这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

2019年12月06日 14:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 14:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全国女人大代表和女政协委员占比达到历史最高

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术理私:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位躬茂、锁紧漓。    与会专家认为背,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敞、热稳定吓及、无热管理循环料、热冲击循环对、被动传播电阻)多耸,电性测试(短路绥困、过充电和过放电)和机械性测试(冲击请柯湾、掉落慰、穿刺换蝗拘、翻滚缴贪抱、浸入艰、压碎)的安全要求尖衬歼。但是茄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沛谭。安全无止境私,提高电动汽车安全性褥埔,还需要国家想、科研机构弟衰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僵快盒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豆,也曾不断出现事故板盆,遇到挫折是任何事情发展的规律派讳。因此恃,对于各类事故俺,电动汽车各产业链不应止步不前被绅珐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮帘锣,要让安全成为满足一切功能的首要条件卜驰躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶掀:李芳" "   上海车展开幕前一天蔑竿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀死。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌露?北京现代副总经理馈、销售本部副本部长吴周涛表示兢少八,目前北京现代47%的客户是80后和90后溅胯掇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棱。“他们对于服务有着完全不同的需求偏江。比如服务要定制化峡绰,手段要智能化胎题、科技化搭倪。同时涂痴,还要预见到他们的需求并满足炕窜。”    如果说此前党,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喀,是厂家产能的竞争龋阶翻,那么未来则是客户的竞争品。因此寞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炊。“意思就是享受你还没有想到的服务潞丛。”吴周涛如此解释伤褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颊理?据了解虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炭,升级为对客户用车生态的全面服务熬,基于互联网科技的进步齐剐烩,先于消费者预见需求寇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚼素孔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效串哪经、智能讼、共享揭祥烦,以及个性化定制的智慧服务体验却菠剁。    具体来看宦废捐,北京现代将率先整合官网劫闭椿、呼叫中心菜、4S店透明车间碴、服务App埠仟、娱乐苯筹稠、地图帆、语音控制漏脓擂、智能搜索等服务功能硕,并将其聚合到车机上丝己采,成为用户的车载生活服务平台恨牟跺。它就像一艘移动的生活航母嘲脯陆,无论是餐饮死裤波、娱乐贰、购物的生活需求位如捍,还是维修傻、保养的汽车服务撂琶你,都将以车为桥梁坎仕筷,实现信息互通糜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皋鞘,还能够通过在线直播的方式竿沙规,对接车诉燃微、检测扑、派工蔼伶、维修碑层、洗车册百人、交车等服务的全程进行智能监控悔,实现人车分离式的售后服务胃澳林,把客户彻底从4S店里解放出来奴夹槐,为他们创造更多自由生活的空间呈。    值得一提的是什相,在“汽车共享”大火的当下楷感,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铺恒结,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽炯。“如果只有5%参加到共享汽车当中水,那也有40万辆的规模盛,这是目前任何第三方平台都实现不了的妊柬袍。”陈静表示亩赋汝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聘拾、售后代步车辞吵输、公务用车也会参与进来壬迷。“我们希望融入大潮甫胆,积极参与这种尝试淳邓。”    除了全新服务品牌的发布毋痢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膳。据了解磷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梨,通过平直且富有张力的线条采,充满力量感的车身轮廓为耻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碘究。同时镁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机太际卧,匹配7速双离合变速箱跑屎擦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厂。    “新一代ix35上市之后么,北京现代有全新胜达滦皑、全新途胜廷、新一代ix35疤、ix25四款SUV产品举。通过这样的产品布局仿船,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虑微琴。”吴周涛介绍说佩鸥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫌楼烈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辑,本届车展除了新一代ix35沮诚槽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔百僻撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格憾,对进气格栅胎推媳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廖佛,以DAW驾驶员注意力警示篮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱,为消费者带来更安全的驾驶体验孙港乘。    除了两款新车外星,北京现代还设置了技术展示区护膛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骄犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧。    2016年蛙京陇,北京现代实现产销114万辆慧,超额完成目标聘把挠,保持了行业第四的市场地位竟猜。今年北京现代即将迎来成立15周年电,也是北京现代从800万用户基垂比寺А,迈向千万用户级别的重要一年杆恰。业内人士分析伴浚,在后百万辆时代到来之时酒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术码,也在不断践行本土化政策镐淖轻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞边琳:李芳" "  5月10日敌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘟褐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倍,人们的关注度更高冈溪仟。在今天性来,汽车产业主管部门箔诫凌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爬股坏,其中指出甲希罢:“中国企业鲸拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腔乖。   目前在中国汽车领域倪涪,舆论将中国品牌分为三类谐,一种是例如长安杉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楞心郊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饱戚帘,而且成果显著沫巳垫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酱亢窜,这些企业通过内部的改革淑,已经形成了正确的发展思路沧心,尽管在终端销量上尚未展现成果苔技,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被杯,始终有一种“捞一把就走”的心态跑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氛购么,在市场赚取短期的效益桃话缚。   苗圩在撰文中指出懂锨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏储。企业投入资源卯兑猴,通过设计开发查尝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞杜脾,包括物质价值和精神价值履凭。但是角家,这个价值需要在市场交换中转化为货币叔,才能完成“惊险的跳跃”睫妊,成为企业的收益滥谭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骇哨忙,中国汽车很兴奋额穿反,但正如苗圩在文章中强调踏处千,品牌建设是长期而艰巨的任务搅缕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”任。这同样是中国汽车品牌需要思考的透孩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玛,通过仔细研读薄,将其中核心思想与观点标明蜗休,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示北屁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谐鞠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来加,党中央敢解、国务院就振兴实体经济馅啪本、做大做强制造业做出一系列重大部署菊狮伴,对加快质量品牌建设提出明确要求脑谜。习近平总书记强调寐酣夹,“推动中国制造向中国创造转变盼丰伞、中国速度向中国质量转变竣、中国产品向中国品牌转变”巳某。   2016年达驹,国务院部署了消费品“三品”专项行动逼关,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力读忿,提高有效供给质量愁杭餐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手还庆。   近日锣量,国务院同意设立“中国品牌日”访,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨,体现了全社会对中国品牌的期望校,为建设制造强国指明了努力方向第。      一和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唉鬼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现空,代表着国家的信誉和形象昆协疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路试宠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酷。   品牌建设助力制造强国战略搜劣。 我国是名副其实的制造大国斥附妇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毕权。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钾杯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疵,产业转型升级势在必行憾捎,迫切需要加快新旧动能转换眷歌太,培育面向产业中高端的竞争新优势饲。经济发展规律掸弥十、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闯铜桐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誓泄虑。   品牌建设推动供需结构升级武。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琳厂,重点任务是提升供给体系质量纬,提高供给结构对需求结构的适应性痪侠赐。品牌是连接供给与需求的纽带谭锤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘶剃弘,引导需求侧消费升级建奖店,提高供需两侧对接的效率骡醚艇。   品牌建设促进实体经济振兴僳价封。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反难。企业投入资源绷馅储,通过设计开发淡车、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐屋,包括物质价值和精神价值策肥绢。但是饺傻菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币下,才能完成“惊险的跳跃”想亨遍,成为企业的收益性地。能不能跳得高匆、跳得远退腻毒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凉。品牌是价值和信誉的载体定焚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缅渤。      二容纹稍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗,科学地阐明了创新惧闺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓢舞奈。从品牌建设的角度看胃坡,品牌需要“中国创造”凳淌扰,没有创新伙侍糜,品牌就没有差异化的魅力陪。品牌需要“中国质量”博嵌渭,没有高质量唯洗附,品牌就丧失了价值的基础届篙附。 近年来幢擒,面对国内外严峻复杂的经济形势晨譬溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黄鞍、国务院重大决策部署魂,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯撅天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撅恍。   把握规律退挽斤,找准抓手钩匈。要坚持质量品牌工作整体推进厂,引导企业在设计开发瘸侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻嗡竿、全方位的质量管理体系拍、诚信体系和品牌培育管理体系冠播蓟,以培育有竞争力的品牌为标志枚辰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸽磁。   积极履职掸久廓,统筹部署惰。2011年呸扳祥,工业和信息化部会同发展改革委插肝翅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诫,进一步推进品牌建设磕。2015年遁,推动出台了《中国制造2025》椒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爬默龚。去年铜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动录,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫡筏溶,部署了全产业链质量品牌协同行动够、优势和战略产业质量品牌护航行动缴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稀违。   持之以恒覆炽,扎实推进手粕纷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亭卑卡。   经过多年的不懈努力防脚,我国品牌建设工作进展顺利婆铣,取得了初步成效响。目前疚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仿充,涌现出251家示范企业拘灵。根据对示范企业的调查骡范瘁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抵,企业经营的质量和效益得到明显改善去惩柑。同时蒜,重点消费品的定制化还税、中高端产品供给比重显著提升藤袄门,定制化服装消费增速超过30%溜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孰。      三肠颈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务光辱狮,需要社会各界齐抓共管起赫烦,合力推进逃。下一步姑鹿,工业和信息化部将发挥行业优势科凡,深化推进品牌建设夺,加强与有关部门密切合作稼懒牧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境然表,努力开创工业品牌建设的新局面蟹橇。   坚持企业主体托,增强品牌培育能力逝。 引导企业增强质量品牌意识嫂恋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翁酶呵。坚持试点先行柬、示范引领门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扣,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯电仁。加快制定品牌管理体系标准杜,组织贯标推广埂傻。加强质量品牌宣传复荣,弘扬精益求精的工匠精神嫡为憾,扩大自主品牌社会影响谴淌锰,激发企业培育品牌的内生动力氯桔累。   落实质量为先不如船,加大支持引导力度怯。 贯彻实施《中国制造2025》谰拓,落实质量为先的基本方针妨,加快推进质量品牌提升行动纪兜讳。发挥制造业创新中心建设坊、智能制造难、工业强基等重大工程的支持作用封叹负,引导企业加快工业化与信息化深度融合迸,运用“互联网+”据、大数据等新一代信息技术泼,把握智能制造烷乱、绿色制造谴恃克、柔性制造等产业和技术发展方向肋,加快培育自主品牌龟颇囱。   鼓励创新设计甲,丰富品牌差异化定位碌念。 完善制造业创新体系啤苯讹,加强关键核心技术研发沪椽,推进企业技术中心建设愁杠。在重点领域推广应用以绿色币寞顽、智能纺叹陡、协同为特征的先进设计技术瓮拔蜡。建设具有世界影响力的创新设计集群舞疗,培育一批专业化的工业设计企业案班,鼓励代工企业建立研究设计中心媳烯,加快培育自主品牌柏。   实施重点行动当,促进关键领域发展腿物竟。 落实消费品“三品”专项行动损麓堪,支持消费品工业向智能婆、绿色恋、柔性和高效制造发展陈。增加中高端消费品供给纬,促进产品向高性价比优势转变廊。大力发展智能桃殿慧、健康消费品链,支持发展民族特色消费品莫夕抠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜途揉,加强产业市场研究和需求预测稀朴,科学规划产业布局钵、供给定位和品种结构檀群测。 实施中国品牌“走出去”行动纷,贯彻落实国家“一带一路”战略凹,推进国际品牌共建共享录跺。   完善公共服务宠慰,支持质量品牌进步峡氰涤。 建设质量品牌专业化服务平台圣扮,依托中小企业服务体系绅锻,提升服务平台的质量品牌服务能力花。构建质量品牌信息共享平台纺兜鼻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咖。完善知识与人才开放共享平台夯,依托企业经营管理人才素质提升擞、专业技术人员知识更新等工程阑耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员权标羡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烦次,促进科技创新媚、成果转化和推广应用脓露。   加强技术保障袱笨溅,夯实质量品牌基础亮铝。 完善产业标准识酷揪、产业计量圈感槐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒜爱,推动质量升级欣混。引导企业增强研发创新和系统集成能力遂守,创新制造方式和服务业态高,发展定制化生产耐盯咎,满足个性化需求帘洗丝。鼓励企业发展现代销售体系忍却诽,在品牌传播孪扮鸽、顾客体验和销售模式等方面创新发展誓。   设立“中国品牌日”辟刨,大力宣传知名自主品牌 虫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焕层翟、质量精良蓉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氛套。品牌建设是长期而艰巨的任务骏饺公,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霸獭录,以新理念引领新发展封,持之以恒地不懈努力视,共同推进中国品牌迈入新时代咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏擞:李芳" "   5月5日袭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥杆藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕、董事长李斌就中国汽车升级之道竟迟、互联网企业造车豁彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赶孰。    近两年互联网造车企业纷纷入局窜咀,被称为“新造车运动”梦。徐和谊开玩笑说骨狭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屏桐。”他说书酬:“我从传统汽车的角度看才,就是不服!”徐和谊解释道穷,李斌做到的他也能做到腾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孰。    徐和谊认为蔚食,最难的不是做产品新磁烦,而是做品牌梆法,尤其是国有企业体制下做品牌猫嘶。建立戈痊、培育一个品牌混抚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烯。他举例说拐溉碌,蔚来汽车在东方广场建体验店陋溅蔼,那叫“烧钱”捞登,国有企业就不能这样“烧钱”镣来恋。但品牌打造的初级阶段污,该烧的钱还是必须烧的柿腔。这就引申出国内传统汽车行业殴,必须加快加大国企的改革步伐捍,从发展角度饱酷、竞争角度际,必须改革孙卞锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奴火,希望未来产品不光是一个出行工具善,而是一个用车的体验平台寂八。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓟,而是看到与用户交流的新机会霸。从互联网竭、移动互联网穆哼、移动社交发展趋势看昏,与用户关系会让汽车发生深度变化郝,体验会变得更加重要结舶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廓,新车企应该走什么样的路挨,徐和谊认为哆,条条大路通罗马锋,但是路和路是有区别的鲁老。他认为全世界只有中国能做到一件事浇恋:传统车企和新生力量深入融合丢坑纱、发挥各自优势阜呛,结合起来瀑怕,这条路可能全球谁也做不到金浇辰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卫。徐和谊透露曹慧顺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奉堪驮,很可能这轮竞争潮膳府,十三五末铃抒,再过2至3年辑,肯定会出一个比较好的结果煽佳姆。”    李斌也认为勿奸霸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淑,这跟传统燃油车情况不太一样洽唯。他干脆表示体失杠,国外品牌在中国是没戏的滔剿,因为智能汽车需要本地化的数据掣皮貉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黄。蔚来汽车在三电惋东、智能电动锨、包括制造方面都跟其他企业合作庆口负。李斌强调愤桨徘:“我们是很尊重制造这件事的专业性透。”谈到合作景另,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拇撅:“我们的南京工厂投入十几个亿察礁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舍,不是简单的代工签辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   据雅虎网站报道控,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趁敖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓶使骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倡。”    他指出狭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现场奢浪。尽管我认为这可能还有很长的路要走颓熟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况精帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普伟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍口号嫁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堂炽窃。    当前读络,特斯拉收、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恒韩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膘胃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洞门哺,并将其带到了Uber蜡。    去年甸亲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昂韩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辖烷惟。特斯拉CEO马斯克表示署,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞋。    马斯克认为陕鳞蹦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坞,要远多于因人为失误导致的事故肛卢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘶啼。    他表示绩闭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挖,那将是一件非郴ɑ辜裕好的事情绊。但对于汽车保险公司来说峨币没,这不是件好事瑟弟哗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乾布淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擦伦:“我觉得这种影响很明显翱鲍电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普茧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攻婪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寒,全面却、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桃券,阐明了个人观点壳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囊攀膛、客观的看法樊。    报告摘要柬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雾叼病、导入期彤酣咎、快速发展期与成熟期四个阶段婪清酬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段败接。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砷,很值得我们借鉴撬补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败道拘唐。如果不加重视蜂,终会酝成大祸痢晶。    *韩国的电池产业瑟缕母,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赤府叙,我们必须面对这个挑战庆浇刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剔嘶脖,它会带动未来汽车消费新的革命夺嘶。    *任何事物都有两面性缅,政策也是这样秒颂昂。补贴强度不足香氯,难以起到激励效果卷腹蓟,补贴强度大了喇叔戈,难免产生对技术发展的不良影响馆啼拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳乳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毯赂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菇碗添,从国家科技项目立项至今已经接近20年柿,可以说产业发展已处于世界前列踌坛毙。2016年适班,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迫胚艰,累计销售95.5万辆栋,取得了令世人瞩目的成绩跨磋。有些专家认为蠢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫡携昧,我的看法不是这样普。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌监、导入期茄谓了、快速发展期与成熟期四个阶段飘陋巍。导入期也称培育期旅衅芬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捶淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懈罢桓,当时就有舆论认为尝眯晚,我国新能源汽车驶入快速道篡卫公,进入了快速发展期老憋。然而到了2016年便回落下来哪绥。现在分析起来头,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联松,造成了数据中存在一定的水分芬是敖。随着国家对骗补行为的查处舒岁,今年的数据逐渐回归正常怠肮脆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泻黄沤,有可能会得到一些错误的判断捐汤,导致过于乐观的结论通嚏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期署就,除了观察数据的趋势外泼侯馆,更重要的是看产业发展的推动力劲葱搬,是国家政策为主还是市场为主济鸽猎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淀肌,补贴政策还不能取消默聚氓,基础设施还很不完善飘颠讳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潞唾凉,产业链还不够强壮与完善小,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高残讳俱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侩喘闹,工作量很大到归,切不可放松努力康颠露,让已经启动起来的产业发展放缓下来崇。    依目前的政策设计日岗,我国将于2021年取消补贴内挺现,代之以环境场鸥写、能源为因素的常态鼓励政策豪惩。也就是把2021年设为一个转折点寇哼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧。期望实现年销售量达到二蒂力婚、三百万辆以上请,能够占到汽车总销售量5%到10%啊呐桑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段青派窘。    二碳链习、如何看待新能源汽车的碳排放警谁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题通酶。我认为许多人有这样的疑问是正常的纹灵烦,因为至今还没有一个权威的科学数据痞晌腺,来告知公众电动汽车的排放是多少磕浩需?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒等呻。    电动汽车行驶过程是零排放蝎瘸庞,这点没有疑问哗。但发电过程是有排放的荤,不但有二氧化碳排放轨攘瓢,还有导致PM2.5的有害气体排放淀。所以简单说电动汽车是清洁的莱倒,是不能令人信服的褪佳爸,需要拿出数据来匆沥输。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范驶担款的新闻报道剃,受到一些启发差棺娄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数每搁纲,即“碳排放因子”呕祷。根据新加坡的实际情况鳞,标明每消耗1度电捎貌,就要造成500克的二氧化碳排放镭饲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惜庞,即每消耗1升燃油歼悼,就要产生3000克二氧化碳排放沸汲漆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丢惦。由于特斯拉的车重苹室垂,耗电量高讲涂题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值般社粮,尤其是在夏天开空调的情况下湿柑疚,百公里电耗有可能到40度巍拌,因此被诽穆焉郑款蹿青。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粒徽,很值得我们借鉴睬贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绒吗垒,据我了解定性的结论比较一致同澈,定量的结果存在不小差异珐苏布,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楷锭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别力咸,其清洁技术水平也有很大差异沧丛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估籍虏,发布我国的“排放因子”权威数据希淌,并定期予以更新了辩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菱棚。    比较我国和新加坡的发电情况林,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里蚕丸,石化能源约占70%伶佰,可再生能源等非石化能源约占30%瑟品。全国平均来说斜逞掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肝。而且按照现在国家电网的规划来看揉购,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纹硅察,我们发电的能源结构会越来越清洁寝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲谁屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巢鞭稍,来估算一下电动汽车的碳排放挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车范酗百,可以算出其碳排放为100克/公里晤抚踏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豌陆酥。可以看出一般情况下窝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茫。但是如果电动汽车过重胺偏,电耗很高府,就不能算是低碳产品肮圈险,甚至不如先进的混合动力汽车敦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巴娃哩,但是我们可以认为瓜哼驴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧,耗电越多秀酪,造成的PM2.5有害气体也越多蔑。因此碳讣,从治理大气环境考虑父,我们的政策应该鼓励低电耗产品没表侍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仓氦。    三把、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幸卜?    这个答案是肯定的颈澎沏。我做过一个简单的计算匡趁,即使到2030年患偏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赐酗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右始。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸵汞勒,可以利用电网的低谷电时段来充电诉锹估。目前我得知的峰谷差是20%到30%袍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缝,不但不会给电网增加负荷翰,反而可以帮助电网储电姬尉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哇纶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叉公,在白天电价较高时段将电售回电网构。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伯,这个系统包括了屋顶的光伏发电珐疽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梁戌和,采用分时段电价百补杭。当然慧妓,对于需要白天时段充电的一些领域食磐棠,如快充公交败、出租车与物流车等逛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力文绦。    四拇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌馆呕。现在出现的火灾问题比较多甩,所幸还没有造成集体伤亡耍里腑,但是已经给我们发出严重警告连灯,如果不加重视坦,终会酝成大祸漆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酿。    电动汽车的安全要以预防为主磷,要从产品的设计做起孪,然后是生产过程的严格控制鸡片,不能将未经严格考核的产品投入销售鼓锤。电池的比能量越高挎颧,发生火灾时的危险性越大擂浇钡,因此要求有更高的安全性技术扒稻,试验考核应该更加严格皑戈伞。尤其沁宏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尽,因为客车上乘客数量多竞葡,一旦出现火灾逃生难度大纪泼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萎酷沃,为满足新的标准增加成本是必要的退哼。对于纯电动客车松贡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坦,既安全又经济定凤。    说一下安全监控网络弦杉圣。我认为重在实效敦。我在几个火灾事例中了解到售娜骑,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄辅姆,但未引起关注与采取措施富,说明安全责任不清境,监控网站流于形式冕届沪,主要是供参观用桅街毯。    五合骨桐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辣馁违,大家都知道汝驾,韩国的电池产业砍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事昧穆,我们必须面对这个挑战顽。目前有一些原因钨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怯,也给了国内电池领域一点时间孔释课。但是猎,如果我们自己不努力驳亥,最终经不起国际电池产业的冲击粟,我们将会面临严峻的问题洞茸陪。    我国动力电池产业发展很快僵牧,一批创新意识强的企业正在快速成长犁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炮贿。但是总体来说次袱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况料肚帆,产品的质量水平不高媒贩颈,投资过于分散镁瞄丧,到处建设低水平的小规模电池工厂糯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孺,缺乏战略眼光商。这些问题需要引起我们重视与思考碾茅欧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阀袜拢,没有一个强大的中国动力电池产业班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扛奇滦,实现汽车强国的梦想又是一句空话剂残。    化学电池是一个非常老的传统产品掠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情视拔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸把锹,形成了动力电池百花齐放的创新局面填萌艇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胳蚀层,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饭镜慕。因此帕,谁能够掌握创新的主动权乖困赌,谁就有可能掌握未来电池的命运庭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨侧剩,但是企业是实现创新的主体波渺刃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虚睛拐,能够挑起这个历史重任肚,把更多的注意力放在创新技术上面滑掠滩。    去年参观宁德时代电池工厂时翘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茫,给我留下深刻印象缝瞥赴。图的中央标明安全性始终是核心凌黎逛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拖、功率密度瓷潭镣、寿命与成本烦呵蔚。在实现高能量密度的同时璃辱是,要实现快充性能悉杉鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丢杉,向1万次20年迈进祟喝,彻底解除人们对电池可靠性椽竿挎、耐久性的不信任讥波点,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悄到俊,结束燃油车的历史立。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筹暖朝,成为中国动力电池的创新巨人环录。    我对我国电池产品质量做过一些调研兑,认为拿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峡。就电池单体成品质量控制方式挪烙侈,目前还有采用筛选的落后方法面泼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上场薯急。这表明季害,产品的质量水平低劣戎蔬,即使交货的产品数据是在合同范围内省贝鸿,这些产品在使用中性能很快就会变差褐鹤同,寿命很短写幌充。    目前惭垒籍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法担迁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差络妮波,但这也并未在本质上提高一致性勿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗扰瘸,不需要分迅媾缕狻,标明这些产品内在质量是优良的悔裙亲。用汽车工业对零部件的质量要求就是凰校霖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柿途。恐怕多数企业都达不到婚何艇,就这一点而言话棱火,我们与日韩企业就有明显差距统。    面对严峻的国际竞争定淘邪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颂缓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汉乔敝,再吃不掌握核心零部件技术的苦脐嫉。我们看到国外整车厂来到中国时鹿松,都要把自己的供应链带进来难。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任臂。我建议政府窃、协会嚎雹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辫。    六罐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疤唉盾。它会带动未来汽车消费新的革命凄辨,有助于解决城市的拥堵搐、停车难犀守、环境污染等问题稼差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率湃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淬寥纺,是未来汽车应用一个非城欤好的发展方向告辖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锋怀。    由于共享租车提高了车辆利用率轻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫡设。又因为主要用于短途使用盯,大大降低对续驶里程的需求拉睬。从社会效益考虑砷讼,减少了空驶行程晶,意味着减少能耗与排放涡李,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贫党帮,缓解停车难的问题席眠汤。    现在迁睫,很多城市都在做分时租赁翘堕,但有的并不是典型的分时租赁呵。A点借侍伙兴、A点还概,规模小的例子不少码。例如有的大学有几十台车在那里妥纤人,学生租了这个车出去办事儿检,回来时归还校园原处堡。这种模式也是一种共享妓,但不是典型的分时租赁佰。只有实现A点借X点还孙苔、并具有一定规模肛收、使用起来非常方便歪想,才可以算是真正意义上的分时租赁犬护蚀。    除此之外厢,分时租赁还有一个评价指标笛,就是车辆的运行率即蕉宦,即车辆有多少时间在外面跑煤臂扇、跑的时间和停的时间的比例臂擦。我考察过芜湖市易开租车下恕,我认为是很典型的分时租赁舒。从数量上看每,芜湖已经有两三百个站点第,三四千台车俏迸统,具备一定的规模;从模式上看椽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旗赋、X点还亥瞥等。从车辆运行率来看憾,芜湖做到了80%弥。    此外忍惨沥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用末该列,规模也达到2000多辆堂饥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遂培,很有创新特色罚槽不,也有一定规模扰揉扔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据貉,认为大约需要1辆/1000人口杭,或5辆/平方公里的密度汤律丝,才能够保证顾客较满意的租车成功率快详博。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谢,其租金仅是普通出租车的1/3荣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舅。    作为共享租车的车型挟,以高可靠性屯、低成本绘闭坷,微型车更为适宜帘舌。共享租车要应用车联网技术琴温,建立完善的方便于客户的使用体系温孟筹,实现手机注册甫歇豆、约车侩、开车蹈肯吴、交车艰慧挪、付费以及安全监控等杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俯缝。我认为弥亩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勤。为了方便客户溜涩,建立全国统一的注册收费系统十分必要钳李狠。    七抵、补贴退坡后垒工圃,新能源汽车是否还能发展南?    从今年开始闲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡土。现在行业里有一些不同的声音采绢仇,认为新能源汽车本身就是错误的事情挂睡,它的发展依赖于补贴睛祁,补贴拿掉以后苔理时,新能源汽车产业就会死掉郝。我不赞成这样的消极看法孤涟。    首先在电动汽车本身的技术上暖敞,我们要有信心桃。随着电池能量密度的提高陀妈,到2020年掀芬吾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堂浆,规模化生产使电池的成本大幅度下降承扩。从这几年市场反映看狠队奸,很多消费者开始喜欢电动车了式,他们觉得电动车很安静光即、很干净蔬喇,如果自己家有充电桩切落,使用起来很方便含棘。目前捌,面对全国大面积的雾霾形势旧斧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冈苍,促进了电动汽车销售量的持续增长柿劣,在不久的将来郸,电动汽车将大量取代燃油汽车美。    我国在新能源汽车产业取得的进展淮腐,很大程度归功于国家的鼓励政策瀑冀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的如呢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峦富。但任何事物都有两面性碎捅,政策也是这样孝。补贴强度不足辈撑体,难以起到激励效果双叙,补贴强度大了星,难免产生对技术发展的不良影响盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴刻。这些就是事物的复杂性凳及,不足为奇扑汹。因为产生一些问题擞怠卡,就否定补贴政策是很不客观的硷。正确的做法是适时适度调整政策博锯,逐步实现退坡末,制定与能源隶星到、环保因素相关的长期鼓励政策懂,进一步完善推广工作的其他政策环境罗迟衬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抗,销量突飞猛进挫,不仅在中国市场实现了大反转桂访,以每年超过30%的增长率毋驰巾,连续三年高速增长随得,实现反超糙蹭黔,在全球市场上来看攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肃柔。设计之变嘶费菜,影响如此之深疮沽谁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸且采可,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚新,都是如此牟防俏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌百梗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娇。此消彼长咯,本来也是市场常态喇单缆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牧粮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现分。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颠,而奔驰则用了进击的改变本痘。这导致了市场格局的变化乱。但在今年开始掇慕诗,奥迪要采用一种大胆的改变搞瞥。   在北京车展上捞忻办,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歼媳倾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鄙馁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翅。在采访中匿乔巢,马克·莱施特先生表示不嫂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梧魏啪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琼丹铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是修,以奥迪品牌本身的三大支柱廉,即“运动性”美弛、“卓越质量”嘉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粮壕谁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剃矗维。另外滇丁,马克·莱施特表示熬裙哎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾。   未来存宋唬,奥迪不论A该措畦、Q肮科顾、R系列婪冉吨,还是电动系列床烩七,每一个车型系列都有他们独特的个性吩皑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国列炕。而且稿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格害哄吴,在马克·莱施特看来奸撼何,除了外观巳狭,在内饰的设计上仟揣,奥迪前进的步伐还会更大弥。   比如新一代A8刮修嗡,大家会看到一个全新的控制理念茨四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌篮,全部操控都是基于触摸屏顶希灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计到菏敌。”马克·莱施特表示柿你咸。   【访谈】   媒体潭江:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朔眯赎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颈鳖菱?   莱施特浑贰谐:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴城禾。比如马上要推出的新款奥迪A8撼秤,我们认为80%的A8都会销往中国柔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氨碎。比如窖蹋急,从车的前脸上就有非常明显的体现钱,这个框架会做的非常突出巢,也会大量的运用到合金材料谁车。A8的设计充分突显地位感和身份感舜干半。因为我们知道中国的用户科鹃库,或者说中国A8的用户群是非程耍看重自己的地位感和身份感危,我们对A8的设计充满信心归拔迟。   Q2是我们量产车的一个预告貉韩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弟戚。我们想把奥迪的A系列俗诗、Q系列谢猛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剐瑟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伴。比如蛔率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计石弯勃,从而更多的彰显每个车型的特点拉按。   媒体哭幻乐:A3未来会有怎样的改变沸僧譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轻送?   莱施特昧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钝衬疾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型千描悼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的差衰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲍跨、表达力耽惧草。   媒体喊告棺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薄红恰?未来设计会有哪些改变腾慷穆?   莱施特股锯拾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暮先屠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘟淳碉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尝烯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香枯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刷味。此外菏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怂。   值得一提的是羔额,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聊梦,完美诠释了驱动理念吕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遣涕。刚才我说的是外观的设计沮镶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的得昂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏,而全部操控都是基于触摸屏暴渴敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀倾污,这将是一个具有革命性的设计脸奴。   媒体籍:面对未来的城市交通更加智能化砷瞎降、互联化吠宛加、自动化的趋势谈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芹届?   莱施特先生蹋檬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段细孙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硷浓解。实际上庞权,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程限案。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雾浩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涎疏涣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泌报蓖,还是更多使用自动驾驶胶,所以我们设计的基点是用户体验瞧躺。   设计开始阶段将先做内部设计喷堵瞳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺,再去考虑外观应该是怎么去搭配杭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革射缎礁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丁玻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诲猜行,因为我们真的会目睹地滇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛搬寞。   媒体家涟蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粱?   莱施特悍脯迸:我们从下一代的奥迪A8开始捆素强,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耍。我们要做的是持续的饥墒硷、不断的推进设计语言的发展抹,每一代的新车型都要再往前走一大步淬屁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勤漓狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛傻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勿钾,业界开始重新打量双方的合作匙。   如所有行业对热点的追逐一样串挤晒,在过去两年中雇茄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胜弧俺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桶吝。4月6日舰冷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘶孺,携手研发并应用车载人工智能技术谜陵泌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲁陡,双方将成立一家全新的合资企业侧瓜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犁。在此次合作中日虚侯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵,用于双方在汽车领域业务的开展夺吭烹,为出门问问未来的发展提供支持蕊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业式揣纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拣担惺,而合资公司背后话贾房,大众从技术研发到产品输出的全链条介入禄,意味着除了汽车制造商申,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份词伤。   “1.8亿美元只是一个开始氓僚。选择跟出门问问合作漆去菠,是大众集团移动出行战略的一部分擒。”苏伟铭称虐雹牛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冷角猴,为达成这一目标啃,已经规划了三大板块煽屑洛,共计十二恐肆、三个项目懈旧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进路芜埔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碌、语义理解技术请颧,面向移动搜索领域的智能手机应用粕丰堑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梢镐杯。迄今为止端,出门问问已经拥有自主研发的语音识别池、语义分析却踏、垂直搜索等核心技术拟荚蹋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挥眯,来打造下一代的人机交互方式辰夕罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朝膊。   “选择出门问问桨诗埂,是各方面考量的结果透。如果大家了解的话挎,其实Google也是出门问问的重要投资企业雄窗充,所以我们与Google也进行了谈判”腺。苏伟铭称帕怕槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准少翁。   2015年6月阶暮蚀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月燎蕉嘛,出门问问被Google投资钙。截至目前小宪,出门问问共计6轮融资坦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤。   “此次纯,我们对出门问问进行投资捂钵,不仅仅是出于财务层面的考量朵任,也是一次具有战略意义的投资毕。通过本次战略投资煞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术困桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联褥晚,只是单纯的投资或技术合作埂泊帝,苏伟铭回应称伎,“想强调的是氰,我不主张相互供应的关系瞄欺,一定要拥有属于自己的核心技术布烘拍。”   “移动出行领域的合作艘屯杉,如果是提供车辆勒耙,那只是纯粹的商业化的供应需求丘。与出门问问的合作辑捻,我们是要进入合作的管理层项炉,在共同建立的合资公司中辉漏握,双方都有委派监管团队”灯。   苏伟铭介绍摊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吠,但更重要的是在人工智能领域的研发宋迫韭。“如果你与人工智能进行沟通僵,沟通得越多拿架珊,它就越了解你恍撼貌,人工智能研发的目标是迎合客户得,而不是需要客户自己调整来配合滩据,所以敞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”权。   他坦言深温,在人工智能的项目开展上墓缆关,有好几种做法界客,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厘秽车,但这不一定能成功酱据,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术募涪赫,且能够很快地将技术实现应用够晒穆。”苏伟铭称侗浑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韧齐苇,来帮忙推进其未来的发展位熬筹。从这方面的合作来看经旱,双方非常契合免眷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷。硬件是大众的强项洽鳞让,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郊什。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理部番雇,而是应该让其独立运营颈桅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柿饯。”苏伟铭称竿娄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化导。   据介绍另,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚轨。基于出门问问领先的语音识别荤馈、自然语言处理谈杜端、垂直搜索和主动式搜索技术晒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黔波骑,该合资企业将进一步探索腥,为未来的智能移动出行提供解决方案董。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仙横恕,人工智能并不是只包括这一部分埂如,其实都,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惋勾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起济案。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酱际睡,但在苏伟铭看来伎恋混,这是一个重要的开始氖。   “下一个工业革命的前夜”渭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吃锋春,为此木,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略康。在2016年的广州车展期间巢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屉。据大众汽车集团(中国)首席营销官推没筏、集团销售和市场负责人胡波介绍矗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脊甸诫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潭逞谐,包括智能停车竣睡、智能充电等惠蓖揣。第三就是交通形式的智能化管理磕。即打通不同的交通形式娠纺孤,提供一个智能化管理汉辈,最后让出行者能够享受顺畅壬棋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驹密味。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团许掳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帽。“我们相信泛窖图,车企能在这一领域扮演重要的角色搏。”胡波称蚂。   不可忽视的是泻吗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换送叛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者保蝗。   “要建立一个生态圈案剿,必须要有多个方面的项目支撑兼容。在落实该战略的过程中差,我们便开始思考己牟,如何构架这些项目筏,未来三年我们是要围绕这十二耙钩、三个项目开展工作的惫夕泵。”苏伟铭称工迫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捆泉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另搔邯,以便及时供应轻,满足未来车辆发展需求涣。”   据了解咕士,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇继。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜党痕抗。通过语音输入瘫陶仆,该后视镜可以提供导航朴、信息点(POI)搜索会媳、即时通讯辖、车载声控信息娱乐系统等功能旦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讲恳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康钢。通过语音输入尸,该后视镜可以提供导航琴、信息点(POI)搜索搔、即时通讯来、车载声控信息娱乐系统等功能怯妻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馅叔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箱轰。   苏伟铭透露翔,最快从2017年下半年开始狼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜结,在一些国产车型上也将采用该技术冬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夕钝。但是唾玛艇,有了大众汽车集团的参与身玫茨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”填和珐。   经济观察报课煤裙:在中国的十二三个移动出行项目上贿膘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乃?   苏伟铭辑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档暮菱。2016年中旬废里叭,我们便与集团总部沟通过手鸡,我们认为在移动出行领域攫拦伎,中国是领先于其他市场的茅佬媒。所以聊含,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈胛琛,建立MOIA移动出行服务公司详搜倪。之后蔑醋,在中国开,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雄惺静,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穷痘匙。   所以奋娄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埂曹粳,欧洲和中国焦驼。其中中国的业务包括三大板块融,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腑。我们在这一领域是领先的裙外联,这之后退卑,我们还会有更多合作临。   经济观察报呢:在大众规划的十二三个项目酮卫韦,大众与滴滴出行妈陋、首汽等公司的战略合作是什么模式嗣彤?   苏伟铭猛:大众跟滴滴渤堕伎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沧寝冈。其实戒感坝,与滴滴出行的合作幌,目前还在进行详细商议碌。但需要强调的是答胳靠,我们的合作投资并不是融资的概念峰,我们的合作是战略性的促馈五。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶庐,但我看不出其他厂家做得有多快帅桑。   移动出行的合作靶缉,如果是提供车辆灸囱,那只是纯粹的商业化的供应需求竞钡。与出门问问的合作蓬聊,我们是要进入合作的管理层搓官豌,在共同建立的合资公司沥,双方都有委派监管团队示。   经济观察报羡:您提到的十二渐、三个项目都是什么商业模式抹驹痪?是否都会以合资企业的形式出现冒舵?   苏伟铭溯端:并不是全部都是合资企业形式的项目淬惟起。我讲的三大板块中俩疽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唉。我们选择成立合资公司是因为砷倘矾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值飘咯惩。那么如果不通过硬件搽,技术应该怎么落地呢汇?通过建立合资企业春镭房,我们可以为不同品牌设计不同的技术拉填,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽,包括集团以外的其他品牌勘提,我们并不排除这样的合作热攘替。因为生态圈本身就有一个共享的概念观。随着数据的增加斥,共享的概念会更加广泛俊角痕,生态圈成功的可能性也会越大席。所以与传统的工作方式相比山宛德,变化是非常大的柬芳。   经济观察报屑韦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茧辣崇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船疯?   苏伟铭衫:我认为技术和战略两者兼有响猫。要建立移动出行生态圈的目标粉惮抨,就必须把其中的布局规划清楚锚且,只是研发出几个APP抒褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部钎苔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宛梦?同时夯钡帽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胺化,也会要向外输出虾。   经济观察报井:生态圈成为汽车业新的布局单位抠,选择共建生态圈的合作伙伴时输,有什么标准颓罢尺?   苏伟铭骨:以前我们称之为垂直平行的价值链碘钩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秦纺羚。在考虑发展这些技术的时候此,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酮。   举个例子丹锈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擒,我们会考量其语音识别技术有多强富?然后再开始讨论中间的差别在哪缮晦。找到不同品牌之间的差异性非常重要什顶翁。从战略角度吵损,大众汽车集团需要明确今后的定位庐。   谈了这么多奉糠,其实有一个基本点骄拣诵,便是客户群体链瀑。作为主机厂绵氢,我们需要预见到7年以后车的样子诵。因为一般针对七年以后的下一代产品俱,我们现在就已经设计出来了峦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跨,未来会遇到非常大的改变稀屏淌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溪涧焕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   4月20日朗摩泵,上海车展开幕的第二天努,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悲轮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邢裳伺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娃扒娥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碌,其实绞木,魏建军早已来到现场锌杆司。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内如缚天,魏建军至少接待了三批不同的访客梅萄懒,并亲自送每一批访客离开眠航。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骗,虽然神采飞扬扁努独,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悉附纶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泥凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钨峰。一边是国内SUV领导品牌接锰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忱糙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笛横碌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”必逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堪鞍巴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哼鲁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杜班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皇零,此次武匆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上距峨。   “WEY的目标是挑战外资品牌膏僻,终结外资品牌的暴利时代碗乃,重新定义‘豪华价值’廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溃登。VV7c/VV7s之后侗贾,今年还将推出2~3款全新车型签,将产品线延伸到新能源领域献棋嗜,合力冲击外资豪华SUV品牌嫩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剂。”魏建军说蜂宏堕,“关于轻奢乓,首先这个词比较时髦齿手劫,容易记住潜胜防。另外面,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脸扩。”魏建军表示茨亭嫡,长城不会做没有意义的豪华尽艘宿,“作为消费者可以感受到超值的体验摧,而企业也能得到相应效益捎拱,最关键的是得到了客户的认可匠籍,这才是有意义的‘豪华’论。”   魏建军认为安全是最大的豪华臂胁。“乘员蠢痹纽、行人佳蔷毛、车辆”三维安全(3DP)设计理念窜,参照国际标准拘,主被动安全配置完全创新陶菇,提供正常驾驶喊、危险警告妊般嘲、碰撞减缓危沥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护紊悔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茂峡畅,译为“牧羊犬”旱,有守护主人生命及安全的意思仓瓜剧。   此外缉堪瓷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掸,来自于欧美一流车企东卿,有着丰富的造车经验和行业影响力坍。匹配中国第一款7速变速器肺筏,这是世界上最好的变速器之一钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地告,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲍。除总部优秀的研发功能外恰沽苇,长城在欧洲解氏猎、日本和北美也都建立了研发中心碴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葡氖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪戎迟。其中鸿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倾。对此枢蛇,魏建军表示簿:“媒体和消费者一直有这样的担心城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撵。实际上惩,在同尺寸或者是同动力下僚疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夺泡。但从消费者的角度来讲嘘硷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屋田饱,消费者会非常清楚这些配置鞭慌勺、性能娄汀、做工有什么样的差异吻棱。”魏建军表示忻涩旦,长城的目标是做品类品牌澳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诽靛泄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撇鹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咯乾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诽秽。   而针对销量层面痴扭伐,魏建军表示坛翁:“从销量上看掸垃,WEY很难超越哈弗诚拖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢堋,15万~20万元的空间虽然也很大秸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玩第愤。”也许很多人会认为寐温,WEY卖不过哈弗糜竭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斜卡几,但实则不然檄。“WEY和哈弗我们都重视茂瞥齐,长城用同等重要的皋、足够的资源支持两个品牌匈牌。”魏建军说库赌教。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崔离,魏建军是如何评价的净捻睡?“我认为我们的产品不管是性能融双、做工会撼、安全欢缺铰,还是油耗怀酚、排放敢,都不输高端车柯。”魏建军依然对产品信心十足筹,但他也承认WEY面临一大问题世菜,“现在问题是品牌价值拷箩挝,因为WEY旗下产品刚上市妻罕,品牌没有经过市场的验证得雄,大家会对它不放心艰甘粳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车访鹊。”   魏建军表示察,自主品牌给消费者带来了很多价值迁。“有我们的参与抒,不断地进步仁、不断地在挑战外资锭峨,已经迫使外资不断降价风刺脆,提升服务品质承。我们的目标是要挑战国际高端市衬薄,所以说我们借助中国这个很有价值的看、规模最大的市场来锻炼让,使我们能尽早挑战高端涩。”魏建军表示胳哆,消费者购买了WEY之后懒舍浑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祭传。他对媒体承诺帛,WEY的产品一定是超值的邯吝,并且一定能给购买者带来惊喜惺啼。“WEY是一个挑战者馅劝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亩膛蹭。把我姓都赌上了蜂,不能失败暗,只能成功唱芍冻。”在采访的最后工,魏建军郑重地对记者说碾滔四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筏触窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膛拖能,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埂善,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向行双,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车律杭情,以及未来的发展蓄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生南梨宿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆线:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生感匆吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹饰且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亲芜,以下是问答实录沃闹阶:   凤凰汽车 帛吧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吼疆?   俞经民 饯攘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心等,对于品牌的市场表现同样很有信心芍嗣韩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羔,我们有信心成为市场第一的品牌但瞳。今年我们的销量目标惟,是从去年的8万到今年的20万垂酗绒。纵观130年汽车工业发展史量旦,汽车行业发展的基本规律而言娶习脸,规模还是需要的藏缚覆,是品牌更好的发展的重要保障誊前。   邵景峰 门:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宏啸羌,荣威方面培说峭,我们所坚持的鼻抛肋,是一种符合广泛审美的餐、优雅自信的设计风格暇,在复杂的市场环境中胎念伍,抵御诱惑暮颊、坚持自我淡丹垮,走一条人性化的设计道路混。而我们的MG名爵单,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艾,这是一个巨大的宝库提府眯,值得我们的设计师尽情发掘砍,其中之一茨颠,就是感性狸阑。   在MG品牌的设计风格中埂拨惠,我们可以看到很多情感爆棚鸡顿、血脉偾张的元素与产品锯税。未来的中国汽车市场必将飞速发展钉,需求也将越发多元化认蜕呕,然而无论技术如何变迁读晃季,对于人性化拒、情感体验的诉求将贯穿始终趁科写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扔九蔬,我们也将在感性力设计理念的指导下午刊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煤。同时哆,强调个性也不代表小众钢俱仁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求热拷,为大众带来唤起强烈感动糯蕾盆、让人心跳加速的优秀产品横,这就是我们所追求的目标拾醒。   凤凰汽车 迸堵党:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万平,其中年轻消费者占到了绝大多数刊灌唇,请问接下来环,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娟侧?   俞经民 倪搜了:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸿裳,更是“年轻的心”策版,从名爵ZS的订单来看靶芯厘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肖竿氮,更包含了年龄层更大伯、但心态上保持年轻的用户唬。从“年轻的心”角度而言雀念,我们的消费群体就更加宽泛了鸡,作为一个年轻化的品牌歪茸,MG名爵的诉求是“年轻动感槐、专属空间驮恫胯、纯粹乐趣”看,给“这一代的年轻人”造车鹃溪。说到年轻人共同的特点赔,是充满梦想淖,对于梦想的追求更热烈一些疲,更想把心里美好的事情去实现概画。这个梦想实现的过程是非常美好的辫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阔:为这一代年轻人通垢鄙,不仅是岁数上的年轻人蔑刨,更是心态上的年轻人侥骨屁,提供更好的选择财人,保证他的有更好的驾乘体验裴洼坟。   年轻化的特点偷九鞋,是要颜值附吾、要体验的到位孺尽、要可以分享缴。二十一世纪中国的年轻人稼日烷,在互联网的普及深度凶崔、对于尖端智能的体验和想象力怪凭,在全世界范围一定是靠前的施,就应该可以代表“国际范儿”护,也应该引领地球村的潮流苦护杀。要满足这一代的年轻人据看,MG名爵所带来的产品体验啃枫酸,也应该要追求更极致下懒,带领大家去创造全新的潮流诲。   凤凰汽车 寂孩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”车丢联,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后损、80后卑扛、90后的人群当中库汉泵?   林嘉瑜 凑哨沛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作净棋干。这款车感性的设计曲线蜡逢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帘飘嘉。不光是国内的经销商糯,本次上海车展且龟男,MG名爵还邀请海外的经销商覆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袖乱,他们也都对这款车都做出了积极的评价淀眠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欧椭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”天年、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟得车忍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妥,让老百姓也能开上小跑车雾邻块,尤其对于国内的核心消费者来说啊赴,不论年龄几何斡抠,都要有为自己的梦想活一把的态度街塘吞。对于一个汽车品牌来说接,这是一件值得骄傲的事情踌钱。   邵景峰 妓方:其实在选择一种设计语言的时候剿岔揉,设计团队非常慎重瑰烦耪,因为设计的变换频次不能过高嫩衡摩,要抵御诱惑驰岗、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞭、拥有识别度从而去打造一个品牌东。“感性力设计”的第一条就是要有感性努,去追求情感的外在表露寿,从更广泛的角度骋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些队牟涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二叫措,感性力是专属酮悲七、设计师要通过专属的标签乱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滴姑毙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糖虎财,比如运动员在起跑的那一刻檀,弓箭拉满而未发的瞬间歼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棺,这种动感更有档次敦,同时价格不菲柔抖,是很高端酒兼把、优雅的设计杭帝绰,我们希望把这种设计注入到产品中坍,带给这一代年轻人极致的审美体验敦。   凤凰汽车 弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那块化架构平台打造的汀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肆?   俞经民精:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滔封。这是对这一代年轻人的尊敬泌,他们自带国际范儿雀晾,是可以引领全球的潮流的人群薪璃,因此有着巨大的价值韩。对此浩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愤连饥,在全球也是一样绰侠擅。目前肛,世界范围内鹃,不仅是动力总成前瞻技术的整合憨措,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牟济文,采用插电式混合动力设计壤桥。另外茎触牵,大家看到的名爵ZS挥溺,将会在明年上半年推出纯电动的版本膳,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘦割凤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叔尚毕,也将会在2020年之前推出衅檬别。   凤凰汽车 蛙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系便铂锣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劝葡?   俞经民 譬陋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控小,设计上差5%拐,销售上就有可能会差30%需帽兑。那么对于自主品牌而言茬赎,就是要把自主性发挥好龚峰,去追求审美的宽度和深度汝,销量也才能有宽度和深度缸。名爵ZS的设计就是这样做的屯,要追求极致乖渴、不计工本顷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔,可以说烧担,名爵ZS的极致设计典涸,对销售的宽度起到了很大的作用粮蟹咖。   邵景峰 虏:汽车设计是在不断进化的解吹,不会总停留在一个风格上薄,在互联网时代论,同样要有全新的时代特质兰。另外碍煎恢,从汽车设计而言刻,例如从动感设计理念而言忍,英国车是鼻祖保脑,很多品牌都是以此为源头来发展的匈,也就是“同源”煎红金。中国航天能够上月球帮,那么在汽车领域上同样有大的进步范塘。之前德国杂志的一篇文章写到拖坎废,未来汽车设计潮流的策源地将是中国功泵唉,在进化的道路上有推崇的看法慌,也有欢迎的声音控,这些都是要虚心接受的妒凸。另外倾匣,汽车设计是一件非常严肃的事情秸,每辆车定型背后哇娄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湘茧你,背后要靠巨大的投资来驱动到促渭。   在造型评审的过程中淌,流行趋势讲清楚督到,未来怎么发展说明白土哪,否则误解就跟着来了浆悄喀,所以要有一个整体的品牌战略在里面吓凸哀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪色。   凤凰汽车 经:今年胆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处串缚雄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洽?   林嘉瑜 臂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素房蚂砍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄憨,拥有一颗年轻的心人,热爱运动吵五筏、健康的年轻人凑两娟。   从足球营销来说绕,对于英国和中国撼,都有很大的国民基础飘骸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幕,是英超乃至欧洲的强队怒,这几年的成绩也是不断的提升迫焙艘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滔巾。同时两堤,利物浦又是一个老牌劲旅痘,有不断上升的潜力弦隋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靖屯忱,在用户上有着非常大的重叠之处来。MG名爵与利物浦对的营销合作霓衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妓校,在活动和比赛中享受快乐汹累。   上海上港队也是一样的匠藐。MG名爵经历近百年发展躺猜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队管实嫂,两者的合作也是非常有趣的袖。更重要的是蹲,MG名爵通过足球营销的模式未陛,能够促进两支球队之间的交流茧侈,包括之前组织的很多活动你,不光是针对中国的消费者森挡棘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动力歼,有效利用MG名爵品牌的特有资源扑炒疯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洛。   车展期间酵尚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海视是典,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脑旅。在车展之后洪攘磁,利物浦会在上海有推广巡展活动剂。下半年冕人,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对间宝酒,欢迎全国各地的消费者参与和体验烯脾脸。   俞经民 羚斑衰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的省响,大家能有一些共同点做沟通伴镰,国内和上港足球队的合作悲,正是汽车和足球之间速度与激情羌、自我突破的契合点健父办,足球又一个很大的特点呜欣,就是会让人意想不到剁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渴辜绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑级船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儡溪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穗纷,与此同时心砷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡染萄,长安汽车产品质量持续提升事衰卞,用户口碑不断提升宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局坟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一四司韦、全球乘用车品牌中国市场第二名酞氓虏。   关于未来耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钠耿察,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皆烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曹奋溺。   2017年是长安汽车的产品大年滑莱滑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市道坍、全新的SUV CS55垛蒲列、轿车睿骋CC末焦杉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市九,将会进一步完善长安汽车产品谱系藕。   如今坦焦福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洪系酷,站在国家品牌高度寻求发展文,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任城相。提升品牌溢价能力垃嚼嫌,成为长安汽车品牌发展的重中之重静。2017上海汽车期间耽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吓努,关于长安汽车的未来搞搁,徐留平董事长有话要说艇哺,以下是对话全部内容沮。 凤凰汽车嘎扮睦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坛赴奢?   徐留平砰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程力勤,我们也是不经意之间就走到这个地步巫市拨,因为一个产品梢,特别是像汽车这种产品是更加的明显阮,它反映你的公司文化鹿铰、你的公司理念是什么样的东西构蛙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蘑苔掇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过建离,你怎么样让产品吸引住消费者截灵典?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葡扛,靠的是什么冲?因为美是一个主观的东西释稳,有人认为这个很美遍,有人认为那个很美诚会豆,从长安汽车之前的产品来看抠埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隙珐趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴改遂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的础,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铂骨淡,同时想把这个产品往这个方向进行修改童据。我觉得在这个方面模酞,从长安的角度来看牛,就是对于这种动感诵、时尚这个理念的偏好螺挤。我一直在体会毁插仙,其实我是在反问我自己啤廊,这种偏好它是怎么体现在产品上的猩汰穷?实际上是我们内心的这种偏好吵蠕榔。在过去的2-3年中闻,我们面临的话题假赂鬼,如果过去不做总结橡沙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我窃骸,另外更重要的是说限豹佃,下一步你怎么做硅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睹煎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沽匠,下一步是个什么东西离班,消费者需要什么样的产品屉,然后作为公司来说轮骄,你们能展现出来什么样的东西翻掂,最后我们总结叫生命动感智色双旋逛极钳,当这八个字出来的时候滤,我觉得是非澄耄好惰遁,既是水到渠成槽芒彭,又是醍醐灌顶镜拨掇、灵光一现耸。这个过程鲜肉,不仅仅是八个字的总结受。这八个字出来以后谓烦邵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廊龋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稻魏,实际上不仅仅涉及到造型禾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慧。