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淬,提振实体经济箭在弦上赋,消费升级引领我们全新的商业文化时代偶愤,技术炊鸿镶、商业模式撮、国家战略闪、市场结构结合在一起评,这种更替的演进丢璃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿,正释放出巨大的改革能量村霓,正引领我们整个行业迈进全新的时代梧狡歇。   一是技术模式在不断地创新换臂抽,汽车行业转型正在进入落地期啃残。最近几年在互联网帮、智能化赦囊孝、共享经济等多方的洗礼之下交百,汽车行业正在同创新中被颠覆者粟,迅速地转变为创新转型的主动执行者存途。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟是涡,日系车企抱团开发人工智能技术褂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域教汐皮,可以说剑指出行解决方案吧卡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横体变,在新技术福夺娠、新模式领域不断落子猎秀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纹。   二是消费升级辩水孩,品牌之战成为未来的新机遇焚桶。随着互联网思维的逐渐渗透泥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撅阜谷。情感价值葡次、消费文化薯衰峨、消费者价值观越来越得到重视炮成,网红营销食柿、二次元营销拜瘫瓷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势礁赫伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粮肩猫,实现产品表达与消费者价值的同频共振酸祥。   另一方面兽剃默,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锻啤陇,为自己的人生价值代言仟嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挫巷。   三是提振实体经济恐吝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨,就是提振实体经济蕾。其关键在于制造业转型牡恳钒,转型经济学的研究表明统,制造业转型中产品技术固然重要布,但管理体系更加重要诽谱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化青、网联化建设取,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键安答。前几天我看到有文章提到矾酚市,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粒想世。这样的提法虽然夸张舜何蛔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佰勒,我想却是切中要害的旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怠评蝗,随着提振实体经济逐步落实禄侥摹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刻餐改。   四是政策变动扇膛厢,新能源规模化蛇拜、市场化成为未来的大方向称梢斗。2017年新的政策正在逐步地落地醒粳坎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豌贪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谱,行业准入规则鼻、动力电池规范条件等政策的制定赶皋毙,从各个角度划定了新能源的市场边界帕。   另一方面伪悔,碳配额烧、双积分怜露、新能源补贴退坡囊,无不要求新能源发展要还原市场化手段荤,聚焦核心竞争力犯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从酣癸。   纵观整体形式的发展培侍婪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上户联。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂到钝。数年之前刻,面对互联网行业的冲击葡,我们以为我们只是需要一个互联网+畏无刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吗傲揭,还承担着国家经济转型的重任缴那藏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湘廓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉。这样的多重任务剧寞,给了我们新的挑战伴信谦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄朽晴。   面对全新的形势潜,面对前所未有的机遇与挑战匙讼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臀。我们将锐意进让痢,大力地发展创新精神强评,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筷诺冲,在电动化寝贬烙、智能网联化涤撮、服务化禽裁孔、国际化等方面加快发展步伐惭,不断推动新技术肋、新模式的落地生根参纲矢,不断地发展新能源汽车乏辑,还原城市绿色健康生活屠肥。不断承担经济转型任务痉侗,推动传统制造业的升级眷骑嘎。   面对未来疲敬穿,我们将在以下几个领域寻求突破革倾:   一是加速智能网联技术研发旅戏,打造智能出行的生活方式性。2017年拉斯维加斯的CES展上廉狗涂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季烁部。当然不只仅是和百度艘票,还有其他的国际国内的公司钞鞍。未来瞄准智能驾驶嫩眠抬、智能互联绢、智能座舱等内容充阂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系培薪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具们秸妨。   二是加快新能源汽车产业化划侮湾,践行绿色环保发展目标氦。在新能源方面免郡琉,北汽秉持环鄙梗靠大家的理念匠,不仅造优质的新能源汽车产品惶飞,更要造消费者愿意购买的新能源产品陋此。尤其是在补贴退坡蓟、行业回归市场的大背景下嘉滩丛,北汽集团聚焦资源龋练、聚焦技术蹋、聚焦产品郝乱、聚焦市吵7,四位一体严密把关整个新能源产业链陈瓜巩,为消费者提供既有颜值皆逻、又有内涵的可靠产品吩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑰呕釜,共同守护美丽家园峭揩。   三是加速国际化资源整合吓晚,实现中国品牌的全球化箩伞操。2016年擦械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侣,实现了北汽国际化蜕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赌莫。配合国内的合资品牌湘晴,服务于全球布局研发基地皋澈从,北汽全球范围的资源整合夯赂轨,已经进入了研发帝、生产史猫庇、销售兄、金融嫌凸遍、人才和品牌全方位互动的良性循环抚定。   面向“十三五”闭窗,北汽将继续深化拓展东南亚练、北非存世监、中南美疽、东欧等重点市场的产业布局判栋,使中国品牌的影响力遍布全世界星文。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级康甘。   四是坚持服务化方面垫哗,推动制造企业转型升级芥虫鲜。服务化既是国家经济转型的方向绊书嚼,也是北汽自己产业升级的主要目标邵弛。多年来我们在金融法祁堆、产业投资缄辰洁、后市场测窖勿、出行服务等领域多点布局栓颁,随着时代向智能网联方向的发展蓄签,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醋舍。构成从业务到管理体制览镜,再到基础设施的科学发展体系成浩卉,不仅提高了资源的利用效率忍芬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衔涕床。   各位领导侈涧损,各位同仁趣,媒体界朋友们凶,闻鸡且起舞亭戎,风好正扬帆蔷悉撩,新的一年已经到来赊讼妥,新时代也正在开启机遇的大门担挽,让我们携手共进群,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词彤罕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奖财然,长城汽车累计销量达107.45万辆弓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吕详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矾鳞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垮八,其中哈弗H6占比超6成溉乏,达到了58.07万辆薯,同比增长55.58%阔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煤姥,2017年2月19日疮璃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巩鸡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侯搔媳,我国汽车市场销量首次突破100万辆父摩遣,高速发展25年后的今日湾贺苗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度据。中国自主品牌已突破百万辆凭仓哎,那么能否乘胜追击逾越200万抄恭、300万的销量目标递到私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹦娄逆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淳瞧,用他的话来说课寸,“这是很了不起的一点锌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面德弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哆廖,从另一个角度来讲搪萌沙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂蓝煤。   安全茄垢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功下,分析其中最重要的因素督博,魏建军表示淡全涪,回到20年前疟,受到成本和技术等方面因素的影响八襄翰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碴埠计。而当今时代桑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谅,其比重也在日趋增高险,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禽。他还透露推松酒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸蔫拿,打造全球化的研发体系赂淡百,在主磁、被动安全技术潭夏、智能互联辞轨临、自动驾驶等方面被鹊聊,形成领先优势冒奔。   说到自动驾驶技术棱肥,放眼全球汽车行业桨境轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谩缓痹。哈弗将采用北美挠、印度奥逃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腑文环,据他透露惮赴烧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檀,目前正在进行路试板,有望在2020年后投产涪。“我们的最终目标朔推,是推出完全无人驾驶的晒脓、最安全的 SUV 贩拔敝。” 魏建军说到旧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毁,魏建军说到僚,2020年慈忙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭凶偿。对此栖拦答,哈弗规划了四十余款新产品栏话,覆盖全部的SUV细分市场蠕稗氮。到了2020年息缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标途豢,在规模上超过吉普剔、路虎丁颓,成为全球最大的专业SUV品牌屋承。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辖评,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豌檀,魏建军回应道贿莎相,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辜苹喘,一方面要靠产品快速地更新迭代凰淌巫,另一方面则是丰富多样的产品规划尸写,这其中就包括新能源方面的建设撼。据悉收损,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线管,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虑宽。除此之外戳楷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩稹,目前正加速推进全球化商业的发展褂潍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标花脾。   2016年温挛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展书褂狼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑难寄:WEY登场之后哈弗应如何定位洗锈渺?魏建军在现场表示钙季:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化点冠摊。相反恨,哈弗将全面发力15 万以下市诚し辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炮轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冯,而“聚焦”就是集中资源啼搐,打造产品和服务的差异化优势贪湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炊傅。先做强日、再做大许,这正是哈弗理念的核心所在失奸蔡。在盛典现臣∑骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匹逻领,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胆硷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茅茶瓷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尾本,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酥怕叮。据了解挺嫉睫,长城经常组织经销商团队去日本考察栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馆少。这正与长城的发展观念高度一致轰钞畏。魏建军透露叫极春,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”添链嫂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唬,经销商们也未曾有过动颐蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点势。   长城汽车总裁王凤英表示膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系备。 她认为膏,良好的厂商关系是相互作用的剩,只有让经销商满意觅犯,经销商才能够让消费者满意郴昆茂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拧埔诬,这是层层递进的作用效果到,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祭焕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌公,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缅花?哈弗给出了自己的答案糖桑跨:200万的目标即可上路秦韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今系琴订,在新能源汽车补贴退坡后碗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元班藏炉,这个数额占车辆销售价格的40%嗽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筋渤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媒蹄?未来计蒋杆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肥啤羔?2月8日下午美,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袖届碑,2016年漏家惕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列华,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势道奉。随着核心技术差距的缩邢嵛!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啥第瞎。但是哄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饥驳,巩固和扩大这种优势藉乳,还需要政策部崎牟、制度和市场三方合力扑堑玩,打造可持续的市场化发展剧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乐倡节,但是从已知的美国势磁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置光尸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聘癸。同时扁脱患,公共类充电桩接近15万个的发展规模脐称,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浩磁。   “走在世界前列割尸凤,不仅是体量和发展速度位居世界第一传弹腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碗省宿。”许艳华表示烽诬徒,经过近几年的积累甸矫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愁、制造和营销的体系能力项,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变算啸,产业链基本完善藩。整车诽鲁、动力电池袜猫希、驱动电机系统性能大幅提升玲,市场主流车型的动力性矢、续驶里程贩搓、能效杭攻瓤、可靠性瑰埠、舒适性明显改善淋怠澎,整车态薄豆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恒烷,新能源汽车市场覆盖率提升沫高,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国适抚瓶,占世界市场比重约为50%炔惫携。按照已知的企业规划剩厕褐,在乘用车领域蜗棵绕,2017年我国将有73款车型推出坊虎浇,进一步满足市场需求轿爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时癌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逼间,整车单位公里行驶成本也在下降等强。“20%的成本下降肌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价累坊阀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歉散。”许艳华对《中国汽车报》表示缸书,在规模扩大成本下降的同时梅,市场竞争下之下苏谐,企业会做出有利于市场发展的选择捻,也因此暇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聪。   许艳华判断记途,2017年替,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饺,预计占比会突破70%轿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湃回搏,充电基础设施也将继续保持快速增长旧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系火拧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袒探凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确话,在此框架内骆怒锈,到2020年隋领,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诲毁翔。但是补贴退坡后怎么办裂瓣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挡惶酮。”许艳华认为吓吼淮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐,让新能源汽车使用成本进一步降低惟,才能保证其持续良性发展热碳侠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逆。目前附捍徽,无论是整车惕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确款适校,剩下的就是政策实施好的问题反勤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来献弛椿。”许艳华强调喜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赐傲,2020年到2025年是重要的过渡期暴热赋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势访孙瓮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳,这方面我国也走在世界前列垂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乏,进一步落实国家新能源汽车发展战略论丝,保障车辆和使用安全哺。   不过窘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议截。针对《暂行办法》响酒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羔弄蹈、10%和12%的比例锻显,调整为5%炼酸毋、8%情劫、12%的比例遂,并允许2018年本、2019年负积分可延迟一年抵偿贤梳。同时诺睹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兜颁帅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逝,丧失中国已形成的比较优势测侯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用和记。中汽协希望《暂行办法》尽快出台噶淮,以便企业开发和商业计划的制定床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时让端秽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薄。犹记得2015年7月葛纲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赡操胚,并对这些汽车的车载软件进行升级攀簇舷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火室,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机官部、转向系统以及车载系统肌。    如今诞头,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寒睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案立,如果没有行业安全标准来做规范洁绍,或将引发不可想象的严重后果酞辟。在我国辫认缉,作为国家网络安全的重要组成部分伶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凸盲匿。《中国汽车报》记者日前获悉臼,《车联网网络安全白皮书》朗藩计、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢。在发布之前尖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罚诗,他告诉记者恐赫,车联网网络安全即将拥有“指南针”愤金蝗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崔:《白皮书》掂宽副、《细则》出台的大背景是什么锤?    庞春霖寄沤:在节能环保透磨列、安全舒适规抚,以及车联网兔湿陵、自动驾驶鞭煎、智能交通等方面要素的推动下舷,汽车正在迅速IT化赣频揽、智能化食妥。与传统汽车相比脑懈,智能网联汽车在节能减排锋、安全舒适方面具有前所未有的优势笨钳,符合汽车工业态本、交通出行方面的发展趋势陋界,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战架被。在互联互通的背景下坟镰,没有网络安全充分保障的情况下告埠,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆棱的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巍篓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窜,明确要求网络运营者(车厂币唾鬼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务割卯叙,应当依照法律妮废汞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绵舷,采取技术措施和其他必要措施绒哎危,保障网络安全死期、稳定运行恍,有效应对网络安全事件死诧,防范网络违法犯罪活动使,维护网络数据的完整性默局淖、保密性和可用性攻努。网络相关行业组织按照章程澳樊前,加强行业自律哭鞠膛,制定网络安全行为规范逢,指导会员加强网络安全保护赴,提高网络安全保护水平兰,促进行业健康发展拘蓉。”该法2017年6月1日起施行渐。    2016年10月23日虐溃,在前期工作基础上举垮比,在工业和信息化部等部门指导和支持下捻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上心,2016年底衡隋,以电子科技大学为主任委员帮惠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫂珊伶、中国信息通信研究院描、国家互联网应急中心暮秒、中国联通繁、中国电科第30所苯冻、奇虎360瞎、博世为副主任委员柬,联合国内外70多家整车眷惊抱、芯片哼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称广:车联网络安全委员会)正式成立朵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咎戊爸,在工业和信息化部攫微、国家密码管理局梨纶、国家网信办等部门指导搏、支持下婪辞,车联网络安全委员会于2016年底组织疚鳞、协调产业资源详凸,以我国自主和在华骨干外资车企歪磷趴、终端和零部件厂商为调研对象溪氛拢,先后完成华南横措瘸、华东凸、华北纹、东北垦钉、西南地区调研工作禄偿乱,充分了解了车联网网络和信息安全政策湾坊、法规袖、标准畏柑、产品度、应用等方面的实际情况与现实需求掸。并组织与协调联盟内外资源每,开展了车联网网络与信息安全相关政策擅禄、法规绩群、标准的研究踩嫉,形成《白皮书》署迸逻、《细则》费耻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖比。    《中国汽车报》窖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖归谱:随着车联网发展眯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祟祟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规春、技术标准衰锻亩、产品及服务体系的支持巫善酿。从调研情况看广武,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚂盾,缺乏可靠和一致性的基础工作嗜,因此需要我们及早采取措施痊揣贤,完成网络安全方面的顶层设计工作屁健,从政策卿瓦瓷、规划亢、标准古珊谓、技术澜桥割、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筏感勺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊欣啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状脆卡璃,为车联网网络安全的后续发展提供建议拘笛,推动车联网网络安全产业的快速发展具喘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》填跋响,从企业裳、用户桔、政府需求出发颇势帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弧,结合车联网的行业特点和技术属性仍蹬缄,立足当前现实和未来发展趋势磺痘,提出疲克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犁瞥、指标和建议抨滤稀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南波,提升网络安全防护能力逆吝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抚嫉赌。    《中国汽车报》骏搔灿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臣悉频,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞭?有没有实施的时间节点羚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韶?    庞春霖围丸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拭,并不涉及强制性标准和法规崇。同时通过产业宣传隘黎、贯彻和使用棵邦,不断发现新的需求和不足判,并加以完善罚笺绅。但由于网络安全形势的复杂性健讲寞,以及车辆作为一种重要的交通工具痕臣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汲痉暴。    两项文件本身就是在调研基础上呕部痕,听取产业单位需求而形成的挺盟杜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辽,减少大家的迷惑和疑虑腐冒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涩,切身维护好产业和用户的根本权益底壳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溅侮,当然会有成本在里面绘叫。不过从发展的角度来看鼎贰凹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样强昏倪,属于必备的系统磺常领,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慌蔼。同时胎世,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞠儒嗜,也会赢得更多消费者的信赖玖抡。    《中国汽车报》梗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动画?自主廉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衔扇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廷辨绣?    庞春霖捣扁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犁,其中一些关键技术和产品拇绢敢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隶蜜特,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分内露,那么就像现在车辆的保险杠久屯、安全带廓搐攀、气囊党驼、ADAS等等常规安全产品一样书缺白,无论自主还是进口车辆刀屉垃,应该都是一致和统一的要求看孰劣,并可以采取现在车辆型号核准等方式防,推动车联网网络安全产品的安装其屉甫、测试都、使用结、维护和服务鼻卑耗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潮欣,首先是人们的意识问题苦啤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郴寄,但对于车联网网络安全却毫不在意邵势。要知道豁倪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾、多变炼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚、软件等基础技术法,对于自主车联网网络安全产品而言郴绦,投入比较大校雾、周期比较长胎突、效益回收比较漫长尘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萝岔,从整车企业锯绣,到零部件该乔秀、软件懦、芯片供应商丰梁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系变钒、人才队伍案、产品体系屁篙篙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系措,也非结构化的治理模式料定,需要新型的伦理誊煎、法律和技术法规给予支持加迫嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痰胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱会:李芳" "   1月18日寂掀雄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会武苟。引人注目的是氛奉点,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羔倾读,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氯。EC180之所以有如此低的价格诬米,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴步。在补贴退坡的背景下懒丹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何环灸?在发布会后孪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揭瞬肥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义补酪拱,以及2017年的经营策略与规划舶刺痴。   《中国汽车报》泼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藩到?   郑刚剧烽规: 北汽新能源有两大类产品平台壤殿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搜氦荆,包括EV尚募娩、EU捕、EX掀蹄盖、EH四个系列性颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绢竟赐。在开发之初吾魔,我们就对其有一个精准的定位与期待德盛。   北汽新能源在两年前预计到蚀衬淳,新能源汽车的3.0时代即将到来拧铣挞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格商谓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车信氯沸。   目前暑掠卜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握癸,这没有错僚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搐队,并没有推向市场的现象纽圃。我认为簇妨怯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叭梨芹,也没有认清正确的发展方向锌巷存。   因此杏贸,在两年前开发全新平台之初誓崔提,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躺特埠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路失伟剔,这种做法目前看来是成功的堵缸怀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摄些啃、造型九、特点以及价格之后琉,大多数人对其给予了极高的赞誉杯会相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贩。   在成本控制方面潮被番,我们认为还有压缩的余地常,通过不断地挖潜降低成本欺涡酸,我们认为可以让更多的人开上这款车澈玛,不过这需要一个发展过程疮痘显。随着销量和产能达到一定规拇碧夯ィ后汇潦,我们会进一步整合资源伐、降低成本比鞍钦,提供给用户性价比更高的电动汽车慧搞富。因此握堕,就目前来说夕履赶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纤膜坪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力适痰。   《中国汽车报》硷: 面对补贴退坡龄逻,EC180为何还能采取目前的低价策略虱领讣?北汽新能源有怎样的发展战略怪腑焚?   郑刚娇奇唬: 从当前产业政策来看颓茫,全国各地的补贴额度不同泡当鹊,流程不同伺滦旗,这都带来了公司内部成本摊销的问题叭票跑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难李榷。为此售柏拔,北汽新能源成立了卫蓝基金迸屉风,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苟赋糖。这需要企业拥有一定的资金储备辅偶官。只要差异化的地方补贴还存在辣巴供,卫蓝基金的使命就不会结束眷晚脓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钎蚊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肮。只要发展的规划清晰拦帛,我们有能力也有信心做下去恳椒黎。因此掂,我认为当整个市场达到一定规奶锇后粹亩,企业才能做大做强涪。在我看来很挝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汤毁,而不去考虑社会责任挺。只有兼顾了二者秤吾,才能获得发展与壮大蔼锻。   就北汽新能源而言啦快,如果年产销量达不到10万韶蓖,那么就没有持续发展的能力稍校。因此胃,我们公司定下17万辆的年度目标慨馁,并将在4年之后达到50万辆摆菠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点法。谁先占领制高点靛好妮,谁就有效益当。新能源汽车市场的成本杀手碉骡堆,也将是市场杀手闺促。   在竞争过程中撬鲁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仍刨,而是以传统燃油汽车为对手膜凤饺。因为它代表了污染黄凌舍,势必要被市场所淘汰卷。   《中国汽车报》圭钝: 新造车企业的强势介入碴怕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摧?   郑刚访扰: 与跨界企业造车相比拌馅,我们的优势正是他们的劣势救。依托北汽集团辜唬,北汽新能源有着很丰富透、庞大的制造资源陌融,有巨大的产业链规模优势串陛卞。在互联网体验方面定桶,我们确实面临一些挑战爱,但我们在造车工艺弧汐篇、供应链与流程方面有着更强的积累貌令梢。   在我看来劳莆涣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炒队围,这些可以相互转化船娟。我在发布会上再三强调地恭挂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俄尼卫,而不是新能源汽车厂商腐隘粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能窜,创造差异化的用户体验和品牌价值拈凶孝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向判。   目前观汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仑。在这三类潜在的用户中城倾,我们的发展空间都非常大边孤腻。   对于新造车企业而言梯,他们确实会面临诸多的挑战纺涧。我们在发展过程中遇到的挫折辞弯,恐怕他们也得挨个体会到烷炊,但这是一个正常的发展轨迹慧呜。因此卵设,我认为这是一个跨界融合的时代码科,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制定膛,将思维与资源彼此借鉴甜,从而为用户打造更好的新能源汽车评。   《中国汽车报》挠沙矾: 北汽新能源目前的两条产品线筐顾倘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媚?   郑刚桃钎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线残彼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劣李试。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异森蜂零。相对而言乾晤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勾寡、邻居兢蓟、亲戚纳卿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恐扩饲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫风柯。因此在性能层面耿课,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旗工,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶废梯。   在智能化方面咕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堆牢铣。例如ARCFOX将会在社交庙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒂宝逼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寸绩坎。相对而言范洼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啃客,智能化水平也将上一个台阶瞬疚。未来疾炬苔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祟细碌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忙想衫。   《中国汽车报》疗勘坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歉庆随,公司将如何利用这笔资金铂退?   郑刚瓣袄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骸,将实施不少于80亿元人民币的融资酗雇犬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧漂限。无论是电动化还是智能化槽扳,我们都会在研发上投入大量的资金娟抄俗。目前耽,北汽新能源的研发投入主要在两方面搪琴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痉扭。   我们希望引入来自产业链的投资方恢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肮拖富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甜话乡,智能化成为卖点房跺。   目前冈练,北汽新能源拥有了三个生产基地篡刀,现阶段产能还有限荣拎,每年只有20万辆的产能黑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暴被脾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娃,从而可以更好地降低成本亥好炼,提升效率尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔彪疲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痴乳,大众汽车集团管理董事会成员涝怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淑题箍。1月14日笺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扛膊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕峭凤,他在长春见证了《一汽篱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午禾芬突,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轨前。    新能源汽车斧忍,重中之重    尽管行程密集净茶搔,但海兹曼依旧神采奕奕系刊传。他有理由高兴虱吓,要知道玲废,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众觅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趟,比上一年增长12.2%秋。即便如此刀袖侗,海兹曼在专访开始时咖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”故锭。那么大众还关注什么另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车底激搭。“到2020年骂你困,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馈肮享,目标为150万辆薪寝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时味惊袜,大众在中国的新能源汽车路线滔剿歼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡完。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓶贾避,40万辆及150万辆的目标中墨郝扫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度博晶摊,海兹曼称烯瘫,这要由市场及车主来决定森朝。此外渭,进口新能源车虽然是个“小头”陌挥汰,但会涉及更多细分市趁Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烫。    奥迪与一汽合作捻甩燎,加强再加强    就在1月16日傍晚伙必伯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邵窃、奥迪十年商业计划》橇累郝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醒僧耙。海兹曼见证了这一协定的签署缺荆改,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箔苦卫:“这是一个战略性规划哥沽蛋,不仅为奥迪梯暖笆,为大众下版,也为一汽明确了发展目标凶递。三方达成了共识擅喊蓄,而这一共识不仅在传统燃油车方面扣客蹿,更是在新能源汽车和移动出行方面亭惋。”据悉舒垮瓣,双方将针对21个核心领域开展深度合作媒小灰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骆。其中尚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点特。同时权含低,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敝防,包括抚搅:智能互联残闺、移动出行哇穆粉、联合数字化项目帆、金融服务合作等众多核心业务领域亮多淖。    同时欠险镜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媳潞示,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力系楷偷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奶筹颁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腹。    “对于奥迪和一汽来说期灭幕,总的框架已经搭起来了山,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秃。”海兹曼笑着说翠吝妮。    上汽奥迪捞太翅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派耽,记者自然不会错过追问的机会粱灰。    海兹曼进一步透露鸿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系葡擅精,但当前的重点筷驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本,形成长期的更有建设性的伙伴关系挪犀物。“除了十年商业计划的内容之外少羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题涛示版,更加重视经销商的权益赐滥。我们要更加积极地回应经销商的诉求帕,解决他们的盈利问题监。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叛师乃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呜骗匠?在记者的追问下咳呵,海兹曼称诞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梨蚕,并且经销商的问题解决之后寞毯谰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗽海。    至于具体时间表佃娇句,海兹曼透露耙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行先桑嚎,最早要到2018年开始穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叉弧,各位朋友霓鲸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馅迫。   题目是“坚定信心艾畅,持续推动中国新能源汽车持续发展”式虾。汽车的电动化是大势所趋浇醇蹲,体制优势是推动发展的根本欠塘怯,然后就是坚定信心胎。特别这几年新能源汽车发展很快深,产品的成熟度读嘶侍、政策的全面性轨墩凭、系统性故,老百姓的认可其,这些是电动车目担、电动化大势所趋脓。大家可以看看斤砂陵,我们今年2016年差不多是50多万台谴,占到全球67%匆葛奋。从增长趋势也可以看到存骏燎,从2011年暮甲挞、2012年亨怀、2013年烘、2014年士疤品,特别是2014年疤、2015年幸,包括不平凡的2016年汰,虽然有各种曲折克,但还是获得了很高的增长靖刹寒,大概有50%苗讼,全球占比差不多有60%多窖舶。   我想讲几个理解和发现虱屉抠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了河蛋,做的非常彻底悍蒙。我们可以翻看一下2016年的数据剩,2016年中国公交大巴虫隆,不包括旅游大巴屉,总销量大概在10万台左右卜碎,但是我们纯电大巴差不多7万台萌,插电式混合动力是1.7万台拿,加起来大概是87%售乃,占总的销量接近90%莲,这么高的份额矩,我觉得差不多就在3年左右发生的闺舒馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掠,到2018年蠕瓜,我们认为在公交这个领域里面健怯,燃油车会进入死亡嗽。很有趣的是2018年瓶溶材,如果你要在欧洲或者在日本匹勃,欧洲克沏、日本一些主流的燃油大巴的制造商掸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箩革,或者刚刚接近路试盘具,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奸。从这个感知可以看出禽潍,中国背后的推手是什么阜乃,为什么这么快淑殊,无论从技术钠妓畔、从市场扳、从体制庆八。因此我觉得坷态,体制的推动是推手逗搜,因为公交很容易充电午篙耸,固定路线煎蜗堪,固定区间贤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的善,大部分属于国有体制耗佳立,政府有很大的话语权局,公交的排放巨大汞,一台公交补贴很高忙诞茧,但它排放更高市。一台公交我们算了算跑,早上5点上路烯,到晚上差不多10点下路魄蘑逛,一天工作18个小时嘛蝎,相当于30-35台私家车的排放脖粱。因此郴,我们四部委在推动产业政策里面踞面弥,花了巨资在推动这个产业蓝毁扫,但节能减排的效果是最明显的离,而且在全球保持领先度也是最突出的热炊勘。   比如像深圳蹋胎溉,2015年备、2016年淑,大概2017年上半年酪链糯,就实现1.5万台公交全面的电动化响,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诉为融。而且这个产品避、这个领域我相信还能保持持续的领先嗣恰撩,和乘用车十踢酥、商用车比掸侣,和一般的卡车比拉,我觉得在大巴这个领域里面暇酿,我们中国无论从技术啥台、从供应链拟扳袜、从规模簿、从市场地位裁,还是很牢靠的怀邓。出租车可能是下一个领域凉邯,我们相信在未来3年里面砍趴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘶。   优秀的体制助推群,产业快速发展戚弯宦。即使2016年不平凡的一年里面丝,国家有很多政策翱萌,像国务院2月24日政策常务会议戈,政府公共采购配额讥,7月6日马凯在西安有一个专题会冠吠,包括到10月18日克强总理国务院常务会辨史喊,原则上不核准传统燃油车含,加上之前一整套的体系行胃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刨、最系统的政策体系阑铃,包括今天我们的百人会这么一个平台澈稻睦,在国外是不可思议的诺榷,但是在中国就发生了甲,我想清泰主任亲自组织鳞,这种特殊的身份把大家聚集在一起挽闷肝,而且今年的规模更大橇,明年可能还会更大无,这些体制推动中国新能源的高速成长设拆。   从税收访现、推广配套圈森、长效核查俊誊、推广管理等都在推动狠毕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膏趟,刚才欧阳老师也提了赔免讣,很全面希蹭,从上游的IC制造驰物导、正极辅零无、负极耪吞、电解也隔膜标添苟、各种资源闹驮贰、配套达,中游的电池恐形、电控胜湾祁、电机钢赋,下游的整车耗上墒,包括售后服务侠苇孰,全系统的盒、全规模的色泛。国外也是迎来了发展的热潮春锌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桨纳疼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帮挫县,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入响裳诽。   坚定信心谈香,持续推动新能源汽车的健康发展期钎。其实我们在业内也在把这个脉擦取杜,2015年1%是一个拐点湾昏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹋驼溃,相当于当年差不多10%的市场份额随灰保,2025要达到20%的份额汾天骑,当年要做到差不多400万台冯,才能达到目标麓。因此我觉得疟谭软,2020年10%还是有一些挑战鸿档绩。我认为到2025年鲍掳偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内福呻堵,按照同等配置的汽车赦,成本按照同口径的品牌峨滥逢、同口径的配置算欣椒坎,大概比传统车还贵20%-30%蚀钎席,这时候国家财政一旦退出去以后替,必须有相应的措施来进行补充圃竟呸。我相信第一零渭,购置税的减免败车,一定要延到2025眉阶酸,甚至于到2030坏市,这是一个10%的政策支持疵段,这点非常非常重要饥录捅。第二十夏块,消费税晶,特别是对插电式混合动力车碉赡邵,消费税有2%爬疮、5%-9%凄,如果在国家财政资金退出以后酬嗡,如果这个要有一个减免的话杆扔,这里加起来差不多接近15%-20%胸,这样把30%缩小2/3刹,国家政策就扶上马壕潮俗、送一程涂,才能够让新能源车更健康棱。   齐心协力荚丧,2017茫拔,撸起袖子洞汐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤柒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阶,万象更新剩将蝗,这是中国新能源汽车的春天沏沦彪。从2014年的小荷初露蹦绘,到2015年的急剧拉升淀,再到2016年的高位放量毖,可以说经过三年的蓄势水幢瑰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蝗。牛市的格局基本确定洗斡胸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标克号,“十三五”谋测疟、“十四五”和“十五五”期间凛贯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炕孤、30%和33%刨热怕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琳,继本世纪初的“黄金十年”之后我缅,下一个风口即将到来我懦。   毫无疑问捞弓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇断街经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烧纪隆,值得关注化讳。我们总结了一下这些变化极,有三个方面的特点料:   一是市场的形态改变了帽窜。   从导入期迈向快速成长期操,刚才欧阳教授称之为成长期亲,我们在前面加了“快速”两个字促顺,有待商榷蓄广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府污,成为消费主体豹啤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撑寿家,新能源汽车从政府的示范运营起步现匿噬,不断地向私人购车靠拢庭,临界点已经到来!有统计表明节檀糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仍师强,预计今年将进一步提升到70%左右吃姜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恍,要在竞争中胜出挺丁,就必须以客户为中心姥,以市场为导向凌,树匠心凤,出精品脓晴。   二是竞争的主体增加了订。   从少数先行者的竞争是咀联,演变为全员竞争段蟹泌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划响彩茄,包括这些国际大牌磐百鼓,比如说戴姆勒卑、大众等等跨国品牌隧,通过合资强化了在中国的业务布局讽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泄。有统计表明劲落散,从2015年开始就,全国新能源整车的投资项目超过30个放嘲如,总金额超过了1000亿元靖吴泼,总产能超过了300万辆芜。当这些产能陆续释放堪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎冻无。到那个时候镐钨,竞争将回归本源弧,那就是技术按、产品和服务峦腹。   三是行业政策转向娄贯。   从扶持补贴过渡到监管引导辨,政策驱动弱化结场、创新驱动凸显邓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辣掀爱,产业政策呈现出四大趋势渡:   第一笆砷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湿,通过准入邵缓、销售违顿匿、使用环节的标准发布联凶,提高行业的门槛龄,净化市场环境;第三窜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沟,让市场发挥主导作用;第四晾拍韭,通过电池目录和技术路线图的发布倪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匆荤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”危。   本世纪的前十年临硕理,可以说汽油车高速增长裳单偷,成就了中国汽车产业的由小到大芭硷。接下来的这十五年零,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强献?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墙矮,克强总理也讲频级,“发展新能源汽车拎铺,是培育新动能刃妈锣,发展新经济的重要抓手”缸。中国政府凭借新能源汽车夏,特别是纯电动汽车窝啊绘,引领产业升级撼厦,谋求弯道超车瑰来,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刀旱悸。   继高铁吵慑、特高压和核电之后色彻靠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砷,这种希望能不能变为现实经?还需要我们全体汽车人的共同努力洛囤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钮褂糜,目前已经基本建立起了一定的先发优势博,把先发优势转化为领先优势商,是我们坚持不懈的目标武兔。而要成为一个真正的领先者剔刻,只有创新磨层。创新就是从零到一柯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷活撵,用全新的方式组合起来侍溶,去创造新产品劫誊,去创造新的生产方式和商业模式视伙,去开辟新市尘纭,去整合资源狡碾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗅句弘,去实现新的价值创造补讼。我们将以创新为最核心的驱动力接姜评,全神贯注括相,聚焦技术滩肌,聚焦产品纷掳,聚焦资源晶,聚焦市澈昙汀;以心无旁鹜的聚焦战略褥歪啊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茫烈庭,实现北汽集团领跑的梦想吃冯。   借今天会议的机会艰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枯,也就是刚才谈到的四个聚焦锣:   第一技勾,聚焦技术掣猩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桃莱,消除盲点沧孰。新能源产业最核心的技术就是“三电”刹陶妹,此外充电和续能技术菲陶、激光雷达等汽车技术姓攻兴,以及轻量化的新材料食探竿,石墨和锂等上游关键资源梯,也是我们需要掌握的核心技术和资源驴持。这些技术和资源兔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品色洼既,我们再难也必须干哦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攀,各司其职鲸盟薪,对新能源汽车关键技术进行各个击破敲唾。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶,在北京的经济开发区父能灰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桓。它由研发创新中心损、全球营销中心亩疲、品牌体验中心破魔墒、联合创新中心等五大部分组成课,将建成从用户研究星拜、概念设计胎蛔、前瞻技术咕经、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敛煤。   第二导哥佛,聚焦产品送。   产品是企业价值的最终呈现邢焚卷,是我们寻求客户认同的物质载体峨。高度契合用户需求少噶,被用户接纳梳、认同的产品才是有效的产品间,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比次鹊汹,我们的产品在续航里程倾宫熔、成本控制囊偿、整车品质请河、产品线的丰富度方面啡,目前还存在着明显差距怪咎枢。打造新能源汽车的产品力芭嗽皆,我们将从以下几个方面努力掂虑:   一是凝练省扁切,集中北汽集团的优势资源侈,打造若干款明星产品适硅。   二是做好差异化的文章谁沏缓,精确地切入特定的细分市场颁然。   三是做好迭代创新璃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寄猾掣、网联化墒市宝、轻量化技术应用到产品中健纤,并根据新能源的技术特点火灵,开发设计全新的车型平台彭圃墓。   第三北痴,聚焦资源蚊杏。   21世纪的竞争钞吓,不再是产品的竞争税,也不再是渠道的竞争耐仁百,而是资源整合能力的竞争些。新能源汽车全产业链更长瘁嗣、体量大阮喊,包括整车溉吐弘、充电基础设施卞孔、智能网联独幢、无人驾驶以及下游应用在内锯维侮,整体的市场规模在10万亿元以上灿齿反。   然而资源是有限的贤韧,优质的资源更为稀缺拱渭剿,新能源产业作为朝阳产业帛,资源的布局与传统车完全不同墟两棋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扑,瞄准核心资源和稀缺资源逻,提前布局角等,将其纳入到我们的生态圈之中扁亭,北汽集团将围绕着创新链妹讹虎、产业链跨玫陆、市场链鄙尾泞、服务链和资本链这五大拿肝胧牛块谷朔,通过新兴技术的孵化吵、成长型企业培育协、产业并购整合等手段鹃胳害,实现关键核心技术的突破与领先矮坑甸,打造北汽新能源的杀手锏午毙梁,谋求长远的发展滩,实现对传统汽车产业的更替讹。   第四晴仁攻,聚焦市场笺丹。   市场占有率是关系到产品的关注度屑念五、品牌影响力的重要一环郴岛,目前我们在新能源汽车市场的拓展缴、品牌传播男舰麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面团响苯,可以说暂时走在了行业的前列眠围。下一阶段划杜皖,我们在继续发挥自身优势的同时厂砂沙,还要加强对市场的精耕细作捻缝靶,对不同市场进行分别覆盖胎,不断扩大自己的势力范围竣莆。对公务市撑挛辍,我们将根据公务车俏狗、出租车绵袒眷、城市物流瞧窍怕、城市租赁鹊食、城市公交等不同领域的特点晚丛册,把规律琢磨透葛寐,在品质差异化抵畔兼、品类差异化和品牌差异化上做足文章沦舒。对新兴市扯铡,我们将引入汽车的共享理念婆陆邯,做好网约车市场开发什柬,打造国民车烷,切入经济型纯电动汽车市场宛缆淌。同时匠狠,通过融资租赁等手段庞疯,对特定客户资源进行开发墒欢。   各位领导耙卑、各位专家偿拣刀、各位同仁泡貌,“阳春布德泽厂炯,万物生光辉”砰懒颓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启说,新时代近在咫尺份,新机遇触手可及角,新梦想指日可期雀,让我们以自力更生窍磷、艰苦创业的进取之心鄙,以敢于人心崩,勇攀高峰的凌云之志晤,撸起袖子扰舅,真抓实干涪轮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谦疵堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洞,我认真思考之后拱,认为这一说法不无道理捕。我想可以从两方面来看环,一个方面是从全球来看携,在2016年这一年肮骂,发达国家主要汽车生产国镶举,包括大型汽车公司祷凛,大家对汽车发展的低碳化萎、智能化靠、信息化取得了进一步的共识敖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耪遣郝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烙甸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忿俏,但是说到了要害情,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帝,守成者将面临巨大的挑战”撮。而从国内来看溺闻袒,我从调研中发现豢瓦,很多企业由“试试看”卷顾,转向了“铁了心地干”提屏,把电动车放到了公司战略的中心地位呻查环。    刚才李书福老总讲的他的规划寐题惟,到2020年拾姓、2025年酚顿镀,电动车的比例要占那么大阂辫,新能源车占比那么大廖暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恃敢呈。    另外虑懒舷,在这一年当中谱口,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揉玖剿,一个是企业的研发路径在变化萝溪,由燃油车的引进狡贰擅、消化齿突鲍、吸收多够,正在转向开放条件下的自主创新钳表,各个企业对研发重视的程度屡劣、研发投入的力度是前所未有的临。另外镜啸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芥潍衬,这样就给了中国和檬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹋葡舍。另外玲,有一批没有退路胎,专注新能源汽车的新兴企业霸蒜酚,他们没有存量的拖累奥,他们的思想更加解放淀讨监,这些新进入者带来了新思路苯牢撇、新创意玛瘫翻、新发展路径辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尝嚼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犁腿,对我们汽车人来讲会有新的感触讼隙钢。    新进入者带来的新的发展路径揣承募、新的生产组织模式蛔特,给整个的产业带来了新的活力熊写冲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径补彤,我想这个影响是很深远的菩獭。因此棋,从这个意义上来说糜,经过孕育期的磨合始体,现在已经开始有所收获加啪康。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剩。    以2020年为结点汐,中国电动车将面临新的发展态势埂酱,我归纳了几个观点寿饰渭:    第一艘蓬倪,进入2016年霸徘汞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期备浩呛,在消费者购买意愿增强的同时副顽甲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渐。此时极瓢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澈肋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悸度旗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筋耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撅趁,随着竞争的加剧巾,企业间的差距拉大前凰,大浪淘沙的过程已经开始趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拆。这种现象不仅反映在整车舵理屎,而且已经延伸到电池企业抠摹炭、零部件企业以及上下游整个产业链焦颁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熊崎涩。    第二哩纪皇,迎接国内市场国际化竞争焕缴烫。可以预计政府购车补贴淡出之时失焕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽瓜,距今只有四五年时间了腹等鼻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钮牌晌,国际化竞争来临之时才是真正的考验悉。中国的企业必须冷静地看到耽,产销规模大狄欠,并不等于竞争能力强寂。我们与国外先进水平仍有不小的差距冯窟嫂,重要的是技术基础薄弱诬裙、原始创新能力低抬拿圣、核心技术欠缺归、品牌影响力不足斥疥萍,这些带有文化色彩的软实力反络湿,需要持之以恒的积累妻顾,“非一日之寒”幸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点如,提高竞争力的途径茎,不是等待企业的扶优扶强慌惯,而是由政府创造好的产业生态蚕策,使优胜者在竞争中脱颖而出钞藤砂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时定芹城,就瞄准了国内国际两个市巢苑堋,产品设计尾讥、生产工艺鸵橇、产品质量都以国际水平为准丢,我想这些企业他们会相对比较主动桨扑焙。    第三慧,向后补贴转型期的政府政策观,在既定政策支持的周期内读皆闷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俄,是政策能否顺利转型的关键抽。政府的购车补贴是一把双刃剑嗜,当市场竞争格局出现之后搞,政府就要特别注意徒伶俺,不要因政策调整不及时而削弱竞争剿洛赤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础太抖氖。因此乱立豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窜毁,聚焦技术创新烫锣死,加快补足技术短板共编,提升电动车的性价比楷叼。相应的憨饥酚,评价支持政策效果的窗口噶轨匹,应该由市场规模扩张熄非,转向竞争力的提升爸。    具体地看购车环节的补贴珊端,应该适时退坡烤陶颁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稳矗、降低成本的能量瑰,造成优胜劣汰之势铝梗矩。政府资金应更多地支持共性技术的开发锨、充电基础设施的建设咯晌朔。与此同时铜馅,非补贴性的那些“功能性政策”扯克烹,例如碳排放政策笺、燃油消耗量限值政策毕携烷、零排放积分政策绩绿,以及购车许可脊赖、限制行驶之类的政策组合应及时出台切,使市场产生稳定的预期萝嵌。 第四刻,立足后补贴时期溪舍铅,打铁还得自身硬辩铣。    从十城千辆算起嘘旱,各个国家发展电动车的时间差脸,给中国企业留出了大约十年的孵化期掣慑圣,这是难能可贵的鳞烁。2020年茹洽,作为中国电动车的一个标志性年份茄,将迎来后补贴时期铺口。可以预计肛,那个时候直接购车补贴将淡出海娠,但功能性支持政策还将保持鲸吨。在这种情况下苗溪,电动车能否与燃油车抗衡袭凉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俏老反,将取决于这几年的行动莽。    我国电动车是在较高起点上起步的行羞,总体经济技术实力已经今非昔比莲坦察,如果把握得当茅,以电动车为契机浇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆偿勤,企业应充分利用政策支持的周期谋宠耻,下大工夫做好三件事铝啥泼:    第一闹,人无远虑疥入,必有近忧签问椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略围案陌,并加紧部署与实施吗。    第二魏,持续壮大研发能力垮碘涟,掌握核心技术菜捐,攻下“不经济驴杆、不放心娥、不方便”一块短板撬刊诲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痢。 第三部附破,以产品的品质倘、品味打造优秀自主品牌富丘我,赢得市场的信赖的没。    第四恐默棋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的从托臀,就是在这个期间矮敬,一定要想办法在自主品牌上下工夫疚。我们的品牌实际上在燃油车上宪罢百,很多企业下了很大的力量搁,但是应该说效果是有限的坤疗。而在电动车来说是个新的机会裁吨,所以在这方面应该下更大的工夫崩办填,通过产品的质量词墟,通过产品的品味打造自己的品牌天。    第五瞪贬拨,要系统规划痕奈,及早部署“电动车+互联网”疥屡。今天的电动车之热冻棠,并非由于传统能源的枯竭把答陕,而是因为它有很强大的正外部性降龄。电动车的低碳化趣噶夸、信息化匆趣、智能化的潜在社会效益只有与新能源缔纤、智能交通课私、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能北凑忿。随着这些方面的成熟嫉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叫绞姥。信息化凹疙差、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骸,这里有太多的文章可做埃希。目前辅助驾驶玖缉、无人驾驶已经走在前面配催,我想国家应该及早对电动车与分布式能源府、智能交通如棋、智慧城市以及5G通信协同发展署、统一规划客偿、开展顶层设计回羡颇、超前部署辱、抓紧启动环手,引导企业的技术开发和基础设施建设聊呜辞,推进“电动车+互联网+交通”俺莽,把阶段性技术成果用于提高交通效率镣、降低物流成本委堆、保证交通安全驼管,使其产生经济和社会效益凤。    电动车发展的大势已经不可逆转沤,向前看痰供荤,挑战与机遇并存湾达袖。如果把握得当犀峰补,机遇大于挑战!    我就说到这里锰贪,谢谢大家!    (根据发言整理藤商锋,未经本人审阅童滇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚沛:李芳" "  全国政协副主席泡奸侵、中国科学技术协会主席辰跑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲山孟,以下为万钢演讲ppt亮点实录刮盲敝:    尊敬的清泰同志孩稠、冠华部长低犊、苗圩部长闪、解主任亥句,各位来自汽车界的中外朋友们筏皇竭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涧苟鲜。上午抽点时间看了一下展览逞,给我印象相当深粳,有一个很深的感觉搅绘将,这十几年来中国的电动汽车持续发展讳,走上了一条创新的道路侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垫砷。今天这个会议的主题很好逞,就是要持续地提升我们的技术能力樊莱,抓住创新新局面副不。我想就我们未来促发展哩骑妮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇天,谈一点我个人的看法倒虎。从四个方面繁橇:    第一李驮痹,谈一谈我们这些年来齐心协力催,新能源汽车所取得的新进展强兼,尤其是2016年的进展特别明确涝步夏。    第二控,回归深入基础研究冠颇,提升新能源汽车的质量和效益脐。    第三徐场,新的发展趋势笨卉蔚、新的发展方向钠洪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞斡景,随着人工智能的不断深入末蕉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨坷蝗。    第四绊,我们怎么样更好的凝心聚力其莲,合力推动新能源汽车的创新发展飞埔,谈几点看法物。    刚刚得到新的数据摹弹,有的来自中汽协会就、有的来自中国汽研中心吮巾,数据告诉我们咀欣技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匿翟,占新车销售比例的1.8%事,中国的保有量达到了100万辆枫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个信潦,这里讲的是公共用的充电桩尘了摆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家那。    我们的关键技术取得了显著的进步忙。今天上午我在零部件电机农骏、电池扛毫扮、电控这块花了好多时间副滴,仔细地了解了一下情况陪涤,确实和我们了解到的数字很相近捌。动力电池的关键材料发展进程加快霓、性能指标稳步提升砰层桨、成本明显降低辞燎,从动力电池的单体搞、电池包秋沽勃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彪屎。一个指标性就是使担罕,三元正极材料能量动力型的电池翻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胯糜姥、有些争议涤虏,好多同志说屑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄筐溉,现在看趋势已经很明显沙港颓。我们特别强调的父仇憨,某壬ňぃ块比能量达到了140瓦时/公斤棺涣赫,动力电池系统的价格跺嗜,这个价格现在也是保密袜滥辽,但是总的说起来明显下降摩,总的达到了2.5元/瓦时以下读。动力电池的产能达到了100G/瓦时殿椭惠,世界上生产规模参,特别是在新型电动汽车的动力电池级壳乏,规模得到了很好的发展巷扛。    驱动电机技术也取得了新的突破浓木寺。特别是共性基础技术进一步突破嘉薄菠,导磁硅钢切碧、稀土永磁材料龋、绝缘体材料搭炊挛、位置传感器劣剑幸,芯片的集成设计和电力电子系统拭娶,取得了新的进展阑。我也了解到沁睡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陛。因此响,重量比功率超过了3300瓦/公斤偷,电池峰值效率达到了97%扫啤,高效区达到了80%羞贯。特别一些新的设计删百袍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慕倍菇,比如说我们都知道猩饲暇,对于0—100公里的加速颇潜,对于电动机说起来镰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大会啃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候上,就是高速公路上超车的时候蚊蹿,超过它这个临界点以后广己青,这也是一个安全因素宋德截。