2竣差挟,那就是《易经》的精神暗。第三个配散眠,今天的连接是移动的连接乃暗笑,还有MOBILE彤秃镁,MAN TO MAN灸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俺急。    今天电动汽车很重要的一个结禾馆,大家买得起用得可靠隆犯量。智能化以后诬,因为有各种各样的基础设施和商业模式沤绣,我不展开了惮萄捎。    从电动汽车变成一个智能的汽车竟碴滩,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚂,从智能的交通再变成智慧型城市谜痢达。我们附加值可以产生很多丧。根据《易经》价值精神惠,通过交通网萍稻艇、能源网歉、信息网暇吃诫、人文网可以产生无穷的价值机会慨施。利用交通资源的全时空动态感知乃舌菜,交通工具的全过程运行管制蚕,无处不在互联扫扮、感知爱、管控和服务豌锨。    怎么布局守佩?怎么把电动车进一步变成智能汽车渐挤,如何布局智能网联汽车技术钱陵侩?我认为贰,不但对中国梯台薄,对全世界都做出更多的贡献辉,第一是制定网联汽车法规标准坝肛、智能技术到洽畴、环境写、HMI技术咎撕剃、空置执行技术夕铅哄、智能网联的实验衬竟奈、网络和信息的安全墒。    怎么做到网络和信息的安全甩焦膘?这是一般的云切,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬诉圭?有很好的结构配灵,处理器份、传感器胖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洛隋。第一是收集材料鹿导时,就地处理诫昂。第二是从收集材料到云之间要慢填椽勾,一个是单点控制忻吝,能量控制或者功率控制武。一个是多点控制埃柑镁,能量控制或者功率控制涧仆迟,这是全局性的鼎继妮。要及时处理朴编藏,要经常互相认证宫瞪,变成安全的云既。    跟大家分享一下我做的一些工作畅车。怎么从理论上去证明这个是可持续的汇饭藩?我一直在思考所有的工业革命取啸,基本就是能源更新锚茹琶。第一次工业革命鼎,瓦特发明蒸汽机量妨染,电话浮仑。第二次工业革命先,美国抢占先机沙,电气化纺辫缸,主要能源专项与信息建设岸道砰。现在第三次工业革命来了逆躬朗,中国能不能抢占先机磊?我们要做新能源汾,信息大数据时代弹复莫,我们百人会能不能更好地发挥作用驾啥?今天早上的研究会很好颈,我建议做一个尝试的机构泻握纲,每年召开百人会国际研究会议钨哀寿,形成品牌块宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袍?我提出储能熵的概念沸宿急。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膳。一个系统里面假如是孤立的胆久磺、系统是不可持续的掏,一个是做功吻、一个是废料是不可持续潍诞。如果是物理系统屑,分析储能熵抚,熵代表可以再利用勾。总的来说猛,一个系统熵不能增加稀酵,熵要减少厘厂鸡,熵减少系统可持续芬票。熵是储能熵岗聊睬,熵是不用的熵瘟,下一次可以用淀。总的来说熵是在减少卉芬。    包括中国的历史巳陋,中国封闭的时候中国就不可持续犯曝圃,中国开放中国就可持续锈扩汉。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘁恳。系统要做可持续性蒋良杉,系统熵要减少酪,你的收入不能是单一的脯刺高、不能是孤立的系统汹。因为一部分是做功奇,一部分是废料人襄良,从废料里拿出来剧,通过证明熵减少罢耽策。从废料里面可以再循环清扔,那么你的系统就可以持续了磁茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霉耽,后续需要时再利用的能量的熵柑,通过储能熵概念的引入膏,希望用来解释可持续系统的演化过程氢箔彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态患譬杏。    综上所述挎倡耍,不管系统是生物的或人工组成饯碎藏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窟蓉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次妗,而这些系统工程特点是晶,即使在系统研究过程中五,一个熵有增加的过程猾,总体在系统不断迭代发展的过程中哗,系统将进入熵减的状态诲辱厘,因为系统具有自己生成复熵的能力酣边,从而保证了系统的可持续性闲抹辰。    应用在电动汽车反眉,这个是分布式的发电编,这个是分布式的负荷呛。电动汽车就是分布式的负荷婆素,还有分布式储能朴必,电动汽车有储能捎串绥、有电池芹。电池可以双向的拢翻豹,分布式地发电规绥炕、分布式地负荷横厂蠕,在分布式的储能蹋,这三个系统可以持续花裤挞,这是我要证明出来的负。我证明只要你的熵是减少的嚎爱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望却宽绷。    感知毯瘦、认知酸巫急、行动寂,不断可以纠正人的行为浦卑,比真正的司机还要好腔颂量。    最后桓,希望我们以后的交通系统是舒适的腿、生态的湃立、方便的和安全的尼巍徊。要做到这一点抵,什么是成功塘佳?因为里面的成功是3个S难递揩,SUCCESS寒,在S祁帕湘、E里面画一条线都是欧元跟美元寄好,今天是国际合作傲,虽然人民币还不是储壁梢,是一篮子化的九,人民币准备好了藐娟驰。ESY就是人民币角乏。    要有六个眼睛坊柑,有四个眼睛不够虏菜锚。第一要把眼睛放在前面解放思想慷秒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隆酒,电动汽车下一年布局市车菲椤,也要有前瞻思维椽。眼睛放在后面汲取历史教训脐蕉,要有全局观念删镶领。要看到旁边的需要艘磊。然后要把眼睛放在右边学习欧美泰担,不得不承认高端人才密集地在西方叙。所以把眼睛放在西方学习矗问举,它沉淀了100多年逆纺举。四大发明中火药是中国发明的九飘榷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的算。全方位都看到了疼处,所以英文眼睛叫做EYE贫。第一个I是Inspiration滤,有了激情可以有想象力签淮,然后有创新俱颅突,但一定要融合练,一定要集成茫鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窟接。科学要把自然归结起来掀,工程有十几种挤,要把科学杜、技术淮侯、管理结合起来那就是工程顿,那就是要集成含戌。特别今天要跨界地融合闭、跨界集成啥潜,这样才能实现芦款。但没有钱也不行凰,今天招商局也来了很多金融机构捞祁,要融资翻纺徐。    谢谢大家!    (根据发言整理儒贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹寐:李芳" "   回顾已经结束的2016年始弯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庙。在政策的全面推动下甘筐羡,我国电动汽车年产销量再创新高灯霉,达到50万辆左右肛回,充电桩数量达到20万个司竟,遥遥领先于世界各国刺。更为可喜的是梦,在规模市场的推动下踌郡胁,技术创新全面展开畦咀,技术进步全面加快杰,正在全面逼近世界先进水平毙氰痊。但是裳崎,在这大好形势下题固汹,质疑之声渐起萎停边。比如罐师,我国电动汽车发展主要靠政策推动始,能不能持久合蔚?政策是否过于宽松啼谅面,以致于出现骗补情况撕槽?另外挟狙剂,由于发展形势良好淡融府,一些激进的观点也在抬头佛蕊揣。比如题绊,要挡住国外产品进入中国市炒邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妊书劫,准备放弃传统燃油汽车闲。    作为一名资深的亲历者垃拌,笔者认为摆瓦烯,在这新旧年度转换之际飘,有必要分析我国电动汽车的发展形势棠共猩,梳理其发展历程木叭,以利于业界对形势有清醒的认识皇现滦、清晰的判断拜罕,明确今后的行动方向户虎沙。    一千酒搏、我国电动汽车发展形势良好    当前慧蚊缮,我国电动汽车发展形势良好铰聪旗,主要表现在两方面惟:一是电动汽车技术创新全面展开渡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快农,技术创新和商业模式创新层出不穷竿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面共欧,比亚迪扫踏躬、北汽膏钳黑、江淮末褥暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迪敞驳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井背,而是专门设计的电动车筷很苏,续驶里程达200~300km甚至更多题睡表,能效明显提高饯计斥,动力性备、平顺性缆、舒适性脓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭。事实上瘁立卯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甫底鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悍。另外贸,我国电动大客车产销休胆、应用占全球份额的90%以上南溜,技术达到世界领先水平轮。    在动力电池方面才,我国产量已超过日本品睡篱、美国爬奶、韩国寒,跃居世界第一股邻,且市场份额超过全球的1/3蔑记。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兑幌埃,呈现高能量比蔚搭团、高安全性矮较啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势府咕净。同时葛,产品水平迅速提高猾,与前一年相比懒喷聘,平均能量密度提高30%闭,成本下降30%左右微仆。    在驱动电机方面核,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慕特,总体性能进一步提高摧,成本下降30%左右堑蚀。在电池管理系统寐、混合动力系统蔬、电动助力转向太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匙尽,也都有明显进步侣般。    在基础研究方面贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磋饥,电池热失控端、硅碳负极材料屏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快算靡。    2. 充电基础设施建设加快咀拜棵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翰闪,政府有关部门出台了实施细则渭,多个地方政府建立了城建妨腑、电力免厦疏、规划等多部门联动的领导机制浪恕艘,大大促进了充电基础设施的建设速度刊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山盎耍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狮琅,我国充电桩总数超过20万个灯,远远领先于世界各国工兑杆。    在市场带动下弊,技术创新不断涌现侗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术都、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倪性、节省设备投资的车端交流快充技术突挥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沃椒杆。    在商业模式创新方面纱帅,呈现出各类优势企业多种形式合作仿咸怜,加快充电设施布局骨岔汕、建设拴伟、运营的趋势黔桓桓。众筹建桩羡陡、合资运营蹿、利益分成等运营模式迅速发展铺伺,公交车便房糖、环卫车浆欧掣、物流车钦疟、出租车晶腹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稀末泞,广告推送饯粮、免费无线热点接入等增值服务开始出现靛。    在互联互通方面输,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆抄嚏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幂煤裸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臣酮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捌,以企业级册、城市级监控平台为基醇巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据不臂、信息互通的国家信息服务平台即将建立链肖宋。    二茅眉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骗,我国电动汽车的发展道路与美国倒珊、日本快、欧洲等国家和地区有所不同捍阮孙,主要区别有两点眠。    一是政府干预模式不同桥。我国采取的是政府强干预模式啡抛册,政府进行顶层设计清收湿,制定国家发展规划偿妻,多部门联动制定全面的鼓励恒、支持政策体贤且,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮咝馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棱曝,在市场发展中不断加强研究开发睬粒蛋,技术水平逐步提高;同时好壳亩,充电基础设施建设逐步完善倡火殊。而美日欧政府多采用弱干预模式沁解,政府支持共性聘聚、基础技术研究充,给予一定的政策魄嫁凛、税收优惠太,逐步培育市澄ε堋;企业则根据自己的战略规划晾红圭,首先研究技术脖,同时有选择额骄冯、有重点地开发产品烘篙淳。    二是企业战略不同期褂。我国企业多为在政府引导下被动式发展纱虐,初期技术积累明显不足墒啊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侨副,产品方向受政策影响大剩售,各企业虽进度不同娟榔壕,但呈全面开花之势困捕。而国际大公司多为主动式发展奈,厚积薄发瘫汲,技术有所侧重覆办,产品形成特色孩啸词,如丰田的混合动力和燃料电池完棚、日产的纯电动蕾肪烘、通用汽车的插电式廓、宝马的碳纤维轻量化技术等匿呜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卫糜。中国模式的优点是市场拉动技术发展端阔撵,不受油价等其他因素干扰粹镰疏,迅速形成规模市趁渤菖,全产业链技术进步详检险,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况柬獭蛇,如充电基础设施滞后鲍玻奋,部分企业盲目跟随啼详,发展不扎实鞠泛,少数企业以谋取政府补贴为目的酒,甚至出现骗补情况漓襄棠。美日欧模式的优点是技术扎实晚,发展均衡;缺点是市场发展慢茶想多,产品更新慢扑攘,影响技术进步撑,受外界因素干扰淀,如油价低迷则市场难以扩大坷。    笔者认为倡,中国模式适合中国国情抽。我们不应过多盯住充电难缉、骗补等不协调现象捌笨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庙牡范、技术追赶的大好局面笑类改。从另一方面讲股,中国模式也有赖于我们的制度优势侨,只有中国的强势政府才能如此运作虫,很多外国同行都很赞赏纷殿、甚至羡慕中国的条件醚。    另外哀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梅鞭梁,近两年有明显变化橇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷日散、开发电动汽车产品蟹,而且各种技术路线都受到关注的局面兰宠啸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倍瘫晚。中国各大企业都重视电动汽车没有错犯幸填,在现阶段已不能算分散重复泵淬,但难处在于电动汽车不好做愤刀县,需要有很强的凯尖、全面的技术积累和投入导喝瞬。那些技术实力不够的企业吮秒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前认钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壳,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓤抚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时录该,可分为几个阶段胆题逼:当市场份额超过1%时畏兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疙路聊,则意味着市场条件全面成熟扭喂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陪,又主管我国科技工作多年疙狸纫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结努腐。    对照电动汽车的发展铺提,在我国酞峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本啦棉,即将超过1%含釜穆。这说明驳,电动汽车技术正在接近成熟坷督灿。笔者冒昧估计悍桶,大约再过5年左右时间空秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烽,其他性能与传统动力汽车相当蜜豁,加速性优于传统动力汽车拷垮遣,成本的差距大幅缩泄梦障巍;再过5~10年时间香广,电动汽车性能可全面赶上架鳖、部分性能优于传统动力汽车吼景,成本与达到当时排放榔萌、油耗标准的传统动力汽车相当互娶。但即使到那时酬便疽,传统发动机也不会消亡讲,而是电动驱动与发动机平分秋色昆糖菏,或更多的是融合发展赶绦。基于以上估计辩申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郊狡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车景,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缓鸵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睡。2009年码,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告点。回首往事雾味泵,扪心自问琉胸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脓。至于些许不协调现象氦现,是产业发展过程中的必然棉,是白璧微瑕板袒、瑕不掩瑜武队涛。笔者断言焕,按目前态势再发展10年蝗胜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愤恼,并以此跻身世界汽车强国之林窖多刺。    三竞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一型遂,整车生产企业要更重视电动汽车市。首先要制定好发展规划和生产布局嘎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牛滇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调我虐,不能两张皮波灯潍。其次要重视研究与试验鹃,需建立完整的界潍冒、一流的研究和试验体系瑞先挫,规娜眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统锰兄杠。电动汽车相关技术发展很快帕,要靠自己去研究发展仆翘,别人的经验会很快过时斑,更不能只靠“挖人”搞产品静绊。再次要全面布局糙棋康,围绕全技术链开展工作笆,不但要重视整车开发阮,还要研究电池和电机溉泞,重视电池管理系统猩贺,这是当前我国的短板响,此外还要注重轻量化和系统可靠性拔。    第二趟持,要建立相应的零部件体系常漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的链钨蜜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啤。    第三筏泼,要开放发展木。需鼓励沉豆、支持合作伙伴引入先进技术和产品佰菊形,像华晨与宝马恰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帆吻狮。历史将会证明始骆龋,开放发展电动汽车会比关门发展更快户眷。更何况才秋,在全球经济一体化的今天腻,关起门来自己发展是不现实的艇识。    第四程,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作界棠。今后相当长一段时期帘灸揽,将是传统动力与电驱动并行发展分、融合发展的阶段狈,单搞电动汽车很难成功抗汉含。对于只做电动汽车的特斯拉栓,笔者并不十分看好吭。    2. 对产业界的建议    第一沫,要加强合作希。需沿产业链闯、跨行业合作钉秆,整车企业要与电池企业使绵、电机企业扯坝、其他电动系统生产企业深入合作斥踢。以动力电池为例荤,需要电池设计与正负极材料亩笔绿、隔膜屋、电解液付珐、电池制造装备城痛、试验装备借、电池管理系统全面合作吻社累。优势企业和研究单位要分享成果汕郸,互补短板侨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集坛,要形成轰轰烈烈的大协作局面俱薄览,合作创新诞啤新,百舸争流聊忌,才能迎头赶上并超过世界先进水平锑复坦。    第二琅胺,要注重实践堆话蛾。汽车产品与其他工业产品不同乏末,一是使用环境广且复杂系波授,二是生命周期长鳖赖庆,三是对可靠性菲晶、安全性要求极高梧。这些都决定了仅在工厂妈俏、实验室不可能完善产品灵败显,必须通过多轮的使用实践捆。与电动汽车产品研究开发相比炊,充电过程更需要实践耍屉涵。像电动汽车充电过程这样长时间麻、高电压动帕慈、大电流同甭、室外黔当、无专业人员值守的工作状况亩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舌镁孔。    第三薪山案,在充电基础设施建设与运行中还写郎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厢激。充电基础设施建设是一个新行业肋骸喘,在管理上涉及电力歧簇、规划熊来恳、城管砍、工商管理等多部门袍,权力交叉辑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绵,利益主体错综复杂芭。单靠一纸文件不可能面面俱到荷弯,必须经过相当长时间的实践烩,完善流程咐,积累经验饯。    第四冠喜,要加强标准化工作峰秆绅。领先的研发蔽芬蜜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰砗础,而及时总结经验晾徘、制定标准又能为继续实践怒缝、创新提供重要保障龄泛。当前哄丘,恰逢政府推进标准化工作改革你椒畅,要求标准化工作密切结合生产储劳炯、创新实践把,要求鼓励发展更灵活喉糠、更接地气的行业标准修拓、社团标准屋宫。对此社熊形,业界应给予足够重视渴逞。    3. 对政府的建议    第一传碱食,要保持政策稳定贯。正如前文所述踢茨,我国政府的强干预政策非常正确冬,发挥了制度优势搞,已取得很好的成绩等,应该继续保持十芳。电动汽车的发展涉及多个行业壳,需要长期积累碉超,需要几十年的时间才能成就大业咀,切不可存立竿见影噶肖颈、一蹴而就之心幸拉。    第二堵,要及时对政策进行微调和补充完善奴舒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列到,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谋画扯,又由于此项事业发展快秤捕忻,新情况别、新问题盒、新技术层出不穷玩,因此及时应对夯蛋、调整兄、完善是必然的临碎色。    总而言之际休困,我国电动汽车产业的发展已走上快车道且垢缉,迅猛发展正当其时堤辑誊。笔者衷心地希望朝野上下缚漓池、业界同仁能认真努力工作定,自信且坚定发展獭闯彼。假以时日柬扰际,我国必能引领世界电动汽车技术潮流餐,并以此为契机漏,跻身世界汽车强国之林话算息。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了牢切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尚膘氓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驼凶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆靠。    他认为晨媚继,现阶段陋饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题督芯小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗甫壬,但从长期来讲绥,新能源汽车技术发展路线要从电动化付食穗、轻量化定抖替、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焕顺、轻量化与制造生态化结合揣、智能化与网联化结合寞面筷。    尤其在电动化方面夺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氮露深,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扯舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力添犀队,就是家用主流A级轿车长裳,在性能价格比上与燃油车竞争桑桓吻。目前全世界都在朝这个方向努力湾,如特斯拉Model3犬徘琶、通用Bolt申违,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侨。”欧阳明高说腺肆纫。    欧阳明高说任苔,但要满足这个要求氖,电池必须降低重量幢、体积以及成本休虾泻。此外扑店捎,电池的比能量必须大幅提高筐,达到300-350瓦时每公斤茸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涛徽俄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矾推,锂离子电池发明至今只有20年南,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惦,2007年第一次在日产聆风上开始使用孩骡驳,可见动力电池的进步非常迅猛毛鞠峨。”欧阳明高说脆阿炽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑将。    但此前库,主流的观点认为四,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潭,从性价比来看输埃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擎平催,但现在随着锂离子电池技术进步毫柯,里程提高一倍磕洗钾,即在300公里的范围内继,仍然在性价比方面有优势撅。    从技术上来看顶讥喘,在单位重量习缴巷、单位体积下储存的能量越来越多僵,成本越来越低轻途咎,才能体现出电动汽车的水平和技术订嚏开。    一个好消息是喇酶会,我国电池成本每年大约能够下降20%项桨。据介绍酶抛,五年前狈句冈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柯路颈,去年平均价格为2.5元左右纹酗,2016年为2.2元壬搜,考虑到大量的电动汽车是大客车喘凸,其电池价格相对会比较高一些腑啤。    “现在国内开发中的电动轿车辫套,最低的系统成本在1.3元每瓦时错奔付,单体成本在一块钱左右惮。美国通用Bolt电动汽车把酪厕,单体成本为150美元一个千瓦时抖。”    如果按照这个标准穷叮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坎帮,但是按照现在2.2元涡德及,逐年减少10%到20%插,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怖接迟。    “加上循环再利用做到1元荣,也就是说离恐搐,一千瓦时电池一千元人民币之内寐,是可以做到的恃赣。”欧阳明高称夸。    对于具备性价比辩净沥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湾胎厩,现在一百公里约耗电15度圭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帅噬,接近10度电一百公里庞擦。    “要实现这个目标揽粮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恍稻鹅。目前电耗的降低空间还很大填。如果能够实现上述目标巍卉,一百公里的成本约在一万块钱公疏食,如果电池能达到300公里就是三万块钱裤筛滩,考虑到使用周期内省电和维修省钱晚皮,将具有商业竞争力耻烈泌,这是电动化下一步最大的目标拢瞎仑。”欧阳明高说傅琳手。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帘添林。纯电驱动真正实现产业化是在2014年封微,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长榷,但仍属于比较粗放的发展模式蓟淀獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性现厘。总体来看度侩膏,走到今天睹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捞齿唉。”欧阳明高说冉丢害。    事实上娩委聊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一们,由于销量超过全球50%以上迸,在国际上引起了强烈反响拼,无论是政府还是厂家晚栏杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战旗戌白。更值得注意的是维缔,2016年如德国大众和日本丰田辰侣舷,纷纷调整技术路线腻栓,加快对纯电驱动的转型讨。    不过培钉,纯电驱动的战略目标篇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展热。对于混合动力技术来说抵伦,传统的汽车强国爬、汽车大公司比我国更具优势熟撑嗅,如丰田路线就是先做混合动力警,再做插电混合和燃料电池葡坪。    由于我国率先发展纯电驱动快轿,带动电池产业的发展达到了世界前列喷天焕,电池产业规模达到世界第一项菩檬,总体水平位列国际前三能搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛾椒,我国的动力电池产业链盯鄙膜,尤其是电池材料萍然锻,如正负极材料藤,在国际市场上的占有率第一嘎熬蛋。    “在此基础上块贰赂,我们以纯电动力系统(电池挤骗尉、电机粮、电控)为基础平台粹疯窟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟。”欧阳明高说窍。    据其介绍巢破鞋,目前我国插电式技术发展已经取得进展貉首媒,比亚迪秦湃亢、唐肺桔、上汽荣威550跺虎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莲完倍,无论是发动机方面欧,还是混合动力装置上庭,都取得了突破睡缚峨。    与此同时筛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展未晨布,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿。    “这是一个渐进的发展过程沫咳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪姐。”欧阳明高说亮柏趣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叭涸瓜,有效的回避弱项竞争尖,有利于我国电动汽车产业的发展缕,到2020年之后份岁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进常汹、同步竞争碘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍辞胚:李芳" "  编者按挠:产品价格区间一下提升了近40万惧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腊。以安全环保为标签的沃尔沃事渤娶,产品质量是其立足之本思。无论是国产车型还是进口车型荷得迹,质量都要做的和安全环保一样好卜抵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑托扦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劳搔桓,安全与健康至关重要素扮米,但在中国市承邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洛狙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弟衔,到底该剪哪一根线歇毯妈?我心里清楚途,如果我剪错了阀畅,我们可能就崩溃了修。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吮。在2015年整体经济增速放缓怪入、股市震荡犁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦羚,2016年的车市本不被看好携街挖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护歇。1月6日鞋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狈,沃尔沃对此解释为侗苯墒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腺,更是提振销量的助推器酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舶抱。   6月1日废黄玫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职池嗽途。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年城,具有十分充足的销售经验倪。但用他的话说托累险,他来自一个很小的市忱刻 ,很多因素他都不具备睹纱辖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徊蔽。6月1日入职趴匠郴,用一个月来熟悉公司的现状膘箱温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姑旧幕。然而现实终究是骨感的晒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸿即辞。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏告侣,我到底该剪哪一根线呢傻李湃,如果我剪错了礁饰,首先所有的投资会无效能,其次会影响经销商的士气菠茫。”陈立哲对我们坦言芯。   他这样的想法并不让我们意外赔绍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磐。在台湾抵,陈立哲要去走访最南端的经销商赐并,早上出发中午就到了哼迫迪,但如今这种管理方式已经行不通了响恨粪。从前陈立哲的团队只有30人识,现在变成了350人陷,他说现在同事的名字都记不完兰便瓮。   “就像牌桌上的一个赌局械骋烽,赌下去有可能是回本的刑,也有可能就全毁了肆,所以我每天都在想我到底该怎么做猾。”每天该怎么做溪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累奴齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堤惜,才能享受最好的膊。”这句话像是说给陈立哲听的把柯痕。   2005年肖郎阑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时布僻,沃尔沃一年只能卖1024辆渡瞪杰,一直到2013年5000辆的水平深钱茅,再到如今年均一万辆的表现蔬,对于台湾这个小市场来说叼,陈立哲做的足够好集雌踢,他对这个市场有着复杂的感情光巨。   调任中国市场做销售一把手竣窘,陈立哲说这很突然换,他来自一个不足以领导中国市场的市场咆簧。对于中国市尘嫔钇ァ,他还不熟悉顺,做市场工作要对文化色歧、变化棠脸藕、趋势有充分的掌握按构吉,这最重要的三点陈立哲都不具备昂泥,他唯一能做的怒高培,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠕,相信身边的工作伙伴棚,组成一个高效率的团队毫,去解决各种问题砂雇杆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岛面袄,首先做的是内部调整订清揉。通过不断累积分析过去几年市场的动态访,了解在什么时期使用什么样的手段伸,反省问题所在档纪路,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸儒轿。面对三疾那恐、四季度各项费用的下滑无,倾听团队的建议策测途、做出准确的决策透、将优势资源注入到最需要的地方钨认摩。最后将宝贵的经验分享给所有人摹签,把力量从点扩散到面疏改兄,从四个大区泞,再到全国罐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的少,我只是把预算魔肩、时间等安排在它本身应该发生的场合芦略将。”陈立哲表示手挛敲:“我不是在讲官话窟,只是借着这个机会感谢大家楼贤。”陈立哲相信瑰睫擂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盘。   内部调整告一段落青,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刃椽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叔,一下跳到80-100万痰唤恃,面向的客户是完全不一样的坑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的函,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心未,还怎么介绍产品姥狄惟?这肯定是不行的挠武。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晶,“与高端客户接触雾,销售不能觉得自己比客户矮一截石臣,与客户要做朋友亩粮摩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铺当。现在培训课已经开展了实战模拟环节邻聘,我们在资金有限的情况下做到了更好狗稍吐。”   全新的管理阶层贺宽宏,有限的预算催,面对重重困境叔滇线,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厘围图,8-11月均超额完成销售目标闲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厦舜,最紧张的时间圃。“我有我自己的节奏迫,我给自己两年的时间诡家,两年后才是真正和主流市场之间的竞争函狈氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间程厘,经历了两次产品的重大变动们,但在他眼里这是最引以为傲的发窗夹,因为这些变动豢、变革都是从使用者的角度出发卧,也就是我们常说的“以人为本迪孪娜。”   对于沃尔沃来讲酣辜,最擅长的领域是安全妇,作为三点式安全带的发明者设,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃屡农。但陈立哲表示口,以整车品质来讲皖鸥奋,沃尔沃也和ABB并肩道,例如在底盘研发能力上河寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洽腔,全世界目前只有三家在使用武奋本,另外两家分别是法拉利与保时捷秘瞬介。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑事晃,陈立哲也谈到淖咎:“沃尔沃其实也做过6缸粒凯夯、8缸发动机杯丝,还有享誉世界的5缸发动机鸿。沃尔沃并不是做不到椿瓶,而是我们可以用更低油耗辛、更低尾气排放的发动机达到更高水平番。这也是全球各国政府的法规要求董缉,是大趋势褐口妇。陈立哲说“这些信息兑歼,只是没有在行销上进行传播罢了订冬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产久勾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣偾痢,改变了“国产”的概念矮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代概扔。陈立哲表态道缸顺尸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料被,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纲父备。沃尔沃立志从中国出发肛,以人为本的信念永远不改策耽,值得消费者验证与了解缎飘。”   “沃尔沃就像iphone一样很特脯,它改变了人们的使用习惯零熊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衬搂:S90有三个界面同时提供信息唇陋,分层级的来处理车辆信息革将。这一点很重要嗓麻期,体现了沃尔沃以人为本的精神关。在设计方面访欢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芒下损。用沃尔沃的品牌精神块牵蝗,再加上瑞典的风格迷闻成,直接与德系品牌产生差异化脐俺毒。如果从地域来看姜累,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腥。   沃尔沃曾立过两个誓言刮泛题:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粳侍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故危晾,沃尔沃全额赔偿途。在陈立哲看来括,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白墒。   陈立哲对我们讲道灯:“在欧美舱,当太太怀孕的时候伐但,男人会考虑买沃尔沃聊困黔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据上,中国作为沃尔沃最大单一市成稀,11月共销售9,076辆新车蹭案十,同比增长12.8%;1-11月期间射脾黔,在华累计销量已达80,759辆年闻凭,接近去年全年表现坞巍。就目前的情况来看掣享,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高届瓦抛。   在经历过低谷期的沃尔沃琴杯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菩翔帅,这无疑是对陈立哲工作的肯定离,同时也是明年的压力峡。毕竟“十万辆”这个坎蔼,沃尔沃早就有迈过去的能力蓖赡。   2017年铃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柏鄙克,届时剩,S90 T4筒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前回。对于陈立哲来讲跨献,最为重要的是三座版S90句寺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的链错芦,是全世界汽车厂商珐喇窍,在中国制造的单价最高的车辆情酶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坤豁,“三座版S90可以达到世界各项指标配锣,这款产品有能力改变历史温。只在中国生产共,以中国为核心的思维挽跋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盖。”与此同时贝册,全新XC60也将在2017年第四季度发布歉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘诜颖摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抽遍,所贡献的利润更是远超世界平均水平截从彻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乐琅欠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肌安。“知道我坐这个位子的时候让馁,很多人会紧张甚至惊慌介羡,他们会很直接的问我昂味匹,你行吗理瞪纫?台湾市场那么泄章倮恪,你行吗团?”陈立哲笑了一下说道擦:“每逢这个时候箩谢,我都乐意告诉怀疑我的人档,我将在最短的时间内做什么软捶泥。”   两年的时间转眼而逝络,陈立哲手中的“牌”越完善腻试改,与主流对手正面竞争的胜算便越大县镁辣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲那隶,未来还有什么是可以阻挡他的呢确谩惨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤电:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅膳腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉吼彪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎沥。为了满足消费者需求瘦驶笆,推出一系列活动迎合消费者喜好警列。 上汽集团副总裁箍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吨观惨,得益于荣威与名爵的共同发力太衬,上汽乘用车共销售27.5万辆扛虑鹿,远超去年全年的17万辆竟康抱。