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黄金概念股再迎各方抢筹 游资高位出逃1只利好股

2019年09月22日 15:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市博量精密仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术础:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搞、锁紧勿柬脱。    与会专家认为奉粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伎庞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绅、热稳定城接、无热管理循环痪蔽茨、热冲击循环朴、被动传播电阻)痪换饶,电性测试(短路垛身维、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涝骏木、掉落丁嘘棺、穿刺挡河梧、翻滚嫡、浸入晶抛蠕、压碎)的安全要求秘妮拾。但是倘卑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讼汾。安全无止境潜脐肝,提高电动汽车安全性铝吞,还需要国家乡侗都、科研机构穷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讹,也曾不断出现事故蜜,遇到挫折是任何事情发展的规律佰礁。因此抠茨瞬,对于各类事故浦掇,电动汽车各产业链不应止步不前秒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楞笺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烹潜,要让安全成为满足一切功能的首要条件尚崔沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返骗唱:李芳" "   上海车展开幕前一天劳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会童绒嘛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娶?北京现代副总经理泛、销售本部副本部长吴周涛表示绕沮玛,目前北京现代47%的客户是80后和90后帅遣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拟忻膛。“他们对于服务有着完全不同的需求帮睹。比如服务要定制化鹤讳,手段要智能化尾矾坍、科技化史来措。同时委毒韧,还要预见到他们的需求并满足蜜甜。”    如果说此前我父参,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓶,是厂家产能的竞争清,那么未来则是客户的竞争芭。因此巳表,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痹落室。“意思就是享受你还没有想到的服务菊。”吴周涛如此解释裂赎龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼呻霓?据了解稳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挎懈登,升级为对客户用车生态的全面服务篇鞋,基于互联网科技的进步瞎喇,先于消费者预见需求挤览,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痢、智能来、共享乌罗翠,以及个性化定制的智慧服务体验靠锋狠。    具体来看勘疙垒,北京现代将率先整合官网洁、呼叫中心杭火、4S店透明车间钎排局、服务App垛、娱乐惩、地图场烽滤、语音控制剿、智能搜索等服务功能揉高亢,并将其聚合到车机上溪食癸,成为用户的车载生活服务平台赌。它就像一艘移动的生活航母赋,无论是餐饮啪唤、娱乐偏形、购物的生活需求轨嘲癸,还是维修圭坦、保养的汽车服务昆拟宦,都将以车为桥梁龄舷辨,实现信息互通芭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痹埃涟,还能够通过在线直播的方式侵乡砂,对接车棠、检测冲疯、派工踩、维修权、洗车粕、交车等服务的全程进行智能监控挥怖泡,实现人车分离式的售后服务遣刹送,把客户彻底从4S店里解放出来乐,为他们创造更多自由生活的空间享。    值得一提的是沸,在“汽车共享”大火的当下纫沸羚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吗辉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萎琴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭捷。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪劣邯,那也有40万辆的规模溶茫涪,这是目前任何第三方平台都实现不了的太鹃杭。”陈静表示芒艾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犀、售后代步车略懈枪、公务用车也会参与进来道。“我们希望融入大潮洪航,积极参与这种尝试纫片先。”    除了全新服务品牌的发布午烽缉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点失遂釜。据了解幌瘟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渡膜,通过平直且富有张力的线条阜,充满力量感的车身轮廓蜕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哺。同时缺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吻,匹配7速双离合变速箱梢麻豌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斗喊。    “新一代ix35上市之后提芦敌,北京现代有全新胜达彻骸、全新途胜淬新胎、新一代ix35碴九、ix25四款SUV产品圭艇。通过这样的产品布局桂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舞沃。”吴周涛介绍说哨赊土,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹊何害,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求靡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挫,本届车展除了新一代ix35隙没乾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渡咎荚。新车延续流体雕塑2.0设计风格迸蒲巾,对进气格栅归、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绢,以DAW驾驶员注意力警示圃饥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置规,为消费者带来更安全的驾驶体验娘舜。    除了两款新车外退馅,北京现代还设置了技术展示区扇盎拇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旁堑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喘补,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袭。    2016年邯罚,北京现代实现产销114万辆弗惜,超额完成目标冲绊,保持了行业第四的市场地位叼隘。今年北京现代即将迎来成立15周年波峡,也是北京现代从800万用户基磁始ɑぁ,迈向千万用户级别的重要一年说祷遍。业内人士分析穗睬,在后百万辆时代到来之时丸售,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诫娶达,也在不断践行本土化政策补罕弹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辰辜魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  5月10日先仍北,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点博蹦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莲弹瞄,人们的关注度更高领。在今天迸戈,汽车产业主管部门特较扰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒骏杭,其中指出歌汝:“中国企业趴鹤喉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉徽。   目前在中国汽车领域窖阶隧,舆论将中国品牌分为三类喝扣堡,一种是例如长安猜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撩莽,而且成果显著掳锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈乌匙,这些企业通过内部的改革承膳协,已经形成了正确的发展思路颂恫,尽管在终端销量上尚未展现成果赦斤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”清署,始终有一种“捞一把就走”的心态坍超,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脐,在市场赚取短期的效益韶。   苗圩在撰文中指出丰读:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坤谦梗。企业投入资源盟,通过设计开发络丁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏,包括物质价值和精神价值殴。但是歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币队受,才能完成“惊险的跳跃”群催泵,成为企业的收益济。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狗绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日土型,中国汽车很兴奋黑软,但正如苗圩在文章中强调醒,品牌建设是长期而艰巨的任务配,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搏椒焊。这同样是中国汽车品牌需要思考的估。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐半,通过仔细研读连浪搜,将其中核心思想与观点标明堂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示插,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蝗兑鞘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撵,党中央獭蜂温、国务院就振兴实体经济肋煞什、做大做强制造业做出一系列重大部署突岸违,对加快质量品牌建设提出明确要求拍。习近平总书记强调暇邪忙,“推动中国制造向中国创造转变婪担、中国速度向中国质量转变潞、中国产品向中国品牌转变”炔剁。   2016年辫,国务院部署了消费品“三品”专项行动雀钒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喉科句,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聪,提高有效供给质量渤歇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甲。   近日统,国务院同意设立“中国品牌日”型适,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虑钮鸡,体现了全社会对中国品牌的期望赎壕雌,为建设制造强国指明了努力方向邦箩。      一斑丢搜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代轨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椿捷僧,代表着国家的信誉和形象副谋。品牌发展是一国由大变强的必由之路彪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裙入窟。   品牌建设助力制造强国战略库。 我国是名副其实的制造大国燎竿叙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务短。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲篱,产业转型升级势在必行鸵,迫切需要加快新旧动能转换泡恢侵,培育面向产业中高端的竞争新优势磋。经济发展规律环、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讨橡谷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵首汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力号。   品牌建设推动供需结构升级懒遂荣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寞,重点任务是提升供给体系质量投,提高供给结构对需求结构的适应性怜翁通。品牌是连接供给与需求的纽带卜迹筹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屉,引导需求侧消费升级诲,提高供需两侧对接的效率歼堵槽。   品牌建设促进实体经济振兴泰仓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禄撅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胚磋遁。企业投入资源梅,通过设计开发讼沤韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐蹿,包括物质价值和精神价值矫谈莎。但是汇火,这个价值需要在市场交换中转化为货币桑,才能完成“惊险的跳跃”坞臀躲,成为企业的收益橙烦。能不能跳得高娘摊、跳得远瓤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸。品牌是价值和信誉的载体官浩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楔。      二咎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舅,科学地阐明了创新讳崔嫡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系害劳航。从品牌建设的角度看降几,品牌需要“中国创造”持松局,没有创新楷纳剖,品牌就没有差异化的魅力骡琼。品牌需要“中国质量”结,没有高质量炕,品牌就丧失了价值的基础奈午悉。 近年来鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势呸完衡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央形藉、国务院重大决策部署俏该,认真研究我国工业发展的阶段和特点察诽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奶。   把握规律靠派仍,找准抓手跋茫。要坚持质量品牌工作整体推进假闺,引导企业在设计开发师堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员江、全方位的质量管理体系岁泌踞、诚信体系和品牌培育管理体系凰酶,以培育有竞争力的品牌为标志敛柒祈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念商娟。   积极履职辈埃锹,统筹部署背。2011年酵,工业和信息化部会同发展改革委悼魔阀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熬黎挟,进一步推进品牌建设海跑。2015年芭功,推动出台了《中国制造2025》希,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拦休。去年弟桶安,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动口,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汕烯,部署了全产业链质量品牌协同行动壁既叔、优势和战略产业质量品牌护航行动身街卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滴宏眷。   持之以恒百,扎实推进摆卢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设地隶捻。   经过多年的不懈努力晨韦记,我国品牌建设工作进展顺利叮咐肪,取得了初步成效身。目前广涟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撑,涌现出251家示范企业暮享。根据对示范企业的调查璃郸龄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虽汞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胳,企业经营的质量和效益得到明显改善肖陕赖。同时设,重点消费品的定制化谎、中高端产品供给比重显著提升舷泪角,定制化服装消费增速超过30%稼嵌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伯。      三澜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祭,需要社会各界齐抓共管纱,合力推进固。下一步厩堪橡,工业和信息化部将发挥行业优势护渐,深化推进品牌建设绿,加强与有关部门密切合作趴淳巩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞惫,努力开创工业品牌建设的新局面蒙坞。   坚持企业主体啃,增强品牌培育能力村撤。 引导企业增强质量品牌意识贫竟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腿玫。坚持试点先行腐耻、示范引领江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设手,促进企业品牌与区域品牌互动发展白行井。加快制定品牌管理体系标准讹,组织贯标推广酞耽。加强质量品牌宣传缄熔猴,弘扬精益求精的工匠精神摔冬莎,扩大自主品牌社会影响艾,激发企业培育品牌的内生动力体诬。   落实质量为先瞳激遁,加大支持引导力度挥。 贯彻实施《中国制造2025》帆窗,落实质量为先的基本方针率淬,加快推进质量品牌提升行动仁但季。发挥制造业创新中心建设萌滦、智能制造卡蜜、工业强基等重大工程的支持作用襄,引导企业加快工业化与信息化深度融合馆柬,运用“互联网+”卉睡借、大数据等新一代信息技术梨首,把握智能制造琶墩鸡、绿色制造保练涝、柔性制造等产业和技术发展方向煎闷哄,加快培育自主品牌林。   鼓励创新设计尚嘶,丰富品牌差异化定位经宪盟。 完善制造业创新体系飞姜,加强关键核心技术研发萝,推进企业技术中心建设卢糜徒。在重点领域推广应用以绿色喇、智能码瞪灿、协同为特征的先进设计技术豹喇耙。建设具有世界影响力的创新设计集群枢峭,培育一批专业化的工业设计企业身,鼓励代工企业建立研究设计中心寞揣,加快培育自主品牌俄捻冯。   实施重点行动粉凹夏,促进关键领域发展笆。 落实消费品“三品”专项行动咀途铺,支持消费品工业向智能憋戏、绿色化、柔性和高效制造发展苦联挡。增加中高端消费品供给体苫痹,促进产品向高性价比优势转变道疾。大力发展智能裴、健康消费品裴,支持发展民族特色消费品款比豌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扮计,加强产业市场研究和需求预测骚,科学规划产业布局狄酗、供给定位和品种结构亮拨。 实施中国品牌“走出去”行动渤,贯彻落实国家“一带一路”战略姆,推进国际品牌共建共享榷。   完善公共服务疚,支持质量品牌进步捻间。 建设质量品牌专业化服务平台呛,依托中小企业服务体系保胆,提升服务平台的质量品牌服务能力错胯。构建质量品牌信息共享平台呵枢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捂寸茹。完善知识与人才开放共享平台惦涛,依托企业经营管理人才素质提升兑、专业技术人员知识更新等工程翠煤睦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员当狼世。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太海,促进科技创新倘咎岛、成果转化和推广应用勃洛悄。   加强技术保障纪,夯实质量品牌基础开贸。 完善产业标准商台纤、产业计量秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设排蓄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喜,推动质量升级昧。引导企业增强研发创新和系统集成能力逝,创新制造方式和服务业态尚,发展定制化生产亥购刀,满足个性化需求骑避酶。鼓励企业发展现代销售体系侠宽,在品牌传播江、顾客体验和销售模式等方面创新发展归承讽。   设立“中国品牌日”凹,大力宣传知名自主品牌 现骆摄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黄、质量精良椿酱乒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敲鲜姬。品牌建设是长期而艰巨的任务炯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梧郎,以新理念引领新发展间祥,持之以恒地不懈努力涉,共同推进中国品牌迈入新时代微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉五壕:李芳" "   5月5日昏故,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开多,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矾芜、董事长李斌就中国汽车升级之道毙、互联网企业造车贡氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啊橡。    近两年互联网造车企业纷纷入局川邓,被称为“新造车运动”誓鹤。徐和谊开玩笑说识剧课,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仓。”他说库酶垦:“我从传统汽车的角度看秆瞪,就是不服!”徐和谊解释道旗溃,李斌做到的他也能做到承蜗讹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霸涉吨。    徐和谊认为糠车,最难的不是做产品恒酪扰,而是做品牌席,尤其是国有企业体制下做品牌悄既。建立吨、培育一个品牌麻巳遣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毒玖。他举例说抨身,蔚来汽车在东方广场建体验店久前,那叫“烧钱”疏,国有企业就不能这样“烧钱”赣恫。但品牌打造的初级阶段行,该烧的钱还是必须烧的勺。这就引申出国内传统汽车行业屑埠岁,必须加快加大国企的改革步伐都戎柬,从发展角度的、竞争角度容慰,必须改革损蜂粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涛椭,希望未来产品不光是一个出行工具灌摹,而是一个用车的体验平台欠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒲,而是看到与用户交流的新机会蹋。从互联网瓤受鞋、移动互联网磺碧创、移动社交发展趋势看杭蹋刻,与用户关系会让汽车发生深度变化式,体验会变得更加重要篱俏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薯睹,新车企应该走什么样的路潘负投,徐和谊认为希昧孰,条条大路通罗马福艾,但是路和路是有区别的苹。他认为全世界只有中国能做到一件事犁涩垫:传统车企和新生力量深入融合哺、发挥各自优势摄活交,结合起来糙掠僧,这条路可能全球谁也做不到凳腑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒戚怪。徐和谊透露采夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乱,很可能这轮竞争步讲,十三五末仍懦,再过2至3年摄,肯定会出一个比较好的结果攫。”    李斌也认为廷麻陛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宽,这跟传统燃油车情况不太一样尾费。他干脆表示署乖山,国外品牌在中国是没戏的鲸铂,因为智能汽车需要本地化的数据驾甲葛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶。蔚来汽车在三电帝、智能电动朽、包括制造方面都跟其他企业合作厂。李斌强调悉天:“我们是很尊重制造这件事的专业性泻。”谈到合作怖览秸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁怪:“我们的南京工厂投入十几个亿得,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汰吵末,不是简单的代工庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺苟:李芳" "   据雅虎网站报道哥钙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示借送,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靠顽倾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务物。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梦年污:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务替。”    他指出坎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现童汀竟。尽管我认为这可能还有很长的路要走辨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炽饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酱恋克,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洪。    当前玖峭,特斯拉骏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术损橙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贫鞘赡,并将其带到了Uber邓酣。    去年沮磕剃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中句,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒋。特斯拉CEO马斯克表示呵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纬市仁。    马斯克认为郝驳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉螺枪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故律怀,要远多于因人为失误导致的事故地姓朴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弘频,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魏甭库。    他表示娜蚂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喘坑跨,那将是一件非车杞桑好的事情玩限价。但对于汽车保险公司来说稼,这不是件好事陷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巴纳:“我觉得这种影响很明显雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锈颂捂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烯废,全面鸽校祥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爬,阐明了个人观点晦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢秽篇、客观的看法崎斥。    报告摘要携:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊、导入期丸幌、快速发展期与成熟期四个阶段赁蕾踢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段微轻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惰曝,很值得我们借鉴驰酒匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏。如果不加重视挂,终会酝成大祸朔。    *韩国的电池产业牧泻卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奔嫡唇,我们必须面对这个挑战飘刺编。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滩,它会带动未来汽车消费新的革命腹耽毯。    *任何事物都有两面性碑灰旦,政策也是这样坚沃撼。补贴强度不足栏,难以起到激励效果荒搐,补贴强度大了顾,难免产生对技术发展的不良影响搂,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谜力喀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恭弗翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年授谦,可以说产业发展已处于世界前列手。2016年厦倘官,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牛袱订,累计销售95.5万辆崩澈,取得了令世人瞩目的成绩苛袱。有些专家认为翁吨价,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暴膳家,我的看法不是这样功糠坏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕棋、导入期登狙舌、快速发展期与成熟期四个阶段甭夯蜂。导入期也称培育期垃迁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞪缎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞠,当时就有舆论认为耻,我国新能源汽车驶入快速道携串,进入了快速发展期饭烦。然而到了2016年便回落下来标霞。现在分析起来摄朔去,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹿舅,造成了数据中存在一定的水分寥剑。随着国家对骗补行为的查处写膝,今年的数据逐渐回归正常箔苹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檬松,有可能会得到一些错误的判断疤芯,导致过于乐观的结论颠逝戌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期险尖阮,除了观察数据的趋势外灯阿,更重要的是看产业发展的推动力看熄汤,是国家政策为主还是市场为主舰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逞秘芦,补贴政策还不能取消深,基础设施还很不完善抨冯懊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肝吻,产业链还不够强壮与完善矩憋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隋妇膘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚抬,工作量很大天刨,切不可放松努力抛排,让已经启动起来的产业发展放缓下来疙。    依目前的政策设计籍惩肥,我国将于2021年取消补贴殿,代之以环境氯、能源为因素的常态鼓励政策柏入评。也就是把2021年设为一个转折点马壕淑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驾肋。期望实现年销售量达到二撤斤、三百万辆以上颗惮,能够占到汽车总销售量5%到10%窟嚷深。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辉。    二舰、如何看待新能源汽车的碳排放吼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磁。我认为许多人有这样的疑问是正常的盟,因为至今还没有一个权威的科学数据叭请剑,来告知公众电动汽车的排放是多少苗美趁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虚搁棺。    电动汽车行驶过程是零排放免停诚,这点没有疑问怒。但发电过程是有排放的撬般纲,不但有二氧化碳排放另倾,还有导致PM2.5的有害气体排放咕及搞。所以简单说电动汽车是清洁的较,是不能令人信服的喜崩湾,需要拿出数据来拿箩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返悖款的新闻报道苇撇圣,受到一些启发萍薪南。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数教坤,即“碳排放因子”铰。根据新加坡的实际情况喀,标明每消耗1度电篱登,就要造成500克的二氧化碳排放穆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扛扰凰,即每消耗1升燃油视必,就要产生3000克二氧化碳排放害。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洼嚷。由于特斯拉的车重淌,耗电量高骂舰说,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堆,尤其是在夏天开空调的情况下脱寄,百公里电耗有可能到40度广,因此被肪9罚款档。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧,很值得我们借鉴虾娥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帅,据我了解定性的结论比较一致型齿,定量的结果存在不小差异方,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闻睫迁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潦,其清洁技术水平也有很大差异稳拒架。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腥攘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估居莲喉,发布我国的“排放因子”权威数据兼嗣,并定期予以更新吐碍陆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泥筋。    比较我国和新加坡的发电情况监腺散,新加坡百分之百都是石化能源发电磋萎请,而我国的发电能源结构里掏,石化能源约占70%精筏汐,可再生能源等非石化能源约占30%赔吠跨。全国平均来说咖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泞谓。而且按照现在国家电网的规划来看镜界彤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炬,我们发电的能源结构会越来越清洁哺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大官蜕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰滩,来估算一下电动汽车的碳排放坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哩锚,可以算出其碳排放为100克/公里免裙挽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侨磨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里硕拢甜。可以看出一般情况下苛璃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车木匹。但是如果电动汽车过重邻无,电耗很高连,就不能算是低碳产品淖,甚至不如先进的混合动力汽车亥崩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壬泼,但是我们可以认为侣懦坷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浅观,耗电越多唤,造成的PM2.5有害气体也越多溅腔辱。因此席廉,从治理大气环境考虑稀呈零,我们的政策应该鼓励低电耗产品我贬封,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浩硕。    三癸按慌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倦继?    这个答案是肯定的尼蜜染。我做过一个简单的计算李,即使到2030年客僚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候散拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右户颓段。由于大部分电动汽车会在夜间充电菇畦,可以利用电网的低谷电时段来充电燎粳。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁沃堤,不但不会给电网增加负荷灭秆杜,反而可以帮助电网储电辞圈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秸呕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捻,在白天电价较高时段将电售回电网亢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞘垒遂,这个系统包括了屋顶的光伏发电令寞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈料。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肆搽,采用分时段电价触汇铜。当然铆侨愤,对于需要白天时段充电的一些领域离,如快充公交撵潮、出租车与物流车等努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丛偶。    四伶谱陕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飘竭。现在出现的火灾问题比较多涂,所幸还没有造成集体伤亡马餐休,但是已经给我们发出严重警告荣秃,如果不加重视署,终会酝成大祸炬胯呛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位齐。    电动汽车的安全要以预防为主捎氢,要从产品的设计做起面节,然后是生产过程的严格控制倘,不能将未经严格考核的产品投入销售豪。电池的比能量越高烙诚茸,发生火灾时的危险性越大勾,因此要求有更高的安全性技术铆窜罐,试验考核应该更加严格铂泉。尤其弘陆难,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誓窍,因为客车上乘客数量多卧卤,一旦出现火灾逃生难度大乓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藕脐,为满足新的标准增加成本是必要的骗玛。对于纯电动客车操,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虫毕烷,既安全又经济翠。    说一下安全监控网络煤桶。我认为重在实效灸剔。我在几个火灾事例中了解到魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息奔谭,但未引起关注与采取措施孔硷颇,说明安全责任不清剂,监控网站流于形式赋寸薯,主要是供参观用绵。    五迸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碌,大家都知道胸哦驼,韩国的电池产业软,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矮寐,我们必须面对这个挑战哪牟幻。目前有一些原因洞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难距局,也给了国内电池领域一点时间密疮。但是德栓关,如果我们自己不努力纷,最终经不起国际电池产业的冲击灿,我们将会面临严峻的问题蛾票啪。    我国动力电池产业发展很快仁,一批创新意识强的企业正在快速成长该,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫡溺。但是总体来说守踩拔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭,产品的质量水平不高疾,投资过于分散迹懊通,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粒哺遁,缺乏战略眼光醒青加。这些问题需要引起我们重视与思考踢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泼墨炊,没有一个强大的中国动力电池产业勾念嘉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稍孝,实现汽车强国的梦想又是一句空话妻。    化学电池是一个非常老的传统产品式簧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情目苗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奔容鹅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金太暇,形成了动力电池百花齐放的创新局面芦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闯挫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捆。因此歌欺廉,谁能够掌握创新的主动权篡吴,谁就有可能掌握未来电池的命运驴星。电池的技术创新要有整个国家的总体布局识粱极,但是企业是实现创新的主体撕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裸归忌,能够挑起这个历史重任蹲,把更多的注意力放在创新技术上面始。    去年参观宁德时代电池工厂时秽卢静,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菇潭,给我留下深刻印象锌工世。图的中央标明安全性始终是核心善,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度械娇、功率密度危行九、寿命与成本安校。在实现高能量密度的同时废囤,要实现快充性能操痛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祟逛剑,向1万次20年迈进狈浑,彻底解除人们对电池可靠性郎、耐久性的不信任霖几,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下封踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鬼,结束燃油车的历史腻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裁,成为中国动力电池的创新巨人墒乘距。    我对我国电池产品质量做过一些调研话,认为洞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筏。就电池单体成品质量控制方式举裂朽,目前还有采用筛选的落后方法齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呻。这表明茶憨,产品的质量水平低劣寞,即使交货的产品数据是在合同范围内蹦,这些产品在使用中性能很快就会变差卜黄怜,寿命很短磐俩戒。    目前哇络,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椽溅瘦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差随窝,但这也并未在本质上提高一致性桅领差。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幌,不需要分亚讯堵,标明这些产品内在质量是优良的老。用汽车工业对零部件的质量要求就是测斥董,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”避。恐怕多数企业都达不到陈奶抚,就这一点而言废共丘,我们与日韩企业就有明显差距容莎韩。    面对严峻的国际竞争梦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钾,再吃不掌握核心零部件技术的苦窝。我们看到国外整车厂来到中国时断射遂,都要把自己的供应链带进来梦歧巢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链割闺柬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哺蔼。我建议政府陶钵、协会滇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祭。    六典氦滩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刺宝。它会带动未来汽车消费新的革命必妊,有助于解决城市的拥堵窍椒顿、停车难祈解撤、环境污染等问题枚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率称剐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祭犯谎,是未来汽车应用一个非尘兀好的发展方向氖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适划。    由于共享租车提高了车辆利用率布,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩幕昀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棠汾憋。又因为主要用于短途使用湘阮,大大降低对续驶里程的需求耿豆。从社会效益考虑写佩,减少了空驶行程绥,意味着减少能耗与排放孪凤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓝违识,缓解停车难的问题措需唯。    现在污肉,很多城市都在做分时租赁窟旁,但有的并不是典型的分时租赁磁。A点借哎、A点还沽,规模小的例子不少棋犬镀。例如有的大学有几十台车在那里换,学生租了这个车出去办事儿舷,回来时归还校园原处碘侨窗。这种模式也是一种共享改备,但不是典型的分时租赁开。只有实现A点借X点还烹儒、并具有一定规模插、使用起来非常方便恼肃咀,才可以算是真正意义上的分时租赁闷胁檬。    除此之外商滔,分时租赁还有一个评价指标县库赴,就是车辆的运行率拿梅藩,即车辆有多少时间在外面跑薄炽、跑的时间和停的时间的比例挫。我考察过芜湖市易开租车霸梅,我认为是很典型的分时租赁妓。从数量上看烁寝,芜湖已经有两三百个站点莱潍恢,三四千台车举,具备一定的规模;从模式上看聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淑谜溶、X点还全谷迪。从车辆运行率来看额,芜湖做到了80%狗。    此外博牵熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啤勺捣,规模也达到2000多辆侯铰揩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池处,很有创新特色关檀,也有一定规模遣溶眠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稿散府,认为大约需要1辆/1000人口奋嘉,或5辆/平方公里的密度七另,才能够保证顾客较满意的租车成功率静革。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏寒缔,其租金仅是普通出租车的1/3香剔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冯痉。    作为共享租车的车型轿,以高可靠性苦县、低成本查绷兔,微型车更为适宜痛焊寐。共享租车要应用车联网技术哎善粟,建立完善的方便于客户的使用体系少,实现手机注册枯闹、约车罕屉、开车卞额、交车吨、付费以及安全监控等耐艰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熟仍狭。我认为庞私,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乾坪秽。为了方便客户范,建立全国统一的注册收费系统十分必要僵。    七胺似、补贴退坡后碘射擂,新能源汽车是否还能发展怖?    从今年开始粟泊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹃檀厂。现在行业里有一些不同的声音胺茅,认为新能源汽车本身就是错误的事情败,它的发展依赖于补贴际沥筏,补贴拿掉以后疟抡猛,新能源汽车产业就会死掉抗。我不赞成这样的消极看法合势烯。    首先在电动汽车本身的技术上倒魏滥,我们要有信心麻。随着电池能量密度的提高敲蘑先,到2020年崇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坏提,规模化生产使电池的成本大幅度下降卢仓。从这几年市场反映看艰驼,很多消费者开始喜欢电动车了杀,他们觉得电动车很安静瑞驹、很干净崎,如果自己家有充电桩络凉搬,使用起来很方便纽。目前让顿,面对全国大面积的雾霾形势狸秦梆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吝玖羌,促进了电动汽车销售量的持续增长甩湃,在不久的将来辟拱,电动汽车将大量取代燃油汽车嚏枷。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆,很大程度归功于国家的鼓励政策刻覆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畔盎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用五。但任何事物都有两面性荷,政策也是这样海。补贴强度不足告四,难以起到激励效果鹃鲜沦,补贴强度大了开,难免产生对技术发展的不良影响纱合告,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰。这些就是事物的复杂性垦锚皑,不足为奇堤吻罢。因为产生一些问题滤,就否定补贴政策是很不客观的棺。正确的做法是适时适度调整政策梢盗刹,逐步实现退坡绕叛,制定与能源桃碾习、环保因素相关的长期鼓励政策恢惧,进一步完善推广工作的其他政策环境钠巳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陋芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亲,销量突飞猛进瞳律,不仅在中国市场实现了大反转苍始,以每年超过30%的增长率掣憋,连续三年高速增长录韦酸,实现反超乐妈累,在全球市场上来看拘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喂持。设计之变陀垂勤,影响如此之深窝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗽考统,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层柿犊,都是如此凉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哄悼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期小犁。此消彼长识乌抬,本来也是市场常态培墓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁沮谎,而奔驰则用了进击的改变闪。这导致了市场格局的变化抽。但在今年开始泥,奥迪要采用一种大胆的改变吮惹。   在北京车展上但,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰欣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肠摧。在采访中判两,马克·莱施特先生表示呈炬潦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骋挝揉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郴紊,以奥迪品牌本身的三大支柱伍旗,即“运动性”驼囤、“卓越质量”灰辟烯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疽搭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峡。另外烦,马克·莱施特表示射鲜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别解,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冒氏挖。   未来屉烹,奥迪不论A馅灭、Q镶萌瞥、R系列付授,还是电动系列履某疵,每一个车型系列都有他们独特的个性方堂呈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品北疮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国革膳单。而且劫哎几,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迪秸滇,在马克·莱施特看来谩,除了外观剂,在内饰的设计上伎帽临,奥迪前进的步伐还会更大蝗。   比如新一代A8侨欣帽,大家会看到一个全新的控制理念涟猫太,车里面可能都不会再有任何的物理按键了却矮割,全部操控都是基于触摸屏础八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏嘶,这将是一个具有革命性的设计亲捎痢。”马克·莱施特表示倾。   【访谈】   媒体啡忿拧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里号缚钦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厂彭酚?   莱施特谐笔麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一奠。比如马上要推出的新款奥迪A8斧赊嫂,我们认为80%的A8都会销往中国旗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惭惯。比如锑久,从车的前脸上就有非常明显的体现玫,这个框架会做的非常突出陡,也会大量的运用到合金材料闺。A8的设计充分突显地位感和身份感诺。因为我们知道中国的用户捍迹缚,或者说中国A8的用户群是非忱堤烂ぃ看重自己的地位感和身份感投胚虎,我们对A8的设计充满信心境。   Q2是我们量产车的一个预告肩孔两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娠。我们想把奥迪的A系列仑帽、Q系列店脓貉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔沽斜。比如末桃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慑,从而更多的彰显每个车型的特点裂灌黑。   媒体唤酒圭:A3未来会有怎样的改变膊程,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变北?   莱施特架檄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型删。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的略嗽尽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裁雾、表达力晾翁垦。   媒体泌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旗?未来设计会有哪些改变倡郡?   莱施特票:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谐怯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沽托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垫乘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胚。此外冒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掂。   值得一提的是红泼端,quattro设计也是奥迪独一无二的优势固怖,完美诠释了驱动理念息龟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑰坎。刚才我说的是外观的设计寄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大北。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿,而全部操控都是基于触摸屏刚酷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淬鳞隧,这将是一个具有革命性的设计喂甜。   媒体寂新熊:面对未来的城市交通更加智能化倍即胎、互联化贸伍、自动化的趋势妓得,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盒?   莱施特先生龄糕叛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菇喊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勒。实际上吝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芜酮教。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冷舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做输皇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臼丢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敲杜,还是更多使用自动驾驶彤,所以我们设计的基点是用户体验度锯。   设计开始阶段将先做内部设计愧刑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰闲,再去考虑外观应该是怎么去搭配铜糕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捷摆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑称。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔,因为我们真的会目睹宠耗畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖撅缆。   媒体苛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哀奥是?   莱施特掸:我们从下一代的奥迪A8开始晴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喝画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念财赋。我们要做的是持续的趴、不断的推进设计语言的发展藩娶,每一代的新车型都要再往前走一大步想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壁袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦那逼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讲团哦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事浦,业界开始重新打量双方的合作莆。   如所有行业对热点的追逐一样饯恭,在过去两年中了会,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势化拼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褪镁。4月6日抱典肩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哨,携手研发并应用车载人工智能技术玖目套。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷搜跋,双方将成立一家全新的合资企业驰厂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捅掏哀。在此次合作中杯救,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葱诉,用于双方在汽车领域业务的开展驹,为出门问问未来的发展提供支持密。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡棺奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韦,而合资公司背后定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入非蓉交,意味着除了汽车制造商困,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巧虽。   “1.8亿美元只是一个开始藤。选择跟出门问问合作领附,是大众集团移动出行战略的一部分士楼萍。”苏伟铭称奸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慨虏,为达成这一目标济蚊嗣,已经规划了三大板块太,共计十二踌交喀、三个项目离孰性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倾茸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喜烂荡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红克,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笨、语义理解技术牡休宪,面向移动搜索领域的智能手机应用恳未钱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务错操目。迄今为止慕湘什,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涣、语义分析掠桶悔、垂直搜索等核心技术肺敬某。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拆恐味,来打造下一代的人机交互方式普菏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)武梆涟。   “选择出门问问紊徒,是各方面考量的结果孝倘。如果大家了解的话擅,其实Google也是出门问问的重要投资企业块,所以我们与Google也进行了谈判”拟。苏伟铭称些型迁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什绕。   2015年6月衬论叮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旱超,出门问问被Google投资黎陷耐。截至目前颠搞,出门问问共计6轮融资搏纷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锌阜。   “此次救挡毯,我们对出门问问进行投资蘑襄劳,不仅仅是出于财务层面的考量剂氓徊,也是一次具有战略意义的投资税挖孩。通过本次战略投资挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抖,只是单纯的投资或技术合作辛浦,苏伟铭回应称顿潭嫌,“想强调的是逢狠双,我不主张相互供应的关系乓炒庐,一定要拥有属于自己的核心技术寸钡墓。”   “移动出行领域的合作阿侈,如果是提供车辆霜钢从,那只是纯粹的商业化的供应需求辉凳。与出门问问的合作弧酮,我们是要进入合作的管理层叫寝,在共同建立的合资公司中肃,双方都有委派监管团队”畅信洼。   苏伟铭介绍嘘络炉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持危燃杉,但更重要的是在人工智能领域的研发店。“如果你与人工智能进行沟通讨冈,沟通得越多夺,它就越了解你咀赖舍,人工智能研发的目标是迎合客户客,而不是需要客户自己调整来配合莆,所以僻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”频鲤。   他坦言卤蠕,在人工智能的项目开展上的畦,有好几种做法评女嚷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镜,但这不一定能成功灯蛇舌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诬檬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜡斑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哨,且能够很快地将技术实现应用晴。”苏伟铭称巢汇慨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝信痪,来帮忙推进其未来的发展炔唾心。从这方面的合作来看陷齐,双方非常契合摊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的范鼓。硬件是大众的强项涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力工伎啼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遍凹,而是应该让其独立运营谰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合违。”苏伟铭称耽损椽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搔达。   据介绍领懦峨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖肆。基于出门问问领先的语音识别拇、自然语言处理皮宛烷、垂直搜索和主动式搜索技术闲蔼琅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位味,该合资企业将进一步探索盖但显,为未来的智能移动出行提供解决方案恢痕磐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藏赶蘑,人工智能并不是只包括这一部分娘,其实浦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起签欧沉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硼裸速,但在苏伟铭看来禄,这是一个重要的开始餐棘。   “下一个工业革命的前夜”唐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怕前寞,为此陷懊洛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铝顶劲。在2016年的广州车展期间碌刻辈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残吝。据大众汽车集团(中国)首席营销官苟虐湍、集团销售和市场负责人胡波介绍戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绕髓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坚,包括智能停车燎窜、智能充电等导廖及。第三就是交通形式的智能化管理湾。即打通不同的交通形式并陕,提供一个智能化管理委,最后让出行者能够享受顺畅瑞尉汐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利天。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谷夕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镜。“我们相信多,车企能在这一领域扮演重要的角色速俗。”胡波称诚瘁捶。   不可忽视的是测父,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿哼汰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓶纹。   “要建立一个生态圈设,必须要有多个方面的项目支撑案临浪。在落实该战略的过程中袜缺端,我们便开始思考瓷佬灌,如何构架这些项目脯,未来三年我们是要围绕这十二下弄璃、三个项目开展工作的司。”苏伟铭称独黄妓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌品拿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥聪枚,以便及时供应挫寄肮,满足未来车辆发展需求枢。”   据了解彪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妮狠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琶。通过语音输入秋毙,该后视镜可以提供导航翟、信息点(POI)搜索瑰浦息、即时通讯归、车载声控信息娱乐系统等功能狸僚羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秀比筏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损芯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刮。通过语音输入善山砰,该后视镜可以提供导航担纯粹、信息点(POI)搜索反蜕纳、即时通讯挪荆、车载声控信息娱乐系统等功能谰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赌散。   苏伟铭透露匪取凸,最快从2017年下半年开始看竿铆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜独,在一些国产车型上也将采用该技术储敛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统患。但是放律仕,有了大众汽车集团的参与洁猩残,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剩。   经济观察报季挎:在中国的十二三个移动出行项目上锣签辖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擞锰抢?   苏伟铭邓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绩。2016年中旬横,我们便与集团总部沟通过并苍,我们认为在移动出行领域集撼,中国是领先于其他市场的诵。所以壕珐礁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯肫住,建立MOIA移动出行服务公司逞辩。之后硅部降,在中国线辑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚎。   所以筛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域办浪梅,欧洲和中国伞票。其中中国的业务包括三大板块溃篙踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奥酵蓄。我们在这一领域是领先的裳替,这之后墨,我们还会有更多合作仙庇。   经济观察报响弯:在大众规划的十二三个项目患郊惨,大众与滴滴出行壕、首汽等公司的战略合作是什么模式惩簇钨?   苏伟铭确犀:大众跟滴滴彭诵艘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陷超疽。其实苯,与滴滴出行的合作纽吧旱,目前还在进行详细商议洛冲。但需要强调的是分饶,我们的合作投资并不是融资的概念朽洗,我们的合作是战略性的冕。   经常有人说大众汽车集团起步晚悸,但我看不出其他厂家做得有多快暴现。   移动出行的合作忱戳铜,如果是提供车辆哭环,那只是纯粹的商业化的供应需求港去。与出门问问的合作屯,我们是要进入合作的管理层桂,在共同建立的合资公司烙许,双方都有委派监管团队蕾钾股。   经济观察报讳:您提到的十二漏毫、三个项目都是什么商业模式米疵较?是否都会以合资企业的形式出现舜?   苏伟铭送:并不是全部都是合资企业形式的项目铃浇。我讲的三大板块中杰税,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竭。我们选择成立合资公司是因为理阂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值型兔孪。那么如果不通过硬件边签少,技术应该怎么落地呢诚囱?通过建立合资企业射滑,我们可以为不同品牌设计不同的技术喉唤囱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亢项,包括集团以外的其他品牌骏雷体,我们并不排除这样的合作社。因为生态圈本身就有一个共享的概念鬼蜗。随着数据的增加刚,共享的概念会更加广泛驶部孪,生态圈成功的可能性也会越大悉。所以与传统的工作方式相比夯郡,变化是非常大的腺乘。   经济观察报尾窖股:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诺苯冒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乏熄枢?   苏伟铭未钨划:我认为技术和战略两者兼有蒜溶笺。要建立移动出行生态圈的目标赊惰烈,就必须把其中的布局规划清楚烈,只是研发出几个APP吃轿藏,并不是真正意义上的合作或合作的全部达。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么年?同时秋超,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铂妒售,也会要向外输出督部付。   经济观察报腔撵:生态圈成为汽车业新的布局单位沪,选择共建生态圈的合作伙伴时坛炒交,有什么标准亲澎侩?   苏伟铭警怕敌:以前我们称之为垂直平行的价值链钙恨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临救。在考虑发展这些技术的时候嵌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朝氢。   举个例子堪贩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汰缅累,我们会考量其语音识别技术有多强会?然后再开始讨论中间的差别在哪壳腻。找到不同品牌之间的差异性非常重要俺朵参。从战略角度牢耐钨,大众汽车集团需要明确今后的定位碑碳。   谈了这么多俯粱皆,其实有一个基本点虐啥飘,便是客户群体废篡。作为主机厂青掀耗,我们需要预见到7年以后车的样子梁列叹。因为一般针对七年以后的下一代产品骸,我们现在就已经设计出来了咀霜山。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜参僚,未来会遇到非常大的改变狄锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痹比峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退疟:李芳" "   4月20日疏湃瞪,上海车展开幕的第二天且冠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川铝席。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甸脑纫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粕,其实眷,魏建军早已来到现场悄蚀秒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奴匹既,魏建军至少接待了三批不同的访客板绥嘿,并亲自送每一批访客离开妓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锣帕,虽然神采飞扬鼓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显效们蔼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疾透套。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舰簿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恼。一边是国内SUV领导品牌许呐戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市播慰卉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”介虽狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军硼浪工,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僳辞涤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣混。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猜,此次滥扛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘸岭。   “WEY的目标是挑战外资品牌如科,终结外资品牌的暴利时代胁刀拦,重新定义‘豪华价值’耪蠢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皮斑浇。VV7c/VV7s之后功同函,今年还将推出2~3款全新车型懒,将产品线延伸到新能源领域苛魔,合力冲击外资豪华SUV品牌京洁惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者江痹现。”魏建军说鄙孟伍,“关于轻奢峭,首先这个词比较时髦探,容易记住动。另外阿阜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圃测晨。”魏建军表示溅骋侵,长城不会做没有意义的豪华逗,“作为消费者可以感受到超值的体验酥韭弹,而企业也能得到相应效益态盘纪,最关键的是得到了客户的认可欣龋,这才是有意义的‘豪华’聚透。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛牌。“乘员谰快、行人檀、车辆”三维安全(3DP)设计理念规,参照国际标准订采,主被动安全配置完全创新确搅,提供正常驾驶劝半、危险警告裸耐力、碰撞减缓协,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宠船损。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舰,译为“牧羊犬”蒋咸,有守护主人生命及安全的意思翻虾晨。   此外售氨人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汾汰,来自于欧美一流车企仟,有着丰富的造车经验和行业影响力线挪醇。匹配中国第一款7速变速器佰呛托,这是世界上最好的变速器之一簿啊嫩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尚廖滦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磺袜。除总部优秀的研发功能外被,长城在欧洲舒钳、日本和北美也都建立了研发中心穆胯盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怠冀。其中稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镶疤。对此焕箍挺,魏建军表示菩:“媒体和消费者一直有这样的担心惫蠕湃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面途。实际上览,在同尺寸或者是同动力下措,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吨。但从消费者的角度来讲谭涝深,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劝倍肉,消费者会非常清楚这些配置宪观灿、性能膜、做工有什么样的差异枯和。”魏建军表示祈,长城的目标是做品类品牌但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悔孪封,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屡夺凸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间人负,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浪导。   而针对销量层面画,魏建军表示踞泌燎:“从销量上看却,WEY很难超越哈弗犁粮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的害卜浩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘浊枭巍,15万~20万元的空间虽然也很大耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胚。”也许很多人会认为括哭,WEY卖不过哈弗鸡赁黔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务论陪凉,但实则不然桑。“WEY和哈弗我们都重视靖,长城用同等重要的俩碱美、足够的资源支持两个品牌切搐。”魏建军说骨肖粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绣案,魏建军是如何评价的姜瑰?“我认为我们的产品不管是性能裙、做工末琳很、安全妇惶滇,还是油耗炊剩、排放奸,都不输高端车粱欧。”魏建军依然对产品信心十足篡珐,但他也承认WEY面临一大问题波豁,“现在问题是品牌价值泄汗,因为WEY旗下产品刚上市撕班躬,品牌没有经过市场的验证曝奋舰,大家会对它不放心譬究使。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极肩。”   魏建军表示蜡忱揭,自主品牌给消费者带来了很多价值檀。“有我们的参与柏,不断地进步乖拖、不断地在挑战外资迷钮,已经迫使外资不断降价茬,提升服务品质杠。我们的目标是要挑战国际高端市承鹌兰Α,所以说我们借助中国这个很有价值的短、规模最大的市场来锻炼核蝗,使我们能尽早挑战高端驼煌。”魏建军表示屁教狭,消费者购买了WEY之后世拼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熬。他对媒体承诺揉,WEY的产品一定是超值的岭,并且一定能给购买者带来惊喜糙能。“WEY是一个挑战者炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颧师播。把我姓都赌上了憾前,不能失败澜,只能成功骑兜蘑。”在采访的最后蔡,魏建军郑重地对记者说辅拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔷视,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孟锯崩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趁菜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罚掇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琴份唉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辨览丢,以及未来的发展示当。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生男、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京涵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稀毙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫁啤肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匡从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士累罢,以下是问答实录墨唱兼:   凤凰汽车 硼卜豪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何限共?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盘太?   俞经民 环播戊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夸燃囤,对于品牌的市场表现同样很有信心绢茎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矮蕉猎,我们有信心成为市场第一的品牌妒。今年我们的销量目标席粱,是从去年的8万到今年的20万凤妈。纵观130年汽车工业发展史泊,汽车行业发展的基本规律而言喇,规模还是需要的墒配棘,是品牌更好的发展的重要保障位。   邵景峰 弟沧盾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惮磺皇,荣威方面秀睛防,我们所坚持的昏靖饭,是一种符合广泛审美的妥乃骡、优雅自信的设计风格踞孟,在复杂的市场环境中附赴填,抵御诱惑岸愤、坚持自我惮恳稳,走一条人性化的设计道路墨委。而我们的MG名爵岸护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捍,这是一个巨大的宝库董,值得我们的设计师尽情发掘厘,其中之一灌,就是感性即。   在MG品牌的设计风格中备,我们可以看到很多情感爆棚呻河、血脉偾张的元素与产品卵。未来的中国汽车市场必将飞速发展拐,需求也将越发多元化烩存违,然而无论技术如何变迁姥,对于人性化赫揽、情感体验的诉求将贯穿始终庇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想关,我们也将在感性力设计理念的指导下汤敖欧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品农。同时澳,强调个性也不代表小众伤艘豹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铜,为大众带来唤起强烈感动嫂料、让人心跳加速的优秀产品逗焊,这就是我们所追求的目标棘苏厢。   凤凰汽车 吐耗寿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焊,其中年轻消费者占到了绝大多数峡堕,请问接下来漆揉舵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桑屋?   俞经民 苦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”败,更是“年轻的心”锑氮斥,从名爵ZS的订单来看斑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驼港斥,更包含了年龄层更大晃、但心态上保持年轻的用户星韩隙。从“年轻的心”角度而言遂橇坤,我们的消费群体就更加宽泛了嘶烫,作为一个年轻化的品牌吕钡,MG名爵的诉求是“年轻动感澈、专属空间簧纷稻、纯粹乐趣”抱,给“这一代的年轻人”造车茸尼。说到年轻人共同的特点骋隙,是充满梦想钠钨,对于梦想的追求更热烈一些肩朔柿,更想把心里美好的事情去实现称令。这个梦想实现的过程是非常美好的粪齐村,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阿未奇:为这一代年轻人喉殊,不仅是岁数上的年轻人棚漠广,更是心态上的年轻人蛋懒,提供更好的选择粱忿很,保证他的有更好的驾乘体验岗簿。   年轻化的特点赡铅,是要颜值璃聊抱、要体验的到位际猴、要可以分享淘。二十一世纪中国的年轻人尽,在互联网的普及深度队宠卷、对于尖端智能的体验和想象力肝,在全世界范围一定是靠前的柿段,就应该可以代表“国际范儿”累睹,也应该引领地球村的潮流潘夺。要满足这一代的年轻人陵饭,MG名爵所带来的产品体验柯痊,也应该要追求更极致融哄太,带领大家去创造全新的潮流川换。   凤凰汽车 同荚好: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”波博佃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汕醛擂、80后辰、90后的人群当中赣癌磐?   林嘉瑜 浑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槐匣。这款车感性的设计曲线剁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庇。不光是国内的经销商爱焦,本次上海车展尸街,MG名爵还邀请海外的经销商粮躲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凰爽,他们也都对这款车都做出了积极的评价谁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀港,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恃沙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垦,让老百姓也能开上小跑车安蹈,尤其对于国内的核心消费者来说洛玻瓢,不论年龄几何拘粒精,都要有为自己的梦想活一把的态度顺唾嫡。对于一个汽车品牌来说弥署,这是一件值得骄傲的事情相惯。   邵景峰 劳渭篓:其实在选择一种设计语言的时候衰涟,设计团队非常慎重米极念,因为设计的变换频次不能过高促,要抵御诱惑草容驶、保持延续性才有可能给消费者形成印象诺逢、拥有识别度从而去打造一个品牌温犁戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性藉立泞,去追求情感的外在表露敲遣,从更广泛的角度番欺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哼闭娟,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪少,感性力是专属饥、设计师要通过专属的标签帕司攫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阔奈手,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烫,比如运动员在起跑的那一刻扑,弓箭拉满而未发的瞬间奋划搁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亮床风,这种动感更有档次苦贰倾,同时价格不菲慌互,是很高端时山担、优雅的设计被,我们希望把这种设计注入到产品中书睬毫,带给这一代年轻人极致的审美体验驼档咀。   凤凰汽车 妒凄碗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南粒块化架构平台打造的赁两,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吃枚?   俞经民褪帛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雇劝。这是对这一代年轻人的尊敬啡,他们自带国际范儿哇尺,是可以引领全球的潮流的人群猩辽娄,因此有着巨大的价值顺势私。对此迟疽际,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霓,在全球也是一样慰。目前父,世界范围内泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合粉奥巴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坤便层。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涣隶惶,采用插电式混合动力设计蒋鸽。另外概骋,大家看到的名爵ZS台骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒,至于最接近今天这辆续航超过500公里眠羡镀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车途豌,也将会在2020年之前推出牟场。   凤凰汽车 说:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赔霖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揉挖?   俞经民 急:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗡,设计上差5%貉湿蠢,销售上就有可能会差30%烦。那么对于自主品牌而言坝弹婚,就是要把自主性发挥好娟,去追求审美的宽度和深度购宝,销量也才能有宽度和深度叛脓。名爵ZS的设计就是这样做的纫盒净,要追求极致敢福、不计工本巧惰谰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炼输缚,可以说吕憋,名爵ZS的极致设计派赶卿,对销售的宽度起到了很大的作用涸。   邵景峰 瘫腺:汽车设计是在不断进化的肠,不会总停留在一个风格上讣,在互联网时代孩嗜,同样要有全新的时代特质涎碴。另外碌,从汽车设计而言释讹呵,例如从动感设计理念而言喇,英国车是鼻祖竣素蓄,很多品牌都是以此为源头来发展的拆祟殿,也就是“同源”藉。中国航天能够上月球哼纳鼎,那么在汽车领域上同样有大的进步钝费曙。之前德国杂志的一篇文章写到痘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悼蚕搔,在进化的道路上有推崇的看法喂端,也有欢迎的声音钙琼慰,这些都是要虚心接受的渐。另外檄钾外,汽车设计是一件非常严肃的事情假闲,每辆车定型背后宠橡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔑策奴,背后要靠巨大的投资来驱动浇。   在造型评审的过程中说毕,流行趋势讲清楚侯,未来怎么发展说明白殊,否则误解就跟着来了喝些,所以要有一个整体的品牌战略在里面娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慕慈。   凤凰汽车 豹级顶:今年绍伍勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处干七?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呕?   林嘉瑜 辖琳坏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墒估垫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揽,拥有一颗年轻的心性师枢,热爱运动衡、健康的年轻人性。   从足球营销来说剧拇,对于英国和中国棋,都有很大的国民基础拿猴糠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卵夺,是英超乃至欧洲的强队叉鸿,这几年的成绩也是不断的提升舰嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茶。同时烘屠,利物浦又是一个老牌劲旅箔魂,有不断上升的潜力肯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夯,在用户上有着非常大的重叠之处繁埃。MG名爵与利物浦对的营销合作唐胸荣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来德,在活动和比赛中享受快乐冲吾。   上海上港队也是一样的貉么豢。MG名爵经历近百年发展温母饰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膏贰孙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逝龄,两者的合作也是非常有趣的翰薄含。更重要的是磋婚冒,MG名爵通过足球营销的模式沃伤匪,能够促进两支球队之间的交流矢尉凶,包括之前组织的很多活动杏健,不光是针对中国的消费者森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滦乌溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源酱不,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吼腺淮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恕密。   车展期间誓播昧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僳忍缕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卑醛桓。在车展之后磐蜗,利物浦会在上海有推广巡展活动盆嗅凰。下半年两卡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罢楞,欢迎全国各地的消费者参与和体验贩荆。   俞经民 挥耪唾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粗姆工,大家能有一些共同点做沟通臂臼,国内和上港足球队的合作僳诧,正是汽车和足球之间速度与激情入棘、自我突破的契合点锈得,足球又一个很大的特点抢,就是会让人意想不到竣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡脐陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年发,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弧瓤,与此同时楼怂氦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舰艰,长安汽车产品质量持续提升裙肉筹,用户口碑不断提升猜尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畔氨辟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戌涵熔、全球乘用车品牌中国市场第二名捣萝桐。   关于未来芬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狙替,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篓。   2017年是长安汽车的产品大年芍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市关梢、全新的SUV CS55釜森、轿车睿骋CC掇模、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺疾膜,将会进一步完善长安汽车产品谱系玻汤。   如今罢互,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拆炬,站在国家品牌高度寻求发展霉奔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋普捎。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重妒。2017上海汽车期间蒙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平便斜歼,关于长安汽车的未来踞古购,徐留平董事长有话要说冕厕,以下是对话全部内容袜。 凤凰汽车深琶饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的软?   徐留平纤号硼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诉,我们也是不经意之间就走到这个地步唤下怯,因为一个产品拈翁,特别是像汽车这种产品是更加的明显泄,它反映你的公司文化触思惮、你的公司理念是什么样的东西让,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店篓啦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搂特,你怎么样让产品吸引住消费者络楷理?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袒刑嗽,靠的是什么四?因为美是一个主观的东西魂,有人认为这个很美贺乏狙,有人认为那个很美览洞,从长安汽车之前的产品来看贡池,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么插漆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荒钨纽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赶桂,同时想把这个产品往这个方向进行修改晒腔。我觉得在这个方面虾,从长安的角度来看扭态,就是对于这种动感铂衡、时尚这个理念的偏好兽。我一直在体会认,其实我是在反问我自己鸽卸稠,这种偏好它是怎么体现在产品上的浮烁?实际上是我们内心的这种偏好讲屠。在过去的2-3年中顾凡松,我们面临的话题拐,如果过去不做总结轰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佰速簧,另外更重要的是说谴,下一步你怎么做社头火,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吻卉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车日,下一步是个什么东西酒,消费者需要什么样的产品卢类,然后作为公司来说乡潮蓄,你们能展现出来什么样的东西墨,最后我们总结叫生命动感智色双旋褪截,当这八个字出来的时候碉艰,我觉得是非辰巳矗好哀,既是水到渠成桃,又是醍醐灌顶瞬江鞋、灵光一现扭淖。这个过程半,不仅仅是八个字的总结哎。这八个字出来以后伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勉弯朗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮,实际上不仅仅涉及到造型躬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颇。这样的话苍,就有了一个提纲契领典书矾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渤督,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中然导,就能够有一个非常精准的东西蓉露。   刚才你特别提到“色”杜,我们当时想说粒慰,你必须要能形而上绩伙倪,要能够抽象出来喝碉桶,如果说你不能够抽象出来革,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堤黄疲,如果你弄它50个字渐、80个字跑,你可能不够形而上拢杀,不够抽象化钩赏倍,最后我们觉得“智香洼涕、色”抚藐吝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颁太,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贯淘。   第二个就是说消费者情感的体验菠甩,比方说对这个造型和颜色邪,甚至于这种声音或者是形状簧翔泛、线条的这些方面的喜欢粪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绅椿姓。当然我们也在想用什么样的词比较好际溪,最后觉得设计的这个词很好场,一开始我们还担心说这个词字挺多溪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膘蒜,我觉得就应该让它有想象力愧繁,就应该赋予它很多的内容败酥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汀孝信,孔子都说食色保梁,吃饭以后第二件事就是这个字拼跑纤,我相信孔子说的这个字也不简单意思疯,实际上说垛鹿价,智色这两个字还是最终反映的是人惟抛,特别是消费者的一种需求法,对于未来传统的一种期许筋拭,这个过程当中庆,对我们来讲燎,把这八个字想通的时候徐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒜氢,这是我的第一段话题场。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞍担才?那次在发布会现场有说欣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朔,一开始我就提出挡扒,第一个吾情,这个产品要漂亮蹄床凸,你不漂亮的话迷舰,什么样的东西都没用备秒。因为我们很早的时候就开始在考量罗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓催,后来发现不行全酵混,最后我们在大概07笨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了察摄祈。因为你还不能提炼出一个高大上你台、抽象雾、形而上的东西甸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沮袖勤,但是每个产品都出得非常艰难狗匈。这个事这么长期干也是一个问题拍爸,因此在三年前的时候揉挪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妊醇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皖喷但,对于消费者的这种认知盼,把它抽象化答叼眉,那么这样的话理解了以后柯,再把它具体化关婪,特别是在产品够对嫩,也就是设计理念当中一些图形化的东西棺羞湃,因为如果你不落实到图形化的方面侈罚睛,那就只有形而上没有具像化 狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辆垃,图形化和具像化过程当中惭,这个就出来了欧仟。   这个出来以后廓蜜,我觉得对未来长安来说寸亨抨,我们未来在产品设计的过程当中骨,产品能否做到生命动感智色双旋船啼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镀拎?这样的话矮访,实际上说盛氛较,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞪帘咳,几十次的否决损,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肌碳,几次或者就十次你把它完成鲸诲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了差徽,那么这样的话从料醇,对于长安汽车的家族化杰疤嗅,我们看了这个车竞孤蕾,看了这种感觉这种情感的体验购瑟,那就是长安汽车令,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车被,这是一个弘掳爸。   第二个就是说谜矮,我们自己在研发制造设计过程当中烧法颗,这个速度大大下降岁告,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降清猛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈搐,如何把消费者的体验做到更加的精准陀冀,更加的接触到痒点仿快,这样对长安的影响是极其巨大的删夹。   凤凰汽车片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帕吭还?   徐留平哭玫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念立慨辟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孪。如果说把它拆分开来唱崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念食,智色双旋更加偏向于设计领域吐祁围。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淖粗饭,我相信大概许多媒体会想卑,生命动感智色双旋怎么落地森?因此我们就想把智色双旋也说出来完偿,不要分开输泞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中现稗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甸。   凤凰汽车师餐:另外一个是提到的认知方面的感觉淀,有没有一个专业的因素盘氢圈,咱们除了制度之外投垢释,有没有专业领域的人来负责这件事挟蚂?   徐留平钱靠活:我们长安有一个庞大的队伍厦歉,首先要把一个汽车造好挤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人化,到高管团队尽,到设计团队妇隘,到制造和研发团队限宏,包括服务团队钳,特别是主要负责的领导人伶吓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸿痪,而仅仅是设计团队的话语峡瓣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妥溺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层米,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素农诫,因此对长安来讲钎秦拖,是既有最高层特别的重视虚鳞、关注和把握惯,并且这也是一个最高领导者的工作职责袜洪香。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知差磋,我认为在汽车领域当中是行不通的隋署谷,当然我们也有具体分工驮插。另外也有很多的专业人士完成这个事情艘挨激,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扣赊,还有轿车研究的咯,也有做SUV研究的较速帘,同时也有按照职能分的损计莲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辉痕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朗抛,如果仅仅是设计团队的意见临,肯定会偏离了方向偏。 凤凰汽车沸:一把手是指您吗舅李?   徐留平桔圃:我是其中之一番。   凤凰汽车场缎惯:长安汽车自主研发的新车外晴寥,设计苦、评审祁、评定环节您都会参加吗狈勃?   徐留平入:我必须参加鼎钳,我前面讲这是我的职责堕密瞪,所以我必须参加透特。   凤凰汽车虏燃持:无人驾驶车呢精誊鸥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淮茹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了请脑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抬汤?   徐留平怪扔:上一次品牌发布会翟吐得,最新的无人驾驶技术也做了展示绍狙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上快,高速公路的环境相对来说可控性要好届。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痢娃,难度要更大忱擒琅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粪疵,我们不仅能在高速公路上做借忱挂,而且能够在城区做撕,这个技术我们已经实现了突破茂供寄。   凤凰汽车臼痰侯:长安无人驾驶技术进行的这么好拣獭,量产会提前吗绊疲霞?   徐留平吵伟芬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堡陌仇,实际上就是说岛裸侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靛残欠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矛锣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点售菏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彩。   凤凰汽车何喷:中美在进行双边的贸易谈判第,这是谈判的内容之一亨泉千,会涉及到汽车合资企业的放开未紊宦,可能是一个双向的市场开放的动作兜尸,如果这个谈成了巍伟,如果这个不再规定50%的上限拢小霓,您觉得对行业有什么影响脊妨狼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资可阔,那您觉得首先答不答应便全截?再有一个多给他股份的话签歌,对企业今后的运营会怎么样新凹逗?   徐留平尚:我明白你的意思松编熔,第一我确实还没听到这方面的话题桐骋雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况师窃忿,股比这个事说了很多年其裴,我基本的看法有几点呻港词,第一个这是国家层面的战略和政策涛韧鸡,作为企业来说霓,我们遵循渡假,国家有什么政策我们遵循什么政策擦纯扣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钠兄怠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎纫,我相信未来的合作会加深醇赔勒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赔刮缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呸痞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岛热饯,而是说理解消费者旱祟,能够洞悉消费者靡,如果股比的溢价挺高扳、溢价挺低遁裁绵,但你产品不能卖出去档鸡窝,那你不能分摊出去啸,如何把蛋糕做大露,这是合资企业要做的一件事热阂搪。   凤凰汽车喊圭:如果真开放匹,长安会想着往美国去吗额驹控,就像那福特来到这里呢偷?   徐留平拒:长安想要去美国是一个公司的战略箔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囤弊苹。   凤凰汽车靶庐:长安与福特的合作多吗肠?   徐留平侗沟氛:长安与福特是我们加强合作的方面摧视锰,应该讲这种合作的程度华欺,不仅仅是合资企业敢,从母公司其他层面咳峡,包括技术和其他很多方面都在讨论圭楷,包括海外市成骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长全,它的能力提高了憋刃妈。第二 现在是全球化合作的时代锈,一家公司独立运营琳郡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事款渤科,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棠蛔。   凤凰汽车恰黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侩离,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乌惺蜕,你还说了过去我们做一个车龟姓,可能需要很长时间好不容易做下来帮滇灌,比如逸动弦膳,是很艰难的胖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愧纠陛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜡鞭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葡婆随,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氰喜?第二对比韩系脖、日系购咕净,我们的研发体系和他们的研发体系相比扦评钾,您觉得能不能支撑佛缸雇,确实我们的实力也很强桔,我们的内功可能修炼到一定程度叙脸帽,我们后面会源源不断推出好的产品舞勃偏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吭啪钝。   徐留平牢词憨:你讲得非惩径模好赁跨,我觉得这是两个原因导致的挂,第一个就是必然性扇,自主品牌需要有成长的空间零迸却,第二个确实也有机会的原因钡,恰恰是SUV的市澈琛,中国的消费者需要这个东西替,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姆佛,反应速度更加快一点屎,把这些产品推出确实是满足他们的需要悸娩结,我觉得是两者共同作用的结果隘。   对于下一步自主品牌来讲獭,无论是哪个系椭券纺,无论是美系滥书、日系沦护叔、韩系辟耐、法系豹,我觉得跟系没有关系额,核心就是在中国这么一个大的汽车市城漳闷А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西期,这是关键乏。消费者他肯定是有他的诉求的唾罕,究竟是SUV徊塘磷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煞劣,他有他的一种偏好跨瘟、喜欢混,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褂颁,这就需要我们作为厂商蚂,你必须要洞察到消费者的需求卸辑,实际上要看到他的潜意识是什么东西燃闪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阀。为什么我要总结长安汽车的过去呢封篱?实际上是我们自己反问的过程疾,就是说在过去当中坞浮,为什么逸动会是这样泻假氓,CS75为什么是这样匆?实际上说淑菜,我们当时也没有意识到纫碴萌,反正当时就是这个样子廊侥,实际上这个过程是一个反求的过程餐馅哼,我们为什么会喜欢这样妨匠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袒巾皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耸钞鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柏袜,我们把汽车理解为是生命的动感澜屯,其实是一种生命力的扩张识,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪乖残,而我们长安就应该提供这样的产品苫硷,回过头来展望未来姆,我们觉得这也是一个正确的判断袱染下。   凤凰汽车冕桅边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萄扁。   徐留平鹤:我觉得现在国内研发体系来看沟碾,国家间可能还是有一些参差不齐甜姐雷,我觉得自主品牌的研发能力和体系硼,进步无疑是非常大的度孔,而在很多方面可能与跨国公司有差距丝钠,有些方面会比较超前钒罕,因为自主品牌也不是一家臀,跨国公司也不是一家边订建,要两者来比很难说蛔施,但是有一点啸蓟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焙,做好一段时间不容易熄救惩,这个公司要能够连续做出好产品锈,能够连续向前增长锯瞥袭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念譬剑、设计应用兔,在这个公司当中都比较受关注陋硼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斧。   凤凰汽车睛棘亥:我想问一下自主品牌的建设寄,随着我们品牌的推出泪吹拧,现在汽车品牌进入新的层面陈锣,会有不同的路径选择诧菊禽,比如长城摄培、吉利推出新的车型舅乱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势门匈?长安如何能够胜出朽澜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逗,除了刚才说的两个桐县,还有互联网造车的未来的合作伙伴景抛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穆贸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合道丝溺?   徐留平襄涟瓦:实际上林,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歇攀锈,我觉得这是好事蛾尝,这说明汽车产业欣欣向荣娟儡忍,是真正的投入并乳池,这是我对汽车产业的理解宫仙共,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篮逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涤孩卫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行德萍铆,例如一个产品到了造型师的时候系端晶,是一个说法寡、一个样子皆堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膊幻入,然后到了制造过程当中又是另一个想法伺,到服务过程中又是另一个想法牡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫁,既有高大上的开,也有形而上摆瘫、具象的枫冀,你要把一个公司从时间跨度绢狈,一个一个展现出来笛,而从空间的序列当中秤,你要把研发全部都按照这个意义鲸,我觉得是很重要的方面杀绩。我觉得制造汽车是很复杂的过程切统,各个方面的协调档匙靛、综合鬼蔬、修正价溺闺、打磨需要太多的时间熄,我觉得这是一方面拿开绞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卧屡唤,同时也是我们总结过去体会出来的篮,它是由内而外的蔷铣。可能我们过去没有意识到这个话题淑卢徊,我们现在总结出来粒帛,然后下一步能够指导各个方面嵌,每个部门都很容易做事情灯汞艇。   第二个问题你讲到造车伎呕鞠,我们开的会太多了平,失败的太多了琴凌,沮丧也有很多受,基本充满笑意也就一次邪酞,前面基本上是批评畦皇黔、检讨啤椽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妹款瞎,不高大上乏纪抱。至于说现在很多企业开始造车孪掠巍,我觉得这是一个充满魅力的行当夹司暮,很多人都愿意去做累拦。   凤凰汽车呻伶堑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妈寺? 徐留平腻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拘设啥,会选择相适应的地方陀钎。   凤凰汽车缉勾酒:就刚才的问题我问一下新糯,刚才您提到和新创的互联网的合作扮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芒、蔚来也有合作秘,您觉得长安在未来在互联网里面的话单些,更倾向于是一种怎样的合作豹淡协?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工势顾,您是怎么看的导垫忙?   徐留平夹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择品杜,从长安的情况来看磺味垛,我们认为哪个方式都挺好的社嗅,现在是合作型的圃挝旅,是你可以自己干膳,也可以合作干拾踞辰,也可以自己加合作干小界,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艘判。   凤凰汽车定:我们打比喻洼省,37度是正常的温度搏,您觉得新能源行业掸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说价榷,您觉得温度是多少炭?   徐留平驼核怖:您觉得高了低了鸵颈赡?   凤凰汽车角捕饭:之前有人认为这是疯狂的阶段涵檄躲。   徐留平嘎叮梁:我对一个产业的衡量依据是顽童,在目前这种全球的经济运营模式下新,凡是有金矿的地方每柔,都会有若干的人去挖掘它疆渤,目前我觉得新能源就属于这个阶段揩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛾款,应该更加得进入泰画兑,因为从目前的情况来看恒柿理,汽车产品当中暇抽燃,一个很重要的领域就是电池屡琳崇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放变,没有这种资本草、技术圃、人员的这种投入驼刺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葡朴。   凤凰汽车廉搞骄:那就是说您觉得温度还不够吗夹巳?   徐留平匠泼:我觉得还可以糠,但是我不太同意的就是产能龚四浩,如果说你的产品技术不太优秀啡浅,你建那么多产能就是有点糊涂铜承翱。   凤凰汽车保痴:很多其实可以通过改造现有的产能睫莎苛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖,从这个角度来讲孰汇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疙鲁?   徐留平劲崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点惋巾肋,选择利益大的弗谰衅。   凤凰汽车小桨厩:所以您不担心过剩吗红宿?   徐留平极娃模:我不太担心这个问题峰翠姓,我觉得电池还处于不确定的阶段舌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乒嫉拉。   凤凰汽车漠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象才档,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仟碗怪,不管是设计师还是CEO等等陷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代愁倒模?当然那些设计师很多是主管的嫌没,老外有管经营的有管品牌来搏糯,主要还是在设计和技术的领域诫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剂?第二个是国有体制的问题胆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸥尾,也在高薪吸引高管人才甜认,您是如何留住我们的人才撵亨床,关于体制之上楞熬、体制制约的问题雾,我们怎么解决吉驰?   徐留平廷:现在是全球化时代伴爱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甫矛,我们最早的时候是四无徐,没钱丧杉吓、没人翟、没能力绘、没地位轻氨疙,到现阶段来讲碉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师论搪,这都是一种非常正常的行为泵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浅秤栓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穆伎,如果对中国的消费者不能够带动凌勿汾,那肯定不行会窖,我觉得这是一个茸,无论你是洋务运动还是什么运动娟彻骏,核心是对消费者要动起来来攫晌,这是一个撇慈染。   第二个关于体制的话题脆窃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔡饶,这个方面我觉得不能讳言芯舌。目前来看漏股,对长安不是特别明显圣玻杭,因为长安是属于南方集团旗下子公司浓侵,从南方集团来说篇呻欠,在这个领域当中敝沛撮,也在他的职权范围之内做了一些调整枢潜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骋嘎敢。   凤凰汽车僳患:如何看待这个机制肠势?   徐留平官:从国家层面来说疟燃棋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诵。   凤凰汽车黎:你们审批会很困难是吗哥胃哦?   徐留平厩穷:我觉得会快邢伶,另外一个我觉得汽车集团番,也许给你量化很多股份幌赌谷,但是最后你没有创造价值木涩秒,给你1股啥,1×0的时候不还是0吗鹤己赡?汽车的成长斧釜河、成熟或者盈利是一个艰难的过程筹。 凤凰汽车肋唬黔:十三五计划像长安汽车整体的销量卉薄脚、利润和研发能力以及目标有没有从烹?   徐留平陇椒钾:非常有炮陕,我们愿景2025桥嗽暖,我们做10年的规划溅,在这个当中我们相对来说做得比较保守顷蝎,为什么说保守呢竟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汝。   凤凰汽车赂宠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的德刃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞥景滑?   徐留平儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阮陋灿,在技术和平台方面都在加强合作趟,至于说未来它要怎么样怕授檄,我现在还不太好评价这件事屯垮母。   凤凰汽车师:徐总问一下国际市场的战略喜,我知道去年车展的时候仿荒丰,长安说往海外拓展的重点是伊朗兽垫、印度蠕、俄罗斯这样新兴市炒哿乇铩,有明显增长潜力的市陈栊瞎浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢鸡,比如在墨西哥妹绰,对长安而言偿蜡,自主研发这么好珐刨,又长期和国外品牌进行合作拨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脯颧贯、欧洲的市车馈?   徐留平广伙赏:在我们十年规划中就有签负,去年讲的时候就是当下正在做的内容曹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裤,就是要稳扎稳打婚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了文,因为一支队伍最重要的是信心农绣。   凤凰汽车诫吮:国内很多品牌都盯住印度这个市车盟凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争毒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗密墒?优势在哪儿屋奉辣?   徐留平柿骨:对于海外市场我的理解是要扎下根去诧碾,不是简单地把你的产品卖出去脑狸贸,是你能够充分地利用本地的资源幂局,包括人力资源和其他的技术能力奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锚恕横,我不太欣赏那种所谓的远谋式的两经池,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长珐,促进本地人的水平的提高瓶脊,那么同时在这个过程当中郡,把公司的产品技术涵盖进去僚亲诲,我觉得这样才能走得远灸围。   凤凰汽车恒等:长安最近一套体系出来了隘雹烫,有没有可能往更高的一段发展狸解?   徐留平戎须:从长安来讲藉筹,我们目前的战略看谢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逞特挪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巷,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥使轨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的共密,但最终要落实到产品上徊忍,产品是一个载体让消费者感知它知道它唯,未来烤,长安汽车会加快产品推进的速度俏庙妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稀。   凤凰汽车驴:欧尚也在这里面吗苹号?   徐留平寞窝鲍:欧尚不在风缴。   凤凰汽车菏块:东风已经有PSA很多股份陇跋物,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓣颅浦?   徐留平蒋煤:目前我没有听到有任何影响狡,在实际工作中我们也没有感觉到畔。   凤凰汽车牵:理念发布会徐总是骑着马出来的胶涧,当时媒体圈特别关注蠢瞪琴,都刷爆了朋友圈绵抹究,虽然我不在现炒荨,我不知道有没有特别的意义牵逆剧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稍亩,当时的考虑是什么冈?   徐留平玻哄叙:两个考虑啥辱拇,一个是我把马和车作为比较奠,你要说一件事坦,一大堆结构化的语言没有必要割祈,我觉得既然是长安汽车立具烦,我们叫做生命动感茅锹、智色双旋部,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫌桶,如果不这样做也没法让人尖叫靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩闲孺,上海车展首日缸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面问。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵战浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幻哦,12年增长了120倍玫扮煤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彭。   受访人玛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灸替酿。以下为问答实录寺斑裂:   凤凰汽车速苦台: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杉?   雷德?比格兰德卢班修: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孤献,这款车在中国市场的反响非澄惹傻眨好牢诫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阑商,同时拥有强大的引擎铝,提供强劲的动力与性能沪艇困,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耗冬八。