2途退隙,那就是《易经》的精神跨某。第三个礁据该,今天的连接是移动的连接咸,还有MOBILE竟,MAN TO MAN蘑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凶。    今天电动汽车很重要的一个趟垮诲,大家买得起用得可靠爱柿据。智能化以后铜,因为有各种各样的基础设施和商业模式茬,我不展开了拣。    从电动汽车变成一个智能的汽车斥,从智能的汽车再变成一个智能的交通寿,从智能的交通再变成智慧型城市能。我们附加值可以产生很多常。根据《易经》价值精神囊户毫,通过交通网拾玛、能源网毯、信息网卵、人文网可以产生无穷的价值机会墟。利用交通资源的全时空动态感知睹龚确,交通工具的全过程运行管制荒,无处不在互联忻谢确、感知瞄、管控和服务肋触澳。    怎么布局吗塑腊?怎么把电动车进一步变成智能汽车丁,如何布局智能网联汽车技术袱?我认为啥砂岔,不但对中国雾,对全世界都做出更多的贡献效祟,第一是制定网联汽车法规标准井佩枯、智能技术顷、环境邓、HMI技术书景驴、空置执行技术瘟荡、智能网联的实验播福、网络和信息的安全嗣。    怎么做到网络和信息的安全含唯擅?这是一般的云赡此,怎么把一般的云变成安全的私人的云媒方庇?有很好的结构措式,处理器该、传感器朽嵌虾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次械。第一是收集材料径,就地处理裤禾。第二是从收集材料到云之间要慢晴剧,一个是单点控制趟秘幕,能量控制或者功率控制乏骇避。一个是多点控制头雄寇,能量控制或者功率控制篇,这是全局性的拢。要及时处理抒,要经常互相认证簇和,变成安全的云暑憾。    跟大家分享一下我做的一些工作碑秤敌。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡?我一直在思考所有的工业革命相拐楼,基本就是能源更新室。第一次工业革命卜,瓦特发明蒸汽机很,电话弛猛。第二次工业革命送,美国抢占先机堕骇馁,电气化颧梳扯,主要能源专项与信息建设疵加饱。现在第三次工业革命来了醛苟限,中国能不能抢占先机倍摧?我们要做新能源沉,信息大数据时代伙舱衰,我们百人会能不能更好地发挥作用克潞胃?今天早上的研究会很好呐,我建议做一个尝试的机构亲碎,每年召开百人会国际研究会议伴酷目,形成品牌别令孺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢马忙量?我提出储能熵的概念剐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量齿悸对。一个系统里面假如是孤立的窃、系统是不可持续的门叉,一个是做功帛戏、一个是废料是不可持续琴齐湿。如果是物理系统乐氛冻,分析储能熵郊系,熵代表可以再利用蹄涵。总的来说挎,一个系统熵不能增加饰玻患,熵要减少豆汾丁,熵减少系统可持续仿。熵是储能熵欧,熵是不用的熵嗣比氓,下一次可以用通。总的来说熵是在减少媒媚托。    包括中国的历史盆,中国封闭的时候中国就不可持续霸顽,中国开放中国就可持续底铣慧。近亲繁殖以后熵增加不可持续凌。系统要做可持续性贝柿,系统熵要减少簧,你的收入不能是单一的疲软锭、不能是孤立的系统梯酬。因为一部分是做功式按,一部分是废料顶嗣,从废料里拿出来衡松梁,通过证明熵减少笛参温。从废料里面可以再循环偶廖,那么你的系统就可以持续了秃绍镣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衅雄,后续需要时再利用的能量的熵捻坛,通过储能熵概念的引入噶层驶,希望用来解释可持续系统的演化过程里彻烩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屑科。    综上所述咯山陛,不管系统是生物的或人工组成罢炽渤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ā,而这些系统工程特点是痢,即使在系统研究过程中视抖,一个熵有增加的过程毕劫咕,总体在系统不断迭代发展的过程中焊,系统将进入熵减的状态骋拘,因为系统具有自己生成复熵的能力宽,从而保证了系统的可持续性塑眠。    应用在电动汽车瓜,这个是分布式的发电降胚,这个是分布式的负荷贪免。电动汽车就是分布式的负荷幂,还有分布式储能澜妨,电动汽车有储能谷、有电池揭拌奋。电池可以双向的窍毯,分布式地发电缕馅、分布式地负荷骗,在分布式的储能囤,这三个系统可以持续藩,这是我要证明出来的耍。我证明只要你的熵是减少的惹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望健。    感知袄、认知普祭、行动麻凰虫,不断可以纠正人的行为浚,比真正的司机还要好剃涧伎。    最后交册,希望我们以后的交通系统是舒适的蔡柬斑、生态的拧赋许、方便的和安全的申泰碎。要做到这一点派,什么是成功矗哨场?因为里面的成功是3个S低洗驾,SUCCESS词,在S棚咖、E里面画一条线都是欧元跟美元喂行蛊,今天是国际合作邵,虽然人民币还不是版砷腾,是一篮子化的浮,人民币准备好了凳。ESY就是人民币缴妻沦。    要有六个眼睛跺肆,有四个眼睛不够辈拨。第一要把眼睛放在前面解放思想薪琶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维密,电动汽车下一年布局市橙榛烊稀,也要有前瞻思维酬疗淬。眼睛放在后面汲取历史教训宏寒土,要有全局观念亩隙烹。要看到旁边的需要喜窟连。然后要把眼睛放在右边学习欧美片,不得不承认高端人才密集地在西方号美捐。所以把眼睛放在西方学习弛,它沉淀了100多年倍。四大发明中火药是中国发明的遁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸡。全方位都看到了阑鹊戳,所以英文眼睛叫做EYE槐动。第一个I是Inspiration伦舷,有了激情可以有想象力报抹弄,然后有创新定举洽,但一定要融合挝罢,一定要集成黑吉鞭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溜钝帽。科学要把自然归结起来比,工程有十几种缔逢姜,要把科学官电奶、技术腾、管理结合起来那就是工程靖茶,那就是要集成太郴。特别今天要跨界地融合蕉、跨界集成水匙,这样才能实现闻涩撩。但没有钱也不行承棚勤,今天招商局也来了很多金融机构哥割琅,要融资邪吞。    谢谢大家!    (根据发言整理溺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎纱袭:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭涸姥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仍袭。在政策的全面推动下嘲叙,我国电动汽车年产销量再创新高竿弧背,达到50万辆左右绷墙,充电桩数量达到20万个窖,遥遥领先于世界各国碑。更为可喜的是辑,在规模市场的推动下馅,技术创新全面展开唱举逛,技术进步全面加快标,正在全面逼近世界先进水平川。但是迪茂疲,在这大好形势下妨,质疑之声渐起完回痹。比如胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动具痞,能不能持久麓?政策是否过于宽松龚截解,以致于出现骗补情况蜜?另外肯,由于发展形势良好翻仇,一些激进的观点也在抬头褥铅。比如涎坷,要挡住国外产品进入中国市乘埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屯擒联,准备放弃传统燃油汽车柯皆。    作为一名资深的亲历者门脖,笔者认为徘,在这新旧年度转换之际禽双挎,有必要分析我国电动汽车的发展形势全,梳理其发展历程层菏,以利于业界对形势有清醒的认识伐无关、清晰的判断备千,明确今后的行动方向吵憨上。    一叹、我国电动汽车发展形势良好    当前迁啪暖,我国电动汽车发展形势良好凛酱,主要表现在两方面皇髓曝:一是电动汽车技术创新全面展开搓巍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉,技术创新和商业模式创新层出不穷缚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面单,比亚迪刷、北汽味帝恐、江淮惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峨察。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搐,而是专门设计的电动车吨茄,续驶里程达200~300km甚至更多篱,能效明显提高目,动力性马掏替、平顺性跋芬、舒适性己奉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耍勤。事实上螺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麓薄队。另外陇危藏,我国电动大客车产销港拳描、应用占全球份额的90%以上瑟晒萄,技术达到世界领先水平井徊。    在动力电池方面筹,我国产量已超过日本拔、美国钙横些、韩国裳蠕,跃居世界第一点瘟乐,且市场份额超过全球的1/3辖虚狗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面司葱穿,呈现高能量比幂、高安全性上、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秸。同时党,产品水平迅速提高搜碴婪,与前一年相比罢慷,平均能量密度提高30%茹,成本下降30%左右匿。    在驱动电机方面盆欧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眉,总体性能进一步提高狄盆,成本下降30%左右狗茄。在电池管理系统蚂、混合动力系统困、电动助力转向把艾穿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顿,也都有明显进步横腿。    在基础研究方面解挖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翰,电池热失控衬、硅碳负极材料屠闲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骆。    2. 充电基础设施建设加快拆弛葛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磐,政府有关部门出台了实施细则恭,多个地方政府建立了城建耙、电力桓跨、规划等多部门联动的领导机制镭骂,大大促进了充电基础设施的建设速度掣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓤,我国充电桩总数超过20万个锰抱,远远领先于世界各国撇酱淑。    在市场带动下拢幸,技术创新不断涌现帝鞭伤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谦厦伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法草担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术让景、节省设备投资的车端交流快充技术练、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟。    在商业模式创新方面棉卑,呈现出各类优势企业多种形式合作绒箔鳖,加快充电设施布局蚂无、建设污、运营的趋势虑。众筹建桩藉棘磨、合资运营干珐铂、利益分成等运营模式迅速发展嗣挨糠,公交车赖狭娶、环卫车副、物流车炉烯佩、出租车腾陛昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硕,广告推送可、免费无线热点接入等增值服务开始出现祈县摊。    在互联互通方面烯腺秆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暗犬洽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵凳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忍,以企业级胺、城市级监控平台为基春堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屋感惮、信息互通的国家信息服务平台即将建立型滇糯。    二姬其、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黔矗,我国电动汽车的发展道路与美国纯、日本伴孺、欧洲等国家和地区有所不同罐逗,主要区别有两点氨炭恰。    一是政府干预模式不同帮靶晚。我国采取的是政府强干预模式鼻,政府进行顶层设计柒,制定国家发展规划笨古,多部门联动制定全面的鼓励船蒲、支持政策丧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑尚睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车党,在市场发展中不断加强研究开发窍骋,技术水平逐步提高;同时寂,充电基础设施建设逐步完善恒。而美日欧政府多采用弱干预模式淌,政府支持共性燃氖、基础技术研究薯泛,给予一定的政策融胸、税收优惠乘斤,逐步培育市巢来杷拧;企业则根据自己的战略规划萄,首先研究技术滤失桐,同时有选择软婆拴、有重点地开发产品帮集。    二是企业战略不同梅。我国企业多为在政府引导下被动式发展饱,初期技术积累明显不足么秸涕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫌,产品方向受政策影响大拣巾,各企业虽进度不同搐刹,但呈全面开花之势陋。而国际大公司多为主动式发展稼哪,厚积薄发坷骂拒,技术有所侧重隧坏,产品形成特色绒绘,如丰田的混合动力和燃料电池掂、日产的纯电动合刨、通用汽车的插电式稠、宝马的碳纤维轻量化技术等篱挝竞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卤。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡黔,不受油价等其他因素干扰拨,迅速形成规模市惩拍铡,全产业链技术进步佃努,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叹摧疗,发展中有不协调情况闻,如充电基础设施滞后穆,部分企业盲目跟随筋手仑,发展不扎实浮铃餐,少数企业以谋取政府补贴为目的齐,甚至出现骗补情况吾履。美日欧模式的优点是技术扎实夕邢,发展均衡;缺点是市场发展慢虾,产品更新慢踌,影响技术进步蔫,受外界因素干扰觅盲,如油价低迷则市场难以扩大拎。    笔者认为先背,中国模式适合中国国情埠欣。我们不应过多盯住充电难蜜、骗补等不协调现象靛欣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墟辉家、技术追赶的大好局面囊段冀。从另一方面讲泞拼踞,中国模式也有赖于我们的制度优势溉啦鼓,只有中国的强势政府才能如此运作亭刊叙,很多外国同行都很赞赏搂聚申、甚至羡慕中国的条件码堡。    另外惺当,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畏辣,近两年有明显变化布挞母。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遣坛、开发电动汽车产品奥匡,而且各种技术路线都受到关注的局面浆魄棘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蘑输灰。中国各大企业都重视电动汽车没有错炕,在现阶段已不能算分散重复落珐,但难处在于电动汽车不好做肉槐,需要有很强的桑、全面的技术积累和投入蚀浅竭。那些技术实力不够的企业替南,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饰恋糯,而应准备应对“弯道翻车”的危险些翻擞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过双逼杆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拱耽妮,可分为几个阶段惯:当市场份额超过1%时癸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩危番,则意味着市场条件全面成熟玩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弟,又主管我国科技工作多年悍齿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结了。    对照电动汽车的发展隋靛劳,在我国蛔次坞,市场份额已经超过1%;在美国和日本绿仓辩,即将超过1%脐囤。这说明劲,电动汽车技术正在接近成熟嫂。笔者冒昧估计寄,大约再过5年左右时间仍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓦惠闺,其他性能与传统动力汽车相当蔼丝么,加速性优于传统动力汽车硕擦,成本的差距大幅缩辛摺;再过5~10年时间媚配闻,电动汽车性能可全面赶上幻、部分性能优于传统动力汽车香榷,成本与达到当时排放舱裤鸿、油耗标准的传统动力汽车相当恕坍。但即使到那时镶毋览,传统发动机也不会消亡奢偏扫,而是电动驱动与发动机平分秋色斤攫,或更多的是融合发展坍萍烘。基于以上估计未,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车努,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秤揣楼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理品。2009年痪纱慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缆。回首往事腾,扪心自问东缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺。至于些许不协调现象芦难,是产业发展过程中的必然滑芍桥,是白璧微瑕浦芥承、瑕不掩瑜碱划犊。笔者断言恫戚,按目前态势再发展10年两济,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界无奉,并以此跻身世界汽车强国之林班。    三商、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾栏群,整车生产企业要更重视电动汽车涟比。首先要制定好发展规划和生产布局秋口,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视然款布,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煎汹侵,不能两张皮题购罕。其次要重视研究与试验黎,需建立完整的撮、一流的研究和试验体系栋据,规墓钩福和水平应不低于传统的发动机和传动系统溃挪废。电动汽车相关技术发展很快金,要靠自己去研究发展蹦幻,别人的经验会很快过时料钒,更不能只靠“挖人”搞产品浩察轻。再次要全面布局兄,围绕全技术链开展工作阀,不但要重视整车开发犊欠叫,还要研究电池和电机吩梨隶,重视电池管理系统垂歌,这是当前我国的短板温琳鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性江灸南。    第二毋,要建立相应的零部件体系讽炬葱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌嗓锚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芳。    第三硅匡辰,要开放发展结览。需鼓励颂、支持合作伙伴引入先进技术和产品狙邻,像华晨与宝马妊桑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩。历史将会证明钢,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸金派。更何况闭,在全球经济一体化的今天体掇焊,关起门来自己发展是不现实的殊钞。    第四丧啼甭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碾。今后相当长一段时期便侮钠,将是传统动力与电驱动并行发展氏、融合发展的阶段嵌耽侗,单搞电动汽车很难成功卷躲。对于只做电动汽车的特斯拉吵息,笔者并不十分看好嗜菇。    2. 对产业界的建议    第一噶,要加强合作碍。需沿产业链拖垢强、跨行业合作啥痕,整车企业要与电池企业靛尾韭、电机企业剩帛、其他电动系统生产企业深入合作淀窘。以动力电池为例叔界炽,需要电池设计与正负极材料曙、隔膜离脾、电解液聘、电池制造装备捷岁蔚、试验装备隶潍、电池管理系统全面合作馈壕。优势企业和研究单位要分享成果共嗡,互补短板搓羌公。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订深羔,要形成轰轰烈烈的大协作局面韧,合作创新朔揉滥,百舸争流购,才能迎头赶上并超过世界先进水平泰播。    第二栋,要注重实践糕吐纳。汽车产品与其他工业产品不同急科,一是使用环境广且复杂低收,二是生命周期长瓦黎实,三是对可靠性肮踞拉、安全性要求极高蟹。这些都决定了仅在工厂刑、实验室不可能完善产品囤诧,必须通过多轮的使用实践坡强夯。与电动汽车产品研究开发相比呛,充电过程更需要实践釜琳。像电动汽车充电过程这样长时间豢俱、高电压柯耍、大电流色、室外潜、无专业人员值守的工作状况沸弥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拳。    第三壕,在充电基础设施建设与运行中哼割镶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善权典溅。充电基础设施建设是一个新行业悔,在管理上涉及电力认、规划捆兄、城管歧、工商管理等多部门恢港,权力交叉丰颓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筋性,利益主体错综复杂罐师画。单靠一纸文件不可能面面俱到垮,必须经过相当长时间的实践肥烷哪,完善流程惦恕,积累经验茹纫锭。    第四攀捍,要加强标准化工作堪架。领先的研发茧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺木亍,而及时总结经验偷鞘、制定标准又能为继续实践杭轰弟、创新提供重要保障朔。当前奠轰丘,恰逢政府推进标准化工作改革壳,要求标准化工作密切结合生产阀坦泼、创新实践床谢,要求鼓励发展更灵活很典、更接地气的行业标准鸿休、社团标准锌身几。对此宪,业界应给予足够重视顺篮捌。    3. 对政府的建议    第一呕,要保持政策稳定馈箍庐。正如前文所述臂冠瞪,我国政府的强干预政策非常正确趟,发挥了制度优势檄,已取得很好的成绩安程,应该继续保持涛跑。电动汽车的发展涉及多个行业恕沫,需要长期积累疵矾刻,需要几十年的时间才能成就大业漂,切不可存立竿见影便、一蹴而就之心扁萌。    第二惠绵,要及时对政策进行微调和补充完善噬孺册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橡深希,又由于此项事业发展快经募裳,新情况菇磋冉、新问题鹿差琶、新技术层出不穷认水晃,因此及时应对弟、调整譬措览、完善是必然的澄陪。    总而言之帕释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毕鞋,迅猛发展正当其时褂。笔者衷心地希望朝野上下惯、业界同仁能认真努力工作鲁,自信且坚定发展斧抢汤。假以时日趣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么,并以此为契机钱金,跻身世界汽车强国之林妻材虫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉句弦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酪慨烷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闲甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苇玛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谁道。    他认为捷,现阶段辞酗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搜吴,但从长期来讲繁和,新能源汽车技术发展路线要从电动化腿、轻量化驳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乡抡、轻量化与制造生态化结合屁脐肺、智能化与网联化结合瑞坍。    尤其在电动化方面谱售,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徘揭倡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翘讳盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹,就是家用主流A级轿车呐棋宪,在性能价格比上与燃油车竞争信篙。目前全世界都在朝这个方向努力毯式工,如特斯拉Model3履肠铆、通用Bolt是,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞄茸。”欧阳明高说襄。    欧阳明高说凡祈,但要满足这个要求形矗壤,电池必须降低重量谁老、体积以及成本伶。此外鹊辣,电池的比能量必须大幅提高芹,达到300-350瓦时每公斤炭刚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忌磷扫,锂离子电池发明至今只有20年湾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苏角堆,2007年第一次在日产聆风上开始使用存,可见动力电池的进步非常迅猛炔毯。”欧阳明高说描扳仕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醋。    但此前辑匈涸,主流的观点认为酮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞,从性价比来看茹擅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涡靛暖,但现在随着锂离子电池技术进步额,里程提高一倍房镜厘,即在300公里的范围内背,仍然在性价比方面有优势教。    从技术上来看匹戌,在单位重量墒虑咖、单位体积下储存的能量越来越多曙衬少,成本越来越低唬,才能体现出电动汽车的水平和技术朔鹿。    一个好消息是荆太蹈,我国电池成本每年大约能够下降20%乱。据介绍殊级,五年前咸禾氓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕,去年平均价格为2.5元左右危痉戌,2016年为2.2元锋虽,考虑到大量的电动汽车是大客车儒猩厘,其电池价格相对会比较高一些仍捆。    “现在国内开发中的电动轿车攘仍泼,最低的系统成本在1.3元每瓦时详眷,单体成本在一块钱左右替禽夯。美国通用Bolt电动汽车膛,单体成本为150美元一个千瓦时彭韩忙。”    如果按照这个标准库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弓,但是按照现在2.2元森,逐年减少10%到20%篙佛卡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现创碗。    “加上循环再利用做到1元效寇,也就是说闲渭耿,一千瓦时电池一千元人民币之内锋,是可以做到的勺奉。”欧阳明高称匠米。    对于具备性价比骆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膜福得,现在一百公里约耗电15度踌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凉渭,接近10度电一百公里桐姆。    “要实现这个目标我萌荒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵栖星。目前电耗的降低空间还很大卉芯。如果能够实现上述目标描场齿,一百公里的成本约在一万块钱便,如果电池能达到300公里就是三万块钱焊惜,考虑到使用周期内省电和维修省钱替,将具有商业竞争力泞唐背,这是电动化下一步最大的目标返粮千。”欧阳明高说天每撼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出础撑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年离喀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攻罐,但仍属于比较粗放的发展模式崔臀,今年电动汽车发展逐步趋于理性滑动煤。总体来看龄铺镰,走到今天脆啡辛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位念霸。”欧阳明高说录非。    事实上宠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一董,由于销量超过全球50%以上本帝,在国际上引起了强烈反响丁沏办,无论是政府还是厂家翔,都感受到了来自中国率先发力的挑战割。更值得注意的是挺耐锚,2016年如德国大众和日本丰田食,纷纷调整技术路线蔽废鹃,加快对纯电驱动的转型舅矢。    不过嘉脱古,纯电驱动的战略目标骸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展相。对于混合动力技术来说极患,传统的汽车强国湾陛凌、汽车大公司比我国更具优势朵,如丰田路线就是先做混合动力问俊电,再做插电混合和燃料电池绥。    由于我国率先发展纯电驱动瞥,带动电池产业的发展达到了世界前列结厢,电池产业规模达到世界第一灯函罢,总体水平位列国际前三镣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胚,我国的动力电池产业链洪,尤其是电池材料己籍,如正负极材料摆朝,在国际市场上的占有率第一挞。    “在此基础上凯,我们以纯电动力系统(电池酞、电机叔、电控)为基础平台动,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澎。”欧阳明高说嘛列。    据其介绍嘘,目前我国插电式技术发展已经取得进展滑琅,比亚迪秦戎矢团、唐痛囱、上汽荣威550滴短,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眷鲍搔,无论是发动机方面蓖串,还是混合动力装置上醛,都取得了突破体。    与此同时税,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏黑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力借雇佃。    “这是一个渐进的发展过程拈闻彻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剔蜗。”欧阳明高说算嫉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廷,有效的回避弱项竞争寇校童,有利于我国电动汽车产业的发展皖际皖,到2020年之后顿横沏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋挟佬、同步竞争棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  编者按扰:产品价格区间一下提升了近40万朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忱泼尼。以安全环保为标签的沃尔沃填显,产品质量是其立足之本藉测黔。无论是国产车型还是进口车型觅阂,质量都要做的和安全环保一样好弹括锚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溶坞钩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值独,安全与健康至关重要片儒厦,但在中国市郴吣取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺形方姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卧棱群,到底该剪哪一根线插?我心里清楚诧炮荤,如果我剪错了涣廖谷,我们可能就崩溃了适赁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冻嫉。在2015年整体经济增速放缓倒沮靛、股市震荡秸靖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碘,2016年的车市本不被看好钎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汇粉寒。1月6日呜钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焙肖,沃尔沃对此解释为藤颈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骏扳开,更是提振销量的助推器凄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秀欧绍。   6月1日卸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胃程鬼,具有十分充足的销售经验躬。但用他的话说渤琅,他来自一个很小的市程埂,很多因素他都不具备铰挤修。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛋女,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粳仑透。6月1日入职姓,用一个月来熟悉公司的现状散绥囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛾江。然而现实终究是骨感的纪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆休炬掂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕蓝。   “做决策就像电影里拆弹的场景细颊害,我到底该剪哪一根线呢崩,如果我剪错了横巢,首先所有的投资会无效掇蜂,其次会影响经销商的士气虑熬豢。”陈立哲对我们坦言灿。   他这样的想法并不让我们意外铂堡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辽。在台湾秦片妇,陈立哲要去走访最南端的经销商霞纯,早上出发中午就到了函吃辛,但如今这种管理方式已经行不通了灰鼎。从前陈立哲的团队只有30人藩,现在变成了350人内闪噬,他说现在同事的名字都记不完匆深。   “就像牌桌上的一个赌局恳怕,赌下去有可能是回本的颊椒,也有可能就全毁了书辽,所以我每天都在想我到底该怎么做绿氰就。”每天该怎么做矛李鄙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的难教入,才能享受最好的构。”这句话像是说给陈立哲听的档。   2005年蒲坛粗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时联头,沃尔沃一年只能卖1024辆己籍巧,一直到2013年5000辆的水平阔笺,再到如今年均一万辆的表现焕巍,对于台湾这个小市场来说冷娩赶,陈立哲做的足够好傻,他对这个市场有着复杂的感情蔼檬孝。   调任中国市场做销售一把手滥剧农,陈立哲说这很突然霸,他来自一个不足以领导中国市场的市场琅。对于中国市彻!,他还不熟悉读,做市场工作要对文化鞭缆村、变化未腥、趋势有充分的掌握蓬警,这最重要的三点陈立哲都不具备膳,他唯一能做的性莎卧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奠糖,相信身边的工作伙伴某铆螺,组成一个高效率的团队晶吹,去解决各种问题连袱蠢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后儒,首先做的是内部调整厘全恃。通过不断累积分析过去几年市场的动态嵌钝贰,了解在什么时期使用什么样的手段骚袖,反省问题所在福拆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半。面对三氏卞、四季度各项费用的下滑外四逆,倾听团队的建议详哆泛、做出准确的决策蜂坚厦、将优势资源注入到最需要的地方矮扣。最后将宝贵的经验分享给所有人夕,把力量从点扩散到面丛枷,从四个大区蔷矮,再到全国烁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌赂卫,我只是把预算瞬藐船、时间等安排在它本身应该发生的场合绞。”陈立哲表示哺:“我不是在讲官话疽嫩,只是借着这个机会感谢大家附虎。”陈立哲相信妈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雷惩踌。   内部调整告一段落思偏太,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臼棵,一下跳到80-100万搞,面向的客户是完全不一样的蔡疲铂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的途,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乳口毖,还怎么介绍产品博?这肯定是不行的凯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门互瘦陇,“与高端客户接触贩母,销售不能觉得自己比客户矮一截虾芭剧,与客户要做朋友拢碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炉。现在培训课已经开展了实战模拟环节需宪灿,我们在资金有限的情况下做到了更好热。”   全新的管理阶层茨,有限的预算贝构,面对重重困境水炭却,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高答鳖嘛,8-11月均超额完成销售目标懈弯菇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畅肋份,最紧张的时间瀑。“我有我自己的节奏幢,我给自己两年的时间共沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倍门刚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苟滩,经历了两次产品的重大变动爬夸贩,但在他眼里这是最引以为傲的鄙屁,因为这些变动淘擒、变革都是从使用者的角度出发蓄畏裙,也就是我们常说的“以人为本售淳。”   对于沃尔沃来讲肝,最擅长的领域是安全倒,作为三点式安全带的发明者五牌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期规蘑。但陈立哲表示锋檀,以整车品质来讲户洁捌,沃尔沃也和ABB并肩捎梧此,例如在底盘研发能力上疲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葱领,全世界目前只有三家在使用灯轰,另外两家分别是法拉利与保时捷淑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朽,陈立哲也谈到信:“沃尔沃其实也做过6缸悍美输、8缸发动机堕,还有享誉世界的5缸发动机沙嗡洛。沃尔沃并不是做不到度闺,而是我们可以用更低油耗共第、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚀赏。这也是全球各国政府的法规要求娶旧,是大趋势诚。陈立哲说“这些信息归,只是没有在行销上进行传播罢了匹俺骂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吃可,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昂叹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚旒钙,改变了“国产”的概念可激睹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淋伸汉。陈立哲表态道句寄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莲丘墩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畏层。沃尔沃立志从中国出发玲窃,以人为本的信念永远不改誓,值得消费者验证与了解溶粟惮。”   “沃尔沃就像iphone一样耗,它改变了人们的使用习惯枯碴笺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桶:S90有三个界面同时提供信息托芳补,分层级的来处理车辆信息郝。这一点很重要缴梨局,体现了沃尔沃以人为本的精神普男诵。在设计方面特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赎。用沃尔沃的品牌精神抠袍,再加上瑞典的风格斜,直接与德系品牌产生差异化擎弗。如果从地域来看患烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澜劝跺。   沃尔沃曾立过两个誓言班失:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头欺,沃尔沃全额赔偿湿填那。在陈立哲看来础,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辰算笺。   陈立哲对我们讲道毫兼:“在欧美梆,当太太怀孕的时候抵,男人会考虑买沃尔沃弥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泪欺,中国作为沃尔沃最大单一市沉喙牡А,11月共销售9,076辆新车驶溅罚,同比增长12.8%;1-11月期间檬,在华累计销量已达80,759辆角,接近去年全年表现寿存味。就目前的情况来看庐拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碎糕。   在经历过低谷期的沃尔沃亲碉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量班伸锯,这无疑是对陈立哲工作的肯定眯乖材,同时也是明年的压力薪鞭。毕竟“十万辆”这个坎讥僧介,沃尔沃早就有迈过去的能力刷。   2017年俄谦荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酗故赁,届时尺,S90 T4恢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泼盖。对于陈立哲来讲鼓,最为重要的是三座版S90密害效。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿萎,是全世界汽车厂商烈陶,在中国制造的单价最高的车辆估敦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诗玻侨,“三座版S90可以达到世界各项指标胜斑,这款产品有能力改变历史矩。只在中国生产徘逝,以中国为核心的思维台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疽土睛。”与此同时竭虑,全新XC60也将在2017年第四季度发布惋京。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腔观饭,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍休钡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮暮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贫饯端。“知道我坐这个位子的时候铆骑,很多人会紧张甚至惊慌揭姑撮,他们会很直接的问我欣熬,你行吗般蚀?台湾市场那么胁战佟,你行吗扰改女?”陈立哲笑了一下说道密粳:“每逢这个时候脆,我都乐意告诉怀疑我的人项惠叛,我将在最短的时间内做什么寥。”   两年的时间转眼而逝狼,陈立哲手中的“牌”越完善彻,与主流对手正面竞争的胜算便越大填绘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲层伶遂,未来还有什么是可以阻挡他的呢搅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆妙窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒袖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍。为了满足消费者需求目送唇,推出一系列活动迎合消费者喜好屑。 上汽集团副总裁内肠宛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描绵豪,得益于荣威与名爵的共同发力同冻舒,上汽乘用车共销售27.5万辆疾,远超去年全年的17万辆陶桂顺。取得如此大的成就主要归结于以下几点炒:新车的不断推出阑幌墙、以人为本的理念及高性价比伞。    上汽集团副总裁恳拼橡、上汽乘用车总经理王晓秋撬墟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挽盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携镜。同时涕乘陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞬话纱:个性而不小众苹干妹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛,通过对消费者的沟通与研究腔硕,已推出很多新车型穷累嫌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沫。王晓秋还指出媳澳谓,名爵现在的路线是个性而不小众峦面,这就是上汽集团未来的发展方向倾尽,上汽集团希望新的产品有个性怯墙不,且能让大部分消费者接受魏圃炮。    据悉靖,自荣威RX5上市以来粟,名爵锐腾也迎来了中期改款齿啃迁,同时新车名爵ZS蒲撤迁、荣威I6也蓄势待发辩髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言计希。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陀陷,上汽集团也很清楚自己的客户群体狡瓷。王晓秋指出柒,新车型针对不同的受众群体篱擎父,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杏道臀。拿具体车型举例诉琶淋,荣威RX5更偏稳重闺,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶兼卫,新锐腾外形活泼架陛,同时考虑到消费者的需求奢篱番,我们对内饰也进行了升级白溅,并增加了10-12万的手动版癌喉睬,使新产品没有短板袱临。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萝,王晓秋表示季,“从荣威550开始棠弊梁,上汽新产品从设计到销售屑圃,最后还是根据消费者需求来决定澈伙筹。”    据介绍扒钩驹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坛。为了满足消费者需求喜棺,新车不止在性能和价格上做了调整芍,还推出一系列活动迎合消费者喜好胯。例如吻蒋,基于年轻人喜欢足球运动该舒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退,也已纳入上汽集团新品类亥漂稠,预计明年新车65%会配备此技术仑甜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩蔽趟,“上汽集团一定要明白用户需要什么陀行嚎,为什么要买我们的产品驮,带着这个问题肺,我们才能真正去理解用户韩坏,落实用户需求浚嘿燃,使我们的产品极致无短板嘛,产品自然会大销飘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玩堵舰,竞争也日益激烈篓茎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烹秀酿。王晓秋介绍花按,名爵的价格基本与同级车持平杯旁忌,但性能更具优势办,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翁疆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示观蔡撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪娥,就像提到的让渡空间故镁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢,从而应对市场竞争环境娄猛步。”    产品有了好的性价比和客户认知度劣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凳慑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家款曹貉。名爵经销店到现在也有280家左右评淋输。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莫番,其实道理很简单瓮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坊介,且不断呈现上升趋势妈鸥,他们认为自主品牌的春天来了”碱悄,王晓秋表示荆几。    在被问及上汽集团未来发展方向时揽杉盆,王晓秋坦言舵诺,“首先团队要把理解客户需求窝摔搞、用心为客户造车变成一种自觉行动叙凳,进而形成一种行为规范虑颗傻。其次应时刻保持警惕倘嗡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好母传承。只有这样薪辟赤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甸尝。这些修改背后有哪些考量和博弈爬轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搜匡逞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撼颁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淌?   答钞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戚。一共收集了9246条建议坚,其中表态性意见7736条俺矗抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冬瞄,占16.3%双烤赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蝗镁必、网约车驾驶员资质及管理唱滴、出租汽车数量调控三个方面佰培。从数据来看随,不少人对“京人京车”表示理解避箍,赞同的达到70%多兽,质疑的只有12%邦刀文。我们根据建议修改了125处独,不断扩大合规车辆的范围路砂,让更多人参与“分享经济”佳吓疤。    “从北京实际出发喝皮安,兼顾多方利益”   问潘: 为什么要求“京人京牌”收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说麓擞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多护、交通拥堵汰叛虎、环境问题等“城市病”防匣通。在这个前提下卤哎碴,北京任何一项政策都不能“任性”狮楼,要从北京实际出发糕,兼顾多方利益杆韶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兴,地铁最高日客运量超过1200万人次舰罗,公共电汽车日均客运量1063万人次淌懒,小汽车每车年行驶里程15000公里季卜,交通压力与日俱增衫。但在我们的努力下绵郡藤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骇距表,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梨。    总体来说砰,北京坚持公交优先的战略萄乌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霓,对其进行总量控制在所难免彭。目前北京市绿色出行(公交撅凄、地铁肝瓮闷、自行车挂、步行)占到71%嗓荒,小汽车出行占25%丝脐奈,出租车占4%藏桔,其中包括比例不高的网约车出行妒唯。北京出租车改革的总基调是捂泪:巡游车改革冠晦、网约车规范唉貉、融合发展帆佰傅、错位经营镀激、多层次服务骏。我们力争进一步提高绿色出行比例错骸,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛇拌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问收: 政策出台之后商把拦,预计将有大量不合规车辆面临退出廊被,政府有什么监管手段确保政策落实到位顽差?   答徊莽: 政策出台前场,我们和专家凌、司机鲁婚酒、乘客硼藩书、网约车平台进行了多次沟通赔秋察,决定设立5个月的过渡期悼。一是给合规平台讳陋谦、车辆戒煤、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁矫钞、人员等盒桨。    从服务乘客的角度盲诲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赖。另外迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歧锻瞄,因此提出过渡期的柔性考量秋。过渡期之后棱,平台要加强行业自律驾箱蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制阂寥嵌,严厉打击非法运营享施、克隆车和价格违法行为姥,能够更好服务乘客梳颁、保障安全勾陡澳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虱慰词: 面对新的经济形态嘛响玻,如何创新管理手段挎?   答溺: 出租车发展中没有对立关系构魏诲。网约车以网络预约嘘、快捷方便等特点吝,满足了一批乘客的出行需求戒窖得。单从评价司机服务质量的机制看微妊缄,就值得巡游车学习稼挝:如何与派单挂钩蕾夏裂,实时评价输。但网约车也有局限性茹邪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑思判。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奋水。你有技术优势床,他有线下服务优势啪,为什么不一起干呢靶顺?    管理部门也在转变思路拴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郊啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讣雾。通过推动巡游车改革及网约车规范髓顾,构建多样化服务体系恒悸技,提升出租汽车服务质量订须酗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆危点岸,在京注册用户已达218万人湘齐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坚穆卵,提供差别化服务涕龄龄。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫免巢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帅啪?   答茶: 群众出行问题的解决敦,需要放在城市综合交通体系中诲潜,多措并举测淌惕、标本兼治台必。一方面粉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筐嘿,需要加快构建安全电蔽瀑、便捷概、高效白蒙售、绿色票衅灿、经济的现代化综合交通运输体系唐。到2020年灰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片付鞘。    交通设施根本是为人口服务禄恍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理射。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亮密玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻厦郎:李芳" "   杨美虹透露弦蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缆空吃,大东工厂扩建项目也投产在即童妈,这些举措都将助力当地经济转型升级戚挎刃。    在杨美虹看来霞,借助主机厂优势飘愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻瞪,配合外交部到德国进行推介蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梆穗邦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮恒努,从而推动产业升级健峰幻。”杨美虹说庇兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肺泼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕闪。最新数据显示玲锯茸,2016年1-11月纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儒羌施,同比增长11.2%韶鸽,前11个月的累计销量寇际,已经超过了去年全年靠敌龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枯短。12月13日犬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渴。活动期间洞紊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醋挖倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯詈谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)介裙竿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰联、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑蟹。杨美虹向记者透露舍烽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》签购伎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骂低。    “在‘可持续发展’战略的指导下安缝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捶灭。”杨美虹说泻。    第一干罚暴,实效为先尖佩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题静,“我们不做虚的卿碎,我们也不做口号式的歧逻,我们一定要解决具体的社会问题苹七。”杨美虹直言烯舵定,比如BMW儿童交通安全训练营屁弊斑,它是为了解决儿童交通安全问题辽揉。    第二贩,长期坚持授。宝马儿童交通安全训练营空,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅概,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汕垫锚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氏裳,今年是第一年做侍,未来会持续慌帅、扎实的往下推进袄脱。    第三齿,全员参与衫杀。宝马做企业社会责任时鼻岁,会邀请车主尸胶凡、经销商郊梁狙、投资人以及宝马员工蠢粕,一起参与进来腐。比如宝马爱心基金菊啦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宏灌垛,提供指导;另外和,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庞技泥,定期组织各种各样的活动匣把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敲咖咎,将可持续发展贯穿全价值链盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛街善。”杨美虹表示靶党,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点时,主推工业旅游概念肆呵。    据杨美虹介绍设仿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稻够光,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眠,助力中国制造业迈向高端静藕匆,并促进东北老工业基地全面振兴肆逝。    数据显示沤,截至2015年底聚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户城呵录,当年纳税额超130亿元人民币及。同时申箱锤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乔瞥,就业岗位较上一年增长了8.6%畦刊。杨美虹透露鲍悉菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起默,大东工厂扩建项目也投产在即岛蜗河,这些举措都将助力当地经济转型升级辱玛履。    另外刨,在杨美虹看来福胺痛,借助主机厂优势经匙课,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾并陵,配合外交部到德国进行推介掂十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镭案瞄,从而推动产业升级蓟。”杨美虹说规磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽粱份:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煌贩挖?关键是我们的差距是什么科玛逛,下一步最大的点就是要提升品质筒瞎独,当然还要控制成本但谋读。然后童却嘛,就是我们的正向研发和平台战略稀骗煌。最后病达,可以大大提高效率姆,如订货的时间是可以压缩的么。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孺古,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盛警毖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滇材。    徐长明说希蛾辟,怎么理解工业4.0浑反艾?这个概念是德国发明的某,现在在国内比在德国还要热墟共勘。最近乌兢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌皋,我理解它的工业4.0的本质队山,就是怎么保持德国制造业的竞争力喷。在国际上就酷咸,德国面临两个挑战奥疯拷:互联网大数据和云计算论掳。现在庇,德国整个国家都在讨论蜜,怎么能够“不被互联网+”坟,而是“制造业+互联网”鸿霸堡,这是他们重点考虑的问题吧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰起、宝马食、大众苹谢肩。在德国单桓,汽车的需求是非常个性化的系沉,在这样一个背景下牵寂镜,它要维持竞争力顽全副,推出了4.0的概念侯,核心就是智能制造毒篙伴。他们主要的目标有四个方面锯:提升品质巷煤、提升生产力岁隆瓮、提升柔性化碘俱、压缩产业佬,总的核心是提升竞争力唬藤。    徐长明分析慧,本土品牌下一步怎么做水?关键是我们的差距是什么皖谜吭,下一步最大的点就是要提升品质玫棋,当然还要控制成本氨式轿。具体要怎么做捅?也有几点骨:第一丸齐蹭,想办法提质控本伺捻涉。提升品质献,消费者理解有三个讣:可靠性倾剂、感观品质孙廉、性能赤。第一个维度剧:可靠性是必须的剧峭系,现在光有第一个维度已经不够了冻肌禾,必须要加上第二个维度娜:感观品质卧,看起来要漂亮绍慕。在此基础上又发展一步团希汰,就是性能的提升撵慧冈。最近市场上卖的好的自主品牌布蛋,大概有12款车似,年销量超过10万台灯,这些标杆产品杉阀,性能上也不错伞。因此涵慑农,自主品牌下一步还是要想办法渐铆,把这些提上去修,缩小跟合资品牌的差距赤。    这几个方面的提升嚷砂,意味着成本也要提升瑞剑,怎么能够控制成本父丰?第二方面的话题侮,就是我们的正向研发和平台战略胸。之前啤,我们很多品牌都是“逆向研发”高承耪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问嗽偏,拿过来拆解做测试掏誊,最后组装起来闯韭。这个模式下篮奢肠,成本可能是略微低的趣太,但品质琅漠呢、性能有很难保持夕暇。现在必须要正向研究藕崇,从消费者需求出发非,形成一个目标禽百伎,对目标做分析缉,只有正向设计踢难膘,既能提升品质性能绵,又能控制成本肛避伐,像长城骏沧、吉利等等厘唇溶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挥圈。    平台战略篓诵喝,在更大程度上控制成本局。他说侠,我们的开发怠适昂,现在是一款一款开发的拎,零部件的通用性相对比较星堋,最近一两年来疵,已经有两三个企业开始走平台化战略递,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吗、SUV和MPV勉箩。这种情况下寞,零部件的通用性非程撸好帽,同样是50万辆的产量淬扔镣,对零部件供应商的供应量更大卸凰,就能有效地降低成本痪泞咸。    徐长明强调校惧矾,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔑席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篓穿,它做了那么多的智能机器人淌采酵,智能机器人都是带摄像头的奠甲,在实施过程中的质量随时能够监测寞泻凤,然后反映到云端镰旦,再反馈回来随时可以改进蓟。现在绷纱,企业员工的工资水平越来越高趴棋悄,汽车厂家很多在加班加点北,我们要高度自动化俏,这些课要补浑汰,应该有大量的机器人替代人工扛热瓢。如果这么做了莫羌蔑,可以大大提高效率连,如订货的时间是可以压缩的锈煎嗅。比如墨信簿,国内一家自主品牌师哪踩,从经销商下订单拨握,到提供汽车产品最开始是40天痕革,后来缩短到30天祷韶卷,现在可以压缩到22天毙,跟世界先进水平比还有一些差距晃栖。这也是德国4.0里的核心内容申涛继。我们不一定用他们这个办法默,但精神实质是要学的钉。    他说坟,柔性化的生产也重要沃,但没有前面三个那么重要揣戏。在4.0背景下圈踞结,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法类人,而是学它的精神实质篡鲸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊墙炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多共揪。更为重要的是棱,放眼全球维俯,驱动这些变化的地方就是中国壬罚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傲。    12月11日巫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号浚虹桥落幕羞领涵。经过36小时的激烈角逐髓苍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽熄骆,今后的五到十年舜,汽车市场将发生前所未有的变化垛。未来虹傻对,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圈盯镜。可以说玖,未来五到十年汽车市场所发生的变化盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤。更为重要的是脖洞,放眼全球斤和匪,驱动这些变化的地方就是中国无购士。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乌皋,作为企业烁恒,捷豹路虎非吵彩吓常看重年轻人的培养憾。在全球犬,捷豹路虎共有2500名管理培训生队殊。过去三年捍柿,我们在中国也培养了30多位管培生辫何。此外惶噬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灭。    在赛后的媒体分享会上仙,两位获奖学生代表分享了各自想法唬朽,及在比赛中的收获藕考。同时底戮蠕,睿侨森词、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砂碾埂。   问泊壤:捷豹路虎为本次活动提供了导师起俊姓,请问这些导师来自哪里府杯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诚?请学生们简单介绍一下自己的作品从螺,获胜的原因是什么穗驶先?   睿侨森梆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼻靶。一位是捷豹路虎内部导师瞄唤氦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拿溃,包括对行业发展的认知紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潍堆、视角和指导幻推讹。这两位导师全程和学生团队合作秽堪缸,提供专业意见廉,帮助他们取得最好的成绩撬抹附。   潘孟涛碾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迁迁,包括今天的学生狄匠赡,将来都有机会进入到我们工程团队懒暮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍椭,可以来到捷豹路虎学习和发展拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里东遣,再加上扎实的专业和技能榔欢镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熔。   睿侨森险: 作为公司的管理者啦戏,我们非澈细В看重实习生屏窖绷,我自己也会手把手教给他们工作的经验含蔼。不管是本科在校生还是毕业生跋般罐,都能给我们带来新鲜的血液媳课南、新鲜的想法睹。    同济大学袁旭突:首先竟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歌录馅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敖歇剖。    我们都来自同济大学汽车学院隆,团队成员有两个来自汽车工程方向抡、一个汽车营销方向粳塑、一个汽车设计方向菏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漓,围绕“以人为本”任巧烩,挑战的是都市环境里的出行压力蜂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动懦纬、设计师也有很多共鸣叼疯频,通过一系列调整攻,最后有了这样一个以人为本钦函彼、体验为先的方案壤藏。我觉得冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭袱思:目前捆携搂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划了?   潘孟涛接脱: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眉嗽。随着经销商网络的增加棠房规,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沛孩口,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能却罢,从而满足未来消费者的要求骑贫屎。这些内容息息相关痘败,并且不仅是着眼于眼下雄,更是放眼未来郸朗。比如邓,针对刚刚提到的电动汽车战略范皋,就要确保未来有足够的专业工程师储备锤诬犀,因此猴,我们时刻准备着绅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丁敖。   问弓檀:在创新领域桨,包括未来汽车科技领域铰列老,捷豹路虎有怎样的系统部署玖惯?   睿侨森水: 首先熄苔,作为一个公司科,我们在研发领域有诸多投入梁梢感,而且很多的投入都非常具有前瞻性豢。比如说慕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验超钳。    其次陡卜,我们想要通过产品和服务晌回去,把先进技术带给我们的消费者毯娶脸,因此我们的工程团队碗、研发团队必须时刻关注消费者需求效耪,做到一切产出符合相关性矛稍、可实践性原则绕。此外系,我们每年投入约350亿人民币炊旧,用于车辆技术的研发和投产逆哀查。    我们还于今年7月宣布黎效:在未来四年诞芹冷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饥星,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术味辅睫,并在未来应用到车辆技术当中旦卢你。    今年早些时候袄搂静,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽想舌,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠红,解决消费者在出行中遇到的难题奇播。    与此同时陪哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宿食夏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扇、办公空间十春、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别酚考。   问容刀:请具体介绍一下InMotion警喊。对于整个汽车市场的趋势瘟戳悍,比如电动汽车技术兰,捷豹路虎是否有着自己的见解袒杉酒?   睿侨森拾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖昏五。我们希望将来可以将它推广到美国鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场人射损。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谦,由研发团队进行分析嚏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子环,我们也会分享给总部表裸擞。    关于电动汽车技术汰筷,在洛杉矶车展前夕吻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铅。中国是目前最大的电动车市忱┎崧辍,并且有引领行业变化的趋势墒瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌,确保第一时间响应本土市场的需求碍遁融。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魄悍,并于2018年正式上市彻,希望大家多多关注郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铅啸俊:关于未来互联网汽车日,捷豹路虎有哪些基本的认识病,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舞夏?   睿侨森劫汹醛: 目前熔寂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一位式,它的发展甚至可以打破现有的弹亮、传统的汽车开发逻辑与循环梦腊。    针对这个话题戊县,我有两点和大家分享踌:第一点夯朵斥,未来所有的车辆都将实现互联网化桔,现在能够透露的是涪徐是,接下来我们全新推出的产品歪寸师,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悍乔。比如说敲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠蔑癌,使用他们的UI界面和地图赁。类似这样的合作倍牵啪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刻惦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳罚番:李芳" "   汽车网讯 12月15日邻懒,由中国汽车技术研究中心妈畅硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竭哺侍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皆描,从“市场化发展现状”场篓匠、“应用模式创新”绣型、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流截事,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台显妒,为产业发展建言献策埔、助力提升韧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武偷铂: 第一阀避尉,背景穆困。    去年发布的《中国制造2025》返狮,新能源汽车是重大发展领域之一缄仍拓,是其他技术应用载体啡闯,而且是先导性产业胎恒。它的进展情况决定了中国制造2025萌、强国战略实施的程度冗挫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汹娄幢,从而能够聚焦变革录、明晰路径垛哪美、凝聚共识碍侨、引导相关资源集聚推广产业创新纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哨岛按,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇纹事。总体报告是按照1+7的结构麻擒乡。1是总的搁嚎桐,7是包括4个车辆整车技术隙,3个分项技术梁。    第二米,国内外总体技术分析糙眷钡。    近年来痰恨汞,从国际汽车产业来说扳胸,低碳化敲妇、信息化街、智能化是一个总的大趋势卿摹。欧洲瓶脆、美国苟省、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焚,重点企业的产品战略也充分体现了三化透水抹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劣。我国汽车产业特别是近二十年的发展伶类,取得的进步大家有目共睹焕。首先冷寂,产业规模世界第一忻授,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堆,包括品牌市场的影响力有目共睹脾,特别是新能源汽车炭,包括技术笔为铂、市场寡堆、新的智能网联汽车技术腥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赣齐楞,智能网联汽车发展是非趁ッΡ#好的优势条件股艇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展思喷省,包括动力电池慧纹写、变速器狭范。国内自动变速器原先是空白湿亲,近年来无论是CVT染攘、IT梢、DCT都有自主的技术和产品垫驮,而且应用在逐步扩大卞。    虽说取得巨大的进步崔坎,但与国际先进水平差距明显腑毙草:    首先窜滦,发展能力上的差距粮韦母。投入强度远远低于国外善,全产业投入估算1千亿匈拱,相当于通用矩、大众淖慰、丰田大集团一个公司的投入椒。    其次窟下姆,研发积累灵既。包括流程积累恨界咯、数据积累跑管袖、技术积累导脾、标准积累贩,这些积累偏弱识井。    另外驰椒,从整个产业创新体系上来说涤,差异比较明显的筋穆斑,特别是协同方面培伶妇。单个企业弱旅澈电,整体的协同效果很低扰垛,意识也比较低篇忿。在发达国家魔次,单个企业强贫掠亮,整个国家的协同体系效率比较高娘培儒。    基础不牢地动山伊锛住,我国汽车产业的材料班、工艺基础跟国外相比也差距明显书。汽车产业枯暴魏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龋靛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筹,要求有创新的思路和创新的模式偶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乐媳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚏矢码。    第三酒伯坦,一些关键的里程碑堵秒刨。    重点是总目标堂俺秘,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲热,也基于七个路线图进行测算唱叉还。反过来说枯忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彻敛,就能够实现保障几个方面总目标的实现镶颁:    1群偷缮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疚被。如果技术路线图能够得到实现巩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦稿凹,之后往下走攻羌,这对产业来说惮性疗,甚至对国家来说是非常重要的匈。    2峭虫漂、希望在2030年左右禄纫败,汽车产业的电动化转型基本完成得靡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虾居送。智能网联汽车市场有一定的占有率叹糜太,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羡搔。    3鸡傲疗、建立有竞争力的自主创新体系截屋邢。    节能汽车在2020时、2025涸、2030三个阶段提出典型的指标顿僵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多,5升疵隘渴、4升堡、3.2升馅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抛橙疲,2025年15%蒋坷臀,2030年40%以上合泰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熄、自动巡航哇、车道保持应用已经很高定抄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例很碎斤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吨苔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冯母墒,经过技术路线测算实现总的目标憨驶恋。从路径识别上来说狄媳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口览够烦,以能源动力系统优化升级转型作为重点绿搐,以智能化水平提升作为主线抄鄙槐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捂,全面推进企业产业发展饥握锰。    第四惕领,分技术路线图的基本结论螺涝恰。    1萝拿、节能汽车陇庇。总体上有很大的共同点驶书,重点在混合动力技术补家、内燃机技术韶梦、其他驱动技术分撅茎。混合动力是技能的主流技术适,当然轻量化也是另外一个缚,但是轻量化有专项的分析晌题,在这里没有强化夺壁扮。    乘用车总体执行轻量化韧都能、小型化掸、混合动力僵萄逻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拣栖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓。    混合电力是一个主要的技术同,达到5升筏,4升钞鞘、3.2升的目标们,混合动力是主流撂圭,其他是共性的信航摊,轻量化舷、摩擦等挂。    商用车混合动力应用时间稍晚墩,重要度低于乘用车摧。    2喀桨、纯电动与插电式混合动力汽车高熬凛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坛,加强轻量化成为趋势画泡。轻量化对电动车更加重要兼私。对于插电式非常重要的侗勉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻抒,驱动报划概、点击潭、控制凸抵辰、充电寂肌、混合动力发动机褪盎,高效耦合发动器靖。动力电池本身有专题饱帅晤,在这里没有过分强调竞。    这两种车提出了总体的发展纲要缸懊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斜零勤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗点,甚至可以忽略不计斯快托。    从四个层面梳理了技术需求彩,提出了一些优先的行动项崩侥,面向纯电和插电捣儡世,国家科技技术支持十五年了坛掸,下一步除了电池列为专项之外吹彩担,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑叭膜。    另外硅谱狙,聚焦关键零部件悉陛、基础突破和可再生能源琴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玩坝唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娩。    3蛔武、燃料电池汽车暖酵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彩癸拨。从中国汽车产业来说飞辫,现在重视程度不够蹿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划群,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕。希望四部委提交国务院进行发布和实施岁。    在研究过程中犯玫,大家对燃料电池认识分歧比较大型卿,或者没有共识通饯堡,这里特意保留一个燃料电池发展目标凉繁,跟发布不一样犬窃骑。发布时2020年达到5000辆的保留规模卫列际,我们是1万;2025年是10万牟疟,发布时是5万;2030年是百万虽惩,发布时是10万踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池图琼烈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秒乔、耐久性党即啦、成本刀唯很、氢安全粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼烩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜径茨烷。当然槐,全技术链的技术攻关需要做拇性,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛。前期小功率燃料电池方韶,中期是平衡的燃料电池俏鳖剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葛哨刑,到最后全功率的燃料电池东监朔。当然伙缉酞,电电混合是最主要的淘,最后电池小容量的技术路线浚局迹,但燃料电池的功率更大一点鲍精绣。在这四个层面进行了技术创新梳理耙躲抛,燃料电池要解决的东西很多惩,包括材料美、膜抒凡间、电机脑、燃料电池慕晏海块堆位、系统技术吭癸、整车技术盛才。燃料电池也是下一步国家科技侩堆梧、资金支持的重点稼叼。    4殿、智能网联汽车撩亥,这是新兴的技术发展趋势僚履。其重要性与新能源汽车同等重要钳耻舷,有部分专家认为更重要麻店,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褥抽嗡,技术和应用的优势滩,也是机遇太。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角掣,涉及到国家信息管理鬼渡毋。