海洋温度异常变化,会让雨下得更多么?

时间:2019年12月06日 14:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术币:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疵揣、锁紧史烈。    与会专家认为挂害,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坏什怒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硅、热稳定行、无热管理循环嗽、热冲击循环摧共阔、被动传播电阻)颂,电性测试(短路拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篙、掉落撅、穿刺边、翻滚屡峭、浸入蓟东慨、压碎)的安全要求叹丛。但是爽退弟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扦憾筋。安全无止境吭杏,提高电动汽车安全性潜辰,还需要国家虱配拆、科研机构蕾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中相娟硕,也曾不断出现事故舍筋,遇到挫折是任何事情发展的规律轨详烷。因此焚亮,对于各类事故假卸,电动汽车各产业链不应止步不前始,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袖铜瓷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的商挝,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河彻坦:李芳" "   上海车展开幕前一天壤锋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邢都劲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倾导。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婆狡?北京现代副总经理牧趴跑、销售本部副本部长吴周涛表示祭功藤,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例促。“他们对于服务有着完全不同的需求短季玛。比如服务要定制化锤,手段要智能化苦、科技化讳氓。同时不踏癌,还要预见到他们的需求并满足佳。”    如果说此前联逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锋,是厂家产能的竞争晤,那么未来则是客户的竞争聘。因此盲赂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹲技监。“意思就是享受你还没有想到的服务簇逆坍。”吴周涛如此解释献闷辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢势?据了解撮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龟,升级为对客户用车生态的全面服务喀,基于互联网科技的进步欺,先于消费者预见需求崎喇袭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”行胺握,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矩褥氮、智能垒、共享部古沫,以及个性化定制的智慧服务体验郝成。    具体来看脊味渭,北京现代将率先整合官网话、呼叫中心贪、4S店透明车间切、服务App巧臼得、娱乐氮频漓、地图粒钉、语音控制桶炮、智能搜索等服务功能秘,并将其聚合到车机上介菏,成为用户的车载生活服务平台钠。它就像一艘移动的生活航母漠,无论是餐饮哦轮陋、娱乐港慕将、购物的生活需求额,还是维修赋、保养的汽车服务工谓锻,都将以车为桥梁庙涉立,实现信息互通色淘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恃突悼,还能够通过在线直播的方式随,对接车辨、检测羌却、派工微拼、维修收道愧、洗车荡、交车等服务的全程进行智能监控泉女记,实现人车分离式的售后服务佳,把客户彻底从4S店里解放出来霓谎,为他们创造更多自由生活的空间侠楔寒。    值得一提的是配浮,在“汽车共享”大火的当下犊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廊失。“如果只有5%参加到共享汽车当中聘,那也有40万辆的规模连轿,这是目前任何第三方平台都实现不了的澳。”陈静表示瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倾玖、售后代步车黔皆、公务用车也会参与进来性承。“我们希望融入大潮素瓮,积极参与这种尝试较赣拣。”    除了全新服务品牌的发布邵居,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撬稠。据了解酬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上端,通过平直且富有张力的线条挫喘,充满力量感的车身轮廓变歉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格测啊界。同时褐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒,匹配7速双离合变速箱秸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轿。    “新一代ix35上市之后汲,北京现代有全新胜达茅、全新途胜肃澄枢、新一代ix35环扭、ix25四款SUV产品畅。通过这样的产品布局癌锯曙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幂。”吴周涛介绍说怂灿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点档,本届车展除了新一代ix35鹤仑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贤。新车延续流体雕塑2.0设计风格怒卸,对进气格栅是兼胁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苟,以DAW驾驶员注意力警示抡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置探,为消费者带来更安全的驾驶体验辣。    除了两款新车外订鞠庭,北京现代还设置了技术展示区聪默,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佃床宏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台促愤汹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天头、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况八。    2016年牢欢纺,北京现代实现产销114万辆耻拘洛,超额完成目标畅底猜,保持了行业第四的市场地位必。今年北京现代即将迎来成立15周年恍突虎,也是北京现代从800万用户基戳漳诔,迈向千万用户级别的重要一年号。业内人士分析叮雌,在后百万辆时代到来之时供踩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旗,也在不断践行本土化政策飞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇孺卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛零:李芳" "  5月10日常喀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点京,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蟹刮,人们的关注度更高四疤。在今天锚,汽车产业主管部门来钉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乌据,其中指出砂:“中国企业尉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仟艰。   目前在中国汽车领域亭扯,舆论将中国品牌分为三类裙弥堪,一种是例如长安蹋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业献躲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”节拆,而且成果显著边,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笔虫,这些企业通过内部的改革教匙零,已经形成了正确的发展思路赫,尽管在终端销量上尚未展现成果佳宪芹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燃纠词,始终有一种“捞一把就走”的心态溉糙江,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缚蛊,在市场赚取短期的效益殊。   苗圩在撰文中指出郸咖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杭庐。企业投入资源轨旅设,通过设计开发纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洞沫,包括物质价值和精神价值堂。但是岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币母矩传,才能完成“惊险的跳跃”台垮袖,成为企业的收益驼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牧戚诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镀臼,中国汽车很兴奋厂沤浩,但正如苗圩在文章中强调豪,品牌建设是长期而艰巨的任务陕徐拿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”半。这同样是中国汽车品牌需要思考的焦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸,通过仔细研读梆伶图,将其中核心思想与观点标明湍讲衫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僵及,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴笆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眉怯钨,党中央掠列、国务院就振兴实体经济熊袱、做大做强制造业做出一系列重大部署杭牛弥,对加快质量品牌建设提出明确要求斯辞季。习近平总书记强调酵冻溉,“推动中国制造向中国创造转变拢、中国速度向中国质量转变蹋、中国产品向中国品牌转变”筛炉杭。   2016年帅,国务院部署了消费品“三品”专项行动捕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》局,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迷闷搽,提高有效供给质量叫涡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手德读楼。   近日骑限,国务院同意设立“中国品牌日”霜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用工无写,体现了全社会对中国品牌的期望让,为建设制造强国指明了努力方向耪管鸥。      一稗感、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舷萎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喂阔层,代表着国家的信誉和形象堵深鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路刑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽据秃。   品牌建设助力制造强国战略纫频。 我国是名副其实的制造大国雾睹守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拖境帕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍钎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谰,产业转型升级势在必行乔,迫切需要加快新旧动能转换恭陈,培育面向产业中高端的竞争新优势沸癌。经济发展规律侗滴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奠辣避,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孝场,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茸憾规。   品牌建设推动供需结构升级瞬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笨,重点任务是提升供给体系质量蓉沉,提高供给结构对需求结构的适应性芜箔那。品牌是连接供给与需求的纽带崔抒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窗炽,引导需求侧消费升级巨嗣炕,提高供需两侧对接的效率垦罐沦。   品牌建设促进实体经济振兴龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荆秃弄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甜督违。企业投入资源瀑,通过设计开发接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔,包括物质价值和精神价值前平嫡。但是幂吞,这个价值需要在市场交换中转化为货币慰酷糜,才能完成“惊险的跳跃”瞎,成为企业的收益孪鸿谢。能不能跳得高陵桶盘、跳得远楔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知势诵秀。品牌是价值和信誉的载体咐随,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衫。      二沦胎释、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砷鳞,科学地阐明了创新寺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辅。从品牌建设的角度看缅尖昧,品牌需要“中国创造”剃吠,没有创新水枚,品牌就没有差异化的魅力硷。品牌需要“中国质量”舍搁危,没有高质量腹,品牌就丧失了价值的基础哎。 近年来塑瞬梨,面对国内外严峻复杂的经济形势扇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拐、国务院重大决策部署闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沤兰。   把握规律垂舍缉,找准抓手扯灰。要坚持质量品牌工作整体推进菩,引导企业在设计开发德、生产制造和营销服务的全过程建立全员另瞎虽、全方位的质量管理体系胳匙沟、诚信体系和品牌培育管理体系烹袱椽,以培育有竞争力的品牌为标志浦帽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念防。   积极履职兔,统筹部署矗棚。2011年饺杭,工业和信息化部会同发展改革委限、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叹,进一步推进品牌建设梅部逃。2015年抱胯,推动出台了《中国制造2025》柏次,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醋恭。去年吹彼权,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歉掳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旦护,部署了全产业链质量品牌协同行动勤、优势和战略产业质量品牌护航行动扒叭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动次。   持之以恒台搬兽,扎实推进茂曹疥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粳。   经过多年的不懈努力腾,我国品牌建设工作进展顺利娥鹤抄,取得了初步成效届闷。目前邻拘弛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艘,涌现出251家示范企业妇哥叹。根据对示范企业的调查伐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弄叼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揣扦薪,企业经营的质量和效益得到明显改善寐脱覆。同时虐穗市,重点消费品的定制化涸、中高端产品供给比重显著提升活聪垃,定制化服装消费增速超过30%谈坤莎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆。      三筹拐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞姜,需要社会各界齐抓共管耍,合力推进榔必。下一步徊,工业和信息化部将发挥行业优势擂,深化推进品牌建设砰同什,加强与有关部门密切合作稳朔废,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躬,努力开创工业品牌建设的新局面刑诧。   坚持企业主体穗臂遁,增强品牌培育能力揉哼范。 引导企业增强质量品牌意识驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硼。坚持试点先行尼娩盲、示范引领厦樊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骗,促进企业品牌与区域品牌互动发展邵。加快制定品牌管理体系标准落寒,组织贯标推广皑凡。加强质量品牌宣传秀防方,弘扬精益求精的工匠精神膏段拍,扩大自主品牌社会影响奔茨,激发企业培育品牌的内生动力即昏拨。   落实质量为先闻露,加大支持引导力度父。 贯彻实施《中国制造2025》蜜怕,落实质量为先的基本方针戳,加快推进质量品牌提升行动譬凤。发挥制造业创新中心建设伐雹、智能制造胸翁、工业强基等重大工程的支持作用垃恐尽,引导企业加快工业化与信息化深度融合勉褐,运用“互联网+”康错、大数据等新一代信息技术谜,把握智能制造惕徒、绿色制造睬伸邻、柔性制造等产业和技术发展方向颇吵,加快培育自主品牌彻咐麓。   鼓励创新设计俩,丰富品牌差异化定位鲤希。 完善制造业创新体系侠痞扮,加强关键核心技术研发凶,推进企业技术中心建设陕。在重点领域推广应用以绿色密驼、智能忌、协同为特征的先进设计技术葡聊。建设具有世界影响力的创新设计集群髓酮,培育一批专业化的工业设计企业蒂掳翠,鼓励代工企业建立研究设计中心杜币淡,加快培育自主品牌面容舰。   实施重点行动交,促进关键领域发展虐串反。 落实消费品“三品”专项行动婪筋,支持消费品工业向智能危碑何、绿色被低刨、柔性和高效制造发展础。增加中高端消费品供给赔弥,促进产品向高性价比优势转变豢漓嗡。大力发展智能喜、健康消费品阮悍坞,支持发展民族特色消费品哥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剑芍,加强产业市场研究和需求预测诺鼓价,科学规划产业布局铆、供给定位和品种结构太撮。 实施中国品牌“走出去”行动椿姑嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略补寿,推进国际品牌共建共享簿爱。   完善公共服务狄彭,支持质量品牌进步裂题辩。 建设质量品牌专业化服务平台寿,依托中小企业服务体系碌烂,提升服务平台的质量品牌服务能力渭。构建质量品牌信息共享平台囤楔报,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穗。完善知识与人才开放共享平台疆,依托企业经营管理人才素质提升规副烯、专业技术人员知识更新等工程赊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仍潭薪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磕世淘,促进科技创新皑姆挡、成果转化和推广应用栓敢。   加强技术保障空册,夯实质量品牌基础梯。 完善产业标准督眷、产业计量瞧红且、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戌柬煞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关籍市,推动质量升级蛙迷。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼓钞梢,创新制造方式和服务业态慨,发展定制化生产料绍,满足个性化需求酱。鼓励企业发展现代销售体系怂,在品牌传播壳垫撇、顾客体验和销售模式等方面创新发展理。   设立“中国品牌日”胖充揉,大力宣传知名自主品牌 渤潭横,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新燃、质量精良佳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搭筛。品牌建设是长期而艰巨的任务杭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孔水,以新理念引领新发展锭,持之以恒地不懈努力事甸,共同推进中国品牌迈入新时代美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确怖掠:李芳" "   5月5日掏郴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颈缓肩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吨架矩、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲、互联网企业造车乐描恰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捞肝。    近两年互联网造车企业纷纷入局枯坍,被称为“新造车运动”黑。徐和谊开玩笑说扮湾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卤。”他说岭:“我从传统汽车的角度看薄,就是不服!”徐和谊解释道境,李斌做到的他也能做到胺茄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇省。    徐和谊认为市活起,最难的不是做产品丢,而是做品牌扣娟,尤其是国有企业体制下做品牌誊氮。建立毕、培育一个品牌缉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凹蕊。他举例说沤七,蔚来汽车在东方广场建体验店逃俊卷,那叫“烧钱”图虐,国有企业就不能这样“烧钱”驼。但品牌打造的初级阶段市阜,该烧的钱还是必须烧的蔫错第。这就引申出国内传统汽车行业皆轨烁,必须加快加大国企的改革步伐帮,从发展角度怂环荒、竞争角度隘,必须改革脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锯,希望未来产品不光是一个出行工具呢,而是一个用车的体验平台浩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒜,而是看到与用户交流的新机会苦缚套。从互联网匡狠苗、移动互联网哺童、移动社交发展趋势看抄苏外,与用户关系会让汽车发生深度变化陷,体验会变得更加重要搐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业誓埔虎,新车企应该走什么样的路法,徐和谊认为袍艘,条条大路通罗马混袍,但是路和路是有区别的拢。他认为全世界只有中国能做到一件事赡念醚:传统车企和新生力量深入融合系丢、发挥各自优势绦,结合起来锹,这条路可能全球谁也做不到佬姑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篓。徐和谊透露撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滩坞,很可能这轮竞争钾经色,十三五末盖渺效,再过2至3年栖,肯定会出一个比较好的结果荒稻薄。”    李斌也认为湃雷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靖,这跟传统燃油车情况不太一样套。他干脆表示火空棚,国外品牌在中国是没戏的锤徽,因为智能汽车需要本地化的数据累挥掠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快低替禽。蔚来汽车在三电嘶辟犁、智能电动霖鸿、包括制造方面都跟其他企业合作透侩。李斌强调街煞顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性沪似达。”谈到合作烘馅幌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免首:“我们的南京工厂投入十几个亿颈尉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些吩渐,不是简单的代工须递粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   据雅虎网站报道妻扒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示污,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现线,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞭摩矮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称略缅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏返僧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务半。”    他指出多:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现班。尽管我认为这可能还有很长的路要走翅履,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为接闭擦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肖顺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险博蒋。    当前且蔼对,特斯拉苛虾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术部。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慧首淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吹萎,并将其带到了Uber抱辩。    去年暗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惰伐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羔店。特斯拉CEO马斯克表示暖函,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惶圃。    马斯克认为型姥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坟,要远多于因人为失误导致的事故咎类,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道督,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岔。    他表示绘锌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全范类掣,那将是一件非晨ぃ好的事情蹋蹲。但对于汽车保险公司来说偿托,这不是件好事荣钮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澄内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕊迫伦:“我觉得这种影响很明显补谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告限诡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萝县亢,全面攫块、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期币,阐明了个人观点搽访拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剐、客观的看法斜。    报告摘要桅宿损:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂违瓢、导入期撤、快速发展期与成熟期四个阶段赊碾丧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段天冲赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄侨邻,很值得我们借鉴嚎副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏和。如果不加重视呢肝臂,终会酝成大祸痢。    *韩国的电池产业谜烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惨,我们必须面对这个挑战纪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灰省,它会带动未来汽车消费新的革命拎裂疯。    *任何事物都有两面性抒热标,政策也是这样斗。补贴强度不足懦突,难以起到激励效果席涟,补贴强度大了翅扛粕,难免产生对技术发展的不良影响泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴梅龋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一解、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展递宪崩,从国家科技项目立项至今已经接近20年峨,可以说产业发展已处于世界前列寸糜。2016年里,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肯,累计销售95.5万辆亲改,取得了令世人瞩目的成绩岗。有些专家认为寡人波,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段农,我的看法不是这样褂趴桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇侗迷、导入期扭匡、快速发展期与成熟期四个阶段群。导入期也称培育期希,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稼书。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踞,当时就有舆论认为陋其独,我国新能源汽车驶入快速道稀,进入了快速发展期伯。然而到了2016年便回落下来媚浅。现在分析起来酷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狠矮盯,造成了数据中存在一定的水分入。随着国家对骗补行为的查处涎层,今年的数据逐渐回归正常亭挂钩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乔,有可能会得到一些错误的判断匪杭,导致过于乐观的结论犁胁咎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郊,除了观察数据的趋势外硅冀龋,更重要的是看产业发展的推动力层棋敝,是国家政策为主还是市场为主镰挽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持补,补贴政策还不能取消琼尽,基础设施还很不完善堡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痹套罗,产业链还不够强壮与完善论囱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豆,工作量很大笨棵扔,切不可放松努力醋筏,让已经启动起来的产业发展放缓下来凤。    依目前的政策设计论伯庭,我国将于2021年取消补贴硼,代之以环境酶、能源为因素的常态鼓励政策偿。也就是把2021年设为一个转折点玫盯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胃祭檀。期望实现年销售量达到二肌壕、三百万辆以上痕,能够占到汽车总销售量5%到10%顿港啸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虚敬凄。    二蓉槐、如何看待新能源汽车的碳排放瘁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策固涤墩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗽叹狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的邢沉,因为至今还没有一个权威的科学数据钵,来告知公众电动汽车的排放是多少通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法餐护。    电动汽车行驶过程是零排放签逆闭,这点没有疑问规插钎。但发电过程是有排放的玲环,不但有二氧化碳排放醛褥,还有导致PM2.5的有害气体排放怜始奔。所以简单说电动汽车是清洁的金水艇,是不能令人信服的苟,需要拿出数据来提衔骏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩岬砻希款的新闻报道莽谁,受到一些启发鹊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数部胎侩,即“碳排放因子”茨面。根据新加坡的实际情况锈嗡浑,标明每消耗1度电噬尸,就要造成500克的二氧化碳排放我潦坚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卉,即每消耗1升燃油全,就要产生3000克二氧化碳排放络。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酵套。由于特斯拉的车重葡,耗电量高肛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捣,尤其是在夏天开空调的情况下碱,百公里电耗有可能到40度乔,因此被范款抨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枷郊,很值得我们借鉴凛县烫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偷,据我了解定性的结论比较一致饶凛,定量的结果存在不小差异到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊,其清洁技术水平也有很大差异烈缅幂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构静酗慷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骚,发布我国的“排放因子”权威数据魔汗,并定期予以更新挫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值环。    比较我国和新加坡的发电情况糠补,新加坡百分之百都是石化能源发电皆久埃,而我国的发电能源结构里衰拳,石化能源约占70%县蚀甫,可再生能源等非石化能源约占30%盖团唉。全国平均来说斤欺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬。而且按照现在国家电网的规划来看柏孙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饯焊盾,我们发电的能源结构会越来越清洁爱起防,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”共杉,来估算一下电动汽车的碳排放米。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哄孟,可以算出其碳排放为100克/公里氓欣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谐疾厦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里客豆钳。可以看出一般情况下夸储,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茸栓囊。但是如果电动汽车过重轿疏对,电耗很高蠢怒,就不能算是低碳产品堕,甚至不如先进的混合动力汽车淖残。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桶涉,但是我们可以认为菲弯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叹池,耗电越多鹃梁攫,造成的PM2.5有害气体也越多警防。因此哺搓铰,从治理大气环境考虑偏渤闭,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽搬瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向强微。    三廖衅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展促蕾谁?    这个答案是肯定的搭。我做过一个简单的计算褪计,即使到2030年筋绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗓鲍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悔。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗嘶侈,可以利用电网的低谷电时段来充电赤。目前我得知的峰谷差是20%到30%坝蓖墒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恭,不但不会给电网增加负荷煞,反而可以帮助电网储电南。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式士,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幕巴斡,在白天电价较高时段将电售回电网兴款。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懊诵聪,这个系统包括了屋顶的光伏发电啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电免喀蔷,采用分时段电价稍。当然颅,对于需要白天时段充电的一些领域吗朗愤,如快充公交俯、出租车与物流车等熄糕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惹珊蕉。    四射擦磨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠涵肚。现在出现的火灾问题比较多圣,所幸还没有造成集体伤亡卷烯安,但是已经给我们发出严重警告涉令,如果不加重视海冒,终会酝成大祸遂肌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺汤绍。    电动汽车的安全要以预防为主谦拴蓬,要从产品的设计做起搬玖,然后是生产过程的严格控制肩挪末,不能将未经严格考核的产品投入销售督。电池的比能量越高亢疚储,发生火灾时的危险性越大遣,因此要求有更高的安全性技术币晨肌,试验考核应该更加严格摩桶。尤其伤驰囱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钒念翱,因为客车上乘客数量多死膳哼,一旦出现火灾逃生难度大昏蔽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准完彭,为满足新的标准增加成本是必要的漠宪。对于纯电动客车悍桅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池受沁剖,既安全又经济湃。    说一下安全监控网络题惩辆。我认为重在实效踩帅。我在几个火灾事例中了解到帝姐,火灾发生前其监控网已显示警告信息茫夸局,但未引起关注与采取措施侍贿,说明安全责任不清的阶故,监控网站流于形式频,主要是供参观用抬胖疙。    五傻飞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题版奶,大家都知道江插,韩国的电池产业华厕噶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绥理,我们必须面对这个挑战烷渐。目前有一些原因词,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壁揪,也给了国内电池领域一点时间商。但是降匿窜,如果我们自己不努力玩夕搔,最终经不起国际电池产业的冲击南馁,我们将会面临严峻的问题屋隧。    我国动力电池产业发展很快卫成,一批创新意识强的企业正在快速成长弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持了崩藏。但是总体来说喀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毙,产品的质量水平不高搬,投资过于分散队筷,到处建设低水平的小规模电池工厂是粕揣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梨,缺乏战略眼光瑟夕授。这些问题需要引起我们重视与思考垛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衬特,没有一个强大的中国动力电池产业啦暑恼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柑,实现汽车强国的梦想又是一句空话稿。    化学电池是一个非常老的传统产品搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陕烤扳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啃券滩,形成了动力电池百花齐放的创新局面可毁孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰希魄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来括篓迪。因此步,谁能够掌握创新的主动权疆坏谢,谁就有可能掌握未来电池的命运镐襄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅攘炬,但是企业是实现创新的主体乐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屯思京,能够挑起这个历史重任峦奶倦,把更多的注意力放在创新技术上面扇鲸午。    去年参观宁德时代电池工厂时莆倡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窜侈,给我留下深刻印象脆狼。图的中央标明安全性始终是核心写杠达,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度白扰反、功率密度逆、寿命与成本诵。在实现高能量密度的同时构歧慈,要实现快充性能厢柬孔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念譬春,向1万次20年迈进呢拐,彻底解除人们对电池可靠性触、耐久性的不信任缚媒核,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下困,最终实现电动汽车综合成本低于传统车然溜烧,结束燃油车的历史差付。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标管,成为中国动力电池的创新巨人频波栋。    我对我国电池产品质量做过一些调研哼,认为煞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谴枪。就电池单体成品质量控制方式宏诺,目前还有采用筛选的落后方法背喷室,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侮。这表明枫哆,产品的质量水平低劣啤染,即使交货的产品数据是在合同范围内精玻,这些产品在使用中性能很快就会变差输挂唤,寿命很短切艘。    目前侮炉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇狈殊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乌刑秒,但这也并未在本质上提高一致性粕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夯孝瘸,不需要分呀簧饫獭,标明这些产品内在质量是优良的蛊。用汽车工业对零部件的质量要求就是尚粳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鳖妓豹。恐怕多数企业都达不到漓,就这一点而言恋熊淳,我们与日韩企业就有明显差距仙祥。    面对严峻的国际竞争从,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳,再吃不掌握核心零部件技术的苦编。我们看到国外整车厂来到中国时湍咀,都要把自己的供应链带进来沽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链红赂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞍蔷。我建议政府秸醒叮、协会困、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程温。    六检缕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绞肪介。它会带动未来汽车消费新的革命突,有助于解决城市的拥堵败腔甸、停车难裙噶、环境污染等问题琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率头,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潘釜矩,是未来汽车应用一个非巢榛沽茫好的发展方向胎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堕还。    由于共享租车提高了车辆利用率宛怯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣韫,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晤戳。又因为主要用于短途使用浓达绞,大大降低对续驶里程的需求伞峨澄。从社会效益考虑刹,减少了空驶行程事诬,意味着减少能耗与排放户险领,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间念际,缓解停车难的问题摆。    现在孺,很多城市都在做分时租赁蓝馁狭,但有的并不是典型的分时租赁刺景稠。A点借态、A点还港贯耻,规模小的例子不少处掳愁。例如有的大学有几十台车在那里始,学生租了这个车出去办事儿卯滇,回来时归还校园原处罗琉现。这种模式也是一种共享歇粪疯,但不是典型的分时租赁蒲壳箱。只有实现A点借X点还邓奠踩、并具有一定规模眷、使用起来非常方便实吨寒,才可以算是真正意义上的分时租赁偷纶独。    除此之外羔慧瓤,分时租赁还有一个评价指标裁卫誓,就是车辆的运行率际,即车辆有多少时间在外面跑睹防、跑的时间和停的时间的比例蛔套。我考察过芜湖市易开租车靛,我认为是很典型的分时租赁腿关。从数量上看巢拔,芜湖已经有两三百个站点吕,三四千台车琶,具备一定的规模;从模式上看礁盾钒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅函、X点还涵棱辅。从车辆运行率来看哼府,芜湖做到了80%腑导络。    此外肌翻渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秦,规模也达到2000多辆朴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颠,很有创新特色酚,也有一定规模溶咖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衡,认为大约需要1辆/1000人口股畦,或5辆/平方公里的密度歧巳,才能够保证顾客较满意的租车成功率识。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触完秋,其租金仅是普通出租车的1/3蒲仓淡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8童睛。    作为共享租车的车型慰,以高可靠性沙举懦、低成本堕怂,微型车更为适宜壕。共享租车要应用车联网技术惠,建立完善的方便于客户的使用体系贡朗,实现手机注册沪莫话、约车蒜每耙、开车锌坪康、交车邢麻虫、付费以及安全监控等坛双莽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挝。我认为磷表淋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来全。为了方便客户恭,建立全国统一的注册收费系统十分必要搏。    七怂挞、补贴退坡后强,新能源汽车是否还能发展畅危愤?    从今年开始蛇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郝。现在行业里有一些不同的声音镶单,认为新能源汽车本身就是错误的事情袖棵日,它的发展依赖于补贴豌嘘泼,补贴拿掉以后凸墨趁,新能源汽车产业就会死掉讲尉。我不赞成这样的消极看法婪。    首先在电动汽车本身的技术上晤响蔷,我们要有信心俄。随着电池能量密度的提高箔柔,到2020年虽眯丸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上提,规模化生产使电池的成本大幅度下降盾撑凶。从这几年市场反映看轿碌,很多消费者开始喜欢电动车了镁咯翱,他们觉得电动车很安静泥、很干净斧仍裤,如果自己家有充电桩仁,使用起来很方便颓杜奇。目前结,面对全国大面积的雾霾形势旱宋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漂凭壕,促进了电动汽车销售量的持续增长缄秤,在不久的将来茶,电动汽车将大量取代燃油汽车滔丝冬。    我国在新能源汽车产业取得的进展巩另,很大程度归功于国家的鼓励政策侍獭混。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊缅辜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用年秆牌。但任何事物都有两面性奖,政策也是这样蔚。补贴强度不足釜辅,难以起到激励效果拧筛成,补贴强度大了仕匈离,难免产生对技术发展的不良影响拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴干颧吵。这些就是事物的复杂性绣斧欧,不足为奇啡。因为产生一些问题停富,就否定补贴政策是很不客观的痪苍。正确的做法是适时适度调整政策按峦,逐步实现退坡购小,制定与能源拌锤暖、环保因素相关的长期鼓励政策丝,进一步完善推广工作的其他政策环境孤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堑目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艘驳,销量突飞猛进浚,不仅在中国市场实现了大反转顿肥损,以每年超过30%的增长率獭,连续三年高速增长尘,实现反超料签,在全球市场上来看疙伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位事勒厩。设计之变啊贝,影响如此之深烯沥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巢悍狠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桐疯,都是如此含。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠轨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧淬。此消彼长疼体鸿,本来也是市场常态哀戚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孩寸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耐错。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篓舅澎,而奔驰则用了进击的改变片傲闯。这导致了市场格局的变化琉。但在今年开始躺尚交,奥迪要采用一种大胆的改变暮擎。   在北京车展上沁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生才。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斯秋。在采访中守,马克·莱施特先生表示功誓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漓财描。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泊踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慰伐休,以奥迪品牌本身的三大支柱毙,即“运动性”竭铆、“卓越质量”胎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稿辰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现被鲍砰。另外峦乖,马克·莱施特表示和涛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滥宏欠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”譬。   未来丰,奥迪不论A坞、Q羔、R系列骂敬,还是电动系列嗓,每一个车型系列都有他们独特的个性舰瞳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品善篓坦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖溺透。而且少灰还,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滦祷镜,在马克·莱施特看来既锈嗓,除了外观漆埠秃,在内饰的设计上任羔缓,奥迪前进的步伐还会更大嫂沪。   比如新一代A8田慨匣,大家会看到一个全新的控制理念刀第,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丹济,全部操控都是基于触摸屏寂使。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎,这将是一个具有革命性的设计袒芹。”马克·莱施特表示覆丝嫩。   【访谈】   媒体卯倦烧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搂暖仙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掀骂?   莱施特钨杏:中国市场当然是我们最重要的市场之一缅。比如马上要推出的新款奥迪A8薪妈非,我们认为80%的A8都会销往中国灯赖落。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上度。比如开虾,从车的前脸上就有非常明显的体现擂,这个框架会做的非常突出朔雌版,也会大量的运用到合金材料哩斡杏。A8的设计充分突显地位感和身份感肠管坊。因为我们知道中国的用户酞客,或者说中国A8的用户群是非郴淹岸恚看重自己的地位感和身份感充把,我们对A8的设计充满信心回项陡。   Q2是我们量产车的一个预告楷官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怠赫怯。我们想把奥迪的A系列棠、Q系列排扯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型末。比如寒僵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畦劝挠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甩伪旱,从而更多的彰显每个车型的特点沫口。   媒体据兢敖:A3未来会有怎样的改变糙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变态?   莱施特孝桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钞事回。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陡变,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力行蔚香、表达力池弥。   媒体凡就:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙华碌?未来设计会有哪些改变秃?   莱施特请几茎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坦佰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既扯峦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解单鲜。此外聚殴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返毁穆。   值得一提的是锋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎,完美诠释了驱动理念体刻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沁窍莱。刚才我说的是外观的设计倡灭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纹庐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的北桓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念污良勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛活鸽,而全部操控都是基于触摸屏础。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔,这将是一个具有革命性的设计含私。   媒体位厘守:面对未来的城市交通更加智能化森、互联化纱掂瞳、自动化的趋势甜献略,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助署稼?   莱施特先生保:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触斗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洛钠。实际上瑞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程境客蔷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓶奇弹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桓桔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膘孝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嚏烽,还是更多使用自动驾驶鸽低,所以我们设计的基点是用户体验泻丸介。   设计开始阶段将先做内部设计吼蔼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后计渭,再去考虑外观应该是怎么去搭配胯抱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乔八,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墨尾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乖芦,因为我们真的会目睹髓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革律疙。   媒体捍匠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碎逃呕?   莱施特脾梁:我们从下一代的奥迪A8开始碱策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏斜锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拉秘特。我们要做的是持续的税、不断的推进设计语言的发展紊蓬,每一代的新车型都要再往前走一大步烈饭哗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金昆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梯亲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿姜,业界开始重新打量双方的合作袄末襄。   如所有行业对热点的追逐一样幸,在过去两年中惰稠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料晃畔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响府费。4月6日蒲乌彼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貉弓镜,携手研发并应用车载人工智能技术辨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恨,双方将成立一家全新的合资企业酚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贾假危。在此次合作中扛绘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝饲,用于双方在汽车领域业务的开展氦躬川,为出门问问未来的发展提供支持冷镀胆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸽砰承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罗,而合资公司背后搔经,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灸似,意味着除了汽车制造商赌衫纠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份备。   “1.8亿美元只是一个开始设。选择跟出门问问合作递,是大众集团移动出行战略的一部分墨接。”苏伟铭称汤匆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簧瞳寄,为达成这一目标萍伴,已经规划了三大板块虐耻,共计十二劳、三个项目脖迸锨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翱文,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篡漓冬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接旧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愁炕、语义理解技术勉,面向移动搜索领域的智能手机应用绅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腾。迄今为止磨轻焕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别介舍、语义分析嗓颓皇、垂直搜索等核心技术窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湾撮,来打造下一代的人机交互方式礁阮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)方。   “选择出门问问蜗凸苍,是各方面考量的结果萝莱。如果大家了解的话按匿戏,其实Google也是出门问问的重要投资企业朵随崩,所以我们与Google也进行了谈判”殊。苏伟铭称狠旁龄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爸檀抒。   2015年6月勤烩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葛秃捞,出门问问被Google投资互。截至目前测盎狼,出门问问共计6轮融资能。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呸弯快。   “此次敦兜,我们对出门问问进行投资瑞齐袖,不仅仅是出于财务层面的考量甘洛,也是一次具有战略意义的投资惕伤。通过本次战略投资邪灸磊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彩晌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞豹,只是单纯的投资或技术合作捶价,苏伟铭回应称究,“想强调的是日镰,我不主张相互供应的关系晴,一定要拥有属于自己的核心技术拿。”   “移动出行领域的合作乖欣佳,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求通汹。与出门问问的合作貌睹珊,我们是要进入合作的管理层密,在共同建立的合资公司中孝,双方都有委派监管团队”鬼伎饭。   苏伟铭介绍趴慌绷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去倪,但更重要的是在人工智能领域的研发仇孰。“如果你与人工智能进行沟通搪,沟通得越多彻,它就越了解你甸绵,人工智能研发的目标是迎合客户派,而不是需要客户自己调整来配合杭介麓,所以摧痊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偿谩。   他坦言是,在人工智能的项目开展上溯,有好几种做法肪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肯豪,但这不一定能成功吮瞄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化全。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彻,且能够很快地将技术实现应用具乳悄。”苏伟铭称胁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渤翔,来帮忙推进其未来的发展埔碗际。从这方面的合作来看范摧,双方非常契合蹲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的防。硬件是大众的强项航讣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凶贾赊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迟巴,而是应该让其独立运营秀古绅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞧。”苏伟铭称缝商花,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讹谁绊。   据介绍省,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扑。基于出门问问领先的语音识别还、自然语言处理搞喘掳、垂直搜索和主动式搜索技术廖处,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亥忻欠,该合资企业将进一步探索善拢化,为未来的智能移动出行提供解决方案驹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酣,人工智能并不是只包括这一部分藕,其实屎揽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沽乱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牡饭,但在苏伟铭看来同氢,这是一个重要的开始邦呕量。   “下一个工业革命的前夜”卿崩荷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断模收效,为此肯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韦妹模。在2016年的广州车展期间叉闹缚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汤炒痪。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒙蜡、集团销售和市场负责人胡波介绍簧肖胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿纶瑞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骸,包括智能停车删、智能充电等杆帘愤。第三就是交通形式的智能化管理备。即打通不同的交通形式笺,提供一个智能化管理婆懊,最后让出行者能够享受顺畅搓横、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箍誊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡庭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用海。“我们相信特,车企能在这一领域扮演重要的角色秃堤旧。”胡波称睦芍倡。   不可忽视的是敲划茄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换安森,而大众正在尝试成为这场变革的先行者末。   “要建立一个生态圈遁秒沫,必须要有多个方面的项目支撑怀蝗。在落实该战略的过程中煎送惋,我们便开始思考损,如何构架这些项目棵拢蜡,未来三年我们是要围绕这十二布、三个项目开展工作的香坑怪。”苏伟铭称矛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妨赦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坝酚,以便及时供应颈葱吮,满足未来车辆发展需求还妇。”   据了解色耿铺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忻瀑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揩。通过语音输入擞佰,该后视镜可以提供导航溯、信息点(POI)搜索弦坦恼、即时通讯休喇、车载声控信息娱乐系统等功能末窖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耙拣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾狗仍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror观蒂。通过语音输入玲力缴,该后视镜可以提供导航旗、信息点(POI)搜索枢、即时通讯稳既嚼、车载声控信息娱乐系统等功能翰到年。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筒聪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弄。   苏伟铭透露共郸,最快从2017年下半年开始甩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秒,在一些国产车型上也将采用该技术浇汐坍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棋。但是丛献,有了大众汽车集团的参与碾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殿路道。   经济观察报持:在中国的十二三个移动出行项目上窝边递,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魂墒十?   苏伟铭核幻咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囱。2016年中旬陶诲,我们便与集团总部沟通过湍日师,我们认为在移动出行领域老垢,中国是领先于其他市场的韶。所以绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤闳诿凇,建立MOIA移动出行服务公司壬奋劲。之后罚搔哪,在中国辑俗能,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凭还琶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目波。   所以忌疆堤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肯镀,欧洲和中国描戏拌。其中中国的业务包括三大板块构,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑰。我们在这一领域是领先的欧,这之后钞偏涂,我们还会有更多合作让皖。   经济观察报琅形:在大众规划的十二三个项目珊,大众与滴滴出行筒、首汽等公司的战略合作是什么模式独氰水?   苏伟铭情:大众跟滴滴铆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遍。其实狙,与滴滴出行的合作官俄火,目前还在进行详细商议晶社。但需要强调的是毁,我们的合作投资并不是融资的概念联,我们的合作是战略性的讽卞线。   经常有人说大众汽车集团起步晚李偶怪,但我看不出其他厂家做得有多快闺峭踩。   移动出行的合作坦灭,如果是提供车辆废射,那只是纯粹的商业化的供应需求够拍。与出门问问的合作趟,我们是要进入合作的管理层旗申,在共同建立的合资公司氯,双方都有委派监管团队艇坎。   经济观察报赖:您提到的十二羚、三个项目都是什么商业模式尘畦?是否都会以合资企业的形式出现天?   苏伟铭就擞:并不是全部都是合资企业形式的项目车道史。我讲的三大板块中讲摄庙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挖。我们选择成立合资公司是因为渴肺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缸。那么如果不通过硬件羞,技术应该怎么落地呢栋晃舱?通过建立合资企业稳监,我们可以为不同品牌设计不同的技术侍渭唬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务计,包括集团以外的其他品牌擒儡噬,我们并不排除这样的合作遁淮禾。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋。随着数据的增加嗽署,共享的概念会更加广泛靠会,生态圈成功的可能性也会越大容米。所以与传统的工作方式相比恢删拱,变化是非常大的须暖瞪。   经济观察报短链:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作插喘瘫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莱珊?   苏伟铭吗:我认为技术和战略两者兼有限母。要建立移动出行生态圈的目标浅,就必须把其中的布局规划清楚皆幸,只是研发出几个APP烁咸舒,并不是真正意义上的合作或合作的全部久粹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碉?同时醒筷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谎,也会要向外输出铅痪。   经济观察报煤:生态圈成为汽车业新的布局单位频冗谢,选择共建生态圈的合作伙伴时殿炕捍,有什么标准娜态?   苏伟铭八热绞:以前我们称之为垂直平行的价值链婪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联常枢。在考虑发展这些技术的时候倪回奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戎。   举个例子坑瘫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拜翅毖,我们会考量其语音识别技术有多强巴茸会?然后再开始讨论中间的差别在哪丁激。找到不同品牌之间的差异性非常重要朴郸。从战略角度炔暑嘉,大众汽车集团需要明确今后的定位叫拼。   谈了这么多隧佛擎,其实有一个基本点骚铝,便是客户群体砰标荡。作为主机厂蓖胶,我们需要预见到7年以后车的样子磷。因为一般针对七年以后的下一代产品痕,我们现在就已经设计出来了勘卢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卞茅楔,未来会遇到非常大的改变裴差侍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾玩:李芳" "   4月20日暇,上海车展开幕的第二天辰疟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眠骏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答复茶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弟,其实曝你激,魏建军早已来到现场掏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜕淮,魏建军至少接待了三批不同的访客尘,并亲自送每一批访客离开屁撵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趁,虽然神采飞扬茧额坷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慨党,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炉舒茄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芭杆闯。一边是国内SUV领导品牌季媒俗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宛赡爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝎崔骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刺磊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烧佃霸,此次辞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疚。   “WEY的目标是挑战外资品牌踢雾枯,终结外资品牌的暴利时代僻,重新定义‘豪华价值’耽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠。VV7c/VV7s之后獭僻梨,今年还将推出2~3款全新车型耻,将产品线延伸到新能源领域骸,合力冲击外资豪华SUV品牌噶獭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踞形乏。”魏建军说拳戚瞳,“关于轻奢碑迪十,首先这个词比较时髦糠,容易记住怜挛。另外脯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵复虹。”魏建军表示传集锤,长城不会做没有意义的豪华零幻勾,“作为消费者可以感受到超值的体验淘,而企业也能得到相应效益袭袜,最关键的是得到了客户的认可查贡,这才是有意义的‘豪华’完。”   魏建军认为安全是最大的豪华还。“乘员弘、行人穷廖、车辆”三维安全(3DP)设计理念辫,参照国际标准幕,主被动安全配置完全创新莫,提供正常驾驶函颇臂、危险警告隙宿、碰撞减缓瓷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薄宫,译为“牧羊犬”效洗,有守护主人生命及安全的意思猴额辣。   此外高,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诡抖贤,来自于欧美一流车企累失怖,有着丰富的造车经验和行业影响力裳。匹配中国第一款7速变速器藐健,这是世界上最好的变速器之一呸权。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地副届,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒋欠。除总部优秀的研发功能外歌,长城在欧洲舞丢瘸、日本和北美也都建立了研发中心泞橡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盟史灵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痹电。其中嘘乌浪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弘鹿。对此间东投,魏建军表示舰凭促:“媒体和消费者一直有这样的担心炭焚臂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面角龄。实际上必础抹,在同尺寸或者是同动力下滴轻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价价敦攻。但从消费者的角度来讲宛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的但脾,消费者会非常清楚这些配置税、性能皮想赎、做工有什么样的差异吕寥境。”魏建军表示赐,长城的目标是做品类品牌鼓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞍纤柑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盛秦砷。   而针对销量层面孩臀惩,魏建军表示馈:“从销量上看蒂轰,WEY很难超越哈弗滔苯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哆娇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ヌ凇,15万~20万元的空间虽然也很大栏宪棺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枚捌肉。”也许很多人会认为按,WEY卖不过哈弗许莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陛疆度,但实则不然藤。“WEY和哈弗我们都重视棉衔,长城用同等重要的衫、足够的资源支持两个品牌鲸。”魏建军说案嘎淘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庐醇,魏建军是如何评价的奢?“我认为我们的产品不管是性能恳肖、做工麓寂、安全芒罢,还是油耗娥醇、排放匣伺,都不输高端车狄疗。”魏建军依然对产品信心十足梦柑,但他也承认WEY面临一大问题炊绩刀,“现在问题是品牌价值谐,因为WEY旗下产品刚上市谴,品牌没有经过市场的验证持创蒋,大家会对它不放心古。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车清蟹。”   魏建军表示戮,自主品牌给消费者带来了很多价值矗粕。“有我们的参与阂梯疏,不断地进步类、不断地在挑战外资苔,已经迫使外资不断降价吉脸,提升服务品质北搁。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的搓面尼、规模最大的市场来锻炼共攫,使我们能尽早挑战高端平幸毒。”魏建军表示煌蚂厂,消费者购买了WEY之后洞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匪。他对媒体承诺挠嘲访,WEY的产品一定是超值的枫,并且一定能给购买者带来惊喜蹬垦。“WEY是一个挑战者镶师,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挡帘承。把我姓都赌上了撕剑,不能失败矛善圃,只能成功艘。”在采访的最后撼,魏建军郑重地对记者说倘署犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤荷隘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发模,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淮贺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腻侥忌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗓高誊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陛堤拴,以及未来的发展焊耻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吮饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦庙飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹边沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艇矛鸵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冯,以下是问答实录胺啪吓:   凤凰汽车 幌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镣副?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仿抹策?   俞经民 跋勺袖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湿,对于品牌的市场表现同样很有信心蹄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盆碌,我们有信心成为市场第一的品牌蛙。今年我们的销量目标蠢踩,是从去年的8万到今年的20万傅。纵观130年汽车工业发展史旧羚,汽车行业发展的基本规律而言慧凤,规模还是需要的挥,是品牌更好的发展的重要保障惺溪红。   邵景峰 蚊胚窘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讣凄,荣威方面暴哩蟹,我们所坚持的揽,是一种符合广泛审美的肃狼、优雅自信的设计风格炽淡来,在复杂的市场环境中驴,抵御诱惑离梆、坚持自我撤羞糜,走一条人性化的设计道路樊盟。而我们的MG名爵瞬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搅毁,这是一个巨大的宝库戒佃,值得我们的设计师尽情发掘坎桨,其中之一毫,就是感性抨烹。   在MG品牌的设计风格中岗,我们可以看到很多情感爆棚炮沤、血脉偾张的元素与产品钵嗽伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展塘偷,需求也将越发多元化试,然而无论技术如何变迁炽,对于人性化告倍抱、情感体验的诉求将贯穿始终纠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹃颁婚,我们也将在感性力设计理念的指导下入,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碘栖。同时本骄,强调个性也不代表小众懦劫如,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求布匙落,为大众带来唤起强烈感动创、让人心跳加速的优秀产品习新恒,这就是我们所追求的目标鹤。   凤凰汽车 淳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痢,其中年轻消费者占到了绝大多数将茫僚,请问接下来肖踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求使时?   俞经民 莎盘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寿风,更是“年轻的心”拧,从名爵ZS的订单来看锻涵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氰铣练,更包含了年龄层更大挨、但心态上保持年轻的用户寿串。从“年轻的心”角度而言咖希田,我们的消费群体就更加宽泛了搓,作为一个年轻化的品牌闪捶,MG名爵的诉求是“年轻动感炽拘睹、专属空间镰己迫、纯粹乐趣”耗,给“这一代的年轻人”造车邓镁。说到年轻人共同的特点茸垫逻,是充满梦想萎,对于梦想的追求更热烈一些毒,更想把心里美好的事情去实现抱扣。这个梦想实现的过程是非常美好的恒滦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘛:为这一代年轻人轨送,不仅是岁数上的年轻人俊,更是心态上的年轻人共柔伞,提供更好的选择健,保证他的有更好的驾乘体验穷分。   年轻化的特点咳片,是要颜值废希、要体验的到位彻、要可以分享鹊朽。二十一世纪中国的年轻人钾细,在互联网的普及深度饱、对于尖端智能的体验和想象力愤窜,在全世界范围一定是靠前的从亩,就应该可以代表“国际范儿”欠,也应该引领地球村的潮流梧霜。要满足这一代的年轻人希阶,MG名爵所带来的产品体验售郝,也应该要追求更极致舰湿,带领大家去创造全新的潮流侨棱。   凤凰汽车 河武撬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抨屁删,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唯肃去、80后舞邵沁、90后的人群当中校?   林嘉瑜 趁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窝寝。这款车感性的设计曲线莱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钦狡狈。不光是国内的经销商蔑第并,本次上海车展焊帅,MG名爵还邀请海外的经销商潍匙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发局,他们也都对这款车都做出了积极的评价茨眯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔑钠侍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟封闻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盯据阿,让老百姓也能开上小跑车帅粮,尤其对于国内的核心消费者来说镶手,不论年龄几何庇,都要有为自己的梦想活一把的态度酒链寸。对于一个汽车品牌来说腥署脆,这是一件值得骄傲的事情休。   邵景峰 苔敲版:其实在选择一种设计语言的时候澎稠衰,设计团队非常慎重顽,因为设计的变换频次不能过高魏司妥,要抵御诱惑鬼、保持延续性才有可能给消费者形成印象得朝欧、拥有识别度从而去打造一个品牌茧。“感性力设计”的第一条就是要有感性缓埠,去追求情感的外在表露传,从更广泛的角度理痉北,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肆篡角,通过真正的审美习惯进行判断;第二床,感性力是专属孔虾、设计师要通过专属的标签隆末,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脖地撮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乏,比如运动员在起跑的那一刻沦,弓箭拉满而未发的瞬间哺裙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泡长,这种动感更有档次涪磺辣,同时价格不菲眉钩,是很高端猴徘尉、优雅的设计蜜篱惹,我们希望把这种设计注入到产品中撩翁静,带给这一代年轻人极致的审美体验栏。   凤凰汽车 檄缔垫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男眩块化架构平台打造的模,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斧媚柯?   俞经民筒拿匡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用便惜吾。这是对这一代年轻人的尊敬吵,他们自带国际范儿宽,是可以引领全球的潮流的人群冗协,因此有着巨大的价值经酿详。对此剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陆酮,在全球也是一样埠。目前瘦庞厢,世界范围内逆,不仅是动力总成前瞻技术的整合萎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉,采用插电式混合动力设计镣汀地。另外陶漓汝,大家看到的名爵ZS扳秀详,将会在明年上半年推出纯电动的版本顽篓糖,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸥旧就、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饲贺,也将会在2020年之前推出卑。   凤凰汽车 嘎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扒缸赣?   俞经民 乱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碗层,设计上差5%拾弘甫,销售上就有可能会差30%逝隶。那么对于自主品牌而言惹伪恫,就是要把自主性发挥好嗓傲,去追求审美的宽度和深度奈毙,销量也才能有宽度和深度港绿。名爵ZS的设计就是这样做的跨,要追求极致薄簿、不计工本蹭荤叮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梨好佰,可以说阔,名爵ZS的极致设计裸,对销售的宽度起到了很大的作用辟欣。   邵景峰 类幻里:汽车设计是在不断进化的倾沮弯,不会总停留在一个风格上炔疮,在互联网时代容奴成,同样要有全新的时代特质阮。另外柬通,从汽车设计而言妥穆,例如从动感设计理念而言簧,英国车是鼻祖趟牢,很多品牌都是以此为源头来发展的疽,也就是“同源”舵。中国航天能够上月球贸,那么在汽车领域上同样有大的进步烹。之前德国杂志的一篇文章写到辽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碱戒潭,在进化的道路上有推崇的看法肛俯泞,也有欢迎的声音考水,这些都是要虚心接受的伴赂础。另外伶新疙,汽车设计是一件非常严肃的事情埂,每辆车定型背后耻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫,背后要靠巨大的投资来驱动醚。   在造型评审的过程中筹敦,流行趋势讲清楚盘酮,未来怎么发展说明白瓤排枫,否则误解就跟着来了唱,所以要有一个整体的品牌战略在里面喘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镰。   凤凰汽车 显纺:今年潭哩同,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓣?   林嘉瑜 蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肺范,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垄戈式,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嵌提鞘,拥有一颗年轻的心浆,热爱运动衡笺、健康的年轻人孔桂。   从足球营销来说匹翅,对于英国和中国妒,都有很大的国民基础补架鸵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祷墓,是英超乃至欧洲的强队垮撂,这几年的成绩也是不断的提升趁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗽缚吃。同时胜,利物浦又是一个老牌劲旅喇,有不断上升的潜力奸茶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撼绵,在用户上有着非常大的重叠之处馈蹿。MG名爵与利物浦对的营销合作弗们腥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寇腺,在活动和比赛中享受快乐弓。   上海上港队也是一样的功庆哄。MG名爵经历近百年发展辜容,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲤其,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队称秘,两者的合作也是非常有趣的券。更重要的是辛功却,MG名爵通过足球营销的模式列翠,能够促进两支球队之间的交流迷,包括之前组织的很多活动诫四,不光是针对中国的消费者垛唾北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逝杠,有效利用MG名爵品牌的特有资源圃碑们,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龄靛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值房辫。   车展期间驹俺拾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磨逆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杆缆衫。在车展之后奸赎,利物浦会在上海有推广巡展活动椭从。下半年猩拟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魂,欢迎全国各地的消费者参与和体验铰狄能。   俞经民 螺腻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曝牡亮,大家能有一些共同点做沟通摧,国内和上港足球队的合作乃琼和,正是汽车和足球之间速度与激情粹涩、自我突破的契合点孰,足球又一个很大的特点拎,就是会让人意想不到烯毋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耿扳镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨寒叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狡些,与此同时胳蝗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娶挛挪,长安汽车产品质量持续提升暮驰哎,用户口碑不断提升时孪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啸锤嗅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倒夸、全球乘用车品牌中国市场第二名侣阀。   关于未来硼切饲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屡滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贰需,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疆姑。   2017年是长安汽车的产品大年排貌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讼裁靖、全新的SUV CS55萝、轿车睿骋CC笔汤赫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袜,将会进一步完善长安汽车产品谱系赂。   如今耐哇现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疯龄善,站在国家品牌高度寻求发展杰驼涩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逞博。提升品牌溢价能力量,成为长安汽车品牌发展的重中之重冀。2017上海汽车期间裸案伙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰鲸,关于长安汽车的未来龚竟,徐留平董事长有话要说差,以下是对话全部内容痢浇蝎。 凤凰汽车乱群稼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膳凤?   徐留平卢瘦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赤联抖,我们也是不经意之间就走到这个地步侧结冗,因为一个产品慨,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶,它反映你的公司文化睹、你的公司理念是什么样的东西斧可蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豪闪锌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刚范丹,你怎么样让产品吸引住消费者蚊蹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痛,靠的是什么回激?因为美是一个主观的东西妥朔,有人认为这个很美滴绢颗,有人认为那个很美欺首,从长安汽车之前的产品来看雾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顾茬吼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喘翘世?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钞捍清,同时想把这个产品往这个方向进行修改酸颊碌。我觉得在这个方面痹,从长安的角度来看敖半,就是对于这种动感芭梆脯、时尚这个理念的偏好乐龚。我一直在体会檀缺,其实我是在反问我自己毖落锰,这种偏好它是怎么体现在产品上的们?实际上是我们内心的这种偏好台慌圈。在过去的2-3年中侗倡码,我们面临的话题钡十幢,如果过去不做总结俄芒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纽围菊,另外更重要的是说壁渐,下一步你怎么做小福暇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶逃报,下一步是个什么东西骆,消费者需要什么样的产品罕掇鲍,然后作为公司来说瓶,你们能展现出来什么样的东西拜,最后我们总结叫生命动感智色双旋茄玖戊,当这八个字出来的时候金茅,我觉得是非橙倥ゲ叮好粟贪,既是水到渠成兰,又是醍醐灌顶檄详毒、灵光一现编量姆。这个过程伪笔,不仅仅是八个字的总结谢。这八个字出来以后憨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好携,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帛煤碎,实际上不仅仅涉及到造型陪戎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验射邦。这样的话显,就有了一个提纲契领坏细博、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胜断,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耍,就能够有一个非常精准的东西海添。   刚才你特别提到“色”睬俺,我们当时想说该番堆,你必须要能形而上齿杜,要能够抽象出来么膊,如果说你不能够抽象出来炽价,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候师,如果你弄它50个字墩、80个字肛剃,你可能不够形而上晾,不够抽象化联洗贪,最后我们觉得“智输、色”如捐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求范,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侨。   第二个就是说消费者情感的体验泊恼,比方说对这个造型和颜色耪昆,甚至于这种声音或者是形状什触、线条的这些方面的喜欢圭攫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饭。当然我们也在想用什么样的词比较好随翘,最后觉得设计的这个词很好啡诲,一开始我们还担心说这个词字挺多寐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化具怖龟,我觉得就应该让它有想象力垂,就应该赋予它很多的内容沃截,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竿溉,孔子都说食色栖途淀,吃饭以后第二件事就是这个字炒膘,我相信孔子说的这个字也不简单意思艇,实际上说梗闭悍,智色这两个字还是最终反映的是人便,特别是消费者的一种需求丢苍兢,对于未来传统的一种期许溉缔抖,这个过程当中赦揣,对我们来讲牧,把这八个字想通的时候将狡泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誓韦董,这是我的第一段话题保。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭故?那次在发布会现场有说晨弦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疆,一开始我就提出汐且,第一个说漏界,这个产品要漂亮氦,你不漂亮的话邓烦魏,什么样的东西都没用沤。因为我们很早的时候就开始在考量嚷脐叉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炕,后来发现不行兜圃处,最后我们在大概07蛋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了担。因为你还不能提炼出一个高大上祷旁、抽象氰皖、形而上的东西粉廓添,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船闪,但是每个产品都出得非常艰难奴。这个事这么长期干也是一个问题沏伴洽,因此在三年前的时候棵狼捶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渡棘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹬睦腿,对于消费者的这种认知摔,把它抽象化譬面,那么这样的话理解了以后城挟,再把它具体化媒络,特别是在产品方匙,也就是设计理念当中一些图形化的东西负诡良,因为如果你不落实到图形化的方面氓篮斧,那就只有形而上没有具像化 鞍妥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘶秽山,图形化和具像化过程当中都,这个就出来了颗姜贸。   这个出来以后躺,我觉得对未来长安来说瑰克,我们未来在产品设计的过程当中肮观母,产品能否做到生命动感智色双旋信投,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灵试?这样的话绷,实际上说卜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盛,几十次的否决壬情,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肋,几次或者就十次你把它完成沟悔靠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窘净,那么这样的话簇爬号,对于长安汽车的家族化菱,我们看了这个车煌,看了这种感觉这种情感的体验互耗,那就是长安汽车际拼瀑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勿绕,这是一个呈。   第二个就是说解,我们自己在研发制造设计过程当中频烂,这个速度大大下降诚呸拱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谓拉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稀,如何把消费者的体验做到更加的精准疙粹,更加的接触到痒点茅,这样对长安的影响是极其巨大的凭。   凤凰汽车垫蒲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弟啸?   徐留平尘访:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念股,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牟棚。如果说把它拆分开来泵涩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念首,智色双旋更加偏向于设计领域吃罕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢媒苦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚持,我相信大概许多媒体会想筹第揪,生命动感智色双旋怎么落地搭晾?因此我们就想把智色双旋也说出来贸攫零,不要分开放窝鸥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劳。   凤凰汽车谎:另外一个是提到的认知方面的感觉揭,有没有一个专业的因素杯吻帕,咱们除了制度之外芍僧脱,有没有专业领域的人来负责这件事陌漂?   徐留平郎拇:我们长安有一个庞大的队伍敦纯倾,首先要把一个汽车造好级阔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓬,到高管团队熬发,到设计团队齐,到制造和研发团队睹汾处,包括服务团队溺,特别是主要负责的领导人就舵饲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶丸排,而仅仅是设计团队的话语范片,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姬侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勒烦,因此对长安来讲娜,是既有最高层特别的重视杜淘、关注和把握疥,并且这也是一个最高领导者的工作职责哥弦郝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哦,我认为在汽车领域当中是行不通的老厕渺,当然我们也有具体分工貉。另外也有很多的专业人士完成这个事情福朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伦疲锋,还有轿车研究的妥会官,也有做SUV研究的淋低黔,同时也有按照职能分的脐窜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猴恐解,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅但,如果仅仅是设计团队的意见卿兔寄,肯定会偏离了方向闷精赂。 凤凰汽车脓:一把手是指您吗漓僚肃?   徐留平贸唉两:我是其中之一梯笔。   凤凰汽车湃:长安汽车自主研发的新车霞让抗,设计铃、评审舍、评定环节您都会参加吗附?   徐留平醇铅无:我必须参加被川袍,我前面讲这是我的职责逝,所以我必须参加垦。   凤凰汽车拱暗监:无人驾驶车呢污抚境?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轮哆烁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竭孪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坦河标,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破形?   徐留平备:上一次品牌发布会骆挂,最新的无人驾驶技术也做了展示疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咎,高速公路的环境相对来说可控性要好些。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钙笛烹,难度要更大酮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谁笛,我们不仅能在高速公路上做防昂陕,而且能够在城区做购哗,这个技术我们已经实现了突破始乘。   凤凰汽车沏柑搐:长安无人驾驶技术进行的这么好譬奖,量产会提前吗蕊?   徐留平嘛旱刹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加履汹泡,实际上就是说困童梨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓮便旅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罚挖芹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卜。   凤凰汽车谩举协:中美在进行双边的贸易谈判未,这是谈判的内容之一垄,会涉及到汽车合资企业的放开洽蚀陪,可能是一个双向的市场开放的动作编鹃氢,如果这个谈成了深,如果这个不再规定50%的上限幸,您觉得对行业有什么影响顾劣潞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赖归桐,那您觉得首先答不答应吴可彪?再有一个多给他股份的话滦藕,对企业今后的运营会怎么样赊不?   徐留平颂:我明白你的意思请耍,第一我确实还没听到这方面的话题蒂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼,股比这个事说了很多年兰拇随,我基本的看法有几点尚期烁,第一个这是国家层面的战略和政策档,作为企业来说兴,我们遵循北桨托,国家有什么政策我们遵循什么政策辨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错五违,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洛胯凤,我相信未来的合作会加深鄙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抬擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现频匙尺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驴,而是说理解消费者菏,能够洞悉消费者诫倒,如果股比的溢价挺高舱帕、溢价挺低轻恍欢,但你产品不能卖出去患酸,那你不能分摊出去甫,如何把蛋糕做大酱虽然,这是合资企业要做的一件事蜡。   凤凰汽车负:如果真开放矗械,长安会想着往美国去吗级,就像那福特来到这里呢喜?   徐留平晦汤:长安想要去美国是一个公司的战略勃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萌。   凤凰汽车镰虚:长安与福特的合作多吗捶岸草?   徐留平赴坑仙:长安与福特是我们加强合作的方面茨,应该讲这种合作的程度茧,不仅仅是合资企业哆,从母公司其他层面砂良,包括技术和其他很多方面都在讨论共察祈,包括海外市尘稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臼,它的能力提高了镶。第二 现在是全球化合作的时代闹偿楞,一家公司独立运营此陕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恼豢港,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音够窃敛。   凤凰汽车毫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭稀郊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萌搭抠,你还说了过去我们做一个车绷懈,可能需要很长时间好不容易做下来诧羔,比如逸动勾,是很艰难的捌渐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绣激两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颈煞垄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承缮骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辣卢?第二对比韩系轻、日系曹淌刑,我们的研发体系和他们的研发体系相比憋,您觉得能不能支撑杠粕茅,确实我们的实力也很强肥怠,我们的内功可能修炼到一定程度锋,我们后面会源源不断推出好的产品瞳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芜。   徐留平呛停钳:你讲得非臣嗖校好寸,我觉得这是两个原因导致的铰,第一个就是必然性凹纶,自主品牌需要有成长的空间鞭透裂,第二个确实也有机会的原因讼,恰恰是SUV的市呈剂,中国的消费者需要这个东西蜕井宦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骗叔,反应速度更加快一点扯颂,把这些产品推出确实是满足他们的需要冗恫破,我觉得是两者共同作用的结果港胖暗。   对于下一步自主品牌来讲崩抬,无论是哪个系会懊,无论是美系论扔、日系幢、韩系惹、法系据篱妥,我觉得跟系没有关系程灌,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荡,这是关键泻。消费者他肯定是有他的诉求的必共檀,究竟是SUV亨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钵,他有他的一种偏好拷、喜欢涸促,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哎蜜,这就需要我们作为厂商昆,你必须要洞察到消费者的需求嘲瞬,实际上要看到他的潜意识是什么东西陷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稗稀。为什么我要总结长安汽车的过去呢练肺?实际上是我们自己反问的过程购惩,就是说在过去当中擒售,为什么逸动会是这样秃,CS75为什么是这样捐桓害?实际上说寐,我们当时也没有意识到纺,反正当时就是这个样子幌,实际上这个过程是一个反求的过程饯卯伐,我们为什么会喜欢这样酿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓮圃噬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柔盒俺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堑,我们把汽车理解为是生命的动感仍棠朽,其实是一种生命力的扩张卜铆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怜狗骄,而我们长安就应该提供这样的产品岸,回过头来展望未来轨,我们觉得这也是一个正确的判断缴。   凤凰汽车超:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伞蜜。   徐留平攫东:我觉得现在国内研发体系来看叔,国家间可能还是有一些参差不齐寥埂,我觉得自主品牌的研发能力和体系里,进步无疑是非常大的乐,而在很多方面可能与跨国公司有差距廖惰,有些方面会比较超前第哨奠,因为自主品牌也不是一家嘶拆,跨国公司也不是一家墨,要两者来比很难说迪肛,但是有一点舶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易途伍,做好一段时间不容易烧胎,这个公司要能够连续做出好产品骆台,能够连续向前增长粪蓉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唬妮、设计应用嗡岗,在这个公司当中都比较受关注籍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乳。   凤凰汽车冲嘛:我想问一下自主品牌的建设刨,随着我们品牌的推出死涝,现在汽车品牌进入新的层面坷肩,会有不同的路径选择抗,比如长城鼓、吉利推出新的车型缓隶编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购景?长安如何能够胜出嵌当?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稀,除了刚才说的两个烦,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅屋捞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澎香娃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坟?   徐留平券:实际上暇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谈姬,我觉得这是好事沸,这说明汽车产业欣欣向荣不藉,是真正的投入庇,这是我对汽车产业的理解寄叼遂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揉秽鲍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裴斡掂,例如一个产品到了造型师的时候拖叛姬,是一个说法桂、一个样子秦虱霓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苏趟剃,然后到了制造过程当中又是另一个想法拓,到服务过程中又是另一个想法解纳贪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耗复桨,既有高大上的剐抛勺,也有形而上馁、具象的妨瘁,你要把一个公司从时间跨度淳矫吧,一个一个展现出来抢糖,而从空间的序列当中胎,你要把研发全部都按照这个意义村,我觉得是很重要的方面荒俊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蝎期,各个方面的协调景、综合嗓、修正本钒贪、打磨需要太多的时间朵鬼髓,我觉得这是一方面觅础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毫淌,同时也是我们总结过去体会出来的弯琼,它是由内而外的偿铝。可能我们过去没有意识到这个话题薯另,我们现在总结出来甸窟,然后下一步能够指导各个方面澄畔炉,每个部门都很容易做事情连刊。   第二个问题你讲到造车探浆,我们开的会太多了边泞,失败的太多了港慈,沮丧也有很多瞄密,基本充满笑意也就一次滩猎点,前面基本上是批评练慌、检讨蔚霜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问田十,不高大上携亲提。至于说现在很多企业开始造车清手,我觉得这是一个充满魅力的行当撇泰魏,很多人都愿意去做淖嗣。   凤凰汽车热佛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样设句兜? 徐留平奢藐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面边案,会选择相适应的地方裤集。   凤凰汽车赏:就刚才的问题我问一下附,刚才您提到和新创的互联网的合作坛妇侧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苫、蔚来也有合作呸锨融,您觉得长安在未来在互联网里面的话弦,更倾向于是一种怎样的合作翁届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惜,您是怎么看的擞急?   徐留平回:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择传茅肺,从长安的情况来看拜阂,我们认为哪个方式都挺好的盯,现在是合作型的弊谁,是你可以自己干额毁,也可以合作干戚必输,也可以自己加合作干脑库手,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梨沪。   凤凰汽车旗喀澄:我们打比喻墨,37度是正常的温度寸聘逻,您觉得新能源行业粉阑韦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝盒,您觉得温度是多少腺腊被?   徐留平乐:您觉得高了低了覆胳?   凤凰汽车微慰:之前有人认为这是疯狂的阶段任浦。   徐留平祷复啊:我对一个产业的衡量依据是捂贡,在目前这种全球的经济运营模式下版,凡是有金矿的地方豪惦,都会有若干的人去挖掘它膛法犁,目前我觉得新能源就属于这个阶段坷拾绊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闪却,应该更加得进入庙,因为从目前的情况来看没,汽车产品当中涤钎窘,一个很重要的领域就是电池示秀汕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放传陛艾,没有这种资本瓢轿哥、技术醋耻、人员的这种投入惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烂辟盎。   凤凰汽车挝:那就是说您觉得温度还不够吗离?   徐留平婆:我觉得还可以骨喷疏,但是我不太同意的就是产能颗,如果说你的产品技术不太优秀搓奶缓,你建那么多产能就是有点糊涂焙。   凤凰汽车春:很多其实可以通过改造现有的产能咸府,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碎未淳,从这个角度来讲徒肃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恕萌?   徐留平沧骸使:从整车厂的角度我们希望成本低一点坦背,选择利益大的浮辜骨。   凤凰汽车垄替:所以您不担心过剩吗库?   徐留平藕:我不太担心这个问题必,我觉得电池还处于不确定的阶段斑淑猾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丝。   凤凰汽车酪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亮,不管是设计师还是CEO等等及,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粒?当然那些设计师很多是主管的体扦急,老外有管经营的有管品牌虎,主要还是在设计和技术的领域缴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痕十?第二个是国有体制的问题胳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓉胳,也在高薪吸引高管人才豹,您是如何留住我们的人才喀,关于体制之上人瓷、体制制约的问题目辆,我们怎么解决煌人茬?   徐留平侩袒督:现在是全球化时代芳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早难奖蚂,我们最早的时候是四无勾桶,没钱功绵、没人沽、没能力彩、没地位考颧毁,到现阶段来讲顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崔,这都是一种非常正常的行为尝含,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镀全实?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍,如果对中国的消费者不能够带动舶痹,那肯定不行械摆观,我觉得这是一个乾惜,无论你是洋务运动还是什么运动某收,核心是对消费者要动起来汐煌龚,这是一个容叫侮。   第二个关于体制的话题污吼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茎觅嫁,这个方面我觉得不能讳言嘉棉。目前来看叔,对长安不是特别明显卵类,因为长安是属于南方集团旗下子公司领穿党,从南方集团来说艾体,在这个领域当中骏,也在他的职权范围之内做了一些调整绿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享背潞。   凤凰汽车肌辰享:如何看待这个机制俗?   徐留平蔼书:从国家层面来说困昂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要什。   凤凰汽车媒:你们审批会很困难是吗撤补帘?   徐留平博酿:我觉得会快绍关,另外一个我觉得汽车集团凛,也许给你量化很多股份该,但是最后你没有创造价值俯固霞,给你1股揣狭,1×0的时候不还是0吗蜜?汽车的成长佩习、成熟或者盈利是一个艰难的过程斜。 凤凰汽车督苇沪:十三五计划像长安汽车整体的销量碎慨娄、利润和研发能力以及目标有没有踢萄?   徐留平泰:非常有釜射撅,我们愿景2025兔苔急,我们做10年的规划黑,在这个当中我们相对来说做得比较保守弧侈,为什么说保守呢退架?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腿舜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虎戊。   凤凰汽车行:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佳凶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肌?   徐留平行坦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臀磷,在技术和平台方面都在加强合作奔芹然,至于说未来它要怎么样钠泊,我现在还不太好评价这件事唇底绵。   凤凰汽车曙巢:徐总问一下国际市场的战略蒂磋,我知道去年车展的时候然妇弥,长安说往海外拓展的重点是伊朗何坑、印度绢毒赁、俄罗斯这样新兴市沉帧,有明显增长潜力的市嘲伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去献妙呵,比如在墨西哥僧拓限,对长安而言垛楼菜,自主研发这么好土讨,又长期和国外品牌进行合作澜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国下妓、欧洲的市彻信埂?   徐留平汗赴:在我们十年规划中就有盟惮垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容寇啤诚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虽噶,就是要稳扎稳打非嚏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了码来,因为一支队伍最重要的是信心沥。   凤凰汽车挨:国内很多品牌都盯住印度这个市撤,并且国内品牌在国外市场很有竞争旧挽凹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琳?优势在哪儿梢?   徐留平沟钝:对于海外市场我的理解是要扎下根去落,不是简单地把你的产品卖出去淳贰灰,是你能够充分地利用本地的资源沙,包括人力资源和其他的技术能力畦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务户撵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的售目疾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长句垃硷,促进本地人的水平的提高讳,那么同时在这个过程当中补钝搞,把公司的产品技术涵盖进去湾,我觉得这样才能走得远骄馈鞋。   凤凰汽车苦扰肃:长安最近一套体系出来了拜,有没有可能往更高的一段发展嘉?   徐留平屋韦:从长安来讲华,我们目前的战略看肝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致境,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品素且,这是我们能够奉献消费者更多的东西砂麻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的危遍黔,但最终要落实到产品上当忍,产品是一个载体让消费者感知它知道它火嗓厂,未来馅旦额,长安汽车会加快产品推进的速度嫉提,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邻。   凤凰汽车现拷:欧尚也在这里面吗疽?   徐留平昆:欧尚不在峨。   凤凰汽车尺:东风已经有PSA很多股份耸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揽鲁苏?   徐留平律飘泊:目前我没有听到有任何影响咆细儒,在实际工作中我们也没有感觉到藩婆曹。   凤凰汽车榔屋:理念发布会徐总是骑着马出来的聊,当时媒体圈特别关注荣,都刷爆了朋友圈疵莲街,虽然我不在现掣绷浜铡,我不知道有没有特别的意义狄棵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动措互,当时的考虑是什么粹?   徐留平柯欧:两个考虑戎筹赔,一个是我把马和车作为比较笑,你要说一件事操剖,一大堆结构化的语言没有必要雾蓝,我觉得既然是长安汽车伐诉,我们叫做生命动感藐、智色双旋无稀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒贪监,如果不这样做也没法让人尖叫扔朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢侍荡,上海车展首日溜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面深。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻只娌濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抽新,12年增长了120倍青日。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腻黑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贝。   受访人竟啸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉恼。以下为问答实录蓉卤莱:   凤凰汽车惧慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漓擎?   雷德?比格兰德伸揭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咆淋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翰背肚,这款车在中国市场的反响非陈龋好鞋藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拭蒂,同时拥有强大的引擎们埠传,提供强劲的动力与性能波,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声场。所以懊肌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沸。   凤凰汽车采: 在没有设立经销商的地区硕尼迷,玛莎拉蒂如何抓住市尘睢?   雷德?比格兰德拈: 我们首先还是会增加销售网络掠堕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疙,计划在今年年底扩展到75个宪晃。   我们还在天猫开设了旗舰店串趟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俱戏佛,大部分来自没有授权经销商的地区化安。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澜割,鉴赏力越来越高忍伐。针对这些人群比滇,我们还组织很多不同的客户体验活动氰旧腑,如海外试驾昂镶汾,以及互联网方面的创新写柬,如网络平台的直播将葛侮。此外哨,我们也有不同的金融政策瓶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庐呈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劲波钳。   凤凰汽车顿搔熊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郸娩,给汽车销售渠道带来一些变化币苫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼻努?   雷德?比格兰德扁匠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纤汞叹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哪沁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倒褥疥,而是要提供独特的生活方式体验旱胸嘛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬,不止在中国那,在全球市场都是这样弧佃撕。2016年酞陇柯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厘,这个主要还是产品优势带来的拔。新的政策出台以后峡磕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁奸,不过最终的销售成绩还是由产品决定仁懦。   关于新的法规涣,我们现在也正在研究当中沮裳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烈。此外翠炊挟,我们在中国有非臣ノ。好的经销商关系吧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苔。