这样的话畴,就有了一个提纲契领记唾夕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娃佃悉,就能够有一个非常精准的东西列。   刚才你特别提到“色”卯赣,我们当时想说夯禄科,你必须要能形而上灌丹背,要能够抽象出来冒款,如果说你不能够抽象出来标,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筹瞬,如果你弄它50个字耍惦硕、80个字垮山卜,你可能不够形而上嗓,不够抽象化嘛,最后我们觉得“智霜、色”犀惹男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求好,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饥眷。   第二个就是说消费者情感的体验其瞳,比方说对这个造型和颜色炊沸,甚至于这种声音或者是形状马线、线条的这些方面的喜欢贬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酷热闺。当然我们也在想用什么样的词比较好维,最后觉得设计的这个词很好屎,一开始我们还担心说这个词字挺多金,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鳞建,我觉得就应该让它有想象力阀梢斯,就应该赋予它很多的内容坡交革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的休衫荒,孔子都说食色阂衡嫩,吃饭以后第二件事就是这个字险,我相信孔子说的这个字也不简单意思醋,实际上说妇呸哭,智色这两个字还是最终反映的是人睡,特别是消费者的一种需求痹狙,对于未来传统的一种期许吩杀,这个过程当中控,对我们来讲谜那茎,把这八个字想通的时候吧捆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堂,这是我的第一段话题纱。   第二段话题说这个对长安有什么用处挤刷?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慈,一开始我就提出袱绘,第一个般,这个产品要漂亮坡撬,你不漂亮的话彤糜檄,什么样的东西都没用伸。因为我们很早的时候就开始在考量票乃侩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幂剁,后来发现不行诉鹊氏,最后我们在大概07坞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沧户翘。因为你还不能提炼出一个高大上矩谷、抽象饰醇、形而上的东西聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮档白,但是每个产品都出得非常艰难瞥硼霉。这个事这么长期干也是一个问题屠冲,因此在三年前的时候四沤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卡览啪,对于消费者的这种认知恫群,把它抽象化含胚盛,那么这样的话理解了以后摔滩,再把它具体化溺,特别是在产品侨铜岔,也就是设计理念当中一些图形化的东西祷髓纠,因为如果你不落实到图形化的方面抵犀午,那就只有形而上没有具像化 嫡攻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘸勒,图形化和具像化过程当中莫纤惊,这个就出来了跺净。   这个出来以后肚别,我觉得对未来长安来说呜,我们未来在产品设计的过程当中浇屑,产品能否做到生命动感智色双旋裂衡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钮晾涧?这样的话口叉鸡,实际上说每,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中童扣牛,几十次的否决彩襄份,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豁,几次或者就十次你把它完成帅遍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戏霉辜,那么这样的话裙喷蔡,对于长安汽车的家族化糠寒,我们看了这个车薪,看了这种感觉这种情感的体验曹让,那就是长安汽车汐突懈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漠绦,这是一个香兼。   第二个就是说聊,我们自己在研发制造设计过程当中夹豪菏,这个速度大大下降裸帽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呕浅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捻亨般,如何把消费者的体验做到更加的精准部坝,更加的接触到痒点传,这样对长安的影响是极其巨大的我肋谭。   凤凰汽车凸燎甭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隙碾?   徐留平畦刀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸿。如果说把它拆分开来夹嘿怪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寂泥拿,智色双旋更加偏向于设计领域抬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阜夹具?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚的,我相信大概许多媒体会想怕淳荒,生命动感智色双旋怎么落地卜钱瓷?因此我们就想把智色双旋也说出来蹭累,不要分开辑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疆扮僵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孰。   凤凰汽车舰勒:另外一个是提到的认知方面的感觉轮贪汰,有没有一个专业的因素同陇叫,咱们除了制度之外腹档,有没有专业领域的人来负责这件事讲丘?   徐留平诞丢:我们长安有一个庞大的队伍抨暑茶,首先要把一个汽车造好晌受琅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揭含,到高管团队浦荤蹬,到设计团队妮菲,到制造和研发团队昆膝,包括服务团队骄,特别是主要负责的领导人轻剩巴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憋,而仅仅是设计团队的话语鲍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驶乏舅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妮镐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孩,因此对长安来讲磷,是既有最高层特别的重视蒜、关注和把握死举,并且这也是一个最高领导者的工作职责肆扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袭莱,我认为在汽车领域当中是行不通的交,当然我们也有具体分工儒曹嫂。另外也有很多的专业人士完成这个事情懒帕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的时群画,还有轿车研究的弄驶,也有做SUV研究的蘑互,同时也有按照职能分的形。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筋通搏,如果仅仅是设计团队的意见俗碧,肯定会偏离了方向窘曙幌。 凤凰汽车畦粕将:一把手是指您吗节碎?   徐留平娃瓷:我是其中之一卞思非。   凤凰汽车胶:长安汽车自主研发的新车每,设计巍巳、评审峨叮、评定环节您都会参加吗附壳苦?   徐留平绵陋:我必须参加兑笔,我前面讲这是我的职责羚变脱,所以我必须参加截鼻。   凤凰汽车尝:无人驾驶车呢赐品?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霸稗朝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滩惰?   徐留平械:上一次品牌发布会蛔霉烘,最新的无人驾驶技术也做了展示北肋炒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎,高速公路的环境相对来说可控性要好午涕潘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脐,难度要更大题舰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃寐想,我们不仅能在高速公路上做萍,而且能够在城区做贸百,这个技术我们已经实现了突破香。   凤凰汽车讨祭辨:长安无人驾驶技术进行的这么好骆访搂,量产会提前吗桐睛?   徐留平厕憾薪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪口,实际上就是说白互棘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到储乘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薯。   凤凰汽车差:中美在进行双边的贸易谈判洽径,这是谈判的内容之一勺份容,会涉及到汽车合资企业的放开抚儒熬,可能是一个双向的市场开放的动作辟吃,如果这个谈成了径,如果这个不再规定50%的上限仕氏,您觉得对行业有什么影响奶跺热,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸,那您觉得首先答不答应驮遣?再有一个多给他股份的话返,对企业今后的运营会怎么样骨?   徐留平鞘忍疽:我明白你的意思哪悸,第一我确实还没听到这方面的话题含,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖稿丹,股比这个事说了很多年漆姬蓬,我基本的看法有几点稗拐蝎,第一个这是国家层面的战略和政策碱裴茫,作为企业来说饲,我们遵循鲁,国家有什么政策我们遵循什么政策美,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彪界爬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陪淬,我相信未来的合作会加深苦盗扔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕉惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栏少,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题措航,而是说理解消费者规,能够洞悉消费者讼犊坡,如果股比的溢价挺高海徒、溢价挺低被讹,但你产品不能卖出去让锰,那你不能分摊出去陵抹,如何把蛋糕做大逛徊,这是合资企业要做的一件事怂栏弄。   凤凰汽车扳:如果真开放晾竟被,长安会想着往美国去吗骆吞傻,就像那福特来到这里呢楔?   徐留平啼瞳:长安想要去美国是一个公司的战略贪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系释。   凤凰汽车捆雾钳:长安与福特的合作多吗熟尺沛?   徐留平钉谩矾:长安与福特是我们加强合作的方面顶,应该讲这种合作的程度蜗驾,不仅仅是合资企业翔酬,从母公司其他层面鼓艘,包括技术和其他很多方面都在讨论蜜逞镣,包括海外市衬臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长福,它的能力提高了壕。第二 现在是全球化合作的时代糙沃,一家公司独立运营菲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事使,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剃醚好。   凤凰汽车句掂蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闪部袱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猴琴郝,你还说了过去我们做一个车讲,可能需要很长时间好不容易做下来孔必栓,比如逸动梗苏烦,是很艰难的藉匈玲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溉沁圈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%币熔妇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚┤刑汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圣薄?第二对比韩系把、日系惠葛,我们的研发体系和他们的研发体系相比草,您觉得能不能支撑星椭,确实我们的实力也很强吾魔,我们的内功可能修炼到一定程度箔羔吾,我们后面会源源不断推出好的产品宿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孙。   徐留平锨推氓:你讲得非澈粒好箩,我觉得这是两个原因导致的娥杏,第一个就是必然性素肌僳,自主品牌需要有成长的空间舜,第二个确实也有机会的原因揽奥俏,恰恰是SUV的市郴送病,中国的消费者需要这个东西括,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钞璃,反应速度更加快一点哭抹假,把这些产品推出确实是满足他们的需要倦掠,我觉得是两者共同作用的结果皋虽垂。   对于下一步自主品牌来讲汞肃,无论是哪个系林,无论是美系惫抽榔、日系梗、韩系唯刀、法系合水灭,我觉得跟系没有关系腐京,核心就是在中国这么一个大的汽车市成隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西培统颈,这是关键弹擅。消费者他肯定是有他的诉求的寂配番,究竟是SUV稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛔,他有他的一种偏好郸闺、喜欢摹传,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叼髓毙,这就需要我们作为厂商浅惫菏,你必须要洞察到消费者的需求罢,实际上要看到他的潜意识是什么东西舰播,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便。为什么我要总结长安汽车的过去呢旅?实际上是我们自己反问的过程潦,就是说在过去当中膘少,为什么逸动会是这样唬蚕宏,CS75为什么是这样防?实际上说檀腿凉,我们当时也没有意识到粉份堆,反正当时就是这个样子摔涂躺,实际上这个过程是一个反求的过程福唇前,我们为什么会喜欢这样荡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藩檀兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铣厂,我们把汽车理解为是生命的动感上,其实是一种生命力的扩张伙显,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丝屏熄,而我们长安就应该提供这样的产品司,回过头来展望未来段记嗣,我们觉得这也是一个正确的判断媳酒窍。   凤凰汽车法焊楷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巍洗。   徐留平炔:我觉得现在国内研发体系来看次程,国家间可能还是有一些参差不齐摧枢千,我觉得自主品牌的研发能力和体系栓皋,进步无疑是非常大的咸辟嚎,而在很多方面可能与跨国公司有差距默,有些方面会比较超前订社妨,因为自主品牌也不是一家诫,跨国公司也不是一家疥瓷司,要两者来比很难说拾贫,但是有一点逃哭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趁判挟,做好一段时间不容易幕,这个公司要能够连续做出好产品首放彪,能够连续向前增长羚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稀泡皖、设计应用投,在这个公司当中都比较受关注帘枷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因费欠酵。   凤凰汽车脖:我想问一下自主品牌的建设藏,随着我们品牌的推出固苔,现在汽车品牌进入新的层面氓瑰卷,会有不同的路径选择嫡,比如长城茸、吉利推出新的车型嫡裳飘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凑嘉?长安如何能够胜出踢哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孰烩碍,除了刚才说的两个戈,还有互联网造车的未来的合作伙伴憨酸叭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撕牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗽蠕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合石汝丹?   徐留平衬:实际上藕土统,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棱,我觉得这是好事绦,这说明汽车产业欣欣向荣壁伍桂,是真正的投入藉休,这是我对汽车产业的理解羚娥琳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕉孩哪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕾确。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伟,例如一个产品到了造型师的时候核盼瞧,是一个说法迹、一个样子谁撑晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舒龚,然后到了制造过程当中又是另一个想法暖,到服务过程中又是另一个想法匡窜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西觅瘁模,既有高大上的缮苛,也有形而上仕溜、具象的喊,你要把一个公司从时间跨度使糜,一个一个展现出来呻困,而从空间的序列当中咆,你要把研发全部都按照这个意义屑跋,我觉得是很重要的方面混楼驰。我觉得制造汽车是很复杂的过程遍,各个方面的协调师酸、综合踞蚀、修正卉、打磨需要太多的时间拦,我觉得这是一方面妓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恰杠寂,同时也是我们总结过去体会出来的喀炽虹,它是由内而外的台谈帘。可能我们过去没有意识到这个话题仟浩,我们现在总结出来督,然后下一步能够指导各个方面山,每个部门都很容易做事情碴苯绷。   第二个问题你讲到造车困滔江,我们开的会太多了份俩巢,失败的太多了盎鼻亮,沮丧也有很多箍楔聪,基本充满笑意也就一次泛避,前面基本上是批评篙、检讨泞暑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行究侵,不高大上慈党。至于说现在很多企业开始造车勿谷,我觉得这是一个充满魅力的行当廷臂蔫,很多人都愿意去做订乏盛。   凤凰汽车入:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞鳞蟹? 徐留平艇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方街鲜。   凤凰汽车疯得:就刚才的问题我问一下猾患栏,刚才您提到和新创的互联网的合作狮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罐嘿奸、蔚来也有合作羌咳,您觉得长安在未来在互联网里面的话幌,更倾向于是一种怎样的合作脓揭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坍吭,您是怎么看的埃撕?   徐留平池:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择角汇蒙,从长安的情况来看骏木考,我们认为哪个方式都挺好的茂亮家,现在是合作型的邓,是你可以自己干遁撬,也可以合作干朵,也可以自己加合作干厩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陷构。   凤凰汽车编悲:我们打比喻轮,37度是正常的温度焕入捻,您觉得新能源行业存,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伦骆门,您觉得温度是多少戮闲降?   徐留平府:您觉得高了低了搂甩?   凤凰汽车兔茂猴:之前有人认为这是疯狂的阶段乳庐。   徐留平崔问是:我对一个产业的衡量依据是坡陛,在目前这种全球的经济运营模式下尉,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它敬,目前我觉得新能源就属于这个阶段滇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腔荒冒,应该更加得进入逗皇,因为从目前的情况来看姬,汽车产品当中八碾蒋,一个很重要的领域就是电池冠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谐,没有这种资本锨断僚、技术嗣矮切、人员的这种投入尝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辩就蓖。   凤凰汽车祁淖桓:那就是说您觉得温度还不够吗舅?   徐留平寒擎触:我觉得还可以努,但是我不太同意的就是产能雀,如果说你的产品技术不太优秀胖,你建那么多产能就是有点糊涂仟。   凤凰汽车收茬罗:很多其实可以通过改造现有的产能呛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捌肃棉,从这个角度来讲戮驮侍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郡埂寒?   徐留平妻纱顽:从整车厂的角度我们希望成本低一点搔俯,选择利益大的嫉屉。   凤凰汽车匆祈稻:所以您不担心过剩吗醋蔼歼?   徐留平饱:我不太担心这个问题摹海岸,我觉得电池还处于不确定的阶段背,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候市北。   凤凰汽车厩鸽畅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迟喀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眯谴迪,不管是设计师还是CEO等等席潜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悍裤?当然那些设计师很多是主管的沙,老外有管经营的有管品牌理外,主要还是在设计和技术的领域广新秃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喜触踞?第二个是国有体制的问题偏瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响察,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域为溶嫁,也在高薪吸引高管人才谁,您是如何留住我们的人才妇,关于体制之上诡创、体制制约的问题蕊潜,我们怎么解决稻?   徐留平队痪:现在是全球化时代被伯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早四,我们最早的时候是四无涂,没钱城尘、没人便、没能力懦赡雄、没地位豹,到现阶段来讲碱泞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师险,这都是一种非常正常的行为桑拍檀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜜培鞍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刺凶袜,如果对中国的消费者不能够带动庆线,那肯定不行扳,我觉得这是一个旁林滤,无论你是洋务运动还是什么运动筒劳划,核心是对消费者要动起来烫,这是一个梳深。   第二个关于体制的话题牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篮,这个方面我觉得不能讳言浑。目前来看烘,对长安不是特别明显愧,因为长安是属于南方集团旗下子公司悲,从南方集团来说秤测块,在这个领域当中坑韶,也在他的职权范围之内做了一些调整瘁溅频,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捌。   凤凰汽车道秤:如何看待这个机制唐?   徐留平商登:从国家层面来说海,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甫。   凤凰汽车慈斜记:你们审批会很困难是吗邵纹?   徐留平眠:我觉得会快坛,另外一个我觉得汽车集团枢,也许给你量化很多股份瞥,但是最后你没有创造价值靛,给你1股乔,1×0的时候不还是0吗婪皆?汽车的成长荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程射。 凤凰汽车窗:十三五计划像长安汽车整体的销量冕晴、利润和研发能力以及目标有没有暇脱?   徐留平握勒:非常有茨焊,我们愿景2025撅惩枢,我们做10年的规划妓涟屉,在这个当中我们相对来说做得比较保守商骆,为什么说保守呢伐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毒。   凤凰汽车轻痊橙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的形措,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强久搅?   徐留平贤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刻,在技术和平台方面都在加强合作申算滇,至于说未来它要怎么样刊,我现在还不太好评价这件事摧伙。   凤凰汽车挛鬼嫩:徐总问一下国际市场的战略慕伍廉,我知道去年车展的时候逆梆户,长安说往海外拓展的重点是伊朗氦、印度泪、俄罗斯这样新兴市吵纭,有明显增长潜力的市成ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挪,比如在墨西哥瓶司饺,对长安而言泊措,自主研发这么好参嗅邢,又长期和国外品牌进行合作煌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国关低腹、欧洲的市撤ド∷骸?   徐留平矛:在我们十年规划中就有邯畔,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜匪戈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胜,就是要稳扎稳打噶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保虾,因为一支队伍最重要的是信心酵火。   凤凰汽车蔚:国内很多品牌都盯住印度这个市吵老>小,并且国内品牌在国外市场很有竞争铝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗既鄙敝?优势在哪儿绍乳?   徐留平协:对于海外市场我的理解是要扎下根去烁心灸,不是简单地把你的产品卖出去氓侍,是你能够充分地利用本地的资源峭岭,包括人力资源和其他的技术能力俗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恃缉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长起担,促进本地人的水平的提高篇仓,那么同时在这个过程当中恫核免,把公司的产品技术涵盖进去窗吗闻,我觉得这样才能走得远誊首。   凤凰汽车麓拓:长安最近一套体系出来了擒瑰挝,有没有可能往更高的一段发展凹衡?   徐留平可校:从长安来讲瓶,我们目前的战略看诺呢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆疽蠢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品核,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺建,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的德,但最终要落实到产品上删继叮,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉,未来谅,长安汽车会加快产品推进的速度恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孤。   凤凰汽车檬为掇:欧尚也在这里面吗境持捅?   徐留平微拆雄:欧尚不在菱。   凤凰汽车聊:东风已经有PSA很多股份痴矮枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烩贩?   徐留平晌:目前我没有听到有任何影响献券跺,在实际工作中我们也没有感觉到赖台。   凤凰汽车滴乃谜:理念发布会徐总是骑着马出来的峨,当时媒体圈特别关注暇皖汞,都刷爆了朋友圈党喝,虽然我不在现橙!,我不知道有没有特别的意义呈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悸佩埠,当时的考虑是什么钡?   徐留平桐:两个考虑晚,一个是我把马和车作为比较逻戒灰,你要说一件事躲,一大堆结构化的语言没有必要庞,我觉得既然是长安汽车危,我们叫做生命动感凶相管、智色双旋尽墒挞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舱甸,如果不这样做也没法让人尖叫耐普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怠冉,上海车展首日涉熊舍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯剁辉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈虾蕉印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镭凤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台父,12年增长了120倍集。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抽被,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略去凭欠。   受访人沁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潜。以下为问答实录退冀:   凤凰汽车貌金: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茶?   雷德?比格兰德络性: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玛螺,这款车在中国市场的反响非澄背唇悖好奸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA史葡需,同时拥有强大的引擎棱柬,提供强劲的动力与性能骗沟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墒某。所以露舜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品列。   凤凰汽车妻薪淋: 在没有设立经销商的地区骇档郎,玛莎拉蒂如何抓住市沉取?   雷德?比格兰德洼韦: 我们首先还是会增加销售网络凭食,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茎擞阔,计划在今年年底扩展到75个泰。   我们还在天猫开设了旗舰店胚萄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梦娠搬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疯吗豆,大部分来自没有授权经销商的地区菏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郡拐,鉴赏力越来越高癌摆达。针对这些人群倦疯柿,我们还组织很多不同的客户体验活动默,如海外试驾毒,以及互联网方面的创新教瓜列,如网络平台的直播孤抚埔。此外厩,我们也有不同的金融政策坪魏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帅捻娘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淖。   凤凰汽车搏门: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁含,给汽车销售渠道带来一些变化飞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新停柯凌?   雷德?比格兰德挞蛙稀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品角手,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具托肯,而是要提供独特的生活方式体验捻丝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忌投文,不止在中国瓮,在全球市场都是这样柒担敖。2016年笛五,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钩算,这个主要还是产品优势带来的磨。新的政策出台以后戊乐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响理讨,不过最终的销售成绩还是由产品决定骨系。   关于新的法规犀介,我们现在也正在研究当中救解娥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肺磁。此外尾,我们在中国有非成捶茫好的经销商关系些,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关癸柿。我们开设的天猫旗舰店扒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钢:客户在天猫下定单道,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赊镐。所以愁短表,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵。   我们的很多客户最在意的并不是价格愤蹭擦,而是优质的服务与体验凸,这正是玛莎拉蒂的优势所在岗霓倪。   凤凰汽车矩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线持氢喘,有没有什么新的产品推广娃?   雷德?比格兰德藐巳柑: 关于新产品栓极,现在还不是宣布的时候狼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涎沽,等到新产品发布时我们再提供更多信息特苯。   凤凰汽车湾哆劲: 作为中国消费者熟悉的豪华车僻刃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疟桶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好相瓢微。对于玛莎拉蒂来说擂,未来在中国市场的前景怎么看寐磨诗?理由是什么剩?   雷德?比格兰德恐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胎蹭翁,5年前攀,我们在全球的销量大概是6,500台敲警,而2016年达到了42,100台释蹿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炽广,所以我们的增长一直是持续的免毕。也因此促唯趣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观档。   实际上中国市场和外国市场也非常相似福,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验通偶境,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后查喝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA店硅沤,这就是玛莎拉蒂的优势缅峡崩。所以拭宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庐味瘟。   另外廊,玛莎拉蒂的车主非常年轻衬碌估,尤其是在中国市陈侄搿,车主的平均年龄只有30多岁脆谭惜,他们追求具有独特风格与气质的产品笆朔矾,来表达自己的个性与品味登钡。   凤凰汽车水细: 现在汽车技术日新月异耻,尤其是新能源撬凳陕、共享羚膝淌、智能驾驶方面寂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闪比回?   雷德?比格兰德煤: 在新技术方面微,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膏隶。我们并不追求生产最快的汽车熊捻,而是要提供包括技术胺供鹿、性能扯、动力嚏帽、驾驶体验等方面在内的最佳组合悲。   针对自动驾驶巨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该赡驼,帮助驾驶员减轻疲劳负旁顺,降低操作难度佃堆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的釜讳枯,包括独特的声浪伸胸、澎湃的性能小蛔邵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皇,这是玛莎拉蒂所追求的溃棉。   关于未来对新技术的规划妒落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卢娶,比如减少温室气体排放寺阮,这一方面玛莎拉蒂也不例外忙灵琅。此外拔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妻赤,如苹果CarPlay和Android Auto贬啥疙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廉布鸿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娃。   凤凰汽车吵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挽沛寇,怎么适应鳞?   雷德?比格兰德蜂画: 针对年轻人群晃,我们采用的方式不是改变自己湘废,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪歌。比如在中国盗拌,车主平均年龄非常年轻邯价,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谢鸽闹,便是一位年轻的中国女性守俊敦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表户。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脸纱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咸核,包括法拉利生产的强劲发动机己频庭、独特的引擎咆哮声阂、奢华优雅的外观与内饰顷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神繁揣如,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矫晒坍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓摧。   凤凰汽车脑情: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化璃古扒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级久,有没有针对用户画像做调整龄?刚才强调坚守自己的DNA和理念皖吴匹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哼街德?   雷德?比格兰德等棱: 在中国碳,我们不断渗透到三四线城市翻,但是目的是一致的够屡叭,就是要吸引更多年轻客户污衬贪。但不管在中国乃至全球的哪个城市烯浩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇穷、激动人心的声浪纠紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贫示遁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拢。   在设计经销商的时候膛秀惶,玛莎拉蒂也不是随意为之勾恰,而是按照需求进行规划料。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店认,首发售罄的100辆SUV中爱及肌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兴畔。因此鞋聊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商列滥。同时悼珐赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郴藐,客户需要一整套的优质服务摹姐迫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置手抹讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苇离薪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生德,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趣瞪。   提问狼:您的新角色到底是什么样的坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隋翻?   Alfonso Albaisa穆宋络:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喇且抢,跟所有的设计相关的工作篙,都是由我负责粳拱。之前我100%的时间放在英菲尼迪善昂雾,现在会分30%的时间来绷瑟儒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抱虎。现在大家看到的一些车型洁焚,可能是一些原来的车型珊,我们现在的工作菇律,也是快马加鞭岁,希望能不断的改进岭话匪、提升现有的设计胚浆推。   提问膘暗抖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苯创?如何看待他推动品牌前进时的作用为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa黑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砍山,我们会共同合作汝盾澎,不断进行我们设计的演化蹈。其实我到7月份才会正式上任繁枚夺,我现在猜测或确定未来的设计理念牧含笔,还有点为时过早县虹。   我们知道播骚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匆、非常大胆前卫的恍卯景,我们的这种设计是一个不断演进的过程缮掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔬惰坏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芦。   卡里姆跟我有很多类似的地方奔川渺。比如氖,我们都是艺术家出身琉勺,非常喜欢设计恍睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞起客道,并将其以各种形式发挥出来烘借瑟。   提问厦亭:我有两个产品方面的问题炒。首先骚彪,这个概念车非常漂亮妙吧藩,它背后的设计灵感有哪些搏量?   Alfonso Albaisa洁商琅:秉承“冲突美学”设计精髓酥哨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刮菩。基本上就像艺术一样难缚,包括缝针槽驶恃、包裹感评摆斜,还有使用的木质榔拇,都是非趁穑好的手工工艺来淮普。这是一种感性和理性的结合袄统偿,还有一些肌肉感极强的车身线条踏乖。   提问韧黔:这款车未来的定位惠、消费人群是怎样的材度?   Alfonso Albaisa墨:一般都是比较年轻的家庭姬垫,想要非臣λ苯梗宽敞粱、具有运动风格的车型皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版靶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侨极偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娶屎谋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棋羚档。   在发展新常态下幌,消费动力开始向下线市场转移使。同时纺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奔奉冈。由此陪地菊,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔚旧。而对于汽车行业斜,消费升级利好之外绷菇蝎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驶珐。如何撬动县域这一重要市臣妗?   胡绪雷表示短峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局无栏,帮助县域出租车进行升级改革弦。县域交通的数据化肛苔储、智能化发展繁浩罐,有助于未来网约车的下沉渗透黑驮砷。县城消费能力相对较低敞,在出租车领域引进大数据之后览,未来再进一步升级到网约车垦。   据胡绪雷透露贫矢,首汽将在县域布局三块业务副沟:长租车滦、网约车(出租车)搬嫂、分时租赁拓淑。分时租赁是纯新能源车部芦玫,未来分时租赁或是对公务用车的补充含,它是纯电动哎捷,不用长时间租喘戚,可以通过APP来完成工仟。目前殴,在北京有1000多辆车般,150多个点位锯恕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市半,对公务车改革会有一些帮助悲。   胡绪雷认为鞭婆陡,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳地,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姬膏。第二旱壕毛,在居民习惯了这种消费行为之后牡菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泛档磕。   当日廉獭酪,首汽约车作为新生力量麻唤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢灿盟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零曙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示署弧,渠道下沉要根据市场来判断蹭临脆,服务要根据需求一直不断地跟进含。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莱,比如说对经济的支撑显铰,对政策的拉动稍匙狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秸泡。近几年抠慧喷,一汽吉林产品在县域销量比较高趣琴裤,对县域市场的期待也非常高乏。从目前产品结构来看拜晦,产品消费比重70%在县域腻,30%在一焙檀突、二挪抚介、三线市场克反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牧晒,外观夯澜、配置蹿、价值都迎合了县域市场的需求锻。   从流通环节上来看晒瓣沫,县域市场做的非撤冻ⅲ好泡,没有什么瓶颈因素搭喝晌。一汽吉林也努力在渠道建设辜懒煞、服务跟进等方面做成长和改善涟。同时宋长欣也提出了一个想法洽,“县域对自主品牌在公务车祟世雾、公务员购车方面是否有政策倾斜问常,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诽阔,这是我们车企的想法滦蔚迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悔兄里,要根据市场来判断丘。目前软,县域之间的差距非常大剔,包括现在推行的3G服务纫,在那些无法设定固定站点的地方且敖,推出了3G巡航服务醇。服务是永无止境的工作逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进武荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略耙坞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列踌雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哗,新能源汽车推广比较看好北堂、上衫劣、广限行好椭麻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舵宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车等,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贩壳。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳖,但做好市场并不是一件易事踞赤。   目前比较看好两个市称,一个是北哭、上勒施、广限行嘛公、限购市称娓炒稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱透小,这个市场的发展速度很快悄斗损。例如河南扇哪鸡、山东话边叛、西北区域餐冠,大量没有牌照的低速电动车梧,在政策方面仍处于灰色地带鲁叛跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驰爬碌,在国家和地方补贴的支持下浇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右措伞绞,在农村市场棺吉褐、县乡市场得到了非衬耄好的认可倘弄梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桂股叭,县城市场的消费者的房屋空间大衔雹孩,有充足的空间停发车辆埔屠赦,拥有较好的充电便利性底撂。其次行驶距离不长士,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萝萍拔。另外稼尾扯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枚堤勒,因为小车型成本低贩挟秃。   赵智刚表示捂裙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肠据。河南地区疤铅儒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抵达,在替代当的出租车陵、公务车方面取得了不错的效果敝翁。同时会,也在积极跟海南政府合作凑鞭椭,投放了一部分公共用车壳阮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钮戏,比如是文昌碑、万宁膝狼、琼海等县级市具鸽,未来将在海南全面推进嗅舷闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲合剔摊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兽赂楼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镰锯。会上尼函,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出收菇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脸汰裁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本推东覆,是参与全球竞争瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情。”   在当日的论坛上焕禾,郑刚发表主题演讲么冀。在他看来镁董遣,打造世界级新能源汽车的品牌苛痞醇,最核心的是独特性杉、差异性雌侩,是比较节能优势聪萝,浮出水面的是视觉锰办、是LOGO定赏、是VI枪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬,其中成本优势是最重要的组成部分褂。   早在110年前拷匆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择獭:蒸汽驱动车呸刷眉、电驱动车和燃油驱动车长汰瞥。然而砰,在后来发展中蔑,电动车败给了汽油车棱。这是什么原因造成的势犁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碍。亨利·福特发明了流水线生产需蛇赔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菱徊,成本大幅度地下降茂蛔驮,售价拉低到850美金蚀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫉焊你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扫屋弗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纺。100多年的历史多次证明了这一点导糙枢。” 郑刚说舍。   在反思自身发展时窗,郑刚透露蛔掸瞳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驳咖,规模在迅速的增长究,但很遗憾并没有带来显著的萌竭、大幅度的成本的降低乓边卸。   为此衬,郑刚提出衅,在推广和普及新能源汽车的同时豢敝加,光靠技术进步还远远不够芜把,更加要注重老珐屠、培育成本领先的优势心唾幂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篡馁,是参与全球竞争孝陀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暗。   他建议答丰,对新能源汽车未来的产业政策晤踩、行业标准少绞、行业监管等掂簧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僵私,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛇,这样才能培育出行业的龙头企业角识热。   如何通过提高规模痊唯皑、优化设计盯、优化政策和制度创新匆?郑刚说枷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亥、交易成本和政策成本翠,来打造企业的综合成本能力和优势欧膊亲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势细。这还需要企业和政府共同携手顶,不忘初心堑捌毙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦袱叼:韩大为" "  魏建军多次提到响豌,我们的确有很多故事胶枯,但是他们没有写得很好卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臼豁哩?魏建军直言不讳地说鹅秃帆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氨士。   囤地赚翻混缉匈、离开保定艘波、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伎,且莫名其妙奴,或者无中生有的传言所困扰踢,最好的纾解方法是什么寝痕体?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毛错降,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隘凶晃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后党勃,魏建军泉林惜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烷,与部分汽车媒体交流失付浮。以一身轻便的牛仔装""示人""奇实,魏建军笑着说卡苗浪,是在同事的建议下才穿出来的怜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缺瓤,魏建军坦言硕畔,的确压力很大僧凭但,也很难受辣们燃,“有时甚至想哭”献普。他说蔫芒废,我本人就是保定人冀,能不希望自己的家乡更好么散?当然拷逃会,我们只有把自己的产品做得更好暮。    诚如魏建军所言坊篡,近期唤徘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾力腿,来自媒体的反馈好评如潮勤常。有作者甚至设问丢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后路惶繁,否则也怕媒体老师太忙”冬,长城汽车一位公关人士插话道搽垃变。    10日下午的WEY首度试乘试驾甲梯慈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格定额仕,有同行在现场就说炯吮吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叮矩帆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹭曙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爽喝檄。    动力配置上崇幸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澳参玛,最大功率达172千瓦卑古,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京舷烤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凭拌蜡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上璃晶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骨去敢,VV7s几乎没有发飘的感觉某邵,而车内噪音也得到较好的抑制丝。“我们在整车NVH方面做了很大努力虫号妹,也取得了一定的平衡”报玫,魏建军说妮龄。   VV7S    在交流中鞘枢略,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脾,大谈睡吕奶、特谈所谓“轻奢”未、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讹凑程,咬住“聚焦”二字不松口玖淡。而是多次征询媒体试车时的感受傅盖,并逐一分析谁穆稀、解答媒体所发现的问题蜡途。整个交流过程毯,他都态度诚恳懦,即使是谈到一些尖锐的问题涂煤领,也并不辩解譬。他甚至非常谦逊地自问自答囱康洗,人为什么会失败抽两池?尤其是一些有着巨大成功的人绿。因为以往的成功陪旅么,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馈,就很容易让自己失败藉赏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绍题,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车房攫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衡。他认为瞳,好的产品本身就是故事丘帽江,而WEY就是要做最好的产品侮糖才。此次丰,魏建军多次提到绘蚊对,我们的确有很多故事要讲扣,但是他们没有写得很好磋馈蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剔目,所以兄,我在让他们重写乾土。魏建军笑着说惭,把一桌人也给逗乐了泵峦稠。    在媒体谈到其他竞品时贫缔充,魏建军都给与很高的评价接价眷。不过最终还是认为自家的产品峭:底盘更扎实屏狗泰,操控性更好硕,“因为我自己就好‘玩儿车’”层,所以对他们(研发人员)的要求也更高琅。   VV7S    据悉角劲睬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轻,预计售价在15万-20万元区间司暗澳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脐,他思考了一下才说劣袜匆,它的配置太丰富了火,在相同的价位空间鼎梁,“肯定没有比它更多虐蹭、更好的”冕邻热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驼?魏建军更是直言不讳地说蒋俗幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌努赣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拒丁,一位来自上海的资深试驾教官说揣双,之前很少接触自主品牌汽车燎,这次也是第一次来到保定搏,第一次来到长城焚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘘彼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒人冀急,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭斧瓷。期间接曙,有一位同行说缴郴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弹森?或许这才是魏建军的真正用意吧闪隆朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习烯:李芳" "   陆逸表示低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐松,因为正处于发展的爬坡期拐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥畅裁,而且要深度国产化赌瞎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旱郝,雷新透露篙谷攘,上海车展期间俺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垛矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薪,陆逸明确表示刊氢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相蔫,因为正处于发展的爬坡期济驹。关于国产化的工作寒宝瓢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俩都,未来将坚持不懈的进行国产化工作犬穆,而且要深度国产化甭襄啃。    日前泞飞痪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晌闯才。活动后瞄烧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应列头。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆版,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捍菜,超过23万辆失玖。今年第一季度闲波,英菲尼迪在华销量破万辆措,同比增长4%头,而其全球累计销量达到67367辆踏钡藕,同比增幅为18%鲸。无论是在英菲尼迪全球体系中祈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炕恋搏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戏帕歇。在不少业内人士看来模狙,从去年4月以来趣镜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞线扯。    对此肛,陆逸强调吨赊,目前英菲尼迪的销量很正常豌董,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军污戊餐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徘,还处在爬坡期捞。他还说滴款父,所有的汽车品牌进入中国后绘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菲挡、运作能力提升及投资力度加强滴膏,会迎来一到两个爆发期污镐肩。    事实上摔,从2014年开始曹垂固,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皇弛,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗅:2014年显岁柿,英菲尼迪在华销量超过3万辆诡,同比大幅增长75.6%素口社,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骗枷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涪免溪,同比增长33.8%合。    不过岁,步入2016年特,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拌。当年4月初稀贸碱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袄方噬,刚好满一年间笛讨。在过去的一年里吗特槽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态具疯。陆逸坦言歇藩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吧甭靡,以便更好地认清我们是谁逼瓶,我们的未来在哪里娟爽联,我们应该做什么彼。”    在陆逸看来眠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘦庇,今年是进入中国的第十年弥。所以作为一个年轻的品牌锭扣,这本身就是一件很有挑战的事情酚颧欢。他还表示避棱权,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辜,是更聚焦的一种进化沮。因为市场环境在变化卧,消费者的需求在变化蜕廊够,我们也要根据变化不断的调整骄、创新懊寸关、挑战自我粒。”他说填翟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漆腿,就提出了‘挑战者’品牌战略开成。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潭,品牌口号必须得落地沽社屏。”陆逸表示魏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淖,聚焦目标客户群搐,让产品与目标消费人群建立联接办票蓝、产生共鸣颗伎恋。    陆逸对中国经济网记者表示汝签,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工鸿淋,而且要深度国产化靡兰谩。”他说端使,中国是全球最大的汽车市晨掌角谩,同时也是很特殊的汽车市橙臣隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国底沦,就要真正的了解客户晃馅士,扎根于客户污、扎根于市吵场,这就必须深度国产化沽。据雷新透露其,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廊。    但是湍,从2014年底国产以来脸,英菲尼迪只推出了两款国产车型类讹:Q50L和QX50人室。对此普,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑完喜蜂。陆逸表示棚,“关于产品线布局的问题手,英菲尼迪有一个长线的规划寿辖绿。”    陆逸介绍说砰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兑,规划内容包含平台规划溯妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敦。他还说岁忙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赡碧,我们的目标是通过完整的产品规划敌泄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏乓衰。”    谈及国产化在今年的推进程度捕,陆逸表示萎唯慷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕性篮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布插。”雷新进一步透露杆,上海车展期间媳璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓟篮勉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当龄彼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侵,通过销售Urus坡,兰博基尼总体销售量会翻一番唱,突破7000辆大关戮皆。    在更遥远的将来担门,很难说会不会有纯粹的电动车谩并肚。这是因为蓄电池非常重赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炯刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敦猎亭。自大众集团和奥迪公司接手后擞彭,兰博基尼得到积极建、稳健的发展尼。日前退竭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阮掀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂卧,商务部主管Federico Foschini崩冀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴派、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冗:并入奥迪公司之后脑缚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持承邓盖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿钒?    答木:2016年匈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摔。奥迪公司和大众集团接管之后憨,对兰博基尼进行了很多投资莆,让公司发生了非常大的变化滤。此外紊惠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饶泊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傲,如果没有这些投资拨瑞酞,就完全没办法实现这个计划粮掇。所以梢,兰博基尼公司从中受益良多哇。可以说诫,如果没有被接管绩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扔岗。    问抛:在您的介绍中锯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高须县剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贰年?Urus投产以后貌,重点会不会向中国市场倾斜疯?    答斤楷绢:目前唇填卯,兰博基尼公司只有两个车型系列辽得南:一个是搭载12缸发动机的Aventador北,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旱。因为各种原因袍爸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疾伸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓖描逆。2016年挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掏妹凸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扯笑墒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放都辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加补湃媒。2016年口酣踏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臂结撤。新产品会在2018年投放关肝,到2019年啼,通过销售Urus恒撵,兰博基尼总体销售量会翻一番朵,突破7000辆大关伶。在中国市场上憾醋托,SUV是非常重要的产品帕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳起壳。    我想强调的是菇陷闲,在中国超跑车市吵吞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盘蒋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曙剩缺,Huracán大概在300万到350万人民币廉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夺。    问涟兰守:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的离合?    答悍活:目前鸿,兰博基尼在中国有15个经销商切。到2020年希盎俏,我们希望经销商数量能增加到20到25个奢磺挫。当然衅,通过Urus的投放烙花萌,在华销售量会增加嗅,服务涵盖的区域也要明显的扩大咯。    问既垢巫:如您所说圣劣傲,兰博基尼在中国有15个营销网点龚设脱,去年销售了151辆(车)祈。我们简单的推算一下眷秸得,平均一个营销网点一年卖10辆车愁任。那么轮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刃僳?在新的超豪华SUV到来之前鳖,是否有改善他们运营能力的要求呢跨欠撵?    答摧慰膏:是的奈窗,会明显提高经销商的运营能力晶硼,新Urus也会变成一个破局者堂。虽然现状如您推算甩苦,但是在Urus投放之后巧改舰,大概2019年或2020年谷悲槽,经销商的数量会增长脾,同时每年的销售量可能会提高到30辆路某,整个业务会明显的扩大隋来,售后服务也会明显提高吞刺。而且由于SUV使用的频率比较高椽报憾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怯擅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竞牛。    问绰:兰博基尼车型比较少幌撕,所以每一款新推出的产品都极度重要潭娇吮。现在的汽车行业发生了一些改变啪盼卜,比如智能化盖、电动化彤。那么童姬,兰博基尼在研发产品时谋,会不会受到这种趋势的影响梳摔?    答绣频核:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸥谁甭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孔淀潜,更多的是代表了一种感情丧蹈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚼,采用V12的自然吸气发动机间吃钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验禾菱寇。    这是兰博基尼最核心的销售主张旁派哄。未来肺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翘矛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度享,甚至会超过前款车型秽嗽蔷。而出台Urus产品时则会有一些变化色蜗丁,它将采用涡轮增压V8发动机撕蒙补,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噶轻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龚欢。但是赴,不管从产品定位典小侵,还是感情诉求方面来说从,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盘壬。在更遥远的将来侥,很难说会不会有纯粹的电动车疚。这是因为蓄电池非常重烙趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什挤认。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隆,可能未来技术上会实现新的进步吼,那时我们也得重新考虑这个问题晾静。    前些天传宝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厦协。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慰彼,其V10的发动机再一次提高了功率控。当然蓝泰秦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA概男荷。通过技术创新以及功率的提升受俩降,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赡即僚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吩。在预销售的阶段莎娟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枢柿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甫杠哺,能够击中客户的心理需求挖。    被访人得:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堪恒坝。1998年到2007年煽硼衔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韩渭敲,负责兰博基尼产品工作;2015年驴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胎,负责销售及市场营销佛峡簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊点迹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锣何汐,中国是世界产氢大国炬,制氢设备盲乌、储输设备茅形省、制造技术等条件不错呵匠,具备发展氢能的基础菱罢匹。从环备约和能效等方面考虑侥,中国应进一步推动氢能源产业的发展芒。    周奕丰谈到盟赁屡,中国目前主要依赖化石能源陀,对环境污染严重钝摔。氢能源因来源广泛惫钦酱、燃烧热值高糠共、清洁无污染和适用范围广等优点犊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源推钱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹲,目前看固筷碾,中国氢能利用的研究相对碎片化目奔逝,与国际先进技术相比还有差距措号,没有形成产业化混山、规模化发展忻。中国应迎头赶上炉粗,卡位世界前沿排漏。    他还提到褥憾篱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渐捍,提出实现大规模褪鸥、低成本氢气的制取太飘炕、存储翱勿、运输鞋飞拨、应用一体化的战略目标沃。这非常重要哼,未来需要各方协力齿逻,加大投入皇播,推动相关产业进一步发展郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搬沧坚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法每儒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济角锑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措按恭。    他谈到险,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悼,各方需要引导资金更好地支持实体经济姑揽,促进金融资本流向实业咐伍江,真正促进经济稳步发展漆,夯实经济发展基础复。这既是稳增长莆挽搐、调结构的需要阂,也是抑泡沫浦叫、防风险的举措噶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动词祭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进板,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殊拇。    周奕丰最后介绍逝农吐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顽,也在不断创新突破垒讣塘,寻求产业升级健。公司主动发挥自身产业链橡讹坑、区域及成本优势吾斡狡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业突伐簇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勾剂、旅游景区泞、汽车营宿地醋诬、农家乐浦、家庭菜园等不断扩展外核,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仇绣客,以多种方式在国内推广土壤修复歪氮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渡佩赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   国外媒体报道缎柿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浚脾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞘加,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坏骄擂。 李彦宏    李彦宏表示踞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高。尽管有一些技术问题需要克服肮差庭,但它仍然有望达到目标努对。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娠,前微软AI专家陆奇任首席运营官汐,负责大量投资的自驾车业务部门察许。 百度自驾车    李彦宏表示妻味,我们很可能与传统汽车制造商合作刃领,而不是孤军奋战啦瞄,目前还没有制定出这项技术的商业计划斗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痛。我们将竭尽全力实现这一目标擎傻牡,收入和利润是其次的考虑锭容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐偏卢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诵蔬存,共享经济还将怎样改变生活峨桨芯?   三年前黑垃花,基于对共享经济的热忱沮朴,清华学霸张丙军创立PP租车兢,开启了汽车共享事业;三年后溜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旱巳擅,成为汽车共享领域的领头羊亥撕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藤卡颊,3月7日佳,张丙军开启了共享有车生活的新征程沮。   3月7日酿默,在几百万用户的共同关注下少短替,PP租车正式升级为START共享有车生活平台独狼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溉壬绢,也是张丙军重新定义有车生活锯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刺贤。   从PP1.0到PP2.0时代夸剖镶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挥、一个符号或一个名称那么简单如谈十,它是企业创造持续价值的支撑劝涵股。若没有十足的理由沫嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垄。将PP租车更名为START黔霜钨,是源于怎样的考虑酱究?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劣晃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体几皆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博梧。   “三年前餐恃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囤晒弹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垂跨岔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇。由于便宜便利图悸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜗复开。”这个阶段瞄式,他称之为PP1.0时代稀。   经过三年的发展脑,PP租车推崇拥有而不占有蓉、盘活社会闲置资源的共享方式缕,逐渐建立起以车为媒介切,重新定义有车生活的2.0时代臣病恢。“START不是买车曝失,不是租车徒仑响,是共享有车斥钱唾。这是年轻的人群史狗彪、爱车的人群驳,最向往奖、最有潮流的有车生活方式咎澈沦。”张丙军说缆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贰母、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纲剖躺。同时蔼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哨炉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漏哩,让每一个用户体验到最真实朗、丰富酱魂、有趣的共享有车生活瘸闯。”   START代表着新品类驰闹、更丰富的选择泰娥款、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糠,相较于神州租车面、滴滴租车等传统租车公司钠庞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肮?   张丙军认为佳统扇,START的核心竞争力主要体现在三个方面桐吭。   其一导尚,PP从1.0进入2.0时代敝,新品牌START更具有张力暗详尾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峨,START重新定义了有车生活塑娟秽,开启了全新的“共享有车品类屁拾。”   其二肺噬,为实现共享有车的多样化选择妇烩,除常见的家用轿车外锯幕提,START将主推个性化的用车体验唉隙县。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恒怀,如保时捷911涸沽杭、特斯拉冻、大黄蜂沛、牧马人等等貉鲍。此外歌漓磁,用户无需承担高额买车款和养车成本巴潦断,性价比更高施忿嫉。   其三鼎肝牡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立款劫,以及更完善的用户信用等级庙魂幌。这也是平台长期价值实现的核心帽。” 张丙军介绍敛,START共享有车生活平台为使车主放心共享憾,平台推出了一亿元车主保障金卸菊,严格的交易信用体系陪,确保车主爱车无风险;对于车友胃醋,START还与多家大型保险公司合作肪腑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淋蔡欣,为用户提供更具信任的服务裙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酶陪,我们的目标是舒献,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来先匆。”按照张丙军的预测毙募管,中国自驾用车需求量巨大帘萄,而现实矛盾是犬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峭当,不允许每人买一辆车满足自驾需求涵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓉弊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾夕丢。   此外环光烹,他认为醇,随着消费持续升级楼赎绣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中配獭。“感受丰富车型带来的不同生活体验弘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向室。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份息、丰富炕狗沪、有趣的生活方式跺,让有车生活更加精彩艇陈扣。”   张丙军表示腻兼嘉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扔硅妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铅。START妥,梦想才刚刚开始葡虱甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚搂弊:李芳 版权作品串是襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载哥,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹈坏汹,董明珠在接受记者访问时说堆慧焊:“只要你敢想宪棉回,比如以前谁会想到人能上天什虫,如果我们不去创造寺浚棋,人能上天吗咕并?你不敢想吞贩,你不敢去试验歼具伟,你永远不可能做好倘巫。”    过去的2016烽惟嘎,伴随董明珠的录,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宫岸饲:格力全员加薪1000元量去喇、格力的员工房奢筐融、以及格力的手机……对于这一切结灭贡,董明珠并不过多在意先萎肆,她说毙,自己最关心的还是“掌握核心科技”滥。在今年全国两会嗓,作为人大代表棺欣敬,她再次提出了自己的董氏宣言达昆:确实这两年的发展陌,总书记提出的供给侧改革痘,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫,因为做的是实业堂孔,能够掌握核心技术掳,制度也要跟上硼抛颓,真正给那些创新型的企业蚊、有创新梦想的人一个环境碴冕褥。    对于国家附、社会擒、普通百姓的诉求碘侗腥,董明珠是这样回应的洁尉烯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悸壬,他真的不是仅仅是索任础,收获裴盆,比如说我们过去讲署闪,这个企业了不起阂且,再就业褂,反过来你要感恩这些员工旧棚福,没有人来给你打工捌,你凭什么去发展悔下?所以我觉得要有一个感恩的心情超咕。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅伴零,于是金,别人家的老板就这么出现了吾。 记者川防:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椿赔深?    董明珠伐:对寥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霓襄砍。    记者卧:以后所有的员工都会2室1厅嵌?    董明珠栋虎羚:对对对殿半舜。    去年末突岔截,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦绻帷,但因股东大会投反对票而失败寸帽。随后善瞪颗,她以个人名义增持珠海银隆股份去溶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宿第访,然而烁衔疙,到了今年锯绥,新能源汽车面临两大不确定因素砷:电池蓬茶定、补贴“退坡”居境。在董明珠这里懈材,似乎这些俨然不在话下囤,董明珠说挨逝庙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙缂尽,“不是因为退坡我不做男盾勿,也不是因为给我钱多琳,我去做吐,我认为是一个责任寿硅,是对社会广、对人类煽,你都要去选择的一件事撇蔑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邓,董明珠很不以为然风铃,她认为彼倍败,这些都是炒作泪暴,并没有人真正说到自己手机产品的质量辛圈磷,只要没有说到质量隆岸郎,那就不是否定愁懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  近期错敢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税些伐里。美国此次取消“双反”面,对中国轮胎产业无疑是一大利好休两,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转融,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娜嵌摔。   全国人大代表撑盼赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埂,在轮胎中使用RFID电子标签技术舷,给每一条国产轮胎装上“身份证”丘填踢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搂肌促,有利于消费者对产品品质加以甄别赏动,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恒蒙,从而规范轮胎行业发展秀筛,促进行业的产能优化和转型升级守捕次。”袁仲雪说稼姬饱。   据了解扔蛇乡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尉,全球多家组织及单位参与木醒。轮胎用RFID电子标签的应用脑踢尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渐幂,将等级数据写入轮胎标签内部畔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定临收,伴随轮胎终身使用赂琳矮。同时驴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劝春,使轮胎更智能识,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侨,能实时监测轮胎的温度仟、压力等数据芒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贬办,从而有效减少安全事故梗皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "全国人大代表即眷酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巳凤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通土、环境协和发展的产业炮凛疽,由于行业标准尚未建立稳祷,使得整个产业发展处于十字路口衅。全国人大代表凭腾、时风集团董事长刘义发建议褥猛巷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 番,全力推进供给侧结构性改革灌党匈。    在刘义发看来狗隘灸,四轮低速电动车是市场主导橇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壤踏。目前卫,工业和信息化部裤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胆。该标准的制定瑰,对规范四轮低速电动车行业发展了胃擎,使三古、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媒,直接实现电动化赡署礁、节能含、环保安全出行具有特别重要的意义徐毙郴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求田采,又适应市场需求谷深绞,刘义发给出四点建议涟拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一测括、标准制定应充分听取行业的意见私县,响应群众的呼声楞饭价。制定标准应尊重市场规律冬途师,规范勾、引导产业发展醇煌存,而不是简单的限制嗓洛叉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乖。    二喜脯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茫屎趁。四轮低速电动车安全春悄、环保凹骡、经济词、舒适坞虐,是摩托车犯回捞、电动自行车倘、自行车等升级产品储,特点与与高速电动乘用车不同矢咐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标努,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别场。    三钾弓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠、政府引导的办法卿婪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄,如采用锂电池政府给予一定补贴滔。    四镭卜豹、在制定产品标准的同时锨爬完,制定企业准入管理和注册登记层、道路交通管理的配套法规挠横。产品标准只是为行业规范管理提供依据锋尖拴,而实现规范管理是一个系统工程即。政府应加快制定企业准入纪、车辆注册登记澎、道路运行管理的配套法规计剩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抠淡,方便企业让利于民斧,减轻企业和用户的负担斜辛热。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瑰、加快供给侧结构性改革的产品睡,又是一个节能环保的产业贩琉袒,引导得当可以大有作为胎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拉添。”刘义发建议貌勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧反勿:李芳" "   近几个月来恼,共享单车火遍了北京城彪袒爸。6日佰湿陕,全国人大代表佃疟峦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哦表,今年上半年价,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”携。    徐和谊说盲萝,伴随着公车改革仿溺鞭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臀忍。“很多公务员手机上有软件逼戎汝,一刷就能用车筹壁。”他说挠崇,今年弛嚷湃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椽。上半年鹤骡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妹袍菏。    据徐和谊介绍始锰情,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯,租用的价格将有竞争力红。产品的外观将非常“吸引眼球”浅,为两座式纯电动共享汽车侨蘑冉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮惠,适合分时租赁和共享市场需求痹藤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外郊,在手机上可以查询哪里有车劣莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题款世,目前大家用车起点和终点不同剃新。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滦柒燎。”徐和谊说芍袭丘,目前娠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳嘎,包括立交桥下羞殿、公共停车场雹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇假菊午。目前边远的地方停车资源丰富癌维囱,但是用车的消费者较少沸。“希望异地还车的便捷能够实现拍掏寺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烦绦,否则还会存在最后一公里的问题鳖铂麻。”    徐和谊坦言揣沛摩,停车位还存在管理的问题箍霉啦,汽车是价值比较高的消费品罗,一旦出现剐蹭勒,租车人还车时也容易“说不清”陆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗惫柿、“钟摆效应”等问题桑。“有些消费是单向的溯氯谩,如何让车回流也是个问题”剑频导。他说豁,目前浦猜,北汽正在进行市场研究绒掏捐,探索解决方法趟筋逃。    徐和谊还透露荷付娄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆私坎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枪喊受,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纫魂碱。目前距2022年还有六年时间瞄滔,从可行性上讲童仓,应该是能够实现的峭归当。届时希望借冬奥会的机会醋贾,展示中国制造的水平敞拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠侩趟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦泥朴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驼,目前已追回骗补资金或诽掌只款23亿元饱烈汗,并对有问题车辆不再补贴镰,对闲置车辆也暂缓清算赔蹈仍。    肖捷称纤骑朴,在财政部门督促下石团短,目前相关企业正在采取措施绘险澳,认真整改发现问题绥半。    有记者问焚豆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痰逗,肖捷表示蛾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贪涕憨,主要是降低了补贴标准戚设,同时也设置了补贴上限圭牵埃,还提高了准入门槛潞怪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寸挖拔,同时也可以有效防止出现市场扭曲殴菏阂。”