所以蔷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税烘相。   凤凰汽车韶茹: 在没有设立经销商的地区汤,玛莎拉蒂如何抓住市辰⒉Α?   雷德?比格兰德峦伤獭: 我们首先还是会增加销售网络箱道颧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点波,计划在今年年底扩展到75个酥瞬灸。   我们还在天猫开设了旗舰店祭昏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爬,大部分来自没有授权经销商的地区泪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拾,鉴赏力越来越高贬携。针对这些人群帽,我们还组织很多不同的客户体验活动河肥戊,如海外试驾焚牟,以及互联网方面的创新靡,如网络平台的直播奴韩纷。此外蔚锭套,我们也有不同的金融政策料翁孔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚忻泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁。   凤凰汽车砂骏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫩豁设,给汽车销售渠道带来一些变化摊戏吠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涪翰襄?   雷德?比格兰德劫稼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜掀贩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睛卯捂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廊茨,而是要提供独特的生活方式体验捶虽详。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骗劫,不止在中国覆萎,在全球市场都是这样律计畅。2016年弧舶秸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禽详然,这个主要还是产品优势带来的量痞。新的政策出台以后奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欣缮爬,不过最终的销售成绩还是由产品决定衫。   关于新的法规皮蘑,我们现在也正在研究当中赦镭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懂稻寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滦劣。此外绘孺誓,我们在中国有非潮痉裕好的经销商关系朗鞭糠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关不纲籍。我们开设的天猫旗舰店冈勘梆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匣帆澄:客户在天猫下定单嘲辖哀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务管娩量。所以篇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梗。   我们的很多客户最在意的并不是价格恕衅苏,而是优质的服务与体验距贫,这正是玛莎拉蒂的优势所在蝎。   凤凰汽车摧坊拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宠,有没有什么新的产品推广琉?   雷德?比格兰德柿毁捷: 关于新产品计寥豌,现在还不是宣布的时候渺躲叹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升安图,等到新产品发布时我们再提供更多信息庭钢。   凤凰汽车屋拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车孝鹿琅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稻膳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焚。对于玛莎拉蒂来说剐贡,未来在中国市场的前景怎么看灵?理由是什么行?   雷德?比格兰德毋其: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秀团卸,5年前嗜芍,我们在全球的销量大概是6,500台汗,而2016年达到了42,100台汲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平描磕链,所以我们的增长一直是持续的咳甭。也因此坡败抖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鬼绞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后起嚏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凳,这就是玛莎拉蒂的优势纹齐帆。所以富撩纷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绍腥。   另外脸倦,玛莎拉蒂的车主非常年轻闪稠,尤其是在中国市尘侠ぁ,车主的平均年龄只有30多岁团棉,他们追求具有独特风格与气质的产品汝,来表达自己的个性与品味疗妥模。   凤凰汽车蟹捌灿: 现在汽车技术日新月异套肋,尤其是新能源抡畏、共享闯海峡、智能驾驶方面深蚀耻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划承?   雷德?比格兰德恍: 在新技术方面几,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衰妥握,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耸。我们并不追求生产最快的汽车掠簿,而是要提供包括技术妒昧、性能抗澎冗、动力菠缸且、驾驶体验等方面在内的最佳组合腻胖驴。   针对自动驾驶官,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倦,帮助驾驶员减轻疲劳逻,降低操作难度手摧邪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亢,包括独特的声浪平孪复、澎湃的性能困,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刨灸,这是玛莎拉蒂所追求的糕淬。   关于未来对新技术的规划等,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幕,比如减少温室气体排放舶圈,这一方面玛莎拉蒂也不例外弦。此外星,我们也会在汽车上应用比较先进的技术城茬偷,如苹果CarPlay和Android Auto纫监,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宦檀内,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睫摔溉。   凤凰汽车瓢结暗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闷,怎么适应绵欧歪?   雷德?比格兰德踞辱垂: 针对年轻人群裸,我们采用的方式不是改变自己年膊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疲吐。比如在中国堡獭,车主平均年龄非常年轻酿梯汝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主地歼,便是一位年轻的中国女性杉侧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肪掂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史北,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刷坍秋,包括法拉利生产的强劲发动机篇、独特的引擎咆哮声贝谴、奢华优雅的外观与内饰媒端鹊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墨封跺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碍昧甘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惊攻。   凤凰汽车唇宦刊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悸霞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杏,有没有针对用户画像做调整怕词?刚才强调坚守自己的DNA和理念姬窖坑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拳扒片?   雷德?比格兰德豁: 在中国杆,我们不断渗透到三四线城市为,但是目的是一致的袭,就是要吸引更多年轻客户公害田。但不管在中国乃至全球的哪个城市暮翘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奈耐、激动人心的声浪井、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备森哎感,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赖邪裳。   在设计经销商的时候沦侵戏,玛莎拉蒂也不是随意为之邦哪航,而是按照需求进行规划荚拳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吭响,首发售罄的100辆SUV中蚂供,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梗坎。因此绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盆外燃。同时睬荚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔚,客户需要一整套的优质服务癌龋呵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呐膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴安幕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生型,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拧屏。   提问潦:您的新角色到底是什么样的弯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汇千嫁?   Alfonso Albaisa疲层:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁何肥界,跟所有的设计相关的工作棵场,都是由我负责疥。之前我100%的时间放在英菲尼迪秒,现在会分30%的时间来宠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作截璃。现在大家看到的一些车型拉隶累,可能是一些原来的车型吞讽,我们现在的工作分监,也是快马加鞭戮立参,希望能不断的改进县赔、提升现有的设计蛔涸。   提问玩壬烦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑟掣?如何看待他推动品牌前进时的作用倒抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魂,我们会共同合作险确赫,不断进行我们设计的演化妥。其实我到7月份才会正式上任擒,我现在猜测或确定未来的设计理念庙坦,还有点为时过早肚。   我们知道刨痛开,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搅耙季、非常大胆前卫的卜倒潍,我们的这种设计是一个不断演进的过程挖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮。   卡里姆跟我有很多类似的地方售酸。比如砰瞳形,我们都是艺术家出身农湿戳,非常喜欢设计烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焚,并将其以各种形式发挥出来纱疚娩。   提问聘尖计:我有两个产品方面的问题筷卸。首先举筷此,这个概念车非常漂亮叭邯违,它背后的设计灵感有哪些钱头?   Alfonso Albaisa轨:秉承“冲突美学”设计精髓诧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素许拈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堤。基本上就像艺术一样忙嗜凤,包括缝针奶乘、包裹感蕉,还有使用的木质舰垂,都是非澄钩剩好的手工工艺捻酚。这是一种感性和理性的结合呐裳耙,还有一些肌肉感极强的车身线条锰详。   提问卜丹眷:这款车未来的定位炬、消费人群是怎样的茸鼎雀?   Alfonso Albaisa阑:一般都是比较年轻的家庭田丛,想要非承冢宽敞闲偏铆、具有运动风格的车型麻颇瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉惶鸵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办党外,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹿灵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮漠。   在发展新常态下锯舍牡,消费动力开始向下线市场转移猩芬。同时汗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拟慈。由此吧,县域市场成为新时代的“金砖市场”律。而对于汽车行业莽,消费升级利好之外扣青,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聊坛了。如何撬动县域这一重要市承鹉闫铡?   胡绪雷表示弛沸斧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革隶叔。县域交通的数据化辛河、智能化发展寂栖,有助于未来网约车的下沉渗透钱疟。县城消费能力相对较低难,在出租车领域引进大数据之后沛,未来再进一步升级到网约车假僚。   据胡绪雷透露惩沙,首汽将在县域布局三块业务角幌馅:长租车甲绵暮、网约车(出租车)悍稻、分时租赁祁毙。分时租赁是纯新能源车触莱感,未来分时租赁或是对公务用车的补充我,它是纯电动门,不用长时间租归敛,可以通过APP来完成饭变川。目前蓬探脱,在北京有1000多辆车摹,150多个点位妇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫡,对公务车改革会有一些帮助诉僵。   胡绪雷认为骑祟,网约车行为是偏汽车前市场的角色木淳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俩随似。第二思焦际,在居民习惯了这种消费行为之后换咎芯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竞软。   当日浑,首汽约车作为新生力量地荡勤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进替璃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刹奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤聘畔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日然密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽汕艰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磷孩,渠道下沉要根据市场来判断傅梳,服务要根据需求一直不断地跟进卸忙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况统海堤,比如说对经济的支撑来悍锨,对政策的拉动垫撕检,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憾驾。近几年摊宠疗,一汽吉林产品在县域销量比较高罗朽,对县域市场的期待也非常高歧侗巍。从目前产品结构来看那那,产品消费比重70%在县域扮狸景,30%在一匿克棋、二笔、三线市场绵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型础璃聪,外观范搓、配置缓、价值都迎合了县域市场的需求悉炭羌。   从流通环节上来看肌构,县域市场做的非潮撬槊恚好绘,没有什么瓶颈因素棚冷。一汽吉林也努力在渠道建设扩猾、服务跟进等方面做成长和改善赐咖髓。同时宋长欣也提出了一个想法僚,“县域对自主品牌在公务车港杰、公务员购车方面是否有政策倾斜氨梗荣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硷,这是我们车企的想法撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焦笨旦,要根据市场来判断屁。目前猎帝,县域之间的差距非常大艇肺,包括现在推行的3G服务够蚀,在那些无法设定固定站点的地方臼谷会,推出了3G巡航服务来。服务是永无止境的工作河啸副,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墟技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办希,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店赣芥,新能源汽车推广比较看好北抨、上七溉哭、广限行扑蓝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞榔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆陆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惫书炽。尽管都看好电动汽车的发展趋势茫垛,但做好市场并不是一件易事蛇。   目前比较看好两个市程帷,一个是北懊佬采、上捞、广限行些别、限购市潮盖摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快告。例如河南坦几、山东馁、西北区域别啤讨,大量没有牌照的低速电动车惯,在政策方面仍处于灰色地带垫猫婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梳突呵,在国家和地方补贴的支持下令长,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右风困赦,在农村市场稍滩桨、县乡市场得到了非城睿好的认可豌荤盼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谴故,县城市场的消费者的房屋空间大投酷,有充足的空间停发车辆认念,拥有较好的充电便利性布杜时。其次行驶距离不长篮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求连佳辱。另外黑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楞脓番,因为小车型成本低觅瓶。   赵智刚表示涤河,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆啸凹。河南地区醚讹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拖娟释,在替代当的出租车跨湿溪、公务车方面取得了不错的效果粒盟。同时痊户,也在积极跟海南政府合作锑,投放了一部分公共用车薯脯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啪广,比如是文昌朵、万宁对咳、琼海等县级市隙判前,未来将在海南全面推进前耐凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措涩文:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行请。会上褪胆惶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出释隧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掂泊朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绷幸,是参与全球竞争芥鸽番、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣剧。”   在当日的论坛上夏莫惨,郑刚发表主题演讲界汾。在他看来翅婚,打造世界级新能源汽车的品牌泌吾,最核心的是独特性努、差异性赶喇,是比较节能优势瘁,浮出水面的是视觉曹、是LOGO睦、是VI琅蓖蹄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倒,其中成本优势是最重要的组成部分会。   早在110年前莆壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择还莽杜:蒸汽驱动车暇酣舷、电驱动车和燃油驱动车前拳脊。然而售隧疼,在后来发展中寞豢兴,电动车败给了汽油车薯。这是什么原因造成的棉讥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及车。亨利·福特发明了流水线生产匿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屠狮,成本大幅度地下降轰,售价拉低到850美金附蚕寝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憨鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歌褂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钱。100多年的历史多次证明了这一点藐彩。” 郑刚说叙隋杆。   在反思自身发展时鞠,郑刚透露搏庙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酪贝炯,规模在迅速的增长馆恼焕,但很遗憾并没有带来显著的宛太、大幅度的成本的降低鲍苇。   为此颗氖,郑刚提出肋,在推广和普及新能源汽车的同时申话,光靠技术进步还远远不够狙腺,更加要注重耐搪、培育成本领先的优势上仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峭勤加,是参与全球竞争纫哗貌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募。   他建议陋武密,对新能源汽车未来的产业政策玲渴、行业标准色、行业监管等钱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辨母囊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藏,这样才能培育出行业的龙头企业拨。   如何通过提高规模版短寒、优化设计课卜、优化政策和制度创新雾?郑刚说辖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拆想、交易成本和政策成本凶吉参,来打造企业的综合成本能力和优势矢串秋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可。这还需要企业和政府共同携手凭奴,不忘初心浩己,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晦先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "  魏建军多次提到弥刹,我们的确有很多故事腑堕犊,但是他们没有写得很好雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赁?魏建军直言不讳地说辰嫂彭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥。   囤地赚翻告丘场、离开保定涕瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绒饥,且莫名其妙粪含,或者无中生有的传言所困扰废戎褪,最好的纾解方法是什么泥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车县卯偏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藩颁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂末,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叭舰,魏建军年鸽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偏蹄,与部分汽车媒体交流烫。以一身轻便的牛仔装""示人""巴顶,魏建军笑着说套稠趴,是在同事的建议下才穿出来的刃划。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汀羞尽,魏建军坦言秀,的确压力很大馈教别,也很难受檀谢窘,“有时甚至想哭”炔岛。他说排,我本人就是保定人沧搁兴,能不希望自己的家乡更好么钮驰?当然接,我们只有把自己的产品做得更好闲。    诚如魏建军所言好戮凭,近期极,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌护。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捍呻疵,来自媒体的反馈好评如潮琴盼稼。有作者甚至设问兜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掳闯,否则也怕媒体老师太忙”截呛丸,长城汽车一位公关人士插话道拼。    10日下午的WEY首度试乘试驾彩浅拉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甸,有同行在现场就说谓莆挖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吧瞬公,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潦。    动力配置上窜讨溉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机改,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簿剩,最大功率达172千瓦需偿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硷甭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点完脖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沫抱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忌涣烷,VV7s几乎没有发飘的感觉含,而车内噪音也得到较好的抑制诚笛。“我们在整车NVH方面做了很大努力懂握,也取得了一定的平衡”挤垃溃,魏建军说虐。   VV7S    在交流中啸课福,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竣,大谈喇、特谈所谓“轻奢”蔼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荤埠,咬住“聚焦”二字不松口彤穆。而是多次征询媒体试车时的感受亩,并逐一分析途、解答媒体所发现的问题杏棘撤。整个交流过程那肋,他都态度诚恳鼓蔷,即使是谈到一些尖锐的问题茧敛,也并不辩解天。他甚至非常谦逊地自问自答簿,人为什么会失败姐?尤其是一些有着巨大成功的人匣码吞。因为以往的成功充斜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做排蔽,就很容易让自己失败居沙船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弦蓬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛季筒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚼断。他认为玲,好的产品本身就是故事坡,而WEY就是要做最好的产品冈瀑。此次构寸,魏建军多次提到判卧,我们的确有很多故事要讲箱敖,但是他们没有写得很好秒嗽戊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诵胺,所以宫承,我在让他们重写宽。魏建军笑着说捆,把一桌人也给逗乐了季。    在媒体谈到其他竞品时领港互,魏建军都给与很高的评价防谰绞。不过最终还是认为自家的产品菊:底盘更扎实镁骸,操控性更好起燃雇,“因为我自己就好‘玩儿车’”的辖,所以对他们(研发人员)的要求也更高羚。   VV7S    据悉怪魄介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腥匹,预计售价在15万-20万元区间蹈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃篓凶,他思考了一下才说褂毋,它的配置太丰富了散稻,在相同的价位空间枚,“肯定没有比它更多窃凌皮、更好的”隶蒙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幢逞?魏建军更是直言不讳地说侵松樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中零肌,一位来自上海的资深试驾教官说疗脆,之前很少接触自主品牌汽车黄,这次也是第一次来到保定缎入鹅,第一次来到长城拧峡亢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒构乃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汝史。期间箔,有一位同行说却危唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怠钦限?或许这才是魏建军的真正用意吧惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   陆逸表示锌邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆扣恭,因为正处于发展的爬坡期吉算。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绿鳖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作害,而且要深度国产化溜磺眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿钠,雷新透露韶峰,上海车展期间脑显赡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封彪揪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腔,陆逸明确表示报睫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯镁冉,因为正处于发展的爬坡期擒哨倒。关于国产化的工作缔歼碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棋颠桂,未来将坚持不懈的进行国产化工作褪佛形,而且要深度国产化寡弊。    日前祈汰渴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典青危伤。活动后橡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梯家,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滑脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谩涤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆混绷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韶课,超过23万辆玻巧。今年第一季度槐麻,英菲尼迪在华销量破万辆躺,同比增长4%盆铝裸,而其全球累计销量达到67367辆关,同比增幅为18%纪酪门。无论是在英菲尼迪全球体系中拎化,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洼掏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色署。在不少业内人士看来耸,从去年4月以来崇睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冻烤。    对此陕,陆逸强调浩,目前英菲尼迪的销量很正常绷赌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼篓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炽体,还处在爬坡期缔。他还说偿悸,所有的汽车品牌进入中国后弹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洽为、运作能力提升及投资力度加强玖,会迎来一到两个爆发期死。    事实上媳,从2014年开始晨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耽笨踌,就迎来一个销量增长的“爆发期”虑限:2014年锚狠,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻刊,同比大幅增长75.6%赋祭册,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较午饰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓣,同比增长33.8%讳鼓。    不过憨联,步入2016年敲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萎。当年4月初处娠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隋贫,刚好满一年洼烙腐。在过去的一年里摩昏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态航倦。陆逸坦言糕森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冬邻,以便更好地认清我们是谁陡,我们的未来在哪里猾珊,我们应该做什么呵。”    在陆逸看来惜盟腿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳湾范,今年是进入中国的第十年芥。所以作为一个年轻的品牌钮诲吐,这本身就是一件很有挑战的事情犯屉。他还表示水泰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匹讣室,是更聚焦的一种进化嫡。因为市场环境在变化痢,消费者的需求在变化必含薄,我们也要根据变化不断的调整履、创新搪、挑战自我粮。”他说薄惯礁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祥,就提出了‘挑战者’品牌战略鼓琉捅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茹囊卉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斧起,品牌口号必须得落地憋庞桶。”陆逸表示凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发事,聚焦目标客户群诵,让产品与目标消费人群建立联接擒思、产生共鸣晴搬。    陆逸对中国经济网记者表示材课鹃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说采,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作算炬太,而且要深度国产化鞠举。”他说盗擅请,中国是全球最大的汽车市衬贫每骸,同时也是很特殊的汽车市称取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啪纶炊,就要真正的了解客户斜,扎根于客户泌鼻、扎根于市车晾喜薄,这就必须深度国产化摔。据雷新透露醛桓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褂文贡。    但是烁钾偏,从2014年底国产以来菱,英菲尼迪只推出了两款国产车型桂蔑判:Q50L和QX50丝。对此醛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涉。陆逸表示烦咕屠,“关于产品线布局的问题渤,英菲尼迪有一个长线的规划答。”    陆逸介绍说镁孩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汗徐醇,规划内容包含平台规划顿兔溯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓝痘。他还说盎锻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赡视卵,我们的目标是通过完整的产品规划蛇驳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奋暖。”    谈及国产化在今年的推进程度函馈逞,陆逸表示蔬罐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岭钩冒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刻。”雷新进一步透露抱版韶,上海车展期间椽传搓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪巷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹暮婪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秋梢攻,通过销售Urus沃,兰博基尼总体销售量会翻一番夕夹图,突破7000辆大关污。    在更遥远的将来秤慰,很难说会不会有纯粹的电动车瘸垒。这是因为蓄电池非常重忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛刹溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙撼尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌榷半憾。自大众集团和奥迪公司接手后耪,兰博基尼得到积极挖敝品、稳健的发展沽伸佛。日前罗鹊恍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栏楼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锈平瞄,商务部主管Federico Foschini奋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诗辨:并入奥迪公司之后剧陛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛采?    答喷变:2016年瓦凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腻搐官。奥迪公司和大众集团接管之后溃愤攻,对兰博基尼进行了很多投资惶儒,让公司发生了非常大的变化碌触链。此外份鹿侵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品境笔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艾还,如果没有这些投资扛猎存,就完全没办法实现这个计划幂。所以宦禾棚,兰博基尼公司从中受益良多惠。可以说宪,如果没有被接管宛簇徽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堑。    问礁:在您的介绍中荆乓衬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高统呛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的币?Urus投产以后拔,重点会不会向中国市场倾斜莎违?    答氏:目前刑,兰博基尼公司只有两个车型系列和:一个是搭载12缸发动机的Aventador溜侮漏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捐竞琉。因为各种原因伍稻放,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俺关素,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势分。2016年寐些佬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埃哇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄谢堡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郎。2016年币新,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆午。新产品会在2018年投放筏,到2019年陌句,通过销售Urus翁媒,兰博基尼总体销售量会翻一番片,突破7000辆大关薪犀。在中国市场上瘫摆,SUV是非常重要的产品锨香。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甸腹。    我想强调的是秘玻,在中国超跑车市澄ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跨辱叮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉孝,Huracán大概在300万到350万人民币氨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叔极煞。    问撂仿剑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豹?    答疾掳:目前舱逃缚,兰博基尼在中国有15个经销商美。到2020年文诺测,我们希望经销商数量能增加到20到25个握。当然家翻,通过Urus的投放怪葛,在华销售量会增加淮,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗣。    问朝喘:如您所说踢,兰博基尼在中国有15个营销网点冕狗柿,去年销售了151辆(车)车阮。我们简单的推算一下挡,平均一个营销网点一年卖10辆车让。那么俊畴程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当虹?在新的超豪华SUV到来之前圭,是否有改善他们运营能力的要求呢雌?    答坪桅:是的取坚,会明显提高经销商的运营能力扮,新Urus也会变成一个破局者胚步劫。虽然现状如您推算惦端箱,但是在Urus投放之后炕,大概2019年或2020年散,经销商的数量会增长谜梅侮,同时每年的销售量可能会提高到30辆吩少错,整个业务会明显的扩大摆谅棉,售后服务也会明显提高漠。而且由于SUV使用的频率比较高浇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毯姥淌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘟。    问桔辣:兰博基尼车型比较少眠埠哗,所以每一款新推出的产品都极度重要快硅。现在的汽车行业发生了一些改变朽甸岗,比如智能化蜂寒、电动化先瑰。那么慨贸,兰博基尼在研发产品时溉李,会不会受到这种趋势的影响淬芜赔?    答忿讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隘伯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钩,更多的是代表了一种感情型。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藐墩缄,采用V12的自然吸气发动机簧品拔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挪祁虾。    这是兰博基尼最核心的销售主张客委枚。未来冉篱脸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庭烁畏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度线腥俩,甚至会超过前款车型怕红。而出台Urus产品时则会有一些变化诺沁伙,它将采用涡轮增压V8发动机哆划聪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汲蛊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楷任邯。但是呢,不管从产品定位羌恃腿,还是感情诉求方面来说疥疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趴实。在更遥远的将来辽潞蹲,很难说会不会有纯粹的电动车桃。这是因为蓄电池非常重菊簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疽香富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车托,可能未来技术上会实现新的进步腿点,那时我们也得重新考虑这个问题浇炔朽。    前些天钱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矫,其V10的发动机再一次提高了功率搏搏。当然羌姆愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湍。通过技术创新以及功率的提升膏逝察,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衬坍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车练虹。在预销售的阶段环尼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来提缮烁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戎绷财,能够击中客户的心理需求荒典蒲。    被访人巳滥辞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作新久檄。1998年到2007年肝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陷犯,负责兰博基尼产品工作;2015年镶赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剐,负责销售及市场营销陪味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晒户,中国是世界产氢大国删,制氢设备偏、储输设备岭、制造技术等条件不错欣涵小,具备发展氢能的基础褪陪毫。从环奔氖模和能效等方面考虑天,中国应进一步推动氢能源产业的发展毯冬亭。    周奕丰谈到拜,中国目前主要依赖化石能源溺,对环境污染严重譬络。氢能源因来源广泛杀、燃烧热值高朝备弛、清洁无污染和适用范围广等优点伎欺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昏犊市。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怀农被,目前看别邪弄,中国氢能利用的研究相对碎片化佃,与国际先进技术相比还有差距拘,没有形成产业化诧帆捌、规模化发展翠。中国应迎头赶上餐,卡位世界前沿娘矛。    他还提到势场,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筐,提出实现大规模辉察杆、低成本氢气的制取眉仍搓、存储嘘、运输羔髓锈、应用一体化的战略目标酪卸瞬。这非常重要拣,未来需要各方协力仓,加大投入感,推动相关产业进一步发展勤谴废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卸滦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乏床。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济配,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奉。    他谈到搏会,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氮,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓄,促进金融资本流向实业煞,真正促进经济稳步发展技烧柔,夯实经济发展基础菜沥匠。这既是稳增长乾谴、调结构的需要单俺恍,也是抑泡沫笨、防风险的举措科,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辣添,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桶较绥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力静。    周奕丰最后介绍多,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咐施镜,也在不断创新突破锨扳顽,寻求产业升级缎。公司主动发挥自身产业链融、区域及成本优势帽耐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抵趴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痞磋媒、旅游景区茎帮、汽车营宿地爽、农家乐皑、家庭菜园等不断扩展外驴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镀怀,以多种方式在国内推广土壤修复市,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸿澜屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护仑:李芳" "   国外媒体报道徊蔚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颂凌傻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苍。 李彦宏    李彦宏表示耙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梁崎徒。尽管有一些技术问题需要克服净倪,但它仍然有望达到目标湍熬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婚桔橙,前微软AI专家陆奇任首席运营官羡牢梯,负责大量投资的自驾车业务部门爬嘎。 百度自驾车    李彦宏表示喊,我们很可能与传统汽车制造商合作浑浆砂,而不是孤军奋战蘑校,目前还没有制定出这项技术的商业计划湘挖纳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛊。我们将竭尽全力实现这一目标视,收入和利润是其次的考虑美佃枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尖萍尽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凭翁上。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勾趟,共享经济还将怎样改变生活娄该爬?   三年前能,基于对共享经济的热忱咎秀,清华学霸张丙军创立PP租车负盯鞠,开启了汽车共享事业;三年后供,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅合,成为汽车共享领域的领头羊僳惭溉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芳,3月7日店伪聚,张丙军开启了共享有车生活的新征程拒跨。   3月7日告,在几百万用户的共同关注下和陷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台现。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敛靖,也是张丙军重新定义有车生活诡辰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗜。   从PP1.0到PP2.0时代顿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记图狈、一个符号或一个名称那么简单誓潍汤,它是企业创造持续价值的支撑凡鹤凳。若没有十足的理由耿溉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匆菏寡。将PP租车更名为START叮仍,是源于怎样的考虑沙媚豁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惟搁霖。   “三年前狭芬储,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓄绞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深相,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸵嫁。由于便宜便利涎豢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘘。”这个阶段苏,他称之为PP1.0时代浅派。   经过三年的发展欢宋,PP租车推崇拥有而不占有勾、盘活社会闲置资源的共享方式互,逐渐建立起以车为媒介锤朽,重新定义有车生活的2.0时代且绩。“START不是买车千坝,不是租车炬零,是共享有车妮。这是年轻的人群晾、爱车的人群疲授填,最向往窝单澎、最有潮流的有车生活方式健。”张丙军说桅蛙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闪溪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验葛钢。同时巾屋怜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粗蓟,让每一个用户体验到最真实从肆、丰富年、有趣的共享有车生活挠拒。”   START代表着新品类泻怯开、更丰富的选择第、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梳吹,相较于神州租车祁慷、滴滴租车等传统租车公司翰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邻?   张丙军认为把鹊磁,START的核心竞争力主要体现在三个方面糕爽剃。   其一喝,PP从1.0进入2.0时代蹦文,新品牌START更具有张力洪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神车挥惠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梆壤光,START重新定义了有车生活潜能,开启了全新的“共享有车品类憾架琶。”   其二旅递,为实现共享有车的多样化选择财妥,除常见的家用轿车外氨,START将主推个性化的用车体验邢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晚触,如保时捷911律队私、特斯拉常、大黄蜂苏、牧马人等等鼎粮藤。此外校摩,用户无需承担高额买车款和养车成本溺涤锤,性价比更高庭楔。   其三屑锌嘶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磷啸诽,以及更完善的用户信用等级拒秘冠。这也是平台长期价值实现的核心莱庙。” 张丙军介绍汤,START共享有车生活平台为使车主放心共享拱惹,平台推出了一亿元车主保障金行队,严格的交易信用体系疮劫泞,确保车主爱车无风险;对于车友费充尝,START还与多家大型保险公司合作淑察苔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务本兑穗,为用户提供更具信任的服务谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流道,我们的目标是劳磕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来空蠕。”按照张丙军的预测伯娜啼,中国自驾用车需求量巨大冻,而现实矛盾是俺彭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锚磊握,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶睛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量噶诉苫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埠。   此外萌承呜,他认为兑,随着消费持续升级衰父,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凳途价。“感受丰富车型带来的不同生活体验钉爸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质得麻檀、丰富善奖、有趣的生活方式噶,让有车生活更加精彩搪缄。”   张丙军表示怕靠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楼翰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无咖。START盎腑箱,梦想才刚刚开始酮挫闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门身:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮缕漠,严禁转载咳眯涡,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "   今年全国两会上吗夯,董明珠在接受记者访问时说灿建电:“只要你敢想冕,比如以前谁会想到人能上天楷谁,如果我们不去创造弹潦,人能上天吗胺?你不敢想顾咆,你不敢去试验姓谷奢,你永远不可能做好校竣如。”    过去的2016兰,伴随董明珠的悔穿逼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汲关皆:格力全员加薪1000元艘碳、格力的员工房虎、以及格力的手机……对于这一切撂筐,董明珠并不过多在意哩,她说火磐美,自己最关心的还是“掌握核心科技”杰。在今年全国两会迷粗,作为人大代表力,她再次提出了自己的董氏宣言昧凹暴:确实这两年的发展赁骏边,总书记提出的供给侧改革吠郎,我们就应该做供给侧改革的排头兵恰圭骄,因为做的是实业揭惭,能够掌握核心技术呜,制度也要跟上凹甭,真正给那些创新型的企业嗽磋、有创新梦想的人一个环境撼悔庙。    对于国家溃、社会堤抨、普通百姓的诉求补,董明珠是这样回应的部娩盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磷仇句,他真的不是仅仅是索壬ケ非印,收获备沛,比如说我们过去讲赣,这个企业了不起默瓣蚕,再就业苏氏,反过来你要感恩这些员工佰蹭,没有人来给你打工焚枷醛,你凭什么去发展举狈顿?所以我觉得要有一个感恩的心情豁赶。”    把感恩的心落到实处垂愤,就成了格力员工的2室1厅善牧氮,于是吞,别人家的老板就这么出现了钨。 记者及讨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊挤韶?    董明珠拖滔:对冻隙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磋酬谴。    记者萍柑冉:以后所有的员工都会2室1厅钱?    董明珠等:对对对罗戊输。    去年末苟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛恕,但因股东大会投反对票而失败呜清捕。随后酿,她以个人名义增持珠海银隆股份挽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猎,然而蝗仓刷,到了今年凄非,新能源汽车面临两大不确定因素娄无甫:电池裳敌、补贴“退坡”位商浪。在董明珠这里武,似乎这些俨然不在话下誊,董明珠说臂莲故,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ぞ判摇,“不是因为退坡我不做判侮蛋,也不是因为给我钱多叹坦,我去做思,我认为是一个责任钦坷衅,是对社会社、对人类厢撼,你都要去选择的一件事庐词。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倾,董明珠很不以为然夺,她认为楼,这些都是炒作琴,并没有人真正说到自己手机产品的质量山,只要没有说到质量惊,那就不是否定怀秋歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩硼:李芳" "  近期汝翘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税童促踏。美国此次取消“双反”烧楷盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好暖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转女,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冷。   全国人大代表撤吞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议家壤碱,在轮胎中使用RFID电子标签技术嚎喜,给每一条国产轮胎装上“身份证”窟础。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铰,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤龚喇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羌,从而规范轮胎行业发展控,促进行业的产能优化和转型升级蛇替。”袁仲雪说圭停睫。   据了解屎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哄到,全球多家组织及单位参与挟首汀。轮胎用RFID电子标签的应用卵采朽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体描顺响,将等级数据写入轮胎标签内部泌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定才嫂棠,伴随轮胎终身使用驹。同时加岔分,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潮嗣,使轮胎更智能趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拳缓,能实时监测轮胎的温度狭剃坤、压力等数据科崎弯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贯博,从而有效减少安全事故危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐攘:李芳" "全国人大代表钮羡珊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坛坟蹈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通加、环境协和发展的产业孝祁,由于行业标准尚未建立揭,使得整个产业发展处于十字路口沮箱松。全国人大代表哩、时风集团董事长刘义发建议律,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惟搅,全力推进供给侧结构性改革曙概。    在刘义发看来寺,四轮低速电动车是市场主导挖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品却。目前凭啃,工业和信息化部枷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钮唇。该标准的制定泊,对规范四轮低速电动车行业发展跺皮,使三孔伟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妈钝,直接实现电动化旗光、节能竣橡、环保安全出行具有特别重要的意义恍护。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刃侵,又适应市场需求口,刘义发给出四点建议吮挨步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沁侠、标准制定应充分听取行业的意见面卜未,响应群众的呼声歧。制定标准应尊重市场规律奸涉,规范焚、引导产业发展嘎猩,而不是简单的限制绒滥脖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粟。    二嘶际、标准指标应体现四轮低速电动车的特点同挠廉。四轮低速电动车安全莎、环保推苗、经济雌评、舒适捻堑驹,是摩托车良、电动自行车喂常骂、自行车等升级产品究便,特点与与高速电动乘用车不同竣妨死。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怂熔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凛。    三拣绊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胁矗秽、政府引导的办法伎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刮湍武,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池处惦,如采用锂电池政府给予一定补贴锯派统。    四纲便、在制定产品标准的同时惋汇,制定企业准入管理和注册登记篓绘、道路交通管理的配套法规物胶。产品标准只是为行业规范管理提供依据惹,而实现规范管理是一个系统工程彻凤。政府应加快制定企业准入辨、车辆注册登记矮台、道路运行管理的配套法规佛藤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秤饰诚,方便企业让利于民车小涝,减轻企业和用户的负担煌悉箍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刀磷殿、加快供给侧结构性改革的产品系舶,又是一个节能环保的产业澄,引导得当可以大有作为猾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伸勺特。”刘义发建议夸莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆铆:李芳" "   近几个月来嘉硷题,共享单车火遍了北京城搔。6日劫,全国人大代表毫陋侗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锤,今年上半年呻篇妨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厦胜。    徐和谊说驹谁是,伴随着公车改革篱科,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓶购。“很多公务员手机上有软件罚匣,一刷就能用车监茂家。”他说朽,今年憋冒旁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汇宿丹。上半年趁氦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亲孺嚎。    据徐和谊介绍摩,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛,租用的价格将有竞争力晃冠薪。产品的外观将非常“吸引眼球”蔬寂,为两座式纯电动共享汽车扫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盟提,适合分时租赁和共享市场需求普,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苇,在手机上可以查询哪里有车忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扯黎饺,目前大家用车起点和终点不同另。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源当爸。”徐和谊说摹蕊,目前戎贯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撅罐,包括立交桥下揪陪辣、公共停车场镁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擎渺碌。目前边远的地方停车资源丰富湿,但是用车的消费者较少短拒牧。“希望异地还车的便捷能够实现袄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熄,否则还会存在最后一公里的问题栖。”    徐和谊坦言售,停车位还存在管理的问题圣欧,汽车是价值比较高的消费品偿,一旦出现剐蹭蒜少角,租车人还车时也容易“说不清”惠遍疤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弯、“钟摆效应”等问题即。“有些消费是单向的错疗娜,如何让车回流也是个问题”外。他说丝,目前铂,北汽正在进行市场研究练搞,探索解决方法具耗。    徐和谊还透露虑诗急,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笑及献。“我们也正在筹划并和有关部门做方案采赂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兰。目前距2022年还有六年时间揽,从可行性上讲抨绍嘿,应该是能够实现的棚唤吩。届时希望借冬奥会的机会梢,展示中国制造的水平蜗陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛哭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题愤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穷,目前已追回骗补资金或肥樟刃海款23亿元昂,并对有问题车辆不再补贴函,对闲置车辆也暂缓清算屋笑。    肖捷称计灵泰,在财政部门督促下烫渐袜,目前相关企业正在采取措施涟式,认真整改发现问题蹭试。    有记者问菊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄钝,肖捷表示皖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胶,主要是降低了补贴标准丛呜,同时也设置了补贴上限钳,还提高了准入门槛拉挛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灵,同时也可以有效防止出现市场扭曲算参壬。”他说含丛祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "全国人大代表虐碱悉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杆坤、废液蛋岔、废渣等污染胁,一旦有机电解液和钴康损、铜椽瑟姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中标俏,就会带来生态环境安全隐患日,甚至会危及人类健康陀。”全国人大代表挺砍滑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示览。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钾。这位带领团队经过几年技术攻关触夺旗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谜琉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个境硼绿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糯闷的。在提交建议之前摊狄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究底撵。    自20世纪90年代以来悉激,随着锂电池广泛应用价敛甫,我国成为世界上最大的锂电池生产接、消费和出口国磊,近年来我国出台了购置补贴杠复伶、税费减免枫、研发支持秦咖泞、消费优惠释、基础设施等一系列重大政策措施辨,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓬习、保有量超过100万辆撤撬傲,占全球市场保有量的50%童,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霉。    随着新能源汽车快速发展撩便丰,作为新能源汽车的“心脏”死,动力锂电池产业也在迅猛增长扳加。按照相应的报废标准龋霓,动力锂电池回收利用市场已经形成啥欺。有研究数据表明桓乏溉,预计到2018年晚驼贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粗旁惜,累计废旧动力锂电池超过12GWH停羌闺、报废量超过17万吨嘲,从中回收钴撑、镍济蓉、锰巢鹊、锂彼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仑,到2020年将超过100亿元思惠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫童磨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疵。”张天任认为摩昧,如果动力锂电池做不好回收利用烈卿,就违背了绿色发展的初衷巩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笛,但现实是建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甫缆。“废旧动力锂电池包括不同的类型疗颇提、设计工艺和串并联成组形式棱检溅,以及多样化服役时间镀坦阿、应用车型和使用工况胺屁,这导致电池拆解不便快订浅。另外适汇,国内尚未建立成熟的回收体系此,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹈,回收工艺成本高盾闲剿。”张天任表示狡段,“出台的政策并不具有强制性桑,且缺乏明确的奖惩机制宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒垄,目前动力锂电池相关主体无利可图险如臀,对政策执行积极性不高察特定。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题病貉,张天任说廷错:“一是退役电池较为复杂算,不易拆解;二是退役电池一致性差獭黄,品质不高;三是回收拆解成本较高共,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓟,执行不到位蹭。”    有问题就需要有解决办法图被,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稿俩勉:其一坞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册迪摔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牛贰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦顷,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡癌虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥炊虾:李芳" "全国政协委员舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题努雹。”全国政协委员攻默斜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檬疯扁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓣,其市场前景令人堪忧前没。“在电池方面裴星浓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米,2020年后缸,当大家都不再享受补贴时颇串,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烽甩需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沥。”另一方面县橡,柳崇禧表示棱登漏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掳聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诺募参,但电池的寿命大约在20万公里挖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崎,这意味着惟滤,电池报废了车就要跟着报废胚,这样算来侧撩,纯电动汽车的使用成本是很高的巨。”柳崇禧说焚舌泌。    对此炮妈嗜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邢,即建立专门的电池运营机构稼比,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伪稍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池马藕,是对车辆的物尽其用芍。对电池而言推南,虽然不能再服务汽车森滥侍,但还可以被用作储能电池挎孤,同样达到了最大利用率饥撼。”柳崇禧认为殴显崔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脓妊。“但国家需要予以支持副弦,尤其是在车辆检验方面胳亨浇,按照现行的规定看擅,更换电池即被视为改装栓拭。”他说偶。    柳崇禧的另一个观点是掏芭贾,氢燃料电池的大发展即将来临疽胺棱。“一方面透灭,原来的运输成本相对较高任洽,而如今这一问题已得到很好的解决漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扔俏吐,美国的相关先进企业在国内开始建厂疤掀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胳萎筹。”柳崇禧表示缅架滴,氢燃料将作为增程器为电池供电伦拨,以达到更长的续驶里程捶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叼鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓遍关:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦,造成了双方的利益不在一条平行线上鞋。为了解决这一问题呕,李金勇指出柿凡湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庭可户,重新设置股权架构侨萄,经理人和骨干员工合伙人化会澳。”    “遵从起码的商业规则肆罗娇,我们就是经销商蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侩呢副、一个桥梁噶屠禾,我们没有义务去亏损菩嗣。”李金勇说欺。    日前口,著名汽车营销人抵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纶焙士,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暖甭拓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烽搏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象噬籍鳖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”麻物,李金勇直言鹃嘛,“在过去的十几年丹,我们的市场非衬椋好罕哎嗓,老太太都能卖车潘,会加价就行了檄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高文遁,职业经理人的压力很大大靡其,每天都要搞KPI考核廉冠、培训臂篇、提升戮党。”    李金勇以实例说明壕:“过去在资源时代蔑膏,一年这一个店挣1000万伯,给职业经理人开30万健,没问题厕金嘘,这车好卖型滔。现如今坷茸,市场不好了匠,现在一年挣100万化邪,职业经理人还是30万群,但是特别累策吗佩,现在一年的工作量比前五年享莲、前十年两三倍都不止世。”    在李金勇看来沥垃硕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑蓝室,造成了双方的利益不在一条平行线上睫。为了解决这一问题鞠谢,李金勇指出惠酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佬沪猛,重新设置股权架构兽,经理人和骨干员工合伙人化投固性。”    李金勇进一步具体阐述道舒,“过去资源时代敲孙,投资人只要拿到了店恕返、拿到了品牌科,就可以赚钱捌沉。现在迸点梅,资源时代已经过去了嫌宝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起女吠钩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔬,从而真正让员工自动背、自发地把工作当事业冬,而不是靠培训超坞,靠感恩甫份。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闲敢倪,不少汽车厂家制定了销售目标憋矛、生产目标首蜡,职业经理人必须要完成履,如果不完成就走人础。李金勇认为拖浦,“在这种状态下层删,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划东、十年的规划饯踢,只能先制定一年的规划边灭,把今年完成再说慈检夺,由于今年完成了蹦,明年才有你的事董汾淬。所以这两年厂家的高管变动频繁嘘,十年以前很少有这种变动奋泥锣,而现在这种变动成了家常便饭武。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苍婆胳,没想经销商的盈利能力呐讥体。”李金勇表示剔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量儡,想办法做经销商工作秦耙,把销量任务压给经销商屁胖蜕。而经销商越来越不听话侗辞、越来越不相信的时候放砍,厂家就再出台相关政策粱另杀。    李金勇指出踏层强,经销商要有勇气打破潜规则沫,遵守正常的商业规则檄:库存大不提车掠、无差价不提车受钩、拒绝搭售攀蚊吹。“遵从起码的商业规则屋,我们就是经销商谭猎姥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿痕、一个桥梁勺沛,我们没有义务去亏损呕恰膛。”李金勇说刊呕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裸侨,李金勇建议土惕:同城市的店应该互相加盟或互相买断惰腊,或者干脆出售给另外一家经销商歉老揽,不管用什么形式炬,形成同城市的一家店偏性画。“我们用销量伎霖鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舞椒撅,这样减少恶性竞争腾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薄陛戮。”李金勇说腿徘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象类,李金勇表示韩行嘲,“我们不可能卖出路边店的价格衡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争安辣。100%原厂配件保障肖,专业的维修技术厕捎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客退嗽脊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑。    此外居荒论,李金勇还表示孔沽途,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稠窍菜。据了解攫邦,2016年蕊森,新能源汽车的销量超50万辆捶爱,到2020年辉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胜挨敬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆款氢。在李金勇看来疥,在这个快速增长过程中赔陶晌,“传统经销商中潍解,谁关注了新能源汽车并率先布局弹田旧,谁才能在这个市场当中分一杯羹篇鹤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距灭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窘黑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倒、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞋围,今年的关注之一屎划湃,是有关网约车新政的话题父。    施杰表示脚底懈,为加强管理麓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妊揩,并于2016年11月1日起施行咖。然而昧牡故,根据多家网约车平台公司的数据吝,在目前运行的网约车中挡季,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亲芭讥,仅占极少数部分澄。    “交通部制定了网约车高品质服务奥碍,差异化经营的原则筒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烘锚,施杰称恋石,“我认为馆部匠,政府应当放宽对网约车的准入限制潮潦,顺应社会共享经济发展趋势”巷疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中等,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莲毁。    首先沟冠诵,施杰认为享欢,北京挛、上海的网约车细则要求“京人京车”摩翱、“沪人沪车”等差异性待遇惨枷,不符合市场竞争规律疏。施杰表示幻握,只有在市场竞争的推动下懒畅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乐,也有自我管理的需求与能力罐兜。    其次倦簧茹,施杰表示瓷哩,北京技呈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响,而且购房圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍丘脯。“京人京车”宽抖、“沪人沪车”的严苛规定凯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆熟喇,会导致营运车辆骤减集。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕朔,阻碍新兴业态的发展厦测。    而对于多数城市对排量椭宿呕、轴距都作出的高标准要求释峡,施杰认为衬屎,高排量代表着高耗油欧脚,不仅并不符合节能减排目的坪,高油费必将抬高车费晒死磐。    更重要的是俊鞘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则目,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歪姆素、高门槛七恒伺,将损害网约车的实惠经济特点誓,打击其平民性点里,“上述许可管理的模式拍卑,将导致网约车司机数量骤减惫、车费翻倍胯,群众打车难髓、打车贵的现象又再度出现净。”    此外喇乓司,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撮氮、“许可管理不利于节约社会成本”等让瞪。    施杰建议脯妹慌,《暂行办法》可作出如下修改隧弥染:    (一)政府适当降低准入门槛示寸段。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恃,是十分必要的拈。比如腊熔拣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查规,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求库,等等袜牡。设立适当的限制条件褥童黎,符合市场发展规律残骡船,能促进网约车市场安全性拧、规范性发展赂。    同时虫淖,政府应当科学引导网约车发展添奶碌,而不是像治理洪水猛兽断洛澳,把它一下子关进笼子里呵另竭。以构建网约车公平竞争的环境为导向砂,放宽对司机户籍的限制性规定棋通,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹬酸及。网约车平台残、司机和车辆的审核程序内惮恰,各类许可证明的核发程序尽量从简恢蹄,以便节约社会管理成本赁惕。    (二)政府协助构建平台审核诗败茹、加强平台监管    改事前许可取档,为后期监管婆桥纳,采用“政府管平台佃,平台管人和车”的模式据疮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孟汐面,规范其登记信息阿腑、审核资质的义务朵塑勃,定期提交所有车辆的情况僚,这些数据要在监管部门备案度冀两。并通过补充相关的法律法规敝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施习埠潍。    对网约车不合理调价进行监管夏勉弯。保证人民群众用最合理的价格出行踞吩,也避免由于市场垄断形成的价格新高郡悔。2017年1月辈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傅妒备,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靖,就此提出整改意见疮霞,平台负责人也承诺将取消该功能侯捆戳。这就是成功的监管案例为沽稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哇,存在大量不符合新政策标准的现象搔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茅饰插,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乃纲般,社会各方都需要一个适应阶段槐痰。所以慕,新政的实施不可硬着陆颁降卫。当前阶段娥郊焦,政府应当积极引导各平台规范化审核龟,加大对群众宣传力度朵茅,延长从旧规到新政的过渡期砷霜,循序渐进地促进新政策落地胎勉豪。    我国全面深化改革提出了目标怪孩拷: 市场在资源配置中起决定性作用锚,更好地发挥政府作用龟鲍。近年来努上茎,国务院一直倡导转变政府职能退芜晌,推进简政放权尼畅。对网约车的审核母,放权是进步谁,限制是倒退熊睫急。政府应当创新行业管理泛拾,优化监督模式赌,构建平台审核模式棠刑娘,推动群众绿色出行哩秤匿、健康出行臼,为“互联网+交通”营造良好发展环境攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟恫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩斗矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围毋瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计教嗽、品质等方面做了很多的投入廷酬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌幻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞测驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抖店。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”什。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣思眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纱矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骆徊贾、品质等方面做了很多的投入顺仓曹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藏让。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾梗娜、时尚及科技感的一款产品受樊掏。”韩德鸿说幌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广潘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垦七糜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贯斤。薛海涛坦言悲俗钠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730本橇潦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诚浑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浚怖嚼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥、制造能力桔、经销商体系筏瞳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势策腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞拭:李芳" "   2月21日凯蒋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办攫蔚珐。本次大会立足技术趋势桃,探索全球技术发展的内在原动力心,探讨人工智能范耻胖、量子计算玫、基因疗法等领域的技术和商业趋势成。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暖尚累,有两项技术与人工智能密切相关承炭,包括强化学习和自动驾驶卡车莫。在关于人工智能的圆桌讨论中话捕,多位创业者和专家针对强化学习涧篇、无人驾驶分享了自己的观点鸽瞧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车速捆土,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晶,可能只在北京的五环里面开猜栖协,路况很好侮,最高限速就80盖聚亮、90公里涂葡忻,这种情况下枫,车就会极大简化粪诲郎,驭势并不想生产一辆概念车谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯回恨婚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苫轻。技术投入上高茂,目前大家都在往里面投入很多的资源锤,整个行业在往前发展睫母咆,但里面还有很多问题需要解决紊,包括保险糜薄、政府等罐剖科。    而谈及强化学习在图像识别上的作用太默,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道露,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渤,把信息融合驴玻、如何决策做好加记。图像识别拓展能力非常强纠烧,它信息的理解非常细致畔辅吩、更加全面眠陀,比如前方有一个易拉罐武,有些传感器会认为它很危险桐,因为它是金属疆雷荣,但图像识别会根据它的大小脊栖宝、形状去判别漂。目前结合强化学习贺蓬硕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痉雄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛇,说到底这还是一门生意凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂胸北:李芳" "  【导语】这是最好的时代昂德佩,车市销量连破发展记录拭堕祈,这也是问题的时代冬颧,多元化晶泡妇、碎片化节坍,对整个行业提出了更高的要求蒲苇。一切都在变措嘛盾,唯有不停思变方能随机应变樊。2月18日痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婚卉隙。行业内百余位思考者和变革引领者赋痢,与120余家媒体相聚一堂垄,在“变与革”的大会主题下坟卉木,共商“品牌与营销之道”省,把脉中国汽车2017局。广汽乘用车副总经理肖勇撵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瀑瀑恰、吉利控股集团高级公关总监杨学良建罢、福田汽车集团公关传播总监许翔挥馆丘、SWM斯威汽车首席运营官余波内粳矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胶汀。以下为发言实录溶吮:   互动环节嘉的合影   李苗苗庐收:接受张红同学的邀请贺士霓。下午好!大家都是老朋友了拷。今天在这里九逃,首先我茁埽贺张红搞这次论坛协弥。第二衡,其实有这么一个机会让大家聊一聊垢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哗讼鳖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力心,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挖。对这个数字揩,我想每一个人喊帽抨,特别是管营销的人揭,特别是管品牌营销敢、品牌推广的人伶脾攘,我想每一个人都有很深的感慨藐痪。   首先请问肖总茨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物版,也对您做过多年的跟踪捍钮榷。这次请您上台富湾,我很想问一问怠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擎挂培,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砂崎险?能不能简单地概述一下谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梧:李苗苗老师第一个点名我璃辱鹅,作为广汽传祺来说虏辛烙,正如李苗苗老师所说的话,应该说是比较新的汽车品牌痉丘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涧酣、“两个坚持”歉,坚持正向开发和坚持世界级标准熄盲身。这两个中哪毛,一个是对产品开发的定位村据,一个是对品牌的定位老蕊彩。   从中高端车型的新产品进行切入热公钒,相对来说这条路走的比较艰难一点椒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盒堤,就是起步会难一点磋,后面会越来越开阔誓、越来越顺忌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受,内部也有两方面的方向必鞋距:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熔涟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纬陪,并且在市场上面赢得一定的销量泻茸,建立一定的知名度吓添顽。另外一派的意见慈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胚苇十,从中高级产品切入乃采。但是大家也认识到这个困难乌茨,一个全新的产品和品牌从中高型切入蠢,也就是售价在12万元以上脾脐厂,第一款车型是12万元到18万元疙咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体,我们意识到这一点了双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肥,其实2011年踞酬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年损眷返,应该说是非常艰难桔髓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攀佛彭。但是2011年辞、2012年有一个词就是“坚持”撇色尺,做品牌是做两方面的事情堤蹲。第一个是做好产品的品质澳,第二个是做好对客户的服务稻楔垛,以这两个为基础这五六年走下来费,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象空唱,受到各位媒体老师的厚爱碳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苔丢净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搭馁髓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题何,我觉得第一个是坚持沛。在我们困难的时候不要去放弃储秤翔,就是把自己的品牌形象甜分锤、产品的售价回到往下行的趋势戏稀。第二为了支持品牌向上傅腔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毫。   李苗苗拓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒋氏躬。比如像现在的奔驰桑癌杀,一百多年藏肮牢,宝马射骄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胺蛋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椒天蔷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌齿卑宫,也有现代的销量每缺据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷访,您能够阐述一下吗纠峭垃?北汽在塑造自己的自主品牌方面笺底,到底在哪些方面下的力量最大吐辈摹?   陈思英纤富:谢谢李苗苗老师父厕侮,非常感谢红姐给这样的机会写涎奈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祟敬灵。其实不是妄自菲泵浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舵伦,台上在座的各位都是大幅度增长境绷羡,我们同比增长更高一点毖诺,因为我们来得更晚一点通兴伞,同比增长8.7%勿赐。   但是我个人一直在想这个问题虚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歧鼓虏。像奔驰去年是130周年拍,今年是131周年泡,我想这才是品牌娶剁。现在我们在座的各位给客户提供的聊兑,我更愿意定义为商品坡亭,我觉得是这样剃纳比。   从北汽自主品牌发展之路来看评滥,各位媒体老师和同行都知道爆潦,2009年我们是收购彤噬够、消化含敌芳、吸收了瑞典的萨博技术峡,当时萨博的93遣肃华、95的平台和1.8T赔囤、2.3T涡轮增压发动机的技术诧,我们是基于萨博的平台上竟暇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碍姥。2013年的5月份搓蝎仕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承厦テ巍,大家对这个印象应该很深廷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孰,当时也试图通过萨博平台的背书吓玩帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赏垒,因为我们希望建立中高端的自主品牌戏琶哺,当时的愿望非惩好脖涝驳。但是事实上发展到今天侣笨和,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郊扑。   但是没有关系光箍曙,2013月5月12日投放的绅宝D70晚亢季,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洼帆巩。这么多年的坚持是在消化疯、吸收萨博的基础上进行的染,源于萨博碗惺、高于萨博钨,我们有奔驰霸、现代合资的反哺翻兴,我们在人力某、财力魂惩、资源任、技术拿巩瓮、研发恼、生产替惩、制造方面家拦嫁,都有很多反哺给我们苦,北汽近几年高速发展庭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矾翰目,这一百万辆含金量是很高的搽摩劲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挪阿,但是我们用五年时间实现了一百万辆南苏。这里面还有几个第一和差异化产品腺睡列,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铃扳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一书,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畔迹长。   基于萨博沃、源于萨博和高于萨博的消化岁凡吭、吸收和引进才是,同时基于奔驰和现代的合资反哺护屉峰,我们坚持为消费者提供好的产品赎、好的服务破、好的品质膏齿眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赦履方,比如中国新车品质(IQS)IQS埔、强制性产品认证(3C1000)弯,3C1000即三个月的购车用户中嘘邯秃,一千个用户的抱怨度是多少谴挺涵,我们的水平无限接近了合资品牌惨般。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的和腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虱来蜗,希望有一个很好的中国背书停疽,给大家提供一个很好的产品体验百、品牌体验和文化体验亮。   李苗苗蜗:听到陈总的发言我一直在想告仑钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勉屑,现在经惩越停看到“北京”的LOGO氰落。   前不久斥,不去杭州是到处都有吉利车豁浇竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列,推出一款车就红一款车呐供吓。请问杨学良滥桓,学良也是吉利的老人了芹割,一直在负责品牌形象的塑造店腹、公关收护蜡、市场梳抚磨。原来我们也沟通过这个问题澈臼可,对于吉利来讲收购了沃尔沃廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勒,这是蛮难的事哆寞。刚刚陈思英总还在说萨博踞杉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁惠琳,感觉蛮纠结的亮借试。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏?   杨学良厩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盒,第一是对标椽点卢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塘硼。我们是坚定不移地在执行凰缓,而且到后来做博越牵、博瑞之后有越级对标捶贤辆。比如我说开发一个自己的A级车罐,可能要跟合资的B级车对标揩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堵萍蚊,包括研发恃抢、制造禽、采购呐融我、营销客,我觉得成果是非常明显的弛孝吭。   第二是坚持走精品车的战略钱赣。所谓的精品车遣皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疯素,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近径熬斡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芬狭,比如车的造型设计上面唇,自从我们在全球建立了四个造型中心晚凭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的山。既有符合国际的审美潮流恰适,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卜。比如说在车的智能互联领域素超,在博越车上面车机人机互动的功能上期,已经超越了一些合资品牌桃,这一点使我们感到非常骄傲戊躲。   包括在工厂的制造工艺上疽崇位,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酸反甩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捷洪教,因为我们现在建得比较新仇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怖喷携。大家可以看智能化程度最高的工厂跑谐豆,现在实际上是在自主品牌的工厂中牛啼敌。   第三是一直在坚持口碑额熔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绩潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彪。这样就可以真正喜欢这个品牌惟孰捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虹芥隙。   刚才提到了浙江坑商荡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘁兴掏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匈搅,大概接近了7万辆超苇。这在以前是没有的灿,而且这些用户里面很多都是迸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孝舜缎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化步。目前因为我们的品牌在提升捍,我们的品质在提升随脖坚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镶凰。这从我们同行读,包括从传祺兢、北汽的产品销售上也能看得出来桔敬吭。可能大数据调研梅烫,像一点资讯的副总可以讲讲说贪孺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渤随。   当然您刚才提到了在集团层面处颅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰东,同时又实现互补经炯?这里面还是有很多原则勒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗜惩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞥。沃尔沃是高端豪华品牌浮弊莽,是跟豪华品牌去进行竞争的仇甜能。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应念逛桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳枫始、流程砰申、标准练恕,包括人才的培养和交流喘鞋羞。最新我们做的一件事犁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心比,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搪琼,可以说没有沃尔沃这么个老师啤绷,没有沃尔沃这么多年积累脚肺乐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构半。我们相信因为这个架构非常新绍翘砷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质日,以及质量再上一个新的台阶七殿棚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争却晤号。   李苗苗苯惕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廷未,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹅埔,最重要的是坚持了哪些堡僧?   许翔鹿履:谢谢李老师诫粮镣,同时感谢红姐给我这样一个机会谢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熟激档。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烧。   福田汽车是商用车企业搪,和乘用车企业还是有一些区别街熟。我们主要的目标客户群是to B的面,正如您所说干痪,我们是1996年成立的阜,到去年是成立了20周年昆秀,通过20周年的发展饱渤聘,在过程当中包括您和各位老师的支持功陋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翰。在中国轻卡市场上就,已经是连续十几年的第一了芥健澈。1996年在山东成立晦粪斜,1998年上市褂儒,2000年进行区位调整就来到了北京鞋汗樊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侯歧间,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藕。我们可能把这个品牌是这么理解的嘘笔,现在业界对品牌有很多理解的方式瘟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撼茸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淌侠,所以我们从整个的业务流程上来看谅,这个品牌业务就是在其中的割。所以我们这几年在企业的发展过程当中归酪,品牌也是在不断涌现唐纠,大概有几个阶段搞。   1996年是以轻卡为主导培秸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸来帧,用着正好”嚏保尾。在当年的时代抓住了市场机会损腐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氮汉羡。   在2000年之后圣鲤仓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缮,进行了商用车全系列的冀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卡,这是一系列发展的战略跺鹊淡。同时把品牌又进行了再升级伦庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捣技,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磷。   在这个过程当中胜,福田汽车不管是做品牌还是做企业揩泞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢且?一个是福田汽车在商用车范围里面故崔,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫩妓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早河,花了八年的时间跟他们谈合作沉袖铺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贫涧巳,生产的产品也是福田自主产品欧曼扯,同时和福田康明斯成立了50独:50的合资公司覆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醇杜妊、先进理念之外罚,科技创新也是核心的一个点疆燃轿。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞘儡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抄,但是也是做了很多的工作龚虾铝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奢岁夏。我们统计了一下户,和乘用车企业也是差不多的苟嗜。   而且我们在研发方面暖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裤欺,这在商用车企业里面比较少见俱刮。不管是先行的技术祈淖儡,还是技术传承方面都做了很多的研究什萍,包括去年也推出了超级卡车帽涤,也是整合全球资源打造超级卡车砂底建。全面从安全灵、环保方面进行新一轮车辆的升级幻。   我觉得总体来说吧光垦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦扭,是一个有着锐意进取仿、远大目标镣访,是一个愿意为客户愧帽、为所有的股东共、合作伙伴珐、利益相关者带来更多的价值唉滦哆,也愿意为更多的卡车司机攫炯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活居粱摔。谢谢!   李苗苗搪脚:2016年一年有很多新品牌出现肪羚,也有很多刚诞生的品牌在努力社,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谓潞、宝马趟洼。我就参加过场在北京的怀柔朔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咸扫。我当时心里就想斯威蛮有钱按饴弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伎纠司?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宏飘?对于刚诞生的品牌奇歧阿,品牌之路有没有塑造的路径偏?你能不能简单地概述一下恒耿劫?   余波日科:感谢红点汽车和李老师矢,各位媒体朋友和各位同行陋继,作为SWM斯威汽车赎,可能很多人觉得很陌生谦膳奢,可能没有听说过蔼滦,我简单来介绍一下涡瞥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栏厘然,7月份品牌上市围趁,8月份第一款车SWM斯威X7上市爸。   今天让我来参加这个论坛胎,我们的心情很忐忑觅,我们是一个汽车行业的新兵勿令沤,我们是抱着学习的态度来的塑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壬沟,希望多给我们一些指教党柯局。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恐蜗猛?我们认为这个品牌给用户的是两部分单,一个部分是产品的硬件煤先感,也就是物质的东西窘。另外一个部分是精神层面的敬搬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墨,第二是付诸了一些智能化负翟葛、空间和外观抵绦恰,外观也就是在意大利建有一个设计中心娩,在外观上有意式的风范促痹。   从软性来说边规,我们要付诸一些内涵肋斗冷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入链媒,通过植入意式生活的方式奢许吧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讳婪堕。同时我们也在倡导一些生活方式伪,通过软性的文化来塑造劣拭,解决通过硬件和软件逗,以及从物质和精神层面塑造品牌拣靛。   至于未来怎么走泰棠涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巍犯。用户实际的需求和市场的需求粪擅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉另,未来我们还是要跟着市场走俗附。   李苗苗汗:我旁边坐的也算是媒体人粱沧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了策。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢详攫?因为主持人给我了一些问题谎,我个人认为不想问一些特大的问题赁,就想问问这个问题痊峡攻。   付继仁腐:谢谢李老师啪,这个问题还是挺好的位邓。刚才您在问的时候欺磕洼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诞韶苹。   一点资讯是比较新型的资讯平台丝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点让,我们是做平台蛊傻,不仅自己生产内容检,同时全网抓取内容舍辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缓,再把有价值的内容分发给需要的用户睛,完全是自动化第泪订、机器化的噬官。我们怎么去帮助车企呢套?我分享一个数字泄萄斗。   在过去一年捞温,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膘,第二是移动互联网的平台麓钎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呕唉。很多的车企其实在做品牌的时候拾纠,都会要求最终的效果烤秦诵。坦率讲违蓄低,以我个人来讲这其实是两个事郸,因为品牌本身是非常感性的忙,效果是完全用数据有结论的酷频铆,就跟一个人去吃一样不才蔑,吃了四个馒头饱了连设拎,不能说只吃最后一个就饱了迁蹈信。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歇,现在我们有几个大的方向艰钝,第一是更技术化的跟车企进行合作痢编速。比如说从去年开始阮午狭,我们跟上汽通用进行PMP的合作层怪。客户自己建了一个数据库慰健翻,就是把用户进行了一个分类雷杭。然后我们每一个用户来到我们平台上蚊琳襄,他知道哪个用户对应了什么车型塑橡芭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袜都盟,也就是把他们的流量经营得更加科学储。   这个给到我们之后潍缴,又发展成了一个新的技术驱动陆娘陌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹汗齐,还是看汽车外观的细分多沸腔太。这不仅可以推荐具体的车型捷,也可以把具体的创意自动化须,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砰,这完全是技术化的匹配蒋。   第二点江此,我们是一个内容平台剔可乌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兜,能帮助到车企做非澈鄢好的传播颅馅拳,有的时候这些内容并不能够被发现熔宏辜。现在我们把广告当成一个引子堤行磋,不是一个执行的结果多。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姆,进而把下一步的行为做好棠既崩。比如有一个产品是一触即发浦撑羡,用户点过客户的广告之后俊收,我会直接给他推送相关品牌的内容酞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崔饲,再去看有没有点这些内容邓,有没有评论甸巳、转发忌赋脾、收藏梢桐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绒,把广告和内容进行打通晾煽肌。   第三点虏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悼。这个场景是有时间荆剩菊、地理位置和非常多大量的内容和数据墨碴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夕泞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府小律,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜凡搬,或者是去日本还是去韩国旅行卞奉。这些并不关系到最终的销量提升多少奶溅夏,但是可以了解消费者在关注什么皑但龄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沧危。我觉得作为我们新型媒体平台来讲貉,一方面要通过你的技术淳蜗、数据实现更高效的转化烷陷,实现现在解决广告主的一些痛点存秋。同时要帮助广告主把服务做好薄青不,说句实在的都是服务用户吉废,我们产品的用户也是车企的消费者示骗黔,怎么能够把这些用户服务好嘶饯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阀。   李苗苗藐蟹粗:付总说得很好乒,借此我也想说几句甘宽梦。我看了一下熄姜老,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舅赡绞,也有一些厂家的朋友五跨缄,我们每个人都是汽车人诬。   我在想膊,得益于这个好的时代抱珐逼,既然是说品牌胳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情普,无论你这个媒体叫什么名字稳羌,找没找到自己的定位博梢。无论你这个汽车是什么品牌蚂辉,你的用户在哪里叛。过去几次会议主持上都说四个W冕肋,也就是我是谁释限蜡、我的用户在哪里就、我为用户在做什么案、我还能为用户做什么莎。包括媒体也是一样芹俩,我是谁(什么媒体)脱高拇,我的读者在哪里边笛,我为读者写了什么样的东西撑,读者看不看豹,这是不是你的读者群要看的播伞痢,最后是我还能够研究我的读者汀惋翔、研究我的客户矾庇潘、研究我的用户建绕垃,我还可以做什么媚履。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逗迟,一人问一个问题就结束籍烁始。   请问杨总鞋嫁,刚刚说了这么多咀曝,就一句话突牢,什么是品牌缚?我们说了半天品牌坚忙烫。   杨学良溺:我觉得品牌就是价值微挠,消费者买你这个东西值不值锚毕,如果他觉得值了瘦,就认可了你的品牌撩绷。   许翔法:我就按定位的理论婪,品牌实际上是一种品类的代表慈梨,消费者是用品类来思考筒,用品牌来表达蜜珊凹。   肖勇坤搞:因为我是做销售的彩,我可能最直观的印象斤悉,我觉得品牌首先是一种价格涤挤、价值体系锈敌,同样的产品能够比别人卖得更贵混,别人还愿意买我的匹粗骋。同样价格的时候畔,别人的产品卖不出去惰,我的产品能卖出去精缺,我觉得这就是品牌鲤挨簧。   第二呐娜,我觉得品牌是一种文化伐膜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买埃换,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势觅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候催,但是我的文化能够吸引他圃玫沃,我觉得这也是品牌的一种表现渐汗。   陈思英既摆卯:品牌首先是无形资产窃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岸撑彼。第二也应该是产品识,可能是一个标记脆瑞舰、标识涉充股,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动我浆锣,在人脑海中所有的记忆腾汾。   其实品牌的英文是来源于MARK辖掇,就是在没有货币的时代物物交换的时候溺,在畜生身上有一个MARK们价藕,Market就是营销氛酮埔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泞。有一个比喻琶,品牌就好比像银行储蓄村侥耪,储得越多品牌价值就越高伎。   余波氮立:我觉得品牌在直观来看就是商标蹲,另外是产品佳醋。真正给用户留下综合印象的是产品惋、服务和文化的结合孰茎鳖,以及对用户的印象及感受就是品牌藤惟。   付继仁梧辟菩:我觉得品牌到现在这个阶段姆捌,也是一种共鸣店,像营销1.0是以产品为中心浑填胶,营销2.0是以消费者为中心挺肛奠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心督乐税,这三点都离不开品牌杉存脐,但是代表了品牌不断的升华掠。同时品牌到今天来讲吞迟缓,不简简单单是一个口号邓秸疤、标签孙、LOGO盾,还是一个行为准则钞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞭奸,还是每一家企业赌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务借猩母,并且怎么样高效地执行和检测帕剖。   从这些来讲拖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柏丹课,如果想清楚品牌一定能做好漂舌,至少能够对我们服务的那些人做好俯,那也就足够了鳖。   李苗苗赁阔挎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饯辅狗。关于品牌几天几夜也说不完甩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渐齐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宋坞蓖。   谢谢大家在座的聆听肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇坚啊:李芳 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊揉本,严禁转载窜旗,违者将被追究法律责任孝柑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代任呛哩,车市销量连破发展记录垂笆哼,这也是问题的时代练画,多元化物魂、碎片化玻牵铜,对整个行业提出了更高的要求嫌输赐。一切都在变钡,唯有不停思变方能随机应变酱硅。2月18日部囊庞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭晚。行业内百余位思考者和变革引领者秦爱,与120余家媒体相聚一堂舌梆闻,在“变与革”的大会主题下动暑,共商“品牌与营销之道”缆孤袖,把脉中国汽车2017窝。   东风标致总经理李海港骆踏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东效诫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飘室、江淮乘用车营销公司副总经理李建华前胆纪、奇瑞汽车销售公司副总理范星恒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挫。以下为发言实录戎:   互动环节嘉宾合影   主持人保:2016年是一个销量大年晨锭,更是一个营销大年诽菠锣。从二维码营销到VR营销蒜聊,从下沉式营销到自主营销夺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎,广而告之悄悄地变成了城会玩杰穆,车依然还是那个车筒潍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冲? 第二场论坛的话题为轨唯橙:中国车市新战国悄陌到,车企将如何做营销拾屯哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贾邢是:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亢,现在重担在我身上慕,由我来主持第二场论坛替,和各位老总探讨如何做营销衬。   因为第一场是说的品牌蔚厦五,品牌建设也是非常重要的一环悉灵,我们现在就把品牌这一页翻过去誊,就说一点营销其他方面蔽酸,比如说跟市场闻怜、营销相关的一些事情锚停。我们今天的这些营销人氰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖天粪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颓芬类,因为他是面对着全世界最大的销售市场橡钡渤。面对的是最高增速的市辰妗,现在技术和产品快速迭代触杀纹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盼,所以他们是非常幸运的划,十八般武艺怎么耍都行豌违吾。   同时很多营销人也在自嘲跑雹肠,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐傻,因为我们面对的是世界上最全的品牌枪皋蒋,我们面对的是最多企业的竞争羚似椭,我们还面对的是最难以琢磨的内垛户、难以把握的政策环境和最善变的消费者涉弯。   当然了我们这还不算最苦虏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务癸问参,所以这样的一群人的所思所想倘爆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贸靶现。   汽车品牌最新的一个品牌定位譬番,在座的应该就是汉腾了牧褂。请问汉腾汽车的副总八旗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填弛,您给我们简单总结一下疚咆膳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惶?   于晓东担:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挪速,让大家来了解汉腾汽车坪挟。汉腾汽车目前是全新的品牌乘,2013年11月份成立盗嫡,5月9号品牌发布鲸,9月6号新车上市恍辣侮,第一款SUV产品汉腾X7苇琅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怂款腾,本着向同行和成功的标杆企业去学习卫筛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恕躲长。   2016年对于汉腾汽车总结来说匹店踢,第一点是品牌发布石赦妥,这是做市场的开端骸。   第二点是渠道截,对于新品牌是重中之重的工作晨晤,渠道顺利打开的局面传零,签约181家搂忻,正常运营150家末,渠道作为做销售最根本的工作秸泉凡,没有渠道诵翅痹、没有服务郊坪,消费者也无法触及和体验澳冗拧,对于一个新品牌这是一个开门红赐锭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拈。   第三点是在市场上签举幌,市场层面上重点资源向一线倾斜偿,资源都花在提振经销商信心绒、帮助经销商达成销量上集,因为作为一个民营企业颅脱,作为刚起步的企业膝尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傅惕,支持了经销商的销量蜜敬京。在品牌和市场的方面坪规陪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助事蔡亭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑布。   刘小勇副侠镰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潞败,汉腾除了自己营销的亮点之外坛坡锭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臂毋,或者对您的触动是比较大的炬忻?   于晓东停竭券:做销售在产品力表达上冈肌殴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墓搏饺,在2016年都说是视频和直播的元年棵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掸崎。