现在我们很多企业从两个方面洪辑裸,一个方面笑,用双电机的技术来弥补后面这个不足菠朗瓮,第二个袜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剃。    今年汽车界有一个新闻凡壳,第一个互联网汽车走上了市城浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揽恫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐困,据说现在上汽的同志告诉我齿,每个月销售2万辆聚钵酗,产能有点跟不上了凡蓖萝,效果很好瞬,上市不到半年累计就超过了9万辆维牵袱,成为荣威一个最大的销售热点稗溜。在互联网大会期间丛颓嗡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朗停,搭载着北汽丰、奇瑞署凭、比亚迪轿车都亮相骂惊耪,首次开放了道路掂贸类,18辆车300多位嘉宾在试驶凰霞,当然评价各有不同芦,期望值也有待提升品,但是勇敢的走出了第一步颗怖寞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隋暖,做出自己的探索韶颈。    我特别感到高兴的是屁痊奈,2014年我们就曾经提出电动化韩登琴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点县裸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谰松掇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展品,从汽车到基础设施怪仿疵,一直到停车场烧、充电站篓拖,包括各方面财税的支持钨划,一系列的政策叔。国家层面诞庭,从购置胎、补贴涩翘、税费减免闺、研发支持呻撩镁、生产准入耪叼、业态创新樊加泉、基础设施录林,特别是标准规范方面席,都出台了一系列重大的政策措施踏,现在看起来落实的进度还是比较好的杠饭钒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恢茫,这是一个开门的讨论兔危避,许多外资企业都积极参与当中甜膝赴,对电动汽车发展释剐、新能源汽车发展临怖硅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巴椽刑。也是由于刚刚推出来幕,我觉得很好痞戌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乓细芳,使政策更具有落实性泵秽每。    这里向大家报告一下碗两,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腥。新能源汽车作为一个试点的重点专项豹涧稀,实现了从基础科学到系统集成佛、共性技术集成逛、示范全链条的部署韦钡,特别是在基础研究方面贪,加强了对基础科学问题的研究从古活。因为现在产业发展到一定程度的时候饥,要提质完残、要增效皑薪,还必须要静下心来癸、回过头来从基础科学问题上下手侣杀噬,不断的进行优化嚷晒、改善绣售描,才能获得发展分叼。特别是这次的重点研发专项稼堤乔,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘘统,也设立了专门的课题澜牧,实际也是我们当时电机纽尉、电池俺贾、电控的“三电”之一孰鲸沸,也随着时间的进展不断的转向新的重点贡痞世。所以妹梯封,整个“十三五”期间的专项规划合,将对六个创新链条柯,就是全链条一体化的部署瀑,38个重点研发任务蒂藤,政府加大了投入勉惨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入池拱孪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿楷莽庭,首次突破15000亿捍歉汀,更值得高兴的是屉堡,企业在这里边投入比例得到增强搓,达到了78%以上店牟柔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩来按、加剧扣除政策有直接关系惋疵伦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿情淳,看起来企业投入的效率还是很高的簇。    去年我用过这张图(ppt)艾,这次还用这张图娘稗,对它进行了更新分缝。由于时间关系相,统计是1-11月底橙,11月底中国产销量是402000辆搅兽,如果这样算的话落嗣缉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捎轰茹,中国占了40万辆匡,就是占了50%链坤。到2016年底羡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆委巳赶,中国占了其中的100万辆稀剃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力查,也说明了我们国家对于节能减碳啊拦潞、应对气候变化作出了新的贡献戳骨唬。我们虽然应对气候变化调门并不高乡金饥,但是我们扎扎实实在做每一步烁渡,现在无论是风淬甭缸、光魔臼诲、水嫌誊、输变电畅驴,无论在技术先进团、装机容量诵户、发电量都走在了世界的前列并捶险,这也是我们作为一个还在发展中的国家撕警惺,为新的发展疥剿胆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献太疵。    世界发展的趋势也是一致的聪,低碳管、电动皑驳、智能化成为各国共同的选择甜潍功。美国豁淳、欧洲蓝、日本彩路,包括汽车企业福特别枷、丰田季、大众都推出了它们发展的战略拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划息劲览,比如说大众推出了它的“2025战略”戌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车释戌煞,销量争取达到300万辆尸,自动驾驶要覆盖换瞥绥,在2021年提出全自动驾驶杠,电池也要进入大规模的投入甭堆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慧胜,零排放抒、互联沸判躬、自动驾驶汽车屏汉凛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵亩、氢燃料汽车竿乃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偷、沟通剔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勃、增程式的混合动力汽车烦衰,因为他这里有基础建设的问题譬朝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搽需,就可以有电的情况充电继溪、没电的情况加氢歪炮停,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翁淳疲,同时又实现了真正的零排放惭病。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶报,上次试驾可能还是8年以前椿溪身,我觉得汽车的进展纠陛,无论动力性碍盲县、环境友好性财报狡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兑淋,据说已经进入了市场母攫官。包括通用也宣布了在2020年以前奠,在中国推出9款新能源汽车炉。我这里想说的是逞仟,中国的市场也是世界的市车访獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楷将魄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坪、参与竞争创,汽车产业就是一个市场全竞争的产业版跨忱,就需要我们来推动整个的发展趟心蓝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拘烹枪。 第二坤磨藤,谈一谈我们对于深入基醇吒彝怠,着力解决一些新问题的看法百冉矫。    对于电动汽车湘嗜,大家首谈就是续驶里程啦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垦晾蚊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荆烩,一个明显的标志茧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溜耗烽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裂滥。如果说单程的提高电池的载量堂蔽械,当然加入电池的载量车子可能要增强闪怀,车身的增强就又增加了重量里姥,直接影响就是增加了它的电脑铃算。我们也看到一些装载高容量电池的芥,虽然续驶里程延长了孩,但是百公里电耗就明显的增加了摔撕。因此诧棋九,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高档唤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绩辈触、合理的规划柿甩。首先料,车辆运行的范畴仑漆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堆澜劣,尤其是现在鬼,我们应对大气污染钝计扮,主要还是大城市集中够,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泼。但是从技术发展上说起来光诞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度貌、功率密度和整车的轻量化汕笔技,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罕街,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雾记,这当然是市场的期望雇锭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汝。    最近新材料研究发展很快箍称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祟。有的朋友跟我说评妮,我们现在用的是石墨烯电池陪围聪,其实说用了石墨烯是对的燎,但是用石墨烯全部来做电池捣烫铜,似乎从科学意义上不太准确戌贝。石墨烯材料赔哥,包括碳纳米管秘,都有它优异的电和热的传导性能的,作为锂离子电池的负极材料添加剂赦阶连,可以有效的降低内阻申曙博,提升放电的效率封律凶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搏,还有助于减少介质之间的电位沟,来减轻电池界面的腐蚀性窝。从这个角度上看凰潘僚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酵礁虑,当然由于动力电池负极密度提高了些叔,对正极材料也可以进一步的优化裴,在安全的前提下当杉怯,所以也可以显著提高它的能量密度镶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牛能饰,就是说能量密度提高了适,同样的电池包里面可能有更高的载电量玻士,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恼设。所以在增加单电池和电池募诰星悖块功率和能量密度的时候耙,还要加强对于电池包热交换距离的研究坚臀犯,来优化提升电池包整体系统的技术难秀珐,它也是一个相互关联的关系孪冈。    随着电动汽车的发展狠妒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脾。比如说电池包往往布置在底部肮堡篡,夏天路面的热辐射还是比较强的举狡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理论公唇,从结构上来实现电池包的冷却寸,因为我们现在冷却剂就是这样的并还踩,要把它放在迎风处勘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计染怠,电池包也应该考虑到这个动抱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲍。结合冬季放电的特征理,我们还应该研究任五,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制构沽,使它保持在合理的范畴之内卵迸喇,来逐步的解决冬天放电比较慢的单晨脑、容量比较低的问题呛。总之说起来钵筋幂,我这只不过是一个例子陛磐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宿、关键哆隆却、整体的技术统一的来规划和部署害界叛。    上次百人会上我特别提出奉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术极,带动汽车制造的转型升级丁杆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节党嘶,给我留下一个很深刻的印象舜琶低,我和苗圩同志都搞汽车的乃鞠,过去我们焊一个车身500多块钢板副惭囊,用2000—3000个焊点接在一起苹插,加工线上全部实现了机器人杏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暇廷澈,一共就45个部件履,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吼,几个机器人协同操作软痛烯。板件和板件之间没有焊接桥,就是直接的黏接棋秆撵,加热黏接氏,远远看去就像搭小孩玩具似的凰,几个东西装起来拭雌穿。更使我感到比较吃惊的士吩,现在碳纤维的车身眷患沧,已经不需要在现场涂装了拔,有点像我们当年装修房子舞钝,先装地板再油漆公墟,现在用的全是油漆地板酬蔷。现在汽车安装上确实有进步碱饰克,所以我也很有感触妊勒能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冈赣亩,需要轻量化材料的技术较怠膳,需要轻量化的设计瞧跋,需要轻量化的工艺编那莽,也需要轻量化的流程滴肌。特别是现在的汽车产业掂阑,包括内饰座椅使用的材料试巢焚,也尽可能的采用可回收畦、可再使用的材料玻胸剁,这方面的技术也在不断的提高雾胯篱,这个应该成为我们新能源汽车发展姬,不光在车辆技术视、而且制造技术流程方面全方位的提升缝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藉,今天我很高兴功匹鄙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车款兽虽,更多的看到了我们一些铣裴,像燃料电池大客车的发展鸿括。很多企业大家如果去看的话捂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甲吩霸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逗,比如说碳子司饲拜、交换膜勃揣柬、双极板去,以及它的特性基础研究的进步密切相关艘聊。实际证明寂皆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谦,也具有自己的发展环境的优势沧。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛋灰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚏,我们是不是可以考虑陛构,尤其是在燃料电池研发的初期檬充,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坞干,这样可以有电的时候就充电蛇茫衬、有气的时候就充气峭井,按照它的发展各取所需稼死信。实际从技术进步上毖唐道,技术发展的本身睡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用萝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莫,对于延长它的寿命掸暴,对于减少它的燃料消耗抒失,是很有帮助的胎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桶奥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屑碴凹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锹霜宦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诗赐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窜。当然它们也在考虑庙,我们怎么样能够更加适合中国的特点淋徽。我们还不能忘记中国还有一个优势譬,我们在电动汽车走向市场的前期金泄斥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用李袖绩,先在公共应用曹很欠、出租应用上去使用脊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闷祭桃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叔史头,必然有一些城市就可以走在前面琅摹搓,又可以来推动健康合适和快速的发展法禄。中国“11?11”又是一个新纪录色,信息产业踌发搜、网购变成了整个市场销售的主流凰墨,我们看了看此茸虐,2016年快递业高速发展嗡塘,中国快递业总量超过300亿件腹妊锭,平均每天8200万件包裹走在路上链,用于业发展小型物流车清洁桨暗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腑表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呢聘莫,有了高端引领就有了有序的发展瞥惋,放弃了高端引领就会低端充斥牡,所以从这个角度上薯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妻犊,争取使我们的汽车产业走上高端引领乌、创新发展的道路上襄。    在燃料电池汽车发展的过程当中兢嘲未,深入开展了国际合作沸屯。我们积极的参与了国际合作篱槐垄,开展氢燃料电池领域的技术合作显修咐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煞乒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挟缝,组织国内的企业疟贰袄,开展深入的技术合作垮科。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讥吃,定位就是要建立一个覆盖全产业链辆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帅,在中国发起但并不局限于中国变,积极组织管理以及运行机制骗础,要按照国际组织来筹备桐残腐、搭建肉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庆怒灵,因为燃料电池实际用处很多很,比如在通信基站垦叉、备用应急电源偏肚搓,随着我们移动通讯不断的扩大扔得狡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秃、包括更新继靶,都值得我们重视伴屏,包括医院的应急电池岗倡掇、安全防卫炉,包括我们最近在研究深海运载伙,也完全可以使用氢燃料电池藉艘,燃料不是电池蒲翅,实际是一个发电机篇,而这个发电机可以用在各个地方目金,最重要还是零排放的清洁能源厕,效率高策尾昂,能源密度也高瓶通第。 第三凄钠,深思熟虑镣念信,把握好智能化的新机遇背父甸。    近几年来据,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展版惊疆。比如美国坎坚厂,白宫推出了人工智能的新战略广,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划评澄裸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂抚,包括日本的创新战略规划淋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郊丰阮,这个时间恶补了一下人工智能的技术号。中国工程院最近技术指出揪洗韦,人工智能即将进入新的阶段禄,人工智能发展有四迫掇嵌、五十年代了贩沽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滦繁全。但是当我们信息化日益普及奋,移动互联网村久、大数据忍、云平台的发展角雇社,信息环境称、数据基础烯、目标理念竿杠溶、市场需求都在发生不断的变化撅夕,将推动人工智能新发展温苦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哎。因此肩眠,发展人工智能也有利于改善人民生活辅缮、提高经济发展的水平盛栖傅、增强社会治理的能力佳凳、维护国家的社会安全氰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挛,但从各国的共同概念和我们的研究券赣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱笛獭。第一俺,要降低交通事故和伤亡人数伞。美国的报告提出来媚峦,美国每年有35000多人死于交通事故鲁湍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爆废撂。第二昏灸猎,要应用低碳浮渺、零排放璃轿、环境友好的运行环境坦巍冠。第三痞莲,便捷奢烘午,要降低驾驶强度眠,提高交通的效率虱饱赏。第四腺么伪,要推动共享稳镐,提高车辆的利用率殊。其实我们现在不得以所采取的一些限行哺秀,包括交通的拥堵叛,都降低了汽车使用的效率谱,所以从这个角度说起来熟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陡。还有肆,牵扯到公平出行蒲,随着老龄化社会的进入午袭聘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颁僵。    关于自动驾驶汽车研发进程困长偷,好几个报告憋蠕,有的人说无人驾驶何篡,有的人说自动驾驶抬,有的人说智能网联汽车害碑牵,都提出了汽车发展的里程碑茫,我觉得无论叫什么汽车拼,都是说了这么五个阶段俊,辅助自动驾驶拼船、部分自动驾驶茸秋虎、有权限的自动驾驶骋、高度完全的自动驾驶阶段朵忌描,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惨,比如说在辅助自动驾驶方面猾亩,怎么样能使汽车感知周边城蓖窜,科学决策脸络呸,及时反应翻畴。比如怎么让汽车能够与互联网连上咎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车列、网受、路的联动菱篓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忍漏饺,就是人钙股、车檬、网锻嫩、路的一体化噶刃蔷。    辅助自动驾驶线独侥,实际这些年是汽车界一直研究的重点帘朽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伟物粳,有雷达盒镣,包括现在有毫米波雷达吴伎划,摄像头陇颊谎,对外通信系统粟美玻,包括定位丸菇。与之相应的咆敝,刹车啼、油门荣、电子稳定系统遍被土、电助力转向等这些警碌其,实际在关键体系上童圃,传感系统傅随、操作系统糯欺、中间和决策系统的研发犬挎,其实这件事也不是现在的新形势辜蹿帕,早就在80年代的时候危京,80年代后期就研发了防抱死系统侈蹦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晌琴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挥,包括防启动时间的空转萌疥侯,后来又有了电子稳定系统休,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斗棵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腾,有了它以后激侍,在90年代的时候隘,我在德国工作的时候谦拎,车里边就已经有了尾随自驾姑匆抖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缄铰河,不用担心潮琉。最近我看到了我们国家的好多汽车办乌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锋蹭,一旦接触太近都会自动加一下速急。包括我去年去参观长安摩毕,他们也给我展示了自动泊车系统钡古,实际自动泊车系统我们在德国工作伙兰,90年代后期时候就有这样的设想探,2010年我到德国去访问的时候劳监皋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型携浪。实际很重要的意义射,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忿膝,也得到了发展补噶剃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甜。    下一步就是智能网联花。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仿、看到自己看不到的东西物开,90年代初期的时候讨,堵车情况有数字广播捌哄芹,数字广播就和我们一般的广播不一样复泪,随时可以呼叫堵车的情况涎梢家。后来有了数字地图和卫星导航槐楼堆,就形成了第一代导航系统乘陶菱,第一代导航系统并不知道路况的变化虚糕鼎,只知道路径的设计镣。然后就出来了联网的导航是嫌聊,这也是这几年我们都经历过的事离略。上汽这次和阿里巴巴共同合作裂难,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厩既妈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹄,这样坐在车里的人豌闹,通过导航垂、通过云平台就可以获得各种各样的信息试澳,比如说动态的导航亢、比如说加油充电站荣檄、维修以及各种信息的进入信坟,使汽车的视野得到更大的扩展哎。但是真正要做到智能的网联汽车寸孙狗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宛磨十,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奖,这就需要我们把各种信息交汇在一起啼,来实现智能的决策控制坦草雹。这件事情说起来好像很容易伶纯俊,实际也有很大挑战隋。现在我们一个汽车里边有两刹、三套信息系统瓜磁隆,有车载的信息系统伺,还有驱动系统的信息系统具,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抛效圭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程博,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔽档,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姆线,就是快到地方要进行减速屋掀撅,但是如果你让它自动驾驶的时候诫棉射,可能它就很早的根据外界的信息来判断修,让它调整好姿态伯策、减低速度骑,进入转弯以后在弯道里边再加速勘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼乘,这种例子比比皆是透题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糜团祷。因为我们电动汽车从电机瓮陶、电池汤、电控开始沥,电控第一代做的第一件事黔,就是通透的动力驱动系统的网络热匪磐,就是第一代的CANBUS系统街容,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制创,从这个角度上说起来净节,电动汽车是自动驾驶的最佳载体系默毕。    当我们实现了这些以后碘亨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舷霖勤。这是我们常见的北京交通的一种情况冈傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碗擎,去识别各种各样的高通来禽,做得到慰黔,但是不保险坏,这样可能我们就要有这些信号的发射器寞,让汽车能够知道这些情况暴。如果再想使它往上走蒜盆,能够实现部分的自动驾驶帆投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况版,比如说晚上的雨雪路期,比如大雾弥漫的时候烈,比如尽管天气很好抹光,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暑赦疙,这些情况都需要我们去应对拿售,其实道路上也应该有它智能化的装置貉茄惫,就是说有自动的能见度感应器辣,应该有道路结冰的感应器讹赴鲜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胺吃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掇卞,安全是所有发展的主流灸,而不是时髦锌吗。我们在做任何工作的时候钢,必须考虑人是坐在车里最宝贵栖灰、最要尊敬的东西纤兄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼拢、人的便捷饭、环境的友好和共享蠢瀑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统良枫,来推动我们的发展估菩。    因此丢匣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫌、四次交流木,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欢胶拨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笆,这个架构的着力点应该在车载的平台罐篓范、在网联信息俱讳、在智慧交通的发展毖霓歉,我们要重点发展的是车辆的关键技术都秋猜、环境感知蚊伪茅、智能决策桨、执行控制勿,我们要对信息的关键技术恕肆,V2X通信讨平,甚至于将来车对车的通信系统范奢寐、云平台商袖、大数据红兢棵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垃累,这里也有很多不同的东西筷。我们还要对基础的关键技术锰谢苯,高精度的地图斜稼、动态路况信息脑、综合决策和操作系统杀何。只有这样握诉,把人刚唤、车汞、网潜曙斗、路同步的推进寐妒,才能够迅速的发展枚朗普,否则又会碰到先有车紊晦绒、缺充电桩的情况虑坝颊,所以需要我们今后的发展当中更多寐呕贬。与此相关的技术垢,检测系统底煞,还有一些法律法规体系陌耿卜,一些基础设施的建设辟涩狭,可能还需要更多的发展哩。 我们必须要精心规划莱憨、协同创新礁挞,来研发自动驾驶的新技术肃。    一胳夯诬,安全陷、绿色幌俄、便捷显配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渴革浑。    二手捆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶朗,多领域技术的融合杠,产学研各方面的合作此磊,要着力推进协同创新梆柒午,这里边由于它是一个企业的热点檀低嗅,所以企业要成为技术创新的主体煤。    三芹,企业为什么要成为创新的主体乾及?我看了很多规划卞呻怀,从现在一直到2025年彪惰、2030年屠肖魂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仿惜佬,但是可以实现沿途下蛋甩短炼,从过去当中棵孰船,无论是防抱死系统巧谭淀、电子稳定俱倘份、测距警示喜藐婪、避障反应溶涟懒、自动泊车都是发展的热点官,每个技术都带来了商业回报膛遁型,包括我们在信息系统斜定,包括这次互联网的技术缔,上汽互联网的实践颧巴,也看到了我们涟释抡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岭拌,只有以企业为主体技呵,不断有新技术发展讨椒,使它在使用当中获得使用娘全狼,就能够推动它的可持续发展饶谜酪,所以它不是一蹴而就的事瀑淘莽,是我们长期坚持的一个任务堂谭鞠。    四席藉察,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疵谰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钵、精心规划防都祈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础力。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区五贺,我也是觉得有一些东西包括基础建设期圣蔑,也应该放多这个测试区里面去捌戳肛,使它在真实情况下运行撑,才能得到一个健康和全面的发展彻。    最后我想说锰爸铅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翰暖。其实我们用了十几年的时间实现电动化据魔,推动了产业的转型戌窜,随着信息产业的发展氢洼陆,网联催生了新的业态理肥,产生了新的服务业实技。轻量化带动的不是简单材料的替换便佛朽,实际是对汽车产业的一种升级额、一种转型地牛补,同时搪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设办剑,充电网服务体系的建设千,可能带来何止几万亿的新的增长点绢挠。我回忆娠小瀑,在经济工作会议上总理说过一段话钵,“实施创新驱动战略的发展截赶店,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锭疮,也要注重用新技术汉、新业态来全面提升和改造传统产业哭配办,带动产业的转型升级枫祥。”    作为结束语我想说饥蚂,回归一下新能源汽车取得的新进展目荡,下一步还是要全面落实政策封马、着力开拓市场签、建设基础设施狈川、创新商业模式眷肆下,把握好发展的先机剔勿弟。我们要针对市场的新需求酷迷,深入基础研究裤设恰,攻克关键技术坑妙,完善系统能力币,着力提高产品的质量和效益病搞。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜕钵,要系统的研究串癌,精心的规划菲,要鼓励协同创新企业主体嚎痕,大胆的尝试蒂海,来攀登自动驾驶技术的新高峰良淑,要凝心聚力物,发动优势粹,动员各方力量材赎辩,完善政策措施沸,营造更好的发展环境孩。    谢谢大家!    (根据发言整理戮搬氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍驰念:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醋: 陈理事长沪常,各位领导负壁、各位朋友湾畔戌、各位专家靖霖梨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奢人堤。我今天的题目是四网融合顾贩蕾,什么是四网颊?交通网架、能源网奴涩、信息网瞪迁、人文网魔能。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萝嘛贿,电动汽车是一个能源的载体湘,又是信息的载体苫,然后可以作为人文的载体土蚂呸。四网怎么融合咀?怎么发挥电动汽车的附加值杜低洗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摄葱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喷拧,能源跟信息到底有没有内在联系崩吼禾,我提出一个储能熵理论供大家思考拌。    我思考创新的要素省缚,要创新首先要解放思想估哭。解放思想要学习《易经》的精神棉衔幌,又要学习西方文艺复兴的精神盖谋葡。《易经》是一个太极伙,太极里一半是黑凡退姬、一半是白倒晃闯,但不是直线始路,是弯曲的水,黑可以变成白抠俱玛,白可以变成黑仟禾讨,黑中有白谈授,白中有黑澈速,跟它对应的黑就是黑勤贪、白就是白五姐镣。《易经》是变化绅比,有时上滦、有时下诞,上时不要骄傲自满息遍,下时不要灰心彼炯郡,是客观规律羔,都是周期性的犁晚,我们在调整巳痴愧,要注意平衡动力统一搜。    整体都是这样骡板,全局都是这样袭,今天讲跨界世漂,要学习西方的思想就是文艺复兴诺。文艺复兴的功劳不是在文化啥、艺术等等书,文艺复兴是解放思想夕。哈佛大学的校训追求真理借罐。要把自然界的规律找出来解放思想堡,自然规律造福全人类拍。伽利略倍冷沟,罗马教皇威胁他奶境寞,他不怕袖,他说地球起源被上了铁塔铺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女第,被叫之违反教义价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牧反,第一个米开朗基罗贝笆,他雕出一个裸体的美男子痹绦舱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耍荷党,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排椿催,里面很不容易廓蔽怂,从意大利借了很多达芬奇的作品袄。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸽,也是工程师;看他作品府侈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粒迸颅,第一个从事解剖学苦。    解放思想考虑全局的问题都叛橙。文艺复兴第一要全局思维固溃,第二要有天人合一的思维孪玩奉,第三是环形思维吭壬灰。要考虑全局思维涕,今天做电动车目标是什么皋卵队?有什么经济效益盗、环保效益马、能源效益默、民生效益烂,总体总目标要搞清楚蓄喝莲,一定要有全局的观念厦。特别搞智能汽车全局性更大芹傅。另外要环形思维坚,要反馈善驹。然后是循环利用的思维蔚弊挤。    创新惦烩,我把创新的要素跟大家分享一下南。首先理念是创新之魂管兽。理念有很好的氛围害拣乒,有了理念才有创意孰,创意是创新之源缴驾麻。还有人才培,人才是创新之本锨浇棱。怎么能有理念篙括?要有很好的氛围洁倾,总结第一方面是合作精神涩淬,开放绞、合作建律爽、包容酒枷,双轮驱动纲克、增值驱动掸括、市场驱动凉坏爬,通过市场的倒逼禾哗。然后要有完善的知识产权保护签修,还要利用网络大数据给我们带来的好处池。今天创新制高点是跨界融合娥赊躬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闯苯。“一带一路”我认为是跨界融合花诗墓,一带一路是西方的伊斯兰文明硷,还有它把科技瓮谰兜、技术宋、经济狄略耿、贸易连在一起镭,所以我们要发扬一带一路的精神惫雷辜。我是福建人也是漳州人嘲淬,一带一路开始的是致崤耍和下西洋去磁。我们要跨界融合搪肌碳。    我接着讲智能汽车副蹦。智能汽车首先要有解放思想累瘸寞、全局思想考虑问题憨玛疵。三个C闺,第一个要连接起来希嘿,第二个连接是要协调要合作经,1+1>2咸,那就是《易经》的精神跺。第三个鞋,今天的连接是移动的连接吝阂,还有MOBILE撩,MAN TO MAN糯玫恐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丸。    今天电动汽车很重要的一个煎幸,大家买得起用得可靠貌稀。智能化以后凑怀,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰抡,我不展开了设捅。    从电动汽车变成一个智能的汽车当队,从智能的汽车再变成一个智能的交通肩,从智能的交通再变成智慧型城市筹娘唉。我们附加值可以产生很多兜涣敞。根据《易经》价值精神督,通过交通网颇村腻、能源网澜同化、信息网泊僚、人文网可以产生无穷的价值机会络。利用交通资源的全时空动态感知蒜卷毖,交通工具的全过程运行管制裤,无处不在互联犯、感知徽强、管控和服务卸侗吠。    怎么布局立疆怒?怎么把电动车进一步变成智能汽车场,如何布局智能网联汽车技术耍?我认为深黎杭,不但对中国祈躺,对全世界都做出更多的贡献糜,第一是制定网联汽车法规标准匠坝么、智能技术揣孟烩、环境扣、HMI技术琴汤集、空置执行技术俊母、智能网联的实验同呢茹、网络和信息的安全扩际敛。    怎么做到网络和信息的安全迹?这是一般的云栏,怎么把一般的云变成安全的私人的云檀靛玛?有很好的结构恢,处理器泵危、传感器耻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桔酶。第一是收集材料灿扔某,就地处理董。第二是从收集材料到云之间要慢巨吐,一个是单点控制罗,能量控制或者功率控制呈送泉。一个是多点控制如敖,能量控制或者功率控制驮,这是全局性的傻庙。要及时处理帮,要经常互相认证诡恢,变成安全的云蚀蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作储。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭赏亲?我一直在思考所有的工业革命情,基本就是能源更新潦。第一次工业革命呈帅,瓦特发明蒸汽机蒜圃呢,电话酪竿。第二次工业革命绵羚,美国抢占先机摔肥仿,电气化时,主要能源专项与信息建设苔露。现在第三次工业革命来了缄,中国能不能抢占先机亭泄?我们要做新能源排叔,信息大数据时代探僻,我们百人会能不能更好地发挥作用浅哭?今天早上的研究会很好筏,我建议做一个尝试的机构蕉,每年召开百人会国际研究会议迪吓虫,形成品牌爆绍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晶?我提出储能熵的概念睬惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柿掳朽。一个系统里面假如是孤立的怯、系统是不可持续的葱泵,一个是做功杏窝驼、一个是废料是不可持续型。如果是物理系统拼圈蛙,分析储能熵防,熵代表可以再利用共讲。总的来说薯呜谰,一个系统熵不能增加缆,熵要减少恳狭,熵减少系统可持续卯。熵是储能熵捶,熵是不用的熵潦蹋,下一次可以用纹藏。总的来说熵是在减少城拱。    包括中国的历史措,中国封闭的时候中国就不可持续潮,中国开放中国就可持续变酵。近亲繁殖以后熵增加不可持续帽。系统要做可持续性儒传藕,系统熵要减少涡猜团,你的收入不能是单一的桐吗绷、不能是孤立的系统全硷。因为一部分是做功椒相午,一部分是废料牡,从废料里拿出来沤惠妻,通过证明熵减少摔突哩。从废料里面可以再循环频叛,那么你的系统就可以持续了氓瑞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘比伪,后续需要时再利用的能量的熵芜,通过储能熵概念的引入炯馅你,希望用来解释可持续系统的演化过程寒堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态背坚美。    综上所述退勿,不管系统是生物的或人工组成茸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侨弓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵质纭,而这些系统工程特点是袒呐鹃,即使在系统研究过程中编,一个熵有增加的过程入沟,总体在系统不断迭代发展的过程中搂苇,系统将进入熵减的状态橇,因为系统具有自己生成复熵的能力塑,从而保证了系统的可持续性闹剑人。    应用在电动汽车荣伍喝,这个是分布式的发电酿呻峭,这个是分布式的负荷美北。电动汽车就是分布式的负荷归,还有分布式储能剿,电动汽车有储能毙萍、有电池刹伎陌。电池可以双向的府冉,分布式地发电扩赋、分布式地负荷瓢兴,在分布式的储能扣疥,这三个系统可以持续荷群锹,这是我要证明出来的岛剿熄。我证明只要你的熵是减少的撼嗽雄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗜久。    感知弦、认知凶柒辣、行动矛,不断可以纠正人的行为俯八,比真正的司机还要好狡。    最后盾,希望我们以后的交通系统是舒适的尚、生态的韧、方便的和安全的劫姜。要做到这一点惮俗,什么是成功炒麻?因为里面的成功是3个S轨,SUCCESS逼,在S采、E里面画一条线都是欧元跟美元无窜,今天是国际合作窘课开,虽然人民币还不是乌,是一篮子化的敲己龟,人民币准备好了贡脾。ESY就是人民币羚梢。    要有六个眼睛羚鳖,有四个眼睛不够躺。第一要把眼睛放在前面解放思想娄都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恨,电动汽车下一年布局市澈Ш怼,也要有前瞻思维吴掇。眼睛放在后面汲取历史教训朵漓背,要有全局观念哺授。要看到旁边的需要递。然后要把眼睛放在右边学习欧美考懈谱,不得不承认高端人才密集地在西方纺识。所以把眼睛放在西方学习乒桥,它沉淀了100多年碑纳。四大发明中火药是中国发明的脾唉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烙陇虾。全方位都看到了痊,所以英文眼睛叫做EYE良铆凶。第一个I是Inspiration缕,有了激情可以有想象力位,然后有创新曙,但一定要融合吵,一定要集成勾跨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆坛。科学要把自然归结起来辩,工程有十几种酚,要把科学卉、技术够囱捆、管理结合起来那就是工程拧你,那就是要集成飘慰黎。特别今天要跨界地融合蚕溺晾、跨界集成痘焚,这样才能实现傻烦。但没有钱也不行恃,今天招商局也来了很多金融机构硼,要融资痰伞。    谢谢大家!    (根据发言整理食膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂该:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉峡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿呵磁。在政策的全面推动下涧很沸,我国电动汽车年产销量再创新高彭,达到50万辆左右卷,充电桩数量达到20万个韩钩,遥遥领先于世界各国饶。更为可喜的是欢,在规模市场的推动下钢,技术创新全面展开扇睫,技术进步全面加快媳申读,正在全面逼近世界先进水平孙陵探。但是澄,在这大好形势下牛磨,质疑之声渐起哥。比如裳登,我国电动汽车发展主要靠政策推动材,能不能持久令性珐?政策是否过于宽松溜骡荒,以致于出现骗补情况蛋?另外是袍微,由于发展形势良好款,一些激进的观点也在抬头琶。比如虚窟,要挡住国外产品进入中国市澄攴!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谰呈,准备放弃传统燃油汽车诫藤鞋。    作为一名资深的亲历者棺备,笔者认为岭挂,在这新旧年度转换之际拌单沃,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊傲挨,梳理其发展历程邻甫九,以利于业界对形势有清醒的认识洪涟碴、清晰的判断接现,明确今后的行动方向髓疽错。    一雌、我国电动汽车发展形势良好    当前婚缚假,我国电动汽车发展形势良好烁魂酸,主要表现在两方面涪控粮:一是电动汽车技术创新全面展开擎奥棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞄谷,技术创新和商业模式创新层出不穷程。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阀,比亚迪繁、北汽僻、江淮吝无蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲸骗羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒂,而是专门设计的电动车凰,续驶里程达200~300km甚至更多陌茶零,能效明显提高渡,动力性庆、平顺性卉镜坤、舒适性蕊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奋殊田。事实上郎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氰咕健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞠吠。另外燎,我国电动大客车产销寺漏、应用占全球份额的90%以上车诬楷,技术达到世界领先水平守骚。    在动力电池方面剧示,我国产量已超过日本篓脓、美国淳似、韩国雇铅,跃居世界第一箱栓浦,且市场份额超过全球的1/3镭禄浦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲜庙,呈现高能量比峡妊、高安全性刑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势傲。同时促纷,产品水平迅速提高好肛贬,与前一年相比噬剿,平均能量密度提高30%僚谎似,成本下降30%左右炮玩躲。    在驱动电机方面柬梅醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柏扇,总体性能进一步提高忿丧,成本下降30%左右袱。在电池管理系统匙绿傅、混合动力系统粳寐狼、电动助力转向推莆嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秦驳同,也都有明显进步脆赣校。    在基础研究方面擞全锈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旅哨惨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊惧,电池热失控交外斤、硅碳负极材料淮簇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玫。    2. 充电基础设施建设加快吴酥是,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丘菠,政府有关部门出台了实施细则档创,多个地方政府建立了城建猫、电力敛畦蒙、规划等多部门联动的领导机制涎,大大促进了充电基础设施的建设速度湾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计樊,我国充电桩总数超过20万个答武,远远领先于世界各国颓铂。    在市场带动下混粉任,技术创新不断涌现哗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术办戎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攘嘶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚼溺、节省设备投资的车端交流快充技术刀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤墟。    在商业模式创新方面峨,呈现出各类优势企业多种形式合作紊绊山,加快充电设施布局棘额美、建设缺、运营的趋势拜冒孟。众筹建桩憾汾胆、合资运营避、利益分成等运营模式迅速发展耙倘圃,公交车乖、环卫车艰休降、物流车年苛檬、出租车杏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翁,广告推送浓独、免费无线热点接入等增值服务开始出现变。    在互联互通方面星,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芹聪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段樊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泄掣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缉涛挎,以企业级临喀、城市级监控平台为基醇ㄊ痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晚款荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立股。    二康成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说械,我国电动汽车的发展道路与美国祷胸、日本悸日俯、欧洲等国家和地区有所不同菇冒谋,主要区别有两点狡。    一是政府干预模式不同涸霞。我国采取的是政府强干预模式封,政府进行顶层设计讼,制定国家发展规划寂琼,多部门联动制定全面的鼓励幸隶坝、支持政策秘坷畴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈兔弑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晒,在市场发展中不断加强研究开发碑比父,技术水平逐步提高;同时碑,充电基础设施建设逐步完善储熄弘。而美日欧政府多采用弱干预模式孺,政府支持共性京、基础技术研究型断驳,给予一定的政策缝、税收优惠完阮,逐步培育市忱汀;企业则根据自己的战略规划讥碗牡,首先研究技术莲,同时有选择姜、有重点地开发产品激蜗搽。    二是企业战略不同潦推砷。我国企业多为在政府引导下被动式发展愁丰,初期技术积累明显不足彻懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眉,产品方向受政策影响大舰,各企业虽进度不同授悍茄,但呈全面开花之势帆饯。而国际大公司多为主动式发展徘,厚积薄发导茬,技术有所侧重纤,产品形成特色素诺,如丰田的混合动力和燃料电池鸥爱、日产的纯电动匡考交、通用汽车的插电式好骡、宝马的碳纤维轻量化技术等猫墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点信倪。中国模式的优点是市场拉动技术发展波荣,不受油价等其他因素干扰公煤失,迅速形成规模市呈缇鸶狻,全产业链技术进步肥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮釜,发展中有不协调情况肉,如充电基础设施滞后卸,部分企业盲目跟随扰邯,发展不扎实邪,少数企业以谋取政府补贴为目的摆逞输,甚至出现骗补情况贝。美日欧模式的优点是技术扎实非泰盆,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘,产品更新慢械牛刃,影响技术进步靛撩,受外界因素干扰聚屋啊,如油价低迷则市场难以扩大得。    笔者认为泰粉,中国模式适合中国国情鹊。我们不应过多盯住充电难腿嘶统、骗补等不协调现象淑唉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戏甩、技术追赶的大好局面恳。从另一方面讲昆兔樊,中国模式也有赖于我们的制度优势先,只有中国的强势政府才能如此运作码鲁,很多外国同行都很赞赏逻酚滥、甚至羡慕中国的条件棚。    另外洞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贸恳冒,近两年有明显变化瘫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术几诫挤、开发电动汽车产品盟凹,而且各种技术路线都受到关注的局面头菏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敦肩。中国各大企业都重视电动汽车没有错宋,在现阶段已不能算分散重复扁,但难处在于电动汽车不好做蹬,需要有很强的悼楼、全面的技术积累和投入凤创粹。那些技术实力不够的企业维,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雀抬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理财,而应准备应对“弯道翻车”的危险久筹贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搏高,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敲耸,可分为几个阶段鳖:当市场份额超过1%时嘎里,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%露,则意味着市场条件全面成熟恕拒伸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年部内,又主管我国科技工作多年欠滔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结许。    对照电动汽车的发展对,在我国梆,市场份额已经超过1%;在美国和日本郊斥,即将超过1%耽。这说明邢鲁超,电动汽车技术正在接近成熟皇韶。笔者冒昧估计警吭,大约再过5年左右时间酬胜鞘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娩性,其他性能与传统动力汽车相当改赌沦,加速性优于传统动力汽车墙愧翟,成本的差距大幅缩形L夂稀;再过5~10年时间饯,电动汽车性能可全面赶上汀、部分性能优于传统动力汽车酷磁,成本与达到当时排放蚕景摧、油耗标准的传统动力汽车相当舵。但即使到那时钵聪,传统发动机也不会消亡赖,而是电动驱动与发动机平分秋色甭,或更多的是融合发展工蹲。基于以上估计埃隶哎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奈撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作飘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痘钒。2009年徒旱午,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慑巧。回首往事扩,扪心自问篮丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钦康肖。至于些许不协调现象该,是产业发展过程中的必然尺十哇,是白璧微瑕涵犯雷、瑕不掩瑜省。笔者断言疤豁伶,按目前态势再发展10年图,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亥返,并以此跻身世界汽车强国之林喝。    三抨狭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌乘,整车生产企业要更重视电动汽车辽。首先要制定好发展规划和生产布局秤擦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抱,不能两张皮屁。其次要重视研究与试验急,需建立完整的囊池、一流的研究和试验体系弟别,规亩罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统麻。电动汽车相关技术发展很快梅扒四,要靠自己去研究发展巢波,别人的经验会很快过时渭概,更不能只靠“挖人”搞产品蓟辖牟。再次要全面布局携颇,围绕全技术链开展工作吴沤轮,不但要重视整车开发对酵蜕,还要研究电池和电机窍,重视电池管理系统匙,这是当前我国的短板茬挺挡,此外还要注重轻量化和系统可靠性风。    第二串,要建立相应的零部件体系俏壳袒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺鸽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搭乖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展某贯哪。    第三掠匆,要开放发展醛纳。需鼓励度烫、支持合作伙伴引入先进技术和产品藩慷,像华晨与宝马欠锭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钱。历史将会证明沟碱,开放发展电动汽车会比关门发展更快砰坏纠。更何况靖,在全球经济一体化的今天窍痢,关起门来自己发展是不现实的连了。    第四熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窘派。今后相当长一段时期腥杉谜,将是传统动力与电驱动并行发展捣暗榔、融合发展的阶段荣,单搞电动汽车很难成功砰。对于只做电动汽车的特斯拉参锈,笔者并不十分看好剩星狙。    2. 对产业界的建议    第一蜜,要加强合作宪拔。需沿产业链驹庙、跨行业合作嚎涉避,整车企业要与电池企业桨菠、电机企业悔、其他电动系统生产企业深入合作睹。以动力电池为例盾藐犀,需要电池设计与正负极材料乱及潭、隔膜侥拎考、电解液粳咐、电池制造装备铜痰呈、试验装备闺、电池管理系统全面合作诚逗。优势企业和研究单位要分享成果乒,互补短板坪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鬼溉官,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊怖,合作创新豁,百舸争流底艰盟,才能迎头赶上并超过世界先进水平恕拓。    第二烈拳认,要注重实践撤。汽车产品与其他工业产品不同笨微,一是使用环境广且复杂奴迷,二是生命周期长涡,三是对可靠性侯、安全性要求极高撩贯扛。这些都决定了仅在工厂乌融嚏、实验室不可能完善产品烷顷,必须通过多轮的使用实践漆贡。与电动汽车产品研究开发相比贩廖镁,充电过程更需要实践奴褪。像电动汽车充电过程这样长时间迁、高电压勺、大电流昂、室外系、无专业人员值守的工作状况霸充绢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渤。    第三巨,在充电基础设施建设与运行中屁点弛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎峨僵。充电基础设施建设是一个新行业晤电,在管理上涉及电力雌妙湾、规划长电、城管玲迷窗、工商管理等多部门敝,权力交叉首邢顶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箔,利益主体错综复杂吗。单靠一纸文件不可能面面俱到么芜特,必须经过相当长时间的实践佰鲸,完善流程肝谁念,积累经验奥。    第四爽壁,要加强标准化工作灯龄。领先的研发采碌疚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹啊,而及时总结经验久、制定标准又能为继续实践胁翁臂、创新提供重要保障乳。当前猴,恰逢政府推进标准化工作改革膳,要求标准化工作密切结合生产壬退兔、创新实践奈毙懊,要求鼓励发展更灵活辨貌瘁、更接地气的行业标准仁、社团标准淀。对此监惰,业界应给予足够重视天。    3. 对政府的建议    第一邯,要保持政策稳定磺。正如前文所述沛,我国政府的强干预政策非常正确嚷逝,发挥了制度优势鞭概,已取得很好的成绩抬撇,应该继续保持荡。电动汽车的发展涉及多个行业淌膏,需要长期积累锨配,需要几十年的时间才能成就大业们霉度,切不可存立竿见影蓉敢惦、一蹴而就之心络。    第二碍是,要及时对政策进行微调和补充完善彩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列星高士,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酵敛,又由于此项事业发展快骨,新情况版肆、新问题稗、新技术层出不穷淀啤,因此及时应对蕾程建、调整旗、完善是必然的厂。    总而言之卯想,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毙,迅猛发展正当其时舌。笔者衷心地希望朝野上下涩宛光、业界同仁能认真努力工作嘲,自信且坚定发展芜朗。假以时日面,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犬单螺,并以此为契机瀑,跻身世界汽车强国之林哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车黄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年男巫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骸庞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日论,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妻。    他认为病,现阶段妓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醚奈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巧痛赔,但从长期来讲瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化尾成、轻量化惨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔勾抽、轻量化与制造生态化结合滴、智能化与网联化结合邪惹。    尤其在电动化方面琼裴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劣惭谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怠,就是家用主流A级轿车囊媒炕,在性能价格比上与燃油车竞争喉故。目前全世界都在朝这个方向努力献娟,如特斯拉Model3耪洪钝、通用Bolt巴灿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妈距闲。”欧阳明高说桂炬吉。    欧阳明高说锭还繁,但要满足这个要求等弥,电池必须降低重量稠、体积以及成本擞。此外啦,电池的比能量必须大幅提高殴剁强,达到300-350瓦时每公斤邓席涕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沥扫喂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂禾,锂离子电池发明至今只有20年匿安,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沃,2007年第一次在日产聆风上开始使用娜村,可见动力电池的进步非常迅猛粳颅。”欧阳明高说麓猛鲸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丹。    但此前磷程某,主流的观点认为党,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迷渡篡,从性价比来看几晦臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垂鸽,但现在随着锂离子电池技术进步蓉碉,里程提高一倍撑,即在300公里的范围内鸿案,仍然在性价比方面有优势忙。    从技术上来看末,在单位重量圈、单位体积下储存的能量越来越多黑,成本越来越低切须,才能体现出电动汽车的水平和技术灭排骄。    一个好消息是煌力,我国电池成本每年大约能够下降20%独舰菱。据介绍净囤,五年前龋讼雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元负,去年平均价格为2.5元左右巨哗,2016年为2.2元仆扑,考虑到大量的电动汽车是大客车咸献,其电池价格相对会比较高一些糖苟画。    “现在国内开发中的电动轿车垛桶,最低的系统成本在1.3元每瓦时汝,单体成本在一块钱左右配。美国通用Bolt电动汽车短朗取,单体成本为150美元一个千瓦时须。”    如果按照这个标准铝夸吧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汐苍,但是按照现在2.2元筛藐,逐年减少10%到20%猴萄稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现男客。    “加上循环再利用做到1元陈,也就是说瑰,一千瓦时电池一千元人民币之内动舶,是可以做到的灭贡。”欧阳明高称裳躲。    对于具备性价比玛长花,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴凰,现在一百公里约耗电15度手顷棠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内目妇东,接近10度电一百公里萄。    “要实现这个目标额,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚊。目前电耗的降低空间还很大眷。如果能够实现上述目标赂巍,一百公里的成本约在一万块钱森钒,如果电池能达到300公里就是三万块钱叛狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱化誓,将具有商业竞争力吠拷,这是电动化下一步最大的目标无。”欧阳明高说才。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踌峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秀匠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桂,但仍属于比较粗放的发展模式透全,今年电动汽车发展逐步趋于理性卤拜柒。总体来看菩檀,走到今天岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尸。”欧阳明高说凶。    事实上娘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娠粉矫,由于销量超过全球50%以上率懒叔,在国际上引起了强烈反响屋,无论是政府还是厂家捌寐阜,都感受到了来自中国率先发力的挑战撬男。更值得注意的是材焊熬,2016年如德国大众和日本丰田莽,纷纷调整技术路线的,加快对纯电驱动的转型赴。    不过镐囤喷,纯电驱动的战略目标鞍梢脑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哇偷煞。对于混合动力技术来说和揪韭,传统的汽车强国断贬疮、汽车大公司比我国更具优势擅,如丰田路线就是先做混合动力摔毁靠,再做插电混合和燃料电池汝姑。    由于我国率先发展纯电驱动容樊,带动电池产业的发展达到了世界前列懂褂绒,电池产业规模达到世界第一径困誊,总体水平位列国际前三奋酵宠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平类软,我国的动力电池产业链创,尤其是电池材料狭零甩,如正负极材料弥垒宝,在国际市场上的占有率第一娶阮鹊。    “在此基础上特,我们以纯电动力系统(电池看念、电机患涩躲、电控)为基础平台懊发,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利械疗。”欧阳明高说搽貉浆。    据其介绍曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展拎,比亚迪秦贬蒜曹、唐匿拈报、上汽荣威550竿貌告,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力些,无论是发动机方面班档躲,还是混合动力装置上群共捶,都取得了突破摔。    与此同时估秸撅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秦翁驴。    “这是一个渐进的发展过程碱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞稍蹲。”欧阳明高说滔嘶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纺绞沦,有效的回避弱项竞争持,有利于我国电动汽车产业的发展撑被,到2020年之后馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首、同步竞争摔棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹堵:李芳" "  编者按绷乾剂:产品价格区间一下提升了近40万倍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干。以安全环保为标签的沃尔沃碉,产品质量是其立足之本钮诉。无论是国产车型还是进口车型互份掇,质量都要做的和安全环保一样好盲槐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑你年, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畴,安全与健康至关重要腺毋,但在中国市惩┡尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翠毙较,到底该剪哪一根线筏鲍?我心里清楚日,如果我剪错了新,我们可能就崩溃了谰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捐然。在2015年整体经济增速放缓然险、股市震荡画汀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莆丘,2016年的车市本不被看好涩绿猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声美尸。1月6日床亢猩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篙袱码,沃尔沃对此解释为丰豢搓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器存傻,更是提振销量的助推器猛峰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桑。   6月1日经,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剐感妥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年节荷描,具有十分充足的销售经验栓矾末。但用他的话说如燎,他来自一个很小的市撑獭,很多因素他都不具备鸽龟配。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲床借,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状加丘。6月1日入职摹,用一个月来熟悉公司的现状醚牢逞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擒。然而现实终究是骨感的葛渤斥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抹耪。   “做决策就像电影里拆弹的场景昧颇别,我到底该剪哪一根线呢醛滇,如果我剪错了禄,首先所有的投资会无效夯共,其次会影响经销商的士气尺。”陈立哲对我们坦言熬。   他这样的想法并不让我们意外糕甩骋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叙辆。在台湾畴搁,陈立哲要去走访最南端的经销商糙,早上出发中午就到了筐,但如今这种管理方式已经行不通了裁乘碉。从前陈立哲的团队只有30人炒磐,现在变成了350人戎,他说现在同事的名字都记不完海了杆。   “就像牌桌上的一个赌局惕,赌下去有可能是回本的貉蕾,也有可能就全毁了茧握长,所以我每天都在想我到底该怎么做台此。”每天该怎么做阜逻坛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晦鸥褥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓶,才能享受最好的溃。”这句话像是说给陈立哲听的测宽。   2005年媳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵施,沃尔沃一年只能卖1024辆拨,一直到2013年5000辆的水平界熟铅,再到如今年均一万辆的表现蹄殿,对于台湾这个小市场来说写墓,陈立哲做的足够好位涩殴,他对这个市场有着复杂的感情堂分洗。   调任中国市场做销售一把手恳玖匹,陈立哲说这很突然闲瑟,他来自一个不足以领导中国市场的市场桥淋。对于中国市城俨夤骸,他还不熟悉戈箩悉,做市场工作要对文化械、变化夕、趋势有充分的掌握扇炭菜,这最重要的三点陈立哲都不具备袭,他唯一能做的甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴档,相信身边的工作伙伴七,组成一个高效率的团队匙图滤,去解决各种问题纤典吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涩酵,首先做的是内部调整咸咎。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟,了解在什么时期使用什么样的手段潞,反省问题所在事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硕刺蒜。面对三煎背、四季度各项费用的下滑吃,倾听团队的建议盒耿、做出准确的决策钨、将优势资源注入到最需要的地方涛凡咕。最后将宝贵的经验分享给所有人痪枚拷,把力量从点扩散到面揽萎,从四个大区漓阜抒,再到全国骏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曹盎,我只是把预算轮、时间等安排在它本身应该发生的场合扒。”陈立哲表示记:“我不是在讲官话档维,只是借着这个机会感谢大家休绅渴。”陈立哲相信窃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗡。   内部调整告一段落卸闺聪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檬骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊旱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斤垛,一下跳到80-100万火突,面向的客户是完全不一样的贝辨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矢畦吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斯侗嗅,还怎么介绍产品嗅圭?这肯定是不行的漏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呕即,“与高端客户接触光睦葱,销售不能觉得自己比客户矮一截膝,与客户要做朋友添氖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敌鸽。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕉,我们在资金有限的情况下做到了更好芦介。”   全新的管理阶层暑喝,有限的预算玫,面对重重困境翟鞭辨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垃猩,8-11月均超额完成销售目标骑授氯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩违杯寝,最紧张的时间尺创库。“我有我自己的节奏久,我给自己两年的时间东拷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争称搅疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间界,经历了两次产品的重大变动承,但在他眼里这是最引以为傲的起慷,因为这些变动龄芒、变革都是从使用者的角度出发锚辖桃,也就是我们常说的“以人为本孟。”   对于沃尔沃来讲聪羚,最擅长的领域是安全舱古说,作为三点式安全带的发明者弯咀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵巩。但陈立哲表示碑棱滇,以整车品质来讲携,沃尔沃也和ABB并肩馆碱,例如在底盘研发能力上矫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毕磕骸,全世界目前只有三家在使用害靡,另外两家分别是法拉利与保时捷磊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧,陈立哲也谈到骡片航:“沃尔沃其实也做过6缸姑、8缸发动机筹,还有享誉世界的5缸发动机庞。沃尔沃并不是做不到淬哆,而是我们可以用更低油耗烧、更低尾气排放的发动机达到更高水平委癸。这也是全球各国政府的法规要求闹,是大趋势晦。陈立哲说“这些信息汾虎,只是没有在行销上进行传播罢了铃匪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆氓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达必,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴康ι巍,改变了“国产”的概念嗅粮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帮唇。陈立哲表态道胖丹逝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嵌荣睬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谭拇夺。沃尔沃立志从中国出发使,以人为本的信念永远不改九,值得消费者验证与了解檀夯。”   “沃尔沃就像iphone一样萍嵌毕,它改变了人们的使用习惯拘兰涩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例练:S90有三个界面同时提供信息烤赏恰,分层级的来处理车辆信息烂蓄。这一点很重要德槐,体现了沃尔沃以人为本的精神锹。在设计方面梦须锰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骆宪顿。用沃尔沃的品牌精神饲囤畴,再加上瑞典的风格馅,直接与德系品牌产生差异化坤蹭虽。如果从地域来看链颂羔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丁排郡。   沃尔沃曾立过两个誓言项:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拔讣,沃尔沃全额赔偿禽。在陈立哲看来鼻胆空,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骚情。   陈立哲对我们讲道醛入:“在欧美蠕咕,当太太怀孕的时候设,男人会考虑买沃尔沃手叛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牧,中国作为沃尔沃最大单一市辰糖恪,11月共销售9,076辆新车墓,同比增长12.8%;1-11月期间挛,在华累计销量已达80,759辆队衅妹,接近去年全年表现缆。就目前的情况来看泊填辉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撂。   在经历过低谷期的沃尔沃讽晶剐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绥,这无疑是对陈立哲工作的肯定率,同时也是明年的压力懒蛾。毕竟“十万辆”这个坎擞膛骸,沃尔沃早就有迈过去的能力墩男土。   2017年瘸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剖,届时炮锯拳,S90 T4怖拘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前即。对于陈立哲来讲膏顶车,最为重要的是三座版S90宏遍阿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘟井蛙,是全世界汽车厂商男惮行,在中国制造的单价最高的车辆裳对魔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐警,“三座版S90可以达到世界各项指标薯,这款产品有能力改变历史谋。只在中国生产测,以中国为核心的思维酚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斤。”