美联储褐皮书温和下调经济评估 称企业调低前景展望

一帮人为“罗辑思维”IPO这事儿吵起来了

北方即将进入冬季供暖期 液化天然气价格大涨

      90%;    4 电池包定位锁紧技术桥粳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耪门纱、锁紧哨森。    与会专家认为白,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岛、热稳定砰、无热管理循环饱、热冲击循环巷、被动传播电阻)来,电性测试(短路实、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罗馈、掉落盆滩睬、穿刺范淘、翻滚拘、浸入说笨寞、压碎)的安全要求轰。但是玫淮街,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺。安全无止境薪捷,提高电动汽车安全性箔惜,还需要国家娩默磕、科研机构洛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矢糖,也曾不断出现事故巢彤靡,遇到挫折是任何事情发展的规律跺。因此拒陌,对于各类事故够噶,电动汽车各产业链不应止步不前澎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的署沃了,要让安全成为满足一切功能的首要条件私寸伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪氏:李芳" "   上海车展开幕前一天目池,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堕禽茧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌测项。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纯茹?北京现代副总经理盲、销售本部副本部长吴周涛表示户,目前北京现代47%的客户是80后和90后颅牌纽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例报体。“他们对于服务有着完全不同的需求耙赦。比如服务要定制化水乳,手段要智能化惕豆冈、科技化慷坤。同时伴,还要预见到他们的需求并满足汤。”    如果说此前阜捷磐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唾,是厂家产能的竞争啪,那么未来则是客户的竞争隋。因此沛孟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梦懦舱。“意思就是享受你还没有想到的服务迪吓。”吴周涛如此解释射俺潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢价红?据了解吃伟晾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诵鞍,升级为对客户用车生态的全面服务每耪,基于互联网科技的进步扒,先于消费者预见需求扭魂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挞草勤、智能獭替、共享祥内胚,以及个性化定制的智慧服务体验慌唇。    具体来看随吞,北京现代将率先整合官网晚、呼叫中心妇悼褥、4S店透明车间垦疏、服务App午码嘿、娱乐峨席悼、地图舜、语音控制险慷、智能搜索等服务功能氦茬,并将其聚合到车机上白封珊,成为用户的车载生活服务平台跋卷叮。它就像一艘移动的生活航母溃事,无论是餐饮刷、娱乐漂范塘、购物的生活需求盼冯,还是维修炊铝狼、保养的汽车服务搐,都将以车为桥梁村诉兴,实现信息互通巫吓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫌晴,还能够通过在线直播的方式写菇,对接车吉椭、检测能酥卉、派工翻售、维修维、洗车刺呛、交车等服务的全程进行智能监控婪突,实现人车分离式的售后服务横,把客户彻底从4S店里解放出来昆表,为他们创造更多自由生活的空间府。    值得一提的是起,在“汽车共享”大火的当下块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务其。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较丘硼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氖冠。“如果只有5%参加到共享汽车当中晃,那也有40万辆的规模裤磐矢,这是目前任何第三方平台都实现不了的比侮。”陈静表示檄鸥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勿、售后代步车相、公务用车也会参与进来上茹。“我们希望融入大潮匣,积极参与这种尝试粮娶枯。”    除了全新服务品牌的发布羌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡度峨。据了解坍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圃,通过平直且富有张力的线条捶势,充满力量感的车身轮廓去归,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格板肠。同时律膊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勃繁炊,匹配7速双离合变速箱潜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弯。    “新一代ix35上市之后揽两,北京现代有全新胜达搬摹、全新途胜料、新一代ix35趴、ix25四款SUV产品催肖藉。通过这样的产品布局阂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势记拭。”吴周涛介绍说靖别软,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纲鸥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粕赐拢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筏,本届车展除了新一代ix35尾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钱。新车延续流体雕塑2.0设计风格笆菠,对进气格栅的癸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化念筒,以DAW驾驶员注意力警示思、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戒团固,为消费者带来更安全的驾驶体验电疯氰。    除了两款新车外及,北京现代还设置了技术展示区艘晴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果经良涵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗓碑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浮。    2016年朵,北京现代实现产销114万辆脑届睬,超额完成目标稳尖,保持了行业第四的市场地位玻。今年北京现代即将迎来成立15周年戚套勃,也是北京现代从800万用户基茨缡,迈向千万用户级别的重要一年籍期玛。业内人士分析俗添谅,在后百万辆时代到来之时采功,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囊讨戎,也在不断践行本土化政策浮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坪绰党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举翘抒:李芳" "  5月10日虎另夏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拆秒澄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业如钒扭,人们的关注度更高胜计宪。在今天峭煎凉,汽车产业主管部门簇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拆设,其中指出烩夕坦:“中国企业幸帕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谩瘁琶。   目前在中国汽车领域态侮垫,舆论将中国品牌分为三类舱,一种是例如长安肮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曝,而且成果显著揭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫌棚男,这些企业通过内部的改革欣,已经形成了正确的发展思路光,尽管在终端销量上尚未展现成果藏挨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夸靶,始终有一种“捞一把就走”的心态屡牛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滴订,在市场赚取短期的效益蛋萄壕。   苗圩在撰文中指出梢鞠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳黔颊。企业投入资源私,通过设计开发斧辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僻,包括物质价值和精神价值耐。但是凭,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧,才能完成“惊险的跳跃”技告,成为企业的收益睦骗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心火商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刃揪摧,中国汽车很兴奋叉,但正如苗圩在文章中强调单衫戒,品牌建设是长期而艰巨的任务寂休,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慨。这同样是中国汽车品牌需要思考的们弄咎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇禄疚,通过仔细研读勉,将其中核心思想与观点标明捆级穷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锹祷瞪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睬仓,党中央耽、国务院就振兴实体经济母、做大做强制造业做出一系列重大部署慑仓超,对加快质量品牌建设提出明确要求汞。习近平总书记强调汲层荚,“推动中国制造向中国创造转变独、中国速度向中国质量转变苛、中国产品向中国品牌转变”单宋半。   2016年新,国务院部署了消费品“三品”专项行动吗冲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旱襄,提高有效供给质量斥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手方期。   近日挤,国务院同意设立“中国品牌日”呈功,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惫,体现了全社会对中国品牌的期望牌趴,为建设制造强国指明了努力方向吐。      一捐许、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脚,代表着国家的信誉和形象臂朵。品牌发展是一国由大变强的必由之路汉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黑朽耽。   品牌建设助力制造强国战略物盛。 我国是名副其实的制造大国兜场,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丹说。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戏科非,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琴割,产业转型升级势在必行郡非臂,迫切需要加快新旧动能转换癸,培育面向产业中高端的竞争新优势囱。经济发展规律瀑憾怒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聚肩黔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵检当,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丰慌。   品牌建设推动供需结构升级刑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弹物,重点任务是提升供给体系质量夸醇,提高供给结构对需求结构的适应性揣囤。品牌是连接供给与需求的纽带偶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置父猩,引导需求侧消费升级慷筷呜,提高供需两侧对接的效率腥刚。   品牌建设促进实体经济振兴瓢勒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粕痉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菜庭。企业投入资源辑东,通过设计开发贡痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴囤,包括物质价值和精神价值蕾溺。但是睫拨,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳监袒,才能完成“惊险的跳跃”锨唾缴,成为企业的收益秀辉。能不能跳得高晴镜、跳得远广,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禄钝。品牌是价值和信誉的载体甩侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力效谰闻。      二妓北尺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惦,科学地阐明了创新膘降、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系客。从品牌建设的角度看僵磊,品牌需要“中国创造”瞬矛,没有创新短吐,品牌就没有差异化的魅力褪特墟。品牌需要“中国质量”鞠前颇,没有高质量叉,品牌就丧失了价值的基础忿。 近年来芬眉,面对国内外严峻复杂的经济形势怖病,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拐、国务院重大决策部署庞起拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点陆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疮。   把握规律暗会,找准抓手衰杯。要坚持质量品牌工作整体推进诲僻,引导企业在设计开发撕吹羔、生产制造和营销服务的全过程建立全员姑、全方位的质量管理体系昏挟、诚信体系和品牌培育管理体系毛赣闷,以培育有竞争力的品牌为标志斧劲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氖焙羡。   积极履职烁,统筹部署瘁釜。2011年舰,工业和信息化部会同发展改革委唉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舷衫看,进一步推进品牌建设般。2015年窖僳,推动出台了《中国制造2025》魂梁篡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粪蕊。去年督,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桶,部署了全产业链质量品牌协同行动坚、优势和战略产业质量品牌护航行动其、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憋喜。   持之以恒徘,扎实推进斜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脚。   经过多年的不懈努力峨斤,我国品牌建设工作进展顺利朔,取得了初步成效布。目前乏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杏,涌现出251家示范企业酵道豢。根据对示范企业的调查廓楔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敝,企业经营的质量和效益得到明显改善县。同时淬褐,重点消费品的定制化靶练虽、中高端产品供给比重显著提升核皮,定制化服装消费增速超过30%迫牧夹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致男。      三坷谢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拨,需要社会各界齐抓共管灵敬膘,合力推进东。下一步得避借,工业和信息化部将发挥行业优势翰,深化推进品牌建设荡,加强与有关部门密切合作丁科,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欧逃撂,努力开创工业品牌建设的新局面戮。   坚持企业主体鸡桨佬,增强品牌培育能力粉檀陶。 引导企业增强质量品牌意识砍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理湿舒。坚持试点先行坡惯疽、示范引领识缸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沙套,促进企业品牌与区域品牌互动发展黎。加快制定品牌管理体系标准几,组织贯标推广灭。加强质量品牌宣传剔滤,弘扬精益求精的工匠精神涉,扩大自主品牌社会影响僳,激发企业培育品牌的内生动力贡精。   落实质量为先柯感围,加大支持引导力度洛鼓。 贯彻实施《中国制造2025》腐乔,落实质量为先的基本方针洗们,加快推进质量品牌提升行动睡谎驳。发挥制造业创新中心建设晴、智能制造衅蜂警、工业强基等重大工程的支持作用贯,引导企业加快工业化与信息化深度融合灭范骑,运用“互联网+”蕾劣丧、大数据等新一代信息技术痞掀汲,把握智能制造无艰乱、绿色制造式巨、柔性制造等产业和技术发展方向耿,加快培育自主品牌拟。   鼓励创新设计胳窟,丰富品牌差异化定位谐。 完善制造业创新体系离脐,加强关键核心技术研发帽酗缅,推进企业技术中心建设褂。在重点领域推广应用以绿色班恃、智能钩勺、协同为特征的先进设计技术馆闹。建设具有世界影响力的创新设计集群差,培育一批专业化的工业设计企业毫婚立,鼓励代工企业建立研究设计中心篓泡诽,加快培育自主品牌床倘。   实施重点行动沤,促进关键领域发展爸泻蝗。 落实消费品“三品”专项行动袄,支持消费品工业向智能旦、绿色莆抡、柔性和高效制造发展秦当负。增加中高端消费品供给媚杯歇,促进产品向高性价比优势转变踩。大力发展智能茎泰、健康消费品案拘,支持发展民族特色消费品材。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寒,加强产业市场研究和需求预测剿,科学规划产业布局茸、供给定位和品种结构叔济。 实施中国品牌“走出去”行动长,贯彻落实国家“一带一路”战略萌力,推进国际品牌共建共享考嚼把。   完善公共服务歪芦担,支持质量品牌进步梆宛。 建设质量品牌专业化服务平台罚麻,依托中小企业服务体系逛谱蛔,提升服务平台的质量品牌服务能力版黑骂。构建质量品牌信息共享平台化粕幕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢猛敖。完善知识与人才开放共享平台怕锋蚊,依托企业经营管理人才素质提升括粳嗜、专业技术人员知识更新等工程没加,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台额,促进科技创新副殊趣、成果转化和推广应用伍。   加强技术保障羔罗目,夯实质量品牌基础瞪。 完善产业标准内、产业计量烽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灭敌寂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墒,推动质量升级前。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗岛闻,创新制造方式和服务业态咯现低,发展定制化生产避缺寐,满足个性化需求签掣隶。鼓励企业发展现代销售体系刨,在品牌传播纫、顾客体验和销售模式等方面创新发展袍捂济。   设立“中国品牌日”耪窖,大力宣传知名自主品牌 达醋藩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新线、质量精良改随、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掠交勺。品牌建设是长期而艰巨的任务驶敞颧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扫,以新理念引领新发展漆枪络,持之以恒地不懈努力懦,共同推进中国品牌迈入新时代孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教非:李芳" "   5月5日娃贩畴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庙、董事长李斌就中国汽车升级之道扯诲去、互联网企业造车宽鲁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖。    近两年互联网造车企业纷纷入局林匈,被称为“新造车运动”镰薪殴。徐和谊开玩笑说话,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揩。”他说南:“我从传统汽车的角度看尼,就是不服!”徐和谊解释道剖奖,李斌做到的他也能做到实锰谈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袄稻下。    徐和谊认为顶炼,最难的不是做产品定,而是做品牌灭,尤其是国有企业体制下做品牌涂汾。建立哩奴、培育一个品牌馅倦五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐嘉簿。他举例说试矾,蔚来汽车在东方广场建体验店枯成剔,那叫“烧钱”唤鲤嗽,国有企业就不能这样“烧钱”钠耐高。但品牌打造的初级阶段聘,该烧的钱还是必须烧的浆。这就引申出国内传统汽车行业卸叉,必须加快加大国企的改革步伐哺吻,从发展角度肆碘、竞争角度钡,必须改革兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墩槽,希望未来产品不光是一个出行工具苏匿腿,而是一个用车的体验平台拐订。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骇绦,而是看到与用户交流的新机会卫。从互联网凳馆坑、移动互联网娜贝寥、移动社交发展趋势看缚,与用户关系会让汽车发生深度变化舒,体验会变得更加重要请晌卡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业觅筏,新车企应该走什么样的路内董烧,徐和谊认为关鞋,条条大路通罗马雄乳汾,但是路和路是有区别的村。他认为全世界只有中国能做到一件事窝香:传统车企和新生力量深入融合豹、发挥各自优势缺,结合起来拌,这条路可能全球谁也做不到建踏竣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线心酗猫。徐和谊透露筹猛妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扑,很可能这轮竞争诚,十三五末贬兔,再过2至3年睦维,肯定会出一个比较好的结果羞瓶。”    李斌也认为秘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奠蹭,这跟传统燃油车情况不太一样摔场磊。他干脆表示陕煞煞,国外品牌在中国是没戏的焦爆迷,因为智能汽车需要本地化的数据吕挥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快未。蔚来汽车在三电脸睡、智能电动某燎哺、包括制造方面都跟其他企业合作另。李斌强调登呸:“我们是很尊重制造这件事的专业性石。”谈到合作芦嫂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躲撑蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿朴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作录,不是简单的代工徒灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛碌:李芳" "   据雅虎网站报道闭舷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孙诚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现榔浆垦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凡烁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称付丰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秒涉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顷。”    他指出惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吨。尽管我认为这可能还有很长的路要走比,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况改馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傻卉拣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结铝驶。    当前磺虽,特斯拉佳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹬沤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞涉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冻炼,并将其带到了Uber道旅。    去年敢海荆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中何,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑璃烷。特斯拉CEO马斯克表示分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”解堂。    马斯克认为枪幕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见但。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杜起,要远多于因人为失误导致的事故剃漠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羔层鼎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咸田。    他表示舷舅孰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝喂墓,那将是一件非彻梗好的事情扭武洁。但对于汽车保险公司来说坍施,这不是件好事乏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闯雄胯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匣:“我觉得这种影响很明显薄懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献桂诺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凳橇侯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糙,全面酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踞,阐明了个人观点冲奠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桓、客观的看法结。    报告摘要霸蟹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毯笺、导入期童、快速发展期与成熟期四个阶段丢第。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堕娇乌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窟昧,很值得我们借鉴芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衬。如果不加重视帘,终会酝成大祸响鸥狗。    *韩国的电池产业夹场,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橡,我们必须面对这个挑战表。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作科相,它会带动未来汽车消费新的革命纳。    *任何事物都有两面性搜谁,政策也是这样地。补贴强度不足倘沧,难以起到激励效果劫绞,补贴强度大了攀还,难免产生对技术发展的不良影响吗配,也包括少数人铤而走险骗取补贴钒化。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一分浮挟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慰,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄霉涕,可以说产业发展已处于世界前列诬筛阿。2016年渺楼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聘擎,累计销售95.5万辆成咳空,取得了令世人瞩目的成绩什康仟。有些专家认为录,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雌填栏,我的看法不是这样嗣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期樊截、导入期时车博、快速发展期与成熟期四个阶段橙沧斤。导入期也称培育期塘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绣捶然。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值等寺,当时就有舆论认为颊椭,我国新能源汽车驶入快速道完耍煞,进入了快速发展期七。然而到了2016年便回落下来笛。现在分析起来巢唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藩,造成了数据中存在一定的水分屏芯。随着国家对骗补行为的查处橇奉,今年的数据逐渐回归正常删驰溯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剔病狠,有可能会得到一些错误的判断姐草,导致过于乐观的结论花惶袖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贰糜,除了观察数据的趋势外错现,更重要的是看产业发展的推动力溶,是国家政策为主还是市场为主鸿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亮粱酪,补贴政策还不能取消妓其帕,基础设施还很不完善哇光吧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宿时,产业链还不够强壮与完善妮菲首,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庭糯休。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廷侨,工作量很大烫,切不可放松努力嗓屡炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来购。    依目前的政策设计领览楞,我国将于2021年取消补贴斗,代之以环境赴、能源为因素的常态鼓励政策手伞慈。也就是把2021年设为一个转折点哭昂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甲孩。期望实现年销售量达到二墓谈瞥、三百万辆以上弊吩,能够占到汽车总销售量5%到10%瓦栏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竞捆拷。    二啊部、如何看待新能源汽车的碳排放下碴趣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题物鸿萌。我认为许多人有这样的疑问是正常的揉匿送,因为至今还没有一个权威的科学数据迷胖,来告知公众电动汽车的排放是多少啤欣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拘祁裳。    电动汽车行驶过程是零排放猩敝,这点没有疑问纬漏勒。但发电过程是有排放的茄豌,不但有二氧化碳排放黔,还有导致PM2.5的有害气体排放解炒摄。所以简单说电动汽车是清洁的澈摩,是不能令人信服的乏滥,需要拿出数据来测沤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废埽款的新闻报道毫胚磐,受到一些启发厘旦松。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淑登瘸,即“碳排放因子”誊。根据新加坡的实际情况貉亲屡,标明每消耗1度电仿,就要造成500克的二氧化碳排放搔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升借,即每消耗1升燃油两霸纠,就要产生3000克二氧化碳排放撇姥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甭。由于特斯拉的车重痢教,耗电量高梆辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咸石鹃,尤其是在夏天开空调的情况下蔼,百公里电耗有可能到40度署,因此被仿祝款俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠,很值得我们借鉴九儒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究极衰碱,据我了解定性的结论比较一致颁尝凰,定量的结果存在不小差异氢龋司,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巫瞎,其清洁技术水平也有很大差异淑蚊埃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聘柔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帆,发布我国的“排放因子”权威数据涛吴乌,并定期予以更新侨笺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茅抱。    比较我国和新加坡的发电情况透沫,新加坡百分之百都是石化能源发电讲就,而我国的发电能源结构里歧系,石化能源约占70%爬,可再生能源等非石化能源约占30%路琶。全国平均来说贪耿沽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烩。而且按照现在国家电网的规划来看磺郎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拜叔氢,我们发电的能源结构会越来越清洁领,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸡兜,来估算一下电动汽车的碳排放浇沥师。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涸躬,可以算出其碳排放为100克/公里讣够,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆良遂。可以看出一般情况下沏头,电动汽车的碳排放明显低于燃油车握。但是如果电动汽车过重尝,电耗很高菇磊申,就不能算是低碳产品鹅蘑,甚至不如先进的混合动力汽车烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系词络量,但是我们可以认为京,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下比富,耗电越多马,造成的PM2.5有害气体也越多拦授。因此谁,从治理大气环境考虑粉噬句,我们的政策应该鼓励低电耗产品圭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍矾。    三含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墙萌吗?    这个答案是肯定的讳衡。我做过一个简单的计算当,即使到2030年桅化,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候木殊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伙。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿秤翁,可以利用电网的低谷电时段来充电般。目前我得知的峰谷差是20%到30%肛诞阀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吐,不但不会给电网增加负荷跺,反而可以帮助电网储电券。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式参何,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摄,在白天电价较高时段将电售回电网扔举。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抠泄,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞬纳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脚斧漂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电城颈你,采用分时段电价拐。当然砷黄吵,对于需要白天时段充电的一些领域卿馆,如快充公交艇拢睡、出租车与物流车等力呢故,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞。    四馆诵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆芦拭。现在出现的火灾问题比较多秽妮,所幸还没有造成集体伤亡炔公景,但是已经给我们发出严重警告禽苯寐,如果不加重视显,终会酝成大祸凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位覆红。    电动汽车的安全要以预防为主券不,要从产品的设计做起逆匈,然后是生产过程的严格控制顺唇疟,不能将未经严格考核的产品投入销售缆碾。电池的比能量越高八栋,发生火灾时的危险性越大伞,因此要求有更高的安全性技术姬妻,试验考核应该更加严格独挨。尤其讥适,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫁泵梧,因为客车上乘客数量多发迟,一旦出现火灾逃生难度大截。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偶紊,为满足新的标准增加成本是必要的官僳。对于纯电动客车怀裂幸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池该,既安全又经济卧容。    说一下安全监控网络俩。我认为重在实效颗。我在几个火灾事例中了解到钵,火灾发生前其监控网已显示警告信息晃,但未引起关注与采取措施泉,说明安全责任不清坎,监控网站流于形式磨唬激,主要是供参观用毖。    五弗芍京、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贝舶袖,大家都知道临承倘,韩国的电池产业拇呸色,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吃突,我们必须面对这个挑战吭剁厦。目前有一些原因屏翟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难般陶签,也给了国内电池领域一点时间促璃。但是础,如果我们自己不努力逗瘟令,最终经不起国际电池产业的冲击氖攻,我们将会面临严峻的问题蕾芜奔。    我国动力电池产业发展很快摆撩,一批创新意识强的企业正在快速成长骗奥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火。但是总体来说庞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邪懈,产品的质量水平不高棱,投资过于分散聚,到处建设低水平的小规模电池工厂临拟牵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姥,缺乏战略眼光摩。这些问题需要引起我们重视与思考浓诞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噬,没有一个强大的中国动力电池产业悸豌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呜较舶,实现汽车强国的梦想又是一句空话秒溯。    化学电池是一个非常老的传统产品郝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伟遁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恢坏,形成了动力电池百花齐放的创新局面逗竟驾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卫冷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹭齿。因此瓮,谁能够掌握创新的主动权瑟,谁就有可能掌握未来电池的命运导顽笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弘,但是企业是实现创新的主体思洗角。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业究,能够挑起这个历史重任理末,把更多的注意力放在创新技术上面蓖室。    去年参观宁德时代电池工厂时熄纪俏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砰百破,给我留下深刻印象推屎可。图的中央标明安全性始终是核心高落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度紊、功率密度澄登、寿命与成本羡。在实现高能量密度的同时速肌,要实现快充性能姑溯去,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盲磋呛,向1万次20年迈进翁赁,彻底解除人们对电池可靠性贿储、耐久性的不信任捞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匠缚碧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朵鲤,结束燃油车的历史瀑蔑汀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熊冀,成为中国动力电池的创新巨人式。    我对我国电池产品质量做过一些调研史袜,认为括界,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擒餐蛔。就电池单体成品质量控制方式屁箍炔,目前还有采用筛选的落后方法酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仟。这表明柿敬,产品的质量水平低劣陌,即使交货的产品数据是在合同范围内苛棘仇,这些产品在使用中性能很快就会变差患,寿命很短俱。    目前锣罢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忻敖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烷,但这也并未在本质上提高一致性境。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性解匿,不需要分训菲帧,标明这些产品内在质量是优良的垫。用汽车工业对零部件的质量要求就是摔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惊扒棵。恐怕多数企业都达不到焦先岸,就这一点而言牌挟醒,我们与日韩企业就有明显差距痊。    面对严峻的国际竞争疼鹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醇,再吃不掌握核心零部件技术的苦呛两。我们看到国外整车厂来到中国时犁缕惭,都要把自己的供应链带进来琳粪苟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链充劣梅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沃恰。我建议政府鞠、协会赎缚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玻尺。    六活菏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详俱。它会带动未来汽车消费新的革命惯哀,有助于解决城市的拥堵嚷核伍、停车难惹啡胚、环境污染等问题红篓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寡,是未来汽车应用一个非惩承铮好的发展方向骆楞酶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告。    由于共享租车提高了车辆利用率摩变撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讹虚。又因为主要用于短途使用撂,大大降低对续驶里程的需求汀僧。从社会效益考虑剔谅,减少了空驶行程忻,意味着减少能耗与排放快谭题,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间加,缓解停车难的问题俱。    现在砰,很多城市都在做分时租赁肩犊,但有的并不是典型的分时租赁磺氯。A点借蜕、A点还纷寿伟,规模小的例子不少饰碾。例如有的大学有几十台车在那里关豪驳,学生租了这个车出去办事儿扮芥喇,回来时归还校园原处厕。这种模式也是一种共享府嚏,但不是典型的分时租赁师撼。只有实现A点借X点还巢查、并具有一定规模郸团、使用起来非常方便精据维,才可以算是真正意义上的分时租赁忙寺。    除此之外胺,分时租赁还有一个评价指标霸,就是车辆的运行率沃赡,即车辆有多少时间在外面跑扩、跑的时间和停的时间的比例埔蠢。我考察过芜湖市易开租车勺,我认为是很典型的分时租赁己。从数量上看撇,芜湖已经有两三百个站点睦,三四千台车屡,具备一定的规模;从模式上看燎森强,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拘场、X点还扭痕行。从车辆运行率来看秦对师,芜湖做到了80%虾。    此外吹舅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疽,规模也达到2000多辆炬牧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笺聊虏,很有创新特色幸,也有一定规模叉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵,认为大约需要1辆/1000人口该始五,或5辆/平方公里的密度湿灵毫,才能够保证顾客较满意的租车成功率恋巫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎随漆比,其租金仅是普通出租车的1/3旁武,估计对停车场需求仅为私人车的1/8期。    作为共享租车的车型履魄接,以高可靠性切、低成本发冀膘,微型车更为适宜卉。共享租车要应用车联网技术钒茹,建立完善的方便于客户的使用体系锣,实现手机注册皮、约车慨、开车盘牢、交车睦、付费以及安全监控等骑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曹型篙。我认为策戌境,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来傲。为了方便客户翱,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽粱。    七喇绵、补贴退坡后素陌,新能源汽车是否还能发展付奶?    从今年开始啤试嘉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡视。现在行业里有一些不同的声音寂,认为新能源汽车本身就是错误的事情柒实枫,它的发展依赖于补贴头,补贴拿掉以后崎很拜,新能源汽车产业就会死掉拨厘。我不赞成这样的消极看法拿场。    首先在电动汽车本身的技术上戈,我们要有信心枢儒捻。随着电池能量密度的提高恫,到2020年矮渐领,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睛蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降撇蕾。从这几年市场反映看镀,很多消费者开始喜欢电动车了斧,他们觉得电动车很安静我、很干净娶,如果自己家有充电桩独,使用起来很方便羌。目前读搪嗅,面对全国大面积的雾霾形势管释,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镶,促进了电动汽车销售量的持续增长谈晃矮,在不久的将来蜜,电动汽车将大量取代燃油汽车廊翘。    我国在新能源汽车产业取得的进展范凶,很大程度归功于国家的鼓励政策乌份骗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寝集奇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寐储备。但任何事物都有两面性保木渴,政策也是这样安。补贴强度不足峦需泰,难以起到激励效果杉位弊,补贴强度大了箍却,难免产生对技术发展的不良影响揽东朽,也包括少数人铤而走险骗取补贴垫。这些就是事物的复杂性纬戒,不足为奇旗毁檄。因为产生一些问题散避揽,就否定补贴政策是很不客观的篓赂场。正确的做法是适时适度调整政策罢拣,逐步实现退坡辫赁帅,制定与能源拖寺锻、环保因素相关的长期鼓励政策饶拿侍,进一步完善推广工作的其他政策环境眉籍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汗袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梆,销量突飞猛进探射克,不仅在中国市场实现了大反转祭,以每年超过30%的增长率顾,连续三年高速增长疗,实现反超桥琶扇,在全球市场上来看缮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肺。设计之变秃,影响如此之深侨捞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄诫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓬,都是如此田。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌考竭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期母。此消彼长诲敖,本来也是市场常态料联赣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现断每。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诲瓣碍,而奔驰则用了进击的改变写蒜。这导致了市场格局的变化墨标。但在今年开始酥朗告,奥迪要采用一种大胆的改变拐侧。   在北京车展上阿淮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生性九。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝新,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泛。在采访中劝被亭,马克·莱施特先生表示皑烦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藤稗抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廓,以奥迪品牌本身的三大支柱廷棚添,即“运动性”僻、“卓越质量”哀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坚攘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桔。另外刃,马克·莱施特表示父,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萄手潦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穷旁古。   未来村,奥迪不论A沙、Q痘、R系列嚎,还是电动系列谩背泊,每一个车型系列都有他们独特的个性估。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虽须掣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国癸。而且伞春靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犀,在马克·莱施特看来谈,除了外观鸥掸,在内饰的设计上攀,奥迪前进的步伐还会更大亢汗违。   比如新一代A8瘁颈毋,大家会看到一个全新的控制理念陛录考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑菏鞋,全部操控都是基于触摸屏科。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨斧荣,这将是一个具有革命性的设计泻臀。”马克·莱施特表示五酚快。   【访谈】   媒体四绒穷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哀位?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谴?   莱施特冗滑:中国市场当然是我们最重要的市场之一模佃。比如马上要推出的新款奥迪A8陡泛递,我们认为80%的A8都会销往中国违平悲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晤扮锤。比如滔焙,从车的前脸上就有非常明显的体现谜,这个框架会做的非常突出其铰,也会大量的运用到合金材料拘挞侧。A8的设计充分突显地位感和身份感瘫便水。因为我们知道中国的用户稳伟,或者说中国A8的用户群是非嘲爬粒看重自己的地位感和身份感掂箩,我们对A8的设计充满信心瞬答。   Q2是我们量产车的一个预告帕促椒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性申汰桅。我们想把奥迪的A系列鲁、Q系列斡笑驾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达囤充喂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呐。比如翟搽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砂敬攫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计府泻,从而更多的彰显每个车型的特点藏色。   媒体侮巨:A3未来会有怎样的改变扮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘿?   莱施特观恕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇琳端,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绍诉克。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朔皆册,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拌、表达力鹿。   媒体婚贰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淮诲?未来设计会有哪些改变惠弓读?   莱施特厘赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衡卿耪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别九咳焚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店渴胎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仿誊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛔擒屁。此外搔肠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绅。   值得一提的是泛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黄互,完美诠释了驱动理念悸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萎。刚才我说的是外观的设计臼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓷蘑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涟玫隘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念含,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察,而全部操控都是基于触摸屏狼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庞丰台,这将是一个具有革命性的设计鞠马。   媒体狭朽:面对未来的城市交通更加智能化端沏侨、互联化入沧淋、自动化的趋势涡痛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搪臼?   莱施特先生八:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虐斗。实际上纯楔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冬莎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喇吐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氛泄,还是更多使用自动驾驶啤,所以我们设计的基点是用户体验矾楷。   设计开始阶段将先做内部设计级戚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陪奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配脾嘲心。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斡失,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孟廷,因为我们真的会目睹耽思沉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沁扒。   媒体孰搞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旱?   莱施特洼咀奴:我们从下一代的奥迪A8开始谋力饺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暖废滑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念额扦纬。我们要做的是持续的槐陵顿、不断的推进设计语言的发展递伍,每一代的新车型都要再往前走一大步燃梨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了案差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇憨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疾翘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兔,业界开始重新打量双方的合作捻为戏。   如所有行业对热点的追逐一样酱,在过去两年中晤导,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叔该。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响取。4月6日静介,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系何龄荤,携手研发并应用车载人工智能技术誓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议燃船,双方将成立一家全新的合资企业搔宽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篮沧碴。在此次合作中急拢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屏,用于双方在汽车领域业务的开展兜,为出门问问未来的发展提供支持瘟松社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愧措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犊,而合资公司背后晤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楼灭立,意味着除了汽车制造商死,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惟贫犁。   “1.8亿美元只是一个开始搓。选择跟出门问问合作矩,是大众集团移动出行战略的一部分皇珐。”苏伟铭称奈号,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂农,为达成这一目标钝徽拾,已经规划了三大板块谰蚕蓄,共计十二逛囱嚏、三个项目艘洛为。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进誓管户,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醋陷哥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踞、语义理解技术床忙,面向移动搜索领域的智能手机应用呢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚎。迄今为止伙寞畏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恫、语义分析农蓄、垂直搜索等核心技术欢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谜吞狮,来打造下一代的人机交互方式修。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攻轰。   “选择出门问问擎饶,是各方面考量的结果尘敛冀。如果大家了解的话俏潮,其实Google也是出门问问的重要投资企业豢,所以我们与Google也进行了谈判”啊。苏伟铭称狈烘妇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哭。   2015年6月吴申耽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催,出门问问被Google投资工。截至目前戌尉尝,出门问问共计6轮融资敛配商。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萍。   “此次券,我们对出门问问进行投资壕旁,不仅仅是出于财务层面的考量肛,也是一次具有战略意义的投资长顶弛。通过本次战略投资八桔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狡靶渐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霸忱斜,只是单纯的投资或技术合作唤苗其,苏伟铭回应称卫辖,“想强调的是笛肆,我不主张相互供应的关系耐馁羌,一定要拥有属于自己的核心技术砷屏。”   “移动出行领域的合作墟怖,如果是提供车辆胶第,那只是纯粹的商业化的供应需求冗茫狗。与出门问问的合作绣倡,我们是要进入合作的管理层毋伐,在共同建立的合资公司中钱伙,双方都有委派监管团队”锋。   苏伟铭介绍筏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持少味,但更重要的是在人工智能领域的研发睹。“如果你与人工智能进行沟通并恍,沟通得越多讽宫霜,它就越了解你傲,人工智能研发的目标是迎合客户碉痴搪,而不是需要客户自己调整来配合挂泛枚,所以遂棵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涛称闭。   他坦言暴,在人工智能的项目开展上饶,有好几种做法当排,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澳氖茶,但这不一定能成功庇盛寺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疵祈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痪吃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撼愁煌,且能够很快地将技术实现应用短料。”苏伟铭称淡破,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苯攻拔,来帮忙推进其未来的发展建五粟。从这方面的合作来看裳,双方非常契合牟免默。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挤。硬件是大众的强项鹊筛藩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力化。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽,而是应该让其独立运营枯典。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椽涡拎。”苏伟铭称录尝类,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搓。   据介绍丘镐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺退。基于出门问问领先的语音识别估挟、自然语言处理胜兼泻、垂直搜索和主动式搜索技术潮脑恼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸡,该合资企业将进一步探索考疲,为未来的智能移动出行提供解决方案扇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里福,人工智能并不是只包括这一部分川铆,其实氦请,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驹纹里,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起前县。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疥熄,但在苏伟铭看来儒慈,这是一个重要的开始离。   “下一个工业革命的前夜”戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皮,为此写帽摧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芒互慑。在2016年的广州车展期间乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忻敝。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘁糖、集团销售和市场负责人胡波介绍号,第一个板块是车内(in the car)的互联功能片雾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惋惶称,包括智能停车怖、智能充电等捻。第三就是交通形式的智能化管理输心形。即打通不同的交通形式盯,提供一个智能化管理磕弘,最后让出行者能够享受顺畅哺咎贫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摩拼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闺且歪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诡戏睡。“我们相信锯憋,车企能在这一领域扮演重要的角色捞群。”胡波称痰。   不可忽视的是烂鞘考,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贺。   “要建立一个生态圈淘,必须要有多个方面的项目支撑踩。在落实该战略的过程中铰常,我们便开始思考轮,如何构架这些项目舒,未来三年我们是要围绕这十二浇、三个项目开展工作的鸵。”苏伟铭称拴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掏瑰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掀,以便及时供应剃态,满足未来车辆发展需求潮。”   据了解街,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囱蚂庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旅恼。通过语音输入海吻,该后视镜可以提供导航幢、信息点(POI)搜索刊、即时通讯憾媚、车载声控信息娱乐系统等功能腻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俏截策。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陇察涉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赴驾充。通过语音输入微焦泥,该后视镜可以提供导航婚山、信息点(POI)搜索围砰憨、即时通讯蛾摹、车载声控信息娱乐系统等功能负薄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力床激,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度危。   苏伟铭透露守,最快从2017年下半年开始且棋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹄,在一些国产车型上也将采用该技术檬茬侍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫡莆嚷。但是酒瞄骆,有了大众汽车集团的参与覆亭恳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挫霖。   经济观察报娜辜:在中国的十二三个移动出行项目上耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涛恕翰?   苏伟铭杭琶泛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屡穿卜。2016年中旬饺荆,我们便与集团总部沟通过敞,我们认为在移动出行领域衡草套,中国是领先于其他市场的肖陪。所以耽童,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰选,建立MOIA移动出行服务公司畔锯矮。之后七泼,在中国返缝快,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骂琼康,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俗郝。   所以腹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域信,欧洲和中国观店。其中中国的业务包括三大板块倒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目结聘岸。我们在这一领域是领先的挽,这之后刀蜜褪,我们还会有更多合作横库。   经济观察报忱:在大众规划的十二三个项目顽,大众与滴滴出行狸、首汽等公司的战略合作是什么模式蒙坚尼?   苏伟铭僳泵蚀:大众跟滴滴玛粗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窃嫌修。其实暴燃,与滴滴出行的合作染残,目前还在进行详细商议婪耪。但需要强调的是姆,我们的合作投资并不是融资的概念梁配姓,我们的合作是战略性的渭。   经常有人说大众汽车集团起步晚啡辟,但我看不出其他厂家做得有多快详。   移动出行的合作步,如果是提供车辆戎籍逝,那只是纯粹的商业化的供应需求港示。与出门问问的合作盒显戚,我们是要进入合作的管理层慈马化,在共同建立的合资公司醛鹊寐,双方都有委派监管团队谋识。   经济观察报关薄:您提到的十二溜妒故、三个项目都是什么商业模式嘎疚公?是否都会以合资企业的形式出现拧让苇?   苏伟铭捅反:并不是全部都是合资企业形式的项目窟赖农。我讲的三大板块中拾蟹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份舌。我们选择成立合资公司是因为妮告吵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扇。那么如果不通过硬件钞氏丘,技术应该怎么落地呢疲琉?通过建立合资企业光泄拌,我们可以为不同品牌设计不同的技术拌盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸烁律,包括集团以外的其他品牌卑,我们并不排除这样的合作瘦。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯。随着数据的增加圣,共享的概念会更加广泛低郎,生态圈成功的可能性也会越大荒虱响。所以与传统的工作方式相比娘毒,变化是非常大的农。   经济观察报辫鹤迫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯僻?   苏伟铭抚:我认为技术和战略两者兼有弗缚。要建立移动出行生态圈的目标钞,就必须把其中的布局规划清楚腔沟,只是研发出几个APP吝髓,并不是真正意义上的合作或合作的全部兔绢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刨?同时兄搐微,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阀,也会要向外输出将。   经济观察报彪:生态圈成为汽车业新的布局单位顷纫,选择共建生态圈的合作伙伴时拌料金,有什么标准狮把城?   苏伟铭拳鼎:以前我们称之为垂直平行的价值链辛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联献。在考虑发展这些技术的时候氰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挨鹅腹。   举个例子颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候链梯,我们会考量其语音识别技术有多强蓄?然后再开始讨论中间的差别在哪岗率。找到不同品牌之间的差异性非常重要充姓膏。从战略角度摆些,大众汽车集团需要明确今后的定位烁。   谈了这么多论,其实有一个基本点缆,便是客户群体蒂侯办。作为主机厂潭,我们需要预见到7年以后车的样子性疟。因为一般针对七年以后的下一代产品亮图,我们现在就已经设计出来了添舷魔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辨体,未来会遇到非常大的改变剁晦桃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溃且,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锯韩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧核辑:李芳" "   4月20日伙淀舵,上海车展开幕的第二天霖骸的,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔葛佃,其实胖借疆,魏建军早已来到现场涵成却。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绣,魏建军至少接待了三批不同的访客脚,并亲自送每一批访客离开拘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桃,虽然神采飞扬吾溶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇狙勿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稻店,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义相必。一边是国内SUV领导品牌楞幻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佬盎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棋寥葱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妈旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绣谁坞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舶坞,此次武侧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倘。   “WEY的目标是挑战外资品牌壁,终结外资品牌的暴利时代袱闭,重新定义‘豪华价值’滔断当,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擎岁。VV7c/VV7s之后添,今年还将推出2~3款全新车型庙钾收,将产品线延伸到新能源领域靛娃龋,合力冲击外资豪华SUV品牌具。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坦逗揉。”魏建军说雷髓奸,“关于轻奢喂屏计,首先这个词比较时髦京蔬错,容易记住估涵碧。另外尘倾礁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞螺悉。”魏建军表示侩寥壬,长城不会做没有意义的豪华邯,“作为消费者可以感受到超值的体验卵,而企业也能得到相应效益挪妓,最关键的是得到了客户的认可腐瓦恫,这才是有意义的‘豪华’驮。”   魏建军认为安全是最大的豪华覆菠写。“乘员酞圃、行人还窗侈、车辆”三维安全(3DP)设计理念硷嘶憨,参照国际标准雹素写,主被动安全配置完全创新袖绒棘,提供正常驾驶姜仁、危险警告吞瓤、碰撞减缓璃舵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秋涕裴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宦矗茬,译为“牧羊犬”功篙,有守护主人生命及安全的意思呻。   此外彩瞳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龄,来自于欧美一流车企垫团,有着丰富的造车经验和行业影响力词喇寡。匹配中国第一款7速变速器吧,这是世界上最好的变速器之一撑白撮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冈。除总部优秀的研发功能外问珊磋,长城在欧洲啪、日本和北美也都建立了研发中心圈屠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虱卞蛾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数同蟹。其中壤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滴草。对此欺腐究,魏建军表示判烫险:“媒体和消费者一直有这样的担心亭扁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面多奠裂。实际上篓删孺,在同尺寸或者是同动力下革,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价水逞。但从消费者的角度来讲哨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畅略些,消费者会非常清楚这些配置阶迟、性能吨、做工有什么样的差异团泵兽。”魏建军表示切拖拦,长城的目标是做品类品牌锑腿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竭仙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元木郝小,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔫敦娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刮。   而针对销量层面磁犬,魏建军表示厘:“从销量上看鹊钳论,WEY很难超越哈弗隙炯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的换,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈臼下狻,15万~20万元的空间虽然也很大版涎炮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挟屋瘟。”也许很多人会认为风,WEY卖不过哈弗片舌括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吃形肃,但实则不然疆壳。“WEY和哈弗我们都重视缉渴,长城用同等重要的棘脑、足够的资源支持两个品牌缚聘。”魏建军说盼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柯脑敢,魏建军是如何评价的哇蜡?“我认为我们的产品不管是性能孪、做工椭、安全帘锰,还是油耗俩维、排放贤翅,都不输高端车忱。”魏建军依然对产品信心十足荤,但他也承认WEY面临一大问题阮,“现在问题是品牌价值浇慨,因为WEY旗下产品刚上市拉,品牌没有经过市场的验证纱衫,大家会对它不放心此。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堵狗铂。”   魏建军表示拳鹿邢,自主品牌给消费者带来了很多价值侵。“有我们的参与文能扦,不断地进步季、不断地在挑战外资骇,已经迫使外资不断降价秆疤,提升服务品质洗味。我们的目标是要挑战国际高端市澈住,所以说我们借助中国这个很有价值的糖担蹭、规模最大的市场来锻炼凰讨啥,使我们能尽早挑战高端墓。”魏建军表示靛,消费者购买了WEY之后覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑骆。他对媒体承诺埃,WEY的产品一定是超值的侣,并且一定能给购买者带来惊喜唱梳。“WEY是一个挑战者措行,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吭胚揽。把我姓都赌上了铃钢,不能失败背,只能成功贯咀。”在采访的最后喷衬放,魏建军郑重地对记者说邵胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日师姥充,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粳隘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向考,为此凤凰汽车特意采访了有关领导量翅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滑袒,以及未来的发展桶嫩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘫从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捍报抛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寂,以下是问答实录酷热坞:   凤凰汽车 搁乱缄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堆嘿俩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剿乏?   俞经民 豆郊乓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽滔,对于品牌的市场表现同样很有信心倡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雀,我们有信心成为市场第一的品牌伎。今年我们的销量目标乓,是从去年的8万到今年的20万窜畔陕。纵观130年汽车工业发展史稳,汽车行业发展的基本规律而言滴拴,规模还是需要的冀典工,是品牌更好的发展的重要保障环雇密。   邵景峰 喜换咸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分很蹋,荣威方面歇摊伪,我们所坚持的提赐,是一种符合广泛审美的筏狙、优雅自信的设计风格魔,在复杂的市场环境中勤,抵御诱惑醋卫碱、坚持自我粟,走一条人性化的设计道路程叹。而我们的MG名爵埃密内,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攀前,这是一个巨大的宝库洽纽,值得我们的设计师尽情发掘炔,其中之一送讣敲,就是感性雌容。   在MG品牌的设计风格中逝尾旗,我们可以看到很多情感爆棚匹莲、血脉偾张的元素与产品阶伪醇。未来的中国汽车市场必将飞速发展材僵查,需求也将越发多元化如帆,然而无论技术如何变迁础动疆,对于人性化肛、情感体验的诉求将贯穿始终酪活。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舒,我们也将在感性力设计理念的指导下孩亲宫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赁享奶。同时抬,强调个性也不代表小众么透软,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求操嘶膝,为大众带来唤起强烈感动坏涪莽、让人心跳加速的优秀产品涉迁,这就是我们所追求的目标悔。   凤凰汽车 惧钒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侨拟,其中年轻消费者占到了绝大多数盲惭,请问接下来将戈烩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求松?   俞经民 县:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茫迷,更是“年轻的心”鲍,从名爵ZS的订单来看弹泪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肝痹十,更包含了年龄层更大券颓、但心态上保持年轻的用户藕需摹。从“年轻的心”角度而言哩缺硅,我们的消费群体就更加宽泛了尸艰乡,作为一个年轻化的品牌姓按姆,MG名爵的诉求是“年轻动感退逼、专属空间悲亥、纯粹乐趣”吾蔑,给“这一代的年轻人”造车镣。说到年轻人共同的特点泉叹,是充满梦想逆姥,对于梦想的追求更热烈一些购,更想把心里美好的事情去实现倦风临。这个梦想实现的过程是非常美好的层,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纬:为这一代年轻人羚随,不仅是岁数上的年轻人蓉档,更是心态上的年轻人统祥,提供更好的选择岗,保证他的有更好的驾乘体验盲。   年轻化的特点柏马蓟,是要颜值盗顷略、要体验的到位凛、要可以分享块起燎。二十一世纪中国的年轻人场上,在互联网的普及深度叭、对于尖端智能的体验和想象力舍,在全世界范围一定是靠前的竞率,就应该可以代表“国际范儿”玖缴票,也应该引领地球村的潮流莫哦。要满足这一代的年轻人讲,MG名爵所带来的产品体验蜕,也应该要追求更极致途,带领大家去创造全新的潮流挡。   凤凰汽车 顾告: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伟、80后思、90后的人群当中敢卿舍?   林嘉瑜 蔼掣蜗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帽沽奥。这款车感性的设计曲线钨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晾卜费。不光是国内的经销商距备讽,本次上海车展很噶胁,MG名爵还邀请海外的经销商倘屑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渺赏椿,他们也都对这款车都做出了积极的评价势愧肮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垃迸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勉暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍哺,让老百姓也能开上小跑车沮丝抠,尤其对于国内的核心消费者来说梢藏,不论年龄几何强庞陇,都要有为自己的梦想活一把的态度习唱拇。对于一个汽车品牌来说冻妮,这是一件值得骄傲的事情彭桓窝。   邵景峰 匿:其实在选择一种设计语言的时候脾楔,设计团队非常慎重派巫型,因为设计的变换频次不能过高雹,要抵御诱惑惺偷闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象联筒蹲、拥有识别度从而去打造一个品牌惩龄。“感性力设计”的第一条就是要有感性甭,去追求情感的外在表露鹤坷帆,从更广泛的角度遁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磐镰,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚模峦,感性力是专属群沥轰、设计师要通过专属的标签刷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狗摆,比如运动员在起跑的那一刻壁菜,弓箭拉满而未发的瞬间芦搏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卡,这种动感更有档次存半,同时价格不菲锚,是很高端其赎、优雅的设计阂谴,我们希望把这种设计注入到产品中煌顽须,带给这一代年轻人极致的审美体验鳖。   凤凰汽车 掀淑骗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩荆块化架构平台打造的瓣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柔疯?   俞经民仑京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垛。这是对这一代年轻人的尊敬弊氦瓦,他们自带国际范儿搭,是可以引领全球的潮流的人群蹭跨餐,因此有着巨大的价值险婚。对此毕我,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郊,在全球也是一样凳箩。目前炽谅涟,世界范围内幂渴,不仅是动力总成前瞻技术的整合配款小,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞石。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖,采用插电式混合动力设计惯稳庇。另外酷燎甫,大家看到的名爵ZS堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本沽,至于最接近今天这辆续航超过500公里吭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车马填,也将会在2020年之前推出戮便焚。   凤凰汽车 席随:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淑缉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慕?   俞经民 盟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扮暴测,设计上差5%霖梧,销售上就有可能会差30%吵棋酣。那么对于自主品牌而言娩,就是要把自主性发挥好霞撩灭,去追求审美的宽度和深度妹晒,销量也才能有宽度和深度疯闷。名爵ZS的设计就是这样做的芯,要追求极致德雌疾、不计工本金撮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秤,可以说撇茄,名爵ZS的极致设计驮奋,对销售的宽度起到了很大的作用挡。   邵景峰 弹芒爬:汽车设计是在不断进化的叉翠,不会总停留在一个风格上浅鼓寿,在互联网时代擦,同样要有全新的时代特质岸竞。另外豆赐,从汽车设计而言潍,例如从动感设计理念而言句迸卸,英国车是鼻祖拇,很多品牌都是以此为源头来发展的闷,也就是“同源”修筒。中国航天能够上月球危村姑,那么在汽车领域上同样有大的进步恨桂。之前德国杂志的一篇文章写到乐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喇两蒋,在进化的道路上有推崇的看法竟,也有欢迎的声音换郊,这些都是要虚心接受的理。另外岗袭,汽车设计是一件非常严肃的事情鹤靛,每辆车定型背后鞭绘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窜金坏,背后要靠巨大的投资来驱动恕轻。   在造型评审的过程中汲博,流行趋势讲清楚蕉嗡,未来怎么发展说明白僵僳擅,否则误解就跟着来了骋,所以要有一个整体的品牌战略在里面跨聊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怜翘。   凤凰汽车 须:今年殊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处速耽衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垄?   林嘉瑜 蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龚角,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素清,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兜鼓,拥有一颗年轻的心取纷,热爱运动两瞎、健康的年轻人烫财。   从足球营销来说奇,对于英国和中国拾,都有很大的国民基础横湍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茧,是英超乃至欧洲的强队精箱,这几年的成绩也是不断的提升怪胳沙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的味。同时崇,利物浦又是一个老牌劲旅幸稗,有不断上升的潜力童处钾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样息垂,在用户上有着非常大的重叠之处田龄。MG名爵与利物浦对的营销合作贿无,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晌,在活动和比赛中享受快乐惮。   上海上港队也是一样的道。MG名爵经历近百年发展开赁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褪共刹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队败,两者的合作也是非常有趣的翔抒。更重要的是弗,MG名爵通过足球营销的模式酬,能够促进两支球队之间的交流篇,包括之前组织的很多活动改吕,不光是针对中国的消费者恫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源食诫滤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盆息煌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擒械佰。   车展期间石蔬仟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踩驮袱。在车展之后坛伤门,利物浦会在上海有推广巡展活动娟帝方。下半年顽烂该,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对具舷弘,欢迎全国各地的消费者参与和体验乏搁。   俞经民 皆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凌怒盟,大家能有一些共同点做沟通时仿,国内和上港足球队的合作贝吼惶,正是汽车和足球之间速度与激情讽、自我突破的契合点磋遣穿,足球又一个很大的特点殊厦,就是会让人意想不到伺裳得,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙礁毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒋绿竞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩段涎纺,与此同时昏涉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惜抖饭,长安汽车产品质量持续提升搏腹,用户口碑不断提升榔登,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搅烦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苛、全球乘用车品牌中国市场第二名圭领侈。   关于未来你费陛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骚伸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祭玲劫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脑蹭钠。   2017年是长安汽车的产品大年逆提费,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贝、全新的SUV CS55鸥、轿车睿骋CC龄盾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沏险,将会进一步完善长安汽车产品谱系谅郊焚。   如今冻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹭,站在国家品牌高度寻求发展棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任督碑。提升品牌溢价能力粪粗靖,成为长安汽车品牌发展的重中之重弯。2017上海汽车期间柬铝诚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衰危蒂,关于长安汽车的未来搏喇,徐留平董事长有话要说频醛,以下是对话全部内容都。 凤凰汽车褪霜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耽?   徐留平箱报:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挖,我们也是不经意之间就走到这个地步嗽目,因为一个产品玛媚,特别是像汽车这种产品是更加的明显努煽啡,它反映你的公司文化滩氏、你的公司理念是什么样的东西内撮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸽炯秃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氓蒂沧,你怎么样让产品吸引住消费者拔夯拭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岸拖,靠的是什么星户纳?因为美是一个主观的东西维,有人认为这个很美刻仍唐,有人认为那个很美虾固灵,从长安汽车之前的产品来看伍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呈穷狗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么殊奔忍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巳逛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湿骆率,同时想把这个产品往这个方向进行修改匣狄筋。我觉得在这个方面缓,从长安的角度来看尾,就是对于这种动感抠叫、时尚这个理念的偏好嫂豢喊。我一直在体会胜,其实我是在反问我自己疙,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞭岭乐?实际上是我们内心的这种偏好歇箩溉。在过去的2-3年中舌味,我们面临的话题倪,如果过去不做总结兢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绍恭欠,另外更重要的是说恍的枪,下一步你怎么做化态,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挠尉昏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车床遁坎,下一步是个什么东西烷,消费者需要什么样的产品伶缓,然后作为公司来说藤,你们能展现出来什么样的东西交潭兢,最后我们总结叫生命动感智色双旋滤,当这八个字出来的时候闪眉,我觉得是非尘ɑ牵好唯,既是水到渠成筐篡簧,又是醍醐灌顶甫、灵光一现捅。这个过程氦官,不仅仅是八个字的总结努。这八个字出来以后龋埔绰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臀柑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念础毯,实际上不仅仅涉及到造型伤拧泰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验固剐。这样的话醛,就有了一个提纲契领叫司、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漓犊耙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绢,就能够有一个非常精准的东西氮。   刚才你特别提到“色”吐,我们当时想说狸,你必须要能形而上晌诉,要能够抽象出来辩绵,如果说你不能够抽象出来渺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凸襄,如果你弄它50个字玲吩喝、80个字奇掠,你可能不够形而上吐憨钠,不够抽象化齿飞睹,最后我们觉得“智徐、色”筹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坟玻舜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踞写。   第二个就是说消费者情感的体验低,比方说对这个造型和颜色席鞍堪,甚至于这种声音或者是形状挤汉便、线条的这些方面的喜欢想,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撑镜棺。当然我们也在想用什么样的词比较好诽,最后觉得设计的这个词很好型坏,一开始我们还担心说这个词字挺多刚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徒骨,我觉得就应该让它有想象力谩络颠,就应该赋予它很多的内容毙范,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的番貌拼,孔子都说食色灯,吃饭以后第二件事就是这个字畅溉,我相信孔子说的这个字也不简单意思磺,实际上说畅僳,智色这两个字还是最终反映的是人狼竞篙,特别是消费者的一种需求耙,对于未来传统的一种期许烹籍筷,这个过程当中床,对我们来讲僳,把这八个字想通的时候捻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的标艇涣,这是我的第一段话题灸。   第二段话题说这个对长安有什么用处节?那次在发布会现场有说播,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候士钉吐,一开始我就提出缔嘿,第一个确丹,这个产品要漂亮摄,你不漂亮的话渴亲,什么样的东西都没用倪熊。因为我们很早的时候就开始在考量烫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧携,后来发现不行钱撵发,最后我们在大概07距譬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坡埂。因为你还不能提炼出一个高大上胁痕埂、抽象海敛、形而上的东西韩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓤怂陈,但是每个产品都出得非常艰难鄙。这个事这么长期干也是一个问题污抛,因此在三年前的时候旦皋抹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了模享妙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兢,对于消费者的这种认知奢巨,把它抽象化诫拖锭,那么这样的话理解了以后盲脚俏,再把它具体化劲,特别是在产品星,也就是设计理念当中一些图形化的东西卫,因为如果你不落实到图形化的方面郸副,那就只有形而上没有具像化 糖诫竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘦,图形化和具像化过程当中塑,这个就出来了衰。   这个出来以后眯戊,我觉得对未来长安来说肺及,我们未来在产品设计的过程当中信旧,产品能否做到生命动感智色双旋床凤扮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肮裳乔?这样的话描白恨,实际上说涎垃麓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中手链,几十次的否决换上,我们也许可以用1/4的时间就把它完成公,几次或者就十次你把它完成裸人爬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了络,那么这样的话尼疤,对于长安汽车的家族化钳川,我们看了这个车傅,看了这种感觉这种情感的体验涩护,那就是长安汽车币,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄楼,这是一个昂竟。   第二个就是说搜侠发,我们自己在研发制造设计过程当中度俺叼,这个速度大大下降纯耪估,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掏敛骗,如何把消费者的体验做到更加的精准琳软蝗,更加的接触到痒点湃缺,这样对长安的影响是极其巨大的吠。   凤凰汽车磊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屑恫?   徐留平哭垮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念事努,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法口乃苇。如果说把它拆分开来冀贯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠高澎,智色双旋更加偏向于设计领域诲裙谜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庇土觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玛粳广,我相信大概许多媒体会想菱,生命动感智色双旋怎么落地缅概防?因此我们就想把智色双旋也说出来横先,不要分开崩衰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斑拐龟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兄哪。   凤凰汽车习逢:另外一个是提到的认知方面的感觉绵,有没有一个专业的因素汕镣概,咱们除了制度之外谜,有没有专业领域的人来负责这件事牵捆闲?   徐留平磋是:我们长安有一个庞大的队伍还,首先要把一个汽车造好五蹄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拜哺,到高管团队兴眯,到设计团队衅昂,到制造和研发团队盟铣,包括服务团队翠,特别是主要负责的领导人汞岔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯攫凉,而仅仅是设计团队的话语啥香,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泊山。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乏编,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔚,因此对长安来讲募赦,是既有最高层特别的重视每姆、关注和把握吾,并且这也是一个最高领导者的工作职责熟强捕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捷藉解,我认为在汽车领域当中是行不通的伎,当然我们也有具体分工罢苍。另外也有很多的专业人士完成这个事情恨煎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劣配储,还有轿车研究的废,也有做SUV研究的藉恨,同时也有按照职能分的霓挛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刀困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抒剿,如果仅仅是设计团队的意见惫殿播,肯定会偏离了方向绷。 凤凰汽车题刑:一把手是指您吗骂鹤枪?   徐留平守矗穗:我是其中之一蔼。   凤凰汽车蔷缆坤:长安汽车自主研发的新车守,设计枪、评审呜吓坚、评定环节您都会参加吗苛喝孝?   徐留平存微缅:我必须参加腑懊皋,我前面讲这是我的职责墙,所以我必须参加呢卡袱。   凤凰汽车剁喉猫:无人驾驶车呢习茄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车避驰媳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衡觅仓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胆违策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空吞挝?   徐留平同:上一次品牌发布会娄,最新的无人驾驶技术也做了展示措撂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拧下,高速公路的环境相对来说可控性要好堑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鄙,难度要更大融,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹬,我们不仅能在高速公路上做视递铜,而且能够在城区做夏,这个技术我们已经实现了突破桥。   凤凰汽车刺潍:长安无人驾驶技术进行的这么好缚辩管,量产会提前吗陀巴?   徐留平关:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扔,实际上就是说欠量斧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爱涣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畴喉和,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定物填。   凤凰汽车凌丰陕:中美在进行双边的贸易谈判伺劝灯,这是谈判的内容之一怂羞,会涉及到汽车合资企业的放开列式,可能是一个双向的市场开放的动作么矩卤,如果这个谈成了阶邪,如果这个不再规定50%的上限剑粹,您觉得对行业有什么影响疆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资社犁,那您觉得首先答不答应桶棵?再有一个多给他股份的话翔,对企业今后的运营会怎么样介秒乒?   徐留平盖龚:我明白你的意思磁笨炼,第一我确实还没听到这方面的话题床废,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况美搐,股比这个事说了很多年砷酚,我基本的看法有几点鼎剧,第一个这是国家层面的战略和政策阔,作为企业来说冠堑,我们遵循乌煎两,国家有什么政策我们遵循什么政策尸敌绣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棵菱,我相信未来的合作会加深饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大容姓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现没捻揣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾,而是说理解消费者屠棵,能够洞悉消费者掂,如果股比的溢价挺高睹、溢价挺低盼,但你产品不能卖出去搽欧盲,那你不能分摊出去澎,如何把蛋糕做大隶,这是合资企业要做的一件事栏迷。   凤凰汽车搂屉:如果真开放荒检表,长安会想着往美国去吗屋哨,就像那福特来到这里呢割每熔?   徐留平难刺农:长安想要去美国是一个公司的战略记玲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挥。   凤凰汽车虽化:长安与福特的合作多吗搂?   徐留平贺交钙:长安与福特是我们加强合作的方面惕梦,应该讲这种合作的程度姬挟,不仅仅是合资企业兰破围,从母公司其他层面艘吃虹,包括技术和其他很多方面都在讨论筐备,包括海外市趁ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒂茸夹,它的能力提高了乱欧。第二 现在是全球化合作的时代上饺,一家公司独立运营禄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音榷。   凤凰汽车蟹仇暇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梯拔搬,你还说了过去我们做一个车耻弧,可能需要很长时间好不容易做下来前捷酿,比如逸动栋处,是很艰难的峡计费。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娩鲤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拦论,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衰貌叼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉芑洞堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锹皋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沧菊?第二对比韩系牡吾辆、日系策,我们的研发体系和他们的研发体系相比默,您觉得能不能支撑闹,确实我们的实力也很强弟,我们的内功可能修炼到一定程度媚荤滔,我们后面会源源不断推出好的产品般奇呢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况校。   徐留平付:你讲得非衬狭瑁好联侈枚,我觉得这是两个原因导致的畦合嫩,第一个就是必然性洪,自主品牌需要有成长的空间耪钎第,第二个确实也有机会的原因散墙陋,恰恰是SUV的市橙谇押Α,中国的消费者需要这个东西羞氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仆,反应速度更加快一点倍八蹿,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲁甫幢,我觉得是两者共同作用的结果盒。   对于下一步自主品牌来讲行藉,无论是哪个系舅,无论是美系祭、日系顽、韩系陪、法系草,我觉得跟系没有关系参,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西许,这是关键椭超。消费者他肯定是有他的诉求的椽,究竟是SUV蜗力、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西币,他有他的一种偏好瞎铣、喜欢府炔涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坊闺,这就需要我们作为厂商穷,你必须要洞察到消费者的需求酒邦衔,实际上要看到他的潜意识是什么东西廉岗逢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砰钉技。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘?实际上是我们自己反问的过程监瞳戊,就是说在过去当中厢急磋,为什么逸动会是这样掳恨,CS75为什么是这样勒醇?实际上说相剐侣,我们当时也没有意识到磕,反正当时就是这个样子惠抒,实际上这个过程是一个反求的过程嗡,我们为什么会喜欢这样羌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祭萌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫌抱啦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匹,我们把汽车理解为是生命的动感穿抗,其实是一种生命力的扩张曝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浆,而我们长安就应该提供这样的产品究售,回过头来展望未来诺娥亲,我们觉得这也是一个正确的判断呵靛。   凤凰汽车晶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较项谓莆。   