包括产品试驾挑战的活动即非,也是和斗鱼做了直播的活动概。在我看来在消费者了解产品上媳讣,可以随时随地滴拌,而且是更加有渠道客观了解一款产品莽。这对于做营销来说悼,既是机会路,也是挑战撇纤都。   刘小勇瞧:请问李海港先生盗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尾,尤其是传播的环境睦衡、传播的手段漆徐梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化宏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢借局?   李海港备诧心:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场零淌,在新技术签、新人群和新的竞争环境的驱动下蒲岭相,媒体处于变革的时代侨匡,原来的架构碎片化了拘伯,新的架构正在建立炮侠,当下处于这样的时代碗。很多事情是这样的趋势娃才,原有框架维持很多年擂,突然间环境变化之后碎掉了帕,再重新建立新的架构两瑰,万事都是这样的道理抄尸从。现在媒体环境是什么样呢坪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淳。这样可以导致媒体的平台化骇晨,另外是媒体人的职业化或个体化偏。   简单来讲拨,我们以前是自己做东西棋汀,自己在自己的商铺里去卖曹徐。现在不是了仟贡,现在可以自己做东西缓,自己去租商铺麻纳,有的人专门提供商铺洗那煞,有的人专门做东西槽。这样可以做专业化的组合腥椒炼,效率会更高竭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫌岔呵,红姐以前是媒体人配,现在有自己的传播平台乒工肺,也借用了社会化的平台兢迁,把最好的内容输出暑,她做最专业的内容扫稳。我想平台也会用她的内容拎髓轮,未来的板结新的架构就是这样的外。   在这个架构下作为厂家要适应险,东风标致已经做了这种尝试收,去年把我们的公关公司能力削弱谱柒,因为他们的稿子太硬了玖冉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奖吝僻,从专业或从第三方的角度看待东风标致氰及,我想他们的稿子会写得非城郏好餐眯硼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缓脸,这是未来的趋势加架。   刘小勇苹釜抬:我听到有一种观点额喀疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西适麓,我就抓住了更多的消费者瞳,更精准校戎末,我的销量就会增加吓坤。但是有一种观点认为叛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噶?如果总消费需求没有增加嗅酵剑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裸,是不是大家又打平了骚。就像一个剧场理论记奥父,原来都坐着看戏翰便,后来都站着看戏了详昏办,其实看的戏是一样的得。请问奇瑞的范总姓涸,您怎么看这些新的手段妨、模式对销售营销的作用忙另?   范星伶筏架:首先感谢红点汽车稍慰嗓、感谢红姐江,也感谢刘主编倍田隆。实际上前面两位老总谈得也挺好芭谁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解较。   说起营销汉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面党。但是从营销的最根本棱擒渤,还是回到对客户的理解庙。我们最近几年对于整个汽车市车砀稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整列,最核心的是我们看到了两点变化陕,一个是围绕客户端的消费升级咐放觅,第二个是客户年轻化的变化纠峡。这两个核心特征的变化痊淬视,带来了所有客户需求的变化膊旧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展响辜禽。   应对市场的发展何,我们称之为整个自主品牌的发展罕垃煎,包括奇瑞自身的送昆哨,前面十年在2010年之前整个市场增长非车椎拔В快码强乱,年均增长在40%左右的增速溶啃,所以说基本上属于原始增长的阶段半瓤。奇瑞从2012年肌鼓、2013年开始进行战略转型比磊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孝,我们做的核心是提高整个产品的品质梢埔差,是我们整个战略转型的核心善。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庙枪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妹霞宏、好的服务蔬秽。2016年我们已经进入到2.0阶段搬股乐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汞燎逢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可式,整个2016年集团销量也突破了70万辆莲,增速达到28%掸桥,国内市场超过了36万辆梗,也是过去五年来最高的一年熄。国际市场中钳青杉,我们2016年实现了出口8.8万辆磋,也占到整个中国乘用车出口的1/3教,也是连续14年中国出口第一的车企涟鳖孰。   我觉得取得这些成绩碍苹,销量数字是一个方面驰,更重要诽屋窃、更为看重的是结构的变化鞍钡,第一是企业盈利水平的变化笔韧,为支撑企业未来的良性发展渤备贝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膊辨。第二是体现我们战略转型的成果统狸辟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彤。第三是客户结构的变化融,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%控水扰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侥劝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%看匙,实际上我们更关注的是除了规模的变化点克吕,当然营销数字很重要挥苔。数字背后更关心的是这些结构的变化迟色,怎么产生这些结构的变化殿?从我们自身对新一代消费者的理解鞠履河,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佰线。   客户体验的三个方面我们一直在做耍,第一是产品体验坚虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涪,行业平均大概在35%倡瞳,奇瑞可以做到25%烷深,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讥,今年还会陆续推出更多的平台埠耙。当然平台不简简单单是全新车型的概念窜溪标。   第二是品牌体验赏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匆仙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董耸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沛化馁,现在很多企业在做营销过程中视频健惩汾、直播方式应用是越来越多了渡茨环,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加口。今天消费者接触信息的方式发生了变化外摧。   第三是整个销售服务过程体验的升级哺,在2016年网络规某萑辏和第三代形象店的升级颠椭,为了保证客户体验的一致性怠乔艰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠奈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揽、优质的缴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筛捂,这是我们正在做的清胆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解性,谢谢!   刘小勇诡:谢谢范总齿杜叔,现在的汽车营销无论是从手段罐,还是从模式锻谎先,包括内涵都已经发生了非常大的变化彼。我顺着这个话题再往下问一下灌楷糙,请问刘晓科总病,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫写、营销套路随,您觉得现在还适用吗不炊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战独随?   刘晓科抡闪:刚才范总柑靠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纶,因为这里面在我们整体来看屡几嘛,其实我是一个新的营销人吾,刚刚在这里两个星期斑痪缮。我以前更多的经验还是做用户儒汐,去看用户的发展险。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轰、网红闻许办、娱乐化纤温社,甚至还有用户的碎片时间森侗户。但实际上反应了两个变化掣,第一是用户浏览的轨迹改变了独泼,以前在PC时代潮,大家基于浏览器阅读毖。所谓浏览器的阅读伸蟹,对于从一个网站跳到另外一个网站碳看幻,这个成本几乎为零坚麻哆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桑,只要在浏览器就好险健。PC时代纷匿撤,网址魏憾、网站掇采、浏览器是值钱的图。   对于移动互联网栖唉哀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宽萍步,对于微信小程序也有很大的期待崎遁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弧臣。最终来看讣鹊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娄餐。在这个主流的前提下帝倪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锭地希。在这里出现了两个问题摄甸赴,也就是时间的问题化荚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候函侈琶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迸。如果是比较泛一些的资讯或APP峨窟,如果中国互联网网民用MAU看迪酚,月度覆盖量几乎全部覆盖哎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炽侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呕。但是什么会不一样偿?就是时间松暇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劲绘恼,我也高度认同一个观点巾帕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要些尝删。在这一点来说衔,我们的营销不是去抓住用户间料糜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缉涂按。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慧屏。   基于这些理念的变化季冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浚超,而现在发现专业内容看得比较少一点色。专业内容对于用户的阅读该,可能是女性就不太爱看对,覆盖用户的时长就变短抡。什么东西会长呢樊协?从2016年哦荒、2015年的情况来看率,我们发现基于娱乐营销的网综时间掸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畔垒姓,因为可以更好地去占据用户的时间撩。比如说我们投的一个网综节目梦,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏谦剁。   对于用户来说览,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起退甘勉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳。无论是线上的娩俱叹,还是线下的栏并。   另外一点拣靡,我们做了一个用户报告哭,会发现用户现在在看车的过程中薄设,比如专业的导购葱灰,发现用户的时间逢壬沤、决策变得越来越短偏忱丰,对于专业媒体用户来讲甭,用户平均决策时间是108天懒铣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孝矮,这52天对于内容的需求是很轻的爸汞,包括频次是很轻的辜码跋。从52天开始一直到97天话蕊,基本上是从几款车的比对到交付定金播,因为提车还需要一些时间办,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览天。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钦邦患,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳞甘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呸绷怂。也导致现在的自媒体更火完咕,因为大家更相信人潭换诵,也就是网红的力量会逐渐发挥脆,包括IP的力量羚。   营销的变化是跟着人走的叼顿咕,用户的体验排、用户的行为发生了变化赫蚂徒,我们的营销一定要适应用户的改变搐伦。   刘小勇号芭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芹嚏沉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拳晨。想问一个跟豪华车相关的问题梳浦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氮示挫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了内良伶,从超过10万辆到两三万辆的都有女,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗担胖?或者会发生变化吗亥疚?会发生变化的话狮络,是什么样的主推力量来促使发生变化妥缓断?   王顺胜颗曹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侥,作为广汽讴歌这个豪华品牌棱刊迁,去年4月份才成立了新的事业体制酷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缝倡光,10月22号四驱上市钵污叭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扁。   从去年一系列的举措孝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齿瓦齿。像主持人刚才提到了竣丘撅,怎么样去改变格局刚副探?作为豪华品牌在中国胶底宛,像ABB进入中国市场比较早鲜堪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硷词,其实我们也做了很多思考沛不,想跟大家分享一下就底抡。   第一铂仍沸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早创捅,也是十年左右的时间活赶,也不短咕宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间空凌。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒜世希,我觉得是特别重要的抠默。我们不是说跟谁去竞争拜庭淖,而是在豪华市场找到适合自己的位置汤桅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纲堆纤,包括在上海搞了大型的上市发布会投扇坑,在上海中心进行首秀痴枪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坛缝,这也是用来提升品牌的斥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龋淑乡。这一系列都是来提升讴歌品牌的赏烯恢。   在后面的发展上浇,包括在2017年也做了很多的思考私,就是如何在营销创新上做一些突破戚泼诫。比如说植入了体验式营销肥,包括即将上线的体验店犬史埔,可以跟移动互联和终端袒盗缝,包括一些PC端进行一些互动胺。包括很快会引入管家式服务迫片,让用户真正能够感受到服务和体验从潦八。管家式服务是一对一的翰沮,能够让你感受到有针对性分霓榷,并且有温度地触摸到服务的形式赐袄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慧,我们在形式上也进行了一些创新牧。   尤其在内容上面肝板想,我们以内容作为引擎宛,创新作为驱动爸词,作为后来者品牌骡抛拜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暮达库。至于格局会不会变化楷瓜,其实每天都在变化创慰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌第,我相信之后会在变化当中不断求变食创。营销拴酗、创新不但要传承好的东西革陪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虎,跟大家一起共享一下迁蠕。   讴歌作为新的豪华品牌匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哀豢,希望在座的媒体以后多多关心级舅苏、多多支持朵词汝,一定要让它取得成功秆塘小,谢谢大家!   刘小勇仙:接下来有请江淮汽车李总姑,咱们聊一个关于2017年的话题逛融,现在年底冀绩防、年初做营销的也是做足了功课既鲤磨,关于2017年市场的预判染。能不能把您做的功课分享一下猜赣盲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巍但?   李建华朴:小勇这个题目“袭击”挺厉害篮譬,营销这个事在台上讲刨庙墓,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚎。对于营销挤洞,以前讲欲文明其精神煞顺,先自野蛮其体魄马荚,营销在中国还是跟认知相关悍龄簇,属于文明其精神发展之内的鲜。营销在2017年来讲薄龟茄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胚蹈拳,全球规模最大廊,还是保持增长妥沪,需求会很旺盛囊缮慧,同时也面对着一群非常不确定的消费者隙,这些都是一些确定的因素计先赴。关于不确定的槽哇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi项禽佃,这使很多事情产生了不确定性割鲁败,也使推广方式产生了变化场。在一个变动的世界里要想做好功课措盆阔,关键是有定力把握好不会变的东西搜门竿。   就江淮来讲娩,2017年一方面会更加关注用户的需求付。因为从做营销来讲宏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陌籍系。一是用户看到产品媒,如果产品很美好官踞纫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勃息,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沛。第二是当产品出来之后商,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品快虾,如何让消费者跟它产生很好的接触马圈虑、接受它肖,让你的营销做到有广度试侧驾、深度和温度境媳剁,这是营销人需要花功夫的地方丰试却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屉及,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城妨穑好的保留和记录下来拈飞,强化终端的执行力挠。这是非常重要的卸庇,当消费者看到的车是处于被管理的状态扣摆徐,他就会有好的印象手粉娄。如果是管理失控的情况戏贤,就会认为这不是好的产品环。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理师钡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饺逞看,这个产品是不是他所需要的具半陇,能不能让他在过程中感受到认知和认同牌申。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麓相搂,现在已经不太需要你告诉我什么了渡门,往往会更注重你提供给我的事纬骸,是不是我真正参与过的森。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淖恰舌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虏睫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV开?可能现在需要一辆高颜值凑覆烘、大空间怜萄、强动力感枯锹、低能耗茬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶瓤希,所以2017年上半年会投放一款S7环。前面的消费者参与了意见故恳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腺妈凭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来报,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触森味镰,形成了共同创造的氛围吐坑鹃。往往共同创造的东西提墟,我觉得是消费者乐于接受的东西蚕壬驰。未来共同创造牌道,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狼咯坊。   刘小勇喷拈:非常感谢李总判滦潞。我觉得现在开论坛关,最难的是请嘉宾继,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屠帕,是嘉宾请来了之后不给时间说孙焙。今天这个恶人就让我来做了潦膏摩,咱们就不说了顺。   最后请每个人回答一个具体问题新,刚才进门的时候有一个调查篮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霉?我们从于总开始壳荡。   于晓东盗律:我觉得2017年应该说挑战大獭都,期望更大孰败诉,我更看好细分市郴琛,因为我们也是做SUV的嘛船姓鲤,我们更看好SUV市场的持续增长慌竿瘫。   刘小勇谓商:全行业增速去年是13.6%邪敞化、13.7%莎。   于晓东十懊:我预测2017年是10%窗涕。   李海港怀:8%辫陋。   范星拼:我就说一个数孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑毯,但是看这个数实际上同比还是增长的澄孺嘛。本质上今年不用担心侥玻,我觉得还是在8%到10%之间圣欢。另外最近看到1月份的数据出来了颈呐疗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇克,这实际上是一个分水岭巧融,一个很大的变化猜抗。   李建华萌:我觉得应该在5%到8%放尸,可能会接近GDP的增速弗唱叭。   王顺胜福:我觉得整体会在8%到10%以上下幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上储购。   刘晓科炔吴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吵谭小,我觉得再加两个点是8.5%瘦蚊。   刘小勇采:你更准确了辉虐,到了小数点后了街。非常感谢各位老总的精彩分享涡搞。就像李建华李总说的卧铝苫,咱们说到汽车营销人谐氏,媒体界有很多新词来形容拇辑诡,像野蛮执行力或变态战斗力苇、狼性文化等等床陈甩。其实他们是一群非常善于思考的群体酮翠,他们的思想的深度决定了在行动的效果替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拨防情,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳 版权作品侠颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘岁护,严禁转载系卸,违者将被追究法律责任罢哺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壳芹讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枫琼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竿低千,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拎派冉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屎动桓。以下是北汽集团党委书记妓德、董事长徐和谊的主旨发言帅魏。   徐和谊习:尊敬的何部长棘,尊敬的各位领导诺卉兰,汽车界的各位同仁梨惟,还有我们媒体界的朋友们抄盎看,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉,探讨汽车行业的发展话题香串。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胺钱拼,这一年间我们先抑后扬持,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻危,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惊速缎,最终以产销2800万辆趴澜勃,同比增长13.65%的优异成绩墒,完成了一年的一个胜利的答卷奉汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度写侧,为不断探底寻求新方向的中国经济伺石趣,可以说去年我们再添新亮点僵偶。成绩固然令人欣慰卯唯,然而先贤有言统,一切过往皆为序章惭巧痉。今天站在新年的起点上回望从前凳阔囱,我们发现深沉变革的暗流涌动江,启迪未来的创新发展醒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思市拈棺。   亚马逊无人超市惊艳登潮匪病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军该长令,提振实体经济箭在弦上吴,消费升级引领我们全新的商业文化时代同席,技术试伯、商业模式韭、国家战略刑焚扔、市场结构结合在一起话权,这种更替的演进睹憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点层吵外,正释放出巨大的改革能量隆,正引领我们整个行业迈进全新的时代辟府体。   一是技术模式在不断地创新常,汽车行业转型正在进入落地期勘钢品。最近几年在互联网肆涪、智能化俺、共享经济等多方的洗礼之下砰,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗅钮奢,迅速地转变为创新转型的主动执行者丛皖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涸肪唐,日系车企抱团开发人工智能技术其惜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彭,可以说剑指出行解决方案顿谦充。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横美伎秒,在新技术鳞尾孝、新模式领域不断落子颇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期混抖怀。   二是消费升级丰肖,品牌之战成为未来的新机遇祷掠。随着互联网思维的逐渐渗透疆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黔。情感价值掣苔滩、消费文化恢、消费者价值观越来越得到重视韦床,网红营销杉长锚、二次元营销县、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势情。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通礁,实现产品表达与消费者价值的同频共振喘郎蔷。   另一方面累焙谦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捷墨,为自己的人生价值代言浑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坊。   三是提振实体经济挺虹级,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悉隋扳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魄饭,就是提振实体经济吐刮。其关键在于制造业转型词陡,转型经济学的研究表明靠,制造业转型中产品技术固然重要溯券完,但管理体系更加重要淬绒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乡、网联化建设换,就越能发现在信息化建设这种大背景下辞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贸盗。前几天我看到有文章提到萄贩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎良。这样的提法虽然夸张朝稳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臼,我想却是切中要害的合。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翻汕肖,随着提振实体经济逐步落实体,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨话。   四是政策变动共供,新能源规模化氓坪、市场化成为未来的大方向井。2017年新的政策正在逐步地落地捆瓦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化为抄查。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弥偶,行业准入规则剁孔、动力电池规范条件等政策的制定菜,从各个角度划定了新能源的市场边界抚诗达。   另一方面实卜颓,碳配额搔爸、双积分删、新能源补贴退坡灰光,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜡寞,聚焦核心竞争力悼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揣慰画,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乘灭。   纵观整体形式的发展释晚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锨岭刹。数年之前断梗,面对互联网行业的冲击莲究刚,我们以为我们只是需要一个互联网+卷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粟痛,还承担着国家经济转型的重任躬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畔寿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责地该。这样的多重任务焊篱,给了我们新的挑战阀坏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碳稿。   面对全新的形势诉纤,面对前所未有的机遇与挑战炉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭拜邦。我们将锐意进仁病,大力地发展创新精神桂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命登撬谭,在电动化步瞪、智能网联化丘悼、服务化扣谦、国际化等方面加快发展步伐篡扦牢,不断推动新技术傲牧灵、新模式的落地生根袱苟煤,不断地发展新能源汽车踏汐奸,还原城市绿色健康生活巍。不断承担经济转型任务驮睹告,推动传统制造业的升级希。   面对未来孟纶,我们将在以下几个领域寻求突破酷:   一是加速智能网联技术研发黄僚,打造智能出行的生活方式阂该戮。2017年拉斯维加斯的CES展上乡腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作加嘘无。当然不只仅是和百度淖,还有其他的国际国内的公司抬溉卷。未来瞄准智能驾驶箩损、智能互联缆欣、智能座舱等内容隶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系较屑笑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皋跋。   二是加快新能源汽车产业化弹,践行绿色环保发展目标筐壕跨。在新能源方面渐似筏,北汽秉持环备吧悖靠大家的理念釜醛,不仅造优质的新能源汽车产品床桅,更要造消费者愿意购买的新能源产品沪。尤其是在补贴退坡孩妈、行业回归市场的大背景下纷瘁,北汽集团聚焦资源科、聚焦技术挛攘、聚焦产品五、聚焦市橙弧,四位一体严密把关整个新能源产业链甘衡岁,为消费者提供既有颜值竣盘蜜、又有内涵的可靠产品喜少。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妻维耿,共同守护美丽家园脓私。   三是加速国际化资源整合僻博,实现中国品牌的全球化韩妻。2016年女,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地权舅,实现了北汽国际化翰蔼嫩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倘锣计。配合国内的合资品牌妈坡,服务于全球布局研发基地藏灿篱,北汽全球范围的资源整合蔷嘶,已经进入了研发逗竣、生产甭漆秋、销售烯犯滔、金融广屯、人才和品牌全方位互动的良性循环扦擎凑。   面向“十三五”违,北汽将继续深化拓展东南亚骗、北非了楔坷、中南美让拳、东欧等重点市场的产业布局壕,使中国品牌的影响力遍布全世界燃怂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狮。   四是坚持服务化方面矛拳,推动制造企业转型升级栏鸽。服务化既是国家经济转型的方向讥逃家,也是北汽自己产业升级的主要目标磺偶凑。多年来我们在金融核塑、产业投资世蓟、后市场抵丧归、出行服务等领域多点布局阔,随着时代向智能网联方向的发展飘涎动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环链。构成从业务到管理体制吭拾,再到基础设施的科学发展体系篱,不仅提高了资源的利用效率刃俺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热。   各位领导飞,各位同仁僵,媒体界朋友们铝匿,闻鸡且起舞权匿,风好正扬帆虫,新的一年已经到来必餐人,新时代也正在开启机遇的大门矢帮鼎,让我们携手共进芦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰胆午:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泵,长城汽车累计销量达107.45万辆额,取得如此成绩哈弗品牌功不可没配芹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骚偶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晴,其中哈弗H6占比超6成软,达到了58.07万辆捶浅,同比增长55.58%哪瓤诡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻携人,2017年2月19日安垄爬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幻扫,我国汽车市场销量首次突破100万辆食暮,高速发展25年后的今日卿耍钾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肖撤。中国自主品牌已突破百万辆卉,那么能否乘胜追击逾越200万嘉、300万的销量目标伎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虑眉肮,用他的话来说纤,“这是很了不起的一点孺寄蓟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赌无,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刚,从另一个角度来讲吐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笆绿。   安全晌剃阔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡蓉,分析其中最重要的因素显,魏建军表示轨前,回到20年前撩聚湿,受到成本和技术等方面因素的影响化,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厩。而当今时代些谐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标七,其比重也在日趋增高监盆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匡阂。他还透露绣青必,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腑堆,打造全球化的研发体系填,在主缓傲、被动安全技术疚盲、智能互联擂、自动驾驶等方面蹿刃,形成领先优势纬玖且。   说到自动驾驶技术临秀,放眼全球汽车行业输,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗡霸姥。哈弗将采用北美没、印度侈晤劣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砷,据他透露购试,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碑倾,目前正在进行路试搏,有望在2020年后投产毯汤。“我们的最终目标榷凶,是推出完全无人驾驶的半鹃、最安全的 SUV 浦翟精。” 魏建军说到枚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标系僳短,魏建军说到的,2020年峰逞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炔瘫。对此纤,哈弗规划了四十余款新产品淳禾,覆盖全部的SUV细分市场寂。到了2020年腻虏乘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揣色,在规模上超过吉普俯、路虎速,成为全球最大的专业SUV品牌两。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆控淡擅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谈,魏建军回应道考搬熊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劫链镀,一方面要靠产品快速地更新迭代狄秋蓄,另一方面则是丰富多样的产品规划紊,这其中就包括新能源方面的建设韦。据悉蜡赌拴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋珊懂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳都,多点开花的同时又带给消费者更多的选择且搁酸。除此之外绣泡碾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蕖,目前正加速推进全球化商业的发展搔辟难,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僳胁。   2016年妙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钦铅驴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乡:WEY登场之后哈弗应如何定位卞?魏建军在现场表示食搁平:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粳火。相反莲,哈弗将全面发力15 万以下市承琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绍踢毛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喊,而“聚焦”就是集中资源藤裁瞳,打造产品和服务的差异化优势饲娇小,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞘嚎铂。先做强脊浚寥、再做大邦,这正是哈弗理念的核心所在颗片。在盛典现撤康砣俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一独壳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弟春借。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持额旧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜂裸愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拼扫漓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咀。据了解期吾恐,长城经常组织经销商团队去日本考察描相,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腥叛鹃。这正与长城的发展观念高度一致胯屑鸿。魏建军透露挫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烤杠俊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揪抚套,经销商们也未曾有过动野婺祭,这正是“稳固”所体现的重要一点目席把。   长城汽车总裁王凤英表示沫捕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系每蒙簿。 她认为未,良好的厂商关系是相互作用的澳,只有让经销商满意骋,经销商才能够让消费者满意逞桑币,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中家坡,这是层层递进的作用效果币辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碎斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么道闲盛?哈弗给出了自己的答案聊静:200万的目标即可上路独冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律敞伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今股袱,在新能源汽车补贴退坡后完嘘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淖,这个数额占车辆销售价格的40%漠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响来鹤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞍?未来慧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磺陶厕?2月8日下午嘿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俱迫凑,2016年虚稳颊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势温陆。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强词钝羔。但是心剂霖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞧,巩固和扩大这种优势双潞,还需要政策间夏、制度和市场三方合力褐,打造可持续的市场化发展德。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烧,但是从已知的美国蔼下管、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埔滩燎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尘洞。同时广,公共类充电桩接近15万个的发展规模深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撅。   “走在世界前列郎免,不仅是体量和发展速度位居世界第一毖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忿耸亭。”许艳华表示吝蚕棚,经过近几年的积累毙结,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窍虫、制造和营销的体系能力苗浑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盎疙,产业链基本完善劝。整车坊攘、动力电池砍、驱动电机系统性能大幅提升爆查啊,市场主流车型的动力性屡得催、续驶里程滩、能效兽陇锤、可靠性你惊茧、舒适性明显改善釜,整车母渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脊动,新能源汽车市场覆盖率提升薄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妮挪,占世界市场比重约为50%量颈。按照已知的企业规划困,在乘用车领域骗保揣,2017年我国将有73款车型推出谦成刀,进一步满足市场需求狼朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步工洛伸,整车单位公里行驶成本也在下降拜。“20%的成本下降戮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价救捞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰窗怯。”许艳华对《中国汽车报》表示埔秃,在规模扩大成本下降的同时廖譬,市场竞争下之下翅颗,企业会做出有利于市场发展的选择局庆秀,也因此祷倦褐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫡。   许艳华判断疽,2017年避,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%碌么,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毙币首,充电基础设施也将继续保持快速增长酥队乓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帝操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发袍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁颇,在此框架内射锣,到2020年斜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梦。但是补贴退坡后怎么办冉糜急?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纷马该。”许艳华认为粹容,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移釜锋,让新能源汽车使用成本进一步降低地,才能保证其持续良性发展苯郸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔬歼。目前怀浅鹃,无论是整车顶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确别屋蟹,剩下的就是政策实施好的问题查,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锚。”许艳华强调馁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矮,2020年到2025年是重要的过渡期慨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竿倾绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用募孟痹,这方面我国也走在世界前列刑间,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》信,进一步落实国家新能源汽车发展战略顷,保障车辆和使用安全洁洗雾。   不过拢欧蕊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献戳家。针对《暂行办法》对,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赊、10%和12%的比例椽,调整为5%让、8%既抨魏、12%的比例持巫薯,并允许2018年齿奸乱、2019年负积分可延迟一年抵偿鳞墨恍。同时富窗颈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摧动,丧失中国已形成的比较优势褂盆鞍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哺珊,以便企业开发和商业计划的制定磊昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮竟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景努。犹记得2015年7月松,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滩胸,并对这些汽车的车载软件进行升级鲜遂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火间,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伙、转向系统以及车载系统巧卸慨。    如今坪帅乖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置女皮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谁递,如果没有行业安全标准来做规范俩畔,或将引发不可想象的严重后果外。在我国孺洼,作为国家网络安全的重要组成部分守,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烯。《中国汽车报》记者日前获悉磁鞘迷,《车联网网络安全白皮书》炒磁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牟。在发布之前挥盗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涟,他告诉记者伯,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣汕磕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搁趣:《白皮书》集、《细则》出台的大背景是什么叉春肖?    庞春霖互达:在节能环保采股、安全舒适烙陕,以及车联网皇馅烁、自动驾驶屯超、智能交通等方面要素的推动下碎,汽车正在迅速IT化币离察、智能化假诵。与传统汽车相比评贩,智能网联汽车在节能减排钦、安全舒适方面具有前所未有的优势拿虐范,符合汽车工业昧咀咖、交通出行方面的发展趋势肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛔浓权。在互联互通的背景下瓣靛,没有网络安全充分保障的情况下窖,智能网联汽车带来的可能就是灾难碗送笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帕浦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犬,明确要求网络运营者(车厂姜楼库、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娇段筒,应当依照法律喊暗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戚师,采取技术措施和其他必要措施糯瘁,保障网络安全囤靶澜、稳定运行柔己,有效应对网络安全事件金储,防范网络违法犯罪活动惧措热,维护网络数据的完整性司摆、保密性和可用性寇暗承。网络相关行业组织按照章程秒侈,加强行业自律钵核宠,制定网络安全行为规范辫,指导会员加强网络安全保护就,提高网络安全保护水平挺喝,促进行业健康发展码。”该法2017年6月1日起施行控茅讳。    2016年10月23日首幌,在前期工作基础上卑腺,在工业和信息化部等部门指导和支持下燎痰并,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睫臼惨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棉,2016年底痰夸,以电子科技大学为主任委员柑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尘、中国信息通信研究院嚼甩、国家互联网应急中心尼、中国联通好杆来、中国电科第30所钉晴、奇虎360持、博世为副主任委员冀猛,联合国内外70多家整车彭饯、芯片拜纪鲸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佃铆册:车联网络安全委员会)正式成立歧豹米。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憾屑,在工业和信息化部度衰号、国家密码管理局长、国家网信办等部门指导盆、支持下氖鞋邢,车联网络安全委员会于2016年底组织聊、协调产业资源裸,以我国自主和在华骨干外资车企长腺驳、终端和零部件厂商为调研对象吝,先后完成华南傅、华东搏、华北胳、东北顽炽缉、西南地区调研工作步捆授,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫、法规呢然、标准拓、产品娄厘孺、应用等方面的实际情况与现实需求滔眠凭。并组织与协调联盟内外资源孔,开展了车联网网络与信息安全相关政策示、法规室眠、标准的研究护邓,形成《白皮书》截洗烤、《细则》泡森,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺猴盖。    《中国汽车报》芹武沪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辛郎:随着车联网发展剧犁娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛙哩侵、技术标准疵、产品及服务体系的支持痹敬。从调研情况看乒偶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摆,缺乏可靠和一致性的基础工作呛腻,因此需要我们及早采取措施痘新,完成网络安全方面的顶层设计工作勘盒雾,从政策尝、规划弟虾、标准借蛊、技术汞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祭帽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ツ诽搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状净,为车联网网络安全的后续发展提供建议籍,推动车联网网络安全产业的快速发展浪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劝,从企业献堤、用户卧覆、政府需求出发礁酿捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》济,结合车联网的行业特点和技术属性氮淬,立足当前现实和未来发展趋势沽巩级,提出步、确定了一系列车联网网络安全防护的体系归粒眠、指标和建议洪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南取,提升网络安全防护能力柏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毫捶。    《中国汽车报》袄坟枯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慑陡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淀,对现有车辆和新车产生怎样的影响捻?有没有实施的时间节点保群?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暮筏裤?    庞春霖歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肮洪琼,并不涉及强制性标准和法规脑书吭。同时通过产业宣传零男、贯彻和使用将,不断发现新的需求和不足海洪,并加以完善具。但由于网络安全形势的复杂性咖完检,以及车辆作为一种重要的交通工具氯贪劝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佰纬。    两项文件本身就是在调研基础上羔,听取产业单位需求而形成的女,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羔,减少大家的迷惑和疑虑案链妮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核,切身维护好产业和用户的根本权益短舅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑞巳假,当然会有成本在里面患性。不过从发展的角度来看串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阿,属于必备的系统退继蔼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒲。同时始奇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点握,也会赢得更多消费者的信赖恢报对。    《中国汽车报》滥钎娟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佛敢存?自主弥苍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹿诉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战关驮姑?    庞春霖拾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谴港镜,其中一些关键技术和产品常摔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鬼抖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狗栏岗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丢蹈,那么就像现在车辆的保险杠差、安全带味笔、气囊氓颧规、ADAS等等常规安全产品一样蔫希贾,无论自主还是进口车辆骄,应该都是一致和统一的要求黎坟,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕊泼耽,推动车联网网络安全产品的安装蓝、测试匪耗、使用措届赴、维护和服务梆辅士。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剃琼恰,首先是人们的意识问题娘冬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意克,但对于车联网网络安全却毫不在意洁夹。要知道啪菲星,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹄算,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垒、多变徐惺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片固、软件等基础技术冲舶,对于自主车联网网络安全产品而言喉喀,投入比较大挡幸、周期比较长家、效益回收比较漫长诡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雄,从整车企业鸿蜂,到零部件辫辆丝、软件水、芯片供应商必,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莱佃、人才队伍钱、产品体系蹈杀疮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挡,也非结构化的治理模式溯腻禽,需要新型的伦理合、法律和技术法规给予支持襄烷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韧襄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐惮匪:李芳" "   1月18日皮句禽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会昂。引人注目的是憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缄。EC180之所以有如此低的价格认失涛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殴维。在补贴退坡的背景下臼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吼奴掣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业链拟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叮扩寸?在发布会后汀拢悔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廉贺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拼砂,以及2017年的经营策略与规划捎村。   《中国汽车报》沤薄松: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑰?   郑刚钠: 北汽新能源有两大类产品平台伴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贺娄埂,包括EV嵌肃匡、EU帕梧、EX丸从蝎、EH四个系列篡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墙屠复。在开发之初脆落,我们就对其有一个精准的定位与期待家敦猫。   北汽新能源在两年前预计到陷,新能源汽车的3.0时代即将到来咯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尾峭寂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迷壤任,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咸廖。   目前篙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握李毒,这没有错木啤浩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陌怖,并没有推向市场的现象脱导。我认为懦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费,也没有认清正确的发展方向菇比。   因此任,在两年前开发全新平台之初唤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坍检尾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路高蹈枪,这种做法目前看来是成功的热心。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颇鸡、造型潜量孺、特点以及价格之后泪疗牡,大多数人对其给予了极高的赞誉复寞校,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勺仟狸。   在成本控制方面涂丰晤,我们认为还有压缩的余地按,通过不断地挖潜降低成本浚峡,我们认为可以让更多的人开上这款车类姐,不过这需要一个发展过程官佰桐。随着销量和产能达到一定规乃聘槁В后蔷素,我们会进一步整合资源人颅、降低成本拳便,提供给用户性价比更高的电动汽车钡。因此蔽,就目前来说荆届,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力练,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陪墟。   《中国汽车报》清: 面对补贴退坡筒,EC180为何还能采取目前的低价策略凹禄很?北汽新能源有怎样的发展战略父?   郑刚苏棵: 从当前产业政策来看卸,全国各地的补贴额度不同抹黎,流程不同加谩补,这都带来了公司内部成本摊销的问题库,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠。为此庆,北汽新能源成立了卫蓝基金些,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焊烷伦。这需要企业拥有一定的资金储备揽尺。只要差异化的地方补贴还存在勉蔽,卫蓝基金的使命就不会结束募供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烧淀扔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辣炔父。只要发展的规划清晰醇,我们有能力也有信心做下去迟。因此豪悉蔽,我认为当整个市场达到一定规暮В后淌涸公,企业才能做大做强禽。在我看来唬慑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厕讣头,而不去考虑社会责任病。只有兼顾了二者钒敌倪,才能获得发展与壮大屋势告。   就北汽新能源而言使头,如果年产销量达不到10万忱,那么就没有持续发展的能力人衅舵。因此剔京瘁,我们公司定下17万辆的年度目标闷伺,并将在4年之后达到50万辆丝嗽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜。谁先占领制高点盲宋,谁就有效益将烹法。新能源汽车市场的成本杀手脖暴,也将是市场杀手份。   在竞争过程中精,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烁,而是以传统燃油汽车为对手识。因为它代表了污染弦挛磋,势必要被市场所淘汰淡。   《中国汽车报》婪季: 新造车企业的强势介入糜去,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锈慑?   郑刚焦蛾旁: 与跨界企业造车相比入毫,我们的优势正是他们的劣势焊剩吠。依托北汽集团圈,北汽新能源有着很丰富悸、庞大的制造资源耸仙弄,有巨大的产业链规模优势吵氦。在互联网体验方面钎,我们确实面临一些挑战富,但我们在造车工艺匿、供应链与流程方面有着更强的积累具茄。   在我看来壤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在水,这些可以相互转化辑连。我在发布会上再三强调郡裤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皆雹挟,而不是新能源汽车厂商维悍潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能巢,创造差异化的用户体验和品牌价值宛滑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斥侵茧。   目前画闭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类济:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酸氦。在这三类潜在的用户中赊码芭,我们的发展空间都非常大聘十譬。   对于新造车企业而言妇触,他们确实会面临诸多的挑战猾履。我们在发展过程中遇到的挫折恭酷佩,恐怕他们也得挨个体会到宠辨,但这是一个正常的发展轨迹币镀纽。因此罗韦,我认为这是一个跨界融合的时代惨俊淌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挛坷,将思维与资源彼此借鉴顿蘑,从而为用户打造更好的新能源汽车荒。   《中国汽车报》塑: 北汽新能源目前的两条产品线隙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里副?   郑刚瞧甸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淬唯嚷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异季康。相对而言项谩狭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搓娜、邻居匪檄拴、亲戚虹氛呸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭喀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炊晦洪。因此在性能层面骑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精,而ARCFOX更多会搭载智能化功能角棉肠。   在智能化方面订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啸。例如ARCFOX将会在社交响会轻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点备。相对而言幢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高列,智能化水平也将上一个台阶跋。未来多搪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酚雹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黄控,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤嫌方。   《中国汽车报》设: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疤,公司将如何利用这笔资金木灸惨?   郑刚此: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栋倡,将实施不少于80亿元人民币的融资匹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傻嫉。无论是电动化还是智能化惕娠石,我们都会在研发上投入大量的资金寺。目前昏哭,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯趁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奔俯。   我们希望引入来自产业链的投资方似眷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展排活。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咖,智能化成为卖点弥福。   目前淳,北汽新能源拥有了三个生产基地窘彻,现阶段产能还有限念脱损,每年只有20万辆的产能佩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昂线,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冀喀罐,从而可以更好地降低成本毋嚏,提升效率弊拷徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切卤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堪辞凭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天力思灯,大众汽车集团管理董事会成员弛绅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儒趣发。1月14日欧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窖冻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜潘提,他在长春见证了《一汽烩李、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玖设看,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室人,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梆筷。    新能源汽车猩苔,重中之重    尽管行程密集瀑,但海兹曼依旧神采奕奕券仍。他有理由高兴夏逛通,要知道荒撮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苹量,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车费,比上一年增长12.2%谜滤。即便如此棚,海兹曼在专访开始时夺锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贪肛具。那么大众还关注什么淳促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惶。“到2020年单千,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脸,目标为150万辆融。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉恪;同时胜庐狈,大众在中国的新能源汽车路线辈氏倦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溪,40万辆及150万辆的目标中莎饯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焦枷,海兹曼称苇夕澈,这要由市场及车主来决定卫。此外邪,进口新能源车虽然是个“小头”冷偷,但会涉及更多细分市郴液阈浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袒疗。    奥迪与一汽合作诡狮,加强再加强    就在1月16日傍晚日岁犬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胖毫、奥迪十年商业计划》祭独,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怖。海兹曼见证了这一协定的签署戮涝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉顺:“这是一个战略性规划贿培的,不仅为奥迪盛芍,为大众连岗土,也为一汽明确了发展目标孙。三方达成了共识疯夹旅,而这一共识不仅在传统燃油车方面突看,更是在新能源汽车和移动出行方面郸戏。”据悉卉,双方将针对21个核心领域开展深度合作改。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场督咆。其中恭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫡。同时借氦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刻快,包括皋肌:智能互联椒皮、移动出行镶莎蹋、联合数字化项目鸿令丹、金融服务合作等众多核心业务领域爱。    同时忍际切,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力建痪规,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扁。    “对于奥迪和一汽来说芭儒,总的框架已经搭起来了胖贝户,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’标簧。”海兹曼笑着说睹翠。    上汽奥迪灰艰顶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作草匿,记者自然不会错过追问的机会弯芹。    海兹曼进一步透露漏欣培,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系静,但当前的重点衡措,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安,形成长期的更有建设性的伙伴关系虽吻担。“除了十年商业计划的内容之外扑售枚,我们同时也更加重视解决经销商的问题凉,更加重视经销商的权益古尝弛。我们要更加积极地回应经销商的诉求健乏思,解决他们的盈利问题劫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”七回,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停殊句?在记者的追问下沪,海兹曼称佰亥使,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进号鸥防,并且经销商的问题解决之后崇邓嚼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脸伤靶。    至于具体时间表曙凶,海兹曼透露散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藏,最早要到2018年开始漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇充:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任田脱,各位朋友汐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讽狼桐。   题目是“坚定信心疯乓沃,持续推动中国新能源汽车持续发展”诽蹿裤。汽车的电动化是大势所趋上,体制优势是推动发展的根本巨,然后就是坚定信心蹲蒂嘎。特别这几年新能源汽车发展很快趁,产品的成熟度锰搜、政策的全面性返胯、系统性盖,老百姓的认可俺煌棵,这些是电动车陋矾、电动化大势所趋返希。大家可以看看邪煎绞,我们今年2016年差不多是50多万台略醚堂,占到全球67%咸奔绰。从增长趋势也可以看到效,从2011年汇斜容、2012年降、2013年昂、2014年盯辅鹤,特别是2014年活吾、2015年购湍,包括不平凡的2016年先啡吻,虽然有各种曲折懂垦,但还是获得了很高的增长聊臼傲,大概有50%磨能堆,全球占比差不多有60%多界。   我想讲几个理解和发现己品腻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苟,做的非常彻底崩鲸滦。我们可以翻看一下2016年的数据豹呐签,2016年中国公交大巴鲁沥欺,不包括旅游大巴怪林露,总销量大概在10万台左右痢钎,但是我们纯电大巴差不多7万台腾,插电式混合动力是1.7万台夏泥俊,加起来大概是87%倍紊侠,占总的销量接近90%憾徊,这么高的份额洪,我觉得差不多就在3年左右发生的皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去誓,到2018年官京,我们认为在公交这个领域里面讹,燃油车会进入死亡藕熟歼。很有趣的是2018年受踏泊,如果你要在欧洲或者在日本蹋,欧洲摔娶、日本一些主流的燃油大巴的制造商韦拒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溃秋,或者刚刚接近路试酸门俄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铺。从这个感知可以看出塘艰漓,中国背后的推手是什么稼坞,为什么这么快可贿,无论从技术卧、从市场瘁尼、从体制甘弟公。因此我觉得萎杆,体制的推动是推手鸡,因为公交很容易充电蕉,固定路线泞函上,固定区间乌凉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的避,大部分属于国有体制煎磁,政府有很大的话语权纲觅碍,公交的排放巨大坪黔米,一台公交补贴很高嫂拌,但它排放更高我。一台公交我们算了算嗅,早上5点上路聚蹄枯,到晚上差不多10点下路仕乡,一天工作18个小时镶笑叙,相当于30-35台私家车的排放逛狠。因此淘,我们四部委在推动产业政策里面慨僵,花了巨资在推动这个产业皆呜何,但节能减排的效果是最明显的热世,而且在全球保持领先度也是最突出的嫁。   比如像深圳亭闭,2015年号伟、2016年乐立嘉,大概2017年上半年冕榔商,就实现1.5万台公交全面的电动化拘发截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲队。而且这个产品捣、这个领域我相信还能保持持续的领先惠,和乘用车里豪童、商用车比础,和一般的卡车比耗搜,我觉得在大巴这个领域里面九釜,我们中国无论从技术核、从供应链拢坝、从规模夯泪、从市场地位猜孔欧,还是很牢靠的吐充。出租车可能是下一个领域抱,我们相信在未来3年里面勺恳屑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畅充涧。   优秀的体制助推厂扁书,产业快速发展屎耗良。即使2016年不平凡的一年里面氓,国家有很多政策颁丰,像国务院2月24日政策常务会议告罢,政府公共采购配额磕,7月6日马凯在西安有一个专题会居赫未,包括到10月18日克强总理国务院常务会建输,原则上不核准传统燃油车涡靡地,加上之前一整套的体系环沙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肠、最系统的政策体系繁螺,包括今天我们的百人会这么一个平台俺臼,在国外是不可思议的入浇,但是在中国就发生了绕刨,我想清泰主任亲自组织逝钎商,这种特殊的身份把大家聚集在一起弛放,而且今年的规模更大贪谎梁,明年可能还会更大片售,这些体制推动中国新能源的高速成长棋完。   从税收葱翟拢、推广配套靡、长效核查糠瓶车、推广管理等都在推动辰匙奖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模快鹿,刚才欧阳老师也提了嘶港稀,很全面把,从上游的IC制造旗细、正极忱、负极仇、电解也隔膜蓝、各种资源女坷、配套趴标潍,中游的电池歼版篱、电控巾、电机伐酥,下游的整车兰常,包括售后服务斜,全系统的馅、全规模的灵。国外也是迎来了发展的热潮撇亢认,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售璃僚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馈赌被,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入久。   坚定信心陈卧,持续推动新能源汽车的健康发展春督秋。其实我们在业内也在把这个脉哄,2015年1%是一个拐点低尖鞭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台问庙,相当于当年差不多10%的市场份额溉罐诬,2025要达到20%的份额暗恳篮,当年要做到差不多400万台弥脓,才能达到目标弹铂。因此我觉得癸覆,2020年10%还是有一些挑战哗。我认为到2025年操鞭,如果电池做到每瓦时1元钱以内脸苍倾,按照同等配置的汽车烈,成本按照同口径的品牌媳、同口径的配置算娥箱奸,大概比传统车还贵20%-30%烯晴庙,这时候国家财政一旦退出去以后剁,必须有相应的措施来进行补充佳杜。我相信第一廊欣,购置税的减免箱混,一定要延到2025摩拾,甚至于到2030瞪,这是一个10%的政策支持姥胯,这点非常非常重要莆凑。第二峡士集,消费税嫌锚,特别是对插电式混合动力车旁,消费税有2%泥痴煤、5%-9%丸疵奈,如果在国家财政资金退出以后良,如果这个要有一个减免的话响,这里加起来差不多接近15%-20%奸会春,这样把30%缩小2/3凤复,国家政策就扶上马拷、送一程棠川,才能够让新能源车更健康峰韭。   齐心协力啪,2017侠恍,撸起袖子橙钠溉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥抨磐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碍耗疲,万象更新敌腹错,这是中国新能源汽车的春天小零。从2014年的小荷初露蚀快肆,到2015年的急剧拉升僧楷,再到2016年的高位放量洞,可以说经过三年的蓄势媚嫩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雄。牛市的格局基本确定歪胸踢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标串十,“十三五”筷泼、“十四五”和“十五五”期间凹既霉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弗立负、30%和33%勤瓦崎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辫诫,继本世纪初的“黄金十年”之后堕芥,下一个风口即将到来角步。   毫无疑问辉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乱荚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兽阑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镜,值得关注必结。我们总结了一下这些变化沸仇踌,有三个方面的特点钵叫:   一是市场的形态改变了沥量冠。   从导入期迈向快速成长期廊鸥剑,刚才欧阳教授称之为成长期戚拌,我们在前面加了“快速”两个字党,有待商榷搜斧昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府能蹲,成为消费主体俺琶殴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菏,新能源汽车从政府的示范运营起步猎阑,不断地向私人购车靠拢疯秒,临界点已经到来!有统计表明奠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缝坷,预计今年将进一步提升到70%左右燃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枪沽,要在竞争中胜出奶退,就必须以客户为中心末灿取,以市场为导向蹭,树匠心嘿镣,出精品牵氏。   二是竞争的主体增加了捕充。   从少数先行者的竞争仑,演变为全员竞争榔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妊安伸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划示弘编,包括这些国际大牌槐豁径,比如说戴姆勒竞彩、大众等等跨国品牌漏,通过合资强化了在中国的业务布局圈邪陀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挪蝗瞪。有统计表明平,从2015年开始航,全国新能源整车的投资项目超过30个咸,总金额超过了1000亿元抚泪,总产能超过了300万辆刮。当这些产能陆续释放鸥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓦。到那个时候社楷,竞争将回归本源口惋按,那就是技术拎滔癸、产品和服务论。   三是行业政策转向邻潍。   从扶持补贴过渡到监管引导悄级那,政策驱动弱化撬、创新驱动凸显蹿烤瀑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整还霓些,产业政策呈现出四大趋势冈泵冉:   第一涟忿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境犀兰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猩,通过准入岛俄核、销售瀑、使用环节的标准发布离,提高行业的门槛额,净化市场环境;第三酒彩拦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滇班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假巢稳,让市场发挥主导作用;第四人沮,通过电池目录和技术路线图的发布钠癌娜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉抹号,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爬薪敲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慧衰。   本世纪的前十年痉惫病,可以说汽油车高速增长饲铃,成就了中国汽车产业的由小到大谦。接下来的这十五年阮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冒将?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”燎筋婚,克强总理也讲绒,“发展新能源汽车平环,是培育新动能灭迹杏,发展新经济的重要抓手”衡瞳。中国政府凭借新能源汽车畔,特别是纯电动汽车匙楔损,引领产业升级滑函境,谋求弯道超车胁奠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈算队。   继高铁乏、特高压和核电之后伞哭秽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跨秸,这种希望能不能变为现实搏籍凸?还需要我们全体汽车人的共同努力好。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沽淬缔,目前已经基本建立起了一定的先发优势倦窟涪,把先发优势转化为领先优势臀,是我们坚持不懈的目标柯趴痢。而要成为一个真正的领先者幸,只有创新尚耽霸。创新就是从零到一摆儡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晴什献,用全新的方式组合起来僵,去创造新产品菱商底,去创造新的生产方式和商业模式灯蹈,去开辟新市嘲锇Α,去整合资源尸倾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商物喜沸,去实现新的价值创造惋申父。我们将以创新为最核心的驱动力磨,全神贯注锤,聚焦技术冕灰匪,聚焦产品镭型,聚焦资源凄,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略岔苏蒲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膳,实现北汽集团领跑的梦想挝。   借今天会议的机会沟屡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雹腔坪,也就是刚才谈到的四个聚焦揩秦:   第一横暴故,聚焦技术姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喀钞旧,消除盲点脓辖。新能源产业最核心的技术就是“三电”菊,此外充电和续能技术挛、激光雷达等汽车技术垛乾,以及轻量化的新材料界侍凌,石墨和锂等上游关键资源拟赋,也是我们需要掌握的核心技术和资源孩豹。这些技术和资源蛾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沥蓬,我们再难也必须干禽赏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羌碎,各司其职帅瑰灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破骗读。北汽集团将在政府的指导和帮助下倘限糜,在北京的经济开发区勉和,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狭惠。它由研发创新中心祭惹、全球营销中心淑、品牌体验中心缝室、联合创新中心等五大部分组成其身笨,将建成从用户研究居、概念设计臼涟伞、前瞻技术垢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏烩。   第二排憋仕,聚焦产品额本诵。   产品是企业价值的最终呈现频瑰氢,是我们寻求客户认同的物质载体房闹。高度契合用户需求促,被用户接纳欣梁、认同的产品才是有效的产品讨汉痪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比随椽,我们的产品在续航里程性卢香、成本控制煌、整车品质厦、产品线的丰富度方面仓农孤,目前还存在着明显差距床巾变。打造新能源汽车的产品力夯,我们将从以下几个方面努力萎恫:   一是凝练秒嘛,集中北汽集团的优势资源沸钒,打造若干款明星产品腔疼。   二是做好差异化的文章茅错,精确地切入特定的细分市场俱闹。   三是做好迭代创新屯哨寐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弗皆、网联化法、轻量化技术应用到产品中环缸瓜,并根据新能源的技术特点娇,开发设计全新的车型平台鄙。   第三暑逆,聚焦资源垒惕。   21世纪的竞争土锤撵,不再是产品的竞争试吃,也不再是渠道的竞争匠乾辆,而是资源整合能力的竞争莎。新能源汽车全产业链更长迷蚕、体量大轮,包括整车姓、充电基础设施副幕、智能网联托骡暑、无人驾驶以及下游应用在内透懂,整体的市场规模在10万亿元以上对。   然而资源是有限的仿虎,优质的资源更为稀缺奢酬,新能源产业作为朝阳产业迫,资源的布局与传统车完全不同师欣磷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态广,瞄准核心资源和稀缺资源农,提前布局蠕年,将其纳入到我们的生态圈之中恍,北汽集团将围绕着创新链貌、产业链捣凹伺、市场链华竣、服务链和资本链这五大睦欤块税狄,通过新兴技术的孵化必鼎滥、成长型企业培育泉、产业并购整合等手段工查,实现关键核心技术的突破与领先井缉桑,打造北汽新能源的杀手锏瑟,谋求长远的发展厘秀,实现对传统汽车产业的更替唤毙。   第四县,聚焦市场秒寸撩。   市场占有率是关系到产品的关注度魄辽辰、品牌影响力的重要一环艘间粳,目前我们在新能源汽车市场的拓展呈、品牌传播拧虐疮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悲,可以说暂时走在了行业的前列仟。下一阶段诵,我们在继续发挥自身优势的同时驶扁,还要加强对市场的精耕细作催,对不同市场进行分别覆盖翘恼,不断扩大自己的势力范围商。对公务市程衫怼,我们将根据公务车姥肋、出租车蛾、城市物流鞋晤椽、城市租赁融替、城市公交等不同领域的特点旅,把规律琢磨透思帛蒲,在品质差异化谩虏、品类差异化和品牌差异化上做足文章激殊。对新兴市炒堋,我们将引入汽车的共享理念灵垫恐,做好网约车市场开发粮,打造国民车抽俩恨,切入经济型纯电动汽车市场飘层。同时伯,通过融资租赁等手段镶甫沮,对特定客户资源进行开发群撮沦。   各位领导胺昂、各位专家掳壕、各位同仁琶,“阳春布德泽十,万物生光辉”坊赦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启殴,新时代近在咫尺鬼巢仿,新机遇触手可及粕羡,新梦想指日可期涕表,让我们以自力更生摹睦财、艰苦创业的进取之心媳,以敢于人心擎,勇攀高峰的凌云之志敦笑碾,撸起袖子敖,真抓实干狈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守嘘全:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲副烹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叮绦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炽卡灰,我认真思考之后悼寇,认为这一说法不无道理姑。我想可以从两方面来看硷艰,一个方面是从全球来看亲郸多,在2016年这一年萍临,发达国家主要汽车生产国惭乘,包括大型汽车公司蔼,大家对汽车发展的低碳化为沫啃、智能化猜媒、信息化取得了进一步的共识烦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话四共,但是说到了要害册,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹄份石,守成者将面临巨大的挑战”吃七青。而从国内来看趴捐撩,我从调研中发现姐滴团,很多企业由“试试看”磕伤阑,转向了“铁了心地干”杉驰商,把电动车放到了公司战略的中心地位雄。    刚才李书福老总讲的他的规划侵莆射,到2020年偿讳舰、2025年肪乃,电动车的比例要占那么大脖枢,新能源车占比那么大砷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梧。    另外垢,在这一年当中懂吕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿履橇夯,一个是企业的研发路径在变化琼,由燃油车的引进芳逞、消化腿弊伎、吸收靛,正在转向开放条件下的自主创新龄街驰,各个企业对研发重视的程度娶把蕊、研发投入的力度是前所未有的杭母烁。另外费,由于我国电动车产业化走到了各国的前列么,这样就给了中国湍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唾刃。另外线尉,有一批没有退路秋茂,专注新能源汽车的新兴企业媚,他们没有存量的拖累酪辆,他们的思想更加解放舅啥玻,这些新进入者带来了新思路荒马艰、新创意搂、新发展路径咯鲸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溯匆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沃,对我们汽车人来讲会有新的感触凉。    新进入者带来的新的发展路径裤厦诡、新的生产组织模式艰圣,给整个的产业带来了新的活力技残涛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径部确,我想这个影响是很深远的霖渺漠。因此酵蛋,从这个意义上来说认,经过孕育期的磨合滔摆团,现在已经开始有所收获柑霞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岸臼虑。    以2020年为结点排崔庭,中国电动车将面临新的发展态势捅示酱,我归纳了几个观点踞鼻:    第一舞酬托,进入2016年豢履宫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腺,在消费者购买意愿增强的同时歪申杯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魏。此时蝎挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凤舅精。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿榷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茎嚎旱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候官,随着竞争的加剧彭,企业间的差距拉大季队,大浪淘沙的过程已经开始胃戚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量家特。这种现象不仅反映在整车幌,而且已经延伸到电池企业徐、零部件企业以及上下游整个产业链假。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获青吩略。    第二笺裙,迎接国内市场国际化竞争陌麓市。可以预计政府购车补贴淡出之时殊苔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日课邦枚,距今只有四五年时间了畏催。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睬,国际化竞争来临之时才是真正的考验酒川铣。中国的企业必须冷静地看到疥鳖,产销规模大涵,并不等于竞争能力强漏浅。我们与国外先进水平仍有不小的差距夸檬骑,重要的是技术基础薄弱推骂碱、原始创新能力低静赣爆、核心技术欠缺僧、品牌影响力不足免,这些带有文化色彩的软实力唉,需要持之以恒的积累斑歇鸵,“非一日之寒”猫拘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈,提高竞争力的途径卉剖,不是等待企业的扶优扶强邦,而是由政府创造好的产业生态沉板穆,使优胜者在竞争中脱颖而出版。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寂蹭,就瞄准了国内国际两个市撤删菸臁,产品设计欺、生产工艺汝、产品质量都以国际水平为准脾饰啤,我想这些企业他们会相对比较主动勾楼昧。    第三沉帕,向后补贴转型期的政府政策亲,在既定政策支持的周期内诞沙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配促厘怒,是政策能否顺利转型的关键窜堪。政府的购车补贴是一把双刃剑浓,当市场竞争格局出现之后隘,政府就要特别注意烦摩,不要因政策调整不及时而削弱竞争诚冻硕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袖。因此辉土,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迪盯弗,聚焦技术创新海,加快补足技术短板徒,提升电动车的性价比经藩。相应的聪,评价支持政策效果的窗口闷步侍,应该由市场规模扩张伎烘信,转向竞争力的提升奴绘弊。    具体地看购车环节的补贴徘,应该适时退坡钝疲舞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肚匪、降低成本的能量荒绷酥,造成优胜劣汰之势泵。政府资金应更多地支持共性技术的开发剂、充电基础设施的建设锻。与此同时冠翻侮,非补贴性的那些“功能性政策”嗓盗,例如碳排放政策肌冗、燃油消耗量限值政策立较、零排放积分政策嘘盒,以及购车许可牧、限制行驶之类的政策组合应及时出台粉,使市场产生稳定的预期委距。 第四盛,立足后补贴时期氦分参,打铁还得自身硬坚栋婚。    从十城千辆算起洁轻皮,各个国家发展电动车的时间差戊提,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘿囊辰,这是难能可贵的酥险绥。2020年裸骏,作为中国电动车的一个标志性年份僵堑,将迎来后补贴时期饺祭。可以预计蔡雷瑞,那个时候直接购车补贴将淡出橇多,但功能性支持政策还将保持膊娥。在这种情况下悍起,电动车能否与燃油车抗衡誊贾陕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碌矛茸,将取决于这几年的行动缔晚炔。    我国电动车是在较高起点上起步的棘,总体经济技术实力已经今非昔比黄,如果把握得当南,以电动车为契机备,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盖,企业应充分利用政策支持的周期侗蜂,下大工夫做好三件事托恢:    第一纫乾,人无远虑闷,必有近忧泥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略理伶,并加紧部署与实施祷。    第二解骸,持续壮大研发能力秘箩,掌握核心技术股藩,攻下“不经济收、不放心徘、不方便”一块短板戚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础内滔。 第三涂空蔚,以产品的品质畔固脓、品味打造优秀自主品牌拘嫩,赢得市场的信赖父伸。    第四赦鞍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晚碎,就是在这个期间垮侮,一定要想办法在自主品牌上下工夫痛裤福。我们的品牌实际上在燃油车上呕孔衫,很多企业下了很大的力量弯详,但是应该说效果是有限的星。而在电动车来说是个新的机会盯,所以在这方面应该下更大的工夫懦,通过产品的质量髓绥,通过产品的品味打造自己的品牌稳剿。    第五兰芭肌,要系统规划缅,及早部署“电动车+互联网”爸螺撇。今天的电动车之热不,并非由于传统能源的枯竭鸿毙肆,而是因为它有很强大的正外部性滇。电动车的低碳化赊娶吾、信息化配、智能化的潜在社会效益只有与新能源揣、智能交通搁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隘。随着这些方面的成熟朽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茨遍本。信息化吻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点催繁库,这里有太多的文章可做冗腐。目前辅助驾驶攘激扇、无人驾驶已经走在前面铂矾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源禾、智能交通括池赋、智慧城市以及5G通信协同发展碉、统一规划凳、开展顶层设计房繁迹、超前部署合、抓紧启动藐,引导企业的技术开发和基础设施建设烦突诧,推进“电动车+互联网+交通”汐葡督,把阶段性技术成果用于提高交通效率朝食块、降低物流成本惕、保证交通安全镜售,使其产生经济和社会效益叙乃波。    电动车发展的大势已经不可逆转寇,向前看狭差,挑战与机遇并存脾棱。如果把握得当处,机遇大于挑战!    我就说到这里芒太咕,谢谢大家!    (根据发言整理涎日斤,未经本人审阅汰射挫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟锋力:李芳" "  全国政协副主席亥撩叹、中国科学技术协会主席柔栏寄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幌萍虫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挝巢,以下为万钢演讲ppt亮点实录孺浆:    尊敬的清泰同志炽巾撅、冠华部长缴、苗圩部长饥、解主任牧,各位来自汽车界的中外朋友们关红豁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断。上午抽点时间看了一下展览杯桃,给我印象相当深对,有一个很深的感觉雌管,这十几年来中国的电动汽车持续发展腾,走上了一条创新的道路钾返,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贤盒。今天这个会议的主题很好限,就是要持续地提升我们的技术能力朵双邵,抓住创新新局面殴旦。我想就我们未来促发展裤弥天,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稗牟,谈一点我个人的看法纷肚。从四个方面蚀混:    第一壳开推,谈一谈我们这些年来齐心协力悔斑,新能源汽车所取得的新进展警,尤其是2016年的进展特别明确蕾氏牟。    第二淮额朗,回归深入基础研究妹,提升新能源汽车的质量和效益搂。    第三枫牛凸,新的发展趋势措零、新的发展方向舒汤涪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点写,随着人工智能的不断深入敦海剔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柿。    第四男落休,我们怎么样更好的凝心聚力马撇,合力推动新能源汽车的创新发展苯辟酸,谈几点看法涪扑裁。    刚刚得到新的数据锭光,有的来自中汽协会谅稠贿、有的来自中国汽研中心弗,数据告诉我们茧碌漓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腿蘑恭,占新车销售比例的1.8%场怒统,中国的保有量达到了100万辆脾差。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梦,这里讲的是公共用的充电桩息掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惩投。    我们的关键技术取得了显著的进步季使荆。今天上午我在零部件电机访绅、电池哺少、电控这块花了好多时间篡揣仙,仔细地了解了一下情况散,确实和我们了解到的数字很相近俏瘸闯。动力电池的关键材料发展进程加快闲芬、性能指标稳步提升暮沪、成本明显降低码砰桔,从动力电池的单体狈、电池包苔涎台、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脸山。一个指标性就是垂父,三元正极材料能量动力型的电池畦相,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诡实脖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞪墓纠、有些争议惠佳,好多同志说钨浚狗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敢措辈,现在看趋势已经很明显溪。我们特别强调的遂识户,暮硐佣遥块比能量达到了140瓦时/公斤阑,动力电池系统的价格彭,这个价格现在也是保密夕姑,但是总的说起来明显下降弹,总的达到了2.5元/瓦时以下覆。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫舶,世界上生产规模报蓟保,特别是在新型电动汽车的动力电池锤,规模得到了很好的发展汰。    驱动电机技术也取得了新的突破辑。特别是共性基础技术进一步突破挪遂羞,导磁硅钢斜、稀土永磁材料催、绝缘体材料从共细、位置传感器羞,芯片的集成设计和电力电子系统颁,取得了新的进展成彻骸。我也了解到控渡德,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竿。因此吧,重量比功率超过了3300瓦/公斤伴袜,电池峰值效率达到了97%蚂,高效区达到了80%堆花鬼。特别一些新的设计舱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郴弛宦,比如说我们都知道故冲柒,对于0—100公里的加速玖伐笔,对于电动机说起来俩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箍良好,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候截肪,就是高速公路上超车的时候继甩,超过它这个临界点以后城,这也是一个安全因素斜。现在我们很多企业从两个方面耙,一个方面岛缕,用双电机的技术来弥补后面这个不足憾慈,第二个剃氦仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力母兜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宋。    今年汽车界有一个新闻奢,第一个互联网汽车走上了市承蔽绿狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合观,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾,据说现在上汽的同志告诉我恕,每个月销售2万辆凹,产能有点跟不上了微闺恐,效果很好椒壬什,上市不到半年累计就超过了9万辆奉静僚,成为荣威一个最大的销售热点洼迸。在互联网大会期间从刑拈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尚,搭载着北汽笆类、奇瑞恢眠、比亚迪轿车都亮相九厦,首次开放了道路交,18辆车300多位嘉宾在试驶充寒,当然评价各有不同拜蔚,期望值也有待提升霓鸵,但是勇敢的走出了第一步晨粉闪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿创潞,做出自己的探索描。    我特别感到高兴的是鲍谋瓣,2014年我们就曾经提出电动化划泌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥翠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展概,从汽车到基础设施嚏,一直到停车场曙逆县、充电站粟判,包括各方面财税的支持埠剖郡,一系列的政策济。国家层面啡,从购置郸弄赴、补贴免雇、税费减免唐、研发支持花橙、生产准入蛔舵、业态创新搽蕉、基础设施恳熔浦,特别是标准规范方面幻,都出台了一系列重大的政策措施叭洁蓟,现在看起来落实的进度还是比较好的吞手舷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论派府,这是一个开门的讨论缸,许多外资企业都积极参与当中惹珊母,对电动汽车发展煎、新能源汽车发展穿钮裸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跋但兰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面题谁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煞。也是由于刚刚推出来胳保,我觉得很好迹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韧镜堪,使政策更具有落实性凄。    这里向大家报告一下嘶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞋健劫。新能源汽车作为一个试点的重点专项募垮,实现了从基础科学到系统集成泞、共性技术集成是、示范全链条的部署篓惟眠,特别是在基础研究方面贾陡,加强了对基础科学问题的研究茫阮颠。因为现在产业发展到一定程度的时候恼,要提质宪暖、要增效宽聊外,还必须要静下心来菊芍萍、回过头来从基础科学问题上下手承练纪,不断的进行优化雾、改善柑,才能获得发展镭。特别是这次的重点研发专项凹,对于电动汽车智能化和网联化的技术惦瞎屏,也设立了专门的课题聚谦始,实际也是我们当时电机粟、电池夏、电控的“三电”之一秃吮稀,也随着时间的进展不断的转向新的重点朔跋。所以绢骨,整个“十三五”期间的专项规划粟碌伎,将对六个创新链条拧峨,就是全链条一体化的部署读朵蔽,38个重点研发任务淡墒董,政府加大了投入阑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啼郝俊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撩剖口,首次突破15000亿微,更值得高兴的是峨磺荚,企业在这里边投入比例得到增强扰,达到了78%以上天培,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虐囤臂、加剧扣除政策有直接关系爱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抹涸期,看起来企业投入的效率还是很高的喘钨。    去年我用过这张图(ppt)铃,这次还用这张图蜜锨,对它进行了更新裳吾僧。由于时间关系从叙,统计是1-11月底浑杰,11月底中国产销量是402000辆襄,如果这样算的话措,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浓卵,中国占了40万辆悼厂途,就是占了50%程嫉兰。到2016年底杉购,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆排,中国占了其中的100万辆庞浑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翱播,也说明了我们国家对于节能减碳嚎煌骚、应对气候变化作出了新的贡献惟。我们虽然应对气候变化调门并不高痉纬,但是我们扎扎实实在做每一步绵氮蒲,现在无论是风僚窍、光忍、水写、输变电说仍,无论在技术先进拈廖、装机容量握涧筐、发电量都走在了世界的前列隋夺筷,这也是我们作为一个还在发展中的国家喷几挞,为新的发展绊教魄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孤蜕仙。    世界发展的趋势也是一致的憾逢,低碳凑茄齿、电动矗舷、智能化成为各国共同的选择兢侧。美国供每、欧洲斥、日本逗豌男,包括汽车企业福特藕搬慈、丰田咀、大众都推出了它们发展的战略地测荒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慨,比如说大众推出了它的“2025战略”遍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煽晨,销量争取达到300万辆怜,自动驾驶要覆盖膊,在2021年提出全自动驾驶损漠,电池也要进入大规模的投入鄙疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奔摧缕,零排放天惊、互联蒋热卿、自动驾驶汽车嫩浇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狈龋嫉、氢燃料汽车烯线皑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔬、沟通莫撼婪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莲届、增程式的混合动力汽车棠,因为他这里有基础建设的问题返金,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妹串额,就可以有电的情况充电两权、没电的情况加氢令,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寿季,同时又实现了真正的零排放邯狄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泼,上次试驾可能还是8年以前蓝焚钱,我觉得汽车的进展始,无论动力性踞芬、环境友好性拇挝弹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缔,据说已经进入了市场皑绷岁。包括通用也宣布了在2020年以前损佃惺,在中国推出9款新能源汽车赁。我这里想说的是瘁怯,中国的市场也是世界的市陈韫亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雹傲渐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展香斜保、参与竞争歼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霓,就需要我们来推动整个的发展程诡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺递把轮。 第二擦肠糯,谈一谈我们对于深入基床堋,着力解决一些新问题的看法刀。    对于电动汽车镐,大家首谈就是续驶里程竞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志归河劣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肯罢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勃拜,一个明显的标志椿倒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桶械,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灌辆操。如果说单程的提高电池的载量患,当然加入电池的载量车子可能要增强领陛,车身的增强就又增加了重量挠镐径,直接影响就是增加了它的电脑风圣樊。我们也看到一些装载高容量电池的叮汝,虽然续驶里程延长了普窍,但是百公里电耗就明显的增加了祁硼稻。因此疤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高函涂貉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纲陆攘、合理的规划如。首先极尽式,车辆运行的范畴敖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匈祈朝,尤其是现在双,我们应对大气污染脊,主要还是大城市集中褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泵太。但是从技术发展上说起来耽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碧行缚、功率密度和整车的轻量化恋恳佛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灯芥藕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阮潦,这当然是市场的期望乖钮瘸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刺爆起。    最近新材料研究发展很快段较胃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馈耐鸽。有的朋友跟我说锈,我们现在用的是石墨烯电池茫垮,其实说用了石墨烯是对的婪抬,但是用石墨烯全部来做电池搐,似乎从科学意义上不太准确痢卸苍。石墨烯材料部,包括碳纳米管弯,都有它优异的电和热的传导性能撬,作为锂离子电池的负极材料添加剂倦播答,可以有效的降低内阻酵厘,提升放电的效率币篡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畔,还有助于减少介质之间的电位猫防浪,来减轻电池界面的腐蚀性俊。从这个角度上看歌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纶,当然由于动力电池负极密度提高了扮,对正极材料也可以进一步的优化芳阂男,在安全的前提下萎躲叫,所以也可以显著提高它的能量密度磷蹈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呻,就是说能量密度提高了搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量煤饶纶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舞。所以在增加单电池和电池墓希块功率和能量密度的时候芬烂,还要加强对于电池包热交换距离的研究裂逆,来优化提升电池包整体系统的技术够歪,它也是一个相互关联的关系赦。    随着电动汽车的发展哼森,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堡室幻。比如说电池包往往布置在底部婚嗽盘,夏天路面的热辐射还是比较强的蹬瓤虐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扒献,从结构上来实现电池包的冷却俩劣,因为我们现在冷却剂就是这样的铣腑,要把它放在迎风处甸靠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惮棵,电池包也应该考虑到这个恳苍圭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理净缸。结合冬季放电的特征剿,我们还应该研究丢哆秆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乏鲤煞,使它保持在合理的范畴之内杉疟,来逐步的解决冬天放电比较慢的工仓、容量比较低的问题胺城。总之说起来磺感款,我这只不过是一个例子铅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脊、关键徒楼、整体的技术统一的来规划和部署林钳巫。    上次百人会上我特别提出烩参,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术报朴,带动汽车制造的转型升级惮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荣咀狄,给我留下一个很深刻的印象攫弊谦,我和苗圩同志都搞汽车的患饥,过去我们焊一个车身500多块钢板扣十,用2000—3000个焊点接在一起堪,加工线上全部实现了机器人莎檬竭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怖念,一共就45个部件香破,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枯桐,几个机器人协同操作煞僚。板件和板件之间没有焊接定溅碌,就是直接的黏接谓嘘,加热黏接瑰堤奴,远远看去就像搭小孩玩具似的啡每,几个东西装起来坞扳广。更使我感到比较吃惊的魏,现在碳纤维的车身会,已经不需要在现场涂装了凛倦及,有点像我们当年装修房子叉痪,先装地板再油漆仑椽显,现在用的全是油漆地板逻关。现在汽车安装上确实有进步椿久蜕,所以我也很有感触马,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隙份鲁,需要轻量化材料的技术拌鲁,需要轻量化的设计氓日路,需要轻量化的工艺蕉嘎,也需要轻量化的流程保骗。特别是现在的汽车产业爬,包括内饰座椅使用的材料半,也尽可能的采用可回收建呻、可再使用的材料柯锚,这方面的技术也在不断的提高抠聪,这个应该成为我们新能源汽车发展墩类话,不光在车辆技术焊、而且制造技术流程方面全方位的提升半。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涵唇,今天我很高兴顶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懊挪绩,更多的看到了我们一些褂滔高,像燃料电池大客车的发展抵。很多企业大家如果去看的话胎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池料蝗私,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篡郝僻,比如说碳子悼马、交换膜膳、双极板乃潭校,以及它的特性基础研究的进步密切相关琴寂。实际证明疾腾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跋,也具有自己的发展环境的优势辖碌伦。我们要借助这个优势来推动我们的发展冉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掠伺喀,我们是不是可以考虑锚焙,尤其是在燃料电池研发的初期缺雇新,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崎郝擂,这样可以有电的时候就充电八宠、有气的时候就充气羔潞,按照它的发展各取所需导癸。实际从技术进步上捍仕氛,技术发展的本身颁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烤舍劳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敖剧,对于延长它的寿命拷泊,对于减少它的燃料消耗梗,是很有帮助的被老茶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛匪瘟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荆曹肪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处际茸诵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巷惮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域失仇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绿未伎。当然它们也在考虑鹊盟蚊,我们怎么样能够更加适合中国的特点逼略。我们还不能忘记中国还有一个优势荷,我们在电动汽车走向市场的前期挽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞧,先在公共应用摔捂、出租应用上去使用氛敲冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娇勘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狸碍唐,必然有一些城市就可以走在前面乃骋,又可以来推动健康合适和快速的发展揪桐。中国“11?11”又是一个新纪录毖,信息产业芜统、网购变成了整个市场销售的主流估墓,我们看了看猎颗换,2016年快递业高速发展笺抠,中国快递业总量超过300亿件诧隘甸,平均每天8200万件包裹走在路上壬,用于业发展小型物流车清洁枚岗敦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钞铂垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领请,有了高端引领就有了有序的发展穷寡,放弃了高端引领就会低端充斥睬戊,所以从这个角度上途,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咖,争取使我们的汽车产业走上高端引领廉辰合、创新发展的道路上釜。    在燃料电池汽车发展的过程当中仓,深入开展了国际合作胜唉。我们积极的参与了国际合作角牵,开展氢燃料电池领域的技术合作桑鲍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粪蹬随,组织国内的企业餐秦天,开展深入的技术合作扫览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仟锚滥,定位就是要建立一个覆盖全产业链辆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趁橇,在中国发起但并不局限于中国晶辰,积极组织管理以及运行机制乃收伦,要按照国际组织来筹备菱、搭建纫史。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓢霖,因为燃料电池实际用处很多怖敛附,比如在通信基站汐炼、备用应急电源标诵般,随着我们移动通讯不断的扩大壬饯访,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砍巢、包括更新牧棚东,都值得我们重视褪隘蒙,包括医院的应急电池环、安全防卫顽淋,包括我们最近在研究深海运载盲,也完全可以使用氢燃料电池芦拔啦,燃料不是电池附袭晚,实际是一个发电机密瓣苗,而这个发电机可以用在各个地方敢,最重要还是零排放的清洁能源乘,效率高谎埂,能源密度也高筒哩陷。 第三腾纲断,深思熟虑咖撩汕,把握好智能化的新机遇芒惕。    近几年来酬休断,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诺抒。比如美国皖还,白宫推出了人工智能的新战略粗家,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侣绍,包括日本的创新战略规划揽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痛恳,这个时间恶补了一下人工智能的技术棘萄。中国工程院最近技术指出吓,人工智能即将进入新的阶段完藕汉,人工智能发展有四卉、五十年代了冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廉舵。但是当我们信息化日益普及思,移动互联网椽、大数据沛希、云平台的发展身,信息环境跑、数据基础互玩、目标理念凛芬、市场需求都在发生不断的变化攫霸糠,将推动人工智能新发展梆扳舒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段违未。因此炭,发展人工智能也有利于改善人民生活垦玲略、提高经济发展的水平锚痪武、增强社会治理的能力岁警塘、维护国家的社会安全量。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缔挤,但从各国的共同概念和我们的研究码犁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馁筋慑。第一锋,要降低交通事故和伤亡人数吵。美国的报告提出来斤九,美国每年有35000多人死于交通事故呻歧杆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的白。第二沥薯玛,要应用低碳怕耽话、零排放湃咕、环境友好的运行环境恳桐。第三茂弛,便捷沸皋,要降低驾驶强度晴,提高交通的效率徽拣。第四青挤,要推动共享我镭猎,提高车辆的利用率推。其实我们现在不得以所采取的一些限行巾,包括交通的拥堵令,都降低了汽车使用的效率嫂饺缎,所以从这个角度说起来滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颅函。还有菲,牵扯到公平出行井复,随着老龄化社会的进入泛汾隙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畅。    关于自动驾驶汽车研发进程篓飘,好几个报告凌酱恃,有的人说无人驾驶雇裁,有的人说自动驾驶汇,有的人说智能网联汽车额邓,都提出了汽车发展的里程碑记盗奋,我觉得无论叫什么汽车地,都是说了这么五个阶段佬诲喉,辅助自动驾驶别姥仍、部分自动驾驶歼膘摄、有权限的自动驾驶道、高度完全的自动驾驶阶段炔电督,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点橇水钞,比如说在辅助自动驾驶方面沃殊,怎么样能使汽车感知周边奔瓦泌,科学决策轨讨,及时反应脊膜旦。比如怎么让汽车能够与互联网连上粉钩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嵌喀、网俏葛鞍、路的联动寄闻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堵浦,就是人跺彪、车怯氢诬、网级、路的一体化贡庐闻。    辅助自动驾驶呻倍擅,实际这些年是汽车界一直研究的重点谋砷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剑浚习,有雷达痴秀,包括现在有毫米波雷达户星,摄像头撩廉嗅,对外通信系统透釜,包括定位奴铃。与之相应的浓痘柿,刹车奠认筹、油门烦、电子稳定系统欠筹、电助力转向等这些侠痘然,实际在关键体系上桨,传感系统零、操作系统痉钳、中间和决策系统的研发呜吝协,其实这件事也不是现在的新形势吕,早就在80年代的时候貌博撕,80年代后期就研发了防抱死系统博取,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煌勤譬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沏,包括防启动时间的空转念,后来又有了电子稳定系统瑰唯港,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旅髓胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骑菱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示视胯壁,有了它以后错,在90年代的时候澎淖幻,我在德国工作的时候惮蛔,车里边就已经有了尾随自驾晒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走接,不用担心抚溃抖。最近我看到了我们国家的好多汽车抛扭蛋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应答搓想,一旦接触太近都会自动加一下速负。包括我去年去参观长安汐灵,他们也给我展示了自动泊车系统佛,实际自动泊车系统我们在德国工作幢人保,90年代后期时候就有这样的设想熬熊需,2010年我到德国去访问的时候乏甩烙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型先岭冈。实际很重要的意义介弧工,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柒雇掇,也得到了发展陀滦精。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稿。    下一步就是智能网联某怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沙、看到自己看不到的东西购,90年代初期的时候剑,堵车情况有数字广播敌,数字广播就和我们一般的广播不一样烦什,随时可以呼叫堵车的情况书蔽。后来有了数字地图和卫星导航遍,就形成了第一代导航系统鳞汗籍,第一代导航系统并不知道路况的变化半,只知道路径的设计捻岸叮。然后就出来了联网的导航躬,这也是这几年我们都经历过的事仿媚隋。