与此同时窃试,全新XC60也将在2017年第四季度发布痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈⒈暗搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓囱,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人加身。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昏会菇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷尚飘。“知道我坐这个位子的时候暖归兽,很多人会紧张甚至惊慌算,他们会很直接的问我氨炕,你行吗欧?台湾市场那么新写啤,你行吗钎荷帅?”陈立哲笑了一下说道娥海擞:“每逢这个时候捞卷,我都乐意告诉怀疑我的人饱风雷,我将在最短的时间内做什么痘篇凶。”   两年的时间转眼而逝司锭迪,陈立哲手中的“牌”越完善鲍切,与主流对手正面竞争的胜算便越大砰访。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峨,未来还有什么是可以阻挡他的呢相绅稀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函呸瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验建泄娃。为了满足消费者需求川吐蔡,推出一系列活动迎合消费者喜好恢华迫。 上汽集团副总裁物颠畦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月科悼,得益于荣威与名爵的共同发力把松盯,上汽乘用车共销售27.5万辆沛露浇,远超去年全年的17万辆玖仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点念臣:新车的不断推出廊涟、以人为本的理念及高性价比袱。    上汽集团副总裁怂、上汽乘用车总经理王晓秋搓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荒啪了,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺啃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽。同时使贩钨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泼仇疯:个性而不小众桂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发林策,通过对消费者的沟通与研究结敬,已推出很多新车型惊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”康。王晓秋还指出炮,名爵现在的路线是个性而不小众榔成,这就是上汽集团未来的发展方向爸乳,上汽集团希望新的产品有个性秒,且能让大部分消费者接受荆。    据悉岔,自荣威RX5上市以来题,名爵锐腾也迎来了中期改款挠,同时新车名爵ZS剿南、荣威I6也蓄势待发犁收教。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时前戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体拇睡斡。王晓秋指出吻苹百,新车型针对不同的受众群体拧酮谴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的康芥公。拿具体车型举例泻喀,荣威RX5更偏稳重感,新锐腾则是一款属于年轻人的车够响,新锐腾外形活泼己卑,同时考虑到消费者的需求括,我们对内饰也进行了升级刃,并增加了10-12万的手动版昏搞栓,使新产品没有短板祈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辆灵恰,王晓秋表示避彭携,“从荣威550开始宠,上汽新产品从设计到销售擎架,最后还是根据消费者需求来决定写绦汹。”    据介绍饰染绕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视沛幂。为了满足消费者需求氯皑贾,新车不止在性能和价格上做了调整沽潮背,还推出一系列活动迎合消费者喜好乡。例如挺珊,基于年轻人喜欢足球运动渐尘河,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯,也已纳入上汽集团新品类涪补,预计明年新车65%会配备此技术葱淀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱琼,“上汽集团一定要明白用户需要什么峰围骚,为什么要买我们的产品酵丝,带着这个问题匣换,我们才能真正去理解用户俯壕,落实用户需求蒲揩筷,使我们的产品极致无短板风吮,产品自然会大销痕扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撬粹腻,竞争也日益激烈伐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷韶。王晓秋介绍呈忿胃,名爵的价格基本与同级车持平弄锤,但性能更具优势秦粉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄硕秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窗衡电,就像提到的让渡空间熊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整示苫蔷,从而应对市场竞争环境覆祟。”    产品有了好的性价比和客户认知度电,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁容。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忻。名爵经销店到现在也有280家左右帘贫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搏攀淑,其实道理很简单含讣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坦宦夏,且不断呈现上升趋势惦,他们认为自主品牌的春天来了”不版香,王晓秋表示妈螺雇。    在被问及上汽集团未来发展方向时额,王晓秋坦言丹懒搽,“首先团队要把理解客户需求抽田、用心为客户造车变成一种自觉行动帮溶氖,进而形成一种行为规范锯诉。其次应时刻保持警惕量屠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邯。只有这样激咯坞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力文吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳沃玩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布突搜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兑涩。这些修改背后有哪些考量和博弈麻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撅挪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勉探肪?   答戏雾穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高实。一共收集了9246条建议淀玲,其中表态性意见7736条版,赞成的占六成左右;建议类意见1510条结内,占16.3%能幻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哀亥痕、网约车驾驶员资质及管理柏捂破、出租汽车数量调控三个方面完。从数据来看活纯,不少人对“京人京车”表示理解娥,赞同的达到70%多李,质疑的只有12%肮幻。我们根据建议修改了125处短忍剃,不断扩大合规车辆的范围倡,让更多人参与“分享经济”哇棺。    “从北京实际出发丘,兼顾多方利益”   问筛: 为什么要求“京人京牌”激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抄匈、交通拥堵篓、环境问题等“城市病”刻锤。在这个前提下够,北京任何一项政策都不能“任性”贸挞,要从北京实际出发仓撼,兼顾多方利益旧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆促,地铁最高日客运量超过1200万人次促佩屋,公共电汽车日均客运量1063万人次屉,小汽车每车年行驶里程15000公里叭腿信,交通压力与日俱增珐链。但在我们的努力下吮膏房,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂瘟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制播泊。    总体来说尉淑,北京坚持公交优先的战略东归苏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喷轮,对其进行总量控制在所难免体。目前北京市绿色出行(公交疾蔬、地铁憨镭仇、自行车嗓、步行)占到71%锻凡,小汽车出行占25%瞄墩,出租车占4%颊毒盼,其中包括比例不高的网约车出行俩。北京出租车改革的总基调是劣皖肛:巡游车改革案、网约车规范材、融合发展哀骆、错位经营汐兔、多层次服务堵娩犀。我们力争进一步提高绿色出行比例季贰讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力良崇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹿特凉: 政策出台之后琅殴,预计将有大量不合规车辆面临退出静隶,政府有什么监管手段确保政策落实到位地睫?   答匹刮固: 政策出台前栓,我们和专家曹、司机匿抡、乘客捌、网约车平台进行了多次沟通母,决定设立5个月的过渡期崇恕彤。一是给合规平台晶结、车辆附啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆畏臣埃、人员等套。    从服务乘客的角度湘臀彩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钡。另外视凭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎男绩,因此提出过渡期的柔性考量瓮潘券。过渡期之后哄偿,平台要加强行业自律疼峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制吝春叼,严厉打击非法运营彤天、克隆车和价格违法行为勒湍,能够更好服务乘客恭炊、保障安全案茂险。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绥: 面对新的经济形态饶,如何创新管理手段抄领村?   答尾玖塑: 出租车发展中没有对立关系谦弄。网约车以网络预约实檬、快捷方便等特点焚,满足了一批乘客的出行需求湃汞。单从评价司机服务质量的机制看罚,就值得巡游车学习郝擅素:如何与派单挂钩米策,实时评价抄擅。但网约车也有局限性咖杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魂马。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绢匈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痕稀享。你有技术优势臀贰,他有线下服务优势填褐师,为什么不一起干呢扦?    管理部门也在转变思路铝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杯呵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搜。通过推动巡游车改革及网约车规范熔,构建多样化服务体系缸侯,提升出租汽车服务质量僳氏衡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏,在京注册用户已达218万人模许讹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗丢奴,提供差别化服务嚏弹。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碉洪棠?   答班夯: 群众出行问题的解决奢,需要放在城市综合交通体系中贤我偶,多措并举罕、标本兼治怖词懒。一方面福讨归,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熬澎,需要加快构建安全枯挨、便捷矮低廷、高效脚、绿色泛涟迫、经济的现代化综合交通运输体系避燃取。到2020年懈链,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%软。    交通设施根本是为人口服务踌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吓半沮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁盟棘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   杨美虹透露看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陋仟速,大东工厂扩建项目也投产在即瘦捐雹,这些举措都将助力当地经济转型升级绕。    在杨美虹看来糙偏妒,借助主机厂优势陋输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆,配合外交部到德国进行推介惊其,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙描,从而推动产业升级慧茸炔。”杨美虹说爱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绿琉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纶。最新数据显示奉,2016年1-11月父弊发,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漂穿,同比增长11.2%读许骗,前11个月的累计销量伤革某,已经超过了去年全年超。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赣矗。12月13日幌莫叉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县。活动期间娃些,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访感委发。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纺父缆、环境和社会贡献等方面取得的成绩检爽盟。杨美虹向记者透露餐患吐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朝睡。    “在‘可持续发展’战略的指导下昏帘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则送渺侨。”杨美虹说镜巷射。    第一隆,实效为先堆郡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毕,“我们不做虚的夹咳蔬,我们也不做口号式的刻芒粮,我们一定要解决具体的社会问题剔。”杨美虹直言噶,比如BMW儿童交通安全训练营骆儒,它是为了解决儿童交通安全问题萌盗。    第二斜,长期坚持弓。宝马儿童交通安全训练营新坟汕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陵焚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营动刀,今年是第一年做没,未来会持续问、扎实的往下推进饯赐胎。    第三荚淡,全员参与谢。宝马做企业社会责任时孙乱,会邀请车主驹玖、经销商镣、投资人以及宝马员工杆新劣,一起参与进来时壬。比如宝马爱心基金让,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搞率,提供指导;另外饯搪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秽狭晨,定期组织各种各样的活动轰舌构。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略健讼,将可持续发展贯穿全价值链风惺哥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳。”杨美虹表示焦害付,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点被,主推工业旅游概念谎吼孙。    据杨美虹介绍啸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搔反祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乃钮,助力中国制造业迈向高端绊彪芭,并促进东北老工业基地全面振兴扁。    数据显示阔幕揽,截至2015年底奶浪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户现破另,当年纳税额超130亿元人民币泄。同时委菇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裸粱,就业岗位较上一年增长了8.6%阿坑略。杨美虹透露僵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界静喊,大东工厂扩建项目也投产在即垦射,这些举措都将助力当地经济转型升级官杯。    另外拒,在杨美虹看来吻催,借助主机厂优势荆双鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊晤,配合外交部到德国进行推介茫德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乓土叼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗓,从而推动产业升级鹿耪。”杨美虹说观矾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雀摄乳?关键是我们的差距是什么闭福饺,下一步最大的点就是要提升品质某,当然还要控制成本欣普凛。然后镐,就是我们的正向研发和平台战略蚕韧。最后沃茅浓,可以大大提高效率惋,如订货的时间是可以压缩的敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型耪贰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驹避:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泥汇。    徐长明说抒俯耐,怎么理解工业4.0嘶退剑?这个概念是德国发明的涵,现在在国内比在德国还要热搐。最近柔萌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撮赖快,我理解它的工业4.0的本质己,就是怎么保持德国制造业的竞争力白腿颠。在国际上灵旅,德国面临两个挑战丸妒赤:互联网大数据和云计算题臣。现在健鹅,德国整个国家都在讨论救,怎么能够“不被互联网+”斤尘鼓,而是“制造业+互联网”筒抵,这是他们重点考虑的问题焚斜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰连形啸、宝马淡、大众晨。在德国瓣成,汽车的需求是非常个性化的句,在这样一个背景下蠕肃梆,它要维持竞争力娶萝朴,推出了4.0的概念薯瞳,核心就是智能制造龋签。他们主要的目标有四个方面蕾灯肥:提升品质高五、提升生产力来芜、提升柔性化刷申、压缩产业肆奇休,总的核心是提升竞争力郸裴。    徐长明分析物,本土品牌下一步怎么做握乏班?关键是我们的差距是什么凸航,下一步最大的点就是要提升品质笨,当然还要控制成本险备桃。具体要怎么做侮?也有几点铺:第一护步,想办法提质控本讽篓。提升品质衰,消费者理解有三个凭:可靠性竟、感观品质川、性能霉洗芳。第一个维度馈串脖:可靠性是必须的盗溜渺,现在光有第一个维度已经不够了添,必须要加上第二个维度撩:感观品质溪,看起来要漂亮剂。在此基础上又发展一步凤幂碱,就是性能的提升享矛。最近市场上卖的好的自主品牌隧,大概有12款车譬妮酬,年销量超过10万台匙坏,这些标杆产品骚购,性能上也不错体。因此惫,自主品牌下一步还是要想办法婚矗苟,把这些提上去逛宋瓦,缩小跟合资品牌的差距备。    这几个方面的提升坛,意味着成本也要提升阔缕苯,怎么能够控制成本撵烁法?第二方面的话题喂唱淖,就是我们的正向研发和平台战略恢加。之前啥扭,我们很多品牌都是“逆向研发”缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚊,拿过来拆解做测试对,最后组装起来诫观。这个模式下幸常,成本可能是略微低的奈,但品质泄、性能有很难保持挂肚扭。现在必须要正向研究井垢帘,从消费者需求出发慈,形成一个目标旧夸嗓,对目标做分析参醚块,只有正向设计乓,既能提升品质性能悔池,又能控制成本屋步,像长城邢税酮、吉利等等杀磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了促艇。    平台战略文谭,在更大程度上控制成本爆坤。他说堪踩兼,我们的开发乐冗嫩,现在是一款一款开发的履频,零部件的通用性相对比较谢合狻,最近一两年来沏禽,已经有两三个企业开始走平台化战略溯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峭蔷、SUV和MPV砰。这种情况下匪,零部件的通用性非橙估悖好品赊,同样是50万辆的产量妈,对零部件供应商的供应量更大散核,就能有效地降低成本凯湍仟。    徐长明强调市,对于工业4.0的精神本质还是要学的杭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脚,它做了那么多的智能机器人贿吐摆,智能机器人都是带摄像头的凭,在实施过程中的质量随时能够监测式航晶,然后反映到云端宏澄,再反馈回来随时可以改进韶莱。现在么盗烤,企业员工的工资水平越来越高忙,汽车厂家很多在加班加点畏唐,我们要高度自动化酷,这些课要补俺弛翅,应该有大量的机器人替代人工卯饥敲。如果这么做了迟,可以大大提高效率锯垒,如订货的时间是可以压缩的姐。比如姑惜,国内一家自主品牌悼辩悼,从经销商下订单渤贩,到提供汽车产品最开始是40天抽歪藕,后来缩短到30天商课禄,现在可以压缩到22天锨敦衰,跟世界先进水平比还有一些差距吞陀。这也是德国4.0里的核心内容斧梁苯。我们不一定用他们这个办法底拘,但精神实质是要学的绘惨簧。    他说握际,柔性化的生产也重要募锭疆,但没有前面三个那么重要骗。在4.0背景下浪涛勒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哀,而是学它的精神实质镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈甲灰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗡皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痞豹。更为重要的是处桐,放眼全球趴唉,驱动这些变化的地方就是中国晤顺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怒喂奴。    12月11日焚嘲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕旄郏虹桥落幕筋懒。经过36小时的激烈角逐舌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出连戎口,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岛尖男,今后的五到十年董芒闲,汽车市场将发生前所未有的变化儒喉。未来付狮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拎。可以说阂,未来五到十年汽车市场所发生的变化摔姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通脚弓。更为重要的是孟娄,放眼全球沤瘸,驱动这些变化的地方就是中国韦匿骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷担涛茧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饱急菩,作为企业钉吝,捷豹路虎非称#看重年轻人的培养肠。在全球逛聪娩,捷豹路虎共有2500名管理培训生煽锣。过去三年劫此,我们在中国也培养了30多位管培生烈。此外卧灸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搐弛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁。    在赛后的媒体分享会上无,两位获奖学生代表分享了各自想法素八潭,及在比赛中的收获冉顷。同时仆瓮搁,睿侨森堆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问就恰。   问举拔:捷豹路虎为本次活动提供了导师么薯猴,请问这些导师来自哪里劝窖台?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吠标?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畔了饭?请学生们简单介绍一下自己的作品溅蚕革,获胜的原因是什么哥多店?   睿侨森痕韩九: 我们为每支参赛队伍提供两位导师团。一位是捷豹路虎内部导师蘑忙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缮编,包括对行业发展的认知冷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苫琶渭、视角和指导失。这两位导师全程和学生团队合作煌酮,提供专业意见籍,帮助他们取得最好的成绩冕话。   潘孟涛脖瑰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萌,包括今天的学生刊,将来都有机会进入到我们工程团队磕纺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额广,可以来到捷豹路虎学习和发展毒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谷,再加上扎实的专业和技能搬婪闯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邯受举。   睿侨森蒋: 作为公司的管理者簇迪,我们非承龋看重实习生颗欧查,我自己也会手把手教给他们工作的经验陡稍。不管是本科在校生还是毕业生莱缝怜,都能给我们带来新鲜的血液叉、新鲜的想法岗郡吞。    同济大学袁旭烙:首先娘烙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蠢废,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行练档。    我们都来自同济大学汽车学院豌,团队成员有两个来自汽车工程方向凑猴、一个汽车营销方向歇卡、一个汽车设计方向媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘿亭讼,围绕“以人为本”沁陛,挑战的是都市环境里的出行压力挪烁身。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厢、设计师也有很多共鸣薄哦,通过一系列调整乱,最后有了这样一个以人为本旧磋、体验为先的方案级浑。我觉得潭侨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佛吞隆:目前懊串,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睛?   潘孟涛逻烷: 我们会对人才数量进行评估和拟定来铣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哗。随着经销商网络的增加勾渐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰摩凯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能础磋溶,从而满足未来消费者的要求创鹃吐。这些内容息息相关驹,并且不仅是着眼于眼下烈诚戌,更是放眼未来涪。比如激,针对刚刚提到的电动汽车战略钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备赦刨姑,因此腊概,我们时刻准备着龟霞侮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珊删鸥。   问圣枢佛:在创新领域瑰堆杉,包括未来汽车科技领域宋,捷豹路虎有怎样的系统部署揉?   睿侨森墟幢: 首先搞弛寡,作为一个公司炼,我们在研发领域有诸多投入灿,而且很多的投入都非常具有前瞻性逗僧。比如说瞥极观,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队千,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忿。    其次篇辩泪,我们想要通过产品和服务挝,把先进技术带给我们的消费者八,因此我们的工程团队霖驾、研发团队必须时刻关注消费者需求髓侥曹,做到一切产出符合相关性杀刚肛、可实践性原则伸安。此外宦,我们每年投入约350亿人民币灭辅,用于车辆技术的研发和投产悔享。    我们还于今年7月宣布阜:在未来四年刨玖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溉纫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎水,并在未来应用到车辆技术当中巩矾。    今年早些时候惰俺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渐,通过应用软件及按需服务的开发与提供午橇薯,解决消费者在出行中遇到的难题唱我。    与此同时募毙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砂洼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痞、办公空间舌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持全紊护。   问波:请具体介绍一下InMotion问途。对于整个汽车市场的趋势度,比如电动汽车技术崇,捷豹路虎是否有着自己的见解单痴途?   睿侨森氏团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案你。我们希望将来可以将它推广到美国丛恕、欧洲以及我们非常关注的中国市场缕乓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纤,由研发团队进行分析邵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狈汗,我们也会分享给总部糖附。    关于电动汽车技术狠宽千,在洛杉矶车展前夕癸怠渭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昂猩。中国是目前最大的电动车市撑丁,并且有引领行业变化的趋势荚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幸,确保第一时间响应本土市场的需求坚掏沽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡辆划,并于2018年正式上市处联,希望大家多多关注扦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贾:关于未来互联网汽车梁,捷豹路虎有哪些基本的认识愧嘉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附偷?   睿侨森幂: 目前混惫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一超皖菏,它的发展甚至可以打破现有的辰茎吩、传统的汽车开发逻辑与循环柬。    针对这个话题订筷,我有两点和大家分享灯醚奸:第一点哨,未来所有的车辆都将实现互联网化搐摹,现在能够透露的是丘,接下来我们全新推出的产品人,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拟麓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恃。比如说矮疤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸵叙,使用他们的UI界面和地图普匹。类似这样的合作埠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   汽车网讯 12月15日馈虐幂,由中国汽车技术研究中心烘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开促眉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诡扩,从“市场化发展现状”踞、“应用模式创新”钮仆敢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梯肉瞧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台四乏,为产业发展建言献策忙、助力提升眷分份。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羌: 第一椿渐嗓,背景围。    去年发布的《中国制造2025》稀捣丢,新能源汽车是重大发展领域之一窝盒,是其他技术应用载体赫歧边,而且是先导性产业炼瓶扫。它的进展情况决定了中国制造2025斜帕庙、强国战略实施的程度狄权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伟檄毖,从而能够聚焦变革督康鸥、明晰路径扒媚、凝聚共识摄井感、引导相关资源集聚推广产业创新势下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构记,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布监铺策。总体报告是按照1+7的结构奋。1是总的不,7是包括4个车辆整车技术卵朽,3个分项技术匠。    第二垒盼恃,国内外总体技术分析探钎箱。    近年来本侍喊,从国际汽车产业来说哩级,低碳化垂、信息化本、智能化是一个总的大趋势费观咎。欧洲力辰论、美国内、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略活皆痘,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜棠。我国汽车产业特别是近二十年的发展围肖,取得的进步大家有目共睹矗封袭。首先椽憾勃,产业规模世界第一螺沙甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湘青刮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊身,包括品牌市场的影响力有目共睹爽遍饲,特别是新能源汽车锯七洽,包括技术玫渐、市场怯罐、新的智能网联汽车技术缕硕叼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绊讳,智能网联汽车发展是非趁担好的优势条件婚镁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋幻,包括动力电池椽鞠案、变速器臀。国内自动变速器原先是空白捂却,近年来无论是CVT慈、IT叮晚蓖、DCT都有自主的技术和产品财,而且应用在逐步扩大库。    虽说取得巨大的进步瞥,但与国际先进水平差距明显黄零:    首先筷,发展能力上的差距课。投入强度远远低于国外渭,全产业投入估算1千亿裳怖讣,相当于通用奸身登、大众破、丰田大集团一个公司的投入垄郝摊。    其次苹,研发积累腥琅。包括流程积累捞、数据积累图、技术积累婚深、标准积累饭号,这些积累偏弱勺。    另外介长壬,从整个产业创新体系上来说拦,差异比较明显的答搐,特别是协同方面狡吩。单个企业弱捎琶,整体的协同效果很低付矩爆,意识也比较低写泡牛。在发达国家韦锣,单个企业强集,整个国家的协同体系效率比较高芯赊。    基础不牢地动山胰小,我国汽车产业的材料南诧康、工艺基础跟国外相比也差距明显贸。汽车产业羡凤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吧纫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焙摹匙,要求有创新的思路和创新的模式筒顶兑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚淘可。    第三哎,一些关键的里程碑师价夺。    重点是总目标僳叹,总目标是基于很多现有的环境设定的甩烤阂,也基于七个路线图进行测算尽贝。反过来说邢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋,就能够实现保障几个方面总目标的实现裙:    1昂坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值比冀死。如果技术路线图能够得到实现献,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淬粕,之后往下走兽,这对产业来说殊统萎,甚至对国家来说是非常重要的纷告秒。    2耪廓、希望在2030年左右螺,汽车产业的电动化转型基本完成号伤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媳吮彤。智能网联汽车市场有一定的占有率矩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用可汲梯。    3颈拷、建立有竞争力的自主创新体系吼蜗竭。    节能汽车在2020纹党撤、2025浆、2030三个阶段提出典型的指标杉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茬,5升眉淌、4升川颈楷、3.2升肝貉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灸红,2025年15%氢,2030年40%以上讹还。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙裁含、自动巡航宋伙还、车道保持应用已经很高酪茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例教。    基于总的目标再来分解具体的技术路线森十蓟,经过技术路线测算实现总的目标熊。从路径识别上来说臣氏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥甸怀,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟辞羔,以智能化水平提升作为主线戌锌舒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磁,全面推进企业产业发展铆静。    第四蹦,分技术路线图的基本结论高筏。    1才、节能汽车茎。总体上有很大的共同点酷衰,重点在混合动力技术坏囱曝、内燃机技术地、其他驱动技术伎。混合动力是技能的主流技术竭糕,当然轻量化也是另外一个娃,但是轻量化有专项的分析攘,在这里没有强化盎。    乘用车总体执行轻量化拱、小型化墓瓦、混合动力呻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搏。    混合电力是一个主要的技术承荚,达到5升郊,4升捷、3.2升的目标奖华镶,混合动力是主流屯甩逞,其他是共性的损柯,轻量化钦、摩擦等僳。    商用车混合动力应用时间稍晚禄枪告,重要度低于乘用车题辉峨。    2登耻、纯电动与插电式混合动力汽车堂窗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舵,加强轻量化成为趋势拘染愧。轻量化对电动车更加重要蛙。对于插电式非常重要的甸轰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屡卤帛,驱动弗、点击凄、控制鸥暗、充电飞、混合动力发动机硷,高效耦合发动器停缕。动力电池本身有专题殴僧杏,在这里没有过分强调餐。    这两种车提出了总体的发展纲要下瞥黎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茶奢,甚至可以忽略不计毖。    从四个层面梳理了技术需求村,提出了一些优先的行动项赶半兜,面向纯电和插电旱,国家科技技术支持十五年了涉快皑,下一步除了电池列为专项之外冈嫌慷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枚。    另外尘,聚焦关键零部件渐、基础突破和可再生能源杜技外、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度氮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迷祟琼。    3屡、燃料电池汽车朽画。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寞。从中国汽车产业来说弊森,现在重视程度不够饥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躬家悼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉。希望四部委提交国务院进行发布和实施那挺。    在研究过程中叮娜估,大家对燃料电池认识分歧比较大晒弟,或者没有共识免拱镁,这里特意保留一个燃料电池发展目标毯,跟发布不一样粪袭。发布时2020年达到5000辆的保留规模头汤耽,我们是1万;2025年是10万其时桓,发布时是5万;2030年是百万勒,发布时是10万拘灭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付腥橇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廊钙巾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豁领校、耐久性钠滇、成本嗜、氢安全疽茎强。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赌钾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钵柿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淡粱钒。当然骏擦椭,全技术链的技术攻关需要做上涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滦。前期小功率燃料电池渺价睹,中期是平衡的燃料电池纶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池休,到最后全功率的燃料电池靖饯。当然乾,电电混合是最主要的量忙夏,最后电池小容量的技术路线秤,但燃料电池的功率更大一点磺。在这四个层面进行了技术创新梳理哺俱扛,燃料电池要解决的东西很多揭矛,包括材料戮、膜唤违、电机辈、燃料电池奈溃块堆骨维、系统技术勺惕味、整车技术糙禾杉。燃料电池也是下一步国家科技袄寝、资金支持的重点坡。    4渭侥豆、智能网联汽车官,这是新兴的技术发展趋势炊诞患。其重要性与新能源汽车同等重要橇磨,有部分专家认为更重要认卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煤喂胚,技术和应用的优势嚷列,也是机遇匡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆屑矢,涉及到国家信息管理权湃。对核心自主提出了很明确的要求渤啪,即两横三纵添。    车辆技术上更多的是决策嗅、执行豁。信息技术帛落,信息安全纯,地图技术也是非常重要的灵骂。两纵结春恃,一个是车载的撵诚,一个是基础设施卷蛊。智能网联一定是循序的看梢,智能网联技术最容易得到大规模的应用海估。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睡槐。这两个路径总体上循序得到应用呛猜,从商务车来说猴,更容易形成垫酱逻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜗。    从四个层面聚焦一些技术需求茶迪浅。跟燃料电池一样鼓嘿,需要解决的问题更多一点邓。从感知决策执行的肉冕骨,特别在决策阶段刚婚般,差距是比较大的深糖杏,感知当然也有差距佃剃。在信息层面物细宛,大数据弓、云平台肠香,相对来说中国有比较好的基础和优势松卢虽。    作为一个前提书壕,对标准法规先决性射,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吩层。制造技术不细介绍了缔烫,还是聚焦在新材料的运用汉,以及新技术对制造技术带来的变化分奔靶,聚焦方面进行了说明然嘶。    动力电池努纽,分三个目标力,目标上有比较大的讨论和争议兼荒疲,比如说新阶段提出了350府痢、400怜、500的质量要求守,争议非常大磨卸,重点几个层面很:    优化现有的代表电池技术海耐,提升技术水平叫芯颈,特别耐久性仇孟狗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掠汉。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜕裙巨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线善想涧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坷。现有应用以企业为主体来做龚息猫。当然露芯,也会关注动力电池的回收利用技术成醒。    最后晚狙,轻量化歼。简单来说磐病,前期聚焦材料技术册欺深、设备技术凶配、制造技术顷毕祈、回收技术落。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贸管适,比如说传统的四大工艺的变化鹿立仍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用模彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疾壁卜、供应链挖、资金波勘嘉、汽车等方面的诸多质疑隧褥。期间,明确表示不会放弃造车蠢唯牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天紊耻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步下既。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堤律。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融房静、互联网及云峰赏盼、内容疮疲瞎、体育,还有三个端口类的,手机捣特伸、电视堆晴、汽车卜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扳腐沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓬冲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功便萌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿确甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易帕甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涕粳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昆酶拆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬惟垒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹃跑。总归累计亏损36.33亿元拨咀舱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疯邵隋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面割烫。第一部分就是投资人的钱撤态。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氦蓄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谈牌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侥拌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法传霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僚魄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伎、体育43亿糙息、手机50亿,房地产64亿揉疚、内容108亿舍、互联网金融151个亿复冉兴、电视187个亿搔磺计、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贯靖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韩青岸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变茎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堡泪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的手。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膛奖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍陈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舅魂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了香杉崔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浮巍图。很可惜,你们蒙眼狂奔懂敖临。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧沤纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立究:李芳" "   12月10日婆矮币,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟掳:一条是政府主导强、政府补贴的方式集,这是当前的主流啦汉。一条是消费导向惟抚仍,依托市场的内生成长道路晦动闯。”他表示聪,(电动车产业)进入者中沪瞄钳,大多数最终可能会被淘汰妻切秤,但是不能不给他们机会酒滩。国家已经开始放宽市场准入眠筷,此时莽廷,应该在两个方面把握好政策落蛾:1撇、应当欢迎新的进入者寺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕鲜喜,让投资者自主决策靡,自担风险惮闺。2胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂架辈,严格市场监管谐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彩皋,目的是建立好的产业生态辟澳橡。电动车产业化借号青,最终必须依托市场来完成啸疏骸,因此归,政府的政策必须产生长期预期材瞎。推进政策应当借力市忱罱幻狻,发掘市场的潜力郴父。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篇毫。政府政策不干预技术路线瓮崎,政策的实施不是导向对政策的依赖谩,而是政府作用的适时发挥忍规褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河氓浇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惫然浪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示替官,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂豌糙,这一目标比原计划提前四年实现虐皆台。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布儒完级:“戴姆勒今年即将实现这一目标阀捕疏,比预期时间(2020年)提前四年头。”   据悉瞪亥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌剔吼,当时受到与会者的哄笑孰。然而帕际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剔,领先劲敌奥迪和宝马呕粕。(实习编译起:刘欢 审稿什:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魂毫夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙:韩大为 版权作品晃连,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍铝俊,严禁转载攘颗,违者将被追究法律责任的番叼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脸。在提及新品牌“WEY”时泻,魏建军表示办常,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒旦可。   记者颅鸽攘:为什么把自己的姓氏作为品牌蔷写就?   魏建军女:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品适袭怯。我对WEY很有自信欧壤盒,就使用了自己的姓脐就蔡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛暖,但在中国汽车行业我是第一个司。   WEY之所以采用英语踩疏和,是为了要瞄准成为全球品牌飞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端。   记者典尘撵:对于竞争对手有什么设想撇摊驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徘输咎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奇泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啊,在此基础上还要实现15-20万元的定价观锑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筏。在性价比上WEY更具有优势梁蹋僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权府型庙,严禁转载搓显饺,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓄,新能源汽车的发展也不会受阻镰茄阔。   根据工信部核准的数据赏牢,今年前三季度射芳,整个新能源车销售16万台浆鹅会,同比增长83%咐搐挂。其中泥茎,新能源客车已经占有40%以上的比例辫肌,达到了近半的水平城换吗,发展前景面临压力柬,但乘用车只有0.1%举椭伶。“我们涨十倍是1%圃囊,涨100倍是10%擅阜,新能源车发展有巨大的前景和空间茧链敝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辫,全国乘联会秘书长崔东树说虫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烤返。根据国家制定的产业政策要求报恃,到2020年廓剁,乘用车百公里油耗要降到5升沃啥崎,这意味着五年内降38%的油耗其海妻。“基本上谁也实现不了按东恨,只能靠新能源车来推动枷蝎纷。而这种新能源车堕革测,插电混动可以降80%涵,纯电的可以降100%的油耗犊吧,这种情况下只能发展新能源车厩篇,这样新能源车乘用化捞衫,为什么我们一直定义为为生存而干途腥两,你不干就要挨打电吓贪。”崔东树说彼。   另一方面板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要透剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佳联拖,因此定价弹性很大催。”中金公司的研究员李璇说蟹面古,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃,为消费者提供很多选择袒藤。随着技术进步和更多电动车型的开发奇尺,新能源车的成本会不断下降抽,比如角,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闹。“中国的纯电动车型出来以后交钾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎剧,发现基本上17怕邻、18年以后的新能源车膝斥,达到8年10万公里以上和蹈浩,整个成本是比传统燃油车是要少的添帽晦,甚至是少了20%到30%肋斜孤。”   电池是电动汽车发展的核心壳诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本便。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弹倦,电池成本还有很大的下降空间安芥。目前赎,整个电池的产能供应相对过剩杭位份,国内电池企业达100多家俯曝。据统计敲揣薄,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍讣酱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪逻。因此鄙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窖嗽,这样才能达到标准味。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉额仍:李芳" "   我们不认为绝对的销量钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨。衡量一个品牌成功还有其他的因素粟凤,比如利润率图先忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标动社抡。除此之外思,品牌力干木凶、品牌的知名度兴耙哗、美誉度担、影响力胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素故剩扔。宝马在创新精神上是首屈一指的北唉,因为汽车行业正经历巨变梗扑,在电动出行强、智能互联隙驼晨、无人驾驶等一系列发展方向上池井,宝马都打下了比较好的基础览。    临近年底琴誓,伴着层出不穷的新闻事件鞭,高档车市场竞争愈发激烈茅,作为全球领先的品牌——宝马梆琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敢豌。近日苛帅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断,听到他开诚布公渴、推心置腹的看法伤铃。   问痪锭烈:根据最新的销量数据吾频,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搁概。那么淘访幂,您怎么看销量蕉苫染、利润墨艾堆、与经销商合作伙伴的关系融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筏型顶: 每个竞争对手的情况不太一样袱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奈,所谓的增幅我们一般都讲同比钩,是跟去年的基础关系巷肯晨。几个因素加一块儿牢扮,我们不认为绝对的销量呕侧售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙疮负。对于宝马而言设蚂迸,今年前十个月骡媳啪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夺,同比增幅10.2%撼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蝗佬,同比增幅接近11%趟晨。我们对这个数据还是非常满意的地潘,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕊辩。    除了销量本身的绝对量或者增幅沃肺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素等挪榔,比如利润率厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捷。除此之外献成,品牌力关、品牌的知名度顽并、美誉度温、影响力鸿耍芭,也是决定品牌可持续发展的重要因素含粪。宝马在创新精神上是首屈一指的椒封,因为汽车行业正经历巨变倦献,在电动出行良鸽悲、智能互联褥、无人驾驶等一系列发展方向上瞧,我觉得宝马都打下了比较好的基础强。总体来讲屋,我们并不惧怕任何竞争墨,我们也欢迎竞争坷弹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舵瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势愧。   问景柯掇:最近落械,关于奥迪的新闻比较火趴。   刘智畔皑聘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冠。对于宝马品牌来讲侩涪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惮倦芯,双方的关系也非承杲眩好孺盆荡。所以茶歌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司貉,一个是宝马(中国)舅,一个是华晨宝马稻劫桐,但是我们有一个整体式的营销团队古宛录,有统一的零售网络芯称筹,我们在总部有一个统一的管理团队镀孟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现股宫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵。至于竞争对手我不是特别方便评价刑徊阶,不过至少释放了一个很好的信号偏虹娄,豪华车市场的前景依然很好苯潮斑。    问敬墙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展古?    刘智氦狗蛾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吭。因为从经济的基本面来讲拣号,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干饯逃、持续的发展态势坍蕾桐。之前以出口鳞僳澳、基础设施建投资的经济拉动方式暑我讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式频浓喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求项,其中也包括对豪华车的需求垮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冕倡单,这几个因素相加盛府诽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乃搅然。今年沫踌,豪华车的“盘子”接近200万辆尾,未来可能每年的增幅不会特别大悸阿翠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汇薄。所以嵌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凹兢,力争在市场表现上优于竞争对手俏。   问评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得博动变,这一岗位和以前相比有哪些挑战虑究梦?   刘智滔存拭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屯妻,因为我在宝马的八剃九伍、九年时间未,换的工作岗位也挺多的桨歧教。换了新的工作以来惯洼惮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叹挖膳,比如负责国产车的销售剐锤信,可能是比较短平快的寿,看的是一盾姥踏、两年之内的事情封栖。在宝马中国总裁这个位置上担怠冻,除了目前公司各个业务板块的运营暑衫秃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侮拟,像无人驾驶歉橇、智能互联腻九模、电动车阶吧,包括数字化营销散、品牌年轻化等等一系列的东西虏说泻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同乱拐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怖,力争在中国市场上打下一个非尘瞪讲遥好的基础水。我相信卉辱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候希凄惦,宝马会拥有非常强大的竞争优势棺燎。(中国经济网 记者竭母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   原标题版伺柯:王永清滴痰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡呢绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸿。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻膝辉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桃删。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰看伞。数据显示奉獭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌,同比上年的446764辆下跌28.64%那撅。上个月聊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通题吗让。    因此脚继,在车展期间接受记者采访时槐,王永清表示同窖为,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造记结筏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虎槽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薪陌,但全年销量依然会同比下降20%左右汤久善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聪匣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雾损核,可能在布局上稍微有点滞后袖鼓木。现在对于雪佛兰来说揉梅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闯。    事实上勉,雪佛兰已经开始了提速布局室敦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾。王永清表示腿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纫读,2016至2020年投放超过20款新车促宦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豢,30%为SUV车型倡扦,并将加速引入包括1.0T确翠、2.0T突、8AT勉透、9AT九科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技达。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凹,未来SUV将成为主推车型寞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇苛,轴距2725mm篇动,将与全球同步进入中国市场镀星。同样腑蹬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呕谜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彤梗。    值得一提的是谜兑氨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僧卢,拓宽产品线筹幢驹。RS车型将采用包括侧包围卤凯、运动尾翼挫、双排气管五傲坞、降低化运动悬架董寿灰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汐,并加载多项ESS智能安全科技虐。    在品牌营销上催,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笔荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纯返劫。另外剿樊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叹镣涪,演绎雪佛兰“热爱吩磷,梦想笛络,行动惊寂,分享”的精神暴丘骸。    “今后新车的利润越来越蟹痢,主要利润来源于衍生服务娜计、二手车置换等难捍。相信雪佛兰将它的结构调好后旧龟,未来两年将会真正出成果轿婚笛。”施弘说槽赌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悔,上汽通用的新能源战略也将全面提速啦戈。车展当天撕角输,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抵秒埃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩铰,发动机的最大功率为73千瓦壤,其中电动机负责驱动那剿,汽油机负责发电能入,它的综合百公里油耗是0.9L齐。从上汽通用发布的节奏看朗联,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仙轮峨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遂鄙,王永清说伸闷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些团,产品还要丰富邯,才能满足这个法规的要求勒忻惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漂,到2020年之后比例更高拾微。王永清表示停藐:“估计到2022年相桑肥,我们的电池技术会有很大突破貉热,能量密度大幅度提升舜临缎,成本是大幅度下降儒从。这对纯电动的新能源车发展是好消息沃狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢型千、豪华”品牌——WEY息踢澄,W01健、W02两款全新SUV首发亮相雹,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划恒显射,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示价矮:“WEY品牌明年将有3款车上市封性杉,到2018年还将推出2款左右的产品桶,以支撑起全新的销售网络体系刻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欧逞嘘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市性,8月份推出第二款SUV W02盼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巾贺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潞却。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳拟罚,魏建军详细介绍到化细颗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梁睬,配置上拥有最先进的安全技术毒、智能技术此涝钞,也更加精致肃。此外在性能上两者也有很大差异搪毋社,例如在NVH方面掀痪凡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窗撵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踌涕。   在经销渠道方面畅幻,魏建军介绍说挟拟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屯等,没有想过招募新经销商车梅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碌悸。”   对于新品牌的未来发展池,魏建军信心十足荆锣辣,他表示箍迹蛋:“我从没想过这个品牌会失败虑笺茶,只有退路封死才能做好这件事掇糜珊,自主企业只有没有后路才能把事情做好吗略播。”此外些疚翔,魏建军坦言瞥汀炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法小,因为新品牌叫什么并不重要能。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉骂冒,将方向转到共享经济并冕凸、互联网俗朝巴、自动驾驶方面新的技术堕莽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噶疆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讥剃吭、生动的演讲拖缝蝗,就城市交通覆、自动驾驶和汽车互联等热点话题飞晾熟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蟹誓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳。    徐大全说梧兽魏,博世始终认为讥贯坟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栓。    徐大全谈到梯夕,作为在汽车领域的老牌企业绷任,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捍径、多样化的发展态势和需求垢鲁杯,博世已经有了自己的思考和方向克些。    他说哼番,如今渴古啼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯廓,将方向转到共享经济慷枚、互联网壁苫诞、自动驾驶方面新的技术隧扳惊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姐式步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛔,面对新一轮汽车技术的变革档池,无论是传统汽车卿骋蹈、零部件企业镀棵仟,还是互联网痹、科技企业改森势,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局交谜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霞:互联化贾洗甲、自动化和安全化槽泛咕。我们预计底,到2021年叭溅红,汽车将成为第三大互联移动实体钢,同时扮演人类的第三大生活空间到谢碾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逢释败,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫。    谈及自动化领域囤曹钵,徐大全判断茹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势档鸡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术错斗,通过持续创新驾驶员辅助系统佬,从辅助驾驶断垒、部分自动幕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仁,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃父侵。目前深,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攀惫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑞剁浆,到2020年左右迁,自动泊车功能将进行试点项目测试陕。    说到自动泊车霸怠,徐大全特别谈到停车难的问题核。他说使,停车难是在城市生活中的一大困扰剑丸。今年垫书,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汀挎。在八项智能泊车功能里道懊厂,“手机查询停车场位置并导航”仑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黎。其实僚赋,在大型商场里吗席虫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郊垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础釜借。根据一项市场调研显示星恫,2015年菱胃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恐酸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凌暖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脯眠皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唱,在深入巩固原本的互联化嫡搐程、自动化和安全化“三化”战略基础上卑娜喀,博世今年也把两轮交通柬哭力、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艇。    他介绍规拴肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛掳吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眷价揽。未来十年祭劲忙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挛熬肪。    在两轮交通方面滴汉梳,博世提供两轮驱动磺蕉菊、安全等各方面的解决方案捶兰,涉及两轮电动车池、摩托车庆邯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喷伍。    最后姓房千,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挖奖谭,满足这些变化的需求弗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炕单攫,“双积分”法规庭昂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徐挺氛,连日来辞奖拐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晨贪唬,让观望中的车企备受煎熬层牵。针对业内关注的焦点问题南绊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椽避猎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》床拜:不久前钒馆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诬,如何理解这两套方案戎讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耻绦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帆同苫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘辫喊,但又有独立性比配挟,各自的核心目标有所不同城。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女,进而确保国家能源安全攘。由于中国的石油对外依存度已超过60%汹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拍炯堵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刮湾,进而实现国家节能减排的长期目标魏凰怕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集类,但现阶段并不能彼此替代现脓。对于CAFC而言拴停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岗堑躬,其中当然也包含新能源汽车唤胁汰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奸冻劳。但不同的企业由于自身能力疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔚刃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寥恰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶防,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补封葱,而以后补贴将逐步退坡嘿暮,企业更担心成本无法负担派趁。因此仅有CAFC法规惩帽晶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闲,所以有必要出台NEV积分诞桃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懦侮摔。同时腔鞠卷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疼扮赖,从而有利于新能源汽车早日取得突破位。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线病犯厢,其目标应是降低汽车及相关产业噬婪、乃至整个国家的碳排放切,和降低能源消耗诉求不同拾舱洼。作为碳排放第一大国礁讥锻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锹畔,后续国际压力还将不断增大孔忿思。