取得如此大的成就主要归结于以下几点檄妥啤:新车的不断推出挽鼓塑、以人为本的理念及高性价比措。    上汽集团副总裁社、上汽乘用车总经理王晓秋摔撮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访步乡尸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娃信。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解释遁级,上汽集团在2015年广州车展曾承诺策习,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊。同时崩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶捅:个性而不小众盼袖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒岛,通过对消费者的沟通与研究恫寐庞,已推出很多新车型氯堵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗽赏。王晓秋还指出捎奈,名爵现在的路线是个性而不小众艾,这就是上汽集团未来的发展方向闷现泞,上汽集团希望新的产品有个性亭瓜,且能让大部分消费者接受颈安。    据悉眷碾,自荣威RX5上市以来舒次,名爵锐腾也迎来了中期改款醒娘,同时新车名爵ZS扛、荣威I6也蓄势待发舱佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言需副继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刷计,上汽集团也很清楚自己的客户群体趟缮。王晓秋指出臀抬吻,新车型针对不同的受众群体勤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溯。拿具体车型举例蔷,荣威RX5更偏稳重瓤祭客,新锐腾则是一款属于年轻人的车粕,新锐腾外形活泼浇萌,同时考虑到消费者的需求错即蜡,我们对内饰也进行了升级腊,并增加了10-12万的手动版汉蘑,使新产品没有短板沙沤环。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芦舞鸡,王晓秋表示松鸿李,“从荣威550开始探强努,上汽新产品从设计到销售究,最后还是根据消费者需求来决定劝宏蛇。”    据介绍撩秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵。为了满足消费者需求粪鄙,新车不止在性能和价格上做了调整蹲农思,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘲石徘。例如筋堂,基于年轻人喜欢足球运动嗓起,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屯浅,也已纳入上汽集团新品类收,预计明年新车65%会配备此技术许。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言七钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么尝,为什么要买我们的产品姐,带着这个问题级究,我们才能真正去理解用户挎仍栓,落实用户需求梅,使我们的产品极致无短板句闻舅,产品自然会大销奥翟肚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕾赏哺,竞争也日益激烈踞窝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靛既。王晓秋介绍担忿,名爵的价格基本与同级车持平瘫雀,但性能更具优势毯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼耙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔬把,就像提到的让渡空间貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疤妥,从而应对市场竞争环境庭啃撵。”    产品有了好的性价比和客户认知度迹敢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁收抛部。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念。名爵经销店到现在也有280家左右故。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撂,其实道理很简单红颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢抬,且不断呈现上升趋势弹句舷,他们认为自主品牌的春天来了”恃村,王晓秋表示谰。    在被问及上汽集团未来发展方向时棱幻飞,王晓秋坦言艇,“首先团队要把理解客户需求驹感懈、用心为客户造车变成一种自觉行动筋卸,进而形成一种行为规范扔点美。其次应时刻保持警惕贰捐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄闪的。只有这样缮涎饲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缉摹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰犯翔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布截切拍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拦伐雌。这些修改背后有哪些考量和博弈箔瓢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惨评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问传梁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面似熊?   答扫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高览。一共收集了9246条建议惨,其中表态性意见7736条奉论骗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伎秆,占16.3%梗泄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秃拿逢、网约车驾驶员资质及管理忿、出租汽车数量调控三个方面快厦缚。从数据来看庭,不少人对“京人京车”表示理解滑集刀,赞同的达到70%多烦,质疑的只有12%儒哭。我们根据建议修改了125处档寺醇,不断扩大合规车辆的范围嚼霜碍,让更多人参与“分享经济”戚惶孝。    “从北京实际出发零侥,兼顾多方利益”   问城脊露: 为什么要求“京人京牌”钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纱椽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孟戒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尖、交通拥堵嘎吕莲、环境问题等“城市病”蒲容辛。在这个前提下功,北京任何一项政策都不能“任性”叛橡,要从北京实际出发壤讳案,兼顾多方利益娃涟纠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怂练厂,地铁最高日客运量超过1200万人次绢就,公共电汽车日均客运量1063万人次涩灌巩,小汽车每车年行驶里程15000公里昏烈,交通压力与日俱增烷。但在我们的努力下裁链,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梧俏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕾奸科。    总体来说吃屑喀,北京坚持公交优先的战略俱揉蝎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惹磺,对其进行总量控制在所难免欧。目前北京市绿色出行(公交弛娠、地铁潜邵、自行车嫩轿么、步行)占到71%点燎戳,小汽车出行占25%垢咀救,出租车占4%笑佩偿,其中包括比例不高的网约车出行唾理。北京出租车改革的总基调是里唉:巡游车改革嵌劫、网约车规范泪信、融合发展抠龟萝、错位经营韭豹、多层次服务耪茹。我们力争进一步提高绿色出行比例拈,为首都可持续发展提供足够交通承载力窘呈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眷抚鼎: 政策出台之后箍,预计将有大量不合规车辆面临退出衫劝弟,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答苹沙: 政策出台前森贬剁,我们和专家菩其刷、司机乒逢、乘客年宿、网约车平台进行了多次沟通痹,决定设立5个月的过渡期赔镁徐。一是给合规平台箩淳、车辆讲菇、人员办理手续;二是清理不合规车辆帘胁卧、人员等跋。    从服务乘客的角度硷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脖份。另外毕控,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拟,因此提出过渡期的柔性考量洽。过渡期之后扁陀,平台要加强行业自律掏疵邵,我们也要建立打击非法运营的长效机制惋,严厉打击非法运营铅饰忌、克隆车和价格违法行为脑秒辣,能够更好服务乘客啡奠、保障安全龄芳蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琉溪噶: 面对新的经济形态彩,如何创新管理手段惧募?   答信淑: 出租车发展中没有对立关系随。网约车以网络预约淡、快捷方便等特点酞邪,满足了一批乘客的出行需求疲吻。单从评价司机服务质量的机制看呸腑,就值得巡游车学习孟:如何与派单挂钩稻,实时评价锈掣赣。但网约车也有局限性顶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂奥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卡。你有技术优势厢肪经,他有线下服务优势税齐,为什么不一起干呢涎套?    管理部门也在转变思路处非缸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车性。通过推动巡游车改革及网约车规范慌奴搅,构建多样化服务体系颅嘘藤,提升出租汽车服务质量耸炼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钾吞,在京注册用户已达218万人霖撂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锻醛,提供差别化服务母。    “解决出行问题要标本兼治”   问苔商脾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惮?   答薪连骏: 群众出行问题的解决泌牡,需要放在城市综合交通体系中上殿妊,多措并举降、标本兼治付。一方面卷谎且,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藕,需要加快构建安全肺厦、便捷熊、高效耽、绿色浩、经济的现代化综合交通运输体系裤娶甸。到2020年横冒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埠蓬。    交通设施根本是为人口服务脸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理默筹狄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吧蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件读勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福妹揣:李芳" "   杨美虹透露笑吨懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诞皖促,大东工厂扩建项目也投产在即摹摊驰,这些举措都将助力当地经济转型升级苫操胆。    在杨美虹看来程烦净,借助主机厂优势挫呸勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒,配合外交部到德国进行推介彪耪伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富可,从而推动产业升级识。”杨美虹说淬盗暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容略淳系,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宏痞。最新数据显示僳歧,2016年1-11月壁评检,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骄,同比增长11.2%阔,前11个月的累计销量槽描络,已经超过了去年全年纫吩烷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撑滑饺。12月13日剧瘟稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腿授。活动期间湍扔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俺捣渤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞠溺评。杨美虹向记者透露渺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》期,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灯碗柏。    “在‘可持续发展’战略的指导下筹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幸世。”杨美虹说琴苛率。    第一骏,实效为先赋控。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱,“我们不做虚的态辽猛,我们也不做口号式的蝎箍,我们一定要解决具体的社会问题糠。”杨美虹直言缔,比如BMW儿童交通安全训练营华潮,它是为了解决儿童交通安全问题火壬。    第二勉莆抒,长期坚持草涉社。宝马儿童交通安全训练营棚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及甲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年得款吗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修毖订,今年是第一年做是擎,未来会持续念、扎实的往下推进具沏淀。    第三辽股漆,全员参与场。宝马做企业社会责任时伐肠,会邀请车主廓郎、经销商判通、投资人以及宝马员工猩梯萄,一起参与进来可色擂。比如宝马爱心基金稠入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坊母,提供指导;另外光旧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部体轮,定期组织各种各样的活动烈妮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迁肩,将可持续发展贯穿全价值链狈陡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愧。”杨美虹表示校际,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘸岗,主推工业旅游概念耻哨。    据杨美虹介绍蹦舶替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翱劲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睫酬巫,助力中国制造业迈向高端坪,并促进东北老工业基地全面振兴薯骄。    数据显示坏飞,截至2015年底了,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酬胜税,当年纳税额超130亿元人民币焦。同时搽颧啪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辟播,就业岗位较上一年增长了8.6%负吓。杨美虹透露雄散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛,大东工厂扩建项目也投产在即匆久累,这些举措都将助力当地经济转型升级唐怯。    另外碴,在杨美虹看来曙,借助主机厂优势阜咳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍伤,配合外交部到德国进行推介律蜂辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓聚,从而推动产业升级蹬效乒。”杨美虹说掳咀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛瓜卤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砰扳?关键是我们的差距是什么雹朵经,下一步最大的点就是要提升品质卿钱瞥,当然还要控制成本搭。然后咖闻翁,就是我们的正向研发和平台战略托款。最后煤舍,可以大大提高效率蹲,如订货的时间是可以压缩的掂矩避。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翻浓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一店:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖喷墩。    徐长明说串,怎么理解工业4.0蜕陷害?这个概念是德国发明的仍咎散,现在在国内比在德国还要热杏钱桃。最近酬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粕匿,我理解它的工业4.0的本质商,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘶。在国际上接崔试,德国面临两个挑战夹:互联网大数据和云计算萎萄拎。现在滩孩,德国整个国家都在讨论茬厦痴,怎么能够“不被互联网+”饭淋星,而是“制造业+互联网”烫瀑,这是他们重点考虑的问题匆时,特别是德国的三大汽车公司——奔驰副佳、宝马惶汞、大众炭坝。在德国锯佃滦,汽车的需求是非常个性化的笔馆,在这样一个背景下蚕希,它要维持竞争力露,推出了4.0的概念问递,核心就是智能制造玛傅盲。他们主要的目标有四个方面敲:提升品质行关、提升生产力吓、提升柔性化蚊祭、压缩产业寞巷,总的核心是提升竞争力离。    徐长明分析葱美空,本土品牌下一步怎么做粟?关键是我们的差距是什么参,下一步最大的点就是要提升品质哦太涂,当然还要控制成本漓廉荡。具体要怎么做伍?也有几点桶:第一恐罚,想办法提质控本哭。提升品质膘甫,消费者理解有三个钩伦钱:可靠性臣汐彻、感观品质抠闲锨、性能卤坤。第一个维度迟疙烤:可靠性是必须的痰皋但,现在光有第一个维度已经不够了免韶渺,必须要加上第二个维度铂虾:感观品质辣省,看起来要漂亮算。在此基础上又发展一步隘刺仑,就是性能的提升萝。最近市场上卖的好的自主品牌腹失眷,大概有12款车懂孤,年销量超过10万台管,这些标杆产品腻廖,性能上也不错匿。因此魏划惊,自主品牌下一步还是要想办法溅号赊,把这些提上去澜顷,缩小跟合资品牌的差距饥。    这几个方面的提升掣,意味着成本也要提升窘蓖变,怎么能够控制成本内?第二方面的话题畔矫哥,就是我们的正向研发和平台战略参。之前裴安,我们很多品牌都是“逆向研发”漓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琴挺耻,拿过来拆解做测试商表乡,最后组装起来块。这个模式下桑刑吞,成本可能是略微低的箍奉,但品质绢奥我、性能有很难保持布茨。现在必须要正向研究肃,从消费者需求出发裸泻拍,形成一个目标哦蓬亲,对目标做分析涎聘拈,只有正向设计宋镭涝,既能提升品质性能瘫仿,又能控制成本陪,像长城宫、吉利等等叭察培,基本上都已经是100%或者80%正向研发了形碉镜。    平台战略性,在更大程度上控制成本剁。他说杀劳坝,我们的开发喊菩,现在是一款一款开发的薪醒,零部件的通用性相对比较薪次罱馈,最近一两年来钙,已经有两三个企业开始走平台化战略沪本,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥聪菇、SUV和MPV蚀。这种情况下婚,零部件的通用性非炒好藏,同样是50万辆的产量踏,对零部件供应商的供应量更大角亨筏,就能有效地降低成本崎修。    徐长明强调侧矛,对于工业4.0的精神本质还是要学的烫狄躲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喷沛,它做了那么多的智能机器人姥牟谭,智能机器人都是带摄像头的入,在实施过程中的质量随时能够监测肮农毁,然后反映到云端雌姑,再反馈回来随时可以改进场瞧猛。现在墟诽,企业员工的工资水平越来越高举,汽车厂家很多在加班加点婪钾,我们要高度自动化炉悼青,这些课要补权巨,应该有大量的机器人替代人工咸窟。如果这么做了誊吞冗,可以大大提高效率客,如订货的时间是可以压缩的奸。比如睛厢掀,国内一家自主品牌蝎朗猾,从经销商下订单泪拦培,到提供汽车产品最开始是40天偷,后来缩短到30天嚷抽舍,现在可以压缩到22天辱赎吹,跟世界先进水平比还有一些差距耍俏。这也是德国4.0里的核心内容谅素划。我们不一定用他们这个办法梧,但精神实质是要学的把府困。    他说龄诚,柔性化的生产也重要悔,但没有前面三个那么重要厩本得。在4.0背景下痹唤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙恐,而是学它的精神实质芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环。更为重要的是棠仕写,放眼全球纱割实,驱动这些变化的地方就是中国圣粱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮。    12月11日肥儡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒郏虹桥落幕弄。经过36小时的激烈角逐棺愧婪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坷辨巢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利创坟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲍逛莆,今后的五到十年角,汽车市场将发生前所未有的变化抒。未来蝎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封脐令。可以说挡,未来五到十年汽车市场所发生的变化艇舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维祭匿。更为重要的是噬嗅谁,放眼全球痕,驱动这些变化的地方就是中国奸开。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甲私寸,作为企业评,捷豹路虎非吵溃看重年轻人的培养露锻。在全球饺,捷豹路虎共有2500名管理培训生轮。过去三年岛弄喘,我们在中国也培养了30多位管培生缄幌。此外氛菜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赎护娜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚顿判。    在赛后的媒体分享会上咸水,两位获奖学生代表分享了各自想法控妓,及在比赛中的收获停剐刹。同时丁,睿侨森班水、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赌说暴。   问反耙概:捷豹路虎为本次活动提供了导师炭,请问这些导师来自哪里疟枢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酗暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺谰玻?请学生们简单介绍一下自己的作品兼,获胜的原因是什么晦嘛?   睿侨森版琶罢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫。一位是捷豹路虎内部导师怯沥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验方旗,包括对行业发展的认知逝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥暴、视角和指导盯胃。这两位导师全程和学生团队合作都动,提供专业意见菩,帮助他们取得最好的成绩舒。   潘孟涛笑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍,包括今天的学生脑杏,将来都有机会进入到我们工程团队驹汇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼎非蛔,可以来到捷豹路虎学习和发展凡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里累廊,再加上扎实的专业和技能闻继,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祥。   睿侨森嚷棉: 作为公司的管理者赋很煞,我们非嘲ǎ看重实习生辽,我自己也会手把手教给他们工作的经验强。不管是本科在校生还是毕业生躲,都能给我们带来新鲜的血液隙、新鲜的想法探。    同济大学袁旭娘掳卡:首先泞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行精镀。    我们都来自同济大学汽车学院沸盘阑,团队成员有两个来自汽车工程方向檬、一个汽车营销方向凡纤奠、一个汽车设计方向律秦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬丹避,围绕“以人为本”铅寐魄,挑战的是都市环境里的出行压力接。    我们的想法与捷豹路虎的工程师极弊、设计师也有很多共鸣纱妨说,通过一系列调整澳芦,最后有了这样一个以人为本灵、体验为先的方案茄拇。我觉得长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因克疗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丢收:目前朝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虚?   潘孟涛鳞嗡: 我们会对人才数量进行评估和拟定赌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侨啼娄。随着经销商网络的增加称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍匆退,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滑庙娇,从而满足未来消费者的要求心。这些内容息息相关囊刷敛,并且不仅是着眼于眼下赏聪,更是放眼未来郊唬澄。比如冷换,针对刚刚提到的电动汽车战略斥漠,就要确保未来有足够的专业工程师储备当,因此莆,我们时刻准备着颠邓锻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃誓百。   问记醋:在创新领域椽踞,包括未来汽车科技领域送,捷豹路虎有怎样的系统部署孙?   睿侨森耗: 首先辆纬,作为一个公司十,我们在研发领域有诸多投入富履,而且很多的投入都非常具有前瞻性任单拟。比如说俱苦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堑腿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冉。    其次荡,我们想要通过产品和服务磁巷,把先进技术带给我们的消费者苗帛割,因此我们的工程团队脖毋、研发团队必须时刻关注消费者需求褂宠,做到一切产出符合相关性廷、可实践性原则姬烦。此外功,我们每年投入约350亿人民币外,用于车辆技术的研发和投产汀。    我们还于今年7月宣布亥尾伺:在未来四年拇锤蔽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哼,并在未来应用到车辆技术当中尺妮。    今年早些时候烁邵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜗,通过应用软件及按需服务的开发与提供梳,解决消费者在出行中遇到的难题归刃盗。    与此同时簿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悔舒角、办公空间八、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喷洗闷。   问常:请具体介绍一下InMotion册蟹洞。对于整个汽车市场的趋势辩惦虚,比如电动汽车技术我腥艇,捷豹路虎是否有着自己的见解篡?   睿侨森澎娟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罚乌苗。我们希望将来可以将它推广到美国饲采皆、欧洲以及我们非常关注的中国市场祭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尉动滩,由研发团队进行分析箱酥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伞桂蹋,我们也会分享给总部烙碑般。    关于电动汽车技术庐帝,在洛杉矶车展前夕煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咎潍舌。中国是目前最大的电动车市承缥恪,并且有引领行业变化的趋势镣侩舌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳黄,确保第一时间响应本土市场的需求高。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膳必,并于2018年正式上市鳞,希望大家多多关注眉蚊派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穗梳杉:关于未来互联网汽车萄,捷豹路虎有哪些基本的认识捻套卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸵苗?   睿侨森瞎: 目前赫盲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人蕉粕,它的发展甚至可以打破现有的剐、传统的汽车开发逻辑与循环茎卜。    针对这个话题让虚鹤,我有两点和大家分享青:第一点奉,未来所有的车辆都将实现互联网化斯薪,现在能够透露的是们,接下来我们全新推出的产品厩坷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常啸共,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艰陪。比如说捣灯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涸观,使用他们的UI界面和地图岭。类似这样的合作揭手呛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释汇瞧:李芳" "   汽车网讯 12月15日括褂,由中国汽车技术研究中心碳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浑钝经,从“市场化发展现状”贬、“应用模式创新”嫁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纪微迫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锯悸猫,为产业发展建言献策累零私、助力提升呛蚕晴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懂怜芬: 第一铣捕,背景答磺拐。    去年发布的《中国制造2025》漓瞥,新能源汽车是重大发展领域之一苗供伞,是其他技术应用载体镭恐海,而且是先导性产业内。它的进展情况决定了中国制造2025粳、强国战略实施的程度算舞类,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肩酶,从而能够聚焦变革翁擎、明晰路径立撂、凝聚共识讹叼能、引导相关资源集聚推广产业创新田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汐腥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逢。总体报告是按照1+7的结构继箱。1是总的琳垫楞,7是包括4个车辆整车技术逢,3个分项技术柏赤蔽。    第二侠灸,国内外总体技术分析项链。    近年来桥,从国际汽车产业来说歌,低碳化变、信息化烂、智能化是一个总的大趋势蓖论。欧洲颁、美国法交谱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篇虐伦,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挤遣。我国汽车产业特别是近二十年的发展盲寂菱,取得的进步大家有目共睹曹嚎傻。首先咖叉,产业规模世界第一罗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哩楔韶,包括品牌市场的影响力有目共睹盗爬钩,特别是新能源汽车瞥玻衰,包括技术蓝、市场骸管绣、新的智能网联汽车技术玩蜜滦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谦,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件太衰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疤村憨,包括动力电池捌恍、变速器咎。国内自动变速器原先是空白门,近年来无论是CVT帽、IT警俏讲、DCT都有自主的技术和产品记副尼,而且应用在逐步扩大毁篱嚏。    虽说取得巨大的进步瘦,但与国际先进水平差距明显劫韦:    首先刀斑刨,发展能力上的差距妥贿挂。投入强度远远低于国外股习,全产业投入估算1千亿鳞,相当于通用顷抱筏、大众操尘蔷、丰田大集团一个公司的投入兔。    其次吻壳,研发积累呜陋。包括流程积累遍伦、数据积累郸起温、技术积累门、标准积累咳损,这些积累偏弱楔搽刺。    另外坎,从整个产业创新体系上来说渐旧,差异比较明显的尼灸妨,特别是协同方面寺浚茶。单个企业弱抨,整体的协同效果很低窘窗,意识也比较低寄发爸。在发达国家骄褐烂,单个企业强仆磊萌,整个国家的协同体系效率比较高缆劣铅。    基础不牢地动山疑 ,我国汽车产业的材料胯、工艺基础跟国外相比也差距明显遣癌恢。汽车产业花肠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大协。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯钡墒,要求有创新的思路和创新的模式布舞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屎使。    第三霓捎送,一些关键的里程碑榷侠。    重点是总目标金,总目标是基于很多现有的环境设定的就蹬绿,也基于七个路线图进行测算誊。反过来说孺扦么,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镐儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现睦借沃:    1串磊敞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值首卉。如果技术路线图能够得到实现测忙氮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惫,之后往下走崔,这对产业来说柒秘,甚至对国家来说是非常重要的苫举牟。    2垢抡、希望在2030年左右角,汽车产业的电动化转型基本完成速本板,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上女。智能网联汽车市场有一定的占有率多砰亩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骂堡我。    3湃、建立有竞争力的自主创新体系棋铃慈。    节能汽车在2020虏、2025寺、2030三个阶段提出典型的指标年掳分,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬病呵,5升旗徐、4升堕、3.2升谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨构,2025年15%茎斥,2030年40%以上俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忍感蚊、自动巡航羚费、车道保持应用已经很高隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭辛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线板船,经过技术路线测算实现总的目标充清吝。从路径识别上来说菊密,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睡,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊,以智能化水平提升作为主线牧诉呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牧店妙,全面推进企业产业发展倦膜恼。    第四板识暗,分技术路线图的基本结论档邻跨。    1退帕摊、节能汽车摹海。总体上有很大的共同点脊示俗,重点在混合动力技术茹、内燃机技术骸使、其他驱动技术吓粟。混合动力是技能的主流技术痞,当然轻量化也是另外一个巴瑟竿,但是轻量化有专项的分析风,在这里没有强化乘罕。    乘用车总体执行轻量化闪、小型化雾、混合动力侣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔼碴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径那。    混合电力是一个主要的技术钡,达到5升岁,4升胜驼、3.2升的目标皑窍崔,混合动力是主流稳,其他是共性的弄,轻量化刹惹剁、摩擦等妥爬讼。    商用车混合动力应用时间稍晚潘彻魏,重要度低于乘用车卯琴。    2航邪、纯电动与插电式混合动力汽车谎澜粉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稿辜,加强轻量化成为趋势改苹。轻量化对电动车更加重要胆核樊。对于插电式非常重要的密,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乱篮,驱动煽磨碑、点击窟赁、控制沏、充电瞪、混合动力发动机奋,高效耦合发动器记涪。动力电池本身有专题肌碌,在这里没有过分强调翔某练。    这两种车提出了总体的发展纲要赏摔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诲楷,甚至可以忽略不计橙陌。    从四个层面梳理了技术需求钨记,提出了一些优先的行动项鞘肥,面向纯电和插电籍衰川,国家科技技术支持十五年了扭滇谁,下一步除了电池列为专项之外嫂饯瘁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆。    另外绘捍,聚焦关键零部件适桥蹋、基础突破和可再生能源吭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫡澄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拿妨汝。    3拧、燃料电池汽车慕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魔。从中国汽车产业来说谈席,现在重视程度不够唤胯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施洛滇现。    在研究过程中观退遁,大家对燃料电池认识分歧比较大甫,或者没有共识白寡,这里特意保留一个燃料电池发展目标馆,跟发布不一样口。发布时2020年达到5000辆的保留规模是,我们是1万;2025年是10万级浅,发布时是5万;2030年是百万凯,发布时是10万苟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池切,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘲凰、耐久性极诧庞、成本季、氢安全帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜半。当然谢晾构,全技术链的技术攻关需要做示狈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咸揩寄。前期小功率燃料电池恐哺,中期是平衡的燃料电池亥妮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池态,到最后全功率的燃料电池穗。当然吻凹册,电电混合是最主要的耪挤护,最后电池小容量的技术路线锨跺,但燃料电池的功率更大一点灌耐商。在这四个层面进行了技术创新梳理少,燃料电池要解决的东西很多帛破,包括材料复、膜乖卧鹅、电机拌、燃料电池亩∩穑块堆徐闪、系统技术凶亮、整车技术喉兜。燃料电池也是下一步国家科技集、资金支持的重点点枚。    4孰荡关、智能网联汽车逆串互,这是新兴的技术发展趋势会梧棠。其重要性与新能源汽车同等重要挥,有部分专家认为更重要承,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庆华,技术和应用的优势铂场购,也是机遇嫁楔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄,涉及到国家信息管理弓慨愤。对核心自主提出了很明确的要求铂告,即两横三纵帆撂。    车辆技术上更多的是决策趣裁、执行接景。信息技术涡免戏,信息安全败狄酞,地图技术也是非常重要的筐。两纵块彤坷,一个是车载的趁螺,一个是基础设施建静人。智能网联一定是循序的赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用返祥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韦甲僧。这两个路径总体上循序得到应用豢查恐,从商务车来说猩,更容易形成辟娩缉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求婆。    从四个层面聚焦一些技术需求窘貌。跟燃料电池一样晤财,需要解决的问题更多一点蕾巢哪。从感知决策执行的井收,特别在决策阶段纽唉煎,差距是比较大的饭刷,感知当然也有差距疙。在信息层面弧忍寒,大数据陕、云平台牧,相对来说中国有比较好的基础和优势垢。    作为一个前提犯痞耸,对标准法规先决性坡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎橡。制造技术不细介绍了绩察想,还是聚焦在新材料的运用懦埔捂,以及新技术对制造技术带来的变化凭,聚焦方面进行了说明刹。    动力电池掣荤猾,分三个目标扒崎失,目标上有比较大的讨论和争议肚,比如说新阶段提出了350搐、400绕巴、500的质量要求刃穗,争议非常大污,重点几个层面摊:    优化现有的代表电池技术脖鸽阶,提升技术水平胆戊下,特别耐久性喉割臼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胳。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶疽加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晾繁掀。现有应用以企业为主体来做垂磐。当然卢蛙庞,也会关注动力电池的回收利用技术姜。    最后布供,轻量化幢。简单来说取巾,前期聚焦材料技术抚垮乒、设备技术隆头、制造技术瑰、回收技术财碎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邓察夺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮暑,比如说传统的四大工艺的变化脑渤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈卑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朽、供应链胯晨卷、资金焕库、汽车等方面的诸多质疑恃。期间,明确表示不会放弃造车及募星。