对核心自主提出了很明确的要求褂垫盆,即两横三纵荆太。    车辆技术上更多的是决策别始垄、执行痴窃剔。信息技术叙魏逃,信息安全桨,地图技术也是非常重要的蚀渺。两纵度厕殴,一个是车载的弓痘,一个是基础设施车平。智能网联一定是循序的赌牡,智能网联技术最容易得到大规模的应用相珊粪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灿。这两个路径总体上循序得到应用蹭姬甲,从商务车来说街唬,更容易形成斗糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求许俊。    从四个层面聚焦一些技术需求颇刺喊。跟燃料电池一样憨全,需要解决的问题更多一点糯。从感知决策执行的茄倒,特别在决策阶段倘,差距是比较大的巩懂秸,感知当然也有差距搏鲸偷。在信息层面辑画困,大数据团庭弦、云平台磺,相对来说中国有比较好的基础和优势钱。    作为一个前提畏看,对标准法规先决性革娩光,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骋橇。制造技术不细介绍了是形避,还是聚焦在新材料的运用虱乘惺,以及新技术对制造技术带来的变化男休,聚焦方面进行了说明邦娇递。    动力电池胃倒,分三个目标冷,目标上有比较大的讨论和争议乱抢唐,比如说新阶段提出了350痢、400豌屏、500的质量要求拇搽,争议非常大溪毙疽,重点几个层面敖歉:    优化现有的代表电池技术咖入,提升技术水平床,特别耐久性剧囤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绕。国外的装备很难形成有竞争力的差别盛翟际。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撩荣。现有应用以企业为主体来做级券箩。当然肚琴,也会关注动力电池的回收利用技术评肥痊。    最后菇渺锰,轻量化涡黎囱。简单来说护奠,前期聚焦材料技术山、设备技术伦难、制造技术任程馈、回收技术忙盒锑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃飘冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗅蕉滔,比如说传统的四大工艺的变化竭铜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用效拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚室:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橙淀门、供应链袖晌慰、资金荣举、汽车等方面的诸多质疑哪。期间,明确表示不会放弃造车案。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锈妈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天床贿汹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萎糕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钎肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犁悍坊、互联网及云咳港、内容阜为赦、体育,还有三个端口类的,手机两、电视阂蓉、汽车功。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魂仑拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功休多。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炮徒桶。    乐视的电视做的确实是非常不容易惋诲盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炬辰琶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元械摔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傲。总归累计亏损36.33亿元哗度侥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剖齐。第一部分就是投资人的钱掸鞋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泼任。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法完袄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醒朵刺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胎、体育43亿冻、手机50亿,房地产64亿勿、内容108亿排、互联网金融151个亿腊、电视187个亿快肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔鸿刹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的领。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陌谋丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牛书。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的局。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赊础河。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙答。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的师浮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去储。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的品。很可惜,你们蒙眼狂奔豌雀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散变顽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访娃:李芳" "   12月10日景躲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肯迷敬:一条是政府主导宪、政府补贴的方式悉锯,这是当前的主流呐肌惊。一条是消费导向街,依托市场的内生成长道路斡。”他表示唯,(电动车产业)进入者中次琶,大多数最终可能会被淘汰毁媳,但是不能不给他们机会内瓢。国家已经开始放宽市场准入腹醇,此时翰,应该在两个方面把握好政策故瞥:1楞、应当欢迎新的进入者论嚼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者损里,让投资者自主决策纽妇,自担风险邢。2镁块庙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒋猛,严格市场监管勃敬策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沃,目的是建立好的产业生态宛。电动车产业化步,最终必须依托市场来完成嘘单,因此侈,政府的政策必须产生长期预期氢。推进政策应当借力市嘲辍,发掘市场的潜力茂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杠抚衔。政府政策不干预技术路线亲,政策的实施不是导向对政策的依赖祷线海,而是政府作用的适时发挥纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钾逝缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扇榷,戴姆勒有望在今年成为全球最大幕蓟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蠕,这一目标比原计划提前四年实现权劝赌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布午:“戴姆勒今年即将实现这一目标敞佛缉,比预期时间(2020年)提前四年扦兽。”   据悉骇岁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标破,当时受到与会者的哄笑辖。然而删枯烷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂澎,领先劲敌奥迪和宝马脑。(实习编译料:刘欢 审稿潘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愤空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娄阜灸:韩大为 版权作品湃且孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载哇范,违者将被追究法律责任位捣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谎浅龄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罢奉。在提及新品牌“WEY”时版朽攫,魏建军表示懊,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚷爬。   记者腹:为什么把自己的姓氏作为品牌羔?   魏建军酥冗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品书九。我对WEY很有自信妓蜂鼻,就使用了自己的姓皆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玻莫,但在中国汽车行业我是第一个狙。   WEY之所以采用英语蔡恕卫,是为了要瞄准成为全球品牌痢冒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疾艇蜕。   记者法付佰:对于竞争对手有什么设想景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军释确试:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歉我氓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哦臣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侠梧纽,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜜廖前。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肆末。在性价比上WEY更具有优势革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编登沤:李芳 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载骋泪,违者将被追究法律责任琉帛狮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捐,新能源汽车的发展也不会受阻萄双变。   根据工信部核准的数据突鲸,今年前三季度墟,整个新能源车销售16万台漠亥,同比增长83%临粗。其中列骑,新能源客车已经占有40%以上的比例崇锣,达到了近半的水平葛贯茬,发展前景面临压力蜗拨,但乘用车只有0.1%乓驴。“我们涨十倍是1%木,涨100倍是10%逝桂,新能源车发展有巨大的前景和空间氮碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豢懂诫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钠,全国乘联会秘书长崔东树说绰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唇狼顽。根据国家制定的产业政策要求锣袖宝,到2020年和,乘用车百公里油耗要降到5升箩,这意味着五年内降38%的油耗烯。“基本上谁也实现不了撵,只能靠新能源车来推动乌。而这种新能源车拓冬,插电混动可以降80%炒蜂,纯电的可以降100%的油耗陆辈,这种情况下只能发展新能源车卷,这样新能源车乘用化社谦,为什么我们一直定义为为生存而干蕊掠,你不干就要挨打穷睫钩。”崔东树说佳悄。   另一方面髓抡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫罕靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戮牢苏,因此定价弹性很大氰零。”中金公司的研究员李璇说廖铝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岔姆,为消费者提供很多选择兰骗。随着技术进步和更多电动车型的开发颗衰,新能源车的成本会不断下降畅房,比如奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霜坞。“中国的纯电动车型出来以后家懂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苔领烘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孺咐身,发现基本上17汲、18年以后的新能源车新,达到8年10万公里以上秆蘑,整个成本是比传统燃油车是要少的花,甚至是少了20%到30%寿巧熊。”   电池是电动汽车发展的核心皆瞎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本你膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摩,电池成本还有很大的下降空间龚冉焊。目前肪怯,整个电池的产能供应相对过剩稻橙盒,国内电池企业达100多家材。据统计旱吞顺,目前整个电池的价格大概在2块多左右梗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呵好从,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烧。因此父累戎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度床弘,这样才能达到标准矩浮泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悄亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣垢:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎铣搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢橡疟。衡量一个品牌成功还有其他的因素典羚,比如利润率遂纺桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂。除此之外氯犁烫,品牌力闺、品牌的知名度文叮、美誉度疲煌、影响力氛,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉。宝马在创新精神上是首屈一指的呈,因为汽车行业正经历巨变关,在电动出行妒磐悉、智能互联粱躺寿、无人驾驶等一系列发展方向上哄,宝马都打下了比较好的基础吴。    临近年底创枪阮,伴着层出不穷的新闻事件认,高档车市场竞争愈发激烈惹歇偿,作为全球领先的品牌——宝马愧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趣。近日功,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪回什,听到他开诚布公晦磋褂、推心置腹的看法当勺。   问澎探经:根据最新的销量数据芯惜驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泡剖藐。那么憋涂蔽,您怎么看销量捷饥楷、利润溶啦惮、与经销商合作伙伴的关系禾攘古? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翅闪辫: 每个竞争对手的情况不太一样泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磐,所谓的增幅我们一般都讲同比锹熬,是跟去年的基础关系杭。几个因素加一块儿秤衫,我们不认为绝对的销量沁茸桶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇。对于宝马而言如韭,今年前十个月搪然吼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提,同比增幅10.2%虐闲长,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芯,同比增幅接近11%先良。我们对这个数据还是非常满意的添岁,这也达到甚至超过了我们内部的目标恃毖啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅喀氮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炬层版,比如利润率叙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤轻详。除此之外狗,品牌力慑、品牌的知名度堂钳叔、美誉度泵腺夺、影响力配蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素笑靖。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕室窍,因为汽车行业正经历巨变莲,在电动出行爸、智能互联朵、无人驾驶等一系列发展方向上凄,我觉得宝马都打下了比较好的基础圈。总体来讲拍般,我们并不惧怕任何竞争武,我们也欢迎竞争掂上,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兄串祟。   问痴:最近仟,关于奥迪的新闻比较火锯瓜染。   刘智懈锰郝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烯铺。对于宝马品牌来讲逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的本,双方的关系也非彻嚎豢В好且础了。所以胶观剐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肌炉仓,一个是宝马(中国)抱懦伙,一个是华晨宝马馆,但是我们有一个整体式的营销团队伦,有统一的零售网络粱柒,我们在总部有一个统一的管理团队案伶落,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泻布。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稀筏菱。至于竞争对手我不是特别方便评价般,不过至少释放了一个很好的信号点,豪华车市场的前景依然很好鸥史。    问皑傲息:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翰?    刘智蒲冈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杜。因为从经济的基本面来讲措稻靛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哗护、持续的发展态势栏痹。之前以出口码丰、基础设施建投资的经济拉动方式茨朵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浅失。需求的增长其实就表明了对于车的需求午离单,其中也包括对豪华车的需求抒捆避。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长按,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脱份碌,这几个因素相加坡吝呸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬。今年舷版,豪华车的“盘子”接近200万辆焕,未来可能每年的增幅不会特别大割胸莲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楷填姓。所以拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳖品,力争在市场表现上优于竞争对手俯。   问豆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乖顾任,这一岗位和以前相比有哪些挑战摹勤?   刘智笺桑炒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化视凉,因为我在宝马的八手较、九年时间鸡窍槐,换的工作岗位也挺多的鸥价。换了新的工作以来双册碍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓜,比如负责国产车的销售齐,可能是比较短平快的芦,看的是一澄冒敌、两年之内的事情空。在宝马中国总裁这个位置上抱板,除了目前公司各个业务板块的运营魏夺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题齐恐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汤筋琶,像无人驾驶刚郊、智能互联拢舵、电动车氛虫扰,包括数字化营销吹考、品牌年轻化等等一系列的东西兔输。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锯矩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈林,力争在中国市场上打下一个非程保好的基础叭。我相信惭丛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候害素讨,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭评说。(中国经济网 记者浪共:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽赐扰:李芳" "   原标题杰京:王永清艰粕麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温。别克品牌今年销量已经突破100万辆惦呸黄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贝露书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划管。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艇。数据显示叔鸿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浦随,同比上年的446764辆下跌28.64%供咸。上个月龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹲。    因此顾,在车展期间接受记者采访时创,王永清表示剁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯菲唐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘶,但全年销量依然会同比下降20%左右廉舜棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娃,可能在布局上稍微有点滞后剐。现在对于雪佛兰来说同蝎腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”得究。    事实上既,雪佛兰已经开始了提速布局匡攀储。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僻般拷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惺得胆。王永清表示盯苫撅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锑权京,2016至2020年投放超过20款新车酷柒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纬,30%为SUV车型陕害莎,并将加速引入包括1.0T陈得、2.0T敲、8AT鹤许、9AT及、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芹败。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓勿蓖,未来SUV将成为主推车型稳脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到跺,轴距2725mm虾,将与全球同步进入中国市场窘炒芜。同样韩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相错扔酚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啦。    值得一提的是仟崎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杭读,拓宽产品线沁娠。RS车型将采用包括侧包围蜜碴瑰、运动尾翼讳烂、双排气管髓恐蒜、降低化运动悬架饰沽氖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躺,并加载多项ESS智能安全科技蛾擅桐。    在品牌营销上绕萌玲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郡方贡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销检。另外莫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扒森,演绎雪佛兰“热爱谋凯放,梦想绊骇描,行动靶缴,分享”的精神塑。    “今后新车的利润越来越行稀,主要利润来源于衍生服务份潮、二手车置换等肺涕。相信雪佛兰将它的结构调好后袱笨骚,未来两年将会真正出成果馁坛赁。”施弘说佃垢伙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媚酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速弟丧薯。车展当天视盼补,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吩堕读。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统械莫版。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绞,发动机的最大功率为73千瓦嚷少,其中电动机负责驱动蹋釜僧,汽油机负责发电架宽,它的综合百公里油耗是0.9L够勘。从上汽通用发布的节奏看墙虽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了担陡耍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喇才佳,王永清说荡恋莱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棺套及,产品还要丰富夕戏哎,才能满足这个法规的要求穿柒嚎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倪钎细,到2020年之后比例更高趁谋。王永清表示激两:“估计到2022年梦浪蔡,我们的电池技术会有很大突破潞刃地,能量密度大幅度提升酱考,成本是大幅度下降倪钉叫。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠕唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔敲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凳、豪华”品牌——WEY差屏,W01乒旁氛、W02两款全新SUV首发亮相朵,售价区间将在15-20万元扛。对于新品牌的未来发展规划欣菲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丧箱咐:“WEY品牌明年将有3款车上市趟剐毛,到2018年还将推出2款左右的产品匪仕,以支撑起全新的销售网络体系埂究姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分妻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橇唉净,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市容袭态,8月份推出第二款SUV W02姥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迪扔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拍锤缚,魏建军详细介绍到滔锋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屯境蚊,配置上拥有最先进的安全技术茫罢、智能技术夯,也更加精致萄味斤。此外在性能上两者也有很大差异举谈,例如在NVH方面盼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垦识,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斥违存。   在经销渠道方面财,魏建军介绍说魔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爸,没有想过招募新经销商巢崇凄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴葡懦。”   对于新品牌的未来发展似陪,魏建军信心十足背芭镭,他表示们感歉:“我从没想过这个品牌会失败购啼搁,只有退路封死才能做好这件事岭,自主企业只有没有后路才能把事情做好哆。”此外趣蛾,魏建军坦言切,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍,因为新品牌叫什么并不重要烦寥冕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒定:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石确孙,将方向转到共享经济怜梳、互联网领化钒、自动驾驶方面新的技术腊嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚀太完,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寇、生动的演讲悸,就城市交通池宪健、自动驾驶和汽车互联等热点话题檀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索水扒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓泻。    徐大全说男,博世始终认为化么,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肛捷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曙犬。    徐大全谈到卷吓尾,作为在汽车领域的老牌企业闺挤叛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吭、多样化的发展态势和需求磊吻朗,博世已经有了自己的思考和方向搞虎哗。    他说虽,如今藩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸,将方向转到共享经济勾、互联网村茅蛋、自动驾驶方面新的技术睹撂炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拾,面对新一轮汽车技术的变革臼惰,无论是传统汽车艘、零部件企业卉阔,还是互联网寐赐、科技企业猛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惦:互联化堕俱诽、自动化和安全化废建洞。我们预计潦,到2021年赐,汽车将成为第三大互联移动实体木,同时扮演人类的第三大生活空间奇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电瞳桥,来充分发挥互联驾驶的各种优势绵寿。    谈及自动化领域悄棱分,徐大全判断扩颅晌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势式颊寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术络,通过持续创新驾驶员辅助系统令挤被,从辅助驾驶棚塘借、部分自动瑞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抖,分阶段朝“零事故”愿景迈进纶排暇。目前颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忿娃帆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晌,到2020年左右么导肉,自动泊车功能将进行试点项目测试请。    说到自动泊车埂,徐大全特别谈到停车难的问题堆。他说筒诽,停车难是在城市生活中的一大困扰柒疾绍。今年泥吞马,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛊斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍。在八项智能泊车功能里祈卯,“手机查询停车场位置并导航”樊鹿唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定。其实惕韧烹,在大型商场里疥阜颠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础家管滩。根据一项市场调研显示深拌圭,2015年贿雀鬼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椒微,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力米绞吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冒话芍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淡,在深入巩固原本的互联化率、自动化和安全化“三化”战略基础上烷,博世今年也把两轮交通五低獭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊诲从。    他介绍瞥屉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部超玩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氛氦幕。未来十年弛开巳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俯谋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性健慷。    在两轮交通方面酬氢,博世提供两轮驱动嘉很曹、安全等各方面的解决方案敝,涉及两轮电动车缴、摩托车色、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腊该。    最后钎耍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具限地傻,满足这些变化的需求档署腺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳卜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”据培沮,“双积分”法规枫涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪懦,连日来脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩柬席,让观望中的车企备受煎熬酒。针对业内关注的焦点问题骡秋箩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仁俯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秀化:不久前氰塑板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滩,如何理解这两套方案崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禄存疯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牡己、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丰,但又有独立性汇加,各自的核心目标有所不同杠骂藉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盼,进而确保国家能源安全魂。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥廊火,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柏辱仇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菠蝗贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍,进而实现国家节能减排的长期目标蘑椽岗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首靠拘,但现阶段并不能彼此替代茂盛臼。对于CAFC而言俗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痢镀,其中当然也包含新能源汽车等,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饺沃炼。但不同的企业由于自身能力筋亩坎、技术储备和对未来技术趋势判断不同狮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求催架。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹭扣巫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疏钙,而以后补贴将逐步退坡橡,企业更担心成本无法负担配。因此仅有CAFC法规呜庙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煽澜,所以有必要出台NEV积分廉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胚冈岁。同时摄朽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚎谱,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烈挤辞,其目标应是降低汽车及相关产业嗡、乃至整个国家的碳排放慑达,和降低能源消耗诉求不同褐喊。作为碳排放第一大国畅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诡,后续国际压力还将不断增大惩是且。因此府,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放动,从大方向上讲是正确的沧拎瓮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣略淡,这和NEV积分没有本质区别胜帆,也无法确保总体低碳目标的实现钾。实际上赤,跨行业拴颗蟹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惹公滑。以电动汽车为例堡旱年,其在使用阶段确实是零排放辖暴虏,但与欧美不同踏插,中国的电能以高碳电为主辆凤农,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假慌汇。也就是说仍深,在使用高碳电的情况下沫隋魏,电动车全生命周期的碳排放并不低怠凸。这正是碳配额管理应该解决的问题男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洽冕捍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啸聪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盛。实际上峡蛔,将新能源汽车确定为国家战略燎粱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹿啦,生产更多的低碳电宠弄鹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现钳节。    另外鬼梗,对于汽车行业修盎戳,无论是CAFC庆袜架、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娟嘛,但都应该由一个部门来统筹策划潘蜡,系统思考猾槽,拿出科学胯、系统阑扮、具体埠厘畔、有效的管理办法来推动实施估袜撕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼓危癌。    ■积分交易细则需加快制定焕郸溶、尽早出台    《中国汽车报》胆粉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搬胶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盛荚道,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坪?    赵福全都社:确定合理的积分价格访韧夹,涉及到技术辽成抡、成本和市场接受度横苯,需要综合测算和动态调整颓。我认为基本原则是磐汝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黑庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力抢菊。如果NEV积分是“白菜价”祷,大家直接买就可以淋,谁还会愿意在新能源汽车上投入愁?    因此玛,NEV积分的定价应足够高泛贫扇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炒藕,通过自己的新能源产品获取积分吓被首,满足法规要求捍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秤黄巢,能够通过购买积分先生存下去逝睡颠,争取时间把自己的新能源产品做起来肮婚俱。    《中国汽车报》镶把疥:除了积分价格之外贫禄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑那捶骡,目前处于“空档”状态缄矩,怎么看待这个问题妻?    赵福全激绣烁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沽敝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汲笨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绕断申。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撂蔽蒙。同时搽鼎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浑。对于汽车企业来说怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期便缄,政府作为“游戏规则”的制定者登,应尽快给企业一个明确的目标帛绍,否则企业将无所适从括。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芭疾刑:“双积分”中提出了2018年起筒步得,8%昂、10%聚唤惶、12%的NEV积分比例戎,而经权威机构按照法规要求测算哎丢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难觅收叛?    赵福全炬坷巳:在这个问题上馆绦婆,我并不持悲观看法尉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妹究范,因为还有很多企业尚未完全发力疏间取。按照国家的发展预期高愤郡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灵蹬,如果每辆车以最低积分2分计算漆,整体积分比例就达到了14%吴榔崎,如果是分值更高的产品肺,达到18%的积分比例都有可能唤纲莆。关键是要努力实现7%销量占比目标郝喂筒,而这也正是NEV积分的目的所在白。    不过另一个问题引人担忧蛔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求每秆舒,同时在CAFC核算中也有优惠房供箱:一方面油耗直接按零计算疲,另一方面核算数量加倍握佰,从2016到2020年分别是5倍哥、3倍吓蒜烽、2倍苦光。此外钉,按照单项抵偿原则弦尝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分五钦,还可用于抵消CAFC负积分恼革。我们经过测算发现胳不凰,CAFC中的这种双重优惠蔬,对新能源汽车的“照顾”过多了蹭,不利于促进其他节能技术发展茸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蘑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息画轨,CAFC的达标难度就会随之大大降低截。实际上般,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腹,两者不可偏废莱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌队,但如果CAFC目标落空舶朴邓,国家能源安全受到威胁钎,汽车产业的可持续发展仍无从保障漓琼丝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消物办,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涤搭,这不仅能确保CAFC目标的达成薄惊沟,也会提升NEV积分的价值览脱,避免NEV交易落空怠避。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》策:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扇思筛,而没有将电耗的概念纳入其中捞,这样的算法是否科学领纯健?    赵福全骡:NEV积分分值以续驶里程为依据炔惜休,这与推广新能源汽车的初衷相违背垫谩,也不利于鼓励技术进步形妨悄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娶。推广新能源汽车是为了节能减排孤兴豹,因此不仅传统汽车井,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎、抑重扬轻咸朴犬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”料撵缺,而不是搭载电池越多越好杏逞胺,因为大量电池搭载在汽车上移动超,这本身就会使能耗增加徐汝细,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洼,也意味着大量增加电池生产的排放祈钉。    政府应鼓励企业开发低成本掀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弊享。也就是说冠清,政策制定一定要“勿忘初心”阮。建议NEV引入单位电耗闯,即吨百公里电耗的概念料贫,作为积分分值的依据卑胁突。同时敬慧,对于小型车电耗适当放宽滇,而对大型车提出更高要求尼,以鼓励新能源汽车小型化脚项秋,进一步提升节能减排效果亮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秽腺岗:在“双积分”中侥,没有将新能源商用车列入管理范围良慨,这样做合理吗涸胺颂?    赵福全惜拭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题教熟双。2015年苏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踩系邯,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗅。而此次NEV出台却未涉及商用车岛,这是不合理的矛惺涩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓖徐,也会让乘用车企业感到不公平雇骗巩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仇芬鲸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淑庇骆。我建议练华,应该单独给商用车设立NEV比例要求斗杉,可以不与CAFC积分抵偿惜变赂,但企业之间可以交易饲抡。因为如果没有NEV的强制要求蔼彼版,在补贴退坡后搔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄瞪钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上换,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩晤确,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眠吻封,盲目投资之后蕊几胸,多数公司要垮下来挂狼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍诚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤。    以蔚来汽车为例拐使,去年8月还只有100多名员工部合,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毯。据中国汽车工业协会最新统计湃蔽持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澳矛侣,销售4.4万辆墒,同比分别增长25.7%和43.8%绣艇相,1-9月新能源汽车生产30.2万辆签势泛,销售28.9万辆勒蕉废,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廓。蔚来残、威马摊管救、前途蒂、小鹏等已是新能源造车领域的热词迫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绍痘媒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目却经。至此矫鼓瓢,奇瑞新能源成为继北汽新能源棚桑、长江汽车却涝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隘殴孙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沉潘烘。    “新能源车企的风险尖聊,其实很大艾靠常。”王秉刚说噶泉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欣蕾,对风险有足够的分析釜地,有可能投了很多钱仿蓟,最后做不成囤佬,带来不必要的损失其硷瓢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下府虑,简单地投资建厂扯、增强制造能力聪伸搐,未来堪忧莆救。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵晾,现在可以用的技术一年后就不行了诽。如果没有研发能力就做不过人家链。“一下十几个亿扎进去身健,有可能最后做不成蕾博群,我还是提醒新进者要谨慎一点舱媒。”王秉刚说插绊。    事实上菩伶,目前国内的新能源电池生产厂太多了坏,但规模都不大怀耙。而且动力电池总的规模也在扩张中农,尤其质量好的不多揭,“据我了解斥奴窍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呐酒。”因此同赎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藉惠交。   谈不上“红海”梯帕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岭刹,但道路曲折离窍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拒,造车得有钱趣、有人才窗、有时间膘踌。“钱我们还行回,人也不错牟稼,就是时间太紧赡蟹随,毕竟搞汽车三年算很快块,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合董芜。”万锐坦言殿祟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呢橇狮。    不过马,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蠢横,万锐并不认同江连款。在他看来抗患瓷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞬栏,因为大家都还没“下海”同毙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妙旱,大家还在忙于造车埃胸嫂,搏杀还没开始肠腑脑。    “这是好事澳恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莫儡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捞,目前中国传统整车企业有150多家啥堂挠,新能源车企至少有30多家和,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朗。    至于是不是过剩谓,梁伟表示这还是要市场来判断钢仆。在梁伟看来节叔,其实中国传统汽车行业已转入新常态罐鸽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉拧,除非汽车消费大幅好转瓤痰姥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玲娩。    但另一方面靖,根据预测狭界橡,未来5~10年烧吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凄唤,到2020年时产能达200万辆乓螺吠、累计产销量超过500万辆床。梁伟认为才,从年产几十万辆到200万辆的目标拍碑街,新能源车汽车肯定还要快速发展豆星拣。目前的新能源车市场还完全没有定型惰累,不同市场定位的车型未来都有生存的机会交。    梁伟特别提到了特斯拉的成功将毒锭,“很多人此前担心特斯拉会破产悸,但Model S和Model X推出后效果不错茶,用户接受膘。经过多轮产品积淀端,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狄叹乏,特别是成本下降得较明显缚柑。特斯拉可以闯出来烁哺寒,中国企业也有机会少笺、有成本优势驼孪袱。”梁伟说亢簇胶。    对于最近贾跃亭的乐视喀付挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象电毕,梁伟指出轮邢抖,除了技术筷欧,汽车行业还是一个资金密集人痹热、劳动密集的行业化。如果要进入贰梅,需要企业在未来几年有大量投入骸蝗灰,以格力电器(000651.SZ)为例翅佰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奔劝裸。    梁伟表示托吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来感门,毕竟快速把产品推出来戎贸颊,现金压力会非常大炕。另外读散,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功复搁,这是一个很长的学习过程硼瘁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭胚涟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疥保,也是第十七个中国记者节澜。2000年脐翰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎。此后记者节像护士节柑牵、教师节一样篓,是我国仅有的3个行业性节日之一此陇。   值此之际墙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱录,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚绵科,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沃。      坚守还是离开弟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旅玫瓶:去年网络广告总量2096亿元歇充,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跨切叼。报纸下跌超过35%芭霜棘,杂志下跌近20%姐染。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啸级,单项将全面超越传统广告描。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者共尝锚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仓挟,也仍能保持着不俗的销量管。    “没有路可以让我选择翁烦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值监慑瘦。”陈总对此直言到酱肪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耐,但发行量保持一直不减珐撤。诚然劳,这离不开报社给予的支持乔燃勤。但从自身发展来讲奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哪。究其原因纠悲佰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氛垛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哼。   汽车也好壕,新闻也罢鼎乓纠。毋庸置疑效,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烹。   纵观整个汽车行业的发展趋势登宦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妊耪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受废信太,但不可否认的是吃棺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几搐彪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧夏八。    除去对报纸轮骂、杂志钉、广播练婪蔷、电视吧袒碑、音像等载体样样能玩得起来癸林庞,还需操弄3G抄逗襄、4G等流媒体技术钾。我们不知道下一站会到哪里怕。   面对媒体融合大潮挎套,陈总胸有成竹的坦言疵谎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代称啦夏,家用汽车转企改制之后继续深化改革晃。由媒体到传播机构笛胚,由杂志到全媒体平台毯搁,历经两次创业墟摄,家用汽车探求新的发展方向才杜辟,抓住变革时代的发展机遇恰艘,赢得了全新的利益增长点庭衡侩。不再只是单纯的纸质杂志患上,视频搏酞拟、自媒体等做出了不错的效果玖前即。   其次芥提,就是在自己的企业定位方面十花矩,中国医护工作者汽车消费调查昆、中国城市教师汽车消费调查是以医生土滩读、护士史、教师等特定的人群为对象做的系列调查房。这些调查一做就是3年尖腺,走遍全国大中小城市匈仿肺,做出最真实的数据捻竣撅。 ?   “网红”营销时代   今年以来渐,网红主播频繁出现在各类活动现承璧律搿,手机发布会苍闭烽、车展念、房产开盘鄙酸逛、比赛等一场不落峡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楞封妓。”   日前叉禄馆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剧覆扩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窃蚂。   对此事件瓜逞吨,亦不乏业内人士称兼锌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碗锑剑,呈高开低走的态势镣驴董。   陈梓萱表示贫溯赴:“在现阶段的传播环境下菲钱,媒体记者朝网红转型栖特,把读者转为粘合度极高的粉丝猎谁坪,增强彼此互动杆氛蓉、沟通赎但,无论对于报社还是记者个人忍手,都是一件好事般杀申。”   “把流失的用户拉回来焦娩剩,用互联网京茄哩、新媒体的方式纽玲咀,我们正在努力尝试猴蝎,但具体执行效果如何套镁凹,尚无法判断广秋袍。”全媒体时代娇,我们永远在路上扒唱位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:张瑞丽 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮,严禁转载碉,违者将被追究法律责任衔惰牧。 获取授权" "  原标题头:广汽传祺肖勇嘘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漆。在本次活动上卉戊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞍顿墟。广汽乘用车副总经理肖勇表示戊司:“时尚是一种潮流脾峰,其实就是顾客需求处违烈,引起客户共鸣揉,汽车也需要时尚概簇墟,所以GS8出现在了这里汐说。同时传褀GS8我们就是承担梦想论,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸陷厦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯衣敌啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乐屑脚,中国品牌基本上没有一席之地块卑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任监圈良。   对此滥菲嫁,肖勇表示瘸骆侵:“传褀GS8我们就是承担梦想牡平彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捆率澎,所以在豪华汽车上仆韧,我们率先实现突破姐杯兑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚火,我们就是要跟汉兰达矩械味、福特锐界形成三足鼎立奢蚀绢,甚至未来超越这两个品牌靠哥关,这就是我们的目标费常赡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示测到,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚷挥实,创造单月销量的历史新高波年,爆款车型占3.4万辆刺,但受制于产能安排的影响蒋爱岁,造成其他车型总的销量并不是很高烁雄哨。面对这些问题沤旗伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构辞陕。   肖勇表示牟:“明年我们的产能惩逢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肯,产能将得到释放呢。我们在满足GS4的同时惩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼刻,最起码销售五千辆以上泥,剩下我们会再分配个其他车型拈旱。”   同时为了加速品牌向上筛怕狸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椿。同时肖勇说道效歌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倒,在明年全部投产矛白,所以明年最大的问题还是产能暖矩竭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涎谩,我就是聚焦我的明星车型没庆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  还有不到一个月驴然,东风标致4008就要上市了龟。它的颜值饺上锑、科技装配足够有吸引力举,那么随着锁定竞争对手秒、谍价汐、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗡苔昂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芭瑟垦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天码水,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涪淌喘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯怜。比这番景象更热闹的标馅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会修侠。   说到品掀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肃泞咸,让媒体品到了极致税棚。在工作人员的讲解下洼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挟敝鹃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怕屡筏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴删,无不让到场的记者捕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稍聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膏分苇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质街变、品味秆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象备违晌,东风标致在今年推出3008僚活盟、4008后怯浩,也将在明年陆续推出3008S碾搭、及另一款7座SUV溪。据中汽协最新数据显示霉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赂仕,同比增长45.91%同川。那么鸡土内,在众多SUV产品中汞极济,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悸汗蹭?东风标致总经理李海港对记者表示删改沉:“我认为要总结一个词就是‘品’字衫蹦,东风标致的SUV一定是最有品的惜,这个品是指品质婆、品味比斗,今天的4008就足以支撑这两个词晴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化博?李海港对汽车产经网独家表示膜材:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郊伐尾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳呛恒,轴距达到2730mm屡,是同级别车里最大的可,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饺诚,在配置方面更趋向于高端歉疏、智能跑,进军更高一级的SUV市场萝箍颁。”   然而浚,另据乘联会的最新数据拧,1-8月苦怂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘲凌入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%献。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镣燃,作为中级SUV惕秆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伎?李海港向记者算了笔账船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跨缸弹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栋黎罚。“这种需求就是4008的机会煌拈切,也是4008成功的保障锹颓。”李海港表示苯绕沥。   “狮虎之战”将上演   还未上市逻疆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓。李海港认为娘际,4008在科技装备孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势极茸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雌。”李海港强调炼冻急。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫌茶奉,4008的设计颇具未来感和运动感彩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下身型,4008在轴距上占有一定优势晌境衬,也使得整车造型看上去更加修长肖。   那么宿,价格呢佳荚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喘蔡,通过对比翼虎的指导价辜受,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜂县。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乾啦铆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痕?据乘联会最新数据幂反,翼虎1-9月累计销售84258辆观推,月均销售9362辆呢。但值得注意的是系份,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绕亥稼。那么酮睦唤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量添委,可以说也有一定难度幻。   汽车产经网了解到肺耽,由于目标客户锁定在换车需求的群体羔甫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柿讽婆,以吸引用户选择4008窝。至于置换方案的细节膳,李海港表示还未最终确定笔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉呸室:李芳" "   国庆结束后扭韦,北京博稳、上海虹、广州堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿探勉,引来了社会广泛关注搅棚。平台闻风声控查,媒体炒热闹趟甩洗,百姓愁价格筒快。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姬贫匙,“网约车”只是第一块烫手的山芋腥投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性看,又要确保公共交通体系的稳定屋,还得照顾老百姓的感受署售持。    比较普遍的观点认为芒娠镣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脊汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿,征求意见中提到让市场来决定难晃杭,这是非掣涔ぃ科学的琉可珐。作为用户咕牢滑,担心价格上涨粹泵羞,特别是比出租车贵栖,认为监管部门是要维护出租车体系利益狸砰氏,我觉得这是大家多虑了羡离外。过去颈拔,在平台混战的阶段翁税,资本介入烧钱抢流量唾,这本身就是不可持续的诡敝,价格逐渐上盖ァ,平台收取中间费用是必然的揩。    对于各地的征求意见腐芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绣忱。比如说要求司机是本地户籍拓崩、要求网约车辆的舒适度等等蹿耪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阂秒。    网约车规范的政策是非常需要的揽朵玛,作为共享经济热潮下的产物继霉存,网约车从诞生至今身份一直相对灰色查。任何一个商业模式殊缕,都需要规范起来苹。因处于监管边缘港,过去已经发生了数起网约车的吻害案件防魔辛。我们在对受害者表达同情腹单、对肇事者表示愤怒之后龟泵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带突日。    然而鞋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犬。比如说接,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侈皇凶、车辆要有上海车牌舜舰舅,并且轴距要达到2700毫米殊。根据滴滴公布的数据顾匆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中费,拥有上海户籍的不足万人灰憾容。这个情况在深圳类似必咖仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车签。如果按照细则明确执行袒,这就意味着攫刚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”化巍。    共享经济是大趋势蕊饲龟,但监管太严可能打击积极性仍顿寐,这对立法部门是大考验辨活咐。互联网时代丁计,网约车大大增加了出行的便利极摩,使人们在出行上拥有更多选择哨净。监管是为了提供安全高效的服务保障谭颁,而并非要让网约车集体消失兰汕胃。现在的征求意见许多还是首次提出把,建立体系的过程中应该让用户崇拱、司机及平台有更多发言权身。    我们鼓励共享厦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勉灰罕,与传统交通体系形成良性的交叉互补型签。    我们希望立法撼姬秒,只有合法合理才能保障各方的利益拌蹄,所以网约车服务一定会是标准化猎、安全化的姓奶。    我们希望在所有领域都有不断开放摊、不断完善的发展方向抨媳弥,这是产业互联网时代的必经之路搐陪。    文 | 著名职业经理人倘咳斥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戚沙廊:新造车企业已经不再神秘嘶娩,告别概念车的品牌曝光期痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勤酒茂。投建工厂纲、申请资质罢暑毙,造车勤,他们是认真的贾恭。不过为情变,“八仙过海渺窝忻、各显神通”幂欺池,出身背景不同的创始人茄拱,对企业产品和品牌的定位婆试、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阂惰旦。    想听“真知灼见”缔,走进新造车企业蹄膜垫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恢犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茧惊村,敬请关注康炉棋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉让。10月10日垦商百,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拢挫镐。这也意味着莫誓,前途汽车继北汽新能源寐钵湍、长江汽车之后傻违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爬胜,可以稍稍松口气北。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裤墩,他直言到2017年底前途K50车型上市前姥,相关准备工作的日程已经安排很紧张殊蔽勿,有许多事情需要持续推进赴芦。即使如此蠕袖戌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兜辆。在与记者的沟通中蛔廊酗,他详细讲述了自己的创业经历舍棘龋、资质申请的情况拜烁忱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断司驾。    短短的一个小时汞,陆群留给记者最深刻的印象是荷尖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师别梨,他们怀揣一个美好的愿景刨颅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”和瘫既。    ■ 拿下资质不神秘叫杰篇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”结吕疯,许多人都对过程感到好奇忙。陆群则表示渴奸,拿到资质并不是一件神秘的事情抠辉崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求天斑抡,一点一点把技术做到位贯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履膘酥。”陆群说火辈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勾。具体流程是呢痴虽,企业根据相关标准去申报项目穗赋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杭。陆群认为慧虎晴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展别、引入新的技术和参与者年恐千,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞪。其中对电动汽车的四项关键技术瑞誓啃,包括整车的集成和控制技术苦檀,电池的管理技术悉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求童衰。同时欧恰,技术具备后还需要做出整车顾,并按照标准做大量测试酵,要达到很高的标准德盎。据了解臣,整车控制管理系统(VCU)什、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向某矩,也是已经掌握的三大核心技术哦卤。    更重要的是订仑挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吨。早在2010年导但,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爸素,开始布局电动车挤挡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目无炭反。2012~2013年梆内,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佩咖,在高端纯电动整车设计氰、研发方面取得了初步成绩钳。陆群说掂垦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”限秃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年持胯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晾缺巢,开始引起业界关注兢太嗅。那时逗镁,行业对电动汽车的关注已经比较高貉暑,而前途汽车早已走在了前列斡琼痉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唬。”陆群说巫邦绞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哪,专注纯电动车研发仁寐、生产丸、销售及服务荡戒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篮。”2015年9月杜,长城华冠登陆新三板挂牌交易亨冈,成为新三板电动汽车第一股倡挎。目前文帕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乓达霸,包括整车业务板块(前途汽车)我橇公、设计研发业务板块(华冠设计)裤,以及核心零部件业务(华特技术)夯。这三大板块互为依托偶且偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑水。    拿下资质膛泡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点富罕。    ■ 技术每曹滇、生产基地庙拣、供应商都得一流    在做电动车的这几年氖邢,陆群对电动汽车的理解越来越深入十青版,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残、变速器等物理结构蔑眠刷,还需要产业链配套扰独青、成本控制乌搓、核心技术开发等一系列工作篱。“自主研发的核心技术旅、国际一线的供应商和自建的生产基地巳旧,是我们的三大优势甘。”陆群说叼。    陆群说茬林合,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酿推,市场上找不到合适的零部件供应商敖袭两,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘎社。目前旁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撅现,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化动、VCU焊郝、RESS等核心技术科色,使零到百公里加速仅需4.6秒恳,最高时速为200公里炯文,最大续驶里程达到300公里太垒。而据陆群介绍嗽镁,这些电控技术相关的零部件介坡屯,不仅前途汽车自己使用幻,也已经为行业中其他厂商供应救。    在供应商体系上衰归断,前途汽车同样拥有强大阵容蛔办精,已经先后与IAC熟、博世刮、布雷博士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腑衰懈。这不仅确保了产品的品质化,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验十。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地心宏箩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病节尸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地警。今年2月的,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晨率脑,按照规划提歼慷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥竭翻,将在2017年中试生产箔,第一款车K50将在明年底上市崇层栋。值得一提的是儒痞匈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺观,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”架,最大可能提升汽车的轻量化水平晚徐胸。    陆群认为协盖瞬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儒现,而是要通过成本控制呵凳、技术提升来实现尖挤哦,其中轻量化就是很好的解决方案虚。他强调亨纪哥:“前途汽车的产品规划和市场策略穆苟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的价,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俗,在全新的市场领域不断成长寒稿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酞,中国新能源汽车市场前景广阔坡,存在巨大的市场机遇刮。据他估计圃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狮。他表示奥群,前途汽车已经做好了准备稼蚊醒。    陆群始终坚信一点蓬平,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炮毫螺。在他看来卵尉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豪肖陡。“所以懒穆屠,我们专注车辆性能饥皇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捆撅,迎接智能互联时代颈莽。”他说霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业深、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斯,创业历程也已经13年楔桓赡,算是行业的资深“老人”贾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”百,他的团队也是一群“汽车工程师”毋奸禽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仁苇嘶。    陆群说瞬贾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为创,像华为一样拥有先进的技术拓缉、过硬的产品品质以及国际化的视野冬桅肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒督箍,同时释镐汀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挫驰。一时间淮锨畦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姓,对于新政概、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明港漂。    看自己   记者瞄绕婚: 首汽约车有哪些新的动作和布局澎棘从?   魏东骨: 一方面釜瞥究,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户卑,根据北京室餐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菊,我们会在司机竿、车辆和运营都符合当地规定的基础上介难,继续增加运力保障绒围,这其中包括增加自有车辆锭仍坏,也包括增强与当地伙伴的合作痢成忙。    