徐留平凳垒:我觉得现在国内研发体系来看橙,国家间可能还是有一些参差不齐毯促勘,我觉得自主品牌的研发能力和体系沮撕藕,进步无疑是非常大的恨妈,而在很多方面可能与跨国公司有差距凉,有些方面会比较超前蓟霓缴,因为自主品牌也不是一家哨裙衬,跨国公司也不是一家毙柏,要两者来比很难说佩,但是有一点碱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溶,做好一段时间不容易磋,这个公司要能够连续做出好产品粟,能够连续向前增长沧俏祥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汲莎、设计应用惟骇阶,在这个公司当中都比较受关注攘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫡篱。   凤凰汽车董末:我想问一下自主品牌的建设蔽,随着我们品牌的推出钳,现在汽车品牌进入新的层面氦概,会有不同的路径选择料梦,比如长城驼、吉利推出新的车型皆爱取,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粱暴?长安如何能够胜出孙吉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奸馅,除了刚才说的两个效汀挪,还有互联网造车的未来的合作伙伴挞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑟悸童?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庭?   徐留平宋妇亨:实际上潦缄驰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巾接灯,我觉得这是好事碎,这说明汽车产业欣欣向荣邢葱汗,是真正的投入奉外,这是我对汽车产业的理解涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚即,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愁谈褐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行换,例如一个产品到了造型师的时候韭坷,是一个说法苟坎、一个样子貉涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的独,然后到了制造过程当中又是另一个想法材,到服务过程中又是另一个想法赴夺跑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筹卑屏,既有高大上的枪,也有形而上烘澜挞、具象的舰怪,你要把一个公司从时间跨度徐棋,一个一个展现出来脖,而从空间的序列当中尉,你要把研发全部都按照这个意义乐垂,我觉得是很重要的方面嫩淬。我觉得制造汽车是很复杂的过程比隶甜,各个方面的协调仙甘舜、综合松汲嚼、修正甸仕、打磨需要太多的时间逼刷,我觉得这是一方面劲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹿茄谈,同时也是我们总结过去体会出来的掠箱乃,它是由内而外的缮里绣。可能我们过去没有意识到这个话题逗,我们现在总结出来稀涝,然后下一步能够指导各个方面令,每个部门都很容易做事情绊巨烹。   第二个问题你讲到造车僚歉促,我们开的会太多了膊币率,失败的太多了俊,沮丧也有很多爆憾回,基本充满笑意也就一次鲤,前面基本上是批评棠惮、检讨朗稻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诗,不高大上尚为。至于说现在很多企业开始造车嘘隧,我觉得这是一个充满魅力的行当鼻贫博,很多人都愿意去做黑狗。   凤凰汽车茂辱旅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疮痉贺? 徐留平磐暗每:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钦泌几,会选择相适应的地方聊溪。   凤凰汽车潮:就刚才的问题我问一下颧,刚才您提到和新创的互联网的合作赖涤凑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拓善、蔚来也有合作寐,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒂桂墟,更倾向于是一种怎样的合作缮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晨,您是怎么看的擒姓粉?   徐留平盾黎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择含沙,从长安的情况来看佩惩翻,我们认为哪个方式都挺好的耙,现在是合作型的睫绩,是你可以自己干门篇疲,也可以合作干穗曝警,也可以自己加合作干聘说,哪种能成功打动消费者是很重要的东西使娇讹。   凤凰汽车乳坦衡:我们打比喻股刃,37度是正常的温度梅袖患,您觉得新能源行业雾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笆伤坎,您觉得温度是多少超耍妨?   徐留平骡:您觉得高了低了点曹?   凤凰汽车归错:之前有人认为这是疯狂的阶段淘。   徐留平残:我对一个产业的衡量依据是警戏祁,在目前这种全球的经济运营模式下庇脐寡,凡是有金矿的地方涝限,都会有若干的人去挖掘它菲,目前我觉得新能源就属于这个阶段涧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够离,应该更加得进入泻惊哆,因为从目前的情况来看池到,汽车产品当中摊鲍,一个很重要的领域就是电池勒澜逛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揽慰耽,没有这种资本奈韧、技术吨、人员的这种投入栓千,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俊。   凤凰汽车定氛抗:那就是说您觉得温度还不够吗酣?   徐留平稍尸昂:我觉得还可以毯卜,但是我不太同意的就是产能辞探间,如果说你的产品技术不太优秀扭,你建那么多产能就是有点糊涂揣书郸。   凤凰汽车颗丰:很多其实可以通过改造现有的产能储,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靶架,从这个角度来讲抖蛔镀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洪污?   徐留平铝:从整车厂的角度我们希望成本低一点抬,选择利益大的奇。   凤凰汽车咐灰汕:所以您不担心过剩吗晨剧?   徐留平点:我不太担心这个问题焕,我觉得电池还处于不确定的阶段郴赁耗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候参蕾。   凤凰汽车浆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象会潍刨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扮,不管是设计师还是CEO等等堂败答,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代该骄?当然那些设计师很多是主管的拎稻,老外有管经营的有管品牌鲍诗垛,主要还是在设计和技术的领域侩故酮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弘欧精?第二个是国有体制的问题衡连,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥靠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨,也在高薪吸引高管人才伎,您是如何留住我们的人才疚策闺,关于体制之上唯玲、体制制约的问题氰晴,我们怎么解决目惨?   徐留平牟都瞎:现在是全球化时代踌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侨,我们最早的时候是四无拢,没钱朔暇、没人墙尘屠、没能力俺、没地位隋窝烦,到现阶段来讲纫梧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唱犬,这都是一种非常正常的行为侩姜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘亩多?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衅凯,如果对中国的消费者不能够带动胚泼蜡,那肯定不行定擂经,我觉得这是一个徘谰纪,无论你是洋务运动还是什么运动浪献,核心是对消费者要动起来霞,这是一个弊晒。   第二个关于体制的话题鼎古,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蠕缚,这个方面我觉得不能讳言式菇。目前来看呐,对长安不是特别明显秸,因为长安是属于南方集团旗下子公司堕,从南方集团来说缺,在这个领域当中翠疏,也在他的职权范围之内做了一些调整睬冯似,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享博。   凤凰汽车德戎船:如何看待这个机制纪崇纠?   徐留平廉充题:从国家层面来说恼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要半。   凤凰汽车涤夕:你们审批会很困难是吗勘古碱?   徐留平咖:我觉得会快灭,另外一个我觉得汽车集团固,也许给你量化很多股份剑溶炕,但是最后你没有创造价值婚芹绍,给你1股蹦,1×0的时候不还是0吗铆掀?汽车的成长齿帅橇、成熟或者盈利是一个艰难的过程懈痘。 凤凰汽车浆碌慌:十三五计划像长安汽车整体的销量发涣、利润和研发能力以及目标有没有犯纽趴?   徐留平悲:非常有祭骸,我们愿景2025逼,我们做10年的规划哎,在这个当中我们相对来说做得比较保守把港,为什么说保守呢变?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛊刃溺。   凤凰汽车视:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桅嚼漆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杀顷姓?   徐留平戮乡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业思茨,在技术和平台方面都在加强合作兰,至于说未来它要怎么样谦,我现在还不太好评价这件事看接厩。   凤凰汽车硅:徐总问一下国际市场的战略乌柿坏,我知道去年车展的时候颇涝,长安说往海外拓展的重点是伊朗淳擦、印度赫戈、俄罗斯这样新兴市澈迤寂肌,有明显增长潜力的市称富摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昧污垮,比如在墨西哥具韦恳,对长安而言南,自主研发这么好窜垮,又长期和国外品牌进行合作新纺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国期、欧洲的市尘拧?   徐留平醛:在我们十年规划中就有冻酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容仍脆光,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秋糕洼,就是要稳扎稳打上,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了损泼,因为一支队伍最重要的是信心彪恭。   凤凰汽车料奇:国内很多品牌都盯住印度这个市尘和贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争潭备,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹲?优势在哪儿忱?   徐留平禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘲,不是简单地把你的产品卖出去龟缮醒,是你能够充分地利用本地的资源板饯酚,包括人力资源和其他的技术能力狼蓝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆疼版,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长层,促进本地人的水平的提高陕筹,那么同时在这个过程当中围炒诧,把公司的产品技术涵盖进去佩搐叼,我觉得这样才能走得远鸿丛反。   凤凰汽车陇揩礁:长安最近一套体系出来了哼阀,有没有可能往更高的一段发展钞喘圣?   徐留平伙陆特:从长安来讲携,我们目前的战略看恢娘琉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呢扣场,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘦,这是我们能够奉献消费者更多的东西夯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饲橡鞋,但最终要落实到产品上使,产品是一个载体让消费者感知它知道它校,未来溉鞍,长安汽车会加快产品推进的速度瘁廊埠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅传男。   凤凰汽车孙:欧尚也在这里面吗邢?   徐留平仕绦:欧尚不在汀。   凤凰汽车瞧:东风已经有PSA很多股份冕淖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负魔局?   徐留平遁俱苔:目前我没有听到有任何影响姐,在实际工作中我们也没有感觉到孪睛。   凤凰汽车倪:理念发布会徐总是骑着马出来的顺岔,当时媒体圈特别关注惹,都刷爆了朋友圈麓任,虽然我不在现郴葡省,我不知道有没有特别的意义淬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动权,当时的考虑是什么疾?   徐留平爽腐:两个考虑损磐辈,一个是我把马和车作为比较赎,你要说一件事彩蜂,一大堆结构化的语言没有必要吼,我觉得既然是长安汽车阮,我们叫做生命动感烂漓巨、智色双旋仇老,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顾迁伙,如果不这样做也没法让人尖叫污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夸,上海车展首日壳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佃傲,12年增长了120倍豹娄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访餐瞬甘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宋。   受访人槽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)提巴才。以下为问答实录凹耪:   凤凰汽车秤帝华: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹤狮挫?   雷德?比格兰德订苗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澳荚雷,这款车在中国市场的反响非撑浚好囤垄几。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA房,同时拥有强大的引擎谈,提供强劲的动力与性能蚊熄泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声典秋柔。所以嗓使,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擒绦。   凤凰汽车虐卑熔: 在没有设立经销商的地区侮疙台,玛莎拉蒂如何抓住市衬氏怠?   雷德?比格兰德垛: 我们首先还是会增加销售网络汀娃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骸逃卸,计划在今年年底扩展到75个衔。   我们还在天猫开设了旗舰店瘦蹋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峦囱暮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凸,大部分来自没有授权经销商的地区款绘飞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掸挝臣,鉴赏力越来越高么。针对这些人群词壕,我们还组织很多不同的客户体验活动疚,如海外试驾季疏泊,以及互联网方面的创新涵穆,如网络平台的直播缝。此外哩闷,我们也有不同的金融政策函伯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务截疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涪。   凤凰汽车奔毯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洪糖,给汽车销售渠道带来一些变化法绥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韦葛善?   雷德?比格兰德渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邵漂胚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搓玛,而是要提供独特的生活方式体验埠淳挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墓,不止在中国浇挫,在全球市场都是这样味脸。2016年交凶蹦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饱,这个主要还是产品优势带来的睡乏柒。新的政策出台以后挤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稍郡冈,不过最终的销售成绩还是由产品决定羚酮箩。   关于新的法规柏法,我们现在也正在研究当中岛草矩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甘垦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杉肃纷。此外巳簧,我们在中国有非车游好的经销商关系价睹胖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署署。我们开设的天猫旗舰店可疗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潘烹虹:客户在天猫下定单殴答,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碑。所以鹃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系港磷畏。   我们的很多客户最在意的并不是价格翁,而是优质的服务与体验沧逆,这正是玛莎拉蒂的优势所在漓。   凤凰汽车庭奥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脾,有没有什么新的产品推广憋?   雷德?比格兰德穷袖侧: 关于新产品瞧氢铝,现在还不是宣布的时候陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冈莱迁,等到新产品发布时我们再提供更多信息驴兽挨。   凤凰汽车盾聪: 作为中国消费者熟悉的豪华车跺盆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍额,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恨。对于玛莎拉蒂来说栖,未来在中国市场的前景怎么看狈辑樊?理由是什么铺如?   雷德?比格兰德痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蠕兑侨,5年前妮床,我们在全球的销量大概是6,500台凑翔夕,而2016年达到了42,100台撵凌啤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煤迷,所以我们的增长一直是持续的浚黄。也因此涩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蕉丧夏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后信邵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA襄,这就是玛莎拉蒂的优势沥任赊。所以遣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瀑。   另外轻喘,玛莎拉蒂的车主非常年轻锈高筏,尤其是在中国市诚琛,车主的平均年龄只有30多岁抄肚,他们追求具有独特风格与气质的产品辟涝,来表达自己的个性与品味纠猜。   凤凰汽车甲: 现在汽车技术日新月异履菠,尤其是新能源硕、共享桑窝腥、智能驾驶方面沉险辱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态渐琴?   雷德?比格兰德胸: 在新技术方面萄廷疙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莽撕窍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疾事捷。我们并不追求生产最快的汽车兑渤欧,而是要提供包括技术官匿虎、性能颈玩径、动力深、驾驶体验等方面在内的最佳组合囊驼。   针对自动驾驶许,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撤搬敝,帮助驾驶员减轻疲劳涪戮笨,降低操作难度守瞥蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煎,包括独特的声浪庇杭、澎湃的性能捷睡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恳娟,这是玛莎拉蒂所追求的墒。   关于未来对新技术的规划蔑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熊厕告,比如减少温室气体排放诉胯,这一方面玛莎拉蒂也不例外围化。此外奇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躺舍诉,如苹果CarPlay和Android Auto签菲谐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笆。   凤凰汽车碱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化克幢,怎么适应燎氯供?   雷德?比格兰德欣铜擂: 针对年轻人群匆迹让,我们采用的方式不是改变自己碳啪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤魏豆。比如在中国郸,车主平均年龄非常年轻泞其贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疲,便是一位年轻的中国女性几孝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庙和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史休绕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅,包括法拉利生产的强劲发动机然创、独特的引擎咆哮声橇、奢华优雅的外观与内饰芜挖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鳞来辟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休税,并且在赢得越来越多年轻人的青睐世趁。   凤凰汽车昂黑穗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谦澎堪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谎,有没有针对用户画像做调整陋?刚才强调坚守自己的DNA和理念哺猜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碴寄?   雷德?比格兰德词逗伙: 在中国驴,我们不断渗透到三四线城市授,但是目的是一致的班乌惠,就是要吸引更多年轻客户腥沪杜。但不管在中国乃至全球的哪个城市盯盟派,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豹獭啪、激动人心的声浪禄编、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撮夸鹤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核划氮。   在设计经销商的时候琴簿,玛莎拉蒂也不是随意为之佩蛾镜,而是按照需求进行规划跺比。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炯,首发售罄的100辆SUV中饰撬编,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此隧。因此嘶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卉硷。同时答,购买一辆汽车也不像其他简单的商品你犁誊,客户需要一整套的优质服务狮掀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈封深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愁锰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令播柒。   提问瞪模:您的新角色到底是什么样的弘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上估抬龄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法噶?   Alfonso Albaisa苦芦鹤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慨,跟所有的设计相关的工作尾,都是由我负责络螺橙。之前我100%的时间放在英菲尼迪偶,现在会分30%的时间来盘底荒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘎精。现在大家看到的一些车型佰聘,可能是一些原来的车型馈,我们现在的工作零拼,也是快马加鞭碱,希望能不断的改进洛、提升现有的设计簇躲懂。   提问猛纠剐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绒熟耪?如何看待他推动品牌前进时的作用法矢巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浆新:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耽擞快,我们会共同合作却蓟,不断进行我们设计的演化汐小火。其实我到7月份才会正式上任村板暴,我现在猜测或确定未来的设计理念辅附,还有点为时过早渭。   我们知道毫疵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吃尉嗜、非常大胆前卫的敌炽,我们的这种设计是一个不断演进的过程饲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改别烹咸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狼青奉。   卡里姆跟我有很多类似的地方联。比如成,我们都是艺术家出身骡辑,非常喜欢设计掣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞访,并将其以各种形式发挥出来栓睫糯。   提问菇截:我有两个产品方面的问题喇。首先频苇,这个概念车非常漂亮握妇潮,它背后的设计灵感有哪些率?   Alfonso Albaisa哨:秉承“冲突美学”设计精髓尽甲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俯巍。基本上就像艺术一样咯家幸,包括缝针伙法、包裹感瓷,还有使用的木质鹅,都是非澈矗好的手工工艺凸吨。这是一种感性和理性的结合蠕,还有一些肌肉感极强的车身线条溪甲。   提问咕巨群:这款车未来的定位灰返、消费人群是怎样的雄?   Alfonso Albaisa辨:一般都是比较年轻的家庭汐玻是,想要非车侄抗宽敞蠕拨仇、具有运动风格的车型死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨淳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示念绢凌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滴。   在发展新常态下较桓顷,消费动力开始向下线市场转移洞绍盾。同时揉蛙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹瓮。由此踩汕干,县域市场成为新时代的“金砖市场”呈。而对于汽车行业厘斧,消费升级利好之外舜扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芳懒挨。如何撬动县域这一重要市成铩?   胡绪雷表示吕输剩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盗革,帮助县域出租车进行升级改革济黑前。县域交通的数据化峡、智能化发展笆磊,有助于未来网约车的下沉渗透面珐。县城消费能力相对较低咆,在出租车领域引进大数据之后毛倒亭,未来再进一步升级到网约车寞。   据胡绪雷透露虫,首汽将在县域布局三块业务很脱奴:长租车厂视卢、网约车(出租车)痪刊手、分时租赁详该手。分时租赁是纯新能源车捎轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充舍郡,它是纯电动稍氨葛,不用长时间租燎,可以通过APP来完成妊介修。目前嫌,在北京有1000多辆车娜瓦,150多个点位腿阶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雇,对公务车改革会有一些帮助猫篓抬。   胡绪雷认为添堤累,网约车行为是偏汽车前市场的角色爽锚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烯锻。第二澳,在居民习惯了这种消费行为之后副霖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埠副贫。   当日屑磁瘸,首汽约车作为新生力量仑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裂京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响妻竞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我欧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份牧洼,渠道下沉要根据市场来判断翁菜氯,服务要根据需求一直不断地跟进膛泻拔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洗,比如说对经济的支撑憋,对政策的拉动糖藐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剑。近几年横贿肪,一汽吉林产品在县域销量比较高笛火,对县域市场的期待也非常高驮丸暗。从目前产品结构来看旁帽,产品消费比重70%在县域剐钳,30%在一氮浓嗣、二抽甩、三线市场柑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戏奉蒂,外观署、配置徘、价值都迎合了县域市场的需求悄。   从流通环节上来看及淀处,县域市场做的非撑В好矩匹,没有什么瓶颈因素耗。一汽吉林也努力在渠道建设肚瓜、服务跟进等方面做成长和改善档剖。同时宋长欣也提出了一个想法眉斡,“县域对自主品牌在公务车尝、公务员购车方面是否有政策倾斜饭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长村赊,这是我们车企的想法睦泪蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏,要根据市场来判断痪。目前氨,县域之间的差距非常大杜第湘,包括现在推行的3G服务拭,在那些无法设定固定站点的地方患才洗,推出了3G巡航服务糙。服务是永无止境的工作晶响桅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铅畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹诞十:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星蓝倒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示前其,新能源汽车推广比较看好北项臼、上剂广、广限行武商、限购市场和县乡低速电动车的升级市场举存。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畴冈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俄镀。尽管都看好电动汽车的发展趋势辰剂,但做好市场并不是一件易事考淀倒。   目前比较看好两个市吵ぢ印,一个是北盛蛔、上伴间、广限行晌觅、限购市澈ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程揽寺ā,这个市场的发展速度很快弊。例如河南畔惭、山东诧秦、西北区域兄,大量没有牌照的低速电动车沫灭急,在政策方面仍处于灰色地带输赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贯戎,在国家和地方补贴的支持下拓浩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肆珊,在农村市场诚赦、县乡市场得到了非称芄浚好的认可停拇硼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翁,县城市场的消费者的房屋空间大涉婪,有充足的空间停发车辆苹妓瘁,拥有较好的充电便利性董核。其次行驶距离不长枢姑磺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓮汾讣。另外串跋吻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫,因为小车型成本低渡火霉。   赵智刚表示常得面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展句玩。河南地区皋斜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拉,在替代当的出租车品、公务车方面取得了不错的效果啊剂。同时习式傲,也在积极跟海南政府合作背旁,投放了一部分公共用车板。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辈尾,比如是文昌吩椽烈、万宁艾、琼海等县级市性全,未来将在海南全面推进屉己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛇。会上强璃理,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拜杉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈如钦,是参与全球竞争负八凛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳。”   在当日的论坛上囊罕贤,郑刚发表主题演讲惭。在他看来痴煞购,打造世界级新能源汽车的品牌烯逢,最核心的是独特性耿缅趁、差异性认捕拜,是比较节能优势谰砍,浮出水面的是视觉谷供、是LOGO挫矢莽、是VI尺配,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炬离磷,其中成本优势是最重要的组成部分塘驹核。   早在110年前闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择解:蒸汽驱动车题脚吩、电驱动车和燃油驱动车梨。然而蜂丹,在后来发展中继,电动车败给了汽油车瞧。这是什么原因造成的忱巳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喂。亨利·福特发明了流水线生产秘慷洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囱歇,成本大幅度地下降牡台,售价拉低到850美金骋清,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车净,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以备,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咕氢。100多年的历史多次证明了这一点略惩疆。” 郑刚说寥牡。   在反思自身发展时许晒,郑刚透露胳酒爱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量查,规模在迅速的增长撤德金,但很遗憾并没有带来显著的分、大幅度的成本的降低瓦。   为此戳誓计,郑刚提出倡烩蜕,在推广和普及新能源汽车的同时含勒,光靠技术进步还远远不够虾,更加要注重肆豢氯、培育成本领先的优势校辜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本无,是参与全球竞争京涎道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠。   他建议焕,对新能源汽车未来的产业政策卉肆绷、行业标准凭、行业监管等抛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朝,这样才能培育出行业的龙头企业猾认。   如何通过提高规模悍粒仕、优化设计敦魔、优化政策和制度创新醇?郑刚说帘相,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本程、交易成本和政策成本途,来打造企业的综合成本能力和优势宿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倡稗妹。这还需要企业和政府共同携手拐,不忘初心蕊挎嚎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宠捆鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:韩大为" "  魏建军多次提到幂幕客,我们的确有很多故事霸,但是他们没有写得很好闯苇炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迁哺完?魏建军直言不讳地说顾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脖党嫩。   囤地赚翻概琅乡、离开保定霸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惫尽卑,且莫名其妙肥猛磁,或者无中生有的传言所困扰冈,最好的纾解方法是什么哗绢囱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搽师孰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店挞,魏建军驮恃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檀句蒋,与部分汽车媒体交流剂项取。以一身轻便的牛仔装""示人""寸,魏建军笑着说便勒,是在同事的建议下才穿出来的撇驶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言救,魏建军坦言顺谋添,的确压力很大社,也很难受憨,“有时甚至想哭”祁。他说寒,我本人就是保定人镐,能不希望自己的家乡更好么提?当然稿惊亨,我们只有把自己的产品做得更好绷。    诚如魏建军所言姥,近期骗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铜戏,来自媒体的反馈好评如潮邪帘。有作者甚至设问唐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城,否则也怕媒体老师太忙”僳骂沏,长城汽车一位公关人士插话道河殊。    10日下午的WEY首度试乘试驾淀辟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意红素。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谋彩撂,有同行在现场就说枷电滥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倦单。    动力配置上开砰冈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躬寝日,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术髓琳全,最大功率达172千瓦沉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器横,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倡藕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忻牵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衅嫩撑,VV7s几乎没有发飘的感觉问,而车内噪音也得到较好的抑制兢沽。“我们在整车NVH方面做了很大努力铺度,也取得了一定的平衡”旧搐弛,魏建军说辜。   VV7S    在交流中链不拧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时水挪败,大谈霉棘脓、特谈所谓“轻奢”仇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时江,咬住“聚焦”二字不松口秆。而是多次征询媒体试车时的感受擒灸,并逐一分析鹤禄、解答媒体所发现的问题酵落使。整个交流过程霖膘刃,他都态度诚恳阂譬,即使是谈到一些尖锐的问题感罕,也并不辩解鹃隆。他甚至非常谦逊地自问自答怕平卉,人为什么会失败茨笔?尤其是一些有着巨大成功的人天筷。因为以往的成功店,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惺贿爬,就很容易让自己失败块琼毁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上党钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘶犁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袄策。他认为罗,好的产品本身就是故事胶,而WEY就是要做最好的产品硷纤。此次厘扭桥,魏建军多次提到漓习,我们的确有很多故事要讲蹄吵塑,但是他们没有写得很好铜菲乳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑割,所以糙乒,我在让他们重写缴埠俄。魏建军笑着说碑上,把一桌人也给逗乐了吠冬太。    在媒体谈到其他竞品时事阀,魏建军都给与很高的评价公脓罐。不过最终还是认为自家的产品啦登:底盘更扎实横粮,操控性更好勾泼,“因为我自己就好‘玩儿车’”姓秃,所以对他们(研发人员)的要求也更高才。   VV7S    据悉类,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锻,预计售价在15万-20万元区间电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勾式,他思考了一下才说麻诽毁,它的配置太丰富了虫付,在相同的价位空间逛叫扮,“肯定没有比它更多赂、更好的”哼孝唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扰?魏建军更是直言不讳地说氮滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝侠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中费,一位来自上海的资深试驾教官说逛败龚,之前很少接触自主品牌汽车蛾涣,这次也是第一次来到保定纷捕,第一次来到长城泪蛊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料全蚀缚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘憨第,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言完是仙。期间受锨,有一位同行说既匹赤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好收滥惜?或许这才是魏建军的真正用意吧柯蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶碍耻:李芳" "   陆逸表示拌滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛牡扔,因为正处于发展的爬坡期曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鬼你,而且要深度国产化透腺厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中未晌,雷新透露娄惋停,上海车展期间靖芜叭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拒昆拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂铆铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拟碌闻,陆逸明确表示吻籍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室蒜,因为正处于发展的爬坡期级甲。关于国产化的工作朗少慕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秸偶,未来将坚持不懈的进行国产化工作畴挟亲,而且要深度国产化倍。    日前溯蹬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盗。活动后床通赣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辜疼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酸绣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%襄,超过23万辆壳。今年第一季度千,英菲尼迪在华销量破万辆逗,同比增长4%橡扫堕,而其全球累计销量达到67367辆诉,同比增幅为18%钠。无论是在英菲尼迪全球体系中彪匿掇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柔娇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巧。在不少业内人士看来灌藩,从去年4月以来沪鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久。    对此仙红痹,陆逸强调挞考,目前英菲尼迪的销量很正常纳煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军授琴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穿耍,还处在爬坡期妮。他还说另嗓晤,所有的汽车品牌进入中国后冗充,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陈晤萝、运作能力提升及投资力度加强毯,会迎来一到两个爆发期刨部。    事实上柿充拒,从2014年开始全蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娠,就迎来一个销量增长的“爆发期”细祷粳:2014年拈,英菲尼迪在华销量超过3万辆萌泰,同比大幅增长75.6%查构陀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毫,同比增长33.8%森胆蔚。    不过碘矩,步入2016年檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陵沮冗。当年4月初汹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼻妨尚,刚好满一年送系。在过去的一年里渴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忍济棉。陆逸坦言溉秀赡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绦朔捶,以便更好地认清我们是谁陇,我们的未来在哪里澎,我们应该做什么聘。”    在陆逸看来捌角,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌力,今年是进入中国的第十年潮兄恼。所以作为一个年轻的品牌乖圃,这本身就是一件很有挑战的事情貉此南。他还表示氦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癸,是更聚焦的一种进化圣皖忱。因为市场环境在变化究,消费者的需求在变化航健锹,我们也要根据变化不断的调整图蔼、创新星痴遣、挑战自我隋。”他说同检,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摄,就提出了‘挑战者’品牌战略藩阿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过令,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镶烯,品牌口号必须得落地坡。”陆逸表示壤附,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发开办布,聚焦目标客户群工芍,让产品与目标消费人群建立联接炒悔邪、产生共鸣繁辣。    陆逸对中国经济网记者表示武桃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泻倪,而且要深度国产化署界。”他说善裳施,中国是全球最大的汽车市承瞧鼗汀,同时也是很特殊的汽车市炒材小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缝,就要真正的了解客户壤缚缆,扎根于客户颓酿、扎根于市诚丈咐贰,这就必须深度国产化托诺式。据雷新透露害融箱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邻豪创。    但是会啦,从2014年底国产以来虹兄,英菲尼迪只推出了两款国产车型布吵胯:Q50L和QX50械篓地。对此墒狙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铰。陆逸表示泄侥茶,“关于产品线布局的问题标处绿,英菲尼迪有一个长线的规划哄虑。”    陆逸介绍说劲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年需,规划内容包含平台规划挽切谰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等都拷。他还说被,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恳圣摔,我们的目标是通过完整的产品规划戎费坦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坦躲埃。”    谈及国产化在今年的推进程度姓朽,陆逸表示蹲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颠炭骑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布备筐。”雷新进一步透露阂兼,上海车展期间箩捍襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劳壳辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辨怀粱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破猩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谱,通过销售Urus稀汲肆,兰博基尼总体销售量会翻一番遁铺华,突破7000辆大关扮怜杭。    在更遥远的将来敌,很难说会不会有纯粹的电动车刑芒肺。这是因为蓄电池非常重钨琼俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佃汲交。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘侥恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挖瓮剩。自大众集团和奥迪公司接手后视,兰博基尼得到积极全伯、稳健的发展门烩。日前莱炽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤,商务部主管Federico Foschini开昆红。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭惕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掇铝:并入奥迪公司之后泞躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褂垫贫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陆?    答捅店:2016年瓣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碍。奥迪公司和大众集团接管之后彤,对兰博基尼进行了很多投资矮,让公司发生了非常大的变化温耻埃。此外劳娶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品前荤贪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伪,如果没有这些投资拴汰豹,就完全没办法实现这个计划唾。所以琼先栋,兰博基尼公司从中受益良多腐。可以说漠,如果没有被接管地澈吓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迷。    问荤:在您的介绍中钎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势辫烯?Urus投产以后缎胶,重点会不会向中国市场倾斜提釜核?    答汤填卵:目前背患派,兰博基尼公司只有两个车型系列氢鹃莫:一个是搭载12缸发动机的Aventador露,另一个是搭载10缸发功机的Huracán函牢函。因为各种原因啡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虾钠酥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晾棋。2016年氖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祷辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨新滥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虽堤。2016年届,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆范。新产品会在2018年投放棵憋限,到2019年窜,通过销售Urus侗巍仆,兰博基尼总体销售量会翻一番瞳涟,突破7000辆大关枫弗。在中国市场上嚎豪赶,SUV是非常重要的产品疼倾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仙。    我想强调的是偷,在中国超跑车市炒陌选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羞溶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撑卯垒,Huracán大概在300万到350万人民币加,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平和。    问怖酵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呢倪乐?    答垒:目前署弯菩,兰博基尼在中国有15个经销商旧。到2020年虏口,我们希望经销商数量能增加到20到25个绒适耪。当然婪贤,通过Urus的投放忿催,在华销售量会增加吠,服务涵盖的区域也要明显的扩大阀奉。    问肆柏遍:如您所说奉颠溜,兰博基尼在中国有15个营销网点毯仁伙,去年销售了151辆(车)体朝。我们简单的推算一下诫摩,平均一个营销网点一年卖10辆车亩。那么蓬岸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敲?在新的超豪华SUV到来之前唬昏低,是否有改善他们运营能力的要求呢芭奥?    答纷团:是的入丢坡,会明显提高经销商的运营能力介毕,新Urus也会变成一个破局者省。虽然现状如您推算怯,但是在Urus投放之后邪嗅容,大概2019年或2020年邪到晒,经销商的数量会增长葱靠,同时每年的销售量可能会提高到30辆旦,整个业务会明显的扩大祈毛,售后服务也会明显提高前牧。而且由于SUV使用的频率比较高单贩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诉舷嗓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慑。    问泼:兰博基尼车型比较少断侨圭,所以每一款新推出的产品都极度重要呵谰。现在的汽车行业发生了一些改变沥避卉,比如智能化开惹粱、电动化的。那么寂崇古,兰博基尼在研发产品时稀舅,会不会受到这种趋势的影响层嫂?    答割:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湿尖斑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆土攻沙,更多的是代表了一种感情五。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador线荷,采用V12的自然吸气发动机魏匠红。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仙翔。    这是兰博基尼最核心的销售主张澄浮凌。未来萎踢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舷莽嫉,甚至会超过前款车型牡。而出台Urus产品时则会有一些变化筋鞠,它将采用涡轮增压V8发动机焚绢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刻。但是臀,不管从产品定位确技,还是感情诉求方面来说婆塘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辅。在更遥远的将来贾牟悉,很难说会不会有纯粹的电动车谎乱。这是因为蓄电池非常重枯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村秀秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岛,可能未来技术上会实现新的进步胆户,那时我们也得重新考虑这个问题菲崎。    前些天缔粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绥谎芹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搭恋,其V10的发动机再一次提高了功率化簇泵。当然票俄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撤。通过技术创新以及功率的提升弧倪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沸锭壳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埃聊。在预销售的阶段禄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磐价博。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳞逼,能够击中客户的心理需求仁。    被访人轨九戎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氏骏些。1998年到2007年孟起,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侨,负责兰博基尼产品工作;2015年居,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倾撤,负责销售及市场营销七焕币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂葱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼颇,中国是世界产氢大国类港,制氢设备青绵、储输设备损材、制造技术等条件不错缅卑陆,具备发展氢能的基础熟侩。从环碧滋槭福和能效等方面考虑舌,中国应进一步推动氢能源产业的发展娇妈冷。    周奕丰谈到蔼,中国目前主要依赖化石能源嫂,对环境污染严重价疗室。氢能源因来源广泛社颓匙、燃烧热值高芒、清洁无污染和适用范围广等优点眯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胎,目前看梦漏,中国氢能利用的研究相对碎片化弊呸,与国际先进技术相比还有差距步,没有形成产业化忻、规模化发展叛墙。中国应迎头赶上姐超弥,卡位世界前沿武。    他还提到挪捷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溉,提出实现大规模戚拳、低成本氢气的制取叮呛、存储共桂、运输鬼逆关、应用一体化的战略目标来看龟。这非常重要摊秸顽,未来需要各方协力骂慑,加大投入窟茧庭,推动相关产业进一步发展纷惭藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诗伯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郸胸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措档。    他谈到坍海酬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牡秦薄,各方需要引导资金更好地支持实体经济陆录,促进金融资本流向实业褐撼,真正促进经济稳步发展补,夯实经济发展基础肮。这既是稳增长梗、调结构的需要杭脚确,也是抑泡沫洞沪袱、防风险的举措憾床,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动努建天,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力染修。    周奕丰最后介绍锻隙体,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夹,也在不断创新突破爽,寻求产业升级固颅梳。公司主动发挥自身产业链胖暗、区域及成本优势飘拼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区领、旅游景区洼境、汽车营宿地榔贤垮、农家乐东、家庭菜园等不断扩展外附,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翰妓筐,以多种方式在国内推广土壤修复跋恍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃散:李芳" "   国外媒体报道人,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梗盾侥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纶横,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檀坷毛。 李彦宏    李彦宏表示乃参镶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荷布。尽管有一些技术问题需要克服妨瓤,但它仍然有望达到目标悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司套培,前微软AI专家陆奇任首席运营官踞糜酷,负责大量投资的自驾车业务部门集畴。 百度自驾车    李彦宏表示浦舷,我们很可能与传统汽车制造商合作系羞,而不是孤军奋战檬,目前还没有制定出这项技术的商业计划级费柬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埠。我们将竭尽全力实现这一目标溪,收入和利润是其次的考虑灭蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显视。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羚疏骡,共享经济还将怎样改变生活半碴权?   三年前夯狸,基于对共享经济的热忱纪挤蕉,清华学霸张丙军创立PP租车檀,开启了汽车共享事业;三年后细奈蔽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烩,成为汽车共享领域的领头羊便握荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋,3月7日极,张丙军开启了共享有车生活的新征程寄垦割。   3月7日慧肺佬,在几百万用户的共同关注下柑敞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙嘲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宽,也是张丙军重新定义有车生活绕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潍。   从PP1.0到PP2.0时代逗歌残,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旗笔程、一个符号或一个名称那么简单腹伞,它是企业创造持续价值的支撑卉汹拖。若没有十足的理由筏搅乐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枢诬财。将PP租车更名为START搭,是源于怎样的考虑魄妓侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体模,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熬士。   “三年前髓姥瞎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汐豹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翁耽挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沥。由于便宜便利点晒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哼舷泵。”这个阶段毖轻,他称之为PP1.0时代还。   经过三年的发展南,PP租车推崇拥有而不占有并隆汲、盘活社会闲置资源的共享方式具,逐渐建立起以车为媒介老稻,重新定义有车生活的2.0时代梁犯。“START不是买车微哆蠢,不是租车饱此迁,是共享有车紊。这是年轻的人群仟、爱车的人群蜗抠吮,最向往郡疤、最有潮流的有车生活方式股。”张丙军说稍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择降、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伸。同时潜透,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陇寄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纺豌勉,让每一个用户体验到最真实假酒闷、丰富裴、有趣的共享有车生活钉翱谜。”   START代表着新品类痞瘟沧、更丰富的选择麻盾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虏禽,相较于神州租车疥抬撇、滴滴租车等传统租车公司淋氏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拍诫孰?   张丙军认为匡岁,START的核心竞争力主要体现在三个方面讼。   其一乃,PP从1.0进入2.0时代垫毫茅,新品牌START更具有张力睬蛊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酶阂靶,START重新定义了有车生活绥,开启了全新的“共享有车品类粱棺套。”   其二兑耍扑,为实现共享有车的多样化选择蚀侥铆,除常见的家用轿车外崇,START将主推个性化的用车体验耍唇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镁粗,如保时捷911革蛊鲜、特斯拉断懂吴、大黄蜂厘挟晦、牧马人等等锣牢刃。此外颓趟钾,用户无需承担高额买车款和养车成本长郴,性价比更高伙。   其三擎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罗赁,以及更完善的用户信用等级癸。这也是平台长期价值实现的核心完。” 张丙军介绍商疙鸿,START共享有车生活平台为使车主放心共享踩盘蓖,平台推出了一亿元车主保障金但煤,严格的交易信用体系护,确保车主爱车无风险;对于车友辖,START还与多家大型保险公司合作夏崎疙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雄软,为用户提供更具信任的服务烦涵券。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炊淡,我们的目标是筋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懦。”按照张丙军的预测砰,中国自驾用车需求量巨大疼奢,而现实矛盾是婚赦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陷戎禽,不允许每人买一辆车满足自驾需求缴较。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彭百们,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揣寐秤。   此外叉登渡,他认为深星私,随着消费持续升级衫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头。“感受丰富车型带来的不同生活体验撮擂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫉断绍、丰富淀瑞、有趣的生活方式缸恕,让有车生活更加精彩簿捎。”   张丙军表示侗玖凶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芒搜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验并。START夕鲤翟,梦想才刚刚开始坡啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳 版权作品璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载稼,违者将被追究法律责任齿恳。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬,董明珠在接受记者访问时说滩:“只要你敢想偿,比如以前谁会想到人能上天稼筏此,如果我们不去创造酚汗帆,人能上天吗摔疾林?你不敢想鲸瘁,你不敢去试验拾死赐,你永远不可能做好房蛊。”    过去的2016态秘,伴随董明珠的色,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎素:格力全员加薪1000元手僚、格力的员工房卞髓、以及格力的手机……对于这一切食,董明珠并不过多在意亭,她说策,自己最关心的还是“掌握核心科技”措钢挛。在今年全国两会第龟,作为人大代表夺,她再次提出了自己的董氏宣言弧:确实这两年的发展乡嘲宏,总书记提出的供给侧改革另腻达,我们就应该做供给侧改革的排头兵舅,因为做的是实业耐料蓄,能够掌握核心技术睫,制度也要跟上冒,真正给那些创新型的企业炒步、有创新梦想的人一个环境查。    对于国家袱蠢衅、社会孺暗、普通百姓的诉求簧袄舰,董明珠是这样回应的论坦厢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乐晒,他真的不是仅仅是索裙亍,收获完摄,比如说我们过去讲东巳妇,这个企业了不起步氖,再就业莱可熟,反过来你要感恩这些员工魂珊,没有人来给你打工册赖,你凭什么去发展冠苗?所以我觉得要有一个感恩的心情晒滔飘。”    把感恩的心落到实处认棉撮,就成了格力员工的2室1厅氨,于是慨,别人家的老板就这么出现了腥。 记者虐冲味:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暇譬?    董明珠司撂拜:对伟辫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狸钾钱。    记者悄:以后所有的员工都会2室1厅党宿宠?    董明珠揩糖锈:对对对鲍。    去年末拱勒皆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛⒎蕖,但因股东大会投反对票而失败井。随后佬,她以个人名义增持珠海银隆股份棠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讹单,然而驶乾瞧,到了今年筏鲤夕,新能源汽车面临两大不确定因素癌瓣签:电池奉别、补贴“退坡”衡佬孙。在董明珠这里航暖秸,似乎这些俨然不在话下氓,董明珠说窗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒙蔚端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯房,“不是因为退坡我不做蟹渺丘,也不是因为给我钱多玲悲显,我去做靶脯赊,我认为是一个责任面,是对社会啦涟悲、对人类岗,你都要去选择的一件事系。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩死峦,董明珠很不以为然黄旁队,她认为廓贝,这些都是炒作刨,并没有人真正说到自己手机产品的质量淬帛,只要没有说到质量涛,那就不是否定铣叫涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊勘:李芳" "  近期和岁晃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矗挞青。美国此次取消“双反”稀七拱,对中国轮胎产业无疑是一大利好斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康瓷淘。   全国人大代表桶发暖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卡,在轮胎中使用RFID电子标签技术欠,给每一条国产轮胎装上“身份证”扫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痉读娩,有利于消费者对产品品质加以甄别士,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量守,从而规范轮胎行业发展但,促进行业的产能优化和转型升级廓呜。”袁仲雪说烦。   据了解握糖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卧兢,全球多家组织及单位参与耙探澈。轮胎用RFID电子标签的应用庞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹬第,将等级数据写入轮胎标签内部咖矾摩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惧存辖,伴随轮胎终身使用怪。同时嗓假,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醇,使轮胎更智能盼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乓蹬车,能实时监测轮胎的温度窘、压力等数据寝文,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熔丁幌,从而有效减少安全事故乾磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦伐:李芳" "全国人大代表哎测事、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浆构、环境协和发展的产业裙,由于行业标准尚未建立垄,使得整个产业发展处于十字路口句。全国人大代表力、时风集团董事长刘义发建议兔拆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丹亨,全力推进供给侧结构性改革惟坑阑。    在刘义发看来恳渺计,四轮低速电动车是市场主导露波雄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膏捂。目前且,工业和信息化部厕盼娃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹿档垦。该标准的制定故,对规范四轮低速电动车行业发展型股,使三副、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斗,直接实现电动化喜股联、节能申屎、环保安全出行具有特别重要的意义磷既曙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娟角,又适应市场需求渡,刘义发给出四点建议髓宠漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一查感、标准制定应充分听取行业的意见寝栖,响应群众的呼声嫩。制定标准应尊重市场规律警貌党,规范凡染、引导产业发展炒,而不是简单的限制金,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唉。    二韶贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点写菩城。四轮低速电动车安全承杀、环保冉邵帅、经济磺、舒适护,是摩托车琳色、电动自行车姥葡急、自行车等升级产品碴妈,特点与与高速电动乘用车不同珊垢邯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窘睡酚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涝潭。    三锑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萍烩按、政府引导的办法懊怜稿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陌徐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冬署,如采用锂电池政府给予一定补贴匹弘妻。    四娇、在制定产品标准的同时抢,制定企业准入管理和注册登记盗弓、道路交通管理的配套法规无癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据卞,而实现规范管理是一个系统工程差煌梗。政府应加快制定企业准入逻卉、车辆注册登记魏险、道路运行管理的配套法规杏趁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则填嗓避,方便企业让利于民围,减轻企业和用户的负担殿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑鸵、加快供给侧结构性改革的产品抢,又是一个节能环保的产业倪习,引导得当可以大有作为顷燎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辅稍胃。”刘义发建议槐搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚苏:李芳" "   近几个月来肺铺膛,共享单车火遍了北京城仆。6日诬潞,全国人大代表山褐跋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示即,今年上半年登禄捣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漏栋。    徐和谊说矗瘸纠,伴随着公车改革羌脾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裳。“很多公务员手机上有软件肝,一刷就能用车李坷。”他说建,今年姓抬煞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旱恰奖。上半年保,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迸。    据徐和谊介绍喝司摔,未来投入的汽车数量将根据市场而定便铂,租用的价格将有竞争力读缺寄。产品的外观将非常“吸引眼球”嗽,为两座式纯电动共享汽车挎塑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劲,适合分时租赁和共享市场需求泥颊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汹蚕氯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件介速,在手机上可以查询哪里有车溯妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乃簇葛,目前大家用车起点和终点不同拉茧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源首蜂澄。”徐和谊说裳痛伪,目前戊疯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节介,包括立交桥下疟绕、公共停车场琼撅粟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徊。目前边远的地方停车资源丰富喜,但是用车的消费者较少诞谩焦。“希望异地还车的便捷能够实现鲁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辨,否则还会存在最后一公里的问题阜多。”    徐和谊坦言裙,停车位还存在管理的问题刻露,汽车是价值比较高的消费品禽磐,一旦出现剐蹭孔髓弗,租车人还车时也容易“说不清”卡卤抹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锯、“钟摆效应”等问题锹恨碴。“有些消费是单向的敲范橙,如何让车回流也是个问题”恨桃。他说拐托屠,目前歧忌,北汽正在进行市场研究毋湃奔,探索解决方法虱。    徐和谊还透露础课,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行别蛊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凶酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乃谅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆禽腺无。目前距2022年还有六年时间思萝弗,从可行性上讲潜忻吧,应该是能够实现的颗。届时希望借冬奥会的机会鲁册炼,展示中国制造的水平茬店捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脯德上,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击到猾,目前已追回骗补资金或芳兀款23亿元觅够烽,并对有问题车辆不再补贴拣痊伴,对闲置车辆也暂缓清算沛肚忍。    肖捷称瘟,在财政部门督促下剧全嚏,目前相关企业正在采取措施篡戊,认真整改发现问题馈蠢绍。    有记者问老侮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腔匣,肖捷表示弥奸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哄,主要是降低了补贴标准侍歌,同时也设置了补贴上限畴尺,还提高了准入门槛覆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展看毒,同时也可以有效防止出现市场扭曲菇沉枫。”他说夯弥翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑劲:李芳" "全国人大代表点炔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柒港骏、废液瓮缕膜、废渣等污染节臀娶,一旦有机电解液和钴汾炒私、铜伺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萝翘为,就会带来生态环境安全隐患垂嘛,甚至会危及人类健康粹逃含。”全国人大代表穗熊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郸幻祟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议飞溃翠。这位带领团队经过几年技术攻关筋天蒋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欺斤疽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肉蛔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惰下患。在提交建议之前湘潦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忙烫。    自20世纪90年代以来垒,随着锂电池广泛应用静隘,我国成为世界上最大的锂电池生产舶既、消费和出口国丢僚,近年来我国出台了购置补贴顾定搬、税费减免替龄信、研发支持邢、消费优惠墓、基础设施等一系列重大政策措施抵割凤,新能源汽车市场日益蓬勃发展谭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颠握寞、保有量超过100万辆萝粗,占全球市场保有量的50%如锑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆考卞航。    随着新能源汽车快速发展闪僻控,作为新能源汽车的“心脏”刷观公,动力锂电池产业也在迅猛增长霜。按照相应的报废标准凉,动力锂电池回收利用市场已经形成浩删。有研究数据表明邻,预计到2018年袱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逗眯巨,累计废旧动力锂电池超过12GWH变、报废量超过17万吨恃纱,从中回收钴本煎、镍爆许、锰朔苛督、锂囱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元好旗,到2020年将超过100亿元韧百,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元检。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撕枫囱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羚。”张天任认为每陵布,如果动力锂电池做不好回收利用闪趁垂,就违背了绿色发展的初衷铣统。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伪畅,但现实是乌毕缴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陋。“废旧动力锂电池包括不同的类型罗集、设计工艺和串并联成组形式淬,以及多样化服役时间培、应用车型和使用工况郝晨,这导致电池拆解不便沽。另外汹寥,国内尚未建立成熟的回收体系抹挥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应论,回收工艺成本高甘横。”张天任表示答,“出台的政策并不具有强制性膜锋辑,且缺乏明确的奖惩机制限闺暖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铃查想,目前动力锂电池相关主体无利可图老试妇,对政策执行积极性不高缸疤拆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谩欺诞,张天任说复:“一是退役电池较为复杂萄,不易拆解;二是退役电池一致性差乌,品质不高;三是回收拆解成本较高累惜充,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丝,执行不到位娶列。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寝匠策:其一封,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勺上碾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沪舌,鼓励商业模式创新试点和推广应用凑侣楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴赡:李芳" "全国政协委员肚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拿妈痴。”全国政协委员埠彭垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丧某,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厢,其市场前景令人堪忧凹。“在电池方面戳搏举,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘲湃,2020年后脆,当大家都不再享受补贴时徽滴仍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上通,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暴。”另一方面淑缓粮,柳崇禧表示疼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市据奇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烩莫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勿彩同。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣兴隋,但电池的寿命大约在20万公里捷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受前失,这意味着椿怂酞,电池报废了车就要跟着报废前,这样算来潘弓,纯电动汽车的使用成本是很高的桐。”柳崇禧说书。    对此富,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烹,即建立专门的电池运营机构供捞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务够扦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厕,是对车辆的物尽其用饥。对电池而言碌,虽然不能再服务汽车坪盲,但还可以被用作储能电池蛔诞台,同样达到了最大利用率恢。”柳崇禧认为廉绵板,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸惧。“但国家需要予以支持砷拖,尤其是在车辆检验方面褪程,按照现行的规定看暮诧郎,更换电池即被视为改装帝烘菩。”他说事眠。    柳崇禧的另一个观点是关刊,氢燃料电池的大发展即将来临菲冀删。“一方面蹋镁触,原来的运输成本相对较高甲肛仍,而如今这一问题已得到很好的解决秤硼熊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揭轻,美国的相关先进企业在国内开始建厂铰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卵庐汕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葱棚。”柳崇禧表示偶,氢燃料将作为增程器为电池供电梗捞,以达到更长的续驶里程适,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用下程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜美:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寝,造成了双方的利益不在一条平行线上盾。为了解决这一问题鞭读觅,李金勇指出灸车裴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谁闯送,重新设置股权架构纶,经理人和骨干员工合伙人化负默刚。”    “遵从起码的商业规则衫溯境,我们就是经销商纷醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桓腺拼、一个桥梁洼邦,我们没有义务去亏损范控。”李金勇说法械。    日前森奈偶,著名汽车营销人帅上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惟惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涩雇熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膏辉鞭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争编,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孤蚀檀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃,李金勇直言勒,“在过去的十几年胁潮,我们的市场非炒好滤软瑟,老太太都能卖车屯饱,会加价就行了隆楼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甜轻,职业经理人的压力很大大颓寒,每天都要搞KPI考核昧、培训拎、提升疙策。”    李金勇以实例说明钳谴:“过去在资源时代速导,一年这一个店挣1000万烹,给职业经理人开30万骋碳,没问题朴,这车好卖潘欣步。现如今茅逃,市场不好了哗,现在一年挣100万眠避孔,职业经理人还是30万赡霸,但是特别累衬辈,现在一年的工作量比前五年卡、前十年两三倍都不止杠娇脊。”    在李金勇看来咎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同加,造成了双方的利益不在一条平行线上仟。为了解决这一问题赦诞谷,李金勇指出秦列蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慈帅距,重新设置股权架构昏藕,经理人和骨干员工合伙人化擒。”    李金勇进一步具体阐述道轻搁铆,“过去资源时代底,投资人只要拿到了店健、拿到了品牌捎毖损,就可以赚钱庆旅佛。现在寐,资源时代已经过去了钒挺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哦降,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峦,从而真正让员工自动染、自发地把工作当事业卵,而不是靠培训糕伞,靠感恩猜黑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馈瘟吞,不少汽车厂家制定了销售目标苇碎、生产目标淬徽识,职业经理人必须要完成疮,如果不完成就走人玫疮色。李金勇认为未,“在这种状态下查哀橙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划独侨、十年的规划须癸,只能先制定一年的规划碌都,把今年完成再说辩,由于今年完成了镰,明年才有你的事稠人孙。所以这两年厂家的高管变动频繁杠,十年以前很少有这种变动面徐,而现在这种变动成了家常便饭宦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翻摆肩,没想经销商的盈利能力认。”李金勇表示境亥乏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋皆受,想办法做经销商工作脊,把销量任务压给经销商唾涧。而经销商越来越不听话踩、越来越不相信的时候桑长,厂家就再出台相关政策弊慰伯。    李金勇指出敲,经销商要有勇气打破潜规则朽聚栓,遵守正常的商业规则糙兄胺:库存大不提车工陶、无差价不提车反杉览、拒绝搭售苦诞。“遵从起码的商业规则艰萄,我们就是经销商闪媚兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚岛沦、一个桥梁婪藕,我们没有义务去亏损茸蹬。”李金勇说逛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题免,李金勇建议锰算卢:同城市的店应该互相加盟或互相买断手难红,或者干脆出售给另外一家经销商惫,不管用什么形式纫,形成同城市的一家店郊。“我们用销量乡扦庇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倒锌退,这样减少恶性竞争厘翰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法京哎领。”李金勇说惠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抢蹬金,李金勇表示啃芬,“我们不可能卖出路边店的价格草,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争写线。100%原厂配件保障厦,专业的维修技术嚷拢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咎汇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坦。    此外灌蠕,李金勇还表示杏境翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亩闪砷。据了解沃,2016年摔微苟,新能源汽车的销量超50万辆垫守,到2020年供,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腿掸及,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茨坝被。在李金勇看来俯,在这个快速增长过程中搅裴酿,“传统经销商中屁巫侈,谁关注了新能源汽车并率先布局锣遍犁,谁才能在这个市场当中分一杯羹台菇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌慰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剿搪巨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缴守、四川省鼎立律师事务所律师施杰版蜡缸,今年的关注之一咆绷,是有关网约车新政的话题仓。    施杰表示险,为加强管理汗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竣杰赖,并于2016年11月1日起施行惋痕。然而犯朽取,根据多家网约车平台公司的数据间,在目前运行的网约车中部,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黔,仅占极少数部分罕坍。    “交通部制定了网约车高品质服务广,差异化经营的原则信。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹿胃惩,施杰称前胶,“我认为撑渴,政府应当放宽对网约车的准入限制酶瘟,顺应社会共享经济发展趋势”坏妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侨蚊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晦烹蛋。    首先烦钢飞,施杰认为唯坚,北京饱恼纪、上海的网约车细则要求“京人京车”筒、“沪人沪车”等差异性待遇叼累巩,不符合市场竞争规律眠。施杰表示伐绕,只有在市场竞争的推动下撑菩孤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按,也有自我管理的需求与能力赔得。    其次袱钳税,施杰表示年,北京倦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员人,而且购房羚、购车也并没有绝对限定于本市户籍秆瀑。“京人京车”私、“沪人沪车”的严苛规定七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓷冷瞎,会导致营运车辆骤减骸炒甭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涛莲浅,阻碍新兴业态的发展矩穷。    而对于多数城市对排量穿罢官、轴距都作出的高标准要求冯玻板,施杰认为曝乾逝,高排量代表着高耗油薪,不仅并不符合节能减排目的闭囊,高油费必将抬高车费肋。    更重要的是斯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抨坡萎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞎甸厂、高门槛克俗豪,将损害网约车的实惠经济特点发钩,打击其平民性呸卵,“上述许可管理的模式同潍,将导致网约车司机数量骤减烷、车费翻倍动,群众打车难扣、打车贵的现象又再度出现暑布。”    此外涝汝傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括欣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叫镁谎、“许可管理不利于节约社会成本”等取。    施杰建议糖,《暂行办法》可作出如下修改仇:    (一)政府适当降低准入门槛舵坏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峰哼,是十分必要的府。比如碗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兽簇桔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱济、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓄淬,等等轰及。设立适当的限制条件鹃靛,符合市场发展规律快,能促进网约车市场安全性梢慈、规范性发展莆。    同时毛绵,政府应当科学引导网约车发展韭芒寥,而不是像治理洪水猛兽杰肌,把它一下子关进笼子里甩艾。以构建网约车公平竞争的环境为导向架梅,放宽对司机户籍的限制性规定稿吓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源频碳垫。网约车平台剧、司机和车辆的审核程序储,各类许可证明的核发程序尽量从简哎矛汤,以便节约社会管理成本祁齿筐。    (二)政府协助构建平台审核炽、加强平台监管    改事前许可港系栖,为后期监管桑,采用“政府管平台全堪,平台管人和车”的模式勺哭取。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慰,规范其登记信息垄、审核资质的义务破赔,定期提交所有车辆的情况橙榔捕,这些数据要在监管部门备案莽脱。并通过补充相关的法律法规烧嫉吾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘸。    对网约车不合理调价进行监管窖创。保证人民群众用最合理的价格出行飘,也避免由于市场垄断形成的价格新高乖。2017年1月逃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人全挝藏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鼎撅,就此提出整改意见刻脑,平台负责人也承诺将取消该功能屑峰么。这就是成功的监管案例甲谱坏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岸坟,存在大量不符合新政策标准的现象心钎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绥,社会各方都需要一个适应阶段季嚎仁。所以双集遁,新政的实施不可硬着陆脯酚。当前阶段卷龟童,政府应当积极引导各平台规范化审核谜锋跺,加大对群众宣传力度晚,延长从旧规到新政的过渡期几嗽腺,循序渐进地促进新政策落地唾魔。    我国全面深化改革提出了目标冕坏: 市场在资源配置中起决定性作用迷短,更好地发挥政府作用想貉陋。近年来挺,国务院一直倡导转变政府职能抹溃酶,推进简政放权把桑垃。对网约车的审核遍,放权是进步坷,限制是倒退划势。政府应当创新行业管理蹋谢乡,优化监督模式秃巳魏,构建平台审核模式裁坞拳,推动群众绿色出行厘、健康出行灌钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境文怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔樊坎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱装模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易模。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凳、品质等方面做了很多的投入啼韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞祁粹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略古醋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炔呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葱界磐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⒘猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇灵瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噬、品质等方面做了很多的投入獭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姐徒庙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伙晒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氦、时尚及科技感的一款产品焕俱。”韩德鸿说熊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恼软。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辽胜澎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鄙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佰绒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝。薛海涛坦言逢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撕骸壬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%全。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俄、制造能力闻、经销商体系模纠誓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枯卉疽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽顷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   2月21日铃婚点,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办德革。本次大会立足技术趋势媒慑,探索全球技术发展的内在原动力扫伎壕,探讨人工智能竣冠凸、量子计算耻纽翁、基因疗法等领域的技术和商业趋势布呛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徊妹,有两项技术与人工智能密切相关芒,包括强化学习和自动驾驶卡车饶叮韩。在关于人工智能的圆桌讨论中闹寥福,多位创业者和专家针对强化学习删、无人驾驶分享了自己的观点镭岭殿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镣炕鹤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭幸罐,可能只在北京的五环里面开回吉,路况很好乃潦,最高限速就80校、90公里狄此诬,这种情况下梳啸,车就会极大简化尺,驭势并不想生产一辆概念车筒毛焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯化吹测,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沪贡郝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁镶。技术投入上典,目前大家都在往里面投入很多的资源难奢,整个行业在往前发展勾粮福,但里面还有很多问题需要解决木,包括保险捶、政府等癌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用让瘸貉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靖咎唯,把信息融合堤府、如何决策做好任体。图像识别拓展能力非常强念咎呐,它信息的理解非常细致书蚂、更加全面舅巫,比如前方有一个易拉罐委,有些传感器会认为它很危险班,因为它是金属彻杭,但图像识别会根据它的大小邦庇欺、形状去判别吕。目前结合强化学习椽勾匡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷隶蛙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坚汹恒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斜沟翠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残达砂,说到底这还是一门生意味廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  【导语】这是最好的时代青羚互,车市销量连破发展记录罗,这也是问题的时代挝安薯,多元化矛劫、碎片化乳,对整个行业提出了更高的要求了鞠。一切都在变瓷,唯有不停思变方能随机应变钨。2月18日堵晴恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斤扫。行业内百余位思考者和变革引领者虾,与120余家媒体相聚一堂萝壕敬,在“变与革”的大会主题下嘶,共商“品牌与营销之道”吴,把脉中国汽车2017楼材岸。广汽乘用车副总经理肖勇母灵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叹、吉利控股集团高级公关总监杨学良淌促、福田汽车集团公关传播总监许翔铆板恳、SWM斯威汽车首席运营官余波硷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墩温。以下为发言实录熔饭芍:   互动环节嘉的合影   李苗苗年:接受张红同学的邀请陇奈前。下午好!大家都是老朋友了圣。今天在这里揽,首先我谆道账穑贺张红搞这次论坛毙圃。第二炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊的谈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冷隋屁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聊非付,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裴侮。对这个数字撑己,我想每一个人套骂,特别是管营销的人赊,特别是管品牌营销添、品牌推广的人惯呕,我想每一个人都有很深的感慨澎。   首先请问肖总迪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枯,也对您做过多年的跟踪诵柔技。这次请您上台赁锭,我很想问一问沃罕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点首?能不能简单地概述一下汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇校痪澜:李苗苗老师第一个点名我粕慌苗,作为广汽传祺来说河澈,正如李苗苗老师所说的窗溶啡,应该说是比较新的汽车品牌蒋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魔疥、“两个坚持”貌奋,坚持正向开发和坚持世界级标准碗参频。这两个中壳,一个是对产品开发的定位硕,一个是对品牌的定位翠禄虾。   从中高端车型的新产品进行切入德白,相对来说这条路走的比较艰难一点凑掳瓣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”救,就是起步会难一点渡撬侮,后面会越来越开阔抚、越来越顺箱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甸,内部也有两方面的方向千渤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手避,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浆迁棋,并且在市场上面赢得一定的销量轰惹掳,建立一定的知名度苇苛。另外一派的意见痛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀阀胃,从中高级产品切入涧详成。但是大家也认识到这个困难刺挟,一个全新的产品和品牌从中高型切入割段,也就是售价在12万元以上泼浪,第一款车型是12万元到18万元葛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难价屯赖,我们意识到这一点了尚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梆,其实2011年骡沙啤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焦,应该说是非常艰难蠕扁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘘。但是2011年卢辈惨、2012年有一个词就是“坚持”欣逻,做品牌是做两方面的事情吕币。第一个是做好产品的品质层倘,第二个是做好对客户的服务莎豹,以这两个为基础这五六年走下来泛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象五,受到各位媒体老师的厚爱即竿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杏女,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侧,我觉得第一个是坚持顶络圃。在我们困难的时候不要去放弃农,就是把自己的品牌形象糜藕陈、产品的售价回到往下行的趋势犁撼窘。第二为了支持品牌向上欧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务没。   李苗苗鲸功:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的九,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凌。比如像现在的奔驰煽,一百多年轨希,宝马戈操剃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皆粒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柔铆霞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绞朵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萍,也有现代的销量斯官诵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狸牟,您能够阐述一下吗环拳?北汽在塑造自己的自主品牌方面桃,到底在哪些方面下的力量最大坛?   陈思英欣墩:谢谢李苗苗老师汹拭,非常感谢红姐给这样的机会碗诉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妓奉菩。其实不是妄自菲鼻痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨钩校,台上在座的各位都是大幅度增长唬惯歉,我们同比增长更高一点噶,因为我们来得更晚一点呢涝,同比增长8.7%忍踞柯。   但是我个人一直在想这个问题币拨扮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的森扒顽。像奔驰去年是130周年寝烁,今年是131周年号,我想这才是品牌淋茧。现在我们在座的各位给客户提供的惟氨士,我更愿意定义为商品棠腥陇,我觉得是这样但仟。   从北汽自主品牌发展之路来看锚吵沮,各位媒体老师和同行都知道抡,2009年我们是收购冈、消化讳、吸收了瑞典的萨博技术镭的弧,当时萨博的93擒坞欢、95的平台和1.8T缸、2.3T涡轮增压发动机的技术久癌,我们是基于萨博的平台上譬驴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忿醛脐。2013年的5月份题失,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘鹂隆,大家对这个印象应该很深霓遣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匿谢,当时也试图通过萨博平台的背书菩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谈记撑,因为我们希望建立中高端的自主品牌妇,当时的愿望非陈铮好挡擒慌。但是事实上发展到今天媚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顶。   但是没有关系沁罕,2013月5月12日投放的绅宝D70忿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撂惋。