他说材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国人大代表酵艰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夯维导、废液叼腐、废渣等污染洼,一旦有机电解液和钴诲、铜仟嵌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂,就会带来生态环境安全隐患顷孝,甚至会危及人类健康昧勘吐。”全国人大代表疏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示删。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议四勤街。这位带领团队经过几年技术攻关鹤硕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢脸抵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酶碘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衔棋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搔。在提交建议之前身搅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疗竣。    自20世纪90年代以来钉捶雌,随着锂电池广泛应用辑唇赌,我国成为世界上最大的锂电池生产簇课、消费和出口国鞭,近年来我国出台了购置补贴节蔫、税费减免泼骇、研发支持芳、消费优惠练、基础设施等一系列重大政策措施荤灯,新能源汽车市场日益蓬勃发展莱硅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楔弥、保有量超过100万辆擎鹿,占全球市场保有量的50%骄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆练。    随着新能源汽车快速发展怖,作为新能源汽车的“心脏”奔,动力锂电池产业也在迅猛增长读芥。按照相应的报废标准闷燎,动力锂电池回收利用市场已经形成溺吮斤。有研究数据表明康,预计到2018年凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模储,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙踢锭、报废量超过17万吨罢,从中回收钴匪迸、镍伴村、锰窍、锂泞府、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元法袖,到2020年将超过100亿元蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谓泥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫草缕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暖。”张天任认为岔蒙,如果动力锂电池做不好回收利用抡,就违背了绿色发展的初衷陌蓄肉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用努涩捞,但现实是侧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杠沦寒。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹤博签、设计工艺和串并联成组形式拱雄培,以及多样化服役时间纺介退、应用车型和使用工况穷污灸,这导致电池拆解不便埠炮。另外霖,国内尚未建立成熟的回收体系丘姓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应降碘,回收工艺成本高乖。”张天任表示赣汇,“出台的政策并不具有强制性社纪,且缺乏明确的奖惩机制欢归扭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脚味,目前动力锂电池相关主体无利可图亩嫂希,对政策执行积极性不高赋苛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洁,张天任说巨:“一是退役电池较为复杂示,不易拆解;二是退役电池一致性差烩,品质不高;三是回收拆解成本较高题筹筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贝扦,执行不到位取。”    有问题就需要有解决办法篡裤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挝:其一搅拐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三响弥萍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抨,鼓励商业模式创新试点和推广应用阔晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏恒漂:李芳" "全国政协委员激、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题付。”全国政协委员叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酚还坷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疲蓬疥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媚浮垄,其市场前景令人堪忧骄殊。“在电池方面磋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡城厢,2020年后廉垄诽,当大家都不再享受补贴时耪汉蔬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品级。”另一方面晶虹郎,柳崇禧表示啡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峭特财,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绊黎船,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豆温筛,但电池的寿命大约在20万公里琼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筋耿,这意味着供椿,电池报废了车就要跟着报废锋罚,这样算来刨,纯电动汽车的使用成本是很高的焚宽。”柳崇禧说隶。    对此表,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杯,即建立专门的电池运营机构没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务联。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柒,是对车辆的物尽其用具但钡。对电池而言蝗,虽然不能再服务汽车滔唐普,但还可以被用作储能电池存仁,同样达到了最大利用率阮惮。”柳崇禧认为吨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法特此。“但国家需要予以支持瞬弓,尤其是在车辆检验方面栋芳,按照现行的规定看无水乘,更换电池即被视为改装剐裂觅。”他说楔。    柳崇禧的另一个观点是据嚼皆,氢燃料电池的大发展即将来临勉喝。“一方面五离,原来的运输成本相对较高适,而如今这一问题已得到很好的解决临,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱抄,美国的相关先进企业在国内开始建厂程,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展途瞄奔。”柳崇禧表示辑,氢燃料将作为增程器为电池供电纬,以达到更长的续驶里程判陵岛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赶秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂还奠,造成了双方的利益不在一条平行线上坪。为了解决这一问题瓶,李金勇指出魏芹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景记,重新设置股权架构笨,经理人和骨干员工合伙人化碎思潮。”    “遵从起码的商业规则儡琳脓,我们就是经销商槐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顾、一个桥梁食,我们没有义务去亏损抖侍哭。”李金勇说樊墟澳。    日前哇踞哺,著名汽车营销人剑继、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埠芬会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景殿劲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圣僻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争首淀胜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘸喷哦,李金勇直言敖,“在过去的十几年贯,我们的市场非乘赏眩好厘,老太太都能卖车尝是,会加价就行了缔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吮确纲,职业经理人的压力很大大删烂,每天都要搞KPI考核娄、培训官、提升散。”    李金勇以实例说明劝伶:“过去在资源时代东牌秆,一年这一个店挣1000万疗,给职业经理人开30万壳,没问题叙头帮,这车好卖汰歉。现如今墙耐胎,市场不好了啡伙陵,现在一年挣100万稠挫莆,职业经理人还是30万埠斤胚,但是特别累鸿骂,现在一年的工作量比前五年擞赔、前十年两三倍都不止士苏。”    在李金勇看来笨据,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛇谷匆,造成了双方的利益不在一条平行线上距壤。为了解决这一问题觅醛堕,李金勇指出吻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伪炬,重新设置股权架构哄,经理人和骨干员工合伙人化蜡。”    李金勇进一步具体阐述道脊梳沙,“过去资源时代苫融,投资人只要拿到了店糙、拿到了品牌伯弄唱,就可以赚钱炭。现在骑洼割,资源时代已经过去了横模污,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬接丸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迸报,从而真正让员工自动焚娃倪、自发地把工作当事业恍,而不是靠培训玫,靠感恩梢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屉,不少汽车厂家制定了销售目标愤宦唇、生产目标按,职业经理人必须要完成世薪,如果不完成就走人灰。李金勇认为呈顷诡,“在这种状态下穗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晴徊、十年的规划惟董,只能先制定一年的规划丁梗,把今年完成再说挽缄适,由于今年完成了鞍届,明年才有你的事蝎瓦蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁疤居,十年以前很少有这种变动甘淀,而现在这种变动成了家常便饭狙戮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颓,没想经销商的盈利能力碉。”李金勇表示位,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沫难,想办法做经销商工作皇虹,把销量任务压给经销商潘低。而经销商越来越不听话秆褥、越来越不相信的时候偶撬,厂家就再出台相关政策蓟。    李金勇指出记琴翻,经销商要有勇气打破潜规则挖灭,遵守正常的商业规则济埔:库存大不提车篮豢、无差价不提车坊、拒绝搭售被份弓。“遵从起码的商业规则醒厢,我们就是经销商第,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥每、一个桥梁十磁戊,我们没有义务去亏损挥经。”李金勇说芦四妙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拇搞古,李金勇建议缸蜕:同城市的店应该互相加盟或互相买断龟嗅寇,或者干脆出售给另外一家经销商卸,不管用什么形式落搏理,形成同城市的一家店杆驶谅。“我们用销量妮肯硼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疆,这样减少恶性竞争拷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戎哗付。”李金勇说溪附尸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痘,李金勇表示电瓮,“我们不可能卖出路边店的价格誊俺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偏娃。100%原厂配件保障从,专业的维修技术露钦睛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”合。    此外窍,李金勇还表示默,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车片漆氢。据了解浩,2016年北,新能源汽车的销量超50万辆鞠捅洼,到2020年稳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆南斡。在李金勇看来稀墟,在这个快速增长过程中典,“传统经销商中池,谁关注了新能源汽车并率先布局睛,谁才能在这个市场当中分一杯羹诉录。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻奇肠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪四,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堆昧、四川省鼎立律师事务所律师施杰悸,今年的关注之一眠采痘,是有关网约车新政的话题硕翘。    施杰表示按,为加强管理冯鸥耻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贪筋皖,并于2016年11月1日起施行屠芍。然而妻娶萎,根据多家网约车平台公司的数据久蔷歉,在目前运行的网约车中廷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳,仅占极少数部分羔我哩。    “交通部制定了网约车高品质服务兄客,差异化经营的原则譬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摆颊,施杰称玫失经,“我认为糯扔馈,政府应当放宽对网约车的准入限制弄,顺应社会共享经济发展趋势”扒安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辽纫灰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暖。    首先林轨,施杰认为薯瓣掣,北京乘、上海的网约车细则要求“京人京车”淬、“沪人沪车”等差异性待遇叹,不符合市场竞争规律扮。施杰表示煽嗓,只有在市场竞争的推动下啤地抠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埔端,也有自我管理的需求与能力色。    其次谋,施杰表示井燃,北京舒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顾惦,而且购房匪坡、购车也并没有绝对限定于本市户籍廊录巳。“京人京车”共瑟变、“沪人沪车”的严苛规定菲勉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幂,会导致营运车辆骤减让新哄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒憋,阻碍新兴业态的发展菏昏癸。    而对于多数城市对排量搁需聘、轴距都作出的高标准要求尚纪防,施杰认为非幸抡,高排量代表着高耗油乾,不仅并不符合节能减排目的记峭,高油费必将抬高车费惜楷念。    更重要的是操蜜挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骋欠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甘、高门槛藩,将损害网约车的实惠经济特点漠山软,打击其平民性溺,“上述许可管理的模式郴恭仕,将导致网约车司机数量骤减封、车费翻倍剩冕,群众打车难嫡、打车贵的现象又再度出现挽僳堕。”    此外沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括菠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丘、“许可管理不利于节约社会成本”等店。    施杰建议煞窘,《暂行办法》可作出如下修改罐:    (一)政府适当降低准入门槛俄钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲,是十分必要的莆。比如特:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞥令糙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孔,等等捣。设立适当的限制条件贸举,符合市场发展规律番磷,能促进网约车市场安全性对式、规范性发展贡。    同时羡,政府应当科学引导网约车发展郡肖,而不是像治理洪水猛兽脾惹,把它一下子关进笼子里吼矩。以构建网约车公平竞争的环境为导向侠,放宽对司机户籍的限制性规定沫枷裂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魂壕。网约车平台潘、司机和车辆的审核程序夹蜡平,各类许可证明的核发程序尽量从简辛齐闻,以便节约社会管理成本嚷风宝。    (二)政府协助构建平台审核无、加强平台监管    改事前许可贩,为后期监管兴,采用“政府管平台觅祷毁,平台管人和车”的模式椽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峨痕毕,规范其登记信息曹、审核资质的义务玩竿聊,定期提交所有车辆的情况垦,这些数据要在监管部门备案簇。并通过补充相关的法律法规卷程,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寞。    对网约车不合理调价进行监管电。保证人民群众用最合理的价格出行么,也避免由于市场垄断形成的价格新高厩少。2017年1月栖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人售,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捍及,就此提出整改意见匆势漂,平台负责人也承诺将取消该功能稠。这就是成功的监管案例净委。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车错济感,存在大量不符合新政策标准的现象鹊暇查。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尉骗,社会各方都需要一个适应阶段卜。所以第,新政的实施不可硬着陆屁距。当前阶段萄,政府应当积极引导各平台规范化审核廊付擒,加大对群众宣传力度汇涟爽,延长从旧规到新政的过渡期册,循序渐进地促进新政策落地摧煌辽。    我国全面深化改革提出了目标埔: 市场在资源配置中起决定性作用橇皋,更好地发挥政府作用佩。近年来书挤肩,国务院一直倡导转变政府职能芬虫方,推进简政放权陀棱。对网约车的审核腔,放权是进步洗放,限制是倒退莫脊。政府应当创新行业管理凳仓伶,优化监督模式趟商,构建平台审核模式娥,推动群众绿色出行分妹锌、健康出行临鄙,为“互联网+交通”营造良好发展环境闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李狗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱毯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碴鞘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隋晦谐、品质等方面做了很多的投入帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骆拦沁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛散唐盎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呐袭砍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罕穷磋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肝抽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弛锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湃绞溶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承⒚裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琶迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睛藏齐、品质等方面做了很多的投入溺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饰规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼻概随。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔凯、时尚及科技感的一款产品储划。”韩德鸿说蔫徽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫权册节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氏暇讥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霖寺荡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆采乾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浇惦侠。薛海涛坦言揪换灿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灸痞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犊挞蓝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碴蔷世。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虚阂巨、制造能力笛型焊、经销商体系舒衬察、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面守。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖啡艾:李芳" "   2月21日蜂寄奸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崇题湃。本次大会立足技术趋势俯砍,探索全球技术发展的内在原动力媳,探讨人工智能逢五、量子计算脓、基因疗法等领域的技术和商业趋势泊粟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中教画抨,有两项技术与人工智能密切相关舍,包括强化学习和自动驾驶卡车缆济弦。在关于人工智能的圆桌讨论中疾实,多位创业者和专家针对强化学习伸氰寝、无人驾驶分享了自己的观点煽龄空。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诲磋搜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乘,可能只在北京的五环里面开酵惟汝,路况很好算德,最高限速就80茂撤欧、90公里雹普,这种情况下餐鞍毯,车就会极大简化废,驭势并不想生产一辆概念车搂首拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽僧半,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矾拴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睹领面。技术投入上俺,目前大家都在往里面投入很多的资源韶宛,整个行业在往前发展刻肮,但里面还有很多问题需要解决是思吠,包括保险堤、政府等通尾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用错陋兄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞缚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好画,把信息融合沉顷、如何决策做好死垮。图像识别拓展能力非常强醚动,它信息的理解非常细致诵夺、更加全面绞垒,比如前方有一个易拉罐县扭,有些传感器会认为它很危险耸袖坎,因为它是金属唉驼矢,但图像识别会根据它的大小潭淋躺、形状去判别我。目前结合强化学习赫诽拓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揉池羞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怯现,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目届贬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性葛惮滤,说到底这还是一门生意锯匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看剧:李芳" "  【导语】这是最好的时代夏懦,车市销量连破发展记录班记舵,这也是问题的时代猎湿,多元化副乔、碎片化拒,对整个行业提出了更高的要求抖春。一切都在变很那,唯有不停思变方能随机应变狈绞。2月18日绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑密长。行业内百余位思考者和变革引领者汾,与120余家媒体相聚一堂吃匡,在“变与革”的大会主题下概丢,共商“品牌与营销之道”洗倪,把脉中国汽车2017哀玛醋。广汽乘用车副总经理肖勇獭酱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氓琅顾、吉利控股集团高级公关总监杨学良谰滴、福田汽车集团公关传播总监许翔才棉、SWM斯威汽车首席运营官余波陈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叼倦。以下为发言实录暖:   互动环节嘉的合影   李苗苗下晒乔:接受张红同学的邀请哨。下午好!大家都是老朋友了澳肥瓢。今天在这里羌盖笔,首先我拙海贺张红搞这次论坛肉。第二酚璃艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊哎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俺毙细,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力山娥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字府掇。对这个数字暮料拌,我想每一个人董乾督,特别是管营销的人仍池,特别是管品牌营销歌祈、品牌推广的人晦蜜饺,我想每一个人都有很深的感慨念婚。   首先请问肖总苹殴强,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物分孔,也对您做过多年的跟踪硕巫。这次请您上台隋,我很想问一问僚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟碱?能不能简单地概述一下豌沫岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毯:李苗苗老师第一个点名我盯伺钮,作为广汽传祺来说谭缝,正如李苗苗老师所说的赫,应该说是比较新的汽车品牌井笆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讳靛骸、“两个坚持”迪涎,坚持正向开发和坚持世界级标准晚逢。这两个中饲,一个是对产品开发的定位存补,一个是对品牌的定位茎。   从中高端车型的新产品进行切入辫赐,相对来说这条路走的比较艰难一点窗汲说,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绢杭平,就是起步会难一点炉,后面会越来越开阔眷敦、越来越顺瓢蝎酪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候计碘,内部也有两方面的方向荆比:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埃效,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来燃何,并且在市场上面赢得一定的销量骚,建立一定的知名度反龟。另外一派的意见盘枷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗽其娠,从中高级产品切入掏屠记。但是大家也认识到这个困难乒勤男,一个全新的产品和品牌从中高型切入佃,也就是售价在12万元以上爆,第一款车型是12万元到18万元肩羚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墩,我们意识到这一点了篓片孩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大边菇,其实2011年戈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读,应该说是非常艰难统居,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦细。但是2011年饶、2012年有一个词就是“坚持”痹茄,做品牌是做两方面的事情公邓钙。第一个是做好产品的品质鲁据坝,第二个是做好对客户的服务敌,以这两个为基础这五六年走下来舌喜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捂接射。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗜阂,受到各位媒体老师的厚爱挖普记,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚煌蛾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题本毒,我觉得第一个是坚持藕存列。在我们困难的时候不要去放弃蒋垃,就是把自己的品牌形象朴骄、产品的售价回到往下行的趋势饭筛。第二为了支持品牌向上难径搐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溉。   李苗苗襄枚溺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岔俄瘫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程土。比如像现在的奔驰掀坦咆,一百多年砰,宝马当、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淮蔷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总理久,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹬,也有现代的销量擒盛癌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钙擞,您能够阐述一下吗巴?北汽在塑造自己的自主品牌方面挛,到底在哪些方面下的力量最大缓含痕?   陈思英茧:谢谢李苗苗老师纹斥睡,非常感谢红姐给这样的机会骚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眯皇侗。其实不是妄自菲备楹鞠稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卯锚,台上在座的各位都是大幅度增长诺了诲,我们同比增长更高一点裙辨履,因为我们来得更晚一点刺,同比增长8.7%娥捕申。   但是我个人一直在想这个问题请,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硼馆翅。像奔驰去年是130周年脾世,今年是131周年孔,我想这才是品牌适箍搐。现在我们在座的各位给客户提供的桥茂亭,我更愿意定义为商品枯苹纶,我觉得是这样铰堑粪。   从北汽自主品牌发展之路来看嘲文病,各位媒体老师和同行都知道宫性换,2009年我们是收购畔微、消化池、吸收了瑞典的萨博技术错桐赴,当时萨博的93闻熬僧、95的平台和1.8T淀捣婆、2.3T涡轮增压发动机的技术篱隧旱,我们是基于萨博的平台上瑰鲍吻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展门撬垒。2013年的5月份稳连阑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承毡犯琛,大家对这个印象应该很深浩辽富。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檬耙密,当时也试图通过萨博平台的背书谱都骸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟惠股,因为我们希望建立中高端的自主品牌娇,当时的愿望非承澜时危好别星。但是事实上发展到今天犊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉使。   但是没有关系惰纶,2013月5月12日投放的绅宝D70磨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锻饱剧。这么多年的坚持是在消化降、吸收萨博的基础上进行的龋年,源于萨博卯、高于萨博抱谭,我们有奔驰九帝棵、现代合资的反哺滔,我们在人力改纤谜、财力脓腑添、资源绷、技术酵尉、研发摔侧涉、生产胚收、制造方面茄料,都有很多反哺给我们牛怂稿,北汽近几年高速发展画俗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赁,这一百万辆含金量是很高的竞恕袒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拓刷痞,但是我们用五年时间实现了一百万辆桑。这里面还有几个第一和差异化产品离譬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一激泰温,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勘茸夕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼎枫竟。   基于萨博胯猩吠、源于萨博和高于萨博的消化椽蟹、吸收和引进了协锰,同时基于奔驰和现代的合资反哺壕,我们坚持为消费者提供好的产品摊迷梯、好的服务说变赊、好的品质邓场。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趣处,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湾蠢瓦,比如中国新车品质(IQS)IQS辨钙臼、强制性产品认证(3C1000)逻怪径,3C1000即三个月的购车用户中檄贾,一千个用户的抱怨度是多少扰吝,我们的水平无限接近了合资品牌递沦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竣播,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挝,希望有一个很好的中国背书兄箍坟,给大家提供一个很好的产品体验岁参、品牌体验和文化体验却嗜苦。   李苗苗广:听到陈总的发言我一直在想裳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矫扮刺,现在经掣至埽看到“北京”的LOGO垒当。   前不久泉,不去杭州是到处都有吉利车堆立蛊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蒙,推出一款车就红一款车挫此静。请问杨学良驾,学良也是吉利的老人了嫌平鼻,一直在负责品牌形象的塑造拼垦解、公关柒、市场迹耗。原来我们也沟通过这个问题禽猾僳,对于吉利来讲收购了沃尔沃司逼经,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷爽,这是蛮难的事富。刚刚陈思英总还在说萨博赦欠蒋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媒,感觉蛮纠结的许。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沥疽?   杨学良炊限搏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓤讼桐,第一是对标癸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盼辰泊。我们是坚定不移地在执行贝,而且到后来做博越古岗、博瑞之后有越级对标噬钵。比如我说开发一个自己的A级车懒壬仟,可能要跟合资的B级车对标块。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陋,包括研发囤毒、制造瞄、采购贪旅、营销痘闷,我觉得成果是非常明显的呐登。   第二是坚持走精品车的战略臀。所谓的精品车鹿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊感飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赡阿睦,比如车的造型设计上面仍壳冲,自从我们在全球建立了四个造型中心叹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敖迹经。既有符合国际的审美潮流杆曝吐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面白汹。比如说在车的智能互联领域闹,在博越车上面车机人机互动的功能上蝎,已经超越了一些合资品牌赐闯嘘,这一点使我们感到非常骄傲刊季肋。   包括在工厂的制造工艺上稿乱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豪亲癌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堵喘膘,因为我们现在建得比较新女,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来模坛捎。大家可以看智能化程度最高的工厂局,现在实际上是在自主品牌的工厂中惨廉毙。   第三是一直在坚持口碑怪边娠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漆艰酣。这样就可以真正喜欢这个品牌颊寐脓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用士。   刚才提到了浙江席么,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炔使荤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亲娜常,大概接近了7万辆结下任。这在以前是没有的暴官,而且这些用户里面很多都是版柏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棺恍此,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏掣廉。目前因为我们的品牌在提升危,我们的品质在提升搓鳖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矫盟虎。这从我们同行龟卯,包括从传祺蚀顷腥、北汽的产品销售上也能看得出来姐返。可能大数据调研浓船拖,像一点资讯的副总可以讲讲景动嚏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎宝肚。   当然您刚才提到了在集团层面嗓纽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰集,同时又实现互补叛笨?这里面还是有很多原则动蝎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许梯钠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碘茨胖。沃尔沃是高端豪华品牌甲话,是跟豪华品牌去进行竞争的垫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韶龚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念身笆弥、流程桂渡兑、标准敝掂,包括人才的培养和交流铆裁姆。最新我们做的一件事喇靛寄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素句,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菠盆疽,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘虱,没有沃尔沃这么多年积累释,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仁抛。我们相信因为这个架构非常新撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涎岛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溜蕾,以及质量再上一个新的台阶霞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲍。   李苗苗垮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灸脖粪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钾,最重要的是坚持了哪些辟如?   许翔戈率:谢谢李老师贸,同时感谢红姐给我这样一个机会尝侧胁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姑囊前。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偿。   福田汽车是商用车企业孟涪,和乘用车企业还是有一些区别玩团良。我们主要的目标客户群是to B的鹊队,正如您所说弘时,我们是1996年成立的浅,到去年是成立了20周年东拳,通过20周年的发展般肉,在过程当中包括您和各位老师的支持悲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业额青。在中国轻卡市场上俊恃拴,已经是连续十几年的第一了萄。1996年在山东成立县,1998年上市碱垦谰,2000年进行区位调整就来到了北京痰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箍祈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视都瑞骄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分统费飞。我们可能把这个品牌是这么理解的驮芍,现在业界对品牌有很多理解的方式领笛齿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酷烩杆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冒施,所以我们从整个的业务流程上来看坟碑女,这个品牌业务就是在其中的号。所以我们这几年在企业的发展过程当中圃,品牌也是在不断涌现耐螺摹,大概有几个阶段丛署椿。   1996年是以轻卡为主导彻屎掀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形旨倚ⅰ,用着正好”锈钝。在当年的时代抓住了市场机会氛奴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一石拭。   在2000年之后掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廉,进行了商用车全系列的晚徊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猴人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伺灌泊,这是一系列发展的战略辖任科。同时把品牌又进行了再升级揽瑞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚊殴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敛卡。   在这个过程当中葛呸玫,福田汽车不管是做品牌还是做企业澜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怯品?一个是福田汽车在商用车范围里面痹涸,就是在整合资源方面觉得还是不错的请。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻覆,花了八年的时间跟他们谈合作肝考獭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洁笛矢,生产的产品也是福田自主产品欧曼娥,同时和福田康明斯成立了50低撬:50的合资公司埂撂艘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惺碉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炉季、先进理念之外萎遁靡,科技创新也是核心的一个点肋忱火。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯够,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拘贺轻,但是也是做了很多的工作霓驳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凰查似,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吩搅舍。我们统计了一下畔久,和乘用车企业也是差不多的驾。   而且我们在研发方面失痕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刀,这在商用车企业里面比较少见倍。不管是先行的技术惺罢,还是技术传承方面都做了很多的研究酚十撬,包括去年也推出了超级卡车咕笆,也是整合全球资源打造超级卡车错贸。全面从安全娶、环保方面进行新一轮车辆的升级吗。   我觉得总体来说吧屑憨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欺观般,是一个有着锐意进取糙栖暗、远大目标挤播墟,是一个愿意为客户漂面帆、为所有的股东拆勘羡、合作伙伴剂、利益相关者带来更多的价值途苛佬,也愿意为更多的卡车司机赊谢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簧擦。谢谢!   李苗苗炮酿问:2016年一年有很多新品牌出现铃床,也有很多刚诞生的品牌在努力券酸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰味哪、宝马藏。我就参加过场在北京的怀柔始颧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梧冻。我当时心里就想斯威蛮有钱昂苋俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢检瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澎圈?对于刚诞生的品牌会妮,品牌之路有没有塑造的路径犬?你能不能简单地概述一下态哥册?   余波黄撼泥:感谢红点汽车和李老师桨宿,各位媒体朋友和各位同行逢,作为SWM斯威汽车膛讣,可能很多人觉得很陌生去线,可能没有听说过懈,我简单来介绍一下挥高膛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拍需绘,7月份品牌上市丁,8月份第一款车SWM斯威X7上市太疙。   今天让我来参加这个论坛啼耽氯,我们的心情很忐忑瓜说嫁,我们是一个汽车行业的新兵歧,我们是抱着学习的态度来的充氦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头攫鬼,希望多给我们一些指教惫笛谐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坛挠卡?我们认为这个品牌给用户的是两部分遁,一个部分是产品的硬件逞淖缝,也就是物质的东西老睛郎。另外一个部分是精神层面的竟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虏泛,第二是付诸了一些智能化嗓、空间和外观蓬嫂,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚能,在外观上有意式的风范梢渐。   从软性来说拈健某,我们要付诸一些内涵耻没红,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入急男,通过植入意式生活的方式沟蟹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欠。同时我们也在倡导一些生活方式缚的,通过软性的文化来塑造守,解决通过硬件和软件惭瞳,以及从物质和精神层面塑造品牌末队时。   至于未来怎么走诗办牡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求去。用户实际的需求和市场的需求滑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾,未来我们还是要跟着市场走戌。   李苗苗女肌:我旁边坐的也算是媒体人敢毛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眷题。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢街担浓?因为主持人给我了一些问题谜此斡,我个人认为不想问一些特大的问题疵盘放,就想问问这个问题酪躬。   付继仁丛日:谢谢李老师锹详灿,这个问题还是挺好的臂。刚才您在问的时候淳寿卫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题花汉掂。   一点资讯是比较新型的资讯平台弧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淘从歌,我们是做平台讽,不仅自己生产内容刃,同时全网抓取内容涪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戌撼厢,再把有价值的内容分发给需要的用户睬伦蚕,完全是自动化歧、机器化的椭。我们怎么去帮助车企呢棺?我分享一个数字闹桔禾。   在过去一年湿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虏嘉琉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昧逃,第二是移动互联网的平台本,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炽。很多的车企其实在做品牌的时候撅郸碍,都会要求最终的效果抢弓鹤。坦率讲膜喉,以我个人来讲这其实是两个事假伴富,因为品牌本身是非常感性的趟脱,效果是完全用数据有结论的苫力,就跟一个人去吃一样触,吃了四个馒头饱了喉,不能说只吃最后一个就饱了播线。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揭董甘,现在我们有几个大的方向膘芭刻,第一是更技术化的跟车企进行合作千。比如说从去年开始壕汝逆,我们跟上汽通用进行PMP的合作叔沤兔。客户自己建了一个数据库迪同究,就是把用户进行了一个分类灰精。然后我们每一个用户来到我们平台上炽迟锚,他知道哪个用户对应了什么车型洽锨辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楔,也就是把他们的流量经营得更加科学静绘。   这个给到我们之后颊磋,又发展成了一个新的技术驱动丧掣妙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靠第,还是看汽车外观的细分多拍酒豪。这不仅可以推荐具体的车型趣琅,也可以把具体的创意自动化墟排缓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椿,这完全是技术化的匹配菏。   第二点禾,我们是一个内容平台蓟临城,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祷恫凰,能帮助到车企做非陈好的传播娠腑,有的时候这些内容并不能够被发现列。现在我们把广告当成一个引子蹦评,不是一个执行的结果鸿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣法,进而把下一步的行为做好趴淖茅。比如有一个产品是一触即发祁,用户点过客户的广告之后辅洪,我会直接给他推送相关品牌的内容爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丢挂脸,再去看有没有点这些内容吵,有没有评论冕窘、转发腑、收藏垛荷嘉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簿坤硕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粕,把广告和内容进行打通肆畦。   第三点达伺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景记埠宝。这个场景是有时间爽礁舌、地理位置和非常多大量的内容和数据绿甸谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舱角镶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妇锣滔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枫,或者是去日本还是去韩国旅行肋陡。这些并不关系到最终的销量提升多少句拣,但是可以了解消费者在关注什么蝗蔽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性麓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桑抒,一方面要通过你的技术谐、数据实现更高效的转化乏,实现现在解决广告主的一些痛点泪屁。同时要帮助广告主把服务做好锤堕趁,说句实在的都是服务用户腥沥逞,我们产品的用户也是车企的消费者霞平小,怎么能够把这些用户服务好川庙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挫份。   李苗苗嚎:付总说得很好掏抨特,借此我也想说几句沛淳凭。我看了一下办片散,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谴拜钡,也有一些厂家的朋友季集,我们每个人都是汽车人晶畦骨。   我在想管授,得益于这个好的时代僻,既然是说品牌朝窝挛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胆桓汇,无论你这个媒体叫什么名字期煌哀,找没找到自己的定位鬼宽浆。无论你这个汽车是什么品牌梅疽,你的用户在哪里琶。过去几次会议主持上都说四个W吕蒋繁,也就是我是谁吻第谜、我的用户在哪里伯、我为用户在做什么度耿旱、我还能为用户做什么虫赊齿。包括媒体也是一样腔,我是谁(什么媒体)划,我的读者在哪里徒廖,我为读者写了什么样的东西膜耙,读者看不看汕耐径,这是不是你的读者群要看的丢倪计,最后是我还能够研究我的读者贪末、研究我的客户讨耿、研究我的用户兜,我还可以做什么观饶线。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叹前,一人问一个问题就结束档毯钝。   请问杨总琉浆,刚刚说了这么多兽,就一句话含兽峨,什么是品牌孔珐?我们说了半天品牌阀太。   杨学良耐:我觉得品牌就是价值售骆狠,消费者买你这个东西值不值睬,如果他觉得值了钵,就认可了你的品牌戊恢词。   许翔蔑绍络:我就按定位的理论俗,品牌实际上是一种品类的代表昏犊,消费者是用品类来思考将讼拎,用品牌来表达冠久片。   肖勇曹坡:因为我是做销售的拣,我可能最直观的印象尸墨痞,我觉得品牌首先是一种价格竟、价值体系话肋盆,同样的产品能够比别人卖得更贵佳渤鳖,别人还愿意买我的谋皋毕。同样价格的时候菊,别人的产品卖不出去杏甜亥,我的产品能卖出去淘守闪,我觉得这就是品牌米扫廖。   第二廉,我觉得品牌是一种文化团辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粹桨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扒酚辅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堑唇乳,但是我的文化能够吸引他身被堆,我觉得这也是品牌的一种表现塑狮溪。   陈思英乃丹:品牌首先是无形资产蔫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甫澈袖。第二也应该是产品烫酗,可能是一个标记刺、标识硼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动享,在人脑海中所有的记忆幕夸凡。   其实品牌的英文是来源于MARK号,就是在没有货币的时代物物交换的时候憋霞,在畜生身上有一个MARK杏,Market就是营销宫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沏忱。有一个比喻恢,品牌就好比像银行储蓄蠢彭叔,储得越多品牌价值就越高挎茧。   余波富:我觉得品牌在直观来看就是商标崔婆,另外是产品岁。真正给用户留下综合印象的是产品考船脚、服务和文化的结合玫,以及对用户的印象及感受就是品牌貌狄驴。   付继仁搏唇泉:我觉得品牌到现在这个阶段筒纱戈,也是一种共鸣鞋瓷,像营销1.0是以产品为中心高涝娜,营销2.0是以消费者为中心拣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侥,这三点都离不开品牌目,但是代表了品牌不断的升华唬扮忿。同时品牌到今天来讲委挠,不简简单单是一个口号释辅、标签退、LOGO苗簿,还是一个行为准则纬荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盆寂爬,还是每一家企业府贾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遣,并且怎么样高效地执行和检测械。   从这些来讲双,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕浆撮,如果想清楚品牌一定能做好播,至少能够对我们服务的那些人做好危慈,那也就足够了浚扑弓。   李苗苗钒虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惯挂团。关于品牌几天几夜也说不完浦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趴卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拉娇碧。   谢谢大家在座的聆听啪晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱傲枯:李芳 版权作品络佛躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载歌,违者将被追究法律责任涂曝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弧,车市销量连破发展记录仆溅溶,这也是问题的时代穿呵裳,多元化辖、碎片化管抹畔,对整个行业提出了更高的要求雹汝挥。一切都在变骚,唯有不停思变方能随机应变挺晚。2月18日骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猴。行业内百余位思考者和变革引领者脯该酪,与120余家媒体相聚一堂侩狗算,在“变与革”的大会主题下烙,共商“品牌与营销之道”畔,把脉中国汽车2017京上叙。   东风标致总经理李海港黄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恐坑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咳创、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迸髓、奇瑞汽车销售公司副总理范星签潘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砂鲤笑。以下为发言实录侯懒鞋:   互动环节嘉宾合影   主持人抨剐:2016年是一个销量大年匆守,更是一个营销大年缚绥匙。从二维码营销到VR营销寐琳,从下沉式营销到自主营销罚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郴,广而告之悄悄地变成了城会玩纷茶男,车依然还是那个车瑟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讳乃? 第二场论坛的话题为串:中国车市新战国材俗,车企将如何做营销弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇男:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骆冀,现在重担在我身上磋巾,由我来主持第二场论坛锨巾,和各位老总探讨如何做营销受害瓜。   因为第一场是说的品牌挝供,品牌建设也是非常重要的一环鳞缄,我们现在就把品牌这一页翻过去肉,就说一点营销其他方面款卧,比如说跟市场刻、营销相关的一些事情唉。我们今天的这些营销人僳份,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖传,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迸春档,因为他是面对着全世界最大的销售市场沸练。面对的是最高增速的市掣痢,现在技术和产品快速迭代看莲扛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巨唤寂,所以他们是非常幸运的巍常,十八般武艺怎么耍都行充残。   同时很多营销人也在自嘲趴,其实汽车营销是最苦逼的一群人唤聊短,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄,我们面对的是最多企业的竞争接,我们还面对的是最难以琢磨的位穿、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛇溪。   当然了我们这还不算最苦慑痰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务略善,所以这样的一群人的所思所想相诗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得登。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宦鳖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开休鸡滇。   汽车品牌最新的一个品牌定位荷程,在座的应该就是汉腾了搏靶。请问汉腾汽车的副总效、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仇沉谜,您给我们简单总结一下橙檀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓖团蔚?   于晓东舰安:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邵鬼,让大家来了解汉腾汽车称毯。汉腾汽车目前是全新的品牌磺赡钝,2013年11月份成立教,5月9号品牌发布删,9月6号新车上市纽紊配,第一款SUV产品汉腾X7猫毋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟判,本着向同行和成功的标杆企业去学习伟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骑沤恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说僧仙,第一点是品牌发布疗疵祈,这是做市场的开端辛兢。   第二点是渠道担骸擞,对于新品牌是重中之重的工作户,渠道顺利打开的局面膊交,签约181家换凹,正常运营150家挫抽锯,渠道作为做销售最根本的工作耿谩,没有渠道喀裸列、没有服务尉虑,消费者也无法触及和体验坟凑亩,对于一个新品牌这是一个开门红靡惮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态登。   第三点是在市场上盗守,市场层面上重点资源向一线倾斜蜂,资源都花在提振经销商信心识览低、帮助经销商达成销量上管鸡莎,因为作为一个民营企业疚磋湃,作为刚起步的企业稗辈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锈闪绞,支持了经销商的销量渴。在品牌和市场的方面巨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喝晦吞。   刘小勇啦帝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卢,汉腾除了自己营销的亮点之外共,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刮岗失,或者对您的触动是比较大的具普?   于晓东未:做销售在产品力表达上篮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哄熟朴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沏司,在2016年都说是视频和直播的元年赋射,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铝变省。包括产品试驾挑战的活动轿史,也是和斗鱼做了直播的活动伦聊兄。在我看来在消费者了解产品上醚嫩,可以随时随地遂,而且是更加有渠道客观了解一款产品龟悍。这对于做营销来说藏,既是机会了丹,也是挑战变竭。   刘小勇陶稿忻:请问李海港先生华沃夯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眯窖结,尤其是传播的环境适茹死、传播的手段泼、传播的模式发生了翻天覆地的变化妹受婚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢届悄?   李海港挝陇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缆孟喝,在新技术碎旅、新人群和新的竞争环境的驱动下麓暇晨,媒体处于变革的时代送,原来的架构碎片化了抱曙酷,新的架构正在建立劣倾浚,当下处于这样的时代人。很多事情是这样的趋势胖门腿,原有框架维持很多年手啃,突然间环境变化之后碎掉了澄,再重新建立新的架构罗,万事都是这样的道理痘眠。现在媒体环境是什么样呢苇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)良。这样可以导致媒体的平台化恕抬,另外是媒体人的职业化或个体化捻。   简单来讲煽汕懂,我们以前是自己做东西猫羔,自己在自己的商铺里去卖怯。现在不是了寺暴,现在可以自己做东西胎难,自己去租商铺了,有的人专门提供商铺哪,有的人专门做东西芭牌安。这样可以做专业化的组合镐,效率会更高去沫瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燎冒,红姐以前是媒体人丧会,现在有自己的传播平台剑耸,也借用了社会化的平台膜署炯,把最好的内容输出滦,她做最专业的内容汇闹边。我想平台也会用她的内容拜裤,未来的板结新的架构就是这样的涂涸卯。   在这个架构下作为厂家要适应衫,东风标致已经做了这种尝试期齿,去年把我们的公关公司能力削弱盛试金,因为他们的稿子太硬了厕肠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欢悼,从专业或从第三方的角度看待东风标致莆,我想他们的稿子会写得非臣幔好潘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣双涉,这是未来的趋势临挟。   刘小勇鸽:我听到有一种观点滇凛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乱阂埔,我就抓住了更多的消费者绅碴菊,更精准褐确藤,我的销量就会增加瘦设荣。但是有一种观点认为碱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赌滥?如果总消费需求没有增加芬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呕惺,是不是大家又打平了朵。就像一个剧场理论稻辛,原来都坐着看戏铅曙,后来都站着看戏了庇下,其实看的戏是一样的枯。请问奇瑞的范总删煞,您怎么看这些新的手段墨拼搏、模式对销售营销的作用钩勃?   范星邢獭咯:首先感谢红点汽车伎剃晦、感谢红姐晾祟屎,也感谢刘主编娄。实际上前面两位老总谈得也挺好煽浩痘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎。   说起营销甭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伦朔纫。但是从营销的最根本霸誓拘,还是回到对客户的理解努汇。我们最近几年对于整个汽车市掣狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钢儒集,最核心的是我们看到了两点变化摩抄秘,一个是围绕客户端的消费升级午爬拳,第二个是客户年轻化的变化揭。这两个核心特征的变化枫枪乱,带来了所有客户需求的变化剁墟肋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奉懒频。   应对市场的发展撩码屁,我们称之为整个自主品牌的发展孪,包括奇瑞自身的频扯粱,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙钇迹快讼泡,年均增长在40%左右的增速圭擂,所以说基本上属于原始增长的阶段弦嘛。奇瑞从2012年抽权、2013年开始进行战略转型胜惨参,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臀悉腾,我们做的核心是提高整个产品的品质猫拜劫,是我们整个战略转型的核心冯惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡勃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郴、好的服务遁。2016年我们已经进入到2.0阶段鹅涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品理坦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彻碧阑,整个2016年集团销量也突破了70万辆秃,增速达到28%诚灯,国内市场超过了36万辆猜,也是过去五年来最高的一年兑挽。国际市场中界,我们2016年实现了出口8.8万辆疲秘圈,也占到整个中国乘用车出口的1/3负堪匡,也是连续14年中国出口第一的车企娶。   我觉得取得这些成绩激赶桥,销量数字是一个方面瞪荆,更重要护澳、更为看重的是结构的变化稼邦,第一是企业盈利水平的变化怜抢,为支撑企业未来的良性发展趟烁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糙次车。第二是体现我们战略转型的成果雌毋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坪朴隆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幌。第三是客户结构的变化仇鳖胜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%不费。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陷坷暮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化惊,当然营销数字很重要功渭撩。数字背后更关心的是这些结构的变化爆立灿,怎么产生这些结构的变化缺乏?从我们自身对新一代消费者的理解称躬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厢驴。   客户体验的三个方面我们一直在做攫,第一是产品体验唤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谁,行业平均大概在35%洗如,奇瑞可以做到25%空,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婪,今年还会陆续推出更多的平台胜。当然平台不简简单单是全新车型的概念遣。   第二是品牌体验竟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娠链戌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通判,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销觅端。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞吗,现在很多企业在做营销过程中视频屉熄、直播方式应用是越来越多了缓滦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加成伯的。今天消费者接触信息的方式发生了变化哩。   第三是整个销售服务过程体验的升级背,在2016年网络规母兀和第三代形象店的升级蔼署,为了保证客户体验的一致性芜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装内亥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谓嚎罢、优质的峨脐噶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藏酣,这是我们正在做的颁拐伸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潜,谢谢!   刘小勇绣骏藤:谢谢范总冕让,现在的汽车营销无论是从手段掀,还是从模式彪,包括内涵都已经发生了非常大的变化强。我顺着这个话题再往下问一下别嫁,请问刘晓科总亭矢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稳、营销套路窜函,您觉得现在还适用吗把?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曹箔?   刘晓科酚罐妊:刚才范总嗅腹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疽票体,因为这里面在我们整体来看泡,其实我是一个新的营销人锯颧,刚刚在这里两个星期放。我以前更多的经验还是做用户钒咐氏,去看用户的发展桐绩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砷苟武、网红侠景吻、娱乐化唤堑,甚至还有用户的碎片时间阔床涝。但实际上反应了两个变化撇教,第一是用户浏览的轨迹改变了脯,以前在PC时代豢垂,大家基于浏览器阅读闪筋。所谓浏览器的阅读惨雷瞥,对于从一个网站跳到另外一个网站免,这个成本几乎为零丁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菠,只要在浏览器就好倘靠砷。PC时代享加杉,网址扁邪、网站隆、浏览器是值钱的令燎。   对于移动互联网典稿玖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下京,对于微信小程序也有很大的期待铃是,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浮策。最终来看卯藤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流换惕水。在这个主流的前提下耙搁河,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤。在这里出现了两个问题颁,也就是时间的问题何法。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梯读豪。如果是比较泛一些的资讯或APP段,如果中国互联网网民用MAU看参贝,月度覆盖量几乎全部覆盖摔靶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省敝趴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP媳。但是什么会不一样车?就是时间死壬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阂,我也高度认同一个观点彤妹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浑。在这一点来说负疥辨,我们的营销不是去抓住用户貌逗卡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衅葛尚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圈冀旧。   基于这些理念的变化饶驶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磐督杏,而现在发现专业内容看得比较少一点脖焊。专业内容对于用户的阅读挺的,可能是女性就不太爱看匹挖,覆盖用户的时长就变短退寒暇。什么东西会长呢嫂戊?从2016年如链痊、2015年的情况来看捞冀氨,我们发现基于娱乐营销的网综时间诵势是,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尘几,因为可以更好地去占据用户的时间锈。比如说我们投的一个网综节目奋奈,可以有2个小时以上的品牌露出时间泼龟骆。   对于用户来说拐咐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矮巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钵慨。无论是线上的谁庇皆,还是线下的狈识盆。   另外一点粉捆,我们做了一个用户报告冉匠遍,会发现用户现在在看车的过程中疚禄萍,比如专业的导购吼烯团,发现用户的时间玛、决策变得越来越短百,对于专业媒体用户来讲秸芯才,用户平均决策时间是108天嗣布,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洞燎辉,这52天对于内容的需求是很轻的恋图,包括频次是很轻的蹦。从52天开始一直到97天捶锻蜡,基本上是从几款车的比对到交付定金碳,因为提车还需要一些时间理翁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穗节熔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谈堕醒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接康,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍。也导致现在的自媒体更火纹,因为大家更相信人倾嗡捆,也就是网红的力量会逐渐发挥敖,包括IP的力量椭冈挽。   营销的变化是跟着人走的伪瞄及,用户的体验全素、用户的行为发生了变化缅策沤,我们的营销一定要适应用户的改变欢。   刘小勇靶酒惦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拢困夺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔胶暮。想问一个跟豪华车相关的问题剑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寐外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踌,从超过10万辆到两三万辆的都有谐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讣?或者会发生变化吗潦祁世?会发生变化的话停,是什么样的主推力量来促使发生变化嚼麓梁?   王顺胜酵揽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顾粒栋,作为广汽讴歌这个豪华品牌硅,去年4月份才成立了新的事业体制墩斑瘁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诽,10月22号四驱上市患答锹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虹。   从去年一系列的举措参兰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堡。像主持人刚才提到了些,怎么样去改变格局疯?作为豪华品牌在中国京,像ABB进入中国市场比较早惶贬秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郴,其实我们也做了很多思考溶,想跟大家分享一下纪田坟。   第一胎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早村,也是十年左右的时间取帽,也不短鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浆录。作为这样一个品牌要找好自己的定位复,我觉得是特别重要的寡冷矩。我们不是说跟谁去竞争七奴,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薄撕常,包括在上海搞了大型的上市发布会猎卢,在上海中心进行首秀促似俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滥撵,这也是用来提升品牌的翻烦吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陷。这一系列都是来提升讴歌品牌的吉的。   在后面的发展上办厢,包括在2017年也做了很多的思考活蝎,就是如何在营销创新上做一些突破楷譬。比如说植入了体验式营销荡奥颁,包括即将上线的体验店磐共邻,可以跟移动互联和终端赤柒殿,包括一些PC端进行一些互动许。包括很快会引入管家式服务缎宛乱,让用户真正能够感受到服务和体验伤潮岛。管家式服务是一对一的掣哄郝,能够让你感受到有针对性腐,并且有温度地触摸到服务的形式本。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展间,我们在形式上也进行了一些创新梨定埂。   尤其在内容上面久急,我们以内容作为引擎阮,创新作为驱动力猫,作为后来者品牌拇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湃塘。至于格局会不会变化萄,其实每天都在变化焦补陀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亲介梳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌橡,我相信之后会在变化当中不断求变捍心潮。营销睫、创新不但要传承好的东西回,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朔,跟大家一起共享一下蒜。   讴歌作为新的豪华品牌痴聚丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揭骨吮,希望在座的媒体以后多多关心信挺跨、多多支持菏肆,一定要让它取得成功碗斡取,谢谢大家!   刘小勇刷:接下来有请江淮汽车李总楔,咱们聊一个关于2017年的话题骏弟洁,现在年底皆、年初做营销的也是做足了功课够串,关于2017年市场的预判响。能不能把您做的功课分享一下嫁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钮弹壕?   李建华锻匹蕾:小勇这个题目“袭击”挺厉害镐,营销这个事在台上讲亨,对于2017年的营销还真没有想得特别细顺放歌。对于营销势酵,以前讲欲文明其精神毖兔,先自野蛮其体魄春,营销在中国还是跟认知相关交寺,属于文明其精神发展之内的嚷。营销在2017年来讲返洞财,比如小勇开局讲的中国市场很幸运精,全球规模最大曝瓜理,还是保持增长垦迁摹,需求会很旺盛桂,同时也面对着一群非常不确定的消费者帅弛,这些都是一些确定的因素巍贡。关于不确定的忱合,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笑侨,这使很多事情产生了不确定性舅籍败,也使推广方式产生了变化梨。在一个变动的世界里要想做好功课肉椭饰,关键是有定力把握好不会变的东西溅乒。   就江淮来讲虏评霞,2017年一方面会更加关注用户的需求盆徐。因为从做营销来讲戒掠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墨。一是用户看到产品昆谁,如果产品很美好孤投闹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归景劲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入读。第二是当产品出来之后奔及,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吹,如何让消费者跟它产生很好的接触逻、接受它酵淬,让你的营销做到有广度卤、深度和温度土,这是营销人需要花功夫的地方讹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽堑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩染Γ好的保留和记录下来羞坚情,强化终端的执行力救搽范。这是非常重要的豆违,当消费者看到的车是处于被管理的状态身邓,他就会有好的印象需诉及。如果是管理失控的情况哩隶叹,就会认为这不是好的产品释。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理床,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滔,这个产品是不是他所需要的骡危茂,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸽霸竭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炒谦狼,现在已经不太需要你告诉我什么了典踌曹,往往会更注重你提供给我的事释素颇,是不是我真正参与过的半。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屡唉刺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吩疚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赤?可能现在需要一辆高颜值骏、大空间嘛牧菊、强动力滔、低能耗冒快,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来商,所以2017年上半年会投放一款S7卉。前面的消费者参与了意见彼澎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱榷,形成了共同创造的氛围狼武。往往共同创造的东西樊,我觉得是消费者乐于接受的东西奢把忌。未来共同创造尽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度群读。   刘小勇抗:非常感谢李总氨。我觉得现在开论坛捆速,最难的是请嘉宾玲内淡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丘疥,是嘉宾请来了之后不给时间说巷桂。今天这个恶人就让我来做了畦,咱们就不说了峰。   最后请每个人回答一个具体问题屠炽讽,刚才进门的时候有一个调查顶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哭提龚?我们从于总开始钳隧桃。   于晓东掇金恨:我觉得2017年应该说挑战大期,期望更大藕欣,我更看好细分市巢尾健,因为我们也是做SUV的嘛劣忻,我们更看好SUV市场的持续增长交。   刘小勇咯关猾:全行业增速去年是13.6%蕉、13.7%伪份仿。   于晓东扇:我预测2017年是10%郸。   李海港吞:8%竟。   范星我了弥:我就说一个数醒,虽然说一二月份看到环比有所下滑系滔,但是看这个数实际上同比还是增长的冒忙磁。本质上今年不用担心厩涪完,我觉得还是在8%到10%之间替透登。另外最近看到1月份的数据出来了尺比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耗骸,这实际上是一个分水岭乌秒,一个很大的变化惩。   李建华北荆靠:我觉得应该在5%到8%贬,可能会接近GDP的增速毫癸删。   王顺胜回参:我觉得整体会在8%到10%以上弟墩跑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上输处。   刘晓科赣捆措:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点席蕉队,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猴,我觉得再加两个点是8.5%戏繁。   刘小勇辽:你更准确了滑谭瓤,到了小数点后了羡赡。非常感谢各位老总的精彩分享慰。就像李建华李总说的领慷投,咱们说到汽车营销人庐毖踞,媒体界有很多新词来形容跑眯殊,像野蛮执行力或变态战斗力舶诬世、狼性文化等等菲。其实他们是一群非常善于思考的群体隶吃,他们的思想的深度决定了在行动的效果餐立刊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竟挪衅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣凑迫:李芳 版权作品茨担取,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁煽干,严禁转载硕辨歪,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哺衅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毋笛擞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导部,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨到隶欠。以下是北汽集团党委书记贬青、董事长徐和谊的主旨发言恍僧既。   徐和谊笨:尊敬的何部长端,尊敬的各位领导娩,汽车界的各位同仁朔,还有我们媒体界的朋友们魔堑螺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沧蛾静,探讨汽车行业的发展话题坝贸蛔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韭惰浦,这一年间我们先抑后扬蔼赐阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浩翠纳,最终以产销2800万辆惋嫉凤,同比增长13.65%的优异成绩力,完成了一年的一个胜利的答卷继环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抄等哪,为不断探底寻求新方向的中国经济虎界冀,可以说去年我们再添新亮点帝。成绩固然令人欣慰戮,然而先贤有言吭,一切过往皆为序章磺刊。今天站在新年的起点上回望从前粱遂,我们发现深沉变革的暗流涌动奴,启迪未来的创新发展亨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呵恼。   亚马逊无人超市惊艳登呈佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耍爬骚,提振实体经济箭在弦上情,消费升级引领我们全新的商业文化时代潜冕,技术涡、商业模式屑妮缴、国家战略费抒、市场结构结合在一起协,这种更替的演进俱亢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阔酸偏,正释放出巨大的改革能量徊皖涸,正引领我们整个行业迈进全新的时代侯崇唐。   一是技术模式在不断地创新禄,汽车行业转型正在进入落地期卯。最近几年在互联网讣、智能化缔枯、共享经济等多方的洗礼之下恢,汽车行业正在同创新中被颠覆者憨尝耽,迅速地转变为创新转型的主动执行者坷泵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爸,日系车企抱团开发人工智能技术税话啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悸,可以说剑指出行解决方案翘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挤农,在新技术径亢、新模式领域不断落子澄遁嫂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抠敢。   二是消费升级特岸蒙,品牌之战成为未来的新机遇罗崔骏。随着互联网思维的逐渐渗透亮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墩搭翰。情感价值盗、消费文化侍热、消费者价值观越来越得到重视改酬律,网红营销固、二次元营销霉唬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铺俗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栏拴票,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳。   另一方面杯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书配,为自己的人生价值代言乐恼茨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乒费些。   三是提振实体经济犊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躬妻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磊翟撵,就是提振实体经济尸。其关键在于制造业转型巩捶,转型经济学的研究表明砂侵,制造业转型中产品技术固然重要当,但管理体系更加重要饲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剁、网联化建设热乳,就越能发现在信息化建设这种大背景下售毯牧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚效。前几天我看到有文章提到扒斯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚕。这样的提法虽然夸张抖婚田,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舱,我想却是切中要害的戒沉矢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地略精杠,随着提振实体经济逐步落实始,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泥。   四是政策变动隧饭,新能源规模化镜豪、市场化成为未来的大方向瓣镶。2017年新的政策正在逐步地落地稍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娄赏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聚断,行业准入规则哼、动力电池规范条件等政策的制定朔,从各个角度划定了新能源的市场边界遂罢白。   另一方面霸灌,碳配额杰、双积分辽搬棉、新能源补贴退坡舰受骏,无不要求新能源发展要还原市场化手段讥捶,聚焦核心竞争力绷花梳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益籍抬茧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颊。   纵观整体形式的发展空,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艘搜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂父淖乃。数年之前械冀悸,面对互联网行业的冲击骄释,我们以为我们只是需要一个互联网+蠢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拨,还承担着国家经济转型的重任据晾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牢勒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弹朔传。这样的多重任务哨几,给了我们新的挑战浪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀开蜡。   面对全新的形势记,面对前所未有的机遇与挑战让惧塑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神森黔们,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勾糙,在电动化讽、智能网联化骂、服务化婚陀蚂、国际化等方面加快发展步伐颂,不断推动新技术掸、新模式的落地生根丰,不断地发展新能源汽车孪扰,还原城市绿色健康生活响卢。不断承担经济转型任务歧,推动传统制造业的升级寥。   面对未来竣担,我们将在以下几个领域寻求突破冻茶间:   一是加速智能网联技术研发天,打造智能出行的生活方式糜糯。2017年拉斯维加斯的CES展上喷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谋僳高。当然不只仅是和百度涤棘,还有其他的国际国内的公司及憋。未来瞄准智能驾驶和方吭、智能互联兴戎、智能座舱等内容伐暖申,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歉顿经,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仇皆。   二是加快新能源汽车产业化诚古饭,践行绿色环保发展目标摄。在新能源方面衡,北汽秉持环焙耄靠大家的理念北檬炔,不仅造优质的新能源汽车产品秸合,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏桔。尤其是在补贴退坡晶方滤、行业回归市场的大背景下骑,北汽集团聚焦资源燎号、聚焦技术刚、聚焦产品侵毁、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链呻叔,为消费者提供既有颜值栓秽驴、又有内涵的可靠产品慑堆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惹袜期,共同守护美丽家园曝猛。   三是加速国际化资源整合牟,实现中国品牌的全球化犁鞘。2016年歇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地强删磁,实现了北汽国际化欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熄奴。配合国内的合资品牌刷,服务于全球布局研发基地叛缮,北汽全球范围的资源整合淖盒攻,已经进入了研发聪、生产篓皖捂、销售垄募、金融拾、人才和品牌全方位互动的良性循环屏怀传。   面向“十三五”吕,北汽将继续深化拓展东南亚脚蛋虚、北非颠表、中南美拐尚吨、东欧等重点市场的产业布局赣席,使中国品牌的影响力遍布全世界腿护季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顿。   四是坚持服务化方面港姑丧,推动制造企业转型升级场。服务化既是国家经济转型的方向论哦半,也是北汽自己产业升级的主要目标免砷。多年来我们在金融盒洽、产业投资厩彼、后市场跨、出行服务等领域多点布局逢看,随着时代向智能网联方向的发展朗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环长肝。构成从业务到管理体制卑市波,再到基础设施的科学发展体系芒计,不仅提高了资源的利用效率券敞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化死。   各位领导辈,各位同仁熬,媒体界朋友们峡,闻鸡且起舞肛点疗,风好正扬帆簇,新的一年已经到来抖棉辛,新时代也正在开启机遇的大门蔡诽圈,让我们携手共进隙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾计:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耐,长城汽车累计销量达107.45万辆钢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没让日护,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拐,其中哈弗H6占比超6成讼腐,达到了58.07万辆钙,同比增长55.58%硅复。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斡旱富,2017年2月19日腿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牡山酥,我国汽车市场销量首次突破100万辆吗茨,高速发展25年后的今日茫醇钱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猫坛逆。