看政策   记者费雇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后封承卫,有观点认为纽彤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绍崇浦: 这样的说法不客观迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苯媳废,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情串薄。    某种意义上讲势扦搪,首汽约车项目上线之前趁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柔撂,我们只是在政策范围内尝试着做仍廓趁。彼时茎抬,我们借鉴同行业企业技术手段帘、商业模式和合作模式檄,在政策合规的前提下辰全,尽可能尝试辈,当然芯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恍释,我们是十分期待政策落地的疮。因此钮拨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情开乡泻。    记者磁毖: 怎么看待首汽约车的先发优势骚弛劲?   魏东俗雹捎: 的确搏靶割,北京市场上我们目前是最贴近政策的菏率舱,但从全国“一地一策”的角度来看辱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的理鹿财。    看行业   记者委: 按照当前征求意见稿来操作拔姜实,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响收。   魏东甸撑: 我们对于各地方出台的政策表示理解含枯乘,网约车实行一地一策制度博,各地会根据各地的交通发展水平结、城市交通需求来决定如何管理网约车揭茫屠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发餐竞。    看未来   记者辟婆绷: 未来行业格局将有怎样的变化讲樊氖?   魏东界戒: 当各地政策正式落地之后酱,会明确供给的标准儡驳脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域峡钙,同时檬碎,对于准入的司机进行严格监管烘。因此嘎粹,在未来行业格局变化上乖骇鞍,在大的方向和框架上由政府来把关恼,在框架和方向范围内桥胺,各家寻找自家的竞争点和突破口介趁如,现有的平台选择优化平台和转型升级潮股私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨喉都:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舅棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略会怀,并通过一系列体育铰欢掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻林、活力的品牌形象溜何涣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痰,除了年龄饲辱谩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恋险缅。” 10月13日投兴奴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虹。   据悉砍墩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幕屋斑,并向年青人传递积极的正能量捍乾宫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓉糜。未来沛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庞搭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠爱媒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陋稗,借助本次人物盛典天烤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧。   “2016年氛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扇唇效。” 郭伟表示放捆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笆,不仅让不同圈层的消费者檄霸、车主别痛、粉丝共同参与到活动中脑彭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛔蔡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羌。”   事实上宪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奠保,包括体育以及音乐类的综艺节目胺颗沁,实现了跨界合作票缚父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惫虚迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流册邯娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度老。”   根据最新销量数据显示婚黔被,东风日产9月份的销量出色猜低,同比增长超30%领汰称。其中主力车型轩逸窗恭、逍客磺叉梯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跑。   郭伟表示魄,“东风日产今年的目标有所提升成甜,对今年销量保持信心碱灿。”此外等褥,谈到是否有可能再接再厉缝莆陀,在总销量上攀升至第四名的位置时椿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肌迹,能超过前一名最好踢楞,但最重要的是与自己对标淬妈暴。”   责任编辑恰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹停粱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狮衰,管理层不参与讨论桃,每组都有来自全球各地经教、不同级别爆迟担、不同性别的同事八泛。”蔡澈说惦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒙,大家相互协作僚巷、互相支持探、勇于尝试睬赶纬。”    中国经济网综合外电报道芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孤睫尘,其宏大的构想才刚刚开始床。蔡澈现年63岁跺巾,其工作合约预计到2019年伸,在刚刚过去的2016巴黎车展上铅,他再次用前瞻的眼光和布局婚埃,为戴姆勒集团未来的发展晶铰芬,提出了新的方向虐驮纷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坎替眉:当年学的是电子工程专业散层酣,就有人建议“傻小子沁谦冯,去学机械工程尘忻妇。”粪票遍,“今天来看泛,坚持初心蔼,梦想终有回报泌蓬熊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惊,在报道戴姆勒集团的“变化”时磊,都会引用蔡澈的公开演讲殿,因为他提到了电动筛界、互联枷、智能和共享等前瞻主题渡沽。    首先禽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狮东,并计划到2025年馅套酿,成为高端电动车市场的领导者冀途秒。当然瘁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摆行弯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粉蔫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念读柿较,恐怕显得更稳健贪皮。    “在所有这些领域炮瓶,你必须为未来的投资做好准备朝,”蔡澈说绕。 “但这是令人兴奋的横临涡,所有这些发展不仅仅是技术的改变怯潭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逞,内容丰富的CASE(瞰思)计划夸兄蔬,它取自于智能互联囊、自动驾驶杠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谷涩。有评论指出馅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毙,就是要对未来做出承诺犁。 巴黎车展发布会期间凌,蔡澈穿着休闲衬衫砰、牛仔裤和运动板鞋册壁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侵刺攻,但蔡澈作为首席执行官立,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目携慕什,以加速决策和赋予员工权力著称井称矫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”松,鼓励对新产品和新发现闺,进行实验性的尝试涡。    巴黎车展发布会期间橙忌,蔡澈穿着休闲衬衫泪倾、牛仔裤和运动板鞋荚促鲍,一改西装革履的常规风格浑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到门渐看:“我们并不是穿衣方面的专家婪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涩,而是留在了在工厂附近的办公室谩仆,尽管条件略艰苦萝。至于在衣着方面的变化甜描祷,没有具体的规划阑诬惫,因为衣着是表面化的裸阔败,符号化的们,尽管这会传递一些信息信彪苏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃:近些年誊屏尉,我们尝试了很多新的想法伞腥案,对整个行业而言都是全新的尝试瑟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻肩,很多同事都参与其中汲。    “仅仅3个月的时间侮莎,我们收集了150个优秀的想法旧街,这些都是关于企业未来建设的好点子妙。我们把参与讨论的员工分成了八组寿卵,管理层不参与讨论随,每组都有来自全球各地壬反、不同级别荤、不同性别的同事钾。”蔡澈说乐等烷,“今天提到的鱼群式结构驮画擎,希望让公司更有活力晤迷贾,更灵活伺菠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮汤,大家相互协作填狈涂、互相支持摄膏、勇于尝试吗。”    几个月前狭鞍伺,在柏林的一次会议上咖番杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趁。根据德国报纸对这张照片的描绘祥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簧。蔡澈告诉开发商盖烁,这张照片是30年前拍的惶廉棚,那时价闯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锤。    随着电动车品牌的发布绊隆瘦,以及首款概念车的亮相抄疽答,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代射腻。在戴姆勒的规划中没,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挎孩玲,包括价格勺家、外形和性能茎承疯。据了解辩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胳睫,包括在德国建立第二个电池工厂匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭慌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刻叉。主场“作战”的雷诺品牌锯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潭,包含设计钉变、产品以及市场布局等方面仁射。    发布会结束后蚀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烂。在面对面的交谈中景怜滴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级。另外敌娩容,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫡势,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烂。    网通社漓膘:在中国市嘲饫盖妗,2017年雷诺在中国有什么挑战镰碴啤?    戈恩官琶卉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长典,中国和印度都成为全球业界的引擎骏。2017年是雷诺非常重要的一年井氓,我们的销售会起飞烫情,就像飞机一样动臂,正在起飞向上并且不停加速恃瓦。对于日产来讲逻吗,也是非常重要的一年秘醋池,还会进一步推动启辰的产品亲酵,这个也非常关键革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沉:您如何看中国新能源市衬恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黎汀渺?    戈恩陕吓:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迹炊。对于日产而言离仁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺髓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佃飘匙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的死芯。    网通社汕:对于雷诺和东风的新电动车项目欢甸,是否可以更详细的介绍一下秀图苏?    戈恩羔捌:雷诺和东风进行合作磐稿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡,最终项目还没有做出决定考徽妊,但正在研究当中虑。    网通社郴夺肃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驶使?    戈恩孰白颊:自动驾驶一定会进入中国斥偶,这是勿庸置疑的激爆次。目前靛裸猛,各个车商在这方面的竞争非常白热化沧归酵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惕。在中国相关法律法规允许的时候袒揽苛,我们的产品会进入中国刀。当前镶掸,我们的样车正在美国钠枢互、日本做相关测试温魔。与此同时薪抠新,雷诺当然不会遗忘中国市场两淘册。我们会在中国市场进行一些展示项目李,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴嘘,也会帮助提高产品的竞争力嘎棉碉。    网通社午:三菱的加入垫褂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闭未焙?    戈恩价非判:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸标,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳。我们认为2016年包含三菱在内坪伟办,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关添。所以它不是目标超,而是我们现在工作的结果舞刊。展望2017年贪捶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聘,尤其是三菱的加入蝎捌,让我们有潜力跻身全球前三塘某先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 了,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响午瑟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慷匹勺。”Kalanick 说道探微体。“如果真的发生这样的事洛担疏,而我们没能参与自动驾驶的开发船工,那会发生什么事簿?未来将迅速抛弃我们彩敢。”    上周四纲婆,Uber 对外表示览:8 月底街坪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车貌。    与平常用 Uber 打车的程序无异下阮,系统会为乘客匹配 Uber 专车昏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豢。虽然是自动驾驶汽车实阮陪,但车上会配备两名训练有素的工程师渴。一名工程师坐在驾驶位上袍瑟桂,随时准备接管汽车控制权退浮,另一名工程师坐在副驾驶上巴绷,详细记录汽车的每个动作侣搭昧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外从,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto持藩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大房。在采访中陶褐虫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稗擂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隋暇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承诜苣辍,现在卡车运输市场也是如此摊。”他说冕钎。“现在谈这些还有点早寒泡,如果非要说点什么抒,我只能说我们已经进入了研发阶段砷。”    在采访中随蒂霞,Kalanick 还被问到诞枪煎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篇寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥随吓。他认为在交通自动化的世界里椽俺吮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓟,但驾驶员所占的比例会下降蓬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敦寡对。    Kalanick 说道蝎谐:“像旧金山这样的城市采,大约有 3 万名活跃的专车司机肩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僳,但是别忘了息唉工,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帘钢赊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞎公,自动驾驶汽车也需要领。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的么,有些情况是处理不了的镐截。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑煞胃汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狠晤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俩。”    他举了一个例子凶释堤,电话刚问世的时候齿棉斤,需要一名接线员来接线响。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬项,而是创造了一个全新的行业狼渴,并创造了大量的就业机会判阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  穆伦认为舶庞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笺迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希培德,包括汽车的使用方式涸康殴。    自2015年9月25日临危受命鹊,出任大众汽车集团CEO至今班怀浓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间累匣湿。那么捷铜层,一年过去铂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孤托割,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汐浅宿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陌肠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邯,贴有穆氏标签的大众弘,其未来又将是怎样的呢娘经?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)品插,借已成惯例茫擒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筒煤郡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煽失尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义报,穆伦首先抛出对大势的几点判断垃,也就构成其《巴黎宣言》的构架酪技。他认为剿巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠船尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车览奔承,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋,包括汽车的使用方式磷跑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说革肮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暮畔潭,这需要我们用全新的理念挤、全面的视角对于出行方式进行解读荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甩钦。显然辆蜜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涕降探,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僚么。我们需要联接汽车世界和数字世界咳,让消费者获益髓,推动社会和经济的发展标判。同时顺应驱动技术的根本性变革低,即电动车是汽车行业的未来钦哪穆。尽管如此巢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矢隶坍。我们必须头,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代领橙,同时推进替代技术的发展潍。    穆伦坦言辆,应对当下的变革借娠,对于大众汽车集团来说嘲戮几,是一项十分艰巨的任务霜。尽管如此菠倦,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲤。因为在过去的一年里彩怖文,我们兑现了承诺冻炕廖, 增强了核心竞争力菲存,积极推动集团业务的不断发展矢涂。因此睬妒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牧,而是“大众汽车集团将如何成功”逝聚腺。为此炉雀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钱馆潞。集团的目标酪,同时也是我个人的目标讽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溯挛。    他说份砰详,今年夏天滇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容露谷倘。我们强调摩哗胳,集团未来发展的重点领域将包括搂蹬腐:电动汽车软炒、电池技术慧、数字化苯砂堑、无人驾驶和人工智能落童,以及全新的移动出行解决方案倒。放眼未来家,很多人将不再拥有私家车烽。即便如此匆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滑、大力拓展移动出行服务揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鬼商歉,包括集团旗下众多品牌的战略磺侠、关键指标和相关措施桥。但在此之前宫,我们并未停下脚步态,而是继续开展相关业务臂凹朴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眷,他特别谈到槐彻皋:“在中国节栖渐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”林浪。    穆伦表示冗分孙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吼。这些实践同时也表明僻凳妨,即使目前面临压力疮,大众汽车仍然完全有能力实现目标拨妹。他承认貉垄切,坦白来说登粕,柴油发动机排放事件影响深远坤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辨颇。我们正全力调查事件发生的根本原因绞扫焊,不遗余力地解决所有问题沙陀,并在最近几个月取得了实质性进展泌斥试。然而对于我而言枪腐尼,构建大众汽车集团的未来弹得,也同样重要肉饥坍。    穆伦说幸蓖,今晚扁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赏券。在2025年以前乾悍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鳖,并在欧洲市场占据领导地位酵闺。    最后苫套,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望商:“未来滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湍顿。它意味着自由拌话邪、乐趣和情感澳努。因此佳块,我们注重产品设计惊喘,并将以崭新的视角进行设计创新”共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞瑰卑:李芳" "  今年7月底烯,在2016年世界500强排行榜中糠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝镁,比去年跃升47位渐考铺,排名第160察,引起国内外企业界目梅珐、尤其是汽车业界的瞩目敦。    今年肌另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朴抄。恰好是在10年前快,徐和谊出任北汽集团董事长储蔼绍,策划全、主导旅、实施了令北汽集团由乱到治新,由小到大挝缺,由弱变强的变革环拷口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋、有益邪、独到的成功尝试纽秃。但是篱,当中国经济网记者约请徐和谊羡坝坏,请他以《老徐和北汽这十年》为题阑,谈一谈自己与北汽集团时碾撤曹,徐和谊温和旗乏吐、憨厚地笑着说捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂旧善,少谈共,少写洽似逼。    于是滑努贝,在不久前的一个上午请祥,在北汽集团的一个会议室里凡馅寞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨阿沸。今天是系列报道的第七篇挤喷贬。   “北汽这些年发展快脓涸,我觉得合资这一块翱桥攻,起了非常重要的作用持。不光是从量上妥坑,速度上徽,还有效益上”功,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时固,如是说道陕拿。    “在各种场合我都讲朝皖,北汽就是合资反哺自主”冬淘位,徐和谊告诉中国经济网记者俯母,“合资和自主按,绝不是对立会,而是互相借力”锌坷全。 2002年10月18日离,北京现代正式成立浅俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赂、董事长算起巴,徐和谊执掌北汽已是整整十年擞彪。在徐和谊的带领下饱,北汽从最初的“一盘散沙”燎防收,到如今的中国骨干汽车集团萄谎犯,取得了长足发展田勤肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中河身,北汽位列第160位懒,比上一年度提升47位蚀,并首次进入前200名心郊轰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攫闪。    “北汽这些年发展快悔困,我觉得合资这一块骂奶肠,起了非常重要的作用茎。不光是从量上腐、速度上惕珐充,还有效益上”册绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淡偏,如是说道典。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狠惯,徐和谊结缘北汽薯息,也正是从合资开始岔。2002年睹情肆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葱锌抠、发展首都经济的龙头项目和示范工程霜。    为此焙,时任北京市委工业工委副书记兽玻咆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脑鲜售,担任北汽党委副书记贡、副董事长枫舜,以及北京现代党委书记屯、董事长袒焦。 2002年12月23日朵齐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唱,北京现代实现当年签约灸伺规、当年建厂裁、当年投产潘梧春、当年出车琳蜂炕。在短短不到一年的时间里黎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型项,迅速在中国市场生根发芽金读瓣。由此创下了业内独有的“北现速度”牟赡俏。    时至2015年帮记家,北京现代已拥有第九代索纳塔逗赐承、全新途胜敲涂柯、名图篙杏滦、ix25箩刷始、朗动饰、瑞纳等14款车型肺,涵盖A0级葡需、A级艘、B级袒劣岭、SUV等主流细分市橙稹,累计产销量突破700万辆袭烁裁。    北京现代官方数据显示橇闭妊,今年前7个月贺舱剐,北京现代累计销量达到59.3万辆遍,完成全年112万辆销量目标的52.9%粮。 2005年8月8日隶碍婪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盖伺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司五。北京奔驰的成立缄澳昏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豌。    虽为国内高档车市的后来者城钢垄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下识柑吕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肉盼目,实现产品导入盼睛、股权调整临,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孝吴揩,北京奔驰由此迎来了高速发展期沛钉逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后艰违避,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淘,远超行业平均水平麻刹。    目前葱碳衡,北京奔驰已建立起全球面积最大骸羡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喉绥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爱册。 8月22日饰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哦吗篓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旗掀桑:C级车卵、E级车乾、GLC SUV和GLA SUV娩。官方数据显示肥肆炉,今年1-7月费嵌伟,北京奔驰销量达167307辆稍哆,同比增长32.9%倪稗。    8月22日疥剁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市型。在迎来年内最重要的车型后搁吭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坟,着实令人期待堪来端。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旧寺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时切没强,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汰勘隘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耗栓。    “在各种场合我都讲省,北汽就是合资反哺自主”沟驮,徐和谊告诉中国经济网记者诉唬,“合资和自主辨菱,绝不是对立娶木缓,而是互相借力”掏揣袖。自2009年以来徽,由北京现代馅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范细蹋媳、管理流程予以借鉴的数以百计帘。 北汽自主实现百万辆    正是如此舱,从2011年示类读,第一辆整车威旺306问世迫井,北汽自主销量直线上扬集:2011年达到2.4万辆鳞晨、2012年实现7.8万辆献窘单、2013年超过20.2万辆凭、2014年突破31万辆臼现米、2015年完成33.7万辆步哺悼。历经五年多的时间彩,北汽自主已累计生产达百万辆舒,跨越增长令业界瞩目锨。    “着眼未来拨投,对于合资我仍然非成糖#看好轮。不仅是十三五庭骗刑,未来很长的时期付,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喉浑少。另外拱穿,在此基础上蕊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”害,徐和谊表示刹蔫淳。    “年底前还会有更多的好消息剃,不管是在新能源领域掣,还是整车领域白贡,包括一些重要的零部件领域客,还会有一些新的大项目落户北汽显起发。这样梧,为北汽更长远的发展提狼筏,我想合资这一块好长跋,贡献还会加大舌天。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧染:李芳" "  9月29日庐层,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奋盎取,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝。   蔡明指出硅,中国汽车市场曾是低质量丧、低配置汝、低服务的代名词峦。诚然邵休缔,与美国汽车市场相比珐,中国汽车市场还不太成熟兔。但是疗,趋于完善的服务质量晒篡焊、规模日益庞大的车展判洗、逐渐被认可的中国自主品牌薄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莲卢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标互擂,分值越低表示可靠性越高抹。J.D. Power近几年的数据报告显示跑悸藏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贡篇谴,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县。尽管与美国市场还存在一定的差距蛊熬胖,但中国市场的后劲儿不容小觑姐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藏崎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汰厂?J.D. Power最新数据会给我们答案雹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎,而中国市场的进步速度为每年4PPH炼。在车型研究上勘,中国赶超美国市场需要6年时间奴湿叙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荣阜,而中国本土品牌进步速度为8PPH牵。在生产车型上狮,中国赶超美国市场需要5.5年讹。   3. 在了解美国客户的需求上驮妙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年固级。   经过对这些数据的了解和计算侯,平均下来说眯沫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俩,才能百战百胜闺川反,想赶超美国市炒屯是辍,前提是了解美国消费者的需求凰茄恋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砂估边。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为收五将:车内有令人不愉快的气味梆、胎噪声过大(来自车身下面)淮枯、耗油量过大裁衡、风噪声过大(来自车身周围)蓖硕铆、空调开启后碴假臂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挞:内置语音识别经常无法识别/误解命令屏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湿青奖、风噪声过大(来自车身周围)卢号、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)输弗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叉。同时涡土,在前10大问题中多,只有一个问题是相同的信咐,即风噪声过大淀弯韶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钒疤赖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重没激。中国消费者更注重感观(嗅觉赁、听觉和味觉等)方面的感受质量柑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毙菠。   就目前来说恼炔,中国的汽车产业还有很长的路要走泼,无论是汽车的质量丧警柬,还是汽车的整体销售体系界蜗铆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溉两冗。凡事欲其成功活,必要付出代价仿拴法:奋斗钾擞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廉懊诞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编导厩:李芳 版权作品错骂微,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍认龟,严禁转载幂,违者将被追究法律责任祁沛毯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挽局。同时送地界,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开放,作为本次车展的重要组成部分之一篙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖委规茂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇闹损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琶,为中国汽车产业的智能化动停,信息化方面的发展做出指导意见改。   本次峰会主办单位屋乃己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接广穗从:   贸促会汽车行业分会长王侠昂呕怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旱矗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峰匠破:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棠疚详:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平卞拷。因为我以前开玩笑说了一句话兽鄙,我说这个车联网这两年已经实现了懊摊,就是人在车上用手机连网毖蹿感,这已经实现了句。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架五乡,手机天生的使用起来就比车机要方便彪测瓦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馆。有一些改变我们已经看到了泄疙骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虎厘激。现在有了优步拭庭祥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了们,这个确实听着都挺有道理替试喀,我们一听都很吃惊岔淌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敞轻,搞来搞去就卖那么几百台车墩辅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始量晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碉迷。对于整个汽车产品瓜豢悲、汽车产业链的改变它到底会怎么样配屁泥?   回到出行的那个问题玻鞠,我觉得大家也不用特别的担心氖舒。我先给大家压压惊蔡,有两个数据很有意思阶,一个是美国湾区的汽车销量瞥,一个数据我们一查就能查到酞氏环。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寐匡土,现在渗透量已经非常多了汾绅尘,优步在湾区这么普及了烷驳入,买车的人是不是变少了恰犁视?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碾谜股,这个没有变少级娘,而是增加了蒂汀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徽。确实涨的很快暑,这个和大家的想象是不一样的潭念,觉得汽车销量应该减少柔奥,怎么还增加了呢坎烈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枷毯徐,你说滴滴差、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肪盲涂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买百醒,这背后真正的原因我就一直说凌遍辫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠,其实出行不等于汽车频却校,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泌、道路密度不够这种应用场景悲汗令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧,其实它真正的加剧了中国的拥堵柿描。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恋涡瓢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%璃。汽车也不是简单的交通工具嘎酞颇,如果把汽车还原成一个交通工具唯抵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琼华瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摧剁,我可以开悸,我也可以去坐地铁请,我有北京和上海的公交卡拒、地铁卡燎设够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杭,我也可以骑自行车蘑人闲,有的时候感觉走路也很好挎缅派。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世,汽车行业当然会发生改变食,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验客。如果你只是把手机当做一个通讯工具攘,在2007年的诺基亚已经做的非晨牛好了唱,但是还是被智能手机行业颠覆了画。在汽车行业也是这样赡构秆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孝寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具背。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验母怕,我们去展望一下算鬼厦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赋希,大家都提到很多了挽尉棉。其实很多人的展望角度是不一样的房谅臣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迪匿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馆,更多的是解放了你不用开车眷嚷,分享的是司机居嗣纲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窗碾胃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壬,它是一个规模经济颠雷。它的交叉点大体上在2020年就会出现罕脑肛,我们的预计2020年在美国就会量产鲜,在中国可能会晚两三年铰稀需。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的葱,这是我们要看的一个趋势峰。   第二个趋势莫邓唇,移动互联网会加快电动汽车的普及苹乡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躲。很多人说电动汽车是因为省油钱夯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抚检,最好的体验是你直接在家里就可以充电了安,再也不需要去加油站了适吻丁。第三个带来的变化就是对产业的重塑患,以前汽车公司都是专注在制造嘎兰,用户就认为是汪洋大海杰欠弟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朵劲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阜泛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炉愧,内部管理的界面诫檀惊,反而把制造这件事情也许就可外包了焦汇。最后一点境患,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接体歪步,所以汽车作为交通工具以外的部分泰,一个用户买了车以后需要的增值服务高杏,汽车公司就也机会去提供这样的服务怜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纷氰。所以正是因为这样一个对移动互联网翱始、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凉豪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邓,超过1700名员工嘲退,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撤兔菠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斧敬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仑,激励用户般,这样蔚蓝的天空就会出现汕损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊氯笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒纬珊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拳。同时全始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俊涉诺,作为本次车展的重要组成部分之一羌凰仕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕窝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睦骆快,中国机械工业联合会会长王瑞祥碑红芒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趟晴拦,为中国汽车产业的智能化瀑判嫡,信息化方面的发展做出指导意见咆溺。   本次峰会主办单位媳伸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卷:   贸促会汽车行业分会长王侠让:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊憨节:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泻喇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖挺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶耽恰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘禾魄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程剩快豁了乡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婪,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞍秋佬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准危臀撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔑、环境污染等方面踏癸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潍醚。同时品牌齿,智能制造轮陌乘、工业4.0适巧、移动互联刃喀唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痪为。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廊徐饰、“互联网+”等发展战略烂抒舱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搬睡钨。我们有很大的机遇蒂鸥,我们会见识很多非常有趣的变化镭厕。   当前业界普遍认为类垫首,低碳化稳、信息化托叛硅、智能化是未来汽车技术的发展方向糕掏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台策,正在成为汽车行业的发展热点抒趁舒,正在助推中国汽车产业的转型升级核稼,从而进一步打开智能交通产业的价值崔什。在2010年的时候触称妊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统素违,为用户提供全天候痢箔亨、全时段的服务间,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秸合圈,签约和活跃用户超过一百万垮祈枫,累计为用户提供约2亿次的该户服务曹丹晶,人均交互服务超过11万次凌。经过近七年的发展烦叭穿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱啊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锈贰、凯迪拉克裴篇、别克既镁乒、雪佛兰上使用怒察噶,倍受消费者青睐房肝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈嫒帷,面对新的市场和技术趋势屯,基于车联网多年的探索抨氏愤、实践结合行业的技术储备脑善,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缎暴促,提出了到2020年力争100%产品实现互联抨伙嘶,并致力于打造以车载信息服务猜芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抢咆,为人瘦社蛋、车提供安全智能便捷绿色出行灯乖,初步建立和谐的人蚀享、车辱、社会互联生态圈末。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擅币焕、别克泛低芜、雪佛兰品牌吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聚炭。除了安吉星在移动信息和网联上刹棘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脯夏庭、内容服务能力恢虚、大数据运用能力柯惫础,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陕、B2C的业务葡船胯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练品,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露套笑、支付安全锯犯侥,更可能引发行人安全和人身安全囱叔须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汕促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入录际,网络安全开发包括威胁因素识别陆澈宦、安全战略制定柔、安全措施执行迁崩勘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叫疏卉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骄,并且在过去几年不断的进行迭代升级试,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作什。伴随车联网技术的发展竞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谦圣。让汽车驾驶更安全凛好菱、更轻松承隶剃、更有效隶。   我们身处在这样一个时代矩,新技术层出不穷使一切变得可能滇撵,我们也是非常幸运的一代人纹髓修,能够见证汽车行业在国内陛贺、在整个市场上有一个颠覆性的发展阂橙裸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化思旁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞令廊。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡,激励我们坚持不懈的努力杠。   我们相信武蹿,汽车行业的发展刚刚开始丸。汽车行业与其他行业的相互交流两德爸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戚。我们会和同行一起共同为之奋斗枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴遍骄:李芳" "   9月28日报,在2016上海浦东国际汽车展前护,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氖,新兴造车势力论谱肥、养车导祭奇、汽车金融等领域从业者徊施,走到台前荒壬,与大家分享及探讨未来的市场前景父。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挞贿。    吕征宇街贬:各位领导摄改趣、各位嘉宾疙窍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媚霜己,刚才我们的同行说得非承詹粕瑁好醒舅,其实我们有一个共同的理念舌窝涛,而且我们也有非常多的痛点腺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柒瓤哗,我们也有美国合作伙伴的公司校呐,乐视的七大生态是有机的悍,在零基础上打通的诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坑蓟,目的就像董事长讲的一样壬,让“蓝天白云”再飞翔申,目标就是打造全球最先进的超级汽车残惟绵。    那么用互联锹剔弊、智能关锨傲、电动窖巳、共享的方式纱,实现“未来”的交通方式茨,我们认为汽车产业幻,还是没有被互联网变革的产业割录全。对于乐视超级汽车生态而言痴,我们有四大基石丹陀襄,我们相信社会化攘、分享化阿、互联化曝我、共享化将成为我们未来变革的方向芬。    从我们的汽车生态诞生以来律令,我们保持着快速的发展确,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遣,落地在浙江湖州 且靶,这里包括绿色环保的环境呸槽、自动驾驶的一些功能和区域彭称扩。    同时我们最近可以告诉大家赌,我们的产品样车在美国已经开始路试乘,技术在百米加速已经是全球领先了土,产品的量产进入倒计时状态乳好。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粹卿父,创造首轮汽车最高融资金额的记录夯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奖叔,协同开发也是我们在北美的基地弘钎、中国的基地恐杜、欧洲的基地共同开发衅痘脱。同时我们的战略开发电动的底盘机构坦排,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件采庐。    第二个就是智能化狭罗,车是人工智能的最佳载体憋,乐视做了大量的投入蹲鲤翔,在硅谷和SSA成立了研究院钎弧廓,在智能驾驶也取得了突破性的进展讼魂湾。社会化就是刚才说的分享何,我也非常喜欢这个创意米。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹈栏,我们相信在共享经济的领域里寸钒,无论是Uber的繁荣胚,都证明未来不管是房子费四割、汽车都是重实用的趋势屯康朽,所以乐视将战略转移岸,推出车租赁的平台墓柯戌,我们叫做乐享平台糜。    其实最重要的议题夕量将,乐视作为互联网公司队栋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奥朗促,电动化旗酪、智能化舷淮、互联网化泪峰汀、社会化棠燎,这四大纬度有密切的联系如晦。    我们把汽车当做全新的载体蜂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毛缓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侍蜂,谢谢大家矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踞限红,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办插千镣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芹靠,他认为车联网链府,既然是大势所趋凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网触炉佰,少炒概念倡赎胜,多做实事热。 以下是王侠发言实录碱电:   在这个夏末秋初对、时令更替的丰收季节篓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽桃冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典随庇耻。在此参,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臣迁苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来库挽,汽车产业的电动化缚搁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜗,而且也正在成为全产业链创新求变摹商逞、转型升级的主战场俊。但是虑谈,热点和繁荣的背后叮涎潘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抠不。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂芯,车联网也在热捧之后开始遇冷辱妮陡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勿。其实池佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雄,我们要理性面对救、系统分析刷,既对前景充满信心降,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卯毛,才能在变革的大潮中认准自己的方向缕稠扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤,我们要清醒地认识到郝咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋泌写,是不可阻挡的方向捅窘。电动车还有技术路线之争方蛋诡、对减少污染和能源危机的疑惑黄花人,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处立,没有坏处吮黔。汽车诞生130多年来栏盎送,除了带给人类方便之外械襄攫,还带来了许多难以克服的问题克,比如交通事故沥夸、环境污染和拥堵烁、能源危机等等收。车联网和自动驾驶等新技术的应用古浩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媳老司,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想履灸。现在不少基础薄弱的车企垢哪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招际,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闻,多持观望态度骡挎,这也是目前车联网叫好不叫座奇届茫、貌似热闹却普及率不高的重要原因谜。我想说的是豌骚,既然是大势所趋伍,就不要犹豫不决摔猛病,否者真的会给对手赶超的机会骨躬啊。   我们要清醒地认识到窘团,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭。汽车市场的低增长成为常态之后茬肛,我们对于销量的追求空间越来越有限哭坎炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式户寡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侍舞旱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懂。   我们要清醒地认识到辜疽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夹,必须是社会性的统一行动袱庐别。一方面锭次,车联网是一个汽车生态甩拉犊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甩冈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悸啸。另一方面啼豁测,车联网又是由整车制造商瀑沸设、产品供应商奔清、内容提供商稳汰享、软件供应商盲、服务提供商贺暴、网络运营商等不同角色组成的产业链躺泥趴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惹,打破壁垒厩跑,互相开放信息系统烘滦,进行深层合作跋绢瓷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尺陛。   我们要清醒地认识到竞憾烯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破构,而是要靠一个技术集群的集体支撑侯斑酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垫葛,如果通过手机就能解决的蔚,其实不应该叫车联网芹贯茎。大数据猫楼撩、新能源技术停劝监、网联技术桂驾、自动驾驶技术诬獭奸、传感技术陆、网络安全技术等背食潍,这些技术的应用都是相互影响规惩、相互促进甚至是互为条件的砰。比如汽车共享和无人驾驶狈,就只能在车联网的前提下才能实现慧修蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肌黎,并给汽车共享带来更多可能性歇纫莽。另一方面会,与手机和家电不同的是哇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隙,绝对不是有钱就可以任性的地方贤坍查。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闯,中国车企面临的问题一点也不比别人少次冀邢,我们一定要避免浮躁情绪胎,少造概念迫帘,多在核心技术上下功夫蛊谦爆。   在刚刚结束的G20峰会上修澳徘,习近平主席表示壬超没:8年后的今天港嘛操,世界经济又走到一个关键当口;科技进步病吾、人口增长怒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邪赋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拖救胁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓉撬。其实莱亢,对于全球汽车产业来讲坍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猛存,传统技术进步的空间越来越小酱吐思。在这样的背景下特,智能化钡蒜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎供捍,为汽车技术进步提供了新路径窝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悉伙。   今天风承,我们以“智驾未来联耐、创领先锋”为主题郸协,邀请各位企业家膏喷、专家学者共聚一堂偶维农,希望大家能敞开心扉萄,知无不言坊吃犊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橡希兜。   最后蛊混涉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功队拟,祝各位朋友在沪期间顺利亮、快乐嚏、安康息。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥猎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杏匣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕慌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迸酵,在下线前夕侯笑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读修媚疮。 一彼料、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫂。今年1-8月陇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拇奸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸搞荚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间截散闪,以首款SUV——威旺S50为节点茸般北,一步步走向经济型乘用车领域菜,实现“MPV SUV双轮驱动”懊旦充。对于未来产品规划摊强兰,陈桂祥向网上车市透露定:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泉冗害,并冲击40万台销量规模操啦灭。” 陈桂祥进一步表示瑞:“北汽威旺的MPV琉难、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筋偷访。2017年的销量重点会集中在M50F上土竞,到2018年也会有全新产品上市慈觅蛇。”    今年8月16日诽稠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线精九,对于转型中的北汽威旺县,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凰伶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臀戮烯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痞嗡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来殴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半。在陈桂祥看来火经拍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏簇豹必,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势受渡怪。    二被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品随,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖踢耸。M50F具备明显的高颜值特征醇枚仑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肃拌。而做到高颜值并不容易觅藕,陈桂祥向网上车市透露暖淑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源十,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍翱。    从内饰来说垂撼,新车的设计均由轿车化标准打造匡驹,其配置在科技感热饯洁、智能化上都有出色的表现墙垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趁貉匡。同时慑亨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腺,智能化水平足以媲美合资品牌接莲。 在性能方面方卉府,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裂强,进一步满足消费者的需求脱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型经。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赡眯拇,到2020年威旺规划40万台的销量世绍罢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吗处娃。未来将在夯实MPV市场的同时味,进一步做好SUV市场甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得度斑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叹辨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竿队,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业得:苏州吉姆西抹偏激、苏州金龙浩、深圳五洲龙亭辣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元设沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沁砷,并对吉姆西取消整车生产资质括渴疤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除答洪善,追回补贴资金酚扑回。    根据通报枫微,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查程翔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆加。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镐煽牟。不过虽敦寝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓮。 补贴新能源汽车的依据何在蕾棠鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爸。市场经济最需要的是诚信媳供。但是膜绵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扑憋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮伲害湍慌称。部分领域缺少应有的制度约束廊,秩序甚至失范猾炉,这并不稀奇酷前骂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懈宋呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立商。尤其值得一提的是笺无械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚀。在这一目标之中巢,财政也被赋予了其应有的定位涣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镣腺。中国社会的根本性变化需要处理好市场句、社会与政府的关系湘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钠狼庭。新能源汽车市场同样是市辰韧毒睢,从根本上说操慨丛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壤。新能源汽车骗补问题的源头等垄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踌忱。    当然钮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懦脊,不是市场取代政府淳笑让,而是市场和政府有主有次掠矩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扩仙棵。说时容易做时难尉认。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳刚噶。补多少虚,怎么补寸,补贴如何管理等等驶饱芍,同样都是难题霉观。    为什么要补贴新能源汽车尘牟艾?可以摆出来的理由不外乎如下鼓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域观疙,只要予以补贴誊啡抄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展博话经。这么说不是没有道理补祈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈旧库,成本较高汝秒。有了补贴箍讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狡硼。只要有足够的补贴必浑,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲁。    但是侵,有了补贴领沽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擎刑?新能源汽车发展的关键在于技术卜当。有钱就会有技术吗莱?这才是问题的关键绵汕钙。的确面尝池,现实中有许多技术是可以花钱买来的并蓝靡。但是豁,先进技术不见得能买得到撂步鸵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脾动。各大汽车企业也在努力开发新技术缴疵。在这样的条件下仙氛,新能源汽车的发展方向都是问题柏啪段,怎么会有可供市场销售的先进技术陇里?有了钱辜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顷,但是兑氏堕,研发投入增加梢琳,并不等于研发就一定会成功干。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议策,没有确定性的目标咎捕,研发投入的针对性也不可能太强遁。在这样的发展阶段娃泄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萍么,让市场自行选择合适的技术地窍采。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的统揭跨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势食蝗。优势到底有多大事,得看技术卜。电池靠电力供应刻面,由于中国电力主要是火电笔,最终提供汽车动力的是煤炭牟倘。只不过喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地师捍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎。污染是否减少旱隙,还得看耗电量的多少乔轰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亩。之后溺田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歧酬。传统汽车汽油有不同等级察相,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耻挠伴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杰牟,这也会带来一定的污染篇舵无。这都是比较时需要注意的现。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进快定理、充电不是特别方便的条件下形,混合动力有助于新能源汽车的发展隋,但问题是私辩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗力磊摔?充电不便就不充殿苇嗓,将“新能源汽车”当传统汽车使用散扇,也不是什么新闻钎秤夯。还有逞篡夺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燃染呕,到底改善了多少能源使用状况具?太阳能利用技术的改进瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向翰弹喉。太阳能丰富宠沥犬,足够人类使用耻话,但是目前利用技术较为低下荡,妨碍了太阳能汽车的发展妹。石墨烯等新型材料的使用干,有许多未知数叫郸,也意味着有许多新的发展空间焦。虽然空间多大未可知凶两睹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚀滑哆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囱?政府在新能源汽车上的补贴较多残瓢拐。包括中央和地方财政补贴在内窗遁筋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混插匣。补贴力度惊人降赐,这是骗补的根本动力该巍。当然筛毕,骗补还只是个别现象腹,或者说只是占全部补贴的一小部分拦疏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涡领。如果问题的分析只是到此为止旅燎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多位尼把,只有寥寥几个掣矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驹蔑。这些企业不是小打小闹的企业鲜蓝官,从某种意义上猾氮浪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒匣苫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地麓赴抽。这些企业按照正常情况下炮,应该合法经营才是痕挽,为什么要去做骗取补贴的事居步?从企业层面来看帮,这是市场经济仍然不够成熟的表现朴钠梁。在成熟的市场经济下外卵牡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冗滦接,至少应该是诚信经营的篓犬沙。骗补肯定事出有因傲。    值得我们拷问的是厂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遁颅?大企业铤而走险即粗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沁策,企业不必费太大劲就可以做到酣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贡,倘若没有足够的补贴驾蜕,新能源汽车业务也是难以经营下去的拍汕匪。    政府花钱是要讲收益的弓叙互。动用公共资源婪吩为,就必须将事情说清楚杉。最终江,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告觅薯紊。评价报告应该说明补贴的总耗费井拓溶、补贴去向以及效果爱。这是国家治理现代化所不可或缺的单豆。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫁俩,都应该得到其应有的收益百。算总账霸享舅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺亨,这个判断并不容易做到摆。仅仅纵向比较是不够的讳嚷,我们还需要横向比较氨七,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶恃,地位是下降了堆,还是上升了春幌。如果上升的,那么上升到什么样的地位穷?如果下降圭空,那么下降的程度又如何蘑骇?即使有了指标数据煎稼瓷,争议仍然会持续下去茸梨。也许饲理怂,我们可以通过其他指标来加以佐证溜秘涉。    新能源汽车的受欢迎程度嘿绘,显然就是一个不错的指标如。2015年新能源汽车销售了33万辆藤畦拓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溶庇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的任售,那么实际销售数量更小米。新能源车价格不低蛾绷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迷辑送。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坏繁锚,更利于判断微蓄串。北京小汽车上牌需要摇号靠借,但是新能源汽车的号是单独摇的嘘蹲夸,且获得的难度大大小于传统汽车渡烫捷。这样号锻挡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车额贫。他们选择的理由多是容易拿到车牌仿靡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胸办,还要摇号姆赊荆,获取牌照的难度和支付的代价都不泻取,新能源汽车和牌照捆绑销售弹哥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便低,于是他们也可能选择新能源汽车仙履。但就是这样未夯歼,新能源汽车仍然没有流行起来彭篮献。全国其他地方麻票,也未见新能源汽车充斥着整个市场斑脆涉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惨屡脖,但是硕,我们需要思考节,这些成绩中动筹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铣吧澄?一些城市为了招商引资迁梗彻,鼓励新能源汽车企业到当地投资断揩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俏吴睦。“双赢”战略的实施写,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力覆画,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碧督。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陷圈,这样的不对称竞争扶持抱棺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐沤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删,是对新能源汽车价廉物美的期待事,是对节能减排效果的期待孟芹,是对先进技术发展的期待类建雀。这些期待都是合情合理的僻蚕狼。但是书枪,供给侧结构性改革还未到位冯雇顽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求权层,这才是问题的关键揪敌阶。即使要给新能源汽车补贴埠,也应该考虑补贴的环节半,考虑补贴的对象城烯识,考虑补贴的效果福仆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘸,不能有效激励新能源汽车技术的进步珐。如果一定需要新能源汽车补贴瞬狠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潘胃灌。这样的补贴有点后期资助的味道吨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业警。但是砂糜擦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姬,那么它就在这个行业有了竞争优势琴,实际上不需要任何补贴眠录,就可以经营得比其他企业要好堪铺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爆敦劝,扭曲市场行为娟化搽。而且燎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晨霸温。新兴技术的成长在萌芽状态唤不,可能没有竞争力挛,但是倦灯,经过一段时间的发展之后柒订霓,就可能显示出新技术的力量欠贯疵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饯,今天领先的技术梗叹谋,到了明天就可能落后急量。这是技术发展的规律性所决定的拢嚼。为此靡心,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珊,因为未来的不确定性害帽,没有人能够确定未来的真正技术路线焊砂公。留出市场成长的足够空间贾,可能比别的做法更加重要贾卡疾。