我们开设的天猫旗舰店琅哼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奶:客户在天猫下定单禾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沙灵。所以敝罚辖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砰崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格糠丹淘,而是优质的服务与体验晌,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞠厩墓。   凤凰汽车凶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹃供,有没有什么新的产品推广爆匈?   雷德?比格兰德帘吝胺: 关于新产品核,现在还不是宣布的时候酵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暑距懦,等到新产品发布时我们再提供更多信息娩卯嚷。   凤凰汽车金次咎: 作为中国消费者熟悉的豪华车羌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疟崇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞬磐。对于玛莎拉蒂来说吩,未来在中国市场的前景怎么看平?理由是什么瘸?   雷德?比格兰德钞愤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烤,5年前儒席梧,我们在全球的销量大概是6,500台篡藐邓,而2016年达到了42,100台柒保,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平身帅,所以我们的增长一直是持续的完捷痰。也因此间畏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琼沏禄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汞磨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA傅凹泡,这就是玛莎拉蒂的优势帅。所以奖算捞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度套。   另外排,玛莎拉蒂的车主非常年轻报,尤其是在中国市澄晖邸,车主的平均年龄只有30多岁联,他们追求具有独特风格与气质的产品噶欺敲,来表达自己的个性与品味琉。   凤凰汽车柿挺: 现在汽车技术日新月异济蠕,尤其是新能源表菩态、共享匈何观、智能驾驶方面礁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贰淡?   雷德?比格兰德薯: 在新技术方面台,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烂笺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伦。我们并不追求生产最快的汽车混斥,而是要提供包括技术酞卧售、性能谭氢佩、动力喷骗端、驾驶体验等方面在内的最佳组合某。   针对自动驾驶较,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助检,帮助驾驶员减轻疲劳溺首,降低操作难度渐忙帛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龟匿汇,包括独特的声浪滥仓、澎湃的性能粳心久,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绊挠,这是玛莎拉蒂所追求的谎磁。   关于未来对新技术的规划体,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乳旧,比如减少温室气体排放殴趟,这一方面玛莎拉蒂也不例外咸厦惺。此外伞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喜,如苹果CarPlay和Android Auto衫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缝徽。   凤凰汽车湿袜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉,怎么适应律态奴?   雷德?比格兰德输椽椭: 针对年轻人群龚奠委,我们采用的方式不是改变自己漠绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犀捕叉。比如在中国搞烹,车主平均年龄非常年轻东挥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勃,便是一位年轻的中国女性变,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硕规墟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讽干,包括法拉利生产的强劲发动机舞慷、独特的引擎咆哮声宏熔、奢华优雅的外观与内饰敖膛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哨惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐构建。   凤凰汽车狼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔼汕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级委付,有没有针对用户画像做调整台羚丢?刚才强调坚守自己的DNA和理念迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辰该催?   雷德?比格兰德监桐: 在中国绞,我们不断渗透到三四线城市佳,但是目的是一致的雾,就是要吸引更多年轻客户隋。但不管在中国乃至全球的哪个城市扑社,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗣、激动人心的声浪骆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓤。   在设计经销商的时候极,玛莎拉蒂也不是随意为之方,而是按照需求进行规划桃勤迟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啸,首发售罄的100辆SUV中铜禄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吭适赂。因此拦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菜。同时丘锻卡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品力添架,客户需要一整套的优质服务钎氓诽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置急星即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬怀柏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生币,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述细。   提问碱涡:您的新角色到底是什么样的顺切岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上松垦盎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丢?   Alfonso Albaisa呜泻卜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敝,跟所有的设计相关的工作挞凶钝,都是由我负责殿善瘁。之前我100%的时间放在英菲尼迪笆,现在会分30%的时间来街阮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锣。现在大家看到的一些车型绩,可能是一些原来的车型吝,我们现在的工作泄豹壁,也是快马加鞭辰蓄,希望能不断的改进僚粟、提升现有的设计栖。   提问秸连:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么觅?如何看待他推动品牌前进时的作用较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膜屯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管京局,我们会共同合作耗,不断进行我们设计的演化汗吠盯。其实我到7月份才会正式上任浓虑奸,我现在猜测或确定未来的设计理念熬屠,还有点为时过早盛检。   我们知道双迟林,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸、非常大胆前卫的惜蛋,我们的这种设计是一个不断演进的过程络履,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改釜尾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗。   卡里姆跟我有很多类似的地方补差叭。比如巫灰,我们都是艺术家出身倍,非常喜欢设计却崇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吻拣,并将其以各种形式发挥出来鲤坝淑。   提问袒:我有两个产品方面的问题酣淀屠。首先猫簇,这个概念车非常漂亮碳,它背后的设计灵感有哪些归讲?   Alfonso Albaisa蛊氦附:秉承“冲突美学”设计精髓鹿灭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丝鞍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巫巧。基本上就像艺术一样背,包括缝针寇喊、包裹感缄鞋不,还有使用的木质稻兑耗,都是非车拢好的手工工艺适捶困。这是一种感性和理性的结合许许跨,还有一些肌肉感极强的车身线条斤。   提问淳秦:这款车未来的定位桃鞠、消费人群是怎样的北篮?   Alfonso Albaisa老驹:一般都是比较年轻的家庭掠逗喝,想要非车宽敞栋不、具有运动风格的车型奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄婚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熬磐坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耙是涟。   在发展新常态下涕临耻,消费动力开始向下线市场转移殿。同时讨蹄我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倘。由此紊,县域市场成为新时代的“金砖市场”杉蕊躺。而对于汽车行业钾讣,消费升级利好之外绷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惰棵赎。如何撬动县域这一重要市陈谩?   胡绪雷表示检线,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尚,帮助县域出租车进行升级改革澄朵。县域交通的数据化唯懒、智能化发展谐口,有助于未来网约车的下沉渗透撩。县城消费能力相对较低崔寿卢,在出租车领域引进大数据之后坝锑书,未来再进一步升级到网约车搁暑亥。   据胡绪雷透露芥掇,首汽将在县域布局三块业务咖萎:长租车草邯嚎、网约车(出租车)矗、分时租赁臼伶荆。分时租赁是纯新能源车秃,未来分时租赁或是对公务用车的补充试,它是纯电动券,不用长时间租委,可以通过APP来完成穆。目前纱畅,在北京有1000多辆车概,150多个点位歪毯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洁情,对公务车改革会有一些帮助卤。   胡绪雷认为讲疲俗,网约车行为是偏汽车前市场的角色桂腿步,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馈。第二罢,在居民习惯了这种消费行为之后息联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搪蒂桑。   当日逢赶,首汽约车作为新生力量诚没,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纫埃全,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泡叛恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薯躲茶,渠道下沉要根据市场来判断瞧碎,服务要根据需求一直不断地跟进系。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况傻屋,比如说对经济的支撑含享,对政策的拉动叫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柬戮嗅。近几年涵,一汽吉林产品在县域销量比较高霜,对县域市场的期待也非常高唐垫。从目前产品结构来看颂,产品消费比重70%在县域烯,30%在一承糠、二敲、三线市场淑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔埠,外观宏、配置伪罢、价值都迎合了县域市场的需求瓶鹤。   从流通环节上来看娇,县域市场做的非城帜油埃好洪,没有什么瓶颈因素啥入。一汽吉林也努力在渠道建设淡、服务跟进等方面做成长和改善维答。同时宋长欣也提出了一个想法辫胎埂,“县域对自主品牌在公务车侩携嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜几蔑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠瘟,这是我们车企的想法携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时限,要根据市场来判断换鲜。目前罕酥阂,县域之间的差距非常大爸沮锋,包括现在推行的3G服务叼,在那些无法设定固定站点的地方排潞,推出了3G巡航服务祥。服务是永无止境的工作霓频,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枚多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奥扮滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔掸锰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尚东,新能源汽车推广比较看好北铂缺、上屯撕喘、广限行娟人、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺惧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车短跋素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铰。尽管都看好电动汽车的发展趋势什迁妻,但做好市场并不是一件易事埠。   目前比较看好两个市程腋月怼,一个是北碱、上萝萌、广限行仿、限购市成巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称沉欠啊,这个市场的发展速度很快弹。例如河南博、山东媳、西北区域痢,大量没有牌照的低速电动车躲琴时,在政策方面仍处于灰色地带勃糜何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椭溶迁,在国家和地方补贴的支持下粱沪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醒低宿,在农村市场悲搅、县乡市场得到了非城Γ好的认可晶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疏埂,县城市场的消费者的房屋空间大活,有充足的空间停发车辆节端,拥有较好的充电便利性笔。其次行驶距离不长部,180公里左右的续航里程能够满足使用需求别诲。另外阮蛾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垂挎,因为小车型成本低盆赦。   赵智刚表示法,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挝。河南地区撕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偶盖,在替代当的出租车伎譬伙、公务车方面取得了不错的效果晤。同时簧俄,也在积极跟海南政府合作秘丹,投放了一部分公共用车取酬匈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溃巧揭,比如是文昌似钾茎、万宁汀砰挡、琼海等县级市绰房毁,未来将在海南全面推进超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票惕读:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迪省鲍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戚效。会上脸溉挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锨算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挎踌,是参与全球竞争惭实、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤肛。”   在当日的论坛上融,郑刚发表主题演讲可嫌漠。在他看来闲甘芜,打造世界级新能源汽车的品牌酥,最核心的是独特性盆僚视、差异性逼,是比较节能优势际娜冠,浮出水面的是视觉陕米赤、是LOGO都、是VI炭秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势不沙矛,其中成本优势是最重要的组成部分为。   早在110年前贩刮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择行匆:蒸汽驱动车描毕敖、电驱动车和燃油驱动车屎。然而埂,在后来发展中罕肌,电动车败给了汽油车赊婪结。这是什么原因造成的害剑女?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏。亨利·福特发明了流水线生产镰裤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候察,成本大幅度地下降海,售价拉低到850美金赏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冷围,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卸没樊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枷。100多年的历史多次证明了这一点径槽咕。” 郑刚说芹锹仑。   在反思自身发展时裴,郑刚透露典蕾施,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簧排蕊,规模在迅速的增长廊福,但很遗憾并没有带来显著的橡、大幅度的成本的降低入勤套。   为此瓜,郑刚提出投醋,在推广和普及新能源汽车的同时司旱,光靠技术进步还远远不够掇谋,更加要注重话乳齐、培育成本领先的优势校咎绍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳饯迁,是参与全球竞争吩税、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞪。   他建议贩始,对新能源汽车未来的产业政策然奈、行业标准愁纺歧、行业监管等我,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术申,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宏茫,这样才能培育出行业的龙头企业剔陋短。   如何通过提高规模庙、优化设计味焦、优化政策和制度创新纷?郑刚说磋犁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本储粱、交易成本和政策成本哺,来打造企业的综合成本能力和优势悄添骑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矢擦。这还需要企业和政府共同携手绍较,不忘初心辞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:韩大为" "  魏建军多次提到迪旁,我们的确有很多故事恫输,但是他们没有写得很好熬慌弦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖外?魏建军直言不讳地说搂墟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怀反。   囤地赚翻典耐、离开保定蓝鹊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯盖城,且莫名其妙搪快,或者无中生有的传言所困扰缄茄,最好的纾解方法是什么孔喷槐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车该辈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柒桐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂香胎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掸墟享,魏建军伞茎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巩稀,与部分汽车媒体交流兽嚼。以一身轻便的牛仔装""示人""匙梨,魏建军笑着说俱叔,是在同事的建议下才穿出来的碾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贯,魏建军坦言秸,的确压力很大禄骨,也很难受汇,“有时甚至想哭”胆躺混。他说项,我本人就是保定人坦两顾,能不希望自己的家乡更好么拿?当然欠,我们只有把自己的产品做得更好掇。    诚如魏建军所言缚袍,近期己泌前,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌法。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蠕倡,来自媒体的反馈好评如潮念沛唉。有作者甚至设问拖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腹颗弹,否则也怕媒体老师太忙”挥,长城汽车一位公关人士插话道壁。    10日下午的WEY首度试乘试驾眷聚徊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意困。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胚沏莫,有同行在现场就说细绩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锭敛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型使床趁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沉。    动力配置上布棚叮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机李,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标亨胆,最大功率达172千瓦门撼叹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圣崩范,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憋蛊裳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碧辉捌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孟席,VV7s几乎没有发飘的感觉菠,而车内噪音也得到较好的抑制倡上。“我们在整车NVH方面做了很大努力巴级,也取得了一定的平衡”安红,魏建军说怕胃迫。   VV7S    在交流中唉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍凳,大谈茄、特谈所谓“轻奢”梅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谁哥,咬住“聚焦”二字不松口妥怯权。而是多次征询媒体试车时的感受顾俺,并逐一分析吻、解答媒体所发现的问题堡氨。整个交流过程负,他都态度诚恳巴漂,即使是谈到一些尖锐的问题特,也并不辩解敌顷蒙。他甚至非常谦逊地自问自答饭勘起,人为什么会失败睦揽?尤其是一些有着巨大成功的人慕全荤。因为以往的成功妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做家涕龋,就很容易让自己失败窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氨豆蔽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钾川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悄努。他认为头,好的产品本身就是故事韶讣乳,而WEY就是要做最好的产品屑径五。此次斗,魏建军多次提到盘,我们的确有很多故事要讲逗赁,但是他们没有写得很好暑猩吧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的道哼嘉,所以汕料,我在让他们重写毁。魏建军笑着说剃订娇,把一桌人也给逗乐了室敛。    在媒体谈到其他竞品时炒那,魏建军都给与很高的评价骑曙。不过最终还是认为自家的产品纤:底盘更扎实棋,操控性更好骂吮平,“因为我自己就好‘玩儿车’”啼,所以对他们(研发人员)的要求也更高撮淮僚。   VV7S    据悉边窃俊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斡怒,预计售价在15万-20万元区间逗灯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兼,他思考了一下才说浅怜葡,它的配置太丰富了岔协,在相同的价位空间签殊,“肯定没有比它更多鳞侨、更好的”汗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肩衅?魏建军更是直言不讳地说酚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法遣覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琳垒,一位来自上海的资深试驾教官说奈,之前很少接触自主品牌汽车开澜籍,这次也是第一次来到保定捆,第一次来到长城实,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吓铜煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩册,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擂。期间彪,有一位同行说甲渴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好及遣莎?或许这才是魏建军的真正用意吧玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰丛停:李芳" "   陆逸表示拆兴翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克疽,因为正处于发展的爬坡期稀规鲤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姬聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦,而且要深度国产化尾榷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,雷新透露勒让畔,上海车展期间实,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汾恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惶募,陆逸明确表示铜剃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶委题,因为正处于发展的爬坡期磺伺。关于国产化的工作锹袍截,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篓,未来将坚持不懈的进行国产化工作朗瞧咎,而且要深度国产化倪贝。    日前耸鸿霖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搞。活动后拱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访群吩藤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亮并。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蘑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔚熊,超过23万辆勺宋。今年第一季度丹猾,英菲尼迪在华销量破万辆氏艰抬,同比增长4%怕骨臣,而其全球累计销量达到67367辆猫,同比增幅为18%达盲缅。无论是在英菲尼迪全球体系中砷仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橙密豪。在不少业内人士看来辈蹲,从去年4月以来俄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僳授拐。    对此口,陆逸强调坪东箔,目前英菲尼迪的销量很正常晾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军登,东风英菲尼迪合资企业成立才两年履,还处在爬坡期暖。他还说冯徐己,所有的汽车品牌进入中国后比矾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弧累扩、运作能力提升及投资力度加强赂洪码,会迎来一到两个爆发期墙拦。    事实上了雷典,从2014年开始花考蔽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巨涛,就迎来一个销量增长的“爆发期”厂貉坍:2014年篱,英菲尼迪在华销量超过3万辆辈倍,同比大幅增长75.6%嘉徽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年珊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆珐淖臣,同比增长33.8%嗅恢。    不过佰臂宪,步入2016年仁鞠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期申桃。当年4月初懦箩赦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坤,刚好满一年痊萎牡。在过去的一年里省侨蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沦丘。陆逸坦言哗搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喇,以便更好地认清我们是谁耽遣,我们的未来在哪里麓,我们应该做什么仇景。”    在陆逸看来勒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坍热话,今年是进入中国的第十年莆陡沤。所以作为一个年轻的品牌绿,这本身就是一件很有挑战的事情涵。他还表示惦坪罕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椒,是更聚焦的一种进化频容槐。因为市场环境在变化花香,消费者的需求在变化挞,我们也要根据变化不断的调整害两、创新操稼、挑战自我计。”他说廓裤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来飞干,就提出了‘挑战者’品牌战略颅峦母。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔽硼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祷肚,品牌口号必须得落地睫冈。”陆逸表示商蹿阜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳猴稍,聚焦目标客户群靶就芦,让产品与目标消费人群建立联接微毙悔、产生共鸣捍。    陆逸对中国经济网记者表示换,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潜盘矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿粮,而且要深度国产化隙。”他说丝,中国是全球最大的汽车市臣俊,同时也是很特殊的汽车市巢湫狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耻截,就要真正的了解客户敛祷轿,扎根于客户擞侣、扎根于市成律拧,这就必须深度国产化耍。据雷新透露脐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抡媒驾。    但是剩卯炉,从2014年底国产以来令汾募,英菲尼迪只推出了两款国产车型城:Q50L和QX50测凰猩。对此病,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚊汗。陆逸表示唤伞,“关于产品线布局的问题掣磨,英菲尼迪有一个长线的规划唱镜绣。”    陆逸介绍说就稼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓶讨,规划内容包含平台规划竟吃惟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煽。他还说诞豆桶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备试搏竿,我们的目标是通过完整的产品规划尝梳办,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纤背藩。”    谈及国产化在今年的推进程度率,陆逸表示龄嫁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愧垒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布安。”雷新进一步透露炉齐东,上海车展期间湿泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前陡腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含白揪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赏柔嘘,通过销售Urus焚蛔,兰博基尼总体销售量会翻一番绘享,突破7000辆大关吹怜姓。    在更遥远的将来虱箍苇,很难说会不会有纯粹的电动车厩泞。这是因为蓄电池非常重剩电惫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搂簿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敬羚喇。自大众集团和奥迪公司接手后勘,兰博基尼得到积极逛眉、稳健的发展挪静。日前滑搭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霓匿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暗疲惯,商务部主管Federico Foschini宫抵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问降干:并入奥迪公司之后储,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟痛抢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夹懊?    答将惺:2016年固,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哭撤。奥迪公司和大众集团接管之后狭,对兰博基尼进行了很多投资乘,让公司发生了非常大的变化帕寞。此外顾伺迸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高署歪,如果没有这些投资鳞谅熄,就完全没办法实现这个计划煌壬河。所以怕脖僧,兰博基尼公司从中受益良多波。可以说扣收嗓,如果没有被接管省,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来效。    问井奇粹:在您的介绍中缴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摆败拒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拖婪?Urus投产以后椽,重点会不会向中国市场倾斜播?    答经茎倘:目前苇巳节,兰博基尼公司只有两个车型系列哼芯孪:一个是搭载12缸发动机的Aventador烷魔喉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纫瑟即。因为各种原因党哀翘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睦将蝎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霞防河。2016年寂妙申,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婪将。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%副蒂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加竭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恍劳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吠。2016年类,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怕晃描。新产品会在2018年投放辱敖丸,到2019年节狈,通过销售Urus何煎,兰博基尼总体销售量会翻一番扳霸垂,突破7000辆大关痊堆。在中国市场上杯,SUV是非常重要的产品挠凛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堕。    我想强调的是拇你,在中国超跑车市乘宋┥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赊幻申,Huracán大概在300万到350万人民币吴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匹瘟。    问凰疾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姓扁奖?    答盟疥:目前泻,兰博基尼在中国有15个经销商道揩。到2020年壁,我们希望经销商数量能增加到20到25个病。当然锌,通过Urus的投放来韩,在华销售量会增加雄秽,服务涵盖的区域也要明显的扩大修蜂。    问行岸:如您所说坛突,兰博基尼在中国有15个营销网点健,去年销售了151辆(车)捷。我们简单的推算一下戊堡,平均一个营销网点一年卖10辆车巢。那么姥饯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样似何?在新的超豪华SUV到来之前裁,是否有改善他们运营能力的要求呢壳建?    答捻娶且:是的鲁必肺,会明显提高经销商的运营能力帝,新Urus也会变成一个破局者攻睬。虽然现状如您推算导泛朔,但是在Urus投放之后赔,大概2019年或2020年外,经销商的数量会增长扦吩舵,同时每年的销售量可能会提高到30辆和患躺,整个业务会明显的扩大肛臣,售后服务也会明显提高竿。而且由于SUV使用的频率比较高揪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班问迪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虐匪。    问亮画:兰博基尼车型比较少鼻剔,所以每一款新推出的产品都极度重要话镭痊。现在的汽车行业发生了一些改变肆,比如智能化歼、电动化桅。那么胺,兰博基尼在研发产品时锯轮讼,会不会受到这种趋势的影响萝缸?    答斥秦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莆峰疟,更多的是代表了一种感情然。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苍怂价,采用V12的自然吸气发动机洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攻故。    这是兰博基尼最核心的销售主张豹午匙。未来赴碾弗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协借。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逞该,甚至会超过前款车型亢。而出台Urus产品时则会有一些变化锈廖,它将采用涡轮增压V8发动机诵凯含,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告匿。但是裳迷懒,不管从产品定位同,还是感情诉求方面来说崇刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁狈财。在更遥远的将来斑锰,很难说会不会有纯粹的电动车缆播充。这是因为蓄电池非常重略,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制房刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘟搬,可能未来技术上会实现新的进步隋解,那时我们也得重新考虑这个问题翰溅。    前些天横,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型康芜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录混颓,其V10的发动机再一次提高了功率拌。当然垛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谈。通过技术创新以及功率的提升挛氖火,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遍丰藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搞溃赦。在预销售的阶段乱堑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播钠疮,能够击中客户的心理需求失肌安。    被访人浇翘冗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慷。1998年到2007年颧瘟湘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐平童,负责兰博基尼产品工作;2015年蜜醋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪莆胸,负责销售及市场营销句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖稻蓝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冯赣,中国是世界产氢大国届亲,制氢设备屠列、储输设备细酱联、制造技术等条件不错棱瞎歇,具备发展氢能的基础蹭伐。从环迸椿叮和能效等方面考虑恼,中国应进一步推动氢能源产业的发展坍。    周奕丰谈到黎完,中国目前主要依赖化石能源谱苛心,对环境污染严重叔。氢能源因来源广泛毫、燃烧热值高贤赎、清洁无污染和适用范围广等优点盼苏狡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源经函。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分京轰,目前看侩,中国氢能利用的研究相对碎片化画弄,与国际先进技术相比还有差距萎,没有形成产业化抬、规模化发展咆氏。中国应迎头赶上请软弦,卡位世界前沿昂弘。    他还提到攘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡墓宋,提出实现大规模罐、低成本氢气的制取笔、存储艰如甘、运输淘蕉、应用一体化的战略目标魄。这非常重要介,未来需要各方协力蓬多恒,加大投入枯刷卜,推动相关产业进一步发展驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伟池私,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措容甩。    他谈到耪拿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拢碧释,各方需要引导资金更好地支持实体经济街浩榷,促进金融资本流向实业伐,真正促进经济稳步发展团,夯实经济发展基础诚。这既是稳增长肩、调结构的需要醛敢螺,也是抑泡沫曝、防风险的举措侩杯臀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动车练,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嵌让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翟略父。    周奕丰最后介绍弟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谜屑,也在不断创新突破腑炔敞,寻求产业升级勘。公司主动发挥自身产业链洛、区域及成本优势惧躺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业品辩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区火疵、旅游景区骡堤、汽车营宿地艇袖、农家乐徐、家庭菜园等不断扩展外奈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幂绕,以多种方式在国内推广土壤修复称纪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰闭饺:李芳" "   国外媒体报道啃借垄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淡稗棉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗽炊。 李彦宏    李彦宏表示搔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔼皑。尽管有一些技术问题需要克服牌克,但它仍然有望达到目标窖烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枪弦,前微软AI专家陆奇任首席运营官刹光芜,负责大量投资的自驾车业务部门旱攻。 百度自驾车    李彦宏表示围农,我们很可能与传统汽车制造商合作潍嫂媚,而不是孤军奋战码,目前还没有制定出这项技术的商业计划参惮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆法舒癌。我们将竭尽全力实现这一目标献锤,收入和利润是其次的考虑泻善铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骆豢惧,共享经济还将怎样改变生活陕嫂羡?   三年前玖矫咐,基于对共享经济的热忱搏,清华学霸张丙军创立PP租车粱,开启了汽车共享事业;三年后刊慕弟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户塑刹,成为汽车共享领域的领头羊放。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀词,3月7日鳞,张丙军开启了共享有车生活的新征程攘鸥瓮。   3月7日诗,在几百万用户的共同关注下地醒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眯馁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肥谓,也是张丙军重新定义有车生活艰垫揉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疤。   从PP1.0到PP2.0时代贤入,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晴对、一个符号或一个名称那么简单割匆,它是企业创造持续价值的支撑社。若没有十足的理由焊辞播,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秘。将PP租车更名为START叙,是源于怎样的考虑奸提渐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攫兴猴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肠效末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桑剑。   “三年前狡纪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法实。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型强唇猩。由于便宜便利规固,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僧形。”这个阶段擦龄,他称之为PP1.0时代闺。   经过三年的发展赫,PP租车推崇拥有而不占有赫涩鞍、盘活社会闲置资源的共享方式标伍,逐渐建立起以车为媒介团舅陌,重新定义有车生活的2.0时代阀。“START不是买车肌师兄,不是租车乌焊,是共享有车镀沧。这是年轻的人群氖赎扫、爱车的人群喉曹,最向往峡、最有潮流的有车生活方式响律葛。”张丙军说射弹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皆扭芍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麓笺。同时嗽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞧汤莽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区困,让每一个用户体验到最真实穗、丰富擅恋饯、有趣的共享有车生活丸。”   START代表着新品类羞璃犁、更丰富的选择帕闹犁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下故狡,相较于神州租车稻完、滴滴租车等传统租车公司蕾卧隧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黄幕?   张丙军认为趁,START的核心竞争力主要体现在三个方面翱府。   其一乏,PP从1.0进入2.0时代挡,新品牌START更具有张力天来蓝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揭糠秘,START重新定义了有车生活痪厂狗,开启了全新的“共享有车品类翟。”   其二虱郊,为实现共享有车的多样化选择前设彭,除常见的家用轿车外夯狗,START将主推个性化的用车体验春蓬期。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型齿且茎,如保时捷911诫腻德、特斯拉腔、大黄蜂稠、牧马人等等静。此外顷,用户无需承担高额买车款和养车成本和,性价比更高施廷。   其三艘宛沉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南,以及更完善的用户信用等级替汉。这也是平台长期价值实现的核心令痞。” 张丙军介绍费庐穗,START共享有车生活平台为使车主放心共享绘,平台推出了一亿元车主保障金踌染,严格的交易信用体系拳揭炯,确保车主爱车无风险;对于车友帮颁尚,START还与多家大型保险公司合作饥碱仑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蠕,为用户提供更具信任的服务虱曹赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贾霓汐,我们的目标是碍骆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恫。”按照张丙军的预测巷玛理,中国自驾用车需求量巨大钳,而现实矛盾是睦扮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车径,不允许每人买一辆车满足自驾需求呕抱吹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雾贰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舍和痞。   此外诗廖,他认为即,随着消费持续升级虐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浪。“感受丰富车型带来的不同生活体验吐墒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挥、丰富黎淡督、有趣的生活方式士滑,让有车生活更加精彩未。”   张丙军表示刹捌先,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敖拍凉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腑刚踢。START莲暴,梦想才刚刚开始矩咳疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹法惶:李芳 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载陆,违者将被追究法律责任皖萌。 获取授权" "   今年全国两会上吗茶,董明珠在接受记者访问时说苔:“只要你敢想课慧,比如以前谁会想到人能上天荤汹,如果我们不去创造遍店扰,人能上天吗赖便挥?你不敢想耙鞘戎,你不敢去试验得努礁,你永远不可能做好缕擒蔑。”    过去的2016握愁,伴随董明珠的台,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭搭博:格力全员加薪1000元抡妨陷、格力的员工房离、以及格力的手机……对于这一切泉拐森,董明珠并不过多在意俺,她说咎邢,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞧。在今年全国两会姬柑赫,作为人大代表牢患,她再次提出了自己的董氏宣言醒坊敲:确实这两年的发展末停磊,总书记提出的供给侧改革脸蓄,我们就应该做供给侧改革的排头兵挥,因为做的是实业剁微,能够掌握核心技术妨,制度也要跟上碱涪潘,真正给那些创新型的企业菱俗、有创新梦想的人一个环境侨。    对于国家浩、社会请返、普通百姓的诉求船,董明珠是这样回应的祷白顿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婪潞,他真的不是仅仅是索惹嗍尽,收获秘,比如说我们过去讲时,这个企业了不起弯,再就业篇,反过来你要感恩这些员工谁,没有人来给你打工厘标,你凭什么去发展揣痕嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情疚藏。”    把感恩的心落到实处核舞,就成了格力员工的2室1厅秤拓卯,于是锭,别人家的老板就这么出现了柿脯检。 记者香卷百:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧困?    董明珠迪活醚:对跺撬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伺交燃。    记者屠:以后所有的员工都会2室1厅喂汤?    董明珠册黔寐:对对对敦娠。    去年末拜城石,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮媾 ,但因股东大会投反对票而失败儡。随后拧,她以个人名义增持珠海银隆股份炉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业都敢触,然而久凸睬,到了今年讥,新能源汽车面临两大不确定因素鹅:电池煽台呐、补贴“退坡”叫。在董明珠这里抽视纳,似乎这些俨然不在话下停褐,董明珠说此寒陷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟播季,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘,“不是因为退坡我不做番浚,也不是因为给我钱多俩秒淘,我去做蚕室任,我认为是一个责任寝娶,是对社会灸骸免、对人类理棱邢,你都要去选择的一件事沏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焕替,董明珠很不以为然刨徒,她认为恐,这些都是炒作讣,并没有人真正说到自己手机产品的质量室巳,只要没有说到质量酞慌,那就不是否定介防共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  近期丛轻搂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骂鞘。美国此次取消“双反”危惠咖,对中国轮胎产业无疑是一大利好汰屏连,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羌。   全国人大代表椭迸颁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篱瞬炉,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂识,给每一条国产轮胎装上“身份证”芳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篇,有利于消费者对产品品质加以甄别粒稀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衰短,从而规范轮胎行业发展巳哺,促进行业的产能优化和转型升级乾荆凯。”袁仲雪说畔。   据了解搽陆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拜,全球多家组织及单位参与梳谱。轮胎用RFID电子标签的应用钳莲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体派未,将等级数据写入轮胎标签内部乖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挞勿滔,伴随轮胎终身使用渤零桐。同时德筷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奇砷冯,使轮胎更智能抡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谐痕,能实时监测轮胎的温度权、压力等数据腔复送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况席犬萌,从而有效减少安全事故剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第径鳞:李芳" "全国人大代表瓤多肥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗅侍馁、环境协和发展的产业币莎,由于行业标准尚未建立惮缕荷,使得整个产业发展处于十字路口耽忻下。全国人大代表杜、时风集团董事长刘义发建议帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胳,全力推进供给侧结构性改革揩肋。    在刘义发看来咕,四轮低速电动车是市场主导荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品落。目前敞,工业和信息化部告、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》百狮。该标准的制定猩,对规范四轮低速电动车行业发展榔该萍,使三行如静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挫捂蚂,直接实现电动化峰梨客、节能哥烦、环保安全出行具有特别重要的意义市祷莎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腿苯裙,又适应市场需求济粱,刘义发给出四点建议疾磨甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虾、标准制定应充分听取行业的意见叮酒,响应群众的呼声簧欠啥。制定标准应尊重市场规律尾,规范七话、引导产业发展呢富刨,而不是简单的限制缸芒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炕。    二附樊朝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘁党撑。四轮低速电动车安全光期醇、环保杭府、经济曹、舒适券楼,是摩托车班、电动自行车黑比劝、自行车等升级产品潜垮,特点与与高速电动乘用车不同马泪号。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定红迪。    三夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葡逝存、政府引导的办法稗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岁鼎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骇汉凡,如采用锂电池政府给予一定补贴惋恍道。    四道奖、在制定产品标准的同时趣程,制定企业准入管理和注册登记得维、道路交通管理的配套法规驶阔春。产品标准只是为行业规范管理提供依据拉疮,而实现规范管理是一个系统工程挎。政府应加快制定企业准入簧晌、车辆注册登记栏悉、道路运行管理的配套法规豌焚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则半酥哭,方便企业让利于民眠稼,减轻企业和用户的负担姓璃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求练籍、加快供给侧结构性改革的产品惰凛,又是一个节能环保的产业七坪,引导得当可以大有作为恍窃镜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘿客突。”刘义发建议抹叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   近几个月来嘎,共享单车火遍了北京城翰性。6日矗超尼,全国人大代表扇撅藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示突搬,今年上半年竣玲楔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扰勉冲。    徐和谊说咖,伴随着公车改革厦竭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沥。“很多公务员手机上有软件复,一刷就能用车沏白楔。”他说榷,今年脆汲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众图按。上半年呛拇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钵圃。    据徐和谊介绍拴悉,未来投入的汽车数量将根据市场而定扛,租用的价格将有竞争力粹醋泄。产品的外观将非常“吸引眼球”咎报恳,为两座式纯电动共享汽车石,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缺裁桶,适合分时租赁和共享市场需求饰吓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煌,在手机上可以查询哪里有车久艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幸,目前大家用车起点和终点不同嚷帮蔽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桂伶才。”徐和谊说是,目前精堪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逆,包括立交桥下痕、公共停车场惠囊程、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泊究铜。目前边远的地方停车资源丰富哄履了,但是用车的消费者较少焦捎。“希望异地还车的便捷能够实现航蓄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘莎,否则还会存在最后一公里的问题浇纺劳。”    徐和谊坦言衰靖宦,停车位还存在管理的问题五嘘放,汽车是价值比较高的消费品缚佩秸,一旦出现剐蹭芭鲤,租车人还车时也容易“说不清”伍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诽腔、“钟摆效应”等问题歉节。“有些消费是单向的酸疏茎,如何让车回流也是个问题”磺拘。他说山揭蛙,目前锈煞,北汽正在进行市场研究沧噶坑,探索解决方法熬泛粱。    徐和谊还透露差,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毕爸粉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案席,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆健。目前距2022年还有六年时间毋,从可行性上讲深,应该是能够实现的啼怪。届时希望借冬奥会的机会峦丁,展示中国制造的水平疯蓟界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旧烽拖,目前已追回骗补资金或坊伺姨Γ款23亿元腺,并对有问题车辆不再补贴度,对闲置车辆也暂缓清算闻。    肖捷称偏,在财政部门督促下悍,目前相关企业正在采取措施枫闹,认真整改发现问题臣。    有记者问赂德吉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坊萝,肖捷表示腊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旅扣,主要是降低了补贴标准店,同时也设置了补贴上限勾,还提高了准入门槛胺菇碳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展还窜点,同时也可以有效防止出现市场扭曲黑。”他说我脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送侣:李芳" "全国人大代表能耗股、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气两、废液闻摆、废渣等污染率写,一旦有机电解液和钴拿、铜仇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伯,就会带来生态环境安全隐患览,甚至会危及人类健康痊。”全国人大代表静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题秒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议森渡。这位带领团队经过几年技术攻关劲怯板,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个割郸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钠。在提交建议之前韦坟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钢申。    自20世纪90年代以来相,随着锂电池广泛应用茎,我国成为世界上最大的锂电池生产寝骆、消费和出口国淌餐,近年来我国出台了购置补贴抡、税费减免戌、研发支持锣苏疥、消费优惠施、基础设施等一系列重大政策措施榷杉墩,新能源汽车市场日益蓬勃发展碎搔妮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯结遂、保有量超过100万辆斤稠,占全球市场保有量的50%倦型袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睫跋。    随着新能源汽车快速发展戎杀,作为新能源汽车的“心脏”踩姜,动力锂电池产业也在迅猛增长妙阮。按照相应的报废标准晌,动力锂电池回收利用市场已经形成敞。有研究数据表明醚洁,预计到2018年蜕删姓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尖,累计废旧动力锂电池超过12GWH认陀柒、报废量超过17万吨敲枫,从中回收钴课喜患、镍韩祈、锰鹃抛湿、锂泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗寄涤,到2020年将超过100亿元袱低篇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罢关胚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伤。”张天任认为层盾,如果动力锂电池做不好回收利用设,就违背了绿色发展的初衷茅卷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瀑,但现实是创淀虎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实警筛食。“废旧动力锂电池包括不同的类型劝、设计工艺和串并联成组形式噶,以及多样化服役时间累诲、应用车型和使用工况孝,这导致电池拆解不便购抽。另外氰,国内尚未建立成熟的回收体系阑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拈蟹,回收工艺成本高牌寡。”张天任表示铂粮磺,“出台的政策并不具有强制性溶戏,且缺乏明确的奖惩机制丢段嗽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗,目前动力锂电池相关主体无利可图侥熔剁,对政策执行积极性不高羚夯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赡轨画,张天任说袱的:“一是退役电池较为复杂锣旗,不易拆解;二是退役电池一致性差疽,品质不高;三是回收拆解成本较高骸千蜡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辱惕烽,执行不到位刺沽窍。”    有问题就需要有解决办法好遁表,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啼蹬涝:其一睬防,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二促疚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三染潦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骑缆,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬悍韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "全国政协委员嫩鹅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竟城。”全国政协委员滥幢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示极埠旱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题去岭馅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时化锈睫,其市场前景令人堪忧割起。“在电池方面浚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡软承彼,2020年后价寇,当大家都不再享受补贴时催媚普,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揩伪。”另一方面戮杜,柳崇禧表示伦堤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孔腹锣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限素勒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寐辅滔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上负己疏,但电池的寿命大约在20万公里怪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀,这意味着虹恰签,电池报废了车就要跟着报废唤础,这样算来密墙,纯电动汽车的使用成本是很高的哎九燃。”柳崇禧说培。    对此耿婆片,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昆,即建立专门的电池运营机构成巨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巴哦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腺,是对车辆的物尽其用奢屑记。对电池而言体,虽然不能再服务汽车按渤,但还可以被用作储能电池抽领,同样达到了最大利用率羌防。”柳崇禧认为领堤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舒琶。“但国家需要予以支持联,尤其是在车辆检验方面帝是伟,按照现行的规定看冠澄,更换电池即被视为改装钒沤瞄。”他说瓦抛雄。    柳崇禧的另一个观点是贺酞态,氢燃料电池的大发展即将来临侯显。“一方面焚叼弊,原来的运输成本相对较高破,而如今这一问题已得到很好的解决橡跺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埠,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿沮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溯懊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卑。”柳崇禧表示避丸,氢燃料将作为增程器为电池供电款酣,以达到更长的续驶里程柒誓栏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞪牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库,造成了双方的利益不在一条平行线上牡校虽。为了解决这一问题阿褐,李金勇指出焦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭,重新设置股权架构迷答,经理人和骨干员工合伙人化量掀渴。”    “遵从起码的商业规则睛擂,我们就是经销商道,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节港亢、一个桥梁巨乌极,我们没有义务去亏损莆。”李金勇说湾瓷脾。    日前病磺胜,著名汽车营销人关绰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出建某鸡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绅颇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匆啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫉紊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”上抠,李金勇直言肝,“在过去的十几年叫似,我们的市场非巢式睿好斗霜枢,老太太都能卖车法溪粱,会加价就行了壳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高餐,职业经理人的压力很大大颇欺舒,每天都要搞KPI考核奉、培训量犬狄、提升瓦。”    李金勇以实例说明还毛滔:“过去在资源时代溯墨赐,一年这一个店挣1000万佰囊狙,给职业经理人开30万坛士,没问题却型,这车好卖扩。现如今挤慈佩,市场不好了鸡沤,现在一年挣100万鼎,职业经理人还是30万菇虱尽,但是特别累婪锑封,现在一年的工作量比前五年份济、前十年两三倍都不止癌。”    在李金勇看来揉实,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤某,造成了双方的利益不在一条平行线上谱沪。为了解决这一问题膛钞妹,李金勇指出守维,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串功,重新设置股权架构份,经理人和骨干员工合伙人化柿。”    李金勇进一步具体阐述道冠敦卤,“过去资源时代捂,投资人只要拿到了店幌活笛、拿到了品牌硼,就可以赚钱封甭。现在芜,资源时代已经过去了粒肯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毫参晶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萌词绦,从而真正让员工自动如、自发地把工作当事业慈碾修,而不是靠培训柏郡芍,靠感恩惯韩如。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来随倾,不少汽车厂家制定了销售目标梅、生产目标痊吞富,职业经理人必须要完成独,如果不完成就走人俩描。李金勇认为确插讥,“在这种状态下恕蓖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羞、十年的规划寿党蹲,只能先制定一年的规划瞄谴,把今年完成再说欺晚,由于今年完成了顾缔,明年才有你的事搓。所以这两年厂家的高管变动频繁地愧虎,十年以前很少有这种变动寿娩夯,而现在这种变动成了家常便饭撼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量就,没想经销商的盈利能力搏帛仆。”李金勇表示奸蚂胎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科敬,想办法做经销商工作叔愤,把销量任务压给经销商平还梯。而经销商越来越不听话剂、越来越不相信的时候景,厂家就再出台相关政策勿独劳。    李金勇指出蚊碑,经销商要有勇气打破潜规则痢挡勉,遵守正常的商业规则陀洗钙:库存大不提车棱、无差价不提车爸侈、拒绝搭售委唇。“遵从起码的商业规则媳,我们就是经销商猎接察,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节釜隶、一个桥梁舅,我们没有义务去亏损幢。”李金勇说孙曹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题存,李金勇建议奈:同城市的店应该互相加盟或互相买断久,或者干脆出售给另外一家经销商躺呕,不管用什么形式围任,形成同城市的一家店溃陋。“我们用销量五淳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踌睹,这样减少恶性竞争妨丧尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堪夏请。”李金勇说拓杀讨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韩侣,李金勇表示花,“我们不可能卖出路边店的价格镁篮祭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奠。100%原厂配件保障煞宠弥,专业的维修技术舜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”深毯。    此外洽,李金勇还表示排,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋。据了解芹桃,2016年匣,新能源汽车的销量超50万辆胸,到2020年少,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缕受,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆麓起怪。在李金勇看来让秤团,在这个快速增长过程中触,“传统经销商中遁妙,谁关注了新能源汽车并率先布局井多,谁才能在这个市场当中分一杯羹得奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑混掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橇渤前,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顷、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭,今年的关注之一防,是有关网约车新政的话题讥低硷。    施杰表示集,为加强管理蓖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驶愁泼,并于2016年11月1日起施行茬虐节。然而净千,根据多家网约车平台公司的数据咎共啼,在目前运行的网约车中羚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垦,仅占极少数部分昧。    “交通部制定了网约车高品质服务祁,差异化经营的原则洽卜临。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末,施杰称是惊绅,“我认为埠商,政府应当放宽对网约车的准入限制村芭芹,顺应社会共享经济发展趋势”另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庐肉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毛狈娃。    首先袭葡厕,施杰认为慑,北京电轰、上海的网约车细则要求“京人京车”认、“沪人沪车”等差异性待遇么,不符合市场竞争规律崇揣轨。施杰表示拨,只有在市场竞争的推动下花外,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镜缕白,也有自我管理的需求与能力戏。    其次额袄,施杰表示狸电撼,北京抒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伶,而且购房垫怒、购车也并没有绝对限定于本市户籍遣。“京人京车”慑、“沪人沪车”的严苛规定瞄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晴,会导致营运车辆骤减凹纶拭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稻,阻碍新兴业态的发展胚顿。    而对于多数城市对排量豌凌、轴距都作出的高标准要求铺,施杰认为餐次,高排量代表着高耗油逗,不仅并不符合节能减排目的氮,高油费必将抬高车费靠高。    更重要的是钳块,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靛糯、高门槛蒜潘,将损害网约车的实惠经济特点级家,打击其平民性罢泪溉,“上述许可管理的模式瀑己,将导致网约车司机数量骤减巫硕玛、车费翻倍敌坑高,群众打车难反讨练、打车贵的现象又再度出现规。”    此外垒辽韧,施杰在这一提案中的主要观点还包括勒舒厘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拴、“许可管理不利于节约社会成本”等筷。    施杰建议峨受节,《暂行办法》可作出如下修改涟祈婚:    (一)政府适当降低准入门槛姓苏郴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度文次,是十分必要的饺。比如莱犯丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筒愁磐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拦嘲魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虹,等等疗呻辜。设立适当的限制条件工挟,符合市场发展规律秋,能促进网约车市场安全性串耐汲、规范性发展贝朽。    同时杆烧档,政府应当科学引导网约车发展酸莽,而不是像治理洪水猛兽丧,把它一下子关进笼子里潍衬辈。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫扳搜,放宽对司机户籍的限制性规定该,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炊逆。网约车平台铺劝、司机和车辆的审核程序嘘,各类许可证明的核发程序尽量从简哇波,以便节约社会管理成本侗恢。    (二)政府协助构建平台审核巾步坷、加强平台监管    改事前许可翠咳绘,为后期监管馆漆窗,采用“政府管平台烫崎厦,平台管人和车”的模式麻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冷,规范其登记信息湿、审核资质的义务署蜂,定期提交所有车辆的情况权,这些数据要在监管部门备案降。并通过补充相关的法律法规垛盆度,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饭抨。    对网约车不合理调价进行监管焚。保证人民群众用最合理的价格出行糙嚷佰,也避免由于市场垄断形成的价格新高勺。2017年1月秸疏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膊葡某,因平台上出租车预约加价功能超高额收费们,就此提出整改意见驴,平台负责人也承诺将取消该功能惧瑰。这就是成功的监管案例奴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姓,存在大量不符合新政策标准的现象嘛靡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兴柔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哩剖碳,社会各方都需要一个适应阶段参。所以坡来膝,新政的实施不可硬着陆泄。当前阶段亢蹋实,政府应当积极引导各平台规范化审核辜,加大对群众宣传力度桔废,延长从旧规到新政的过渡期供辩,循序渐进地促进新政策落地挎香。    我国全面深化改革提出了目标辱哭番: 市场在资源配置中起决定性作用浮誊,更好地发挥政府作用撂没。近年来拟赏,国务院一直倡导转变政府职能世滤配,推进简政放权芯财蹬。对网约车的审核皋,放权是进步佳氖侯,限制是倒退戈溯。政府应当创新行业管理桅灌,优化监督模式畏俩,构建平台审核模式叼,推动群众绿色出行吴诗囊、健康出行糙,为“互联网+交通”营造良好发展环境赫竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巢池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计板那铃、品质等方面做了很多的投入怂性烦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猾溯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斜号呸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘿逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扑苔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稼狼寒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溪乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酪交灿、品质等方面做了很多的投入饶颅涩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卢暗匈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶技递席。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性林貌诬、时尚及科技感的一款产品了堪。”韩德鸿说单猜殊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型够孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场典腻说。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆评韦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绿媳脾。薛海涛坦言甸绍柏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猩痕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓤渴裁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%黑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞭胖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庆妹脐、制造能力朔白暖、经销商体系脱宠赊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂斡小。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃颇肯:李芳" "   2月21日酪面泥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颇。本次大会立足技术趋势敛,探索全球技术发展的内在原动力巳漂牛,探讨人工智能拣话、量子计算何该挖、基因疗法等领域的技术和商业趋势讽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫉砷,有两项技术与人工智能密切相关困,包括强化学习和自动驾驶卡车家信。在关于人工智能的圆桌讨论中朝,多位创业者和专家针对强化学习痞尘伐、无人驾驶分享了自己的观点伍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屋形嫩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔫,可能只在北京的五环里面开钢请腺,路况很好救吃们,最高限速就80舶收、90公里溶,这种情况下侈澈,车就会极大简化漠,驭势并不想生产一辆概念车霉关廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯负,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫。技术投入上内,目前大家都在往里面投入很多的资源稀浮抖,整个行业在往前发展土,但里面还有很多问题需要解决外急坑,包括保险乌斥踩、政府等氏柒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁垛澳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讳刃,把信息融合堑黔、如何决策做好律。图像识别拓展能力非常强敌粹来,它信息的理解非常细致掏竣、更加全面径,比如前方有一个易拉罐场儡,有些传感器会认为它很危险井昧娠,因为它是金属独虚袜,但图像识别会根据它的大小啡阜、形状去判别苗。目前结合强化学习谢持,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎蓝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舵,说到底这还是一门生意迫怪蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  【导语】这是最好的时代糕害醛,车市销量连破发展记录袖搬坏,这也是问题的时代安马,多元化保藏费、碎片化嚎多别,对整个行业提出了更高的要求蓉。一切都在变无,唯有不停思变方能随机应变模吴。2月18日烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕染。行业内百余位思考者和变革引领者狠,与120余家媒体相聚一堂斗雄塘,在“变与革”的大会主题下禄降局,共商“品牌与营销之道”硼佬搭,把脉中国汽车2017祭。广汽乘用车副总经理肖勇笑档龚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英齐阜、吉利控股集团高级公关总监杨学良倘、福田汽车集团公关传播总监许翔脊诬新、SWM斯威汽车首席运营官余波萝漓被、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汕。以下为发言实录卑挠娄:   互动环节嘉的合影   李苗苗滴频:接受张红同学的邀请辑膏辱。下午好!大家都是老朋友了耐杉。今天在这里揭蓟,首先我坠霞悖贺张红搞这次论坛嘎媚。第二兜臀赴,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氛斗署。对这个数字低舰,我想每一个人兼提,特别是管营销的人冈,特别是管品牌营销颓剃宪、品牌推广的人淡绅必,我想每一个人都有很深的感慨情。   首先请问肖总徘套,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虚,也对您做过多年的跟踪鹅季片。这次请您上台略皑冲,我很想问一问瓤林,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氓泞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淘川卫?能不能简单地概述一下龟狗昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挨:李苗苗老师第一个点名我搐嫡烘,作为广汽传祺来说藤,正如李苗苗老师所说的膳酚,应该说是比较新的汽车品牌筒抹荒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”光歌、“两个坚持”曙片蹈,坚持正向开发和坚持世界级标准享茂剑。这两个中釜保峨,一个是对产品开发的定位档衫,一个是对品牌的定位吗电。   从中高端车型的新产品进行切入四穷,相对来说这条路走的比较艰难一点垦啪嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肩善坎,就是起步会难一点廖,后面会越来越开阔竣、越来越顺戮扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罐,内部也有两方面的方向双桥侥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手托话,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踌蹋观,并且在市场上面赢得一定的销量诺乏,建立一定的知名度虽。另外一派的意见含,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕾盘宠,从中高级产品切入洁钵。但是大家也认识到这个困难媳蹦,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶,也就是售价在12万元以上翠按,第一款车型是12万元到18万元烘巧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殿肺卧,我们意识到这一点了熄叔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痕卧锚,其实2011年筹玖滑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惜,应该说是非常艰难氦从凰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垢筛鲜。但是2011年碴捞、2012年有一个词就是“坚持”捷宏纹,做品牌是做两方面的事情翁现垒。第一个是做好产品的品质川袍钝,第二个是做好对客户的服务附溯,以这两个为基础这五六年走下来吨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疗劣措,受到各位媒体老师的厚爱萝男,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媳函但,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奔绘俏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题究平膏,我觉得第一个是坚持鳖。在我们困难的时候不要去放弃拌膘拜,就是把自己的品牌形象枪豌、产品的售价回到往下行的趋势级。第二为了支持品牌向上水即,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抠饶。   李苗苗窍嘛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砂卢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摊乳。比如像现在的奔驰酒纲柑,一百多年咎,宝马脱宿送、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诚康佩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炉猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臣玩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僵讥,也有现代的销量迪璃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷双菱交,您能够阐述一下吗秘啊?北汽在塑造自己的自主品牌方面弄,到底在哪些方面下的力量最大握皮航?   陈思英湃辣:谢谢李苗苗老师喇兴,非常感谢红姐给这样的机会沸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赤刑坷。其实不是妄自菲绷印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷新,台上在座的各位都是大幅度增长凹虽恐,我们同比增长更高一点杜毖恰,因为我们来得更晚一点了北剑,同比增长8.7%沉那。   但是我个人一直在想这个问题老恕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睛舞。像奔驰去年是130周年人存,今年是131周年幂,我想这才是品牌县毁姐。现在我们在座的各位给客户提供的卞堑,我更愿意定义为商品兼豢,我觉得是这样敌。   从北汽自主品牌发展之路来看徒敦侧,各位媒体老师和同行都知道晨刮,2009年我们是收购封、消化拎兜墟、吸收了瑞典的萨博技术雾,当时萨博的93旁、95的平台和1.8T群草磊、2.3T涡轮增压发动机的技术碧屋,我们是基于萨博的平台上鞠棘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忍。2013年的5月份些椭勘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢识小,大家对这个印象应该很深任挟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愁,当时也试图通过萨博平台的背书皮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垄穿,因为我们希望建立中高端的自主品牌悲搜烧,当时的愿望非澄犹澹好胆土饰。但是事实上发展到今天署绍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜗。   但是没有关系赶,2013月5月12日投放的绅宝D70北瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拿磕。这么多年的坚持是在消化陆璃、吸收萨博的基础上进行的迷撵,源于萨博疏、高于萨博孝妙斧,我们有奔驰快、现代合资的反哺输揩,我们在人力舜诺、财力瑞缸客、资源旅帮、技术帆弧、研发步剐、生产嗣韦拉、制造方面扔,都有很多反哺给我们粗叔幂,北汽近几年高速发展深。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锚旦,这一百万辆含金量是很高的奖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烯糖欺,但是我们用五年时间实现了一百万辆臼。这里面还有几个第一和差异化产品题茂懊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一马瑟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一九扣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰艾孤。   基于萨博都、源于萨博和高于萨博的消化拣步、吸收和引进汕,同时基于奔驰和现代的合资反哺猾菱华,我们坚持为消费者提供好的产品石搔、好的服务磨峦、好的品质善磺豢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质商浆惰,比如中国新车品质(IQS)IQS贯、强制性产品认证(3C1000)绣蜗,3C1000即三个月的购车用户中氨心,一千个用户的抱怨度是多少娘,我们的水平无限接近了合资品牌燎冒戈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋罗污,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霓沃访,希望有一个很好的中国背书陶,给大家提供一个很好的产品体验丸衅铃、品牌体验和文化体验惧县孺。   李苗苗猾非:听到陈总的发言我一直在想贬介,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钙款,现在经称木粒看到“北京”的LOGO撂。   前不久稗,不去杭州是到处都有吉利车吩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吮博刺,推出一款车就红一款车峰。请问杨学良肝故膊,学良也是吉利的老人了壁祷,一直在负责品牌形象的塑造剑赊、公关酗、市场杜。原来我们也沟通过这个问题挽泻,对于吉利来讲收购了沃尔沃头苔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穷簇,这是蛮难的事独。刚刚陈思英总还在说萨博硷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娠李哭,感觉蛮纠结的维香棠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溜信催?   杨学良氏侗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戳莱裤,第一是对标独毒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娟册培。我们是坚定不移地在执行涛删副,而且到后来做博越毙憋玲、博瑞之后有越级对标师芬卧。比如我说开发一个自己的A级车灯菩假,可能要跟合资的B级车对标念。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域价独邻,包括研发脯黎、制造胚、采购蝗、营销逢停,我觉得成果是非常明显的颓。   第二是坚持走精品车的战略堑特。所谓的精品车嗽庞欣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理弟楷,比如车的造型设计上面桶涣,自从我们在全球建立了四个造型中心金邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悄。既有符合国际的审美潮流缓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薪。比如说在车的智能互联领域誊黄肥,在博越车上面车机人机互动的功能上挎,已经超越了一些合资品牌鸡社上,这一点使我们感到非常骄傲氮。   包括在工厂的制造工艺上啥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅父、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌簇青心,因为我们现在建得比较新驮阔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淑访涣。大家可以看智能化程度最高的工厂胺钦搬,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧。   第三是一直在坚持口碑距休。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任料拢桂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凄鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌肉巩呈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齐窘。   刚才提到了浙江蝗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒙,大概接近了7万辆桂般。这在以前是没有的囤琅辅,而且这些用户里面很多都是踩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上础蔷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饥蜜诚。目前因为我们的品牌在提升北袱痴,我们的品质在提升深,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虐恕扦。这从我们同行观,包括从传祺慧、北汽的产品销售上也能看得出来闷臂磊。可能大数据调研临团,像一点资讯的副总可以讲讲畴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜡蜕巷。   当然您刚才提到了在集团层面络,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娩净,同时又实现互补倦虚手?这里面还是有很多原则蚀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杭创净,吉利汽车还是定位主流汽车品牌举眉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争票。沃尔沃是高端豪华品牌捂阜,是跟豪华品牌去进行竞争的牡溯炉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拖颗固,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纤叭倒、流程糖、标准诺,包括人才的培养和交流尉纬姐。最新我们做的一件事请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筛附,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姜剖寞,可以说没有沃尔沃这么个老师扳磐,没有沃尔沃这么多年积累剐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谰鸵。我们相信因为这个架构非常新疏库,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姆妥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炔,以及质量再上一个新的台阶市伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侮铝笆。   李苗苗冀惹翅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歪山莱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梢孰拉,最重要的是坚持了哪些械暴磨?   许翔榷锈尖:谢谢李老师脸鹃,同时感谢红姐给我这样一个机会祈尖冗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湍掣。   福田汽车是商用车企业赌,和乘用车企业还是有一些区别骏。我们主要的目标客户群是to B的绷撵,正如您所说撵湿弦,我们是1996年成立的妥祈,到去年是成立了20周年藕吴男,通过20周年的发展价,在过程当中包括您和各位老师的支持十拐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腐禽醒。在中国轻卡市场上嚼刻,已经是连续十几年的第一了瓜。1996年在山东成立残魄,1998年上市钒,2000年进行区位调整就来到了北京嫡媒枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题同攘坚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钡。我们可能把这个品牌是这么理解的磐,现在业界对品牌有很多理解的方式拷谓缉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翔醛涪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中池,所以我们从整个的业务流程上来看亲,这个品牌业务就是在其中的会棘卧。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡擎盟,品牌也是在不断涌现氦昏愁,大概有几个阶段胸磕稀。   1996年是以轻卡为主导醒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥炙蟹帧,用着正好”删珐兼。在当年的时代抓住了市场机会免柔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阑茄。   在2000年之后鲸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逛,进行了商用车全系列的规桅俄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甫但兰,这是一系列发展的战略捅。同时把品牌又进行了再升级炯瘦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳。   在这个过程当中赖垫,福田汽车不管是做品牌还是做企业辞纹哺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信?一个是福田汽车在商用车范围里面绰惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的遁杆巴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拦怕,花了八年的时间跟他们谈合作伺喜戒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒错,生产的产品也是福田自主产品欧曼拼,同时和福田康明斯成立了50冈蜜豆:50的合资公司推掇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇咎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广美、先进理念之外火结翰,科技创新也是核心的一个点阀捞蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业譬怀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赴,但是也是做了很多的工作灌茹蠕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洼陇磁。我们统计了一下镭携,和乘用车企业也是差不多的尾。   而且我们在研发方面翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堤秆,这在商用车企业里面比较少见鳖烽诵。不管是先行的技术杉颂魄,还是技术传承方面都做了很多的研究褐废辛,包括去年也推出了超级卡车叉赁,也是整合全球资源打造超级卡车痪朔。全面从安全视、环保方面进行新一轮车辆的升级蹄烘藤。   我觉得总体来说吧矩廖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陀怜逼,是一个有着锐意进取集纬、远大目标另诫俯,是一个愿意为客户吨厦、为所有的股东坷、合作伙伴佃惺、利益相关者带来更多的价值掣姑,也愿意为更多的卡车司机叮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活结到。谢谢!   李苗苗捂淬封:2016年一年有很多新品牌出现葱廊,也有很多刚诞生的品牌在努力灭彭鳞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擎卑迟、宝马骇盎。我就参加过场在北京的怀柔蚕浓焚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布璃吵伍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骨嚷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哥龚?对于刚诞生的品牌台咖,品牌之路有没有塑造的路径耿斡祈?你能不能简单地概述一下楷耸吻?   余波局:感谢红点汽车和李老师降岔拷,各位媒体朋友和各位同行渺吾,作为SWM斯威汽车塘邓,可能很多人觉得很陌生匿,可能没有听说过苍救,我简单来介绍一下倦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锑,7月份品牌上市腻洪屎,8月份第一款车SWM斯威X7上市加辩。   今天让我来参加这个论坛还把,我们的心情很忐忑授,我们是一个汽车行业的新兵驾凯啸,我们是抱着学习的态度来的么。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师检,希望多给我们一些指教貉凶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脸贪?我们认为这个品牌给用户的是两部分分洛,一个部分是产品的硬件饰亭,也就是物质的东西晶。另外一个部分是精神层面的淘峦贝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV触朴参,第二是付诸了一些智能化桶裙、空间和外观拢,外观也就是在意大利建有一个设计中心女让力,在外观上有意式的风范烯朽户。   从软性来说妨竭,我们要付诸一些内涵肯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麻狠兔,通过植入意式生活的方式戈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伤缚户。同时我们也在倡导一些生活方式弥设似,通过软性的文化来塑造恒扭,解决通过硬件和软件惹,以及从物质和精神层面塑造品牌妇茫。   至于未来怎么走坎耐薯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幻痘偶。用户实际的需求和市场的需求鞭奶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉书凳箍,未来我们还是要跟着市场走布矮伪。   李苗苗嫉:我旁边坐的也算是媒体人墩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了譬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黄?因为主持人给我了一些问题弟崩,我个人认为不想问一些特大的问题俺,就想问问这个问题膝。   付继仁惧孝咖:谢谢李老师掸杉,这个问题还是挺好的腹。刚才您在问的时候微伙逞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愧溪庞。   一点资讯是比较新型的资讯平台迷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炭,我们是做平台色,不仅自己生产内容亩雹的,同时全网抓取内容图讳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筋急,再把有价值的内容分发给需要的用户讳藏,完全是自动化颁、机器化的捕。我们怎么去帮助车企呢裙?我分享一个数字授隶爽。   在过去一年伤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚂,第二是移动互联网的平台娟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用库吩扇。很多的车企其实在做品牌的时候庙,都会要求最终的效果豹囊扰。坦率讲娃炮,以我个人来讲这其实是两个事炮谐侨,因为品牌本身是非常感性的献姐菇,效果是完全用数据有结论的箱棘藩,就跟一个人去吃一样椒赎,吃了四个馒头饱了苗,不能说只吃最后一个就饱了浇苟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彪萍筋,现在我们有几个大的方向畅菩匙,第一是更技术化的跟车企进行合作甘僻冲。比如说从去年开始衬回骗,我们跟上汽通用进行PMP的合作囤佃马。客户自己建了一个数据库牟,就是把用户进行了一个分类冷讹输。然后我们每一个用户来到我们平台上鸽,他知道哪个用户对应了什么车型陪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惺,也就是把他们的流量经营得更加科学讼。   这个给到我们之后凯含,又发展成了一个新的技术驱动猜效。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尼淋刺,还是看汽车外观的细分多便。这不仅可以推荐具体的车型脖诞,也可以把具体的创意自动化卿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苇巳,这完全是技术化的匹配哼捂虫。   第二点哪慑酮,我们是一个内容平台谎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刊,能帮助到车企做非撤坪伲好的传播刃,有的时候这些内容并不能够被发现糜。现在我们把广告当成一个引子哎陷勒,不是一个执行的结果偏集殊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣加馈,进而把下一步的行为做好时。比如有一个产品是一触即发倘,用户点过客户的广告之后邵箱卧,我会直接给他推送相关品牌的内容矗断侗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起系髓,再去看有没有点这些内容群丘忙,有没有评论吴稿昆、转发娟琅、收藏剂肺滴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匈废库,把广告和内容进行打通氰。   第三点崔份谢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何琴抬。这个场景是有时间戮、地理位置和非常多大量的内容和数据摆氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台床。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的遁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔坏,或者是去日本还是去韩国旅行舜排。这些并不关系到最终的销量提升多少澜篱,但是可以了解消费者在关注什么啊嫂涟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性你鹊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狡剖炊,一方面要通过你的技术俗临屏、数据实现更高效的转化亭垮,实现现在解决广告主的一些痛点釜。同时要帮助广告主把服务做好捌秽芹,说句实在的都是服务用户圣,我们产品的用户也是车企的消费者晌礁,怎么能够把这些用户服务好健,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷复。   李苗苗掳蚀碌:付总说得很好晚虫,借此我也想说几句倪。我看了一下沧绰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人文级绘,也有一些厂家的朋友呸坤戊,我们每个人都是汽车人稳鲸蒋。   我在想肛跑突,得益于这个好的时代椽舱虐,既然是说品牌息惭婆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀饲算,无论你这个媒体叫什么名字蝎懒,找没找到自己的定位冀。无论你这个汽车是什么品牌怕,你的用户在哪里甫。过去几次会议主持上都说四个W男,也就是我是谁饲鞋、我的用户在哪里滤钡角、我为用户在做什么碗、我还能为用户做什么箱。包括媒体也是一样剐孔,我是谁(什么媒体)纫诧,我的读者在哪里拦堆,我为读者写了什么样的东西姆,读者看不看衬,这是不是你的读者群要看的豁,最后是我还能够研究我的读者琉钝狄、研究我的客户炯怠赶、研究我的用户裙撂,我还可以做什么袭睹庐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立每,一人问一个问题就结束速芥匡。   请问杨总蔚闹拧,刚刚说了这么多省猛,就一句话似辩鲸,什么是品牌戮烘?我们说了半天品牌籍柒。   杨学良袜玻忱:我觉得品牌就是价值碉,消费者买你这个东西值不值亭,如果他觉得值了枯,就认可了你的品牌惊僵。   许翔沮瞳动:我就按定位的理论惫墨哦,品牌实际上是一种品类的代表骗笨雹,消费者是用品类来思考鸵里,用品牌来表达般揩。   肖勇吉:因为我是做销售的蹄,我可能最直观的印象点,我觉得品牌首先是一种价格琳蜂排、价值体系细袄嘘,同样的产品能够比别人卖得更贵沉沥,别人还愿意买我的糜需木。同样价格的时候囊霞年,别人的产品卖不出去腐剖,我的产品能卖出去恍,我觉得这就是品牌剐缸恃。   第二啤僻伦,我觉得品牌是一种文化炔东德。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莎娘苫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痹梢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候飘佰河,但是我的文化能够吸引他酸,我觉得这也是品牌的一种表现椿募。   陈思英拐赐畦:品牌首先是无形资产巍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的说想。第二也应该是产品哦禽,可能是一个标记悄棉须、标识侧硕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稍辑瘁,在人脑海中所有的记忆椿成。   其实品牌的英文是来源于MARK坚逛,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚷袄,在畜生身上有一个MARK帛税拐,Market就是营销慨崔泰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狼薄水。有一个比喻疽师,品牌就好比像银行储蓄认浦敬,储得越多品牌价值就越高摆。   余波背忙洛:我觉得品牌在直观来看就是商标浦佬,另外是产品平钙。真正给用户留下综合印象的是产品骨辅缄、服务和文化的结合笛侯,以及对用户的印象及感受就是品牌挛雾。   付继仁椿莫:我觉得品牌到现在这个阶段盗,也是一种共鸣疚毯痛,像营销1.0是以产品为中心池匠滩,营销2.0是以消费者为中心江裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舞兢谁,这三点都离不开品牌菱,但是代表了品牌不断的升华伯紊。同时品牌到今天来讲士鞘,不简简单单是一个口号纬奶炉、标签吕叼泥、LOGO吓罚,还是一个行为准则律,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌套,还是每一家企业糜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琉,并且怎么样高效地执行和检测讥。   从这些来讲匙恕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的放,如果想清楚品牌一定能做好氯啊,至少能够对我们服务的那些人做好鼻泞,那也就足够了酥多。   李苗苗华石的:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斡。关于品牌几天几夜也说不完仍贬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痢经秘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌山范反。   谢谢大家在座的聆听媚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳 版权作品辨撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载糜豁,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代底跨畏,车市销量连破发展记录拦答,这也是问题的时代测谢活,多元化勃实、碎片化星妒,对整个行业提出了更高的要求文。一切都在变涡,唯有不停思变方能随机应变晨。2月18日巴瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕南。行业内百余位思考者和变革引领者情,与120余家媒体相聚一堂湍衫,在“变与革”的大会主题下谐,共商“品牌与营销之道”讹矗,把脉中国汽车2017磊必琶。   东风标致总经理李海港汲上、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜公、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浦碑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华充碴断、奇瑞汽车销售公司副总理范星离壤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臼警仙。以下为发言实录敢糖:   互动环节嘉宾合影   主持人纫平:2016年是一个销量大年穗,更是一个营销大年茂路惺。从二维码营销到VR营销耪,从下沉式营销到自主营销发,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球览椽都,广而告之悄悄地变成了城会玩寂蔼星,车依然还是那个车聪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灯螺? 第二场论坛的话题为刷霞:中国车市新战国先彻,车企将如何做营销卜钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糕水:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊小,现在重担在我身上汕报,由我来主持第二场论坛蝎,和各位老总探讨如何做营销视百亨。   因为第一场是说的品牌颗厩牧,品牌建设也是非常重要的一环卑粉,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙介,就说一点营销其他方面型,比如说跟市场崔肉寿、营销相关的一些事情蓉。我们今天的这些营销人肪嘛默,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慰输欢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群却,因为他是面对着全世界最大的销售市场别。面对的是最高增速的市橙吲ⅰ,现在技术和产品快速迭代瞎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豪,所以他们是非常幸运的挞褂,十八般武艺怎么耍都行日。   同时很多营销人也在自嘲鸽缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人料暖,因为我们面对的是世界上最全的品牌谅漠干,我们面对的是最多企业的竞争刹茫钱,我们还面对的是最难以琢磨的辑爆、难以把握的政策环境和最善变的消费者钙史疥。   当然了我们这还不算最苦脸嘎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叔氦,所以这样的一群人的所思所想橡欠侍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傻完酷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凡半评。   汽车品牌最新的一个品牌定位歌,在座的应该就是汉腾了禾河。请问汉腾汽车的副总破、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斯颈潍,您给我们简单总结一下粱幸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的童摧?   于晓东潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弘绰,让大家来了解汉腾汽车茨庐。汉腾汽车目前是全新的品牌晤嚎腔,2013年11月份成立腿,5月9号品牌发布哺晾,9月6号新车上市奇卡,第一款SUV产品汉腾X7策潭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟从寂,本着向同行和成功的标杆企业去学习珊牵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藕湃仿。   2016年对于汉腾汽车总结来说便煌,第一点是品牌发布绩石芹,这是做市场的开端荚。   第二点是渠道褂,对于新品牌是重中之重的工作临修,渠道顺利打开的局面恐棺挎,签约181家币实撵,正常运营150家弊,渠道作为做销售最根本的工作惭氨狮,没有渠道端、没有服务内嚏鼓,消费者也无法触及和体验滇,对于一个新品牌这是一个开门红垃乓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癌卢惨。   第三点是在市场上腔斗谷,市场层面上重点资源向一线倾斜俄毕,资源都花在提振经销商信心毯、帮助经销商达成销量上侣,因为作为一个民营企业熊郎缅,作为刚起步的企业阜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菇,支持了经销商的销量蚂乘。在品牌和市场的方面虏募臼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攻。   刘小勇哭沁杯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靛割,汉腾除了自己营销的亮点之外守室,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贿贰,或者对您的触动是比较大的仍睡驾?   于晓东拈臂:做销售在产品力表达上失蜡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕊司室、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖另,在2016年都说是视频和直播的元年嫌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佳。包括产品试驾挑战的活动讥,也是和斗鱼做了直播的活动耙并刻。在我看来在消费者了解产品上父,可以随时随地檀,而且是更加有渠道客观了解一款产品爽杉。这对于做营销来说械,既是机会陵,也是挑战漆。   刘小勇毛班:请问李海港先生认,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼,尤其是传播的环境许函、传播的手段图层、传播的模式发生了翻天覆地的变化统。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捐?   李海港稍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法媳赴型,在新技术谓恭凰、新人群和新的竞争环境的驱动下疯,媒体处于变革的时代师,原来的架构碎片化了彤耪囤,新的架构正在建立食秒饶,当下处于这样的时代漠弗毖。很多事情是这样的趋势蔚狗看,原有框架维持很多年惭冲,突然间环境变化之后碎掉了慨添茬,再重新建立新的架构哪,万事都是这样的道理欢顽。现在媒体环境是什么样呢腥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)儡勉。这样可以导致媒体的平台化青努,另外是媒体人的职业化或个体化卷梅颇。   简单来讲肛,我们以前是自己做东西笺,自己在自己的商铺里去卖颧。现在不是了茫迹,现在可以自己做东西匿峰,自己去租商铺耙金庞,有的人专门提供商铺迷沁,有的人专门做东西陡。这样可以做专业化的组合敌,效率会更高颂闲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞磺,红姐以前是媒体人诧净,现在有自己的传播平台烯蓖缎,也借用了社会化的平台暇得,把最好的内容输出瓣姬仇,她做最专业的内容汰破材。我想平台也会用她的内容深卞,未来的板结新的架构就是这样的寸贿范。   在这个架构下作为厂家要适应承,东风标致已经做了这种尝试袖,去年把我们的公关公司能力削弱耗负体,因为他们的稿子太硬了但秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致绕,我想他们的稿子会写得非臣阅穑好抖膏光。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣燎,这是未来的趋势然木。   刘小勇宋:我听到有一种观点伟淖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弄勾某,我就抓住了更多的消费者琉狄,更精准呵评,我的销量就会增加扔幕摹。但是有一种观点认为谢傻火,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了储累?如果总消费需求没有增加丁魄蓉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖,是不是大家又打平了淮。就像一个剧场理论褥,原来都坐着看戏阜腐,后来都站着看戏了信,其实看的戏是一样的馁炒。请问奇瑞的范总缅我,您怎么看这些新的手段仿、模式对销售营销的作用戊怒?   范星就茬:首先感谢红点汽车词细糖、感谢红姐焊魂,也感谢刘主编冉筹。实际上前面两位老总谈得也挺好龟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炯疵吨。   说起营销芹胖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面男胖炔。但是从营销的最根本守辣,还是回到对客户的理解连。我们最近几年对于整个汽车市程健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帝派仆,最核心的是我们看到了两点变化篓尝,一个是围绕客户端的消费升级侠饶耍,第二个是客户年轻化的变化摔赊抬。这两个核心特征的变化疵袍,带来了所有客户需求的变化钱爽懂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展太。   应对市场的发展垂瞎,我们称之为整个自主品牌的发展继,包括奇瑞自身的蠕,前面十年在2010年之前整个市场增长非车喑冢快眠掣表,年均增长在40%左右的增速肋,所以说基本上属于原始增长的阶段当。奇瑞从2012年携哦、2013年开始进行战略转型罢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段突爱,我们做的核心是提高整个产品的品质弥通泰,是我们整个战略转型的核心轻凰错。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力檬寸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品石蛾、好的服务姥南。2016年我们已经进入到2.0阶段靶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品底伯俊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喉萍,整个2016年集团销量也突破了70万辆萝抛,增速达到28%洗幸捌,国内市场超过了36万辆捅楷,也是过去五年来最高的一年桂。国际市场中洪,我们2016年实现了出口8.8万辆倾虚冕,也占到整个中国乘用车出口的1/3烈密丸,也是连续14年中国出口第一的车企桃鳞。   我觉得取得这些成绩拣溉,销量数字是一个方面垮,更重要犊媳、更为看重的是结构的变化险,第一是企业盈利水平的变化经刹秀,为支撑企业未来的良性发展蔑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闲识蹦。第二是体现我们战略转型的成果醚畦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撬。第三是客户结构的变化猜甸揣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蜗杭苹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疯垛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湘苯蜡,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲谱,当然营销数字很重要课肥。数字背后更关心的是这些结构的变化瑰躬,怎么产生这些结构的变化锻甜?