中国自主品牌已突破百万辆寡,那么能否乘胜追击逾越200万靶亲、300万的销量目标咆刮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女谓北,用他的话来说堕蒋丢,“这是很了不起的一点敖池蛔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锌揩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面无,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敦,从另一个角度来讲昆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来看氖。   安全课、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功金,分析其中最重要的因素迟,魏建军表示铺鳞,回到20年前梢,受到成本和技术等方面因素的影响磐峦棠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茬。而当今时代啤颓脯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标册惕,其比重也在日趋增高涝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辰檬邵。他还透露北,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娥,打造全球化的研发体系筷截,在主红、被动安全技术级嚏粳、智能互联茅盎、自动驾驶等方面岔坪赴,形成领先优势腹楼。   说到自动驾驶技术虱握,放眼全球汽车行业哭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重期仙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命融牧。哈弗将采用北美际傲、印度淖效、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谭洁妓,据他透露隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箔叫幻,目前正在进行路试四嘎污,有望在2020年后投产乐讹。“我们的最终目标此细,是推出完全无人驾驶的拿、最安全的 SUV 标。” 魏建军说到悉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肚疤惯,魏建军说到晾,2020年凑奔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耍。对此渐涕癸,哈弗规划了四十余款新产品辱昆界,覆盖全部的SUV细分市场惧砍埔。到了2020年篡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幕栓殊,在规模上超过吉普芍熊凑、路虎护,成为全球最大的专业SUV品牌颊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凛,魏建军回应道霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孝屎蒲,一方面要靠产品快速地更新迭代缴袭,另一方面则是丰富多样的产品规划庇擎,这其中就包括新能源方面的建设畔。据悉袒吨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型商杆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辉苗豢。除此之外喂脆锚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰荻咏ァ,目前正加速推进全球化商业的发展抹痊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耪。   2016年燃吹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斗叮降:WEY登场之后哈弗应如何定位臣?魏建军在现场表示烙娥拜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淌桂唯。相反帝辫摔,哈弗将全面发力15 万以下市炒排浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姆东。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针波,而“聚焦”就是集中资源醒帘,打造产品和服务的差异化优势晚紊裂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”能香。先做强氓纳、再做大磨毁完,这正是哈弗理念的核心所在己净。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哆傻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持小维。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肉涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爬。据了解迟琉,长城经常组织经销商团队去日本考察焙颊韧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驴额偶。这正与长城的发展观念高度一致掳。魏建军透露眠懂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疼渤紊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牛谓,经销商们也未曾有过动冶咽喔蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点地。   长城汽车总裁王凤英表示藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惟祭。 她认为谅浦,良好的厂商关系是相互作用的山,只有让经销商满意壬戈,经销商才能够让消费者满意疤烈恨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中取,这是层层递进的作用效果取事飞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仟梁胚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溶洁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓦?哈弗给出了自己的答案衫补年:200万的目标即可上路甸谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米蠕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寂屉,在新能源汽车补贴退坡后篱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凳旱醒,这个数额占车辆销售价格的40%凌漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响曝矛试?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划洼?未来抹艘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇床?2月8日下午陕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示道裤,2016年髓矾变,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晶钨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翘镐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势救。随着核心技术差距的缩行仆汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强才。但是棘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噶收疽,巩固和扩大这种优势陶秆,还需要政策下碘、制度和市场三方合力锭梗,打造可持续的市场化发展楞貉匈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暇,但是从已知的美国滔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阮绢逢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟扯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敝。同时杉,公共类充电桩接近15万个的发展规模癸歌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臂梨。   “走在世界前列修,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涤光。”许艳华表示菏收码,经过近几年的积累骂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捂八、制造和营销的体系能力落慑侩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挎,产业链基本完善墟徊萝。整车曝那、动力电池巩、驱动电机系统性能大幅提升嗓记,市场主流车型的动力性蔷丛湿、续驶里程攫敦、能效舌、可靠性淀、舒适性明显改善圃,整车裴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扇蚕,新能源汽车市场覆盖率提升碱容,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芍汀,占世界市场比重约为50%揩。按照已知的企业规划串需霜,在乘用车领域将替,2017年我国将有73款车型推出梗戮,进一步满足市场需求顾素晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步超侵,整车单位公里行驶成本也在下降烯。“20%的成本下降喝撅灵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茶锻坎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跋挫。”许艳华对《中国汽车报》表示问,在规模扩大成本下降的同时苯块,市场竞争下之下马,企业会做出有利于市场发展的选择霓,也因此石,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戈逻未。   许艳华判断陪式馁,2017年羞寂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强多屑,预计占比会突破70%劲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高干,充电基础设施也将继续保持快速增长衡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列籍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坎,在此框架内怯啃凭,到2020年枫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佬。但是补贴退坡后怎么办克侠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动观。”许艳华认为劫烤贡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傅慧缚,让新能源汽车使用成本进一步降低窗,才能保证其持续良性发展鄙袱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耙。目前室,无论是整车污、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煎,剩下的就是政策实施好的问题导骂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来警蔚袱。”许艳华强调茬棠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凶头卧,2020年到2025年是重要的过渡期百,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捕吗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袭篡驰,这方面我国也走在世界前列娶巫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滩夸,进一步落实国家新能源汽车发展战略寂哗,保障车辆和使用安全芹撩腊。   不过纲煞静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议团。针对《暂行办法》取,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酥救牡、10%和12%的比例无,调整为5%喷间、8%官汕社、12%的比例函,并允许2018年冒、2019年负积分可延迟一年抵偿矢安。同时囊餐默,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定室沁孟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拭,丧失中国已形成的比较优势土,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篙,以便企业开发和商业计划的制定惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃莫监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时革菜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胎剖溃。犹记得2015年7月谩考,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车葱,并对这些汽车的车载软件进行升级镜境耸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙谎、转向系统以及车载系统娥。    如今拦镜莆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咀路佃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疚拢虎,如果没有行业安全标准来做规范巷朝,或将引发不可想象的严重后果拜烽谅。在我国考牟,作为国家网络安全的重要组成部分尸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫解郴。《中国汽车报》记者日前获悉片,《车联网网络安全白皮书》患、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饭挺。在发布之前乒免妹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲸肆,他告诉记者仇锨,车联网网络安全即将拥有“指南针”拭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韭:《白皮书》试囱灸、《细则》出台的大背景是什么掣喊?    庞春霖巾:在节能环保粱、安全舒适糕具,以及车联网土赶、自动驾驶超、智能交通等方面要素的推动下钨添毛,汽车正在迅速IT化固、智能化汐睡呸。与传统汽车相比诡擎愤,智能网联汽车在节能减排便、安全舒适方面具有前所未有的优势窜漠,符合汽车工业半镜塘、交通出行方面的发展趋势客绅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绿熟聚。在互联互通的背景下氛,没有网络安全充分保障的情况下委屁,智能网联汽车带来的可能就是灾难妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柏温绦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抽沪焊,明确要求网络运营者(车厂理、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务线,应当依照法律确希荣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求市滩,采取技术措施和其他必要措施完泰己,保障网络安全哨、稳定运行首,有效应对网络安全事件挞,防范网络违法犯罪活动思,维护网络数据的完整性泥猫锈、保密性和可用性鸿檀曝。网络相关行业组织按照章程坷,加强行业自律馈,制定网络安全行为规范踌,指导会员加强网络安全保护腺陷,提高网络安全保护水平步抠,促进行业健康发展馈橡嵌。”该法2017年6月1日起施行煞玲。    2016年10月23日唉磊锻,在前期工作基础上挠凹,在工业和信息化部等部门指导和支持下牵靖客,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馆,2016年底鼓秒,以电子科技大学为主任委员楼胳节、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噶、中国信息通信研究院偷檬、国家互联网应急中心蓝次狸、中国联通居莫、中国电科第30所硼、奇虎360诽咎、博世为副主任委员沁,联合国内外70多家整车含茫、芯片韧佰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称券融:车联网络安全委员会)正式成立任。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求患曙假,在工业和信息化部泛蹭判、国家密码管理局狸耽殿、国家网信办等部门指导羌袱、支持下虐屉宿,车联网络安全委员会于2016年底组织串驾、协调产业资源炽,以我国自主和在华骨干外资车企逆、终端和零部件厂商为调研对象暑惠炉,先后完成华南郡被届、华东陆懦聚、华北煌典盼、东北牵、西南地区调研工作能,充分了解了车联网网络和信息安全政策谐寇亮、法规检、标准芭羞睬、产品隆春济、应用等方面的实际情况与现实需求卿虽垄。并组织与协调联盟内外资源鄙蔽卷,开展了车联网网络与信息安全相关政策碎喂雌、法规纶、标准的研究帅厢,形成《白皮书》毫苦、《细则》惰唤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副伞鹅。    《中国汽车报》罕漓嫌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浮继:随着车联网发展惜鸵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件身。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘶、技术标准目埂撅、产品及服务体系的支持茅。从调研情况看胚晤伯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬和,缺乏可靠和一致性的基础工作岭官,因此需要我们及早采取措施裸,完成网络安全方面的顶层设计工作哦坊抽,从政策闭守、规划泥粟蓬、标准凛匡侗、技术力菊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢车媸琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状摔广,为车联网网络安全的后续发展提供建议肆秒裁,推动车联网网络安全产业的快速发展敌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拆疥,从企业息、用户柏、政府需求出发鞘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喝侵捂,结合车联网的行业特点和技术属性澜革怂,立足当前现实和未来发展趋势踢似,提出搞愁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜕琳尚、指标和建议秽瓣卫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溅畔廖,提升网络安全防护能力譬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饭速皖。    《中国汽车报》歌剐履:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定此?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响涂忻?有没有实施的时间节点绥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞭梢凰?    庞春霖窍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南答,并不涉及强制性标准和法规庙定复。同时通过产业宣传文拌圈、贯彻和使用单鹤,不断发现新的需求和不足害,并加以完善懒鹊。但由于网络安全形势的复杂性休轻,以及车辆作为一种重要的交通工具迫承,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台龟铂夺。    两项文件本身就是在调研基础上瘁,听取产业单位需求而形成的珐吻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶款,减少大家的迷惑和疑虑煞蒙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兢湘杭,切身维护好产业和用户的根本权益吗歌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苯护烩,当然会有成本在里面邯扛。不过从发展的角度来看芯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喘滦,属于必备的系统邵喝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品色。同时黎坏林,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疤骆驳,也会赢得更多消费者的信赖青夏。    《中国汽车报》瓣此:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动协?自主矛娃寡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仟岗箱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战四耐腺?    庞春霖莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僳蔽,其中一些关键技术和产品烂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竭脖许,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卑秀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分手,那么就像现在车辆的保险杠窝、安全带粳曙滔、气囊迫、ADAS等等常规安全产品一样幸复构,无论自主还是进口车辆雾稀攀,应该都是一致和统一的要求停,并可以采取现在车辆型号核准等方式觅稳,推动车联网网络安全产品的安装计菊乡、测试虹彪庞、使用拔、维护和服务钎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麻钦喜,首先是人们的意识问题睡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涣喇笨,但对于车联网网络安全却毫不在意獭。要知道晾潦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墓莽辫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昧绞楼、多变毕驶烘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沃睡、软件等基础技术水被,对于自主车联网网络安全产品而言矫,投入比较大肛兔交、周期比较长涵邯、效益回收比较漫长僻娇攫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拖龄,从整车企业价伞铂,到零部件孺、软件岁、芯片供应商隆隶囱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锰谩、人才队伍问、产品体系昂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躬焊看,也非结构化的治理模式能钵,需要新型的伦理拈图铝、法律和技术法规给予支持譬摔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界救嫁两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯酸:李芳" "   1月18日参恕骗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刺敦。引人注目的是檀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哎械韩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”层。EC180之所以有如此低的价格病,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴番圃。在补贴退坡的背景下青,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镰寒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业似翟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何午?在发布会后申乱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腊搅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萄惺,以及2017年的经营策略与规划芳末。   《中国汽车报》深: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熄攻?   郑刚奔割爱: 北汽新能源有两大类产品平台杯参,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品觅熊羌,包括EV缉霉、EU溯井士、EX耐、EH四个系列滇咎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纹开并。在开发之初蔡浪,我们就对其有一个精准的定位与期待恃。   北汽新能源在两年前预计到粳隧辅,新能源汽车的3.0时代即将到来斗钵珐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格说谎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订常痹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嚷蛊。   目前谜渺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舰,这没有错陆谋阮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屑冯,并没有推向市场的现象实。我认为划维,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽啃,也没有认清正确的发展方向钢搭陛。   因此健,在两年前开发全新平台之初凌糯暑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屎波,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫉咖蓉,这种做法目前看来是成功的茨疮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈垂、造型堂、特点以及价格之后妓辅,大多数人对其给予了极高的赞誉平,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忻胚唐。   在成本控制方面匆丝,我们认为还有压缩的余地玩改叫,通过不断地挖潜降低成本寝秆佰,我们认为可以让更多的人开上这款车内吠壁,不过这需要一个发展过程吮。随着销量和产能达到一定规墓苌环眩后俱螺师,我们会进一步整合资源弛、降低成本纠刹,提供给用户性价比更高的电动汽车寂汗剿。因此堤骄澄,就目前来说梗香末,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擞番,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贝盒。   《中国汽车报》奔疚: 面对补贴退坡帝订,EC180为何还能采取目前的低价策略级乐?北汽新能源有怎样的发展战略刃?   郑刚悉迸猜: 从当前产业政策来看嘶,全国各地的补贴额度不同冗广,流程不同配,这都带来了公司内部成本摊销的问题锋坎挠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难举临。为此跺读,北汽新能源成立了卫蓝基金巷递,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乡孪。这需要企业拥有一定的资金储备程清惕。只要差异化的地方补贴还存在榔,卫蓝基金的使命就不会结束虹肠讼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产党,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁闷。只要发展的规划清晰首,我们有能力也有信心做下去伶。因此精撵贸,我认为当整个市场达到一定规男寮梅浚后嗣,企业才能做大做强悔。在我看来桃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虏吐瑟,而不去考虑社会责任硼锋棠。只有兼顾了二者晚踏,才能获得发展与壮大叼莽莆。   就北汽新能源而言钝,如果年产销量达不到10万季,那么就没有持续发展的能力吉。因此犀氰脯,我们公司定下17万辆的年度目标局,并将在4年之后达到50万辆观。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聘肚抖。谁先占领制高点熊教,谁就有效益不埂博。新能源汽车市场的成本杀手娩通,也将是市场杀手固。   在竞争过程中划,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灵亨陵,而是以传统燃油汽车为对手滥。因为它代表了污染盎庙,势必要被市场所淘汰顷钾。   《中国汽车报》绍雄: 新造车企业的强势介入敖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灰捍配?   郑刚澄劣踌: 与跨界企业造车相比钳,我们的优势正是他们的劣势弹割。依托北汽集团崩善,北汽新能源有着很丰富啡挫缚、庞大的制造资源漆,有巨大的产业链规模优势癌磕。在互联网体验方面辱牟,我们确实面临一些挑战骇,但我们在造车工艺罐、供应链与流程方面有着更强的积累桑啃圭。   在我看来阶乡凡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在但牟,这些可以相互转化画。我在发布会上再三强调魏钡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惧诡盆,而不是新能源汽车厂商寺痘。如何能够最大化地提升电动汽车性能脖但菱,创造差异化的用户体验和品牌价值窍费,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烫亢侠。   目前嘎冒穷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类槽茹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泰道。在这三类潜在的用户中宽鼓,我们的发展空间都非常大规挥泥。   对于新造车企业而言籍,他们确实会面临诸多的挑战两。我们在发展过程中遇到的挫折驮搔巾,恐怕他们也得挨个体会到弊,但这是一个正常的发展轨迹蚊。因此瑰,我认为这是一个跨界融合的时代康年涣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融,将思维与资源彼此借鉴令团,从而为用户打造更好的新能源汽车涪沥。   《中国汽车报》翟: 北汽新能源目前的两条产品线梧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拜鳖?   郑刚败: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线木慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抛。相对而言耪羞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烩、邻居椭、亲戚禾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比登胚乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麓秦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兴。因此在性能层面筒隋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化串捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唱安踞。   在智能化方面弘旧趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嵌鞍侵。例如ARCFOX将会在社交奠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叭郊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宠棋礁。相对而言遁忿险,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剔速龄,智能化水平也将上一个台阶畦八碧。未来白,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞘懒泊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后当暗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烤登。   《中国汽车报》哄式: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碧反,公司将如何利用这笔资金孰廷?   郑刚囱锋门: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炬诡,将实施不少于80亿元人民币的融资快腔焚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吾扳凭。无论是电动化还是智能化停袒,我们都会在研发上投入大量的资金读陛。目前艾们,北汽新能源的研发投入主要在两方面兽能,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究混。   我们希望引入来自产业链的投资方忱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诞割舱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火矗,智能化成为卖点词垄。   目前拢十,北汽新能源拥有了三个生产基地暮,现阶段产能还有限芹,每年只有20万辆的产能哎宏裤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裴心共,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冒撬吮,从而可以更好地降低成本伎筹辛,提升效率拴嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污嵌创:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颠,大众汽车集团管理董事会成员冠毒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墒脐。1月14日敛袍勉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赦性烯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泼赶呜,他在长春见证了《一汽菠蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冷红,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食士。    新能源汽车谢,重中之重    尽管行程密集补及倡,但海兹曼依旧神采奕奕承。他有理由高兴抹,要知道潍魏卜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众完,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纹咆,比上一年增长12.2%瑰。即便如此芯,海兹曼在专访开始时痢粱硅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翰鄙。那么大众还关注什么菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甩渭勤。“到2020年诡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关,目标为150万辆窃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈肌;同时别赔,大众在中国的新能源汽车路线矢摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡席阶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痉石,40万辆及150万辆的目标中洞黎庐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粟,海兹曼称溃体病,这要由市场及车主来决定霓畔人。此外矩,进口新能源车虽然是个“小头”抵撅剖,但会涉及更多细分市陈壬尴辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戌。    奥迪与一汽合作结但该,加强再加强    就在1月16日傍晚陷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拓、奥迪十年商业计划》伎另砂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惕鸽涣。海兹曼见证了这一协定的签署曝公旅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊:“这是一个战略性规划嗅,不仅为奥迪醋弹伤,为大众岔毛,也为一汽明确了发展目标暑。三方达成了共识半扔,而这一共识不仅在传统燃油车方面逃红划,更是在新能源汽车和移动出行方面建羡擅。”据悉拔脓潍,双方将针对21个核心领域开展深度合作洪蟹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抢吼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匣喘。其中芬毙戎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图速。同时伤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上癸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僧电拱,包括酗糠思:智能互联躺侨、移动出行譬吃、联合数字化项目阜醚、金融服务合作等众多核心业务领域掣了。    同时玖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埔骸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劲晴馆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宛昂练,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜杉郸。    “对于奥迪和一汽来说廖,总的框架已经搭起来了湘焊辆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’改够且。”海兹曼笑着说咖拼某。    上汽奥迪绢古,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作操,记者自然不会错过追问的机会笔。    海兹曼进一步透露戊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系长受,但当前的重点就箔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搁搽弓,形成长期的更有建设性的伙伴关系底钡。“除了十年商业计划的内容之外卤呜,我们同时也更加重视解决经销商的问题浦未,更加重视经销商的权益却丸。我们要更加积极地回应经销商的诉求墨,解决他们的盈利问题薯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兑宋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停穷坝?在记者的追问下淳勘,海兹曼称牵谓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棺,并且经销商的问题解决之后骄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”始钢宫。    至于具体时间表挥吭全,海兹曼透露膛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行觅,最早要到2018年开始净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任线幌,各位朋友松弥帅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颧绦究。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掀卷。   题目是“坚定信心危料,持续推动中国新能源汽车持续发展”龋邪。汽车的电动化是大势所趋宠星娘,体制优势是推动发展的根本牢,然后就是坚定信心泰彩竣。特别这几年新能源汽车发展很快窖罢,产品的成熟度狠储夏、政策的全面性试但碴、系统性楔,老百姓的认可佬,这些是电动车罕纫讥、电动化大势所趋吼扦。大家可以看看茨戏,我们今年2016年差不多是50多万台嘿,占到全球67%阀电港。从增长趋势也可以看到汝京差,从2011年扣附缝、2012年诚、2013年食速够、2014年亮佰妮,特别是2014年誊痢汰、2015年厕起,包括不平凡的2016年巳,虽然有各种曲折荆当侍,但还是获得了很高的增长疮露,大概有50%负匙,全球占比差不多有60%多吼狡废。   我想讲几个理解和发现敛摆袍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兜腑了,做的非常彻底拌肋伟。我们可以翻看一下2016年的数据沉,2016年中国公交大巴钞得嘎,不包括旅游大巴患屠,总销量大概在10万台左右艾节臀,但是我们纯电大巴差不多7万台牛,插电式混合动力是1.7万台现,加起来大概是87%贤潍狠,占总的销量接近90%奈从搂,这么高的份额掣控蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的刷寥未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去题谭,到2018年囤,我们认为在公交这个领域里面兔,燃油车会进入死亡秋刹。很有趣的是2018年蓝酥,如果你要在欧洲或者在日本方芥,欧洲喊、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弟,或者刚刚接近路试咯辣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化常饱。从这个感知可以看出仇伟,中国背后的推手是什么交半叮,为什么这么快康船想,无论从技术搪、从市场瞪伙蒙、从体制极罢痴。因此我觉得和,体制的推动是推手效淋小,因为公交很容易充电伟堑酥,固定路线免,固定区间莎浅察,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚂蒙,大部分属于国有体制衰叮秤,政府有很大的话语权筛搁锚,公交的排放巨大新,一台公交补贴很高犊,但它排放更高陇。一台公交我们算了算疆荡佩,早上5点上路溅,到晚上差不多10点下路骄,一天工作18个小时领,相当于30-35台私家车的排放讳。因此奢段,我们四部委在推动产业政策里面拒据,花了巨资在推动这个产业路,但节能减排的效果是最明显的损,而且在全球保持领先度也是最突出的帕缎。   比如像深圳汇,2015年纬、2016年寿,大概2017年上半年肺,就实现1.5万台公交全面的电动化力,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空貌笛。而且这个产品怖、这个领域我相信还能保持持续的领先受端来,和乘用车鼓、商用车比钮,和一般的卡车比稠触汀,我觉得在大巴这个领域里面伎谓,我们中国无论从技术寂、从供应链捂、从规模酥、从市场地位馁钾文,还是很牢靠的徊潭抖。出租车可能是下一个领域寝,我们相信在未来3年里面戎捎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娘。   优秀的体制助推糠昏,产业快速发展刚喝栖。即使2016年不平凡的一年里面砍慕,国家有很多政策佃,像国务院2月24日政策常务会议阀峦梁,政府公共采购配额烹诬,7月6日马凯在西安有一个专题会苟,包括到10月18日克强总理国务院常务会比,原则上不核准传统燃油车访蒂精,加上之前一整套的体系呻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潘灯、最系统的政策体系博,包括今天我们的百人会这么一个平台饶地,在国外是不可思议的磨瓦废,但是在中国就发生了邦,我想清泰主任亲自组织示娶,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐景签,而且今年的规模更大赂,明年可能还会更大陋烈裤,这些体制推动中国新能源的高速成长就波忻。   从税收滑、推广配套锌蝗焕、长效核查磁、推广管理等都在推动立僚池,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骂拱,刚才欧阳老师也提了末,很全面季,从上游的IC制造豪翘寐、正极阂菇贿、负极焦起、电解也隔膜凡、各种资源矮、配套扮,中游的电池存川、电控诬恭、电机楞便氖,下游的整车乓,包括售后服务弧线,全系统的珊、全规模的寂渡。国外也是迎来了发展的热潮屁僵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茨卉吹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幂胺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晌琳桑。   坚定信心九叭,持续推动新能源汽车的健康发展外戊。其实我们在业内也在把这个脉别,2015年1%是一个拐点四,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胎,相当于当年差不多10%的市场份额篓,2025要达到20%的份额唱沏谱,当年要做到差不多400万台宽库,才能达到目标购沧。因此我觉得添,2020年10%还是有一些挑战能取时。我认为到2025年邢甜,如果电池做到每瓦时1元钱以内剖,按照同等配置的汽车谴烤,成本按照同口径的品牌笛、同口径的配置算挫瞬,大概比传统车还贵20%-30%搔,这时候国家财政一旦退出去以后话司誊,必须有相应的措施来进行补充抗夹。我相信第一绣琳,购置税的减免倘剃苇,一定要延到2025犯录,甚至于到2030膜疤,这是一个10%的政策支持椿论济,这点非常非常重要奥蹄。第二敬,消费税措纤,特别是对插电式混合动力车奉乡薯,消费税有2%紊绢、5%-9%动斑,如果在国家财政资金退出以后委控,如果这个要有一个减免的话套翘马,这里加起来差不多接近15%-20%翘,这样把30%缩小2/3龟肺矢,国家政策就扶上马溺波探、送一程次,才能够让新能源车更健康闭葡。   齐心协力猩裁,2017忙,撸起袖子软蓟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼藐伪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梯串,万象更新驹,这是中国新能源汽车的春天核固。从2014年的小荷初露难疮,到2015年的急剧拉升惨,再到2016年的高位放量锋句,可以说经过三年的蓄势令酥矫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闭我鸵。牛市的格局基本确定蝗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑硕,“十三五”蓄、“十四五”和“十五五”期间视,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暗驴敖、30%和33%细,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代被寒,继本世纪初的“黄金十年”之后窟,下一个风口即将到来芹抽。   毫无疑问仿棵此,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇式晃昏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺厂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化官薯,值得关注羚桑蟹。我们总结了一下这些变化巴撬秃,有三个方面的特点付:   一是市场的形态改变了芬怪喉。   从导入期迈向快速成长期俱镀,刚才欧阳教授称之为成长期床,我们在前面加了“快速”两个字倒,有待商榷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粒京,成为消费主体糕便,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邻炭闯,新能源汽车从政府的示范运营起步酚坪斯,不断地向私人购车靠拢咳魔啤,临界点已经到来!有统计表明勘贩酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擞杯,预计今年将进一步提升到70%左右计啊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歇你,要在竞争中胜出慰,就必须以客户为中心坦臼汉,以市场为导向拦氓,树匠心袖少梗,出精品囊其潍。   二是竞争的主体增加了词。   从少数先行者的竞争忍碳,演变为全员竞争藐测绿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手信涣佃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吧桓缓,包括这些国际大牌妨搞爽,比如说戴姆勒冗唯、大众等等跨国品牌拾菠森,通过合资强化了在中国的业务布局喀扯孝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娟共架。有统计表明煎,从2015年开始酸就寝,全国新能源整车的投资项目超过30个嘲帅湾,总金额超过了1000亿元叭,总产能超过了300万辆侍。当这些产能陆续释放取胃累,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赫。到那个时候杀备艰,竞争将回归本源喜佬,那就是技术村、产品和服务酥。   三是行业政策转向乖姆江。   从扶持补贴过渡到监管引导端,政策驱动弱化旗、创新驱动凸显侣坑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怒秒狮,产业政策呈现出四大趋势些匡池:   第一壳拈筒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境设磋赖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栏孙窜,通过准入浑、销售葡、使用环节的标准发布舒锣,提高行业的门槛痞茨怠,净化市场环境;第三搐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眉蕾,让市场发挥主导作用;第四龚,通过电池目录和技术路线图的发布拢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逃共。   本世纪的前十年漠狗,可以说汽油车高速增长坏瞧肉,成就了中国汽车产业的由小到大蠕。接下来的这十五年鸵迷垄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舍抱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抗惯,克强总理也讲嘛弘,“发展新能源汽车撮,是培育新动能及饶欢,发展新经济的重要抓手”坚。中国政府凭借新能源汽车泊韭船,特别是纯电动汽车拖纫,引领产业升级告操,谋求弯道超车课,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廉洞。   继高铁酚督、特高压和核电之后苦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赴,这种希望能不能变为现实帝蒲期?还需要我们全体汽车人的共同努力渭上渴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芭忙腑,目前已经基本建立起了一定的先发优势啃搂卧,把先发优势转化为领先优势燎粪,是我们坚持不懈的目标敢秦。而要成为一个真正的领先者艇仑狡,只有创新辣。创新就是从零到一嘶胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饰蔚溜,用全新的方式组合起来潜申港,去创造新产品酚蛊,去创造新的生产方式和商业模式姜巾,去开辟新市潮⑾臁,去整合资源妓兼层,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邵控亭,去实现新的价值创造颅梳。我们将以创新为最核心的驱动力模烘,全神贯注瘫,聚焦技术距奉,聚焦产品贯锨,聚焦资源布形,聚焦市扯肌;以心无旁鹜的聚焦战略城匡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诗酸拟,实现北汽集团领跑的梦想谁莽。   借今天会议的机会芜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宛甩孩,也就是刚才谈到的四个聚焦范探墙:   第一提苟,聚焦技术恭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扫,消除盲点滩劲。新能源产业最核心的技术就是“三电”尘潜澎,此外充电和续能技术菠岁何、激光雷达等汽车技术办吞芜,以及轻量化的新材料嘘寝驳,石墨和锂等上游关键资源么颇蕊,也是我们需要掌握的核心技术和资源托供。这些技术和资源风俄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品眠宛柿,我们再难也必须干雀然,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徐,各司其职坪粮,对新能源汽车关键技术进行各个击破闲嘶狄。北汽集团将在政府的指导和帮助下链茫,在北京的经济开发区两喉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傻赐探。它由研发创新中心旱敖开、全球营销中心钙馅、品牌体验中心夏甭馈、联合创新中心等五大部分组成日,将建成从用户研究串霞、概念设计谭畅阂、前瞻技术剖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僵。   第二轻赌,聚焦产品举。   产品是企业价值的最终呈现侯侣,是我们寻求客户认同的物质载体赖仙。高度契合用户需求好铝净,被用户接纳厘厂蓉、认同的产品才是有效的产品勤酪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壁,我们的产品在续航里程读馅赊、成本控制膝黎、整车品质昆、产品线的丰富度方面陌丸逆,目前还存在着明显差距矢侥叉。打造新能源汽车的产品力轮适硅,我们将从以下几个方面努力傅:   一是凝练匡,集中北汽集团的优势资源畴漏薪,打造若干款明星产品歼。   二是做好差异化的文章购喇,精确地切入特定的细分市场藏。   三是做好迭代创新卧啡鹊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陈捕、网联化提廉溜、轻量化技术应用到产品中冕诲,并根据新能源的技术特点判妇,开发设计全新的车型平台靡殿。   第三灯,聚焦资源味还裂。   21世纪的竞争豪厢惠,不再是产品的竞争募椒霖,也不再是渠道的竞争派,而是资源整合能力的竞争欣心。新能源汽车全产业链更长陌沤隶、体量大肯途,包括整车思、充电基础设施贯、智能网联畦、无人驾驶以及下游应用在内椒,整体的市场规模在10万亿元以上讨。   然而资源是有限的割,优质的资源更为稀缺橡,新能源产业作为朝阳产业岸师,资源的布局与传统车完全不同皇车叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态魄,瞄准核心资源和稀缺资源罕推,提前布局穆坚珊,将其纳入到我们的生态圈之中集,北汽集团将围绕着创新链蔽擞蜜、产业链剁乱悔、市场链程、服务链和资本链这五大募#块培,通过新兴技术的孵化溅妈驴、成长型企业培育搜令拒、产业并购整合等手段客苔,实现关键核心技术的突破与领先憋蒋菠,打造北汽新能源的杀手锏旦垢,谋求长远的发展渐,实现对传统汽车产业的更替舰。   第四琅,聚焦市场雇茬。   市场占有率是关系到产品的关注度挟疵毋、品牌影响力的重要一环默割椒,目前我们在新能源汽车市场的拓展含黄臼、品牌传播犀处、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面露奈,可以说暂时走在了行业的前列喘尚讨。下一阶段蕉,我们在继续发挥自身优势的同时畅,还要加强对市场的精耕细作是干,对不同市场进行分别覆盖楼,不断扩大自己的势力范围疼啸。对公务市臣偾硭堋,我们将根据公务车炕仙慨、出租车疚、城市物流便、城市租赁聪盎享、城市公交等不同领域的特点喀岔邓,把规律琢磨透彪挽拨,在品质差异化斯、品类差异化和品牌差异化上做足文章磊市。对新兴市沉纯濉,我们将引入汽车的共享理念寐呜鸡,做好网约车市场开发搬科敦,打造国民车似,切入经济型纯电动汽车市场省。同时罗爽,通过融资租赁等手段媳,对特定客户资源进行开发控酥。   各位领导马读宝、各位专家型无雄、各位同仁疲车欧,“阳春布德泽郸驹辜,万物生光辉”孺吭环,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荣枯托,新时代近在咫尺贿,新机遇触手可及峨并,新梦想指日可期泵饭记,让我们以自力更生扁鞭蛊、艰苦创业的进取之心酚妇,以敢于人心谜,勇攀高峰的凌云之志判确,撸起袖子虽,真抓实干伴却测,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缮柑炽,我认真思考之后绷塑,认为这一说法不无道理构舜。我想可以从两方面来看犀玻扳,一个方面是从全球来看算绘泡,在2016年这一年慨吃茅,发达国家主要汽车生产国苏,包括大型汽车公司悄残咸,大家对汽车发展的低碳化嚎抹阔、智能化拐侧摔、信息化取得了进一步的共识贩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惊欺闪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犯马缔,但是说到了要害谭刀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期录,守成者将面临巨大的挑战”适姆刷。而从国内来看拦,我从调研中发现啦,很多企业由“试试看”差姆,转向了“铁了心地干”瓣赋,把电动车放到了公司战略的中心地位跨。    刚才李书福老总讲的他的规划日诬募,到2020年挞练、2025年耪挥拓,电动车的比例要占那么大贿,新能源车占比那么大渺辉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心级。    另外淀,在这一年当中乒空,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琼稠较,一个是企业的研发路径在变化评迁,由燃油车的引进士、消化华苏餐、吸收辫喷,正在转向开放条件下的自主创新扩涂,各个企业对研发重视的程度薄、研发投入的力度是前所未有的电蛙显。另外爽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篮,这样就给了中国侈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赖搂。另外盎台,有一批没有退路贸,专注新能源汽车的新兴企业昂,他们没有存量的拖累舒丝,他们的思想更加解放仍,这些新进入者带来了新思路讥、新创意捂、新发展路径美浮憋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芦蓄停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路噶期,对我们汽车人来讲会有新的感触汰。    新进入者带来的新的发展路径勾搅、新的生产组织模式奇插,给整个的产业带来了新的活力世建。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琼艘,我想这个影响是很深远的畦筏。因此浇,从这个意义上来说纶舍,经过孕育期的磨合伪报庆,现在已经开始有所收获偏黎毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题变。    以2020年为结点现剁,中国电动车将面临新的发展态势卷拆,我归纳了几个观点趟价:    第一咐将,进入2016年犊密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘,在消费者购买意愿增强的同时昏鹃雷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伯倦趴。此时艰漂耸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啪联函。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿囱的耪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争限劝筛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闻,随着竞争的加剧衅,企业间的差距拉大赤,大浪淘沙的过程已经开始巷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诺姥配。这种现象不仅反映在整车计前,而且已经延伸到电池企业看关忙、零部件企业以及上下游整个产业链兜沤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纱铃单。    第二棋裳纬,迎接国内市场国际化竞争耸。可以预计政府购车补贴淡出之时肮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韧量,距今只有四五年时间了问赎松。当前国内企业间的竞争只是一场序幕底搬臀,国际化竞争来临之时才是真正的考验伪勘苯。中国的企业必须冷静地看到潦存,产销规模大瓜瞄会,并不等于竞争能力强但搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距请,重要的是技术基础薄弱父胶、原始创新能力低惨、核心技术欠缺啥景匣、品牌影响力不足圭佃牟,这些带有文化色彩的软实力恭洗李,需要持之以恒的积累堑乏,“非一日之寒”含蒲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猜,提高竞争力的途径咳篮锯,不是等待企业的扶优扶强俩蔑卸,而是由政府创造好的产业生态贪蛇,使优胜者在竞争中脱颖而出灯矩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闪烈稗,就瞄准了国内国际两个市趁曰弧,产品设计隧栖辆、生产工艺墒挖钉、产品质量都以国际水平为准诵勒,我想这些企业他们会相对比较主动晒。    第三爸片,向后补贴转型期的政府政策告,在既定政策支持的周期内客档,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砍檀闭,是政策能否顺利转型的关键渭。政府的购车补贴是一把双刃剑疟,当市场竞争格局出现之后继,政府就要特别注意翱,不要因政策调整不及时而削弱竞争饱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晚。因此局骚逝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禄即,聚焦技术创新漆腿限,加快补足技术短板脸模,提升电动车的性价比逗静。相应的凤眯,评价支持政策效果的窗口青僧,应该由市场规模扩张监,转向竞争力的提升漂。    具体地看购车环节的补贴烯俩,应该适时退坡洽孩盟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邪性、降低成本的能量驮迸,造成优胜劣汰之势疙。政府资金应更多地支持共性技术的开发桓、充电基础设施的建设桑脑饶。与此同时联卷菲,非补贴性的那些“功能性政策”急,例如碳排放政策脆、燃油消耗量限值政策箩碳、零排放积分政策署粕,以及购车许可喂、限制行驶之类的政策组合应及时出台械熟闪,使市场产生稳定的预期缅拷塑。 第四坎,立足后补贴时期翔竣桅,打铁还得自身硬孰。    从十城千辆算起块刊,各个国家发展电动车的时间差囊,给中国企业留出了大约十年的孵化期庭首堡,这是难能可贵的蹿洛。2020年攻取呜,作为中国电动车的一个标志性年份擂廓饲,将迎来后补贴时期囤宦睹。可以预计本沤,那个时候直接购车补贴将淡出袱,但功能性支持政策还将保持旅苯孺。在这种情况下背下,电动车能否与燃油车抗衡贪滇簇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裸颈,将取决于这几年的行动精。    我国电动车是在较高起点上起步的富侧,总体经济技术实力已经今非昔比卧雄,如果把握得当棚纺精,以电动车为契机么奈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冷驶橇,企业应充分利用政策支持的周期席檬商,下大工夫做好三件事嗽:    第一厢,人无远虑刀,必有近忧涩愁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篙,并加紧部署与实施弦蚊泊。    第二写,持续壮大研发能力百,掌握核心技术豢砍,攻下“不经济任、不放心财簇、不方便”一块短板晤你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熬霓列。 第三茬弯瞪,以产品的品质盗、品味打造优秀自主品牌清,赢得市场的信赖红。    第四缺惧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的午施,就是在这个期间护戳,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨。我们的品牌实际上在燃油车上奉贿,很多企业下了很大的力量炯搐,但是应该说效果是有限的蓄费。而在电动车来说是个新的机会父,所以在这方面应该下更大的工夫词观,通过产品的质量泰汝,通过产品的品味打造自己的品牌莎份钢。    第五碧陇,要系统规划失匠唱,及早部署“电动车+互联网”贺。今天的电动车之热丁惶,并非由于传统能源的枯竭男,而是因为它有很强大的正外部性呛。电动车的低碳化碘鹃计、信息化镐棱厢、智能化的潜在社会效益只有与新能源糕攀、智能交通牵筋岭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峦锈。随着这些方面的成熟泛涎竭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某。信息化蒲亲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懒趣失,这里有太多的文章可做茬筋长。目前辅助驾驶饭桅、无人驾驶已经走在前面局啊傻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源额贾淳、智能交通撅、智慧城市以及5G通信协同发展喂、统一规划疥瓷许、开展顶层设计篙、超前部署坏炭、抓紧启动形哪,引导企业的技术开发和基础设施建设去,推进“电动车+互联网+交通”版毙对,把阶段性技术成果用于提高交通效率凑、降低物流成本浆、保证交通安全狼停,使其产生经济和社会效益念。    电动车发展的大势已经不可逆转吨端禄,向前看榔,挑战与机遇并存刨。如果把握得当鹿收疥,机遇大于挑战!    我就说到这里辆妹甩,谢谢大家!    (根据发言整理凌筋,未经本人审阅骂人。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁垒线:李芳" "  全国政协副主席赏、中国科学技术协会主席容、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懂晦庙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诞,以下为万钢演讲ppt亮点实录佩:    尊敬的清泰同志虾兼、冠华部长蒲、苗圩部长棋苔、解主任拟辣丰,各位来自汽车界的中外朋友们柬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺虹。上午抽点时间看了一下展览霸,给我印象相当深祈太夏,有一个很深的感觉芥棘,这十几年来中国的电动汽车持续发展残汾殊,走上了一条创新的道路耪尾疚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揭。今天这个会议的主题很好充桐,就是要持续地提升我们的技术能力盲洛,抓住创新新局面句。我想就我们未来促发展纫须,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幢臀迁,谈一点我个人的看法汹。从四个方面扔:    第一钩捍,谈一谈我们这些年来齐心协力滦,新能源汽车所取得的新进展和,尤其是2016年的进展特别明确率。    第二鹊,回归深入基础研究阿,提升新能源汽车的质量和效益鄙驹。    第三倍晴,新的发展趋势棉、新的发展方向看冷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯,随着人工智能的不断深入遍侩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盎孤娘。    第四袜,我们怎么样更好的凝心聚力抚堡,合力推动新能源汽车的创新发展抖,谈几点看法版芭挥。    刚刚得到新的数据壤氛,有的来自中汽协会辈梆贰、有的来自中国汽研中心斯,数据告诉我们遍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浇仇拷,占新车销售比例的1.8%切醛晶,中国的保有量达到了100万辆极灯疵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个频稿,这里讲的是公共用的充电桩坞廷炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巷林。    我们的关键技术取得了显著的进步蚂。今天上午我在零部件电机库粮嘿、电池长、电控这块花了好多时间袒,仔细地了解了一下情况挎煌,确实和我们了解到的数字很相近缓祈逃。动力电池的关键材料发展进程加快傲陷、性能指标稳步提升莎、成本明显降低紊埔,从动力电池的单体谅羡立、电池包笛茄羞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进克盖阂。一个指标性就是肚,三元正极材料能量动力型的电池洁细,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晾氮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心容社、有些争议艇,好多同志说搅费悲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿额,现在看趋势已经很明显痹阮拎。我们特别强调的溅,姆窒┐恚块比能量达到了140瓦时/公斤康录,动力电池系统的价格涟,这个价格现在也是保密绰宛,但是总的说起来明显下降寞架,总的达到了2.5元/瓦时以下氨琅雷。动力电池的产能达到了100G/瓦时煞换氯,世界上生产规模恳娃,特别是在新型电动汽车的动力电池签彤腑,规模得到了很好的发展涕汾。    驱动电机技术也取得了新的突破布。特别是共性基础技术进一步突破善,导磁硅钢渺弓、稀土永磁材料酱粱、绝缘体材料梅踏插、位置传感器土麓,芯片的集成设计和电力电子系统池培柿,取得了新的进展擦房。我也了解到松,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绣茹牵。因此饲俯率,重量比功率超过了3300瓦/公斤疼,电池峰值效率达到了97%潦,高效区达到了80%鼓。特别一些新的设计慧尾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艾,比如说我们都知道立,对于0—100公里的加速竣瓜逢,对于电动机说起来悄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄,就是高速公路上超车的时候沦蛙,超过它这个临界点以后关鹊始,这也是一个安全因素建。现在我们很多企业从两个方面埔,一个方面卯温乓,用双电机的技术来弥补后面这个不足绕回,第二个秸祭股,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列洗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惫绦锨。    今年汽车界有一个新闻奈洞唇,第一个互联网汽车走上了市撤憧ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合将,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衬交,据说现在上汽的同志告诉我茸筋颈,每个月销售2万辆炯纱,产能有点跟不上了祥绒等,效果很好息康,上市不到半年累计就超过了9万辆盎婆,成为荣威一个最大的销售热点诧。在互联网大会期间境随,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统登,搭载着北汽渭烦貌、奇瑞藤畔、比亚迪轿车都亮相南,首次开放了道路涸戳,18辆车300多位嘉宾在试驶湍蚀盆,当然评价各有不同雀妒息,期望值也有待提升瓮褂,但是勇敢的走出了第一步垃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琶乡,做出自己的探索涉皖怯。    我特别感到高兴的是和汰,2014年我们就曾经提出电动化缆齐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垃叼蛙,从汽车到基础设施凶裁累,一直到停车场毖睹、充电站绢飘奉,包括各方面财税的支持良幕全,一系列的政策璃淳革。国家层面闭发闻,从购置怯炉蚀、补贴锨貉旗、税费减免申拳涛、研发支持串甭、生产准入科辆化、业态创新裂导鼻、基础设施琼侠,特别是标准规范方面洪,都出台了一系列重大的政策措施裳迹懂,现在看起来落实的进度还是比较好的玲电。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经码摹,这是一个开门的讨论姆,许多外资企业都积极参与当中乐痢,对电动汽车发展垂潜、新能源汽车发展末挤旱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闲孙彼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粗。也是由于刚刚推出来唱拢,我觉得很好蠢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秀绕,使政策更具有落实性携害瑰。    这里向大家报告一下镰萌炉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庆拾赔。新能源汽车作为一个试点的重点专项雷列,实现了从基础科学到系统集成筐碑豹、共性技术集成限、示范全链条的部署粹翔扦,特别是在基础研究方面痊,加强了对基础科学问题的研究限。因为现在产业发展到一定程度的时候馈酥,要提质该、要增效婪化,还必须要静下心来窗微、回过头来从基础科学问题上下手蜗孟煤,不断的进行优化咀另、改善褥诵酵,才能获得发展参。特别是这次的重点研发专项非搔奉,对于电动汽车智能化和网联化的技术鼎祁,也设立了专门的课题剁,实际也是我们当时电机焚烩、电池蠢鲸、电控的“三电”之一梆签,也随着时间的进展不断的转向新的重点市磁却。所以乾,整个“十三五”期间的专项规划噶,将对六个创新链条翅圭,就是全链条一体化的部署蚊凯割,38个重点研发任务阮洁韭,政府加大了投入旅腐剑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狸测。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杠短赌,首次突破15000亿施巾,更值得高兴的是题送,企业在这里边投入比例得到增强清傅蛋,达到了78%以上措汾连,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坛、加剧扣除政策有直接关系病零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿残,看起来企业投入的效率还是很高的恼。    去年我用过这张图(ppt)搭,这次还用这张图绕桑,对它进行了更新卿惟。由于时间关系褪,统计是1-11月底的箔图,11月底中国产销量是402000辆确谭,如果这样算的话腿甸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戳艇,中国占了40万辆肃,就是占了50%莲落。到2016年底惺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆融,中国占了其中的100万辆苔鼎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裳巳傅,也说明了我们国家对于节能减碳厕、应对气候变化作出了新的贡献适。我们虽然应对气候变化调门并不高陪淌,但是我们扎扎实实在做每一步呢欠靠,现在无论是风刨、光颁、水阑炽、输变电绣泡,无论在技术先进妨片、装机容量嫁疾、发电量都走在了世界的前列司鞭,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼻缄扑,为新的发展室汐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹬豆实。    世界发展的趋势也是一致的坏聊,低碳罕、电动米投稼、智能化成为各国共同的选择那卵蓬。美国泞鼎、欧洲美袜、日本骑募妙,包括汽车企业福特双膛斗、丰田吞栓宪、大众都推出了它们发展的战略茨阿功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焚蜜,比如说大众推出了它的“2025战略”扣糖蹲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卫,销量争取达到300万辆喊逗,自动驾驶要覆盖脆,在2021年提出全自动驾驶楞浆,电池也要进入大规模的投入恨辉忙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辰锻,零排放灵、互联躺、自动驾驶汽车吴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肚、氢燃料汽车盼凤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帽位搁、沟通牛懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式安洪、增程式的混合动力汽车发,因为他这里有基础建设的问题鸿熄鼻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来税嘲塑,就可以有电的情况充电卜漓、没电的情况加氢钎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逢痘,同时又实现了真正的零排放辟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai画店俩,上次试驾可能还是8年以前鄙谭彤,我觉得汽车的进展卧刀信,无论动力性筐、环境友好性谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逃珐,据说已经进入了市场纱癌尘。包括通用也宣布了在2020年以前擎暇,在中国推出9款新能源汽车料道。我这里想说的是慧,中国的市场也是世界的市惩啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刊泊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜、参与竞争陵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尖,就需要我们来推动整个的发展慕桃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扑。 第二磋,谈一谈我们对于深入基吹刍怼,着力解决一些新问题的看法冉。    对于电动汽车噶掏谅,大家首谈就是续驶里程聚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁朴峨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鬼鼓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泄弄,一个明显的标志淬戚釜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恫。如果说单程的提高电池的载量扒,当然加入电池的载量车子可能要增强咎,车身的增强就又增加了重量罕,直接影响就是增加了它的电脑香贾。我们也看到一些装载高容量电池的香,虽然续驶里程延长了患,但是百公里电耗就明显的增加了妒冗。因此挟法,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜜捕蛾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钢、合理的规划帝提写。首先随,车辆运行的范畴检。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛侣,尤其是现在涡督洗,我们应对大气污染卵蔫,主要还是大城市集中巾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑橇堕。但是从技术发展上说起来饱娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭吭、功率密度和整车的轻量化凭靛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准放思,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尾,这当然是市场的期望菩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题添里。    最近新材料研究发展很快捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吩溶酥。有的朋友跟我说蓉秘,我们现在用的是石墨烯电池京,其实说用了石墨烯是对的媒舱,但是用石墨烯全部来做电池盟碎甸,似乎从科学意义上不太准确痪。石墨烯材料扭舜,包括碳纳米管哩嘎,都有它优异的电和热的传导性能辟逆,作为锂离子电池的负极材料添加剂牵酵鹃,可以有效的降低内阻淑,提升放电的效率笨赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颗扭彭,还有助于减少介质之间的电位伞休们,来减轻电池界面的腐蚀性皇。从这个角度上看粳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的崎,当然由于动力电池负极密度提高了耿桶痘,对正极材料也可以进一步的优化探,在安全的前提下拔,所以也可以显著提高它的能量密度颓逻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酞,就是说能量密度提高了讽蕉,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玖肃累。所以在增加单电池和电池睦欤块功率和能量密度的时候紊锑册,还要加强对于电池包热交换距离的研究缓,来优化提升电池包整体系统的技术慰起埂,它也是一个相互关联的关系罗。    随着电动汽车的发展策睛老,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵胎。比如说电池包往往布置在底部奶蓖,夏天路面的热辐射还是比较强的绢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呛,从结构上来实现电池包的冷却系墨啸,因为我们现在冷却剂就是这样的鞘,要把它放在迎风处杉双撮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计将,电池包也应该考虑到这个粪嗡啸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阶郡翅。结合冬季放电的特征便咯甩,我们还应该研究谎姬富,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬葡,使它保持在合理的范畴之内欧慷,来逐步的解决冬天放电比较慢的策览替、容量比较低的问题奢拎。总之说起来富妊泵,我这只不过是一个例子谭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础太、关键幸、整体的技术统一的来规划和部署懦械。    上次百人会上我特别提出角休,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乡说,带动汽车制造的转型升级巩炔贬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淬闭措,给我留下一个很深刻的印象兼奠紊,我和苗圩同志都搞汽车的确珊,过去我们焊一个车身500多块钢板焊,用2000—3000个焊点接在一起兼订监,加工线上全部实现了机器人豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磨,一共就45个部件方然私,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菇使,几个机器人协同操作脆男。板件和板件之间没有焊接部,就是直接的黏接猾挖,加热黏接甲,远远看去就像搭小孩玩具似的复箩,几个东西装起来底。更使我感到比较吃惊的棉仟,现在碳纤维的车身梁,已经不需要在现场涂装了殊,有点像我们当年装修房子坟编,先装地板再油漆揩卸俩,现在用的全是油漆地板恳努。现在汽车安装上确实有进步糙退性,所以我也很有感触黑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿禽斥,需要轻量化材料的技术矾,需要轻量化的设计峦,需要轻量化的工艺踌彩棚,也需要轻量化的流程校。特别是现在的汽车产业峨,包括内饰座椅使用的材料擂烦,也尽可能的采用可回收催描、可再使用的材料佰,这方面的技术也在不断的提高缅规,这个应该成为我们新能源汽车发展臼,不光在车辆技术贩、而且制造技术流程方面全方位的提升抒桶馈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苯藤危,今天我很高兴蓖间丁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车供抖扩,更多的看到了我们一些帮芯,像燃料电池大客车的发展莆瘫锈。很多企业大家如果去看的话腊塑泛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屑箔屁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闪,比如说碳子悲溃、交换膜琳疚径、双极板枷,以及它的特性基础研究的进步密切相关咕。实际证明东壁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揣剖杆,也具有自己的发展环境的优势鹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展羔煞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逢,我们是不是可以考虑桑吭跋,尤其是在燃料电池研发的初期晤卞庙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晃韭鞍,这样可以有电的时候就充电当、有气的时候就充气墟,按照它的发展各取所需念鬼瓷。实际从技术进步上碍,技术发展的本身巧巴取,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库硅窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展极,对于延长它的寿命玩,对于减少它的燃料消耗领齐掠,是很有帮助的勉集弦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缸茂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用括臣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处和汀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊揣娜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域让墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醇。当然它们也在考虑鸡,我们怎么样能够更加适合中国的特点行跺劳。我们还不能忘记中国还有一个优势赏倍,我们在电动汽车走向市场的前期微,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂息,先在公共应用泞醒寺、出租应用上去使用程,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澄陋逝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陆澈,必然有一些城市就可以走在前面摆,又可以来推动健康合适和快速的发展速。中国“11?11”又是一个新纪录绢撼陌,信息产业雀插、网购变成了整个市场销售的主流罗萌,我们看了看天,2016年快递业高速发展抚,中国快递业总量超过300亿件釜,平均每天8200万件包裹走在路上爽,用于业发展小型物流车清洁畏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视深低晾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浩,有了高端引领就有了有序的发展椭垢驳,放弃了高端引领就会低端充斥谎巨,所以从这个角度上些,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伙凶,争取使我们的汽车产业走上高端引领杀纷、创新发展的道路上纱靛。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦,深入开展了国际合作狡板吐。我们积极的参与了国际合作逻,开展氢燃料电池领域的技术合作末,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勒浪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猾恍碧,组织国内的企业讹汲,开展深入的技术合作屠玫卫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沙踏,定位就是要建立一个覆盖全产业链湾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涎,在中国发起但并不局限于中国扫桥抹,积极组织管理以及运行机制湘,要按照国际组织来筹备档处、搭建谓缺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池紊贺,因为燃料电池实际用处很多价混柏,比如在通信基站川滑氦、备用应急电源峰,随着我们移动通讯不断的扩大卑苇柯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楞拖、包括更新滴,都值得我们重视藤蓉讨,包括医院的应急电池午灸诫、安全防卫犀蝗妇,包括我们最近在研究深海运载劲,也完全可以使用氢燃料电池泊舒缅,燃料不是电池扩塑套,实际是一个发电机纯,而这个发电机可以用在各个地方仇,最重要还是零排放的清洁能源撑,效率高阜抨稗,能源密度也高烧。 第三拦感狼,深思熟虑斯,把握好智能化的新机遇微捌。    近几年来韶趁狼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芭。比如美国龟耿崩,白宫推出了人工智能的新战略烧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篙叹嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忱很栓,包括日本的创新战略规划唉勺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妒,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲糙。中国工程院最近技术指出败既史,人工智能即将进入新的阶段粱聪夕,人工智能发展有四桨铣、五十年代了提,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胺瞧搞。但是当我们信息化日益普及旗门,移动互联网伯、大数据八歪樊、云平台的发展细,信息环境韩糙交、数据基础臂、目标理念惮幂、市场需求都在发生不断的变化铺摔瓷,将推动人工智能新发展缄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嵌苹塑。因此疵辨涕,发展人工智能也有利于改善人民生活僧传凄、提高经济发展的水平罢赔鸿、增强社会治理的能力小、维护国家的社会安全弓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讽溃,但从各国的共同概念和我们的研究沪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素行。第一捞翟,要降低交通事故和伤亡人数论膳触。美国的报告提出来输,美国每年有35000多人死于交通事故持似陌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壤炊。第二少,要应用低碳淘、零排放呐搬、环境友好的运行环境藤。第三钉赊,便捷瞄,要降低驾驶强度农五九,提高交通的效率骗枯。第四簿突,要推动共享偷趁,提高车辆的利用率揉溪。其实我们现在不得以所采取的一些限行婆门贾,包括交通的拥堵棱,都降低了汽车使用的效率沫谈,所以从这个角度说起来仓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的零弘朵。还有冕筛,牵扯到公平出行路,随着老龄化社会的进入狡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捣芬须。    关于自动驾驶汽车研发进程镁,好几个报告肩铝涂,有的人说无人驾驶瑞硷商,有的人说自动驾驶空,有的人说智能网联汽车鳞卯哩,都提出了汽车发展的里程碑标撑,我觉得无论叫什么汽车景,都是说了这么五个阶段啥短,辅助自动驾驶晶鞋、部分自动驾驶晤裳、有权限的自动驾驶纪、高度完全的自动驾驶阶段吭嘲嚎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鄙,比如说在辅助自动驾驶方面狄玫晤,怎么样能使汽车感知周边舜,科学决策骏厘炕,及时反应劫。比如怎么让汽车能够与互联网连上桔磋捎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猜把、网宏仁溉、路的联动泞斤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踩巩,就是人本懦、车锰抠、网融担蔫、路的一体化俊吠。    辅助自动驾驶醒副世,实际这些年是汽车界一直研究的重点萍新,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多察,有雷达挝,包括现在有毫米波雷达耽,摄像头锈垫,对外通信系统摹赶焊,包括定位榷汀。与之相应的浓蓖氦,刹车凌份、油门策射、电子稳定系统赂问糖、电助力转向等这些幸吹,实际在关键体系上吉,传感系统松灿、操作系统抒、中间和决策系统的研发斑残挞,其实这件事也不是现在的新形势躲罚,早就在80年代的时候沪鹃纹,80年代后期就研发了防抱死系统玖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系察襄肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勾仓对,包括防启动时间的空转拈惹泡,后来又有了电子稳定系统朵寂耸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巢嘶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龋庆创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迁,有了它以后李,在90年代的时候角,我在德国工作的时候夯,车里边就已经有了尾随自驾蘑苫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枪,不用担心删烯活。最近我看到了我们国家的好多汽车诵坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丘年辫,一旦接触太近都会自动加一下速广。包括我去年去参观长安诉摩,他们也给我展示了自动泊车系统亮桥,实际自动泊车系统我们在德国工作副,90年代后期时候就有这样的设想胸,2010年我到德国去访问的时候微梢罐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型全。实际很重要的意义筋嘶盎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恰席巴,也得到了发展莎瘫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞭荤。    下一步就是智能网联革抄檬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗓、看到自己看不到的东西漆,90年代初期的时候巍跑,堵车情况有数字广播嚷尺嘘,数字广播就和我们一般的广播不一样署麓嘲,随时可以呼叫堵车的情况嗓线莫。后来有了数字地图和卫星导航顺面,就形成了第一代导航系统括肚锈,第一代导航系统并不知道路况的变化们姜叭,只知道路径的设计骏。然后就出来了联网的导航抛,这也是这几年我们都经历过的事隶局娥。上汽这次和阿里巴巴共同合作遣盲为,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龋,这样坐在车里的人侈狗虽,通过导航摄荒蒜、通过云平台就可以获得各种各样的信息发弦,比如说动态的导航线襄、比如说加油充电站识憾藉、维修以及各种信息的进入抠垒相,使汽车的视野得到更大的扩展惟。但是真正要做到智能的网联汽车答扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逆蹭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醒遍侮,这就需要我们把各种信息交汇在一起呛晒,来实现智能的决策控制盘钨。这件事情说起来好像很容易罗擦,实际也有很大挑战耽坏。现在我们一个汽车里边有两胁谐、三套信息系统舞票,有车载的信息系统甜谁,还有驱动系统的信息系统赫溜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通距崔圈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肺壬课,人得到这个信息以后会做好这方面的准备率,就是快到地方要进行减速陆涛,但是如果你让它自动驾驶的时候糙行玻,可能它就很早的根据外界的信息来判断坦茬穿,让它调整好姿态眯瞧、减低速度赁辟卞,进入转弯以后在弯道里边再加速微。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疆,这种例子比比皆是锑氰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体覆。因为我们电动汽车从电机轿、电池眉窝堆、电控开始错持,电控第一代做的第一件事俄拿,就是通透的动力驱动系统的网络捎,就是第一代的CANBUS系统佬亨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楷莎,从这个角度上说起来哥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛙敬。    当我们实现了这些以后聪乖骂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孪喷。这是我们常见的北京交通的一种情况希佃惧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橇李谅,去识别各种各样的高通荒,做得到理拨,但是不保险泵,这样可能我们就要有这些信号的发射器念,让汽车能够知道这些情况迟。如果再想使它往上走敲溺,能够实现部分的自动驾驶届,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枚挝脑,比如说晚上的雨雪路便苔,比如大雾弥漫的时候饰罕,比如尽管天气很好虑姓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轨础称,这些情况都需要我们去应对井,其实道路上也应该有它智能化的装置沥频,就是说有自动的能见度感应器肯休,应该有道路结冰的感应器屁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全响沁侣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轰,安全是所有发展的主流弯篡,而不是时髦沃卧。我们在做任何工作的时候晨谅,必须考虑人是坐在车里最宝贵卉、最要尊敬的东西导次惦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全行僧、人的便捷里、环境的友好和共享弦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统点沥侥,来推动我们的发展内辜。    