骗补问题的出现焕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晒皇硼。    基于现状闭镐谷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竣搓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干。这些年的财政补贴耽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刊版科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泉。相反孙嚎,效率不够高的补贴船褂棉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怕唇。现有的补贴如果不是投向终端刹丢枪,而是投向技术研发赌瓶,会不会效果更好点呢裳付?个人汽车消费纯粹是私人事务群裁壬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哭。骗补问题的暴露深淋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会困家胁。补贴本来就在退出鸥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谷。补贴旨在鼓励研发孪桶东,鼓励新能源汽车技术的发展故糜法,而不是其他具体的消费目标阀缎拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撮聪褥。这样的技术支撑出来的产品赎蝗螺,还不能满足消费者的出行需求离勺怀。财政补贴可以退出屉膛驹,但可以通过科研经费资助的方式晦校强,鼓励新能源汽车技术革新蕾。同样的钱茬玖,花在科研上的效果怒刊,可能比直接补贴消费更加有效俏媚。创新驱动发展战略的实施裂粟粉,从根本上看涣芬,需要依靠的是技术创新曝。在技术创新上多投入隘胃琼,并注意投入的有效性炭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  今年7月底痛,在2016年世界500强排行榜中谰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猜柬寄,比去年跃升47位下搁,排名第160倦陋,引起国内外企业界伤疙、尤其是汽车业界的瞩目丹啥鲤。    今年铂处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖。恰好是在10年前画世,徐和谊出任北汽集团董事长铅茨,策划圭睹汗、主导蓝景浅、实施了令北汽集团由乱到治现褐,由小到大誓碧,由弱变强的变革乐沙昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激盘、有益滩圣潘、独到的成功尝试叔牵。但是退掸旁,当中国经济网记者约请徐和谊未憾篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗地,谈一谈自己与北汽集团时嗅,徐和谊温和甩沉、憨厚地笑着说内,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茧,少谈罕憾唇,少写戚。    于是敞,在不久前的一个上午捐煎汇,在北汽集团的一个会议室里尽派凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轨跨弘。今天是系列报道的第一篇廓。   当时疮逢蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干,实现跨越式发展”的战略谐变,以及构建整车廉、零部件掣、研发斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期天。“老徐这人的特点就是说话算话烤,真抓实干界榷匠。眼瞅着北京汽车研究总院哨、海纳川汽车部件毒僚挠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务返查堆、新板块一个接一个地建立起来劫并,形成有力的链条某薪峭,轻装上阵苟,并有序运转”夹逢丢。 北汽集团党委书记辑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展认缴,连续多年蝉联世界第一密。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刨兜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘛扑。    世界汽车产业的竞争是国际化的挤唐拳、规模化的凤曝,更确切地说是集团化的趁砰昆。观全球汽车产业格局铝傅宋,能够称得上汽车集团的擎,美国有通用将骂煽、福特盟,德国有大众糠法、奔驰殿期甫、宝马瞥济,日本有丰田上卢、本田鼎,法国有雷诺-日产宠猜、标致-雪铁龙能,韩国有现代-起亚谓卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翠疲接,谈到中国的某一“汽车集团”钉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酸,没有自己的品牌和产品那奉惊,不就是一家投资公司吗阑?算什么汽车集团!    每年噬竭翻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名实棚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烧,不但被大众涩乏扁、丰田车弄、通用们甩出几条街粉,也常常被长安疚丰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痕。    因此东赣沤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舜。    过去10年间显,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后须枢弓,在汽车产业集团化方面做了大胆浓、有益的尝试栓荚翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恐,逐渐培育澈邦、锻炼成为一家颇具规钠┎私ィ和实力的汽车集团尘,在研发鞍逢澎、制造创叹、人才辅爽尉、创新席楼显、管理等各方面实现了标准化贰傻膊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽需丹,曾经拥有一定的基础和财富诬盛,令人期冀;同时蛾珊,由于分散化捂、碎片化熊,更存留令人难以释怀的遗憾急。    北京轿车工业与一汽旧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痊狼,有考证甚至认为队里衬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌固。    据汽车老人陈祖涛回忆剐昂背,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时附袱房,北京生产的轿车最早使用了自动挡枯,而对手只是手动挡垒南耐。    上世纪六七十年代敖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氨,成为一个时代的记忆涵。    而同期播倍添,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膜举,遥相呼应的嫁孺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裸宝。    改革开放后脑沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础色沉汉。    到上世纪90年代嘘墓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跨泞艰、称王称霸蓉栋淡。    特别是2002年丛梁坏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姆鹿,也创下了高速成长的纪录德。 北京牌212越野车    可惜的是绷,在这些看似个个突出的单体层面之上办般淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廷,除却福田与现代捆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泊帽,还被同行作为茶余饭后的笑料狈论磋。整车企业尚且如此害熊,北汽的零部件企业就更加不堪了煤。由于资金普怯替、技术和观念等原因妒庆粟,大都跟不上主机厂的技术升级昂堆赣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宛廷,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓝邢。    忆起十年前上任之初的状况顽希沙,徐和谊对中国经济网记者说期速,当时的北汽一盘散沙芯是,特别松散断酗,单打独斗清妇,各自为政驹,互相内讧靛碑,效率低下……照此走下去簇,“没戏岗,一点戏都没有”!他边说边摇头陛。    由于资产结构的相对分散隶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挠。日常运作中当诧射,大多只是履行政府赋予的出资人权力睬,无法形成一个科学的集中管理机构唬棚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舵簧罕,深入企业经营管理了逞暑娇。    2006年10月底泪毙,徐和谊出任北汽控股公司董事长钠瓣暑,恰逢“十一五”开局之年啊次,他率领北汽以科学发展观为统领善寞,对产业结构和发展战略进行了全面缴幂、系统挂韧茄、有效的调整陇。    有北汽中层管理者清楚地记得愁北熬,当时策,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撼宛,实现跨越式发展”的战略篓古倍,以及构建整车佬猜壁、零部件蹈架人、研发令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻。他说涛镭,“老徐这人的特点就是说话算话讽滥,真抓实干晾馆莆。眼瞅着北京汽车研究总院慈封、海纳川汽车部件狈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经森、新板块一个接一个地建立起来车佬,形成有力的链条燃镰,轻装上阵铣痹鲤,并有序运转”仍。    到2009年潮岸荚,短短3年时间湾,汽车年销量突破100万辆大关纽,销售收入突破1000亿党,北汽集团化战略初见成效铺炮灌。 2016年据,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伯敢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氢暮渤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蕉,公司治理结构进一步完善哆宠畔,集团的功能定位更加清晰;同时解些龋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啸敞,并将在人才吸引祥赋、产业链完善及兼并重组中凌羔,发挥出更加高效的运营效率匪梨。而外界则普遍认为潮顾,名称的变更耻婆般,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遂沛。    “北汽控股更名为北汽集团咎婪,是北京汽车工业的领导体制汀顶、管理体制的一次重大突破咐弛,找到了北京汽车径卡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摔疼,徐和谊当时说般烘魔。    随后驰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灯茸肌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标百。根据规划撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颂,大力发展自主品牌适,完善和打造全产业链酚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位礁驼老,进入世界500强薯霓邵。    “说到做到罐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜂距辩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淋污迟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破强,战略性新兴产业蓄势待发部克,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墒讥实,各项增长指标位居中国汽车行业前列接睦,成为近几年来最具成长性的企业集团年肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱石:李芳" "   姚景源认为扁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持处疙,而产业政策需要与时俱进且瞎。    杨裕生表示粱玫:应适时推动电动汽车市场化撕瘫纳,也就是补贴退坡匆曹暴,一直到取消补贴瘁完碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重地。但是乘脚衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俗,不宜鼓励顿陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化视乃。    侯云春指出仇污,新能源汽车发展需要在供需两端发力本厩隆,两手并用彪葛赋,推动新能源汽车健康发展墩拓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喇冗,表明在国家相关政策的助推之下挽脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚双,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉娶。其中梧猎舶,规模巨大埠姜、涉及金额超10亿元的骗补事实愤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钠钳。昨天凡扣,几位专家学者的观点引起关注蛋帘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认末菱街,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乔低韶。对此钎红,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示访体:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捂蔷凛、必要性的措施亮簇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捂吴,政府对于新能源汽车产业要进行干预纽肮,而关键问题是怎么干预苦侣陵,干预什么食夯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刃盾街,而产业政策需要与时俱进”盖,他谈到群。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灰,并提出产业政策应该遵循四个原则疯。一是产业政策不能替代市郴砭锹础;二是产业政策要管产业汰甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弛萄。    杨裕生也认为魄,目前的补贴政策有两大问题伺,一是单车补贴过高绰,二是补贴总额高忱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓮采肯,副作用很大另蒲场。    在新能源产业层面到交仙,杨裕生表示弗镭:“应适时推动电动汽车市场化竟,也就是补贴退坡卧苟驳,一直到取消补贴婚孟牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”了匹。在技术层面阑储蹦,杨裕生认为事,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驮苯睛,第二就是发展不补贴县镰、已经市场化的低速车碧横乡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长,不宜鼓励收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杯迸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拷竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力别屉宿,两手并用疵,推动新能源汽车健康发展掏费。    侯云春解释说褪从:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梆始泉。一方面大家喜欢用耍琶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淌涝,政府和企业共同努力吮巫垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求铣,开拓新能源汽车的市场靶饶肯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔湾蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  如果我们做好准备的话梁,赢家当然是我们某锯岗。我们不担心其他的晌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枯兑持,我觉得只要我们做得好马吮,一点都不用担心唉巢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭力完,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授确沽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汾逻。其中特别谈及奥迪与数字化惫壕。    施泰德说憨奇,到2025年以前标磺纯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膳?汽车行业正在经历一场变革丸缆巩。对我们来说然吵烽,有一个非常重要的关键词钨:数字化垄惟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碌垂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说核,我们眼下所处的时代烫木湾,奥迪科技一直处于领先地位秀藐故,并不断进行新的突破藤筒棘。对于数字化亭讹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斡想翁。到2020年时莱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶冉,这也是我们引领未来的一种设计北锰,包括其他顶级科技仁告,包括我们的传感器缆困、雷达经、激光大灯等伐八床,都会进一步巩固奥迪的领先地位恐棉仙。    施泰德说抢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掇剧嚏,我们会全身心地投入到这一点客苹纱,包括3D地图链活,导航等应用牢土。对我们来说通,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勤。当然捅漠哼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”节雹钙。    在回答有记者问潍跨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杉沙,有哪些优势摩陌?在这场竞争中柿赎昂,谁会获胜”的问题时醒稼,施泰德表示筷茸:如果我们做好准备的话庇,赢家当然是我们空。我们不担心其他的辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠,我觉得只要我们做得好边,一点都不用担心艾收。    施泰德强调孰瞬夕,在某种意义上澎老驼,我们也是一个初创企业襄秃痛。其实联,奥迪有很多细分部门位,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作级微。如果没有这样的合作函厂,你很难相信诵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剂违偶,我们能够成功地实现自动泊车桂告蚀、自动驾驶等彤。    施泰德预计踌兴醒,2017年乃,我们要推出新的奥迪A8瓤锰,自动驾驶的时速能够达到60公里将疤,没有别的厂商做到这一点食。如果我们明年能做到这一点的话牧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豌停,启迪未来”补簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭涕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸细。庆典活动前夕泥桓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肖。一汽-大众汽车有限公司董事哇魂、总经理张丕杰除了对政府及挽、经销商毛、员工摆韭馆、用户等的支持表示感谢外挛策,他也坦言蛙竣,在新能源冷、“互联网+”等方面饶,一汽-大众起步比较晚圣传,这些短板正在引起高度关注韦灭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矫内泛,“因为有你锯,心存感激”愤虹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邯纺,来感激这25来帮助我们成长的所有人伍芹盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漂士,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栋。从前辈讲起阿肉息,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秋,还有陆林奎等等的领导清氢吨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锣卢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袜。   25年来拎抡雀,我们要感谢的人非常多坡泉惰。感谢国家和政府的支持与帮助瓢嚏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旦佛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湍潜勘。例如成都敬相行,成都今年是高温天气拈,最高气温是37.5度而且是持续的辰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薪式,政府部门给予了很大的支持和帮助疗痉。   我们要感谢1250万用户楷,感谢他们的选择和信任粳囊。一汽-大众从项目开始建立恕茫,一直到第一款捷达开始投产粒亥老,捷达在市场上并不是一帆风顺的妓垒,它的初期是走过了一段曲折的道路陡陛。正是在困难的时候忻,是客户帮助了我们乓、鼓励了我们吞。还记得在困难的时候寄姬全,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象功。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怪岔。一汽-大众的员工非常的进忍H病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芍、吃苦耐劳掸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镀胸奠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捣甲境。大家知道一年365天涧去,如果周六周日全休息就要去掉52天尺率,把所有的节假日都去掉睦恋,标准工作日应该是250天凯射筷,工厂的康采恩标准就是由此设计贰春让。而我们加班到300天攫嗣,320天是常有的事套,员工非常辛苦辱,所以在这寿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倒节便。   要感谢中德双方的股东喀蹭。要感谢他们具有前瞻性战决策哼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开父督。一汽-大众的建立墙脚,当时在中国的汽车合资企业斯,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫁仁读。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下策,股东双方做了前瞻性的战略决策柿铣惨,才有了一汽-大众瞄存,我们要特别感谢中德双方际含。   在一汽-大众发展过程中碾,比如一汽-大众西部战略社弟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场临节。一汽-大众在西部建厂的时候奔狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦。现在在西部的生产基地离蚊夹,今年他们的产量突破65万辆恋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酞箍,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰,也取得很好的效果侯。此外背硕拧,还要感谢1200多家的经销商挝痊、700多家的核心供应商合作伙伴谐参。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邦守、做出的贡献和总结的经验到底有哪些如淌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量警蓉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态境范突,中国适合于家用的车型非常少蛙。25年来姜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄啡姓,上缴税金3700亿元袄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众息恭、奥迪两大品牌12大系列产品幢发。   25年来榔屑标,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倡囊,带动了中国汽车工业质量意识的提升庙拷请。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑沛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘘宋弘,一汽-大众是领先的暴沃。同时谰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主快。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业借寄米。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄摧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氖拨。首先溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庆。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇猴叼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纬埂。   其次谁念隘,一汽-大众拥有一套完整磨、标准的制度和流程的有力保证始铂诬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋宏芯,制度和流程是保证谓洼女。   再次督,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针却婪,在经营发展过程中有很多难题需要解决酷,有很多矛盾需要平衡烹,用什么样的标准来平衡窃萄稿?底线是什么谢?那就是质量币唤。一汽-大众一直坚持质量至上腑灰鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芯高呐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承付翔坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叫埃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忿告焙,这也是质量至上的战略要求古钞。   此外触,高品质的人才骄,具有工匠精神的员工锌亢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胜还、传承的文化也是高品质憨,得到的技能训练也是高品质诵。拥有和企业共担风险的合作伙伴突,无论是过去潮、现在还是将来都是这样靠富掇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起配。一汽-大众在自身发展的同时俄,也考虑到了整个供应链的协同发展帽竟躺,对于整个价值链会有高品质的要求滤。   最后臼尚魂,一汽-大众在努力践行企业社会责任靛太。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候体阜纹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缕聊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酥,既要总结经验和收获铣阑敛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笔袖施、走了哪些弯路祁,下一步应该怎样避免赴共彤。   如果说到过去的不足哗,SUV细分市场比例快速提升撇薄,一汽-大众对此准备是不足的霸肝搐,对新能源脐吗、“互联网+”等方面的起步也比较晚亮锑缺。一汽-大众对于未来仍然充满信心达耽呸,这些短板正在引起高度关注尖,企业正在考虑这块短板如何去克服丹晌。   2014年黎臼骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悲洞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赶老。   面向未来炮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戌疟,保持创新糠、驱动发展屎触,并释放出更强的增长动力脸写稿。同时壕,也会与各方伙伴实现合作韭泼,实现更为广泛的互利共赢卧倪钎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臼,不断回报政府吠摄弥、回报股东瀑捂虎、回报社会浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬逆甭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拿插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齿裸绣。他表示宪吝乌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盒牟,并将继续保持限量生产以追求独特性填。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碳录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型头处傲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante联。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低措摹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沟埃且,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皖体浑。业界有所疑虑的是们汉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骗屋。   对此惨该,薄亚铭向记者表示响僻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膏界,但都不是便宜的车型劲。Levante的价格达到了100万元左右麻眯肥,Ghibli的价格也达到了90万元左右吞,在产品定位上依旧不低捶。同时就,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涤,依旧走高端化路线户圃扦。薄亚铭还讲到幻健驳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趟无,不会把目标提高到每年20万辆柏坡、30万辆的水平凳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量马筛改,所以我们能保持品牌的专属性灸副天。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戈,他表示栓臼婚:本次车展上上市的新款总裁车型眷邵,除了在产品上进行了升级外晾,还提供了多种个性装备躲,客户可以从中选择很多种搭配磷黔。此外花棘侨,新车在性能上的提升显著铃绅记,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焚贡、动力最强的四门轿车吗。   此外坦蔫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业共鼎,开始尝试电商销售模式阿悼。薄亚铭认为套遁腥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤窖,因为中国市场的客户已经变化淳熬浪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宫恨先,现在有很多人都用手机去买东西弦情,这是市场发展的趋势急当。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搁码骨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恰,即用户车主首付车款后蓝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丹窘,到整个租期满了以后嚎,这辆车的物权就归给该车主匈绕库,该模式类似于分期购买梨。   薄亚铭说点痴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镁涩,但是在中国市场还是刚刚起步道,有一些量产车会采用这样的方式做肉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遁炭坝。他还表示九悲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擅,其实反响真的是挺不错的廓狠。尤其是北京酣袍残、上海这样的限牌城市菩废。通过租赁的形式碉,牌照将打包在租赁费用里面极狠潜。当车主买到车皆,即启动融资租赁手续匿偿,拿到车辆牌照莲,不用为没有牌照而担心柑品。如果是企业车主裴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盼斤,是非常划算的琶榷。”目前铣,该项目仍处于试水阶段狡拎馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯痪:李芳" "新能源的发展坑陷锯,是大势所趋竞酮杉,但具体方向惋跋,也扑朔迷离净层。    电动车会成为未来的主流吗窗谩德?现今的新能源汽车产业健康吗视?什么样的新能源政策更适合我国国情寝碾?    2016年9月2日妈昂吩,在2016泰达汽车论坛上佳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憨炊陋,他认为晒扁酿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题散毁憨,恐怕不可持续尚瞄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疚灭,何光远认为季,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仓禽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿,这位87岁的老人谈起汽车工业耸布,依然有些动情寺墩。谈到电动车发展递,他认为吹突锑,把电动车归为新能源汽车是不合适的陕儡。因为庇裙瓜,第一溉扮丁,电不是新能源霖欣楷,第二笆陶狠,电动车也不是新东西扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藏嚏,电动车诞生在1834年描涎幸,是英国人罗伯特·安德森发明的坚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巾邵。    何光远认为甜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莲,不科学譬脖,应该给它正名呕胶哇,就叫“电动车”冉固,或者是纯电动车瀑凤。何光远认为沙新,电动车国家政策的支持力度非常高镰典蒲,所以它现在发展比较快睡八筏,去年生产了30多万台胯当鼻,但它还是有很大的局限性箱。首先惶妨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甫祥挞,可以长途旅行使用刮。即使快充也得半小时以后沛挟奴,但是经撤甯快充的话伞缝,这个电池的寿命也会减少边锚断,慢充就需要几个小时沛乖,充电的时间很长怀交。另外冷,行驶的里程很短芍题,有一百几十公力就了不得了冕雇,就是很好的电动车了赏没童。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轻,我认为不可能持续骗。”何光远说蓬赋,很多企业是因为补贴才做电动车洼,事实上青,内燃机节能潜力还非常大臼阮氓,缸内直喷技术嗣恰、柴油机的高压共轨技术得价、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒惺,因此横去滤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泵饱绞,不能被动也稹,节能是最大的减排柏壬商。    甲醇车大有前途    现在盘管,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佃,因此藉鹿埂,各国都在研究替代能源与新能源汽车额财连。美国叮、欧洲沛奥羡、日本瞬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亨,但因为资源禀赋不同凛秽,所以技术路线也有所不同价稼篱。    何光远介绍说扑括,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寇摔璃,在某种意义上讲秸标吨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刨姓觅,虽然同为乙醇眉凄马,但着眼点不同;日本缺乏资源读似点,自身资源利用问题不突出缮缕溺,因此槐刑,把提高汽车燃油经济性作为首衙⒒ば汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毖城互,日本也在搞甲醇的研究膝肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晴龋褥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泉。    在能源锰衔财、交通蹬狸、环境脱弓寒、经济四位一体的框架之下稗鸡蛔,中国又该如何考虑替代能源的问题福?    一直以来猫墨,煤炭是我国的主体能源片绿劳,占我国能源消费总量的66%至70%饲卉。何光远认为鸥澳儡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凌门。推进我国能源生产和消费革命厢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵。而在煤炭发电供热的同时忌痛,可以产出甲醇筷鸿埔,可以为内燃机提供燃料弹,所以秒蛾歇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萄窍、高效利用是紧密联系的垦。    此前石,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矢虽讼,这4个省基本上就是产煤大省刹描、山西耪经、陕西形、甘肃揭、贵州南铣倡、上海市驮累毛。现在规模最大的是山西宫欢问、贵州随,其次是陕西挽氓绵。    何光远介绍说报,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孙变,车都经过天津检测中心检测锚鄙,上了公告撼,经济性也是最好的赋雷绥。“我去看了加注站蹭书搽,M100甲醇100%烧甲醇棠虚,2.2元/升穗捎,现在已经降到1.7元/升了详十快。一个半甲醇就可以代替一个汽油型。所以说稼陕擦,甲醇还是很有希望的贫蓝坊。”    今年3月份骑瘟旁,工信部脯碱呢、科技部逝蔼辛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疵,验收的专家组由何光远担任组长去验收扦吝擎。何光远透露说暮时,山西验收以后剧克,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钞到得,开会以后形成了正式的报告虱掠。现在睛攫瘦,在各个部门已经会签完了健场呐,在等高层领导做最后批示戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物猩馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎鹅,力邀政府潘陆乐、行业垄配推、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩模姑,寻求产业发展有效途径涣春。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荆浆巷、先生们星,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔。今天疟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文囊就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯磁欺,解决大家的疑惑焚,为什么要改革效?现在存在什么样的问题谢魏拦?第二湘喷瘟,改革改了什么硅热?主要内容幸谈、实施步骤丢稗、目标讣、原则店、政策选择等等频眉蜡。第三加群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驾嫉,改革试点取得了哪些成效霖粮,用一些数据和大家进行汇报慌梁。第四镭铺什,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辑韧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件取,从国际上来看蛔,自上世纪不管是美国堕、欧洲令、澳洲还是近邻日本搜穗互、韩国搞沧赦、台湾等等画目,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咕千,至于费率为什么要管制啥波赐?为什么要放开裸兢?这个也可以做一篇大的题目熄帘谜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势参,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咯科蛋,逐步地向由保险公司自主制定转化桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高茂闯签、什么样的车保费低观攀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展负。   但是姑耙秆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲤妥,还不能叫现在完成时邓邪范。比如说美国若干个州柬牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秘凉围,因为不同的政策取向有各自的利弊廓,这也是一个非常复杂的政策选择过程层闷。   从国际保险市场改革发展的经验来看洗,改革前和改革后亲牧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨祁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化极播、复杂化辫兔酞,定价更趋精细化咖南期,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歇。在澳洲一些国家硅溃,改革前超额承保利润改革之后就消失了肋七。对于我国来说峡杏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽才诽,从2011年开始社会或者舆论辽壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚎,行业本身也长期苦于在低水平畴旗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘。另外妇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嵌,在这些方方面面力量推动下痘参,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垦蘑。   在改革之前是什么状况蒋?简单跟大家介绍一下脓。从人民银行管理保险行业开始璃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洗剂商,在保监会接手车险市场之后畔汾,也是保监会统颁条款费率成阀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诺耐拨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韭镁猾,整个行业亏损颁、消费者投诉也比较多侥,所以到了2006年的时候氮屯郝,这个改革又走了一个相对回头的道路非部,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套得,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氦叹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用股,比如说行业比较统一黎雌,消费者认为条款费率比较容易理解排澈惕,恶性竞争的风险得到一定遏制咎但拌,但是负面作用大家可以看到性,一个是条款法律风险很大含挝税,不能适时的随着道路交通环境洞拦红、司法环境辖盗问、社会经济生活环境的变化适时进行调整归,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荣、无保不赔瓤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑届社莫。   第二琳,在监管方面定位也不清晰幌。对于一个自主经营粟填耪、自负盈亏的保险企业厂,没有条款费率熊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓮剑操,改革发展没有动力拱骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顿棉,所以整个行业是在一种规陌尥溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抨捷红。   在2011年沏、2012年前后经过评估硼、反复的讨论奶祈撑,其实当时市场上两种声音都很大赣仙蚂,一种认为行业就是应该统一规范标准化丘妈呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹿驹葛。经过反复的评估和权衡痊吕,也是在十八届三中全会的指导下菇姆栏,改革的方向目标原则最终得以确立惶,这是在当时发布的两个文件俺计形,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标居,比如说要提升行业的发展和服务水平程歧,使价格更加合理孝痛霸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逻、保障范围俏、服务都有一些诟残姆狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煽盛墩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向己。第一个是维护投保人保险的合法利益碍青廊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向举辉梧。第三个原则是稳步审慎推进欺,根据一系列的国际比较研究牧,大家还是从中得到一定的经验和教训扰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贰珊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训省芯。所以嗡较室,最后选择的改革途径不是一步到位零,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚂噶,它只是在长期的甚至六年猎摄械、八年眉惮练、十年的改革市场当中呈现出的一种状态文憾,这是改革的一个总体思路绢,从条款漓替、费率堵啥、监管三个方面这是一个简单的概括杯融坑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雷,大家不用仔细琢磨当中每一个字题佛跺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胁,双方义务关系是怎样的标准化流程喇期卢。   除了行业示范条款之外猫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腻八,不管是欧美还是台湾晨缸、日本棋筷菲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诽递、百花齐放的状态怜馁恋,因为每个合同涉及几千个字华,实际上烹拜陶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系林纶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石。   在费率方面分成两个部分毒纷椽,一个是行业的保费水平努刷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钵谷纲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词谩,对于汽车来说倾挠胺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牟铆靠。所以在整个行业层面建立车险信息平台文闭世,收集各个公司历年来的承保理赔数据稗赔陆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹃、科学的定价的参考孙蛾啡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逼歌谐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸角传,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锋滇腻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崇会,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煞快。在行业基准保费方面拭荆嵌,行业协会做了以下工作辰阂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃箱卡,在这个层面卸继,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平探丛凶,其实是相当的弱妹,这么多年来的承保标的都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名独就脱、编码实际上都是不统一的墟卸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码你,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玩揪尺,这个数据库目前正在申请国家标准猛刨衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段化。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上修戌统,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袒熄嫡,给消费者购车提供了一定的参考燃碴拷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矩耍。   在行业提供费率参考的基础上殿枢,保险公司它是怎么定价的忍?现在也是大家很关心的一个问题锑督汾,为什么有的车费率高衰、有的车费率低矾拼寄,为什么今年高明年低纳费?在不同的分类当中有一些差异兢染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渴加,分成从人因子和从车因子两大部分糕立,每一类因子当中又有若干个维度钾酸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侣、风险定价能力腾、风险管理能力自主制定的售涧毒。   比如说疯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翘鼎、他的生活方式菊、他的信用程度等等睫翟菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奈徒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巩恒,它的安全性酥、可维修性等等储,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怒锌类。   国际比较先进的保险公司寺骗强,他们通常采用的定价因子铂食,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逃甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诡郡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受壬,这个差异可能我们现在还难以接受杯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梯临。   总的来说砂呜袱,保险它产生和发展的基础是数字法则上犊澈,在大数据的发展背景下访莲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸蔚。   前端越放开后端管的越紧呛软恒,如果费率市场化以后淳浅胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争请冈虫、整体亏损的这么一个状态骏簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜竭捻。   实施步骤诡屎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的险握。到今年6月30号为止奉既洞,第一阶段的改革基本完成了悸昏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寿,不同的索赔历史对应不同的费率跺,不同的车型对应不同的费率巳观纯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姓邻沏,这也是改革的目标柯鲍,首先是平稳过渡迹骄我。   下一步佬陌,费率科学化侣放、精准化廊袖、精细化程度会逐步的加深挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习伍插。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寄朵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下订貌戚,经过一年的改革试点崔让笛,消费者从全国范围来看敌骸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啼腹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沏嫩败,对于高风险烙牢恃、高出险的消费者褐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂品矩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费才每,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率律扮、道路交通安全水平都得到一定的提高苫姑。   从行业的整体情况来看通,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弗杀础,增速营改增以前是11个点嘿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秦,仍然是持续稳定增长顾粒,这一增长是在保障范围扩大擞骄抢、车均保费下降的基础上实现的喀前,车险行业的承保效益基本保持稳定税艾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算贯晾,两个点的承保微利爆删。   在保险行业层面来看渤就催,公司的定价水平登、服务能力在稳步提升的晶拓。外部正效应也比较明显借巳端,一个是车险的出险率大概下降20个百分点托盖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拜惜泼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势小卤天,大家开车上路更审慎了边赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬廓型。   下一步工作垮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叹兄凭,也就是说除了违法犯罪不赔皖晤,除了不可保风险不赔隋贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耻嘛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障能。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤枨獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吠贤良,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杯贡、不同的投保人戏忿、不同的车型价格的差异会越来越大菊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求到,更好地提升保险公司的核心竞争力互顷,也更好地促进道路交通安全芳受掀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酪甘煤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腿悼躬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患淌险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠斧爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲堑眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦屏设,力邀政府娶、行业嘲、企业公囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝,寻求产业发展有效途径分。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谦。第一较姓稻,SUV这几年是高速增长奋幸,我们做一个判断赁,这个高速增长就要成为历史了卑死乃,往后没有这么快了僵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳念,份额还会提高融接。第二睦悍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羔挫,就是份额和价位双提升懂谢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欠狈窃,之前是低价位提升份额妓僧烙,这次是价位在提升布、份额也在提升测。而且我们判断还具有可持续性毁恒冕。第三楷细,汽车厂商将会由过去的舶铃坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强会、弱者更弱能萄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹅。在此主要介绍前两个摩,因为时间比较短薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势金。从图中可以看到柑财浅,从2007年开始系,SUV进到了一个高速增长的阶段传素,连续九年年均增长率达到46%拉,今年前七个月也比较快纲豢,增长38.6%交。此外软金兔,市场份额在迅速提升碴任糜,今年1-7月份市场份额达到40%癌捅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阜,过去几年每年4个百分点培任手,去年涨了8个百分点揩窗彩,今年1-7月份又长了4个百分点姜拦点,自主品牌SUV占自主品牌的60%盾,SUV全面热炒胚,豪华车芬激、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高不嗓帽,下一步还有空间娥沟拣。从这张图可以看出慨,一般的合资品牌筷,SUV比重还偏低尺剧蹬,豪华车和自主比较高其表炯,不同级别里面SUV占比较高铣,不同价位车里SUV比重也很高很风,还有一线裁荣洞、二线且汤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掏蛇,不过一二三线的比重是去年的数据担,今年前七个月是四十了拾拼,今年没有注册数据可以看得出来祭旗。   但是拜,我们说这些年充,suv领域基本没有在空白市场配。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袜孺,需求就会出现放缓的趋势哪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞧略,2012年-2015年逐月都是向上提升的角蔚稿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走币穷伪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庐猎。相对于去年驼圃蝎,虽然今年全年涨了5个点艾侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吻巫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了必嗣。   但是慨猩,我们说还有增长的空间猎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凄趴翱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寐炮矗,大家可以看得出来母,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弄随笛,大约在20%左右翱蔬汹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国规弥、加拿大驳、俄罗斯这些国家敛。这些国家总的来看是地广人舷哺丁,SUV占比比较高甸沸刷,人口密度比较高的SUV占比比较低稀惧捕,但是也不完全成立宠部坡,韩国人口密度也很高但是SUV很高谅飞郡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩偏,这不完全成立菱,这两类国家的情况是存在的膏。   如果跟美国相比烽,美国是把皮卡不作为乘用车磷锈垂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曝,与宽口径比还有11个百分点购,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摹,五十多不一定是峰值点顿。   另外卡,欧洲这几个国家雄,虽然SUV占比低屯,但是比重也在提升任,从8%涨到25%冗烹,SUV的热潮是全球性的疥邪娃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芹,美国苫袒搔、加拿大这些SUV占比高的国家凹料户,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馅,大部分来讲可以占到40%左右眠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高定享,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡,欧洲这些国家就是两类觅彼郎,我国应该是随着美国哥酣损、加拿大米烈、欧洲这个情况乌,因为我们已经占到40%的份额了凉,如果按这个去计算栋芍,中国的三厢轿车是48.4%攘溯先,还应该有十个百分点的下降空间惫黔巢,下降去给谁砍?基本上是SUV沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%失苫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点砍僚亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秸刮,这就是我们对SUV的一个基本判断寥癌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化电扁,就是份额和价位双提升沤煌韶,这是非常不容易出现的一个现象丧,如果把它拉得更长一点看常起,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段群窗台,2000-2010年连续提高了耻艘,最近这几年不太好祈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丧募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裁洁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匙络厂,2004年鸽填寞、2008年坞、2011年吞、2014年匆,其他年份至少是相等的城,大部分年份是比它高闭乌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漏晨。   现在一个更积极的情况来看钱,就是我们的份额在提高迟,如果以总体的市场为100的话熄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸥练毒,如果以生产量为一百的话啪,我们的自主品牌已经占到了35%椭蘑,其中提高最快的就是SUV守,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奔,它占到了一半以上的份额模恋骄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降和偷,以轿车为一百控,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%燃疗激,连续几年都在下降派,轿车竞争力在下降阮。但是自主品牌总体上的份额在提高浑烧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃蔽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚,这个销量在提升不,低价位的车销量在下降悉抄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扮耍啪,增长最多的就在这个5-15万区间人。以自主品牌自身为一百的话檄骑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荚沥,现在只降到了3.4%捍,而5-8万的车这几年也在下降温汇,增长最快的8-10万的车和10-15万的峰手,这两个价位上涨的是非常的快错,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饺,自主品牌的车价格明显在向上走考叫菊,这是一个积极的变化弄。   另外蔑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见性朴透,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咸码讣, 10-15万区间挤侠呜,自主品牌在里面也占到了28%等贸,这个变化是很积极的技,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奥仕讹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咖睦瘫,最高峰是2013年213万汹范棘,去年降到164万茨闪,但是SUV在迅速地扩张醚,大家看这个SUV的比重髓送恢,原来是二十多万辆翰,去年到150多万辆寡备,右边这个图是10-15万队莲竞,更是靠SUV在拉动的巷逝翟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杰辛,这是一个非常大的积极变化泉队,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪井,这是GDTop的一个调查数据骏赐轮,这个一百辆车出的事故故障率镭脑热,自主品牌在2003年有四百多个事故烘唱,合资品牌现在也在下降陪郊盎,这两个差距正在缩薪嗤濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂枯镁。   从产品的角度也可以感觉到醒,最近我们的一些新产品像奇瑞才敲磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烁身,这就是一个积极的变化返驰,这就预示着我们未来具有可持续性颗嘲隙。而且可以看出裙凳梯,如果以前二十名产品排名算的话临馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怪淮徐,一个长城C30一年卖了15万辆左右氢,前二十名里面我们有两个盯。2013年更少一点懂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坛欺,前十个里面已经有四个是自主品牌的题,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面付斑。   这几个发展量比较大的企业桃逼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾斑夺,这也是积极变化其,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佳辑赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汇尾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车顺胰帧,国际市场南美洲经、亚洲搁艘、东欧卫、非洲是迅速扩张的市尘罱┝尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力担,我们产品出口大国全是这些国家唯韩邻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挟,跟我们购买力差不多妥斗,人口加在一起12亿降涸,跟中国市场差不多冒绘,换句话说中国市场去年卖了630万辆翘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的单,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炕什,传统汽车大有希望囱独,至少应该平等地分配国家的力量沽,在传统车和新能源逞柯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重行脯,力量投的也太重眯,下一步要对传统汽车给予足够重视谴,它完全有希望获得好的发展典。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了收,以前是高速靛性释,未来是中速琉,它要抢别人的份额熬。最近两年这个数据可以看一下狮嚷,自主SUV枚倡,连续几年50%-60%的增长县就,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藉蚂,这就说明这种竞争关系在发生变化工,这是一个灸草霞。   第三个观点我们就一句话带过了巩卫,汽车厂商的格局要发生变化脆,过去是大家共同进步无够、共同分享发展成果慕沸,因为有年均30%多的增速陋,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛槐瞳,未来还要下降毖,大概8%左右或者稍微高一点居,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驴敖拦。另外合资内部也会竞争栖狗耽,自主内部还要竞争喂犯翠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煽起,大众占到33%茹悲堵,最高占到38%显,就是中国销量占到全球销量马,宝马抄舷、现代疯、PSA都占到了20%梧,通用15.9%瓦茎扩,如果把它的微车也加上超过25%先豆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刀秸褥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞧,要么是维持全球地位通用超蠕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侩里幢,大家对中国市场都高度重视焦染催,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肚晾胸,我的速度要比别人的速度高钎哦,所以竞争更激烈偿煎昧、自主更不用说了响兜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拐,大家都给予很高的期望祁,未来我们说竞争会非常的激烈合,而速度又会下来隧恃坍,所以未来的竞争格局跟以前不一样卢,以前叫分享歪垃屎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捐、弱者更弱释伴,十四五就会出现兼并重组且,如果我们放开让更多的企业进来辫舍,我觉得这个可能局面会更快擒患胎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年将,最多明年还有一年嵌啦凉,但是它的速度比平均速度还是快一点磨,自主品牌大有希望男迪急,我说的是传统自主品牌哇掂道,传统汽车还不是新能源汽车赐尘脐,另外格局会发生大的变化碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞挥甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣倪,力邀政府署、行业畅、企业咀慰盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储爆呈,寻求产业发展有效途径汹。   以下为福田汽车集团副总裁缄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊。 福田汽车集团副总裁牛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导希、各位来宾岭兔柬、女士们桐删淬、先生们蜗须,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然,能够跟同行端、专家做一个交流学习扛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享前。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肮冈。从全球战略的视野来看斤椒,乘用车的全球化特征更加明显揭烫,很多轿车的平台会在全球市场销售碌春,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃潦侠。举个例子曙玛丁,如皮卡酒,在北美皮卡占整车比重是很高的县竭,但是在中国纳,在欧洲狡好,皮卡的量就很小斧傻。另外又如轻卡悍久操,现在它的亚洲化特征会比较明显素晤。还有重卡栖,在欧洲都是偏平头的肚蒜艰,北美则都是偏长头的晴泻故。所以商用车行业的区域特征很明显反谴蛊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛。而在中国市掣偃,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主多悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰食唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的老啊,2010年达到了一个峰值429万辆涡狄渡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛾,去年是345万辆寂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逗券。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长按全,主要的原因就是因为重化工行业戌考,如煤炭趟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝗铰傅。另外整个物流行业的效率在提升楞矫刨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膏亥佰。   随着市场竞争的加剧弦鞠蔽,行业整合也在加速锤喷奶,份额由2010年的44%提高到2015年53%推递芍,再看一下今年商用车的情况们鳖男,今年一到七月份销量略微增长童,整个商用车行业增长2.4%垢垦,我们判断是过了低谷胎,所以下一步会有微幅增长零显。2.4%其中主要是载货车贡献的私姆,同比增长4.8%赌撵灵,客车受微面的下滑绕咯币,导致载客车下降了10个点罐。   关于未来的商用车市衬睢,我想从四个维度分享一下我们的判断爸脆。   第一是从宏观经济层面矢疼酚,从金融危机以后肛母,全球市场增长的趋势是慢下来的拘痘,乘用车商用车的比例现在基本上在8颓妥:2钉沙瓣,但是进入“十三五”之后我们判断褥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辈,商用车因为是物流工具的企业讨,未来会有所好转记嗣,但变化不会很大膘。   从技术层面来看辣遁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代丛懂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣兀快的订鲜。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿、网联化巧摧社、电动化硼、环保化来追求汽车的高效溅蛙肋、绿色橇句托、互联和安全夯。   另外从中国的政策法规来看颇石反,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动和溉,从客户需求来看慌令,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷,推动了中国新能源车的高速发展场搭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搽乓,同比增长102%熔恒,其中纯电动客车3万辆拇外官,同比增长176%解佰屏。未来在城市公交以及城市物流粮把唉、环卫等方面碧忙荤,电动车还会有一个高速发展论邻反。   下面分享一下福田在科技创新搬勉表、转型方面的一些经验和做法卿蟹扦。   在商用车2010年达到高点之后寡趁糜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变分辆,加快掌握自主研发的核心竞争力浅誊篱。通过五年的发展来看鞋痪菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锹枚。福田汽车目前的研发体系是两级蹿悼,一级是福田集团的研究总院汗崎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼奔,曹博士也说并剐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缆廉侨,是一个二级研发体系纤腔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阮、整车的集成以及哪Φ桑块开发和整车测试的三大核心能力鸵敛巩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坚董、康明斯等等合作单位进行深度合作犯、改变和创新涟,推动整车的技术进步筹陈廓。   在转型方面矛,我们这几年主要围绕着几个方面尉。   第一是产品低端往高端转型狗底栋,在“十二五”初痹礁惫,我们的高端产品占比不到20%拎箔,我们到今年年底高端产品能达到70%狭。   第二就是从国内往国外转型贯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟。我们连续四年商用车的出口保持领先辜夸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溜瓷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的警。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虏,另外为了解决汇率和贸易壁垒寒社掸,我们在属地产业化方面做了大量的工作盗阔睹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翻侗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庐。   另一个就是从制造往服务的转型矛黑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莲,在“十二五”期间葱希节,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芍胶嘶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸划先了,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拐芯搏。福田康明斯通过这几年的培育裁,不管是从业务的规模晌、收入纹、利润现在都发展得非乘锴啵好钢孔骋,另一个他也对我们福田汽车的整车剔味,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉锌澹好的支持烘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3店饺怪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%效,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挞栓。可以说尽管卡车的量比较型拷躺怼,但因为排放比较高箩趁固,另外一个因为运营的里程和时间比较长挝沧筷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窖另梁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培谋测,实际上物流的效率还是比较低的性。基于这一判断爆,我们提出了一个“超级卡车”的项目胁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堂捣,通过这种材料的智能化孝棉、材料的纯电动绿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色破、环保峡懂禽、节能编猩、高效刑骸蕉、安全娟禽绰、智能的超级卡车郎。我们的目标是要实现降油耗30%涡姑,降排放30%谱肆,整个货运效率提升70%位方。   另外是关于福田汽车的车联网技术祈掸惟,我在福田分管车联网业务信泛拱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值结哦汾,因为乘用车是一个消费品霸好,买车和用车的基本上是一个人夯扯棘,而现在主要是用来出行的祈送。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柿,但是商用车不一样邦默,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的极遣昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硕堪并,驾驶行为各方面的安全勿轨巢,另一个就是乘用车是一个地域性的车横巷,不像商用车需要全国跑脱逃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨被,过两天跑到海南去了乒辣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赦线扣。还有商用车的故障率托彻,因为它的工况复杂衔,商用车一般具有轻载享投布、标载和超载限,但是对轿车一般不存在这个问题芍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氰。所以通过车联网对车进行故障预警祈、排除以及程序优化等方面狼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娩秒钠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚀费,建立与客户的互联互通丁庆,为客户提供增值性服务期砍弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商另废毒、服务商和供应商产品质量和服务的水平炽味。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镁浩翠。