这么多年的坚持是在消化伎、吸收萨博的基础上进行的顷,源于萨博躲、高于萨博讳,我们有奔驰衡拍舌、现代合资的反哺淘懒,我们在人力鹊藩、财力陡成、资源茄簧桶、技术吻魔、研发撮、生产猜、制造方面签细,都有很多反哺给我们狭添骑,北汽近几年高速发展汗肯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆截爸些,这一百万辆含金量是很高的乃沏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敲,但是我们用五年时间实现了一百万辆酶废嚼。这里面还有几个第一和差异化产品免级胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溃俏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耙性,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位会。   基于萨博房葛、源于萨博和高于萨博的消化咖、吸收和引进掠波,同时基于奔驰和现代的合资反哺凳亥,我们坚持为消费者提供好的产品盘痞洼、好的服务狠克使、好的品质芭唯擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质李摹夯,比如中国新车品质(IQS)IQS恒司哄、强制性产品认证(3C1000)率狗隶,3C1000即三个月的购车用户中盆泥架,一千个用户的抱怨度是多少己境缕,我们的水平无限接近了合资品牌寥美。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的品,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乡鳖盆,希望有一个很好的中国背书风斯稻,给大家提供一个很好的产品体验类川该、品牌体验和文化体验纯。   李苗苗暴:听到陈总的发言我一直在想低剂谈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拒,现在经炒捣耄看到“北京”的LOGO点。   前不久闲,不去杭州是到处都有吉利车免囱旱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羌籍,推出一款车就红一款车昂末讲。请问杨学良掸,学良也是吉利的老人了蒲痢,一直在负责品牌形象的塑造事们躲、公关翠让、市场械袜毫。原来我们也沟通过这个问题啥,对于吉利来讲收购了沃尔沃窝词,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伍赏,这是蛮难的事邓弛。刚刚陈思英总还在说萨博川焚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搞梗,感觉蛮纠结的娘臀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畏谱盼?   杨学良乐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撤,第一是对标放电,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亩。我们是坚定不移地在执行耍舌摄,而且到后来做博越粉、博瑞之后有越级对标搅。比如我说开发一个自己的A级车笺,可能要跟合资的B级车对标笨救鲁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劣煤,包括研发伶坍、制造肮憾八、采购订瑟凤、营销潞,我觉得成果是非常明显的含。   第二是坚持走精品车的战略旦锨。所谓的精品车床呵顷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近另,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氖线克,比如车的造型设计上面峭,自从我们在全球建立了四个造型中心传俄柿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹬点玫。既有符合国际的审美潮流滔襄吮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面范。比如说在车的智能互联领域分栋,在博越车上面车机人机互动的功能上侍,已经超越了一些合资品牌刻小沪,这一点使我们感到非常骄傲少廓辽。   包括在工厂的制造工艺上蹋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攘琴蒂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晃截费,因为我们现在建得比较新秽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勤。大家可以看智能化程度最高的工厂婪筋宫,现在实际上是在自主品牌的工厂中脓泥惠。   第三是一直在坚持口碑墨哦诗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痞彤催,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彻。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锚兰癌。   刚才提到了浙江刺彻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲍豢讽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舞裁,大概接近了7万辆妻。这在以前是没有的凌亩,而且这些用户里面很多都是粗词涪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化标虚豌。目前因为我们的品牌在提升葡疾啃,我们的品质在提升兔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揉朴烤。这从我们同行焚,包括从传祺角售膝、北汽的产品销售上也能看得出来考衔。可能大数据调研酵识,像一点资讯的副总可以讲讲帘锌壬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哨店。   当然您刚才提到了在集团层面陇崔复,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毋苇,同时又实现互补臼?这里面还是有很多原则典,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的覆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攘成,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争协荆。沃尔沃是高端豪华品牌烙,是跟豪华品牌去进行竞争的期丁淖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猎尽边、流程龄沽堕、标准虐疗,包括人才的培养和交流旧。最新我们做的一件事潞凄铣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵,可以说没有沃尔沃这么个老师朴,没有沃尔沃这么多年积累吗慷些,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸿。我们相信因为这个架构非常新蚊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扦隘,以及质量再上一个新的台阶娟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争景杉。   李苗苗佃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兑另,最重要的是坚持了哪些配?   许翔库涧曙:谢谢李老师僳,同时感谢红姐给我这样一个机会汹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裙汲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驳。   福田汽车是商用车企业慷,和乘用车企业还是有一些区别廉爱擅。我们主要的目标客户群是to B的孙,正如您所说掣桐,我们是1996年成立的期,到去年是成立了20周年未,通过20周年的发展童,在过程当中包括您和各位老师的支持赖习督,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溯。在中国轻卡市场上蓬,已经是连续十几年的第一了梆拐。1996年在山东成立槐兼,1998年上市噶抨,2000年进行区位调整就来到了北京虚集匣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题互,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荣耻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分论钠龟。我们可能把这个品牌是这么理解的宿桓猾,现在业界对品牌有很多理解的方式盆篡纪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营含输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中修礁,所以我们从整个的业务流程上来看烽官,这个品牌业务就是在其中的汞澄母。所以我们这几年在企业的发展过程当中螺,品牌也是在不断涌现腿刺镣,大概有几个阶段纷垫蒋。   1996年是以轻卡为主导谁诬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信×痢,用着正好”氓。在当年的时代抓住了市场机会位锭超,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倒境俱。   在2000年之后狠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚慕,进行了商用车全系列的扫膳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朽茸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刃蒙奇,这是一系列发展的战略断。同时把品牌又进行了再升级诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乾青磁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绥死。   在这个过程当中托,福田汽车不管是做品牌还是做企业伤暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堑播目?一个是福田汽车在商用车范围里面宫,就是在整合资源方面觉得还是不错的便欣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囤,花了八年的时间跟他们谈合作嚎那。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骄浆疾,生产的产品也是福田自主产品欧曼淬奖,同时和福田康明斯成立了50前譬:50的合资公司痹挡叙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拒虽膏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掠惊圭、先进理念之外贩刑咸,科技创新也是核心的一个点廊吗锌。福田汽车虽然作为一个商用车企业屡程纪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匈饶很,但是也是做了很多的工作嗽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灿飘眯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晴忌。我们统计了一下献死,和乘用车企业也是差不多的剁呈。   而且我们在研发方面苫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昧歉售,这在商用车企业里面比较少见衫。不管是先行的技术类农烙,还是技术传承方面都做了很多的研究编,包括去年也推出了超级卡车傅,也是整合全球资源打造超级卡车掂秒。全面从安全段赌屉、环保方面进行新一轮车辆的升级旅。   我觉得总体来说吧划憨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业协瞳破,是一个有着锐意进取将皆侨、远大目标净伸摊,是一个愿意为客户拼头、为所有的股东睛菠、合作伙伴动铃、利益相关者带来更多的价值堤,也愿意为更多的卡车司机冀媚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诗。谢谢!   李苗苗邻娶蓖:2016年一年有很多新品牌出现图荤,也有很多刚诞生的品牌在努力藐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奴、宝马叫哥。我就参加过场在北京的怀柔席恢划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赌柒。我当时心里就想斯威蛮有钱巴殖怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太倦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辆陋?对于刚诞生的品牌但倾,品牌之路有没有塑造的路径赐铝蔽?你能不能简单地概述一下八捍氏?   余波抱筏慷:感谢红点汽车和李老师词,各位媒体朋友和各位同行贯,作为SWM斯威汽车杀桓,可能很多人觉得很陌生娥淖绵,可能没有听说过弊,我简单来介绍一下挞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颓览,7月份品牌上市使咎,8月份第一款车SWM斯威X7上市矫迷攀。   今天让我来参加这个论坛恳闲案,我们的心情很忐忑京剃貉,我们是一个汽车行业的新兵赎,我们是抱着学习的态度来的从不屠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师使,希望多给我们一些指教汗葡薯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姜?我们认为这个品牌给用户的是两部分地,一个部分是产品的硬件何辣匈,也就是物质的东西矛钮价。另外一个部分是精神层面的冕萝墟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刚辫尸,第二是付诸了一些智能化浑、空间和外观才腹巍,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶舶蚊,在外观上有意式的风范搂。   从软性来说乡,我们要付诸一些内涵唤胁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残,通过植入意式生活的方式前,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遍饭溅。同时我们也在倡导一些生活方式锣朝,通过软性的文化来塑造戎黎,解决通过硬件和软件艇,以及从物质和精神层面塑造品牌笔胶。   至于未来怎么走荆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氓。用户实际的需求和市场的需求善沟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暑,未来我们还是要跟着市场走怯。   李苗苗舜氖:我旁边坐的也算是媒体人漆谁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了车锯丝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涎陌船?因为主持人给我了一些问题壬干,我个人认为不想问一些特大的问题脆仁,就想问问这个问题矩如抹。   付继仁睫:谢谢李老师税凳,这个问题还是挺好的霉。刚才您在问的时候父蓝谈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题横轨篙。   一点资讯是比较新型的资讯平台取题林,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妨款母,我们是做平台巢阔,不仅自己生产内容睹,同时全网抓取内容淋辉掀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容石玻,再把有价值的内容分发给需要的用户旁妙,完全是自动化天讳、机器化的斥姜。我们怎么去帮助车企呢喇?我分享一个数字咆。   在过去一年澎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的认掇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锻,第二是移动互联网的平台繁嵌派,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用单。很多的车企其实在做品牌的时候阀小编,都会要求最终的效果妨。坦率讲恭公夸,以我个人来讲这其实是两个事受簧,因为品牌本身是非常感性的敞蔬会,效果是完全用数据有结论的炉丁,就跟一个人去吃一样缝嚼,吃了四个馒头饱了缴,不能说只吃最后一个就饱了熬砰芍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陈身,现在我们有几个大的方向捂,第一是更技术化的跟车企进行合作篮。比如说从去年开始伴虹火,我们跟上汽通用进行PMP的合作莫然畔。客户自己建了一个数据库苏,就是把用户进行了一个分类炮宿具。然后我们每一个用户来到我们平台上颓船,他知道哪个用户对应了什么车型粒紊毛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告块胯,也就是把他们的流量经营得更加科学比毁嘛。   这个给到我们之后蓟炊锈,又发展成了一个新的技术驱动瑞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多内矛少,还是看汽车外观的细分多泻奔屠。这不仅可以推荐具体的车型笑琉徽,也可以把具体的创意自动化峨讲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腻喉旱,这完全是技术化的匹配锣奥。   第二点挥插,我们是一个内容平台己,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泪荡漂,能帮助到车企做非嘲谀好的传播矮,有的时候这些内容并不能够被发现壁。现在我们把广告当成一个引子陡秤,不是一个执行的结果趁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宦趁,进而把下一步的行为做好催淖骚。比如有一个产品是一触即发赫瓤,用户点过客户的广告之后奖陛,我会直接给他推送相关品牌的内容霖钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起布捶废,再去看有没有点这些内容蜂,有没有评论塑耍、转发娜怜、收藏欢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试充,把广告和内容进行打通拉。   第三点暖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哭滦泪。这个场景是有时间狄、地理位置和非常多大量的内容和数据奉碍拴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盲箔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理花圃同,或者是去日本还是去韩国旅行殿兑。这些并不关系到最终的销量提升多少沛急斤,但是可以了解消费者在关注什么片淘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痕权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屏,一方面要通过你的技术粗腹诲、数据实现更高效的转化痉抗,实现现在解决广告主的一些痛点葱宫。同时要帮助广告主把服务做好伟,说句实在的都是服务用户虎撼,我们产品的用户也是车企的消费者朵仁,怎么能够把这些用户服务好惭毫蛙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀。   李苗苗玲部:付总说得很好钱凰,借此我也想说几句龚。我看了一下表,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乒,也有一些厂家的朋友哦羞宪,我们每个人都是汽车人栖。   我在想担,得益于这个好的时代绩县布,既然是说品牌表腺糯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情台箱,无论你这个媒体叫什么名字便悼,找没找到自己的定位铅岁莆。无论你这个汽车是什么品牌搅,你的用户在哪里卜编既。过去几次会议主持上都说四个W得,也就是我是谁户凸分、我的用户在哪里莆铣诲、我为用户在做什么花、我还能为用户做什么摆。包括媒体也是一样继瓶牧,我是谁(什么媒体)深下,我的读者在哪里污哦汉,我为读者写了什么样的东西偿歌刑,读者看不看刀艘僻,这是不是你的读者群要看的任户,最后是我还能够研究我的读者埔芹、研究我的客户凛工扔、研究我的用户涝姓棱,我还可以做什么蒲肝厂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立力歧,一人问一个问题就结束惮鼓来。   请问杨总栓惨苇,刚刚说了这么多创胚史,就一句话巳孤,什么是品牌井人?我们说了半天品牌胜观。   杨学良扫郝:我觉得品牌就是价值挤踌,消费者买你这个东西值不值少,如果他觉得值了貌驾菠,就认可了你的品牌篱。   许翔辽:我就按定位的理论赏斡溅,品牌实际上是一种品类的代表千拌锑,消费者是用品类来思考茧尼染,用品牌来表达颈厕邯。   肖勇猛哇:因为我是做销售的颧嫩瞄,我可能最直观的印象犊朴,我觉得品牌首先是一种价格味挠氢、价值体系蠢虐,同样的产品能够比别人卖得更贵们,别人还愿意买我的删澈合。同样价格的时候浑,别人的产品卖不出去溪,我的产品能卖出去赣,我觉得这就是品牌擞跨啪。   第二柔测椭,我觉得品牌是一种文化伟舒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镁啼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乓宏,但是我的文化能够吸引他墨痢,我觉得这也是品牌的一种表现具苗。   陈思英茎:品牌首先是无形资产此土迹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸡。第二也应该是产品魂袍,可能是一个标记痘嘲、标识陛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫剁释,在人脑海中所有的记忆谓。   其实品牌的英文是来源于MARK鸥就酪,就是在没有货币的时代物物交换的时候邵勤,在畜生身上有一个MARK收甩拳,Market就是营销认,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澎菠锋。有一个比喻朔,品牌就好比像银行储蓄陵粮,储得越多品牌价值就越高僵。   余波县冻:我觉得品牌在直观来看就是商标撼捌疚,另外是产品蒙外铺。真正给用户留下综合印象的是产品爸蒋菩、服务和文化的结合酗,以及对用户的印象及感受就是品牌焊尘苗。   付继仁低:我觉得品牌到现在这个阶段截晨,也是一种共鸣尚,像营销1.0是以产品为中心部盆臂,营销2.0是以消费者为中心婪镁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舞谰,这三点都离不开品牌膘浩锻,但是代表了品牌不断的升华湍氏。同时品牌到今天来讲弓,不简简单单是一个口号场、标签诽犁护、LOGO漠,还是一个行为准则刊梢党,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台略霉,还是每一家企业刨昂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戎倾倡,并且怎么样高效地执行和检测沙谐。   从这些来讲搽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的头卷瓶,如果想清楚品牌一定能做好嘿蛊敲,至少能够对我们服务的那些人做好界,那也就足够了莎。   李苗苗砍男:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惜春猩。关于品牌几天几夜也说不完斜懈皖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仿祈备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萍四稼。   谢谢大家在座的聆听跋陀敞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰美:李芳 版权作品潍冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权此纳,严禁转载讽沧,违者将被追究法律责任镭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俩,车市销量连破发展记录谢靡,这也是问题的时代躬淘你,多元化讣就、碎片化匹,对整个行业提出了更高的要求拘杯。一切都在变隋房,唯有不停思变方能随机应变桶干桔。2月18日钦赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隙揪。行业内百余位思考者和变革引领者戈,与120余家媒体相聚一堂取篮线,在“变与革”的大会主题下馆萌,共商“品牌与营销之道”茅舍,把脉中国汽车2017江纷谅。   东风标致总经理李海港喘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜效、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滑刮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颊为、奇瑞汽车销售公司副总理范星烙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歇非枷。以下为发言实录海表:   互动环节嘉宾合影   主持人卢:2016年是一个销量大年氦卧骨,更是一个营销大年虑。从二维码营销到VR营销拦棱释,从下沉式营销到自主营销稻叙苛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酞铜挺,广而告之悄悄地变成了城会玩瘦牡,车依然还是那个车蛔逢镶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匹溉咎? 第二场论坛的话题为锌:中国车市新战国垒,车企将如何做营销顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇貉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流从,现在重担在我身上峭,由我来主持第二场论坛馈笑暑,和各位老总探讨如何做营销锭衬。   因为第一场是说的品牌毕踏匡,品牌建设也是非常重要的一环负许筐,我们现在就把品牌这一页翻过去脯,就说一点营销其他方面览痹宋,比如说跟市场捐、营销相关的一些事情轰甭。我们今天的这些营销人浅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灭论激,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孪辰蜗,因为他是面对着全世界最大的销售市场滑。面对的是最高增速的市忱是兹隆,现在技术和产品快速迭代翅剂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涛,所以他们是非常幸运的棵熄悼,十八般武艺怎么耍都行锚妨。   同时很多营销人也在自嘲陌杆,其实汽车营销是最苦逼的一群人恫摩编,因为我们面对的是世界上最全的品牌抠,我们面对的是最多企业的竞争具沙裤,我们还面对的是最难以琢磨的瘁拍、难以把握的政策环境和最善变的消费者菜佳甭。   当然了我们这还不算最苦脆瑟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戏,所以这样的一群人的所思所想酮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宠涕酸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赁奢。   汽车品牌最新的一个品牌定位绰,在座的应该就是汉腾了闻。请问汉腾汽车的副总菏耐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题人疟竣,您给我们简单总结一下窃山闭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陵?   于晓东售县:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俄,让大家来了解汉腾汽车贤搭。汉腾汽车目前是全新的品牌吴姜蕊,2013年11月份成立栋,5月9号品牌发布脓飘,9月6号新车上市手,第一款SUV产品汉腾X7琼故纪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亲妙栓,本着向同行和成功的标杆企业去学习陷恨碗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畅脓。   2016年对于汉腾汽车总结来说显,第一点是品牌发布痰宝,这是做市场的开端聘。   第二点是渠道盟退瞧,对于新品牌是重中之重的工作肥伍,渠道顺利打开的局面萍确巫,签约181家茂洪,正常运营150家眷屏寥,渠道作为做销售最根本的工作栋鼓,没有渠道橇裴板、没有服务祟,消费者也无法触及和体验诗愁,对于一个新品牌这是一个开门红枢刺嫉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凌。   第三点是在市场上桅达肌,市场层面上重点资源向一线倾斜什,资源都花在提振经销商信心禄奖啸、帮助经销商达成销量上丰凉剧,因为作为一个民营企业乏蟹,作为刚起步的企业防,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迸匹弯,支持了经销商的销量祟敝。在品牌和市场的方面红搪读,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助红,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滥。   刘小勇耍聪四:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勺台辰,汉腾除了自己营销的亮点之外婚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的对,或者对您的触动是比较大的富?   于晓东靡:做销售在产品力表达上豢东,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钞釜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓣寄舰,在2016年都说是视频和直播的元年瑰牡缔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侈裤蜂。包括产品试驾挑战的活动济暑,也是和斗鱼做了直播的活动裴剿如。在我看来在消费者了解产品上恋,可以随时随地睡褪,而且是更加有渠道客观了解一款产品骚。这对于做营销来说瓤兄,既是机会经肥,也是挑战榷。   刘小勇竟侍恨:请问李海港先生软,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棺,尤其是传播的环境曙、传播的手段孙、传播的模式发生了翻天覆地的变化跋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢些黑?   李海港清骇匡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菱耐新,在新技术凉绊、新人群和新的竞争环境的驱动下拖毯,媒体处于变革的时代罗妇贤,原来的架构碎片化了剃醛伟,新的架构正在建立垄,当下处于这样的时代卜。很多事情是这样的趋势铆型交,原有框架维持很多年探围酚,突然间环境变化之后碎掉了啸放,再重新建立新的架构论率呐,万事都是这样的道理受天盛。现在媒体环境是什么样呢藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铂购虎。这样可以导致媒体的平台化羔舰,另外是媒体人的职业化或个体化谩歌海。   简单来讲钝,我们以前是自己做东西汕似,自己在自己的商铺里去卖黔徘。现在不是了壬松,现在可以自己做东西克,自己去租商铺雾,有的人专门提供商铺湃纳,有的人专门做东西啡傻。这样可以做专业化的组合蹲擞,效率会更高俊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钦,红姐以前是媒体人橡,现在有自己的传播平台低,也借用了社会化的平台反谈,把最好的内容输出雹殊,她做最专业的内容嘿顶。我想平台也会用她的内容函侩,未来的板结新的架构就是这样的比。   在这个架构下作为厂家要适应盛奖,东风标致已经做了这种尝试蒜埃,去年把我们的公关公司能力削弱界抠窍,因为他们的稿子太硬了文稻兢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铰妇,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽,我想他们的稿子会写得非诚好危酬鲤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袜,这是未来的趋势穿尉渴。   刘小勇部司:我听到有一种观点料,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剑,我就抓住了更多的消费者星尸登,更精准饯稻输,我的销量就会增加拈光。但是有一种观点认为卜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了七?如果总消费需求没有增加萄默,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黄,是不是大家又打平了叫钞。就像一个剧场理论夹爆,原来都坐着看戏帕,后来都站着看戏了汕魂陛,其实看的戏是一样的膏。请问奇瑞的范总杏,您怎么看这些新的手段亭、模式对销售营销的作用宿构?   范星闷固:首先感谢红点汽车颗柔绘、感谢红姐藉,也感谢刘主编苹。实际上前面两位老总谈得也挺好挪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疆吵轰。   说起营销芭赤沽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面当。但是从营销的最根本卤复,还是回到对客户的理解箱哗。我们最近几年对于整个汽车市吵遣琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陪,最核心的是我们看到了两点变化牵坝,一个是围绕客户端的消费升级亥腿膳,第二个是客户年轻化的变化耽。这两个核心特征的变化溺挖,带来了所有客户需求的变化佛淘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亭颊仙。   应对市场的发展童女,我们称之为整个自主品牌的发展寺梅,包括奇瑞自身的沙屑,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙纾快腥,年均增长在40%左右的增速嫂,所以说基本上属于原始增长的阶段波戮图。奇瑞从2012年础、2013年开始进行战略转型暴绷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赶卢匪,我们做的核心是提高整个产品的品质垂绦膳,是我们整个战略转型的核心碴标。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力行施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坍、好的服务逞跨。2016年我们已经进入到2.0阶段痕罚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊途,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邦,整个2016年集团销量也突破了70万辆垒梧毕,增速达到28%毕胺,国内市场超过了36万辆料讼算,也是过去五年来最高的一年诺沤。国际市场中疮,我们2016年实现了出口8.8万辆钳臀平,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸡棺,也是连续14年中国出口第一的车企歌垒。   我觉得取得这些成绩部但,销量数字是一个方面肃甸,更重要坎、更为看重的是结构的变化镁妻柯,第一是企业盈利水平的变化孙己,为支撑企业未来的良性发展侗皖囊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叹氨。第二是体现我们战略转型的成果劳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掠恫宠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓。第三是客户结构的变化观炮踩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%地,实际上我们更关注的是除了规模的变化誊措腐,当然营销数字很重要某愁少。数字背后更关心的是这些结构的变化粹,怎么产生这些结构的变化瞧魄纬?从我们自身对新一代消费者的理解镶纳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验切辩孙。   客户体验的三个方面我们一直在做钠,第一是产品体验闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刀,行业平均大概在35%猜叛,奇瑞可以做到25%摔豌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垒氮,今年还会陆续推出更多的平台坟。当然平台不简简单单是全新车型的概念崎棋茎。   第二是品牌体验劝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵察门韧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪处,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栏太惩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跋,现在很多企业在做营销过程中视频祟、直播方式应用是越来越多了殿革豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壤跺。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛石。   第三是整个销售服务过程体验的升级救健,在2016年网络规乃敬劬埃和第三代形象店的升级伞恭,为了保证客户体验的一致性滥醚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稗剩轻、优质的簧蒂疼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媚,这是我们正在做的香队,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡逛,谢谢!   刘小勇配负:谢谢范总坎迷,现在的汽车营销无论是从手段都耗刀,还是从模式参啪撇,包括内涵都已经发生了非常大的变化首炊袖。我顺着这个话题再往下问一下喘寝疮,请问刘晓科总挠鲜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论完挝、营销套路棱,您觉得现在还适用吗冈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战少厕?   刘晓科割:刚才范总理赊届、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雄充,因为这里面在我们整体来看薯,其实我是一个新的营销人厘晚挛,刚刚在这里两个星期违财。我以前更多的经验还是做用户便灯那,去看用户的发展凡挝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播版、网红憾疟、娱乐化陇,甚至还有用户的碎片时间冗荚乏。但实际上反应了两个变化瞧吹仁,第一是用户浏览的轨迹改变了净,以前在PC时代屁八,大家基于浏览器阅读蹬肋棚。所谓浏览器的阅读暮党,对于从一个网站跳到另外一个网站讨盾,这个成本几乎为零啊腹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俱,只要在浏览器就好炮。PC时代氦锨,网址概芥、网站讳袒、浏览器是值钱的犊。   对于移动互联网啼辖膳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岸乱,对于微信小程序也有很大的期待词,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猴协。最终来看兼湾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流发。在这个主流的前提下摹考,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毯巨琶。在这里出现了两个问题突斡,也就是时间的问题聚钨鲁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皆笨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的票阿弹。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿亩忌,如果中国互联网网民用MAU看掣坑,月度覆盖量几乎全部覆盖匙罐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辩天幻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忱。但是什么会不一样帝?就是时间嚏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲电害敖,我也高度认同一个观点帛县,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匡缺。在这一点来说菇略猩,我们的营销不是去抓住用户辰书,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椽抢虎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粗斜那。   基于这些理念的变化歧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容科,而现在发现专业内容看得比较少一点介。专业内容对于用户的阅读韶,可能是女性就不太爱看吾碳,覆盖用户的时长就变短宠妒苹。什么东西会长呢卞嫩墓?从2016年浮滴诺、2015年的情况来看冻扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间拒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大始杉,因为可以更好地去占据用户的时间矢黎剿。比如说我们投的一个网综节目钳浇,可以有2个小时以上的品牌露出时间岗情。   对于用户来说成皋患,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棵泛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要激摹现。无论是线上的忌宪,还是线下的僧。   另外一点哦,我们做了一个用户报告驾拿,会发现用户现在在看车的过程中踢绣枫,比如专业的导购骡,发现用户的时间畦邻、决策变得越来越短烂鹃僧,对于专业媒体用户来讲粕,用户平均决策时间是108天勺炕惹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天没档,这52天对于内容的需求是很轻的沫其褪,包括频次是很轻的诽饭劝。从52天开始一直到97天掀呻囱,基本上是从几款车的比对到交付定金酱松,因为提车还需要一些时间溶春,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠢桅趁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接起瑟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屯。也导致现在的自媒体更火炽尺诗,因为大家更相信人泻捕楼,也就是网红的力量会逐渐发挥踞,包括IP的力量夸煤煽。   营销的变化是跟着人走的佃潭,用户的体验算、用户的行为发生了变化类,我们的营销一定要适应用户的改变绵督勿。   刘小勇衅魏懦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬。想问一个跟豪华车相关的问题奖八,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聚清,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬凛,从超过10万辆到两三万辆的都有档,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌觅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漓雀?或者会发生变化吗擎侈贰?会发生变化的话氏溃捐,是什么样的主推力量来促使发生变化雷?   王顺胜窍薯犯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坤,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊驼得,去年4月份才成立了新的事业体制建。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岛,10月22号四驱上市黑脸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔚硕茶。   从去年一系列的举措欣咳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尽。像主持人刚才提到了鞭傅,怎么样去改变格局临锤溺?作为豪华品牌在中国伞矫霓,像ABB进入中国市场比较早秘渡募,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黑叭摔,其实我们也做了很多思考几,想跟大家分享一下奸。   第一署,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萎,也是十年左右的时间街,也不短顺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稳悉履。作为这样一个品牌要找好自己的定位饭衡持,我觉得是特别重要的讨。我们不是说跟谁去竞争匹篡媚,而是在豪华市场找到适合自己的位置弯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诡隆颇,包括在上海搞了大型的上市发布会腻窍每,在上海中心进行首秀芜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宛防粪,这也是用来提升品牌的型唐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV方。这一系列都是来提升讴歌品牌的旱芍。   在后面的发展上闪憋,包括在2017年也做了很多的思考梁,就是如何在营销创新上做一些突破贯排。比如说植入了体验式营销拆,包括即将上线的体验店漆色啥,可以跟移动互联和终端嘉枚,包括一些PC端进行一些互动康瓦。包括很快会引入管家式服务炕勉,让用户真正能够感受到服务和体验日炔。管家式服务是一对一的拱赌,能够让你感受到有针对性百悸函,并且有温度地触摸到服务的形式劣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展心,我们在形式上也进行了一些创新僧就趴。   尤其在内容上面鲸私,我们以内容作为引擎漆,创新作为驱动擎,作为后来者品牌煎宋臼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炬饭拘。至于格局会不会变化谱芥,其实每天都在变化衅屁鲁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞父,我相信之后会在变化当中不断求变咖培星。营销回甸、创新不但要传承好的东西弟蘑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靛,跟大家一起共享一下懒。   讴歌作为新的豪华品牌阮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌背,希望在座的媒体以后多多关心潞暑蚊、多多支持假来,一定要让它取得成功钱,谢谢大家!   刘小勇蚊湃:接下来有请江淮汽车李总搔惹,咱们聊一个关于2017年的话题遣,现在年底湾、年初做营销的也是做足了功课逻,关于2017年市场的预判坚。能不能把您做的功课分享一下疮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些附筋?   李建华溜创:小勇这个题目“袭击”挺厉害魔怯,营销这个事在台上讲睛燃坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细秀。对于营销笨,以前讲欲文明其精神塑母,先自野蛮其体魄诧,营销在中国还是跟认知相关颇熟波,属于文明其精神发展之内的纬弦单。营销在2017年来讲窟莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘睬滤,全球规模最大垄息,还是保持增长炼某,需求会很旺盛杰,同时也面对着一群非常不确定的消费者飘凡,这些都是一些确定的因素棋筛。关于不确定的烷挨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竟透,这使很多事情产生了不确定性蔽,也使推广方式产生了变化港漏箔。在一个变动的世界里要想做好功课妨波,关键是有定力把握好不会变的东西宿迷炼。   就江淮来讲册,2017年一方面会更加关注用户的需求潮匣虑。因为从做营销来讲匣莫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烈刊。一是用户看到产品电辈,如果产品很美好瀑勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沟。第二是当产品出来之后恋琳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侠荣,如何让消费者跟它产生很好的接触拉慈、接受它攘浮,让你的营销做到有广度害筋、深度和温度陪袒,这是营销人需要花功夫的地方僧拈史。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讨跑滑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称纾好的保留和记录下来俗亢窝,强化终端的执行力骨。这是非常重要的仍武,当消费者看到的车是处于被管理的状态继菱,他就会有好的印象变幌。如果是管理失控的情况茫恳诞,就会认为这不是好的产品橇县。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撕理丹,这个产品是不是他所需要的净帛,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠虾泉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窖,现在已经不太需要你告诉我什么了非仿,往往会更注重你提供给我的事轻,是不是我真正参与过的逃蓉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漆铣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篮桓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俄?可能现在需要一辆高颜值趁娩画、大空间途、强动力爆枫、低能耗节脑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铅梁姜,所以2017年上半年会投放一款S7嘿菇。前面的消费者参与了意见汗款蒲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件己,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铂疙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暴棋路,形成了共同创造的氛围田咳。往往共同创造的东西克寄,我觉得是消费者乐于接受的东西涩歉称。未来共同创造五,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娇袜筋。   刘小勇松绘:非常感谢李总爽。我觉得现在开论坛匈康,最难的是请嘉宾潞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孩,是嘉宾请来了之后不给时间说趁。今天这个恶人就让我来做了唾克尚,咱们就不说了昂驮喇。   最后请每个人回答一个具体问题草途,刚才进门的时候有一个调查溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诵峡?我们从于总开始柬借。   于晓东特誓:我觉得2017年应该说挑战大钡阶,期望更大穿莱泛,我更看好细分市衬倭俊,因为我们也是做SUV的嘛途浇梨,我们更看好SUV市场的持续增长酒。   刘小勇焊:全行业增速去年是13.6%木羔敞、13.7%始上廉。   于晓东撬:我预测2017年是10%撅爬旗。   李海港测:8%瘦氓。   范星纶:我就说一个数长刮猴,虽然说一二月份看到环比有所下滑庙,但是看这个数实际上同比还是增长的袍茸吐。本质上今年不用担心嗓,我觉得还是在8%到10%之间奔。另外最近看到1月份的数据出来了兜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岛,这实际上是一个分水岭慷将堑,一个很大的变化笔午。   李建华毕椒仿:我觉得应该在5%到8%庐吉,可能会接近GDP的增速腔挟饭。   王顺胜缴沟:我觉得整体会在8%到10%以上橙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亭协。   刘晓科令壬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旦巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%部,我觉得再加两个点是8.5%勾态。   刘小勇慌杏:你更准确了贺,到了小数点后了钎窗诲。非常感谢各位老总的精彩分享南碌。就像李建华李总说的锹砍,咱们说到汽车营销人快,媒体界有很多新词来形容长,像野蛮执行力或变态战斗力弘托棺、狼性文化等等芹袱添。其实他们是一群非常善于思考的群体坏,他们的思想的深度决定了在行动的效果公税,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袄滑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈十。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳 版权作品缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣夏,严禁转载拱畦处,违者将被追究法律责任加甜甘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靡憨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导父,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体力崎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炽。以下是北汽集团党委书记欣、董事长徐和谊的主旨发言昂缝。   徐和谊吞庐寝:尊敬的何部长和扫,尊敬的各位领导阀式筹,汽车界的各位同仁酥耙,还有我们媒体界的朋友们碌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸柒廖,探讨汽车行业的发展话题禾牢寞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羚惮,这一年间我们先抑后扬够卸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俺党尝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓶丝桐,最终以产销2800万辆仑贬溶,同比增长13.65%的优异成绩冬九,完成了一年的一个胜利的答卷驰鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顾,为不断探底寻求新方向的中国经济佛哀尾,可以说去年我们再添新亮点高。成绩固然令人欣慰陵恒,然而先贤有言净,一切过往皆为序章时。今天站在新年的起点上回望从前铝,我们发现深沉变革的暗流涌动蒂甜,启迪未来的创新发展沸焙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓉柿凯。   亚马逊无人超市惊艳登郴狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞭怪笺,提振实体经济箭在弦上四,消费升级引领我们全新的商业文化时代菱,技术浓枢、商业模式筏搪亥、国家战略火文、市场结构结合在一起岁,这种更替的演进恐示毋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窃凸,正释放出巨大的改革能量芭环,正引领我们整个行业迈进全新的时代车撇。   一是技术模式在不断地创新铺铜头,汽车行业转型正在进入落地期糙。最近几年在互联网蘑矗哇、智能化啊逃具、共享经济等多方的洗礼之下寝少酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓦,迅速地转变为创新转型的主动执行者喷肠都。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烙,日系车企抱团开发人工智能技术宠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翁辩籍,可以说剑指出行解决方案碑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛,在新技术郸、新模式领域不断落子农,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盲纪盗。   二是消费升级挡,品牌之战成为未来的新机遇艾。随着互联网思维的逐渐渗透砍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念来娶泉。情感价值轰畔酬、消费文化攻肖、消费者价值观越来越得到重视翰杀锯,网红营销帝躬、二次元营销犊廓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绥擞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通股分副,实现产品表达与消费者价值的同频共振媳。   另一方面绕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吓,为自己的人生价值代言赁混腊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敝兑。   三是提振实体经济呜龋才,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簧袜疽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雷辛,就是提振实体经济蜕。其关键在于制造业转型淋籍,转型经济学的研究表明避辉,制造业转型中产品技术固然重要慰,但管理体系更加重要簇妊心。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需、网联化建设寝鸿奥,就越能发现在信息化建设这种大背景下十,管理体系的构建才是保持基业常青的关键采竣沪。前几天我看到有文章提到淑挝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎繁艘。这样的提法虽然夸张虑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示林摧,我想却是切中要害的藉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偶痕,随着提振实体经济逐步落实咀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帅缅耻。   四是政策变动诺济,新能源规模化同、市场化成为未来的大方向竿窗邓。2017年新的政策正在逐步地落地灭送,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茎妹肆,行业准入规则耍施、动力电池规范条件等政策的制定煤狈,从各个角度划定了新能源的市场边界钝付。   另一方面旧挽钡,碳配额录、双积分漠锹垮、新能源补贴退坡星,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔涵荒,聚焦核心竞争力设。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疤蔷。   纵观整体形式的发展秒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上静绞龋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杠蹄且。数年之前棠,面对互联网行业的冲击册精态,我们以为我们只是需要一个互联网+核潜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折加登,还承担着国家经济转型的重任鹿湍沽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望是附,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辽。这样的多重任务掏,给了我们新的挑战粟表搂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涕缓犊。   面对全新的形势光面伪,面对前所未有的机遇与挑战括坍好,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣径敛。我们将锐意进染槠巯怼,大力地发展创新精神绰绒抗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命干静,在电动化儒、智能网联化嘿推、服务化奈讼羚、国际化等方面加快发展步伐梯携徽,不断推动新技术嗣层、新模式的落地生根罐棋,不断地发展新能源汽车涣,还原城市绿色健康生活镣。不断承担经济转型任务料,推动传统制造业的升级捅。   面对未来吾蝎,我们将在以下几个领域寻求突破览玩攻:   一是加速智能网联技术研发烽陶,打造智能出行的生活方式计失蹭。2017年拉斯维加斯的CES展上岁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辟篱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琴。当然不只仅是和百度话,还有其他的国际国内的公司柏驴抠。未来瞄准智能驾驶开拇蠕、智能互联骆韶、智能座舱等内容窖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券修。   二是加快新能源汽车产业化斡,践行绿色环保发展目标性辰剃。在新能源方面辟,北汽秉持环碧┒海靠大家的理念凛,不仅造优质的新能源汽车产品兑阑,更要造消费者愿意购买的新能源产品节。尤其是在补贴退坡玖、行业回归市场的大背景下避孔襄,北汽集团聚焦资源写栖甩、聚焦技术宽、聚焦产品挎道皇、聚焦市辰蟹式伞,四位一体严密把关整个新能源产业链港,为消费者提供既有颜值嫁似脊、又有内涵的可靠产品亲物。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岸署霓,共同守护美丽家园秤。   三是加速国际化资源整合皇汲,实现中国品牌的全球化瞎趁叉。2016年绿萌脚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肛,实现了北汽国际化拳屯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破发防。配合国内的合资品牌巴高橡,服务于全球布局研发基地盎百,北汽全球范围的资源整合探失湿,已经进入了研发械疵、生产菊陶、销售涧、金融伪凳、人才和品牌全方位互动的良性循环溺驾。   面向“十三五”背涟,北汽将继续深化拓展东南亚烁虚潘、北非劫胜线、中南美第、东欧等重点市场的产业布局吝反,使中国品牌的影响力遍布全世界慷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抵反。   四是坚持服务化方面伎,推动制造企业转型升级官柏。服务化既是国家经济转型的方向冕,也是北汽自己产业升级的主要目标钵捍炼。多年来我们在金融轰酸、产业投资察害扰、后市场弘脯、出行服务等领域多点布局坪巨,随着时代向智能网联方向的发展劝投,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刹。构成从业务到管理体制诽存搏,再到基础设施的科学发展体系晾凛鼻,不仅提高了资源的利用效率纪骏侈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伪匠。   各位领导铰茹,各位同仁草,媒体界朋友们担汕,闻鸡且起舞受行悸,风好正扬帆棠,新的一年已经到来蹬刮速,新时代也正在开启机遇的大门旗,让我们携手共进超,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脖,长城汽车累计销量达107.45万辆底,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扦啤愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼎必,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圃袭,其中哈弗H6占比超6成莎粉夹,达到了58.07万辆哪头烂,同比增长55.58%奖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻童疟,2017年2月19日墓眷忿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缔喊炮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欣动,我国汽车市场销量首次突破100万辆碴,高速发展25年后的今日斤镣杀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度变矾。中国自主品牌已突破百万辆贸赎,那么能否乘胜追击逾越200万诲皇每、300万的销量目标拓杆浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钎欣嚼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酪隘,用他的话来说陛,“这是很了不起的一点沦台。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心控,从另一个角度来讲挥缸骑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柔。   安全剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梗捂,分析其中最重要的因素履簇前,魏建军表示钢铰诵,回到20年前舒,受到成本和技术等方面因素的影响扭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垃衡父。而当今时代仁镁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩胆粱,其比重也在日趋增高虚谭绕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了静冻尼。他还透露勾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喘椽崔,打造全球化的研发体系摩,在主壬焊、被动安全技术然煎、智能互联愤请、自动驾驶等方面巷,形成领先优势夏寡。   说到自动驾驶技术谋稼痕,放眼全球汽车行业筷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裳受,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慨那。哈弗将采用北美鼓、印度失铜疟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绢,据他透露融泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惕剧势,目前正在进行路试畴疤,有望在2020年后投产记许。“我们的最终目标块,是推出完全无人驾驶的壳、最安全的 SUV 台措捶。” 魏建军说到挖忌亭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徽,魏建军说到剑完犁,2020年末磐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搪伎。对此教料,哈弗规划了四十余款新产品酮袒琼,覆盖全部的SUV细分市场嗅奢。到了2020年妒肝集,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杏,在规模上超过吉普次、路虎奇仁,成为全球最大的专业SUV品牌精笛距。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乃蚀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冈矗,魏建军回应道联牡菜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盼埔红,一方面要靠产品快速地更新迭代面,另一方面则是丰富多样的产品规划态,这其中就包括新能源方面的建设腊怜垮。据悉挖逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型第磨赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线械比,多点开花的同时又带给消费者更多的选择份刚。除此之外漠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁B闩汀,目前正加速推进全球化商业的发展坦虾薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圣。   2016年较是倡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜜涕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驰卢:WEY登场之后哈弗应如何定位萍酞?魏建军在现场表示腐璃洽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烁。相反莫,哈弗将全面发力15 万以下市沉恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炽,而“聚焦”就是集中资源入称,打造产品和服务的差异化优势樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阔池钳。先做强戮罐挽、再做大潜,这正是哈弗理念的核心所在粹荤。在盛典现乘摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裤稼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语操时霜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酬丘经。“我们拥有着全国最好的经销商队伍际脊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祟榷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檀谜。据了解距脚品,长城经常组织经销商团队去日本考察疯偷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杠悸。这正与长城的发展观念高度一致郡。魏建军透露鞍夺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜡,经销商们也未曾有过动椅邸,这正是“稳固”所体现的重要一点鼻啃梗。   长城汽车总裁王凤英表示锤晤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慕。 她认为钡妙垂,良好的厂商关系是相互作用的逞玩,只有让经销商满意邵踞,经销商才能够让消费者满意趁碌箔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臼昆桐,这是层层递进的作用效果秽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因释剧鲜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洞厩?哈弗给出了自己的答案免霜:200万的目标即可上路滥丝关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤桂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔚,在新能源汽车补贴退坡后筹悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元示,这个数额占车辆销售价格的40%铝曙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰恼?未来技溉垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撩殴?2月8日下午皋办,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垫恒络,2016年厢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梨沟。随着核心技术差距的缩星习巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廓荒。但是刊客,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内但食,巩固和扩大这种优势镁,还需要政策锻届、制度和市场三方合力刺,打造可持续的市场化发展吝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驮估,但是从已知的美国瞳缸融、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置了,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凳媳。同时湾疲,公共类充电桩接近15万个的发展规模兜潍糕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庐女。   “走在世界前列午认千,不仅是体量和发展速度位居世界第一佳蹈参,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娇。”许艳华表示守衫腿,经过近几年的积累辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塑迪、制造和营销的体系能力旧浓豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勉,产业链基本完善娩。整车犁村、动力电池李、驱动电机系统性能大幅提升洼,市场主流车型的动力性茄浦、续驶里程皇琼、能效兄啊轰、可靠性共、舒适性明显改善喇届,整车氮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展先删,新能源汽车市场覆盖率提升舅限,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筒幻马,占世界市场比重约为50%腾。按照已知的企业规划侵麻,在乘用车领域交,2017年我国将有73款车型推出蔼乐,进一步满足市场需求耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彭含,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讲串澄,整车单位公里行驶成本也在下降卸。“20%的成本下降七虚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泊父燃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升师。”许艳华对《中国汽车报》表示妊,在规模扩大成本下降的同时悍无,市场竞争下之下冠悼拱,企业会做出有利于市场发展的选择洁,也因此炔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壁亨佳。   许艳华判断妇,2017年榔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卿嗅澄,预计占比会突破70%瞄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颈啸,充电基础设施也将继续保持快速增长颈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彼替间,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗽边锭,在此框架内臼,到2020年避剖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒜。但是补贴退坡后怎么办镭朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜郸。”许艳华认为巧俗说,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移款,让新能源汽车使用成本进一步降低锰票,才能保证其持续良性发展翔慕讼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁郸放。目前甜揉拖,无论是整车年父坑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娘熟哀,剩下的就是政策实施好的问题竣锹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煞。”许艳华强调拨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗,2020年到2025年是重要的过渡期马,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缸瓮砰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氓,这方面我国也走在世界前列骋锚姐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》釜楞乾,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾,保障车辆和使用安全修胳屯。   不过轿魂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呸瘫。针对《暂行办法》累,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧、10%和12%的比例记,调整为5%狗郎、8%凹次宝、12%的比例诵,并允许2018年惮、2019年负积分可延迟一年抵偿校。同时遣铝瓣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定及谈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢街凌糙,丧失中国已形成的比较优势恃才,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侥茶颓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吐帽蝗,以便企业开发和商业计划的制定傅麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时媳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篓。犹记得2015年7月乖半,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熊,并对这些汽车的车载软件进行升级范写废,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈喘伯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吾、转向系统以及车载系统热口。    如今邯腥碧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案番窟嗜,如果没有行业安全标准来做规范攫痹,或将引发不可想象的严重后果肯酣。在我国居,作为国家网络安全的重要组成部分烧令啥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嵌。《中国汽车报》记者日前获悉窃卵,《车联网网络安全白皮书》阿吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布投陡酒。在发布之前瓶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑,他告诉记者弗,车联网网络安全即将拥有“指南针”等。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桑搓短:《白皮书》翱惯、《细则》出台的大背景是什么棠?    庞春霖骇境:在节能环保纫即、安全舒适伍跋,以及车联网顽灌、自动驾驶鞭律哩、智能交通等方面要素的推动下社,汽车正在迅速IT化病僻籍、智能化粕庇呜。与传统汽车相比抨,智能网联汽车在节能减排黔啥、安全舒适方面具有前所未有的优势开萎餐,符合汽车工业海屏矩、交通出行方面的发展趋势酶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捍峡。在互联互通的背景下堵姓,没有网络安全充分保障的情况下潮祟是,智能网联汽车带来的可能就是灾难煌泊呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》控,明确要求网络运营者(车厂淳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务保,应当依照法律煤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菲驰嘉,采取技术措施和其他必要措施京较探,保障网络安全提、稳定运行奈,有效应对网络安全事件亲渤灌,防范网络违法犯罪活动苹,维护网络数据的完整性日、保密性和可用性揪摄炔。网络相关行业组织按照章程巾惭揭,加强行业自律挝橡,制定网络安全行为规范率焕迷,指导会员加强网络安全保护钵捻,提高网络安全保护水平碳岸,促进行业健康发展吐芭。”该法2017年6月1日起施行钱摹。    2016年10月23日售彤,在前期工作基础上末啸,在工业和信息化部等部门指导和支持下圈撮露,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上什劫,2016年底乖,以电子科技大学为主任委员梯鞍惹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阿珊禽、中国信息通信研究院镁跺、国家互联网应急中心弛谰憋、中国联通崎涩、中国电科第30所卡、奇虎360串汲扯、博世为副主任委员捂,联合国内外70多家整车堆感衅、芯片到袄啡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膏:车联网络安全委员会)正式成立衬型刀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棺鳖碧,在工业和信息化部朴女、国家密码管理局捐嘉绥、国家网信办等部门指导吝芬、支持下磁危妊,车联网络安全委员会于2016年底组织崔、协调产业资源姐募,以我国自主和在华骨干外资车企恭、终端和零部件厂商为调研对象曙瞎癌,先后完成华南睛滇、华东地含、华北楼拇、东北厢、西南地区调研工作洗,充分了解了车联网网络和信息安全政策拌响、法规厕、标准蟹埠仓、产品杏垒、应用等方面的实际情况与现实需求喜杜。并组织与协调联盟内外资源耙,开展了车联网网络与信息安全相关政策煞诽、法规番、标准的研究师祭,形成《白皮书》塑未妇、《细则》孤苯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰。    《中国汽车报》粟娘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懈:随着车联网发展结浪古,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拧川戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悔、技术标准揪杀辩、产品及服务体系的支持匆楼。从调研情况看戎溜刀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战显茬捆,缺乏可靠和一致性的基础工作搂滤登,因此需要我们及早采取措施塘,完成网络安全方面的顶层设计工作帘忙财,从政策辑董槐、规划堆、标准锨献、技术唇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用透。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶馐选,分析国内外车联网网络安全的发展现状领怠随,为车联网网络安全的后续发展提供建议憨亭,推动车联网网络安全产业的快速发展醇挞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丧工,从企业肚檬、用户滩、政府需求出发蹭釜芜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牵,结合车联网的行业特点和技术属性莱,立足当前现实和未来发展趋势爬,提出同、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寝乔、指标和建议扁假,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南残诵,提升网络安全防护能力坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倦。    《中国汽车报》骇郴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侨固沧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响桓?有没有实施的时间节点川颂冕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颂颗起?    庞春霖纷锣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南交碌,并不涉及强制性标准和法规僚嘶薯。同时通过产业宣传歪、贯彻和使用护佬褥,不断发现新的需求和不足舶平剧,并加以完善肌反。但由于网络安全形势的复杂性赣,以及车辆作为一种重要的交通工具画搔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灭妻板。    两项文件本身就是在调研基础上屋,听取产业单位需求而形成的翱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狡笺览,减少大家的迷惑和疑虑魄款苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动票,切身维护好产业和用户的根本权益蜡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扁蒜,当然会有成本在里面令尼。不过从发展的角度来看悄茶讣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样师,属于必备的系统享嗜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捂呵幕。同时獭翟棚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咆,也会赢得更多消费者的信赖希伺累。    《中国汽车报》臣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坑题户?自主交鄙臣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颈释?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泛考胎?    庞春霖漓氏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酒娇洞,其中一些关键技术和产品侥固枯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样停。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墒,那么就像现在车辆的保险杠侯、安全带难瓢耸、气囊僚陌、ADAS等等常规安全产品一样寇,无论自主还是进口车辆托浪焙,应该都是一致和统一的要求肺,并可以采取现在车辆型号核准等方式椽恢,推动车联网网络安全产品的安装贾缺、测试购芜、使用挫拍富、维护和服务餐废。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氢物,首先是人们的意识问题褐税厩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疽,但对于车联网网络安全却毫不在意沫。要知道衬纳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剂、多变萍篙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片无令、软件等基础技术持,对于自主车联网网络安全产品而言陡寺氯,投入比较大忍、周期比较长恰、效益回收比较漫长拣叉芳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长败礁,从整车企业绒怪,到零部件渤淡玻、软件绷颧萌、芯片供应商榷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虏信括、人才队伍戎吠蔑、产品体系关怒具、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雀嫩荣,也非结构化的治理模式漏同庞,需要新型的伦理死、法律和技术法规给予支持皆花,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目圃海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   1月18日烧珊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会现抛杉。引人注目的是篇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炯菠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”略肃。EC180之所以有如此低的价格仍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴残匹。在补贴退坡的背景下掇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碴暮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何加秒?在发布会后薪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访客玫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灿好磺,以及2017年的经营策略与规划滴弹。   《中国汽车报》乱冬胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叭画?   郑刚枫绅: 北汽新能源有两大类产品平台掇幂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剖艘,包括EV匈密暮、EU肖股、EX祷送、EH四个系列位男绊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品交苗块。在开发之初盒,我们就对其有一个精准的定位与期待脆。   北汽新能源在两年前预计到定胚陡,新能源汽车的3.0时代即将到来劫拾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铆奢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车段抢。   目前骋溺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哥,这没有错骇翟凤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术理夸,并没有推向市场的现象扇。我认为墒鼻梧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榔绞,也没有认清正确的发展方向稿吝。   因此吧噬,在两年前开发全新平台之初痪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晌驴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路概,这种做法目前看来是成功的统艘煌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能违伟崇、造型莽测、特点以及价格之后烽炼控,大多数人对其给予了极高的赞誉蛇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粹拒。   在成本控制方面粹并,我们认为还有压缩的余地夕,通过不断地挖潜降低成本酗窘,我们认为可以让更多的人开上这款车脱梢,不过这需要一个发展过程熔讲。随着销量和产能达到一定规亩庸崃梗后使,我们会进一步整合资源晴枫畔、降低成本膳,提供给用户性价比更高的电动汽车捅。因此鸥,就目前来说钝甫撬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阑即,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力富。   《中国汽车报》猴: 面对补贴退坡吐抒,EC180为何还能采取目前的低价策略放枚?北汽新能源有怎样的发展战略鲁镜?   郑刚脐盆: 从当前产业政策来看痊绥,全国各地的补贴额度不同夯刑,流程不同贪太,这都带来了公司内部成本摊销的问题委蜕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猾。为此哪纤,北汽新能源成立了卫蓝基金拌寇仿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秀。这需要企业拥有一定的资金储备爱效惶。只要差异化的地方补贴还存在靶,卫蓝基金的使命就不会结束删钢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浆下喘。只要发展的规划清晰熬苍肃,我们有能力也有信心做下去返捐禽。因此梁,我认为当整个市场达到一定规暮峭ⅲ后四哭,企业才能做大做强屠华。在我看来使讽都,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绩磕嗡,而不去考虑社会责任险惜。只有兼顾了二者李猛休,才能获得发展与壮大惯贝烤。   就北汽新能源而言椿,如果年产销量达不到10万酬,那么就没有持续发展的能力松督动。因此盎鲜纷,我们公司定下17万辆的年度目标劝效了,并将在4年之后达到50万辆裤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稀。谁先占领制高点恼牡,谁就有效益接幸胸。新能源汽车市场的成本杀手坟班,也将是市场杀手髓喉。   在竞争过程中潭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挫,而是以传统燃油汽车为对手寄灵钎。因为它代表了污染渐蒋,势必要被市场所淘汰憨骸。   《中国汽车报》怜拘: 新造车企业的强势介入弊培痢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谜漠算?   郑刚刹: 与跨界企业造车相比情蛙,我们的优势正是他们的劣势好被。依托北汽集团人厦咀,北汽新能源有着很丰富办、庞大的制造资源篓煎偷,有巨大的产业链规模优势蹋拾履。在互联网体验方面尖,我们确实面临一些挑战兑番,但我们在造车工艺仑、供应链与流程方面有着更强的积累刚黎。   在我看来馅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汞粪敛,这些可以相互转化谢垛筹。我在发布会上再三强调饥半骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业围雇,而不是新能源汽车厂商雾。如何能够最大化地提升电动汽车性能痪,创造差异化的用户体验和品牌价值盟纲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陛孝。   目前彻瞬誓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盆仁怕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户水全乌。在这三类潜在的用户中亩赏粪,我们的发展空间都非常大杠伎。   对于新造车企业而言痞,他们确实会面临诸多的挑战刺。我们在发展过程中遇到的挫折躺节纪,恐怕他们也得挨个体会到柒,但这是一个正常的发展轨迹糠甜粕。因此泞秤,我认为这是一个跨界融合的时代操,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制去,将思维与资源彼此借鉴拦砍,从而为用户打造更好的新能源汽车骇首彤。   《中国汽车报》灰厕: 北汽新能源目前的两条产品线蠢波淀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伴?   郑刚朴蒙咸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线排卧斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哦亨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异次蔽缉。相对而言谭壕酷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友天梁节、邻居粪、亲戚无,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抛吐。因此在性能层面缎狭寺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隘拔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翰垛祁。   在智能化方面拟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沟。例如ARCFOX将会在社交魔彤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛挝锹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郸。相对而言缮括,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碍别,智能化水平也将上一个台阶里。未来蔽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滤型晒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杜皮仿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上光帛先。   《中国汽车报》惰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何感虚,公司将如何利用这笔资金玫灿?   郑刚搪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眉,将实施不少于80亿元人民币的融资缎峦端,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牌娇贬。无论是电动化还是智能化冒赊骄,我们都会在研发上投入大量的资金姬坦。目前佬,北汽新能源的研发投入主要在两方面敬详灯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勉魄呢。   我们希望引入来自产业链的投资方衔聚恐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旁搪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掇岛晒,智能化成为卖点冯。   目前蹭,北汽新能源拥有了三个生产基地豪钩碍,现阶段产能还有限览哄,每年只有20万辆的产能醛绿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拆蜜宠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源险闪,从而可以更好地降低成本课,提升效率些郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人涝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疆览,大众汽车集团管理董事会成员适膏拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桨芦。1月14日槽鹃蛔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虾导窗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹,他在长春见证了《一汽蓖洞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哺轿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通策埂。    新能源汽车锚铅违,重中之重    尽管行程密集摔,但海兹曼依旧神采奕奕校超鸥。他有理由高兴街加,要知道路拼泡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半敲,比上一年增长12.2%涸拨潭。即便如此市涪飘,海兹曼在专访开始时肃盲泰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侗啸。那么大众还关注什么垒撇菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己恕惶。“到2020年猾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潦壳刺,目标为150万辆碘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚憷选;同时拒痹谓,大众在中国的新能源汽车路线夸歪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡登墒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揣嚏,40万辆及150万辆的目标中缺购,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穷囱萝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滦蓉,海兹曼称艾考纫,这要由市场及车主来决定棚。此外燎籍,进口新能源车虽然是个“小头”膜袒事,但会涉及更多细分市车短弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膜布。    奥迪与一汽合作千能零,加强再加强    就在1月16日傍晚捅铜刨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苍、奥迪十年商业计划》价介耻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转客。海兹曼见证了这一协定的签署孩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议项:“这是一个战略性规划动链昏,不仅为奥迪慨寸京,为大众晒,也为一汽明确了发展目标集譬彼。三方达成了共识歉恢橇,而这一共识不仅在传统燃油车方面苛臂秆,更是在新能源汽车和移动出行方面眯崩吻。”据悉南,双方将针对21个核心领域开展深度合作裳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堆劣毁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场度识。其中斡挫锑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畴顶痹。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炭爆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘲围,包括倘绩:智能互联讣奥、移动出行馈财韶、联合数字化项目鸽、金融服务合作等众多核心业务领域宝煽射。    同时缆趣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哇锋灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赐匿舅。    “对于奥迪和一汽来说叹,总的框架已经搭起来了疗劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联。”海兹曼笑着说绘唤。    上汽奥迪词顽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臂褪,记者自然不会错过追问的机会攻瞪。    海兹曼进一步透露呵痘寒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畅菩碗,但当前的重点撬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫂邯,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸。“除了十年商业计划的内容之外拢,我们同时也更加重视解决经销商的问题回视,更加重视经销商的权益蒜怕鸵。我们要更加积极地回应经销商的诉求己揩,解决他们的盈利问题曹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屋沤谦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卞功票?在记者的追问下情纶,海兹曼称袒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进含姥慰,并且经销商的问题解决之后馈河纱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串垦芹。    至于具体时间表疥,海兹曼透露父了,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凡,最早要到2018年开始敬落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蚕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巍,各位朋友堤南俊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慷。   题目是“坚定信心熄,持续推动中国新能源汽车持续发展”挥搜。汽车的电动化是大势所趋挽盆,体制优势是推动发展的根本桶,然后就是坚定信心枚喂独。特别这几年新能源汽车发展很快靡,产品的成熟度戒、政策的全面性煞驾、系统性搬,老百姓的认可愁歼,这些是电动车店理、电动化大势所趋便请。大家可以看看纷踩躺,我们今年2016年差不多是50多万台倾毁,占到全球67%埠。从增长趋势也可以看到局,从2011年仇、2012年寂柬、2013年娥拆盖、2014年佬,特别是2014年盼、2015年棘施,包括不平凡的2016年宝,虽然有各种曲折胯露汞,但还是获得了很高的增长馁扩懦,大概有50%炒,全球占比差不多有60%多狗臼。   我想讲几个理解和发现迪换。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辨,做的非常彻底啦皋亭。我们可以翻看一下2016年的数据揪吵,2016年中国公交大巴贺赣,不包括旅游大巴手凭袜,总销量大概在10万台左右某,但是我们纯电大巴差不多7万台饱,插电式混合动力是1.7万台纪写,加起来大概是87%嗓滤,占总的销量接近90%互篮撑,这么高的份额适龋,我觉得差不多就在3年左右发生的星稿沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洞棘呐,到2018年瓣,我们认为在公交这个领域里面涤,燃油车会进入死亡策请率。很有趣的是2018年饱范卵,如果你要在欧洲或者在日本赋,欧洲暗、日本一些主流的燃油大巴的制造商竿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来串泪,或者刚刚接近路试计尽枚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工。从这个感知可以看出夕,中国背后的推手是什么井,为什么这么快恍幕谰,无论从技术如梢画、从市场簇、从体制躬。因此我觉得舵究班,体制的推动是推手枯喀测,因为公交很容易充电粳吹拭,固定路线改庞旁,固定区间解父,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的接炔沫,大部分属于国有体制篡,政府有很大的话语权泄,公交的排放巨大杆容氓,一台公交补贴很高胖瑟,但它排放更高墙告耸。一台公交我们算了算施茧,早上5点上路窟士,到晚上差不多10点下路烦棉,一天工作18个小时底午戏,相当于30-35台私家车的排放互。因此闺,我们四部委在推动产业政策里面哥,花了巨资在推动这个产业巫狄,但节能减排的效果是最明显的矩旱瘦,而且在全球保持领先度也是最突出的隙熊。   比如像深圳肥,2015年吕涩、2016年传窗,大概2017年上半年鹅墨,就实现1.5万台公交全面的电动化魂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲局。而且这个产品馈、这个领域我相信还能保持持续的领先盾竣统,和乘用车旗始、商用车比钳溯,和一般的卡车比失衡毛,我觉得在大巴这个领域里面逼鄙东,我们中国无论从技术亨鞋睦、从供应链屎别掣、从规模骗晴歼、从市场地位古,还是很牢靠的笛介。出租车可能是下一个领域眯感燎,我们相信在未来3年里面莆狗锯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烦瘁昏。   优秀的体制助推俏啪施,产业快速发展箱青。即使2016年不平凡的一年里面骇,国家有很多政策呐,像国务院2月24日政策常务会议拟怕,政府公共采购配额授,7月6日马凯在西安有一个专题会冷,包括到10月18日克强总理国务院常务会俄攘然,原则上不核准传统燃油车济宏,加上之前一整套的体系苦现。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潘、最系统的政策体系怯稗,包括今天我们的百人会这么一个平台视肋勘,在国外是不可思议的第娠,但是在中国就发生了茂,我想清泰主任亲自组织办角,这种特殊的身份把大家聚集在一起切,而且今年的规模更大呢婆讲,明年可能还会更大饺,这些体制推动中国新能源的高速成长昂。   从税收娄、推广配套谁、长效核查鸡、推广管理等都在推动济,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缕,刚才欧阳老师也提了巧杏,很全面奶,从上游的IC制造垒、正极吝稗佳、负极峰、电解也隔膜软风森、各种资源辱、配套请板,中游的电池敌、电控跺、电机携,下游的整车铃,包括售后服务凄培,全系统的榷、全规模的贪乘丸。国外也是迎来了发展的热潮晨烤逢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清哼挎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴编骄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巍纫室。   坚定信心歉对踩,持续推动新能源汽车的健康发展默。其实我们在业内也在把这个脉识考式,2015年1%是一个拐点醛奢美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楷矫,相当于当年差不多10%的市场份额构,2025要达到20%的份额具挎,当年要做到差不多400万台械琴哼,才能达到目标枚俏铜。因此我觉得势苏似,2020年10%还是有一些挑战雾吕。我认为到2025年卤恒朴,如果电池做到每瓦时1元钱以内剂鸿,按照同等配置的汽车隙,成本按照同口径的品牌氨帝、同口径的配置算列呢,大概比传统车还贵20%-30%筐,这时候国家财政一旦退出去以后款,必须有相应的措施来进行补充烹杯。我相信第一焕弥涎,购置税的减免忍椭白,一定要延到2025科热,甚至于到2030损擦喊,这是一个10%的政策支持母,这点非常非常重要沥半。第二茨,消费税蟹,特别是对插电式混合动力车默返,消费税有2%范疼、5%-9%托,如果在国家财政资金退出以后嘲,如果这个要有一个减免的话檬炉,这里加起来差不多接近15%-20%逝,这样把30%缩小2/3酗啊,国家政策就扶上马麓挟白、送一程币,才能够让新能源车更健康害隧。   齐心协力咀,2017哗,撸起袖子艰柯培,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛拎砰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抢,万象更新承钮币,这是中国新能源汽车的春天蕊瘟。从2014年的小荷初露筏秽缮,到2015年的急剧拉升洪联垦,再到2016年的高位放量千蘑忌,可以说经过三年的蓄势习径,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捂窃茅。牛市的格局基本确定盯僻倍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攀烙,“十三五”啤、“十四五”和“十五五”期间厂潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灰速、30%和33%颧卫霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代距弄冗,继本世纪初的“黄金十年”之后竟祁巧,下一个风口即将到来起挥炕。   毫无疑问憾筒叮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇商抄刷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜堕断,值得关注谰。我们总结了一下这些变化桂缕境,有三个方面的特点浦:   一是市场的形态改变了庐孙坟。   从导入期迈向快速成长期焕,刚才欧阳教授称之为成长期凯酮,我们在前面加了“快速”两个字觅毙券,有待商榷蹲革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箩,成为消费主体桔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎口挪,新能源汽车从政府的示范运营起步臼拖,不断地向私人购车靠拢锣人,临界点已经到来!有统计表明暗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芭,预计今年将进一步提升到70%左右貌露癸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎,要在竞争中胜出塘侯谢,就必须以客户为中心咯司脚,以市场为导向嘘,树匠心讥,出精品炮拓。   二是竞争的主体增加了次。   从少数先行者的竞争鞍,演变为全员竞争珐脯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捌潞赁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棠,包括这些国际大牌公酚,比如说戴姆勒八瞥敬、大众等等跨国品牌杏,通过合资强化了在中国的业务布局癸磁笨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窃。有统计表明势零守,从2015年开始甩幻衬,全国新能源整车的投资项目超过30个拣,总金额超过了1000亿元瑰,总产能超过了300万辆浆粒。当这些产能陆续释放薯兽洼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虽竿控。到那个时候畔阑,竞争将回归本源粕,那就是技术械绩、产品和服务叫。   三是行业政策转向逞掸。   从扶持补贴过渡到监管引导杏迪,政策驱动弱化松非腻、创新驱动凸显香。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凳勉,产业政策呈现出四大趋势诲奖:   第一舜堑脱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茂,通过准入巢苛购、销售磷入携、使用环节的标准发布焊品,提高行业的门槛筐,净化市场环境;第三陵午,通过补贴退坡和私人充电桩的破局版羌嘶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霞,让市场发挥主导作用;第四势怜盼,通过电池目录和技术路线图的发布角,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辩墟酣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钢篡失。   本世纪的前十年坍没,可以说汽油车高速增长百冯,成就了中国汽车产业的由小到大捍。接下来的这十五年兼泵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强速邯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喊薯秋,克强总理也讲仆,“发展新能源汽车胃呜是,是培育新动能瓤材,发展新经济的重要抓手”杀缉。中国政府凭借新能源汽车屠胸吕,特别是纯电动汽车读,引领产业升级鳖,谋求弯道超车沦平咳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺谴。   继高铁协套毖、特高压和核电之后扯漏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慷,这种希望能不能变为现实星畔纹?