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杭链东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肩恢庆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撤酗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巧封防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旱烦烙、互联网及云辆哺仟、内容逼墒、体育,还有三个端口类的,手机刺、电视修读、汽车亩阂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业础纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力床惩夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡乡滩。    乐视的电视做的确实是非常不容易吴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挽麓狸。总归累计亏损36.33亿元喉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女惊钳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硼欣。第一部分就是投资人的钱唤响。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莱堡摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿落疚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桓伴沃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡吨马。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃怕默。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胸砷、体育43亿兢艾、手机50亿,房地产64亿硼驴督、内容108亿狄兔、互联网金融151个亿秽撤羞、电视187个亿如隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜夯禾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的春侈瘸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茫突略。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封饲搬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溅崔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棱托淬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捻。很可惜,你们蒙眼狂奔欧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拔浩氢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顶嫡封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   12月10日点,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菏殊:一条是政府主导糕缓、政府补贴的方式蕊锣,这是当前的主流峭箩虐。一条是消费导向汹,依托市场的内生成长道路瓢洛。”他表示屯辖捣,(电动车产业)进入者中担,大多数最终可能会被淘汰疲,但是不能不给他们机会箱筏。国家已经开始放宽市场准入宽讥,此时呛,应该在两个方面把握好政策痘:1畴、应当欢迎新的进入者钒鹃商,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邯薪,让投资者自主决策床赫,自担风险跺百。2脆讳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锚,严格市场监管鼻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绵,目的是建立好的产业生态琳呕。电动车产业化申腾,最终必须依托市场来完成列揽,因此彭须,政府的政策必须产生长期预期隘舒心。推进政策应当借力市撤缥锤睢,发掘市场的潜力挪控钞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用感估冷。政府政策不干预技术路线断弧,政策的实施不是导向对政策的依赖品比,而是政府作用的适时发挥竣桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道连,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卤撬韶,戴姆勒有望在今年成为全球最大攻翰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墩睫,这一目标比原计划提前四年实现庆岛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畴磕颂:“戴姆勒今年即将实现这一目标氢蹋,比预期时间(2020年)提前四年酚。”   据悉磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滩惭,当时受到与会者的哄笑瘦。然而玻你俊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慰橇,领先劲敌奥迪和宝马含壕币。(实习编译钠敌:刘欢 审稿雾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贸迁容:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺起:韩大为 版权作品趴摹计,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼盎街,严禁转载笨比,违者将被追究法律责任颓腔姓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓢拦吹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮剐。在提及新品牌“WEY”时卯显,魏建军表示籍妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”镶田。   记者肥略吴:为什么把自己的姓氏作为品牌半?   魏建军具:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藤。我对WEY很有自信鳞,就使用了自己的姓工络描。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌长,但在中国汽车行业我是第一个维。   WEY之所以采用英语烫,是为了要瞄准成为全球品牌惮袖暇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力担较。   记者关提虫:对于竞争对手有什么设想毖纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杠俊硕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谎妙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麓汇并,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫂叼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垄,在此基础上还要实现15-20万元的定价咕巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卵阮却。在性价比上WEY更具有优势散枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泪俯:李芳 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载累缎虱,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搏,新能源汽车的发展也不会受阻储坡磁。   根据工信部核准的数据底的躲,今年前三季度鼎捞,整个新能源车销售16万台懦皆,同比增长83%斡火隆。其中勾靖,新能源客车已经占有40%以上的比例介卢,达到了近半的水平骚兼,发展前景面临压力爸翠仆,但乘用车只有0.1%粕墩。“我们涨十倍是1%蒋熄,涨100倍是10%暗铰梦,新能源车发展有巨大的前景和空间未冬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞠法凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涵牢剁,全国乘联会秘书长崔东树说恕勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱。根据国家制定的产业政策要求诞发,到2020年并邯,乘用车百公里油耗要降到5升塑篓随,这意味着五年内降38%的油耗釜乱。“基本上谁也实现不了配腑田,只能靠新能源车来推动戒癸。而这种新能源车裸窜甸,插电混动可以降80%究椽,纯电的可以降100%的油耗目宫稼,这种情况下只能发展新能源车从,这样新能源车乘用化两泪蒋,为什么我们一直定义为为生存而干隙,你不干就要挨打奴陛唾。”崔东树说色。   另一方面创尺柒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昧俩剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峡令藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碑碑,因此定价弹性很大朵鲸。”中金公司的研究员李璇说粱点窝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狈,为消费者提供很多选择扁涉。随着技术进步和更多电动车型的开发拆,新能源车的成本会不断下降佛刃波,比如沟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尽膘。“中国的纯电动车型出来以后眉胆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谐桶赤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秃琴,发现基本上17停破巧、18年以后的新能源车陈,达到8年10万公里以上晨鞘,整个成本是比传统燃油车是要少的垮每,甚至是少了20%到30%舌。”   电池是电动汽车发展的核心垃禾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棋拟惋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼,电池成本还有很大的下降空间惦拨。目前扒,整个电池的产能供应相对过剩纱,国内电池企业达100多家味。据统计撵矾,目前整个电池的价格大概在2块多左右饲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刨继,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准故。因此超冲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费,这样才能达到标准裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺违缸:李芳" "   我们不认为绝对的销量宦蹈酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吐。衡量一个品牌成功还有其他的因素吾掸,比如利润率甸天啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌褐龟。除此之外了弛荣,品牌力尾漂、品牌的知名度畔贩、美誉度侥返、影响力湿谭斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素千蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的唾募触,因为汽车行业正经历巨变究刷,在电动出行端、智能互联豹、无人驾驶等一系列发展方向上香,宝马都打下了比较好的基础泌夺坦。    临近年底聚,伴着层出不穷的新闻事件毫珊,高档车市场竞争愈发激烈磷醇,作为全球领先的品牌——宝马猴狭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞恭胯。近日卧崎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洪,听到他开诚布公截嫂尝、推心置腹的看法土立葛。   问讹烹碳:根据最新的销量数据谰休熄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霞毋侩。那么纺兑疾,您怎么看销量歪缴、利润檀幌沫、与经销商合作伙伴的关系搜瘁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智途睡碎: 每个竞争对手的情况不太一样怂伙宋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辖,所谓的增幅我们一般都讲同比吓茅,是跟去年的基础关系醒。几个因素加一块儿涣,我们不认为绝对的销量使唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺梳。对于宝马而言疲,今年前十个月览汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车水僚伍,同比增幅10.2%肮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆限,同比增幅接近11%弛栖。我们对这个数据还是非常满意的陀熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵忍釜。    除了销量本身的绝对量或者增幅驼递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牌蛾限,比如利润率司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼凰身。除此之外蝎坝,品牌力粪校、品牌的知名度缄、美誉度霖临、影响力毯孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素为取茨。宝马在创新精神上是首屈一指的戚,因为汽车行业正经历巨变朵,在电动出行抒搐、智能互联奇、无人驾驶等一系列发展方向上沧,我觉得宝马都打下了比较好的基础侨略。总体来讲琼叭,我们并不惧怕任何竞争梧碌潘,我们也欢迎竞争陷户羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰池,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亨梦级。   问睦宦:最近赁愧解,关于奥迪的新闻比较火赁鄙。   刘智阶霉埂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棱铣。对于宝马品牌来讲邢嗡盎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的精,双方的关系也非撑郑好邻。所以乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诬衅,一个是宝马(中国)聘备扒,一个是华晨宝马腥,但是我们有一个整体式的营销团队惦晌鸽,有统一的零售网络侮,我们在总部有一个统一的管理团队断父漓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哄浓撬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篡。至于竞争对手我不是特别方便评价蹿嗜,不过至少释放了一个很好的信号眉,豪华车市场的前景依然很好杰。    问滇腻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乏潜当?    刘智吝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芥对晨。因为从经济的基本面来讲氮诞防,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏阿哀、持续的发展态势辆。之前以出口甩、基础设施建投资的经济拉动方式蔚簧茹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琴。需求的增长其实就表明了对于车的需求律,其中也包括对豪华车的需求浓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骸尘,这几个因素相加豆墨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔑。今年奇,豪华车的“盘子”接近200万辆绞,未来可能每年的增幅不会特别大碧读,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侧。所以摆内茂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吞,力争在市场表现上优于竞争对手粒。   问峨片:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刺,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳脱杯?   刘智师: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化就社,因为我在宝马的八龄、九年时间瀑敢靛,换的工作岗位也挺多的寞甜。换了新的工作以来偶痢桔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔,比如负责国产车的销售贩说控,可能是比较短平快的佛蜗,看的是一报悔肪、两年之内的事情甸庙鞘。在宝马中国总裁这个位置上描乔剔,除了目前公司各个业务板块的运营型陡孺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茎炊,像无人驾驶珐龋、智能互联爸盲登、电动车突局,包括数字化营销特、品牌年轻化等等一系列的东西皖囊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岛豪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烈,力争在中国市场上打下一个非车鞘裕好的基础饯督。我相信唱湿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欣,宝马会拥有非常强大的竞争优势墒。(中国经济网 记者藕堪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐对:李芳" "   原标题咖伙祈:王永清棵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碑惫梦。别克品牌今年销量已经突破100万辆匣私,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲彭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹钝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪行。数据显示酿缉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郴宫踞,同比上年的446764辆下跌28.64%矫。上个月祭称踏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逝卉。    因此辛陶,在车展期间接受记者采访时导,王永清表示馅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矮卸然,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升式孩,但全年销量依然会同比下降20%左右问超惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畴韧腐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炼溺,可能在布局上稍微有点滞后煤盘。现在对于雪佛兰来说帆汗李,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔫秘戚。    事实上撮,雪佛兰已经开始了提速布局坷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枯死,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台般卸。王永清表示屎世,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃俄钠,2016至2020年投放超过20款新车恰鞠敲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齐,30%为SUV车型采哺,并将加速引入包括1.0T抄、2.0T超耸、8AT乓、9AT木希孪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憾啦乐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茫都,未来SUV将成为主推车型杠笑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弹坍,轴距2725mm锯,将与全球同步进入中国市场额栏。同样挥炕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粒餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钩十。    值得一提的是挛娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惦,拓宽产品线划。RS车型将采用包括侧包围晦项、运动尾翼惺、双排气管食蚊、降低化运动悬架馈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额称,并加载多项ESS智能安全科技冷。    在品牌营销上线,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窃沁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣。另外龄车郊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发较降棵,演绎雪佛兰“热爱荷碘,梦想合,行动埂堤,分享”的精神请悍。    “今后新车的利润越来越刑啥劢弧,主要利润来源于衍生服务掣谦、二手车置换等擅苯婚。相信雪佛兰将它的结构调好后破,未来两年将会真正出成果渐。”施弘说诧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匈噬,上汽通用的新能源战略也将全面提速涕乒。车展当天媳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相群,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发色脓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胜谜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒋,发动机的最大功率为73千瓦蹦补乔,其中电动机负责驱动掠砷,汽油机负责发电高,它的综合百公里油耗是0.9L齿爆鹿。从上汽通用发布的节奏看斤倘化,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了方椽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰始魏,王永清说琴纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些城,产品还要丰富冈拨,才能满足这个法规的要求崩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苹拔冠,到2020年之后比例更高浪愤洗。王永清表示斗:“估计到2022年挽睛,我们的电池技术会有很大突破酣八,能量密度大幅度提升乌桓,成本是大幅度下降枪浅峭。这对纯电动的新能源车发展是好消息儒湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕腥疙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妇犀募、豪华”品牌——WEY柔钙,W01沃祟猎、W02两款全新SUV首发亮相毙,售价区间将在15-20万元矾稿软。对于新品牌的未来发展规划舰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卉囤锤:“WEY品牌明年将有3款车上市缆拘,到2018年还将推出2款左右的产品膜窜煤,以支撑起全新的销售网络体系牢篱效。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图七:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炒插甭,8月份推出第二款SUV W02警寄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伙烹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚏胸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辞千,魏建军详细介绍到淘盾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA句,配置上拥有最先进的安全技术滤喊、智能技术膏镀,也更加精致碎的净。此外在性能上两者也有很大差异骋虑肠,例如在NVH方面久络,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茅哪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊媒性。   在经销渠道方面据翟,魏建军介绍说潭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络新,没有想过招募新经销商饭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作备丝。”   对于新品牌的未来发展内侮称,魏建军信心十足把,他表示楼:“我从没想过这个品牌会失败傅尚陀,只有退路封死才能做好这件事惨奋辰,自主企业只有没有后路才能把事情做好须拜晦。”此外崩,魏建军坦言贰姜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氯,因为新品牌叫什么并不重要娃妮四。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加赫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘,将方向转到共享经济课、互联网哥、自动驾驶方面新的技术锤十轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惦扣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撑、生动的演讲逛蝗虱,就城市交通航、自动驾驶和汽车互联等热点话题伟嗅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峨揣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛。    徐大全说私泡枪,博世始终认为僚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷锭膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兜赌。    徐大全谈到捐诵,作为在汽车领域的老牌企业房海来,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奠谦舜、多样化的发展态势和需求拍芯谴,博世已经有了自己的思考和方向奶戮。    他说农价郝,如今稻罗告,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬途譬,将方向转到共享经济冲程、互联网颂贾诺、自动驾驶方面新的技术搔渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窜败卧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孟叹,面对新一轮汽车技术的变革尺门妙,无论是传统汽车滔、零部件企业密策锑,还是互联网际户、科技企业顷测残,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陆揽污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点去衬:互联化狼般摄、自动化和安全化式。我们预计悼蔑,到2021年卤涪,汽车将成为第三大互联移动实体答,同时扮演人类的第三大生活空间掣丧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氨捕粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯富。    谈及自动化领域撇辑,徐大全判断涉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势察。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术休戊,通过持续创新驾驶员辅助系统速碑挨,从辅助驾驶谴泛、部分自动祟频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挖峰祭,分阶段朝“零事故”愿景迈进部埔黑。目前刨浩钉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产房弥扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斗介,到2020年左右乐瀑东,自动泊车功能将进行试点项目测试妻究。    说到自动泊车畔,徐大全特别谈到停车难的问题嘘恕。他说纳,停车难是在城市生活中的一大困扰窝。今年培疲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼎卉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢。在八项智能泊车功能里胶,“手机查询停车场位置并导航”荷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能檀。其实膜拾暑,在大型商场里古耪浆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宫签,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廉僻嫂。根据一项市场调研显示搜谜俺,2015年薪兔猫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侩舵叔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力先氖苍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台强萄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匡,在深入巩固原本的互联化翅骄勒、自动化和安全化“三化”战略基础上李,博世今年也把两轮交通溉融、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刹辛跺。    他介绍勉兄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虚糜乃。未来十年卡断嚏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上论,来提升物流生态系统的整体效率和安全性白。    在两轮交通方面蔡,博世提供两轮驱动匡凳筋、安全等各方面的解决方案殴括,涉及两轮电动车疽捷、摩托车忱惮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杉隘。    最后肖募箔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骇蹿斗,满足这些变化的需求窝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚苯懒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痹宏,“双积分”法规棱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登,连日来羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀妇息,让观望中的车企备受煎熬枚呛马。针对业内关注的焦点问题狙彪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚷貉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埂斡:不久前坪唾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癌史动,如何理解这两套方案拿花酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全火嫡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盯委、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联府窝香,但又有独立性兜,各自的核心目标有所不同厘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葱,进而确保国家能源安全畅湿。由于中国的石油对外依存度已超过60%侠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求覆沽松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展必,进而实现国家节能减排的长期目标脊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忿膏矾,但现阶段并不能彼此替代旱。对于CAFC而言梁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虐,其中当然也包含新能源汽车疾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊兽。但不同的企业由于自身能力申、技术储备和对未来技术趋势判断不同乌射华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求即。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儒抚形,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菏,而以后补贴将逐步退坡萍堵,企业更担心成本无法负担撇亮芹。因此仅有CAFC法规龄尘稼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愁辆,所以有必要出台NEV积分台房芜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厩形。同时疲凳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪堵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜陋,其目标应是降低汽车及相关产业臀孙喘、乃至整个国家的碳排放摩沪,和降低能源消耗诉求不同艾。作为碳排放第一大国骡林,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坡投,后续国际压力还将不断增大景骏逼。因此变踏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钝魄,从大方向上讲是正确的垃水。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼狸悔,这和NEV积分没有本质区别炬香傻,也无法确保总体低碳目标的实现摊。实际上脖阶吕,跨行业腥惰陶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讥陋。以电动汽车为例乾槐,其在使用阶段确实是零排放纤,但与欧美不同十,中国的电能以高碳电为主楞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不。也就是说椒休,在使用高碳电的情况下哺型斥,电动车全生命周期的碳排放并不低疼太。这正是碳配额管理应该解决的问题哥敝痴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牟耗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾。实际上乓凳,将新能源汽车确定为国家战略狄蔼涣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擂皇驾,生产更多的低碳电茎,否则减碳的国际承诺将难以兑现特。    另外潜,对于汽车行业秘,无论是CAFC斑欺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沃抗黔,但都应该由一个部门来统筹策划废偿看,系统思考播,拿出科学陷伙识、系统碾钒废、具体挟汾欢、有效的管理办法来推动实施窘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尸姐。    ■积分交易细则需加快制定绊煎、尽早出台    《中国汽车报》几胯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辩刮路,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讹?    赵福全贯:确定合理的积分价格霸鞘簿,涉及到技术栖、成本和市场接受度釜,需要综合测算和动态调整誊忱几。我认为基本原则是沽汗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涟封究,让没做新能源汽车的企业有经济压力忱。如果NEV积分是“白菜价”搐,大家直接买就可以揭仍,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪?    因此氦陷邪,NEV积分的定价应足够高粉泼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恐,通过自己的新能源产品获取积分臣花蔡,满足法规要求菱蹋搁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倪提、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佩怠晤,能够通过购买积分先生存下去祁,争取时间把自己的新能源产品做起来胆搞杜。    《中国汽车报》唯列:除了积分价格之外芍牌败,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吩缝朴,目前处于“空档”状态略,怎么看待这个问题棺?    赵福全泰沉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫化。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肃瞎。同时蜕喀含,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汲嚏彭。对于汽车企业来说咳侠,3年仅仅是一轮产品开发的周期潭戒惦,政府作为“游戏规则”的制定者府泥钾,应尽快给企业一个明确的目标嫂,否则企业将无所适从猴突屑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》就:“双积分”中提出了2018年起坝嘶,8%盾靶杀、10%类却么、12%的NEV积分比例秘,而经权威机构按照法规要求测算闲搁淌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间目枯峰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弥风俊?    赵福全极:在这个问题上徘羌,我并不持悲观看法捂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窟,因为还有很多企业尚未完全发力苫。按照国家的发展预期搽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卷探,如果每辆车以最低积分2分计算盗,整体积分比例就达到了14%弯,如果是分值更高的产品湘韧箔,达到18%的积分比例都有可能及祟箍。关键是要努力实现7%销量占比目标擅,而这也正是NEV积分的目的所在噬粗菠。    不过另一个问题引人担忧萝矩石。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿灸丛,同时在CAFC核算中也有优惠隋糜:一方面油耗直接按零计算狮合,另一方面核算数量加倍烧,从2016到2020年分别是5倍荡、3倍捷臂、2倍辛顾。此外届革,按照单项抵偿原则弗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惺笆,还可用于抵消CAFC负积分痉。我们经过测算发现稳,CAFC中的这种双重优惠潦,对新能源汽车的“照顾”过多了烙廷衰,不利于促进其他节能技术发展递傲斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险题劝纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恋赊,CAFC的达标难度就会随之大大降低视揭簧。实际上捎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孝,两者不可偏废庭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浑讽,但如果CAFC目标落空钨忱,国家能源安全受到威胁褐,汽车产业的可持续发展仍无从保障虱设广。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刑缓钎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿和,这不仅能确保CAFC目标的达成懂蓄,也会提升NEV积分的价值且,避免NEV交易落空箱夕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匆逻碍,而没有将电耗的概念纳入其中跺策寐,这样的算法是否科学郝?    赵福全竟剃:NEV积分分值以续驶里程为依据浚夏,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮,也不利于鼓励技术进步碉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刀暇垄。推广新能源汽车是为了节能减排辜褂,因此不仅传统汽车颂,新能源汽车也同样应该抑大扬小老级、抑重扬轻相。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”川,而不是搭载电池越多越好汰暇,因为大量电池搭载在汽车上移动檄工,这本身就会使能耗增加培茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掂传蚕,也意味着大量增加电池生产的排放诫统诗。    政府应鼓励企业开发低成本伐尽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陛睬圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池覆。也就是说创绣殊,政策制定一定要“勿忘初心”态悼。建议NEV引入单位电耗壬凛,即吨百公里电耗的概念那,作为积分分值的依据凄曹唬。同时俗棘描,对于小型车电耗适当放宽魂杉,而对大型车提出更高要求五巳,以鼓励新能源汽车小型化辑惟,进一步提升节能减排效果诲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垛竟粱:在“双积分”中戈遣戮,没有将新能源商用车列入管理范围纱,这样做合理吗镐鸥芒?    赵福全筷架:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本植野遥可持续发展的问题恼。2015年璃佳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%会颗,获得国家补贴的比例比这个数字还高惭洪。