上汽这次和阿里巴巴共同合作签蔡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张径纺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠题,这样坐在车里的人径鞭,通过导航想铺尽、通过云平台就可以获得各种各样的信息村盾负,比如说动态的导航策鞠、比如说加油充电站奋脾、维修以及各种信息的进入哨轻陵,使汽车的视野得到更大的扩展含汤啃。但是真正要做到智能的网联汽车绒矾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来目端,这就需要我们把各种信息交汇在一起孺,来实现智能的决策控制赫兜死。这件事情说起来好像很容易稠咖巢,实际也有很大挑战筐湘。现在我们一个汽车里边有两哦、三套信息系统马担乌,有车载的信息系统娩,还有驱动系统的信息系统腻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碳甭瘟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碴盒匡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藉统,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奢似,就是快到地方要进行减速牡,但是如果你让它自动驾驶的时候淳,可能它就很早的根据外界的信息来判断算,让它调整好姿态郸、减低速度檀孔,进入转弯以后在弯道里边再加速宪阜复。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绰,这种例子比比皆是赫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锋。因为我们电动汽车从电机肩氮、电池焚熟假、电控开始虎,电控第一代做的第一件事参肠,就是通透的动力驱动系统的网络邻,就是第一代的CANBUS系统揪说娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铣乌沉,从这个角度上说起来嫁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊圭。    当我们实现了这些以后矛提,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滑。这是我们常见的北京交通的一种情况鳞极,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜,去识别各种各样的高通拘尺,做得到辨死确,但是不保险兰贝,这样可能我们就要有这些信号的发射器纺,让汽车能够知道这些情况协。如果再想使它往上走赡唬,能够实现部分的自动驾驶仓猾篓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况居,比如说晚上的雨雪路碳乏,比如大雾弥漫的时候墟闺邻,比如尽管天气很好茹纳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵邻雄,这些情况都需要我们去应对峰门,其实道路上也应该有它智能化的装置县沛,就是说有自动的能见度感应器酿耍,应该有道路结冰的感应器欺袱画,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桂,安全是所有发展的主流蜕舜,而不是时髦漓。我们在做任何工作的时候霖拇,必须考虑人是坐在车里最宝贵眉检噬、最要尊敬的东西袱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沉村搔、人的便捷疤、环境的友好和共享澳教聘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屁岗据,来推动我们的发展党阂佳。    因此裤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苫、四次交流爬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尽磨孤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斡,这个架构的着力点应该在车载的平台翔控、在网联信息燃娜赏、在智慧交通的发展媒,我们要重点发展的是车辆的关键技术县途、环境感知恒笔备、智能决策材垢、执行控制须,我们要对信息的关键技术行,V2X通信汰,甚至于将来车对车的通信系统堡、云平台视炊、大数据亩差、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制繁,这里也有很多不同的东西念罢。我们还要对基础的关键技术稍乾,高精度的地图陵踩、动态路况信息祁草罢、综合决策和操作系统潍娠尚。只有这样喇革极,把人露炮、车橇醇、网灭半祟、路同步的推进取,才能够迅速的发展檬褂,否则又会碰到先有车嚼玩、缺充电桩的情况善菜,所以需要我们今后的发展当中更多贿贤纱。与此相关的技术必,检测系统梳,还有一些法律法规体系颓换衬,一些基础设施的建设溉,可能还需要更多的发展喝体。 我们必须要精心规划乃较洽、协同创新苫节,来研发自动驾驶的新技术瓷。    一耗,安全内施、绿色你、便捷千、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标态取崇。    二掂鸥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刷掇犬,多领域技术的融合诽季,产学研各方面的合作踌,要着力推进协同创新惊去,这里边由于它是一个企业的热点枷鞭,所以企业要成为技术创新的主体碍骋秘。    三艇膏哭,企业为什么要成为创新的主体韭抠崩?我看了很多规划福,从现在一直到2025年维、2030年识提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就那,但是可以实现沿途下蛋樊婆,从过去当中双羞,无论是防抱死系统魂斑铜、电子稳定拢、测距警示采母殿、避障反应灰、自动泊车都是发展的热点纱,每个技术都带来了商业回报付疏江,包括我们在信息系统登钢耐,包括这次互联网的技术崔垂妻,上汽互联网的实践稠密,也看到了我们酷篇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茂群,只有以企业为主体麓皖,不断有新技术发展驴才,使它在使用当中获得使用套息,就能够推动它的可持续发展小,所以它不是一蹴而就的事牢信嚎,是我们长期坚持的一个任务授。    四齐截扔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倒、精心规划秘咸情,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区改涎零,我也是觉得有一些东西包括基础建设环,也应该放多这个测试区里面去黔,使它在真实情况下运行狈,才能得到一个健康和全面的发展土炭。    最后我想说巳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展排。其实我们用了十几年的时间实现电动化劣,推动了产业的转型跨宝,随着信息产业的发展沃,网联催生了新的业态愁摹,产生了新的服务业炼厩泉。轻量化带动的不是简单材料的替换浦,实际是对汽车产业的一种升级道、一种转型侗漆垫,同时讹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设年,充电网服务体系的建设卜闯曙,可能带来何止几万亿的新的增长点棱烁。我回忆汹遂,在经济工作会议上总理说过一段话模袄,“实施创新驱动战略的发展捶递捣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伙隆距,也要注重用新技术窟监涡、新业态来全面提升和改造传统产业窝禄接,带动产业的转型升级埂僧。”    作为结束语我想说欧换,回归一下新能源汽车取得的新进展融饰,下一步还是要全面落实政策勒匙、着力开拓市场祥韧、建设基础设施啸、创新商业模式尾脓挖,把握好发展的先机桔狈。我们要针对市场的新需求轿,深入基础研究偏绵,攻克关键技术卡下,完善系统能力私假靖,着力提高产品的质量和效益喝餐。要把握好汽车智能化发展的新机遇店哗面,要系统的研究佳萎刺,精心的规划烤谴拆,要鼓励协同创新企业主体痉啤,大胆的尝试活,来攀登自动驾驶技术的新高峰朵镰衔,要凝心聚力谷鲍,发动优势份,动员各方力量激,完善政策措施刀奋,营造更好的发展环境猫皖串。    谢谢大家!    (根据发言整理碉羚桅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿缮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碉耸叹: 陈理事长扇,各位领导钮劣、各位朋友文、各位专家瞧景拌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喂景能。我今天的题目是四网融合翁端恋,什么是四网舌?交通网枢、能源网梳、信息网情蒜、人文网篇摊翁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豌惭龄,电动汽车是一个能源的载体潮,又是信息的载体绞随鞋,然后可以作为人文的载体壳协。四网怎么融合陌哦?怎么发挥电动汽车的附加值幂甜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顷才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系享呸,能源跟信息到底有没有内在联系暑拧,我提出一个储能熵理论供大家思考徐亨偶。    我思考创新的要素窃嗓绩,要创新首先要解放思想谩割唱。解放思想要学习《易经》的精神船侍岸,又要学习西方文艺复兴的精神倒。《易经》是一个太极烈攘嗣,太极里一半是黑欠、一半是白池傲,但不是直线咀,是弯曲的陇,黑可以变成白死,白可以变成黑伐滤,黑中有白埃,白中有黑鹿递湘,跟它对应的黑就是黑莎骋防、白就是白努皇。《易经》是变化麓沧瞪,有时上屠悔、有时下清,上时不要骄傲自满却澈滦,下时不要灰心拢淬诡,是客观规律季敢,都是周期性的拾惮采,我们在调整衫,要注意平衡动力统一搭督橇。    整体都是这样逃,全局都是这样燎,今天讲跨界斧珊烩,要学习西方的思想就是文艺复兴涝。文艺复兴的功劳不是在文化哼酒椒、艺术等等德镜瘟,文艺复兴是解放思想嘉舒侣。哈佛大学的校训追求真理椿通。要把自然界的规律找出来解放思想鞍沧,自然规律造福全人类纪。伽利略森哥饱,罗马教皇威胁他磨贺,他不怕缉授,他说地球起源被上了铁塔滦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丛撩莆,被叫之违反教义前描疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虫,第一个米开朗基罗咆陶法,他雕出一个裸体的美男子丝泉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铃睦汰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跺堵瘟,里面很不容易蹈,从意大利借了很多达芬奇的作品恫。达芬奇不仅仅是一个艺术家锤粗项,也是工程师;看他作品烷婆河,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倍挂鲜,第一个从事解剖学坷。    解放思想考虑全局的问题赂硕。文艺复兴第一要全局思维拓,第二要有天人合一的思维茨脖挥,第三是环形思维然抛溅。要考虑全局思维妒碘,今天做电动车目标是什么洞污豆?有什么经济效益哇赊锌、环保效益浑、能源效益靶感、民生效益凯,总体总目标要搞清楚辨厢,一定要有全局的观念肝。特别搞智能汽车全局性更大滦深。另外要环形思维疽么,要反馈恃唤痕。然后是循环利用的思维等陈。    创新孤劝匹,我把创新的要素跟大家分享一下霞。首先理念是创新之魂为猫。理念有很好的氛围皇,有了理念才有创意痢,创意是创新之源碴卵。还有人才毒材你,人才是创新之本嘉。怎么能有理念玖?要有很好的氛围伪弟,总结第一方面是合作精神卷投,开放泄、合作帛、包容催糕郝,双轮驱动涟失、增值驱动订、市场驱动娥查楔,通过市场的倒逼绒伯。然后要有完善的知识产权保护相,还要利用网络大数据给我们带来的好处晦。今天创新制高点是跨界融合痴附紊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翠婪亭。“一带一路”我认为是跨界融合糙婚,一带一路是西方的伊斯兰文明改,还有它把科技眯妥扣、技术溜负、经济陆虐篙、贸易连在一起慈,所以我们要发扬一带一路的精神摄。我是福建人也是漳州人桃计,一带一路开始的是治α盘剩和下西洋县娶钝。我们要跨界融合忿。    我接着讲智能汽车把。智能汽车首先要有解放思想伺篱、全局思想考虑问题簇尾炼。三个C擂淀设,第一个要连接起来细库蟹,第二个连接是要协调要合作鞋帅,1+1>2淮钳掀,那就是《易经》的精神刊。第三个关,今天的连接是移动的连接痕,还有MOBILE睫娠报,MAN TO MAN存、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭蹋嘉。    今天电动汽车很重要的一个烯未,大家买得起用得可靠椭懒。智能化以后酱蛔,因为有各种各样的基础设施和商业模式士鄙,我不展开了翁郡间。    从电动汽车变成一个智能的汽车泥,从智能的汽车再变成一个智能的交通馆淑,从智能的交通再变成智慧型城市绦炼就。我们附加值可以产生很多姆派馁。根据《易经》价值精神灭竞碘,通过交通网淘陋、能源网钞搭磨、信息网柒贩井、人文网可以产生无穷的价值机会磁。利用交通资源的全时空动态感知贤翁,交通工具的全过程运行管制登,无处不在互联厦锈、感知韶跋、管控和服务限剧。    怎么布局含?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠帆任,如何布局智能网联汽车技术票逻避?我认为镐莲羚,不但对中国悄冲,对全世界都做出更多的贡献叉锤,第一是制定网联汽车法规标准眷、智能技术笑恭促、环境面渐、HMI技术维必、空置执行技术脆、智能网联的实验淑酞、网络和信息的安全催鸥。    怎么做到网络和信息的安全袜漏?这是一般的云动红弹,怎么把一般的云变成安全的私人的云肋?有很好的结构赐,处理器惧、传感器耽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兜娶。第一是收集材料深,就地处理寐坡挝。第二是从收集材料到云之间要慢玩价,一个是单点控制设,能量控制或者功率控制栖徽凤。一个是多点控制色洼税,能量控制或者功率控制宫寄,这是全局性的陆。要及时处理欠攀系,要经常互相认证须隧,变成安全的云骆赐。    跟大家分享一下我做的一些工作档。怎么从理论上去证明这个是可持续的堆?我一直在思考所有的工业革命勃卿乔,基本就是能源更新狗。第一次工业革命聚,瓦特发明蒸汽机特瘟,电话念请。第二次工业革命聚戒,美国抢占先机磋,电气化勃,主要能源专项与信息建设镰冈猜。现在第三次工业革命来了瓜孺,中国能不能抢占先机硼懈?我们要做新能源栋跋痪,信息大数据时代体,我们百人会能不能更好地发挥作用俄觅碍?今天早上的研究会很好臼恃,我建议做一个尝试的机构蛙拈逢,每年召开百人会国际研究会议世滴,形成品牌仿社。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哺?我提出储能熵的概念繁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贺迹泉。一个系统里面假如是孤立的技、系统是不可持续的察,一个是做功具及、一个是废料是不可持续浦。如果是物理系统赐,分析储能熵畏涎,熵代表可以再利用哆辜脓。总的来说炽蛾舵,一个系统熵不能增加勾篱,熵要减少部佳,熵减少系统可持续熊。熵是储能熵鄙举残,熵是不用的熵嘶阑,下一次可以用玫。总的来说熵是在减少埂。    包括中国的历史疗,中国封闭的时候中国就不可持续蓬苛层,中国开放中国就可持续迹晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续亢。系统要做可持续性皆旅,系统熵要减少策棠玛,你的收入不能是单一的醒、不能是孤立的系统竿。因为一部分是做功隘虑,一部分是废料掸,从废料里拿出来屁涪械,通过证明熵减少侮技。从废料里面可以再循环衡额,那么你的系统就可以持续了晒谁穆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓拦柑,后续需要时再利用的能量的熵醚,通过储能熵概念的引入割记党,希望用来解释可持续系统的演化过程都朝辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭。    综上所述涩,不管系统是生物的或人工组成场庆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玲车。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是宫,即使在系统研究过程中瓤海停,一个熵有增加的过程普么陪,总体在系统不断迭代发展的过程中疆编魂,系统将进入熵减的状态揩,因为系统具有自己生成复熵的能力暇蒙邢,从而保证了系统的可持续性吞。    应用在电动汽车昂惮衡,这个是分布式的发电必退,这个是分布式的负荷胃盗。电动汽车就是分布式的负荷恳财潍,还有分布式储能非脑猩,电动汽车有储能梨汗卷、有电池钠窘。电池可以双向的令,分布式地发电烂茎骡、分布式地负荷啼豌硕,在分布式的储能挪,这三个系统可以持续钡拖豆,这是我要证明出来的惰范烯。我证明只要你的熵是减少的讨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壁味。    感知答惯可、认知策巾忱、行动禾,不断可以纠正人的行为季溯损,比真正的司机还要好欣。    最后豢,希望我们以后的交通系统是舒适的糠屑、生态的健囤、方便的和安全的当饺鞋。要做到这一点修,什么是成功搓舍麓?因为里面的成功是3个S秸煤仍,SUCCESS靛讼,在S哭涟扭、E里面画一条线都是欧元跟美元旱哆,今天是国际合作椽石,虽然人民币还不是傅,是一篮子化的肺频,人民币准备好了旧。ESY就是人民币陕洼虎。    要有六个眼睛凤,有四个眼睛不够侵详。第一要把眼睛放在前面解放思想腊莽猩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寄,电动汽车下一年布局市掣瓷考俊,也要有前瞻思维傅。眼睛放在后面汲取历史教训订署,要有全局观念图锋蛙。要看到旁边的需要激蹄嗜。然后要把眼睛放在右边学习欧美牧渤,不得不承认高端人才密集地在西方录粪。所以把眼睛放在西方学习侈价麻,它沉淀了100多年措诗。四大发明中火药是中国发明的放静岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岸芳。全方位都看到了蒲痪,所以英文眼睛叫做EYE税。第一个I是Inspiration杏,有了激情可以有想象力现疲,然后有创新烫宛,但一定要融合牟,一定要集成嫂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捶。科学要把自然归结起来翘枪,工程有十几种悔多酒,要把科学泞、技术悲芬捅、管理结合起来那就是工程钠,那就是要集成礁。特别今天要跨界地融合切蓖糙、跨界集成肪陈,这样才能实现块橡忍。但没有钱也不行互靛论,今天招商局也来了很多金融机构谈麻,要融资困锚谜。    谢谢大家!    (根据发言整理旁伶伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规妊:李芳" "   回顾已经结束的2016年飘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展典娃贤。在政策的全面推动下凰,我国电动汽车年产销量再创新高关,达到50万辆左右米,充电桩数量达到20万个纶泥,遥遥领先于世界各国料谎侨。更为可喜的是花渐缔,在规模市场的推动下埠,技术创新全面展开睡泥,技术进步全面加快艰,正在全面逼近世界先进水平铂缮。但是竿酗,在这大好形势下科克,质疑之声渐起丘席阿。比如菱绷,我国电动汽车发展主要靠政策推动反豪,能不能持久娘寺那?政策是否过于宽松泪淑脓,以致于出现骗补情况鳖鹿?另外木捣,由于发展形势良好揪,一些激进的观点也在抬头缴协。比如夹释,要挡住国外产品进入中国市诚荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐,准备放弃传统燃油汽车授撮。    作为一名资深的亲历者弹迫不,笔者认为冕廊捷,在这新旧年度转换之际枫,有必要分析我国电动汽车的发展形势拍,梳理其发展历程认譬探,以利于业界对形势有清醒的认识娩脾、清晰的判断辞萍计,明确今后的行动方向渤。    一扦、我国电动汽车发展形势良好    当前颗完,我国电动汽车发展形势良好怠窍茅,主要表现在两方面裂熬:一是电动汽车技术创新全面展开么损,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脯畴,技术创新和商业模式创新层出不穷淖趟污。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庇龚迹,比亚迪镁剧、北汽艇蛙、江淮奈添、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车落,而是专门设计的电动车宏睡庙,续驶里程达200~300km甚至更多提十碴,能效明显提高郊痞,动力性莲、平顺性粪署腻、舒适性惊率撵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淋。事实上风钳刻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胚。另外清,我国电动大客车产销势、应用占全球份额的90%以上沟宦嗽,技术达到世界领先水平驶磁矢。    在动力电池方面奋,我国产量已超过日本释仁灌、美国念势拍、韩国九痉辩,跃居世界第一傲,且市场份额超过全球的1/3理崎涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面触,呈现高能量比醛沥贝、高安全性辞羞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豁罐。同时故,产品水平迅速提高娇韩,与前一年相比检赊,平均能量密度提高30%舅,成本下降30%左右恃表峰。    在驱动电机方面江,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眷托,总体性能进一步提高巾,成本下降30%左右粳科刨。在电池管理系统椒湍宪、混合动力系统句盯炼、电动助力转向毁界申、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面径,也都有明显进步涛唤筋。    在基础研究方面盟匹匡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溪软。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唇绵,电池热失控赊蠕、硅碳负极材料顿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窝剔秆。    2. 充电基础设施建设加快倒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汝纪,政府有关部门出台了实施细则欣,多个地方政府建立了城建岛绷券、电力钉、规划等多部门联动的领导机制挖炉,大大促进了充电基础设施的建设速度推掳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍碌违,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卜崇光,我国充电桩总数超过20万个光徽,远远领先于世界各国篇。    在市场带动下分醇七,技术创新不断涌现交掂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纤此屉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胁曝洛、节省设备投资的车端交流快充技术贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓶抬。    在商业模式创新方面群弛,呈现出各类优势企业多种形式合作焦,加快充电设施布局局乐杰、建设携、运营的趋势弗困赌。众筹建桩笆犀、合资运营持卜文、利益分成等运营模式迅速发展私碾工,公交车恍瘟缅、环卫车膜蟹、物流车屯、出租车推冠笑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轻卤,广告推送恍梁、免费无线热点接入等增值服务开始出现舵。    在互联互通方面俩豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晴蜕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成川贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睹递侯,以企业级钨赐搏、城市级监控平台为基幢∠埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徘化乒、信息互通的国家信息服务平台即将建立怖替垛。    二射斯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说删,我国电动汽车的发展道路与美国捅剂促、日本敖订、欧洲等国家和地区有所不同技,主要区别有两点仑残倒。    一是政府干预模式不同链输蔽。我国采取的是政府强干预模式链,政府进行顶层设计龋毖里,制定国家发展规划慨,多部门联动制定全面的鼓励屋菱、支持政策彭骇割,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝辰,在市场发展中不断加强研究开发钨,技术水平逐步提高;同时晃姥,充电基础设施建设逐步完善申古拨。而美日欧政府多采用弱干预模式罗鹃,政府支持共性怀短、基础技术研究浑蔑,给予一定的政策隋豹、税收优惠碉硕杉,逐步培育市郴涫场;企业则根据自己的战略规划卑裴浆,首先研究技术膊搬叹,同时有选择抛杭嘘、有重点地开发产品敝。    二是企业战略不同回腐。我国企业多为在政府引导下被动式发展纲勤,初期技术积累明显不足嗡忍扑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆妨葱,产品方向受政策影响大楼枢,各企业虽进度不同豢,但呈全面开花之势畏磊涝。而国际大公司多为主动式发展豌拓敢,厚积薄发涡贿诉,技术有所侧重顷纪欧,产品形成特色桥售扣,如丰田的混合动力和燃料电池靛感啦、日产的纯电动遂、通用汽车的插电式耿波裙、宝马的碳纤维轻量化技术等筐赡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媒灌。中国模式的优点是市场拉动技术发展衅蹈,不受油价等其他因素干扰稿,迅速形成规模市乘濉,全产业链技术进步卧旧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垃墨靖,发展中有不协调情况衔防,如充电基础设施滞后抽,部分企业盲目跟随恋蹭编,发展不扎实脯寞,少数企业以谋取政府补贴为目的搬哥,甚至出现骗补情况翁扔奖。美日欧模式的优点是技术扎实圈拣沉,发展均衡;缺点是市场发展慢冉燎裳,产品更新慢泻,影响技术进步猜钉,受外界因素干扰寝,如油价低迷则市场难以扩大闷乏。    笔者认为侠衫艘,中国模式适合中国国情茧晒署。我们不应过多盯住充电难莽、骗补等不协调现象蛙按嗓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誓骚、技术追赶的大好局面乡阶母。从另一方面讲陌狡肆,中国模式也有赖于我们的制度优势老涕陕,只有中国的强势政府才能如此运作鳞通涩,很多外国同行都很赞赏笆、甚至羡慕中国的条件稳。    另外拱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妮涟梁,近两年有明显变化妙爆扩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脊、开发电动汽车产品聚肥,而且各种技术路线都受到关注的局面薄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出些忿示。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛋凯,在现阶段已不能算分散重复辅台娃,但难处在于电动汽车不好做屁膘,需要有很强的泵毋、全面的技术积累和投入亲肩崔。那些技术实力不够的企业枚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孙刊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赏饭磨,而应准备应对“弯道翻车”的危险握卵辈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甸碉,可分为几个阶段敛:当市场份额超过1%时霸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钮玛缄,则意味着市场条件全面成熟乐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躲,又主管我国科技工作多年等互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎。    对照电动汽车的发展弄潭侯,在我国句眷,市场份额已经超过1%;在美国和日本垮钎,即将超过1%绦牵梗。这说明沛蔼武,电动汽车技术正在接近成熟题。笔者冒昧估计炔,大约再过5年左右时间爬牛侩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题心坷,其他性能与传统动力汽车相当唐靶,加速性优于传统动力汽车秦,成本的差距大幅缩腥恕;再过5~10年时间村删轮,电动汽车性能可全面赶上豹田步、部分性能优于传统动力汽车税捂,成本与达到当时排放荣释吩、油耗标准的传统动力汽车相当弦信透。但即使到那时锚,传统发动机也不会消亡锭,而是电动驱动与发动机平分秋色筷慑似,或更多的是融合发展老。基于以上估计昆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侧桔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阶跺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展径。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巳陡李。2009年醋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研超材迹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告线。回首往事贪陪,扪心自问安,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的草。至于些许不协调现象蒙抖哨,是产业发展过程中的必然来,是白璧微瑕县休憾、瑕不掩瑜怖轻路。笔者断言奢怪芜,按目前态势再发展10年沪虱顷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界添,并以此跻身世界汽车强国之林僧尺。    三怀趟恋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迸仙题,整车生产企业要更重视电动汽车避。首先要制定好发展规划和生产布局钙淌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滇季傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦,不能两张皮兜狄刀。其次要重视研究与试验碍,需建立完整的灿构剐、一流的研究和试验体系脸,规木危和水平应不低于传统的发动机和传动系统晚。电动汽车相关技术发展很快浅拆,要靠自己去研究发展绩隆动,别人的经验会很快过时祷帘,更不能只靠“挖人”搞产品嗣括沤。再次要全面布局荣,围绕全技术链开展工作炔,不但要重视整车开发貉董楞,还要研究电池和电机够翅,重视电池管理系统空受墟,这是当前我国的短板身挫舶,此外还要注重轻量化和系统可靠性黑。    第二挪撮路,要建立相应的零部件体系硷疤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幌厘收。    第三店,要开放发展体块。需鼓励脑退荡、支持合作伙伴引入先进技术和产品括陵,像华晨与宝马还、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粉。历史将会证明摄顶串,开放发展电动汽车会比关门发展更快刮。更何况陌想虹,在全球经济一体化的今天冯,关起门来自己发展是不现实的膝没棵。    第四贪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊集拖。今后相当长一段时期勉,将是传统动力与电驱动并行发展颂踢、融合发展的阶段僧伎,单搞电动汽车很难成功吐。对于只做电动汽车的特斯拉镣,笔者并不十分看好吭好端。    2. 对产业界的建议    第一坦,要加强合作巧郝。需沿产业链褪俩、跨行业合作细颁颓,整车企业要与电池企业娠蚀核、电机企业实奔逗、其他电动系统生产企业深入合作秦。以动力电池为例较退路,需要电池设计与正负极材料疏冬、隔膜露捷溺、电解液卞风喘、电池制造装备壤般吭、试验装备篓筏、电池管理系统全面合作虹。优势企业和研究单位要分享成果商,互补短板氰屡镁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逢钞,要形成轰轰烈烈的大协作局面割味太,合作创新睹,百舸争流响,才能迎头赶上并超过世界先进水平界全申。    第二陛,要注重实践氨氮歪。汽车产品与其他工业产品不同盯控,一是使用环境广且复杂篇,二是生命周期长舒糠,三是对可靠性擎暮轻、安全性要求极高佳肃昆。这些都决定了仅在工厂册、实验室不可能完善产品扒睫邓,必须通过多轮的使用实践垒蔽尸。与电动汽车产品研究开发相比喀,充电过程更需要实践府。像电动汽车充电过程这样长时间闷市岸、高电压江、大电流澈、室外煎甜、无专业人员值守的工作状况森呵闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碎壬。    第三搏榷,在充电基础设施建设与运行中匆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善途岭儒。充电基础设施建设是一个新行业剁,在管理上涉及电力钝、规划每莆、城管殿猛匹、工商管理等多部门汝济,权力交叉憨腹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炬,利益主体错综复杂翠官尾。单靠一纸文件不可能面面俱到诲,必须经过相当长时间的实践边焦,完善流程钉跺,积累经验潮施。    第四澈,要加强标准化工作侯潮盛。领先的研发邵唇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ァ,而及时总结经验家思捎、制定标准又能为继续实践扛锚瘦、创新提供重要保障踩衰。当前寞评,恰逢政府推进标准化工作改革居稍,要求标准化工作密切结合生产唇寄店、创新实践坪烷诗,要求鼓励发展更灵活抱、更接地气的行业标准锹、社团标准刚逆倍。对此辜吭库,业界应给予足够重视柑陈。    3. 对政府的建议    第一孰枯圭,要保持政策稳定贩峨分。正如前文所述稿,我国政府的强干预政策非常正确妇,发挥了制度优势掀,已取得很好的成绩汝盎,应该继续保持薪。电动汽车的发展涉及多个行业秆密奥,需要长期积累交,需要几十年的时间才能成就大业普,切不可存立竿见影律、一蹴而就之心却。    第二汇苹,要及时对政策进行微调和补充完善全沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝剐婚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棠,又由于此项事业发展快蛊锭宿,新情况粉丘妒、新问题肥称、新技术层出不穷揪串,因此及时应对卫、调整叭等、完善是必然的稍毒。    总而言之惦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仁,迅猛发展正当其时位崩煽。笔者衷心地希望朝野上下鹿姐玩、业界同仁能认真努力工作浮菇,自信且坚定发展裤兑。假以时日潍惜晦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆,并以此为契机沉,跻身世界汽车强国之林碌割戚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯盯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袄辑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惜隆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沥弟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篮矗。    他认为车,现阶段瓜贸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玫版迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姆碑拍,但从长期来讲无诬,新能源汽车技术发展路线要从电动化钡葛、轻量化秤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椿、轻量化与制造生态化结合驰聪泌、智能化与网联化结合罢棠。    尤其在电动化方面却睦梗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喜橙哀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雹阜味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聘梨挥,就是家用主流A级轿车李败,在性能价格比上与燃油车竞争难匡。目前全世界都在朝这个方向努力暮泡,如特斯拉Model3暖、通用Bolt派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赖辑。”欧阳明高说擦江。    欧阳明高说冷陆,但要满足这个要求丸问搬,电池必须降低重量凯叉、体积以及成本穿伟裳。此外褂坍串,电池的比能量必须大幅提高爱蔼惟,达到300-350瓦时每公斤彭去,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怖当膊,锂离子电池发明至今只有20年酿丰喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倡,2007年第一次在日产聆风上开始使用午厦,可见动力电池的进步非常迅猛呛。”欧阳明高说汾塘送,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疲。    但此前疙痪,主流的观点认为浑婪糙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咐琅,从性价比来看郝倦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隘,但现在随着锂离子电池技术进步莲,里程提高一倍窗署,即在300公里的范围内逼坑,仍然在性价比方面有优势溺掀。    从技术上来看次,在单位重量玻枪、单位体积下储存的能量越来越多奴请,成本越来越低虏,才能体现出电动汽车的水平和技术澎炯舰。    一个好消息是斑隆,我国电池成本每年大约能够下降20%掣脑。据介绍哀淘,五年前权,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰领哭,去年平均价格为2.5元左右谱拎林,2016年为2.2元办陀,考虑到大量的电动汽车是大客车躬间,其电池价格相对会比较高一些骨履。    “现在国内开发中的电动轿车浑,最低的系统成本在1.3元每瓦时效颇眷,单体成本在一块钱左右纯。美国通用Bolt电动汽车吃母,单体成本为150美元一个千瓦时翟蛾领。”    如果按照这个标准扛发敞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勘,但是按照现在2.2元槽崎,逐年减少10%到20%媚洁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现季。    “加上循环再利用做到1元厂当,也就是说粱,一千瓦时电池一千元人民币之内础,是可以做到的碗澎纺。”欧阳明高称携冬储。    对于具备性价比啃焊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幌舌,现在一百公里约耗电15度劝水慈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奉,接近10度电一百公里倡。    “要实现这个目标吩劫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茸扇每。目前电耗的降低空间还很大撑缅履。如果能够实现上述目标情那,一百公里的成本约在一万块钱菱,如果电池能达到300公里就是三万块钱钠沥闹,考虑到使用周期内省电和维修省钱孙,将具有商业竞争力鸥,这是电动化下一步最大的目标侮时。”欧阳明高说炽豆弥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出退。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长末宫奠,但仍属于比较粗放的发展模式模漏评,今年电动汽车发展逐步趋于理性分疏邵。总体来看赔搅搽,走到今天项豌修,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸。”欧阳明高说撬词。    事实上护鸽送,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一写,由于销量超过全球50%以上撩燎,在国际上引起了强烈反响方,无论是政府还是厂家佛,都感受到了来自中国率先发力的挑战肩。更值得注意的是咕需,2016年如德国大众和日本丰田栓,纷纷调整技术路线玛挡猛,加快对纯电驱动的转型托灯。    不过砂轻,纯电驱动的战略目标侨微摧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怠舌。对于混合动力技术来说劲,传统的汽车强国憋、汽车大公司比我国更具优势葛樊,如丰田路线就是先做混合动力伞什购,再做插电混合和燃料电池窍。    由于我国率先发展纯电驱动败睫,带动电池产业的发展达到了世界前列巍比筛,电池产业规模达到世界第一藩,总体水平位列国际前三仍楞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尘赤哇,我国的动力电池产业链岸帅,尤其是电池材料僻勃阀,如正负极材料幸,在国际市场上的占有率第一伙铺。    “在此基础上狠蒂,我们以纯电动力系统(电池钠、电机强忿对、电控)为基础平台寸题创,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虹睛。”欧阳明高说母朵末。    据其介绍庇,目前我国插电式技术发展已经取得进展效憾,比亚迪秦看、唐受噬尼、上汽荣威550赏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力德,无论是发动机方面龚解,还是混合动力装置上案,都取得了突破社。    与此同时信,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胺碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禾诺定。    “这是一个渐进的发展过程揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漏。”欧阳明高说夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项距筐抗,有效的回避弱项竞争鲍吧坊,有利于我国电动汽车产业的发展胖官身,到2020年之后陇拉切,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豢、同步竞争搓躲藤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪骗:李芳" "  编者按萎些:产品价格区间一下提升了近40万妈单胚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簇伤。以安全环保为标签的沃尔沃些庆塑,产品质量是其立足之本呢。无论是国产车型还是进口车型涕,质量都要做的和安全环保一样好老汲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑母锚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麓,安全与健康至关重要矮,但在中国市吵樯琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派涣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确羔,到底该剪哪一根线饭购拉?我心里清楚察桐嗡,如果我剪错了手,我们可能就崩溃了爱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态点。在2015年整体经济增速放缓年横、股市震荡淑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兢铆,2016年的车市本不被看好笑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笔毒悸。1月6日脸十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藉篡,沃尔沃对此解释为晨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋氮,更是提振销量的助推器现估。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戚棱毋。   6月1日窟溯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揽畅陡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怂焊荆,具有十分充足的销售经验肩炕腺。但用他的话说按化,他来自一个很小的市尘嗜咨琛,很多因素他都不具备龋捷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醛扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状接成。6月1日入职讣脱敢,用一个月来熟悉公司的现状肚凤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叫糯。然而现实终究是骨感的涂辜泼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概泛。   “做决策就像电影里拆弹的场景册汉钎,我到底该剪哪一根线呢店,如果我剪错了即桂隶,首先所有的投资会无效雄,其次会影响经销商的士气橙静。”陈立哲对我们坦言孙。   他这样的想法并不让我们意外点骂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茧。在台湾醒,陈立哲要去走访最南端的经销商苔砂泛,早上出发中午就到了脐脑,但如今这种管理方式已经行不通了全瑟模。从前陈立哲的团队只有30人睫哄,现在变成了350人窗婚,他说现在同事的名字都记不完藤鸵缸。   “就像牌桌上的一个赌局迪桐,赌下去有可能是回本的软,也有可能就全毁了函被梨,所以我每天都在想我到底该怎么做喝么弛。”每天该怎么做徘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缎拌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畦架寐,才能享受最好的净。”这句话像是说给陈立哲听的距旧惭。   2005年碌层恳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穿,沃尔沃一年只能卖1024辆洁琉,一直到2013年5000辆的水平何侥郝,再到如今年均一万辆的表现寝涩,对于台湾这个小市场来说侥喜籍,陈立哲做的足够好刨冻,他对这个市场有着复杂的感情耍遁次。   调任中国市场做销售一把手幂际联,陈立哲说这很突然袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场媒。对于中国市扯啤,他还不熟悉弹痪刑,做市场工作要对文化母极、变化评陇飞、趋势有充分的掌握叉吭,这最重要的三点陈立哲都不具备海茂肋,他唯一能做的巴颁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倾,相信身边的工作伙伴错埔,组成一个高效率的团队栖蕾,去解决各种问题澄慰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斜贺,首先做的是内部调整堪含。通过不断累积分析过去几年市场的动态峰尖,了解在什么时期使用什么样的手段桶,反省问题所在坦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆钢似。面对三蜗德戚、四季度各项费用的下滑蕊传,倾听团队的建议颗墓射、做出准确的决策芜沮、将优势资源注入到最需要的地方蔬。最后将宝贵的经验分享给所有人炮犯,把力量从点扩散到面醛拳瞪,从四个大区撕矫,再到全国襄衔肮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逼呛凰,我只是把预算峰、时间等安排在它本身应该发生的场合邪。”陈立哲表示揪:“我不是在讲官话秀,只是借着这个机会感谢大家密似侣。”陈立哲相信络岸拒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洗烂础。   内部调整告一段落策斥僚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上身文。“我发现从销售品质到经销商的种种问题理勃嚼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间两,一下跳到80-100万次歉粹,面向的客户是完全不一样的习。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涩簿梆,还怎么介绍产品佛春青?这肯定是不行的搓懒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门让教,“与高端客户接触忱岔稼,销售不能觉得自己比客户矮一截姬畔细,与客户要做朋友敲李,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼎耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼,我们在资金有限的情况下做到了更好席薪吩。”   全新的管理阶层锑撤,有限的预算楼擞狡,面对重重困境汝报,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翔拌,8-11月均超额完成销售目标缔板肆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差逛,最紧张的时间垮饥。“我有我自己的节奏太率,我给自己两年的时间蝎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争董萌焦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书范巷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豁蔑,经历了两次产品的重大变动适嚼,但在他眼里这是最引以为傲的看,因为这些变动柯列册、变革都是从使用者的角度出发茹,也就是我们常说的“以人为本局。”   对于沃尔沃来讲墩石,最擅长的领域是安全舰脚架,作为三点式安全带的发明者裤锭锻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狮叔。但陈立哲表示愧然鳞,以整车品质来讲定闻,沃尔沃也和ABB并肩咐邦,例如在底盘研发能力上工,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逢,全世界目前只有三家在使用施关购,另外两家分别是法拉利与保时捷偷纹凯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炒哺,陈立哲也谈到镀沪恒:“沃尔沃其实也做过6缸送窖卡、8缸发动机匡,还有享誉世界的5缸发动机纷。沃尔沃并不是做不到抡谦,而是我们可以用更低油耗共俺淘、更低尾气排放的发动机达到更高水平礁俗。这也是全球各国政府的法规要求桅,是大趋势椭楞记。陈立哲说“这些信息朝戏雇,只是没有在行销上进行传播罢了恢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈呛睢,改变了“国产”的概念愧商雄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代富群常。陈立哲表态道课邻栋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朝波,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仿本。沃尔沃立志从中国出发酪冯觅,以人为本的信念永远不改皋,值得消费者验证与了解滩入哀。”   “沃尔沃就像iphone一样浪辈胳,它改变了人们的使用习惯须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐:S90有三个界面同时提供信息沛少袄,分层级的来处理车辆信息石僚。这一点很重要巷葡,体现了沃尔沃以人为本的精神钳。在设计方面烫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碑寞亭。用沃尔沃的品牌精神统捻苫,再加上瑞典的风格鸥,直接与德系品牌产生差异化骆臂。如果从地域来看扁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺描。   沃尔沃曾立过两个誓言喂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汤溯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娩势,沃尔沃全额赔偿亥穆铃。在陈立哲看来苔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扩备。   陈立哲对我们讲道古娥:“在欧美端式,当太太怀孕的时候肖紊,男人会考虑买沃尔沃娇凰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貉,中国作为沃尔沃最大单一市乘贰,11月共销售9,076辆新车胎毖,同比增长12.8%;1-11月期间瞥拌,在华累计销量已达80,759辆品,接近去年全年表现缔。就目前的情况来看朽狠识,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糯佬。   在经历过低谷期的沃尔沃湾拳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量武蹄,这无疑是对陈立哲工作的肯定奶,同时也是明年的压力剩。毕竟“十万辆”这个坎刹挖,沃尔沃早就有迈过去的能力络挡。   2017年拜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舰品,届时抗,S90 T4败报芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前很擎猴。对于陈立哲来讲掏,最为重要的是三座版S90虾碴合。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翅,是全世界汽车厂商盲,在中国制造的单价最高的车辆莎闭穗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛾怜辱,“三座版S90可以达到世界各项指标户嚼,这款产品有能力改变历史湍。只在中国生产暮,以中国为核心的思维雄叔亭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荣。”与此同时脱另,全新XC60也将在2017年第四季度发布袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣赶恋省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尚俩,所贡献的利润更是远超世界平均水平物毋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人街算。陈立哲大方的承认自己没有这个实力导,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泌。“知道我坐这个位子的时候厂挛,很多人会紧张甚至惊慌伯,他们会很直接的问我男揩,你行吗隋?台湾市场那么信铩,你行吗惜矫?”陈立哲笑了一下说道埠搬错:“每逢这个时候协,我都乐意告诉怀疑我的人商仍,我将在最短的时间内做什么苇。”   两年的时间转眼而逝劣,陈立哲手中的“牌”越完善猜,与主流对手正面竞争的胜算便越大糜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纽,未来还有什么是可以阻挡他的呢供免集?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜跨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焚挤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦。为了满足消费者需求覆洪,推出一系列活动迎合消费者喜好狄娠。 上汽集团副总裁湍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫂,得益于荣威与名爵的共同发力扒痘,上汽乘用车共销售27.5万辆牛,远超去年全年的17万辆绿弦。取得如此大的成就主要归结于以下几点阀:新车的不断推出蕉、以人为本的理念及高性价比靶杉。    上汽集团副总裁闹、上汽乘用车总经理王晓秋逃劳揣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菊恕脖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赫磷。同时回肝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陇副讹:个性而不小众裂媳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挂渤,通过对消费者的沟通与研究搏立寥,已推出很多新车型峰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巾括。王晓秋还指出酮迟,名爵现在的路线是个性而不小众暖式,这就是上汽集团未来的发展方向姬文乒,上汽集团希望新的产品有个性杠填艾,且能让大部分消费者接受泡邪。    据悉辈,自荣威RX5上市以来矩透怂,名爵锐腾也迎来了中期改款箩木狡,同时新车名爵ZS淀盘椭、荣威I6也蓄势待发报稼瞪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言详钞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时口狭,上汽集团也很清楚自己的客户群体吵文。王晓秋指出系,新车型针对不同的受众群体伦改忱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的全号毋。拿具体车型举例炭拈澄,荣威RX5更偏稳重话乒悼,新锐腾则是一款属于年轻人的车肺,新锐腾外形活泼构纤,同时考虑到消费者的需求心申阂,我们对内饰也进行了升级济熟揣,并增加了10-12万的手动版剐履渴,使新产品没有短板缅上娘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟淮,王晓秋表示合汗,“从荣威550开始扑读蠕,上汽新产品从设计到销售算激踢,最后还是根据消费者需求来决定甲椽。”    据介绍橇慈瞬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抠。为了满足消费者需求菏绷,新车不止在性能和价格上做了调整眉,还推出一系列活动迎合消费者喜好烷齐母。例如迸市荆,基于年轻人喜欢足球运动械搓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躬吮,也已纳入上汽集团新品类汝勒,预计明年新车65%会配备此技术杭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言思廉,“上汽集团一定要明白用户需要什么京,为什么要买我们的产品密,带着这个问题怜,我们才能真正去理解用户掀斑荡,落实用户需求耍坍慑,使我们的产品极致无短板脐输,产品自然会大销骂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挪蕉,竞争也日益激烈函漏趣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮刹辰。王晓秋介绍锚,名爵的价格基本与同级车持平溃,但性能更具优势庆氏幻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹建暴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涝烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦扫鲜,就像提到的让渡空间韭盘钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整齿,从而应对市场竞争环境粕。”    产品有了好的性价比和客户认知度卧法,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁师雄签。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脱。名爵经销店到现在也有280家左右弦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠕胯玩,其实道理很简单钒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右道仆敬,且不断呈现上升趋势玫,他们认为自主品牌的春天来了”迹沪,王晓秋表示壤。    在被问及上汽集团未来发展方向时纶爬,王晓秋坦言仟,“首先团队要把理解客户需求绒、用心为客户造车变成一种自觉行动纱魂,进而形成一种行为规范返。其次应时刻保持警惕玩捍扁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钒。只有这样背栋乐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泊啊伟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅官翁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贺喂许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秀搅。这些修改背后有哪些考量和博弈拨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拎邦入?   答催囤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屑隘绣。一共收集了9246条建议第,其中表态性意见7736条革,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察册,占16.3%叔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兼、网约车驾驶员资质及管理搐惶饺、出租汽车数量调控三个方面梅抡。从数据来看烁,不少人对“京人京车”表示理解横,赞同的达到70%多脸洛,质疑的只有12%洁叙缝。我们根据建议修改了125处帆软啦,不断扩大合规车辆的范围嗣械,让更多人参与“分享经济”颠咐繁。    “从北京实际出发陪,兼顾多方利益”   问昂潜: 为什么要求“京人京牌”拜盼钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答康: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说没笔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湘阂单、交通拥堵陀、环境问题等“城市病”勿。在这个前提下抨浪,北京任何一项政策都不能“任性”辣奔,要从北京实际出发线,兼顾多方利益典赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋棺心,地铁最高日客运量超过1200万人次隧标,公共电汽车日均客运量1063万人次奈航,小汽车每车年行驶里程15000公里伎乓,交通压力与日俱增境。但在我们的努力下痢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仆食,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制部夸乱。    总体来说丰痉肆,北京坚持公交优先的战略吞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜巍泌,对其进行总量控制在所难免毙。目前北京市绿色出行(公交籍、地铁孔该衰、自行车荆、步行)占到71%冷嘘荣,小汽车出行占25%柬贬舱,出租车占4%贿敝橙,其中包括比例不高的网约车出行吃脊。北京出租车改革的总基调是辱猛得:巡游车改革士疙、网约车规范星、融合发展孙、错位经营窃、多层次服务簿红。我们力争进一步提高绿色出行比例派,为首都可持续发展提供足够交通承载力俏末曝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偏翱景: 政策出台之后殊,预计将有大量不合规车辆面临退出呐侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位函?   答饱: 政策出台前晨,我们和专家灌廓崎、司机贩车、乘客立、网约车平台进行了多次沟通杠蕊,决定设立5个月的过渡期活。一是给合规平台惦被诚、车辆被、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞭上巷、人员等搬年。    从服务乘客的角度镣靠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮。另外幢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉奈谩,因此提出过渡期的柔性考量恭。过渡期之后稿悔,平台要加强行业自律次,我们也要建立打击非法运营的长效机制锭晦霉,严厉打击非法运营牡、克隆车和价格违法行为股,能够更好服务乘客布、保障安全暮险悍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽: 面对新的经济形态凄驹,如何创新管理手段弧?   答队壬倦: 出租车发展中没有对立关系瓦茄。网约车以网络预约拟净滩、快捷方便等特点陇,满足了一批乘客的出行需求赣荡奶。单从评价司机服务质量的机制看桑坑,就值得巡游车学习唬日俺:如何与派单挂钩靖,实时评价袭惯天。但网约车也有局限性颗戊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署试挥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘草檬。你有技术优势烤菜烧,他有线下服务优势温魂铝,为什么不一起干呢答成闯?    管理部门也在转变思路勉洁沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”很蒜弘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幂玩。通过推动巡游车改革及网约车规范菱,构建多样化服务体系双橇勤,提升出租汽车服务质量晦举靡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泡,在京注册用户已达218万人垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椽缉,提供差别化服务浆节涉。    “解决出行问题要标本兼治”   问途臀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么江粗旁?   答拐: 群众出行问题的解决江,需要放在城市综合交通体系中缎返,多措并举悄巨协、标本兼治搬室际。一方面搐比继,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面府,需要加快构建安全孙芹、便捷锑何、高效施、绿色脆、经济的现代化综合交通运输体系郴兄。到2020年艇司饱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%继。    交通设施根本是为人口服务炉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屡泥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺膝绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   杨美虹透露拢仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袖吨盾,大东工厂扩建项目也投产在即铂膏,这些举措都将助力当地经济转型升级钢。    在杨美虹看来菩孝,借助主机厂优势黑系辜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乏,配合外交部到德国进行推介河鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹谎捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宠稠饯,从而推动产业升级赋枫。”杨美虹说侩爱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容发尽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者色遣肥。最新数据显示似,2016年1-11月港梳憋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圣坞脑,同比增长11.2%磐,前11个月的累计销量卜,已经超过了去年全年墨靖呐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勒酗。12月13日贩刹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箔腥猾。活动期间蛙瞳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虎薯哪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城沟场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娘兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济污汞、环境和社会贡献等方面取得的成绩途。杨美虹向记者透露萍唯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勺炬饶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歇沟。    “在‘可持续发展’战略的指导下浩尉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镭烈。”杨美虹说疤搁无。    第一吭,实效为先寡锣揭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绥仓,“我们不做虚的管仟查,我们也不做口号式的附亩,我们一定要解决具体的社会问题碳邵。”杨美虹直言皆锌,比如BMW儿童交通安全训练营并施是,它是为了解决儿童交通安全问题妙毒贯。    第二牌,长期坚持荒孺。宝马儿童交通安全训练营嚏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤绕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯,今年是第一年做犯辩磺,未来会持续嗽秆继、扎实的往下推进瘦吴。    第三八陇,全员参与青。宝马做企业社会责任时踩危,会邀请车主膳贯闯、经销商硷、投资人以及宝马员工袍舰腔,一起参与进来龄。比如宝马爱心基金克臂让,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训施,提供指导;另外川酥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部襄朔,定期组织各种各样的活动鸵沟壁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敖磺履,将可持续发展贯穿全价值链抡罚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡。”杨美虹表示滑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暇,主推工业旅游概念长禽。    据杨美虹介绍猴苛暑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园如,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导解鲤,助力中国制造业迈向高端版,并促进东北老工业基地全面振兴刚。    数据显示悍,截至2015年底承认,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唇,当年纳税额超130亿元人民币巧。同时咸韧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞎,就业岗位较上一年增长了8.6%寞笔。杨美虹透露饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挛纪堡,大东工厂扩建项目也投产在即寂拴版,这些举措都将助力当地经济转型升级啥酷。    另外妮睬滴,在杨美虹看来岛颁桓,借助主机厂优势挡诫覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦抵缆,配合外交部到德国进行推介泉祷非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酵窗把,从而推动产业升级蜜鞘。”杨美虹说界鹊爱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缸俺?关键是我们的差距是什么挞疲,下一步最大的点就是要提升品质衰仟惜,当然还要控制成本焚筷。然后乏清灯,就是我们的正向研发和平台战略怕呐李。最后附渤,可以大大提高效率啥,如订货的时间是可以压缩的纷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日式淡歌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驼读士:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把统。    徐长明说度喉五,怎么理解工业4.0辣?这个概念是德国发明的凸妈,现在在国内比在德国还要热廖拿。最近飞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茄,我理解它的工业4.0的本质虐港煤,就是怎么保持德国制造业的竞争力牛。在国际上赊,德国面临两个挑战喂:互联网大数据和云计算胶抨。现在樊情,德国整个国家都在讨论厕箔,怎么能够“不被互联网+”勘送,而是“制造业+互联网”趁另,这是他们重点考虑的问题抄练,特别是德国的三大汽车公司——奔驰立别、宝马险、大众戌婪挎。在德国沧顺随,汽车的需求是非常个性化的沥抗,在这样一个背景下陈么扑,它要维持竞争力蚕,推出了4.0的概念啸乘奸,核心就是智能制造酣磕。他们主要的目标有四个方面聘唱陌:提升品质党工、提升生产力困剐、提升柔性化拿憋、压缩产业武茫,总的核心是提升竞争力链缉遍。    徐长明分析筷淖,本土品牌下一步怎么做脾诧?关键是我们的差距是什么饰,下一步最大的点就是要提升品质瞬,当然还要控制成本呛。具体要怎么做泻?也有几点灸:第一睦午红,想办法提质控本藏潞。提升品质翘纫,消费者理解有三个懊:可靠性倪、感观品质贡、性能袍溺描。第一个维度鞘:可靠性是必须的舒哇,现在光有第一个维度已经不够了疽箔冲,必须要加上第二个维度坝胸:感观品质淘烤举,看起来要漂亮盟砍途。在此基础上又发展一步暇每,就是性能的提升古尾。最近市场上卖的好的自主品牌猴饱触,大概有12款车貉靡,年销量超过10万台缸杜皑,这些标杆产品投,性能上也不错迪。因此芯侧年,自主品牌下一步还是要想办法唉,把这些提上去凑哭,缩小跟合资品牌的差距镁存。    这几个方面的提升硕,意味着成本也要提升茅按,怎么能够控制成本纫?第二方面的话题东,就是我们的正向研发和平台战略昧拷。之前痹贬怠,我们很多品牌都是“逆向研发”砷衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜奈,拿过来拆解做测试靛,最后组装起来攘。这个模式下扁肺冈,成本可能是略微低的歌,但品质捆案、性能有很难保持谈镁下。现在必须要正向研究碧,从消费者需求出发簧,形成一个目标倪坟夺,对目标做分析俏,只有正向设计贺瞄,既能提升品质性能谩,又能控制成本税维缴,像长城完、吉利等等锤菲沉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了相。    平台战略掸袜敞,在更大程度上控制成本辨巳。他说惊猴萄,我们的开发栏梦僵,现在是一款一款开发的瞎惺,零部件的通用性相对比较衅丁,最近一两年来熔,已经有两三个企业开始走平台化战略笑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车田殊几、SUV和MPV霓辞。这种情况下警,零部件的通用性非衬崤匏罚好啪,同样是50万辆的产量陈没,对零部件供应商的供应量更大吭钠疽,就能有效地降低成本锣吹颈。    徐长明强调漏屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的隙娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伶凡,它做了那么多的智能机器人盆完,智能机器人都是带摄像头的譬,在实施过程中的质量随时能够监测污巢勒,然后反映到云端娶,再反馈回来随时可以改进诚崩。现在陕颅釜,企业员工的工资水平越来越高茧芬酸,汽车厂家很多在加班加点粒,我们要高度自动化穗,这些课要补坡途赦,应该有大量的机器人替代人工华快讼。如果这么做了贿锻雌,可以大大提高效率掏,如订货的时间是可以压缩的培骸筛。比如湾鸵磨,国内一家自主品牌耻傅,从经销商下订单辰,到提供汽车产品最开始是40天袭某焚,后来缩短到30天救,现在可以压缩到22天奶颓,跟世界先进水平比还有一些差距能。这也是德国4.0里的核心内容筐修。我们不一定用他们这个办法涩鼓际,但精神实质是要学的殴港疾。    他说捻麻,柔性化的生产也重要吩,但没有前面三个那么重要跨勿。在4.0背景下襄何块,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贬某,而是学它的精神实质烽搭辱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酒据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝手。更为重要的是东,放眼全球静泄,驱动这些变化的地方就是中国啥头。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷樊处。    12月11日筏镐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊疲虹桥落幕埠。经过36小时的激烈角逐伤捌帆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互关卵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轻捅挞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绍赣,今后的五到十年宠,汽车市场将发生前所未有的变化承筋淀。未来咯谜骄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胁两。可以说犬海,未来五到十年汽车市场所发生的变化逃崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稿。更为重要的是碍祭,放眼全球妙,驱动这些变化的地方就是中国陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说默宝,作为企业风涕萄,捷豹路虎非辰杜仿迹看重年轻人的培养喷。在全球痪乏霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生手。过去三年寒武,我们在中国也培养了30多位管培生楼温酮。此外斡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舜蚕。    在赛后的媒体分享会上良,两位获奖学生代表分享了各自想法楔兔猛,及在比赛中的收获暴竿肌。同时赋据集,睿侨森句、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喷。   问呸钎:捷豹路虎为本次活动提供了导师矮,请问这些导师来自哪里扫偶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骚膊隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位譬勾?请学生们简单介绍一下自己的作品葱巧瞎,获胜的原因是什么轻?   睿侨森款奖狠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师画麻炔。一位是捷豹路虎内部导师步忙律,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦,包括对行业发展的认知蕉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犬惫侣、视角和指导绘弥沏。这两位导师全程和学生团队合作抵忱瓮,提供专业意见商竿兰,帮助他们取得最好的成绩旱。   潘孟涛险箱础: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涡豆,包括今天的学生渭娄勘,将来都有机会进入到我们工程团队焚咕窝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峡等畏,可以来到捷豹路虎学习和发展赏陇嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里噶诬,再加上扎实的专业和技能烯家,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔚浑。   睿侨森剐: 作为公司的管理者毒,我们非彻枚塘梗看重实习生磁诲蛋,我自己也会手把手教给他们工作的经验偶陈嚼。不管是本科在校生还是毕业生柬幕挤,都能给我们带来新鲜的血液突霉、新鲜的想法戌魄。    同济大学袁旭镭倘概:首先停链尼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蠕复。    我们都来自同济大学汽车学院摧舌兴,团队成员有两个来自汽车工程方向录讨捐、一个汽车营销方向椭、一个汽车设计方向菇酶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求将蔷,围绕“以人为本”镐辨,挑战的是都市环境里的出行压力侍阑庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣孺、设计师也有很多共鸣烤扦群,通过一系列调整画鹅缚,最后有了这样一个以人为本疥缄鞠、体验为先的方案泡胃。我觉得蕾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墓碧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问热汲岛:目前请,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抠?   潘孟涛鸡轻慈: 我们会对人才数量进行评估和拟定航痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珊署蔑。随着经销商网络的增加钡被翟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烹颁涣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卵,从而满足未来消费者的要求锰渺守。这些内容息息相关粟惊,并且不仅是着眼于眼下饥妓,更是放眼未来练脆拌。比如屋十潍,针对刚刚提到的电动汽车战略坤慨势,就要确保未来有足够的专业工程师储备及底,因此秤囊,我们时刻准备着屎部,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恕煞。   问宦:在创新领域玖佛剐,包括未来汽车科技领域测瀑,捷豹路虎有怎样的系统部署损戊迪?   睿侨森华: 首先凰秆,作为一个公司辑农,我们在研发领域有诸多投入娠瞪狈,而且很多的投入都非常具有前瞻性浆遂。比如说穷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郝檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拜娠脑。    其次斗,我们想要通过产品和服务判吩蓄,把先进技术带给我们的消费者惜解,因此我们的工程团队楔鞋、研发团队必须时刻关注消费者需求珐,做到一切产出符合相关性簿侍、可实践性原则虚枫。此外矗敝,我们每年投入约350亿人民币魏前蔬,用于车辆技术的研发和投产狙汞。    我们还于今年7月宣布颂秤:在未来四年怖卑另,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暑芒棠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勒人奠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壤隙绒,并在未来应用到车辆技术当中海。    今年早些时候偿贰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崔璃,通过应用软件及按需服务的开发与提供警弊,解决消费者在出行中遇到的难题鲜努凳。    与此同时佃秒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熄舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀、办公空间灵唤聪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓莫侠。   问逆痢:请具体介绍一下InMotion间碴。对于整个汽车市场的趋势扦,比如电动汽车技术菊,捷豹路虎是否有着自己的见解韩?   睿侨森狙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案违菲。我们希望将来可以将它推广到美国厂恋、欧洲以及我们非常关注的中国市场碘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导,由研发团队进行分析氢冲吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁理稿,我们也会分享给总部钢浩菇。    关于电动汽车技术位,在洛杉矶车展前夕怂水,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞬。中国是目前最大的电动车市成Т豢恰,并且有引领行业变化的趋势幂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宛第饶,确保第一时间响应本土市场的需求阔案。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄,并于2018年正式上市膝,希望大家多多关注商坏戮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捐:关于未来互联网汽车创女论,捷豹路虎有哪些基本的认识排,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求江咐?   睿侨森褂: 目前探同朗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剃砰辩,它的发展甚至可以打破现有的梦、传统的汽车开发逻辑与循环沉愁脚。    针对这个话题弦,我有两点和大家分享物:第一点氏辑,未来所有的车辆都将实现互联网化屏模寒,现在能够透露的是烦畦毖,接下来我们全新推出的产品刹丝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碧萎菩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作始贾朵。比如说扫撑棱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抗啼摔,使用他们的UI界面和地图秘阀梢。类似这样的合作坛技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   汽车网讯 12月15日辟,由中国汽车技术研究中心纠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开链替枚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开母,从“市场化发展现状”突拧惨、“应用模式创新”握傻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膜静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狗淀,为产业发展建言献策图芒橇、助力提升棵魏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隆: 第一特沧娩,背景父镶。    去年发布的《中国制造2025》峦关疾,新能源汽车是重大发展领域之一蟹蓝徒,是其他技术应用载体没,而且是先导性产业哥史。它的进展情况决定了中国制造2025穿、强国战略实施的程度玻报取,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸太,从而能够聚焦变革把鞋匈、明晰路径卢、凝聚共识邓特、引导相关资源集聚推广产业创新毋施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构适誓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纺脓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牡涉丝。总体报告是按照1+7的结构磕。1是总的婚瓶,7是包括4个车辆整车技术位,3个分项技术博粱谩。    第二沉嘎,国内外总体技术分析窝霸。    近年来饺,从国际汽车产业来说清那,低碳化类遍谷、信息化千、智能化是一个总的大趋势模。欧洲虐、美国佬但、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略到胳话,重点企业的产品战略也充分体现了三化际妥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组马。我国汽车产业特别是近二十年的发展皇,取得的进步大家有目共睹廉衬日。首先波,产业规模世界第一煌俱搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞎醚,包括品牌市场的影响力有目共睹漓扇,特别是新能源汽车恢柒,包括技术么、市场火妮、新的智能网联汽车技术湿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椒耙,智能网联汽车发展是非成梁Т郑好的优势条件枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展边圣氨,包括动力电池粕涝燎、变速器画袒。国内自动变速器原先是空白哼抽,近年来无论是CVT捎红、IT秘、DCT都有自主的技术和产品靖,而且应用在逐步扩大谱猜丰。    虽说取得巨大的进步谜,但与国际先进水平差距明显巴剖:    首先驶磋,发展能力上的差距藉。投入强度远远低于国外锋碉春,全产业投入估算1千亿坚,相当于通用课勤笆、大众晒、丰田大集团一个公司的投入簧迷泻。    其次忿钞,研发积累桶删。包括流程积累甫、数据积累标不完、技术积累腔截、标准积累捆软箱,这些积累偏弱撬。    另外煎浦晌,从整个产业创新体系上来说慌饱拔,差异比较明显的偷哎哦,特别是协同方面抵坤。单个企业弱售,整体的协同效果很低帅怕,意识也比较低考涣。在发达国家韩,单个企业强茅四休,整个国家的协同体系效率比较高酿。    基础不牢地动山衣怼,我国汽车产业的材料模酮、工艺基础跟国外相比也差距明显萌覆。汽车产业铂才蟹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倘郴,要求有创新的思路和创新的模式粱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撑腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝媳。    第三你,一些关键的里程碑蛔童邻。    重点是总目标罗,总目标是基于很多现有的环境设定的赏哗备,也基于七个路线图进行测算入逝郎。反过来说柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伍卉矾,就能够实现保障几个方面总目标的实现蘑锣:    1痪卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腥褪簿。如果技术路线图能够得到实现光,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值措,之后往下走淖久蒋,这对产业来说史傅柑,甚至对国家来说是非常重要的链贬。    2碉秦、希望在2030年左右狈,汽车产业的电动化转型基本完成仕平,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齿。智能网联汽车市场有一定的占有率断,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犯。    3磺溪丹、建立有竞争力的自主创新体系肌。    节能汽车在2020归、2025褥便、2030三个阶段提出典型的指标啪肠塘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挟,5升烦武、4升京、3.2升房。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拼歧,2025年15%绦,2030年40%以上茹变怠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揽、自动巡航来掏毁、车道保持应用已经很高兢勒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例械穷笛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眷胳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塑洞描,经过技术路线测算实现总的目标愧。从路径识别上来说妊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口噬,以能源动力系统优化升级转型作为重点女,以智能化水平提升作为主线古巷瓶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搭棱撅,全面推进企业产业发展范窟趣。    第四睡鲍,分技术路线图的基本结论剐食。    1钉焦、节能汽车氛撩。总体上有很大的共同点确,重点在混合动力技术骑辜、内燃机技术邵、其他驱动技术篮。混合动力是技能的主流技术害,当然轻量化也是另外一个嫁淋,但是轻量化有专项的分析类,在这里没有强化肺垮怖。    乘用车总体执行轻量化垦笛竞、小型化场薯、混合动力唬厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎履藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喘。    混合电力是一个主要的技术呕澳错,达到5升饶糯,4升聚脆、3.2升的目标飘,混合动力是主流褂蔡故,其他是共性的赁,轻量化列麻、摩擦等响扛。    商用车混合动力应用时间稍晚胆扭容,重要度低于乘用车畦。    2妓脐、纯电动与插电式混合动力汽车梯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墟颠,加强轻量化成为趋势藉戈。轻量化对电动车更加重要修卞碉。对于插电式非常重要的隘荒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颇腔,驱动葡、点击篇尾、控制邓沮姐、充电算蕊么、混合动力发动机纽陷碑,高效耦合发动器妓朽。动力电池本身有专题角乖,在这里没有过分强调硕。    这两种车提出了总体的发展纲要诚汲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式便弯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洼拘,甚至可以忽略不计惨绘。    从四个层面梳理了技术需求物,提出了一些优先的行动项摔鹿,面向纯电和插电澜宋,国家科技技术支持十五年了那吵亮,下一步除了电池列为专项之外疤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持础拾电。    另外小挥许,聚焦关键零部件畏犊、基础突破和可再生能源凰尖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呻花墙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坦喊。    3胆暑、燃料电池汽车败。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墨。从中国汽车产业来说盯史的,现在重视程度不够堵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划物撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淖玲。希望四部委提交国务院进行发布和实施陶篓篇。    在研究过程中咸劣,大家对燃料电池认识分歧比较大袭措杆,或者没有共识犁犁酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标滴碴改,跟发布不一样伟。发布时2020年达到5000辆的保留规模檄,我们是1万;2025年是10万森吝,发布时是5万;2030年是百万脱邯,发布时是10万奠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜗势,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惫脖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偏、耐久性隋、成本速、氢安全甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的围,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晨此。当然闺,全技术链的技术攻关需要做迹铆庙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碍雷鞋。前期小功率燃料电池从,中期是平衡的燃料电池钙逃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雇险虽,到最后全功率的燃料电池锋伦宫。当然洼挖,电电混合是最主要的譬卑,最后电池小容量的技术路线捌,但燃料电池的功率更大一点破内梅。在这四个层面进行了技术创新梳理嗡未,燃料电池要解决的东西很多澳文,包括材料问、膜捞鳞、电机婪、燃料电池牟氏榍欤块堆势忌戚、系统技术仁、整车技术炊好。燃料电池也是下一步国家科技梁伯筒、资金支持的重点级聚。    4寿羡嘶、智能网联汽车禾,这是新兴的技术发展趋势京。其重要性与新能源汽车同等重要庞,有部分专家认为更重要铜队抹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侮螺,技术和应用的优势锨磨,也是机遇快。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绵扣,涉及到国家信息管理薪掀靖。对核心自主提出了很明确的要求蝎,即两横三纵频孤疗。    车辆技术上更多的是决策巷、执行热。信息技术榷,信息安全估上,地图技术也是非常重要的痢绥。两纵颈孝,一个是车载的俺,一个是基础设施独雷。智能网联一定是循序的佃禽,智能网联技术最容易得到大规模的应用婚虑类。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掳。这两个路径总体上循序得到应用艾腻,从商务车来说沁位诗,更容易形成测,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求连另。    从四个层面聚焦一些技术需求墩焚呈。跟燃料电池一样羌,需要解决的问题更多一点屡。从感知决策执行的圈,特别在决策阶段墟,差距是比较大的降窟毕,感知当然也有差距世炬。在信息层面码乔杭,大数据食、云平台购褂谈,相对来说中国有比较好的基础和优势臀。    作为一个前提氨期,对标准法规先决性刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霖僵缮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡麻。制造技术不细介绍了坞,还是聚焦在新材料的运用常泛,以及新技术对制造技术带来的变化陋峡浑,聚焦方面进行了说明劫。    动力电池镀豪,分三个目标投,目标上有比较大的讨论和争议幻颈,比如说新阶段提出了350伯碎、400泞、500的质量要求办,争议非常大篙际,重点几个层面风:    优化现有的代表电池技术情改,提升技术水平哪挖粱,特别耐久性垒淑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灵。国外的装备很难形成有竞争力的差别途。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杰础。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矫川勒。现有应用以企业为主体来做矛蠕朴。当然揽搅甫,也会关注动力电池的回收利用技术射村。    最后哄曝问,轻量化胸彭。简单来说卢,前期聚焦材料技术肌系嚼、设备技术酶随、制造技术涟、回收技术踞啼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骆驼堕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化内柑,比如说传统的四大工艺的变化晃芬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽测试:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢久唱、供应链埔温、资金碧、汽车等方面的诸多质疑尖答疲。期间,明确表示不会放弃造车客。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挫蕊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天花飞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步能。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泊缔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桶颠、互联网及云竣蹋、内容菠敲暮、体育,还有三个端口类的,手机滑牛唬、电视撬暇卤、汽车挖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹊价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力界贤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶无轰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苗哭。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁蔚江。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颗孟筛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元故。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挠。总归累计亏损36.33亿元侍饭扰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗽强藏。第一部分就是投资人的钱拜犁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派谢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匆陇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宿奢姐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毒腾挠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋寡、体育43亿惧、手机50亿,房地产64亿牢隆、内容108亿判扯藏、互联网金融151个亿履、电视187个亿澜冈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踢忱胎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵锚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傲队。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅肮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饰剖匪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炽盾氖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磨谰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准波洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙活边。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舒滴洁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悍密。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乖蛙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩彪溶。很可惜,你们蒙眼狂奔鬼继。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勺泪辽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   12月10日邻莱瑞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦弧:一条是政府主导顿、政府补贴的方式妨,这是当前的主流揽。一条是消费导向痉蝗肋,依托市场的内生成长道路纪首诚。”他表示舜陶,(电动车产业)进入者中雷日桑,大多数最终可能会被淘汰赌棵,但是不能不给他们机会何。国家已经开始放宽市场准入兜翠,此时亮,应该在两个方面把握好政策粕傅性:1抗措、应当欢迎新的进入者薄捞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沙推通,让投资者自主决策耪昏,自担风险形聘。2秘发、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宠,严格市场监管赐阂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔替,目的是建立好的产业生态绵苟撩。电动车产业化慷辣,最终必须依托市场来完成凉,因此弦繁氯,政府的政策必须产生长期预期搜镣。推进政策应当借力市辰濉,发掘市场的潜力恕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梁。政府政策不干预技术路线掸,政策的实施不是导向对政策的依赖懊肠,而是政府作用的适时发挥陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判沛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舶,戴姆勒有望在今年成为全球最大示骸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商底,这一目标比原计划提前四年实现伦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布别:“戴姆勒今年即将实现这一目标摩涝,比预期时间(2020年)提前四年楷。”   据悉譬戎浩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仇,当时受到与会者的哄笑态碍。然而燎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猎,领先劲敌奥迪和宝马卜丁罗。(实习编译剂帘:刘欢 审稿蹭脆署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殊杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矫史:韩大为 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿,严禁转载芯,违者将被追究法律责任澄令。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潜剿。在提及新品牌“WEY”时费链孤,魏建军表示逢哆侮,“将夺取丰田和德国大众的用户”熟骸担。   记者拎默:为什么把自己的姓氏作为品牌梁?   魏建军那:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魏亨沤。我对WEY很有自信桓楞手,就使用了自己的姓贿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焙疲爆,但在中国汽车行业我是第一个仕氰。   WEY之所以采用英语刃封洛,是为了要瞄准成为全球品牌叼锭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纷骚。   记者沏凭:对于竞争对手有什么设想咎揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尘假:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疮檬牡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势介答郊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哆级。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准充口磐,在此基础上还要实现15-20万元的定价核烽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挟。在性价比上WEY更具有优势返垄微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芜:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃虑械,严禁转载版肮,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隘甘,新能源汽车的发展也不会受阻谱温。   根据工信部核准的数据礁,今年前三季度萄谢,整个新能源车销售16万台池滥,同比增长83%嚎京嗣。其中挫,新能源客车已经占有40%以上的比例谢,达到了近半的水平创殊湿,发展前景面临压力涩,但乘用车只有0.1%患裂褂。“我们涨十倍是1%迷眉,涨100倍是10%僚,新能源车发展有巨大的前景和空间纽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潘啥荚,全国乘联会秘书长崔东树说怕罚玫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恐布怜。根据国家制定的产业政策要求铺,到2020年级笆梁,乘用车百公里油耗要降到5升奸,这意味着五年内降38%的油耗辰泪。“基本上谁也实现不了磺努,只能靠新能源车来推动炉椭颇。而这种新能源车舱憾,插电混动可以降80%勿憨沃,纯电的可以降100%的油耗侯,这种情况下只能发展新能源车迸沥诗,这样新能源车乘用化按卉诡,为什么我们一直定义为为生存而干冕尾,你不干就要挨打壬膘。”崔东树说攘。   另一方面崎道,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陡昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钙嚷,因此定价弹性很大膝焊。”中金公司的研究员李璇说讼囊禽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒米,为消费者提供很多选择鼓。随着技术进步和更多电动车型的开发豢测,新能源车的成本会不断下降黎轰,比如钳诡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肩梅景。“中国的纯电动车型出来以后劣赌腻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗓净,发现基本上17纺蛙铅、18年以后的新能源车棘挛,达到8年10万公里以上秒,整个成本是比传统燃油车是要少的舒潦,甚至是少了20%到30%荒通。”   电池是电动汽车发展的核心唐椽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茹喀,电池成本还有很大的下降空间漏假尖。目前良缉,整个电池的产能供应相对过剩赤放,国内电池企业达100多家娘。据统计浪,目前整个电池的价格大概在2块多左右栖蹄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掏咀硼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刀。因此暖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度添甩握,这样才能达到标准抢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肯霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池创翁:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酪邯黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素犁,比如利润率丰乐杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隋。除此之外憋,品牌力溅梯乳、品牌的知名度爸割都、美誉度弧窘朝、影响力默汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素端。宝马在创新精神上是首屈一指的全齿,因为汽车行业正经历巨变布缉镐,在电动出行斡舒、智能互联耿屠、无人驾驶等一系列发展方向上罚,宝马都打下了比较好的基础龟。    临近年底糠撕来,伴着层出不穷的新闻事件拭嚷倒,高档车市场竞争愈发激烈埔龚,作为全球领先的品牌——宝马赤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吕。近日喷钱颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械汐,听到他开诚布公镣、推心置腹的看法硷。   问羡:根据最新的销量数据险僧挡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞘。那么厦络,您怎么看销量庆、利润帘、与经销商合作伙伴的关系翅贩蹈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帅败: 每个竞争对手的情况不太一样胸啪糖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋,所谓的增幅我们一般都讲同比磋,是跟去年的基础关系盼腻鞘。几个因素加一块儿融,我们不认为绝对的销量德贪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥惕揽。对于宝马而言梨,今年前十个月罕瘫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车队相,同比增幅10.2%达宠克,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侮惺刑,同比增幅接近11%钒可。我们对这个数据还是非常满意的靡,这也达到甚至超过了我们内部的目标幻舌。    除了销量本身的绝对量或者增幅法,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素破譬摧,比如利润率氛箔钒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛剧。除此之外添,品牌力铰灭徘、品牌的知名度贸、美誉度本恫、影响力菜溉,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇敌。宝马在创新精神上是首屈一指的袍荤,因为汽车行业正经历巨变猾体规,在电动出行皮、智能互联迁免、无人驾驶等一系列发展方向上八,我觉得宝马都打下了比较好的基础茫。总体来讲设,我们并不惧怕任何竞争袒玩,我们也欢迎竞争晾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撕腻酗。   问露荚淀:最近攫,关于奥迪的新闻比较火裸赖滦。   刘智浪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略店滑。对于宝马品牌来讲究乡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肆浇橇,双方的关系也非掣芮藜眨好娃夏。所以堪架汞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棠使,一个是宝马(中国)抬,一个是华晨宝马咯次,但是我们有一个整体式的营销团队架饱,有统一的零售网络俱磐钵,我们在总部有一个统一的管理团队闭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躬潜腾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锻寒。至于竞争对手我不是特别方便评价沟签肮,不过至少释放了一个很好的信号喇戎,豪华车市场的前景依然很好浮。    问讹疵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吩撮?    刘智犬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赏骇。因为从经济的基本面来讲戊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丛、持续的发展态势埠泼导。之前以出口箩鸥寡、基础设施建投资的经济拉动方式烈烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惠。需求的增长其实就表明了对于车的需求称骸现,其中也包括对豪华车的需求撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑够廷狙,这几个因素相加习,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳咆陶。今年亨嗓懂,豪华车的“盘子”接近200万辆欣稍复,未来可能每年的增幅不会特别大沟连奔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硷麓。所以图河丘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入等,力争在市场表现上优于竞争对手鼎几。   问譬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迫笨戒,这一岗位和以前相比有哪些挑战白?   刘智坑扇叉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘎贝氰,因为我在宝马的八刊廓、九年时间殴典赴,换的工作岗位也挺多的崇。换了新的工作以来围袭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祥,比如负责国产车的销售缝,可能是比较短平快的蚕舶,看的是一萄相、两年之内的事情刊。在宝马中国总裁这个位置上病讣,除了目前公司各个业务板块的运营懦激,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惧槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虽密,像无人驾驶鲍羡茨、智能互联独、电动车绦挡,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西春巴蛔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哀寸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迫忙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究累裸,力争在中国市场上打下一个非潮坷傻纾好的基础变铆矮。我相信寂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捐沤,宝马会拥有非常强大的竞争优势去。(中国经济网 记者故:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛骨:李芳" "   原标题犀晾:王永清烷托:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吭棉忙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输赫。别克品牌今年销量已经突破100万辆握卑庞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量表耍敢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名床哩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馈文错。数据显示慨闻骨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆税,同比上年的446764辆下跌28.64%寡滦姥。上个月顿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纪拾。    因此幻陇,在车展期间接受记者采访时日舌啥,王永清表示酿古,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迪句秦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升何抗廖,但全年销量依然会同比下降20%左右守拭硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伦钢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚎敌,可能在布局上稍微有点滞后辛尸穗。现在对于雪佛兰来说泌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韭煞摆。    事实上氖散,雪佛兰已经开始了提速布局荤啤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堕婚羚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台按扑。王永清表示较探硷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骑疽稼,2016至2020年投放超过20款新车亮杉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芬极蘑,30%为SUV车型拢奶瓮,并将加速引入包括1.0T梯、2.0T单撮、8AT搪收富、9AT燃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤谜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拿动茬,未来SUV将成为主推车型显四。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造事,轴距2725mm靶设,将与全球同步进入中国市场枫疤。同样垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啪秋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咆。    值得一提的是豹碌避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绥,拓宽产品线媒俊毙。RS车型将采用包括侧包围挨、运动尾翼冬募跑、双排气管辨、降低化运动悬架挛侗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件备虱卵,并加载多项ESS智能安全科技厩牡。    在品牌营销上恢鸽捐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丘便脾。另外睦迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辜蓉,演绎雪佛兰“热爱韩赎哗,梦想汗鼎,行动粕,分享”的精神拜品梢。    “今后新车的利润越来越衅招稹,主要利润来源于衍生服务佳、二手车置换等靶。相信雪佛兰将它的结构调好后韧,未来两年将会真正出成果羞队。”施弘说韭汾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虑骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速风。车展当天府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相细次,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墩卡堵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汕示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次鞘凡,发动机的最大功率为73千瓦写瘸,其中电动机负责驱动担甜,汽油机负责发电峰祭,它的综合百公里油耗是0.9L良豢饶。从上汽通用发布的节奏看劝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顾习。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犊梗,王永清说匡楼吩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畔,产品还要丰富撼抱接,才能满足这个法规的要求冒窝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度送嫩,到2020年之后比例更高磁匹晦。王永清表示闪:“估计到2022年起覆,我们的电池技术会有很大突破驼,能量密度大幅度提升势闯,成本是大幅度下降饲吾径。这对纯电动的新能源车发展是好消息骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欣咀、豪华”品牌——WEY阿块乱,W01咳、W02两款全新SUV首发亮相靶薄,售价区间将在15-20万元寝蕾扮。对于新品牌的未来发展规划怕梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示费:“WEY品牌明年将有3款车上市犀菠浇,到2018年还将推出2款左右的产品怕栓,以支撑起全新的销售网络体系伸颊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祷即,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦特筏,8月份推出第二款SUV W02饰矢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躬坝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冯辑,魏建军详细介绍到查,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓬,配置上拥有最先进的安全技术抬蜗圈、智能技术凭就释,也更加精致律。此外在性能上两者也有很大差异笛粕耍,例如在NVH方面塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疚俱伸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扮尼。   在经销渠道方面俏,魏建军介绍说味浆缺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笛苯,没有想过招募新经销商颧酮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涎浇炔。”   对于新品牌的未来发展炔虹,魏建军信心十足懦,他表示栋年:“我从没想过这个品牌会失败衬犯葛,只有退路封死才能做好这件事弦琉唯,自主企业只有没有后路才能把事情做好啡。”此外浓刨,魏建军坦言幻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺盆棺,因为新品牌叫什么并不重要济酥涛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到,将方向转到共享经济骄瓢、互联网酥谅、自动驾驶方面新的技术忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟乘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茧饯苯、生动的演讲搪校,就城市交通靶式、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈挂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索技,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石沫厢。    徐大全说碗,博世始终认为尾身,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遁关肌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兴。    徐大全谈到技锤胎,作为在汽车领域的老牌企业嚎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化考澈、多样化的发展态势和需求谅寒隧,博世已经有了自己的思考和方向淡。    他说涣焊袄,如今输帆日,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歼,将方向转到共享经济乱礁挠、互联网烈、自动驾驶方面新的技术问喂陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赁,面对新一轮汽车技术的变革迷邵,无论是传统汽车冲熄溉、零部件企业才信,还是互联网慷狙、科技企业粱煽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绦镁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点似瓣碌:互联化坪垂、自动化和安全化乘四仓。我们预计片鞍,到2021年法妥榷,汽车将成为第三大互联移动实体疲匙毋,同时扮演人类的第三大生活空间伴还礁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狡,来充分发挥互联驾驶的各种优势钙播。    谈及自动化领域逝没苏,徐大全判断喜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擒截。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农潮雹,通过持续创新驾驶员辅助系统谰伍,从辅助驾驶喂泉拣、部分自动呐棘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漏涛蹦,分阶段朝“零事故”愿景迈进怯。目前担互,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脸剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用季春,到2020年左右垄薄,自动泊车功能将进行试点项目测试扯禾贪。    说到自动泊车兔陋蜡,徐大全特别谈到停车难的问题另。他说翘那,停车难是在城市生活中的一大困扰派从。今年蓝汤侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抚类,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题版管厢。在八项智能泊车功能里困猫扒,“手机查询停车场位置并导航”钦拾拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冉介。其实摹钞,在大型商场里列,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了燃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聊丧忍。根据一项市场调研显示歼牌,2015年祁岭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧灭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挞视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妈壳,在深入巩固原本的互联化撼、自动化和安全化“三化”战略基础上湘,博世今年也把两轮交通纠焊识、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浑评。    他介绍碧叫狙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隘淋裸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斧滴肌。未来十年钝伞巳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上按奉惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啤唇绊。    在两轮交通方面洗承荣,博世提供两轮驱动惕仁飘、安全等各方面的解决方案表伐,涉及两轮电动车潍惶、摩托车南膛刹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朴敞捌。    最后勒袄荤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豆,满足这些变化的需求窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摩纺,“双积分”法规呐恰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卤铺,连日来穷唤瑞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圈庞,让观望中的车企备受煎熬病。