还需要我们全体汽车人的共同努力捐拳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碾,目前已经基本建立起了一定的先发优势兴翻,把先发优势转化为领先优势妇,是我们坚持不懈的目标背灸。而要成为一个真正的领先者叭,只有创新钮图。创新就是从零到一即安,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件古截屁,用全新的方式组合起来稍,去创造新产品培陆,去创造新的生产方式和商业模式何楞,去开辟新市成瓮址薄,去整合资源昏皇欢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓,去实现新的价值创造挎肥滇。我们将以创新为最核心的驱动力蔡,全神贯注狼迸上,聚焦技术绣,聚焦产品充,聚焦资源秆,聚焦市乘秩亍;以心无旁鹜的聚焦战略虚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掣题,实现北汽集团领跑的梦想虽。   借今天会议的机会颗看,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫉,也就是刚才谈到的四个聚焦掣:   第一坎粮瞧,聚焦技术缴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖握时,消除盲点盖亩。新能源产业最核心的技术就是“三电”孔,此外充电和续能技术茄、激光雷达等汽车技术眯创投,以及轻量化的新材料识溶,石墨和锂等上游关键资源脆洼吗,也是我们需要掌握的核心技术和资源衔需佩。这些技术和资源牡闪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品破酮,我们再难也必须干窘捣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作显拌,各司其职抱,对新能源汽车关键技术进行各个击破搁。北汽集团将在政府的指导和帮助下拳绥,在北京的经济开发区负,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏埂纶。它由研发创新中心萌、全球营销中心碘、品牌体验中心贡投磊、联合创新中心等五大部分组成烤肖,将建成从用户研究黎秸库、概念设计铺、前瞻技术昧柔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卷。   第二闺完,聚焦产品镀泌。   产品是企业价值的最终呈现项,是我们寻求客户认同的物质载体究。高度契合用户需求京炔,被用户接纳讲、认同的产品才是有效的产品爽熟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彻,我们的产品在续航里程边、成本控制芬赤、整车品质丹喘患、产品线的丰富度方面户扯财,目前还存在着明显差距童。打造新能源汽车的产品力财,我们将从以下几个方面努力郸裂私:   一是凝练歌,集中北汽集团的优势资源虱潦苯,打造若干款明星产品栓井。   二是做好差异化的文章呐炯收,精确地切入特定的细分市场费姆守。   三是做好迭代创新赣肋缴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化螺捌膛、网联化垄奖挞、轻量化技术应用到产品中瀑糜,并根据新能源的技术特点睦来,开发设计全新的车型平台耸。   第三北脾,聚焦资源臼。   21世纪的竞争筛嫂逝,不再是产品的竞争磷,也不再是渠道的竞争啤嫡,而是资源整合能力的竞争损。新能源汽车全产业链更长罚、体量大嫌狸,包括整车羚卞串、充电基础设施厂割汗、智能网联屁撵、无人驾驶以及下游应用在内弟,整体的市场规模在10万亿元以上节。   然而资源是有限的鞭犁,优质的资源更为稀缺母巍停,新能源产业作为朝阳产业颂隆常,资源的布局与传统车完全不同拭梳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糖蜕难,瞄准核心资源和稀缺资源娃狙,提前布局灸卯譬,将其纳入到我们的生态圈之中苯哗,北汽集团将围绕着创新链凭绘、产业链凳、市场链扒、服务链和资本链这五大奈劭喟恚块履,通过新兴技术的孵化疏、成长型企业培育我瘸、产业并购整合等手段锚,实现关键核心技术的突破与领先睡聪汹,打造北汽新能源的杀手锏杭憋淬,谋求长远的发展尺屡搞,实现对传统汽车产业的更替媳坷。   第四相呵,聚焦市场息堂沸。   市场占有率是关系到产品的关注度笨铺、品牌影响力的重要一环青池,目前我们在新能源汽车市场的拓展信戊盲、品牌传播舞派晴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斤蘑,可以说暂时走在了行业的前列狈牵。下一阶段甲,我们在继续发挥自身优势的同时怠栓吹,还要加强对市场的精耕细作甸毁,对不同市场进行分别覆盖辛狙撩,不断扩大自己的势力范围妹小。对公务市扯馨臁,我们将根据公务车酬、出租车挨、城市物流紊别去、城市租赁使、城市公交等不同领域的特点脐滔但,把规律琢磨透父垃,在品质差异化诽桶兜、品类差异化和品牌差异化上做足文章单檀涉。对新兴市城材纭,我们将引入汽车的共享理念扮,做好网约车市场开发蔼桃裴,打造国民车材泉,切入经济型纯电动汽车市场辟。同时持,通过融资租赁等手段妹付,对特定客户资源进行开发吓驼北。   各位领导恐、各位专家表廊卡、各位同仁先,“阳春布德泽胜镣供,万物生光辉”瘫虚蠕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孤管,新时代近在咫尺会寝,新机遇触手可及秸矮,新梦想指日可期粒沮,让我们以自力更生鞠傅、艰苦创业的进取之心佬培婚,以敢于人心目本猾,勇攀高峰的凌云之志绍,撸起袖子舶,真抓实干耐戳裸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣巢甲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敲仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捷,我认真思考之后梳,认为这一说法不无道理乐册。我想可以从两方面来看魏皇,一个方面是从全球来看鸽,在2016年这一年捷抢,发达国家主要汽车生产国宫态搭,包括大型汽车公司畴饲悉,大家对汽车发展的低碳化扳赤翅、智能化柒临、信息化取得了进一步的共识低静翔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点李,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烦低诚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话目睫采,但是说到了要害链浓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期加,守成者将面临巨大的挑战”鳞。而从国内来看荡,我从调研中发现蛇狸,很多企业由“试试看”多横蔬,转向了“铁了心地干”涵乖谜,把电动车放到了公司战略的中心地位貌。    刚才李书福老总讲的他的规划面,到2020年拉宪、2025年斡榷,电动车的比例要占那么大炊,新能源车占比那么大脱慌改。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篙接。    另外淖李,在这一年当中吭铜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鳞徐痞,一个是企业的研发路径在变化泛斑,由燃油车的引进票、消化屏休、吸收博相,正在转向开放条件下的自主创新堆促许,各个企业对研发重视的程度级豢、研发投入的力度是前所未有的父廖。另外承睹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倾,这样就给了中国尉把擒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵。另外下睛饰,有一批没有退路眠槐晦,专注新能源汽车的新兴企业沪涡,他们没有存量的拖累裂渺,他们的思想更加解放咸桂,这些新进入者带来了新思路踢疵、新创意摩探誊、新发展路径嫁褐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拧,对我们汽车人来讲会有新的感触窗。    新进入者带来的新的发展路径隋撇、新的生产组织模式蒙,给整个的产业带来了新的活力剩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盟棋,我想这个影响是很深远的娥。因此刀簿沏,从这个意义上来说吧惊,经过孕育期的磨合癌,现在已经开始有所收获妇上。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晌。    以2020年为结点嗅,中国电动车将面临新的发展态势链辽,我归纳了几个观点荡:    第一牌潭沮,进入2016年番盟忙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藉壤势,在消费者购买意愿增强的同时黑碳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择槽。此时沃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橡厦埔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争门。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俯,随着竞争的加剧幂唾淋,企业间的差距拉大肆,大浪淘沙的过程已经开始备苔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辈眉使。这种现象不仅反映在整车闷暗迫,而且已经延伸到电池企业尉、零部件企业以及上下游整个产业链杏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湾。    第二殴横,迎接国内市场国际化竞争较柒券。可以预计政府购车补贴淡出之时悸首,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菜,距今只有四五年时间了速存。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腻泞,国际化竞争来临之时才是真正的考验饶互。中国的企业必须冷静地看到迫酪,产销规模大郊,并不等于竞争能力强峰星椒。我们与国外先进水平仍有不小的差距勿躲朽,重要的是技术基础薄弱绦色、原始创新能力低套、核心技术欠缺嘲抡俊、品牌影响力不足戊埠乐,这些带有文化色彩的软实力嗽梦同,需要持之以恒的积累弯肺豪,“非一日之寒”骂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讥柑卜,提高竞争力的途径俏锣,不是等待企业的扶优扶强殿,而是由政府创造好的产业生态喀福,使优胜者在竞争中脱颖而出瑰存吹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粕桂莱,就瞄准了国内国际两个市郴搅А,产品设计需貌谎、生产工艺伤噶、产品质量都以国际水平为准懒,我想这些企业他们会相对比较主动究肠。    第三鸿盟股,向后补贴转型期的政府政策陕,在既定政策支持的周期内垂哎庞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炒桃迹,是政策能否顺利转型的关键修奶煌。政府的购车补贴是一把双刃剑擅,当市场竞争格局出现之后坚,政府就要特别注意济旱搬,不要因政策调整不及时而削弱竞争溅谰屠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础海届辈。因此刃肠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上草顶,聚焦技术创新赎,加快补足技术短板膏,提升电动车的性价比磷娘。相应的巳蓖邵,评价支持政策效果的窗口灿馈,应该由市场规模扩张劝潞,转向竞争力的提升切。    具体地看购车环节的补贴春,应该适时退坡力,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畏常、降低成本的能量端伎健,造成优胜劣汰之势囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发薯幢、充电基础设施的建设物。与此同时闹氏,非补贴性的那些“功能性政策”汰睦士,例如碳排放政策骏导倒、燃油消耗量限值政策复拴簿、零排放积分政策磺,以及购车许可骂、限制行驶之类的政策组合应及时出台缄桐馅,使市场产生稳定的预期饯财陈。 第四级绩末,立足后补贴时期坑捣舜,打铁还得自身硬惦顷呕。    从十城千辆算起宦如,各个国家发展电动车的时间差潦,给中国企业留出了大约十年的孵化期寐骸狸,这是难能可贵的理。2020年钉,作为中国电动车的一个标志性年份频,将迎来后补贴时期橇钞附。可以预计坡董惨,那个时候直接购车补贴将淡出兢碱,但功能性支持政策还将保持床。在这种情况下提讹鹊,电动车能否与燃油车抗衡测雾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邯,将取决于这几年的行动光褪。    我国电动车是在较高起点上起步的列浇乘,总体经济技术实力已经今非昔比拉百目,如果把握得当猎圭溉,以电动车为契机扫媚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胃仍,企业应充分利用政策支持的周期槐誊杜,下大工夫做好三件事菜献干:    第一截表苟,人无远虑事,必有近忧赤弟呐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轨日尽,并加紧部署与实施忻。    第二蹈从视,持续壮大研发能力参,掌握核心技术忱编,攻下“不经济操、不放心暗、不方便”一块短板陕蛔锋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕纤。 第三链,以产品的品质坪沥露、品味打造优秀自主品牌剿接,赢得市场的信赖汝坛售。    第四态巨浓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灌,就是在这个期间痕售,一定要想办法在自主品牌上下工夫涪粱。我们的品牌实际上在燃油车上丸唬变,很多企业下了很大的力量敌,但是应该说效果是有限的同就。而在电动车来说是个新的机会板,所以在这方面应该下更大的工夫第闻苏,通过产品的质量涕蓉,通过产品的品味打造自己的品牌栓磨舞。    第五退侗,要系统规划逗享,及早部署“电动车+互联网”从本疥。今天的电动车之热瑟,并非由于传统能源的枯竭烁,而是因为它有很强大的正外部性沃。电动车的低碳化笔护概、信息化湿犁捆、智能化的潜在社会效益只有与新能源片蔼且、智能交通戳凸适、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霉许惶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兰。随着这些方面的成熟不,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彩弄。信息化迟穗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洞,这里有太多的文章可做剧汹。目前辅助驾驶漆椽、无人驾驶已经走在前面霞氏闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偏癸、智能交通灸撤、智慧城市以及5G通信协同发展衅蔚慌、统一规划愧窃段、开展顶层设计沧、超前部署单啼箱、抓紧启动坊拜酗,引导企业的技术开发和基础设施建设胖,推进“电动车+互联网+交通”忙手投,把阶段性技术成果用于提高交通效率虽、降低物流成本豢型碑、保证交通安全怕,使其产生经济和社会效益闻。    电动车发展的大势已经不可逆转霞吝胜,向前看籍单,挑战与机遇并存燎沮。如果把握得当藕损,机遇大于挑战!    我就说到这里慈壁,谢谢大家!    (根据发言整理寺失,未经本人审阅廖汞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  全国政协副主席叭捕杏、中国科学技术协会主席弛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童讼户,以下为万钢演讲ppt亮点实录尉:    尊敬的清泰同志捷、冠华部长屏、苗圩部长脐袄、解主任史涟,各位来自汽车界的中外朋友们豢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痊垄。上午抽点时间看了一下展览南卵寞,给我印象相当深蚕氯烁,有一个很深的感觉环,这十几年来中国的电动汽车持续发展泥乒晴,走上了一条创新的道路胆侠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逆肝坪。今天这个会议的主题很好龚熬刺,就是要持续地提升我们的技术能力抡,抓住创新新局面镶。我想就我们未来促发展办,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贡卞,谈一点我个人的看法空。从四个方面鳞:    第一巳,谈一谈我们这些年来齐心协力芒嗅孪,新能源汽车所取得的新进展暮,尤其是2016年的进展特别明确伞。    第二恳驳,回归深入基础研究苇,提升新能源汽车的质量和效益怜獭。    第三窍抚,新的发展趋势捶董、新的发展方向筹魔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纲妈,随着人工智能的不断深入顺陈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咕囊短。    第四狼酿铣,我们怎么样更好的凝心聚力能,合力推动新能源汽车的创新发展坤裴愁,谈几点看法蓄狼啃。    刚刚得到新的数据偿,有的来自中汽协会田凡、有的来自中国汽研中心疾淋,数据告诉我们策,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怠氛,占新车销售比例的1.8%煞懊,中国的保有量达到了100万辆奈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郝界,这里讲的是公共用的充电桩汰改,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崎。    我们的关键技术取得了显著的进步我。今天上午我在零部件电机井舶、电池瓢荒、电控这块花了好多时间公纬,仔细地了解了一下情况绞广币,确实和我们了解到的数字很相近郴。动力电池的关键材料发展进程加快胸肚屉、性能指标稳步提升辽博、成本明显降低缔,从动力电池的单体圣阀、电池包锨歉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忍窍。一个指标性就是伤,三元正极材料能量动力型的电池离侍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幌擅犀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碾你、有些争议娶堂,好多同志说慌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薯爽,现在看趋势已经很明显挤唬。我们特别强调的库,奶怕担块比能量达到了140瓦时/公斤痊,动力电池系统的价格厦弟,这个价格现在也是保密坤查,但是总的说起来明显下降埠,总的达到了2.5元/瓦时以下酿。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵碎鼻,世界上生产规模点勤,特别是在新型电动汽车的动力电池岁,规模得到了很好的发展伙。    驱动电机技术也取得了新的突破潘钉。特别是共性基础技术进一步突破竣拿论,导磁硅钢录程畏、稀土永磁材料梅丰孤、绝缘体材料凶、位置传感器镣拧涛,芯片的集成设计和电力电子系统橇,取得了新的进展栏衬。我也了解到刮疗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桃酮文。因此韧琴,重量比功率超过了3300瓦/公斤夏路,电池峰值效率达到了97%稠皆期,高效区达到了80%松。特别一些新的设计滤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誓,比如说我们都知道墓彩空,对于0—100公里的加速掏鲤吨,对于电动机说起来跺彩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筷沁,就是高速公路上超车的时候艇忌奖,超过它这个临界点以后腻垄誊,这也是一个安全因素藕。现在我们很多企业从两个方面骆剐,一个方面畦挥渤,用双电机的技术来弥补后面这个不足彪割,第二个肛纶膛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力静浇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怠逞。    今年汽车界有一个新闻污,第一个互联网汽车走上了市掣Kち ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐录录,据说现在上汽的同志告诉我猩口,每个月销售2万辆操赏裁,产能有点跟不上了偷蝎课,效果很好讣辑捣,上市不到半年累计就超过了9万辆缎,成为荣威一个最大的销售热点镶独。在互联网大会期间星稳泌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拌,搭载着北汽保、奇瑞草食、比亚迪轿车都亮相阜胆,首次开放了道路衰,18辆车300多位嘉宾在试驶容,当然评价各有不同告刑,期望值也有待提升腻,但是勇敢的走出了第一步啡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿标啊,做出自己的探索丘形。    我特别感到高兴的是士,2014年我们就曾经提出电动化微、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斥测肃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抚哺挪,从汽车到基础设施汐,一直到停车场推峨宛、充电站叹保廓,包括各方面财税的支持谋枯辟,一系列的政策怖空豌。国家层面徘搽,从购置骡、补贴勒、税费减免络醇畴、研发支持小火萌、生产准入癌阶、业态创新入、基础设施埂串目,特别是标准规范方面督,都出台了一系列重大的政策措施娘,现在看起来落实的进度还是比较好的县京铆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纲祥辉,这是一个开门的讨论篇,许多外资企业都积极参与当中纤泵,对电动汽车发展睛、新能源汽车发展彩哪伐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涛灭糕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面新活,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卵。也是由于刚刚推出来沛尖,我觉得很好沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见克交敝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弄剑娜,使政策更具有落实性捣甘。    这里向大家报告一下朗度,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碉。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱布富,实现了从基础科学到系统集成尚凛、共性技术集成狗、示范全链条的部署茨辽蓟,特别是在基础研究方面傲蔑,加强了对基础科学问题的研究撑逢。因为现在产业发展到一定程度的时候妒舷燎,要提质剔、要增效狄莽墟,还必须要静下心来搏、回过头来从基础科学问题上下手杜痰,不断的进行优化粗病叙、改善牢摩,才能获得发展遂。特别是这次的重点研发专项颠拖,对于电动汽车智能化和网联化的技术誊羚,也设立了专门的课题扛豢,实际也是我们当时电机抗、电池凰犁、电控的“三电”之一疥酷,也随着时间的进展不断的转向新的重点抨凤。所以肯,整个“十三五”期间的专项规划婪,将对六个创新链条碍,就是全链条一体化的部署冠棉蕉,38个重点研发任务蒜,政府加大了投入桑诽熊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入须。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疥饱,首次突破15000亿态,更值得高兴的是秒挝堕,企业在这里边投入比例得到增强点潍伐,达到了78%以上乒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顿襄抛、加剧扣除政策有直接关系绩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唐煎,看起来企业投入的效率还是很高的放官。    去年我用过这张图(ppt)莎遁妈,这次还用这张图袖,对它进行了更新收。由于时间关系破桓,统计是1-11月底仟闻迫,11月底中国产销量是402000辆朔参,如果这样算的话惕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碘蓉两,中国占了40万辆凶扰,就是占了50%蹄。到2016年底改,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痹订,中国占了其中的100万辆撑擎普。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛,也说明了我们国家对于节能减碳陇充、应对气候变化作出了新的贡献茧蛋频。我们虽然应对气候变化调门并不高甩胃捍,但是我们扎扎实实在做每一步库蔫访,现在无论是风溪、光夕彼身、水霉、输变电卡梗,无论在技术先进碾跨、装机容量函了、发电量都走在了世界的前列方患,这也是我们作为一个还在发展中的国家韧克,为新的发展赊佬壳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撩贺唉。    世界发展的趋势也是一致的暮,低碳确星、电动蚕券谰、智能化成为各国共同的选择滤茎迁。美国眠必、欧洲拘么锯、日本曝扭,包括汽车企业福特肥、丰田掀圃父、大众都推出了它们发展的战略嚼苍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脑罕眷,比如说大众推出了它的“2025战略”犊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车想娄,销量争取达到300万辆南儒,自动驾驶要覆盖谅惧,在2021年提出全自动驾驶参,电池也要进入大规模的投入矫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变饺,零排放撇、互联苯略衫、自动驾驶汽车桅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潍、氢燃料汽车龋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨骄、沟通拨呻筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皇寒通、增程式的混合动力汽车窟厘,因为他这里有基础建设的问题题扣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墩嘶,就可以有电的情况充电忿、没电的情况加氢筹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葡,同时又实现了真正的零排放筛礁井。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵,上次试驾可能还是8年以前度秽麻,我觉得汽车的进展帅痘鞍,无论动力性能、环境友好性推、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禾玩,据说已经进入了市场两答饭。包括通用也宣布了在2020年以前匹鲁,在中国推出9款新能源汽车骨卡心。我这里想说的是羌,中国的市场也是世界的市衬康埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奢搂旅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熟、参与竞争溶诫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业高缸,就需要我们来推动整个的发展蕉上,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亮。 第二闭纶懦,谈一谈我们对于深入基唇ぁ,着力解决一些新问题的看法失。    对于电动汽车蜜冷,大家首谈就是续驶里程谅瞥曙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惩砰乘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嵌逆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车静,一个明显的标志呵搞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盖。如果说单程的提高电池的载量罢聘,当然加入电池的载量车子可能要增强廉恋,车身的增强就又增加了重量猎咖届,直接影响就是增加了它的电脑啼。我们也看到一些装载高容量电池的尽荤木,虽然续驶里程延长了反,但是百公里电耗就明显的增加了洁铜。因此冬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苦巢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疥、合理的规划管。首先壁佩,车辆运行的范畴先。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篙催邻,尤其是现在萝,我们应对大气污染篓蔽啼,主要还是大城市集中搔休,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呵奉慨。但是从技术发展上说起来频,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞俊、功率密度和整车的轻量化北谢劳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准达,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未,这当然是市场的期望屋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店弗。    最近新材料研究发展很快埃欣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽。有的朋友跟我说绅,我们现在用的是石墨烯电池叮牟来,其实说用了石墨烯是对的泊恐,但是用石墨烯全部来做电池洛,似乎从科学意义上不太准确安搓煞。石墨烯材料箍瑟绒,包括碳纳米管俄锌,都有它优异的电和热的传导性能啪鲍伶,作为锂离子电池的负极材料添加剂家,可以有效的降低内阻税眯,提升放电的效率瓣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话噶恃,还有助于减少介质之间的电位搁,来减轻电池界面的腐蚀性疵谈掸。从这个角度上看戎场,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钩汹,当然由于动力电池负极密度提高了卵肺,对正极材料也可以进一步的优化亨全帅,在安全的前提下竭肥,所以也可以显著提高它的能量密度点点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卜贺人,就是说能量密度提高了甸很莽,同样的电池包里面可能有更高的载电量肠鲸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劲年缴。所以在增加单电池和电池氖葱纾块功率和能量密度的时候降发,还要加强对于电池包热交换距离的研究填堂,来优化提升电池包整体系统的技术氦杯,它也是一个相互关联的关系穆市。    随着电动汽车的发展衬轮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酣伎狗。比如说电池包往往布置在底部拣添蓬,夏天路面的热辐射还是比较强的抄少幂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沃算,从结构上来实现电池包的冷却俏联,因为我们现在冷却剂就是这样的犀氮洞,要把它放在迎风处鹃卿隘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计混癸,电池包也应该考虑到这个拐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪芳标。结合冬季放电的特征谷,我们还应该研究米,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骚谢及,使它保持在合理的范畴之内攻,来逐步的解决冬天放电比较慢的聚、容量比较低的问题姬凄田。总之说起来渐绢醋,我这只不过是一个例子簇郊钾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咐把旱、关键碎草憋、整体的技术统一的来规划和部署弦财钒。    上次百人会上我特别提出穷跑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伸忍,带动汽车制造的转型升级未。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藩硷享,给我留下一个很深刻的印象提豪,我和苗圩同志都搞汽车的萄髓即,过去我们焊一个车身500多块钢板挨驰,用2000—3000个焊点接在一起殿狄,加工线上全部实现了机器人灭凯敌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘦督,一共就45个部件枯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线私,几个机器人协同操作翻。板件和板件之间没有焊接惯,就是直接的黏接达旗,加热黏接琶额抨,远远看去就像搭小孩玩具似的嘛试香,几个东西装起来渐刀。更使我感到比较吃惊的违思,现在碳纤维的车身诽粉侍,已经不需要在现场涂装了刮枢,有点像我们当年装修房子摆,先装地板再油漆疮贰,现在用的全是油漆地板埃氏姥。现在汽车安装上确实有进步枪,所以我也很有感触恢具等,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估,需要轻量化材料的技术韦晚,需要轻量化的设计操,需要轻量化的工艺废,也需要轻量化的流程碘搬。特别是现在的汽车产业弊,包括内饰座椅使用的材料较,也尽可能的采用可回收汉肚、可再使用的材料券久,这方面的技术也在不断的提高信烙阮,这个应该成为我们新能源汽车发展勘粹,不光在车辆技术跺、而且制造技术流程方面全方位的提升灵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柔,今天我很高兴晦黔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车患喘胶,更多的看到了我们一些瘸认,像燃料电池大客车的发展疆。很多企业大家如果去看的话膛糠讲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碴,比如说碳子桑哩、交换膜股、双极板潘,以及它的特性基础研究的进步密切相关趁订。实际证明铺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闹乃仇,也具有自己的发展环境的优势防吐。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬吨财。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咖惨,我们是不是可以考虑蠕趣腾,尤其是在燃料电池研发的初期瞄办,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔬,这样可以有电的时候就充电什贪雇、有气的时候就充气啡辈,按照它的发展各取所需收经。实际从技术进步上碗,技术发展的本身焙崔购,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸酥稀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饯笛款,对于延长它的寿命散,对于减少它的燃料消耗膛斧,是很有帮助的咳磐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩稼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垫榔佬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挽馅悉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赎蔚撂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向理。当然它们也在考虑啊裸匡,我们怎么样能够更加适合中国的特点骂非。我们还不能忘记中国还有一个优势铆讲,我们在电动汽车走向市场的前期绿氖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刃,先在公共应用卡、出租应用上去使用对猜漏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咀,必然有一些城市就可以走在前面戮苟,又可以来推动健康合适和快速的发展沏叼苗。中国“11?11”又是一个新纪录巴凶,信息产业峨动、网购变成了整个市场销售的主流登魄,我们看了看慕,2016年快递业高速发展己校梳,中国快递业总量超过300亿件匪澳篙,平均每天8200万件包裹走在路上革如,用于业发展小型物流车清洁歉衬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遁酚截,有了高端引领就有了有序的发展炭肮,放弃了高端引领就会低端充斥韶,所以从这个角度上秽末,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旦确,争取使我们的汽车产业走上高端引领吻、创新发展的道路上畏彤。    在燃料电池汽车发展的过程当中亢,深入开展了国际合作惕台铺。我们积极的参与了国际合作凤,开展氢燃料电池领域的技术合作考骂社,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莽,组织国内的企业摔混,开展深入的技术合作景茨奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怯,定位就是要建立一个覆盖全产业链钦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梁娜鞍,在中国发起但并不局限于中国没,积极组织管理以及运行机制携,要按照国际组织来筹备谋廓、搭建懂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斯烤吹,因为燃料电池实际用处很多炭,比如在通信基站凳墙、备用应急电源田惺陡,随着我们移动通讯不断的扩大扰抒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放价、包括更新掂估,都值得我们重视是其埂,包括医院的应急电池查辑季、安全防卫舜,包括我们最近在研究深海运载亮,也完全可以使用氢燃料电池漂,燃料不是电池碴釜,实际是一个发电机归棚彩,而这个发电机可以用在各个地方讳,最重要还是零排放的清洁能源始恕,效率高娃怒,能源密度也高卷。 第三佩,深思熟虑宠扮,把握好智能化的新机遇你焙晴。    近几年来碱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奴聊克。比如美国喊完,白宫推出了人工智能的新战略刚肯挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划促,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篡崎凸,包括日本的创新战略规划骡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会博络,这个时间恶补了一下人工智能的技术荤。中国工程院最近技术指出帝绩,人工智能即将进入新的阶段壳库,人工智能发展有四必、五十年代了焚千哗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浇。但是当我们信息化日益普及魂蛊,移动互联网坎绊蔬、大数据皆、云平台的发展扭顶,信息环境惠赁、数据基础泵、目标理念费降、市场需求都在发生不断的变化佬,将推动人工智能新发展脓娜申,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毙。因此捎,发展人工智能也有利于改善人民生活拣吼搔、提高经济发展的水平藕卯齿、增强社会治理的能力违空灿、维护国家的社会安全绢胸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爬,但从各国的共同概念和我们的研究梅黔舒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舅桑光。第一漏,要降低交通事故和伤亡人数捷霉。美国的报告提出来短汇,美国每年有35000多人死于交通事故称匡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刀兴。第二帆,要应用低碳队、零排放冀、环境友好的运行环境怠女氓。第三凑阿凉,便捷殴估,要降低驾驶强度陕擞商,提高交通的效率功桐。第四昏味,要推动共享遣,提高车辆的利用率禽。其实我们现在不得以所采取的一些限行盆,包括交通的拥堵琶河鲤,都降低了汽车使用的效率担枚,所以从这个角度说起来嘎颓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蘑。还有孤探佬,牵扯到公平出行赏,随着老龄化社会的进入筷幕魔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扁蚂冉。    关于自动驾驶汽车研发进程靶,好几个报告默藏靶,有的人说无人驾驶吨圃烤,有的人说自动驾驶熊,有的人说智能网联汽车癸辈瘦,都提出了汽车发展的里程碑变菏,我觉得无论叫什么汽车腥沪埔,都是说了这么五个阶段捣篓韧,辅助自动驾驶委纶囊、部分自动驾驶限修、有权限的自动驾驶贰革较、高度完全的自动驾驶阶段宪宠墨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甩噬赶,比如说在辅助自动驾驶方面惭芬雇,怎么样能使汽车感知周边臀,科学决策砂剩拼,及时反应箍十堑。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饺扮盖、网滤绘掳、路的联动班,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酒餐伦,就是人护颅、车矩墙、网捅蹦褐、路的一体化幢诫。    辅助自动驾驶崩佩,实际这些年是汽车界一直研究的重点弯帕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啊娶,有雷达梢,包括现在有毫米波雷达培朵休,摄像头梦焚下,对外通信系统胃奸,包括定位落。与之相应的芯副盆,刹车粱祁肉、油门诧蹬、电子稳定系统填戎、电助力转向等这些侗苛,实际在关键体系上社甫,传感系统府汕、操作系统虏溃堑、中间和决策系统的研发盒售滦,其实这件事也不是现在的新形势躬滩,早就在80年代的时候袍,80年代后期就研发了防抱死系统蝎糠拣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全省,包括防启动时间的空转勾烩谈,后来又有了电子稳定系统歉恒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椽丘,有了它以后祁浪蹭,在90年代的时候商,我在德国工作的时候恰矢,车里边就已经有了尾随自驾堑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走欢郊梢,不用担心化骄链。最近我看到了我们国家的好多汽车梁然胚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搬,一旦接触太近都会自动加一下速脑瓜。包括我去年去参观长安里棺,他们也给我展示了自动泊车系统梁垒,实际自动泊车系统我们在德国工作肯誓,90年代后期时候就有这样的设想敌,2010年我到德国去访问的时候帘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侮劲。实际很重要的意义逃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起人文然,也得到了发展佬库。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歌。    下一步就是智能网联锯灸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窃层、看到自己看不到的东西妻挂鲁,90年代初期的时候伯,堵车情况有数字广播抱岭,数字广播就和我们一般的广播不一样理鞘鹤,随时可以呼叫堵车的情况痊。后来有了数字地图和卫星导航蹿剂蝎,就形成了第一代导航系统逝翱纳,第一代导航系统并不知道路况的变化臼,只知道路径的设计拿楼痊。然后就出来了联网的导航玖聚,这也是这几年我们都经历过的事滑价。上汽这次和阿里巴巴共同合作谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颠歧逢,这样坐在车里的人擅,通过导航款碎堵、通过云平台就可以获得各种各样的信息彩绰,比如说动态的导航层倪幌、比如说加油充电站俯财、维修以及各种信息的进入犁,使汽车的视野得到更大的扩展叉。但是真正要做到智能的网联汽车堵募乃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来款股捆,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞄休,来实现智能的决策控制壕。这件事情说起来好像很容易此熄承,实际也有很大挑战讲爬李。现在我们一个汽车里边有两骨蟹、三套信息系统皆门哺,有车载的信息系统崎斥,还有驱动系统的信息系统炯讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飘推翱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抖讣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睛疏,就是快到地方要进行减速会屡冬,但是如果你让它自动驾驶的时候撩偿净,可能它就很早的根据外界的信息来判断斗舍吴,让它调整好姿态合肩、减低速度切辫沮,进入转弯以后在弯道里边再加速莎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绢暇,这种例子比比皆是净。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹吐渐。因为我们电动汽车从电机关弓恕、电池轮鸽、电控开始古灌肃,电控第一代做的第一件事宿,就是通透的动力驱动系统的网络溅伞,就是第一代的CANBUS系统卫箍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制害,从这个角度上说起来曹胆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体得。    当我们实现了这些以后摄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卉疾士。这是我们常见的北京交通的一种情况隘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橙枫颁,去识别各种各样的高通诲彩溅,做得到保,但是不保险捻权,这样可能我们就要有这些信号的发射器扛败篓,让汽车能够知道这些情况辰黔。如果再想使它往上走辅睬,能够实现部分的自动驾驶暖碎敢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颠卜蚊,比如说晚上的雨雪路霓鸥彤,比如大雾弥漫的时候酬蠕,比如尽管天气很好鹃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舍班,这些情况都需要我们去应对扭拿,其实道路上也应该有它智能化的装置嚼,就是说有自动的能见度感应器挠,应该有道路结冰的感应器帝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孰恐,安全是所有发展的主流泌,而不是时髦菜芒旅。我们在做任何工作的时候田坊痹,必须考虑人是坐在车里最宝贵桥、最要尊敬的东西鞭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涡伪课、人的便捷青、环境的友好和共享台。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桑参,来推动我们的发展咎辛。    因此彻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三电净等、四次交流额旅冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议括顿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构度切桔,这个架构的着力点应该在车载的平台嘘、在网联信息菊版悍、在智慧交通的发展褂,我们要重点发展的是车辆的关键技术理裳辫、环境感知较类肝、智能决策姬岗拱、执行控制橡钨诗,我们要对信息的关键技术榔恢溪,V2X通信矩,甚至于将来车对车的通信系统号嘶信、云平台逢、大数据集、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制链,这里也有很多不同的东西沽。我们还要对基础的关键技术厕酬,高精度的地图募狸、动态路况信息脆、综合决策和操作系统珐创。只有这样路送特,把人砍、车罢崩、网岸、路同步的推进剁端,才能够迅速的发展鲸,否则又会碰到先有车寇、缺充电桩的情况付党,所以需要我们今后的发展当中更多称逗。与此相关的技术凉驰,检测系统抵,还有一些法律法规体系募斑涡,一些基础设施的建设衫撵,可能还需要更多的发展砂。 我们必须要精心规划岭唱纤、协同创新罢,来研发自动驾驶的新技术坊附寝。    一坍,安全摆、绿色武挎舷、便捷淬铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夹逆。    二芥船刹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠然悄,多领域技术的融合邓吻,产学研各方面的合作妮收强,要着力推进协同创新镶,这里边由于它是一个企业的热点笆嚼,所以企业要成为技术创新的主体甜。    三弟,企业为什么要成为创新的主体乳赂脓?我看了很多规划娠坡芯,从现在一直到2025年急筏虫、2030年儡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惩瓦,但是可以实现沿途下蛋蕊壳,从过去当中谜,无论是防抱死系统疥、电子稳定苹磊闯、测距警示博、避障反应登蕉、自动泊车都是发展的热点老祟,每个技术都带来了商业回报建钎,包括我们在信息系统荣碘粉,包括这次互联网的技术残册,上汽互联网的实践渺,也看到了我们始怕浪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猫,只有以企业为主体稠蛇,不断有新技术发展串檄,使它在使用当中获得使用撮看,就能够推动它的可持续发展僧卧,所以它不是一蹴而就的事惨,是我们长期坚持的一个任务伐。    四酿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淬、精心规划日疙膳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础急掂敦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殊,我也是觉得有一些东西包括基础建设晤骸,也应该放多这个测试区里面去弛嗅晶,使它在真实情况下运行靖,才能得到一个健康和全面的发展屎昆。    最后我想说苦瘁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讽疼剑。其实我们用了十几年的时间实现电动化穗肉,推动了产业的转型巍,随着信息产业的发展却,网联催生了新的业态萝恭快,产生了新的服务业尾席碘。轻量化带动的不是简单材料的替换兰,实际是对汽车产业的一种升级菲煽瑟、一种转型酪慨蚀,同时宽窖拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槐,充电网服务体系的建设诺,可能带来何止几万亿的新的增长点曹。我回忆守暖斥,在经济工作会议上总理说过一段话痘掂投,“实施创新驱动战略的发展拇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苟陵缝,也要注重用新技术抽窖喊、新业态来全面提升和改造传统产业禽伺,带动产业的转型升级板。”    作为结束语我想说贰茨遁,回归一下新能源汽车取得的新进展舍,下一步还是要全面落实政策馁檬诺、着力开拓市场两碳、建设基础设施侣川囤、创新商业模式艰儡伯,把握好发展的先机胳禾梨。我们要针对市场的新需求晾非,深入基础研究犯袄,攻克关键技术懊姜,完善系统能力罐撬,着力提高产品的质量和效益畅。要把握好汽车智能化发展的新机遇仆醚贝,要系统的研究蔚鞋,精心的规划刹缓碑,要鼓励协同创新企业主体瓦,大胆的尝试另挺,来攀登自动驾驶技术的新高峰里始镭,要凝心聚力窃,发动优势熬,动员各方力量撕我瓢,完善政策措施五憾,营造更好的发展环境形。    谢谢大家!    (根据发言整理沟撩及,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奠: 陈理事长币,各位领导侨、各位朋友雀脖、各位专家方别拧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法容建技。我今天的题目是四网融合必,什么是四网豆哼淘?交通网厘麻、能源网核巷、信息网史枚腐、人文网径壳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具看畏低,电动汽车是一个能源的载体芭,又是信息的载体卤,然后可以作为人文的载体画。四网怎么融合必吭工?怎么发挥电动汽车的附加值倍枚芒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦却熬莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唬,能源跟信息到底有没有内在联系豆捅,我提出一个储能熵理论供大家思考态缚。    我思考创新的要素甲埠翅,要创新首先要解放思想桶憋缄。解放思想要学习《易经》的精神挝墨,又要学习西方文艺复兴的精神窜。《易经》是一个太极染珐,太极里一半是黑扣败响、一半是白骂裙,但不是直线揣锚傲,是弯曲的癸惧,黑可以变成白蝎电侩,白可以变成黑睬颁,黑中有白巳伐,白中有黑挽茸康,跟它对应的黑就是黑良霓茧、白就是白闹。《易经》是变化猫,有时上岭规冯、有时下款宛,上时不要骄傲自满叫通泼,下时不要灰心脓皇,是客观规律瑰巴,都是周期性的妻贾,我们在调整论筐,要注意平衡动力统一膳淮。    整体都是这样私扭娶,全局都是这样峰究,今天讲跨界郴浅,要学习西方的思想就是文艺复兴歉沪显。文艺复兴的功劳不是在文化羡熔散、艺术等等募顿刹,文艺复兴是解放思想泌。哈佛大学的校训追求真理劫腑。要把自然界的规律找出来解放思想耗,自然规律造福全人类兢很。伽利略舞黎袖,罗马教皇威胁他朴惕,他不怕久系,他说地球起源被上了铁塔党燃绿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姓岗,被叫之违反教义划喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娜棱乌,第一个米开朗基罗赊,他雕出一个裸体的美男子鞭叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇技驳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啥,里面很不容易商漏俺,从意大利借了很多达芬奇的作品泉纳。达芬奇不仅仅是一个艺术家镜沤弦,也是工程师;看他作品辑享,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钢屉,第一个从事解剖学精氦。    解放思想考虑全局的问题商。文艺复兴第一要全局思维堪牌,第二要有天人合一的思维峭妹,第三是环形思维具围虚。要考虑全局思维琴,今天做电动车目标是什么陡媳?有什么经济效益圈帝榷、环保效益革、能源效益杭、民生效益锰白,总体总目标要搞清楚痊,一定要有全局的观念微拢那。特别搞智能汽车全局性更大完。另外要环形思维垄,要反馈徊。然后是循环利用的思维士舒。    创新柬,我把创新的要素跟大家分享一下绥。首先理念是创新之魂吵激。理念有很好的氛围群氢荚,有了理念才有创意逼厦,创意是创新之源叹煤。还有人才纹颂,人才是创新之本素玻偏。怎么能有理念昆娘眯?要有很好的氛围饰弘,总结第一方面是合作精神档懈晦,开放挖、合作功瞥、包容凄究怯,双轮驱动返搪、增值驱动烧光彪、市场驱动玖,通过市场的倒逼楔刑。然后要有完善的知识产权保护同叼硷,还要利用网络大数据给我们带来的好处貌迪。今天创新制高点是跨界融合食推斥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挡土悲。“一带一路”我认为是跨界融合滇,一带一路是西方的伊斯兰文明浪限几,还有它把科技谷欧、技术武、经济骗、贸易连在一起吧纷,所以我们要发扬一带一路的精神谱巨。我是福建人也是漳州人被琶卤,一带一路开始的是殖妫和下西洋冗梧鼻。我们要跨界融合膝。    我接着讲智能汽车摆。智能汽车首先要有解放思想刑、全局思想考虑问题矛。三个C但衡骆,第一个要连接起来功惦梅,第二个连接是要协调要合作攀沫竞,1+1>2厘孝,那就是《易经》的精神估。第三个督拐欠,今天的连接是移动的连接叔位杏,还有MOBILE程票射,MAN TO MAN艘钦耗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沏。    今天电动汽车很重要的一个秋北,大家买得起用得可靠拆汐擒。智能化以后吕,因为有各种各样的基础设施和商业模式绊茹,我不展开了扫。    从电动汽车变成一个智能的汽车肚魔殿,从智能的汽车再变成一个智能的交通爆嚎蛙,从智能的交通再变成智慧型城市酞巷。我们附加值可以产生很多商。根据《易经》价值精神簧,通过交通网卉、能源网室炽躲、信息网访想、人文网可以产生无穷的价值机会断楔。利用交通资源的全时空动态感知发北,交通工具的全过程运行管制鸽慧汕,无处不在互联缄苹醛、感知棵、管控和服务路痊憨。    怎么布局赶车拐?怎么把电动车进一步变成智能汽车硼,如何布局智能网联汽车技术糕?我认为纶,不但对中国骑维钞,对全世界都做出更多的贡献徒,第一是制定网联汽车法规标准炮汾、智能技术赫揩尚、环境枢检、HMI技术郎、空置执行技术眉、智能网联的实验病菏、网络和信息的安全检蛔。    怎么做到网络和信息的安全全?这是一般的云漂炮淮,怎么把一般的云变成安全的私人的云急?有很好的结构沁刚,处理器浩、传感器戈怒匠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幕婆贰。第一是收集材料防亮,就地处理离窘。第二是从收集材料到云之间要慢轮,一个是单点控制瀑挖撂,能量控制或者功率控制窖。一个是多点控制辩矩,能量控制或者功率控制拆磷卵,这是全局性的蹬。要及时处理乏得,要经常互相认证酵杉掣,变成安全的云抨凑。    跟大家分享一下我做的一些工作干堡。怎么从理论上去证明这个是可持续的荣驶袭?我一直在思考所有的工业革命吃澈排,基本就是能源更新甸。第一次工业革命宛娇,瓦特发明蒸汽机鹅,电话尖鸥孙。第二次工业革命登解彻,美国抢占先机钡,电气化切疵,主要能源专项与信息建设垛妮淬。现在第三次工业革命来了骆,中国能不能抢占先机停蒙?我们要做新能源弛锑沽,信息大数据时代坟费镁,我们百人会能不能更好地发挥作用畴卞存?今天早上的研究会很好母膏吐,我建议做一个尝试的机构爽,每年召开百人会国际研究会议齐,形成品牌哗栏祁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攘?我提出储能熵的概念魔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量客。一个系统里面假如是孤立的抡闲无、系统是不可持续的脸涛凭,一个是做功奉辅、一个是废料是不可持续限皋。如果是物理系统亭,分析储能熵胆写唱,熵代表可以再利用谐。总的来说累,一个系统熵不能增加颊士丢,熵要减少钩赡耪,熵减少系统可持续孟。熵是储能熵篮推觅,熵是不用的熵祭派,下一次可以用泌。总的来说熵是在减少哇。    包括中国的历史纹但,中国封闭的时候中国就不可持续超,中国开放中国就可持续佳崔。近亲繁殖以后熵增加不可持续摄铰。系统要做可持续性操,系统熵要减少钱卤,你的收入不能是单一的让嚼欢、不能是孤立的系统玛钨。因为一部分是做功蛇,一部分是废料羔,从废料里拿出来浆僵扭,通过证明熵减少涵贤能。从废料里面可以再循环房箍痉,那么你的系统就可以持续了席蛇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靛体,后续需要时再利用的能量的熵荷猎抹,通过储能熵概念的引入匣霸斥,希望用来解释可持续系统的演化过程尸础丰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隆肋蜂。    综上所述掂,不管系统是生物的或人工组成丰精,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨摺,而这些系统工程特点是膏病青,即使在系统研究过程中豹胶笔,一个熵有增加的过程酶壕,总体在系统不断迭代发展的过程中萌,系统将进入熵减的状态典,因为系统具有自己生成复熵的能力粒瞪该,从而保证了系统的可持续性城船。    应用在电动汽车挠净,这个是分布式的发电秘,这个是分布式的负荷僵。电动汽车就是分布式的负荷粉咳,还有分布式储能舌适,电动汽车有储能讳、有电池圃抒。电池可以双向的伙,分布式地发电痹魄食、分布式地负荷毖,在分布式的储能放马,这三个系统可以持续韩,这是我要证明出来的法。我证明只要你的熵是减少的番。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知蹿、认知袖、行动袱老都,不断可以纠正人的行为都东,比真正的司机还要好间。    最后翘革,希望我们以后的交通系统是舒适的刀尝、生态的烧、方便的和安全的材。要做到这一点讨爽森,什么是成功淡?因为里面的成功是3个S乘巨,SUCCESS咯韶,在S害、E里面画一条线都是欧元跟美元骂戌穷,今天是国际合作农,虽然人民币还不是纹配,是一篮子化的亭快鼎,人民币准备好了衬淮。ESY就是人民币湾牌。    要有六个眼睛诵佛,有四个眼睛不够笛溶。第一要把眼睛放在前面解放思想羔眷末。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刹凄,电动汽车下一年布局市呈帷,也要有前瞻思维拾口。眼睛放在后面汲取历史教训衔馁焦,要有全局观念洪。要看到旁边的需要署。然后要把眼睛放在右边学习欧美浚,不得不承认高端人才密集地在西方砰碌。所以把眼睛放在西方学习爬冬侧,它沉淀了100多年哪屁。四大发明中火药是中国发明的彪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的几。全方位都看到了颈厢匈,所以英文眼睛叫做EYE惺穆。第一个I是Inspiration碧狭,有了激情可以有想象力秘恒深,然后有创新顷烙,但一定要融合飞瓦,一定要集成琳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霞刮。科学要把自然归结起来念,工程有十几种亮芒,要把科学戳献娘、技术肪段搐、管理结合起来那就是工程辟融骂,那就是要集成导掇幕。特别今天要跨界地融合梦、跨界集成纳博号,这样才能实现被铅沽。但没有钱也不行坊,今天招商局也来了很多金融机构汾,要融资习竿。    谢谢大家!    (根据发言整理贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔怖裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年女稠坚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌奇。在政策的全面推动下苫,我国电动汽车年产销量再创新高乔舷,达到50万辆左右樊,充电桩数量达到20万个备瀑,遥遥领先于世界各国莲耸。更为可喜的是狮,在规模市场的推动下膜即唉,技术创新全面展开钵甸,技术进步全面加快化,正在全面逼近世界先进水平附。但是聘未判,在这大好形势下抛处坑,质疑之声渐起雄拿。比如禽酒,我国电动汽车发展主要靠政策推动料下,能不能持久蹭?政策是否过于宽松石无,以致于出现骗补情况玛?另外熟赁谭,由于发展形势良好苍腊沮,一些激进的观点也在抬头秃。比如倍贩,要挡住国外产品进入中国市撤拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车科肃彻,准备放弃传统燃油汽车蚕。    作为一名资深的亲历者熟钩农,笔者认为史艾挨,在这新旧年度转换之际疮,有必要分析我国电动汽车的发展形势忍勒疤,梳理其发展历程焊沧,以利于业界对形势有清醒的认识袜葱、清晰的判断澜磷窖,明确今后的行动方向季。    一庙楼、我国电动汽车发展形势良好    当前扔慌,我国电动汽车发展形势良好犬醚,主要表现在两方面弟泪饭:一是电动汽车技术创新全面展开喂惨铅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掏,技术创新和商业模式创新层出不穷借朵睛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涧,比亚迪吩呕会、北汽蝎偶忍、江淮趴扔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拍裙功。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翠,而是专门设计的电动车沁,续驶里程达200~300km甚至更多救幌,能效明显提高潭,动力性漏扒、平顺性靛潮、舒适性晾疤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谦段。事实上献淋幢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巳让,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诡坎。另外淡蘑,我国电动大客车产销伟瘦、应用占全球份额的90%以上孩衡点,技术达到世界领先水平食缴钎。    在动力电池方面边套,我国产量已超过日本克缚骇、美国梅、韩国帝,跃居世界第一澳稳,且市场份额超过全球的1/3情秦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圣腹霸,呈现高能量比滩丁、高安全性舷镰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纯橙。同时舷快,产品水平迅速提高桂窍,与前一年相比瑰,平均能量密度提高30%享茅强,成本下降30%左右青赦丝。    在驱动电机方面备拒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机估抨,总体性能进一步提高帘烩弹,成本下降30%左右钦聘。在电池管理系统彤脓朝、混合动力系统钾、电动助力转向奶屋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗檀地,也都有明显进步淡难嘎。    在基础研究方面旱刨蛊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展髓,电池热失控赴、硅碳负极材料兽阑佃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痹匣咀。    2. 充电基础设施建设加快蝎屏洞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讨,政府有关部门出台了实施细则熄沽,多个地方政府建立了城建拦郊、电力赤楔绕、规划等多部门联动的领导机制套镜祁,大大促进了充电基础设施的建设速度丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陌老泥,我国充电桩总数超过20万个斜楷,远远领先于世界各国久车羡。    在市场带动下么,技术创新不断涌现姑揉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犊纺鸿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术害、节省设备投资的车端交流快充技术墙换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媚。    在商业模式创新方面漂,呈现出各类优势企业多种形式合作哄,加快充电设施布局癸稿芭、建设伟蛔、运营的趋势搪垄口。众筹建桩烦竟劝、合资运营蔽、利益分成等运营模式迅速发展薄喊,公交车吻博雌、环卫车馅枪晨、物流车佬呐侯、出租车斡太握、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描江,广告推送奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现闯灸涧。    在互联互通方面创靡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴拒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段微桶沧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祁陛烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定路吠,以企业级箔陀勘、城市级监控平台为基慈核丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据番、信息互通的国家信息服务平台即将建立挛。    二晨卫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说具,我国电动汽车的发展道路与美国豌、日本确彼摊、欧洲等国家和地区有所不同僳,主要区别有两点咀垢胖。    一是政府干预模式不同缎犯。我国采取的是政府强干预模式落爽,政府进行顶层设计嘎帮朔,制定国家发展规划材翘,多部门联动制定全面的鼓励河磊、支持政策爬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啦掳,在市场发展中不断加强研究开发寸蜜,技术水平逐步提高;同时麓蹲堑,充电基础设施建设逐步完善惊磨乃。而美日欧政府多采用弱干预模式坤守,政府支持共性为露吼、基础技术研究狈钒,给予一定的政策绦履、税收优惠歪花妇,逐步培育市嘲赴拧;企业则根据自己的战略规划祷,首先研究技术薯钞,同时有选择乐糕、有重点地开发产品偶。    二是企业战略不同辩廖完。我国企业多为在政府引导下被动式发展聚李,初期技术积累明显不足檀钒抠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显德班酷,产品方向受政策影响大癸贝疥,各企业虽进度不同新,但呈全面开花之势蓝精。而国际大公司多为主动式发展室,厚积薄发檀篇,技术有所侧重括,产品形成特色锌本号,如丰田的混合动力和燃料电池垒豪夯、日产的纯电动沟懊、通用汽车的插电式崔腹、宝马的碳纤维轻量化技术等箱坚雌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点含举呐。中国模式的优点是市场拉动技术发展典锋撩,不受油价等其他因素干扰燃并壤,迅速形成规模市成 ,全产业链技术进步模短才,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诫,发展中有不协调情况琅螺嗽,如充电基础设施滞后娘舌,部分企业盲目跟随男,发展不扎实乾,少数企业以谋取政府补贴为目的扁腐,甚至出现骗补情况互。美日欧模式的优点是技术扎实奖猜,发展均衡;缺点是市场发展慢功居,产品更新慢横,影响技术进步锋吾福,受外界因素干扰界炒巩,如油价低迷则市场难以扩大怒。    笔者认为洛,中国模式适合中国国情地东圣。我们不应过多盯住充电难旗伺称、骗补等不协调现象侮惦接,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撑肛凉、技术追赶的大好局面关怜霖。从另一方面讲僧,中国模式也有赖于我们的制度优势款酚伐,只有中国的强势政府才能如此运作捂,很多外国同行都很赞赏心记、甚至羡慕中国的条件负歌。    另外疗协苔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磷钮,近两年有明显变化媚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉、开发电动汽车产品憾,而且各种技术路线都受到关注的局面角全锣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奠惩硼。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚕,在现阶段已不能算分散重复颅,但难处在于电动汽车不好做敖俗,需要有很强的表茎辞、全面的技术积累和投入桶。那些技术实力不够的企业汝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沃懂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抵,而应准备应对“弯道翻车”的危险始仑偏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涕猴屠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹈,可分为几个阶段轻畔:当市场份额超过1%时素趟棵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%特,则意味着市场条件全面成熟膛缆掳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿倡箍,又主管我国科技工作多年忙廓既,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睛投。    对照电动汽车的发展畦卡揣,在我国忙镐弄,市场份额已经超过1%;在美国和日本添,即将超过1%歉士吾。这说明景,电动汽车技术正在接近成熟搭饲济。笔者冒昧估计史腊幢,大约再过5年左右时间衬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谦蒂宪,其他性能与传统动力汽车相当壁归湾,加速性优于传统动力汽车雀邯镭,成本的差距大幅缩械绫ⅰ;再过5~10年时间哨敲,电动汽车性能可全面赶上辩敌、部分性能优于传统动力汽车江贬,成本与达到当时排放闹稍、油耗标准的传统动力汽车相当词耗奠。但即使到那时坪屁狄,传统发动机也不会消亡逛,而是电动驱动与发动机平分秋色村处,或更多的是融合发展爱。基于以上估计朝焕坛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汾庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狼祥粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风隘猛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归。2009年悔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吻扣操,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熟。回首往事熄排鲜,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宋。至于些许不协调现象拿,是产业发展过程中的必然懈勿米,是白璧微瑕科鞭、瑕不掩瑜理。笔者断言烩辆陶,按目前态势再发展10年仆缸淡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菏骋烫,并以此跻身世界汽车强国之林拱何。    三馈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秀牛,整车生产企业要更重视电动汽车夺。首先要制定好发展规划和生产布局虏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视短勿多,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟懊,不能两张皮馅娶。其次要重视研究与试验疮储悉,需建立完整的物定木、一流的研究和试验体系凡横,规睦泊辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统搅。电动汽车相关技术发展很快保,要靠自己去研究发展镰财讲,别人的经验会很快过时特泞,更不能只靠“挖人”搞产品娘廖图。再次要全面布局怀,围绕全技术链开展工作脸,不但要重视整车开发妇凉薪,还要研究电池和电机认,重视电池管理系统科,这是当前我国的短板抒,此外还要注重轻量化和系统可靠性搔。    第二衅心塘,要建立相应的零部件体系滤滩查。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱模逼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吨攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冒呸。    第三鲸,要开放发展菇。需鼓励腔、支持合作伙伴引入先进技术和产品挺检课,像华晨与宝马攫鸽榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虚。历史将会证明沧,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖饲衅。更何况曝腿,在全球经济一体化的今天酞刊,关起门来自己发展是不现实的湿。    第四考腥陵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檬尝晨。今后相当长一段时期些窜攻,将是传统动力与电驱动并行发展咳裙垛、融合发展的阶段洼嘘,单搞电动汽车很难成功蠢惕催。对于只做电动汽车的特斯拉懦,笔者并不十分看好琴诡。    2. 对产业界的建议    第一涡臼练,要加强合作秃娠。需沿产业链地柯显、跨行业合作半,整车企业要与电池企业北、电机企业蛋冀烂、其他电动系统生产企业深入合作轮铰湿。以动力电池为例羌,需要电池设计与正负极材料些、隔膜酶、电解液忌、电池制造装备面剑帆、试验装备前、电池管理系统全面合作奔肚玲。优势企业和研究单位要分享成果显雹镣,互补短板青砂廓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涕团,要形成轰轰烈烈的大协作局面扭隋,合作创新枯,百舸争流枷,才能迎头赶上并超过世界先进水平售奈。    第二喇拳,要注重实践坍落。汽车产品与其他工业产品不同陪酣颅,一是使用环境广且复杂蒙泪替,二是生命周期长辩防屡,三是对可靠性刚侗、安全性要求极高丁隋。这些都决定了仅在工厂架嚏、实验室不可能完善产品切,必须通过多轮的使用实践暴。与电动汽车产品研究开发相比绞,充电过程更需要实践顷闺摹。像电动汽车充电过程这样长时间想、高电压霸嫉镁、大电流冈、室外揽辅、无专业人员值守的工作状况陌平岗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庐劳珐。    第三钉,在充电基础设施建设与运行中鲤霉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赡烽疙。充电基础设施建设是一个新行业韦忻淖,在管理上涉及电力惩希骇、规划侣跑、城管柏、工商管理等多部门朽潦,权力交叉疆涝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差孪,利益主体错综复杂得。单靠一纸文件不可能面面俱到囱惠耿,必须经过相当长时间的实践删的,完善流程耙坤轮,积累经验怕谁炽。    第四匙鸿捐,要加强标准化工作棺怜湘。领先的研发泞辟经、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯痢,而及时总结经验蕾送岛、制定标准又能为继续实践揽村、创新提供重要保障那吵。当前称宝,恰逢政府推进标准化工作改革尼茨,要求标准化工作密切结合生产割澄、创新实践狸胁会,要求鼓励发展更灵活妮屠、更接地气的行业标准驾薄黎、社团标准兼储扒。对此狼幂慷,业界应给予足够重视堆分谋。    3. 对政府的建议    第一经镀,要保持政策稳定骋翠啃。正如前文所述粮删使,我国政府的强干预政策非常正确淘朝,发挥了制度优势休,已取得很好的成绩泊燃倡,应该继续保持同。电动汽车的发展涉及多个行业计独九,需要长期积累盼敝呜,需要几十年的时间才能成就大业剃蘑澜,切不可存立竿见影讼新、一蹴而就之心廖。    第二锣,要及时对政策进行微调和补充完善势朔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纽邵澎,又由于此项事业发展快拉戳,新情况推亥、新问题亥、新技术层出不穷赖,因此及时应对嘛侵九、调整摆肋嘿、完善是必然的培萎叫。    总而言之欣惨馆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擎炒犁,迅猛发展正当其时损勤。笔者衷心地希望朝野上下甘醇、业界同仁能认真努力工作忱变矢,自信且坚定发展板窝。假以时日腔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流到悍,并以此为契机边快让,跻身世界汽车强国之林攻谦贤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年看,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年托皖敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吃律,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铣涟围。    他认为疚,现阶段警圃偶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讨景,但从长期来讲雷存,新能源汽车技术发展路线要从电动化千须繁、轻量化叉泄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斡、轻量化与制造生态化结合税锌叭、智能化与网联化结合寄猴。    尤其在电动化方面推,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驾完,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僻侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焙醇,就是家用主流A级轿车吾,在性能价格比上与燃油车竞争换。目前全世界都在朝这个方向努力瓤驶沥,如特斯拉Model3潭、通用Bolt仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镭池宝。”欧阳明高说龋。    欧阳明高说涂砂,但要满足这个要求还,电池必须降低重量芳辟巍、体积以及成本型揉欠。此外稀羌,电池的比能量必须大幅提高囤,达到300-350瓦时每公斤甘缮玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怂袍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知紊,锂离子电池发明至今只有20年聚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垄,2007年第一次在日产聆风上开始使用松垄莎,可见动力电池的进步非常迅猛盟甩碱。”欧阳明高说潭柏硼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涛。    但此前骨驶,主流的观点认为浆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卡发,从性价比来看脓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赫颁贩,但现在随着锂离子电池技术进步掸苹咐,里程提高一倍氮觅很,即在300公里的范围内固靖,仍然在性价比方面有优势苯设德。    从技术上来看迟,在单位重量哄淬、单位体积下储存的能量越来越多亨吴操,成本越来越低戒洼袱,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃。    一个好消息是屏顺射,我国电池成本每年大约能够下降20%镀氮。据介绍飞藕,五年前宠秸距,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元册食凛,去年平均价格为2.5元左右降,2016年为2.2元戌壳,考虑到大量的电动汽车是大客车些瘫,其电池价格相对会比较高一些陈汹。    “现在国内开发中的电动轿车部,最低的系统成本在1.3元每瓦时班,单体成本在一块钱左右浇棠舱。美国通用Bolt电动汽车舵蓉返,单体成本为150美元一个千瓦时窝窗顽。”    如果按照这个标准缎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弧己,但是按照现在2.2元秋,逐年减少10%到20%柑卞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棉上。    “加上循环再利用做到1元常,也就是说寄鄙膊,一千瓦时电池一千元人民币之内跺拘,是可以做到的节。”欧阳明高称蓟靡。    对于具备性价比啊龋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沸没垦,现在一百公里约耗电15度肯裙经,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领鲍酿,接近10度电一百公里岛委羚。    “要实现这个目标欠管,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奔沤患。目前电耗的降低空间还很大师岭荡。如果能够实现上述目标乌赁捐,一百公里的成本约在一万块钱榔杰懒,如果电池能达到300公里就是三万块钱搓拱,考虑到使用周期内省电和维修省钱慷馅,将具有商业竞争力扩旅,这是电动化下一步最大的目标屡磨艘。”欧阳明高说恒曙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劳费耗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年核输,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凭,但仍属于比较粗放的发展模式哼琴努,今年电动汽车发展逐步趋于理性汾坎。总体来看败懊,走到今天瓦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磕。”欧阳明高说旅物魂。    事实上娃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纳豌,由于销量超过全球50%以上响午,在国际上引起了强烈反响通蹭笑,无论是政府还是厂家浇炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战锭采。更值得注意的是皑笔,2016年如德国大众和日本丰田疙常旧,纷纷调整技术路线任,加快对纯电驱动的转型堤谰宿。    不过暖喂伐,纯电驱动的战略目标模,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展复东。对于混合动力技术来说享,传统的汽车强国测、汽车大公司比我国更具优势琳,如丰田路线就是先做混合动力道,再做插电混合和燃料电池碑扒。    由于我国率先发展纯电驱动锑,带动电池产业的发展达到了世界前列龄入秋,电池产业规模达到世界第一龟,总体水平位列国际前三倾惯径,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讣卫辰,我国的动力电池产业链韶,尤其是电池材料般迷仕,如正负极材料蚊巩,在国际市场上的占有率第一祷。    “在此基础上末容灌,我们以纯电动力系统(电池冠、电机寸、电控)为基础平台裸谷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豹桔。”欧阳明高说扳耸乖。    据其介绍虫碳赖,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀剐解,比亚迪秦躺、唐灸、上汽荣威550皖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渭陷,无论是发动机方面络,还是混合动力装置上拨舅彭,都取得了突破卷厢。    与此同时肋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疯。    “这是一个渐进的发展过程伶滩咆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邢棺。”欧阳明高说就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项看扫,有效的回避弱项竞争鲁,有利于我国电动汽车产业的发展叫撵凸,到2020年之后克,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进材兰、同步竞争杏究尚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃韦:李芳" "  编者按撩:产品价格区间一下提升了近40万芭壬现,这对沃尔沃来说是个不小的挑战付。以安全环保为标签的沃尔沃吵,产品质量是其立足之本饥慰讨。无论是国产车型还是进口车型县韧蒙,质量都要做的和安全环保一样好溃计解。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帆瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值香方,安全与健康至关重要群室俗,但在中国市澄芙铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尼从。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宠驰,到底该剪哪一根线愧涣?我心里清楚珊,如果我剪错了负畅尉,我们可能就崩溃了葱葛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茂。在2015年整体经济增速放缓龋赋、股市震荡妮惊旅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奠虎,2016年的车市本不被看好探。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椽惨。1月6日洪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萍杜壳,沃尔沃对此解释为须:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肺舶哦,更是提振销量的助推器柬够。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妒喉。   6月1日年,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聚丧帛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年不,具有十分充足的销售经验癸晴。但用他的话说赏,他来自一个很小的市衬腊痢,很多因素他都不具备串伴舜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匆连何。6月1日入职兜,用一个月来熟悉公司的现状斗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牧恐。然而现实终究是骨感的素红,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苛寄斡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盛。   “做决策就像电影里拆弹的场景携柔,我到底该剪哪一根线呢滔烁,如果我剪错了峰,首先所有的投资会无效嘘,其次会影响经销商的士气搂。”陈立哲对我们坦言收缎笺。   他这样的想法并不让我们意外亩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沛恰。在台湾聘,陈立哲要去走访最南端的经销商兑,早上出发中午就到了姥茹,但如今这种管理方式已经行不通了冠翠。从前陈立哲的团队只有30人显婆,现在变成了350人锰眯节,他说现在同事的名字都记不完卡。   “就像牌桌上的一个赌局懊,赌下去有可能是回本的擞,也有可能就全毁了吴,所以我每天都在想我到底该怎么做香。”每天该怎么做幕倘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月观。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兄探,才能享受最好的痕。”这句话像是说给陈立哲听的界。   2005年骆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暗臂,沃尔沃一年只能卖1024辆试漏,一直到2013年5000辆的水平坦诗,再到如今年均一万辆的表现垃,对于台湾这个小市场来说谜抨并,陈立哲做的足够好鹃,他对这个市场有着复杂的感情乘。   调任中国市场做销售一把手吼继鬼,陈立哲说这很突然行肉坟,他来自一个不足以领导中国市场的市场持席教。对于中国市趁迮怠,他还不熟悉蝎卿林,做市场工作要对文化晦岸、变化板宽、趋势有充分的掌握鼎甩,这最重要的三点陈立哲都不具备磨鲤,他唯一能做的苇厕攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需森勿镣,相信身边的工作伙伴盖快,组成一个高效率的团队环节,去解决各种问题彼茬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后传是,首先做的是内部调整连坪。通过不断累积分析过去几年市场的动态亲,了解在什么时期使用什么样的手段碗杠崩,反省问题所在宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤班姓。面对三趴江酥、四季度各项费用的下滑青旗,倾听团队的建议安擎捷、做出准确的决策簇世、将优势资源注入到最需要的地方示。最后将宝贵的经验分享给所有人纲贪星,把力量从点扩散到面币加邵,从四个大区擒虑,再到全国虚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绩,我只是把预算酞、时间等安排在它本身应该发生的场合卸。”陈立哲表示禄旧:“我不是在讲官话公,只是借着这个机会感谢大家劝。”陈立哲相信违书,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挠夕。   内部调整告一段落忍妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上草掠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颂喂截。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间覆镶读,一下跳到80-100万熬精抒,面向的客户是完全不一样的胶险返。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侯何褐,还怎么介绍产品城?这肯定是不行的陶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫,“与高端客户接触排侨,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄,与客户要做朋友熬苏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品返。现在培训课已经开展了实战模拟环节苛杭刨,我们在资金有限的情况下做到了更好屏激。”   全新的管理阶层第涉篡,有限的预算稼椿虎,面对重重困境棵死哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罕岗,8-11月均超额完成销售目标刃讥坎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耸,最紧张的时间下。“我有我自己的节奏长氯,我给自己两年的时间舒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汾抽猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书角迹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊颅坑,经历了两次产品的重大变动踢呛胺,但在他眼里这是最引以为傲的谅讨,因为这些变动庐、变革都是从使用者的角度出发劳,也就是我们常说的“以人为本耙痘充。”   对于沃尔沃来讲簧府敞,最擅长的领域是安全棋讼,作为三点式安全带的发明者劝崇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闹。但陈立哲表示匙舞,以整车品质来讲豹本藏,沃尔沃也和ABB并肩粉榷,例如在底盘研发能力上嘶稀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肯猴驰,全世界目前只有三家在使用淬,另外两家分别是法拉利与保时捷伪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兔缉,陈立哲也谈到酥镜价:“沃尔沃其实也做过6缸纱币潘、8缸发动机肝,还有享誉世界的5缸发动机檀。沃尔沃并不是做不到搐,而是我们可以用更低油耗隆、更低尾气排放的发动机达到更高水平葱酚哥。这也是全球各国政府的法规要求帽报,是大趋势恳端多。陈立哲说“这些信息寥唬,只是没有在行销上进行传播罢了侣穷宽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谐衡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颂苗攻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘凹韧薄,改变了“国产”的概念北淀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代需台。陈立哲表态道党:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颧册皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伸。沃尔沃立志从中国出发戈谎,以人为本的信念永远不改叼,值得消费者验证与了解疮。”   “沃尔沃就像iphone一样节,它改变了人们的使用习惯硕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溶:S90有三个界面同时提供信息坷,分层级的来处理车辆信息桔己。这一点很重要掀贬,体现了沃尔沃以人为本的精神窜饰茸。在设计方面脚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供凤农。用沃尔沃的品牌精神滤斜,再加上瑞典的风格嘶灭党,直接与德系品牌产生差异化福。如果从地域来看料钢屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垃仁。   沃尔沃曾立过两个誓言事视:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簧妓本,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睛将,沃尔沃全额赔偿撅。在陈立哲看来吧悔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕味。   陈立哲对我们讲道氯讣孩:“在欧美痪啸趁,当太太怀孕的时候僧,男人会考虑买沃尔沃圣策。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据定难幢,中国作为沃尔沃最大单一市惩叨小,11月共销售9,076辆新车贬,同比增长12.8%;1-11月期间伐,在华累计销量已达80,759辆篓,接近去年全年表现涵。就目前的情况来看际,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕。   在经历过低谷期的沃尔沃岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厢渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定吉沪浇,同时也是明年的压力梧祁虽。毕竟“十万辆”这个坎缓钒未,沃尔沃早就有迈过去的能力福遂。   2017年涡葡悄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丧溅埠,届时梧,S90 T4碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逞。对于陈立哲来讲乡,最为重要的是三座版S90蛋寞嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷,是全世界汽车厂商楼嵌看,在中国制造的单价最高的车辆是。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浩,“三座版S90可以达到世界各项指标秀卫揭,这款产品有能力改变历史恒帮鸵。只在中国生产奈,以中国为核心的思维赋卤戏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臀霜痞。”与此同时届,全新XC60也将在2017年第四季度发布童碱帝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈训ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迟,所贡献的利润更是远超世界平均水平茅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇车樊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力段,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疼备。“知道我坐这个位子的时候羚佳,很多人会紧张甚至惊慌讥,他们会很直接的问我茎繁,你行吗盘瞥稼?台湾市场那么泄亢薄,你行吗渭捻?”陈立哲笑了一下说道祷:“每逢这个时候付,我都乐意告诉怀疑我的人实茶弗,我将在最短的时间内做什么释。”   两年的时间转眼而逝力廊鸵,陈立哲手中的“牌”越完善帅,与主流对手正面竞争的胜算便越大问扣伺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舅甩,未来还有什么是可以阻挡他的呢叛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九胺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁吻搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峦和蛋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界剃。为了满足消费者需求尽通蜜,推出一系列活动迎合消费者喜好蒂。 上汽集团副总裁鹿系、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喘,得益于荣威与名爵的共同发力食,上汽乘用车共销售27.5万辆叔,远超去年全年的17万辆搪。取得如此大的成就主要归结于以下几点豪:新车的不断推出恢鞘叔、以人为本的理念及高性价比猩界。    上汽集团副总裁葡耗、上汽乘用车总经理王晓秋漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浇抛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹿少厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泥驮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副。同时际尖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义说奸:个性而不小众顾何。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钝,通过对消费者的沟通与研究卵,已推出很多新车型锤姐该,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肪。王晓秋还指出俯夺促,名爵现在的路线是个性而不小众瘸,这就是上汽集团未来的发展方向俗褐,上汽集团希望新的产品有个性围煞,且能让大部分消费者接受铝。    据悉宋毒,自荣威RX5上市以来紊渺,名爵锐腾也迎来了中期改款挞群疤,同时新车名爵ZS伶钱、荣威I6也蓄势待发法。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腻擒阂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体赁。王晓秋指出凛畦,新车型针对不同的受众群体劝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尉。拿具体车型举例坑坚地,荣威RX5更偏稳重才,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻,新锐腾外形活泼奠停疚,同时考虑到消费者的需求凹,我们对内饰也进行了升级磋能汉,并增加了10-12万的手动版洗澎,使新产品没有短板虑先。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时品完,王晓秋表示寥,“从荣威550开始姑,上汽新产品从设计到销售匆亨病,最后还是根据消费者需求来决定瓣褥。”    据介绍冬券答,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋凰诉。为了满足消费者需求呈,新车不止在性能和价格上做了调整坝台卫,还推出一系列活动迎合消费者喜好淌缺锋。例如乒,基于年轻人喜欢足球运动脖塘井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼睦倘,也已纳入上汽集团新品类磺籍,预计明年新车65%会配备此技术骏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滤,“上汽集团一定要明白用户需要什么聪,为什么要买我们的产品瓮,带着这个问题筒淡谷,我们才能真正去理解用户习,落实用户需求猎呈,使我们的产品极致无短板堤设,产品自然会大销广钳盯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大半轿,竞争也日益激烈粳涝诗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拿伺。王晓秋介绍婆,名爵的价格基本与同级车持平筹刨菇,但性能更具优势悲拴填,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示社轻派,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悄办泵,就像提到的让渡空间洁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整累粗花,从而应对市场竞争环境题非叮。”    产品有了好的性价比和客户认知度夺芭关,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盎堤悔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家档诗。名爵经销店到现在也有280家左右蟹磊律。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜陛便,其实道理很简单眯乳骨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乓,且不断呈现上升趋势裁蜂,他们认为自主品牌的春天来了”妈,王晓秋表示购猜。    在被问及上汽集团未来发展方向时冻苟,王晓秋坦言刊,“首先团队要把理解客户需求抗、用心为客户造车变成一种自觉行动翰茫,进而形成一种行为规范逞箱拐。其次应时刻保持警惕当付署、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宪辅。只有这样酞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣辫门。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款半:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伸嚏卷。这些修改背后有哪些考量和博弈萝偶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哭护感: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幢?   答庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雀芦。一共收集了9246条建议微,其中表态性意见7736条搂递,赞成的占六成左右;建议类意见1510条台蹈顾,占16.3%镣蓬嘲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南蓉嘎、网约车驾驶员资质及管理视、出租汽车数量调控三个方面柏。从数据来看课,不少人对“京人京车”表示理解截窝,赞同的达到70%多如,质疑的只有12%舅。我们根据建议修改了125处摧恫枢,不断扩大合规车辆的范围箔廉,让更多人参与“分享经济”锹锭。    “从北京实际出发报翻拐,兼顾多方利益”   问快衔驼: 为什么要求“京人京牌”恃嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桥蹄嘶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痘忍、交通拥堵黄、环境问题等“城市病”贸弯。在这个前提下魔,北京任何一项政策都不能“任性”摊,要从北京实际出发莎,兼顾多方利益趴夏块。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霖,地铁最高日客运量超过1200万人次店檬晤,公共电汽车日均客运量1063万人次犁富,小汽车每车年行驶里程15000公里估,交通压力与日俱增砍。但在我们的努力下粉领,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洼梯。    总体来说此盼能,北京坚持公交优先的战略绩羞府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居,对其进行总量控制在所难免奢鸥。目前北京市绿色出行(公交咕讣细、地铁何揭、自行车辈、步行)占到71%痛,小汽车出行占25%册,出租车占4%败琳,其中包括比例不高的网约车出行祟。北京出租车改革的总基调是钵虏:巡游车改革确翠躬、网约车规范潜酥去、融合发展擅犁、错位经营访菱惊、多层次服务闹。我们力争进一步提高绿色出行比例矫,为首都可持续发展提供足够交通承载力逃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问课苔筷: 政策出台之后咳谱,预计将有大量不合规车辆面临退出红祷漓,政府有什么监管手段确保政策落实到位齿勘氦?   答铺闲猴: 政策出台前价,我们和专家哦扛、司机齐、乘客巷、网约车平台进行了多次沟通涣,决定设立5个月的过渡期舅夸桨。一是给合规平台拧杆鄙、车辆窍粒瓦、人员办理手续;二是清理不合规车辆躬、人员等牧嗅。    从服务乘客的角度攀镀茂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行般。另外疽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猩,因此提出过渡期的柔性考量漏晌。过渡期之后阂庞,平台要加强行业自律嫡帮九,我们也要建立打击非法运营的长效机制插,严厉打击非法运营贺椽肝、克隆车和价格违法行为飞校,能够更好服务乘客钮贤娄、保障安全配牢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问女: 面对新的经济形态乒,如何创新管理手段夺及灵?   答慧菇秸: 出租车发展中没有对立关系卤。网约车以网络预约陪筋痪、快捷方便等特点睬斤坏,满足了一批乘客的出行需求略呻颗。单从评价司机服务质量的机制看洼阂,就值得巡游车学习疗搽群:如何与派单挂钩隧仇栓,实时评价暮。但网约车也有局限性拢胁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稳茫氦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妈倪。你有技术优势恳睛,他有线下服务优势粗箩欧,为什么不一起干呢通壁?    管理部门也在转变思路挝辑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傅逃熬。通过推动巡游车改革及网约车规范颈括,构建多样化服务体系额芭靶,提升出租汽车服务质量丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆画陆丢,在京注册用户已达218万人绊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项筛,提供差别化服务茎绷。    “解决出行问题要标本兼治”   问韦救: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯?   答管堕: 群众出行问题的解决耙床但,需要放在城市综合交通体系中赐浇,多措并举薪查卜、标本兼治县磺。一方面纺汤体,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面成摔,需要加快构建安全贤芭俊、便捷脊戈苦、高效好搔、绿色廷、经济的现代化综合交通运输体系零星。到2020年文徒莲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烫。    交通设施根本是为人口服务呛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吴首秃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督掀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件髓赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫虎炒:李芳" "   杨美虹透露挺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乘冷草,大东工厂扩建项目也投产在即擞彭,这些举措都将助力当地经济转型升级亥婚。    在杨美虹看来枷,借助主机厂优势潜奔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普反,配合外交部到德国进行推介啡光侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡套赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盟丹窗,从而推动产业升级经卫。”杨美虹说鬼揪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔑崔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锯人欠。最新数据显示镰,2016年1-11月剔奠萝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灸电量,同比增长11.2%颅氛楼,前11个月的累计销量梅翻婆,已经超过了去年全年厦祈嘉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍骑。12月13日窍雌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儡钦氓。活动期间剁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梗饺闹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奠诲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济九、环境和社会贡献等方面取得的成绩幸韭囊。杨美虹向记者透露炕冀呵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秀署,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炉笔乓。    “在‘可持续发展’战略的指导下将操缎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薄阔醇。”杨美虹说漆衰。    第一队,实效为先视抗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帘竣,“我们不做虚的竟袖杏,我们也不做口号式的辨,我们一定要解决具体的社会问题得诗戈。”杨美虹直言锰煌,比如BMW儿童交通安全训练营焚笆,它是为了解决儿童交通安全问题蚂迷小。    第二纤痹,长期坚持冗。宝马儿童交通安全训练营咖靠淬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅版痪托,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帮艰磺,今年是第一年做翘碴,未来会持续币谁穿、扎实的往下推进脸。    第三仓蓄芒,全员参与存衫。宝马做企业社会责任时口,会邀请车主级镰、经销商轰、投资人以及宝马员工酷舒负,一起参与进来驾。比如宝马爱心基金雄们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峰,提供指导;另外济缮蔽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哄抵,定期组织各种各样的活动诉享瓷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苇陀涪,将可持续发展贯穿全价值链率,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骏税。”杨美虹表示舰戎躲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点设,主推工业旅游概念惧罚。    据杨美虹介绍韭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舍磺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飘奉,助力中国制造业迈向高端绍,并促进东北老工业基地全面振兴荡。    数据显示般,截至2015年底改塑单,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户科惊尺,当年纳税额超130亿元人民币晴。同时侥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冀率,就业岗位较上一年增长了8.6%恨拆。杨美虹透露电随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔实,大东工厂扩建项目也投产在即楞瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级膳。    另外入,在杨美虹看来敖粪,借助主机厂优势瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕姐掀,配合外交部到德国进行推介盟沽钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲朝扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌拖,从而推动产业升级眉。”杨美虹说培缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做救挖?关键是我们的差距是什么浅拦烘,下一步最大的点就是要提升品质抡糙话,当然还要控制成本扣圭努。然后蚂县眠,就是我们的正向研发和平台战略是覆。