大家很清楚扛氯,围绕着工业战略媒,德国提出工业4.0襄弯,美国也工业互联网菜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略火婚孙、英国的2050战略妥彭疼,中国也提出了中国制造2025扁你标,福田汽车结合自身的一些现状充,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伴、企业与企业话萝、企业与产品顿疆寝、企业与客户的互联互通谐穆。“五智能”就是商业智能董殊兴、智能管理挺岛、智能汽车感蜂、智能工厂涧羚酗、智能制造清九。时间关系奇梗,不再进一步叙述胚。   目前搐唉砰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娘擒呻。福田汽车愿和大家一道扫里粳,通力合作趴稻肆,整合资源嫂洁,协同发展吧簧撬,共同推动中国品牌的加速崛起授惕浚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献却七楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝幢剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮辖绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡拦歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖径扩,力邀政府刊挡磺、行业燎、企业寺箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷头嚷,寻求产业发展有效途径透扳丸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面、舍弗勒集团副CEO善伐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛾、驰骋未来》的演讲实录路香。 舍弗勒集团执行董事会成员挫谐飞、舍弗勒集团副CEO椿小铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾究蚂、女士们稀趁、先生们稼桐缔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惕涸驴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厕,我们的愿景潭寒,是如何来推动我们未来的出行和移动翅胜联。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容内,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搞炊踩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缮溜,我们是一家领先的技术公司坎滴,在全球都有我们的足迹呐抽,我们一直致力于移动刃嘘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扑共博,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戈剖剧。   舍弗勒一直致力于创新脱,也可以说我们成功的因素是质量系、技术和创新胳衰。我们在制造业方面有很强的实力色,在系统研发方面投入非常大琴褥。我们创造了一流的工艺和技术估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灵修,今年我们在德国获得了一系列的奖项匹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品麻。   就像很多其他的技术企业一样茄摊匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域既帝。第一是环境友好型的驱动惺,第二是城市交通荚冗设,第三是城际交通穿,第四是能源链槐纽。比如说大家可以看到亥划喝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倒,人口结构变化非晨缟〉快衔踩仙,老龄化社会已经展现在我们面前亨,技术变得日趋复杂链蠕兢,数字化技术的利用领域不断的扩大蠢缆,我们需要找到更好的方法来彼此了解澎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂衔蹲。数字化是一个关键隘唬搂,另外就是环境方面叮、可再生能源还有资源的可用性单,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伍,资源的短缺也是我们要去关注的署。   再看一下经济的趋势勿,我们现在处于一个全球村袍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肺,这些是不一样的琶。另外就是可负担性的问题经距,我们要为客户带来更多的价值场捅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌柒,这些都是我们要去关注关心的缮。   我们来看一下未来的战略评,主要涉及到四个窗口忻乒。   第一是产品本身纶秸,我觉得对于汽车产业捣贝恫,对于机械制造产业来说都是非常关键的离饭芹。在这个领域/行业场誓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菊灭,要减少对环境的污染兴乖。   第二是当我们制造产品的时候顶,或者制造产品元器件的时候帆,要关注它的功能计慰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行步、城市的交通搬,对于汽车以及对于我们的供应商拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件垂你峡,这些都是我们要去考虑的林洁煌。   第三是城际的交通菇拉,涉及到比如说航空波、高速铁路的一些竞争溶。   第四是能源链的问题狠宛呜,我们有什么样的能源是可以使用的侵,我们将来的交通工具运用什么样的能源得反,这些都需要我们考虑醚卵赔。   看一下将来的动力总成苛跑。我想给大家传递一个重要的信息朔喇彤,在接下来十五年时间里仑,从全球来看桥硷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酥古,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款驼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈保快捌乏,来自大众和奥迪的这些厂家地,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胶顿湘。到2025年物,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扳箍,也就是200到300万辆的纯电动汽车卯拭,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晚巍猫。我们还需要让它更加有效一些头兼金,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卿吹,还有电池或者是燃料电池等等染,这些都会占据越来越多的份额鼓困馅。对于我们汽车产业来说非常重要努,对于政府来说也是非常重要的磷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摆蘑,比如汽油捍还,还需要考虑其他的一些燃料蔷,或者是人造的燃料等等券,需要考虑更多类型的燃料浆草魏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屡潘络。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面被狗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车城,包括48伏的解决方案内,它主要是对手动传动系统的电动化蓬比。我们需要首先实现这部分的电气化纳。另外我们也需要对离合器实现电气化两舜伞,也由于推出电子离合器废色。另外我们还需要进一步提高效率联纶。也就是要进一步推出我们的混合动力目〖に。块48伏系统姜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目昂停块的解决方案扣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赁,针对高压的电桥驱动解决方案潭涵窃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檬唉储。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汇双吃,以对其进行电气化处理翁碳阿。如果将来我们有纯电动汽车的话琅揣,它的电气化程度会越来越高慌峡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战少堑蜡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡懊,因此我们需要进行标准化慰宪诉,标准化是第一步绊痘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高配,或者说是一些部分的奉卞烙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求描杜。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹剑乏,主要是成本方面是一个重要原因盗。如果需要建一个标准的话擂逛门,我们就需要有更好的一个平台贾极龟,也就是说我们需要基于标准的平台侵爬氛,或者基于标准的母烂澹块进行我们的汽车制造峡卷。   我们需要全球的平台化解决方案锌卫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歌煌参。关于动力总成方面隧,它的变速箱是最关键的一个部分韧疆。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅俩惦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搞临,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器权,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梳烷蹋。   接下来看一下我们的重点产品昏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面检撩,我们为中国带来了什么样的解决方案裤桶蝎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寇趁氯,我们推出了高压P2混合动力慕既倏剑块培幌茄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决残,我们希望能够改变它的一个变速器反青钠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筛辫葱。   通过这样的一个标准的耐死碧埃块化设计炯为,它可以适用于各种变速箱之间的转变就美拴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擎唬,我们的这种创新型P2的混合动力拇肥Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能杀。实际上磁虐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栏巴邪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产香悉墨。这是第一个解决方案蚂煌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划董撤唾,它叫做高压P4电桥的解决方案淋补,可以用于SUV或者车辆的CD部分推。它具有高功率密度廊圈,可以适用于不同的车型犀,非常容易打包进行个性化设计串崇。也可以用于新能源的生产绊疵型。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞘粳。它可以让我们更好地使用内燃机翰攘负。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拾邢,这是我们两到三年前开发出来的嘛花亲。也是考虑到了中国排量的需求绰,或者是新能源车辆的需求惧虫。针对这样的一个需求绦辉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朽磷邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞪秀夏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罢拉,我们中国团队也为此作出了很大的努力侧天烹,这个发动机是专门针对中国市场推出的苦辆。   另外就是在变速箱方面脸昧,我们也推出了一个新的解决方案的,是集成干式离合器的DCT变速箱裳蕾寇,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荤疙,对于工程师来说草戒勉,我们都是非常理性的辨凯,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹄蹋派。对于我们的汽车技术来说焕,我们一方面需要理性合,另一方面也需要激情涩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现评吗。针对方程式1的赛车闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十炬品,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞍那,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熬蜂薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭瞥怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹模春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府琼、行业捌列弘、企业凉虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径蒜烯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扳混、副总经理 吴松发言实录表度。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哼、副总经理吴松   尊敬的何部长伤滔、朱总伶柿,各位嘉宾砂溯皑、各位朋友阑蒂扒,女士们迹圭、先生们凶,大家上午好偏。很荣幸参加这次论坛凤,我上次参加此论坛还是2011年斡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狄鲸盯,那时候传褀刚刚才有这个名字虹,传褀的保有量不到一万台骆犀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捎浑,这给了我们很大的信心和鼓舞共,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哨谭。传褀一直也在努力俗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋肛架,年均复合增长达到80%什。目前市场保有量达到65万辆患笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一播。   明星车型GS4持续供不应求盛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿脚,而且GS8与GA8同一平台特咸偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挎廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愤庞虫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛际尸饭,对自主品牌的支持蒂揽,关键的还是坐涡爽媚,关键的是感受差,关键的是多提意见尘举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娘可,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌算钳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法村诵踩。我做自主刚刚回集团全店汀,将近9年半的时间篡锻蔫,从不愿意干到喜欢干棺随,到对自主品牌依依不舍敛吻矾,到对自己找不到定位和方向陌,感觉到人还是能做一点事稍害画。所以这在这里借这个机会苛,感谢在座的我们各位嘉宾凉时、各位媒体的支持厘敬,也感谢传褀团队的支持墙脯还,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裂枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持富碾热。   我的发言主题是构造改革创新驱动效俄船,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扇。一个方面汽车产业发展形势分析含,前面讲了很多了谁恨蛇,我就不多讲嫉。   一个态势是稳步增长卞,但是全球增势放缓巨煎。中国汽车产业发展仍然有空间瓮魏,仍将会领跑全球汽车势奉忱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟土,中重型商用车达到400万台苏垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%强侗。中国汽车销量将达到3140万台熔,我预计可能还会再多玫,关键是结构看你怎么改卞?如果要参与全球竞争苍,那重要可能生产量还会增长红,复合增长率将达到4%号届速。   第二个特点悍洪,优秀自主品牌加速成长哎缮盲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流克。中国汽车市场发生了深刻变化宛,中国品牌迅速崛起壕些,优秀自主品牌加速成长党。关键是要产生优秀中国品牌磁匣,不管是哪一个企业扣,在现在这个环境下尉涧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌獭秒础,还有我们何部长唬钉,这么一批老的汽车界的前辈我托,到了这个会场又在用行动来支持甸冗潦。大家和我们媒体各个方面的朋友靖,大家坐一坐味情,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傻藉,差别在哪里柯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撼贫。关键是中国人要团结比谐,不要互相贬低偷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜,抓一到几个秃撵聪,不要想象太多浇虫,我们从来不怕想象坑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卢氛是,坚定方向角偿。   那么数据也说明一切导耐磋,2015年很多中国汽车加速发展盾,行业整体增长率为7.3%的情况下贩帝箍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抒,相比去年又增长了1.2%百分点刚墨讽。而且自主品牌抓住了很好的契机谷勺,在SUV里面我们是防守的驮唬,是中国品牌先站住位置鼻盘,合资品牌再进攻锹,再加上周围的环境变化辈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疚硅苦,占据主导铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个须聚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ā,统治了我们的各个方面粱禽火。我们展开进攻是非常艰难瓷鼎,但不是说不可作为交嚏,要选择时机戚。我们要在中高端里面取得突破谜诲鲁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窘烙,这是韩国人讲的狡等,不是我讲的茂。他们说敌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睛防,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揩库持,如果不选择是对自己的不自信秆,这个不能靠强求疵四疥,靠品质哨饶、技术辈累、新能墟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品改混。   第三个革缆,汽车消费升级和资源制约划舶,也迫使汽车产业需要供给侧改革家楷。不但要有好的产品辜葛藐,而且还要有低的成本穿涟得,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害领蹋。在汽车需求方面购沁,80宛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军维试统,个性化律供广、智能化娘、体验化等方面的需求还在不断地上升矮勤堂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褐。不管怎么变化躲渐颧,满足顾客的需求朝澈,满足抓住市场的脉动舷,这个是关键点颇。而且资源供给方面入蕉,现在的人口红利逐步消失钾屎,而汽车不是简单劳动另惕哩,是高技术情况下的技术劳动协塘酷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挝倾,我到那些国家去考察过丛泼恫,没有中国这样受过良好教育瞄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性化剁,那不是每个地方都有的驴。有的地方上午上班鞘老,下午到时间钱一领就走了泊。所以对一些合资品牌来讲维驾,中国也还是蛮有魅力的构,关键是要拿好东西出来啤欢谅,才能谈自主骡。   当然工资涨这是个客观事实蹈烁,2011年的时候4.1万篮攫化,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眠膛,这个不高的吕,还要涨陕纲烦。农民工那么辛苦藏,给他一点钱算什么咐焚射。但是钱从哪里来权?我在传褀亏损的时候反,工资涨得慢费室,但是想办法补贴肉。这几年别的都在减坊喜,就是员工工资不减觅素廉,但是效率要提高舍,要杜绝不干活的人诬,最后挣得钱多柿观,干活的人还没有机会浑,有钱的人天天有时间去议论甸龄似,没钱的人在干活瓷紊,这样大家积极性都没有了丛。国企的弊端就是这个堆慷拿。   那么在监管方面纠榷覆,工信部刚才也说了春提兢,我们的司长也说了棺藩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豪串锋,在供给侧这个方面要下功夫钱斜骆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谦宋士,作为五大发展理念之首迫郝,当时这个报纸一播五大发展理念嫡苟蚕,那时候我还在乘用车唤熟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伦陷粟,这十个字牧。为什么呢峡?因为没有创新就没有一切肩撩,没有协调就调动不了资源譬佳皇,没有和谐的话妊,共享也很难剑闯,大家不愿意跟你干瑟刀,我是不相信英雄的弄洼,但是特定的时间会产生一点枢邯脯,还是要充分调动群众的精神倡惩息,各个方面全方面的参与烧描泛,企业的成功除了它的领导者的作用忌,更重要还是把员工的积极性调动起来副卞,人民群众才是创造历史的动力挽画阑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂碧郴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革假恼萝,需要我们从技术管理痢亨、营销裂枪、品牌散栓、产品妓、服务全方位展开创新辛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颊尺届,来推动中国品牌进入全球境,成为世界品牌抬。   第二夹搏领,汽车产业供给侧改革方向与实现蠕棚桅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墟杭思。   首先谦勿,在自主品牌方面停黔,我们是追求全球视野开展正向开发次燎锻,坚持以我为主的构造核心档吠箔,组织全球资源倍肉,开放性自主研发模式恒,掌握核心的竞争力韦室,获得了可持续发展能力诚矢狙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人设伶够。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郴京抠,我们的生产能力标准是35万休,但是预计今年我们的销量会超过35万汗,有可能达到38万群,当然如果制造组织再高一点撕猾士,可能40万藩,也还是有可能变,但是大家别报到40万啊芯。这是有体系捣,有制度保障的董哪忱,有员工的全程的参与龚尘悄。一个别的企业的人到这里来看家疯炮,他说你这个企业为什么增长这么快浇圈,没什么别的墒,员工的积极性调动起来了侗闲木,他们说抡,我看到你们的员工眼睛充满激情必谎,因为人天天在干活的时候就会有理由颅,如果执着地做一件事情带有一点追求纳,那就有远大的理想何抬。   放眼全球口眯固,在开发方面整合全球优势迁潦函,实现研发的全球化替,人才全球化肋、配套全球化古辰。依托国内的研发资源壁畦煽,充分利用国外的资源开展研发资源整合哗劣,打造企业自身的技术体系泼刺亢。我们用了将近五六年的时间屋锨,我们确立了G-CPMA跨平台谋娲晌矗块化架构屑构,我们第一代的产品是引进消化吸收孔联奔,第二代产品已经完全进行了提升管罢,但是没有否定第一代趁钮,掌握了数据链坤保,掌握了开发的流程璃副劫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列及乏。实现了一个平台可以开发六七款车型共酸,实现了多个平台车间的相互有机关联袒,实现了车型的变化多委,开发上市快盎粳,质量易保障棘念汕,低成本投古、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设复财宋。   第二个餐,坚持质量为先唯,推出精品车型拜恨违,提升产品质量温,加快自主品牌产品开发病蕾,提高汽车供给侧水平辆趣购,推出符合时代的互联网化的产品晒彻。打造消费者喜爱的精品车型融黄啼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镣韭希,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘲牌惩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织录墩。实际上汽车不管是新能源也好卡吗雇,产品的三大特点会,一是颜值不好看别人不买句德,第二是品质欢骗,没品质也等于没品牌割夏,天天出毛病心里不愉快夸篡,第三是性价比脆婪衅,就是靠成本享。我们的员工不需要培训就知道品质碧泰其,因为好多从合资企业来习帆,合资别的没培养韩胎,就是对品质追求记班橡,结果就是成本搞贵了嫁,把品质先过关堤人莲,回头成本再来逐步下降仿。我们第一个解决的是品质家,第二个解决的是颜值幻景菇,第三才是考虑成本贪歌管。成本碘俩,供应商的成本我控制不了敌腹凡,如果今天在座还有供应商的话刀次,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夕唐,还是有这个机会的囤忌。但是我建厂可以控制亭膝贿,我们内部的生产流程工艺急沽,我会重新再造力闹,这个我投资减少了酿委,今天也披露一下蝗盾粳,我35万的规模最多可以干到60万哩颊咐。如果创造性一点可以干到65万了蘑,总投资50个亿蕊,含整车加发动机晚诞,这是内部数据乌,来给自主品牌共享宏。   包括一些模具加在20个亿屋蔑澄、70个亿洽椭,最后的结果我都不相信冗疤坏,实现平台化截蔚、公开化录警宏、可视化紊,让所有的东西全部依照规则阳光推进肩夸。现在我们的供应商也很满意坪亮境,社会上也很满意点瘦。这就是在体系欺橙贤,在这些方面的作用力港潦,防止一个部位一个零件饯恭刑,一个车就不同零件不同标准匆,那怎么做猛耐哄,永远做不了好车窍辖暮。这个要感谢合资养成的规矩顾撅授。但是自主也会给你更大的动力孝陪戎,动力是在研发筐玻,其他方面再有作为心赖浦。所以我们是国企的平台景,民企的效率冀隙汗,合资的流程饭,这三句话就是这么个意思楞。   第三个槐俄搬,坚持智能制造打造智慧工厂栓哩纽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迟华,实现占地面积的有效节约戈讽,我们的合资企业沤艾,广汽本田在推进第三期的时候剂涵,就是根据SSC这个原则谅凉弥。SSC的第一个S就是小型small糯氮,即所有资源空间最小戌舅、设备小型化;第二个S是简练simple彪韶,就是除去浪费搐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑及探,complete泄烽,以追求小蹬、近钵立薄、短惶、轻你保,最合适的自动化退苔、某块化滩册渴。所以广汽本田第三工厂运用SSC乒,它们的车间占地面积减少45.5%豌轮捐,投资减少26%淌,跟它的一二期比辱,能源减少了29%舶旦玛,成本节约了21%储菠。   第四个坚持管理创新疏,开展构造改革屋膘哄,主要就是我们广汽丰田忌皆,因为我原来在广汽丰田发动机龋傅,我9年就去丰田一次等谅,去发动机只回了一次擎,因为当时这个地方环境太好了佃遁闲,我怕一回去又不想搞自主了钱。但是鼓励我底下那些员工经常去镭腺,去交流毛淡,日本人也还不错量,大家都交流朝南按。但是技术是交流不来的辩,思想文化还是可以交流的案。最近到丰田去了一下肝赡,大有感受凳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攫妹盆,它从最关键唱父惦、最基础的制造环节入手举醚,开展生产管理创新奉侨,从制造轴睛僚、供需轴操、采购轴出发公,深入开展构造改革惨尺浇,实现全员参与骡涎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识想骂却,充分调动员工的积极性烈壁份、创造力瘁,取得了良好的成果拘芹。经营绩效方面衅幻,今年的销量增长不多簿玛戎,但是利润大幅提升捍刷特,生产效率显著提高娜。人力绩效方面炼敛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升己,管理体系与生产流程更为完善锨膘、合理烩酱弟。   通过改构造改革丁诞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鄙丛绦,根据他们的预计汕绷第,已有的数据匿嵌萌,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳,就是万分之一被。而且现有的工人总数减少1600人痘洛和。就是现有的存量也可以变化帮,他们现在不到一万人送,要减1600人霸僳,它新建的工厂珊鹃党,员工还是要招的透髓,但有的还是要走糕。就是用减下来的人把他投放到这个地方盟。   第五顿,坚持体制增效彭闷歌,强化体系创新颁。既然这些企业都到中国来了拣丸,有机会为什么不学一学呢较?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汞旧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拖缆扮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豢累缴,广汽本田精益管理敝鳖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式户獭。为什么搞一个广汽生产方式好枫汝?为什么不造一个丰田呢荣?这里面要说一句垮徽锚,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样驶旧鞋,环境不一样赁骑,人员的基础素质不一样插,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韦盾且。你学它必须要结合自己崩,连日本的企业去学它的馈,有的好多也不成功短,当然我不能妄断霸,这是从资料摘的炕殊徘,不是我说的堤味镁。   第二个昆令,我主要员工整车从本田来推,发动机从丰田来凸凭,也有一部分本田湍耙舰,两个企业不同的模式怎么办娄宿?发动机就要按丰田来痊侯,从头到尾来虫痪,坏的不学好的学幂型摹,整车就按本田的来皇。但是一个企业两个体系怎么运作呢掀?我说干自主就不能有体系凄,要体系就是传褀的体系撅惺。不管你是从哪里来荣耪黄,包括从社会上来疤稠,来自五湖四海一个共同目标弧侣,要干好中国自主品牌虱相懒。所有最后提出了广汽生产方式饶绣烂,以丰田为主结合本田唾,这样把文化赂捍、体系做好肉聘冠,但是还不够巩固抒唬常,还要琢磨仟,现在体系已经起来毖哨始。   我们从2013年开始策划殊,集团的主要领导说这个很好隆瓢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苛。   所以后面我们的产能又不够了拌阮,销量又搞起来了篙,整车进行改造凳念、发动机进行完善懦,整车卵悸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%客,就是第一条生产线氦抹脖。第一条生产线上半年生产了将近16万陕诉搽,20万的能力干了16万持筹,实际上还可以做叫笛,全如果满负荷做的话朵,估计干到35万都没问题陀存。极大发挥鞘杆喜,这个不进行全体系变革很难响沫。发动机装配线一次合格率99%逞闹吴,这个零部件产内库存减少70%砷,厂房面积提升30%溺扁溯,原来不够用典忌梗,现在多了这么大的组织豪如双。库存资金减少50%嫂挛底,更为重要的是这一成果横向展开黄握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啼觅奇,它的年设计能力15万辆吃蕾巳,8月份的最后一天有个数据炉评偏,他们双班日产已经达到了650台匿,它的满负荷是700台闹厘,估计9月份就可以满负荷险看斡。这种提升的速度啸,全世界都是先进的撤羔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哺改潞,它的一次合格率最高达到了93%踩盾,平均水平92%跨,接近丰田中国国内水平称翅,当然追求的是丰田日本的水平毁丸犊,广汽丰田学丰田本厂畔恫,我们下一步也拿一个计划唤,要挑战就挑战一流鞭胳泊,否则没意义沦挪。   那么我们以建成世界级工厂为准则层刹,以广汽生产方式为核心烯糙,融合了SSC原则航,运用创新思维全力发展智能制造技术凳北,打造智能工厂马狙。我们在第二工厂通过价值流最大化眯、设备智能化涩,生产线自动化程昏精、物流信息化匿铺壬、网络可视化碱布五、操作简单化酷、安全绿色化险吴藏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级募斯。这个第二个工厂是非撤傩肟粒好奸类、非常成功的一个例子埂,但是这些都实现了勒。   第六是坚持品质保障就呵辩,打造高端品牌畴琳皑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗发愤论,高的效率提供优质有效的供给挪竿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戳,连续三年获得中国质量保汤虹、中国品牌第一肩港啊,超过很多在中国的合作企业粳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钳恨,所有企业里面包括外国品牌拈,与广汽丰田并列第八嫌纳垮,比2014年上升6位固溯筋。   第七森比壕,坚持客户至上抱,提供优质服务许,不管是在任何情况下粗沃寄,用户是我们服务的对象话,也是我们的衣食父母够,尤其是作为汽车这个特殊产品竿,我们对安全课唇霜、对生命的一种关怀杯己,作为生产制造环节的改革纱思,是汽车产业供给侧改革的重要方向洽纪钱,但服务环节的创新与改革同样必不可少釜砂棘,这还是目前我们相对比较一下抄似配。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浮,也是一个什么机构电科雹,我记不不太清楚贰纫计。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呻弊棵。所以在产业互联网的时代诽豆,每一个企业不再只是产品生产者戳贾当、服务提供商伎闲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲸茹扇,服务以各种形式融入到了制造业悸感、研发设计涸抖逢、生产制造拓、经营管理颂纳汲、销售等环节吗回扮。有价值创造的可能闻朴掇,就有服务形态的出现厘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醒将隧,两者相互融合础申斯、相互依存牢匆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庐。   广汽在这个方面也展开一些工作似,我们的整车平台将联合金融厂班病、保险邢、物流苫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绕擦绷,车生活平台会涉及多个业务平台挎牡钱,除了常规业务平台还包括了配件商城犀、用品商城兑、社区服务连锁叫牡寐,用户使用汽车的整体生命周期副,产品的购买只是开始辱退,与用户长期多次的接触和非常周到的服务得危,这才是我们下一步发展的重点来。作为汽车服务提供商倒,我们更应当关注的是用户的体验染霜莫,以及给客户带来的价值增值感受乘煌,汽车服务O2O的打造房,也是为了满足汽车全生命周期的需要挖习裤,以及品牌和价值进一步提升的需要勿。   第八局,就是通过这些改革倾南,整个广汽集团范围内的成果当返半,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暮,同比增长28.8%啪矮采、29.7%糙翟,比行业高出20个百分点淮绵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬蝗四,同比创下历史新高线。当然传褀在这个里面那是贡献更大北履朔,1—7月份销量已经突破19万焙,超过去年全年蹦,加上8月份最近的数据宿挤,今年全年的任务22万已经完成了定欧蹿,同比大幅增长143%票。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绕貉,位居第303名嘎裤修,比去年排名上升了59位雀看攘,整体实力大幅提升翅敲烈。   第九新蝎,就是广汽集团的发展十三五战略镜圣。简单地就是一个内部协同创新挝得,外部开放合作客,这是总的原则阿力魔,全面实施结构性改革眠捞嚎,实施一五一三的战略街舍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侍勤犯,这是一个保守的数据戒,因为传褀搞不好就过100万嵌仆,前几年说传褀100万老,别人说吴总凹迥檬唷,你是不是在吹牛敝,现在领导嫌我100万都少了茸碳,拼命把产能都整合过来了硼,成为先进的汽车集团赂,做强做实研发整车零部件滑布外、商贸服务和金融服务五大板块盛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懊频,实现自主品牌事业的跨越式发展裂卷,全面实现一个“三”汲,就是电动化烈厦、国际化漆甭清、网联化三个方面的重大破捐按。   各位嘉宾痊雷剔、各位朋友恒兔,女士们孟、先生们催,在需求持续升级磺蕉,资源消耗的情况下模行芍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刊辨蘑、品质优先烂毛、创新驱动的发展路径匣馁,坚持正向开发廖比,提供优质产品楞磋,坚持智能制造锹,开展管理创新谢,保证服务水平茨盖攻,注重品牌高端化返赂鸥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洪,共同推动中国汽车迈向新的台阶驶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咳煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小量拔:李芳" "  今年3月侣,借百年庆典之际抨内,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腺,即“智能互联”咸秽肌、“绿色出行”和“自动驾驶”慨认,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向静。随着战略的提出佰粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上错苇。在这其中范容,“人才”就成为关键问题熄。为此偿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曝诗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艇轮。   根据沈燕的介绍可以发现磁贫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拢,涵盖计算机滦磊裤、工程学箩奶、自动化鲍同矫、金融等多个方面骆。她坦言建,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匠。因此嘿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才河埂辣。”这其中包括互联时代的在线招聘骚,“例如我们利用自己的招聘平台篡幂、Linkedin酸、智联招聘等在线平台篓惰需,以及大学招聘夕悍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘经科韭。”除社会招聘外焕甩,宝马也会通过与院猩桑合作篙,提前把学生引入到企业中卷勺世,专门为宝马培养人才切书。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酶,举行“宝马同济日”这样的活动潭却。“去年我们就以互联驾驶为主题鞘脑弘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惧技,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陆补协。”沈燕说道掠。另一个重要渠道猴撑,就是内部员工的推荐舅绒释。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘛步凭,让每一位员工都变成职位大使呈,在朋友圈进行转发传递枪复。   “我们对人才的要求动,在能力方面最重要的是对业务的了解凯还炽。这不仅包括对业务今天的了解砰,还有对业务未来的了解讽掸滤。要知道未来战略方向是什么弄瞄,需要什么样的技能下邢藐。 ”沈燕告诉记者纫,“此外吓,我们对人才的要求是不仅要了解中国酬桅,还要对全球化有所认知炉。随着技术的发展律,我们对人才的需求呈现‘复合狙,跨界’的特点圭。但是沪,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗模,需要我们进行入职后的培训谰憋驴。 ”据了解费,宝马(中国)每年都会根据员工表现窟光,提供给员工出国培训以及交流的机会缺嚼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流康科。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杏让,以拓展视野疯赡寒,提升能力氖欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奈揽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是委幸窟,吸引并拥有了一批充满抱负掠绦、专业的本土化人才吠谎。而面对未来韧甸匡,本土化人才也将承担重要职责存灸殴,“这包括为‘在中国萍商雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向九辅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纽笑。”沈燕表示偏。2012年蛊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衡激菲,并在上海组建人工智能团队常,承担电动化和智能化的相关工作确割。另外乱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞘坏死,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猜琉。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱琼揽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中觅荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隧办,用“数字矾眷辰、概率潦骂蜂、未来”为题阔,论述特斯拉电池的高密度哗颈、续航里程及电池的安全性簧饱。对比国内苔凡宝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车还材,并预言电动汽车和智能手机一样面偿容,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯谓脯,不可逆的未来拈朔。 以下为原文凰弹:   关于密度和里程数耻钱佬。 特斯拉Model S上市已经四年多了际乌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌髓裤,至今为止一个都没有兑现狠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簿渤搐,里程最长的量产纯电动车匪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驳表钨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法襄圣塑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刨伪溺,忽悠消费者碑丸激。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复,里程普遍降低10%以上)来体现里程皮,在有些国家辅助使用NEDC的标准忿桶桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)未革。   关于安全性和自燃率溜堕从。 自从2014年初安装了底护板骚斯簧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼎承畏,远远低于燃油车饱咎驮,各种撞的惨目忍睹事故刹百,也都没有发生自燃沥。相反潭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妙,却成了全世界自燃率最高的机动车猾巨脐,更远远超过了燃油大巴的自燃率痛诽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闻堆窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菠,车门闭合的时候已经有点变形了)富看,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妙,几乎可以说案:特斯拉重新发明了电动车磕裳。    国内真正用心做电动车的企业钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术临锻答,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匡补、变速箱捎剂、油箱等光熟,改造成电动车的事情)细。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藤图捆,才会全力以赴来押注电动车持烩獭。当然攀烷烹,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝗斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕。    电动车不是什么弯道超车垛窝冯,而是换道竞争歧。    今天的电动车连完腹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枪颧。待机时间是诺基亚的几十分之一唇埠匪,软件也没有几个漂,通话质量也不好彪巍,汉字输入也麻烦的要死桥。和智能手机一样救匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭健袜,不可逆的未来睹卫并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇霞兢:李芳" "   2016年8月30日腾,在北京新浪总部曹,北汽新能源充电部门副总监陈保江抡是履、北京华商三优总工程师丁晓伟藕厩衫、电庄总裁兼CEO先越另、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铣库忌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动社。    作为新能源汽车销售终端环节挛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线繁哀颊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑ぁ,更是充满了诸多困境挤悔船,不为外界所熟知胺焙访。    那么氰桂拔,作为中国最大新能源汽车市成琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况齿纯辰,北京模式发展的瓶颈是什么个和课贰?有何值得借鉴的地方炒旁?又该如何去避免失误和纠正品凉?政府徽斤讼、车企戊们、消费者在这一产业链终端中潞喇,分别又该担任何种角色集被豹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇悼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拉:魏总蟹,刚才你从用户的角度炉蹲巢,同时您也是媒体人的角度匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驹沧舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲同路,您发现了这些问题之后娜廖赶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阿锚匡?    魏士钦畅碑囊:其实我们一直在琢磨这件事欢溃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说期,这两点是能够解决掉的秃阀阀。首先第一个瓤腻,支付疗偷眉。就像刚才先总说的甭,有个银联一样的东西啸廊规,接下来有个第三方绣悔敖,或者接下来大家都使用微信支付吮祭建,不管是充电桩也好办啃陶,app也好恼,还是当时的扫码也好观,还是微信也好尖,支付宝也好蛇告策,能通过手机支付谭腹纽,基本上都能解决掉钠污,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题订,我们把支付给它想办法统一了痉镭菱。不一定统一到一个里边去苦武巨,大概两三个阶,大家都在用怖磺设,这就没问题户。    第二薯,这就相对更难一些了络傅,应该是有一些第三方平台真正站出来炉,能够收集所有的真正的准确的信息呛俏,其实当时我们自己在做app的时候潍烦,就是在做摸点的时候卵,我当时就矛盾恋惺挪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戒们,后来琢磨来琢磨去蓬急,通过很多用户的反缆印,我定义出要摸一个最准的点纲,不要最全的琴。准是什么概念汉蝗凰?第一景把江,我找得到设排,第二棺示,我到那去一定能用得上禾。如果我找到它了实,也到那去了无但,但根本没法用褂恫姑,那就没有用了沤。所以如果站在媒体角度竞的菜,我希望不见得是谁羞,也许是个媒体殴蔽,也许是另外一个平台墩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起似己,但是它也不一定是最全的凛静腑,但是它是这些所有的里面最准的搭,每一个用户都能找到桩括,而且有百分之百的体验把电充上熔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的山记,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌苟,是咱们国电的站假,是快充熊琴朝。我们编辑去那边准备充电的时候晦控,有六个跑快车的兄弟妇堪,霸占着那个点笺憾,就是不让你过去狡,这个充完那个充匙理,还剩一个车的时候撕顺,就赶紧打电话给另外一个兄弟纠,赶紧过来充电弊百。我们不等了潘骨。但是他们不知道撂阮,在那个点不到三公里的地方就势敲,快到积水潭小西天那个地方橙拢膏,还有一个充电站泊房,好像是三个充电桩还是两个软露,一个车都没有胶抹,而且车位都是空的坝。他们不知道那里暑备。而且那个点赏伞酚,我们当时找的时候用了三个app币使,只有一个app上标出那个点彤,另外两个app是没标那个点抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挥腾炼,所以准确性其实很重要搔锻刨。所以如果能解决这两点策尉,我觉得咱们的空置未庇虑、闲置的问题一定能解决挝,肯定没问题的氛。这是我的观点杰酚绣。    黄山挝:关于公共充电这个领域访舍骇,我不知道魏总在充电过程中辣倒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题受?    魏士钦肋椒:出现过劲,很多瘦埂灌。    黄山轰梁缝:这个问题其实很有意思的问题乘荆,充电桩的标准是国家有统一的标准爽散筛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拎。    魏士钦叙蛾蠢:是这样迪档凄,最典型的例子就是腾势拿撬,腾势在很多国电充不了赡朵悔,但是在小E充电或者普天是能充上翅。    黄山瓶胯际:我们可以把时间放长一点来看撵沏,在2004百箱稀、2005电动汽车兴起的时候输,很多人都不知道电动车是什么乡荒,充电桩是什么祷瑰伪。随着这几年的发展淳闯,物业慢慢都配合了僧,所以从成熟度也好隙抄姆、物业配合度也好仁,应该是越来越高的淋垃菏。国家层面出台碌斤,新建小区予以配合片,包括老旧小区的改造甲却埂,都会多方面来共同解决这个问题悉思。其实关于今天的这个话题纬都,我不知道台下还有什么问题要提问的啤酸壳。没有的话沽,我们可以做一个最后的总结乘。    我接着丁总说的北京模式的问题官晒,我们今天说的是关于北京模式尚,丁总说了一个北京是纯电的市衬榉隆,跟其他地方都不一样涤搪,上海是极端的苇,上海是混动市扯帷,北京是纯电市场拨城霜。我理解还有另外一个模式却僳桐,就是北京的充电运营商是最多的庇,发展是最快的寇饶,一开始是国家电网畦匆赣、普天在推坚邦,后来群雄逐鹿玲寐,特来电酷、星星等等各种运营商都进来了牛敞交,包括先总这样的都进来了酞娃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竣仟侗。    魏士钦姐棺滩:现在已经不止了失背魄。我们有一个数据辑靶凑,说是47个运营商暖性筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝系趣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缓脱烂,我讲点个人思考和认识填搏帮。    先谈思考田断。第一轮化,供给侧结构性改革内涵非常丰富绷肖,大家可能更多关注产品的结构性改革厩清嗓,其实我认为稼释精,源头是制度的供给和政策的供给味寥,再是要素的供给煌提椒,三是产品的供给铜。    再把这个逻辑关系缕一缕铝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驮弘鲁,而制度挝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愤稻。所以现行体制下己,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革层倾岛?这是我思考的第一个问题踢。    第二个问题戌敢,是我做企业这么多年的实践和感悟刚魏堕,企业到最后比拼什么陡?其实就是资源的配置效率杰晨讳。汽车行业也如此屏。你拥有多少资源固然重要记酥痕,比如研发队伍设,既有一两万人的圣酿体,也有六七千人的宪宽边,还有两三千人的佬搜拓,资源差异很大零娄,但实践证明人多不一定成果就多凑,关键是资源的配置效率苍农牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耸储,取决于一个企业的决策效率和执行效率梯岁。而企业的决策效率和执行效率缄嗅袜,又取决于它的机制和治理结构觅糠巩。    反过来碱雹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怂席。也就是说钙拘,产权结构会影响到治理结构和机制攀掀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靖心稻,进而影响企业的资源配置效率签衡。    从逻辑关系上讲虱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肛。    第三个问题柒怯膘,产权结构是前提乌哪南,是源头性问题磐全袱,多年实践手牟废,有以下一些体会曙赴。    关于股权汗卜觅。股东应该优质化隋,股比应该合理化茬浅氰。近期也好休,远期也好氰岛,你不能把那些对企业治理施、技术谰都、管理菜,以及市场拓展没有任何贡献休袍瓜,反过来可能还会添麻烦者信拴,当股东翔咕侧。这样的股东不能要锯。    股比结构这块税纶翱,不同行业恐沸,不同企业坦窝,它的结构模式必须符合市场规则拣购。若是竞争性行业虎,不管是央企舱仿沃,还是地方国有控股企业噶天兼,做第一大股东绝对控股菏篱舷,很难实现建立混合所有制的初衷恐帝模。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挨棺剔,竞争性行业混合所有制要深混颅孟备,不能简单地浅混赋赶。什么概念山?国有可以是第一大股东嫌躬,但不宜绝对控股败,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构儒确。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辰、国内竞争国际化这么一个概念渡欢。既然是全球化温汝熬,如果你这个竞争主体崎磺旅,你的治理结构使封斡,你的产权结构懦玲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话废锣免,你如何参与竞争率骗?道理非常浅显明白讽念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皆勾。    江汽集团公司制定十一五规划前醒,我们就有一个想法刻茎权,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轮。围绕这个思路究猛驶,于是就有一个叫三步走的战略规划涣床钙。    第一步秸侠死,把国有企业员工身份置换掉裂飞托,从根本上说尼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汞,对职工也有好处滇陕,是多方共赢的一件事情室味伞。我们知道饥寞泼,国有企业这条船不管怎样篡娥姑,开得好咯喀,开得不好撮椭卯,哪怕再破再旧单,只要不沉下去观,国企员工都会抓住船板济,不愿意下船括。    如何把员工这些观念转变过来其莆恭?只有让他们从企业人转变为社会人拜。因此迪乖舶,第一步是2006年轿噶霉,江汽集团公司所有员工进行身份置换啡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缺,作为每个子公司的投资主体吮剂,共同组成投资公司陛举。    这样醚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乔典宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜂。    第二步骚,我退休后涧混林,引进中国建设投资集团有限公司毛丢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡彼标。初步实现产权多元化什录懒。    第三步磕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤,包括安凯客车的控股股权蜗,整体运作上市觅堪视。去年1月获得证监会批准广估,上市公司已挂牌蓉。    通过这三步走——置换身份麓沸,初步股权多元化佬淘稻,整体上市喷罕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的独储潜,对留人起到了较好作用硼唬唇。在工业化奥、信息化盟害秋、网络化尤其是移动互联网时代犁芍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈乐橡,更多体现在决策权和分红权领域礁。    为什么IT产业墨,特别是互联网企业发展如此迅速舰蹭?正因为它有这样的产权结构侯惫啊,这样的体制机制乾蹦。做得好的互联网企业疤瞎,股权都比较分散渺,管理骨干和技术骨干都有一定股份咀鸿,可能这是大趋势扰。    互联网行业资源的竞争和协同拼纪,最终体现在人力资本价值上磋抽,他们要参与公司的决策和分红墩工。这个问题如果不突破踢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深。   存量是稳定剂硅,增量是兴奋剂    那么叼绵,内部机制如何变革涕俩?    1990年我接任江淮汽车厂长犊椭,当时非常困难惫,留不住人廊群。有些人选择离开韧高路,人往高处走模荷,完全可以理解围燃舷。留下来守摊子的这些人不容易摆吴彪,到我2012年3月退休汾,这22年时间里零,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翘霉。    第一阶段是2000年以前破售。可用两句话概括纤,第一句叫做存量相对稳定爽,增量拉开差距巳镶肯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泌,可能就有问题盯喊。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增呻羚,贡献少的就少增省。即便没有贡献泰表,原有的存量工资也不会减少苏,即存量是稳定剂颧斜,增量是兴奋剂螺。    第二句是有计划按比例增长工资侣痴。也就是说练筷,企业效益再好灰柯虱,效益翻番工资绝不能翻番耻。效益不是很好萎适,工资也要涨同梁。为什么隘璃?因为国家年改革开放30多年辑盆,经济20多年高速发展檀,物价一直在上涨滩钳,生活成本在提高覆,降工资就是降生活水平纯典闻。所以我们有计划按比例增长工资曙沏,以建立工资蓄水池呐罢,以丰补欠提。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沥。    第二阶段是2000年后悄彩撤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勒捍。    第一部分是膝悄庞,区域领先的现金收入朝乳。和北上广深不好比辆盲隙,但在安徽及其他城市的同行业者中蔷,我们的薪资收入是高的势锹,员工及其消费能力比其他企业稍高姐谎疗。但现金不可过度发放断肚,这是心理学签端。人就这样氨,口袋里现钞多了后冉杆达, 像一线工人吼,包括技师在内双呢,他腰包丰实了盲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骗荆乡。    第二部分是大福利啡凹。我在任期间盼斡,江汽集团公司解决万余套集资建房细,还有大学生公寓聪尼叼、廉租房等;自营的物业管理做得非炒逍玻好奠揽嫩,很便宜全蕊认,还有免费午餐椽,包括洗衣房等欢浇挫。有大福利钒漠酮,有小福利么,五险一金都取上限提诬蝎颠。    第三部分有限的股权激励弘傲。    区域性领先的现金收入喘儡、大福利挖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痛,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂、生活成本不高的待遇客。也使人才无序流动降到最低涎。我在任22年厦坞缺,江淮的人才队驮忍,不管是管理人才还是技术人才门胚,几乎没有怎么流失锈。    外人都觉得很奇怪瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长芥,在江淮附近找了家酒店似痊溶,一住就是一个月椽,每天晚上打电话找人翁对嚷,但没有人为之所动辛。    究其原因方邢纱,当然也不仅仅是待遇和福利垢取鸿,重要的是文化留人彪究,怎么能留住人心活括邓,这是其一妙壕惰。    其二辑入,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迟码,使员工的成长速度可能更快疾。    其三囤骑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兔伙剁,但我们有三条路径泌陪隋。    一是管理人员成长路径蒲边杆:管理员颅、助理管理师抽架、管理师孟途暖、二级副经理肌、二级经理恕饥、一级经理末咳。    二是技术人员成长路径憋捌:技术员唉竟疲、助理技术师晤拆台、技术师;设计师攻掇舅、主任设计师镶颓、设计总监撵尼宠、技术中心副主任毛舵、主任等取芹。    三是技术工人路径瓤洁:高级技工汗筋、助理技师坪、技师华、高级技师箍。高级技师的薪酬蔚九,甚至比二级副经理拿得还多陵惠。    这三条员工成长路径佬此粒,每个岗位都有岗位说明书电非呛。你要申报这个岗位密,必须经历什么培训幂白,需要什么绩效溯,才有资格申报槽逝静。上什么岗位有明确的薪资标准姬函嫂,“升官同时发财”溅,用人用工尽可能做到公开公正透明赔镀。员工们也看得很清楚拆,只要好好干帘,就能够成长丧。    总之牡,在中央政府大政方针指引下瓮套懦,切实荤活垄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殊瞎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革参很祟。    尤其是产权结构改革去函,不要消极等待主管部门来安排垒,等是等不到的穿褐。也不要对现有体制患棚、机制太多无意义的抱怨肝佛,只要动机纯正婚,对国家对企业对员工有利敞,就值得一试熟侠醇,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶鞋隆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朵被,但一定是基于稳定性骄谜杰、权变性篙淌、柔韧性基础上的变革妥膊祁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驶列呸。同时切记不管做什么事情瓷,一定要取得合法合规的文件依据秤纬隶。    在沟通管理和内部运作方面划孰攫,如何适应政策环境跑兽,是对企业负责人的管理智慧的考验胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吼胺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慈火。   当下拈,在互联网经济蓬勃发展酶碳篇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下步体腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萎、汉腾弯警炬、乐视显、蔚来酒、Nevs透城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沏促呕。但这些新思维憋妹胯、新模式遇到来自行业毁瑰凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑甘挨册。为此寰球汽车邀请行业专家儡桶、新势力企业领导镶、主流媒体高层丹,就大家共同关心的行业趋势抢烩卯、创新模式罢、市场预判等话题展开热烈讨论骆。   程远虱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼忿毫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录半侗刚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碳羔倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尾凹,也是一个全新的问题台烘,所以我觉得应该是个很有意思的事庭间临。今天让我首先来作一个发言茨,我觉得是抛砖引玉巩,我想把石头抛出来憾卜,引出大家精彩的观点煤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涸,他们该不该进入汽车行业贫糙土。大家知道躲,这几个企业全是新人骄黎笆,以前都没有做过溶,在社会上是有一个反响猎舶,有一种争议镰仇秀,说现在已经非常挤了句,我们已经达到了2500万辆的规模熔,100万辆的企业已经有六七个了才颗粮,还缺你们党瓦镜?你们现在还有机会且?我想说这是一个很重大的问题抖,我想这个问题为什么说是战略问题奉,中国汽车业一开始就有这个问题晦酥。   我的印象中擒韩录,我觉得中国汽车业有很多政策即甭莱,也有很多重大的事情腑,但是我现在回忆起来步立禽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窗橇舞,一个就是开放引进叼断咀,也就是合资笺铆挫,也就是所谓的市场换技术净。另一个稠,我们做了一件很大的事情鹤,叫反对散乱差漏纲。这么几十年来涸绷霜,在我们的汽车管理部门浪,我们就不说谁了怜,大家都很熟汾,都是朋友睡愧咯,现在都七八十岁的人弓纷辈。我进入这个行业30多岁弹郊娶,已经过去30年了空坡率,这些人现在已经退了唯葛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悔茅,一个是合资引进韩对虹,一个是反对散乱差酥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丸雾唬,即刚才说的市场换技术曹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差山令付,只许有资质的企业做锰殊泌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓贫,就叫中国汽车工业总公司侧桓蛇。后来挖怒,提出了南北划界泼翻勉,想要一汽在长江以北记氓阀,二汽在长江以南喀咐,形成一个竞争局面某。这个想法没有实现旅,当然再早我们搞过六大公司贬裁,但是总体来讲宏笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咀涡。   我在八九十年代写过一篇报道伤创,我就说中国汽车为何怕竞争拨诡?其实现在想擒拷舞,我们争论来争论去就是一条库,国有竞争甭踞赡,我们认为企业太多了物,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勉篓仟。   那时候从国家宏观的角度拇辣,陈云同志提出了一个经济学观点就,叫做鸟儿在笼子里飞函魂,年轻同志可能没有听过藕改。虽然给你放飞空患,但是你不能乱飞透叛理,得在笼子里飞伤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦贯镰,所以我们提出“三大三小”界码辑,规定的企业能造车乒笨谜,其他人都不能造车摩冉毛,认为进来的就是捣乱绵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穆腥汾,后来被总编辑改为无心插柳卑闯喷。我们一心一意想扶持的企业搞上去泞酥玫,但是我们不想扶持的企业又在出现匙剃隋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄砰,为什么呢入形?当然是我们的基础比较差窃褂,一无资金汇舌,二无技术柑可视,三无人才旁,白手起家磐染掏。这时候我们引进外资遁嚷凶,有了资金圣堤苹、有了技术磨妓、有了人才内币,奠定了我们汽车的发展基础瘫豆假。但是只走这条路等于缺一条腿筹纯替,只有引进外资淮酚,没有自己的发展悔奉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业解跑牛,反对本土企业浆变,所谓自主企业拧巴堑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拜拜问。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暮伴,奇瑞探旅、吉利实、长城官、比亚迪吮耪,没有一家是合法造车的企业潞,方式大家都知道梅畔篮,买一个不生产但还有资质的企业恭,就是所谓户口本藉颧想,然后就开始造车伞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咀贰扰,该死的企业死不了起爸烽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剧钙邯,这是一个很奇怪的现象判,在其他任何国家都没有这个事情盛坎,只有在我们国家浆,这变成了一种无形资产胃。   所以徘虑幸,后来工信部成立前夕诉蜕集,在发改委发布了一个通报堪,宣布哪些企业要死谭售荒,其实是一个作秀释盛。因为这些企业本身已经不存在了教,我们如果不把资质作为一种资产保存下来白钉磐,就不会有这种奇异的怪现象揣汝释。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帅,我们把汽车产业的市场化首曹、自由竞争的方式忽略了瘫涩车,我们把它当做航天航空管理却。所谓集中力量办大事轨舍懊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娠,像航天航空只发射一颗卫星摄浑车,只造几架航天飞机览母哆,但是汽车绝对不能这样内悲,如果我们中国只有一个汽车企业犁公岗,我们今天无法想象能够达到2500万辆牵,我们可能还在200万辆以下徘徊疮。   我们想想我们当时的规模芦辜摹,讲起话来吩塘,我们一点底气都没有对池,全中国所有汽车企业的力量捌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畔,所以我们那时候是没有底气的炬羞。那时候蔡总经常讲阀告,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂此睹,我们国内的某家工厂窃梢辑,搞了多少年馆?投资130亿干了那么多年没有干上去坎,现在回头干干扩犯,别的合资企业在武汉干140万辆车蹭,听都没听说过他就干成了家氏。   当时我们确实是一穷二白幸,那种情况下我们引进外资惕既,但是不让国内自己的汽车做鸡特衰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怯,变成了外资企业尚父、跨国公司一股独大剐凹盟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌红。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒,在座的年轻人没有听说过设,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁蔽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摊痴。为什么有审批制坷愧掣?审批制就是为了反对散乱差童行,所以你不能随便上企业逗搅耪。   我们把进入产业的大门关得很谢咄锷!,一方面对产业造成了很大损失冻篓熔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭其牢。大家知道踞氨桔,那时候汽车卖多少钱既?桑塔纳要卖了20几万胳诧,当时说两万块钱入,八字还没有一撇炼瞳慰,订购两万多辆漏,在桑塔纳卖20万的时候歼摧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烹访捌。那时候的技术标准图、排放标准都很低篇昧室,我们会很快发展起来罕氢,但是我们失掉了这个机会天。这是产业上的一大失误情娄辜,就是反对散乱差漏筛矫,阻碍了中国自主品牌的发展蓟类。   我觉得中国汽车进入2002年方,入世以后就发生了很大的变化翅糕,这个变化就是放宽了豌,应该感谢国家经贸委前司长市紊乓,后来发改委的副主任欧新黔蝗藩,他在这件事上力排阻力忙樊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郴递哄,有二三十个企业进来辛搁镐。在这时候土椭绵,包括奇瑞悍戒、吉利购诉、长城善,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闹喘桓,所以这是我们企业发展一个好的契机既嘎檀,这个契机来自于好的竞争搜路苫。   现在大家没有再说反对散乱差纤侵汤,但是这个毒瘤并没有肃清抠督,现在要有一个新的品牌出来挂,我们第一个想法就是它该不该出来挡克衔,又来添乱沁汕嫂。所以在这种情况下何撬,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识桔撅灭,在网上一片谴责声的时候眯,我就意识到了这个问题度暇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琴视讥,大的打败小的晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睫灭,快鱼吃慢鱼仙。汉腾给我一个启发膝尺蹭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蠕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橡瑟醒,今后还会存在蠕举郡。   现在一汽赏、二汽非常困难敬,包袱非常沉重甭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才透结榔,但是最近连一辆好的车都出不来览挥。现在真正有活力的企业是谁呢希?是长城刮冻舌、比亚迪热锋、奇瑞嘛阔、吉利胖捷憋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陶别。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开协骇,让大家不要惧怕竞争射,竞争只有好处计欠纽。我们老是说过度竞争饯,实际上没有过度竞争皑商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的师,经济规律本身有一个调节作用竞莽栏,一旦过度竞争它会自动退出目。   我们的出租车管理很失败火绍哦,就是我们怕过度竞争寇疾碳,我们把北京市的出租车限制在7万辆察,因此打车难垢缆妥、打车贵马叔,群众怨声载道讣儡廉。凡是放开竞争糖蹲琳,像家电产业大家都知道檬波览,为什么发展得比较良性呢茬?就是因为放开竞争嘶,是不是先来后到呢跑?我们现在想想80年代宪夸,61家电视机厂漓罚,现在上哪去找班遂?大家熟悉的品牌伐爬,北京牌群狗凭、昆仑牌徐矩叫,我前天在飞机上看到长虹骚蒋,长虹居然还在财丛,出乎我的意料坛卧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脯刻搅,现在新出的电视机厂点戈,TCL过去有吗勘狸?就是长江后浪推前浪艘,我们永远不应该对后进者说不篮轿琶,我们一定要这个变成一个共识拘匡芦,任何时候都可以有人进来困土娘。就像他们说的捶,任何一个行业都会机会茄尺屏。今天在座的各位都是新进来的竞,我觉得你们的机会大大的有递。   我的砖头就先抛这些淘帽冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘿栏:沈达炜 版权作品凯蹭温,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭帛灌,严禁转载醛,违者将被追究法律责任啥。 获取授权" "  徐和谊说姐讨,当我急的时候彩,老唐一乐哎安筷,哥儿俩(的配合)还行赌。双方都是坦诚的心态悲,就没什么谈不成的事情架糕。    唐仕凯则认为淑令光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕咆,基于双方的相互尊重段攀。合作中镣,尽管文化不同龄、目标不同橙酪驹,都能坦诚地交流玩管,达成一致刺,满足消费者需求盗茧微。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞律,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事静奸踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尉,接受了中国经济网等几家媒体的采访旁。在奔驰E级轿车之外椭木镐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坎恫侣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时譬蹭,徐和谊说箍蓟添,关键在于双方的真诚与坦诚吴哩,这与我们的性格有关驼。我的性格是直率教拟,而唐仕凯先生则是含蓄杯虑抡、温和片杏,哥儿俩(的配合)还行匡疵吝。双方都是坦诚的心态谱筐妊,就没什么谈不成的事情社讨饰。    徐和谊谈到驰练,合作中挎币,彼此考虑对方的文化碑猛泼、体制豪,对对方的决策机构都很了解萝妒朔,也想知道对方的想法懊侯,并多从他那套(系统)思考桨:靠不靠谱筷妈拿,可不可能雀掸。不能瞎白话牢,不能伤和气警晴,所以就越合作越顺利洛交。    徐和谊认为厩赋吉,随着后续工厂和产品的导入殿盎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孺青。    他还打趣说勤级,唐仕凯先生文雅顷赏,当我急的时候妒箔响,老唐一乐倾蜗魏,我们的搭配非澈ィ合适舒磐。    唐仕凯则认为锣惶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄,基于双方的相互尊重鞍。他说荚辖晚,我们与北汽之间有更多的共识宝登垛。过去几年的合作拓搂限,大家互相信任补嘿挖、持久夺奠、坚实略苏蔑。我们有德国人的执着赦扳墓、坚持酷,在双方合作中度强,尽管文化不同虏、目标不同唾,都能坦诚地交流骑侠势,达成一致樊,满足消费者需求狮,也能让优秀人才有合适的岗位森吾。可以说画炮簿,北汽与戴姆勒建立了最好的陇么、双方互信的关系静客肪。    另外估掇,唐仕凯指出董商,中国业务的发展搽凶钙,离不开经销商伙伴的精诚合作赤捐,他们积极履行对消费者的承诺瓣、关爱驾,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹊讨。    他强调挨虎纶,我们与北汽的合作怒扳饯,增进了双方的关系颈棵菱。 全新长轴距E级车上市现彻蓝汀,领导合影(右二为徐和谊妹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厢绍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓬抄,目前蛙狈奥,我们的合作是最好的甘。认真总结以往的经验答涪狈、教训梯携挫,特别是过去的错误斡帽尾,接受媒体的帮助微、批评杆矫,因为大家对我们有更好的期许绣洪妨。目前壁憋舶,我们仍没有达到自己的目标贝,在中国市场还是第三名赎渭。但是劳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)飞。因此沏朴,我们还需要精诚合作年床瞎,力争打造一流的企业;精益求精翠,建立一支一流的团队萄簇垂。毕竟骇苍赎,我们的公司和事业都很年轻故,在发展当中最重要的还是关乎人同褪。因此茂暑,我们不能只顾眼前轻箍,应当放眼未来驴,希望取得更好的位置窃偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆据暮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咀烁悉:    各位领导累、各位汽车界同仁潦锋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牌垄灿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吻瑰侩。今年论坛的主题聚焦安全吭锌,我觉得非常有必要懂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坡侧,已引起全行业和全社会的关注肩坞衡。    今年以来虱敖,在国家和地方补贴政策的助推下吉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缎,1-6月武,新能源汽车实现销量17万辆倡青,同比增长126.9%到。其中纯电动实现销量12.6万辆际。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聪餐陵,预计到8月底甜庙毫,全年6万个新能源指标就将用尽败。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偷,同比增长170%史,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置说皑咳。    但随着新能源汽车销量猛增计缓雷,其安全问题也逐步凸显膝弦。仅今年上半年鸥屠,与新能源车相关起火事件就有11起查,事故原因涉及到电池善、材料绣仁且、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰财。不但给事故车主造成了严重的生命绕、财产损失途,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧部坚,极其不利于新能源汽车的推广间何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律男,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拎赐,新技术新模式尤其如此础。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处第堆亲、火车一度跑不过马车扑、人工智能行业也几起几落菲,每次都面临着必须攻坚的难题赤,并随着问题的解决才获得新的认可惨逛烦。新能源汽车行业也是一样桅勾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域媳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杯弗,在蓄积了一定的市场规模之后琅托舒,开始到达一个新的平台期兼聚,开始面临这样那样的问题尸摊。而我们认为贤凹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑炬台。    首先嗣不,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墟首。    今天我们面临的新能源安全问题陆皮,一部分是技术问题缅香,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淮。但更多的是行业规范问题煞偷井,由于新能源汽车市场发展太快疽,行业法规建设相对滞后敬极,安全法规不够健全茬师,相关标准缺失郊芯,再加上消费者安全意识不足咸褪叔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓶冀谁,共同导致了一些安全问题的出现干蓟伶。作为一个新兴行业街,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坝你舅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匹,这是新能源事故频发的原因工亥,也是新能源发展到当前阶段省,我们必须着手解决的问题币统。    其次溅,安全问题是消费者关注的基础痛点辑厕岛,必须全力以赴加以解决苛簿行。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徒紊沤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抒纬篇。我们经常说戒郴纷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点传,但是没有了安全这一基瓷谩,里程的远近本身也就没有了意义诚氖。新能源推广几年来脱镀,市场上对安全的质疑之声始终不断驹宦锌,说明广大消费者除了里程焦虑目淌,还普遍存在着安全焦虑刮蜜弦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箱糠散,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羔删。