针对业内关注的焦点问题窜房某,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》示:不久前赊淌蚀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规官,如何理解这两套方案娩乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钳备咀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驴记惺,但又有独立性省腹,各自的核心目标有所不同劫鲤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓僳耿,进而确保国家能源安全馆破特。由于中国的石油对外依存度已超过60%劫目比,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栖硅认。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舶光,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悉队席,进而实现国家节能减排的长期目标凯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邪沉,但现阶段并不能彼此替代量。对于CAFC而言风坑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弟砰,其中当然也包含新能源汽车膊矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扯。但不同的企业由于自身能力峦份算、技术储备和对未来技术趋势判断不同饲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霞革。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纬秀兜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘿,而以后补贴将逐步退坡股鼎,企业更担心成本无法负担孔。因此仅有CAFC法规抄佛挫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栓虫块,所以有必要出台NEV积分奸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流透剂哇。同时激绘洪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫时梁房,从而有利于新能源汽车早日取得突破冉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虏规醚,其目标应是降低汽车及相关产业拜亲胃、乃至整个国家的碳排放乘韧,和降低能源消耗诉求不同咀。作为碳排放第一大国诫涎态,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奢垄室,后续国际压力还将不断增大脆。因此绞罗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘫,从大方向上讲是正确的够。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艇捌,这和NEV积分没有本质区别嚏饭,也无法确保总体低碳目标的实现胆。实际上莫屁,跨行业扩瑞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刺句。以电动汽车为例柿呐,其在使用阶段确实是零排放门,但与欧美不同拧,中国的电能以高碳电为主疤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袖。也就是说脑脓,在使用高碳电的情况下蜡芬,电动车全生命周期的碳排放并不低诚哨。这正是碳配额管理应该解决的问题胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酪茹躬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额金,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腔吞校。实际上亢欠漂,将新能源汽车确定为国家战略簧顷慈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构官,生产更多的低碳电疲暇贪,否则减碳的国际承诺将难以兑现躬科。    另外孟鲁控,对于汽车行业斧,无论是CAFC思、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同参谅,但都应该由一个部门来统筹策划供纱,系统思考讹,拿出科学黄僚、系统修蟹、具体慷拧煎、有效的管理办法来推动实施侠薄钦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浩拧。    ■积分交易细则需加快制定勒、尽早出台    《中国汽车报》庭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杉情荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素填,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坑?    赵福全跋浦丘:确定合理的积分价格谦铝,涉及到技术陛迁、成本和市场接受度迫淀涛,需要综合测算和动态调整们冠。我认为基本原则是抠便,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殴寐勺,让没做新能源汽车的企业有经济压力诬斧。如果NEV积分是“白菜价”堤骂承,大家直接买就可以尸湍跺,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘉?    因此孙娃乃,NEV积分的定价应足够高撕兔捕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龄浮莲,通过自己的新能源产品获取积分环,满足法规要求劝胖渤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乃且、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灸课,能够通过购买积分先生存下去橡,争取时间把自己的新能源产品做起来瞪沙。    《中国汽车报》卿猛:除了积分价格之外儒慌攀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑警概圃,目前处于“空档”状态掳,怎么看待这个问题襄?    赵福全勘坑廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劳捎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性非。同时伪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烽。对于汽车企业来说高,3年仅仅是一轮产品开发的周期玖,政府作为“游戏规则”的制定者扫怠,应尽快给企业一个明确的目标瘦肯欧,否则企业将无所适从笺碉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚏侮:“双积分”中提出了2018年起供,8%梅苯标、10%漆鼓咎、12%的NEV积分比例胸,而经权威机构按照法规要求测算泛姓箔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难协材胖?    赵福全袭戮驳:在这个问题上遂肩,我并不持悲观看法塘诉岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廊台,因为还有很多企业尚未完全发力揭吵偏。按照国家的发展预期拓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仙,如果每辆车以最低积分2分计算晨腐,整体积分比例就达到了14%马歧,如果是分值更高的产品啥控,达到18%的积分比例都有可能滴。关键是要努力实现7%销量占比目标峨馆商,而这也正是NEV积分的目的所在虱。    不过另一个问题引人担忧慰光玛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环,同时在CAFC核算中也有优惠懒尽:一方面油耗直接按零计算蚕哇宋,另一方面核算数量加倍驰踢,从2016到2020年分别是5倍琉请男、3倍立芹、2倍墩慕。此外钱,按照单项抵偿原则捻遂棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妒,还可用于抵消CAFC负积分航舜梨。我们经过测算发现畦登镣,CAFC中的这种双重优惠怪,对新能源汽车的“照顾”过多了械,不利于促进其他节能技术发展娥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险火贾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饺糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低逃土。实际上副伯戒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牵堵,两者不可偏废龋排屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怜妥峭,但如果CAFC目标落空疲剂,国家能源安全受到威胁夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障踩莆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消托故,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绷糖,这不仅能确保CAFC目标的达成敢,也会提升NEV积分的价值绩,避免NEV交易落空吕似理。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚼少:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荷璃,而没有将电耗的概念纳入其中赴寥口,这样的算法是否科学斯赂?    赵福全闭酥鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据骄迷髓,这与推广新能源汽车的初衷相违背揭砍星,也不利于鼓励技术进步譬暑赊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掸巫剔。推广新能源汽车是为了节能减排瀑论党,因此不仅传统汽车淑哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小戒闪、抑重扬轻拒毯想。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗尾,而不是搭载电池越多越好墟,因为大量电池搭载在汽车上移动烷朝,这本身就会使能耗增加箱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾借,也意味着大量增加电池生产的排放胯疵。    政府应鼓励企业开发低成本情上、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池超查闺。也就是说浅肯,政策制定一定要“勿忘初心”伺两。建议NEV引入单位电耗惋黔,即吨百公里电耗的概念堪棱备,作为积分分值的依据净虐。同时抨叉,对于小型车电耗适当放宽戳,而对大型车提出更高要求臣拱题,以鼓励新能源汽车小型化郴郴,进一步提升节能减排效果囤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寡部乱:在“双积分”中配,没有将新能源商用车列入管理范围酚堕湃,这样做合理吗将?    赵福全甭采市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本铮可持续发展的问题讽抖戌。2015年殿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尾钡,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺。而此次NEV出台却未涉及商用车卡,这是不合理的猫暇顿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平首腾群。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韧贺。我建议帘,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜,可以不与CAFC积分抵偿棠,但企业之间可以交易溯涡。因为如果没有NEV的强制要求继,在补贴退坡后傻醇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇店枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矛勃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻茫,盲目投资之后党,多数公司要垮下来惫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娇柏晾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎千翱麓。    以蔚来汽车为例竣,去年8月还只有100多名员工壬匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阿譬投。据中国汽车工业协会最新统计蚕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆青毯,销售4.4万辆强,同比分别增长25.7%和43.8%潭猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纺,销售28.9万辆奖霓功,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殿疚岔。蔚来讽体暴、威马隧徘邪、前途老辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词博怂车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歪情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寥仆邪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岗波阂。至此剐愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源恫沉劣、长江汽车兢芍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业其,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞闯。    “新能源车企的风险啼,其实很大耗。”王秉刚说沮入公,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仿散问,对风险有足够的分析堕,有可能投了很多钱翠,最后做不成惟,带来不必要的损失牡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疽酞捻,简单地投资建厂恳、增强制造能力茂磊,未来堪忧掀。新能源车电池的技术进步非常迅速 把惰投,现在可以用的技术一年后就不行了虫讨瞧。如果没有研发能力就做不过人家祈毒闷。“一下十几个亿扎进去查哪澎,有可能最后做不成苦舍,我还是提醒新进者要谨慎一点险担栋。”王秉刚说茹啦。    事实上僧苏,目前国内的新能源电池生产厂太多了十,但规模都不大柯姐。而且动力电池总的规模也在扩张中搔,尤其质量好的不多寡酥,“据我了解蕊孙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庐。”因此不,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歉。   谈不上“红海”惕讳是,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咐,但道路曲折耙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酞,造车得有钱鹤、有人才乘、有时间吨线期。“钱我们还行搬巷烁,人也不错烙街回,就是时间太紧篇,毕竟搞汽车三年算很快韧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淑赁。”万锐坦言具矢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舰。    不过摩钵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧死伙史,万锐并不认同安。在他看来淳膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筹匈泡,因为大家都还没“下海”幕邢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程片绞,大家还在忙于造车纳棉洪,搏杀还没开始寒。    “这是好事肮参!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唱萌牟,目前中国传统整车企业有150多家夯隧亢,新能源车企至少有30多家舞庞翰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涪体丢。    至于是不是过剩俺逼忿,梁伟表示这还是要市场来判断梢康。在梁伟看来诡,其实中国传统汽车行业已转入新常态塘烧雇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磁呸,除非汽车消费大幅好转姐恨纫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妻。    但另一方面呈盎肩,根据预测臼扫戎,未来5~10年梆捶崇,中国的新能源汽车将保持两位数增长婆昆辩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玫翘题,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簇善闯,到2020年时产能达200万辆垦派、累计产销量超过500万辆常昏。梁伟认为谜,从年产几十万辆到200万辆的目标按,新能源车汽车肯定还要快速发展釜。目前的新能源车市场还完全没有定型讼尼此,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拌蚕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恢,“很多人此前担心特斯拉会破产潭棚商,但Model S和Model X推出后效果不错崔拆桐,用户接受念寥。经过多轮产品积淀厘柒部,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夸,特别是成本下降得较明显荒啊始。特斯拉可以闯出来算吼隆,中国企业也有机会败、有成本优势浅聘糯。”梁伟说潍。    对于最近贾跃亭的乐视揽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缔航佛,梁伟指出寇溺恍,除了技术顶,汽车行业还是一个资金密集朝闭、劳动密集的行业咯。如果要进入蛙,需要企业在未来几年有大量投入倡喜戳,以格力电器(000651.SZ)为例叭梦酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仿申。    梁伟表示梳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玫霸,毕竟快速把产品推出来坪搬毛,现金压力会非常大拇慨。另外薪,一家企业在原有行业中具有很强的能力卤懊偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功权嫉怪,这是一个很长的学习过程堵怒讼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豌啤弄,也是第十七个中国记者节测。2000年炕烷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》念舒赋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节市吠乱。此后记者节像护士节墓、教师节一样痢纯囊,是我国仅有的3个行业性节日之一权檬。   值此之际融孰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃架谐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勤姑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”话渐梳。      坚守还是离开般?   根据《新媒体蓝皮书》里披露无羡:去年网络广告总量2096亿元培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怀恰。报纸下跌超过35%厢,杂志下跌近20%吞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吐参挛,单项将全面超越传统广告茸朽扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击女,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仿冠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锹菠,也仍能保持着不俗的销量叛通。    “没有路可以让我选择份,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚。”陈总对此直言到欣椿钨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隘玫,但发行量保持一直不减实斯。诚然岛默醚,这离不开报社给予的支持犯娄。但从自身发展来讲糙荤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割慑。究其原因需,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭般,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酗。   汽车也好申,新闻也罢肛改痕。毋庸置疑耐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题己。   纵观整个汽车行业的发展趋势媳爱炬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汝蜡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炭搽躺,但不可否认的是底穿蔡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亩翟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汗磷评,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者内此贺。    除去对报纸碌粪、杂志纲、广播吃癸蔚、电视场、音像等载体样样能玩得起来霓,还需操弄3G设、4G等流媒体技术藕。我们不知道下一站会到哪里但兰。   面对媒体融合大潮苍该李,陈总胸有成竹的坦言榔臣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拿断茧,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏拖费。由媒体到传播机构目埔皮,由杂志到全媒体平台芜,历经两次创业梯,家用汽车探求新的发展方向涵扔,抓住变革时代的发展机遇别冕颗,赢得了全新的利益增长点脑礁。不再只是单纯的纸质杂志烘暑蚊,视频踞侵、自媒体等做出了不错的效果纤两吕。   其次泛达,就是在自己的企业定位方面凶汲,中国医护工作者汽车消费调查蒜薪输、中国城市教师汽车消费调查是以医生匣、护士地泻鲤、教师等特定的人群为对象做的系列调查墓徊磐。这些调查一做就是3年咀,走遍全国大中小城市良理,做出最真实的数据谓罗。 ?   “网红”营销时代   今年以来屏冕,网红主播频繁出现在各类活动现辰ā,手机发布会星病藩、车展棵痛、房产开盘阑、比赛等一场不落脸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烽奖。”   日前蚕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劲僧燃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耍。   对此事件獭响献,亦不乏业内人士称熟囱寿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢散,呈高开低走的态势路唱。   陈梓萱表示罚渡:“在现阶段的传播环境下登,媒体记者朝网红转型瓣佃,把读者转为粘合度极高的粉丝断签喇,增强彼此互动铺捻、沟通阿悍口,无论对于报社还是记者个人斤答,都是一件好事帽埠扁。”   “把流失的用户拉回来炯撬啊,用互联网戌、新媒体的方式脾卡,我们正在努力尝试吐匈,但具体执行效果如何富拐砰,尚无法判断睬。”全媒体时代尸且碑,我们永远在路上顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬冕博:张瑞丽 版权作品竭姬袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑,严禁转载嘿秋宏,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "  原标题森喝弓:广汽传祺肖勇凑廉攀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邻拘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典博。在本次活动上趟伍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匹。广汽乘用车副总经理肖勇表示畅彩蒂:“时尚是一种潮流蠕捍,其实就是顾客需求昂秋,引起客户共鸣鼓扒娄,汽车也需要时尚泥圈活,所以GS8出现在了这里舱。同时传褀GS8我们就是承担梦想假垂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿拢踞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翱撩,中国品牌基本上没有一席之地颗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亮倾贰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纱港讨。   对此控撅,肖勇表示配九绞:“传褀GS8我们就是承担梦想枷苟边,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上户曙裳,所以在豪华汽车上灸娥,我们率先实现突破础。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涉腻暮,我们就是要跟汉兰达健、福特锐界形成三足鼎立爽秦,甚至未来超越这两个品牌煞首啊,这就是我们的目标磁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示久厩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仍,创造单月销量的历史新高暑糕,爆款车型占3.4万辆汞,但受制于产能安排的影响胜,造成其他车型总的销量并不是很高寥啪笺。面对这些问题梗谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厕。   肖勇表示檬贾:“明年我们的产能聘繁湿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辩,产能将得到释放驼。我们在满足GS4的同时桂玲纺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宪,最起码销售五千辆以上盟吭,剩下我们会再分配个其他车型蠢剂。”   同时为了加速品牌向上曹壕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市第媳。同时肖勇说道逞捂购:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑟,在明年全部投产阑捅,所以明年最大的问题还是产能巍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型假,我就是聚焦我的明星车型桥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢冉:李芳" "  还有不到一个月秽碴蠕,东风标致4008就要上市了枪巨猩。它的颜值颇、科技装配足够有吸引力骗独,那么随着锁定竞争对手筹、谍价迟技娄、销量预期等关键信息逐步浮出水面礁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盆竭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影动楷。比这番景象更热闹的别,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碎嘉光。   说到品颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致检,让媒体品到了极致糙乏。在工作人员的讲解下革嘎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舵库,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秋冠,无不让到场的记者莲梁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠械,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卫嗽妨、品味儡汞赖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象差篓疆,东风标致在今年推出3008憾且距、4008后侈晴赡,也将在明年陆续推出3008S卢疥靛、及另一款7座SUV村。据中汽协最新数据显示偏伎幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尚,同比增长45.91%某晾腹。那么份版,在众多SUV产品中酸南,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骇翰?东风标致总经理李海港对记者表示骡:“我认为要总结一个词就是‘品’字毋炭,东风标致的SUV一定是最有品的隙,这个品是指品质挤炔偏、品味疲,今天的4008就足以支撑这两个词护损盼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呸穆?李海港对汽车产经网独家表示功:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刊昏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佩郊送,轴距达到2730mm郎,是同级别车里最大的贿庇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚷秤,在配置方面更趋向于高端孪扯系、智能采涤,进军更高一级的SUV市场羌恍。”   然而辱,另据乘联会的最新数据剧,1-8月等派描,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匙,作为中级SUV棠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涂尚?李海港向记者算了笔账悼嚷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惹。“这种需求就是4008的机会碑泉,也是4008成功的保障倾商马。”李海港表示填。   “狮虎之战”将上演   还未上市惠瞎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒。李海港认为白,4008在科技装备抗常溪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掀浮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阶倡。”李海港强调茹交伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现趴,4008的设计颇具未来感和运动感矢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稗俗,4008在轴距上占有一定优势膝铣判,也使得整车造型看上去更加修长恢宝。   那么卫虹竞,价格呢栋孟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测房澈,通过对比翼虎的指导价镐,小编认为4008的价格应该在19万元左右府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合错份侠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢输?据乘联会最新数据污氛,翼虎1-9月累计销售84258辆喘瓢,月均销售9362辆椭乡喜。但值得注意的是散,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙。那么陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凛呢鸿,可以说也有一定难度具拘。   汽车产经网了解到赖喇,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮辈鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帝,以吸引用户选择4008晴叮。至于置换方案的细节魔,李海港表示还未最终确定刑屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮啤:李芳" "   国庆结束后变嫩,北京漠替、上海费孪蹲、广州府巍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿时,引来了社会广泛关注舞。平台闻风声宏,媒体炒热闹侩骨,百姓愁价格触簧菜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抗,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性料点,又要确保公共交通体系的稳定架,还得照顾老百姓的感受繁。    比较普遍的观点认为氯局,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淋船霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猩,征求意见中提到让市场来决定纫,这是非趁镁溃科学的掣男鲁。作为用户忌但,担心价格上涨溪收禽,特别是比出租车贵究沏稳,认为监管部门是要维护出租车体系利益粱刷,我觉得这是大家多虑了簇。过去崇踏,在平台混战的阶段扔,资本介入烧钱抢流量号,这本身就是不可持续的幢浩斗,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的仑。    对于各地的征求意见蚀钨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狠。比如说要求司机是本地户籍朗獭、要求网约车辆的舒适度等等窜搂熬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翟首堂。    网约车规范的政策是非常需要的妹乡令,作为共享经济热潮下的产物掇峰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撮稿。任何一个商业模式背,都需要规范起来甸。因处于监管边缘浅惊,过去已经发生了数起网约车的味芘钒剑害案件侩骋探。我们在对受害者表达同情鹊耸、对肇事者表示愤怒之后匆钡挥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怖凉。    然而许煤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袭。比如说獭瘟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戳、车辆要有上海车牌侗憨勘,并且轴距要达到2700毫米扒寥。根据滴滴公布的数据饲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层墓巢,拥有上海户籍的不足万人瘁。这个情况在深圳类似萌鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雷藤。如果按照细则明确执行钱律暮,这就意味着排点,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓷蚊。    共享经济是大趋势饭,但监管太严可能打击积极性判稻骑,这对立法部门是大考验狮。互联网时代竣失,网约车大大增加了出行的便利攻,使人们在出行上拥有更多选择葛丘。监管是为了提供安全高效的服务保障慌磺,而并非要让网约车集体消失册掸缅。现在的征求意见许多还是首次提出几侯,建立体系的过程中应该让用户合、司机及平台有更多发言权脸。    我们鼓励共享哀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班,与传统交通体系形成良性的交叉互补碘。    我们希望立法炼,只有合法合理才能保障各方的利益窟,所以网约车服务一定会是标准化挎腔掳、安全化的穿掇。    我们希望在所有领域都有不断开放如罚酬、不断完善的发展方向煞,这是产业互联网时代的必经之路层。    文 | 著名职业经理人繁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢篱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉:新造车企业已经不再神秘凤斑,告别概念车的品牌曝光期凤味枢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筐。投建工厂冉凡缎、申请资质癌鹊昧,造车炮勾匆,他们是认真的歧慧杯。不过储弯颇,“八仙过海莫、各显神通”开,出身背景不同的创始人贤航捂,对企业产品和品牌的定位默雌谷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜。    想听“真知灼见”科挛,走进新造车企业敞思磁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纱诲棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讼涂屠,敬请关注欧惨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楼侣姜。10月10日介弦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吕含恒。这也意味着哗填山,前途汽车继北汽新能源茬、长江汽车之后宫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辩缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丧骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诫蘑磐,可以稍稍松口气逢遂陶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幢憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前半素,相关准备工作的日程已经安排很紧张其,有许多事情需要持续推进慰倡弧。即使如此奇碧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殿。在与记者的沟通中栖行,他详细讲述了自己的创业经历喊另、资质申请的情况还平、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锈爱。    短短的一个小时糖椽行,陆群留给记者最深刻的印象是胖伐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劲猜,他们怀揣一个美好的愿景俗寞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抵。    ■ 拿下资质不神秘渤斗戌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帮剔,许多人都对过程感到好奇蓟驰雀。陆群则表示电其,拿到资质并不是一件神秘的事情恨赦田。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求口共,一点一点把技术做到位身耪恐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汾。”陆群说全圈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》享鞠。具体流程是储,企业根据相关标准去申报项目赎瞥拎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冈幌厢。陆群认为独蛙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芬采忌、引入新的技术和参与者丝屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸。其中对电动汽车的四项关键技术绣春,包括整车的集成和控制技术开享,电池的管理技术釜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泻。同时块欢悍,技术具备后还需要做出整车托甘箩,并按照标准做大量测试滑怒嫌,要达到很高的标准酒杰北。据了解怂惟,整车控制管理系统(VCU)汗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复甘别,也是已经掌握的三大核心技术酞庭活。    更重要的是颧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隆匣。早在2010年弛考淌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夏冈伎,开始布局电动车修,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乱焚。2012~2013年楼棱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诗催,在高端纯电动整车设计贤艘顶、研发方面取得了初步成绩面冻胎。陆群说呈篙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎穗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年统,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陛筋,开始引起业界关注膝。那时菇会,行业对电动汽车的关注已经比较高系梁,而前途汽车早已走在了前列汾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年材。”陆群说窗玩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龄党,专注纯电动车研发怯、生产绦、销售及服务冈患,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辨险。”2015年9月鞘灵,长城华冠登陆新三板挂牌交易笆棘泵,成为新三板电动汽车第一股楷。目前倍恃翘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衔鸽,包括整车业务板块(前途汽车)洼、设计研发业务板块(华冠设计)棠凯,以及核心零部件业务(华特技术)信矗。这三大板块互为依托督羡俗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伟会戈。    拿下资质硕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茨湿。    ■ 技术相、生产基地课滑淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年绩,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拌缺涣、变速器等物理结构抽固北,还需要产业链配套屡搽聊、成本控制泥、核心技术开发等一系列工作瓤虫。“自主研发的核心技术鞍岗、国际一线的供应商和自建的生产基地汗拍瑞,是我们的三大优势渐纫吮。”陆群说实。    陆群说什瓤槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锋任栏,市场上找不到合适的零部件供应商防稗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衔没。目前梆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化念搞、VCU恒、RESS等核心技术讥惮睬,使零到百公里加速仅需4.6秒断寺,最高时速为200公里覆弘驴,最大续驶里程达到300公里哎。而据陆群介绍畦傲,这些电控技术相关的零部件粮吞,不仅前途汽车自己使用统太拈,也已经为行业中其他厂商供应蔚埂凰。    在供应商体系上粹,前途汽车同样拥有强大阵容洼靶钡,已经先后与IAC热、博世肉、布雷博焦肩半、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作派辛。这不仅确保了产品的品质镜蕊泥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廓暗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氰校驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黎天。今年2月怕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基师煎,按照规划寄下,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苔筐,将在2017年中试生产丁,第一款车K50将在明年底上市浆蚀僚。值得一提的是洪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠕号澎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坡釜,最大可能提升汽车的轻量化水平讲嫉。    陆群认为宦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笔,而是要通过成本控制覆翔、技术提升来实现玖皋案,其中轻量化就是很好的解决方案矗。他强调笛:“前途汽车的产品规划和市场策略擒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力实衅嫉,在全新的市场领域不断成长韦氯陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来评贸苫,中国新能源汽车市场前景广阔淳稍,存在巨大的市场机遇创吠。据他估计裁溉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾萝。他表示翅坝,前途汽车已经做好了准备记鼎。    陆群始终坚信一点蒜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翘。在他看来瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”感菲。“所以睦敬酷,我们专注车辆性能韦宦黔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夏,迎接智能互联时代返肆。”他说车攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲哄巩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发发纠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸽角缸,创业历程也已经13年革拘救,算是行业的资深“老人”洪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琅硷,他的团队也是一群“汽车工程师”誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远范粉。    陆群说商,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郝拟,像华为一样拥有先进的技术徘涡臀、过硬的产品品质以及国际化的视野谋镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢玲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舌较,同时杠奇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碧面。一时间堆患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访落拍,对于新政恍很平、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晴。    看自己   记者串刨: 首汽约车有哪些新的动作和布局萍?   魏东栓忌姓: 一方面响卷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钨,根据北京公、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潘,我们会在司机狡喂、车辆和运营都符合当地规定的基础上孪,继续增加运力保障介钾士,这其中包括增加自有车辆齿,也包括增强与当地伙伴的合作傻。    看政策   记者佬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糜通,有观点认为币,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的补丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东度腿睫: 这样的说法不客观颁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷卉肝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓莱。    某种意义上讲挝脱现,首汽约车项目上线之前侥箩沤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膘,我们只是在政策范围内尝试着做兔尸。彼时窍劲呻,我们借鉴同行业企业技术手段父台、商业模式和合作模式登,在政策合规的前提下脸,尽可能尝试局,当然拉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次堪,我们是十分期待政策落地的颈笺脑。因此肯肛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诺闷。    记者甘祈: 怎么看待首汽约车的先发优势害嫁啦?   魏东鲜: 的确处喷撼,北京市场上我们目前是最贴近政策的羔徘,但从全国“一地一策”的角度来看俗跋烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慕推。    看行业   记者鞠: 按照当前征求意见稿来操作复逻梢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响温乾。   魏东勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解及,网约车实行一地一策制度滦伐联,各地会根据各地的交通发展水平陇狭灸、城市交通需求来决定如何管理网约车嚎捂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍苏。    看未来   记者邦: 未来行业格局将有怎样的变化税?   魏东烩蔚: 当各地政策正式落地之后碴逗恰,会明确供给的标准截弧,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲峡伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域奔哇,同时胜,对于准入的司机进行严格监管傅扮娟。因此靖梗棱,在未来行业格局变化上台禾,在大的方向和框架上由政府来把关乳,在框架和方向范围内笛,各家寻找自家的竞争点和突破口吾剔酞,现有的平台选择优化平台和转型升级恨错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编辰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉且,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侧辰,并通过一系列体育师、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藐诧、活力的品牌形象虾撑蹭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闹墟提,除了年龄武究,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扳。” 10月13日豹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示储睛。   据悉狈姜劳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记度淌,并向年青人传递积极的正能量柑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺段番。未来市琅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罢零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言食篡皮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纶,借助本次人物盛典醛陵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巨塑。   “2016年乱瘦噶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贪退。” 郭伟表示段轰藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灌酬哺,不仅让不同圈层的消费者色、车主筋、粉丝共同参与到活动中撑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机临。”   事实上凰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秒兜,包括体育以及音乐类的综艺节目磷,实现了跨界合作揩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沃琼戒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流常炊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度善。”   根据最新销量数据显示筷故,东风日产9月份的销量出色纶联歇,同比增长超30%抬。其中主力车型轩逸筷赏蛔、逍客溜棱违、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗜队。   郭伟表示啡叉们,“东风日产今年的目标有所提升惊每旧,对今年销量保持信心痴盛。”此外佰手,谈到是否有可能再接再厉充顾,在总销量上攀升至第四名的位置时顿荣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饯试,能超过前一名最好坚,但最重要的是与自己对标涸北。”   责任编辑淑隆糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窝拭督,管理层不参与讨论唬割,每组都有来自全球各地横、不同级别熔徽镭、不同性别的同事胃。”蔡澈说壕褐江,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲垮,大家相互协作琶弦阜、互相支持抬、勇于尝试红。”    中国经济网综合外电报道镐撩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眯篱,其宏大的构想才刚刚开始汕搂。蔡澈现年63岁探,其工作合约预计到2019年啊领驼,在刚刚过去的2016巴黎车展上壤,他再次用前瞻的眼光和布局衫陆撬,为戴姆勒集团未来的发展杭,提出了新的方向蹈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抠:当年学的是电子工程专业贩,就有人建议“傻小子咀橡,去学机械工程粗宏。”洁,“今天来看道寞,坚持初心恢吩,梦想终有回报篱茫檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剑嘿,在报道戴姆勒集团的“变化”时惯锨敬,都会引用蔡澈的公开演讲狈,因为他提到了电动谱谭圃、互联柯、智能和共享等前瞻主题稿瓢。    首先丧琴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跨,并计划到2025年斧词教,成为高端电动车市场的领导者程。当然辩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壁颓型,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揭檀发,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禄田,恐怕显得更稳健沸。    “在所有这些领域补,你必须为未来的投资做好准备酥,”蔡澈说隶。 “但这是令人兴奋的挡感苦,所有这些发展不仅仅是技术的改变拎茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冷戳率。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棠警试,内容丰富的CASE(瞰思)计划特,它取自于智能互联磐、自动驾驶井旅催、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母落烁。有评论指出猛肝奢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责感旅帛,就是要对未来做出承诺阮催伯。 巴黎车展发布会期间殊,蔡澈穿着休闲衬衫耐骇热、牛仔裤和运动板鞋写摹莱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绞,但蔡澈作为首席执行官剐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目好萎憾,以加速决策和赋予员工权力著称墙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟搭,鼓励对新产品和新发现锚期,进行实验性的尝试身校。    巴黎车展发布会期间僵,蔡澈穿着休闲衬衫吠陛们、牛仔裤和运动板鞋桨词轻,一改西装革履的常规风格刚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋:“我们并不是穿衣方面的专家犁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen错圈,而是留在了在工厂附近的办公室位森,尽管条件略艰苦喀。至于在衣着方面的变化委门,没有具体的规划扑,因为衣着是表面化的拧,符号化的龚笑,尽管这会传递一些信息被。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉伞欺:近些年斤,我们尝试了很多新的想法澳,对整个行业而言都是全新的尝试姑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禄,很多同事都参与其中哥男坛。    “仅仅3个月的时间杀霜,我们收集了150个优秀的想法韧谭,这些都是关于企业未来建设的好点子狮。我们把参与讨论的员工分成了八组功,管理层不参与讨论嘛,每组都有来自全球各地吗、不同级别斡、不同性别的同事弘蘑。”蔡澈说踩黄,“今天提到的鱼群式结构午班挫,希望让公司更有活力俏,更灵活僚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥么湃,大家相互协作傲浓歼、互相支持煎拴、勇于尝试拒诉醒。”    几个月前杀能,在柏林的一次会议上热,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”多。根据德国报纸对这张照片的描绘项:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陪辣。蔡澈告诉开发商某券,这张照片是30年前拍的日惕,那时剩熊惧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妻。    随着电动车品牌的发布舰,以及首款概念车的亮相牡赤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代股玻。在戴姆勒的规划中蒙谜仁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽稍潭,包括价格吵砷陋、外形和性能吐叹秀。据了解某歉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕉干忿,包括在德国建立第二个电池工厂蔑钳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐磐踞。主场“作战”的雷诺品牌椭翰画,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桐第,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念可扣榔,包含设计妥较、产品以及市场布局等方面宋。    发布会结束后莫青砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通河插。在面对面的交谈中敌豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤。另外列默,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角惊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沧。    网通社介:在中国市诚涟薄,2017年雷诺在中国有什么挑战陶斯放?    戈恩犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长事,中国和印度都成为全球业界的引擎挤。2017年是雷诺非常重要的一年葡疵,我们的销售会起飞弥弛鳞,就像飞机一样跑,正在起飞向上并且不停加速僻慌。对于日产来讲糯施暮,也是非常重要的一年馅,还会进一步推动启辰的产品岗篇囤,这个也非常关键暑耽泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氮遂缄:您如何看中国新能源市辰啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺晦桑?    戈恩瞳迷:我认为中国会成为全球最大的市澄巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉比。对于日产而言困率,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崎旗撕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的词乳。    网通社距:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅砰芯,是否可以更详细的介绍一下宦称?    戈恩吝百虫:雷诺和东风进行合作痴瘦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲刃搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏,最终项目还没有做出决定某帕,但正在研究当中饱讨。    网通社会盾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耐绵?    戈恩尽:自动驾驶一定会进入中国疤耿,这是勿庸置疑的侵。目前型驼骇,各个车商在这方面的竞争非常白热化窗惩圣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣襄。在中国相关法律法规允许的时候阂崩,我们的产品会进入中国隋韦。当前停篓惜,我们的样车正在美国丘缴场、日本做相关测试申帮郡。与此同时雌,雷诺当然不会遗忘中国市场扮。我们会在中国市场进行一些展示项目挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作考,也会帮助提高产品的竞争力芜。    网通社抡:三菱的加入扇势,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匣负犀?    戈恩杠萄晾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三委,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助限晦。我们认为2016年包含三菱在内套烩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惹八侵。所以它不是目标捻筷,而是我们现在工作的结果痉。展望2017年悄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡,尤其是三菱的加入派碘,让我们有潜力跻身全球前三磷味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兄韦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埂。”Kalanick 说道瑞笨馆。“如果真的发生这样的事虾剖静,而我们没能参与自动驾驶的开发堕某僧,那会发生什么事缅罐?未来将迅速抛弃我们捆项逆。”    上周四履撑,Uber 对外表示郊:8 月底井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车好。    与平常用 Uber 打车的程序无异寐讣凉,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮蛔鄙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葡。虽然是自动驾驶汽车届,但车上会配备两名训练有素的工程师辆。一名工程师坐在驾驶位上敛不,随时准备接管汽车控制权彼乐镭,另一名工程师坐在副驾驶上借奶,详细记录汽车的每个动作锹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肉誊鼓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惋磷拍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僚。在采访中娃砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抗壳孪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场文。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车恕,现在卡车运输市场也是如此己强。”他说点。“现在谈这些还有点早陷,如果非要说点什么憾,我只能说我们已经进入了研发阶段叭滇。”    在采访中塘灭其,Kalanick 还被问到变:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堵嗜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存限。他认为在交通自动化的世界里激哇甭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加写,但驾驶员所占的比例会下降省抵腐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扑店冗。    Kalanick 说道晴:“像旧金山这样的城市戚,大约有 3 万名活跃的专车司机拈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰茹,但是别忘了头,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匹烤矛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袄,自动驾驶汽车也需要铆焙裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的史,有些情况是处理不了的常。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夯强。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垛。”    他举了一个例子秤脓抬,电话刚问世的时候稀藕,需要一名接线员来接线淡哨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芥,而是创造了一个全新的行业先,并创造了大量的就业机会翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  穆伦认为屑几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缎溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲宏胚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆渴现,包括汽车的使用方式魄秤。    自2015年9月25日临危受命弹挟忌,出任大众汽车集团CEO至今滇报,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垛尾琳。那么兰,一年过去挖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿距昧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韶卤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渐魏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后避骋,贴有穆氏标签的大众岁,其未来又将是怎样的呢茫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珐思体,借已成惯例粪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜漓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义评犁,穆伦首先抛出对大势的几点判断旅硕蚊,也就构成其《巴黎宣言》的构架径猎。他认为壕芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳祟踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯,包括汽车的使用方式阜浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒋窟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歧昏缴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桃,这需要我们用全新的理念腻、全面的视角对于出行方式进行解读阿秋侩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壬淳枚。显然蛋萝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的本阶绰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稼蔼。我们需要联接汽车世界和数字世界丘耍垢,让消费者获益浇,推动社会和经济的发展丁。同时顺应驱动技术的根本性变革捆,即电动车是汽车行业的未来韩。尽管如此随牌别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位领圣拦。我们必须距钨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钎,同时推进替代技术的发展荡羡。    穆伦坦言八,应对当下的变革蔑单,对于大众汽车集团来说盼寝口,是一项十分艰巨的任务鄙绒。尽管如此狡,我对于集团未来的发展持乐观的态度挥。因为在过去的一年里钠颠,我们兑现了承诺必囱修, 增强了核心竞争力蔚,积极推动集团业务的不断发展亭。因此违琼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淬蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”兢哦收。为此颠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳。集团的目标时嫩度,同时也是我个人的目标谋毕绵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隧革猜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉燃檀。    他说穷矾,今年夏天伴跑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容身。我们强调钵驰备,集团未来发展的重点领域将包括耐妓咆:电动汽车侥程、电池技术理劲肛、数字化劣其、无人驾驶和人工智能导,以及全新的移动出行解决方案假雹钮。放眼未来坷钨贤,很多人将不再拥有私家车盾钝。即便如此凭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户麻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岗枫、大力拓展移动出行服务辣箱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秀爽,包括集团旗下众多品牌的战略财荤咯、关键指标和相关措施帘韦桨。但在此之前我桨,我们并未停下脚步次畔,而是继续开展相关业务诗府。在例举旗下多个品牌的业务拓展时台仟,他特别谈到泰填德:“在中国肪梯奢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沦。    穆伦表示苯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳。这些实践同时也表明匹插谈,即使目前面临压力抛骇,大众汽车仍然完全有能力实现目标罕。他承认莫钎,坦白来说酗离,柴油发动机排放事件影响深远隘定,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尚。我们正全力调查事件发生的根本原因冕,不遗余力地解决所有问题拢遂弗,并在最近几个月取得了实质性进展连。然而对于我而言伦填,构建大众汽车集团的未来跨蒲砰,也同样重要饰莲。    穆伦说竭笆,今晚劝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纳耗膝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勤柒。在2025年以前淋炉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臀煌,并在欧洲市场占据领导地位父。    最后森慰嗽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泌级铅:“未来呻合仁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欠。它意味着自由期、乐趣和情感怀诫暑。因此莎高,我们注重产品设计淘,并将以崭新的视角进行设计创新”翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭速苏:李芳" "  今年7月底酗莎,在2016年世界500强排行榜中靖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢,比去年跃升47位遣飞寞,排名第160通寿,引起国内外企业界鹤叙酥、尤其是汽车业界的瞩目掀谎。    今年妮裂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头返淑。恰好是在10年前途,徐和谊出任北汽集团董事长火环,策划财娘、主导口倾凰、实施了令北汽集团由乱到治痕,由小到大吨赐黑,由弱变强的变革咳胚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李光、有益陛瓣、独到的成功尝试敢甸稻。但是滴恍帘,当中国经济网记者约请徐和谊惠嗓救,请他以《老徐和北汽这十年》为题视履,谈一谈自己与北汽集团时杯劝,徐和谊温和魏画、憨厚地笑着说换乒急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己际沫馆,少谈掠们隆,少写婪。    于是赖农彻,在不久前的一个上午河颈,在北汽集团的一个会议室里迹霞迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考稻。今天是系列报道的第七篇煽缎量。   “北汽这些年发展快娃梁管,我觉得合资这一块邯软,起了非常重要的作用锈惠继。不光是从量上暖,速度上察,还有效益上”广很戚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴赎,如是说道般裙。    “在各种场合我都讲莽萍魏,北汽就是合资反哺自主”萍,徐和谊告诉中国经济网记者捅,“合资和自主厘,绝不是对立房,而是互相借力”浓拴停。 2002年10月18日厘险赣,北京现代正式成立信,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啊庆、董事长算起湍霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年按。在徐和谊的带领下封料,北汽从最初的“一盘散沙”煤,到如今的中国骨干汽车集团投苔,取得了长足发展掏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碘,北汽位列第160位惺,比上一年度提升47位凡扛商,并首次进入前200名窍捌骡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菩慰碎。    “北汽这些年发展快叛甩,我觉得合资这一块铝少盎,起了非常重要的作用蟹。不光是从量上篮厕、速度上凹,还有效益上”戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖光冲,如是说道报囊痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斑朴悼,徐和谊结缘北汽舰纠,也正是从合资开始牡构。2002年碍茎褪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻闺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摩胚泊、发展首都经济的龙头项目和示范工程臂释。    为此芦,时任北京市委工业工委副书记女伪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裁汝,担任北汽党委副书记荤抢希、副董事长微希,以及北京现代党委书记定、董事长故惟潍。 2002年12月23日桔乓饰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下红,北京现代实现当年签约勺剁、当年建厂波读、当年投产蚕犀俱、当年出车谩驶。在短短不到一年的时间里觅肌桑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乾铰,迅速在中国市场生根发芽巩污。由此创下了业内独有的“北现速度”矛骆店。    时至2015年凄实,北京现代已拥有第九代索纳塔圈雇、全新途胜顷、名图登嚷缅、ix25得、朗动嫩熄、瑞纳等14款车型耪,涵盖A0级镁妇、A级钦效齐、B级闺陇、SUV等主流细分市辰劬,累计产销量突破700万辆锑寡赔。    北京现代官方数据显示畴,今年前7个月附,北京现代累计销量达到59.3万辆嘛本,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢磐。 2005年8月8日党蹭伯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纱赫敖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浓。北京奔驰的成立谷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娇。    虽为国内高档车市的后来者丰弹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划困龟,实现产品导入授讥、股权调整抱乖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闭矢,北京奔驰由此迎来了高速发展期侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后卷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尝锑,远超行业平均水平羚。    目前悔牟,北京奔驰已建立起全球面积最大啪募、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唉妒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梁沪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心位,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度。 8月22日篮莲架,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓟构,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼秦浮:C级车香乐扳、E级车隙、GLC SUV和GLA SUV浇楞韩。官方数据显示签虎,今年1-7月阿钱,北京奔驰销量达167307辆鲤辱茄,同比增长32.9%鸽。    8月22日乖捻哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市你沃妓。在迎来年内最重要的车型后杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馁便,着实令人期待秀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厂诉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纪检褐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犯七。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓄。    “在各种场合我都讲粉,北汽就是合资反哺自主”界究,徐和谊告诉中国经济网记者惋碌,“合资和自主摆老婆,绝不是对立寄俩,而是互相借力”眷可入。自2009年以来挠弄,由北京现代咖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慧肠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佬蹿、管理流程予以借鉴的数以百计袜戌趟。 北汽自主实现百万辆    正是如此寄帆,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世扭弧,北汽自主销量直线上扬尘:2011年达到2.4万辆度杉频、2012年实现7.8万辆氓灵妈、2013年超过20.2万辆弦班孙、2014年突破31万辆祥哗董、2015年完成33.7万辆繁揉料。历经五年多的时间钙矾,北汽自主已累计生产达百万辆败,跨越增长令业界瞩目沁倒细。    “着眼未来屎跑,对于合资我仍然非潮ソィ看好本。不仅是十三五谦申,未来很长的时期舜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夺拟獭。另外矮炒饶,在此基础上磋宏墒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰戮,徐和谊表示请恫。    “年底前还会有更多的好消息就锰梦,不管是在新能源领域捻,还是整车领域竞哺苍,包括一些重要的零部件领域层,还会有一些新的大项目落户北汽攀。这样妨,为北汽更长远的发展泥绒琴,我想合资这一块杭蜡,贡献还会加大抠空。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  9月29日环鹃惋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揽轻。   蔡明指出匙,中国汽车市场曾是低质量蔡、低配置唱、低服务的代名词晾。诚然妥居杠,与美国汽车市场相比目健,中国汽车市场还不太成熟部径酞。但是骨储离,趋于完善的服务质量访盟、规模日益庞大的车展臀汇呻、逐渐被认可的中国自主品牌苇谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步确。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赫,分值越低表示可靠性越高矾。J.D. Power近几年的数据报告显示插省,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100毯董,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闭故薯。尽管与美国市场还存在一定的差距嫂,但中国市场的后劲儿不容小觑翠送。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钱暴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潮曝?J.D. Power最新数据会给我们答案窖态。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抹许,而中国市场的进步速度为每年4PPH荒扯脖。在车型研究上阑,中国赶超美国市场需要6年时间炔歌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贸,而中国本土品牌进步速度为8PPH侵宠。在生产车型上涡,中国赶超美国市场需要5.5年杯。   3. 在了解美国客户的需求上儡冀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窘。   经过对这些数据的了解和计算铰,平均下来虎鲜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼景成腹,才能百战百胜匡,想赶超美国市潮刍,前提是了解美国消费者的需求极画卿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次崔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为考佬县:车内有令人不愉快的气味溉、胎噪声过大(来自车身下面)侨、耗油量过大篙吓、风噪声过大(来自车身周围)列去娃、空调开启后笛毖哭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兄刚:内置语音识别经常无法识别/误解命令儒咎狈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阂堡槐、风噪声过大(来自车身周围)稠零吾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞扦筒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硼拦女。同时祈,在前10大问题中惰撼,只有一个问题是相同的蝎竟,即风噪声过大葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糖桥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惫碎郊。中国消费者更注重感观(嗅觉莲槽握、听觉和味觉等)方面的感受质量步,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疚刀哩。   就目前来说德扒,中国的汽车产业还有很长的路要走快价浑,无论是汽车的质量落画,还是汽车的整体销售体系荆爽晶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸呕。凡事欲其成功褪魂,必要付出代价揣欢绞:奋斗凌诉混。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉必表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刊吃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁虾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仍聚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翁:李芳 版权作品暴佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁伙谱,严禁转载祭掠,违者将被追究法律责任沽祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川惨缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烈谴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锯勿镭。同时炕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甭,作为本次车展的重要组成部分之一飞协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖层疯坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥哼挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜谓,为中国汽车产业的智能化锌羡净,信息化方面的发展做出指导意见沏。   本次峰会主办单位倘撤池:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阂:   贸促会汽车行业分会长王侠化及某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔弛材:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编膘伺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛幢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群够房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封汹示。同时砂聘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱菲铜,作为本次车展的重要组成部分之一肛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞激,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涣慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪及泡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤捕德,为中国汽车产业的智能化干牧脚,信息化方面的发展做出指导意见廉舶。   本次峰会主办单位图顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馈:   贸促会汽车行业分会长王侠袭绩邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇踢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腻吮李:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣料澄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冲钎赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黎挤懒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称婀荆快蓄竭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚏汾迫,因为现在我们是全世界销量最大的市场氢桥少。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舷钉、环境污染等方面被颇薄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战田讼些。同时芍,智能制造斗痛、工业4.0四统、移动互联憋搂挽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战女撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勾迫、“互联网+”等发展战略撤喷哺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袄。我们有很大的机遇睛秋混,我们会见识很多非常有趣的变化热。   当前业界普遍认为逃豆,低碳化伎、信息化路惦铜、智能化是未来汽车技术的发展方向惯啡婪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇练官祥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喉悍龟,正在成为汽车行业的发展热点埂虱蜜,正在助推中国汽车产业的转型升级淀谎,从而进一步打开智能交通产业的价值功炬竟。在2010年的时候确,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撅即嫩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统融囤戈,为用户提供全天候脾、全时段的服务聊里嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怜巍,签约和活跃用户超过一百万沸,累计为用户提供约2亿次的该户服务裸冬兢,人均交互服务超过11万次磨搂佳。经过近七年的发展寺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魂玫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用担、凯迪拉克袜缕涉、别克贡熟、雪佛兰上使用操,倍受消费者青睐景迁蹄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞量馈,面对新的市场和技术趋势吉呛沦,基于车联网多年的探索咎查蓬、实践结合行业的技术储备谱拍适,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略紊孔,提出了到2020年力争100%产品实现互联饯,并致力于打造以车载信息服务淳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哗刚堡,为人毯凑桐、车提供安全智能便捷绿色出行骄酷盲,初步建立和谐的人焙、车谰姓、社会互联生态圈强冈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澎搭匈、别克耻掏、雪佛兰品牌祭室,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炔鹤衔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仓嚷。除了安吉星在移动信息和网联上灭弗娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磷、内容服务能力胆腔骂、大数据运用能力览哦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B第缅呈、B2C的业务括募摧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露台豢、支付安全希省,更可能引发行人安全和人身安全帽协,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碱碳耪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入紊锭苇,网络安全开发包括威胁因素识别乏、安全战略制定谅、安全措施执行喉拧聪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楷懊丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凭侨,并且在过去几年不断的进行迭代升级恼独,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作些模航。伴随车联网技术的发展氨催春,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趟浩茫。让汽车驾驶更安全陈敌秆、更轻松特失窝、更有效鬼。   我们身处在这样一个时代茅搞,新技术层出不穷使一切变得可能港酞股,我们也是非常幸运的一代人猜换,能够见证汽车行业在国内丰、在整个市场上有一个颠覆性的发展肪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伎典,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞餐扁哺。同时也让我们对明天更增添信心和期待犯,激励我们坚持不懈的努力蓝诉耻。   我们相信肛柔挽,汽车行业的发展刚刚开始箱毕。汽车行业与其他行业的相互交流帝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烁。我们会和同行一起共同为之奋斗掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊摹喜:李芳" "   9月28日秦娃,在2016上海浦东国际汽车展前仿鸥描,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行健骆淡,新兴造车势力膛淀、养车筛绢斑、汽车金融等领域从业者冀,走到台前川胖,与大家分享及探讨未来的市场前景洞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涪。    吕征宇偏日催:各位领导回剿年、各位嘉宾棺就淖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咖使,刚才我们的同行说得非彻危好考呈茨,其实我们有一个共同的理念吩呈,而且我们也有非常多的痛点崩省。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溯,我们也有美国合作伙伴的公司澳盯旁,乐视的七大生态是有机的拳郸捣,在零基础上打通的棋效激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苦恭,目的就像董事长讲的一样抹酮,让“蓝天白云”再飞翔扒,目标就是打造全球最先进的超级汽车疙。    那么用互联咳痘、智能浑隘茸、电动匠、共享的方式裴,实现“未来”的交通方式删蟹,我们认为汽车产业烷,还是没有被互联网变革的产业屏舌。对于乐视超级汽车生态而言抠校盒,我们有四大基石伪叫负,我们相信社会化菲、分享化耽、互联化洛谓炒、共享化将成为我们未来变革的方向习。    从我们的汽车生态诞生以来亮慧,我们保持着快速的发展丰期佬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饰荚书,落地在浙江湖州 扩颈硅,这里包括绿色环保的环境滑撂、自动驾驶的一些功能和区域筐。    同时我们最近可以告诉大家胜氨,我们的产品样车在美国已经开始路试茬任捻,技术在百米加速已经是全球领先了恳懂,产品的量产进入倒计时状态露挪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱瞥畴,创造首轮汽车最高融资金额的记录妙碧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矮耐,协同开发也是我们在北美的基地晃篱、中国的基地庞、欧洲的基地共同开发荆娥。同时我们的战略开发电动的底盘机构故抠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滑。    第二个就是智能化侩,车是人工智能的最佳载体焦东,乐视做了大量的投入炯,在硅谷和SSA成立了研究院迁访谷,在智能驾驶也取得了突破性的进展拱扒。社会化就是刚才说的分享思娟,我也非常喜欢这个创意挥纹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郊窖,我们相信在共享经济的领域里玫供,无论是Uber的繁荣靠郴纺,都证明未来不管是房子埃踏泞、汽车都是重实用的趋势呜,所以乐视将战略转移窃,推出车租赁的平台柒配,我们叫做乐享平台痰孙。    其实最重要的议题剃汞,乐视作为互联网公司屑送牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绦手旁,电动化时、智能化断龋牌、互联网化临祷为、社会化冷,这四大纬度有密切的联系胎。    我们把汽车当做全新的载体乱吓刚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赔盼据。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功癸面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锻,谢谢大家朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歼疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赁方。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叭,他认为车联网扣邵伸,既然是大势所趋谈汞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笛,少炒概念呵,多做实事锹。 以下是王侠发言实录动敞季:   在这个夏末秋初醚、时令更替的丰收季节簇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胎贯森,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁阑。在此齐涤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会花汰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荚革,汽车产业的电动化恐扇聪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题璃兽坑,而且也正在成为全产业链创新求变汝纪、转型升级的主战场父。但是眷拉梨,热点和繁荣的背后翘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淌,车联网也在热捧之后开始遇冷匙滇苫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按杏。其实挺铺保,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扭,我们要理性面对怕嘛堡、系统分析韭秆,既对前景充满信心勃谋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识教谋赂,才能在变革的大潮中认准自己的方向尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼,我们要清醒地认识到豢徊,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷,是不可阻挡的方向俩。电动车还有技术路线之争敝、对减少污染和能源危机的疑惑锤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处临,没有坏处呈。汽车诞生130多年来爸钨苛,除了带给人类方便之外独,还带来了许多难以克服的问题吹,比如交通事故泵情韦、环境污染和拥堵嘎、能源危机等等下隶。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂珐镜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酿草,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唇舌。现在不少基础薄弱的车企棚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守不括财,多持观望态度洪糙淬,这也是目前车联网叫好不叫座抠、貌似热闹却普及率不高的重要原因轻户通。我想说的是东,既然是大势所趋浚,就不要犹豫不决澎,否者真的会给对手赶超的机会和递。   我们要清醒地认识到靖擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涎枢挤。汽车市场的低增长成为常态之后素悼,我们对于销量的追求空间越来越有限唬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猩徒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绿熬。   我们要清醒地认识到先梗瀑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盲遁台,必须是社会性的统一行动删瘟。一方面锹,车联网是一个汽车生态扒坟钙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入临,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渭懈彩。另一方面鬼剩,车联网又是由整车制造商慌七硅、产品供应商僚藏、内容提供商孟阔、软件供应商逃盒镰、服务提供商涸、网络运营商等不同角色组成的产业链捅滇撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽凑,打破壁垒埔,互相开放信息系统酬,进行深层合作隧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祭。   我们要清醒地认识到帮确宛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羚崇,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拴砷窟,如果通过手机就能解决的煽,其实不应该叫车联网傅软。大数据亭惜、新能源技术肃孝、网联技术肉吠、自动驾驶技术坚、传感技术绞文、网络安全技术等丰懒诬,这些技术的应用都是相互影响独、相互促进甚至是互为条件的膜隋。比如汽车共享和无人驾驶豁措驾,就只能在车联网的前提下才能实现目,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驮芜,并给汽车共享带来更多可能性刻跑捕。另一方面链槐,与手机和家电不同的是翱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摧彤,绝对不是有钱就可以任性的地方持番摧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖蔫,中国车企面临的问题一点也不比别人少被丘,我们一定要避免浮躁情绪酪,少造概念啪乡,多在核心技术上下功夫侣承。   在刚刚结束的G20峰会上拭,习近平主席表示钮亢丘:8年后的今天匣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吠诉、人口增长镀粒墨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迟横,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头连。其实喷寥,对于全球汽车产业来讲溃蓄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涟搁紊,传统技术进步的空间越来越小矾。在这样的背景下替,智能化还、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澜,为汽车技术进步提供了新路径赏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尉。   今天思蔼谜,我们以“智驾未来未派、创领先锋”为主题盯冉是,邀请各位企业家弊杉、专家学者共聚一堂杯咆,希望大家能敞开心扉葛,知无不言危枯参,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赎尺湿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戎。   最后麓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功富世,祝各位朋友在沪期间顺利斥泡、快乐捍、安康健蓬臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮辨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缝拍炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306射,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体房圭猴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点令扮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线需,在下线前夕恨箍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曹。 一坑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔膜。今年1-8月仓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酥忱瞧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恰辱,以首款SUV——威旺S50为节点啃,一步步走向经济型乘用车领域穷,实现“MPV SUV双轮驱动”莽拷笛。对于未来产品规划负,陈桂祥向网上车市透露推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烹,并冲击40万台销量规模继儒苇。” 陈桂祥进一步表示炽尘井:“北汽威旺的MPV剿灵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品门垒。2017年的销量重点会集中在M50F上毁挤挡,到2018年也会有全新产品上市掂咀。”    今年8月16日艾妨稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线八敝,对于转型中的北汽威旺纱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘛鼻薄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匣墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹃道混,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谷惺。在陈桂祥看来尖晶片,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勺惮。    二囱晤谐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品算炮割,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求端垮。M50F具备明显的高颜值特征拔胎岸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闭废。而做到高颜值并不容易啼柑,陈桂祥向网上车市透露考较四:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垫堪屋。    从内饰来说秒污擎,新车的设计均由轿车化标准打造漆刺好,其配置在科技感俗驮、智能化上都有出色的表现并,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控建侈。同时贤缝七,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唾忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烽兽,智能化水平足以媲美合资品牌粗嘎。 在性能方面凤舍唬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扑挥阔,进一步满足消费者的需求娶迟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜂,到2020年威旺规划40万台的销量娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娥匈。未来将在夯实MPV市场的同时扰酮,进一步做好SUV市场委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠耻拆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫁蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》容琼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹观:苏州吉姆西评喇、苏州金龙居、深圳五洲龙誓财坛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车认,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羌卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荚,并对吉姆西取消整车生产资质娠绷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莽农稀,追回补贴资金贸浅膛。    根据通报困,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怂萝谎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕襄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黎弥。不过朴半款,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忱锨。 补贴新能源汽车的依据何在缮届?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墓秃。市场经济最需要的是诚信弹。但是毕螺耍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叛矫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟辏害缎。部分领域缺少应有的制度约束汝,秩序甚至失范店蒂,这并不稀奇徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲。尤其值得一提的是沸类,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箔变蕾。在这一目标之中醇啃,财政也被赋予了其应有的定位坝丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泵。中国社会的根本性变化需要处理好市场贝漠桶、社会与政府的关系壕沁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袜毕。新能源汽车市场同样是市巢!,从根本上说霓沃赔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堡。新能源汽车骗补问题的源头构拇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翰奈夯。    当然颁惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缺乳避,不是市场取代政府疗蓉死,而是市场和政府有主有次谰躲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忙扁。说时容易做时难鄙断特。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谴思良。补多少肃,怎么补睬厂,补贴如何管理等等式撂,同样都是难题胜寺。    为什么要补贴新能源汽车品力?可以摆出来的理由不外乎如下鸡卞铺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦姓,只要予以补贴号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咎。这么说不是没有道理我烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涝,成本较高江岗罢。有了补贴魔鲸秃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补健信。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迹夕。只要有足够的补贴沦俊弥,新能源汽车的发展肯定会更顺利糜雇馁。    但是某城刨,有了补贴咆豁塘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逢忱?新能源汽车发展的关键在于技术守。有钱就会有技术吗查?这才是问题的关键强。的确狭行,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕话。但是姑谜,先进技术不见得能买得到刨镜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段都。各大汽车企业也在努力开发新技术病篓。在这样的条件下拴拖耙,新能源汽车的发展方向都是问题钵,怎么会有可供市场销售的先进技术屋?有了钱版襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梗闭蔚,但是煽,研发投入增加茬狮痹,并不等于研发就一定会成功遍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添,没有确定性的目标扮毯,研发投入的针对性也不可能太强矛锤妙。在这样的发展阶段廖唬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法略,让市场自行选择合适的技术肚撤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匆手。优势到底有多大赫狈,得看技术片芯晚。电池靠电力供应评呈,由于中国电力主要是火电次聚,最终提供汽车动力的是煤炭持。只不过稳崎,煤炭发电地可能不是汽车使用地奠齿行,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佛渴。污染是否减少貌赡,还得看耗电量的多少啤借,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曝揪。之后慌斤桔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较录歼全。传统汽车汽油有不同等级伟魏娶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率去丧是。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泪险独,这也会带来一定的污染臀靖。这都是比较时需要注意的票虹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钾、充电不是特别方便的条件下帮,混合动力有助于新能源汽车的发展潘素,但问题是糕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拉?充电不便就不充徐仍沮,将“新能源汽车”当传统汽车使用喉,也不是什么新闻慧卢瘁。还有禽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓖币,到底改善了多少能源使用状况椭督晤?太阳能利用技术的改进凸锚,可能是新能源汽车发展的重要方向搬。太阳能丰富湘,足够人类使用狈淡,但是目前利用技术较为低下奔叹,妨碍了太阳能汽车的发展嚼其糖。石墨烯等新型材料的使用息惹蓟,有许多未知数天仇荤,也意味着有许多新的发展空间肖五厦。虽然空间多大未可知侍毫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拜日靛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尝?政府在新能源汽车上的补贴较多肩破虫。包括中央和地方财政补贴在内桓摆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膜烂。补贴力度惊人挛枷,这是骗补的根本动力舱。当然铜,骗补还只是个别现象郝,或者说只是占全部补贴的一小部分记。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艇。如果问题的分析只是到此为止茅彭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多付,只有寥寥几个核擎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划患薯。这些企业不是小打小闹的企业廖猩,从某种意义上德,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舌轮盯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地告猴多。这些企业按照正常情况下席灭,应该合法经营才是翻,为什么要去做骗取补贴的事绦?从企业层面来看芥普康,这是市场经济仍然不够成熟的表现碘。在成熟的市场经济下擦戌傻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅,至少应该是诚信经营的涤。骗补肯定事出有因全编燃。    值得我们拷问的是胸挝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚕?大企业铤而走险惺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椭拒,企业不必费太大劲就可以做到墙镜饶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矛填跺,倘若没有足够的补贴白撕缉,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷酣草。    政府花钱是要讲收益的瑟份邪。动用公共资源馈,就必须将事情说清楚芳铂唇。最终桓寇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辫桔。评价报告应该说明补贴的总耗费颈亩、补贴去向以及效果响。这是国家治理现代化所不可或缺的暗良病。每笔财政款项都应该用到刀刃上吐晌,都应该得到其应有的收益然。算总账绕八牌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗓许,这个判断并不容易做到屁拘。仅仅纵向比较是不够的乖霉赋,我们还需要横向比较扔波渴,中国新能源汽车行业与世界同行相比世眯少,地位是下降了汰掠匹,还是上升了蔷。如果上升邯讹,那么上升到什么样的地位疲谢?如果下降颗,那么下降的程度又如何品田?即使有了指标数据笨剩,争议仍然会持续下去忍斡。也许得,我们可以通过其他指标来加以佐证肆。    新能源汽车的受欢迎程度男呜奥,显然就是一个不错的指标晨许。2015年新能源汽车销售了33万辆沸煌惮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烹笔筷,那么实际销售数量更小香肪。新能源车价格不低兔侗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绞绥朗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵惊,更利于判断泥瓣。北京小汽车上牌需要摇号侨人,但是新能源汽车的号是单独摇的呐牟兰,且获得的难度大大小于传统汽车褂某。这样肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵。他们选择的理由多是容易拿到车牌疼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力查温场。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖长,还要摇号檄,获取牌照的难度和支付的代价都不屑上Α,新能源汽车和牌照捆绑销售篙醚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窍哎挥,于是他们也可能选择新能源汽车丸跑。但就是这样扣,新能源汽车仍然没有流行起来破猾。全国其他地方案搐擅,也未见新能源汽车充斥着整个市场聚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖,但是箍,我们需要思考南,这些成绩中防,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果守刻铺?一些城市为了招商引资录惺斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资度悄部,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犁厢电。“双赢”战略的实施朽祭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弄狭惧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泥旱拐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秸灵,这样的不对称竞争扶持绦揪荡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灿禽琳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佛,是对新能源汽车价廉物美的期待库,是对节能减排效果的期待搁锨,是对先进技术发展的期待和侧。这些期待都是合情合理的赌。但是同蔫,供给侧结构性改革还未到位蹬掠讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求困,这才是问题的关键酞圭。即使要给新能源汽车补贴凭,也应该考虑补贴的环节痪摆,考虑补贴的对象焊,考虑补贴的效果豢硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乃胃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菲潍,不能有效激励新能源汽车技术的进步劳赂赦。如果一定需要新能源汽车补贴合塑笨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼查。这样的补贴有点后期资助的味道葱蔷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业城朔煤。但是坑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术普理,那么它就在这个行业有了竞争优势悔,实际上不需要任何补贴酿萎纱,就可以经营得比其他企业要好簇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腹绣,扭曲市场行为旱颈温。而且鸥耽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挤。新兴技术的成长在萌芽状态猎碉,可能没有竞争力普宦,但是哪,经过一段时间的发展之后杠,就可能显示出新技术的力量焚寇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别门霖,今天领先的技术感,到了明天就可能落后卷。这是技术发展的规律性所决定的金。为此匆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镶,因为未来的不确定性赏,没有人能够确定未来的真正技术路线抄家。留出市场成长的足够空间夕笔撩,可能比别的做法更加重要肯。骗补问题的出现囤谩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别。    基于现状时工,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墒戈犁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彩事兢。这些年的财政补贴揉蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄衅攻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会此。相反猜绍,效率不够高的补贴獭嘎式,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慷崎烁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迸驮污。现有的补贴如果不是投向终端剃窃外,而是投向技术研发活贩,会不会效果更好点呢镰?个人汽车消费纯粹是私人事务眉唇搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烹粕练。骗补问题的暴露枪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪。补贴本来就在退出构芳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肌。补贴旨在鼓励研发享坍荣,鼓励新能源汽车技术的发展僧,而不是其他具体的消费目标筏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捐些,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场官拇讹。这样的技术支撑出来的产品钡洽,还不能满足消费者的出行需求鹤。财政补贴可以退出宏匆慈,但可以通过科研经费资助的方式秋竞驮,鼓励新能源汽车技术革新甸撼姐。同样的钱麓,花在科研上的效果炽,可能比直接补贴消费更加有效会旦。创新驱动发展战略的实施膝僚陵,从根本上看踞膊卜,需要依靠的是技术创新蚕僚篮。在技术创新上多投入盗频,并注意投入的有效性奇袖湿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  今年7月底堵,在2016年世界500强排行榜中舒捂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱郴丧,比去年跃升47位幂,排名第160貉芭痛,引起国内外企业界湃都餐、尤其是汽车业界的瞩目瓦。    今年姜赏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料嫌。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长看反李,策划喊寄、主导呕顶、实施了令北汽集团由乱到治徊诽,由小到大济吝,由弱变强的变革绕齐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部痪、有益蟹滦坊、独到的成功尝试扫经连。但是发,当中国经济网记者约请徐和谊焙滤,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞠,谈一谈自己与北汽集团时霓,徐和谊温和示、憨厚地笑着说寸踞茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼碍量,少谈农江,少写幂。    于是炭臀,在不久前的一个上午控涪算,在北汽集团的一个会议室里差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访线,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顷姓蔫。今天是系列报道的第一篇撂痛须。   当时冠付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跋岛并,实现跨越式发展”的战略吴黑丢,以及构建整车弄、零部件缚僧矢、研发挽俄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咕绩。“老徐这人的特点就是说话算话泄汇故,真抓实干闹搅踞。眼瞅着北京汽车研究总院亨亲、海纳川汽车部件驳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶境避、新板块一个接一个地建立起来荡弹新,形成有力的链条阿及复,轻装上阵太,并有序运转”饺富晦。 北汽集团党委书记腐犁把、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展达蔫,连续多年蝉联世界第一盼访罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逃诲热,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛋陌。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕉、规模化的厩梁恋,更确切地说是集团化的霉。观全球汽车产业格局瘁,能够称得上汽车集团的戎,美国有通用烈荷疤、福特喝铝稠,德国有大众罚、奔驰受埃圈、宝马太,日本有丰田秽弹、本田寸,法国有雷诺-日产娟卉、标致-雪铁龙闹譬畴,韩国有现代-起亚高笑栏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亨杭疯,谈到中国的某一“汽车集团”桑虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茅锻,没有自己的品牌和产品憨矛外,不就是一家投资公司吗桃?算什么汽车集团!    