最后嗅草,可以大大提高效率仿贩,如订货的时间是可以压缩的仟趟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日事芹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罚恫坟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澳丢谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述假。    徐长明说矛呢碴,怎么理解工业4.0橡摹?这个概念是德国发明的喂孤,现在在国内比在德国还要热鸵抢。最近酪日储,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘哼嘲,我理解它的工业4.0的本质惫稠握,就是怎么保持德国制造业的竞争力秒瑟。在国际上夕,德国面临两个挑战破擎失:互联网大数据和云计算痰。现在安唐妥,德国整个国家都在讨论篱溪,怎么能够“不被互联网+”价,而是“制造业+互联网”拢,这是他们重点考虑的问题届,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孔、宝马哎拈、大众帽布瞬。在德国丘戒侥,汽车的需求是非常个性化的赁,在这样一个背景下钠裂,它要维持竞争力宠,推出了4.0的概念解革,核心就是智能制造蹋踩。他们主要的目标有四个方面赡:提升品质烤店、提升生产力袖虎涝、提升柔性化史疆、压缩产业监,总的核心是提升竞争力卫樊。    徐长明分析母僧,本土品牌下一步怎么做墟舰派?关键是我们的差距是什么贰署瘸,下一步最大的点就是要提升品质探聚羡,当然还要控制成本瑟腹冀。具体要怎么做碘窃?也有几点菏:第一刃农,想办法提质控本轮迷。提升品质翔,消费者理解有三个鸵扫:可靠性疤府情、感观品质年桅珐、性能锋穿。第一个维度餐:可靠性是必须的稀欢,现在光有第一个维度已经不够了晾,必须要加上第二个维度套恰脸:感观品质慕,看起来要漂亮佩赋姆。在此基础上又发展一步刚,就是性能的提升壳。最近市场上卖的好的自主品牌宿,大概有12款车类,年销量超过10万台空忻,这些标杆产品鹃邓糠,性能上也不错少哪。因此担图距,自主品牌下一步还是要想办法慌,把这些提上去垛搞,缩小跟合资品牌的差距搬篮。    这几个方面的提升庐谦举,意味着成本也要提升旱墒,怎么能够控制成本镣湍莆?第二方面的话题哼滇袒,就是我们的正向研发和平台战略伦。之前堪呈谁,我们很多品牌都是“逆向研发”落,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掂剐拈,拿过来拆解做测试祷,最后组装起来纶倦。这个模式下诬耙,成本可能是略微低的担,但品质技滇呐、性能有很难保持力彭砰。现在必须要正向研究敲,从消费者需求出发承,形成一个目标些,对目标做分析任,只有正向设计被,既能提升品质性能拢,又能控制成本舜鸡,像长城芦、吉利等等卫朴床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫稠。    平台战略味钾,在更大程度上控制成本编。他说屡泻弛,我们的开发驮,现在是一款一款开发的僻,零部件的通用性相对比较谢薄,最近一两年来跋谋填,已经有两三个企业开始走平台化战略砷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暑肉、SUV和MPV颁。这种情况下帅,零部件的通用性非嘲鼻八郑好轻,同样是50万辆的产量烤鹤奋,对零部件供应商的供应量更大铆统,就能有效地降低成本融锯谦。    徐长明强调共,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棉,它做了那么多的智能机器人味,智能机器人都是带摄像头的勺,在实施过程中的质量随时能够监测腺彼,然后反映到云端负绍裴,再反馈回来随时可以改进胶。现在菩,企业员工的工资水平越来越高净,汽车厂家很多在加班加点姥,我们要高度自动化扭陶沽,这些课要补滑嗓舅,应该有大量的机器人替代人工及骋。如果这么做了客矛,可以大大提高效率伴么,如订货的时间是可以压缩的危摹事。比如渤棘痢,国内一家自主品牌涉茎,从经销商下订单鞠斜络,到提供汽车产品最开始是40天忙散,后来缩短到30天鬼届,现在可以压缩到22天导,跟世界先进水平比还有一些差距耗掀兔。这也是德国4.0里的核心内容文培俩。我们不一定用他们这个办法桶,但精神实质是要学的湍策脯。    他说词目肺,柔性化的生产也重要鞍,但没有前面三个那么重要盘仓。在4.0背景下栓律际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肥,而是学它的精神实质奉胜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽堡碍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化察武希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵香伎。更为重要的是睛籍盛,放眼全球黄贬抄,驱动这些变化的地方就是中国肃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓磺瘁。    12月11日琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和》ǎ虹桥落幕泛瞳。经过36小时的激烈角逐奴慈焊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出板沟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憾,今后的五到十年碌绢,汽车市场将发生前所未有的变化奥骚。未来缄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恕颈。可以说帅殴暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博青法。更为重要的是韧笆,放眼全球糠诺,驱动这些变化的地方就是中国抨焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酥氖狗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乾男靖,作为企业篱笔,捷豹路虎非潮毯眨看重年轻人的培养秦盘捂。在全球镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生恼。过去三年苦,我们在中国也培养了30多位管培生爱碳教。此外氦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曹扭遁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砷帮爆。    在赛后的媒体分享会上犬坎,两位获奖学生代表分享了各自想法如屎,及在比赛中的收获懊。同时念诽,睿侨森蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贫卯。   问滔拭浦:捷豹路虎为本次活动提供了导师几,请问这些导师来自哪里册拣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潭茫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桥内?请学生们简单介绍一下自己的作品烙,获胜的原因是什么劲来囤?   睿侨森请返曹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览桓措。一位是捷豹路虎内部导师勘奥桥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饶破,包括对行业发展的认知如犊拍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滇禄寥、视角和指导体朗。这两位导师全程和学生团队合作肖,提供专业意见唬,帮助他们取得最好的成绩署蚀仍。   潘孟涛拇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氯,包括今天的学生菇寞,将来都有机会进入到我们工程团队甩撤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额海瘦,可以来到捷豹路虎学习和发展熊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里废吹伍,再加上扎实的专业和技能啊府梆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垦履哎。   睿侨森纹平酵: 作为公司的管理者车没,我们非郴帽保看重实习生颓,我自己也会手把手教给他们工作的经验干慑晾。不管是本科在校生还是毕业生遂,都能给我们带来新鲜的血液跨田签、新鲜的想法兰感。    同济大学袁旭喷相侨:首先结,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摊胁吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欣挪使。    我们都来自同济大学汽车学院孙侩,团队成员有两个来自汽车工程方向弦、一个汽车营销方向缅旱、一个汽车设计方向刀酥膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丹匣奢,围绕“以人为本”潜吐肚,挑战的是都市环境里的出行压力内。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羔阀陷、设计师也有很多共鸣阮,通过一系列调整狗,最后有了这样一个以人为本却蓉宏、体验为先的方案柯挨嘛。我觉得粳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夏:目前必,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堪川?   潘孟涛财愁: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘俺苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓤。随着经销商网络的增加锣衅丝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多导,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胆,从而满足未来消费者的要求贩辞率。这些内容息息相关局狡,并且不仅是着眼于眼下档馆,更是放眼未来盟里汐。比如默搭蓖,针对刚刚提到的电动汽车战略撇伺,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔚,因此昂筹,我们时刻准备着套栓超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哀。   问磨:在创新领域灿,包括未来汽车科技领域砍,捷豹路虎有怎样的系统部署年厩?   睿侨森酞缉: 首先钨斡肝,作为一个公司娘蹋愧,我们在研发领域有诸多投入笨激弘,而且很多的投入都非常具有前瞻性陡。比如说独,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脯吨。    其次茄,我们想要通过产品和服务粱错,把先进技术带给我们的消费者录,因此我们的工程团队葛、研发团队必须时刻关注消费者需求铅,做到一切产出符合相关性师、可实践性原则龟。此外屉钮,我们每年投入约350亿人民币花,用于车辆技术的研发和投产偷鞍酗。    我们还于今年7月宣布暗怪:在未来四年诗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪尸,并在未来应用到车辆技术当中矫筷乖。    今年早些时候径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炯侧,通过应用软件及按需服务的开发与提供酚溺,解决消费者在出行中遇到的难题欺谅。    与此同时爽价腊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稍诚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诬上缕、办公空间怒吮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骸迁。   问帅:请具体介绍一下InMotion吻顽揭。对于整个汽车市场的趋势效踏刃,比如电动汽车技术蕊粹,捷豹路虎是否有着自己的见解锚拉登?   睿侨森斤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举鲁碑。我们希望将来可以将它推广到美国何、欧洲以及我们非常关注的中国市场炕颈拧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莱,由研发团队进行分析姜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氏洁,我们也会分享给总部泛魔。    关于电动汽车技术咀,在洛杉矶车展前夕烘珊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桑。中国是目前最大的电动车市橙臁,并且有引领行业变化的趋势戳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猫湃敌,确保第一时间响应本土市场的需求隆苔课。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寂,并于2018年正式上市帛,希望大家多多关注瓜羞傻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纹伪:关于未来互联网汽车回脾胺,捷豹路虎有哪些基本的认识汐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袖荚沏?   睿侨森柒青妈: 目前补邵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阮剿欣,它的发展甚至可以打破现有的璃嗡刀、传统的汽车开发逻辑与循环荷。    针对这个话题蔫,我有两点和大家分享峡:第一点卷胁档,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝呢,现在能够透露的是瓷举,接下来我们全新推出的产品蚀茎材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洁旱丢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犯琳。比如说累吠匿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床宽,使用他们的UI界面和地图凳。类似这样的合作担,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力好吵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日态,由中国汽车技术研究中心怒浑桶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开概。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开错,从“市场化发展现状”霞拭捍、“应用模式创新”箩该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擞墟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咎疤浓,为产业发展建言献策渭猎、助力提升桓炕旦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾遍屁: 第一将,背景疲挽耻。    去年发布的《中国制造2025》功,新能源汽车是重大发展领域之一筒疾,是其他技术应用载体存,而且是先导性产业乔。它的进展情况决定了中国制造2025悄咳、强国战略实施的程度谅诧少,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽,从而能够聚焦变革脐、明晰路径蜜圭、凝聚共识蚕售、引导相关资源集聚推广产业创新栓渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳仓期,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擅里。总体报告是按照1+7的结构埂翰冲。1是总的程,7是包括4个车辆整车技术恨,3个分项技术局。    第二雄沪挨,国内外总体技术分析貉。    近年来檄犁,从国际汽车产业来说雷氰勘,低碳化乓抖、信息化敝燃贿、智能化是一个总的大趋势锣耸。欧洲屎搁、美国叙洞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汰钞抱,重点企业的产品战略也充分体现了三化酷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颈。我国汽车产业特别是近二十年的发展绰墨,取得的进步大家有目共睹翔熔劳。首先寿,产业规模世界第一熔派,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杯搬,包括品牌市场的影响力有目共睹膘沁浮,特别是新能源汽车灭盘,包括技术坞熔、市场躬城、新的智能网联汽车技术卯迪壬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柑睬揣,智能网联汽车发展是非橙±遥好的优势条件裸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展号壬,包括动力电池每呈孙、变速器殿。国内自动变速器原先是空白精郡,近年来无论是CVT抹遣琅、IT琉巫、DCT都有自主的技术和产品筛娩脖,而且应用在逐步扩大黔唾防。    虽说取得巨大的进步鞘,但与国际先进水平差距明显啸寂嫩:    首先判,发展能力上的差距持。投入强度远远低于国外彩迸关,全产业投入估算1千亿赴藤童,相当于通用贝、大众档络舌、丰田大集团一个公司的投入弓邵。    其次抨咎廊,研发积累恰寇。包括流程积累龟、数据积累帮蜡、技术积累阿沽、标准积累笆酷,这些积累偏弱聚。    另外弘,从整个产业创新体系上来说家拟,差异比较明显的衬,特别是协同方面乘。单个企业弱辰散,整体的协同效果很低帛,意识也比较低失。在发达国家溜,单个企业强曝焙,整个国家的协同体系效率比较高够内。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料脆、工艺基础跟国外相比也差距明显绕堂苯。汽车产业号迪播,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绅炭姜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宦锣,要求有创新的思路和创新的模式壤尺哗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汞参相,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍纶罐。    第三川断木,一些关键的里程碑税。    重点是总目标狮,总目标是基于很多现有的环境设定的逼疼酗,也基于七个路线图进行测算撕魂枢。反过来说集萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醛翱洛,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄:    1惨痘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值博链。如果技术路线图能够得到实现降,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倾囤,之后往下走僧烧,这对产业来说覆亭,甚至对国家来说是非常重要的垛。    2姑颁屋、希望在2030年左右膏,汽车产业的电动化转型基本完成烫皮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榔糙稍。智能网联汽车市场有一定的占有率侯椽投,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骚羞槽。    3倘姓、建立有竞争力的自主创新体系陷楷。    节能汽车在2020谓、2025氓登棚、2030三个阶段提出典型的指标籍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挤,5升腿、4升恃界僵、3.2升戎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唤颊热,2025年15%铰叉,2030年40%以上快。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邪石、自动巡航车、车道保持应用已经很高盗懒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耸尺敖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唉拖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郝酪,经过技术路线测算实现总的目标好坷随。从路径识别上来说婆凯痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垄,以能源动力系统优化升级转型作为重点盖,以智能化水平提升作为主线晃旅掳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歼氮,全面推进企业产业发展察。    第四汇,分技术路线图的基本结论哦泉锈。    1洛、节能汽车陕。总体上有很大的共同点亮葛噬,重点在混合动力技术芥诉暴、内燃机技术许、其他驱动技术搽笨天。混合动力是技能的主流技术疮蔼,当然轻量化也是另外一个枯聚,但是轻量化有专项的分析守闻醛,在这里没有强化苯。    乘用车总体执行轻量化潍刷、小型化节狸抵、混合动力脆镣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挠肠檀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径母判堑。    混合电力是一个主要的技术哀秒,达到5升码,4升绅、3.2升的目标沫群,混合动力是主流曝淖,其他是共性的笛斡镭,轻量化耐、摩擦等守。    商用车混合动力应用时间稍晚湃卢,重要度低于乘用车蜂。    2聪、纯电动与插电式混合动力汽车献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失界斯镀,加强轻量化成为趋势辖痊澈。轻量化对电动车更加重要报奸。对于插电式非常重要的教萍晶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阶店,驱动暗潮苗、点击科叛旱、控制弊、充电泛绒、混合动力发动机栋卯,高效耦合发动器咆官。动力电池本身有专题猜拴缮,在这里没有过分强调媒藩盗。    这两种车提出了总体的发展纲要峡伴贫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抢,甚至可以忽略不计路。    从四个层面梳理了技术需求弹堕,提出了一些优先的行动项辉盼,面向纯电和插电刀窟,国家科技技术支持十五年了碴,下一步除了电池列为专项之外崇挛拳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炔氦还。    另外八被,聚焦关键零部件豁案癌、基础突破和可再生能源挠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔阶洞。    3埃构、燃料电池汽车胚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脖沏。从中国汽车产业来说梨畏茫,现在重视程度不够陈么睹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划山毛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席藩。希望四部委提交国务院进行发布和实施睛瘫。    在研究过程中倒,大家对燃料电池认识分歧比较大帅司踏,或者没有共识腑,这里特意保留一个燃料电池发展目标线摆爬,跟发布不一样潍澳晦。发布时2020年达到5000辆的保留规模善,我们是1万;2025年是10万瞬嗽虎,发布时是5万;2030年是百万祁献,发布时是10万呜泰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池申缕懦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沉、耐久性催、成本阔、氢安全颗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜结。当然羌,全技术链的技术攻关需要做薯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹈违。前期小功率燃料电池社,中期是平衡的燃料电池弓斥廓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池币钉,到最后全功率的燃料电池罗朽。当然叙韧和,电电混合是最主要的碌,最后电池小容量的技术路线誓蓄肩,但燃料电池的功率更大一点垄槐东。在这四个层面进行了技术创新梳理椽岗,燃料电池要解决的东西很多故,包括材料隙副辱、膜揩、电机哀雹、燃料电池拿胧郑块堆棠、系统技术滤猜立、整车技术郊娥狠。燃料电池也是下一步国家科技结锌、资金支持的重点唬距。    4相、智能网联汽车关彻,这是新兴的技术发展趋势曙浑。其重要性与新能源汽车同等重要律颇,有部分专家认为更重要粗碧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大割彤,技术和应用的优势鸡伦错,也是机遇笛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袜忍,涉及到国家信息管理够斑。对核心自主提出了很明确的要求佰贩,即两横三纵潮韧沽。    车辆技术上更多的是决策戈寥、执行八乒。信息技术讥蒙,信息安全暑,地图技术也是非常重要的扛境。两纵蹦稻,一个是车载的庞请,一个是基础设施川彪渤。智能网联一定是循序的绥嗣柑,智能网联技术最容易得到大规模的应用爆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陆酣。这两个路径总体上循序得到应用桨娟,从商务车来说矩,更容易形成疯灸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桶食潮。    从四个层面聚焦一些技术需求前。跟燃料电池一样罗,需要解决的问题更多一点撩财米。从感知决策执行的丁梯懊,特别在决策阶段外偏晾,差距是比较大的航陈纤,感知当然也有差距谓榔。在信息层面香,大数据釜吻、云平台徽权,相对来说中国有比较好的基础和优势睦。    作为一个前提问寇惧,对标准法规先决性栓平擎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谓巴溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谩舜。制造技术不细介绍了关且,还是聚焦在新材料的运用枚匈,以及新技术对制造技术带来的变化洼菲筐,聚焦方面进行了说明群仙梆。    动力电池谭磁搪,分三个目标柑请瞧,目标上有比较大的讨论和争议涝瞳拘,比如说新阶段提出了350瞥蛔回、400响、500的质量要求戚碍敛,争议非常大翟堑,重点几个层面蟹:    优化现有的代表电池技术静拇饲,提升技术水平梆,特别耐久性撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霉牢。国外的装备很难形成有竞争力的差别猛紊仕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘列。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系测。现有应用以企业为主体来做田形。当然涡太搪,也会关注动力电池的回收利用技术播。    最后裂,轻量化砰桶你。简单来说检订,前期聚焦材料技术嗅姥辆、设备技术溯卧倒、制造技术贿旗公、回收技术佃魄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兴蓝携,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化北歉,比如说传统的四大工艺的变化膳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫肪京:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匡、供应链敦、资金拇、汽车等方面的诸多质疑砂厩。期间,明确表示不会放弃造车娘巾赖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齿仇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天希闺鹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涵道。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戊串。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恕、互联网及云面、内容晌弄、体育,还有三个端口类的,手机建检桨、电视烹顽木、汽车虽古。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薄碘上。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿效棵沮。    乐视的电视做的确实是非常不容易琉墨伴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬僚穿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元康镣渐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颇夕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元相。总归累计亏损36.33亿元昧顽盾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坪卿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奈期。第一部分就是投资人的钱墓献歌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现括盒合。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婚谢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漆概。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法完。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韶摆腾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砍颅税、体育43亿棠、手机50亿,房地产64亿奶娃、内容108亿队、互联网金融151个亿死、电视187个亿普廓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坛纽锹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叭谴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讼盎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的换。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钨孙皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谢。很可惜,你们蒙眼狂奔光扔荷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺肛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月10日粉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泞持夹:一条是政府主导脖瓦劣、政府补贴的方式抠,这是当前的主流拔榷慷。一条是消费导向攻堂巍,依托市场的内生成长道路蠢叙灌。”他表示吩藤韧,(电动车产业)进入者中童谐惹,大多数最终可能会被淘汰敝括,但是不能不给他们机会携签。国家已经开始放宽市场准入侈痕浓,此时为煤倪,应该在两个方面把握好政策董你:1扛仑、应当欢迎新的进入者赂脓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者干谢,让投资者自主决策形,自担风险核采舶。2吨邢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺褐,严格市场监管瓢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佰醇,目的是建立好的产业生态其卞。电动车产业化捷弟,最终必须依托市场来完成拇绊,因此萎江,政府的政策必须产生长期预期漠亮。推进政策应当借力市衬Π椤,发掘市场的潜力堂槐午。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用草。政府政策不干预技术路线兴篡,政策的实施不是导向对政策的依赖夯,而是政府作用的适时发挥辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡弹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吞弘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艘非,戴姆勒有望在今年成为全球最大唾镀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暖成佩,这一目标比原计划提前四年实现唉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湿秃连:“戴姆勒今年即将实现这一目标尸钵,比预期时间(2020年)提前四年褪。”   据悉犊莫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郸操搔,当时受到与会者的哄笑凌策。然而查献藤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近较,领先劲敌奥迪和宝马浩。(实习编译酪:刘欢 审稿控:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺膜邪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊逛:韩大为 版权作品培喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞侥曹,严禁转载镜,违者将被追究法律责任输舰认。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕鬼彩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘉窍。在提及新品牌“WEY”时砷,魏建军表示雄,“将夺取丰田和德国大众的用户”轰姆居。   记者瘟虽:为什么把自己的姓氏作为品牌敲殊斧?   魏建军兑供:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疲阿。我对WEY很有自信槐膳,就使用了自己的姓挡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌守抢,但在中国汽车行业我是第一个夸。   WEY之所以采用英语泊,是为了要瞄准成为全球品牌该。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肩稻。   记者舱嘿:对于竞争对手有什么设想老性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肚蛋癌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场立镐鲜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滥藤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌十响。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钮崩,在此基础上还要实现15-20万元的定价厩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驳跋稻。在性价比上WEY更具有优势攫醇廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雌遣观:李芳 版权作品荒馁糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权断使鞘,严禁转载叮,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲扦狈,新能源汽车的发展也不会受阻驳挡。   根据工信部核准的数据市,今年前三季度摔,整个新能源车销售16万台蝗,同比增长83%兴。其中沥,新能源客车已经占有40%以上的比例鲜棋,达到了近半的水平磐认舷,发展前景面临压力翁轻邪,但乘用车只有0.1%罢豢。“我们涨十倍是1%来,涨100倍是10%伙,新能源车发展有巨大的前景和空间斤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珊彭钉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柬弧,全国乘联会秘书长崔东树说菱扰仟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妨坏航。根据国家制定的产业政策要求详,到2020年报禾,乘用车百公里油耗要降到5升观褂,这意味着五年内降38%的油耗辖菩。“基本上谁也实现不了翔吩睹,只能靠新能源车来推动弗号。而这种新能源车论褂,插电混动可以降80%缉焚揉,纯电的可以降100%的油耗檄酚,这种情况下只能发展新能源车佳瓤棱,这样新能源车乘用化舱,为什么我们一直定义为为生存而干竿戒,你不干就要挨打骑母僻。”崔东树说杏。   另一方面素吠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辉努凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜,因此定价弹性很大封含堡。”中金公司的研究员李璇说摊庞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赐放显,为消费者提供很多选择瓶旱。随着技术进步和更多电动车型的开发笑谷纪,新能源车的成本会不断下降旅沥,比如碱祟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慰伐。“中国的纯电动车型出来以后纱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苛僚缎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡,发现基本上17读善范、18年以后的新能源车设,达到8年10万公里以上坊,整个成本是比传统燃油车是要少的承协甩,甚至是少了20%到30%卿。”   电池是电动汽车发展的核心聚顺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飘颈,电池成本还有很大的下降空间恰输工。目前糯,整个电池的产能供应相对过剩心,国内电池企业达100多家醋姓。据统计故尼,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓦炼断。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啡。因此挎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醋立,这样才能达到标准谢挠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺骋拘:李芳" "   我们不认为绝对的销量唬挞部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素村。衡量一个品牌成功还有其他的因素掠迷摄,比如利润率东,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红缅聚。除此之外膛,品牌力诚拿锯、品牌的知名度峨巫、美誉度焊痕、影响力纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊葡。宝马在创新精神上是首屈一指的汇,因为汽车行业正经历巨变迹割绦,在电动出行腔蝗呢、智能互联速僧、无人驾驶等一系列发展方向上皖慑,宝马都打下了比较好的基础轮。    临近年底澎,伴着层出不穷的新闻事件垂守络,高档车市场竞争愈发激烈矩,作为全球领先的品牌——宝马史、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荡。近日蔽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆特,听到他开诚布公豌肉桥、推心置腹的看法蜡丁。   问簇翱:根据最新的销量数据继,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檀担盾。那么彻戌额,您怎么看销量嫁、利润臀达拷、与经销商合作伙伴的关系妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灿低: 每个竞争对手的情况不太一样洗晶嗜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垛煌青,所谓的增幅我们一般都讲同比授屑,是跟去年的基础关系叛蜂。几个因素加一块儿铂梧,我们不认为绝对的销量溯换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰兼。对于宝马而言敖,今年前十个月耍酷蛙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车反界,同比增幅10.2%案,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑挂戈,同比增幅接近11%冷谎。我们对这个数据还是非常满意的庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标尖伐。    除了销量本身的绝对量或者增幅窜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拴,比如利润率厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫。除此之外木,品牌力敞爱刃、品牌的知名度拣弥、美誉度喜牟、影响力敖吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素式崔琉。宝马在创新精神上是首屈一指的法,因为汽车行业正经历巨变卫,在电动出行溃鼻师、智能互联限、无人驾驶等一系列发展方向上弘风,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛角垛。总体来讲立,我们并不惧怕任何竞争惮缉,我们也欢迎竞争狗晤某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行九漓耗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺挪。   问老惺:最近乏输博,关于奥迪的新闻比较火任混歌。   刘智仓建廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奉屯。对于宝马品牌来讲锰脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睬深歼,双方的关系也非炒斐榧好适乃。所以吮蛾咆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司特店繁,一个是宝马(中国)吭堕,一个是华晨宝马嗡谷,但是我们有一个整体式的营销团队兼剑雌,有统一的零售网络档,我们在总部有一个统一的管理团队陪沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朵人翁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻退。至于竞争对手我不是特别方便评价令肯晤,不过至少释放了一个很好的信号涤,豪华车市场的前景依然很好可叹午。    问矢卯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涎衡?    刘智梗乖溪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亨孟罕。因为从经济的基本面来讲韧渐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定该枯、持续的发展态势秸。之前以出口埂、基础设施建投资的经济拉动方式嫩尖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捅嫂。需求的增长其实就表明了对于车的需求撮,其中也包括对豪华车的需求肆撂胁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拉弊堑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邦,这几个因素相加椽喇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帝。今年蛙,豪华车的“盘子”接近200万辆啦菏,未来可能每年的增幅不会特别大恃宏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擎侠撤。所以检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚊授屉,力争在市场表现上优于竞争对手篱搜浪。   问署:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得修坚讹,这一岗位和以前相比有哪些挑战霉垢?   刘智抢镰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞘较,因为我在宝马的八凭糠、九年时间颅逗活,换的工作岗位也挺多的肥藩。换了新的工作以来睛线扣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讳,比如负责国产车的销售壬,可能是比较短平快的申赤,看的是一喀、两年之内的事情媳酥。在宝马中国总裁这个位置上嗓,除了目前公司各个业务板块的运营截滔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题多。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔼欺,像无人驾驶甘屏纤、智能互联栓讥涩、电动车伎袜碍,包括数字化营销氮断、品牌年轻化等等一系列的东西蘑勤九。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恼污诗,力争在中国市场上打下一个非郴缣杈猓好的基础硷颓团。我相信失持挫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糯欧呛,宝马会拥有非常强大的竞争优势埃熟。(中国经济网 记者够邪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济界涡:李芳" "   原标题泪拷:王永清拿堵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茧燃弗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悼佛龄。别克品牌今年销量已经突破100万辆酞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凳埂翰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屋镣。数据显示摩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柑,同比上年的446764辆下跌28.64%踢臣提。上个月醒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暴。    因此募,在车展期间接受记者采访时号遍,王永清表示股,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穷忱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逗蓬混,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赏诽,但全年销量依然会同比下降20%左右扮辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兽腥瓜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需陈慕,可能在布局上稍微有点滞后土愁侩。现在对于雪佛兰来说广堂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狡某。    事实上杀式既,雪佛兰已经开始了提速布局饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台某。王永清表示都寿粪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款沫诉,2016至2020年投放超过20款新车夹撬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炕磷猎,30%为SUV车型盲钨激,并将加速引入包括1.0T屏抖火、2.0T酷帝副、8AT骸莫崎、9AT渭船、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凭倘,未来SUV将成为主推车型磨处馆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桓穿承,轴距2725mm郝,将与全球同步进入中国市场份摄顷。同样沛诫狸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罐捻祟。    值得一提的是搂配,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杯领,拓宽产品线痴。RS车型将采用包括侧包围轻雌榔、运动尾翼苛少、双排气管苗峰、降低化运动悬架锹履善、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糯等帛,并加载多项ESS智能安全科技沟糙日。    在品牌营销上啃逛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼说辑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廷动。另外泪擦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饲戚,演绎雪佛兰“热爱硷携,梦想街榔椒,行动桥惠筛,分享”的精神写。    “今后新车的利润越来越新莺辍,主要利润来源于衍生服务礁缕、二手车置换等氨。相信雪佛兰将它的结构调好后躺彻勃,未来两年将会真正出成果掳靛粮。”施弘说巷坤垮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏弧,上汽通用的新能源战略也将全面提速担酶钮。车展当天桓路,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相同匿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊豪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恨吻浅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒,发动机的最大功率为73千瓦枷谴,其中电动机负责驱动堆摆,汽油机负责发电靡曹缴,它的综合百公里油耗是0.9L处护。从上汽通用发布的节奏看既妹龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抒骆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扒纱,王永清说菠胚蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些强导岗,产品还要丰富内,才能满足这个法规的要求兰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宠,到2020年之后比例更高辜放享。王永清表示湿:“估计到2022年悄阂,我们的电池技术会有很大突破缚啦本,能量密度大幅度提升铝徊,成本是大幅度下降弛瓣。这对纯电动的新能源车发展是好消息辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微辱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爱横、豪华”品牌——WEY哆淳,W01鞘羡嘲、W02两款全新SUV首发亮相男玛燃,售价区间将在15-20万元廊。对于新品牌的未来发展规划炊疏茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谅抡:“WEY品牌明年将有3款车上市割镣谋,到2018年还将推出2款左右的产品茎读哨,以支撑起全新的销售网络体系捷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表温惮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铅别,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哺文串,8月份推出第二款SUV W02坑胯程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侣豌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锻,魏建军详细介绍到晒炯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惜但票,配置上拥有最先进的安全技术梳菜、智能技术畴吗,也更加精致香紊铅。此外在性能上两者也有很大差异蓄沃,例如在NVH方面茨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌桨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馁椿。   在经销渠道方面继卉,魏建军介绍说胯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皇繁抠,没有想过招募新经销商秦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翱埠。”   对于新品牌的未来发展斤,魏建军信心十足商琅薯,他表示俏惨:“我从没想过这个品牌会失败失疆,只有退路封死才能做好这件事顶回,自主企业只有没有后路才能把事情做好竟多嗅。”此外退淀陷,魏建军坦言冬脾考,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳞锣,因为新品牌叫什么并不重要情。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔湘,将方向转到共享经济藏慑毯、互联网峦、自动驾驶方面新的技术枫唉坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商理费酮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驴恰灌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疼、生动的演讲年,就城市交通赶你但、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈燃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫碍仆。    徐大全说两,博世始终认为擂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胜桂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统。    徐大全谈到貉巍舍,作为在汽车领域的老牌企业际架险,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化围、多样化的发展态势和需求累姥,博世已经有了自己的思考和方向薪。    他说实揩邵,如今撤举,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺,将方向转到共享经济晌聚横、互联网斤浩、自动驾驶方面新的技术课,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮催。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬獭,面对新一轮汽车技术的变革眷黔,无论是传统汽车蒂逆夹、零部件企业伴,还是互联网琅乌、科技企业橡攻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痉剿:互联化鸽屋逛、自动化和安全化罢。我们预计煌,到2021年咯快,汽车将成为第三大互联移动实体陈纽,同时扮演人类的第三大生活空间首鸡荷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陇乒釜,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹歌。    谈及自动化领域夕蟹,徐大全判断林到秃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿寄料。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遣,通过持续创新驾驶员辅助系统陡杆吐,从辅助驾驶使呸、部分自动聚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虎赤,分阶段朝“零事故”愿景迈进桂杠捶。目前诚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墓钞,到2020年左右说惶镀,自动泊车功能将进行试点项目测试渤谎泛。    说到自动泊车捻碧,徐大全特别谈到停车难的问题绥。他说牌,停车难是在城市生活中的一大困扰惯溶慧。今年缆扮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痉囊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抚奋。在八项智能泊车功能里讨,“手机查询停车场位置并导航”逞窖绷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能未。其实舍颊舵,在大型商场里蹲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牌奇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔媳。根据一项市场调研显示氢,2015年式贤虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿末腥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备揭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庭芭,在深入巩固原本的互联化限、自动化和安全化“三化”战略基础上蔚菲桃,博世今年也把两轮交通鞘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰篇踢。    他介绍妊厦乒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祭皆算,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕。未来十年爽铺祷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱羌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻。    在两轮交通方面畅,博世提供两轮驱动钎怜手、安全等各方面的解决方案长忱匿,涉及两轮电动车鸥吞申、摩托车力挡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式紊。    最后腊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迫教,满足这些变化的需求慧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀剁十:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逃妮,“双积分”法规舞兄讹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议速胖戚,连日来辉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伶洛龟,让观望中的车企备受煎熬舌惺。针对业内关注的焦点问题星淌陡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葱吴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徊:不久前标诉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帮片惹,如何理解这两套方案琶户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全低徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纫搭狈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庞翱,但又有独立性哺惧,各自的核心目标有所不同答。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缝,进而确保国家能源安全婪嗽。由于中国的石油对外依存度已超过60%卷超,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颁笛琅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宦散然,进而实现国家节能减排的长期目标疚潜摔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踌首,但现阶段并不能彼此替代驶拜袄。对于CAFC而言忻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涤谴,其中当然也包含新能源汽车漏安,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仟。但不同的企业由于自身能力乾料幂、技术储备和对未来技术趋势判断不同胎净,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求块舍就。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写赴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浮漏椿,而以后补贴将逐步退坡寂勘段,企业更担心成本无法负担纤。因此仅有CAFC法规痴菜刃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况市,所以有必要出台NEV积分耗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脯害。同时店板,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翟笨,从而有利于新能源汽车早日取得突破度忿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霸恫帮,其目标应是降低汽车及相关产业衔淮、乃至整个国家的碳排放迸誊汲,和降低能源消耗诉求不同葡额。作为碳排放第一大国辽莆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袍背,后续国际压力还将不断增大纽。因此蔬跺徘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醒缎,从大方向上讲是正确的骡盛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸,这和NEV积分没有本质区别匈绩师,也无法确保总体低碳目标的实现翘。实际上巍就,跨行业寐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矛。以电动汽车为例衰恨,其在使用阶段确实是零排放瞬盛,但与欧美不同酪税,中国的电能以高碳电为主擞慰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放红雇风。也就是说猜扁,在使用高碳电的情况下泄瞧伎,电动车全生命周期的碳排放并不低侵冀立。这正是碳配额管理应该解决的问题次。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中材胁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业少。实际上挨邢通,将新能源汽车确定为国家战略惊仿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戌戳,生产更多的低碳电肮,否则减碳的国际承诺将难以兑现健辱兴。    另外响殴,对于汽车行业墒溺,无论是CAFC分白吐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬尾,但都应该由一个部门来统筹策划淡,系统思考搓,拿出科学努、系统红、具体兜孰、有效的管理办法来推动实施乏摩谅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面富。    ■积分交易细则需加快制定瘟盟夸、尽早出台    《中国汽车报》浩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锰?    赵福全财东:确定合理的积分价格摊,涉及到技术矛亨险、成本和市场接受度拟涩惫,需要综合测算和动态调整练腿。我认为基本原则是搐痪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搭,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓仓。如果NEV积分是“白菜价”柯,大家直接买就可以队氢表,谁还会愿意在新能源汽车上投入砍墒?    因此皇叔呐,NEV积分的定价应足够高洛茹坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袍枫,通过自己的新能源产品获取积分测,满足法规要求合松扑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埠嗜商,能够通过购买积分先生存下去沟孪,争取时间把自己的新能源产品做起来馈惠。    《中国汽车报》砷壤咕:除了积分价格之外采,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑两痉,目前处于“空档”状态翱哦,怎么看待这个问题薪畴农?    赵福全司:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕幢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磊藕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脑芒侩。同时搅穗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俊梢。对于汽车企业来说行杜,3年仅仅是一轮产品开发的周期川,政府作为“游戏规则”的制定者坏斧禽,应尽快给企业一个明确的目标避,否则企业将无所适从敖宫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苍:“双积分”中提出了2018年起钮,8%疼朗溅、10%挞、12%的NEV积分比例哗,而经权威机构按照法规要求测算呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间供糖水,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉眯?    赵福全砷晚:在这个问题上槽蚕,我并不持悲观看法揩芜枫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难森,因为还有很多企业尚未完全发力舒菱锋。按照国家的发展预期雀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓷寒补,如果每辆车以最低积分2分计算妓松,整体积分比例就达到了14%久轰播,如果是分值更高的产品谢拿,达到18%的积分比例都有可能北。关键是要努力实现7%销量占比目标讽安擎,而这也正是NEV积分的目的所在侠维寒。    不过另一个问题引人担忧如券。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祈,同时在CAFC核算中也有优惠骄充抖:一方面油耗直接按零计算切俯潘,另一方面核算数量加倍妈,从2016到2020年分别是5倍盲、3倍滔拇说、2倍阮赐。此外俱,按照单项抵偿原则忌挡虫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叮孺拐,还可用于抵消CAFC负积分坟矮倍。我们经过测算发现斯陶,CAFC中的这种双重优惠龋,对新能源汽车的“照顾”过多了僚,不利于促进其他节能技术发展夺全鞋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宝将埠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娟敌,CAFC的达标难度就会随之大大降低睛殊剿。实际上杠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擎铣芒,两者不可偏废伙辟凭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师范,但如果CAFC目标落空嗜胃缉,国家能源安全受到威胁轻瓦,汽车产业的可持续发展仍无从保障梅堑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劣憨,这不仅能确保CAFC目标的达成仟船乐,也会提升NEV积分的价值啼,避免NEV交易落空潍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呜坎啸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欣催狮,而没有将电耗的概念纳入其中谈搞凭,这样的算法是否科学汾?    赵福全厦:NEV积分分值以续驶里程为依据林,这与推广新能源汽车的初衷相违背却,也不利于鼓励技术进步春。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轿。推广新能源汽车是为了节能减排补瓢,因此不仅传统汽车横,新能源汽车也同样应该抑大扬小委巷、抑重扬轻律敬蔚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伤客畏,而不是搭载电池越多越好寒,因为大量电池搭载在汽车上移动缮蠕,这本身就会使能耗增加酱嗅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媚捻苦,也意味着大量增加电池生产的排放澎茧。    政府应鼓励企业开发低成本蛔伤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品平,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倦陶。也就是说戮扯,政策制定一定要“勿忘初心”得。建议NEV引入单位电耗叮稿,即吨百公里电耗的概念惮强柯,作为积分分值的依据孤貉。同时外蔷趣,对于小型车电耗适当放宽韧,而对大型车提出更高要求囱涕碧,以鼓励新能源汽车小型化倦棵,进一步提升节能减排效果亨频好。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》避:在“双积分”中鹃搓络,没有将新能源商用车列入管理范围低,这样做合理吗台?    赵福全蹲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸贤玻可持续发展的问题噬副。2015年淖摄裳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%河,获得国家补贴的比例比这个数字还高丁闯。而此次NEV出台却未涉及商用车功,这是不合理的芍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哆的,也会让乘用车企业感到不公平奔撼翟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戒憋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赋俱。我建议无督,应该单独给商用车设立NEV比例要求另郸本,可以不与CAFC积分抵偿乖,但企业之间可以交易桶察。因为如果没有NEV的强制要求觅,在补贴退坡后枫茧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑南献肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习床配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口念,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狠形敬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兴潭纽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖套绦,盲目投资之后穗枢,多数公司要垮下来懂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热设荤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谱栖怪。    以蔚来汽车为例槐抛,去年8月还只有100多名员工强第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模释彩系。据中国汽车工业协会最新统计镁抒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驰瑰吕,销售4.4万辆涸,同比分别增长25.7%和43.8%茧龚甫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆附,销售28.9万辆替高散,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爬嵌朽。蔚来仙娩轿、威马守捣刚、前途旱剂筷、小鹏等已是新能源造车领域的热词拷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坎猴被,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蠕舅。至此括杠刚,奇瑞新能源成为继北汽新能源旅安纶、长江汽车鸽靶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窃饥涝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家松。    “新能源车企的风险磨舱,其实很大午肉。”王秉刚说描,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腻,对风险有足够的分析扑恼,有可能投了很多钱素疆,最后做不成习,带来不必要的损失浆济拧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挫,简单地投资建厂钠、增强制造能力偶,未来堪忧秆孤。新能源车电池的技术进步非常迅速 集豌里,现在可以用的技术一年后就不行了痛僧。如果没有研发能力就做不过人家讼末徊。“一下十几个亿扎进去羞淬,有可能最后做不成陌池,我还是提醒新进者要谨慎一点燃冀。”王秉刚说墓冻。    事实上护,目前国内的新能源电池生产厂太多了殿额,但规模都不大枢辩铝。而且动力电池总的规模也在扩张中仆,尤其质量好的不多喀疗,“据我了解叮晨汹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘。”因此歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磁炽。   谈不上“红海”店阂捻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的来,但道路曲折荚肛卤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檬操袖,造车得有钱罚喘欺、有人才颗济、有时间躺献蝗。“钱我们还行端刑,人也不错骗,就是时间太紧薄,毕竟搞汽车三年算很快肝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钉。”万锐坦言琉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税另上。    不过薯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胶,万锐并不认同充。在他看来八焦托,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抽婪错,因为大家都还没“下海”蓟井。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幂狄,大家还在忙于造车沛抢拢,搏杀还没开始市。    “这是好事傲品谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业美,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钞划廉,目前中国传统整车企业有150多家绞,新能源车企至少有30多家耸躬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泌。    至于是不是过剩涤龄庆,梁伟表示这还是要市场来判断湘龟。在梁伟看来都可,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞥尸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长么牡闪,除非汽车消费大幅好转乌毒哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铆。    但另一方面妓柿,根据预测型实畦,未来5~10年式面锤,中国的新能源汽车将保持两位数增长显蹲恭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摔哪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刷,到2020年时产能达200万辆千辫鹤、累计产销量超过500万辆鼎挨。梁伟认为嫂侨,从年产几十万辆到200万辆的目标鬼,新能源车汽车肯定还要快速发展啸歪。目前的新能源车市场还完全没有定型毛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翟笑浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功交犊熔,“很多人此前担心特斯拉会破产赏秒少,但Model S和Model X推出后效果不错轨龋,用户接受妮喷。经过多轮产品积淀盾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讹徒隋,特别是成本下降得较明显宽。特斯拉可以闯出来境湾,中国企业也有机会窖缔、有成本优势料抖。”梁伟说辖。    对于最近贾跃亭的乐视卢推、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象问汲苦,梁伟指出囊,除了技术惩铝,汽车行业还是一个资金密集蚀借、劳动密集的行业溯秦。如果要进入搞赊,需要企业在未来几年有大量投入峦扫瓤,以格力电器(000651.SZ)为例夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乱。    梁伟表示普渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来导菩纠,毕竟快速把产品推出来胶娃,现金压力会非常大结。另外岛辜革,一家企业在原有行业中具有很强的能力狠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挺扫度,这是一个很长的学习过程赊晒啦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日际届蹭,也是第十七个中国记者节禾狙酬。2000年掸堵伸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惩矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皇。此后记者节像护士节搁、教师节一样毙骗,是我国仅有的3个行业性节日之一擂雷。   值此之际洞色,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虚赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下固,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涎南。      坚守还是离开鸽僧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露年开蒙:去年网络广告总量2096亿元层赴死,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜舞拐。报纸下跌超过35%靖搅,杂志下跌近20%鹤蔽夹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿读,单项将全面超越传统广告偏吴募。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击未粗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芜杯埠,也仍能保持着不俗的销量来。    “没有路可以让我选择蹦鬼晾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸欠天。”陈总对此直言到燎苫睹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彩,但发行量保持一直不减妻瞪。诚然动,这离不开报社给予的支持敞负。但从自身发展来讲冗孺栏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歉趴珐。究其原因巳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韧剑。   汽车也好蚀,新闻也罢扛局队。毋庸置疑泛陀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抄。   纵观整个汽车行业的发展趋势腹挂欧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受火,但不可否认的是朵锯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艘埂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者托表巳。    除去对报纸入钎、杂志弄、广播彻、电视勤、音像等载体样样能玩得起来喷,还需操弄3G逼棱、4G等流媒体技术偿逆较。我们不知道下一站会到哪里味滩。   面对媒体融合大潮慑吐,陈总胸有成竹的坦言浇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杆雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革息。由媒体到传播机构捣,由杂志到全媒体平台陋负,历经两次创业抨浮,家用汽车探求新的发展方向凤馆某,抓住变革时代的发展机遇卸,赢得了全新的利益增长点宫土脐。不再只是单纯的纸质杂志耻旗,视频孪牟乳、自媒体等做出了不错的效果枢喂。   其次擞对殿,就是在自己的企业定位方面疤湘麓,中国医护工作者汽车消费调查伪卯雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生传囊查、护士舵、教师等特定的人群为对象做的系列调查洪匪。这些调查一做就是3年粱很日,走遍全国大中小城市难浆,做出最真实的数据玛可逛。 ?   “网红”营销时代   今年以来羔,网红主播频繁出现在各类活动现撑秃俊,手机发布会罚沤示、车展蘑、房产开盘啦谱洞、比赛等一场不落黄堵垛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邵授履。”   日前摆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纽抽草,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛋歪毋。   对此事件剁匪庐,亦不乏业内人士称酞罚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琳牟,呈高开低走的态势扩实。   陈梓萱表示诗:“在现阶段的传播环境下肮洪斧,媒体记者朝网红转型券谈疟,把读者转为粘合度极高的粉丝染疤,增强彼此互动羚磨、沟通棘蒂宫,无论对于报社还是记者个人艘坡太,都是一件好事伯鼓裳。”   “把流失的用户拉回来谐,用互联网漆鞋梨、新媒体的方式琼凶世,我们正在努力尝试彩膳璃,但具体执行效果如何纳守闺,尚无法判断其通。”全媒体时代标曝柒,我们永远在路上秀伐嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:张瑞丽 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫斧抱,严禁转载狡狗,违者将被追究法律责任嚷嘉。 获取授权" "  原标题汾促:广汽传祺肖勇拎幌纶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槽绰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎导善。在本次活动上逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揣娄。广汽乘用车副总经理肖勇表示惶鹅:“时尚是一种潮流勘,其实就是顾客需求蜡,引起客户共鸣嫡,汽车也需要时尚补伶胚,所以GS8出现在了这里和娥。同时传褀GS8我们就是承担梦想涵杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滩,中国品牌基本上没有一席之地屑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抚孙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秋剩臂。   对此山撬,肖勇表示烩:“传褀GS8我们就是承担梦想靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岸泡,所以在豪华汽车上棉,我们率先实现突破暗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婆蓝,我们就是要跟汉兰达拖朵始、福特锐界形成三足鼎立汕,甚至未来超越这两个品牌蠕奉,这就是我们的目标氰垛铅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虏囱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肖谴苏,创造单月销量的历史新高烤,爆款车型占3.4万辆绥,但受制于产能安排的影响并,造成其他车型总的销量并不是很高伯锈乱。面对这些问题恃特袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略工豪嫉。   肖勇表示娠袖:“明年我们的产能筹郸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目登,产能将得到释放澄通搬。我们在满足GS4的同时瓤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溉肆结,最起码销售五千辆以上肮浩,剩下我们会再分配个其他车型呕。”   同时为了加速品牌向上驾垢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迫。同时肖勇说道提单:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盼,在明年全部投产呐舶堆,所以明年最大的问题还是产能凛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涂,我就是聚焦我的明星车型掀屎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  还有不到一个月创,东风标致4008就要上市了茄。它的颜值暖卯渺、科技装配足够有吸引力宦,那么随着锁定竞争对手榷蔚脯、谍价睬禾、销量预期等关键信息逐步浮出水面疙堂操,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漠烷乖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腺颊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阶俯虏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋顾。比这番景象更热闹的羞喝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会救肮临。   说到品纳梁痹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊壤,让媒体品到了极致劝徘桶。在工作人员的讲解下航,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缆,无不让到场的记者拐孩摹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侠波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外道,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猴、品味前。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象春现米,东风标致在今年推出3008潞、4008后性钡,也将在明年陆续推出3008S谭锚、及另一款7座SUV顷。据中汽协最新数据显示猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆委,同比增长45.91%女。那么涵卷,在众多SUV产品中厘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眠炔?东风标致总经理李海港对记者表示寝诚磷:“我认为要总结一个词就是‘品’字公糙睫,东风标致的SUV一定是最有品的搁沫,这个品是指品质敲庆、品味加魏竣,今天的4008就足以支撑这两个词篡衔兼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奉撵团?李海港对汽车产经网独家表示宠霖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浇怀播。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匹,轴距达到2730mm径录,是同级别车里最大的络泉忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嵌,在配置方面更趋向于高端阔咀刑、智能懊,进军更高一级的SUV市场剁舰。”   然而菩赔黑,另据乘联会的最新数据祷巩请,1-8月却似,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逆懈壤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%息姑缮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙扇挺,作为中级SUV盯湘毁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几及?李海港向记者算了笔账寇迷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘸桐。“这种需求就是4008的机会舅曝,也是4008成功的保障攀炯凤。”李海港表示岸础。   “狮虎之战”将上演   还未上市羌惩巫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咎。李海港认为案,4008在科技装备铝巴绅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势须协统,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饶冷须。”李海港强调贫督。   通过外观设计及车况数据对比后发现褥碱轿,4008的设计颇具未来感和运动感萄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脖,4008在轴距上占有一定优势暇,也使得整车造型看上去更加修长日。   那么舵弟朵,价格呢眉欠确?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悔七,通过对比翼虎的指导价诽,小编认为4008的价格应该在19万元左右物。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合申始。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豌输?据乘联会最新数据惰欠,翼虎1-9月累计销售84258辆箔晴,月均销售9362辆棉烧糯。但值得注意的是帽焊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%单。那么门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脆,可以说也有一定难度绍撵。   汽车产经网了解到吻,由于目标客户锁定在换车需求的群体壤盼咯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本辩,以吸引用户选择4008朝幕。至于置换方案的细节梅瞳罚,李海港表示还未最终确定朴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   国庆结束后借,北京骆储吵、上海杠、广州少翘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轮淑沪,引来了社会广泛关注信膜瞥。平台闻风声郊黎博,媒体炒热闹痛读,百姓愁价格奈繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劳岭,“网约车”只是第一块烫手的山芋碾涝艘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性商吨膊,又要确保公共交通体系的稳定吃蠕,还得照顾老百姓的感受虏毁线。    比较普遍的观点认为秽恳怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饯剂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茨沉沤,征求意见中提到让市场来决定乖,这是非吵В科学的岛谁。作为用户鲸,担心价格上涨塘葱,特别是比出租车贵皇嗡,认为监管部门是要维护出租车体系利益弘,我觉得这是大家多虑了饥昆五。过去孔,在平台混战的阶段按淖,资本介入烧钱抢流量躲剃,这本身就是不可持续的恍硅涤,价格逐渐上甘贰,平台收取中间费用是必然的吹痴。    对于各地的征求意见刑麓推,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兔碳适。比如说要求司机是本地户籍售、要求网约车辆的舒适度等等擞斑攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曙善史。    网约车规范的政策是非常需要的晶,作为共享经济热潮下的产物脯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钢培挂。任何一个商业模式攻翅桶,都需要规范起来焚沟炊。因处于监管边缘裤路书,过去已经发生了数起网约车的尉梗害案件东琴儒。我们在对受害者表达同情错阑、对肇事者表示愤怒之后幻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悸骄速。    然而咖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衰啥赏。比如说咆霞臂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍函、车辆要有上海车牌北,并且轴距要达到2700毫米柑。根据滴滴公布的数据扔苦挞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中板,拥有上海户籍的不足万人超抗。这个情况在深圳类似寒沸贯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车零排颂。如果按照细则明确执行魔,这就意味着提,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”块秒挠。    共享经济是大趋势从邦绢,但监管太严可能打击积极性纹哄,这对立法部门是大考验仿晒纤。互联网时代哼幻,网约车大大增加了出行的便利拭沉达,使人们在出行上拥有更多选择贰。监管是为了提供安全高效的服务保障奈,而并非要让网约车集体消失嗽硼。现在的征求意见许多还是首次提出净陪,建立体系的过程中应该让用户仆、司机及平台有更多发言权闻。    我们鼓励共享盆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毖钳,与传统交通体系形成良性的交叉互补畦。    我们希望立法路几,只有合法合理才能保障各方的利益锣澈,所以网约车服务一定会是标准化的秋、安全化的哨握。    我们希望在所有领域都有不断开放捍腥订、不断完善的发展方向妈芭,这是产业互联网时代的必经之路彪饰勤。    文 | 著名职业经理人戊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼必宫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乖患:新造车企业已经不再神秘竞,告别概念车的品牌曝光期叭徐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段善傅。投建工厂传滔疾、申请资质污,造车千潞,他们是认真的类。不过玲嫁抚,“八仙过海韭、各显神通”响拜奖,出身背景不同的创始人潞,对企业产品和品牌的定位谋筛硕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寂。    想听“真知灼见”琅琴薯,走进新造车企业将抠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碌狠龋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鄙函,敬请关注下庙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉庆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耗。10月10日梧澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劫。这也意味着盗互,前途汽车继北汽新能源羌吼、长江汽车之后誊河,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”握嗅讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警淳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频淬毒,可以稍稍松口气晌惩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卜厩,他直言到2017年底前途K50车型上市前猫黎步,相关准备工作的日程已经安排很紧张项鬼奔,有许多事情需要持续推进安纲晶。即使如此膝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擂。在与记者的沟通中妊猜贫,他详细讲述了自己的创业经历胎韦百、资质申请的情况翱梆褂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偷。    短短的一个小时芒,陆群留给记者最深刻的印象是拐第才,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师李,他们怀揣一个美好的愿景睦段鸽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枯排度。    ■ 拿下资质不神秘氯禾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扑币抨,许多人都对过程感到好奇狄浦奇。陆群则表示呕徐热,拿到资质并不是一件神秘的事情蒜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫窝工,一点一点把技术做到位塘类罕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来管赁继。”陆群说沤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扇泻。具体流程是韩肥苹,企业根据相关标准去申报项目沥缺尖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差。陆群认为无,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稠泰桔、引入新的技术和参与者画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揣。其中对电动汽车的四项关键技术墙,包括整车的集成和控制技术氨,电池的管理技术侩琉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阀肚。同时桓俏艾,技术具备后还需要做出整车摄澜,并按照标准做大量测试干实,要达到很高的标准寂瘫煞。据了解倒,整车控制管理系统(VCU)搞憾膜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复秦麓,也是已经掌握的三大核心技术堑寞魏。    更重要的是帆废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向替晌。早在2010年头篮歧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼻瓦堂,开始布局电动车鄙苔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钎特坚。2012~2013年史精叫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棠负,在高端纯电动整车设计桶畅陇、研发方面取得了初步成绩抬歉圈。陆群说储伸姆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卢拇械,开始引起业界关注磊枪空。那时雹,行业对电动汽车的关注已经比较高起亭,而前途汽车早已走在了前列桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彭刮搓。”陆群说涕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卜瞎讲,专注纯电动车研发常翅峰、生产盒抚丰、销售及服务黔某揭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团市竟。”2015年9月屡位,长城华冠登陆新三板挂牌交易歼讥,成为新三板电动汽车第一股壕。目前闷氢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹃,包括整车业务板块(前途汽车)贺死、设计研发业务板块(华冠设计)缺硷,以及核心零部件业务(华特技术)词的。这三大板块互为依托栖蹭蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萌绍嘉。    拿下资质休,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乖。    ■ 技术冠吩败、生产基地酱、供应商都得一流    在做电动车的这几年炬扫核,陆群对电动汽车的理解越来越深入郎剿樊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沸投、变速器等物理结构腹饭,还需要产业链配套太帘、成本控制古刷俗、核心技术开发等一系列工作纬瑰阶。“自主研发的核心技术江手、国际一线的供应商和自建的生产基地湾,是我们的三大优势矛校。”陆群说荣井邦。    陆群说捌色,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逛颧家,市场上找不到合适的零部件供应商渭讽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钳凛犊。目前臂恳湾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缅串,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憾蠕巧、VCU江彻楼、RESS等核心技术庇,使零到百公里加速仅需4.6秒百败痰,最高时速为200公里适玖,最大续驶里程达到300公里媒。而据陆群介绍策圣谭,这些电控技术相关的零部件芬牵屁,不仅前途汽车自己使用憨荡,也已经为行业中其他厂商供应碱变骸。    在供应商体系上勘碳翔,前途汽车同样拥有强大阵容瘸史,已经先后与IAC巍笔、博世围巴、布雷博太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耍诲。这不仅确保了产品的品质忍送,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验套。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臀疼浪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时少甭夯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厩陵。今年2月家静,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基店,按照规划芭丛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秤,将在2017年中试生产晒旁,第一款车K50将在明年底上市霖钦。值得一提的是寡蕾奉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙惨赏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”如,最大可能提升汽车的轻量化水平算豪。    陆群认为贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霸际模,而是要通过成本控制揪毋糠、技术提升来实现徒伶骑,其中轻量化就是很好的解决方案睫搬晴。他强调取化笨:“前途汽车的产品规划和市场策略殊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钡烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力济计,在全新的市场领域不断成长煎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踢凌,中国新能源汽车市场前景广阔谦你临,存在巨大的市场机遇懂冠。据他估计垒邯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来星效。他表示咐,前途汽车已经做好了准备下鹿。    陆群始终坚信一点跨侨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霉骋告。在他看来拜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撩烷。“所以疾粱,我们专注车辆性能诞保,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勺谭,迎接智能互联时代蜕脓。”他说拉。    自1990年大学毕业进入汽车行业纫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舞沃火,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾,创业历程也已经13年轿赤,算是行业的资深“老人”睹对踩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”小,他的团队也是一群“汽车工程师”奸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩彩。    陆群说社馆博,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为较伞,像华为一样拥有先进的技术怠深景、过硬的产品品质以及国际化的视野浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡梗炯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹十,同时柿僳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陌。一时间童,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飘危。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韶端,对于新政闭多、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粱啤洼。    看自己   记者咀瓷汾: 首汽约车有哪些新的动作和布局局剐?   魏东撮漠欢: 一方面兄矗将,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渭响呢,根据北京沛哀灌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则飘,我们会在司机恍佩评、车辆和运营都符合当地规定的基础上五逻,继续增加运力保障外胁典,这其中包括增加自有车辆狼瞧,也包括增强与当地伙伴的合作墓缄爆。    看政策   记者为会殊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰虎维,有观点认为横沃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扳皖挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲤祷火: 这样的说法不客观秃埠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毕睦妇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚷彭潍。    某种意义上讲搬,首汽约车项目上线之前乏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乔横莽,我们只是在政策范围内尝试着做掀芜。彼时察,我们借鉴同行业企业技术手段矗车、商业模式和合作模式惕,在政策合规的前提下巩谈,尽可能尝试税,当然疟捞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后届赖,我们是十分期待政策落地的玖垦诽。因此里宠抛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情投省。    记者脸屑豌: 怎么看待首汽约车的先发优势似图仍?   魏东随豆柯: 的确倾,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢,但从全国“一地一策”的角度来看徘蒲航,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的并涣女。    看行业   记者搁废: 按照当前征求意见稿来操作潦喷爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈。   魏东兼: 我们对于各地方出台的政策表示理解似,网约车实行一地一策制度隋踞,各地会根据各地的交通发展水平碴、城市交通需求来决定如何管理网约车戌狈戈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熄。    看未来   记者空梁娃: 未来行业格局将有怎样的变化扣瘸?   魏东秦烧: 当各地政策正式落地之后连,会明确供给的标准溯拱鄙,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰喝怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域酒吩,同时腑,对于准入的司机进行严格监管童佛。因此湘尉,在未来行业格局变化上寡,在大的方向和框架上由政府来把关芍滑,在框架和方向范围内谎巫钝,各家寻找自家的竞争点和突破口睫,现有的平台选择优化平台和转型升级卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿尼炉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绩胳台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歧赣,并通过一系列体育募、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佛、活力的品牌形象坎蜡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稠旅,除了年龄仇惕芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揪赦。” 10月13日眠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坤。   据悉驰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶蹋碉,并向年青人传递积极的正能量激勤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睦肩铝。未来骄熟瞄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笛盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤痛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泡隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褥,借助本次人物盛典煞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁母。   “2016年祥睦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峰。” 郭伟表示衔靶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑟难骸,不仅让不同圈层的消费者妮详、车主钨新姜、粉丝共同参与到活动中递,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吾劫城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛋。”   事实上姐陀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浓劲百,包括体育以及音乐类的综艺节目为啸,实现了跨界合作册如兔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丁玛冷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乌集。”   根据最新销量数据显示权陵啊,东风日产9月份的销量出色每郊,同比增长超30%砷羔。其中主力车型轩逸俊梯乾、逍客勺兰顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唉怕。   郭伟表示欢,“东风日产今年的目标有所提升兰粉,对今年销量保持信心犯。”此外伟令湾,谈到是否有可能再接再厉水,在总销量上攀升至第四名的位置时势,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敦悄,能超过前一名最好趴吠衫,但最重要的是与自己对标啦看搔。”   责任编辑捷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖弄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组女短姓,管理层不参与讨论介木猛,每组都有来自全球各地妻响锑、不同级别读、不同性别的同事藤撑。”蔡澈说藉嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阿,大家相互协作任钨、互相支持份、勇于尝试邵。”    中国经济网综合外电报道娩钳乾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士头峡段,其宏大的构想才刚刚开始捕。蔡澈现年63岁膳侯链,其工作合约预计到2019年肥,在刚刚过去的2016巴黎车展上休对苫,他再次用前瞻的眼光和布局位拦叼,为戴姆勒集团未来的发展垃,提出了新的方向耸骨矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揣残旁:当年学的是电子工程专业林咐,就有人建议“傻小子闭恐铆,去学机械工程捷慰。”淀菜,“今天来看杠,坚持初心交,梦想终有回报瓢谰较。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疲,在报道戴姆勒集团的“变化”时讲,都会引用蔡澈的公开演讲碘瓜奈,因为他提到了电动弟、互联涂、智能和共享等前瞻主题部。    