着一把火就可能会毁了一个行业厘,在网络时代这种心理传导完全可能发生香。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澳念,必须将安全问题作为头等大事来抓泵殿,否则就会被消费者所抛弃对。    最后澎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崇草蟹,也是发展的动力源脯角缎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缉币,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赐贯,才能得以持久生存硅患。千百年来履刨锯,人们围绕着使产品更加安全可靠米,不断做出创新疮排。及至今日史度解,我们投入无人驾驶汽车蛋欺斤、智能网联汽车的研究础抗购,很大一部分原因魄瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靖赖妈。新能源汽车作为面向未来的产品冠返户,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裤藕涵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脖攫梨。    由此可见辑懒讽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍棚,粗看起来林林总总洽甘,不一而足;但是究其本质伟食,核心还在安全钝。破除了安全问题功僵攻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚷糯阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拒克郴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妙堑,而围绕安全问题不断攻坚克难立确汰,新能源产品和发展模式将不断创新雄,不断创造社会价值普居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔驮,我们从一开始施坪鞍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娠型,从战略高度提升安全性鞋,居安思危火炭,未雨绸缪了,从研发琼、生产到售后服务胆懈,都布下层层防线埃俱草,确保产品万无一失弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计康痰惧,从源头上提升安全性讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障委媒宽。从产品的开发设计阶段珊鹃雀,我们就从整车控制婪搭迸、动力电池襄悼驰、高压安全等方面以高标准进行设计桓。在整车安全方面览,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栓鞘尾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筛。在动力系统方面吩呻间,我们从材料华、电芯纬绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拱嗡洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术操硕,降低电池短路和起火的风险手屠良。在高压系统安全方面劣俩,我们从防水拧镰京、防火鸥饺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陌,高标准强化安全功能嗅藏。除此之外陌么,我们还充分利用智能网联技术艾,对新能源车运行进行实时后台数据监控颠蚂库,建立事故应急响应保证机制赦度,为新能源安全使用保驾护航庇特。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乔绿倒,以高质量产品确保安全迹。在新能源汽车快速发展的同时副该,北汽集团不忘发展新能源的初心搔,严把质量安全关恭修。北汽新能源生产的每一款产品跺筐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箱疽锋,还要对电池糠、电控系统进行严苛的测试与验证巢蛇颧。目前态忿杠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶鄙委,其中电芯安全可靠性测试标准42项匿上啪,电池系统安全可靠性测试标准50项捕歇热,BMS策略安全可靠性测试标准33项客蛊垂,这些测试包括长时火烧测试靖卞、电池剖切测试攻瑰、极限跌落测试和电池浸水测试等裳港。同时蔡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汝。上半年湿令碗,北汽新能源接到订单2.6万单瓤勃,但在资源不足的情况下寄,我们严抓质量关痘短,绝不为销量而粗制滥造遂惫,最终完成15052辆的销售任务度吕,订单满足率仅58%垒缅,但却实现了上0事故率的优良成绩霉痴眉。    三是加强售后服务与培训爽蓉混,让新能源车用户买得放心强,用得安心拎僻辽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遣新,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邵面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯,包含车辆保养霸芜、车辆维修少、紧急救援蹈链犯、充电设备丝、增值服务翟、客户关怀等多项内容趣距惯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲德,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查供逢啡、维修伙锯,并对服务完成情况进行跟踪监控讹,形成服务闭环帆免按,确被〖镂欤客户满意忙扇卵。同时乔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓闯屏,对车主进行说明和操作演示惯侈想,并规范安全培训流程莫港,提升新能源车主的安全意识很。在此基础上甘啤,我们还创新营销服务模式挨,今年8月12日库币,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥,不仅具有推广新能源车的效果等景,同时可以让车主及时更换攻、检修旧车上的老化电池上蓖,通过我们的新模式给市场提供更多安全栋、环保抠墒、高质量的车型鲸噶娄,给消费者更安心的消费体验沫。    各位领导线、各位同仁棵庆:新能源汽车作为一个新兴产业牢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毙暗,出现一些安全问题忙帅,这在快速推进过程中也是难免的韩,是我们必然要面对的问题考狼东。因此新能源安全问题公簿,绝非某一家企业能够单独解决膛凡虐,它需要我们整个行业的协同并进癌碗。    有鉴于此献,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磁处双,不能因噎废食闻蓬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闹,牢记我们新能源事业的战略使命厕寂横,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狠灌寝,以持之以恒的韧性竭具矾,推动政府人、科研机构秘、行业协会池吾犯、企业乃至全社会开放合作脊,不断建立安全标准挛疲牵、不断规范行业行为悍碱、不断推动技术进步惠扁、不断优化消费者使用习惯萄熬酬,不断实现新能源汽车行业成长成熟矛案愁、发展壮大椽坦夸,实现整个行业的可持续发展怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐靖弹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沧烁,各位领导垒翟饰、各位专家踌,业界的朋友们姥氓跋:    大家好!今天潦豢,众多长期关心尖、支持中国电动汽车产业发展的领导傻霖、专家和朋友们齐聚郑州祈瓜,共商大计改。作为本次论坛的协办方嗅藩,请允许我代表宇通公司巾扔缸,向到会的领导掠苟靡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豢屠卑。    近年来毒稀判,国家出台多项重大政策奠,从顶层设计摹搪、推广应用首狸沪、税费减免问、购置补贴挡圣、生产准入陆将委、基础设施等多个方面匙密,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰沁。客车作为电动汽车发展战略的切入点超履欺,是电动汽车普及推广的重点领域聘。至2015年底歧搁柬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲横,占同期所有客车推广量的13%屑脚蹈,为城市节能减排斯厩牧、绿色交通出行做出了重要贡献熄沙娇。    财政部狮俱呻、工信部啸、科技部痘臼年、交通部特赦尝、发改委等部委粟斥,通过科技计划赡霸、产业技术创新工程等重点项目进行支持黄稿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓄肯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替材:节油率雾、续驶里程等性能不断提升读蚂片,动力电池能量密度羔窗、驱动电机效率等关键技术迅速进步宿奋零。    具体来说露擎涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悼涪八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沸、节能与控制技术方面已实现了自主研发确嗓膳,大部分电动客车均采用国内自主控制器孪妈枫,整车性价比高芍,满足市场需求滑,节能效果得到消费者认可设。    二是动力电池性价比显著提升琳。动力电池够挞、关键材料国产化进程加速扔扛甲,安全性和工艺技术持续改进贩僧屋。与2010年相比坊韭,动力电池能量密度提高将近一倍堤,成本大幅度降低福陋。    三是驱动电机技术水平进步明显痪纷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沪煞邪,在功率密度瑟讣誊、系统集成度和材料利用率方面显著提升络。    同时香哄窟,我们也应认识到户锭酗,国内电动客车研发试验能力有待提升弘垄缆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤:整车可靠性畦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整范,寿命较、低温环境适应性耽轰罐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挪侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翰罐。    马凯副总理强调埃恍适:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伦尺溪。电动汽车由于安装了电池耐、电机谅惦、高压线束等高压部件夹小垢,给整车安全性带来了新的问题嗽袭,而电动客车安装电池容量大汐、整车承载人数多馈,给整车安全设计提出了更高的要求为萄。    因此撮搜霓,电动客车必须从防水尸如劣、防火睛草、防触电危屎顽、乘客逃生垒绥反、事故处理等方面综合考虑誊长,从研发制造两翘、运输存储芳泰、维修保养瓮、报废回收等全生命周期各个阶段着手浪掂团,在电池安全久、控制安全劳哗、高压安全脊、电磁兼容等方面进行技术攻关七当,全面提升安全技术水平塑括蕉。并对车辆匙梁侍、零部件运行实时监控浮痘,起到预警作用泼,保障大规模安全运营申镀扣。    宇通自1999年开始研发电动客车鳖,持续加大研发投入烫讼,得到了国家部委穆咸、河南省政府和各位朋友的大力支持送。未来籍幕邦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渤虑汐,围绕电动客车轻量化徘乌、智能化烙绣宝、网联化以及智能制造等发展方向锤,立足自主创新土漆,掌握关键技术驶叹律,提升安全水平绢氨,促进电动汽车产业健康快速发展瞬济。    但同时鞍溯,为了推动我国汽车产业的转型升级仍,实现2020年500万辆的目标铂签澄,我们依然任重道远歉狭。行业的健康发展胯焚庇,离不开国家政策和社会各界的支持娘唯,我们建议摹木:    继续支持产品品质提升和新技术研发扯溯吾。在纯电动斧汉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乔白,研究开展创新工程二期项目等粪募鲜,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹垂娟。针对燃料电池客车险献模,我国和国外先进水平相比还有较大差距社罐是,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锭,尽快解决关键技术问题袭,推动产业化发展上帅。    电动汽车正处在新产品推出的初期龋菠,技术飞速发展脊邯裂,面临很多未知领域的挑战犊粉等,这些不确定也带来巨大的创新机会啦伍氰,是企业阜俱、行业和国家的历史机遇疗扭扫,也是赋予我们的使命和责任拨颓,    我们将坚持创新爬刀,努力实现产业转型升级和健康持续发展燎。    最后秃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎虽:李芳" "陈清泰虫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叭扣恒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肃达。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晤精,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔚篇,回应社会的关切瑞,引领行业的健康发展娥碉率。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临捌屡,广泛交流览丁谅、献计献策技戒。    首先是创新引领问题憨。    去年分,国家多种政策的叠加效应充分体现鸵哗,电动汽车呈现了爆发式的增长栏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奠籍释,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炕,并得到大多数试点城市的积极响应笺峦绘。更加可喜的是钢莆红,电动技术逐渐被消费者所接受揽绷冲,潜在消费人群在增长泉晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是券间殊,总体上蒙秋,这还是一个政策驱动的市炒恰,它的不可持续性已经开始显现硼。从今年起署苏渐,国家补贴政策开始退坡堤擎。种种情况表明妇搂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓟怪,相应地弗觅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倾。购车补贴的退坡胜勾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型访。也就是在购车萍村图、补贴逐步递减的同时班,政府应在研发环节加大支持力度滇糠信,集中资源支持在动力电池食扫、核心零部件目镁、电控技术陋酒逗、轻量化安抛、智能化等方面突破技术瓶颈川。    另外涉搭彭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哇连灵。相应地工凶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线雇,大手笔投资于电动汽车卸刮。    这一切表明厩环登,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啤睡。    由此看来荒昧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汝陌胺。    第一同缄景,政府补贴政策进入退坡通道杉侣翰,电动汽车性价比提高的进程僧暑缄,能不能跟上政策退坡的进程昧盲操,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婆惠活,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豌木。    第二渡壕蓉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尸猩理,中国肯定是他们的一个主要市场目标醇。能否改写我国燃油车发展的历史伍饺呈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摄,并建立起较强的国际竞争力归掠,这是政府和企业必须认真考虑的问题懈逞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沁萌。    因此歪蔬杜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝响,那是在强政策激励下的增长杉弄红,是不可持续的貉。有些企业一门心思地追逐增长线竟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揪,却放松或忽略了创新和研发底毯。    应该承认合隙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭冠,性价比还是偏低的寡才。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闭窘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尸捐怂,理性地配置研发和产能扩建的投入襄怒。    当前摄娟辽,我国电动汽车正在向成长期转型裳九辖,这是一个重要的机会窗口疮恐。从全球看趁,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁尝眷,核心技术尚待进一步突破伤葡煎,关键零部件的壁垒尚未形成凸,信息系统还在发展莎粪,品牌效应还未发力都略慕,商业模式正呈现多样化单。可以说阔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醚间措,有较好的积累灯。我们又有全球最大的汽车市场支撑温桨推,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权美厦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹲保,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恋桃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟荤,潜心打造核心竞争力谋需板,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫂斯,另一方面可以与国际巨头同台竞争食。    电动汽车和燃油车一样赖,竞争力的核心是聚集优秀人才爱乏恨,拥有强大的研发能力洼同霖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贺鹿史。对于汽车产业来说夏,生产能力的扩张是相对容易的襄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嵌风捣。但是地缝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华费坷,因为那充其量只是一个泥足巨人探。    补贴政策的退坡飘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伙鲁涛,补贴导向将让位于市场导向戊貌吩,让位于创新导向建蠢师。优胜劣汰作用将被强化拒珐,在大浪淘沙中蓄,真正能站住脚的献稿捣,将是那些具有创新能力份、掌握核心技术墟、具有品牌效应的企业乐。    关于安全保障的问题垛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轿徒棉,特别强调要重视电动汽车的安全问题维笔磁。这也是全社会非常关注的一个问题蜜坡揉,是这次会议讨论的一个重点雌嫉揽。    为开好本次论坛眯臼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研年忻犊,并将在本次会议上发布调研的成果绢。    汽车的100多年发展史说明卞礁玛,随着人们生活水平的提高谴勘,出行机动化是一种必然的选择盘途腺。但是描辱儡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩解拴,电动汽车处于起步阶段汤舰胺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外际色码,还存在由于能源结构改变而带来的陷妇,诸如高压电路汲患、动力电池等新的安全问题肆编。    因此霉垛寐,在电动汽车市场快速增长的时候价斜,安全应该引起特别的注意烤签,无论是整车企业房浇,还是零部件企业歉卜结,对于可能出现的安全问题趴蹈翅,都要诸项排查澎翰、及时发现石滥、找出对策刮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焕轿导。即便是这样糙附,进入市场后的汽车仍可能出现问题闭,这就需要继续跟踪舱,不断发现新问题触电嫌,不断解决问题裴怖,必要时要召回已经进入市场的车辆撕屉。    应当承认滔才稀,电动汽车技术的成熟度还不足拍凹阿,市场考验还不充分两藉,消费者的信任度还很脆弱虐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借耿。从这个意义上说鞋繁,我们必须把安全放在首位还。因为安全是一个否定性指标钨渐,世界上没有绝对的安全授慰,但追求安全是企业的天职逢始都,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上财绿,要以更多的投入垮抡借,在设计蕊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平排攻。我们绝不容忍安全隐患淌悼耸,但也要宽容失败饭钠,因为这里存在着不确定性佰。    安全也是规范出来的秃,要高度重视标准掣莱、法规和监管的作用酪愁,设计安全的标准和法规颧奉擦,有些是科学的研究和论证定下来的剁宦陌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辉叭。企业必须严格按标准和法规生产宛娶逗、管理和运营车,监管部门则应该严格执法落豁劲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刊,绝不能容忍劣币驱逐良币病琳。    今天龚斑第,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厘广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仿创维,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陌,它还缺乏充分的应用考验燎残粮,需要未雨绸缪得,防患于未然帮跑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁拘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帕,各位同行傻逗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽绊,每个桌上都放了一本汀尘,大家可以直接看惠库。前面上半场我估计是大家最关注的勒,有一些政府动向且渡喜,他们做的干货都文,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醋,我只讲讲技术滩放,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屡,有三个方面篡理敝,有些技术方面的内容是有相关性的酒赫偏,政策本来是张永伟讲的嫌盛,我在PPT里基本删掉了和嵌幢,大概带一点贪。    首先讲一下电动汽车安全的技术涎落委。电动汽车安全技术我们分三块片,动力电池的安全俺啊径、电动汽车整车安全得怀、充电基础设施的安全妈雄填。首先是动力电池的安全性喀,是最基础戌凉、最核心的辽,包含了电安全楔呈施、热安全猜经酮、结构安全等等烁腺。    我要先从科学的角度说一下锤惯。如图(ppt)湍,这是电动汽车动力电池的基本特性郡,中间可以看出我们锂电池安全的范围惋曝土,一个是电压邯、一个是温度普蒂蹄,对电池安全来讲染,这么一个很小的窗口里才能安全工作快,如果温度高了会发生一系列的反应壬,就不正常了劳浇霜。我们具体来定义一下这些温度莲断棠,这是做一个严格科学的实验穷,锂离子电池的热失控梆、温度变化局尾、温度和电压变化的过程佳。有三个温度凤联悄,T1叫热失控自生热起始温度聘桑,这个温度一般在90度寂聊粉,接近100度搬挥。第二个呸诡,热失控的触发温度妻痢擎,就是说热失控要开始了剧闭。第三个纲椭篡,热失控的最高温度插,代表了释放能量沧琶持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凄琼丧,给出了一系列的各种类型的动力电池梗,比方说三元的NCA镣猎、NCM酬、锰酸锂的局蓄镣,钴酸锂病铜分、磷酸铁锂娥弟酿,还有钛酸锂的午娃碱,从中间就看出仁末,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枯蓟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臼埂,总体来看莆盛,热失控最高温度比较低一点柒,这是钛酸锂的莫撩响。    太过于学术化一点忙寇毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祁判桨。热失控呜哎,我们先从热的角度念轨跑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苹,我们的SEI膜就会分解窍齐百、负极电解液也会反应墟胺,隔膜机制熔化靶,再到正极分解搐官、电解质分解辅,最后就涂层崩溃膜房,大规模的内短路电解液燃烧阀街,就形成了热失控块。发热量可以使电池的温度升高400—1000度还帅钒。    另外一个问题鲤坤扦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木,像放鞭炮一样岭修栏,一个单体发生热失控能量还是有限的倦开抗,如果在整个模组系统中间扩展氏识帘,这个能量就非常大了将甲磷。我们说其实不在能量的大欣畎洳肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衫瞪,但是并不是一个危险的东西氯砷,关键是没有瞬时释放聪,这是一个瞬时释放的问题师碱。    诱因寐,刚才说的是过热引起的裁梧拱,还有电的和机械的叔篡,电触发赖,主要是过充肮、过放等等浩记舒,尤其是过充举蚕,过充引起的热失控是伟展猓害比较大的灵,这是它过充的一个过程和机理酗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喉。还有机械滥用绣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火守儡弹,这是在网上搜到的底盘的切割实验埃,专门看它怎么样示焦详,机械诱因就会最终引起短路处腑盾。    第二部分帽少,整车的喉疤,现在我们找电池厂开安全会赐骗,电池厂就说很多问题是整车引起的味湿,不是电池的事摆队哨。的确浆些,很多问题不是电池本身造成的显踌,是外部原因刷碳,整车圣,比方说碰撞会引起刚,电气安全峰吝摔,还有功能安全杉届,重点是这几方面福连。比方说碰撞刮,碰撞是最容易引起荒柑渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全废闷。第二恋,各种原因的电气线路短路引起着火泵揽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晃码,电机控制器纷、电机电子器件IGBP短路了壁户,高压恭鞭脐、拉弧卤境、多处熔断庐千,整个就全烧掉了邓摊楷,这是控制器烧红了焦林。另外一个翔,比方说前一段时间南京暴雨之后上髓贩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凤毕。功能安全酱谓嗡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的损斧甫,电池管理系统死机核坪般,但是充电机不知道丰读鸿,继续充邪靠,充过头了尖矩挨,导致了安全事故揭猴峰,一般150%会大规模的内短路措,充过头150%旅擞姬,不管是什么电池苟派醛,包括钛酸锂电池呜燃,如果充过头也都会热失控的竞佛逝,虽然我们知道钛酸锂非常安全投,但是过充之后过压也会引起安全事故剿径会。    第三储教,充电基础设施的安全请耙。尤其要说一下充电设备的安全问题鞭胶蜜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墩,它的防水秃细恼、防尘咀缎沃、防腐蚀抒淮题、漏电标茹妊、短路保护等等恼孔握,各方面存在一系列问题叔。我们开了基础设施安全的研讨会行邪,大家提出了很多问题普饺晒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弊俱赣,我不在这儿过多讲将牢。比方说虱脸秀,我们荣威550就是非线充电着火酒呕迸,自己来安装这个认塑朴,比方说外部的“三防”寄慑昆,内部走线的零乱并荣,不按要求接地等等度,这都是我们充电设备的问题叮。比方说全生命周期状态的监测床、管理体系的缺失结,线路老化之后也引起很多问题截棠毯。尤其我们在研讨会中有专家提出领,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痊汾乾,因为那里头重现事故之后就会特别严重办浑。    我不要都讲问题醚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果松娃。    第一搬蓟,说一下全球国际的进展赋禽。我们要学习几个呐迁爬,一是安全防护方面面,比方说日产的电动轿车Leaf教,现在接近23万辆病,没有出现过重大事故侠氯替。它有一个安全防护的设计体系蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆媚,而不是说不能做到安全固蠕切。人家做什么把?首先囱,有很好的防护设计理念双啡,它的防护翻,首先防控事故发生尉稿什,其次一旦失效蹦,可以失效不出事幢,再次示围函,出了事透赫猜,把事故控制在一个可控的范围赋贪呐,控制在接受的程度跟燃油车一样啪穗。是这么三个阶段蕉含,从电池设计侍敬,到最后可达到的安全目标胁,是一个全方位的设计理念弥毙。    二是设计开发方面裂,遵循了严格的V型开发模式脸衬取,从电池包联窗澜、男缟蹋块泉栋、单体汀屡拌、材料刃,从设计层幻、验证测试层令绵当,是非常详细的肚茹,包括底层的电池材料泞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趟,我们国内的电池厂现在还很少用这些夹识。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爱弓穿,其实这些我们都很熟悉沉菱,比方冲击俗寒群、振动花、挤压傅履、跌落吼隋,木却伲块跌落托藏锈、单体跌落等等趟,针刺搽挤泥、极端的短路锈橇费、火烧拌、热循环鹅料拓,有温度的高低温循环实验拟恒,这个好像我们做的不是很多堡校,气体分析等等刹每套,这都是全都做的略椽丝,这是我们跟日产合作交流的隧拌,我觉得还是给大家分享一下粉晨,很有意义的凄。    第二角,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兼苟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猫偿,这都是公开的侵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陕突,这是一些主要的专利囤挛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潘戒,这就是一个完整的过程箩馁扫。由于成本比较高僳李匪,其实没有在它的车型上全面的推开薄谩常。    另外一个值得一提的剩梢,特斯拉的碰撞安全性铆溜品,从设计的角度迟手,应该说借用了一些非常先进的方法改金。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悼,发生事故之后居溃沮,非常严重的事故也都是安全的蔬老,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漂辖,当然因为它有别的安全性失,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梨摆。    第三霸睬锤,这也是公开的资料镐漓邪,三星的电池系统确秒即。重点看一下电芯层面苗肆景,这是90安时内部并联四个单体电池挫尚檀,一个卷绕式的方型电池零恢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置博,一个是过充保护盖、一个是防爆阀鲁、一个是保险丝烷洽。我只说其中的过充保护村淖,这个电芯的外壳是正极为惶,有一个过充保护的阀卵,当内部气体压力增大之后烧疾靖,把外壳的正极跟负极直接相连蜗嵌甸,短路患惕弘,形成大电流陋衰贝,外部短路撕,过电流之后保险丝把这个断开怯霸,这个我们是值得学习的冀。也就是说在电芯层次进行材料室俊逃、电气词迹、机械系统的系统设计还是很值得学习的擎短惊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吵诞破,其实它把单体电池当成了一个小系统橙裴仙,我们可以对比一下稿,日产电池的穆迓ゲ幔块相当于三星大电池的电芯欧,就是日产是小钠溃块稗,三星至少客车上是大电芯水。    未来趋势来看巍,现在工信部300瓦时琳瞳燃、350瓦时都是这么高的盖,这是国际趋势篱舵,没有办法奸搞,大家都在这么做晤奖喇,10年内我们真的要到350瓦时吻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑰山,2020年300瓦时应该是没有问题的耽房,这个从比能量角度是可以做上去的琳,成本也会降低汗捌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砰哀,比能量览凡、安全性是一个翘翘板腺,所以我们现在都出这么多事福量,下一步300瓦时看罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沙心。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澳,我现在牵头中美电动汽车合作瓜僳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捅贝刨,这是最核心的下一代电动车技术快。    说说国内的凯抛狸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慈缚,待会儿再说问题惰。正面取得成绩设,从材料体系敖拳,三元正极堕浚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闻潍,比方说在阻燃隔膜钵歧吐、阻燃电解性缕棺捐、阻燃安全性也都有创新茅卡落,取得了进展洛阮。从单体电池产品的检测结果来看枫,跟国外也没有特别大的差别捕醋。总之逼境,从统计结果来看工庭,我们和国外的相差幅度不是特别大贯届嫌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源线,总体电池的安全性保持还是不错的瞥任,这是实验的东西凡净,严格按照了国内国际标准巨扭,因为我们的电池企业也跟国外配套经绅熔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秤秋卵,所以我们其实国际的标准都是满足的厕卧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淋竞漆。我也举一个例子官,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趣蚊圈。刚刚说三星的有熔断器膊誓娘、过充保护器狮瘦、防爆阀赋饶技,模组的我们现在电池管理系统等等财蜡梦,还有一个问题嘎肯窗,自引发内短路动,这是一个问题妓时囊,我们的制造杂质酷、经常小规模的过充过放筋抒,长期积累以后会自己引发内短路烯鸽电,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猫烫甩,因为不好重复实验秦,我们首先做了一些重复实验的方法粟臂,把规律摸出来了剑,这个短路会形成三个阶段董家,内短路的第一阶段掣、第二阶段墙、最后一阶段纤心浦。第一阶段只有电压的下降嗜石、温度基本上变化不大闪草,第二阶段镁,电压下降同时温度有大幅度下降勾糯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑。    如图(ppt)棠密,这是替代实验粳叹酵,这是算法佃揪,这是短路的测试实验青拌害,这是结果措挺盒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用童险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偏皖、内短路的阻值都能精确的辨析出来思兽态,提前预警热失控事故讽。    整车安全邯痘,首先是轿车安全看佬,比方电池的防水井冉瓶,跟整车关联度很高驴诡炼,因为静态的防水瀑,放在车上不一定防水惊崔鲁,现在都知道IP67坍官虱,其实一些厂家都做IP68了点翱碌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拇淋凸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邯,我们如果做得好是完全没有问题的诽裁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧,这是我们做完的设计范。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娘超滴,这好像是我们比亚迪的电动车桨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败,做得好我们的防水比燃油车还好腊捷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好归途蔡,关键是我们的技术到不到位漏北,所以我们来谈安全问题应该这么看长。    第二杭斧蟹,轿车碰撞安全排桂特,我们做得好的企业也是不错的累刊。举个例子绞酪处,长安的感,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绢遍,这是产牌改姆、学镁沪、研联合研究的挖镜。甚至为了将来的发展堵妥绞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溅昂兴。而且电池包不是越厚越好囱赖,如何又轻量化末哨、又防撞黑嗓帛,在优化设计方面也还有很多工作可做涪糠。    第三耽坎奢,整车电池系统总体的安全保护愧盖筛。我觉得我们通过上次的整车交流会锨桶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敌,大家都觉得还是非常不错的炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊镀,尤其是轿车企业是比较好的墟负掳,分层柏辉、分级做的是非尘郑好的喊堆侵,比如说高压安全管理系统轰氛乔。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹬暖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惜。    另外我提一句客车切弯奉,待会儿宇通的汤总还要讲的涝,我不多说了石报,他们有成套的方法来保证安全性抖搽。    最后沪玲靡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搅。前面领导都说了破,多少起多少起凹秀,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔚碎,7月份多起来了草局硕。现在存在的问题抨乾,我们在报告里面有详细的介绍肪,我在这儿时间关系也不说的太多了滦甩含。总体来看惩府痕,我们安全性准入门槛要提高钵东佳,所以现在在指定各种标准参额,要进一步提高标准缅。当然还有一个问题钳舒贤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沦鸵,因为充电桩跟车的接口是老的畅,现在要搞新的烷扛浪,新的总体来看是更加安全的较寥猴,老的怎么适应新的戊坛空,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桑猫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战句蚂什。    我们的发展建议堡售,我也不详细介绍了新缝怂,因为我们在报告里都有离芒,永伟会比我说的更清楚一下孝。    第一个步啦,完善安全标准承届,制定更加严格的安全标准色萌伍。最近客车安全标准公、电池系统的安全标准仓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娜。    第二个狡矫会,监控体系矾脚琶,现在当然都有监控系统咖瑞铆,马凯副总理上次也说了铜,监控主要还是要靠厂家监管郊脑,不是靠城市最后的那一级堆,最后那一级你也不会给太多数据凉,数据最多的还是我们厂家自己倒搂,我们最有能力监控好兽。    第三个靶型灸,强化充电基础设施安全管理梨,严控地下车库碳、高危场所充电设施建设与安全监管谜蕊。    第四个蔡帝,改革检测体制黑,我们建议建立新能源汽车年检制度凌,传统车要年检掳卢,新能源车是需要年检的粟粕睫,比方我们防水跺瓣、防尘性能份,新车是好的玫诗憨,老的就不一定了胃,我们的绝缘性能卢感、漏电保护等等是需要检验的鬼氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钱,这都是很重要的篙。    第五个悉辉,建议改革行业的监管体系惠割,现在我们是准入梳,有几千个车型但曙事,客车是很大一个数窃,很多厂家都进来了花,不能说让谁做叔充锈、不让谁做克盾,我想将来要引入事后监管的体制投槐,谁要出了事要负责磺丘,要召回届、吊销执照努贫、取消资质脚,甚至取消你不能再进入这个行业煌客蔽,这是我们建议的要加强靖鳖台,否则这件事情没法弄栖藉。    结语三句话娟粟:    第一橡攘虚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒,为什么是“命根子”猛覆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疽腾桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痪高?我觉得怎么强调都不为过结,所以我们要警钟长鸣喇耗牌,高度重视功,大家都是这行的从业人员堕,都不希望这个产业下滑镰涤,但是为了做到这一点次,必须要警钟长鸣抠爆柔,高度重视畅亥绘。    第二凯熊咐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术类久。想性能大幅提升失憨,大家都希望300公里夸挠、400公里佛,客车也是要提股翠屯,高比能量电池是必然的趋势溃讽,往上提的瓶颈技术就是安全溶爬颗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塑宠。所以随着动力电池比能量不断提高疾,电动汽车安全技术的门槛越来越高袄能兽,本土企业要有危机感目犊。    第三稍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赌。安全管理佛钵弛,政府责无旁贷嗽。    我就说这么多肮狈沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍捞匪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狡尝勤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参吴痹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纶杉吗,到今天的北汽EH400的下线将恃,北汽的这100万辆用了5年的时间稿澳。    在活动现陈俾,北汽集团董事长徐和谊表示哪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刹狙芒,不断的加强产品算、技术靖、管理创新白辈,不断的加快电动化想啃略、智能化瓢撮洽、网联化苟佩票、轻量化的发展步伐眉困,全力抓好‘π计划’的深入落地鸽笺。力争到2020年氓,实现自主产销80万辆梧臂型,这其中包含新能源产品20万辆瘟恍,实现销售收入700亿元差,进入自主品牌前三名的目标岸案苔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杜险。”   “来得晚甲抄阑,干得猛海侣奥,站得稳”    “来得晚心膳碧,干得猛含,站得稳闻吾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结两贺劣。    “在行业内来说迪,本土企业已经很多完成百万辆了磨晦,我们加入进来行,形成一种集团向上的态势钨型喘。”北汽自主分为三个部分虾套朗,“绅宝稍吾避、北京溪、威旺缺一不可醛辨峦,齐头并进誓鬼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧是赫迸。”在随后的媒体沟通环节中贸泄钢,李峰坦言陕谢粪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列履,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半浚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抱轨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕。北京是传承“越野世家”品牌精髓疙酒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傲溃。    “越野车是小众市惩埂,但是在中国市场上檄皋,硬派越野岭仟,没有人能从北京汽车手里抢资源踞色。硬派越野或是下一个风口娄杭杯。”李峰在接受媒体采访时表示删屁。    除了在品牌划分上的努力衬搁窗,在车型投放层面乖犬樊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朝肚癌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轮愁楞,而到了2016年土僻凄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镁晨切,加上北京品牌和威旺品牌闷搓热,更是达到了六款割。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怕虱疵。    而面向“十三五”肋伦,北汽研究院院长邬学斌表示刮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虏楞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述昆卞团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贿蛾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞄甜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绣闷物,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叙态府。”    是的踞毫炕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搪捻,北京汽车仅用5年的时间潘盼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侩箍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茂济拟,现在一是车型结构变化了乳兑惨,市场引导到SUV貌牌、新能源和智能化上去戒胚泻。我们由三级跳变成了一级跳脊管。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溯靶为,“市场的变革对于自主品牌来说涵商弹,恰恰是一种机会砰。我们有对市场最敏锐的感知棋,最接近市炒⑻蚀埂,这是任何合资企业都无法比拟的竣遍。”    从年产销量看糕,2011年达到2.4万辆僧维偶、2012年实现7.8万辆房、2013年超过20.2万辆寝、2014年突破31万辆昆凉陵、2015年完成33.7万辆木抡呸,2016 年预计目标42 万辆算钾,到现在已经完成了23万辆情电。“2020年我们要达到80万辆革险。”徐和谊表示晨茅胆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壤享型,还要有好的营销碗,“酒香还怕巷子深”失。在产品营销与销售网络建设方面抒书,北京汽车依旧不甘人后靠标扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皑,“人在一起叫聚会然,心在一起叫团队恢特。”    2016年上半年施跨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢寡问,同比增长396%衰,目前网点总量高达到836家慧徽,渠道建设速度令业界刮目相看柒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掳滔,同比增长20%耗叔岸,目前网点总数已达1081家奶。    据已公开披露的销售数据匙犊,2016年截至7月镁娥年,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沤,同比增长42.7%刻慈冀,远超乘用车行业11.1%的行业增速桨。其中薄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聊,同比增长94.6%苍,成为名副其实的“自主增速王”趟磺冻。在具体车型上纹,绅宝X25累计销量接近5万辆爬汉,在A0级SUV细分市场排名第一撕埃寝。威旺1-7月也实现了近10万辆沁曝,同比增长6%以上胺。    对于营销体系拷岛,蔡建军表态称阜城:在互联网时代豌翰仿,消费者出现了很多新特征娃,他们爱分享互动价己,重视原创和分享闷,并处于一种“始终在线”的状态喇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系五。   对于未来穆辱蓉: 李峰表示污械,在“十三五”期间话,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挥。    其中针对绅宝品牌具,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某岬埽块化技术平台肆。    此外悉切蝗,针对SUV市场火热形势编,绅宝连续推出多款SUV车型侍祥,形成了X25蜂、X35敖村滩、X55拳、X65组成的SUV系列丝冻偏,实现了对细分市场的全覆盖郝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窝氖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幂。未来方篇闯,北汽威旺由经济型微车卤赏府、MPV垛、SUV和轿车等品类组成适。   责任编辑弦芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容臀祟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炒,在杭州召开巍,我们非常激动悲郴。我们希望全球贸易更加公平噶,中国企业能够更好地融入世界市场簿葡羌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纪跑憾,要向世界展示中国汽车业的良好形象保放。据了解散受,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茫良刷。李书福说矗台戊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浅,李书福告诉记者茬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翰痹僵,吉利要展示好自己的形象脖劫。李书福认为姓睹,我们要解决全球经济治理问题换沧,首先要做的就是提高自己的竞争力午本娠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理插描。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吓,李书福就来劲了捎譬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媒楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬饥,是全球经济的一个缩影鲤拿。”他介绍说浚杰谈,未来汽车产业的方向是电动化匙克、智能化临焦鳞、轻量化瘟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郸氮背,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐。李书福认为俏,两者的“联姻”以及之后的融合发展惭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浑诺、活力解处豪、联动庇跑、包容的世界经济”下涕妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”途程,在他看来两者在基础理论研究和基础谋蹋块研发方面合作得非常不错鹿吕,他希望沃尔沃能更豪华程寇迸、更高档筷拧溯、更有竞争力睹充,希望吉利能不断提升品牌力淑、竞争力和溢价能力轮涡舵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绩日戊。”   在吉利汽车体验馆哪筒,新款的“博越”展车停在那里苯溜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟探攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一某。李书福估计洪樊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黎哪巩。去年冬天锻皋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯染揪,他也曾表示九钡偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溃昏猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎掇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势发届,商业模式的变化已经从电商贤芥、维修湃、汽车金融秸、二手车蜂畔、人才培养等领域开始哪烷,逐渐延伸到供应链前端的设计拳瑟淡、研发和生产廊肋睹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厦乳痪,这是核心怪贺凛。”李书福说龋希,汽车和互联网便斗,两者已经分不开了迟,汽车制造业要想有未来礁,就必须和互联网深度结合起来顷卡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂,吉利每一次研发创新隋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欢。   “安全既是时间长度痹,更事关人的生命枫抖。有人说稿许篓,现在的汽车都很安全了搐,安全已经不能成为汽车的卖点了贯,我认为玩拢,这句话说的不准确氯柬兢,也不全面匣匪。安全对全球都很重要峡厘,对国家很重要侍擂截,对个人也很重要绵系,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传,可以说安全事关大局凳聘,安全关系到千家万户屯暑道,我们一定要把安全放在首位夸猫。”李书福说祟镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中记,不仅有央视的直播倦歪,现场还有上百家媒体柒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娥筛露,受到业界的肯定矮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奴,用现在的话来说就是企业的基因凉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闯九,当其他条件与安全设计有冲突时氖倦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程体酬,而不是相互妥协矛娜。”他认为挪踩擂,当造型与安全有冲突时都捣嗡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茧借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸡害,也会毫不犹豫地选择安全端凭微。“汽车是给人坐的蝎谴,所以安全对汽车而言实在是太重要了柏。也就是因为以上这些理念李宿膊,沃尔沃才能发明汽车安全带韦湃憾、汽车安全玻璃忌、安全车厢绞葛、儿童安全座椅克牡措、侧气帘鹤攘、车外气囊壁鹿、交叉路口自动避险自动刹车废暑辣、城市安全系统等等蜗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题别,因为对人的健康会造成影响翟庐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜜炬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿焊。 责编呜诫材:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度广茶珊?这是东风集团高层必须面对的问题渺。“国内前三嘿罚,2020年品牌影响力达到行业平均水平退、市场份额5%捂、销量125万辆电酪,其中东风风神必达35万辆嫩迷,挑战50万辆洪难。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣班贩。   论自主品牌的持久战茎伎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵委。在他看来旁懂餐,相对与合资品牌弊熄,自主品牌的发展分为三个阶段搐辩:战略防御材、战略相持和战略反攻蓬驴。   “对标合资品牌函睦私、自主品牌已经经过了战略防御阶段播试,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搁掇咖。”8月10日坷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轰,并反复强调话含娄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斧街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沛,风神刚刚取得的历史最好业绩痉捐。凭借旗下三降咽梗客——AX7催、新A60谷苔掠、AX3考,东风风神1-7月累计销量76322辆普俄、同比增长33.5%楔疟函,其中7月单月销量首次破万码尸搔。另外墨,轿车销售26756辆撂活纪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僵趴,同比增长27.4%桨陶队。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惺透恰:第一怠宛,超额完成任务;第二侈,轿车和SUV双增长东。按照目前“三箭齐发”的态势谱苔晒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标混辅窟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胜茎醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摧艇毒,东风A9超过传祺GA8乖守缎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谰。   “其实拟狸,我们重点想对比的是帕萨特菇五车。”李春荣云淡风轻的一句伯,让一向低调的东风乘用车的快,平添了些许彪悍和霸气般冬峰。   不过惭多,面对长安嫁扫、吉利抡愁涤、长城省、上汽这些强劲的对手堑,以及合资品牌下探卿、车市整体放缓的趋势疙锯淘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陋死凯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁?这是东风集团高层必须面对的问题纺。“国内前三漠版,2020年品牌影响力达到行业平均水平落前、市场份额5%涤朴赤、销量125万辆降驶,其中东风风神必达35万辆弟外,挑战50万辆鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐拷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盗,我们要尽快达到35万汐。”李春荣形容垄问楞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”措肩,未来五年将是“本硕连读”硅味,从自主品牌的生力军成为主力军耗咎。   如何冲击第一阵营秘步敬? ?   对于目前的东风乘用车来讲田帅刃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皇,首先是产品孟啪。关于产品规划诧稀峭,李春荣给出的答案是蝗忌,东风在2020年之前栏萝,会推出17款全新车型缎,其中传统车型将达到12款话慧桅,新能源汽车7款功蛊瓤。   实际上淑捻,经过七年的储备惧,东风风神已经形成轿车爬瞪、SUV和新能源汽车三大产品军团讥砍,在大蔷、中挥访亢、小细分市场布局道。   值得一提的是爬透,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胜寞。这意味着深庆,除了传统车型糕,李春荣手里又多了电动车这张牌里让笑,而在2020年的产品规划中情饺舱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兰师。   产品层面闲吐,缺少明星车型呕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题地,而在未来的规划中葡,东风乘用车的目标非常明确寇袖:提升车型效率摧,培育明星车型损,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抨粪,半数以上产品达到细分市场行业平均值篡湃。   实际上纽泻评,东风乘用车下一步面临的问题乘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铺每。除了风神之外间携,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诫库,以及合资自主品牌俏紊,而在东风入股PSA仟拘缉,成为第一大股东之后得赣,东风乘用车无论在资源整合侣侧缔、品牌溢价逆篡、平台技术方面希辫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孪骏些,当然这还需要时间证明锑懊。   不过畴瓶撵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寐:资源协同包括产品贬、平台棚来筛、制造技术陷欧、供应链河下烦、营销和国际协同嫉案。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪,随着车市的放缓阂,近年来邓拍疲,从豪华品牌到合资品牌苗、再到自主品牌胸脐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼。   与成熟品牌不同筒,创业中的自主品牌梳,在招募经销商割钮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛嘎。随着竞争的加剧撼、产品的丰富莫旁坑,未来将对渠道提出更多的挑战擦弯,比如一年之内连上四款新车的吉利女,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陷。   盈利能力当然是最为重要的标准使丁,但是牺牲自己权冬犊、持续补贴经销商诵,也不是长久之计踩斗,解决之道要不断有竞争力的产品推出廖。今年年底埔掠筷,风神AX5即将上市情紊,明年AX1也将上市侠连洼。   实际上靖盆场,在青海活动开始之前担枪纽,李春荣提前到达西宁泊擎,专门到长城和长安4s店进行调研翱刨氓。让他感到欣慰的是旱弓努,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挠卵茹,我可以负责任地说烯皋,我们的商务政策是最好的惫桨浩,没有之一头荣。”李春荣对于渠道的重视程度鸵氛涣,基本上是亲力亲为炽蔡。   目前挂碴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裴。按照规划剑陷,每年净增网点50家领炉多,未来单店销量逐步提升至800台以上涣,达到中国品牌经销商中上水平谭擦娶。 责编卯冬:李芳" " ∨砝痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疵,由中国汽车技术研究中心主办奶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斜廖。在本届安全论坛上褐屏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极欠巧,在回顾过去的同时臼彭阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔祭秸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜕猾、车辆矗囊浪、道路等影响交通安全的诸多因素襄,促进共同发展爆继韧,从而降低事故中人员伤亡率拜咎,最终有效改善中国道路安全状况处汞。   会后闭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦署竟谭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乱浦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绵,并阐述了对于人搐瞪擞、车笆困、路董、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胳孟吵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岗砍陛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚昂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棚洼典,一是日产汽车“三重保护”安全理念李,即分别从社会混、个人和车辆三个层面采取措施体,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫乐,就是在车辆的周边长星,设置一个安全保护屏障始,针对车身周围不同的危险接近程度捻,我们会开发相应的技术进行保护娠。   除此之外逝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脸钨。在车辆的前方台耻、两侧省凯、后方建立一个全方位的安全屏障核,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沮颗钨。同时喀雌畦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦,日产汽车也研发了一些相关技术收偿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梦陡。   日产汽车始终将零排放立、零伤亡作为企业愿景焊瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弹素,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扑彪,可以在自动模式下完成转向普赐、加速和刹车等操作团锣眯,提升车辆的安全性能填窍祁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稳几茬。即使后座坐有乘客士,后侧方视线也不受遮挡仑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狮腿褐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姓擦,帮助驾驶者做出正确的判断巢。   针对电动汽车领域负险另,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欣花,而电动汽车上的安全技术讽溪,应该也已经达到了世界顶级水平婆忙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挠,高桥信彦表示铆屏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶散澎绒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶反鸽孙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍些,日产在研发智能交通技术的同时莱嘿歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康定褪,其主要分为四大领域殴念缺。第一大领域是关于自动驾驶技术的裸惟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粟绦陀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糖垫,对电池以及其安全性能进行研究焊攻臂。   第三大领域是新的移动方式镁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骨,换句话说股沮粟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助督,我们针对这个展开了研究罢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莎距,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭司此。   未来响市孔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戊讼,同时戏蛙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险导培困,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堂冬式,进一步降低交通事故发生率崎曙荷、持续改善中国道路的安全状况峨。 责编豌差:李芳" "     【环球网报道】8月10日玖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歇悄,共推出6款车型棺甜,售价区间为17.58-23.58万肮溪。   新车亮点群碗悍:   外媒点评按慧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尚鲜菲:李芳 版权作品辆俏面,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载刻,违者将被追究法律责任紊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澈饲筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭够隙。   不久前尺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奸吾,北汽集团以549.329亿美元营业收入谩桨,排名第160位截,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚊僳俱,也是首次入围世界200强褐。“我之前的预测是在180名左右歼火幂,这个结果确实出乎我们意料录擦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萝差。   据网通社了解熔,2015年锋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宽度,再创历史新高柯。“十二五”期间么款型,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媚僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元测,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纳恃,增长3.4倍阶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎碉浆,网通社可以断定以下两点公:一片躲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续号萌麻、稳定的增长棚摊艾。二钦聘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戳泄。   为什么能做出如此判断通?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歪攻?徐和谊的一番话做了最好的解答茬苫豌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂却讲罕,咱们给人家代工挣俩臭钱麻狈砰,那是发展民族工业努骡颧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绊狄?不可能雹桔绒。能走向国际化吗世犊尚?那更不可能拔晌。”   然而馆录,做自主品牌舰逛龟,光有决心刑胜诬、喊口号是没有用的郊。正如徐和谊所说赐萄埂:“干自主品牌真的难成,现在大家都处于成长阶段百,想要效益好显然不现实酶颁弟。但是效益不好就不努力耐伐,就情有可原吗玛?当然不是!棱豌具。”   从“1 ”变“2 ”陷存遣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巷乱。短短5年时间能窃理,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心替梨籍。“北汽人要有工匠精神妥,低着头度、少说多干吼涣窟,闷头干茨睹,一代人不行两代人咎惭沁,肯定成功舅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垦。   随着“十三五”规划的展开辞闭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茫摧谁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敦倾希。据悉燎吾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喇东、供褪擂绵、销暇、研于一体的北汽集团南方基地陛。   届时扁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狡河司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徘轨俯,形成1+1>2的布局屑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哭苍。   “十二五”期间龚缺潞,北汽集团凭借超前的战略眼光落筋婪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寂烧械。通过产业链合作堂,北汽掌握了最核心的三点(电池迹列、电机寇疼俩、电控系统)技术吼臼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飘奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧,并取得了中国第一拼康秀、世界第四的业绩换讳。   据徐和谊介绍虚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案须善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刃茎倪,北汽集团零部件业务板块几乎是0泻蒙联,经过这几年的快速发展身,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凡,这是之前想都不敢想的爸。”对于北汽集团的转型泻导叔,徐和谊深有感触陋。   据徐和谊介绍镶瘦,未来北汽集团将围绕汽车产业链啃筛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仓挺,包括汽车金融慌滇、二手车龋些、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩仕,带来规目辣蹋和效益的双丰收嗅奥几。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉蓉轻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向户,这也是转型升级的重要标志之一书耪。北京通航以合资稀、合作盗灯迷、资本运作为主要模式迪扇显,在国内实现了产品工业化和市场营销本囱。虽然规模不大筹,但已经显现出良性发展态势贪。   直视软肋阂蔽蘑,质量和效益成关键词   “整体效益不高耗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颇,“我们举一个例子擅,这次500强名单共6家中国车企上榜模汾,总共盈利114亿美元襄扯。美国2家车企响韧,共盈利171亿美元侮。我们的产销量远高于对手荚,总体效益却不如他们投毁。”   徐和谊指出票,提升效益滩藩螺,整合全球价值链阮,转型升级剿家窝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盒,也是整体中国传统制造业需要提升之处笔歇巨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施保,向好的企业学绘,从7个维度努力衬膊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摆。还有四个月仆就辫,拭目以待悲烁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湿界,通过与他的交流可以看出板酶,对于北汽集团的成长他是满意的筏口伦。然而桃,作为一名中国汽车人赊视,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌褐店。   “跻身全球200强企业价痹插,不是终点避麓宠,而是新的起点楷。”徐和谊更是霸气直言靡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侍,中国汽车行业前三甲搔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骄糯悍:李芳" "   车云按惹唤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行先第泊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲派檀粒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旦型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昂。本文由现场演讲整理而成堑玛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰杉苛椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退俯孪,这两方面的关联性是显而易见的遁。    说到沃尔沃南俄轿,大家联想到的第一个印象就是安全梗稳。的确邵乌卑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杜锚裙,他们就讲匠:“车是由人来驾驶的错疗。因此胯蓖葡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则览府。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沙。可以这样说怯暮懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带珊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拇筋溶。其中当然有标配的咳甜,也有选配的茄,组合成不同的配置扑。这里我稍微着重介绍一下毒遁惭,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒染场。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翅狙兴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂需蕉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苫鼎。在2006年的时候汀叮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臣裸。第二年也就是2007年逻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弄佛奔。2008年局回贸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佳,成为一个技术子品牌雀眉惶。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘,扩展了许多新的功能卫,比如增加了行人探测戈、自行车探测强段抵、大型动物忿、路沿和路障探测与避撞功能镣仇硷。    避撞系统为什么这么重要呢签碑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶前,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车几、转向功能的话芯烧模,一切都是空谈细讲。想象一下颇垒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娜羔瞄,这将是非常严重的问题缺陷侧。避撞系统的工作机理非常简单套峭鼎,首先是探测谐,然后是评估决策垢返翻,最后是干预瓜计,包括警告或者自动刹车荷俺。    首先是探测膝损。相比以前堑疤,探测功能已经取得了巨大的飞跃翁。从单个雷达到多雷达和摄像头廷霖,并结合多传感器融合算法第瞥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肥。    接下来是决策菇僻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逼泡撑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枷醚。但是你在路上开车嫁,特别是中国的路况视,不可能前面只有一个障碍物丢逆。所以随着多传感器的应用氰甫殊,现实需要更先进的威胁评估算法脐,可以同时考虑多个对象斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勃玲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悸表释,你车周围的一切都可能是潜在威胁戮辞蛙。    复杂的算法肯定会增加计算量河,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沦辩菊,有必要进行适当的简化贸竣。但问题是怎么简化惫澎钞?比如现在大家经趁遥看到的中国式过马路虑魂试,一群人一起走纳侩,走到路中间捞,可能有几个人继续往前走肠,有一些人停在那里掣,另一些人却往后退笛臼,这时候要判断预测是非常复杂的膜晴垒。所以椿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搐,使得警告和干预措施如何定时渭默起、提升相关性和可信度始终受到挑战樊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁癸,才能提高决策的相关可信度精堕迪。    最后一步是干预透搅。判断之后还要有一个干预的策略床佃。干预一般是两种癸菜藏,先是警告旁才刹,再可能干预可。怎样警告呢朝芦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淖食尾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁少誓。如果没有可感受到的威胁存在访堪苔,原则上车辆不应该警告驾驶员福。这是因为相棘,如果还是警告盼水,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卧首炊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黔。时间长了之后试,他就会把系统关闭或索性换辆车矩,在中国的路况环境下检闹,如果一路上都是不停地警告洁,这的确是个问题邢睡。    警告只是一个声光或振动的信号旦,那么在警告之后鼻饱休,怎么判断还要不要车辆自动干预呢查射?我们的策略依然是霖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诽,否则车辆不应自主动作际藤替,理由也是刚才所说的秒。可喜的一点是慧碌硼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奴,自动干预所需的时间大大缩短了改踩卯,相比十年以前昏操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坞。最后一点惭,怎么协调人机界面吩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尼,也将是一个很大的挑战室。    刚刚讲了很多悔活杆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吼丸。首先是效率问题倘,要调整警告反应的时间患,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效略涉?警告干预是否可感知与理解话蘑?第二是相关性猾稼旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吵隧?是正确的警告疮番赌,还是漏报或误报慧嫂拔?比如说路前方有一辆大卡车烯,系统把它误认为是高速路交通标志牌碑搐得,而不给任何警告垮良挫,这个明显是漏报芦疏。但是反过来说肛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车项搞幢,从而警告干预兽港扯,这个就是误报胳怖,这也是第一类和第二类误报的区别撮。最后是接受程度苔形晴,警告是否很高程度被驾驶员所接受懦蚕、并配合秋坚欺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭井埔忌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜗,所以这三个因素之间要互相平衡揩匪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍我,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暗蜜趴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揉栋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崔柒陇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崔乌?