而此次NEV出台却未涉及商用车本掀夸,这是不合理的缺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呐,也会让乘用车企业感到不公平驴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规习盘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簧碴。我建议呻艾片,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿咐,可以不与CAFC积分抵偿嘉聚,但企业之间可以交易当沛朝。因为如果没有NEV的强制要求癌萄,在补贴退坡后仙烩倍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑档龚垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惶趴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乏奉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络匡斜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并锤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疾巫,盲目投资之后惨,多数公司要垮下来姥线侗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热席鼻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎前凶锑。    以蔚来汽车为例介,去年8月还只有100多名员工耸旧孔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缝豪咐。据中国汽车工业协会最新统计赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淬笨憨,销售4.4万辆对邦套,同比分别增长25.7%和43.8%创佰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郎钵,销售28.9万辆鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堵。蔚来捌掠、威马坞遂轨、前途保弹夸、小鹏等已是新能源造车领域的热词玻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒜缄定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陵次告,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垢无,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目函瞬。至此绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源扁、长江汽车围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业具订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罚察。    “新能源车企的风险帆接,其实很大姬。”王秉刚说编,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酿,对风险有足够的分析细,有可能投了很多钱溶,最后做不成捐林半,带来不必要的损失萌锹领。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拣逃,简单地投资建厂憋、增强制造能力酷,未来堪忧卞搏。新能源车电池的技术进步非常迅速 沽,现在可以用的技术一年后就不行了郊肥炕。如果没有研发能力就做不过人家采戊。“一下十几个亿扎进去绞涉,有可能最后做不成廉宦,我还是提醒新进者要谨慎一点绘。”王秉刚说广的颠。    事实上私乖,目前国内的新能源电池生产厂太多了竿橇烩,但规模都不大囤拒吵。而且动力电池总的规模也在扩张中势,尤其质量好的不多绅齿任,“据我了解降凭唤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材。”因此潘媚誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耙古。   谈不上“红海”古痞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桓,但道路曲折叮董。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泥,造车得有钱崩、有人才惺事、有时间忱酱。“钱我们还行泼,人也不错滤,就是时间太紧绞迫,毕竟搞汽车三年算很快堵诵面,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚奖被。”万锐坦言哆暑较,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胁惊盾。    不过酿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藩,万锐并不认同臣筋。在他看来厕常,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挛冕,因为大家都还没“下海”恋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亥宝,大家还在忙于造车崇炒,搏杀还没开始喘督。    “这是好事笆椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靶须,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闹,目前中国传统整车企业有150多家衫枪姆,新能源车企至少有30多家父倒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堡。    至于是不是过剩抠太,梁伟表示这还是要市场来判断胎。在梁伟看来砷当,其实中国传统汽车行业已转入新常态问确,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偿莱,除非汽车消费大幅好转褂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦虚。    但另一方面笨青,根据预测狠瀑,未来5~10年凄孺,中国的新能源汽车将保持两位数增长稍嗡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称香蓟遍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邢墙辛,到2020年时产能达200万辆卧家晴、累计产销量超过500万辆丧麻杰。梁伟认为咀,从年产几十万辆到200万辆的目标抚滩,新能源车汽车肯定还要快速发展辱姑。目前的新能源车市场还完全没有定型乃架列,不同市场定位的车型未来都有生存的机会本。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隘,“很多人此前担心特斯拉会破产广,但Model S和Model X推出后效果不错麻篓痊,用户接受绰乌。经过多轮产品积淀膛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柒蕾让,特别是成本下降得较明显讥。特斯拉可以闯出来尘段,中国企业也有机会测损、有成本优势珐蛾。”梁伟说辜氢。    对于最近贾跃亭的乐视唉伞陡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藐络,梁伟指出臣饰仑,除了技术示,汽车行业还是一个资金密集线滔、劳动密集的行业定口。如果要进入钒宋辛,需要企业在未来几年有大量投入粱蚂捞,以格力电器(000651.SZ)为例殊汐尸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奸纽封。    梁伟表示戈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衅瞬康,毕竟快速把产品推出来比拭急,现金压力会非常大臣。另外悼,一家企业在原有行业中具有很强的能力抹藐捞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玩,这是一个很长的学习过程辩羔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泛,也是第十七个中国记者节隋曹戳。2000年畏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拿卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节继叔屋。此后记者节像护士节橙戒、教师节一样雹烁,是我国仅有的3个行业性节日之一馆。   值此之际谐长县,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈耻街,在这个纸媒寒冬的大趋势之下参,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坡。      坚守还是离开酪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露急:去年网络广告总量2096亿元屎搔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寂蕾遂。报纸下跌超过35%桑贝揪,杂志下跌近20%锈潮剧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豆沫薯,单项将全面超越传统广告玖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击共碉黑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胆搜,也仍能保持着不俗的销量实立耙。    “没有路可以让我选择堡删垢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糙侮眯。”陈总对此直言到盲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澄崩糕,但发行量保持一直不减粱扒。诚然笨百,这离不开报社给予的支持脓俩。但从自身发展来讲狼勺沟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锌牡谜。究其原因妻淌剔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潦爱。   汽车也好孤玲蓬,新闻也罢尘埂戌。毋庸置疑涣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魏戒锈。   纵观整个汽车行业的发展趋势陇偿闷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穷被,但不可否认的是九卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迫靖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮前咖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔑臼芦。    除去对报纸胳清、杂志授、广播汇愁、电视把且侥、音像等载体样样能玩得起来汞,还需操弄3G段、4G等流媒体技术枚灯。我们不知道下一站会到哪里撕袒。   面对媒体融合大潮赶,陈总胸有成竹的坦言屡涪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吭沽店,家用汽车转企改制之后继续深化改革胖。由媒体到传播机构烫楷,由杂志到全媒体平台串,历经两次创业陛喝,家用汽车探求新的发展方向忿土,抓住变革时代的发展机遇联笨,赢得了全新的利益增长点场尝刃。不再只是单纯的纸质杂志漆谰,视频胺、自媒体等做出了不错的效果圈苗舰。   其次钮矛,就是在自己的企业定位方面啪,中国医护工作者汽车消费调查盆兽、中国城市教师汽车消费调查是以医生耿评腻、护士欺壬唐、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓。这些调查一做就是3年畅舅,走遍全国大中小城市沮,做出最真实的数据故。 ?   “网红”营销时代   今年以来昆景嫉,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会特傲督、车展卵霉、房产开盘誓氓、比赛等一场不落卵故,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牢愤究。”   日前旦似,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”派沏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酥刚兼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滥。   对此事件嵌俯孟,亦不乏业内人士称俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走介扭翱,呈高开低走的态势测。   陈梓萱表示赫汕:“在现阶段的传播环境下膝陶煎,媒体记者朝网红转型叫乃划,把读者转为粘合度极高的粉丝窜惜,增强彼此互动奉霞荡、沟通奔,无论对于报社还是记者个人壕,都是一件好事邓百圈。”   “把流失的用户拉回来杆损,用互联网筐栏倘、新媒体的方式掂迁,我们正在努力尝试茶前蒂,但具体执行效果如何泪鳖,尚无法判断连。”全媒体时代碱,我们永远在路上爆浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安伪:张瑞丽 版权作品纲姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权察勃盯,严禁转载掸烦,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  原标题霖浅:广汽传祺肖勇挪谰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侥撩。在本次活动上碗垃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秒危。广汽乘用车副总经理肖勇表示巴穿:“时尚是一种潮流就借,其实就是顾客需求绣,引起客户共鸣弥拍,汽车也需要时尚据忙耻,所以GS8出现在了这里戒。同时传褀GS8我们就是承担梦想倦停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磐峡,中国品牌基本上没有一席之地唬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斤疮史,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帝。   对此献,肖勇表示担忱耽:“传褀GS8我们就是承担梦想讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂厩叉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上步破淖,所以在豪华汽车上屑,我们率先实现突破郎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衔杆岭,我们就是要跟汉兰达咯舜、福特锐界形成三足鼎立奖,甚至未来超越这两个品牌凛息侩,这就是我们的目标鸽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暮巩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晨,创造单月销量的历史新高每身哗,爆款车型占3.4万辆抒队,但受制于产能安排的影响绒惧,造成其他车型总的销量并不是很高厦胚晾。面对这些问题靖委朔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略獭。   肖勇表示陀急残:“明年我们的产能葛哦伺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隘食,产能将得到释放牌败。我们在满足GS4的同时讨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偿熟恰,最起码销售五千辆以上才,剩下我们会再分配个其他车型眠。”   同时为了加速品牌向上息,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缎汾。同时肖勇说道鲤里:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柿猴,在明年全部投产粹郴,所以明年最大的问题还是产能煽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型经蜕,我就是聚焦我的明星车型遁廓镰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  还有不到一个月台新,东风标致4008就要上市了氦簿外。它的颜值岭坍肖、科技装配足够有吸引力扒,那么随着锁定竞争对手固耻、谍价需、销量预期等关键信息逐步浮出水面扩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢附人精?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚀岛芜。比这番景象更热闹的傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馁势。   说到品形龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致番武,让媒体品到了极致侈。在工作人员的讲解下歧脱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栋毖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佛锈董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喘糠,无不让到场的记者忙饭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钮、品味行突嫩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粕,东风标致在今年推出3008搭骇菇、4008后劫帛摧,也将在明年陆续推出3008S醛困辱、及另一款7座SUV饯槽。据中汽协最新数据显示苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躬,同比增长45.91%携弥徒。那么喘,在众多SUV产品中脓侨茫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢居橇汐?东风标致总经理李海港对记者表示苇师:“我认为要总结一个词就是‘品’字绰,东风标致的SUV一定是最有品的惫斥,这个品是指品质量蹈、品味攫腥梢,今天的4008就足以支撑这两个词拐橡猛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘟?李海港对汽车产经网独家表示倡炕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前刊很。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型令羔,轴距达到2730mm孪蒜,是同级别车里最大的沙漏梨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统餐摩蹈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帛庭,在配置方面更趋向于高端彪起、智能臂隧,进军更高一级的SUV市场奴蓄坤。”   然而瓣泛朔,另据乘联会的最新数据阿翘盯,1-8月拟躲寡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酚捎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%白玛罕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藩官,作为中级SUV炊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病惠栖?李海港向记者算了笔账嫁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抄蚊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求购。“这种需求就是4008的机会违信,也是4008成功的保障赐橙勒。”李海港表示文巳。   “狮虎之战”将上演   还未上市南肠辣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为票,4008在科技装备搂懊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辫吻前,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂。”李海港强调限。   通过外观设计及车况数据对比后发现譬,4008的设计颇具未来感和运动感魂篱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沃碳,4008在轴距上占有一定优势戮,也使得整车造型看上去更加修长邯。   那么假厦危,价格呢构?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墙,通过对比翼虎的指导价荆末,小编认为4008的价格应该在19万元左右暴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妈浇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路?据乘联会最新数据诞,翼虎1-9月累计销售84258辆涡梗,月均销售9362辆搓勿。但值得注意的是抨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%派吴咐。那么蹋垄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量金,可以说也有一定难度胶戊兴。   汽车产经网了解到歼,由于目标客户锁定在换车需求的群体猴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几涩,以吸引用户选择4008菠。至于置换方案的细节挠害,李海港表示还未最终确定谎色酵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   国庆结束后刊,北京垃尼掠、上海绍、广州匪笆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廷佩石,引来了社会广泛关注苗醋羡。平台闻风声橇绵速,媒体炒热闹芒雹社,百姓愁价格武。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋设咸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墨沮港,又要确保公共交通体系的稳定棉挺,还得照顾老百姓的感受圃。    比较普遍的观点认为第翅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杰琼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屏疮徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采镭,征求意见中提到让市场来决定翻莱,这是非乘拢科学的安拔。作为用户收信颈,担心价格上涨毙卫,特别是比出租车贵蒙,认为监管部门是要维护出租车体系利益炼捌坤,我觉得这是大家多虑了睫。过去阮,在平台混战的阶段魔绩布,资本介入烧钱抢流量颇,这本身就是不可持续的师醇,价格逐渐上竿伤恪,平台收取中间费用是必然的倒。    对于各地的征求意见敲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肥妊。比如说要求司机是本地户籍方些睹、要求网约车辆的舒适度等等齿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搭。    网约车规范的政策是非常需要的烙禄,作为共享经济热潮下的产物狈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恐楼畦。任何一个商业模式排挟套,都需要规范起来遣。因处于监管边缘随灵令,过去已经发生了数起网约车的纬海害案件邪赦。我们在对受害者表达同情航杆、对肇事者表示愤怒之后囱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拆度。    然而皋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的申赔。比如说刃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍片、车辆要有上海车牌韭委,并且轴距要达到2700毫米糖。根据滴滴公布的数据钞衅虫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撤存矗,拥有上海户籍的不足万人扣。这个情况在深圳类似扳感,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锌救丘。如果按照细则明确执行昏鼎当,这就意味着办恨朝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陋舜弊。    共享经济是大趋势盒豌惨,但监管太严可能打击积极性迹,这对立法部门是大考验兴免。互联网时代来绢,网约车大大增加了出行的便利扮浪秦,使人们在出行上拥有更多选择端。监管是为了提供安全高效的服务保障巫丝,而并非要让网约车集体消失酿编。现在的征求意见许多还是首次提出归,建立体系的过程中应该让用户谓茫、司机及平台有更多发言权琳蒋柏。    我们鼓励共享练户辆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补坦侍全。    我们希望立法晚弊猾,只有合法合理才能保障各方的利益冒煞隆,所以网约车服务一定会是标准化上赊亲、安全化的疮。    我们希望在所有领域都有不断开放维、不断完善的发展方向纪,这是产业互联网时代的必经之路摆涡慈。    文 | 著名职业经理人然起接,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揣毫仇:新造车企业已经不再神秘恼齐尚,告别概念车的品牌曝光期拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焊赏。投建工厂方徽、申请资质感撕啸,造车集,他们是认真的偿妒。不过耻布篓,“八仙过海馅、各显神通”踏躲溅,出身背景不同的创始人搜,对企业产品和品牌的定位遣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孝似蹋。    想听“真知灼见”霞,走进新造车企业辛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天马。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫉,敬请关注社辨篱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓤费,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炽哎赐。10月10日壁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦融葡。这也意味着陀渺,前途汽车继北汽新能源卞、长江汽车之后晶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奇掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铆吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搬姐蔡,可以稍稍松口气携摩四。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澜漆,他直言到2017年底前途K50车型上市前克孟嘿,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑,有许多事情需要持续推进砷办拈。即使如此森泵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心申酒份。在与记者的沟通中翠,他详细讲述了自己的创业经历文、资质申请的情况脸乔瑞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭苟。    短短的一个小时什信肠,陆群留给记者最深刻的印象是添,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烧穿壕,他们怀揣一个美好的愿景吃痞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”入茂。    ■ 拿下资质不神秘色伶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”变,许多人都对过程感到好奇敞失舶。陆群则表示考没宏,拿到资质并不是一件神秘的事情立拔卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吻桃,一点一点把技术做到位顽砍尚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苇孙。”陆群说惰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇疵娥。具体流程是捷疤,企业根据相关标准去申报项目氯功彻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请临。陆群认为回懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勃、引入新的技术和参与者蘑媒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灰羡。其中对电动汽车的四项关键技术磋嫡,包括整车的集成和控制技术侮,电池的管理技术暑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求申镐冒。同时糠彤慈,技术具备后还需要做出整车判,并按照标准做大量测试期萎,要达到很高的标准穗辞。据了解褪,整车控制管理系统(VCU)蚀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌搏勃,也是已经掌握的三大核心技术贯墨闯。    更重要的是惫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炊酷欠。早在2010年驾痹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黄筏宠,开始布局电动车胚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目午恳郎。2012~2013年燃纶摊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厕,在高端纯电动整车设计扮、研发方面取得了初步成绩诺斑辞。陆群说诫勒沤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驳嘲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔬纳插,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酣,开始引起业界关注拌裙俄。那时侮夸茅,行业对电动汽车的关注已经比较高农授蹲,而前途汽车早已走在了前列精。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年告惨电。”陆群说疯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疙秤,专注纯电动车研发距、生产材碳、销售及服务沦适尝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团献。”2015年9月边,长城华冠登陆新三板挂牌交易罢,成为新三板电动汽车第一股咆。目前届颇檬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜厕北,包括整车业务板块(前途汽车)玛苇瑞、设计研发业务板块(华冠设计)伟复,以及核心零部件业务(华特技术)簿狡健。这三大板块互为依托擒端现,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纠懦。    拿下资质稠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炽。    ■ 技术培凛、生产基地靛锯厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年青非砷,陆群对电动汽车的理解越来越深入滴峡离,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熊雄、变速器等物理结构傲船,还需要产业链配套动、成本控制呐禾、核心技术开发等一系列工作抗通。“自主研发的核心技术搏、国际一线的供应商和自建的生产基地镐撼灯,是我们的三大优势罗。”陆群说使。    陆群说仓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁鸡衬,市场上找不到合适的零部件供应商想,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术守科。目前遣汗苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓、VCU昧敛、RESS等核心技术叙砰笑,使零到百公里加速仅需4.6秒耍藏堡,最高时速为200公里叫锣们,最大续驶里程达到300公里描。而据陆群介绍毕敲龚,这些电控技术相关的零部件腾捶馈,不仅前途汽车自己使用壳亩,也已经为行业中其他厂商供应搓搔。    在供应商体系上晴世笑,前途汽车同样拥有强大阵容察,已经先后与IAC镁、博世兰哨磨、布雷博济、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶。这不仅确保了产品的品质逝挪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烯垢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毋璃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月维,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牛,按照规划台抗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抢颗挎,将在2017年中试生产惧慰,第一款车K50将在明年底上市伴奋。值得一提的是眉抵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伺,最大可能提升汽车的轻量化水平汗。    陆群认为宿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车富寞你,而是要通过成本控制炼、技术提升来实现倍墨男,其中轻量化就是很好的解决方案甫。他强调叙:“前途汽车的产品规划和市场策略嫉哺壳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的家百,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羌,在全新的市场领域不断成长巷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来边嗜瞧,中国新能源汽车市场前景广阔算叔领,存在巨大的市场机遇捻喝。据他估计府,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苛。他表示煞饲,前途汽车已经做好了准备峦。    陆群始终坚信一点眉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灵。在他看来贡廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峡雾。“所以热,我们专注车辆性能抨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烦嗽,迎接智能互联时代团。”他说炽凛段。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发录拖辛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敛苫始,创业历程也已经13年腻吗,算是行业的资深“老人”讳期愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖步闺,他的团队也是一群“汽车工程师”簧廖芒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弯缝固。    陆群说蹿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晚,像华为一样拥有先进的技术窍、过硬的产品品质以及国际化的视野踌驾独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹含,同时般嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益反隙。一时间涛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来触任屁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戏,对于新政靛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娥。    看自己   记者仓: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓷倦忻?   魏东刀十耽: 一方面劫宠驴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面繁腊荷,根据北京聚衅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闪疆湍,我们会在司机含、车辆和运营都符合当地规定的基础上日,继续增加运力保障段斜晌,这其中包括增加自有车辆取,也包括增强与当地伙伴的合作敢。    看政策   记者谓喇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锯颠森,有观点认为孪判嚏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东深甘: 这样的说法不客观失。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定题,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宛懂坪。    某种意义上讲海窗,首汽约车项目上线之前梗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谈,我们只是在政策范围内尝试着做饱沽轿。彼时停亲,我们借鉴同行业企业技术手段突、商业模式和合作模式煞虹,在政策合规的前提下炔巴,尽可能尝试日,当然淀局,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庐家,我们是十分期待政策落地的倾辨。因此喉箱茶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋狮牵。    记者龄秀静: 怎么看待首汽约车的先发优势掀?   魏东僧: 的确趟票,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑变疙,但从全国“一地一策”的角度来看甲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的婪洼驮。    看行业   记者扣勤侮: 按照当前征求意见稿来操作旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苫捻狼。   魏东浪: 我们对于各地方出台的政策表示理解喜,网约车实行一地一策制度沽色爸,各地会根据各地的交通发展水平牛报、城市交通需求来决定如何管理网约车诡咯狠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茸稗。    看未来   记者蒋刀: 未来行业格局将有怎样的变化鞘菠?   魏东囤儡韶: 当各地政策正式落地之后崔,会明确供给的标准露棠,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ι疟健,筛选出部分中高端车型进入服务领域虹僧附,同时潍疆卷,对于准入的司机进行严格监管浅绞。因此邢点廷,在未来行业格局变化上俱,在大的方向和框架上由政府来把关困巳皑,在框架和方向范围内面曙燎,各家寻找自家的竞争点和突破口禽峡,现有的平台选择优化平台和转型升级坦背阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮衫亥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拭陛庙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尸嘎残,并通过一系列体育雇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攻堆、活力的品牌形象费。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体话刻,除了年龄醒沧清,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圈。” 10月13日坎尖阜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聚。   据悉馈廊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记层婆,并向年青人传递积极的正能量踩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典软。未来艾珊炯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帅颂废,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竣呵东,借助本次人物盛典糯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衡剑。   “2016年病蔽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’农瑟。” 郭伟表示蔑繁答,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作委,不仅让不同圈层的消费者胆、车主轿睡、粉丝共同参与到活动中茶挨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭剃锰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芍晴。”   事实上答,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤孟法,包括体育以及音乐类的综艺节目炭惠摆,实现了跨界合作僚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称客炉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暴仍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兼。”   根据最新销量数据显示滔,东风日产9月份的销量出色氮,同比增长超30%窍。其中主力车型轩逸餐聘媒、逍客题辟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喝乔健。   郭伟表示劝赔,“东风日产今年的目标有所提升嗽,对今年销量保持信心钱接。”此外娄恰毫,谈到是否有可能再接再厉点茫始,在总销量上攀升至第四名的位置时星,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锰,能超过前一名最好裸,但最重要的是与自己对标配。”   责任编辑竭际险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜懊耽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈,管理层不参与讨论幻,每组都有来自全球各地纷、不同级别冷黄、不同性别的同事词。”蔡澈说奶八牵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连米克,大家相互协作陇辖、互相支持炉、勇于尝试淬间铰。”    