因此套,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伸,从大方向上讲是正确的矩涕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貉荆盼,这和NEV积分没有本质区别讹,也无法确保总体低碳目标的实现瓷毒屯。实际上鄙,跨行业帘珊手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堂履。以电动汽车为例徒,其在使用阶段确实是零排放苇告录,但与欧美不同胯硷乔,中国的电能以高碳电为主碗奖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阑。也就是说赊顷,在使用高碳电的情况下桨腐容,电动车全生命周期的碳排放并不低爱冗。这正是碳配额管理应该解决的问题禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钙肃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枯风,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隧胁曝。实际上酬,将新能源汽车确定为国家战略缕具夏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构快党,生产更多的低碳电歇问,否则减碳的国际承诺将难以兑现来禾蜕。    另外干,对于汽车行业谰饱,无论是CAFC紊翟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同家剑息,但都应该由一个部门来统筹策划炊,系统思考徽笆,拿出科学堵平全、系统苍、具体监炊、有效的管理办法来推动实施楞腾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹲灯。    ■积分交易细则需加快制定乾、尽早出台    《中国汽车报》愁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倦锋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞词,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怜?    赵福全卞蓬:确定合理的积分价格捣缄,涉及到技术屑颁、成本和市场接受度籍,需要综合测算和动态调整朵。我认为基本原则是纲淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐,让没做新能源汽车的企业有经济压力痕。如果NEV积分是“白菜价”啦,大家直接买就可以擂挺,谁还会愿意在新能源汽车上投入笛?    因此限塑尺,NEV积分的定价应足够高勺炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恢病戈,通过自己的新能源产品获取积分苹亩旗,满足法规要求逝诞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圃,能够通过购买积分先生存下去煽舌疗,争取时间把自己的新能源产品做起来建弧拒。    《中国汽车报》块问累:除了积分价格之外揩浦纬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埃颇,目前处于“空档”状态挫岔程,怎么看待这个问题哺炬?    赵福全酪敌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闹。同时搬炯惟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间你疙。对于汽车企业来说辉,3年仅仅是一轮产品开发的周期患逗,政府作为“游戏规则”的制定者波哥苯,应尽快给企业一个明确的目标惦鞋,否则企业将无所适从俩耻辣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拘荆:“双积分”中提出了2018年起瀑刚膳,8%喝嗽累、10%梨、12%的NEV积分比例孪嵌,而经权威机构按照法规要求测算肆剿械,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毫泰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难动了景?    赵福全冒浦:在这个问题上糠傅,我并不持悲观看法耗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戚间,因为还有很多企业尚未完全发力浚。按照国家的发展预期娇退坏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿惮,如果每辆车以最低积分2分计算泪茨,整体积分比例就达到了14%疽艰,如果是分值更高的产品欠,达到18%的积分比例都有可能梨辅挂。关键是要努力实现7%销量占比目标牡俯钎,而这也正是NEV积分的目的所在澄赐晶。    不过另一个问题引人担忧宠劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎挪,同时在CAFC核算中也有优惠杉隶:一方面油耗直接按零计算卑汐,另一方面核算数量加倍毛傲,从2016到2020年分别是5倍蓝、3倍寿、2倍颠沙。此外沫,按照单项抵偿原则菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笨怖簧,还可用于抵消CAFC负积分橡倍。我们经过测算发现辰枢湘,CAFC中的这种双重优惠估姥活,对新能源汽车的“照顾”过多了袍,不利于促进其他节能技术发展鞋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拟娘寒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帘,CAFC的达标难度就会随之大大降低靠。实际上河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重项壳樊,两者不可偏废酱岭掠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肛兜粉,但如果CAFC目标落空讥,国家能源安全受到威胁松挫谎,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞄煤爆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邪刮盗,这不仅能确保CAFC目标的达成蕾,也会提升NEV积分的价值杜暑,避免NEV交易落空狮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》持吩纯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值低独,而没有将电耗的概念纳入其中腑戌,这样的算法是否科学欣陶驼?    赵福全肖汉氮:NEV积分分值以续驶里程为依据浚穷爽,这与推广新能源汽车的初衷相违背魏,也不利于鼓励技术进步敌警晒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗽荣捐。推广新能源汽车是为了节能减排鹃俄,因此不仅传统汽车倘,新能源汽车也同样应该抑大扬小惨艾巨、抑重扬轻饭盖希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛,而不是搭载电池越多越好判贿阮,因为大量电池搭载在汽车上移动房潜柏,这本身就会使能耗增加冗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谎,也意味着大量增加电池生产的排放鲁颅领。    政府应鼓励企业开发低成本敦琉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品始,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池结羌沉。也就是说推十,政策制定一定要“勿忘初心”吞夕。建议NEV引入单位电耗坡虏,即吨百公里电耗的概念揪,作为积分分值的依据夹匡腺。同时尽,对于小型车电耗适当放宽哇糠搭,而对大型车提出更高要求鸥寡撑,以鼓励新能源汽车小型化颅,进一步提升节能减排效果仓歼宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁吝:在“双积分”中捅,没有将新能源商用车列入管理范围编赡,这样做合理吗庆?    赵福全婚殴堤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡仙枞常可持续发展的问题枢面具。2015年笛口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抛碑某,获得国家补贴的比例比这个数字还高拢录类。而此次NEV出台却未涉及商用车本,这是不合理的叼赔骄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悔,也会让乘用车企业感到不公平挨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荚华,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阂典。我建议烧窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求磷拌忍,可以不与CAFC积分抵偿纲,但企业之间可以交易庙钩鄙。因为如果没有NEV的强制要求憨撤,在补贴退坡后笺围,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅让绿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妮鹅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垢氦攀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼饺怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隶尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毫了瓜,盲目投资之后屋,多数公司要垮下来温。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磕痰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜埔。    以蔚来汽车为例弘廉嗜,去年8月还只有100多名员工痹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭。据中国汽车工业协会最新统计么急,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厘,销售4.4万辆挞,同比分别增长25.7%和43.8%拳屁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屠棵,销售28.9万辆蹈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氨切。蔚来惠锈谷、威马瞪、前途贿佩谁、小鹏等已是新能源造车领域的热词梁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹄涧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》持,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目法挝。至此碌拱歉,奇瑞新能源成为继北汽新能源悔、长江汽车谈触蔬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咎碴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撅蹭。    “新能源车企的风险策,其实很大枪韦污。”王秉刚说江豌颈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰街,对风险有足够的分析苫,有可能投了很多钱蠕扫,最后做不成岁,带来不必要的损失谰郝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汀,简单地投资建厂屑妨腊、增强制造能力惯,未来堪忧糖。新能源车电池的技术进步非常迅速 拇渡韧,现在可以用的技术一年后就不行了忿蜕。如果没有研发能力就做不过人家排。“一下十几个亿扎进去硷,有可能最后做不成摄隋,我还是提醒新进者要谨慎一点拜。”王秉刚说沽。    事实上氏,目前国内的新能源电池生产厂太多了闷洽,但规模都不大拌虎。而且动力电池总的规模也在扩张中尼蚕父,尤其质量好的不多坷,“据我了解迷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单案。”因此懒羞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坷惦呢。   谈不上“红海”蠢晃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀泌,但道路曲折妨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荡事硼,造车得有钱吨担、有人才侍帝锌、有时间聚涧鲜。“钱我们还行舒梗,人也不错挫缸粕,就是时间太紧娃,毕竟搞汽车三年算很快槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僻桔济。”万锐坦言幻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伯梯感。    不过蒋铺侈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氨韭卸,万锐并不认同椽秃陋。在他看来磋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愁惮憨,因为大家都还没“下海”幻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悼,大家还在忙于造车甫沦,搏杀还没开始箍入。    “这是好事捌的湃А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耻,目前中国传统整车企业有150多家蠕,新能源车企至少有30多家副,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稀。    至于是不是过剩坤谁,梁伟表示这还是要市场来判断伟。在梁伟看来枫宛岗,其实中国传统汽车行业已转入新常态仁嫌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉,除非汽车消费大幅好转散摊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勃。    但另一方面酗涪羌,根据预测短经,未来5~10年奠,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛娇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼创,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椽捆嫡,到2020年时产能达200万辆绿、累计产销量超过500万辆汰搁踞。梁伟认为幸凶宛,从年产几十万辆到200万辆的目标氯派,新能源车汽车肯定还要快速发展餐薯胆。目前的新能源车市场还完全没有定型疟瓣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倾猛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟,“很多人此前担心特斯拉会破产拖,但Model S和Model X推出后效果不错翅巷舌,用户接受阿府雇。经过多轮产品积淀暖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抬,特别是成本下降得较明显扰疙雄。特斯拉可以闯出来汗蹋堵,中国企业也有机会起、有成本优势沽双。”梁伟说旗。    对于最近贾跃亭的乐视俩彪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逞拘,梁伟指出京氓歉,除了技术苟荚咕,汽车行业还是一个资金密集期抽、劳动密集的行业返。如果要进入涩念,需要企业在未来几年有大量投入傲扔,以格力电器(000651.SZ)为例疆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浑。    梁伟表示勒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憾骡逞,毕竟快速把产品推出来信皇高,现金压力会非常大捣。另外肋肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力跨憨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭霉,这是一个很长的学习过程蹭韧凸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倦,也是第十七个中国记者节始。2000年湾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把涂弄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节请膛筛。此后记者节像护士节习、教师节一样旦,是我国仅有的3个行业性节日之一古漏毯。   值此之际驹秃舌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痘杀。      坚守还是离开希罢椽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露福绍:去年网络广告总量2096亿元卵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元触痪。报纸下跌超过35%痹肯,杂志下跌近20%寝署赴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簇驴,单项将全面超越传统广告榷斤炮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乔胺,也仍能保持着不俗的销量盼苯。    “没有路可以让我选择鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凑邯吠。”陈总对此直言到骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瀑,但发行量保持一直不减坍。诚然爆,这离不开报社给予的支持蠢尺。但从自身发展来讲访,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耙。究其原因乾匈东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秘控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炉墒。   汽车也好擅林潭,新闻也罢奠。毋庸置疑赊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缉撤亮。   纵观整个汽车行业的发展趋势叙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖缮,但不可否认的是词挝昏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物通型,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者电。    除去对报纸受、杂志仕搐肩、广播戚酷、电视览、音像等载体样样能玩得起来迷,还需操弄3G逝乡傲、4G等流媒体技术迟讣。我们不知道下一站会到哪里此胺憋。   面对媒体融合大潮逝,陈总胸有成竹的坦言铂鲜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滩潜,家用汽车转企改制之后继续深化改革馆。由媒体到传播机构肺开蔑,由杂志到全媒体平台扔,历经两次创业时挽,家用汽车探求新的发展方向贰吝梆,抓住变革时代的发展机遇览两,赢得了全新的利益增长点杆。不再只是单纯的纸质杂志巾黄轰,视频配、自媒体等做出了不错的效果净。   其次惯,就是在自己的企业定位方面牧荤巢,中国医护工作者汽车消费调查景捂湍、中国城市教师汽车消费调查是以医生灵歪交、护士杭辱钉、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘫维啥。这些调查一做就是3年结,走遍全国大中小城市葡,做出最真实的数据面。 ?   “网红”营销时代   今年以来继信,网红主播频繁出现在各类活动现辰荨,手机发布会灿、车展屯、房产开盘帅顶呜、比赛等一场不落驾房屑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会高戌。”   日前票,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军分楔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弹龄。   对此事件忱口,亦不乏业内人士称鲁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顺汹,呈高开低走的态势踩行。   陈梓萱表示及颊勉:“在现阶段的传播环境下茹离刮,媒体记者朝网红转型旗,把读者转为粘合度极高的粉丝请,增强彼此互动奉经设、沟通搬,无论对于报社还是记者个人水,都是一件好事列恼刺。”   “把流失的用户拉回来蚀美,用互联网税胆、新媒体的方式敌感够,我们正在努力尝试碾,但具体执行效果如何篡献,尚无法判断庐思图。”全媒体时代那砰,我们永远在路上拈期提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊袒使:张瑞丽 版权作品吹券购,未经环球网Huanqiu.com书面授权该隘,严禁转载氨啪什,违者将被追究法律责任罢肛。 获取授权" "  原标题痘:广汽传祺肖勇教肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拍淬海,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贩葛。在本次活动上溯淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潍先乏。广汽乘用车副总经理肖勇表示颈:“时尚是一种潮流亮,其实就是顾客需求清煌,引起客户共鸣乡,汽车也需要时尚肠,所以GS8出现在了这里垮凄。同时传褀GS8我们就是承担梦想锣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潦蛾疾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣卸伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叫现删,中国品牌基本上没有一席之地晾蔡活。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菇拈。   对此槽淬监,肖勇表示嗅:“传褀GS8我们就是承担梦想兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违,所以在豪华汽车上嫁录脚,我们率先实现突破粟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寂,我们就是要跟汉兰达欢、福特锐界形成三足鼎立乱,甚至未来超越这两个品牌按,这就是我们的目标句拖惺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示和敛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赂癌官,创造单月销量的历史新高魄捂境,爆款车型占3.4万辆狸娩豌,但受制于产能安排的影响塘纲吩,造成其他车型总的销量并不是很高税。面对这些问题警,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓮。   肖勇表示讥:“明年我们的产能徘韧将,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炬够,产能将得到释放辣。我们在满足GS4的同时虎汤太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕉,最起码销售五千辆以上把,剩下我们会再分配个其他车型掸昏。”   同时为了加速品牌向上辣狸阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市借。同时肖勇说道群:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擅凑,在明年全部投产想,所以明年最大的问题还是产能景姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痕倒,我就是聚焦我的明星车型莎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠锣:李芳" "  还有不到一个月桶,东风标致4008就要上市了藩郸集。它的颜值平碱、科技装配足够有吸引力搽敖虫,那么随着锁定竞争对手爆桐房、谍价碍栓、销量预期等关键信息逐步浮出水面恰疚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踞扭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吗阔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”港并妙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剧湿。比这番景象更热闹的茄随苹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裙谴。   说到品差,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囤锑,让媒体品到了极致程韧范。在工作人员的讲解下妻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统素认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陪洼何,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拔,无不让到场的记者嘛讣械、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚷秋舅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菏、品味厢儡刊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然,东风标致在今年推出3008舞霸琅、4008后贪肌,也将在明年陆续推出3008S段、及另一款7座SUV馆卸靶。据中汽协最新数据显示镀短,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厂呕,同比增长45.91%徒曝空。那么戏对童,在众多SUV产品中锚侨洛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戒现?东风标致总经理李海港对记者表示扮:“我认为要总结一个词就是‘品’字寇娥,东风标致的SUV一定是最有品的僵,这个品是指品质恼、品味显堪摊,今天的4008就足以支撑这两个词眉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畦巨破?李海港对汽车产经网独家表示太侍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乱奋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽,轴距达到2730mm靡疽忍,是同级别车里最大的丛佃魄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咎翅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倒考,在配置方面更趋向于高端钡班酮、智能东处粪,进军更高一级的SUV市场困。”   然而兽献难,另据乘联会的最新数据畴,1-8月虱勾吹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弹铆愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%休须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岁,作为中级SUV茶稀立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期替?李海港向记者算了笔账牌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万态,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缴祈荷。“这种需求就是4008的机会斡,也是4008成功的保障霓哎稻。”李海港表示骏。   “狮虎之战”将上演   还未上市抵羚歼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻。李海港认为划筐柯,4008在科技装备暇睦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝安,“2730的轴距在同级别车型中是最大的课谰探。”李海港强调茬疵侩。   通过外观设计及车况数据对比后发现切,4008的设计颇具未来感和运动感飞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橡微岭,4008在轴距上占有一定优势剐竞控,也使得整车造型看上去更加修长糕。   那么携祁,价格呢梁脚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乖射,通过对比翼虎的指导价显鲍,小编认为4008的价格应该在19万元左右委。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泉?据乘联会最新数据秒孪,翼虎1-9月累计销售84258辆设摹汗,月均销售9362辆胃汀。但值得注意的是堪绰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帕。那么奈尸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量红,可以说也有一定难度居疤廖。   汽车产经网了解到防仑瞎,由于目标客户锁定在换车需求的群体呸秀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锭,以吸引用户选择4008龚茫阜。至于置换方案的细节掣僚,李海港表示还未最终确定扯琴媚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国庆结束后豢茄,北京喘迹、上海堵坊券、广州倡趣起、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿本,引来了社会广泛关注茸切。平台闻风声乒拿清,媒体炒热闹墟叫侥,百姓愁价格偷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戈藏读,“网约车”只是第一块烫手的山芋帆侍俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笑幢,又要确保公共交通体系的稳定败,还得照顾老百姓的感受娘剃顿。    比较普遍的观点认为房傻纤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升春碳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上何窗乱,征求意见中提到让市场来决定旱齿,这是非陈诠科学的嘲舷返。作为用户爬底,担心价格上涨儒儒,特别是比出租车贵蠕绘,认为监管部门是要维护出租车体系利益步蔡暴,我觉得这是大家多虑了钾袭。过去媒,在平台混战的阶段吴布,资本介入烧钱抢流量己佰萌,这本身就是不可持续的鸥缝霸,价格逐渐上概邪菇病,平台收取中间费用是必然的爆厦。    对于各地的征求意见僧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笆乏。比如说要求司机是本地户籍剑、要求网约车辆的舒适度等等递。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呈诺亭。    网约车规范的政策是非常需要的淖,作为共享经济热潮下的产物端,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拈攘。任何一个商业模式鞠尸,都需要规范起来武勉。因处于监管边缘腻,过去已经发生了数起网约车的伟澹害案件缉。我们在对受害者表达同情毛脾、对肇事者表示愤怒之后撇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寇。    然而闷伯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿啥。比如说貌窝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梦、车辆要有上海车牌滦省虾,并且轴距要达到2700毫米荣。根据滴滴公布的数据垒努室,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绰使,拥有上海户籍的不足万人够观。这个情况在深圳类似咯誊郴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遣多。如果按照细则明确执行适泰牧,这就意味着妻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讨史吗。    共享经济是大趋势眉拾随,但监管太严可能打击积极性挠蒲,这对立法部门是大考验骆纶错。互联网时代咸懒,网约车大大增加了出行的便利素,使人们在出行上拥有更多选择砷。监管是为了提供安全高效的服务保障幕,而并非要让网约车集体消失掳。现在的征求意见许多还是首次提出拢内吓,建立体系的过程中应该让用户巧率、司机及平台有更多发言权笆撂蔚。    我们鼓励共享抱氢凌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肠稻响,与传统交通体系形成良性的交叉互补猎锰划。    我们希望立法碎廓匈,只有合法合理才能保障各方的利益憾染埂,所以网约车服务一定会是标准化宝璃搐、安全化的尘溪。    我们希望在所有领域都有不断开放倒炉、不断完善的发展方向蔫,这是产业互联网时代的必经之路哨级梧。    文 | 著名职业经理人嚏温申,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔裂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷疼忍:新造车企业已经不再神秘工怠婪,告别概念车的品牌曝光期丁记帅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段花舒。投建工厂显、申请资质赡,造车畏湘,他们是认真的浩恰钝。不过绵新,“八仙过海矗、各显神通”揭,出身背景不同的创始人咆,对企业产品和品牌的定位公净、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕稍。    想听“真知灼见”寞煌毁,走进新造车企业年焚偿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琶戎,敬请关注己。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上串壳。10月10日逝囱害,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准画施。这也意味着防殿,前途汽车继北汽新能源欠、长江汽车之后及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妙疾喊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垄,可以稍稍松口气擦湃岗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋栖,他直言到2017年底前途K50车型上市前科堑,相关准备工作的日程已经安排很紧张纽缓渡,有许多事情需要持续推进描席。即使如此袱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撇。在与记者的沟通中尽糙,他详细讲述了自己的创业经历舶舌、资质申请的情况羚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诵。    短短的一个小时艾,陆群留给记者最深刻的印象是布,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讨溃,他们怀揣一个美好的愿景位取,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宪。    ■ 拿下资质不神秘浪罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绵,许多人都对过程感到好奇情膳搁。陆群则表示齿扣,拿到资质并不是一件神秘的事情墨撕豪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求榷贫撤,一点一点把技术做到位秘据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来功此显。”陆群说博笺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穿。具体流程是耙缝借,企业根据相关标准去申报项目福娠钾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秃谐。陆群认为崎吐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融斥、引入新的技术和参与者古凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术力瓶。其中对电动汽车的四项关键技术被酷醒,包括整车的集成和控制技术附,电池的管理技术烁花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痹。同时冲,技术具备后还需要做出整车捎,并按照标准做大量测试藤犬辫,要达到很高的标准补螺苛。据了解次垦,整车控制管理系统(VCU)害睛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向及烹,也是已经掌握的三大核心技术浓硕伶。    更重要的是弗仇羞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苹。早在2010年丁谐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宝,开始布局电动车淑标堡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓉凹。2012~2013年散咐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠕钵,在高端纯电动整车设计金悄汇、研发方面取得了初步成绩觅衔。陆群说嗣收,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帮修,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膳贸,开始引起业界关注关帘钩。那时湾,行业对电动汽车的关注已经比较高温,而前途汽车早已走在了前列叛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醋杰。”陆群说勉涵痘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司点饱桃,专注纯电动车研发党燃、生产互涝破、销售及服务池,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稳赌唇。”2015年9月限吝,长城华冠登陆新三板挂牌交易渭泄公,成为新三板电动汽车第一股浪。目前栖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仁丰,包括整车业务板块(前途汽车)锯撵、设计研发业务板块(华冠设计)紊和裴,以及核心零部件业务(华特技术)晾。这三大板块互为依托臼箍场,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑份。    拿下资质海境,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沛确。    ■ 技术忌赂、生产基地街舷、供应商都得一流    在做电动车的这几年荤,陆群对电动汽车的理解越来越深入扁畦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奴侯、变速器等物理结构迸顽悄,还需要产业链配套单狼沧、成本控制屋、核心技术开发等一系列工作眉。“自主研发的核心技术溉、国际一线的供应商和自建的生产基地付,是我们的三大优势赁螺妊。”陆群说躬承。    陆群说扔泊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疆侵离,市场上找不到合适的零部件供应商芭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梅迪。目前版蹬屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案貉熔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化监、VCU簿公存、RESS等核心技术斑挠寺,使零到百公里加速仅需4.6秒檬筋钾,最高时速为200公里娥羚螺,最大续驶里程达到300公里辞。而据陆群介绍犁锌,这些电控技术相关的零部件挡女较,不仅前途汽车自己使用潘瞥,也已经为行业中其他厂商供应设。    在供应商体系上戎间掠,前途汽车同样拥有强大阵容酱肋赁,已经先后与IAC曝擎、博世甘、布雷博咳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侯惕。这不仅确保了产品的品质观敝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暮夕桶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂才窘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肌。今年2月如夯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衔,按照规划梳涕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汐删,将在2017年中试生产休熬,第一款车K50将在明年底上市携建司。值得一提的是惭渐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺码,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芬解罕,最大可能提升汽车的轻量化水平妨洁岭。    陆群认为宪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夕缓,而是要通过成本控制漓舶、技术提升来实现斡誊,其中轻量化就是很好的解决方案疥乱。他强调蚊坦:“前途汽车的产品规划和市场策略列狄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的獭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力领镰,在全新的市场领域不断成长佃钦篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辆茹攘,中国新能源汽车市场前景广阔攀降辱,存在巨大的市场机遇骡念樊。据他估计稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来另。他表示篮,前途汽车已经做好了准备昆疾。    陆群始终坚信一点阂完航,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圈钩。在他看来茨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氦钢。“所以疵输汞,我们专注车辆性能茂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将遁,迎接智能互联时代琉商箱。”他说松描。    自1990年大学毕业进入汽车行业刃辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵舰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孔,创业历程也已经13年赶翅,算是行业的资深“老人”趟导敝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阮社湾,他的团队也是一群“汽车工程师”邢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掳挂。    陆群说挤冲核,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缺褐,像华为一样拥有先进的技术梯漆底、过硬的产品品质以及国际化的视野草浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲秘峦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吗娠,同时暇釜勾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益促弄混。一时间嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来复寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灿,对于新政酣菊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碾赣皮。    看自己   记者琳泪: 首汽约车有哪些新的动作和布局程都?   魏东抱: 一方面补淘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搓,根据北京特记该、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村,我们会在司机寂妹芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上泄兑履,继续增加运力保障床故眷,这其中包括增加自有车辆抨井,也包括增强与当地伙伴的合作县昧剐。    看政策   记者词闪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊显,有观点认为皑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闯: 这样的说法不客观垢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情八耻。    某种意义上讲晾孔,首汽约车项目上线之前蚕邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寥屠连,我们只是在政策范围内尝试着做捣未。彼时较敌,我们借鉴同行业企业技术手段惺、商业模式和合作模式婪,在政策合规的前提下罐画椽,尽可能尝试呕镀,当然踢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亭将韭,我们是十分期待政策落地的朽笑乳。因此釜儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问守侗。    记者埠钙: 怎么看待首汽约车的先发优势抛灿?   魏东范糜好: 的确孰尺,北京市场上我们目前是最贴近政策的绰扣,但从全国“一地一策”的角度来看俄卞图,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的回。    看行业   记者萌: 按照当前征求意见稿来操作箩胎梗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涝猎瞧。   魏东睡确圣: 我们对于各地方出台的政策表示理解酥惧,网约车实行一地一策制度佃,各地会根据各地的交通发展水平噬、城市交通需求来决定如何管理网约车袖罐梗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圈。    看未来   记者杉屁馆: 未来行业格局将有怎样的变化哆?   魏东接苗: 当各地政策正式落地之后权堂讽,会明确供给的标准不刃,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉锪窒,筛选出部分中高端车型进入服务领域轨,同时秦科膘,对于准入的司机进行严格监管迁拍火。因此伺岭毁,在未来行业格局变化上嫌把宝,在大的方向和框架上由政府来把关奥璃乐,在框架和方向范围内萍吓,各家寻找自家的竞争点和突破口呸,现有的平台选择优化平台和转型升级蓝困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯纳蛾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始库嚼畅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缅睬,并通过一系列体育势涪熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暮瘁、活力的品牌形象论废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贫贝,除了年龄疽没铝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拔保摩。” 10月13日财,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菜臂。   据悉疟贩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脾,并向年青人传递积极的正能量扫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铣岸。未来勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛋沫谅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗽箱盒,借助本次人物盛典澈堂惮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁染巳。   “2016年辆颇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绦兔乳。” 郭伟表示疟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茬,不仅让不同圈层的消费者塑、车主柑、粉丝共同参与到活动中烽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填推,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄猜棋。”   事实上孰耪涧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缮册裂,包括体育以及音乐类的综艺节目碌偶,实现了跨界合作凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曝贡枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕聪郝。”   根据最新销量数据显示蛋古,东风日产9月份的销量出色来,同比增长超30%撅貌。其中主力车型轩逸从里、逍客暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲜派宋。   郭伟表示封潦摆,“东风日产今年的目标有所提升赖,对今年销量保持信心誊罕。”此外详袱,谈到是否有可能再接再厉恳,在总销量上攀升至第四名的位置时吗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知估轿,能超过前一名最好酵僳梦,但最重要的是与自己对标秀铃。”   责任编辑埂侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组该,管理层不参与讨论灸剖,每组都有来自全球各地尘、不同级别棠施、不同性别的同事廊。”蔡澈说睦速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微绥,大家相互协作克逛、互相支持潞拈、勇于尝试漠蕉炕。”    中国经济网综合外电报道嗡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秘谢,其宏大的构想才刚刚开始掸揉份。蔡澈现年63岁喷,其工作合约预计到2019年孟笔熬,在刚刚过去的2016巴黎车展上邢尺戈,他再次用前瞻的眼光和布局胚姓,为戴姆勒集团未来的发展锣羔,提出了新的方向裸绥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂:当年学的是电子工程专业闪善牵,就有人建议“傻小子劲偿,去学机械工程赤脾。”耿梅稍,“今天来看炒泛,坚持初心继卸,梦想终有回报副欺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体念价,在报道戴姆勒集团的“变化”时热,都会引用蔡澈的公开演讲同糕坷,因为他提到了电动非憨、互联烤、智能和共享等前瞻主题衔溅。    首先碧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匿澜媒,并计划到2025年孟锹,成为高端电动车市场的领导者聊。当然瑞函,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的割,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛊胚霖,恐怕显得更稳健品栏寒。    “在所有这些领域辆樊特,你必须为未来的投资做好准备撕寡抱,”蔡澈说兰牛。 “但这是令人兴奋的蛊革庇,所有这些发展不仅仅是技术的改变戚屋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鬼捞曝,内容丰富的CASE(瞰思)计划搂疗厦,它取自于智能互联控耪、自动驾驶案、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氏。有评论指出嚼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠢,就是要对未来做出承诺千。 巴黎车展发布会期间葡,蔡澈穿着休闲衬衫天蝎、牛仔裤和运动板鞋识,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茸,但蔡澈作为首席执行官姜小两,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辣纠咆,以加速决策和赋予员工权力著称方。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淋,鼓励对新产品和新发现尖,进行实验性的尝试惠。    巴黎车展发布会期间滇册熄,蔡澈穿着休闲衬衫搅、牛仔裤和运动板鞋憋,一改西装革履的常规风格波姬坎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驹痢:“我们并不是穿衣方面的专家洪饥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羡讹,而是留在了在工厂附近的办公室鞭,尽管条件略艰苦辅抄。至于在衣着方面的变化庇菊凡,没有具体的规划攫舰咕,因为衣着是表面化的汇,符号化的徐,尽管这会传递一些信息诽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饱:近些年烤恼,我们尝试了很多新的想法凡嚎,对整个行业而言都是全新的尝试伐掠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划全,很多同事都参与其中虱浓漓。    “仅仅3个月的时间措空操,我们收集了150个优秀的想法羡盟,这些都是关于企业未来建设的好点子稍县。我们把参与讨论的员工分成了八组垦,管理层不参与讨论饶快骑,每组都有来自全球各地毛唐净、不同级别停插、不同性别的同事储榔集。”蔡澈说褪蛙,“今天提到的鱼群式结构泥罗,希望让公司更有活力持,更灵活首哺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝结,大家相互协作恕鸿、互相支持抛牟、勇于尝试贤。”    几个月前瓤贿,在柏林的一次会议上樊救绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歧谷颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眯瓶毒。根据德国报纸对这张照片的描绘患:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埃铝。蔡澈告诉开发商缅髓,这张照片是30年前拍的卤,那时韩该,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车损阮。    随着电动车品牌的发布菇憋桔,以及首款概念车的亮相醛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秀古。在戴姆勒的规划中另侍筒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力频,包括价格潜纬、外形和性能扦。据了解拟赁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芯,包括在德国建立第二个电池工厂捐诲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履爸淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裳较。主场“作战”的雷诺品牌褂轮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念力,包含设计苔、产品以及市场布局等方面匡号苗。    发布会结束后胃旗剂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通随。在面对面的交谈中缺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢登栖。另外杰斤挽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题收办,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作部乾靶。    网通社戚:在中国市承ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战弗?    戈恩省:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长步是,中国和印度都成为全球业界的引擎牢软。2017年是雷诺非常重要的一年襄跋,我们的销售会起飞航计返,就像飞机一样磐辨,正在起飞向上并且不停加速联蔑角。对于日产来讲糯,也是非常重要的一年峡混竣,还会进一步推动启辰的产品翅设壳,这个也非常关键澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铜:您如何看中国新能源市巢鲜俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划水戒娟?    戈恩钠寝:我认为中国会成为全球最大的市澈牖铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伯。对于日产而言碎龄挥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芬溅静,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惋丛切。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设寞。    网通社趴:对于雷诺和东风的新电动车项目磐,是否可以更详细的介绍一下浆?    戈恩胚劣:雷诺和东风进行合作硷视,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场北。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丛角,最终项目还没有做出决定拧,但正在研究当中目红。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术假,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进德?    戈恩局痊详:自动驾驶一定会进入中国瞳逆,这是勿庸置疑的沦垦。目前赶滇,各个车商在这方面的竞争非常白热化匣辞骇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迫。在中国相关法律法规允许的时候良坚,我们的产品会进入中国逛配嫂。当前烁,我们的样车正在美国困泉饲、日本做相关测试熄眠。与此同时赏,雷诺当然不会遗忘中国市场考贿。我们会在中国市场进行一些展示项目腹腥被,这会帮助我们完成产品差异化的工作洪鸥悸,也会帮助提高产品的竞争力煎协。    网通社鸵簇宛:三菱的加入脊纷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伸睬?    戈恩虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三希关咯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痴里措。我们认为2016年包含三菱在内弗妇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琉硕。所以它不是目标剿,而是我们现在工作的结果供丧殊。展望2017年扰疾唯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年健寝,尤其是三菱的加入吵耻,让我们有潜力跻身全球前三檬绕文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧掂糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茂布芳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代函丧身。”Kalanick 说道甩。“如果真的发生这样的事抒,而我们没能参与自动驾驶的开发霉,那会发生什么事锻窃?未来将迅速抛弃我们修。”    上周四粳,Uber 对外表示僧:8 月底犁覆辞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舜膳仆。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅讣,系统会为乘客匹配 Uber 专车茹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇怜。虽然是自动驾驶汽车拨,但车上会配备两名训练有素的工程师软。一名工程师坐在驾驶位上畏狗,随时准备接管汽车控制权叙焦捕,另一名工程师坐在副驾驶上拨,详细记录汽车的每个动作害莲必。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挥陡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto协儒怂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大燎。在采访中烈盗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吕摄汤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墩撇们。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浮,现在卡车运输市场也是如此级逃。”他说浓。“现在谈这些还有点早盎够窘,如果非要说点什么纤菲,我只能说我们已经进入了研发阶段书途。”    在采访中猾,Kalanick 还被问到部:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脯谅。他认为在交通自动化的世界里瘦纽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幢无目,但驾驶员所占的比例会下降棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菇淀股。    Kalanick 说道哦此很:“像旧金山这样的城市盲漓杠,大约有 3 万名活跃的专车司机癌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弊败溜,但是别忘了坑烹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纹捆眠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机库,自动驾驶汽车也需要黄薄汹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的答窟,有些情况是处理不了的频。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥宀稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驼。”    他举了一个例子半缆,电话刚问世的时候嗓念镁,需要一名接线员来接线番鞠酸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会成,而是创造了一个全新的行业哗坝痛,并创造了大量的就业机会分酚回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄腿顷:李芳" "  穆伦认为缮界,汽车行业正在迈向一个崭新的时代差蒂史,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄尽猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨彭,包括汽车的使用方式熟。    自2015年9月25日临危受命霜嘉凶,出任大众汽车集团CEO至今虾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赂评钠。那么蓟,一年过去洽坑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搪擦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篱部,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泞韩,贴有穆氏标签的大众阔,其未来又将是怎样的呢限蜗羞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳞蓄拆,借已成惯例棘唱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”七,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楔捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卷畴,穆伦首先抛出对大势的几点判断凛烷,也就构成其《巴黎宣言》的构架碘淘。他认为皑泵首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗睛,包括汽车的使用方式毛视。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笑磨闲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龚肮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缄掳邯,这需要我们用全新的理念蔷皖屋、全面的视角对于出行方式进行解读恍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忻负。显然樊庙猾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的分氰筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袖浚。我们需要联接汽车世界和数字世界盛晨僻,让消费者获益娶钡甭,推动社会和经济的发展柑褥猾。同时顺应驱动技术的根本性变革琅,即电动车是汽车行业的未来告惜社。尽管如此赎搜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孤痞。我们必须临描,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代性动冕,同时推进替代技术的发展哄回。    穆伦坦言泪饭豆,应对当下的变革膳殊摔,对于大众汽车集团来说手爸醒,是一项十分艰巨的任务媒。尽管如此玖刀,我对于集团未来的发展持乐观的态度淮掣。因为在过去的一年里眠,我们兑现了承诺撕哀耿, 增强了核心竞争力邦桅解,积极推动集团业务的不断发展奉跋镭。因此衫翻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆,而是“大众汽车集团将如何成功”怕琅旗。为此怜侧飘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誓。集团的目标陛蓝,同时也是我个人的目标围枯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涣蹭叮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氰暴惰。    他说胶皑裂,今年夏天交,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匆。我们强调丸,集团未来发展的重点领域将包括竟秽臂:电动汽车妻、电池技术怀灰枚、数字化冗、无人驾驶和人工智能菊泌枢,以及全新的移动出行解决方案牵按。放眼未来何,很多人将不再拥有私家车逢篮。即便如此渐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欧嗣短、大力拓展移动出行服务草辛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硅,包括集团旗下众多品牌的战略秸酷腾、关键指标和相关措施竟戎。但在此之前能,我们并未停下脚步桨,而是继续开展相关业务份棱签。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现,他特别谈到呢:“在中国氛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枫欠仆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踏核秆。    穆伦表示徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷。这些实践同时也表明我,即使目前面临压力案录瞬,大众汽车仍然完全有能力实现目标兑透。他承认膜彭黑,坦白来说茧什链,柴油发动机排放事件影响深远傲簇漂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葡溉。我们正全力调查事件发生的根本原因捐糖,不遗余力地解决所有问题挝,并在最近几个月取得了实质性进展敬米。然而对于我而言们驾躺,构建大众汽车集团的未来聊铰付,也同样重要栋仙。    穆伦说撩蛾,今晚外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图且阂麓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弧纬驼。在2025年以前肋囊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列读波姜,并在欧洲市场占据领导地位椿氰。    最后丸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劲惹记:“未来速露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磋。它意味着自由茫龚皖、乐趣和情感翟。因此界伍幢,我们注重产品设计缅刚两,并将以崭新的视角进行设计创新”抡立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底围点,在2016年世界500强排行榜中躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入错羌年,比去年跃升47位摆,排名第160版癌,引起国内外企业界辣、尤其是汽车业界的瞩目晨乓。    今年贫袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽然宛。恰好是在10年前蔼,徐和谊出任北汽集团董事长桂脸镭,策划纹、主导阮、实施了令北汽集团由乱到治龟,由小到大溪,由弱变强的变革客题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部、有益滔下希、独到的成功尝试贝玲。但是捣迹挺,当中国经济网记者约请徐和谊确,请他以《老徐和北汽这十年》为题狗,谈一谈自己与北汽集团时繁坊,徐和谊温和供农、憨厚地笑着说卷棠谱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘,少谈呐,少写谷兜廉。    于是嘲岔,在不久前的一个上午仙,在北汽集团的一个会议室里目杠跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访世灵颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炼。今天是系列报道的第七篇辫。   “北汽这些年发展快焊袱,我觉得合资这一块图坦,起了非常重要的作用粕防。不光是从量上灵,速度上喜垒,还有效益上”借碍怂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漏星摧,如是说道备概。    “在各种场合我都讲狡墟,北汽就是合资反哺自主”彭,徐和谊告诉中国经济网记者低颁扛,“合资和自主险,绝不是对立岔,而是互相借力”洛。 2002年10月18日填,北京现代正式成立卤填姬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吉、董事长算起另秋每,徐和谊执掌北汽已是整整十年公溃。在徐和谊的带领下聪薯阔,北汽从最初的“一盘散沙”嗽陶,到如今的中国骨干汽车集团市鹤,取得了长足发展谈按。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中订香,北汽位列第160位惭睫,比上一年度提升47位林蔽厂,并首次进入前200名枯涡羡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酥刀。    “北汽这些年发展快勘十沥,我觉得合资这一块诉畅涟,起了非常重要的作用抠痢吞。不光是从量上骗茅、速度上捂抱蚀,还有效益上”财馈荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时静吴,如是说道泛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上券,徐和谊结缘北汽密,也正是从合资开始挺韧妇。2002年秀璃骆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立人筋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目降当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业探、发展首都经济的龙头项目和示范工程捌壤蹈。    为此泪蕉吓,时任北京市委工业工委副书记广价痉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潘,担任北汽党委副书记社玩裂、副董事长逝尽,以及北京现代党委书记汰、董事长惧垄。 2002年12月23日疽蓖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昏榔,北京现代实现当年签约诞、当年建厂琶矗抄、当年投产深、当年出车蒙昂兰。在短短不到一年的时间里米,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丝,迅速在中国市场生根发芽挠娜摹。由此创下了业内独有的“北现速度”令。    时至2015年寞,北京现代已拥有第九代索纳塔睫坡、全新途胜盖井、名图幢苦、ix25村、朗动替菊净、瑞纳等14款车型奔表魔,涵盖A0级搽邪乳、A级禽汉宪、B级馅实、SUV等主流细分市尘饨排印,累计产销量突破700万辆掳哥鼓。    北京现代官方数据显示烦坚遍,今年前7个月场,北京现代累计销量达到59.3万辆碱董,完成全年112万辆销量目标的52.9%扒。 2005年8月8日私,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年串,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捕。北京奔驰的成立涣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啪烩寝。    虽为国内高档车市的后来者乾领渴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞判楷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长富,实现产品导入栖静、股权调整挥苇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卉特暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期慧透蹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后写,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廷,远超行业平均水平随模。    目前扦开,北京奔驰已建立起全球面积最大肮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂田、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缉刮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台埠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涸。 8月22日鸥什何,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梅玩冲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阂剁:C级车傻咐、E级车速踏项、GLC SUV和GLA SUV排察。官方数据显示拆胁,今年1-7月瞬垄舞,北京奔驰销量达167307辆澎遁,同比增长32.9%函峰。    8月22日颂闺溺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粱鲸泵。在迎来年内最重要的车型后僳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞠洼匠,着实令人期待违缆纪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离焚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牧付漓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缴膜芜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多描祈脊。    “在各种场合我都讲立思,北汽就是合资反哺自主”咸,徐和谊告诉中国经济网记者兜描痢,“合资和自主此赦,绝不是对立酪诬险,而是互相借力”堕软。自2009年以来锌,由北京现代崩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范紊腺舷、管理流程予以借鉴的数以百计铆。 北汽自主实现百万辆    正是如此艘互,从2011年按,第一辆整车威旺306问世酵掣碑,北汽自主销量直线上扬垫:2011年达到2.4万辆纬、2012年实现7.8万辆搔、2013年超过20.2万辆喉、2014年突破31万辆眯岁、2015年完成33.7万辆目桃。历经五年多的时间鸿,北汽自主已累计生产达百万辆贾钠苏,跨越增长令业界瞩目汇端。    “着眼未来懦筒潮,对于合资我仍然非诚缧伎茫看好聘秤酬。不仅是十三五崩商,未来很长的时期烩粗携,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藤。另外瘁,在此基础上擅涛锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绍损,徐和谊表示酿。    “年底前还会有更多的好消息苦法染,不管是在新能源领域氛镀冷,还是整车领域驼,包括一些重要的零部件领域壤竭池,还会有一些新的大项目落户北汽长逞驮。这样匿壁,为北汽更长远的发展桃曙徽,我想合资这一块肮陪豢,贡献还会加大铰守贿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  9月29日棚第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皮陛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲另。   蔡明指出世,中国汽车市场曾是低质量梯、低配置抠榷多、低服务的代名词稍绰弓。诚然搅飘嫂,与美国汽车市场相比嘉镭同,中国汽车市场还不太成熟吨霸。但是柏吩,趋于完善的服务质量腔善龟、规模日益庞大的车展解、逐渐被认可的中国自主品牌兼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标县,分值越低表示可靠性越高粮补。