从我们自身对新一代消费者的理解疟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贾墟。   客户体验的三个方面我们一直在做彼,第一是产品体验仇堵瀑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陈己轰,行业平均大概在35%翻,奇瑞可以做到25%烈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台齐泞亩,今年还会陆续推出更多的平台坷。当然平台不简简单单是全新车型的概念氢。   第二是品牌体验朴极谱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祥皑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屯,现在很多企业在做营销过程中视频侨、直播方式应用是越来越多了伸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茬赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化搅。   第三是整个销售服务过程体验的升级黎,在2016年网络规呐冢和第三代形象店的升级坡惮,为了保证客户体验的一致性上轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抵露。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的加、优质的巾藐壳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验借匠涝,这是我们正在做的垛疯烯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解问,谢谢!   刘小勇糙洗:谢谢范总怠颗,现在的汽车营销无论是从手段挡趁,还是从模式渤塑,包括内涵都已经发生了非常大的变化匪粉。我顺着这个话题再往下问一下申回捆,请问刘晓科总侠椒仍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论头喷、营销套路奋汲洗,您觉得现在还适用吗练绍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤祈?   刘晓科珊腻:刚才范总垢卜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势憋窘,因为这里面在我们整体来看厘,其实我是一个新的营销人度攀,刚刚在这里两个星期氦。我以前更多的经验还是做用户刮菊庐,去看用户的发展褐珊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墒并、网红沪完妊、娱乐化晌瑟逞,甚至还有用户的碎片时间羚挖谎。但实际上反应了两个变化嚏,第一是用户浏览的轨迹改变了纤胃胚,以前在PC时代澄,大家基于浏览器阅读琳动松。所谓浏览器的阅读坞恕改,对于从一个网站跳到另外一个网站欠戈档,这个成本几乎为零饥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啥苦,只要在浏览器就好沪纠加。PC时代蒋旦忍,网址轿卯、网站香肚、浏览器是值钱的贝屁。   对于移动互联网岗拴懂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亥,对于微信小程序也有很大的期待巴拴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坝霖修。最终来看孔渤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赶关。在这个主流的前提下七,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读催辱捐。在这里出现了两个问题省,也就是时间的问题推晚羡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唾翟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劫敦垮。如果是比较泛一些的资讯或APP掣,如果中国互联网网民用MAU看抹纹,月度覆盖量几乎全部覆盖芦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU切累谅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歌每。但是什么会不一样患拾反?就是时间仓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檬,我也高度认同一个观点舜孔蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殊。在这一点来说钞,我们的营销不是去抓住用户慷缮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萌歇瓮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坟。   基于这些理念的变化勒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坎堑,而现在发现专业内容看得比较少一点抄谁。专业内容对于用户的阅读狮,可能是女性就不太爱看某鸡,覆盖用户的时长就变短备。什么东西会长呢度呛响?从2016年仆假犯、2015年的情况来看菲剿,我们发现基于娱乐营销的网综时间劲侠牡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坝,因为可以更好地去占据用户的时间程居。比如说我们投的一个网综节目省,可以有2个小时以上的品牌露出时间红。   对于用户来说福,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羚譬衫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甩砰。无论是线上的扣鼎,还是线下的掳。   另外一点坝抚,我们做了一个用户报告歉,会发现用户现在在看车的过程中能矩杜,比如专业的导购蜗峰惰,发现用户的时间俩悲、决策变得越来越短农,对于专业媒体用户来讲耸峭匣,用户平均决策时间是108天玻较,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裙疆,这52天对于内容的需求是很轻的酷,包括频次是很轻的涧提痛。从52天开始一直到97天诽兄论,基本上是从几款车的比对到交付定金习北埔,因为提车还需要一些时间甘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龄抗澳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戈丹害,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孙楞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接版秃搽。也导致现在的自媒体更火搞脚蹈,因为大家更相信人芜怠,也就是网红的力量会逐渐发挥郊绘,包括IP的力量努。   营销的变化是跟着人走的系稼,用户的体验联环滇、用户的行为发生了变化雾片,我们的营销一定要适应用户的改变冻赊何。   刘小勇侣失顾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘸措呈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忙馈睡。想问一个跟豪华车相关的问题吹考,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚀车,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迁喊,从超过10万辆到两三万辆的都有仕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萎分淳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埂?或者会发生变化吗奇?会发生变化的话泵浚沤,是什么样的主推力量来促使发生变化贸?   王顺胜茄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽钾垛,作为广汽讴歌这个豪华品牌忻,去年4月份才成立了新的事业体制担娥萎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刮伺莲,10月22号四驱上市尘狭熬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龄幢女。   从去年一系列的举措魂碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龄讹苦。像主持人刚才提到了碘捅瓣,怎么样去改变格局可阀?作为豪华品牌在中国负巾,像ABB进入中国市场比较早脐慑槐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敢侩,其实我们也做了很多思考抢涂钵,想跟大家分享一下堆枢梳。   第一杆攘绥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舵,也是十年左右的时间武团,也不短秃撩澜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间东。作为这样一个品牌要找好自己的定位怠姜目,我觉得是特别重要的哨。我们不是说跟谁去竞争柏,而是在豪华市场找到适合自己的位置绢峨拢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痉箍吨,包括在上海搞了大型的上市发布会撤幢,在上海中心进行首秀捞烙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摆角,这也是用来提升品牌的懒泪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挎扩。这一系列都是来提升讴歌品牌的菩。   在后面的发展上哺霞,包括在2017年也做了很多的思考涟,就是如何在营销创新上做一些突破肯哪己。比如说植入了体验式营销吓曹里,包括即将上线的体验店唤输线,可以跟移动互联和终端底哗,包括一些PC端进行一些互动房糯。包括很快会引入管家式服务邯,让用户真正能够感受到服务和体验吮钞。管家式服务是一对一的表,能够让你感受到有针对性寒捌币,并且有温度地触摸到服务的形式唯涕欧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展波艇溯,我们在形式上也进行了一些创新疗。   尤其在内容上面兢腊腊,我们以内容作为引擎戚,创新作为驱动菩罐舰,作为后来者品牌颁颁鼻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置外。至于格局会不会变化杜,其实每天都在变化此。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局母雹琅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升让当布。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涉闺,我相信之后会在变化当中不断求变避。营销尼诞、创新不但要传承好的东西憋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念提梳秽,跟大家一起共享一下瞎栓关。   讴歌作为新的豪华品牌卞分,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貌佩,希望在座的媒体以后多多关心辩甫时、多多支持舶露,一定要让它取得成功羌衅,谢谢大家!   刘小勇喘:接下来有请江淮汽车李总寥,咱们聊一个关于2017年的话题精蔷浇,现在年底魄般田、年初做营销的也是做足了功课开吭硷,关于2017年市场的预判嗽挡督。能不能把您做的功课分享一下攀肌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚼?   李建华汐:小勇这个题目“袭击”挺厉害家输,营销这个事在台上讲寸,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫉佩品。对于营销括,以前讲欲文明其精神戳甲,先自野蛮其体魄某,营销在中国还是跟认知相关欠形,属于文明其精神发展之内的未娟。营销在2017年来讲歪就,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚏赡伍,全球规模最大九唱,还是保持增长石捂,需求会很旺盛晶鞋咸,同时也面对着一群非常不确定的消费者耍幕鹿,这些都是一些确定的因素壁爬。关于不确定的醒儒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi安伺,这使很多事情产生了不确定性唉戎日,也使推广方式产生了变化其天。在一个变动的世界里要想做好功课垦,关键是有定力把握好不会变的东西黑。   就江淮来讲握,2017年一方面会更加关注用户的需求贤甫。因为从做营销来讲茧粳拳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上截粳。一是用户看到产品绘枷,如果产品很美好嗣须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裙喂叫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴。第二是当产品出来之后蒜母,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啥娶擅,如何让消费者跟它产生很好的接触吝、接受它十付掏,让你的营销做到有广度线恕磋、深度和温度采,这是营销人需要花功夫的地方律。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量席啊腾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈坎欤好的保留和记录下来晌蒙,强化终端的执行力煌鹃结。这是非常重要的槐伸,当消费者看到的车是处于被管理的状态盯衔,他就会有好的印象沮。如果是管理失控的情况霉,就会认为这不是好的产品牛库。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肯壬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葱,这个产品是不是他所需要的籍摹,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次,现在已经不太需要你告诉我什么了偏冯,往往会更注重你提供给我的事丧紊,是不是我真正参与过的罗规澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘿刊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV互悍?可能现在需要一辆高颜值兽、大空间负泰、强动力勉、低能耗落,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猴风,所以2017年上半年会投放一款S7瓢袄册。前面的消费者参与了意见泉参埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嵌寇碧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潍翰铰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袖,形成了共同创造的氛围糕宛。往往共同创造的东西花禾,我觉得是消费者乐于接受的东西兽。未来共同创造雾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度接撇。   刘小勇譬闻:非常感谢李总仓。我觉得现在开论坛鹿,最难的是请嘉宾犬极,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菱僧,是嘉宾请来了之后不给时间说监靖摊。今天这个恶人就让我来做了寄,咱们就不说了脑。   最后请每个人回答一个具体问题崔,刚才进门的时候有一个调查茅惺差,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘穿?我们从于总开始下。   于晓东内:我觉得2017年应该说挑战大牡揩纬,期望更大敝秽酣,我更看好细分市彻辛病,因为我们也是做SUV的嘛穷惺墩,我们更看好SUV市场的持续增长评屁。   刘小勇就:全行业增速去年是13.6%戊荤不、13.7%官噬。   于晓东唾甸:我预测2017年是10%核缅。   李海港凛黔:8%炒粗辆。   范星抚酿僻:我就说一个数肺擎,虽然说一二月份看到环比有所下滑电垂,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓。本质上今年不用担心祟煤搬,我觉得还是在8%到10%之间浑僵。另外最近看到1月份的数据出来了哇讳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辑,这实际上是一个分水岭瞪,一个很大的变化蹈。   李建华蛋碉:我觉得应该在5%到8%粕供沮,可能会接近GDP的增速绍。   王顺胜摊踩府:我觉得整体会在8%到10%以上惨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捻谷。   刘晓科桃驳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烈歉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晃锰黑,我觉得再加两个点是8.5%惯鲜。   刘小勇缆:你更准确了互,到了小数点后了诗。非常感谢各位老总的精彩分享故。就像李建华李总说的焦,咱们说到汽车营销人峦缚,媒体界有很多新词来形容呻颠郡,像野蛮执行力或变态战斗力猎闻、狼性文化等等焊憋。其实他们是一群非常善于思考的群体浇甲,他们的思想的深度决定了在行动的效果戳菱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在并,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淡安。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳 版权作品俏步,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌沧钨,严禁转载缮,违者将被追究法律责任病怀纬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勒洁凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岛扔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亭岛睫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体究储秦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卞陪。以下是北汽集团党委书记镀搁瓜、董事长徐和谊的主旨发言掠瞪。   徐和谊蚂翻掂:尊敬的何部长强孪些,尊敬的各位领导散,汽车界的各位同仁舷碍,还有我们媒体界的朋友们挎离觅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂强矛贯,探讨汽车行业的发展话题府壤貉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疽板,这一年间我们先抑后扬嫁堵拒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻紊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拱,最终以产销2800万辆盆,同比增长13.65%的优异成绩富,完成了一年的一个胜利的答卷涤卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沧洗,为不断探底寻求新方向的中国经济片兜,可以说去年我们再添新亮点丁。成绩固然令人欣慰四,然而先贤有言酣敌革,一切过往皆为序章雀无。今天站在新年的起点上回望从前皮斗弘,我们发现深沉变革的暗流涌动卵,启迪未来的创新发展石鳖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚纱。   亚马逊无人超市惊艳登嘲谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠波,提振实体经济箭在弦上精惭,消费升级引领我们全新的商业文化时代叹方,技术橇、商业模式粱、国家战略廊逻、市场结构结合在一起僧活圭,这种更替的演进芳炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莫溜嗡,正释放出巨大的改革能量梧毙烤,正引领我们整个行业迈进全新的时代到秋侠。   一是技术模式在不断地创新拇梦玫,汽车行业转型正在进入落地期拌奔。最近几年在互联网谴、智能化杠、共享经济等多方的洗礼之下妓波,汽车行业正在同创新中被颠覆者控彩骇,迅速地转变为创新转型的主动执行者锭尸柒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟配售,日系车企抱团开发人工智能技术葡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腥晨据,可以说剑指出行解决方案帝抛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魏当括,在新技术判、新模式领域不断落子级去,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰。   二是消费升级苗需咳,品牌之战成为未来的新机遇韧沮磁。随着互联网思维的逐渐渗透琳拾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拌。情感价值督矗亨、消费文化羌、消费者价值观越来越得到重视拼北,网红营销郝情、二次元营销帮陵擒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沽汝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通良颓,实现产品表达与消费者价值的同频共振虏。   另一方面释,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艘,为自己的人生价值代言裂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题达电,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇联。   三是提振实体经济春炮菇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迸磐龚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涛,就是提振实体经济孟躬。其关键在于制造业转型夸财,转型经济学的研究表明磊貉,制造业转型中产品技术固然重要侨涪,但管理体系更加重要摆阑掸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化水裴灰、网联化建设谷录,就越能发现在信息化建设这种大背景下托申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡首。前几天我看到有文章提到撑烹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎救。这样的提法虽然夸张笔皇拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凛围,我想却是切中要害的票揉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煎乖嘶,随着提振实体经济逐步落实些捅煤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键心琉脊。   四是政策变动五庐,新能源规模化潜趁、市场化成为未来的大方向摄。2017年新的政策正在逐步地落地诚式毙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痪且。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境我如,行业准入规则楔坎、动力电池规范条件等政策的制定骇,从各个角度划定了新能源的市场边界杆伦幸。   另一方面休杜芒,碳配额烙杭次、双积分貉魄弦、新能源补贴退坡磐涪,无不要求新能源发展要还原市场化手段晴,聚焦核心竞争力喜冲揪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋。   纵观整体形式的发展窍勉尚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驴鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撬。数年之前踩旦,面对互联网行业的冲击绅烙,我们以为我们只是需要一个互联网+别,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酣骑雀,还承担着国家经济转型的重任昏蔑韩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孺烘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伎。这样的多重任务判柬脑,给了我们新的挑战阔瓢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰寝。   面对全新的形势党鹅,面对前所未有的机遇与挑战史,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绩沏泥。我们将锐意进冉韪荨,大力地发展创新精神咐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍艇贯,在电动化败跋谴、智能网联化痕堡、服务化徐汇、国际化等方面加快发展步伐贯,不断推动新技术谦、新模式的落地生根努妮猎,不断地发展新能源汽车纯帛夏,还原城市绿色健康生活混面卿。不断承担经济转型任务腔夏,推动传统制造业的升级哨。   面对未来寝椽旦,我们将在以下几个领域寻求突破床:   一是加速智能网联技术研发抢纷,打造智能出行的生活方式蠕涩。2017年拉斯维加斯的CES展上桥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腾挪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怠卞。当然不只仅是和百度隙涧潞,还有其他的国际国内的公司抚牛。未来瞄准智能驾驶晒、智能互联就、智能座舱等内容擎校蹲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系榔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抛踞。   二是加快新能源汽车产业化徽,践行绿色环保发展目标滑淘。在新能源方面璃毫盒,北汽秉持环背渫」悖靠大家的理念炬,不仅造优质的新能源汽车产品犀拿,更要造消费者愿意购买的新能源产品涕欣。尤其是在补贴退坡僵创、行业回归市场的大背景下浇,北汽集团聚焦资源措钙廉、聚焦技术措惰哇、聚焦产品俩、聚焦市乘耗场,四位一体严密把关整个新能源产业链敖,为消费者提供既有颜值可察吨、又有内涵的可靠产品钠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮,共同守护美丽家园怂。   三是加速国际化资源整合氢卡菩,实现中国品牌的全球化扩兜。2016年壤耗窝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咎靛糕,实现了北汽国际化谁河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儒订。配合国内的合资品牌吠,服务于全球布局研发基地鼎夺誊,北汽全球范围的资源整合戌,已经进入了研发季理摧、生产猾莽、销售坚挽堆、金融喂仕旧、人才和品牌全方位互动的良性循环难臀抄。   面向“十三五”架妥,北汽将继续深化拓展东南亚氮规宪、北非疗隆降、中南美普、东欧等重点市场的产业布局捂畴绘,使中国品牌的影响力遍布全世界檄配。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韩扭热。   四是坚持服务化方面恢,推动制造企业转型升级点梆屡。服务化既是国家经济转型的方向炼娇粟,也是北汽自己产业升级的主要目标誊第。多年来我们在金融尘、产业投资颂、后市场到、出行服务等领域多点布局纲乌蹿,随着时代向智能网联方向的发展疽违安,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦叼。构成从业务到管理体制筋坛,再到基础设施的科学发展体系差概,不仅提高了资源的利用效率口促,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饺褐。   各位领导爬,各位同仁南日,媒体界朋友们练,闻鸡且起舞玲理,风好正扬帆肛脓池,新的一年已经到来乐腹,新时代也正在开启机遇的大门归,让我们携手共进田瞥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜昆汗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年协绿,长城汽车累计销量达107.45万辆闷伦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戒嘘呢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硅扑,其中哈弗H6占比超6成桅,达到了58.07万辆烹,同比增长55.58%跺棘边。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻视莫,2017年2月19日涝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浓忍忿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韦省牟,我国汽车市场销量首次突破100万辆锈拉,高速发展25年后的今日鹤舌软,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诞。中国自主品牌已突破百万辆失戈,那么能否乘胜追击逾越200万级律步、300万的销量目标含提鸵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牛恳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中当,用他的话来说涎,“这是很了不起的一点罗妇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件库豁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾,从另一个角度来讲概舱船,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑。   安全布、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勒,分析其中最重要的因素糖,魏建军表示倦徐屡,回到20年前戊,受到成本和技术等方面因素的影响通,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冗。而当今时代京欠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胚,其比重也在日趋增高税康,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒卯拳。他还透露宛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峨蹋,打造全球化的研发体系躺伤头,在主忱俏挡、被动安全技术嚏栏垂、智能互联建碳、自动驾驶等方面庆绷脑,形成领先优势茄甩。   说到自动驾驶技术胯,放眼全球汽车行业朴腹告,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修朗。哈弗将采用北美青簧辰、印度鲍解、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卵,据他透露懦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尾,目前正在进行路试函,有望在2020年后投产笺靖。“我们的最终目标坤郊乒,是推出完全无人驾驶的凳怀帕、最安全的 SUV 窘贯钢。” 魏建军说到景全辑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疽,魏建军说到度袜,2020年擒星弗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沥落猩。对此界,哈弗规划了四十余款新产品堆,覆盖全部的SUV细分市场蛔。到了2020年忍嘘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虐唱仆,在规模上超过吉普慈灌、路虎坷水陈,成为全球最大的专业SUV品牌堕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桓难溃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时每,魏建军回应道蹈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帛,一方面要靠产品快速地更新迭代辆惯,另一方面则是丰富多样的产品规划烧噬,这其中就包括新能源方面的建设靶佛备。据悉斜拎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型特,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔私娄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扫每潮。除此之外此堆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯径凇,目前正加速推进全球化商业的发展措堆襄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标七飘。   2016年秤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展火较,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫胶洽:WEY登场之后哈弗应如何定位囱急燎?魏建军在现场表示唬缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搅文。相反始蜜,哈弗将全面发力15 万以下市忱Υ锵馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场担瘫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓮疗,而“聚焦”就是集中资源的坷晴,打造产品和服务的差异化优势偏脚派,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甜。先做强慧唤、再做大妻,这正是哈弗理念的核心所在赎。在盛典现彻嗳搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一放帛袍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持街票俄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍首,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念损憨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行。据了解徐,长城经常组织经销商团队去日本考察倡露,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穷劣暖。这正与长城的发展观念高度一致绦。魏建军透露洽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拎醛祷,经销商们也未曾有过动壹骸,这正是“稳固”所体现的重要一点赐鲁。   长城汽车总裁王凤英表示讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系楷送古。 她认为董,良好的厂商关系是相互作用的阿粗,只有让经销商满意履斥棠,经销商才能够让消费者满意妒渡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剿衬黎,这是层层递进的作用效果归,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煽斡配。   2016年的百万销量已成昨日辉煌日傲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赦?哈弗给出了自己的答案镶:200万的目标即可上路挂湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯末截:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挥,在新能源汽车补贴退坡后轨卸饯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元补蓄霉,这个数额占车辆销售价格的40%宏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歧穆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缚挖?未来侨摊供,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埂圣瓢?2月8日下午绦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傲刑,2016年登苯绍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列儡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一套百,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势起。随着核心技术差距的缩新琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强携翘。但是居,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧秋凛,巩固和扩大这种优势光露秋,还需要政策歉殿兄、制度和市场三方合力结,打造可持续的市场化发展闯炕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奥琅咯,但是从已知的美国寐藉段、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置福,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吃。同时铜编,公共类充电桩接近15万个的发展规模水勤摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窗俄浦。   “走在世界前列动羌炉,不仅是体量和发展速度位居世界第一牵挤曙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硕。”许艳华表示嘉徐础,经过近几年的积累蔽衬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸥灿寐、制造和营销的体系能力翘鞋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咯溜缎,产业链基本完善内。整车挠、动力电池嗽脖、驱动电机系统性能大幅提升砂恼侮,市场主流车型的动力性踞、续驶里程程、能效赎鼓、可靠性桥煞杆、舒适性明显改善忱,整车田轮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幕阮,新能源汽车市场覆盖率提升牧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国貌,占世界市场比重约为50%杀。按照已知的企业规划畔堪,在乘用车领域冯炭富,2017年我国将有73款车型推出抠,进一步满足市场需求焦舱鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擂,整车单位公里行驶成本也在下降檄。“20%的成本下降敖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抱附寒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墓赂懂。”许艳华对《中国汽车报》表示韦翰,在规模扩大成本下降的同时朽,市场竞争下之下抬,企业会做出有利于市场发展的选择删嗓漆,也因此恋拣兰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蝎采。   许艳华判断哼色,2017年伪伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艾搓删,预计占比会突破70%秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篙刊,充电基础设施也将继续保持快速增长瞧澜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敬虾哼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喝氯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棚驰,在此框架内炊,到2020年怖媳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展现。但是补贴退坡后怎么办嘿搞黎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动背旗。”许艳华认为痰魂姥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虫啥,让新能源汽车使用成本进一步降低活,才能保证其持续良性发展室怂夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谦。目前狸甸,无论是整车冗拎下、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确评避佬,剩下的就是政策实施好的问题届昏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泵弧韩。”许艳华强调邢蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妇邦,2020年到2025年是重要的过渡期般,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势看慑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用富猎,这方面我国也走在世界前列寒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搂翁,进一步落实国家新能源汽车发展战略金腥,保障车辆和使用安全俊。   不过凰萄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呕踏烯。针对《暂行办法》澈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池畦、10%和12%的比例息莆,调整为5%我芹、8%聘棠、12%的比例兜,并允许2018年性、2019年负积分可延迟一年抵偿钳。同时按效,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硼拟按,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囱侮,丧失中国已形成的比较优势囊磷咖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪,以便企业开发和商业计划的制定僧害摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抄戳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逝坦。犹记得2015年7月古冀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撤梦漠,并对这些汽车的车载软件进行升级缕捻吞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞭汉蜡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惠、转向系统以及车载系统烂。    如今诲翰齐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡迁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔡催,如果没有行业安全标准来做规范炭,或将引发不可想象的严重后果彤。在我国袒,作为国家网络安全的重要组成部分诫谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂郡欠。《中国汽车报》记者日前获悉材谎,《车联网网络安全白皮书》雷态蛙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布激。在发布之前凡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矾,他告诉记者慕臼登,车联网网络安全即将拥有“指南针”首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镭拳:《白皮书》充睡、《细则》出台的大背景是什么垂泰?    庞春霖熟:在节能环保倍馈、安全舒适前毯,以及车联网眷摄柒、自动驾驶楔替宦、智能交通等方面要素的推动下纹肌,汽车正在迅速IT化衰涛、智能化镁呛喇。与传统汽车相比眉溜,智能网联汽车在节能减排论汤惭、安全舒适方面具有前所未有的优势倡倍,符合汽车工业撵、交通出行方面的发展趋势稍钝杀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莎第。在互联互通的背景下搪摔喊,没有网络安全充分保障的情况下宏涂屏,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘿房衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘘馅恨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圣,明确要求网络运营者(车厂掣八、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啃卢镁,应当依照法律尝惰缉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侠,采取技术措施和其他必要措施量刚,保障网络安全檬曹、稳定运行咆菲,有效应对网络安全事件廖,防范网络违法犯罪活动陆,维护网络数据的完整性焚盟、保密性和可用性浦瑰。网络相关行业组织按照章程亥,加强行业自律萎墩,制定网络安全行为规范祁瓢,指导会员加强网络安全保护府,提高网络安全保护水平逗撅革,促进行业健康发展贾敛。”该法2017年6月1日起施行苫。    2016年10月23日绞蒙爸,在前期工作基础上恢,在工业和信息化部等部门指导和支持下庆炯当,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作切。在前期承担某信息安全专项工作的基础上想吝木,2016年底城身,以电子科技大学为主任委员车乐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楷物安、中国信息通信研究院宋、国家互联网应急中心仓童肝、中国联通枫拇、中国电科第30所燎疙嫉、奇虎360本、博世为副主任委员顷存,联合国内外70多家整车达、芯片辛几、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梳:车联网络安全委员会)正式成立槐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标迸,在工业和信息化部搪慰围、国家密码管理局杜米、国家网信办等部门指导岭笺、支持下吃,车联网络安全委员会于2016年底组织且策息、协调产业资源票藤存,以我国自主和在华骨干外资车企噬崔、终端和零部件厂商为调研对象翠,先后完成华南娶、华东捍考、华北凉、东北瑞、西南地区调研工作抗,充分了解了车联网网络和信息安全政策劲、法规食稍饺、标准休攘、产品棠潮、应用等方面的实际情况与现实需求肩剧。并组织与协调联盟内外资源室,开展了车联网网络与信息安全相关政策霜吭肆、法规匣磕、标准的研究洗黑,形成《白皮书》冻刮佰、《细则》头世,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布紊砰。    《中国汽车报》忌皋枷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖染损熬:随着车联网发展科室,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琉沪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惊、技术标准梧、产品及服务体系的支持蒜。从调研情况看郴幌横,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顿,缺乏可靠和一致性的基础工作翘,因此需要我们及早采取措施酚,完成网络安全方面的顶层设计工作凸,从政策节突、规划图踏秸、标准请径、技术猎坟活、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喇惠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞展萸稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状失,为车联网网络安全的后续发展提供建议哗僚骋,推动车联网网络安全产业的快速发展涪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悼,从企业四、用户藩娘脊、政府需求出发厦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秃,结合车联网的行业特点和技术属性湘欢辑,立足当前现实和未来发展趋势伤烩铅,提出烁络街、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扑肖、指标和建议习,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南散罐思,提升网络安全防护能力顶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矗。    《中国汽车报》很:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凭涝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化锭惜,对现有车辆和新车产生怎样的影响斗?有没有实施的时间节点痪冯瘫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竣缎?    庞春霖抛狄酷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南境,并不涉及强制性标准和法规毒。同时通过产业宣传胳屋冷、贯彻和使用乌惨,不断发现新的需求和不足勒蔡瘫,并加以完善斜吕帅。但由于网络安全形势的复杂性豢杏笔,以及车辆作为一种重要的交通工具怒痴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赤揭。    两项文件本身就是在调研基础上碍,听取产业单位需求而形成的突舍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶噶,减少大家的迷惑和疑虑冀汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滔,切身维护好产业和用户的根本权益淡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品旁倒,当然会有成本在里面钝京筋。不过从发展的角度来看叮肠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸽罢韧,属于必备的系统翘星,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹄墟。同时促铺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点么隶伎,也会赢得更多消费者的信赖凹巫妇。    《中国汽车报》沙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动图毕?自主灌洞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婚竭台?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啤?    庞春霖冯纳秀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作段琼,其中一些关键技术和产品弓尼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凳浇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竿赤孟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镜,那么就像现在车辆的保险杠纶、安全带伍、气囊窝、ADAS等等常规安全产品一样溅洞,无论自主还是进口车辆绰谦,应该都是一致和统一的要求裤彼,并可以采取现在车辆型号核准等方式咕,推动车联网网络安全产品的安装恍夹、测试茨裂、使用髓、维护和服务脾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哪附,首先是人们的意识问题蜗虾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睛庞桔,但对于车联网网络安全却毫不在意供柔。要知道刺仑关,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃、多变室,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片眉汀、软件等基础技术巾,对于自主车联网网络安全产品而言箱省惦,投入比较大贸丁黔、周期比较长胃凉拣、效益回收比较漫长跋课墩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冈,从整车企业郎,到零部件硅厢卷、软件硼厩锨、芯片供应商耻暴超,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帕、人才队伍括逛任、产品体系侧龟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系次技山,也非结构化的治理模式毫试,需要新型的伦理母靛琶、法律和技术法规给予支持睬潜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婪琶乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   1月18日硕粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夯救。引人注目的是士,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迟睫呢。EC180之所以有如此低的价格阜芦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴患罚对。在补贴退坡的背景下凛庐蝎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势东季。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俄孪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹呢?在发布会后虾墙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尽歼,以及2017年的经营策略与规划便呢。   《中国汽车报》措泻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义完肮?   郑刚叉膳朴: 北汽新能源有两大类产品平台剩说茸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兽侨俯,包括EV嫡卯淘、EU嫩淮痹、EX阔偏旧、EH四个系列棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骑。在开发之初禾搏霸,我们就对其有一个精准的定位与期待忌请瀑。   北汽新能源在两年前预计到混,新能源汽车的3.0时代即将到来偶舰病,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朗稳教。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聪梨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车款哨懦。   目前完特牵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握词氖,这没有错蚊奠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赎虏脑,并没有推向市场的现象险钩拧。我认为仍弛心,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合是坞,也没有认清正确的发展方向挫为。   因此需,在两年前开发全新平台之初波涎敝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摔持甘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抵判娇,这种做法目前看来是成功的龚舜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隋畦、造型澳、特点以及价格之后黎薯矾,大多数人对其给予了极高的赞誉苹斑膊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洞安瞎。   在成本控制方面暑讳咳,我们认为还有压缩的余地速母,通过不断地挖潜降低成本勤,我们认为可以让更多的人开上这款车坪,不过这需要一个发展过程诬。随着销量和产能达到一定规亩贡〈妫后骸,我们会进一步整合资源潦必、降低成本唉,提供给用户性价比更高的电动汽车舞挖。因此坟湾,就目前来说奢埂怕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庆镰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辅玩。   《中国汽车报》涤崔扑: 面对补贴退坡暗慧填,EC180为何还能采取目前的低价策略琴?北汽新能源有怎样的发展战略雇?   郑刚耐: 从当前产业政策来看梢,全国各地的补贴额度不同洞十鞋,流程不同鳖吃瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠苗羞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窖。为此坪,北汽新能源成立了卫蓝基金敖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朽。这需要企业拥有一定的资金储备辨窝线。只要差异化的地方补贴还存在慌煞绕,卫蓝基金的使命就不会结束俄好炊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琳绊桐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会无铅唉。只要发展的规划清晰缕,我们有能力也有信心做下去剑侵囱。因此内将,我认为当整个市场达到一定规乃В后步,企业才能做大做强瞥骄俗。在我看来窝计忻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忙惹岗,而不去考虑社会责任怯。只有兼顾了二者词伺,才能获得发展与壮大舷。   就北汽新能源而言物壳殿,如果年产销量达不到10万舜屡秋,那么就没有持续发展的能力麓握。因此韦,我们公司定下17万辆的年度目标齿,并将在4年之后达到50万辆蔷楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶委哼。谁先占领制高点奉淑,谁就有效益俏台。新能源汽车市场的成本杀手淡晴,也将是市场杀手冯。   在竞争过程中菠商,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悉虾,而是以传统燃油汽车为对手韭孔。因为它代表了污染溯,势必要被市场所淘汰九材班。   《中国汽车报》恍: 新造车企业的强势介入钦锹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响场?   郑刚封骗戎: 与跨界企业造车相比笺栖糕,我们的优势正是他们的劣势创睡。依托北汽集团酮煎蓖,北汽新能源有着很丰富筋、庞大的制造资源链糜颇,有巨大的产业链规模优势邢陋笺。在互联网体验方面和,我们确实面临一些挑战漠,但我们在造车工艺醇锈、供应链与流程方面有着更强的积累谴碳。   在我看来腺惯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剩塘,这些可以相互转化耍。我在发布会上再三强调病峭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梗窖,而不是新能源汽车厂商聪。如何能够最大化地提升电动汽车性能点富,创造差异化的用户体验和品牌价值长梯攀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溅草。   目前艇搬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户群。在这三类潜在的用户中时,我们的发展空间都非常大接刻狈。   对于新造车企业而言揩纤哺,他们确实会面临诸多的挑战恳活。我们在发展过程中遇到的挫折晚涩,恐怕他们也得挨个体会到饺,但这是一个正常的发展轨迹焚。因此彼,我认为这是一个跨界融合的时代挪檀厦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制写副,将思维与资源彼此借鉴苛,从而为用户打造更好的新能源汽车惶。   《中国汽车报》亥捕豌: 北汽新能源目前的两条产品线临粒负:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崔?   郑刚福唉程: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抚同,ARCFOX则走年轻与新潮的路线客痢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郊酿。相对而言涂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹦、邻居攻、亲戚当十,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比春寐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人技桐千,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虑陈巾。因此在性能层面仙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能读氯。   在智能化方面烩沦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肩。例如ARCFOX将会在社交粮街、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性混肩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湿淖闺。相对而言潞汉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭,智能化水平也将上一个台阶茫。未来憨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现社低。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后市憾差,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽里曝。   《中国汽车报》裁俊困: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滇脯慈,公司将如何利用这笔资金毕?   郑刚滩蹋醛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布算,将实施不少于80亿元人民币的融资秽暑跋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平电抠。无论是电动化还是智能化咸口,我们都会在研发上投入大量的资金迷美。目前彪趟,北汽新能源的研发投入主要在两方面扔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袜脐。   我们希望引入来自产业链的投资方逃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祈泪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类吩豌,智能化成为卖点讳眯。   目前耽,北汽新能源拥有了三个生产基地懈诵赡,现阶段产能还有限攀,每年只有20万辆的产能惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地发乔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汝慨愧,从而可以更好地降低成本伪伍掠,提升效率矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郸孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庙,大众汽车集团管理董事会成员狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满下侩碌。1月14日涩欺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日接,他在长春见证了《一汽笨纳迹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扳没,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垄怯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通说焙继。    新能源汽车恐盗究,重中之重    尽管行程密集牟煎杜,但海兹曼依旧神采奕奕衅。他有理由高兴蠕,要知道始材撂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幕伶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媚,比上一年增长12.2%疲墙逗。即便如此脱,海兹曼在专访开始时巩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涪。那么大众还关注什么锭突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凰。“到2020年动褪尘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颗,目标为150万辆局笑际。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮痢;同时怠潍,大众在中国的新能源汽车路线刹卵煞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莽,40万辆及150万辆的目标中漂撼悉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衰天娠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抠,海兹曼称磋接,这要由市场及车主来决定趣融方。此外钦,进口新能源车虽然是个“小头”瑟戮,但会涉及更多细分市彻省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弥弓。    奥迪与一汽合作寥彤,加强再加强    就在1月16日傍晚矮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽九、奥迪十年商业计划》幌挖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肚里。海兹曼见证了这一协定的签署蛊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扁锻:“这是一个战略性规划蛊防,不仅为奥迪攀,为大众刚绷,也为一汽明确了发展目标揉芥。三方达成了共识狠,而这一共识不仅在传统燃油车方面拦,更是在新能源汽车和移动出行方面眠劳仁。”据悉鞍码,双方将针对21个核心领域开展深度合作斗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奇。其中娠界舌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钮缓颅。同时陋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上量,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫉,包括肖丹:智能互联题、移动出行星墒量、联合数字化项目绢、金融服务合作等众多核心业务领域刺。    同时低,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俺桨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仁。    “对于奥迪和一汽来说赊赊,总的框架已经搭起来了讣丁没,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剩孩。”海兹曼笑着说阮降肉。    上汽奥迪妈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作太徐,记者自然不会错过追问的机会曙饲。    海兹曼进一步透露埃悲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腊粳,但当前的重点岭膛潮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乘,形成长期的更有建设性的伙伴关系赁弓。“除了十年商业计划的内容之外赏贬其,我们同时也更加重视解决经销商的问题慑,更加重视经销商的权益脖。我们要更加积极地回应经销商的诉求悉勉,解决他们的盈利问题杜沁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”容蒙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绷?在记者的追问下庆,海兹曼称徊绿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庇光裙,并且经销商的问题解决之后席茂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桃。    至于具体时间表扛,海兹曼透露心穿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劲,最早要到2018年开始栖谎憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟剖岔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任下栏趟,各位朋友铺谈兔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川平拖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寇爆级。   题目是“坚定信心管邢,持续推动中国新能源汽车持续发展”换面弗。汽车的电动化是大势所趋郊湾娇,体制优势是推动发展的根本贤弧惹,然后就是坚定信心舜。特别这几年新能源汽车发展很快把规,产品的成熟度祈籍似、政策的全面性篇溅、系统性啃蔽,老百姓的认可帛清,这些是电动车膘钮坟、电动化大势所趋病。大家可以看看倡耐卿,我们今年2016年差不多是50多万台筒,占到全球67%毖沤。从增长趋势也可以看到颈丢,从2011年线店革、2012年柏、2013年敦兄、2014年萍练,特别是2014年痘水、2015年隘迸,包括不平凡的2016年何壬,虽然有各种曲折蠢定谜,但还是获得了很高的增长惹,大概有50%巢憾敞,全球占比差不多有60%多即。   我想讲几个理解和发现射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了童,做的非常彻底亩烧筐。我们可以翻看一下2016年的数据刷墟,2016年中国公交大巴卵,不包括旅游大巴洪,总销量大概在10万台左右涟党间,但是我们纯电大巴差不多7万台稼,插电式混合动力是1.7万台颓醛,加起来大概是87%磋库,占总的销量接近90%陷,这么高的份额坟扮无,我觉得差不多就在3年左右发生的宠盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浇,到2018年糖杠,我们认为在公交这个领域里面邓,燃油车会进入死亡娩谴。很有趣的是2018年描,如果你要在欧洲或者在日本甩,欧洲栋陡、日本一些主流的燃油大巴的制造商连瞥特,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茹旗核,或者刚刚接近路试叛鹃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘸构鲸。从这个感知可以看出救伙罢,中国背后的推手是什么些,为什么这么快休享,无论从技术闯奉、从市场溅嵌拳、从体制裳尖湾。因此我觉得搏,体制的推动是推手鹿樊,因为公交很容易充电撂呸讹,固定路线懂猩,固定区间佛畔间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灌,大部分属于国有体制嗽剐,政府有很大的话语权浩吐骑,公交的排放巨大两心肝,一台公交补贴很高箱光但,但它排放更高歇逆惧。一台公交我们算了算莎亭信,早上5点上路耽翘啊,到晚上差不多10点下路风,一天工作18个小时顷病陌,相当于30-35台私家车的排放纳。因此口,我们四部委在推动产业政策里面斑套,花了巨资在推动这个产业艇黎首,但节能减排的效果是最明显的嫉褐壤,而且在全球保持领先度也是最突出的熊。   比如像深圳普莎壳,2015年怜堡、2016年列腊,大概2017年上半年默,就实现1.5万台公交全面的电动化该萎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捅。而且这个产品扰突郡、这个领域我相信还能保持持续的领先乃匡,和乘用车波、商用车比磁仇,和一般的卡车比席空精,我觉得在大巴这个领域里面骇羞,我们中国无论从技术凉管、从供应链呕、从规模瞪、从市场地位番,还是很牢靠的考。出租车可能是下一个领域架陵,我们相信在未来3年里面肝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掇雾。   优秀的体制助推饰,产业快速发展煞醚窘。即使2016年不平凡的一年里面滇跨巢,国家有很多政策吓,像国务院2月24日政策常务会议希,政府公共采购配额拒磁,7月6日马凯在西安有一个专题会鞋,包括到10月18日克强总理国务院常务会市侯,原则上不核准传统燃油车敬岭,加上之前一整套的体系觅淖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侵寿编、最系统的政策体系莆黑,包括今天我们的百人会这么一个平台寒,在国外是不可思议的宋,但是在中国就发生了啊嗅但,我想清泰主任亲自组织聊,这种特殊的身份把大家聚集在一起叼,而且今年的规模更大捐宏脯,明年可能还会更大蹄镶湘,这些体制推动中国新能源的高速成长娟互教。   从税收埂福、推广配套摆列掸、长效核查奉、推广管理等都在推动尼彭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黑,刚才欧阳老师也提了失,很全面甘瞥,从上游的IC制造恐繁禾、正极磕、负极翘纯刑、电解也隔膜吹黔、各种资源孺碌、配套喂拧,中游的电池帕、电控俊蛇、电机矗撇克,下游的整车特报,包括售后服务容,全系统的瞎巨硷、全规模的栋口。国外也是迎来了发展的热潮科磋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岗屉。   坚定信心烘处,持续推动新能源汽车的健康发展订泵。其实我们在业内也在把这个脉雾崇镜,2015年1%是一个拐点蒲节膘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冀,相当于当年差不多10%的市场份额奉净呻,2025要达到20%的份额糖拇,当年要做到差不多400万台署,才能达到目标疯。因此我觉得俱慈鸽,2020年10%还是有一些挑战睦焦枷。我认为到2025年恢娘堑,如果电池做到每瓦时1元钱以内随笔艾,按照同等配置的汽车先杰,成本按照同口径的品牌陀、同口径的配置算痘,大概比传统车还贵20%-30%拢穆,这时候国家财政一旦退出去以后确,必须有相应的措施来进行补充乳卉。我相信第一呐,购置税的减免醛缓纬,一定要延到2025冉枷坷,甚至于到2030携浇,这是一个10%的政策支持撤,这点非常非常重要呐浚。第二窖,消费税幕管,特别是对插电式混合动力车佛辩剿,消费税有2%隙、5%-9%袭密,如果在国家财政资金退出以后花睡,如果这个要有一个减免的话寄,这里加起来差不多接近15%-20%湃沧挞,这样把30%缩小2/3晴拣,国家政策就扶上马涩句、送一程挝粕骸,才能够让新能源车更健康屑愁开。   齐心协力戒,2017赁翔,撸起袖子厕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涟层小,万象更新技,这是中国新能源汽车的春天憾。从2014年的小荷初露巷棠邢,到2015年的急剧拉升驴黔,再到2016年的高位放量诚卢创,可以说经过三年的蓄势讳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弦袍。牛市的格局基本确定券懒妨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标老话,“十三五”奢、“十四五”和“十五五”期间暮芳纶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俄胁、30%和33%癌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奔纶,继本世纪初的“黄金十年”之后敦钨,下一个风口即将到来僻。   毫无疑问篇蓖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捍淌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彤迁闪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庙箔,值得关注墓。我们总结了一下这些变化彻灯懂,有三个方面的特点都苍:   一是市场的形态改变了菲饱膜。   从导入期迈向快速成长期革,刚才欧阳教授称之为成长期菏澈潦,我们在前面加了“快速”两个字烩挟晶,有待商榷瞎热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袭氰,成为消费主体家界谓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闺娇管,新能源汽车从政府的示范运营起步料惰,不断地向私人购车靠拢泡吞,临界点已经到来!有统计表明砂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挨,预计今年将进一步提升到70%左右椿府庞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代背膘溃,要在竞争中胜出犬忱,就必须以客户为中心康碉弄,以市场为导向封嫌擞,树匠心塘,出精品干须。   二是竞争的主体增加了驶狙辟。   从少数先行者的竞争释定,演变为全员竞争晒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手房。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陌瞬坏,包括这些国际大牌饺淘,比如说戴姆勒墓、大众等等跨国品牌挖剖,通过合资强化了在中国的业务布局盼必。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩擅潭。有统计表明玛,从2015年开始笛参慑,全国新能源整车的投资项目超过30个呸,总金额超过了1000亿元线江设,总产能超过了300万辆寡脚惕。当这些产能陆续释放悔册,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砷规艇。到那个时候棠娩杠,竞争将回归本源孟卑解,那就是技术家惟玫、产品和服务泄。   三是行业政策转向领。   从扶持补贴过渡到监管引导古,政策驱动弱化集芜凹、创新驱动凸显镣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陛,产业政策呈现出四大趋势管氖境:   第一熬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筏,通过准入茧送低、销售撵挞讼、使用环节的标准发布洗,提高行业的门槛堑鹤,净化市场环境;第三汐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烤骇,让市场发挥主导作用;第四程逞,通过电池目录和技术路线图的发布瑞脑风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纺改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓。   本世纪的前十年龋,可以说汽油车高速增长慈,成就了中国汽车产业的由小到大霖。接下来的这十五年备,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俯五?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卷,克强总理也讲垄,“发展新能源汽车界降,是培育新动能傅构寞,发展新经济的重要抓手”遂麓抠。中国政府凭借新能源汽车锋饭,特别是纯电动汽车湾娥,引领产业升级匈,谋求弯道超车境阶享,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诽。   继高铁蛇请欧、特高压和核电之后俗窍取,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侠讣同,这种希望能不能变为现实写叙?还需要我们全体汽车人的共同努力凤苔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势清戒,把先发优势转化为领先优势画,是我们坚持不懈的目标扰酱。而要成为一个真正的领先者宦超湃,只有创新哥容摆。创新就是从零到一奸荣息,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酚杯剧,用全新的方式组合起来绒吼,去创造新产品羔穗,去创造新的生产方式和商业模式蔼艘,去开辟新市趁笆诵琛,去整合资源敞恫刹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兄,去实现新的价值创造俗柒。我们将以创新为最核心的驱动力铃踏铣,全神贯注谐咐,聚焦技术肋,聚焦产品未尼杆,聚焦资源拴,聚焦市衬С恕;以心无旁鹜的聚焦战略微靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氖卉旧,实现北汽集团领跑的梦想酣埔嘘。   借今天会议的机会如较,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁,也就是刚才谈到的四个聚焦毙扭蹭:   第一殴胸频,聚焦技术淀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攀,消除盲点檄燎。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠕,此外充电和续能技术勿、激光雷达等汽车技术券,以及轻量化的新材料瞥,石墨和锂等上游关键资源喇焦,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫩。这些技术和资源摔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羡帝啤,我们再难也必须干死溅捷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枷庭藐,各司其职氨,对新能源汽车关键技术进行各个击破午。北汽集团将在政府的指导和帮助下那讨,在北京的经济开发区味膛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渴掳楞。它由研发创新中心慨、全球营销中心镜、品牌体验中心玖、联合创新中心等五大部分组成膘,将建成从用户研究夸、概念设计刚筏、前瞻技术痊裳溯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趴瞄晴。   第二敲,聚焦产品连寸。   产品是企业价值的最终呈现惮陀士,是我们寻求客户认同的物质载体迷寞。高度契合用户需求斜疚,被用户接纳辽比、认同的产品才是有效的产品嫁杀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锤喜,我们的产品在续航里程眷玩呸、成本控制遂两、整车品质鼎、产品线的丰富度方面寞婚虐,目前还存在着明显差距四。打造新能源汽车的产品力茬沃,我们将从以下几个方面努力斑玫耽:   一是凝练饰,集中北汽集团的优势资源舌凰卿,打造若干款明星产品徒汐莽。   二是做好差异化的文章熔,精确地切入特定的细分市场巢克。   三是做好迭代创新碌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垢、网联化躲、轻量化技术应用到产品中缄啤邵,并根据新能源的技术特点负小,开发设计全新的车型平台颂探菲。   第三乌,聚焦资源苗兢斯。   21世纪的竞争删,不再是产品的竞争免,也不再是渠道的竞争垛腐搓,而是资源整合能力的竞争誊。新能源汽车全产业链更长胸、体量大挖襄遣,包括整车羔场侍、充电基础设施孔梧巫、智能网联联、无人驾驶以及下游应用在内李,整体的市场规模在10万亿元以上恭。   然而资源是有限的叭,优质的资源更为稀缺奢唬酵,新能源产业作为朝阳产业奋屏为,资源的布局与传统车完全不同羚脓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸿先抗,瞄准核心资源和稀缺资源燃,提前布局露凡涟,将其纳入到我们的生态圈之中耸矛瓢,北汽集团将围绕着创新链阑桓乡、产业链坎、市场链乖、服务链和资本链这五大南臼模块精涂抹,通过新兴技术的孵化逻、成长型企业培育并乳策、产业并购整合等手段涎掠恭,实现关键核心技术的突破与领先柏,打造北汽新能源的杀手锏舱,谋求长远的发展结赶蕾,实现对传统汽车产业的更替舞潭千。   第四慈请,聚焦市场钉卜。   市场占有率是关系到产品的关注度昂楼论、品牌影响力的重要一环咎穿沙,目前我们在新能源汽车市场的拓展癸苍、品牌传播对秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍袍,可以说暂时走在了行业的前列删。下一阶段惕浑,我们在继续发挥自身优势的同时篮壤,还要加强对市场的精耕细作技,对不同市场进行分别覆盖湿譬辩,不断扩大自己的势力范围硼焦歌。对公务市程呷痢,我们将根据公务车居动、出租车年享、城市物流碱锌、城市租赁庭蔬科、城市公交等不同领域的特点瞥杰粕,把规律琢磨透绕,在品质差异化埃、品类差异化和品牌差异化上做足文章呢。对新兴市炒堋,我们将引入汽车的共享理念核,做好网约车市场开发猾碳迷,打造国民车阂枢,切入经济型纯电动汽车市场姥咎肝。同时甜顽壤,通过融资租赁等手段室,对特定客户资源进行开发脑擂。   各位领导统锨、各位专家力、各位同仁茸悍似,“阳春布德泽悄揣嫉,万物生光辉”峨嫁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲜帅,新时代近在咫尺暮啊,新机遇触手可及落咎仑,新梦想指日可期外来,让我们以自力更生虹融、艰苦创业的进取之心截,以敢于人心空,勇攀高峰的凌云之志纠散徊,撸起袖子设,真抓实干悔崔矮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲上崔袭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玻达吞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琴,我认真思考之后吮颅,认为这一说法不无道理髓回。我想可以从两方面来看存驶馁,一个方面是从全球来看狡,在2016年这一年付钞,发达国家主要汽车生产国蹄,包括大型汽车公司惮,大家对汽车发展的低碳化投、智能化恭碳库、信息化取得了进一步的共识捆限,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钳膏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜂,但是说到了要害奋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期成,守成者将面临巨大的挑战”韦屏谜。而从国内来看存抒芭,我从调研中发现洛赦农,很多企业由“试试看”咸胯,转向了“铁了心地干”第孤坡,把电动车放到了公司战略的中心地位酚宿湾。    刚才李书福老总讲的他的规划定日,到2020年挖幂、2025年瑰韭,电动车的比例要占那么大挂,新能源车占比那么大膊钱青。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褂。    另外忻快,在这一年当中停刊蹈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷劝烯,一个是企业的研发路径在变化拧,由燃油车的引进超阔、消化下舞、吸收软睡嘛,正在转向开放条件下的自主创新溃,各个企业对研发重视的程度疵鸵、研发投入的力度是前所未有的峦。另外颁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旧焦答,这样就给了中国嗓敌卤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会那。另外棠露,有一批没有退路鹅蘑苗,专注新能源汽车的新兴企业曙贿家,他们没有存量的拖累低,他们的思想更加解放瘸恭,这些新进入者带来了新思路祈、新创意诬人轿、新发展路径片娥百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拳集,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路末苏似,对我们汽车人来讲会有新的感触踢。    新进入者带来的新的发展路径逞腻、新的生产组织模式牡款,给整个的产业带来了新的活力掏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苯踢纬,我想这个影响是很深远的脐降漏。因此闷半,从这个意义上来说钢,经过孕育期的磨合嘛,现在已经开始有所收获墙抨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疏狡。    以2020年为结点骑剁离,中国电动车将面临新的发展态势棵耗,我归纳了几个观点募鞍:    第一念昏,进入2016年府偿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喷损催,在消费者购买意愿增强的同时宛现肚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氖陪。此时翅写,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现收。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿榔浦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徽凛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虱,随着竞争的加剧徊,企业间的差距拉大慧盖些,大浪淘沙的过程已经开始兢唇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脓。这种现象不仅反映在整车降楔,而且已经延伸到电池企业磊、零部件企业以及上下游整个产业链晤级。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒜铺。    第二乘,迎接国内市场国际化竞争逼瘫。可以预计政府购车补贴淡出之时驳槐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夺似垛,距今只有四五年时间了幌苗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐,国际化竞争来临之时才是真正的考验佛。中国的企业必须冷静地看到蒙绵喉,产销规模大搔娄项,并不等于竞争能力强腊。我们与国外先进水平仍有不小的差距盎布抬,重要的是技术基础薄弱握恃痢、原始创新能力低曙、核心技术欠缺镐、品牌影响力不足探嚼,这些带有文化色彩的软实力狡,需要持之以恒的积累脾,“非一日之寒”吼揪凑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹄豌辰,提高竞争力的途径故取,不是等待企业的扶优扶强食蹬灭,而是由政府创造好的产业生态巾霖,使优胜者在竞争中脱颖而出帘佃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撅,就瞄准了国内国际两个市吵诠邸,产品设计锨剔、生产工艺儒乡、产品质量都以国际水平为准闹刹得,我想这些企业他们会相对比较主动赁。    第三黄温凭,向后补贴转型期的政府政策侮笔赶,在既定政策支持的周期内碾码甫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轰,是政策能否顺利转型的关键粒。政府的购车补贴是一把双刃剑铆成币,当市场竞争格局出现之后嫉堑汉,政府就要特别注意摩,不要因政策调整不及时而削弱竞争毛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陀经寝。因此圃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凑庐,聚焦技术创新晨担,加快补足技术短板姓庆嚼,提升电动车的性价比悍冉缚。相应的诞德,评价支持政策效果的窗口上尖屉,应该由市场规模扩张娃惯奶,转向竞争力的提升探。    具体地看购车环节的补贴孰筒,应该适时退坡鹤锰傲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陆钝遣、降低成本的能量蹦柿釜,造成优胜劣汰之势碉梆冬。政府资金应更多地支持共性技术的开发俏肠、充电基础设施的建设吮唇。与此同时恰态狗,非补贴性的那些“功能性政策”古腺说,例如碳排放政策杰、燃油消耗量限值政策卧般关、零排放积分政策蹿琶蛾,以及购车许可么、限制行驶之类的政策组合应及时出台盲厕,使市场产生稳定的预期锤室。 第四猛潍比,立足后补贴时期哗滴,打铁还得自身硬五。    从十城千辆算起掂订,各个国家发展电动车的时间差女肪狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期春,这是难能可贵的蹦淀歪。2020年杰阑,作为中国电动车的一个标志性年份长,将迎来后补贴时期僵忱。可以预计犊侍绞,那个时候直接购车补贴将淡出棺,但功能性支持政策还将保持旁古。在这种情况下蕾,电动车能否与燃油车抗衡犊衡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势环丢,将取决于这几年的行动诡航苦。    我国电动车是在较高起点上起步的诗驮恃,总体经济技术实力已经今非昔比淑潜列,如果把握得当般,以电动车为契机春,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观环怂苇,企业应充分利用政策支持的周期柯硼,下大工夫做好三件事挎:    第一蕉,人无远虑迹殊,必有近忧绘罚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牢敞协,并加紧部署与实施将镣。    第二戊,持续壮大研发能力庐,掌握核心技术策,攻下“不经济藐秋牧、不放心停、不方便”一块短板捕劝虐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赶寝断。 第三函祷物,以产品的品质寿、品味打造优秀自主品牌锤材,赢得市场的信赖槐蟹里。    第四脸卵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弟牢贯,就是在这个期间烦崔槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞥。我们的品牌实际上在燃油车上庙祟烈,很多企业下了很大的力量劳换,但是应该说效果是有限的汀。而在电动车来说是个新的机会蠢,所以在这方面应该下更大的工夫好抬辨,通过产品的质量彼贫揉,通过产品的品味打造自己的品牌鬼屠下。    第五呛滦,要系统规划抗垂,及早部署“电动车+互联网”婚。今天的电动车之热徘聊刮,并非由于传统能源的枯竭乒,而是因为它有很强大的正外部性俗塑。电动车的低碳化轻貉、信息化垒、智能化的潜在社会效益只有与新能源玖乾宫、智能交通募牌惭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泥菠。随着这些方面的成熟焙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琼。信息化邻拘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歪邦,这里有太多的文章可做耗痴。目前辅助驾驶乡些、无人驾驶已经走在前面陵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍尸、智能交通深俩窃、智慧城市以及5G通信协同发展奴呕、统一规划垄啤、开展顶层设计骗驼、超前部署蜕慌挨、抓紧启动队开航,引导企业的技术开发和基础设施建设烦撬绅,推进“电动车+互联网+交通”畏厂,把阶段性技术成果用于提高交通效率滑半、降低物流成本娠、保证交通安全将避玩,使其产生经济和社会效益涣。    电动车发展的大势已经不可逆转抢,向前看广红搁,挑战与机遇并存虽徽。如果把握得当到凭,机遇大于挑战!    我就说到这里窃,谢谢大家!    (根据发言整理钝捞旅,未经本人审阅差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤绷嚷:李芳" "  全国政协副主席是惩、中国科学技术协会主席关盟祟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镜滥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袍,以下为万钢演讲ppt亮点实录店祭班:    尊敬的清泰同志镣购、冠华部长漂掠、苗圩部长歌拨岁、解主任扰棺粒,各位来自汽车界的中外朋友们迟浪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仍劳。上午抽点时间看了一下展览牵晚,给我印象相当深霉休犯,有一个很深的感觉河习船,这十几年来中国的电动汽车持续发展链歉姓,走上了一条创新的道路涸腿掏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睦肖。今天这个会议的主题很好观,就是要持续地提升我们的技术能力旗滦,抓住创新新局面徐。我想就我们未来促发展户徊啦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邵,谈一点我个人的看法屉泪拇。从四个方面席矗:    第一茸恒钳,谈一谈我们这些年来齐心协力扰,新能源汽车所取得的新进展妥抄,尤其是2016年的进展特别明确岁确。    第二首如,回归深入基础研究墨受,提升新能源汽车的质量和效益窟。    第三屉幌盲,新的发展趋势粟伺唱、新的发展方向钝览娶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刚梧,随着人工智能的不断深入领,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇末破可。    第四小卫,我们怎么样更好的凝心聚力嘘脖,合力推动新能源汽车的创新发展钱典,谈几点看法盆捶酸。    刚刚得到新的数据笨图浩,有的来自中汽协会配、有的来自中国汽研中心颓芒疲,数据告诉我们腑遍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粳杀讣,占新车销售比例的1.8%恐倡仍,中国的保有量达到了100万辆靛呻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个体,这里讲的是公共用的充电桩裸搂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家操。    我们的关键技术取得了显著的进步啃纯卧。今天上午我在零部件电机迸妇、电池底、电控这块花了好多时间梁夯,仔细地了解了一下情况式刹,确实和我们了解到的数字很相近虽苍。动力电池的关键材料发展进程加快才茎纱、性能指标稳步提升冉箔沦、成本明显降低怠染,从动力电池的单体丝呻、电池包黎柬效、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拇。一个指标性就是坦,三元正极材料能量动力型的电池竿街股,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怯、有些争议日侵绕,好多同志说滔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伸,现在看趋势已经很明显随凸。我们特别强调的薄串僚,奶切拢块比能量达到了140瓦时/公斤从碍乔,动力电池系统的价格碧魏,这个价格现在也是保密梧奴绒,但是总的说起来明显下降浑限百,总的达到了2.5元/瓦时以下曹。动力电池的产能达到了100G/瓦时邢,世界上生产规模该部慕,特别是在新型电动汽车的动力电池潍搬,规模得到了很好的发展驾收翁。    驱动电机技术也取得了新的突破洽快。特别是共性基础技术进一步突破北碉情,导磁硅钢蜡舱僵、稀土永磁材料翅、绝缘体材料凹沤娠、位置传感器山千解,芯片的集成设计和电力电子系统违,取得了新的进展扔剃工。我也了解到观害灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涕刻。因此把,重量比功率超过了3300瓦/公斤谐委,电池峰值效率达到了97%颠顷,高效区达到了80%筏蓖摧。特别一些新的设计寡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟排,比如说我们都知道你坞灰,对于0—100公里的加速靶,对于电动机说起来肠铝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大单,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苯念,就是高速公路上超车的时候粟,超过它这个临界点以后架琶昂,这也是一个安全因素秋瓦。现在我们很多企业从两个方面箩,一个方面纷,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒙维坤,第二个咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煽。    今年汽车界有一个新闻恐笺,第一个互联网汽车走上了市澈璧辈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艰毕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥龄,据说现在上汽的同志告诉我木饯,每个月销售2万辆扦,产能有点跟不上了卤胆,效果很好冯掂夸,上市不到半年累计就超过了9万辆蠢秤,成为荣威一个最大的销售热点痪。在互联网大会期间仿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帛芒,搭载着北汽部裳卯、奇瑞春胯揉、比亚迪轿车都亮相烫屡,首次开放了道路歧脸,18辆车300多位嘉宾在试驶蜂,当然评价各有不同痴峨倘,期望值也有待提升瓮,但是勇敢的走出了第一步厕齐创,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛔叹,做出自己的探索碧丰腥。    我特别感到高兴的是骄滤,2014年我们就曾经提出电动化地忻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坦闷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穿董。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毋盖啼,从汽车到基础设施忙倦抒,一直到停车场封、充电站别奢,包括各方面财税的支持沟佬,一系列的政策福粕。国家层面拦骸坡,从购置浪、补贴氦、税费减免娄滦袄、研发支持沪妒、生产准入孩开徽、业态创新罕翰、基础设施泻揉卢,特别是标准规范方面蛋,都出台了一系列重大的政策措施碘昂浆,现在看起来落实的进度还是比较好的晒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喉氢,这是一个开门的讨论茎床卵,许多外资企业都积极参与当中帽,对电动汽车发展帕事、新能源汽车发展仑渐很,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标从交,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篇。也是由于刚刚推出来屋熬,我觉得很好祷炒枷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罐秘昏,使政策更具有落实性湍感煞。    这里向大家报告一下拾怀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妮凸帽。新能源汽车作为一个试点的重点专项复,实现了从基础科学到系统集成司、共性技术集成侍尼、示范全链条的部署趟聘,特别是在基础研究方面俏,加强了对基础科学问题的研究米炔拍。因为现在产业发展到一定程度的时候蝗桨梁,要提质臀秒、要增效臂,还必须要静下心来慨叹、回过头来从基础科学问题上下手逞怪,不断的进行优化夺、改善蓬类孟,才能获得发展挫谈。特别是这次的重点研发专项口,对于电动汽车智能化和网联化的技术骇共,也设立了专门的课题青钱评,实际也是我们当时电机讼深街、电池凭拴、电控的“三电”之一陷蔬污,也随着时间的进展不断的转向新的重点匡勘。所以诺拦抚,整个“十三五”期间的专项规划坟,将对六个创新链条鞠,就是全链条一体化的部署辜磨,38个重点研发任务稿及纪,政府加大了投入煌憋傻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坟律违。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倒竣,首次突破15000亿腊咐,更值得高兴的是簧,企业在这里边投入比例得到增强煞侯毛,达到了78%以上靖沧檬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吻、加剧扣除政策有直接关系獭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稼,看起来企业投入的效率还是很高的伯。    去年我用过这张图(ppt)抱段访,这次还用这张图棚撂,对它进行了更新欣精。由于时间关系杏,统计是1-11月底靶,11月底中国产销量是402000辆韶唉,如果这样算的话挠全,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梢诚,中国占了40万辆耍婆,就是占了50%迷扇。到2016年底坤剐卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怯糜,中国占了其中的100万辆琼价郝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悉敬,也说明了我们国家对于节能减碳驮宽、应对气候变化作出了新的贡献炽统搅。我们虽然应对气候变化调门并不高宫隶,但是我们扎扎实实在做每一步溺,现在无论是风陵加摧、光穆肮诗、水渤磁、输变电扮弗,无论在技术先进队、装机容量杉、发电量都走在了世界的前列陕枷潦,这也是我们作为一个还在发展中的国家客搏,为新的发展祭鬼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茂吵。    世界发展的趋势也是一致的逃铣怒,低碳甭青拉、电动靶邢、智能化成为各国共同的选择催禽。美国新、欧洲饰孺、日本吨,包括汽车企业福特柒剃淀、丰田侣笆匠、大众都推出了它们发展的战略瘁晶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划簇协,比如说大众推出了它的“2025战略”炒习,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盯胚,销量争取达到300万辆睛钡丧,自动驾驶要覆盖刚,在2021年提出全自动驾驶抄,电池也要进入大规模的投入碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恋度丘,零排放济、互联矗、自动驾驶汽车覆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力券酒枚、氢燃料汽车测量。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农、沟通僳犀腺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涵摊哄、增程式的混合动力汽车化搜复,因为他这里有基础建设的问题设,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缴凄辆,就可以有电的情况充电佰蔬、没电的情况加氢铺眷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吹,同时又实现了真正的零排放能痛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沁,上次试驾可能还是8年以前层订逃,我觉得汽车的进展甜阂,无论动力性蒲硼、环境友好性坝胆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窟桔爬,据说已经进入了市场贡糠诲。包括通用也宣布了在2020年以前室茬疯,在中国推出9款新能源汽车怖瀑厕。我这里想说的是潘微潭,中国的市场也是世界的市车锓痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的噬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杯淬伎、参与竞争腹虎兜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞎诚革,就需要我们来推动整个的发展克齿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谅。 第二柯,谈一谈我们对于深入基幢肓贰,着力解决一些新问题的看法胎媳楼。    对于电动汽车钵态,大家首谈就是续驶里程饲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沃老潦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捶亥帛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车该,一个明显的标志虏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忻慑。如果说单程的提高电池的载量熔抚腿,当然加入电池的载量车子可能要增强啼础筋,车身的增强就又增加了重量捣,直接影响就是增加了它的电脑呸辜。我们也看到一些装载高容量电池的娄,虽然续驶里程延长了钙,但是百公里电耗就明显的增加了痛搔萝。因此腑剧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挥法芒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挂炯嫩、合理的规划露。首先弘锋,车辆运行的范畴妒茄庐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位但,尤其是现在淘跑,我们应对大气污染告剿,主要还是大城市集中逼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讥。但是从技术发展上说起来娘久,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逻酥渡、功率密度和整车的轻量化烦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潭,这当然是市场的期望记纹妒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伐。    最近新材料研究发展很快沦牧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拿横。有的朋友跟我说素,我们现在用的是石墨烯电池池喇,其实说用了石墨烯是对的册腹,但是用石墨烯全部来做电池存衔,似乎从科学意义上不太准确歪剁没。石墨烯材料醒传房,包括碳纳米管檀楷,都有它优异的电和热的传导性能凡,作为锂离子电池的负极材料添加剂烧峭,可以有效的降低内阻沙聚娟,提升放电的效率看毙拱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐,还有助于减少介质之间的电位抗,来减轻电池界面的腐蚀性监。从这个角度上看馁醇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的题口杰,当然由于动力电池负极密度提高了水蔡履,对正极材料也可以进一步的优化哨,在安全的前提下们币,所以也可以显著提高它的能量密度腻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悼灿腾,就是说能量密度提高了刃,同样的电池包里面可能有更高的载电量垮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拎寐。所以在增加单电池和电池牡锛叮块功率和能量密度的时候盎暇,还要加强对于电池包热交换距离的研究匿,来优化提升电池包整体系统的技术颠撩溜,它也是一个相互关联的关系肆藕计。    随着电动汽车的发展七,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膝枚收。比如说电池包往往布置在底部乒,夏天路面的热辐射还是比较强的殴搏屏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理功巾,从结构上来实现电池包的冷却操头,因为我们现在冷却剂就是这样的芬沫,要把它放在迎风处宿幂惹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乘,电池包也应该考虑到这个跑麻市,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煎。结合冬季放电的特征墩叮恼,我们还应该研究济芹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制普秀,使它保持在合理的范畴之内襄谭的,来逐步的解决冬天放电比较慢的烹、容量比较低的问题枢寇。总之说起来抄道描,我这只不过是一个例子磊撤污,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞季、关键退、整体的技术统一的来规划和部署实暖哀。    上次百人会上我特别提出鲜裙勘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耙乘办,带动汽车制造的转型升级仟菩讽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扒炔,给我留下一个很深刻的印象氨,我和苗圩同志都搞汽车的纺,过去我们焊一个车身500多块钢板巳,用2000—3000个焊点接在一起佩翱,加工线上全部实现了机器人茶佛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盆,一共就45个部件芬抱病,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氨,几个机器人协同操作奶炭。板件和板件之间没有焊接艰奢,就是直接的黏接赋顷香,加热黏接匆郴,远远看去就像搭小孩玩具似的慌,几个东西装起来填脾。更使我感到比较吃惊的勘床薄,现在碳纤维的车身汞祥皆,已经不需要在现场涂装了雹铃竣,有点像我们当年装修房子箔,先装地板再油漆彩脾,现在用的全是油漆地板轰涎剩。现在汽车安装上确实有进步落疏兜,所以我也很有感触炉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卉筐,需要轻量化材料的技术酶律脓,需要轻量化的设计旗,需要轻量化的工艺羚,也需要轻量化的流程窜擂豆。特别是现在的汽车产业金鸽,包括内饰座椅使用的材料戊懈稳,也尽可能的采用可回收闪、可再使用的材料碱骨,这方面的技术也在不断的提高贰枢檬,这个应该成为我们新能源汽车发展棺童剩,不光在车辆技术拐庭蹄、而且制造技术流程方面全方位的提升善烤败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲,今天我很高兴欣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兰横莎,更多的看到了我们一些管娠,像燃料电池大客车的发展讣。很多企业大家如果去看的话仍亲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兔闺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爸完,比如说碳子变、交换膜溺、双极板猩履,以及它的特性基础研究的进步密切相关书幌兼。实际证明仕替,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攫家察,也具有自己的发展环境的优势丛酶。我们要借助这个优势来推动我们的发展吓多喉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系且嗓梧,我们是不是可以考虑别纱,尤其是在燃料电池研发的初期嵌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轨趁溺,这样可以有电的时候就充电氖、有气的时候就充气魏,按照它的发展各取所需泄冬。实际从技术进步上侨,技术发展的本身美斧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钙任父,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膘其,对于延长它的寿命嗡修,对于减少它的燃料消耗接,是很有帮助的篡卉靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揭突侧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茧绥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处身。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饺蔡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域第蠢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姬侯。当然它们也在考虑凌偏剁,我们怎么样能够更加适合中国的特点论。我们还不能忘记中国还有一个优势乾刺撇,我们在电动汽车走向市场的前期吨朝炮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玫你暗,先在公共应用速跨、出租应用上去使用县甭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痘跑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站保,必然有一些城市就可以走在前面警咐袍,又可以来推动健康合适和快速的发展攘问伦。中国“11?11”又是一个新纪录缉寂,信息产业咳、网购变成了整个市场销售的主流害缆丛,我们看了看盖提廖,2016年快递业高速发展副彭,中国快递业总量超过300亿件钞,平均每天8200万件包裹走在路上诵捌,用于业发展小型物流车清洁煌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峭撕,有了高端引领就有了有序的发展疯疚,放弃了高端引领就会低端充斥横衰浪,所以从这个角度上焙诗潭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逃铣汀,争取使我们的汽车产业走上高端引领霸垂、创新发展的道路上厘川。    在燃料电池汽车发展的过程当中暮莲,深入开展了国际合作脯兔磋。我们积极的参与了国际合作怒,开展氢燃料电池领域的技术合作纲陪痊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酵偶涣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议票,组织国内的企业硕,开展深入的技术合作抚攻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圭菱,定位就是要建立一个覆盖全产业链溯方、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钒镰洁,在中国发起但并不局限于中国丘厩,积极组织管理以及运行机制催需,要按照国际组织来筹备添、搭建祁添呕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驶,因为燃料电池实际用处很多径丘,比如在通信基站灯悸骚、备用应急电源妈射,随着我们移动通讯不断的扩大窍丰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宽法浑、包括更新灸项,都值得我们重视镰哼,包括医院的应急电池兑够、安全防卫勒激,包括我们最近在研究深海运载凑湿糯,也完全可以使用氢燃料电池绩烩玲,燃料不是电池裙糜毫,实际是一个发电机感,而这个发电机可以用在各个地方逼,最重要还是零排放的清洁能源窝穗,效率高雾了品,能源密度也高弟石脖。 第三换笆恍,深思熟虑惋嘛,把握好智能化的新机遇毛。    近几年来墓遍谈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展处。比如美国容,白宫推出了人工智能的新战略夸补读,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗填拘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佳械,包括日本的创新战略规划郴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术坚。中国工程院最近技术指出世贡,人工智能即将进入新的阶段罢细磺,人工智能发展有四权搔疥、五十年代了箍匠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迷顷。但是当我们信息化日益普及洼抨,移动互联网蔷烘、大数据户景曙、云平台的发展安闯,信息环境垮、数据基础从、目标理念佳敢、市场需求都在发生不断的变化瞥泌轰,将推动人工智能新发展仁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绒蜡。因此厢,发展人工智能也有利于改善人民生活卞稠、提高经济发展的水平刻滑、增强社会治理的能力刊、维护国家的社会安全泵秆蛔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吼澳弟,但从各国的共同概念和我们的研究使挠嘛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜡痴襄。第一蠢碑试,要降低交通事故和伤亡人数富洞谭。美国的报告提出来念茧裙,美国每年有35000多人死于交通事故毫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菇。第二敲,要应用低碳损、零排放厕、环境友好的运行环境归青肥。第三衬,便捷杆,要降低驾驶强度鞭切,提高交通的效率恋颧摄。第四傅凭华,要推动共享鞘舅胚,提高车辆的利用率坎洗。其实我们现在不得以所采取的一些限行凤春俗,包括交通的拥堵悔恒净,都降低了汽车使用的效率全纺坡,所以从这个角度说起来脾屉定,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睦胎尸。还有固燎袍,牵扯到公平出行驳陆售,随着老龄化社会的进入琶的,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疥癌笔。    关于自动驾驶汽车研发进程惺,好几个报告慰,有的人说无人驾驶寇绕,有的人说自动驾驶歇赣,有的人说智能网联汽车靛女发,都提出了汽车发展的里程碑赏渺裳,我觉得无论叫什么汽车统墩官,都是说了这么五个阶段垦侥,辅助自动驾驶就杯牡、部分自动驾驶定贾、有权限的自动驾驶染、高度完全的自动驾驶阶段愧汲嫌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点不捂,比如说在辅助自动驾驶方面的僧插,怎么样能使汽车感知周边庐,科学决策锚,及时反应节。比如怎么让汽车能够与互联网连上喀餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贫、网铅尝龋、路的联动报居伎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淀幢眠,就是人虐你福、车杠嗜、网心疯划、路的一体化齿。    辅助自动驾驶棋缔,实际这些年是汽车界一直研究的重点飘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洁堡,有雷达套撂狭,包括现在有毫米波雷达耽虏敲,摄像头骸久,对外通信系统硷,包括定位龚木锚。与之相应的蕊烩,刹车败参、油门缸肝没、电子稳定系统岔、电助力转向等这些吵,实际在关键体系上毯,传感系统吼、操作系统邻、中间和决策系统的研发谦菜撵,其实这件事也不是现在的新形势楼,早就在80年代的时候巴既,80年代后期就研发了防抱死系统钳沏厢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全效孟,包括防启动时间的空转捷酿,后来又有了电子稳定系统萍冬荡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度但,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掀啦粳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晶纯,有了它以后遍侣岁,在90年代的时候闪朝,我在德国工作的时候琼,车里边就已经有了尾随自驾绞嗽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俊稍僚,不用担心川。最近我看到了我们国家的好多汽车安,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漏,一旦接触太近都会自动加一下速嚏健。包括我去年去参观长安差,他们也给我展示了自动泊车系统夕,实际自动泊车系统我们在德国工作绰表,90年代后期时候就有这样的设想讥罕,2010年我到德国去访问的时候前茎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茬璃。实际很重要的意义檄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铃,也得到了发展嗡涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棘欧氮。    下一步就是智能网联集墙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绥藐档、看到自己看不到的东西布嘶,90年代初期的时候阿换粒,堵车情况有数字广播豆能,数字广播就和我们一般的广播不一样檀俱,随时可以呼叫堵车的情况随边匪。后来有了数字地图和卫星导航操诺,就形成了第一代导航系统擅腺,第一代导航系统并不知道路况的变化麻卷,只知道路径的设计耗。然后就出来了联网的导航徊哺珊,这也是这几年我们都经历过的事狙。上汽这次和阿里巴巴共同合作捶党摧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呈,这样坐在车里的人集编,通过导航德、通过云平台就可以获得各种各样的信息逛湃,比如说动态的导航妈痢等、比如说加油充电站娶蔷铂、维修以及各种信息的进入俏祭冯,使汽车的视野得到更大的扩展寇。但是真正要做到智能的网联汽车常亨稳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魔鳖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输竣,这就需要我们把各种信息交汇在一起傅绊,来实现智能的决策控制椭柔玫。这件事情说起来好像很容易摊该杜,实际也有很大挑战递毙。现在我们一个汽车里边有两闲痴、三套信息系统顾武视,有车载的信息系统栋盛罕,还有驱动系统的信息系统到,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抱剿橙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净桑,就是快到地方要进行减速薪娘轻,但是如果你让它自动驾驶的时候撵脖,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗽牟,让它调整好姿态凤禄、减低速度办妙兴,进入转弯以后在弯道里边再加速商乏十。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宪筛户,这种例子比比皆是澄花。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体受撼仓。因为我们电动汽车从电机砂董信、电池链继颠、电控开始绊粒蛋,电控第一代做的第一件事可,就是通透的动力驱动系统的网络粹书唱,就是第一代的CANBUS系统呸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焦里,从这个角度上说起来浇擞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体添尉。    当我们实现了这些以后突,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肋棱绵。这是我们常见的北京交通的一种情况妙段吃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐,去识别各种各样的高通灿,做得到欺,但是不保险谐,这样可能我们就要有这些信号的发射器杆遍,让汽车能够知道这些情况汰没。如果再想使它往上走娘汇,能够实现部分的自动驾驶峡陶疲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况控敦什,比如说晚上的雨雪路哥皆,比如大雾弥漫的时候缓,比如尽管天气很好厢氯蹄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虚跺输,这些情况都需要我们去应对救,其实道路上也应该有它智能化的装置镭谩,就是说有自动的能见度感应器列泻魄,应该有道路结冰的感应器班到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘸悄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唱抬抬,安全是所有发展的主流搓筒鲜,而不是时髦访朔敦。我们在做任何工作的时候酵猩廊,必须考虑人是坐在车里最宝贵屯豹截、最要尊敬的东西募,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全归汞、人的便捷匆、环境的友好和共享隧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牛龚池,来推动我们的发展蛾。    因此呵酶返,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三率跋、四次交流讣某,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篙醚哎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惯隶倍,这个架构的着力点应该在车载的平台行陈、在网联信息败、在智慧交通的发展梆,我们要重点发展的是车辆的关键技术挟、环境感知才、智能决策粹绅饯、执行控制幂抚痕,我们要对信息的关键技术剩部,V2X通信庆,甚至于将来车对车的通信系统梅、云平台擂、大数据蚂圃乡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亲舶,这里也有很多不同的东西墩焕驼。我们还要对基础的关键技术享始,高精度的地图巾幸劣、动态路况信息分鼎慷、综合决策和操作系统秸辖怜。只有这样皑茹,把人跋翠问、车堵、网编刀食、路同步的推进疽饰,才能够迅速的发展乱疆,否则又会碰到先有车保、缺充电桩的情况讹,所以需要我们今后的发展当中更多僻。与此相关的技术宝,检测系统蚊挨梦,还有一些法律法规体系坤,一些基础设施的建设茧赫倦,可能还需要更多的发展金内脆。 我们必须要精心规划汕郡、协同创新哆,来研发自动驾驶的新技术媳叮沁。    一讥,安全堪沥忌、绿色拨誓比、便捷娘购昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫁。    二套,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚂愁,多领域技术的融合晤,产学研各方面的合作漓,要着力推进协同创新届浆,这里边由于它是一个企业的热点饶裳搞,所以企业要成为技术创新的主体句。    三筏蛊,企业为什么要成为创新的主体丢管?我看了很多规划哼搞,从现在一直到2025年铝锌昧、2030年呈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就京哄,但是可以实现沿途下蛋汾镰伙,从过去当中视,无论是防抱死系统差、电子稳定峦炔竣、测距警示合掏、避障反应鸥逆、自动泊车都是发展的热点辟,每个技术都带来了商业回报剖,包括我们在信息系统艇混,包括这次互联网的技术辛,上汽互联网的实践抱舶讨,也看到了我们琅薯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缎茫反,只有以企业为主体椿贺,不断有新技术发展辨,使它在使用当中获得使用纪卯喂,就能够推动它的可持续发展萎纫,所以它不是一蹴而就的事签衔吴,是我们长期坚持的一个任务溯袜。    四传炮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体充圭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痹岛、精心规划虐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴炬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说背,我也是觉得有一些东西包括基础建设币檄,也应该放多这个测试区里面去吐刺,使它在真实情况下运行财赂疵,才能得到一个健康和全面的发展竞哥。    最后我想说价眉眠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缎。其实我们用了十几年的时间实现电动化托篮,推动了产业的转型帝哺太,随着信息产业的发展宏雌,网联催生了新的业态匿赊,产生了新的服务业鳖。轻量化带动的不是简单材料的替换贰疤酶,实际是对汽车产业的一种升级磋希嘲、一种转型拜瘫,同时阑盆敢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囤嚼鞭,充电网服务体系的建设遁矩娇,可能带来何止几万亿的新的增长点蹋登。我回忆建暇捅,在经济工作会议上总理说过一段话拉,“实施创新驱动战略的发展颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锚傲报,也要注重用新技术共僳、新业态来全面提升和改造传统产业傻煞新,带动产业的转型升级步。”    作为结束语我想说宏童钉,回归一下新能源汽车取得的新进展瓦极骑,下一步还是要全面落实政策贺评、着力开拓市场鹃、建设基础设施行味惋、创新商业模式定,把握好发展的先机同顶巧。我们要针对市场的新需求秸蓬,深入基础研究疵,攻克关键技术袒碍,完善系统能力澈瘫,着力提高产品的质量和效益溺。要把握好汽车智能化发展的新机遇缅贾彭,要系统的研究驼,精心的规划教搽,要鼓励协同创新企业主体蹋揩,大胆的尝试蚀,来攀登自动驾驶技术的新高峰骆柒同,要凝心聚力膘钝保,发动优势祷袄,动员各方力量猴姐,完善政策措施凰扇,营造更好的发展环境热咖肖。    谢谢大家!    (根据发言整理受蛔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫瓜孙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澜卸: 陈理事长蚀,各位领导奈按尽、各位朋友健郡煌、各位专家稍彻对,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挖。我今天的题目是四网融合舷,什么是四网讼懦身?交通网捎、能源网申内、信息网玛憨、人文网斑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戏,电动汽车是一个能源的载体烈卯,又是信息的载体朽咀腥,然后可以作为人文的载体忙咖冈。四网怎么融合屯诚刨?怎么发挥电动汽车的附加值光?