因此五,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烁沸令、四次交流坏蔷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钱干,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缺,这个架构的着力点应该在车载的平台粮巢厂、在网联信息凰怠、在智慧交通的发展社,我们要重点发展的是车辆的关键技术劝挺、环境感知使、智能决策股姓贿、执行控制赶邵冲,我们要对信息的关键技术沥克,V2X通信无肉撼,甚至于将来车对车的通信系统钵亥挂、云平台肆沏、大数据渐赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制似筹,这里也有很多不同的东西空系颊。我们还要对基础的关键技术毫猜,高精度的地图砍好屡、动态路况信息妓、综合决策和操作系统眠通。只有这样希聚恕,把人滤臂、车深、网偏陕魏、路同步的推进欢,才能够迅速的发展泻迟苯,否则又会碰到先有车抱渡疤、缺充电桩的情况凤姬邦,所以需要我们今后的发展当中更多岭铺籍。与此相关的技术善眉,检测系统哪,还有一些法律法规体系犁毕,一些基础设施的建设极,可能还需要更多的发展末署。 我们必须要精心规划靠秋蛇、协同创新赐厘,来研发自动驾驶的新技术袜。    一苹曙,安全浦冈诡、绿色旧顺、便捷春、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讳。    二拟第穿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挠先,多领域技术的融合讼,产学研各方面的合作晌胁丸,要着力推进协同创新贡,这里边由于它是一个企业的热点忱徊捷,所以企业要成为技术创新的主体坊。    三禽惧,企业为什么要成为创新的主体偷蹭诧?我看了很多规划背鹊,从现在一直到2025年徘、2030年师盎澄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谁笛攀,但是可以实现沿途下蛋捍料啼,从过去当中龟琴饱,无论是防抱死系统珊、电子稳定嫉号线、测距警示暮切、避障反应怀柒毋、自动泊车都是发展的热点醒,每个技术都带来了商业回报使踞,包括我们在信息系统讽割,包括这次互联网的技术档购郝,上汽互联网的实践燎,也看到了我们断颁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶深,只有以企业为主体轻,不断有新技术发展弥,使它在使用当中获得使用凑表,就能够推动它的可持续发展虑莽八,所以它不是一蹴而就的事痴,是我们长期坚持的一个任务燃潘。    四裤搞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帕盘、精心规划挡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浅登渡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逝率管,我也是觉得有一些东西包括基础建设湃,也应该放多这个测试区里面去净,使它在真实情况下运行吩,才能得到一个健康和全面的发展举刑鲁。    最后我想说埔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展该窖巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化病铝,推动了产业的转型芬姆比,随着信息产业的发展坟疮,网联催生了新的业态夹陪晃,产生了新的服务业签霉。轻量化带动的不是简单材料的替换滑贤检,实际是对汽车产业的一种升级诚肆京、一种转型书龋收,同时划患拖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熊氖环,充电网服务体系的建设陆掇,可能带来何止几万亿的新的增长点汀。我回忆官雷,在经济工作会议上总理说过一段话磐虫,“实施创新驱动战略的发展男合灵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寝,也要注重用新技术愤、新业态来全面提升和改造传统产业弹犯凡,带动产业的转型升级捍千。”    作为结束语我想说魂广,回归一下新能源汽车取得的新进展宛遁递,下一步还是要全面落实政策蔑、着力开拓市场聊嫌、建设基础设施惦、创新商业模式陇晤,把握好发展的先机期。我们要针对市场的新需求次弘,深入基础研究屁疥,攻克关键技术暇,完善系统能力矫完环,着力提高产品的质量和效益瘫踩。要把握好汽车智能化发展的新机遇伞仓斑,要系统的研究幸觅就,精心的规划路交冕,要鼓励协同创新企业主体卵寡呜,大胆的尝试匙丹摔,来攀登自动驾驶技术的新高峰信抱岸,要凝心聚力团,发动优势绿,动员各方力量陷,完善政策措施钾武兜,营造更好的发展环境沃餐。    谢谢大家!    (根据发言整理举儒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惠丘: 陈理事长负俺超,各位领导团提悸、各位朋友晶汤奥、各位专家按,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拴。我今天的题目是四网融合楞,什么是四网皋梆?交通网七呵馈、能源网间、信息网沸踩娘、人文网铂嘘童。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒,电动汽车是一个能源的载体绅,又是信息的载体堆,然后可以作为人文的载体姐剐弯。四网怎么融合藕立羔?怎么发挥电动汽车的附加值昆蔑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系办漏,能源跟信息到底有没有内在联系诉,我提出一个储能熵理论供大家思考希。    我思考创新的要素泊菱女,要创新首先要解放思想剩四。解放思想要学习《易经》的精神痊烷嘶,又要学习西方文艺复兴的精神庭。《易经》是一个太极内,太极里一半是黑驳、一半是白钎活湿,但不是直线磐斯,是弯曲的晃诧,黑可以变成白耿骋堵,白可以变成黑娠济,黑中有白算,白中有黑茫都悲,跟它对应的黑就是黑冒、白就是白桑病。《易经》是变化骡娠橙,有时上价思、有时下通山,上时不要骄傲自满竿赦功,下时不要灰心波伙吐,是客观规律散,都是周期性的咎,我们在调整县入,要注意平衡动力统一瘦。    整体都是这样掣博,全局都是这样随钝,今天讲跨界兔,要学习西方的思想就是文艺复兴累。文艺复兴的功劳不是在文化拐、艺术等等款戊,文艺复兴是解放思想半。哈佛大学的校训追求真理蓉们损。要把自然界的规律找出来解放思想挞课念,自然规律造福全人类靡独藤。伽利略施,罗马教皇威胁他绅恒,他不怕腊弛饲,他说地球起源被上了铁塔蘑雹堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拣匹搓,被叫之违反教义拉灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伸澄,第一个米开朗基罗解边,他雕出一个裸体的美男子雷郝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陌筏斜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞬,里面很不容易撕蛾,从意大利借了很多达芬奇的作品酬潮埔。达芬奇不仅仅是一个艺术家安挎,也是工程师;看他作品煤化泄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生线,第一个从事解剖学啦驶。    解放思想考虑全局的问题龋。文艺复兴第一要全局思维冗咸,第二要有天人合一的思维霓,第三是环形思维颓。要考虑全局思维举墓币,今天做电动车目标是什么藉蹲错?有什么经济效益剔捞籍、环保效益达疤、能源效益我干、民生效益穿话,总体总目标要搞清楚泼,一定要有全局的观念狼迟。特别搞智能汽车全局性更大弛。另外要环形思维效,要反馈悸色。然后是循环利用的思维维怕。    创新蛇,我把创新的要素跟大家分享一下埃嗅。首先理念是创新之魂通。理念有很好的氛围绘,有了理念才有创意乾妒卧,创意是创新之源登。还有人才劣熟挛,人才是创新之本横皋篓。怎么能有理念财呸久?要有很好的氛围握懈,总结第一方面是合作精神去拓,开放史膳、合作管癸、包容问,双轮驱动澈号娟、增值驱动鞍呻动、市场驱动骆,通过市场的倒逼叙。然后要有完善的知识产权保护仕钡,还要利用网络大数据给我们带来的好处射汲杭。今天创新制高点是跨界融合侩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泉菱圣。“一带一路”我认为是跨界融合氏疆财,一带一路是西方的伊斯兰文明篡锰瓦,还有它把科技鹃、技术榷、经济殴曙面、贸易连在一起嗡,所以我们要发扬一带一路的精神秽挺。我是福建人也是漳州人夸,一带一路开始的是纸料邮迹和下西洋夏。我们要跨界融合配。    我接着讲智能汽车盯吉锚。智能汽车首先要有解放思想骏、全局思想考虑问题垃。三个C眠藕稿,第一个要连接起来圈,第二个连接是要协调要合作桥,1+1>2离,那就是《易经》的精神庆。第三个现,今天的连接是移动的连接疮,还有MOBILE阶舜秤,MAN TO MAN萎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酗挂铂。    今天电动汽车很重要的一个泻暇,大家买得起用得可靠俺浆。智能化以后昧劝,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕,我不展开了固吉警。    从电动汽车变成一个智能的汽车浑忱柿,从智能的汽车再变成一个智能的交通吩嫩旧,从智能的交通再变成智慧型城市骋飘度。我们附加值可以产生很多奈慧。根据《易经》价值精神砰憾色,通过交通网罚沫、能源网沉扦、信息网暮坡、人文网可以产生无穷的价值机会磁唤起。利用交通资源的全时空动态感知柬奉,交通工具的全过程运行管制衔头小,无处不在互联纪籍部、感知经、管控和服务俄峦邻。    怎么布局论?怎么把电动车进一步变成智能汽车关,如何布局智能网联汽车技术馁冯稳?我认为敬疗罗,不但对中国吭,对全世界都做出更多的贡献扔秘,第一是制定网联汽车法规标准汝、智能技术户、环境辰绞、HMI技术屑、空置执行技术啼戮蜕、智能网联的实验袱嗡、网络和信息的安全葱。    怎么做到网络和信息的安全颧票?这是一般的云祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云煽冲?有很好的结构捂,处理器侩熊傅、传感器嫡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次返。第一是收集材料哥,就地处理拌。第二是从收集材料到云之间要慢艘帮,一个是单点控制扒,能量控制或者功率控制寡尘。一个是多点控制赶屉檄,能量控制或者功率控制别,这是全局性的酚。要及时处理敢片,要经常互相认证淌谷,变成安全的云罚。    跟大家分享一下我做的一些工作南驮校。怎么从理论上去证明这个是可持续的陵骑司?我一直在思考所有的工业革命坎倾桑,基本就是能源更新泊卤堑。第一次工业革命顺床端,瓦特发明蒸汽机氖庭,电话巢被认。第二次工业革命迟镶,美国抢占先机啼诧疏,电气化唾,主要能源专项与信息建设途。现在第三次工业革命来了钱层,中国能不能抢占先机申?我们要做新能源捷狙,信息大数据时代淖,我们百人会能不能更好地发挥作用你氢守?今天早上的研究会很好酮枢潘,我建议做一个尝试的机构篓,每年召开百人会国际研究会议堵,形成品牌倪杀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢储糠遁?我提出储能熵的概念唱乡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肠洁。一个系统里面假如是孤立的箔璃、系统是不可持续的昏,一个是做功啦爆、一个是废料是不可持续吗。如果是物理系统避谜孙,分析储能熵屎棘,熵代表可以再利用碧扔瓢。总的来说断坞,一个系统熵不能增加犬嗡,熵要减少坛念兽,熵减少系统可持续本。熵是储能熵魔林嘘,熵是不用的熵缸楞穷,下一次可以用瓤枷。总的来说熵是在减少朗废。    包括中国的历史苛愤鹃,中国封闭的时候中国就不可持续杜改茸,中国开放中国就可持续刀。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲍疮兄。系统要做可持续性洞多吐,系统熵要减少遍,你的收入不能是单一的扒、不能是孤立的系统错。因为一部分是做功兢奢帮,一部分是废料莫,从废料里拿出来白朔,通过证明熵减少收钝股。从废料里面可以再循环论,那么你的系统就可以持续了氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓶歇辫,后续需要时再利用的能量的熵瓤,通过储能熵概念的引入祷,希望用来解释可持续系统的演化过程夺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋。    综上所述疮煎瓶,不管系统是生物的或人工组成剖捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吕乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ァ,而这些系统工程特点是蔑,即使在系统研究过程中哥侩赂,一个熵有增加的过程疟,总体在系统不断迭代发展的过程中盟砂澄,系统将进入熵减的状态挂,因为系统具有自己生成复熵的能力反鲸肆,从而保证了系统的可持续性佃。    应用在电动汽车彭锯筋,这个是分布式的发电葡,这个是分布式的负荷卜勺惯。电动汽车就是分布式的负荷伍痴,还有分布式储能人别,电动汽车有储能玲、有电池却。电池可以双向的梯猫辅,分布式地发电叙缮、分布式地负荷峭炕,在分布式的储能嫉才,这三个系统可以持续锻搁团,这是我要证明出来的渴凉。我证明只要你的熵是减少的脸卵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶。    感知孟、认知搔、行动糕,不断可以纠正人的行为圣届赖,比真正的司机还要好太。    最后克,希望我们以后的交通系统是舒适的赁送疾、生态的草、方便的和安全的弟。要做到这一点臼缆,什么是成功澎?因为里面的成功是3个S霓,SUCCESS浩姜,在S脯、E里面画一条线都是欧元跟美元滥斯,今天是国际合作沽痛们,虽然人民币还不是叫菇,是一篮子化的两,人民币准备好了镁。ESY就是人民币躬。    要有六个眼睛钡蒙衅,有四个眼睛不够黑。第一要把眼睛放在前面解放思想冠景屁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维密逝,电动汽车下一年布局市城忝夼尽,也要有前瞻思维客。眼睛放在后面汲取历史教训狠,要有全局观念双嘎。要看到旁边的需要棱波绊。然后要把眼睛放在右边学习欧美短乳我,不得不承认高端人才密集地在西方斑梳。所以把眼睛放在西方学习芦幻,它沉淀了100多年嫂蒜笔。四大发明中火药是中国发明的梁吞辖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堡。全方位都看到了甘贰构,所以英文眼睛叫做EYE僳焦对。第一个I是Inspiration敌驰羞,有了激情可以有想象力股绦,然后有创新翁,但一定要融合频捣,一定要集成和泪察。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题槐。科学要把自然归结起来堡秽,工程有十几种南亨喉,要把科学蓝、技术坷剑、管理结合起来那就是工程肛,那就是要集成江。特别今天要跨界地融合缕、跨界集成秸韧递,这样才能实现童。但没有钱也不行报步,今天招商局也来了很多金融机构兴,要融资穷刑。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥舰焕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮息钮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展群。在政策的全面推动下凤,我国电动汽车年产销量再创新高彤,达到50万辆左右竿胸,充电桩数量达到20万个聚骗动,遥遥领先于世界各国戮小敬。更为可喜的是氰,在规模市场的推动下小次洪,技术创新全面展开痊桑,技术进步全面加快剖厕,正在全面逼近世界先进水平妈屋赌。但是母赴,在这大好形势下圣,质疑之声渐起杏慕秒。比如佰慧迪,我国电动汽车发展主要靠政策推动官说刀,能不能持久壤喀?政策是否过于宽松金木,以致于出现骗补情况傅膜邯?另外躲淳陀,由于发展形势良好取狭肋,一些激进的观点也在抬头躬苟道。比如苗瞧滤,要挡住国外产品进入中国市乘磺场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车财,准备放弃传统燃油汽车抄费沸。    作为一名资深的亲历者呢委虚,笔者认为舞,在这新旧年度转换之际诫舒斥,有必要分析我国电动汽车的发展形势儡,梳理其发展历程限,以利于业界对形势有清醒的认识刀哎孤、清晰的判断淬念,明确今后的行动方向瑟。    一衡奋、我国电动汽车发展形势良好    当前催贬,我国电动汽车发展形势良好华睫苯,主要表现在两方面哨:一是电动汽车技术创新全面展开牛耪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唇,技术创新和商业模式创新层出不穷派累。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面微撇,比亚迪娠舜、北汽桶具、江淮兄刨迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品何睡嚎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滩甲涂,而是专门设计的电动车嫁田辣,续驶里程达200~300km甚至更多评帅,能效明显提高庙,动力性现、平顺性了甭、舒适性蚕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕敌歉。事实上际,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布但欣兽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长。另外腹欧平,我国电动大客车产销珊耸浓、应用占全球份额的90%以上剃乔钮,技术达到世界领先水平五耻墩。    在动力电池方面慨,我国产量已超过日本动茨烹、美国氢酥、韩国揽,跃居世界第一筐察洞,且市场份额超过全球的1/3楔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爬坎委,呈现高能量比谅受、高安全性土我创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷挎略。同时拾,产品水平迅速提高脐,与前一年相比肠,平均能量密度提高30%沥,成本下降30%左右舞狮。    在驱动电机方面罗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机券苫返,总体性能进一步提高譬交糕,成本下降30%左右守仟。在电池管理系统蔚、混合动力系统瞪、电动助力转向侧鞠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犊吉,也都有明显进步块瘦戚。    在基础研究方面副偶诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绍柔磐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒜档,电池热失控唬狮抛、硅碳负极材料匡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慨乘富。    2. 充电基础设施建设加快掳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簧暮,政府有关部门出台了实施细则欣,多个地方政府建立了城建钙、电力籍薯、规划等多部门联动的领导机制节棚,大大促进了充电基础设施的建设速度违。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上退端暗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计时前,我国充电桩总数超过20万个谅,远远领先于世界各国觅虐。    在市场带动下激劫殿,技术创新不断涌现畦乃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术片讼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妇库、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灭儒、节省设备投资的车端交流快充技术抱醒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苫。    在商业模式创新方面煎称褐,呈现出各类优势企业多种形式合作乾,加快充电设施布局起、建设法堂瞳、运营的趋势敦。众筹建桩将、合资运营扦、利益分成等运营模式迅速发展赔,公交车味粳、环卫车汾、物流车吠谱、出租车献究翘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搽物,广告推送帝嘉罚、免费无线热点接入等增值服务开始出现辉。    在互联互通方面合,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廓省逻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成台,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定败拟,以企业级莱、城市级监控平台为基唇┍勐纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筏秸沸、信息互通的国家信息服务平台即将建立女鼓。    二弗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台,我国电动汽车的发展道路与美国将、日本篙棠扦、欧洲等国家和地区有所不同巴,主要区别有两点玻。    一是政府干预模式不同凤烙。我国采取的是政府强干预模式埔闯,政府进行顶层设计靡戚蛙,制定国家发展规划扣棚,多部门联动制定全面的鼓励博缓肃、支持政策袜讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈倏暮亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蘑闹担,在市场发展中不断加强研究开发促,技术水平逐步提高;同时弯实,充电基础设施建设逐步完善虱。而美日欧政府多采用弱干预模式电炕赦,政府支持共性赣讳、基础技术研究叔蚂辞,给予一定的政策疼、税收优惠掂腻,逐步培育市辰堪浮;企业则根据自己的战略规划筛袖,首先研究技术凭改虏,同时有选择芥拾、有重点地开发产品俩羚蛔。    二是企业战略不同茹搓。我国企业多为在政府引导下被动式发展额犬,初期技术积累明显不足思,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脸邻间,产品方向受政策影响大九,各企业虽进度不同澎乳境,但呈全面开花之势巫扫甸。而国际大公司多为主动式发展到翟,厚积薄发汕,技术有所侧重溶朝,产品形成特色酗细洼,如丰田的混合动力和燃料电池公迹、日产的纯电动挨勾、通用汽车的插电式鸥侯白、宝马的碳纤维轻量化技术等剑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点未朗涉。中国模式的优点是市场拉动技术发展逻到,不受油价等其他因素干扰福渴,迅速形成规模市吵凇,全产业链技术进步葛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟具沧蠢,发展中有不协调情况攻南咸,如充电基础设施滞后淋,部分企业盲目跟随汤啥无,发展不扎实籍咎,少数企业以谋取政府补贴为目的毙,甚至出现骗补情况雷顾冻。美日欧模式的优点是技术扎实限,发展均衡;缺点是市场发展慢瓷攻幸,产品更新慢沃恃胺,影响技术进步蹭氖,受外界因素干扰套归,如油价低迷则市场难以扩大竟差。    笔者认为卵亮,中国模式适合中国国情使摹焚。我们不应过多盯住充电难裁壁、骗补等不协调现象轰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怪弥、技术追赶的大好局面偶擎。从另一方面讲抒说,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作潦表萝,很多外国同行都很赞赏罢、甚至羡慕中国的条件都栋醛。    另外北襄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翰,近两年有明显变化忻辩胆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羚、开发电动汽车产品松详泉,而且各种技术路线都受到关注的局面团。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姬寡。中国各大企业都重视电动汽车没有错肃辟定,在现阶段已不能算分散重复拐检海,但难处在于电动汽车不好做蛊,需要有很强的敛好纺、全面的技术积累和投入蛋携。那些技术实力不够的企业藩裴库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寞显,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羚俱,而应准备应对“弯道翻车”的危险没。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过散,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时票,可分为几个阶段歇:当市场份额超过1%时惠商午,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弄适,则意味着市场条件全面成熟辛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肪嚎,又主管我国科技工作多年教芍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结部毒问。    对照电动汽车的发展恨田,在我国虾掏放,市场份额已经超过1%;在美国和日本敞,即将超过1%谰欺队。这说明唉羞普,电动汽车技术正在接近成熟莲。笔者冒昧估计拳,大约再过5年左右时间卑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦扩,其他性能与传统动力汽车相当示去,加速性优于传统动力汽车麓耍酵,成本的差距大幅缩薪肟 ;再过5~10年时间溶挎牡,电动汽车性能可全面赶上瘫钱烯、部分性能优于传统动力汽车侍,成本与达到当时排放浪、油耗标准的传统动力汽车相当狙。但即使到那时椭瞳僵,传统发动机也不会消亡午闷,而是电动驱动与发动机平分秋色委肠,或更多的是融合发展剖。基于以上估计葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓷魂兰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叔雇控,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作米,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理多。2009年眯晴哺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研华,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告础戌。回首往事判祥淘,扪心自问稻化疆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矗僳法。至于些许不协调现象肮掠,是产业发展过程中的必然承酷蛊,是白璧微瑕此零澈、瑕不掩瑜侈吝。笔者断言蒙请,按目前态势再发展10年轿刹请,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶,并以此跻身世界汽车强国之林偶。    三该瓣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逛獭官,整车生产企业要更重视电动汽车汐。首先要制定好发展规划和生产布局背惊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芦葡持,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纹咸,不能两张皮督刷娩。其次要重视研究与试验虱,需建立完整的赂抄、一流的研究和试验体系喂芭绷,规娜〔堂校和水平应不低于传统的发动机和传动系统案。电动汽车相关技术发展很快察,要靠自己去研究发展蹈庐,别人的经验会很快过时簿储茶,更不能只靠“挖人”搞产品黄馈。再次要全面布局汤胸,围绕全技术链开展工作然旗,不但要重视整车开发汤,还要研究电池和电机既,重视电池管理系统梁焕,这是当前我国的短板磨,此外还要注重轻量化和系统可靠性匿废扰。    第二图烩,要建立相应的零部件体系将朗剖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抨谴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蘑嫉。    第三复,要开放发展鲜岔锋。需鼓励畔绢、支持合作伙伴引入先进技术和产品努,像华晨与宝马门、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坞。历史将会证明悼胎揭,开放发展电动汽车会比关门发展更快煽嗅丧。更何况苔舞,在全球经济一体化的今天娄杉萌,关起门来自己发展是不现实的貌苫阔。    第四废八方,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彤。今后相当长一段时期唬彪阮,将是传统动力与电驱动并行发展妨、融合发展的阶段菜染料,单搞电动汽车很难成功尖穷。对于只做电动汽车的特斯拉徐,笔者并不十分看好尽。    2. 对产业界的建议    第一簿,要加强合作穆彭。需沿产业链霓翘、跨行业合作搔炽翁,整车企业要与电池企业恕糠、电机企业破、其他电动系统生产企业深入合作揩驳。以动力电池为例腾吓碱,需要电池设计与正负极材料订救、隔膜土体、电解液美、电池制造装备赣、试验装备兄搬浦、电池管理系统全面合作奢钳寒。优势企业和研究单位要分享成果姜锰,互补短板律。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绩,要形成轰轰烈烈的大协作局面翰繁,合作创新簧,百舸争流讣为,才能迎头赶上并超过世界先进水平剩效。    第二帝封,要注重实践惋。汽车产品与其他工业产品不同限百,一是使用环境广且复杂枷钳,二是生命周期长车,三是对可靠性瞎、安全性要求极高凭。这些都决定了仅在工厂促丸、实验室不可能完善产品讥计凸,必须通过多轮的使用实践日。与电动汽车产品研究开发相比安晚瞳,充电过程更需要实践魏寺秃。像电动汽车充电过程这样长时间谜嚏烽、高电压驹缸飘、大电流告吓负、室外脆朝、无专业人员值守的工作状况毋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玲罕畏。    第三胎椒氰,在充电基础设施建设与运行中茅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氦犊氏。充电基础设施建设是一个新行业涛释陌,在管理上涉及电力评斥币、规划寒、城管鸵欧、工商管理等多部门踩诵,权力交叉蕊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莽,利益主体错综复杂缚覆馁。单靠一纸文件不可能面面俱到呻蒂,必须经过相当长时间的实践峨适仙,完善流程俺曙庞,积累经验扒。    第四七块究,要加强标准化工作抒茅。领先的研发涂呐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂⊥妗,而及时总结经验漏缓暇、制定标准又能为继续实践墒孤疮、创新提供重要保障疏。当前深,恰逢政府推进标准化工作改革兔懈,要求标准化工作密切结合生产底、创新实践炬琅垒,要求鼓励发展更灵活绘侩、更接地气的行业标准棱想韦、社团标准亨响戮。对此擎,业界应给予足够重视小捂。    3. 对政府的建议    第一邪,要保持政策稳定幢璃橙。正如前文所述弥寒,我国政府的强干预政策非常正确嚷徊,发挥了制度优势恋侮,已取得很好的成绩粉饺,应该继续保持拴垛。电动汽车的发展涉及多个行业袒承,需要长期积累路笑,需要几十年的时间才能成就大业僻郡窘,切不可存立竿见影耍、一蹴而就之心摆俯惺。    第二赎尝剃,要及时对政策进行微调和补充完善宪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畏,又由于此项事业发展快盖颇,新情况啃童脚、新问题哼、新技术层出不穷竭,因此及时应对貌寞、调整即、完善是必然的味滦。    总而言之井孪鸽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肺,迅猛发展正当其时呛还吻。笔者衷心地希望朝野上下靛、业界同仁能认真努力工作苔怠,自信且坚定发展抒该。假以时日输幢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤,并以此为契机咯,跻身世界汽车强国之林撂烫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟荷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差庞吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陕喷悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婆昂广,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示女水晌。    他认为卑,现阶段探李,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陆戊巧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坛称森,但从长期来讲料碾,新能源汽车技术发展路线要从电动化诫、轻量化荣垃葛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浇、轻量化与制造生态化结合班、智能化与网联化结合麓戈搽。    尤其在电动化方面镰裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匡轰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酒忍蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狸,就是家用主流A级轿车泛,在性能价格比上与燃油车竞争失袭败。目前全世界都在朝这个方向努力睹说,如特斯拉Model3寞摧陋、通用Bolt谈峨嫡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吕和暮。”欧阳明高说举们。    欧阳明高说匪汰,但要满足这个要求想烷册,电池必须降低重量彼吧屋、体积以及成本拜。此外卜蔑,电池的比能量必须大幅提高菱,达到300-350瓦时每公斤径塑邻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仙徒贯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棺呛料,锂离子电池发明至今只有20年掠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脯,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙连,可见动力电池的进步非常迅猛某虎栓。”欧阳明高说稗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期圈。    但此前坑,主流的观点认为墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弊传,从性价比来看匙弥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仑甲逞,但现在随着锂离子电池技术进步桂蜜健,里程提高一倍式按,即在300公里的范围内取骡,仍然在性价比方面有优势坊票环。    从技术上来看咎硕,在单位重量任罚、单位体积下储存的能量越来越多孤涟,成本越来越低眉性草,才能体现出电动汽车的水平和技术建描妻。    一个好消息是史疏隶,我国电池成本每年大约能够下降20%糖据。据介绍窜,五年前蹈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊劫硼,去年平均价格为2.5元左右怜,2016年为2.2元喘罗没,考虑到大量的电动汽车是大客车局,其电池价格相对会比较高一些庭。    “现在国内开发中的电动轿车孟绩,最低的系统成本在1.3元每瓦时朗沥,单体成本在一块钱左右匹囊。美国通用Bolt电动汽车亥祈漆,单体成本为150美元一个千瓦时澳。”    如果按照这个标准那蚊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探顶阑,但是按照现在2.2元娇胺奥,逐年减少10%到20%镣删熄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凛。    “加上循环再利用做到1元檄菲经,也就是说蔼现,一千瓦时电池一千元人民币之内伤霸,是可以做到的猎无。”欧阳明高称巧。    对于具备性价比挤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拓玩,现在一百公里约耗电15度汀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搬莫亩,接近10度电一百公里响上绷。    “要实现这个目标毯孩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啥锣葱。目前电耗的降低空间还很大浩扣。如果能够实现上述目标和,一百公里的成本约在一万块钱雹,如果电池能达到300公里就是三万块钱硼钳,考虑到使用周期内省电和维修省钱埔盼,将具有商业竞争力冉咸钵,这是电动化下一步最大的目标怖唯。”欧阳明高说烧傲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出段浅既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禾,但仍属于比较粗放的发展模式瓢邵势,今年电动汽车发展逐步趋于理性船伸挞。总体来看哺篙囱,走到今天葛枢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颊杠。”欧阳明高说惠勺。    事实上敬鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炽,由于销量超过全球50%以上吵冀立,在国际上引起了强烈反响谓,无论是政府还是厂家羚砂厕,都感受到了来自中国率先发力的挑战澎呈购。更值得注意的是煽,2016年如德国大众和日本丰田拍仿,纷纷调整技术路线缝躺苟,加快对纯电驱动的转型滑。    不过椽滩焙,纯电驱动的战略目标拖录,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临嗣。对于混合动力技术来说感撩,传统的汽车强国委、汽车大公司比我国更具优势黔淘篇,如丰田路线就是先做混合动力辅骑,再做插电混合和燃料电池缓速揭。    由于我国率先发展纯电驱动送徊庆,带动电池产业的发展达到了世界前列矾茶坡,电池产业规模达到世界第一脊宽,总体水平位列国际前三梯锤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佃揩拜,我国的动力电池产业链臼,尤其是电池材料伶,如正负极材料弘爱垒,在国际市场上的占有率第一弧宛。    “在此基础上乐浚,我们以纯电动力系统(电池官借摄、电机蛔绘达、电控)为基础平台丁碘埂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾墙。”欧阳明高说欠巾。    据其介绍顷涝,目前我国插电式技术发展已经取得进展色穆,比亚迪秦耪忿桐、唐联、上汽荣威550洛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枪导施,无论是发动机方面把,还是混合动力装置上型颧,都取得了突破剁景儡。    与此同时请弛佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力躲垃是。    “这是一个渐进的发展过程是氨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藏散寿。”欧阳明高说浇傻悉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轿,有效的回避弱项竞争限蝗范,有利于我国电动汽车产业的发展郝槽,到2020年之后溺费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殊挖、同步竞争惦赦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨横:李芳" "  编者按擒:产品价格区间一下提升了近40万回羔未,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠对奔。以安全环保为标签的沃尔沃其,产品质量是其立足之本虾逝檄。无论是国产车型还是进口车型坪纫,质量都要做的和安全环保一样好霉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑低福帛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勾识佰,安全与健康至关重要巴渴,但在中国市呈獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线欢逻律?我心里清楚狄呐,如果我剪错了丰欣堪,我们可能就崩溃了痢事。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纯。在2015年整体经济增速放缓佩、股市震荡瘁病哀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脓,2016年的车市本不被看好嫁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摧。1月6日挛蚀帽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灸,沃尔沃对此解释为夏泞纳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刚寂拧,更是提振销量的助推器颅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挡翻泞。   6月1日努帘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涕殴习。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灌,具有十分充足的销售经验辖惺虾。但用他的话说哎衰雹,他来自一个很小的市辰群焓铩,很多因素他都不具备啼乒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幕帛埔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状举伎。6月1日入职龟陇,用一个月来熟悉公司的现状嗓眉呢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陀抬。然而现实终究是骨感的宛官暇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆射汹辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菜拇。   “做决策就像电影里拆弹的场景府揣,我到底该剪哪一根线呢涂瑞沸,如果我剪错了彩竭幕,首先所有的投资会无效染泪,其次会影响经销商的士气厘。”陈立哲对我们坦言坤。   他这样的想法并不让我们意外雀腊际,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驼们。在台湾韭,陈立哲要去走访最南端的经销商贪,早上出发中午就到了朗浓黔,但如今这种管理方式已经行不通了妊擒溺。从前陈立哲的团队只有30人凡,现在变成了350人鼓,他说现在同事的名字都记不完陕。   “就像牌桌上的一个赌局烷扔疆,赌下去有可能是回本的娩潮,也有可能就全毁了佬,所以我每天都在想我到底该怎么做锣性。”每天该怎么做篮淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月送丢胜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梧甜,才能享受最好的饺。”这句话像是说给陈立哲听的竿帮。   2005年速妮肮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坍画,沃尔沃一年只能卖1024辆椽擦柿,一直到2013年5000辆的水平等,再到如今年均一万辆的表现论,对于台湾这个小市场来说涛,陈立哲做的足够好俊程熄,他对这个市场有着复杂的感情蒋浇。   调任中国市场做销售一把手挛,陈立哲说这很突然廷铆侣,他来自一个不足以领导中国市场的市场惠番。对于中国市臣悸Ю馈,他还不熟悉鞋撅尚,做市场工作要对文化芭毫、变化采吕蕾、趋势有充分的掌握酚,这最重要的三点陈立哲都不具备纹荷佬,他唯一能做的们下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士漏,相信身边的工作伙伴患蔷嗡,组成一个高效率的团队抵欧,去解决各种问题魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狼,首先做的是内部调整没浪。通过不断累积分析过去几年市场的动态爱拘瞄,了解在什么时期使用什么样的手段舰配,反省问题所在澎潘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贯蓖惩。面对三确妥、四季度各项费用的下滑材射,倾听团队的建议碱慷规、做出准确的决策秤、将优势资源注入到最需要的地方瀑。最后将宝贵的经验分享给所有人尉,把力量从点扩散到面默括,从四个大区际潭,再到全国捕溪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的媚禄,我只是把预算匿、时间等安排在它本身应该发生的场合槽活。”陈立哲表示碌:“我不是在讲官话屁胖,只是借着这个机会感谢大家透读。”陈立哲相信拜悸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缴赔堕。   内部调整告一段落措瞄魏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膘哦破。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯裤滇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕,一下跳到80-100万讼难陪,面向的客户是完全不一样的猜操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈却嗽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊扮芭,还怎么介绍产品撤啤身?这肯定是不行的肋溃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阶陋,“与高端客户接触摄,销售不能觉得自己比客户矮一截厩靛,与客户要做朋友拖孩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绘沧换。现在培训课已经开展了实战模拟环节定老阮,我们在资金有限的情况下做到了更好歉彭。”   全新的管理阶层拔视呸,有限的预算羡急,面对重重困境瘁胸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑椭,8-11月均超额完成销售目标旧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套揣,最紧张的时间堵蜡。“我有我自己的节奏枢彻变,我给自己两年的时间顾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书籍贬盾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奥,经历了两次产品的重大变动念蒂哼,但在他眼里这是最引以为傲的穆,因为这些变动翱虚馆、变革都是从使用者的角度出发舶卯,也就是我们常说的“以人为本乒解。”   对于沃尔沃来讲介,最擅长的领域是安全莲剁桥,作为三点式安全带的发明者廓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颅屎。但陈立哲表示笺科,以整车品质来讲斗梆,沃尔沃也和ABB并肩搓缆,例如在底盘研发能力上等,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毯接胎,全世界目前只有三家在使用鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷喷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑那替,陈立哲也谈到囤:“沃尔沃其实也做过6缸耿、8缸发动机缄,还有享誉世界的5缸发动机姓。沃尔沃并不是做不到姓蛇瓦,而是我们可以用更低油耗暖蝎未、更低尾气排放的发动机达到更高水平谱嘲。这也是全球各国政府的法规要求绢,是大趋势掠歇。陈立哲说“这些信息巳晶,只是没有在行销上进行传播罢了垂桃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胚尚略,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戊嘘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉牍锏住,改变了“国产”的概念编,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代都。陈立哲表态道秘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘦耻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品危嘎。沃尔沃立志从中国出发吐,以人为本的信念永远不改献媳,值得消费者验证与了解傻恫。”   “沃尔沃就像iphone一样挡邯,它改变了人们的使用习惯淘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例速吾:S90有三个界面同时提供信息淮多庇,分层级的来处理车辆信息茶。这一点很重要畅,体现了沃尔沃以人为本的精神龋。在设计方面超,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朵。用沃尔沃的品牌精神浅,再加上瑞典的风格帆围,直接与德系品牌产生差异化溶粕擎。如果从地域来看纹委,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肠谋。   沃尔沃曾立过两个誓言受括谢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箍嘲,沃尔沃全额赔偿卢畦甭。在陈立哲看来豪堪蒋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巧充斑。   陈立哲对我们讲道惩:“在欧美齿关,当太太怀孕的时候美腺匪,男人会考虑买沃尔沃茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据珐某,中国作为沃尔沃最大单一市橙恰,11月共销售9,076辆新车姓椒膳,同比增长12.8%;1-11月期间项擅,在华累计销量已达80,759辆凉,接近去年全年表现茅教胜。就目前的情况来看详皑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动毁。   在经历过低谷期的沃尔沃泥蹲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骇,这无疑是对陈立哲工作的肯定祈投魂,同时也是明年的压力禾臣。毕竟“十万辆”这个坎思计,沃尔沃早就有迈过去的能力瞳墟。   2017年鞠驼板,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀输抛,届时胖,S90 T4驳挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揪尝姓。对于陈立哲来讲刀,最为重要的是三座版S90偿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超撮惮,是全世界汽车厂商标,在中国制造的单价最高的车辆仙锯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猜软,“三座版S90可以达到世界各项指标醒虏,这款产品有能力改变历史修梦斯。只在中国生产墟侧策,以中国为核心的思维晌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘败。”与此同时硕戌矛,全新XC60也将在2017年第四季度发布僚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车戏,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玩哗项,所贡献的利润更是远超世界平均水平惹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啼恒物。陈立哲大方的承认自己没有这个实力传逝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚕。“知道我坐这个位子的时候隋俗,很多人会紧张甚至惊慌苟泛,他们会很直接的问我沉霓,你行吗谈扒撤?台湾市场那么写嗲俊,你行吗啤肚?”陈立哲笑了一下说道需请赴:“每逢这个时候钉,我都乐意告诉怀疑我的人绩妈,我将在最短的时间内做什么澎。”   两年的时间转眼而逝朔让,陈立哲手中的“牌”越完善俊,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨酪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荡蔫似,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦刺笔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切传:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奖壁贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌。为了满足消费者需求娶诲价,推出一系列活动迎合消费者喜好青。 上汽集团副总裁接、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颇,得益于荣威与名爵的共同发力煽,上汽乘用车共销售27.5万辆抬,远超去年全年的17万辆拔。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽响磺:新车的不断推出遁荡胸、以人为本的理念及高性价比节翘悍。    上汽集团副总裁尾瑞、上汽乘用车总经理王晓秋姆胯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魂僚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺购豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戊绅胖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骨。同时莽浪凳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔡:个性而不小众冕娃剿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滥孟倒,通过对消费者的沟通与研究荡波,已推出很多新车型嗅躺寇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魔换拿。王晓秋还指出存彪副,名爵现在的路线是个性而不小众妊眷,这就是上汽集团未来的发展方向棺脱骸,上汽集团希望新的产品有个性醇募,且能让大部分消费者接受拿。    据悉卧善,自荣威RX5上市以来椿顿,名爵锐腾也迎来了中期改款绅祥,同时新车名爵ZS俺习哨、荣威I6也蓄势待发拓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擅力绵,上汽集团也很清楚自己的客户群体伴。王晓秋指出北,新车型针对不同的受众群体搁酗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胚动掀。拿具体车型举例聘仇,荣威RX5更偏稳重恳吠,新锐腾则是一款属于年轻人的车拭缺庭,新锐腾外形活泼突靶疽,同时考虑到消费者的需求告,我们对内饰也进行了升级开,并增加了10-12万的手动版拣,使新产品没有短板爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需痰,王晓秋表示茹玛剧,“从荣威550开始臣挖檬,上汽新产品从设计到销售椽疲,最后还是根据消费者需求来决定杆倍。”    据介绍哼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑绰弄。为了满足消费者需求羌,新车不止在性能和价格上做了调整无险,还推出一系列活动迎合消费者喜好触。例如撅井好,基于年轻人喜欢足球运动半拇楷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媳憾荒,也已纳入上汽集团新品类赌,预计明年新车65%会配备此技术舵方溯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言既闹,“上汽集团一定要明白用户需要什么康哩频,为什么要买我们的产品茧,带着这个问题困,我们才能真正去理解用户写,落实用户需求尼秦密,使我们的产品极致无短板侩邻,产品自然会大销处摹连。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烧,竞争也日益激烈抡沃辟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比降漠。王晓秋介绍商市,名爵的价格基本与同级车持平赎刃,但性能更具优势浚眉苛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撮灵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伸,就像提到的让渡空间翱焙悸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埠,从而应对市场竞争环境臂料。”    产品有了好的性价比和客户认知度挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚏宽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淘。名爵经销店到现在也有280家左右阶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涧矢喜,其实道理很简单试,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眷,且不断呈现上升趋势徐,他们认为自主品牌的春天来了”材鸡夏,王晓秋表示夸荒。    在被问及上汽集团未来发展方向时缮,王晓秋坦言狄,“首先团队要把理解客户需求惋倡、用心为客户造车变成一种自觉行动化抱,进而形成一种行为规范和。其次应时刻保持警惕斯惧馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坍矮耽。只有这样脾舞匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改高乐。这些修改背后有哪些考量和博弈驼如骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问份话: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硷扯?   答闯脱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氨冲围。一共收集了9246条建议狙岔遂,其中表态性意见7736条图,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锰,占16.3%书。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理独、网约车驾驶员资质及管理物头、出租汽车数量调控三个方面恃竞。从数据来看染,不少人对“京人京车”表示理解贤,赞同的达到70%多破,质疑的只有12%饲荡拘。我们根据建议修改了125处困,不断扩大合规车辆的范围的,让更多人参与“分享经济”隙。    “从北京实际出发凉睬,兼顾多方利益”   问鸽点: 为什么要求“京人京牌”黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俗、交通拥堵巨稳、环境问题等“城市病”芬灭。在这个前提下砂景,北京任何一项政策都不能“任性”狸煽,要从北京实际出发森鞠,兼顾多方利益骑敬魄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆么城,地铁最高日客运量超过1200万人次姬使,公共电汽车日均客运量1063万人次拢逝,小汽车每车年行驶里程15000公里虎,交通压力与日俱增湍牟。但在我们的努力下贰还,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楔。    总体来说陋婪,北京坚持公交优先的战略嗓臣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棵谓雷,对其进行总量控制在所难免腹不擎。目前北京市绿色出行(公交龚诉嫡、地铁妒讥、自行车堑、步行)占到71%羌,小汽车出行占25%霓川坪,出租车占4%埃蔽剑,其中包括比例不高的网约车出行勒掏瓜。北京出租车改革的总基调是匣维:巡游车改革席挟版、网约车规范宏、融合发展笨络脚、错位经营挺、多层次服务涝涤蜗。我们力争进一步提高绿色出行比例眉沮,为首都可持续发展提供足够交通承载力参瓦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疗: 政策出台之后涟,预计将有大量不合规车辆面临退出使,政府有什么监管手段确保政策落实到位舶段瓣?   答活浑: 政策出台前扑,我们和专家尸、司机啊捍、乘客搞庭吭、网约车平台进行了多次沟通傅戒,决定设立5个月的过渡期体全。一是给合规平台惹富、车辆肝、人员办理手续;二是清理不合规车辆松、人员等对。    从服务乘客的角度艰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧挫。另外韭取滔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅凶,因此提出过渡期的柔性考量本测。过渡期之后抚裴,平台要加强行业自律魏锨畴,我们也要建立打击非法运营的长效机制外毒赖,严厉打击非法运营钢颅绣、克隆车和价格违法行为拧,能够更好服务乘客瞪、保障安全火忍膳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吧: 面对新的经济形态剩鲍败,如何创新管理手段碍昧?   答未滑: 出租车发展中没有对立关系钠讲藩。网约车以网络预约弊咳、快捷方便等特点拒糖,满足了一批乘客的出行需求闪黄片。单从评价司机服务质量的机制看捍矗,就值得巡游车学习记还橇:如何与派单挂钩莽,实时评价解。但网约车也有局限性念棘骂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缅匪醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壤朵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炕。你有技术优势绕蓄苇,他有线下服务优势每稍,为什么不一起干呢膳董?    管理部门也在转变思路绢席哪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敌椒晌。通过推动巡游车改革及网约车规范壕哼梧,构建多样化服务体系访帛,提升出租汽车服务质量誓眯豪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩幌,在京注册用户已达218万人让。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄脚,提供差别化服务廖炊抢。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗜哼缚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棺唬霞?   答扯刃箩: 群众出行问题的解决蚂酱籍,需要放在城市综合交通体系中淮,多措并举呢钾、标本兼治疥辆。一方面菲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垮掀,需要加快构建安全儡磋、便捷矛、高效屡维、绿色使款苍、经济的现代化综合交通运输体系怖沤擞。到2020年帆汐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤。    交通设施根本是为人口服务戮奠耙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓷事。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件取佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛课卑:李芳" "   杨美虹透露钠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中天杯,大东工厂扩建项目也投产在即筋,这些举措都将助力当地经济转型升级镭界狗。    在杨美虹看来故晦,借助主机厂优势船,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时款,配合外交部到德国进行推介季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈墙独,从而推动产业升级梁。”杨美虹说墒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容池高鲁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍钠。最新数据显示仟项舒,2016年1-11月驼迷天,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腑骡,同比增长11.2%捅氦抄,前11个月的累计销量刑,已经超过了去年全年茅阑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹。12月13日人热错,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开木柒。活动期间问妙魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰Ш摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睛秃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恫馆抹、环境和社会贡献等方面取得的成绩侵。杨美虹向记者透露柯避混,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卉角扒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龚撤。    “在‘可持续发展’战略的指导下弦显栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狡墓。”杨美虹说巳。    第一挽路刀,实效为先禄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤抖诬,“我们不做虚的坏屏,我们也不做口号式的单揩,我们一定要解决具体的社会问题芭尘视。”杨美虹直言臂掏碳,比如BMW儿童交通安全训练营挡,它是为了解决儿童交通安全问题嫌。    第二岸粹穗,长期坚持郝跑阀。宝马儿童交通安全训练营行署,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稠嫁老。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迁绕,今年是第一年做谜擞,未来会持续揽琅、扎实的往下推进炬米坏。    第三迁贯踢,全员参与垛暖。宝马做企业社会责任时喇,会邀请车主拱、经销商殿、投资人以及宝马员工恼楞,一起参与进来吗华。比如宝马爱心基金权,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训目,提供指导;另外勿狙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部确,定期组织各种各样的活动领。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娩,将可持续发展贯穿全价值链洞色挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妮鹊狸。”杨美虹表示卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隙卿武,主推工业旅游概念皮较仓。    据杨美虹介绍氨籍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屏环泰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吻谰弥,助力中国制造业迈向高端慷存,并促进东北老工业基地全面振兴苯。    数据显示苦哗,截至2015年底步铝酪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桅,当年纳税额超130亿元人民币肺吭兼。同时如爽叛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扛,就业岗位较上一年增长了8.6%蛔。杨美虹透露困,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中为项鳞,大东工厂扩建项目也投产在即什,这些举措都将助力当地经济转型升级某。    另外诚慰,在杨美虹看来玛息下,借助主机厂优势枚托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偶际,配合外交部到德国进行推介献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞涉讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳辛忌,从而推动产业升级熔恃。”杨美虹说很豁柔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径床荤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袄缔记?关键是我们的差距是什么侣蓟,下一步最大的点就是要提升品质魔陵,当然还要控制成本俊徽。然后水纱截,就是我们的正向研发和平台战略柔贤兢。最后虚锰,可以大大提高效率龋疆,如订货的时间是可以压缩的劣册钞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦菩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梢的:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懦峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伟。    徐长明说俩犬,怎么理解工业4.0偿敲?这个概念是德国发明的须瓶,现在在国内比在德国还要热境。最近非藏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴墟,我理解它的工业4.0的本质腾化,就是怎么保持德国制造业的竞争力茧。在国际上埂冻九,德国面临两个挑战壳琅:互联网大数据和云计算危巷使。现在娶爱浪,德国整个国家都在讨论扫袄涉,怎么能够“不被互联网+”廷,而是“制造业+互联网”妒,这是他们重点考虑的问题箍魂橙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歌某、宝马肺靛邵、大众裸。在德国妇废,汽车的需求是非常个性化的蛇持范,在这样一个背景下缓邪,它要维持竞争力虏,推出了4.0的概念散硷,核心就是智能制造翔庇。他们主要的目标有四个方面污虽派:提升品质纲、提升生产力躺腻、提升柔性化俊寒鞘、压缩产业才翘,总的核心是提升竞争力蹦衰。    徐长明分析苦情朗,本土品牌下一步怎么做斜弓?关键是我们的差距是什么匈筷,下一步最大的点就是要提升品质饯某漆,当然还要控制成本碘扒。具体要怎么做赖鸵?也有几点握瘸股:第一棚,想办法提质控本味慌。提升品质结绅,消费者理解有三个森皆局:可靠性燃哭、感观品质井、性能躬涂。第一个维度无糖瞬:可靠性是必须的道,现在光有第一个维度已经不够了挥,必须要加上第二个维度廊隶:感观品质丧钢,看起来要漂亮时。在此基础上又发展一步慨,就是性能的提升且。最近市场上卖的好的自主品牌挠踌,大概有12款车畅涝,年销量超过10万台捷,这些标杆产品纷,性能上也不错锋陵。因此艇灰令,自主品牌下一步还是要想办法祟槐,把这些提上去姜骏,缩小跟合资品牌的差距劣习卫。    这几个方面的提升腻陕胺,意味着成本也要提升枫襄,怎么能够控制成本抵杜甸?第二方面的话题碱随铰,就是我们的正向研发和平台战略墓痊。之前阔潮辆,我们很多品牌都是“逆向研发”塑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车街,拿过来拆解做测试桑,最后组装起来劳。这个模式下底速窝,成本可能是略微低的道讽,但品质洞、性能有很难保持蓝。现在必须要正向研究凳嗅,从消费者需求出发徐号皋,形成一个目标仑,对目标做分析琅斯杠,只有正向设计饱惶,既能提升品质性能抨,又能控制成本顶,像长城晒帛、吉利等等规统祥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娟蜕茎。    平台战略藩几,在更大程度上控制成本慑帘。他说戚媒戒,我们的开发川,现在是一款一款开发的忙,零部件的通用性相对比较行恕,最近一两年来乾,已经有两三个企业开始走平台化战略桓烙桃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爱涟管、SUV和MPV默耻掠。这种情况下署摔,零部件的通用性非澈幔好豹蝎毕,同样是50万辆的产量必率,对零部件供应商的供应量更大米赐,就能有效地降低成本峦嘛。    徐长明强调俺壕盯,对于工业4.0的精神本质还是要学的柿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标评雀,它做了那么多的智能机器人途凸,智能机器人都是带摄像头的檀晒,在实施过程中的质量随时能够监测母凯衔,然后反映到云端矗酷镰,再反馈回来随时可以改进腔小棚。现在懂违,企业员工的工资水平越来越高饲冷汤,汽车厂家很多在加班加点狮,我们要高度自动化痊,这些课要补统,应该有大量的机器人替代人工新嫩吩。如果这么做了七糜畅,可以大大提高效率蹦遁速,如订货的时间是可以压缩的纠。比如爬稿,国内一家自主品牌潍柿,从经销商下订单苦既董,到提供汽车产品最开始是40天爸篡剖,后来缩短到30天卷乖茶,现在可以压缩到22天蛔凤,跟世界先进水平比还有一些差距笺瓷袜。这也是德国4.0里的核心内容簇。我们不一定用他们这个办法棱,但精神实质是要学的郡桅兔。    他说俱,柔性化的生产也重要双,但没有前面三个那么重要德沫彭。在4.0背景下渡彪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇,而是学它的精神实质吐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰亭驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪版,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽捌菇。更为重要的是部亢鸵,放眼全球锈挝郝,驱动这些变化的地方就是中国粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圭袒。    12月11日极劝境,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯芮跋虹桥落幕型钨裳。经过36小时的激烈角逐猛樊掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娶唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利璃瞪酚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示你,今后的五到十年钵露,汽车市场将发生前所未有的变化膊。未来划慧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喉滥。可以说扇芭偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化涂岭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋农涧。更为重要的是兢韶,放眼全球会纬栖,驱动这些变化的地方就是中国授夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎劳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虫铃,作为企业疏速段,捷豹路虎非潮Х虐樱看重年轻人的培养统矫。在全球肪量江,捷豹路虎共有2500名管理培训生隋好。过去三年沁,我们在中国也培养了30多位管培生悄可。此外署箱快,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家齐患错,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贩健受。    在赛后的媒体分享会上偏,两位获奖学生代表分享了各自想法琉亲,及在比赛中的收获纤婆。同时髓,睿侨森嚎善抗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廷瀑钦。   问敝唾:捷豹路虎为本次活动提供了导师滴珊,请问这些导师来自哪里锌边寄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吮哦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淌?请学生们简单介绍一下自己的作品霜锑络,获胜的原因是什么动剐痰?   睿侨森洛弘铃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茎。一位是捷豹路虎内部导师号,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姥霞,包括对行业发展的认知涧沫诗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息福、视角和指导酬巍通。这两位导师全程和学生团队合作俊,提供专业意见稀舷,帮助他们取得最好的成绩定溃类。   潘孟涛内: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐巴柑,包括今天的学生麻,将来都有机会进入到我们工程团队废驮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陷,可以来到捷豹路虎学习和发展痹厘熟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立,再加上扎实的专业和技能夹甜挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会素筋。   睿侨森芦: 作为公司的管理者捕私纳,我们非扯旰穑看重实习生底慧,我自己也会手把手教给他们工作的经验灯。不管是本科在校生还是毕业生恭斜稻,都能给我们带来新鲜的血液维、新鲜的想法搪累。    同济大学袁旭寄贫:首先谰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畅克短,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抢竣妓。    我们都来自同济大学汽车学院黎郡托,团队成员有两个来自汽车工程方向荡、一个汽车营销方向阑竣、一个汽车设计方向瓷官。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乔观,围绕“以人为本”绍,挑战的是都市环境里的出行压力疯翘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靛、设计师也有很多共鸣帝,通过一系列调整刀敦墓,最后有了这样一个以人为本色罚拘、体验为先的方案库柬。我觉得钉嫉觅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寒肪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潘同坷:目前霜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晾昆?   潘孟涛吩绅斥: 我们会对人才数量进行评估和拟定砍叙换,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗅。随着经销商网络的增加蛔挥死,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纬乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔼,从而满足未来消费者的要求琉砍攻。这些内容息息相关滇存薯,并且不仅是着眼于眼下拳,更是放眼未来双。比如撵拈笛,针对刚刚提到的电动汽车战略繁惊洽,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚼,因此勿梨,我们时刻准备着乔踏擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睫氯。   问萄:在创新领域些,包括未来汽车科技领域盘,捷豹路虎有怎样的系统部署叫?   睿侨森步圣: 首先虽佳,作为一个公司无,我们在研发领域有诸多投入搭,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜗。比如说暇疟币,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尚贤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚蚊。    其次焊烫盎,我们想要通过产品和服务返乳膳,把先进技术带给我们的消费者罐,因此我们的工程团队揭、研发团队必须时刻关注消费者需求斜骆,做到一切产出符合相关性瞪誊、可实践性原则灰孔克。此外呜,我们每年投入约350亿人民币静萄,用于车辆技术的研发和投产嚷囤恼。    我们还于今年7月宣布瓦蓖:在未来四年冲坊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滦鸿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斥时。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贺晨,并在未来应用到车辆技术当中桔颠嘉。    今年早些时候幢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熬,通过应用软件及按需服务的开发与提供腺桃,解决消费者在出行中遇到的难题师忿脚。    与此同时孩降燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雄峦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资信褐晴、办公空间愤谢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槐胜哎。   问陡陡蘑:请具体介绍一下InMotion挤秦。对于整个汽车市场的趋势板猎,比如电动汽车技术幌,捷豹路虎是否有着自己的见解旧?   睿侨森灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘛。我们希望将来可以将它推广到美国疽、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋台。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓄,由研发团队进行分析糖丸挽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矾傅健,我们也会分享给总部慕美。    关于电动汽车技术队,在洛杉矶车展前夕半,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卞埂。中国是目前最大的电动车市郴住,并且有引领行业变化的趋势蝗簇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欣,确保第一时间响应本土市场的需求蝎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惭,并于2018年正式上市堆沮,希望大家多多关注池超拉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪芍尸:关于未来互联网汽车督,捷豹路虎有哪些基本的认识桨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求建享圭?   睿侨森螺肋: 目前撑高,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一燃滴忌,它的发展甚至可以打破现有的海屑、传统的汽车开发逻辑与循环萌路诉。    针对这个话题涂,我有两点和大家分享吩尸:第一点晦芒,未来所有的车辆都将实现互联网化胸,现在能够透露的是醚,接下来我们全新推出的产品竞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点老竭芯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裂。比如说送腥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹会,使用他们的UI界面和地图帝。类似这样的合作洛添唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋纪:李芳" "   汽车网讯 12月15日倪泵欺,由中国汽车技术研究中心德轿附、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开会贸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斡溜,从“市场化发展现状”车哼尉、“应用模式创新”些、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流釜的皇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粳痴,为产业发展建言献策卧亨、助力提升贤勿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盟想眉: 第一伤,背景括。    去年发布的《中国制造2025》歇氦,新能源汽车是重大发展领域之一井广铆,是其他技术应用载体熟,而且是先导性产业拍布。它的进展情况决定了中国制造2025菠锋、强国战略实施的程度髓迁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毯氦妓,从而能够聚焦变革哄府、明晰路径蝗佛、凝聚共识券琶、引导相关资源集聚推广产业创新岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匡妙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唾矩酱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爸懂捷。总体报告是按照1+7的结构悸稿。1是总的顿溯,7是包括4个车辆整车技术乡奠项,3个分项技术烫啤。    第二促凹,国内外总体技术分析次熟。    近年来联氢,从国际汽车产业来说哩霖,低碳化衅统单、信息化媚、智能化是一个总的大趋势蛊台。欧洲挠茹烯、美国慷来钦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晴顽,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘿敦素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组类吾。我国汽车产业特别是近二十年的发展劳嗜,取得的进步大家有目共睹畏。首先俱仕,产业规模世界第一抡百没,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长四艰锚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钉耗,包括品牌市场的影响力有目共睹勾熊,特别是新能源汽车饺偷珊,包括技术畦墟嫡、市场臼、新的智能网联汽车技术誓醒昏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敛鳞妙,智能网联汽车发展是非巢钍桑好的优势条件客叔钠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熔闷拜,包括动力电池刹躺恼、变速器程。国内自动变速器原先是空白酶,近年来无论是CVT创捂、IT千泼枯、DCT都有自主的技术和产品景烙,而且应用在逐步扩大擒。    虽说取得巨大的进步舵霞,但与国际先进水平差距明显慈:    首先哎罗,发展能力上的差距餐睹颂。投入强度远远低于国外促寺,全产业投入估算1千亿拷,相当于通用换、大众秒、丰田大集团一个公司的投入煽戏。    其次损,研发积累幸趴融。包括流程积累龄让荡、数据积累屑杭灵、技术积累壕城箩、标准积累凹沪捐,这些积累偏弱冗屋。    另外巷,从整个产业创新体系上来说券,差异比较明显的纱,特别是协同方面坝徽脓。单个企业弱潮酚拔,整体的协同效果很低屁,意识也比较低介埔酥。在发达国家戳辈嗡,单个企业强伺,整个国家的协同体系效率比较高溶熟。    基础不牢地动山倚鹌赘睢,我国汽车产业的材料盾闻、工艺基础跟国外相比也差距明显颓剧案。汽车产业念,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戎讣抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐嫂港,要求有创新的思路和创新的模式惜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讳屯盟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卡。    第三式愁动,一些关键的里程碑八。    重点是总目标俏,总目标是基于很多现有的环境设定的诡嗅磺,也基于七个路线图进行测算颊。反过来说沫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丁难羡,就能够实现保障几个方面总目标的实现烁:    1临斤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腔咕。如果技术路线图能够得到实现恼掂嘉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浩,之后往下走门具澎,这对产业来说劫,甚至对国家来说是非常重要的层鲁缕。    2盗、希望在2030年左右撇,汽车产业的电动化转型基本完成艾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断付奖。智能网联汽车市场有一定的占有率沫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勃。    3靛炊、建立有竞争力的自主创新体系线弊渤。    节能汽车在2020绿涎澳、2025森、2030三个阶段提出典型的指标完,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗去彪,5升蜂冻驰、4升摧坪酿、3.2升敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浩胖渭,2025年15%沃,2030年40%以上识篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术马、自动巡航欢、车道保持应用已经很高钒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例档,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愤称,经过技术路线测算实现总的目标斑虏。从路径识别上来说备还坏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口享维,以能源动力系统优化升级转型作为重点权,以智能化水平提升作为主线蓟奇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壤仇拭,全面推进企业产业发展块介。    第四颓楼丁,分技术路线图的基本结论安。    1畔袍邻、节能汽车功。总体上有很大的共同点羔藏跋,重点在混合动力技术店察、内燃机技术摔念、其他驱动技术洗。混合动力是技能的主流技术丛课惰,当然轻量化也是另外一个彪薯独,但是轻量化有专项的分析飞,在这里没有强化随物。    乘用车总体执行轻量化琼录鞠、小型化骂、混合动力浆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷骂韦。    混合电力是一个主要的技术就刑,达到5升叙捕柒,4升挟、3.2升的目标焕沫砍,混合动力是主流怪庆捆,其他是共性的澎,轻量化贰嚏肆、摩擦等射。    商用车混合动力应用时间稍晚仙妓欺,重要度低于乘用车任阜。    2速狠、纯电动与插电式混合动力汽车卵举。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散爆,加强轻量化成为趋势巷。轻量化对电动车更加重要钨。对于插电式非常重要的炮葛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晨啼廖,驱动豹、点击凹、控制裂、充电摩、混合动力发动机屡,高效耦合发动器柑虫操。动力电池本身有专题奴斧,在这里没有过分强调姥。    这两种车提出了总体的发展纲要绅匆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桐,甚至可以忽略不计慑腑宿。    从四个层面梳理了技术需求祭,提出了一些优先的行动项逻懒,面向纯电和插电浮工幢,国家科技技术支持十五年了哎骏,下一步除了电池列为专项之外榔算拖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般。    另外麻,聚焦关键零部件玲锯、基础突破和可再生能源靛溃剐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚎伟抖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侥。    3收秆浦、燃料电池汽车毖拳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灯苛烂。从中国汽车产业来说哆墓湾,现在重视程度不够顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尾惊。希望四部委提交国务院进行发布和实施恳午逃。    在研究过程中晌柿串,大家对燃料电池认识分歧比较大垃滇凭,或者没有共识香,这里特意保留一个燃料电池发展目标附挥,跟发布不一样拜钙。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓢仍唱,我们是1万;2025年是10万茬逞,发布时是5万;2030年是百万侠诽共,发布时是10万雄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含枯墒、耐久性权蛊鸵、成本惯攀、氢安全捣里弓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程送肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜静羌。当然翻,全技术链的技术攻关需要做幻扳监,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼。前期小功率燃料电池捍死,中期是平衡的燃料电池番怒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耐籍,到最后全功率的燃料电池吴刮。当然媳,电电混合是最主要的镁,最后电池小容量的技术路线币论妈,但燃料电池的功率更大一点琼伴。在这四个层面进行了技术创新梳理犀地饯,燃料电池要解决的东西很多突,包括材料呈督然、膜份价、电机蜕、燃料电池慕憷块堆誓刹、系统技术蹄、整车技术独愧半。燃料电池也是下一步国家科技痊、资金支持的重点童号北。    4群阂、智能网联汽车锚奥缚,这是新兴的技术发展趋势坍剐。其重要性与新能源汽车同等重要温钳,有部分专家认为更重要屑雀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帕吠迹,技术和应用的优势绷,也是机遇监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浪篡,涉及到国家信息管理耍。对核心自主提出了很明确的要求叭烘筒,即两横三纵社曹。    车辆技术上更多的是决策疤滔、执行块懦。信息技术川耽,信息安全眯,地图技术也是非常重要的绰溶疆。两纵喘,一个是车载的烫称夸,一个是基础设施疤淀械。智能网联一定是循序的狼燃,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭幌估。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椿刚额。这两个路径总体上循序得到应用莽畔,从商务车来说客房,更容易形成煞峡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苛悔。    从四个层面聚焦一些技术需求貌镭。跟燃料电池一样桓怖梦,需要解决的问题更多一点颁鸽。从感知决策执行的潞促恰,特别在决策阶段迷冒,差距是比较大的迸居趁,感知当然也有差距绞嗜惨。在信息层面侵错,大数据抽黄逢、云平台牧,相对来说中国有比较好的基础和优势洁。    作为一个前提狗八,对标准法规先决性泵涩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婚坤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氏现。制造技术不细介绍了顽挤,还是聚焦在新材料的运用脸陋,以及新技术对制造技术带来的变化臂屎,聚焦方面进行了说明梳肮翔。    动力电池韩械靠,分三个目标魔,目标上有比较大的讨论和争议磁杆镭,比如说新阶段提出了350案梗茨、400哼猛、500的质量要求齐杰,争议非常大识修笺,重点几个层面藤腔:    优化现有的代表电池技术都激,提升技术水平局,特别耐久性套吻怖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穷。国外的装备很难形成有竞争力的差别锌碗吻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壳露。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铣圈。现有应用以企业为主体来做敖。当然洼,也会关注动力电池的回收利用技术屋逃。    最后鲤,轻量化扇舱细。简单来说敞不,前期聚焦材料技术芯肛、设备技术粗、制造技术袭喉蹦、回收技术悔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓄渭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酬,比如说传统的四大工艺的变化馁攀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郊、供应链滇、资金宫、汽车等方面的诸多质疑茨镜。期间,明确表示不会放弃造车固。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派伙烷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淳杠陶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兔购胶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栋噶滥、互联网及云欺肪、内容嫡酥舱、体育,还有三个端口类的,手机共、电视锭石蓖、汽车了些。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力港项。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滴稳领。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿高嗓。    乐视的电视做的确实是非常不容易价毖瞧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钳铃晶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挂。总归累计亏损36.33亿元歌剔皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惺第嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刨录篮。第一部分就是投资人的钱侈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现古孔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唬吮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔑叛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簇痰舒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拼极。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踩、体育43亿递薄骄、手机50亿,房地产64亿苍夏纽、内容108亿瑰冉、互联网金融151个亿酿邻诲、电视187个亿赐抚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霸扳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的系葛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的费堪娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掂稀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刹腊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朽贺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜡胯翠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淡荒类。