每年刮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喇矛十,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝荷,不但被大众麓、丰田澄盯嫩、通用们甩出几条街掀,也常常被长安唯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薯。    因此皋赎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤。    过去10年间瓶吗宋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擦,在汽车产业集团化方面做了大胆挞挛、有益的尝试痰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体插贬钝,逐渐培育袜、锻炼成为一家颇具规慕鸱和实力的汽车集团膛,在研发江睬、制造武盖、人才楔读、创新韭玫兑、管理等各方面实现了标准化钳龚遣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擦黑怂,曾经拥有一定的基础和财富坚卡氓,令人期冀;同时侍,由于分散化实继改、碎片化顿袄逛,更存留令人难以释怀的遗憾彪圭虏。    北京轿车工业与一汽兄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媚,有考证甚至认为秋欺会,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顾咎犁。    据汽车老人陈祖涛回忆囱诺拢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刨罚老,北京生产的轿车最早使用了自动挡禽蘑,而对手只是手动挡哀逃山。    上世纪六七十年代扮究玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恍牧匈,成为一个时代的记忆册。    而同期授想,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脓骋,遥相呼应的培衰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苇。    改革开放后路客,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础低松。    到上世纪90年代坎灿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨深绢、称王称霸诧。    特别是2002年扁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哺翱,也创下了高速成长的纪录赤。 北京牌212越野车    可惜的是倡聘,在这些看似个个突出的单体层面之上瓤豁阮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥,除却福田与现代税府晃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争距谭,还被同行作为茶余饭后的笑料侥损。整车企业尚且如此墙部,北汽的零部件企业就更加不堪了访。由于资金萍、技术和观念等原因浆,大都跟不上主机厂的技术升级坟拱克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弊切凛,有的企业已不得不靠出租房屋度日效。    忆起十年前上任之初的状况九畴,徐和谊对中国经济网记者说淌劝厕,当时的北汽一盘散沙桔适杭,特别松散捐歉泞,单打独斗氨恒朔,各自为政淑,互相内讧侧,效率低下……照此走下去健群幢,“没戏辆芯,一点戏都没有”!他边说边摇头假。    由于资产结构的相对分散花斧统,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业急俺。日常运作中牢煤椿,大多只是履行政府赋予的出资人权力湾淮,无法形成一个科学的集中管理机构几秦稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卤拘,深入企业经营管理了涪让贩。    2006年10月底堡令哩,徐和谊出任北汽控股公司董事长米亨,恰逢“十一五”开局之年拎抖,他率领北汽以科学发展观为统领探嗅每,对产业结构和发展战略进行了全面套矩、系统坚淳搬、有效的调整戈夏筒。    有北汽中层管理者清楚地记得聊顽瞥,当时泻响哺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳,实现跨越式发展”的战略发,以及构建整车浮、零部件肩孰、研发仙雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕊巢。他说榷媚,“老徐这人的特点就是说话算话握难,真抓实干习绒跺。眼瞅着北京汽车研究总院壬、海纳川汽车部件擦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗣、新板块一个接一个地建立起来慨衅椽,形成有力的链条冕,轻装上阵署,并有序运转”橇段叫。    到2009年幌戳胶,短短3年时间豆靶,汽车年销量突破100万辆大关桐,销售收入突破1000亿收,北汽集团化战略初见成效类腥。 2016年嫩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日太龚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”范尺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旅避腊,公司治理结构进一步完善紊,集团的功能定位更加清晰;同时抹沸叹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灭,并将在人才吸引呈、产业链完善及兼并重组中贤,发挥出更加高效的运营效率窘。而外界则普遍认为休,名称的变更漓边,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桥隙匠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奸歪。    “北汽控股更名为北汽集团健论唾,是北京汽车工业的领导体制涉凭冀、管理体制的一次重大突破判糠妙,找到了北京汽车聚郴欺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”星沤氰,徐和谊当时说溜搅。    随后锣天呜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辣。根据规划彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元错罗我,大力发展自主品牌碱,完善和打造全产业链嚼旅怀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位持坟,进入世界500强究蜕滴。    “说到做到烤柔妹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赶夯韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴枯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顾冲,战略性新兴产业蓄势待发武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苛枫,各项增长指标位居中国汽车行业前列垂瓣凉,成为近几年来最具成长性的企业集团没第参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮关爆:李芳" "   姚景源认为昆卤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持位,而产业政策需要与时俱进澳燎绢。    杨裕生表示椒:应适时推动电动汽车市场化拴,也就是补贴退坡晚,一直到取消补贴弗巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼吧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达坝割。但是靛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累葱,不宜鼓励委,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患。    侯云春指出商,新能源汽车发展需要在供需两端发力许,两手并用是,推动新能源汽车健康发展矫广。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鬼玖集,表明在国家相关政策的助推之下沸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盛改,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测价。其中碌,规模巨大晦锈丝、涉及金额超10亿元的骗补事实暇脾襄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻。昨天坏呸横,几位专家学者的观点引起关注昂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迟氢镜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轿梳哨。对此封,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膛阮埔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誊徘陀、必要性的措施扔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曝没碘,政府对于新能源汽车产业要进行干预策,而关键问题是怎么干预幂禽,干预什么窗示释。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猎牌,而产业政策需要与时俱进”谱嵌,他谈到摆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用携,并提出产业政策应该遵循四个原则啼巧珐。一是产业政策不能替代市称怼;二是产业政策要管产业负,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沽幂才。    杨裕生也认为痊,目前的补贴政策有两大问题咐卧撵,一是单车补贴过高竟坡权,二是补贴总额高驼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舵弛,副作用很大每具。    在新能源产业层面贝愁,杨裕生表示沥邪隆:“应适时推动电动汽车市场化牵,也就是补贴退坡伦功酿,一直到取消补贴卤漂骚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋笆铺。在技术层面芜派,杨裕生认为恐保父,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擂坏乓,第二就是发展不补贴钉箩、已经市场化的低速车精豁奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉喷,不宜鼓励眷门划,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柑葛侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力温卵餐,两手并用阮村,推动新能源汽车健康发展鸿跺。    侯云春解释说借傅溃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞。一方面大家喜欢用窃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施防惦,政府和企业共同努力食无,使得新能源汽车能满足消费者的需求谅寸示,开拓新能源汽车的市场箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绒扭蚊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  如果我们做好准备的话汤,赢家当然是我们骇倦。我们不担心其他的伎巷深,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岸,我觉得只要我们做得好称垂,一点都不用担心倾坍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茄绢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臀需拘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访临褥。其中特别谈及奥迪与数字化淳。    施泰德说拐沫,到2025年以前拉画,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矗鸵蛋?汽车行业正在经历一场变革狡捣。对我们来说卫,有一个非常重要的关键词努熊:数字化旗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邦妊皖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说省,我们眼下所处的时代涪摧,奥迪科技一直处于领先地位判,并不断进行新的突破算翟。对于数字化萎裳熄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商充。到2020年时普,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匡,这也是我们引领未来的一种设计诚贫,包括其他顶级科技洞味柔,包括我们的传感器腻剃、雷达料、激光大灯等侗,都会进一步巩固奥迪的领先地位擅继慕。    施泰德说钨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫡,我们会全身心地投入到这一点荆贯隘,包括3D地图弦驳,导航等应用蓟杰架。对我们来说璃垒菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篓玲。当然畦惭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末担鸵。    在回答有记者问邻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抒撅,有哪些优势冷显?在这场竞争中龄忿嘘,谁会获胜”的问题时蓉,施泰德表示收:如果我们做好准备的话艘聪刺,赢家当然是我们记奔稼。我们不担心其他的监徐料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱陡晾,我觉得只要我们做得好阿焕蒂,一点都不用担心雹北。    施泰德强调邢嗅价,在某种意义上朽卜,我们也是一个初创企业臀。其实秃乏礁,奥迪有很多细分部门萎痴孰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耍藏。如果没有这样的合作铣行苏,你很难相信浦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远及畦景,我们能够成功地实现自动泊车好嗜、自动驾驶等浮韩。    施泰德预计墨临,2017年记,我们要推出新的奥迪A8词冯娘,自动驾驶的时速能够达到60公里究,没有别的厂商做到这一点驰味。如果我们明年能做到这一点的话屉呸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娜匿琼,启迪未来”剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤纶菜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熊滩视,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斗抚贾。庆典活动前夕伤光,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垃搭奈。一汽-大众汽车有限公司董事豁东、总经理张丕杰除了对政府袍构、经销商是怯喝、员工和裸、用户等的支持表示感谢外姬,他也坦言漂九,在新能源啼帛玻、“互联网+”等方面踞簿貉,一汽-大众起步比较晚嫡,这些短板正在引起高度关注譬乘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吴燃,“因为有你兔饶桅,心存感激”锹赫飘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宛紊藏,来感激这25来帮助我们成长的所有人勘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踢兼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果同齿椒。从前辈讲起巾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冉弦,还有陆林奎等等的领导忙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钒掸嗣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尼狄洼。   25年来呵坝卸,我们要感谢的人非常多跨唉。感谢国家和政府的支持与帮助权。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坚缕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滩凰蚊。例如成都谰,成都今年是高温天气锋卡,最高气温是37.5度而且是持续的侣琼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宝,政府部门给予了很大的支持和帮助橇畴。   我们要感谢1250万用户晶尽,感谢他们的选择和信任泊撇立。一汽-大众从项目开始建立默肝,一直到第一款捷达开始投产排徒搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的铜,它的初期是走过了一段曲折的道路粉金。正是在困难的时候磺筏,是客户帮助了我们访衡胸、鼓励了我们化培。还记得在困难的时候嫡己,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峦鹅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工线冕购。一汽-大众的员工非常的进忍尢潘摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化县、吃苦耐劳监畦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恨畴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茂铃。大家知道一年365天埂揣,如果周六周日全休息就要去掉52天梯,把所有的节假日都去掉虏煞秘,标准工作日应该是250天缸,工厂的康采恩标准就是由此设计媚痉。而我们加班到300天牧喂净,320天是常有的事芬瞎,员工非常辛苦监既写,所以在这晒荡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜桂。   要感谢中德双方的股东彻厩墨。要感谢他们具有前瞻性战决策科迁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摊。一汽-大众的建立姜啥,当时在中国的汽车合资企业认,一汽-大众成立的时候也不过就两家极。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篓,股东双方做了前瞻性的战略决策搓惫胆,才有了一汽-大众烫息宏,我们要特别感谢中德双方距默舒。   在一汽-大众发展过程中捶悄,比如一汽-大众西部战略餐摊分,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场本很。一汽-大众在西部建厂的时候替,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剩发。现在在西部的生产基地轮俏,今年他们的产量突破65万辆憋登,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩碉,在股东的决策上由一汽-大众执行的奥松,也取得很好的效果溶。此外从匈阔,还要感谢1200多家的经销商雄咖、700多家的核心供应商合作伙伴措。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疲羡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些书?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劳施星。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坛,中国适合于家用的车型非常少竞。25年来膊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耍痹,上缴税金3700亿元慨挎彻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矩姓、奥迪两大品牌12大系列产品火。   25年来卯畅栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泰竿,带动了中国汽车工业质量意识的提升禄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檀缮酣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宋,一汽-大众是领先的晦藕竞。同时悉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牡鹊寥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盲涤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膳慑角。首先蹭糜水,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丘救卯。一汽-大众的体系不是一天打造出来髓酵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搅雷江。   其次挽,一汽-大众拥有一套完整恼、标准的制度和流程的有力保证司。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰港,制度和流程是保证屯。   再次腑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凶隙,在经营发展过程中有很多难题需要解决牵,有很多矛盾需要平衡巧蛋呐,用什么样的标准来平衡响?底线是什么郎埂捶?那就是质量县呵。一汽-大众一直坚持质量至上矫乏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌痛泵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尘碌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桐杭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僧,这也是质量至上的战略要求钩徐。   此外勉陀凸,高品质的人才途淖,具有工匠精神的员工蹄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浦洼、传承的文化也是高品质豹,得到的技能训练也是高品质分封。拥有和企业共担风险的合作伙伴塑颠,无论是过去鲍倡、现在还是将来都是这样内经,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肪我磺。一汽-大众在自身发展的同时冈,也考虑到了整个供应链的协同发展反裴妮,对于整个价值链会有高品质的要求谈。   最后箱,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亲凭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伐疮蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窃辈棺,既要总结经验和收获壬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匪、走了哪些弯路履媒,下一步应该怎样避免龋死。   如果说到过去的不足撕啤,SUV细分市场比例快速提升坚,一汽-大众对此准备是不足的伶补惫,对新能源底、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡宋。一汽-大众对于未来仍然充满信心涛恼钡,这些短板正在引起高度关注蝎,企业正在考虑这块短板如何去克服砷。   2014年构尖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议簿当,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望献。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烤。   面向未来爬般纶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头武,保持创新朗兽逆、驱动发展绍,并释放出更强的增长动力萄藕。同时桐斧,也会与各方伙伴实现合作仙,实现更为广泛的互利共赢攫贪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泄既,不断回报政府牢镜位、回报股东介、回报社会笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫉帛号。他表示番视哦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劣桥迷,并将继续保持限量生产以追求独特性炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来却,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烤赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寂赌履。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低色,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汐劳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奈涛。业界有所疑虑的是构,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寇。   对此尘瑰,薄亚铭向记者表示藕蠕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滇,但都不是便宜的车型催搭。Levante的价格达到了100万元左右蠕炭我,Ghibli的价格也达到了90万元左右搏,在产品定位上依旧不低耽盼。同时贰瓶铜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇屉,依旧走高端化路线棱司厕。薄亚铭还讲到波屏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谋堤坑,不会把目标提高到每年20万辆凡惹碎、30万辆的水平侩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量未,所以我们能保持品牌的专属性喂踢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苟翔够,他表示写:本次车展上上市的新款总裁车型珊澈,除了在产品上进行了升级外册码,还提供了多种个性装备扰,客户可以从中选择很多种搭配粗。此外光,新车在性能上的提升显著吝秆草,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势瓦、动力最强的四门轿车督。   此外哥亲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业太渡彻,开始尝试电商销售模式蜗。薄亚铭认为翟徐稀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用年,因为中国市场的客户已经变化却嫉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剂,现在有很多人都用手机去买东西毒萝旗,这是市场发展的趋势反犊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岔,即用户车主首付车款后岸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司愧楞坦,到整个租期满了以后闲顷,这辆车的物权就归给该车主温铆,该模式类似于分期购买胁乌十。   薄亚铭说码缓怯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窘粕,但是在中国市场还是刚刚起步萝,有一些量产车会采用这样的方式做舰伍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘿佩。他还表示沉拟魄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尺尉挺,其实反响真的是挺不错的吧险倦。尤其是北京赁、上海这样的限牌城市好瀑淑。通过租赁的形式晴,牌照将打包在租赁费用里面窟矾健。当车主买到车捐泪散,即启动融资租赁手续精溃捶,拿到车辆牌照癌,不用为没有牌照而担心禽堕堤。如果是企业车主揩扫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猛椒翻,是非常划算的俄磕。”目前蕾,该项目仍处于试水阶段淖翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂介柬:李芳" "新能源的发展雷反申,是大势所趋歇筹诧,但具体方向危沟,也扑朔迷离被。    电动车会成为未来的主流吗导?现今的新能源汽车产业健康吗菜?什么样的新能源政策更适合我国国情形观?    2016年9月2日厕此借,在2016泰达汽车论坛上蓉歌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僧汝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竞,他认为墨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题太,恐怕不可持续般,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娘东,何光远认为扮盒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弯膛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄吠,这位87岁的老人谈起汽车工业额嵌,依然有些动情庆。谈到电动车发展立,他认为断绩,把电动车归为新能源汽车是不合适的腹维慨。因为邓,第一撵料肃,电不是新能源兰驼,第二净惮,电动车也不是新东西楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解采乔,电动车诞生在1834年苫,是英国人罗伯特·安德森发明的肪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犀菠。    何光远认为刮搓嗽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柒,不科学饰埂实,应该给它正名康我,就叫“电动车”承烯,或者是纯电动车芹。何光远认为肥虾雀,电动车国家政策的支持力度非常高起儒,所以它现在发展比较快下,去年生产了30多万台琅被,但它还是有很大的局限性逻。首先郡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魄茂齿,可以长途旅行使用刊佛开。即使快充也得半小时以后看尚,但是经诚伊啵快充的话逻枫官,这个电池的寿命也会减少逞,慢充就需要几个小时辛申堑,充电的时间很长受地。另外抱,行驶的里程很短驴谩忙,有一百几十公力就了不得了设垂逢,就是很好的电动车了龄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乘杠,我认为不可能持续菠混携。”何光远说电,很多企业是因为补贴才做电动车谓旦,事实上坦熬邵,内燃机节能潜力还非常大嫉,缸内直喷技术尉、柴油机的高压共轨技术俱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世竭归,因此喉娇壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抢,不能被动宜拧,节能是最大的减排人赎。    甲醇车大有前途    现在噬梯香,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战休,因此仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车捍技禄。美国亭腑、欧洲第、日本诞奠谜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彩型,但因为资源禀赋不同焊醋,所以技术路线也有所不同礁尘。    何光远介绍说穷体巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磐,在某种意义上讲售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湾,虽然同为乙醇顺亢刊,但着眼点不同;日本缺乏资源定般,自身资源利用问题不突出侈奥,因此澈伐,把提高汽车燃油经济性作为首迅谇俚帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用先傅梗,日本也在搞甲醇的研究实橇慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定位,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线词撂。    在能源船汲、交通橡、环境寒拐懂、经济四位一体的框架之下焚胸嘎,中国又该如何考虑替代能源的问题恋扇?    一直以来羡,煤炭是我国的主体能源下剃,占我国能源消费总量的66%至70%啦遂虑。何光远认为慰了寥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用担肪。推进我国能源生产和消费革命卜乖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熊吧孰。而在煤炭发电供热的同时停,可以产出甲醇瘁,可以为内燃机提供燃料橙,所以态缸抹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锨、高效利用是紧密联系的肌歧瞎。    此前危东颗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惯蔽,这4个省基本上就是产煤大省陡、山西携磨、陕西瀑甘卯、甘肃卫晌芦、贵州膊薯、上海市醇妹糜。现在规模最大的是山西彤瘁煎、贵州卷,其次是陕西抢绕脓。    何光远介绍说沉围乌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准小,车都经过天津检测中心检测茄庭妥,上了公告临卉,经济性也是最好的牟泡。“我去看了加注站艇奇搓,M100甲醇100%烧甲醇公常恃,2.2元/升崇,现在已经降到1.7元/升了慕。一个半甲醇就可以代替一个汽油惮锈纺。所以说瘁,甲醇还是很有希望的颅。”    今年3月份臼士图,工信部备、科技部绩叉敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧壕,验收的专家组由何光远担任组长去验收林凡耐。何光远透露说上,山西验收以后句肺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会题退详,开会以后形成了正式的报告慨甘匣。现在始,在各个部门已经会签完了镀姓且,在等高层领导做最后批示含炉隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙嚷仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺柒房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府速输阿、行业头青、企业牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂捎,寻求产业发展有效途径斜将。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录头丁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们底、先生们官坚蠢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胆。今天位谦脑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果航,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弹达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段,解决大家的疑惑浪癌茫,为什么要改革袱?现在存在什么样的问题颈?第二那,改革改了什么白伯?主要内容澜、实施步骤丛桥、目标交啼饱、原则廊匹荒、政策选择等等画累眷。第三赫祥图,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棵闺,改革试点取得了哪些成效驳隋肋,用一些数据和大家进行汇报灰偏啼。第四良绒擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软己艰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惦,从国际上来看沧肌巧,自上世纪不管是美国虽、欧洲昂纽烦、澳洲还是近邻日本每、韩国暗、台湾等等酮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疼晃世,至于费率为什么要管制慧?为什么要放开汤?这个也可以做一篇大的题目卤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势串仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芭,逐步地向由保险公司自主制定转化翱,定价因子的选择就是什么样的车保费高浇、什么样的车保费低趁斧欣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稼酸。   但是咀旦蒙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巍铣烹,还不能叫现在完成时味扒滩。比如说美国若干个州孩猎随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖慈椿,因为不同的政策取向有各自的利弊坞睬,这也是一个非常复杂的政策选择过程耙。   从国际保险市场改革发展的经验来看肺配烹,改革前和改革后甩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势写函,就是保险或者说车险的产品日趋多样化编跨、复杂化夕寐秽,定价更趋精细化笺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹甜邵。在澳洲一些国家鞠碌滦,改革前超额承保利润改革之后就消失了方。对于我国来说铜拴粹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酵瞥逢,从2011年开始社会或者舆论表仙冒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求健唾墓,行业本身也长期苦于在低水平挝警、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囊沟。另外搬疆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颁,在这些方方面面力量推动下缸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垛厂。   在改革之前是什么状况森寿?简单跟大家介绍一下铆链。从人民银行管理保险行业开始方,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雇,在保监会接手车险市场之后顶,也是保监会统颁条款费率降瑞联,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革写,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尽,整个行业亏损陈玲晌、消费者投诉也比较多染导颁,所以到了2006年的时候锚椽表,这个改革又走了一个相对回头的道路肥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超汲鼓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冬锭胶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遁辰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彭钡瓶,比如说行业比较统一腹,消费者认为条款费率比较容易理解夕需,恶性竞争的风险得到一定遏制计怕,但是负面作用大家可以看到蹈,一个是条款法律风险很大徐供,不能适时的随着道路交通环境寥、司法环境懒灸趟、社会经济生活环境的变化适时进行调整史托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔华奶、无保不赔具立、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尘咳。   第二次槽好,在监管方面定位也不清晰闯。对于一个自主经营拍桨沤、自负盈亏的保险企业牛宠,没有条款费率皖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魔,改革发展没有动力冬卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稻胳,所以整个行业是在一种规母砘羌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浆。   在2011年捐甘、2012年前后经过评估汗还、反复的讨论赐该,其实当时市场上两种声音都很大武,一种认为行业就是应该统一规范标准化姥耐撕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骇哨。经过反复的评估和权衡翅,也是在十八届三中全会的指导下戌构剧,改革的方向目标原则最终得以确立辛氖八,这是在当时发布的两个文件顽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竞壁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裤,比如说要提升行业的发展和服务水平敢擎,使价格更加合理对,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盾靡靖、保障范围缉粹、服务都有一些诟不纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标结。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秀铃七。第一个是维护投保人保险的合法利益筹牟彻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项颗渤。第三个原则是稳步审慎推进狙,根据一系列的国际比较研究顶长,大家还是从中得到一定的经验和教训购,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训老曝。所以炮,最后选择的改革途径不是一步到位怪涣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澜,它只是在长期的甚至六年沉、八年弗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搂虱,这是改革的一个总体思路荣嫡疤,从条款效巍、费率铃、监管三个方面这是一个简单的概括砰势劣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焚胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字惺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挞,双方义务关系是怎样的标准化流程廖缎店。   除了行业示范条款之外玫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充参韩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜂起脚,不管是欧美还是台湾浇、日本钢黔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旗、百花齐放的状态捣,因为每个合同涉及几千个字绵坷瓤,实际上起弹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系划袭慨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筛。   在费率方面分成两个部分奢跋茶,一个是行业的保费水平嫂投南,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艘魏晨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳肌,对于汽车来说唾咸刊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谱。所以在整个行业层面建立车险信息平台戌,收集各个公司历年来的承保理赔数据谦氖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塑、科学的定价的参考肮博,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枢届。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乔蹋蛊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了青电沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端登,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凛嗜及。在行业基准保费方面盎,行业协会做了以下工作蹬卞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫉粹,在这个层面韩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粪忿,其实是相当的弱胜溯,这么多年来的承保标的撑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名少、编码实际上都是不统一的窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奶陷世,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鳞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茂,这个数据库目前正在申请国家标准啼卜驶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搓壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段肖珐郊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上播巩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藕鹊,给消费者购车提供了一定的参考叛娃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈导俏。   在行业提供费率参考的基础上捌轨镣,保险公司它是怎么定价的版脸弄?现在也是大家很关心的一个问题崩呸辑,为什么有的车费率高磨歧、有的车费率低颠汕,为什么今年高明年低括?在不同的分类当中有一些差异来靶牟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子念校琴,分成从人因子和从车因子两大部分扳,每一类因子当中又有若干个维度陪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入、风险定价能力炉、风险管理能力自主制定的讨返肃。   比如说观娠狭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业传、他的生活方式闲儒联、他的信用程度等等厘鬼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韦汗寡,它的安全性撮呢、可维修性等等常突,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险局,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灿。   国际比较先进的保险公司莎衅,他们通常采用的定价因子高酶时,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈蛇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱损霜,这个差异可能我们现在还难以接受完受报,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃吉垄。   总的来说酬,保险它产生和发展的基础是数字法则边,在大数据的发展背景下瓶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沽帽蓝。   前端越放开后端管的越紧老,如果费率市场化以后碾埔烹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画判先、整体亏损的这么一个状态艰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溺。   实施步骤瑟廓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的供嘎赦。到今年6月30号为止臀,第一阶段的改革基本完成了沮辑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿百店,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囤,不同的索赔历史对应不同的费率板缉膛,不同的车型对应不同的费率阔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞬奋猴,这也是改革的目标揉为,首先是平稳过渡撼。   下一步垄函,费率科学化句、精准化写肥、精细化程度会逐步的加深书沁空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换喊架。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘉峡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔奈,经过一年的改革试点炼狸摔,消费者从全国范围来看勃砷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狠,对于高风险敞萌旗、高出险的消费者哆糯碧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费持屠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戌偿愤、道路交通安全水平都得到一定的提高吾沮。   从行业的整体情况来看灿觅日,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粉簿礁,增速营改增以前是11个点居颁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凌疽伪,仍然是持续稳定增长惦辆炊,这一增长是在保障范围扩大煽、车均保费下降的基础上实现的秃踏,车险行业的承保效益基本保持稳定糖顿都,综合成本率是行业常用的承保效益的指标发,两个点的承保微利令面。   在保险行业层面来看羞观,公司的定价水平赂、服务能力在稳步提升的怜。外部正效应也比较明显舰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点维呸吾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系齐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谎般,大家开车上路更审慎了楼妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了眉。   下一步工作虽森节。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溺济潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许蕊,也就是说除了违法犯罪不赔洛喝,除了不可保风险不赔拒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铜刚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体较、不同的投保人趴筹酵、不同的车型价格的差异会越来越大涕恃黄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求停,更好地提升保险公司的核心竞争力耽闻,也更好地促进道路交通安全巷谷时,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高福籍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活同钝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾凤,力邀政府剖尼糙、行业空冠、企业踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔攘疚,寻求产业发展有效途径奖嗽肠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞧读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扇。第一污杭疯,SUV这几年是高速增长汀扩,我们做一个判断麻瞬昂,这个高速增长就要成为历史了贰藕茹,往后没有这么快了扭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矗,份额还会提高亨逆。第二共,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胸捶空,就是份额和价位双提升济钨饥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化递愤,之前是低价位提升份额墙每,这次是价位在提升棚辫、份额也在提升芦。而且我们判断还具有可持续性森。第三芳,汽车厂商将会由过去的葛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疏斥、弱者更弱魄郴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帝。在此主要介绍前两个妈客,因为时间比较短了彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乓。从图中可以看到涂鲸森,从2007年开始堤避,SUV进到了一个高速增长的阶段扭鳖短,连续九年年均增长率达到46%龋,今年前七个月也比较快鳖,增长38.6%砂闪畴。此外乐,市场份额在迅速提升违些,今年1-7月份市场份额达到40%虽戚桃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑,过去几年每年4个百分点芍扫,去年涨了8个百分点团蛔,今年1-7月份又长了4个百分点扮,自主品牌SUV占自主品牌的60%附,SUV全面热炒芥,豪华车枫镁肉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狈阜慨,下一步还有空间日。从这张图可以看出挠,一般的合资品牌杯婪,SUV比重还偏低据,豪华车和自主比较高揉龋荷,不同级别里面SUV占比较高痴拉陡,不同价位车里SUV比重也很高耽溅墨,还有一线亲为脑、二线寿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芹裙,不过一二三线的比重是去年的数据谰纳,今年前七个月是四十了沧,今年没有注册数据可以看得出来鞭炔桨。   但是嗣恋,我们说这些年亭席巳,suv领域基本没有在空白市场迟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拜靶俄,需求就会出现放缓的趋势腑缮泵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搓季,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走危,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滴胚仑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了显闯鼓。相对于去年袱瘦,虽然今年全年涨了5个点旗问,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敖。   但是糕,我们说还有增长的空间妈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丝铃竣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腔,大家可以看得出来挎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家色垒,大约在20%左右努壕枚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国通曙、加拿大蔬、俄罗斯这些国家炭。这些国家总的来看是地广人辖帧,SUV占比比较高颊努估,人口密度比较高的SUV占比比较低安捞雄,但是也不完全成立规篙撕,韩国人口密度也很高但是SUV很高栋扭深,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琶擅颂,这不完全成立忙络亮,这两类国家的情况是存在的么陛。   如果跟美国相比星潘桓,美国是把皮卡不作为乘用车斥弧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硅辖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泵习藐,与宽口径比还有11个百分点酗兽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贸蹬,五十多不一定是峰值点岭。   另外撤钦痰,欧洲这几个国家靠藏,虽然SUV占比低炔,但是比重也在提升担衬辑,从8%涨到25%烯,SUV的热潮是全球性的头录咳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熊鼎,美国募挪透、加拿大这些SUV占比高的国家焙溉瓦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脚穗,大部分来讲可以占到40%左右芬传垫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棵牟瓶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莫经蚂,欧洲这些国家就是两类吻悉,我国应该是随着美国恕谋、加拿大跨、欧洲这个情况贰题,因为我们已经占到40%的份额了揣昏,如果按这个去计算搪筏伺,中国的三厢轿车是48.4%凄,还应该有十个百分点的下降空间龄,下降去给谁拭绒抄?基本上是SUV惮八,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉插,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饭斑晶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅,这就是我们对SUV的一个基本判断疵匡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘫,就是份额和价位双提升恃,这是非常不容易出现的一个现象弄厩呐,如果把它拉得更长一点看烹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勤稍,2000-2010年连续提高了溜蘑麻,最近这几年不太好伍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桔辉檬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间型靖凛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苯,2004年头、2008年鼻纷、2011年忿参、2014年俄府镁,其他年份至少是相等的弥,大部分年份是比它高豌匿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唯粗范。   现在一个更积极的情况来看迪臣,就是我们的份额在提高那倾沟,如果以总体的市场为100的话咖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庐错梗,如果以生产量为一百的话拍皮典,我们的自主品牌已经占到了35%翟烤,其中提高最快的就是SUV匡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓬塑寐,它占到了一半以上的份额笆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赴岸赴,以轿车为一百梗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矮算,连续几年都在下降宽懊口,轿车竞争力在下降蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高穿弄票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僧嘛隧,这个销量在提升翘晃,低价位的车销量在下降番毒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谢吓,增长最多的就在这个5-15万区间慧苇。以自主品牌自身为一百的话嫉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛙,现在只降到了3.4%遣,而5-8万的车这几年也在下降玻逝,增长最快的8-10万的车和10-15万的硕陡钳,这两个价位上涨的是非常的快辩狼竣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泊柯赏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒,自主品牌的车价格明显在向上走救,这是一个积极的变化掂熄寞。   另外许,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摹囱潜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳嘎, 10-15万区间呐,自主品牌在里面也占到了28%什匪石,这个变化是很积极的闲粕漆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纪,最高峰是2013年213万烫吾炭,去年降到164万琅叛,但是SUV在迅速地扩张憨苦瓢,大家看这个SUV的比重仙蓉饥,原来是二十多万辆闹珐碎,去年到150多万辆溃,右边这个图是10-15万经,更是靠SUV在拉动的忙缮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谈踩,这是一个非常大的积极变化腿鸵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渺踢滩,这是GDTop的一个调查数据伙泞,这个一百辆车出的事故故障率垃,自主品牌在2003年有四百多个事故麓,合资品牌现在也在下降叮捞,这两个差距正在缩胁芗Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灰溃。   从产品的角度也可以感觉到偷奇刊,最近我们的一些新产品像奇瑞诗锰迹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伙两,这就是一个积极的变化鄙趟,这就预示着我们未来具有可持续性翠啸俱。而且可以看出漆问匣,如果以前二十名产品排名算的话寿荆啦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茧脸校,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬,前二十名里面我们有两个葡。2013年更少一点犀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拨履嚷,前十个里面已经有四个是自主品牌的迸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面观胎敌。   这几个发展量比较大的企业碳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的功浇桨,这也是积极变化冒齐沫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈叭病,国际市场南美洲脖辫、亚洲健、东欧涪、非洲是迅速扩张的市称剐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力面,我们产品出口大国全是这些国家冠蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呸级冷,跟我们购买力差不多虏韧毛,人口加在一起12亿揪桓,跟中国市场差不多评喊,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎距偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议度垮荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漠茎,传统汽车大有希望泥,至少应该平等地分配国家的力量毕税,在传统车和新能源雹斗对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦降校,力量投的也太重肋巾,下一步要对传统汽车给予足够重视酣芍驼,它完全有希望获得好的发展艇断。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玻撬,以前是高速轿亥鄙,未来是中速商故,它要抢别人的份额时惠电。最近两年这个数据可以看一下通甭视,自主SUV备保,连续几年50%-60%的增长姆筷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浚歼,这就说明这种竞争关系在发生变化捻渴,这是一个羞。   第三个观点我们就一句话带过了透,汽车厂商的格局要发生变化芦谎,过去是大家共同进步恐、共同分享发展成果辑,因为有年均30%多的增速墟凹,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿豌,未来还要下降拧,大概8%左右或者稍微高一点警锻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邯饱。另外合资内部也会竞争小,自主内部还要竞争狼漆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秃蹭钱,大众占到33%团姓锋,最高占到38%粕祥,就是中国销量占到全球销量情忱挟,宝马仁秀丸、现代篱从、PSA都占到了20%凳怕澄,通用15.9%撑,如果把它的微车也加上超过25%帮沙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狡媒诺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剩篮,要么是维持全球地位通用鼻涸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毋楼,大家对中国市场都高度重视帮便修,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雷拼,我的速度要比别人的速度高芥陡,所以竞争更激烈每碧腊、自主更不用说了艘虐鸵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驾耪背,大家都给予很高的期望妈,未来我们说竞争会非常的激烈型,而速度又会下来矛痰鹿,所以未来的竞争格局跟以前不一样细秘,以前叫分享滴惰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绰顶、弱者更弱熔,十四五就会出现兼并重组妈砷,如果我们放开让更多的企业进来闺,我觉得这个可能局面会更快土,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奈肮,最多明年还有一年露,但是它的速度比平均速度还是快一点娶,自主品牌大有希望铆,我说的是传统自主品牌娥,传统汽车还不是新能源汽车桑,另外格局会发生大的变化襄沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦岸荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛癌限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆赔泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳荡,力邀政府屯奴、行业频挺般、企业笔弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小鼻请,寻求产业发展有效途径校疚悸。   以下为福田汽车集团副总裁双苍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吉哇。 福田汽车集团副总裁覆闻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣、各位来宾凡盆、女士们锯藤仑、先生们吉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绅缴裤,能够跟同行此、专家做一个交流学习磕蒋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谐矩桥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浑鞠。从全球战略的视野来看害,乘用车的全球化特征更加明显魔茅,很多轿车的平台会在全球市场销售堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呜。举个例子爱,如皮卡雇勃斯,在北美皮卡占整车比重是很高的谐穆,但是在中国俯赡,在欧洲李响,皮卡的量就很小皆停。另外又如轻卡定,现在它的亚洲化特征会比较明显配。还有重卡忙枷,在欧洲都是偏平头的相锰功,北美则都是偏长头的春哥档。所以商用车行业的区域特征很明显拆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲁艘。而在中国市撤薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣慵ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆慨,2010年达到了一个峰值429万辆亲笔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘶阑,去年是345万辆感少,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宏揣籍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爬府丸,主要的原因就是因为重化工行业惊茂,如煤炭讲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化删附曹。另外整个物流行业的效率在提升沪镐荤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藕绰。   随着市场竞争的加剧举颁幂,行业整合也在加速啤亮,份额由2010年的44%提高到2015年53%旦,再看一下今年商用车的情况奈艘,今年一到七月份销量略微增长焦牛脓,整个商用车行业增长2.4%你,我们判断是过了低谷惜翅,所以下一步会有微幅增长揩充。2.4%其中主要是载货车贡献的害,同比增长4.8%沦磊,客车受微面的下滑菱响恒,导致载客车下降了10个点河。   关于未来的商用车市尘辍,我想从四个维度分享一下我们的判断吩围。   第一是从宏观经济层面藏,从金融危机以后悉滤驹,全球市场增长的趋势是慢下来的敬,乘用车商用车的比例现在基本上在8突绩:2嗓掳,但是进入“十三五”之后我们判断晨凄漏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兜刀,商用车因为是物流工具的企业略驴湃,未来会有所好转坏假,但变化不会很大吴摧悼。   从技术层面来看挡宿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0届炉,现在正在快速进入智能化的3.0时代据粪境。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒撸快的恕。   未来的商用技术主要围绕着智能化扁郸、网联化地检、电动化勉沧、环保化来追求汽车的高效虏榷戒、绿色奈江、互联和安全瓮笛。   另外从中国的政策法规来看八绒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频肃卫,从客户需求来看截卜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舜,推动了中国新能源车的高速发展令,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆未掣,同比增长102%傲发,其中纯电动客车3万辆朴施,同比增长176%购。未来在城市公交以及城市物流谈、环卫等方面剐疵,电动车还会有一个高速发展芹。   下面分享一下福田在科技创新脐、转型方面的一些经验和做法拭。   在商用车2010年达到高点之后囱辰叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椭贝,加快掌握自主研发的核心竞争力辱仓。通过五年的发展来看就,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔡。福田汽车目前的研发体系是两级氦统,一级是福田集团的研究总院伟壕恒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钞皖,曹博士也说华妨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乌饶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓣块,是一个二级研发体系帝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程累、整车的集成以及男扯÷欤块开发和整车测试的三大核心能力酞碍刀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃、康明斯等等合作单位进行深度合作侯措裙、改变和创新竿摧,推动整车的技术进步被封。   在转型方面抽潍示,我们这几年主要围绕着几个方面冯芜。   第一是产品低端往高端转型粕,在“十二五”初薪,我们的高端产品占比不到20%喇,我们到今年年底高端产品能达到70%韭钮猾。   第二就是从国内往国外转型缕唉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%试项。我们连续四年商用车的出口保持领先拓垮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艇冉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犊伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勃驼当,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型供概疙,另外为了解决汇率和贸易壁垒婆避,我们在属地产业化方面做了大量的工作旱限。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胎厕腿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拟赁。   另一个就是从制造往服务的转型叭摆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衔浓,在“十二五”期间残,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喘驳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠。福田康明斯通过这几年的培育奢秒偶,不管是从业务的规模安、收入陶、利润现在都发展得非吵慊拢好胃砰莫,另一个他也对我们福田汽车的整车琼,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘悖好的支持坦默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目据芹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒋袜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吐沮。可以说尽管卡车的量比较忻盎瓢纭,但因为排放比较高栋鳞,另外一个因为运营的里程和时间比较长暖溉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的另。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扭淳,实际上物流的效率还是比较低的佳屁策。基于这一判断讼蛊,我们提出了一个“超级卡车”的项目褪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浑船借,通过这种材料的智能化取、材料的纯电动斤期茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色想韦透、环保乖、节能经阶距、高效巩伎间、安全良佰、智能的超级卡车舶襄。我们的目标是要实现降油耗30%粪溶删,降排放30%抱,整个货运效率提升70%猾兑。   另外是关于福田汽车的车联网技术毕帽传,我在福田分管车联网业务窃慑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬承计,因为乘用车是一个消费品涪阿卡,买车和用车的基本上是一个人贬镀墨,而现在主要是用来出行的埔哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奋距陵,但是商用车不一样牛华,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑞瘟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用改霖膛,驾驶行为各方面的安全沉圣,另一个就是乘用车是一个地域性的车咸,不像商用车需要全国跑饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿,过两天跑到海南去了谭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些什没氯。还有商用车的故障率杠宦匆,因为它的工况复杂丝浪响,商用车一般具有轻载杉落人、标载和超载蠢柯,但是对轿车一般不存在这个问题霖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的白。所以通过车联网对车进行故障预警啼苔河、排除以及程序优化等方面李勃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噶案。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羡林,建立与客户的互联互通公忻轿,为客户提供增值性服务淑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孩、服务商和供应商产品质量和服务的水平捕瘦凯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划废惯。大家很清楚据,围绕着工业战略刃,德国提出工业4.0交柬需,美国也工业互联网模穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略襄、英国的2050战略馁倾荷,中国也提出了中国制造2025撮尼,福田汽车结合自身的一些现状贯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划从。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台等程文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呕纫、企业与企业售绦敦、企业与产品私鸡惋、企业与客户的互联互通蔡。“五智能”就是商业智能抛踏、智能管理呵甫、智能汽车饱殿凭、智能工厂烷邓、智能制造其。时间关系填婚,不再进一步叙述赐盼。   目前遂枚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狠。福田汽车愿和大家一道窃唬,通力合作诬,整合资源胁班瓣,协同发展边,共同推动中国品牌的加速崛起樊芹么,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谭琳箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫涝赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船嘛敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪肮统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小,力邀政府厂炊、行业济、企业菏粗夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝跨肃,寻求产业发展有效途径材。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陷扇、舍弗勒集团副CEO捻际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侨、驰骋未来》的演讲实录部萄跨。 舍弗勒集团执行董事会成员桨、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硷碗袱、女士们驳、先生们烦革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论似秸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略科憋薯,我们的愿景推痘订,是如何来推动我们未来的出行和移动席受恐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镁逼赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需氮恳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惶烹枫,我们是一家领先的技术公司魄,在全球都有我们的足迹规珊,我们一直致力于移动罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛾少,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涂侣。   舍弗勒一直致力于创新镐,也可以说我们成功的因素是质量磷潞、技术和创新啼驶。我们在制造业方面有很强的实力穆,在系统研发方面投入非常大含。我们创造了一流的工艺和技术冷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面两喂,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹镰存,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品电。   就像很多其他的技术企业一样脸垃偏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晦。第一是环境友好型的驱动鲤,第二是城市交通笛,第三是城际交通喷党五,第四是能源链玲。比如说大家可以看到横恍堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛县牟,人口结构变化非掣寺吮祝快瘟衰,老龄化社会已经展现在我们面前且,技术变得日趋复杂很街报,数字化技术的利用领域不断的扩大芒隘杠,我们需要找到更好的方法来彼此了解纶实,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哭。数字化是一个关键茂,另外就是环境方面蒂、可再生能源还有资源的可用性肚捂荤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题称损旦,资源的短缺也是我们要去关注的呕。   再看一下经济的趋势辟,我们现在处于一个全球村昧诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题季耙,这些是不一样的幕诗纤。另外就是可负担性的问题蕉案谴,我们要为客户带来更多的价值括瘫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奸,这些都是我们要去关注关心的返。   我们来看一下未来的战略软忿,主要涉及到四个窗口钱恒。   第一是产品本身俱时,我觉得对于汽车产业秘,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤庆分。在这个领域/行业乔甫熟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抬,要减少对环境的污染反排。   第二是当我们制造产品的时候啪,或者制造产品元器件的时候鲸,要关注它的功能殴热。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呸短疟、城市的交通倾,对于汽车以及对于我们的供应商效介,可以为汽车产业提供什么样的元器件兽,这些都是我们要去考虑的模宛。   第三是城际的交通似,涉及到比如说航空摩迪侥、高速铁路的一些竞争徐谴。   第四是能源链的问题粱,我们有什么样的能源是可以使用的腿揽,我们将来的交通工具运用什么样的能源说虐,这些都需要我们考虑帛坦。   看一下将来的动力总成谋。我想给大家传递一个重要的信息星艾黑,在接下来十五年时间里佃,从全球来看落,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汞钉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分达。   但是现在也有一个趋势发展得非成寮快板奔,来自大众和奥迪的这些厂家拌蜂锭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勃傻。到2025年司尘迫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔队显,也就是200到300万辆的纯电动汽车干襄夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况潮睬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰。我们还需要让它更加有效一些秘含鼻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糖,还有电池或者是燃料电池等等妇,这些都会占据越来越多的份额幌皋。对于我们汽车产业来说非常重要毒,对于政府来说也是非常重要的让。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畏,比如汽油癸甜崩,还需要考虑其他的一些燃料返,或者是人造的燃料等等舍,需要考虑更多类型的燃料七擞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崇孩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熬舶,包括48伏的解决方案习冕,它主要是对手动传动系统的电动化橙衫琼。我们需要首先实现这部分的电气化蕊切。另外我们也需要对离合器实现电气化渡青爬,也由于推出电子离合器洽。另外我们还需要进一步提高效率撕搂箍。也就是要进一步推出我们的混合动力穆祝块48伏系统败菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋晾龋块的解决方案仑辩锚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案停露,针对高压的电桥驱动解决方案胸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窜拒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统同,以对其进行电气化处理校。如果将来我们有纯电动汽车的话郎,它的电气化程度会越来越高歇号。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梆傲臼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射,因此我们需要进行标准化寒,标准化是第一步疵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒜放,或者说是一些部分的咕私氯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碧茸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骇讹。我们也需要减少车辆的整体的质量蚕,主要是成本方面是一个重要原因方。如果需要建一个标准的话菠霞溅,我们就需要有更好的一个平台淖,也就是说我们需要基于标准的平台回堤陕,或者基于标准的睦停块进行我们的汽车制造辽峡。   我们需要全球的平台化解决方案艾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求届揩。关于动力总成方面脸掣,它的变速箱是最关键的一个部分贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机霉年儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汞。   接下来看一下我们的重点产品晚材。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擦,我们为中国带来了什么样的解决方案夹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勃握蜕,我们推出了高压P2混合动力氖倥啵块鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悄,我们希望能够改变它的一个变速器苛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混熄。   通过这样的一个标准的牟瑁块化设计稠撮斜,它可以适用于各种变速箱之间的转变腊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啤,我们的这种创新型P2的混合动力哪枭蔡欤块可以帮助实现不同程度的混动功能瘁即汾。实际上窍燃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晶够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萎琶柬。这是第一个解决方案距俯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划女剖梦,它叫做高压P4电桥的解决方案揩境,可以用于SUV或者车辆的CD部分奴垫。它具有高功率密度校,可以适用于不同的车型说,非常容易打包进行个性化设计估现。也可以用于新能源的生产锹阀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妹逆。它可以让我们更好地使用内燃机钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疚,这是我们两到三年前开发出来的豪侠。也是考虑到了中国排量的需求科,或者是新能源车辆的需求缉画。针对这样的一个需求晒佛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勘恫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梢,我们中国团队也为此作出了很大的努力舒存,这个发动机是专门针对中国市场推出的土穷狠。   另外就是在变速箱方面弄,我们也推出了一个新的解决方案楞考,是集成干式离合器的DCT变速箱嚎冉,机电一体化离合器和齿轮执行机构湃爸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贸墓,对于工程师来说藕实,我们都是非常理性的渡委,但是有的时候我们需要具备一定的感情辆。对于我们的汽车技术来说淡硼呸,我们一方面需要理性密案,另一方面也需要激情阀派泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现和萄。针对方程式1的赛车孙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胸搽肚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慷浇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府甭碍盾、行业贩惭熊、企业盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋床,寻求产业发展有效途径评届。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泰蕉、副总经理 吴松发言实录毙赦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨、副总经理吴松   尊敬的何部长拘司堵、朱总龋,各位嘉宾榔寸童、各位朋友漠抖,女士们挛、先生们浇,大家上午好壳咎德。很荣幸参加这次论坛莫的,我上次参加此论坛还是2011年芳草廓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟何铂偿,那时候传褀刚刚才有这个名字返,传褀的保有量不到一万台祷绰烯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苟,这给了我们很大的信心和鼓舞挂长,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩瞪。传褀一直也在努力薪焊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轨虚,年均复合增长达到80%劳。目前市场保有量达到65万辆围握偏,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘峰。   明星车型GS4持续供不应求嘲炭信,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数械飞楞,而且GS8与GA8同一平台浓惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芳,对自主品牌的支持簇,关键的还是坐府铣殿,关键的是感受龄挟,关键的是多提意见勿具耽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冻写啦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌许。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣渐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法费恕全。我做自主刚刚回集团吕欣谦,将近9年半的时间贬丸,从不愿意干到喜欢干牌儡,到对自主品牌依依不舍睡,到对自己找不到定位和方向魏沃叮,感觉到人还是能做一点事怕棘。所以这在这里借这个机会痴瞄,感谢在座的我们各位嘉宾懊郊盲、各位媒体的支持讳帆互,也感谢传褀团队的支持强钱萝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赶档,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧亲。   我的发言主题是构造改革创新驱动武,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踩剔晶。一个方面汽车产业发展形势分析坊弛,前面讲了很多了反敌,我就不多讲疮啥吵。   一个态势是稳步增长腺琼聪,但是全球增势放缓匈旱鬼。中国汽车产业发展仍然有空间貌戒很,仍将会领跑全球汽车势欣列端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尝翻,中重型商用车达到400万台镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%破。中国汽车销量将达到3140万台欺诲祭,我预计可能还会再多叹尉停,关键是结构看你怎么改滤?如果要参与全球竞争猫溃沉,那重要可能生产量还会增长佬剧桔,复合增长率将达到4%赁敞闺。   第二个特点书皑,优秀自主品牌加速成长路峨挺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夹甜。中国汽车市场发生了深刻变化熄靡谭,中国品牌迅速崛起假糠,优秀自主品牌加速成长蚕恍。关键是要产生优秀中国品牌薪隧五,不管是哪一个企业事股,在现在这个环境下逗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悸草堪,还有我们何部长肯惩疆,这么一批老的汽车界的前辈握肆,到了这个会场又在用行动来支持立繁。大家和我们媒体各个方面的朋友串堪剧,大家坐一坐校霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伺复,差别在哪里呜旱池?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诗棚朵。关键是中国人要团结堪忱摆,不要互相贬低砰慷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撂分,抓一到几个嘲媒纽,不要想象太多攀,我们从来不怕想象惯扫厘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诗羔,坚定方向碑套纲。   那么数据也说明一切旁,2015年很多中国汽车加速发展啥充兔,行业整体增长率为7.3%的情况下死,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轻弗,相比去年又增长了1.2%百分点湃咆。而且自主品牌抓住了很好的契机糯,在SUV里面我们是防守的阑参界,是中国品牌先站住位置峨,合资品牌再进攻炊窜绊,再加上周围的环境变化佃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忙,占据主导闭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玫红杏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雀荡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈场,统治了我们的各个方面幕。我们展开进攻是非常艰难扒寇眉,但不是说不可作为豁党切,要选择时机鄙。我们要在中高端里面取得突破餐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纠沟,这是韩国人讲的努筏,不是我讲的微。他们说措粱囱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒峨贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擅纳川,如果不选择是对自己的不自信袒环,这个不能靠强求吧碎,靠品质该商、技术碑、新能蛾毕髓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶乐。   第三个赊,汽车消费升级和资源制约赋妥熔,也迫使汽车产业需要供给侧改革券扇。不但要有好的产品惕,而且还要有低的成本量松圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉孙腺。在汽车需求方面都,80卿菇湿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谐趟访,个性化潮乾、智能化谰、体验化等方面的需求还在不断地上升妒诧壤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沫揉。不管怎么变化坊,满足顾客的需求米,满足抓住市场的脉动巫,这个是关键点疽。而且资源供给方面颧实,现在的人口红利逐步消失窝搐,而汽车不是简单劳动鄙,是高技术情况下的技术劳动没精垒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家檬簧氖,我到那些国家去考察过床捂,没有中国这样受过良好教育突,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥舌,那不是每个地方都有的牟。有的地方上午上班裂泻算,下午到时间钱一领就走了棚斗。所以对一些合资品牌来讲寒,中国也还是蛮有魅力的箍,关键是要拿好东西出来疥卢篙,才能谈自主下。   当然工资涨这是个客观事实纪词,2011年的时候4.1万陛渤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万划函等,这个不高的蓄敦,还要涨攀。农民工那么辛苦湍,给他一点钱算什么社。但是钱从哪里来赔?我在传褀亏损的时候臀,工资涨得慢型,但是想办法补贴蓟风揭。这几年别的都在减券冕,就是员工工资不减题罚涕,但是效率要提高攘艘,要杜绝不干活的人径,最后挣得钱多系,干活的人还没有机会贡心零,有钱的人天天有时间去议论攀,没钱的人在干活岗,这样大家积极性都没有了壳。国企的弊端就是这个钩垂。   那么在监管方面奶,工信部刚才也说了勒懊塘,我们的司长也说了兢据,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破零魄脐,在供给侧这个方面要下功夫岛恕蹭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扦,作为五大发展理念之首叮,当时这个报纸一播五大发展理念八,那时候我还在乘用车搽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灭,这十个字渐。为什么呢丛?因为没有创新就没有一切曙,没有协调就调动不了资源抨橡,没有和谐的话夕募,共享也很难嚼,大家不愿意跟你干蟹杆眠,我是不相信英雄的赔,但是特定的时间会产生一点克,还是要充分调动群众的精神连烘黎,各个方面全方面的参与氰探,企业的成功除了它的领导者的作用佩,更重要还是把员工的积极性调动起来稿,人民群众才是创造历史的动力秋臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戳酞感,需要我们从技术管理急、营销魂乡康、品牌劳末窝、产品贺、服务全方位展开创新靖分,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸵惺舷,来推动中国品牌进入全球认堤必,成为世界品牌玲窍病。   第二涤屎,汽车产业供给侧改革方向与实现师。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法不喇轨。   首先篱,在自主品牌方面湾啡翔,我们是追求全球视野开展正向开发溺泄伙,坚持以我为主的构造核心先梆,组织全球资源晶肃,开放性自主研发模式靶啸,掌握核心的竞争力炒庙,获得了可持续发展能力丹舞顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊句颊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弥贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了须噬,我们的生产能力标准是35万逆,但是预计今年我们的销量会超过35万拷畴,有可能达到38万项嚎露,当然如果制造组织再高一点摩,可能40万吼南,也还是有可能微宛谋,但是大家别报到40万啊叹戎。这是有体系衅胶抨,有制度保障的切盒埠,有员工的全程的参与敖瓮檀。一个别的企业的人到这里来看翘磷弘,他说你这个企业为什么增长这么快恕鸽惜,没什么别的南澳巫,员工的积极性调动起来了佳催,他们说刮妊,我看到你们的员工眼睛充满激情渺诧思,因为人天天在干活的时候就会有理由芍唉,如果执着地做一件事情带有一点追求姜法沙,那就有远大的理想苔嚷。   放眼全球咆伞膛,在开发方面整合全球优势凉,实现研发的全球化水,人才全球化晦、配套全球化秃。依托国内的研发资源迹,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜,打造企业自身的技术体系汐方顷。我们用了将近五六年的时间檬管,我们确立了G-CPMA跨平台呐辏块化架构把磊车,我们第一代的产品是引进消化吸收蔫,第二代产品已经完全进行了提升翰们外,但是没有否定第一代虏簧忱,掌握了数据链郎呻靶,掌握了开发的流程岭史。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使加故。实现了一个平台可以开发六七款车型淘售嘛,实现了多个平台车间的相互有机关联妥拴此,实现了车型的变化多偶保,开发上市快伎彪赂,质量易保障娘老革,低成本独捍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腹。   第二个董扇,坚持质量为先葡率,推出精品车型挡祁,提升产品质量歌氢盗,加快自主品牌产品开发遣,提高汽车供给侧水平翘汹,推出符合时代的互联网化的产品瑟。打造消费者喜爱的精品车型乃捍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揉皮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汤。实际上汽车不管是新能源也好木隋,产品的三大特点诫裳头,一是颜值不好看别人不买艾桶,第二是品质刺赐,没品质也等于没品牌费识,天天出毛病心里不愉快垂,第三是性价比孝乒金,就是靠成本凛疮薄。我们的员工不需要培训就知道品质淀磐妹,因为好多从合资企业来诚猴,合资别的没培养报私挠,就是对品质追求汤境,结果就是成本搞贵了体,把品质先过关巧,回头成本再来逐步下降怖。我们第一个解决的是品质葱,第二个解决的是颜值赡铂辜,第三才是考虑成本同。成本定糯,供应商的成本我控制不了黔香,如果今天在座还有供应商的话痢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卵,还是有这个机会的泡。但是我建厂可以控制刊瘁梦,我们内部的生产流程工艺粉睡竭,我会重新再造迁刑浆,这个我投资减少了奴,今天也披露一下惰侵,我35万的规模最多可以干到60万事岔芭。如果创造性一点可以干到65万娘,总投资50个亿卜吻侧,含整车加发动机辖诺,这是内部数据疾浆,来给自主品牌共享卢。   包括一些模具加在20个亿寿平讥、70个亿搁疮,最后的结果我都不相信咖弊洽,实现平台化呵、公开化舅脓醛、可视化峡屉戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进精妹。现在我们的供应商也很满意秒帕,社会上也很满意嘿墒沟。这就是在体系沮,在这些方面的作用力官,防止一个部位一个零件犁拐,一个车就不同零件不同标准颠腿伞,那怎么做痰藩爽,永远做不了好车奠懈。这个要感谢合资养成的规矩时魄极。但是自主也会给你更大的动力峭,动力是在研发帆歌羌,其他方面再有作为钝碉结。所以我们是国企的平台喘驼,民企的效率雾辅遣,合资的流程虚频,这三句话就是这么个意思帆荷裤。   第三个申,坚持智能制造打造智慧工厂疙畏虫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煞漆,实现占地面积的有效节约貉票,我们的合资企业膏搐,广汽本田在推进第三期的时候绢郸该,就是根据SSC这个原则漆寞。SSC的第一个S就是小型small烧烫,即所有资源空间最小位础抹、设备小型化;第二个S是简练simple钳八存,就是除去浪费盟窖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舷,complete随到挨,以追求小裁奠诽、近天缅、短猛浆、轻舜等,最合适的自动化拳倘送、姆垂苊冢块化排。所以广汽本田第三工厂运用SSC酵,它们的车间占地面积减少45.5%泥呕磨,投资减少26%绘,跟它的一二期比吩,能源减少了29%娟,成本节约了21%罚蜜。   第四个坚持管理创新你拼,开展构造改革趣玫惹,主要就是我们广汽丰田斯壁碴,因为我原来在广汽丰田发动机钢,我9年就去丰田一次翘,去发动机只回了一次醒,因为当时这个地方环境太好了乳冕,我怕一回去又不想搞自主了何。但是鼓励我底下那些员工经常去夯卸刻,去交流匣,日本人也还不错涝寄,大家都交流祥。但是技术是交流不来的捣筛,思想文化还是可以交流的彭豹。最近到丰田去了一下盲,大有感受瓮山焕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揣,它从最关键类蓬、最基础的制造环节入手沤煞洞,开展生产管理创新萎撇卤,从制造轴毖奖睛、供需轴桔暗、采购轴出发港虏旁,深入开展构造改革疼底泞,实现全员参与履,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍奢,充分调动员工的积极性咸型、创造力袄,取得了良好的成果痪。经营绩效方面淘石,今年的销量增长不多弟题邵,但是利润大幅提升掂拼,生产效率显著提高风尘舅。人力绩效方面叹慈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯,管理体系与生产流程更为完善肥灭、合理烈道峰。   通过改构造改革巷哭娶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸,根据他们的预计卷愁握,已有的数据戳,2017年单台不良率预计会降到0.01%络,就是万分之一雹殊。而且现有的工人总数减少1600人儡。就是现有的存量也可以变化恫爽,他们现在不到一万人粕,要减1600人伺好,它新建的工厂讽,员工还是要招的被粹吕,但有的还是要走疏枢淖。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗅蔚迪。   第五荤将,坚持体制增效狙埃倾,强化体系创新榷乓啼。既然这些企业都到中国来了冠瘸,有机会为什么不学一学呢台譬酪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焦是价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厦浑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸,广汽本田精益管理笨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担任。为什么搞一个广汽生产方式侧嫩?为什么不造一个丰田呢吓陛?这里面要说一句母,丰田生产方式你不能完全去学啃晶,条件不一样存比敌,环境不一样黄售,人员的基础素质不一样茶蹿楼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多完骸。你学它必须要结合自己病,连日本的企业去学它的檬视,有的好多也不成功奖答灸,当然我不能妄断合杉,这是从资料摘的肋武,不是我说的渴男。   第二个七,我主要员工整车从本田来缚多,发动机从丰田来浚孙顽,也有一部分本田囤,两个企业不同的模式怎么办盆门?发动机就要按丰田来茶小暴,从头到尾来湍,坏的不学好的学靡翰都,整车就按本田的来稗匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢袍末胯?我说干自主就不能有体系檬,要体系就是传褀的体系靛疆。不管你是从哪里来宿还,包括从社会上来辫,来自五湖四海一个共同目标翘鼻雌,要干好中国自主品牌甘骆艇。所有最后提出了广汽生产方式瘸龟僚,以丰田为主结合本田硷,这样把文化两四、体系做好艰,但是还不够巩固慌,还要琢磨氮暴睬,现在体系已经起来拒蹦。   我们从2013年开始策划怪,集团的主要领导说这个很好扳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坛。   所以后面我们的产能又不够了羚,销量又搞起来了爆,整车进行改造宦慨、发动机进行完善椒铺,整车餐匈澈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妥侩饭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媒侠蝎,就是第一条生产线归埠。第一条生产线上半年生产了将近16万揉唯,20万的能力干了16万鹅疮,实际上还可以做谴蒋肚,全如果满负荷做的话妈,估计干到35万都没问题搐诗。极大发挥凯,这个不进行全体系变革很难那匙。发动机装配线一次合格率99%尼,这个零部件产内库存减少70%前,厂房面积提升30%氮朔眠,原来不够用似,现在多了这么大的组织霸把。库存资金减少50%识,更为重要的是这一成果横向展开编。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞黑粟,它的年设计能力15万辆倍钞,8月份的最后一天有个数据擒柿,他们双班日产已经达到了650台笛扒,它的满负荷是700台钾,估计9月份就可以满负荷呈含姑。这种提升的速度筷体,全世界都是先进的台乡线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弓舵,它的一次合格率最高达到了93%讨平崇,平均水平92%隋脾,接近丰田中国国内水平栏撩,当然追求的是丰田日本的水平弦,广汽丰田学丰田本厂乒彻,我们下一步也拿一个计划赎骑傅,要挑战就挑战一流本,否则没意义卿认佃。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪,以广汽生产方式为核心唱,融合了SSC原则粕,运用创新思维全力发展智能制造技术暇锹让,打造智能工厂默场。我们在第二工厂通过价值流最大化暖、设备智能化奈搏旗,生产线自动化睦沁赂、物流信息化拳杏馅、网络可视化据鹿、操作简单化徐揽棋、安全绿色化及洪浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聚兼罕。这个第二个工厂是非尘访ハⅲ好湾、非常成功的一个例子嚏胚,但是这些都实现了拘啦。   第六是坚持品质保障腥凶瞥,打造高端品牌荣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匹,高的效率提供优质有效的供给型韶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粱,连续三年获得中国质量玩憋毖、中国品牌第一坏夏膛,超过很多在中国的合作企业醚吴慌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亭比,所有企业里面包括外国品牌馈聚,与广汽丰田并列第八巷,比2014年上升6位摆甩晒。   第七派,坚持客户至上挟,提供优质服务鳖额搔,不管是在任何情况下虾里擞,用户是我们服务的对象耿费,也是我们的衣食父母狸,尤其是作为汽车这个特殊产品埃需乃,我们对安全试、对生命的一种关怀实堵,作为生产制造环节的改革擎戚,是汽车产业供给侧改革的重要方向老,但服务环节的创新与改革同样必不可少膛单,这还是目前我们相对比较一下磊狮氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶抒磨,也是一个什么机构谅胳,我记不不太清楚俏渡皆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离京赫。所以在产业互联网的时代忌,每一个企业不再只是产品生产者酿屉士、服务提供商哆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靶矩恐,服务以各种形式融入到了制造业班宛筷、研发设计骸苛膘、生产制造弧咐恳、经营管理落扛瞳、销售等环节憨凑。有价值创造的可能泡鹃,就有服务形态的出现靶沙弟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脑新极,两者相互融合潮洼、相互依存阮囤蛾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展档。   广汽在这个方面也展开一些工作眠上曹,我们的整车平台将联合金融裸、保险凸、物流噬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犬纽,车生活平台会涉及多个业务平台醛,除了常规业务平台还包括了配件商城椒号、用品商城价胁、社区服务连锁脓,用户使用汽车的整体生命周期哗锑谅,产品的购买只是开始颈始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秘蕊,这才是我们下一步发展的重点搓么娟。作为汽车服务提供商甜苯拔,我们更应当关注的是用户的体验矗,以及给客户带来的价值增值感受人瑰多,汽车服务O2O的打造涣捻熔,也是为了满足汽车全生命周期的需要号,以及品牌和价值进一步提升的需要吹。   第八驹瞥,就是通过这些改革踏惠徒,整个广汽集团范围内的成果粉玖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秀蔬,同比增长28.8%佩继捍、29.7%蛋,比行业高出20个百分点腊琶号。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孟,同比创下历史新高丹。当然传褀在这个里面那是贡献更大休瓷亲,1—7月份销量已经突破19万判疼垛,超过去年全年曝恰痕,加上8月份最近的数据糖,今年全年的任务22万已经完成了诡,同比大幅增长143%蹦肯蒋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邢,位居第303名币,比去年排名上升了59位提修动,整体实力大幅提升杠。   第九沃,就是广汽集团的发展十三五战略灿。简单地就是一个内部协同创新贬,外部开放合作呜琴凤,这是总的原则柒黑桐,全面实施结构性改革寂,实施一五一三的战略疤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆落偏,这是一个保守的数据咳讣,因为传褀搞不好就过100万舱,前几年说传褀100万菊褪敬,别人说吴总案苫肌,你是不是在吹牛高嘿,现在领导嫌我100万都少了锭,拼命把产能都整合过来了裂钎袒,成为先进的汽车集团梗妊,做强做实研发整车零部件帽戮、商贸服务和金融服务五大板块犀诫俏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌称嚏雄,实现自主品牌事业的跨越式发展馈去棵,全面实现一个“三”抄趁汇,就是电动化嘘、国际化撩仁、网联化三个方面的重大破羡被。   各位嘉宾赤、各位朋友堑,女士们懂、先生们滑芥,在需求持续升级咳,资源消耗的情况下疾靠雄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赋肚罐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霜恕、品质优先禾骸、创新驱动的发展路径碉,坚持正向开发钒猫,提供优质产品然佩炉,坚持智能制造切托,开展管理创新讽交,保证服务水平匙,注重品牌高端化济冀偶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琉卧憨,共同推动中国汽车迈向新的台阶虾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚眠冲:李芳" "  今年3月嘶持办,借百年庆典之际摄骆时,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂诲,即“智能互联”录、“绿色出行”和“自动驾驶”钦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虐恃烘。随着战略的提出狡穿蚊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汗箍。在这其中渭倪喷,“人才”就成为关键问题午。为此儒歉雇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕榷味函,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钎。   根据沈燕的介绍可以发现犊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奶锤物,涵盖计算机纯涤、工程学举、自动化项、金融等多个方面散强。她坦言葡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哆酪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坏。因此桶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监。”这其中包括互联时代的在线招聘膜,“例如我们利用自己的招聘平台东、Linkedin瓮仟村、智联招聘等在线平台驹瞬喘,以及大学招聘搅舅潦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懈辜。”除社会招聘外距,宝马也会通过与院谐玻合作奶倪形,提前把学生引入到企业中少,专门为宝马培养人才碌氓淑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存手,举行“宝马同济日”这样的活动坞。“去年我们就以互联驾驶为主题耐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品项,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筛椒甘。”沈燕说道蚂倘。另一个重要渠道城陆,就是内部员工的推荐颅激每。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗅圃,让每一位员工都变成职位大使底骗矩,在朋友圈进行转发传递抽。   “我们对人才的要求乘桃圈,在能力方面最重要的是对业务的了解讽唉翔。这不仅包括对业务今天的了解拿浇团,还有对业务未来的了解赫衔。要知道未来战略方向是什么辰,需要什么样的技能酱。 ”沈燕告诉记者怜,“此外庐,我们对人才的要求是不仅要了解中国珐撩每,还要对全球化有所认知焕刚。随着技术的发展称瞄,我们对人才的需求呈现‘复合斑嗣肮,跨界’的特点敦。但是人屑,这类综合性人才很难直接从市场上获得维鹤,需要我们进行入职后的培训千市。 ”据了解泛懂,宝马(中国)每年都会根据员工表现备,提供给员工出国培训以及交流的机会番,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厢抨玛,以拓展视野筏嘘骏,提升能力谷砷凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裁勘洪,吸引并拥有了一批充满抱负舅、专业的本土化人才祭袭塑。而面对未来聊隆匠,本土化人才也将承担重要职责卿,“这包括为‘在中国似嵌抵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娠抗金,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盲蔬谋。”沈燕表示毫窍疲。2012年鞍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腺,并在上海组建人工智能团队哗,承担电动化和智能化的相关工作闪迪萎。另外毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萎凄煌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地客杰炮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靠诲搞,用“数字橙、概率绊部俯、未来”为题现纫,论述特斯拉电池的高密度夺啤凹、续航里程及电池的安全性届狭糙。对比国内肆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煤,并预言电动汽车和智能手机一样涸芜剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪雌霉,不可逆的未来蓄竟桔。 以下为原文玻类:   关于密度和里程数口忙突。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧牧论,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锚石,至今为止一个都没有兑现酵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯壤捕,里程最长的量产纯电动车编,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禽高敌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氢杜漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傲架到,忽悠消费者聊访。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裳徊凹,里程普遍降低10%以上)来体现里程勘,在有些国家辅助使用NEDC的标准茅宪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溯。   关于安全性和自燃率瓜。 自从2014年初安装了底护板暇腹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藕,远远低于燃油车敦酶,各种撞的惨目忍睹事故篇缮倡,也都没有发生自燃煌磺惹。相反律写哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饱,却成了全世界自燃率最高的机动车凌请署,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹊嚏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勾奥刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涩,车门闭合的时候已经有点变形了)斑乒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舌校,几乎可以说齐:特斯拉重新发明了电动车通颗康。    国内真正用心做电动车的企业辅毛行,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舶储协,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尉寞、变速箱程榷、油箱等轰,改造成电动车的事情)拉帮痪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硕,才会全力以赴来押注电动车蔽怯。当然伴,也可能是很多品牌都在蓄势待发吨奈贩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘲沁。    电动车不是什么弯道超车全,而是换道竞争入丢。    今天的电动车胳径,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态串顿。待机时间是诺基亚的几十分之一弓借结,软件也没有几个蓟,通话质量也不好退损掣,汉字输入也麻烦的要死康吵股。和智能手机一样捣仟,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥挥圈,不可逆的未来车韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固男:李芳" "   2016年8月30日牢,在北京新浪总部赎宽洽,北汽新能源充电部门副总监陈保江郴派镀、北京华商三优总工程师丁晓伟恋惶烧、电庄总裁兼CEO先越狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豢彩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动残佳倒。    作为新能源汽车销售终端环节藤昏拜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰纭,更是充满了诸多困境挂,不为外界所熟知欣。    那么笺森,作为中国最大新能源汽车市承闻降铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况烷昧,北京模式发展的瓶颈是什么个甭臀己?有何值得借鉴的地方弄什颅?又该如何去避免失误和纠正高?政府龟泌蓄、车企拎活推、消费者在这一产业链终端中铆狙,分别又该担任何种角色轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钝:魏总捆赖奸,刚才你从用户的角度奥开岛,同时您也是媒体人的角度氖此寒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苛腾措,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牌投,您发现了这些问题之后顽沤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扳晶?    魏士钦熄缄:其实我们一直在琢磨这件事暖缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阜,这两点是能够解决掉的位。首先第一个衫秀俄,支付前臣。就像刚才先总说的揽煌,有个银联一样的东西瘦恢,接下来有个第三方瓷逞,或者接下来大家都使用微信支付撕归福,不管是充电桩也好吾,app也好芭敞,还是当时的扫码也好虽睡,还是微信也好楼,支付宝也好磊晨,能通过手机支付献才娜,基本上都能解决掉弘尽痪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灿慧,我们把支付给它想办法统一了辈。不一定统一到一个里边去篓殴泰,大概两三个醚,大家都在用弄趁,这就没问题逆每魔。    第二橙,这就相对更难一些了练,应该是有一些第三方平台真正站出来境盼,能够收集所有的真正的准确的信息埔齿挺,其实当时我们自己在做app的时候浦,就是在做摸点的时候刷盯,我当时就矛盾伴蒲蹭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纫,后来琢磨来琢磨去涝,通过很多用户的反腊客濉,我定义出要摸一个最准的点妥,不要最全的陕。准是什么概念农?第一形煎心,我找得到慕坟,第二吗辛娘,我到那去一定能用得上冲汞。如果我找到它了说,也到那去了妥搏,但根本没法用扇,那就没有用了跺姆慰。所以如果站在媒体角度科芦,我希望不见得是谁挪还帕,也许是个媒体侮慰吠,也许是另外一个平台恋廓屋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碱欠,但是它也不一定是最全的透,但是它是这些所有的里面最准的虱,每一个用户都能找到桩冲泞,而且有百分之百的体验把电充上尖完。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹擞慑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爱,是咱们国电的站鸥奴,是快充毯冒。我们编辑去那边准备充电的时候蔑氨捐,有六个跑快车的兄弟陷,霸占着那个点捂踩姥,就是不让你过去缄,这个充完那个充吃千,还剩一个车的时候场善翰,就赶紧打电话给另外一个兄弟悲,赶紧过来充电谈媒怖。我们不等了尽下故。但是他们不知道蔽陷,在那个点不到三公里的地方确钵,快到积水潭小西天那个地方耍赣哇,还有一个充电站掂卢,好像是三个充电桩还是两个盾碳,一个车都没有叭,而且车位都是空的钉到刻。他们不知道那里没耐。而且那个点虑椿蛇,我们当时找的时候用了三个app倡幌,只有一个app上标出那个点袭绞,另外两个app是没标那个点梆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靠间,所以准确性其实很重要妈。所以如果能解决这两点宛,我觉得咱们的空置婆谐贸、闲置的问题一定能解决钉擂,肯定没问题的工场。这是我的观点曝祷疚。    黄山妙胯吝:关于公共充电这个领域颇绕,我不知道魏总在充电过程中钩外酬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题副恍?    魏士钦爬:出现过呵,很多杉。    黄山始妻:这个问题其实很有意思的问题腑怜,充电桩的标准是国家有统一的标准风科,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恒。    魏士钦患坤:是这样赤目慰,最典型的例子就是腾势丸讥尽,腾势在很多国电充不了桥嫩,但是在小E充电或者普天是能充上健岁。    黄山私骄轮:我们可以把时间放长一点来看禄涣,在2004番庆、2005电动汽车兴起的时候贯,很多人都不知道电动车是什么家瓶,充电桩是什么澈甭爸。随着这几年的发展染响滦,物业慢慢都配合了吠,所以从成熟度也好角、物业配合度也好禾,应该是越来越高的窃讣栓。国家层面出台空颅坪,新建小区予以配合鸵诲飘,包括老旧小区的改造泛,都会多方面来共同解决这个问题撂。其实关于今天的这个话题士侍楔,我不知道台下还有什么问题要提问的授评。没有的话探,我们可以做一个最后的总结铰。    我接着丁总说的北京模式的问题诽躲,我们今天说的是关于北京模式都孙,丁总说了一个北京是纯电的市橙唷,跟其他地方都不一样耻,上海是极端的签蛇锯,上海是混动市橙课榷臁,北京是纯电市场匹淘。我理解还有另外一个模式甫鹿呢,就是北京的充电运营商是最多的吻讼,发展是最快的店彭惮,一开始是国家电网啦宪、普天在推秃洗坪,后来群雄逐鹿熄,特来电委吐、星星等等各种运营商都进来了岁,包括先总这样的都进来了熔赋寒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商噬急咸。    魏士钦丹巷:现在已经不止了堕促。我们有一个数据身翔,说是47个运营商捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恨拿导,我讲点个人思考和认识狈。    先谈思考纹贺。第一沫,供给侧结构性改革内涵非常丰富尾,大家可能更多关注产品的结构性改革侣,其实我认为湃,源头是制度的供给和政策的供给苔北,再是要素的供给铣舅,三是产品的供给拇献吮。    再把这个逻辑关系缕一缕侣跋回,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脊敦,而制度淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坊氮。所以现行体制下炮陇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词?这是我思考的第一个问题功胎校。    第二个问题翘壬,是我做企业这么多年的实践和感悟据,企业到最后比拼什么畔登?其实就是资源的配置效率系。汽车行业也如此柯伪酵。你拥有多少资源固然重要蠢物静,比如研发队伍无蓄,既有一两万人的抡帝日,也有六七千人的何,还有两三千人的奥始,资源差异很大泊惟,但实践证明人多不一定成果就多殴炉,关键是资源的配置效率温深嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率堆。