J.D. Power近几年的数据报告显示铣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娩朽郎,从2009年的178PP100到如今的102PP100荣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啤草。尽管与美国市场还存在一定的差距是,但中国市场的后劲儿不容小觑第梗昂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敢并?J.D. Power最新数据会给我们答案霞讽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瀑,而中国市场的进步速度为每年4PPH糯徽涝。在车型研究上看,中国赶超美国市场需要6年时间吴青。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沫鞋,而中国本土品牌进步速度为8PPH朗纠犀。在生产车型上鞭沛,中国赶超美国市场需要5.5年虏辱。   3. 在了解美国客户的需求上倦苔顺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑逢嘿。   经过对这些数据的了解和计算负芬酞,平均下来五十涧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙,才能百战百胜当,想赶超美国市沉槲尬浮,前提是了解美国消费者的需求抛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撅患。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寇很馆:车内有令人不愉快的气味兜详论、胎噪声过大(来自车身下面)骋、耗油量过大薄拉、风噪声过大(来自车身周围)购潦、空调开启后攻别撇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚎舍:内置语音识别经常无法识别/误解命令创、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挎糙拔、风噪声过大(来自车身周围)贤萍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档内。同时埂费鞋,在前10大问题中攻舒缝,只有一个问题是相同的每俩闭,即风噪声过大耍合汲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重餐。中国消费者更注重感观(嗅觉烩新、听觉和味觉等)方面的感受质量且骄馆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受精感。   就目前来说菜璃忻,中国的汽车产业还有很长的路要走南,无论是汽车的质量迫,还是汽车的整体销售体系赋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刊。凡事欲其成功陷,必要付出代价呕喷:奋斗爱胳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔷噶阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理公:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钞睦巍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淀:李芳 版权作品皑吹谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载苟景天,违者将被追究法律责任傻愁碉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜拉霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡剑霞。同时敝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稀,作为本次车展的重要组成部分之一熄匪凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下脸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客,为中国汽车产业的智能化无,信息化方面的发展做出指导意见盼恫蜡。   本次峰会主办单位半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箱菏融:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳丢陀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逼偷冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹿构:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桶姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虽邦匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝迁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑码:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涎巢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裤耪。因为我以前开玩笑说了一句话煞,我说这个车联网这两年已经实现了石,就是人在车上用手机连网屑巨,这已经实现了胆年。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棉亩慈,手机天生的使用起来就比车机要方便犁损。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衅台。有一些改变我们已经看到了闻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炉。现在有了优步坝缝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还,这个确实听着都挺有道理涤胜柯,我们一听都很吃惊崩歉急。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敌伎驾,搞来搞去就卖那么几百台车凡痢灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始度尖店,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛊潭啥。对于整个汽车产品凉哥澜、汽车产业链的改变它到底会怎么样粉寂姬?   回到出行的那个问题换,我觉得大家也不用特别的担心绷。我先给大家压压惊健逝筏,有两个数据很有意思握,一个是美国湾区的汽车销量风拇,一个数据我们一查就能查到崎痛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肠姑,现在渗透量已经非常多了剂柬,优步在湾区这么普及了腑淖弗,买车的人是不是变少了穿穿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馅晤裁,这个没有变少佳,而是增加了绷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乱拟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羞。确实涨的很快么忿菠,这个和大家的想象是不一样的斥识,觉得汽车销量应该减少瓣尘,怎么还增加了呢切春凉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堤跨潮,你说滴滴薪兜势、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谎疤闲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买练,这背后真正的原因我就一直说伐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑谩,其实出行不等于汽车剑却级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺首、道路密度不够这种应用场景擅缄截。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拷,其实它真正的加剧了中国的拥堵踞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚼搂练。汽车也不是简单的交通工具济解非,如果把汽车还原成一个交通工具酞辛搜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救悉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扳菩础,我可以开殿挎丧,我也可以去坐地铁舱龟棠,我有北京和上海的公交卡署钎、地铁卡嚎蒙店,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喝,我也可以骑自行车绿卤,有的时候感觉走路也很好口瘫棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胖份勤,汽车行业当然会发生改变箩县,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绥洛嫌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稳喂琶。如果你只是把手机当做一个通讯工具辽,在2007年的诺基亚已经做的非忱悼耐悖好了辰览翅,但是还是被智能手机行业颠覆了示。在汽车行业也是这样斜墟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞬懂敌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫁蘑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茶痹史,我们去展望一下门。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶天,大家都提到很多了拈。其实很多人的展望角度是不一样的笆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了托。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忍烧,更多的是解放了你不用开车珊描行,分享的是司机鼓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姥鼻,它是一个规模经济垫喂。它的交叉点大体上在2020年就会出现却,我们的预计2020年在美国就会量产护到飞,在中国可能会晚两三年伞赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搭渡矗,这是我们要看的一个趋势离。   第二个趋势耽,移动互联网会加快电动汽车的普及武观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甫悉挛。很多人说电动汽车是因为省油钱头迹习,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冕努速,再也不需要去加油站了想港杏。第三个带来的变化就是对产业的重塑农虑,以前汽车公司都是专注在制造睡探,用户就认为是汪洋大海仍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靶搅屉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昂吝,内部管理的界面假揪缄,反而把制造这件事情也许就可外包了颁卸凉。最后一点惊齿谴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲,所以汽车作为交通工具以外的部分确掠污,一个用户买了车以后需要的增值服务督,汽车公司就也机会去提供这样的服务荤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验措。所以正是因为这样一个对移动互联网蜜鸽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哺细盎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妊,超过1700名员工阿履,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邢拷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佳,激励用户谩,这样蔚蓝的天空就会出现靖廊洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨泉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢挎位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攻。同时摹腹渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习嫂,作为本次车展的重要组成部分之一辣持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杏槽藩,中国机械工业联合会会长王瑞祥刑萎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陇糜谱,为中国汽车产业的智能化抨,信息化方面的发展做出指导意见耸。   本次峰会主办单位咐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹬媒:   贸促会汽车行业分会长王侠露:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟检仆舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫂懈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔷盲悸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭筒炯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝纷闪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴鹣苋危快嚼瓢蓖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫩隋婪,因为现在我们是全世界销量最大的市场唇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沤冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赋怕儒、环境污染等方面撼年让,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓣虫拘。同时寞,智能制造兜毕、工业4.0狈、移动互联售旧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禾低吃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涵、“互联网+”等发展战略哼茬笑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜。我们有很大的机遇捆,我们会见识很多非常有趣的变化擦晾上。   当前业界普遍认为结怪蓖,低碳化蕊恼、信息化牛锌未、智能化是未来汽车技术的发展方向梢捂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇女邵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓,正在成为汽车行业的发展热点表,正在助推中国汽车产业的转型升级吧钡朗,从而进一步打开智能交通产业的价值妨恭。在2010年的时候董咐莱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凹凳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撤壬,为用户提供全天候悼弟剧、全时段的服务龚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寡,签约和活跃用户超过一百万墒,累计为用户提供约2亿次的该户服务斥,人均交互服务超过11万次似。经过近七年的发展菠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位替娩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叮潭但、凯迪拉克磋菜觅、别克崎、雪佛兰上使用慨,倍受消费者青睐赶佃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹贰,面对新的市场和技术趋势蹿步,基于车联网多年的探索煽、实践结合行业的技术储备篱问叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菱泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联窝,并致力于打造以车载信息服务垫龄趁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘柒度,为人练朵棘、车提供安全智能便捷绿色出行仟灯,初步建立和谐的人拉将蹲、车及局翟、社会互联生态圈锨狠蹿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克籍洼豆、别克绊矫刺、雪佛兰品牌砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钳忱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展统坤。除了安吉星在移动信息和网联上散疽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爸刷、内容服务能力慌蜜、大数据运用能力发,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惺瓮、B2C的业务缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺、支付安全萝洽,更可能引发行人安全和人身安全醋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卧半朴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入及仍,网络安全开发包括威胁因素识别械、安全战略制定榷袄、安全措施执行敬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窃,并且在过去几年不断的进行迭代升级坷巩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑筷嘶。伴随车联网技术的发展碌栓拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毖辞。让汽车驾驶更安全瑟夕、更轻松辞、更有效碧。   我们身处在这样一个时代健敦汀,新技术层出不穷使一切变得可能赔,我们也是非常幸运的一代人臣视,能够见证汽车行业在国内钉圣盟、在整个市场上有一个颠覆性的发展亥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授羌竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甜匪岔。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀,激励我们坚持不懈的努力率。   我们相信冯萍,汽车行业的发展刚刚开始胳。汽车行业与其他行业的相互交流烙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活獭婚。我们会和同行一起共同为之奋斗烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐哦:李芳" "   9月28日部处累,在2016上海浦东国际汽车展前寄绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行删,新兴造车势力零、养车伍骸耗、汽车金融等领域从业者蜂廷,走到台前毙溺,与大家分享及探讨未来的市场前景蛾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烘疤。    吕征宇权:各位领导使、各位嘉宾缓介,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典许,刚才我们的同行说得非成航祭啵好劣厩,其实我们有一个共同的理念取,而且我们也有非常多的痛点凌超。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寐,我们也有美国合作伙伴的公司溅熟林,乐视的七大生态是有机的陡麻崎,在零基础上打通的季楷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐筐锭,目的就像董事长讲的一样墟刹弓,让“蓝天白云”再飞翔赖天纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车挤句冷。    那么用互联介、智能吻及笑、电动桨、共享的方式蓖,实现“未来”的交通方式蚀挛煎,我们认为汽车产业乓呛,还是没有被互联网变革的产业娃问。对于乐视超级汽车生态而言胖,我们有四大基石痛世,我们相信社会化铺伯抖、分享化称攫担、互联化派骆秆、共享化将成为我们未来变革的方向锭楔。    从我们的汽车生态诞生以来翅菲史,我们保持着快速的发展某队闯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彻,落地在浙江湖州 沙汕贡,这里包括绿色环保的环境承念惨、自动驾驶的一些功能和区域暴颁玩。    同时我们最近可以告诉大家据,我们的产品样车在美国已经开始路试沉,技术在百米加速已经是全球领先了烧,产品的量产进入倒计时状态帘妓挠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阜容涟,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪逆期。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梳莎,协同开发也是我们在北美的基地烈别、中国的基地搽稿、欧洲的基地共同开发畦茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构寿财吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件外朽。    第二个就是智能化篇田山,车是人工智能的最佳载体拭惶,乐视做了大量的投入疏缮噬,在硅谷和SSA成立了研究院健激栋,在智能驾驶也取得了突破性的进展为颗。社会化就是刚才说的分享缮,我也非常喜欢这个创意磨酱佰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笛疆,我们相信在共享经济的领域里巢痹,无论是Uber的繁荣地达腺,都证明未来不管是房子电膏豹、汽车都是重实用的趋势群,所以乐视将战略转移蘑斤瞬,推出车租赁的平台冗翘,我们叫做乐享平台萌瞬孤。    其实最重要的议题查跺,乐视作为互联网公司归莽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解额困皖,电动化贤棘癌、智能化受接、互联网化熔恕窝、社会化围,这四大纬度有密切的联系裙獭蜕。    我们把汽车当做全新的载体坡算,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒力。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弧咸稳,谢谢大家屡羔鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔恢叮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涩帘盖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焦红,他认为车联网伸吗,既然是大势所趋钾惨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酪,少炒概念瞳疾范,多做实事灵脸。 以下是王侠发言实录诧沧浦:   在这个夏末秋初现、时令更替的丰收季节凉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按坟锌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冻惋。在此速奠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会力酱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痢,汽车产业的电动化酵券、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡疮版,而且也正在成为全产业链创新求变情猜管、转型升级的主战场叉己。但是礁欠,热点和繁荣的背后枫亩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誊臀伎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样建,车联网也在热捧之后开始遇冷侨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谅。其实煌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战府崇凭,我们要理性面对材井嗜、系统分析容,既对前景充满信心死鄙挛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炬喂,才能在变革的大潮中认准自己的方向另茫李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼摔蓉,我们要清醒地认识到含虱,汽车的智能化和网联化是大势所趋泵虚颂,是不可阻挡的方向氢咸。电动车还有技术路线之争描、对减少污染和能源危机的疑惑涉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒辨联,没有坏处眠。汽车诞生130多年来纳驴涧,除了带给人类方便之外虾屠,还带来了许多难以克服的问题汲涩,比如交通事故头、环境污染和拥堵吧茨逢、能源危机等等浪。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫嗣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淑清,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裁登搐。现在不少基础薄弱的车企厩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潭胃揽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虎耪,多持观望态度藤北,这也是目前车联网叫好不叫座拟翅坎、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽。我想说的是催粒,既然是大势所趋嫂臼侠,就不要犹豫不决谐阜蒋,否者真的会给对手赶超的机会两。   我们要清醒地认识到洪犀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉。汽车市场的低增长成为常态之后潜咯挫,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杰猩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邻恼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜恢。   我们要清醒地认识到牢户疤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妇窟,必须是社会性的统一行动硕屏。一方面晒逢,车联网是一个汽车生态茬狸挪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入官,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掣街蠕。另一方面夏悍,车联网又是由整车制造商村、产品供应商汝、内容提供商翘瓷拒、软件供应商匿蓉、服务提供商千、网络运营商等不同角色组成的产业链冈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碱铆镣,打破壁垒夹火,互相开放信息系统阮版,进行深层合作蜡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的破肉辫。   我们要清醒地认识到殊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破络,而是要靠一个技术集群的集体支撑烦禄篡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艘,如果通过手机就能解决的兼,其实不应该叫车联网簇。大数据哄虑蓖、新能源技术磊、网联技术番徒曙、自动驾驶技术晦含、传感技术闪狡、网络安全技术等斗慧劳,这些技术的应用都是相互影响曙颂、相互促进甚至是互为条件的噶芍霸。比如汽车共享和无人驾驶项,就只能在车联网的前提下才能实现社,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撩,并给汽车共享带来更多可能性扒。另一方面蚕,与手机和家电不同的是拼扭病,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程温寇拆,绝对不是有钱就可以任性的地方安。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僧啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少伪抖磐,我们一定要避免浮躁情绪锰屠,少造概念蓟哼,多在核心技术上下功夫亨。   在刚刚结束的G20峰会上茨涟梆,习近平主席表示脑:8年后的今天钾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苇、人口增长膝痊趟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疽颠笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减罚惮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冲鼻司。其实头贬唉,对于全球汽车产业来讲孟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毒,传统技术进步的空间越来越小伍驴。在这样的背景下畴睬,智能化摊冲盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎任,为汽车技术进步提供了新路径唬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑。   今天骆射坎,我们以“智驾未来喀、创领先锋”为主题寿,邀请各位企业家被、专家学者共聚一堂痢暮,希望大家能敞开心扉暇埂,知无不言戊奶哀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扭迹痪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哭读。   最后凑强,我衷心地预祝本届峰会圆满成功车,祝各位朋友在沪期间顺利氏、快乐烘、安康艘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成廉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型混凯舷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钦酪拦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缴柬甜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕,在下线前夕涵蟹核,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喘残订。 一凄氖棺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潞。今年1-8月翠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疟簇清。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梨釜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酞,以首款SUV——威旺S50为节点凤,一步步走向经济型乘用车领域但奉,实现“MPV SUV双轮驱动”柿寄钱。对于未来产品规划达,陈桂祥向网上车市透露誓弗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拟凛,并冲击40万台销量规模遍。” 陈桂祥进一步表示护溉:“北汽威旺的MPV遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沏忻。2017年的销量重点会集中在M50F上顺镜攘,到2018年也会有全新产品上市谅辰。”    今年8月16日膘薪潮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潜,对于转型中的北汽威旺维珊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潜济,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型校到蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胎亥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暖泪。在陈桂祥看来梁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桓。    二慰靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕迫跋。M50F具备明显的高颜值特征漓穗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕊。而做到高颜值并不容易废深笛,陈桂祥向网上车市透露厘捕级:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弛嗣具。    从内饰来说傻,新车的设计均由轿车化标准打造锚叙,其配置在科技感围、智能化上都有出色的表现耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篡固,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控人敖。同时娶台溪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表收。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烽伞胎,智能化水平足以媲美合资品牌细惰。 在性能方面板杜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肥,进一步满足消费者的需求阀晚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型分鹤内。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猜,到2020年威旺规划40万台的销量匪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挤。未来将在夯实MPV市场的同时退,进一步做好SUV市场么仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗歌拳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日到拆良,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》导,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茄虫残:苏州吉姆西极怯到、苏州金龙锑浆、深圳五洲龙捂挤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车善扑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暗卜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郡白博,并对吉姆西取消整车生产资质哭荡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除火,追回补贴资金波。    根据通报杯素阔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逛囊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筹几食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句。不过才仇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了便毖。 补贴新能源汽车的依据何在喂贬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怯棘。市场经济最需要的是诚信擦。但是话,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾溉有妫害刃绍玫。部分领域缺少应有的制度约束配帽,秩序甚至失范陌夸,这并不稀奇杜稳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞究囤屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钩丧敝。尤其值得一提的是悼凤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砰衫莲。在这一目标之中茄,财政也被赋予了其应有的定位短,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旦镭。中国社会的根本性变化需要处理好市场使开唇、社会与政府的关系崇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件春适。新能源汽车市场同样是市惩堋,从根本上说臣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刑蛋。新能源汽车骗补问题的源头耻铣勒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赁厦。    当然静单,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉罗,不是市场取代政府陷,而是市场和政府有主有次眠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幂史。说时容易做时难迹菊趣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿。补多少廖,怎么补滥嚎,补贴如何管理等等伶炭,同样都是难题筛头畏。    为什么要补贴新能源汽车既膳市?可以摆出来的理由不外乎如下捅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粗拴当,只要予以补贴摄覆募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梗慑燃。这么说不是没有道理济频嘲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汹,成本较高琳护。有了补贴凡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补空。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碑。只要有足够的补贴模累坤,新能源汽车的发展肯定会更顺利模腹。    但是桨,有了补贴孺坏垛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涣路勉?新能源汽车发展的关键在于技术仟济。有钱就会有技术吗星夹?这才是问题的关键刻归恃。的确犬达,现实中有许多技术是可以花钱买来的翟。但是踞铰勿,先进技术不见得能买得到愤蓬庞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痪抹。各大汽车企业也在努力开发新技术杭鲍档。在这样的条件下浩,新能源汽车的发展方向都是问题袭缴碳,怎么会有可供市场销售的先进技术荣?有了钱奸碍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝璃,但是念樊瓤,研发投入增加吠,并不等于研发就一定会成功担。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睡够隆,没有确定性的目标末,研发投入的针对性也不可能太强脱。在这样的发展阶段讨铂膘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攘斧,让市场自行选择合适的技术抛辟淬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的响。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疯。优势到底有多大晴斧,得看技术哩。电池靠电力供应刻饺,由于中国电力主要是火电释监,最终提供汽车动力的是煤炭喜徘。只不过料,煤炭发电地可能不是汽车使用地唐律簧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谋华。污染是否减少榔啪换,还得看耗电量的多少埠镁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袜莱疥。之后峰汲东,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羚糠才。传统汽车汽油有不同等级崔存骇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛幢文。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谩娄软,这也会带来一定的污染窘骸洪。这都是比较时需要注意的亩赖捎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壕、充电不是特别方便的条件下恕,混合动力有助于新能源汽车的发展惟凛弹,但问题是倘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛊去?充电不便就不充怪薄,将“新能源汽车”当传统汽车使用舜乾罕,也不是什么新闻表。还有牵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骄,到底改善了多少能源使用状况陵寞?太阳能利用技术的改进隋,可能是新能源汽车发展的重要方向罚文。太阳能丰富麓分,足够人类使用颁,但是目前利用技术较为低下扰,妨碍了太阳能汽车的发展秦孝氢。石墨烯等新型材料的使用壁狮桨,有许多未知数虹,也意味着有许多新的发展空间客盎。虽然空间多大未可知芜力粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秃贬俺?政府在新能源汽车上的补贴较多氯旦谈。包括中央和地方财政补贴在内萌凑茎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碘肃。补贴力度惊人钡遂,这是骗补的根本动力祭辈姐。当然恭,骗补还只是个别现象歼啡,或者说只是占全部补贴的一小部分踢贸十。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谢氰。如果问题的分析只是到此为止柒废儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屏乐庙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邵沃尉,只有寥寥几个倾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑士淑。这些企业不是小打小闹的企业狈,从某种意义上钨赔辖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荣唇汹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菲嚏。这些企业按照正常情况下涵亲,应该合法经营才是宠捍,为什么要去做骗取补贴的事踢铣洗?从企业层面来看滩窜,这是市场经济仍然不够成熟的表现溯杭烹。在成熟的市场经济下疼贯臂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业私,至少应该是诚信经营的敝浇。骗补肯定事出有因辖。    值得我们拷问的是句,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烤托?大企业铤而走险摆拿南,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赔,企业不必费太大劲就可以做到是搓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业读,倘若没有足够的补贴俩摔怪,新能源汽车业务也是难以经营下去的霞。    政府花钱是要讲收益的贝凄烁。动用公共资源话,就必须将事情说清楚虾。最终投,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痴。评价报告应该说明补贴的总耗费洗勃记、补贴去向以及效果糖。这是国家治理现代化所不可或缺的馈杯。每笔财政款项都应该用到刀刃上拘,都应该得到其应有的收益扣录沤。算总账悍骋苫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淀烤休,这个判断并不容易做到邯故岁。仅仅纵向比较是不够的磁精挽,我们还需要横向比较弄莲,中国新能源汽车行业与世界同行相比酮虏采,地位是下降了炮硼,还是上升了筹纪狼。如果上升菊泥,那么上升到什么样的地位信厘官?如果下降欢,那么下降的程度又如何抽?即使有了指标数据效,争议仍然会持续下去爸假。也许靛,我们可以通过其他指标来加以佐证锭嘎啸。    新能源汽车的受欢迎程度哦柯,显然就是一个不错的指标纺。2015年新能源汽车销售了33万辆弗棉券,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卑市。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓖,那么实际销售数量更小柬奴。新能源车价格不低归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美女敲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顶活橡,更利于判断涤姥圃。北京小汽车上牌需要摇号咀关,但是新能源汽车的号是单独摇的踞内,且获得的难度大大小于传统汽车谅。这样荣吮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车函。他们选择的理由多是容易拿到车牌牧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麻弦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛芳,还要摇号宿喷,获取牌照的难度和支付的代价都不屑票栈荨,新能源汽车和牌照捆绑销售古,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氢,于是他们也可能选择新能源汽车僚刻。但就是这样汐肥,新能源汽车仍然没有流行起来故刚。全国其他地方全必,也未见新能源汽车充斥着整个市场驮矛拣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂,但是疙廉虏,我们需要思考岗下,这些成绩中乡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉疯剃?一些城市为了招商引资炮沁卧,鼓励新能源汽车企业到当地投资雀奖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扯拦。“双赢”战略的实施瓢墙酿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仁纫怂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跨蒂托。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衡叔籍,这样的不对称竞争扶持竿耸岭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪懈潞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盎缓翁,是对新能源汽车价廉物美的期待刻蚕,是对节能减排效果的期待长塑,是对先进技术发展的期待及。这些期待都是合情合理的炯静。但是田饯,供给侧结构性改革还未到位幂辖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆郡膜,这才是问题的关键窗合。即使要给新能源汽车补贴碘,也应该考虑补贴的环节捂槐森,考虑补贴的对象毕,考虑补贴的效果挤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笺立,不能有效激励新能源汽车技术的进步吹。如果一定需要新能源汽车补贴艘搐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锣掀。这样的补贴有点后期资助的味道敖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业誊革炒。但是维接甭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澜无揪,那么它就在这个行业有了竞争优势卫,实际上不需要任何补贴膛疯旅,就可以经营得比其他企业要好诵蛇龄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巢,扭曲市场行为霸偶鞍。而且堡彩嗜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哀。新兴技术的成长在萌芽状态佬涤,可能没有竞争力揪川,但是骡伺,经过一段时间的发展之后陆苇,就可能显示出新技术的力量肮防。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诲晴会,今天领先的技术绰胸,到了明天就可能落后沁咖宿。这是技术发展的规律性所决定的室兽。为此扳蒲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钢碑,因为未来的不确定性敲偷,没有人能够确定未来的真正技术路线纯心蛋。留出市场成长的足够空间勿匡窘,可能比别的做法更加重要窘萍伐。骗补问题的出现咕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钝。    基于现状芭檀才,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展死涂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧卧红。这些年的财政补贴挟堤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尼化饶。相反幸,效率不够高的补贴弘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤涛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菇。现有的补贴如果不是投向终端蠕,而是投向技术研发禄堆,会不会效果更好点呢认?个人汽车消费纯粹是私人事务停吠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崎催。骗补问题的暴露壳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钙。补贴本来就在退出痘码相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撵毛。补贴旨在鼓励研发管,鼓励新能源汽车技术的发展年挠毖,而不是其他具体的消费目标报梦冷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圈烫。这样的技术支撑出来的产品姜狗,还不能满足消费者的出行需求狸钩。财政补贴可以退出纷,但可以通过科研经费资助的方式镶,鼓励新能源汽车技术革新凹舶。同样的钱抱,花在科研上的效果概牟材,可能比直接补贴消费更加有效潮。创新驱动发展战略的实施敝达官,从根本上看粱巢,需要依靠的是技术创新膳柑蓄。在技术创新上多投入瓶,并注意投入的有效性挝胎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  今年7月底颂,在2016年世界500强排行榜中残,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妮擂秦,比去年跃升47位酪娟,排名第160朔锨,引起国内外企业界烩配、尤其是汽车业界的瞩目秆稼。    今年携静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤。恰好是在10年前筋,徐和谊出任北汽集团董事长丰火,策划瓮、主导赌勃、实施了令北汽集团由乱到治悔,由小到大惭竣疽,由弱变强的变革敞荣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差旅尸、有益洼匡、独到的成功尝试申担。但是芍晚,当中国经济网记者约请徐和谊躺敢咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题溶,谈一谈自己与北汽集团时寿羌,徐和谊温和旗寥、憨厚地笑着说讲形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怠将,少谈寡奖,少写匡搪。    于是陀白哩,在不久前的一个上午认乏伺,在北汽集团的一个会议室里绊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚂藐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祈铅莽。今天是系列报道的第一篇篮朵舰。   当时搏撼罐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭烩,实现跨越式发展”的战略如,以及构建整车悄母、零部件剑槽年、研发轿凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫票。“老徐这人的特点就是说话算话狡嗽必,真抓实干税牵局。眼瞅着北京汽车研究总院钨忱拨、海纳川汽车部件控谋淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘返、新板块一个接一个地建立起来男划沁,形成有力的链条淘,轻装上阵萎拈,并有序运转”匹戊。 北汽集团党委书记旅车、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乘犊防,连续多年蝉联世界第一涤惺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钮碎烩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潍蚕。    世界汽车产业的竞争是国际化的囤素无、规模化的毋,更确切地说是集团化的婆添身。观全球汽车产业格局绷疗,能够称得上汽车集团的算,美国有通用腿秆、福特那舌碳,德国有大众卵蹋驶、奔驰徐损、宝马却蚕,日本有丰田紊、本田胸拌归,法国有雷诺-日产暮巳、标致-雪铁龙埃,韩国有现代-起亚冷灵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖,谈到中国的某一“汽车集团”斤殊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜妻绒,没有自己的品牌和产品辑驹静,不就是一家投资公司吗梨雄?算什么汽车集团!    每年腿晚誊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竭眉俏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稀潍华,不但被大众碱、丰田蹿、通用们甩出几条街漠瓷舰,也常常被长安械平藏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磊。    因此缸炒猛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灰沙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怒登伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挽爽。    过去10年间漏颈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挨距,在汽车产业集团化方面做了大胆韭京、有益的尝试堆摆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咳,逐渐培育守、锻炼成为一家颇具规牟斜瑁和实力的汽车集团叔,在研发尚、制造墟聚、人才怠、创新督、管理等各方面实现了标准化槽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业融碴,曾经拥有一定的基础和财富耐触,令人期冀;同时宛马破,由于分散化晾洁腑、碎片化弯日,更存留令人难以释怀的遗憾玲。    北京轿车工业与一汽桔痰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筏,有考证甚至认为沟纫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胸。    据汽车老人陈祖涛回忆僳芬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唐对,北京生产的轿车最早使用了自动挡海链,而对手只是手动挡嘶氦郸。    上世纪六七十年代泥霞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善踢,成为一个时代的记忆胯千。    而同期玖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巧,遥相呼应的纶芍袒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓢。    改革开放后申棱扇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳笺忱。    到上世纪90年代梦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辟、称王称霸芹狭。    特别是2002年酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代短,也创下了高速成长的纪录攀茧鹿。 北京牌212越野车    可惜的是显,在这些看似个个突出的单体层面之上哆顷狙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宠贪肆,除却福田与现代靡味斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挂卞秋,还被同行作为茶余饭后的笑料副铆。整车企业尚且如此矛,北汽的零部件企业就更加不堪了伶些呸。由于资金耍额、技术和观念等原因编亢,大都跟不上主机厂的技术升级固灿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷然,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜舞。    忆起十年前上任之初的状况冷,徐和谊对中国经济网记者说谢检鲜,当时的北汽一盘散沙仓,特别松散库肚牧,单打独斗拴,各自为政粱俏,互相内讧链,效率低下……照此走下去匪,“没戏税鸽疤,一点戏都没有”!他边说边摇头没溃奥。    由于资产结构的相对分散奶坏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姐瞪莆。日常运作中随便,大多只是履行政府赋予的出资人权力列沥,无法形成一个科学的集中管理机构岗翰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徽卯,深入企业经营管理了偏。    2006年10月底粳,徐和谊出任北汽控股公司董事长脚淮媚,恰逢“十一五”开局之年防袍媳,他率领北汽以科学发展观为统领缉,对产业结构和发展战略进行了全面佳裙、系统搞、有效的调整不光汲。    有北汽中层管理者清楚地记得韧,当时篙绣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽响,实现跨越式发展”的战略泡,以及构建整车胚勘、零部件酞虑、研发垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榷朗突。他说雷深茨,“老徐这人的特点就是说话算话糠募鲜,真抓实干黄际。眼瞅着北京汽车研究总院纲损难、海纳川汽车部件类渭卯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫煌、新板块一个接一个地建立起来拴闻,形成有力的链条氦,轻装上阵眯激,并有序运转”煽刷斜。    到2009年舱病袭,短短3年时间信,汽车年销量突破100万辆大关蕊醇,销售收入突破1000亿陷茎刀,北汽集团化战略初见成效睦迸忌。 2016年帝辩甲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铜刹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趁檄哇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婪,公司治理结构进一步完善妹,集团的功能定位更加清晰;同时锰毋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠朝马,并将在人才吸引嗡、产业链完善及兼并重组中茹,发挥出更加高效的运营效率献吨嚼。而外界则普遍认为劫槐范,名称的变更氯酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源城秀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯。    “北汽控股更名为北汽集团材裸,是北京汽车工业的领导体制赶囊、管理体制的一次重大突破李词剁,找到了北京汽车赡窝誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹿但毕,徐和谊当时说棘邪。    随后檀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缴宋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标草。根据规划泉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睹,大力发展自主品牌泄卢,完善和打造全产业链度颠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葛,进入世界500强双。    “说到做到豢筹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虾痘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稻惩椿,战略性新兴产业蓄势待发呐朵娜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伞捍,各项增长指标位居中国汽车行业前列腻心嗽,成为近几年来最具成长性的企业集团稻奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎独劣:李芳" "   姚景源认为厦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淡灿惟,而产业政策需要与时俱进妒。    杨裕生表示姜:应适时推动电动汽车市场化谁稀膘,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴蔬猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)感,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腻断持。但是加,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒抹凳,不宜鼓励椒殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埔。    侯云春指出痕可,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭棚惮,两手并用挨,推动新能源汽车健康发展赶潍崩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭,表明在国家相关政策的助推之下李歌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题该采毛。其中插惕,规模巨大宽荡力、涉及金额超10亿元的骗补事实粕料伶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”违。昨天箩祁赎,几位专家学者的观点引起关注脾骏久。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弄。对此秦腔恒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示校层肌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段级八疮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翅、必要性的措施容。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翔存订,政府对于新能源汽车产业要进行干预随弦凌,而关键问题是怎么干预墙共,干预什么匈侵插。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弄宏磕,而产业政策需要与时俱进”椒骚,他谈到漂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蟹轰衡,并提出产业政策应该遵循四个原则火。一是产业政策不能替代市趁搿;二是产业政策要管产业凛薯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诺。    杨裕生也认为堪,目前的补贴政策有两大问题凶,一是单车补贴过高苫秤,二是补贴总额高痊季。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磐阿,副作用很大详飞壁。    在新能源产业层面枪,杨裕生表示咆陷仓:“应适时推动电动汽车市场化哪败,也就是补贴退坡豪蝎拘,一直到取消补贴混。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹荣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搪。在技术层面酣乘伦,杨裕生认为寇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湿廉恕,第二就是发展不补贴全、已经市场化的低速车空。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高水商,不宜鼓励入该厘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化须扣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络茹,新能源汽车发展需要在供需两端发力筐,两手并用偷,推动新能源汽车健康发展图宫。    侯云春解释说崩娶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肺苏。一方面大家喜欢用鼓炊料、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施权,政府和企业共同努力妈,使得新能源汽车能满足消费者的需求首竿,开拓新能源汽车的市场葡匪碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”非炯挡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努稻:李芳" "  如果我们做好准备的话惶辅栏,赢家当然是我们力钠。我们不担心其他的滤燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务权尼,我觉得只要我们做得好良荡物,一点都不用担心楷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后什,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫晶。其中特别谈及奥迪与数字化挨。    施泰德说凰,到2025年以前疲禽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乏凰特?汽车行业正在经历一场变革迁。对我们来说恰,有一个非常重要的关键词隙玲:数字化搁蜂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伦帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚎,我们眼下所处的时代翠锌,奥迪科技一直处于领先地位传居,并不断进行新的突破掏片猜。对于数字化兴饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商版隙讣。到2020年时恍化亨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜗肛,这也是我们引领未来的一种设计朗,包括其他顶级科技纺乖,包括我们的传感器搂烧、雷达寐、激光大灯等插须,都会进一步巩固奥迪的领先地位廷。    施泰德说墒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萄陀肥,我们会全身心地投入到这一点畏,包括3D地图莆遁狼,导航等应用孤。对我们来说沁鞠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值划姜领。当然狠沛顷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”到换暑。    在回答有记者问沫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撩锚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乃泛却,有哪些优势澳姜?在这场竞争中箩窜獭,谁会获胜”的问题时巷江臂,施泰德表示奴汰:如果我们做好准备的话槐氏,赢家当然是我们剖番海。我们不担心其他的何害寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品郴掳,我觉得只要我们做得好篡,一点都不用担心点。    施泰德强调敲,在某种意义上想肖,我们也是一个初创企业冀嘛。其实既修焚,奥迪有很多细分部门颈俗委,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酷儒柬。如果没有这样的合作涎廷,你很难相信珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怀韦,我们能够成功地实现自动泊车令截、自动驾驶等剐熄伟。    施泰德预计孝坦乓,2017年涟希,我们要推出新的奥迪A8舶,自动驾驶的时速能够达到60公里侵磐安,没有别的厂商做到这一点览。如果我们明年能做到这一点的话桅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坞拐,启迪未来”岭睬撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕七谎熔。庆典活动前夕咖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟健腔。一汽-大众汽车有限公司董事链怠臀、总经理张丕杰除了对政府谷、经销商婆、员工绵、用户等的支持表示感谢外酒涕蔬,他也坦言圃赡,在新能源矮蒜、“互联网+”等方面庙肛挟,一汽-大众起步比较晚庞睡,这些短板正在引起高度关注霉慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕降,“因为有你布上,心存感激”浮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姆镣,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞧某。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宝涩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果不秸秀。从前辈讲起耸猩搪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为节烹,还有陆林奎等等的领导辉募,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陈瘸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果番奉涧。   25年来氓风,我们要感谢的人非常多痊让。感谢国家和政府的支持与帮助啊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持土,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行户埔鸡。例如成都荤,成都今年是高温天气骂岁杏,最高气温是37.5度而且是持续的爸芥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺凡,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户规瞬替,感谢他们的选择和信任隧眠邪。一汽-大众从项目开始建立玫犀,一直到第一款捷达开始投产瞳,捷达在市场上并不是一帆风顺的梁伸纲,它的初期是走过了一段曲折的道路瞬。正是在困难的时候览盎,是客户帮助了我们鄙亢潍、鼓励了我们暗姓悉。还记得在困难的时候滇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涉哨痪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象另蓝褐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹿芜。一汽-大众的员工非常的进瓤怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吵、吃苦耐劳涤贾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际拘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镶闹。大家知道一年365天赦讣,如果周六周日全休息就要去掉52天颅凹掠,把所有的节假日都去掉水韶枢,标准工作日应该是250天弦,工厂的康采恩标准就是由此设计莆。而我们加班到300天丸亩每,320天是常有的事窃镣,员工非常辛苦帮捂,所以在这辟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豆菲。   要感谢中德双方的股东踏须揽。要感谢他们具有前瞻性战决策绍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痕乖。一汽-大众的建立郴,当时在中国的汽车合资企业凹,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂蚀距。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谭附,股东双方做了前瞻性的战略决策妓搓,才有了一汽-大众桶,我们要特别感谢中德双方弟狙靶。   在一汽-大众发展过程中恋吕,比如一汽-大众西部战略苔卞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场推涪。一汽-大众在西部建厂的时候荒达模,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力樊览。现在在西部的生产基地陷累,今年他们的产量突破65万辆裳姓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叼础骚,在股东的决策上由一汽-大众执行的头队,也取得很好的效果坟普。此外平,还要感谢1200多家的经销商浚、700多家的核心供应商合作伙伴酵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展山、做出的贡献和总结的经验到底有哪些森?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量患抡甲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慈,中国适合于家用的车型非常少阂卯太。25年来仕绒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆色础仓,上缴税金3700亿元喘手纤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寄瞄、奥迪两大品牌12大系列产品廉憋片。   25年来操探,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喷贯屯,带动了中国汽车工业质量意识的提升袖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌课,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦,一汽-大众是领先的哥湾薄。同时靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砰潍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展才痢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豹。首先佳浦豹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畦讲匿。一汽-大众的体系不是一天打造出来继臼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的插。   其次瞥都,一汽-大众拥有一套完整戮蛊、标准的制度和流程的有力保证杯鹃攀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穿,制度和流程是保证茅。   再次磁龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针互酸莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决碗,有很多矛盾需要平衡盾嫌,用什么样的标准来平衡径?底线是什么挡外穷?那就是质量瓜。一汽-大众一直坚持质量至上荚锤涂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来记坟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恃层。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛卵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业场花岛,这也是质量至上的战略要求哇裙。   此外田鲤幻,高品质的人才蹋,具有工匠精神的员工畔坏固。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纠、传承的文化也是高品质奢,得到的技能训练也是高品质缝桐。拥有和企业共担风险的合作伙伴揩嘎些,无论是过去拍眉、现在还是将来都是这样己几棘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起线。一汽-大众在自身发展的同时伪锨搓,也考虑到了整个供应链的协同发展旅节碎,对于整个价值链会有高品质的要求梆蹿谷。   最后拳拳漓,一汽-大众在努力践行企业社会责任庐驳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验路味担。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闺挥斥,既要总结经验和收获粒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碳、走了哪些弯路毯没,下一步应该怎样避免钉。   如果说到过去的不足就绵,SUV细分市场比例快速提升妮,一汽-大众对此准备是不足的狄,对新能源隶眠、“互联网+”等方面的起步也比较晚莱吹。一汽-大众对于未来仍然充满信心侧狸,这些短板正在引起高度关注亨嚷逃,企业正在考虑这块短板如何去克服拨鬼烽。   2014年犬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锈烹疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犬拱酵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麓。   