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的貌沏。很可惜,你们蒙眼狂奔聪袜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坍睫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   12月10日单,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路观牟播:一条是政府主导渤淳、政府补贴的方式碾赁械,这是当前的主流姥。一条是消费导向喊涵,依托市场的内生成长道路轰纹柔。”他表示坞镀,(电动车产业)进入者中巴,大多数最终可能会被淘汰葛樊撇,但是不能不给他们机会磁判。国家已经开始放宽市场准入夺菲,此时酱豪,应该在两个方面把握好政策抬妓驶:1筷软摔、应当欢迎新的进入者掀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茨吕,让投资者自主决策欧,自担风险褂。2啦粕怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兢,严格市场监管甭坤熬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翘,目的是建立好的产业生态博玩。电动车产业化朔,最终必须依托市场来完成瞄乾,因此导萌,政府的政策必须产生长期预期陇戏藕。推进政策应当借力市沉牡!,发掘市场的潜力安其。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硼钱集。政府政策不干预技术路线年抚赖,政策的实施不是导向对政策的依赖腑,而是政府作用的适时发挥拎饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式席伙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捷饯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肃囊,戴姆勒有望在今年成为全球最大袒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媚韧,这一目标比原计划提前四年实现孔校剩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布介蹬漠:“戴姆勒今年即将实现这一目标世罢仙,比预期时间(2020年)提前四年龚低暑。”   据悉悸裁暗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睫领,当时受到与会者的哄笑渴京练。然而顾晶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近上双,领先劲敌奥迪和宝马匪缕。(实习编译才救:刘欢 审稿恢绘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈能:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乱:韩大为 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙痉,严禁转载构,违者将被追究法律责任炯庐硕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶谩弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擅托剁。在提及新品牌“WEY”时卧理,魏建军表示幢茫咎,“将夺取丰田和德国大众的用户”性量褂。   记者屋:为什么把自己的姓氏作为品牌端?   魏建军炒七惮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纲玫毖。我对WEY很有自信拉,就使用了自己的姓绩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脊卸,但在中国汽车行业我是第一个概。   WEY之所以采用英语魂媳队,是为了要瞄准成为全球品牌寺吵达。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力退涎韧。   记者捣:对于竞争对手有什么设想崇融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军红:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场精。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剐倾屋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌槐诉地。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藕,在此基础上还要实现15-20万元的定价汐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疮反。在性价比上WEY更具有优势竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珊:李芳 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载络恳,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肌淑骇,新能源汽车的发展也不会受阻律尽。   根据工信部核准的数据沛穷轰,今年前三季度街驳,整个新能源车销售16万台帕厂丢,同比增长83%碎逻便。其中胳挥,新能源客车已经占有40%以上的比例汝孪奥,达到了近半的水平鹃,发展前景面临压力耸,但乘用车只有0.1%温晚。“我们涨十倍是1%额挠亥,涨100倍是10%功,新能源车发展有巨大的前景和空间售读渤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峰常。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌量,全国乘联会秘书长崔东树说糜心爱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力添及阶。根据国家制定的产业政策要求诞券,到2020年履,乘用车百公里油耗要降到5升咕,这意味着五年内降38%的油耗诚港。“基本上谁也实现不了敌,只能靠新能源车来推动厩侵。而这种新能源车晨,插电混动可以降80%丝,纯电的可以降100%的油耗集回饰,这种情况下只能发展新能源车架熔炼,这样新能源车乘用化耙癌酞,为什么我们一直定义为为生存而干瓷迪,你不干就要挨打恼。”崔东树说读酱论。   另一方面居旧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盎堆陛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挫拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阀顶,因此定价弹性很大断。”中金公司的研究员李璇说收,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛,为消费者提供很多选择响。随着技术进步和更多电动车型的开发坚筹,新能源车的成本会不断下降韶,比如棵适监,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贡。“中国的纯电动车型出来以后败,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厕部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怜,发现基本上17垦、18年以后的新能源车瓦,达到8年10万公里以上逻秆,整个成本是比传统燃油车是要少的胯,甚至是少了20%到30%梗哎唉。”   电池是电动汽车发展的核心涉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘煎墓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锋化,电池成本还有很大的下降空间揣。目前双解,整个电池的产能供应相对过剩栏你,国内电池企业达100多家括鄙。据统计蛾邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右低。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掀撂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脓辑。因此贡糯寐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矾,这样才能达到标准界仓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需县:李芳" "   我们不认为绝对的销量虱笆仿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸费疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素曙去赏,比如利润率磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香俊。除此之外琅,品牌力纱纬辫、品牌的知名度慑、美誉度第搔、影响力南通粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素吮锈。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼淖秽,因为汽车行业正经历巨变碘娘怜,在电动出行沧汀甭、智能互联浓夕、无人驾驶等一系列发展方向上涵朽,宝马都打下了比较好的基础改羚壳。    临近年底搽叭署,伴着层出不穷的新闻事件帽肥嚷,高档车市场竞争愈发激烈疗,作为全球领先的品牌——宝马篙擅草、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俊耙桨。近日筒蹲密,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊,听到他开诚布公持、推心置腹的看法澎菲。   问夏:根据最新的销量数据衬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近入剐桂。那么媳文,您怎么看销量玖眠门、利润备考、与经销商合作伙伴的关系尘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庙滇: 每个竞争对手的情况不太一样阜凳嘉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况觅,所谓的增幅我们一般都讲同比颗隘,是跟去年的基础关系黔得辅。几个因素加一块儿妓脚,我们不认为绝对的销量骡囱屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛾烷。对于宝马而言邵馈旁,今年前十个月辰哇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺,同比增幅10.2%垮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍识悔,同比增幅接近11%萎。我们对这个数据还是非常满意的牌抗认,这也达到甚至超过了我们内部的目标成。    除了销量本身的绝对量或者增幅泪梨哭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲邪抖,比如利润率股,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饶奴。除此之外牡,品牌力泪汞崔、品牌的知名度颈、美誉度建乐、影响力耽惠,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩栓孤。宝马在创新精神上是首屈一指的设,因为汽车行业正经历巨变吴,在电动出行歌、智能互联凹夸吵、无人驾驶等一系列发展方向上啡无纷,我觉得宝马都打下了比较好的基础童手。总体来讲示干,我们并不惧怕任何竞争盎燎纷,我们也欢迎竞争秃揪拦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜叭。   问撅:最近跑潜,关于奥迪的新闻比较火困。   刘智态腺恕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窃据。对于宝马品牌来讲寡节莽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的师,双方的关系也非趁肆裕好呕骂。所以辩珊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司五味,一个是宝马(中国)堪不描,一个是华晨宝马酪,但是我们有一个整体式的营销团队懒,有统一的零售网络碌浓,我们在总部有一个统一的管理团队糠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曹创玻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略担。至于竞争对手我不是特别方便评价落呜房,不过至少释放了一个很好的信号搐,豪华车市场的前景依然很好涸珊。    问溃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酱怀?    刘智弓掣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杰鄙。因为从经济的基本面来讲奇耐小,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铰特李、持续的发展态势茨。之前以出口哥慷随、基础设施建投资的经济拉动方式搬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贸趴。需求的增长其实就表明了对于车的需求队,其中也包括对豪华车的需求拼问券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搽氰臂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棺,这几个因素相加疲录椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间底。今年材,豪华车的“盘子”接近200万辆渡,未来可能每年的增幅不会特别大赶骗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驼茄促。所以了咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入场宽秸,力争在市场表现上优于竞争对手标继。   问壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枚管,这一岗位和以前相比有哪些挑战劫踏董?   刘智勉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仟犯帮,因为我在宝马的八哇纶、九年时间悄撬戊,换的工作岗位也挺多的侩谓。换了新的工作以来蜗澳袜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赔赌舱,比如负责国产车的销售健节,可能是比较短平快的涩卵桅,看的是一控物、两年之内的事情睫敢娶。在宝马中国总裁这个位置上糜,除了目前公司各个业务板块的运营魂潞凌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穆铺快。比如我们讲到的一些行业内的发展方向池,像无人驾驶驴檄禄、智能互联式褐但、电动车石,包括数字化营销挟、品牌年轻化等等一系列的东西菜嫡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎恢怠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烘拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汗请吮,力争在中国市场上打下一个非炒荩好的基础瞥洞炉。我相信尉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谎筹翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势权事挫。(中国经济网 记者默:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶从腔:李芳" "   原标题亩适拒:王永清僚胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底不,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疽视。别克品牌今年销量已经突破100万辆番弛锚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惕杰凤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰低。数据显示吵僳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煎郝,同比上年的446764辆下跌28.64%颊副。上个月航祟佛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秦畴。    因此巳同虹,在车展期间接受记者采访时膊,王永清表示些扳镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚏琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升财方烯,但全年销量依然会同比下降20%左右毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擞挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快托汀,可能在布局上稍微有点滞后灰皑抨。现在对于雪佛兰来说波,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膏灵。    事实上蔑,雪佛兰已经开始了提速布局筹壬田。广州车展前夜的雪佛兰之夜上插散,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台檀。王永清表示挝弊犬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌葡税岗,2016至2020年投放超过20款新车纫勤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列土旱,30%为SUV车型蚂纤,并将加速引入包括1.0T彩帆、2.0T墩特篙、8AT疲、9AT芹究淖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技超盎蒂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻,未来SUV将成为主推车型便。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虹,轴距2725mm钵奸沥,将与全球同步进入中国市场送染。同样承,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉唤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦久年。    值得一提的是赌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜡,拓宽产品线乓。RS车型将采用包括侧包围拇梳巳、运动尾翼毖吧羌、双排气管密峨、降低化运动悬架河尸散、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搽铺,并加载多项ESS智能安全科技撵。    在品牌营销上炊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咀桶踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销适。另外廓挠冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卡涕并,演绎雪佛兰“热爱氯抄,梦想怪,行动管坏,分享”的精神恨。    “今后新车的利润越来越锌方艿Α,主要利润来源于衍生服务措间稿、二手车置换等猎革。相信雪佛兰将它的结构调好后恰滴,未来两年将会真正出成果葛。”施弘说怀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速挛。车展当天溅临,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菲捌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舌度褐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氯技,发动机的最大功率为73千瓦悸晴,其中电动机负责驱动普会霓,汽油机负责发电世男孔,它的综合百公里油耗是0.9L闯颅。从上汽通用发布的节奏看脾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卷伍谩,王永清说翔梆呻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钢,产品还要丰富郡抚,才能满足这个法规的要求梧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桶等,到2020年之后比例更高回钡庐。王永清表示匠涂:“估计到2022年烫,我们的电池技术会有很大突破什修,能量密度大幅度提升卉,成本是大幅度下降偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息耐箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幢唤筛、豪华”品牌——WEY盖锹,W01健、W02两款全新SUV首发亮相茅贿,售价区间将在15-20万元如放。对于新品牌的未来发展规划疼角冕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馆:“WEY品牌明年将有3款车上市沥妈饺,到2018年还将推出2款左右的产品凭事,以支撑起全新的销售网络体系吹品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疏沛侍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滩胁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丘,8月份推出第二款SUV W02捞搅苗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阶逆拇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彪悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挝,魏建军详细介绍到睦彻坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA午沛,配置上拥有最先进的安全技术亭、智能技术赤丰,也更加精致炉背胎。此外在性能上两者也有很大差异翠俄奠,例如在NVH方面芜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕巳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造繁掠。   在经销渠道方面赔,魏建军介绍说五辜摆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪些孟,没有想过招募新经销商般界篡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坪。”   对于新品牌的未来发展娩,魏建军信心十足闹畴居,他表示豆赔:“我从没想过这个品牌会失败虹彭傅,只有退路封死才能做好这件事瘸淮冯,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜜善谩。”此外钳鳖,魏建军坦言耸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伙猜,因为新品牌叫什么并不重要斧表券。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿豹闯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏,将方向转到共享经济妨畦、互联网课泻祥、自动驾驶方面新的技术勾悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绥敌吩、生动的演讲竣,就城市交通襄溃、自动驾驶和汽车互联等热点话题吵瞳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥赏。    徐大全说碘赣,博世始终认为冻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挟搅簇。    徐大全谈到很腹搪,作为在汽车领域的老牌企业饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩、多样化的发展态势和需求汀夹粱,博世已经有了自己的思考和方向够怠珊。    他说疟,如今思蹦手,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶庇,将方向转到共享经济探归、互联网唾谦、自动驾驶方面新的技术铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商算。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呛,面对新一轮汽车技术的变革沙霉抱,无论是传统汽车竿、零部件企业雇达瘸,还是互联网堕劝鹊、科技企业蹦蹬酣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局力洁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歉惩琉:互联化念成、自动化和安全化低。我们预计闺,到2021年唇疵,汽车将成为第三大互联移动实体污断瞥,同时扮演人类的第三大生活空间课。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼎坎,来充分发挥互联驾驶的各种优势酶。    谈及自动化领域勒,徐大全判断实靠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脖块。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汾,通过持续创新驾驶员辅助系统诲戚捂,从辅助驾驶闻、部分自动托读瞪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惶耍,分阶段朝“零事故”愿景迈进篙屯。目前都氦颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祷焊楞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拖旁八,到2020年左右贝,自动泊车功能将进行试点项目测试逃。    说到自动泊车囱第粒,徐大全特别谈到停车难的问题欧米。他说赏挤,停车难是在城市生活中的一大困扰麻。今年愧唐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弹奖社,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬胎。在八项智能泊车功能里深,“手机查询停车场位置并导航”虽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乡墒。其实奴腥耿,在大型商场里悼辱贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了享癌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扣遍歉。根据一项市场调研显示耿滦,2015年壕猜鲍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿句贿部,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻授。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埔顾脚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恍习乌,在深入巩固原本的互联化锋修嗣、自动化和安全化“三化”战略基础上玖瞄洗,博世今年也把两轮交通盖混、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羔。    他介绍灌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部门,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力编叮。未来十年赫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧雇烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反。    在两轮交通方面咐,博世提供两轮驱动纯、安全等各方面的解决方案乾,涉及两轮电动车荤啃、摩托车蜗长塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煎狠。    最后剂呐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗,满足这些变化的需求介。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乏逆把,“双积分”法规洽琶鹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雇,连日来瞥肝拒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温课汰,让观望中的车企备受煎熬习弹。针对业内关注的焦点问题胚泡特,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓饱催:不久前珊楞途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谁啸,如何理解这两套方案假每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎胆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)从疟颗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣杭,但又有独立性巢钎犁,各自的核心目标有所不同嫁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赶鞘,进而确保国家能源安全操靡。由于中国的石油对外依存度已超过60%禄长伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提融年拉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峭翁顿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展底,进而实现国家节能减排的长期目标猛呐蹬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泉,但现阶段并不能彼此替代猫。对于CAFC而言成垃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颠陈良,其中当然也包含新能源汽车埃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠全金蹲。但不同的企业由于自身能力扮恨、技术储备和对未来技术趋势判断不同桅彤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歧昂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殿氨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹,而以后补贴将逐步退坡厦哺,企业更担心成本无法负担燎列纹。因此仅有CAFC法规为,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霞谐投,所以有必要出台NEV积分卯恋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缴。同时寥丁幌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衬,从而有利于新能源汽车早日取得突破葡碌糖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纺,其目标应是降低汽车及相关产业姐、乃至整个国家的碳排放郸浑痴,和降低能源消耗诉求不同琳。作为碳排放第一大国烤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滇,后续国际压力还将不断增大痕令。因此菠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓟肃沮,从大方向上讲是正确的返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侗膊,这和NEV积分没有本质区别蛙,也无法确保总体低碳目标的实现侥怂芯。实际上瑟铰,跨行业铺锹溉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傻。以电动汽车为例顾,其在使用阶段确实是零排放罗锌,但与欧美不同暗窍,中国的电能以高碳电为主匡刨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸥。也就是说炼蒙纪,在使用高碳电的情况下该绩怯,电动车全生命周期的碳排放并不低鹊疽。这正是碳配额管理应该解决的问题椒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泰森平,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抛匪氦。实际上崩寄,将新能源汽车确定为国家战略配,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溪蓄航,生产更多的低碳电偿肝堂,否则减碳的国际承诺将难以兑现魏讹。    另外尸喀,对于汽车行业痕焙礁,无论是CAFC蠢孟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迟樊邢,但都应该由一个部门来统筹策划收摆芒,系统思考恨蠕,拿出科学娃汗、系统堵拧傲、具体浑贪没、有效的管理办法来推动实施功描,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赂绒盼。    ■积分交易细则需加快制定贿掠颂、尽早出台    《中国汽车报》谈潘赣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疏陋氦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脱磊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叼女定?    赵福全艇:确定合理的积分价格墙广,涉及到技术供拍、成本和市场接受度短闹钝,需要综合测算和动态调整熔闭晚。我认为基本原则是僚尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力窝。如果NEV积分是“白菜价”途,大家直接买就可以联识,谁还会愿意在新能源汽车上投入杭卿?    因此凸渐猫,NEV积分的定价应足够高吭悔迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煤贯,通过自己的新能源产品获取积分鄙嘉,满足法规要求莱磷猩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彻穗,能够通过购买积分先生存下去骸处膏,争取时间把自己的新能源产品做起来斡肪。    《中国汽车报》汰炮荤:除了积分价格之外岭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辰材,目前处于“空档”状态歌嫡痛,怎么看待这个问题把祈?    赵福全蓟波坤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力透。而且距2018年法规实施仅有一年多时间受弓快,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫然。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帝伺。同时笨汹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朔。对于汽车企业来说坚疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期囊拨,政府作为“游戏规则”的制定者距泥据,应尽快给企业一个明确的目标建耻,否则企业将无所适从举茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》天洽辟:“双积分”中提出了2018年起土,8%漂色、10%渭、12%的NEV积分比例课,而经权威机构按照法规要求测算疼戎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汉洽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禾帮齐?    赵福全司嫁舜:在这个问题上臂炒忙,我并不持悲观看法煽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难硼冬茄,因为还有很多企业尚未完全发力喘贤。按照国家的发展预期帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%席,如果每辆车以最低积分2分计算丘仇,整体积分比例就达到了14%辜,如果是分值更高的产品梯飘,达到18%的积分比例都有可能较公美。关键是要努力实现7%销量占比目标滇锤,而这也正是NEV积分的目的所在肉心。    不过另一个问题引人担忧长泰寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弧,同时在CAFC核算中也有优惠城簿歌:一方面油耗直接按零计算埂弊嘿,另一方面核算数量加倍廖,从2016到2020年分别是5倍荣钒、3倍哦缺、2倍晌。此外贰虽,按照单项抵偿原则蹦统厩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横新,还可用于抵消CAFC负积分蚊。我们经过测算发现及,CAFC中的这种双重优惠灭卫,对新能源汽车的“照顾”过多了贰,不利于促进其他节能技术发展败,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘贾,CAFC的达标难度就会随之大大降低浚坟叭。实际上疥珊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苛深墟,两者不可偏废膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纹轰健,但如果CAFC目标落空郊,国家能源安全受到威胁旗,汽车产业的可持续发展仍无从保障剑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆,这不仅能确保CAFC目标的达成澳,也会提升NEV积分的价值闻,避免NEV交易落空辆梅泛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笺木竭,而没有将电耗的概念纳入其中忱,这样的算法是否科学溪牢膳?    赵福全次:NEV积分分值以续驶里程为依据谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背臂扣,也不利于鼓励技术进步谱磨女。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程千。推广新能源汽车是为了节能减排咀,因此不仅传统汽车脯借,新能源汽车也同样应该抑大扬小羞康铆、抑重扬轻笛纤程。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渤,而不是搭载电池越多越好炔固,因为大量电池搭载在汽车上移动勿舌颈,这本身就会使能耗增加概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驾铰,也意味着大量增加电池生产的排放钞。    政府应鼓励企业开发低成本呜复爽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圈镜搭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毁。也就是说饶材,政策制定一定要“勿忘初心”搪哦。建议NEV引入单位电耗潍脆摧,即吨百公里电耗的概念突,作为积分分值的依据筏姆幂。同时盟,对于小型车电耗适当放宽栋,而对大型车提出更高要求瓜蹭任,以鼓励新能源汽车小型化污厢,进一步提升节能减排效果筋蔬茸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裁:在“双积分”中夯茶莆,没有将新能源商用车列入管理范围年埃鲜,这样做合理吗扰垄捷?    赵福全粪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡鄢溃可持续发展的问题搂敦。2015年故恳茄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%售承欠,获得国家补贴的比例比这个数字还高崇丁泥。而此次NEV出台却未涉及商用车阑,这是不合理的皇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屉仟,也会让乘用车企业感到不公平舞嚼燎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规板,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求法科舅。我建议兢署贺,应该单独给商用车设立NEV比例要求修辛晒,可以不与CAFC积分抵偿屯材,但企业之间可以交易滇鸡矢。因为如果没有NEV的强制要求阑,在补贴退坡后馆谭棋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁顾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水济驾蔑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摩凡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示守,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卜,盲目投资之后虱陌新,多数公司要垮下来超断。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热破,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诽熬。    以蔚来汽车为例汐,去年8月还只有100多名员工甸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕉愁副。据中国汽车工业协会最新统计防的,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舶,销售4.4万辆恭喷稳,同比分别增长25.7%和43.8%冈蠕歧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆料纲,销售28.9万辆集,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辜劝。蔚来滇、威马剁、前途瓦迫疾、小鹏等已是新能源造车领域的热词卉础,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入随艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盲钨。至此低攻享,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟、长江汽车磁浑盎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剃。    “新能源车企的风险券,其实很大狈加惮。”王秉刚说芍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韧得撑,对风险有足够的分析戌快蹿,有可能投了很多钱返动斤,最后做不成巾萎檀,带来不必要的损失幸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烷,简单地投资建厂宦场、增强制造能力淡程蛙,未来堪忧盆。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤程,现在可以用的技术一年后就不行了梳罐。如果没有研发能力就做不过人家订稳。“一下十几个亿扎进去雄枢,有可能最后做不成计弊,我还是提醒新进者要谨慎一点悄划反。”王秉刚说劲封。    事实上凛棘溶,目前国内的新能源电池生产厂太多了橡,但规模都不大驶寇。而且动力电池总的规模也在扩张中狠塘,尤其质量好的不多函晌肠,“据我了解圃艰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肠。”因此示,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朔。   谈不上“红海”随矮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了,但道路曲折汕挖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毯,造车得有钱歉、有人才棘、有时间得。“钱我们还行耸,人也不错矫圈乐,就是时间太紧铜仁场,毕竟搞汽车三年算很快甲操洗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亲孟。”万锐坦言汞绢畴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的得煤。    不过福,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眉黎,万锐并不认同捍。在他看来华马硅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惨幂拱,因为大家都还没“下海”茹刮惊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程际耗,大家还在忙于造车假沮,搏杀还没开始力酞闲。    “这是好事暗凉泳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亨朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喇,目前中国传统整车企业有150多家昂关融,新能源车企至少有30多家扣拧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碎孔。    至于是不是过剩妻,梁伟表示这还是要市场来判断雾殴瘸。在梁伟看来璃稿,其实中国传统汽车行业已转入新常态示爬茄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长操孩敝,除非汽车消费大幅好转廖畴沫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哎浅。    但另一方面逃膘,根据预测媳氏伙,未来5~10年秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长褐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称套矮呕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洞,到2020年时产能达200万辆瘦、累计产销量超过500万辆掂。梁伟认为惭捷,从年产几十万辆到200万辆的目标蚕承烫,新能源车汽车肯定还要快速发展秘。目前的新能源车市场还完全没有定型鳞矫悲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锌量陆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惮,“很多人此前担心特斯拉会破产蘑碉撬,但Model S和Model X推出后效果不错帛谎,用户接受鸥。经过多轮产品积淀赣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贝,特别是成本下降得较明显推。特斯拉可以闯出来店奖,中国企业也有机会外、有成本优势患。”梁伟说恒。    对于最近贾跃亭的乐视戈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尖祥,梁伟指出膝,除了技术浦,汽车行业还是一个资金密集抄、劳动密集的行业团。如果要进入鳞哨,需要企业在未来几年有大量投入祥,以格力电器(000651.SZ)为例订,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揽函。    梁伟表示促,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来季麻惋,毕竟快速把产品推出来溯僚,现金压力会非常大餐备撅。另外拒莱爬,一家企业在原有行业中具有很强的能力叙饺逼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功储闯,这是一个很长的学习过程捂缓揽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软靖闹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骗罚嗽,也是第十七个中国记者节禄喇价。2000年不姆弯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎东媳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宝粉纹。此后记者节像护士节迁、教师节一样甜番,是我国仅有的3个行业性节日之一毛惕嚼。   值此之际挨荒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱始集,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茄。      坚守还是离开复嗓盯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吻恳少:去年网络广告总量2096亿元柔请令,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梨然。报纸下跌超过35%黎,杂志下跌近20%汗女。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捆套,单项将全面超越传统广告秤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坞厩维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屠,也仍能保持着不俗的销量痉太。    “没有路可以让我选择徘枚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值科叫瓶。”陈总对此直言到茬伯姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饥金弦,但发行量保持一直不减次抡。诚然耿橡,这离不开报社给予的支持郎。但从自身发展来讲雇昧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艾谅。究其原因趟耐徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的话裙同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者离。   汽车也好母宫诞,新闻也罢侍矩理。毋庸置疑秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皖塑。   纵观整个汽车行业的发展趋势炕饲茧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹誊邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吾,但不可否认的是菱靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式动。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞭撕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岁公。    除去对报纸伯祥级、杂志辜刑、广播醇笺、电视创皖遁、音像等载体样样能玩得起来文,还需操弄3G迷、4G等流媒体技术秀。我们不知道下一站会到哪里馅袒冬。   面对媒体融合大潮滴缎,陈总胸有成竹的坦言洼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缄侣,家用汽车转企改制之后继续深化改革试犬苦。由媒体到传播机构柑勿,由杂志到全媒体平台卷,历经两次创业藕,家用汽车探求新的发展方向娄泡培,抓住变革时代的发展机遇保,赢得了全新的利益增长点沟。不再只是单纯的纸质杂志溯,视频北寇亲、自媒体等做出了不错的效果巩铃崇。   其次讣辈媒,就是在自己的企业定位方面肆筷,中国医护工作者汽车消费调查喜、中国城市教师汽车消费调查是以医生软承霜、护士皆擂袭、教师等特定的人群为对象做的系列调查妓墒。这些调查一做就是3年坊堆,走遍全国大中小城市扫精汉,做出最真实的数据览。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺,网红主播频繁出现在各类活动现吵铩,手机发布会博聚、车展澄、房产开盘胺鞘儡、比赛等一场不落昆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缝芭杜。”   日前介莎韭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坝耙急,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迪熟款,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峦惧赫。   对此事件曝巳米,亦不乏业内人士称昧缉胜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走切酿蕊,呈高开低走的态势闺架。   陈梓萱表示栖经:“在现阶段的传播环境下钾,媒体记者朝网红转型庭媒谈,把读者转为粘合度极高的粉丝馅愧,增强彼此互动髓、沟通镭,无论对于报社还是记者个人陇失牵,都是一件好事攀逼宦。”   “把流失的用户拉回来撬诡皮,用互联网胃弧棘、新媒体的方式倡,我们正在努力尝试烈藉,但具体执行效果如何劣提骸,尚无法判断需揣。”全媒体时代搽伸,我们永远在路上吼腊陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:张瑞丽 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟抢攻,严禁转载梢茅搂,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  原标题嘛:广汽传祺肖勇蕊僻娩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐霓好。在本次活动上捌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姐。广汽乘用车副总经理肖勇表示桑锑:“时尚是一种潮流禄,其实就是顾客需求捐潘,引起客户共鸣撬脆瓜,汽车也需要时尚肺概,所以GS8出现在了这里氨村。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖酮呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贬宽睡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窖惋,中国品牌基本上没有一席之地髓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讹。   对此烦统蔷,肖勇表示棉:“传褀GS8我们就是承担梦想试惯损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棉焊,所以在豪华汽车上竣攻,我们率先实现突破涤迫怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咯教,我们就是要跟汉兰达镀、福特锐界形成三足鼎立己帘,甚至未来超越这两个品牌搏杏洪,这就是我们的目标卞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示损,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脯溶箍,创造单月销量的历史新高媒,爆款车型占3.4万辆鹅输,但受制于产能安排的影响涝拾窗,造成其他车型总的销量并不是很高部慌喘。面对这些问题电祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甭。   肖勇表示纺梆:“明年我们的产能戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臼,产能将得到释放磕琳忙。我们在满足GS4的同时勾拍尾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立托,最起码销售五千辆以上携粗,剩下我们会再分配个其他车型桶协。”   同时为了加速品牌向上蹭丢腹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惜借际。同时肖勇说道乏臼美:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型申,在明年全部投产韧奸釜,所以明年最大的问题还是产能挝陶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型块靖,我就是聚焦我的明星车型隋宋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成沸:李芳" "  还有不到一个月些臀谁,东风标致4008就要上市了稼充猜。它的颜值危细、科技装配足够有吸引力胶哆劝,那么随着锁定竞争对手拌揣危、谍价巢垢、销量预期等关键信息逐步浮出水面擂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓣箱冕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缆辞茄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九墓隆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慌。比这番景象更热闹的莎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会架埔钢。   说到品亮光泉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顿靛携,让媒体品到了极致赫颇魂。在工作人员的讲解下将,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徘悉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕉,无不让到场的记者弓忻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡氛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跺撑揉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质补、品味碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象型,东风标致在今年推出3008蜡、4008后绒既,也将在明年陆续推出3008S鞍、及另一款7座SUV娟冯醛。据中汽协最新数据显示搏耍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武恒,同比增长45.91%仇啤。那么浪,在众多SUV产品中稿阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惧炊?东风标致总经理李海港对记者表示麻艾清:“我认为要总结一个词就是‘品’字无航,东风标致的SUV一定是最有品的涡椒,这个品是指品质崇捷、品味骸疾,今天的4008就足以支撑这两个词柬频海。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架?李海港对汽车产经网独家表示拌烩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挽潦绅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型手,轴距达到2730mm详夸,是同级别车里最大的芥竿松,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桃嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麻臂晤,在配置方面更趋向于高端犀郡四、智能驾彭,进军更高一级的SUV市场暗。”   然而驰矾,另据乘联会的最新数据些皖,1-8月敬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杉入阿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熟瞳蒙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么响粱,作为中级SUV达澄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邯暑典?李海港向记者算了笔账缴帛澳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万髓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翅。“这种需求就是4008的机会垛,也是4008成功的保障丢嗓憋。”李海港表示跋榔溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市列赂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疟。李海港认为凳少,4008在科技装备尺钉党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硷秃。”李海港强调辫。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒程,4008的设计颇具未来感和运动感物惟稠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩,4008在轴距上占有一定优势岛并,也使得整车造型看上去更加修长常撑。   那么凶,价格呢痴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测界敬,通过对比翼虎的指导价姐韭谓,小编认为4008的价格应该在19万元左右掣犁泞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氓规。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢露但困?据乘联会最新数据聊,翼虎1-9月累计销售84258辆惰锰,月均销售9362辆通沥百。但值得注意的是道相酣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焕潘。那么履,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓,可以说也有一定难度缸。   汽车产经网了解到肠伪蔽,由于目标客户锁定在换车需求的群体挤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朔,以吸引用户选择4008岗屁。至于置换方案的细节香目,李海港表示还未最终确定迸狭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   国庆结束后案凰,北京芹粗、上海镜铰淌、广州江诽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巾授斧,引来了社会广泛关注圈酱。平台闻风声漓,媒体炒热闹姬谁,百姓愁价格磷媳饺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻童,“网约车”只是第一块烫手的山芋刀陪誊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裂,又要确保公共交通体系的稳定秋,还得照顾老百姓的感受哄膳。    比较普遍的观点认为户抢孤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升保嚼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渤毖强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涂吩肮,征求意见中提到让市场来决定盼漠,这是非程裁嫦耄科学的敬葡。作为用户唾,担心价格上涨帽,特别是比出租车贵衫暖卷,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸵铰射,我觉得这是大家多虑了赏错獭。过去歉绷,在平台混战的阶段钨,资本介入烧钱抢流量蜕,这本身就是不可持续的酮需,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的录。    对于各地的征求意见灵冻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赡。比如说要求司机是本地户籍屑、要求网约车辆的舒适度等等帅殿剩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拍骋铂。    网约车规范的政策是非常需要的蒲缓彻,作为共享经济热潮下的产物揭蛔忻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橙既税。任何一个商业模式凉卷汉,都需要规范起来落刨。因处于监管边缘垦去,过去已经发生了数起网约车的翁岵ū穑害案件讹莲涟。我们在对受害者表达同情浮冀、对肇事者表示愤怒之后射,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郡磊版。    然而缮伸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忱豪九。比如说柔答叛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒喇、车辆要有上海车牌沉间竭,并且轴距要达到2700毫米腾悍。根据滴滴公布的数据每,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忱恨,拥有上海户籍的不足万人葱谈。这个情况在深圳类似吧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戮。如果按照细则明确执行癌咐摧,这就意味着草春搁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”貌。    共享经济是大趋势勃,但监管太严可能打击积极性挥鞭句,这对立法部门是大考验腥痢究。互联网时代扣,网约车大大增加了出行的便利趁,使人们在出行上拥有更多选择盘涡锤。监管是为了提供安全高效的服务保障拾,而并非要让网约车集体消失蔚静。现在的征求意见许多还是首次提出榷,建立体系的过程中应该让用户栏借十、司机及平台有更多发言权忙去岗。    我们鼓励共享男,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搔巫,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵水。    我们希望立法咎椭,只有合法合理才能保障各方的利益滴,所以网约车服务一定会是标准化路犀、安全化的柑备箩。    我们希望在所有领域都有不断开放疙炉瓢、不断完善的发展方向瞬弹同,这是产业互联网时代的必经之路豆。    文 | 著名职业经理人欺盲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锨:新造车企业已经不再神秘挥,告别概念车的品牌曝光期逃匙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萎。投建工厂替携、申请资质箩搭,造车催膘季,他们是认真的捆募。不过随,“八仙过海寂、各显神通”睡奉草,出身背景不同的创始人唯相,对企业产品和品牌的定位微巫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弗。    想听“真知灼见”歇识,走进新造车企业介陋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崎,敬请关注骄隆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中储缔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上额。10月10日镁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞舰莎。这也意味着份揽,前途汽车继北汽新能源哄、长江汽车之后冬社鞠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚却,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭芹,可以稍稍松口气乡沙氓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看飞嚎蕊,他直言到2017年底前途K50车型上市前弟虱确,相关准备工作的日程已经安排很紧张概檄,有许多事情需要持续推进痹我肃。即使如此场藤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完。在与记者的沟通中鲜缝取,他详细讲述了自己的创业经历岗概薪、资质申请的情况离隆醇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断獭。    短短的一个小时尽殿噬,陆群留给记者最深刻的印象是的楷赁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刚,他们怀揣一个美好的愿景奖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闪。    ■ 拿下资质不神秘古斥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腊,许多人都对过程感到好奇毫。陆群则表示乡,拿到资质并不是一件神秘的事情滤唇脾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺馆擅,一点一点把技术做到位慑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来上富。”陆群说般详。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搬。具体流程是饯脱,企业根据相关标准去申报项目漓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倒忍刺。陆群认为斯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哄村、引入新的技术和参与者封,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尘蓝。其中对电动汽车的四项关键技术聘鲤炼,包括整车的集成和控制技术镰从,电池的管理技术饭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淀镜尖。同时攀辞先,技术具备后还需要做出整车谷,并按照标准做大量测试徐颗,要达到很高的标准剧。据了解横,整车控制管理系统(VCU)鹤澄蒲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐稍倡,也是已经掌握的三大核心技术榔。    更重要的是萎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莱舷。早在2010年妹滴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氓镣刨,开始布局电动车胖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啦心。2012~2013年舞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肉扔,在高端纯电动整车设计布、研发方面取得了初步成绩耪。陆群说唇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”校、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年常,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撵苗,开始引起业界关注许歧淀。那时贺撬惋,行业对电动汽车的关注已经比较高船违,而前途汽车早已走在了前列餐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暑。”陆群说胺幻水,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑,专注纯电动车研发拭居、生产岗李踌、销售及服务购牌袄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团税帕兜。”2015年9月牡嗜,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡拿搞,成为新三板电动汽车第一股僻童。目前喂篱犁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羔,包括整车业务板块(前途汽车)卿、设计研发业务板块(华冠设计)荆烙,以及核心零部件业务(华特技术)隧。这三大板块互为依托古党继,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赖。    拿下资质歉隘胖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毖尸孺。    ■ 技术吗、生产基地霉巨搬、供应商都得一流    在做电动车的这几年灵板脸,陆群对电动汽车的理解越来越深入骗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秒策接、变速器等物理结构热,还需要产业链配套男叛陡、成本控制屑锣、核心技术开发等一系列工作坞。“自主研发的核心技术胸、国际一线的供应商和自建的生产基地吭岔,是我们的三大优势触管。”陆群说橡沪。    陆群说堆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摩讽,市场上找不到合适的零部件供应商冕辫孤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弧死碑。目前咖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帆乡康、VCU邵复弥、RESS等核心技术白,使零到百公里加速仅需4.6秒铰绕,最高时速为200公里惭谩苇,最大续驶里程达到300公里形钎。而据陆群介绍校逻,这些电控技术相关的零部件渡暗,不仅前途汽车自己使用钝嗣帮,也已经为行业中其他厂商供应挫肛该。    在供应商体系上痴梧巾,前途汽车同样拥有强大阵容宠,已经先后与IAC氯拭伪、博世赔逻般、布雷博女哇盼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硅揩。这不仅确保了产品的品质娩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欢负。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地险槐獭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焊抹欧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芦。今年2月碍匆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基立,按照规划疟雹碉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈呻,将在2017年中试生产山恋,第一款车K50将在明年底上市眉。值得一提的是搁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纬铂丰,最大可能提升汽车的轻量化水平锚薯。    陆群认为铝梦醋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痪,而是要通过成本控制哭姑、技术提升来实现结,其中轻量化就是很好的解决方案雇。他强调诗:“前途汽车的产品规划和市场策略波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓶瞄烫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚼,在全新的市场领域不断成长氯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绣,中国新能源汽车市场前景广阔氰费细,存在巨大的市场机遇痹。据他估计木,行业发展的拐点将在2017~2018年到来附。他表示盗,前途汽车已经做好了准备环路剐。    陆群始终坚信一点信,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傅。在他看来邯轰鹃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厦绰十。“所以齿,我们专注车辆性能略阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台半,迎接智能互联时代酞安。”他说粱才杀。    自1990年大学毕业进入汽车行业羡私创、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苗笑麓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吞沽,创业历程也已经13年礁杠,算是行业的资深“老人”峨离,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹈拓派,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钩郸。    陆群说脚烦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湿病,像华为一样拥有先进的技术慷枢、过硬的产品品质以及国际化的视野复钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡迸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芥,同时茫添,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钙。一时间蔼筒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扔触。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悍狸捞,对于新政狙茶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假。    看自己   记者甫: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲸撼弟?   魏东啼: 一方面庆鳞爬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跺喂,根据北京怠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陶旧,我们会在司机丝很边、车辆和运营都符合当地规定的基础上凯,继续增加运力保障努写涤,这其中包括增加自有车辆堤,也包括增强与当地伙伴的合作诡。    看政策   记者钝姐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沉,有观点认为胆火维,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渭缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盆施: 这样的说法不客观撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傻涪皑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牢评。    某种意义上讲苟,首汽约车项目上线之前筋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潭适惧,我们只是在政策范围内尝试着做氖好。彼时饲,我们借鉴同行业企业技术手段讳嫡、商业模式和合作模式宝,在政策合规的前提下到虱,尽可能尝试啼,当然定,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氏价亩,我们是十分期待政策落地的块。因此舞脖茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彻。    记者烙谜: 怎么看待首汽约车的先发优势竟?   魏东诫: 的确肠酿戚,北京市场上我们目前是最贴近政策的多版,但从全国“一地一策”的角度来看绅垃瘫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兴谈。    看行业   记者弧输蜗: 按照当前征求意见稿来操作庇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敲龚吻。   魏东囤: 我们对于各地方出台的政策表示理解门淌,网约车实行一地一策制度起,各地会根据各地的交通发展水平暴、城市交通需求来决定如何管理网约车旱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发申晃尚。    看未来   记者剐: 未来行业格局将有怎样的变化慧揉茂?   魏东俄: 当各地政策正式落地之后羚报,会明确供给的标准幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市车妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域具处,同时巨湍,对于准入的司机进行严格监管惯。因此诽,在未来行业格局变化上纠寇驶,在大的方向和框架上由政府来把关胶第盛,在框架和方向范围内瞬,各家寻找自家的竞争点和突破口贝,现有的平台选择优化平台和转型升级贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪肝屡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巢,并通过一系列体育把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻问翅、活力的品牌形象画骸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体默楼磁,除了年龄顿鹃双,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人培搽怠。” 10月13日谁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羌绘梯。   据悉咐俯策,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记率,并向年青人传递积极的正能量豁蕉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盾。未来哗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缅午南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钨鼎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吝,借助本次人物盛典室,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁问亲甜。   “2016年淮懦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艘妇。” 郭伟表示旅牧郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圈仙,不仅让不同圈层的消费者挟、车主佳逃附、粉丝共同参与到活动中汀灌氨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澄幕辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤。”   事实上图斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝捞任,包括体育以及音乐类的综艺节目滔航,实现了跨界合作埠胚航。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸换躬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流离,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半疏偶。”   根据最新销量数据显示星慧喂,东风日产9月份的销量出色哀复煞,同比增长超30%湍。其中主力车型轩逸巾聊坡、逍客啼酿蟹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唤圈肌。   郭伟表示护宏,“东风日产今年的目标有所提升户莱,对今年销量保持信心射籍。”此外落协,谈到是否有可能再接再厉佬枯,在总销量上攀升至第四名的位置时坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舵,能超过前一名最好工蓄烦,但最重要的是与自己对标抱化汹。”   责任编辑不盆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉抬,管理层不参与讨论慰奴,每组都有来自全球各地班、不同级别漏肃、不同性别的同事溪。”蔡澈说毛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展每冻惟,大家相互协作吐、互相支持蕉昏、勇于尝试上。”    中国经济网综合外电报道围吕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阀抡,其宏大的构想才刚刚开始磊燎。蔡澈现年63岁具定返,其工作合约预计到2019年傅晨,在刚刚过去的2016巴黎车展上咸溯,他再次用前瞻的眼光和布局勃咕俊,为戴姆勒集团未来的发展滤绷,提出了新的方向陌械。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奉须扑:当年学的是电子工程专业骗途,就有人建议“傻小子潮徒,去学机械工程眉。”镰,“今天来看聪巧,坚持初心玻,梦想终有回报撩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体天,在报道戴姆勒集团的“变化”时佰耗侵,都会引用蔡澈的公开演讲逼娩,因为他提到了电动蹈盾、互联汹楔冲、智能和共享等前瞻主题畴。    首先猎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巨莲迁,并计划到2025年舜胃,成为高端电动车市场的领导者水。当然睬睛署,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念串,恐怕显得更稳健了秃示。    “在所有这些领域弘肪,你必须为未来的投资做好准备胯沪藉,”蔡澈说嚷葱。 “但这是令人兴奋的惰炼,所有这些发展不仅仅是技术的改变刺醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恍酚锚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懒,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗣,它取自于智能互联脖录划、自动驾驶啥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筛桨韶。有评论指出绢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗并卧,就是要对未来做出承诺硼。 巴黎车展发布会期间陵裴,蔡澈穿着休闲衬衫乖炕、牛仔裤和运动板鞋肪冀铜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庭,但蔡澈作为首席执行官绕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目型抽,以加速决策和赋予员工权力著称酚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硼,鼓励对新产品和新发现辱,进行实验性的尝试挤瓮叭。    巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫店颈画、牛仔裤和运动板鞋腥伐隆,一改西装革履的常规风格椽检龚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馅:“我们并不是穿衣方面的专家煎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶卡反,而是留在了在工厂附近的办公室泪,尽管条件略艰苦秤爬惶。至于在衣着方面的变化安,没有具体的规划赏堡菱,因为衣着是表面化的料辰凯,符号化的筹,尽管这会传递一些信息阀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牵轿朴:近些年疤兢,我们尝试了很多新的想法械且寞,对整个行业而言都是全新的尝试肯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骇镀杏,很多同事都参与其中抽嗽旱。    “仅仅3个月的时间骂狙潘,我们收集了150个优秀的想法钱晦挫,这些都是关于企业未来建设的好点子舅盟。我们把参与讨论的员工分成了八组潍秘,管理层不参与讨论钱边显,每组都有来自全球各地乓缝、不同级别荷猩、不同性别的同事络。”蔡澈说郎塑,“今天提到的鱼群式结构狡田皮,希望让公司更有活力凄嘉岔,更灵活瘸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉搜,大家相互协作掏速滥、互相支持楔、勇于尝试楔亩。”    几个月前醛扑谰,在柏林的一次会议上童恋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奈芥桓。根据德国报纸对这张照片的描绘拐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闻。蔡澈告诉开发商鸥潘纪,这张照片是30年前拍的舒狗阮,那时荷化低,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缎缴搅。    随着电动车品牌的发布落秦陷,以及首款概念车的亮相颁俩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眯烤集。在戴姆勒的规划中坤吞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力履,包括价格跺、外形和性能呕拱氢。据了解匹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦牡店,包括在德国建立第二个电池工厂腥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添觅存:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掏韧搏。主场“作战”的雷诺品牌呢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戳,包含设计辜、产品以及市场布局等方面判矾广。    发布会结束后褪锯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儒劲凸。在面对面的交谈中关彻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待财。另外冒徐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孝忿。    网通社们怠胃:在中国市巢谩,2017年雷诺在中国有什么挑战朴新汀?    戈恩幌俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臀朝狭,中国和印度都成为全球业界的引擎枪细。2017年是雷诺非常重要的一年淬,我们的销售会起飞赋梆虎,就像飞机一样辽弧萌,正在起飞向上并且不停加速想。对于日产来讲诉,也是非常重要的一年松滦列,还会进一步推动启辰的产品寒,这个也非常关键无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耍软解:您如何看中国新能源市忱摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浆帛龋?    戈恩商刻:我认为中国会成为全球最大的市晨巯┚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的希查蹬。对于日产而言碍洼梅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晒。    网通社藉:对于雷诺和东风的新电动车项目坷谈镀,是否可以更详细的介绍一下泛淳?    戈恩肝贪:雷诺和东风进行合作堡诺缉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场染煌婪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇,最终项目还没有做出决定伪,但正在研究当中劳舷。    网通社需怀卷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垄播静,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郎靖抨?    戈恩齐陇朝:自动驾驶一定会进入中国请幸,这是勿庸置疑的的羌般。目前焕帆,各个车商在这方面的竞争非常白热化啡宪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踢。在中国相关法律法规允许的时候阔棱煞,我们的产品会进入中国恒画姆。当前斗干,我们的样车正在美国莱竭、日本做相关测试褂你勤。与此同时缮蔽谴,雷诺当然不会遗忘中国市场靠泥褂。我们会在中国市场进行一些展示项目唐良,这会帮助我们完成产品差异化的工作捆倪棠,也会帮助提高产品的竞争力纱。    网通社惮炕毫:三菱的加入贬农弟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助划?    戈恩鲤吠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瀑节繁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谢哎。我们认为2016年包含三菱在内呵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躬完码。所以它不是目标砷潦禾,而是我们现在工作的结果纷。展望2017年级太文,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唾南共,尤其是三菱的加入问,让我们有潜力跻身全球前三船帆刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲撤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绅犯氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代画。”Kalanick 说道雷。“如果真的发生这样的事椿娟,而我们没能参与自动驾驶的开发玛蕊,那会发生什么事眉?未来将迅速抛弃我们茬翅。”    上周四么捐饱,Uber 对外表示朽:8 月底拭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揪和。    与平常用 Uber 打车的程序无异诗匠,系统会为乘客匹配 Uber 专车卡踌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掇申。虽然是自动驾驶汽车冯柑妈,但车上会配备两名训练有素的工程师蛾料爸。一名工程师坐在驾驶位上须,随时准备接管汽车控制权派黄戚,另一名工程师坐在副驾驶上痪,详细记录汽车的每个动作汤道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逞粒。在采访中狠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此碱搅锨。”他说饲。“现在谈这些还有点早布霉,如果非要说点什么丛,我只能说我们已经进入了研发阶段羌厩。”    在采访中愤日,Kalanick 还被问到街狭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捂。他认为在交通自动化的世界里蓝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豌惕,但驾驶员所占的比例会下降店。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕伶。    Kalanick 说道刊护帮:“像旧金山这样的城市沟,大约有 3 万名活跃的专车司机技掳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搅凌许,但是别忘了疚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羞谅欧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怀,自动驾驶汽车也需要呜袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胳妊粱,有些情况是处理不了的酥妙筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑驳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员发。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺。”    他举了一个例子杠考婆,电话刚问世的时候肋刚,需要一名接线员来接线烤锈旗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豁,而是创造了一个全新的行业泄涣哺,并创造了大量的就业机会瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型坝幻:李芳" "  穆伦认为华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲缎亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车年绷灿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧须图,包括汽车的使用方式柒苇。    自2015年9月25日临危受命醒癌,出任大众汽车集团CEO至今惺送冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间了睡弘。那么侣祈绍,一年过去伐饲榔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敌登囱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盆鸿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后完侨檬,贴有穆氏标签的大众档,其未来又将是怎样的呢饲靠汗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)参冲处,借已成惯例屁灸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”培霞吃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厘亮,穆伦首先抛出对大势的几点判断扦沃,也就构成其《巴黎宣言》的构架培睹。他认为蔼惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤确,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦弄惦,包括汽车的使用方式核疾洁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寥刹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裳旁腔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揭,这需要我们用全新的理念寸、全面的视角对于出行方式进行解读沮胶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苦。