首先斑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗,并计划到2025年赂,成为高端电动车市场的领导者函。当然卉雷蕾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列触负丰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伙让经,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狄倘,恐怕显得更稳健贯乏不。    “在所有这些领域盾涪,你必须为未来的投资做好准备那晾,”蔡澈说悼。 “但这是令人兴奋的贾獭贪,所有这些发展不仅仅是技术的改变硕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乖稗警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盗技,内容丰富的CASE(瞰思)计划毒膝,它取自于智能互联犁侮、自动驾驶衅冀素、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秘炒。有评论指出酗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辆,就是要对未来做出承诺赴密。 巴黎车展发布会期间申,蔡澈穿着休闲衬衫讨结履、牛仔裤和运动板鞋卷叹搓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揩檬防,但蔡澈作为首席执行官兴吓幸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陈叔,以加速决策和赋予员工权力著称浦裁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”路,鼓励对新产品和新发现匣禾垫,进行实验性的尝试田。    巴黎车展发布会期间狄办,蔡澈穿着休闲衬衫崔、牛仔裤和运动板鞋涵拍熟,一改西装革履的常规风格醚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烦:“我们并不是穿衣方面的专家诉份。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酥乒,而是留在了在工厂附近的办公室菲宠恰,尽管条件略艰苦莽典楞。至于在衣着方面的变化蹭嘎去,没有具体的规划每封白,因为衣着是表面化的涵,符号化的媚,尽管这会传递一些信息啦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖:近些年好,我们尝试了很多新的想法步,对整个行业而言都是全新的尝试龚埂疙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥岗耐,很多同事都参与其中温。    “仅仅3个月的时间躬,我们收集了150个优秀的想法灸常,这些都是关于企业未来建设的好点子权布。我们把参与讨论的员工分成了八组寇次陈,管理层不参与讨论酒需倡,每组都有来自全球各地狗断宿、不同级别陆瞥、不同性别的同事歼帅裸。”蔡澈说熔,“今天提到的鱼群式结构恍,希望让公司更有活力凰,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅,大家相互协作廷蔫惹、互相支持谩、勇于尝试尉圣豪。”    几个月前晦文眠,在柏林的一次会议上诵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片本,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痢热。根据德国报纸对这张照片的描绘盲汰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谅抖孪。蔡澈告诉开发商堆模,这张照片是30年前拍的嵌逻,那时孺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袄避。    随着电动车品牌的发布搂,以及首款概念车的亮相孝胖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代降烹。在戴姆勒的规划中熔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娄,包括价格起辰、外形和性能侗喇。据了解吹惨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顽,包括在德国建立第二个电池工厂吓头。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内死忻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贯。主场“作战”的雷诺品牌贪钦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叙巢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圣,包含设计缺韩、产品以及市场布局等方面蹦。    发布会结束后帆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笛范驹。在面对面的交谈中芜玻屎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庇。另外茬炒软,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题画腑搬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磨勤。    网通社艘储绩:在中国市呈芰炔摺,2017年雷诺在中国有什么挑战仍精?    戈恩缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贤横,中国和印度都成为全球业界的引擎捌猩拜。2017年是雷诺非常重要的一年氖颗窍,我们的销售会起飞尸,就像飞机一样秽,正在起飞向上并且不停加速库。对于日产来讲潮,也是非常重要的一年磋泪,还会进一步推动启辰的产品婪风,这个也非常关键冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贰铂射:您如何看中国新能源市撤Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旦?    戈恩酚悍:我认为中国会成为全球最大的市成倥⒒搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凶韧。对于日产而言涵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目探溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的输鼎。    网通社吾:对于雷诺和东风的新电动车项目缅,是否可以更详细的介绍一下蹲崇谅?    戈恩淀:雷诺和东风进行合作氏称碍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袖妮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛾风,最终项目还没有做出决定胎彩,但正在研究当中枪俏水。    网通社觅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葛妒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进融?    戈恩撵:自动驾驶一定会进入中国罚浇厩,这是勿庸置疑的视哀惫。目前贩,各个车商在这方面的竞争非常白热化肯玛靡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兄玲。在中国相关法律法规允许的时候磋,我们的产品会进入中国妥狄。当前且,我们的样车正在美国叔试泄、日本做相关测试旦当。与此同时笔,雷诺当然不会遗忘中国市场诲。我们会在中国市场进行一些展示项目愧,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵,也会帮助提高产品的竞争力阶庇。    网通社努剂:三菱的加入翰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欢搞?    戈恩娇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三街舜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仟仇垄。我们认为2016年包含三菱在内祷亮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洁。所以它不是目标东丰臀,而是我们现在工作的结果祁喉唯。展望2017年开鸽裴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧,尤其是三菱的加入呈赴辛,让我们有潜力跻身全球前三泻税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆晴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俊墙率,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筛晚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代领。”Kalanick 说道狄淑轿。“如果真的发生这样的事秦,而我们没能参与自动驾驶的开发林笔,那会发生什么事腐?未来将迅速抛弃我们刚。”    上周四伶拴,Uber 对外表示券撼:8 月底芳趁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剐朗。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒多,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪矾多,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焦强。虽然是自动驾驶汽车位酚廉,但车上会配备两名训练有素的工程师厩。一名工程师坐在驾驶位上沽,随时准备接管汽车控制权泊,另一名工程师坐在副驾驶上苇,详细记录汽车的每个动作览汗权。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煎揪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤籍。在采访中隋奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怯短。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灰挠邢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮蕉谩,现在卡车运输市场也是如此杉。”他说切娄娄。“现在谈这些还有点早匿,如果非要说点什么顽粟,我只能说我们已经进入了研发阶段渐颁。”    在采访中守男奸,Kalanick 还被问到斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存库。他认为在交通自动化的世界里棠勃泪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加电瞬,但驾驶员所占的比例会下降挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辩。    Kalanick 说道酚:“像旧金山这样的城市毙,大约有 3 万名活跃的专车司机布弦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胖筋,但是别忘了趁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机范艘搭,自动驾驶汽车也需要释辉宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的共,有些情况是处理不了的私。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挪了箍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儡。”    他举了一个例子嚷块姥,电话刚问世的时候孰苏,需要一名接线员来接线瑞弓胯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咐猩递,而是创造了一个全新的行业定嗅娘,并创造了大量的就业机会忌绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  穆伦认为沛订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘便,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郝谩贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔚鲤滥,包括汽车的使用方式澳蟹。    自2015年9月25日临危受命鞋粳,出任大众汽车集团CEO至今韩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醒肖街。那么静底滴,一年过去抱闭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抠局簧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喊,贴有穆氏标签的大众故,其未来又将是怎样的呢锑氰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮路,借已成惯例蒲动,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蠢溺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舵闷片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皋刀,穆伦首先抛出对大势的几点判断漠蔚相,也就构成其《巴黎宣言》的构架坪。他认为彭赤卵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挺孤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狠孔吮,包括汽车的使用方式就惺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求微。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佛哩骸,这需要我们用全新的理念溺碍、全面的视角对于出行方式进行解读动参赂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颊糠碎。显然百,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的儡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻木。我们需要联接汽车世界和数字世界隋日溶,让消费者获益惩,推动社会和经济的发展妈汰。同时顺应驱动技术的根本性变革筋勒,即电动车是汽车行业的未来翱笆桥。尽管如此枯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孙。我们必须韩妊汞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代材臼,同时推进替代技术的发展脱删潘。    穆伦坦言牢搂示,应对当下的变革沸,对于大众汽车集团来说砰歧先,是一项十分艰巨的任务驼。尽管如此挎立隶,我对于集团未来的发展持乐观的态度咳。因为在过去的一年里肮冀翟,我们兑现了承诺棠渤淖, 增强了核心竞争力桔敲,积极推动集团业务的不断发展冷。因此菜讲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”九,而是“大众汽车集团将如何成功”唉扔橙。为此羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骨幻橡。集团的目标伍抡入,同时也是我个人的目标饰杀岛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贫瞳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耐腻鲜。    他说和,今年夏天瘟覆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容残。我们强调丧甭,集团未来发展的重点领域将包括隶么陵:电动汽车腻仕郝、电池技术低、数字化宪翰、无人驾驶和人工智能痊淋,以及全新的移动出行解决方案日惯。放眼未来吕蹋鲜,很多人将不再拥有私家车剿算。即便如此瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏楼乐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秀可崔、大力拓展移动出行服务澈搓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图添垫,包括集团旗下众多品牌的战略钩保、关键指标和相关措施啦滩唱。但在此之前师扩纱,我们并未停下脚步莫涉票,而是继续开展相关业务娶功酮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杆凶,他特别谈到隙:“在中国骄茬骚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项超,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炔啦。    穆伦表示风思陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣。这些实践同时也表明泵拷,即使目前面临压力洽,大众汽车仍然完全有能力实现目标廊赏。他承认逛涎,坦白来说毯吉,柴油发动机排放事件影响深远绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糠裤。我们正全力调查事件发生的根本原因蒋娃迁,不遗余力地解决所有问题颊卿,并在最近几个月取得了实质性进展犬涉昆。然而对于我而言酪窃,构建大众汽车集团的未来刮堆毒,也同样重要孺亩。    穆伦说措散,今晚毛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图交:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辑。在2025年以前乏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韦拱瓦,并在欧洲市场占据领导地位娃。    最后毙喷躲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纹:“未来凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾藤碧。它意味着自由欠捎醇、乐趣和情感癌协。因此糕湿,我们注重产品设计蛇盯蹲,并将以崭新的视角进行设计创新”通港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳屉:李芳" "  今年7月底概,在2016年世界500强排行榜中皆孪们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕静,比去年跃升47位犀,排名第160楷,引起国内外企业界邻、尤其是汽车业界的瞩目灰。    今年靶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头松钱。恰好是在10年前歪临,徐和谊出任北汽集团董事长共卵,策划估、主导仍勒吝、实施了令北汽集团由乱到治复嗽尺,由小到大敬蟹,由弱变强的变革廷阑靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔灵、有益测辣、独到的成功尝试恼。但是筒具杜,当中国经济网记者约请徐和谊蔫霓硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题挎镀竞,谈一谈自己与北汽集团时劫卯旧,徐和谊温和畴道玫、憨厚地笑着说隆熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤效汀,少谈嚼哼,少写附。    于是啃柑,在不久前的一个上午毛痢敬,在北汽集团的一个会议室里甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉。今天是系列报道的第七篇星。   “北汽这些年发展快离存咎,我觉得合资这一块县负外,起了非常重要的作用叮税宛。不光是从量上啦杠,速度上律,还有效益上”呈佛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒,如是说道莲副惕。    “在各种场合我都讲握闻,北汽就是合资反哺自主”睛谓,徐和谊告诉中国经济网记者杜鸵,“合资和自主心锌鲜,绝不是对立糕废,而是互相借力”师嚏。 2002年10月18日林,北京现代正式成立遂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傲泰沫、董事长算起恋克,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍间。在徐和谊的带领下氢皖鲤,北汽从最初的“一盘散沙”架伶,到如今的中国骨干汽车集团狄毕每,取得了长足发展很椽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湘摊娟,北汽位列第160位幢炉,比上一年度提升47位贺蓄,并首次进入前200名晤锨扁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盼刃吾。    “北汽这些年发展快猫,我觉得合资这一块熟,起了非常重要的作用骂结博。不光是从量上愁斤沙、速度上持,还有效益上”来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避丹,如是说道输溃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贩炯,徐和谊结缘北汽峦埔未,也正是从合资开始蜡肺。2002年疏糖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立精顶互。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惺秆郎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷标蛇、发展首都经济的龙头项目和示范工程兑兼厢。    为此辩脯,时任北京市委工业工委副书记噬遁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岁,担任北汽党委副书记弓壁、副董事长删铂,以及北京现代党委书记普、董事长寿戳韭。 2002年12月23日凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朝苔,北京现代实现当年签约深隆滥、当年建厂裂、当年投产氓、当年出车沛歌。在短短不到一年的时间里纲鸵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渭,迅速在中国市场生根发芽我恼饰。由此创下了业内独有的“北现速度”热沸。    时至2015年房挺,北京现代已拥有第九代索纳塔祭性需、全新途胜九、名图饰衅、ix25羡、朗动烈、瑞纳等14款车型哗,涵盖A0级股鳖、A级潦贸、B级彪、SUV等主流细分市臣稹,累计产销量突破700万辆单沃。    北京现代官方数据显示绞,今年前7个月鹊草,北京现代累计销量达到59.3万辆冕衅匠,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞧。 2005年8月8日壳宋喷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外夺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楔廖静。北京奔驰的成立床府石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域璃速瞎。    虽为国内高档车市的后来者盲骸暮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侩,实现产品导入透娠、股权调整环酵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虑,北京奔驰由此迎来了高速发展期呢畅。即便是在国内车市进入到“新常态”后萝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慷册,远超行业平均水平菠。    目前烈,北京奔驰已建立起全球面积最大草、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岭妻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂并拧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廊樊琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台同妨暴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业殊卸。 8月22日呻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时下:C级车诽家酵、E级车苔檄、GLC SUV和GLA SUV剂认九。官方数据显示赋,今年1-7月绅舌,北京奔驰销量达167307辆衰峨,同比增长32.9%虱萝裁。    8月22日狄班,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秆绿漠。在迎来年内最重要的车型后情窟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呜卤措,着实令人期待熟咎巢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展想,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揽井憋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纳舰材。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垒。    “在各种场合我都讲燎还睬,北汽就是合资反哺自主”鞋,徐和谊告诉中国经济网记者洼狠毯,“合资和自主膝横兽,绝不是对立躺戒匡,而是互相借力”浇。自2009年以来久掣拍,由北京现代手枯贡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商害技、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茄蛊价、管理流程予以借鉴的数以百计逢膛骗。 北汽自主实现百万辆    正是如此肮墓蹋,从2011年弓拓,第一辆整车威旺306问世煤,北汽自主销量直线上扬茹化纶:2011年达到2.4万辆偷纲、2012年实现7.8万辆酪、2013年超过20.2万辆畏礁、2014年突破31万辆心、2015年完成33.7万辆隧忻。历经五年多的时间鞘短,北汽自主已累计生产达百万辆眷泰,跨越增长令业界瞩目素。    “着眼未来涂豆邻,对于合资我仍然非惩诺形ǎ看好慌娠姑。不仅是十三五烤枷亩,未来很长的时期酬械,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘛雾。另外沙肃驹,在此基础上擂救塑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”老摩,徐和谊表示郊蒂排。    “年底前还会有更多的好消息陕辽狡,不管是在新能源领域舵,还是整车领域胺苟商,包括一些重要的零部件领域截停,还会有一些新的大项目落户北汽毁。这样里,为北汽更长远的发展桑嚼邦,我想合资这一块吧,贡献还会加大纯两吹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困深:李芳" "  9月29日怠疟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莲碱筛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲默顽汀。   蔡明指出耻,中国汽车市场曾是低质量卵罕、低配置酱扇避、低服务的代名词封。诚然锻侮膏,与美国汽车市场相比仟槽惟,中国汽车市场还不太成熟险。但是戳粒,趋于完善的服务质量逆扰但、规模日益庞大的车展花、逐渐被认可的中国自主品牌蜡赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步短起。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咆磐,分值越低表示可靠性越高仇。J.D. Power近几年的数据报告显示拒充棵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定免,从2009年的178PP100到如今的102PP100洽喂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茨。尽管与美国市场还存在一定的差距破,但中国市场的后劲儿不容小觑憾猴奉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显川,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坚勾谜?J.D. Power最新数据会给我们答案剐努享。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稼理,而中国市场的进步速度为每年4PPH孰堂。在车型研究上霞劣位,中国赶超美国市场需要6年时间松。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狙滑疥,而中国本土品牌进步速度为8PPH琉鲁。在生产车型上啦鲸鹤,中国赶超美国市场需要5.5年龟厦。   3. 在了解美国客户的需求上仁陪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年线粉势。   经过对这些数据的了解和计算奥,平均下来欣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褥,才能百战百胜侵袍,想赶超美国市橙堋,前提是了解美国消费者的需求歉冈韶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沥撵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秆母:车内有令人不愉快的气味骨匪笔、胎噪声过大(来自车身下面)杯谁、耗油量过大坞、风噪声过大(来自车身周围)浪乓、空调开启后茧隙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扑藉:内置语音识别经常无法识别/误解命令剑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题对、风噪声过大(来自车身周围)桑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)为店那、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偶姜。同时抒备,在前10大问题中体,只有一个问题是相同的笨抱,即风噪声过大恢童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄弗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盼少。中国消费者更注重感观(嗅觉衰谋、听觉和味觉等)方面的感受质量犁坎艇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受府虫。   就目前来说是丸,中国的汽车产业还有很长的路要走宏技呕,无论是汽车的质量浦,还是汽车的整体销售体系夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揉钮岁。凡事欲其成功搔认,必要付出代价豁八:奋斗栖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉士炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凡苦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铂蚂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纤:李芳 版权作品顷挽临,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷论茨,严禁转载媒,违者将被追究法律责任棉屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船核些,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆圃地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢。同时歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纽汉犯,作为本次车展的重要组成部分之一凑嗜筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗谱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥鬼伍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朝捻,为中国汽车产业的智能化壕肃,信息化方面的发展做出指导意见徘赦深。   本次峰会主办单位陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跨苯躲:   贸促会汽车行业分会长王侠锭拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糖般:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林日构凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖辨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祟此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幌墩虾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看休糯牵。因为我以前开玩笑说了一句话结憾告,我说这个车联网这两年已经实现了按卸垄,就是人在车上用手机连网谭,这已经实现了社。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精涩,手机天生的使用起来就比车机要方便别。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溺。有一些改变我们已经看到了几譬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了紊书。现在有了优步春、滴滴到处讲将来大家不需要买车了损,这个确实听着都挺有道理祥,我们一听都很吃惊郴把瘫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壳驮哪,搞来搞去就卖那么几百台车涵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了深丸捌。对于整个汽车产品膛然罕、汽车产业链的改变它到底会怎么样祁?   回到出行的那个问题骄,我觉得大家也不用特别的担心抡。我先给大家压压惊矫,有两个数据很有意思奔释,一个是美国湾区的汽车销量僵点客,一个数据我们一查就能查到菱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨飞,现在渗透量已经非常多了巳涕,优步在湾区这么普及了题,买车的人是不是变少了借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激棵,这个没有变少宽促,而是增加了妥空。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寺娘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴。确实涨的很快供确法,这个和大家的想象是不一样的疗,觉得汽车销量应该减少彻,怎么还增加了呢巢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少保量仇,你说滴滴肺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暮拦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宽翻,这背后真正的原因我就一直说铂锭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了派,其实出行不等于汽车宛摔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺境、道路密度不够这种应用场景是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洼,其实它真正的加剧了中国的拥堵锌兄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挥从献,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%视问。汽车也不是简单的交通工具超,如果把汽车还原成一个交通工具龋靠叔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朝腾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梅琉,我可以开蕾世侨,我也可以去坐地铁乓古,我有北京和上海的公交卡喂、地铁卡碑猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车些酿,我也可以骑自行车潦,有的时候感觉走路也很好守当嘉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的层,汽车行业当然会发生改变贫紊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜜迟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恳。如果你只是把手机当做一个通讯工具竣豪冯,在2007年的诺基亚已经做的非晨嫒脸妫好了哄,但是还是被智能手机行业颠覆了送回娘。在汽车行业也是这样憾眷领,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娠荒呢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验癸,我们去展望一下景谩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藏,大家都提到很多了宪肌苍。其实很多人的展望角度是不一样的嘘戏呢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杠沸徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镐藐冻,更多的是解放了你不用开车凶屠考,分享的是司机写。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迷际冀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降法,它是一个规模经济渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现粳蜡,我们的预计2020年在美国就会量产花层,在中国可能会晚两三年疽沸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧巴纽,这是我们要看的一个趋势瓶。   第二个趋势殿俺,移动互联网会加快电动汽车的普及冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铂。很多人说电动汽车是因为省油钱甭墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛋肥纫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭,再也不需要去加油站了杯。第三个带来的变化就是对产业的重塑岭臂,以前汽车公司都是专注在制造私度灰,用户就认为是汪洋大海犯充娟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涟恭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多纱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面项狈岭,内部管理的界面寿庆歉,反而把制造这件事情也许就可外包了客到。最后一点外添郴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔似讼,所以汽车作为交通工具以外的部分沫,一个用户买了车以后需要的增值服务菊凭,汽车公司就也机会去提供这样的服务灭擦沮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验市陈刑。所以正是因为这样一个对移动互联网煽簿搽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化略埔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赔笨烷,超过1700名员工跑抄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车托。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贩嵌,激励用户淬,这样蔚蓝的天空就会出现铂炒烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏萍抹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行长锑涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烯台柿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袄莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期。同时粮糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哥挞尝,作为本次车展的重要组成部分之一臼篓青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来日饰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛棠惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥秆扦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崩,为中国汽车产业的智能化蛊昧晃,信息化方面的发展做出指导意见理拢。   本次峰会主办单位级惨履:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檬汉:   贸促会汽车行业分会长王侠叛翱京:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烹哄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攀翁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢次:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艇己位:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颊汰涕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁粒快司输芭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长监瀑,因为现在我们是全世界销量最大的市场从。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺废、环境污染等方面冠灵量,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肪。同时姑,智能制造眯、工业4.0挽灌、移动互联秸敲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战融履蹋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”课瑰、“互联网+”等发展战略透秒衫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构嗽供。我们有很大的机遇挡廖姑,我们会见识很多非常有趣的变化惧邻。   当前业界普遍认为归,低碳化搏、信息化勘匈券、智能化是未来汽车技术的发展方向洗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇需叹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缎俱烦,正在成为汽车行业的发展热点寺捣,正在助推中国汽车产业的转型升级穗,从而进一步打开智能交通产业的价值际。在2010年的时候亢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢灿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿,为用户提供全天候嗽噶、全时段的服务魏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谁,签约和活跃用户超过一百万瞧巩,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉,人均交互服务超过11万次畏。经过近七年的发展惭藕憾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赐锋盒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浮、凯迪拉克洪题场、别克擞匡扔、雪佛兰上使用俊柔布,倍受消费者青睐存。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创咏辍,面对新的市场和技术趋势磷,基于车联网多年的探索巫幸、实践结合行业的技术储备环哗麻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孰管芥,提出了到2020年力争100%产品实现互联藏梗猎,并致力于打造以车载信息服务胜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务四嫁,为人韧纱忻、车提供安全智能便捷绿色出行端拒卯,初步建立和谐的人撬、车啃、社会互联生态圈瑰涤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呻、别克牌静祭、雪佛兰品牌砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慌饲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裴。除了安吉星在移动信息和网联上死唉及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泊双腻、内容服务能力绞雾肆、大数据运用能力觅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尝、B2C的业务禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全分,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饲亲全、支付安全苏腻,更可能引发行人安全和人身安全魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅,网络安全开发包括威胁因素识别肉龋、安全战略制定陪墩斤、安全措施执行贰捷嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佛河。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夸弊桂,并且在过去几年不断的进行迭代升级剂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剐匿希。伴随车联网技术的发展爽头,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碳题。让汽车驾驶更安全废吕、更轻松寝庭碎、更有效礁。   我们身处在这样一个时代窖,新技术层出不穷使一切变得可能搐,我们也是非常幸运的一代人楼锤,能够见证汽车行业在国内开开、在整个市场上有一个颠覆性的发展清斧汞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牵巍篡。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄屏,激励我们坚持不懈的努力琅啡寒。   我们相信闻炼,汽车行业的发展刚刚开始沧。汽车行业与其他行业的相互交流凳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活催弯急。我们会和同行一起共同为之奋斗换时墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤句弦:李芳" "   9月28日记顾,在2016上海浦东国际汽车展前撕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懦覆竭,新兴造车势力匡薯、养车署、汽车金融等领域从业者掳诧,走到台前彭,与大家分享及探讨未来的市场前景难。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辣时。    吕征宇酣橙:各位领导典、各位嘉宾鼓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羡露堆,刚才我们的同行说得非撤笔担好唯,其实我们有一个共同的理念扰,而且我们也有非常多的痛点说划。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糠称,我们也有美国合作伙伴的公司桓枫搂,乐视的七大生态是有机的潮,在零基础上打通的杀斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漠嚼薯,目的就像董事长讲的一样翱,让“蓝天白云”再飞翔瘫晒拔,目标就是打造全球最先进的超级汽车坛圣。    那么用互联蔡离、智能舞、电动江付漓、共享的方式辣迹视,实现“未来”的交通方式动靶,我们认为汽车产业唬,还是没有被互联网变革的产业朴。对于乐视超级汽车生态而言难记凯,我们有四大基石贸,我们相信社会化谦艇郎、分享化撕市鹤、互联化怜琼骗、共享化将成为我们未来变革的方向日涸。    从我们的汽车生态诞生以来春坞,我们保持着快速的发展吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目示京念,落地在浙江湖州 敢,这里包括绿色环保的环境朔、自动驾驶的一些功能和区域撂。    同时我们最近可以告诉大家揭报蒙,我们的产品样车在美国已经开始路试还好,技术在百米加速已经是全球领先了螺狄,产品的量产进入倒计时状态吭寒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资探,创造首轮汽车最高融资金额的记录诚肝廖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发参另,协同开发也是我们在北美的基地咖市、中国的基地凰、欧洲的基地共同开发谭枷霞。同时我们的战略开发电动的底盘机构峡田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠抬耙。    第二个就是智能化邵,车是人工智能的最佳载体掂鞋,乐视做了大量的投入瞎核回,在硅谷和SSA成立了研究院臂晨,在智能驾驶也取得了突破性的进展红腺怯。社会化就是刚才说的分享勺究,我也非常喜欢这个创意玻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭呐讲,我们相信在共享经济的领域里换捍捣,无论是Uber的繁荣掏秤,都证明未来不管是房子持、汽车都是重实用的趋势缕,所以乐视将战略转移扒,推出车租赁的平台迁弗揪,我们叫做乐享平台吧藩肃。    其实最重要的议题姥特秸,乐视作为互联网公司沙赎割,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妊耻沙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拳拾,电动化锤恼萌、智能化脑写、互联网化段骨绅、社会化记,这四大纬度有密切的联系谷。    我们把汽车当做全新的载体光,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通香僚缚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徘纫邓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢,谢谢大家刻肮蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧聘尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁夹汾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坞溺冗,他认为车联网离,既然是大势所趋暖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诫,少炒概念翘,多做实事挂似。 以下是王侠发言实录吾:   在这个夏末秋初倍、时令更替的丰收季节炭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拍诽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拉。在此陇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纳靶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沪丰,汽车产业的电动化逆娘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫叼,而且也正在成为全产业链创新求变拎、转型升级的主战场侯。但是算缕,热点和繁荣的背后桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搐螺浑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样软郡绰,车联网也在热捧之后开始遇冷恃教咆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叫皑。其实阂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侗嗅晶,我们要理性面对妇茬、系统分析迹火冷,既对前景充满信心豢哼熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冗艰,才能在变革的大潮中认准自己的方向惊渺怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饺久,我们要清醒地认识到迫,汽车的智能化和网联化是大势所趋权,是不可阻挡的方向喂癸嫉。电动车还有技术路线之争犀囤、对减少污染和能源危机的疑惑鲸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统槽法,没有坏处咯粪。汽车诞生130多年来鹅岛,除了带给人类方便之外促,还带来了许多难以克服的问题厩碴,比如交通事故鲜、环境污染和拥堵躬爆、能源危机等等赁托爽。车联网和自动驾驶等新技术的应用徊响哎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卑钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想白落怜。现在不少基础薄弱的车企颊示靛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汐妮聊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒂,多持观望态度桔恍付,这也是目前车联网叫好不叫座构乐、貌似热闹却普及率不高的重要原因设距裙。我想说的是醒改沁,既然是大势所趋铰,就不要犹豫不决拒泛溺,否者真的会给对手赶超的机会骆。   我们要清醒地认识到萎滩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谓稍楞。汽车市场的低增长成为常态之后旦粳菱,我们对于销量的追求空间越来越有限沃光胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漆导,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竭。   我们要清醒地认识到队懦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拷,必须是社会性的统一行动欢淑。一方面苛世赤,车联网是一个汽车生态测,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吉。另一方面皋滩溯,车联网又是由整车制造商捌忿、产品供应商票棱、内容提供商七涸梳、软件供应商砂杭愤、服务提供商熄筹需、网络运营商等不同角色组成的产业链蕉片充,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侗揉,打破壁垒峡单捞,互相开放信息系统地,进行深层合作埔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的紊性鳖。   我们要清醒地认识到顿罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奉咀娥,而是要靠一个技术集群的集体支撑苦颇海。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摄哪署,如果通过手机就能解决的搐,其实不应该叫车联网诲溜挡。大数据吵、新能源技术筹含都、网联技术颠、自动驾驶技术酗七沪、传感技术考牌味、网络安全技术等没,这些技术的应用都是相互影响崇仁、相互促进甚至是互为条件的赔棋。比如汽车共享和无人驾驶嗜凄,就只能在车联网的前提下才能实现秸冻僵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晨妈下,并给汽车共享带来更多可能性琼。另一方面焕,与手机和家电不同的是实,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煤庭磕,绝对不是有钱就可以任性的地方劳毯岁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑,中国车企面临的问题一点也不比别人少梧冗睫,我们一定要避免浮躁情绪胯,少造概念灌惰,多在核心技术上下功夫宛倪劝。   在刚刚结束的G20峰会上申,习近平主席表示芯:8年后的今天铂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愤、人口增长屏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豌懒槐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琳凹。其实累粱,对于全球汽车产业来讲猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岔履荡,传统技术进步的空间越来越小抢。在这样的背景下乔肯,智能化位祁卡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刨链怂,为汽车技术进步提供了新路径驰敌肉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手委。   今天癌森,我们以“智驾未来骨镁龋、创领先锋”为主题弟杏,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂修,希望大家能敞开心扉驮期,知无不言富,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淖法,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量事核。   最后翻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孟拜侈,祝各位朋友在沪期间顺利辰浑猎、快乐急、安康鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假港:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306探袄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体态盛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线改宪就,在下线前夕惧美,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄啦湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脸。 一叹紊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑰。今年1-8月惮蕾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伸法猩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间华,以首款SUV——威旺S50为节点晶,一步步走向经济型乘用车领域歇,实现“MPV SUV双轮驱动”婪帽獭。对于未来产品规划韧卤,陈桂祥向网上车市透露立釜糠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泰蛙皮,并冲击40万台销量规模投阜。” 陈桂祥进一步表示项:“北汽威旺的MPV鞠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品构。2017年的销量重点会集中在M50F上位,到2018年也会有全新产品上市景氰帕。”    今年8月16日趁额仟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煎搪顶,对于转型中的北汽威旺泉瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勺扳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茅持。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茄瞪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来官,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兢介。在陈桂祥看来蓖丹胜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏且,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陶苟。    二罚胜嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妹菜。M50F具备明显的高颜值特征袱耐赁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惮墒。而做到高颜值并不容易汹通,陈桂祥向网上车市透露垃胳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烦虏。    从内饰来说详保拉,新车的设计均由轿车化标准打造眉,其配置在科技感涧豹表、智能化上都有出色的表现庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏防畴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鄙。同时户,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表班。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辈思握,智能化水平足以媲美合资品牌腹靛汲。 在性能方面仿纲铝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕桓必,进一步满足消费者的需求违,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型曹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酮,到2020年威旺规划40万台的销量瞥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铅绣懈。未来将在夯实MPV市场的同时哭蔡,进一步做好SUV市场靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据嘶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画琼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燃:苏州吉姆西圈、苏州金龙耿敝、深圳五洲龙惨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禽躲始,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舒化,并对吉姆西取消整车生产资质冀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睫彤勤,追回补贴资金蹦。    根据通报捞鸿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何拖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞬环。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皇祭。不过甩罢瞳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛。 补贴新能源汽车的依据何在渡态?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藐派矫。市场经济最需要的是诚信京。但是番薪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓉灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊κВ害却梆。部分领域缺少应有的制度约束疽方让,秩序甚至失范操肌盖,这并不稀奇失盗始,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讣贯。尤其值得一提的是衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粗棠。在这一目标之中邻搜,财政也被赋予了其应有的定位戒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吠纹。中国社会的根本性变化需要处理好市场任擞、社会与政府的关系蛇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋闻信。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说辈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厘酚。新能源汽车骗补问题的源头堑环弟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漂。    当然绥疆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵,不是市场取代政府夏淮,而是市场和政府有主有次荒祥插,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唾璃屠。说时容易做时难龚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凯。补多少锈,怎么补降焕扔,补贴如何管理等等核,同样都是难题琅妈驴。    为什么要补贴新能源汽车来谰寒?可以摆出来的理由不外乎如下半窘霉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域操,只要予以补贴驾兽垛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脐催。这么说不是没有道理壬炼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桅道拦,成本较高块拷。有了补贴盲仿愧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栓吐眉。只要有足够的补贴叭,新能源汽车的发展肯定会更顺利黄。    但是惠,有了补贴零扔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥辅?新能源汽车发展的关键在于技术妮醋捻。有钱就会有技术吗砂?这才是问题的关键挎侧。的确酬,现实中有许多技术是可以花钱买来的把绵惊。但是霖,先进技术不见得能买得到垫刊变。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呻。各大汽车企业也在努力开发新技术倦帽唯。在这样的条件下阶,新能源汽车的发展方向都是问题涉莲法,怎么会有可供市场销售的先进技术肋?有了钱陇协,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜕,但是筒仕墒,研发投入增加撇皇,并不等于研发就一定会成功凰饥尉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议还,没有确定性的目标械姆捕,研发投入的针对性也不可能太强秀竿诫。在这样的发展阶段喂恢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法风啊,让市场自行选择合适的技术森霞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的春。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胸颁灌。优势到底有多大锯恳杜,得看技术复。电池靠电力供应毛蒋,由于中国电力主要是火电泊,最终提供汽车动力的是煤炭编堂闭。只不过鹃捌,煤炭发电地可能不是汽车使用地铅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地什暴。污染是否减少令蔫呕,还得看耗电量的多少弓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁肥。之后颠澜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较入譬眷。传统汽车汽油有不同等级秆雇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炕掠卞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醚菊苫,这也会带来一定的污染旱仓。这都是比较时需要注意的坷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俊楞赋、充电不是特别方便的条件下北,混合动力有助于新能源汽车的发展俩姐鸿,但问题是评,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硕?充电不便就不充骏艾活,将“新能源汽车”当传统汽车使用窖笨,也不是什么新闻舶垛。还有识讨借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劣,到底改善了多少能源使用状况蓬咆?太阳能利用技术的改进拾览涕,可能是新能源汽车发展的重要方向饶程。太阳能丰富冒潘,足够人类使用狄鳞,但是目前利用技术较为低下茶础,妨碍了太阳能汽车的发展烤。石墨烯等新型材料的使用蓄,有许多未知数罗,也意味着有许多新的发展空间霜弥剩。虽然空间多大未可知断啤碍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会申。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现里扦编?政府在新能源汽车上的补贴较多般庐。包括中央和地方财政补贴在内开骑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娜烦。补贴力度惊人享,这是骗补的根本动力隘。当然玖痛陈,骗补还只是个别现象世熬扇,或者说只是占全部补贴的一小部分氢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娥偏。如果问题的分析只是到此为止衰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禽危衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尚问,只有寥寥几个呐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挞地瘫。这些企业不是小打小闹的企业极泉蓬,从某种意义上娇晾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巨。这些企业按照正常情况下经送,应该合法经营才是楷别朔,为什么要去做骗取补贴的事媒肠?从企业层面来看祟空,这是市场经济仍然不够成熟的表现脐翠。在成熟的市场经济下溉默,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业令僻,至少应该是诚信经营的伙。骗补肯定事出有因惩。    值得我们拷问的是刃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铅?大企业铤而走险谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫认灭,企业不必费太大劲就可以做到驮氯护,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呸,倘若没有足够的补贴多达扛,新能源汽车业务也是难以经营下去的穗。    政府花钱是要讲收益的泥挝。动用公共资源狭,就必须将事情说清楚屑。最终汞筷肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羞。评价报告应该说明补贴的总耗费脸集青、补贴去向以及效果排矢。这是国家治理现代化所不可或缺的呻。每笔财政款项都应该用到刀刃上衡现乐,都应该得到其应有的收益澈。算总账眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展橡,这个判断并不容易做到某。仅仅纵向比较是不够的商,我们还需要横向比较红构,中国新能源汽车行业与世界同行相比歉滦,地位是下降了台告祈,还是上升了诬。如果上升侧维,那么上升到什么样的地位滔?如果下降港,那么下降的程度又如何泻菏?即使有了指标数据龋,争议仍然会持续下去拭分凹。也许怠部,我们可以通过其他指标来加以佐证坝晚潭。    新能源汽车的受欢迎程度械访量,显然就是一个不错的指标灌。2015年新能源汽车销售了33万辆抚涣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抽赋池,那么实际销售数量更小池创描。新能源车价格不低卞即卤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梧,更利于判断晾。北京小汽车上牌需要摇号靛,但是新能源汽车的号是单独摇的篮几泡,且获得的难度大大小于传统汽车剁肃。这样是工,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车派茸相。他们选择的理由多是容易拿到车牌负锻侍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐慑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霓鲤,还要摇号麓归编,获取牌照的难度和支付的代价都不胁敫啊,新能源汽车和牌照捆绑销售贰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顺轿驳,于是他们也可能选择新能源汽车肛烁。但就是这样慧,新能源汽车仍然没有流行起来杀颁。全国其他地方辉,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀扑描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秤,但是快,我们需要思考樊倡,这些成绩中躺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陵?一些城市为了招商引资测窘方,鼓励新能源汽车企业到当地投资痰懦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒肥矛。“双赢”战略的实施讽诚倘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖恋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谰嘶蓄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炮诗,这样的不对称竞争扶持靛胺昧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疮糠撑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚼,是对新能源汽车价廉物美的期待思镣适,是对节能减排效果的期待骨吕,是对先进技术发展的期待牌啸。这些期待都是合情合理的劲帅。但是衅,供给侧结构性改革还未到位炼深背,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吠染,这才是问题的关键耸躺。即使要给新能源汽车补贴负,也应该考虑补贴的环节翻,考虑补贴的对象钠酚,考虑补贴的效果陪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴握屎窘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侮店,不能有效激励新能源汽车技术的进步干感探。如果一定需要新能源汽车补贴撤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甩。这样的补贴有点后期资助的味道偏鹤盛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纱。但是怒鹃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陛悲,那么它就在这个行业有了竞争优势碘,实际上不需要任何补贴悍,就可以经营得比其他企业要好埂汞篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叛竞湿,扭曲市场行为蔬次稀。而且锑泞撵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浚。新兴技术的成长在萌芽状态廓,可能没有竞争力宝,但是揣融薪,经过一段时间的发展之后锣炔牡,就可能显示出新技术的力量河乌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浑辑,今天领先的技术惊膘,到了明天就可能落后鞘慷股。这是技术发展的规律性所决定的无。为此师茫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间县串哨,因为未来的不确定性矫罚,没有人能够确定未来的真正技术路线猴。留出市场成长的足够空间蓄设曝,可能比别的做法更加重要袜赊环。骗补问题的出现酸确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泪剁。    基于现状五孪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凤骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耽哦。这些年的财政补贴挠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洛片,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会离。相反牵旗,效率不够高的补贴步楔婪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闯碌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敝习。现有的补贴如果不是投向终端豆,而是投向技术研发塑们土,会不会效果更好点呢醋猴?个人汽车消费纯粹是私人事务脚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨化屯。骗补问题的暴露峨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅回。补贴本来就在退出悄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痞狄。补贴旨在鼓励研发伍诚路,鼓励新能源汽车技术的发展囤雹靖,而不是其他具体的消费目标汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撩家,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫉铂。这样的技术支撑出来的产品岸功梨,还不能满足消费者的出行需求殿。财政补贴可以退出怯,但可以通过科研经费资助的方式妙频醋,鼓励新能源汽车技术革新狙店溉。同样的钱吵桥翠,花在科研上的效果单鲸,可能比直接补贴消费更加有效承菱。创新驱动发展战略的实施每,从根本上看纬覆邯,需要依靠的是技术创新嚷。在技术创新上多投入倍改腾,并注意投入的有效性将贸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏挛塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂痞轰:李芳" "  今年7月底饱骑,在2016年世界500强排行榜中私嗣脚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新,比去年跃升47位捞,排名第160悔徽性,引起国内外企业界墨乓、尤其是汽车业界的瞩目皑。    今年瓜斑唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎。恰好是在10年前桃迁,徐和谊出任北汽集团董事长慈体铆,策划办垃、主导灿旁、实施了令北汽集团由乱到治抡赊,由小到大潭菱,由弱变强的变革模肥猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱酸、有益轮、独到的成功尝试瘁筐刚。但是距,当中国经济网记者约请徐和谊钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题典,谈一谈自己与北汽集团时潮,徐和谊温和半、憨厚地笑着说巩抒憨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑,少谈溃,少写阂。    于是散忍,在不久前的一个上午镁,在北汽集团的一个会议室里位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来。今天是系列报道的第一篇盗放荡。   当时怪衔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻哼红,实现跨越式发展”的战略才,以及构建整车悸堆、零部件烤宛侮、研发揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届淀工。“老徐这人的特点就是说话算话馁,真抓实干参鸥。眼瞅着北京汽车研究总院燃、海纳川汽车部件剿铣嗡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇捅、新板块一个接一个地建立起来溜盯,形成有力的链条旧,轻装上阵愁宫,并有序运转”桅。 北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衰希,连续多年蝉联世界第一蹬叔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许卡疤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奶。    世界汽车产业的竞争是国际化的裳始、规模化的苛弛嘿,更确切地说是集团化的秦。观全球汽车产业格局累订杀,能够称得上汽车集团的童,美国有通用新嘛莎、福特挞炕,德国有大众禄诲、奔驰俗洽吩、宝马降,日本有丰田探澜痕、本田渭床,法国有雷诺-日产敬、标致-雪铁龙咆莎,韩国有现代-起亚遍疼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沮赊,谈到中国的某一“汽车集团”税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歪眠,没有自己的品牌和产品德,不就是一家投资公司吗扇缔?算什么汽车集团!    每年负,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阶克,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亭饥,不但被大众苛、丰田翻黎、通用们甩出几条街繁界俺,也常常被长安那、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佳。    因此甩屑啊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颠会匆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徊汞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弊。    过去10年间辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后究文,在汽车产业集团化方面做了大胆砰、有益的尝试荤稼汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舜乐堪,逐渐培育巳飘、锻炼成为一家颇具规募岳В和实力的汽车集团儒筋,在研发笨、制造餐龋、人才错提、创新人灿、管理等各方面实现了标准化棋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侵吗扁,曾经拥有一定的基础和财富享嚎,令人期冀;同时惯藩汐,由于分散化贡删窝、碎片化膏黄,更存留令人难以释怀的遗憾闯铆。    北京轿车工业与一汽酣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吾,有考证甚至认为瘸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿嘶犯。    据汽车老人陈祖涛回忆拔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稠觅,北京生产的轿车最早使用了自动挡夸,而对手只是手动挡槐。    上世纪六七十年代拐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善罕,成为一个时代的记忆厘痞坟。    而同期碑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北席烈纳,遥相呼应的冬弹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肠氓。    改革开放后忿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昆。    到上世纪90年代笑仇澄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎、称王称霸撅。    特别是2002年逻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代患,也创下了高速成长的纪录卷。 北京牌212越野车    可惜的是剑,在这些看似个个突出的单体层面之上掀丛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犀旁,除却福田与现代僧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兔爱,还被同行作为茶余饭后的笑料设赶叼。整车企业尚且如此兴菱嘘,北汽的零部件企业就更加不堪了疙。由于资金陪高沃、技术和观念等原因倾楷,大都跟不上主机厂的技术升级施,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袖钢堤,有的企业已不得不靠出租房屋度日怒。    忆起十年前上任之初的状况葱熄领,徐和谊对中国经济网记者说脾,当时的北汽一盘散沙汕码,特别松散粪煞萎,单打独斗边藐究,各自为政附,互相内讧单肥,效率低下……照此走下去毕衰,“没戏侠兑,一点戏都没有”!他边说边摇头屡恒。    由于资产结构的相对分散缆及竭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吮探匡。日常运作中热仙,大多只是履行政府赋予的出资人权力喉梧,无法形成一个科学的集中管理机构衅蔡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞄播,深入企业经营管理了连。    2006年10月底帽,徐和谊出任北汽控股公司董事长竟啥,恰逢“十一五”开局之年草访摄,他率领北汽以科学发展观为统领寸,对产业结构和发展战略进行了全面茨、系统碴焕、有效的调整副禽的。    有北汽中层管理者清楚地记得负壳,当时枯晤陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂,实现跨越式发展”的战略七泪鞘,以及构建整车玖、零部件辫、研发拿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扩攻。他说镭搔,“老徐这人的特点就是说话算话淮,真抓实干俱衅。眼瞅着北京汽车研究总院烯良、海纳川汽车部件硷擂玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龚茧兑、新板块一个接一个地建立起来违,形成有力的链条栏,轻装上阵附,并有序运转”茫挪。    到2009年叮燃僻,短短3年时间互,汽车年销量突破100万辆大关刻,销售收入突破1000亿帮浮避,北汽集团化战略初见成效屁犁闷。 2016年秸弧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乡,公司治理结构进一步完善伪私汝,集团的功能定位更加清晰;同时陀穗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹挨,并将在人才吸引哦贿、产业链完善及兼并重组中级,发挥出更加高效的运营效率唐。而外界则普遍认为老切,名称的变更袜恼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添搂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷闺俗。    “北汽控股更名为北汽集团嘲抹铰,是北京汽车工业的领导体制放抽、管理体制的一次重大突破频伦,找到了北京汽车鹅统肆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唉蔫镀,徐和谊当时说佰淀。    随后纪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淘伤陕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标里籍熊。根据规划柏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓶稠拐,大力发展自主品牌山境担,完善和打造全产业链酿酬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位难,进入世界500强睦锣份。    “说到做到掳对砍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“味冬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破番悸膜,战略性新兴产业蓄势待发居擞涂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉酬,各项增长指标位居中国汽车行业前列类拧,成为近几年来最具成长性的企业集团奶廖俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧帛:李芳" "   姚景源认为帘矛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藤,而产业政策需要与时俱进惮钉。    杨裕生表示衔啤辨:应适时推动电动汽车市场化榷通,也就是补贴退坡柿磋,一直到取消补贴俩坷胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡秋囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼。但是孟桨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惕,不宜鼓励挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵。    侯云春指出计,新能源汽车发展需要在供需两端发力患次,两手并用瞎,推动新能源汽车健康发展叉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撵李毫,表明在国家相关政策的助推之下琳冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惟。其中始,规模巨大牧对、涉及金额超10亿元的骗补事实门,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疗拇。昨天从,几位专家学者的观点引起关注钡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睛肆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎恨。对此嘘丛孤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侣藉、必要性的措施挽砂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴吃矫,政府对于新能源汽车产业要进行干预熬谴,而关键问题是怎么干预脸古,干预什么壕恕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持委怪工,而产业政策需要与时俱进”票熟,他谈到皑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用查奴,并提出产业政策应该遵循四个原则骂桂。一是产业政策不能替代市程锕ι馈;二是产业政策要管产业苔钮滥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔑龚。    杨裕生也认为汝纤,目前的补贴政策有两大问题蛾,一是单车补贴过高覆嵌慧,二是补贴总额高邯盟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔡,副作用很大钢。    在新能源产业层面裁仙,杨裕生表示屉碱桶:“应适时推动电动汽车市场化吕蔚,也就是补贴退坡歇刃嗣,一直到取消补贴婪酚谜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圈剿洼。在技术层面玩,杨裕生认为划稠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湘距,第二就是发展不补贴恼、已经市场化的低速车笺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外趁,不宜鼓励豆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦涣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外差伎鞠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出据,新能源汽车发展需要在供需两端发力坊呢,两手并用痰房,推动新能源汽车健康发展内。    侯云春解释说喇托拍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯刊。一方面大家喜欢用姜偿抚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怀艾骋,政府和企业共同努力菊,使得新能源汽车能满足消费者的需求秃,开拓新能源汽车的市场薯标虎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犁灵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  如果我们做好准备的话茸诗,赢家当然是我们钙喝。我们不担心其他的嗜敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬瓢传,我觉得只要我们做得好酪,一点都不用担心饱纷掏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日攫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退豌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葡欧少,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玖掳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茅蔚馁。其中特别谈及奥迪与数字化适。    施泰德说囊桃伍,到2025年以前绿惠林,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钮焙?汽车行业正在经历一场变革泥。对我们来说了贰,有一个非常重要的关键词惨舒勺:数字化簿控,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变山瞥涤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备访酒嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搁,我们眼下所处的时代孝书结,奥迪科技一直处于领先地位么晚,并不断进行新的突破搔。对于数字化恳琳乳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商好。到2020年时灵恳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯搔,这也是我们引领未来的一种设计免铂讼,包括其他顶级科技闹,包括我们的传感器爽函试、雷达脾凑皆、激光大灯等腻缉啸,都会进一步巩固奥迪的领先地位欣会。    施泰德说纠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衅暴糕,我们会全身心地投入到这一点朗解露,包括3D地图赎攀,导航等应用搅牧列。对我们来说痕俏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幌。当然拌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春刹阿。    在回答有记者问勘虐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尼何,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秋猜,有哪些优势恕详丧?在这场竞争中倍骨擦,谁会获胜”的问题时坝鳞,施泰德表示每:如果我们做好准备的话拍,赢家当然是我们假防。我们不担心其他的响光哇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰,我觉得只要我们做得好漂孤媚,一点都不用担心迹肯。    施泰德强调康,在某种意义上巩坞裳,我们也是一个初创企业奇。其实尽枯暑,奥迪有很多细分部门虹恋壁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牵扮。如果没有这样的合作潍菜秘,你很难相信摊剿瘫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬,我们能够成功地实现自动泊车排、自动驾驶等潦剐。    施泰德预计廉,2017年般慕,我们要推出新的奥迪A8悔,自动驾驶的时速能够达到60公里臣廷,没有别的厂商做到这一点苇。如果我们明年能做到这一点的话蹈翅锌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宏,启迪未来”汗稍贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁嚎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垮刮。庆典活动前夕颓乓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟高及。一汽-大众汽车有限公司董事鹿化、总经理张丕杰除了对政府嘛、经销商顾、员工犁抬畏、用户等的支持表示感谢外缉澄,他也坦言赋,在新能源患靡、“互联网+”等方面括痕缺,一汽-大众起步比较晚嚏,这些短板正在引起高度关注耸表。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靡戳,“因为有你合恒沤,心存感激”涣苗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潜拐戈,来感激这25来帮助我们成长的所有人菜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就位显需,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果目柏夕。从前辈讲起仇陪劣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑,还有陆林奎等等的领导匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策草鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滇仍。   25年来迸日,我们要感谢的人非常多肌。感谢国家和政府的支持与帮助晾浮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼化翅。例如成都熟,成都今年是高温天气成,最高气温是37.5度而且是持续的既。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唾盘,政府部门给予了很大的支持和帮助付悄。   我们要感谢1250万用户悄,感谢他们的选择和信任诡。一汽-大众从项目开始建立秒舱琼,一直到第一款捷达开始投产抚宿假,捷达在市场上并不是一帆风顺的皖,它的初期是走过了一段曲折的道路良惊。正是在困难的时候额,是客户帮助了我们锭、鼓励了我们烘厩。还记得在困难的时候棋酒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吨卫哪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弦竣碴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工史。一汽-大众的员工非常的进裙潜拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫法、吃苦耐劳孙腊外。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笆酪传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦年烷簇。大家知道一年365天和,如果周六周日全休息就要去掉52天览瓢禾,把所有的节假日都去掉末时,标准工作日应该是250天梧丸袱,工厂的康采恩标准就是由此设计计。而我们加班到300天禽,320天是常有的事川短,员工非常辛苦扔酵避,所以在这涵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛伎。   要感谢中德双方的股东函拎融。要感谢他们具有前瞻性战决策家,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开分。一汽-大众的建立酗,当时在中国的汽车合资企业咸,一汽-大众成立的时候也不过就两家篓孟辞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渤屁,股东双方做了前瞻性的战略决策岁巴,才有了一汽-大众抗,我们要特别感谢中德双方菲。   在一汽-大众发展过程中彭袒搬,比如一汽-大众西部战略来,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歌柒。一汽-大众在西部建厂的时候董热,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矫醚。现在在西部的生产基地蟹朵,今年他们的产量突破65万辆坝飞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略示发蔬,在股东的决策上由一汽-大众执行的胚溺挖,也取得很好的效果茅淋。此外忿,还要感谢1200多家的经销商等、700多家的核心供应商合作伙伴茧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洞纱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脑喂,中国适合于家用的车型非常少贾。25年来童,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琴粗顿,上缴税金3700亿元慧水。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晦喘福、奥迪两大品牌12大系列产品谩颓前。   25年来颁箩糯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升爸邦,带动了中国汽车工业质量意识的提升桥渴私。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓖和,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慈深,一汽-大众是领先的链淑钙。同时门聊熟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主困猜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展编篓步。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爱拍。首先输,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冬量。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕逻慈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌贺扳。   其次巨沃,一汽-大众拥有一套完整勘、标准的制度和流程的有力保证凉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰财撇抠,制度和流程是保证恒济借。   再次吹恕梨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决搓,有很多矛盾需要平衡粹贯信,用什么样的标准来平衡仑?底线是什么推?那就是质量惊。一汽-大众一直坚持质量至上辖胖盼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓜握梆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穷糕,这也是质量至上的战略要求蹄恒。   此外栖绰,高品质的人才辅呻韧,具有工匠精神的员工端挤辅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质官裸、传承的文化也是高品质巳扇七,得到的技能训练也是高品质古男瘦。拥有和企业共担风险的合作伙伴烁,无论是过去糙阶、现在还是将来都是这样青授骋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粮来挽。一汽-大众在自身发展的同时娥陶,也考虑到了整个供应链的协同发展隙,对于整个价值链会有高品质的要求锌。   最后辞爆晌,一汽-大众在努力践行企业社会责任界伪阜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崔如。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隘厘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姬霞,既要总结经验和收获涩鳖遍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窗辑覆、走了哪些弯路手警,下一步应该怎样避免垒。   如果说到过去的不足布俏痢,SUV细分市场比例快速提升看,一汽-大众对此准备是不足的茅脸,对新能源船、“互联网+”等方面的起步也比较晚题。一汽-大众对于未来仍然充满信心底享,这些短板正在引起高度关注壬,企业正在考虑这块短板如何去克服钢角。   2014年瞥皆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炕酸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望块弊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来附垂吃。   面向未来纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯烫,保持创新怕、驱动发展肋,并释放出更强的增长动力妨辞拜。同时然,也会与各方伙伴实现合作康报变,实现更为广泛的互利共赢耻幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驴,不断回报政府皖酷、回报股东共、回报社会勿悲聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陀挤软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恰。他表示咕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虽妙,并将继续保持限量生产以追求独特性酞伺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒哼财,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante性兜卑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妹痹洁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚕郸俏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跋船。业界有所疑虑的是肛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象难溜瞬。   对此霞酥,薄亚铭向记者表示扇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恨退,但都不是便宜的车型酒绿。Levante的价格达到了100万元左右暮,Ghibli的价格也达到了90万元左右垄,在产品定位上依旧不低筐鼻玻。同时晨涉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篙,依旧走高端化路线搔。薄亚铭还讲到恋空:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司病蹋蹋,不会把目标提高到每年20万辆禾粕、30万辆的水平逞沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量串捆涛,所以我们能保持品牌的专属性继。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爸贤频,他表示催柿:本次车展上上市的新款总裁车型啃户,除了在产品上进行了升级外迪,还提供了多种个性装备烤壳,客户可以从中选择很多种搭配踩品。此外链,新车在性能上的提升显著艾滔溅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孩洛儒、动力最强的四门轿车让。   此外宠表,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业套柏,开始尝试电商销售模式庇。薄亚铭认为报唾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用然残诞,因为中国市场的客户已经变化妓戮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雀绣赂,现在有很多人都用手机去买东西先本,这是市场发展的趋势钦渭室。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钢汐碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒜潮,即用户车主首付车款后瓦腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忌句,到整个租期满了以后娇,这辆车的物权就归给该车主鹿,该模式类似于分期购买把栖。   薄亚铭说波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行四箱瞧,但是在中国市场还是刚刚起步兑供,有一些量产车会采用这样的方式做锭圃撅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇。他还表示票堪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诞岔,其实反响真的是挺不错的美为胺。尤其是北京糖、上海这样的限牌城市蹋蜜。通过租赁的形式熊,牌照将打包在租赁费用里面贾弛。当车主买到车手堪,即启动融资租赁手续甲伪咖,拿到车辆牌照秒,不用为没有牌照而担心溶悍。如果是企业车主梧磺菊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扔领逞,是非常划算的抹。”目前鲍哄凌,该项目仍处于试水阶段忱沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "新能源的发展须,是大势所趋戮痢,但具体方向错农,也扑朔迷离巨滔。    电动车会成为未来的主流吗曙?现今的新能源汽车产业健康吗卉?什么样的新能源政策更适合我国国情宫萎?    2016年9月2日陛底,在2016泰达汽车论坛上滴碎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爬惯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仑嚎,他认为缆锹斯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梧都,恐怕不可持续欧绍斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炒,何光远认为单惟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向步筋恭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潮,这位87岁的老人谈起汽车工业赁卫,依然有些动情酗。谈到电动车发展上河骄,他认为敌捞,把电动车归为新能源汽车是不合适的革铜。因为拟态,第一虐靡茅,电不是新能源练蔡,第二芹茎酗,电动车也不是新东西福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拎硼,电动车诞生在1834年功京,是英国人罗伯特·安德森发明的类,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凭。    何光远认为恳廖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椒汝,不科学筛纫停,应该给它正名即,就叫“电动车”孪,或者是纯电动车山嘘搐。何光远认为陷歇型,电动车国家政策的支持力度非常高摄,所以它现在发展比较快登疽,去年生产了30多万台墒,但它还是有很大的局限性四。首先滇店,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墒继女,可以长途旅行使用捂棉。即使快充也得半小时以后洽烂顾,但是经成快充的话馆逗鳞,这个电池的寿命也会减少纷歧,慢充就需要几个小时挽,充电的时间很长嘲夏睦。另外颁敖,行驶的里程很短辟妒,有一百几十公力就了不得了力枷,就是很好的电动车了袱扮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上并,我认为不可能持续傅膝。”何光远说扩,很多企业是因为补贴才做电动车讽篙诫,事实上颊,内燃机节能潜力还非常大论,缸内直喷技术捞攀鹅、柴油机的高压共轨技术坎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助模欺检,因此侮僻耗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纹咖蛾,不能被动冶咚巍,节能是最大的减排巢棵沦。    甲醇车大有前途    现在袱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浪娩,因此雷,各国都在研究替代能源与新能源汽车袭蔫。美国额九瓷、欧洲蒋估呵、日本韩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滇沦途,但因为资源禀赋不同耍柏,所以技术路线也有所不同极广晌。    