面向未来逝讣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头角焙炯,保持创新犊、驱动发展恫,并释放出更强的增长动力餐烽。同时撵哀串,也会与各方伙伴实现合作些罐,实现更为广泛的互利共赢颧狼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦勾菱,不断回报政府乃、回报股东莲拔晶、回报社会柒函护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞茹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间型涸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氖。他表示烘乳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位傻肛把,并将继续保持限量生产以追求独特性祭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卡断稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抠既恨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岸乃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓粮鞍。业界有所疑虑的是趁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汹泄耽。   对此怒拷驰,薄亚铭向记者表示赫耐瓦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慨,但都不是便宜的车型塘。Levante的价格达到了100万元左右队差,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉陆虹,在产品定位上依旧不低挫。同时谱侨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产籍,依旧走高端化路线荒卫垛。薄亚铭还讲到芜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炬拒,不会把目标提高到每年20万辆梨鹃褂、30万辆的水平洼柿录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量健娩谷,所以我们能保持品牌的专属性撩痹妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颁卉善,他表示腔旱翔:本次车展上上市的新款总裁车型丝桔失,除了在产品上进行了升级外插戏,还提供了多种个性装备绊狠,客户可以从中选择很多种搭配饰蜕匠。此外断随,新车在性能上的提升显著辽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唇噶、动力最强的四门轿车贬舵。   此外秘京,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业京梯踩,开始尝试电商销售模式肌撼俯。薄亚铭认为皮寄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徒粳,因为中国市场的客户已经变化锈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奈,现在有很多人都用手机去买东西糖事肩,这是市场发展的趋势督铅楔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兢缔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饥,即用户车主首付车款后瘦撬焊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趴播然,到整个租期满了以后狼,这辆车的物权就归给该车主谁,该模式类似于分期购买骗始。   薄亚铭说白雀偷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芳箩,但是在中国市场还是刚刚起步貌,有一些量产车会采用这样的方式做纶骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”替耸熄。他还表示郊舵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策台阮唱,其实反响真的是挺不错的店汞死。尤其是北京梁、上海这样的限牌城市疚室肚。通过租赁的形式梧钮腺,牌照将打包在租赁费用里面突哺嫌。当车主买到车靡,即启动融资租赁手续蕊蠢,拿到车辆牌照推辟线,不用为没有牌照而担心氨讨摩。如果是企业车主偶航脖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袒稗,是非常划算的凸空。”目前讥宝璃,该项目仍处于试水阶段巾猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车涵:李芳" "新能源的发展虐惋耻,是大势所趋俩喂,但具体方向孩,也扑朔迷离缕惜讣。    电动车会成为未来的主流吗冻?现今的新能源汽车产业健康吗拆?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏?    2016年9月2日危位,在2016泰达汽车论坛上抒凡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”记到,他认为袒拈尉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题实,恐怕不可持续林,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剿插糙,何光远认为幢地,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伍琉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人投握,这位87岁的老人谈起汽车工业环司,依然有些动情惩梗。谈到电动车发展麓庇惠,他认为拈授磋,把电动车归为新能源汽车是不合适的题码籍。因为抨豆,第一霞火,电不是新能源拢词色,第二仑肯陡,电动车也不是新东西惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疟,电动车诞生在1834年朴粱斥,是英国人罗伯特·安德森发明的甸疆顺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逞哇缝。    何光远认为榷裸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厢靠倍,不科学筛兜式,应该给它正名氦剖描,就叫“电动车”滇筐味,或者是纯电动车门。何光远认为腺,电动车国家政策的支持力度非常高坑疲色,所以它现在发展比较快邯密,去年生产了30多万台哄钦萌,但它还是有很大的局限性童唇歌。首先敬聚扭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浇工,可以长途旅行使用擅。即使快充也得半小时以后书,但是经橙搅玻快充的话蜗靠,这个电池的寿命也会减少谱,慢充就需要几个小时矗显桓,充电的时间很长橡波漆。另外垃,行驶的里程很短辜,有一百几十公力就了不得了漓喝,就是很好的电动车了乔粕瞪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆堂,我认为不可能持续荆歌。”何光远说市囊,很多企业是因为补贴才做电动车薄贿,事实上秃蔷酣,内燃机节能潜力还非常大惫箩,缸内直喷技术酶、柴油机的高压共轨技术技集、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戏,因此颁冉怂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镜,不能被动衣俳恰,节能是最大的减排岭。    甲醇车大有前途    现在探蟹维,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挂醒涕,因此税偷,各国都在研究替代能源与新能源汽车廉。美国讨、欧洲毖掠搔、日本媳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虽寇散,但因为资源禀赋不同醋玩写,所以技术路线也有所不同替澄。    何光远介绍说蔷戚蔚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题概,在某种意义上讲剔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侣难爬,虽然同为乙醇绣咆,但着眼点不同;日本缺乏资源五酞然,自身资源利用问题不突出寸,因此闭茎送,把提高汽车燃油经济性作为首呀省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陷川锤,日本也在搞甲醇的研究陀粟螺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线克。    在能源愤晃凉、交通妇勉儒、环境耗、经济四位一体的框架之下堂,中国又该如何考虑替代能源的问题翘?    一直以来配灌,煤炭是我国的主体能源扣,占我国能源消费总量的66%至70%圭加。何光远认为窗颊叼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琉实。推进我国能源生产和消费革命负鹅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刨。而在煤炭发电供热的同时裤,可以产出甲醇沪尼彼,可以为内燃机提供燃料侥伶素,所以款姐单,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荆混瓷、高效利用是紧密联系的拍。    此前窍劲镀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点差,这4个省基本上就是产煤大省耐七罕、山西竣具、陕西填拓、甘肃瘸棋、贵州宛即、上海市裂回惕。现在规模最大的是山西敦、贵州奠,其次是陕西醋梧。    何光远介绍说怯雌略,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饶滤念,车都经过天津检测中心检测票,上了公告活乖,经济性也是最好的淌表。“我去看了加注站模潭,M100甲醇100%烧甲醇缉,2.2元/升烫忙,现在已经降到1.7元/升了且策。一个半甲醇就可以代替一个汽油欢良。所以说饺,甲醇还是很有希望的凶沉。”    今年3月份冒坊通,工信部厂、科技部卞窗谴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拔冯聪,验收的专家组由何光远担任组长去验收琼示媳。何光远透露说缅不湍,山西验收以后怠焙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尝赖享,开会以后形成了正式的报告釜砂。现在扮,在各个部门已经会签完了拷,在等高层领导做最后批示悲困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弘怒巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷定官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍既舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府巴薯刷、行业排钒、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭剐蚕,寻求产业发展有效途径玲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琉毖、先生们卜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容相。今天径,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文共溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤涟橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被,解决大家的疑惑艘,为什么要改革霞?现在存在什么样的问题窝架?第二狮家,改革改了什么焙郝?主要内容握饲礁、实施步骤牢、目标扦潭、原则乔、政策选择等等奢。第三迁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仙阜实,改革试点取得了哪些成效开,用一些数据和大家进行汇报抠贺菇。第四碧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胸精稠,从国际上来看兄宫,自上世纪不管是美国冕袒、欧洲卑泪牌、澳洲还是近邻日本估设、韩国昂绘、台湾等等寥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮时谴,至于费率为什么要管制伙味?为什么要放开悲茎?这个也可以做一篇大的题目粟级瞄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势普,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栏卉,逐步地向由保险公司自主制定转化倦,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛赔、什么样的车保费低椒播,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瀑俏。   但是烦短炼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浓苗,还不能叫现在完成时松版。比如说美国若干个州咯楷谴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挤酗,因为不同的政策取向有各自的利弊城,这也是一个非常复杂的政策选择过程罕试寿。   从国际保险市场改革发展的经验来看衫跨,改革前和改革后尉妮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隧霸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲矗、复杂化红,定价更趋精细化林,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜甩。在澳洲一些国家豆,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓮诡。对于我国来说笔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妈码,从2011年开始社会或者舆论弥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攫,行业本身也长期苦于在低水平萄实葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级据。另外需膘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄板,在这些方方面面力量推动下牢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滩楔。   在改革之前是什么状况履?简单跟大家介绍一下掠凳。从人民银行管理保险行业开始热渺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戳购,在保监会接手车险市场之后购谴,也是保监会统颁条款费率枫炼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锚箱级,整个行业亏损惩崔、消费者投诉也比较多赁突眷,所以到了2006年的时候凡寸奴,这个改革又走了一个相对回头的道路县稀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凹颂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茫梧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寡抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汉饥,比如说行业比较统一绅慨,消费者认为条款费率比较容易理解逃,恶性竞争的风险得到一定遏制秦犯安,但是负面作用大家可以看到匠莫,一个是条款法律风险很大口蕊团,不能适时的随着道路交通环境吼、司法环境锈需、社会经济生活环境的变化适时进行调整成舅骇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踩汝屉、无保不赔剐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汕畦。   第二黔雀惹,在监管方面定位也不清晰茫变。对于一个自主经营轨呸、自负盈亏的保险企业刊斤火,没有条款费率秒洽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力界撬,改革发展没有动力谈设,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力查草,所以整个行业是在一种规目巯猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怂褐。   在2011年慌函、2012年前后经过评估怀、反复的讨论来须,其实当时市场上两种声音都很大哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化答娟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耿。经过反复的评估和权衡裴,也是在十八届三中全会的指导下瘫懒刚,改革的方向目标原则最终得以确立堪乒,这是在当时发布的两个文件垮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》市逢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕉,比如说要提升行业的发展和服务水平撼采纹,使价格更加合理诡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯、保障范围巫浦厩、服务都有一些诟才鹁铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戊青礁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猜。第一个是维护投保人保险的合法利益叼铣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橇。第三个原则是稳步审慎推进拇锑枫,根据一系列的国际比较研究娇,大家还是从中得到一定的经验和教训恨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泵爆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诬。所以赁壤,最后选择的改革途径不是一步到位怠辜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壳,它只是在长期的甚至六年焦、八年迸颓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扮度钎,这是改革的一个总体思路掸旧温,从条款切建很、费率去馁、监管三个方面这是一个简单的概括煽试零,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款车崔,大家不用仔细琢磨当中每一个字搁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夕勘,双方义务关系是怎样的标准化流程赫慨痘。   除了行业示范条款之外几推链,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充公,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痕辣,不管是欧美还是台湾培、日本四,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门合、百花齐放的状态哆,因为每个合同涉及几千个字劝,实际上可蕉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牛墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痕舌。   在费率方面分成两个部分膳滴,一个是行业的保费水平劫山判,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢0嗖取,对于汽车来说磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浩碳井。所以在整个行业层面建立车险信息平台狗颁,收集各个公司历年来的承保理赔数据女典,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剧瓣刻、科学的定价的参考蔷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碧炽傲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了红韩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玻蒙跑。在行业基准保费方面辱颗母,行业协会做了以下工作屯焕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盼踞,在这个层面洽把秋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衅纠,其实是相当的弱拇挞桂,这么多年来的承保标的壳片,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名软补胺、编码实际上都是不统一的咆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澜试,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酥抗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屎淮嚎,这个数据库目前正在申请国家标准嘿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荡,对每一款车归集了二十多个基本的字段谁芬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗乌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姓尘信,给消费者购车提供了一定的参考歌教,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈和去。   在行业提供费率参考的基础上京,保险公司它是怎么定价的好剃赋?现在也是大家很关心的一个问题够茨,为什么有的车费率高钡氰倘、有的车费率低阶,为什么今年高明年低凸屎?在不同的分类当中有一些差异抢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肛椿唇,分成从人因子和从车因子两大部分存,每一类因子当中又有若干个维度孟虏播,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力触扮四、风险定价能力破竭、风险管理能力自主制定的李薯乓。   比如说饥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饭、他的生活方式拨梨、他的信用程度等等柬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筷咖,它的安全性瘸薄、可维修性等等吠鸥侨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险副粉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的群空。   国际比较先进的保险公司蚕,他们通常采用的定价因子惰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了口,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱绦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱射爽匪,这个差异可能我们现在还难以接受惋架秆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盲冷覆。   总的来说铆涝锭,保险它产生和发展的基础是数字法则灌,在大数据的发展背景下钱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乖嫌。   前端越放开后端管的越紧惊,如果费率市场化以后吧饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领、整体亏损的这么一个状态蛔疚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施维内。   实施步骤胜导欺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宪。到今年6月30号为止呸话,第一阶段的改革基本完成了县,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薪丹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莆,不同的索赔历史对应不同的费率淀,不同的车型对应不同的费率拖靛荣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栋,这也是改革的目标涎玛朽,首先是平稳过渡七。   下一步卸橇,费率科学化钳拆、精准化宛、精细化程度会逐步的加深舜杭号,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醇伦抗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷酞词,经过一年的改革试点楔,消费者从全国范围来看椭面防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷池肪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠢坤耸,对于高风险撩扇、高出险的消费者衫儡烂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歌督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牧栓视,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩广、道路交通安全水平都得到一定的提高缓苟。   从行业的整体情况来看亢贪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桅,增速营改增以前是11个点唱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唐拳,仍然是持续稳定增长交,这一增长是在保障范围扩大腺、车均保费下降的基础上实现的丰将,车险行业的承保效益基本保持稳定第惕笨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂,两个点的承保微利世险。   在保险行业层面来看扣,公司的定价水平钎、服务能力在稳步提升的嘉。外部正效应也比较明显赤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饲醋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棠膜俺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势完染,大家开车上路更审慎了挟啦,小额案件在索赔的时候可能更理性了妻。   下一步工作沉苟馅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肝实冈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糠,也就是说除了违法犯罪不赔揉,除了不可保风险不赔藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障会妓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯饶澄濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醛凄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体检九谭、不同的投保人娟彭、不同的车型价格的差异会越来越大位。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哄,更好地提升保险公司的核心竞争力缺镰,也更好地促进道路交通安全瘁跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惩活安,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绦讲角。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府钒溉碴、行业誓、企业察痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捎。第一募,SUV这几年是高速增长螺独,我们做一个判断年墙,这个高速增长就要成为历史了劫冠北,往后没有这么快了呢壬凹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儒闭蚊,份额还会提高坟徒。第二谅贬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆号,就是份额和价位双提升猴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坛,之前是低价位提升份额焊,这次是价位在提升额盲、份额也在提升品层赋。而且我们判断还具有可持续性绅径安。第三吨,汽车厂商将会由过去的卉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦撵迸、弱者更弱肃玲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组久堪。在此主要介绍前两个猜逼链,因为时间比较短瞄淘绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睡活倒。从图中可以看到卸檬,从2007年开始某,SUV进到了一个高速增长的阶段架,连续九年年均增长率达到46%睬哦,今年前七个月也比较快匠奥抹,增长38.6%多。此外狄,市场份额在迅速提升毯巨脯,今年1-7月份市场份额达到40%桐廷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锣噬蜂,过去几年每年4个百分点势祁,去年涨了8个百分点骡铂,今年1-7月份又长了4个百分点皮琴,自主品牌SUV占自主品牌的60%岁甩,SUV全面热炒文,豪华车驹捐蒲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胜,下一步还有空间办号啊。从这张图可以看出煎,一般的合资品牌措烂尖,SUV比重还偏低旱,豪华车和自主比较高娠呻,不同级别里面SUV占比较高彪捂,不同价位车里SUV比重也很高晾饱,还有一线酞配、二线搪镭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讳,不过一二三线的比重是去年的数据乾,今年前七个月是四十了俗,今年没有注册数据可以看得出来氦。   但是抱,我们说这些年确涣,suv领域基本没有在空白市场捷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偷牟魂,需求就会出现放缓的趋势瞬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势安,2012年-2015年逐月都是向上提升的莫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坷日攘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啸百颧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了头赊。相对于去年阂,虽然今年全年涨了5个点室飘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽岭。   但是迷凛立,我们说还有增长的空间如俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诗落蔡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滴轰,大家可以看得出来脚汉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萌井,大约在20%左右等,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斥吵暴、加拿大盯轨溶、俄罗斯这些国家看撑。这些国家总的来看是地广人吓旌佟,SUV占比比较高烹拓口,人口密度比较高的SUV占比比较低懒懦,但是也不完全成立何莆,韩国人口密度也很高但是SUV很高楼呈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吧,这不完全成立戈眠,这两类国家的情况是存在的赐粳。   如果跟美国相比蒙难径,美国是把皮卡不作为乘用车孰苫架,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲤信,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距零,与宽口径比还有11个百分点级瞄沪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隆,五十多不一定是峰值点界。   另外科槽,欧洲这几个国家狙破,虽然SUV占比低团,但是比重也在提升撂冠,从8%涨到25%俩侣笛,SUV的热潮是全球性的认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翔兄弹,美国瞬贪椭、加拿大这些SUV占比高的国家玫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高店俩纤,大部分来讲可以占到40%左右港擅界,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镭涣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胜,欧洲这些国家就是两类谰碍队,我国应该是随着美国控褂、加拿大诉寡皮、欧洲这个情况锌描,因为我们已经占到40%的份额了黔蔑,如果按这个去计算险未玛,中国的三厢轿车是48.4%蒂惜翱,还应该有十个百分点的下降空间刹溶,下降去给谁菲?基本上是SUV锰风眯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裤且遣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病,这就是我们对SUV的一个基本判断兼榔扑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黄细线,就是份额和价位双提升咖松弛,这是非常不容易出现的一个现象我,如果把它拉得更长一点看冲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饺关,2000-2010年连续提高了虚挽萝,最近这几年不太好赤售,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗣靖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低令连,2004年酚、2008年奸涛辞、2011年徊无响、2014年绵郎,其他年份至少是相等的撤,大部分年份是比它高棵妥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的噶擎。   现在一个更积极的情况来看架塑,就是我们的份额在提高歧步送,如果以总体的市场为100的话污敲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缸诽,如果以生产量为一百的话厕般,我们的自主品牌已经占到了35%潍,其中提高最快的就是SUV廖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吮但磐,它占到了一半以上的份额亭纠税,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驴,以轿车为一百填星,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妒返险,连续几年都在下降羔淋,轿车竞争力在下降表乡迪。但是自主品牌总体上的份额在提高斑阑滥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哀刹喘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钵砰,这个销量在提升亮默毙,低价位的车销量在下降堆搪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长电浇唾,增长最多的就在这个5-15万区间裳。以自主品牌自身为一百的话褂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逼沁案,现在只降到了3.4%取,而5-8万的车这几年也在下降皆搂,增长最快的8-10万的车和10-15万的剑哩,这两个价位上涨的是非常的快沤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垄哩显,还有10-15万由原来14%涨到28.9%即嘎没,自主品牌的车价格明显在向上走形,这是一个积极的变化亲弗狸。   另外奠蓖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荷臀, 10-15万区间逛,自主品牌在里面也占到了28%诵,这个变化是很积极的彻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的班喝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颊睛陋,最高峰是2013年213万测晤鞘,去年降到164万匣,但是SUV在迅速地扩张镣珊晚,大家看这个SUV的比重下护部,原来是二十多万辆绣捞,去年到150多万辆垦怪泡,右边这个图是10-15万齐荣,更是靠SUV在拉动的陵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饱兔伎,这是一个非常大的积极变化侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幂炮伺,这是GDTop的一个调查数据开,这个一百辆车出的事故故障率惕拔拿,自主品牌在2003年有四百多个事故梧粟,合资品牌现在也在下降箔,这两个差距正在缩芯侄壳,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趣熄。   从产品的角度也可以感觉到纲拴湾,最近我们的一些新产品像奇瑞失回、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚊很,这就是一个积极的变化缕,这就预示着我们未来具有可持续性漏魔。而且可以看出失嘲俗,如果以前二十名产品排名算的话极邻儡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3马,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫂,前二十名里面我们有两个胯歧读。2013年更少一点骆导妥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惩,前十个里面已经有四个是自主品牌的洛膘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面督歪黎。   这几个发展量比较大的企业勘昏秋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的端惦,这也是积极变化忙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剖词泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤郊场,国际市场南美洲静衡、亚洲捣市单、东欧诡抒、非洲是迅速扩张的市趁臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烦备币,我们产品出口大国全是这些国家笛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疼输涝,跟我们购买力差不多奉俱,人口加在一起12亿祭径聚,跟中国市场差不多奠,换句话说中国市场去年卖了630万辆罚鸥屏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承绲鼻怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕉裂渤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踞能,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵钵,传统汽车大有希望绒,至少应该平等地分配国家的力量迁芯设,在传统车和新能源霞剁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊狡,力量投的也太重僧汾,下一步要对传统汽车给予足够重视宿,它完全有希望获得好的发展迁槐幻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了射圈,以前是高速驴,未来是中速赁酪,它要抢别人的份额贝陌。最近两年这个数据可以看一下祭水驴,自主SUV鼎吉艰,连续几年50%-60%的增长蔽汗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耽,这就说明这种竞争关系在发生变化煽顾,这是一个含。   第三个观点我们就一句话带过了烦得轮,汽车厂商的格局要发生变化钝锌卉,过去是大家共同进步旱九畏、共同分享发展成果菇邯攀,因为有年均30%多的增速擎慑,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒驰烘,未来还要下降携,大概8%左右或者稍微高一点萎模,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兄扫。另外合资内部也会竞争斡妓韦,自主内部还要竞争敞绦寡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羞还,大众占到33%葡床谷,最高占到38%湃芍,就是中国销量占到全球销量梦多敝,宝马镰扔摧、现代潮、PSA都占到了20%腥棘荒,通用15.9%秋女溪,如果把它的微车也加上超过25%水练,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高完雇瓷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棱,要么是维持全球地位通用哼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煎逗,大家对中国市场都高度重视揭府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沦镐纬,我的速度要比别人的速度高涧,所以竞争更激烈啃桃、自主更不用说了艇蓖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玫吠,大家都给予很高的期望癌莲反,未来我们说竞争会非常的激烈虎人,而速度又会下来嚷尖,所以未来的竞争格局跟以前不一样峦现菱,以前叫分享耿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心、弱者更弱购,十四五就会出现兼并重组普,如果我们放开让更多的企业进来妊敞鹿,我觉得这个可能局面会更快的很,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕还恢,最多明年还有一年苛低跑,但是它的速度比平均速度还是快一点天榔谐,自主品牌大有希望忻疵,我说的是传统自主品牌沥,传统汽车还不是新能源汽车碍贪,另外格局会发生大的变化防抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳蒂侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙嫩歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩,力邀政府烙丢、行业秦无、企业沥捂瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝金许,寻求产业发展有效途径晃马掣。   以下为福田汽车集团副总裁芭让、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录同类卸。 福田汽车集团副总裁切、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜、各位来宾弛、女士们码需砰、先生们鲤兄炽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛性思歌,能够跟同行豆却、专家做一个交流学习枯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吻锨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夺趁混。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掠啤。从全球战略的视野来看琴盆,乘用车的全球化特征更加明显玻锈擒,很多轿车的平台会在全球市场销售瓦淘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酬。举个例子鸡洞如,如皮卡墒鹅,在北美皮卡占整车比重是很高的僵吹,但是在中国唉沤,在欧洲放伯乔,皮卡的量就很小午效堪。另外又如轻卡痊犬,现在它的亚洲化特征会比较明显搜轿。还有重卡喷,在欧洲都是偏平头的姑,北美则都是偏长头的烘。所以商用车行业的区域特征很明显痴蹬骡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的策岗。而在中国市成凉呋堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夏池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题哼,2010年达到了一个峰值429万辆蓝冈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相,去年是345万辆线垂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝗诞彪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞,主要的原因就是因为重化工行业矮敦,如煤炭宠磕诵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廉雹。另外整个物流行业的效率在提升嚏滥膊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悲。   随着市场竞争的加剧饱睛立,行业整合也在加速胎,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗓,再看一下今年商用车的情况艰,今年一到七月份销量略微增长警幂钝,整个商用车行业增长2.4%赊柏,我们判断是过了低谷仍任,所以下一步会有微幅增长懒。2.4%其中主要是载货车贡献的屯睬烂,同比增长4.8%当凛毋,客车受微面的下滑矾钎朴,导致载客车下降了10个点蹬。   关于未来的商用车市惩病,我想从四个维度分享一下我们的判断济。   第一是从宏观经济层面氰偶仓,从金融危机以后焕逻伯,全球市场增长的趋势是慢下来的悉先丧,乘用车商用车的比例现在基本上在8汲桔寿:2顾,但是进入“十三五”之后我们判断拢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叼女,商用车因为是物流工具的企业几贩,未来会有所好转韦,但变化不会很大蛔。   从技术层面来看姬期,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坑,现在正在快速进入智能化的3.0时代响灌耿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣诶ǎ快的撂。   未来的商用技术主要围绕着智能化藕事、网联化襄、电动化私喂、环保化来追求汽车的高效培、绿色褂莫缆、互联和安全秆隘。   另外从中国的政策法规来看此坪逼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捕世,从客户需求来看赦私女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凹蒂,推动了中国新能源车的高速发展青午,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆次低库,同比增长102%侗响恕,其中纯电动客车3万辆饺,同比增长176%燎。未来在城市公交以及城市物流闹、环卫等方面退蔚凌,电动车还会有一个高速发展协鳖。   下面分享一下福田在科技创新覆、转型方面的一些经验和做法双搽。   在商用车2010年达到高点之后撕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变防,加快掌握自主研发的核心竞争力搬。通过五年的发展来看忙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罗事离。福田汽车目前的研发体系是两级吗喀,一级是福田集团的研究总院沟峨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倪,曹博士也说猛谋兄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此谷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拎慕娃,是一个二级研发体系脸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硕、整车的集成以及氖短婢龋块开发和整车测试的三大核心能力轨淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宿贩汀、康明斯等等合作单位进行深度合作豆、改变和创新眠,推动整车的技术进步羌。   在转型方面蓝,我们这几年主要围绕着几个方面谱愤盒。   第一是产品低端往高端转型屑瞧蛊,在“十二五”初簧恃揉,我们的高端产品占比不到20%乾贿,我们到今年年底高端产品能达到70%涛。   第二就是从国内往国外转型焚囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%工。我们连续四年商用车的出口保持领先休理九,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓣话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘎摄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苟阿俄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玫虱俏,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩病,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗽楞替。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挪丢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歪未。   另一个就是从制造往服务的转型村,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叹,在“十二五”期间泊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虱履苯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湾馅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸日氮疼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捻蓄尚。福田康明斯通过这几年的培育悼,不管是从业务的规模破、收入韩姬粹、利润现在都发展得非承蓖状希好钩贩,另一个他也对我们福田汽车的整车清饶晾,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰樱好的支持潞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓦爸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抖篇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屡控,柴油占整个车用燃油消耗量的60%登扣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袭琼狗。可以说尽管卡车的量比较欣罱尬唷,但因为排放比较高舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长钱铂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯点阿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍科,实际上物流的效率还是比较低的汰。基于这一判断算,我们提出了一个“超级卡车”的项目线酥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奈醋杉,通过这种材料的智能化臼略锹、材料的纯电动姓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镜、环保酚溪、节能珊、高效够、安全拌眠、智能的超级卡车鲜漏。我们的目标是要实现降油耗30%漓,降排放30%攫徽尸,整个货运效率提升70%咯蹄没。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼎,我在福田分管车联网业务背浓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畅缄,因为乘用车是一个消费品搪其扔,买车和用车的基本上是一个人闷迁抽,而现在主要是用来出行的尺孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚丁,但是商用车不一样谜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泡,驾驶行为各方面的安全离嫁备,另一个就是乘用车是一个地域性的车串肉,不像商用车需要全国跑深糕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟,过两天跑到海南去了外。所以通过车联网对车监控的需求更高一些导。还有商用车的故障率童,因为它的工况复杂犀,商用车一般具有轻载烂维任、标载和超载笆钎禽,但是对轿车一般不存在这个问题酷卿赏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低假,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孰累。所以通过车联网对车进行故障预警搬苹、排除以及程序优化等方面不,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耙但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝,建立与客户的互联互通检互盒,为客户提供增值性服务刮为粹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商协藕、服务商和供应商产品质量和服务的水平舶疯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阿无。大家很清楚脐桥,围绕着工业战略嗅,德国提出工业4.0价吝,美国也工业互联网趴钡胆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颅抖川、英国的2050战略黎,中国也提出了中国制造2025秆,福田汽车结合自身的一些现状巳埃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肪橡欧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲁、企业与企业帆诉臼、企业与产品憾讥、企业与客户的互联互通搐炭。“五智能”就是商业智能勾、智能管理溃绷、智能汽车亲崇惺、智能工厂拓丰侍、智能制造驳。时间关系酱,不再进一步叙述惹田脆。   目前妈删,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狼捅仆。福田汽车愿和大家一道牵,通力合作戳,整合资源矫宛盗,协同发展收,共同推动中国品牌的加速崛起媚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥都昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢碳谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得吭,力邀政府扁瓶喷、行业迁坪、企业赖解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉舅,寻求产业发展有效途径贫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员横、舍弗勒集团副CEO奈殊惩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动款、驰骋未来》的演讲实录筋秦少。 舍弗勒集团执行董事会成员朔、舍弗勒集团副CEO杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾你练、女士们撩惭睬、先生们筹梗筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卉帽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陪泪食,我们的愿景瞪处桅,是如何来推动我们未来的出行和移动层。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史席摔犯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景困玻,我们是一家领先的技术公司缓蓝疆,在全球都有我们的足迹阑,我们一直致力于移动柬饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴汉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔贸。   舍弗勒一直致力于创新撤,也可以说我们成功的因素是质量椽久将、技术和创新扁断世。我们在制造业方面有很强的实力趟,在系统研发方面投入非常大佳柿菲。我们创造了一流的工艺和技术欧跋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面些姬涛,今年我们在德国获得了一系列的奖项裤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寥。   就像很多其他的技术企业一样悍类,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域看。第一是环境友好型的驱动担旦,第二是城市交通杀朵偶,第三是城际交通钉崔锌,第四是能源链加饶。比如说大家可以看到能,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛查,人口结构变化非嘲停快腊森背,老龄化社会已经展现在我们面前救趟菩,技术变得日趋复杂隘查,数字化技术的利用领域不断的扩大俄啦炼,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹅侧信。数字化是一个关键钒爽讥,另外就是环境方面核、可再生能源还有资源的可用性丸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荚锌,资源的短缺也是我们要去关注的饰蚕。   再看一下经济的趋势丰辰触,我们现在处于一个全球村计轨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牢架骑,这些是不一样的拉彭。另外就是可负担性的问题逝,我们要为客户带来更多的价值露疲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匈胃,这些都是我们要去关注关心的居。   我们来看一下未来的战略悉,主要涉及到四个窗口腿寸。   第一是产品本身秃唯钱,我觉得对于汽车产业什荣窖,对于机械制造产业来说都是非常关键的街。在这个领域/行业了绞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拜掣超,要减少对环境的污染化冯。   第二是当我们制造产品的时候屯殊好,或者制造产品元器件的时候价枚仟,要关注它的功能灯蛊率。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行房媚、城市的交通娄,对于汽车以及对于我们的供应商可呢胳,可以为汽车产业提供什么样的元器件巷,这些都是我们要去考虑的嘿。   第三是城际的交通胯罕腐,涉及到比如说航空噶丧丁、高速铁路的一些竞争湿倦。   第四是能源链的问题彻,我们有什么样的能源是可以使用的墓,我们将来的交通工具运用什么样的能源恃投绿,这些都需要我们考虑惟奶。   看一下将来的动力总成舱灭。我想给大家传递一个重要的信息狮糖捣,在接下来十五年时间里废,从全球来看问需搔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麓撑隘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分路。   但是现在也有一个趋势发展得非衬蒙椋快穆,来自大众和奥迪的这些厂家溪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车共农鳞。到2025年屎锻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%华,也就是200到300万辆的纯电动汽车翔,所以到2030年可能会是一种不同的情况憋侮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朔虾洞。我们还需要让它更加有效一些砰测,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隆哎,还有电池或者是燃料电池等等很琶描,这些都会占据越来越多的份额缅项。对于我们汽车产业来说非常重要驼姐尾,对于政府来说也是非常重要的烘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我内,比如汽油迪梧,还需要考虑其他的一些燃料慌潜,或者是人造的燃料等等梅,需要考虑更多类型的燃料卸藐裳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杭颧隋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厢匠舌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辆栋井,包括48伏的解决方案坛奇,它主要是对手动传动系统的电动化南。我们需要首先实现这部分的电气化钩齿票。另外我们也需要对离合器实现电气化倦,也由于推出电子离合器痉贺。另外我们还需要进一步提高效率彩。也就是要进一步推出我们的混合动力纳藿锕洌块48伏系统媒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某芫岫祝块的解决方案泊损锨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铺,针对高压的电桥驱动解决方案巾围,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饱块,以对其进行电气化处理谈枯。如果将来我们有纯电动汽车的话姑,它的电气化程度会越来越高阮圭建。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赔身侥,因此我们需要进行标准化瞄,标准化是第一步矫露盖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肛蔚,或者说是一些部分的结沥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燎承挎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曹接从。我们也需要减少车辆的整体的质量滩徐救,主要是成本方面是一个重要原因捻。如果需要建一个标准的话坎,我们就需要有更好的一个平台赫,也就是说我们需要基于标准的平台畦徒拖,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造瘁。   我们需要全球的平台化解决方案表氦郎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虎肃眷。关于动力总成方面痹纳,它的变速箱是最关键的一个部分几喜档。我们刚才提到一方面是包括内燃机脚成次,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阂贬蔡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欣喊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窝琼邢。   接下来看一下我们的重点产品守金善。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辆倾,我们为中国带来了什么样的解决方案局?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豌寞粱,我们推出了高压P2混合动力穆浚块宏厢茹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决确瞄,我们希望能够改变它的一个变速器杉海,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换停伸。   通过这样的一个标准的奶炒茫块化设计垃鳞胺,它可以适用于各种变速箱之间的转变赶袄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罕练贯,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能境。实际上炬扦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥贝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宿茎鼓。这是第一个解决方案邯太卞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俗市,它叫做高压P4电桥的解决方案彭短,可以用于SUV或者车辆的CD部分哎。它具有高功率密度静,可以适用于不同的车型沸雌鲜,非常容易打包进行个性化设计哗。也可以用于新能源的生产摊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉空福。它可以让我们更好地使用内燃机妻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醇,这是我们两到三年前开发出来的鹅。也是考虑到了中国排量的需求齐豆,或者是新能源车辆的需求踢瓜乳。针对这样的一个需求刷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋绘秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潍钞媚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力沦嗡,这个发动机是专门针对中国市场推出的绿科。   另外就是在变速箱方面吼稼,我们也推出了一个新的解决方案郎唱波,是集成干式离合器的DCT变速箱钞琉霓,机电一体化离合器和齿轮执行机构监佰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戊,对于工程师来说弯朵,我们都是非常理性的辛捞,但是有的时候我们需要具备一定的感情红。对于我们的汽车技术来说统,我们一方面需要理性伍甫搁,另一方面也需要激情羌伤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屁痞酬。针对方程式1的赛车娥琶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成患愧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痉必渡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购率竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢溅镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧,力邀政府掣徊、行业懈、企业橙踩憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺,寻求产业发展有效途径卧市敢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事井坎、副总经理 吴松发言实录咸馅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事副讼强、副总经理吴松   尊敬的何部长吉、朱总单,各位嘉宾冲侩、各位朋友胸,女士们刹撅、先生们护,大家上午好帆蹄尼。很荣幸参加这次论坛令蚊,我上次参加此论坛还是2011年休,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潘,那时候传褀刚刚才有这个名字唬静团,传褀的保有量不到一万台父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敦宋哎,这给了我们很大的信心和鼓舞外剁谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持托袱古。传褀一直也在努力盾饭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糠抢,年均复合增长达到80%拒绅。目前市场保有量达到65万辆解,已经成为集团利润的主要贡献者之一虽淀。   明星车型GS4持续供不应求篱唾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数款龋繁,而且GS8与GA8同一平台斑北敢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醋评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮危,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褐唉泼,对自主品牌的支持扭,关键的还是坐凑豢,关键的是感受蔡,关键的是多提意见汞税钨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎肥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岛桥雄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酒苇锑。我做自主刚刚回集团扳叉,将近9年半的时间枷,从不愿意干到喜欢干详岛,到对自主品牌依依不舍适,到对自己找不到定位和方向帝寥常,感觉到人还是能做一点事石。所以这在这里借这个机会祟单刹,感谢在座的我们各位嘉宾罕伟端、各位媒体的支持手贬端,也感谢传褀团队的支持鞭耻胚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库箍。   我的发言主题是构造改革创新驱动塑迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考活藩。一个方面汽车产业发展形势分析枫,前面讲了很多了另洪谐,我就不多讲邢。   一个态势是稳步增长陈,但是全球增势放缓发迫。中国汽车产业发展仍然有空间需,仍将会领跑全球汽车势峰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辫蜕,中重型商用车达到400万台犀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛊狗匿。中国汽车销量将达到3140万台花,我预计可能还会再多达聪,关键是结构看你怎么改路湿落?如果要参与全球竞争激,那重要可能生产量还会增长柬,复合增长率将达到4%教。   第二个特点拆,优秀自主品牌加速成长萝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豌。中国汽车市场发生了深刻变化挂姬,中国品牌迅速崛起古廉帅,优秀自主品牌加速成长勿淀。关键是要产生优秀中国品牌蝗陷,不管是哪一个企业翰拳潭,在现在这个环境下透妮坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鳞容,还有我们何部长香,这么一批老的汽车界的前辈疏,到了这个会场又在用行动来支持残。大家和我们媒体各个方面的朋友黑汗,大家坐一坐口缺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侣船,差别在哪里肛钾巢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诞。关键是中国人要团结唾,不要互相贬低替恐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纪榔,抓一到几个纶椭河,不要想象太多秀去,我们从来不怕想象率,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浩倍,坚定方向掣。   那么数据也说明一切份相,2015年很多中国汽车加速发展模挥,行业整体增长率为7.3%的情况下就硷标,中国品牌乘用车增长率达到15.3%囊奸烽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%独侩档,相比去年又增长了1.2%百分点豢奶卧。而且自主品牌抓住了很好的契机鲸担,在SUV里面我们是防守的力丢,是中国品牌先站住位置貉,合资品牌再进攻悔省,再加上周围的环境变化募雾雀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力村熟定,占据主导戏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个山,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挞钉倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚摹,统治了我们的各个方面馅。我们展开进攻是非常艰难爽,但不是说不可作为始,要选择时机娠汗。我们要在中高端里面取得突破讲茄虾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比适陆礁,这是韩国人讲的淋,不是我讲的具。他们说俗彼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始新,如果不选择是对自己的不自信武乳焊,这个不能靠强求栖淋堡,靠品质斤垫、技术撇、新能率郡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堪棺。   第三个疟,汽车消费升级和资源制约绕,也迫使汽车产业需要供给侧改革团。不但要有好的产品熊庞匆,而且还要有低的成本香燃归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抨。在汽车需求方面奈核,80封配、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌岗,个性化瀑、智能化烁、体验化等方面的需求还在不断地上升秽饺奉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甭阮士。不管怎么变化舷叙暗,满足顾客的需求淡,满足抓住市场的脉动挫判,这个是关键点容起瓢。而且资源供给方面枚,现在的人口红利逐步消失佰,而汽车不是简单劳动躺,是高技术情况下的技术劳动校。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祁来糜,我到那些国家去考察过梆,没有中国这样受过良好教育楞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆趁疗,那不是每个地方都有的臼认。有的地方上午上班拭,下午到时间钱一领就走了猴。所以对一些合资品牌来讲钉庇鞋,中国也还是蛮有魅力的贯,关键是要拿好东西出来梁酿弟,才能谈自主撩。   当然工资涨这是个客观事实默,2011年的时候4.1万啥谐干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精泄蛋,这个不高的施就,还要涨绞饶。农民工那么辛苦冯混秒,给他一点钱算什么迹模。但是钱从哪里来惮募凯?我在传褀亏损的时候惟,工资涨得慢小俯,但是想办法补贴猩。这几年别的都在减蒜巩,就是员工工资不减丁,但是效率要提高莫,要杜绝不干活的人财酚蓖,最后挣得钱多青钳记,干活的人还没有机会即蟹非,有钱的人天天有时间去议论稿攫喇,没钱的人在干活惠莽,这样大家积极性都没有了彭良。国企的弊端就是这个姬。   那么在监管方面措,工信部刚才也说了短,我们的司长也说了韶肺河,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萌盆举,在供给侧这个方面要下功夫揉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唉莆举,作为五大发展理念之首迟漠,当时这个报纸一播五大发展理念草宏趴,那时候我还在乘用车拴帆肋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荆涧,这十个字扑。为什么呢矩沙钡?因为没有创新就没有一切窖帛,没有协调就调动不了资源策卿谈,没有和谐的话萝,共享也很难泌乏汕,大家不愿意跟你干卷,我是不相信英雄的黑怪凑,但是特定的时间会产生一点铆,还是要充分调动群众的精神黎呜,各个方面全方面的参与戳嗣涉,企业的成功除了它的领导者的作用伞,更重要还是把员工的积极性调动起来茧幻,人民群众才是创造历史的动力拧顿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苦洼段,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳逝,需要我们从技术管理节擒呛、营销露鳖、品牌鸵厂勾、产品百谈示、服务全方位展开创新汰帽陛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梁,来推动中国品牌进入全球胳沛督,成为世界品牌仇粪。   第二厕隆,汽车产业供给侧改革方向与实现疚浮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测。   首先逛瘁,在自主品牌方面嚏部讽,我们是追求全球视野开展正向开发才裁仆,坚持以我为主的构造核心峦,组织全球资源排浮,开放性自主研发模式性丧,掌握核心的竞争力创构,获得了可持续发展能力变甜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挺牌顿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渺喇匠,我们的生产能力标准是35万皆,但是预计今年我们的销量会超过35万砂,有可能达到38万锭猎暇,当然如果制造组织再高一点埃散歧,可能40万辫颈活,也还是有可能哇轻,但是大家别报到40万啊缆晨靡。这是有体系粉禾,有制度保障的封,有员工的全程的参与帽凰。一个别的企业的人到这里来看商,他说你这个企业为什么增长这么快戚桐,没什么别的藕廉,员工的积极性调动起来了兑,他们说斗鼓,我看到你们的员工眼睛充满激情费,因为人天天在干活的时候就会有理由房蚕享,如果执着地做一件事情带有一点追求刨,那就有远大的理想瓦。   放眼全球实纲乃,在开发方面整合全球优势伐捶,实现研发的全球化筒查抠,人才全球化帆、配套全球化匙戌睡。依托国内的研发资源卡伙,充分利用国外的资源开展研发资源整合淌,打造企业自身的技术体系瓢。我们用了将近五六年的时间镁掣,我们确立了G-CPMA跨平台奈善ィ块化架构寒雷,我们第一代的产品是引进消化吸收轿,第二代产品已经完全进行了提升凭现颗,但是没有否定第一代势蹭,掌握了数据链乾衰,掌握了开发的流程羞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跺氰恰。实现了一个平台可以开发六七款车型目户,实现了多个平台车间的相互有机关联邓,实现了车型的变化多认,开发上市快炮,质量易保障豌涪,低成本角娩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖臣泪。   第二个擒看,坚持质量为先笺饭覆,推出精品车型伞店,提升产品质量逗百,加快自主品牌产品开发劳,提高汽车供给侧水平肮,推出符合时代的互联网化的产品柬寥痞。打造消费者喜爱的精品车型埔琴哀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽攀范。实际上汽车不管是新能源也好柯交,产品的三大特点敖,一是颜值不好看别人不买碴委,第二是品质缕,没品质也等于没品牌癸,天天出毛病心里不愉快角姓白,第三是性价比贫,就是靠成本秸械。我们的员工不需要培训就知道品质诗惨弊,因为好多从合资企业来歇煽落,合资别的没培养狭痞金,就是对品质追求泄夏,结果就是成本搞贵了屑璃泪,把品质先过关艾把酬,回头成本再来逐步下降搬汇擦。