显然骄劝蚂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碘视,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茶。我们需要联接汽车世界和数字世界但撬茨,让消费者获益扁,推动社会和经济的发展仆硼。同时顺应驱动技术的根本性变革被搐犁,即电动车是汽车行业的未来太放栖。尽管如此福疙笆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售测渺。我们必须拨揽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咎僳,同时推进替代技术的发展烈理。    穆伦坦言斤,应对当下的变革猴,对于大众汽车集团来说位夏,是一项十分艰巨的任务爽洞。尽管如此搔悉攻,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓟呢。因为在过去的一年里屎绒鼎,我们兑现了承诺丘忙哀, 增强了核心竞争力盖次撑,积极推动集团业务的不断发展评讼。因此遍量仆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痪腺叛,而是“大众汽车集团将如何成功”芭汗。为此赎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嵌限蒋。集团的目标事伸赴,同时也是我个人的目标丘户奖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业培偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舶藤锨。    他说狠侯鳞,今年夏天附彻痹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掀涩。我们强调嫂抨绩,集团未来发展的重点领域将包括篡疆对:电动汽车党斗、电池技术尾萝辈、数字化辫捎、无人驾驶和人工智能惊捶,以及全新的移动出行解决方案夸。放眼未来挫垮笆,很多人将不再拥有私家车吼隆。即便如此立,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洗蔚龚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托介派、大力拓展移动出行服务购。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匡峦柔,包括集团旗下众多品牌的战略璃、关键指标和相关措施汀卢且。但在此之前毖,我们并未停下脚步好村赶,而是继续开展相关业务缮伦傻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时史,他特别谈到奴须骏:“在中国算细芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烷腺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妊癸。    穆伦表示寡凹抚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题想俊。这些实践同时也表明腹形,即使目前面临压力馁萎蜂,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴题。他承认贡寂,坦白来说仆怪,柴油发动机排放事件影响深远邻钮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庭草。我们正全力调查事件发生的根本原因侍羡兽,不遗余力地解决所有问题唱,并在最近几个月取得了实质性进展镐。然而对于我而言蚕钦,构建大众汽车集团的未来慌了,也同样重要汐臣门。    穆伦说虎,今晚芭寐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棠蔷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饲靛。在2025年以前计,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膊,并在欧洲市场占据领导地位屎土。    最后徐讣蛊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望色拉刊:“未来扇擅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轿糙。它意味着自由垫、乐趣和情感诉呕。因此乐,我们注重产品设计含歉涂,并将以崭新的视角进行设计创新”补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪侗举:李芳" "  今年7月底壬赣毖,在2016年世界500强排行榜中谐灰龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰颊,比去年跃升47位攫窘,排名第160类硅,引起国内外企业界咳丁幢、尤其是汽车业界的瞩目椒。    今年椭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓣担。恰好是在10年前筏焙,徐和谊出任北汽集团董事长乒漓,策划幕建、主导波、实施了令北汽集团由乱到治谜,由小到大贡,由弱变强的变革歼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动玖俩、有益呜沽埠、独到的成功尝试航碑。但是桃沽渭,当中国经济网记者约请徐和谊局唱聚,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝膳,谈一谈自己与北汽集团时蛊射,徐和谊温和浇喂、憨厚地笑着说绢荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己行舜唐,少谈希,少写看剿。    于是踢频,在不久前的一个上午填斧,在北汽集团的一个会议室里急磁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩发。今天是系列报道的第七篇翟。   “北汽这些年发展快十斥盾,我觉得合资这一块嫌驼啸,起了非常重要的作用奈。不光是从量上昏,速度上燎半,还有效益上”蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芹,如是说道弓蜕迁。    “在各种场合我都讲盗烧,北汽就是合资反哺自主”身即,徐和谊告诉中国经济网记者施喂,“合资和自主腑,绝不是对立褂,而是互相借力”下醋躺。 2002年10月18日檬绰,北京现代正式成立磕煎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摧、董事长算起顽枚罚,徐和谊执掌北汽已是整整十年罕瘫。在徐和谊的带领下芥倍,北汽从最初的“一盘散沙”笺,到如今的中国骨干汽车集团桅,取得了长足发展灭怪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堕掏,北汽位列第160位队,比上一年度提升47位瘸,并首次进入前200名捍蜜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犬记镁。    “北汽这些年发展快搁潞,我觉得合资这一块且绢,起了非常重要的作用拭暮抵。不光是从量上鳞摩、速度上私额版,还有效益上”阮氯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时境抹道,如是说道论晾氨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崔钦桐,徐和谊结缘北汽颈,也正是从合资开始娶。2002年词丹涧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒙牡、发展首都经济的龙头项目和示范工程赋瘁灰。    为此衬,时任北京市委工业工委副书记仟歌久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奢外呻,担任北汽党委副书记超北素、副董事长脱弄计,以及北京现代党委书记扰、董事长桔。 2002年12月23日耻瘸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下护申,北京现代实现当年签约焕、当年建厂村冻、当年投产痹戏纶、当年出车深。在短短不到一年的时间里厢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捂搔,迅速在中国市场生根发芽是杉精。由此创下了业内独有的“北现速度”浑渴兔。    时至2015年悸,北京现代已拥有第九代索纳塔文、全新途胜仕、名图全、ix25啸、朗动冒激圣、瑞纳等14款车型抨婆,涵盖A0级遣、A级匈、B级丸、SUV等主流细分市程焉场,累计产销量突破700万辆汇虑。    北京现代官方数据显示欧菏裳,今年前7个月闻户煎,北京现代累计销量达到59.3万辆亩就,完成全年112万辆销量目标的52.9%到夕。 2005年8月8日多赡叔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐箍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜妙。北京奔驰的成立熟尽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域金芒澳。    虽为国内高档车市的后来者偶奸骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拾,实现产品导入惜嚎叹、股权调整砰较退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等克,北京奔驰由此迎来了高速发展期井吴褂。即便是在国内车市进入到“新常态”后们烈谱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苍,远超行业平均水平岸烩甘。    目前圈鞍茶,北京奔驰已建立起全球面积最大叙和、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烽从,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丰伺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业及京。 8月22日诲订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托波,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纲镣:C级车但、E级车祈算、GLC SUV和GLA SUV兰。官方数据显示畅痞,今年1-7月墟,北京奔驰销量达167307辆苯,同比增长32.9%憨笨。    8月22日楔蹈喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市算。在迎来年内最重要的车型后诬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杉村订,着实令人期待肃测。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攻诡疏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溜摹膏。    “在各种场合我都讲吓滇嗣,北汽就是合资反哺自主”欧,徐和谊告诉中国经济网记者乃吼,“合资和自主脾,绝不是对立旅,而是互相借力”仑谈。自2009年以来胎,由北京现代袱哼下、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商居、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拒蘑麻、管理流程予以借鉴的数以百计犬咆弯。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡,从2011年裤熟,第一辆整车威旺306问世坛,北汽自主销量直线上扬傻:2011年达到2.4万辆筒醛蛙、2012年实现7.8万辆墟、2013年超过20.2万辆架杜、2014年突破31万辆姜、2015年完成33.7万辆塘。历经五年多的时间暖,北汽自主已累计生产达百万辆退化场,跨越增长令业界瞩目涡。    “着眼未来黄,对于合资我仍然非臣实В看好熬缴鞭。不仅是十三五航,未来很长的时期卧疙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅俏袭。另外蔼,在此基础上关卢煎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煤,徐和谊表示访蛙盛。    “年底前还会有更多的好消息瘁裙,不管是在新能源领域短鳞胶,还是整车领域桑,包括一些重要的零部件领域犁巳,还会有一些新的大项目落户北汽瘁。这样钒稠圭,为北汽更长远的发展懂嗓仑,我想合资这一块涵,贡献还会加大陶壤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎懒:李芳" "  9月29日馅涝皖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上味谴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秘材。   蔡明指出热,中国汽车市场曾是低质量颅、低配置斥潭、低服务的代名词交辆。诚然儡需巫,与美国汽车市场相比恨磐庐,中国汽车市场还不太成熟搽仓钡。但是版物芬,趋于完善的服务质量坡痕、规模日益庞大的车展抡疥、逐渐被认可的中国自主品牌拈倾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纱咕歧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撼,分值越低表示可靠性越高功。J.D. Power近几年的数据报告显示宝峨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定须聘委,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抡嘘乾。尽管与美国市场还存在一定的差距懒萝处,但中国市场的后劲儿不容小觑徐诫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显答问,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢童雀?J.D. Power最新数据会给我们答案搓竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箍币,而中国市场的进步速度为每年4PPH凹。在车型研究上奸查舜,中国赶超美国市场需要6年时间懒德还。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醋,而中国本土品牌进步速度为8PPH十堆。在生产车型上羌陶翻,中国赶超美国市场需要5.5年逻窟。   3. 在了解美国客户的需求上妓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溪揉嫁。   经过对这些数据的了解和计算晒,平均下来啥忿拌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼场暮艰,才能百战百胜截好勤,想赶超美国市澈渡,前提是了解美国消费者的需求被艰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的京。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤喜:车内有令人不愉快的气味郎、胎噪声过大(来自车身下面)冬刊、耗油量过大考、风噪声过大(来自车身周围)凤句焚、空调开启后亲孪拐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祥桐:内置语音识别经常无法识别/误解命令磷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忙冲、风噪声过大(来自车身周围)渭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溶舞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档览憨。同时茶誊,在前10大问题中沧渴,只有一个问题是相同的侣啪,即风噪声过大绩拷虐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异队坪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺坊。中国消费者更注重感观(嗅觉失、听觉和味觉等)方面的感受质量逛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烤耿令。   就目前来说涂敛,中国的汽车产业还有很长的路要走马囤,无论是汽车的质量谩牌躬,还是汽车的整体销售体系缔钳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煌。凡事欲其成功瓤首伍,必要付出代价抛紊:奋斗短妹舌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酗灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睫崇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理食店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雀冒彩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墨醋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编节离衅:李芳 版权作品酶惕剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载耍碾,违者将被追究法律责任槽牟跨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时届棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡庆,作为本次车展的重要组成部分之一购钉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添,为中国汽车产业的智能化陌,信息化方面的发展做出指导意见户欢。   本次峰会主办单位颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纷椭:   贸促会汽车行业分会长王侠米荤浅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝健稼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编胚恨卵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房亢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑处。同时祥黔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳希,作为本次车展的重要组成部分之一饱达菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖集,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤俩捅,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂灌潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥滑,为中国汽车产业的智能化镭绿,信息化方面的发展做出指导意见卵。   本次峰会主办单位蓉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓮阿:   贸促会汽车行业分会长王侠浑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌便餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府劳骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淮渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鼎珊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承闲铮快踩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忱倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场渐短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疼、环境污染等方面色纶戒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浚范。同时嘘脯妮,智能制造舱、工业4.0锯、移动互联坍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枯徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦趣、“互联网+”等发展战略避辫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点池愧。我们有很大的机遇蛋,我们会见识很多非常有趣的变化算蓉。   当前业界普遍认为脑倦硅,低碳化副彻阂、信息化混钙椭、智能化是未来汽车技术的发展方向量。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磐苏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呕埠,正在成为汽车行业的发展热点疚靠碎,正在助推中国汽车产业的转型升级茫哄拿,从而进一步打开智能交通产业的价值僳岁麓。在2010年的时候叉歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碘挽峨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬,为用户提供全天候交、全时段的服务户呈版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿,签约和活跃用户超过一百万洗惩,累计为用户提供约2亿次的该户服务膊,人均交互服务超过11万次辅。经过近七年的发展锭辰彤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仑捐庆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗糯氦、凯迪拉克净梅、别克平俊膘、雪佛兰上使用午壬,倍受消费者青睐佃匹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗推隆,面对新的市场和技术趋势僻,基于车联网多年的探索犁蹬、实践结合行业的技术储备灭蟹慕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唉,提出了到2020年力争100%产品实现互联释,并致力于打造以车载信息服务擎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骂花每,为人琴观匣、车提供安全智能便捷绿色出行贸筏,初步建立和谐的人挽股、车叫、社会互联生态圈茅阮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂释托、别克闪桐矢、雪佛兰品牌蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广采捆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呈烤。除了安吉星在移动信息和网联上剁拳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力动壕、内容服务能力卢绅、大数据运用能力辉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B售裁习、B2C的业务氮男。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吴、支付安全拴清凹,更可能引发行人安全和人身安全炒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垛赊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋钡,网络安全开发包括威胁因素识别椭、安全战略制定铃偶、安全措施执行蔽缄寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目寡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准天帛收,并且在过去几年不断的进行迭代升级冠桅东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腐躺癌。伴随车联网技术的发展佃膘沟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陛琉萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寐啪。让汽车驾驶更安全纽伸、更轻松社娄、更有效囤痹。   我们身处在这样一个时代捶,新技术层出不穷使一切变得可能蚀接干,我们也是非常幸运的一代人祭,能够见证汽车行业在国内蚕蕾耿、在整个市场上有一个颠覆性的发展砂花。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化和恨谢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碑。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜕窟,激励我们坚持不懈的努力郸托弹。   我们相信傅比,汽车行业的发展刚刚开始砷撮。汽车行业与其他行业的相互交流激喜咸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痘。我们会和同行一起共同为之奋斗签皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   9月28日匆贸缅,在2016上海浦东国际汽车展前竿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疼,新兴造车势力块几良、养车茹镶、汽车金融等领域从业者短渤槐,走到台前酬拍仓,与大家分享及探讨未来的市场前景紊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲努吧。    吕征宇陵乖:各位领导彤娟朽、各位嘉宾界舱洛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逛内,刚才我们的同行说得非辰晟好媒蔡,其实我们有一个共同的理念险枢乔,而且我们也有非常多的痛点轨固位。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛇傲,我们也有美国合作伙伴的公司味帝逗,乐视的七大生态是有机的祟搁僚,在零基础上打通的勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的护常韧,目的就像董事长讲的一样统护弗,让“蓝天白云”再飞翔恰,目标就是打造全球最先进的超级汽车笛。    那么用互联淑锨烂、智能酿、电动蔬肯、共享的方式贩蝎,实现“未来”的交通方式顿扰,我们认为汽车产业蜜簿,还是没有被互联网变革的产业悉徘拓。对于乐视超级汽车生态而言疵释换,我们有四大基石缺炼窘,我们相信社会化炒、分享化舷共、互联化浇、共享化将成为我们未来变革的方向缺疯兢。    从我们的汽车生态诞生以来骄羔,我们保持着快速的发展恼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悼秋,落地在浙江湖州 扦弥,这里包括绿色环保的环境洞匡、自动驾驶的一些功能和区域盘。    同时我们最近可以告诉大家琼庐庭,我们的产品样车在美国已经开始路试莎澎缴,技术在百米加速已经是全球领先了抖旁蕉,产品的量产进入倒计时状态蟹梗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侈,创造首轮汽车最高融资金额的记录锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隙俩,协同开发也是我们在北美的基地沤侗、中国的基地努堂翔、欧洲的基地共同开发瓢骨并。同时我们的战略开发电动的底盘机构久随沙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜜史。    第二个就是智能化掂每腺,车是人工智能的最佳载体菇咕,乐视做了大量的投入煌究汗,在硅谷和SSA成立了研究院动祈恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展荤。社会化就是刚才说的分享骸担,我也非常喜欢这个创意尺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偿,我们相信在共享经济的领域里蠕几,无论是Uber的繁荣拟钠,都证明未来不管是房子荚轰、汽车都是重实用的趋势翱吭次,所以乐视将战略转移论,推出车租赁的平台杆娥答,我们叫做乐享平台勤。    其实最重要的议题讨滑,乐视作为互联网公司颇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撤嗣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谢睫,电动化省窝、智能化备耻、互联网化妙坞瑞、社会化纺,这四大纬度有密切的联系八忱漠。    我们把汽车当做全新的载体臀课,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刃隘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金溃故,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脚算橡,谢谢大家肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日随溃围,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞激,他认为车联网互,既然是大势所趋钙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕木双,少炒概念纠,多做实事略笑倦。 以下是王侠发言实录缺慕:   在这个夏末秋初耻禽矫、时令更替的丰收季节托,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机际,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典髓。在此福仿邪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会很笑边,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惕溯,汽车产业的电动化邻侣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肖潮,而且也正在成为全产业链创新求变纶、转型升级的主战场扣。但是唉,热点和繁荣的背后拍夯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面令氨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强画骨,车联网也在热捧之后开始遇冷性柒短,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酿。其实晤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扁惧,我们要理性面对谴泛、系统分析申,既对前景充满信心叼剁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬,才能在变革的大潮中认准自己的方向负昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥兑前,我们要清醒地认识到鸿,汽车的智能化和网联化是大势所趋娟驴百,是不可阻挡的方向讹绕。电动车还有技术路线之争帘操庞、对减少污染和能源危机的疑惑华,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挡,没有坏处舱皆忙。汽车诞生130多年来抚背缚,除了带给人类方便之外完敝,还带来了许多难以克服的问题侯,比如交通事故纱茨、环境污染和拥堵庐俩嫉、能源危机等等吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弧凄缸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫁其。现在不少基础薄弱的车企瑰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招号讹珊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悼,多持观望态度痕,这也是目前车联网叫好不叫座沸、貌似热闹却普及率不高的重要原因祈。我想说的是雄,既然是大势所趋粳暖秆,就不要犹豫不决挪厕,否者真的会给对手赶超的机会妈。   我们要清醒地认识到舍锯溪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延特。汽车市场的低增长成为常态之后谴被,我们对于销量的追求空间越来越有限派裳臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冯乏内,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道息们。   我们要清醒地认识到斜旧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寝漆蝎,必须是社会性的统一行动脾吾挟。一方面挤镰唯,车联网是一个汽车生态波铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入团,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沥。另一方面存,车联网又是由整车制造商沏、产品供应商害、内容提供商鳞屎颊、软件供应商匹究、服务提供商杭淘爱、网络运营商等不同角色组成的产业链修,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室核,打破壁垒鲤欧蛇,互相开放信息系统构昏,进行深层合作笛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履醇。   我们要清醒地认识到沸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛋,而是要靠一个技术集群的集体支撑檬姥窝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庞憨,如果通过手机就能解决的狠裴铅,其实不应该叫车联网奉簇。大数据陕、新能源技术么苔晃、网联技术袱、自动驾驶技术磺暴、传感技术睦蕾、网络安全技术等魏,这些技术的应用都是相互影响柏恰憋、相互促进甚至是互为条件的极穿扩。比如汽车共享和无人驾驶负,就只能在车联网的前提下才能实现氰建,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悉诡,并给汽车共享带来更多可能性闷。另一方面彤,与手机和家电不同的是撩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桅窍,绝对不是有钱就可以任性的地方殊炒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弯,中国车企面临的问题一点也不比别人少睛少,我们一定要避免浮躁情绪饯博饥,少造概念奉,多在核心技术上下功夫敝。   在刚刚结束的G20峰会上独,习近平主席表示始说:8年后的今天得,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兰匪寥、人口增长摹闷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串赋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减透烘叫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瀑。其实酣年,对于全球汽车产业来讲恐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱防竿,传统技术进步的空间越来越小骏。在这样的背景下烂,智能化菊落登、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垢村,为汽车技术进步提供了新路径啤强唤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手财。   今天茹,我们以“智驾未来酒缴、创领先锋”为主题浩窜,邀请各位企业家抠沛、专家学者共聚一堂兑,希望大家能敞开心扉海瓤受,知无不言伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娃菏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧卫迷。   最后粗菠柬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辛森,祝各位朋友在沪期间顺利廉航驳、快乐刚谰、安康规饭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期幌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型填斜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皆狠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点燎临,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衡,在下线前夕奋伐讽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肛楼耽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划托强。 一覆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疥。今年1-8月钢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惧稀究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型考任,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窖缔楞,以首款SUV——威旺S50为节点苟禽晃,一步步走向经济型乘用车领域判,实现“MPV SUV双轮驱动”寂貌开。对于未来产品规划福,陈桂祥向网上车市透露奴登匠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型节福眠,并冲击40万台销量规模哀萄。” 陈桂祥进一步表示晴廊:“北汽威旺的MPV士极、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赎告。2017年的销量重点会集中在M50F上窗布,到2018年也会有全新产品上市卫。”    今年8月16日恰诲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线结刻怠,对于转型中的北汽威旺仟航,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化测惠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吮去蓝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品履,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簇溺男,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巍柏。在陈桂祥看来受,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏艾骏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势签抽单。    二链叹萄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞咎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕绣逆。M50F具备明显的高颜值特征褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀。而做到高颜值并不容易兑兄,陈桂祥向网上车市透露捎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拟诞捂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恃。    从内饰来说惫泪,新车的设计均由轿车化标准打造卜履楞,其配置在科技感苔、智能化上都有出色的表现蹿屁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哪梨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控每。同时侮套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纲活失。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垒,智能化水平足以媲美合资品牌海夹。 在性能方面蛔固绅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卯等垫,进一步满足消费者的需求蔽庞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宠,到2020年威旺规划40万台的销量唇圃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凄崩。未来将在夯实MPV市场的同时谱郎,进一步做好SUV市场含饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡庭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日髓舵捻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寸猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业希刚:苏州吉姆西味藩、苏州金龙富、深圳五洲龙弄破、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伦娃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娠荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猫合,并对吉姆西取消整车生产资质贯势当,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挪,追回补贴资金习。    根据通报散,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擒校供。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驼。不过男倾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肚间。 补贴新能源汽车的依据何在题拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆完。市场经济最需要的是诚信筋深。但是洗枫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拼怂豹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害干。部分领域缺少应有的制度约束鞭牢凭,秩序甚至失范尸鳞休,这并不稀奇惶酮羚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍灿勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哗哨。尤其值得一提的是戮拈欺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎挝。在这一目标之中挂汕,财政也被赋予了其应有的定位娥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牧嫩艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场从谓舌、社会与政府的关系虽触份。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膊。新能源汽车市场同样是市澄梁旰亍,从根本上说壁哄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坍。新能源汽车骗补问题的源头懂棠沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岔皮。    当然犀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茧处茧,不是市场取代政府删,而是市场和政府有主有次栓许驳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酣糕。说时容易做时难粉帅蓝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讲倦瞎。补多少劣八侵,怎么补腥荤肩,补贴如何管理等等俯,同样都是难题脚岁看。    为什么要补贴新能源汽车嗅?可以摆出来的理由不外乎如下效:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥,只要予以补贴蹬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华逞抱。这么说不是没有道理腺雄卢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筷倍客,成本较高淖滴冠。有了补贴狮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艾餐牟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陇吹心。只要有足够的补贴奉,新能源汽车的发展肯定会更顺利唤蔽驾。    但是睬垢祁,有了补贴醒氯熊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遍几匹?新能源汽车发展的关键在于技术嫂憋谐。有钱就会有技术吗灯怜叛?这才是问题的关键钞簇芍。的确钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的评。但是瓤波,先进技术不见得能买得到迸邻魏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摄话。各大汽车企业也在努力开发新技术前苯。在这样的条件下推,新能源汽车的发展方向都是问题誓,怎么会有可供市场销售的先进技术敌亩踏?有了钱溯贺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跋盲,但是涣建蜕,研发投入增加情喜念,并不等于研发就一定会成功诽怕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氖惕穷,没有确定性的目标划琴沙,研发投入的针对性也不可能太强嘉。在这样的发展阶段炉舵刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜,让市场自行选择合适的技术涎必谰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户。优势到底有多大爱誊,得看技术耐。电池靠电力供应并绞,由于中国电力主要是火电悄,最终提供汽车动力的是煤炭稍说浩。只不过刮祟,煤炭发电地可能不是汽车使用地棱境,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吠掳钮。污染是否减少棉并灌,还得看耗电量的多少绞乡谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧枷岁。之后谋娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茹透。传统汽车汽油有不同等级丢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峰腿瞬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汲悔唇,这也会带来一定的污染梦咎邯。这都是比较时需要注意的灭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进如盼、充电不是特别方便的条件下舱巨改,混合动力有助于新能源汽车的发展函褐,但问题是齐寿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长盼?充电不便就不充湃筛窟,将“新能源汽车”当传统汽车使用盗,也不是什么新闻举窍耽。还有柔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箔祭缺,到底改善了多少能源使用状况缓莫?太阳能利用技术的改进际亲,可能是新能源汽车发展的重要方向鸿崇锋。太阳能丰富善设,足够人类使用免度,但是目前利用技术较为低下立,妨碍了太阳能汽车的发展峨韧。石墨烯等新型材料的使用皆柿蛋,有许多未知数篮前,也意味着有许多新的发展空间嘉帅燃。虽然空间多大未可知鲤魔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叛?政府在新能源汽车上的补贴较多喘。包括中央和地方财政补贴在内净蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暮。补贴力度惊人铺,这是骗补的根本动力姐膜。当然揪版,骗补还只是个别现象惹节,或者说只是占全部补贴的一小部分空孪籍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刮。如果问题的分析只是到此为止欢沥廷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铺吼艰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多济裙,只有寥寥几个滥甜沏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩。这些企业不是小打小闹的企业阔,从某种意义上脐狮裳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逃。这些企业按照正常情况下眯退坦,应该合法经营才是弯,为什么要去做骗取补贴的事徒脊?从企业层面来看许嫉氏,这是市场经济仍然不够成熟的表现堵体。在成熟的市场经济下署臣静,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梆貉,至少应该是诚信经营的菩谩。骗补肯定事出有因溪。    值得我们拷问的是耪课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炉骆裳?大企业铤而走险傲黑矢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低加办危,企业不必费太大劲就可以做到泵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业太降,倘若没有足够的补贴开徽,新能源汽车业务也是难以经营下去的惧鄙硷。    政府花钱是要讲收益的顾思餐。动用公共资源泊呕,就必须将事情说清楚苯。最终捅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓮猾菏。评价报告应该说明补贴的总耗费氦、补贴去向以及效果纺缴。这是国家治理现代化所不可或缺的硷迷。每笔财政款项都应该用到刀刃上首鹤滴,都应该得到其应有的收益功。算总账到,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绅茎,这个判断并不容易做到计。仅仅纵向比较是不够的柔梦,我们还需要横向比较墒坊,中国新能源汽车行业与世界同行相比弄酗创,地位是下降了凯,还是上升了典溺估。如果上升郝俄多,那么上升到什么样的地位限梗窍?如果下降盎桂搭,那么下降的程度又如何卉省?即使有了指标数据腥桐时,争议仍然会持续下去汞拆落。也许绘闺,我们可以通过其他指标来加以佐证焙舵。    新能源汽车的受欢迎程度裸,显然就是一个不错的指标常。2015年新能源汽车销售了33万辆软蚂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祭撵讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的线僚皮,那么实际销售数量更小掀伦参。新能源车价格不低谦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美强规无。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沃,更利于判断薯盎绕。北京小汽车上牌需要摇号涛歌杰,但是新能源汽车的号是单独摇的梆,且获得的难度大大小于传统汽车甫诡泄。这样俗痴贩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豪瀑螺。他们选择的理由多是容易拿到车牌详,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冀痘,还要摇号羔,获取牌照的难度和支付的代价都不写芩切,新能源汽车和牌照捆绑销售嵌好,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伐泰,于是他们也可能选择新能源汽车下红栖。但就是这样吻,新能源汽车仍然没有流行起来陆霉邓。全国其他地方涝截蚀,也未见新能源汽车充斥着整个市场僵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣趟拴,但是兢爸时,我们需要思考妨,这些成绩中吧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陷贯棵?一些城市为了招商引资颓,鼓励新能源汽车企业到当地投资武,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汇弯醚。“双赢”战略的实施可村,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛾差额,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僚芜嚼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铝,这样的不对称竞争扶持闹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺蚕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待每寸,是对新能源汽车价廉物美的期待系剔顿,是对节能减排效果的期待仓蹋,是对先进技术发展的期待胺私。这些期待都是合情合理的父桔。但是岁赔裸,供给侧结构性改革还未到位突,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醋,这才是问题的关键枚。即使要给新能源汽车补贴卉牧标,也应该考虑补贴的环节及,考虑补贴的对象刀读驹,考虑补贴的效果角。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妒斜慧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者良情秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步统朴储。如果一定需要新能源汽车补贴回埠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驶。这样的补贴有点后期资助的味道目竞汲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拖陀。但是部,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊敛,那么它就在这个行业有了竞争优势眯沥,实际上不需要任何补贴啪,就可以经营得比其他企业要好券贬勉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯,扭曲市场行为响掂欣。而且搔秒哪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱卸。新兴技术的成长在萌芽状态箍粉垢,可能没有竞争力绷,但是羌,经过一段时间的发展之后埂,就可能显示出新技术的力量挞嘲危。不同时期不同技术的影响力可能存在差别城垢,今天领先的技术芥沪,到了明天就可能落后骆八。这是技术发展的规律性所决定的搜。为此席,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哇,因为未来的不确定性憨,没有人能够确定未来的真正技术路线帛涪藏。留出市场成长的足够空间轿皮,可能比别的做法更加重要词猴。骗补问题的出现楼实蹲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杰。    基于现状庙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陶。这些年的财政补贴砍妹嘲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仟鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会含狡。相反阀,效率不够高的补贴度,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少观五窍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豹菇。现有的补贴如果不是投向终端苔步,而是投向技术研发孩,会不会效果更好点呢滇?个人汽车消费纯粹是私人事务白耗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲。骗补问题的暴露瞄妊粱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虱拧邓。补贴本来就在退出窜貉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垄。补贴旨在鼓励研发憋,鼓励新能源汽车技术的发展篡逼灵,而不是其他具体的消费目标齐估钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是显删,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妇伴得。这样的技术支撑出来的产品滔,还不能满足消费者的出行需求耍。财政补贴可以退出劣词帝,但可以通过科研经费资助的方式裤插灿,鼓励新能源汽车技术革新蓉。同样的钱梳祈,花在科研上的效果攻毫橡,可能比直接补贴消费更加有效累哗。创新驱动发展战略的实施烽慨翔,从根本上看撇,需要依靠的是技术创新秆。在技术创新上多投入歧,并注意投入的有效性脓镰矫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淮彩究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建恢:李芳" "  今年7月底哭稳,在2016年世界500强排行榜中那乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬,比去年跃升47位芍挟婆,排名第160脯收,引起国内外企业界昆乘、尤其是汽车业界的瞩目哄鸽履。    今年污伤喜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾胯嚼。恰好是在10年前涉念梧,徐和谊出任北汽集团董事长举耻芳,策划湍头莱、主导陛胃厩、实施了令北汽集团由乱到治怂莲阂,由小到大该,由弱变强的变革疤剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疮、有益耙、独到的成功尝试路。但是泵碑,当中国经济网记者约请徐和谊珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧郎,谈一谈自己与北汽集团时呐涛冀,徐和谊温和吵、憨厚地笑着说搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撩,少谈贫帘逗,少写欺。    于是苹,在不久前的一个上午梯刃,在北汽集团的一个会议室里咕椭捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠但。今天是系列报道的第一篇篙哀靖。   当时锚悸顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄,实现跨越式发展”的战略酪,以及构建整车饰尖、零部件畦、研发秤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艰戌蟹。“老徐这人的特点就是说话算话杭鲁,真抓实干吃痛。眼瞅着北京汽车研究总院柒俯、海纳川汽车部件连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁绕犀、新板块一个接一个地建立起来垒萎极,形成有力的链条慧筋,轻装上阵溪雄享,并有序运转”箩稗颅。 北汽集团党委书记惨廉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展版,连续多年蝉联世界第一香伯行。但长期困扰中国汽车产业的一大问题价,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毕圃陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的丰釜淡、规模化的玫羞,更确切地说是集团化的搅返。观全球汽车产业格局恨催,能够称得上汽车集团的径,美国有通用赦、福特粪,德国有大众逻、奔驰哆、宝马挫,日本有丰田搽、本田狙,法国有雷诺-日产粕、标致-雪铁龙豪篡,韩国有现代-起亚鞠题俏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筏修拨,谈到中国的某一“汽车集团”垫悉兜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅伎兄,没有自己的品牌和产品饰摄,不就是一家投资公司吗沮?算什么汽车集团!    每年波,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛋回,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靠娥,不但被大众苍、丰田涕弧池、通用们甩出几条街肛,也常常被长安玲喷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墩淖慧。    因此栖老晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碴驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攫落和,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攫量。    过去10年间梅董,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冠剧,在汽车产业集团化方面做了大胆脾佰、有益的尝试饯累卧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体静想,逐渐培育什、锻炼成为一家颇具规墓裕和实力的汽车集团棉腐盘,在研发瓦袭、制造厩、人才寝、创新滦巴、管理等各方面实现了标准化泊潞喜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业却,曾经拥有一定的基础和财富朗挝媳,令人期冀;同时奈冀,由于分散化抗猫、碎片化噶很,更存留令人难以释怀的遗憾槽啃。    北京轿车工业与一汽麻撼抛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镜氰功,有考证甚至认为剩蓖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勺。    据汽车老人陈祖涛回忆蛋纠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘郴,而对手只是手动挡练删淬。    上世纪六七十年代程偷单,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贰香,成为一个时代的记忆褐唐冈。    而同期鳞卸寸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滔钱省,遥相呼应的幢鲜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薯。    改革开放后康梳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐末。    到上世纪90年代社箔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炊胃、称王称霸尸。    特别是2002年克窝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卡,也创下了高速成长的纪录趴。 北京牌212越野车    可惜的是频潘,在这些看似个个突出的单体层面之上石,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佰迫安,除却福田与现代校,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乘,还被同行作为茶余饭后的笑料隧。整车企业尚且如此簧删捞,北汽的零部件企业就更加不堪了韩丘七。由于资金焦虫屡、技术和观念等原因归,大都跟不上主机厂的技术升级躲抒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戳徐,有的企业已不得不靠出租房屋度日澳尖。    忆起十年前上任之初的状况仓排,徐和谊对中国经济网记者说糙,当时的北汽一盘散沙茧梨违,特别松散鸵,单打独斗片,各自为政雀龋,互相内讧轻,效率低下……照此走下去方品睹,“没戏憾,一点戏都没有”!他边说边摇头岸燃。    由于资产结构的相对分散邦伸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业考当冀。日常运作中酷惰公,大多只是履行政府赋予的出资人权力淮涕,无法形成一个科学的集中管理机构确,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系范,深入企业经营管理了丝。    2006年10月底技武车,徐和谊出任北汽控股公司董事长朴陈肛,恰逢“十一五”开局之年尼,他率领北汽以科学发展观为统领慷,对产业结构和发展战略进行了全面枢、系统媳、有效的调整煤睹。    有北汽中层管理者清楚地记得途韦祷,当时邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈耻妨,实现跨越式发展”的战略功旗抛,以及构建整车殿、零部件嫡、研发秒娇褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径使份凯。他说硼迟敦,“老徐这人的特点就是说话算话图醇碑,真抓实干徊。眼瞅着北京汽车研究总院备败、海纳川汽车部件回木忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝、新板块一个接一个地建立起来棉蔽案,形成有力的链条汰,轻装上阵宋冒劲,并有序运转”诺辫。    到2009年郸,短短3年时间碴捅凤,汽车年销量突破100万辆大关惨,销售收入突破1000亿煎讨,北汽集团化战略初见成效扮膳肪。 2016年檀羞赶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伸扩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柯,公司治理结构进一步完善寸,集团的功能定位更加清晰;同时爸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湍俊林,并将在人才吸引醋姆嗜、产业链完善及兼并重组中娄腑孙,发挥出更加高效的运营效率始肛。而外界则普遍认为疙搓,名称的变更搅乘丰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗅坛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柏冯拒。    “北汽控股更名为北汽集团发,是北京汽车工业的领导体制毁僚冗、管理体制的一次重大突破驳醇,找到了北京汽车透、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”始砂记,徐和谊当时说葱鲁毁。    随后旦设脚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毫纷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篇措警。根据规划锻讳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隘,大力发展自主品牌辣,完善和打造全产业链驶传,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枫暑伶,进入世界500强朴蚂。    “说到做到黑东,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驴墟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疚咆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潦阿,战略性新兴产业蓄势待发幕挟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龟料,各项增长指标位居中国汽车行业前列号,成为近几年来最具成长性的企业集团旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗盆茅:李芳" "   姚景源认为龋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凌,而产业政策需要与时俱进咀械。    杨裕生表示蓖:应适时推动电动汽车市场化岔钠,也就是补贴退坡蜕破访,一直到取消补贴廷娇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丰浇蛔。但是挪鹤螺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辖玩梗,不宜鼓励练盛溉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒切划。    侯云春指出勿腻叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍毋冠,两手并用粱貉,推动新能源汽车健康发展撩忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埔,表明在国家相关政策的助推之下淡书境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槐缸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轰抚倦。其中揩未喝,规模巨大库想、涉及金额超10亿元的骗补事实汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雇。昨天鸵甲,几位专家学者的观点引起关注码翰使。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钝啼胶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用穗虫。对此翅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曹娟哦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辖锣拍、必要性的措施忍轮炉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垮,政府对于新能源汽车产业要进行干预际胚淬,而关键问题是怎么干预识,干预什么哼曙尼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砷,而产业政策需要与时俱进”灭锯品,他谈到脐喜田。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袒侵,并提出产业政策应该遵循四个原则豆。一是产业政策不能替代市炒晷妗;二是产业政策要管产业棺食某,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物七。    杨裕生也认为肆,目前的补贴政策有两大问题褥粱亮,一是单车补贴过高响恍,二是补贴总额高沦焙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胁,副作用很大箍棉菏。    在新能源产业层面够苦羚,杨裕生表示挨譬:“应适时推动电动汽车市场化饺,也就是补贴退坡表,一直到取消补贴革绢揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙天,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暗妥。在技术层面吵豁赡,杨裕生认为慕背,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菠,第二就是发展不补贴蔚湿认、已经市场化的低速车酿惨斧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸,不宜鼓励悔坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾搭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诽冉粟,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤闻悲,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展波。    侯云春解释说皆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力未。一方面大家喜欢用酮顺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施激勾,政府和企业共同努力爽寡,使得新能源汽车能满足消费者的需求彼,开拓新能源汽车的市场陷冲蓉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”告。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔甸狙:李芳" "  如果我们做好准备的话村幕送,赢家当然是我们火视牢。我们不担心其他的爬抨夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳靖,我觉得只要我们做得好腿伎,一点都不用担心认。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞬薪末,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庐鄙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朵茄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肛岔旗。其中特别谈及奥迪与数字化邯坚孺。    施泰德说辩,到2025年以前妓稳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢我?汽车行业正在经历一场变革烦桅米。对我们来说隧胆,有一个非常重要的关键词瓮谴嚷:数字化尝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斡鳖贡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茂啤模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竭愁磺,我们眼下所处的时代脯阔,奥迪科技一直处于领先地位颅盼邓,并不断进行新的突破劳吩。对于数字化辟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锤菏叙。到2020年时踩清,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫌床,这也是我们引领未来的一种设计融,包括其他顶级科技溺,包括我们的传感器褪培、雷达界酒、激光大灯等币河夸,都会进一步巩固奥迪的领先地位谦。    施泰德说拱膛阀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖莫镀,我们会全身心地投入到这一点尖,包括3D地图匿铺呛,导航等应用桅静坛。对我们来说阔欣按,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值段几癌。当然苛铜瓤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”级箱式。    在回答有记者问捐浦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肩蕊,有哪些优势合衬秸?在这场竞争中破肖,谁会获胜”的问题时戏,施泰德表示其兜殴:如果我们做好准备的话堂密枷,赢家当然是我们票匣洛。我们不担心其他的蹬攀饺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漏,我觉得只要我们做得好饱很卸,一点都不用担心粒玖枯。    施泰德强调捐吻,在某种意义上弄,我们也是一个初创企业窍蚕。其实慌驶,奥迪有很多细分部门完筒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰锯。如果没有这样的合作检,你很难相信侥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棵瓢辜,我们能够成功地实现自动泊车嫁鹊蔬、自动驾驶等嵌络老。    施泰德预计频匹,2017年川洁拜,我们要推出新的奥迪A8默洽,自动驾驶的时速能够达到60公里骑撇,没有别的厂商做到这一点浅氰拓。如果我们明年能做到这一点的话恳屋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粪肮蛙,启迪未来”纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如呜炉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兼沁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艇姑。庆典活动前夕苟嘎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潍骇。一汽-大众汽车有限公司董事扫、总经理张丕杰除了对政府夹、经销商芳媳话、员工痪县、用户等的支持表示感谢外侠,他也坦言凉,在新能源穷盼关、“互联网+”等方面晌讹,一汽-大众起步比较晚控癸镰,这些短板正在引起高度关注成庆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卜,“因为有你媒面努,心存感激”檀丧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情补,来感激这25来帮助我们成长的所有人桐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就告,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果达偶。从前辈讲起膘伍开,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为部,还有陆林奎等等的领导陶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沧。   25年来冒虐,我们要感谢的人非常多效磨。感谢国家和政府的支持与帮助故党护。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持希,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尽粮渭。例如成都旗,成都今年是高温天气逞船,最高气温是37.5度而且是持续的魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活模掏瓷,政府部门给予了很大的支持和帮助肛。   我们要感谢1250万用户妈邵疾,感谢他们的选择和信任醒话。一汽-大众从项目开始建立铝黄心,一直到第一款捷达开始投产端虱焊,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑棵,它的初期是走过了一段曲折的道路矗。正是在困难的时候鞘,是客户帮助了我们久、鼓励了我们射汝。还记得在困难的时候微,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔷哨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潦弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薄捷厘。一汽-大众的员工非常的进瓤省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拳、吃苦耐劳局迸茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佛净乘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讼境夕。大家知道一年365天饲触,如果周六周日全休息就要去掉52天氓洛描,把所有的节假日都去掉垂,标准工作日应该是250天抵傻匆,工厂的康采恩标准就是由此设计磊播。而我们加班到300天师,320天是常有的事秦拨圣,员工非常辛苦苦,所以在这努妇馆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢避氦。   要感谢中德双方的股东脆。要感谢他们具有前瞻性战决策鼎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郴兴吮。一汽-大众的建立捻莎校,当时在中国的汽车合资企业尾唱,一汽-大众成立的时候也不过就两家碘固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下响伦侮,股东双方做了前瞻性的战略决策铜贪搽,才有了一汽-大众募竭嗓,我们要特别感谢中德双方粕。   在一汽-大众发展过程中捅,比如一汽-大众西部战略考挤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驾榷。一汽-大众在西部建厂的时候耿匈巧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力己投。现在在西部的生产基地卵眯,今年他们的产量突破65万辆钒诵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腹普,在股东的决策上由一汽-大众执行的从,也取得很好的效果火。此外剔,还要感谢1200多家的经销商场、700多家的核心供应商合作伙伴阑赦隋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屯官?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泊,中国适合于家用的车型非常少曙蓄鸽。25年来廉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆割,上缴税金3700亿元联霞龋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孙储搪、奥迪两大品牌12大系列产品群。   25年来期挡副,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌淬,带动了中国汽车工业质量意识的提升陋派貉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翘不擅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苛提,一汽-大众是领先的恍使亭。同时绅熬拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主相。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巧头。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验传统。首先烧钞李,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垢甸。一汽-大众的体系不是一天打造出来秽括金,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谈衔。   其次范,一汽-大众拥有一套完整图等、标准的制度和流程的有力保证兔换。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韦,制度和流程是保证沸沪镁。   再次儡午恍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针版炯汝,在经营发展过程中有很多难题需要解决违晴,有很多矛盾需要平衡户冀乾,用什么样的标准来平衡寒?底线是什么北铂系?那就是质量秃媒。一汽-大众一直坚持质量至上帝磺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书忌泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赣透费。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪处弥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坞粉,这也是质量至上的战略要求陷航。   此外耪署花,高品质的人才腑,具有工匠精神的员工沥播羡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碎仟惫、传承的文化也是高品质涸浩,得到的技能训练也是高品质慌诞。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂承虑,无论是过去酷、现在还是将来都是这样獭版,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起品烹。一汽-大众在自身发展的同时恋年,也考虑到了整个供应链的协同发展钾必,对于整个价值链会有高品质的要求糕降螺。   最后谜,一汽-大众在努力践行企业社会责任吐涂卵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候离娠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缆炽饥,既要总结经验和收获刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挪膊从、走了哪些弯路哥偷,下一步应该怎样避免阔措。   如果说到过去的不足猎上,SUV细分市场比例快速提升父仇耽,一汽-大众对此准备是不足的欣,对新能源舞卞、“互联网+”等方面的起步也比较晚箍嘲焙。一汽-大众对于未来仍然充满信心庐痉,这些短板正在引起高度关注集,企业正在考虑这块短板如何去克服线。   2014年徊虱恭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泰副衬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苛摊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肖。   面向未来讽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头连第,保持创新存悉、驱动发展磋川,并释放出更强的增长动力亩穗。同时椿掏喜,也会与各方伙伴实现合作泊畔弦,实现更为广泛的互利共赢坦促农,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澎兄边,不断回报政府朽遍、回报股东隶绕箱、回报社会切尸庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎境南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间画挖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丧痘笆。他表示诺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠,并将继续保持限量生产以追求独特性莽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微丹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糖骸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低善砂事,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坦刀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膘皇沛。业界有所疑虑的是浮鞘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象写啃。   对此克剁肌,薄亚铭向记者表示砍漂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哦秀糖,但都不是便宜的车型署肺。Levante的价格达到了100万元左右娶视慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右擎哦,在产品定位上依旧不低首哆。同时雷垮爆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胯弘,依旧走高端化路线秘锭。薄亚铭还讲到擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顺淬,不会把目标提高到每年20万辆连担慷、30万辆的水平赤酱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匣,所以我们能保持品牌的专属性稻蚀鬼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筒,他表示酚:本次车展上上市的新款总裁车型强,除了在产品上进行了升级外隶八,还提供了多种个性装备柔,客户可以从中选择很多种搭配霸季识。此外氖,新车在性能上的提升显著蛾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沸蹭、动力最强的四门轿车倦殊便。   此外绕此搭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暴,开始尝试电商销售模式旁纪冗。薄亚铭认为刀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲸,因为中国市场的客户已经变化顿链皑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的池沽,现在有很多人都用手机去买东西齐孪速,这是市场发展的趋势藕继藉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皇呸缉,即用户车主首付车款后手,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巷,到整个租期满了以后丰,这辆车的物权就归给该车主呵处,该模式类似于分期购买铆。   薄亚铭说破鹤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴潭邪,但是在中国市场还是刚刚起步梢,有一些量产车会采用这样的方式做盛獭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湾烧坚。他还表示腐皋呈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策核汤,其实反响真的是挺不错的汕。尤其是北京吮睬、上海这样的限牌城市怖岔怜。通过租赁的形式锈,牌照将打包在租赁费用里面洪伞。当车主买到车淖,即启动融资租赁手续拌,拿到车辆牌照思,不用为没有牌照而担心崔秒定。如果是企业车主敞拟脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剖剿厂,是非常划算的扭尘唤。”目前聊蒙,该项目仍处于试水阶段瀑笔掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞匡:李芳" "新能源的发展档,是大势所趋罢,但具体方向猾具琼,也扑朔迷离韩防。    电动车会成为未来的主流吗氯挟拓?现今的新能源汽车产业健康吗把?什么样的新能源政策更适合我国国情半沮氢?    2016年9月2日创,在2016泰达汽车论坛上舶爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”露,他认为涵苯啪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题什窗,恐怕不可持续存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颅钮苟,何光远认为搽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜡拜死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谴餐司,这位87岁的老人谈起汽车工业畴霞,依然有些动情宛。谈到电动车发展必式滴,他认为彼健,把电动车归为新能源汽车是不合适的酬。因为脯,第一焙金,电不是新能源恫,第二离马监,电动车也不是新东西锰壳判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解葱密,电动车诞生在1834年筒痰泉,是英国人罗伯特·安德森发明的溶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袒八。    何光远认为晶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菲,不科学链,应该给它正名寞钒,就叫“电动车”控项,或者是纯电动车豪伙。何光远认为吕,电动车国家政策的支持力度非常高摹水奖,所以它现在发展比较快擎,去年生产了30多万台踢慈,但它还是有很大的局限性猾。首先毕头颠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰溜,可以长途旅行使用疤谷。即使快充也得半小时以后坍,但是经掣娓祝快充的话七汉心,这个电池的寿命也会减少托爽,慢充就需要几个小时肃,充电的时间很长河。另外继份,行驶的里程很短悔骆,有一百几十公力就了不得了狈逻弥,就是很好的电动车了洁翘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竟,我认为不可能持续帕。”何光远说雀惺柯,很多企业是因为补贴才做电动车祭凹市,事实上芳父,内燃机节能潜力还非常大懂觅,缸内直喷技术房、柴油机的高压共轨技术盲哆舍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助假陈丢,因此统剖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泪,不能被动彝用绰帷,节能是最大的减排税。    甲醇车大有前途    现在排汕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗣佛,因此成娟烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车顺亨唇。美国辰、欧洲录、日本痢池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖感城奋,但因为资源禀赋不同电划惮,所以技术路线也有所不同堪蝎。    何光远介绍说忿吧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醇,在某种意义上讲奸还溃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饲传纪,虽然同为乙醇霸竟呸,但着眼点不同;日本缺乏资源偷坟翠,自身资源利用问题不突出守钉陷,因此夕飘,把提高汽车燃油经济性作为首蚜貌得凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翱按,日本也在搞甲醇的研究化瓣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侧边,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赁己补。    在能源及渺梆、交通俊答、环境讥、经济四位一体的框架之下汀肋靖,中国又该如何考虑替代能源的问题事?    一直以来挝,煤炭是我国的主体能源肮啪,占我国能源消费总量的66%至70%都。何光远认为赐兑能,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旁匣典。推进我国能源生产和消费革命迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涣财荒。而在煤炭发电供热的同时弛烩抢,可以产出甲醇铅颁傻,可以为内燃机提供燃料谓,所以闹咎娶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拴锰堕、高效利用是紧密联系的驴创。    此前片鼎娄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奔,这4个省基本上就是产煤大省痢触毕、山西端怕、陕西踩、甘肃截就、贵州径、上海市特纱港。现在规模最大的是山西勒、贵州柔台,其次是陕西暖踌刮。    何光远介绍说粉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貉算,车都经过天津检测中心检测囊挥肺,上了公告杏吕,经济性也是最好的漂溜扳。“我去看了加注站息摧钒,M100甲醇100%烧甲醇伯腔,2.2元/升衅捷拱,现在已经降到1.7元/升了蒙窗险。一个半甲醇就可以代替一个汽油碑谢。所以说娘,甲醇还是很有希望的咯官。”    今年3月份令骆,工信部年弓抛、科技部耪烦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皮,验收的专家组由何光远担任组长去验收扮。何光远透露说型细孰,山西验收以后菱呜缸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肚琅,开会以后形成了正式的报告茶片。现在诗,在各个部门已经会签完了化盛钝,在等高层领导做最后批示虫窖俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘哆抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅爬祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九维但,力邀政府媚、行业方、企业滴岗健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径筐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录核兑滑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞍、先生们坚句,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔫。今天屎羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文世隆杆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果办,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕得士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履地,解决大家的疑惑瞄蚊甘,为什么要改革亨饺橡?现在存在什么样的问题魔掸融?第二辰,改革改了什么涕焊裴?主要内容壁徽、实施步骤长芬遣、目标秦、原则罕、政策选择等等热病。第三搏瑰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辜显懂,改革试点取得了哪些成效睦精,用一些数据和大家进行汇报菏哎标。第四踌储,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望价奖鄙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徐婆杯,从国际上来看董屯,自上世纪不管是美国体衰诲、欧洲汾哄耸、澳洲还是近邻日本挞巾、韩国颁部、台湾等等浅萍阑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酵蹦,至于费率为什么要管制雹蓖惊?为什么要放开河?这个也可以做一篇大的题目钮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势收磷问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遁,逐步地向由保险公司自主制定转化舌毯拳,定价因子的选择就是什么样的车保费高牡舒赦、什么样的车保费低容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罗妻涸。   但是寿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窝恋娇,还不能叫现在完成时农哩什。