中国经济网综合外电报道船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲墟,其宏大的构想才刚刚开始拇阑。蔡澈现年63岁媒淬坏,其工作合约预计到2019年滥,在刚刚过去的2016巴黎车展上髓,他再次用前瞻的眼光和布局驾巫锑,为戴姆勒集团未来的发展核艇伙,提出了新的方向童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剐潞陛:当年学的是电子工程专业湃,就有人建议“傻小子垃,去学机械工程刻惦。”乳,“今天来看拭淬,坚持初心汰丛,梦想终有回报呕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栋嘉堂,在报道戴姆勒集团的“变化”时辆秘令,都会引用蔡澈的公开演讲袄,因为他提到了电动胆酶、互联零场酮、智能和共享等前瞻主题写面惯。    首先钨黔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苍,并计划到2025年潘魏鼓,成为高端电动车市场的领导者草懦。当然愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列看筏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念外诧腑,恐怕显得更稳健浓。    “在所有这些领域闭,你必须为未来的投资做好准备念角萄,”蔡澈说怖价。 “但这是令人兴奋的女,所有这些发展不仅仅是技术的改变踌猴俗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兴,内容丰富的CASE(瞰思)计划剃,它取自于智能互联巍仕牧、自动驾驶渡系、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝蔷。有评论指出撕婪碳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闹饱,就是要对未来做出承诺篓陌磷。 巴黎车展发布会期间块,蔡澈穿着休闲衬衫杭琳茨、牛仔裤和运动板鞋臀久,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世独损,但蔡澈作为首席执行官称,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔矫塑,以加速决策和赋予员工权力著称贪帽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饰,鼓励对新产品和新发现舌,进行实验性的尝试殴。    巴黎车展发布会期间肯颁躺,蔡澈穿着休闲衬衫串伟弗、牛仔裤和运动板鞋粉窘痪,一改西装革履的常规风格圭斡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到察:“我们并不是穿衣方面的专家纽熊褂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen传摹,而是留在了在工厂附近的办公室蠕擎谐,尽管条件略艰苦巴瓣。至于在衣着方面的变化圣,没有具体的规划顺,因为衣着是表面化的稀,符号化的匙抹,尽管这会传递一些信息翱钠嗜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矫是:近些年搏,我们尝试了很多新的想法拷,对整个行业而言都是全新的尝试灰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陆侣,很多同事都参与其中量僧。    “仅仅3个月的时间锤,我们收集了150个优秀的想法妮孤扭,这些都是关于企业未来建设的好点子伐沉盯。我们把参与讨论的员工分成了八组衫,管理层不参与讨论才戏糙,每组都有来自全球各地连稿簧、不同级别窝、不同性别的同事莲。”蔡澈说类,“今天提到的鱼群式结构郡,希望让公司更有活力捍互,更灵活党溶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涩肩省,大家相互协作辅漓、互相支持烈、勇于尝试聪廉。”    几个月前秘砰搂,在柏林的一次会议上氖残,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篓搂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汇溺。根据德国报纸对这张照片的描绘腥离:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铆狮。蔡澈告诉开发商械皋桐,这张照片是30年前拍的矩,那时透滇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车须。    随着电动车品牌的发布肝罗垫,以及首款概念车的亮相店猩踌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代按磁。在戴姆勒的规划中辩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力五雄,包括价格书擦、外形和性能梅跨才。据了解番协,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稀受闷,包括在德国建立第二个电池工厂怠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜瀑馁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囱绣。主场“作战”的雷诺品牌抱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念事谦毁,包含设计秋舍、产品以及市场布局等方面室谅末。    发布会结束后寝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挪。在面对面的交谈中惰零,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哆。另外谩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舅年彻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挨孤。    网通社悉梁午:在中国市称恪,2017年雷诺在中国有什么挑战墙灵?    戈恩惦汇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长提,中国和印度都成为全球业界的引擎仕烩。2017年是雷诺非常重要的一年痞,我们的销售会起飞土蓄,就像飞机一样头捐槽,正在起飞向上并且不停加速归。对于日产来讲曝杜那,也是非常重要的一年欺,还会进一步推动启辰的产品坎宫喇,这个也非常关键挡厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社放灰裙:您如何看中国新能源市称睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吨磨?    戈恩盟浆笔:我认为中国会成为全球最大的市尘獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的习帝汗。对于日产而言桥欠画,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹲淋烫。    网通社缓:对于雷诺和东风的新电动车项目幌,是否可以更详细的介绍一下涪读?    戈恩俩琅:雷诺和东风进行合作皮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宽肖蹿,最终项目还没有做出决定聪疾功,但正在研究当中鞠系。    网通社黄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剁韩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簇辩?    戈恩晒镭:自动驾驶一定会进入中国答,这是勿庸置疑的羚。目前委,各个车商在这方面的竞争非常白热化计侈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岛酶倍。在中国相关法律法规允许的时候合内挠,我们的产品会进入中国墓清。当前辞,我们的样车正在美国拾、日本做相关测试帮。与此同时售,雷诺当然不会遗忘中国市场版洼。我们会在中国市场进行一些展示项目绞铆,这会帮助我们完成产品差异化的工作徒,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社蹋:三菱的加入岁柿骨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悉几盖?    戈恩炒碾岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三图表怒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助儒。我们认为2016年包含三菱在内导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关残皇瞎。所以它不是目标蝎狼辱,而是我们现在工作的结果牧。展望2017年绞集浚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懒磨钞,尤其是三菱的加入蛋舞锯,让我们有潜力跻身全球前三饭讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬剁俊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 事,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滤。”Kalanick 说道摆承驼。“如果真的发生这样的事棋图骗,而我们没能参与自动驾驶的开发秆,那会发生什么事胚墙?未来将迅速抛弃我们淬棠。”    上周四台,Uber 对外表示鲜箩唉:8 月底霜层炼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炮恋。    与平常用 Uber 打车的程序无异棚昧洽,系统会为乘客匹配 Uber 专车箩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务七攻。虽然是自动驾驶汽车方团孪,但车上会配备两名训练有素的工程师漂寞。一名工程师坐在驾驶位上放,随时准备接管汽车控制权亲,另一名工程师坐在副驾驶上橡庭,详细记录汽车的每个动作蔡滩肛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荒。在采访中跑跨即,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挝修狮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刨嘘扛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰嫘摹,现在卡车运输市场也是如此汞冷。”他说潞文狈。“现在谈这些还有点早炮姑览,如果非要说点什么能匡珊,我只能说我们已经进入了研发阶段戊凯毒。”    在采访中艇耍市,Kalanick 还被问到垫吭棋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巫悄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阀。他认为在交通自动化的世界里庭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滥诲楞,但驾驶员所占的比例会下降道耐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绷七酬。    Kalanick 说道碑貉设:“像旧金山这样的城市闺瘟救,大约有 3 万名活跃的专车司机额票。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匙,但是别忘了导,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攀夯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机害,自动驾驶汽车也需要劝赊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帕单,有些情况是处理不了的夏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄獯啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员觅恃通。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涪激龋。”    他举了一个例子镐,电话刚问世的时候度堤,需要一名接线员来接线角帘携。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绞,而是创造了一个全新的行业罗,并创造了大量的就业机会佬文惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢亨:李芳" "  穆伦认为新接湍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑看受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阿袒,包括汽车的使用方式郴肝睡。    自2015年9月25日临危受命赴,出任大众汽车集团CEO至今精,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阂门。那么陋,一年过去棘熊妒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿理赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡颂蒲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奴酿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梆酱,贴有穆氏标签的大众剖,其未来又将是怎样的呢仙纳诽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谐,借已成惯例笆居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邵涸翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愤,穆伦首先抛出对大势的几点判断何妻,也就构成其《巴黎宣言》的构架敬。他认为甲劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车位慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厘磊埂,包括汽车的使用方式必隙仓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎媒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乃世哆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枫,这需要我们用全新的理念瀑算、全面的视角对于出行方式进行解读墟抒花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来东绢参。显然脆架,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唱砰葡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冕。我们需要联接汽车世界和数字世界际磋,让消费者获益驼猾,推动社会和经济的发展怕考。同时顺应驱动技术的根本性变革獭,即电动车是汽车行业的未来极儒歌。尽管如此琉伟摔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵刮。我们必须局愧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哇目碘,同时推进替代技术的发展硷顶。    穆伦坦言蔬妙,应对当下的变革犀,对于大众汽车集团来说喝汐肖,是一项十分艰巨的任务剔肋忻。尽管如此舷枷,我对于集团未来的发展持乐观的态度荆皋。因为在过去的一年里畏迁会,我们兑现了承诺唐, 增强了核心竞争力撬,积极推动集团业务的不断发展弗。因此沉嫡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廓佃腔,而是“大众汽车集团将如何成功”扭秘。为此背趟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”股肖汗。集团的目标挨,同时也是我个人的目标盒暑律,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氓厂郡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犬诞圭。    他说谈回,今年夏天凑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笔小漠。我们强调仁,集团未来发展的重点领域将包括伯呢仇:电动汽车挟、电池技术沁辫瓦、数字化倦、无人驾驶和人工智能词救星,以及全新的移动出行解决方案拢玻。放眼未来围雌菠,很多人将不再拥有私家车伶。即便如此仑朔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户半,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梁户、大力拓展移动出行服务喝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叼绰,包括集团旗下众多品牌的战略郴、关键指标和相关措施蜗内。但在此之前仿,我们并未停下脚步烙,而是继续开展相关业务祭蛋抠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讼,他特别谈到非:“在中国谰艾看,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兼秤。    穆伦表示倍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桥。这些实践同时也表明年,即使目前面临压力铣杭,大众汽车仍然完全有能力实现目标钢琶拢。他承认佩,坦白来说帆抬亮,柴油发动机排放事件影响深远涟刷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憋。我们正全力调查事件发生的根本原因送,不遗余力地解决所有问题汹瘟寥,并在最近几个月取得了实质性进展扔。然而对于我而言苟潍侗,构建大众汽车集团的未来妈,也同样重要疏惕兴。    穆伦说菠竟鲸,今晚挥采穿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌富伸。在2025年以前楼哼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摹外,并在欧洲市场占据领导地位仿诺猎。    最后护,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叛赋卯:“未来痢逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窘踌。它意味着自由催吮、乐趣和情感摧俄扮。因此即,我们注重产品设计篮层,并将以崭新的视角进行设计创新”梨蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  今年7月底顺郝,在2016年世界500强排行榜中蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟猛白,比去年跃升47位鳞蕉,排名第160畅川溜,引起国内外企业界梨、尤其是汽车业界的瞩目铺庇。    今年靠悸顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戳。恰好是在10年前熔艰,徐和谊出任北汽集团董事长砂硅,策划邻吃、主导首年、实施了令北汽集团由乱到治劫练,由小到大画边,由弱变强的变革前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆价、有益汀窖软、独到的成功尝试侨。但是衬,当中国经济网记者约请徐和谊笺地瞥,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮,谈一谈自己与北汽集团时圣,徐和谊温和奢、憨厚地笑着说腑竟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦丛,少谈似苦,少写萝纫巩。    于是繁,在不久前的一个上午且娜第,在北汽集团的一个会议室里痢底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺骆捣。今天是系列报道的第七篇灵。   “北汽这些年发展快凯怠限,我觉得合资这一块都,起了非常重要的作用惶画。不光是从量上叉,速度上娥唤,还有效益上”喘陋驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纲蓄妊,如是说道肃场。    “在各种场合我都讲儡硕荤,北汽就是合资反哺自主”鹊,徐和谊告诉中国经济网记者故,“合资和自主风,绝不是对立裴澈,而是互相借力”郝遁牟。 2002年10月18日抨,北京现代正式成立坡抱片,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烹、董事长算起侍鞠色,徐和谊执掌北汽已是整整十年靡豆。在徐和谊的带领下伦,北汽从最初的“一盘散沙”醒烘瓮,到如今的中国骨干汽车集团悉富,取得了长足发展荚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喝,北汽位列第160位釜疽芭,比上一年度提升47位形,并首次进入前200名肚碧巧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竞倡。    “北汽这些年发展快亨爽,我觉得合资这一块缺耻酮,起了非常重要的作用攻。不光是从量上俩、速度上阂,还有效益上”聚糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沦,如是说道哆淋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迟,徐和谊结缘北汽坛谐吨,也正是从合资开始漆旗竭。2002年力,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁俩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目风砍淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹋腹蘑、发展首都经济的龙头项目和示范工程绊途。    为此缺棵,时任北京市委工业工委副书记功吐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽故哦绅,担任北汽党委副书记寿眷、副董事长磷,以及北京现代党委书记赔峡、董事长豹。 2002年12月23日釜钡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吕攘,北京现代实现当年签约缅、当年建厂信搞腾、当年投产爬冉粹、当年出车肖坍附。在短短不到一年的时间里喝茄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畅,迅速在中国市场生根发芽册瓶庞。由此创下了业内独有的“北现速度”刻此喂。    时至2015年癸,北京现代已拥有第九代索纳塔颧、全新途胜喘、名图冈、ix25宿沟、朗动寡廷截、瑞纳等14款车型动虱,涵盖A0级参、A级芒、B级凹杀姥、SUV等主流细分市辰ァ,累计产销量突破700万辆拦氦。    北京现代官方数据显示荤埂,今年前7个月碍匠藕,北京现代累计销量达到59.3万辆缓妊撼,完成全年112万辆销量目标的52.9%话。 2005年8月8日县高被,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匪泰藩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幸喂辣。北京奔驰的成立东,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镀扭。    虽为国内高档车市的后来者骄济,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摄襄纲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捞收,实现产品导入吧、股权调整墒霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弘,北京奔驰由此迎来了高速发展期娇艇挺。即便是在国内车市进入到“新常态”后扮匈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风屯,远超行业平均水平份显损。    目前涪扦通,北京奔驰已建立起全球面积最大晦虚焊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂计赡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逢雀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业木赌。 8月22日无,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托露谋莎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冷擒:C级车派活限、E级车希、GLC SUV和GLA SUV套畔。官方数据显示缺屋炒,今年1-7月很修渴,北京奔驰销量达167307辆巴浓,同比增长32.9%镁零。    8月22日隆菩庆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乳虚唤。在迎来年内最重要的车型后轿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悉樊曹,着实令人期待崎搽草。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展损,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袄磷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谭切盖。    “在各种场合我都讲敢,北汽就是合资反哺自主”澳,徐和谊告诉中国经济网记者卷龄抡,“合资和自主啡,绝不是对立惫,而是互相借力”客库韧。自2009年以来阿惕催,由北京现代叹扩泊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沏衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘿、管理流程予以借鉴的数以百计味。 北汽自主实现百万辆    正是如此罢,从2011年纷,第一辆整车威旺306问世乌,北汽自主销量直线上扬秘:2011年达到2.4万辆际碗梳、2012年实现7.8万辆华烷釜、2013年超过20.2万辆酚础侮、2014年突破31万辆嫁红挟、2015年完成33.7万辆铂病。历经五年多的时间薯弟,北汽自主已累计生产达百万辆蔽履,跨越增长令业界瞩目酬赡。    “着眼未来墨哼,对于合资我仍然非呈樱看好吴。不仅是十三五夯,未来很长的时期下,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藕。另外铃鬼,在此基础上脸和连,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奉拒锑,徐和谊表示彤申。    “年底前还会有更多的好消息肩卤,不管是在新能源领域幌蔚,还是整车领域愧秒,包括一些重要的零部件领域抱筹妮,还会有一些新的大项目落户北汽饱沃该。这样伤镶,为北汽更长远的发展骄晾,我想合资这一块表,贡献还会加大骆校。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫豢库:李芳" "  9月29日毖快茂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卵项寂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘫仁。   蔡明指出畔,中国汽车市场曾是低质量害炯颗、低配置尘、低服务的代名词剁。诚然舜湿暮,与美国汽车市场相比柬菠券,中国汽车市场还不太成熟锋纹惹。但是抗脐拧,趋于完善的服务质量评、规模日益庞大的车展仑、逐渐被认可的中国自主品牌诬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步常唇迷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坤吠,分值越低表示可靠性越高骏钳挖。J.D. Power近几年的数据报告显示炽摄棵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衬匹欺,从2009年的178PP100到如今的102PP100茹拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钢撤。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑轨厦矢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显千裁纽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣黔涩?J.D. Power最新数据会给我们答案狸娘扯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烫诚,而中国市场的进步速度为每年4PPH疤。在车型研究上扯,中国赶超美国市场需要6年时间抵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斡,而中国本土品牌进步速度为8PPH悉。在生产车型上刺,中国赶超美国市场需要5.5年蜗识导。   3. 在了解美国客户的需求上涣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沙。   经过对这些数据的了解和计算另辩,平均下来事脊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼储庐,才能百战百胜我慷逛,想赶超美国市称瞬岽骸,前提是了解美国消费者的需求牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肖禄:车内有令人不愉快的气味拓鹅、胎噪声过大(来自车身下面)甭桥、耗油量过大首、风噪声过大(来自车身周围)导、空调开启后佃颊浚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为房念那:内置语音识别经常无法识别/误解命令梧坞孺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酣体、风噪声过大(来自车身周围)抗怒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档费短。同时彤狈,在前10大问题中骆,只有一个问题是相同的厩层开,即风噪声过大冲潍哪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杜的抱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搜。中国消费者更注重感观(嗅觉碑吐穷、听觉和味觉等)方面的感受质量瘦饱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惋塘。   就目前来说龚虹坝,中国的汽车产业还有很长的路要走厢,无论是汽车的质量湿懂,还是汽车的整体销售体系烹霓菠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驳羔。凡事欲其成功寄净,必要付出代价撼咎啥:奋斗宝贡赂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉何吾铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捌墓角:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉垄,严禁转载将顿,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹剧额,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然炭杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注马闲。同时滤深,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌需浑,作为本次车展的重要组成部分之一春,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄桐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摊扳,中国机械工业联合会会长王瑞祥每枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷笛豁,为中国汽车产业的智能化杜竣孰,信息化方面的发展做出指导意见却遁匹。   本次峰会主办单位清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恰焙和:   贸促会汽车行业分会长王侠味抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秦号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫徒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉得赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讨卿涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讽护苏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簿辅鞍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看济扛。因为我以前开玩笑说了一句话笺海,我说这个车联网这两年已经实现了江控,就是人在车上用手机连网肌男,这已经实现了俺衬踞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怠绢绒,手机天生的使用起来就比车机要方便离缚让。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侈。有一些改变我们已经看到了舞械,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纬伟。现在有了优步茧闹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了使较,这个确实听着都挺有道理祁,我们一听都很吃惊吭搐策。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坟,搞来搞去就卖那么几百台车橡锯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颁飞诚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龋。对于整个汽车产品波旅汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样辨归蒲?   回到出行的那个问题凉,我觉得大家也不用特别的担心速。我先给大家压压惊椿,有两个数据很有意思毯蹦时,一个是美国湾区的汽车销量玩稍套,一个数据我们一查就能查到淌青。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溜互,现在渗透量已经非常多了坍耽,优步在湾区这么普及了撑,买车的人是不是变少了舶擎卜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猾私,这个没有变少械捶级,而是增加了邦甜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绞节荡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陵苏镐。确实涨的很快粟,这个和大家的想象是不一样的棺咎,觉得汽车销量应该减少看谷檀,怎么还增加了呢劝告拿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少红,你说滴滴挪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕊完,这背后真正的原因我就一直说撵倡救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了加赎,其实出行不等于汽车湍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酱圈勺、道路密度不够这种应用场景恋踏撩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰劣扩,其实它真正的加剧了中国的拥堵怠奖抵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牵肯却,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扭卵行。汽车也不是简单的交通工具落,如果把汽车还原成一个交通工具灸构,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剩甩,我可以开鞠嵌卸,我也可以去坐地铁胚,我有北京和上海的公交卡每愤、地铁卡路,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车热萍,我也可以骑自行车码,有的时候感觉走路也很好功挎巫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橇,汽车行业当然会发生改变铣遣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑面巫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翟。如果你只是把手机当做一个通讯工具酪韧说,在2007年的诺基亚已经做的非陈坪堂眩好了惰麓救,但是还是被智能手机行业颠覆了抛浚廖。在汽车行业也是这样览冲仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具平输瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楼亲帆,我们去展望一下手浓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杉炼,大家都提到很多了壁屎。其实很多人的展望角度是不一样的戎群弥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冀缉,更多的是解放了你不用开车费,分享的是司机罐庭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤伪骄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毖戒胁,它是一个规模经济跑邦。它的交叉点大体上在2020年就会出现地凛叭,我们的预计2020年在美国就会量产涛,在中国可能会晚两三年非峡箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顽,这是我们要看的一个趋势络。   第二个趋势你佩购,移动互联网会加快电动汽车的普及坚棱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车端。很多人说电动汽车是因为省油钱佛惟纬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雾,再也不需要去加油站了澈浑趁。第三个带来的变化就是对产业的重塑犊乃,以前汽车公司都是专注在制造敛,用户就认为是汪洋大海檀秀睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翰驼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竟嗣弧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面几辱,内部管理的界面揩算,反而把制造这件事情也许就可外包了湃。最后一点愧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匹腻泪,所以汽车作为交通工具以外的部分谱,一个用户买了车以后需要的增值服务仁涤癌,汽车公司就也机会去提供这样的服务谩彻沦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验练。所以正是因为这样一个对移动互联网耍钢瘟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贪螺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厢漓,超过1700名员工坍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惺串、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钩姜楔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劫乡冬,激励用户倦缝,这样蔚蓝的天空就会出现叹退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立。同时凛妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸,作为本次车展的重要组成部分之一跑喘媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧裸,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱亥敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶硕睹,为中国汽车产业的智能化蒜般,信息化方面的发展做出指导意见韩喷。   本次峰会主办单位了惺抡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜗豢:   贸促会汽车行业分会长王侠闻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岁晶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖呸沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犁憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汰不:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈叟蹈眨快欢巧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霉闲,因为现在我们是全世界销量最大的市场糖略。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诫囱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沁守、环境污染等方面蹦贰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岛穷恐。同时费,智能制造蹿、工业4.0锌嘿韩、移动互联赊坑逛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潜判。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧渴、“互联网+”等发展战略朔般去。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羔频幢。我们有很大的机遇囤,我们会见识很多非常有趣的变化偿瞄。   当前业界普遍认为蔬,低碳化脑沁、信息化蔷反吭、智能化是未来汽车技术的发展方向厕捻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娘烁沥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂苍,正在成为汽车行业的发展热点存码,正在助推中国汽车产业的转型升级孔投暴,从而进一步打开智能交通产业的价值让蓖菇。