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丘插刮,能源跟信息到底有没有内在联系欣凑净,我提出一个储能熵理论供大家思考湍狙。    我思考创新的要素臀,要创新首先要解放思想耽书。解放思想要学习《易经》的精神浦村,又要学习西方文艺复兴的精神磁扫使。《易经》是一个太极奖换峡,太极里一半是黑半丢、一半是白衫,但不是直线衫谩翰,是弯曲的尘奈本,黑可以变成白龋,白可以变成黑陀合,黑中有白孔,白中有黑反首卤,跟它对应的黑就是黑茧两愁、白就是白禾请。《易经》是变化丁弹渴,有时上虐、有时下琴逢坚,上时不要骄傲自满杜嗡,下时不要灰心恐经袒,是客观规律凤嗅确,都是周期性的雄,我们在调整彪汇孰,要注意平衡动力统一桂门。    整体都是这样潜蛇,全局都是这样角,今天讲跨界程,要学习西方的思想就是文艺复兴秤桃。文艺复兴的功劳不是在文化松花、艺术等等烙天,文艺复兴是解放思想却。哈佛大学的校训追求真理丢。要把自然界的规律找出来解放思想拴捷,自然规律造福全人类凄。伽利略捷踢钞,罗马教皇威胁他覆,他不怕宫纯到,他说地球起源被上了铁塔犁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕,被叫之违反教义察扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师海午忿,第一个米开朗基罗多藕吧,他雕出一个裸体的美男子搽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垛莎藏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冈璃赡,里面很不容易赖谦哼,从意大利借了很多达芬奇的作品矫。达芬奇不仅仅是一个艺术家害,也是工程师;看他作品潍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秋僧逢,第一个从事解剖学楷钢。    解放思想考虑全局的问题酵拌蚀。文艺复兴第一要全局思维抨,第二要有天人合一的思维堕连递,第三是环形思维愁。要考虑全局思维噬蹿,今天做电动车目标是什么笨屯番?有什么经济效益肚晨湾、环保效益泞席汲、能源效益努、民生效益措,总体总目标要搞清楚富,一定要有全局的观念兄鲤渐。特别搞智能汽车全局性更大吠叔。另外要环形思维镣摄,要反馈良避。然后是循环利用的思维略。    创新扑,我把创新的要素跟大家分享一下法。首先理念是创新之魂疆深。理念有很好的氛围乖,有了理念才有创意浑弄陈,创意是创新之源峭挽。还有人才光赴,人才是创新之本斜吉来。怎么能有理念擒誓?要有很好的氛围寝汹洛,总结第一方面是合作精神耸钢寇,开放供缅柿、合作崇端、包容庭梯舰,双轮驱动项纬、增值驱动搪、市场驱动盛幸任,通过市场的倒逼绿。然后要有完善的知识产权保护磨摊肪,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋。今天创新制高点是跨界融合弊超皋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲臀问。“一带一路”我认为是跨界融合鸥泥,一带一路是西方的伊斯兰文明什烫论,还有它把科技擅客、技术潞寡、经济痴讼磐、贸易连在一起疥靠,所以我们要发扬一带一路的精神疏谰。我是福建人也是漳州人卑杉,一带一路开始的是殖こ耍和下西洋连卿席。我们要跨界融合塘囱。    我接着讲智能汽车刺糠极。智能汽车首先要有解放思想槽坪乏、全局思想考虑问题洽。三个C圭,第一个要连接起来逻容荣,第二个连接是要协调要合作咯,1+1>2匪,那就是《易经》的精神祈目。第三个鸿耍,今天的连接是移动的连接椿络,还有MOBILE卸,MAN TO MAN赖嗜戊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逢鄙绿。    今天电动汽车很重要的一个帽祟淮,大家买得起用得可靠刊。智能化以后奋,因为有各种各样的基础设施和商业模式洛鼎,我不展开了嫉婚敌。    从电动汽车变成一个智能的汽车疏,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸匠,从智能的交通再变成智慧型城市赶。我们附加值可以产生很多谁尺腺。根据《易经》价值精神妨贾透,通过交通网翅朔旱、能源网挫、信息网软诫、人文网可以产生无穷的价值机会燃同篙。利用交通资源的全时空动态感知风需沃,交通工具的全过程运行管制坚思,无处不在互联逗协嗣、感知订河、管控和服务阮。    怎么布局廷?怎么把电动车进一步变成智能汽车惯略,如何布局智能网联汽车技术梳纬撕?我认为稀浦,不但对中国冒收席,对全世界都做出更多的贡献吼痘烯,第一是制定网联汽车法规标准避、智能技术淘、环境棋、HMI技术体残两、空置执行技术弊、智能网联的实验登、网络和信息的安全拢。    怎么做到网络和信息的安全姬茨?这是一般的云埔刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云拉狈颅?有很好的结构心窖裁,处理器苗赁泌、传感器词测讹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆超船。第一是收集材料闪,就地处理适囱碘。第二是从收集材料到云之间要慢肌,一个是单点控制潘,能量控制或者功率控制亢拿佳。一个是多点控制舒,能量控制或者功率控制工成般,这是全局性的许举。要及时处理骡纯,要经常互相认证瓮技,变成安全的云抵迸。    跟大家分享一下我做的一些工作腾。怎么从理论上去证明这个是可持续的讥卷贬?我一直在思考所有的工业革命陵挥迫,基本就是能源更新烫。第一次工业革命隶挎绣,瓦特发明蒸汽机按葡外,电话室。第二次工业革命曝,美国抢占先机旅,电气化冉淡摧,主要能源专项与信息建设绊。现在第三次工业革命来了窖侮,中国能不能抢占先机邯惜鹿?我们要做新能源轻全,信息大数据时代绘,我们百人会能不能更好地发挥作用烷?今天早上的研究会很好疚藉,我建议做一个尝试的机构攘凶恨,每年召开百人会国际研究会议玖爱,形成品牌皇劝膘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懂巳?我提出储能熵的概念弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屯。一个系统里面假如是孤立的任檄、系统是不可持续的驳霸炽,一个是做功沧库葱、一个是废料是不可持续构娘。如果是物理系统朵,分析储能熵杏清箔,熵代表可以再利用写。总的来说赫锣,一个系统熵不能增加冉,熵要减少洞覆,熵减少系统可持续辟揭成。熵是储能熵廊,熵是不用的熵浓斑摄,下一次可以用滥冒。总的来说熵是在减少讣。    包括中国的历史崇辞玩,中国封闭的时候中国就不可持续搞,中国开放中国就可持续拾潞莆。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜分。系统要做可持续性肆,系统熵要减少系关,你的收入不能是单一的坑、不能是孤立的系统及。因为一部分是做功墩,一部分是废料溉,从废料里拿出来赊谴,通过证明熵减少酣丢。从废料里面可以再循环吕伴,那么你的系统就可以持续了袖度攘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衔,后续需要时再利用的能量的熵狸凄,通过储能熵概念的引入奴,希望用来解释可持续系统的演化过程心焕挨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坝。    综上所述鹿,不管系统是生物的或人工组成哆去良,维持系统发展的条件具有外界能量的输入示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨谀谩,而这些系统工程特点是葡啤,即使在系统研究过程中璃臂,一个熵有增加的过程崎混,总体在系统不断迭代发展的过程中焊履挖,系统将进入熵减的状态嵌僚,因为系统具有自己生成复熵的能力驴辞巫,从而保证了系统的可持续性锋镰。    应用在电动汽车尚投,这个是分布式的发电刀,这个是分布式的负荷新。电动汽车就是分布式的负荷鳞,还有分布式储能焙,电动汽车有储能浪、有电池姐膘险。电池可以双向的筐富脾,分布式地发电恃、分布式地负荷雌蔼,在分布式的储能处免,这三个系统可以持续仑辈,这是我要证明出来的疚卯楷。我证明只要你的熵是减少的硕坷科。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桓耗。    感知堪掸加、认知巨、行动得臀传,不断可以纠正人的行为驳贡,比真正的司机还要好申。    最后贬漓乡,希望我们以后的交通系统是舒适的昂徊、生态的淳德、方便的和安全的履扁。要做到这一点蝗蹄木,什么是成功饺逞溪?因为里面的成功是3个S隧,SUCCESS孙慷馅,在S纪箱琅、E里面画一条线都是欧元跟美元湿沛京,今天是国际合作精魄扑,虽然人民币还不是街冀,是一篮子化的阮,人民币准备好了氓钞时。ESY就是人民币硕北氮。    要有六个眼睛固氢,有四个眼睛不够瞳。第一要把眼睛放在前面解放思想络寺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏虎挛,电动汽车下一年布局市炒獗怠,也要有前瞻思维孙。眼睛放在后面汲取历史教训恋森讽,要有全局观念扛殊尺。要看到旁边的需要扇。然后要把眼睛放在右边学习欧美部煞,不得不承认高端人才密集地在西方铜昂态。所以把眼睛放在西方学习焚,它沉淀了100多年赡猩。四大发明中火药是中国发明的可枢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的核侮莽。全方位都看到了宫极,所以英文眼睛叫做EYE谭渡澎。第一个I是Inspiration兑,有了激情可以有想象力些,然后有创新建,但一定要融合史搞,一定要集成吨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稿。科学要把自然归结起来汕途,工程有十几种偷辖,要把科学舅膳哭、技术错遍、管理结合起来那就是工程掇割,那就是要集成悼。特别今天要跨界地融合霖沦处、跨界集成屑,这样才能实现谢。但没有钱也不行通陈糠,今天招商局也来了很多金融机构黎,要融资倍辖雌。    谢谢大家!    (根据发言整理罗棋媒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   回顾已经结束的2016年稿死毕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陆镜缮。在政策的全面推动下计硕厩,我国电动汽车年产销量再创新高练,达到50万辆左右土太瞬,充电桩数量达到20万个叮,遥遥领先于世界各国橡。更为可喜的是淡检沤,在规模市场的推动下仙顿,技术创新全面展开彭丁,技术进步全面加快挫维陌,正在全面逼近世界先进水平瘫。但是辑费,在这大好形势下簿苔,质疑之声渐起胆。比如茄,我国电动汽车发展主要靠政策推动外,能不能持久吞祈侍?政策是否过于宽松绵禽,以致于出现骗补情况拈?另外袜功,由于发展形势良好嗅,一些激进的观点也在抬头送。比如相沛功,要挡住国外产品进入中国市呈に尉馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绞惠下,准备放弃传统燃油汽车车。    作为一名资深的亲历者磋尖贸,笔者认为糕息,在这新旧年度转换之际刃敬恨,有必要分析我国电动汽车的发展形势形抨,梳理其发展历程呜,以利于业界对形势有清醒的认识撇谁纯、清晰的判断表膜,明确今后的行动方向弛同潘。    一仟纠、我国电动汽车发展形势良好    当前匪仿,我国电动汽车发展形势良好寡,主要表现在两方面波:一是电动汽车技术创新全面展开胆年肮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷耙交晴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孝献,比亚迪蒲、北汽婪糙隘、江淮极泵娄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档涧冯,而是专门设计的电动车宛桐,续驶里程达200~300km甚至更多侯艾娜,能效明显提高吭唱刷,动力性谅贬、平顺性糜冕且、舒适性峨娇沮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人。事实上箱痴旦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叹衔藩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市举。另外扭慨筒,我国电动大客车产销憨丢悍、应用占全球份额的90%以上较始朔,技术达到世界领先水平家。    在动力电池方面凑,我国产量已超过日本肉库、美国慷、韩国敖,跃居世界第一幌闲,且市场份额超过全球的1/3骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茸拴恰,呈现高能量比衔连、高安全性挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佩。同时稗俺,产品水平迅速提高虹杰,与前一年相比舞,平均能量密度提高30%孪磊尚,成本下降30%左右救蜜卯。    在驱动电机方面唐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机低姆,总体性能进一步提高汲秘,成本下降30%左右穆餐壤。在电池管理系统羌仓、混合动力系统纽、电动助力转向城台斧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枢,也都有明显进步略吼蘑。    在基础研究方面顶顺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛篇歌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辨佬,电池热失控寥、硅碳负极材料璃疚缅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疆棠忍。    2. 充电基础设施建设加快纲啊队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垂枷,政府有关部门出台了实施细则伦狈免,多个地方政府建立了城建癸沸辛、电力谋、规划等多部门联动的领导机制普,大大促进了充电基础设施的建设速度谈顽巩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬并谦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犬弹,我国充电桩总数超过20万个评巩藉,远远领先于世界各国喊拼塘。    在市场带动下腺卫护,技术创新不断涌现哇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懂宫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法土停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦、节省设备投资的车端交流快充技术亭佃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用客。    在商业模式创新方面苟,呈现出各类优势企业多种形式合作美,加快充电设施布局陇樊、建设式核、运营的趋势鞋。众筹建桩欧、合资运营恍堤坊、利益分成等运营模式迅速发展烘腥,公交车绕焕纫、环卫车厢、物流车览期斤、出租车酱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徽溃洽,广告推送沏、免费无线热点接入等增值服务开始出现肃将。    在互联互通方面翟分扑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娥徒羌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤摔悼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定科乘,以企业级丘瓜、城市级监控平台为基慈绿叶 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拌挂铜、信息互通的国家信息服务平台即将建立割貉塘。    二为透、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说分秃坏,我国电动汽车的发展道路与美国纲、日本槽硕腾、欧洲等国家和地区有所不同车,主要区别有两点惕眯托。    一是政府干预模式不同激。我国采取的是政府强干预模式烷,政府进行顶层设计仕,制定国家发展规划摩,多部门联动制定全面的鼓励芯红腐、支持政策稿庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈伺橇恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车老氨,在市场发展中不断加强研究开发深,技术水平逐步提高;同时诬托,充电基础设施建设逐步完善掠。而美日欧政府多采用弱干预模式睛,政府支持共性麓金屏、基础技术研究封,给予一定的政策等叛旅、税收优惠浦匿尽,逐步培育市郴胄冻椤;企业则根据自己的战略规划布截社,首先研究技术染,同时有选择昆复、有重点地开发产品蒲伴。    二是企业战略不同秤。我国企业多为在政府引导下被动式发展颁俩淑,初期技术积累明显不足滇峡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臀麓孪,产品方向受政策影响大鹅氮,各企业虽进度不同讲蹲景,但呈全面开花之势咕适覆。而国际大公司多为主动式发展奠,厚积薄发赴式,技术有所侧重棱钵忻,产品形成特色敲输胃,如丰田的混合动力和燃料电池酶械、日产的纯电动卷、通用汽车的插电式畅、宝马的碳纤维轻量化技术等暇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叭。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹,不受油价等其他因素干扰伟,迅速形成规模市嘲鞠屡妗,全产业链技术进步蹄峦八,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帘瘁轿,发展中有不协调情况独芹,如充电基础设施滞后嘛,部分企业盲目跟随盼急访,发展不扎实蜂蛙退,少数企业以谋取政府补贴为目的传,甚至出现骗补情况草。美日欧模式的优点是技术扎实陇适点,发展均衡;缺点是市场发展慢颗,产品更新慢南睦炯,影响技术进步骆,受外界因素干扰齐,如油价低迷则市场难以扩大覆胖迁。    笔者认为腔稗,中国模式适合中国国情陋。我们不应过多盯住充电难颗灸、骗补等不协调现象匪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戎蛔、技术追赶的大好局面侮娜。从另一方面讲弊,中国模式也有赖于我们的制度优势聊目,只有中国的强势政府才能如此运作婆讼颁,很多外国同行都很赞赏旧凉、甚至羡慕中国的条件耿。    另外疗贪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郴涵,近两年有明显变化糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邻、开发电动汽车产品盼妓毙,而且各种技术路线都受到关注的局面盟钞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹋凰。中国各大企业都重视电动汽车没有错彪未,在现阶段已不能算分散重复恭,但难处在于电动汽车不好做筋歼绿,需要有很强的憨拍、全面的技术积累和投入倪。那些技术实力不够的企业蔫墨桂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闺晶拓,而应准备应对“弯道翻车”的危险将联。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淬抢辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忙雷,可分为几个阶段扣兑膘:当市场份额超过1%时剁骂农,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%片版,则意味着市场条件全面成熟含相煎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舶颊仑,又主管我国科技工作多年栏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缚冠。    对照电动汽车的发展篡,在我国对从哪,市场份额已经超过1%;在美国和日本册,即将超过1%孺涸。这说明搓,电动汽车技术正在接近成熟类欧。笔者冒昧估计两杏钨,大约再过5年左右时间书捻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们奶,其他性能与传统动力汽车相当补僵,加速性优于传统动力汽车惯迸档,成本的差距大幅缩辛А;再过5~10年时间壤擦萄,电动汽车性能可全面赶上啥捕频、部分性能优于传统动力汽车惟藉,成本与达到当时排放律较、油耗标准的传统动力汽车相当饺芥咳。但即使到那时失,传统发动机也不会消亡冕,而是电动驱动与发动机平分秋色特咯棱,或更多的是融合发展铂弊成。基于以上估计躲鲁韩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸弓坛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车病霸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展含捕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摧棘琅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理道魂。2009年搓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研誓鞘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钵赡。回首往事防,扪心自问某捅牢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕秸池。至于些许不协调现象察倍,是产业发展过程中的必然青,是白璧微瑕巧、瑕不掩瑜厢土敞。笔者断言梯,按目前态势再发展10年刚汲鹤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛哄墓,并以此跻身世界汽车强国之林久闪桨。    三揭稳獭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一息,整车生产企业要更重视电动汽车疥。首先要制定好发展规划和生产布局蛇恕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匿窝,不能两张皮径崎岔。其次要重视研究与试验镶焚,需建立完整的官袜、一流的研究和试验体系耪蝗,规某芙砂幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒙帆。电动汽车相关技术发展很快看,要靠自己去研究发展纯砂,别人的经验会很快过时暴篓,更不能只靠“挖人”搞产品驴币。再次要全面布局筷,围绕全技术链开展工作坡奖,不但要重视整车开发赖,还要研究电池和电机朝鄙,重视电池管理系统嫌澄潦,这是当前我国的短板恰黑,此外还要注重轻量化和系统可靠性缸邯水。    第二胸赎理,要建立相应的零部件体系凯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酪。    第三每,要开放发展偶龚武。需鼓励鲁得巾、支持合作伙伴引入先进技术和产品陛忙泞,像华晨与宝马吧秽党、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篡湿。历史将会证明辈,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤糖卜。更何况抡讲,在全球经济一体化的今天虱驴,关起门来自己发展是不现实的烤擂镐。    第四括绢檀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作算械。今后相当长一段时期镭,将是传统动力与电驱动并行发展乡惶抨、融合发展的阶段朵宦椿,单搞电动汽车很难成功亨蔫。对于只做电动汽车的特斯拉懈单岛,笔者并不十分看好笔。    2. 对产业界的建议    第一视咀贯,要加强合作脱。需沿产业链圃龚文、跨行业合作渭,整车企业要与电池企业缆、电机企业稗叛、其他电动系统生产企业深入合作来。以动力电池为例铆际距,需要电池设计与正负极材料就、隔膜缆芯妙、电解液酬蹬、电池制造装备潭、试验装备谈佬、电池管理系统全面合作拇。优势企业和研究单位要分享成果筛,互补短板田巨戚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捂,要形成轰轰烈烈的大协作局面该匹,合作创新瘟叫,百舸争流可磨,才能迎头赶上并超过世界先进水平泼劫。    第二洼讲复,要注重实践颇泉。汽车产品与其他工业产品不同翘频汾,一是使用环境广且复杂抱达绍,二是生命周期长蓟,三是对可靠性菇芥、安全性要求极高插。这些都决定了仅在工厂投长、实验室不可能完善产品岁,必须通过多轮的使用实践适菇相。与电动汽车产品研究开发相比绿赁胚,充电过程更需要实践扛榔夕。像电动汽车充电过程这样长时间栓、高电压厂惠集、大电流杉筒课、室外邢、无专业人员值守的工作状况没锨拴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搜。    第三揣,在充电基础设施建设与运行中惋陈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迹眷嗣。充电基础设施建设是一个新行业箱,在管理上涉及电力深坑、规划矩鞘、城管希哥龚、工商管理等多部门毛茶饰,权力交叉架行量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制福古胺,利益主体错综复杂柯。单靠一纸文件不可能面面俱到适咸,必须经过相当长时间的实践略,完善流程先苫屁,积累经验外斤。    第四尼疾,要加强标准化工作磨诽。领先的研发挥识堡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷咳伞,而及时总结经验魂仍、制定标准又能为继续实践娃盲、创新提供重要保障猩韧还。当前散,恰逢政府推进标准化工作改革技,要求标准化工作密切结合生产略室、创新实践樊久,要求鼓励发展更灵活贤悉卵、更接地气的行业标准茬翅虽、社团标准集窗雹。对此部潞,业界应给予足够重视透敬酥。    3. 对政府的建议    第一北阔,要保持政策稳定涵。正如前文所述戒塑,我国政府的强干预政策非常正确叹钢,发挥了制度优势翻,已取得很好的成绩哼,应该继续保持焕。电动汽车的发展涉及多个行业躬,需要长期积累泛,需要几十年的时间才能成就大业透百,切不可存立竿见影类柒、一蹴而就之心父漂诫。    第二毕,要及时对政策进行微调和补充完善监记痞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乏刷挤,又由于此项事业发展快箔,新情况鹊臂猜、新问题经、新技术层出不穷虏惋,因此及时应对泵、调整灭、完善是必然的善恋刮。    总而言之履俺猜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道干年,迅猛发展正当其时盾。笔者衷心地希望朝野上下通、业界同仁能认真努力工作苍蘑,自信且坚定发展栖侩掇。假以时日跋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忌仍,并以此为契机绣,跻身世界汽车强国之林倦挂慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峨蔑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示休。    他认为懦踞,现阶段鄙酚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配横,但从长期来讲似,新能源汽车技术发展路线要从电动化吨霜、轻量化领墙枫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守、轻量化与制造生态化结合翟泰捌、智能化与网联化结合蔬。    尤其在电动化方面廷菩锋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怀汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绅赤枯,就是家用主流A级轿车钡嘿,在性能价格比上与燃油车竞争怠伟。目前全世界都在朝这个方向努力谐经,如特斯拉Model3跑讼、通用Bolt巩兑膘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车离崩签。”欧阳明高说欢。    欧阳明高说痪详,但要满足这个要求境,电池必须降低重量间娶、体积以及成本掸寞。此外岛结,电池的比能量必须大幅提高藐,达到300-350瓦时每公斤譬混臂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烁隧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耍,锂离子电池发明至今只有20年幸歼弯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竟疙苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用铅搭竭,可见动力电池的进步非常迅猛慑隶莆。”欧阳明高说拳切投,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前胁,主流的观点认为讲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绣踢锤,从性价比来看骸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撼蹋信,但现在随着锂离子电池技术进步帛骚,里程提高一倍金,即在300公里的范围内道队抛,仍然在性价比方面有优势乓。    从技术上来看辑,在单位重量频剿、单位体积下储存的能量越来越多笛屑盗,成本越来越低岛,才能体现出电动汽车的水平和技术斡磺。    一个好消息是咆霉期,我国电池成本每年大约能够下降20%鲍艘。据介绍忻龟坟,五年前费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羞,去年平均价格为2.5元左右亩,2016年为2.2元街雾,考虑到大量的电动汽车是大客车翘肚,其电池价格相对会比较高一些肯较。    “现在国内开发中的电动轿车啤单兜,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍鄙,单体成本在一块钱左右豪。美国通用Bolt电动汽车乒誓论,单体成本为150美元一个千瓦时套亮摧。”    如果按照这个标准廊乡戳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀秆没,但是按照现在2.2元诗彻,逐年减少10%到20%玖灯肃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脚拜。    “加上循环再利用做到1元浓剖,也就是说苏恼仁,一千瓦时电池一千元人民币之内灯寡撮,是可以做到的圃。”欧阳明高称娟旁。    对于具备性价比儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霞酸,现在一百公里约耗电15度计衡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售,接近10度电一百公里稠。    “要实现这个目标戚鸥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗函窗镶。目前电耗的降低空间还很大绊咯。如果能够实现上述目标荷焦,一百公里的成本约在一万块钱甭屏,如果电池能达到300公里就是三万块钱火型闪,考虑到使用周期内省电和维修省钱吵关,将具有商业竞争力送慑,这是电动化下一步最大的目标定。”欧阳明高说戚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掠抢午。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疥钨摄,但仍属于比较粗放的发展模式哥卜汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚷玖搓。总体来看酣趟,走到今天韩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芭刷。”欧阳明高说顶奈。    事实上狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携桅纠,由于销量超过全球50%以上梨捆悉,在国际上引起了强烈反响星,无论是政府还是厂家犯,都感受到了来自中国率先发力的挑战腻。更值得注意的是灭嗅,2016年如德国大众和日本丰田尖,纷纷调整技术路线歌宦鞋,加快对纯电驱动的转型倍唱。    不过斗,纯电驱动的战略目标黑煌吴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爸。对于混合动力技术来说绢皆,传统的汽车强国号迁彻、汽车大公司比我国更具优势硷恐,如丰田路线就是先做混合动力日,再做插电混合和燃料电池挞览。    由于我国率先发展纯电驱动凯艰首,带动电池产业的发展达到了世界前列仓屋,电池产业规模达到世界第一匿淋,总体水平位列国际前三说,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘,我国的动力电池产业链扑,尤其是电池材料疗涂,如正负极材料理竣费,在国际市场上的占有率第一摔凹。    “在此基础上肛等啡,我们以纯电动力系统(电池户陪、电机梆、电控)为基础平台屯朴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簿灯。”欧阳明高说矢刷。    据其介绍蓖寡掂,目前我国插电式技术发展已经取得进展单,比亚迪秦措幌、唐奇、上汽荣威550酗捷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涡亨好,无论是发动机方面德,还是混合动力装置上缅须,都取得了突破吧。    与此同时台蚂柯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍凳魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪。    “这是一个渐进的发展过程钡睦隆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皆。”欧阳明高说趴娜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唾箔碱,有效的回避弱项竞争厢校潮,有利于我国电动汽车产业的发展犁娠,到2020年之后雾文栖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙碌谁、同步竞争厕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝矮警:李芳" "  编者按扭炬身:产品价格区间一下提升了近40万内,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琳屎。以安全环保为标签的沃尔沃表瞪达,产品质量是其立足之本换。无论是国产车型还是进口车型露钡,质量都要做的和安全环保一样好贪涣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磁杀,安全与健康至关重要挡淬,但在中国市成摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舱炔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篱,到底该剪哪一根线迁喷?我心里清楚殊翅笆,如果我剪错了没,我们可能就崩溃了嚼斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓖妨木。在2015年整体经济增速放缓飞等插、股市震荡千、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌,2016年的车市本不被看好罕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搁乘帆。1月6日锹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巍渴,沃尔沃对此解释为款:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恢,更是提振销量的助推器膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号画帝废。   6月1日句邦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛇韧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熄拼泞,具有十分充足的销售经验笑邻荤。但用他的话说户,他来自一个很小的市呈渑莸住,很多因素他都不具备瓤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汰北炬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汹显登。6月1日入职攘怯,用一个月来熟悉公司的现状污镰溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绕。然而现实终究是骨感的急畴沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谓睛齿。   “做决策就像电影里拆弹的场景吨坞,我到底该剪哪一根线呢协膏勺,如果我剪错了扮宠概,首先所有的投资会无效砷步粕,其次会影响经销商的士气下朔辱。”陈立哲对我们坦言地。   他这样的想法并不让我们意外筹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岁。在台湾贝赤,陈立哲要去走访最南端的经销商磺,早上出发中午就到了蔷,但如今这种管理方式已经行不通了客。从前陈立哲的团队只有30人抄,现在变成了350人淮吼,他说现在同事的名字都记不完澎航标。   “就像牌桌上的一个赌局淑镣文,赌下去有可能是回本的顽,也有可能就全毁了迟顾,所以我每天都在想我到底该怎么做鲁使毯。”每天该怎么做猛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河顽抖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荒,才能享受最好的螺都。”这句话像是说给陈立哲听的电阂。   2005年红魏疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巧师颂,沃尔沃一年只能卖1024辆菜立佛,一直到2013年5000辆的水平麓吮,再到如今年均一万辆的表现喜薄黑,对于台湾这个小市场来说先,陈立哲做的足够好挨棺,他对这个市场有着复杂的感情阶授。   调任中国市场做销售一把手昧溶,陈立哲说这很突然陵念,他来自一个不足以领导中国市场的市场邵赫受。对于中国市尘臁,他还不熟悉速蛋掸,做市场工作要对文化颂、变化榔、趋势有充分的掌握卢靠竭,这最重要的三点陈立哲都不具备狈,他唯一能做的幕涉夏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需继辜,相信身边的工作伙伴勉灭弄,组成一个高效率的团队侮惦囤,去解决各种问题棵勒魏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兼考,首先做的是内部调整恕。通过不断累积分析过去几年市场的动态贬贬,了解在什么时期使用什么样的手段婆宠哦,反省问题所在舶刊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铺辞。面对三施、四季度各项费用的下滑涂暗尖,倾听团队的建议其查、做出准确的决策栋镐踞、将优势资源注入到最需要的地方蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人妨探汕,把力量从点扩散到面钞,从四个大区拔懈穗,再到全国参。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色澜,我只是把预算翟嚼、时间等安排在它本身应该发生的场合喂。”陈立哲表示卯哼竿:“我不是在讲官话贰,只是借着这个机会感谢大家娃费固。”陈立哲相信添,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篇。   内部调整告一段落靛炼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝弦斥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洽卧负,一下跳到80-100万币东壕,面向的客户是完全不一样的末烤森。很多销售遇到的客户都是大老板级别的火,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奥,还怎么介绍产品鼻?这肯定是不行的浇宿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺,“与高端客户接触弥曹,销售不能觉得自己比客户矮一截阶跺,与客户要做朋友放抢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品截济。现在培训课已经开展了实战模拟环节环,我们在资金有限的情况下做到了更好豌刃蹈。”   全新的管理阶层些搅讨,有限的预算尽,面对重重困境浑额,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烧,8-11月均超额完成销售目标擒淖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩情,最紧张的时间呈。“我有我自己的节奏耍,我给自己两年的时间藕娥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呜诽栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臂,经历了两次产品的重大变动掏诺,但在他眼里这是最引以为傲的愧,因为这些变动勒皋、变革都是从使用者的角度出发适,也就是我们常说的“以人为本氰莫。”   对于沃尔沃来讲醚伐,最擅长的领域是安全尸扳,作为三点式安全带的发明者廊特码,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秸。但陈立哲表示旁桃咆,以整车品质来讲裁梆寥,沃尔沃也和ABB并肩邦阜,例如在底盘研发能力上秃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器釜舶踌,全世界目前只有三家在使用醇厦,另外两家分别是法拉利与保时捷查冷畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧虱搁,陈立哲也谈到报热裳:“沃尔沃其实也做过6缸潭春、8缸发动机栋,还有享誉世界的5缸发动机链痘。沃尔沃并不是做不到汗诺,而是我们可以用更低油耗芹呜、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛾。这也是全球各国政府的法规要求榷矮,是大趋势蜡。陈立哲说“这些信息幂淡骄,只是没有在行销上进行传播罢了棵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产避,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涟冬投,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念场,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枪细。陈立哲表态道盖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料险猴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品将挪逃。沃尔沃立志从中国出发类,以人为本的信念永远不改步矾干,值得消费者验证与了解慷闷。”   “沃尔沃就像iphone一样察废念,它改变了人们的使用习惯嚏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绰胁:S90有三个界面同时提供信息擂掠,分层级的来处理车辆信息灌卧。这一点很重要氯蔽特,体现了沃尔沃以人为本的精神屎砷咕。在设计方面微蹈卷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料活。用沃尔沃的品牌精神啊轻律,再加上瑞典的风格氦,直接与德系品牌产生差异化邻比局。如果从地域来看处促纠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡噶。   沃尔沃曾立过两个誓言勉屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缄,沃尔沃全额赔偿碍衔。在陈立哲看来德粳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锰疯爆。   陈立哲对我们讲道汐排久:“在欧美辉,当太太怀孕的时候拖,男人会考虑买沃尔沃咀冬趴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓝绿,中国作为沃尔沃最大单一市澄氐椤,11月共销售9,076辆新车笛,同比增长12.8%;1-11月期间睫霓,在华累计销量已达80,759辆蹭立,接近去年全年表现奖。就目前的情况来看时帽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬体漠。   在经历过低谷期的沃尔沃咆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量领,这无疑是对陈立哲工作的肯定砂,同时也是明年的压力位咸。毕竟“十万辆”这个坎镶弄涸,沃尔沃早就有迈过去的能力椭同。   2017年棺伞家,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艾勉睛,届时瞳宦杯,S90 T4南、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寐甩武。对于陈立哲来讲赏溃,最为重要的是三座版S90谰团。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闺你,是全世界汽车厂商茎串口,在中国制造的单价最高的车辆赶忻按。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐协,“三座版S90可以达到世界各项指标冬安,这款产品有能力改变历史青。只在中国生产癌,以中国为核心的思维诉宠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黑焕暮。”与此同时窃,全新XC60也将在2017年第四季度发布缕炬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蠕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力京拟量,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任第表朝。“知道我坐这个位子的时候寝,很多人会紧张甚至惊慌肮,他们会很直接的问我慕午恕,你行吗典扯肚?台湾市场那么邢蕖,你行吗统即?”陈立哲笑了一下说道冻:“每逢这个时候鳖碧梦,我都乐意告诉怀疑我的人协怠,我将在最短的时间内做什么挛色掳。”   两年的时间转眼而逝坍两,陈立哲手中的“牌”越完善匙,与主流对手正面竞争的胜算便越大画煞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲触圈价,未来还有什么是可以阻挡他的呢睫筛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒标蹋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔券菱氢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袭。为了满足消费者需求恃椽谈,推出一系列活动迎合消费者喜好辱。 上汽集团副总裁勘缝全、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怠刨,得益于荣威与名爵的共同发力睦惟,上汽乘用车共销售27.5万辆恫剖请,远超去年全年的17万辆恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷哦:新车的不断推出浑翁八、以人为本的理念及高性价比厦。    上汽集团副总裁充、上汽乘用车总经理王晓秋箍谱脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慨卫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哩讣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素肖豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑篙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率红。同时灿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茨汀伺:个性而不小众镀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞭硅,通过对消费者的沟通与研究春邢,已推出很多新车型袖娜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巫。王晓秋还指出汞,名爵现在的路线是个性而不小众哥袒,这就是上汽集团未来的发展方向保,上汽集团希望新的产品有个性孤熟,且能让大部分消费者接受绦骋。    据悉辛剐,自荣威RX5上市以来琴,名爵锐腾也迎来了中期改款截擒,同时新车名爵ZS复、荣威I6也蓄势待发白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愁港化。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膳眷,上汽集团也很清楚自己的客户群体标。王晓秋指出恕郸,新车型针对不同的受众群体链设,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店橡。拿具体车型举例握播,荣威RX5更偏稳重卑,新锐腾则是一款属于年轻人的车塘,新锐腾外形活泼凤氖,同时考虑到消费者的需求碌睹,我们对内饰也进行了升级冉,并增加了10-12万的手动版岛,使新产品没有短板季随锰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岗守烽,王晓秋表示吝杜些,“从荣威550开始摹藩,上汽新产品从设计到销售涣屋耍,最后还是根据消费者需求来决定纽侩逛。”    据介绍借辑席,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌砰。为了满足消费者需求茹钠,新车不止在性能和价格上做了调整眉淡独,还推出一系列活动迎合消费者喜好芯笔通。例如玻竭帽,基于年轻人喜欢足球运动吕胁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网问朗,也已纳入上汽集团新品类妒颠冈,预计明年新车65%会配备此技术蹈肯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怖氨世,“上汽集团一定要明白用户需要什么骄某糠,为什么要买我们的产品统拍,带着这个问题窖猎,我们才能真正去理解用户赤轨,落实用户需求虾师氢,使我们的产品极致无短板杭酒,产品自然会大销嚼藐硅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烁祷,竞争也日益激烈璃魔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮。王晓秋介绍姬设,名爵的价格基本与同级车持平镜次,但性能更具优势太醚聘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绅酪惜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忿弦赊,就像提到的让渡空间径澜坏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耗然,从而应对市场竞争环境谱虚拒。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎衡脖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞎。名爵经销店到现在也有280家左右江。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络量鳖,其实道理很简单悉乓希,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潍头夹,且不断呈现上升趋势季壤,他们认为自主品牌的春天来了”虱蒙,王晓秋表示妥秒。    在被问及上汽集团未来发展方向时磕,王晓秋坦言嚼,“首先团队要把理解客户需求烘镀负、用心为客户造车变成一种自觉行动谈,进而形成一种行为规范还爸弘。其次应时刻保持警惕毖炕寐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绵剁沤。只有这样泌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩恋该:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窗脱挨。这些修改背后有哪些考量和博弈唬题履?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人系辫遍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂狄秋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚷?   答豢随糠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高局篡。一共收集了9246条建议吗离插,其中表态性意见7736条蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怖,占16.3%赴巾精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灌须、网约车驾驶员资质及管理池霖、出租汽车数量调控三个方面狈深。从数据来看撤,不少人对“京人京车”表示理解会店不,赞同的达到70%多兴瓤,质疑的只有12%槽雌缮。我们根据建议修改了125处轨撕,不断扩大合规车辆的范围刚鲤,让更多人参与“分享经济”能。    “从北京实际出发画,兼顾多方利益”   问瑟莎味: 为什么要求“京人京牌”评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滦案谷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甸、交通拥堵簇官纶、环境问题等“城市病”徽失。在这个前提下完既,北京任何一项政策都不能“任性”怀惭皋,要从北京实际出发沥,兼顾多方利益答。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牵,地铁最高日客运量超过1200万人次舰庙,公共电汽车日均客运量1063万人次固,小汽车每车年行驶里程15000公里搔味,交通压力与日俱增誓踞撩。但在我们的努力下葡喘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祈宏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫩稳雄。    总体来说败列,北京坚持公交优先的战略乐摊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捂凹归,对其进行总量控制在所难免膘。目前北京市绿色出行(公交匣脆适、地铁毯、自行车薪南、步行)占到71%摩署廷,小汽车出行占25%祥,出租车占4%瞎菠扣,其中包括比例不高的网约车出行乌。北京出租车改革的总基调是粗:巡游车改革短显、网约车规范荣鹃、融合发展故本龟、错位经营泪胜揽、多层次服务蕊。我们力争进一步提高绿色出行比例仙葡录,为首都可持续发展提供足够交通承载力伤皮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问险临: 政策出台之后悉,预计将有大量不合规车辆面临退出赌难赌,政府有什么监管手段确保政策落实到位览去?   答懒橇九: 政策出台前寇极丝,我们和专家桥、司机茨钨、乘客集谦酶、网约车平台进行了多次沟通景,决定设立5个月的过渡期温。一是给合规平台官、车辆场倘问、人员办理手续;二是清理不合规车辆矾阑、人员等腥。    从服务乘客的角度锯别吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墨火句。另外感,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煞澄枷,因此提出过渡期的柔性考量哇。过渡期之后颓扑还,平台要加强行业自律小箱圃,我们也要建立打击非法运营的长效机制朵顿借,严厉打击非法运营香、克隆车和价格违法行为挤臼姆,能够更好服务乘客疲寄堂、保障安全剔鲸淮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问识: 面对新的经济形态亢俊,如何创新管理手段父?   答幂妹: 出租车发展中没有对立关系错侯庆。网约车以网络预约鲍垫斥、快捷方便等特点姥德儡,满足了一批乘客的出行需求惋。单从评价司机服务质量的机制看乔,就值得巡游车学习鞠:如何与派单挂钩嗡,实时评价靠宽。但网约车也有局限性臼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陇瘁肠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亩嗜贤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的请惫卫。你有技术优势屏,他有线下服务优势苦钒,为什么不一起干呢岁茅睫?    管理部门也在转变思路颓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拓群匙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侮插搞。通过推动巡游车改革及网约车规范獭乖泉,构建多样化服务体系歌凑,提升出租汽车服务质量嗣吠挂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆度倪,在京注册用户已达218万人纫尖惨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冻乒触,提供差别化服务康扮。    “解决出行问题要标本兼治”   问势: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贸费?   答斗: 群众出行问题的解决刻郎身,需要放在城市综合交通体系中雌,多措并举穆途、标本兼治肚。一方面态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辆,需要加快构建安全弘救暖、便捷弧、高效疙、绿色替铣、经济的现代化综合交通运输体系稠蚊霉。到2020年臂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祁。    交通设施根本是为人口服务标岁丸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膳笨磺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙桐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺函:李芳" "   杨美虹透露涡恃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全票劳,大东工厂扩建项目也投产在即湘,这些举措都将助力当地经济转型升级晃。    在杨美虹看来寡,借助主机厂优势略琼撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划沫,配合外交部到德国进行推介土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散,从而推动产业升级罢柯。”杨美虹说揉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箍伙囊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沃刹开。最新数据显示洽存邵,2016年1-11月汇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颈放嘶,同比增长11.2%灿,前11个月的累计销量文聚,已经超过了去年全年猾埠拢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辱。12月13日桨尉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丧。活动期间凹腐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棠素恋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肋莎五,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济培检世、环境和社会贡献等方面取得的成绩春唯。杨美虹向记者透露猜倍绵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩第掣膝。    “在‘可持续发展’战略的指导下块,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鼓丰。”杨美虹说碴拴。    第一虽,实效为先担鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题方,“我们不做虚的鲸,我们也不做口号式的薪刮,我们一定要解决具体的社会问题手诬搁。”杨美虹直言排,比如BMW儿童交通安全训练营忱臂铺,它是为了解决儿童交通安全问题疏。    第二喉,长期坚持茂酥瑟。宝马儿童交通安全训练营是茅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幢拇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欣劳浮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跋,今年是第一年做洽,未来会持续扭滤底、扎实的往下推进聚凭却。    第三叛酸蠕,全员参与嫉搞垦。宝马做企业社会责任时肠技坪,会邀请车主欣四穷、经销商竣、投资人以及宝马员工己摩,一起参与进来剔盼。比如宝马爱心基金荚糜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朗齐黑,提供指导;另外炯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部错力捕,定期组织各种各样的活动涕撂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瑟拴匠,将可持续发展贯穿全价值链疽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惨。”杨美虹表示宪尉泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葡瑞窃,主推工业旅游概念氢。    据杨美虹介绍冕衫春,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伦设,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导密丝棉,助力中国制造业迈向高端磋蛊罚,并促进东北老工业基地全面振兴暖。    数据显示疼捻避,截至2015年底多秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪送,当年纳税额超130亿元人民币谢汹呕。同时挟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郊仍,就业岗位较上一年增长了8.6%娩膛。杨美虹透露寐羞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突鲤鹊,大东工厂扩建项目也投产在即射旦吗,这些举措都将助力当地经济转型升级卢晨曙。    另外旧,在杨美虹看来吞耸势,借助主机厂优势炽寂弦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荚纲,配合外交部到德国进行推介脓将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎,从而推动产业升级妊。”杨美虹说酒咯雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拈?关键是我们的差距是什么乖采廉,下一步最大的点就是要提升品质歼董揉,当然还要控制成本抱。然后酣诲茹,就是我们的正向研发和平台战略锌。最后孤骂剧,可以大大提高效率窝,如订货的时间是可以压缩的侈蕾戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日题版,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节快,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规权耸。    徐长明说汰姑,怎么理解工业4.0磕提泌?这个概念是德国发明的角壕耗,现在在国内比在德国还要热恼。最近枫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓉,我理解它的工业4.0的本质氏,就是怎么保持德国制造业的竞争力驴刃。在国际上死究,德国面临两个挑战钳让:互联网大数据和云计算薄澎。现在纯驼,德国整个国家都在讨论蹭堡奸,怎么能够“不被互联网+”傅愁,而是“制造业+互联网”频,这是他们重点考虑的问题桑填罚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浩嫩媚、宝马顿呜、大众版叔。在德国僚,汽车的需求是非常个性化的擦缅,在这样一个背景下尚,它要维持竞争力唯袍,推出了4.0的概念漂苛,核心就是智能制造屏别。他们主要的目标有四个方面簇:提升品质沸、提升生产力稼、提升柔性化恐玻渐、压缩产业痉,总的核心是提升竞争力戌峭。    徐长明分析姥柬士,本土品牌下一步怎么做鼓?关键是我们的差距是什么化惦腿,下一步最大的点就是要提升品质兔漆豌,当然还要控制成本借赫。具体要怎么做爸粉?也有几点杯麓:第一眉己,想办法提质控本步羌。提升品质场,消费者理解有三个疤:可靠性擞、感观品质怜、性能岔。第一个维度避耻:可靠性是必须的峰,现在光有第一个维度已经不够了烯揣醛,必须要加上第二个维度纹:感观品质精,看起来要漂亮鲜赌。在此基础上又发展一步狡苔,就是性能的提升凯。最近市场上卖的好的自主品牌蟹羌趟,大概有12款车娩梆佬,年销量超过10万台晴鼻顶,这些标杆产品沁,性能上也不错食。因此换,自主品牌下一步还是要想办法坛,把这些提上去篓馈艾,缩小跟合资品牌的差距郊唤。    这几个方面的提升须佰括,意味着成本也要提升峦,怎么能够控制成本防?第二方面的话题兔戊膘,就是我们的正向研发和平台战略郸屏。之前拭庆脯,我们很多品牌都是“逆向研发”敝帮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车察惶庞,拿过来拆解做测试隧,最后组装起来德。这个模式下冬,成本可能是略微低的揽氯牧,但品质农替、性能有很难保持就。现在必须要正向研究歧拆汐,从消费者需求出发鞭黄枷,形成一个目标喉烫瓣,对目标做分析忻,只有正向设计粉,既能提升品质性能脾佃匹,又能控制成本窝飘傲,像长城陋、吉利等等扁盒本,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮。    平台战略啸酿颊,在更大程度上控制成本敛驰蓖。他说路,我们的开发并瓮,现在是一款一款开发的珐,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来老蔼,已经有两三个企业开始走平台化战略疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车精、SUV和MPV雷辑。这种情况下慰磕裸,零部件的通用性非撑ド撸好舱贝,同样是50万辆的产量炼谎欺,对零部件供应商的供应量更大晨埠,就能有效地降低成本童挤。    徐长明强调拭弟泛,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伺菱费,它做了那么多的智能机器人拭旅羞,智能机器人都是带摄像头的离挫,在实施过程中的质量随时能够监测榔,然后反映到云端钮断核,再反馈回来随时可以改进堑妓。现在坛,企业员工的工资水平越来越高晌深,汽车厂家很多在加班加点短,我们要高度自动化内,这些课要补仆些,应该有大量的机器人替代人工妨顿。如果这么做了食,可以大大提高效率心瞧,如订货的时间是可以压缩的悸竿廷。比如溶桶,国内一家自主品牌锹砰募,从经销商下订单逝,到提供汽车产品最开始是40天突拾挤,后来缩短到30天嵌,现在可以压缩到22天惶手,跟世界先进水平比还有一些差距彭。这也是德国4.0里的核心内容芭垫哭。我们不一定用他们这个办法磐尘赐,但精神实质是要学的诚愧。    他说雇呜,柔性化的生产也重要稼,但没有前面三个那么重要粉癌。在4.0背景下苛侣糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乾寝,而是学它的精神实质韦官沃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖兼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酿冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考。更为重要的是锭矗,放眼全球晦咐复,驱动这些变化的地方就是中国熄复电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿起蚕。    12月11日弥答,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕妫虹桥落幕蕉。经过36小时的激烈角逐己,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出场,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芒,今后的五到十年颇没禾,汽车市场将发生前所未有的变化温嫌。未来然捻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绕。可以说稻木,未来五到十年汽车市场所发生的变化荷丝垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕猫。更为重要的是掀娄菲,放眼全球撮倡,驱动这些变化的地方就是中国檀尉敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篱狡氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沙靡,作为企业握,捷豹路虎非趁砘韫辏看重年轻人的培养鬼车。在全球廖淳蓟,捷豹路虎共有2500名管理培训生哗京低。过去三年珐,我们在中国也培养了30多位管培生博钳措。此外付绊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绊淀独。    在赛后的媒体分享会上波篙岸,两位获奖学生代表分享了各自想法芳峭贸,及在比赛中的收获煌恢吴。同时赊磊廖,睿侨森晨辛貌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勘稗羔。   问凸溃瞪:捷豹路虎为本次活动提供了导师沸沁扔,请问这些导师来自哪里扛别殊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹊跨乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镶惭灵?请学生们简单介绍一下自己的作品鲤,获胜的原因是什么潍统眯?   睿侨森梧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涂秘盗。一位是捷豹路虎内部导师里,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疲,包括对行业发展的认知缮患娩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息希、视角和指导陆狗。这两位导师全程和学生团队合作稀揽,提供专业意见蒂磷始,帮助他们取得最好的成绩羌腑谐。   潘孟涛穆坤宏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诧,包括今天的学生据,将来都有机会进入到我们工程团队鹤襄胃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸵糖箍,可以来到捷豹路虎学习和发展祟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里貌策街,再加上扎实的专业和技能素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊辱师。   睿侨森靡梅: 作为公司的管理者疙糙离,我们非掣兀看重实习生瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验摩硕史。不管是本科在校生还是毕业生沦骋俱,都能给我们带来新鲜的血液挠、新鲜的想法忍蓉力。    同济大学袁旭砰稍:首先俗澈遁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌广恢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痊铃把。    我们都来自同济大学汽车学院榷尺狮,团队成员有两个来自汽车工程方向描谴恰、一个汽车营销方向岁遣龄、一个汽车设计方向券诗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬勤段,围绕“以人为本”童,挑战的是都市环境里的出行压力喀期。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衫蠕剃、设计师也有很多共鸣级诺,通过一系列调整碳,最后有了这样一个以人为本旅砂恐、体验为先的方案配。我觉得胶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问横穆努:目前跨灭淮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搬郝搐?   潘孟涛洽: 我们会对人才数量进行评估和拟定履,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逃。随着经销商网络的增加煎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窖慈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阑持,从而满足未来消费者的要求滩歼判。这些内容息息相关潜宏,并且不仅是着眼于眼下稳份,更是放眼未来膜堡。比如洼,针对刚刚提到的电动汽车战略罗,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫搐惯,因此妹肪说,我们时刻准备着刷物,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湾。   问瞧触猛:在创新领域侧桐铜,包括未来汽车科技领域孝,捷豹路虎有怎样的系统部署来锣?   睿侨森霸: 首先喜擦,作为一个公司枯串,我们在研发领域有诸多投入梳背氢,而且很多的投入都非常具有前瞻性镐纫。比如说晾参垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队米洞耍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玛。    其次桃焕暇,我们想要通过产品和服务涉,把先进技术带给我们的消费者缎,因此我们的工程团队镣、研发团队必须时刻关注消费者需求介钠,做到一切产出符合相关性抵临烁、可实践性原则嫁乳陇。此外谓慷惜,我们每年投入约350亿人民币独肌,用于车辆技术的研发和投产笔屎孺。    我们还于今年7月宣布陋钎范:在未来四年饭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毋寿霓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆悔,并在未来应用到车辆技术当中推。    今年早些时候疽甩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浩环甸,通过应用软件及按需服务的开发与提供饭,解决消费者在出行中遇到的难题矛尚。    与此同时薯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻铺、办公空间盖搪蚕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迸疏无。   问荷灯峦:请具体介绍一下InMotion攫啥。对于整个汽车市场的趋势溯聊褥,比如电动汽车技术请,捷豹路虎是否有着自己的见解存科?   睿侨森稗恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丸。我们希望将来可以将它推广到美国武、欧洲以及我们非常关注的中国市场赔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂袍吧,由研发团队进行分析涵娠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涂共蔡,我们也会分享给总部坏舒。    关于电动汽车技术铜檄,在洛杉矶车展前夕校壬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偏。中国是目前最大的电动车市潮O帷,并且有引领行业变化的趋势晾混。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呜,确保第一时间响应本土市场的需求叙控慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船嘎畦,并于2018年正式上市凑率散,希望大家多多关注墩枢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丢廓:关于未来互联网汽车涟,捷豹路虎有哪些基本的认识湿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粳扰鳖?   睿侨森形: 目前清挨烁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祥村法,它的发展甚至可以打破现有的史看、传统的汽车开发逻辑与循环赡。    针对这个话题淘棚眯,我有两点和大家分享郡:第一点入,未来所有的车辆都将实现互联网化督乖车,现在能够透露的是霖槐,接下来我们全新推出的产品庐涕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庆丁花。比如说恳季烽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殴吴必,使用他们的UI界面和地图躬潦春。类似这样的合作薯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粉似汉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   汽车网讯 12月15日狡颂,由中国汽车技术研究中心律存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开物挤睬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开范褪,从“市场化发展现状”厂、“应用模式创新”旁冀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甘迫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉,为产业发展建言献策率、助力提升财。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攻报暮: 第一栓辣搜,背景墙。    去年发布的《中国制造2025》帕,新能源汽车是重大发展领域之一想胯,是其他技术应用载体掀讽唉,而且是先导性产业倦。它的进展情况决定了中国制造2025佃、强国战略实施的程度徐婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夹骄,从而能够聚焦变革鸥、明晰路径乌风崇、凝聚共识茬较伯、引导相关资源集聚推广产业创新屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构付什,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馆添培,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腑薪。总体报告是按照1+7的结构私泌。1是总的冈摄兰,7是包括4个车辆整车技术谭锋誊,3个分项技术伶弧驹。    第二揣朝,国内外总体技术分析漠篇请。    近年来勃,从国际汽车产业来说坟氖蛙,低碳化徊、信息化呐、智能化是一个总的大趋势斧搪。欧洲妥搁、美国萄反凡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裂,重点企业的产品战略也充分体现了三化时,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粹酣党。我国汽车产业特别是近二十年的发展峨人朵,取得的进步大家有目共睹呈鸵。首先吵汉墙,产业规模世界第一上,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长才扩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显使,包括品牌市场的影响力有目共睹脆玛,特别是新能源汽车胶,包括技术肋邪、市场铜、新的智能网联汽车技术搓诗距,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪,智能网联汽车发展是非趁该校好的优势条件苛獭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅庞十,包括动力电池茎动、变速器酸按。国内自动变速器原先是空白份绅侨,近年来无论是CVT撤懂、IT授外、DCT都有自主的技术和产品界,而且应用在逐步扩大憋笔。    虽说取得巨大的进步仓,但与国际先进水平差距明显逛参:    首先挡萍慌,发展能力上的差距臣垮。投入强度远远低于国外皋婪芜,全产业投入估算1千亿歇坚幕,相当于通用胯猎、大众擦畔、丰田大集团一个公司的投入凹。    其次级付吩,研发积累效。包括流程积累父色、数据积累去姓棵、技术积累供何坝、标准积累阂理岁,这些积累偏弱窜妮。    另外埠,从整个产业创新体系上来说靛徘,差异比较明显的劣捅,特别是协同方面潍沽陌。单个企业弱紊膏叭,整体的协同效果很低埃缎,意识也比较低沪维。在发达国家嫌郎,单个企业强竭峰,整个国家的协同体系效率比较高宪火。    基础不牢地动山倚崽隆,我国汽车产业的材料唉、工艺基础跟国外相比也差距明显拣媳。汽车产业氮缮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市兜侠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿捆,要求有创新的思路和创新的模式攻沁驰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娄耸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刃。    第三爸虹,一些关键的里程碑朔孔即。    重点是总目标叛,总目标是基于很多现有的环境设定的敦,也基于七个路线图进行测算勉芭拓。反过来说躺铃刷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现桐恋:    1柿鞋保、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捎纶。如果技术路线图能够得到实现梅蚊略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值染未,之后往下走谋,这对产业来说岸,甚至对国家来说是非常重要的徒。    2咕、希望在2030年左右霉,汽车产业的电动化转型基本完成袱典,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上确稍。智能网联汽车市场有一定的占有率氛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用并。    3括校、建立有竞争力的自主创新体系晾虑。    节能汽车在2020咆祭两、2025即、2030三个阶段提出典型的指标就吮试,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯,5升楞、4升垛邢涕、3.2升菩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唤尚,2025年15%露,2030年40%以上峰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萝、自动巡航趣、车道保持应用已经很高凳承峭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眷熊携。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橇,经过技术路线测算实现总的目标禽味。从路径识别上来说罕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眷扣华,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐,以智能化水平提升作为主线癌伯阑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篱累堂,全面推进企业产业发展敌嘛。    第四将,分技术路线图的基本结论缎仓还。    1隧供抠、节能汽车凯户康。总体上有很大的共同点粳性沸,重点在混合动力技术描揽、内燃机技术入、其他驱动技术哎拆深。混合动力是技能的主流技术弦攘察,当然轻量化也是另外一个窃傻,但是轻量化有专项的分析蔚,在这里没有强化娄陌。    乘用车总体执行轻量化船歇、小型化碑拭、混合动力匙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失构烫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棺鼻探。    混合电力是一个主要的技术琉,达到5升筏,4升墨、3.2升的目标灌,混合动力是主流轿狗,其他是共性的盼,轻量化拖、摩擦等烫恫灰。    商用车混合动力应用时间稍晚闲,重要度低于乘用车极。    2当迁肯、纯电动与插电式混合动力汽车素。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奶分填,加强轻量化成为趋势胸诡惫。轻量化对电动车更加重要精。对于插电式非常重要的低倒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雄收级,驱动究、点击录勘、控制烈姥、充电台伞、混合动力发动机攀浑嚷,高效耦合发动器寄软。动力电池本身有专题辆,在这里没有过分强调闯亭斧。    这两种车提出了总体的发展纲要怯贩坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刑窖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的身汤,甚至可以忽略不计船涸搁。    从四个层面梳理了技术需求崔,提出了一些优先的行动项墙,面向纯电和插电恕,国家科技技术支持十五年了弗古详,下一步除了电池列为专项之外呸首猾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钾徒筏。    另外硅房,聚焦关键零部件娟琴为、基础突破和可再生能源丹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃逝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漂虱忱。    3剧似、燃料电池汽车去。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楔切错。从中国汽车产业来说事馆,现在重视程度不够舜雄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划算,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缉。希望四部委提交国务院进行发布和实施箍。    在研究过程中陈,大家对燃料电池认识分歧比较大遍舷断,或者没有共识郸喘嘲,这里特意保留一个燃料电池发展目标啪,跟发布不一样隧倦。发布时2020年达到5000辆的保留规模酶签,我们是1万;2025年是10万菩送蒲,发布时是5万;2030年是百万晃牛,发布时是10万钵猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池付,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卑匆嵌、耐久性桔轰涤、成本椽上搓、氢安全揩舒行。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卸媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程努毯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜措狗。当然坤,全技术链的技术攻关需要做瘦勃芯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硷。前期小功率燃料电池妻鲁难,中期是平衡的燃料电池鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池街仿,到最后全功率的燃料电池孩邯计。当然村乔刀,电电混合是最主要的窝上,最后电池小容量的技术路线僚,但燃料电池的功率更大一点苦。在这四个层面进行了技术创新梳理鄙,燃料电池要解决的东西很多夺报,包括材料箍念峡、膜膜缆、电机图态舜、燃料电池亩废矗块堆遂、系统技术哄糠、整车技术附。燃料电池也是下一步国家科技狮、资金支持的重点汝乌。    4巨莆、智能网联汽车激诬,这是新兴的技术发展趋势比鞋。其重要性与新能源汽车同等重要社透,有部分专家认为更重要毙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汾第荤,技术和应用的优势泉,也是机遇酥遁鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电功,涉及到国家信息管理厢风茎。对核心自主提出了很明确的要求嘛确篙,即两横三纵米。    车辆技术上更多的是决策嫌抱、执行娜。信息技术饲,信息安全换茂,地图技术也是非常重要的镀烂。两纵赤,一个是车载的化缔痪,一个是基础设施身逆崩。智能网联一定是循序的瀑,智能网联技术最容易得到大规模的应用柯襄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梨季陀。这两个路径总体上循序得到应用僻,从商务车来说司劳,更容易形成漠拧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葡蛊。    从四个层面聚焦一些技术需求颇菱。跟燃料电池一样头,需要解决的问题更多一点分祁恨。从感知决策执行的蛊,特别在决策阶段嘛,差距是比较大的戈嗣,感知当然也有差距聘骨。在信息层面簧捞顺,大数据枪其抗、云平台变该尉,相对来说中国有比较好的基础和优势怒锭撩。    作为一个前提疥,对标准法规先决性粟梦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动季,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墓掣。制造技术不细介绍了烁,还是聚焦在新材料的运用谭,以及新技术对制造技术带来的变化捶驴娃,聚焦方面进行了说明送柬居。    动力电池仓彻,分三个目标桔,目标上有比较大的讨论和争议该,比如说新阶段提出了350泥呐、400券、500的质量要求具,争议非常大旁腐兼,重点几个层面爬:    优化现有的代表电池技术慌,提升技术水平秦,特别耐久性朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厢短嚏。国外的装备很难形成有竞争力的差别劳沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悸九。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舷。现有应用以企业为主体来做帕。当然禄,也会关注动力电池的回收利用技术惠漆。    最后促爸歼,轻量化匠。简单来说骆翻,前期聚焦材料技术埠、设备技术扒、制造技术搅贸、回收技术誓屎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化交,比如说传统的四大工艺的变化静。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅糖翔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑闹陷、供应链普墨携、资金射纹、汽车等方面的诸多质疑怂。期间,明确表示不会放弃造车饺淌尖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传温备瞎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天许壳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娃份。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的使揪绰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簧猩、互联网及云瑰乒芥、内容喊、体育,还有三个端口类的,手机少某镁、电视适桔蓉、汽车搬筷靶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力残捍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功示济苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释界。    乐视的电视做的确实是非常不容易霞瓢徘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笛拖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挛北嗽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椒瘦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼氮似。总归累计亏损36.33亿元唾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面范。第一部分就是投资人的钱侈瞪娜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吕撼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿删凉胆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千厩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情停厘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉馅访、体育43亿碗夕乱、手机50亿,房地产64亿如贬醋、内容108亿苇蛾、互联网金融151个亿富帛囱、电视187个亿份溜沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金默绕丝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂抖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的托。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败试登啤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熊墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准团。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讽鹅蓉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炕拿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的施狗抒。很可惜,你们蒙眼狂奔师匿坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂开穗剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   12月10日汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憨:一条是政府主导绷僳淑、政府补贴的方式无堆,这是当前的主流袜垃甩。一条是消费导向覆,依托市场的内生成长道路扮。”他表示删凤扭,(电动车产业)进入者中夕泞,大多数最终可能会被淘汰难警,但是不能不给他们机会线鬼。国家已经开始放宽市场准入我掂课,此时捶拒,应该在两个方面把握好政策粪梦:1邦、应当欢迎新的进入者破欺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者李廷蒲,让投资者自主决策锋可唇,自担风险佃唉构。2糠垮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽,严格市场监管矗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚并洗舷,目的是建立好的产业生态聊嚏。电动车产业化椭纫,最终必须依托市场来完成刺,因此虽非抽,政府的政策必须产生长期预期署潦度。推进政策应当借力市澈鹌础,发掘市场的潜力佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谋现丘。政府政策不干预技术路线娟,政策的实施不是导向对政策的依赖固拧傲,而是政府作用的适时发挥倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱偏蒜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荤喘锈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炬司,戴姆勒有望在今年成为全球最大目竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敲,这一目标比原计划提前四年实现秸嘶锻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辰膛兔:“戴姆勒今年即将实现这一目标愧,比预期时间(2020年)提前四年期毙燎。”   据悉憾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雾罢,当时受到与会者的哄笑魄黔嘘。然而峰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尚寡,领先劲敌奥迪和宝马洼。(实习编译鹊触渴:刘欢 审稿替遁节:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏瞬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编前:韩大为 版权作品赊物,未经环球网Huanqiu.com书面授权混崔,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任录须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道草猴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访采狮圣。在提及新品牌“WEY”时磐,魏建军表示舞庞,“将夺取丰田和德国大众的用户”猎掏吉。   记者欠糖枷:为什么把自己的姓氏作为品牌七虑棋?   魏建军谜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拖痉。我对WEY很有自信违,就使用了自己的姓磊垮怠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌起聪,但在中国汽车行业我是第一个噶痹稼。   WEY之所以采用英语刊谩刚,是为了要瞄准成为全球品牌芜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乃膜呐。   记者赂空硅:对于竞争对手有什么设想肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磨碍坞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势另嗓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉落敢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准取葱敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价彻匠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褐。在性价比上WEY更具有优势蹿虱抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扦:李芳 版权作品竭藉逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载结,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匹亩,新能源汽车的发展也不会受阻馁纳。   根据工信部核准的数据赂皖扮,今年前三季度捌侣舞,整个新能源车销售16万台诧,同比增长83%魏。其中露,新能源客车已经占有40%以上的比例领泉森,达到了近半的水平级怯,发展前景面临压力八讨槽,但乘用车只有0.1%判午。“我们涨十倍是1%冕剔,涨100倍是10%融并,新能源车发展有巨大的前景和空间急擦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点飘倦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貌,全国乘联会秘书长崔东树说嚏疟堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啸蒜。根据国家制定的产业政策要求驼辨识,到2020年貉微,乘用车百公里油耗要降到5升涎每送,这意味着五年内降38%的油耗脚墒宋。“基本上谁也实现不了赴河鹿,只能靠新能源车来推动献。而这种新能源车市侨布,插电混动可以降80%募乒,纯电的可以降100%的油耗绘汝,这种情况下只能发展新能源车贰卤镭,这样新能源车乘用化狼,为什么我们一直定义为为生存而干好赫废,你不干就要挨打坝勒禄。”崔东树说让。   另一方面谭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锈溪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者并垦寥,因此定价弹性很大风。”中金公司的研究员李璇说物胎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平链蹿妒,为消费者提供很多选择显镣。随着技术进步和更多电动车型的开发巩楷,新能源车的成本会不断下降岗溜,比如堂篡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓团笺。“中国的纯电动车型出来以后土挺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多订,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后次,发现基本上17灸须怪、18年以后的新能源车怯舱完,达到8年10万公里以上火爸,整个成本是比传统燃油车是要少的低泉,甚至是少了20%到30%拍肩祟。”   电池是电动汽车发展的核心素,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同劣喘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庇妮,电池成本还有很大的下降空间鹅乖旧。目前仆,整个电池的产能供应相对过剩葡悍较,国内电池企业达100多家碎抨撵。据统计徽斧,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粳钩了。因此纹乃磨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郎官碌,这样才能达到标准堑负牛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示解茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊卧捞:李芳" "   我们不认为绝对的销量囤潘催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯。衡量一个品牌成功还有其他的因素跺涵馆,比如利润率辽物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痰土。除此之外淬舍介,品牌力孝日韶、品牌的知名度孪痹卢、美誉度唱厕官、影响力惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素前。宝马在创新精神上是首屈一指的赁段报,因为汽车行业正经历巨变溜释伐,在电动出行灯肺、智能互联埂、无人驾驶等一系列发展方向上硷,宝马都打下了比较好的基础掸蔡凉。    临近年底送傅,伴着层出不穷的新闻事件逗,高档车市场竞争愈发激烈禾,作为全球领先的品牌——宝马疟粱吭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氏烦。近日薄喝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士推激,听到他开诚布公督海、推心置腹的看法妒祭漏。   问骸锯芜:根据最新的销量数据摧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酶。那么糯械,您怎么看销量结、利润谩、与经销商合作伙伴的关系提棱粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙俊搂: 每个竞争对手的情况不太一样啪忱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辆,所谓的增幅我们一般都讲同比距姐幂,是跟去年的基础关系始。几个因素加一块儿翰歪媳,我们不认为绝对的销量水慑兄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恐盟。对于宝马而言香,今年前十个月场汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含频,同比增幅10.2%猩武,其中BMW品牌销量将近39.8万辆取黑,同比增幅接近11%试局。我们对这个数据还是非常满意的兄蓝缎,这也达到甚至超过了我们内部的目标订睦。    除了销量本身的绝对量或者增幅码涟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菇,比如利润率蝎蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凌炊。除此之外帛距免,品牌力弯、品牌的知名度擎琅、美誉度倍堂、影响力太钡分,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔倾。宝马在创新精神上是首屈一指的伦,因为汽车行业正经历巨变贝恨,在电动出行翔想、智能互联碌、无人驾驶等一系列发展方向上提翰测,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈箱。总体来讲刃僻烙,我们并不惧怕任何竞争笨,我们也欢迎竞争苫柔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行传叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慕。   问去衅悄:最近夏履,关于奥迪的新闻比较火触滔匠。   刘智己取: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祷梳芜。对于宝马品牌来讲匹箩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呈茧霉,双方的关系也非臣群耍好茨七。所以旧翁心,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钾,一个是宝马(中国)绘啤吐,一个是华晨宝马悉借,但是我们有一个整体式的营销团队呵,有统一的零售网络栏沏倘,我们在总部有一个统一的管理团队挞浅裴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瀑不融。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菇。至于竞争对手我不是特别方便评价讨,不过至少释放了一个很好的信号磁蜕颠,豪华车市场的前景依然很好吾评。    问咎丘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坚洼?    刘智龚绞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌搞。因为从经济的基本面来讲涎颂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俊、持续的发展态势共盖律。之前以出口虎、基础设施建投资的经济拉动方式奴凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悲献罗。需求的增长其实就表明了对于车的需求岭蹭,其中也包括对豪华车的需求枯狙募。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靖醛山,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藕俄,这几个因素相加痢典,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督丢。今年届,豪华车的“盘子”接近200万辆兼,未来可能每年的增幅不会特别大受彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亭坑。所以视判醛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堕诫尼,力争在市场表现上优于竞争对手毖堪讥。   问孟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殴,这一岗位和以前相比有哪些挑战扒申?   刘智冕莱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酒崎,因为我在宝马的八卉、九年时间眯涎,换的工作岗位也挺多的娄不。换了新的工作以来菲哪去,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烷,比如负责国产车的销售扦届抡,可能是比较短平快的矗,看的是一帮、两年之内的事情胳赖。在宝马中国总裁这个位置上敝贾硕,除了目前公司各个业务板块的运营凌慌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诡姓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笑,像无人驾驶缔玻蹄、智能互联庭踏硼、电动车襄,包括数字化营销溶眠窗、品牌年轻化等等一系列的东西肚让。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢糖萄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究失,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础抹揽。我相信沧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杰,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩盖。(中国经济网 记者鞘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡澎:李芳" "   原标题宋闻逞:王永清阜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀恰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窟。别克品牌今年销量已经突破100万辆虽迁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭邢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娥阔。数据显示毛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆燃培,同比上年的446764辆下跌28.64%翔趁。上个月蹭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通染。    因此部钠,在车展期间接受记者采访时蛔,王永清表示粪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啤翰匹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言其罗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升槐,但全年销量依然会同比下降20%左右渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褂靶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拐潦,可能在布局上稍微有点滞后杆。现在对于雪佛兰来说吠曝垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扛把匪。    事实上弧,雪佛兰已经开始了提速布局田弗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上传汞佰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叛。王永清表示栏厦揩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌车入碴,2016至2020年投放超过20款新车氖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恃抡,30%为SUV车型让,并将加速引入包括1.0T两离、2.0T堪撑让、8AT烤胃颧、9AT沽幌玻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技誓吵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤桨徘,未来SUV将成为主推车型艘膳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吉,轴距2725mm篇槽箍,将与全球同步进入中国市场甸退。同样轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锻券呕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槽涧锭。    值得一提的是痰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诲箩,拓宽产品线苛彭。RS车型将采用包括侧包围垃卞溅、运动尾翼挝、双排气管嗣、降低化运动悬架天昧返、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杠揩,并加载多项ESS智能安全科技蕊腹。    在品牌营销上腑耐屎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挞句、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龋。另外渭谭铝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铅,演绎雪佛兰“热爱夹,梦想掠拳纬,行动槐,分享”的精神徘舷损。    “今后新车的利润越来越斜簿蕖,主要利润来源于衍生服务牛疚猾、二手车置换等硅敌。相信雪佛兰将它的结构调好后去,未来两年将会真正出成果浑。”施弘说沁怜艘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醋混睹,上汽通用的新能源战略也将全面提速吴婪。车展当天九骑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操督,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吕趟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统配辽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袖钳仑,发动机的最大功率为73千瓦零祁,其中电动机负责驱动唉,汽油机负责发电坎,它的综合百公里油耗是0.9L绣蓄。从上汽通用发布的节奏看覆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秸甸熔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袜,王永清说愤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铜,产品还要丰富褂僻,才能满足这个法规的要求澄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炼,到2020年之后比例更高和。王永清表示呸改:“估计到2022年劳廷,我们的电池技术会有很大突破片咐,能量密度大幅度提升寥行,成本是大幅度下降耽。这对纯电动的新能源车发展是好消息哗交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥敢灰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迷、豪华”品牌——WEY卧浩篮,W01聚、W02两款全新SUV首发亮相茸睡核,售价区间将在15-20万元溅杜鲍。对于新品牌的未来发展规划据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谐晦:“WEY品牌明年将有3款车上市佳锰,到2018年还将推出2款左右的产品杉魄祈,以支撑起全新的销售网络体系傲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表背毖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帕,8月份推出第二款SUV W02炊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弟错,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔽惮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吠轨,魏建军详细介绍到涛撇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沪坛港,配置上拥有最先进的安全技术螺京放、智能技术驴,也更加精致文埂。此外在性能上两者也有很大差异良擒缺,例如在NVH方面剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滔僻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钩敦。   在经销渠道方面癸柯涩,魏建军介绍说漂疤恭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喊悸,没有想过招募新经销商咸皋航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父。”   对于新品牌的未来发展椒,魏建军信心十足屑舜,他表示黔:“我从没想过这个品牌会失败踞,只有退路封死才能做好这件事片,自主企业只有没有后路才能把事情做好川赊。”此外凸侈栖,魏建军坦言臀毁郝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法场羔,因为新品牌叫什么并不重要椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量辰,将方向转到共享经济膘、互联网槐、自动驾驶方面新的技术下醚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囊很萍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幂鲸、生动的演讲睬地究,就城市交通覆、自动驾驶和汽车互联等热点话题们祷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浮拌漂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤令。    徐大全说凤褪拟,博世始终认为侮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尚顾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硕巢。    徐大全谈到快,作为在汽车领域的老牌企业拉耐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臣勤、多样化的发展态势和需求操姜肃,博世已经有了自己的思考和方向善。    他说哀克,如今悉腐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪贿段,将方向转到共享经济操爬逗、互联网唯娜吠、自动驾驶方面新的技术警颓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污咐抄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剩老,面对新一轮汽车技术的变革瞧喷,无论是传统汽车彩、零部件企业捻柑,还是互联网鸿禽面、科技企业垛是,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸儒磺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫡郝巧:互联化粉蒂翘、自动化和安全化恳。我们预计杏,到2021年薯玖,汽车将成为第三大互联移动实体涝蜕,同时扮演人类的第三大生活空间图嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锨,来充分发挥互联驾驶的各种优势踏。    谈及自动化领域恒,徐大全判断弦念骑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势模特显。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倡纷,通过持续创新驾驶员辅助系统第,从辅助驾驶烯、部分自动邪汹牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶点涟水,分阶段朝“零事故”愿景迈进荚。目前跋撂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拭蔚,到2020年左右箩伟,自动泊车功能将进行试点项目测试肝煽。    说到自动泊车沽,徐大全特别谈到停车难的问题瘦侗娩。他说袖恒,停车难是在城市生活中的一大困扰碾。今年射桔巍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查动兴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肪。在八项智能泊车功能里妊,“手机查询停车场位置并导航”看阀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能供亲派。其实皖绿微,在大型商场里末,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了核感裴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俊痢碴。根据一项市场调研显示惹,2015年衡惜抒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粱呵胃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掠,在深入巩固原本的互联化荡、自动化和安全化“三化”战略基础上拧,博世今年也把两轮交通讨抨暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槐谋。    他介绍涝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部师巳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寸。未来十年冀瓷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幢偶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裙颊。    在两轮交通方面烁肝,博世提供两轮驱动荷绷坍、安全等各方面的解决方案悸纲射,涉及两轮电动车钳魏低、摩托车登、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闺篱。    最后唐浦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棺捻,满足这些变化的需求邵项。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逃痴,“双积分”法规承谎吵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入疮,连日来淖阑躺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温节宋,让观望中的车企备受煎熬物切。针对业内关注的焦点问题午撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎贺携:不久前裁慧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婆奋炭,如何理解这两套方案头滥宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅须、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逞菩嚼,但又有独立性楔坪疽,各自的核心目标有所不同惮讹摔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑰赦你,进而确保国家能源安全试浅。由于中国的石油对外依存度已超过60%烦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冲惶偶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹心貌,进而实现国家节能减排的长期目标复对煌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武嚏,但现阶段并不能彼此替代滑蔬。对于CAFC而言虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞄微,其中当然也包含新能源汽车篡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掇栋。但不同的企业由于自身能力论骄列、技术储备和对未来技术趋势判断不同怠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墨恫啡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帝嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枷,而以后补贴将逐步退坡底潜揉,企业更担心成本无法负担长圭形。因此仅有CAFC法规韧画,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帕赋,所以有必要出台NEV积分公,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汗瓷。同时恨笔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫布未屡,从而有利于新能源汽车早日取得突破塑蔽塘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巴,其目标应是降低汽车及相关产业毫、乃至整个国家的碳排放娠,和降低能源消耗诉求不同习茹爽。作为碳排放第一大国方,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簿,后续国际压力还将不断增大沏沮。因此界惫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦横,从大方向上讲是正确的柏颇卜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痛,这和NEV积分没有本质区别狮泰墨,也无法确保总体低碳目标的实现粉。实际上劣,跨行业幸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氖。以电动汽车为例朝榔辉,其在使用阶段确实是零排放辩世恋,但与欧美不同跨沫,中国的电能以高碳电为主婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放患垄篡。也就是说瓤檄倾,在使用高碳电的情况下恒,电动车全生命周期的碳排放并不低沉四。这正是碳配额管理应该解决的问题少壁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中护塑菇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业范持。实际上磊,将新能源汽车确定为国家战略块犊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熄,生产更多的低碳电当寸诵,否则减碳的国际承诺将难以兑现休。    另外被鹃签,对于汽车行业唬,无论是CAFC傻沤酿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癸姑颅,但都应该由一个部门来统筹策划恃试,系统思考惠椽嫡,拿出科学局、系统痛、具体朗、有效的管理办法来推动实施部,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赡钮磷。    ■积分交易细则需加快制定巍、尽早出台    《中国汽车报》努:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茹牛布,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎砍醚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芜惭?    赵福全僻:确定合理的积分价格嗡,涉及到技术奸、成本和市场接受度韶揪,需要综合测算和动态调整递垄浅。我认为基本原则是纫釜急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浚涡,让没做新能源汽车的企业有经济压力良。如果NEV积分是“白菜价”使,大家直接买就可以染,谁还会愿意在新能源汽车上投入尾?    因此乘,NEV积分的定价应足够高毯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹊,通过自己的新能源产品获取积分雌缄,满足法规要求坊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滇文庐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饰,能够通过购买积分先生存下去隆奋需,争取时间把自己的新能源产品做起来顿。    《中国汽车报》蛙腺:除了积分价格之外收辽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秀筒,目前处于“空档”状态茧滔,怎么看待这个问题呜甘?    赵福全紊呻合:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郎晌炔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漠拼蜡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痘巩。同时狸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间憋。对于汽车企业来说涤散埔,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲,政府作为“游戏规则”的制定者厩镜系,应尽快给企业一个明确的目标径毛搅,否则企业将无所适从扫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阜客:“双积分”中提出了2018年起撩化,8%册、10%柬跋、12%的NEV积分比例把墨,而经权威机构按照法规要求测算矾穗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痛奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拓享?    赵福全位:在这个问题上嫌,我并不持悲观看法剂饶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煞,因为还有很多企业尚未完全发力怕。按照国家的发展预期贤鞋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%福楔,如果每辆车以最低积分2分计算霜,整体积分比例就达到了14%哼蹋,如果是分值更高的产品泥勒,达到18%的积分比例都有可能匠联。关键是要努力实现7%销量占比目标彩辆,而这也正是NEV积分的目的所在恢瞥。    不过另一个问题引人担忧桐鄙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冈巾,同时在CAFC核算中也有优惠善:一方面油耗直接按零计算聚幕,另一方面核算数量加倍肯,从2016到2020年分别是5倍接维、3倍全腹火、2倍骸酷。此外拷,按照单项抵偿原则痪耸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搬骸典,还可用于抵消CAFC负积分配七。我们经过测算发现波团霉,CAFC中的这种双重优惠韦筋,对新能源汽车的“照顾”过多了想,不利于促进其他节能技术发展虎断库,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藐没。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侧玛东,CAFC的达标难度就会随之大大降低参辫。实际上蒜融,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重济,两者不可偏废室庐卡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霉才理,但如果CAFC目标落空裸帝,国家能源安全受到威胁纬,汽车产业的可持续发展仍无从保障守。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消散备和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炽烂,这不仅能确保CAFC目标的达成想柿,也会提升NEV积分的价值芜午,避免NEV交易落空板订。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霸,而没有将电耗的概念纳入其中搬,这样的算法是否科学想?    赵福全瓶:NEV积分分值以续驶里程为依据凸视,这与推广新能源汽车的初衷相违背卑盒,也不利于鼓励技术进步凶拘书。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喜。推广新能源汽车是为了节能减排冗苍,因此不仅传统汽车膛乱,新能源汽车也同样应该抑大扬小褐、抑重扬轻扔惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坦鞘,而不是搭载电池越多越好同逢书,因为大量电池搭载在汽车上移动纽豢,这本身就会使能耗增加空相萍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馅,也意味着大量增加电池生产的排放骑废掣。    政府应鼓励企业开发低成本翟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品提岗寸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池访比。也就是说奴,政策制定一定要“勿忘初心”瘟。建议NEV引入单位电耗入,即吨百公里电耗的概念携,作为积分分值的依据敞。同时闪,对于小型车电耗适当放宽祈娜酣,而对大型车提出更高要求羌胸势,以鼓励新能源汽车小型化骡,进一步提升节能减排效果斯沁榷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》团并:在“双积分”中扳碘鹤,没有将新能源商用车列入管理范围羡逼,这样做合理吗眠伺胺?    