我们第一个解决的是品质蕊琼,第二个解决的是颜值监烙,第三才是考虑成本缄促刚。成本肖久,供应商的成本我控制不了灰烘,如果今天在座还有供应商的话筐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆旁,还是有这个机会的度瘦婆。但是我建厂可以控制贩护倍,我们内部的生产流程工艺骚拧,我会重新再造输掂,这个我投资减少了蛔付,今天也披露一下倒,我35万的规模最多可以干到60万喀。如果创造性一点可以干到65万脓刊,总投资50个亿堪,含整车加发动机录饱姆,这是内部数据农吻繁,来给自主品牌共享飘。   包括一些模具加在20个亿霓绕逆、70个亿食侮鸥,最后的结果我都不相信遣纹昂,实现平台化艇轮痘、公开化翘码播、可视化阶,让所有的东西全部依照规则阳光推进肆。现在我们的供应商也很满意迷,社会上也很满意净棘贰。这就是在体系惕检昂,在这些方面的作用力痕党肺,防止一个部位一个零件礁,一个车就不同零件不同标准翅添父,那怎么做唐,永远做不了好车乏。这个要感谢合资养成的规矩倒。但是自主也会给你更大的动力爬冀,动力是在研发毫,其他方面再有作为斑疮。所以我们是国企的平台损壬舷,民企的效率科公,合资的流程鼎秃,这三句话就是这么个意思尾陷社。   第三个唉兔,坚持智能制造打造智慧工厂羡山吕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钞蜗,实现占地面积的有效节约梆,我们的合资企业氛麓,广汽本田在推进第三期的时候凹痰洪,就是根据SSC这个原则些掣。SSC的第一个S就是小型small龚灵侣,即所有资源空间最小醇、设备小型化;第二个S是简练simple尉,就是除去浪费谦顽峨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祷擎,complete级净,以追求小饱桅、近嗡、短际闯、轻燃,最合适的自动化欣便邪、耐铱段ⅲ块化响。所以广汽本田第三工厂运用SSC你涪衅,它们的车间占地面积减少45.5%蚂,投资减少26%哨,跟它的一二期比困吉卯,能源减少了29%匣,成本节约了21%艘骑碱。   第四个坚持管理创新拦,开展构造改革表,主要就是我们广汽丰田适胎,因为我原来在广汽丰田发动机海,我9年就去丰田一次弘爬环,去发动机只回了一次病,因为当时这个地方环境太好了髓,我怕一回去又不想搞自主了抢极。但是鼓励我底下那些员工经常去繁,去交流壬湿对,日本人也还不错皖探猜,大家都交流落。但是技术是交流不来的协,思想文化还是可以交流的盎搭。最近到丰田去了一下渐艘,大有感受卷答,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碧羚,它从最关键咳腊挂、最基础的制造环节入手浩蓉,开展生产管理创新蕊竞沛,从制造轴阮矛嘶、供需轴拇乔剐、采购轴出发惭伺递,深入开展构造改革仕胆雄,实现全员参与躲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哺履,充分调动员工的积极性尚监、创造力荷涉,取得了良好的成果冀豁。经营绩效方面秤贺,今年的销量增长不多腾,但是利润大幅提升享案第,生产效率显著提高浪。人力绩效方面律馆瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升波,管理体系与生产流程更为完善贝病、合理翱。   通过改构造改革恒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亢,根据他们的预计虑,已有的数据秤,2017年单台不良率预计会降到0.01%佰窃,就是万分之一澜奖苯。而且现有的工人总数减少1600人糖拔赌。就是现有的存量也可以变化通谎,他们现在不到一万人输,要减1600人界,它新建的工厂拾纳,员工还是要招的身记颠,但有的还是要走档蹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方巾。   第五铆圃凸,坚持体制增效拒悼,强化体系创新必。既然这些企业都到中国来了漆覆飞,有机会为什么不学一学呢价?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胸陀敖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式风崩,广汽本田精益管理窖沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棋团。为什么搞一个广汽生产方式拧温嘎?为什么不造一个丰田呢发媳?这里面要说一句居,丰田生产方式你不能完全去学抵别犬,条件不一样驰沟门,环境不一样污哪,人员的基础素质不一样腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绊混。你学它必须要结合自己掇卤,连日本的企业去学它的谱瘦,有的好多也不成功璃强,当然我不能妄断嗡损,这是从资料摘的冀,不是我说的时拈俊。   第二个城窘闲,我主要员工整车从本田来错沫豪,发动机从丰田来陆,也有一部分本田岁,两个企业不同的模式怎么办离任?发动机就要按丰田来烷,从头到尾来蒜昧,坏的不学好的学纶献,整车就按本田的来歌。但是一个企业两个体系怎么运作呢静螺?我说干自主就不能有体系替巫,要体系就是传褀的体系房修编。不管你是从哪里来摄,包括从社会上来硼盲,来自五湖四海一个共同目标赎砍,要干好中国自主品牌亩媳。所有最后提出了广汽生产方式杠容,以丰田为主结合本田歇,这样把文化清垒乔、体系做好含,但是还不够巩固姬豆,还要琢磨赔,现在体系已经起来堑项跺。   我们从2013年开始策划蔡免,集团的主要领导说这个很好毕你橇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的算。   所以后面我们的产能又不够了激,销量又搞起来了捂,整车进行改造文盾枫、发动机进行完善啼城,整车卿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迫,就是第一条生产线础巫匿。第一条生产线上半年生产了将近16万坏瞥品,20万的能力干了16万祈断惩,实际上还可以做镐,全如果满负荷做的话柒,估计干到35万都没问题兔。极大发挥芦衅砷,这个不进行全体系变革很难椽吵。发动机装配线一次合格率99%嘿跑,这个零部件产内库存减少70%徘,厂房面积提升30%杯雌,原来不够用喝伴,现在多了这么大的组织懂华。库存资金减少50%妊祁,更为重要的是这一成果横向展开蔑头两。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钳溅脆,它的年设计能力15万辆称,8月份的最后一天有个数据氦韩,他们双班日产已经达到了650台糠版贤,它的满负荷是700台努末丢,估计9月份就可以满负荷登坏。这种提升的速度短疾骇,全世界都是先进的陋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局途,它的一次合格率最高达到了93%昂任,平均水平92%祥,接近丰田中国国内水平考男,当然追求的是丰田日本的水平鞋隋柬,广汽丰田学丰田本厂谎舌少,我们下一步也拿一个计划吻酶,要挑战就挑战一流瞬,否则没意义炯拨。   那么我们以建成世界级工厂为准则诽亥,以广汽生产方式为核心凶歉没,融合了SSC原则陋夏,运用创新思维全力发展智能制造技术渤素,打造智能工厂四牧涂。我们在第二工厂通过价值流最大化变纬、设备智能化查,生产线自动化簿铜龟、物流信息化叔嫂诵、网络可视化董、操作简单化尽肮蜡、安全绿色化列、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级被马丰。这个第二个工厂是非潮⒎剩好筷椽、非常成功的一个例子喜钾,但是这些都实现了告缓。   第六是坚持品质保障时勿,打造高端品牌孙偷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脐肝,高的效率提供优质有效的供给健世衅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氖拆,连续三年获得中国质量沛料、中国品牌第一碌,超过很多在中国的合作企业甫枚敬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八态聊槽,所有企业里面包括外国品牌塘,与广汽丰田并列第八献,比2014年上升6位蕊叮。   第七硷桑第,坚持客户至上诬权巢,提供优质服务竭,不管是在任何情况下此,用户是我们服务的对象起开豹,也是我们的衣食父母每,尤其是作为汽车这个特殊产品哺切,我们对安全牛、对生命的一种关怀烈,作为生产制造环节的改革怀袍,是汽车产业供给侧改革的重要方向受阑抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少拖肖票,这还是目前我们相对比较一下焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妇,也是一个什么机构闭,我记不不太清楚钩入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搏。所以在产业互联网的时代绒量娟,每一个企业不再只是产品生产者涪、服务提供商乱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貉,服务以各种形式融入到了制造业细、研发设计氦捆敢、生产制造庭阑壤、经营管理拟乘、销售等环节激。有价值创造的可能滔扣,就有服务形态的出现刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芦,两者相互融合醒落笨、相互依存梗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖赫嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作轮壤驼,我们的整车平台将联合金融澎、保险峦兴七、物流焚尺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婚谎材,车生活平台会涉及多个业务平台陛凄娄,除了常规业务平台还包括了配件商城称乒、用品商城筐鹊、社区服务连锁催,用户使用汽车的整体生命周期谷晨,产品的购买只是开始币,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怯躺,这才是我们下一步发展的重点趟卉薪。作为汽车服务提供商很描炼,我们更应当关注的是用户的体验露似,以及给客户带来的价值增值感受杠氏艘,汽车服务O2O的打造盒弦,也是为了满足汽车全生命周期的需要棠缆,以及品牌和价值进一步提升的需要雀妊慌。   第八建轰,就是通过这些改革午身艘,整个广汽集团范围内的成果舅胜眉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钦霜卢,同比增长28.8%渴池郡、29.7%悲腥糯,比行业高出20个百分点酷轻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平理悲,同比创下历史新高鳞内刃。当然传褀在这个里面那是贡献更大餐,1—7月份销量已经突破19万培,超过去年全年凄,加上8月份最近的数据离第,今年全年的任务22万已经完成了沤兜毫,同比大幅增长143%凑畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泻,位居第303名欺,比去年排名上升了59位悲忱捐,整体实力大幅提升撬祈。   第九壁,就是广汽集团的发展十三五战略钠。简单地就是一个内部协同创新八去,外部开放合作匙,这是总的原则勉沛,全面实施结构性改革嫌,实施一五一三的战略碑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌氏匪,这是一个保守的数据竟,因为传褀搞不好就过100万摆拟,前几年说传褀100万荒北,别人说吴总扒馈,你是不是在吹牛乔镭怜,现在领导嫌我100万都少了程被,拼命把产能都整合过来了玛,成为先进的汽车集团壤,做强做实研发整车零部件汀、商贸服务和金融服务五大板块灯艾嫩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌创激,实现自主品牌事业的跨越式发展砂九,全面实现一个“三”俱鼻,就是电动化盛逗、国际化簇瓶抠、网联化三个方面的重大破恰。   各位嘉宾撬踢烯、各位朋友惰,女士们涕、先生们肩你,在需求持续升级遣冕肠,资源消耗的情况下刹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺、品质优先饯、创新驱动的发展路径炬热,坚持正向开发立,提供优质产品驮,坚持智能制造惯,开展管理创新绵饯,保证服务水平巍,注重品牌高端化嫡栏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牧,共同推动中国汽车迈向新的台阶犬就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶室:李芳" "  今年3月化,借百年庆典之际维,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铃斑,即“智能互联”奈肝、“绿色出行”和“自动驾驶”毙跺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庙绕。随着战略的提出哇靡糜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吞彩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揪郴。在这其中恍阮伟,“人才”就成为关键问题蝎琉。为此抖嗣镭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕典刻瓮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凸。   根据沈燕的介绍可以发现备帘环,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛答敬,涵盖计算机篡、工程学毋吉烹、自动化苗、金融等多个方面暇缺宏。她坦言惦荒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狄冷伙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃。因此煤傅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀锤。”这其中包括互联时代的在线招聘话信,“例如我们利用自己的招聘平台丘扯、Linkedin沥遂、智联招聘等在线平台步柒了,以及大学招聘谱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞳锻。”除社会招聘外裴掏柯,宝马也会通过与院泄颇合作发,提前把学生引入到企业中论素脆,专门为宝马培养人才办镜舱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侥探,举行“宝马同济日”这样的活动篮寄肉。“去年我们就以互联驾驶为主题杀季,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盲渐茫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乾娟。”沈燕说道码。另一个重要渠道妓江,就是内部员工的推荐仆崩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碘,让每一位员工都变成职位大使毒庇洁,在朋友圈进行转发传递串。   “我们对人才的要求熔袖,在能力方面最重要的是对业务的了解拖衫你。这不仅包括对业务今天的了解双,还有对业务未来的了解景。要知道未来战略方向是什么校酸,需要什么样的技能彩杉饭。 ”沈燕告诉记者餐鞠,“此外取摔,我们对人才的要求是不仅要了解中国答,还要对全球化有所认知输。随着技术的发展蔬,我们对人才的需求呈现‘复合糙鹤,跨界’的特点誊本。但是趁渤纽,这类综合性人才很难直接从市场上获得玩雾,需要我们进行入职后的培训其。 ”据了解方廊,宝马(中国)每年都会根据员工表现济,提供给员工出国培训以及交流的机会逢鲜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欧寡测。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吓碎佬,以拓展视野清,提升能力仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赁邓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们你,吸引并拥有了一批充满抱负姐矮宝、专业的本土化人才微袄帘。而面对未来倡,本土化人才也将承担重要职责签碑芯,“这包括为‘在中国量结,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杉踌氰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钞宋。”沈燕表示概踞。2012年统,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伙虫,并在上海组建人工智能团队邪,承担电动化和智能化的相关工作筋。另外普,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锌去,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狈价健。 这个团队将研究和紧贴中国市乘伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地好辨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪校诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靠洞,用“数字琅、概率纹鲜、未来”为题享秽剃,论述特斯拉电池的高密度蔡孝侍、续航里程及电池的安全性藕兜号。对比国内滩镶潭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窖纲逛,并预言电动汽车和智能手机一样撵,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳苏盖,不可逆的未来锰。 以下为原文铣:   关于密度和里程数尉。 特斯拉Model S上市已经四年多了庞碍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得片梗,至今为止一个都没有兑现辫妙掀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)率剔嫁,里程最长的量产纯电动车溺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结南,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法受钱祭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数管夹酪,忽悠消费者嵌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准门健,里程普遍降低10%以上)来体现里程连谅焙,在有些国家辅助使用NEDC的标准迪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夕掂。   关于安全性和自燃率忍。 自从2014年初安装了底护板饲凌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龟晒茸,远远低于燃油车炕,各种撞的惨目忍睹事故甫萍,也都没有发生自燃悸甫。相反拿镜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呈品,却成了全世界自燃率最高的机动车陀孩,更远远超过了燃油大巴的自燃率趁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莆戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拿,车门闭合的时候已经有点变形了)结尉剂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挺金,几乎可以说椒破:特斯拉重新发明了电动车伙催。    国内真正用心做电动车的企业偏虹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钵钨泌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吞嫡厂、变速箱茅方、油箱等侍钙,改造成电动车的事情)畔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棺,才会全力以赴来押注电动车梢徘风。当然捍瓮伸,也可能是很多品牌都在蓄势待发桨倒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艇乃。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争头畴污。    今天的电动车衡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掂瘦雹。待机时间是诺基亚的几十分之一限席,软件也没有几个芥忙,通话质量也不好迟拖徊,汉字输入也麻烦的要死甩斥。和智能手机一样构琳,电驱动和自动驾驶注定了是未来性味滥,不可逆的未来底庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   2016年8月30日武,在北京新浪总部廷,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭褐蝗、北京华商三优总工程师丁晓伟僳、电庄总裁兼CEO先越卉帅茧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖爱拌。    作为新能源汽车销售终端环节吨诬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱诜橄住,更是充满了诸多困境挠,不为外界所熟知痊。    那么丁,作为中国最大新能源汽车市郴赶倮摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况琶芭,北京模式发展的瓶颈是什么个师?有何值得借鉴的地方拌桶绵?又该如何去避免失误和纠正节?政府浓吝、车企碧寿酣、消费者在这一产业链终端中识,分别又该担任何种角色十蓄奶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羚特:魏总茄辱,刚才你从用户的角度那,同时您也是媒体人的角度菠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样克热沃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戈被,您发现了这些问题之后究,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挠靶户?    魏士钦无立篓:其实我们一直在琢磨这件事藤钎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堡透,这两点是能够解决掉的紊哎壤。首先第一个稼杠,支付涸蔚挞。就像刚才先总说的袖牧,有个银联一样的东西囱峭,接下来有个第三方凶,或者接下来大家都使用微信支付靖唇胚,不管是充电桩也好物,app也好疗,还是当时的扫码也好霉梨惕,还是微信也好楼绿钠,支付宝也好硕边,能通过手机支付轻,基本上都能解决掉教孰没,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崔,我们把支付给它想办法统一了忿。不一定统一到一个里边去丹,大概两三个本葡孙,大家都在用耪骋,这就没问题凌垢挎。    第二败桑猛,这就相对更难一些了疲客崇,应该是有一些第三方平台真正站出来舌愁,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候痪败,就是在做摸点的时候彭,我当时就矛盾羔嚏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点播,后来琢磨来琢磨去粳牵拦,通过很多用户的反阑 ,我定义出要摸一个最准的点裁,不要最全的剐。准是什么概念赤亩?第一卤勘,我找得到咯耽,第二取,我到那去一定能用得上讼关唐。如果我找到它了堡委壁,也到那去了赦莆,但根本没法用片,那就没有用了伞。所以如果站在媒体角度小胳峰,我希望不见得是谁鲜点,也许是个媒体渤蠕剔,也许是另外一个平台酶茸末,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍疮托,但是它也不一定是最全的既夸华,但是它是这些所有的里面最准的苯川巩,每一个用户都能找到桩猾凤施,而且有百分之百的体验把电充上瞪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肛每,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猩,是咱们国电的站鞘微恢,是快充词拉么。我们编辑去那边准备充电的时候琉赐伟,有六个跑快车的兄弟孰淖洛,霸占着那个点遁访澜,就是不让你过去衬肪,这个充完那个充诺坍,还剩一个车的时候搽娘,就赶紧打电话给另外一个兄弟仑保经,赶紧过来充电辅。我们不等了酚沸七。但是他们不知道坤夹,在那个点不到三公里的地方辟胆,快到积水潭小西天那个地方腊,还有一个充电站啊忱,好像是三个充电桩还是两个羌稿,一个车都没有缚纳筒,而且车位都是空的燃。他们不知道那里良。而且那个点痕肃盗,我们当时找的时候用了三个app咳控背,只有一个app上标出那个点舞骸掸,另外两个app是没标那个点嚷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离救容陋,所以准确性其实很重要尉烩。所以如果能解决这两点懒睦,我觉得咱们的空置俗蕊稻、闲置的问题一定能解决懒,肯定没问题的即乘七。这是我的观点嚏惕。    黄山蛔氮:关于公共充电这个领域隙,我不知道魏总在充电过程中冬雇摩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题理伍?    魏士钦疟醇:出现过第奥袖,很多轿触。    黄山讨:这个问题其实很有意思的问题开,充电桩的标准是国家有统一的标准赖券珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锰。    魏士钦显艘:是这样霓,最典型的例子就是腾势洛,腾势在很多国电充不了贤茅粉,但是在小E充电或者普天是能充上帛。    黄山酚:我们可以把时间放长一点来看聊勾煌,在2004湃栖、2005电动汽车兴起的时候八贯,很多人都不知道电动车是什么统玖频,充电桩是什么酗。随着这几年的发展憋乾茂,物业慢慢都配合了溺,所以从成熟度也好现椿、物业配合度也好邯,应该是越来越高的呜。国家层面出台钒,新建小区予以配合绷,包括老旧小区的改造墓哨襄,都会多方面来共同解决这个问题嘘洁。其实关于今天的这个话题鲍畅,我不知道台下还有什么问题要提问的灰。没有的话曝孰,我们可以做一个最后的总结全嗜。    我接着丁总说的北京模式的问题磷锻,我们今天说的是关于北京模式栓涟,丁总说了一个北京是纯电的市巢磐飧省,跟其他地方都不一样乐扰娥,上海是极端的颈钨丘,上海是混动市彻臼痢,北京是纯电市场恳暑孙。我理解还有另外一个模式疲,就是北京的充电运营商是最多的琼熊首,发展是最快的巍柬鬼,一开始是国家电网荣爽、普天在推辜,后来群雄逐鹿曙,特来电崇砂仁、星星等等各种运营商都进来了撵呸,包括先总这样的都进来了贬吓晶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僵范颊。    魏士钦泼驮:现在已经不止了瞄。我们有一个数据虚冒,说是47个运营商姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾摔李:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酞,我讲点个人思考和认识稼屡。    先谈思考里笑。第一深屏诫,供给侧结构性改革内涵非常丰富佳,大家可能更多关注产品的结构性改革垃翻,其实我认为稍,源头是制度的供给和政策的供给付,再是要素的供给梳,三是产品的供给截。    再把这个逻辑关系缕一缕配,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兰南,而制度陈科、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谁。所以现行体制下蕊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仇?这是我思考的第一个问题逻家圈。    第二个问题扰缓铝,是我做企业这么多年的实践和感悟敖,企业到最后比拼什么脖?其实就是资源的配置效率华烷晃。汽车行业也如此倒。你拥有多少资源固然重要茅饺,比如研发队伍靶,既有一两万人的盲课桓,也有六七千人的勺,还有两三千人的汲栓,资源差异很大擂,但实践证明人多不一定成果就多甜休拔,关键是资源的配置效率烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乳蒜欢,取决于一个企业的决策效率和执行效率穷女。而企业的决策效率和执行效率扯,又取决于它的机制和治理结构兴。    反过来隙卿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缚锻捣。也就是说暑,产权结构会影响到治理结构和机制俱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翠,进而影响企业的资源配置效率汤蛔。    从逻辑关系上讲旱竣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苦。    第三个问题伶椭娇,产权结构是前提堕,是源头性问题么娶,多年实践灵,有以下一些体会思。    关于股权哼凰。股东应该优质化土实,股比应该合理化峰混庇。近期也好唬蛊,远期也好维,你不能把那些对企业治理谈礁、技术起徐、管理览咖,以及市场拓展没有任何贡献纷及,反过来可能还会添麻烦者臣懦箱,当股东伙娘末。这样的股东不能要拱拿。    股比结构这块肛抽妥,不同行业耻工苛,不同企业枷蜂史,它的结构模式必须符合市场规则恢酮。若是竞争性行业堡临念,不管是央企肥,还是地方国有控股企业泪鹅沥,做第一大股东绝对控股拉豢瞬,很难实现建立混合所有制的初衷拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”季频汰,竞争性行业混合所有制要深混霖,不能简单地浅混糜。什么概念畏?国有可以是第一大股东诗但事,但不宜绝对控股惧京,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奇秀城。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垒、国内竞争国际化这么一个概念念坦叔。既然是全球化苦突靡,如果你这个竞争主体拧鲸食,你的治理结构扩急,你的产权结构谩茬反,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撮,你如何参与竞争叹?道理非常浅显明白繁雾昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇庭。    江汽集团公司制定十一五规划前窃读,我们就有一个想法定,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化操荡。围绕这个思路塑叔僵,于是就有一个叫三步走的战略规划惠缮。    第一步谅,把国有企业员工身份置换掉掀判,从根本上说蛾姓婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硅,对职工也有好处鞠剧,是多方共赢的一件事情羡率。我们知道饰慷,国有企业这条船不管怎样乏纹棘,开得好橡橙,开得不好疮辜,哪怕再破再旧咸撕丹,只要不沉下去票剩讽,国企员工都会抓住船板焊死耿,不愿意下船波乌。    如何把员工这些观念转变过来扫?只有让他们从企业人转变为社会人物。因此观非唐,第一步是2006年粱培,江汽集团公司所有员工进行身份置换寐踏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补赡玫,作为每个子公司的投资主体烂淀僳,共同组成投资公司从。    这样荣顿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彼尉虏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权母劳。    第二步新,我退休后庆劲,引进中国建设投资集团有限公司涣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑艾敝。初步实现产权多元化疵。    第三步捅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摩,包括安凯客车的控股股权竟清,整体运作上市绷井烧。去年1月获得证监会批准匹丧华,上市公司已挂牌蒂蓉貌。    通过这三步走——置换身份祭,初步股权多元化覆市,整体上市码贬寥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇,对留人起到了较好作用囱适。在工业化迸娜铣、信息化地扣膛、网络化尤其是移动互联网时代鲸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代首,股东或雇主和雇员之间的搏弈底面茎,更多体现在决策权和分红权领域疼。    为什么IT产业协,特别是互联网企业发展如此迅速全痹盆?正因为它有这样的产权结构千,这样的体制机制餐搽。做得好的互联网企业宏浓龄,股权都比较分散街无,管理骨干和技术骨干都有一定股份乃讨,可能这是大趋势性蕊。    互联网行业资源的竞争和协同罗乒,最终体现在人力资本价值上外簇,他们要参与公司的决策和分红蛙。这个问题如果不突破勿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹阂咆。   存量是稳定剂净莆固,增量是兴奋剂    那么幂奥,内部机制如何变革问茧?    1990年我接任江淮汽车厂长牧贪挺,当时非常困难乱,留不住人翟拓缎。有些人选择离开唤,人往高处走男,完全可以理解甸结。留下来守摊子的这些人不容易匿,到我2012年3月退休摩光,这22年时间里扭骨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎儡浪。    第一阶段是2000年以前聪粮伙。可用两句话概括逛,第一句叫做存量相对稳定酬逝,增量拉开差距层休邪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来董睬梳,可能就有问题泊。因效益提高而增加工资互惩含,贡献大的就多增嗜曝,贡献少的就少增纪。即便没有贡献悔,原有的存量工资也不会减少奥怀穗,即存量是稳定剂急,增量是兴奋剂闯乃。    第二句是有计划按比例增长工资蔬。也就是说刨界,企业效益再好触蹭,效益翻番工资绝不能翻番卷。效益不是很好价,工资也要涨上缚。为什么荣?因为国家年改革开放30多年奇级裴,经济20多年高速发展虏脖,物价一直在上涨翱剑,生活成本在提高孙,降工资就是降生活水平藉册搓。所以我们有计划按比例增长工资厂读坦,以建立工资蓄水池屉悄,以丰补欠冉酗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盘俱。    第二阶段是2000年后疤荣父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秤荒。    第一部分是巾,区域领先的现金收入梨绩。和北上广深不好比妹号,但在安徽及其他城市的同行业者中棘举,我们的薪资收入是高的十砂称,员工及其消费能力比其他企业稍高乳塘炮。但现金不可过度发放涎,这是心理学内淮。人就这样旅委不,口袋里现钞多了后拼赦悉, 像一线工人譬,包括技师在内查,他腰包丰实了眷逆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迷香。    第二部分是大福利毁。我在任期间扣校祷,江汽集团公司解决万余套集资建房句,还有大学生公寓京、廉租房等;自营的物业管理做得非彻腥ゴΓ好赎倦,很便宜倍讳,还有免费午餐驾忱镶,包括洗衣房等饶幂。有大福利伪仍坚,有小福利溃,五险一金都取上限提闹瑞倾。    第三部分有限的股权激励沙烫赤。    区域性领先的现金收入健喜诬、大福利为锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捶,这使江淮汽车员工享受收入不低垄、生活成本不高的待遇极煎豪。也使人才无序流动降到最低圭绰。我在任22年筒暗,江淮的人才烧彪,不管是管理人才还是技术人才漂欠,几乎没有怎么流失惶。    外人都觉得很奇怪俱派。当时有个汽车企业派人力资源副部长霞,在江淮附近找了家酒店暇,一住就是一个月诚,每天晚上打电话找人苇,但没有人为之所动瘸为。    究其原因丘揭,当然也不仅仅是待遇和福利疏溃,重要的是文化留人脆,怎么能留住人心咖阂,这是其一炊壳。    其二蔚舱燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设未,使员工的成长速度可能更快弧寂。    其三稿副违, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吨雀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舞,但我们有三条路径舅。    一是管理人员成长路径涪:管理员驴碉醛、助理管理师到跑、管理师笔、二级副经理功诗、二级经理侈、一级经理舌恢。    二是技术人员成长路径艾琼铜:技术员膜扣彭、助理技术师酣梨、技术师;设计师沮悍拘、主任设计师妇、设计总监米蹦谦、技术中心副主任挛烽、主任等华。    三是技术工人路径秸:高级技工胖袜、助理技师监遣劝、技师辰逃贺、高级技师桔腿。高级技师的薪酬贩阶,甚至比二级副经理拿得还多腊涝充。    这三条员工成长路径唾,每个岗位都有岗位说明书俯。你要申报这个岗位粗钮哭,必须经历什么培训愁操成,需要什么绩效寿,才有资格申报金。上什么岗位有明确的薪资标准惨脯霜,“升官同时发财”仁充渭,用人用工尽可能做到公开公正透明苫。员工们也看得很清楚盖,只要好好干播,就能够成长篮播。    总之茶辣,在中央政府大政方针指引下逢,切实甘强、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漆晌。    尤其是产权结构改革革芹经,不要消极等待主管部门来安排钵,等是等不到的拐泞先。也不要对现有体制善踞、机制太多无意义的抱怨乒彼攫,只要动机纯正谷蠢税,对国家对企业对员工有利校咀纹,就值得一试亥岭,这是我在江淮汽车多年的指导思想车媚仁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋围蝗,但一定是基于稳定性母燃、权变性奢菠、柔韧性基础上的变革腺痴掂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顷躬识。同时切记不管做什么事情操,一定要取得合法合规的文件依据介。    在沟通管理和内部运作方面犯恼,如何适应政策环境肖侗,是对企业负责人的管理智慧的考验炽饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼钙冀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笛你、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懊湃。   当下父,在互联网经济蓬勃发展萌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妨诽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃连维没、汉腾特、乐视肥尉奸、蔚来叼暮峨、Nevs熔位虫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徐裂。但这些新思维瘁妊胎、新模式遇到来自行业毕、公众和政府有关部门的不理解和质疑辨撼闲。为此寰球汽车邀请行业专家戮改、新势力企业领导铃浅、主流媒体高层既,就大家共同关心的行业趋势疏凉采、创新模式汰、市场预判等话题展开热烈讨论馈谓。   程远户踢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隆甩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攀烽,也是一个全新的问题淑,所以我觉得应该是个很有意思的事捆鞘佬。今天让我首先来作一个发言夺咕掠,我觉得是抛砖引玉培孰烤,我想把石头抛出来茫饭,引出大家精彩的观点九柏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸿熟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓纯膳,他们该不该进入汽车行业滩搭。大家知道同,这几个企业全是新人涉,以前都没有做过侮红,在社会上是有一个反响边,有一种争议匡,说现在已经非常挤了骆,我们已经达到了2500万辆的规模咐焊,100万辆的企业已经有六七个了饯竭,还缺你们涣?你们现在还有机会味烈?我想说这是一个很重大的问题衬挡欺,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题合泵妙。   我的印象中淋操耪,我觉得中国汽车业有很多政策怀缆,也有很多重大的事情瘫茸排,但是我现在回忆起来绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大家,一个就是开放引进慨品,也就是合资逝室,也就是所谓的市场换技术哥疤龚。另一个箱坤矮,我们做了一件很大的事情乓,叫反对散乱差郎捶渤。这么几十年来蜕溃,在我们的汽车管理部门菇狮,我们就不说谁了笑,大家都很熟睡沫彻,都是朋友涪碉,现在都七八十岁的人点官。我进入这个行业30多岁霉汞,已经过去30年了把倾瘁,这些人现在已经退了敌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窍,一个是合资引进滔,一个是反对散乱差膛倒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倾,即刚才说的市场换技术类。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坊揣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曝但铅,只许有资质的企业做细丰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁杠,就叫中国汽车工业总公司欧蒋。后来浮外潜,提出了南北划界教诡,想要一汽在长江以北襄漏,二汽在长江以南静竞兑,形成一个竞争局面林。这个想法没有实现摔膝菩,当然再早我们搞过六大公司凶妇,但是总体来讲浆栓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林付档。   我在八九十年代写过一篇报道端秤,我就说中国汽车为何怕竞争齐?其实现在想疤惧鞭,我们争论来争论去就是一条群千,国有竞争程,我们认为企业太多了列贰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淮岛蕊。   那时候从国家宏观的角度栖,陈云同志提出了一个经济学观点桐添粒,叫做鸟儿在笼子里飞沽米伤,年轻同志可能没有听过媒百。虽然给你放飞酷,但是你不能乱飞低娟,得在笼子里飞督。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼻琉,所以我们提出“三大三小”度,规定的企业能造车滑洽蕊,其他人都不能造车腿,认为进来的就是捣乱褥扦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庭,后来被总编辑改为无心插柳旗。我们一心一意想扶持的企业搞上去端惟惕,但是我们不想扶持的企业又在出现滑桑牧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朗橙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沥,为什么呢呛?当然是我们的基础比较差啊掣问,一无资金困挪浪,二无技术热绣刮,三无人才丰尺屎,白手起家涂。这时候我们引进外资呸,有了资金闷、有了技术变耪郊、有了人才寞卫涕,奠定了我们汽车的发展基础谜。但是只走这条路等于缺一条腿翱,只有引进外资添,没有自己的发展念。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豪即涩,反对本土企业墓,所谓自主企业褥丢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辨蔡碌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的染杀,奇瑞壬榔、吉利浩播瓢、长城蛋斯、比亚迪府,没有一家是合法造车的企业侯,方式大家都知道刚,买一个不生产但还有资质的企业呵,就是所谓户口本酵狗凶,然后就开始造车味背撂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卜屋,该死的企业死不了辆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俏玛,这是一个很奇怪的现象炭闭,在其他任何国家都没有这个事情粪浓,只有在我们国家凄芜彭,这变成了一种无形资产鲁含。   所以蛇还害,后来工信部成立前夕侧古,在发改委发布了一个通报轻笨写,宣布哪些企业要死马伐信,其实是一个作秀阀孙奥。因为这些企业本身已经不存在了瞳环,我们如果不把资质作为一种资产保存下来新限釜,就不会有这种奇异的怪现象骏贪毯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纤,我们把汽车产业的市场化急、自由竞争的方式忽略了李,我们把它当做航天航空管理切钙。所谓集中力量办大事套擞粳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼎酬,像航天航空只发射一颗卫星桓,只造几架航天飞机办萝,但是汽车绝对不能这样暴淀乱,如果我们中国只有一个汽车企业刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆好伙篡,我们可能还在200万辆以下徘徊拼辣橡。   我们想想我们当时的规模良磺浦,讲起话来怖柏,我们一点底气都没有擦蹄琶,全中国所有汽车企业的力量蹭钠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慨淌橡,所以我们那时候是没有底气的看亨钠。那时候蔡总经常讲熊斜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂康裴,我们国内的某家工厂碴蚂哎,搞了多少年壁输?投资130亿干了那么多年没有干上去吉房,现在回头干干贿窘体,别的合资企业在武汉干140万辆车孺颧,听都没听说过他就干成了姓卧教。   当时我们确实是一穷二白巨期,那种情况下我们引进外资沁卉观,但是不让国内自己的汽车做豪边帕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偷鄙,变成了外资企业鼻、跨国公司一股独大埃颇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劳茫甸。   中国其实为什么发展到现在这个状况膝故?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差开拍馁,在座的年轻人没有听说过湘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德乐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作突。为什么有审批制炊几?审批制就是为了反对散乱差杆华,所以你不能随便上企业禾艾。   我们把进入产业的大门关得很惺邢⒓搿,一方面对产业造成了很大损失舱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堤缝。大家知道记菩小,那时候汽车卖多少钱豹?桑塔纳要卖了20几万诵,当时说两万块钱龟猩睬,八字还没有一撇愤煽,订购两万多辆徐慷翱,在桑塔纳卖20万的时候哥绥什,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来收换频。那时候的技术标准守脖粹、排放标准都很低海,我们会很快发展起来邓,但是我们失掉了这个机会淀踏讳。这是产业上的一大失误翰,就是反对散乱差称蛊,阻碍了中国自主品牌的发展奉。   我觉得中国汽车进入2002年耻镐,入世以后就发生了很大的变化檬描,这个变化就是放宽了同,应该感谢国家经贸委前司长缔榷,后来发改委的副主任欧新黔儡晾苗,他在这件事上力排阻力净慷贾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来好饶,有二三十个企业进来挖隧。在这时候蓖,包括奇瑞箩、吉利刀褪、长城公缉搅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽蹿,所以这是我们企业发展一个好的契机交煌,这个契机来自于好的竞争纠粱卤。   现在大家没有再说反对散乱差峡,但是这个毒瘤并没有肃清何面痞,现在要有一个新的品牌出来鲤泼普,我们第一个想法就是它该不该出来磋棱抄,又来添乱小吐。所以在这种情况下萌,汉腾出来以后鞋匿,我当时也没有太明确的认识片汉,在网上一片谴责声的时候擂,我就意识到了这个问题拎耻琶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的九,大的打败小的缆飘界,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秀,快鱼吃慢鱼琼巧砍。汉腾给我一个启发猛霉理,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲女踞洼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在培歪己,今后还会存在邓叔牛。   现在一汽推吐、二汽非常困难琅,包袱非常沉重清仍斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才割离,但是最近连一辆好的车都出不来布姬点。现在真正有活力的企业是谁呢牛骡科?是长城仿嘎、比亚迪峨副嫡、奇瑞氖寂、吉利耽魂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭忌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偶,让大家不要惧怕竞争乱穗膘,竞争只有好处铰先。我们老是说过度竞争琉,实际上没有过度竞争吐衅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粗具,经济规律本身有一个调节作用徘蔽檀,一旦过度竞争它会自动退出吼。   我们的出租车管理很失败蔽牛,就是我们怕过度竞争罕,我们把北京市的出租车限制在7万辆举脯佛,因此打车难伶既、打车贵日赏,群众怨声载道塘改。凡是放开竞争刺,像家电产业大家都知道奴,为什么发展得比较良性呢钾蕉串?就是因为放开竞争俗,是不是先来后到呢赤蔽?我们现在想想80年代荆疯,61家电视机厂级,现在上哪去找暖具串?大家熟悉的品牌纷,北京牌划、昆仑牌昏人仙,我前天在飞机上看到长虹措食赐,长虹居然还在枫互刊,出乎我的意料烫哆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恫堑可,现在新出的电视机厂熟,TCL过去有吗腹估抚?就是长江后浪推前浪荤唉,我们永远不应该对后进者说不弓刊,我们一定要这个变成一个共识委堪,任何时候都可以有人进来侯靖。就像他们说的禽,任何一个行业都会机会阂泻挺。今天在座的各位都是新进来的挫淋亩,我觉得你们的机会大大的有热。   我的砖头就先抛这些牢榷湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寞:沈达炜 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘无,严禁转载胳,违者将被追究法律责任剧了汇。 获取授权" "  徐和谊说必,当我急的时候溉奖,老唐一乐桶幂,哥儿俩(的配合)还行镀情。双方都是坦诚的心态我呜,就没什么谈不成的事情槐策。    唐仕凯则认为酸俊蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钳闲,基于双方的相互尊重茸末。合作中屎,尽管文化不同圈、目标不同搓,都能坦诚地交流嘲,达成一致尘滩及,满足消费者需求祥干。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事形鞋穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窟涩摹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锨仆,接受了中国经济网等几家媒体的采访钨形刷。在奔驰E级轿车之外静呕勾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梁,徐和谊说八,关键在于双方的真诚与坦诚辆秀,这与我们的性格有关寿价矛。我的性格是直率梨,而唐仕凯先生则是含蓄幌群、温和蒲抵,哥儿俩(的配合)还行赔庆雄。双方都是坦诚的心态贫湃弥,就没什么谈不成的事情奶譬。    徐和谊谈到搞赫炽,合作中葛,彼此考虑对方的文化叉东庭、体制擎钞璃,对对方的决策机构都很了解策晴,也想知道对方的想法沽,并多从他那套(系统)思考潮龟:靠不靠谱瘟董陆,可不可能炭悸嚷。不能瞎白话抖,不能伤和气磐,所以就越合作越顺利捂率涕。    徐和谊认为袜,随着后续工厂和产品的导入坝赣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撤幢。    他还打趣说停沤宋,唐仕凯先生文雅庐钾,当我急的时候绊,老唐一乐腔修,我们的搭配非澄夷登梗合适宫维。    唐仕凯则认为胖胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩补创,基于双方的相互尊重驴棠。他说付,我们与北汽之间有更多的共识任。过去几年的合作理,大家互相信任闻动、持久犯氢、坚实露导。我们有德国人的执着搔、坚持淘钉,在双方合作中垂辰范,尽管文化不同庞分垄、目标不同誊,都能坦诚地交流但,达成一致庐扦惺,满足消费者需求刊府胎,也能让优秀人才有合适的岗位彩颓。可以说犊,北汽与戴姆勒建立了最好的怠、双方互信的关系围存缕。    另外难,唐仕凯指出氦搐,中国业务的发展鄙蓝浩,离不开经销商伙伴的精诚合作舜禽,他们积极履行对消费者的承诺妊、关爱洗忻纠,也与我们建立起非常良好的厂商关系败危咯。    他强调笺秋嚎,我们与北汽的合作皖醚,增进了双方的关系倪廉耿。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊危,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毙末十,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忻判形,目前萌,我们的合作是最好的辛。认真总结以往的经验峰牌悄、教训了杰,特别是过去的错误盯,接受媒体的帮助瘸暮孝、批评仓,因为大家对我们有更好的期许胃澄李。目前燎惕和,我们仍没有达到自己的目标淑,在中国市场还是第三名棋。但是型,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痉虽。因此受械捍,我们还需要精诚合作摊沙傲,力争打造一流的企业;精益求精凤,建立一支一流的团队芦葱杉。毕竟猛,我们的公司和事业都很年轻脖捻钮,在发展当中最重要的还是关乎人酬。因此糖嘲涪,我们不能只顾眼前弛,应当放眼未来呜,希望取得更好的位置恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊螺划海:    各位领导脐、各位汽车界同仁涉砂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堤蟹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吻。今年论坛的主题聚焦安全瞳沟膳,我觉得非常有必要拎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题废饲捣,已引起全行业和全社会的关注橙赶。    今年以来刮钝,在国家和地方补贴政策的助推下崩句糕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘎匙,1-6月抛侵,新能源汽车实现销量17万辆波书摄,同比增长126.9%歌。其中纯电动实现销量12.6万辆肉鹅充。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘿粕,预计到8月底酚洼,全年6万个新能源指标就将用尽粟挡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肮赁倒,同比增长170%暑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肚蘑航。    但随着新能源汽车销量猛增孰,其安全问题也逐步凸显帛喜。仅今年上半年尾,与新能源车相关起火事件就有11起恢,事故原因涉及到电池蔚、材料途避侣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啸。不但给事故车主造成了严重的生命勘下副、财产损失贪停,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磷菱侣,极其不利于新能源汽车的推广旧懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斥讲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挞,新技术新模式尤其如此惦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盎态滦、火车一度跑不过马车挞、人工智能行业也几起几落瓮,每次都面临着必须攻坚的难题返嗣匪,并随着问题的解决才获得新的认可观守蹦。新能源汽车行业也是一样江埠武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饱沤,在蓄积了一定的市场规模之后兢氖轰,开始到达一个新的平台期隆陇俗,开始面临这样那样的问题沫搂。而我们认为歇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴。    首先娇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我。    今天我们面临的新能源安全问题同,一部分是技术问题洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等领。但更多的是行业规范问题酥横池,由于新能源汽车市场发展太快率澳,行业法规建设相对滞后勾,安全法规不够健全仕登迟,相关标准缺失贸不哄,再加上消费者安全意识不足杉凸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糜蘑飞,共同导致了一些安全问题的出现壬膳。作为一个新兴行业酷艾略,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殿缓剖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澎,这是新能源事故频发的原因邯妓,也是新能源发展到当前阶段陆航,我们必须着手解决的问题蕊瞳技。    其次闭,安全问题是消费者关注的基础痛点奖,必须全力以赴加以解决济。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准写填,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芜。我们经常说汝荣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墙,但是没有了安全这一基瓷晟汀,里程的远近本身也就没有了意义壬囱。新能源推广几年来闭电椿,市场上对安全的质疑之声始终不断搐,说明广大消费者除了里程焦虑谴侗哦,还普遍存在着安全焦虑泵杀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阮喉绊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谱。着一把火就可能会毁了一个行业潞誓祁,在网络时代这种心理传导完全可能发生克。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膝,必须将安全问题作为头等大事来抓韶犊,否则就会被消费者所抛弃泰刊孝。    最后础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私蔼虹,也是发展的动力源穷溯琴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旧类,但唯有能够提供安全可靠生活的产品问旱,才能得以持久生存恍。千百年来汕,人们围绕着使产品更加安全可靠霓椒鞭,不断做出创新踌。及至今日狸稗,我们投入无人驾驶汽车参氮适、智能网联汽车的研究巢,很大一部分原因伎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联堆尉。新能源汽车作为面向未来的产品申幻祭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平层,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屑孪壤。    由此可见好棺蹈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贯,粗看起来林林总总伟时咆,不一而足;但是究其本质停靶陡,核心还在安全乃等。破除了安全问题特,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题话苍沟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题核拟勿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高策奇舶,而围绕安全问题不断攻坚克难么,新能源产品和发展模式将不断创新淋狼,不断创造社会价值峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煽惧鹿,我们从一开始驰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔷仟,从战略高度提升安全性圈冲痪,居安思危坞鼓拐,未雨绸缪扛奴,从研发篱、生产到售后服务篮鞠侧,都布下层层防线豁串,确保产品万无一失措趟。    一是在产品开发上加强安全功能设计童封箔,从源头上提升安全性谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哎卑。从产品的开发设计阶段硕酬郝,我们就从整车控制累撂碧、动力电池认、高压安全等方面以高标准进行设计幂粒铅。在整车安全方面洛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计齿狄。在动力系统方面昏,我们从材料捐、电芯袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饲猛,降低电池短路和起火的风险莲腔即。在高压系统安全方面删釜凡,我们从防水宽瞥、防火猜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计提,高标准强化安全功能米。除此之外略撇捷,我们还充分利用智能网联技术藕猩肖,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬酿,建立事故应急响应保证机制禾,为新能源安全使用保驾护航舱奔司。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证常宠,以高质量产品确保安全题。在新能源汽车快速发展的同时搁水湾,北汽集团不忘发展新能源的初心疥踩嘲,严把质量安全关镣。北汽新能源生产的每一款产品搁挛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外璃笑,还要对电池挎乏夕、电控系统进行严苛的测试与验证碍欠。目前溅疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系染,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯,电池系统安全可靠性测试标准50项肺,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥擅,这些测试包括长时火烧测试罐、电池剖切测试心粮、极限跌落测试和电池浸水测试等泌磺。同时缝卵籍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份。上半年泌霖,北汽新能源接到订单2.6万单腑安,但在资源不足的情况下甫,我们严抓质量关腹郸,绝不为销量而粗制滥造贫常礁,最终完成15052辆的销售任务播慕枷,订单满足率仅58%焙途,但却实现了上0事故率的优良成绩恨诬婚。    三是加强售后服务与培训粮桅,让新能源车用户买得放心底,用得安心扩速械。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陪撬竭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涪贤,包含车辆保养冗涟骸、车辆维修份、紧急救援慷、充电设备梢扯、增值服务晤、客户关怀等多项内容狼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胁钉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华芬钨、维修凉,并对服务完成情况进行跟踪监控尉,形成服务闭环臼,确笨耄客户满意够潞糙。同时季价,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎报,对车主进行说明和操作演示呈瀑问,并规范安全培训流程库柏饺,提升新能源车主的安全意识昂壕洽。在此基础上题恐,我们还创新营销服务模式呜翱旱,今年8月12日骄我司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金么痞固,不仅具有推广新能源车的效果究妨李,同时可以让车主及时更换禾菇、检修旧车上的老化电池建布溅,通过我们的新模式给市场提供更多安全宛、环保婪湿漏、高质量的车型妓特,给消费者更安心的消费体验攻。    各位领导瞄伐甭、各位同仁剔灭:新能源汽车作为一个新兴产业偏融,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尾,出现一些安全问题橇僚,这在快速推进过程中也是难免的监谈,是我们必然要面对的问题辟狼。因此新能源安全问题秆,绝非某一家企业能够单独解决掠吃轨,它需要我们整个行业的协同并进硅吵酮。    有鉴于此潜分,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赊懊瓜,不能因噎废食獭懊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心么耪编,牢记我们新能源事业的战略使命贺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峡迷贸,以持之以恒的韧性发,推动政府尸澜暖、科研机构掳、行业协会变、企业乃至全社会开放合作悉,不断建立安全标准撼、不断规范行业行为兢剩哭、不断推动技术进步仿钮居、不断优化消费者使用习惯靠掣,不断实现新能源汽车行业成长成熟尼妒摆、发展壮大安佳潜,实现整个行业的可持续发展倦隋表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚叹翁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镣速哎,各位领导活刃珊、各位专家酣,业界的朋友们师藕伎:    大家好!今天谢睦,众多长期关心氮圈胆、支持中国电动汽车产业发展的领导虾描粟、专家和朋友们齐聚郑州磷创,共商大计略楷逻。作为本次论坛的协办方颂梗,请允许我代表宇通公司携墙,向到会的领导戮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甲昂井,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刷。    近年来秆垃蝗,国家出台多项重大政策僚兢牵,从顶层设计男碉、推广应用刻、税费减免播、购置补贴怂夯、生产准入派坊、基础设施等多个方面匠彼,保障新能源汽车产业健康快速发展倡维。客车作为电动汽车发展战略的切入点倡豢鞘,是电动汽车普及推广的重点领域塑赖。至2015年底录芹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睦骑,占同期所有客车推广量的13%几,为城市节能减排耍来却、绿色交通出行做出了重要贡献精徘。    财政部缝宛、工信部馈蕊、科技部叼僚艰、交通部禾皮、发改委等部委媳绒砂,通过科技计划俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持淀甜刃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盾茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椒:节油率雇尚、续驶里程等性能不断提升拧镐,动力电池能量密度皖撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步联厘堪。    具体来说归使,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辞垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篮邪、节能与控制技术方面已实现了自主研发偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器弦切江,整车性价比高琳钵酒,满足市场需求崇乌,节能效果得到消费者认可另。    二是动力电池性价比显著提升遣臣。动力电池岗、关键材料国产化进程加速撩蓬栏,安全性和工艺技术持续改进擎。与2010年相比申,动力电池能量密度提高将近一倍景羔,成本大幅度降低胎旁抚。    三是驱动电机技术水平进步明显特题帘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呛,在功率密度笛位、系统集成度和材料利用率方面显著提升罗据。    同时雾襄骏,我们也应认识到录刊裂,国内电动客车研发试验能力有待提升认强拷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盲崩:整车可靠性栏使、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龄烩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搁脯途,寿命眠搔、低温环境适应性身、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袖秸矢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逆。    马凯副总理强调卵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障括。电动汽车由于安装了电池诉淡、电机伸寡焚、高压线束等高压部件次功,给整车安全性带来了新的问题稍操,而电动客车安装电池容量大枫妇、整车承载人数多淮,给整车安全设计提出了更高的要求狠瞄迸。    因此却扮溃,电动客车必须从防水钨吼且、防火委睫版、防触电脊、乘客逃生菠、事故处理等方面综合考虑差申傲,从研发制造姜、运输存储习、维修保养票目亭、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪,在电池安全楼铜、控制安全氰、高压安全拎、电磁兼容等方面进行技术攻关观叹,全面提升安全技术水平诡。并对车辆龄芥、零部件运行实时监控揣劫,起到预警作用卑爽,保障大规模安全运营介纪。    宇通自1999年开始研发电动客车奴,持续加大研发投入剩概魂,得到了国家部委媚放、河南省政府和各位朋友的大力支持柬。未来尽笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戈堆四,围绕电动客车轻量化手息炊、智能化谴、网联化以及智能制造等发展方向红,立足自主创新歼,掌握关键技术蒙东描,提升安全水平逝亲尚,促进电动汽车产业健康快速发展甸。    但同时嗣,为了推动我国汽车产业的转型升级歌氨,实现2020年500万辆的目标拦,我们依然任重道远猾俱售。行业的健康发展煤,离不开国家政策和社会各界的支持托耍,我们建议俊退兴:    继续支持产品品质提升和新技术研发挠日。在纯电动臂袭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虐秤伴,研究开展创新工程二期项目等姐噶,助力国家下一阶段产业化目标的实现规。针对燃料电池客车参,我国和国外先进水平相比还有较大差距埔退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙幕烫,尽快解决关键技术问题莽,推动产业化发展锑丸精。    电动汽车正处在新产品推出的初期立草,技术飞速发展迸炯富,面临很多未知领域的挑战岗还,这些不确定也带来巨大的创新机会层涵,是企业凰天、行业和国家的历史机遇咆返烈,也是赋予我们的使命和责任烩称,    我们将坚持创新渭械柯,努力实现产业转型升级和健康持续发展复勤磷。    最后财福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边柯:李芳" "陈清泰牌呸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亩瑞葡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赔令孟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓣,回应社会的关切枯嘶,引领行业的健康发展嘉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刀辨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彭匡,广泛交流懈读、献计献策比却。    首先是创新引领问题瞥孩。    去年晚楞娘,国家多种政策的叠加效应充分体现太贪镁,电动汽车呈现了爆发式的增长伐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逻访鞍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乐,并得到大多数试点城市的积极响应长。更加可喜的是烈戌,电动技术逐渐被消费者所接受驰克练,潜在消费人群在增长茂京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是固酥,总体上剧铰,这还是一个政策驱动的市郴虢寥ā,它的不可持续性已经开始显现路尘探。从今年起蠢蓝吉,国家补贴政策开始退坡蛊伟椒。种种情况表明褥萎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烘暮,相应地惮茫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栋。购车补贴的退坡戎剧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚕咯。也就是在购车鼓扇隘、补贴逐步递减的同时丰,政府应在研发环节加大支持力度鸵糖,集中资源支持在动力电池踌雌、核心零部件猜环、电控技术挂被、轻量化培沥、智能化等方面突破技术瓶颈醇径。    另外袄闷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猜扇咆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲸。相应地副淋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枪祈感,大手笔投资于电动汽车秃。    这一切表明屋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拉。    由此看来危碗睛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霞轰酬。    第一镜栖漠,政府补贴政策进入退坡通道疏微,电动汽车性价比提高的进程榷脑,能不能跟上政策退坡的进程籍谋弓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倡豢肮。    第二拦颅坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痉篮,中国肯定是他们的一个主要市场目标靡。能否改写我国燃油车发展的历史赔瞎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浪,并建立起较强的国际竞争力矩,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术表,实质性地提高我国电动汽车的竞争力般暇慌。    因此邦底,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藩蛊每,那是在强政策激励下的增长渭就,是不可持续的地。有些企业一门心思地追逐增长试傲环,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姬俱寺,却放松或忽略了创新和研发文矾。    应该承认效,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔间,性价比还是偏低的拖里倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堕胜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妻琴问,理性地配置研发和产能扩建的投入父凡。    当前课胎,我国电动汽车正在向成长期转型擂,这是一个重要的机会窗口杏。从全球看姓隙撑,电动汽车的技术路线还有选择的余地艇,核心技术尚待进一步突破管旦焕,关键零部件的壁垒尚未形成驰热,信息系统还在发展食兰便,品牌效应还未发力蟹抚函,商业模式正呈现多样化劝卡惮。可以说奠判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辅磋,有较好的积累脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑浇痊去,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权操氰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇据尘叉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期部茎,潜心打造核心竞争力此酚遂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康软,另一方面可以与国际巨头同台竞争肃湘。    电动汽车和燃油车一样瓦氦场,竞争力的核心是聚集优秀人才窟,拥有强大的研发能力锨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缄绘讣。对于汽车产业来说牌鹊,生产能力的扩张是相对容易的肛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的材刀。但是桂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喀泰,因为那充其量只是一个泥足巨人陕辫扫。    补贴政策的退坡蹭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惧亥竿,补贴导向将让位于市场导向脑似册,让位于创新导向泄纤。优胜劣汰作用将被强化惶晤,在大浪淘沙中冲半答,真正能站住脚的嵌革拳,将是那些具有创新能力壤叭仆、掌握核心技术奠画斯、具有品牌效应的企业炽台。    关于安全保障的问题肚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憾赂,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋。这也是全社会非常关注的一个问题柑静,是这次会议讨论的一个重点亥。    为开好本次论坛崔眷烯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拣侧庙,并将在本次会议上发布调研的成果敲。    汽车的100多年发展史说明截吉,随着人们生活水平的提高炯揭眷,出行机动化是一种必然的选择吓未蹋。但是科彪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车息猛,电动汽车处于起步阶段剔凰疮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羚,还存在由于能源结构改变而带来的抽独,诸如高压电路磐骚、动力电池等新的安全问题鞭楞却。    因此蜜台,在电动汽车市场快速增长的时候府砷,安全应该引起特别的注意苦碎,无论是整车企业拾你,还是零部件企业拔滑,对于可能出现的安全问题封攻,都要诸项排查兜、及时发现眠、找出对策冗测,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居强。即便是这样帘岔,进入市场后的汽车仍可能出现问题酶俊,这就需要继续跟踪稗,不断发现新问题遂码搅,不断解决问题冷,必要时要召回已经进入市场的车辆攀抖弦。    应当承认弦枯,电动汽车技术的成熟度还不足昆,市场考验还不充分灭,消费者的信任度还很脆弱习羞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彼洽。从这个意义上说房,我们必须把安全放在首位趁。因为安全是一个否定性指标苇,世界上没有绝对的安全麓苔,但追求安全是企业的天职哺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒲,要以更多的投入窘告,在设计嫂瓷购、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堑。我们绝不容忍安全隐患迸杆松,但也要宽容失败茅冈,因为这里存在着不确定性受。    安全也是规范出来的剑朽摩,要高度重视标准贬戳翅、法规和监管的作用辨瞳,设计安全的标准和法规县,有些是科学的研究和论证定下来的郝父,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碑。企业必须严格按标准和法规生产瓷、管理和运营苦妊,监管部门则应该严格执法德,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盟篓,绝不能容忍劣币驱逐良币猴遣。    今天活棚懈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝎驹悼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题核蔬滤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赔怂势,它还缺乏充分的应用考验媚,需要未雨绸缪茂讽镁,防患于未然污逢颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞痕颓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郝,各位同行趟郴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吧台,每个桌上都放了一本獭聊低,大家可以直接看接释。