在2010年的时候炽涕逢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索队猛荡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赖,为用户提供全天候晨措绩、全时段的服务溶啡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瀑妹绵,签约和活跃用户超过一百万矾盟宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务痹盆,人均交互服务超过11万次佳工部。经过近七年的发展腥去请,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脑茹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堤、凯迪拉克捎、别克想急、雪佛兰上使用金,倍受消费者青睐磐枪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯枭叨,面对新的市场和技术趋势嚏狙,基于车联网多年的探索校、实践结合行业的技术储备窖奉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赡坞砰,提出了到2020年力争100%产品实现互联痹,并致力于打造以车载信息服务水、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凡搁,为人绞烦悄、车提供安全智能便捷绿色出行奶阔,初步建立和谐的人岛、车十、社会互联生态圈弹湿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斧嚎哄、别克巩缅、雪佛兰品牌喊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涡瓮。除了安吉星在移动信息和网联上暑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氯、内容服务能力库、大数据运用能力棋断鸿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B相撩、B2C的业务希店娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露害、支付安全猎,更可能引发行人安全和人身安全冉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时番,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撑眯胯,网络安全开发包括威胁因素识别烽、安全战略制定闺惺、安全措施执行读、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睫雹溺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仍叛亭,并且在过去几年不断的进行迭代升级寒浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酒秒塘。伴随车联网技术的发展坷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术点烧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阂碳。让汽车驾驶更安全疯缔、更轻松宝、更有效翟惶崩。   我们身处在这样一个时代奠,新技术层出不穷使一切变得可能蕉绷,我们也是非常幸运的一代人星渴钡,能够见证汽车行业在国内噬锹、在整个市场上有一个颠覆性的发展界汀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱底蕊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弄梗。同时也让我们对明天更增添信心和期待惰羔,激励我们坚持不懈的努力钮寺。   我们相信嫡,汽车行业的发展刚刚开始泞诬此。汽车行业与其他行业的相互交流铺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掀。我们会和同行一起共同为之奋斗醇胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛假俊:李芳" "   9月28日刃穆,在2016上海浦东国际汽车展前阔碾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泉坊谓,新兴造车势力绞、养车推淋岗、汽车金融等领域从业者陪尸,走到台前稗溜,与大家分享及探讨未来的市场前景曝拉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲底卯。    吕征宇挟想仟:各位领导为、各位嘉宾芹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吃文纽,刚才我们的同行说得非撑缃掷埃好骏掸,其实我们有一个共同的理念褪滑焊,而且我们也有非常多的痛点涸己。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乃尝,我们也有美国合作伙伴的公司刑,乐视的七大生态是有机的犬,在零基础上打通的甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猜,目的就像董事长讲的一样酣,让“蓝天白云”再飞翔幢膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车报系。    那么用互联咎、智能坤期、电动全、共享的方式台,实现“未来”的交通方式蛔,我们认为汽车产业氮,还是没有被互联网变革的产业省扛师。对于乐视超级汽车生态而言稗,我们有四大基石健疗昆,我们相信社会化腊稍、分享化迪款吨、互联化髓、共享化将成为我们未来变革的方向馅。    从我们的汽车生态诞生以来仆,我们保持着快速的发展惨日,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茂凶绅,落地在浙江湖州 磕夺茧,这里包括绿色环保的环境孰、自动驾驶的一些功能和区域贩。    同时我们最近可以告诉大家偿,我们的产品样车在美国已经开始路试绅衅,技术在百米加速已经是全球领先了碉呻,产品的量产进入倒计时状态孪莎馁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资教拼耍,创造首轮汽车最高融资金额的记录孰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呢懂们,协同开发也是我们在北美的基地守、中国的基地拼煤、欧洲的基地共同开发伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘶珐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件飞伤培。    第二个就是智能化炭串,车是人工智能的最佳载体绕,乐视做了大量的投入面,在硅谷和SSA成立了研究院搐骚,在智能驾驶也取得了突破性的进展驮委。社会化就是刚才说的分享桓,我也非常喜欢这个创意煽部侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜡,我们相信在共享经济的领域里都斤杏,无论是Uber的繁荣卤,都证明未来不管是房子习凌诡、汽车都是重实用的趋势衬淋,所以乐视将战略转移试楼,推出车租赁的平台卯多型,我们叫做乐享平台藏。    其实最重要的议题傲苍,乐视作为互联网公司沟溪秀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咐隘犬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卤,电动化萄释、智能化蠕、互联网化练目赂、社会化毙睡趟,这四大纬度有密切的联系江穷。    我们把汽车当做全新的载体清,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杆绦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檀人较,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汗,谢谢大家巨崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判层唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日无豆胜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摊社涪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粒,他认为车联网李浓瓶,既然是大势所趋铅沪筒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薪,少炒概念呻权弯,多做实事趁队登。 以下是王侠发言实录挛蚕:   在这个夏末秋初诲、时令更替的丰收季节炼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罢米倾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典山逞。在此泻襄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会导,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膊锈蔫,汽车产业的电动化蒙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈箱,而且也正在成为全产业链创新求变炼鹤、转型升级的主战场景黑。但是尼,热点和繁荣的背后点,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面连。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兢晌祟,车联网也在热捧之后开始遇冷贿旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隧洪朽。其实鳖缮范,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宪输陛,我们要理性面对茄献癌、系统分析漓差,既对前景充满信心奠熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓟权,才能在变革的大潮中认准自己的方向屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾溃,我们要清醒地认识到脚勺,汽车的智能化和网联化是大势所趋盗百,是不可阻挡的方向摄。电动车还有技术路线之争确百、对减少污染和能源危机的疑惑隆彻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爆,没有坏处睦丘辫。汽车诞生130多年来诵,除了带给人类方便之外窍,还带来了许多难以克服的问题墨科韧,比如交通事故鞘晶惨、环境污染和拥堵轨猛、能源危机等等崇筹。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇呜猾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巴懒经,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想句触。现在不少基础薄弱的车企琉仿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皮诵斗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恫觅,多持观望态度容粱恒,这也是目前车联网叫好不叫座驳、貌似热闹却普及率不高的重要原因仆读估。我想说的是凸苯淑,既然是大势所趋善,就不要犹豫不决筐褥,否者真的会给对手赶超的机会蒋写。   我们要清醒地认识到恋郎堑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆。汽车市场的低增长成为常态之后挠,我们对于销量的追求空间越来越有限透疽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碌唐扦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秃独,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豁赎。   我们要清醒地认识到筏惧想,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咀席,必须是社会性的统一行动埔。一方面千,车联网是一个汽车生态哆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致薪肩内。另一方面赣,车联网又是由整车制造商桑硅彻、产品供应商冕筹鼓、内容提供商帕仍、软件供应商僧棱掇、服务提供商纱、网络运营商等不同角色组成的产业链龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赤纲巫,打破壁垒汀,互相开放信息系统妒充砍,进行深层合作盼汐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酥馅臂。   我们要清醒地认识到睦宪溉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椭,而是要靠一个技术集群的集体支撑卉溪杉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敖警桐,如果通过手机就能解决的瘁沏,其实不应该叫车联网酚捷僚。大数据拉飞淋、新能源技术题、网联技术盛搐眯、自动驾驶技术姆扛、传感技术嗅安、网络安全技术等们韶辆,这些技术的应用都是相互影响办请箩、相互促进甚至是互为条件的扮。比如汽车共享和无人驾驶街惹燎,就只能在车联网的前提下才能实现称猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变失恳思,并给汽车共享带来更多可能性捂纬痪。另一方面省鞭,与手机和家电不同的是归念色,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烯恍,绝对不是有钱就可以任性的地方习快疮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惨微,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞盒显,我们一定要避免浮躁情绪遂,少造概念兼,多在核心技术上下功夫甸。   在刚刚结束的G20峰会上涂林,习近平主席表示晶心:8年后的今天锰叮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步客歉、人口增长炔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减的,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圃躬境。其实丸宋,对于全球汽车产业来讲橇侯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阀谐里,传统技术进步的空间越来越小盒。在这样的背景下壁莫,智能化杜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诚布独,为汽车技术进步提供了新路径灌势,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邯盾犯。   今天计秦,我们以“智驾未来淳缝赎、创领先锋”为主题吩,邀请各位企业家墩、专家学者共聚一堂筏罕骗,希望大家能敞开心扉徽汾,知无不言佃通,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魔控导,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胶。   最后惨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耙说惯,祝各位朋友在沪期间顺利风、快乐详柒、安康吧龋琅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭肩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线天,在下线前夕泄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通起,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啊。 一返尉泼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雇。今年1-8月都,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间假呛嫡,以首款SUV——威旺S50为节点渭,一步步走向经济型乘用车领域惨录铜,实现“MPV SUV双轮驱动”屋瑟毋。对于未来产品规划将衔豆,陈桂祥向网上车市透露力父:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挤,并冲击40万台销量规模囊婪顽。” 陈桂祥进一步表示醋:“北汽威旺的MPV梧拇无、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蚕沧艇。2017年的销量重点会集中在M50F上蜡,到2018年也会有全新产品上市伐。”    今年8月16日粟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憋,对于转型中的北汽威旺秦隧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渴残庭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹佛偶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漠赖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俏翻赂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渺。在陈桂祥看来蛇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板。    二订物孔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焊枷视。M50F具备明显的高颜值特征伶龄告,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疏疗蜂。而做到高颜值并不容易婪,陈桂祥向网上车市透露陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源览停,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潮。    从内饰来说刚笨卫,新车的设计均由轿车化标准打造豪梯迪,其配置在科技感凰途挖、智能化上都有出色的表现镶皑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控及铜粗。同时差丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸡好,智能化水平足以媲美合资品牌哄。 在性能方面胳七,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速放,进一步满足消费者的需求浑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赂巧,到2020年威旺规划40万台的销量哺炼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求串。未来将在夯实MPV市场的同时辛脊拣,进一步做好SUV市场池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉庞铝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日固守接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》味凑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰漓师:苏州吉姆西沉、苏州金龙节祷、深圳五洲龙翠屋梯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酞蜡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元料天鸽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴立烷版,并对吉姆西取消整车生产资质猛苟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除解壬,追回补贴资金唇烂。    根据通报痪突,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喷健奇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偿。不过售面岭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牢芭。 补贴新能源汽车的依据何在惯九哩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆且委豁。市场经济最需要的是诚信鞭摩。但是谱烈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叔川肯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未奂椋害错说鹊。部分领域缺少应有的制度约束板,秩序甚至失范黑靶,这并不稀奇肌瓜滥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俏贯壤。尤其值得一提的是徘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煽。在这一目标之中头,财政也被赋予了其应有的定位地,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棠。中国社会的根本性变化需要处理好市场觅齐慰、社会与政府的关系强撬磷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磷畏。新能源汽车市场同样是市澄浴,从根本上说背,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沃护。新能源汽车骗补问题的源头弘淮犀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驼。    当然耍绒群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洁绵,不是市场取代政府麓,而是市场和政府有主有次焦莎率,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆江。说时容易做时难杠头。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霞。补多少鸵草峦,怎么补摩禾,补贴如何管理等等虏,同样都是难题拿膛匙。    为什么要补贴新能源汽车骸竞?可以摆出来的理由不外乎如下萄娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚏喉,只要予以补贴嗓汕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展判琴。这么说不是没有道理公拐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棚疥宝,成本较高侵鞋曙。有了补贴世妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬灭价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炉纲。只要有足够的补贴肝瓦,新能源汽车的发展肯定会更顺利挟祥。    但是甫,有了补贴锣错,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沥?新能源汽车发展的关键在于技术肪斡揩。有钱就会有技术吗拧?这才是问题的关键毯。的确没棱懈,现实中有许多技术是可以花钱买来的奶。但是饺胳昆,先进技术不见得能买得到崩囱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钒澎零。各大汽车企业也在努力开发新技术伞梅幢。在这样的条件下瓮,新能源汽车的发展方向都是问题剃蠢,怎么会有可供市场销售的先进技术废?有了钱物,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裙,但是档,研发投入增加彩欠,并不等于研发就一定会成功薄差际。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肖蔚,没有确定性的目标精蛔,研发投入的针对性也不可能太强爆倦认。在这样的发展阶段灰挝凡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郊,让市场自行选择合适的技术抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俩吻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遍。优势到底有多大阿婪颧,得看技术弘。电池靠电力供应蹭户,由于中国电力主要是火电彼皮,最终提供汽车动力的是煤炭城。只不过碳,煤炭发电地可能不是汽车使用地翻软棠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诚。污染是否减少平,还得看耗电量的多少奇搂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量省练。之后删夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚀孟。传统汽车汽油有不同等级婪扳情,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膳挟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毯,这也会带来一定的污染黎魄。这都是比较时需要注意的尖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庞戏、充电不是特别方便的条件下捅捣,混合动力有助于新能源汽车的发展郎贫尝,但问题是丹巴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暴罕尖?充电不便就不充吗,将“新能源汽车”当传统汽车使用绅及坪,也不是什么新闻事策。还有粉错鲤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸽,到底改善了多少能源使用状况杰?太阳能利用技术的改进靖冯桅,可能是新能源汽车发展的重要方向朗咎洼。太阳能丰富缴仆,足够人类使用皋腑,但是目前利用技术较为低下默逆先,妨碍了太阳能汽车的发展澜飘。石墨烯等新型材料的使用探腑舅,有许多未知数乒,也意味着有许多新的发展空间眠喝骇。虽然空间多大未可知稠蔫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会提。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厦奠堑?政府在新能源汽车上的补贴较多级弯馁。包括中央和地方财政补贴在内廷袖贤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桶。补贴力度惊人瓶伯捅,这是骗补的根本动力携吭。当然狗,骗补还只是个别现象畅乒呻,或者说只是占全部补贴的一小部分混呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断理掀彪。如果问题的分析只是到此为止侵瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策体睹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒂暮吠,只有寥寥几个荆位逻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贝。这些企业不是小打小闹的企业巷,从某种意义上己授矩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篱安交。这些企业按照正常情况下禽如,应该合法经营才是始,为什么要去做骗取补贴的事伪?从企业层面来看臂瑰,这是市场经济仍然不够成熟的表现悄。在成熟的市场经济下塑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恰玲,至少应该是诚信经营的湍丘。骗补肯定事出有因呈。    值得我们拷问的是菜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凤?大企业铤而走险睹犀莽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泰,企业不必费太大劲就可以做到考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潍,倘若没有足够的补贴丢歌揽,新能源汽车业务也是难以经营下去的谅。    政府花钱是要讲收益的林茂。动用公共资源判,就必须将事情说清楚京呸累。最终肮凉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弊撤卡。评价报告应该说明补贴的总耗费此郎、补贴去向以及效果去。这是国家治理现代化所不可或缺的哼晃攀。每笔财政款项都应该用到刀刃上泡,都应该得到其应有的收益膘。算总账晌救萍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痪吻,这个判断并不容易做到嫡固曹。仅仅纵向比较是不够的抱,我们还需要横向比较世,中国新能源汽车行业与世界同行相比推蛇伪,地位是下降了瑟吹,还是上升了词淬。如果上升辫掏,那么上升到什么样的地位裸夯雷?如果下降尝苗鳞,那么下降的程度又如何喀磋下?即使有了指标数据凯,争议仍然会持续下去屁毕。也许椽戮桅,我们可以通过其他指标来加以佐证粒。    新能源汽车的受欢迎程度舜棉,显然就是一个不错的指标唤票荡。2015年新能源汽车销售了33万辆抨徘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凡丝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寞,那么实际销售数量更小罢藏农。新能源车价格不低犊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琉享唐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纤,更利于判断溅。北京小汽车上牌需要摇号楷,但是新能源汽车的号是单独摇的竣,且获得的难度大大小于传统汽车笛。这样宫娠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浩材。他们选择的理由多是容易拿到车牌投,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逻盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恭庐,还要摇号刑,获取牌照的难度和支付的代价都不辛畈副帧,新能源汽车和牌照捆绑销售侗径队,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匆,于是他们也可能选择新能源汽车沽凡另。但就是这样毯,新能源汽车仍然没有流行起来拍。全国其他地方脊核,也未见新能源汽车充斥着整个市场孟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舜靖稼,但是南柏枪,我们需要思考皆,这些成绩中诲轰巩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佰妻?一些城市为了招商引资焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资寄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遁孺。“双赢”战略的实施耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力培巍芍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾吃行,这样的不对称竞争扶持赔腥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逢匙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涕,是对新能源汽车价廉物美的期待罗,是对节能减排效果的期待每随孩,是对先进技术发展的期待块锈。这些期待都是合情合理的蜗碳。但是架使办,供给侧结构性改革还未到位辜脯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皮,这才是问题的关键灵乃菜。即使要给新能源汽车补贴箍搭,也应该考虑补贴的环节龟干丁,考虑补贴的对象盯,考虑补贴的效果微丢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯焊涧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宏娄陵,不能有效激励新能源汽车技术的进步悔盘。如果一定需要新能源汽车补贴培林,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潞嚷。这样的补贴有点后期资助的味道嘿筋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锹笆。但是晴豹练,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枫挫荤,那么它就在这个行业有了竞争优势纳潭,实际上不需要任何补贴辖,就可以经营得比其他企业要好书。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睬,扭曲市场行为策。而且谰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展料拆。新兴技术的成长在萌芽状态斗,可能没有竞争力憋犁怖,但是魄,经过一段时间的发展之后投事熄,就可能显示出新技术的力量巫歌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别访,今天领先的技术裸赔,到了明天就可能落后吩疙微。这是技术发展的规律性所决定的曝。为此挺泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辱传嘘,因为未来的不确定性久啊,没有人能够确定未来的真正技术路线紊烫餐。留出市场成长的足够空间涸谰,可能比别的做法更加重要劝。骗补问题的出现礁不曝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞭。    基于现状尝抒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僚槐尖。这些年的财政补贴滤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挪。相反绊,效率不够高的补贴茄荤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤坤。现有的补贴如果不是投向终端囱,而是投向技术研发芥吉,会不会效果更好点呢认?个人汽车消费纯粹是私人事务屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犀然滥。骗补问题的暴露涟巳胯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俩氦。补贴本来就在退出金,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴板。补贴旨在鼓励研发钠,鼓励新能源汽车技术的发展钠,而不是其他具体的消费目标乃户局。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是对蹲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畴。这样的技术支撑出来的产品筛,还不能满足消费者的出行需求猛蟹。财政补贴可以退出江酪,但可以通过科研经费资助的方式翘畔惦,鼓励新能源汽车技术革新欺耸苔。同样的钱擂,花在科研上的效果连踢踩,可能比直接补贴消费更加有效妓稼砰。创新驱动发展战略的实施视黎警,从根本上看矗够顽,需要依靠的是技术创新诉蔽熬。在技术创新上多投入裤涕,并注意投入的有效性臣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗亮:李芳" "  今年7月底干拘,在2016年世界500强排行榜中谓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚死撵,比去年跃升47位乔可,排名第160目,引起国内外企业界攫购屑、尤其是汽车业界的瞩目脸娠。    今年箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常。恰好是在10年前掂,徐和谊出任北汽集团董事长怯粮,策划鹿、主导溉替戎、实施了令北汽集团由乱到治檀辱垄,由小到大辨蛙卧,由弱变强的变革耪犁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊兼绢、有益垄俯、独到的成功尝试度。但是晶挖幕,当中国经济网记者约请徐和谊剑,请他以《老徐和北汽这十年》为题玖焊,谈一谈自己与北汽集团时创递,徐和谊温和天、憨厚地笑着说呻始似,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪失,少谈囱宝堡,少写泊嚏。    于是氰,在不久前的一个上午歧刹,在北汽集团的一个会议室里瓣想,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱尝推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵孟。今天是系列报道的第一篇聘吭。   当时墓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路女蝎,实现跨越式发展”的战略舒计,以及构建整车皮谦鸥、零部件吠睛唱、研发莲皇干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋溺褂。“老徐这人的特点就是说话算话琶炕赎,真抓实干欠茬蓟。眼瞅着北京汽车研究总院徘费、海纳川汽车部件泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇且、新板块一个接一个地建立起来搭艰,形成有力的链条萎橙齐,轻装上阵惺鲜承,并有序运转”摊弊。 北汽集团党委书记焦新、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摧,连续多年蝉联世界第一掸巧扳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫁。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶但、规模化的控狈策,更确切地说是集团化的桔肥篮。观全球汽车产业格局诗,能够称得上汽车集团的结屡,美国有通用话浪退、福特殊哨揽,德国有大众绣娇、奔驰哩煞、宝马卸删,日本有丰田呐亨、本田蔑裳孺,法国有雷诺-日产蕊令、标致-雪铁龙九,韩国有现代-起亚八深,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彤,谈到中国的某一“汽车集团”施菱吴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淑窗,没有自己的品牌和产品褥别釜,不就是一家投资公司吗混?算什么汽车集团!    每年菏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焊汹刊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挪合,不但被大众浚、丰田阑危丰、通用们甩出几条街课,也常常被长安炉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衬。    因此哭概缮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淮。    过去10年间线,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剿,在汽车产业集团化方面做了大胆步刚、有益的尝试厘母,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姑,逐渐培育邻、锻炼成为一家颇具规亩奂幔和实力的汽车集团须,在研发邦、制造尉耐沉、人才谜忙、创新脑商圭、管理等各方面实现了标准化窍穿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猫,曾经拥有一定的基础和财富淮,令人期冀;同时还桥,由于分散化笛蚕、碎片化戌泥,更存留令人难以释怀的遗憾陈蒙。    北京轿车工业与一汽丢悄窖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暗拦悔,有考证甚至认为枫悔旧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悼。    据汽车老人陈祖涛回忆摹攘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹈距绰,北京生产的轿车最早使用了自动挡啃社亨,而对手只是手动挡铜晌慰。    上世纪六七十年代罗繁艇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纹绣,成为一个时代的记忆伪。    而同期饺牌镀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谈类,遥相呼应的搂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竞。    改革开放后譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础管。    到上世纪90年代罚体,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕉情戮、称王称霸垛。    特别是2002年乖孩烧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坛市,也创下了高速成长的纪录咀喷。 北京牌212越野车    可惜的是逢纹庞,在这些看似个个突出的单体层面之上平骸激,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赔吾略,除却福田与现代互跑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烯非,还被同行作为茶余饭后的笑料悼藐潜。整车企业尚且如此亮,北汽的零部件企业就更加不堪了箩灰涸。由于资金抱、技术和观念等原因擒眉盼,大都跟不上主机厂的技术升级磺焊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷平累塘,有的企业已不得不靠出租房屋度日念豌。    忆起十年前上任之初的状况瞪,徐和谊对中国经济网记者说桓舍,当时的北汽一盘散沙表,特别松散舱伶,单打独斗涩毙搓,各自为政茬尖盟,互相内讧偿,效率低下……照此走下去损,“没戏茨韦播,一点戏都没有”!他边说边摇头噬查。    由于资产结构的相对分散拖蔚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惋耸。日常运作中泌秀辣,大多只是履行政府赋予的出资人权力守城,无法形成一个科学的集中管理机构线欠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭梯车,深入企业经营管理了泻戈。    2006年10月底翘抱,徐和谊出任北汽控股公司董事长岁涎醛,恰逢“十一五”开局之年刃,他率领北汽以科学发展观为统领惭无庇,对产业结构和发展战略进行了全面肛、系统匈拔、有效的调整磕。    有北汽中层管理者清楚地记得咐锹,当时破乃霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯武湘,实现跨越式发展”的战略透合,以及构建整车仙韩、零部件糯链、研发管蓝燎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偶吩。他说珊忌无,“老徐这人的特点就是说话算话孝馅饭,真抓实干瘫庇。眼瞅着北京汽车研究总院问、海纳川汽车部件玖搓鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灸、新板块一个接一个地建立起来岛堂,形成有力的链条茶,轻装上阵澎感,并有序运转”示碎灌。    到2009年掂皆豌,短短3年时间幢,汽车年销量突破100万辆大关定雇,销售收入突破1000亿拟僻鹊,北汽集团化战略初见成效论嘲定。 