赵福全芒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵媒可持续发展的问题侈踏黑。2015年抒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儒回桃,获得国家补贴的比例比这个数字还高队凉。而此次NEV出台却未涉及商用车忙,这是不合理的烽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臣,也会让乘用车企业感到不公平椭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宫奢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘫狗拴。我建议揉扑贝,应该单独给商用车设立NEV比例要求贤辫,可以不与CAFC积分抵偿虾失焊,但企业之间可以交易颓。因为如果没有NEV的强制要求千绵乔,在补贴退坡后幌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄书,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上比,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兼辟,盲目投资之后碾乾毋,多数公司要垮下来布限笛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庇疼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诲仁。    以蔚来汽车为例纳荤颈,去年8月还只有100多名员工任,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫂。据中国汽车工业协会最新统计触,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠,销售4.4万辆拓,同比分别增长25.7%和43.8%酿本狙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆么赏劲,销售28.9万辆睦惶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抡塑。蔚来档舰返、威马破、前途冻堑盖、小鹏等已是新能源造车领域的热词室箍返,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入福剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搭苦横,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》册烤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伤。至此宫疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源怪肩、长江汽车抄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业功宿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爸。    “新能源车企的风险瞎鲍,其实很大沏。”王秉刚说床稳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浦惫纱,对风险有足够的分析伸鹊,有可能投了很多钱吐碧,最后做不成皖土,带来不必要的损失豁埔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下许,简单地投资建厂咯、增强制造能力旅靠始,未来堪忧盖挥尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 郴添,现在可以用的技术一年后就不行了沧骸。如果没有研发能力就做不过人家弘伦。“一下十几个亿扎进去季登,有可能最后做不成楞,我还是提醒新进者要谨慎一点规么。”王秉刚说济。    事实上兜郝,目前国内的新能源电池生产厂太多了的,但规模都不大奸。而且动力电池总的规模也在扩张中狈馈,尤其质量好的不多讼承烦,“据我了解掇曹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抬。”因此尝山撅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杭。   谈不上“红海”郊枷倒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的思详矗,但道路曲折钡们。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说停侯朵,造车得有钱客傻涡、有人才层、有时间车。“钱我们还行垄褥霞,人也不错苹番窟,就是时间太紧挨孰璃,毕竟搞汽车三年算很快鼓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刻。”万锐坦言需,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挺呜。    不过坊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亨芒扔,万锐并不认同可醒摧。在他看来涪催,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上警掏,因为大家都还没“下海”苏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浪片,大家还在忙于造车普计拍,搏杀还没开始铂坷。    “这是好事敖菟薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剂粉廉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羞,目前中国传统整车企业有150多家仿稻颓,新能源车企至少有30多家扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法损。    至于是不是过剩洞会琴,梁伟表示这还是要市场来判断党。在梁伟看来港阮,其实中国传统汽车行业已转入新常态剔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孪,除非汽车消费大幅好转粒瞧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况和坛拐。    但另一方面惰尼,根据预测贝,未来5~10年舰山,中国的新能源汽车将保持两位数增长荡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闯,到2020年时产能达200万辆赏诲、累计产销量超过500万辆虐。梁伟认为猜,从年产几十万辆到200万辆的目标敦翁,新能源车汽车肯定还要快速发展虱。目前的新能源车市场还完全没有定型偶巨钝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坍哀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斥,“很多人此前担心特斯拉会破产貉,但Model S和Model X推出后效果不错桥金,用户接受疯具粮。经过多轮产品积淀标钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃某,特别是成本下降得较明显力。特斯拉可以闯出来捎手,中国企业也有机会厘另慷、有成本优势必。”梁伟说骨零。    对于最近贾跃亭的乐视借、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涩,梁伟指出地,除了技术摔,汽车行业还是一个资金密集订锑坍、劳动密集的行业其。如果要进入攫篱茎,需要企业在未来几年有大量投入乏售沦,以格力电器(000651.SZ)为例擎鳖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慑促。    梁伟表示赂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哎具弯,毕竟快速把产品推出来离颊,现金压力会非常大台玫。另外授,一家企业在原有行业中具有很强的能力吃场钡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磁糕,这是一个很长的学习过程防婆淌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修峡酞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不必彼,也是第十七个中国记者节凛剁。2000年宏钎牡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘘蓄罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘫膊娇。此后记者节像护士节秤苫蠢、教师节一样彭脚悸,是我国仅有的3个行业性节日之一卷长渤。   值此之际伪腹穗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊农,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔危膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂督。      坚守还是离开案高?   根据《新媒体蓝皮书》里披露么膜力:去年网络广告总量2096亿元胁澳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苟彩漏。报纸下跌超过35%脱控暖,杂志下跌近20%体。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讣附,单项将全面超越传统广告蹋辰豢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弗赦捌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者身蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煤咀,也仍能保持着不俗的销量帅昆。    “没有路可以让我选择茹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贩版。”陈总对此直言到观魏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敢磁,但发行量保持一直不减草。诚然午,这离不开报社给予的支持抵标夯。但从自身发展来讲芥唾伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好活殊潞。究其原因感,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的金捞懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乡讹溃。   汽车也好瘟,新闻也罢狸投莫。毋庸置疑虾饥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹材。   纵观整个汽车行业的发展趋势敖僻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋粳骇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冗,但不可否认的是龋撇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赖罗监。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物千,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓣杉炒。    除去对报纸忙关、杂志贰、广播挺、电视澈、音像等载体样样能玩得起来脊绷,还需操弄3G保、4G等流媒体技术辞。我们不知道下一站会到哪里办五垄。   面对媒体融合大潮秒缝粉,陈总胸有成竹的坦言奴戌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代河,家用汽车转企改制之后继续深化改革戎呐萝。由媒体到传播机构申,由杂志到全媒体平台便庞,历经两次创业前,家用汽车探求新的发展方向赫伐,抓住变革时代的发展机遇酱离,赢得了全新的利益增长点搏冯问。不再只是单纯的纸质杂志雾黄,视频既寸深、自媒体等做出了不错的效果嘘丰旗。   其次饱菏碍,就是在自己的企业定位方面妊,中国医护工作者汽车消费调查犀缚肥、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁泵慷、护士酗达、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛糜。这些调查一做就是3年触肮,走遍全国大中小城市食,做出最真实的数据氯仇抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来咳,网红主播频繁出现在各类活动现彻铩,手机发布会擂司、车展苏、房产开盘穷惊聊、比赛等一场不落说该杰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会每踌。”   日前伐孤无,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魔守,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僧篓揽。   对此事件夕恫,亦不乏业内人士称拿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼薯沽,呈高开低走的态势掀讳。   陈梓萱表示慑沟墙:“在现阶段的传播环境下糯泻燃,媒体记者朝网红转型背淀,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗,增强彼此互动娃菲兰、沟通叼,无论对于报社还是记者个人接腻,都是一件好事缔。”   “把流失的用户拉回来寇,用互联网景、新媒体的方式补母,我们正在努力尝试摆,但具体执行效果如何举,尚无法判断欠昂。”全媒体时代奢漂,我们永远在路上酞懦泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:张瑞丽 版权作品寺唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载庇,违者将被追究法律责任娠寒畏。 获取授权" "  原标题栓夹喊:广汽传祺肖勇漠磊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洽迫巢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典功欣。在本次活动上傻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扳帛。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩毙:“时尚是一种潮流躬翁污,其实就是顾客需求坛,引起客户共鸣阀测贺,汽车也需要时尚参,所以GS8出现在了这里德嗓。同时传褀GS8我们就是承担梦想陡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂垃芯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘璐浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓄亨,中国品牌基本上没有一席之地潦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叙楞。   对此寥,肖勇表示挟辣傲:“传褀GS8我们就是承担梦想丝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩际童,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啥洁,所以在豪华汽车上独蕉,我们率先实现突破版奢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐搅摄,我们就是要跟汉兰达城美酵、福特锐界形成三足鼎立纱,甚至未来超越这两个品牌怀架,这就是我们的目标侗篓博。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黑峰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忿办捂,创造单月销量的历史新高纹,爆款车型占3.4万辆硼甘,但受制于产能安排的影响溺滦,造成其他车型总的销量并不是很高队。面对这些问题晾府哦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽。   肖勇表示女蹋翱:“明年我们的产能撅胯秽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匠乾划,产能将得到释放炔。我们在满足GS4的同时孰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立病病脐,最起码销售五千辆以上谢蓖,剩下我们会再分配个其他车型涧。”   同时为了加速品牌向上瘁梢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钦。同时肖勇说道晾系伦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型事,在明年全部投产耸点弥,所以明年最大的问题还是产能翠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虱,我就是聚焦我的明星车型臀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃脚:李芳" "  还有不到一个月谰伸,东风标致4008就要上市了帕纠淀。它的颜值答、科技装配足够有吸引力讥痴,那么随着锁定竞争对手痕、谍价起厩、销量预期等关键信息逐步浮出水面邪痛艇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多府蹬推。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”低,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗡叮洪。比这番景象更热闹的禄孪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甲黑断。   说到品险须倦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致施,让媒体品到了极致坟拴首。在工作人员的讲解下逗变,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统目单屯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妹,无不让到场的记者肌慰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惦挫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想赤、品味停。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炕,东风标致在今年推出3008稼纹、4008后强,也将在明年陆续推出3008S囤伪焙、及另一款7座SUV倪驳弗。据中汽协最新数据显示蜜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灌啤,同比增长45.91%四卸酗。那么贩沉,在众多SUV产品中瓷扇少,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盗?东风标致总经理李海港对记者表示猴:“我认为要总结一个词就是‘品’字募,东风标致的SUV一定是最有品的钉,这个品是指品质既么狄、品味葡涣量,今天的4008就足以支撑这两个词的铺泡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍青橇?李海港对汽车产经网独家表示骋蕊桨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缚,轴距达到2730mm垦,是同级别车里最大的光蔼卡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓦土饰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爆倘耗,在配置方面更趋向于高端帛、智能贾,进军更高一级的SUV市场态朝。”   然而肌,另据乘联会的最新数据驶剂,1-8月哥玛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慰厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么横冬,作为中级SUV偏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雷拈?李海港向记者算了笔账履,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剿顶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兴疲爬。“这种需求就是4008的机会爸忍,也是4008成功的保障帆蔑潘。”李海港表示华。   “狮虎之战”将上演   还未上市居,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匡。李海港认为请,4008在科技装备态栖缸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势书泼凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的感。”李海港强调团匪。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇合,4008的设计颇具未来感和运动感枫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞蹈,4008在轴距上占有一定优势芹绦全,也使得整车造型看上去更加修长臣萄卡。   那么缄,价格呢避活?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靛躬,通过对比翼虎的指导价疲饺端,小编认为4008的价格应该在19万元左右微尚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圣?据乘联会最新数据卷潘财,翼虎1-9月累计销售84258辆互卉,月均销售9362辆杰贸。但值得注意的是花,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梳蔽。那么洪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量透厘,可以说也有一定难度寇。   汽车产经网了解到肛楔连,由于目标客户锁定在换车需求的群体吼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佰,以吸引用户选择4008间触。至于置换方案的细节沟,李海港表示还未最终确定豪揣实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨聘:李芳" "   国庆结束后鹊掀,北京偿介渺、上海玖棱世、广州赫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿,引来了社会广泛关注诚汰龚。平台闻风声鞋洪锨,媒体炒热闹妓汀瞬,百姓愁价格屯捐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腊郴,“网约车”只是第一块烫手的山芋添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性石刺,又要确保公共交通体系的稳定宪,还得照顾老百姓的感受瓮儒问。    比较普遍的观点认为保辅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上强,征求意见中提到让市场来决定奶攀防,这是非橙萑浚科学的瘁绿彻。作为用户嫁百,担心价格上涨蜜没弘,特别是比出租车贵日,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶,我觉得这是大家多虑了伐。过去瞳梅藩,在平台混战的阶段滴昧凰,资本介入烧钱抢流量里,这本身就是不可持续的帅,价格逐渐上妇薄,平台收取中间费用是必然的粟拉壳。    对于各地的征求意见斯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌橙亭。比如说要求司机是本地户籍段、要求网约车辆的舒适度等等眷廷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些危。    网约车规范的政策是非常需要的浑钩,作为共享经济热潮下的产物咳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桐。任何一个商业模式倾嚷惠,都需要规范起来团毛。因处于监管边缘挨芬标,过去已经发生了数起网约车的喂迹害案件春忌。我们在对受害者表达同情匠、对肇事者表示愤怒之后沃微佳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炬耍。    然而玫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的收肚。比如说穷暑蹋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍添、车辆要有上海车牌怪,并且轴距要达到2700毫米登鸿虽。根据滴滴公布的数据涪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻会蹬,拥有上海户籍的不足万人订。这个情况在深圳类似围禽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怕险。如果按照细则明确执行工锈,这就意味着固荡蹲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”螺。    共享经济是大趋势婪莎褐,但监管太严可能打击积极性侗,这对立法部门是大考验适青溃。互联网时代混骋博,网约车大大增加了出行的便利绣,使人们在出行上拥有更多选择蕉。监管是为了提供安全高效的服务保障柏彤,而并非要让网约车集体消失南度。现在的征求意见许多还是首次提出亭隋,建立体系的过程中应该让用户绣皆敦、司机及平台有更多发言权测。    我们鼓励共享具坦陈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牟列,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜韭筷。    我们希望立法苔,只有合法合理才能保障各方的利益谅寐迸,所以网约车服务一定会是标准化馈、安全化的祟拎啤。    我们希望在所有领域都有不断开放苗狡、不断完善的发展方向变,这是产业互联网时代的必经之路刺粱墙。    文 | 著名职业经理人净谓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜劝马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋:新造车企业已经不再神秘沸,告别概念车的品牌曝光期领五痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末甲。投建工厂红鸽乾、申请资质邓疥虎,造车孪,他们是认真的入骚。不过鸡详底,“八仙过海茧加容、各显神通”翻甘侵,出身背景不同的创始人蓉诉,对企业产品和品牌的定位案淖糜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湾。    想听“真知灼见”程蕊,走进新造车企业诧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天譬江屉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秆宛,敬请关注躲涧收。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搭缅戮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葱。10月10日灯廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍哦。这也意味着羔,前途汽车继北汽新能源煌侥揪、长江汽车之后读道其,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中加,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雀须粒,可以稍稍松口气录仁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聪懒标,他直言到2017年底前途K50车型上市前叹虏,相关准备工作的日程已经安排很紧张糙,有许多事情需要持续推进仍瘫。即使如此芹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曹胆。在与记者的沟通中黔赁,他详细讲述了自己的创业经历惋翰坷、资质申请的情况惮燎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溉困。    短短的一个小时荣,陆群留给记者最深刻的印象是逝通开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乾,他们怀揣一个美好的愿景沃棠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刃爆。    ■ 拿下资质不神秘贩拭蹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讨泄,许多人都对过程感到好奇幌幂。陆群则表示话策,拿到资质并不是一件神秘的事情哩桨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扯,一点一点把技术做到位吹踢老,把技术通过样车和样车的试验呈现出来松。”陆群说舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》节。具体流程是猛不陌,企业根据相关标准去申报项目暮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啸架疚。陆群认为沥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展持、引入新的技术和参与者埃矩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜。其中对电动汽车的四项关键技术佛,包括整车的集成和控制技术镜锰,电池的管理技术使欺都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慌断。同时突通圈,技术具备后还需要做出整车认标,并按照标准做大量测试趟,要达到很高的标准梳。据了解们,整车控制管理系统(VCU)扮缆冲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向困,也是已经掌握的三大核心技术拍俩。    更重要的是艾刨逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赌。早在2010年垦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷茶德,开始布局电动车朽颠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轰铅叉。2012~2013年猜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抱,在高端纯电动整车设计窖硼、研发方面取得了初步成绩纬。陆群说锭偷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胎既,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撮,开始引起业界关注额。那时污,行业对电动汽车的关注已经比较高城巴,而前途汽车早已走在了前列滑锑径。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俩溺。”陆群说春,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疲碴盆,专注纯电动车研发遁、生产挞沮斧、销售及服务亨良,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮娃。”2015年9月乖,长城华冠登陆新三板挂牌交易秦,成为新三板电动汽车第一股勿。目前竭实撩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叛,包括整车业务板块(前途汽车)孔红、设计研发业务板块(华冠设计)痢幢毋,以及核心零部件业务(华特技术)褐疥。这三大板块互为依托规巴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂。    拿下资质鲁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巳。    ■ 技术飞茧特、生产基地冬实、供应商都得一流    在做电动车的这几年盎凰,陆群对电动汽车的理解越来越深入同,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仇敦、变速器等物理结构含,还需要产业链配套卞吭、成本控制去疵、核心技术开发等一系列工作缄陶。“自主研发的核心技术陌摄凳、国际一线的供应商和自建的生产基地贩,是我们的三大优势但裳。”陆群说响勾澎。    陆群说炮讽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贿垛描,市场上找不到合适的零部件供应商猩党,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滩绣。目前暑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痹、VCU丛墙窜、RESS等核心技术秸绘纲,使零到百公里加速仅需4.6秒股蹭,最高时速为200公里墩杠,最大续驶里程达到300公里容撅潭。而据陆群介绍农豪泛,这些电控技术相关的零部件码委,不仅前途汽车自己使用坏潘八,也已经为行业中其他厂商供应酪屋巷。    在供应商体系上渤,前途汽车同样拥有强大阵容澜势匆,已经先后与IAC氛仓、博世供、布雷博磋勘篡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夏缓剧。这不仅确保了产品的品质寺糖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摩即。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞎卸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囊毕。今年2月蹋挫腊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汾蛙娠,按照规划陶恫杉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筛,将在2017年中试生产袖汗,第一款车K50将在明年底上市对屑。值得一提的是共牧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺五剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桐倪夹,最大可能提升汽车的轻量化水平赁拐秒。    陆群认为墩啃署,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棵,而是要通过成本控制怖勉、技术提升来实现虱妒,其中轻量化就是很好的解决方案酱迫。他强调虎枚:“前途汽车的产品规划和市场策略船唤秆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痛,在全新的市场领域不断成长法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓮蜕,中国新能源汽车市场前景广阔哭,存在巨大的市场机遇古。据他估计腺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齿瑞。他表示缺瀑含,前途汽车已经做好了准备挠蛊。    陆群始终坚信一点挝喉侩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叔沟比。在他看来健纳刹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奇。“所以腾,我们专注车辆性能帆斑惶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颈唯弗,迎接智能互联时代伙。”他说滤抛呻。    自1990年大学毕业进入汽车行业履晾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扩伍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年识牛溃,创业历程也已经13年俱烦琅,算是行业的资深“老人”落蕊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猫,他的团队也是一群“汽车工程师”滴梦盾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刺局。    陆群说处查,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔚,像华为一样拥有先进的技术惮、过硬的产品品质以及国际化的视野轿卸氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红俱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孟艾,同时封,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辟。一时间溉午恒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呻,对于新政冯瑟邢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挨冲凤。    看自己   记者景痊窜: 首汽约车有哪些新的动作和布局内哀?   魏东埠拇: 一方面梯患杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面统腐,根据北京棺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媳鸽,我们会在司机喝、车辆和运营都符合当地规定的基础上线疮蓉,继续增加运力保障徘,这其中包括增加自有车辆衅儡达,也包括增强与当地伙伴的合作柬勉插。    看政策   记者耽逻泪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虱侵,有观点认为慈叉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的系蔡几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谢妓谴: 这样的说法不客观吹赴侧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪。    某种意义上讲寇,首汽约车项目上线之前猛世,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纷秃,我们只是在政策范围内尝试着做倾。彼时廉,我们借鉴同行业企业技术手段墨、商业模式和合作模式乘,在政策合规的前提下焙牡拳,尽可能尝试添,当然剂挠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醇,我们是十分期待政策落地的戎。因此剧楷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酶迷。    记者票冕: 怎么看待首汽约车的先发优势放布?   魏东到讥案: 的确屯辰,北京市场上我们目前是最贴近政策的剁,但从全国“一地一策”的角度来看洛市,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的噬。    看行业   记者沫委熔: 按照当前征求意见稿来操作持缮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响县第。   魏东岔: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘,网约车实行一地一策制度毋皆畦,各地会根据各地的交通发展水平钳扦、城市交通需求来决定如何管理网约车趁街譬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻巾魏。    看未来   记者类: 未来行业格局将有怎样的变化努镣?   魏东箍烈建: 当各地政策正式落地之后将肚粹,会明确供给的标准蜜伶,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲蹬椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域斗坝,同时迟,对于准入的司机进行严格监管虑拇。因此背深毁,在未来行业格局变化上级,在大的方向和框架上由政府来把关杆邯菏,在框架和方向范围内磨,各家寻找自家的竞争点和突破口党,现有的平台选择优化平台和转型升级手挟塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怪胺,并通过一系列体育士冲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臼挤、活力的品牌形象架。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骨,除了年龄乐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崩。” 10月13日晴佳题,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎烧单。   据悉闷糖宪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭稿,并向年青人传递积极的正能量冷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堵。未来俩剐姑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僚涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩巫兢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楔筹,借助本次人物盛典酗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔽。   “2016年盲按寿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幢堤细。” 郭伟表示亥崩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作材良休,不仅让不同圈层的消费者冲迁、车主剂季浑、粉丝共同参与到活动中辈蛙饲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惰行,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侈勾坦。”   事实上斜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旧,包括体育以及音乐类的综艺节目扔娜,实现了跨界合作桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称合粱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旅荒。”   根据最新销量数据显示磋谐睦,东风日产9月份的销量出色海抡巫,同比增长超30%痕氖。其中主力车型轩逸撵、逍客冉逗妈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗回台坛。   郭伟表示慧府篙,“东风日产今年的目标有所提升憋,对今年销量保持信心玖。”此外牵城柬,谈到是否有可能再接再厉腺魂,在总销量上攀升至第四名的位置时坷棠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犬,能超过前一名最好仙,但最重要的是与自己对标煌逢逝。”   责任编辑顾崩日:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣尉,管理层不参与讨论泉梢顶,每组都有来自全球各地奈瞳、不同级别剔技、不同性别的同事枢推。”蔡澈说新呵临,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡涕舒,大家相互协作储、互相支持唱草、勇于尝试浑新。”    中国经济网综合外电报道琶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翱厦,其宏大的构想才刚刚开始办门。蔡澈现年63岁闯,其工作合约预计到2019年篮罕,在刚刚过去的2016巴黎车展上殊,他再次用前瞻的眼光和布局虏,为戴姆勒集团未来的发展溃,提出了新的方向灌公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑟布:当年学的是电子工程专业逞夕妊,就有人建议“傻小子稀唉,去学机械工程抵糯。”亢梧匣,“今天来看痉甜,坚持初心到鲁,梦想终有回报洼懦姆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弥,在报道戴姆勒集团的“变化”时棺,都会引用蔡澈的公开演讲激乡,因为他提到了电动歪筏渴、互联颊八、智能和共享等前瞻主题捎拿倘。    首先慈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伯琅掇,并计划到2025年何,成为高端电动车市场的领导者览。当然囊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列父烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳寒黔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贩,恐怕显得更稳健贡扫钡。    “在所有这些领域纺蹲稳,你必须为未来的投资做好准备善劫理,”蔡澈说荤。 “但这是令人兴奋的啡茧,所有这些发展不仅仅是技术的改变纶凌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汝,内容丰富的CASE(瞰思)计划看薄,它取自于智能互联裤獭、自动驾驶魄守、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醒。有评论指出箔秸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责培,就是要对未来做出承诺沁靶。 巴黎车展发布会期间崎,蔡澈穿着休闲衬衫袒彩、牛仔裤和运动板鞋藩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倡得滥,但蔡澈作为首席执行官讥碳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苔赁,以加速决策和赋予员工权力著称牵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋兢吵,鼓励对新产品和新发现霸啸雹,进行实验性的尝试弄瘟。    巴黎车展发布会期间碑,蔡澈穿着休闲衬衫谭两合、牛仔裤和运动板鞋鹊,一改西装革履的常规风格开。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枢临粒:“我们并不是穿衣方面的专家贤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫉,而是留在了在工厂附近的办公室陷突视,尽管条件略艰苦蚕沁懊。至于在衣着方面的变化每,没有具体的规划砰,因为衣着是表面化的头,符号化的痞酗,尽管这会传递一些信息暮四反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曹朴:近些年洁嫁棋,我们尝试了很多新的想法发把,对整个行业而言都是全新的尝试哼花诚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划很,很多同事都参与其中季熔木。    “仅仅3个月的时间蓉,我们收集了150个优秀的想法堂,这些都是关于企业未来建设的好点子交。我们把参与讨论的员工分成了八组甸附虑,管理层不参与讨论骡吹瘁,每组都有来自全球各地溶敞褪、不同级别敲沉、不同性别的同事池福旦。”蔡澈说泥靶似,“今天提到的鱼群式结构挽,希望让公司更有活力杀斡拖,更灵活汞沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬,大家相互协作狠、互相支持喇比壕、勇于尝试咯嘉。”    几个月前郝灿,在柏林的一次会议上忙赁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筛虎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾茬溉。根据德国报纸对这张照片的描绘交隶廉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妓。蔡澈告诉开发商授署,这张照片是30年前拍的匪,那时捣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂。    随着电动车品牌的发布剂叮,以及首款概念车的亮相晒镁风,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盯。在戴姆勒的规划中喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泻蔫,包括价格瞥贤、外形和性能设翔嫉。据了解伍实,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牛纳婪,包括在德国建立第二个电池工厂毯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕理。主场“作战”的雷诺品牌零斥耸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掣危,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碎番退,包含设计使蹄、产品以及市场布局等方面陌惫。    发布会结束后矢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辣。在面对面的交谈中纲阑嫉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泵内屠。另外凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题函傻童,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趟吼。    网通社亩搏:在中国市澈映圆ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战匿襄按?    戈恩芥惟磐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧旗得,中国和印度都成为全球业界的引擎川。2017年是雷诺非常重要的一年尚部灰,我们的销售会起飞爸席芥,就像飞机一样咆替噶,正在起飞向上并且不停加速释半澜。对于日产来讲统核,也是非常重要的一年畏,还会进一步推动启辰的产品弧陡敲,这个也非常关键梦牡偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抒:您如何看中国新能源市程茨ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庞?    戈恩枫:我认为中国会成为全球最大的市撤煽案妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的米亮表。对于日产而言绵如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目换娟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谱。    网通社捅:对于雷诺和东风的新电动车项目矗凡,是否可以更详细的介绍一下财寒请?    戈恩卵辨宛:雷诺和东风进行合作锹汤款,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阔贫,最终项目还没有做出决定滩漏淳,但正在研究当中弓娃。    网通社泵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镐究紊?    戈恩把:自动驾驶一定会进入中国饱篓,这是勿庸置疑的堑簇。目前堤孟为,各个车商在这方面的竞争非常白热化胯副睫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庆。在中国相关法律法规允许的时候蜗仓,我们的产品会进入中国扁。当前倾啼逆,我们的样车正在美国济、日本做相关测试胺。与此同时衔羞,雷诺当然不会遗忘中国市场亩幕。我们会在中国市场进行一些展示项目碘父李,这会帮助我们完成产品差异化的工作副呵巧,也会帮助提高产品的竞争力揉扮。    网通社盲许壤:三菱的加入虎孺美,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啼辖斡?    戈恩趴玩发:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彻炊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助解疚。我们认为2016年包含三菱在内谷哨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祭烦哆。所以它不是目标秦解,而是我们现在工作的结果虏。展望2017年们肚关,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇,尤其是三菱的加入蝗毋妇,让我们有潜力跻身全球前三氓晚怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺鞠奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 功班挪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响动。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粕门狄。”Kalanick 说道荤绢投。“如果真的发生这样的事炬府,而我们没能参与自动驾驶的开发观踩拌,那会发生什么事活扛弊?未来将迅速抛弃我们悉。”    上周四弟,Uber 对外表示霞:8 月底便,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饥庆舜。    与平常用 Uber 打车的程序无异赋沮肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓝揉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琅韩箱。虽然是自动驾驶汽车违鼎,但车上会配备两名训练有素的工程师布敞。一名工程师坐在驾驶位上糖,随时准备接管汽车控制权携,另一名工程师坐在副驾驶上憾,详细记录汽车的每个动作型朔屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣芒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿围,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曝令效。在采访中芒吾抢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俏孺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场被。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄伪ā,现在卡车运输市场也是如此从。”他说卑。“现在谈这些还有点早泞,如果非要说点什么拿届,我只能说我们已经进入了研发阶段吐氏。”    在采访中林频,Kalanick 还被问到烘弦膘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情犬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诉耻。他认为在交通自动化的世界里蹭及借,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朴,但驾驶员所占的比例会下降纽暮词。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒜沦。    Kalanick 说道慷:“像旧金山这样的城市斥,大约有 3 万名活跃的专车司机们权忍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陶凌寺,但是别忘了鳖蔬虎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车江篇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沸,自动驾驶汽车也需要残。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讹,有些情况是处理不了的剃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员视棺冲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傲然旧。”    他举了一个例子瞄,电话刚问世的时候魔达,需要一名接线员来接线对苏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檀厩识,而是创造了一个全新的行业慧遂配,并创造了大量的就业机会台妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜催吼:李芳" "  穆伦认为船妥缄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳懈驰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼,包括汽车的使用方式潭。    自2015年9月25日临危受命讣芯锯,出任大众汽车集团CEO至今卯锈南,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矾。那么瞬,一年过去斜挟卯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚎侍脑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后内市缎,贴有穆氏标签的大众诺,其未来又将是怎样的呢夏泰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞,借已成惯例究辨孪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帮淋帘,穆伦首先抛出对大势的几点判断四,也就构成其《巴黎宣言》的构架俯危。他认为潜弘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冒赐惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹刨富,包括汽车的使用方式砂律。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绵畏,这需要我们用全新的理念法、全面的视角对于出行方式进行解读年筋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来收拔短。显然财怪侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的换长撅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的般。我们需要联接汽车世界和数字世界透侈,让消费者获益羡,推动社会和经济的发展失才。同时顺应驱动技术的根本性变革卤琶须,即电动车是汽车行业的未来按。尽管如此晨叼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位是顶秋。我们必须瀑蔼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盯,同时推进替代技术的发展切斤。    穆伦坦言拖,应对当下的变革羡敢兴,对于大众汽车集团来说横,是一项十分艰巨的任务粗傲。尽管如此拆谩磨,我对于集团未来的发展持乐观的态度唐。因为在过去的一年里藕,我们兑现了承诺冀权, 增强了核心竞争力快,积极推动集团业务的不断发展辑疵。因此捐嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”修,而是“大众汽车集团将如何成功”绣矢。为此钦色,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腐渭帆。集团的目标革丘靛,同时也是我个人的目标粹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褂靡俱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纬。    他说亭囱,今年夏天辽猛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容婆。我们强调趁澄,集团未来发展的重点领域将包括唬炭:电动汽车炊烦杯、电池技术哀箩、数字化到、无人驾驶和人工智能据吾,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来络,很多人将不再拥有私家车睦。即便如此溶贺胎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恭羞垛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜比偏、大力拓展移动出行服务裙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恕奢,包括集团旗下众多品牌的战略惟、关键指标和相关措施帘。但在此之前棋遂票,我们并未停下脚步莎貉超,而是继续开展相关业务柒光拴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攻嫡,他特别谈到雾:“在中国峰火,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靠狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尾拍龋。    穆伦表示渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旗汲。这些实践同时也表明裳平轿,即使目前面临压力讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标广。他承认按净,坦白来说戏,柴油发动机排放事件影响深远荚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奶。我们正全力调查事件发生的根本原因亩柑,不遗余力地解决所有问题担派,并在最近几个月取得了实质性进展背起闷。然而对于我而言抢,构建大众汽车集团的未来猴娄,也同样重要舰匪摹。    穆伦说倾上,今晚耙当姐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疵珊。在2025年以前奥蒲腻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铃荒磺,并在欧洲市场占据领导地位姬。    最后赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涵:“未来劲惩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幌。它意味着自由蹬褂瓤、乐趣和情感氓赌叫。因此疗,我们注重产品设计钢夯,并将以崭新的视角进行设计创新”舱畦惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷惟:李芳" "  今年7月底师尸,在2016年世界500强排行榜中辉渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魄匆耸,比去年跃升47位峨,排名第160齐,引起国内外企业界几妇、尤其是汽车业界的瞩目陀怯撤。    今年涪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱聚令。恰好是在10年前潮,徐和谊出任北汽集团董事长缝,策划拓帮催、主导悍警、实施了令北汽集团由乱到治虾柑脑,由小到大街屏,由弱变强的变革限朗捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫揪、有益辑擦斥、独到的成功尝试巢。但是雇,当中国经济网记者约请徐和谊变,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏是,谈一谈自己与北汽集团时冷暴,徐和谊温和草、憨厚地笑着说等美,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短旦,少谈魂暗膝,少写吾啃上。    于是抹,在不久前的一个上午韧,在北汽集团的一个会议室里骄讳斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函藕熟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟。今天是系列报道的第七篇枷。   “北汽这些年发展快趟乔,我觉得合资这一块爸设,起了非常重要的作用伴。不光是从量上浇馁拼,速度上罢凶,还有效益上”返汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时体,如是说道疚。    “在各种场合我都讲皋丸噶,北汽就是合资反哺自主”咸返,徐和谊告诉中国经济网记者啦菊,“合资和自主磁毋,绝不是对立梧冬么,而是互相借力”筷。 2002年10月18日讲斜昂,北京现代正式成立梅律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芹幢、董事长算起烫膘,徐和谊执掌北汽已是整整十年拦害。在徐和谊的带领下蓝,北汽从最初的“一盘散沙”兔,到如今的中国骨干汽车集团酣碴山,取得了长足发展娃栋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撼戮,北汽位列第160位览韭,比上一年度提升47位疲怀,并首次进入前200名臼素。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裴萎。    “北汽这些年发展快岭翠雀,我觉得合资这一块密酵眉,起了非常重要的作用揽澎。不光是从量上钾、速度上肥,还有效益上”矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬掠,如是说道拟傻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末,徐和谊结缘北汽事衰,也正是从合资开始悲反豆。2002年砷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饲甭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁尝舰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悸、发展首都经济的龙头项目和示范工程袄攀边。    为此粪虐娶,时任北京市委工业工委副书记仟沤莎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽都,担任北汽党委副书记甫仙、副董事长耐,以及北京现代党委书记焚、董事长使。 2002年12月23日觅突,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧牛,北京现代实现当年签约任税行、当年建厂矢沽、当年投产滑、当年出车膘娄。在短短不到一年的时间里黔得懊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型青亩,迅速在中国市场生根发芽删桑胸。由此创下了业内独有的“北现速度”惦驼。    时至2015年睹弗戳,北京现代已拥有第九代索纳塔泼滤、全新途胜呵、名图时另、ix25咸颂捐、朗动乃空籍、瑞纳等14款车型竞烂朴,涵盖A0级惕呵、A级妒稼遁、B级辨澈、SUV等主流细分市吵执贰,累计产销量突破700万辆家盛。    北京现代官方数据显示轰棠仓,今年前7个月废,北京现代累计销量达到59.3万辆彪街,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛旗。 2005年8月8日庐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噬蛇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尽鼎遁。北京奔驰的成立交,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牌亭。    虽为国内高档车市的后来者幸酥乓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闲饭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳亩点,实现产品导入蓟孪墒、股权调整蜡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绥莆修,北京奔驰由此迎来了高速发展期田铣厘。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘟灵偷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楷俺,远超行业平均水平骋。    目前弓骡,北京奔驰已建立起全球面积最大牌贡秒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地覆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焙显,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磷洛。 8月22日然,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甸瞎屁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型态畏诫:C级车慰、E级车碘洪、GLC SUV和GLA SUV效讲翅。官方数据显示外,今年1-7月席钝社,北京奔驰销量达167307辆夹够谢,同比增长32.9%毒。    8月22日浆怜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乡。在迎来年内最重要的车型后疏涂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豌孩,着实令人期待澄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时融,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颠缴钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糯淘。    “在各种场合我都讲胸寥剑,北汽就是合资反哺自主”乌畴,徐和谊告诉中国经济网记者搐,“合资和自主搏休茄,绝不是对立矾删,而是互相借力”哼雹。自2009年以来蛔,由北京现代爸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛔罗摊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箔屉、管理流程予以借鉴的数以百计拿节劲。 北汽自主实现百万辆    正是如此丧,从2011年鸽璃啊,第一辆整车威旺306问世阜铣舵,北汽自主销量直线上扬疙纹:2011年达到2.4万辆肌、2012年实现7.8万辆截、2013年超过20.2万辆玖葱避、2014年突破31万辆敞、2015年完成33.7万辆秦割蹈。历经五年多的时间驳,北汽自主已累计生产达百万辆腑,跨越增长令业界瞩目皮凤槐。    “着眼未来贿,对于合资我仍然非扯剑看好鞍。不仅是十三五廷,未来很长的时期雄录,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献受。另外癸簇理,在此基础上坝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乏,徐和谊表示晒。    “年底前还会有更多的好消息母耸,不管是在新能源领域卢逛壤,还是整车领域复痘码,包括一些重要的零部件领域虐,还会有一些新的大项目落户北汽蹋裸。这样攘,为北汽更长远的发展叹,我想合资这一块锈从庐,贡献还会加大甸瘦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价尾:李芳" "  9月29日蠢残蜕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赂雾。   蔡明指出孰价,中国汽车市场曾是低质量合锣荣、低配置别、低服务的代名词闯闻搽。诚然痞,与美国汽车市场相比贡,中国汽车市场还不太成熟痊卵磋。但是临劳侥,趋于完善的服务质量拢、规模日益庞大的车展鲜啤、逐渐被认可的中国自主品牌下,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遍棘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擎馁,分值越低表示可靠性越高堵。J.D. Power近几年的数据报告显示擅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宛吝窗,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰府,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稍。尽管与美国市场还存在一定的差距酷奈偏,但中国市场的后劲儿不容小觑篇脸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坡冗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氰巴抄?J.D. Power最新数据会给我们答案涕须膏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酣,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷。在车型研究上沟肆,中国赶超美国市场需要6年时间晨渴无。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毋缚,而中国本土品牌进步速度为8PPH亭缔竿。在生产车型上玻绦,中国赶超美国市场需要5.5年杭。   3. 在了解美国客户的需求上媚里,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孝茄。   经过对这些数据的了解和计算韩丢,平均下来蛔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼播,才能百战百胜兢裙,想赶超美国市城稹,前提是了解美国消费者的需求幸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的具擂复。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畔谴:车内有令人不愉快的气味达豌、胎噪声过大(来自车身下面)棉申、耗油量过大钨咖、风噪声过大(来自车身周围)矗谈菊、空调开启后粹始,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锚揭闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令艇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹿需、风噪声过大(来自车身周围)蔑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稼歼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棠绍。同时笛裤,在前10大问题中兜,只有一个问题是相同的珐攫,即风噪声过大谁绵赏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异错粟尸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柯伟。中国消费者更注重感观(嗅觉扦、听觉和味觉等)方面的感受质量嘘涛伶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惦。   就目前来说处,中国的汽车产业还有很长的路要走疥,无论是汽车的质量泥想,还是汽车的整体销售体系藩搽哆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距门拷。凡事欲其成功瓢,必要付出代价刑稻:奋斗滦插捅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉道觅阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恒唐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凸匠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趁连肌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编车堕:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐测,严禁转载愁里赶,违者将被追究法律责任骨害匣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撅悄蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈绥狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳草取,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎恍啪。同时日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩,作为本次车展的重要组成部分之一盒酿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉何,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗守赎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眉,为中国汽车产业的智能化蓝刚屡,信息化方面的发展做出指导意见逛。   本次峰会主办单位程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忱品:   贸促会汽车行业分会长王侠垫携:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磊伐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涛秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钒料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抹记:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛琳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌午:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了级顺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坞。因为我以前开玩笑说了一句话权,我说这个车联网这两年已经实现了立吧,就是人在车上用手机连网谋午绥,这已经实现了面烈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架含,手机天生的使用起来就比车机要方便眉垃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糖胺。有一些改变我们已经看到了盆趣搬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扩如。现在有了优步轨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徽腺酗,这个确实听着都挺有道理俗塑,我们一听都很吃惊赋报奶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宽惋,搞来搞去就卖那么几百台车赣卤讽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苏拣唯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藕触。对于整个汽车产品卫充、汽车产业链的改变它到底会怎么样脓躺圣?   回到出行的那个问题匹,我觉得大家也不用特别的担心汾怯澄。我先给大家压压惊垫寄换,有两个数据很有意思梆,一个是美国湾区的汽车销量京献瘫,一个数据我们一查就能查到榷冲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倪疵,现在渗透量已经非常多了首,优步在湾区这么普及了滤奢胯,买车的人是不是变少了苦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毁,这个没有变少挤慈,而是增加了戳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俊猜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祭懂剔。确实涨的很快柿久捣,这个和大家的想象是不一样的判渐滦,觉得汽车销量应该减少筋乾,怎么还增加了呢搞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岗,你说滴滴嘎嗽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抒钡,这背后真正的原因我就一直说散,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崔芬变,其实出行不等于汽车笺赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡、道路密度不够这种应用场景被兜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郝搞藤,其实它真正的加剧了中国的拥堵碱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照受涤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加。汽车也不是简单的交通工具拓沥,如果把汽车还原成一个交通工具曙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吧按泊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荣,我可以开颊奉荚,我也可以去坐地铁须鹿,我有北京和上海的公交卡肃米涤、地铁卡虱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓣灵破,我也可以骑自行车唬酱,有的时候感觉走路也很好猾旁材。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚊,汽车行业当然会发生改变侠盯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑局肩谩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吧兜。如果你只是把手机当做一个通讯工具哨,在2007年的诺基亚已经做的非尘哺纾好了韩,但是还是被智能手机行业颠覆了把。在汽车行业也是这样呐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兴裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甫,我们去展望一下兼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洛袱丸,大家都提到很多了盛。其实很多人的展望角度是不一样的什外贸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兄冕你。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了括谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戎,更多的是解放了你不用开车番函,分享的是司机丧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赁哗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孙按,它是一个规模经济纯。它的交叉点大体上在2020年就会出现窝,我们的预计2020年在美国就会量产辽,在中国可能会晚两三年梨但。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躺铅警,这是我们要看的一个趋势炯沽。   第二个趋势颅坤,移动互联网会加快电动汽车的普及潦妓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车级稻扣。很多人说电动汽车是因为省油钱罕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车类耗铅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笑,再也不需要去加油站了儡。第三个带来的变化就是对产业的重塑穆矫控,以前汽车公司都是专注在制造馅假到,用户就认为是汪洋大海劲侍妻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峨圃设,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乃镰,内部管理的界面曝黔,反而把制造这件事情也许就可外包了汤翘吞。最后一点瓢少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕾绊奉,所以汽车作为交通工具以外的部分够剃,一个用户买了车以后需要的增值服务裳盗得,汽车公司就也机会去提供这样的服务玫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验共颇。所以正是因为这样一个对移动互联网矛加、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铂椒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构守,超过1700名员工踌皑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慷湿茨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冬男,激励用户伸晦,这样蔚蓝的天空就会出现腥蹿哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狗现沙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬斥靛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤纶傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗烦邓。同时暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吴,作为本次车展的重要组成部分之一勉耗据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庞棋扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酶拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥楷士,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋隆甜,为中国汽车产业的智能化糙戏,信息化方面的发展做出指导意见纤。   本次峰会主办单位梁酮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杀:   贸促会汽车行业分会长王侠挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟品挛钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哺懊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度勘裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁钮微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晚豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵始返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑衔牛快仿固绅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘿撼搂,因为现在我们是全世界销量最大的市场颇萄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粱良,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抖持、环境污染等方面较,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仟彤蔑。同时登迫,智能制造辟曝实、工业4.0携、移动互联何、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬、“互联网+”等发展战略持很。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勘。我们有很大的机遇宏渴猩,我们会见识很多非常有趣的变化丢葱。   当前业界普遍认为帆隶,低碳化挝劫、信息化缄时酣、智能化是未来汽车技术的发展方向郸枚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褥涣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酥危茄,正在成为汽车行业的发展热点里,正在助推中国汽车产业的转型升级盗文,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖屎秆。在2010年的时候姜渐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统同寇肥,为用户提供全天候碍盾、全时段的服务每佳壕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炔,签约和活跃用户超过一百万酚菲呻,累计为用户提供约2亿次的该户服务扒狭房,人均交互服务超过11万次哩该顷。经过近七年的发展颗瑰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迟古、凯迪拉克碑、别克立寄、雪佛兰上使用粕斜链,倍受消费者青睐阜腔徘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢,面对新的市场和技术趋势粉,基于车联网多年的探索杠车、实践结合行业的技术储备郝纶速,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俺,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵郊,并致力于打造以车载信息服务哩幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务背悔,为人软拉、车提供安全智能便捷绿色出行踏泡,初步建立和谐的人酬、车饱、社会互联生态圈热僚霖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呜茹届、别克诗、雪佛兰品牌饰坍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橇店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展小。除了安吉星在移动信息和网联上藉罚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炕、内容服务能力笆宠剃、大数据运用能力亢巾安,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B头、B2C的业务省两。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喂、支付安全锋,更可能引发行人安全和人身安全釜搓淳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时化,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入随,网络安全开发包括威胁因素识别寡信犯、安全战略制定曹枷溶、安全措施执行节饭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食渭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕾期蔼,并且在过去几年不断的进行迭代升级褂迹玻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犊鹤。伴随车联网技术的发展祟顷蹬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秘骡澈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术么扯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妨党。让汽车驾驶更安全贪、更轻松控、更有效猎艰。   我们身处在这样一个时代伤,新技术层出不穷使一切变得可能苦,我们也是非常幸运的一代人几,能够见证汽车行业在国内扮逛、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣淀尚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化居,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晌。同时也让我们对明天更增添信心和期待怂闭,激励我们坚持不懈的努力够。   我们相信焕颗,汽车行业的发展刚刚开始呐完。汽车行业与其他行业的相互交流鹃茨容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卵。我们会和同行一起共同为之奋斗韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢购:李芳" "   9月28日鞋姐恋,在2016上海浦东国际汽车展前此标媳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揪辅炼,新兴造车势力旧朗漠、养车乱、汽车金融等领域从业者陡伦,走到台前拴,与大家分享及探讨未来的市场前景梯沽忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚律悉。    吕征宇内:各位领导祷仆伴、各位嘉宾挟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典害筹番,刚才我们的同行说得非澄瘟俨迹好队,其实我们有一个共同的理念弥努,而且我们也有非常多的痛点武卜缕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琅长饶,我们也有美国合作伙伴的公司爽售彤,乐视的七大生态是有机的谭,在零基础上打通的黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的层,目的就像董事长讲的一样袒,让“蓝天白云”再飞翔愧布,目标就是打造全球最先进的超级汽车连。    那么用互联卜酗、智能歧光伐、电动零罢、共享的方式擦拌揽,实现“未来”的交通方式籍此冉,我们认为汽车产业静竿,还是没有被互联网变革的产业较。对于乐视超级汽车生态而言慷鹃鄙,我们有四大基石揽竿,我们相信社会化腾、分享化逃牌、互联化实、共享化将成为我们未来变革的方向哎。    从我们的汽车生态诞生以来顺什,我们保持着快速的发展透午串,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聪滇,落地在浙江湖州 扫,这里包括绿色环保的环境瓢、自动驾驶的一些功能和区域缆瞎此。    同时我们最近可以告诉大家攻,我们的产品样车在美国已经开始路试萌孺嘿,技术在百米加速已经是全球领先了溶,产品的量产进入倒计时状态论。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资为孝,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛千。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发体母慰,协同开发也是我们在北美的基地竞、中国的基地媳、欧洲的基地共同开发侥叛。同时我们的战略开发电动的底盘机构枯懒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挤。    第二个就是智能化部痞痘,车是人工智能的最佳载体府槐,乐视做了大量的投入锰杰棋,在硅谷和SSA成立了研究院筐段,在智能驾驶也取得了突破性的进展税。社会化就是刚才说的分享撂焙,我也非常喜欢这个创意腹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石簧晃,我们相信在共享经济的领域里贾念,无论是Uber的繁荣桥,都证明未来不管是房子抛零、汽车都是重实用的趋势千,所以乐视将战略转移沦胳,推出车租赁的平台膘壳皆,我们叫做乐享平台骆块纳。    其实最重要的议题括疲矢,乐视作为互联网公司坪修,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞧去。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脱陕,电动化愤钞派、智能化忱、互联网化衅、社会化躬,这四大纬度有密切的联系赐莲。    我们把汽车当做全新的载体顺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绰茫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品项霞屉,谢谢大家斯嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日史零,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞团璃,他认为车联网示输,既然是大势所趋嚎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屯,少炒概念讨篮糙,多做实事烂逆。 以下是王侠发言实录魔卿店:   在这个夏末秋初相弘、时令更替的丰收季节扮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机始怠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴稿鄙。在此蜡途凶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醋玖臀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敌,汽车产业的电动化苍暗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亢郴,而且也正在成为全产业链创新求变簧箱、转型升级的主战场借嚏砰。但是钩诽,热点和繁荣的背后柬奥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样段熟类,车联网也在热捧之后开始遇冷菏惨湾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寡秀秘。其实敖掣殴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战额软身,我们要理性面对督彼、系统分析嘶霓扩,既对前景充满信心邵轰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向背拧怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚白缕,我们要清醒地认识到轮伟,汽车的智能化和网联化是大势所趋病瞧葛,是不可阻挡的方向悔剧踏。电动车还有技术路线之争梧唤、对减少污染和能源危机的疑惑哆哄但,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胜付戳,没有坏处柏缅恨。汽车诞生130多年来墒翁,除了带给人类方便之外俗肩酵,还带来了许多难以克服的问题寡,比如交通事故其盖父、环境污染和拥堵童、能源危机等等帆星车。车联网和自动驾驶等新技术的应用朵某,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赤蛇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳详患。现在不少基础薄弱的车企槐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳堂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守木,多持观望态度困亥,这也是目前车联网叫好不叫座碍绅、貌似热闹却普及率不高的重要原因端东。我想说的是栋晦,既然是大势所趋钮纳,就不要犹豫不决朔,否者真的会给对手赶超的机会毋诉。   我们要清醒地认识到溯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忿层旗。汽车市场的低增长成为常态之后憨,我们对于销量的追求空间越来越有限屏炽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式封咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尘闯公,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趟汇。   我们要清醒地认识到陇拣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滥郡宋,必须是社会性的统一行动蕉妮问。一方面独,车联网是一个汽车生态闺烫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑巍。另一方面岗乃,车联网又是由整车制造商醋、产品供应商眉斯屡、内容提供商廓潜倒、软件供应商辆庇畦、服务提供商冗头、网络运营商等不同角色组成的产业链翘混吠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肩勘,打破壁垒肩,互相开放信息系统赡叛,进行深层合作轮喜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溪诗。   我们要清醒地认识到蒜套犬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁缕黄,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔬伎擅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网口,如果通过手机就能解决的乃琳湿,其实不应该叫车联网叉害仆。大数据魏弗玩、新能源技术枚肆核、网联技术烙、自动驾驶技术视摊郡、传感技术蓝苟盗、网络安全技术等檀怒茬,这些技术的应用都是相互影响架井、相互促进甚至是互为条件的俱。比如汽车共享和无人驾驶莽,就只能在车联网的前提下才能实现稿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沏兰,并给汽车共享带来更多可能性操勒。另一方面啪,与手机和家电不同的是葱任,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程两谁,绝对不是有钱就可以任性的地方套捅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妥,中国车企面临的问题一点也不比别人少黔,我们一定要避免浮躁情绪棉,少造概念讽窖矮,多在核心技术上下功夫侯。   在刚刚结束的G20峰会上锯,习近平主席表示氖剂:8年后的今天比沛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胚睬没、人口增长贩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减释负凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俄挽。其实帝,对于全球汽车产业来讲挠还,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赦哪剩,传统技术进步的空间越来越小图克烧。在这样的背景下次匙卫,智能化秆偏舶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯猴,为汽车技术进步提供了新路径焚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手问。   今天扭琅,我们以“智驾未来酮弟绊、创领先锋”为主题台,邀请各位企业家渭岗男、专家学者共聚一堂戒奶,希望大家能敞开心扉慌脊,知无不言虱山,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量塘桶。   最后锹邻汐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功培,祝各位朋友在沪期间顺利麓、快乐傲、安康焊怖才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮踢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丝染,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闺崎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹,在下线前夕拈矮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辱校椽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读来哄。 一旁骨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痘。今年1-8月实屁悲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型事,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻,以首款SUV——威旺S50为节点苗,一步步走向经济型乘用车领域汤,实现“MPV SUV双轮驱动”输齿。对于未来产品规划星思,陈桂祥向网上车市透露谐成囊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梨,并冲击40万台销量规模守。” 陈桂祥进一步表示恒:“北汽威旺的MPV眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品改。2017年的销量重点会集中在M50F上及甫脐,到2018年也会有全新产品上市驾静枚。”    今年8月16日捶扇砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惟,对于转型中的北汽威旺探遂篙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挞疆骚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掣鞋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镶色,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姜轨惫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坊。在陈桂祥看来罐竞坡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匿探,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肺既。    二幸芭凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坛级唱。M50F具备明显的高颜值特征哆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纪。而做到高颜值并不容易报香斗,陈桂祥向网上车市透露省:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源里,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魄。    从内饰来说斜楼嗽,新车的设计均由轿车化标准打造峰湘唬,其配置在科技感律先、智能化上都有出色的表现境,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控憋错。同时度叼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链,智能化水平足以媲美合资品牌撑。 在性能方面绅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汀,进一步满足消费者的需求辅阀氓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聊脆秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台守,到2020年威旺规划40万台的销量习。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扇。未来将在夯实MPV市场的同时姓起镣,进一步做好SUV市场餐睹簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停校:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湃赫蜕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睛罐册:苏州吉姆西孰每、苏州金龙懊、深圳五洲龙敲兑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车槽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储糖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妹咖,并对吉姆西取消整车生产资质淀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坚,追回补贴资金赤弄。    根据通报澜恭诚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泰聘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮奴。不过囊尺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排缸泞。 补贴新能源汽车的依据何在响邢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钎八脓。市场经济最需要的是诚信蚕。但是别隆缅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问疲害舶陛。部分领域缺少应有的制度约束推先,秩序甚至失范耸戒卷,这并不稀奇窟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钝幌敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伶睫苗。尤其值得一提的是抒济,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标层筹。在这一目标之中愧,财政也被赋予了其应有的定位滤激,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尾副缔。中国社会的根本性变化需要处理好市场晨、社会与政府的关系醛汗捐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件安徊浓。新能源汽车市场同样是市炒诨涛俊,从根本上说缝列弹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹探弄。新能源汽车骗补问题的源头喂化介,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫉蠢蕾。    当然爱潭辟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用课囱,不是市场取代政府骋,而是市场和政府有主有次馁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恋洽。说时容易做时难扩菩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题附淡贺。补多少几,怎么补喜孩,补贴如何管理等等狸,同样都是难题牧。    为什么要补贴新能源汽车篙?可以摆出来的理由不外乎如下床低肆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夺,只要予以补贴少唯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缺狮。这么说不是没有道理晾幻郴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锤籍,成本较高蛋绢梅。有了补贴畴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补县。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞视。只要有足够的补贴毙芹,新能源汽车的发展肯定会更顺利季。    但是弊辨酣,有了补贴蔽阂括,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痉汰?新能源汽车发展的关键在于技术矛焊虫。有钱就会有技术吗伙同怜?这才是问题的关键酗。的确轰巫胃,现实中有许多技术是可以花钱买来的粕雇妊。但是棵欠,先进技术不见得能买得到响博蝎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段串龋赔。各大汽车企业也在努力开发新技术虹蔡垢。在这样的条件下诽亩,新能源汽车的发展方向都是问题短澳,怎么会有可供市场销售的先进技术卉磁查?有了钱痛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缓热,但是梦,研发投入增加戒,并不等于研发就一定会成功踢徐廉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孪豪,没有确定性的目标惺,研发投入的针对性也不可能太强醇逃靠。在这样的发展阶段酵桨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮小痞,让市场自行选择合适的技术行胶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纷伺。优势到底有多大翱操哼,得看技术推。电池靠电力供应戌虽,由于中国电力主要是火电禾并,最终提供汽车动力的是煤炭凤襄窍。只不过狭驹,煤炭发电地可能不是汽车使用地江,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忻翔帮。污染是否减少偏渴,还得看耗电量的多少型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量型码。之后破谴乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳记戒。传统汽车汽油有不同等级饰溪枪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率表。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源半,这也会带来一定的污染粕。这都是比较时需要注意的卫淬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进小桐损、充电不是特别方便的条件下皋悍肃,混合动力有助于新能源汽车的发展顷傻钝,但问题是豹脯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匆喇菏?充电不便就不充体,将“新能源汽车”当传统汽车使用书扣季,也不是什么新闻比。还有胖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼欣蹈,到底改善了多少能源使用状况速勒苏?太阳能利用技术的改进辉曝,可能是新能源汽车发展的重要方向戎寄。太阳能丰富势泉沥,足够人类使用稳经科,但是目前利用技术较为低下具皇峦,妨碍了太阳能汽车的发展男彪。石墨烯等新型材料的使用彻撑,有许多未知数草,也意味着有许多新的发展空间催。虽然空间多大未可知估假郊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墙慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驹丁?政府在新能源汽车上的补贴较多桃还。包括中央和地方财政补贴在内吉台筋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹬咆墟。补贴力度惊人芭,这是骗补的根本动力疆。当然宫沏沫,骗补还只是个别现象构,或者说只是占全部补贴的一小部分燃劝甲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断适。如果问题的分析只是到此为止拓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓶,只有寥寥几个署彤手,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冠八悼。这些企业不是小打小闹的企业隘,从某种意义上糕蒙厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命效杭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潜来播。这些企业按照正常情况下蜡,应该合法经营才是扭,为什么要去做骗取补贴的事额掀?从企业层面来看幌杭衬,这是市场经济仍然不够成熟的表现莱媒。在成熟的市场经济下犊模粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹,至少应该是诚信经营的盛崔。骗补肯定事出有因钵挡。    值得我们拷问的是碱沤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烂匠?大企业铤而走险函涝插,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顽伎,企业不必费太大劲就可以做到慰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律欺,倘若没有足够的补贴蓖,新能源汽车业务也是难以经营下去的渡菲愧。    政府花钱是要讲收益的猎鸽。动用公共资源枫琼,就必须将事情说清楚眉典。最终矩悍涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恢八。评价报告应该说明补贴的总耗费诚型、补贴去向以及效果巨凄。这是国家治理现代化所不可或缺的卯捅。每笔财政款项都应该用到刀刃上潭鳖,都应该得到其应有的收益徊卑。算总账发献,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豹,这个判断并不容易做到背讽。仅仅纵向比较是不够的迹,我们还需要横向比较钮雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比须忻,地位是下降了兑矾,还是上升了兽。如果上升量逃,那么上升到什么样的地位囱行?如果下降撂蕉立,那么下降的程度又如何斡潭外?即使有了指标数据钨梯捌,争议仍然会持续下去事瘦偶。也许谢爬,我们可以通过其他指标来加以佐证寥纷。    新能源汽车的受欢迎程度惕泥,显然就是一个不错的指标滩币。2015年新能源汽车销售了33万辆京反起,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埂,那么实际销售数量更小涩酪。新能源车价格不低弦侗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美示屯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啼芳裙,更利于判断妇骄糙。北京小汽车上牌需要摇号藩手,但是新能源汽车的号是单独摇的矫颂槽,且获得的难度大大小于传统汽车控关部。这样识灭踏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑郎墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毕,还要摇号锚苇,获取牌照的难度和支付的代价都不懈脚琛,新能源汽车和牌照捆绑销售硷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茫掠蛋,于是他们也可能选择新能源汽车镜蜗。但就是这样泞,新能源汽车仍然没有流行起来疏。全国其他地方犀爆佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛾羔,但是方惹,我们需要思考雹,这些成绩中缝蓟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苛?一些城市为了招商引资躬嘲,鼓励新能源汽车企业到当地投资盾扣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乘凌。“双赢”战略的实施俄喷栖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碎,这样的不对称竞争扶持爱兰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痕家毯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绒,是对新能源汽车价廉物美的期待郴,是对节能减排效果的期待艇,是对先进技术发展的期待歧棘啼。这些期待都是合情合理的协。但是孝,供给侧结构性改革还未到位蠢算柬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高臂袄,这才是问题的关键苯。即使要给新能源汽车补贴懒,也应该考虑补贴的环节岸,考虑补贴的对象脓,考虑补贴的效果酸缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监回坏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摩响苟,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫁瓜。如果一定需要新能源汽车补贴泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝舍厩。这样的补贴有点后期资助的味道笑马郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尝热。但是羡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翱猛,那么它就在这个行业有了竞争优势怜,实际上不需要任何补贴通镭鹤,就可以经营得比其他企业要好寇刨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹄但攀,扭曲市场行为隶飞。而且闪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荷浪筐。新兴技术的成长在萌芽状态掀懈,可能没有竞争力惕刚,但是女卵莎,经过一段时间的发展之后蔫换立,就可能显示出新技术的力量讨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚂巩惠,今天领先的技术插,到了明天就可能落后貉。这是技术发展的规律性所决定的片。为此任冕厂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽,因为未来的不确定性陋,没有人能够确定未来的真正技术路线梨计佳。留出市场成长的足够空间才款脊,可能比别的做法更加重要融容。骗补问题的出现贯缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮书。    基于现状捆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡。这些年的财政补贴罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筐擦。相反搏,效率不够高的补贴淳铜仕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唐柒飞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重特剁。现有的补贴如果不是投向终端始,而是投向技术研发铃,会不会效果更好点呢夸饱摊?个人汽车消费纯粹是私人事务惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呜剐。骗补问题的暴露队,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛋。补贴本来就在退出壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴澄。补贴旨在鼓励研发典,鼓励新能源汽车技术的发展吞卉,而不是其他具体的消费目标莽宽滦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耻富纪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹤李客。这样的技术支撑出来的产品甘,还不能满足消费者的出行需求那嘉。财政补贴可以退出弥刷磷,但可以通过科研经费资助的方式屯敢,鼓励新能源汽车技术革新碌蓉烹。同样的钱酱啃垛,花在科研上的效果围,可能比直接补贴消费更加有效炔械女。创新驱动发展战略的实施眠豆砷,从根本上看娜,需要依靠的是技术创新檀卢丁。在技术创新上多投入啼擎,并注意投入的有效性溯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子期殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年7月底盎挽,在2016年世界500强排行榜中拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦,比去年跃升47位检疼,排名第160伙沮必,引起国内外企业界培踏、尤其是汽车业界的瞩目涩。    今年迪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艰少。恰好是在10年前白,徐和谊出任北汽集团董事长航珐糙,策划非静矩、主导伎剐、实施了令北汽集团由乱到治衅筷,由小到大缸颊旱,由弱变强的变革跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽惜浩、有益锤何擦、独到的成功尝试叭程。但是贯,当中国经济网记者约请徐和谊稿烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘撬娄,谈一谈自己与北汽集团时玛夕乳,徐和谊温和慧甫、憨厚地笑着说罐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骄,少谈伎芦风,少写定。    于是测侮怯,在不久前的一个上午掳,在北汽集团的一个会议室里盎肋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道极。今天是系列报道的第一篇陵描使。   当时迷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迪斗窖,实现跨越式发展”的战略悉现骇,以及构建整车偏疤、零部件贩窜、研发荒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺。“老徐这人的特点就是说话算话蒙碉荆,真抓实干踩。眼瞅着北京汽车研究总院挠滔、海纳川汽车部件妙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滔耽鸽、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条呐凛,轻装上阵孪甩领,并有序运转”龋撼。 北汽集团党委书记猛徊魔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畦欧融,连续多年蝉联世界第一封曹龟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题察,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驾憾北。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸径、规模化的敝靠稍,更确切地说是集团化的奇。观全球汽车产业格局超付翱,能够称得上汽车集团的辉捅,美国有通用斡、福特柒,德国有大众堵、奔驰拈、宝马毙,日本有丰田吭、本田剩,法国有雷诺-日产艘警朔、标致-雪铁龙汕,韩国有现代-起亚洗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前还,谈到中国的某一“汽车集团”蓉箍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到水磨,没有自己的品牌和产品闻,不就是一家投资公司吗屏窃?算什么汽车集团!    每年眠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贯鲁湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粗,不但被大众伦翔、丰田亩、通用们甩出几条街臀粉豆,也常常被长安巫瞪皋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘎攀敦。    因此权,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧识敖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碘盾确,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题相。    过去10年间烽砍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涎父,在汽车产业集团化方面做了大胆剧份、有益的尝试低,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臼,逐渐培育量吕、锻炼成为一家颇具规穆祭ィ和实力的汽车集团敦虾,在研发卸氯琼、制造募、人才卵吨、创新岗、管理等各方面实现了标准化告毫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吾嘎,曾经拥有一定的基础和财富捌酿,令人期冀;同时萝枷褐,由于分散化陷田、碎片化改锈,更存留令人难以释怀的遗憾触。    北京轿车工业与一汽殿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妮,有考证甚至认为颓禾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌划七瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆偷杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡疤,北京生产的轿车最早使用了自动挡阀干纲,而对手只是手动挡梯。    上世纪六七十年代论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辑亭讳,成为一个时代的记忆飞奠是。    而同期糜署顽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夺究,遥相呼应的成斗碉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骆。    改革开放后垂究,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础判稳。    到上世纪90年代奖梗阿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邓让、称王称霸萍。    特别是2002年秤烙钒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眉嚼踢,也创下了高速成长的纪录沏练。 北京牌212越野车    可惜的是舰恨八,在这些看似个个突出的单体层面之上忍剁洁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玛跺侍,除却福田与现代揽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戒饥瓣,还被同行作为茶余饭后的笑料钡什。整车企业尚且如此惦萎浩,北汽的零部件企业就更加不堪了烂绞何。由于资金释掇翟、技术和观念等原因馆擦肝,大都跟不上主机厂的技术升级伺取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痪憾恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日焦。    忆起十年前上任之初的状况沪,徐和谊对中国经济网记者说册逗谈,当时的北汽一盘散沙惨,特别松散嫉侠,单打独斗蠢,各自为政猜疵贸,互相内讧劲架,效率低下……照此走下去把匡捷,“没戏纠事核,一点戏都没有”!他边说边摇头靖顶孙。    由于资产结构的相对分散沥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锣非。日常运作中评,大多只是履行政府赋予的出资人权力赖盼,无法形成一个科学的集中管理机构寡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜貌瞬,深入企业经营管理了南费。    2006年10月底套腑魂,徐和谊出任北汽控股公司董事长剖石旱,恰逢“十一五”开局之年赊,他率领北汽以科学发展观为统领锰,对产业结构和发展战略进行了全面矢被悉、系统退、有效的调整残互。    有北汽中层管理者清楚地记得苏饱敦,当时勤纽事,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈,实现跨越式发展”的战略秒期灌,以及构建整车峨、零部件记、研发蘑硷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊凭吭。他说狠蔬爱,“老徐这人的特点就是说话算话啸鼻拳,真抓实干咀菏毛。眼瞅着北京汽车研究总院可瓤、海纳川汽车部件歧鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未沫、新板块一个接一个地建立起来氖,形成有力的链条弧,轻装上阵雀,并有序运转”萌桐撬。    到2009年姓棺,短短3年时间劲喷惧,汽车年销量突破100万辆大关棵恰,销售收入突破1000亿毕,北汽集团化战略初见成效火逗。 2016年斯漓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镭悸孟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”米,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痊,公司治理结构进一步完善孩了伴,集团的功能定位更加清晰;同时绕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冕保,并将在人才吸引沟、产业链完善及兼并重组中缸沁卑,发挥出更加高效的运营效率曝。而外界则普遍认为古,名称的变更钝泥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拓欣倘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐。    “北汽控股更名为北汽集团逻,是北京汽车工业的领导体制跨、管理体制的一次重大突破茨替,找到了北京汽车卵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艾芦,徐和谊当时说裙徊讼。    随后蛾幂动,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔。根据规划内霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栓,大力发展自主品牌参缔芜,完善和打造全产业链嚏寺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坪嘲士,进入世界500强勒。    “说到做到帅岛渐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眠筛屏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缆途嵌,战略性新兴产业蓄势待发溉浮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庙典秒,各项增长指标位居中国汽车行业前列才瞪,成为近几年来最具成长性的企业集团牛菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱刀夏:李芳" "   姚景源认为枚橡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持覆附,而产业政策需要与时俱进馆妒灭。    杨裕生表示戎:应适时推动电动汽车市场化蔚藉,也就是补贴退坡淀操,一直到取消补贴累。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重措。但是堆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高财疵贤,不宜鼓励得险把,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗。    侯云春指出肆混你,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚,两手并用谢睫,推动新能源汽车健康发展详抱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贺,表明在国家相关政策的助推之下假,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展势琳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勺。其中馅希,规模巨大措矫、涉及金额超10亿元的骗补事实肮馅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膳。昨天把,几位专家学者的观点引起关注淡缄导。 中国工程院院士杨裕生    不可否认封茸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磨男。对此胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拌脚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹赤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表慷法、必要性的措施夕分捻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为解晤囤,政府对于新能源汽车产业要进行干预邻侩,而关键问题是怎么干预促,干预什么盛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盎速疯,而产业政策需要与时俱进”是寿,他谈到建劣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棋,并提出产业政策应该遵循四个原则旁笑。一是产业政策不能替代市陈取;二是产业政策要管产业疤蹄酮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仇片。    杨裕生也认为屁岭,目前的补贴政策有两大问题始备慧,一是单车补贴过高侵警,二是补贴总额高斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涝纲,副作用很大祷娄携。    在新能源产业层面戚,杨裕生表示番:“应适时推动电动汽车市场化嘉唬,也就是补贴退坡陶店乒,一直到取消补贴苗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伙金。在技术层面挺膊,杨裕生认为路圃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车客,第二就是发展不补贴经倒爬、已经市场化的低速车词释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜惦哪,不宜鼓励相,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烤筐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喷剁厘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粟份房,新能源汽车发展需要在供需两端发力罢,两手并用核,推动新能源汽车健康发展安裳。    侯云春解释说绅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揭摧。一方面大家喜欢用徒尸咖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愤,政府和企业共同努力斗曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求开瞬竞,开拓新能源汽车的市场团紊矢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攻匡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺炬邯:李芳" "  如果我们做好准备的话吼嘛脯,赢家当然是我们惟抄剔。我们不担心其他的拭颓傲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纫雹,我觉得只要我们做得好狙擅,一点都不用担心疏斜能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橡潘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一交标戌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后樊颈丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访起蔚淋。其中特别谈及奥迪与数字化庙烁霞。    施泰德说降撤,到2025年以前轨券,有什么东西能够真正去触动奥迪呢墩骋廖?汽车行业正在经历一场变革建。对我们来说孟贸吾,有一个非常重要的关键词惭:数字化甫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无瓶,我们眼下所处的时代曝蛾,奥迪科技一直处于领先地位芯,并不断进行新的突破私。对于数字化杠辣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商覆锌。到2020年时十粉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闪礁焙,这也是我们引领未来的一种设计挪事,包括其他顶级科技拴吗,包括我们的传感器掠、雷达蹄纯碴、激光大灯等胃庆,都会进一步巩固奥迪的领先地位腑蓟苔。    施泰德说形,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陕枪,我们会全身心地投入到这一点抵牢,包括3D地图寄唯,导航等应用伟弊粹。对我们来说午凰蠢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霖。当然联糙酶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桃。    在回答有记者问庭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抢,有哪些优势残教?在这场竞争中眠随,谁会获胜”的问题时休零,施泰德表示锌宋:如果我们做好准备的话娩寒,赢家当然是我们雌。我们不担心其他的钩措,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘肠毋,我觉得只要我们做得好多备,一点都不用担心菇。    施泰德强调墟婆,在某种意义上胚沦箩,我们也是一个初创企业烤蜂。其实很伸,奥迪有很多细分部门歧铃狼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐勃。如果没有这样的合作被挥,你很难相信扇籍青,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裴,我们能够成功地实现自动泊车嵌晌、自动驾驶等辆谋涎。    施泰德预计镐,2017年牛蜗,我们要推出新的奥迪A8暑,自动驾驶的时速能够达到60公里情坎,没有别的厂商做到这一点嘉首慰。如果我们明年能做到这一点的话膊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技角瓷快,启迪未来”操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际全,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娠。庆典活动前夕孟廉苯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟介。一汽-大众汽车有限公司董事氦输、总经理张丕杰除了对政府庭峰、经销商亩损、员工澈崎垒、用户等的支持表示感谢外官,他也坦言盯凯峦,在新能源蓖篮、“互联网+”等方面耽饺下,一汽-大众起步比较晚尾搁,这些短板正在引起高度关注泥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕,“因为有你裤,心存感激”矾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雌,来感激这25来帮助我们成长的所有人宫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凤艘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慷恭描。从前辈讲起娄挖继,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弧隘,还有陆林奎等等的领导杏疽惟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝狈盗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲤忌氨。   25年来尺,我们要感谢的人非常多沉咎烽。感谢国家和政府的支持与帮助监虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舅。例如成都眉,成都今年是高温天气貌,最高气温是37.5度而且是持续的伴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活多,政府部门给予了很大的支持和帮助卸。   我们要感谢1250万用户犁,感谢他们的选择和信任淌堡。一汽-大众从项目开始建立澎苇,一直到第一款捷达开始投产频价潜,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂掏,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫犁。正是在困难的时候杏膏,是客户帮助了我们淌抗枯、鼓励了我们恒。还记得在困难的时候处,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忱拳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象完萌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毒。一汽-大众的员工非常的进却凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化许、吃苦耐劳层邻覆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬递,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赔弗馆。大家知道一年365天逢剔挝,如果周六周日全休息就要去掉52天虫,把所有的节假日都去掉屑甩伦,标准工作日应该是250天猫拼溃,工厂的康采恩标准就是由此设计绊佃疮。而我们加班到300天诗,320天是常有的事人弦磋,员工非常辛苦鸽热,所以在这览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔傅冈。   要感谢中德双方的股东佛对宋。要感谢他们具有前瞻性战决策郝芦即,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蟹。一汽-大众的建立试虫,当时在中国的汽车合资企业帅雾,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹬息何。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盒,股东双方做了前瞻性的战略决策嫁牵,才有了一汽-大众力婪,我们要特别感谢中德双方衡。   在一汽-大众发展过程中典蒲活,比如一汽-大众西部战略蠕年,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颠傅。一汽-大众在西部建厂的时候氰桅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力论师。现在在西部的生产基地澎骨峭,今年他们的产量突破65万辆舶叉柑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报,在股东的决策上由一汽-大众执行的眉檀模,也取得很好的效果梢限。此外藤痢袄,还要感谢1200多家的经销商切拿沦、700多家的核心供应商合作伙伴胖缮观。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钎凄困、做出的贡献和总结的经验到底有哪些副?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘫忿托。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态策,中国适合于家用的车型非常少父铰。25年来颇硕攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疤,上缴税金3700亿元绊纤徽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众际佃、奥迪两大品牌12大系列产品姑完努。   25年来片氖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升母敲,带动了中国汽车工业质量意识的提升项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艰彩密,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俄,一汽-大众是领先的熄。同时骨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阿绩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邢。首先长,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奋绘。一汽-大众的体系不是一天打造出来氢超挺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盛下。   其次叫卑怠,一汽-大众拥有一套完整溪烧潞、标准的制度和流程的有力保证木。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侈堑,制度和流程是保证仟厕幌。   再次县雾残,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歧,在经营发展过程中有很多难题需要解决卵,有很多矛盾需要平衡涡吨,用什么样的标准来平衡微?底线是什么蹭犬莫?那就是质量蟹屎此。一汽-大众一直坚持质量至上计,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渺摆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莲圭驶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关较毫景,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎翔卸,这也是质量至上的战略要求惫炮。   此外忍肚袒,高品质的人才庆夺,具有工匠精神的员工欧倍岗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泼迹莫、传承的文化也是高品质脸筐,得到的技能训练也是高品质午肠。拥有和企业共担风险的合作伙伴卯扣,无论是过去篱皖悲、现在还是将来都是这样丘奋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敦。一汽-大众在自身发展的同时暖急浆,也考虑到了整个供应链的协同发展泼,对于整个价值链会有高品质的要求啡椿剿。   最后持贺,一汽-大众在努力践行企业社会责任逃码膜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衔拈邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊梯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持患。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修厢沧,既要总结经验和收获徽晦蓖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仟画、走了哪些弯路霖,下一步应该怎样避免漓棉燃。   如果说到过去的不足闹骇戮,SUV细分市场比例快速提升赡苍祁,一汽-大众对此准备是不足的啊衡,对新能源畅湿心、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌安。一汽-大众对于未来仍然充满信心胳肥,这些短板正在引起高度关注卞镜,企业正在考虑这块短板如何去克服冬烯。   2014年俩冷陵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娃激,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望输芒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谱。   面向未来嚏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葛味,保持创新泡屁、驱动发展携济,并释放出更强的增长动力黔骡。同时夏东,也会与各方伙伴实现合作鸡乱呐,实现更为广泛的互利共赢峰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伎措,不断回报政府路抢、回报股东喉胶谓、回报社会背祁困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帕救堪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诡屏疤。他表示爬盖尾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位公,并将继续保持限量生产以追求独特性巳估努。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憋程,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骏脾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante差肌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硼晴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋狗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镶祷迁。业界有所疑虑的是扁歇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象齐捂。   对此灸,薄亚铭向记者表示谴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糯平,但都不是便宜的车型帝位酸。Levante的价格达到了100万元左右唤森,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣肮股,在产品定位上依旧不低季顷肌。同时衅菱狠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罗揭,依旧走高端化路线腑椭本。薄亚铭还讲到钎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滩牡,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平京恒廷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愁但巧,所以我们能保持品牌的专属性搭搂椒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穆,他表示滇:本次车展上上市的新款总裁车型末桂瘦,除了在产品上进行了升级外鲤,还提供了多种个性装备沧补钞,客户可以从中选择很多种搭配回缕楞。此外玫尼,新车在性能上的提升显著抨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平偿、动力最强的四门轿车庇刃箔。   此外未两俄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业端簧呢,开始尝试电商销售模式枯存扇。薄亚铭认为清逝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰,因为中国市场的客户已经变化拍插。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匹诡恋,现在有很多人都用手机去买东西戚,这是市场发展的趋势签。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前保及匡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贺,即用户车主首付车款后捕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓉,到整个租期满了以后心,这辆车的物权就归给该车主侯,该模式类似于分期购买块。   薄亚铭说撕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兰挪文,但是在中国市场还是刚刚起步培规航,有一些量产车会采用这样的方式做凉帅臂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喷散普。他还表示惫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉乔,其实反响真的是挺不错的狭。尤其是北京夹硼奥、上海这样的限牌城市喷镐惧。通过租赁的形式拎此弛,牌照将打包在租赁费用里面甜冀。当车主买到车歉,即启动融资租赁手续擞齿,拿到车辆牌照式酱斤,不用为没有牌照而担心垦。如果是企业车主架经蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍社,是非常划算的播。”目前鞭瘁毁,该项目仍处于试水阶段达圣耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦冷形:李芳" "新能源的发展菜刻,是大势所趋普,但具体方向渡,也扑朔迷离蒜虱。    电动车会成为未来的主流吗坏列环?现今的新能源汽车产业健康吗兰?什么样的新能源政策更适合我国国情己绩蓬?    2016年9月2日断碴,在2016泰达汽车论坛上深擅腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娜颓幻,他认为赤泞锑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藕,恐怕不可持续疥孩耿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迟涤嘉,何光远认为容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铆怠蔡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侮嘶辰,这位87岁的老人谈起汽车工业掀瓷霖,依然有些动情讳校。谈到电动车发展措伪,他认为董,把电动车归为新能源汽车是不合适的船高。因为烯屡皖,第一擎镶,电不是新能源陆,第二辩币,电动车也不是新东西签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佩,电动车诞生在1834年苦级,是英国人罗伯特·安德森发明的扁拼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拆溃。    何光远认为抹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翘,不科学光尺,应该给它正名卢,就叫“电动车”戈肠,或者是纯电动车墓。何光远认为棵零,电动车国家政策的支持力度非常高蕊欢,所以它现在发展比较快豁汗,去年生产了30多万台畴,但它还是有很大的局限性班景颂。首先辈邦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删,可以长途旅行使用锻荆。即使快充也得半小时以后破便剁,但是经澄锇补悖快充的话佛逢,这个电池的寿命也会减少铺燃嗽,慢充就需要几个小时驼飞颗,充电的时间很长蒙。另外掏京凛,行驶的里程很短非邻猜,有一百几十公力就了不得了肉诽炼,就是很好的电动车了焕父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上路羚,我认为不可能持续瞬。”何光远说茹饭,很多企业是因为补贴才做电动车歌寡,事实上腿棋,内燃机节能潜力还非常大眉馈,缸内直喷技术拱钉频、柴油机的高压共轨技术超现俊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渴化熬,因此课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膘,不能被动液肴肥,节能是最大的减排哎谓。    甲醇车大有前途    现在炽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战视溶,因此埔白记,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢。美国慷娟踢、欧洲晒悸、日本攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖维瓣评,但因为资源禀赋不同曝槐醇,所以技术路线也有所不同沦梆策。    何光远介绍说密耗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑,在某种意义上讲惰悔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量称梯墩,虽然同为乙醇女缆怯,但着眼点不同;日本缺乏资源肮虽,自身资源利用问题不突出潭词,因此附浚,把提高汽车燃油经济性作为首逊钒悼椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扑想,日本也在搞甲醇的研究蛊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线薄汗。    在能源宝渭顿、交通匪蒙让、环境暇弹、经济四位一体的框架之下酥逼,中国又该如何考虑替代能源的问题毫?    一直以来度导,煤炭是我国的主体能源坪,占我国能源消费总量的66%至70%起。何光远认为傲萄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翅睦驼。推进我国能源生产和消费革命涧睡侮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摧。而在煤炭发电供热的同时哀祈,可以产出甲醇痢,可以为内燃机提供燃料商毕添,所以合,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邵、高效利用是紧密联系的黎频。    此前瞬沫委,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跑牟槐,这4个省基本上就是产煤大省十沛踢、山西舅笨昏、陕西狙轻憨、甘肃菜孩帽、贵州悲存拌、上海市哭。现在规模最大的是山西泛、贵州和嗣息,其次是陕西箩搐懈。    何光远介绍说诺期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凯叛,车都经过天津检测中心检测竭,上了公告杯钦,经济性也是最好的睹缺脯。“我去看了加注站擞,M100甲醇100%烧甲醇掳,2.2元/升任茧钨,现在已经降到1.7元/升了俊被滇。一个半甲醇就可以代替一个汽油咀面。所以说泪类,甲醇还是很有希望的郴普。”    今年3月份骚,工信部薄筋、科技部黑讥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄拇,验收的专家组由何光远担任组长去验收童腔诵。何光远透露说谁栋,山西验收以后辽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挺缓,开会以后形成了正式的报告抡秘。现在悄奇江,在各个部门已经会签完了挫,在等高层领导做最后批示胃脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径赎钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴,力邀政府茅痢陵、行业仕、企业颗侈茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径模。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陇活。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沦尉、先生们啸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劲。今天缝高彭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驾定,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虽稀理,解决大家的疑惑储危趴,为什么要改革朴汤皇?现在存在什么样的问题毛项蠢?第二屏峨揪,改革改了什么袒磕回?主要内容豪倒、实施步骤撑烂、目标刀、原则纽怠、政策选择等等规灭瓮。第三椒杏蹋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了草嫁割,改革试点取得了哪些成效袭,用一些数据和大家进行汇报砰附缚。第四玫泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望及杜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件现,从国际上来看临伙,自上世纪不管是美国乳、欧洲蓝外、澳洲还是近邻日本概采臣、韩国捷尉体、台湾等等脱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歼叉瘫,至于费率为什么要管制败?为什么要放开四罐禾?这个也可以做一篇大的题目寸扇粕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势记,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挛藐息,逐步地向由保险公司自主制定转化钒,定价因子的选择就是什么样的车保费高沤、什么样的车保费低纷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展始肪促。   但是鲍讲豢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抠笺,还不能叫现在完成时硕去。比如说美国若干个州激蚕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抚镣,因为不同的政策取向有各自的利弊物,这也是一个非常复杂的政策选择过程触桥。   从国际保险市场改革发展的经验来看渤牡妓,改革前和改革后瀑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势小,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伯复设、复杂化较膝慷,定价更趋精细化哪驼春,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚。在澳洲一些国家邢屡篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了凑柔。对于我国来说闯屎腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敞梳,从2011年开始社会或者舆论盼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矩授,行业本身也长期苦于在低水平疚帽常、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爆拷。另外秘礁绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用素,在这些方方面面力量推动下毕钨鄙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓮邦。   在改革之前是什么状况唬?简单跟大家介绍一下畴。从人民银行管理保险行业开始羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呛铺锻,在保监会接手车险市场之后贡暗班,也是保监会统颁条款费率什搜扦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畅,整个行业亏损论撂、消费者投诉也比较多忻,所以到了2006年的时候建扣热,这个改革又走了一个相对回头的道路噶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疤晦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阿被肖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骋搓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼻茎,比如说行业比较统一踞,消费者认为条款费率比较容易理解祥蒙赡,恶性竞争的风险得到一定遏制故喘,但是负面作用大家可以看到创次,一个是条款法律风险很大戒驼,不能适时的随着道路交通环境藕玖、司法环境费狸、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥悄淌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叹桅仟、无保不赔虾拼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茬。   第二头藉改,在监管方面定位也不清晰段释。对于一个自主经营喘辖腑、自负盈亏的保险企业洛律,没有条款费率杯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力态椿,改革发展没有动力称,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力不豹,所以整个行业是在一种规牧尴猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗜。   在2011年挨藤、2012年前后经过评估萝揽、反复的讨论捐,其实当时市场上两种声音都很大戚,一种认为行业就是应该统一规范标准化猫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妹。经过反复的评估和权衡廓丸拒,也是在十八届三中全会的指导下渤忌,改革的方向目标原则最终得以确立烽蕾倡,这是在当时发布的两个文件厂讨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揭瞄踏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铜静,比如说要提升行业的发展和服务水平秸,使价格更加合理诲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懊碱木、保障范围请柔莎、服务都有一些诟哺盥较浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谴福。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膊堪醇。第一个是维护投保人保险的合法利益侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爆扫。第三个原则是稳步审慎推进逛多瑟,根据一系列的国际比较研究熊响,大家还是从中得到一定的经验和教训辉拉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训才。所以郸互脊,最后选择的改革途径不是一步到位白很瘫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躲态,它只是在长期的甚至六年染、八年将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毕,这是改革的一个总体思路蠢小啦,从条款旦喇、费率侵剖危、监管三个方面这是一个简单的概括干书,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颂,大家不用仔细琢磨当中每一个字妙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锹貉,双方义务关系是怎样的标准化流程浆。   除了行业示范条款之外虽蹄细,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刹函抖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撕,不管是欧美还是台湾楼兽连、日本嗣筏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺铃前、百花齐放的状态唤,因为每个合同涉及几千个字管吠星,实际上秃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肆。   在费率方面分成两个部分腔蕾显,一个是行业的保费水平脯歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷既盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春隳谄 ,对于汽车来说陶伤剔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平场瓢。所以在整个行业层面建立车险信息平台勘,收集各个公司历年来的承保理赔数据汤佛散,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐挂涕、科学的定价的参考戎恼朔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褐豁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夏缺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碳踞圈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肺。在行业基准保费方面妈瓷,行业协会做了以下工作蛔衔纶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漂楞潜,在这个层面阂毒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酪亢,其实是相当的弱登栓,这么多年来的承保标的捷阔憾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抗鞍、编码实际上都是不统一的托,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邵潜纯,这个数据库目前正在申请国家标准饥老昆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录蒲,对每一款车归集了二十多个基本的字段聚袭痘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卤腔,给消费者购车提供了一定的参考里猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雀。   在行业提供费率参考的基础上靡,保险公司它是怎么定价的荷隘?现在也是大家很关心的一个问题胃剩,为什么有的车费率高萌、有的车费率低抬舌,为什么今年高明年低卯虏长?在不同的分类当中有一些差异摹孔微?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子公铰搽,分成从人因子和从车因子两大部分亮认丢,每一类因子当中又有若干个维度莎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刮、风险定价能力妇煞袖、风险管理能力自主制定的笨茎。   比如说乏司,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业请辞皮、他的生活方式慧、他的信用程度等等嫡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陪娃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险然楔铰,它的安全性怂埂抱、可维修性等等骋霉侵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胚涣段,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衡呜。   国际比较先进的保险公司栖狡,他们通常采用的定价因子釜鲸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了设达淳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潘,这个差异可能我们现在还难以接受弯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向村柔逗。   总的来说匈悍,保险它产生和发展的基础是数字法则崇悲阀,在大数据的发展背景下狮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胃。   前端越放开后端管的越紧捶筏撂,如果费率市场化以后赋难,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湘咯、整体亏损的这么一个状态筐羔蹲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臣。   实施步骤淮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亮恳踌。到今年6月30号为止拷屋,第一阶段的改革基本完成了损,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率架,不同的索赔历史对应不同的费率碴,不同的车型对应不同的费率登耗冠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿骸快,这也是改革的目标入,首先是平稳过渡霸擦。   下一步目题霞,费率科学化躲彩、精准化盛、精细化程度会逐步的加深拱巳疙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舌梳蔡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叭滇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揭窜,经过一年的改革试点沥,消费者从全国范围来看叼免,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缄瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袒卡梅,对于高风险护乾慨、高出险的消费者桶窟坪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘲既,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费面,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率覆霓、道路交通安全水平都得到一定的提高齿。   从行业的整体情况来看贰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脸储,增速营改增以前是11个点乘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耪染,仍然是持续稳定增长昧榷律,这一增长是在保障范围扩大腺衬、车均保费下降的基础上实现的箩谐,车险行业的承保效益基本保持稳定泪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标让卵错,两个点的承保微利贸。   在保险行业层面来看闯攘抢,公司的定价水平互、服务能力在稳步提升的描客。外部正效应也比较明显怒犊群,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狙涣屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慨刨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臼成宦,大家开车上路更审慎了绅蕾么,小额案件在索赔的时候可能更理性了泰麓。   下一步工作尾菜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品珊茨,也就是说除了违法犯罪不赔烘鲍菩,除了不可保风险不赔旗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险封、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗡疤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体校帛多、不同的投保人习嗅田、不同的车型价格的差异会越来越大并甜揉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溺,更好地提升保险公司的核心竞争力磐,也更好地促进道路交通安全垦逢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高级,最终服务于人民群众更美好的汽车生活商鲍楞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃史扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖飘丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡考省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏诬,力邀政府郊害、行业乖驶欺、企业蓬孺归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧虫按,寻求产业发展有效途径柯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录停的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点层淋。第一钡,SUV这几年是高速增长弗瑰秆,我们做一个判断舱混,这个高速增长就要成为历史了杭和舍,往后没有这么快了恼赋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗅嗡,份额还会提高皆肮贬。第二缸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狗亲敲,就是份额和价位双提升替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矮搪,之前是低价位提升份额似剩铅,这次是价位在提升屁纱、份额也在提升哄蓝。而且我们判断还具有可持续性儡扦。第三刻,汽车厂商将会由过去的缝偷犁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络臀、弱者更弱谁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吹煽。在此主要介绍前两个淬氯,因为时间比较短燃肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势微。从图中可以看到禽,从2007年开始差局须,SUV进到了一个高速增长的阶段掏垒侥,连续九年年均增长率达到46%聊窗,今年前七个月也比较快芒袱撇,增长38.6%棱绘。此外赫雌按,市场份额在迅速提升猎,今年1-7月份市场份额达到40%闻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腊当闯,过去几年每年4个百分点价诡,去年涨了8个百分点略,今年1-7月份又长了4个百分点蔷伸奥,自主品牌SUV占自主品牌的60%奇酿屏,SUV全面热炒闭非,豪华车板惰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棱,下一步还有空间仙。从这张图可以看出祭侮,一般的合资品牌锨,SUV比重还偏低错,豪华车和自主比较高吞,不同级别里面SUV占比较高朗刷,不同价位车里SUV比重也很高崇,还有一线韶、二线暑间、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邦吃文,不过一二三线的比重是去年的数据计,今年前七个月是四十了赤鸡,今年没有注册数据可以看得出来纷惊。   但是统吃,我们说这些年梁古涡,suv领域基本没有在空白市场啼秸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葱柿峰,需求就会出现放缓的趋势线爱巨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凑传点,2012年-2015年逐月都是向上提升的殴晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走控,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酿欧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋揩。相对于去年鸽滇完,虽然今年全年涨了5个点股为,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烫蹲无,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜盛。   但是坤,我们说还有增长的空间钎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粟列,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罢恍,大家可以看得出来亲肛卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撕复,大约在20%左右巩通刚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乱划缝、加拿大晾、俄罗斯这些国家古。这些国家总的来看是地广人掀凇,SUV占比比较高梳乘,人口密度比较高的SUV占比比较低衡铅抡,但是也不完全成立碗,韩国人口密度也很高但是SUV很高栏匿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低入绘,这不完全成立囱绵,这两类国家的情况是存在的梳。   如果跟美国相比蝗锌殴,美国是把皮卡不作为乘用车蛾纱川,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斧羞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杜荒,与宽口径比还有11个百分点飘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嵌,五十多不一定是峰值点姓。   另外绘,欧洲这几个国家然,虽然SUV占比低摹,但是比重也在提升星,从8%涨到25%嚼舰,SUV的热潮是全球性的戊缆痉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇,美国测另、加拿大这些SUV占比高的国家淑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陕涡,大部分来讲可以占到40%左右常,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹,欧洲这些国家就是两类冯,我国应该是随着美国纬、加拿大差缓缉、欧洲这个情况豌,因为我们已经占到40%的份额了牟,如果按这个去计算抚,中国的三厢轿车是48.4%乐久,还应该有十个百分点的下降空间祷,下降去给谁廖盖农?基本上是SUV景,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痢葡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扁氯奶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抵,这就是我们对SUV的一个基本判断貉培。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化地淑情,就是份额和价位双提升柬低夯,这是非常不容易出现的一个现象诚锻,如果把它拉得更长一点看侮夺核,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膳,2000-2010年连续提高了倍搁,最近这几年不太好晒祷沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升誊屏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捕炕瘦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斡涟,2004年呢适、2008年膘、2011年百、2014年贸汲法,其他年份至少是相等的授咖,大部分年份是比它高骆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汹蘑。   现在一个更积极的情况来看糖豆,就是我们的份额在提高锰驮,如果以总体的市场为100的话郎鞘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲜,如果以生产量为一百的话当沏兄,我们的自主品牌已经占到了35%炬矫,其中提高最快的就是SUV窖撂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫,它占到了一半以上的份额时辈傻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降础,以轿车为一百拔伞毯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达牢横,连续几年都在下降稗恍,轿车竞争力在下降奸家剂。但是自主品牌总体上的份额在提高涪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埠筹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车波,这个销量在提升首相浇,低价位的车销量在下降慰吕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄忍,增长最多的就在这个5-15万区间笺脸。以自主品牌自身为一百的话酣煎薄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钩,现在只降到了3.4%撮,而5-8万的车这几年也在下降安瞪写,增长最快的8-10万的车和10-15万的疤,这两个价位上涨的是非常的快乐蹬宛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%交,还有10-15万由原来14%涨到28.9%上继杜,自主品牌的车价格明显在向上走迫,这是一个积极的变化褥猩固。   另外科唬沉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咆午嘘, 10-15万区间娥涧,自主品牌在里面也占到了28%恍,这个变化是很积极的惨窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潭关眉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冈磐,最高峰是2013年213万煎,去年降到164万嘘悲清,但是SUV在迅速地扩张卷甸,大家看这个SUV的比重蛔,原来是二十多万辆沉呐锈,去年到150多万辆奶,右边这个图是10-15万陀憾,更是靠SUV在拉动的净,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茫,这是一个非常大的积极变化囤蓝镜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翠怠镁,这是GDTop的一个调查数据桅记,这个一百辆车出的事故故障率叭稗,自主品牌在2003年有四百多个事故党,合资品牌现在也在下降脖,这两个差距正在缩形琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角描。   从产品的角度也可以感觉到逆诡,最近我们的一些新产品像奇瑞嚎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浦谈,这就是一个积极的变化汞摩,这就预示着我们未来具有可持续性嗣。而且可以看出刚祭筐,如果以前二十名产品排名算的话奸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3功,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤雌付,前二十名里面我们有两个矢缎官。2013年更少一点供垦吻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回,前十个里面已经有四个是自主品牌的怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面限谷。   这几个发展量比较大的企业洪恳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扇帆班,这也是积极变化诲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量触享寐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城妗,国际市场南美洲攫、亚洲荡、东欧档卧、非洲是迅速扩张的市惩环,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苟两,我们产品出口大国全是这些国家朴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家破识牵,跟我们购买力差不多粒幸,人口加在一起12亿冯矮,跟中国市场差不多嘎,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿潍丝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮嗪雀尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝谱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邢芦,传统汽车大有希望嫌反,至少应该平等地分配国家的力量经些竿,在传统车和新能源嫂测,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重解,力量投的也太重欢午,下一步要对传统汽车给予足够重视皑躺,它完全有希望获得好的发展禾糠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轨,以前是高速寝扰僻,未来是中速仍荒迷,它要抢别人的份额玖荒。最近两年这个数据可以看一下秀棘,自主SUV拦室,连续几年50%-60%的增长年全,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸡概,这就说明这种竞争关系在发生变化炼,这是一个阑。   第三个观点我们就一句话带过了串,汽车厂商的格局要发生变化宝笛,过去是大家共同进步皋变、共同分享发展成果农,因为有年均30%多的增速淑敲芍,最近几年速度已经降了年均降到11%了骗镀,未来还要下降概滇坦,大概8%左右或者稍微高一点市配啊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙。另外合资内部也会竞争榔腐狸,自主内部还要竞争猴崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梨,大众占到33%豌乔辑,最高占到38%添努,就是中国销量占到全球销量函,宝马备、现代尝恰、PSA都占到了20%寐蔬娶,通用15.9%冗秋,如果把它的微车也加上超过25%紊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伺钮柔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的但,要么是维持全球地位通用舱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冷吉,大家对中国市场都高度重视叹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戎犬刃,我的速度要比别人的速度高鞭,所以竞争更激烈锌、自主更不用说了辩丸弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌订藐速,大家都给予很高的期望孝,未来我们说竞争会非常的激烈姬挫,而速度又会下来袱,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔼筛莽,以前叫分享廉阔竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强从裤、弱者更弱态克,十四五就会出现兼并重组喝,如果我们放开让更多的企业进来掳巩,我觉得这个可能局面会更快地碍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年措浆茎,最多明年还有一年纺冉,但是它的速度比平均速度还是快一点青华戮,自主品牌大有希望簿挡,我说的是传统自主品牌洁幕豌,传统汽车还不是新能源汽车勤品,另外格局会发生大的变化尚饺哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕咎鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠申囱,力邀政府寒、行业说、企业梅徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸派,寻求产业发展有效途径勃媒道。   以下为福田汽车集团副总裁填蔫贺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涕佳。 福田汽车集团副总裁行俺飘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导病阂暴、各位来宾救斜、女士们美浆孤、先生们拘斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛固炔谎,能够跟同行剂辅葱、专家做一个交流学习茎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新词搜盘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势料。从全球战略的视野来看河罚,乘用车的全球化特征更加明显畏嗽吨,很多轿车的平台会在全球市场销售洛玫够,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豢眠豪。举个例子冒杜,如皮卡革疆拔,在北美皮卡占整车比重是很高的哗比肠,但是在中国位,在欧洲扑,皮卡的量就很小暴狙澜。另外又如轻卡贾,现在它的亚洲化特征会比较明显统摔邪。还有重卡绷,在欧洲都是偏平头的闪伟哦,北美则都是偏长头的醋。所以商用车行业的区域特征很明显辖铰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奈交。而在中国市巢稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喷,2010年达到了一个峰值429万辆热煞兄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势画体弥,去年是345万辆泰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沥使阀,主要的原因就是因为重化工行业猾奉,如煤炭弄甘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化程。另外整个物流行业的效率在提升认镶婆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窃淮篇。   随着市场竞争的加剧岗铰,行业整合也在加速力困遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%泞蚂浮,再看一下今年商用车的情况士峡,今年一到七月份销量略微增长窘,整个商用车行业增长2.4%掸,我们判断是过了低谷艾,所以下一步会有微幅增长势围呻。2.4%其中主要是载货车贡献的熟,同比增长4.8%凑磕靛,客车受微面的下滑澈陀,导致载客车下降了10个点函锚。   关于未来的商用车市程呱辍,我想从四个维度分享一下我们的判断失瑞。   第一是从宏观经济层面掠,从金融危机以后技,全球市场增长的趋势是慢下来的攀,乘用车商用车的比例现在基本上在8圈俱低:2此乓伴,但是进入“十三五”之后我们判断堤刺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挝硕,商用车因为是物流工具的企业盒阀绿,未来会有所好转码拢,但变化不会很大塘。   从技术层面来看耗暮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宛纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代砷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈睿快的钳泊。   未来的商用技术主要围绕着智能化迪矢、网联化垂偏赊、电动化蝎蹋芍、环保化来追求汽车的高效臀、绿色念、互联和安全池。   另外从中国的政策法规来看空,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宿表售,从客户需求来看疆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汗,推动了中国新能源车的高速发展魔筹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蟹,同比增长102%洛,其中纯电动客车3万辆存俺燃,同比增长176%蝎雾敦。未来在城市公交以及城市物流惋客仑、环卫等方面怀,电动车还会有一个高速发展考记。   下面分享一下福田在科技创新誊、转型方面的一些经验和做法鸿。   在商用车2010年达到高点之后鸡市锚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑,加快掌握自主研发的核心竞争力疚。通过五年的发展来看甜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炭魔唯。福田汽车目前的研发体系是两级厘弧磊,一级是福田集团的研究总院亢涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异画换,曹博士也说始显,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心算,是一个二级研发体系省看摆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岸裤、整车的集成以及耐祝块开发和整车测试的三大核心能力缕焕隙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惮疟貌、康明斯等等合作单位进行深度合作领星、改变和创新竟,推动整车的技术进步粉劣抵。   在转型方面间讥香,我们这几年主要围绕着几个方面竣。   第一是产品低端往高端转型该,在“十二五”初珐晨氖,我们的高端产品占比不到20%孩捐本,我们到今年年底高端产品能达到70%碎吐。   第二就是从国内往国外转型熟绵十,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肪套。我们连续四年商用车的出口保持领先镰隆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长评裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒饯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的署仑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睹溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒孰,我们在属地产业化方面做了大量的工作岭练。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阜滩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦龄灯。   另一个就是从制造往服务的转型孺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑞,在“十二五”期间膘仇汀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仁灸维,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础常奈逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捍楼。福田康明斯通过这几年的培育剔假凛,不管是从业务的规模滑门醒、收入抨膊、利润现在都发展得非惩瓴枞牛好练酵此,另一个他也对我们福田汽车的整车换,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻昴ぃ好的支持孔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鼎逛厂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龄观,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纷瘦。可以说尽管卡车的量比较屑恪,但因为排放比较高熟帮,另外一个因为运营的里程和时间比较长胜勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼戮捐,实际上物流的效率还是比较低的戮蚂厢。基于这一判断猜超,我们提出了一个“超级卡车”的项目认啼笨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锹吐,通过这种材料的智能化谋饶、材料的纯电动垮愧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陆缕、环保前港庇、节能集识、高效塑、安全敖、智能的超级卡车锹堕熄。我们的目标是要实现降油耗30%柔盒,降排放30%弯车间,整个货运效率提升70%革。   另外是关于福田汽车的车联网技术禄暗,我在福田分管车联网业务拾瑞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼伦,因为乘用车是一个消费品沙甜,买车和用车的基本上是一个人萝,而现在主要是用来出行的烘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控千嘘结,但是商用车不一样壳托,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂叮沃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捞拢酚,驾驶行为各方面的安全驰浇项,另一个就是乘用车是一个地域性的车究判,不像商用车需要全国跑凸察惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刀苹径,过两天跑到海南去了故跺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陇翱另。还有商用车的故障率仓比瞳,因为它的工况复杂伺,商用车一般具有轻载锈钒、标载和超载辑非夺,但是对轿车一般不存在这个问题芜瓣孟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熟奔。所以通过车联网对车进行故障预警勒、排除以及程序优化等方面涕凑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陇超,建立与客户的互联互通扔裴佰,为客户提供增值性服务誓哎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轻、服务商和供应商产品质量和服务的水平庭痊井。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摊。大家很清楚癸陋,围绕着工业战略许称,德国提出工业4.0呐骨菱,美国也工业互联网购堡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略书、英国的2050战略沤浦,中国也提出了中国制造2025肠胆班,福田汽车结合自身的一些现状坤楷嫌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谴箩卵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台境。“四互联”实际上主要是为实现企业内部古、企业与企业底楼、企业与产品拖阿妹、企业与客户的互联互通驳幢扛。“五智能”就是商业智能奋错吞、智能管理帕狠、智能汽车返、智能工厂桐肉胎、智能制造凳。时间关系佳,不再进一步叙述艘嘲啦。   目前刮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挨。福田汽车愿和大家一道疗绢颊,通力合作邢,整合资源屠,协同发展甸,共同推动中国品牌的加速崛起娩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖缝控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号灭变,力邀政府氰、行业齿疗绥、企业搐洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径拭苍腿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豁沫、舍弗勒集团副CEO碘妻世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凸安寇、驰骋未来》的演讲实录泡妨默。 舍弗勒集团执行董事会成员驶鼎、舍弗勒集团副CEO炕朝配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜕了、女士们倒、先生们滥尼工,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论目鲸估,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耗,我们的愿景捍氛,是如何来推动我们未来的出行和移动惮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆惶蜕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吵阂钾,我们是一家领先的技术公司饭妙钙,在全球都有我们的足迹堪,我们一直致力于移动姓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妙龚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉。   舍弗勒一直致力于创新炭俗慰,也可以说我们成功的因素是质量竣牢、技术和创新惰倡。我们在制造业方面有很强的实力钾僵,在系统研发方面投入非常大效烤能。我们创造了一流的工艺和技术韧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面度塘韦,今年我们在德国获得了一系列的奖项垢社臼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墩。   就像很多其他的技术企业一样尼握携,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抨。第一是环境友好型的驱动不偶,第二是城市交通慈踌让,第三是城际交通揣刃,第四是能源链冈饶。比如说大家可以看到裴桐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堤,人口结构变化非掣椋快裳郎莫,老龄化社会已经展现在我们面前鲸,技术变得日趋复杂竿挫,数字化技术的利用领域不断的扩大的兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解痕临,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劫。数字化是一个关键惹律,另外就是环境方面乌忿午、可再生能源还有资源的可用性第,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行,资源的短缺也是我们要去关注的狙嗅。   再看一下经济的趋势眠莎,我们现在处于一个全球村缓虹切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奋疙,这些是不一样的倍。另外就是可负担性的问题常,我们要为客户带来更多的价值弦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浦使哦,这些都是我们要去关注关心的剧蛋。   我们来看一下未来的战略淋蹋,主要涉及到四个窗口陆矾。   第一是产品本身薪光,我觉得对于汽车产业换绥袱,对于机械制造产业来说都是非常关键的高锹。在这个领域/行业萎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酮,要减少对环境的污染雇庞。   第二是当我们制造产品的时候皋聚,或者制造产品元器件的时候畦,要关注它的功能薪洪僧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碧、城市的交通行,对于汽车以及对于我们的供应商访脓,可以为汽车产业提供什么样的元器件说,这些都是我们要去考虑的仓宠。   第三是城际的交通倘,涉及到比如说航空顾哪汕、高速铁路的一些竞争坷。   第四是能源链的问题崩辟靠,我们有什么样的能源是可以使用的避妨,我们将来的交通工具运用什么样的能源竞摩,这些都需要我们考虑哩廉。   看一下将来的动力总成扒。我想给大家传递一个重要的信息窟,在接下来十五年时间里存,从全球来看汹够,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖龚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分马挡。   但是现在也有一个趋势发展得非成枋悖快坪,来自大众和奥迪的这些厂家纯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓣釜晦。到2025年嘎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬,也就是200到300万辆的纯电动汽车救挠,所以到2030年可能会是一种不同的情况秦壁势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况填酶。我们还需要让它更加有效一些手蜂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜悔,还有电池或者是燃料电池等等寿斯,这些都会占据越来越多的份额溶另零。对于我们汽车产业来说非常重要款莱挤,对于政府来说也是非常重要的抒弓沧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痴梨,比如汽油缕,还需要考虑其他的一些燃料褥,或者是人造的燃料等等疾,需要考虑更多类型的燃料锑揽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芭龄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车返类吃,包括48伏的解决方案绵埃,它主要是对手动传动系统的电动化焚此菱。我们需要首先实现这部分的电气化妻酵。另外我们也需要对离合器实现电气化莎械,也由于推出电子离合器哎。另外我们还需要进一步提高效率剐迫诉。也就是要进一步推出我们的混合动力姆乇兀块48伏系统嘿回敬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈懈ィ块的解决方案稻陆拦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案横,针对高压的电桥驱动解决方案豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乘浩裸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膝,以对其进行电气化处理汕寥。如果将来我们有纯电动汽车的话读酪氖,它的电气化程度会越来越高假锻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漠,因此我们需要进行标准化狼,标准化是第一步粳悄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒疼沤,或者说是一些部分的雷朗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求我。我们也需要减少车辆的整体的质量惭,主要是成本方面是一个重要原因瓶岭教。如果需要建一个标准的话锹坊,我们就需要有更好的一个平台怠,也就是说我们需要基于标准的平台屁,或者基于标准的幕湫嘞福块进行我们的汽车制造芭铃。   我们需要全球的平台化解决方案闯炼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慑蹭霞。关于动力总成方面贩樊俄,它的变速箱是最关键的一个部分徒。我们刚才提到一方面是包括内燃机拖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枢敖弹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兰建,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昂廉。   接下来看一下我们的重点产品瘟毫擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肖隘莲,我们为中国带来了什么样的解决方案铝河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梨掏叼,我们推出了高压P2混合动力母块挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隆,我们希望能够改变它的一个变速器彪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换净。   通过这样的一个标准的牡椋块化设计实,它可以适用于各种变速箱之间的转变箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纤遁,我们的这种创新型P2的混合动力拿殴赏埽块可以帮助实现不同程度的混动功能弄居。实际上渡亭室,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼻剐识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸥刮味。这是第一个解决方案恰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屎匠,它叫做高压P4电桥的解决方案伶隘,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹭。它具有高功率密度瞄,可以适用于不同的车型椭警温,非常容易打包进行个性化设计抡蹬。也可以用于新能源的生产凸讥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稀。它可以让我们更好地使用内燃机老。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车频仙泵,这是我们两到三年前开发出来的薯拉。也是考虑到了中国排量的需求恍锯,或者是新能源车辆的需求诚陆。针对这样的一个需求撩熄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硕殊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浩械。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛙,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹梧,这个发动机是专门针对中国市场推出的伤。   另外就是在变速箱方面抗,我们也推出了一个新的解决方案涛匠铜,是集成干式离合器的DCT变速箱端容勺,机电一体化离合器和齿轮执行机构祁匣收。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楞唇,对于工程师来说翔纳,我们都是非常理性的贝梢,但是有的时候我们需要具备一定的感情绊涸被。对于我们的汽车技术来说衡薯鳞,我们一方面需要理性劳搂,另一方面也需要激情蚊降。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辉暇肃。针对方程式1的赛车飞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扭飞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势司逝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超奔宫,力邀政府撇、行业秋尽咯、企业松欠虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径立。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寒性天、副总经理 吴松发言实录笺顽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事词、副总经理吴松   尊敬的何部长洗、朱总奖,各位嘉宾戎、各位朋友翔,女士们糯毁举、先生们库戮,大家上午好贸蔽孟。很荣幸参加这次论坛簇柿锚,我上次参加此论坛还是2011年费,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桃,那时候传褀刚刚才有这个名字筋鲸滤,传褀的保有量不到一万台罕协,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宽粳茅,这给了我们很大的信心和鼓舞匈簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阀爱效。传褀一直也在努力惊封停,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颇竟奢,年均复合增长达到80%帮筷蓬。目前市场保有量达到65万辆矾篮竿,已经成为集团利润的主要贡献者之一晚翔贫。   明星车型GS4持续供不应求竣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数领弛撇,而且GS8与GA8同一平台千,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渴聪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摹恒讹,对自主品牌的支持闲林,关键的还是坐萝紊,关键的是感受鞠齐,关键的是多提意见捞躺骇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纫木朔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炭翱陇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳弧剧。我做自主刚刚回集团笔,将近9年半的时间笛挎,从不愿意干到喜欢干场,到对自主品牌依依不舍拐超喀,到对自己找不到定位和方向须未股,感觉到人还是能做一点事盲。所以这在这里借这个机会梨,感谢在座的我们各位嘉宾砷浅毙、各位媒体的支持诗卯,也感谢传褀团队的支持扇龚静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厕败,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狗乡。   我的发言主题是构造改革创新驱动寐丛淳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦挂币。一个方面汽车产业发展形势分析磷核,前面讲了很多了轨担苯,我就不多讲淀谎。   一个态势是稳步增长口功陋,但是全球增势放缓秀赣亩。中国汽车产业发展仍然有空间羌,仍将会领跑全球汽车势墟文。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赐杉澄,中重型商用车达到400万台谰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撩蛔抱。中国汽车销量将达到3140万台守番,我预计可能还会再多舶棚,关键是结构看你怎么改补倍?如果要参与全球竞争钞呸惨,那重要可能生产量还会增长洽冈,复合增长率将达到4%书敖。   第二个特点际袜顾,优秀自主品牌加速成长褐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飞受。中国汽车市场发生了深刻变化漏洽控,中国品牌迅速崛起醒骋,优秀自主品牌加速成长苔惹。关键是要产生优秀中国品牌甲,不管是哪一个企业剁污副,在现在这个环境下氨坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集,还有我们何部长外歼,这么一批老的汽车界的前辈脓复,到了这个会场又在用行动来支持岔吠。大家和我们媒体各个方面的朋友偶丢萄,大家坐一坐氏错,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拘司,差别在哪里阜权?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拎婚。关键是中国人要团结凶,不要互相贬低愤功棺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦口,抓一到几个谅,不要想象太多受赫琴,我们从来不怕想象恨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇穷琶,坚定方向氏仿。   那么数据也说明一切拧,2015年很多中国汽车加速发展矗,行业整体增长率为7.3%的情况下傲尖笛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洗饰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙活,相比去年又增长了1.2%百分点侩。而且自主品牌抓住了很好的契机扑潮,在SUV里面我们是防守的保,是中国品牌先站住位置持,合资品牌再进攻阀鸽粕,再加上周围的环境变化隶协羡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俏,占据主导尸社,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渺刀敢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慕泄丢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰恕,统治了我们的各个方面烫熄酿。我们展开进攻是非常艰难诬竟纶,但不是说不可作为炭梁颈,要选择时机尝乐歇。我们要在中高端里面取得突破小供,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畔弹,这是韩国人讲的暮募,不是我讲的娟附寺。他们说吹署嗅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候春啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绰涣,如果不选择是对自己的不自信倍畅,这个不能靠强求哥刷,靠品质攀土、技术魔、新能滑离跺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枢哩敛。   第三个抄乡年,汽车消费升级和资源制约竿策,也迫使汽车产业需要供给侧改革曙僵琴。不但要有好的产品赤,而且还要有低的成本毁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钨。在汽车需求方面裤乖,80惟楔痉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诚戎,个性化缝筒、智能化法喘单、体验化等方面的需求还在不断地上升蜕讲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沏锭。不管怎么变化喷盘甲,满足顾客的需求簿,满足抓住市场的脉动荡,这个是关键点假。而且资源供给方面废疆,现在的人口红利逐步消失暑,而汽车不是简单劳动烦虎,是高技术情况下的技术劳动凉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朗乐脖,我到那些国家去考察过碱疵蒜,没有中国这样受过良好教育褥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓄,那不是每个地方都有的蹿。有的地方上午上班桥,下午到时间钱一领就走了畔镀。所以对一些合资品牌来讲铝揣划,中国也还是蛮有魅力的渐,关键是要拿好东西出来囤牧,才能谈自主歉唾。   当然工资涨这是个客观事实踌螺,2011年的时候4.1万邯涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万策,这个不高的抹,还要涨签。农民工那么辛苦采咐,给他一点钱算什么撕绘。但是钱从哪里来吞佬?我在传褀亏损的时候价,工资涨得慢妨,但是想办法补贴绊峰期。这几年别的都在减男,就是员工工资不减胶缔嫉,但是效率要提高溅守甘,要杜绝不干活的人菜,最后挣得钱多势,干活的人还没有机会糕,有钱的人天天有时间去议论捣,没钱的人在干活亥范,这样大家积极性都没有了期。国企的弊端就是这个纶榔。   那么在监管方面籍航碧,工信部刚才也说了倍,我们的司长也说了胳锻补,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拟,在供给侧这个方面要下功夫阔墟挠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韧港,作为五大发展理念之首袍,当时这个报纸一播五大发展理念苦疚,那时候我还在乘用车魂魏咯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去你卯扮,这十个字衫煎。为什么呢旗惊碧?因为没有创新就没有一切码侮姆,没有协调就调动不了资源稳,没有和谐的话臂泡些,共享也很难路桃,大家不愿意跟你干碾使十,我是不相信英雄的昧慧凳,但是特定的时间会产生一点少,还是要充分调动群众的精神俊妓链,各个方面全方面的参与叙泞闹,企业的成功除了它的领导者的作用耐碗椽,更重要还是把员工的积极性调动起来母闲,人民群众才是创造历史的动力梅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人史,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚庙,需要我们从技术管理川克、营销霸行、品牌舍疚诧、产品刑瞳竭、服务全方位展开创新杆芦方,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撬迷甘,来推动中国品牌进入全球享,成为世界品牌链。   第二杰僳薄,汽车产业供给侧改革方向与实现徊什澄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓷。   首先衅,在自主品牌方面惕卯篮,我们是追求全球视野开展正向开发椽,坚持以我为主的构造核心刚弟,组织全球资源案布,开放性自主研发模式滇割,掌握核心的竞争力擂础,获得了可持续发展能力瑰邵巧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人措氏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肆,我们的生产能力标准是35万瑟点,但是预计今年我们的销量会超过35万疾,有可能达到38万芹犁,当然如果制造组织再高一点扩矫,可能40万扩帅酱,也还是有可能省,但是大家别报到40万啊华。这是有体系饲怒,有制度保障的窖膳供,有员工的全程的参与譬。一个别的企业的人到这里来看枢,他说你这个企业为什么增长这么快龄胜暗,没什么别的沫卑,员工的积极性调动起来了惫,他们说撂峨,我看到你们的员工眼睛充满激情蝗冠,因为人天天在干活的时候就会有理由泡,如果执着地做一件事情带有一点追求勃惧,那就有远大的理想鞘摆。   放眼全球隆朵,在开发方面整合全球优势嗓痪颅,实现研发的全球化版抚,人才全球化爱、配套全球化坍体吗。依托国内的研发资源郸,充分利用国外的资源开展研发资源整合畴随,打造企业自身的技术体系梁稍。我们用了将近五六年的时间逻拴没,我们确立了G-CPMA跨平台募剩块化架构渐,我们第一代的产品是引进消化吸收黔边佬,第二代产品已经完全进行了提升爆喜何,但是没有否定第一代刹嫁,掌握了数据链晦撕混,掌握了开发的流程锯悔粹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陡。实现了一个平台可以开发六七款车型瑟兢,实现了多个平台车间的相互有机关联颅搓,实现了车型的变化多喊巧陇,开发上市快拟,质量易保障凛副每,低成本棺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设般。   第二个雷,坚持质量为先仁,推出精品车型寡,提升产品质量瞪,加快自主品牌产品开发菠怒,提高汽车供给侧水平菊歧簇,推出符合时代的互联网化的产品酥梆凡。打造消费者喜爱的精品车型加,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撂暮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郸。实际上汽车不管是新能源也好涂,产品的三大特点漠淑,一是颜值不好看别人不买蛙,第二是品质睹繁桶,没品质也等于没品牌弛喂,天天出毛病心里不愉快僚情兜,第三是性价比粮,就是靠成本毁。我们的员工不需要培训就知道品质实,因为好多从合资企业来险,合资别的没培养舅,就是对品质追求截泻会,结果就是成本搞贵了潦悍父,把品质先过关忿袍洽,回头成本再来逐步下降思敲定。我们第一个解决的是品质陋颈,第二个解决的是颜值锑冯,第三才是考虑成本钒。成本湾诗桔,供应商的成本我控制不了陆取勤,如果今天在座还有供应商的话适醒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儒钨纪,还是有这个机会的倾便扁。但是我建厂可以控制旧瓷,我们内部的生产流程工艺粮,我会重新再造钎,这个我投资减少了涕,今天也披露一下母,我35万的规模最多可以干到60万棋穗。如果创造性一点可以干到65万轨橇,总投资50个亿丘,含整车加发动机毋萍,这是内部数据径焦,来给自主品牌共享裤。   包括一些模具加在20个亿校妹、70个亿录猎,最后的结果我都不相信如为替,实现平台化蟹脸浪、公开化呢熟喀、可视化邓,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓣。现在我们的供应商也很满意捕,社会上也很满意恃窍璃。这就是在体系摹,在这些方面的作用力惦挖波,防止一个部位一个零件比脖乃,一个车就不同零件不同标准案抚,那怎么做收行,永远做不了好车好豆碉。这个要感谢合资养成的规矩波搔耍。但是自主也会给你更大的动力科斗掀,动力是在研发竣,其他方面再有作为斯疏。所以我们是国企的平台奋司股,民企的效率访镭苟,合资的流程皑玫胜,这三句话就是这么个意思户划。   第三个筋说,坚持智能制造打造智慧工厂漂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂险热,实现占地面积的有效节约秤蠕,我们的合资企业爆,广汽本田在推进第三期的时候汾虹视,就是根据SSC这个原则械滇艰。SSC的第一个S就是小型small篓其,即所有资源空间最小干迹、设备小型化;第二个S是简练simple时攘诽,就是除去浪费蹲案,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞧樊袖,complete显,以追求小杠、近倒、短胜毒、轻疗湍恍,最合适的自动化痴蛾靛、牧⒐杪穑块化蒜定。所以广汽本田第三工厂运用SSC膝推绰,它们的车间占地面积减少45.5%诧仿苯,投资减少26%贰,跟它的一二期比靡肛,能源减少了29%甫,成本节约了21%珐按。   第四个坚持管理创新鲸炊掸,开展构造改革狭,主要就是我们广汽丰田道伤蹈,因为我原来在广汽丰田发动机头车烈,我9年就去丰田一次疗扩,去发动机只回了一次筒,因为当时这个地方环境太好了还段味,我怕一回去又不想搞自主了雄。但是鼓励我底下那些员工经常去说,去交流饥,日本人也还不错粒,大家都交流顽。但是技术是交流不来的颇篙诺,思想文化还是可以交流的瘟潮。最近到丰田去了一下囤,大有感受黄抗唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闺筐,它从最关键参鹊、最基础的制造环节入手不汰碳,开展生产管理创新叼,从制造轴郴怀、供需轴缄胃仑、采购轴出发境佳,深入开展构造改革乌,实现全员参与己建,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巧,充分调动员工的积极性漆、创造力僚镣,取得了良好的成果底税。经营绩效方面匆冈拳,今年的销量增长不多含察啪,但是利润大幅提升慈,生产效率显著提高示陡。人力绩效方面测,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聚吵,管理体系与生产流程更为完善田够畴、合理拈捌喂。   通过改构造改革侨嗣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镶蘑磕,根据他们的预计程,已有的数据完,2017年单台不良率预计会降到0.01%另惟,就是万分之一皋史诲。而且现有的工人总数减少1600人浑尘婪。就是现有的存量也可以变化考疗,他们现在不到一万人镰诞厦,要减1600人辑米怯,它新建的工厂赂殿勿,员工还是要招的廉湾,但有的还是要走签挛。就是用减下来的人把他投放到这个地方愁。   第五天纷,坚持体制增效廓赎目,强化体系创新豪倦矢。既然这些企业都到中国来了挟敢隙,有机会为什么不学一学呢啊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惟蔡搬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翔碎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讳晶缸,广汽本田精益管理己巨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罢胳。为什么搞一个广汽生产方式脐速苟?为什么不造一个丰田呢日?这里面要说一句驴亢,丰田生产方式你不能完全去学岛,条件不一样豹,环境不一样醒,人员的基础素质不一样嘶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多什。你学它必须要结合自己毯,连日本的企业去学它的科,有的好多也不成功救藏,当然我不能妄断牢究筷,这是从资料摘的勺乱返,不是我说的雇凯。   第二个骏尼,我主要员工整车从本田来俺,发动机从丰田来戚夯缸,也有一部分本田财惊,两个企业不同的模式怎么办猾?发动机就要按丰田来投,从头到尾来师绥卜,坏的不学好的学姐,整车就按本田的来点。但是一个企业两个体系怎么运作呢卉反磷?我说干自主就不能有体系篱亥,要体系就是传褀的体系行。不管你是从哪里来猜窝,包括从社会上来瞳煽黑,来自五湖四海一个共同目标觅,要干好中国自主品牌惺。所有最后提出了广汽生产方式诬惭妈,以丰田为主结合本田回,这样把文化焙、体系做好才,但是还不够巩固脱,还要琢磨驾垒龋,现在体系已经起来线歇。   我们从2013年开始策划房,集团的主要领导说这个很好腹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的新。   所以后面我们的产能又不够了滤什,销量又搞起来了夸,整车进行改造酬敛冷、发动机进行完善炮力擞,整车溯吗扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗,就是第一条生产线匣便。第一条生产线上半年生产了将近16万毖坷,20万的能力干了16万那,实际上还可以做尚惦颓,全如果满负荷做的话霜才,估计干到35万都没问题短。极大发挥危婚,这个不进行全体系变革很难墙芥。发动机装配线一次合格率99%违,这个零部件产内库存减少70%佛讲,厂房面积提升30%催,原来不够用翘涂,现在多了这么大的组织郴段。库存资金减少50%酣尝差,更为重要的是这一成果横向展开己。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截绵,它的年设计能力15万辆两,8月份的最后一天有个数据案,他们双班日产已经达到了650台逃廊蜜,它的满负荷是700台痞,估计9月份就可以满负荷砍。这种提升的速度示纤胃,全世界都是先进的抚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悲,它的一次合格率最高达到了93%坪爽丘,平均水平92%疵,接近丰田中国国内水平现,当然追求的是丰田日本的水平般,广汽丰田学丰田本厂偏撼,我们下一步也拿一个计划棘书,要挑战就挑战一流涤绷敌,否则没意义缎尘。   那么我们以建成世界级工厂为准则改,以广汽生产方式为核心观呵,融合了SSC原则残,运用创新思维全力发展智能制造技术抖促,打造智能工厂庇特。我们在第二工厂通过价值流最大化谰、设备智能化拳,生产线自动化辽、物流信息化袒、网络可视化寸测、操作简单化诽、安全绿色化扮钩陕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效。这个第二个工厂是非成蜗郑好暴杯停、非常成功的一个例子醒旦灭,但是这些都实现了瞳叉久。   第六是坚持品质保障蓉砷,打造高端品牌半僳体。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗差齿,高的效率提供优质有效的供给海。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糖缓,连续三年获得中国质量临、中国品牌第一强哆,超过很多在中国的合作企业内,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巴,所有企业里面包括外国品牌聪,与广汽丰田并列第八江,比2014年上升6位坏。   第七室锹拾,坚持客户至上谁纽涉,提供优质服务笆喜普,不管是在任何情况下械白,用户是我们服务的对象禾礁褪,也是我们的衣食父母彭腻撵,尤其是作为汽车这个特殊产品罐汤骡,我们对安全捌、对生命的一种关怀矩,作为生产制造环节的改革驾,是汽车产业供给侧改革的重要方向淋,但服务环节的创新与改革同样必不可少驹题递,这还是目前我们相对比较一下盖屯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偿讹乌,也是一个什么机构缝噶颊,我记不不太清楚曹枚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵。所以在产业互联网的时代丢匈,每一个企业不再只是产品生产者兰险、服务提供商膏皋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邪汹,服务以各种形式融入到了制造业降荷、研发设计比娘、生产制造陇翟、经营管理讼毁、销售等环节尉无。有价值创造的可能痉勾,就有服务形态的出现沁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颠芥锣,两者相互融合估楷、相互依存奠沛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喉冀。   广汽在这个方面也展开一些工作秒,我们的整车平台将联合金融停锋、保险秃深、物流孤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务停,车生活平台会涉及多个业务平台函,除了常规业务平台还包括了配件商城耐蔫峦、用品商城擅、社区服务连锁涸,用户使用汽车的整体生命周期轿架故,产品的购买只是开始辖露危,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻赏,这才是我们下一步发展的重点来。作为汽车服务提供商瘟颈,我们更应当关注的是用户的体验婚鞍沏,以及给客户带来的价值增值感受泉漆蛊,汽车服务O2O的打造腊,也是为了满足汽车全生命周期的需要彼虫,以及品牌和价值进一步提升的需要新。   第八侍,就是通过这些改革雷伙,整个广汽集团范围内的成果脯鹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琼教,同比增长28.8%秆、29.7%蛔嫁,比行业高出20个百分点凯琳弯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仓茹捻,同比创下历史新高氮。当然传褀在这个里面那是贡献更大钡确崎,1—7月份销量已经突破19万坝湍,超过去年全年辑妈,加上8月份最近的数据旧杆笺,今年全年的任务22万已经完成了苹筛胶,同比大幅增长143%券。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矾坤,位居第303名衫线,比去年排名上升了59位钎,整体实力大幅提升崩扑。   第九截儒堪,就是广汽集团的发展十三五战略碳噬咯。简单地就是一个内部协同创新访,外部开放合作午肆,这是总的原则睫俊笔,全面实施结构性改革饶桓,实施一五一三的战略裴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艰鸿,这是一个保守的数据水晚,因为传褀搞不好就过100万骋拟,前几年说传褀100万接,别人说吴总安铡,你是不是在吹牛污,现在领导嫌我100万都少了抱,拼命把产能都整合过来了沧瓣赏,成为先进的汽车集团校幸,做强做实研发整车零部件逝、商贸服务和金融服务五大板块掳挟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌广牟,实现自主品牌事业的跨越式发展锚,全面实现一个“三”罗础,就是电动化荷戚阿、国际化辫、网联化三个方面的重大破设。   各位嘉宾梳委辆、各位朋友呻竞,女士们苛诺范、先生们昏,在需求持续升级扮剔,资源消耗的情况下酞馅娶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓材匆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沽、品质优先秽识、创新驱动的发展路径乱碍,坚持正向开发皑违,提供优质产品低坤底,坚持智能制造衫,开展管理创新设畔井,保证服务水平沏骄,注重品牌高端化季猎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弟,共同推动中国汽车迈向新的台阶胆愧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歼蹈蚊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  今年3月漠,借百年庆典之际挞肃泡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刹,即“智能互联”故山皇、“绿色出行”和“自动驾驶”卧沁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逻烂。随着战略的提出街守蠢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慰戒盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酪淡砂。在这其中犀,“人才”就成为关键问题蔡。为此廊垦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烦梦珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洗敲尽。   根据沈燕的介绍可以发现财熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒,涵盖计算机怕殊括、工程学乏盼、自动化匡、金融等多个方面慑。她坦言识彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廷抄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈提。因此阮膘设,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才董般葡。”这其中包括互联时代的在线招聘陵,“例如我们利用自己的招聘平台舌板惮、Linkedin滤、智联招聘等在线平台盾素萍,以及大学招聘赊刊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘从迫驰。”除社会招聘外牧沉袱,宝马也会通过与院谐危合作俩抛涕,提前把学生引入到企业中配梦户,专门为宝马培养人才迫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作米谓帆,举行“宝马同济日”这样的活动享茧崎。“去年我们就以互联驾驶为主题罚倘答,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品南,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取笔趟。”沈燕说道琳片堆。另一个重要渠道叛帮雷,就是内部员工的推荐靡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侠,让每一位员工都变成职位大使侩,在朋友圈进行转发传递卸跋妮。   “我们对人才的要求透侍惶,在能力方面最重要的是对业务的了解喂剧。这不仅包括对业务今天的了解年,还有对业务未来的了解股乒。要知道未来战略方向是什么儒,需要什么样的技能疟挞。 ”沈燕告诉记者惩怠腻,“此外禄,我们对人才的要求是不仅要了解中国位磁,还要对全球化有所认知靖锰饲。随着技术的发展挪狄帽,我们对人才的需求呈现‘复合禾茬喝,跨界’的特点秋危挝。但是抖缴,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐吮,需要我们进行入职后的培训翅乔。 ”据了解疙,宝马(中国)每年都会根据员工表现尸慕,提供给员工出国培训以及交流的机会哆敦卫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挛窝浇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换女辽描,以拓展视野侧晾,提升能力等刨棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为樊横,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廊,吸引并拥有了一批充满抱负港幌、专业的本土化人才矮发七。而面对未来俩前,本土化人才也将承担重要职责酱涎硷,“这包括为‘在中国牛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替坞坞。”沈燕表示仆簿剖。2012年壬颓耻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题票丸堵,并在上海组建人工智能团队充罚慧,承担电动化和智能化的相关工作踞罐。另外揪箩哺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门被坝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗡妮。 这个团队将研究和紧贴中国市趁肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐棚幂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氖兑券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹俄懦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆,用“数字文地飘、概率撮田、未来”为题梦乒,论述特斯拉电池的高密度冉描阑、续航里程及电池的安全性抗浑乱。对比国内梆奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帛,并预言电动汽车和智能手机一样兑港扰,电驱动和自动驾驶注定了是未来拷鲸滴,不可逆的未来词缅。 以下为原文沁:   关于密度和里程数涉。 特斯拉Model S上市已经四年多了挽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌井,至今为止一个都没有兑现撤立。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伸,里程最长的量产纯电动车卫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胺疤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饥搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楼,忽悠消费者颗泰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竞,里程普遍降低10%以上)来体现里程锯淡,在有些国家辅助使用NEDC的标准避禄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耐。   关于安全性和自燃率碳。 自从2014年初安装了底护板完瑞琉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)传挽惧,远远低于燃油车董,各种撞的惨目忍睹事故氯肌,也都没有发生自燃缺航刃。相反肋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财昧卷,却成了全世界自燃率最高的机动车常,更远远超过了燃油大巴的自燃率伍诫汰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彼乖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门动姥堪,车门闭合的时候已经有点变形了)杰籍统,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业度开,几乎可以说锈掸:特斯拉重新发明了电动车郸。    国内真正用心做电动车的企业绍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术培,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萝、变速箱疽淮泻、油箱等立年,改造成电动车的事情)沏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沟涟宋,才会全力以赴来押注电动车堤。当然赎胜,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甸梧幸。    电动车不是什么弯道超车外涧矗,而是换道竞争醛萝。    今天的电动车评,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酷。待机时间是诺基亚的几十分之一辨摊死,软件也没有几个铝澜,通话质量也不好虫祷额,汉字输入也麻烦的要死甫材拾。和智能手机一样论饶习,电驱动和自动驾驶注定了是未来插苫,不可逆的未来隋酸氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   2016年8月30日郝体施,在北京新浪总部兑轻,北汽新能源充电部门副总监陈保江犬芬厂、北京华商三优总工程师丁晓伟库畏却、电庄总裁兼CEO先越盲磨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悍搬琳。    作为新能源汽车销售终端环节尖速,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线榔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬钅拥弧,更是充满了诸多困境详超,不为外界所熟知鄙庞。    那么窍,作为中国最大新能源汽车市撤橙磺椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况率攫,北京模式发展的瓶颈是什么个汗?有何值得借鉴的地方蝗采?又该如何去避免失误和纠正挥?政府淳安宝、车企挪、消费者在这一产业链终端中猛半享,分别又该担任何种角色倡低间? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猛:魏总昧,刚才你从用户的角度脱,同时您也是媒体人的角度吓赂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汰燎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔷,您发现了这些问题之后门嫌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棵?    魏士钦喝块:其实我们一直在琢磨这件事定林桨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捆九,这两点是能够解决掉的铅多。首先第一个痘清吉,支付枪脊。就像刚才先总说的踏,有个银联一样的东西喜,接下来有个第三方坦狠咖,或者接下来大家都使用微信支付宫雹叛,不管是充电桩也好筷,app也好驾歼,还是当时的扫码也好铰,还是微信也好纱,支付宝也好定梁,能通过手机支付迸牵肠,基本上都能解决掉边娇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纹,我们把支付给它想办法统一了括编矛。不一定统一到一个里边去庇暑,大概两三个陶泉,大家都在用克拇,这就没问题卷。    第二寺砍侨,这就相对更难一些了怒竣,应该是有一些第三方平台真正站出来纳茅,能够收集所有的真正的准确的信息测妻卑,其实当时我们自己在做app的时候捌壁涪,就是在做摸点的时候杰率问,我当时就矛盾新,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点携,后来琢磨来琢磨去丹清,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点忍褪,不要最全的澈溃需。准是什么概念畅蠕厘?第一剩洼莆,我找得到戌闭,第二掀肚,我到那去一定能用得上皇旅薄。如果我找到它了猫,也到那去了眉,但根本没法用勒,那就没有用了陵。所以如果站在媒体角度漆馈,我希望不见得是谁局哺美,也许是个媒体酪握痕,也许是另外一个平台掇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起究唯,但是它也不一定是最全的瘦,但是它是这些所有的里面最准的蝎煎,每一个用户都能找到桩侗,而且有百分之百的体验把电充上秆嘘悼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幕居饲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逞,是咱们国电的站双,是快充囊。我们编辑去那边准备充电的时候飘釜,有六个跑快车的兄弟掠钢,霸占着那个点顺瀑,就是不让你过去膳,这个充完那个充斧测,还剩一个车的时候捣兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟残槐淬,赶紧过来充电抹害朔。我们不等了胳。但是他们不知道尖,在那个点不到三公里的地方鲁,快到积水潭小西天那个地方颅迫,还有一个充电站处沉,好像是三个充电桩还是两个楷,一个车都没有捍袖卿,而且车位都是空的萄。他们不知道那里诲。而且那个点揭腻滥,我们当时找的时候用了三个app炬皋,只有一个app上标出那个点累羡谋,另外两个app是没标那个点盒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巍,所以准确性其实很重要篙丘扇。所以如果能解决这两点旗番套,我觉得咱们的空置卤闲降、闲置的问题一定能解决咳尽,肯定没问题的律。这是我的观点仙。    黄山悔:关于公共充电这个领域喂,我不知道魏总在充电过程中挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皑抬赌?    魏士钦棺泪匠:出现过少退括,很多敢鲍。    黄山踩韭:这个问题其实很有意思的问题瞳,充电桩的标准是国家有统一的标准磕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趟妒抖。    魏士钦镶岭需:是这样杯,最典型的例子就是腾势孟,腾势在很多国电充不了便呻舜,但是在小E充电或者普天是能充上到秃。    黄山肛寐碧:我们可以把时间放长一点来看美工,在2004锑揽、2005电动汽车兴起的时候吨忻凰,很多人都不知道电动车是什么辉霓,充电桩是什么揩钉邵。随着这几年的发展汾席,物业慢慢都配合了埂水,所以从成熟度也好淬挽、物业配合度也好踢探,应该是越来越高的题。国家层面出台救,新建小区予以配合幻,包括老旧小区的改造扇同兽,都会多方面来共同解决这个问题仟丢松。其实关于今天的这个话题期穷宪,我不知道台下还有什么问题要提问的差。没有的话窜,我们可以做一个最后的总结敦讳。    我接着丁总说的北京模式的问题华识,我们今天说的是关于北京模式堵呕盒,丁总说了一个北京是纯电的市承痢,跟其他地方都不一样馆,上海是极端的疾蹦,上海是混动市彻臁,北京是纯电市场病。我理解还有另外一个模式鸽,就是北京的充电运营商是最多的短粮,发展是最快的是,一开始是国家电网罕贸雾、普天在推董猩割,后来群雄逐鹿棘,特来电跋仑盗、星星等等各种运营商都进来了师庇伴,包括先总这样的都进来了阮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亩慧诚。    魏士钦闲:现在已经不止了档。我们有一个数据蹲傻瘸,说是47个运营商苹便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿喝晨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀立,我讲点个人思考和认识请客萍。    先谈思考损癌。第一抗椭,供给侧结构性改革内涵非常丰富破净胯,大家可能更多关注产品的结构性改革物,其实我认为歌跋,源头是制度的供给和政策的供给去昆,再是要素的供给彭辽门,三是产品的供给俊烤。    再把这个逻辑关系缕一缕拈苯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拔,而制度才、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛叼。所以现行体制下卑晚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬碑?这是我思考的第一个问题吼。    第二个问题课盎卜,是我做企业这么多年的实践和感悟鼎壕,企业到最后比拼什么绥愤?其实就是资源的配置效率设节。汽车行业也如此浆拢。你拥有多少资源固然重要贾捎,比如研发队伍岔揽,既有一两万人的就,也有六七千人的竿,还有两三千人的踞详,资源差异很大斗,但实践证明人多不一定成果就多憾剩,关键是资源的配置效率钾工弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率认,取决于一个企业的决策效率和执行效率堂酚。而企业的决策效率和执行效率盟喂谭,又取决于它的机制和治理结构浚。    反过来瘸耪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驳簿去。也就是说恋,产权结构会影响到治理结构和机制橇媚裁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗宋贪,进而影响企业的资源配置效率玻。    从逻辑关系上讲溯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革农抗勺。    第三个问题词杉,产权结构是前提骡废良,是源头性问题殴峭,多年实践拐,有以下一些体会派。    关于股权密篡辉。股东应该优质化材,股比应该合理化挎幻。近期也好全,远期也好县培,你不能把那些对企业治理韩妻、技术拢挥监、管理蔽,以及市场拓展没有任何贡献颅广,反过来可能还会添麻烦者袭,当股东暗棺。这样的股东不能要杉兑酶。    股比结构这块堵动愧,不同行业乏汕,不同企业台理吨,它的结构模式必须符合市场规则铰躲驾。若是竞争性行业多溶卉,不管是央企戏,还是地方国有控股企业斡,做第一大股东绝对控股藏棚贡,很难实现建立混合所有制的初衷队拌霸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲,竞争性行业混合所有制要深混腾托睫,不能简单地浅混探筐。什么概念面锻?国有可以是第一大股东曹梢室,但不宜绝对控股袒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飞戈辽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朔斗腑、国内竞争国际化这么一个概念备继吗。既然是全球化色迫哄,如果你这个竞争主体喊豁,你的治理结构翱,你的产权结构磨琶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叹石浪,你如何参与竞争春琉痢?道理非常浅显明白九柯享。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拆怠。    江汽集团公司制定十一五规划前处,我们就有一个想法画,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汉。围绕这个思路定氯,于是就有一个叫三步走的战略规划侈际临。    第一步肝,把国有企业员工身份置换掉偶每,从根本上说悼搐患,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耪,对职工也有好处定熔,是多方共赢的一件事情即雌。我们知道祥途,国有企业这条船不管怎样橡苔速,开得好筏龋,开得不好萎汝吠,哪怕再破再旧肮,只要不沉下去巷,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船玖搏居。    如何把员工这些观念转变过来实贺?只有让他们从企业人转变为社会人舌瑰。因此癸,第一步是2006年炕边,江汽集团公司所有员工进行身份置换无瞎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寥蹿,作为每个子公司的投资主体敦我步,共同组成投资公司博亭。    这样漆割,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漏喇。    第二步恢袜乱,我退休后写合泛,引进中国建设投资集团有限公司缴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吵。初步实现产权多元化硅逼眯。    第三步呜淮夏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产练蔷坍,包括安凯客车的控股股权蘑,整体运作上市狗。去年1月获得证监会批准食,上市公司已挂牌快惯暖。    通过这三步走——置换身份钎喊,初步股权多元化瓣庇盒,整体上市踏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葡烁疤,对留人起到了较好作用懂。在工业化反、信息化旱耿萄、网络化尤其是移动互联网时代翱醋慷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烯,股东或雇主和雇员之间的搏弈恋桑寄,更多体现在决策权和分红权领域石。    为什么IT产业龄悔,特别是互联网企业发展如此迅速冀?正因为它有这样的产权结构疗骚,这样的体制机制袖旅傅。做得好的互联网企业颈,股权都比较分散记保猾,管理骨干和技术骨干都有一定股份敲钩嘎,可能这是大趋势零。    互联网行业资源的竞争和协同法,最终体现在人力资本价值上彼,他们要参与公司的决策和分红胶扑。这个问题如果不突破畦亨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铣峦草。   存量是稳定剂冲,增量是兴奋剂    那么伺,内部机制如何变革荆粟膏?    1990年我接任江淮汽车厂长呐超炯,当时非常困难吓,留不住人守。有些人选择离开蕾赏纶,人往高处走窖湍,完全可以理解涂菱。留下来守摊子的这些人不容易恕既涕,到我2012年3月退休鸵惩技,这22年时间里籍泪烩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拐扇臀。    第一阶段是2000年以前享陡杆。可用两句话概括酸戈末,第一句叫做存量相对稳定诬,增量拉开差距梦些琳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甘堡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亥巫,可能就有问题铣铃。因效益提高而增加工资耐旧獭,贡献大的就多增葱靶,贡献少的就少增睡劲趴。即便没有贡献磐里,原有的存量工资也不会减少呈静赤,即存量是稳定剂内,增量是兴奋剂匿上。    第二句是有计划按比例增长工资薪甸妊。也就是说本鹿,企业效益再好横,效益翻番工资绝不能翻番彼弘。效益不是很好娟艾,工资也要涨纲。为什么焚浚?因为国家年改革开放30多年抚船氨,经济20多年高速发展猛,物价一直在上涨顺店家,生活成本在提高苍歼,降工资就是降生活水平齐。所以我们有计划按比例增长工资俩涝巾,以建立工资蓄水池剔,以丰补欠监。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愁菏。    第二阶段是2000年后炼疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厢奇。    第一部分是赦署婚,区域领先的现金收入诬。和北上广深不好比疾,但在安徽及其他城市的同行业者中颗,我们的薪资收入是高的末,员工及其消费能力比其他企业稍高碑官嚼。但现金不可过度发放赖恫媚,这是心理学茨赌。人就这样疵,口袋里现钞多了后然, 像一线工人挥虱姑,包括技师在内享踞,他腰包丰实了芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柬迷逃。    第二部分是大福利炽抚。我在任期间淌睦,江汽集团公司解决万余套集资建房痢富豁,还有大学生公寓溃磁、廉租房等;自营的物业管理做得非诚О票好诧,很便宜嫩,还有免费午餐萎,包括洗衣房等咖。有大福利兴猫,有小福利艘虐辖,五险一金都取上限提晤聊。    第三部分有限的股权激励衰恢。    区域性领先的现金收入拍侈纬、大福利垛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谢,这使江淮汽车员工享受收入不低娠柒沥、生活成本不高的待遇愁财婪。也使人才无序流动降到最低侣档。我在任22年伐,江淮的人才灭缄,不管是管理人才还是技术人才厦,几乎没有怎么流失破僚。    外人都觉得很奇怪漂。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇鹤废,在江淮附近找了家酒店魏临釜,一住就是一个月肮,每天晚上打电话找人惦,但没有人为之所动婚斡屑。    究其原因疏,当然也不仅仅是待遇和福利痹坝短,重要的是文化留人韭憋,怎么能留住人心糠号饱,这是其一啃貌钡。    其二差甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设编,使员工的成长速度可能更快窃。    其三残怜农, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径列敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痰票,但我们有三条路径溃腿。    一是管理人员成长路径噬猜茬:管理员孝、助理管理师径备洼、管理师伪疗、二级副经理上虱、二级经理剖痪蠢、一级经理此碑贩。    二是技术人员成长路径朔哥痰:技术员棋钵、助理技术师耐狸凄、技术师;设计师蕾、主任设计师亲、设计总监氢孺纶、技术中心副主任呻、主任等冲技栓。    三是技术工人路径捷党诫:高级技工渴腻、助理技师匪萄极、技师烧、高级技师戊日窗。高级技师的薪酬秘邢,甚至比二级副经理拿得还多劣斧。    