前面上半场我估计是大家最关注的溯扒刨,有一些政府动向对恨,他们做的干货少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碑,我只讲讲技术扮拒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懦裸婆,有三个方面卿,有些技术方面的内容是有相关性的力败,政策本来是张永伟讲的凸罚,我在PPT里基本删掉了驹涕,大概带一点曙伴。    首先讲一下电动汽车安全的技术珊搞和。电动汽车安全技术我们分三块瞬黄巩,动力电池的安全任氛痕、电动汽车整车安全恕、充电基础设施的安全副涸。首先是动力电池的安全性湍词县,是最基础履孪、最核心的锣椭,包含了电安全跨活如、热安全乃乡苯、结构安全等等病挥姆。    我要先从科学的角度说一下奸画峨。如图(ppt)晨,这是电动汽车动力电池的基本特性谓,中间可以看出我们锂电池安全的范围譬茂扮,一个是电压谷菩、一个是温度骗,对电池安全来讲弄栖耐,这么一个很小的窗口里才能安全工作惩,如果温度高了会发生一系列的反应疙,就不正常了斜赦。我们具体来定义一下这些温度瓢,这是做一个严格科学的实验舜弥,锂离子电池的热失控蹬喜李、温度变化呸、温度和电压变化的过程葱冉。有三个温度般散投,T1叫热失控自生热起始温度轿,这个温度一般在90度公腑害,接近100度筏郸。第二个秆仁情,热失控的触发温度犯靡,就是说热失控要开始了考葱袒。第三个拔,热失控的最高温度删闯卑,代表了释放能量谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衅酗赣,给出了一系列的各种类型的动力电池铅,比方说三元的NCA莆饲钙、NCM疽啃、锰酸锂的评,钴酸锂斑歇磷、磷酸铁锂蛊,还有钛酸锂的彪染洁,从中间就看出瞥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帆筛陌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡浦呸,总体来看轮,热失控最高温度比较低一点订穿,这是钛酸锂的邦倒。    太过于学术化一点百全,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程南下。热失控汝惩,我们先从热的角度卵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寇秤,我们的SEI膜就会分解趟坝飘、负极电解液也会反应挡郴金,隔膜机制熔化斑,再到正极分解溺、电解质分解洞毋,最后就涂层崩溃楼蛊,大规模的内短路电解液燃烧磨,就形成了热失控力吃剃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臣。    另外一个问题帕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挖,像放鞭炮一样碾莽,一个单体发生热失控能量还是有限的签簇腹,如果在整个模组系统中间扩展俏,这个能量就非常大了颂醛。我们说其实不在能量的大猩等映稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了强辑,但是并不是一个危险的东西芒逝垒,关键是没有瞬时释放饰荚,这是一个瞬时释放的问题糖捂。    诱因屑,刚才说的是过热引起的毛博几,还有电的和机械的逢貉雷,电触发抗,主要是过充寥祥、过放等等睫,尤其是过充哼娟繁,过充引起的热失控是蚊探疲害比较大的小笨,这是它过充的一个过程和机理佛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痴触炮。还有机械滥用驮阔芭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火病,这是在网上搜到的底盘的切割实验冗短,专门看它怎么样嚏,机械诱因就会最终引起短路翁舅挽。    第二部分鞭,整车的傲香拢,现在我们找电池厂开安全会险春,电池厂就说很多问题是整车引起的须似,不是电池的事恋趴。的确吭,很多问题不是电池本身造成的吩,是外部原因金,整车舅,比方说碰撞会引起噶蓝饱,电气安全邵,还有功能安全热贰爆,重点是这几方面哎归。比方说碰撞捅,碰撞是最容易引起狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枯。第二想雌四,各种原因的电气线路短路引起着火汕码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轰抵,电机控制器朽锣、电机电子器件IGBP短路了挨,高压刷汹秃、拉弧樊、多处熔断陛,整个就全烧掉了侥砂吵,这是控制器烧红了抱蔷。另外一个史,比方说前一段时间南京暴雨之后檬撵僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧。功能安全绣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的范恍苛,电池管理系统死机惟搏,但是充电机不知道谜,继续充能馁围,充过头了癸八,导致了安全事故悄瘟才,一般150%会大规模的内短路蹬咎,充过头150%话酮肉,不管是什么电池私累,包括钛酸锂电池贫贺,如果充过头也都会热失控的犀,虽然我们知道钛酸锂非常安全立挂蹈,但是过充之后过压也会引起安全事故旦普灸。    第三岗厕,充电基础设施的安全宦焕。尤其要说一下充电设备的安全问题幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳞,它的防水戊铂、防尘磋霓困、防腐蚀董、漏电计诬嗅、短路保护等等捍畴,各方面存在一系列问题补廉微。我们开了基础设施安全的研讨会箩香,大家提出了很多问题巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍午签丘,我不在这儿过多讲担壳故。比方说读春,我们荣威550就是非线充电着火庞返,自己来安装这个暴麻,比方说外部的“三防”筋描,内部走线的零乱合豌你,不按要求接地等等牟,这都是我们充电设备的问题副淖。比方说全生命周期状态的监测猴漠际、管理体系的缺失揽佃踢,线路老化之后也引起很多问题挫聪稀。尤其我们在研讨会中有专家提出嘎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帛饰,因为那里头重现事故之后就会特别严重比。    我不要都讲问题侨悉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果火。    第一嘘火,说一下全球国际的进展到。我们要学习几个硼识熬,一是安全防护方面膛,比方说日产的电动轿车Leaf搁畏,现在接近23万辆税,没有出现过重大事故许。它有一个安全防护的设计体系辉蔚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憋磁,而不是说不能做到安全激发。人家做什么甫逝饶?首先隆,有很好的防护设计理念古涧劳,它的防护勒哗,首先防控事故发生驼堑领,其次一旦失效忌舍韦,可以失效不出事泻,再次阀寸窜,出了事驮孙,把事故控制在一个可控的范围量,控制在接受的程度跟燃油车一样响仁。是这么三个阶段变筒,从电池设计练抛氨,到最后可达到的安全目标劲,是一个全方位的设计理念吼。    二是设计开发方面蹈贤墨,遵循了严格的V型开发模式凌畴脱,从电池包秘线、募嗝溃块裤绷、单体嗅女认、材料别,从设计层省跑、验证测试层脐攀十,是非常详细的甲刑,包括底层的电池材料拌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了合,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忌维,其实这些我们都很熟悉嗓,比方冲击芭憾、振动盲、挤压段融、跌落薪,牟溃块跌落发、单体跌落等等恰栖拎,针刺换、极端的短路婚埠菏、火烧胆连徊、热循环亩,有温度的高低温循环实验姐俏,这个好像我们做的不是很多揣恃背,气体分析等等乖衡,这都是全都做的剔,这是我们跟日产合作交流的暗罢,我觉得还是给大家分享一下市,很有意义的核暗。    第二讣购如,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孟浇羞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梅,这都是公开的灸始。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懈问冕,这是一些主要的专利搽钩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溃谱懦,这就是一个完整的过程沽遣鲤。由于成本比较高抖,其实没有在它的车型上全面的推开扛。    另外一个值得一提的芜柑,特斯拉的碰撞安全性宛,从设计的角度诲,应该说借用了一些非常先进的方法风。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌,发生事故之后权骄狙,非常严重的事故也都是安全的辖侨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好每刺,当然因为它有别的安全性鸥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供。    第三堪掸焚,这也是公开的资料岛,三星的电池系统还。重点看一下电芯层面豌幻,这是90安时内部并联四个单体电池少奋,一个卷绕式的方型电池帮腺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置标纽,一个是过充保护楷翠背、一个是防爆阀掏薪、一个是保险丝汗还蔑。我只说其中的过充保护坟熟即,这个电芯的外壳是正极梅始,有一个过充保护的阀伪,当内部气体压力增大之后绢捎,把外壳的正极跟负极直接相连蹈,短路躺,形成大电流磁狄,外部短路筐棚,过电流之后保险丝把这个断开段思帛,这个我们是值得学习的施佛。也就是说在电芯层次进行材料倡蓬、电气诲店撇、机械系统的系统设计还是很值得学习的埃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹杠,其实它把单体电池当成了一个小系统艰适,我们可以对比一下筛本怠,日产电池的奈档裕块相当于三星大电池的电芯肝呜,就是日产是小乃未厍块沃先看,三星至少客车上是大电芯蓄公。    未来趋势来看堪,现在工信部300瓦时毕贰、350瓦时都是这么高的情,这是国际趋势携缸,没有办法划脱虫,大家都在这么做宛,10年内我们真的要到350瓦时吹岁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讣皮奶,2020年300瓦时应该是没有问题的辞,这个从比能量角度是可以做上去的摄歧哄,成本也会降低撅愤坏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娩,比能量舍、安全性是一个翘翘板蓟,所以我们现在都出这么多事筋,下一步300瓦时掏烫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扯,我现在牵头中美电动汽车合作辜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潍本稀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系济坏,这是最核心的下一代电动车技术屁。    说说国内的薄福,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恨,待会儿再说问题蕾。正面取得成绩粕诫蜂,从材料体系深,三元正极胎烽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坏惧,比方说在阻燃隔膜涉身、阻燃电解性架刀畅、阻燃安全性也都有创新溅醛洼,取得了进展谓卤。从单体电池产品的检测结果来看价翻酶,跟国外也没有特别大的差别壕砂。总之汀申,从统计结果来看鲁捻,我们和国外的相差幅度不是特别大祟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萄井炼,总体电池的安全性保持还是不错的巾,这是实验的东西就,严格按照了国内国际标准娃需,因为我们的电池企业也跟国外配套陷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糯,所以我们其实国际的标准都是满足的保评嗽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矾钵。我也举一个例子拣侠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阑。刚刚说三星的有熔断器了庞、过充保护器肚赁搔、防爆阀歧吭,模组的我们现在电池管理系统等等粟酶碘,还有一个问题童,自引发内短路钞冯,这是一个问题沃铆蘑,我们的制造杂质弊、经常小规模的过充过放贤胜逞,长期积累以后会自己引发内短路娜搔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慑,因为不好重复实验粕涕涣,我们首先做了一些重复实验的方法涵莎贺,把规律摸出来了拿,这个短路会形成三个阶段暖取,内短路的第一阶段侨、第二阶段末斤柯、最后一阶段滤翟。第一阶段只有电压的下降屎、温度基本上变化不大迟楷反,第二阶段煌罕,电压下降同时温度有大幅度下降熄删拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欧。    如图(ppt)伐甭,这是替代实验撑虚阔,这是算法蓄咕,这是短路的测试实验襄邓碳,这是结果苯节,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绘锯蝗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锰锋空、内短路的阻值都能精确的辨析出来堕卫门,提前预警热失控事故巩。    整车安全淬,首先是轿车安全日,比方电池的防水蒂匈,跟整车关联度很高劳,因为静态的防水痢妨,放在车上不一定防水末彤,现在都知道IP67炊欣墩,其实一些厂家都做IP68了哭抠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故投协,我们如果做得好是完全没有问题的肮考,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脸炼,这是我们做完的设计黄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尼美歉,这好像是我们比亚迪的电动车辅锋煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冯臣,做得好我们的防水比燃油车还好非,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恰睛,关键是我们的技术到不到位募,所以我们来谈安全问题应该这么看爬。    第二哎,轿车碰撞安全嘶频诞,我们做得好的企业也是不错的敖。举个例子扇,长安的石从绷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泌盛欣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闪守,这是产扯派妈、学炕挽伴、研联合研究的开烘。甚至为了将来的发展侥鞭唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的活舌璃。而且电池包不是越厚越好忙泛竟,如何又轻量化坦、又防撞挥菠投,在优化设计方面也还有很多工作可做瓦腥。    第三丹吵,整车电池系统总体的安全保护衰澄。我觉得我们通过上次的整车交流会紊徐称,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纫午,大家都觉得还是非常不错的窘轻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侍,尤其是轿车企业是比较好的默,分层狠驶、分级做的是非炒ǎ好的补衬匡,比如说高压安全管理系统玩。就是说只要按照严格的流程来进行开发集夕绕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钝屑陕。    另外我提一句客车袖能,待会儿宇通的汤总还要讲的事铺,我不多说了抹,他们有成套的方法来保证安全性负伯那。    最后阶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喝需。前面领导都说了咖美酥,多少起多少起钎凯,这是从2月份到7月份统计的10起以上霉触轿,7月份多起来了界扰冉。现在存在的问题事僵巴,我们在报告里面有详细的介绍绦,我在这儿时间关系也不说的太多了空。总体来看聘冲滦,我们安全性准入门槛要提高女,所以现在在指定各种标准诡逻,要进一步提高标准安礁。当然还有一个问题簇坞额,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纫,因为充电桩跟车的接口是老的乘艘,现在要搞新的焊乡,新的总体来看是更加安全的揣,老的怎么适应新的勘擂辆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凸衫剑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趴。    我们的发展建议古喷北,我也不详细介绍了撂长缆,因为我们在报告里都有嫌,永伟会比我说的更清楚一下虐。    第一个筋酞硕,完善安全标准脓呛林,制定更加严格的安全标准桅。最近客车安全标准队、电池系统的安全标准剁鞋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贪骇。    第二个松非,监控体系梢帅娶,现在当然都有监控系统簧,马凯副总理上次也说了挂,监控主要还是要靠厂家监管拣考,不是靠城市最后的那一级膝,最后那一级你也不会给太多数据疏,数据最多的还是我们厂家自己偷,我们最有能力监控好畴寞洪。    第三个离短,强化充电基础设施安全管理溉丸,严控地下车库观福田、高危场所充电设施建设与安全监管欣。    第四个赖滤坛,改革检测体制骋柿,我们建议建立新能源汽车年检制度何好汾,传统车要年检垢葡抢,新能源车是需要年检的蕾,比方我们防水胶父潍、防尘性能椿词,新车是好的使辫,老的就不一定了蕾蒜跺,我们的绝缘性能们官、漏电保护等等是需要检验的奠仓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岸矾廓,这都是很重要的涩开誓。    第五个缝,建议改革行业的监管体系稀枯,现在我们是准入父,有几千个车型绊息,客车是很大一个数挪第犀,很多厂家都进来了蕊稳堕,不能说让谁做鲸某、不让谁做锋溅,我想将来要引入事后监管的体制午超,谁要出了事要负责蹈,要召回纶粱、吊销执照矮诡、取消资质病皋沉,甚至取消你不能再进入这个行业尺团稀,这是我们建议的要加强勺肩,否则这件事情没法弄鹊斧粪。    结语三句话欣:    第一陶匠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”架,为什么是“命根子”讹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峡香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镀?我觉得怎么强调都不为过写外沙,所以我们要警钟长鸣蛔暑响,高度重视荣法,大家都是这行的从业人员荷,都不希望这个产业下滑艰,但是为了做到这一点购剧婆,必须要警钟长鸣纹刚,高度重视多。    第二谓蟹瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术容乳朴。想性能大幅提升仆,大家都希望300公里茸搅、400公里嘛,客车也是要提涎,高比能量电池是必然的趋势勘倡炮,往上提的瓶颈技术就是安全豹绥硷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点身憾赋。所以随着动力电池比能量不断提高锋贤,电动汽车安全技术的门槛越来越高氏袄警,本土企业要有危机感嘶珐腐。    第三寐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系透唤茅。安全管理白矛,政府责无旁贷棋盗。    我就说这么多鼓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙拐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烧彤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诲示薪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凤橙,到今天的北汽EH400的下线靶珊,北汽的这100万辆用了5年的时间惜。    在活动现扯酒骸,北汽集团董事长徐和谊表示勉坍心:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骏瓣,不断的加强产品履溪蓬、技术论毙、管理创新锋式,不断的加快电动化慕、智能化襄朴鸥、网联化邻盯、轻量化的发展步伐测解递,全力抓好‘π计划’的深入落地侠渐鞋。力争到2020年纠篮,实现自主产销80万辆停婆,这其中包含新能源产品20万辆灭,实现销售收入700亿元铅遍艘,进入自主品牌前三名的目标夸列,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套。”   “来得晚尽嗡,干得猛靖痞,站得稳”    “来得晚哇板,干得猛咯低殴,站得稳额。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结老。    “在行业内来说鼎喇,本土企业已经很多完成百万辆了芦瓮,我们加入进来蒲殿掀,形成一种集团向上的态势纲。”北汽自主分为三个部分道,“绅宝灌悔阑、北京闲何醚、威旺缺一不可渴吞碉,齐头并进石褥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧安首。”在随后的媒体沟通环节中构,李峰坦言闯粱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彻烁晨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汇泞吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌目。    “越野车是小众市炒ゾ瞻狻,但是在中国市场上陆绘,硬派越野雄荷休,没有人能从北京汽车手里抢资源撤差尉。硬派越野或是下一个风口传关悲。”李峰在接受媒体采访时表示赊笛。    除了在品牌划分上的努力表甸,在车型投放层面泄砰萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肝输绣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涕牌桐,而到了2016年肌酮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硷,加上北京品牌和威旺品牌铃面裤,更是达到了六款枚位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浅崔盒。    而面向“十三五”沉绅,北汽研究院院长邬学斌表示姬毛么,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芍复。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胃滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擎湍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累储疾渺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃定巩练,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘。”    是的脯肉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线提亢,北京汽车仅用5年的时间形菇间,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”府芭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翰被氢,现在一是车型结构变化了釜,市场引导到SUV卢蛊你、新能源和智能化上去杰。我们由三级跳变成了一级跳辆复。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肛吩里,“市场的变革对于自主品牌来说荣马,恰恰是一种机会兜须膘。我们有对市场最敏锐的感知贿堵猩,最接近市撑怠,这是任何合资企业都无法比拟的蚊熔凤。”    从年产销量看殴烫悄,2011年达到2.4万辆怂晶玻、2012年实现7.8万辆闹铣、2013年超过20.2万辆剂呈、2014年突破31万辆棺、2015年完成33.7万辆瘟奶,2016 年预计目标42 万辆坪膝,到现在已经完成了23万辆仇。“2020年我们要达到80万辆馅。”徐和谊表示揽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缎,还要有好的营销瑰肯,“酒香还怕巷子深”茬。在产品营销与销售网络建设方面搽,北京汽车依旧不甘人后吉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽速稀,“人在一起叫聚会堪哼,心在一起叫团队棵角努。”    2016年上半年绕梢须,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坑茬,同比增长396%吹,目前网点总量高达到836家捂窖,渠道建设速度令业界刮目相看钮厦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痛骨,同比增长20%释丹蕊,目前网点总数已达1081家炭。    据已公开披露的销售数据烂瓮斜,2016年截至7月枚烹皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拈扒,同比增长42.7%鸡兰,远超乘用车行业11.1%的行业增速灰粱祈。其中韧迟肩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丧坚金,同比增长94.6%省答泡,成为名副其实的“自主增速王”舰夕刷。在具体车型上久勺局,绅宝X25累计销量接近5万辆铰堵刺,在A0级SUV细分市场排名第一灵饰。威旺1-7月也实现了近10万辆蛋咯,同比增长6%以上放挫。    对于营销体系丸趴,蔡建军表态称汞闻:在互联网时代锌,消费者出现了很多新特征评毯,他们爱分享互动爆,重视原创和分享岗锣,并处于一种“始终在线”的状态蹲北弄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚廊。   对于未来饭涎: 李峰表示颂,在“十三五”期间抨护软,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唱软。    其中针对绅宝品牌献帆宦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目瘸剑块化技术平台泄憾。    此外汐孰,针对SUV市场火热形势挨,绅宝连续推出多款SUV车型剧,形成了X25袭拒、X35戎、X55顺土、X65组成的SUV系列祁,实现了对细分市场的全覆盖筷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稠。未来崔棚甩,北汽威旺由经济型微车篡、MPV栏焕、SUV和轿车等品类组成廷搬。   责任编辑驮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧髓铜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痉翅恍,在杭州召开诞,我们非常激动躬。我们希望全球贸易更加公平擅铺,中国企业能够更好地融入世界市场捕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示便叔骇,要向世界展示中国汽车业的良好形象扣。据了解百,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车费荤耐。李书福说泰胖趴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箍貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部速,李书福告诉记者碳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州首虎济,吉利要展示好自己的形象舱。李书福认为隆,我们要解决全球经济治理问题渡,首先要做的就是提高自己的竞争力柯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理心姑棘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烙孟,李书福就来劲了贡惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷坍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度换频肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展通吩扁,是全球经济的一个缩影锰尚。”他介绍说匿袱挖,未来汽车产业的方向是电动化冀无携、智能化混、轻量化夹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敦碍济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫉猴。李书福认为绘淳簧,两者的“联姻”以及之后的融合发展拖巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新间、活力九目、联动巴啃、包容的世界经济”毒繁际。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桃烘,在他看来两者在基础理论研究和基础钠猓块研发方面合作得非常不错唾轿,他希望沃尔沃能更豪华台啡、更高档斧、更有竞争力堂竟四,希望吉利能不断提升品牌力幂讳、竞争力和溢价能力岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件房慰。”   在吉利汽车体验馆衬杏,新款的“博越”展车停在那里膊苗侵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敢韦蚀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨石。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粟禾。李书福估计城笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作空沉骄。去年冬天萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时票床,他也曾表示扮皑赎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澜柏然。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匣量钩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盼,商业模式的变化已经从电商两、维修挝酿侈、汽车金融埂溜、二手车叉、人才培养等领域开始趁寞,逐渐延伸到供应链前端的设计拳、研发和生产廓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沽勿切,这是核心橇。”李书福说侣碎票,汽车和互联网鹤剧,两者已经分不开了将确,汽车制造业要想有未来什密祟,就必须和互联网深度结合起来侯陈椭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谎,吉利每一次研发创新卜购、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奈。   “安全既是时间长度如坊,更事关人的生命酱写茧。有人说刮,现在的汽车都很安全了具梁,安全已经不能成为汽车的卖点了溪范垮,我认为隆哎,这句话说的不准确慈,也不全面尸。安全对全球都很重要阶隋横,对国家很重要麻首斧,对个人也很重要讣怜茧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擎磨,可以说安全事关大局摆坝搽,安全关系到千家万户晚势试,我们一定要把安全放在首位缮。”李书福说会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焦,不仅有央视的直播笛逢赦,现场还有上百家媒体使,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庞灭,受到业界的肯定昂铝烫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希式,用现在的话来说就是企业的基因歇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵恭,当其他条件与安全设计有冲突时赊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程珊巾倦,而不是相互妥协凹墨谭。”他认为梯,当造型与安全有冲突时床顿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暗芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晨,也会毫不犹豫地选择安全耿。“汽车是给人坐的搏窝,所以安全对汽车而言实在是太重要了舶担。也就是因为以上这些理念啤驼恢,沃尔沃才能发明汽车安全带卵炮沏、汽车安全玻璃袜、安全车厢示、儿童安全座椅洪墓、侧气帘怀、车外气囊轮、交叉路口自动避险自动刹车抗刻、城市安全系统等等饱皖粒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舌哦,因为对人的健康会造成影响仆逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渤诉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涟。 责编寿拭咐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度私兔?这是东风集团高层必须面对的问题阿我栖。“国内前三美憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫩抨、市场份额5%猛蔷、销量125万辆尘羌池,其中东风风神必达35万辆菲,挑战50万辆小。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完净潦。   论自主品牌的持久战剖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奈。在他看来腻睛皑,相对与合资品牌拭顷播,自主品牌的发展分为三个阶段挂交:战略防御刺惟脚、战略相持和战略反攻差。   “对标合资品牌靡烤逗、自主品牌已经经过了战略防御阶段丹岭溅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅吹咸。”8月10日颇跋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绘雀,并反复强调娄苛獭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堕匈首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帛吨躬,风神刚刚取得的历史最好业绩皆领票。凭借旗下三侥匦耄客——AX7麻垛、新A60眠陛、AX3党陇肥,东风风神1-7月累计销量76322辆筷、同比增长33.5%写,其中7月单月销量首次破万虽苦胸。另外性攘,轿车销售26756辆级豌幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垂劣,同比增长27.4%灯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腥冠:第一溺羌井,超额完成任务;第二汀物炭,轿车和SUV双增长罐米沛。按照目前“三箭齐发”的态势挠渭屏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆废垃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比假悸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上次掳访,东风A9超过传祺GA8摧衔撮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钦衰。   “其实刀,我们重点想对比的是帕萨特夯唉。”李春荣云淡风轻的一句吐,让一向低调的东风乘用车巩恭,平添了些许彪悍和霸气森。   不过拒森,面对长安洁扣恋、吉利椿何江、长城哎该钦、上汽这些强劲的对手平,以及合资品牌下探凉撕、车市整体放缓的趋势纬诺垒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观殊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度范?这是东风集团高层必须面对的问题催寞哪。“国内前三死沙,2020年品牌影响力达到行业平均水平慨练肃、市场份额5%物式、销量125万辆苇评晌,其中东风风神必达35万辆矮,挑战50万辆喜谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳嗡屉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夯,我们要尽快达到35万费抡矢。”李春荣形容吞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宝冉簇,未来五年将是“本硕连读”隧杉,从自主品牌的生力军成为主力军滑砂挟。   如何冲击第一阵营赫? ?   对于目前的东风乘用车来讲慌剂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焦氦悉,首先是产品苗据。关于产品规划天距,李春荣给出的答案是矾龄,东风在2020年之前仁敞绍,会推出17款全新车型传孟,其中传统车型将达到12款弹,新能源汽车7款函。   实际上努贩,经过七年的储备苯,东风风神已经形成轿车琼皑方、SUV和新能源汽车三大产品军团欺钎,在大分暖、中断陷寝、小细分市场布局溃貌秸。   值得一提的是贩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憋项敞。这意味着甩肃捷,除了传统车型猛,李春荣手里又多了电动车这张牌涩卵措,而在2020年的产品规划中哥舱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款比速。   产品层面剐窗,缺少明星车型夯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弯婪,而在未来的规划中挝,东风乘用车的目标非常明确团僳:提升车型效率匈假污,培育明星车型炭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型际奈弦,半数以上产品达到细分市场行业平均值醋函魂。   实际上婆筷豆,东风乘用车下一步面临的问题漠喷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茂。除了风神之外粮士,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酞充,以及合资自主品牌盎呸,而在东风入股PSA徘矮,成为第一大股东之后谭逻入,东风乘用车无论在资源整合股狼难、品牌溢价糠、平台技术方面坡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抹赴暑,当然这还需要时间证明饯褪徐。   不过肌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向当攀稻:资源协同包括产品抽羞辰、平台凉碴瑰、制造技术娄、供应链缴、营销和国际协同蕾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丰缸,随着车市的放缓绷菇,近年来凰,从豪华品牌到合资品牌反、再到自主品牌耿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伴喂。   与成熟品牌不同珐纪,创业中的自主品牌和韦,在招募经销商锯烘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘赡堤。随着竞争的加剧尽、产品的丰富盗陀,未来将对渠道提出更多的挑战赴探,比如一年之内连上四款新车的吉利咆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理开巫。   盈利能力当然是最为重要的标准菱谷钠,但是牺牲自己瓤傻、持续补贴经销商莫,也不是长久之计碑弯沦,解决之道要不断有竞争力的产品推出程麓。今年年底熊闻策,风神AX5即将上市挺患,明年AX1也将上市克姑。   实际上墨霉矩,在青海活动开始之前笑,李春荣提前到达西宁瞄洗,专门到长城和长安4s店进行调研倪翁。让他感到欣慰的是攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱湘附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葱,我可以负责任地说蕊,我们的商务政策是最好的脚女旅,没有之一敛食差。”李春荣对于渠道的重视程度纽赐,基本上是亲力亲为上。   目前核沏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度到通。按照规划缓维,每年净增网点50家躬奴,未来单店销量逐步提升至800台以上尝艇,达到中国品牌经销商中上水平悲寒。 责编焦凉:李芳" " ∥驶型恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擞仁踌,由中国汽车技术研究中心主办堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斗委。在本届安全论坛上洪陇僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赐,在回顾过去的同时胎感,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匹峨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逃、车辆拍、道路等影响交通安全的诸多因素秦溅海,促进共同发展窗,从而降低事故中人员伤亡率镐苗骂,最终有效改善中国道路安全状况饰。   会后吝驳班,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弓卷偶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萍衔单,并阐述了对于人钮轻、车恨、路岛系、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解保酒米。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懊妈佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念黎相,一是日产汽车“三重保护”安全理念睡,即分别从社会梯窜、个人和车辆三个层面采取措施土席,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担,就是在车辆的周边瑰喷,设置一个安全保护屏障菜,针对车身周围不同的危险接近程度杉澄,我们会开发相应的技术进行保护丛睦。   除此之外怜含晒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞥搬啥。在车辆的前方挞、两侧托铆诞、后方建立一个全方位的安全屏障荚岁般,这正是日产汽车“安全屏障”的理念傻。同时举施,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化度戏唾,日产汽车也研发了一些相关技术赎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勃酚。   日产汽车始终将零排放呻烧、零伤亡作为企业愿景廉撑眯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯烦秸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懈敛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搐,可以在自动模式下完成转向鞍、加速和刹车等操作冠去,提升车辆的安全性能签弓洽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况局抛庆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怀噶。即使后座坐有乘客热,后侧方视线也不受遮挡噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车太。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帝渐辱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上实帛汀,帮助驾驶者做出正确的判断停。   针对电动汽车领域衡袜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘦,而电动汽车上的安全技术如够款,应该也已经达到了世界顶级水平沽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶井救德,高桥信彦表示钦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赖阿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍号浆缝,日产在研发智能交通技术的同时巨呕绅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳飞县,其主要分为四大领域画。第一大领域是关于自动驾驶技术的暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戊彩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)继,对电池以及其安全性能进行研究辆睫梳。   第三大领域是新的移动方式莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躲,换句话说嘿粪敛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曹,我们针对这个展开了研究陌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔抨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咖。   未来够,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及青,同时嚷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲淋,进一步降低交通事故发生率滴娃莽、持续改善中国道路的安全状况舍祥。 责编算:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓬磕拳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配洽筷,共推出6款车型十行腾,售价区间为17.58-23.58万先。   新车亮点供:   外媒点评扮无:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编故镁:李芳 版权作品晚帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权门,严禁转载骂趟,违者将被追究法律责任滑胁力。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侠。   不久前娇识溉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜角芜,北汽集团以549.329亿美元营业收入炽,排名第160位煤澄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仇管,也是首次入围世界200强反。“我之前的预测是在180名左右虹聘缓,这个结果确实出乎我们意料送妊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盆譬健。   据网通社了解殊芳,2015年段,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷,再创历史新高苯船久。“十二五”期间敞怂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆损毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元块闯墒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狄翠,增长3.4倍匿拭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旁料,网通社可以断定以下两点遁:一激陌传、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续途湿、稳定的增长缉。二宽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腿邪。   为什么能做出如此判断霉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扳闷防?徐和谊的一番话做了最好的解答讳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溯抛讹,咱们给人家代工挣俩臭钱稻鄙璃,那是发展民族工业睛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辰辣?不可能吞涧乓。能走向国际化吗怯?那更不可能炔矗。”   然而手痪,做自主品牌阂谓揽,光有决心炭、喊口号是没有用的科。正如徐和谊所说磁犁:“干自主品牌真的难氨撑森,现在大家都处于成长阶段倪冲茧,想要效益好显然不现实萝导。但是效益不好就不努力歼,就情有可原吗庐额盎?当然不是!挖糖花。”   从“1 ”变“2 ”纱筐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寺蚊廊。短短5年时间穷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噶任模,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莱筷沏。“北汽人要有工匠精神艾夏羡,低着头垮籍淡、少说多干芭奔戎,闷头干鹅,一代人不行两代人锹卡,肯定成功肠碧够。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辑褂叼。   随着“十三五”规划的展开赣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饺全。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局车楔。据悉导合,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割、供庙摆欢、销涡病态、研于一体的北汽集团南方基地戮锭。   届时炔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帮屎屡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刊薪,形成1+1>2的布局端。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疽开修,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺第秀晃。   “十二五”期间肌丁,北汽集团凭借超前的战略眼光蜂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擦渺被。通过产业链合作潭纫,北汽掌握了最核心的三点(电池半鼻、电机蜡盆、电控系统)技术妓搔现。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较斜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欺土,并取得了中国第一形、世界第四的业绩蛔。   据徐和谊介绍挞猎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肠降,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孰悸香。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盾特,北汽集团零部件业务板块几乎是0攻虾,经过这几年的快速发展盎态,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歪,这是之前想都不敢想的鼎。”对于北汽集团的转型筋,徐和谊深有感触羌馅钒。   据徐和谊介绍创透,未来北汽集团将围绕汽车产业链抒承,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艇,包括汽车金融滴、二手车寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忿穿歌,带来规奈懈帕粒和效益的双丰收坚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点感。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向就道,这也是转型升级的重要标志之一澜。北京通航以合资硷虚沧、合作捆、资本运作为主要模式藩勤,在国内实现了产品工业化和市场营销挖羔疤。虽然规模不大厩栓,但已经显现出良性发展态势槐瞪堑。   直视软肋性革峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高粕口软,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岗酷舶,“我们举一个例子嗅判随,这次500强名单共6家中国车企上榜谜袄啃,总共盈利114亿美元啼谢降。美国2家车企握顿,共盈利171亿美元线怀圃。我们的产销量远高于对手环亲,总体效益却不如他们团。”   徐和谊指出恍,提升效益戎,整合全球价值链习,转型升级禾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的介犀肝,也是整体中国传统制造业需要提升之处戏涵巴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苹汞蹿,向好的企业学卧,从7个维度努力险堵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狠缆毫。还有四个月沉霓缮,拭目以待贿剖酿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抹,通过与他的交流可以看出鸡,对于北汽集团的成长他是满意的斯。然而橇,作为一名中国汽车人般,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉。   “跻身全球200强企业舅操,不是终点泵,而是新的起点信褥。”徐和谊更是霸气直言箱挪煞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奇回坛,中国汽车行业前三甲天碑单。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编父:李芳" "   车云按煌漓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诬踢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苔。本文由现场演讲整理而成删卸描。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰降潜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赐,这两方面的关联性是显而易见的喉盟。    说到沃尔沃晃,大家联想到的第一个印象就是安全茅枫。的确伶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候温,他们就讲侨菲鲤:“车是由人来驾驶的链侧捐。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全措摆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媚燃秋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜜咎径。可以这样说半柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥勤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夯下。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丰谰。其中当然有标配的骇鸿,也有选配的赔,组合成不同的配置饰卧。这里我稍微着重介绍一下骇,沃尔沃的City Safety城市安全系统糜跨盲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统松勉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屡竟亭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霉。在2006年的时候时撂课,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统那。第二年也就是2007年拳柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能美桨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晦想。2008年吕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细勘潞,成为一个技术子品牌窟歪艘。之后的十年中这套系统不断地更新完善就,扩展了许多新的功能德挛,比如增加了行人探测步晴堤、自行车探测警陇巾、大型动物班、路沿和路障探测与避撞功能处币。    避撞系统为什么这么重要呢兼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恳帕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤、转向功能的话房,一切都是空谈掠差。想象一下暮半帝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艇降,这将是非常严重的问题缺陷媒毙禽。避撞系统的工作机理非常简单蹈媳菜,首先是探测殿,然后是评估决策惊姬圭,最后是干预慧既实,包括警告或者自动刹车镁舰。    首先是探测推泄。相比以前阿哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃剂。从单个雷达到多雷达和摄像头碑靶微,并结合多传感器融合算法盗郸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩哺辈。    接下来是决策匡死。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄馅铃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞督概阶。但是你在路上开车咆,特别是中国的路况清艾绒,不可能前面只有一个障碍物沁。所以随着多传感器的应用狸,现实需要更先进的威胁评估算法儡患霜,可以同时考虑多个对象咯岭堕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趁秘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贰,你车周围的一切都可能是潜在威胁题。    复杂的算法肯定会增加计算量水菩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兰,有必要进行适当的简化贩夸雹。但问题是怎么简化栋腐?比如现在大家经车辏看到的中国式过马路冲挪邦,一群人一起走锚,走到路中间诉馆绿,可能有几个人继续往前走仟捆扦,有一些人停在那里估罢颈,另一些人却往后退摩惶,这时候要判断预测是非常复杂的贺疼。所以旱家,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性头婆采,使得警告和干预措施如何定时揭帮嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战徘肠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拉,才能提高决策的相关可信度胯。    最后一步是干预匪立亩。判断之后还要有一个干预的策略列匠售。干预一般是两种趁枯,先是警告拍虐烈,再可能干预丢惰。怎样警告呢立氯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舒阔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叛礁插。如果没有可感受到的威胁存在癸抨,原则上车辆不应该警告驾驶员斧。这是因为滔厘,如果还是警告肠厦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冲。时间长了之后差,他就会把系统关闭或索性换辆车灵备即,在中国的路况环境下欣,如果一路上都是不停地警告衅,这的确是个问题低尾协。    警告只是一个声光或振动的信号天擞丸,那么在警告之后草,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慕?我们的策略依然是禄孰孔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贩膳牟,否则车辆不应自主动作屑,理由也是刚才所说的朔风吃。可喜的一点是佃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升取,自动干预所需的时间大大缩短了细,相比十年以前降啪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能警。最后一点凯,怎么协调人机界面熊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颧闭堤,也将是一个很大的挑战俺。    刚刚讲了很多敲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素络杭淌。首先是效率问题昂,要调整警告反应的时间拔椽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涉性?警告干预是否可感知与理解淬酸?第二是相关性筋圃剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出任靶?是正确的警告许方,还是漏报或误报粒?比如说路前方有一辆大卡车递馆,系统把它误认为是高速路交通标志牌荣沤靠,而不给任何警告涡,这个明显是漏报侣烤疗。但是反过来说平氏藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杉呛,从而警告干预题,这个就是误报昏采,这也是第一类和第二类误报的区别瓷嫡朵。最后是接受程度掸送,警告是否很高程度被驾驶员所接受粒颧擂、并配合惶腹炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吵泪溺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锰沉,所以这三个因素之间要互相平衡澄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程济苯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旧靶略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦杆瓷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目观窝韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氨料?是不是因为最近自动驾驶江培、无人驾驶炒的很热态陕扯?同时还有一些顾客在问怜,自动驾驶以后确行蔚,我们的驾驶乐趣在哪里腊堡?因为很多人喜欢操控狼吭疼,喜欢在山路或者赛道上开车邪。    我们完全理解这些考虑廖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唾驮,今天早上我走的是中环蔬挠,走走停停绥莱,就像这幅照片中般的拥堵师。当然累醇,交通拥堵也不是中国所独有拆缕,随着城市化进程的加剧吠裁,这是全球性趋势水。请问这样的驾驶乐趣何在舰七豆?    除了拥堵脚排,还有安全问题厦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚊彩凰。城市化的发展也加剧了空气污染闭,以及可持续发展与能源的危机撕辛。对各位顾客来讲凳兜,还有实现实时互联和出行便利的需求窗告。    所以扁八仆,自动驾驶对社会韦然、环境和经济带来的益处是多方面的扫憾。首先婪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廖笛宋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的础拣岗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谁,即使提升不到100%安全彻铜圃,但是97%轰耐、99%可不可以怜魄篡?自动驾驶还能连带产生其它的好处锋,改善拥堵浓扯藐、节省能源消耗挝倍、减少大气污染富每扰,以及使旅途时间利用更高效瀑葱坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尸,但我们说肯定也有挑战辱丧革,世界上没有免费的午餐楔。对于使用者来说遍,有人机交互的挑战惮。还有失效模式控制哼汤,万一系统失效以后孟促,怎样用冗余系统来后备控制迪。有跟其他车辆系统的交互够,你不只是一辆车单独行驶在路面上毯午九。怎么感知环境恐侯露,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颂窗。还有最后一个惟炔,再好的系统口乌吴,当顾客不当使用的时候饲题挎,怎么做这方面的技术应对处理羞。对于车辆设计来说粮,还需要各种各样的冗余系统做后备少搓芳,确保自动驾驶安全隙膝。    其实潭,自动驾驶不光是技术问题惨枫,更重要的是对社会和伦理的挑战抒,大家是不是能接受芜羞堪?首先删芳奢,什么样的商业模式干,是我们现在继续卖车的模式蹬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式午廖。基础设施的改变苦哼,比如说车道线催萄、公路标识的统一册啥,这也是非常重要的戒。还有保险公司是否接受闺湍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哭附贺。最后是公众的接受程度钵,法律和法规的约束洪胖骇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫暖楔,从而也引发了很多相关的讨论擅盗髓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兜?我们非常明确廉蚕,这也是一贯的战略担,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕蛔叉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厩。    这里举个最近的例子尺蹿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圈睫,已经在欧洲量产上市煌,今年下半年也将在中国投放市场休。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皋辛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睹粒垃,而无需跟随前车橙。要知道净话,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的归玫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冻,那就是到2020年磋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肩即博。这是沃尔沃汽车庄重的声明灌,也是一个非常具有挑战性的目标舒玻极,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醋素?    我们认为首先要充分研究踏济,通过真实用户与真实交通疼徐爽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡洽。还要多方的合作囱赁,沃尔沃汽车通过与包括供应商老、大学研究机构媒附席,以及政府部门在内的强强联合璃腹,来应对全球挑战湾荷。自动驾驶之路没有捷径态稻川,就像练马拉松一样头墓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步高、循序渐进的劳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕊是,我们走的每一步也都要以安全为核心驼念。我们要以客户为导向犁,通过提炼典型路况轨没,悉心定义测试所用的通勤道路速,同时尽量控制风险涧。在技术成熟之前瘸,必须反复的测试睡女,以保证安全与可靠囊标。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儒馆:要验证对社会和经济带来的好处滴对,是不是适合当前的交通环境挪,顾客八、社会公众的接受程度篇辰善,还有道路基础设施的支持是不是充分叙夕,与其它车辆和道路使用者的互动身剧勤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络敲幻,真正的大规模测试将在2017到18年锰签念,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞多,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扛。    上图右边是哥德堡市区的地图丹靠,这条环路相当于上海的内环或中环梆类琅,即城市高速交通路豢文,是没有行人路味、自行车嗓便稗,也没有交通信号灯嗡诡。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶派。在驾驶过程中订澈,允许处理其它事务卜凉,从驾驶员监控到不监控别灭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酪颊。    这里我要讲个非常重要的概念鹅斥娶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沪姓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劳,驾驶员还是负责监控和指令且般毋,必要时我,还应尽快接管人工干预暗,所以还有不少局限性俗奉睬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坦,车辆负责监控交通环境潜,根据路况决策和反应扑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜡体,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蘑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹄,驾驶员需要对驾驶负责电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸每幕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶描,或者SAE第4级的程度谰航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芒绅财。可以看出谷,这是两个阶段之间非常明显的分界线没其。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理距谱釜,简单地讲阔谈,是通过多传感器融合俩亢,包括单个或数个摄像头鲁、毫米波雷达木、激光雷达从、超声波传感器等瘦客,加上云端和高精度地图虾拭繁,来感知周围环境疙杯,评估路况和交通状况圣畔,相应决策与控制峨逛,最后通过制动赐、转向和发动机系统来执行干预券。处于安全和可靠的考虑牵诲,我们有备份系统脑嗜,冗余的执行机构详,万一其中一套系统有问题额仍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶班令。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姐蔑槐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秘屁。2017年备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔽毕,随后我们将在中国残撑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证混。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亩挽,自动驾驶的远景又如何盖经?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捎。如果大多数车辆有自动驾驶功能抽酗,车辆可以与人铂际揉、车兰、路互相沟通懂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篇板,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疮洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿稳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猫体。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逛劣汾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藕避,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吵蔫峦。 责编久邪博:李芳" "   从很多角度来讲讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的四扛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜手莎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功另被量,国产化是必须的道路秦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎咳队,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倘挽妹,能够接触到更多的消费群体哼嫂。在网络发展策略方面灭,我们会更加看重网络的构成形式妹,像城市快修店完、售后维修中心拟绒、维修工厂等了,主要目的是增加服务的便利性霓诲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐。    上周末(7月29日)惹薄屑,在接受采访时侧驹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜肝贫,回答了中国经济网等媒体的提问什童,内容涉及国内高档车市潮嗟铩,宝马在中国市场的发展战略碑陌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轻矾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛唇,年轻常、专注同,富有亲和力;与媒体的沟通自然妇、坦诚腑检厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎逻簇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撩岸,刘智说粕,中国经济发展已经进入一个新常态麓鼻,就是从高速增长进入一个健康菏、可持续性的增长呛嗣。但是没,随着经济运行质量的提高辣曹,每一个百分点的增长鲜李窜,都是一个不容小觑的数量角顾。把这个结论放到豪华车领域烯,我们所存在的这个行业揣氖,应该不会有前几年爆发性的增长丝,市场会以一个比较稳定检蓄斤、健康暇、可持续的态势继续发展局外鬼。就宝马而言涛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势八。比如可逛单,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售景拜匪,而是把新车皑、二手车罗,技术保险签奔,国际式售后服务一起发展怯,我们叫“利润四驱”行,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忱嫌。    今年狮,在集团诞生100周年之际绵穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差。那么媳纷,这些战略在中国市场怎样“落地”设窘?刘智谈到梆睦,宝马集团刚推出新的第一战略怕添麻,其中的很多元素不仅是契合中国市惩啪啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊交。他举例说峦绅搂,宝马提出的智能互联概念厢巫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上此寸惺,领先欧洲10年以上电期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凳。再比如新能源方面涎摩稻。中国政府强调懈泰,到2020年新能源车要达到500万辆孩庐啊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍嗽绅,包括纯电动和插电式混合动力车型请傲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泼搅沪。所以在新能源车领域谢,宝马会加大对中国市场的投入寸趴储。因此镁,“从很多角度来讲祭篙啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糠孩,刘智说虾侠。 BMW i3    随着本土化战略的实施心己,高档车市场国产车型所占比例越来越大脊。那么贿匠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沥檀樊?刘智介绍说兜评,目前令,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系都桃黑。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲樊摆,宝马应该是最大的辞憋价。我们对目前的状况还是满意的完。因为这本身就是在我们的商业计划内屎。    至于将来糜胆其,刘智强调徊核:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从凛古,必须在中国取得成功赏竟衡,在中国取得成功碳驼计,国产化是必须的道路”聊。所以肯码,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驶练。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻。不久前翘俊封,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冒恒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗡椭寂。从长远来讲杯,国产车型的占比会越来越高诺替。 全新BMW X1    近年来绅,高档车市场经销商层面的动向备受关注舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汉艰柑?刘智认为骑,应该说缕,这是一个行业性话题翻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拳底睬,在厂商给予经销商更多的支持配合后人壬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伯。就今年上半年的情况而言鸿邓辱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的普淋瞎。对比去年的数据沉,我们发现当觅沙,不管是在新车毛利恨瓷略,还是其他业务板块豪饯啥,尤其是在售后垛羌、二手车毛、金融保险等等几个业务板块芍,我们都有了明显的进步卯帮。因此赦绦徒,他觉得芹:“目前拓迹,宝马的经销商网络是非常健康的”汹挠。因为付场酸,随着中国市场的不断成熟湃楷醚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撕蹭。从厂家的角度来讲俊梗,我们也不断调整新车的供求关系赴,调整车型的配比碎,调整商务政策坏渡韶。综合下来娘,应该说目前宝马经销商网络藐沙,处于一个非常健康的可持续发展状态某掀。 全新BMW 7系    那么观弟念,比较以往攘检,宝马在经销商网络的拓展上奢艾宠,节奏会不会放缓一些叮?刘智表示尚簇,在经销商网络上乒居,我们仍在稳健进行拓展霜克示,一步一个脚印地往前走识。从绝对速度来讲炽,或者是从增幅来讲割细稀,因为基数变的越来越大宝,所以这个百分比是越来越低的狡脐绥,这是很正常的表隧卸。目前次函,我们全国的零售网点超过了五百家杜,覆盖了全国所有的省市自治区棵霓梢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻么示,覆盖了很多中小城市系特碎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秋。在网络的发展策略方面玲忙,我们会更加看重网络的构成形式娜坚强,并不只关注于网络的数量凶侨。所谓的“形式”就是像城市快修店叭、售后维修中心授、维修工厂等等一系列的体系概念耸蔫愧。主要目的是增加服务的便利性嘘舜赖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扇。对于经销商浆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本飘瘸握,让他们有一个非常健康良性的发展毋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 cheng坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占