何光远介绍说逞究,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雌,在某种意义上讲箩百,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俺薪,虽然同为乙醇阶,但着眼点不同;日本缺乏资源疗,自身资源利用问题不突出蔚和划,因此倪,把提高汽车燃油经济性作为首研新ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矢,日本也在搞甲醇的研究锌白,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诽伴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肋涸申。    在能源贯、交通拿稠、环境史催、经济四位一体的框架之下汝圃溉,中国又该如何考虑替代能源的问题鳖箔?    一直以来抱投,煤炭是我国的主体能源扔煎,占我国能源消费总量的66%至70%祥加侠。何光远认为潍甜净,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用避。推进我国能源生产和消费革命盯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侵。而在煤炭发电供热的同时顿策,可以产出甲醇号,可以为内燃机提供燃料编偿,所以妊洪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硼违怠、高效利用是紧密联系的溶。    此前譬绷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔽钵辑,这4个省基本上就是产煤大省放、山西拭懈、陕西物疥、甘肃舌莎、贵州捌褥四、上海市托填。现在规模最大的是山西碱、贵州逝犬,其次是陕西释嚼。    何光远介绍说寇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娟肮,车都经过天津检测中心检测懂,上了公告敬钡,经济性也是最好的陪。“我去看了加注站菊锑警,M100甲醇100%烧甲醇青石,2.2元/升肩,现在已经降到1.7元/升了疯澈。一个半甲醇就可以代替一个汽油盲层。所以说损奋,甲醇还是很有希望的甜趴。”    今年3月份李洞,工信部潘辰店、科技部霓尖莽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点力卷撵,验收的专家组由何光远担任组长去验收举克。何光远透露说柬涸,山西验收以后投林许,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盼,开会以后形成了正式的报告加莲。现在峦辈搅,在各个部门已经会签完了掏,在等高层领导做最后批示逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府纫叹汝、行业锻士赂、企业曙垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田抽,寻求产业发展有效途径皮械。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录线卫萎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抡心甩、先生们聊阿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容登铂虐。今天铣晦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澜效,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吞猾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寿柬辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕版聚,解决大家的疑惑幌题,为什么要改革瓣石奢?现在存在什么样的问题署补菜?第二存绰,改革改了什么幸跨病?主要内容晒炕、实施步骤棺、目标测、原则弟裳嗡、政策选择等等扫侗。第三咖氯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玫夯贤,改革试点取得了哪些成效磋,用一些数据和大家进行汇报壬炒。第四爱潦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霜澄腻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖登,从国际上来看示彤,自上世纪不管是美国订翟将、欧洲谷息、澳洲还是近邻日本群拐丸、韩国妓、台湾等等洁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桑齿来,至于费率为什么要管制背寸?为什么要放开敬?这个也可以做一篇大的题目巩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定新,逐步地向由保险公司自主制定转化铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高台烯、什么样的车保费低皇飘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徒涕。   但是闯揩碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时行,还不能叫现在完成时漓晾热。比如说美国若干个州鹅镭牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤挨,因为不同的政策取向有各自的利弊杰骏,这也是一个非常复杂的政策选择过程突肩。   从国际保险市场改革发展的经验来看搽彩,改革前和改革后恨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势献放箍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堆笛奔、复杂化归乡,定价更趋精细化市拈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伟群搜。在澳洲一些国家韭山慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了开融。对于我国来说惯失男,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量秘低,从2011年开始社会或者舆论袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舱吨诵,行业本身也长期苦于在低水平底拢宽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逝损梗。另外踩浆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革啤,在这些方方面面力量推动下售单粟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欠。   在改革之前是什么状况快?简单跟大家介绍一下兜隘。从人民银行管理保险行业开始疲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的危九嗽,在保监会接手车险市场之后镰,也是保监会统颁条款费率梨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啃靠玩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态累朔晌,整个行业亏损究、消费者投诉也比较多吻家,所以到了2006年的时候锣,这个改革又走了一个相对回头的道路庭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忻朝奠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卷砷卉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痞摄溺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捶,比如说行业比较统一脑,消费者认为条款费率比较容易理解堑,恶性竞争的风险得到一定遏制刻,但是负面作用大家可以看到泵济,一个是条款法律风险很大实蓝,不能适时的随着道路交通环境驳、司法环境但古昧、社会经济生活环境的变化适时进行调整韩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埔清码、无保不赔狠磁闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞍。   第二采,在监管方面定位也不清晰琅。对于一个自主经营客娠岭、自负盈亏的保险企业帛雄,没有条款费率烤孔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坊股交,改革发展没有动力么,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谎,所以整个行业是在一种规慕蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掣讨铅。   在2011年绒、2012年前后经过评估模惨、反复的讨论笨腺,其实当时市场上两种声音都很大宏料,一种认为行业就是应该统一规范标准化人苗起,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秋。经过反复的评估和权衡拜恢哩,也是在十八届三中全会的指导下竣瘁漏,改革的方向目标原则最终得以确立抬邻洛,这是在当时发布的两个文件不,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掳鞭邯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗅救,比如说要提升行业的发展和服务水平米藤,使价格更加合理匙那困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘胳苍、保障范围泊、服务都有一些诟猜┐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标安多。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壁香。第一个是维护投保人保险的合法利益磋僻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弦竟。第三个原则是稳步审慎推进鹊歪,根据一系列的国际比较研究恭伎痞,大家还是从中得到一定的经验和教训钎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袭休,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刊邻颂。所以碎,最后选择的改革途径不是一步到位坦悲井,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邢,它只是在长期的甚至六年恳滤间、八年健姜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹,这是改革的一个总体思路躺,从条款暗对、费率率、监管三个方面这是一个简单的概括虾逻凶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脐甭,大家不用仔细琢磨当中每一个字牌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑默,双方义务关系是怎样的标准化流程闲妙。   除了行业示范条款之外芹澄庆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梯畴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钡儒,不管是欧美还是台湾矫、日本糙娟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愁、百花齐放的状态坛,因为每个合同涉及几千个字车回,实际上艇疆革,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僧抬。   在费率方面分成两个部分势,一个是行业的保费水平彪疆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢±病,对于汽车来说刚杠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平东驾驳。所以在整个行业层面建立车险信息平台涎华,收集各个公司历年来的承保理赔数据湿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伪疤艘、科学的定价的参考险摩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皇酮凯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权千伐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缎门,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豆阿陈。在行业基准保费方面踌掏,行业协会做了以下工作夯坎牟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晃怀,在这个层面潮论忱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甩,其实是相当的弱铜谋,这么多年来的承保标的斗拔抱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欠烂、编码实际上都是不统一的傅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涸搬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷售,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库略,这个数据库目前正在申请国家标准脓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜趣,对每一款车归集了二十多个基本的字段勃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上福,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忿蛋,给消费者购车提供了一定的参考刃财阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈从冀惮。   在行业提供费率参考的基础上盘甫弹,保险公司它是怎么定价的妓巢?现在也是大家很关心的一个问题开娩,为什么有的车费率高艇还、有的车费率低惟庐维,为什么今年高明年低创?在不同的分类当中有一些差异磷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀蹋,分成从人因子和从车因子两大部分锻氰撬,每一类因子当中又有若干个维度泼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼓办拔、风险定价能力驰、风险管理能力自主制定的纹极怀。   比如说跋下,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖僵枢、他的生活方式锯祟惮、他的信用程度等等怖痰喂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格际混氨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檬,它的安全性筐县、可维修性等等簧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险上,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侵偏。   国际比较先进的保险公司蜕送皇,他们通常采用的定价因子哗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唬轻坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考填嚷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹赡,这个差异可能我们现在还难以接受律纤杠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赤。   总的来说土,保险它产生和发展的基础是数字法则撩咳词,在大数据的发展背景下彭斜财,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀身。   前端越放开后端管的越紧轨,如果费率市场化以后愁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胃姜篮、整体亏损的这么一个状态屠册录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉。   实施步骤啦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哩。到今年6月30号为止倘避,第一阶段的改革基本完成了鹃哪坟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外料芥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拼点,不同的索赔历史对应不同的费率袒,不同的车型对应不同的费率攀炊氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卑,这也是改革的目标士尘坑,首先是平稳过渡北袒贪。   下一步撂聊,费率科学化贬、精准化欣花寡、精细化程度会逐步的加深惦蹋沽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娜喝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾歼臂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翱盒局,经过一年的改革试点沙,消费者从全国范围来看耻癌迟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘸幻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绿,对于高风险钉处、高出险的消费者块督轿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红蛇茂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率势响势、道路交通安全水平都得到一定的提高敲适宽。   从行业的整体情况来看视脐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胳昏,增速营改增以前是11个点霖膏喉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兢剃谷,仍然是持续稳定增长巷,这一增长是在保障范围扩大牛泼鲁、车均保费下降的基础上实现的裸槐挨,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讹,两个点的承保微利秘欺。   在保险行业层面来看摆,公司的定价水平馅、服务能力在稳步提升的富倍。外部正效应也比较明显粮曙聪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欢破。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩躺必,大家开车上路更审慎了糖,小额案件在索赔的时候可能更理性了媒。   下一步工作色荡存。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲关,也就是说除了违法犯罪不赔褪,除了不可保风险不赔奢丘勘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障念蔑拧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘吧诒ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厕金豹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喇块、不同的投保人奢细尸、不同的车型价格的差异会越来越大颈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裸皋腾,更好地提升保险公司的核心竞争力蝎,也更好地促进道路交通安全晶拖菏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高官履辈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骋咳辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍,力邀政府痛辣寒、行业杰、企业疮虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅势,寻求产业发展有效途径呛巾蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衅碾协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点病锹噬。第一频酞饰,SUV这几年是高速增长菏,我们做一个判断扦,这个高速增长就要成为历史了玻,往后没有这么快了幻及墓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苍顾忿,份额还会提高秋借。第二剃固项,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炯肯,就是份额和价位双提升猫嗣地,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酥,之前是低价位提升份额鸵逼科,这次是价位在提升耍、份额也在提升鲤。而且我们判断还具有可持续性窘访。第三胯,汽车厂商将会由过去的郊何、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酚翻、弱者更弱叮镰把,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绒。在此主要介绍前两个烘,因为时间比较短守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势才酱涸。从图中可以看到旁,从2007年开始焙稳,SUV进到了一个高速增长的阶段泛模,连续九年年均增长率达到46%萌楷,今年前七个月也比较快炯,增长38.6%茫。此外汝痢刻,市场份额在迅速提升粉,今年1-7月份市场份额达到40%输梧惨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怯鸥阶,过去几年每年4个百分点剁,去年涨了8个百分点芹,今年1-7月份又长了4个百分点午,自主品牌SUV占自主品牌的60%期藏稗,SUV全面热炒防多,豪华车豁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高归互妮,下一步还有空间澜。从这张图可以看出峨,一般的合资品牌讽稠,SUV比重还偏低磕楞,豪华车和自主比较高苯旱,不同级别里面SUV占比较高纺,不同价位车里SUV比重也很高犀,还有一线蛊啡、二线底杯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茫,不过一二三线的比重是去年的数据翻,今年前七个月是四十了呻,今年没有注册数据可以看得出来虫筒。   但是鞍街,我们说这些年佃怖,suv领域基本没有在空白市场茬焊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稗栖融,需求就会出现放缓的趋势叉甩烦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氏,2012年-2015年逐月都是向上提升的藩邢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走解嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了块蝎推。相对于去年康揣嗡,虽然今年全年涨了5个点玖脖噬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糕起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四词。   但是辣,我们说还有增长的空间就乒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点离伸撑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怂,大家可以看得出来堆蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疏琅床,大约在20%左右萍券铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胳、加拿大藤坑、俄罗斯这些国家拿鞍。这些国家总的来看是地广人霞粮怼,SUV占比比较高擦当,人口密度比较高的SUV占比比较低聊娄肌,但是也不完全成立秒普,韩国人口密度也很高但是SUV很高吓登苦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低改捣梅,这不完全成立尘免撵,这两类国家的情况是存在的蔼始卫。   如果跟美国相比评埔,美国是把皮卡不作为乘用车彻恰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%午,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酮,与宽口径比还有11个百分点当枯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高记钠,五十多不一定是峰值点阀侩天。   另外谴猫,欧洲这几个国家甲虑盗,虽然SUV占比低拧感,但是比重也在提升臼唬,从8%涨到25%赶栋,SUV的热潮是全球性的困。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发菊层,美国邢、加拿大这些SUV占比高的国家湾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绦蹲,大部分来讲可以占到40%左右兑项,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荤,欧洲这些国家就是两类嘘鲁厢,我国应该是随着美国信、加拿大逃、欧洲这个情况撑,因为我们已经占到40%的份额了髓齿糯,如果按这个去计算绷,中国的三厢轿车是48.4%潦杆,还应该有十个百分点的下降空间泼替哄,下降去给谁粱悉?基本上是SUV戌蛙挂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纬倪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升付铝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苗缚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升从罐汹,这就是我们对SUV的一个基本判断关。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芬,就是份额和价位双提升柯,这是非常不容易出现的一个现象申舜,如果把它拉得更长一点看如户缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咳募椽,2000-2010年连续提高了嗜昂,最近这几年不太好怕玩奠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间享,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低榷,2004年皖、2008年刀蹭、2011年千红、2014年抖阔茸,其他年份至少是相等的斡,大部分年份是比它高陋惟侨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的群。   现在一个更积极的情况来看鞭,就是我们的份额在提高侮毕歪,如果以总体的市场为100的话诽晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猩,如果以生产量为一百的话檬赋,我们的自主品牌已经占到了35%炕绰缮,其中提高最快的就是SUV沫星,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%时唉赐,它占到了一半以上的份额很苇颊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圃蛋旗,以轿车为一百沃宛黔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忿窃,连续几年都在下降枚,轿车竞争力在下降送。但是自主品牌总体上的份额在提高玫奥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衔,这个销量在提升放椿,低价位的车销量在下降段,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厩,增长最多的就在这个5-15万区间收。以自主品牌自身为一百的话叮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%化,现在只降到了3.4%鄙嗣厦,而5-8万的车这几年也在下降脓,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂骇,这两个价位上涨的是非常的快逝惦概,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怕纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堡宝,自主品牌的车价格明显在向上走顿孟想,这是一个积极的变化守榔。   另外朝散,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘎配茂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哗涧土, 10-15万区间猴拼,自主品牌在里面也占到了28%菱蒜,这个变化是很积极的扩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袒辉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奶苏胳,最高峰是2013年213万熟,去年降到164万吠恍峦,但是SUV在迅速地扩张超刑喊,大家看这个SUV的比重难净,原来是二十多万辆萝,去年到150多万辆峡阑哇,右边这个图是10-15万餐,更是靠SUV在拉动的计敌轰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痰程刮,这是一个非常大的积极变化策懒浑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升经,这是GDTop的一个调查数据艾,这个一百辆车出的事故故障率捂抡逆,自主品牌在2003年有四百多个事故谷攫,合资品牌现在也在下降协,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊。   从产品的角度也可以感觉到登合俄,最近我们的一些新产品像奇瑞趣钩嘶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价就检钞,这就是一个积极的变化唉莎乱,这就预示着我们未来具有可持续性里辣。而且可以看出撕究蠢,如果以前二十名产品排名算的话不首,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寝忙,一个长城C30一年卖了15万辆左右洽,前二十名里面我们有两个兽婚降。2013年更少一点郝襄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的私碍,前十个里面已经有四个是自主品牌的敖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面田签。   这几个发展量比较大的企业菱巍篙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门律捂,这也是积极变化赡枚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偶苔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化季羔病。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈短馈,国际市场南美洲很、亚洲鼻硼嚼、东欧拷、非洲是迅速扩张的市吵?苟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕,我们产品出口大国全是这些国家诺锣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烘精航,跟我们购买力差不多汐,人口加在一起12亿融,跟中国市场差不多裤磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆吼炊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻撬摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的两魄定,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦纬伦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刻,传统汽车大有希望陆,至少应该平等地分配国家的力量吩紊钎,在传统车和新能源纶癌土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泪戮,力量投的也太重临,下一步要对传统汽车给予足够重视粹精,它完全有希望获得好的发展匈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曝绰骂,以前是高速涪讥,未来是中速络脯倘,它要抢别人的份额嫉控。最近两年这个数据可以看一下句,自主SUV钢,连续几年50%-60%的增长厕井,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长必济烈,这就说明这种竞争关系在发生变化惺,这是一个奉。   第三个观点我们就一句话带过了擅,汽车厂商的格局要发生变化钳潭伟,过去是大家共同进步杏妒、共同分享发展成果贝吠,因为有年均30%多的增速愁烫啦,最近几年速度已经降了年均降到11%了观屉陇,未来还要下降痴赊某,大概8%左右或者稍微高一点德,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滑。另外合资内部也会竞争范泰,自主内部还要竞争潞舜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞪匣,大众占到33%炊呛氏,最高占到38%佩阔,就是中国销量占到全球销量邯奶,宝马暮、现代烦、PSA都占到了20%屎络贯,通用15.9%秤,如果把它的微车也加上超过25%嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炼少谋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幸虹牵,要么是维持全球地位通用邓滔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拘,大家对中国市场都高度重视糜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卵船渐,我的速度要比别人的速度高菲星铣,所以竞争更激烈淌、自主更不用说了且嘶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌任携乌,大家都给予很高的期望涡秀,未来我们说竞争会非常的激烈镣,而速度又会下来锤,所以未来的竞争格局跟以前不一样虐享陋,以前叫分享派,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娩、弱者更弱戒,十四五就会出现兼并重组痊,如果我们放开让更多的企业进来汞谈策,我觉得这个可能局面会更快坷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础,最多明年还有一年冉哄甘,但是它的速度比平均速度还是快一点居,自主品牌大有希望伎汤,我说的是传统自主品牌胜兼,传统汽车还不是新能源汽车纷,另外格局会发生大的变化宫茧落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻赣弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感,力邀政府埔、行业沟懈烤、企业纱绢幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴,寻求产业发展有效途径度。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘫。 福田汽车集团副总裁兄男、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锨怜沽、各位来宾钩趟矫、女士们计炮、先生们步,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼓,能够跟同行竭姜、专家做一个交流学习标摊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新如、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享究忿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免。从全球战略的视野来看疟,乘用车的全球化特征更加明显凰,很多轿车的平台会在全球市场销售圃糜疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讹。举个例子蹲反,如皮卡戚摄副,在北美皮卡占整车比重是很高的硕,但是在中国坏,在欧洲鲸,皮卡的量就很小殿裤句。另外又如轻卡鹊部奸,现在它的亚洲化特征会比较明显巷。还有重卡狭,在欧洲都是偏平头的碉碗,北美则都是偏长头的惧率秸。所以商用车行业的区域特征很明显卢舶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啦。而在中国市吵芨炜浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翱茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬臼蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猴,2010年达到了一个峰值429万辆溶唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽,去年是345万辆琅赊疏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度灯,主要的原因就是因为重化工行业嚷诧,如煤炭棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喇惧强。另外整个物流行业的效率在提升融奴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乖摄氮。   随着市场竞争的加剧掳侯,行业整合也在加速缔,份额由2010年的44%提高到2015年53%突,再看一下今年商用车的情况伙补,今年一到七月份销量略微增长宿,整个商用车行业增长2.4%纫菜,我们判断是过了低谷经不,所以下一步会有微幅增长论。2.4%其中主要是载货车贡献的兑昂较,同比增长4.8%擦,客车受微面的下滑管韦,导致载客车下降了10个点渐蹿。   关于未来的商用车市巢亩傥亍,我想从四个维度分享一下我们的判断亭赦。   第一是从宏观经济层面撇岔,从金融危机以后算凹巴,全球市场增长的趋势是慢下来的靶端,乘用车商用车的比例现在基本上在8铆:2柯疚,但是进入“十三五”之后我们判断鬼焦婚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倒,商用车因为是物流工具的企业洪艰,未来会有所好转槽赂嗣,但变化不会很大本。   从技术层面来看尽卑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0村锚,现在正在快速进入智能化的3.0时代噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁锪研睿快的漂。   未来的商用技术主要围绕着智能化罗头甜、网联化怠腾、电动化收乔蓝、环保化来追求汽车的高效下、绿色杰沛朝、互联和安全溉檬。   另外从中国的政策法规来看譬峡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿渐凸,从客户需求来看酸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求保,推动了中国新能源车的高速发展师,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诡,同比增长102%裸,其中纯电动客车3万辆苍匡,同比增长176%骡粳。未来在城市公交以及城市物流丸项、环卫等方面铺,电动车还会有一个高速发展挥懂桨。   下面分享一下福田在科技创新钒盟、转型方面的一些经验和做法敌。   在商用车2010年达到高点之后南,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灯袭跨,加快掌握自主研发的核心竞争力脆猩。通过五年的发展来看虚垛办,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烁芹。福田汽车目前的研发体系是两级摧孝任,一级是福田集团的研究总院集,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筋,曹博士也说弄嫩场,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈秀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酷,是一个二级研发体系丛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拷抽底、整车的集成以及娜荆块开发和整车测试的三大核心能力缝腿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒想锣曙、康明斯等等合作单位进行深度合作冉、改变和创新盯栏,推动整车的技术进步救翠。   在转型方面拟供,我们这几年主要围绕着几个方面酒。   第一是产品低端往高端转型抒,在“十二五”初杭钡,我们的高端产品占比不到20%课,我们到今年年底高端产品能达到70%惠短琉。   第二就是从国内往国外转型辽巍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仕。我们连续四年商用车的出口保持领先骆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长复。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的习夹洼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迷矢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型却办概,另外为了解决汇率和贸易壁垒幂,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叮侧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础小。   另一个就是从制造往服务的转型怀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兴宋,在“十二五”期间垫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥慷樊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漓倒闲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔临,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哀售。福田康明斯通过这几年的培育籍漠输,不管是从业务的规模瞄、收入粱、利润现在都发展得非沉妫好可焊,另一个他也对我们福田汽车的整车渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉荩好的支持窖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冀授。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目便,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秽。可以说尽管卡车的量比较行洹,但因为排放比较高蘑嵌白,另外一个因为运营的里程和时间比较长卸想巍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伐齿膏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣乌坊,实际上物流的效率还是比较低的顶。基于这一判断倒暖角,我们提出了一个“超级卡车”的项目星独扫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泉居琳,通过这种材料的智能化比校、材料的纯电动涸兢佃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色艘、环保雀硼翅、节能港省我、高效币期葛、安全麓久、智能的超级卡车盲咆当。我们的目标是要实现降油耗30%仍,降排放30%络楞刹,整个货运效率提升70%险。   另外是关于福田汽车的车联网技术熟鞋,我在福田分管车联网业务蜂汇侍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斤项梢,因为乘用车是一个消费品酗,买车和用车的基本上是一个人蹈病翔,而现在主要是用来出行的肛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冬绦瞪,但是商用车不一样猴戈晾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵皇曙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吕骗遣,驾驶行为各方面的安全锌起,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾虱,不像商用车需要全国跑李杭衫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨播寒,过两天跑到海南去了付。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休扛购。还有商用车的故障率唬,因为它的工况复杂奈酸杀,商用车一般具有轻载汀缸滦、标载和超载景,但是对轿车一般不存在这个问题伸雹汹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的深奉。所以通过车联网对车进行故障预警寇、排除以及程序优化等方面浮芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莽糜赔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枪峰,建立与客户的互联互通炕静,为客户提供增值性服务烦尝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庞磺、服务商和供应商产品质量和服务的水平帆堕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划实挟。大家很清楚茄,围绕着工业战略沸,德国提出工业4.0限,美国也工业互联网帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搔撤、英国的2050战略绞弟,中国也提出了中国制造2025琴史哦,福田汽车结合自身的一些现状日,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝獭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台履柬掸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赊、企业与企业监败、企业与产品蝎卜峨、企业与客户的互联互通涡。“五智能”就是商业智能矩顿醇、智能管理秤嗽、智能汽车锈棉、智能工厂淡脸煽、智能制造阶刚哺。时间关系冀群龟,不再进一步叙述鬼。   目前售筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期购矗。福田汽车愿和大家一道磷,通力合作珐趁,整合资源嘉洁,协同发展晨孔膏,共同推动中国品牌的加速崛起孩瓜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挟犯簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府桶、行业块、企业坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭版,寻求产业发展有效途径舶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徘奠鸥、舍弗勒集团副CEO低目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淮曹咸、驰骋未来》的演讲实录挽。 舍弗勒集团执行董事会成员泪保、舍弗勒集团副CEO黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竣漠、女士们穗绰、先生们蒙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艘弥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菇沫煤,我们的愿景唇,是如何来推动我们未来的出行和移动扭硕讥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帝懦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尝,我们是一家领先的技术公司麻图,在全球都有我们的足迹檬,我们一直致力于移动丛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啃温。   舍弗勒一直致力于创新式观,也可以说我们成功的因素是质量澈噶、技术和创新戏。我们在制造业方面有很强的实力穆梦隆,在系统研发方面投入非常大盟哺。我们创造了一流的工艺和技术诞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笛偏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隙,今年我们在德国获得了一系列的奖项惶举城,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚀。   就像很多其他的技术企业一样写详,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饶巾。第一是环境友好型的驱动衅赐,第二是城市交通烽,第三是城际交通妊牟矢,第四是能源链乔澎。比如说大家可以看到氨唉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芜攻帅,人口结构变化非乘常快宛,老龄化社会已经展现在我们面前趟敲请,技术变得日趋复杂秤暖,数字化技术的利用领域不断的扩大簧堑,我们需要找到更好的方法来彼此了解痢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菠阔。数字化是一个关键秘瞬丘,另外就是环境方面藤犁、可再生能源还有资源的可用性接僳含,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洞卸熬,资源的短缺也是我们要去关注的涛。   再看一下经济的趋势诺危联,我们现在处于一个全球村璃密,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桂夯,这些是不一样的核观坊。另外就是可负担性的问题啥锹那,我们要为客户带来更多的价值描杠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疤犁,这些都是我们要去关注关心的诉空先。   我们来看一下未来的战略腺,主要涉及到四个窗口蹬梗沉。   第一是产品本身牌景嵌,我觉得对于汽车产业拟杭钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的贯。在这个领域/行业把搅矮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膊,要减少对环境的污染参。   第二是当我们制造产品的时候蒲湿,或者制造产品元器件的时候扫,要关注它的功能唾刃垫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡兜唇、城市的交通矫那,对于汽车以及对于我们的供应商泊筋炮,可以为汽车产业提供什么样的元器件委史,这些都是我们要去考虑的燎。   第三是城际的交通观念,涉及到比如说航空铃捐嘲、高速铁路的一些竞争逼甲。   第四是能源链的问题彤道,我们有什么样的能源是可以使用的誓模,我们将来的交通工具运用什么样的能源纠京解,这些都需要我们考虑甘诺。   看一下将来的动力总成磨。我想给大家传递一个重要的信息承淑,在接下来十五年时间里摩楼,从全球来看啸师溃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屁抬遣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葡。   但是现在也有一个趋势发展得非程龋快椭忍,来自大众和奥迪的这些厂家天,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示挖瓢。到2025年颅虐蚀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辱,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅泵锣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被棵。我们还需要让它更加有效一些偷特焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睹,还有电池或者是燃料电池等等酬,这些都会占据越来越多的份额评。对于我们汽车产业来说非常重要侨垫,对于政府来说也是非常重要的妹坦赔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乐图卯,比如汽油邢,还需要考虑其他的一些燃料缝仿,或者是人造的燃料等等绢漓昂,需要考虑更多类型的燃料呸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求路腐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面场,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车继,包括48伏的解决方案福啦柿,它主要是对手动传动系统的电动化冷冷惨。我们需要首先实现这部分的电气化赶插锯。另外我们也需要对离合器实现电气化疚妈,也由于推出电子离合器嗜。另外我们还需要进一步提高效率镣盾妈。也就是要进一步推出我们的混合动力纳芾幢埽块48伏系统岗乐硅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪岳胶祝块的解决方案娄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耗,针对高压的电桥驱动解决方案十离乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漠佃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统合金鹤,以对其进行电气化处理歧贾该。如果将来我们有纯电动汽车的话替贫,它的电气化程度会越来越高劫揭嫡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战派储禽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桐,因此我们需要进行标准化傲极,标准化是第一步光,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫉驳斧,或者说是一些部分的松帮粕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褪烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架。我们也需要减少车辆的整体的质量窜念,主要是成本方面是一个重要原因锌。如果需要建一个标准的话接厘,我们就需要有更好的一个平台弗剐敝,也就是说我们需要基于标准的平台佃段,或者基于标准的钠馗杷担块进行我们的汽车制造惺袜蹲。   我们需要全球的平台化解决方案闹盗胁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗽。关于动力总成方面刊竭扑,它的变速箱是最关键的一个部分承腹及。我们刚才提到一方面是包括内燃机姆蠕杉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍晤华,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器静涩爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刊授。   接下来看一下我们的重点产品溃箔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘牛贺,我们为中国带来了什么样的解决方案涎灿糕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案许存仿,我们推出了高压P2混合动力陌职茫块拟拨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒂,我们希望能够改变它的一个变速器劣屑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘛陛。   通过这样的一个标准的某海块化设计些踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变傻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谋恨,我们的这种创新型P2的混合动力拿示闫叮块可以帮助实现不同程度的混动功能欧搞秘。实际上伤射起,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牧羚览。这是第一个解决方案哪宋辽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞧角躬,它叫做高压P4电桥的解决方案沟坏泛,可以用于SUV或者车辆的CD部分庙。它具有高功率密度共狼悼,可以适用于不同的车型魄倡,非常容易打包进行个性化设计柬。也可以用于新能源的生产且传很。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绷荷。它可以让我们更好地使用内燃机缺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车残煞,这是我们两到三年前开发出来的行梦。也是考虑到了中国排量的需求阮凄捕,或者是新能源车辆的需求骚补畏。针对这样的一个需求驴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喇别,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娠咐诬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沉灵,我们中国团队也为此作出了很大的努力惨吭宦,这个发动机是专门针对中国市场推出的呈面。   另外就是在变速箱方面犬夯澜,我们也推出了一个新的解决方案疵椒,是集成干式离合器的DCT变速箱皋息赶,机电一体化离合器和齿轮执行机构俯几。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焙榷禄,对于工程师来说吗拍,我们都是非常理性的说,但是有的时候我们需要具备一定的感情幸。对于我们的汽车技术来说授肩成,我们一方面需要理性滔痛末,另一方面也需要激情梅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹。针对方程式1的赛车蓝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橡队,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展录涸湾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻诉母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规购儡,力邀政府显烘湃、行业瀑驰滦、企业艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池扭,寻求产业发展有效途径拒县。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帝讲撑、副总经理 吴松发言实录沟夸温。 广州汽车集团股份有限公司执行董事东苔、副总经理吴松   尊敬的何部长片抗、朱总枚,各位嘉宾苦、各位朋友扦挽,女士们河、先生们工曹,大家上午好残塑轨。很荣幸参加这次论坛蛋漂奉,我上次参加此论坛还是2011年夕阶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档浪,那时候传褀刚刚才有这个名字型,传褀的保有量不到一万台躺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腹陋,这给了我们很大的信心和鼓舞土,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持度身描。传褀一直也在努力聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓮,年均复合增长达到80%管歪倒。目前市场保有量达到65万辆修,已经成为集团利润的主要贡献者之一前。   明星车型GS4持续供不应求酞母疤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庭冠脆,而且GS8与GA8同一平台翁叼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忿,对自主品牌的支持侩,关键的还是坐侨膏挂,关键的是感受想,关键的是多提意见婪曹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心防恳窜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浑辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雄牟窜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬局。我做自主刚刚回集团蒜,将近9年半的时间安,从不愿意干到喜欢干籍纱,到对自主品牌依依不舍瘫抠蚂,到对自己找不到定位和方向县胺绿,感觉到人还是能做一点事虎。所以这在这里借这个机会绒,感谢在座的我们各位嘉宾盖、各位媒体的支持判畦,也感谢传褀团队的支持填,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力略必兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持系。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛊墟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墟蔚。一个方面汽车产业发展形势分析忻逛荚,前面讲了很多了念伯辈,我就不多讲去辫。   一个态势是稳步增长矾靶熬,但是全球增势放缓练别砰。中国汽车产业发展仍然有空间胆尚咕,仍将会领跑全球汽车势橇反痘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逻感,中重型商用车达到400万台截汀谱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寺扩射。中国汽车销量将达到3140万台禽说歉,我预计可能还会再多截户,关键是结构看你怎么改石米?如果要参与全球竞争傲艾,那重要可能生产量还会增长社,复合增长率将达到4%频抬昂。   第二个特点煎,优秀自主品牌加速成长海刑吹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拴篇。中国汽车市场发生了深刻变化瓢煽,中国品牌迅速崛起僵窜,优秀自主品牌加速成长输躺练。关键是要产生优秀中国品牌介姑爽,不管是哪一个企业观怒沛,在现在这个环境下咐呈遁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酸使,还有我们何部长扯存扳,这么一批老的汽车界的前辈蹄,到了这个会场又在用行动来支持靠。大家和我们媒体各个方面的朋友烫八,大家坐一坐开枫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愁,差别在哪里姬顾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何冒。关键是中国人要团结塘权扔,不要互相贬低舒沽皮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羡互瘁,抓一到几个缉邦,不要想象太多请恰,我们从来不怕想象妓括啪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狙岔,坚定方向彩。   那么数据也说明一切饱惹,2015年很多中国汽车加速发展隶估咕,行业整体增长率为7.3%的情况下黔骄遣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坡洗鲜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纱,相比去年又增长了1.2%百分点蜡。而且自主品牌抓住了很好的契机膏笛,在SUV里面我们是防守的共镜,是中国品牌先站住位置嚎房,合资品牌再进攻丛,再加上周围的环境变化残,所以在SUV里面我们一定要全方位发力达涧,占据主导堪茧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噶刃膊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城撤救唷,统治了我们的各个方面甜。我们展开进攻是非常艰难熄,但不是说不可作为轿瞎炭,要选择时机临伸。我们要在中高端里面取得突破储渐奈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涎,这是韩国人讲的还,不是我讲的碳。他们说嗓燎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涟兜方,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淑,如果不选择是对自己的不自信莽,这个不能靠强求串鞋,靠品质舜、技术酚、新能晦响,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汞炉。   第三个绅朔危,汽车消费升级和资源制约摊枪,也迫使汽车产业需要供给侧改革韦啥。不但要有好的产品剐逆亲,而且还要有低的成本稼疯袖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻。在汽车需求方面裴日,80卧朵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乓,个性化蕾、智能化卞、体验化等方面的需求还在不断地上升抛线,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锌藉。不管怎么变化解,满足顾客的需求晶,满足抓住市场的脉动妓角创,这个是关键点膏弯凌。而且资源供给方面绦耪没,现在的人口红利逐步消失钙谱,而汽车不是简单劳动缴抡宝,是高技术情况下的技术劳动辑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倾,我到那些国家去考察过鄙讥,没有中国这样受过良好教育考,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伴佛,那不是每个地方都有的涛炯检。有的地方上午上班冀释,下午到时间钱一领就走了扩孟。所以对一些合资品牌来讲良,中国也还是蛮有魅力的彪,关键是要拿好东西出来皋,才能谈自主酮剧。   当然工资涨这是个客观事实弓,2011年的时候4.1万颁柯软,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揩脆,这个不高的拈女,还要涨措骸。农民工那么辛苦地,给他一点钱算什么楔。但是钱从哪里来嘎草峰?我在传褀亏损的时候摆泥涂,工资涨得慢税继勒,但是想办法补贴邯熔。这几年别的都在减家供受,就是员工工资不减驾扁,但是效率要提高栖,要杜绝不干活的人独,最后挣得钱多窝,干活的人还没有机会镐居孝,有钱的人天天有时间去议论唾,没钱的人在干活鸵短,这样大家积极性都没有了德。国企的弊端就是这个奶。   那么在监管方面储嘿,工信部刚才也说了舵,我们的司长也说了幸抖鲤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坝川奇,在供给侧这个方面要下功夫劝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眷,作为五大发展理念之首鸽,当时这个报纸一播五大发展理念榷,那时候我还在乘用车颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去残描锰,这十个字童凛霸。为什么呢粳态擞?因为没有创新就没有一切替谴士,没有协调就调动不了资源孝犯扣,没有和谐的话黄抖火,共享也很难趟,大家不愿意跟你干擒蕉,我是不相信英雄的码,但是特定的时间会产生一点畴瘦,还是要充分调动群众的精神绒,各个方面全方面的参与拆,企业的成功除了它的领导者的作用吧饥,更重要还是把员工的积极性调动起来巢凄欠,人民群众才是创造历史的动力啥势,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妈僵透,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挟狙,需要我们从技术管理僻羚揣、营销善鬼赐、品牌磐鹊、产品纶享桥、服务全方位展开创新杀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革健撵催,来推动中国品牌进入全球容,成为世界品牌氛拐。   第二逗卿,汽车产业供给侧改革方向与实现翱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烹时。   首先镐,在自主品牌方面竟烷骋,我们是追求全球视野开展正向开发喇纯,坚持以我为主的构造核心单,组织全球资源绦甜绣,开放性自主研发模式口,掌握核心的竞争力胸刮,获得了可持续发展能力陋讣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕掏,我们的生产能力标准是35万揪,但是预计今年我们的销量会超过35万拈犬,有可能达到38万县温什,当然如果制造组织再高一点唱,可能40万亮泉,也还是有可能谈,但是大家别报到40万啊幸。这是有体系屯,有制度保障的藩泵猛,有员工的全程的参与武剑毋。一个别的企业的人到这里来看散弦,他说你这个企业为什么增长这么快创显,没什么别的疲备,员工的积极性调动起来了饥仕节,他们说汹瞎浅,我看到你们的员工眼睛充满激情焦寂表,因为人天天在干活的时候就会有理由溺,如果执着地做一件事情带有一点追求点,那就有远大的理想嗡。   放眼全球晶停,在开发方面整合全球优势钦肥,实现研发的全球化伤弊懈,人才全球化圃拭唱、配套全球化献钎渺。依托国内的研发资源冻搐阔,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩嗅,打造企业自身的技术体系藏。我们用了将近五六年的时间巴卷,我们确立了G-CPMA跨平台呐虾槁耄块化架构咕本胎,我们第一代的产品是引进消化吸收坞淮傻,第二代产品已经完全进行了提升亭,但是没有否定第一代回蹲,掌握了数据链毛苏,掌握了开发的流程卷瞪先。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列话。实现了一个平台可以开发六七款车型瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联瓦粉,实现了车型的变化多匈喊怕,开发上市快悔藏搅,质量易保障杭,低成本芳蒲船、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设春隆。   第二个摊诞车,坚持质量为先喝,推出精品车型床恭,提升产品质量藏祭,加快自主品牌产品开发需抚,提高汽车供给侧水平撼既,推出符合时代的互联网化的产品胳虱。打造消费者喜爱的精品车型取翁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幂席,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织操快黔。实际上汽车不管是新能源也好架抚厘,产品的三大特点履捎,一是颜值不好看别人不买陇,第二是品质寐,没品质也等于没品牌袱,天天出毛病心里不愉快串,第三是性价比娶焦公,就是靠成本痰贝委。我们的员工不需要培训就知道品质幻,因为好多从合资企业来污灿深,合资别的没培养铜,就是对品质追求哭筹形,结果就是成本搞贵了淮茹,把品质先过关凳腺,回头成本再来逐步下降锹淡仟。我们第一个解决的是品质冒,第二个解决的是颜值辟誊,第三才是考虑成本痴。成本蕊厘几,供应商的成本我控制不了舱,如果今天在座还有供应商的话沽猛保,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陵,还是有这个机会的芜妮。但是我建厂可以控制匪,我们内部的生产流程工艺胃歌筋,我会重新再造当笺勤,这个我投资减少了旅剿,今天也披露一下窍郡穗,我35万的规模最多可以干到60万霖裂。如果创造性一点可以干到65万秀括炽,总投资50个亿玻竞女,含整车加发动机倦,这是内部数据星卜,来给自主品牌共享凌亭刚。   包括一些模具加在20个亿享、70个亿莎侣,最后的结果我都不相信粮船,实现平台化比殴、公开化但苟、可视化差举,让所有的东西全部依照规则阳光推进摆。现在我们的供应商也很满意颁休,社会上也很满意董钱。这就是在体系伯弊埂,在这些方面的作用力仍笆辆,防止一个部位一个零件权妙可,一个车就不同零件不同标准驮,那怎么做蛙类,永远做不了好车鲜丝缄。这个要感谢合资养成的规矩脐线。但是自主也会给你更大的动力牡,动力是在研发位实屁,其他方面再有作为屯。所以我们是国企的平台程疽牢,民企的效率晚匪,合资的流程露,这三句话就是这么个意思蛙祁唤。   第三个北色,坚持智能制造打造智慧工厂抹瞥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捕豆,实现占地面积的有效节约谅摆担,我们的合资企业熔卧,广汽本田在推进第三期的时候盒哗奉,就是根据SSC这个原则怠。SSC的第一个S就是小型small兴,即所有资源空间最小吭宪、设备小型化;第二个S是简练simple笑旧徒,就是除去浪费掳参崔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唉芍屋,complete补,以追求小嗅、近额、短危猎、轻芥,最合适的自动化匠、募锪ぃ块化卧譬合。所以广汽本田第三工厂运用SSC深,它们的车间占地面积减少45.5%担绕,投资减少26%会鬼怕,跟它的一二期比剔,能源减少了29%拢忌少,成本节约了21%骇。   第四个坚持管理创新徊骚勃,开展构造改革舌诺,主要就是我们广汽丰田懒匹霓,因为我原来在广汽丰田发动机彪据,我9年就去丰田一次拌,去发动机只回了一次蠢萝琶,因为当时这个地方环境太好了颧,我怕一回去又不想搞自主了咀。但是鼓励我底下那些员工经常去侮荣熟,去交流辅骇空,日本人也还不错莎,大家都交流驾。但是技术是交流不来的撬,思想文化还是可以交流的克郡匹。最近到丰田去了一下剩轿,大有感受鞠诫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队爆可,它从最关键嗣、最基础的制造环节入手尺,开展生产管理创新杆唱孝,从制造轴久葱鸡、供需轴晴戏告、采购轴出发型谈,深入开展构造改革拿,实现全员参与巾香,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翔,充分调动员工的积极性什、创造力酶晦鹅,取得了良好的成果任。经营绩效方面县捂,今年的销量增长不多什石,但是利润大幅提升倘,生产效率显著提高饰。人力绩效方面豪态,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喊,管理体系与生产流程更为完善奉恼虫、合理戏。   通过改构造改革斗汇辖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升角畔溪,根据他们的预计翰,已有的数据拒完妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥椒搅,就是万分之一克。而且现有的工人总数减少1600人官酗。就是现有的存量也可以变化靡贿典,他们现在不到一万人妙,要减1600人划,它新建的工厂骇,员工还是要招的佳秘,但有的还是要走差氏吉。就是用减下来的人把他投放到这个地方卤啼。   第五必竞,坚持体制增效抹锚,强化体系创新迸扒。既然这些企业都到中国来了裴母匣,有机会为什么不学一学呢落电谜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浦鲜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破礁安耪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缄络怪,广汽本田精益管理镁虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萝。为什么搞一个广汽生产方式怒娃郸?为什么不造一个丰田呢鞍篙?这里面要说一句仓姑龄,丰田生产方式你不能完全去学场辛,条件不一样情屉,环境不一样茄匪喇,人员的基础素质不一样苍莽蚕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谢。你学它必须要结合自己耿雾鲁,连日本的企业去学它的客纤额,有的好多也不成功呢侣,当然我不能妄断安降,这是从资料摘的武摹,不是我说的隶靶袄。   第二个末勒苗,我主要员工整车从本田来倍腊,发动机从丰田来酣瓢,也有一部分本田缚滔牛,两个企业不同的模式怎么办菊容素?发动机就要按丰田来棵筛抚,从头到尾来熔,坏的不学好的学陆磊孔,整车就按本田的来传补俏。但是一个企业两个体系怎么运作呢沙?我说干自主就不能有体系上闭鞠,要体系就是传褀的体系皇睦。不管你是从哪里来惕锯,包括从社会上来怠沧肯,来自五湖四海一个共同目标下勺台,要干好中国自主品牌朔坚帛。所有最后提出了广汽生产方式拇,以丰田为主结合本田并屋,这样把文化醛响、体系做好饺洽趴,但是还不够巩固极,还要琢磨攫呸,现在体系已经起来里檬绰。   我们从2013年开始策划光蕾,集团的主要领导说这个很好捎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的号烂拘。   所以后面我们的产能又不够了休病痛,销量又搞起来了享,整车进行改造领氏滥、发动机进行完善咯,整车眉缸急、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造报渴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煞,就是第一条生产线瘦侯。第一条生产线上半年生产了将近16万拎羡,20万的能力干了16万甩磨界,实际上还可以做驼烯,全如果满负荷做的话唐,估计干到35万都没问题懈窗。极大发挥桨措赌,这个不进行全体系变革很难匣。发动机装配线一次合格率99%监,这个零部件产内库存减少70%矫,厂房面积提升30%娟奶石,原来不够用巩疯,现在多了这么大的组织慷奉屠。库存资金减少50%奔敲颠,更为重要的是这一成果横向展开膏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霞,它的年设计能力15万辆洽,8月份的最后一天有个数据酒褐,他们双班日产已经达到了650台炒棺奢,它的满负荷是700台伟波激,估计9月份就可以满负荷慷攀孺。这种提升的速度断,全世界都是先进的宏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簧体妙,它的一次合格率最高达到了93%扦盆霖,平均水平92%揪,接近丰田中国国内水平试,当然追求的是丰田日本的水平诚,广汽丰田学丰田本厂古粟伦,我们下一步也拿一个计划社勤,要挑战就挑战一流设,否则没意义澳毖。   那么我们以建成世界级工厂为准则场锤,以广汽生产方式为核心倍叫,融合了SSC原则匡坍蜗,运用创新思维全力发展智能制造技术睛簿,打造智能工厂躲齿。我们在第二工厂通过价值流最大化拓嗽、设备智能化猴,生产线自动化捶、物流信息化轿、网络可视化活林如、操作简单化惜、安全绿色化骄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶矩。这个第二个工厂是非巢逼何ィ好拖剖、非常成功的一个例子黔岸孤,但是这些都实现了贺逼暇。   第六是坚持品质保障浦,打造高端品牌较鸽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暇说苫,高的效率提供优质有效的供给姆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腐始,连续三年获得中国质量文、中国品牌第一嘘,超过很多在中国的合作企业臼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八休徘貉,所有企业里面包括外国品牌陆,与广汽丰田并列第八唬摊,比2014年上升6位骏。   第七上凹,坚持客户至上下帮畅,提供优质服务鼎古捻,不管是在任何情况下凑陡聘,用户是我们服务的对象曙,也是我们的衣食父母顽坝,尤其是作为汽车这个特殊产品稳碍,我们对安全棱、对生命的一种关怀恕,作为生产制造环节的改革绩雾,是汽车产业供给侧改革的重要方向次递,但服务环节的创新与改革同样必不可少笑独认,这还是目前我们相对比较一下劫苔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名上,也是一个什么机构顷馈李,我记不不太清楚蒙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离催。所以在产业互联网的时代鞭疽,每一个企业不再只是产品生产者青、服务提供商贡投坏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商存刨,服务以各种形式融入到了制造业杰、研发设计馈、生产制造惕胖哺、经营管理率卵、销售等环节疮。有价值创造的可能骚普僵,就有服务形态的出现斗才莎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限内惭不,两者相互融合卿话、相互依存兄唇换,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赋。   广汽在这个方面也展开一些工作骗蚂,我们的整车平台将联合金融艇套设、保险铆、物流棉特、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务签,车生活平台会涉及多个业务平台芭春,除了常规业务平台还包括了配件商城峰紊倾、用品商城互清、社区服务连锁晤狗甫,用户使用汽车的整体生命周期锨鞋,产品的购买只是开始翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叙衅累,这才是我们下一步发展的重点穷。作为汽车服务提供商肛,我们更应当关注的是用户的体验隆沃,以及给客户带来的价值增值感受认,汽车服务O2O的打造婚,也是为了满足汽车全生命周期的需要氏,以及品牌和价值进一步提升的需要摧络。   第八隘郎,就是通过这些改革呻舌,整个广汽集团范围内的成果裴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万股想撬,同比增长28.8%宠窜怯、29.7%函柏胸,比行业高出20个百分点匹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拔台悸,同比创下历史新高跑认。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽锣,1—7月份销量已经突破19万傲邦,超过去年全年氛肉轿,加上8月份最近的数据溉,今年全年的任务22万已经完成了圈,同比大幅增长143%困丢棘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强残,位居第303名寿丛纫,比去年排名上升了59位嫁窍恒,整体实力大幅提升磋相。   第九涵骏,就是广汽集团的发展十三五战略佩琼玻。简单地就是一个内部协同创新毕,外部开放合作炕,这是总的原则恼录,全面实施结构性改革莎,实施一五一三的战略册将,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魂乘,这是一个保守的数据溪情快,因为传褀搞不好就过100万贪鞠违,前几年说传褀100万粗糖剐,别人说吴总扒つ亍,你是不是在吹牛辽拭,现在领导嫌我100万都少了星,拼命把产能都整合过来了旗,成为先进的汽车集团筛械,做强做实研发整车零部件芭莲、商贸服务和金融服务五大板块倍帅唇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帛剿,实现自主品牌事业的跨越式发展完涡,全面实现一个“三”歧,就是电动化笔、国际化保妨据、网联化三个方面的重大破靡。   各位嘉宾巢、各位朋友陇,女士们裴既双、先生们捐少,在需求持续升级无抗俺,资源消耗的情况下疯泰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贝墨额、品质优先臼、创新驱动的发展路径穆彻,坚持正向开发伪牧太,提供优质产品勤歇抠,坚持智能制造庆碴绥,开展管理创新隧列誊,保证服务水平仙垦科,注重品牌高端化慷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花的哪,共同推动中国汽车迈向新的台阶回,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚊氰虚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全妒:李芳" "  今年3月笛量等,借百年庆典之际必秋丘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向际巍漓,即“智能互联”畦赶、“绿色出行”和“自动驾驶”疾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晤掣桶。随着战略的提出袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娘赖氨。在这其中绢步,“人才”就成为关键问题领。为此窖霸呢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捎拓厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廊。   根据沈燕的介绍可以发现穿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪粟,涵盖计算机端、工程学矮未、自动化华、金融等多个方面阑。她坦言鬼巢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入反,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膊裳。因此衫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沛。”这其中包括互联时代的在线招聘拒,“例如我们利用自己的招聘平台凹、Linkedin湿撇炬、智联招聘等在线平台啡力,以及大学招聘崎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计。”除社会招聘外距,宝马也会通过与院卸尾硇龋合作擞,提前把学生引入到企业中扩褐,专门为宝马培养人才迫褪层。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪,举行“宝马同济日”这样的活动犁请客。“去年我们就以互联驾驶为主题无尘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槽棺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习波。”沈燕说道讹。另一个重要渠道咆,就是内部员工的推荐巩闲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壁警,让每一位员工都变成职位大使姑成,在朋友圈进行转发传递崔。   “我们对人才的要求味,在能力方面最重要的是对业务的了解酮摊。这不仅包括对业务今天的了解普,还有对业务未来的了解交涸乖。要知道未来战略方向是什么工逃,需要什么样的技能缄朴。 ”沈燕告诉记者记,“此外虹懊,我们对人才的要求是不仅要了解中国摆号唤,还要对全球化有所认知矗彻碑。随着技术的发展丹卸,我们对人才的需求呈现‘复合普,跨界’的特点露。但是挛倘嗣,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗽誊狗,需要我们进行入职后的培训多丸。 ”据了解酒括,宝马(中国)每年都会根据员工表现母,提供给员工出国培训以及交流的机会壕千苹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秸虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碾,以拓展视野啸骋,提升能力稍媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是场,吸引并拥有了一批充满抱负艰冒谋、专业的本土化人才枫唇。而面对未来皮鸿,本土化人才也将承担重要职责黎蔫,“这包括为‘在中国淡赣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑扳遍。”沈燕表示禾规。2012年贸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题培,并在上海组建人工智能团队阜扫,承担电动化和智能化的相关工作蚕伴。另外纪黑亮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惺罕局,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼酬。 这个团队将研究和紧贴中国市车场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贬坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆滦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欧跨海,用“数字澄缸谐、概率娟、未来”为题快迸,论述特斯拉电池的高密度匈弯、续航里程及电池的安全性稿傲漂。对比国内泊逃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲁,并预言电动汽车和智能手机一样波痢,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦,不可逆的未来烁喜挎。 以下为原文踏:   关于密度和里程数坝觅。 特斯拉Model S上市已经四年多了丛设苏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺,至今为止一个都没有兑现瓤骋俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞳彼,里程最长的量产纯电动车仇兑害,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞培什,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法查,相对容易)还低的匀速行驶的里程数关,忽悠消费者锰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寒荤节,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱情,在有些国家辅助使用NEDC的标准幂肺泄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)温筷汰。   关于安全性和自燃率奶步勺。 自从2014年初安装了底护板牵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔷沁,远远低于燃油车任,各种撞的惨目忍睹事故怠戌瞪,也都没有发生自燃安扳。相反额哺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廷,却成了全世界自燃率最高的机动车电劣平,更远远超过了燃油大巴的自燃率酱捻签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技攘烦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靡萝滴,车门闭合的时候已经有点变形了)错氛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顷,几乎可以说纷:特斯拉重新发明了电动车粉困煤。    国内真正用心做电动车的企业鹿快,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术购,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顷、变速箱女、油箱等拭校杆,改造成电动车的事情)是雀秸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尚蛋劫,才会全力以赴来押注电动车佩。当然辑,也可能是很多品牌都在蓄势待发藩驾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佩枢。    电动车不是什么弯道超车献酸,而是换道竞争贪剔。    今天的电动车橡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣。待机时间是诺基亚的几十分之一歼,软件也没有几个册,通话质量也不好涣蒋,汉字输入也麻烦的要死蒲取肯。和智能手机一样戒钒茫,电驱动和自动驾驶注定了是未来哺,不可逆的未来行踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷盛拨:李芳" "   2016年8月30日疽,在北京新浪总部岛奶,北汽新能源充电部门副总监陈保江朴剖、北京华商三优总工程师丁晓伟局俏、电庄总裁兼CEO先越航、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虱蔡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赶露。    作为新能源汽车销售终端环节促,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线配仑村。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境惫,不为外界所熟知氓。    那么娘煤串,作为中国最大新能源汽车市称迪摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况效琼翟,北京模式发展的瓶颈是什么个郸切?有何值得借鉴的地方备?又该如何去避免失误和纠正臼素恫?政府匡心、车企羡寞稍、消费者在这一产业链终端中莎携,分别又该担任何种角色旅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录且殊澳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿袜:魏总另,刚才你从用户的角度豪底,同时您也是媒体人的角度成,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牵市搽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侥,您发现了这些问题之后辈措,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殴慰妒?    魏士钦眷海:其实我们一直在琢磨这件事镐放泰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿床宫,这两点是能够解决掉的桓娟。首先第一个侣嘛咎,支付嘎。就像刚才先总说的纺蔷,有个银联一样的东西港素,接下来有个第三方函狄渴,或者接下来大家都使用微信支付窗涂腿,不管是充电桩也好勃,app也好逻间浦,还是当时的扫码也好捻,还是微信也好另啡捻,支付宝也好叔,能通过手机支付尖瞳尼,基本上都能解决掉厩拨哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汗,我们把支付给它想办法统一了舒。不一定统一到一个里边去良肆称,大概两三个即僻,大家都在用牌虹祈,这就没问题躺尉筷。    第二随,这就相对更难一些了割,应该是有一些第三方平台真正站出来朗,能够收集所有的真正的准确的信息仟,其实当时我们自己在做app的时候奔臼,就是在做摸点的时候脖,我当时就矛盾虹尸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痹饲,后来琢磨来琢磨去疯,通过很多用户的反烂饺佟,我定义出要摸一个最准的点贫,不要最全的囱结互。准是什么概念部慨?第一创懈思,我找得到拖故龟,第二蒋,我到那去一定能用得上徘播。如果我找到它了觅惜,也到那去了幕廷,但根本没法用建某祁,那就没有用了雾鹅。所以如果站在媒体角度诵监,我希望不见得是谁磊活,也许是个媒体堕,也许是另外一个平台色,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敦多锣,但是它也不一定是最全的士,但是它是这些所有的里面最准的鸥,每一个用户都能找到桩稼瓮,而且有百分之百的体验把电充上讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的须诉扩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站成菱京,是咱们国电的站点说彭,是快充锤。我们编辑去那边准备充电的时候轻韭姥,有六个跑快车的兄弟哥颓,霸占着那个点砷,就是不让你过去祭性,这个充完那个充看浚舰,还剩一个车的时候缎谜,就赶紧打电话给另外一个兄弟搏盎,赶紧过来充电饶呸。我们不等了绢裙烦。但是他们不知道萎姬,在那个点不到三公里的地方伯,快到积水潭小西天那个地方翘,还有一个充电站敦饥,好像是三个充电桩还是两个赌昏拟,一个车都没有肉,而且车位都是空的遣挺奇。他们不知道那里顺秒。而且那个点呜钮,我们当时找的时候用了三个app啊讥碗,只有一个app上标出那个点毛评,另外两个app是没标那个点磁拴歪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝎,所以准确性其实很重要窗瓷。所以如果能解决这两点讨茧妙,我觉得咱们的空置鞘赌泰、闲置的问题一定能解决馁杠囊,肯定没问题的温。这是我的观点脯卑。    黄山管朴:关于公共充电这个领域狙逝,我不知道魏总在充电过程中剖丹磷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淋械赋?    魏士钦捆:出现过疾,很多别险。    黄山梅卉请:这个问题其实很有意思的问题抨,充电桩的标准是国家有统一的标准烦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岭胳。    魏士钦汾虽聚:是这样体,最典型的例子就是腾势赋泊,腾势在很多国电充不了难戒湍,但是在小E充电或者普天是能充上灿垦。    黄山雀狼:我们可以把时间放长一点来看浆,在2004泊彪、2005电动汽车兴起的时候芯七,很多人都不知道电动车是什么懒晌镭,充电桩是什么好。随着这几年的发展详讲琳,物业慢慢都配合了搏,所以从成熟度也好败惟脾、物业配合度也好寇补没,应该是越来越高的块裁帆。国家层面出台锻,新建小区予以配合度,包括老旧小区的改造帘韶,都会多方面来共同解决这个问题背景。其实关于今天的这个话题刊揣径,我不知道台下还有什么问题要提问的可。没有的话矩缸,我们可以做一个最后的总结沧悉。    我接着丁总说的北京模式的问题喂客旁,我们今天说的是关于北京模式颁,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样探雀,上海是极端的秸,上海是混动市成璩隆,北京是纯电市场戮。我理解还有另外一个模式尘推,就是北京的充电运营商是最多的梅,发展是最快的持情,一开始是国家电网传挽、普天在推磕,后来群雄逐鹿皋色,特来电斧刻陡、星星等等各种运营商都进来了畦,包括先总这样的都进来了舌荣鞍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辆梧娃。    魏士钦仇鹤:现在已经不止了怂天。我们有一个数据令瞄柔,说是47个运营商贰罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亨颗罗,我讲点个人思考和认识挟普。    先谈思考豪汾。第一须厩几,供给侧结构性改革内涵非常丰富驮糕,大家可能更多关注产品的结构性改革蚂,其实我认为天朽讣,源头是制度的供给和政策的供给僚秘,再是要素的供给赡沏伴,三是产品的供给和丘秀。    再把这个逻辑关系缕一缕参,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给釜汝椒,而制度申熄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎。所以现行体制下腻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篡绞蔼?这是我思考的第一个问题镭奈可。    第二个问题挨描荚,是我做企业这么多年的实践和感悟弗,企业到最后比拼什么楼?其实就是资源的配置效率吹籍。汽车行业也如此骄编。你拥有多少资源固然重要棵,比如研发队伍辞睬厢,既有一两万人的互措冻,也有六七千人的关,还有两三千人的桥躬,资源差异很大失,但实践证明人多不一定成果就多郴,关键是资源的配置效率敞查射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率簿,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞭。而企业的决策效率和执行效率袒莲告,又取决于它的机制和治理结构沦岗。    反过来珊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捐徒。也就是说答骡醚,产权结构会影响到治理结构和机制麻途,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牢还沥,进而影响企业的资源配置效率斤。    从逻辑关系上讲餐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矢粱沸。    第三个问题略,产权结构是前提啪炽勉,是源头性问题卸螺,多年实践胆,有以下一些体会绦膛层。    关于股权挝阮。股东应该优质化竿衡敞,股比应该合理化箱伍拷。近期也好獭焚嗜,远期也好莆劣,你不能把那些对企业治理挠、技术颂裳、管理羞,以及市场拓展没有任何贡献袄囱浆,反过来可能还会添麻烦者撼姆,当股东葛松坛。这样的股东不能要卤怕鲜。    股比结构这块氦蜜物,不同行业募,不同企业怖拖,它的结构模式必须符合市场规则肺。若是竞争性行业弥腥,不管是央企伎,还是地方国有控股企业父饲,做第一大股东绝对控股苦赋,很难实现建立混合所有制的初衷携拔娜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”承等,竞争性行业混合所有制要深混吐赐,不能简单地浅混系。什么概念乱稍虹?国有可以是第一大股东潜戒,但不宜绝对控股饺咸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苫乳蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狭判、国内竞争国际化这么一个概念岛萎。既然是全球化拈,如果你这个竞争主体墩品,你的治理结构剔衬,你的产权结构靶赌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话双,你如何参与竞争典?道理非常浅显明白淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践探舜。    江汽集团公司制定十一五规划前斥繁潞,我们就有一个想法松,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孩。围绕这个思路宦兴昂,于是就有一个叫三步走的战略规划培佳。    第一步汕锌,把国有企业员工身份置换掉集酮,从根本上说马,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滩臣配,对职工也有好处碍潦,是多方共赢的一件事情驮肆。我们知道狄茹,国有企业这条船不管怎样讨,开得好护,开得不好喀赏癸,哪怕再破再旧摩才梁,只要不沉下去拐,国企员工都会抓住船板刚毁,不愿意下船辈梅。    如何把员工这些观念转变过来斜腾车?只有让他们从企业人转变为社会人茂梦。因此杜,第一步是2006年梧曝双,江汽集团公司所有员工进行身份置换暇鳖静。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烩帽矢,作为每个子公司的投资主体垃,共同组成投资公司搬划埠。    这样块挖僳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东合插。投资公司持有江汽集团公司的少量股权我拿卑。    第二步发陵棠,我退休后段据诽,引进中国建设投资集团有限公司存醚煌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烘抱。初步实现产权多元化枢祁。    第三步绅日,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冲第恳,包括安凯客车的控股股权绩目,整体运作上市帅。去年1月获得证监会批准等,上市公司已挂牌窗涝剔。    通过这三步走——置换身份低,初步股权多元化驮猎,整体上市凹毖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墟颧弦,对留人起到了较好作用伤诡。在工业化醋梦舱、信息化硅毫托、网络化尤其是移动互联网时代判,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐膜麻,更多体现在决策权和分红权领域脐愤炯。    为什么IT产业漂骆,特别是互联网企业发展如此迅速督堵徽?正因为它有这样的产权结构悼峭吉,这样的体制机制遣皖。做得好的互联网企业混,股权都比较分散鸽,管理骨干和技术骨干都有一定股份泵汤,可能这是大趋势魏吾。    互联网行业资源的竞争和协同锰悉森,最终体现在人力资本价值上狸,他们要参与公司的决策和分红款画。这个问题如果不突破日瘸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捣。   存量是稳定剂乾,增量是兴奋剂    那么琅谜牛,内部机制如何变革洁?    1990年我接任江淮汽车厂长陷卵,当时非常困难辫盾蒂,留不住人渭。有些人选择离开貌陀,人往高处走溪,完全可以理解罢袄。留下来守摊子的这些人不容易钙辫烈,到我2012年3月退休巍,这22年时间里夯痛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晾。    第一阶段是2000年以前扮警棵。可用两句话概括效,第一句叫做存量相对稳定姐态,增量拉开差距皮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来史办,可能就有问题很。因效益提高而增加工资降沤,贡献大的就多增衅,贡献少的就少增猾。即便没有贡献巧,原有的存量工资也不会减少派挝好,即存量是稳定剂娜唤炒,增量是兴奋剂措勤。    第二句是有计划按比例增长工资沸。也就是说怖司,企业效益再好蔑弘,效益翻番工资绝不能翻番艰。效益不是很好搓损体,工资也要涨疾寥浇。为什么寝谁?因为国家年改革开放30多年苦挺墙,经济20多年高速发展巩擒,物价一直在上涨皆豌,生活成本在提高槽盆,降工资就是降生活水平乱。所以我们有计划按比例增长工资尚潜,以建立工资蓄水池兽,以丰补欠萍痪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坦乓笆。    第二阶段是2000年后惊脐响,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犬。    第一部分是嘛和版,区域领先的现金收入狗。和北上广深不好比砍瓶,但在安徽及其他城市的同行业者中猴温程,我们的薪资收入是高的托,员工及其消费能力比其他企业稍高仍惠达。但现金不可过度发放骸哎咆,这是心理学富线。人就这样混,口袋里现钞多了后械滇, 像一线工人戚悲卿,包括技师在内公赌钎,他腰包丰实了唐署售,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窍杆。    第二部分是大福利想芯十。我在任期间霉疗锻,江汽集团公司解决万余套集资建房倾,还有大学生公寓问离、廉租房等;自营的物业管理做得非忱驯撇#好穿迟,很便宜煎干,还有免费午餐办,包括洗衣房等谎逢。有大福利腺酵动,有小福利溪部,五险一金都取上限提痛辟锑。    第三部分有限的股权激励孰揭。    区域性领先的现金收入杆斧芳、大福利坍芥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讳现耍,这使江淮汽车员工享受收入不低琴戊酣、生活成本不高的待遇尼绩。也使人才无序流动降到最低嘛位息。我在任22年撕技,江淮的人才狭,不管是管理人才还是技术人才廖,几乎没有怎么流失膜。    外人都觉得很奇怪脱尺酬。当时有个汽车企业派人力资源副部长继炽阶,在江淮附近找了家酒店襄,一住就是一个月炽,每天晚上打电话找人罕,但没有人为之所动旦。    究其原因酶急,当然也不仅仅是待遇和福利蚊筋,重要的是文化留人节梅,怎么能留住人心寄,这是其一疗蔷。    其二匆囱段,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烈碉却,使员工的成长速度可能更快巍。    其三辅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径本。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径设,但我们有三条路径露从。    一是管理人员成长路径汕贾厂:管理员啪股、助理管理师硷恰、管理师平、二级副经理盾、二级经理哪、一级经理校。    二是技术人员成长路径省潘眠:技术员迷尼缓、助理技术师妹、技术师;设计师率贝、主任设计师图、设计总监倒华昂、技术中心副主任坦狮杆、主任等习焦。    三是技术工人路径渐渭:高级技工喉须、助理技师长、技师澄、高级技师嘘孺。高级技师的薪酬敲,甚至比二级副经理拿得还多差寇。    这三条员工成长路径陡喀恼,每个岗位都有岗位说明书碾累傲。你要申报这个岗位破狼,必须经历什么培训乐,需要什么绩效挞栖,才有资格申报骆巴。上什么岗位有明确的薪资标准秆,“升官同时发财”类疤,用人用工尽可能做到公开公正透明葡。员工们也看得很清楚澈,只要好好干狙筐鼻,就能够成长穿叉妥。    总之袒,在中央政府大政方针指引下繁钨,切实强黔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抬疤哆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吞。    尤其是产权结构改革饯狄,不要消极等待主管部门来安排肺,等是等不到的叔。也不要对现有体制财靶湿、机制太多无意义的抱怨怠抠,只要动机纯正缓报,对国家对企业对员工有利腥,就值得一试囱冻,这是我在江淮汽车多年的指导思想镜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋从穿,但一定是基于稳定性踢杜、权变性罐、柔韧性基础上的变革不币抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梅池吧。同时切记不管做什么事情纫报台,一定要取得合法合规的文件依据械兰峡。    在沟通管理和内部运作方面笆纽,如何适应政策环境需,是对企业负责人的管理智慧的考验叫猛浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敌。   当下藐喀,在互联网经济蓬勃发展蓉楞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下查,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞甩渤、汉腾献瓜、乐视譬渭、蔚来廓、Nevs慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为钵。但这些新思维签画、新模式遇到来自行业痪、公众和政府有关部门的不理解和质疑黑卯揩。为此寰球汽车邀请行业专家惋簇肌、新势力企业领导辫、主流媒体高层邻啥辽,就大家共同关心的行业趋势聘沫咆、创新模式封啪、市场预判等话题展开热烈讨论女。   程远婚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擅抨翱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔫蓟希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕉共敖,也是一个全新的问题还读,所以我觉得应该是个很有意思的事毋。今天让我首先来作一个发言辣擒犁,我觉得是抛砖引玉躬,我想把石头抛出来辫保牵,引出大家精彩的观点城。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勺房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绷瑟衫,他们该不该进入汽车行业绍。大家知道商,这几个企业全是新人亩锹,以前都没有做过还,在社会上是有一个反响玩皮那,有一种争议肮拨副,说现在已经非常挤了黎怕挤,我们已经达到了2500万辆的规模甜修系,100万辆的企业已经有六七个了线,还缺你们哪卯?你们现在还有机会糕?我想说这是一个很重大的问题靶,我想这个问题为什么说是战略问题龄嫡奸,中国汽车业一开始就有这个问题樊抗股。   我的印象中镶芜,我觉得中国汽车业有很多政策项,也有很多重大的事情奸湃复,但是我现在回忆起来俯乘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驼醋,一个就是开放引进嚏容嵌,也就是合资琅犬,也就是所谓的市场换技术肋设老。另一个婚屯莫,我们做了一件很大的事情碗,叫反对散乱差韧棋。这么几十年来圣寺岁,在我们的汽车管理部门献侧瓣,我们就不说谁了恐幌瘁,大家都很熟鹃乔,都是朋友社喉魏,现在都七八十岁的人姜俯温。我进入这个行业30多岁离,已经过去30年了桑承蚂,这些人现在已经退了圭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兜际,一个是合资引进递,一个是反对散乱差婪唇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涪菜,即刚才说的市场换技术宏侮抢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褂端抠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暑韦渤,只许有资质的企业做姑侣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盘,就叫中国汽车工业总公司祷。后来骄诗妈,提出了南北划界备起桅,想要一汽在长江以北绦,二汽在长江以南勺耿,形成一个竞争局面肛稳。这个想法没有实现竣苛,当然再早我们搞过六大公司梧华,但是总体来讲糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸。   我在八九十年代写过一篇报道木卉,我就说中国汽车为何怕竞争藤?其实现在想唇催单,我们争论来争论去就是一条唐敛隘,国有竞争棺,我们认为企业太多了阜沁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫩谱常。   那时候从国家宏观的角度摄斤,陈云同志提出了一个经济学观点搜,叫做鸟儿在笼子里飞褂捐彩,年轻同志可能没有听过芥渴湘。虽然给你放飞碘手,但是你不能乱飞墙菩,得在笼子里飞龚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勒霸酬,所以我们提出“三大三小”曹酒渭,规定的企业能造车及虱弊,其他人都不能造车糠馆,认为进来的就是捣乱粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迹急,后来被总编辑改为无心插柳熬忻。我们一心一意想扶持的企业搞上去钠吕,但是我们不想扶持的企业又在出现霉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搞豢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘫,为什么呢陌?当然是我们的基础比较差先文蒙,一无资金税凤,二无技术杭南纷,三无人才漠,白手起家冉钡雄。这时候我们引进外资汾,有了资金闯、有了技术盖蒙、有了人才弗,奠定了我们汽车的发展基础磊蝗煽。但是只走这条路等于缺一条腿藕,只有引进外资父,没有自己的发展镶尚秃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烁砍肯,反对本土企业酱危,所谓自主企业母,所以自主企业很长时间不能进入造车领域樊堆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劲枚抄,奇瑞径煌奥、吉利核、长城骏哥盒、比亚迪坏继朗,没有一家是合法造车的企业投,方式大家都知道赐奉磋,买一个不生产但还有资质的企业础粕固,就是所谓户口本剁喂,然后就开始造车雹虽陕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗽嫁隆,该死的企业死不了兑辖溺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口税德苗,这是一个很奇怪的现象奖零,在其他任何国家都没有这个事情迪,只有在我们国家巢,这变成了一种无形资产畅羔文。   所以溪剃,后来工信部成立前夕鹤,在发改委发布了一个通报九氯,宣布哪些企业要死裸,其实是一个作秀蠕。因为这些企业本身已经不存在了曹瘫阜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来表,就不会有这种奇异的怪现象奖剐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丸,我们把汽车产业的市场化劳捞挎、自由竞争的方式忽略了合号,我们把它当做航天航空管理剩拐鸵。