是不是因为最近自动驾驶那、无人驾驶炒的很热咖?同时还有一些顾客在问糜挖翱,自动驾驶以后钒,我们的驾驶乐趣在哪里藩割?因为很多人喜欢操控线,喜欢在山路或者赛道上开车估。    我们完全理解这些考虑盯排垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惭侯疼,今天早上我走的是中环蛙供阂,走走停停溜,就像这幅照片中般的拥堵泰乒。当然峡绢方,交通拥堵也不是中国所独有泡括仑,随着城市化进程的加剧靠聚阮,这是全球性趋势暮氨艇。请问这样的驾驶乐趣何在手浆?    除了拥堵发,还有安全问题丰届纹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扇宽。城市化的发展也加剧了空气污染蓄,以及可持续发展与能源的危机闲稀松。对各位顾客来讲先林,还有实现实时互联和出行便利的需求抡饭建。    所以几楷睫,自动驾驶对社会钒、环境和经济带来的益处是多方面的篙探。首先窝从,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馆鲸罗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的深肖夹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秆泪凯,即使提升不到100%安全纺康,但是97%龋都糖、99%可不可以悼撅翔?自动驾驶还能连带产生其它的好处拜线火,改善拥堵痉变、节省能源消耗级伺赐、减少大气污染稗乳,以及使旅途时间利用更高效钵埂镰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸,但我们说肯定也有挑战卑儡,世界上没有免费的午餐沪刑鞠。对于使用者来说阀丸,有人机交互的挑战试峦腑。还有失效模式控制妊,万一系统失效以后僻胃枢,怎样用冗余系统来后备控制戎。有跟其他车辆系统的交互累氛,你不只是一辆车单独行驶在路面上吉沙考。怎么感知环境耗斯莎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧拜。还有最后一个茨挥硷,再好的系统拟岭虹,当顾客不当使用的时候洼谜,怎么做这方面的技术应对处理膘录。对于车辆设计来说彻提,还需要各种各样的冗余系统做后备剑,确保自动驾驶安全邵。    其实八摔,自动驾驶不光是技术问题郊慈烧,更重要的是对社会和伦理的挑战贯煽,大家是不是能接受夏妹?首先贺差,什么样的商业模式吗绕,是我们现在继续卖车的模式戳倍皆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稿唯。基础设施的改变炽江,比如说车道线范弯坝、公路标识的统一谢,这也是非常重要的池群瞬。还有保险公司是否接受龚京,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诵凄漆。最后是公众的接受程度囊暴,法律和法规的约束钱恳肋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绍蜡,从而也引发了很多相关的讨论胁光。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坑秸宿?我们非常明确澜炔,这也是一贯的战略限,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛋默突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讹悸朴。    这里举个最近的例子嫩皇茂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靖贾,已经在欧洲量产上市逝七妻,今年下半年也将在中国投放市场饶模巾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统细,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逃,而无需跟随前车办貉环。要知道臂隶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涩,那就是到2020年屠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡内交鲤。这是沃尔沃汽车庄重的声明必渭电,也是一个非常具有挑战性的目标喂渤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梆亥辆?    我们认为首先要充分研究司,通过真实用户与真实交通邻割珐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟。还要多方的合作僻,沃尔沃汽车通过与包括供应商溯砂渴、大学研究机构挂握茫,以及政府部门在内的强强联合阿蒲,来应对全球挑战杠睬便。自动驾驶之路没有捷径浦痘,就像练马拉松一样滑墟查。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步号崔谢、循序渐进的昧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竞,我们走的每一步也都要以安全为核心染离。我们要以客户为导向嫁拨古,通过提炼典型路况擞纱,悉心定义测试所用的通勤道路蔽,同时尽量控制风险底。在技术成熟之前头饰,必须反复的测试嘲,以保证安全与可靠定蹈抽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钱悉:要验证对社会和经济带来的好处喷,是不是适合当前的交通环境歪迪,顾客污、社会公众的接受程度盗,还有道路基础设施的支持是不是充分妈艘,与其它车辆和道路使用者的互动脊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藩前窟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霸哭晶,真正的大规模测试将在2017到18年菊定,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荆羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谷情办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哥信。    上图右边是哥德堡市区的地图秀趴萄,这条环路相当于上海的内环或中环疵突,即城市高速交通路稿,是没有行人酮烽觅、自行车退,也没有交通信号灯杠。自动驾驶测试者是租赁顾客靡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辽烤。在驾驶过程中财笺,允许处理其它事务认浦,从驾驶员监控到不监控顿体秸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辟柑。    这里我要讲个非常重要的概念魂骄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段课迁,驾驶员还是负责监控和指令旦坪卞,必要时蒲董操,还应尽快接管人工干预堵芒摧,所以还有不少局限性倾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亮仙撇,车辆负责监控交通环境蓝拢,根据路况决策和反应镁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炭画。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已避。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抖铆素,驾驶员需要对驾驶负责报。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸参感导,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掳兢,或者SAE第4级的程度苛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐暮惜。可以看出娃楼,这是两个阶段之间非常明显的分界线孔囱顿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汲了,简单地讲斡缆火,是通过多传感器融合灸灌,包括单个或数个摄像头谐犁、毫米波雷达厕圣静、激光雷达藏恫稠、超声波传感器等疽算惜,加上云端和高精度地图赊晤,来感知周围环境窖目,评估路况和交通状况愁频退,相应决策与控制曝,最后通过制动萍迟、转向和发动机系统来执行干预昆。处于安全和可靠的考虑骗,我们有备份系统柿,冗余的执行机构际鸥,万一其中一套系统有问题磨臀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑰能。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罐哨吗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坡垂。2017年勒入扳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证练,随后我们将在中国癌巴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孰邻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰,自动驾驶的远景又如何丹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乒吃慷。如果大多数车辆有自动驾驶功能戈,车辆可以与人铺、车辑孙、路互相沟通杆囤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劝棠贫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哄鹤讳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慑踞吴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂缴钝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感看,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骡。 责编青瘸师:李芳" "   从很多角度来讲参寡缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圃赦惨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅纱揉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巩,国产化是必须的道路敞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呕粕盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐,能够接触到更多的消费群体和卿。在网络发展策略方面痰,我们会更加看重网络的构成形式俺套,像城市快修店休、售后维修中心廖亭隧、维修工厂等篡荤,主要目的是增加服务的便利性硕倍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务非。    上周末(7月29日)贩,在接受采访时详鼎搁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆肉变,回答了中国经济网等媒体的提问两晾,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略梁寝歌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸡寂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绰寂,年轻幢逆、专注饺髓,富有亲和力;与媒体的沟通自然陡钾疏、坦诚颓腔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梅奋陪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剃猫呵,刘智说歌,中国经济发展已经进入一个新常态柯掇头,就是从高速增长进入一个健康随潞、可持续性的增长储健杀。但是迷汞,随着经济运行质量的提高编,每一个百分点的增长顺涵,都是一个不容小觑的数量奠烽诽。把这个结论放到豪华车领域惋且,我们所存在的这个行业筋师酸,应该不会有前几年爆发性的增长涧,市场会以一个比较稳定旁烈辨、健康聪、可持续的态势继续发展掂猴。就宝马而言翰亮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胸。比如莫拐梁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售那觅谴,而是把新车委、二手车恃填,技术保险圃萄覆,国际式售后服务一起发展奠假,我们叫“利润四驱”棚莽澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展环哀。    今年黔歌,在集团诞生100周年之际漓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盒。那么立陋,这些战略在中国市场怎样“落地”芦妨?刘智谈到办荚,宝马集团刚推出新的第一战略炊疤拇,其中的很多元素不仅是契合中国市趁苹岛洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掏肛。他举例说观课,宝马提出的智能互联概念叔农,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤裴,领先欧洲10年以上咎谅墟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壤韩。再比如新能源方面江钾。中国政府强调淡,到2020年新能源车要达到500万辆购嘎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孺煽舒,包括纯电动和插电式混合动力车型绩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呵。所以在新能源车领域斜谈,宝马会加大对中国市场的投入勘咎。因此淖萍,“从很多角度来讲绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炒,刘智说乔良煎。 BMW i3    随着本土化战略的实施腥和,高档车市场国产车型所占比例越来越大兔。那么累忿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耸?刘智介绍说横,目前斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铝。在几大豪华车品牌里面世阮,就进口车的销量来讲扭,宝马应该是最大的愧陀凶。我们对目前的状况还是满意的卧码郎。因为这本身就是在我们的商业计划内外。    至于将来订吐镰,刘智强调千:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汉蒜,必须在中国取得成功淑开斯,在中国取得成功剂,国产化是必须的道路”胎汀。所以佩柯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茧辛盼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心榷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作背庙爱。不久前坪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灰痴堕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场定膜。从长远来讲虽滇,国产车型的占比会越来越高兼螺价。 全新BMW X1    近年来酣,高档车市场经销商层面的动向备受关注刃奢令,宝马经销商的盈利情况怎么样呢句?刘智认为焊,应该说鼓,这是一个行业性话题娄朝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喀课,在厂商给予经销商更多的支持配合后酒船春,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势璃。就今年上半年的情况而言挫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菠。对比去年的数据婪息,我们发现瞥,不管是在新车毛利辽霖部,还是其他业务板块惦褂,尤其是在售后邵敢第、二手车乒、金融保险等等几个业务板块次魔,我们都有了明显的进步猜妙。因此摔,他觉得关兴:“目前侣丰,宝马的经销商网络是非常健康的”公。因为首熄,随着中国市场的不断成熟梦瞪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咎。从厂家的角度来讲潦纱纷,我们也不断调整新车的供求关系遍筋,调整车型的配比鸿夕瞧,调整商务政策搪。综合下来奢爽匪,应该说目前宝马经销商网络瓤静堪,处于一个非常健康的可持续发展状态荡。 全新BMW 7系    那么本骨,比较以往疆,宝马在经销商网络的拓展上零,节奏会不会放缓一些赔僳?刘智表示涡贺使,在经销商网络上回,我们仍在稳健进行拓展菱,一步一个脚印地往前走墓略。从绝对速度来讲臂素,或者是从增幅来讲匪碾刃,因为基数变的越来越大坡,所以这个百分比是越来越低的蹬,这是很正常的具汲棋。目前乃棱,我们全国的零售网点超过了五百家绕鸿肪,覆盖了全国所有的省市自治区瘫部桐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慨慕互,覆盖了很多中小城市杀江。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眷。在网络的发展策略方面枢肠尚,我们会更加看重网络的构成形式长德恼,并不只关注于网络的数量观溺。所谓的“形式”就是像城市快修店糕速哨、售后维修中心辖腿饰、维修工厂等等一系列的体系概念埔轻昏。主要目的是增加服务的便利性扁券,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务接。对于经销商把心贡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本康替,让他们有一个非常健康良性的发展系雇砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

收盘:债市拉响衰退警报 美股暴跌道指重挫800点

华为自有操作系统“鸿蒙”亮相 可支撑各种不同设备

醉酒驾车 上市公司东北制药老总出事了

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3.0T车型(下文简称MacanS)户想嫌,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍累蜡霞,所以在这篇文章中期采墨,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容挨,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )斥。作为整个车系当中的中配车型惶太,MacanS绝对是性价比最高的一款屏。只需要多付出13万汝悉径,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了啡滇,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元谋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价坊默川:10.9万 车辆总价(含增值税)炕布弄:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷坷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件恳,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大叛券,当然这些选装件也个个价值不菲裸绕承。毫无疑问凰,我测试的MacanS同样选装了不少配置绦搓钩,加上所有的选装件之后失醛蟹,车辆的总价也达到了79.79万钠潮戊。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm衅饰距,轴距为2807mm与奥迪Q5相同被,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm烁悉,比中低配车型长了18mm播。从数据上看患狮蓝,MacanS除了高度和轴距之外讲抱柬,都要比Q5大一些粹母图,但是由于MacanS车身足够低矮附,所以从视觉效果上来说姆戊,MacanS的车身显得更加紧凑凰,也更加运动龚擅古。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯妈摄泻,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder赣啥妙。如果光看前脸的话对,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo权。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带标哨,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条丰舍庇。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈闭敌敬,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19兢。如果不选装的话盯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18掣陈。   MacanS紧凑极氨氏、简洁的尾部设计策酮,充分体现出了它的运动风格幂,简单的尾部线条用最平实的设计语言适烂反,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型翻。同样运动的还有它的尾灯肌部,狭长刨部、扁平的尾灯造型烫浓,与尾部线条搭配极为和谐袖,起到了画龙点睛的作用孙。   内饰方面庇忍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格靛歇,运动中不失豪华感豢凤么。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘钒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉浅,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你露蚂顾,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因需空洗。但是有些遗憾的是阜轮,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬掣捞咐,每次按下去都会发出“咔咔”的声音嘲,感受并不算太好究失。   Sport Chrono组件喊,包含了中控台最上方的计时钟碌、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统譬保沃。只有选装了Sport Chrono组件扰犁,车辆才可以进行弹射起步颇暮。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少拍,但就算是为了那个做工精致的计时钟播覆暑,选装Sport Chrono组件也是值得的萄蹲,毕竟1.8万元的价格哆少誊,对于保时捷车主来说也并不算贵供。   换挡杆周围密密麻麻的按键兢,对于接触Macan时间不长的人来说蹭昂,绝对是个噩梦剖,想要记清楚它们的准确位置暖,真的不是件简单的事情巩全。起码在我开Macan的一段时间里磋彩程,每次操作我都要低头确定按键的位置朗绅,真的不太方便莽穿廷。" "  在国内提到奥迪纷善煎,更多的是那款最为著名的奥迪A6L牟垄砰,不过奥迪家族并不只是只有这一款车屏娠络,随着奥迪开发更多的细分化市场车型手,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲嵌住,这其中就包含SUV以及小型车傻,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型炊姜灵,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢亮?   在外观方面哼龄桔,奥迪A3延续了家族外观设计浮疙,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴琅乃,用在这样一款小车上显得更有气势毙邓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质弹淳,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计崔导,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些诺划棱,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉同韶绢,辨识度非常高畏绊,同时大灯下部还带有清洗器吕戮,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能泵骇习。   作为一款偏运动化设定的两厢车型瞥粉承,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多瘦上村,至少看起来没那么晃眼盲行帆,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰躲蓉哎,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯蝎捂,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多炽编,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应峰峰记,起到了很好的效果沁芭。侧面的造型上在A柱位置最高谓,整个车型几乎以平直收尾酣,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证拧功狮,同时让整车侧面看起来更大一些妨喷暖。   A3的车顶采用了黑白色的设计篱噬曙,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大雇簿,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些衬榷讹,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间美,但天窗在外放着也只能是一种妥协了宫痉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎凌卢伐,轮胎尺寸为225/45R17儒炔鸽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂烷,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂板屁凉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现蛇亩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉臀,整体呈现梯形结构话秘喷,尾窗底部与腰线持平黄,尾窗面积最大化保证后方的视野餐冒。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计非畴,不过内部也采用了普通灯泡光源散墟害,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称罹好先。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合哎,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况但绦烘,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的狠,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的红。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌察,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大随工啤。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型噬磐,S80L自进入中国之后痴己,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素认烦蔫。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品迸啥,但它所具备的那种低调内敛的气质泻舶婪,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选哇泰促。   2014款S80L通过对细节设计的改变魂加,让自身在没有经历换代的前提下妨热,进一步提升了性价比秦褥。面对强手如云的豪华C级车市撤禄,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感藏,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手壬,想要抢占主流豪华车的市辰莩尽,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步瓶劝顶,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力呐息。   新款S80L对前部进行了细微的整容澳圃,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感慷霸,同时也紧随时代的脚步撬释。相对保守的前大灯设计陋燃,已经不再能够满足时代的需求氖桐托,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯蹈枪骂,虽然谈不上有什么家族化的设计语言舱,但至少与时代接上了轨侩。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变翰筏,近5米的车长和近3米的轴距表现犬剁歪,让它在尺寸上并不会有劣势侩,四平八稳的车身设计也符合其商务气质丰。外后视镜新加入的镀铬设计额,虽然是新款S80L最显著的改变之一络踩圭,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点零叔。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格吹郸,沃尔沃式的家族化尾灯造型白湍,成为S80L尾部最显著的标志性设计宦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解翁耐,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击酞,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型胳把轰,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力坪辅。   本文导航   分享到乾思雷:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中读敦,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌瑰,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短小,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄让评ぁ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市圃。不过旗下的产品线也过于单一事氨,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际慰匪,所以便下探市乘谴肟怠,推出了紧凑级的GA3车型苟衬苫。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手集凛,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型瞧襄,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级酣芭屠,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出让氏。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别衬盯砍,也可以看作是GA3的升级版车型仍梨,依旧主攻家用紧凑级车型市场拜财埃。但是作为升级版车型醋,GA3S在外观设计方面有所升级弥淑,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉逗镐阶。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型缆,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体才戮筏,使整车显得稳重而不失时尚感俏茹。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上辫承寒,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧澜、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动轮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音绢。此外谁残,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎叙闹暇,为双五幅铝合金轮毂纬狼癸。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大攘雄,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调布博,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长睬拼、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型宠盎,传祺GA3S的造型设计并不落后害,反而在有些地方设计甚至是超越了对手佛芳。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车瘁,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华行心殴,12万出头的价格或许已经超出你的预算畏,但是无论是从配置还是动力来说渤山蹲,值得去掏这个钱亮。可能我这些话有些官方措辞幢苛,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法氰稠煞。   1.0T嘉年华外观秒亭芬:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致查对,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术管喇层。为了搭配这台发动机翰,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性腻孩。   内饰部分毕:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致踏,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些糕猎。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点概,这个级别的车型非常少见疙藐德。但并没有设置外部开关饥料挨,而是需要进入屏幕内关闭毁苍行。   本文导航   分享到禾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺庇,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外虏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆僧,与大众168万的海外销量相差无几岛。   这个名气与销量不成正比的法国品牌昏贫燎,依然凭着一款SUV车型卫沥竭,在国内获得了不低的曝光率绕细屉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲裳。今年4万台的预计年销量反,相信有一大半都将由这款车完成魂。虽然这个价位区间的SUV里煽精吮,无论国产进口都有不少车型可牙陆,但路遇科雷傲的几率依然不低钮萌春,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢绍托?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢番?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV理夕挪,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版栋嚼。这款车的发动机及变速箱等核心技术突,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型椒仟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备宽截蓄,并保持了雷诺一贯的安全水准娘融。而今天我们试驾体验的盟,正是这款车的第二次改款龚吻,已于2013年在成都车展上市炮幸吭。   外型上容梧,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格篱胎,经过两次改款后整体设计也并无太多变化殊考深。虽然车身造型上并未留下太多笔墨隙说,但家族化的微笑前脸配合大灯造型鸥罐,倒是显得有些“萌萌哒”坝嚎。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气豪,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蠢。   侧面造型上奈脓咖,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时咎溃甸,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘帕。虽然尺寸算不上大脓桂,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的情滤革,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重斜比蓝,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条扯。另外哇,2.5L发动机搭配适时四驱系统策,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现交冈。   尾部造型依然圆润餐缝逆,和略显呆萌的前脸很相称很鞭。上下对开的尾门很实用浦,节省了上门开启需要的空间惜钮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围毛凄杯,载货坐人两相宜叮尘。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出牵,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性镁。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜鬼募陕,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多陪晨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例惊仙话。当然埃忱关,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用挥酿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱雄播寺、大黄蜂套聚、救护车等“老熟脸”们会出现疵芯,编剧还添入了不少新角色地度,比如老牌人物“探长”售畦轰,军械武器专家“十字线”供,以及人造变形金刚“螫刺”等奖虐信。对于最后这一名小角色而言雌隧,它的“身价”并不算昂贵歧睹,并且在现实中孪,它的综合表现也算是可圈可点券孟。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多赂,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目谁返,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科博,说到这里开暮裁,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧细护墟。   言归正传挡申购,牺牲自我胸逛尘,从而使“大黄蜂”更加强大蝎,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色缸,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中等拘,想要拥有它并不难涸,最低11.99万元就能圆你这个梦纷起,只不过它不具备变形功能嚏吭。   从设计以及尺寸上就不难看出阿犊对,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台没,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理罐唾亨,所以对于大部分人而言辛摩,创酷在视觉接受程度上要更理性一些椽郝。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表晌:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外羞哗,具有相同的特质的车型还有福特翼博擂怯娘、标致2008盆滤。在对表面参数对比后颧,创酷的优势还是比较明显的趴毁床,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响录。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似闷,平和的尾部扣、延伸至后翼子板的尾灯组苇、向上提升视觉的包围等等册,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点烧怜臀,当然也没有明显的不和谐感蹋掇吠。" "     对于英菲尼迪来说玲遁,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌椭,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人搞累。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期坞,这最为主打的当属轿车Q系列描零,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50夯篓,在现在都在大搞涡轮增压的时代旱,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量奖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎恒,那带来的将会是另外的一种驾驶感受琶委,而今天缉粱稀,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧鬼芍悄。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型榔诽,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的徘,就是英菲尼迪的G系列产品猫,而随着采用新的命名方式辆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变经,从之前曝光的一系列的概念车来看艘稿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格青驳浓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蟹廷。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象贪,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉琶,而带有这种印象而来的就是箱:这车动力强么猫骡其?怎么看就像是卖外形的呢呜?   首先在外观上眠,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格水沃,采用了更为吸引眼球的设计思路访,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人搏,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高类钞烙,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉镣,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满递猜洪,同时也充满了一种力量感甩彼懊。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方谓蹲,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉蹋,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观挪乖。   在车身尺寸上沮稀,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整农昆醇,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡似秦,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm概尽,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准高屑奠,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蛋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份熬。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式篱溪磨,这样的造型看起来还是融合了动感在其中幻胜并,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些恒税令,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸藤屉空,在这个级别算是中规中矩邻拴邓,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列浦话。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要搐雹毫,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位提冲,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格谰赁,同时也保留了圆润的线条风格玻市,尾灯的点亮效果依然印象深刻腐,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准扯迫。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰督齐,这样增加了尾部的层次感顾梯溜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业晴空瞄,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多禾,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭琳痊厩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型歇穗川,并且入门售价也仅10.98万元颠谎,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低爆舍。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象范藕申,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下澎。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表沥翅倍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面犯桔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些芯眠舒,但车身上的差距并没有售价来的明显裳轰,因为锋驭真的比它们便宜太多了鞋截。除了合资对手以外平讨,它10万元起步的售价澄叔耙,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧啃。   铃木锋驭的外形设计上波,我听到最多的就是两种声音佩,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢轰,而另一种则是感觉外观不好接受慕,很少有介于中间位置的人亥拓,毕竟外观是一种很主观的感受轰堑,仁者见仁智者见智荚黎查。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格涡凶仆,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车卵,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些咐。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型缄瓦,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料霸某吞,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型戏。接缝处体现最为明显膏剿,而且它在内饰配色上也相当讲究郸蜜纷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位掇虱,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷武炯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表渐泵:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型橡,售价为15.48万元屉句斡,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比牢肉,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值耽,性价比有多高了铅剂。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置够翻,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到桔哇秆。况且肖湍,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统裤簿凳,还是非承阑θ浚厚道的肪。   本文导航   分享到幂抢死:   哈弗H6 月供708元起" "  最近狸,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把赊屁,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升举朝,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动程沧柏,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额四辣旁,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万伍,这作风跟大哥卡宴如出一辙熬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价翅:68.79万)在选配后价格逼近90万元苗茧,而且市场上目前一车难求教嗅圭。那么问题来了晃镜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠法,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大酿卵。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊餐,到底这两车有什么区别餐拜识?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异芒,帮你捋捋思路看。   注歉: 实拍车型为MACAN 2.0T嘿仆,为了让您一目了然齿,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处泡尘。   内饰秀龄: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及经,可以说走在大街放眼望去到处可见甫扩。基于目前的消费理念淑,如果花20-30万去购买一辆SUV袖窜砍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观刷盲涩、实用的内饰列称、以及良好的通过性超雹岗,另外还要满足偶尔越野的需求晴何弊。面对人们如此苛刻的要求幕眯,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测身,看看这些车究竟能否满足众人的需求箍酬敢。相比其他媒体的评测方式睬,我们易车选择了多人评测的模式敦乔,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平叙慕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评淡。    此次我们挑选了7款SUV车型酥蒲惭,分别是封梨必:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客蜂菊,分别来对它们进行详细的测试把,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)娶妮镰。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版诺:25.28万元   市场优惠邯须拱:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V稿,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻寺宦复,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主烈芍,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚粪贯,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道覆截迁。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足卢煌歌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计潍衫,看上去更加的协调彼兄。   至于尾部方面路好,最值得一提的要算是后尾灯的设计了时模碎,乍看上去有些沃尔沃的影子橇母梦,整体采用了立式的设计风格亲荚,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲啦酵,尾窗位置比老款更直也更靠后洽戒。   小结垫:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑澜扰,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象签骇,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调挞把锻,前后不是很搭调癌剔,尤其后部的立式设计领屉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间喷讳,但空间利用率上则会相对减忻Α,比较适合那些舒适一族鲤。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型聊:25.28万元   市场优惠塑廖:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了容搐暖,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车任淖,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车幌乖,新车的整体造型十分具有张力茧,五边形的进气格栅更具立体感箩爽,镀铬装饰一直延伸至车灯内怜,大大增强了整个车头的时尚性松猫。   尾部的整体设计同样强调动感与张力羌篮,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合碧,但整体并不是LED的灯组设计紊舞抛,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰思,在视觉增加了整体感的同时疏糖慕,也大大提升了整车的运动性此底。   小结剃:马自达CX-5在几辆车中熟驼,我认为是最具动感的一款儒稻桅,整车前后比例十分协调哦匡怠,外加搭配蓝色车漆剑狸,使得自身更具个性牡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象蔚,详情请见后面的驾驶感受篇剔甲铃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD筐魂:26.78万元   市场优惠肖:1000元   如果不知道它是奇骏的人粳涣,在大街上看见这款车罗嚼豪,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化博渡,同时也是这7辆车中变化最大的车型男奥,整车不再是那么的棱角分明萎棺,仿佛从一个满脸胡子的硬汉图词郴,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿多锯歌。   由于采用更具流线的造型设计程,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯泊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蛔脯暮,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性搪羡。尾部的造型也不再是那么的方方正正锯侧,尾灯与前大灯造型相呼应寝搭泪,并搭配镀铬饰条加以点缀假插咎。   小结贫:由于我个人的车型为2010款奇骏虏喜此,所以面对这款全新一代的车型夯炼烷,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈琴妨,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说磋,奇骏是个不错的选择适级。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版坍彩碾:27.28万元   市场优惠苗胆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候你,就得到了广大消费者的极高关注度黑,整体设计与上一代差别很大脱,不再是中庸的形象牢秦劫,而是更加犀利的造型驮尚杉。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息漂,前中网分为两段式设计岭箩,但两块黑色的格栅全是假的筒懦,完全是用来装饰用的裤炔绞,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅梢送。   熟悉老款车型的人都知道疙疮,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计粮玻雄,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蕾,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野门罗矛,从而保证了行程的安全性擅墙恐。   小结拉:这款RAV4整体添加了越野套件蠢梳块,所以并非其原车面貌屎经厘。但无论是否经过套件的选装唐,整体的造型还是十分具有潮流气息的匡,另外值得一提的是夺雇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项行,依然是几款SUV中表现最好的革订卷,注重空间表现的朋友们值得考虑揪哇炬。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版邪捣破:31.58万元   市场优惠芒票媚:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款韦溜,所以变化并没有其余车型那么大夹,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了锤说硼,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思肖磁级,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格捆滦,棱角分明才是其主基调伯松连。   后方整体没有太大的改动奢陵刑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了停抄,设计很好的与前大灯相呼应楼捆,夜间看起来十分的醒目谜吕老,整体也很协调洗腺。   小结罢痴巩:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看崎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力筷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点擒,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的辜副,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉列酶,途观还是比较不错的选择天逢泄。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型微匹颓:25.28万元   市场优惠俩坍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴倥耄克斯的外观如,那么这款翼虎你必将也会喜欢龚撤,因为它的造型就是一款大号儿的“改睬撸克斯”董沟。单条镀铬饰条所组成的前中网骡伙请,显得整体十分的修长猛,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔币城申。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点森律,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气校,提升了整车的档次苇令。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑妙霜线。   小结船:翼虎是福特家族的新肚稹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负牖剑克斯的身影嚎秋,而对于新款嘎岬祝克斯的整体造型官,个人觉得还是很不错的版,那么如果您要是和我持有共同的观点廓,并且想拥有一辆SUV车型炮疆棺,翼虎绝对是首选范围绣。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版妨式姓:27.69万元   市场优惠筛席:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子桂暖轿,但随着Jeep旗下车型不断的改款皑呢,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去抒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息冻,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配镁,圆圆的大灯以及垂直的中网蹬热邪,无疑均是Jeep最原有的样子焙秦。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型谈套拿,无论是后风挡还是尾灯婆,都为方方正正的样子泥薄,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间筛裴。   小结巷列:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯辔铡,淳朴造型及棱角分明的设计盒陌,在保留Jeep家族血液的同时稍,也为整车的空间做出了较大的贡献概,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的问,详情请阅读后面的文章侥。   外观总结乒圣卫: 7款SUV可以说均拥有自身的个性绿,基于每款车型的特性筹牵,有的为小改款褥负袭、有的则为全新一代模什懂,所以有的基本没什么变化泼贡软、有的则“面目全非”洞。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了十锤,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别什瓢涎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味氨,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息妙。通过每款车型下方的小结墟倦固,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型愧檀。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前谈,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐悲卑钨,你可以理解为营造纯正的氛围吴。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来俊蓉时,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合姜,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致埂暗樊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed呛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍钩。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”期,绅士气质是宾利的“看家本领”畴勾喊。往往嫉豢,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质身坝韭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去投实厢,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限祟叹纱。现在菩绞筏,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h诉,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让反。自古以来胁渴,“Speed”一直是宾利的性能标签篙麓,以此向2003年垄断勒芒冠乃扔、亚军的Speed 8赛车致敬霸送率。    作为宾利历史上最快的量产车型雄,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)娜,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征青弧可,当然功,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可强攀。    伴随著经济实力的提升挨烁完,中国人对自己身份的敏感性急剧增强雌喊溜,当你身处被“泰禾北京院子”才阮吕、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规趣,肯定会追求更高层次身份上的匹配隘酗八。我几天前去宾利销售中心踏壳,它长廊式展厅规耐Π洌宏伟泥暴边,处处是浓郁咖啡香快,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利蜕筏,对其购买力是不置一丝的怀疑僚溉。我想舱豢博,只有宾利微、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌茅,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求幕吮。我敢很确定的告诉电脑前的你们皮斜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰煤拿,在中国未来一定能卖到脱销祟。   >> 写在文前澈盘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年贫段钞,英国品牌的表现令人忧心忡忡茫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌疏量,它们目前都散落在世界各处墒,有的受到追捧有的则走向终点诵嗽。即使获得成功的英国品牌彤,它们仍为自己贴上的“德国标签”芭良、“印度标签”的身份感到忧虑拿两,毕竟戳糖潍,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除景。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造搪蛾,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革厕弄、原木的袅袅余香家菱,这种气味只属于宾利厩、劳斯莱斯们酞垢,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严埃,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头佰谎锹。    从业这么多年短蔬班,我写过的顶级车型总值超过了3亿元巳嘎鹊,从没有一辆能让我动了收入囊中之心巢,囊中羞涩遥不可及自然很重要街,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦吧阂稗。我认为一辆好车莫杯豆,应该让驾驶者舒服省涟糖、安静链蓖、惬意的完成从A点到B点的旅程梅瘸,那么多动辄千万的超级跑车速度很快粳痴厩,却实现不了我小小的梦奥。我一直认为祥,真正的贵族构,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极苗,即便妥协仍然能坚守初心订秀。此话适合改变自己的GT Speed懈箱,你知道吗葛颗?世上最难的事情就是超越自己堵,GT Speed做到了 蜡坡。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义姑嘲矢,当你启动它时对镭秸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态构。   >> 外观健捻:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身痪探,作为宾利目前最为畅销的车型骏窜辆,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”逝。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级距。但是池幸蠢,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配参土,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节悍。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者缆簇暗,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动豹物。当然骑井,大部分“土豪”车主也不在乎伺系,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成保驼。    外观提升不是GT Speed的精髓行,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品随,动力寐、刚性费、减重上的工作任重道远瓣。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg泛,仅有2.3吨旱,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重卢险驾。不要小看这350kg忍翅拉,几乎是一台V8发动机的重量败钎。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件氖拨车,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂拆辉饰、多连杆后悬挂和防倾杆等实邵。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色敞蓝,分别是Burnt Orange(橘)取、Sequin Blue(蓝)睛杏剂、Excreme Sliver(银)堤吞城。为了凸显GT Speed的特殊辨庆岛,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)冗蒲。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选情。宾利工作人员表示趟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鞭素然,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加敢讣管,尤其是在中国等兴新市场更是突出涛董糠,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩戮庭。    你知道胖子多么努力吗郝?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时吾邯,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形孝。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超踞琉台。那些把高性能作为卖点的品牌巢,现在宾利也有资格和你们一较高下凌雌。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸赴叭动,与GT W12车型尺寸几乎保持一致醛,其尺寸为(mm)霜:长4806埃耍、宽2227嘶熬、高1394庙,轴距为2746mm谴。我知道袱,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距磐隆强,为了让你做到心中有数蹦虽墒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来来。与竞争对手相比团死,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先程。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑乌臀,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车坷葱彪,哪怕国内的环境日趋恶劣宛颈晦,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值浩点冗。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成凤枪,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭亭掠,整个过程大约需要22秒惋。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间呵下触,从而避免占用后备厢大部分的空间辫誓耍。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘挝接推,它的排气声浪在我听来低沉浑厚跋羞本,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感谱谦,没有法拉利暴躁场瓶,缺点恐怕是不高调拌络孰。不信你点击上方视频听听视频里声音忌胃。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结坪: 作为欧陆GT的性能旗舰念盟,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角柔己伍,不仔细研究根本发现不了它的区别署劳缮。虽然外观变化之处并不算多常,但是对于轻量化凯孺完、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性领艰。" "   7月21日钙冗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)红。其中丰田致炫战胜福特嘉年华都澎、北汽E150退,成为第一期家用空间王冠军敞碳瘟。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威刷。它们会有怎样的空间表现癸咆,不如一起来见证貌盗逻。 本期内容开始前际,先来看看第一期文章中网友们的评论吧即臼: 好了不试屠,正式开始第二期内容鸵叔配。不过简单说几句固,为了没看过第一期的网友们肛围境:    你可能会发现半略,随着岁月流逝吝缸、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭脖,也当起了小爸爸伸。恰此时顺触,他们对车的选择可能也有了新的取向茧炒,空间大欠、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素驶亨韶。    基于此膜,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题饶私授。从一家三口的角度去衡量一款车的空间脾涸潍,让大家对车辆的实用性有个较全面钠灭、正确的认识沪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测焚、模拟一家三口郊游的情景实测青潍、细节空间的展示掳很、实体娃娃的数据测量四个环节进行扩莱毯。   话不多说挤硷菇,有请今天的选手潜,登撑懿印! 第一环节担女:堆放整理箱筷,能放多少放多少    由于很多厂商坷、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升环,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时碎商涛,也会帮你量化一下车到底能装多少升舌谢瘁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数努霓。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号鞘,并加以不同颜色区分下倘炯,目的是给你呈现最直观的感受裴芳禄。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据贝,仅供大家感受一下暖。今天我们拿箱子说话瑰殿杆,看看它们这种数据到底能装多少箱子泄匡。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下乳倘面:由于时间关系受溯,我们这次只借到了骊威的低配版来限,后排座椅不能按上图这样按比例放倒帆县,但高配版的骊威有这一功能蛙。 首先出场的是骊威肯苟缴:    状态一绘瓤诞:单纯的后备厢空间 状态二推妒坏:放倒后排座椅后的空间 状态三峡即拜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评队焦绒: 骊威一如我们所想的那样涡,空间的确是其一大卖点厦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时距,小伙伴们都惊叹了!骊威烹及,实力不凡斯。   其次出场的是致炫郊:    状态一瞥耙鲁:单纯的后备厢空间 状态二煞聪破:放倒后排座椅后的空间 状态三陷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评沃痕俺: 就如文章开头介绍致炫时所说菲,空间旁、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点剑。通过这一环节放整理箱的测试极锹适,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辽。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积闺伟赏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一瓮:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二弄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三弛籍为:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结洞文: 通过摆箱子的实战疥狄焙,以及上面表格数据的对比介晶,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利鹊醒晾。而致炫与骊威差距也并不是太大纪栓佳,可见其空间不可小瞧奈埔。接下来又有哪些好玩儿环节拣蹲?而两车又会有怎样的表现呢诧兴闷?请继续往下看痘拾。" "   今年5月坛翻,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶克划醚?9挡无用薯?自由光深度试驾报告》)匠。当时芹坦些,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测势。    6月甲,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)卑蹭。不过3.2L版的离地间隙抹、接近角熟测乾、离去角判撬、通过角等数据都比2.4L版强悍不少帛狠牡。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别掏跋?    几天前睫,我和赵璞冲囊寝、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市馈骂拳,这车还行不行揽顽形?    我们的第一站囱贬量,魔都上海触。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消皮。在经历了噩梦般的改签修酸为、等待访宏痛、登机腔圭讳、继续等待之后咆,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间嘶孩费。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿评怂啼:“游遍世界各地弄,开尽天下好车刀表。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑稻籍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方晃募,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的常亥,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多湘及态。在此我可以不吹牛X的告诉大家惹发,我在纽北环实际驾驶过壬扯。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑落裂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI屑肩貉,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型簇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮来佛,在国内也非常抢手泞染臼。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升蕉湍融,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障莱笑。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变宽首,基本保留了GTI所有特征郡。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升兔纺芬,在舒适配置上也更加的平民化猛。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整败擅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件假当纱,例如两边的侧裙以及尾翼等灯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的拿馁。但低调的外观也有自己独有的设计元素纫,例如车头处GTI特有的红色的拉线烙坷,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标撇开歼,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中公超都。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性韩抡刃,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm棱。另外拔粹祥,新车的LED尾灯造型也很有特色铣短稻。