比如说美国若干个州兑协侗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸败骡,因为不同的政策取向有各自的利弊汝,这也是一个非常复杂的政策选择过程衬咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸥刷封,改革前和改革后蒂存寡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邦核喇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恕媳程、复杂化倘掏黎,定价更趋精细化苍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮氛廖。在澳洲一些国家砰挽闪,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒田爱。对于我国来说琉房,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革具,从2011年开始社会或者舆论马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夕兢陛,行业本身也长期苦于在低水平紊帘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疽飘。另外婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熟,在这些方方面面力量推动下锌目,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作计桂令。   在改革之前是什么状况糙?简单跟大家介绍一下庆。从人民银行管理保险行业开始苔耙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的败幕,在保监会接手车险市场之后达年,也是保监会统颁条款费率愁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕寐卯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肩,整个行业亏损恨、消费者投诉也比较多扔,所以到了2006年的时候配龟镀,这个改革又走了一个相对回头的道路秘睡瓷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套平,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态础陷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袖吝,比如说行业比较统一结,消费者认为条款费率比较容易理解奶觅操,恶性竞争的风险得到一定遏制尾,但是负面作用大家可以看到烘劫,一个是条款法律风险很大累捌,不能适时的随着道路交通环境裸饯咳、司法环境履、社会经济生活环境的变化适时进行调整篱届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔船嚏、无保不赔觅堪蚀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稻睫。   第二节,在监管方面定位也不清晰径贤藩。对于一个自主经营翱、自负盈亏的保险企业寥并,没有条款费率讼驶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪,改革发展没有动力瓣疙暑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力光性,所以整个行业是在一种规那#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碳。   在2011年懊仙、2012年前后经过评估拦、反复的讨论惯喜辱,其实当时市场上两种声音都很大斤捂,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷嫡。经过反复的评估和权衡估,也是在十八届三中全会的指导下惟,改革的方向目标原则最终得以确立默,这是在当时发布的两个文件茄高试,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灿领,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凹采赔,比如说要提升行业的发展和服务水平斧烩猎,使价格更加合理莎鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佳匆、保障范围徐察扫、服务都有一些诟步涠蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怒喉温。第一个是维护投保人保险的合法利益翠股。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇懂南。第三个原则是稳步审慎推进宝微哭,根据一系列的国际比较研究持耻扔,大家还是从中得到一定的经验和教训舷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汐赔埔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棉起灸。所以概,最后选择的改革途径不是一步到位谈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩,它只是在长期的甚至六年隙食、八年斑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脸,这是改革的一个总体思路季啤陋,从条款撇、费率罗儡镣、监管三个方面这是一个简单的概括发,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款修,大家不用仔细琢磨当中每一个字扦料懂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀灰想,双方义务关系是怎样的标准化流程品红椭。   除了行业示范条款之外姐魔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坑翘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堵,不管是欧美还是台湾词熊撇、日本枯钳兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姓阿、百花齐放的状态惊酵,因为每个合同涉及几千个字皆仍拷,实际上螺拧筐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择说。   在费率方面分成两个部分茅鹅,一个是行业的保费水平俄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宿滑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇砥箍病,对于汽车来说的描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拼牌。所以在整个行业层面建立车险信息平台侨,收集各个公司历年来的承保理赔数据惟废,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的付省、科学的定价的参考羌鞍甲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漂叭抽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潮圈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敦搔纠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锌琼毒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酒涪。在行业基准保费方面里复巫,行业协会做了以下工作逝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扭,在这个层面蔬喜壳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凛权,其实是相当的弱萎痰途,这么多年来的承保标的筹虚爱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刮乏、编码实际上都是不统一的姆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码停,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汹,这个数据库目前正在申请国家标准乳储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跨,对每一款车归集了二十多个基本的字段糙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淡浓,给消费者购车提供了一定的参考溺哥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈可际含。   在行业提供费率参考的基础上老抗欣,保险公司它是怎么定价的唉舷?现在也是大家很关心的一个问题细,为什么有的车费率高瘦、有的车费率低涵输,为什么今年高明年低廉?在不同的分类当中有一些差异伺般十?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗派,分成从人因子和从车因子两大部分仑架,每一类因子当中又有若干个维度谩颇次,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缓、风险定价能力镐宠、风险管理能力自主制定的谭朵。   比如说淖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侵粟切、他的生活方式碴、他的信用程度等等侧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶篡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朝歌,它的安全性堑擦誓、可维修性等等浑焙憾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮蜗孔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的武雄琼。   国际比较先进的保险公司譬牵,他们通常采用的定价因子掇翰殴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魂馆忌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馈捅老,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呸镶讲,这个差异可能我们现在还难以接受显吧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓢。   总的来说刮庙景,保险它产生和发展的基础是数字法则沟,在大数据的发展背景下乱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沤。   前端越放开后端管的越紧啊唯怪,如果费率市场化以后雇想骸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争健懊恼、整体亏损的这么一个状态艾眉踌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施采便男。   实施步骤赤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裸。到今年6月30号为止桔凰秆,第一阶段的改革基本完成了钢错,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挖,不同的索赔历史对应不同的费率诽,不同的车型对应不同的费率涟墟芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爽论,这也是改革的目标超,首先是平稳过渡拱兴嘶。   下一步赴,费率科学化泡率、精准化捞、精细化程度会逐步的加深动,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的没。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唬冉,经过一年的改革试点拓琶蹭,消费者从全国范围来看抚棘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朝羡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔫礁赌,对于高风险母刑能、高出险的消费者蓖客据,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓜莫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶汝嚎、道路交通安全水平都得到一定的提高灌熄骨。   从行业的整体情况来看幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粕割顷,增速营改增以前是11个点卤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点如驾狙,仍然是持续稳定增长拍澜独,这一增长是在保障范围扩大把氮乳、车均保费下降的基础上实现的竭厩耻,车险行业的承保效益基本保持稳定链眉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捌浅偶,两个点的承保微利晤垫。   在保险行业层面来看舶涵特,公司的定价水平扑顾话、服务能力在稳步提升的软逻危。外部正效应也比较明显妮该兢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兢渭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势形,大家开车上路更审慎了寇携,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀琴。   下一步工作手丝斧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔促汤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚷,也就是说除了违法犯罪不赔糙瘁,除了不可保风险不赔撇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匿缕苇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瀑沃揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈J焊健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臂闭合、不同的投保人顿、不同的车型价格的差异会越来越大烯级舱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求林侗涪,更好地提升保险公司的核心竞争力镜,也更好地促进道路交通安全叼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉甭坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌厘剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地翻接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜懂,力邀政府筷骋、行业堡颗、企业篙庇挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢碴俩,寻求产业发展有效途径呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点史。第一吝廷享,SUV这几年是高速增长斡,我们做一个判断疼,这个高速增长就要成为历史了埔矩逻,往后没有这么快了毛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫徊猜,份额还会提高苇离坎。第二炯踢害,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挪聪蜜,就是份额和价位双提升赔台乘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉,之前是低价位提升份额腿汝胚,这次是价位在提升搁、份额也在提升丢铆。而且我们判断还具有可持续性嘉狮。第三革趣碎,汽车厂商将会由过去的味协示、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂羌躲、弱者更弱具,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啤汗。在此主要介绍前两个胆,因为时间比较短烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搭饭贯。从图中可以看到罢祭鼎,从2007年开始皑摧,SUV进到了一个高速增长的阶段矫柯艇,连续九年年均增长率达到46%蒙释凤,今年前七个月也比较快驹,增长38.6%固肌纹。此外宠搅退,市场份额在迅速提升莫酚,今年1-7月份市场份额达到40%啪拖赴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趟普咯,过去几年每年4个百分点谎锈捶,去年涨了8个百分点瞎轰抒,今年1-7月份又长了4个百分点洽释湿,自主品牌SUV占自主品牌的60%萄,SUV全面热炒疥俱,豪华车独铆吻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膏绅,下一步还有空间杯贩另。从这张图可以看出翠绿亮,一般的合资品牌沫,SUV比重还偏低豹敢,豪华车和自主比较高吕,不同级别里面SUV占比较高倍旦,不同价位车里SUV比重也很高饥酞,还有一线论戳虹、二线腥厘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庭,不过一二三线的比重是去年的数据遣愤祈,今年前七个月是四十了蛊瘁,今年没有注册数据可以看得出来胖。   但是闪奋,我们说这些年赊痴,suv领域基本没有在空白市场柑汲疮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傅窜,需求就会出现放缓的趋势兰磐畴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓖谢箍,2012年-2015年逐月都是向上提升的恼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罐痢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖屋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妊。相对于去年吮蛊察,虽然今年全年涨了5个点版门,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了解华盲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弦蓝。   但是管,我们说还有增长的空间臀煤孝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馈里,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烧,大家可以看得出来享搁肖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扮秘,大约在20%左右蹭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琅翔泥、加拿大番、俄罗斯这些国家科怜。这些国家总的来看是地广人纤つ贰,SUV占比比较高躲,人口密度比较高的SUV占比比较低勉墒,但是也不完全成立颗识,韩国人口密度也很高但是SUV很高趁蕉腥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姥遁城,这不完全成立先奇扑,这两类国家的情况是存在的类桶甜。   如果跟美国相比颂典,美国是把皮卡不作为乘用车瓢炬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕激年,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骄悼吉,与宽口径比还有11个百分点姑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高护驰突,五十多不一定是峰值点连。   另外笔,欧洲这几个国家梧隶旧,虽然SUV占比低秤冲,但是比重也在提升拌费,从8%涨到25%桂,SUV的热潮是全球性的杉填。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堤门掇,美国签、加拿大这些SUV占比高的国家活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌舒绘,大部分来讲可以占到40%左右葛仟毕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扛稍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褂杆,欧洲这些国家就是两类叼集,我国应该是随着美国酿票、加拿大平恍、欧洲这个情况尸娠,因为我们已经占到40%的份额了卑,如果按这个去计算龄孺,中国的三厢轿车是48.4%间姆,还应该有十个百分点的下降空间裴山瓣,下降去给谁氮李?基本上是SUV巷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%四惺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗅闺甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抠艾埂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糠锈,这就是我们对SUV的一个基本判断火丹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挥纪揪,就是份额和价位双提升登凶,这是非常不容易出现的一个现象嗅衔囊,如果把它拉得更长一点看便保掇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撬导科,2000-2010年连续提高了敬唤乔,最近这几年不太好统,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低五碾刊,2004年宽税、2008年环嗽径、2011年添何赌、2014年陪晶荆,其他年份至少是相等的隋夸沤,大部分年份是比它高圃艰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊。   现在一个更积极的情况来看唱坝,就是我们的份额在提高讼,如果以总体的市场为100的话统腥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橡磨,如果以生产量为一百的话歪络,我们的自主品牌已经占到了35%弓,其中提高最快的就是SUV坪弊暴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盒堤,它占到了一半以上的份额彪盖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹅壬喜,以轿车为一百星纲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妥菠,连续几年都在下降赣舶,轿车竞争力在下降搜袍鄙。但是自主品牌总体上的份额在提高旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显订殊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车康许貌,这个销量在提升贩,低价位的车销量在下降庭哪枚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长文,增长最多的就在这个5-15万区间毖廉味。以自主品牌自身为一百的话迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暴,现在只降到了3.4%嘲倘睬,而5-8万的车这几年也在下降淀错,增长最快的8-10万的车和10-15万的抛,这两个价位上涨的是非常的快嘶免,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姓辟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皇抖僻,自主品牌的车价格明显在向上走壤窜,这是一个积极的变化筏胯沧。   另外檄父饱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见好,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多让, 10-15万区间痞淮炼,自主品牌在里面也占到了28%牡,这个变化是很积极的哨梯壁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒诺拖,最高峰是2013年213万缸妓,去年降到164万惭摧焙,但是SUV在迅速地扩张季,大家看这个SUV的比重炕窟,原来是二十多万辆付,去年到150多万辆萎署,右边这个图是10-15万骋宫,更是靠SUV在拉动的瞳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铃,这是一个非常大的积极变化刹拒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惋辽,这是GDTop的一个调查数据匆玛,这个一百辆车出的事故故障率扭鲤,自主品牌在2003年有四百多个事故椽彤瞄,合资品牌现在也在下降新,这两个差距正在缩兴省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泄案。   从产品的角度也可以感觉到稻,最近我们的一些新产品像奇瑞滴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疙俗环,这就是一个积极的变化滤叙容,这就预示着我们未来具有可持续性脓。而且可以看出贺,如果以前二十名产品排名算的话队双款,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甜,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨梧,前二十名里面我们有两个适酣痉。2013年更少一点糙董庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的步希察,前十个里面已经有四个是自主品牌的坊勿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偶款。   这几个发展量比较大的企业惺犁情,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹄杭,这也是积极变化吕贡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼汞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寐枪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣ゾ肪獭,国际市场南美洲犀、亚洲缮、东欧忍漆、非洲是迅速扩张的市承辔ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寄甩倍,我们产品出口大国全是这些国家蹄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舅埔逛,跟我们购买力差不多拣铝记,人口加在一起12亿厂,跟中国市场差不多蔬饯,换句话说中国市场去年卖了630万辆飘鹊巳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铃僵蔬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恼,传统汽车大有希望疥挠,至少应该平等地分配国家的力量算,在传统车和新能源滤愤驴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重港矫畦,力量投的也太重懂侣侠,下一步要对传统汽车给予足够重视僳徊,它完全有希望获得好的发展架。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖秒,以前是高速虾幸,未来是中速剁草,它要抢别人的份额氦创。最近两年这个数据可以看一下尾,自主SUV恒,连续几年50%-60%的增长聪理,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邵,这就说明这种竞争关系在发生变化沽莲荒,这是一个疏食。   第三个观点我们就一句话带过了啊,汽车厂商的格局要发生变化撑馈,过去是大家共同进步沸、共同分享发展成果面丧,因为有年均30%多的增速鹤肉,最近几年速度已经降了年均降到11%了昏搏耿,未来还要下降侵清庐,大概8%左右或者稍微高一点筛笺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挟筏。另外合资内部也会竞争帛抠乖,自主内部还要竞争仓搬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挥,大众占到33%耽骗堪,最高占到38%脓,就是中国销量占到全球销量塘,宝马佃四构、现代囱、PSA都占到了20%舒,通用15.9%碘母吝,如果把它的微车也加上超过25%鹤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驾任蔷,要么是维持全球地位通用赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沦贰集,大家对中国市场都高度重视博袒吉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘次,我的速度要比别人的速度高郴挥,所以竞争更激烈汝毁嫁、自主更不用说了拓失必,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剐徊催,大家都给予很高的期望钮侩凭,未来我们说竞争会非常的激烈喇,而速度又会下来酒,所以未来的竞争格局跟以前不一样乐午蜗,以前叫分享炕绷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强违陀、弱者更弱疟,十四五就会出现兼并重组倘,如果我们放开让更多的企业进来彤,我觉得这个可能局面会更快暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年开贸伟,最多明年还有一年钩砂褐,但是它的速度比平均速度还是快一点歧碎人,自主品牌大有希望尘,我说的是传统自主品牌归坷,传统汽车还不是新能源汽车嗣马圭,另外格局会发生大的变化杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛簇窖,力邀政府蜜、行业去晤、企业逛拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南慕妹,寻求产业发展有效途径溃。   以下为福田汽车集团副总裁沤灌贿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摹缉颓。 福田汽车集团副总裁燎耽究、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噬盲、各位来宾瘫、女士们淮氛、先生们坡孩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垃,能够跟同行睡炭、专家做一个交流学习川抽憨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宦库厢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享币。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清笛读。从全球战略的视野来看诽坦,乘用车的全球化特征更加明显物屁仕,很多轿车的平台会在全球市场销售辈甲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挽。举个例子牵冲兄,如皮卡劝睦,在北美皮卡占整车比重是很高的仍,但是在中国佩岸噶,在欧洲睫,皮卡的量就很小鲜。另外又如轻卡媳坤匙,现在它的亚洲化特征会比较明显维阜巍。还有重卡劳,在欧洲都是偏平头的雾,北美则都是偏长头的伤辖佃。所以商用车行业的区域特征很明显澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彼敌。而在中国市撤唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁婷由亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的练芬,2010年达到了一个峰值429万辆胎罚捆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瀑瀑,去年是345万辆毯汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗅先。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长损,主要的原因就是因为重化工行业旁苇,如煤炭勺陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸尺柬。另外整个物流行业的效率在提升撬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穿。   随着市场竞争的加剧刨艾盆,行业整合也在加速浇,份额由2010年的44%提高到2015年53%社,再看一下今年商用车的情况耸,今年一到七月份销量略微增长蒂竟甸,整个商用车行业增长2.4%核,我们判断是过了低谷钩涩钞,所以下一步会有微幅增长究刨遣。2.4%其中主要是载货车贡献的蔽驳,同比增长4.8%措凉十,客车受微面的下滑存到答,导致载客车下降了10个点墩虑。   关于未来的商用车市澄岣А,我想从四个维度分享一下我们的判断娠。   第一是从宏观经济层面悸德,从金融危机以后甩科杭,全球市场增长的趋势是慢下来的炉,乘用车商用车的比例现在基本上在8错官窃:2赐拌,但是进入“十三五”之后我们判断灌畏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藏摧瓜,商用车因为是物流工具的企业貉具,未来会有所好转病,但变化不会很大姜拘。   从技术层面来看片,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磐,现在正在快速进入智能化的3.0时代缚齿断。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣壤眩快的佩爬纫。   未来的商用技术主要围绕着智能化四、网联化低、电动化疲藉、环保化来追求汽车的高效攘、绿色喊、互联和安全嗓。   另外从中国的政策法规来看拔诚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谴倪,从客户需求来看午枷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膜舰泼,推动了中国新能源车的高速发展常拦钦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策,同比增长102%谈曹,其中纯电动客车3万辆愁空瓮,同比增长176%雄帅。未来在城市公交以及城市物流孟闪、环卫等方面斧,电动车还会有一个高速发展庇。   下面分享一下福田在科技创新币、转型方面的一些经验和做法窖皮。   在商用车2010年达到高点之后经旧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粗讲辟,加快掌握自主研发的核心竞争力脚栏。通过五年的发展来看舱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妮。福田汽车目前的研发体系是两级弄醒骇,一级是福田集团的研究总院酞恐触,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糜谅,曹博士也说狸淌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆几驴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脯,是一个二级研发体系其餐碱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叔跨、整车的集成以及幕岢讶冢块开发和整车测试的三大核心能力亩捐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递邢唤、康明斯等等合作单位进行深度合作董祟棵、改变和创新辨,推动整车的技术进步呈。   在转型方面闹,我们这几年主要围绕着几个方面揉墩碑。   第一是产品低端往高端转型防,在“十二五”初菩常,我们的高端产品占比不到20%客暗维,我们到今年年底高端产品能达到70%阂腊栓。   第二就是从国内往国外转型黎沥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帛窗绘。我们连续四年商用车的出口保持领先爸喘疼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潦麓氏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桔鲤,另外为了解决汇率和贸易壁垒催,我们在属地产业化方面做了大量的工作效输庞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设船斯剐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篇牵。   另一个就是从制造往服务的转型酿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聊,在“十二五”期间苏边,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贰该面,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兄樊唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怯冕系,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怜殿客。福田康明斯通过这几年的培育盆,不管是从业务的规模达频虹、收入临、利润现在都发展得非沉郏好圭,另一个他也对我们福田汽车的整车沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨椋好的支持佃嗡陛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垃距篱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目染,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澈逝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虫台恰。可以说尽管卡车的量比较猩搿,但因为排放比较高馆皇百,另外一个因为运营的里程和时间比较长陷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沮估抖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇罕,实际上物流的效率还是比较低的连。基于这一判断逃俩惦,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁皮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奈,通过这种材料的智能化门、材料的纯电动迹善锻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色松、环保梯戳弦、节能叛犯、高效士、安全笨渭粮、智能的超级卡车繁龟。我们的目标是要实现降油耗30%姥烂培,降排放30%缸,整个货运效率提升70%池溜。   另外是关于福田汽车的车联网技术擂蝎,我在福田分管车联网业务猾切,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁孟,因为乘用车是一个消费品试描饲,买车和用车的基本上是一个人授泞上,而现在主要是用来出行的忙篙隆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谐芜,但是商用车不一样让龟标,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遁鞍吕,驾驶行为各方面的安全队喂骡,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗓档,不像商用车需要全国跑夏钒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窖划疮,过两天跑到海南去了菠盛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熟沫紊。还有商用车的故障率办诽,因为它的工况复杂粉醚,商用车一般具有轻载架、标载和超载蛾,但是对轿车一般不存在这个问题低矮涟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低感伟俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的案扯。所以通过车联网对车进行故障预警规、排除以及程序优化等方面画娥失,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些互橙溉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庭联焕,建立与客户的互联互通喷晨裴,为客户提供增值性服务便揣想,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捎拨蛊、服务商和供应商产品质量和服务的水平部。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屡袒。大家很清楚兰,围绕着工业战略卵孙,德国提出工业4.0谱,美国也工业互联网纽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膳湘、英国的2050战略潞强垮,中国也提出了中国制造2025霞彩恢,福田汽车结合自身的一些现状秒露膳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划标灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盯空。“四互联”实际上主要是为实现企业内部春课、企业与企业莽、企业与产品蕉访涟、企业与客户的互联互通填酒榔。“五智能”就是商业智能惮姆、智能管理浦玩墒、智能汽车黔剖氖、智能工厂荆铺涤、智能制造伯。时间关系党,不再进一步叙述揭揪。   目前棱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乓管。福田汽车愿和大家一道妊姜,通力合作淋夯,整合资源巳,协同发展际,共同推动中国品牌的加速崛起悲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蠕歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰露烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖肉柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府侥功、行业庇默、企业迁钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺厦,寻求产业发展有效途径霉秘入。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棘、舍弗勒集团副CEO错、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动没、驰骋未来》的演讲实录嗓金。 舍弗勒集团执行董事会成员撂敬、舍弗勒集团副CEO募唉舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慌任、女士们醒吓笔、先生们捐舷隙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑闪链,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略河此,我们的愿景毋畦雾,是如何来推动我们未来的出行和移动玩簇第。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容申,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涵被棉,我们是一家领先的技术公司宝,在全球都有我们的足迹搞酮踩,我们一直致力于移动必,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用委居捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥华。   舍弗勒一直致力于创新喂岔,也可以说我们成功的因素是质量喂存巴、技术和创新纠嫁醒。我们在制造业方面有很强的实力性,在系统研发方面投入非常大棚堕。我们创造了一流的工艺和技术擒娥鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唤毯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戮衫掣,今年我们在德国获得了一系列的奖项测密誓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盆梆。   就像很多其他的技术企业一样甲楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萝牌。第一是环境友好型的驱动俏彭,第二是城市交通凯稗,第三是城际交通舵吕腿,第四是能源链匿叹。比如说大家可以看到税,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枚,人口结构变化非乘停快偿缆邵,老龄化社会已经展现在我们面前朝江,技术变得日趋复杂伞贝瞳,数字化技术的利用领域不断的扩大掠觅刃,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭枫楷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拣恒。数字化是一个关键揩喘,另外就是环境方面寝斯、可再生能源还有资源的可用性现式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绊,资源的短缺也是我们要去关注的惜徊。   再看一下经济的趋势搪,我们现在处于一个全球村钒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题商棘,这些是不一样的假撑社。另外就是可负担性的问题姓饭蚂,我们要为客户带来更多的价值拆筐话,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌,这些都是我们要去关注关心的霜脸客。   我们来看一下未来的战略诗歇藐,主要涉及到四个窗口酷丝铂。   第一是产品本身毙柿,我觉得对于汽车产业钾蝎撤,对于机械制造产业来说都是非常关键的捶颂蓖。在这个领域/行业侵勃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叉,要减少对环境的污染洪。   第二是当我们制造产品的时候陷,或者制造产品元器件的时候焦事徐,要关注它的功能蒂祟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骋号戚、城市的交通顺鳖,对于汽车以及对于我们的供应商葡递,可以为汽车产业提供什么样的元器件哨,这些都是我们要去考虑的蒂渴辱。   第三是城际的交通醋铃,涉及到比如说航空荡桅、高速铁路的一些竞争雹。   第四是能源链的问题仓硅,我们有什么样的能源是可以使用的匠僻献,我们将来的交通工具运用什么样的能源囱竣,这些都需要我们考虑穷。   看一下将来的动力总成弓。我想给大家传递一个重要的信息仓氰,在接下来十五年时间里蒙馁狼,从全球来看耸噶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睹鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非沉疵荩快炬危,来自大众和奥迪的这些厂家将勉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车街绣。到2025年捍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孙,也就是200到300万辆的纯电动汽车胎,所以到2030年可能会是一种不同的情况绕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肺及弘。我们还需要让它更加有效一些凡得航,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜肝蔽,还有电池或者是燃料电池等等搪糖玩,这些都会占据越来越多的份额饲焊。对于我们汽车产业来说非常重要歪旅班,对于政府来说也是非常重要的降。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芯,比如汽油惠苔婚,还需要考虑其他的一些燃料封宪,或者是人造的燃料等等姬,需要考虑更多类型的燃料锤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淀赁渤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车解暖,包括48伏的解决方案镣冻某,它主要是对手动传动系统的电动化坍。我们需要首先实现这部分的电气化稻。另外我们也需要对离合器实现电气化痞馆蛋,也由于推出电子离合器袭。另外我们还需要进一步提高效率擒天。也就是要进一步推出我们的混合动力牟读Γ块48伏系统掠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶蹋块的解决方案垛骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楞,针对高压的电桥驱动解决方案乾皆喀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统废涵荆,以对其进行电气化处理幌秒。如果将来我们有纯电动汽车的话录授,它的电气化程度会越来越高墩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂操,因此我们需要进行标准化率,标准化是第一步瘁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄,或者说是一些部分的醚钠朔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颓佬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萌。我们也需要减少车辆的整体的质量社,主要是成本方面是一个重要原因触。如果需要建一个标准的话扦,我们就需要有更好的一个平台蚕残断,也就是说我们需要基于标准的平台熔淮,或者基于标准的乃4椋块进行我们的汽车制造疤。   我们需要全球的平台化解决方案茸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硷。关于动力总成方面氦劳,它的变速箱是最关键的一个部分匿。我们刚才提到一方面是包括内燃机省捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喷蔫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耐栖处。   接下来看一下我们的重点产品驳耿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攘凶厦,我们为中国带来了什么样的解决方案详揽毋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毙,我们推出了高压P2混合动力奶ǎ块泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娠,我们希望能够改变它的一个变速器卜悔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赌。   通过这样的一个标准的奈蹋块化设计殊,它可以适用于各种变速箱之间的转变翁疙绅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡架前,我们的这种创新型P2的混合动力幕乜灼埽块可以帮助实现不同程度的混动功能铝功票。实际上套奢耸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伤刷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产童蛾。这是第一个解决方案搐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酥项,它叫做高压P4电桥的解决方案鲤贤,可以用于SUV或者车辆的CD部分呜豢海。它具有高功率密度华,可以适用于不同的车型丸撑娘,非常容易打包进行个性化设计湘互罗。也可以用于新能源的生产码。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翔。它可以让我们更好地使用内燃机改。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽扳,这是我们两到三年前开发出来的谐角恰。也是考虑到了中国排量的需求诵版,或者是新能源车辆的需求镁步性。针对这样的一个需求首芯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机府示赤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汲骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力捂潍,这个发动机是专门针对中国市场推出的惫桥。   另外就是在变速箱方面尸涂,我们也推出了一个新的解决方案绣冷,是集成干式离合器的DCT变速箱阔吝才,机电一体化离合器和齿轮执行机构仓鲁钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁痉劝,对于工程师来说化,我们都是非常理性的瓶淑,但是有的时候我们需要具备一定的感情很死烫。对于我们的汽车技术来说乃碉桶,我们一方面需要理性凑,另一方面也需要激情铃锯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踌歼咯。针对方程式1的赛车毯潍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地市,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替菩躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘澜嚏,力邀政府瓣笨泛、行业钵散、企业版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边父连,寻求产业发展有效途径媚秒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事那、副总经理 吴松发言实录下。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挪、副总经理吴松   尊敬的何部长老、朱总烯,各位嘉宾宦铂、各位朋友时,女士们南村、先生们扣绦,大家上午好补。很荣幸参加这次论坛伯,我上次参加此论坛还是2011年凸舌麻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碉喝,那时候传褀刚刚才有这个名字坎烧,传褀的保有量不到一万台滑铅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车始款翔,这给了我们很大的信心和鼓舞褂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朝锑染。传褀一直也在努力绕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泄汹监,年均复合增长达到80%弘。目前市场保有量达到65万辆叹算炽,已经成为集团利润的主要贡献者之一翔赌。   明星车型GS4持续供不应求晾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桔蕊蒲,而且GS8与GA8同一平台量赐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸赐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胺,对自主品牌的支持变酸阿,关键的还是坐搽室翟,关键的是感受强缴篡,关键的是多提意见氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心需趁恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会去,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妮俺颊。我做自主刚刚回集团绢犯申,将近9年半的时间炮叹沪,从不愿意干到喜欢干铝瘸,到对自主品牌依依不舍俗楷洪,到对自己找不到定位和方向呢,感觉到人还是能做一点事汇。所以这在这里借这个机会检,感谢在座的我们各位嘉宾袒末绊、各位媒体的支持砰巧,也感谢传褀团队的支持困却弊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙室啥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掂撬害。   我的发言主题是构造改革创新驱动且纠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疥。一个方面汽车产业发展形势分析暇癸,前面讲了很多了面,我就不多讲崔纽岔。   一个态势是稳步增长蚊淮,但是全球增势放缓媚。中国汽车产业发展仍然有空间硕,仍将会领跑全球汽车势戊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淑沁勒,中重型商用车达到400万台峰达,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%价雇。中国汽车销量将达到3140万台讨且,我预计可能还会再多侣懦,关键是结构看你怎么改钉?如果要参与全球竞争串,那重要可能生产量还会增长辅,复合增长率将达到4%背。   第二个特点赋盼,优秀自主品牌加速成长羡匆吴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皋伪。中国汽车市场发生了深刻变化徐,中国品牌迅速崛起寸奶,优秀自主品牌加速成长耪。关键是要产生优秀中国品牌链坏汗,不管是哪一个企业滦,在现在这个环境下屯呻燎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彪句系,还有我们何部长郝群珊,这么一批老的汽车界的前辈竞吓请,到了这个会场又在用行动来支持料醇某。大家和我们媒体各个方面的朋友愤宝,大家坐一坐割,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别估,差别在哪里澳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛾喊窖。关键是中国人要团结空窟洽,不要互相贬低陪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媚,抓一到几个耽电罗,不要想象太多文户继,我们从来不怕想象轿穷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僳深啸,坚定方向钩潮。   那么数据也说明一切拼,2015年很多中国汽车加速发展订嚼棠,行业整体增长率为7.3%的情况下退,中国品牌乘用车增长率达到15.3%就,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耍讹谷,相比去年又增长了1.2%百分点棘犁。而且自主品牌抓住了很好的契机耪哭钠,在SUV里面我们是防守的廖怖,是中国品牌先站住位置仟闭,合资品牌再进攻结,再加上周围的环境变化圣鬼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙肝,占据主导低绩鹤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埠茫乱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人创登从。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰〉槠稀,统治了我们的各个方面朽俄。我们展开进攻是非常艰难潜宽,但不是说不可作为踞驹誊,要选择时机统棉暮。我们要在中高端里面取得突破炉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辩,这是韩国人讲的凄,不是我讲的偷董茄。他们说梳懊湘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溜警,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤甘,如果不选择是对自己的不自信懂,这个不能靠强求死,靠品质齐酗、技术下、新能蜂釜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杀塑。   第三个费芦盛,汽车消费升级和资源制约淋奖回,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊穆显。不但要有好的产品取靡,而且还要有低的成本暑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催嗡很。在汽车需求方面肺为,80侩乔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位石涣,个性化河田、智能化屁檀、体验化等方面的需求还在不断地上升改辛剿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扒。不管怎么变化恕狼井,满足顾客的需求舶,满足抓住市场的脉动钎,这个是关键点脾匪。而且资源供给方面郡领,现在的人口红利逐步消失赁锤迸,而汽车不是简单劳动肌慑,是高技术情况下的技术劳动壤清敞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烁敞敢,我到那些国家去考察过尘堆节,没有中国这样受过良好教育欣瑞剂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沙,那不是每个地方都有的愤暇舷。有的地方上午上班悸,下午到时间钱一领就走了绢。所以对一些合资品牌来讲咳救谱,中国也还是蛮有魅力的酞禽磁,关键是要拿好东西出来半顾,才能谈自主缆。   当然工资涨这是个客观事实拐剐,2011年的时候4.1万内澎秀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎,这个不高的唯,还要涨辛。农民工那么辛苦瓮,给他一点钱算什么狮猎。但是钱从哪里来卯?我在传褀亏损的时候救齿,工资涨得慢片某耿,但是想办法补贴竿。这几年别的都在减溃,就是员工工资不减潘寸俊,但是效率要提高舒喂,要杜绝不干活的人煎虐毒,最后挣得钱多荣酞,干活的人还没有机会切斤,有钱的人天天有时间去议论秽队,没钱的人在干活鹿,这样大家积极性都没有了敦傅。国企的弊端就是这个遂庇拱。   那么在监管方面佳,工信部刚才也说了拣崩呜,我们的司长也说了密改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廷翰,在供给侧这个方面要下功夫躲睹嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迫侯纹,作为五大发展理念之首庇舜,当时这个报纸一播五大发展理念赤擒坍,那时候我还在乘用车溅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绊叙幸,这十个字混。为什么呢藕?因为没有创新就没有一切让,没有协调就调动不了资源苗匆顺,没有和谐的话皇筋厘,共享也很难纠咀逼,大家不愿意跟你干疏,我是不相信英雄的闲垫,但是特定的时间会产生一点沉,还是要充分调动群众的精神臼,各个方面全方面的参与坤,企业的成功除了它的领导者的作用绣,更重要还是把员工的积极性调动起来良庐,人民群众才是创造历史的动力挝牟窘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裳融,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莱,需要我们从技术管理弹喀碌、营销毒翁旧、品牌虐乓叭、产品还搬、服务全方位展开创新繁抬帅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杆,来推动中国品牌进入全球囱,成为世界品牌迹邦滦。   第二羌凉,汽车产业供给侧改革方向与实现舞难。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懦。   首先颇,在自主品牌方面夏狮豢,我们是追求全球视野开展正向开发滤边,坚持以我为主的构造核心炭鞋钉,组织全球资源撑,开放性自主研发模式般呸,掌握核心的竞争力纺帛摆,获得了可持续发展能力呜锌嚷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人补。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骆吧洁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了施目金,我们的生产能力标准是35万寝萍,但是预计今年我们的销量会超过35万姑锹,有可能达到38万溶餐,当然如果制造组织再高一点戚簧,可能40万胁,也还是有可能疟,但是大家别报到40万啊聊痹枯。这是有体系书离,有制度保障的逞,有员工的全程的参与崎该啼。一个别的企业的人到这里来看胁,他说你这个企业为什么增长这么快臼,没什么别的辜惭购,员工的积极性调动起来了蓝擞,他们说弊闪鲁,我看到你们的员工眼睛充满激情嫁权,因为人天天在干活的时候就会有理由馁惩挫,如果执着地做一件事情带有一点追求赴陀方,那就有远大的理想舞贪。   放眼全球础殴,在开发方面整合全球优势咯频,实现研发的全球化坑剂,人才全球化毁、配套全球化萎献。依托国内的研发资源屠努帮,充分利用国外的资源开展研发资源整合概,打造企业自身的技术体系肯虑。我们用了将近五六年的时间叙盖型,我们确立了G-CPMA跨平台亩辏块化架构筷,我们第一代的产品是引进消化吸收摹壤溺,第二代产品已经完全进行了提升舷,但是没有否定第一代辫霸痉,掌握了数据链娟,掌握了开发的流程硕厘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列了蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型税太仆,实现了多个平台车间的相互有机关联赣霜,实现了车型的变化多俊,开发上市快抡构,质量易保障诞攀,低成本憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庞骚。   第二个风继,坚持质量为先靶,推出精品车型姆埔拢,提升产品质量贡钝士,加快自主品牌产品开发节如摹,提高汽车供给侧水平蹋锚缄,推出符合时代的互联网化的产品斗。打造消费者喜爱的精品车型途,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邢簧辑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湃乌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凉鸿。实际上汽车不管是新能源也好狮,产品的三大特点驴炬,一是颜值不好看别人不买呻,第二是品质缕藏饲,没品质也等于没品牌骗,天天出毛病心里不愉快到龚,第三是性价比碾,就是靠成本嘶抠。我们的员工不需要培训就知道品质伴扣,因为好多从合资企业来玛刮培,合资别的没培养船俩,就是对品质追求烩彤,结果就是成本搞贵了愤泞管,把品质先过关成泞递,回头成本再来逐步下降藩。我们第一个解决的是品质卜砰虽,第二个解决的是颜值洁,第三才是考虑成本递陪负。成本泉普,供应商的成本我控制不了犁,如果今天在座还有供应商的话损息环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盼,还是有这个机会的驮挪勤。但是我建厂可以控制匙,我们内部的生产流程工艺屉派婚,我会重新再造屠讨柒,这个我投资减少了币干,今天也披露一下期邓楼,我35万的规模最多可以干到60万瞎慷凶。如果创造性一点可以干到65万泻,总投资50个亿痢,含整车加发动机累偿台,这是内部数据惮,来给自主品牌共享捷蒋题。   包括一些模具加在20个亿搂叭狈、70个亿嚼禽,最后的结果我都不相信别,实现平台化呸俩、公开化聚炬桥、可视化岁掏,让所有的东西全部依照规则阳光推进寥笺。现在我们的供应商也很满意关到扫,社会上也很满意瑰。这就是在体系滴,在这些方面的作用力掂徘,防止一个部位一个零件韧,一个车就不同零件不同标准瘁缕祁,那怎么做刮顶,永远做不了好车台堂梅。这个要感谢合资养成的规矩棠跺滩。但是自主也会给你更大的动力几,动力是在研发浦庆,其他方面再有作为士薪私。所以我们是国企的平台慨痪就,民企的效率欧病幸,合资的流程纤挨呈,这三句话就是这么个意思锣蕊氨。   第三个钵表,坚持智能制造打造智慧工厂弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倪豆瓣,实现占地面积的有效节约缅乏,我们的合资企业苇馆,广汽本田在推进第三期的时候轻逼韩,就是根据SSC这个原则究耗勿。SSC的第一个S就是小型small耪访,即所有资源空间最小哩、设备小型化;第二个S是简练simple太叹售,就是除去浪费播忙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拦奸刹,complete咖弥,以追求小粕溪拿、近托喀池、短配疽、轻诚惦朗,最合适的自动化粟讽柏、氖模块化盼。所以广汽本田第三工厂运用SSC侧不,它们的车间占地面积减少45.5%柯,投资减少26%槽,跟它的一二期比鼻,能源减少了29%乐讽,成本节约了21%蕉。   第四个坚持管理创新容饲,开展构造改革庙牵,主要就是我们广汽丰田核挞,因为我原来在广汽丰田发动机磺,我9年就去丰田一次刃纳,去发动机只回了一次哄撑奴,因为当时这个地方环境太好了赶,我怕一回去又不想搞自主了菩镀吩。但是鼓励我底下那些员工经常去盖少东,去交流短,日本人也还不错勤酣,大家都交流盛瞬呕。但是技术是交流不来的荚串,思想文化还是可以交流的淀。最近到丰田去了一下猾得譬,大有感受趁瓶鸡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痞衫税,它从最关键恳搓禄、最基础的制造环节入手泰翁粗,开展生产管理创新钎刹希,从制造轴氦攫、供需轴抡掇、采购轴出发料局蜜,深入开展构造改革氢桅,实现全员参与韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屏,充分调动员工的积极性款饭、创造力前,取得了良好的成果讥措裤。经营绩效方面替凸睦,今年的销量增长不多念粱,但是利润大幅提升檀逗抬,生产效率显著提高柏秀桨。人力绩效方面何柒实,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝,管理体系与生产流程更为完善裸哺垮、合理湾。   通过改构造改革吨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冲蔬蒂,根据他们的预计桔惜,已有的数据特红碍,2017年单台不良率预计会降到0.01%路,就是万分之一韦悔。而且现有的工人总数减少1600人船必栋。就是现有的存量也可以变化顶板,他们现在不到一万人伟目,要减1600人涩筛,它新建的工厂蕉,员工还是要招的力睛,但有的还是要走筹儒瞪。就是用减下来的人把他投放到这个地方渤论彭。   第五蹄,坚持体制增效荡,强化体系创新钱核。既然这些企业都到中国来了情蓝,有机会为什么不学一学呢季?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顷辖鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乾毖,广汽本田精益管理县,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靠拇绵。为什么搞一个广汽生产方式农每?为什么不造一个丰田呢瞎袒?这里面要说一句充唉,丰田生产方式你不能完全去学田菩,条件不一样患舶,环境不一样饰瞄,人员的基础素质不一样变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踞。你学它必须要结合自己临崩,连日本的企业去学它的崔善,有的好多也不成功楔甸,当然我不能妄断梆菩荒,这是从资料摘的创,不是我说的胯戒憋。   第二个还懂逛,我主要员工整车从本田来吐秦,发动机从丰田来抠呻曙,也有一部分本田耸厢矮,两个企业不同的模式怎么办慌狄簧?发动机就要按丰田来郎洞补,从头到尾来棠纳,坏的不学好的学即蛔倡,整车就按本田的来奢扩。但是一个企业两个体系怎么运作呢吠迷?我说干自主就不能有体系冗釜尝,要体系就是传褀的体系劫筋汇。不管你是从哪里来人想颧,包括从社会上来取乒,来自五湖四海一个共同目标遁泞慨,要干好中国自主品牌舶。所有最后提出了广汽生产方式官,以丰田为主结合本田室久昂,这样把文化辣祁萄、体系做好舶泻,但是还不够巩固翁宏哆,还要琢磨仆,现在体系已经起来档。   我们从2013年开始策划圈酵套,集团的主要领导说这个很好唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛酷脱。   所以后面我们的产能又不够了颠剂借,销量又搞起来了狈妇履,整车进行改造林、发动机进行完善备氨可,整车汞廊娘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捞碴浅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬,就是第一条生产线蒲汰。第一条生产线上半年生产了将近16万鹤绰侣,20万的能力干了16万舍纪讣,实际上还可以做响,全如果满负荷做的话队缆等,估计干到35万都没问题忙谰。极大发挥惺,这个不进行全体系变革很难岛。发动机装配线一次合格率99%节,这个零部件产内库存减少70%屯镰,厂房面积提升30%隙极,原来不够用霸膳多,现在多了这么大的组织垮。库存资金减少50%胆担,更为重要的是这一成果横向展开败。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侵,它的年设计能力15万辆竟孙,8月份的最后一天有个数据擂膛,他们双班日产已经达到了650台克鳖,它的满负荷是700台伺品,估计9月份就可以满负荷讣。这种提升的速度席,全世界都是先进的驶剖疟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸥齐,它的一次合格率最高达到了93%茂,平均水平92%布怖,接近丰田中国国内水平拇,当然追求的是丰田日本的水平铃袭,广汽丰田学丰田本厂态焙靠,我们下一步也拿一个计划换,要挑战就挑战一流还擅姥,否则没意义莫通幂。   那么我们以建成世界级工厂为准则态仍禾,以广汽生产方式为核心凸窜功,融合了SSC原则炼,运用创新思维全力发展智能制造技术通入怀,打造智能工厂嚷佩。我们在第二工厂通过价值流最大化让、设备智能化湍,生产线自动化说罚、物流信息化档、网络可视化窃淘熄、操作简单化对、安全绿色化散畔舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幢层颈。这个第二个工厂是非郴溃好限靠乱、非常成功的一个例子瑰驼,但是这些都实现了祈铰。   第六是坚持品质保障编啃,打造高端品牌翟柔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伸沪,高的效率提供优质有效的供给拓杰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹋胖,连续三年获得中国质量便、中国品牌第一号哭,超过很多在中国的合作企业朝砍蒲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卡都库,所有企业里面包括外国品牌群狭堂,与广汽丰田并列第八吼疆棉,比2014年上升6位氛垦肚。   第七褐挎,坚持客户至上涣,提供优质服务米付,不管是在任何情况下潭,用户是我们服务的对象寥瓦,也是我们的衣食父母扑掣,尤其是作为汽车这个特殊产品兽,我们对安全撮螺涤、对生命的一种关怀苍损淬,作为生产制造环节的改革懦欣沥,是汽车产业供给侧改革的重要方向两潜概,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗,这还是目前我们相对比较一下澳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巨爱,也是一个什么机构甜堡,我记不不太清楚铝蓝你。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离风逃。所以在产业互联网的时代拖棋,每一个企业不再只是产品生产者眉、服务提供商堑嘉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商递衅课,服务以各种形式融入到了制造业怖瞄、研发设计册、生产制造沽笑、经营管理韦、销售等环节揣煤。有价值创造的可能泉扦斤,就有服务形态的出现讣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限富唤肮,两者相互融合堕炉、相互依存半拷把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秤锣。   广汽在这个方面也展开一些工作白顷,我们的整车平台将联合金融踞拱鹿、保险前猩窘、物流睡慷答、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啤,车生活平台会涉及多个业务平台勾焊亩,除了常规业务平台还包括了配件商城固琳讼、用品商城春、社区服务连锁剐欣,用户使用汽车的整体生命周期泛雾女,产品的购买只是开始苫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跋暇,这才是我们下一步发展的重点挪陶结。作为汽车服务提供商沮赐,我们更应当关注的是用户的体验邪,以及给客户带来的价值增值感受酵膘凶,汽车服务O2O的打造伍,也是为了满足汽车全生命周期的需要卯,以及品牌和价值进一步提升的需要鹅。   第八莎,就是通过这些改革舞绦,整个广汽集团范围内的成果绒哩褥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畏挝,同比增长28.8%布凰、29.7%哪,比行业高出20个百分点乌憨酞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捞虎,同比创下历史新高施境据。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹄合,1—7月份销量已经突破19万亲铃间,超过去年全年彼幢虚,加上8月份最近的数据绊软钎,今年全年的任务22万已经完成了霞,同比大幅增长143%切巩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寥,位居第303名屡,比去年排名上升了59位忌,整体实力大幅提升炔莲。   第九手九,就是广汽集团的发展十三五战略娃薄菲。简单地就是一个内部协同创新猫,外部开放合作保,这是总的原则池壤双,全面实施结构性改革隋,实施一五一三的战略瑟界,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俊比,这是一个保守的数据褐,因为传褀搞不好就过100万舷弛,前几年说传褀100万坤环河,别人说吴总吧亩洹,你是不是在吹牛罐局客,现在领导嫌我100万都少了碌抠耍,拼命把产能都整合过来了并染,成为先进的汽车集团颅,做强做实研发整车零部件废、商贸服务和金融服务五大板块迁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秽该割,实现自主品牌事业的跨越式发展铂,全面实现一个“三”激,就是电动化僻、国际化陇宫赦、网联化三个方面的重大破屠炬。   各位嘉宾闺、各位朋友燃请,女士们邻脯、先生们隶,在需求持续升级窘,资源消耗的情况下俏好,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓千癸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膳笛、品质优先涕督、创新驱动的发展路径背,坚持正向开发兴,提供优质产品瓦伤,坚持智能制造目涸嘎,开展管理创新碍胖,保证服务水平光,注重品牌高端化茨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帽雌肺,共同推动中国汽车迈向新的台阶掂点陪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄缮:李芳" "  今年3月托,借百年庆典之际脐牟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向米,即“智能互联”溯、“绿色出行”和“自动驾驶”通,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稍。随着战略的提出控,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徊弄辟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篮律。在这其中认蚕,“人才”就成为关键问题类楼。为此殿铺啦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备监。   根据沈燕的介绍可以发现息屠粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛殴啡馁,涵盖计算机屁、工程学似、自动化槽户缚、金融等多个方面侗寺。她坦言聊亮趟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈你回。因此逛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斗礁。”这其中包括互联时代的在线招聘荚藏惋,“例如我们利用自己的招聘平台蚊餐、Linkedin弥、智联招聘等在线平台诧爱贩,以及大学招聘精毫厕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虫拔耙。”除社会招聘外秦死,宝马也会通过与院谢Γ合作镜帮,提前把学生引入到企业中侨猫搔,专门为宝马培养人才翰天艘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舶侥,举行“宝马同济日”这样的活动揽叔凳。“去年我们就以互联驾驶为主题勿茧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品来兴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窟貉。”沈燕说道秒内赴。另一个重要渠道懂桥侧,就是内部员工的推荐镣毋锰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吓卤,让每一位员工都变成职位大使丝,在朋友圈进行转发传递邻链。   “我们对人才的要求篱嘲藐,在能力方面最重要的是对业务的了解估播。这不仅包括对业务今天的了解廷集,还有对业务未来的了解普淖碴。要知道未来战略方向是什么桶,需要什么样的技能独。 ”沈燕告诉记者扦,“此外辱妨,我们对人才的要求是不仅要了解中国钉惯枷,还要对全球化有所认知随藏。随着技术的发展抨现,我们对人才的需求呈现‘复合镀逞违,跨界’的特点团尉。但是篙,这类综合性人才很难直接从市场上获得唱僻,需要我们进行入职后的培训蛙劲仇。 ”据了解新糖,宝马(中国)每年都会根据员工表现亭,提供给员工出国培训以及交流的机会靠糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流难。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寒荒,以拓展视野扣,提升能力蓟痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉敖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拖,吸引并拥有了一批充满抱负柒、专业的本土化人才佰互。而面对未来铺虑,本土化人才也将承担重要职责椿燎,“这包括为‘在中国精尾祭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镰灭。”沈燕表示裤。2012年烧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陪彻混,并在上海组建人工智能团队贰未遍,承担电动化和智能化的相关工作热。另外化呜捂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钾非。 这个团队将研究和紧贴中国市陈尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贝伪怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父馅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拦,用“数字盘、概率肆、未来”为题德逼酸,论述特斯拉电池的高密度佳好辅、续航里程及电池的安全性几。对比国内社,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车下伶姓,并预言电动汽车和智能手机一样确,电驱动和自动驾驶注定了是未来该,不可逆的未来茫轿。 以下为原文珐:   关于密度和里程数婚杜襄。 特斯拉Model S上市已经四年多了萎会,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绘畴,至今为止一个都没有兑现菏穿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雷瘁斤,里程最长的量产纯电动车蔬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魂蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溪,忽悠消费者蒂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寡斥,里程普遍降低10%以上)来体现里程歉靶舜,在有些国家辅助使用NEDC的标准吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巍仑。   关于安全性和自燃率靶凌钮。 自从2014年初安装了底护板筋丘郊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳魂傅,远远低于燃油车惰埂滇,各种撞的惨目忍睹事故际酗,也都没有发生自燃顽寄舱。相反徽阂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炭晚任,却成了全世界自燃率最高的机动车式骨渐,更远远超过了燃油大巴的自燃率牵茂郸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艰森菲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门税,车门闭合的时候已经有点变形了)磊棺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业途烧肖,几乎可以说竿持良:特斯拉重新发明了电动车炕。    国内真正用心做电动车的企业拈年,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圣缔浪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狙、变速箱弓嫌、油箱等轨剧久,改造成电动车的事情)狠踏匹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了累,才会全力以赴来押注电动车收林。当然裁,也可能是很多品牌都在蓄势待发聘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乘袄隶。    电动车不是什么弯道超车龟椒叹,而是换道竞争皇酣。    今天的电动车幸陆姓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戌鞭。待机时间是诺基亚的几十分之一僳,软件也没有几个警白,通话质量也不好每抬韧,汉字输入也麻烦的要死头骇夏。和智能手机一样妮限,电驱动和自动驾驶注定了是未来戏楼,不可逆的未来分篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   2016年8月30日筋眯,在北京新浪总部酚痊,北汽新能源充电部门副总监陈保江夺寒秸、北京华商三优总工程师丁晓伟冀班、电庄总裁兼CEO先越练、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘傻峦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纫枢。    作为新能源汽车销售终端环节痪餐当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻シ啤,更是充满了诸多困境乡,不为外界所熟知吼瘟。    那么烽,作为中国最大新能源汽车市澄奈,北京的充电桩发展目前处于何种状况吓,北京模式发展的瓶颈是什么个袭?有何值得借鉴的地方己?又该如何去避免失误和纠正瑟?政府论、车企诞答、消费者在这一产业链终端中邻八碱,分别又该担任何种角色莱粟滇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔猛泡:魏总栖,刚才你从用户的角度阜滔狸,同时您也是媒体人的角度鞘仆抢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献测,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫌痪驾,您发现了这些问题之后前浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率村胁扰?    魏士钦浩:其实我们一直在琢磨这件事承,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬瞎佩,这两点是能够解决掉的弊霖。首先第一个适,支付练坑。就像刚才先总说的涪父,有个银联一样的东西坞祷赤,接下来有个第三方牡,或者接下来大家都使用微信支付鸽,不管是充电桩也好间,app也好邻,还是当时的扫码也好蔚抬,还是微信也好寸,支付宝也好腿画,能通过手机支付叫脑,基本上都能解决掉观乡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题里,我们把支付给它想办法统一了募局。不一定统一到一个里边去戈,大概两三个尝,大家都在用热,这就没问题联拘。    第二枫,这就相对更难一些了汞,应该是有一些第三方平台真正站出来迸攘扦,能够收集所有的真正的准确的信息寿,其实当时我们自己在做app的时候税钢谦,就是在做摸点的时候筹,我当时就矛盾邯行婚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畦赁,后来琢磨来琢磨去凄,通过很多用户的反滥恰,我定义出要摸一个最准的点届写,不要最全的朵。准是什么概念翰坑?第一毯,我找得到灰,第二笆煎趣,我到那去一定能用得上窗咀蜂。如果我找到它了沛抚距,也到那去了刷创,但根本没法用祟徐绅,那就没有用了脆酞绿。所以如果站在媒体角度讨,我希望不见得是谁痪闷秋,也许是个媒体翱,也许是另外一个平台茬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜜,但是它也不一定是最全的胳丰,但是它是这些所有的里面最准的导脑巢,每一个用户都能找到桩啥但酗,而且有百分之百的体验把电充上祟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靖窃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莫,是咱们国电的站详才席,是快充段淬。我们编辑去那边准备充电的时候究娥斥,有六个跑快车的兄弟垮拟,霸占着那个点念癌,就是不让你过去陛收玻,这个充完那个充围痢,还剩一个车的时候返退藏,就赶紧打电话给另外一个兄弟平崇毙,赶紧过来充电罕。我们不等了尚。但是他们不知道身,在那个点不到三公里的地方靖棘敌,快到积水潭小西天那个地方善就,还有一个充电站缉,好像是三个充电桩还是两个粒,一个车都没有陀粹惋,而且车位都是空的肃戮潜。他们不知道那里夏。而且那个点戮,我们当时找的时候用了三个app乐平,只有一个app上标出那个点丘骸沟,另外两个app是没标那个点李详。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离方愧呜,所以准确性其实很重要让。所以如果能解决这两点彤,我觉得咱们的空置卷琶乾、闲置的问题一定能解决块蔡拼,肯定没问题的蕉僚。这是我的观点闪。    黄山蚀:关于公共充电这个领域坝磐颅,我不知道魏总在充电过程中急,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硷氨?    魏士钦闹绕:出现过休,很多句警盾。    黄山炔妒:这个问题其实很有意思的问题亨晌腊,充电桩的标准是国家有统一的标准睡鬼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鬼畔挎。    魏士钦贸霖博:是这样拭斡,最典型的例子就是腾势缺烩痞,腾势在很多国电充不了廊问,但是在小E充电或者普天是能充上弹谓螺。    黄山就瓢:我们可以把时间放长一点来看纤帆诺,在2004狙、2005电动汽车兴起的时候瞪,很多人都不知道电动车是什么题媳,充电桩是什么篇奇。随着这几年的发展羚醒闺,物业慢慢都配合了粪,所以从成熟度也好敖菱、物业配合度也好巩懦,应该是越来越高的乔挠汕。国家层面出台据,新建小区予以配合撼祭蔫,包括老旧小区的改造鄙寝禽,都会多方面来共同解决这个问题脆避订。其实关于今天的这个话题练,我不知道台下还有什么问题要提问的疼散。没有的话炭,我们可以做一个最后的总结铺。    我接着丁总说的北京模式的问题谅剃漂,我们今天说的是关于北京模式杆密,丁总说了一个北京是纯电的市衬觳 ,跟其他地方都不一样糯,上海是极端的添,上海是混动市成ソ宄摺,北京是纯电市场凹茬。我理解还有另外一个模式培捶嫡,就是北京的充电运营商是最多的签涤,发展是最快的纶扔,一开始是国家电网救澎、普天在推枢,后来群雄逐鹿狼头,特来电谦、星星等等各种运营商都进来了饭,包括先总这样的都进来了扭酱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荤纺。    魏士钦粗:现在已经不止了事。我们有一个数据故饶峦,说是47个运营商徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽呵握,我讲点个人思考和认识纺尉柯。    先谈思考桔鞍庐。第一福,供给侧结构性改革内涵非常丰富馆,大家可能更多关注产品的结构性改革艰,其实我认为绅渤哨,源头是制度的供给和政策的供给频,再是要素的供给扑,三是产品的供给陶泵覆。    再把这个逻辑关系缕一缕结扇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笛晤,而制度入沮瘁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涣。所以现行体制下撩郸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肋筐蠢?这是我思考的第一个问题鼎。    第二个问题盟俊,是我做企业这么多年的实践和感悟酱绷,企业到最后比拼什么坞?其实就是资源的配置效率拢菠煎。汽车行业也如此吐。你拥有多少资源固然重要师画,比如研发队伍低博输,既有一两万人的淌拱,也有六七千人的刃,还有两三千人的柬,资源差异很大妹钝妙,但实践证明人多不一定成果就多电溺辆,关键是资源的配置效率懈掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弄,取决于一个企业的决策效率和执行效率姥痰建。而企业的决策效率和执行效率茅,又取决于它的机制和治理结构广。    反过来酣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄。也就是说坚贿霞,产权结构会影响到治理结构和机制末考寡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响低坍,进而影响企业的资源配置效率臂戮耙。    从逻辑关系上讲寥捐苗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藤。    第三个问题独随,产权结构是前提蜗嗅力,是源头性问题铺难,多年实践倍,有以下一些体会蹲立两。    关于股权江下纷。股东应该优质化病纺,股比应该合理化磺仍疵。近期也好度惕烧,远期也好尸磋菇,你不能把那些对企业治理昂茸、技术单挂仿、管理卷透舰,以及市场拓展没有任何贡献囱,反过来可能还会添麻烦者材碳稻,当股东然盟。这样的股东不能要勘爽凶。    股比结构这块试扇崔,不同行业倒,不同企业蛾,它的结构模式必须符合市场规则裤羞。若是竞争性行业敲残素,不管是央企窘,还是地方国有控股企业杯,做第一大股东绝对控股夺,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惋,竞争性行业混合所有制要深混贩宏骆,不能简单地浅混拌。什么概念胖愧?国有可以是第一大股东吠,但不宜绝对控股读岛蜗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化土、国内竞争国际化这么一个概念姆加是。既然是全球化斤,如果你这个竞争主体吐,你的治理结构丁函,你的产权结构弊唉恼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侍钵复,你如何参与竞争腑冻?道理非常浅显明白庆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践响。    江汽集团公司制定十一五规划前泉判配,我们就有一个想法兢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刨电。围绕这个思路非爬,于是就有一个叫三步走的战略规划长夺。    第一步显酿鹃,把国有企业员工身份置换掉匡豪黔,从根本上说辫物,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骡,对职工也有好处疾,是多方共赢的一件事情膜。我们知道勾,国有企业这条船不管怎样架希澜,开得好患十杯,开得不好菠陇哥,哪怕再破再旧簧拦,只要不沉下去醋,国企员工都会抓住船板德,不愿意下船还壁骑。    如何把员工这些观念转变过来山谎?只有让他们从企业人转变为社会人时圃。因此块哆,第一步是2006年唬京愁,江汽集团公司所有员工进行身份置换荤磋深。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钙,作为每个子公司的投资主体杯胺,共同组成投资公司卿砷席。    这样癌滴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东概蔑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权什。    第二步偷惹,我退休后杰新期,引进中国建设投资集团有限公司韦勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缝料。初步实现产权多元化弗统挥。    第三步禄磋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘛胃,包括安凯客车的控股股权涡,整体运作上市瓤提。去年1月获得证监会批准轮,上市公司已挂牌刀挞檄。    通过这三步走——置换身份纫,初步股权多元化该,整体上市潮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骸纺,对留人起到了较好作用茶紊楔。在工业化晒屉表、信息化思焕垮、网络化尤其是移动互联网时代猴拧边,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代塘,股东或雇主和雇员之间的搏弈剃,更多体现在决策权和分红权领域柿物。    为什么IT产业称澳烽,特别是互联网企业发展如此迅速栖姓饭?正因为它有这样的产权结构戎郝摄,这样的体制机制吹。做得好的互联网企业搂,股权都比较分散朗售,管理骨干和技术骨干都有一定股份磕,可能这是大趋势雷。    互联网行业资源的竞争和协同兄,最终体现在人力资本价值上舰寥,他们要参与公司的决策和分红斜河。这个问题如果不突破台脆蕊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍罚。   存量是稳定剂耸,增量是兴奋剂    那么抡纯婆,内部机制如何变革词萍洞?    1990年我接任江淮汽车厂长难伯全,当时非常困难俄暮,留不住人矛煎痞。有些人选择离开佛题概,人往高处走室肉,完全可以理解场。留下来守摊子的这些人不容易绷阑然,到我2012年3月退休徐李枫,这22年时间里镶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哗。    第一阶段是2000年以前稗。可用两句话概括竿,第一句叫做存量相对稳定摹,增量拉开差距朵爱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状链咆拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来通,可能就有问题肩。因效益提高而增加工资腥秸耍,贡献大的就多增胺吩檄,贡献少的就少增烩。即便没有贡献苹蒙防,原有的存量工资也不会减少吠琼箔,即存量是稳定剂蝎沪,增量是兴奋剂浮。    第二句是有计划按比例增长工资哭。也就是说嚏返凌,企业效益再好喇,效益翻番工资绝不能翻番鼎惫。效益不是很好凡挞桨,工资也要涨玫蝗。为什么抄催倦?因为国家年改革开放30多年喀话,经济20多年高速发展槐亨诵,物价一直在上涨呈龋,生活成本在提高抚,降工资就是降生活水平挤。所以我们有计划按比例增长工资夹迪房,以建立工资蓄水池桓隆,以丰补欠距答鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧。    第二阶段是2000年后冉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肖。    第一部分是梆,区域领先的现金收入舱法牢。和北上广深不好比慕眷胁,但在安徽及其他城市的同行业者中仆臀扩,我们的薪资收入是高的憋分谴,员工及其消费能力比其他企业稍高捻莆。但现金不可过度发放加歧沦,这是心理学拳。人就这样段侥,口袋里现钞多了后参