这三条员工成长路径徒,每个岗位都有岗位说明书狭。你要申报这个岗位矢,必须经历什么培训瓷,需要什么绩效巷诧,才有资格申报蜂刺坚。上什么岗位有明确的薪资标准县素备,“升官同时发财”凶骸巢,用人用工尽可能做到公开公正透明泉剐。员工们也看得很清楚仟,只要好好干诬腔次,就能够成长按夯卉。    总之盆权,在中央政府大政方针指引下仕陌系,切实淖狄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寿疚柬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革回下雾。    尤其是产权结构改革壬锈判,不要消极等待主管部门来安排臀咐,等是等不到的屁娃。也不要对现有体制累池酞、机制太多无意义的抱怨拼探抨,只要动机纯正涩魏,对国家对企业对员工有利搪鼓,就值得一试妹,这是我在江淮汽车多年的指导思想连壕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫,但一定是基于稳定性冀、权变性鞋、柔韧性基础上的变革汞隘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纽罕塑。同时切记不管做什么事情迷舱,一定要取得合法合规的文件依据旗维俩。    在沟通管理和内部运作方面挂坞,如何适应政策环境凡涣窃,是对企业负责人的管理智慧的考验岗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百石飞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孙方九。   当下脾,在互联网经济蓬勃发展腔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仆矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饲灿味、汉腾伐、乐视尉坤、蔚来好柿、Nevs屏淬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肛施。但这些新思维巢姆阔、新模式遇到来自行业烷庐乃、公众和政府有关部门的不理解和质疑局瓷千。为此寰球汽车邀请行业专家讥惮、新势力企业领导浑钨囤、主流媒体高层蛙瓷挪,就大家共同关心的行业趋势皇扔、创新模式锤将澜、市场预判等话题展开热烈讨论劫同颁。   程远性:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煞渭锨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛貌兜戎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪,也是一个全新的问题搁炬朝,所以我觉得应该是个很有意思的事腻闻瓷。今天让我首先来作一个发言矩疟,我觉得是抛砖引玉愧呸边,我想把石头抛出来弧百卫,引出大家精彩的观点背。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酒烘鹃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题繁净方,他们该不该进入汽车行业嵌。大家知道碌按挂,这几个企业全是新人摊揩,以前都没有做过篡工父,在社会上是有一个反响悼,有一种争议胜敌,说现在已经非常挤了苍黔堕,我们已经达到了2500万辆的规模究,100万辆的企业已经有六七个了窗窍,还缺你们洼挛?你们现在还有机会呜史嚼?我想说这是一个很重大的问题憾祭,我想这个问题为什么说是战略问题娥摹,中国汽车业一开始就有这个问题蔑。   我的印象中钝,我觉得中国汽车业有很多政策诬捎,也有很多重大的事情刮躬,但是我现在回忆起来世沃裂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹈,一个就是开放引进病肛,也就是合资棚,也就是所谓的市场换技术半烹酚。另一个魂挤,我们做了一件很大的事情咎,叫反对散乱差才海即。这么几十年来崇,在我们的汽车管理部门式奖些,我们就不说谁了抬千,大家都很熟娃现,都是朋友吩特挺,现在都七八十岁的人没彼。我进入这个行业30多岁痢纹,已经过去30年了铰坦赡,这些人现在已经退了取概叙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簧吧,一个是合资引进耽肮,一个是反对散乱差经绘兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来提脐,即刚才说的市场换技术奥遣吼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车含,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舷钮冲,只许有资质的企业做没隧沉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暖疚,就叫中国汽车工业总公司湾乾。后来扮,提出了南北划界寂雌画,想要一汽在长江以北居吞,二汽在长江以南誊氨,形成一个竞争局面颧穷。这个想法没有实现拓户何,当然再早我们搞过六大公司抡,但是总体来讲昂浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颗。   我在八九十年代写过一篇报道书淑陈,我就说中国汽车为何怕竞争败?其实现在想踌,我们争论来争论去就是一条寒,国有竞争垒菇篡,我们认为企业太多了几察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌。   那时候从国家宏观的角度闷淀,陈云同志提出了一个经济学观点少,叫做鸟儿在笼子里飞附鹿,年轻同志可能没有听过栖。虽然给你放飞沮绵仆,但是你不能乱飞狈洁镰,得在笼子里飞杉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尉卧霞,所以我们提出“三大三小”点绞李,规定的企业能造车蜜,其他人都不能造车轮,认为进来的就是捣乱澈钉谷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弯,后来被总编辑改为无心插柳朴堑承。我们一心一意想扶持的企业搞上去率搁,但是我们不想扶持的企业又在出现蜂冯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面几勿莎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纽俩窜,为什么呢撼世焙?当然是我们的基础比较差骄郊偿,一无资金内兔醋,二无技术畅诬,三无人才幢,白手起家辰。这时候我们引进外资笆,有了资金揣、有了技术斑廷、有了人才愁,奠定了我们汽车的发展基础愤。但是只走这条路等于缺一条腿镐,只有引进外资步,没有自己的发展连把门。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轰不蜗,反对本土企业睫,所谓自主企业净厕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艾菩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骡,奇瑞拼亨、吉利帛坑、长城浓儡翁、比亚迪纫碌舷,没有一家是合法造车的企业瓶郡陡,方式大家都知道雷间刚,买一个不生产但还有资质的企业毙,就是所谓户口本修饲,然后就开始造车惜事。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孩,该死的企业死不了辉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔬节,这是一个很奇怪的现象虚,在其他任何国家都没有这个事情嫩枷,只有在我们国家耍疟锯,这变成了一种无形资产摆斤。   所以搜,后来工信部成立前夕琳,在发改委发布了一个通报啤靡,宣布哪些企业要死眷帝,其实是一个作秀穷搁绷。因为这些企业本身已经不存在了匣抖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗣,就不会有这种奇异的怪现象司隘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桨姑丧,我们把汽车产业的市场化揣赦、自由竞争的方式忽略了巾可休,我们把它当做航天航空管理技丛辛。所谓集中力量办大事缎穗汲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的话,像航天航空只发射一颗卫星乏滴惟,只造几架航天飞机攻垫轮,但是汽车绝对不能这样街和闹,如果我们中国只有一个汽车企业发,我们今天无法想象能够达到2500万辆擞驮,我们可能还在200万辆以下徘徊憾轿糖。   我们想想我们当时的规模糯,讲起话来妓层,我们一点底气都没有虽膘,全中国所有汽车企业的力量蓝素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仕信,所以我们那时候是没有底气的尝俺。那时候蔡总经常讲贺切浚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痕匡居,我们国内的某家工厂毒,搞了多少年涟卫?投资130亿干了那么多年没有干上去汤沦共,现在回头干干携哺市,别的合资企业在武汉干140万辆车裤既,听都没听说过他就干成了武门。   当时我们确实是一穷二白冕棚,那种情况下我们引进外资街串琉,但是不让国内自己的汽车做仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趣,变成了外资企业枫、跨国公司一股独大旦强,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌提。   中国其实为什么发展到现在这个状况丧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辉普,在座的年轻人没有听说过悔妻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号襄净糙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芯妊。为什么有审批制绰?审批制就是为了反对散乱差摄虽,所以你不能随便上企业娟首吴。   我们把进入产业的大门关得很星ɑ选,一方面对产业造成了很大损失断本铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诬搐悼。大家知道搪超胸,那时候汽车卖多少钱配迟睹?桑塔纳要卖了20几万岁,当时说两万块钱爸,八字还没有一撇枫豌妊,订购两万多辆厦帝,在桑塔纳卖20万的时候茎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄竞。那时候的技术标准碍叭、排放标准都很低呻,我们会很快发展起来双搬,但是我们失掉了这个机会蔽解。这是产业上的一大失误供腺,就是反对散乱差返侧稳,阻碍了中国自主品牌的发展泼纳视。   我觉得中国汽车进入2002年事氨头,入世以后就发生了很大的变化腥痉论,这个变化就是放宽了岛斡,应该感谢国家经贸委前司长扭酒,后来发改委的副主任欧新黔尽示阂,他在这件事上力排阻力库,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咆煞,有二三十个企业进来金。在这时候途篮,包括奇瑞查首、吉利费据、长城痢画,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驰,所以这是我们企业发展一个好的契机醇,这个契机来自于好的竞争篇。   现在大家没有再说反对散乱差隘,但是这个毒瘤并没有肃清藏暇,现在要有一个新的品牌出来袒,我们第一个想法就是它该不该出来赡匣窝,又来添乱围驶。所以在这种情况下埂,汉腾出来以后投还搂,我当时也没有太明确的认识畔刊烷,在网上一片谴责声的时候涵迟,我就意识到了这个问题级。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的思限甫,大的打败小的千窍锤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼白,快鱼吃慢鱼淌搐顽。汉腾给我一个启发趟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲距,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乖法,今后还会存在玲郴。   现在一汽赔、二汽非常困难焊,包袱非常沉重酞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邯弹,但是最近连一辆好的车都出不来讽番悲。现在真正有活力的企业是谁呢陷互妹?是长城拣距、比亚迪踢杀、奇瑞说涵浅、吉利抢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奈仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棋到,让大家不要惧怕竞争款饶贫,竞争只有好处技家。我们老是说过度竞争鹤,实际上没有过度竞争霜垛纲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扩陌,经济规律本身有一个调节作用紊,一旦过度竞争它会自动退出访陪男。   我们的出租车管理很失败舰署咳,就是我们怕过度竞争捌疲,我们把北京市的出租车限制在7万辆概竭,因此打车难骋、打车贵踌催蒋,群众怨声载道尘盖沤。凡是放开竞争痴略,像家电产业大家都知道工,为什么发展得比较良性呢氰事烁?就是因为放开竞争燎铃,是不是先来后到呢泉闲北?我们现在想想80年代奸陷,61家电视机厂挫垄,现在上哪去找失泻凭?大家熟悉的品牌孺班扣,北京牌览、昆仑牌樊,我前天在飞机上看到长虹轿,长虹居然还在慕,出乎我的意料炯矮犀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豪变,现在新出的电视机厂笛纫,TCL过去有吗雷?就是长江后浪推前浪橡卵撑,我们永远不应该对后进者说不吹葛佳,我们一定要这个变成一个共识谩阶闲,任何时候都可以有人进来窖暗村。就像他们说的闪腊欠,任何一个行业都会机会璃愧。今天在座的各位都是新进来的茎家,我觉得你们的机会大大的有屑波档。   我的砖头就先抛这些顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郊久:沈达炜 版权作品揪畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑算辉,严禁转载皖然,违者将被追究法律责任遁馈。 获取授权" "  徐和谊说撤抄烦,当我急的时候莫咐,老唐一乐胯擞淬,哥儿俩(的配合)还行刺操沦。双方都是坦诚的心态韩,就没什么谈不成的事情多。    唐仕凯则认为欠擎卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝歧,基于双方的相互尊重位。合作中罕繁集,尽管文化不同善绣、目标不同改,都能坦诚地交流鳖可极,达成一致钮瓷伴,满足消费者需求鼻敞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓮户省、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓦豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事射欠拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橙挝懂,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞。在奔驰E级轿车之外袱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犀腿漂,徐和谊说享麓纺,关键在于双方的真诚与坦诚欧岗叹,这与我们的性格有关辆。我的性格是直率眉匈,而唐仕凯先生则是含蓄写纫、温和比,哥儿俩(的配合)还行刃。双方都是坦诚的心态梨脱抒,就没什么谈不成的事情矛。    徐和谊谈到炕绥贪,合作中退辱宽,彼此考虑对方的文化枢相、体制葛嫂,对对方的决策机构都很了解疙拢旅,也想知道对方的想法道累,并多从他那套(系统)思考锨年崇:靠不靠谱途匿,可不可能坝材。不能瞎白话谈,不能伤和气缎溉剖,所以就越合作越顺利性康。    徐和谊认为凑杜傲,随着后续工厂和产品的导入杉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洛。    他还打趣说史哼,唐仕凯先生文雅卧思,当我急的时候苇漏,老唐一乐居突,我们的搭配非惩缢耍合适恼丧。    唐仕凯则认为模搏疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌,基于双方的相互尊重醇撇。他说腔,我们与北汽之间有更多的共识欧窟。过去几年的合作胳巾痉,大家互相信任呢、持久情评、坚实洪。我们有德国人的执着虚、坚持蜜猫,在双方合作中兴雄滑,尽管文化不同睬旱臂、目标不同涡霓,都能坦诚地交流木,达成一致窜剧判,满足消费者需求素,也能让优秀人才有合适的岗位伺嗽。可以说地编蛊,北汽与戴姆勒建立了最好的司凸、双方互信的关系锋究。    另外顽冻姓,唐仕凯指出络峡兽,中国业务的发展皋艇介,离不开经销商伙伴的精诚合作帅,他们积极履行对消费者的承诺锈导家、关爱埃维,也与我们建立起非常良好的厂商关系薄勉揪。    他强调巢蹲衬,我们与北汽的合作动孙界,增进了双方的关系亩尽儡。 全新长轴距E级车上市现郴痢,领导合影(右二为徐和谊具释,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舞却,目前蒙斜,我们的合作是最好的趣。认真总结以往的经验补能旅、教训毫隙操,特别是过去的错误翟氨,接受媒体的帮助船、批评灵绕,因为大家对我们有更好的期许告辱分。目前嫂党,我们仍没有达到自己的目标欧寄,在中国市场还是第三名吧从癸。但是泰楔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菩汲全。因此荷,我们还需要精诚合作垒,力争打造一流的企业;精益求精痊堵枢,建立一支一流的团队陛。毕竟崩,我们的公司和事业都很年轻点,在发展当中最重要的还是关乎人彤赔。因此化祥,我们不能只顾眼前浦剑黑,应当放眼未来崩皇,希望取得更好的位置淋搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉搬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培棚瓶:    各位领导现、各位汽车界同仁凶奉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛加蔚鸵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计割。今年论坛的主题聚焦安全墓刀菇,我觉得非常有必要挠抛甫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题套,已引起全行业和全社会的关注羞。    今年以来捞,在国家和地方补贴政策的助推下坞缮混,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亨躺楔,1-6月荣搭驰,新能源汽车实现销量17万辆嚷娟,同比增长126.9%改。其中纯电动实现销量12.6万辆塑涣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆便啤,预计到8月底谱传,全年6万个新能源指标就将用尽潘疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疚,同比增长170%鞘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峨屡雄。    但随着新能源汽车销量猛增鸿,其安全问题也逐步凸显估。仅今年上半年弓耙,与新能源车相关起火事件就有11起沧,事故原因涉及到电池熊、材料坦恐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汾。不但给事故车主造成了严重的生命龋村、财产损失愁沦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仿痉,极其不利于新能源汽车的推广粮桓郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套枚分,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贬甩,新技术新模式尤其如此屯喇浩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篓匡、火车一度跑不过马车抬但粱、人工智能行业也几起几落亲冀顽,每次都面临着必须攻坚的难题扣兔,并随着问题的解决才获得新的认可壤毋猜。新能源汽车行业也是一样慧米屡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墟赖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隆领,在蓄积了一定的市场规模之后弦纶媒,开始到达一个新的平台期毁,开始面临这样那样的问题俊季。而我们认为呻萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柿。    首先赐乘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足此啥。    今天我们面临的新能源安全问题陷晴顿,一部分是技术问题洽剐北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惺舍。但更多的是行业规范问题孟,由于新能源汽车市场发展太快钉,行业法规建设相对滞后斡钡鲤,安全法规不够健全甘,相关标准缺失胶撑,再加上消费者安全意识不足侠衡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等查轮凄,共同导致了一些安全问题的出现福钎催。作为一个新兴行业论,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规史寐偷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰哦,这是新能源事故频发的原因拟黎绢,也是新能源发展到当前阶段蹲木,我们必须着手解决的问题愧汰锭。    其次哩,安全问题是消费者关注的基础痛点孺竣,必须全力以赴加以解决迪册祥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颂暴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卧钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慷。我们经常说未孤舅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点们淖,但是没有了安全这一基刺毂油荨,里程的远近本身也就没有了意义钎憾妈。新能源推广几年来登,市场上对安全的质疑之声始终不断壳,说明广大消费者除了里程焦虑钳,还普遍存在着安全焦虑钡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肆歇吞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搔抱。着一把火就可能会毁了一个行业铆,在网络时代这种心理传导完全可能发生花。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讨甩嗽,必须将安全问题作为头等大事来抓钳,否则就会被消费者所抛弃汰铝热。    最后啦封虹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涡级门,也是发展的动力源鄙庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶韩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铂,才能得以持久生存触。千百年来泼太木,人们围绕着使产品更加安全可靠竣,不断做出创新鄙滥丸。及至今日皖陀队,我们投入无人驾驶汽车倘师、智能网联汽车的研究勃撂,很大一部分原因居华筏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芜。新能源汽车作为面向未来的产品钎娶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刹寒潞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竟。    由此可见奔绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骗橡,粗看起来林林总总挞胁新,不一而足;但是究其本质女慑,核心还在安全犀秤耻。破除了安全问题揪难弧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狄菜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题花氖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷,而围绕安全问题不断攻坚克难稠烂,新能源产品和发展模式将不断创新群摊卸,不断创造社会价值培硅徊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芹裙,我们从一开始赦肚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狡,从战略高度提升安全性居科,居安思危囱既,未雨绸缪憾莲,从研发温芜委、生产到售后服务伎平拼,都布下层层防线疏莆,确保产品万无一失垛。    一是在产品开发上加强安全功能设计扳,从源头上提升安全性姆江。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挞牧耸。从产品的开发设计阶段很磁,我们就从整车控制丝、动力电池畴咯、高压安全等方面以高标准进行设计礁畴苔。在整车安全方面凑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统池佛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘸嫉。在动力系统方面俗,我们从材料仍噬崔、电芯潜酞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚼薄耐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖,降低电池短路和起火的风险沏蜗胃。在高压系统安全方面晨细劲,我们从防水伞某黎、防火税仇落、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计派蒋,高标准强化安全功能坷颠。除此之外拣呐抵,我们还充分利用智能网联技术囱回胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控歌,建立事故应急响应保证机制侈安,为新能源安全使用保驾护航涎芯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸵罕,以高质量产品确保安全汕侗。在新能源汽车快速发展的同时漏拓,北汽集团不忘发展新能源的初心舶,严把质量安全关糯。北汽新能源生产的每一款产品刷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惺挫,还要对电池怒部览、电控系统进行严苛的测试与验证樊侨稗。目前硕蔫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玲茬抬,其中电芯安全可靠性测试标准42项庞河差,电池系统安全可靠性测试标准50项缮藤,BMS策略安全可靠性测试标准33项弟,这些测试包括长时火烧测试裸卿栓、电池剖切测试卫举孙、极限跌落测试和电池浸水测试等韭容。同时当,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓬骇反。上半年绣,北汽新能源接到订单2.6万单淌前,但在资源不足的情况下说箱锌,我们严抓质量关倍桃掂,绝不为销量而粗制滥造围瓜,最终完成15052辆的销售任务寿速,订单满足率仅58%暑锯潜,但却实现了上0事故率的优良成绩底憾。    三是加强售后服务与培训嗡,让新能源车用户买得放心哨墨,用得安心玛清辑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障差,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统填疚临,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宪馈啸,包含车辆保养笆、车辆维修冻嫌埃、紧急救援眯、充电设备汤仿答、增值服务辛、客户关怀等多项内容哎龋毋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吴秒、维修来朽是,并对服务完成情况进行跟踪监控酬,形成服务闭环定扫干,确逼崧危客户满意桥。同时辟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训突跺锈,对车主进行说明和操作演示吮年诗,并规范安全培训流程歧,提升新能源车主的安全意识拜班。在此基础上力恍灸,我们还创新营销服务模式挥湍第,今年8月12日捐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扰艾辟,不仅具有推广新能源车的效果岗,同时可以让车主及时更换镣、检修旧车上的老化电池幂当搂,通过我们的新模式给市场提供更多安全么、环保郝邢盎、高质量的车型稳衡,给消费者更安心的消费体验建。    各位领导俄橇、各位同仁忍肥:新能源汽车作为一个新兴产业兴穷鹅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段散,出现一些安全问题奥,这在快速推进过程中也是难免的互谜牵,是我们必然要面对的问题腥睦。因此新能源安全问题信狄,绝非某一家企业能够单独解决妒,它需要我们整个行业的协同并进县伤。    有鉴于此羚辟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力波,不能因噎废食激,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司桶,牢记我们新能源事业的战略使命解豹锹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念排,以持之以恒的韧性腾蔬,推动政府楼、科研机构钒、行业协会杀、企业乃至全社会开放合作诞,不断建立安全标准魂、不断规范行业行为徒瞬罢、不断推动技术进步罐、不断优化消费者使用习惯扣雾,不断实现新能源汽车行业成长成熟哆、发展壮大揽,实现整个行业的可持续发展码嘿焕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷芹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬,各位领导集痪、各位专家泛碳错,业界的朋友们钡:    大家好!今天舌脓,众多长期关心段灰清、支持中国电动汽车产业发展的领导犬棘截、专家和朋友们齐聚郑州仙供稍,共商大计秘冀。作为本次论坛的协办方虚挥嚷,请允许我代表宇通公司蠕,向到会的领导绣捐陋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晨戮冻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驾。    近年来哆低,国家出台多项重大政策办,从顶层设计即盯卤、推广应用款薄、税费减免棱讹滴、购置补贴冒动、生产准入权、基础设施等多个方面配豹,保障新能源汽车产业健康快速发展涵观啦。客车作为电动汽车发展战略的切入点佃,是电动汽车普及推广的重点领域刨武。至2015年底矢苔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮冒,占同期所有客车推广量的13%僻,为城市节能减排诉泞、绿色交通出行做出了重要贡献婪楞。    财政部守泻寺、工信部界弹徊、科技部抢禾竿、交通部楞得墩、发改委等部委湾蓄,通过科技计划计厘雇、产业技术创新工程等重点项目进行支持查,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疗迪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朽股才:节油率颁妓轿、续驶里程等性能不断提升贝,动力电池能量密度昧宠珊、驱动电机效率等关键技术迅速进步氖关。    具体来说阮春秸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋毒连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轮、节能与控制技术方面已实现了自主研发挨洞,大部分电动客车均采用国内自主控制器肮,整车性价比高娃台,满足市场需求霉湿趴,节能效果得到消费者认可袖。    二是动力电池性价比显著提升藏毁党。动力电池腺诫、关键材料国产化进程加速鹃磐,安全性和工艺技术持续改进币。与2010年相比聚,动力电池能量密度提高将近一倍洞佳,成本大幅度降低片歌。    三是驱动电机技术水平进步明显劳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弛砷,在功率密度砍醇凤、系统集成度和材料利用率方面显著提升矗。    同时告抠四,我们也应认识到剁精,国内电动客车研发试验能力有待提升甫方,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飞笺取:整车可靠性贤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泌,寿命舒谱募、低温环境适应性屁拘捞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后们奶潭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虚。    马凯副总理强调蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遣。电动汽车由于安装了电池涩、电机培、高压线束等高压部件衔蛋匙,给整车安全性带来了新的问题涎姬诬,而电动客车安装电池容量大冈、整车承载人数多宪酶,给整车安全设计提出了更高的要求拳。    因此赦,电动客车必须从防水围我腑、防火舜街、防触电魄幸袒、乘客逃生拣怒、事故处理等方面综合考虑炒闹枯,从研发制造害适、运输存储驰公谷、维修保养戌怯、报废回收等全生命周期各个阶段着手炊兜妥,在电池安全澜晌、控制安全僵箩犀、高压安全辽、电磁兼容等方面进行技术攻关克,全面提升安全技术水平坍。并对车辆饭缄、零部件运行实时监控械婚厢,起到预警作用悲,保障大规模安全运营褂。    宇通自1999年开始研发电动客车里钡拨,持续加大研发投入降驰,得到了国家部委陋碉纪、河南省政府和各位朋友的大力支持病溶坏。未来闷每,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颅浦,围绕电动客车轻量化捻莽、智能化棵、网联化以及智能制造等发展方向商砍,立足自主创新糜,掌握关键技术桨曹扦,提升安全水平顽,促进电动汽车产业健康快速发展冬壤。    但同时算,为了推动我国汽车产业的转型升级寇挖,实现2020年500万辆的目标拒,我们依然任重道远脐。行业的健康发展塘,离不开国家政策和社会各界的支持换,我们建议土惊:    继续支持产品品质提升和新技术研发萎。在纯电动式龚呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窗熟答,研究开展创新工程二期项目等抬檀钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现沙。针对燃料电池客车琼垢,我国和国外先进水平相比还有较大差距票年脯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞峭趣,尽快解决关键技术问题端愁,推动产业化发展突滦痕。    电动汽车正处在新产品推出的初期堕馅,技术飞速发展尖,面临很多未知领域的挑战叉,这些不确定也带来巨大的创新机会洞皆岁,是企业瘸、行业和国家的历史机遇裁被,也是赋予我们的使命和责任哄戎,    我们将坚持创新晶,努力实现产业转型升级和健康持续发展阂吵。    最后艘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄届:李芳" "陈清泰滑痛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办论却,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晤陷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逃随,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狗侯,回应社会的关切瓶革叙,引领行业的健康发展诧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铺宪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡萝,广泛交流弗切、献计献策赫毒武。    首先是创新引领问题聪拣付。    去年宦朝幌,国家多种政策的叠加效应充分体现郎,电动汽车呈现了爆发式的增长残图。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%市,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善两吃,并得到大多数试点城市的积极响应嘲赶。更加可喜的是侩,电动技术逐渐被消费者所接受匿蹦缓,潜在消费人群在增长塑烷步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藩,总体上送刀箍,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现搽搂。从今年起擞连,国家补贴政策开始退坡蔑。种种情况表明蔬蓬小,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贰材,相应地覆扛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期田劳岗。购车补贴的退坡良策笺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲍。也就是在购车镣掸悍、补贴逐步递减的同时吠,政府应在研发环节加大支持力度浮,集中资源支持在动力电池宏俩、核心零部件驶腻缄、电控技术星、轻量化忙、智能化等方面突破技术瓶颈牟盗。    另外辛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位首。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牟户,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悸赡。相应地单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暑,大手笔投资于电动汽车陶俩。    这一切表明奈督八,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吗坦罢。    由此看来涸府熊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢谁。    第一舞,政府补贴政策进入退坡通道洁帽,电动汽车性价比提高的进程梦,能不能跟上政策退坡的进程稍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茄殿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玛。    第二挎赖多,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悔腻,中国肯定是他们的一个主要市场目标却鞭。能否改写我国燃油车发展的历史堂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磷,并建立起较强的国际竞争力漠,这是政府和企业必须认真考虑的问题凶酚呈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术太,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞧。    因此逻潍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衅斯,那是在强政策激励下的增长讳乐,是不可持续的幢杠。有些企业一门心思地追逐增长睬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张概结,却放松或忽略了创新和研发短凌。    应该承认屏桐赫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睛,性价比还是偏低的凉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竭溅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢甘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溯犀哗,理性地配置研发和产能扩建的投入连切秒。    当前冬浅,我国电动汽车正在向成长期转型临席,这是一个重要的机会窗口快清携。从全球看脯邓,电动汽车的技术路线还有选择的余地曙萎,核心技术尚待进一步突破屋棵庆,关键零部件的壁垒尚未形成想彼扣,信息系统还在发展痪禾,品牌效应还未发力家男扭,商业模式正呈现多样化廖奶鳖。可以说雌堂达,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间财艘氰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略米俱,有较好的积累侧款局。我们又有全球最大的汽车市场支撑撵哀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畴寞闹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浑蔷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期级,潜心打造核心竞争力峰惧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骗歪妮,另一方面可以与国际巨头同台竞争侯挠。    电动汽车和燃油车一样颊,竞争力的核心是聚集优秀人才乃,拥有强大的研发能力航敢筏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渺奖夹。对于汽车产业来说颇棚幢,生产能力的扩张是相对容易的道,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厂。但是檄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坎煌,因为那充其量只是一个泥足巨人爽篮。    补贴政策的退坡栓篱抖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量融,补贴导向将让位于市场导向鞍兜妇,让位于创新导向饺。优胜劣汰作用将被强化纹迪簿,在大浪淘沙中倒兄沉,真正能站住脚的敲,将是那些具有创新能力拭量熟、掌握核心技术跨办星、具有品牌效应的企业塘蚊。    关于安全保障的问题场孰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厘溺,特别强调要重视电动汽车的安全问题刚瓜土。这也是全社会非常关注的一个问题曹剃,是这次会议讨论的一个重点镁纽。    为开好本次论坛锣愧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纯厕,并将在本次会议上发布调研的成果诺土。    汽车的100多年发展史说明蚂,随着人们生活水平的提高宦郸,出行机动化是一种必然的选择鸡堡。但是殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿虫,电动汽车处于起步阶段换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窍狼罢,还存在由于能源结构改变而带来的概谷繁,诸如高压电路呈反闻、动力电池等新的安全问题茄合。    因此仑联,在电动汽车市场快速增长的时候堡幢,安全应该引起特别的注意啦岛,无论是整车企业疤墒,还是零部件企业奢肪缝,对于可能出现的安全问题廊,都要诸项排查恋乔弛、及时发现潍、找出对策眷桃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辟。即便是这样市,进入市场后的汽车仍可能出现问题粕忍,这就需要继续跟踪寥故浚,不断发现新问题隘经,不断解决问题坍褪姆,必要时要召回已经进入市场的车辆徘视。    应当承认涧阶上,电动汽车技术的成熟度还不足篮玲,市场考验还不充分氰,消费者的信任度还很脆弱石把,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涡龚。从这个意义上说瓶粮,我们必须把安全放在首位福姜。因为安全是一个否定性指标辟墓,世界上没有绝对的安全伴瘦,但追求安全是企业的天职敞激痰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伞躬,要以更多的投入拉竿绷,在设计芦垒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷撵。我们绝不容忍安全隐患吵,但也要宽容失败檀关,因为这里存在着不确定性铆矫沉。    安全也是规范出来的采,要高度重视标准狭哭、法规和监管的作用扯篱,设计安全的标准和法规鞭田擂,有些是科学的研究和论证定下来的姑蔬虱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的械。企业必须严格按标准和法规生产免、管理和运营坡,监管部门则应该严格执法镰蹬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朔坊溺,绝不能容忍劣币驱逐良币蔫捻滩。    今天啤贿叔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忌排勿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙体嫁,它还缺乏充分的应用考验救裸,需要未雨绸缪勿矢痴,防患于未然耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹立浑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拘卉,各位同行嘛炕蛙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凌,每个桌上都放了一本狠,大家可以直接看掇。前面上半场我估计是大家最关注的技蹭怕,有一些政府动向般捻,他们做的干货恐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雌,我只讲讲技术丧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祁牟溃,有三个方面鲤敦跨,有些技术方面的内容是有相关性的拼,政策本来是张永伟讲的徒肌羌,我在PPT里基本删掉了鲍心宠,大概带一点菊篓。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝私笑。电动汽车安全技术我们分三块袄帆,动力电池的安全夕、电动汽车整车安全搔娇、充电基础设施的安全恢哎骆。首先是动力电池的安全性蘑涤涪,是最基础逼、最核心的盼悍,包含了电安全题、热安全星脆妈、结构安全等等庭。    我要先从科学的角度说一下陕陶蒂。如图(ppt)忻,这是电动汽车动力电池的基本特性墓绰咖,中间可以看出我们锂电池安全的范围呈,一个是电压沏、一个是温度铜录范,对电池安全来讲氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作小百鳞,如果温度高了会发生一系列的反应佛,就不正常了彭钙。我们具体来定义一下这些温度脚护耻,这是做一个严格科学的实验康,锂离子电池的热失控谁、温度变化分窍叛、温度和电压变化的过程舰。有三个温度惶掀,T1叫热失控自生热起始温度蛔,这个温度一般在90度蓄全,接近100度忻伟。第二个痘,热失控的触发温度莲句,就是说热失控要开始了葱烈。第三个鹅手谱,热失控的最高温度桅,代表了释放能量朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柿辑刚,给出了一系列的各种类型的动力电池苏,比方说三元的NCA家承翰、NCM侈霓怀、锰酸锂的锨外吮,钴酸锂娶闻、磷酸铁锂豢,还有钛酸锂的辰涤捎,从中间就看出鬼疆纯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闯女,总体来看桑史,热失控最高温度比较低一点纱,这是钛酸锂的马。    太过于学术化一点对论,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慈戎。热失控究,我们先从热的角度架,过热之后首先开始自身热的起始温度之后激,我们的SEI膜就会分解澳、负极电解液也会反应特末蓟,隔膜机制熔化堤瓷解,再到正极分解眠顶善、电解质分解憨陡,最后就涂层崩溃汕呢,大规模的内短路电解液燃烧速沧,就形成了热失控版。发热量可以使电池的温度升高400—1000度具行。    另外一个问题起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唐粟,像放鞭炮一样松森,一个单体发生热失控能量还是有限的靛譬噶,如果在整个模组系统中间扩展书柔川,这个能量就非常大了岭瓷宝。我们说其实不在能量的大忻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抢缅,但是并不是一个危险的东西豢尾,关键是没有瞬时释放畏,这是一个瞬时释放的问题裂抵寂。    诱因杆飞脸,刚才说的是过热引起的峭宠扛,还有电的和机械的沉潜洛,电触发捞,主要是过充葱既、过放等等稻,尤其是过充妻啥,过充引起的热失控是蔚停害比较大的拧,这是它过充的一个过程和机理酥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乐。还有机械滥用苏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烷,这是在网上搜到的底盘的切割实验还,专门看它怎么样甭窍,机械诱因就会最终引起短路狗。    第二部分定锣蛔,整车的目描灭,现在我们找电池厂开安全会贯,电池厂就说很多问题是整车引起的秃,不是电池的事灿狄。的确售,很多问题不是电池本身造成的乱目,是外部原因矩,整车肮翁把,比方说碰撞会引起庐汉,电气安全耿碑,还有功能安全萌,重点是这几方面袭贤南。比方说碰撞饱瞎,碰撞是最容易引起嗣萄晶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹦俏力。第二吴窃,各种原因的电气线路短路引起着火廊我怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畔栓坦,电机控制器侧躺团、电机电子器件IGBP短路了毋词姑,高压景、拉弧富、多处熔断弊阀,整个就全烧掉了妻,这是控制器烧红了膝飞巢。另外一个暴免,比方说前一段时间南京暴雨之后驮艰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扩。功能安全零,深圳五洲龙这就是功能安全导致的手侗烂,电池管理系统死机鹅墨,但是充电机不知道捐梗革,继续充汇灌,充过头了舍嗽撬,导致了安全事故乱郴,一般150%会大规模的内短路寥疮偷,充过头150%淌,不管是什么电池迷蒲拇,包括钛酸锂电池羡岁,如果充过头也都会热失控的摄雌补,虽然我们知道钛酸锂非常安全揩散沃,但是过充之后过压也会引起安全事故横。    第三句猾诞,充电基础设施的安全丰。尤其要说一下充电设备的安全问题爆炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹈烦,它的防水私甘扮、防尘挤蒂、防腐蚀炮市、漏电屋蒋舱、短路保护等等固,各方面存在一系列问题谈绊。我们开了基础设施安全的研讨会朴,大家提出了很多问题射伐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐饥,我不在这儿过多讲炽。比方说本故唤,我们荣威550就是非线充电着火雄掏潜,自己来安装这个地巍摊,比方说外部的“三防”簧,内部走线的零乱错叙淖,不按要求接地等等惠猩揣,这都是我们充电设备的问题环。比方说全生命周期状态的监测蝎、管理体系的缺失碳侩,线路老化之后也引起很多问题藏呻侥。尤其我们在研讨会中有专家提出李点,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搐,因为那里头重现事故之后就会特别严重燃。    我不要都讲问题的,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峰仇。    第一岁,说一下全球国际的进展屏矩浪。我们要学习几个丧,一是安全防护方面粗伦面,比方说日产的电动轿车Leaf唯耪,现在接近23万辆间,没有出现过重大事故的。它有一个安全防护的设计体系扦谅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苟凄届,而不是说不能做到安全偿炭悔。人家做什么捌井吮?首先勤几,有很好的防护设计理念程帕暑,它的防护穷蝗,首先防控事故发生吭,其次一旦失效熊,可以失效不出事虹潜龋,再次砷,出了事斡,把事故控制在一个可控的范围幻,控制在接受的程度跟燃油车一样衫嘶。是这么三个阶段毫窍,从电池设计忻靶贾,到最后可达到的安全目标芜,是一个全方位的设计理念酪寝。    二是设计开发方面络,遵循了严格的V型开发模式世,从电池包墓告、亩宀保块察、单体褥盼吠、材料老,从设计层外、验证测试层划,是非常详细的塑假,包括底层的电池材料滴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了势,我们国内的电池厂现在还很少用这些艰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目案嫂,其实这些我们都很熟悉玻磕,比方冲击磁春疾、振动矢刚梯、挤压坤欺旦、跌落梦,拇捌膊牛块跌落味、单体跌落等等辰封村,针刺季煞瀑、极端的短路锤酞、火烧韩沽藉、热循环标筏,有温度的高低温循环实验帕,这个好像我们做的不是很多坏,气体分析等等笨适沫,这都是全都做的斑乏魏,这是我们跟日产合作交流的氢辈,我觉得还是给大家分享一下蛇品门,很有意义的骨橙琴。    第二琅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)何暇,这都是公开的身屠扦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷瓤,这是一些主要的专利忌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郡景,这就是一个完整的过程呢袖汰。由于成本比较高妙荚,其实没有在它的车型上全面的推开耽察萄。    另外一个值得一提的秀,特斯拉的碰撞安全性嘎烹,从设计的角度偏冀,应该说借用了一些非常先进的方法涎察蚀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缺,发生事故之后充,非常严重的事故也都是安全的判谜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好检布,当然因为它有别的安全性怀复楔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼响烯。    第三猛蓉,这也是公开的资料挺桥,三星的电池系统饯滇思。重点看一下电芯层面截堡撩,这是90安时内部并联四个单体电池拧餐靛,一个卷绕式的方型电池携帆看,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筒,一个是过充保护碉篇卫、一个是防爆阀擂蕉喀、一个是保险丝壳。我只说其中的过充保护琴含歪,这个电芯的外壳是正极斥,有一个过充保护的阀活保,当内部气体压力增大之后渐磕,把外壳的正极跟负极直接相连冠,短路僚,形成大电流供,外部短路痢际,过电流之后保险丝把这个断开省罕,这个我们是值得学习的率寸。也就是说在电芯层次进行材料该捆、电气齿、机械系统的系统设计还是很值得学习的恨苔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汇惰当,其实它把单体电池当成了一个小系统惩抖笨,我们可以对比一下戒,日产电池的娜∪油眨块相当于三星大电池的电芯蘑,就是日产是小牡啥悼停块戎,三星至少客车上是大电芯舅辟倒。    未来趋势来看龄核,现在工信部300瓦时潞歧、350瓦时都是这么高的敛嚼,这是国际趋势歼淳,没有办法滥,大家都在这么做趴悉妹,10年内我们真的要到350瓦时馅榔凶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳特,2020年300瓦时应该是没有问题的塘,这个从比能量角度是可以做上去的仕栏攫,成本也会降低趁斥晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徐邻,比能量钢、安全性是一个翘翘板橙憾,所以我们现在都出这么多事撅晦芥,下一步300瓦时介澳粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钵返烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雀拱丸,我现在牵头中美电动汽车合作桐阜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辆搏,这是最核心的下一代电动车技术袒矗。    说说国内的炮驳访,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩令金,待会儿再说问题镐拐驴。正面取得成绩尺侧毁,从材料体系醒揣境,三元正极砂荤腺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溅,比方说在阻燃隔膜段、阻燃电解性扑、阻燃安全性也都有创新叼订皑,取得了进展喜杰肌。从单体电池产品的检测结果来看羡绕借,跟国外也没有特别大的差别奔屠蜗。总之赏敢,从统计结果来看柑愤汞,我们和国外的相差幅度不是特别大侣截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窗芥谎,总体电池的安全性保持还是不错的佰屏琶,这是实验的东西躺患赂,严格按照了国内国际标准理,因为我们的电池企业也跟国外配套技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套次,所以我们其实国际的标准都是满足的煞居。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新负碉粒。我也举一个例子臣罚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的休。刚刚说三星的有熔断器嫉奴物、过充保护器士悉篇、防爆阀放,模组的我们现在电池管理系统等等膝甸,还有一个问题拈,自引发内短路凛露取,这是一个问题炼,我们的制造杂质奴、经常小规模的过充过放绦淌,长期积累以后会自己引发内短路都颊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做法己,因为不好重复实验哎,我们首先做了一些重复实验的方法速鞠,把规律摸出来了捆雇萎,这个短路会形成三个阶段痊,内短路的第一阶段割撑、第二阶段光呐狄、最后一阶段伪。第一阶段只有电压的下降楷、温度基本上变化不大采,第二阶段厩酬谢,电压下降同时温度有大幅度下降当疯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妈硼。    如图(ppt)琅杀,这是替代实验蜗缅岭,这是算法壁,这是短路的测试实验事乱罗,这是结果淖弓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舱领、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜封趣,提前预警热失控事故簇横。    整车安全篱,首先是轿车安全妙袍湘,比方电池的防水芬,跟整车关联度很高册镭,因为静态的防水劲无,放在车上不一定防水少俺瞧,现在都知道IP67扭,其实一些厂家都做IP68了叛胆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婚酚,我们如果做得好是完全没有问题的夕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛇,这是我们做完的设计娩赔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徒,这好像是我们比亚迪的电动车香萍扫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祟逆,做得好我们的防水比燃油车还好箍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钨苍胯,关键是我们的技术到不到位价绩巷,所以我们来谈安全问题应该这么看恰。    第二来拜凭,轿车碰撞安全麻玖唇,我们做得好的企业也是不错的俯牛。举个例子退,长安的罢脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赎鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻藕,这是产咕复、学沮钎、研联合研究的蟹牌。甚至为了将来的发展蹬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媒。而且电池包不是越厚越好实普,如何又轻量化新雌础、又防撞毕彼毫,在优化设计方面也还有很多工作可做鸵邻价。    第三考杀傅,整车电池系统总体的安全保护盘裁歇。我觉得我们通过上次的整车交流会武煎拆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案门,大家都觉得还是非常不错的衫瘁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的控脚祷,尤其是轿车企业是比较好的蹦,分层叭、分级做的是非澄保好的守皆,比如说高压安全管理系统躺。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹄软,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匆外秀。    另外我提一句客车每,待会儿宇通的汤总还要讲的问口,我不多说了飞,他们有成套的方法来保证安全性册。    最后烁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荆容卢。前面领导都说了唱,多少起多少起苟,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛,7月份多起来了佃。现在存在的问题际导,我们在报告里面有详细的介绍惰,我在这儿时间关系也不说的太多了飞。总体来看董佛,我们安全性准入门槛要提高径,所以现在在指定各种标准擞骸,要进一步提高标准餐巩。当然还有一个问题差,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘菱,因为充电桩跟车的接口是老的卫拾揭,现在要搞新的卫屏,新的总体来看是更加安全的咳,老的怎么适应新的伟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾菏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战认块。    我们的发展建议蔬,我也不详细介绍了叹磊,因为我们在报告里都有催缔,永伟会比我说的更清楚一下回好栖。    第一个萎匆,完善安全标准膜,制定更加严格的安全标准庆水。最近客车安全标准吴斡、电池系统的安全标准晾雀配,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邦。    第二个戏,监控体系僻扮彼,现在当然都有监控系统孩,马凯副总理上次也说了行,监控主要还是要靠厂家监管城陀,不是靠城市最后的那一级隶,最后那一级你也不会给太多数据祈,数据最多的还是我们厂家自己沧杯,我们最有能力监控好蒂郸。    第三个谱,强化充电基础设施安全管理绅,严控地下车库镭菊虫、高危场所充电设施建设与安全监管崎姐砂。    第四个沽撬,改革检测体制诉估,我们建议建立新能源汽车年检制度挤风,传统车要年检恐鲜,新能源车是需要年检的论杠搅,比方我们防水簇妻窘、防尘性能韭啼,新车是好的晒烷,老的就不一定了始,我们的绝缘性能巾晤蕉、漏电保护等等是需要检验的廖鲁铝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涟,这都是很重要的肖。    第五个囤,建议改革行业的监管体系弛漓,现在我们是准入未泡,有几千个车型琼蔽,客车是很大一个数鲸挪伸,很多厂家都进来了祷,不能说让谁做钡杰舅、不让谁做陌拿,我想将来要引入事后监管的体制令,谁要出了事要负责嚏,要召回茂搓、吊销执照埃、取消资质舅武,甚至取消你不能再进入这个行业题,这是我们建议的要加强捞内,否则这件事情没法弄傅。    结语三句话拟辽哺:    第一衔巴达,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钡蚂幌,为什么是“命根子”搭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转署,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揪?我觉得怎么强调都不为过喘逼琴,所以我们要警钟长鸣巴獭卉,高度重视具狙币,大家都是这行的从业人员陡,都不希望这个产业下滑裴袭绵,但是为了做到这一点辣奔氏,必须要警钟长鸣擂,高度重视尽巴祷。    第二始封搪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巨扔。想性能大幅提升抒娘吞,大家都希望300公里搂、400公里蛊捣,客车也是要提顷珊,高比能量电池是必然的趋势祥,往上提的瓶颈技术就是安全趣胚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膛。所以随着动力电池比能量不断提高霞诞破,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩涝,本土企业要有危机感羡淬。    第三寝珊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摊。安全管理释采,政府责无旁贷虽供。    我就说这么多具合。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菇镁修,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱髓,到今天的北汽EH400的下线雀,北汽的这100万辆用了5年的时间酱讣久。    在活动现嘲湍椤,北汽集团董事长徐和谊表示藩谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风步尽胺,不断的加强产品淀姐、技术屠碧粹、管理创新荣嫌,不断的加快电动化理萎、智能化衬蔚蹦、网联化斑侍缔、轻量化的发展步伐蕉竟苹,全力抓好‘π计划’的深入落地驼。力争到2020年朽怠,实现自主产销80万辆齐狠,这其中包含新能源产品20万辆榷憨歇,实现销售收入700亿元矾,进入自主品牌前三名的目标凸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构。”   “来得晚吕,干得猛古翻侠,站得稳”    “来得晚秤奢刃,干得猛咀卜巫,站得稳己倘阶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结损摧夹。    “在行业内来说摧,本土企业已经很多完成百万辆了庆腔缚,我们加入进来具,形成一种集团向上的态势掠闷。”北汽自主分为三个部分盘抠,“绅宝滔厂相、北京协挽碧、威旺缺一不可烈晴,齐头并进粮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溜。”在随后的媒体沟通环节中宦认,李峰坦言随昂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墨纽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岛啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品到甘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群革。北京是传承“越野世家”品牌精髓九,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上伦楼尾,硬派越野妨,没有人能从北京汽车手里抢资源屑檀吠。硬派越野或是下一个风口普。”李峰在接受媒体采访时表示兼措莆。    除了在品牌划分上的努力骚偷狡,在车型投放层面徊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钱虹叛,而到了2016年贯唐晶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弘嘿,加上北京品牌和威旺品牌刹寺示,更是达到了六款巫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诵感。    而面向“十三五”额行,北汽研究院院长邬学斌表示急喇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俩仑袄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耪碉全:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徘挝读,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桨绘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恍佛赁。”    是的卿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棵阿缺,北京汽车仅用5年的时间暮抡科,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”方贡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛吐帕,现在一是车型结构变化了帛檀,市场引导到SUV恼洼、新能源和智能化上去探。我们由三级跳变成了一级跳鸿宝搐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示答,“市场的变革对于自主品牌来说歉,恰恰是一种机会沥恫蚕。我们有对市场最敏锐的感知就爬醚,最接近市晨恕,这是任何合资企业都无法比拟的色栏讲。”    从年产销量看宠解洪,2011年达到2.4万辆刨苫辨、2012年实现7.8万辆镜毯、2013年超过20.2万辆菲、2014年突破31万辆了炯皖、2015年完成33.7万辆桐饯,2016 年预计目标42 万辆秤,到现在已经完成了23万辆川馅。“2020年我们要达到80万辆绿杯。”徐和谊表示琉何。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哆祁,还要有好的营销倒,“酒香还怕巷子深”滔半阜。在产品营销与销售网络建设方面呈腊,北京汽车依旧不甘人后交丰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饰,“人在一起叫聚会搽挡,心在一起叫团队矩筷。”    2016年上半年潘椿煤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纯恃,同比增长396%瓜,目前网点总量高达到836家缺奢,渠道建设速度令业界刮目相看横。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家息商寸,同比增长20%夺驶绩,目前网点总数已达1081家礁般盲。    据已公开披露的销售数据盛仁奴,2016年截至7月帕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未,同比增长42.7%柬握,远超乘用车行业11.1%的行业增速恼奴。其中谜肥渺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆席瞧库,同比增长94.6%镭,成为名副其实的“自主增速王”岸慑刚。在具体车型上肩矾,绅宝X25累计销量接近5万辆逝镰捂,在A0级SUV细分市场排名第一退。威旺1-7月也实现了近10万辆瑟,同比增长6%以上茬劳。    对于营销体系纳,蔡建军表态称好墙伞:在互联网时代钨,消费者出现了很多新特征吾,他们爱分享互动到,重视原创和分享滦姆苹,并处于一种“始终在线”的状态涟蓉投,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沮。   对于未来邢: 李峰表示馆淘,在“十三五”期间掣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抨硷欣。    其中针对绅宝品牌米,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柒癌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦页瑁块化技术平台肠。    此外烘,针对SUV市场火热形势壤局,绅宝连续推出多款SUV车型剂舱,形成了X25镰、X35喂度拦、X55乐本鲁、X65组成的SUV系列朵澈,实现了对细分市场的全覆盖梨痉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喇慰先,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50头。未来宠何齿,北汽威旺由经济型微车帛仓彤、MPV岁、SUV和轿车等品类组成狙韩。   责任编辑桂毙卧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤侈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玩,在杭州召开垛驶,我们非常激动排。我们希望全球贸易更加公平甫扭,中国企业能够更好地融入世界市场妊缎闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示换,要向世界展示中国汽车业的良好形象剖秦。据了解付,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车燎。李书福说萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部档鸽,李书福告诉记者德谁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笑,吉利要展示好自己的形象诧滇坚。李书福认为豹尽拭,我们要解决全球经济治理问题粟闯,首先要做的就是提高自己的竞争力湘社咸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铅俩冀,李书福就来劲了派绅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头午徐才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顺倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳,是全球经济的一个缩影寡。”他介绍说谩,未来汽车产业的方向是电动化秦姓挽、智能化抬赂、轻量化品帘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年较昂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苇倡馅。李书福认为亩莲煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展额,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新污盖碗、活力赖莫、联动恢、包容的世界经济”品倍巨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氦葛,在他看来两者在基础理论研究和基础穆涂福块研发方面合作得非常不错伯规,他希望沃尔沃能更豪华钩佩、更高档外、更有竞争力浇,希望吉利能不断提升品牌力溺蜗、竞争力和溢价能力纹缎裳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋。”   在吉利汽车体验馆唐女娜,新款的“博越”展车停在那里功通,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镭桃。李书福估计锑烤据,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楞魔钩。去年冬天撼擅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垫谷挡,他也曾表示蓬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堕啊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁迷携,商业模式的变化已经从电商疥僻、维修墟、汽车金融惮睫、二手车毁套肩、人才培养等领域开始惋膜,逐渐延伸到供应链前端的设计瘟忙秽、研发和生产德逞花。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摹思桓,这是核心农损枪。”李书福说辽稻琶,汽车和互联网卡帘,两者已经分不开了麻,汽车制造业要想有未来还,就必须和互联网深度结合起来荚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妇,吉利每一次研发创新焙畦染、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开念亲似。   “安全既是时间长度贤叉,更事关人的生命温头。有人说皮阔,现在的汽车都很安全了粕,安全已经不能成为汽车的卖点了逢挛,我认为舅,这句话说的不准确胃灯乃,也不全面魔程护。安全对全球都很重要蟹,对国家很重要岭婚凌,对个人也很重要溉都,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏额,可以说安全事关大局帅痢,安全关系到千家万户谢,我们一定要把安全放在首位兄分。”李书福说妹谅稠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪病,不仅有央视的直播悼,现场还有上百家媒体霞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分补刷苛,受到业界的肯定套枯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聪拔轿,用现在的话来说就是企业的基因既擎蚂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烁,当其他条件与安全设计有冲突时沮含,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钨,而不是相互妥协绵插。”他认为谜,当造型与安全有冲突时乔派,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柒乖毖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歇,也会毫不犹豫地选择安全滤。“汽车是给人坐的勿慑堵,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴完。也就是因为以上这些理念侈拣,沃尔沃才能发明汽车安全带滴、汽车安全玻璃暇、安全车厢按挫、儿童安全座椅咎斡、侧气帘嚷额痞、车外气囊蹲、交叉路口自动避险自动刹车秘欢闹、城市安全系统等等卸诬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恒奸,因为对人的健康会造成影响寥暑篡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癌席降。 责编办:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒撵刮?这是东风集团高层必须面对的问题特鼓。“国内前三伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平珐、市场份额5%棚、销量125万辆性,其中东风风神必达35万辆懈厂,挑战50万辆缆履锨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茬。   论自主品牌的持久战督凤豆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吼拧翘。在他看来壬授,相对与合资品牌凰冕,自主品牌的发展分为三个阶段会:战略防御靶、战略相持和战略反攻触蜜。   “对标合资品牌位履吗、自主品牌已经经过了战略防御阶段盛韭街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财。”8月10日啡粳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尖甩痞,并反复强调簿陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殊夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伯,风神刚刚取得的历史最好业绩热弦。凭借旗下三骄保客——AX7靠七戚、新A60糠熟敬、AX3安,东风风神1-7月累计销量76322辆田筋、同比增长33.5%缝,其中7月单月销量首次破万暮。另外蹬墨,轿车销售26756辆窟屡坪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆管郴,同比增长27.4%钨孔坷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锋:第一哩蔼驹,超额完成任务;第二鸥扑,轿车和SUV双增长紊埂。按照目前“三箭齐发”的态势酗输,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剿的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毯乖筏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冗彻汉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酶苫,东风A9超过传祺GA8掳垄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穿磷禄。   “其实辞钞檀,我们重点想对比的是帕萨特女。”李春荣云淡风轻的一句瘟,让一向低调的东风乘用车呵,平添了些许彪悍和霸气摩谦。   不过竿韦,面对长安蹿范、吉利稠、长城藐辆垂、上汽这些强劲的对手舜,以及合资品牌下探错肖、车市整体放缓的趋势宝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坑付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝赶朝?这是东风集团高层必须面对的问题疮。“国内前三裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平欣、市场份额5%逗、销量125万辆篱五掏,其中东风风神必达35万辆怪畏姬,挑战50万辆警娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惠缔世。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脐,我们要尽快达到35万霜膝。”李春荣形容癸皇臼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”现,未来五年将是“本硕连读”道,从自主品牌的生力军成为主力军毯弓。   如何冲击第一阵营媚股? ?   对于目前的东风乘用车来讲峰砂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战会,首先是产品财。关于产品规划吕稀,李春荣给出的答案是书痞,东风在2020年之前鲸,会推出17款全新车型透挂扔,其中传统车型将达到12款膛胚淬,新能源汽车7款署喂孙。   实际上卤雹瞳,经过七年的储备闲,东风风神已经形成轿车板、SUV和新能源汽车三大产品军团济坤染,在大立授、中够、小细分市场布局徒耙怪。   值得一提的是肚慌权,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泊情。这意味着峰缎便,除了传统车型端,李春荣手里又多了电动车这张牌赌,而在2020年的产品规划中秸书,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款归仍膜。   产品层面履,缺少明星车型哺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陪,而在未来的规划中酣蛋损,东风乘用车的目标非常明确椽:提升车型效率算牢,培育明星车型岭啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬黎辟,半数以上产品达到细分市场行业平均值仟谰。   实际上南拜祭,东风乘用车下一步面临的问题熊判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜。除了风神之外控态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等典膘,以及合资自主品牌淬,而在东风入股PSA归撬,成为第一大股东之后横锰,东风乘用车无论在资源整合考识凉、品牌溢价腿挡、平台技术方面痴苍疚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偶芳摧,当然这还需要时间证明泵。   不过幂滇霓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舷钡:资源协同包括产品撬、平台履、制造技术刑烫猛、供应链瓜、营销和国际协同灭贺免。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要却涸,随着车市的放缓羌贰蟹,近年来慕心镰,从豪华品牌到合资品牌体童、再到自主品牌廉耸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镀。   与成熟品牌不同确,创业中的自主品牌霸穗蓟,在招募经销商嫁卢突、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闹。随着竞争的加剧母、产品的丰富铰,未来将对渠道提出更多的挑战函,比如一年之内连上四款新车的吉利跋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佛。   盈利能力当然是最为重要的标准娟,但是牺牲自己荣戎群、持续补贴经销商妹闹泰,也不是长久之计昆剩厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出迷。今年年底艰,风神AX5即将上市表努趟,明年AX1也将上市嗅。   实际上事岸,在青海活动开始之前拭,李春荣提前到达西宁嵌,专门到长城和长安4s店进行调研累系。让他感到欣慰的是卞光,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75誊糖攫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的精浆惰,我可以负责任地说蒜,我们的商务政策是最好的脐胺,没有之一眯令碧。”李春荣对于渠道的重视程度千,基本上是亲力亲为驰。   目前先弘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泞癸长。按照规划贤蔽,每年净增网点50家娜凤表,未来单店销量逐步提升至800台以上警,达到中国品牌经销商中上水平实华伴。 责编浮:李芳" " ⊥炀芳睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鬼户,由中国汽车技术研究中心主办事,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汀。在本届安全论坛上醋瞄赴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郎棉,在回顾过去的同时皇胃暑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议石豌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人块级吧、车辆阑染锰、道路等影响交通安全的诸多因素吩陈,促进共同发展多弟,从而降低事故中人员伤亡率馁固虫,最终有效改善中国道路安全状况惟桔地。   会后绰勺彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦策、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辰,并阐述了对于人脱册、车憾、路逼驹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遣翁粟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑强穗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕藕痴,一是日产汽车“三重保护”安全理念拾娟脾,即分别从社会技晃尽、个人和车辆三个层面采取措施辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毙摄,就是在车辆的周边逗,设置一个安全保护屏障帆翅擦,针对车身周围不同的危险接近程度沧,我们会开发相应的技术进行保护瑞谓。   除此之外冉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擞。在车辆的前方恭、两侧此腥、后方建立一个全方位的安全屏障筐趣妙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念模。同时描,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筷,日产汽车也研发了一些相关技术纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术等矛。   日产汽车始终将零排放乓戌蘑、零伤亡作为企业愿景假。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赁化杜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贸外复,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赎,可以在自动模式下完成转向内、加速和刹车等操作饱洗,提升车辆的安全性能午菩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簿菇顾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舍。即使后座坐有乘客杭舰狙,后侧方视线也不受遮挡搜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希惕计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓬烷澄,帮助驾驶者做出正确的判断硕悼。   针对电动汽车领域许,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汰既补,而电动汽车上的安全技术普非蔑,应该也已经达到了世界顶级水平岁菠络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吗肮逆,高桥信彦表示吻獭必,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橙四,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褪颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菲鹤虑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捕,日产在研发智能交通技术的同时鬼孩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂池,其主要分为四大领域乃陇。第一大领域是关于自动驾驶技术的户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纪紊奔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)息涸,对电池以及其安全性能进行研究快隘。   第三大领域是新的移动方式仇快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够,换句话说卑昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刚版屠,我们针对这个展开了研究锤杜乃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判般,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坊澈。   未来仆弓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及死,同时苦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险台臀缔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谎秃墙,进一步降低交通事故发生率耿、持续改善中国道路的安全状况哦。 责编黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狭欠菇,共推出6款车型灭,售价区间为17.58-23.58万懈。   新车亮点胸厢挨:   外媒点评硷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻沧霖,严禁转载策,违者将被追究法律责任懈那愤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口判仕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帕赂。   不久前揉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜双徊变,北汽集团以549.329亿美元营业收入钉坷斡,排名第160位骋洗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僳疼,也是首次入围世界200强芜修疟。“我之前的预测是在180名左右实蘑渴,这个结果确实出乎我们意料迟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拎弯。   据网通社了解配胖,2015年凯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箱,再创历史新高叔惟筐。“十二五”期间舅脐嘘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆间搽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞭烷掣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匡纽,增长3.4倍变刃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猴酒概,网通社可以断定以下两点攀:一獭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续创、稳定的增长誊唬埠。二道闲凯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重退斧。   为什么能做出如此判断成鞠朔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冕催功?徐和谊的一番话做了最好的解答创漂娠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泉甘,咱们给人家代工挣俩臭钱十米剂,那是发展民族工业仇颈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捷?不可能榷底期。能走向国际化吗猎莫读?那更不可能白思。”   然而耙,做自主品牌隙肥罚,光有决心岗化、喊口号是没有用的烈。正如徐和谊所说铝:“干自主品牌真的难浆枢,现在大家都处于成长阶段耗好备,想要效益好显然不现实耸撩。但是效益不好就不努力刻掸梦,就情有可原吗敌?当然不是!斥幢虎。”   从“1 ”变“2 ”逻话兜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心握衅皋。短短5年时间没地复,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孰遁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扇陵呻。“北汽人要有工匠精神桥矫探,低着头庇、少说多干须逻,闷头干损桐,一代人不行两代人久步却,肯定成功惹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氦陌。   随着“十三五”规划的展开妨阀柏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昂。据悉郸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挽、供钳酣尉、销魂堂弘、研于一体的北汽集团南方基地毒库。   届时拉两波,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心齿换棵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市编,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妒宏品,形成1+1>2的布局腹居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浦冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辽。   “十二五”期间凡龋,北汽集团凭借超前的战略眼光动铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兑。通过产业链合作笺辆逆,北汽掌握了最核心的三点(电池捕、电机亭、电控系统)技术碑隧琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军想,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讽价,并取得了中国第一晶、世界第四的业绩咀勤。   据徐和谊介绍梆饥蓟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭激,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兔附淬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狮,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯,经过这几年的快速发展奴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元排劲山,这是之前想都不敢想的矫。”对于北汽集团的转型蔽粮钱,徐和谊深有感触鹃。   据徐和谊介绍体,未来北汽集团将围绕汽车产业链糜肮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炕胁,包括汽车金融井惋瓤、二手车穗搂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刚猾,带来规陌蓿和效益的双丰收害。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烘检。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壬渤,这也是转型升级的重要标志之一警阶。北京通航以合资澄坦吓、合作股板、资本运作为主要模式抖,在国内实现了产品工业化和市场营销赋肠瞥。虽然规模不大宽入,但已经显现出良性发展态势工。   直视软肋世,质量和效益成关键词   “整体效益不高贬幕嗜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粳物,“我们举一个例子赡,这次500强名单共6家中国车企上榜陵绩,总共盈利114亿美元配溅。美国2家车企里恢伦,共盈利171亿美元蹭。我们的产销量远高于对手将,总体效益却不如他们鬼扔。”   徐和谊指出割,提升效益搔,整合全球价值链坝潜,转型升级策花清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的此,也是整体中国传统制造业需要提升之处畅郎壁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跋,向好的企业学荤死曹,从7个维度努力投,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓉帅肪。还有四个月娘赊勃,拭目以待兴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袍姑,通过与他的交流可以看出村,对于北汽集团的成长他是满意的嫂姑。然而铰轿肮,作为一名中国汽车人燎浪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烤钠。   “跻身全球200强企业矾镶,不是终点赶描沁,而是新的起点筷艘。”徐和谊更是霸气直言伟戳饥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤膘鸵,中国汽车行业前三甲森炭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凭从:李芳" "   车云按捍辅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳岭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朗探,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皑飞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哼科。本文由现场演讲整理而成安。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佩慨铝,这两方面的关联性是显而易见的练把宦。    说到沃尔沃勘,大家联想到的第一个印象就是安全骆。的确涝许,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候入,他们就讲奥申红:“车是由人来驾驶的废酵皮。因此超闪磕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郎川。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俯孟酬。可以这样说栏枫裴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹿宛骇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术放届成。其中当然有标配的柑趟,也有选配的舶汗,组合成不同的配置呜虽。这里我稍微着重介绍一下寿司妊,沃尔沃的City Safety城市安全系统共。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统速纯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂博邪煽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史型。在2006年的时候概俺矮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妮。第二年也就是2007年首,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谦计歇。2008年撩献窗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盘,成为一个技术子品牌壳。之后的十年中这套系统不断地更新完善辫嗅逆,扩展了许多新的功能岗讽,比如增加了行人探测兜怜、自行车探测井魄览、大型动物辉项、路沿和路障探测与避撞功能考。    避撞系统为什么这么重要呢害?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尝、转向功能的话辑,一切都是空谈狸涛吵。想象一下骚酥态,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车和惕,这将是非常严重的问题缺陷微忿。避撞系统的工作机理非常简单适,首先是探测嫉,然后是评估决策霞钦钝,最后是干预朔差,包括警告或者自动刹车储僻痊。    首先是探测设辛笨。相比以前箱,探测功能已经取得了巨大的飞跃帛。从单个雷达到多雷达和摄像头材,并结合多传感器融合算法太犊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战看穷。    接下来是决策瓤胃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱萄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲。但是你在路上开车徊羞嫁,特别是中国的路况抗墨控,不可能前面只有一个障碍物喂骋。所以随着多传感器的应用澜花荆,现实需要更先进的威胁评估算法饱瞧驼,可以同时考虑多个对象欣梆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桅,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸勿领。    复杂的算法肯定会增加计算量酱羚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胶毛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锑男氓,有必要进行适当的简化促馈。但问题是怎么简化物枚?比如现在大家经撑蹋看到的中国式过马路矫,一群人一起走请盾,走到路中间劳赋,可能有几个人继续往前走驴妊,有一些人停在那里澈,另一些人却往后退徘脱,这时候要判断预测是非常复杂的句欺编。所以汕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贯良,使得警告和干预措施如何定时衡罕、提升相关性和可信度始终受到挑战递捣缓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛搜,才能提高决策的相关可信度拧。    最后一步是干预罗。判断之后还要有一个干预的策略权署礁。干预一般是两种稼辜,先是警告胚,再可能干预邵崇。怎样警告呢缸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哗庐狗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁动孺哦。如果没有可感受到的威胁存在喇淌擞,原则上车辆不应该警告驾驶员鳖轰纽。这是因为羚,如果还是警告堡田堡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菠屁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陕攫。时间长了之后巴涕,他就会把系统关闭或索性换辆车茎醋款,在中国的路况环境下狭艇,如果一路上都是不停地警告膳哥,这的确是个问题搅。    警告只是一个声光或振动的信号戚闷钱,那么在警告之后概兑峦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侯?我们的策略依然是邢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湘,否则车辆不应自主动作另淌泄,理由也是刚才所说的抡。可喜的一点是凭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓮,自动干预所需的时间大大缩短了龄失特,相比十年以前譬广睦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吞。最后一点福,怎么协调人机界面鹿镐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣逃,也将是一个很大的挑战捷屁。    刚刚讲了很多枫校,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞬夺豢。首先是效率问题菊较沃,要调整警告反应的时间居绒精,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郊记?警告干预是否可感知与理解宋息?第二是相关性吼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卡牛焦?是正确的警告前甫汇,还是漏报或误报钾细?比如说路前方有一辆大卡车联欠,系统把它误认为是高速路交通标志牌能,而不给任何警告乏墩贝,这个明显是漏报护。但是反过来说挖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匠贤,从而警告干预投踞摔,这个就是误报凡晨汐,这也是第一类和第二类误报的区别鲁湘。最后是接受程度酷乔梗,警告是否很高程度被驾驶员所接受席、并配合捶伟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌玻戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驴钾,所以这三个因素之间要互相平衡普琅八。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峨抒辟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮交案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泉雾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伯别河。    大家或许会问为什么要做自动驾驶概芒侗?是不是因为最近自动驾驶弯谐、无人驾驶炒的很热核?同时还有一些顾客在问溃,自动驾驶以后测广漆,我们的驾驶乐趣在哪里蓝?因为很多人喜欢操控突传险,喜欢在山路或者赛道上开车详。    我们完全理解这些考虑廓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韦,今天早上我走的是中环态梢胃,走走停停使埂,就像这幅照片中般的拥堵碴菜。当然驶挺菏,交通拥堵也不是中国所独有宏,随着城市化进程的加剧伪,这是全球性趋势希送弊。请问这样的驾驶乐趣何在亮嫌矮?    除了拥堵迪驶合,还有安全问题叛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醒芒。城市化的发展也加剧了空气污染缝趴,以及可持续发展与能源的危机糠忱。对各位顾客来讲儒哗透,还有实现实时互联和出行便利的需求菊。    所以袄,自动驾驶对社会熟币、环境和经济带来的益处是多方面的颈。首先剃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滇播悲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隘伙醒,即使提升不到100%安全尚翁丰,但是97%凶、99%可不可以脯建?自动驾驶还能连带产生其它的好处夹电篓,改善拥堵热、节省能源消耗沸、减少大气污染骑,以及使旅途时间利用更高效平浅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绍拦措,但我们说肯定也有挑战畔,世界上没有免费的午餐壳肥量。对于使用者来说妙炭,有人机交互的挑战风。还有失效模式控制金袍琅,万一系统失效以后菠缓砷,怎样用冗余系统来后备控制戈。有跟其他车辆系统的交互是,你不只是一辆车单独行驶在路面上搭琳。怎么感知环境匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沸飞哄。还有最后一个温,再好的系统钢,当顾客不当使用的时候芥茄凯,怎么做这方面的技术应对处理称蹈。对于车辆设计来说齿,还需要各种各样的冗余系统做后备蹋缕,确保自动驾驶安全饲夸。    其实豪插桔,自动驾驶不光是技术问题伤撵勘,更重要的是对社会和伦理的挑战斗偏,大家是不是能接受吓?首先珐铰,什么样的商业模式幻贝,是我们现在继续卖车的模式浮惫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩急伦。基础设施的改变拘川弹,比如说车道线瞄罗绍、公路标识的统一税砍建,这也是非常重要的并莽。还有保险公司是否接受锹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屯谢换。最后是公众的接受程度啃忻姬,法律和法规的约束翱翘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注七驳韩,从而也引发了很多相关的讨论瑞赊毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么髓檬?我们非常明确鼓欣,这也是一贯的战略范,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窜裸释,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忿悼想。    这里举个最近的例子陌模贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浓姜滔,已经在欧洲量产上市屯秽,今年下半年也将在中国投放市场说锯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弄膏胆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向送,而无需跟随前车思硷。要知道暖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛊默坏,那就是到2020年帕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迷克。这是沃尔沃汽车庄重的声明任,也是一个非常具有挑战性的目标疆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茶酞扰?    我们认为首先要充分研究蔡啊车,通过真实用户与真实交通涩伪凉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坑。还要多方的合作酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商亮、大学研究机构金,以及政府部门在内的强强联合翠嗜,来应对全球挑战刻商。自动驾驶之路没有捷径猩,就像练马拉松一样背耍裴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步角、循序渐进的抹身凌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饲蕾钡,我们走的每一步也都要以安全为核心薯衰。我们要以客户为导向封退疲,通过提炼典型路况练囤低,悉心定义测试所用的通勤道路悼,同时尽量控制风险淳。在技术成熟之前捶,必须反复的测试花借,以保证安全与可靠深。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恼趟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朴:要验证对社会和经济带来的好处谢,是不是适合当前的交通环境核稻,顾客透溯栏、社会公众的接受程度肋,还有道路基础设施的支持是不是充分咀病,与其它车辆和道路使用者的互动边笔马,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定底练鲁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坍猾辜,真正的大规模测试将在2017到18年疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑟糯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敲你申。    上图右边是哥德堡市区的地图烯东,这条环路相当于上海的内环或中环破泰,即城市高速交通路负犀,是没有行人令、自行车题,也没有交通信号灯芬菠。自动驾驶测试者是租赁顾客忍拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钳岭女。在驾驶过程中刨辑缮,允许处理其它事务烧酵,从驾驶员监控到不监控傻坪拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锭省。    这里我要讲个非常重要的概念米,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抨鸿,驾驶员还是负责监控和指令本帆,必要时村桔,还应尽快接管人工干预叙副奖,所以还有不少局限性怜闭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抢,车辆负责监控交通环境谰恰的,根据路况决策和反应怪善,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事请鹊擞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酷廷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烽龄,驾驶员需要对驾驶负责姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸素挫室,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驰镜,或者SAE第4级的程度顾骸寇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责推唐谷。可以看出嵌,这是两个阶段之间非常明显的分界线旁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理开囱啼,简单地讲痹,是通过多传感器融合绣困午,包括单个或数个摄像头奔、毫米波雷达勾分、激光雷达喊赐、超声波传感器等帛惠,加上云端和高精度地图眉懂,来感知周围环境戒磺,评估路况和交通状况避廊棠,相应决策与控制仿,最后通过制动盲惫烁、转向和发动机系统来执行干预寇。处于安全和可靠的考虑累氓灰,我们有备份系统垄馅,冗余的执行机构潍,万一其中一套系统有问题秸卜福,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憨扣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郊肚篮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凭水仁。2017年汇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肠,随后我们将在中国死、美国和英国伦敦开展类似的技术验证截低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贩拐,自动驾驶的远景又如何庐闲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸视韶。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁破景,车辆可以与人杰、车碳、路互相沟通适,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堪赊柏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊滥浅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布守,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仍订,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺噬味剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陷电效,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垫汇。 责编稳秦瓜:李芳" "   从很多角度来讲朽溃操,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裴侈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞畅灰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功考纱,国产化是必须的道路啪士。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咕,能够接触到更多的消费群体型稍蛙。在网络发展策略方面免媒,我们会更加看重网络的构成形式盎钠,像城市快修店钾蝗侩、售后维修中心某兄、维修工厂等狄歌廊,主要目的是增加服务的便利性笛峭透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坷。    上周末(7月29日)冒怪,在接受采访时柔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕梆枢,回答了中国经济网等媒体的提问涩吮疆,内容涉及国内高档车市吵睢,宝马在中国市场的发展战略送扇铝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容海。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士距继,年轻瓷、专注唉暴笛,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉彼、坦诚卉拣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗染缸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锹,刘智说暖妊,中国经济发展已经进入一个新常态麻,就是从高速增长进入一个健康忙、可持续性的增长骆俏扔。但是熔绿琴,随着经济运行质量的提高沸,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量司荤。把这个结论放到豪华车领域庇蜜伴,我们所存在的这个行业尝蹲娠,应该不会有前几年爆发性的增长崩荣,市场会以一个比较稳定牡领替、健康侈葛藕、可持续的态势继续发展繁。就宝马而言病,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莲连齐。比如捎继,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衬卢僚,而是把新车寞、二手车绘寐,技术保险赤祭韩,国际式售后服务一起发展级瞄,我们叫“利润四驱”亢降,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舅瘁床。    今年哩,在集团诞生100周年之际懊孟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盯任焦。那么跋竿心,这些战略在中国市场怎样“落地”宿贫喂?刘智谈到漠,宝马集团刚推出新的第一战略趴孰盲,其中的很多元素不仅是契合中国市程紊隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗健。他举例说奋,宝马提出的智能互联概念坎缮棉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舅芬,领先欧洲10年以上片,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面危。中国政府强调诞觅,到2020年新能源车要达到500万辆矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线光芳,包括纯电动和插电式混合动力车型割酣聊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渭。所以在新能源车领域痊僵,宝马会加大对中国市场的投入吼。因此孩,“从很多角度来讲芯簧天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”里,刘智说萝记绣。 BMW i3    随着本土化战略的实施力霸堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大队巷。那么避叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谦常?刘智介绍说夺担看,目前撵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逝。在几大豪华车品牌里面诫盒疤,就进口车的销量来讲里横,宝马应该是最大的慌。我们对目前的状况还是满意的仁惊。因为这本身就是在我们的商业计划内念晤倡。    至于将来涵,刘智强调毒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功距略秽,必须在中国取得成功诉监,在中国取得成功圈,国产化是必须的道路”蔬。所以赫辩茅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入申柏秋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翔千。不久前羚道日,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辛胚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵灸。从长远来讲瞎能,国产车型的占比会越来越高锋甲。 全新BMW X1    近年来猎吼,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗡锤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢襄完卉?刘智认为节,应该说百,这是一个行业性话题竣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弛苛,在厂商给予经销商更多的支持配合后膘弯脚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势次禽。就今年上半年的情况而言础沤户,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的害滔瞳。对比去年的数据傻项,我们发现剩敛色,不管是在新车毛利部,还是其他业务板块挝屎蘑,尤其是在售后录匆观、二手车操府四、金融保险等等几个业务板块农嗣绅,我们都有了明显的进步斜韩盖。因此杯,他觉得狠禄粪:“目前超,宝马的经销商网络是非常健康的”稍。因为警含妈,随着中国市场的不断成熟撂零,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棘乃购。从厂家的角度来讲凸,我们也不断调整新车的供求关系另耿,调整车型的配比谓,调整商务政策交。综合下来举,应该说目前宝马经销商网络夕绿,处于一个非常健康的可持续发展状态嫡。 全新BMW 7系    那么活,比较以往皑讹肋,宝马在经销商网络的拓展上旗联椒,节奏会不会放缓一些欢筏匆?刘智表示侯涵些,在经销商网络上娃宦纹,我们仍在稳健进行拓展山愁,一步一个脚印地往前走容耸氏。从绝对速度来讲竿,或者是从增幅来讲休歌啡,因为基数变的越来越大袭妊敞,所以这个百分比是越来越低的痰豁荷,这是很正常的卜闲。目前薪,我们全国的零售网点超过了五百家狼,覆盖了全国所有的省市自治区贺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶帅拒,覆盖了很多中小城市侥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洼掇。在网络的发展策略方面聘窟,我们会更加看重网络的构成形式饶汉,并不只关注于网络的数量蛾胶。所谓的“形式”就是像城市快修店铣拟、售后维修中心赁、维修工厂等等一系列的体系概念楞啦抠。主要目的是增加服务的便利性坪伎虐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芒。对于经销商杭哀砍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扣杉贤,让他们有一个非常健康良性的发展车。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术伸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羡搞床、锁紧刷郝彩。    与会专家认为辽操,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笆凡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泞嗅受、热稳定送界尾、无热管理循环咸肖但、热冲击循环卑鲜瞎、被动传播电阻)贡非栏,电性测试(短路朵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击花欢、掉落轻辛蝗、穿刺暑、翻滚坞协撑、浸入衡、压碎)的安全要求等轿如。但是京,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凄辩。安全无止境旁,提高电动汽车安全性颗莫,还需要国家佛全溉、科研机构侈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溜,也曾不断出现事故记烤,遇到挫折是任何事情发展的规律孺。因此问邻魏,对于各类事故饭,电动汽车各产业链不应止步不前记粕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疵嗜吝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膛,要让安全成为满足一切功能的首要条件逢形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯闭:李芳" "   上海车展开幕前一天山里沙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滤收,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗡揩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌词计?北京现代副总经理须、销售本部副本部长吴周涛表示膘方,目前北京现代47%的客户是80后和90后皇纷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猴。“他们对于服务有着完全不同的需求憨川剔。比如服务要定制化摆疮缕,手段要智能化荣班、科技化戮。同时但穿费,还要预见到他们的需求并满足输。”    如果说此前醛惨凰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昏躲花,是厂家产能的竞争逛屯,那么未来则是客户的竞争脚。因此穷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恃。“意思就是享受你还没有想到的服务顽。”吴周涛如此解释缕柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摧弦?据了解悼弯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴,升级为对客户用车生态的全面服务市收遁,基于互联网科技的进步潜报悉,先于消费者预见需求挥舞仑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娥譬宦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讲傻笺、智能付、共享弹,以及个性化定制的智慧服务体验昧硕。    具体来看脖,北京现代将率先整合官网色连潍、呼叫中心架问谋、4S店透明车间誊、服务App嘲窝、娱乐愁、地图跋辑、语音控制拐瘦、智能搜索等服务功能恃清哺,并将其聚合到车机上寄态艰,成为用户的车载生活服务平台苦济。它就像一艘移动的生活航母遁害愤,无论是餐饮阔溺、娱乐虑身、购物的生活需求幻斡,还是维修翟、保养的汽车服务宦秀,都将以车为桥梁挛班,实现信息互通枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务化龚,还能够通过在线直播的方式眉隶低,对接车顿鸽饶、检测脚摔保、派工秆、维修似浦、洗车柯、交车等服务的全程进行智能监控潘挠枚,实现人车分离式的售后服务嫂,把客户彻底从4S店里解放出来慈蛋渐,为他们创造更多自由生活的空间既咐习。    值得一提的是男翁,在“汽车共享”大火的当下骸揪毋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务始换。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岗菇淘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奸灸。“如果只有5%参加到共享汽车当中禄斗啤,那也有40万辆的规模泌敬,这是目前任何第三方平台都实现不了的物。”陈静表示挝壕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苗粗关、售后代步车蔷、公务用车也会参与进来惮滴。“我们希望融入大潮坝,积极参与这种尝试彪。”    除了全新服务品牌的发布港耸鼻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点接钾。据了解玖挽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恋,通过平直且富有张力的线条恒,充满力量感的车身轮廓襄沦呵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敢米。同时限林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机探,匹配7速双离合变速箱戌般,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嵌椒动。    “新一代ix35上市之后谐驹,北京现代有全新胜达坟骂、全新途胜纫捎、新一代ix35褪丧、ix25四款SUV产品氯。通过这样的产品布局陷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恒陡。”吴周涛介绍说瓢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郎铅费,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歉铃磁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点船确囤,本届车展除了新一代ix35哨酥核,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赖绩菇。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓤凑,对进气格栅陡秒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化室井,以DAW驾驶员注意力警示帆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瑞瓤,为消费者带来更安全的驾驶体验狭驴。    除了两款新车外般和胳,北京现代还设置了技术展示区蛾骚抖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果米且编。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姐裙家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼酿焙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奖。    2016年遂塘慕,北京现代实现产销114万辆脆姜,超额完成目标叔,保持了行业第四的市场地位瞎。今年北京现代即将迎来成立15周年藤迟斑,也是北京现代从800万用户基吹锢狻,迈向千万用户级别的重要一年垃。业内人士分析硷,在后百万辆时代到来之时顾看嘉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矫话,也在不断践行本土化政策睦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  5月10日首姥坏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业没茫厢,人们的关注度更高牵位。在今天肆溅,汽车产业主管部门恫厘韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎刺釜,其中指出般:“中国企业人,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剧。   目前在中国汽车领域拈敢桂,舆论将中国品牌分为三类臣泰入,一种是例如长安九泛面、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惧,而且成果显著拖疵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槽递,这些企业通过内部的改革乖抗,已经形成了正确的发展思路梨,尽管在终端销量上尚未展现成果笑戳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脯显,始终有一种“捞一把就走”的心态蒙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虾,在市场赚取短期的效益腊藤。   苗圩在撰文中指出护蓄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寺。企业投入资源肋,通过设计开发炮怀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮喀眷,包括物质价值和精神价值唐。但是鲜,这个价值需要在市场交换中转化为货币擅黄,才能完成“惊险的跳跃”缅,成为企业的收益疯稼嚷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贝为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浓,中国汽车很兴奋琶,但正如苗圩在文章中强调矮,品牌建设是长期而艰巨的任务泛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绞。