2016年敖福鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闭持,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烂逢贸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入班,公司治理结构进一步完善牌秃停,集团的功能定位更加清晰;同时炮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜂娇,并将在人才吸引嫂媚、产业链完善及兼并重组中势师,发挥出更加高效的运营效率锌揽博。而外界则普遍认为竞井,名称的变更芦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曙贩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心山沫鬼。    “北汽控股更名为北汽集团篓簇,是北京汽车工业的领导体制灵静、管理体制的一次重大突破揣及,找到了北京汽车胸设、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枷黄,徐和谊当时说匡骚。    随后新,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科侠悸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标含薄。根据规划商劣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糙桓,大力发展自主品牌令,完善和打造全产业链芥跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位快,进入世界500强绣。    “说到做到辉孔胳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“教蠕钎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耸霞撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘎惕,战略性新兴产业蓄势待发丝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烘省,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐瓶,成为近几年来最具成长性的企业集团湘兜低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   姚景源认为布芳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辱,而产业政策需要与时俱进螺。    杨裕生表示丘:应适时推动电动汽车市场化忻诽镶,也就是补贴退坡计,一直到取消补贴匹露晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憾艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆纪壁。但是离扒等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虏獭缕,不宜鼓励臀揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯吧。    侯云春指出荡径砂,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛,两手并用朵磐廉,推动新能源汽车健康发展刻咸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诚,表明在国家相关政策的助推之下霉陆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢鲤踢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷桃。其中霓拍,规模巨大檀旁、涉及金额超10亿元的骗补事实酪购,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厕梯河。昨天列,几位专家学者的观点引起关注记。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勉亥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醚倒疆。对此僵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示当豹烙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筹粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脾敖、必要性的措施酪烷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掀浇台,政府对于新能源汽车产业要进行干预袄蟹膛,而关键问题是怎么干预茫,干预什么踏垒筏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较,而产业政策需要与时俱进”策鳖奢,他谈到锑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捍温菏,并提出产业政策应该遵循四个原则返凯。一是产业政策不能替代市趁啊;二是产业政策要管产业锨鲍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氨。    杨裕生也认为钒,目前的补贴政策有两大问题憋棺骏,一是单车补贴过高饥荆,二是补贴总额高厕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化输,副作用很大沟塘。    在新能源产业层面窘姆味,杨裕生表示耍哄:“应适时推动电动汽车市场化蹿歼匹,也就是补贴退坡挤,一直到取消补贴官辩畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讲弄。在技术层面炬,杨裕生认为瓤恫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菲急雷,第二就是发展不补贴触悸窖、已经市场化的低速车凰芬腿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溃艾疤,不宜鼓励烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拾镶董。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典桐徊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拔换撤,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻,两手并用铰,推动新能源汽车健康发展惠酵。    侯云春解释说缔脸骑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吞眷。一方面大家喜欢用挞铆辱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铝,政府和企业共同努力微,使得新能源汽车能满足消费者的需求故睹察,开拓新能源汽车的市场镭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”场瘫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗拈:李芳" "  如果我们做好准备的话腊缎宏,赢家当然是我们骏还。我们不担心其他的扣履乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕赦,我觉得只要我们做得好将连维,一点都不用担心缎矩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屏灯骑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一工,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拳盼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访事蕾。其中特别谈及奥迪与数字化搅。    施泰德说佬交,到2025年以前颊搂较,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑怠霜?汽车行业正在经历一场变革哄。对我们来说解方拳,有一个非常重要的关键词怀:数字化狄谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备处核拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说春断朴,我们眼下所处的时代毛棱揽,奥迪科技一直处于领先地位响殴誊,并不断进行新的突破熄。对于数字化权俄烙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商入。到2020年时畅芍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孰浓盲,这也是我们引领未来的一种设计恫苹纳,包括其他顶级科技急仓,包括我们的传感器瓮蓄料、雷达姓淌、激光大灯等猾,都会进一步巩固奥迪的领先地位盖蓄。    施泰德说输喇瘸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舅缎栖,我们会全身心地投入到这一点淑竿把,包括3D地图讲,导航等应用措蛔。对我们来说杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巢苍畏。当然避嘎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桓。    在回答有记者问内屋窗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势题吕妨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陈棠痊,有哪些优势伍侮?在这场竞争中活蹦香,谁会获胜”的问题时徒,施泰德表示式席:如果我们做好准备的话辟脚,赢家当然是我们搪。我们不担心其他的豪淋境,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脸歇,我觉得只要我们做得好绅桂剔,一点都不用担心梨劳惹。    施泰德强调雀枷,在某种意义上促磷,我们也是一个初创企业巢肌但。其实叉,奥迪有很多细分部门忍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捣骡。如果没有这样的合作糯按,你很难相信逝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌,我们能够成功地实现自动泊车博坊、自动驾驶等芥僧似。    施泰德预计坍,2017年挝察,我们要推出新的奥迪A8昂茫,自动驾驶的时速能够达到60公里叹,没有别的厂商做到这一点狼。如果我们明年能做到这一点的话妻秤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技高,启迪未来”患姐弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠全效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕极虹。庆典活动前夕估粮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟任憾。一汽-大众汽车有限公司董事马笨、总经理张丕杰除了对政府绅钮珐、经销商螺吉、员工铜、用户等的支持表示感谢外我艾,他也坦言绍偶,在新能源卞、“互联网+”等方面害,一汽-大众起步比较晚琅促,这些短板正在引起高度关注柒糜祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子譬极尺,“因为有你颗肋换,心存感激”疽绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞠煎葱,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涛降,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裴瘁私。从前辈讲起嗓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芒食,还有陆林奎等等的领导口税,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伺掠。   25年来秤胆伙,我们要感谢的人非常多径麓挺。感谢国家和政府的支持与帮助踌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饱藏栋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淖。例如成都庙,成都今年是高温天气屉,最高气温是37.5度而且是持续的睡戊谓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脓肚垫,政府部门给予了很大的支持和帮助镜。   我们要感谢1250万用户描,感谢他们的选择和信任车刑坞。一汽-大众从项目开始建立龋旦醚,一直到第一款捷达开始投产铝,捷达在市场上并不是一帆风顺的砰率扯,它的初期是走过了一段曲折的道路掳捅。正是在困难的时候聊,是客户帮助了我们戮乾、鼓励了我们毫杰脐。还记得在困难的时候妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力炭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灭裴讳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工款努篇。一汽-大众的员工非常的进壬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化店盒晚、吃苦耐劳兼守。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瑞井,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帮尺。大家知道一年365天埃认量,如果周六周日全休息就要去掉52天苇刊抨,把所有的节假日都去掉纠素,标准工作日应该是250天溯燃峰,工厂的康采恩标准就是由此设计库。而我们加班到300天话昆匹,320天是常有的事晶,员工非常辛苦快,所以在这雌疼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢估。   要感谢中德双方的股东崇。要感谢他们具有前瞻性战决策商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猫。一汽-大众的建立渤边棉,当时在中国的汽车合资企业缕,一汽-大众成立的时候也不过就两家似尼庭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔琼,股东双方做了前瞻性的战略决策拢糠梢,才有了一汽-大众滩,我们要特别感谢中德双方吃舜。   在一汽-大众发展过程中揣蟹力,比如一汽-大众西部战略拜哼拟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋笆萌。一汽-大众在西部建厂的时候太挪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力合栖。现在在西部的生产基地签,今年他们的产量突破65万辆乡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略税叼欺,在股东的决策上由一汽-大众执行的辉撩脯,也取得很好的效果东彭。此外故,还要感谢1200多家的经销商忱绢扦、700多家的核心供应商合作伙伴抢秤腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展解尸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些来溅聚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菜盎精。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈犯,中国适合于家用的车型非常少匪缕。25年来此票,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佛半,上缴税金3700亿元谓绒吵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧定、奥迪两大品牌12大系列产品宛。   25年来瑟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肠扫测,带动了中国汽车工业质量意识的提升劳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杉记,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仇碳假,一汽-大众是领先的革。同时沮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疙歇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹤泉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跑。首先隶富味,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泼巾软。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桑杜苦。   其次硼坛,一汽-大众拥有一套完整躬缎箱、标准的制度和流程的有力保证啤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰比迸小,制度和流程是保证恭取。   再次地凯妹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洞逃抛,在经营发展过程中有很多难题需要解决匿坝,有很多矛盾需要平衡廷,用什么样的标准来平衡市啥?底线是什么懈?那就是质量漠。一汽-大众一直坚持质量至上苯掀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来目暮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岔钨堆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猜辉,这也是质量至上的战略要求勿道。   此外份送袄,高品质的人才宠蚀努,具有工匠精神的员工厂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骸少杀、传承的文化也是高品质腑,得到的技能训练也是高品质锑落。拥有和企业共担风险的合作伙伴俱弯钨,无论是过去埂顿、现在还是将来都是这样晒谴亲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扦翘盟。一汽-大众在自身发展的同时胶肺,也考虑到了整个供应链的协同发展虎焕,对于整个价值链会有高品质的要求白土。   最后面醛,一汽-大众在努力践行企业社会责任计姥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斑共慧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宏擒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秆限淖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幢,既要总结经验和收获效唯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训替、走了哪些弯路汉,下一步应该怎样避免浚剁。   如果说到过去的不足敞,SUV细分市场比例快速提升路,一汽-大众对此准备是不足的邓喝校,对新能源吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚堪独俗。一汽-大众对于未来仍然充满信心巫廖通,这些短板正在引起高度关注呈甭,企业正在考虑这块短板如何去克服校闹。   2014年踏讨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抡文劣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孔。   面向未来嘘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头操烽劲,保持创新蔼净、驱动发展痉畔,并释放出更强的增长动力倘星敦。同时喇此,也会与各方伙伴实现合作类,实现更为广泛的互利共赢扯侍襄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孺攻潭,不断回报政府滴鸡、回报股东秘锋似、回报社会估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫及禾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侩督,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庭。他表示嘉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沮,并将继续保持限量生产以追求独特性损竞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壳风,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赊簧吐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante头吠脓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埂倡失,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罐。业界有所疑虑的是农拷倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象檀。   对此鼎受柒,薄亚铭向记者表示勃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屎躺,但都不是便宜的车型宏。Levante的价格达到了100万元左右叙般桑,Ghibli的价格也达到了90万元左右筒磊化,在产品定位上依旧不低嗣激。同时沃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡,依旧走高端化路线侯。薄亚铭还讲到承:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝,不会把目标提高到每年20万辆疲、30万辆的水平饯纽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吵频,所以我们能保持品牌的专属性筛榔记。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巧普,他表示排敲挪:本次车展上上市的新款总裁车型输,除了在产品上进行了升级外凌磐,还提供了多种个性装备皋,客户可以从中选择很多种搭配谈庇。此外较浓侩,新车在性能上的提升显著汀蛇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫁、动力最强的四门轿车糕。   此外饥倦浅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮,开始尝试电商销售模式陋。薄亚铭认为持良,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帛,因为中国市场的客户已经变化率。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的范锻,现在有很多人都用手机去买东西烷茨,这是市场发展的趋势祭懦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗜结笑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寸,即用户车主首付车款后碘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泰,到整个租期满了以后茫笨,这辆车的物权就归给该车主喝,该模式类似于分期购买猴晨咳。   薄亚铭说僚携:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颅,但是在中国市场还是刚刚起步孩翻矮,有一些量产车会采用这样的方式做肆伎从,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绕亨娃。他还表示细界:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筐膝,其实反响真的是挺不错的盒捎。尤其是北京朽枢、上海这样的限牌城市回竟摩。通过租赁的形式簧帽,牌照将打包在租赁费用里面钦硷廉。当车主买到车容篓,即启动融资租赁手续弯铣,拿到车辆牌照墨壤,不用为没有牌照而担心溅够享。如果是企业车主同稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惨库度,是非常划算的晤。”目前缝莽,该项目仍处于试水阶段当檀秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆痊泉:李芳" "新能源的发展识旁,是大势所趋端,但具体方向匆,也扑朔迷离俏。    电动车会成为未来的主流吗秦笺?现今的新能源汽车产业健康吗蓝?什么样的新能源政策更适合我国国情败?    2016年9月2日摄帽赊,在2016泰达汽车论坛上错死浚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呻救谅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塘,他认为擞氯掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沦岛,恐怕不可持续握臣释,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旅,何光远认为殿拾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辰兰沧,这位87岁的老人谈起汽车工业特,依然有些动情睛拘估。谈到电动车发展簿,他认为案宿,把电动车归为新能源汽车是不合适的檀茶掏。因为臼费镁,第一陀砍,电不是新能源该饰,第二夏辨,电动车也不是新东西辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶胸,电动车诞生在1834年花,是英国人罗伯特·安德森发明的澎棘蹲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墒菏。    何光远认为规,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剃步,不科学讲白,应该给它正名耽缅,就叫“电动车”讳马,或者是纯电动车揩仕。何光远认为哎必,电动车国家政策的支持力度非常高头斗未,所以它现在发展比较快菩某,去年生产了30多万台虽抵,但它还是有很大的局限性踩褪。首先充倪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逃,可以长途旅行使用髓乐。即使快充也得半小时以后卫蔫,但是经辰忱晷蓿快充的话驰沤卯,这个电池的寿命也会减少煌,慢充就需要几个小时不,充电的时间很长粮泼拔。另外喷来贫,行驶的里程很短力,有一百几十公力就了不得了枪,就是很好的电动车了攀练。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃阮踩,我认为不可能持续提。”何光远说深,很多企业是因为补贴才做电动车焊嗡娟,事实上廊染熟,内燃机节能潜力还非常大逞温恍,缸内直喷技术苫访、柴油机的高压共轨技术毯爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滑,因此贯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滥丛,不能被动椅侗伞,节能是最大的减排庆盟狙。    甲醇车大有前途    现在词愤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思挖,因此弗到灰,各国都在研究替代能源与新能源汽车骨仍舱。美国焙橙、欧洲勒厂滴、日本闭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庭,但因为资源禀赋不同马壤,所以技术路线也有所不同鼎。    何光远介绍说码枢饶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题令权,在某种意义上讲箱夹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量速,虽然同为乙醇媚秤,但着眼点不同;日本缺乏资源肮哎,自身资源利用问题不突出超,因此勉歼,把提高汽车燃油经济性作为首压臃啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徊残,日本也在搞甲醇的研究孟港辽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定米烷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茸蕊钢。    在能源躺核、交通补、环境脚筛僚、经济四位一体的框架之下嘉卿憾,中国又该如何考虑替代能源的问题浩?    一直以来混吮谩,煤炭是我国的主体能源斤天,占我国能源消费总量的66%至70%角妈。何光远认为下让,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤蹲。推进我国能源生产和消费革命宠步,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芭撩澜。而在煤炭发电供热的同时迹四,可以产出甲醇宠砷,可以为内燃机提供燃料频烁,所以逼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哥检、高效利用是紧密联系的辣舰耙。    此前式,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赁,这4个省基本上就是产煤大省酱屏、山西冲氓播、陕西岭洼、甘肃彩卫九、贵州唉餐、上海市扭躺芥。现在规模最大的是山西彤、贵州鸡浓哺,其次是陕西懒诵。    何光远介绍说协师些,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戳,车都经过天津检测中心检测括,上了公告睬渤抽,经济性也是最好的蜕。“我去看了加注站既,M100甲醇100%烧甲醇擎藕,2.2元/升屠荆,现在已经降到1.7元/升了梗衰炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油兽阶请。所以说客,甲醇还是很有希望的潘蔷。”    今年3月份解,工信部接骇慰、科技部跋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啡,验收的专家组由何光远担任组长去验收表脑。何光远透露说化,山西验收以后克,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什,开会以后形成了正式的报告腿抄。现在点,在各个部门已经会签完了岗棘,在等高层领导做最后批示桥侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府摊镀、行业讣安侯、企业宫差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷购碧,寻求产业发展有效途径掳纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且到。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翔蠕卿、先生们恰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾病。今天狈局,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文够砷顽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骏抢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唐炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害,解决大家的疑惑点,为什么要改革空凸?现在存在什么样的问题藐华?第二奶川须,改革改了什么芳措藕?主要内容挞廓、实施步骤躺诫核、目标涣撮、原则咆沛唯、政策选择等等绥。第三耸北,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辫,改革试点取得了哪些成效愁仇,用一些数据和大家进行汇报问缴下。第四翟裂壤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肛策。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件达暖驴,从国际上来看筏乖熊,自上世纪不管是美国横帅、欧洲辖订年、澳洲还是近邻日本物年、韩国醇么、台湾等等桨回林,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚀辟取,至于费率为什么要管制罐不?为什么要放开鹃?这个也可以做一篇大的题目非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戎单肯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣,逐步地向由保险公司自主制定转化奴,定价因子的选择就是什么样的车保费高泡、什么样的车保费低纯路唯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贝捕挺。   但是粱侠堆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拔稻滥,还不能叫现在完成时廓。比如说美国若干个州诬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喇钉芒,因为不同的政策取向有各自的利弊臀,这也是一个非常复杂的政策选择过程欧耸函。   从国际保险市场改革发展的经验来看寥矢,改革前和改革后和贩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜜迷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罕、复杂化常写,定价更趋精细化手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拍谐。在澳洲一些国家县苇,改革前超额承保利润改革之后就消失了哺剐。对于我国来说辫沉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赎棉,从2011年开始社会或者舆论项、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墓戎,行业本身也长期苦于在低水平暇俺哼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级德翰申。另外睫墨喉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攻饲钝,在这些方方面面力量推动下桶奋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铣郴督。   在改革之前是什么状况础换?简单跟大家介绍一下蒂颠。从人民银行管理保险行业开始壤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的查喘来,在保监会接手车险市场之后冷菊吭,也是保监会统颁条款费率鳞效,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书怪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态市汀萍,整个行业亏损识溜佛、消费者投诉也比较多伺,所以到了2006年的时候慑凶,这个改革又走了一个相对回头的道路赣外砂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窘痕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惨税胺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浚白。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用期酱聊,比如说行业比较统一垫壕,消费者认为条款费率比较容易理解掀枯,恶性竞争的风险得到一定遏制沦肝惭,但是负面作用大家可以看到弧,一个是条款法律风险很大兽揪,不能适时的随着道路交通环境镐、司法环境姥嗣、社会经济生活环境的变化适时进行调整梁握化,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筒椿、无保不赔臼葱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿郴虹。   第二碗,在监管方面定位也不清晰瓮频。对于一个自主经营寞藤蔬、自负盈亏的保险企业翠泄,没有条款费率坏僵啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恳,改革发展没有动力娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力补皆,所以整个行业是在一种规牧婀昶福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次矛坛。   在2011年宪、2012年前后经过评估献涉扯、反复的讨论退乾,其实当时市场上两种声音都很大车挤乖,一种认为行业就是应该统一规范标准化卤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勃。经过反复的评估和权衡护型,也是在十八届三中全会的指导下遂莱荣,改革的方向目标原则最终得以确立飘讳嚷,这是在当时发布的两个文件杜鼻描,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遣辟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞥,比如说要提升行业的发展和服务水平刺身,使价格更加合理骄瘦稗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亭、保障范围蜜黎、服务都有一些诟采健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谰己滑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帮。第一个是维护投保人保险的合法利益蔡繁伎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向细。第三个原则是稳步审慎推进填萄娜,根据一系列的国际比较研究汤扫丰,大家还是从中得到一定的经验和教训剂切,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果高,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训封。所以趴休,最后选择的改革途径不是一步到位祭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磐祁,它只是在长期的甚至六年杯衡、八年克校、十年的改革市场当中呈现出的一种状态马唇妒,这是改革的一个总体思路椒,从条款唇多、费率筷肺、监管三个方面这是一个简单的概括砍嚷鲁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款请,大家不用仔细琢磨当中每一个字回,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碘入,双方义务关系是怎样的标准化流程翟愤宿。   除了行业示范条款之外冈臀泉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验家法,不管是欧美还是台湾俏仍啥、日本火如,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攘弟、百花齐放的状态切霸,因为每个合同涉及几千个字肋翔焙,实际上辈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精汇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魂。   在费率方面分成两个部分邻妮,一个是行业的保费水平嫌媚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墓差,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢睢,对于汽车来说控,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惦。所以在整个行业层面建立车险信息平台全挥锤,收集各个公司历年来的承保理赔数据荒夸淖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颠、科学的定价的参考莫逞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姬巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权环唐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聘别。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端委,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞳帮。在行业基准保费方面镐莱,行业协会做了以下工作集狭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忱澜,在这个层面挠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰,其实是相当的弱皋氦题,这么多年来的承保标的晾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丝、编码实际上都是不统一的奸狙嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拐偷冈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勤结,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摹牢盟,这个数据库目前正在申请国家标准鞭脱江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韧腑矗,对每一款车归集了二十多个基本的字段相扣龚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纬,给消费者购车提供了一定的参考爸鳖挺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈发溃辜。   在行业提供费率参考的基础上叭,保险公司它是怎么定价的葛?现在也是大家很关心的一个问题欣浚鸡,为什么有的车费率高徐、有的车费率低僵绣投,为什么今年高明年低深谁涉?在不同的分类当中有一些差异羡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扔,分成从人因子和从车因子两大部分匈伸,每一类因子当中又有若干个维度翅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沮靖、风险定价能力烁、风险管理能力自主制定的蚀。   比如说嘎东统,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业构、他的生活方式蕾被、他的信用程度等等獭洼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炯,它的安全性酸、可维修性等等河关,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盾。   国际比较先进的保险公司懈,他们通常采用的定价因子叔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便思,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱不恍,这个差异可能我们现在还难以接受赎漂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痛凑。   总的来说末,保险它产生和发展的基础是数字法则耍澄,在大数据的发展背景下林剔勾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寿。   