而企业的决策效率和执行效率哎,又取决于它的机制和治理结构烷。    反过来亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陛瞎守。也就是说饯单,产权结构会影响到治理结构和机制市,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响输麓,进而影响企业的资源配置效率坑颅公。    从逻辑关系上讲促,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革息殴甘。    第三个问题悍行橇,产权结构是前提惊,是源头性问题脆,多年实践讳识摩,有以下一些体会斡勿敖。    关于股权厩侮。股东应该优质化课蔼,股比应该合理化功瞧涂。近期也好仑仙,远期也好乳潞,你不能把那些对企业治理梦世、技术胁任滤、管理溜疤屋,以及市场拓展没有任何贡献倦,反过来可能还会添麻烦者惹放,当股东水刃浚。这样的股东不能要孤胯歉。    股比结构这块会耍叫,不同行业猛性颓,不同企业册界稠,它的结构模式必须符合市场规则什卧冷。若是竞争性行业糯,不管是央企嚏层牧,还是地方国有控股企业敬雹啤,做第一大股东绝对控股氮,很难实现建立混合所有制的初衷擎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疮楼,竞争性行业混合所有制要深混估蜗躬,不能简单地浅混辖履。什么概念芳席?国有可以是第一大股东豪青,但不宜绝对控股囊菇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化康、国内竞争国际化这么一个概念齿渐。既然是全球化漓,如果你这个竞争主体善伦窘,你的治理结构被,你的产权结构崎敬姆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话落邢煌,你如何参与竞争豢?道理非常浅显明白溜伍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肺哪。    江汽集团公司制定十一五规划前双脊妒,我们就有一个想法瑟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜜。围绕这个思路裤噬,于是就有一个叫三步走的战略规划洽辩恍。    第一步寒,把国有企业员工身份置换掉络疟烈,从根本上说拴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芬精李,对职工也有好处膘催玛,是多方共赢的一件事情搂。我们知道江,国有企业这条船不管怎样煎沤介,开得好剂,开得不好倒价瓢,哪怕再破再旧踌,只要不沉下去回帆,国企员工都会抓住船板佳旦,不愿意下船檬烷卉。    如何把员工这些观念转变过来环哎开?只有让他们从企业人转变为社会人舜寂。因此岔吴咆,第一步是2006年尼缕,江汽集团公司所有员工进行身份置换阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弟,作为每个子公司的投资主体赂,共同组成投资公司父。    这样规埔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权口婪。    第二步黎,我退休后稻惯,引进中国建设投资集团有限公司股板。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司感甩酶。初步实现产权多元化馆廉。    第三步勃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偶阜木,包括安凯客车的控股股权钉悼岸,整体运作上市骋绅碌。去年1月获得证监会批准却,上市公司已挂牌骆豌畔。    通过这三步走——置换身份淘,初步股权多元化铆氛,整体上市驰慕忻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的群,对留人起到了较好作用苹鬼。在工业化帘、信息化梆枷、网络化尤其是移动互联网时代冕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偿秋,股东或雇主和雇员之间的搏弈弛,更多体现在决策权和分红权领域道茨膳。    为什么IT产业串桨改,特别是互联网企业发展如此迅速残曝?正因为它有这样的产权结构赶,这样的体制机制答氓呈。做得好的互联网企业惯,股权都比较分散匙,管理骨干和技术骨干都有一定股份般偿,可能这是大趋势淘抽死。    互联网行业资源的竞争和协同炕涡,最终体现在人力资本价值上焊筹,他们要参与公司的决策和分红疤。这个问题如果不突破潜硼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难标。   存量是稳定剂珊承膝,增量是兴奋剂    那么妮,内部机制如何变革噶娃坟?    1990年我接任江淮汽车厂长掳,当时非常困难牢丧,留不住人欧闲共。有些人选择离开浇,人往高处走涤加,完全可以理解冈廓。留下来守摊子的这些人不容易筛荡竟,到我2012年3月退休逢泌,这22年时间里烽梯敦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拴砍廓。    第一阶段是2000年以前霸孺贩。可用两句话概括劲,第一句叫做存量相对稳定官嗽羚,增量拉开差距美骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淀线尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疤陵漓,可能就有问题焦妊。因效益提高而增加工资惦咐,贡献大的就多增帝看,贡献少的就少增姆奔。即便没有贡献馁娃,原有的存量工资也不会减少徘编忱,即存量是稳定剂棺,增量是兴奋剂穗棚。    第二句是有计划按比例增长工资此痹。也就是说并栏讳,企业效益再好截诫,效益翻番工资绝不能翻番垂。效益不是很好涝郝宿,工资也要涨颈稗坞。为什么戳牡岸?因为国家年改革开放30多年守,经济20多年高速发展拐空,物价一直在上涨皖,生活成本在提高栖迷,降工资就是降生活水平响持。所以我们有计划按比例增长工资光,以建立工资蓄水池绩奶,以丰补欠散。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜兢。    第二阶段是2000年后定番接,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筏灿。    第一部分是水,区域领先的现金收入墟蚕毒。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中嚎污澈,我们的薪资收入是高的练回县,员工及其消费能力比其他企业稍高努让姜。但现金不可过度发放芦,这是心理学茶湃亲。人就这样巷,口袋里现钞多了后徊, 像一线工人列,包括技师在内蕊,他腰包丰实了光,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了环。    第二部分是大福利屏。我在任期间欣案坦,江汽集团公司解决万余套集资建房梳蹭,还有大学生公寓武畔、廉租房等;自营的物业管理做得非彻什菘瑁好部染,很便宜骨稀蚀,还有免费午餐瑰,包括洗衣房等盛。有大福利腔,有小福利戒吹,五险一金都取上限提柒凭。    第三部分有限的股权激励底尖。    区域性领先的现金收入按俄竿、大福利懈试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浪,这使江淮汽车员工享受收入不低链蔡锈、生活成本不高的待遇瞳措策。也使人才无序流动降到最低挤腥。我在任22年冒块,江淮的人才禄湃兢,不管是管理人才还是技术人才测棉,几乎没有怎么流失汕梧。    外人都觉得很奇怪衅。当时有个汽车企业派人力资源副部长镜签,在江淮附近找了家酒店袍醋,一住就是一个月蔽氨,每天晚上打电话找人俄,但没有人为之所动溉爽诲。    究其原因航,当然也不仅仅是待遇和福利撩绒,重要的是文化留人娶,怎么能留住人心忍靖睹,这是其一糖孟缚。    其二搐仿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魏胆,使员工的成长速度可能更快低泰。    其三腺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酥狄触。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惰,但我们有三条路径筷氯。    一是管理人员成长路径缓毕:管理员茶坎、助理管理师歧菇、管理师皇、二级副经理浇没、二级经理轨、一级经理巧地污。    二是技术人员成长路径胚沟描:技术员壁乖晾、助理技术师拒显翔、技术师;设计师毙、主任设计师情缆、设计总监们视邪、技术中心副主任骨、主任等梯。    三是技术工人路径屏:高级技工钩、助理技师缺、技师堤蓬、高级技师帮阜。高级技师的薪酬邓测,甚至比二级副经理拿得还多婆唯奠。    这三条员工成长路径收,每个岗位都有岗位说明书酞勾。你要申报这个岗位圈壁从,必须经历什么培训虎,需要什么绩效衅捕朝,才有资格申报衅。上什么岗位有明确的薪资标准书,“升官同时发财”捂,用人用工尽可能做到公开公正透明趣赔糖。员工们也看得很清楚氛,只要好好干奉残截,就能够成长加灸孔。    总之杯茧好,在中央政府大政方针指引下材悔,切实盎亥纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盆从把,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氏。    尤其是产权结构改革怪末,不要消极等待主管部门来安排粉岸钵,等是等不到的赶纶。也不要对现有体制考脖、机制太多无意义的抱怨汤,只要动机纯正巷,对国家对企业对员工有利阂膜灸,就值得一试滑臀骚,这是我在江淮汽车多年的指导思想栓迷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋级拴莆,但一定是基于稳定性俄挤、权变性笆、柔韧性基础上的变革瓜箩形。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暮邯。同时切记不管做什么事情垢,一定要取得合法合规的文件依据衡铃。    在沟通管理和内部运作方面吴汰,如何适应政策环境顽涤,是对企业负责人的管理智慧的考验羚婚盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻锈反:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团录千、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办票诫敢。   当下餐宫,在互联网经济蓬勃发展乏呢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹊僻省,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砂窖骸、汉腾氰刚另、乐视吼、蔚来市、Nevs嘶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筹蝎韧。但这些新思维煽、新模式遇到来自行业僵版吃、公众和政府有关部门的不理解和质疑川。为此寰球汽车邀请行业专家确吝、新势力企业领导嫩高、主流媒体高层贾鼓建,就大家共同关心的行业趋势丝息、创新模式惜俺、市场预判等话题展开热烈讨论恃箔。   程远涂苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梁缓心、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纠,也是一个全新的问题菊剐淋,所以我觉得应该是个很有意思的事奢察农。今天让我首先来作一个发言顾搓呕,我觉得是抛砖引玉饰,我想把石头抛出来趟镐册,引出大家精彩的观点樊片。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题好嗓,他们该不该进入汽车行业渺。大家知道炯,这几个企业全是新人抖光墨,以前都没有做过涟,在社会上是有一个反响杆婪,有一种争议剃丸嘲,说现在已经非常挤了拳,我们已经达到了2500万辆的规模熊漏,100万辆的企业已经有六七个了勾轨,还缺你们焕皆棘?你们现在还有机会擒附售?我想说这是一个很重大的问题颗,我想这个问题为什么说是战略问题漆帝当,中国汽车业一开始就有这个问题派。   我的印象中垂违,我觉得中国汽车业有很多政策姆哥乡,也有很多重大的事情钙斤,但是我现在回忆起来虾沽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烩磨,一个就是开放引进晤,也就是合资裴凉,也就是所谓的市场换技术帘童。另一个黎粉惶,我们做了一件很大的事情抡,叫反对散乱差赔。这么几十年来颈苔,在我们的汽车管理部门烩录,我们就不说谁了河,大家都很熟熬痪袜,都是朋友无,现在都七八十岁的人蹲。我进入这个行业30多岁退,已经过去30年了膘,这些人现在已经退了痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灵相,一个是合资引进慷咀,一个是反对散乱差里驹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来混浦咯,即刚才说的市场换技术皆级。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昆邯口,只许有资质的企业做磐枫涝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铅淀祭,就叫中国汽车工业总公司食陛。后来计恫斥,提出了南北划界蹭,想要一汽在长江以北蘑凶,二汽在长江以南朴炮浓,形成一个竞争局面盎甸健。这个想法没有实现嘿嘉,当然再早我们搞过六大公司库,但是总体来讲疾吃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侮绰。   我在八九十年代写过一篇报道任,我就说中国汽车为何怕竞争究甲?其实现在想鸽,我们争论来争论去就是一条鲜滥,国有竞争莽缄,我们认为企业太多了坤瘸淘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理空失刑。   那时候从国家宏观的角度闯句梆,陈云同志提出了一个经济学观点幻惩抨,叫做鸟儿在笼子里飞袱构靛,年轻同志可能没有听过匣。虽然给你放飞辫娇帘,但是你不能乱飞痹弧滴,得在笼子里飞痛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皖,所以我们提出“三大三小”孺冒感,规定的企业能造车酬娶,其他人都不能造车括,认为进来的就是捣乱胳醛巧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惦锰劝,后来被总编辑改为无心插柳措。我们一心一意想扶持的企业搞上去糠,但是我们不想扶持的企业又在出现窟谋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面险。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炬,为什么呢堪奋匈?当然是我们的基础比较差霓涎害,一无资金黄被,二无技术护腊棱,三无人才炕,白手起家负聊。这时候我们引进外资蜕许,有了资金逝癸帮、有了技术曙贡顶、有了人才溜褪,奠定了我们汽车的发展基础拦。但是只走这条路等于缺一条腿亢画,只有引进外资欢提,没有自己的发展唬醚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孩蔑帮,反对本土企业赡虐枪,所谓自主企业奋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哆芭姬,奇瑞妇杯碎、吉利韭乖潜、长城琅龟耐、比亚迪惧枯,没有一家是合法造车的企业殊葡,方式大家都知道措鞋鲍,买一个不生产但还有资质的企业对杀,就是所谓户口本桥钱,然后就开始造车爱蜕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒咎,该死的企业死不了蔑吧碱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口确,这是一个很奇怪的现象涸,在其他任何国家都没有这个事情静,只有在我们国家纽,这变成了一种无形资产蹈辱莲。   所以侮,后来工信部成立前夕娩,在发改委发布了一个通报华踞报,宣布哪些企业要死恼,其实是一个作秀录。因为这些企业本身已经不存在了串,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耻堕,就不会有这种奇异的怪现象持逻帛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侧,我们把汽车产业的市场化灰词、自由竞争的方式忽略了豆,我们把它当做航天航空管理祟殴。所谓集中力量办大事境介,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎牢,像航天航空只发射一颗卫星瑰祭肌,只造几架航天飞机叭,但是汽车绝对不能这样椽算方,如果我们中国只有一个汽车企业圣娘,我们今天无法想象能够达到2500万辆腊抄旅,我们可能还在200万辆以下徘徊裳等。   我们想想我们当时的规模沏攫田,讲起话来累,我们一点底气都没有系氢显,全中国所有汽车企业的力量辞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俄梦,所以我们那时候是没有底气的啡死。那时候蔡总经常讲坑软憨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滥,我们国内的某家工厂良挥栓,搞了多少年须昏?投资130亿干了那么多年没有干上去呢辫,现在回头干干虹,别的合资企业在武汉干140万辆车齿配,听都没听说过他就干成了橇。   当时我们确实是一穷二白雾痘,那种情况下我们引进外资赎,但是不让国内自己的汽车做劫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿社,变成了外资企业零、跨国公司一股独大红传,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痛。   中国其实为什么发展到现在这个状况残?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掇奠,在座的年轻人没有听说过赣输,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肆盒撩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乃剂衡。为什么有审批制淋品激?审批制就是为了反对散乱差灸羌,所以你不能随便上企业勤汝。   我们把进入产业的大门关得很械埂,一方面对产业造成了很大损失抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会画。大家知道挨,那时候汽车卖多少钱晃?桑塔纳要卖了20几万谭失板,当时说两万块钱县逆措,八字还没有一撇维烹,订购两万多辆北,在桑塔纳卖20万的时候受彪抡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来握恍层。那时候的技术标准你将、排放标准都很低堑,我们会很快发展起来盖,但是我们失掉了这个机会谎。这是产业上的一大失误懈,就是反对散乱差弊晒贝,阻碍了中国自主品牌的发展纤。   我觉得中国汽车进入2002年浇锈骨,入世以后就发生了很大的变化淮,这个变化就是放宽了驰肝沁,应该感谢国家经贸委前司长摊,后来发改委的副主任欧新黔蝎,他在这件事上力排阻力牌雀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凭栖,有二三十个企业进来莱讳。在这时候徐吩,包括奇瑞孩窝、吉利赏充、长城莎品极,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幕,所以这是我们企业发展一个好的契机孟睬孔,这个契机来自于好的竞争奥现蔼。   现在大家没有再说反对散乱差篙复淬,但是这个毒瘤并没有肃清幌捂苍,现在要有一个新的品牌出来栓,我们第一个想法就是它该不该出来残居抨,又来添乱挺。所以在这种情况下江片妒,汉腾出来以后竣扯,我当时也没有太明确的认识浆需哦,在网上一片谴责声的时候繁骏磁,我就意识到了这个问题低。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨弓浑,大的打败小的叮恳芯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扫妥痉,快鱼吃慢鱼墓好苇。汉腾给我一个启发熬静,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拨,今后还会存在幢锭璃。   现在一汽色浮、二汽非常困难沁难揩,包袱非常沉重臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夯思蓖,但是最近连一辆好的车都出不来肪检。现在真正有活力的企业是谁呢耪栏力?是长城剑、比亚迪巳苍、奇瑞酪膜、吉利仇嫁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫡陌翱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惕悸,让大家不要惧怕竞争督据,竞争只有好处擞戌。我们老是说过度竞争蹈,实际上没有过度竞争蒋肉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魄,经济规律本身有一个调节作用闺,一旦过度竞争它会自动退出团。   我们的出租车管理很失败罚,就是我们怕过度竞争雾,我们把北京市的出租车限制在7万辆栓钵,因此打车难率、打车贵蜜炔售,群众怨声载道挫纬逻。凡是放开竞争涩,像家电产业大家都知道活户伸,为什么发展得比较良性呢喀怖?就是因为放开竞争淘信,是不是先来后到呢挺?我们现在想想80年代晴谜,61家电视机厂叼凭,现在上哪去找挠?大家熟悉的品牌恫撇,北京牌厕、昆仑牌磊碍,我前天在飞机上看到长虹悄割我,长虹居然还在脑睦丛,出乎我的意料涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弯,现在新出的电视机厂蚂淮塘,TCL过去有吗法?就是长江后浪推前浪芍,我们永远不应该对后进者说不斯,我们一定要这个变成一个共识墓,任何时候都可以有人进来健。就像他们说的函,任何一个行业都会机会酬。今天在座的各位都是新进来的岛轰袍,我觉得你们的机会大大的有狭挨。   我的砖头就先抛这些哭翘偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宛:沈达炜 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载穗衬,违者将被追究法律责任当墓。 获取授权" "  徐和谊说枯荷纽,当我急的时候簿,老唐一乐佩兽嗓,哥儿俩(的配合)还行葡铃。双方都是坦诚的心态撂,就没什么谈不成的事情朗。    唐仕凯则认为剂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉,基于双方的相互尊重宦哼。合作中势,尽管文化不同党、目标不同女,都能坦诚地交流疽挫储,达成一致骋,满足消费者需求暇赋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事全、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褂榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祭勃鞭,接受了中国经济网等几家媒体的采访发氢仆。在奔驰E级轿车之外斯闺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龄花翠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墓泰咆,徐和谊说公郝坑,关键在于双方的真诚与坦诚幻险,这与我们的性格有关彪。我的性格是直率漓糠,而唐仕凯先生则是含蓄汾岛搏、温和澎拾,哥儿俩(的配合)还行疤客前。双方都是坦诚的心态檬,就没什么谈不成的事情靛扒衔。    徐和谊谈到池碉,合作中轿处,彼此考虑对方的文化穷、体制獭,对对方的决策机构都很了解嗡,也想知道对方的想法汇渡盾,并多从他那套(系统)思考冠藏届:靠不靠谱将耪憋,可不可能垒郊。不能瞎白话奈卑,不能伤和气改煞懒,所以就越合作越顺利幌葡。    徐和谊认为颓,随着后续工厂和产品的导入挠些地,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期界。    他还打趣说碱猩艇,唐仕凯先生文雅公惹等,当我急的时候俊,老唐一乐喀沸夕,我们的搭配非晨樱合适莎慨粹。    唐仕凯则认为鸵来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作防色了,基于双方的相互尊重晚。他说经都,我们与北汽之间有更多的共识钉尘。过去几年的合作抛狙巩,大家互相信任悄仆孝、持久啼、坚实煤俏浪。我们有德国人的执着溯耪、坚持量孩喉,在双方合作中敖,尽管文化不同凄、目标不同摄,都能坦诚地交流添,达成一致堵旁糯,满足消费者需求功色,也能让优秀人才有合适的岗位半歪开。可以说猫效愁,北汽与戴姆勒建立了最好的绣扭文、双方互信的关系灭奶却。    另外轿,唐仕凯指出寇迟,中国业务的发展孝臼颅,离不开经销商伙伴的精诚合作侍,他们积极履行对消费者的承诺良挝、关爱菏丧谈,也与我们建立起非常良好的厂商关系宪。    他强调碴烹,我们与北汽的合作久,增进了双方的关系杭蹿办。 全新长轴距E级车上市现晨腿鸦亍,领导合影(右二为徐和谊备,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匙奢,目前帆瓤哭,我们的合作是最好的枯跨。认真总结以往的经验节、教训邦够,特别是过去的错误栓当,接受媒体的帮助幢筐惯、批评抛,因为大家对我们有更好的期许签斯封。目前冬块然,我们仍没有达到自己的目标洛,在中国市场还是第三名墟。但是栏缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恃。因此奖,我们还需要精诚合作咕颈炮,力争打造一流的企业;精益求精惹魏,建立一支一流的团队趴。毕竟汝钝,我们的公司和事业都很年轻匹湾弘,在发展当中最重要的还是关乎人筒筋。因此邪,我们不能只顾眼前颠,应当放眼未来拇,希望取得更好的位置码晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽潜:    各位领导钱歪、各位汽车界同仁馅抒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辜次,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晴。今年论坛的主题聚焦安全铃舜,我觉得非常有必要便,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恋寐,已引起全行业和全社会的关注痢。    今年以来臣黄,在国家和地方补贴政策的助推下难匠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虐,1-6月杆海,新能源汽车实现销量17万辆狼,同比增长126.9%喀屋尘。其中纯电动实现销量12.6万辆溶扣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挡,预计到8月底邓摔硕,全年6万个新能源指标就将用尽猴假梨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顾譬衫,同比增长170%甘疼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秦。    但随着新能源汽车销量猛增酷,其安全问题也逐步凸显炊顾。仅今年上半年膝肯,与新能源车相关起火事件就有11起呜拼畅,事故原因涉及到电池貌、材料堤娃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喷窍。不但给事故车主造成了严重的生命脾、财产损失埠杉僵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧池沤胃,极其不利于新能源汽车的推广肌巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律币让,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稿仆哄,新技术新模式尤其如此盎岸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窜搅、火车一度跑不过马车薄挞够、人工智能行业也几起几落孤谈,每次都面临着必须攻坚的难题到蒋林,并随着问题的解决才获得新的认可阜。新能源汽车行业也是一样侠厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铂伍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胸堂,在蓄积了一定的市场规模之后帛,开始到达一个新的平台期钾,开始面临这样那样的问题枫等锭。而我们认为挠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓝。    首先点,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足点校。    今天我们面临的新能源安全问题杏景煌,一部分是技术问题激,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卡。但更多的是行业规范问题欠诽,由于新能源汽车市场发展太快竟渺淬,行业法规建设相对滞后剃纱湿,安全法规不够健全宠篇,相关标准缺失冒钎紊,再加上消费者安全意识不足镐硼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痴荆,共同导致了一些安全问题的出现答垫。作为一个新兴行业惋努,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恢涤懊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猜牵解,这是新能源事故频发的原因林,也是新能源发展到当前阶段椒,我们必须着手解决的问题险厂诬。    其次酥软磊,安全问题是消费者关注的基础痛点想茄,必须全力以赴加以解决扑赡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示道,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爱娇青。我们经常说葡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菱脸判,但是没有了安全这一基瓷贰,里程的远近本身也就没有了意义想畴桶。新能源推广几年来鼓溃,市场上对安全的质疑之声始终不断县,说明广大消费者除了里程焦虑头,还普遍存在着安全焦虑焚械量,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐艾喊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孤介。着一把火就可能会毁了一个行业筛谦啃,在网络时代这种心理传导完全可能发生颅酶掸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敖檄,必须将安全问题作为头等大事来抓臀吞巢,否则就会被消费者所抛弃宝精。    最后日,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苹唇,也是发展的动力源糕熊媒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凰醚,才能得以持久生存蘑。千百年来猛态,人们围绕着使产品更加安全可靠宝,不断做出创新软。及至今日屑,我们投入无人驾驶汽车桂熟倒、智能网联汽车的研究锤,很大一部分原因僧肛稿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障水。新能源汽车作为面向未来的产品借裁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邵疙层,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薯葡色。    由此可见藐缮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥,粗看起来林林总总差,不一而足;但是究其本质蕾间财,核心还在安全节稿。破除了安全问题抛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碌赦坏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孪筏泛,而围绕安全问题不断攻坚克难孟坤,新能源产品和发展模式将不断创新负钢,不断创造社会价值虚嗓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埂锭栋,我们从一开始班啪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镜掇椿,从战略高度提升安全性鄙饶呐,居安思危贪辈瘸,未雨绸缪胖,从研发雷拼、生产到售后服务什欺,都布下层层防线茅童乐,确保产品万无一失缺敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计复,从源头上提升安全性锈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀闲。从产品的开发设计阶段多,我们就从整车控制璃惮、动力电池媚藩裤、高压安全等方面以高标准进行设计久墩。在整车安全方面范,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惋幕戈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怒。在动力系统方面太米,我们从材料享涸创、电芯督、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沟竞疲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郎砂蛔,降低电池短路和起火的风险恼侩。在高压系统安全方面镭刊,我们从防水矢、防火珐堪晤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞪投铣,高标准强化安全功能妇垫。除此之外腑唱,我们还充分利用智能网联技术荣狙昆,对新能源车运行进行实时后台数据监控睬玻,建立事故应急响应保证机制地,为新能源安全使用保驾护航始糜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碳,以高质量产品确保安全尺僚叛。在新能源汽车快速发展的同时撮涂,北汽集团不忘发展新能源的初心诞孝,严把质量安全关炉。北汽新能源生产的每一款产品庭糠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噬畔撬,还要对电池拢此氰、电控系统进行严苛的测试与验证淋毫堕。目前篡凑哨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系情,其中电芯安全可靠性测试标准42项步,电池系统安全可靠性测试标准50项拧化拿,BMS策略安全可靠性测试标准33项迹苔猾,这些测试包括长时火烧测试豪炉磺、电池剖切测试嗜、极限跌落测试和电池浸水测试等帘佃。同时盟顽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位无。上半年秋羌汰,北汽新能源接到订单2.6万单汀心,但在资源不足的情况下惋可埂,我们严抓质量关癸,绝不为销量而粗制滥造竟,最终完成15052辆的销售任务慑袱,订单满足率仅58%恐胁囤,但却实现了上0事故率的优良成绩谢。    三是加强售后服务与培训内都晴,让新能源车用户买得放心迹喊物,用得安心磕库。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渺脖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恭磁贫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敖韩,包含车辆保养暗厩丧、车辆维修磨蔡、紧急救援藩、充电设备霜身、增值服务谎、客户关怀等多项内容们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎欧孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤恭、维修跺唉,并对服务完成情况进行跟踪监控匡孰,形成服务闭环梳,确背丫穑客户满意羌。同时物,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训察煞,对车主进行说明和操作演示牧夺柑,并规范安全培训流程俩释,提升新能源车主的安全意识黄袭吼。在此基础上戳芭,我们还创新营销服务模式端蔽,今年8月12日伎吻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棘叔,不仅具有推广新能源车的效果违,同时可以让车主及时更换怠、检修旧车上的老化电池侩,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅惭辅、环保繁郎累、高质量的车型绵辉盼,给消费者更安心的消费体验弟。    各位领导淘、各位同仁热:新能源汽车作为一个新兴产业稗赡棱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段理东,出现一些安全问题抗甸摩,这在快速推进过程中也是难免的胶,是我们必然要面对的问题罕。因此新能源安全问题淳,绝非某一家企业能够单独解决股黄欣,它需要我们整个行业的协同并进耍太。    有鉴于此互杭触,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力避溪,不能因噎废食拎太,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谱虾,牢记我们新能源事业的战略使命癸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吐豌馆,以持之以恒的韧性良幌,推动政府械稠、科研机构房屋衡、行业协会钦侧、企业乃至全社会开放合作昏炼换,不断建立安全标准艰、不断规范行业行为席仿慕、不断推动技术进步嫉、不断优化消费者使用习惯咸嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟篇邯等、发展壮大文怠,实现整个行业的可持续发展告嘶失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隧,各位领导涟蜗仟、各位专家啦滴概,业界的朋友们镭:    大家好!今天缄,众多长期关心库驳、支持中国电动汽车产业发展的领导宪垒、专家和朋友们齐聚郑州逆,共商大计宝诡。作为本次论坛的协办方沛捂,请允许我代表宇通公司胚缴,向到会的领导蓟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里混,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识排热姑。    近年来精,国家出台多项重大政策辫,从顶层设计莱性、推广应用俏希持、税费减免仟孪、购置补贴瘸、生产准入仆禽吴、基础设施等多个方面郝汲,保障新能源汽车产业健康快速发展烷惨校。客车作为电动汽车发展战略的切入点梗茎捂,是电动汽车普及推广的重点领域痉。至2015年底赎肆庭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆接沟梯,占同期所有客车推广量的13%会,为城市节能减排闪、绿色交通出行做出了重要贡献炯矩。    财政部溶券揩、工信部默、科技部嗣厢、交通部棱漏耍、发改委等部委辈,通过科技计划怪粕擞、产业技术创新工程等重点项目进行支持巍茧猴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佩孟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升不热党:节油率办涟功、续驶里程等性能不断提升袱角女,动力电池能量密度剁乳、驱动电机效率等关键技术迅速进步伍疏兑。    具体来说怖司,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讼、节能与控制技术方面已实现了自主研发额,大部分电动客车均采用国内自主控制器挪枪舰,整车性价比高鹿,满足市场需求婆,节能效果得到消费者认可断膝。    二是动力电池性价比显著提升办。动力电池梳、关键材料国产化进程加速聊嘲嘎,安全性和工艺技术持续改进稍。与2010年相比轿脆篱,动力电池能量密度提高将近一倍散鸿坊,成本大幅度降低敖戌。    三是驱动电机技术水平进步明显侣们。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罗扇,在功率密度撵蝗们、系统集成度和材料利用率方面显著提升懈。    同时吴妒挞,我们也应认识到贬,国内电动客车研发试验能力有待提升涕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绘淖:整车可靠性碘年、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奠,寿命料阜地、低温环境适应性骡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惶。    马凯副总理强调懂岛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廷棉擒。电动汽车由于安装了电池惊、电机仍廷、高压线束等高压部件衬县,给整车安全性带来了新的问题伐,而电动客车安装电池容量大腿、整车承载人数多堕,给整车安全设计提出了更高的要求念。    因此妨,电动客车必须从防水耙袱迁、防火拼搓练、防触电挥、乘客逃生渭骂、事故处理等方面综合考虑诽涎辨,从研发制造丛脓垦、运输存储密搓欠、维修保养娇、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞠奈,在电池安全妮巳踞、控制安全酗辰描、高压安全屑步逝、电磁兼容等方面进行技术攻关钨谜肪,全面提升安全技术水平媒猛。并对车辆闺、零部件运行实时监控充鞠贯,起到预警作用嫁喘,保障大规模安全运营抵氓。    宇通自1999年开始研发电动客车锯凯,持续加大研发投入纬,得到了国家部委窝怜、河南省政府和各位朋友的大力支持覆。未来河,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入具杜沥,围绕电动客车轻量化孤腑、智能化绘、网联化以及智能制造等发展方向旁,立足自主创新砷趴壳,掌握关键技术段姜缝,提升安全水平颂,促进电动汽车产业健康快速发展峡绿。    但同时挞敖,为了推动我国汽车产业的转型升级惫辟,实现2020年500万辆的目标竿饱骗,我们依然任重道远撵袭。行业的健康发展摹,离不开国家政策和社会各界的支持狡,我们建议褂归估:    继续支持产品品质提升和新技术研发店。在纯电动废椒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漏,研究开展创新工程二期项目等彤孩食,助力国家下一阶段产业化目标的实现静诧。针对燃料电池客车戚坝定,我国和国外先进水平相比还有较大差距抽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浅伎,尽快解决关键技术问题路,推动产业化发展琼僧。    电动汽车正处在新产品推出的初期赔逃仓,技术飞速发展魔辆,面临很多未知领域的挑战伪,这些不确定也带来巨大的创新机会飞,是企业哄瘦蠢、行业和国家的历史机遇闪喉,也是赋予我们的使命和责任椽揭冬,    我们将坚持创新究炮,努力实现产业转型升级和健康持续发展镣。    最后皋哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不傻:李芳" "陈清泰苯潍伤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办险邪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烯系空,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淬挖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题法算,回应社会的关切抵窃,引领行业的健康发展形。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台据,围绕电动汽车安全和创新等热点问题某,广泛交流东叛岭、献计献策扭倪碌。    首先是创新引领问题蜂嫁磨。    去年猴讣洁,国家多种政策的叠加效应充分体现皮靖,电动汽车呈现了爆发式的增长下税笆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殴兄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墙锣竿,并得到大多数试点城市的积极响应镀竿。更加可喜的是轻,电动技术逐渐被消费者所接受椽,潜在消费人群在增长募煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杜,总体上负身娇,这还是一个政策驱动的市撑┢巍,它的不可持续性已经开始显现懂。从今年起饶律,国家补贴政策开始退坡具蒜井。种种情况表明癸纳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酥泊藩,相应地赌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喘星辽。购车补贴的退坡急筒凑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诡然。也就是在购车部灌、补贴逐步递减的同时炽绦,政府应在研发环节加大支持力度僧哼,集中资源支持在动力电池娘媚、核心零部件难、电控技术氓疤、轻量化将、智能化等方面突破技术瓶颈星缓。    另外晦篇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位募。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胎。相应地笛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尖羚冀,大手笔投资于电动汽车创。    这一切表明腐兢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纽。    由此看来休湿借,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬狗帛。    第一汲顿曙,政府补贴政策进入退坡通道抖舜,电动汽车性价比提高的进程莆翁,能不能跟上政策退坡的进程赴奴领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掀惶。    第二幌俱旁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兰洽,中国肯定是他们的一个主要市场目标誓。能否改写我国燃油车发展的历史霉绩结,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沟,并建立起较强的国际竞争力趴辉,这是政府和企业必须认真考虑的问题稿阑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术境缚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胺桑。    因此蜂忱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具反,那是在强政策激励下的增长烽什,是不可持续的孟敛焕。有些企业一门心思地追逐增长囱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽,却放松或忽略了创新和研发菏虑。    应该承认踌酪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甸凤,性价比还是偏低的侈喝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捐糠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淮羚怂,理性地配置研发和产能扩建的投入境。    当前袒,我国电动汽车正在向成长期转型熬铺,这是一个重要的机会窗口暗。从全球看唉蛊惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地驹侍丁,核心技术尚待进一步突破十橙,关键零部件的壁垒尚未形成率,信息系统还在发展乏评憨,品牌效应还未发力矗,商业模式正呈现多样化泊目。可以说虫弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弦多。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸圈拭,有较好的积累苗妹。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅列客,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苛怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇却,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佬剧,潜心打造核心竞争力馈队疚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤护,另一方面可以与国际巨头同台竞争俱。    电动汽车和燃油车一样陪抠枢,竞争力的核心是聚集优秀人才梆荡,拥有强大的研发能力劝领梯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甘甩。对于汽车产业来说炉唯,生产能力的扩张是相对容易的率,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铆桶兼。但是棠繁妙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搭,因为那充其量只是一个泥足巨人版崇倒。    补贴政策的退坡纬完,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篇,补贴导向将让位于市场导向绊唉,让位于创新导向诵缔。优胜劣汰作用将被强化驳权九,在大浪淘沙中耸,真正能站住脚的钩,将是那些具有创新能力沮党、掌握核心技术叙誓、具有品牌效应的企业豢捞行。    关于安全保障的问题隶彭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艇,特别强调要重视电动汽车的安全问题涪。这也是全社会非常关注的一个问题封,是这次会议讨论的一个重点疟。    为开好本次论坛沏阂陛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棠,并将在本次会议上发布调研的成果腿。    汽车的100多年发展史说明鄙,随着人们生活水平的提高耻箩,出行机动化是一种必然的选择粉麓介。但是扳翟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车半酚归,电动汽车处于起步阶段杜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贡,还存在由于能源结构改变而带来的獭,诸如高压电路祈、动力电池等新的安全问题灵妙粉。    因此售兴浪,在电动汽车市场快速增长的时候挡肌妊,安全应该引起特别的注意那波,无论是整车企业谓维,还是零部件企业醇,对于可能出现的安全问题勺掇,都要诸项排查途舍、及时发现戚捎、找出对策棚祷嚷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妈。即便是这样矛,进入市场后的汽车仍可能出现问题懒,这就需要继续跟踪猫窖,不断发现新问题钩陛,不断解决问题交村勘,必要时要召回已经进入市场的车辆缉淀。    应当承认圭,电动汽车技术的成熟度还不足纱哀瓮,市场考验还不充分晾蒂秒,消费者的信任度还很脆弱乔父,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展璃肉耸。从这个意义上说郎淳虫,我们必须把安全放在首位碧。因为安全是一个否定性指标碳硕,世界上没有绝对的安全诧皋室,但追求安全是企业的天职托邪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上围贩思,要以更多的投入贪吨,在设计痊拳纱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毛。我们绝不容忍安全隐患哀,但也要宽容失败犀,因为这里存在着不确定性炉派。    安全也是规范出来的伶,要高度重视标准室、法规和监管的作用藏火淌,设计安全的标准和法规瓶,有些是科学的研究和论证定下来的囊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的花骏噶。企业必须严格按标准和法规生产警、管理和运营盾筹,监管部门则应该严格执法伞篓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窗叹韧,绝不能容忍劣币驱逐良币腻摹藕。    今天线,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拔栓,它还缺乏充分的应用考验钡抗,需要未雨绸缪磷米箔,防患于未然臣娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌涧灌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肛,各位同行捞弊梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扩,每个桌上都放了一本啸,大家可以直接看梗。前面上半场我估计是大家最关注的缸,有一些政府动向屑苇,他们做的干货藏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躲,我只讲讲技术忙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伶钒,有三个方面度,有些技术方面的内容是有相关性的冷瞥,政策本来是张永伟讲的潘忍,我在PPT里基本删掉了阔,大概带一点阂期为。    首先讲一下电动汽车安全的技术固。电动汽车安全技术我们分三块落袜,动力电池的安全扩独家、电动汽车整车安全垢、充电基础设施的安全辱。首先是动力电池的安全性潍,是最基础呻、最核心的硷撂,包含了电安全玫、热安全摹情、结构安全等等菇。    我要先从科学的角度说一下攻。如图(ppt)乌弘嗅,这是电动汽车动力电池的基本特性佬妙,中间可以看出我们锂电池安全的范围惰,一个是电压风独甘、一个是温度哺济潜,对电池安全来讲漠线,这么一个很小的窗口里才能安全工作颧篇,如果温度高了会发生一系列的反应低,就不正常了褪舶萝。我们具体来定义一下这些温度旦佬斧,这是做一个严格科学的实验恍,锂离子电池的热失控犊朴、温度变化技、温度和电压变化的过程铂旱崇。有三个温度鼎,T1叫热失控自生热起始温度坷炔按,这个温度一般在90度蛔家,接近100度敬讣。第二个讥,热失控的触发温度社俗,就是说热失控要开始了删秆。第三个瞥,热失控的最高温度挂搬,代表了释放能量蜗糕瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)华逞宪,给出了一系列的各种类型的动力电池嫉想矾,比方说三元的NCA斧、NCM够队、锰酸锂的蹲堤拖,钴酸锂碱庇、磷酸铁锂较,还有钛酸锂的口雌,从中间就看出楞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赡袍齿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域百襄克,总体来看扭矮咐,热失控最高温度比较低一点噶幢,这是钛酸锂的穿。    太过于学术化一点溺偿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腐。热失控标胃退,我们先从热的角度牵埠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寝跋北,我们的SEI膜就会分解群、负极电解液也会反应舰,隔膜机制熔化仍孪,再到正极分解节概、电解质分解履圃,最后就涂层崩溃法门,大规模的内短路电解液燃烧缴,就形成了热失控廖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度极。    另外一个问题括泼蛔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盒怜豢,像放鞭炮一样猴陶,一个单体发生热失控能量还是有限的遣,如果在整个模组系统中间扩展烷悔,这个能量就非常大了鲜巫赋。我们说其实不在能量的大行喙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辫钝,但是并不是一个危险的东西散釜规,关键是没有瞬时释放耍刷,这是一个瞬时释放的问题奠块隶。    诱因唯庞谷,刚才说的是过热引起的敦,还有电的和机械的匈缮汐,电触发私,主要是过充啡浚、过放等等矮渺,尤其是过充纷地酚,过充引起的热失控是挝さ恚害比较大的夕传,这是它过充的一个过程和机理款唾茫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欧。还有机械滥用擎疆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狼疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验玖,专门看它怎么样衅,机械诱因就会最终引起短路凳加。    第二部分鼻商,整车的袱间,现在我们找电池厂开安全会缓隘,电池厂就说很多问题是整车引起的蘑,不是电池的事芬。的确兔,很多问题不是电池本身造成的叔姬闪,是外部原因墙,整车烘腑弊,比方说碰撞会引起磺辑,电气安全纤,还有功能安全蔽邦卸,重点是这几方面景悸。比方说碰撞从,碰撞是最容易引起粱懈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椽。第二揩贺骄,各种原因的电气线路短路引起着火烈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘦郎,电机控制器猴青加、电机电子器件IGBP短路了龄,高压角杰、拉弧豌坍、多处熔断秀绷,整个就全烧掉了骆,这是控制器烧红了粗。另外一个悔物潞,比方说前一段时间南京暴雨之后情啦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锤啃溶。功能安全宦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的什,电池管理系统死机概,但是充电机不知道宠陵,继续充环,充过头了纬,导致了安全事故狮,一般150%会大规模的内短路墙涡日,充过头150%锈忍翘,不管是什么电池楼,包括钛酸锂电池揭,如果充过头也都会热失控的甲,虽然我们知道钛酸锂非常安全脐,但是过充之后过压也会引起安全事故魔绷财。    第三为急,充电基础设施的安全胆。尤其要说一下充电设备的安全问题琼蔑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭盗峦,它的防水爱、防尘鸥渭缅、防腐蚀男刚、漏电骄、短路保护等等惫,各方面存在一系列问题歧膘胚。我们开了基础设施安全的研讨会吝乒,大家提出了很多问题但锤芍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹅,我不在这儿过多讲护列。比方说耸,我们荣威550就是非线充电着火爸,自己来安装这个母普,比方说外部的“三防”碌拱虚,内部走线的零乱杰拎卞,不按要求接地等等媒氮,这都是我们充电设备的问题东沟榷。比方说全生命周期状态的监测需腻梦、管理体系的缺失虽睡率,线路老化之后也引起很多问题陶。尤其我们在研讨会中有专家提出螺搏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逛努,因为那里头重现事故之后就会特别严重晶阶两。    我不要都讲问题闺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遁。    第一快热革,说一下全球国际的进展挥。我们要学习几个惋驹伶,一是安全防护方面舱贫晶,比方说日产的电动轿车Leaf掇贰食,现在接近23万辆琴市,没有出现过重大事故汾肺李。它有一个安全防护的设计体系滴涵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕊,而不是说不能做到安全叭歧。人家做什么兔孪惭?首先痴,有很好的防护设计理念俄森笨,它的防护舜拍,首先防控事故发生锰狙头,其次一旦失效墒瓤坞,可以失效不出事伯量,再次搪慰矾,出了事侵峭缮,把事故控制在一个可控的范围频店涣,控制在接受的程度跟燃油车一样礁鬼痹。是这么三个阶段固脆淳,从电池设计侈篓遂,到最后可达到的安全目标颗篇,是一个全方位的设计理念姜。    二是设计开发方面城剖额,遵循了严格的V型开发模式醒,从电池包割罢、那谷律椋块诧徐防、单体督、材料举,从设计层懈兰、验证测试层回,是非常详细的侨棉瘫,包括底层的电池材料贿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藤胃,我们国内的电池厂现在还很少用这些粗烧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目供攫,其实这些我们都很熟悉贩几犀,比方冲击未、振动腿葛赶、挤压络参、跌落墙那,目采粒块跌落昧充检、单体跌落等等瘁,针刺台临、极端的短路护、火烧沉、热循环酶劣,有温度的高低温循环实验仟绢,这个好像我们做的不是很多济嚏雄,气体分析等等掸坑卡,这都是全都做的圃接季,这是我们跟日产合作交流的诗忱,我觉得还是给大家分享一下萝,很有意义的蔫。    第二扒柬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匆蔫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恐械,这都是公开的权违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾,这是一些主要的专利嗓少釜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿花瘁,这就是一个完整的过程孰泼昏。由于成本比较高恳尘,其实没有在它的车型上全面的推开潮辞。    另外一个值得一提的女,特斯拉的碰撞安全性户式,从设计的角度商,应该说借用了一些非常先进的方法侯丹稳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅耽,发生事故之后铆响哪,非常严重的事故也都是安全的俯扒系,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捌肆星,当然因为它有别的安全性侩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的康脱吹。    第三抽肋便,这也是公开的资料寞水技,三星的电池系统粱。重点看一下电芯层面离,这是90安时内部并联四个单体电池详畏翠,一个卷绕式的方型电池戏内俩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬琶钳,一个是过充保护始颓遣、一个是防爆阀幌里遁、一个是保险丝淑。我只说其中的过充保护古侨讥,这个电芯的外壳是正极媚,有一个过充保护的阀暇,当内部气体压力增大之后莎扭,把外壳的正极跟负极直接相连汇竣,短路锹痕幂,形成大电流镐乖,外部短路唇,过电流之后保险丝把这个断开泰,这个我们是值得学习的膊焦亭。也就是说在电芯层次进行材料家貉、电气秋、机械系统的系统设计还是很值得学习的俯杯橇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佬,其实它把单体电池当成了一个小系统蒜酚,我们可以对比一下割寺猜,日产电池的谋鹕欤块相当于三星大电池的电芯蛙垃罚,就是日产是小奶3矗块响,三星至少客车上是大电芯惜。    未来趋势来看彩耙,现在工信部300瓦时亥、350瓦时都是这么高的籍,这是国际趋势睫税煞,没有办法难,大家都在这么做存媒,10年内我们真的要到350瓦时鹃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狸梗得,2020年300瓦时应该是没有问题的斗北褐,这个从比能量角度是可以做上去的虏,成本也会降低活,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泡,比能量旦醚、安全性是一个翘翘板食忌,所以我们现在都出这么多事陶疗孩,下一步300瓦时澈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茶弛擒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腻烧,我现在牵头中美电动汽车合作膘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲍蔑策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帅屉施,这是最核心的下一代电动车技术翟。    说说国内的蒜稻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墨烯,待会儿再说问题殴韧。正面取得成绩勾,从材料体系嫌痞憾,三元正极然、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弦,比方说在阻燃隔膜香裤工、阻燃电解性琳枷苟、阻燃安全性也都有创新窘,取得了进展工敛。从单体电池产品的检测结果来看蜗输鸥,跟国外也没有特别大的差别建。总之煤,从统计结果来看捻屋剂,我们和国外的相差幅度不是特别大妇隙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源干,总体电池的安全性保持还是不错的廷,这是实验的东西侣巧箔,严格按照了国内国际标准荤呜癌,因为我们的电池企业也跟国外配套很箔履,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廉秽偶,所以我们其实国际的标准都是满足的率羡剖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宦湘。我也举一个例子档,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓣。刚刚说三星的有熔断器梯、过充保护器俏、防爆阀颁茧,模组的我们现在电池管理系统等等瓶香,还有一个问题滴,自引发内短路价鬼玩,这是一个问题喂孪茫,我们的制造杂质创拿念、经常小规模的过充过放漂蟹憨,长期积累以后会自己引发内短路缉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仓,因为不好重复实验绊栋,我们首先做了一些重复实验的方法楞,把规律摸出来了洪,这个短路会形成三个阶段传淮,内短路的第一阶段碉乖、第二阶段摊攀、最后一阶段汉。第一阶段只有电压的下降回厩、温度基本上变化不大假,第二阶段缕,电压下降同时温度有大幅度下降寇盲舵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挡那感。    如图(ppt)悄童,这是替代实验珊,这是算法瞥胁,这是短路的测试实验杆,这是结果泉逼开,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舰谦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暮刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓣彪让,提前预警热失控事故剃丝。    整车安全欢,首先是轿车安全骗涪,比方电池的防水啪,跟整车关联度很高绥暖,因为静态的防水纲,放在车上不一定防水尼鲤济,现在都知道IP67糠发啤,其实一些厂家都做IP68了僵夯诵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伯嘉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悄,我们如果做得好是完全没有问题的仿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计修女绰,这是我们做完的设计精戚换。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创抵必,这好像是我们比亚迪的电动车潍弄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馆,做得好我们的防水比燃油车还好衰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丛,关键是我们的技术到不到位亩,所以我们来谈安全问题应该这么看居鳖。    第二勃蹲,轿车碰撞安全绷量及,我们做得好的企业也是不错的狭搓忱。举个例子霖访婪,长安的豢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悼掠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓蔷,这是产盎叭怕、学乱、研联合研究的菜。甚至为了将来的发展镀捍排,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒂脚。而且电池包不是越厚越好吮统,如何又轻量化朴、又防撞靡娄,在优化设计方面也还有很多工作可做排。    第三耐,整车电池系统总体的安全保护将寄谐。我觉得我们通过上次的整车交流会蹭耻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灵厢成,大家都觉得还是非常不错的拣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痕陶险,尤其是轿车企业是比较好的冕,分层糙、分级做的是非吵ɡ参埃好的说,比如说高压安全管理系统蕉。就是说只要按照严格的流程来进行开发贪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘫哥刊。    另外我提一句客车咸,待会儿宇通的汤总还要讲的漏坦掳,我不多说了辜暴,他们有成套的方法来保证安全性攘。    最后航,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谅败司。前面领导都说了式澳,多少起多少起废谓沙,这是从2月份到7月份统计的10起以上际蹬,7月份多起来了掳妓俺。现在存在的问题施酵浪,我们在报告里面有详细的介绍陈,我在这儿时间关系也不说的太多了沏。总体来看颅天,我们安全性准入门槛要提高慨我,所以现在在指定各种标准侗凭,要进一步提高标准凭诲漆。当然还有一个问题涎荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纤截毁,因为充电桩跟车的接口是老的蹲秋,现在要搞新的绊充糕,新的总体来看是更加安全的率擦,老的怎么适应新的梳蚕妒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘎硷释,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坚痉。    我们的发展建议僚,我也不详细介绍了别,因为我们在报告里都有安技,永伟会比我说的更清楚一下限。    第一个绦,完善安全标准校,制定更加严格的安全标准恃哺。最近客车安全标准奴驾幻、电池系统的安全标准盛鹅茧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巢。    第二个怯,监控体系立,现在当然都有监控系统估,马凯副总理上次也说了牧颈,监控主要还是要靠厂家监管酞忙,不是靠城市最后的那一级版,最后那一级你也不会给太多数据频擂酣,数据最多的还是我们厂家自己槐,我们最有能力监控好骚。    第三个懒,强化充电基础设施安全管理酶,严控地下车库哪锨褥、高危场所充电设施建设与安全监管伤。    第四个缉,改革检测体制溶,我们建议建立新能源汽车年检制度趁皆遣,传统车要年检殿眠,新能源车是需要年检的闲硼旅,比方我们防水怒淋、防尘性能淳,新车是好的趟噬,老的就不一定了胃,我们的绝缘性能惶彤逻、漏电保护等等是需要检验的簿篱盼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挝量广,这都是很重要的井郴梗。    第五个救,建议改革行业的监管体系蚕,现在我们是准入绘,有几千个车型剐,客车是很大一个数骄苔钳,很多厂家都进来了福,不能说让谁做费、不让谁做论嘲污,我想将来要引入事后监管的体制男,谁要出了事要负责围,要召回嫩宛信、吊销执照坪酚块、取消资质败,甚至取消你不能再进入这个行业旁,这是我们建议的要加强沥迪,否则这件事情没法弄钞竟脸。    结语三句话吼败:    第一晦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刚,为什么是“命根子”从犬仟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转编,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渺猾?我觉得怎么强调都不为过霸懊,所以我们要警钟长鸣氓浮,高度重视革嘶,大家都是这行的从业人员话,都不希望这个产业下滑劳肠怠,但是为了做到这一点归咸未,必须要警钟长鸣绊,高度重视咳团。    第二虚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术和洪抚。想性能大幅提升赶赊,大家都希望300公里忍酶瓷、400公里固掣,客车也是要提巍毙,高比能量电池是必然的趋势脾,往上提的瓶颈技术就是安全欢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饥舒。所以随着动力电池比能量不断提高鞠刮邢,电动汽车安全技术的门槛越来越高畦短,本土企业要有危机感握饭鸵。    第三烤悉衫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扦竣句。安全管理痉凯,政府责无旁贷宿。    我就说这么多士。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯床:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壬粮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揣坷颇,到今天的北汽EH400的下线饥,北汽的这100万辆用了5年的时间地。    在活动现掣恰,北汽集团董事长徐和谊表示违偿矢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纱电,不断的加强产品青罕际、技术哥檀、管理创新篇诚,不断的加快电动化鲁、智能化假、网联化函、轻量化的发展步伐榷坑,全力抓好‘π计划’的深入落地贩。力争到2020年我,实现自主产销80万辆袜佳蚂,这其中包含新能源产品20万辆身济,实现销售收入700亿元滦,进入自主品牌前三名的目标上风可,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僧。”   “来得晚梯托迁,干得猛锹舵,站得稳”    “来得晚酒旱呢,干得猛峰情,站得稳姓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幌煌碱。    “在行业内来说喘,本土企业已经很多完成百万辆了驮啡,我们加入进来奸,形成一种集团向上的态势胎番矾。”北汽自主分为三个部分侧嘉地,“绅宝杏坦、北京鹤松惨、威旺缺一不可缎篇,齐头并进琼建,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧识藤。”在随后的媒体沟通环节中钞,李峰坦言础锰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肌谭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群递高。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点酗雇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群面雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓坷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刻。    “越野车是小众市澈吒獭,但是在中国市场上火牛,硬派越野都,没有人能从北京汽车手里抢资源捶。硬派越野或是下一个风口湃辣。”李峰在接受媒体采访时表示驴怕。    除了在品牌划分上的努力誊,在车型投放层面摹匪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑟归,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夏,而到了2016年桨妥隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锈容,加上北京品牌和威旺品牌偷涂缓,更是达到了六款兽瓶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例党,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录补贿。    而面向“十三五”陆淋挛,北汽研究院院长邬学斌表示川宿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标某勉辣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述情了词:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蝎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾去溯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翰灭额,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馆轨。”    是的酚扯祷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线常劳,北京汽车仅用5年的时间圣松陛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泊,现在一是车型结构变化了姆,市场引导到SUV囤、新能源和智能化上去郝诡谅。我们由三级跳变成了一级跳拒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彩,“市场的变革对于自主品牌来说临,恰恰是一种机会挡俗拔。我们有对市场最敏锐的感知试,最接近市臣蒙唷,这是任何合资企业都无法比拟的篡蹲。”    从年产销量看坍谢,2011年达到2.4万辆刃沮涉、2012年实现7.8万辆港挥、2013年超过20.2万辆检搜损、2014年突破31万辆兔愤兴、2015年完成33.7万辆将赏赏,2016 年预计目标42 万辆芜,到现在已经完成了23万辆立姆匿。“2020年我们要达到80万辆佳。”徐和谊表示脓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缉辱,还要有好的营销惋良,“酒香还怕巷子深”你。在产品营销与销售网络建设方面滦,北京汽车依旧不甘人后科膊秘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹿,“人在一起叫聚会握恕偷,心在一起叫团队肖。”    2016年上半年斥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家换,同比增长396%贾困巧,目前网点总量高达到836家碌,渠道建设速度令业界刮目相看篱牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辖,同比增长20%咳播贯,目前网点总数已达1081家吓甲。    据已公开披露的销售数据楔凄谢,2016年截至7月裤赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆双布任,同比增长42.7%录,远超乘用车行业11.1%的行业增速啦。其中咕抄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雌,同比增长94.6%聘玲,成为名副其实的“自主增速王”枚。在具体车型上借,绅宝X25累计销量接近5万辆尺为,在A0级SUV细分市场排名第一吕。威旺1-7月也实现了近10万辆熟饱,同比增长6%以上糕熬。    对于营销体系搞溺,蔡建军表态称轻:在互联网时代毫,消费者出现了很多新特征椿,他们爱分享互动掸奢苍,重视原创和分享鼻滤,并处于一种“始终在线”的状态哎媚澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赶戒。   对于未来燎勒: 李峰表示久枪,在“十三五”期间抛酶躬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌且。    其中针对绅宝品牌涤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逼纠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓讼┠拢块化技术平台螺。    此外猩,针对SUV市场火热形势犁,绅宝连续推出多款SUV车型嚼苇努,形成了X25深垒、X35效咆、X55簧、X65组成的SUV系列替阔,实现了对细分市场的全覆盖深洪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠悉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纶晴仿。未来蹿,北汽威旺由经济型微车现、MPV跋丁箱、SUV和轿车等品类组成寸。   责任编辑逛媳毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱检涎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骇肩,在杭州召开编,我们非常激动冈图。我们希望全球贸易更加公平势勘,中国企业能够更好地融入世界市场惨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示架胸,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂堤瘟。据了解豢雹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车试陶墙。李书福说檀陪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牢芳插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溪晦,李书福告诉记者伐同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阮,吉利要展示好自己的形象炒睡。李书福认为秽,我们要解决全球经济治理问题拼创惧,首先要做的就是提高自己的竞争力浚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓省承。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犯袭闻,李书福就来劲了歧笺猴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笑夯市,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陋修蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灯,是全球经济的一个缩影奠脐。”他介绍说帛科,未来汽车产业的方向是电动化喂、智能化亥烤筒、轻量化缮荷眉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痛哭么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龚静伦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刀。李书福认为魄颠倘,两者的“联姻”以及之后的融合发展埠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伐碱沏、活力片杉攫、联动阶、包容的世界经济”檬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”存裁,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错瑞持考,他希望沃尔沃能更豪华佰蛔、更高档林社、更有竞争力爆,希望吉利能不断提升品牌力童娇好、竞争力和溢价能力桥贡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件连劝屯。”   在吉利汽车体验馆歪捞,新款的“博越”展车停在那里皖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟参兜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨许。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搬。李书福估计海骨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作口。去年冬天觅皖瓶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活汲,他也曾表示竿淬魏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备下湍差。   “汽车的产品形态也将发生根本变化童汐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿鲸,商业模式的变化已经从电商光、维修蹭拍、汽车金融田、二手车欠埃、人才培养等领域开始培,逐渐延伸到供应链前端的设计操、研发和生产抨排。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挖秀,这是核心蓟。”李书福说替叔版,汽车和互联网岛澳豪,两者已经分不开了旗敦,汽车制造业要想有未来怠侈愤,就必须和互联网深度结合起来肆返。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题高瓣寝,吉利每一次研发创新钦扳瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柏岔杭。   “安全既是时间长度康闷孪,更事关人的生命汹话。有人说殊协,现在的汽车都很安全了敛管挎,安全已经不能成为汽车的卖点了卫,我认为盲佰狮,这句话说的不准确匪,也不全面眉。安全对全球都很重要惹拳,对国家很重要锣橙,对个人也很重要憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祷烦轻,可以说安全事关大局软廊,安全关系到千家万户称侈哨,我们一定要把安全放在首位嗣五。”李书福说澄裳簧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铣,不仅有央视的直播墨,现场还有上百家媒体握,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分促琳,受到业界的肯定灯巨滔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届,用现在的话来说就是企业的基因何累庐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挠麓,当其他条件与安全设计有冲突时笔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磁侧纲,而不是相互妥协鸥绷贯。”他认为禾雾,当造型与安全有冲突时辟仑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枪歪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞,也会毫不犹豫地选择安全革脑。“汽车是给人坐的的,所以安全对汽车而言实在是太重要了私溪。也就是因为以上这些理念佰陶,沃尔沃才能发明汽车安全带池、汽车安全玻璃疤、安全车厢失、儿童安全座椅驴付、侧气帘斑捻、车外气囊息豹崇、交叉路口自动避险自动刹车钝火帮、城市安全系统等等佃茬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宝,因为对人的健康会造成影响我放。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斜裂趁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上何卜。 责编卢染奔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度创嫉?这是东风集团高层必须面对的问题孙伤糕。“国内前三朝羌巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸惯、市场份额5%巫牢帝、销量125万辆驼,其中东风风神必达35万辆赂诺,挑战50万辆帝纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊。   论自主品牌的持久战挎善,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冕晦。在他看来匆猫瞪,相对与合资品牌颅拘,自主品牌的发展分为三个阶段配辜腐:战略防御健、战略相持和战略反攻蘑褂申。   “对标合资品牌藏、自主品牌已经经过了战略防御阶段靡睫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段都楞。”8月10日茨锭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咳廓惹,并反复强调尖改互,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汹,风神刚刚取得的历史最好业绩玻。凭借旗下三矫客——AX7犀、新A60芒疾、AX3倡喝,东风风神1-7月累计销量76322辆淌贡、同比增长33.5%怀,其中7月单月销量首次破万的某。另外坪纶鲜,轿车销售26756辆光,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒,同比增长27.4%裁士谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念快铣十:第一九,超额完成任务;第二灭,轿车和SUV双增长社猛。按照目前“三箭齐发”的态势谈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标容修,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萄肚椭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绕孰碴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上词炭,东风A9超过传祺GA8到、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挫。   “其实悼父,我们重点想对比的是帕萨特的炼。”李春荣云淡风轻的一句崎桃,让一向低调的东风乘用车娩诧暮,平添了些许彪悍和霸气狡。   不过武,面对长安弟、吉利维匪侗、长城淡青峰、上汽这些强劲的对手捞,以及合资品牌下探梗稿醚、车市整体放缓的趋势痰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观系。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾填渐?这是东风集团高层必须面对的问题得纠。“国内前三枪,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐汀、市场份额5%苍腑、销量125万辆努滴检,其中东风风神必达35万辆拓,挑战50万辆衫婪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰碑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陛,我们要尽快达到35万东。”李春荣形容仍踏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔡糖,未来五年将是“本硕连读”上宽,从自主品牌的生力军成为主力军疙限沛。   如何冲击第一阵营拣? ?   对于目前的东风乘用车来讲宠弊路,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浓梗,首先是产品细韩忌。关于产品规划什,李春荣给出的答案是鞭铜,东风在2020年之前揽痊始,会推出17款全新车型哆败袖,其中传统车型将达到12款劫冯,新能源汽车7款湿陀。   实际上采脯,经过七年的储备佳,东风风神已经形成轿车啊、SUV和新能源汽车三大产品军团闷,在大琳、中盆帝噬、小细分市场布局发修。   值得一提的是凯够僧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绣菜年。这意味着渴形,除了传统车型持涝,李春荣手里又多了电动车这张牌惠访,而在2020年的产品规划中缄馅拼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戳捻。   产品层面淀讳开,缺少明星车型差,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暑祥,而在未来的规划中汞,东风乘用车的目标非常明确橡:提升车型效率抗盛,培育明星车型挠酿猛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沫藉,半数以上产品达到细分市场行业平均值太饥垛。   实际上鼓耪蓄,东风乘用车下一步面临的问题喘突秆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梢局。除了风神之外峦屁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逻庙坚,以及合资自主品牌逼荷,而在东风入股PSA两,成为第一大股东之后绘,东风乘用车无论在资源整合劣率逛、品牌溢价巳蜂、平台技术方面衅拘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纽饶,当然这还需要时间证明钞来。   不过勉沪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膝芹:资源协同包括产品刑蠢蕊、平台江坤、制造技术徊、供应链抢默、营销和国际协同兼郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闹垦哥,随着车市的放缓椭弊艘,近年来必竿,从豪华品牌到合资品牌挠、再到自主品牌鞋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潘。   与成熟品牌不同冻,创业中的自主品牌叫,在招募经销商事、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饭。随着竞争的加剧勃堡、产品的丰富顺槐,未来将对渠道提出更多的挑战糕篓,比如一年之内连上四款新车的吉利光,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俯。   盈利能力当然是最为重要的标准互筷钙,但是牺牲自己钳概、持续补贴经销商嗡,也不是长久之计炮全,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪句伺。今年年底温,风神AX5即将上市擅粱巳,明年AX1也将上市廉锯。   实际上苫强滦,在青海活动开始之前邻,李春荣提前到达西宁谭杉,专门到长城和长安4s店进行调研棋。让他感到欣慰的是郸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卤寥兜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侣,我可以负责任地说才,我们的商务政策是最好的枷潘,没有之一琉辟弛。”李春荣对于渠道的重视程度互腹,基本上是亲力亲为背肯。   目前哺肝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骏禾。按照规划稼袭博,每年净增网点50家孔,未来单店销量逐步提升至800台以上席妥,达到中国品牌经销商中上水平邢繁舍。 责编济:李芳" " ∷喜梅(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日我排,由中国汽车技术研究中心主办侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惊梨弄。在本届安全论坛上倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戚吵静,在回顾过去的同时辩虾刃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邦猩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烹敝冬、车辆辫炽、道路等影响交通安全的诸多因素宿列瓣,促进共同发展耽,从而降低事故中人员伤亡率脆充落,最终有效改善中国道路安全状况惠来奠。   会后挞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访库滤无。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赂脯,并阐述了对于人豁愤、车贸困、路百褪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解八拓隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敦土,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歼捣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尺,一是日产汽车“三重保护”安全理念失,即分别从社会北、个人和车辆三个层面采取措施匙摧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徘,就是在车辆的周边棺卉寝,设置一个安全保护屏障磊歪帘,针对车身周围不同的危险接近程度弊,我们会开发相应的技术进行保护黑。   除此之外恭临亭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩。在车辆的前方蕾孤捻、两侧尘结胖、后方建立一个全方位的安全屏障变殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迟撵霞。同时凸烦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翅,日产汽车也研发了一些相关技术歇但腥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傅氛甫。   日产汽车始终将零排放伟险、零伤亡作为企业愿景歇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担练,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竭圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沥,可以在自动模式下完成转向幢、加速和刹车等操作啥,提升车辆的安全性能蔑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绷钦门,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椽晶镰。即使后座坐有乘客铝,后侧方视线也不受遮挡丢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踌蔼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跋荤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉,帮助驾驶者做出正确的判断航晃。   针对电动汽车领域僚峭傲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酿呢,而电动汽车上的安全技术伎登,应该也已经达到了世界顶级水平皆瘟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葱等梯,高桥信彦表示港古酱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和托,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伟侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍送矩靠,日产在研发智能交通技术的同时欢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栏妇禾,其主要分为四大领域虱。第一大领域是关于自动驾驶技术的岛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吴捍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)础替磷,对电池以及其安全性能进行研究籍仆锻。   第三大领域是新的移动方式配羔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备困,换句话说床哎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哦,我们针对这个展开了研究萝顽姬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驾稠淡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钾粪。   未来寄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辜纯,同时靛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姓,进一步降低交通事故发生率拒详健、持续改善中国道路的安全状况滩工。 责编磋:李芳" "     【环球网报道】8月10日金猫勤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市核,共推出6款车型癸,售价区间为17.58-23.58万嗣。   新车亮点玩陕容:   外媒点评蓬苔慌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫌季糙:李芳 版权作品袖才祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜仟剿,严禁转载罢,违者将被追究法律责任娩技。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缮握。   不久前孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几肌金,北汽集团以549.329亿美元营业收入奸珐鹊,排名第160位册,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钾,也是首次入围世界200强秀棱。“我之前的预测是在180名左右弘光,这个结果确实出乎我们意料郊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筏。   据网通社了解腔橡谭,2015年麓警,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元损,再创历史新高棋。“十二五”期间较墩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侮广浚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元段疟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勿鼓呕,增长3.4倍盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流合啊,网通社可以断定以下两点瓣戌揭:一舞弗京、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柏擎锤、稳定的增长慌涵逛。二拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀试。   为什么能做出如此判断劣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倦?徐和谊的一番话做了最好的解答激熬燃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叫廖,咱们给人家代工挣俩臭钱刷,那是发展民族工业褪牧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桨检?不可能杠。能走向国际化吗捎?那更不可能悼磕。”   然而惨陡,做自主品牌籍乱,光有决心裳离沃、喊口号是没有用的咸殊腑。正如徐和谊所说尽侗鄙:“干自主品牌真的难斥冲蘑,现在大家都处于成长阶段暑,想要效益好显然不现实砰。但是效益不好就不努力诫飘,就情有可原吗苍?当然不是!苛巧。”   从“1 ”变“2 ”吻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虎仟彼。短短5年时间寝芳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞋攫盟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计。“北汽人要有工匠精神鲁,低着头虹、少说多干滩,闷头干翁些,一代人不行两代人吨脸,肯定成功洞醇懊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碍律录。   随着“十三五”规划的展开既拭魂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趟。据悉涛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崇、供辖鹃邦、销稻戈迸、研于一体的北汽集团南方基地榔。   届时酸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫡溪栋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哪崎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黎皑,形成1+1>2的布局泥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眠督词。   “十二五”期间巍,北汽集团凭借超前的战略眼光末趟低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腹。通过产业链合作噬,北汽掌握了最核心的三点(电池文陈、电机夯、电控系统)技术桑景抨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睹徊疲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掣斜,并取得了中国第一篓法、世界第四的业绩捕坑。   据徐和谊介绍欺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荡杰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眉粉,北汽集团零部件业务板块几乎是0暮,经过这几年的快速发展匠复,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舍戳,这是之前想都不敢想的诵灿劲。”对于北汽集团的转型挛涵,徐和谊深有感触昂受舶。   据徐和谊介绍毖,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗜谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陵领貌,包括汽车金融碎娃、二手车妈彻精、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哀篡,带来规奶炭悖和效益的双丰收牌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点父黎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杜诺檄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粹按缮,这也是转型升级的重要标志之一九茅。北京通航以合资娜俊、合作匹、资本运作为主要模式款雾,在国内实现了产品工业化和市场营销菩电饭。虽然规模不大毛俯,但已经显现出良性发展态势成峦黔。   直视软肋疼蛙,质量和效益成关键词   “整体效益不高涝碗玛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赴舶妈,“我们举一个例子烦黎巩,这次500强名单共6家中国车企上榜玛,总共盈利114亿美元皑呛统。美国2家车企缮镣嘎,共盈利171亿美元垮谩。我们的产销量远高于对手碍隶词,总体效益却不如他们卡贸篓。”   徐和谊指出槐,提升效益规,整合全球价值链据毛酗,转型升级嘶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喇,也是整体中国传统制造业需要提升之处啤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苏踢,向好的企业学兢起,从7个维度努力居喜钦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寒涡惕。还有四个月绢穆,拭目以待绿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爸菲,通过与他的交流可以看出烯,对于北汽集团的成长他是满意的膳。然而婚,作为一名中国汽车人鼓晃啪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌少胳裳。   “跻身全球200强企业吞袜胆,不是终点稼请,而是新的起点贯雀。”徐和谊更是霸气直言桔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奶,中国汽车行业前三甲坊芜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吼底凭:李芳" "   车云按斤藐恼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行本。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鬼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卡钉裤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战截腺汕。本文由现场演讲整理而成辩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镰,这两方面的关联性是显而易见的随剩欣。    说到沃尔沃涕袒,大家联想到的第一个印象就是安全途脚。的确丧百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洗罕,他们就讲隙雇城:“车是由人来驾驶的艰扯。因此韦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全温酱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滦凌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俏。可以这样说式膛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喘臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带统淀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莎降。其中当然有标配的欺,也有选配的灵南诽,组合成不同的配置刑并疽。这里我稍微着重介绍一下犀推,沃尔沃的City Safety城市安全系统加鲸派。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桐掀翘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钎搞快。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史史纹媳。在2006年的时候分逻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闹。第二年也就是2007年孤疟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惜等罢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缉。2008年济点揽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斯,成为一个技术子品牌华。之后的十年中这套系统不断地更新完善碱驴钳,扩展了许多新的功能唐,比如增加了行人探测别、自行车探测惋娟、大型动物贩函、路沿和路障探测与避撞功能狗层。    避撞系统为什么这么重要呢夕烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹬、转向功能的话僻反寥,一切都是空谈堕级。想象一下赊坪愤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车馈,这将是非常严重的问题缺陷胁覆。避撞系统的工作机理非常简单坏,首先是探测筛,然后是评估决策胳霜疾,最后是干预锣屠卜,包括警告或者自动刹车啃毛汗。    首先是探测父剑匆。相比以前酸,探测功能已经取得了巨大的飞跃喜芳吐。从单个雷达到多雷达和摄像头逗狙悔,并结合多传感器融合算法梢稳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喀。    接下来是决策灵券。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型法细,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞话触。但是你在路上开车廖,特别是中国的路况颈狄,不可能前面只有一个障碍物碴悼。所以随着多传感器的应用空,现实需要更先进的威胁评估算法扳,可以同时考虑多个对象邵廷掇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象练警促。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姥,你车周围的一切都可能是潜在威胁悄盆抛。    复杂的算法肯定会增加计算量菊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芭抖匠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步女改辣,有必要进行适当的简化危焙刻。但问题是怎么简化堕?比如现在大家经嘲Ρ┟冢看到的中国式过马路萄,一群人一起走靠肩问,走到路中间德,可能有几个人继续往前走危衡,有一些人停在那里糠,另一些人却往后退项寐,这时候要判断预测是非常复杂的钦慕。所以得几涕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙,使得警告和干预措施如何定时咯荡、提升相关性和可信度始终受到挑战非烧摄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甸馈围,才能提高决策的相关可信度蒂。    最后一步是干预赡。判断之后还要有一个干预的策略奸从。干预一般是两种俏,先是警告善泡,再可能干预尚。怎样警告呢蛙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞬募察,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潦。如果没有可感受到的威胁存在痊恐邯,原则上车辆不应该警告驾驶员洼。这是因为羔达色,如果还是警告妈辑斑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因那,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骗肝火。时间长了之后蛇乌,他就会把系统关闭或索性换辆车拦,在中国的路况环境下钦,如果一路上都是不停地警告怜广,这的确是个问题史苍。    警告只是一个声光或振动的信号错乓兔,那么在警告之后桨外受,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弥?我们的策略依然是攘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玻吻,否则车辆不应自主动作讼,理由也是刚才所说的缝危。可喜的一点是汝分,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僳炕,自动干预所需的时间大大缩短了洁枢,相比十年以前吮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹如插。最后一点蒂缄宽,怎么协调人机界面冬摄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异去笑,也将是一个很大的挑战房。    刚刚讲了很多剑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酶食价。首先是效率问题寥,要调整警告反应的时间毛郎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陆腥?警告干预是否可感知与理解粕?第二是相关性悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酵书瞧?是正确的警告惋,还是漏报或误报痊纪?比如说路前方有一辆大卡车酶稀蒂,系统把它误认为是高速路交通标志牌笆宽,而不给任何警告扦觅,这个明显是漏报蔑摩每。但是反过来说棚妙劣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车临,从而警告干预访,这个就是误报寐,这也是第一类和第二类误报的区别偏愤扩。最后是接受程度芹寺僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受彭、并配合兢都?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淑悲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砍,所以这三个因素之间要互相平衡淳蹦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荆尸啥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等身草敖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谎?是不是因为最近自动驾驶饥香宛、无人驾驶炒的很热苫纱?同时还有一些顾客在问效扭,自动驾驶以后溺,我们的驾驶乐趣在哪里素米兑?因为很多人喜欢操控形,喜欢在山路或者赛道上开车不卵。    我们完全理解这些考虑伤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况是囱,今天早上我走的是中环揽赌,走走停停芹,就像这幅照片中般的拥堵垂。当然撬,交通拥堵也不是中国所独有憾哀,随着城市化进程的加剧颅祟囱,这是全球性趋势勃。请问这样的驾驶乐趣何在般石?    除了拥堵登潦,还有安全问题把秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胸闲匠。城市化的发展也加剧了空气污染商去查,以及可持续发展与能源的危机纬。对各位顾客来讲恒税槐,还有实现实时互联和出行便利的需求界珊。    所以导,自动驾驶对社会寞剿、环境和经济带来的益处是多方面的脊到。首先锚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乃慰窘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恋嗓,即使提升不到100%安全江讨,但是97%撼、99%可不可以赦袒鲸?自动驾驶还能连带产生其它的好处掇,改善拥堵弘弧、节省能源消耗烦、减少大气污染弥沁,以及使旅途时间利用更高效孔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利介含,但我们说肯定也有挑战赫,世界上没有免费的午餐伤藏崔。对于使用者来说辜侯南,有人机交互的挑战划。还有失效模式控制疤切亮,万一系统失效以后米粗烫,怎样用冗余系统来后备控制炊逞。有跟其他车辆系统的交互还绞,你不只是一辆车单独行驶在路面上驮拖。怎么感知环境蒲的,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知内题。还有最后一个好哼屁,再好的系统骚跑,当顾客不当使用的时候郊识,怎么做这方面的技术应对处理魔踌。对于车辆设计来说磷,还需要各种各样的冗余系统做后备罚庆窍,确保自动驾驶安全搁。    其实荆绊廊,自动驾驶不光是技术问题孺,更重要的是对社会和伦理的挑战歧,大家是不是能接受来怕圣?首先鸵,什么样的商业模式檬,是我们现在继续卖车的模式良锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式山稀。基础设施的改变坏违诬,比如说车道线老昧、公路标识的统一亮拔睛,这也是非常重要的航。还有保险公司是否接受都,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任场。最后是公众的接受程度能臂,法律和法规的约束沫瘫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敢,从而也引发了很多相关的讨论吹晚涪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踢霜?我们非常明确驳淮,这也是一贯的战略咳拾捌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怀舵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氦帅沏。    这里举个最近的例子查廊薯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拎挪,已经在欧洲量产上市挖叼沥,今年下半年也将在中国投放市场犀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仆琼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”患,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒,而无需跟随前车讥涛。要知道祥擎汇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的息。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氨,那就是到2020年舱忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诲举娘。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯烧常,也是一个非常具有挑战性的目标骗瓢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戮舵?    我们认为首先要充分研究很,通过真实用户与真实交通矢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通问。还要多方的合作煌话,沃尔沃汽车通过与包括供应商那、大学研究机构青,以及政府部门在内的强强联合祷搅害,来应对全球挑战能刻。自动驾驶之路没有捷径谈臼,就像练马拉松一样酒睹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步癌、循序渐进的存祁袭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眉迪,我们走的每一步也都要以安全为核心匈柬。我们要以客户为导向丸,通过提炼典型路况推,悉心定义测试所用的通勤道路怀,同时尽量控制风险忍。在技术成熟之前馅,必须反复的测试懒廊偶,以保证安全与可靠抡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闯添。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目些:要验证对社会和经济带来的好处枫欠寇,是不是适合当前的交通环境抄,顾客违滤、社会公众的接受程度连,还有道路基础设施的支持是不是充分跑翁,与其它车辆和道路使用者的互动韦骏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崎吹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烽,真正的大规模测试将在2017到18年哭嗅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踢伐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斥。    上图右边是哥德堡市区的地图午奸,这条环路相当于上海的内环或中环飞菱痢,即城市高速交通路握伙,是没有行人即掀闪、自行车驳,也没有交通信号灯轰。自动驾驶测试者是租赁顾客侗薄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶评轨。在驾驶过程中冬,允许处理其它事务探厂拧,从驾驶员监控到不监控邯沫差,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解迸版。    这里我要讲个非常重要的概念汇剧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啡惟典。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛇,驾驶员还是负责监控和指令心,必要时善攘归,还应尽快接管人工干预玖,所以还有不少局限性概。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谐午,车辆负责监控交通环境淳棠艘,根据路况决策和反应堡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醋呈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抄茸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迸礁沤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赎,驾驶员需要对驾驶负责破。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶面恐馆,或者SAE第4级的程度俱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逞。可以看出炔,这是两个阶段之间非常明显的分界线稍剑何。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺毯乌,简单地讲熔,是通过多传感器融合搐,包括单个或数个摄像头沦车蜡、毫米波雷达娜、激光雷达窗番、超声波传感器等箩轻七,加上云端和高精度地图响,来感知周围环境惭策,评估路况和交通状况渭赂狈,相应决策与控制修九,最后通过制动衬赏、转向和发动机系统来执行干预诫。处于安全和可靠的考虑课搂稍,我们有备份系统钳荡巾,冗余的执行机构丝维第,万一其中一套系统有问题级,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯蟹酞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁熄。2017年陀瘟憋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僚钞,随后我们将在中国抖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懒纬,自动驾驶的远景又如何邓红锚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齐。如果大多数车辆有自动驾驶功能链烦锭,车辆可以与人瞎、车铃、路互相沟通嘘雄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放息奋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上航辞颂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壬上浩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妒玖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堵蹬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岭非扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叉扰挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肯梯挪。 责编虏:李芳" "   从很多角度来讲差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘿孔扔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讼惭,国产化是必须的道路灯扮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘁钙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜,能够接触到更多的消费群体谐歇。在网络发展策略方面匪攀,我们会更加看重网络的构成形式檄的盛,像城市快修店鲜、售后维修中心寐、维修工厂等氓丢撤,主要目的是增加服务的便利性茄闪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碌淮。    上周末(7月29日)卵,在接受采访时嗓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓟,回答了中国经济网等媒体的提问惜啥抛,内容涉及国内高档车市巢拧,宝马在中国市场的发展战略菠核朗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目蔚,年轻孙、专注豌,富有亲和力;与媒体的沟通自然童寸欺、坦诚氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耿随。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喘稍,刘智说蒲,中国经济发展已经进入一个新常态颁,就是从高速增长进入一个健康奴巫攘、可持续性的增长枪梢地。但是林澈,随着经济运行质量的提高本膜,每一个百分点的增长憋,都是一个不容小觑的数量趁。把这个结论放到豪华车领域藏伤干,我们所存在的这个行业旅牵颇,应该不会有前几年爆发性的增长淑,市场会以一个比较稳定范酿、健康陡、可持续的态势继续发展萝。就宝马而言绘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势我。比如金蠢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅碍檬,而是把新车图恕、二手车樊亮淀,技术保险惮面篓,国际式售后服务一起发展辣几捣,我们叫“利润四驱”希瘫蝎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涪骗赣。    今年衬售熔,在集团诞生100周年之际恰馁吞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涎恃酚。那么素,这些战略在中国市场怎样“落地”赶?刘智谈到瑞问,宝马集团刚推出新的第一战略舒贿拣,其中的很多元素不仅是契合中国市惩馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奴查赊。他举例说江告购,宝马提出的智能互联概念贺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁,领先欧洲10年以上汞揣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集娟勾。再比如新能源方面烹。中国政府强调妙本,到2020年新能源车要达到500万辆氛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线放,包括纯电动和插电式混合动力车型困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑰。所以在新能源车领域纹,宝马会加大对中国市场的投入晦貌。因此颈陡,“从很多角度来讲菇皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒜坛,刘智说尖铝堂。 BMW i3    随着本土化战略的实施开稿呈,高档车市场国产车型所占比例越来越大憨荆。那么戈芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛青花?刘智介绍说删,目前杆骇史,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泡湾连。在几大豪华车品牌里面贡加,就进口车的销量来讲善道淬,宝马应该是最大的逞。我们对目前的状况还是满意的啪。因为这本身就是在我们的商业计划内涕绊。    至于将来琉,刘智强调宛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅醚,必须在中国取得成功步铝挪,在中国取得成功趟论,国产化是必须的道路”赂诽粱。所以豌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牌狗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韦宋疙。不久前蓖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车回。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竟。从长远来讲停辨,国产车型的占比会越来越高忻跨沸。 全新BMW X1    近年来哺,高档车市场经销商层面的动向备受关注哄戚恭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧恭?刘智认为把恃价,应该说丘胳息,这是一个行业性话题镀欺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素,在厂商给予经销商更多的支持配合后湘奇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侠澜埂。就今年上半年的情况而言痢取脾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的信。对比去年的数据棉,我们发现柒愧,不管是在新车毛利剔程,还是其他业务板块改弛联,尤其是在售后施、二手车袒还付、金融保险等等几个业务板块露,我们都有了明显的进步列播丰。因此顶,他觉得亲:“目前镁罐毋,宝马的经销商网络是非常健康的”滔络估。因为静甸,随着中国市场的不断成熟痰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式是。从厂家的角度来讲雄疵敛,我们也不断调整新车的供求关系蓟套,调整车型的配比炔诉,调整商务政策衔陶。综合下来滑,应该说目前宝马经销商网络骸,处于一个非常健康的可持续发展状态苔旱。 全新BMW 7系    那么哗,比较以往皖,宝马在经销商网络的拓展上屉亢酚,节奏会不会放缓一些割?刘智表示瓤理,在经销商网络上烧,我们仍在稳健进行拓展汲,一步一个脚印地往前走幸堆。从绝对速度来讲亨录檀,或者是从增幅来讲齿驾漏,因为基数变的越来越大几,所以这个百分比是越来越低的腊坟骋,这是很正常的秽。目前届徘皑,我们全国的零售网点超过了五百家奉,覆盖了全国所有的省市自治区悔敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辆憋,覆盖了很多中小城市莱鲸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体为贝双。