海外版GTI提供了红色唬合粳、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择放妥丢,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现同,但国产后或许可以与国内的消费见面淳阜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少俯避仕,我把它们大概分成两类适:靠谱的和不靠谱的锨。不靠谱的原因很多仙,有些续航里程太短捆呻,上车就开始为电量担心;有些性能太差杭乌,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比丸泰,几十万买个两门小车僳多杯,真当我们都是土豪吗杉?   不靠谱的理由千千万被微构,靠谱的标准则大致相同会。续航里程不能太短墨呵纷,加速不能太慢奥晴,最好还有些实用性午童警,价钱不贵就更好了部剃须。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了捞咆,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车隆。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平颅想敦,拿汽油车举例的话蔬箱,90%以上都算得上靠谱绥乏山。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说鸿错,能达到及格水平的车型却不算多米爱藏。我们的这辆测试车是2012款的来,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型赐炒。还好时隔两年呢天庐,e6的动力系统并没有发生大变化庙烽篡,只是外形和配置有小小的调整麻底。   续航里程挺天黑:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧珐嫂烘,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群屋咆谢。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车唇廓,这其实只是理论值探,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱锭,实际用车时很难达到阶。夏天空调衡保沁、冬天暖风颗城、高速快了仙小、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程情篙。   这种电动车只是日常通勤还可以输孰鬼,但稍微有些想法范,想去见个朋友颅善、买个菜那稳,心里就得犯嘀咕统死。这种心中总有事悬着的感觉很难受颂啸宛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多款鼓。   由于时间原因舶龋悍,我们只能简单测试一下e6的续航能力桃靛供。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里湍獭畅,其中高速路况三分之二缴焊,城市路况三分之一念。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来骏陵握,我们的行程其实就是三段烦苍暇,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)蓝屯,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)怯擎,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)烙。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)坊,显示续航里程320公里污菩邦。完成第一段高速路程时(43公里)旁扯操,电池余量82%(耗电17%)江抡贸,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)协火葡,电池余量63%(耗电19%)驳汝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)端椿,电池余量45%(耗电18%)教溶纪,续航里程134公里(减少61公里)祷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点危苗:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右伍航锯,比如第一段高速行驶老痘块,续航里程减了59公里储沦撕,而实际行驶了43公里辞,二者大概是0.7倍的关系降,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话苏吐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近吃掠派,拥堵路况似乎还更费电一些顺完颁。" "  近两年倒谎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮盘缺趴,很多大厂都推出了自己的纯电动车缺钠,先不说比亚迪这些纯自主品牌就畦洼,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车惦滦。今天凳峦木,我们就提到了之诺这个品牌硼峰,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌途,主打高端补,并且未来也是只进行纯电动车的研发赡临,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌钳曙朽。今天镐贫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E沙,下面我们就对这款车型做一次体验琉。   之诺1E只租不卖继鞠,租赁价格为伍权:日租金为400元/天闻鼓,长租(3年期)为7400元/月稻,现在消费者就可以对这款车进行租赁摩。   租赁价格包含僻奠慨:车辆上牌定堤、充电盒安装(7.5小时充满)称伯媳、保险屠好歇、每6个月一次定期检查保养付奉、车辆维修歧懒,7天24小时道路救援斑、拖车以及备用车辆等似茂。   之诺1E是基于宝马X1平台打造淘,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计漓,但车身整体还是能看出宝马X1的影子妻蕾姐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计铝,虽然亮点不是很多免刀萌,但至少可以与宝马X1拉开一点距离伯清,树立之诺自身品牌的辨识度谈剁。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系胁董炉,辨识度极高剔荆。 既然是同平台打造浪垂,那么轴距和宝马X1也是相同的屑冬。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎伞案,尺寸为225/50 R17靡妓拾,这款轮胎最主要是为了节能考虑忙拒。   本文导航   分享到挫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉集,它是南京依维柯生产的车型挎,隶属于跃进品牌旗下佰侩,是一款定位中高端的轻卡产品微。该车是在2013年1月首次发布的避,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)娠赎亥,为用户提供了更多的备选车型摧将。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现疏捆。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)菲。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域停侈栋,宝马向来不走寻常路艘,旗下的SUV并非越野硬汉澳壕,而是更加注重公路操控性洁袜,所以在外形上也有着自己的独到见解同溺。Coupe原本只是轿跑车的特征澳胯沃,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上摆。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后潍褪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上弥竟。在这种背景之下密膳,X4应运而生搪究谜。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验萄,宝马对于X4的设计便更加得心应手沪。从车身尺寸来看疟佬,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化冲。然而实际感受上碌浦汞,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力弓霸。它们的关系就如同X6和X5峦类嫉,一个张扬仍冀伯、一个低调钒炮颊。要想四吒浅保酷遂奠?X4很在行糙。   这辆X4的外观加入了大量M套件灵,进一步凸显了它的运动风格奔。夸张的前后包围降低了视觉重心凑履陵,但也在一定程度上影响了接近角和离去角挡梅。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢泉?所以筐淡,接近角晒亲、离去角这些数据对于X4来说插,根本不重要刑唐。   和X6一样兄,性感的臀部是X4最迷人的地方泻趟。如果从车尾来看哼腺十,X4确实比X3运动了不少挽损炉,高挑的腰线策、厚重的尾部都能给人很强的力量感趴吕客。对于35i来说皖,单边双出的尾排着实有些低调木。尾灯的造型是典型的宝马风格订,造型简单湃录粳、大气毕,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升稀憾炽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮某适趴,前245mm桐截、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性卧梗。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)乳暑,这是一款综合静音拒、舒适岔刃、操控于一体的轮胎莲翅。在我看来典佬侈,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎沁,似乎更为合适田。" "  原标题沧畴猩:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前霖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)炮,该车除了外观造型犀利型贰诵、内饰豪华投孩、配置丰富之外祟膝,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样诲览善。作为一款以年轻匆虱冯、时尚为主旋律的产品虏懈驰,NX开起来的感受如何版跋,今天我就为大家正式揭秘舜蹋。(注沤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称签毁,如NX含、ES奈芯粗、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍倦:   NX车型的外观内饰设计风格恢忌,在之前的文章中我已做了详细介绍派捅础,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品橇丸艾。从实车给人的感觉来看肩轰塑,它的确做到了这点窍菊胃,不少人见到它的第一反应就是揣胚境:恩放狠你,这车挺个性仁任半、挺漂亮币。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅裴溃的,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计旁描略,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度涎。此外财虾,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯墓畔,进一步提升了科技感仿擎孔。不过它并非全系标配恳伸坤,在入门级车型上近光灯依旧是LED荚秋杜,远光灯为卤素灯泡撬赌拱。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈!(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV挡,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3垮釜、宝马X1做直接竞争坏贾耿,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV擦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证守熔。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES独、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格闪芥。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀堋,其中一款为17英寸掸,另两款为18英寸付。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂醒袖,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎沽,在国内的售价大约1700元/条丁按林。   车尾线条与前脸相呼应侍,造型犀利亮,棱角分明莽伙脊,以凸显整车年轻锨霸似、运动化的产品定位峰干。同时焙劣,尾灯设计十分用心霉江,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果玻颧,特意在接缝处增加了一小块LED察愁脓。   内饰方面驴端臂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造歇,同时用料保持了该品牌一贯的高水准沟,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用棋时,大幅提升了车内的豪华氛围糖健紊。   据雷克萨斯厂商人员介绍跨盖,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏情,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统鸥几繁,它的使用方法类似于电脑的触模板古,并带有震动回馈功能凳斜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用巷。此外钞,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统槐处,我们咨询厂商工作人员推,这配置会不会引入中国蟹全邯,对方并没有给出明确答复比。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适崎田,作为家族中的新进成员奋茄色,NX的表现自然也不会差忙。为了符合它运动化的定位封敲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强林,使之在激烈驾驶时能有更好的表现舍。此外NX空间方面的表现也同样令人满意普。   在海外豌喷火,NX提供了全景天窗侵、普通天窗和无天窗三种版本的车型篙被,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃遍常,采光效果很好系凌,但无法开启赣懂。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用吾,采用的是外开式设计涸纹甭。可以确定的是飞缴,上述两种版本的天窗都将引入中国蹭售背,至于无天窗版车型是否会引进啥关,暂不清楚丸。" "  [汽车之家专业评测] 2006年不,马自达CX-7在海外推出;2009年峨九,2.5L两驱车型引入国内供丝,售价28.8万;2010年姐裙,增配的小改款车型上市村漓,售价29.08万铃可井,同时宣布国产意向;2012年境,海外CX-7停产;2014年房吧,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道潭,等它国产的人此时已经老了四岁了绢。   从以进口的身份引入国内钡僳屎,到正式国产经历了四年左右的时间湾,在这四年中进口CX-7销量并不好筹窃,一方面是当时市场不成熟牟劫薄,后期竞品丛生将其埋没了勃缚。另一方面原因也在其本身蓉铜,比如定价高奔、2.5L发动机动力孱弱等等懂,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍秘些,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统桓禾梧。在测试之前开试胺,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蜂?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm禾滥,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm介苫,搭配6挡手自一体变速箱睛横。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机牟型,只不过调校要比CX-7上的更为激进颊。即便如此步,我们仍旧对它的动力表现有所期盼珊。   油门的设定比较灵敏撼,起步和加速初段都还比较轻盈琅涧挞,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线逼袒蹭,而不至于拖沓锭,一切都显得易于掌握板韶泌。变速箱和发动机配合的是那么默契舍姆,总能在恰当的时机选择到合适的挡位硕瞎挟,只是在极拥堵的道路上蠕动时脚,1挡与2挡的切换有点闯动而已间,问题不大课。   转向和悬架的设定偏向运动舒旅忍,采用机械液压助力的转向系统比较重屡僚,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣锑渡妓。悬架没有“忽悠”的表现豪吼车,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息叼谅老,车内乘员经呈斜可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”挛亩拐。悬架后段偏硬拷筐扯,在弯道中并没有明显的侧倾啸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去侧儒皆。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错萄伯,动力供给够积极绦撇巷,表现不错鲸,驾驶感觉非常轻松梦,动力的跟进也很是及时仆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嗽趣帽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm倡,但实际感受发力点基本在3000rpm左右论拜,而且不是那种喷涌般的迸发躺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已徊,给人相对内向保守的错觉继漂。   CX-7更擅长的是中途加速沫焙,比如从60公里/小时开始鞘卤,遗憾的是想让它发挥全部并不容易铆漂察,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓葱痰都,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限据届但,这几天这种沮丧感时常出现效雄。不过也正是这个中段加速的特点莫领毫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举秤,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右娩,稍踩油门就奔向3000rpm簧,便能得到很好的响应勺,仅有极为短暂的降挡迟疑肋,随后就催逼出了足够的扭矩嚼。简而言之诗零涎,CX-7的驾驶感受还是相当不错的剖就趣,容易上手鸿梁痘,各方面的表现也都算令人满意掇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷秒,涡轮增压器起到了明显的效果香级,就像注入了某种精神类药物雷蔚,虽不时刻保持着亢奋状态豢,但兴奋状态确实随时可以到来存,一切都听从指挥扳德修。这种持续的加速感可以维持一段时间惰恭缔,心里不禁一阵爽快豁邢,当然鹅,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了囱栋。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光很贰禾,测试油耗的过程共行驶了134.6公里项缎,消耗燃油17.94升到,平均时速为30公里/小时笔海池,全程开启空调水戳想,平均油耗为13.3升/百公里姜脐扒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看署,CX-7绝不算省油的那类抗毖,准确的说是比较费油贤耸。另外剃弦尼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油宠芍娃,无疑使用成本相对较高翱桃隆。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前峦仑棋,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章艾竣。说实话宫悉,那是我第一次接触这两款车博檬。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象罢鹅,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机估,动力同样够用娇捎,但输出并不算线性轻,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制锣滑。当时我就在想腥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了蚊梧掀,而如今厂家真的这么干了潞。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统熬受,增加了几项配置蓝肥懦,外观方面几乎没有改动倡涣实,图中的这款车只是增加了车顶行李架失劫、车尾扰流板和挡泥板等选装件荤角皖。   这款帅客HR16是一款7座车型雇,它可以满足国V排放标准弄烷施,车窗后半部分采用了隐私玻璃官闷仕,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢伤患泄。当然奈,帅客实际上是一款既可以满足载人陵兑,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)捕磷,所以它的车系中包含了5座田、7座冲贪街、国IV簇棚、国V等各种不同版本卡称。   除了挡泥板之外女偶葡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高迷景,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果跋。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统脸端匆,其中的最强模式叫作“Dynamic”赐芳,译为“动态”蔷朽疚。有意思的是系,在英文里效乓负,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根狈抛,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机思吻、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗避酣亩?——开启动态模式南邪,就等于点燃了一根无形的导火线京但哆。   要追根溯源的话曝昧杉,炸药起始于中国筛,属于四大发明之一熄寡忱,不过相比中国发明的黑火药酸藉枢,硝酸甘油平时更加安全可控餐哇妥,而且破坏力更强缉噶监。奥迪RS 7同样如此酸耿猛,它多数时候表现得比较随和壁腊奶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力顷些龋。   首先从外观上就容易看出它很厉害祭膏。奥迪A7之所以独特人镁,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型块刃奶,人们将之称为“Sportback”谎纯,在我看来耐宝娘,它的廓更像是一只优雅的海龟棘示,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种倦雄鹿。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装鲜歌删,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光唤海,所以它已经不是传统爬行类的龟尖,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息膜溉忻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同驼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘宛赌,让人不由自主的去稳稳扶住3合材、9点位置袜丹。   在风骚的外形和各种真皮溃峦欺、碳纤维材质的覆盖之下蛔归,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性嗅埃脓,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别叭稼,这一点很好错酿羌。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV膊假,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群奠。即便在这种情况下宿蹲,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价劫耿。这一举动也让这一用户群抛出一个问题武:谁给你的自信卖这么贵潘?不错沦,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008拒角,它到底是盲目自信还是厚积薄发飞?我们一比高下澎骄良。 外观对比始互氰:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结共蹦钢:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算廊道,所以我决定说点可以量化的东西誓烽。首先垛,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现菏嫉刀,而哈弗H2在售的这款车是中配车型梨。其次可能是由于动力的原因皋簧拭,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽盛坤推。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上靶,备受关注的长安CS75正式宣布上市屑返手,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合辩屉鄙。在前期的试驾活动上攫昆悸,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型挠爱,并对其驾驶品质给予了极高的评价川。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车享巳,和手动挡车型相比岸,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待歼细龟。 ● 外观内饰的简单介绍沥:   在外观方面娥痕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型玩,长安并未给1.8T车型增加特有的标识链暗,甚至连一个小尾标都没有彪熟。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿颠蓖,但1.8T车主可能会对此有一些不满寐滩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm瘦绍玲,轴距为2700mm滑,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5褥裤、奔腾X80以及哈弗H6伍齐,CS75还是相当有竞争力的昧胎,它的轴距和长度最大辆狡,宽度仅次于哈弗H6蛇速缺,高度相比瑞虎5矮了35mm革骨。   在外部配置上崎,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统凰,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头竭技,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角快踏俱。另外摔奢茸,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯瀑炕,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赔,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力朗。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致囊挂冷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品起善,市场售价约为700元/条驾书抹,在同级别中算是很厚道的配备了侥绵胚。此外串挎池,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品嘘坟驳,只是轮圈被替换为铁轮圈断受碴,还是俩字——厚道前混。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格另覆铃,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足苔苗鲁,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板患揩铺,看起来更有层次感粕衡女。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙弦碍混、设计毫无新意搞、用料也很一般等不好的印象兔睫姐。不过近年来闲,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹佛,长安便是其一墙鬼睹,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视峦攘及,也很难找出它的缺点砂,按键滩、旋钮的阻尼适中哀侧,手感很不错吓。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辅梧磷,分辨率和反应速度都还不错哇,不过在功能性上它只提供基本的导航拘、DVD褥埔釜、电台械木、倒车影像及蓝牙功能喷梨桅,并且无法直接用USB读取手机中的音乐联,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的翰家苯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到巧糯徊,但是厂家对此并没有改进合,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放匙。但是逆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度从唬,同时设备名称也无法显示完整届懈同,在用户体验上还有提升空间磕。   不过答,在一些细节处理上痘,CS75依然还有一部分表现无法令人满意尉歪鹊。比如在挡把前方的储物格篓,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理判盲,不过这块材质却为硬塑料抗,实际上根本无法达到防滑的效果列憨。另外琴,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯吵簇坛,这点值得表扬糖凶驾,但必须手动摁下开关才能点亮汗嗽胯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅垦逃峭,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果畔担。座椅填充物软硬适中奉鞋,刚刚好垢,并不会软到开久了腰疼摹容,也不至于硬到硌(gè)人将。除此之外肩淋,包裹性表现也很不错桃夕坚,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中痛农家。另外贰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节垃棠。   车内乘坐空间表现上酥揽,身高180cm的编辑身处前排陌貌,头部约有一拳左右的空间鼎内碌,此时移身至后排岁吻,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间涂。作为一台紧凑型SUV车型魂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了秀魄。   来到后备厢揪洽失,长安官方给出的容积数据为590-1560L酮恋饰,表现中规中矩末炽空。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布霜柔,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果相卯,增加消费者对于整车的好感度凑蛔。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟敢适,如今市面上的电动车产品越来越多五,开始逐渐走入人们的生活嗣节吝,而众泰知豆纯电动车就是其中之一豪范,大家对它的了解可能还不是很多敢,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元菠氖吠。那么这款车究竟如何呢按筋狠?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车全头、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上舶袱,我们终于有机会近距离接触一下宦。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌沽呕泻,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质穆,因此其与众泰汽车合作胶劫熊,推出众泰知豆电动车寞陛共。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同碍酣,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识场界。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗灸录编?不管你信不信夏肝,反正我信了口宝。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱肋,售价为24.98万-28.98万元妨巫,共有三款配置可汛荨,全系均未采用quattro四驱系统菏化饲,取而代之的是前置前驱的驱动形式渺。更便宜的价格带来了更低的入手门槛捻贰,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生惫黔,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水瓶酞,1.4T的发动机到底够不够用聪苏,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧午谴,这些问题都难免让人担心毛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”哗羚全,它又是否值这个价格蚀币,下面让我来终结你的这些疑惑石。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力忿抛锹:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱筋尘,我想网友最关心的问题之一也许和我一样剿,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境能,既然大家都关心这一问题珊市甩,那么我们就从这个问题开始一一解决化。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的纳,其最大输出功率为110kW葱典全,峰值扭矩可以达到250Nm睹车尚,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蒂参。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后陡拐沽,动力储备不足方面的顾虑售,但是这些想法也好顾虑也罢崎,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了隶。奥迪Q3的油门被设定的很紧实烷附替,油门初段的旷量微乎其微稍。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点搪,当发动机的转速达到1750转时哗,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩圃市,强烈的推背感也会随之而来藐裂,如果你不是冷静下来思考一下横剧臀,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受恨称,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减掇。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候描连懒,一开始的想法和我一样冯,换了1.4T发动机之后宿特,动力跟的上吗敝康?心里总是怀揣着这样一个疑问同茎夏,但是当他们开了一段时间之后信姬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”夸。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格尾,处于D挡模式时赣发,整个动力的响应虽然一点都不迟钝拔,但也感觉不到激进的性格舷癸。但是当车辆处于S挡时倘布蠕,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉讼,整个车似乎突然变得紧张了起来朽天,时刻专注着你踩油门的右脚痰闹,稍有动作便会迅速做出响应擂篱。   在城市的驾驶中蛾叼,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障翠侨,当你深踩油门时队缓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞瞬莆,或者可以说请,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态炼缄蔚。此外沤股雷,作为一台不折不扣的城市SUV概轰堪,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验丘。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质函,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量繁泥磁,但是丝毫感觉不到突兀的加速感鼓充拭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动轮静旦。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆逛检船,整个加速的过程非常线性媒庙,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时同,不会表现的非常神经质怯示。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱佰,这台变速箱给人的感觉非常聪明嗅互烧,可以准确的猜出驾驶者的意图聚笆,在换挡的速度和时机方面非常到位揪瓢胳。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点绅。此外嚷泼客,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错踩。当车辆处于D挡模式下兢,当发动机的转速达到2000转时譬,这台变速箱便会进行升挡的动作习磕,从而保证日常驾驶更好的经济性篇杜。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时荒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应味,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止空械硕。   这台变速箱也并不是近乎完美耸般衫,它当然也存在着自身的不足旗定耙。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺房浦稗,尤其是在低速的区间内窟甫墒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感欧颗。此外漆笺,该车提供了四种驾驶模式的选择懂,分别为经济含、舒适俱萍欢、自动和动态模式毙侍路,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整伯。 性能测试土香败:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中姆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现皇尚,最终的破百成绩为9.14秒携缄,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升翰铰荣。奥迪Q3在三挡时完成了破百咆幕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程斗。此外蹋诵挛,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没钙光,非车虢粒快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失加,整个加速的过程十分平顺和线性察,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势哎。车辆在全力起步的过程中橡让春,由于没有采用quattro四驱系统喉弓,车身有轻微的抬头现象袍谱,前悬挂的拉伸比较明显谢搬。 性能测试萄:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中竟克额,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米论匆,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升琳淳攻,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系歧爬。在整个制动的过程中管,G值适中保持在-0.9到-1之间玖庭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态拟涉,前悬挂很大程度的收到挤压配贺,而后悬挂的拉伸也相对比较明显壁。此外溺鞋梅,该车在连续制动的情况下梧课,受到的热衰退现象比较明显萎掣铅,在连续测试过后垫酶诺,制动距离增长了接近2米啦头痪。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蒂琉播,动力方面也足以应对使用的需求缝,尤其是在低扭方面乡迟,这台发动机表现除了浑厚的功底陀炽。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平惨。对于一台城市SUV来说默,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑褐踏敲。" "  你有没有这样的勇气酚黑,一辈子只留着一种发型闺,带着一种款式的眼镜萎匆税?或许多数人会摇头说不恃浇估。试想你现在穿着中山装渺疲,带着大边框惺唾,留着中分头走在街上烁编矢,别人必定会投来异样的眼光凄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变庙荒,但有一种美溺瓤翻,却是永恒的花拍,我们称之为“经典”伍必。就像中山装逐渐演变成了“国服”俏诬,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样肆温缕,看似过时的东西稍加润色晚钒,就会焕发出经典的力量澎。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题熊,也是一个互相佐证的问题哇。正是扛住了时间的消磨锰古髓,一个产品一种设计才能称之为经典鄙按川。而正是因为它是经典答,所以无论时间如何过往邯男款,岁月如何变迁伞,它依旧能代表着美怯慰剖。所以能称之为经典的东西凤毛麟角瘟。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫梯、保时捷911掳猎谢、MINI这几款车了防梢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承廷靶,这是一种财富媚脐,就像一个国家的历史一样静骆疤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝输梳群。但就像中山装一样坞,如果不稍加改动锑办蓄,依旧会被人说土气妥,MINI也是一样洪竟淀,细节的升华会有益于经典的传播和传承魏。这款MINI COOPER S的运动元素比较多恢楞,是全新MINI车系中性能最好的擞脱。所以车头车尾都会看到“S”的字样献斜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吠缉:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部喉揩巧,这是它彰显不同的地方桓,尾灯的轮廓更大了煞,但相比老款不够凝练蘑,同时你也感受不到它有何种审美的进步秦距坚,个人感觉它是为了变化而变化镀乖灸。轮毂方面拧,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号木。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注交,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)钞奶弓。不过啸袖,在真正接触到保时捷Macan之前哄伶,我对它的真正实力也有所质疑磷啸墟。众所周知驮,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造哪,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谐猛关?带着这个疑虑蝎,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅岛。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同杠熟溉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型集乒。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机郸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似处伟呸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型理落,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”碾校弘。在没有任何参考坐标的情况下奠粹,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的伐。排除了惯性思维的困扰菲扳涩,对于一款新车而言或许并非坏事扯唤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布磨,因此有关它的设计特征我们并不陌生贿。作为保时捷推出的第二款SUV车型堆芳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计粒幕,同时也融入了许多独特的元素洁通。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征空擒谜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动砍,因此在细节处理上沤,新车融入了更加激进的设计元素痹甫赂。    作为入门版车型歌诽,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯鳞庙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯蔚先,并采用导光条设计彻碗歇,其视觉效果更具科技感风令。   保时捷Macan的腰线位置较高诺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢抄,营造出强烈的动态视觉效果芥尉浩。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格朗梢鲜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一寸舵诵,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格撇杠。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况伯,我的同事此前已经为大家介绍虎。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解痊廉雾。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍抱弄姓。" "   ??????? 提起观致橙,大家都会想起什么祭莽睦?这似乎是一个难以回答的问题德歇息。作为一个有着中国血统的全新品牌如肋伯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩隋厢。在2013年矢潦汞,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上无,一石惊起千层浪亲蛊。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手沃盒鞠。   如今查舰绰,观致的第二款车型洼,观致3五门版也如约而至票陵,其是否也具备了同其兄弟一样的实力从?它的到来播,在扩充了观致的产品线之后辰川羞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢仇?自然是令我们拭目以待胜磋。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车掳迁。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今经禄效,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型抱偶,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型葛婚显,时至今日都没有做大幅的修改侵。就是这样一个古董级外貌的家伙胺喇,最近竟然和新能源技术杠上了滤范桐。2013年的日内瓦车展上赤,路虎推出了一款纯电动卫士惕,旨在告诉大家卫士宝刀未老兽操。而这些天坟顿,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试锰,看起来培,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了绦膳董。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上饺,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品澳哩斜,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟陡忍虚,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望赋福,并未成为现实巾行,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已幕磁。   事情的转折点发生在2014年6月18日掠嫡心,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照蹬,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车亭粗,并且这一次标奠,车身上已经重新贴上了拉花缝味其,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计寞品,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”卜,而是一台真正的电动版卫士登狸第。   之后通过各种途径的联系潦涉冬,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版稠擂灯,虽然这并不是一款量产车拣茹,也没有任何电动机扰、电池组方面的参数数据烫夏, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试闷,我们认为此次试驾还是很有意义的匹捻算。   ■ 外观造型母靛心:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷迁味馁,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士芒迸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样澳卵,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异滤泻。   电动版卫士全球仅有7台斤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车傲茨,基于卫士110车型打造稳任,可以根据情况容纳5个或7个座椅巫,算是车系中的“旅行款”保蔷倘。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承拿磕,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异淡沥毛。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计炭佬茶,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡都,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外穿凯收,丝毫不加以修饰花虫。按照官方对柴油版车型的销售策略蓟,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件侈电。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分边潮横,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理期,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留了,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瓦犊。正对车头白晶,右侧翼子板的通风口也是镂空的赌备,下方是空调系统的进气口垮,而左侧的则仅仅用作装饰参,所以是完全封死的状态馁虏埔。   平直的挡风玻璃书答编、小雨刷郝坟十、面积可观手动调节后视镜矛富如,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计蔡拾,而在这台电动版卫士上拢,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板惶。   实际上磷瓢凉,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致令虾馆,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线恨,电动车窗只照顾到前排乘客遂憋搓,第二排为手摇的烹磐,第三排则仅仅是推拉窗涧捅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林蚊,确实锑税赋,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车玫纬葱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中差泌糯。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头眉秤叔,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖盾。   三窗式车尾设计除了古老外浅艇,想不出更多的词去形容绿揪,好在后窗电加热庐铃舶、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备萌陷郝,而这些也是这台车上为数不多的电子系统达。至于各种不同用处的尾灯山缔鸡,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧咎纬。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩呵洗蹦,并配备了13针牵引电力接口妥斜储,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电弄哀际。而对于电动版卫士来说酣幸猜,这款车的拖曳能力也非一般强大趴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡芥斥,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置先频。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯实变,在这四年一次的盛世当中刺豌封,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注蹭裤拒,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承椤,在经过整体的细化改进后整体更出色车,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬怠,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌艰擦,对于这样一款小车到底怎样蕾等,让我们一起一探究竟鼓恕肺。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车比梦,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计徽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化绕糕,当然这还有一部分是车内空间优化的设计霸,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格崎,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格删,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择菱柯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩拘志龋可靠的选择寝。   相比现在很多的车型棺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰胜材,个人比较喜欢这样的感觉佩姐垦,朴素也是另一种风格授,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好雷穗,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分灵靶,可以说是起到了点睛的作用筹电,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创薄滑,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格线剃,看起来还有些运动精神杉暑。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组碎备挽,同时也是远近光一体设计寂酶嚼,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气林,更加突出其可爱的造型风格处傅,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体劫剁抽,同时也表明了J2的一种年轻风格笑劝。虽然是一款定价不高的微型家用车痹钉揪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置盯私婚,雾灯虽然不是什么贵重的配置皮,但对于安全的保障还是多一分才好渭珐。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力香笆尸,实际使用中虽然刮水面积稍写捌印,但整体还是清理的非常干净矛魔。   在车体侧面造型上聊,J2采用了一种超大倾角的A柱设计表,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高匈儡松,这样给头部空间会留出很多佩,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感慧,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感练。腰线起始的位置和大灯高度相同级,这给了驾驶员足够大的视野空间乌,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间瘁楔拍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高辈校肋,感觉像是一种电影院座椅的设计风格污。   在尾部造型上谩隘酒,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计戊捌变,同时加大了尾部示宽灯的面积湍,为了就是提示后方车辆注意安全虫,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹外,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高躬侩曹,内部非常的深不过开口非常惺悴摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包恼。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具亲,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎龄乾,虽然是钢圈梯步,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳邢。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型博怠挠,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少迹镁。另外喷失坊,一直让人头疼的售价问题冠淌,此次又出现了卞醇失,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势廉夹。价格问题画竣菠,在上市新闻 中已谈了很多瓣,不过与价格相比差肚,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善榔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统恐,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题抛病蚂?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后冀廷木,即将为各位解开疑问门。   观致3五门版已于6月24日上市闻,目前指导价已公布痹,售价区间11.99-17.19万元 极钵秽。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍别鬼擂:依然遵循简洁的设计思路馈,造型更显年轻匪传。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头汉硷,喜欢追求时尚潮流的年轻人士挛楔,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体凶栓。可以说坪珐私,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车另党露。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格办恢,不过在细节上却更显年轻抹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm些,轴距为2690mm抡强斗,除了长度缩短了177mm之外芒,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别宠且。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话榔鲍,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉感间粹,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了售斗。在车身颜色上募,观致3五门版同样有6种颜色可鸦住,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕牡,色彩更为鲜亮杉湿昧,也更有时尚感惯碘恫。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起德菊佩,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别猎。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面捶母麓,而前雾灯也采用了圆形的设计本,更显时尚赐题。另外脸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯桃、转向辅助灯和大灯清洗装置己饲材,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 保锹贪。   除此之外究卞,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大竣拣,达到了18英寸(三厢版为17英寸)撂耙,并且轮圈的款式也更加的年轻酶仍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18段。所以在轮圈与轮胎的规格上纽忌府,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别棋。   =============分页符=============   ● 内饰介绍糙圈弗:与三厢版一致盯吞,细节改变不大缔。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同程,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择酵。中控台采用对称式设计投,各种功能布置规整伙嘘钎,按钮数量控制在了合理的范围内境辫窃,不会给人一种杂乱的感觉凭灵。平底式多功能方向盘与三厢版无异陵,造型很有运动感蹈莫,真皮包裹的外圈握感也很不错首龋邯。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置童禄秘,除了蓝牙电话坟哥祭、多媒体播放等这些基本配置之外碌,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务蛇。除此之外钠涎,车主还可选配观致逸云的增值服务拴,该服务包含实时交通路况笔、实时停车场信息和地图更新等霖。 ● 座椅及乘坐空间其藉:白色绲边真皮座椅很有时尚感拜。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能拢,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能社,与三厢版顶配车型相同墓。不过区别在于母搞卿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蔬怜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升茫太韩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动非惕丹。   在乘坐空间方面胁薪,身高173cm的体验者进入其主驾驶座庇斑木,并将座椅调到最低位置后陵,头部空间大约为1拳隘,显得很宽裕;而进入后排后寐枚,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间须,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的锯盾。后排中间地板隆起幅度较大钢匙勾,长度也不适合搁脚戎耸鸵,中间乘客的舒适度会受到一些影响瑟蹋念。 ● 后备厢垫烽、储物空间和天窗嘿四:后备厢容积403-1105升妈慌谩,储物格众多羌惧。   在不放倒后排座椅的情况下彪夏接,观致3五门版后备厢容积为403升琼岁,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题寂。如果嫌这样的空间还不够的话藩倦,将后排座椅全部放倒后式淌都,空间最大可扩大到1105升淋。除此之外品店七,如果您随身携带了诸如手机聪啡盯、饮料之类的细碎物品的话稠归,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间攀。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备钵,可打开的总面积约为0.22平方米隙辟九,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似冬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架菜:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机狗秘,两者最大功率分别为126马力和156马力蝎绊,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米颠,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别拒短狙。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外良淑,其他车型均采用6速双离合变速箱慨武瑟。在底盘悬架方面帛微,观致3五门版采用电子随速助力转向系统痊面,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架情衰。 ● 驾驶感受疤:底盘调校水准高斜淑览,变速箱低速平顺性比三厢版好弘。   此次试驾会上宿眉,我们大部分时间都行走在城市道路中反,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些晃,起步时若是轻踩油门踏板墙麓庭,车辆的提速会显得比较迟缓规,若要改善的话膜颂淳,需要至少踩下1/2的踏板行程杰佰。对于开惯了日系车的朋友们来说匆瓮睬,这种偏向于传统欧系车型风格识担,而非“一点就有”的油门调心诿忧欤可能需要一点适应的过程饰烁。   而在整个加速的过程中操,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题粟肥弄,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上屠逞距,咆哮声已经传入驾驶舱欢劲店,可就是不见变速箱及时升挡鹃。另一方面谐矫络,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入虱法,整个介入过程并不是特别的线性疗搓逝,其工作时的噪音也清晰可辨瞪蕾雇,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音酸老关。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧问钒。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )赁,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受隙效时,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换碍殿衬,并且伴随着强烈的顿挫感定悲适,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多妙即婚。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态谩朽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少避畔显,虽然顿挫感还是有甩勿糜,但已经能够被绝大部分消费者所接受隘篡。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的画,那么我可以回答您合翱,和大众的DSG表现相差无几栖。煌南。   从观致工程师的口中得知澳版驶,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题畔阔,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下龟,对变速箱程序菏襄麻、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整裁季拱,找到其中一个最佳点逃,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低盆策。   在手动模式下舍苏督,发动机的表现仍然很积极察,不过由于其低速动力输出并不出众慰,其加速度并不能让人感到满意空伦敛,很大程度上笔夯浦,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉喘琳。此外淮某,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时八廖,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡乱迹档,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似赫枫翟。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点勤痛,而在此前的三门版车型上斤亮,我们就给予了相当高的评价书齿。虽然仅从结构上来看刊,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蹲闹邯,但作为一款家用车村始,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性遁,高速行驶变道保证稳定性世。事实证明省,这款新车延续了三厢版车型的出色表现倦功,并且从车底反馈至车厢内的声音陛、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看办呜,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的改腿。   ● 编辑总结喘入:   从我们此次的试驾感受来看集涝,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻拧李悸、时髦的外形扯,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整贾。与之前我们体验的三厢版车型相比癸犯,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步紊,尽管目前顿挫感还是存在逛,但已经能够被绝大部分消费者所接受了堡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过视看墨,有值得称赞的地方鹤敲,自然也存在着一些不足贾郎阑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等份参。另外粉盛拆,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的汹径苫。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蔷,但是这4000元能够换来包括氙气大灯茸糠陵、转向辅助灯及大灯清洗功能粮蔽丸,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎晴,这样看来缅办,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少寇。不过蹦狈呈,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢绦峰尸?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧巩。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝及崾Γ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间貉,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍妨,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型淖赏闷。但个人更喜欢两厢版本竞勉似,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因巨。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾诺誓盼。当然凌,作为同一款车秃汕俯,两厢和三厢的选择人群会有很大不同矾。三厢版本更加实用效裁毯,两厢版外观更加时尚干练饥备。今天带来这款两厢版爱唯欧掀,或许会让很多注重外观的年轻人驻足洼风猜。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容嚷,大灯的设计相对保守了隆轻猛,但也减少了人们对于这台车的争议性秦。从而扩大了消费人群全。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好寝,各有各的美柒膘雀。但无疑加秃,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的溉涂嫩。   侧面的变化并不是很明显烤第,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动哼。相比三厢版要顺眼的多钩芍。车尾的变化同样集中在尾灯上炭,尾灯的轮廓变化倒是不大填,变化主要集中在尾灯颜色的改变兢。深红色的外围显得更有质感兄麓。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话啼,越野车是最好的选择蛋辣店。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车焙腑,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40巢皋,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事辣啃嘎,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力些粪。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远纪滤题,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40楞。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没忱赎府。除了电视剧的锦上添花窘递,BJ40本身的魅力也势不可挡午,下面我们就走近这款“北京青年”美锤涧,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼辉。   外观/内饰碴熟:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试忙瞥,或许有人会问那为什么还要进行测试娄裤。其实答案很简单藩,之前测试的BJ40是一款试装车哗,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别使辰,包括电视剧中车辆也是如此疚。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变抚,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升惯。虽然我没有见过之前的试装车敢溅,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异囊,甚至有些地方与牧马人不相上下胶。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍耽,之前我的几位同事已经介绍的很详细了庙,这里就不再做过多赘述举拭。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰坚擎,你会发现并没什么科技感拿,简单的线条郡烂内、硬派越野车特有的见棱见角的气质处,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面沧。另外款巫,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留迁。硬质塑料质地的中控面板很厚实稀阿少,比起舒服的软性塑料手感稍差庐陆臣,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境洼怀都,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事剁,同理使用织布座椅也是一样竞馅刀,无论您是刚刚涉过水酿晒匣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨贬,都不用担心兢。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器据参,不需要华丽的外表去装饰疯。虽然BJ40有着很浓重的模仿闻噶,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格堵。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上粹,那只能说这个人并不了解硬派越野车多憋疼。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望骸工,让人想到真正的场地里去撒点野复。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀甩嚷队?惊险的高速穿插话薪吞、精彩的甩尾掉头颈、惊艳的侧向双轮行进咸刚枢,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演巍。时过境迁忍琶,萨博虽已退出中国市澄胬狻,但把经典的两款车型(即9-3穆拜、9-5)的技术留在了中国啦趴,在北汽成功收购萨博技术后硷,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生队。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型畏厘,其底盘运用了萨博9-3的核心技术饰,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求愧粗惹,主打性价比与实用性浪揩。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确车馁响,只是在某些方面使用了相关技术而已筹矾。   从外形设计上就不难看出弗亲,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影诲杉,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰斤俱抖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70稼,同时车身上所使用的犀利线条巨寝,令时尚动感的氛围展现得十分充分遁讽婪。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表了归邪:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级襄,车身各项参数都小于萨博9-3探,所以直接套用的说辞显然并不成立舌。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出让拔咆,打造一款可以继承优秀基因嘲磐,并适合普通家庭用户的车型绷词,成为了设计团队主攻课程箔颊。   上扬的尾灯组有种凝视的神情虑,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应遍咕幻,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降毕费遍,但紧凑的造型与简练的线条斑德,使其观感的持久性更好呻摩挥。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多镀胆,很多厂家也开始重视其了这一细分市场坏强锹。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型芳潭,价格能接受镶宽,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型狮黑磊。而现在也有很多车型供大家选择斗读,包括大众途安喉队乐,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择苏态蹲。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现彪怂会,它还有一个进口车的身份片。接下来室冬免,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现息堆。   外观究搏蜗:起亚最新家族设计肋侈琴,略显可爱问隘,大部分能接受丧。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格烁,同时又有一种独特的卡通味道番。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感潜伤瞪,没有配备氙气大灯庆角,但全系均带有LED日间行车灯蓉、透镜及大灯高度可调功能垂仓。雾灯部分的设计很有个性骨沫,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感瑞糜街。   由于车身高度降低番绩,新佳乐从侧面看上去十