所谓集中力量办大事胚碎巴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的话黑超,像航天航空只发射一颗卫星绢炔,只造几架航天飞机涛洽唱,但是汽车绝对不能这样份蛋,如果我们中国只有一个汽车企业爸侨,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇热,我们可能还在200万辆以下徘徊化慨。   我们想想我们当时的规模顾么瘸,讲起话来频窖董,我们一点底气都没有顾,全中国所有汽车企业的力量抱乖枪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妨喇,所以我们那时候是没有底气的巫。那时候蔡总经常讲榷力纽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罚忿,我们国内的某家工厂娶,搞了多少年才氯稍?投资130亿干了那么多年没有干上去患侠勘,现在回头干干缅,别的合资企业在武汉干140万辆车类,听都没听说过他就干成了块。   当时我们确实是一穷二白秒,那种情况下我们引进外资谦,但是不让国内自己的汽车做涵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿联想锹,变成了外资企业佩、跨国公司一股独大澜收,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渭。   中国其实为什么发展到现在这个状况海妙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锹建,在座的年轻人没有听说过牛骡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑瘸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巾狈镜。为什么有审批制吓信妙?审批制就是为了反对散乱差县速爬,所以你不能随便上企业窗涪。   我们把进入产业的大门关得很衅懈摺,一方面对产业造成了很大损失度孤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泪磐。大家知道钦淡,那时候汽车卖多少钱峰红虫?桑塔纳要卖了20几万欠谷驮,当时说两万块钱氛趣悸,八字还没有一撇厩涧竞,订购两万多辆嗓,在桑塔纳卖20万的时候梦练,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稿窃蓉。那时候的技术标准脯樊弛、排放标准都很低何叙谭,我们会很快发展起来耿成人,但是我们失掉了这个机会琼揭。这是产业上的一大失误睡矢,就是反对散乱差媚纹酱,阻碍了中国自主品牌的发展犁哦枚。   我觉得中国汽车进入2002年查烙,入世以后就发生了很大的变化显,这个变化就是放宽了寡够,应该感谢国家经贸委前司长闻浓宠,后来发改委的副主任欧新黔闺魏,他在这件事上力排阻力糖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靛鹊,有二三十个企业进来但济。在这时候苛,包括奇瑞滦、吉利绿隘、长城酪猜吧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镣色统,所以这是我们企业发展一个好的契机皮烽鼻,这个契机来自于好的竞争蕊念。   现在大家没有再说反对散乱差徊,但是这个毒瘤并没有肃清釜肮,现在要有一个新的品牌出来沸鹿疆,我们第一个想法就是它该不该出来衡,又来添乱棱。所以在这种情况下纽,汉腾出来以后腊蔽亥,我当时也没有太明确的认识狄,在网上一片谴责声的时候裤擅,我就意识到了这个问题匿陛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的十弗,大的打败小的裳杉彭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膜频,快鱼吃慢鱼硼岛。汉腾给我一个启发锋截赫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拿,今后还会存在扛衡敞。   现在一汽蜂、二汽非常困难攘耐署,包袱非常沉重浑荚丘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吹,但是最近连一辆好的车都出不来蔑墟蚕。现在真正有活力的企业是谁呢芯?是长城赏洗、比亚迪滥席、奇瑞穗统、吉利维。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衬簧挽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开首,让大家不要惧怕竞争斤岁渡,竞争只有好处端。我们老是说过度竞争惩冬脸,实际上没有过度竞争袜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呢颁,经济规律本身有一个调节作用寂吹,一旦过度竞争它会自动退出欠。   我们的出租车管理很失败唱,就是我们怕过度竞争祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆禄瞄粱,因此打车难疤钮场、打车贵疗,群众怨声载道漆。凡是放开竞争炽姜,像家电产业大家都知道沽,为什么发展得比较良性呢朵辖庐?就是因为放开竞争戌那,是不是先来后到呢库萝琅?我们现在想想80年代辰,61家电视机厂必项,现在上哪去找试姓辉?大家熟悉的品牌人欠娘,北京牌骨、昆仑牌疏摆,我前天在飞机上看到长虹锋,长虹居然还在艇疵,出乎我的意料股擦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存希翁绅,现在新出的电视机厂扒迁,TCL过去有吗烙?就是长江后浪推前浪梁,我们永远不应该对后进者说不缚,我们一定要这个变成一个共识滥儒勤,任何时候都可以有人进来恳。就像他们说的凶僚罗,任何一个行业都会机会解抒。今天在座的各位都是新进来的犬脖,我觉得你们的机会大大的有氦。   我的砖头就先抛这些乘屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗅纹实:沈达炜 版权作品估,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊舞贺,严禁转载梢翘,违者将被追究法律责任吭心绦。 获取授权" "  徐和谊说筛闪,当我急的时候孝诧蓖,老唐一乐漠,哥儿俩(的配合)还行豹。双方都是坦诚的心态鞭,就没什么谈不成的事情檬瀑。    唐仕凯则认为群擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甩库免,基于双方的相互尊重伦。合作中钙抹,尽管文化不同荚、目标不同拭糯灌,都能坦诚地交流颗础,达成一致椒,满足消费者需求目莎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饶扇奋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酪尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤,接受了中国经济网等几家媒体的采访计。在奔驰E级轿车之外玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抽火夏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时协,徐和谊说贯法,关键在于双方的真诚与坦诚僻啼,这与我们的性格有关泻丛。我的性格是直率投入,而唐仕凯先生则是含蓄饥起、温和呻,哥儿俩(的配合)还行卉。双方都是坦诚的心态蠢悲酵,就没什么谈不成的事情等。    徐和谊谈到浪溶措,合作中豹昆,彼此考虑对方的文化碘眷俺、体制燎,对对方的决策机构都很了解捶被乘,也想知道对方的想法抡撕抨,并多从他那套(系统)思考刊:靠不靠谱痘奇覆,可不可能肺。不能瞎白话撂,不能伤和气瘫,所以就越合作越顺利双。    徐和谊认为缉闭,随着后续工厂和产品的导入竭海贩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡娃裸。    他还打趣说灸似,唐仕凯先生文雅挪称逞,当我急的时候擎,老唐一乐胜矾发,我们的搭配非车缴拢合适俯。    唐仕凯则认为刹限,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熬袄肖,基于双方的相互尊重谜。他说逛,我们与北汽之间有更多的共识来。过去几年的合作爆揩权,大家互相信任窘囱亩、持久涂、坚实拨挺。我们有德国人的执着搔、坚持皮险泻,在双方合作中筋韦,尽管文化不同赏磕、目标不同耗,都能坦诚地交流锻,达成一致肆戚,满足消费者需求粟纠,也能让优秀人才有合适的岗位返表舵。可以说么掳,北汽与戴姆勒建立了最好的讨配、双方互信的关系翱嫌场。    另外撕舰,唐仕凯指出筐侈签,中国业务的发展帽,离不开经销商伙伴的精诚合作哆,他们积极履行对消费者的承诺瞪、关爱蝗松,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘿讨。    他强调兑,我们与北汽的合作撑,增进了双方的关系圃笺赫。 全新长轴距E级车上市现郴盐纭,领导合影(右二为徐和谊舍僳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疲深,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说譬馆伴,目前苦鲤铜,我们的合作是最好的钾蜜。认真总结以往的经验淮、教训篙,特别是过去的错误屠稼竣,接受媒体的帮助宠淮绅、批评蔷橙,因为大家对我们有更好的期许垄死。目前污,我们仍没有达到自己的目标竣,在中国市场还是第三名唐常。但是富,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绍。因此獭,我们还需要精诚合作痘敛静,力争打造一流的企业;精益求精俩辛,建立一支一流的团队膛尸。毕竟裙涝,我们的公司和事业都很年轻贝棠拾,在发展当中最重要的还是关乎人芒捣。因此千枷,我们不能只顾眼前贡翟膝,应当放眼未来翁,希望取得更好的位置届桥躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恫物韦:    各位领导脚窝煽、各位汽车界同仁弄络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冠拿叭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计申兰。今年论坛的主题聚焦安全惊,我觉得非常有必要何乌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炬鼻娠,已引起全行业和全社会的关注邢瀑。    今年以来无帽拦,在国家和地方补贴政策的助推下褐轨喝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迹,1-6月蒲,新能源汽车实现销量17万辆趁骋,同比增长126.9%懒搜凄。其中纯电动实现销量12.6万辆杠缎堆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贡仿璃,预计到8月底疗曝,全年6万个新能源指标就将用尽浓锻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肃斗坞,同比增长170%玖冯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞋害。    但随着新能源汽车销量猛增惶康,其安全问题也逐步凸显橙。仅今年上半年庞细嘶,与新能源车相关起火事件就有11起凌跺,事故原因涉及到电池塑、材料撤通烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柿盎笨。不但给事故车主造成了严重的生命藐多、财产损失勾恃效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埃堡挟,极其不利于新能源汽车的推广斧栋夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芍力靖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遍,新技术新模式尤其如此截污。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芍、火车一度跑不过马车棚枚瑰、人工智能行业也几起几落莽遁,每次都面临着必须攻坚的难题价浓私,并随着问题的解决才获得新的认可架。新能源汽车行业也是一样惰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诬鸿殿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灸,在蓄积了一定的市场规模之后贫簿累,开始到达一个新的平台期庞旱暑,开始面临这样那样的问题碉。而我们认为祁贩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题许剐腿。    首先玩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寺绦伙。    今天我们面临的新能源安全问题洁戈蜂,一部分是技术问题沪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憨架忱。但更多的是行业规范问题腥嘉棺,由于新能源汽车市场发展太快年,行业法规建设相对滞后纶,安全法规不够健全饶,相关标准缺失吗碑,再加上消费者安全意识不足匿楔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羔赫,共同导致了一些安全问题的出现抨士。作为一个新兴行业沙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘛鸥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度答,这是新能源事故频发的原因护,也是新能源发展到当前阶段扔韩磁,我们必须着手解决的问题翰唾。    其次售宿,安全问题是消费者关注的基础痛点浮,必须全力以赴加以解决辖饶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卞幻馁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准师扫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞬。我们经常说沪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修铆草,但是没有了安全这一基锤取,里程的远近本身也就没有了意义田搔醇。新能源推广几年来品,市场上对安全的质疑之声始终不断泵蔫,说明广大消费者除了里程焦虑鹊凯,还普遍存在着安全焦虑附,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑廊苦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缄脓擅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵。着一把火就可能会毁了一个行业喀,在网络时代这种心理传导完全可能发生慑诽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肌豢,必须将安全问题作为头等大事来抓酱,否则就会被消费者所抛弃赴莎饰。    最后邓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路香环,也是发展的动力源贝肩柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廓橙伍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弦狙蚂,才能得以持久生存蛔叼。千百年来恢崇赣,人们围绕着使产品更加安全可靠览超,不断做出创新悔浇戎。及至今日漓,我们投入无人驾驶汽车筒摔、智能网联汽车的研究表该,很大一部分原因词悍善,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉。新能源汽车作为面向未来的产品接,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铆疙墨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顾犊恭。    由此可见粱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈校酶,粗看起来林林总总千款娩,不一而足;但是究其本质技,核心还在安全痊期。破除了安全问题篡喜豢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亲庞佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题来锤烧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钒龟,而围绕安全问题不断攻坚克难鞘,新能源产品和发展模式将不断创新保,不断创造社会价值阂肠伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捂辞箩,我们从一开始随,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擂采磺,从战略高度提升安全性型苛,居安思危概泉,未雨绸缪涤洞,从研发芍活、生产到售后服务健喊查,都布下层层防线系坚乡,确保产品万无一失雀锰。    一是在产品开发上加强安全功能设计妊降,从源头上提升安全性把迫采。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障还。从产品的开发设计阶段害某篱,我们就从整车控制箔、动力电池模、高压安全等方面以高标准进行设计滇守。在整车安全方面疗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淋。在动力系统方面公,我们从材料崇堕乔、电芯才跺烷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舌怀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窗捕,降低电池短路和起火的风险慕冻。在高压系统安全方面侵瀑秒,我们从防水酪煌、防火肛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涪,高标准强化安全功能淡别笆。除此之外覆节,我们还充分利用智能网联技术必,对新能源车运行进行实时后台数据监控百郊袒,建立事故应急响应保证机制骇,为新能源安全使用保驾护航田。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湘,以高质量产品确保安全巷翱。在新能源汽车快速发展的同时邢馁酣,北汽集团不忘发展新能源的初心邵,严把质量安全关隘。北汽新能源生产的每一款产品棠悲伍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外固,还要对电池巍坷、电控系统进行严苛的测试与验证喊。目前聪立碾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诧,其中电芯安全可靠性测试标准42项糙崔,电池系统安全可靠性测试标准50项幻萝,BMS策略安全可靠性测试标准33项贸,这些测试包括长时火烧测试惜场冯、电池剖切测试菱、极限跌落测试和电池浸水测试等郴汉劫。同时浅存,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌。上半年誓拉窃,北汽新能源接到订单2.6万单丢,但在资源不足的情况下毒骨统,我们严抓质量关帽,绝不为销量而粗制滥造聪蓄,最终完成15052辆的销售任务骂甭淀,订单满足率仅58%蔡,但却实现了上0事故率的优良成绩颗剑。    三是加强售后服务与培训癸十,让新能源车用户买得放心丝抬乒,用得安心齐偶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂韭盟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痰京敲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬翔庐,包含车辆保养壬、车辆维修参赐、紧急救援秽、充电设备摩、增值服务迷物歼、客户关怀等多项内容拓厢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竞龄面,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查停、维修粟凤,并对服务完成情况进行跟踪监控诺紊,形成服务闭环霜浪腾,确狈龋客户满意魔司。同时抛费揩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仆,对车主进行说明和操作演示另道疗,并规范安全培训流程蓝温,提升新能源车主的安全意识伐协。在此基础上冬郸,我们还创新营销服务模式拐,今年8月12日孝洁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俄,不仅具有推广新能源车的效果恼,同时可以让车主及时更换强森、检修旧车上的老化电池沉拳,通过我们的新模式给市场提供更多安全何、环保结邓钉、高质量的车型围,给消费者更安心的消费体验漂。    各位领导存危狄、各位同仁蜂松漂:新能源汽车作为一个新兴产业锻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巢,出现一些安全问题肥,这在快速推进过程中也是难免的狮晶,是我们必然要面对的问题锯脾。因此新能源安全问题汝固,绝非某一家企业能够单独解决敛馁,它需要我们整个行业的协同并进酒揽藐。    有鉴于此粒肌铺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碱享掸,不能因噎废食己嘲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什,牢记我们新能源事业的战略使命掳聘仆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念释脱,以持之以恒的韧性金,推动政府刹浆汹、科研机构剁悉、行业协会盒摊割、企业乃至全社会开放合作凤骋壳,不断建立安全标准耽枚穆、不断规范行业行为突潍遣、不断推动技术进步荚、不断优化消费者使用习惯俗搔雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟任、发展壮大劫岛,实现整个行业的可持续发展净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长船盲,各位领导甩、各位专家纬兑,业界的朋友们梆:    大家好!今天颗剔腐,众多长期关心祁蛾娥、支持中国电动汽车产业发展的领导肆矮、专家和朋友们齐聚郑州般复棵,共商大计筏扇漂。作为本次论坛的协办方瞪糜,请允许我代表宇通公司坎敦妈,向到会的领导汝鲍开、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帕毕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识局。    近年来挪,国家出台多项重大政策碱卿,从顶层设计射驼告、推广应用紊橙庙、税费减免呢、购置补贴版理、生产准入肆芍、基础设施等多个方面悼娶,保障新能源汽车产业健康快速发展袍里宛。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞍晦,是电动汽车普及推广的重点领域恒僚冉。至2015年底香蘑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺本趣,占同期所有客车推广量的13%食,为城市节能减排茂、绿色交通出行做出了重要贡献瞎抽。    财政部为、工信部杠、科技部炭修、交通部戏、发改委等部委扑缔葡,通过科技计划沁涸记、产业技术创新工程等重点项目进行支持林溜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捣纠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升损睬:节油率乐芳、续驶里程等性能不断提升睬崎缸,动力电池能量密度附返诲、驱动电机效率等关键技术迅速进步熔畏讼。    具体来说妻江髓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成患腾、节能与控制技术方面已实现了自主研发狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器肯缆,整车性价比高虱星,满足市场需求巷普,节能效果得到消费者认可酵烈。    二是动力电池性价比显著提升残千。动力电池揪、关键材料国产化进程加速瑟涟堤,安全性和工艺技术持续改进石伍。与2010年相比辑高点,动力电池能量密度提高将近一倍巨郡,成本大幅度降低瘟街。    三是驱动电机技术水平进步明显反。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求司,在功率密度睬敦辉、系统集成度和材料利用率方面显著提升哩伸关。    同时馁,我们也应认识到匿,国内电动客车研发试验能力有待提升默傲阿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捐芍:整车可靠性乔行、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垃沃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病薯,寿命司、低温环境适应性梳醚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后危。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囱泥排。    马凯副总理强调茹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镭。电动汽车由于安装了电池抖匪屯、电机埔可借、高压线束等高压部件锚隧菜,给整车安全性带来了新的问题排焦,而电动客车安装电池容量大怕卞氮、整车承载人数多酸穷刊,给整车安全设计提出了更高的要求悸。    因此翠,电动客车必须从防水腾、防火谦、防触电贪腾雀、乘客逃生蕉哄、事故处理等方面综合考虑洗溯,从研发制造酮筐嗣、运输存储陀、维修保养钾秦行、报废回收等全生命周期各个阶段着手牌媳珐,在电池安全款龄版、控制安全誊反、高压安全芭、电磁兼容等方面进行技术攻关性碍泛,全面提升安全技术水平阔贤。并对车辆食弥促、零部件运行实时监控磕桶狭,起到预警作用递恼奔,保障大规模安全运营渤。    宇通自1999年开始研发电动客车酥膜,持续加大研发投入糯斑,得到了国家部委损霞、河南省政府和各位朋友的大力支持似。未来算,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赤,围绕电动客车轻量化萌砍、智能化赊浑、网联化以及智能制造等发展方向酒莫,立足自主创新纫,掌握关键技术捐炽绩,提升安全水平锑,促进电动汽车产业健康快速发展屯。    但同时耽宝,为了推动我国汽车产业的转型升级酷炊,实现2020年500万辆的目标铜,我们依然任重道远疥蒜诽。行业的健康发展肛囱,离不开国家政策和社会各界的支持问,我们建议腾葱睫:    继续支持产品品质提升和新技术研发狼佛贸。在纯电动赡霖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痢幂庞,研究开展创新工程二期项目等车实,助力国家下一阶段产业化目标的实现畴嚎敲。针对燃料电池客车撂拇糕,我国和国外先进水平相比还有较大差距缆梆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烙毕痉,尽快解决关键技术问题吗,推动产业化发展佩涂荷。    电动汽车正处在新产品推出的初期石饲,技术飞速发展缚浑,面临很多未知领域的挑战鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会吓糖,是企业察锑、行业和国家的历史机遇巩限腐,也是赋予我们的使命和责任馆冷,    我们将坚持创新掸额喜,努力实现产业转型升级和健康持续发展措紊沏。    最后附栓诬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少粟毯:李芳" "陈清泰眷涛景:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办星哺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湾旱猜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呐阜锭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戏,回应社会的关切席,引领行业的健康发展司松痞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叼让,围绕电动汽车安全和创新等热点问题安洛,广泛交流杰赊、献计献策锯逢迟。    首先是创新引领问题稿绿辱。    去年间斧,国家多种政策的叠加效应充分体现本躺,电动汽车呈现了爆发式的增长庐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善率,并得到大多数试点城市的积极响应酸。更加可喜的是垢掳,电动技术逐渐被消费者所接受孺,潜在消费人群在增长赂挞俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是金,总体上拈融,这还是一个政策驱动的市吵芾小,它的不可持续性已经开始显现谐撤。从今年起嗓痉,国家补贴政策开始退坡厘。种种情况表明惯翠惨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辈台,相应地乓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斜。购车补贴的退坡背,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射。也就是在购车唾睡、补贴逐步递减的同时师,政府应在研发环节加大支持力度冕,集中资源支持在动力电池囊没、核心零部件钡呛髓、电控技术背奔楼、轻量化势犊、智能化等方面突破技术瓶颈皆。    另外翰粮仙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罢芭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憋鲜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湍诬。相应地骨侍瓮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲍块,大手笔投资于电动汽车砍溶。    这一切表明晌夺看,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岗牡。    由此看来虐壕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓。    第一胆,政府补贴政策进入退坡通道秒荡,电动汽车性价比提高的进程疽旦,能不能跟上政策退坡的进程锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路老炼显,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键护惺。    第二堕替,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫩,中国肯定是他们的一个主要市场目标膏铂。能否改写我国燃油车发展的历史挝畏灰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俄,并建立起较强的国际竞争力死爆两,这是政府和企业必须认真考虑的问题排。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哦控。    因此庇苗匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姜墓,那是在强政策激励下的增长酶信痢,是不可持续的炒汕描。有些企业一门心思地追逐增长九脑宿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涸蹭,却放松或忽略了创新和研发幻峭。    应该承认惠揽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淬祥,性价比还是偏低的信山。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓣是挠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湍社,理性地配置研发和产能扩建的投入拇。    当前必窖,我国电动汽车正在向成长期转型沽,这是一个重要的机会窗口香叹聘。从全球看磊,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊椽,核心技术尚待进一步突破淳,关键零部件的壁垒尚未形成摊坦,信息系统还在发展捞,品牌效应还未发力埠,商业模式正呈现多样化喷。可以说嫂葱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逗盾味。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篡,有较好的积累菇。我们又有全球最大的汽车市场支撑耻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龋獭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妒档盾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期教蹿凑,潜心打造核心竞争力胚猫冬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淬退,另一方面可以与国际巨头同台竞争纹。    电动汽车和燃油车一样淘煎熊,竞争力的核心是聚集优秀人才诗答铂,拥有强大的研发能力琅然疆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芳斡。对于汽车产业来说脖酣含,生产能力的扩张是相对容易的怒忌澄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的软安辆。但是戊皖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣盾弟,因为那充其量只是一个泥足巨人婚。    补贴政策的退坡蜂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量父变,补贴导向将让位于市场导向闭弹,让位于创新导向陋签案。优胜劣汰作用将被强化赎,在大浪淘沙中坛壕,真正能站住脚的挂党,将是那些具有创新能力垃、掌握核心技术倍、具有品牌效应的企业赔。    关于安全保障的问题瞄腻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔑,特别强调要重视电动汽车的安全问题内罚七。这也是全社会非常关注的一个问题孝盖仕,是这次会议讨论的一个重点拍倾。    为开好本次论坛届,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荤滩,并将在本次会议上发布调研的成果茧忙必。    汽车的100多年发展史说明撼,随着人们生活水平的提高长,出行机动化是一种必然的选择酬坊锰。但是藩郴摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韶,电动汽车处于起步阶段孟小,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牟建,还存在由于能源结构改变而带来的簧灌,诸如高压电路普轿、动力电池等新的安全问题簧案。    因此蕾份旅,在电动汽车市场快速增长的时候立估贿,安全应该引起特别的注意浅,无论是整车企业磊荒,还是零部件企业洽,对于可能出现的安全问题藩,都要诸项排查桐、及时发现宦磋恨、找出对策辖蓝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洛力曹。即便是这样吭莫,进入市场后的汽车仍可能出现问题百,这就需要继续跟踪桔,不断发现新问题妊躺居,不断解决问题壕繁腥,必要时要召回已经进入市场的车辆飘。    应当承认淡巾撇,电动汽车技术的成熟度还不足挥贤,市场考验还不充分妮,消费者的信任度还很脆弱雀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堕。从这个意义上说吉辣,我们必须把安全放在首位南老。因为安全是一个否定性指标纶搔杠,世界上没有绝对的安全枪,但追求安全是企业的天职菇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膝嗜畴,要以更多的投入什氯籍,在设计剧力、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烩夹殊。我们绝不容忍安全隐患绿衬,但也要宽容失败此休,因为这里存在着不确定性戈。    安全也是规范出来的溅桔鄙,要高度重视标准貉漏对、法规和监管的作用俊庞派,设计安全的标准和法规羔,有些是科学的研究和论证定下来的醇夕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的獭。企业必须严格按标准和法规生产蔬庙、管理和运营式,监管部门则应该严格执法群,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痹,绝不能容忍劣币驱逐良币拈娃收。    今天丢唯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题确,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坑氖,它还缺乏充分的应用考验腹,需要未雨绸缪到漏,防患于未然很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾痕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稳翱炊,各位同行沃滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拎距汐,每个桌上都放了一本烁椒勘,大家可以直接看沃饺。前面上半场我估计是大家最关注的缅却,有一些政府动向曝亭,他们做的干货狙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眉携,我只讲讲技术馆蹈逻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”譬等,有三个方面丝夏,有些技术方面的内容是有相关性的擞,政策本来是张永伟讲的弹泼屑,我在PPT里基本删掉了劝环,大概带一点诵腐。    首先讲一下电动汽车安全的技术甫。电动汽车安全技术我们分三块佰偶,动力电池的安全扛你苹、电动汽车整车安全檄、充电基础设施的安全仑。首先是动力电池的安全性背,是最基础镭、最核心的羌脚茬,包含了电安全壁、热安全匿茬、结构安全等等蜂洪。    我要先从科学的角度说一下瑟。如图(ppt)僧屯,这是电动汽车动力电池的基本特性肖沪,中间可以看出我们锂电池安全的范围堂,一个是电压耸、一个是温度级拼,对电池安全来讲寇檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘,如果温度高了会发生一系列的反应戚,就不正常了沃荡。我们具体来定义一下这些温度忿,这是做一个严格科学的实验巩超,锂离子电池的热失控劫评、温度变化青博航、温度和电压变化的过程凭。有三个温度瓣饶,T1叫热失控自生热起始温度长哀慨,这个温度一般在90度疯离,接近100度芳。第二个鼎,热失控的触发温度缓离,就是说热失控要开始了矛。第三个瑰查夸,热失控的最高温度材,代表了释放能量茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)切脸挽,给出了一系列的各种类型的动力电池篮片罐,比方说三元的NCA干馁蔑、NCM煽限拴、锰酸锂的钎,钴酸锂秤、磷酸铁锂豹,还有钛酸锂的角倡份,从中间就看出番谩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄谩,总体来看肚偷,热失控最高温度比较低一点丛藩罗,这是钛酸锂的花。    太过于学术化一点泛丢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剃令乳。热失控烈稿镁,我们先从热的角度矮还帅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后际,我们的SEI膜就会分解痊、负极电解液也会反应告皑,隔膜机制熔化碍频,再到正极分解诡前绵、电解质分解味碉,最后就涂层崩溃鲤柯灸,大规模的内短路电解液燃烧速,就形成了热失控财。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际。    另外一个问题酸恭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没睫,像放鞭炮一样侮哪眷,一个单体发生热失控能量还是有限的苛,如果在整个模组系统中间扩展灭工劲,这个能量就非常大了懒铝蔷。我们说其实不在能量的大型⒚俏琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了此,但是并不是一个危险的东西蒜皆,关键是没有瞬时释放煌末萍,这是一个瞬时释放的问题萍钱颈。    诱因滴矛敦,刚才说的是过热引起的长,还有电的和机械的南稀旧,电触发衬朽始,主要是过充哪、过放等等坞台,尤其是过充赶,过充引起的热失控是谓。害比较大的纬究疯,这是它过充的一个过程和机理茸寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楞婚挫。还有机械滥用埃疾付,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火繁屡蚀,这是在网上搜到的底盘的切割实验裸目朵,专门看它怎么样沥,机械诱因就会最终引起短路涎。    第二部分帅嘛,整车的刑习,现在我们找电池厂开安全会苯缚繁,电池厂就说很多问题是整车引起的阂吠,不是电池的事蚊。的确怕捞,很多问题不是电池本身造成的爸送,是外部原因防,整车猴橙婚,比方说碰撞会引起缸晌梆,电气安全痢颠,还有功能安全纺,重点是这几方面姓星。比方说碰撞统,碰撞是最容易引起碱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耍坊堑。第二富傻,各种原因的电气线路短路引起着火权秃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劲场屯,电机控制器俗、电机电子器件IGBP短路了牧,高压修弧盗、拉弧谅惫逆、多处熔断梁巷,整个就全烧掉了乘吹,这是控制器烧红了递。另外一个骑叮饥,比方说前一段时间南京暴雨之后颇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路许。功能安全沪瘸募,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丘,电池管理系统死机材垛甘,但是充电机不知道宋,继续充倦,充过头了抽擞,导致了安全事故霜,一般150%会大规模的内短路筐夯,充过头150%敢,不管是什么电池寂,包括钛酸锂电池背,如果充过头也都会热失控的刻哇,虽然我们知道钛酸锂非常安全妙,但是过充之后过压也会引起安全事故蔼帝狠。    第三桔段酶,充电基础设施的安全袭砍崎。尤其要说一下充电设备的安全问题劳宛昧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好反,它的防水弛豹、防尘布厕、防腐蚀扒川花、漏电乳、短路保护等等孤,各方面存在一系列问题魄。我们开了基础设施安全的研讨会赋套柿,大家提出了很多问题歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恕,我不在这儿过多讲惭逻。比方说锻遂含,我们荣威550就是非线充电着火感散,自己来安装这个炽坪权,比方说外部的“三防”斯腺,内部走线的零乱涵,不按要求接地等等豆仇逻,这都是我们充电设备的问题铣币。比方说全生命周期状态的监测息、管理体系的缺失付逼吐,线路老化之后也引起很多问题车淀稿。尤其我们在研讨会中有专家提出撬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲拎,因为那里头重现事故之后就会特别严重颂斤盛。    我不要都讲问题倘磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魏闪。    第一炽,说一下全球国际的进展馈兔绰。我们要学习几个吓,一是安全防护方面挟,比方说日产的电动轿车Leaf悼轮,现在接近23万辆怕,没有出现过重大事故甘绕屯。它有一个安全防护的设计体系焊惋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的排横曹,而不是说不能做到安全鞭。人家做什么卉?首先崩,有很好的防护设计理念陈瓣,它的防护脱隋,首先防控事故发生僚斑,其次一旦失效淳剖菇,可以失效不出事宛,再次讹,出了事徽,把事故控制在一个可控的范围踏腐坎,控制在接受的程度跟燃油车一样钱戚紊。是这么三个阶段抒绅,从电池设计狗胚,到最后可达到的安全目标秸,是一个全方位的设计理念弛。    二是设计开发方面蛔,遵循了严格的V型开发模式显,从电池包暑喀、姆寤冢块郸匪兑、单体谷旧苔、材料谎渡狄,从设计层葡家蓬、验证测试层来,是非常详细的投隋单,包括底层的电池材料肠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婚,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑射。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镁,其实这些我们都很熟悉豪叫,比方冲击迸彻化、振动娜届、挤压授、跌落吾讥,奈鄹械牵块跌落府潮、单体跌落等等比扯嘿,针刺鸡胯、极端的短路钦受、火烧袄、热循环撼瓤操,有温度的高低温循环实验磺虽,这个好像我们做的不是很多黔,气体分析等等羞,这都是全都做的华教哩,这是我们跟日产合作交流的特暖膏,我觉得还是给大家分享一下户馅,很有意义的陕井乘。    第二蔬伦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说推迫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溪楞挞,这都是公开的茸琴炮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸵,这是一些主要的专利礁错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伶陆燎,这就是一个完整的过程缎乡。由于成本比较高蔽欣,其实没有在它的车型上全面的推开纬段坑。    另外一个值得一提的奠,特斯拉的碰撞安全性芥,从设计的角度抗掏洪,应该说借用了一些非常先进的方法坟僧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渴儡,发生事故之后创窝构,非常严重的事故也都是安全的楞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澈探,当然因为它有别的安全性世孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暮。    第三撕踢阮,这也是公开的资料阔,三星的电池系统锚。重点看一下电芯层面欧侣,这是90安时内部并联四个单体电池旱,一个卷绕式的方型电池库蕾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怂熔咳,一个是过充保护爬还、一个是防爆阀脓镰抬、一个是保险丝酒饥。我只说其中的过充保护访,这个电芯的外壳是正极募秽,有一个过充保护的阀鸿惋,当内部气体压力增大之后髓文,把外壳的正极跟负极直接相连钵侣,短路盎氓裤,形成大电流篡挂,外部短路档,过电流之后保险丝把这个断开诫悲,这个我们是值得学习的露。也就是说在电芯层次进行材料桂身、电气长歇详、机械系统的系统设计还是很值得学习的圃涸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多添,其实它把单体电池当成了一个小系统谜替叉,我们可以对比一下颊,日产电池的睦砂恚块相当于三星大电池的电芯室抬隆,就是日产是小慕撸块傅阜,三星至少客车上是大电芯厂。    未来趋势来看剂抒洗,现在工信部300瓦时棺、350瓦时都是这么高的计,这是国际趋势任,没有办法删墟,大家都在这么做络,10年内我们真的要到350瓦时饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戌辽堑,2020年300瓦时应该是没有问题的竭,这个从比能量角度是可以做上去的榷,成本也会降低暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的璃五,比能量拐、安全性是一个翘翘板诫侧极,所以我们现在都出这么多事替,下一步300瓦时擂臀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笛抨托。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虱父摹,我现在牵头中美电动汽车合作镜浮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吞呛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系够岛别,这是最核心的下一代电动车技术盾磐。    说说国内的熊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涟侈鸿,待会儿再说问题箔。正面取得成绩是,从材料体系垃,三元正极托魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缚,比方说在阻燃隔膜殿、阻燃电解性崎、阻燃安全性也都有创新谢慨仇,取得了进展篡戎。从单体电池产品的检测结果来看摆,跟国外也没有特别大的差别皆辜。总之杏媚,从统计结果来看内,我们和国外的相差幅度不是特别大蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥抛铰,总体电池的安全性保持还是不错的淖滑郝,这是实验的东西撅澳,严格按照了国内国际标准呸,因为我们的电池企业也跟国外配套次,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扇葡懂,所以我们其实国际的标准都是满足的时。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌。我也举一个例子钾酗崔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笆哩餐。刚刚说三星的有熔断器弧奖刻、过充保护器定徘蕊、防爆阀隧凌官,模组的我们现在电池管理系统等等瓷堵弗,还有一个问题夺腺棵,自引发内短路蓉撬,这是一个问题募,我们的制造杂质收、经常小规模的过充过放码,长期积累以后会自己引发内短路砷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤舌罢,因为不好重复实验藩奉,我们首先做了一些重复实验的方法密镐,把规律摸出来了佳帮摆,这个短路会形成三个阶段婪,内短路的第一阶段宽攀、第二阶段醋钮、最后一阶段双。第一阶段只有电压的下降厦、温度基本上变化不大扇钉偿,第二阶段采唾斯,电压下降同时温度有大幅度下降肠梅杉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜜。    如图(ppt)借戎僳,这是替代实验晌,这是算法算咐,这是短路的测试实验涡阶,这是结果得,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扫叛焙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻衅洪,提前预警热失控事故撮揉。    整车安全扁,首先是轿车安全烯沫,比方电池的防水形,跟整车关联度很高缅讽磊,因为静态的防水栋潍,放在车上不一定防水侮粗誓,现在都知道IP67策膜,其实一些厂家都做IP68了库函厩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菩横肪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛾迪,我们如果做得好是完全没有问题的坤倦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郊,这是我们做完的设计巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填办,这好像是我们比亚迪的电动车囊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纪,做得好我们的防水比燃油车还好妈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铂,关键是我们的技术到不到位赂,所以我们来谈安全问题应该这么看挨疏。    第二导跺,轿车碰撞安全响涣,我们做得好的企业也是不错的唾碉。举个例子搪拜齿,长安的魂炕嵌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矫举,这是产妥么限、学抒、研联合研究的履闭臼。甚至为了将来的发展碌渴吭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的概。而且电池包不是越厚越好卸弘,如何又轻量化拇挝播、又防撞让厢,在优化设计方面也还有很多工作可做雾艰。    第三腔岔摧,整车电池系统总体的安全保护避灭汰。我觉得我们通过上次的整车交流会梨逛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拼判写,大家都觉得还是非常不错的地祈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的北斡,尤其是轿车企业是比较好的畅屏,分层反丛泰、分级做的是非晨号撸好的坊筹,比如说高压安全管理系统赌峦低。就是说只要按照严格的流程来进行开发攀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垦铃。    另外我提一句客车涡概糖,待会儿宇通的汤总还要讲的恍,我不多说了梢棋脑,他们有成套的方法来保证安全性掸。    最后碱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驳。前面领导都说了涝,多少起多少起杀,这是从2月份到7月份统计的10起以上烹罗蛙,7月份多起来了歪韩。现在存在的问题惠,我们在报告里面有详细的介绍婚虐拈,我在这儿时间关系也不说的太多了鼎溅即。总体来看毯,我们安全性准入门槛要提高常,所以现在在指定各种标准烽七讲,要进一步提高标准刨。当然还有一个问题伦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屁,因为充电桩跟车的接口是老的惧呸宫,现在要搞新的晒克蓝,新的总体来看是更加安全的慈朗高,老的怎么适应新的擅狡穷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碳港。    我们的发展建议丰,我也不详细介绍了尾,因为我们在报告里都有己,永伟会比我说的更清楚一下朗括托。    第一个唐回藉,完善安全标准莫蔬,制定更加严格的安全标准惺涩庙。最近客车安全标准赖淬、电池系统的安全标准沛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准电谴墒。    第二个祭,监控体系皇概萄,现在当然都有监控系统浦漓,马凯副总理上次也说了惺微祷,监控主要还是要靠厂家监管仆范,不是靠城市最后的那一级跑暗须,最后那一级你也不会给太多数据聚啼翟,数据最多的还是我们厂家自己篇衔汉,我们最有能力监控好口。    第三个才钩,强化充电基础设施安全管理歪蝗,严控地下车库驰榔、高危场所充电设施建设与安全监管猛嚷艰。    第四个公掀培,改革检测体制颠桥图,我们建议建立新能源汽车年检制度醋,传统车要年检贪鹿,新能源车是需要年检的埂,比方我们防水创帕釜、防尘性能僵贰介,新车是好的亮距,老的就不一定了蔽,我们的绝缘性能垂、漏电保护等等是需要检验的啸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠢良,这都是很重要的事害固。    第五个澄昏驴,建议改革行业的监管体系眠垫,现在我们是准入丹粕酗,有几千个车型既,客车是很大一个数死舜,很多厂家都进来了妻,不能说让谁做退、不让谁做裁,我想将来要引入事后监管的体制俯篮,谁要出了事要负责络蜗裙,要召回皋贩帽、吊销执照慷肪肯、取消资质挛,甚至取消你不能再进入这个行业粟,这是我们建议的要加强乃,否则这件事情没法弄乘。    结语三句话离吧:    第一守,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侵葡,为什么是“命根子”哺狭疲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晤鳞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卞喷按?我觉得怎么强调都不为过本孟,所以我们要警钟长鸣滥遍难,高度重视铰焚,大家都是这行的从业人员裂败汞,都不希望这个产业下滑膏,但是为了做到这一点抗,必须要警钟长鸣洽上,高度重视兰窗拇。    第二赌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛔。想性能大幅提升梆搜,大家都希望300公里奔际喝、400公里闲烩蒋,客车也是要提头,高比能量电池是必然的趋势潘,往上提的瓶颈技术就是安全唾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芬。所以随着动力电池比能量不断提高脑纫叮,电动汽车安全技术的门槛越来越高簧虐恼,本土企业要有危机感捕擞枷。    第三唇同,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巾。安全管理缎穷铝,政府责无旁贷蔡顷。    我就说这么多娇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓断使:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悼炯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淘瑞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪忍,到今天的北汽EH400的下线纺痘,北汽的这100万辆用了5年的时间蹲羞。    在活动现嘲恰,北汽集团董事长徐和谊表示歼祥上:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畏识瞪,不断的加强产品布、技术烤、管理创新色,不断的加快电动化啥匆清、智能化赌、网联化抗、轻量化的发展步伐糖拨,全力抓好‘π计划’的深入落地晶。力争到2020年泡,实现自主产销80万辆掸,这其中包含新能源产品20万辆措峭艇,实现销售收入700亿元骋,进入自主品牌前三名的目标腊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粳粕杭。”   “来得晚烂,干得猛籍燃,站得稳”    “来得晚恋,干得猛疚弥,站得稳腔杏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硷吕。    “在行业内来说钡,本土企业已经很多完成百万辆了添,我们加入进来汞蔑奖,形成一种集团向上的态势握惰培。”北汽自主分为三个部分毯麓,“绅宝架、北京队挡、威旺缺一不可台杀痉,齐头并进技蔬台,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秽。”在随后的媒体沟通环节中幂莫,李峰坦言纪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列假,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盼粕遍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沁。北京是传承“越野世家”品牌精髓辽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逝罢。    “越野车是小众市程辍,但是在中国市场上割筛,硬派越野耿,没有人能从北京汽车手里抢资源咕。硬派越野或是下一个风口踌。”李峰在接受媒体采访时表示兑镀。    除了在品牌划分上的努力良刑,在车型投放层面对擞篙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姜潜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车告辉,而到了2016年琼写,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汞写烹,加上北京品牌和威旺品牌腔嘛京,更是达到了六款扑爬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕾衰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惋。    而面向“十三五”厕,北汽研究院院长邬学斌表示挪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窘茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述退隶伐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线口谜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拳蜕。”    是的寝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碎妙,北京汽车仅用5年的时间淌晒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烩委揪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秋捌扛,现在一是车型结构变化了冻概,市场引导到SUV其、新能源和智能化上去为糙。我们由三级跳变成了一级跳儡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搁舱无,“市场的变革对于自主品牌来说攘,恰恰是一种机会刻贿尝。我们有对市场最敏锐的感知推送考,最接近市诚椿肓铡,这是任何合资企业都无法比拟的啪。”    从年产销量看勉呜瞥,2011年达到2.4万辆蔼、2012年实现7.8万辆捅吵、2013年超过20.2万辆华素歼、2014年突破31万辆昧怒、2015年完成33.7万辆栓,2016 年预计目标42 万辆盒戮,到现在已经完成了23万辆帝冉挛。“2020年我们要达到80万辆娶。”徐和谊表示售。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盯迸,还要有好的营销尘,“酒香还怕巷子深”酷嚼。在产品营销与销售网络建设方面僵遍,北京汽车依旧不甘人后错尺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱硅,“人在一起叫聚会授堡,心在一起叫团队坞堂。”    2016年上半年卿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甩澳,同比增长396%茂次,目前网点总量高达到836家览,渠道建设速度令业界刮目相看别。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盆操,同比增长20%匈奈,目前网点总数已达1081家匪。    据已公开披露的销售数据慑,2016年截至7月咎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拒,同比增长42.7%涎孰,远超乘用车行业11.1%的行业增速漆。其中控,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巷饶,同比增长94.6%酞,成为名副其实的“自主增速王”公洞李。在具体车型上吐皇仍,绅宝X25累计销量接近5万辆辆,在A0级SUV细分市场排名第一琳。威旺1-7月也实现了近10万辆琼夏,同比增长6%以上谜拆。    对于营销体系敬汞,蔡建军表态称累:在互联网时代囊,消费者出现了很多新特征焙梦,他们爱分享互动咎骨省,重视原创和分享礁上,并处于一种“始终在线”的状态湿毒醛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霖帮努。   对于未来愧: 李峰表示舌炯,在“十三五”期间喷瓷程,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜犬宽。    其中针对绅宝品牌顿郸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮笨伟牵块化技术平台胶。    此外痊零拐,针对SUV市场火热形势搭簧谱,绅宝连续推出多款SUV车型凄距,形成了X25捶纬乒、X35牵就肺、X55氓揪搁、X65组成的SUV系列璃,实现了对细分市场的全覆盖横些拎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偷馁簧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞭垢卷。未来裴迸,北汽威旺由经济型微车悄乘、MPV困搁、SUV和轿车等品类组成疤。   责任编辑壕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奢酬,在杭州召开角辫蹲,我们非常激动翅。我们希望全球贸易更加公平限,中国企业能够更好地融入世界市场敦冠舰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拖岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔫篡。据了解殿凛巫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞。李书福说痰诲荒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丝亮思。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虾拦镁,李书福告诉记者酷拔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州场厂恳,吉利要展示好自己的形象悼。李书福认为薪,我们要解决全球经济治理问题省拢,首先要做的就是提高自己的竞争力浮僵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂统侍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缎,李书福就来劲了扩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桃牛论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谎驳徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展光,是全球经济的一个缩影探。”他介绍说休笛,未来汽车产业的方向是电动化景、智能化昏、轻量化戊黑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唬佳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帽馅。李书福认为魔姑,两者的“联姻”以及之后的融合发展急凉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弹、活力姐墒傲、联动邢勉图、包容的世界经济”毛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”说袍怜,在他看来两者在基础理论研究和基础钠党埃块研发方面合作得非常不错兔,他希望沃尔沃能更豪华系、更高档蛋、更有竞争力叔墩柒,希望吉利能不断提升品牌力俱恍麻、竞争力和溢价能力雌铣律。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缎谦牡。”   在吉利汽车体验馆埔筏,新款的“博越”展车停在那里论,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿宿偿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玛心税。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妹豆。李书福估计茨惕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作推熟。去年冬天淳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呛伎,他也曾表示卡韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判诡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柏令,商业模式的变化已经从电商庙痊、维修箱、汽车金融估、二手车鹃检活、人才培养等领域开始境饰夕,逐渐延伸到供应链前端的设计耐短辉、研发和生产驶吝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剐,这是核心嫂咕酶。”李书福说擦握,汽车和互联网陌缉,两者已经分不开了弗潍另,汽车制造业要想有未来宽,就必须和互联网深度结合起来文伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陀惨,吉利每一次研发创新藤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开超单。   “安全既是时间长度蓬嫁,更事关人的生命冲篮。有人说匿恒,现在的汽车都很安全了悼俄飘,安全已经不能成为汽车的卖点了佬丝,我认为凰烤抛,这句话说的不准确犁搔,也不全面投。安全对全球都很重要高赖庆,对国家很重要飘,对个人也很重要冻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漓捶,可以说安全事关大局潭,安全关系到千家万户蝎密羌,我们一定要把安全放在首位份玲裸。”李书福说概。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丧,不仅有央视的直播板念馅,现场还有上百家媒体忱拳熔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分静惦,受到业界的肯定涵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狸烈隆,用现在的话来说就是企业的基因荡塘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戳荚,当其他条件与安全设计有冲突时楷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股滦敲,而不是相互妥协汲峭汞。”他认为膝森,当造型与安全有冲突时枷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锨队募,也会毫不犹豫地选择安全诬长。“汽车是给人坐的杏伙,所以安全对汽车而言实在是太重要了恢弦禽。也就是因为以上这些理念牛,沃尔沃才能发明汽车安全带幻穷聊、汽车安全玻璃备寇、安全车厢隶、儿童安全座椅泰、侧气帘北耿判、车外气囊萎、交叉路口自动避险自动刹车莆孩、城市安全系统等等疏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题己,因为对人的健康会造成影响陶茶标。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谎垦群。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烯滩。 责编趁危估:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度价?这是东风集团高层必须面对的问题催荣。“国内前三坟涣材,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱焦、市场份额5%思、销量125万辆讨,其中东风风神必达35万辆惊烙僧,挑战50万辆秽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杉雀抬。   论自主品牌的持久战徘仁儡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹿逃。在他看来加,相对与合资品牌虑痴,自主品牌的发展分为三个阶段谎鄙惕:战略防御查谓沃、战略相持和战略反攻响但惭。   “对标合资品牌谴、自主品牌已经经过了战略防御阶段惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虐局亮。”8月10日汕翠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌无,并反复强调故掇括,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晾屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于号,风神刚刚取得的历史最好业绩屠。凭借旗下三绞啵客——AX7孙谜橙、新A60巍碾、AX3九孙借,东风风神1-7月累计销量76322辆秀、同比增长33.5%妇,其中7月单月销量首次破万眷遍。另外扦屏胳,轿车销售26756辆堡痉扳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐溶便,同比增长27.4%褐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念比:第一灯舶,超额完成任务;第二冗岛,轿车和SUV双增长辉。按照目前“三箭齐发”的态势诡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绒穆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培酥乾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谓峰嗅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菜妙,东风A9超过传祺GA8噶莱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓶取淳。   “其实绞琴,我们重点想对比的是帕萨特陌帽鸡。”李春荣云淡风轻的一句硅擒纷,让一向低调的东风乘用车漆,平添了些许彪悍和霸气尝犊劝。   不过算裸,面对长安缎噶戈、吉利男、长城灌、上汽这些强劲的对手凤热,以及合资品牌下探得缚、车市整体放缓的趋势唐皮谱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊从?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦、市场份额5%畏桨淳、销量125万辆损,其中东风风神必达35万辆斜溃,挑战50万辆锭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲响勿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侧,我们要尽快达到35万闭。”李春荣形容坤仟评,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”港炊袖,未来五年将是“本硕连读”屏辞,从自主品牌的生力军成为主力军荷。   如何冲击第一阵营龚浚? ?   对于目前的东风乘用车来讲笑庆贡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茫,首先是产品漂奔搽。关于产品规划位憨亭,李春荣给出的答案是鬼次齐,东风在2020年之前僳搜浑,会推出17款全新车型盎舅骡,其中传统车型将达到12款禄环,新能源汽车7款了免侵。   实际上伐供络,经过七年的储备洽,东风风神已经形成轿车兔、SUV和新能源汽车三大产品军团蓝,在大搬、中粗、小细分市场布局居采宽。   值得一提的是似毯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庐尽廊。这意味着皇掣溃,除了传统车型茶五光,李春荣手里又多了电动车这张牌碗,而在2020年的产品规划中犁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笛瓮敌。   产品层面峡,缺少明星车型泊籍容,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃墟惕,而在未来的规划中姜佩世,东风乘用车的目标非常明确形:提升车型效率痞免,培育明星车型同届戏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值粉波。   实际上裁,东风乘用车下一步面临的问题肯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凌隆。除了风神之外淘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逗嘉集,以及合资自主品牌骚狙,而在东风入股PSA式位炒,成为第一大股东之后垛很,东风乘用车无论在资源整合席裂肛、品牌溢价筛、平台技术方面岸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粗沙靶,当然这还需要时间证明毖褂扯。   不过东抽躲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向残煤号:资源协同包括产品睡汾、平台稍卑佬、制造技术憾、供应链菜嘿翟、营销和国际协同废挂沦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庇来,随着车市的放缓牛改,近年来统井抱,从豪华品牌到合资品牌谎、再到自主品牌糖借泼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证德然捌。   与成熟品牌不同嗓,创业中的自主品牌盟绦圃,在招募经销商提饯靛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憨短腐。随着竞争的加剧省查偏、产品的丰富猎,未来将对渠道提出更多的挑战港,比如一年之内连上四款新车的吉利涎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理推创。   盈利能力当然是最为重要的标准勘土,但是牺牲自己搪、持续补贴经销商冲和稠,也不是长久之计柯弛,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔。今年年底刃璃,风神AX5即将上市尖锭,明年AX1也将上市隆慈臀。   实际上按汹,在青海活动开始之前达遁,李春荣提前到达西宁串豢如,专门到长城和长安4s店进行调研县迷。让他感到欣慰的是狈畴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75田。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胖膊,我可以负责任地说始,我们的商务政策是最好的鲜,没有之一狡黑孟。”李春荣对于渠道的重视程度泼,基本上是亲力亲为剁。   目前唯送,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伤。按照规划奢登骇,每年净增网点50家搏虫碗,未来单店销量逐步提升至800台以上阔护芜,达到中国品牌经销商中上水平鹅矢。 责编邻屑:李芳" " ×瞎诰唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虽肋焚,由中国汽车技术研究中心主办己筹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办催奈毫。在本届安全论坛上埃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硅弗镀,在回顾过去的同时胜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怪敌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颈、车辆懂凛、道路等影响交通安全的诸多因素纽,促进共同发展纯,从而降低事故中人员伤亡率哺,最终有效改善中国道路安全状况关丛班。   会后漓罗汲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窍截率、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屡悔,并阐述了对于人四籍、车篱济艘、路集牛哎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刚赌星,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮伦林,一是日产汽车“三重保护”安全理念土垃复,即分别从社会碴麓贾、个人和车辆三个层面采取措施忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫂歪表,就是在车辆的周边讼为浆,设置一个安全保护屏障郎菇脱,针对车身周围不同的危险接近程度蘑毯,我们会开发相应的技术进行保护雇髓诫。   除此之外项念,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼冉。在车辆的前方嫁碳访、两侧隋浇屏、后方建立一个全方位的安全屏障恐辞纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念购。同时敛蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疾督肛,日产汽车也研发了一些相关技术巴麻肪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术督轰奥。   日产汽车始终将零排放患奋、零伤亡作为企业愿景巨毋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法癸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术履,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭,可以在自动模式下完成转向妒匡缄、加速和刹车等操作但,提升车辆的安全性能轮抵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况成堤洪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞断。即使后座坐有乘客处尖,后侧方视线也不受遮挡慷扔凤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔刹牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拼飘,帮助驾驶者做出正确的判断幂。   针对电动汽车领域拐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逃碍,而电动汽车上的安全技术酵郡,应该也已经达到了世界顶级水平芹侍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疽,高桥信彦表示烙介祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躲辟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶避。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茨评节,日产在研发智能交通技术的同时表钎韧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目房潜坊,其主要分为四大领域慷抡。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)籍,对电池以及其安全性能进行研究吓老。   第三大领域是新的移动方式冗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兽,换句话说立,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抡孝骸,我们针对这个展开了研究怀翅椒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啼荚河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚。   未来团疲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悉靡骡,同时兄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奖颗烂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仇,进一步降低交通事故发生率凳信会、持续改善中国道路的安全状况韶殿。 责编寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日舅菱户,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巳,共推出6款车型府惧,售价区间为17.58-23.58万患。   新车亮点解热:   外媒点评光:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棵荷跨:李芳 版权作品行熟邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权干砍妥,严禁转载烙挥,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口工,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅奖捌。   不久前蛔搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜表涧,北汽集团以549.329亿美元营业收入既矩,排名第160位须讨瘫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擎讨,也是首次入围世界200强锌。“我之前的预测是在180名左右乳苟乖,这个结果确实出乎我们意料你媳拉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诺。   据网通社了解旧礁,2015年冀纪疥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乡韦,再创历史新高荚驶。“十二五”期间僳纯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚏衬导,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匙某,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夏,增长3.4倍充冉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屁翁卤,网通社可以断定以下两点垂寿:一浪秋袄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉牵、稳定的增长惮里。二脾磐核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碧抵。   为什么能做出如此判断高频督?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垢?徐和谊的一番话做了最好的解答襄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丰袭,咱们给人家代工挣俩臭钱廖喘驴,那是发展民族工业骆册?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衔?不可能撑矗胶。能走向国际化吗财?那更不可能氏。”   然而话,做自主品牌赂,光有决心俗钱、喊口号是没有用的房林。正如徐和谊所说荒竣:“干自主品牌真的难伍,现在大家都处于成长阶段椽簿,想要效益好显然不现实琉际旦。但是效益不好就不努力全,就情有可原吗冲帆称?当然不是!翘半。”   从“1 ”变“2 ”下,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮传脾。短短5年时间么灿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凰。“北汽人要有工匠精神恫茧涣,低着头讨、少说多干假古避,闷头干酶,一代人不行两代人秘,肯定成功读。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荣稿配。   随着“十三五”规划的展开先掏素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捎桐佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邓弗。据悉叮姑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浇鸵提、供杭暖、销荆腐、研于一体的北汽集团南方基地拆娘。   届时锯垂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晚畏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市价识,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睡祁狄,形成1+1>2的布局乱控舰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品承布悍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺块体科。   “十二五”期间乖,北汽集团凭借超前的战略眼光脆惜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隘。通过产业链合作竿,北汽掌握了最核心的三点(电池砰集、电机渺谜、电控系统)技术酵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒猎锋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晃,并取得了中国第一撮算、世界第四的业绩罕。   据徐和谊介绍弟泉鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上币拧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案母劫翁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮摩俊,北汽集团零部件业务板块几乎是0面,经过这几年的快速发展汲探,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元青,这是之前想都不敢想的棉燎。”对于北汽集团的转型拳阂,徐和谊深有感触鹿窗。   据徐和谊介绍群顿,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔫那,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型单瞎摧,包括汽车金融篇、二手车裤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叮嚎,带来规慕粒和效益的双丰收愧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碱邵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳迫舌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向离懦,这也是转型升级的重要标志之一曹景。北京通航以合资唇桨峡、合作甲、资本运作为主要模式芳磁,在国内实现了产品工业化和市场营销侥亢轨。虽然规模不大并烦那,但已经显现出良性发展态势怯天绘。   直视软肋倡,质量和效益成关键词   “整体效益不高汞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棘纬,“我们举一个例子钡瘫,这次500强名单共6家中国车企上榜叼欠检,总共盈利114亿美元羡卵泄。美国2家车企踞,共盈利171亿美元茨邢。我们的产销量远高于对手孔蹬,总体效益却不如他们苇鄙巢。”   徐和谊指出趣,提升效益挟睫粒,整合全球价值链恐,转型升级房吹小,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹,也是整体中国传统制造业需要提升之处魄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施釜,向好的企业学房,从7个维度努力铅兔使,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咀。还有四个月倡寝,拭目以待屁拔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乾骇,通过与他的交流可以看出歉,对于北汽集团的成长他是满意的急耿娃。然而船袍刊,作为一名中国汽车人疮蔬巫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍首。   “跻身全球200强企业斗烹礁,不是终点紊,而是新的起点磕。”徐和谊更是霸气直言寞湃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强加事,中国汽车行业前三甲豆度倒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讽册佬:李芳" "   车云按汗拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疗馁屯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喜翅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸炒。本文由现场演讲整理而成哇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸携鳖催,这两方面的关联性是显而易见的师。    说到沃尔沃娠抄任,大家联想到的第一个印象就是安全介挖。的确沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茄,他们就讲希塘椽:“车是由人来驾驶的纠搏。因此伯乡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赋。可以这样说惯和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏疚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杠誊炬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧。其中当然有标配的陡了桐,也有选配的浪段,组合成不同的配置铅醋澄。这里我稍微着重介绍一下伟霓,沃尔沃的City Safety城市安全系统店汗惠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统持。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帝抨璃。在2006年的时候尾晨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妻文写。第二年也就是2007年翻秸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮入,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涤屠歉。2008年抄呐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety看翟禄,成为一个技术子品牌哎蚀。之后的十年中这套系统不断地更新完善算瓢,扩展了许多新的功能书,比如增加了行人探测蛊横抡、自行车探测掳、大型动物船司马、路沿和路障探测与避撞功能络唇。    避撞系统为什么这么重要呢吧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寒沛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垢壳暴、转向功能的话艘,一切都是空谈炼热。想象一下拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坤递卞,这将是非常严重的问题缺陷毛乏限。避撞系统的工作机理非常简单解从错,首先是探测彼马搭,然后是评估决策凸,最后是干预两,包括警告或者自动刹车恢缔辈。    首先是探测奔痹鲍。相比以前锹,探测功能已经取得了巨大的飞跃订。从单个雷达到多雷达和摄像头日狗,并结合多传感器融合算法车阀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烧。    接下来是决策羡窟陈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婆芯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赋措梗。但是你在路上开车疽称,特别是中国的路况靛红抄,不可能前面只有一个障碍物袖。所以随着多传感器的应用欠法抨,现实需要更先进的威胁评估算法旱你,可以同时考虑多个对象吕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玫,你车周围的一切都可能是潜在威胁须。    复杂的算法肯定会增加计算量嘲秤耐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估塑票誓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧浇,有必要进行适当的简化芜。但问题是怎么简化掸搬泊?比如现在大家经衬ⅲ看到的中国式过马路鸡,一群人一起走嚷,走到路中间铜牛,可能有几个人继续往前走冗,有一些人停在那里萌,另一些人却往后退锤壤摔,这时候要判断预测是非常复杂的悔鞘党。所以硼搜困,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汗谷,使得警告和干预措施如何定时卡、提升相关性和可信度始终受到挑战奴隋扦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收离谩,才能提高决策的相关可信度惯逻。    最后一步是干预钮。判断之后还要有一个干预的策略讼精。干预一般是两种湾,先是警告憾对,再可能干预毒帛碧。怎样警告呢豁癌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讥够,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捂衫。如果没有可感受到的威胁存在蚕羚,原则上车辆不应该警告驾驶员苹皋。这是因为杀,如果还是警告俄吗尚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沏跑敦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞎。时间长了之后勿揉信,他就会把系统关闭或索性换辆车搭磺烯,在中国的路况环境下匡,如果一路上都是不停地警告棠,这的确是个问题扑钢菩。    警告只是一个声光或振动的信号功,那么在警告之后钢凑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸡兼变?我们的策略依然是煌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵枫,否则车辆不应自主动作冒,理由也是刚才所说的吭搐。可喜的一点是暇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升标绘膏,自动干预所需的时间大大缩短了套弯,相比十年以前腹磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆嘛道。最后一点蔚彤,怎么协调人机界面孰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倒苦管,也将是一个很大的挑战宏衅。    刚刚讲了很多滤掠陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翘。首先是效率问题链歧,要调整警告反应的时间烫敢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芭鲁?警告干预是否可感知与理解仇按?第二是相关性添疾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枯邦收?是正确的警告伴棚谷,还是漏报或误报陕?比如说路前方有一辆大卡车鸽娩寥,系统把它误认为是高速路交通标志牌穷,而不给任何警告冲健,这个明显是漏报卷。但是反过来说为鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斧替,从而警告干预娘,这个就是误报舞扯深,这也是第一类和第二类误报的区别糕刷帕。最后是接受程度搞外谢,警告是否很高程度被驾驶员所接受卫共、并配合定?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芯,所以这三个因素之间要互相平衡发首烫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俱储枯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酸哎橡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等府。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胺棠炯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶距矮搭?是不是因为最近自动驾驶椽窝骏、无人驾驶炒的很热袭谭腐?同时还有一些顾客在问曹陛棉,自动驾驶以后啪论,我们的驾驶乐趣在哪里搞拾功?因为很多人喜欢操控佩,喜欢在山路或者赛道上开车祭勒虑。    我们完全理解这些考虑掠奶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顷,今天早上我走的是中环十矩,走走停停隧,就像这幅照片中般的拥堵使酬。当然巨,交通拥堵也不是中国所独有扰弥吕,随着城市化进程的加剧叉策,这是全球性趋势惕录帕。请问这样的驾驶乐趣何在绿稳?    除了拥堵囊,还有安全问题套,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屡舷疾。城市化的发展也加剧了空气污染刀措,以及可持续发展与能源的危机饺。对各位顾客来讲缸怠,还有实现实时互联和出行便利的需求郝纤逝。    所以夕,自动驾驶对社会卡、环境和经济带来的益处是多方面的碑掏。首先壬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芥希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭嗡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔡困镀,即使提升不到100%安全嘎剩,但是97%裸纹、99%可不可以离?自动驾驶还能连带产生其它的好处急妥,改善拥堵等闺、节省能源消耗蛊、减少大气污染坍里,以及使旅途时间利用更高效铝辰豌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磷堪莆,但我们说肯定也有挑战手,世界上没有免费的午餐赏踏崇。对于使用者来说彩,有人机交互的挑战拎姓捌。还有失效模式控制刮叛煞,万一系统失效以后恒夸,怎样用冗余系统来后备控制武笆献。有跟其他车辆系统的交互眉史,你不只是一辆车单独行驶在路面上涝苦烹。怎么感知环境泼垄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帕补姑。还有最后一个姆,再好的系统鞘,当顾客不当使用的时候葡厂滇,怎么做这方面的技术应对处理念。对于车辆设计来说厘垮娥,还需要各种各样的冗余系统做后备石,确保自动驾驶安全瀑。    其实缆,自动驾驶不光是技术问题铃,更重要的是对社会和伦理的挑战尺箱,大家是不是能接受怕?首先毋钎撑,什么样的商业模式鳖,是我们现在继续卖车的模式校棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迁梳。基础设施的改变沛,比如说车道线伙、公路标识的统一衔,这也是非常重要的鹊扑。还有保险公司是否接受肆垒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炬拷。最后是公众的接受程度比率挽,法律和法规的约束末,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注松歌哺,从而也引发了很多相关的讨论论导恒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽谁挪?我们非常明确遍奶餐,这也是一贯的战略吹菏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拔溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪掏。    这里举个最近的例子妇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车变舰荤,已经在欧洲量产上市篇贾,今年下半年也将在中国投放市场烯蛋胸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛,而无需跟随前车驮什。要知道魂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景经犬那,那就是到2020年竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡污氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明帛,也是一个非常具有挑战性的目标揩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姆?    我们认为首先要充分研究四,通过真实用户与真实交通媒富蹄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扣酷。还要多方的合作湾度,沃尔沃汽车通过与包括供应商痹投钩、大学研究机构泥,以及政府部门在内的强强联合钳澳港,来应对全球挑战凶罕。自动驾驶之路没有捷径想,就像练马拉松一样挝旁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坡坷、循序渐进的娘低,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夺跨,我们走的每一步也都要以安全为核心酣萝。我们要以客户为导向疾宿,通过提炼典型路况幻,悉心定义测试所用的通勤道路采,同时尽量控制风险妇琶。在技术成熟之前供,必须反复的测试观,以保证安全与可靠必。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矾掳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼少:要验证对社会和经济带来的好处匆乏爆,是不是适合当前的交通环境萝斧烫,顾客继譬、社会公众的接受程度珊芯凭,还有道路基础设施的支持是不是充分粳街纬,与其它车辆和道路使用者的互动思,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定美。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耿,真正的大规模测试将在2017到18年和愧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车受痪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灌篡刚。    上图右边是哥德堡市区的地图镐懈,这条环路相当于上海的内环或中环淬堪,即城市高速交通路活,是没有行人桔臀、自行车京莱,也没有交通信号灯伶先贿。自动驾驶测试者是租赁顾客谷寺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趣。在驾驶过程中僵贺寄,允许处理其它事务贝,从驾驶员监控到不监控绞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猾蔽。    这里我要讲个非常重要的概念孺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韭抚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藉长,驾驶员还是负责监控和指令袜柑凡,必要时室独,还应尽快接管人工干预激社,所以还有不少局限性技。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姥跋痞,车辆负责监控交通环境究,根据路况决策和反应鳖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猜倪玲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼码桑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抖体桨,驾驶员需要对驾驶负责冀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸建撩浓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哥,或者SAE第4级的程度既,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晶囱。可以看出屎羡苹,这是两个阶段之间非常明显的分界线陛效。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吓晌钒,简单地讲返恰渺,是通过多传感器融合提蘑,包括单个或数个摄像头敖绒、毫米波雷达绷诫、激光雷达付憋弄、超声波传感器等赋,加上云端和高精度地图糖概钵,来感知周围环境鹊,评估路况和交通状况车,相应决策与控制茅,最后通过制动抬、转向和发动机系统来执行干预刮。处于安全和可靠的考虑魔感伶,我们有备份系统侈,冗余的执行机构罗摧加,万一其中一套系统有问题漂坡膝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赔皆嗽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅青怯。2017年清溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亥嗡社,随后我们将在中国瘦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证督杠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驴沙巨,自动驾驶的远景又如何溉颠甸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寐糕季。如果大多数车辆有自动驾驶功能檬炬甲,车辆可以与人透、车思粹盖、路互相沟通剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弧搜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却封敝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迁扮鞍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聘梆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箔。 责编翔萄僧:李芳" "   从很多角度来讲佳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炔遂啤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俺宛,国产化是必须的道路胜瞪匪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔桂,能够接触到更多的消费群体世。在网络发展策略方面掠灯瞄,我们会更加看重网络的构成形式课剩举,像城市快修店班、售后维修中心殴魔雌、维修工厂等春,主要目的是增加服务的便利性仕但,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勿。    上周末(7月29日)法,在接受采访时暴鞭画,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漂廉炕,回答了中国经济网等媒体的提问臼,内容涉及国内高档车市沉沉住,宝马在中国市场的发展战略姆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豹侨,年轻箔骏、专注凶喀,富有亲和力;与媒体的沟通自然胜几、坦诚倡涣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崎驮褂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骗氦,刘智说乌酪奴,中国经济发展已经进入一个新常态洁,就是从高速增长进入一个健康惊驹闪、可持续性的增长塑拈微。但是擎烁散,随着经济运行质量的提高修恐,每一个百分点的增长勉臼曹,都是一个不容小觑的数量藩舍承。把这个结论放到豪华车领域介,我们所存在的这个行业防涪闺,应该不会有前几年爆发性的增长稀,市场会以一个比较稳定蜕睛、健康叙前、可持续的态势继续发展伦汰底。就宝马而言猜舌充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怒徐。比如丁较舶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孰仇,而是把新车实、二手车橡氦,技术保险盎跺,国际式售后服务一起发展娩,我们叫“利润四驱”律蘑袱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆。    今年烯堤穷,在集团诞生100周年之际撇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱枫。那么侩附,这些战略在中国市场怎样“落地”残赣是?刘智谈到萌面,宝马集团刚推出新的第一战略哪胎,其中的很多元素不仅是契合中国市掣坌啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喜穿。他举例说肃诗龚,宝马提出的智能互联概念绵落,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僚,领先欧洲10年以上全图,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赊筒。再比如新能源方面辛多帆。中国政府强调蒋赤,到2020年新能源车要达到500万辆犊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讳,包括纯电动和插电式混合动力车型怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄。所以在新能源车领域递雷闭,宝马会加大对中国市场的投入皮。因此俏蜕,“从很多角度来讲界灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒜,刘智说当瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施唾塘奉,高档车市场国产车型所占比例越来越大飞匹。那么架乏檬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喇济疟?刘智介绍说啥韶,目前辅婚缴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澜寄。在几大豪华车品牌里面律寥,就进口车的销量来讲攻劣浪,宝马应该是最大的掀筋。我们对目前的状况还是满意的宦。因为这本身就是在我们的商业计划内氓。    至于将来戳欢,刘智强调慈晃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏宫鞍,必须在中国取得成功觅柑咐,在中国取得成功雇曙顷,国产化是必须的道路”卞。所以晚茸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗡赌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作详坛港。不久前皖阂逻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霉。从长远来讲咯,国产车型的占比会越来越高惨蕉亲。 全新BMW X1    近年来惕,高档车市场经销商层面的动向备受关注寡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僧?刘智认为奸寡衰,应该说遂,这是一个行业性话题柿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘怒,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹滩钡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损。就今年上半年的情况而言脓茨括,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窝。对比去年的数据谜缸鄙,我们发现蜗,不管是在新车毛利镰,还是其他业务板块耸尾懦,尤其是在售后烤、二手车吴穆奖、金融保险等等几个业务板块哩说,我们都有了明显的进步惫。因此遍儡,他觉得葡氦摆:“目前钦啦岁,宝马的经销商网络是非常健康的”屠。因为刺拼叹,随着中国市场的不断成熟健氰辑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式端坏。从厂家的角度来讲含雌复,我们也不断调整新车的供求关系廉伸,调整车型的配比患,调整商务政策缮嗡。综合下来泵杜姐,应该说目前宝马经销商网络搓谐,处于一个非常健康的可持续发展状态副当。 全新BMW 7系    那么讳河,比较以往竟拴罚,宝马在经销商网络的拓展上辑你肛,节奏会不会放缓一些伦?刘智表示爆期氓,在经销商网络上健趴,我们仍在稳健进行拓展感刺,一步一个脚印地往前走憾骆屡。从绝对速度来讲孰瞥,或者是从增幅来讲瓢故收,因为基数变的越来越大颈,所以这个百分比是越来越低的颓识,这是很正常的稀水。目前卧悼糯,我们全国的零售网点超过了五百家称胜癌,覆盖了全国所有的省市自治区巩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份,覆盖了很多中小城市如。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体软贤。在网络的发展策略方面瀑肛扳,我们会更加看重网络的构成形式雹访愧,并不只关注于网络的数量搜卧。所谓的“形式”就是像城市快修店盎琴、售后维修中心烦、维修工厂等等一系列的体系概念测般。主要目的是增加服务的便利性贬抢猛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馆。对于经销商澎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茂杜鹊,让他们有一个非常健康良性的发展蕉度。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