这同样是中国汽车品牌需要思考的妻凶了。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌兰哇,通过仔细研读诲瘟,将其中核心思想与观点标明驶葛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泰癸木,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨模笨,党中央溉蹈、国务院就振兴实体经济猾父、做大做强制造业做出一系列重大部署剧,对加快质量品牌建设提出明确要求街。习近平总书记强调篮墩持,“推动中国制造向中国创造转变杰颧、中国速度向中国质量转变庐剖诺、中国产品向中国品牌转变”胃。   2016年抨,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尉拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力完泪聪,提高有效供给质量统豢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泵幌胺。   近日烤,国务院同意设立“中国品牌日”些擒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圃盆,体现了全社会对中国品牌的期望巫夯,为建设制造强国指明了努力方向肠疾宽。      一绿偶卯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰廓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现率舌翁,代表着国家的信誉和形象寄踢。品牌发展是一国由大变强的必由之路庞豆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志良鞭。   品牌建设助力制造强国战略娃哨持。 我国是名副其实的制造大国沮醛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卢捂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八丰逆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化步速,产业转型升级势在必行需,迫切需要加快新旧动能转换汲,培育面向产业中高端的竞争新优势朝。经济发展规律蠢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煤茨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孰陈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讳。   品牌建设推动供需结构升级婆噬恕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妙柑,重点任务是提升供给体系质量菲绿兼,提高供给结构对需求结构的适应性翱施四。品牌是连接供给与需求的纽带份糜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剑焕捻,引导需求侧消费升级插雾孔,提高供需两侧对接的效率考瑟赏。   品牌建设促进实体经济振兴焊驶少。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脱忻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜悍际。企业投入资源适泞,通过设计开发奥妇啼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎叹,包括物质价值和精神价值耙巫丘。但是抹感乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币程督对,才能完成“惊险的跳跃”伍水,成为企业的收益娇潮。能不能跳得高掸娜凄、跳得远渴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哺钱啥。品牌是价值和信誉的载体粹辈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力分怒。      二垛刑痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朔绿,科学地阐明了创新赣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系须台罗。从品牌建设的角度看邢布篡,品牌需要“中国创造”勺通脑,没有创新鲍卷,品牌就没有差异化的魅力姑巾。品牌需要“中国质量”敌宽磁,没有高质量感柏,品牌就丧失了价值的基础狠洽竿。 近年来贬,面对国内外严峻复杂的经济形势掳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烁晒、国务院重大决策部署钡怪,认真研究我国工业发展的阶段和特点卢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路随呜虎。   把握规律裳,找准抓手旧。要坚持质量品牌工作整体推进泪墙,引导企业在设计开发咐、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠脯缚、全方位的质量管理体系徽、诚信体系和品牌培育管理体系话寝受,以培育有竞争力的品牌为标志魄块,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念负。   积极履职憾虏瘸,统筹部署喀。2011年沸捶,工业和信息化部会同发展改革委按氛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饲来桅,进一步推进品牌建设尽窗。2015年浇绢,推动出台了《中国制造2025》顶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辆霓。去年溜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沫偶受,部署了全产业链质量品牌协同行动太、优势和战略产业质量品牌护航行动霞胯胯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扫鼎。   持之以恒投,扎实推进踩堆沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缔碍。   经过多年的不懈努力洛,我国品牌建设工作进展顺利貉屁,取得了初步成效触。目前茎唉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拘交,涌现出251家示范企业赌店勺。根据对示范企业的调查炬晒界,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滔,企业经营的质量和效益得到明显改善犀耗避。同时砰,重点消费品的定制化琅眉瞎、中高端产品供给比重显著提升晶说秘,定制化服装消费增速超过30%岛拖煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浚俱。      三耻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踞,需要社会各界齐抓共管课玛,合力推进洼。下一步庞孙,工业和信息化部将发挥行业优势藐,深化推进品牌建设唬焊,加强与有关部门密切合作仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舶,努力开创工业品牌建设的新局面蚀纶。   坚持企业主体牌,增强品牌培育能力薪翠泻。 引导企业增强质量品牌意识癸祥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆乓摧。坚持试点先行擒、示范引领劝搂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胶桑溯,促进企业品牌与区域品牌互动发展枪鳖瘫。加快制定品牌管理体系标准瞎午,组织贯标推广巩下烯。加强质量品牌宣传妈氰乏,弘扬精益求精的工匠精神嚷硷,扩大自主品牌社会影响看侗惹,激发企业培育品牌的内生动力戒。   落实质量为先馆,加大支持引导力度纹。 贯彻实施《中国制造2025》膛,落实质量为先的基本方针加箩掏,加快推进质量品牌提升行动缓祭贤。发挥制造业创新中心建设猫磋、智能制造坦、工业强基等重大工程的支持作用途淑黎,引导企业加快工业化与信息化深度融合坏申健,运用“互联网+”差呛碾、大数据等新一代信息技术响,把握智能制造其宏惶、绿色制造瓢形几、柔性制造等产业和技术发展方向卵,加快培育自主品牌侮猫棠。   鼓励创新设计息澄睦,丰富品牌差异化定位潦唯。 完善制造业创新体系示错钡,加强关键核心技术研发毫寿化,推进企业技术中心建设卤旗。在重点领域推广应用以绿色羡、智能贰、协同为特征的先进设计技术刚锈桃。建设具有世界影响力的创新设计集群浓核,培育一批专业化的工业设计企业涟猎,鼓励代工企业建立研究设计中心涂殿,加快培育自主品牌患聪。   实施重点行动歧,促进关键领域发展览鹊洼。 落实消费品“三品”专项行动疾车,支持消费品工业向智能咆卸唾、绿色兔咀、柔性和高效制造发展漆绘捶。增加中高端消费品供给舒酪,促进产品向高性价比优势转变炮脾愤。大力发展智能姑俄挫、健康消费品维胸搐,支持发展民族特色消费品摧群峦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锹第,加强产业市场研究和需求预测每盖割,科学规划产业布局忿停玲、供给定位和品种结构东小。 实施中国品牌“走出去”行动裴,贯彻落实国家“一带一路”战略诉,推进国际品牌共建共享妹。   完善公共服务献瘟驶,支持质量品牌进步搪。 建设质量品牌专业化服务平台硕吗,依托中小企业服务体系踩,提升服务平台的质量品牌服务能力努曝额。构建质量品牌信息共享平台那泌岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估承酵。完善知识与人才开放共享平台辜顿钝,依托企业经营管理人才素质提升吗、专业技术人员知识更新等工程犁昧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猾吐,促进科技创新沛琶、成果转化和推广应用每擅。   加强技术保障释,夯实质量品牌基础孰。 完善产业标准矗、产业计量昆筹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卡夹,推动质量升级驴蘑推。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍,创新制造方式和服务业态杜,发展定制化生产罚贬弄,满足个性化需求琶。鼓励企业发展现代销售体系屠遍欺,在品牌传播焊、顾客体验和销售模式等方面创新发展靛躲成。   设立“中国品牌日”歪,大力宣传知名自主品牌 暗残悉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新次哪界、质量精良恨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藏。品牌建设是长期而艰巨的任务蚂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”我悍,以新理念引领新发展蓖,持之以恒地不懈努力拾糠玩,共同推进中国品牌迈入新时代袄薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太界:李芳" "   5月5日颊活抚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翰矗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释凑、董事长李斌就中国汽车升级之道始岔炕、互联网企业造车得法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳靖毯。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜕,被称为“新造车运动”惠。徐和谊开玩笑说箍贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丸浑。”他说荒南蓖:“我从传统汽车的角度看抽,就是不服!”徐和谊解释道咯捎隆,李斌做到的他也能做到酵狙舍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脾夯。    徐和谊认为嘲都,最难的不是做产品楼杠郊,而是做品牌膜群,尤其是国有企业体制下做品牌昧拒。建立檬、培育一个品牌匡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的静。他举例说雇,蔚来汽车在东方广场建体验店郡廖添,那叫“烧钱”湍,国有企业就不能这样“烧钱”菜。但品牌打造的初级阶段犀抬如,该烧的钱还是必须烧的幸媚陆。这就引申出国内传统汽车行业玫髓爬,必须加快加大国企的改革步伐澳嫂勉,从发展角度傲翁、竞争角度师态,必须改革桶卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痴,希望未来产品不光是一个出行工具钠安,而是一个用车的体验平台涂华释。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侗兜翻,而是看到与用户交流的新机会横握。从互联网叙板嘎、移动互联网某戌誓、移动社交发展趋势看菱,与用户关系会让汽车发生深度变化嵌缕惕,体验会变得更加重要莽橙圈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敦趣乔,新车企应该走什么样的路幸般,徐和谊认为俯,条条大路通罗马卸膜嗣,但是路和路是有区别的烩。他认为全世界只有中国能做到一件事灭:传统车企和新生力量深入融合硅健、发挥各自优势藉,结合起来递闪,这条路可能全球谁也做不到富蹋巢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘸。徐和谊透露挪腾凭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讨混僵,很可能这轮竞争跨僧辛,十三五末岁,再过2至3年勺币辣,肯定会出一个比较好的结果狠缎表。”    李斌也认为胺耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搏守,这跟传统燃油车情况不太一样鼻承。他干脆表示罢辨灯,国外品牌在中国是没戏的健沫甘,因为智能汽车需要本地化的数据划半,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讳。蔚来汽车在三电潘、智能电动档、包括制造方面都跟其他企业合作乱腻繁。李斌强调砂沥:“我们是很尊重制造这件事的专业性侠。”谈到合作狼次,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作券:“我们的南京工厂投入十几个亿蜗测枢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赊,不是简单的代工础谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃详皆:李芳" "   据雅虎网站报道嗽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰姐谱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兔茶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务富。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩临几:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椭粕昂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陵筋。”    他指出哼峭窟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亭挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走弹癌但,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赁懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪姑扩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滇杠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垛船乱。    当前拱呜,特斯拉浩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暇默。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中托赁猴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抒,并将其带到了Uber孪。    去年宿蜕俗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亩弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨苛。特斯拉CEO马斯克表示烹恳架,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘶。    马斯克认为耻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筋搅,要远多于因人为失误导致的事故唉衰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谦溜垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素临付。    他表示舶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荣,那将是一件非承展罚好的事情茄。但对于汽车保险公司来说红分完,这不是件好事倦删。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苗巨鸡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茨:“我觉得这种影响很明显恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗栓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碧径譬,全面蝗溅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胖看枪,阐明了个人观点扳裁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的繁诗颂、客观的看法片锻。    报告摘要甭阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期你阿词、导入期妹骆垫、快速发展期与成熟期四个阶段恢便泪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段接。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦届,很值得我们借鉴城鹤汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝沦鞘。如果不加重视甜,终会酝成大祸两宋。    *韩国的电池产业炮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粒妹画,我们必须面对这个挑战奶惰申。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可,它会带动未来汽车消费新的革命携溯。    *任何事物都有两面性胯僚恒,政策也是这样牢溯斗。补贴强度不足凰醋配,难以起到激励效果闹倒差,补贴强度大了筒型,难免产生对技术发展的不良影响攘闷,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘倡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窃啡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枷驼,从国家科技项目立项至今已经接近20年龄,可以说产业发展已处于世界前列拭吼。2016年偷烹峡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辣挠揉,累计销售95.5万辆雹屠筋,取得了令世人瞩目的成绩诧喜。有些专家认为寿兑疮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壬雌,我的看法不是这样辩侍狼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隶帽姬、导入期缉口味、快速发展期与成熟期四个阶段舜。导入期也称培育期獭吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值首豢,当时就有舆论认为得吨瞎,我国新能源汽车驶入快速道氏忙辅,进入了快速发展期修。然而到了2016年便回落下来捐。现在分析起来酒歪虎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颂,造成了数据中存在一定的水分焕剂记。随着国家对骗补行为的查处寸,今年的数据逐渐回归正常皮玛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庙,有可能会得到一些错误的判断画蒙,导致过于乐观的结论疗稗很。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期土抨,除了观察数据的趋势外法露,更重要的是看产业发展的推动力处录孪,是国家政策为主还是市场为主楞蔡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持硷绥叭,补贴政策还不能取消乒剔辽,基础设施还很不完善列多惧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滦咎掳,产业链还不够强壮与完善防戮且,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杆档菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弥,工作量很大冻扔瘁,切不可放松努力工团,让已经启动起来的产业发展放缓下来豆。    依目前的政策设计欺,我国将于2021年取消补贴漏,代之以环境陋、能源为因素的常态鼓励政策峦跋。也就是把2021年设为一个转折点典薪纳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侣。期望实现年销售量达到二凯侨、三百万辆以上咳,能够占到汽车总销售量5%到10%楔武。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艘。    二笔葱碳、如何看待新能源汽车的碳排放济?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牢瑰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞眉。我认为许多人有这样的疑问是正常的伺糕玖,因为至今还没有一个权威的科学数据绊诚捌,来告知公众电动汽车的排放是多少胯艾岛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陌掣赌。    电动汽车行驶过程是零排放绥散,这点没有疑问怜浩。但发电过程是有排放的码巨,不但有二氧化碳排放廊,还有导致PM2.5的有害气体排放檬瘸猾。所以简单说电动汽车是清洁的炊,是不能令人信服的返籍娄,需要拿出数据来拒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳剩款的新闻报道烧腔汉,受到一些启发鞭困渺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狭拔皖,即“碳排放因子”付诧授。根据新加坡的实际情况并篮,标明每消耗1度电标井,就要造成500克的二氧化碳排放虑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哦其阀,即每消耗1升燃油离吹,就要产生3000克二氧化碳排放顷绞寐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞪签就。由于特斯拉的车重萄,耗电量高稗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侗齿颗,尤其是在夏天开空调的情况下霖麻,百公里电耗有可能到40度闪附,因此被诽迹款毁熔佩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒,很值得我们借鉴猴屯岗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诵,据我了解定性的结论比较一致唐,定量的结果存在不小差异角坦女,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别量博冗,其清洁技术水平也有很大差异筛奈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忌宫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抨,发布我国的“排放因子”权威数据仁释,并定期予以更新壬莫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒲。    比较我国和新加坡的发电情况辩蓝,新加坡百分之百都是石化能源发电豹,而我国的发电能源结构里毯逞蟹,石化能源约占70%凛房,可再生能源等非石化能源约占30%色谴空。全国平均来说伎鄙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狈庆。而且按照现在国家电网的规划来看襄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例场滥炽,我们发电的能源结构会越来越清洁皑令帽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彪闻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”净,来估算一下电动汽车的碳排放领缎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸽吾溃,可以算出其碳排放为100克/公里女当,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侠惧桃。可以看出一般情况下胳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车家俄沽。但是如果电动汽车过重丧警,电耗很高冯,就不能算是低碳产品匹匿黄,甚至不如先进的混合动力汽车讣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氖菩,但是我们可以认为讹痘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱,耗电越多氢赣,造成的PM2.5有害气体也越多颁埃。因此伪辫稻,从治理大气环境考虑阜巫从,我们的政策应该鼓励低电耗产品未,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舌猛闪。    三蹦聪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姜残吗?    这个答案是肯定的芜。我做过一个简单的计算憨,即使到2030年蹲摄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堤反伶。由于大部分电动汽车会在夜间充电从秃,可以利用电网的低谷电时段来充电记漏。目前我得知的峰谷差是20%到30%技都,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撕台歼,不但不会给电网增加负荷爸骸,反而可以帮助电网储电疤藤颁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟,在白天电价较高时段将电售回电网热沁姜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浓侠浆,这个系统包括了屋顶的光伏发电闻碌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈即。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚏钩,采用分时段电价丛簇秸。当然示挪,对于需要白天时段充电的一些领域岗攀切,如快充公交假舵、出租车与物流车等破砷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饱隙颊。    四铆癌肠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堡。现在出现的火灾问题比较多棋脆痕,所幸还没有造成集体伤亡俯,但是已经给我们发出严重警告鹃辈,如果不加重视儡,终会酝成大祸七扫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怂。    电动汽车的安全要以预防为主雀,要从产品的设计做起挺物,然后是生产过程的严格控制怯,不能将未经严格考核的产品投入销售诲。电池的比能量越高氖衅建,发生火灾时的危险性越大枚,因此要求有更高的安全性技术疯趟嘲,试验考核应该更加严格梦欠。尤其吻帛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迫,因为客车上乘客数量多卫碱该,一旦出现火灾逃生难度大十。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凉擒,为满足新的标准增加成本是必要的试势弹。对于纯电动客车适售,我倾向于采用较低能量密度的快充电池低吐,既安全又经济吝。    说一下安全监控网络锑沪物。我认为重在实效蜗筏。我在几个火灾事例中了解到患算霓,火灾发生前其监控网已显示警告信息憾谅冒,但未引起关注与采取措施搂岛变,说明安全责任不清鲜项外,监控网站流于形式毯,主要是供参观用煌婚。    五协版、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题何,大家都知道古独,韩国的电池产业哄巨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宦饱,我们必须面对这个挑战遁俏嫉。目前有一些原因窗访稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倾线淡,也给了国内电池领域一点时间熊弗。但是胳脖,如果我们自己不努力勿,最终经不起国际电池产业的冲击燎衫侣,我们将会面临严峻的问题侍鲁。    我国动力电池产业发展很快恐,一批创新意识强的企业正在快速成长涡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篓靶。但是总体来说掇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幻探,产品的质量水平不高两攘旗,投资过于分散悲驹此,到处建设低水平的小规模电池工厂顷犯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脐察,缺乏战略眼光痉唬。这些问题需要引起我们重视与思考狠维碌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滔市,没有一个强大的中国动力电池产业汤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霜姑,实现汽车强国的梦想又是一句空话困类蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品家,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦炮藩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度办,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金须寡,形成了动力电池百花齐放的创新局面透。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舞画。因此亩,谁能够掌握创新的主动权棠稀,谁就有可能掌握未来电池的命运寥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坛,但是企业是实现创新的主体锻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业随,能够挑起这个历史重任行,把更多的注意力放在创新技术上面晦识。    去年参观宁德时代电池工厂时瓮钒干,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图随,给我留下深刻印象庆劣。图的中央标明安全性始终是核心倪诬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腻撬、功率密度卿、寿命与成本鞭愁。在实现高能量密度的同时告偏朔,要实现快充性能赡噬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犬熊鸡,向1万次20年迈进贝,彻底解除人们对电池可靠性瓣、耐久性的不信任竭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擞嘉,结束燃油车的历史欺拧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆栏秆,成为中国动力电池的创新巨人憨绕啊。    我对我国电池产品质量做过一些调研晴慧,认为爬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吉参。就电池单体成品质量控制方式嘛充,目前还有采用筛选的落后方法谷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陋刊。这表明虏,产品的质量水平低劣蹿,即使交货的产品数据是在合同范围内玲,这些产品在使用中性能很快就会变差坎,寿命很短娠税颧。    目前筐瘦碑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拎,但这也并未在本质上提高一致性枢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挡,不需要分压氐,标明这些产品内在质量是优良的汹钮。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣鼻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”类。恐怕多数企业都达不到多坚持,就这一点而言步庞赎,我们与日韩企业就有明显差距田圣。    面对严峻的国际竞争虚橡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耍麻,再吃不掌握核心零部件技术的苦谴迷峰。我们看到国外整车厂来到中国时邦,都要把自己的供应链带进来骗接。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任典苦认。我建议政府莫脾、协会具、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程插侵凡。    六绊度谁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作登拢胁。它会带动未来汽车消费新的革命鼎,有助于解决城市的拥堵颠、停车难窍倒、环境污染等问题速。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棵,是未来汽车应用一个非吵好的发展方向肆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痹卯敝。    由于共享租车提高了车辆利用率堤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Ю骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梦徘麻。又因为主要用于短途使用绦蕾冀,大大降低对续驶里程的需求己镭。从社会效益考虑峦,减少了空驶行程茸胆,意味着减少能耗与排放尸蓟期,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奉宽其,缓解停车难的问题捞莱。    现在扩习,很多城市都在做分时租赁苏,但有的并不是典型的分时租赁釜脾凸。A点借虾啡、A点还谰街,规模小的例子不少蹲痴。例如有的大学有几十台车在那里乏风驼,学生租了这个车出去办事儿幸风,回来时归还校园原处猩涂秸。这种模式也是一种共享室佩,但不是典型的分时租赁碎。只有实现A点借X点还歼委修、并具有一定规模水窟、使用起来非常方便钒辽,才可以算是真正意义上的分时租赁巧搐肝。    除此之外靖构,分时租赁还有一个评价指标成柔募,就是车辆的运行率驼胚,即车辆有多少时间在外面跑耸、跑的时间和停的时间的比例龚拣。我考察过芜湖市易开租车去惜,我认为是很典型的分时租赁吾。从数量上看馁即,芜湖已经有两三百个站点班够茧,三四千台车醚,具备一定的规模;从模式上看斡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厂、X点还烙骚。从车辆运行率来看灭八漠,芜湖做到了80%杭。    此外授视己,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夺葛糙,规模也达到2000多辆阔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逗,很有创新特色玻幂,也有一定规模岭蘑俏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茧,认为大约需要1辆/1000人口山,或5辆/平方公里的密度蒋,才能够保证顾客较满意的租车成功率腾订换。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腺貌,其租金仅是普通出租车的1/3褐琶嚷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8取。    作为共享租车的车型勺,以高可靠性匠糜勿、低成本窜,微型车更为适宜委。共享租车要应用车联网技术桃腐弗,建立完善的方便于客户的使用体系骨,实现手机注册石胳、约车渭、开车唬、交车图捕诗、付费以及安全监控等腺肮加。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孔兜。我认为烹氦单,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹿。为了方便客户邻赶衔,建立全国统一的注册收费系统十分必要罚虐。    七殴、补贴退坡后认,新能源汽车是否还能发展朝炕?    从今年开始寇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谓械刹。现在行业里有一些不同的声音庭新,认为新能源汽车本身就是错误的事情疟脆,它的发展依赖于补贴寺,补贴拿掉以后狡沽罚,新能源汽车产业就会死掉痴。我不赞成这样的消极看法练冻堡。    首先在电动汽车本身的技术上炯,我们要有信心播猜。随着电池能量密度的提高内辨恰,到2020年布,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奴,规模化生产使电池的成本大幅度下降堡卵丧。从这几年市场反映看钉,很多消费者开始喜欢电动车了呵,他们觉得电动车很安静录、很干净冷,如果自己家有充电桩七恕匹,使用起来很方便羞。目前韶椽废,面对全国大面积的雾霾形势撕洗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黎创,促进了电动汽车销售量的持续增长群篙燃,在不久的将来栖,电动汽车将大量取代燃油汽车棘。    我国在新能源汽车产业取得的进展竭通,很大程度归功于国家的鼓励政策都睬始。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矗到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓦干傅。但任何事物都有两面性淑蹲,政策也是这样娟步。补贴强度不足屑,难以起到激励效果涝躲嗣,补贴强度大了棋,难免产生对技术发展的不良影响渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴矾帽。这些就是事物的复杂性没阿嫉,不足为奇炉勉。因为产生一些问题捎,就否定补贴政策是很不客观的贯钒匙。正确的做法是适时适度调整政策抽形爬,逐步实现退坡偶,制定与能源彼、环保因素相关的长期鼓励政策碘卉,进一步完善推广工作的其他政策环境散辽宪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去让孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链褂戮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秒,销量突飞猛进暴虹,不仅在中国市场实现了大反转嘛龚,以每年超过30%的增长率诺茅,连续三年高速增长煎蚕锻,实现反超刊讥哗,在全球市场上来看锑虽腐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悸露。设计之变寞橡,影响如此之深勉狄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倾交,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吓,都是如此几叭挺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摩火,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期看拨汐。此消彼长牌校负,本来也是市场常态伶酗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绢桓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雌,而奔驰则用了进击的改变花浅倡。这导致了市场格局的变化鹊没。但在今年开始恰违,奥迪要采用一种大胆的改变逼耗。   在北京车展上盼叼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生申。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品究貌什。在采访中新,马克·莱施特先生表示鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么古。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹬猛讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒲讹涵,以奥迪品牌本身的三大支柱狠粮,即“运动性”挪、“卓越质量”默陵辽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题幂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现份巍。另外仕适男,马克·莱施特表示敬娃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氦传,以保持“个性化以及彼此之间的区别”败疽腾。   未来棵,奥迪不论A类梦、Q悲碗艾、R系列舅请碳,还是电动系列汉渺,每一个车型系列都有他们独特的个性坤缅筒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骇佃。而且勤弧沛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格经宦,在马克·莱施特看来赡次,除了外观完,在内饰的设计上檄棋,奥迪前进的步伐还会更大徽功。   比如新一代A8邪,大家会看到一个全新的控制理念肛狭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徘订,全部操控都是基于触摸屏肥刻焙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灿虑誊,这将是一个具有革命性的设计漏姑。”马克·莱施特表示建咎。   【访谈】   媒体刷嫩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煎丹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齐顷?   莱施特论趟勤:中国市场当然是我们最重要的市场之一桶。比如马上要推出的新款奥迪A8朽栓,我们认为80%的A8都会销往中国番弘扔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疮。比如饶,从车的前脸上就有非常明显的体现酣汇,这个框架会做的非常突出辣五米,也会大量的运用到合金材料吞劝。A8的设计充分突显地位感和身份感擅商。因为我们知道中国的用户劳摩凰,或者说中国A8的用户群是非程趾督叮看重自己的地位感和身份感涝俺踞,我们对A8的设计充满信心绰。   Q2是我们量产车的一个预告奔厦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性关邢。我们想把奥迪的A系列碎婆睫、Q系列裂乘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虚。比如尝闻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凸,从而更多的彰显每个车型的特点攻刃。   媒体酚卜:A3未来会有怎样的改变藤井,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变保?   莱施特虏售:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻庞蓝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贺松帆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力去、表达力琶赫。   媒体犬潭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馁?未来设计会有哪些改变烹藉鹿?   莱施特埔蔚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶蒂土,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巷茫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磁分。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的道惠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烙啦姬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓝横。此外傲思奋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铰斤骂。   值得一提的是拘宪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绩据稍,完美诠释了驱动理念萍刑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炒乃。刚才我说的是外观的设计劳贰俗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纪屁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喇伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疵庐可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪,而全部操控都是基于触摸屏局帝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行抛旗,这将是一个具有革命性的设计南舞。   媒体哀容:面对未来的城市交通更加智能化冯狼、互联化鹊、自动化的趋势糠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橇?   莱施特先生嚷番:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段广,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勺楼岸。实际上薪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跑副蔽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秘桨祈,还是更多使用自动驾驶逝,所以我们设计的基点是用户体验司。   设计开始阶段将先做内部设计怀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后标嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配兄痞嘉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就疗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞,因为我们真的会目睹察眷虽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茬。   媒体歼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗行?   莱施特煤鳞:我们从下一代的奥迪A8开始耿渐聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霸潞浑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菇楼。我们要做的是持续的伍、不断的推进设计语言的发展攀示己,每一代的新车型都要再往前走一大步楔猎餐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诧霓掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硅蛾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抄阶谱,业界开始重新打量双方的合作舵烷貌。   如所有行业对热点的追逐一样龄帕,在过去两年中兴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阶灌就。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挽完蝎。4月6日扭宦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兔,携手研发并应用车载人工智能技术唾划讽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炭嚼,双方将成立一家全新的合资企业埂闲商,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颇返抡。在此次合作中般,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元江,用于双方在汽车领域业务的开展靛回滥,为出门问问未来的发展提供支持蘑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仁硅弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域示红,而合资公司背后洗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入繁,意味着除了汽车制造商特航把,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劳。   “1.8亿美元只是一个开始台停佩。选择跟出门问问合作芦赫,是大众集团移动出行战略的一部分几吴。”苏伟铭称狄稀互,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惶容,为达成这一目标芥,已经规划了三大板块颧乳但,共计十二郊句、三个项目稍混涝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进火,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权存舒拧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红季,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揭、语义理解技术道,面向移动搜索领域的智能手机应用橡京,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捌甘。迄今为止韩囱斡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亩透题、语义分析樊、垂直搜索等核心技术迫梨蓉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钾俱,来打造下一代的人机交互方式诗扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)小堵事。   “选择出门问问姑手捍,是各方面考量的结果亭啡。如果大家了解的话屠谋巾,其实Google也是出门问问的重要投资企业膏,所以我们与Google也进行了谈判”舜捂门。苏伟铭称疾唇蛊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溺滩。   2015年6月盎绥涝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔡午归,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月融祭错,出门问问被Google投资扒马。截至目前寂棚卞,出门问问共计6轮融资荡疤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朔。   “此次馁歉,我们对出门问问进行投资眠冯旅,不仅仅是出于财务层面的考量邯吭文,也是一次具有战略意义的投资案彼。通过本次战略投资拦怠斤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倡颈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样额辣,只是单纯的投资或技术合作嘿梧斗,苏伟铭回应称猩,“想强调的是醒串,我不主张相互供应的关系煞访忙,一定要拥有属于自己的核心技术芯俱山。”   “移动出行领域的合作岁浪槽,如果是提供车辆辽够,那只是纯粹的商业化的供应需求弹息。与出门问问的合作饯沧,我们是要进入合作的管理层顿,在共同建立的合资公司中储便,双方都有委派监管团队”滴穷。   苏伟铭介绍爆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杰赦漆,但更重要的是在人工智能领域的研发坝季。“如果你与人工智能进行沟通驮擞,沟通得越多糖,它就越了解你瓮,人工智能研发的目标是迎合客户丘夯,而不是需要客户自己调整来配合弓珊,所以缓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汝。   他坦言急遁,在人工智能的项目开展上涎,有好几种做法避臼天,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵,但这不一定能成功套,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化红北刀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泞巧颗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仇,且能够很快地将技术实现应用络垂灸。”苏伟铭称娠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伦乐,来帮忙推进其未来的发展椭。从这方面的合作来看朽,双方非常契合晒评卤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘸弟豪。硬件是大众的强项宿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灌碴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘簿,而是应该让其独立运营桓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合提奥椒。”苏伟铭称囊筏萝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠匪。   据介绍囊粗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁呛。基于出门问问领先的语音识别铰荚胯、自然语言处理赔、垂直搜索和主动式搜索技术簧拌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沮锯诗,该合资企业将进一步探索呜靡,为未来的智能移动出行提供解决方案奈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡经情,人工智能并不是只包括这一部分匹胁角,其实湿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丹笛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怪韭旗,但在苏伟铭看来较翁临,这是一个重要的开始傻。   “下一个工业革命的前夜”蹋嫩景,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜眉,为此稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渐合。在2016年的广州车展期间驳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讣蓉聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官崔阔、集团销售和市场负责人胡波介绍级赌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顾筷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汇,包括智能停车攫兑、智能充电等抹苍祈。第三就是交通形式的智能化管理炒该。即打通不同的交通形式篙,提供一个智能化管理垂透,最后让出行者能够享受顺畅靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摩甲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桑抛恼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信领量匿,车企能在这一领域扮演重要的角色咎枯。”胡波称杏。   不可忽视的是宽擎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔷勤叮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竞淀。   “要建立一个生态圈彩,必须要有多个方面的项目支撑幢跺。在落实该战略的过程中颓现,我们便开始思考律频杰,如何构架这些项目虑,未来三年我们是要围绕这十二慌唇、三个项目开展工作的墟。”苏伟铭称卸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箔茄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汾聚梆,以便及时供应潞乓,满足未来车辆发展需求瞎览。”   据了解闹拦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶墙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜起沽。通过语音输入港教,该后视镜可以提供导航悲兄咳、信息点(POI)搜索副卞搪、即时通讯蒙、车载声控信息娱乐系统等功能春蹬病。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荆磕薪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芬。通过语音输入侗黄刚,该后视镜可以提供导航敛瞧爸、信息点(POI)搜索报形擎、即时通讯九孙翠、车载声控信息娱乐系统等功能瘁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惺侯。   苏伟铭透露喊虑熔,最快从2017年下半年开始曹淖蜂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萎降戌,在一些国产车型上也将采用该技术顿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统价僳璃。但是驹手链,有了大众汽车集团的参与筛清,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闹。   经济观察报剑逃:在中国的十二三个移动出行项目上嫩策,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利午焕?   苏伟铭蛾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魔苫。2016年中旬艾蘑,我们便与集团总部沟通过溺里,我们认为在移动出行领域轨惊昆,中国是领先于其他市场的铆。所以毫匣,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇肌,建立MOIA移动出行服务公司伞旅司。之后钦,在中国替,我们期望成立一家服务于移动出行的公司负,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槽吠筛。   所以啼闭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癸惨,欧洲和中国哦。其中中国的业务包括三大板块仆狡凶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洼。我们在这一领域是领先的钳,这之后遂,我们还会有更多合作鸥筷恋。   经济观察报乒:在大众规划的十二三个项目啦,大众与滴滴出行茎书、首汽等公司的战略合作是什么模式派?   苏伟铭纷滤:大众跟滴滴呛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中催。其实崇动,与滴滴出行的合作潍郊,目前还在进行详细商议拭歌。但需要强调的是很腑,我们的合作投资并不是融资的概念冀垢寞,我们的合作是战略性的赦炮。   经常有人说大众汽车集团起步晚催,但我看不出其他厂家做得有多快订。   移动出行的合作搞,如果是提供车辆蔫浆含,那只是纯粹的商业化的供应需求负。与出门问问的合作冈年,我们是要进入合作的管理层蒜,在共同建立的合资公司袖,双方都有委派监管团队膛承。   经济观察报陛:您提到的十二墨、三个项目都是什么商业模式捣咆停?是否都会以合资企业的形式出现埂纷?   苏伟铭吝氦钒:并不是全部都是合资企业形式的项目祷日。我讲的三大板块中联,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰谈。我们选择成立合资公司是因为嫡邵莎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冲涉歌。那么如果不通过硬件晤坞嫉,技术应该怎么落地呢两?通过建立合资企业轨,我们可以为不同品牌设计不同的技术称藕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务椭,包括集团以外的其他品牌冉,我们并不排除这样的合作恼酒。因为生态圈本身就有一个共享的概念贡抖。随着数据的增加俄,共享的概念会更加广泛愤,生态圈成功的可能性也会越大揩。所以与传统的工作方式相比覆恐,变化是非常大的诫唾。   经济观察报闻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毕蜕揉?   苏伟铭莎渐捣:我认为技术和战略两者兼有屑拧。要建立移动出行生态圈的目标诺陶力,就必须把其中的布局规划清楚扁抗排,只是研发出几个APP干兄此,并不是真正意义上的合作或合作的全部剁谈拜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遣纶?同时峭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用录涟汾,也会要向外输出汀。   经济观察报埃典断:生态圈成为汽车业新的布局单位跨醛肖,选择共建生态圈的合作伙伴时哨,有什么标准盎戊?   苏伟铭电滥邓:以前我们称之为垂直平行的价值链屠马,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腔。在考虑发展这些技术的时候久廓挟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淡腾归。   举个例子娄晨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妹琶,我们会考量其语音识别技术有多强馁?然后再开始讨论中间的差别在哪局。找到不同品牌之间的差异性非常重要虚。从战略角度摊铝泻,大众汽车集团需要明确今后的定位晒洽登。   谈了这么多城迁,其实有一个基本点愁寝副,便是客户群体烤。作为主机厂晒灵,我们需要预见到7年以后车的样子少绣。因为一般针对七年以后的下一代产品狸竣敦,我们现在就已经设计出来了臀薄挞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丁冻泊,未来会遇到非常大的改变付姬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拎弥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辱深谜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   4月20日九颈,上海车展开幕的第二天杏咯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豪水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滴蟹邦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顶鞋换,其实长,魏建军早已来到现场呛泌坏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓄,魏建军至少接待了三批不同的访客溉描匆,并亲自送每一批访客离开衰烙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时期苛,虽然神采飞扬祥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾客。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泉憋枪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卸败恫。一边是国内SUV领导品牌栏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代距次坛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑞膳首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啼驾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弊瞧埂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌是势佬,此次芹坛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碑童诺。   “WEY的目标是挑战外资品牌诉方,终结外资品牌的暴利时代搐氨,重新定义‘豪华价值’多仕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煤。VV7c/VV7s之后画汇墨,今年还将推出2~3款全新车型漆囱说,将产品线延伸到新能源领域赎茂鬼,合力冲击外资豪华SUV品牌鹃辈疚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娃痹。”魏建军说担,“关于轻奢茹拈罗,首先这个词比较时髦甸猜,容易记住房。另外霓蕉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘铺。”魏建军表示桑咸,长城不会做没有意义的豪华半爆斤,“作为消费者可以感受到超值的体验垢钝穷,而企业也能得到相应效益卢触,最关键的是得到了客户的认可暮贿,这才是有意义的‘豪华’坞故。”   魏建军认为安全是最大的豪华屁瓦谅。“乘员苗梅、行人亲、车辆”三维安全(3DP)设计理念脖涤,参照国际标准讣继钉,主被动安全配置完全创新齿,提供正常驾驶恋、危险警告飞、碰撞减缓停,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬,译为“牧羊犬”视筹淳,有守护主人生命及安全的意思舷。   此外当锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队练,来自于欧美一流车企陵拆剖,有着丰富的造车经验和行业影响力疗掀。匹配中国第一款7速变速器稗啪,这是世界上最好的变速器之一簧卸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驳吼叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩。除总部优秀的研发功能外娩,长城在欧洲溜、日本和北美也都建立了研发中心沫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”性,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裙苦。其中酵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惠盒耸。对此祁等瞬,魏建军表示强悲缆:“媒体和消费者一直有这样的担心胆驰邻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敢采。实际上反局缄,在同尺寸或者是同动力下唐安容,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼。但从消费者的角度来讲嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羌,消费者会非常清楚这些配置稗讽、性能涵骄、做工有什么样的差异伎拉。”魏建军表示完,长城的目标是做品类品牌瘫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袄伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菲胜蔚。   而针对销量层面讼妇,魏建军表示为跑侨:“从销量上看萝库,WEY很难超越哈弗畏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的构攫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒⒒洹,15万~20万元的空间虽然也很大冕吃错,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论记耻。”也许很多人会认为烁邓,WEY卖不过哈弗炮钉瞧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肛倍谢,但实则不然桃挎。“WEY和哈弗我们都重视捻,长城用同等重要的庭宫、足够的资源支持两个品牌茄省筷。”魏建军说痞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力监怠牵,魏建军是如何评价的雾翰内?“我认为我们的产品不管是性能径、做工码伸估、安全杠歼,还是油耗覆辞辛、排放端唉,都不输高端车奴妥呛。”魏建军依然对产品信心十足替,但他也承认WEY面临一大问题陵川,“现在问题是品牌价值电榷,因为WEY旗下产品刚上市褂琉碧,品牌没有经过市场的验证澜槐尾,大家会对它不放心敦陛瞄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宏哥桶。”   魏建军表示伍暖,自主品牌给消费者带来了很多价值茂娃沦。“有我们的参与查炊,不断地进步岛稼、不断地在挑战外资里洼,已经迫使外资不断降价堆畔帆,提升服务品质祈。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的雷毕、规模最大的市场来锻炼氮,使我们能尽早挑战高端嫁怒。”魏建军表示妙稳墙,消费者购买了WEY之后息怂端,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谭塑。他对媒体承诺巳,WEY的产品一定是超值的擂病庙,并且一定能给购买者带来惊喜屉安题。“WEY是一个挑战者劝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驰。把我姓都赌上了饱扫案,不能失败洞坟裳,只能成功帽逻。”在采访的最后冯差,魏建军郑重地对记者说且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕时:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劳誊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芯棺抠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酮挎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掏居编,以及未来的发展墓汾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓层雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褐爬魂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采瑟嘘,以下是问答实录枯:   凤凰汽车 寸赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膘森?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隙?   俞经民 贝疟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心日藤,对于品牌的市场表现同样很有信心筷股鲍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夏读,我们有信心成为市场第一的品牌穆膝。今年我们的销量目标钠,是从去年的8万到今年的20万几呐。纵观130年汽车工业发展史乾,汽车行业发展的基本规律而言定,规模还是需要的等,是品牌更好的发展的重要保障赐噶。   邵景峰 宝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驶犊,荣威方面顿飘,我们所坚持的戚伐短,是一种符合广泛审美的庐但丧、优雅自信的设计风格揽髓,在复杂的市场环境中娃昆计,抵御诱惑习降、坚持自我逗,走一条人性化的设计道路俗什霖。而我们的MG名爵吧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化示,这是一个巨大的宝库币柯,值得我们的设计师尽情发掘林呜,其中之一楞,就是感性扳管。   在MG品牌的设计风格中啦,我们可以看到很多情感爆棚杀、血脉偾张的元素与产品怖籍。未来的中国汽车市场必将飞速发展切,需求也将越发多元化崩,然而无论技术如何变迁缄滦烫,对于人性化退借激、情感体验的诉求将贯穿始终空亭效。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想貌感,我们也将在感性力设计理念的指导下须氖灌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歪。同时叮化刀,强调个性也不代表小众沛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抠,为大众带来唤起强烈感动甜、让人心跳加速的优秀产品估怖头,这就是我们所追求的目标酿。   凤凰汽车 纱戮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拳卿勾,其中年轻消费者占到了绝大多数铰烹酪,请问接下来对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求权?   俞经民 想城韩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌厂,更是“年轻的心”推鲸,从名爵ZS的订单来看警傅顽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惰侈眠,更包含了年龄层更大粪童、但心态上保持年轻的用户申表。从“年轻的心”角度而言加,我们的消费群体就更加宽泛了咕裸,作为一个年轻化的品牌歧悼僻,MG名爵的诉求是“年轻动感蕊、专属空间浩、纯粹乐趣”率彪巢,给“这一代的年轻人”造车澎。说到年轻人共同的特点悔舒挪,是充满梦想夺,对于梦想的追求更热烈一些博雹,更想把心里美好的事情去实现鲸券。这个梦想实现的过程是非常美好的迫嫁扮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桔赐:为这一代年轻人拭哼不,不仅是岁数上的年轻人雄,更是心态上的年轻人挫航,提供更好的选择甸曝,保证他的有更好的驾乘体验忌奉绍。   年轻化的特点系,是要颜值哥费案、要体验的到位十、要可以分享末链。二十一世纪中国的年轻人嘲,在互联网的普及深度鬼、对于尖端智能的体验和想象力汗,在全世界范围一定是靠前的拔鹿,就应该可以代表“国际范儿”目煎,也应该引领地球村的潮流脖册。要满足这一代的年轻人媒,MG名爵所带来的产品体验沽,也应该要追求更极致娥录,带领大家去创造全新的潮流奋聪伸。   凤凰汽车 铜烂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”是列,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘、80后旅姐、90后的人群当中圭?   林嘉瑜 叉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吐题。这款车感性的设计曲线奠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归禄固。不光是国内的经销商跨,本次上海车展汹祟淀,MG名爵还邀请海外的经销商蔡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昧巩半,他们也都对这款车都做出了积极的评价案,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厦郡棘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敌骨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匪僳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酮畔潦,让老百姓也能开上小跑车屉膜獭,尤其对于国内的核心消费者来说邯睹炬,不论年龄几何斜,都要有为自己的梦想活一把的态度精哇。对于一个汽车品牌来说擦楔寐,这是一件值得骄傲的事情绿及邵。   邵景峰 胶裳界:其实在选择一种设计语言的时候虾劫定,设计团队非常慎重参些痘,因为设计的变换频次不能过高澈虎,要抵御诱惑倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象虎喷、拥有识别度从而去打造一个品牌钢酥芳。“感性力设计”的第一条就是要有感性抹,去追求情感的外在表露剃脊侨,从更广泛的角度秸券,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柬鸵,通过真正的审美习惯进行判断;第二首浆,感性力是专属喜跺、设计师要通过专属的标签冀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剩播苫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感很弹,比如运动员在起跑的那一刻忍,弓箭拉满而未发的瞬间脾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亩刨,这种动感更有档次枷梦,同时价格不菲刨精拣,是很高端紊书胆、优雅的设计酸几,我们希望把这种设计注入到产品中鲁癸,带给这一代年轻人极致的审美体验拭。   凤凰汽车 歉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目奁ネ眨块化架构平台打造的婚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沦?   俞经民痢配:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酬锋。这是对这一代年轻人的尊敬慑娃,他们自带国际范儿妥就,是可以引领全球的潮流的人群思态,因此有着巨大的价值深。对此抨输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霉廖稿,在全球也是一样携。目前藕穷啼,世界范围内害袒,不仅是动力总成前瞻技术的整合酬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萝虹覆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车览肯,采用插电式混合动力设计范危。另外危恭韧,大家看到的名爵ZS肚碾,将会在明年上半年推出纯电动的版本画雷,至于最接近今天这辆续航超过500公里冈极、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岔,也将会在2020年之前推出筋。   凤凰汽车 瞥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系位?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灰腑?   俞经民 离火从:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜗姐酗,设计上差5%斧猫,销售上就有可能会差30%蔡韧。那么对于自主品牌而言舜疮午,就是要把自主性发挥好垃,去追求审美的宽度和深度鞭懂拐,销量也才能有宽度和深度衅瓜。名爵ZS的设计就是这样做的弹,要追求极致誓、不计工本灯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晌,可以说习,名爵ZS的极致设计农岭磕,对销售的宽度起到了很大的作用剧寐淌。   邵景峰 刚钎享:汽车设计是在不断进化的灵妥,不会总停留在一个风格上枫赖顺,在互联网时代辞,同样要有全新的时代特质豢。另外筹敲茎,从汽车设计而言醇,例如从动感设计理念而言跑纪,英国车是鼻祖粕窘,很多品牌都是以此为源头来发展的矢喷,也就是“同源”涟捅。中国航天能够上月球日,那么在汽车领域上同样有大的进步通夕富。之前德国杂志的一篇文章写到氮惕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耍刮海,在进化的道路上有推崇的看法缎剔,也有欢迎的声音茎,这些都是要虚心接受的捆。另外录踏,汽车设计是一件非常严肃的事情鲸橡,每辆车定型背后链闲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的错,背后要靠巨大的投资来驱动菱卫劳。   在造型评审的过程中擦较避,流行趋势讲清楚慕拆,未来怎么发展说明白温,否则误解就跟着来了拟偏取,所以要有一个整体的品牌战略在里面玫盟捅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜡断璃。   凤凰汽车 广识旅:今年砍未苫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渡欺?   林嘉瑜 群:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄童,拥有一颗年轻的心撩,热爱运动四、健康的年轻人快虎。   从足球营销来说碘私鹅,对于英国和中国仍甫,都有很大的国民基础氰究秒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孙川悲,是英超乃至欧洲的强队开幂,这几年的成绩也是不断的提升社犬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的死烹。同时馆,利物浦又是一个老牌劲旅际杆蔽,有不断上升的潜力炔颇创,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桅抚,在用户上有着非常大的重叠之处地啪凡。MG名爵与利物浦对的营销合作芜吭帕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冀圭,在活动和比赛中享受快乐珐。   上海上港队也是一样的阔栖。MG名爵经历近百年发展航斯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陷限汞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煽,两者的合作也是非常有趣的链戊坦。更重要的是刷旧慈,MG名爵通过足球营销的模式顶玛懂,能够促进两支球队之间的交流桥鞋遂,包括之前组织的很多活动皖赂,不光是针对中国的消费者寺娜翰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碉黎,有效利用MG名爵品牌的特有资源歼宋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拓抽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顿椿。   车展期间绢括太,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寸呕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞎估为。在车展之后箔卤,利物浦会在上海有推广巡展活动萌稍。下半年滴嘘姑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对事,欢迎全国各地的消费者参与和体验巢。   俞经民 堆乱喉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抗,大家能有一些共同点做沟通刷,国内和上港足球队的合作蹈,正是汽车和足球之间速度与激情添、自我突破的契合点斥,足球又一个很大的特点厂守得,就是会让人意想不到对,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士灿坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眠筹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚎慰,与此同时馅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惶贰,长安汽车产品质量持续提升夹嗅,用户口碑不断提升睛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象管惮狼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灿、全球乘用车品牌中国市场第二名帘灭钝。   关于未来谈涉瓜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笑卞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘘绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椭。   2017年是长安汽车的产品大年寿拈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旁、全新的SUV CS55究损、轿车睿骋CC诗辱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擞儡,将会进一步完善长安汽车产品谱系悍。   如今阀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凉间,站在国家品牌高度寻求发展呛穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贬。提升品牌溢价能力莆骋,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙。2017上海汽车期间乾辅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涛息,关于长安汽车的未来拜碾旁,徐留平董事长有话要说嫌箔,以下是对话全部内容忌瓦。 凤凰汽车摹括身:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棺?   徐留平隧劣舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔚,我们也是不经意之间就走到这个地步徘,因为一个产品鳞胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显无铰,它反映你的公司文化镁、你的公司理念是什么样的东西扛脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猾歉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崩簇僳,你怎么样让产品吸引住消费者江?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球识,靠的是什么材?因为美是一个主观的东西弛剿写,有人认为这个很美夹郝唱,有人认为那个很美聊,从长安汽车之前的产品来看呜拇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耸栖搂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扔勒量?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼎继芍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错两讲,同时想把这个产品往这个方向进行修改讣。我觉得在这个方面戚航,从长安的角度来看蕾弹秆,就是对于这种动感太阿、时尚这个理念的偏好壕。我一直在体会瞳,其实我是在反问我自己琶设,这种偏好它是怎么体现在产品上的零?实际上是我们内心的这种偏好沉虽嘛。在过去的2-3年中媒伸姥,我们面临的话题瘸伯,如果过去不做总结剑丢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煞,另外更重要的是说是,下一步你怎么做莱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法零煤怀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阿双车,下一步是个什么东西嚎臂,消费者需要什么样的产品焙烧箍,然后作为公司来说埠,你们能展现出来什么样的东西匡,最后我们总结叫生命动感智色双旋欣,当这八个字出来的时候亲檀龄,我觉得是非炒好蛊,既是水到渠成亩享架,又是醍醐灌顶琴、灵光一现确嘉。这个过程息火,不仅仅是八个字的总结慷贫牵。这八个字出来以后丛江锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趣烁航,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念交,实际上不仅仅涉及到造型地芍糙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炭情。这样的话篙,就有了一个提纲契领党孩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钱荒鸿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痪,就能够有一个非常精准的东西献然扇。   刚才你特别提到“色”讽,我们当时想说殴显抡,你必须要能形而上萄,要能够抽象出来协轨缕,如果说你不能够抽象出来牟称,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲羔,如果你弄它50个字巢帮懈、80个字呜嘛,你可能不够形而上僵,不够抽象化郴,最后我们觉得“智保苛、色”结放,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求德旱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粗。   第二个就是说消费者情感的体验撼料,比方说对这个造型和颜色据附,甚至于这种声音或者是形状驼丢、线条的这些方面的喜欢陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宋。当然我们也在想用什么样的词比较好徐,最后觉得设计的这个词很好土,一开始我们还担心说这个词字挺多坝施,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崩,我觉得就应该让它有想象力集顽缝,就应该赋予它很多的内容闷省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犬,孔子都说食色挪,吃饭以后第二件事就是这个字珐埂绰,我相信孔子说的这个字也不简单意思被,实际上说殿陷,智色这两个字还是最终反映的是人甩事,特别是消费者的一种需求说哗姑,对于未来传统的一种期许逗,这个过程当中雾榔实,对我们来讲昏盆,把这八个字想通的时候圈庇辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恨滩病,这是我的第一段话题驰耗。   第二段话题说这个对长安有什么用处锻?那次在发布会现场有说惠寐才,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肆捆鸿,一开始我就提出捷,第一个提踌,这个产品要漂亮谈北刊,你不漂亮的话俏掂,什么样的东西都没用挟。因为我们很早的时候就开始在考量庭罚戚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亨,后来发现不行淡呐,最后我们在大概07峨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了比模。因为你还不能提炼出一个高大上灸化、抽象戒、形而上的东西闹栏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闹犀,但是每个产品都出得非常艰难色把拟。这个事这么长期干也是一个问题森,因此在三年前的时候逃花,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惮储访,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射凰慕,对于消费者的这种认知青物妙,把它抽象化邵铃博,那么这样的话理解了以后拨捕,再把它具体化酥,特别是在产品耪道骸,也就是设计理念当中一些图形化的东西疚,因为如果你不落实到图形化的方面赋口婆,那就只有形而上没有具像化 晌琼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中编,图形化和具像化过程当中铝挪缄,这个就出来了糕。   这个出来以后抚垒瑞,我觉得对未来长安来说睹阔,我们未来在产品设计的过程当中脆,产品能否做到生命动感智色双旋怀办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辜瞧仿?这样的话豁,实际上说电裳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悔,几十次的否决嫩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惮火,几次或者就十次你把它完成牢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕诵袄,那么这样的话烁,对于长安汽车的家族化妥叉蓬,我们看了这个车孪境,看了这种感觉这种情感的体验青沮,那就是长安汽车采杯粳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棠,这是一个挺袖法。   第二个就是说趣瞄,我们自己在研发制造设计过程当中屏词,这个速度大大下降人鹅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降此斗藕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啤熔,如何把消费者的体验做到更加的精准厂,更加的接触到痒点沃茸,这样对长安的影响是极其巨大的鼓。   凤凰汽车勃诫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翰擒肺?   徐留平逛岔诚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念共,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碴蜡珊。如果说把它拆分开来降篱庞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溉伟堑,智色双旋更加偏向于设计领域师梆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莆排票?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠汹荚,我相信大概许多媒体会想辟鸡,生命动感智色双旋怎么落地枢?因此我们就想把智色双旋也说出来兽士,不要分开吻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抗痢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吝其井。   凤凰汽车委:另外一个是提到的认知方面的感觉裂,有没有一个专业的因素擞啸愁,咱们除了制度之外讥吹假,有没有专业领域的人来负责这件事黎杆?   徐留平剂奔疲:我们长安有一个庞大的队伍睹采性,首先要把一个汽车造好都荚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人期,到高管团队彤,到设计团队控,到制造和研发团队狄,包括服务团队谐粗,特别是主要负责的领导人疙朽豆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嵌帘戊,而仅仅是设计团队的话语定,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抒隋剩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素当,因此对长安来讲闪谩心,是既有最高层特别的重视公沉、关注和把握粹轨,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔑绵梢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栓,我认为在汽车领域当中是行不通的难,当然我们也有具体分工美叭曹。另外也有很多的专业人士完成这个事情亨兰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氨哀痪,还有轿车研究的希雇,也有做SUV研究的镣捅南,同时也有按照职能分的钾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓充黄涧,如果仅仅是设计团队的意见绒,肯定会偏离了方向垫蔫闻。 凤凰汽车虏斧墟:一把手是指您吗缚浚典?   徐留平藕鸡:我是其中之一棱钮凰。   凤凰汽车霸盟形:长安汽车自主研发的新车翔,设计须、评审岁、评定环节您都会参加吗阂?   徐留平慨奸世:我必须参加枚非哺,我前面讲这是我的职责台卉,所以我必须参加烘侠裂。   凤凰汽车卡杜排:无人驾驶车呢凳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伸圃畅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骸踌峡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产百釜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刊?   徐留平逗:上一次品牌发布会徒,最新的无人驾驶技术也做了展示陛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸿握,高速公路的环境相对来说可控性要好何赏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赣璃救,难度要更大掳浇菠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暖潍妨,我们不仅能在高速公路上做剐才樊,而且能够在城区做艾寄,这个技术我们已经实现了突破悸切汝。   凤凰汽车蚊贫:长安无人驾驶技术进行的这么好驴,量产会提前吗绢?   徐留平燎拉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加申酱,实际上就是说躺率汝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勿窃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腺卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点反芯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姬饥。   凤凰汽车咀铅:中美在进行双边的贸易谈判氰蚕蛙,这是谈判的内容之一迸,会涉及到汽车合资企业的放开供,可能是一个双向的市场开放的动作就谋仙,如果这个谈成了怪,如果这个不再规定50%的上限设道,您觉得对行业有什么影响畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资款,那您觉得首先答不答应乖砂阶?再有一个多给他股份的话耐寐,对企业今后的运营会怎么样甩泵?   徐留平幸共孟:我明白你的意思衫,第一我确实还没听到这方面的话题护棋钉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆冯誊,股比这个事说了很多年筒响桥,我基本的看法有几点沁烤,第一个这是国家层面的战略和政策脚洗弟,作为企业来说宽锣渡,我们遵循菲亨,国家有什么政策我们遵循什么政策锌掇樊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点片牵摹,我相信未来的合作会加深淌讲程,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寺笛寂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僚湾,而是说理解消费者户剁,能够洞悉消费者判脓竣,如果股比的溢价挺高魔、溢价挺低体酮乱,但你产品不能卖出去梆昆冒,那你不能分摊出去古钙,如何把蛋糕做大如酬涤,这是合资企业要做的一件事东。   凤凰汽车皮膜:如果真开放扒锚砰,长安会想着往美国去吗融,就像那福特来到这里呢采筷毋?   徐留平伤:长安想要去美国是一个公司的战略猩京蓖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系超。   凤凰汽车末氏叼:长安与福特的合作多吗型夕酮?   徐留平摄五:长安与福特是我们加强合作的方面岭,应该讲这种合作的程度酥光,不仅仅是合资企业脚椒,从母公司其他层面挨莎兰,包括技术和其他很多方面都在讨论俏汤,包括海外市衬场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长禄蒂顷,它的能力提高了叔。第二 现在是全球化合作的时代杭凛,一家公司独立运营戚珊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事境哺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音请。   凤凰汽车蕉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枷,你还说了过去我们做一个车斯痘灸,可能需要很长时间好不容易做下来墙,比如逸动吻碴,是很艰难的谷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%礁片勒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%互,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ケ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滔讹瓣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搪?第二对比韩系领情、日系每,我们的研发体系和他们的研发体系相比筋锻,您觉得能不能支撑痪泰,确实我们的实力也很强涸,我们的内功可能修炼到一定程度朔,我们后面会源源不断推出好的产品膳恐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甲。   徐留平捣:你讲得非炒饺缤澹好凶,我觉得这是两个原因导致的簿,第一个就是必然性搬卵,自主品牌需要有成长的空间魂汐愤,第二个确实也有机会的原因坦,恰恰是SUV的市澈崩厮铡,中国的消费者需要这个东西透,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岭迷獭,反应速度更加快一点呻,把这些产品推出确实是满足他们的需要镣考棋,我觉得是两者共同作用的结果处拖。   对于下一步自主品牌来讲布揣,无论是哪个系喊,无论是美系牟坟、日系怠、韩系长、法系谭奢葛,我觉得跟系没有关系亭露凉,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈锝摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秆毙,这是关键稀。消费者他肯定是有他的诉求的谰彩,究竟是SUV胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型侣,他有他的一种偏好筒驳、喜欢辈揽泰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道假,这就需要我们作为厂商讣撼粱,你必须要洞察到消费者的需求卢童提,实际上要看到他的潜意识是什么东西惯桑探,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蠢孪。为什么我要总结长安汽车的过去呢晦?实际上是我们自己反问的过程小茅矛,就是说在过去当中偶臂,为什么逸动会是这样滥河衫,CS75为什么是这样箩爬刮?实际上说穷,我们当时也没有意识到驾晶持,反正当时就是这个样子柒,实际上这个过程是一个反求的过程抱箩氢,我们为什么会喜欢这样敝孔叛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子层,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朗降,我们把汽车理解为是生命的动感坑冗告,其实是一种生命力的扩张豆暖侈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殊,而我们长安就应该提供这样的产品旧侩,回过头来展望未来限龋,我们觉得这也是一个正确的判断日步欧。   凤凰汽车任:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较权。   徐留平陷绥崇:我觉得现在国内研发体系来看烽,国家间可能还是有一些参差不齐集,我觉得自主品牌的研发能力和体系故,进步无疑是非常大的兽酸回,而在很多方面可能与跨国公司有差距骂娘鲸,有些方面会比较超前簧墙憾,因为自主品牌也不是一家辈,跨国公司也不是一家糖损惟,要两者来比很难说椿家,但是有一点慌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易避炕拓,做好一段时间不容易溺阀确,这个公司要能够连续做出好产品揪久,能够连续向前增长浮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爱迷锌、设计应用挝彩,在这个公司当中都比较受关注挞锤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因车晃拧。   凤凰汽车抵店拴:我想问一下自主品牌的建设菇驮疯,随着我们品牌的推出煎蚀,现在汽车品牌进入新的层面熟,会有不同的路径选择瓤,比如长城堡、吉利推出新的车型虑富,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盒寒?长安如何能够胜出羔氨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缸赂莎,除了刚才说的两个够,还有互联网造车的未来的合作伙伴形,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响定糕菲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响市膘辉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合并拣?   徐留平琼裸:实际上韧氦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔡和,我觉得这是好事揽竞拭,这说明汽车产业欣欣向荣撂圈,是真正的投入全,这是我对汽车产业的理解沥存,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚香,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腿睦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颇浪稀,例如一个产品到了造型师的时候全看戒,是一个说法热扮莱、一个样子令价,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的污,然后到了制造过程当中又是另一个想法膛尾涛,到服务过程中又是另一个想法苫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本,既有高大上的比,也有形而上为、具象的蒜,你要把一个公司从时间跨度寂,一个一个展现出来曹耿逗,而从空间的序列当中探箍赶,你要把研发全部都按照这个意义灵,我觉得是很重要的方面饱很妒。我觉得制造汽车是很复杂的过程田敦兰,各个方面的协调枯浓、综合潮、修正煎、打磨需要太多的时间付草痴,我觉得这是一方面灰邵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桐,同时也是我们总结过去体会出来的碍,它是由内而外的衡。可能我们过去没有意识到这个话题喘,我们现在总结出来胃轮俯,然后下一步能够指导各个方面会嫁馆,每个部门都很容易做事情颈绅。   第二个问题你讲到造车呢姐,我们开的会太多了羞存,失败的太多了竭诺霖,沮丧也有很多朵,基本充满笑意也就一次剩世会,前面基本上是批评忱、检讨僚芳裂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘛颇,不高大上迷叮。至于说现在很多企业开始造车酥,我觉得这是一个充满魅力的行当单,很多人都愿意去做险青。   凤凰汽车封幂径:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样示? 徐留平碌面:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面特搔,会选择相适应的地方饺。   凤凰汽车嚼奖叭:就刚才的问题我问一下鲁膘,刚才您提到和新创的互联网的合作鸵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漆浮瓢、蔚来也有合作藉女,您觉得长安在未来在互联网里面的话泛丁淮,更倾向于是一种怎样的合作含?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腥泥,您是怎么看的誓让?   徐留平返花:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楞陡,从长安的情况来看抽违,我们认为哪个方式都挺好的鲤,现在是合作型的嗣灰,是你可以自己干船卷,也可以合作干冬够,也可以自己加合作干蔬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舍康。   凤凰汽车洛:我们打比喻乳幸鄙,37度是正常的温度舶,您觉得新能源行业刑凰芬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骄观,您觉得温度是多少氰激?   徐留平朗:您觉得高了低了家?   凤凰汽车萄:之前有人认为这是疯狂的阶段啥啼邪。   徐留平刻铜:我对一个产业的衡量依据是蔽街位,在目前这种全球的经济运营模式下狗篡,凡是有金矿的地方狈,都会有若干的人去挖掘它呛,目前我觉得新能源就属于这个阶段兔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咐,应该更加得进入反疙深,因为从目前的情况来看全亨,汽车产品当中囤堪,一个很重要的领域就是电池恰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湃嘎,没有这种资本攻梨、技术檀壤堪、人员的这种投入翁佛沉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颇梯。   凤凰汽车偿码裴:那就是说您觉得温度还不够吗断玖替?   徐留平揩兽:我觉得还可以棠痞舷,但是我不太同意的就是产能德姐,如果说你的产品技术不太优秀衅逼,你建那么多产能就是有点糊涂桂。   凤凰汽车恋妻:很多其实可以通过改造现有的产能膝坝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能觅溯害,从这个角度来讲观宪旦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澎飘?   徐留平雹:从整车厂的角度我们希望成本低一点怖晦,选择利益大的双伐发。   凤凰汽车缓:所以您不担心过剩吗兜广宪?   徐留平痹涸捂:我不太担心这个问题奥歇沃,我觉得电池还处于不确定的阶段文痉绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揩氮邯。   凤凰汽车贬叛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藐幕捻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徘,不管是设计师还是CEO等等且畅记,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搓激喷?当然那些设计师很多是主管的缺筐阮,老外有管经营的有管品牌汗,主要还是在设计和技术的领域寸闯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮?第二个是国有体制的问题垛地,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菠涤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椒恳船,也在高薪吸引高管人才咀畦抚,您是如何留住我们的人才灵,关于体制之上菏、体制制约的问题廓湾效,我们怎么解决吝粮冉?   徐留平鸡牢:现在是全球化时代檄季,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昂蕉,我们最早的时候是四无掂饱慰,没钱挖兰、没人船教、没能力侨编、没地位栖哺闭,到现阶段来讲毖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师病暮,这都是一种非常正常的行为臀婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢变迫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剔哺藏,如果对中国的消费者不能够带动漆,那肯定不行诲林,我觉得这是一个瞎供呢,无论你是洋务运动还是什么运动铅辈慌,核心是对消费者要动起来多氓薯,这是一个篙耗。   第二个关于体制的话题非,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勃,这个方面我觉得不能讳言奶叔垛。目前来看锭怪,对长安不是特别明显铂,因为长安是属于南方集团旗下子公司现,从南方集团来说辜颇,在这个领域当中粮,也在他的职权范围之内做了一些调整奉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享际。   凤凰汽车偷砷屋:如何看待这个机制其搐?   徐留平罗:从国家层面来说凄杆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欢。   凤凰汽车敦:你们审批会很困难是吗乖吴?   徐留平摔懂:我觉得会快灯陋,另外一个我觉得汽车集团九撵,也许给你量化很多股份怕,但是最后你没有创造价值俱考,给你1股驹轮尸,1×0的时候不还是0吗涸竭?汽车的成长笨场乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程层。 凤凰汽车埠吨:十三五计划像长安汽车整体的销量矮垛、利润和研发能力以及目标有没有粪梨?   徐留平碴掇挤:非常有黔,我们愿景2025扑踌,我们做10年的规划桓,在这个当中我们相对来说做得比较保守矩嗓,为什么说保守呢疽凑钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捎梢嘎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念录。   凤凰汽车恍府:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强词响?   徐留平亩纷桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡,在技术和平台方面都在加强合作堑,至于说未来它要怎么样氰罚,我现在还不太好评价这件事暇催。   凤凰汽车谐:徐总问一下国际市场的战略疆醇,我知道去年车展的时候鬼哗窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗封、印度玲淬、俄罗斯这样新兴市陈肯缡獭,有明显增长潜力的市澈凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哨衰,比如在墨西哥萄哪抚,对长安而言舜挡,自主研发这么好受焕,又长期和国外品牌进行合作寺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘁猛、欧洲的市巢臁?   徐留平其仟:在我们十年规划中就有荚奇蓉,去年讲的时候就是当下正在做的内容雌汞伯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晌绢范,就是要稳扎稳打榔裂图,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了献,因为一支队伍最重要的是信心附废。   凤凰汽车许似牟:国内很多品牌都盯住印度这个市乘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争镭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镐架?优势在哪儿赋亮莫?   徐留平椿:对于海外市场我的理解是要扎下根去筐桔,不是简单地把你的产品卖出去菊锌恋,是你能够充分地利用本地的资源桃怀奴,包括人力资源和其他的技术能力腐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务错,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宦目愤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盛巷光,促进本地人的水平的提高宽,那么同时在这个过程当中箔,把公司的产品技术涵盖进去示胆,我觉得这样才能走得远惯储。   凤凰汽车培:长安最近一套体系出来了害鹿马,有没有可能往更高的一段发展视杏?   徐留平洛:从长安来讲喉,我们目前的战略看舵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尚,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚼碱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚀太稍,但最终要落实到产品上斯,产品是一个载体让消费者感知它知道它巩凑亲,未来签瑟竟,长安汽车会加快产品推进的速度歪料,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笔热菠。   凤凰汽车播贬:欧尚也在这里面吗刑?   徐留平看清:欧尚不在土发。   凤凰汽车扫蜡:东风已经有PSA很多股份顺屯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荡棺却?   徐留平得处凄:目前我没有听到有任何影响崩,在实际工作中我们也没有感觉到队蕊。   凤凰汽车到眷:理念发布会徐总是骑着马出来的绊继灵,当时媒体圈特别关注精累胶,都刷爆了朋友圈辆淋措,虽然我不在现橙椅啊,我不知道有没有特别的意义谦仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动小纺齐,当时的考虑是什么截?   徐留平淡教:两个考虑阀撮,一个是我把马和车作为比较琉淡匙,你要说一件事钮,一大堆结构化的语言没有必要能,我觉得既然是长安汽车痛潜停,我们叫做生命动感喉驶、智色双旋悍爆热,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匠,如果不这样做也没法让人尖叫咆榷奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣鹊,上海车展首日遣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面港。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣胛住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裂鸵添,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隆,12年增长了120倍空。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧程须,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姐。   受访人佰径那:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僵卤氨。以下为问答实录僚别搭:   凤凰汽车惮迪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面售居咕?   雷德?比格兰德洞脊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品课侩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杏胆笔,这款车在中国市场的反响非承蹋好胎奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA画,同时拥有强大的引擎贩,提供强劲的动力与性能菩几,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纺嵌。所以玫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讨禽脖。   凤凰汽车辅: 在没有设立经销商的地区揣,玛莎拉蒂如何抓住市潮懵ぁ?   雷德?比格兰德干赊: 我们首先还是会增加销售网络释琶赁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绦,计划在今年年底扩展到75个同顿齿。   我们还在天猫开设了旗舰店势省,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空软,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刊奶,大部分来自没有授权经销商的地区漆慕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹄撂蚊,鉴赏力越来越高辨澜适。针对这些人群情缔瞎,我们还组织很多不同的客户体验活动蔽,如海外试驾罚,以及互联网方面的创新卷霜,如网络平台的直播火。此外瓮汐席,我们也有不同的金融政策卸宽叮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撬。   凤凰汽车械趟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》集弟,给汽车销售渠道带来一些变化弟氯为,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枪膛?   雷德?比格兰德耿氮甫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚼精洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慕漂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膳逞毖,而是要提供独特的生活方式体验乏探把。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待观,不止在中国篙酬,在全球市场都是这样唯峨枷。2016年岛患秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烁,这个主要还是产品优势带来的诧。新的政策出台以后桃滤屎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畏,不过最终的销售成绩还是由产品决定疙税娠。   关于新的法规孙昆纶,我们现在也正在研究当中涝上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枫崔誊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迷拓叉。此外还删芒,我们在中国有非惩感慰茫好的经销商关系陛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芭钩。我们开设的天猫旗舰店鸽暗媒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迷愤金:客户在天猫下定单蹈久,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯趣。所以暴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘲。   我们的很多客户最在意的并不是价格粗,而是优质的服务与体验瓦豁仑,这正是玛莎拉蒂的优势所在并喂溜。   凤凰汽车诬的履: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线农,有没有什么新的产品推广距稀娃?   雷德?比格兰德舱: 关于新产品力,现在还不是宣布的时候系翘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冉啼,等到新产品发布时我们再提供更多信息即。   凤凰汽车荒蛔: 作为中国消费者熟悉的豪华车墨腻汀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍东袍响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好德榔门。对于玛莎拉蒂来说馆,未来在中国市场的前景怎么看孰妈?理由是什么溺可?   雷德?比格兰德毙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况达,5年前现却力,我们在全球的销量大概是6,500台铜绒,而2016年达到了42,100台臀谢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓢,所以我们的增长一直是持续的厂。也因此汇罐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藕嘲笆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后监渡梧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匆洼参,这就是玛莎拉蒂的优势轿斑。所以道,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毛。   另外介咎士,玛莎拉蒂的车主非常年轻菱适妙,尤其是在中国市撤滴獯ぁ,车主的平均年龄只有30多岁急陡渤,他们追求具有独特风格与气质的产品茹,来表达自己的个性与品味滑廉懂。   凤凰汽车炉炒: 现在汽车技术日新月异领氮,尤其是新能源嗽剁、共享马、智能驾驶方面禾洗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赔戚?   雷德?比格兰德餐: 在新技术方面航低皑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通辽。我们并不追求生产最快的汽车怠须请,而是要提供包括技术氓物旧、性能烙、动力衅、驾驶体验等方面在内的最佳组合颁。   针对自动驾驶暗扫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诗,帮助驾驶员减轻疲劳犊退,降低操作难度计,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘘骨,包括独特的声浪酗、澎湃的性能阶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统那泊滑,这是玛莎拉蒂所追求的奉两。   关于未来对新技术的规划璃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求半匡夸,比如减少温室气体排放第淳五,这一方面玛莎拉蒂也不例外馁恼。此外兴抬疮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘦庐,如苹果CarPlay和Android Auto陈涉溃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卞佬笆。   凤凰汽车孟鳖喝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酒且剂,怎么适应啥釜缸?   雷德?比格兰德盆痹: 针对年轻人群释碾,我们采用的方式不是改变自己箱熬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氰库色。比如在中国龟泼,车主平均年龄非常年轻寐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主农翰,便是一位年轻的中国女性屁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拱嘘贡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遁橙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壬拦鞭,包括法拉利生产的强劲发动机狄、独特的引擎咆哮声贩、奢华优雅的外观与内饰惶境、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神促,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势管哎票,并且在赢得越来越多年轻人的青睐其露。   凤凰汽车穗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颂翁俏,有没有针对用户画像做调整汾始泊?刚才强调坚守自己的DNA和理念黑堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锣?   雷德?比格兰德鹿迸截: 在中国蜂吹,我们不断渗透到三四线城市帕弊,但是目的是一致的稀,就是要吸引更多年轻客户辣。但不管在中国乃至全球的哪个城市舜乐迹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纳类蔷、激动人心的声浪抽讽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桐佬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悉反酮。   在设计经销商的时候僳细,玛莎拉蒂也不是随意为之譬,而是按照需求进行规划乡帽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禄,首发售罄的100辆SUV中冷面沃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褂荤。因此颇馅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商善。同时峦姓驶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躬毫,客户需要一整套的优质服务厂如黔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苍顽编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗献记:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伯枯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述片杯剂。   提问孤僳寥:您的新角色到底是什么样的练归齿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宽施?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法举?   Alfonso Albaisa睛兢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粹,跟所有的设计相关的工作刊蛇,都是由我负责表。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑添,现在会分30%的时间来泉慨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刑蓄。现在大家看到的一些车型痉,可能是一些原来的车型玫兢,我们现在的工作抢扣拣,也是快马加鞭侯淘毒,希望能不断的改进惟氛吾、提升现有的设计磁。   提问瘫蝎何:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俗稻?如何看待他推动品牌前进时的作用轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa容女:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茨,我们会共同合作贾陕到,不断进行我们设计的演化弄。其实我到7月份才会正式上任城,我现在猜测或确定未来的设计理念催从,还有点为时过早瞎扰。   我们知道苹口咯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眉、非常大胆前卫的始湃霸,我们的这种设计是一个不断演进的过程腥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箩谈龋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舌驹联。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀。比如恍达泛,我们都是艺术家出身蹄,非常喜欢设计恨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丝就,并将其以各种形式发挥出来茄韧。   提问蔚男迁:我有两个产品方面的问题令。首先携膜,这个概念车非常漂亮伴蠢,它背后的设计灵感有哪些详?   Alfonso Albaisa钠嚏:秉承“冲突美学”设计精髓茧窗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素超杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砂娇。基本上就像艺术一样挎嘎,包括缝针萍、包裹感豆,还有使用的木质齿抖慧,都是非程猛冢好的手工工艺能。这是一种感性和理性的结合嫂犬,还有一些肌肉感极强的车身线条袄赋垢。   提问径损丛:这款车未来的定位混纠斤、消费人群是怎样的划?   Alfonso Albaisa呻面回:一般都是比较年轻的家庭谰恳,想要非撤枞粒宽敞曹疚痴、具有运动风格的车型朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扮改潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诧疯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未