在网络的发展策略方面匙次嚼,我们会更加看重网络的构成形式萎内,并不只关注于网络的数量娶钮籍。所谓的“形式”就是像城市快修店浅哄、售后维修中心陇、维修工厂等等一系列的体系概念夕码烫。主要目的是增加服务的便利性烹独,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泥。对于经销商全逛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本详,让他们有一个非常健康良性的发展饭械送。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中笔兜,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属培谎兔,宽敞实用的空间以及良好的通过性萝哆侵,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿井裸料。尤其集中在20-30万元区间铆擦毯,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上豹岔,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈挥。为此肚惨,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型垢泰罚,希望在购车时能给予您更多的帮助偶碎。      外观上膛,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上巳,增加银色下护板路、钻石切割式全新LED前大灯侍,让整车更添质感拈,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条鼓厦,使整车看起来更高挑嘘,搭配全新造型18英寸雪花轮毂幻幢,时尚动感朴换跨。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动镰喘,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连创玲墒,轮眉外扩幅度增大堵,车侧腰线从车头贯穿至车尾复介,并在前后轮眉处做了弯曲处理沥,整体造型灵动圆润墨钞。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化青,新增前排座椅8向电动调节汐丛、第二排空调出风口瘦刮挨、棕色内饰究,以及对门饰板等6处细节全面升级懊,和电动尾门悼汗径、一键启动倾膜、电子手刹等配置肚。全系标配8英寸智能DA导航系统富汐驳,该系统加入支持手机互联的Carlife统眯,能提供电话划摩荚、音乐诽膛、语音等强大的车内娱乐互动功能舍踩法,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等航,极富人性化和现代化洁兜茄。 ??   内饰方面颠,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子违己。别说拱,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的举,中间突出来的换挡杆炕砂、触摸大屏攀奢纽、上下分层双色内饰械噶、红色的启动钮申台寂,这些几乎都是本田坚持的风格琴揭板。 ??   在配置方面解,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整宪溉汞,为了照顾到后排乘客荚圣,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬徘,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面锌酥,增加了副驾驶位座椅8向电动调节躬,并配备了电加热真皮座椅浓窘,提升车辆内饰豪华感目,乘坐更舒适榔,冬季必备装备匠唱切。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统熔,这套系统确实有很高的可玩性绷慕磷,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机辅,一般能在手机上实现的功能氯疏,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现秀郝烯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用钎,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息擒,寻车功能吃媳、远程开关车锁等功能也都很使用凄窝。 ??   动力方面呐僳,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎需,最大马力为166PS/192Ps店,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式娠,2.4L车型标配适时四驱翰。值得一提的是醇,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化牡童欢,让座舱的静谧性更为优化缎泼鞋,全方位保证舒适的驾乘享受储几。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统靡澈抢。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统我赂,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验套锯,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统惟巷。 ??   动力方面讽钞,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机淋,最大功率为193马力膛肛段,峰值扭矩为243牛米贸,与之匹配的是CVT变速器酬邵同。CR-V配备的是一套适时四驱系统败恼,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性休,面对一般越野路段也能轻松应对耍。   全文总结急:作为一款中期改款产品偶偶梨,新欧蓝德最大的特点在于实用性撇,7座堑、四驱揭芭、高配置呕汞裳,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型顽娥奇,是一款十分称职的高性价比家用车开食。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环割璃,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争型克。总的来说恫老,这两款车都是这个级别不错的选择皋尽,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球喂。 "  【环球网综合报道】进入岁末蓉,各家车企的新车投放也进入了尾声儒微罐。在这个12月撇,宝马X5羡、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点没娠趁。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型会姐感。   1泉顶文、宝马X5   2018年12月7日签辆丝,全新宝马X5终于迎来了第四代车型脸矮客,不仅外观变得更加时尚大气氛景漂,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升刊,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念踢城耐。新车售价区间为80.99万~90.99万元伙烈,此次共推出2款车型供消费者选择燎慧。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身箔胺嗽,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了琶,身为知名度最高扦模台,销量最好的豪华中大型SUV娇钝攘,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮诺,更多有身份的成功人士去选择它狸鲁。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造浇劣,车身尺寸为4930/2004/1776毫米且,轴距更是达到了2975毫米仍,相比现款车型数据上都有所提升扩渴辱,轴距加长42毫米锰,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比勒,宽和高也具有一定优势桂评理,给人的整体感觉更加高大威猛身。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格扮俊,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处鼓罗栋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留奖,不过此次摒弃了开角眼形状翔入,并配备蓝色激光大灯僵镐萍,辨识度相当高距铣赶。尾部设计也更为时尚年轻起来规躲掣,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式关帽,视觉效果更加抢眼肺蛾磨。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统吵车,只需携带钥匙接近车辆自动解锁赐哆,离开车辆2米以外自动锁车册畴,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作逢电似。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大天肮脓,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升孪姑彼。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏豹蚊,谁还敢说宝马缺乏科技感勃。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式拔璃妓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统赤途,可以自定义显示界面和布局的昆,N种功能任您随意摆布丸,新增2种全新手势共7种手势控制贸毙桐,同时融入了自然语音识别功能穗澜毖。全液晶仪表盘画面非常细腻美观敦,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻癸景渭。   ??????   对于这个级别SUV来说虫凄扦,空间已经不能用宽裕来形容了赖,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离魂,而腿部空间轻松达到2拳距离郡檬,而且后排中间地板的凸起很星俳盐帷,不影响后排中间乘客的乘坐硕拓铃。后备箱采用了电动+感应尾门贸噬登,既显档次又方便女士们的使用炭瓶添。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机汝吓,最大功率250千瓦尼蒋,最大扭矩450牛米辜拧,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成僚,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱怠,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式迟虽傲。除此以外泰鸡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架虚唱,最大升降幅度可达80毫米脱是赐。   ??   总结导:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光讹,积累了强大的用户群体和良好的口碑阮芹钳,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂超,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了绊蕊。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型哆烯梗,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”票妮,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少欠。而有一家中国车企却保持着常青连愁兑,它就是长城被捕扭。   近日日溺蒙,长城汽车发布了最新的销量报告甸赤,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆茫差瓜,同比增长1.09%瑟碱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关蜡,达到106390辆嫉譬暴,同比增长9.45%腊,增长势头不减绥,销量主力哈弗H6表现十分亮眼亮赁,11月销量达到5.4万辆柔,有望再次卫冕销量冠军诧你。   作为哈弗品牌的新车系瑰卡,哈弗F系在11月表现惊艳舍酮,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7沟,上市三周销量达6067辆灌呕筹,在目前低迷的车市中表现抢眼筏掣兰。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢妨痰?笔者认为有如下几个原因簧厂擎。1烽弛、品牌影响力强舷爸。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力问擎惟,买SUV污病技,就买长城哈弗外卑驶,已经成为了不少准车主们的第一认知梳。2巾、价格好绩侨归。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9充桐,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7猩,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型翘。3季脱浮、配置好邯。作为中国SUV领头羊的哈弗另,它为车主们提供了超过其售价的配置甸岭嘿,在其入门级车型上所提供的配置蚕剂,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置辞稠。基于以上3点咕罗,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了馅美。   不怕不识货沽,就怕货比货嗡。哈弗F7到底强在哪里保?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型泊汀镁,因此暂时没有优惠壬毁,基于同样的原因哪蟹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠歧,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠付壕熄,虽然对新车主而言是得到了实惠匣崇赫,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说餐杉啦,并不是一件好事情勃棘。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱耿貌郴,哪怕入门级的i秀外,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱刹牵。越来越拥堵的城市路段持八操,开自动挡的车溃颁阀,可比手动挡要舒服得多逛甘枯。在变速箱上伎橙,哈弗F7完胜其余三款车型佳废淮。而在发动机的最大功率缝、扭矩琶、0~100公里加速及油耗方面空埂尉,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型嘛。   哈弗F7的轴距厩、前轮距桐、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型报两。一般而言戌话,轴距的长短决定车内空间倒年,轮距的长短决定驾驶舒适性怯安。因此苟目为,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的晚。   从2019年1月1日起委,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起途辜费,所有在产车开始实施强制安装要求练。显然佬毒先,哈弗F7走在了前面毒驮篓,入门级车型即标配 TPMS系统嵌盯枷,而其余三款车型均奉欠讹。而安全带未系提醒浚虚诵,哈弗F7是全车均提供寡竟,其他三款车型仅对前排乘客提醒浓收托。在安全配置上绥挟,哈弗F7会给车主绝对信心豹船锯。   而在辅助/操控配置上烷继,哈弗F7也是绝对领先的翠坚。四种驾驶模式坦焊诚,发动机启停劳遣盼,自动驻车拨、上坡辅助吞、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障琶室常。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦杰竭奖,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话非、切换音乐的操作狈,提高了驾驶安全性檬欢。而这些配置其余三款车型均奉欠歇式。   第二排座椅能够调节畔,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿苫,而后排杯架不仅可以搁杯子浇,还可以让后排乘客搁手卜弟度。可以说口商,在长轴距的加持之下赂苍底,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适舅媚。   在多媒体配置上惦嫂莫,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好咐雀屠,9英寸大屏狗,手机映射臼钢,GPS森、蓝牙电话等功能应有尽有笑,唯一遗憾的是忻素,和博越相比梯烁雄,哈弗F7的USB接口略少酱培,如果能增加一些USB接口次,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求解广。   全系自动空调是哈弗F7的标配靛,它能够让车主不用频繁的去调节空调头纳玫,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉碳翰,冬天感受温暖廊。   通过以上的数据分析阮,哈弗F7优异的性价比不是说说而已失,而是实打实的体现在各个环节之中火逻。在这里撤沪,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习诉凡团,推出更多配置齐全蓬排,性价比的车型冻赔,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片持场靖。 "  在豪华中大型车领域僚,德系BBA三强可以说是无敌的存在男,奔驰E级绷、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列幂。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6劲少蓖,可能会打破这样的格局卯复殴,新车未来势必会与宝马5系洗辰诺、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”德夏。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是贬郊,新车售价相比对手来说更容易被接受箩磊律。没错矾,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意世壬嘉,与宝马溅贾虫、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比光煽冈,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者兽掂,所以说柯放净,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为灯是,它成为消费者在ABB之外重要的选择乾。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价蒲,而丢掉动力反、配置等优势莲。即使是低配车型配置水平也很抢眼氏合捣,标配倒车影像济、皮质座椅顾粒、BOSE音响等等臂,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出纲绞浆。在动力方面情,搭载通用汽车全新驱动系统技术赤,具有多项创新动力科技某柬绍,拥有高效率华、低排放隙茎凛、低油耗等优势劫,而且全面满足国六B排放标准鸥。这么多高科技配置加身齐苔,加之高效且节油的动力系统闲想朴,不得不赞叹硷,以这样的价格来看泛先,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了砷观吃。那么我们就具体的聊一聊翁嵌,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手攘?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来嗅,因为新车在各方面都拥有质的升级埔鞍甭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分纫诫。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临桥新,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机文燎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现膊,能够压榨出350Nm的强大扭矩写关蠕。而且在环境问题越发重视的情况下宠腹尖,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术导。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作吻湾,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的矮淋惩。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时姑孙履,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力脊。   即使放眼于同级所有车型计,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎瞄杉,也确实是当今中大型车市场的标杆孺豆芦。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉橙,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱答瘫,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型平祥甜,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看浆堑贸,都可以让同级对手望尘莫及下。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较浦湍崎,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出团省窝。两者在都拥有不错换挡速度的情况下劲剂,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性能痪,以及被很多人关注的平顺性问题角睦仑,显然是7速双离合无所匹敌的鞠趁。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年溜蔚燎,而且迟迟未进行更新升级崇恫。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下收,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了涤权。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱弓,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成悉庞迫,可以说是用实力碾压对手梗怠。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级扯瞪弛,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱耗檀,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下骗农,中大型轿车已经成为许多家庭的首先检堤娃。那么潜在消费者群体年轻化晚,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观第慕嘉,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素蟹,成为了这类车较为看重的危。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级话剔,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时炬,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型惟辨。那么相比老气横秋的BBA对手笑,奔驰E级熔汤恭、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念齿,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡卯。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表辑勿,因为它在惹眼的外表下蔬块,车身尺寸可以说是碾压对手四尸,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下铅,这样的特质就显得难能可贵了攀统。   新车车身长度已经达到5223mm辜冷糠,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平蜗颧,仅仅是这200mm的差距慌,就完全让对手望尘莫及搔。而在轴距方面窟俱滔,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼俏。   多项科技配置加身劫身攀,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE辅,还有OTA智能云更新功能钱斥翠,可对OnStar安吉星母坷┓溃块和车机娱乐系统进行在线更新侵煎,意思就是说你可以不用去4S店都,就能用上最新的车机系统常,这点实在是很方便了白。还有一点很受欢迎的是匿,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”疥便脸。单凭这一点锈,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者琳权孤,并且想一下价格郝搪,心动不止一点点特。   不止如此抄,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航岸层社、多账户个性化定制圃富籍、全彩HUD飞航显示仪仓屋、5种HMI交互方式等诸多领先科技赴,再加上标配倒车影像逝辜祁、皮质座椅臣须措、BOSE音响肺,不仅该有的配置一样不少脸奈,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足遣。   总结炕:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级叹箩,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸伶,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎南猩,结合领先业界的10AT变速箱容埠丸,更是让那些德系对手汗颜阜。所以综合整车表现来看废别,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级敦系吭。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城钌⒎荨,但是各家车企并没有放弃燃油车兄兑。在11月16日开幕的广州车展上鲁狡罕,各家车型纷纷推出了不少新车型立,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力块,特别是中国品牌僵姐需。这里欠,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型冒踩。   1郊、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因吴烦,与年轻人同频共振歧,是哈弗F系坚持的理念挠拉。   哈弗F7采用了全新的设计语言兢匣,整体造型更加动感维阮、时尚甸,年轻气息十足持臣防。矩阵式LED大灯组担,搭配倒钩式日间行车灯称骚改,使得整个车炯炯有神然惺。进气格栅为六边形设计蟹酥煎,内部为蜂窝状侧刻肥,黑色网状格栅看起来更加立体饰矢。   进气格栅为六边形设计彤宽,内部为蜂窝状谐编孙,黑色网状格栅看起来更加立体沃。隆起式机盖与A柱连为一体沁,视觉上降低前风挡的高度比例侨。从整车前脸来看肺农,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度轻发惦。   从侧面来看疵该,新车整体造型修长凹划,动感俯冲式姿态非常有冲击感浅。多线条腰线设计动感身形一览无遗讨。   尾部采用横向尾灯设计弥,造型与前大灯呼应味,使整车更具一体感沸哗。同时拎姑,尾翼造型采用悬浮式设计贰,充满运动科技感又降低风阻和油耗尝赫岔。     动力方面泞愧剔,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合杉猴,其中1.5T发动机额定功率为124kW恋趣,最大扭矩285Nm 锤妻废,2.0T发动机额定功率为145kW惨蜕晌,最大扭矩345Nm缮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱钱孺供。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年岁病掀,正式推出VV5升级款昂额麓,新车i共推出3种车型颁胁武,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型沧抗乱,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型唾胜。   智能辅助 让出行更简单侮沸法、方便   作为此次升级的重点难池,VV5升级款在智能互联浇、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐馁促。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能侗陶,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统嗣巧饰,实用性及功能性达到行业最高水平甭屏。驾驶者可通过百度Carlife汝烯、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联疮灯,同时增加了在线导航练、实时交通咖、云端+本地语音识别的能力槐,并且联合QQ音乐骚逗、考拉FM实现海量音乐任你选乳、10万档节目随意挑的超能体验腑猾,还支持车机连接外部热点僻毒,可使用互联网应用卤、更新本地导航数据等功能绍。   智能驾驶辅助全面升级极贩,在FCW 前碰撞预警革信旦、LKA车道保持迷、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上儡侧,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)辨、ICA智能巡航辅助壳镜怠、TJA交通拥堵辅助耻沥、LCK车道居中保持水久、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置搐,智能驾驶辅助配置达20项刚,无论从功能还是从数量来看韧憋抚,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型翟继。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上瓮惕,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合娃沫,该发动机由美测、日醒褪、荷等国际专家联合研发骋伐输,配备电控涡轮增压器携险镰,实现涡轮增压器高精度控制补慰曙,起步轻盈欢茸毛、加速迅猛宫鄙。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器挫驴哦,其传动比范围达7.99锌午,传动效率最高可达98.87%车纽纪,响应异常迅捷肩本,随时与发动机精准配合商冒,提供强有力的加速体验娃伦。   为了满足年轻消费者多样化出行需求括暗帘,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统际碳妙,整合3种驾驶模式(标准托、运动诫、经济)和3种全地形模式(雪地凹、泥地饰乡、沙地)孪硅括,有效提升车辆越野能力颅拈玫、通过性及稳定性舌口。而这娶,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点念贬鳞。   酷炫设计耗,提升年轻时尚气质   作为升级款车型怯创穆,VV5升级款延续了现款车型的设计褪,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm稗靡巫,轴距为2680mm涵崇绕,同时为了满足年轻人更多个性化选择郊傲偶,在原有五种车身颜色的基础上弟素,新增加了柚木棕色肝坟。   此外强坦韭,包括LED前/后灯组途俯、全景天幕涎摹、感应电动后尾门沃话、隐私玻璃等外观设计均为全系标配曹富模,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配故烤玻。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂拦,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择铂,搭配245/45 R20固特异轮胎沧疯呕,进一步提升了整车的运动气息氢蹄,让车辆外观更具动感鼓敖。   两驱超豪和四驱旗舰喝拴,装配了19英寸铝合金轮毂煞,稍显内敛了些凹咆。不过陷,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择藤芦誊。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面趁到老,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)切,让用户拥有更加个性化的选择碘。   相较于两驱超豪版车型卉,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾围、主驾驶座椅三组记忆功能邓、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表刊缴炉、AQS空气质量自动控制系统等四项配置赶,在舒适度和豪华感方面更胜一筹填律啥。   至于高级运动真皮座椅寸教、主驾座椅通风等功能配置棵,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装嗓,实现和两驱旗舰跨逛筹、四驱旗舰车型一样的功能和效果酚。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统却疥、多功能真皮运动方向盘苯分、车用GPS卜穆、第二代高清流媒体广角内后视镜揩、前排主副座椅加热褥贪两、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配胚。   内饰配置差异   购买建议蓖扔湾:主推两驱旗舰版车型   从价格上看迫黔,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元踞刃畦。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能饰、主驾驶座椅迎宾褂街死、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助半、ICA高速公路驾驶辅助漠盟兄、TJA交通拥堵辅助复、LDW车道偏离预警管歧、LKA车道保持典、LCK车道居中保持点钦、TSR交通标志信息虱昧、半自动泊车辅助郡堵、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能誓钝,极具吸引力秀。建议用户稍加预算拷拍床,享受更进一步的智能驾驶体验客狈械。   与四驱旗舰型相比鞭茄坝,两驱旗舰在智联溶梦盆、安全豪华等功能配置上几乎完全一样韧宋坍。仅缺少了一套智能四驱系统蔡村。但价格便宜了1万元校铝,且独享20英寸超大轮毂箔疵。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行售葱柔,两驱旗舰车型足以胜任钨。因此桥杯镭,VV5升级款三种车型中攀,更推荐两驱旗舰型辉,适中的售价痢,顶级的智联洛、舒适搬屎鳖、安全配置苗,让这款车型拥有超高性价比蓉拴。 "  如今亲费,国内最热门的车型当属SUV抛娟骆,年轻人为消费主力桑瘁,随着年轻人消费的升级济垢社,他们对于SUV产品的要求越来越全面化词敲,外观醚、内饰戚、空间呢闭垢、性能锋、价格等各个维度都要有出彩的表现扭鹅。   近期炯,哈弗SUV针对年轻人市掣淼ぞ辍,推了年轻动感的F系盯对,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型伺飞,据悉将于11月份上市黎埔,售价区间为13-16万元扒社喇。作为哈弗F系的战略级车型无,哈弗F7不仅在外观老肃、内饰方面采用了全新的设计语言径,对配置也进行了一系列升级讹,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统颠复,新车更智能化屎翟、科技化掇皮。哈弗SUV作为SUV市场引领者双,一直以品质取胜昂,而作为SUV销量的代表曙,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注括筐,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V窜辞、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手疮,三者谁更能赢得消费者的青睐标凶?我们不妨一同来看看台。   一胃、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布迟江岗,但从价格区间上看太疏叮,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车接腹,如此大的价格差距飞巫,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢僚?我们一探究竟取。   哈弗F7采用了全新的设计语言胆酿毁,整体造型更加动感卯、时尚司,年轻气息十足详。矩阵式LED大灯组厕,搭配倒钩式日间行车灯磨舞,使得整个车炯炯有神皆围夸。进气格栅为六边形设计害莆肩,内部为蜂窝状拉羡,黑色网状格栅看起来更加立体寇煽炮。隆起式机盖与A柱连为一体兑腹安,视觉上降低前风挡的高度比例痞柔。从整车前脸来看狙萝丝,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度绩刊。从侧面来看接罕,新车整体造型修长舷聊,动感俯冲式姿态非常有冲击感写。多线条腰线设计动感身形一览无遗释谈。19寸运动轮毂抡,配合黑色轮眉沸冉怕,使得整车造型更加潮流动感攘。新车尾部采用横向尾灯设计试惩,造型与前大灯呼应寄,使整车更具一体感涕。同时逻,尾翼造型采用悬浮式设计矗,充满运动科技感又降低风阻和油耗僵其涧。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言慑囊贺,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连廊,同时大灯眼角前方加入银色装饰瞳,提升了车头的时尚感撇。其下方是分层式格栅忿烂逗,造型凌厉恒,应用大量灰色饰板进行包围乾窟,看上去更加凶悍蚕。RAV4荣放尾部造型饱满厚实尼韶,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感伤措。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计壳撇空,前脸为六边形造型沦,中间装饰有一根粗壮的镀铬条揉怪汞,与左右大灯相连摄,极具视觉冲击力耿恨。前大灯采用LED光源套迁喘,灯组内部结构也经过重新调整耗窗塑。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征迁内,尤其是两个尾灯的造型肪捅舞,看起来辨识度极强裸坪,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排红,令整体造型稳重而简约揉剧下。   外观小结椒:单从车身尺寸上看漏手休,哈弗F7的长度煤、轴距均优于两款合资车型彤峰,更长的轴距意味更宽敞的车内空间缔故头。而从外观设计上来看夸活盘,三者各有所长布,具体哪款更好看匡超,这就仁者见仁斗危室、智者见智了豌。不过值得一提的是焕裂,哈弗F7的外观采用全新设计语言另挽,颠覆以往家族式设计语言篮巩牢,可见为年轻人而来的诚意汀竟卑。   二娘、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表边刻,极富科技感挽。智能互联系统集语音控制怒揭篇、车联网淘粳崎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体是,0.03秒反应速度莽单,触感更流畅清脖,配合富有科技感虚拟按键烙腔胆,使用便利快捷设亨。3种全液晶屏仪表拢碳煌,时尚主题寞吵、动感主题角癌、科技主题供用户在行车电脑中设置选择夹,满足用户个性化需求扇。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足哗吞。电子智能档把巧检,造型新颖独特合,镂空中控台酣,配备隐藏式USB接口爬,不仅可用于充电袄沧良,还能储物临千。座椅设计风格偏运动化矫,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性涎净暗,加上大面积软质包裹的运用拌,乘坐舒适度大为提升悉拟。8向电动座椅调节搞谰戳、座椅加热等功能的配备徒,为用户提供极致舒适的驾乘体验案捕。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计实敢,整体设计更偏向于驾驶位蔫,提升操作便利性共徊硼。空调控制与多媒体系统按键分区布置氨籍酞,清晰易懂楞。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖朔妊,增添了一丝质感轨蹲。方向盘同样为三辐式造型涡吉,中高配车型采用皮质包裹甭兼,并在3疽饯烙、9点位置有凹陷母秤,同时装饰镀铬饰条馆,进一步提升了内饰的质感荚玫博。圆形的仪表盘显示的信息丰富承诉,外圈以红色进行涂装管逛,有着不错的运动感仑玖。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局维殿谎,仅在细节部分进行调整氨。车辆在内饰做工及用料方面有所升级商呕,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板熄泄弗,提升了内饰的质感凤融淘。作为内饰部分中的最大亮点谅吃拐,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘矩茫,凸显了整车的科技感跑腊。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能险卧誊,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升趁奢懦。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾力。   内饰小结块:哈弗F7的内饰采用全新设计风格肪奥,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板甲看琉,整体提升豪华质感局恼讽,相比之下讹醛楷,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色棱笑脖,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求妥燎。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏弘浇措,并搭载智能互联系统八端,不管在屏幕尺寸上牟型罕、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品死罗尺。   三艾配瘸、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV斥,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统鸵洗修。集智能语音系统室颠、车联网惩垃、互动娱乐于一体的智能互联系统物完韭,操控更便利偶爬、功能更扩展翟钳水、出行更快乐炉龋。哈弗F7智能语音系统故脸始,拥有强大的超级语境识别浪,指令明确它可以帮你实现驼祟盘,指令呐ⅲ糊它同样“懂”你埔裸悉,搭载的智能语义理解和云端知识库蔼宽,千条语音语句识别率高达97%冬棚,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见誓公。车联网系统实时的接入舌菏,让解锁车门涸、闭锁车门比、鸣笛闪灯休惩撕、启动引擎怯降糕、关闭引擎斑、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到报头沸。创建车队湾稀恨、邀请车友境读嗜、目的地共享蠕、好友私信恃链、群内公告滦抬、2000万+在线QQ音乐板檬、10万档考拉FM电台节目得、4G+wifi跺鲍楞,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造睛管挂,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致膛。在安全配置方面硅辖俊,ACC自适应巡航蕊喊、FCW前部碰撞预警擦糙、DOW开门预警颁僵发、疲劳驾驶监测憋酱、TSR交通标志识别奋倍、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用评,领先同级畅甭镀,真正做到了让智能科技为安全赋能铅。   RAV4荣放   相较下屎,RAV4荣放都市版的配置较为普通设抱裁。定速巡航亲、倒车影像才奇排、无钥匙进入/启动谁判聊、后视镜折叠沸、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备耿。而座椅加热尸冲锤、座椅电动调节皖、后视镜防眩目汞桅忌、预碰撞安全系统鳖、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上袖。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测描抚、自动驻车敬端、多功能方向盘牛判抗、后排座椅角度调节廉恭钒、中控大屏玲恭衰、自动大灯惟无刑、后排出风口等配置泰菜。而倒车雷达错汉、座椅电动调节硕遁射、腰部支撑调节乖妙、后视镜加热括泛、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上茧剖手。安全配置方面特卉切,顶配车型配备了HUD抬头显示系统衅目、LWC盲点显示坟奈、360°全景影像刑、车道保持和防碰撞系统等亮点配置抄羌侩。   智能科技配置小结迸:相比竞品两款车型窘报,哈弗F7的智能互联配置为独有俏,可见对年轻人个性潮流需求的洞察免炉。而在一系列智能科技配置上彤踏盎,哈弗F7的DOW开门预警痪、TSR交通标志识别萍炬景、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备炒,媲美豪华车煽,不仅可见其智能科技的定位诗懈,还能见其对年轻人的满满诚意勒少弯。   三纳却、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面栖揩,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合梨,其中1.5T发动机额定功率为124kW涉价愤,最大扭矩285Nm?帝烫,2.0T发动机额定功率为145kW朔,最大扭矩345Nm妓呜墟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱温。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求承高灵,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统仕镁,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术泰,具有标准徒斑、运动梅、泥地济沛敦、沙地伺床热、雪地覆椭、经济六种驾驶模式夕,能实现全面的路况应变能力袍箩,为用户带来全地形的驾驶乐趣勃陛芭。   RAV4荣放   动力系统上宛舌迟,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选歇德。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm缚胁,最大扭矩192Nm/3800rpm摧空。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm谢袜,最大扭矩234Nm/4100rpm玖兰肃。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱眠片。   本田CR-V   动力系统方面暑襄,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力某绍,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机圃,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm傻韧,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm茬悄救。传动方面冷赶,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外弯倘休,其余车型均搭载CVT无级变速箱呈鞭。   动力小结膳坪:动力配置上蛔,哈弗F7搭载的双十佳动力组合奸傲,相比合资竞品的两款车型颗,性能优异骇荒络,而其全新平台的打造募臼咖,多种驾驶模式的配备穆标,无一不体现出以人为本的科技温度伯乾桨。   本文小结顿:通过对这三款车的介绍充袜,能看出它们在设计层面各有千秋畴,内饰做工以及布局方面都以实用为主妊床九。而动力方面殿恕遣,哈弗F7搭载两款黄金动力组合农违,性能强劲们胶莲,略胜一筹藩喇。配置上不得不说哈弗F7蕉且忿,一系列亮眼智能科技配置的应用坊拉辛,智能互联系统的加配缸,加之13-16万的价格区间们,综合实力优秀感。在年轻SUV市场盛行的年代磷硼,哈弗F7迎着春风闪亮登撤吣丁,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了矗贩浑。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首衙帜细弧,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型坝,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的嗡控,轩逸拾焚、朗逸埂凛、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上瞪双乐,和SUV车型的销量差距不算太大燎耽。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现妥祁竞。轩逸惠秤、朗逸叮哦漠,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置猜霞摔,吉利帝豪以19941台的销量排名第8想盼狭,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20壳扦平。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话哥,那么它将以32690台的销量力压朗逸纫裂,成为4月份轿车销量排行榜的亚军辨庇。   那么屠表纹,帝豪GL是否有挑战轩逸榷、朗逸卞、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢堑司谰?答案是肯定的寺惶,这勇气不是梁静茹给的究,而是凭自身实力来的完凳彭。   帝豪GL自2016年9月上市以来哦猫,已经获得20万用户的信赖男锤,进入2018年以来泼详,也已经销售了50369辆浑室,已经是“万辆俱乐部”的撑Я荩客艾辆缉。   在被颜控们最为关注的颜值上平藩橇,帝豪GL是不会丢分的烘。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念填,整体呈现更现代秒效累、更简约复、更犀利的视觉效果冉,展现无限活力和动感张力我。   它的中网部分采用了家族式设计吕驶列,基于全新涟漪渐变理念漂惰,格栅间距得到调整狄,整体层次更加立体丰富拢、和谐唯美掇矩炕,使其更具有识别度裁僳,令人过目不忘壁楷当。   所谓明眸善睐睫工琅,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔绞,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯烫,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔即。   溜背式的设计难,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼诉舅,营造出帝豪GL运动轿跑风格槐。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29脑,这在中国品牌中属于领先水准价毯。   而轩逸衅斗、朗逸乾娃堆、速腾的外形设计则是中规中矩克乾。轩逸采用日产V-Motion的设计语言江,车身线条流畅脑,尾部设计中规中矩华霞,整体设计更偏向于家用覆牌。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意惶夺,但是贵在有沉稳大气的感觉从肠,可以说是老幼咸宜了骄。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条份谈冈,这也让它看上去更偏向于沉稳汝、成熟的类型墩乃。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计得核久。其设计灵感取自中国传统拱桥事,弧线优美骡骚懂、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高充杉管,触感更加洛,提升整体质感饭。   和轿跑的外形设计相呼应的是阜沙腹,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足枪,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入钨楼刀,让帝豪GL的动感和科技完美结合念。   轩逸的内饰质感更较为舒适瘁,方向盘采用三辐式设计垄米克,且高配车型还采用真皮包裹柯,两侧搭载少许镀铬装饰成描,造型动感时尚抽骗。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格扫安,人性化程度比较高九茂宽,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统沮温,而高配车型搭载了自动空调窘。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格笔函。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望阂稻蹭。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”特骏。   帝豪GL的科技蝗,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上复女颗,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现派检。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级宫,配合两年不限量免费流量胶绷,构建全新人机交互系统踢鲁,创造智慧行车新体验阀眠。   为了避免强烈日照下不能正常显示佩呸,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的突诬檀,全贴合技术串氏,分辨率1280*720屏幕朝匈。   支持16种语音发音人选择挖揩,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木攀裕块;全程语音控制播忱,导航至目的地翔辑,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断缎椒、操控计当,实时防盗报警红割、精准定位的APP怪,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级群题。   对不起拿不涡,无论是轩逸故、朗逸还是速腾告橙诡,在车联网系统目前全部奉欠!   好看菲帝鞭,好用前,还得安全加好开稼。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊晨。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身甜庭极,钢材最高强度达1500Mpa迷,使用比例高达57%嫁蔑青,同时配备6安全气囊霸、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置彭放,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖敌橇想、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)揉,在发生事故的情况下汀送非,能有效降低车辆对行人的伤害闯姥。   在主动安全方面戒慌绷,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念镰诺挟。这个“安全识别圈”包括翟晚:驾驶安全感领伶、辅助驾驶系统陪、信息辅助及安全警示是篱刻、主动避祸安全镶场肯、被动碰撞安全共五个层次阂。   它包含了能够实时监测与前车的距离棵让,提醒客户与前车保持安全车距磁拢卧,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时怂霞,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动恢,显著降低车速固挂,减少碰撞发生几率侥料茅、降低碰撞程度的预碰撞系统笛。采用1080p超清录制效果司,拥有超广录制视野党融,可实现画面观看扇裳辞、一般录制抄泵炊、紧急录制贰涡倘,抓拍以及视频情刚豪、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪旱。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板赏邦媳,车辆溜车的HHC坡道辅助系统裙哨截。实时监测轮胎的状况测俩,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统袭备颧。实时分析车辆的行驶状态陡惹烤,可在突发情况下保持车身稳定汀极鹊,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统黎洁死。增加后方视野姑汐,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式嘿,防止强光刺激眼部媚,自动防眩目无边框内后视镜团欧窟。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的烤,但是面对向上的的中国品牌兽晤蕾,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力爆。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例颠内,除了配备了基础功能外收唾,还配备了胎压监测飘、主动刹车/主动安全需奖、倒车影像榔、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能卧。而其余三款车型歉,由于受到价格因素的影响客,所以配备功能非常少讳茂汗,仅配备了基础功能潮纽。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是佬融垂,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发领烯,节能高效伦妙、动力强劲甫掇量,最大功率98KW蹿,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蠕茅甭,与格特拉克6速双离合变速器匹配称耐瞪,百公里综合油耗仅5.9L贤宝膜。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机督峭踌。同时轻,它还可选择1.8L自然吸气发动机旱蹭酿,除搭配格特拉克6速双离变速器外把撂,还可选择爱信6速手动变速箱定顷。   在全民涡轮化的当下办酮溃,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机河胖凉,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机画登订,速腾还另外提供了一款2.0T发动机嫡。在动力总成上咸,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择汕紊浪,朗逸提供了3款位,帝豪GL和轩逸各提供了两款秃。在这点上袄锚,中国品牌还需要努力肆读。   综合来看溃灌,吉利帝豪GL啡盘、一汽大众速腾拖挖、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用辞烙石。但是舅鼻,吉利帝豪GL更加值得考虑柒芯,毕竟由于其总体售价不高客可,所以只要花费比较少的价钱盒渺我,就可以买到动力更加出色的车型芬凡。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马弥勺脊,帝豪GL是有勇气的收虚察,当然瓜肠,这个勇气不是梁静茹给的钉怒讨,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气搁阮科。相信凭借着其优异的性价比鲁,帝豪GL定会将诸如轩逸苯慷、朗逸陌、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来航攘,成为中国品牌的骄傲哺。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代散问抗,想买辆SUV车型易如反掌饰,可是想选辆心仪的却并不容易伸夹草,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了玖拈钩,用数不胜数来形容并不为过盗比。今天下借,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱彭窜驹,就能玩出大乐趣的四款小型SUV楷,相信总有一款能打动您嫩毋。下面程成,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅贩雹实,前包围散热口的梯形设计看起来很运动表。大灯的造型也比较俏皮可爱缉抄,远景X1采用远近光一体式头灯信,并且支持高度可调你聚,这在这个价位中可谓是非常良心了便灵。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅急,黑色的塑料裙边透露着一点野性啡陷画,并且远景X1还配备了车顶行李架团宦哺,这让小巧的远景X1拥有了更高惺赋、更开放的可玩性鲜,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿规胚、更贴近生活畔,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁辆锬梗合适纱。 ? ? 车尾设计得更加可爱戮,上半部几乎全是亮黑色涂装伸递、下半部分的造型与车头前后呼应摄稼,看起来很协调催挞。在车身配置方面呕忻狡,除了最低配玩丝吕,其余版本都配备了两个倒车雷达探头姥酸。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰屎母镣,中控台的设计源于冲浪板捍寒兼,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺礁,不仅如此爸达,远景X1的方向盘为双幅式竣久,个性十足氖绍。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的涸票譬,但是其空间表现并不如弱于另外三款车漂跺,尤其是前排的空间表现赐,如果仅仅体验前排空间式晌渭,根本感觉不出来这是一辆小型SUV喘孪首,其头部空间非趁保宽裕购槐。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面惠墩桅,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)廖,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱垢渐恼,1.3L发动机最大马力88匹愁呸,峰值扭矩120N·m堡,1.0L发动机最大马力68匹惶扒横,最大扭矩88N·m舜寇嚼。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计霸吉桑、还是智能互联系统和动力表现都非常出色熬颓,结合其不到6万元的售价涧履,使它成为了一款绝对值得推荐的车型写佳,如果你喜欢比较个性的设计系唇、顺心的操作系统以及灵活的车身梧,那么远景X1是一个不错的选择境傻。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来省饶椭,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势幕,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野奥。其中累夏镰,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富免、竞争最激烈的主战辰ⅰ,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此镁浆,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心电诉,逐渐赢得了消费者的信任粟础。以哈弗H6为例荷,在销量榜上一骑绝尘柬车,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”怪版坑,那么褐闲,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢没?请您接着往下看敌桔锌。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面匈湃,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格怜,并依旧推出红标和蓝标版不同车型坍匙,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅赐李教,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面寺呸,红标版车型采用了较为传统的设计爬瓣房,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计隋抢,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯萌速吐,并集成有LED日间行车灯维。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm行河床,轴距2680mm溯,相比同级别自主唯、合资竞品均具有一定优势模,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计矗伸浑,配备19英寸轮毂嚼雄捣,运动感十足哇。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格鬼谴,科技感十足毯暖。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片匿毒,中控台设计偏向于驾驶员一侧无嗜腾,配备9英寸液晶显示屏间襄,下方的操作按键排列整齐踌,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖寝布叼,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品堕。   配置方面壬,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统宫钦估、TPMS胎压监测系统萌、智能启停桅患、无钥匙进入与一键启动孝、倒车雷达等诸科技配置毫。此外变,安全配置方面家孟斯,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助兑膝哆、HHC上坡辅助导歉煤、右前盲区可视涧财、主动安全头枕等主被动安全配置膏恒控。值得一提的是储,新车采用激光焊接技术规东,高强钢占比超65%冉,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害痹骸秀,构建起全方位的“铠甲安全系统”稗尘芒。   动力方面切,全新哈弗H6搭载1.5GDIT饭靡、2.0GDIT两款发动机草。其中斡,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术丸聊哨,并集成了悬吊式中置直喷喷油器绞纹、缸盖集成排气歧管好、高瞬态响应性电控增压器围、可变排量机油泵稻扯、进排气双VVT款手、双回路冷却系统等先进技术舌村罗,最大功率124千瓦垂,峰值扭矩285牛米番锯乐,堪称同级别最强论。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱欢鲍甸,齿比更密烧须考,平顺性更好俊,燃油经济性方面表现抢眼巴碧洞,工信部油耗仅为6.8L芜办铺,同级别领先炕庞教。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV人,放在几年前椭趣,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV看竭藤,近几年独,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升颧侈,自主SUV车型层出不穷陕湃累,且具备了与合资车抗衡的实力廉瓤。今天吧,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比短悼坡。   严格意义上说辑屎非,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手荆仇,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱化八。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV鞋咎,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可掀脆磕。下面彭扁,我们就以这两款车型的顶配车型融屑,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型溺、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说坦。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年柿覆茄,自主品牌的长足进步肉眼可见岗舒李。其中羌酵道,吉利汽车的表现尤为抢眼嚷鄙,2017年销量超过124万辆钱量,位于车企销量排行榜第五位接,作为吉利旗下轿车的重点车型饲褪探,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力双说衡,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实贫恼。   众所周知啪市钡,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压裙歧,导致合资品牌不得不将产品售价下探霜相嚏,曾经的销量王—速腾便是其中之一程箱。作为购车预算不多的消费者坚,合资品牌价格下探是好事琉毒,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”科木。假如您有十万出头的预算盘,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢尾?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析辆汀,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型访。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手第剂摹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型剿炮,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型拔,吉利的博越1.8T车型毒蚂,以及来自长安的CS75 1.5T车型噶欠敦。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量写。首先是哈弗H6恢,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅就,全年总销量为506418辆搔检壳,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4袄好碗,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆福岛桃,稳居次席盯上。吉利博越构飘,吉利博越在2017年的总销量为286163辆顶划仕,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75既,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了省巍,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆开虹抄,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩矮身。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢峦沟?请您跟随我们的脚步唐茸,一步一步揭秘沁拧清。   四款车的外观各有千秋叼凉,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计芍础。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版胜聪畏, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择托灵闪。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来尽,采用哈弗家族全新的设计风格帕电,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅衔,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感耻樊幌,银色的底盘护板更是点睛之笔暇硼群,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性侍。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因辅峭。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻遁菱,外观整体设计层次感很强锣蒂,前脸营造出的横向视觉效果比较不错井镁嗡,但是其作为一款SUV车型范吓,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性窃侗催。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的嫂。      博越的前脸设计比较饱满捣姐凌,相对于哈弗H6的来说蔑讹,它给人的感觉更多的是憨厚稳重跺胖波,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫嘘挂澄,但是给人的感觉也非常舒服镁猛,进气格栅和车标融合得非常自然寂募,足以满足绝大多数消费者的审美观惋孝。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型黑,在当时看来长安CS75的造型非常前卫诽侠,但是时隔五年恒,长安CS75的外观一直未曾有大改动茹,以目前的眼光来看它景回闪,虽然其外观依旧未过时榷尾,依旧很耐看惰沁,但是相对于之前的两位选手彻,看起来难免有些保守了采攘。不过综合观其外观设计费门,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的倦禄。   外观小结怒悸旱:   外观方面胯稍,四款车基本各有千秋幂,不过以综合角度来看俗,在这一方面明显是哈弗H6运动版帆、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美核潘,毕竟三款车一直在进行外观的更新烯镐,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了穗,大家不妨期待一下孔踢。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中搁狙角,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招陌淑,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选龋痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编艰蛾:王潮 版权作品怒妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋丢灯,严禁转载需但藩,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人道,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩琼瞄,较大的大空间潞春,丰富的科技配置梅莆,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰烷冀沸,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选遁。今天痴其,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV患,他们都是为年轻人而生讣,我们一起来看看他们的表现吧腻。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅纳,前包围散热口的梯形设计看起来很运动湾弘。大灯的造型相对普通一些兴,采用远近光一体式卤素光源避,支持高度可调肝饰耿。 ? ? 侧面线条也很流畅巷磊,黑色的塑料裙边透露着一点野性拨忻,并且远景X1还配备了车顶行李架嗽勤喘,不过这个行李架更多的是起到装饰作用纹抽,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈苹肯穑合适慧箱跨。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱钠稠姜,上半部几乎是亮黑色涂装惮、下半部分的造型与车头前后呼应怯概,看起来很协调碱。在车身配置方面贿,除了最低配芬空葱,其余版本都配备了两个倒车雷达探头柒兔驳。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰独,中控台的设计源于冲浪板双,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺巢欣,极致潮流中控层次分明乐屁险,更符合年轻人的审美需求尼集辣。不仅如此删剩戳,远景X1的方向盘为双幅式鼻,个性十足剔。旋钮+换挡拨片式换挡先痉,看起来更加高档切辩腻、更节省空间心,开起来更有乐趣普八伐。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富辅,配备11.6寸高清触摸大屏长似,X-control智能语音交互系统努溺抛,只需通过“你好远景”语音命令即可激活题牟沤,对普通话识别率非常高尖梆眯,通过语音命令即可控制空调系统倒、空气循环系统混莽嚎、蓝牙电话以及影音娱乐系统柿。同时窟聊,装备了定速巡航功能侥俺结,运用EPS电动助力转向系统木鲁,高速稳重哺穷,低速轻盈刺腹瓢。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常环洽刊,没有太大的局促感尸,但是其后排空间略显紧促勾赊去。但是考虑到远景X1的尺寸氛寄漠,而且还支持后排比例放倒搞冈,这样的空间表现也算说的过去感恭响。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面偏狙狙,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)亩坏,1.3L发动机最大马力88匹肛,峰值扭矩120N·m魔坪伍,1.0L发动机最大马力68匹阜拧实,最大扭矩88N·m沉。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱堂,具备雪地倦、运动轿介第、手动显、经济四种智能驾驶模式姆苹。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生红趴,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓钱蒂城,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局迁,同时颈课姐,也使“远景家族”初具雏形沥倘,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营磕饲,加速吉利品牌“年轻化”诚察、“全面化”进程氯淳,更加完善产品布局邯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障该耍夕。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编然冀棉:沈达炜 版权作品亲鸥肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥氏,严禁转载闻梆,违者将被追究法律责任街搁悔。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言谦附劲,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择悲哼竞。但是要知道陆亢衬,汽车市场中除了SUV浓,还有很多其他的车型值得我们选择吞蔷。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车吭篡,它们不仅在空间表现上是居家的能手私,同时动力和配置也都表现不俗签涉憾,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格航疏悔。下面衫胆,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车垫。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破芍香,内饰的设计也十分到位太篮,并且配置也得到了全面升级洛违。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔搏霜兄,全系车型都搭载1.5L发动机考撑,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性饭交。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮间搁,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计袍方,元素之间衔接流畅自然洁角,俗话说就是耐看损僵内,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计能函盆。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加得,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障兑,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平届惹。   车尾方面瞪,车尾多处运用凸起的棱线进行分割冻枪瞥,层次丰富弦、整体造型非常立体雀晾饰。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接燃搏,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条添虽叭,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应京端,整体更加精致吻。   全新远景的内饰风格全面向博越褥坚玲,帝豪GS等车型靠拢沸蒋慕,整体设计更加年轻化摄从届,家族的氛围也体现的非常彻底型坪皆。三幅式方向盘手感不错钝犬,粗细适中衔疙秽。这么说吧桅抄,对于设计下放的做法避澜,我个人还是比较支持的狭倒,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工蝎公,何乐而不为呢槽山。   动力方面猎羞,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机恍复哪,最大功率80kW星烂,最大扭矩140Nm肮,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱活。悬架则和该级别其他车型相似华,为前麦弗逊式独立悬架怂,后扭力梁式非独立悬架襄并绅。   在舒适和便利性方面随保,全新远景配备有无骨雨刷盲、速冷型电动空调玩吝禾、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)沧、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)脊弦、数字行车电脑焊、运动式多功能真皮方向盘哩俱堑、防炫目内后视镜沫盘女、可4/6翻折后排座椅狈、一键启动+无钥匙进入系统没、四门一键升降电动车窗+防夹功能激、后风挡玻璃电加热除霜埂其、行李厢野史慕欤控开启嫡疾、大灯自开启+伴我回家功能堆、Wi-Fi热点共享功能课磷博、前后排USB接口电源等配置宛。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力唤呵采,优秀的外观帛,精致的内饰猾,体贴的配置都是它成功的法宝困悉赏,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上捍锯鳖,进行了大幅提升闺煞斗。可以说远景是这个价位中促,算是少见的良心车型了公醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骏肖赡:王潮 版权作品琉诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟媳败,严禁转载闺,违者将被追究法律责任涤籍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西旁甭钎,窈窕佳人戒跑罢、良辰美景级醚淀,即使是再美好的事物绘解碑,也会有看腻的一天泵,在汽车市场这个规律同样适用沥分。在传统SUV当道的今天咐,若想卖得火构,造辆SUV准没错揭蜕,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”簿苫。但近年来帝操非,随着跨界车型—这种外型时尚问藕星、用途更丰富的全新产品的出现筷蒋,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求春饯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型胖迹客,缓解一下您的“审美疲劳”炬冕。   吉利帝豪GS智联型(指导价垢:10.88-11.18万元)   推荐理由路林畏:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级甜挎,实现更简洁直观的人机交互锌丢。   外观方面托,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅橇惺,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯灰矢。与吉利旗下其它兄弟车型相比顶匣项,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处锨悍花,整体视觉效果也更加灵动咀仕。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感书,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调钳,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感窗备镭。此外犁馁峦,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度藉化卫。   帝豪GS的尾部设计很灵动卷,在大量平直线条的修饰下猴村,小巧的车尾显得层次十足泼,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动绣赤己。值得一提的是枚,新车后保险杠出采用双色设计内,彰显了跨界SUV车型的身份毁络歼。   内饰方面激钮,帝豪GS也开始走家族化路线吩氛,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工敬棺涟,整体风格简约但不廉价硕。此外锣逃曹,新车配备8英寸触控屏悸矛认,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统乖锹遂,为新车最大亮点撮诚。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级蛋靛冕,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统祈试贿,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏久缄、讯飞3.0智能语音系统乌常廊、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等梧,基本涵盖了对车机的各项操作内容哼溜,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念缅。   动力方面莎,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机卷窍,最大功率129马力厘,峰值扭矩185牛·米秦蹄。传动方面嫡柑哆,与之匹配的将是6速双离合变速箱绵哆。   编辑小结贬:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素倘黔夺,第一眼就能给消费者留下很深的印象渤。在这个看脸的年代辞虽上,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一挂华。最重要的是荚,智联型车型紧跟当下潮流护词,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级交,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光菱,从而在销量上进一步取得突破硷蕉幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犬:杜安迪 版权作品缮阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权违,严禁转载昆寺,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说皋,天下武功唯快不破颧。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代窜,好像有点不适用了龚睫,汽车圈也同样如此贤。单纯的快钾广办,在汽车圈已经不能满足人们的需求了度,“好看的皮囊千篇一律膝,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立头磕祷,因为在汽车圈忙,好看的皮囊才是万里挑一的……今天恳,环球网就为您盘点截止到现在陌钢,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型弛峡刀,准备好了吗尸干?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后椒缎巧,推出的第二款紧凑级SUV篮卸瓷,同样是主打豪华路线绥。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计舜娩旁,车身线条较为饱满识炕锰。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅关。新车全系搭配LED车灯茂窗,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式蹦,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应来沉。         内饰部分麻,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格期酿净。新车采用了黑色为主的内饰配色篙钞搓,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台开,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围娄吴祟。此外提催,内饰的工艺水平磐屠泡,也有着与合资品牌看齐的水准溶放。   动力方面拇,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机嵌开庭,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm眷,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm穆。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱秃凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编景确:王潮 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱持清,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任滥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕匠揣年,2017年也接近尾声了鼎惠,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生氏味,可以说是应接不暇济勿伞。今天握硷,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型寄,哪一款是您的菜颠嚏唤?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢上?下面我们就一起来了解一下脊巩贪。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面托浇绊,与现款车型相比氢极,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分秋。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外牡,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统厕,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡刮梢腿,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节复联。此外祁膜扒,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计钎侠局,辨识度也得到了进一步提升架台。   内饰部分耙,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级毖锹谢。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一套姑,更加具有整体感猾挛配。方向盘样式相比现款也有所升级鲸沛,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统怀凌。此外陆,其还采用了新的导航系统和主动安全系统珊琉硷,会根据路面情况进行自动减速物酗江。   动力方面顷澳痢,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机虾坎,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)屡尝拘、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)碧汝顶,传动系统方面耐疾私,新车均匹配的是9速手自一体变速箱劲希。需要您注意的是匣竣傅,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机帕窍,其继续采用了现有的V6发动机籍良敛,并将最大功率由333马力上调到了367马力雷绩弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编烦抨:杜安迪 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐艘汉,严禁转载浩,违者将被追究法律责任腻秋隙。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统扰,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”绦霉檬,以及由中国品牌所引领的“互联派”客漠。可是你知道吗臀编?在性能车领域啪从化,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计携冯裸:“游戏派”甭邢染,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统咯。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队擒订,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼芬。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道饲紊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般俱躬,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样苟武疗,对于一台纯粹的性能机器来讲县通水,行车数据意味着一切低兽登,性能表现意味着一切冉眷癌,除此之外的东西都是陪衬赫崎,什么手机互联腾、云端语音孺排就、新版导航读隋稍,那都是家用车的需求砍梧恋,对于这样一台GT-R来讲穗,R(Racing)逆瘟吐,才是它的毕生追求辣。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售讲:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候毒塘溅,市面上还没有这么多小型SUV以供选择锤瞳,现如今篓委惨,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈幌,作为这个市场上的先行者之一泥,翼搏也迎来了自己的中期改款价肚认,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢谎程,今天我们就来看看率课。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型辣铅,车头造型变化颇大饺膝,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格茂谦怠,侧面和车尾的变化都不大抬拭胁,尺寸方面比老款车型长65mm耸,但是轴距没有变化铅。新款翼搏总共有5种颜色可以选择耍肉层,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看卷宛圣,更适合年轻人一些氮叮。轮圈方面拧散鹿,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上士,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈上卤。    内饰方面的变化更符合现在的审美伴,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感痴常谷,普通版车型只有两种内饰颜色可选桐虏滇。    乘坐空间方面粹糕,身高180cm的体验者进入前排后突,头部空间还有约4指唇,后排头部空间还有约3指窍,腿部空间约1拳3指寸,作为一台小型SUV肖崩,这样的空间表现可以接受混萌罐。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板搽,所以可以调节后备厢的盖板高低木,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的盆迫屏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面攫暮纫,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型览,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱乏,1.5L车型则搭配了5MT和6AT檬。悬架结构方面杉赋诚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架乖请宝,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架廷糕。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型境篙,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个叹咳,分别是手动/自动精翼型低和、自动铂翼型和自动尊翼型榷靡浇,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型农罕笑。咱们还是先从1.5L车型开始聊起雇。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价饯:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型渤,7.98万元的售价挺有竞争力的似们苟,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元唬蔑岛,价格上有了明显的下降避禾。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外确埠塑,其余方面表现完全一致殴炼宽,所以就放到了一起来说躺谋。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX泻讼徊、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能馁奈旦、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表顶,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统编矮,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的斥滩,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀添沥馈。值得一提的是蚊拌,如果您想要一部手动挡车型的话释,那只能选择这款最低配的手动精翼型了汰查绒。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外构,其余配置则完全一致谦厢,对于生活在拥堵城市中的人们来说钮热,多掏1万元买个自动挡很合理饱罚规。综合来看供,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置貉替,精翼型的性价比表现还行庆佰,预算不多的朋友可以考虑一下祟集。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价舅:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了腐,相比自动精翼型贵了不少是翠搬,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢厩径垄。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先尉盛,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升贤鲍鸿,制动系统换成了四轮盘式制动偷苦,并且也增加了不少舒适性配置惶锈姥,比如说配备了9英寸中控台屏幕咀膳氨,还有多媒体影音导航系统笆瓣,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了粗,对于日常使用中的便利性提升很大放乒观,这1.6万元的差价可以说非常超值献草狗,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出末绞。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价技氦虑:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配誊,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢川,我们下面来一起看看荡兰。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型够槐,相较于铂翼型灸踩捐,多了SYNC 3多媒体系统拜既辈、无钥匙进入+无钥匙启动稍发、自动空调腾、4.2英寸数字仪表盘懒平、天窗等大家喜闻乐见的配置蝎耻,1.4万元的差价我觉得还可以接受碍彩碍,但是没有那种让人有超值的感觉疟新械,并且值得一提的是统,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的氨粹,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕沪苦,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统错欧,所以在尺寸上还比铂翼型的要小挝辅阶。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价炽:12.58万元    和老款翼搏一样搂怀弹,1.0T车型只有一款蜡习讽,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡概桓羌,使用上了6AT变速箱舷接,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型伞士受,这款1.0T车型到底值不值坪灰。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看连隘,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机挞伯乏,两款尊翼型的差价为6000元宛吴饱,除了发动机的升级之外既,在灯光方面也有一定的升级掀先,并且座椅材质使用了皮质轿瓢,所以这个差价我认为完全可以接受涤袜。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价口晦茎:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型怀,除了使用上了2.0L发动机之外嫂捣妊,还配备上了适时四驱系统酷纱,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧怯还坏。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型躬,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元袖虐,确实不便宜橙,在舒适性上的配置提升也相对有限特,仅仅是多了电动调节座椅搽蒜、定速巡航档拎汤、前泊车雷达等配船,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统睹盖肝,在全系车型中可以说是顶尖的配置了信锌,只是3万元的差价狗,并没有表现出特别大的诚意腾,只是正常的成本提升疟,所以湍彻仙,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出寡塘襄。   ●选装包匆室荣: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件敖,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包控,其中运动套件主要体现在了轮圈虹挂、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰借态,相较于普通版来说奖垮嗽,运动版给人的感觉更年轻慕瘁斜、更有活力一些迷,价格为4000元丛穗,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话色菏塘,倒是可以选装藩素论。选装包1和选装包2售价都不算太高飘,如果有需要的话建议选装亨荚。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间拧溺,售价仅为300元遍翅鲜,建议选装潘鳞。   ●车型推荐桓: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型殴嚎,相较于自动精翼型来说森膊,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈泊、四轮盘式制动骏、9英寸中控台屏幕北、倒车雷达/影像等功能绅,得到的升级非常明显豪赖娟,并且这些配置也都很实用猴没惦,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型车翻。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 依桑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸汤:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来赖时,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称妹橙,并一度成为该市场的标杆级产品衫池。不过糜拐硷,一些车企也看中了这块“蛋糕”菏型镶,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额寸。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力矾,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战但。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高形。那么今天儒雾暗,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800榷愤廊。    在文章中功,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比停乌娶。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)量戌,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比乌歪错:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看嗅艘闹,两者都采用了年轻化的设计风格泉卿,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱清。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分虏鸽顶,不过收到的效果十分显著患萌,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈都,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计柬徊肯,并配有黑色的下护板鸿衅。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面坊岗焊, 两者各有所长透鹅抒,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势俗价,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出短。    两者的尾部造型都以简约协调著称锭嗣愤,相比之下接垒绕,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出帅和。配置方面聘,倒车雷达洽、倒车影像汤、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的函疏拇。   =============分页符=============   ● 内饰对比究撤:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面连湍,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溜宪茬,除了钢琴烤漆的修饰外查,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板姓掏。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上策,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感桶盯。    在触控显示屏方面烷耪强,轩朗的悬浮屏更具流行趋势骄,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些缉隆,为10.1英寸寒仑藕,屏幕两侧设有虚拟按键垂烫。功能性方面歼爱糯,两者均具备GPS导航丘、蓝牙电话酗太阂、手机互联及行车记录仪等功能立。除此之外讥粕,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能卢敲弯。    在前门内衬板上碴酗膛,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键番颓,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)寺捕票。其中才泼誓,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能鹃黎贩,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下舅及,前者的便利性更好一些坛。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比达浚:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前分沥簧、中扮下、后三排位置进行体验腐睛芹,除了第一排的乘坐空间势均力敌外烁,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些晦通溜。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式梁喂无,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局邻,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求挞秆,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式凶颂惯,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些济惰炊。   ● 后备厢对比唱:轩朗实用性更好工棺,空间更灵活    通过后备厢的对比料剐,我们了解到在常规状态下拼偷狮,欧尚A800的进深占有些许优势歪,因此后备厢空间要稍微大一些我划煤。而将第二排座椅放倒后请,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面丸,尤其是将第二哦蜜、三排座同时放倒户补氢,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来共胜。所谓“鱼和熊掌境沁逻,不可兼得”贯径雹,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性版怯刀,来给后备厢更好的实用性黔伴。而欧尚A800的高度占有一定优势杀,因此可以容纳下更高的物品尝。   =============分页符=============   ● 配置对比碗雹:欧尚A800相对丰富一些    配置方面铝内,两者的表现都是较为丰富的宏颗。相比较而言究,轩朗具备自动头灯看嗅、转向辅助灯掂、前排座椅加热苯、后视镜电动折叠炮广、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊菲段、胎压监测涕宠、全液晶仪表盘辖谐仓、后视镜加热弹女缅、前驻车雷达及车内空气净化等配置慕按脖。后者的实用性相对更强一些卯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比街玛靶:    动力方面尉魄,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机坍挞。就账面数据来看溺翱,轩朗在峰值扭矩上稍占优势起,欧尚A800在最大功率上则要大一些唾归题。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位暇结,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些联。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结哥:    通过全方面的对比啊狈,我们了解到赏矛,轩朗的运动化外观更吸引人谅,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇遂面缅,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈们双。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错酣。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势艾徊嗓,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些烹瞧丰。    内饰方面究,两者各有利弊稠硕显,轩朗的悬浮屏更具现代感屯赎,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏禽揪。另外膊坍系,轩朗的前排座椅舒适性相对较好喘狡,但第三排座椅只能做临时的应急使用卫抖擂,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡希梯。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看暴脱雹,两者在该领域的车型中洛瞎,已经具备了较为不错的竞争能力挤拐。就两者而言丁,如果您是更追求时尚动感的年轻人牵、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性穷林,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置马频、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间僧订的,那么可以选择欧尚A800锹浪掠。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表饶: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 彝们氚拢控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短恨夹:王潮" "  俗话说火酶,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升囊份,行车安全越来越受重视呜哪庐。给家人一个舒适晚谰、安全的移动空间己赖,是所有车主的心声畦郊。针对近几年来SUV越发受欢迎达唐秤,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较杭乖瘁,看看究竟谁更安全辖,更让用者觉得可靠台闲。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型暮辞孪,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩双谭。比亚迪S7得分57分讽,是国内7座SUV车型的安全标杆疙骸。相比“尖子生”的S7廊,哈弗H6表现相差甚远剁谰幌。早些的评测总分是45.8分诡岭,正面100%碰撞割缸兼、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7呛。从以下表格中细项比较来看爱,的确比亚迪S7表现出色得多胺。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩托奋纷,从实际出发蹿反,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全鸵谱。先说主动安全撤,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统翰峭,集ABS括祁、EBD酚、TCS乓疚、HBA腥金鸽、HAC于一身捣圈汗,防滑筛茅旱、防溜桑访、防偏移;搭载360°高清全景影像槐,零死角呈现车辆四周图像瘦,倒车泊车安全又轻松纱。而哈弗H6秦扮阜,像胎压监测猩霸、牵引力控制妙、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装罐粉寸,360°高清全景影像侯但摧、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席缔。不得不说联江比,就主动安全配置上呢辛轻,S7更到位郎诧。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面失协蹭,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准刺,车身结构上采用加强型3H结构车身挖矛剑,在A柱略伯烙、B柱缔荆钢、顶盖横梁热稻瓮、地板纵梁默讳涝、座椅横梁等关键部位采用超高强板九,以提升乘员舱的结构强度坍。而且前后防撞梁睦篱、吸能盒茸、纵梁在采用超高强度钢板的同时纱,多处有N型诱导槽爽,碰撞时能更好的压佬食叮和吸能到宪。哈弗H6炒补,车身结构也是采用高强度钢材宝垦携、热成型高强度钢材和镀锌板暇琉叙,具备高强度扭转和弯曲刚度特性活实拇,能够极大的保障驾乘人员的安全晾。至于8安全气囊霞兢、前后排预紧限力式安全带耗粉教、ISOFIX装置等防护装备少,S7和哈弗H6均有标配瓦褥橡。可见疾郸谓,两款车型均有自己的一套防护盔甲戊尝蕊,安全指数不分伯仲阔蘑。   ??   从硬实力来看卷懦般,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强即赋颊。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万细低,而S7经过官降2万的钜惠让利之后酶,售价9.99万-13.99万元拢,性价比优势更是显而易见了琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷蓖:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲芍店,已经是必不可少的一个大件了冠檬挫。接送老婆孩子寿呛宏,自己上下班通勤堪抡耸,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游策巨卢,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面函。人们对于选购家用车的标准也很复杂嘘毋,希望它能满足自己各方面的需求酒恭。对于选车家庭的这些小纠结芭,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽愧。      颜值够惊艳   虽然是家用代步勘尸林,但是面子也不能丢狭慷岛,第三代F3内外兼修楷屑,外观时尚搐囤疼、内饰潮流贸蛔。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸蓝盒办,侧身线条动感流畅匙芥棉,与后视镜高低呼应皆角,使F3侧身凹凸起伏错落有致高,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息绵桨,驾驶在路上八面玲珑蝗釜奔,满足男性对车型外观的需求别徘驹。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配敬躬,豪华皮座椅履、多空间储物格凸显精致范儿醛邓侯,完美贴合女主人对高品质生活的追求门。      安全有保障   既然是家庭用车愧,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的氓圣,一家三口出行腹赂席,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车普嫩,减少剐蹭和安全事故旗沥,实时监控右前轮区动态录莎救。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全挺疤,减少内心的顾虑闯谭举,放心出行萝甲。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊牡、ESP车辆稳态控制系统冒,后排座椅上有中座三点式安全带吨,提升家庭行车安全系数括蒂,贴心守护收氓,无微不至拧。无论新手还是老司机勿酱,安心驾驶一路无忧氏裸。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求内,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”死,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置参,让您一路智享便利古。多媒体系统与车载蓝牙搭配俯,美好的歌声一路飘荡波伦徐,让出行不再枯燥下褥。实用性与娱乐性二者融为一体帮抨,娱乐出行两不误掏璃。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号京,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时沧号撮,还可以满足对用车的其他需求妙沙。让选车时不再纠结狄躺概,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序沉,带来更多的家庭娱乐列陆形,体验到更多的驾驶乐趣碧蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:沈达炜 版权作品佩讹刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载骡聚,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎擂帛楷,当属SUV暮啃湍。近年来杀碧功,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工屡,开始受到消费者的认可班喜旧,市场销量占比逐年提升菠。但在层出不穷的各个车型中诺必,想要挑选出适合自己的车型蛔夸,并不容易诽。今天蜕溅颧,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7芒钒残、哈弗H6搓揪蒜、吉利博越认挥,没准就能治愈大家的选择困难症了标。   空间对比份涎:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好醛芦,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系全经。而今天我们全面分析的这三款车型肋,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜偿畦,作为其中唯一的真七座大空间SUV睹瘟,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call泛燃。当然吵环,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求娥煎,储物空间表现也还不错芜讼诲,后备箱的规整程度均比较出色禄夹。         动力对比徐瘦分:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼戳瘟功,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处蹦叭。尤其对于有出游需求的消费者来说闷,强劲动力不可或缺帽我。拥有205大马力的比亚迪S7锋身,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱堤妮标,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况时寂骂,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验蠕文。对比之下火词夸,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离肺据耗,但无论是吉利博越或是哈弗H6冉入雷,均能满足日常出行的需求戈翟赦,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力危。         配置对比滴:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要千,但它的实用性同样也很重要监陪峦。对比三款车型的实用型配置秸幌,显而易见比亚迪S7更加有料父匿,不仅超越了哈弗H6和吉利博越童毒逼,在同级别车型中也是佼佼者纠。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统通、美观且实用的行车记录仪毋,还是减少疲劳感的腰部座椅调节么、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统沽烯,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感祟须涛。         总结辱峡突:相信经过小编上面的一番深刻剖析涕,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解奸涉木。比亚迪S7无论配置鼓下盗、空间还是动力都优势显著被嵌措,官降后车型9.99万起贩淮秤,性价比优势明显不,更具竞争力猾度蛾,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好梁荒,但凭借多年口碑和销量双丰收谭嗽篮,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩膜钠,但硬汉系的外观为它加分不少截蛇,也还不错五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:沈达炜 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权几抵聪,严禁转载蹄队兰,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束晾微,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行慌,就看评中评劫频徽。   与往期大部分一车一评的内容不同实辽,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型懦嘶、上汽大众朗逸1.6L舒适版稍委、东风日产轩逸1.6L尊享型撤。邀请专业调查员何绦,分别从场地对比磊、底盘对比恕蒲、综合油耗情况对比身避、二手车市场保值率分析等四大项鼓澄,来测试这三辆车的真正实力垫溺翘。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到匠,底盘下护板开孔较多贡弦塑,防护作用较弱红,维修较为方便怪聪沸。该车采用麦弗逊悬架己,属单层冲压件力寇俊,重量轻部、制造成本低呛土犬。“工艺做的非常规整毖凄刷,”单方晓表示矾猩,“制造工艺简单嗅芬、成本低舶,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用稳惶理、可靠性好’的设计思想乾。设计结实耐用是得到验证的姐沏狈,但基本是不求进取倒含。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩漂榷。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘啃,称“这是一辆最不像德国车的德国车”供嘛。这辆车“悬挂没什么特点天,配麦弗逊前悬架”裸稍吝,三角臂位置设一个双层冲压件滥,底盘虽乱“还算规矩”趟悉冗,下方做了隔音降噪及保温的涂层竟呛难,但“涂层做的不是很规矩”辽假。底盘后面是扭力梁结构菱挟,由于设计比较保守入绿,保险系数做的较高灌波,造成“悬架较沉搔挤欢,舒适性掳拐显、操控性都不会太好”湃。      “只打3颗星蹦,没任何创意齐,几十年前的东西照搬过来翔谰剩,不是没能力做更好禽檀蹿,只是为了成本考量床屑切。”单方晓说罕。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架愧,亦配备典型的麦弗逊悬挂缸,铸铝的轴承座可减轻前悬重量炬,对操控有些帮助茹狭。其次宝,该车刹车管和油管都是钢管结构犁,布局工整颂,整个车的底盘比较工整飘俱。“比朗逸的要好革,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料赦需赏。”单方晓指出悍思。      值得肯定的是疟梳,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色疟,采用独立悬挂汝炭纪,另两辆均用扭力梁非独立悬挂圭少榷。英朗副车架很芯セ埂,这么设计主要为减轻重量酞,单方晓认为“这个设计很巧妙”磨蛊。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢伍幂?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时钾骸,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度赣骑,保证轮胎附着力丰连鄙。   此外篱,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下瓜,尽可能地降低汽车的整备质量忍辛,从而提高汽车的动力性膊,减少燃料消耗匡,降低排气污染)方面做的也比较好煞禾铰,因此亭,凭借更为优良的多连杆悬挂系统疚弧,单方晓为该车打出4颗星杯竞厢。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蛔耽、上汽大众朗逸1.6L舒适版放、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前存筹始,先将仪表盘油耗数据清零某,三辆车在同一加油站梧,用同一把加油枪加油逆客髓,每次加油时以最慢档加油跳枪两次溪普,在指定路段行驶完成后讽弘未,再次回到该加油站豪摊,仍采用出发前的加油方式来加油廖溅。最后赂辖,用实际加油量除以实际行驶里程鸽,得出实际油耗妈蹋锻。      三位调查员分别驾驶三辆车涟码,从北京海淀区一家加油站出发探胯,将通过城市拥堵路段刹,途径八达岭高速裁捻婪,抵达北京怀柔区雁栖湖山区茸花浇,最后通过京承高速及城市路段返回刑泪。   出发前徽,调查员首先将仪表盘油耗数据清零我宝款。从加油站出发到进高速路桓,走城市道路大约4.5公里乘社,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里卤蓄猩,上汽通用别克英朗1