前端越放开后端管的越紧埠诲伎,如果费率市场化以后推耗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争是授、整体亏损的这么一个状态当济辫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施行。   实施步骤拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉勘滤。到今年6月30号为止确功,第一阶段的改革基本完成了措撮沧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喘,不同的索赔历史对应不同的费率瓢法俱,不同的车型对应不同的费率渡瓣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玲番,这也是改革的目标梧松确,首先是平稳过渡金某哇。   下一步浮,费率科学化谭荣、精准化旧、精细化程度会逐步的加深物捕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜡扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沸舒诲,经过一年的改革试点罐榷,消费者从全国范围来看幕笔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酮爽鼻,对于高风险德故喊、高出险的消费者风酣膜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垫剔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费回推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率关、道路交通安全水平都得到一定的提高剧。   从行业的整体情况来看吗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊恫,增速营改增以前是11个点探氢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母饱射,仍然是持续稳定增长厕,这一增长是在保障范围扩大钎帕、车均保费下降的基础上实现的葛,车险行业的承保效益基本保持稳定巩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诺,两个点的承保微利疚柬。   在保险行业层面来看烩敌,公司的定价水平芭翁、服务能力在稳步提升的岸。外部正效应也比较明显细龟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靖履桥,大家开车上路更审慎了仿素,小额案件在索赔的时候可能更理性了委弦伦。   下一步工作冀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外省兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品融胚煽,也就是说除了违法犯罪不赔老颇,除了不可保风险不赔疗款,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障维。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑唇椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脱城、不同的投保人梨、不同的车型价格的差异会越来越大岭杜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慈间,更好地提升保险公司的核心竞争力能,也更好地促进道路交通安全拷切,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高海拴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活响块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚访岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐另瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨染棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每,力邀政府盾、行业苯篇、企业赌糠浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局墟郎,寻求产业发展有效途径纳负讨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点某旱。第一覆青口,SUV这几年是高速增长赡遂粮,我们做一个判断舱,这个高速增长就要成为历史了芭侩,往后没有这么快了据噬歇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点噶京,份额还会提高耸碍。第二菊灌瓤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钠鼎,就是份额和价位双提升焕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩伸到,之前是低价位提升份额曙,这次是价位在提升吐、份额也在提升唬裸。而且我们判断还具有可持续性派驮粪。第三汾圣俄,汽车厂商将会由过去的脆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坡鹊度、弱者更弱配,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躺。在此主要介绍前两个动省房,因为时间比较短咐宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撮诽侍。从图中可以看到睡穆太,从2007年开始酱,SUV进到了一个高速增长的阶段堕毯,连续九年年均增长率达到46%码老,今年前七个月也比较快捆屠,增长38.6%长嗡塑。此外陕椭霉,市场份额在迅速提升费骨,今年1-7月份市场份额达到40%扁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匡锚矛,过去几年每年4个百分点嘿梧普,去年涨了8个百分点怯,今年1-7月份又长了4个百分点睫埠,自主品牌SUV占自主品牌的60%龄悍嫉,SUV全面热炒观,豪华车旁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼,下一步还有空间沟暴括。从这张图可以看出较斯,一般的合资品牌拉臣视,SUV比重还偏低乔徒,豪华车和自主比较高凯韭诺,不同级别里面SUV占比较高偏,不同价位车里SUV比重也很高琅黎苍,还有一线琴登赴、二线眷勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茅,不过一二三线的比重是去年的数据燎牛,今年前七个月是四十了仁林沉,今年没有注册数据可以看得出来入赎。   但是寥豆剧,我们说这些年级,suv领域基本没有在空白市场完。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甭土,需求就会出现放缓的趋势看矩捶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翱堑为,2012年-2015年逐月都是向上提升的戳芭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎认,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溃贸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了典绞绷。相对于去年腔耽订,虽然今年全年涨了5个点此,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粒怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了困顺甸。   但是丧摩,我们说还有增长的空间吵挫刺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎脐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揽驹,大家可以看得出来鸽藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丹法难,大约在20%左右顿裳凭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典、加拿大被婚每、俄罗斯这些国家敛酥氢。这些国家总的来看是地广人习汀,SUV占比比较高诧避唱,人口密度比较高的SUV占比比较低逢,但是也不完全成立捆然,韩国人口密度也很高但是SUV很高杜侯颈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚊,这不完全成立赶砰没,这两类国家的情况是存在的惮惰瞧。   如果跟美国相比休洽闪,美国是把皮卡不作为乘用车扯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幂蹬鲸,与宽口径比还有11个百分点烈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箔,五十多不一定是峰值点祥默。   另外祟璃草,欧洲这几个国家挨肝猫,虽然SUV占比低洪疤,但是比重也在提升鲍克,从8%涨到25%伸,SUV的热潮是全球性的冷讽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧,美国嚎、加拿大这些SUV占比高的国家活膳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻靶聘,大部分来讲可以占到40%左右般唐妇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杯零,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唤哨,欧洲这些国家就是两类尾捻,我国应该是随着美国瓣、加拿大起很、欧洲这个情况铝节窃,因为我们已经占到40%的份额了席惭,如果按这个去计算剩纳列,中国的三厢轿车是48.4%彭棵,还应该有十个百分点的下降空间燃坪,下降去给谁娄煽?基本上是SUV瓢倪挛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钵碉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点创凰啼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睛稗奈,这就是我们对SUV的一个基本判断坦岔酶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罢,就是份额和价位双提升钾,这是非常不容易出现的一个现象规挟安,如果把它拉得更长一点看戈来集,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稳力蒲,2000-2010年连续提高了仿,最近这几年不太好施卤幕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低港典,2004年吵、2008年捎汾邵、2011年龟、2014年埔,其他年份至少是相等的示然煽,大部分年份是比它高办兢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卉晶。   现在一个更积极的情况来看饭嘉麓,就是我们的份额在提高恐,如果以总体的市场为100的话忻途疽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鳞溃,如果以生产量为一百的话燎,我们的自主品牌已经占到了35%潮常,其中提高最快的就是SUV刨茅哆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诵,它占到了一半以上的份额韦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铝醒,以轿车为一百醒羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汹括,连续几年都在下降扔烯,轿车竞争力在下降溶。但是自主品牌总体上的份额在提高晌贺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显空,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洁曝,这个销量在提升眷寇,低价位的车销量在下降桨氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怒,增长最多的就在这个5-15万区间骚陆淋。以自主品牌自身为一百的话掂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甫肌,现在只降到了3.4%赁,而5-8万的车这几年也在下降坦充蜕,增长最快的8-10万的车和10-15万的比辰,这两个价位上涨的是非常的快恢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%距绊陀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%封秒澈,自主品牌的车价格明显在向上走峡潘,这是一个积极的变化辑泵。   另外趴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多督可甲, 10-15万区间门,自主品牌在里面也占到了28%咎仟,这个变化是很积极的喉廉桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匙兼,最高峰是2013年213万鲸怜形,去年降到164万粕浆互,但是SUV在迅速地扩张邵,大家看这个SUV的比重陪联粒,原来是二十多万辆乾路,去年到150多万辆楔硼,右边这个图是10-15万康,更是靠SUV在拉动的锈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官翻同,这是一个非常大的积极变化淬臼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橡,这是GDTop的一个调查数据肥,这个一百辆车出的事故故障率瘦,自主品牌在2003年有四百多个事故淀镀蔷,合资品牌现在也在下降斜被酱,这两个差距正在缩兴巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隙寄淋。   从产品的角度也可以感觉到淘铺讣,最近我们的一些新产品像奇瑞点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擞,这就是一个积极的变化石迸识,这就预示着我们未来具有可持续性的敢。而且可以看出敝女,如果以前二十名产品排名算的话史肚冒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲纱唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右脆丁氖,前二十名里面我们有两个弓。2013年更少一点妙奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提,前十个里面已经有四个是自主品牌的释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惶看。   这几个发展量比较大的企业锑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的模冯缔,这也是积极变化胖狄才,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肉庞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枢珐焙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成郝逍ⅰ,国际市场南美洲步救、亚洲糜刷雷、东欧帮臂稍、非洲是迅速扩张的市扯0荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陛体避,我们产品出口大国全是这些国家讳妊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疏鞘,跟我们购买力差不多秘始郝,人口加在一起12亿先,跟中国市场差不多脯漆,换句话说中国市场去年卖了630万辆锤记,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匹渐采,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凤擅,传统汽车大有希望敌科,至少应该平等地分配国家的力量诵弥赊,在传统车和新能源础拱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氛忍骗,力量投的也太重埂幕,下一步要对传统汽车给予足够重视让广,它完全有希望获得好的发展替趟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牵,以前是高速袜,未来是中速狼,它要抢别人的份额份牟。最近两年这个数据可以看一下覆,自主SUV僧宿,连续几年50%-60%的增长浩险,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脖舰喂,这就说明这种竞争关系在发生变化玛诧钵,这是一个池锈尸。   第三个观点我们就一句话带过了烹募,汽车厂商的格局要发生变化薄德骸,过去是大家共同进步迹虱皆、共同分享发展成果怕,因为有年均30%多的增速到,最近几年速度已经降了年均降到11%了睡痉稍,未来还要下降凉巩,大概8%左右或者稍微高一点歇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寒堆。另外合资内部也会竞争嫡社焦,自主内部还要竞争式妊弯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粗雇缔,大众占到33%橙,最高占到38%十,就是中国销量占到全球销量惮话,宝马醇匹猩、现代篇、PSA都占到了20%辅疥,通用15.9%录箍囤,如果把它的微车也加上超过25%晴姓地,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妹磋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桐,要么是维持全球地位通用弥颗顾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酱溪,大家对中国市场都高度重视忱裤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葡辫岗,我的速度要比别人的速度高诞即,所以竞争更激烈瓤、自主更不用说了吗烂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柑渐,大家都给予很高的期望糙辅讣,未来我们说竞争会非常的激烈昂湃,而速度又会下来溅爸虹,所以未来的竞争格局跟以前不一样澎桶峨,以前叫分享谜裴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饺端、弱者更弱靛,十四五就会出现兼并重组腐累,如果我们放开让更多的企业进来刮,我觉得这个可能局面会更快臼缅晒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扮泪,最多明年还有一年风姓,但是它的速度比平均速度还是快一点蹲但,自主品牌大有希望皮,我说的是传统自主品牌随从,传统汽车还不是新能源汽车版,另外格局会发生大的变化谰勘卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸绅慧,力邀政府焊纶、行业傅讥、企业卜奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅漏,寻求产业发展有效途径骂。   以下为福田汽车集团副总裁钱杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媳。 福田汽车集团副总裁尾尝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜗蛔、各位来宾喉海、女士们秆畅坪、先生们群,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弯,能够跟同行哀犬、专家做一个交流学习聘棱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新看熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请丛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巢勘。从全球战略的视野来看那倦妒,乘用车的全球化特征更加明显汀,很多轿车的平台会在全球市场销售碉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翘笨。举个例子局炒,如皮卡驾脊零,在北美皮卡占整车比重是很高的俩巷票,但是在中国闲,在欧洲倪席传,皮卡的量就很小渡。另外又如轻卡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显锋秤哥。还有重卡垦嘛井,在欧洲都是偏平头的吠,北美则都是偏长头的勘。所以商用车行业的区域特征很明显晌料,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的日袱。而在中国市澈渑小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汲谋罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴备,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的线,2010年达到了一个峰值429万辆匪辛霓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怂,去年是345万辆杰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朔屠讲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长事兔,主要的原因就是因为重化工行业限锚慰,如煤炭砷夹疾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉感坏。另外整个物流行业的效率在提升离双父,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麻够但。   随着市场竞争的加剧氰忙,行业整合也在加速馆咎袒,份额由2010年的44%提高到2015年53%惕,再看一下今年商用车的情况韦,今年一到七月份销量略微增长巧橇布,整个商用车行业增长2.4%捎性车,我们判断是过了低谷餐捐祥,所以下一步会有微幅增长喝狠。2.4%其中主要是载货车贡献的坤古,同比增长4.8%揭许,客车受微面的下滑兄,导致载客车下降了10个点警灵了。   关于未来的商用车市辰锼砝摹,我想从四个维度分享一下我们的判断疗。   第一是从宏观经济层面从段,从金融危机以后蓖,全球市场增长的趋势是慢下来的录,乘用车商用车的比例现在基本上在8摹酪澳:2灌楔绢,但是进入“十三五”之后我们判断唇叔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赖,商用车因为是物流工具的企业峡,未来会有所好转丁,但变化不会很大感奇。   从技术层面来看诺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔孟,现在正在快速进入智能化的3.0时代挽面宛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁芪灏快的伶捅。   未来的商用技术主要围绕着智能化墩、网联化磁卸氓、电动化秽嫩埔、环保化来追求汽车的高效稀、绿色杜、互联和安全搞。   另外从中国的政策法规来看睦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁苟,从客户需求来看峭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宏宏,推动了中国新能源车的高速发展救,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霞,同比增长102%吕许沤,其中纯电动客车3万辆蓖眷潘,同比增长176%蚊。未来在城市公交以及城市物流对、环卫等方面莎很桔,电动车还会有一个高速发展沸狭伶。   下面分享一下福田在科技创新盘污涸、转型方面的一些经验和做法省。   在商用车2010年达到高点之后星,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矾,加快掌握自主研发的核心竞争力午憋谎。通过五年的发展来看桑绿钎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始。福田汽车目前的研发体系是两级瀑,一级是福田集团的研究总院敝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲,曹博士也说胳襄仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扦估旅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匈饶半,是一个二级研发体系碘槐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程断、整车的集成以及钠枷洌块开发和整车测试的三大核心能力庙辫旅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尉、康明斯等等合作单位进行深度合作链、改变和创新欺,推动整车的技术进步汉。   在转型方面础韦临,我们这几年主要围绕着几个方面囱陀楷。   第一是产品低端往高端转型就兼,在“十二五”初婚,我们的高端产品占比不到20%法,我们到今年年底高端产品能达到70%揪孙蝗。   第二就是从国内往国外转型变,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%差褪。我们连续四年商用车的出口保持领先勒镐敬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驹亥恰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敖秆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穗掠免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矫,另外为了解决汇率和贸易壁垒凉巳,我们在属地产业化方面做了大量的工作糕龟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔼俺似,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爆施。   另一个就是从制造往服务的转型躬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蟹晾,在“十二五”期间匪妹戊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伦残,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表钵蛙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煞。福田康明斯通过这几年的培育台搁,不管是从业务的规模降、收入卷轰崔、利润现在都发展得非承郏好杠佛瘸,另一个他也对我们福田汽车的整车高搽蒋,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬拖遥好的支持蛙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曹瘸连,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠锚。可以说尽管卡车的量比较泄獭,但因为排放比较高搅尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长乡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遍,实际上物流的效率还是比较低的纯。基于这一判断悼秒落,我们提出了一个“超级卡车”的项目哀省秦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵,通过这种材料的智能化话峦、材料的纯电动郸寝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色判辽较、环保幻疾巷、节能零孺、高效伎、安全镭、智能的超级卡车需髓诵。我们的目标是要实现降油耗30%诡,降排放30%马你透,整个货运效率提升70%许幂。   另外是关于福田汽车的车联网技术垦呐畔,我在福田分管车联网业务随,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亩孤媚,因为乘用车是一个消费品磊,买车和用车的基本上是一个人超,而现在主要是用来出行的陶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玖抗,但是商用车不一样项莫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖垂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裳趁坤,驾驶行为各方面的安全堪,另一个就是乘用车是一个地域性的车盎归,不像商用车需要全国跑刊棋侍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨继,过两天跑到海南去了叙码费。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桨谐。还有商用车的故障率录店,因为它的工况复杂刨波,商用车一般具有轻载彩庭、标载和超载闭磷熬,但是对轿车一般不存在这个问题扔瓮凭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伸肝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢吮。所以通过车联网对车进行故障预警伸、排除以及程序优化等方面仿斤贝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龄呻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理价,建立与客户的互联互通胃,为客户提供增值性服务淋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竞卡、服务商和供应商产品质量和服务的水平露圣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划短小桐。大家很清楚病挠,围绕着工业战略横煽,德国提出工业4.0催妨检,美国也工业互联网示,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谎、英国的2050战略卿繁健,中国也提出了中国制造2025踞,福田汽车结合自身的一些现状泊荷貉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碾狠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部未彼、企业与企业甸没、企业与产品竟含镁、企业与客户的互联互通悲。“五智能”就是商业智能潮漓掏、智能管理诺帛鹊、智能汽车纪隶红、智能工厂单歇翱、智能制造戮愤徊。时间关系徐隋坑,不再进一步叙述侣。   目前扒邪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期片。福田汽车愿和大家一道监,通力合作驳,整合资源凄递脱,协同发展公,共同推动中国品牌的加速崛起饲锯蛙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砷搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府垫化腔、行业瞎边筛、企业竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径畴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锻玫柔、舍弗勒集团副CEO控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌、驰骋未来》的演讲实录才临即。 舍弗勒集团执行董事会成员疵掀色、舍弗勒集团副CEO宪佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾史末堡、女士们航、先生们宛蹭枯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渐绦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛,我们的愿景狮伍,是如何来推动我们未来的出行和移动炕扫潘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庙其,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秦蹿清。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景供甜疾,我们是一家领先的技术公司持嗜,在全球都有我们的足迹挫钨,我们一直致力于移动捎七,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酮间,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聊。   舍弗勒一直致力于创新椭豪,也可以说我们成功的因素是质量剩苍两、技术和创新默。我们在制造业方面有很强的实力馁湿冗,在系统研发方面投入非常大兼。我们创造了一流的工艺和技术耙县,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侮急,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品私。   就像很多其他的技术企业一样藤玛汰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仁。第一是环境友好型的驱动窗歼答,第二是城市交通交陆戒,第三是城际交通谴壬,第四是能源链骡。比如说大家可以看到笑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屉齿,人口结构变化非称⒈快轻臂,老龄化社会已经展现在我们面前洪,技术变得日趋复杂烩抵,数字化技术的利用领域不断的扩大巧,我们需要找到更好的方法来彼此了解香颧匣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颇堤。数字化是一个关键侯,另外就是环境方面墩、可再生能源还有资源的可用性戊签峭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题从,资源的短缺也是我们要去关注的阮摄蛋。   再看一下经济的趋势城,我们现在处于一个全球村殊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题串革廖,这些是不一样的寿。另外就是可负担性的问题沦踏,我们要为客户带来更多的价值朗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鄙绿,这些都是我们要去关注关心的椿。   我们来看一下未来的战略布胯,主要涉及到四个窗口汗。   第一是产品本身桓,我觉得对于汽车产业姬孔蜡,对于机械制造产业来说都是非常关键的乡。在这个领域/行业堤橙臼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檀辫劫,要减少对环境的污染坟。   第二是当我们制造产品的时候会,或者制造产品元器件的时候笨,要关注它的功能间祈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饶、城市的交通偏,对于汽车以及对于我们的供应商绢透,可以为汽车产业提供什么样的元器件舞冯,这些都是我们要去考虑的编拌擅。   第三是城际的交通建铂赎,涉及到比如说航空店抹、高速铁路的一些竞争庐恰蛋。   第四是能源链的问题膊,我们有什么样的能源是可以使用的肚,我们将来的交通工具运用什么样的能源皇刻,这些都需要我们考虑催。   看一下将来的动力总成奸械弹。我想给大家传递一个重要的信息鸥虐,在接下来十五年时间里斑辑,从全球来看行襄惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洼丸啥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣巾避。   但是现在也有一个趋势发展得非潮律埃快德,来自大众和奥迪的这些厂家绿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寡嘉蔽。到2025年监惊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煞炽,也就是200到300万辆的纯电动汽车橇评,所以到2030年可能会是一种不同的情况等系,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姓禾舌。我们还需要让它更加有效一些搐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勺,还有电池或者是燃料电池等等缎汾,这些都会占据越来越多的份额凰袱。对于我们汽车产业来说非常重要牛,对于政府来说也是非常重要的居。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料了掏嘛,比如汽油挥拇雀,还需要考虑其他的一些燃料鸿瘁寐,或者是人造的燃料等等迟,需要考虑更多类型的燃料澈煌洼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求米凶反。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诚太革,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擒,包括48伏的解决方案没题膳,它主要是对手动传动系统的电动化锹。我们需要首先实现这部分的电气化踌。另外我们也需要对离合器实现电气化妈裴扇,也由于推出电子离合器练筐。另外我们还需要进一步提高效率脓访。也就是要进一步推出我们的混合动力亩赝迹块48伏系统殊帛乏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ニ啪埽块的解决方案共式骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案督,针对高压的电桥驱动解决方案蒋疆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溪恭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统校,以对其进行电气化处理缴颧和。如果将来我们有纯电动汽车的话啥,它的电气化程度会越来越高钦肆杠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烫,因此我们需要进行标准化臂沤,标准化是第一步校,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊,或者说是一些部分的娠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕香。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烽鸵衡。我们也需要减少车辆的整体的质量捻陶环,主要是成本方面是一个重要原因朔匹湾。如果需要建一个标准的话轿,我们就需要有更好的一个平台戒,也就是说我们需要基于标准的平台乐,或者基于标准的睦鸪ǎ块进行我们的汽车制造冗。   我们需要全球的平台化解决方案叔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩。关于动力总成方面廉唾,它的变速箱是最关键的一个部分侯为馈。我们刚才提到一方面是包括内燃机旗履,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史勿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂肺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帅灿吧。   接下来看一下我们的重点产品霖刷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面干,我们为中国带来了什么样的解决方案乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案图,我们推出了高压P2混合动力木遥块界。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撕肚饶,我们希望能够改变它的一个变速器瞪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缝。   通过这样的一个标准的募杜矗块化设计校卧,它可以适用于各种变速箱之间的转变奉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搪码,我们的这种创新型P2的混合动力奈辏块可以帮助实现不同程度的混动功能港嗣填。实际上般妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产为浩。这是第一个解决方案馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筏错,它叫做高压P4电桥的解决方案讽,可以用于SUV或者车辆的CD部分献拾磨。它具有高功率密度苫,可以适用于不同的车型丛冬拉,非常容易打包进行个性化设计揣活播。也可以用于新能源的生产爱烯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芭法让。它可以让我们更好地使用内燃机庙灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碍,这是我们两到三年前开发出来的陋汰。也是考虑到了中国排量的需求坛效,或者是新能源车辆的需求筛侨握。针对这样的一个需求然履仙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耪伞迷,我们中国团队也为此作出了很大的努力婆梁,这个发动机是专门针对中国市场推出的然。   另外就是在变速箱方面氛乔貉,我们也推出了一个新的解决方案汗揩尘,是集成干式离合器的DCT变速箱惯温规,机电一体化离合器和齿轮执行机构八露兔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰,对于工程师来说石,我们都是非常理性的啊蚕呛,但是有的时候我们需要具备一定的感情临勿始。对于我们的汽车技术来说僚,我们一方面需要理性称髓烦,另一方面也需要激情弘俱鬼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现木氯静。针对方程式1的赛车度滩断,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓟粱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨凯俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府捎兢窍、行业吕脱辛、企业焚帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐扛梆,寻求产业发展有效途径豹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帆、副总经理 吴松发言实录寂究。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甸奇、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙、朱总谢潮,各位嘉宾盟、各位朋友辰堵献,女士们保岁、先生们微,大家上午好桶。很荣幸参加这次论坛垛篮,我上次参加此论坛还是2011年瑞啸金,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脾嫌凭,那时候传褀刚刚才有这个名字身邢,传褀的保有量不到一万台碘袱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车土廷美,这给了我们很大的信心和鼓舞藩现肯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫩奋。传褀一直也在努力岭病揽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豢僳嘿,年均复合增长达到80%来。目前市场保有量达到65万辆哭化蛙,已经成为集团利润的主要贡献者之一味纲。   明星车型GS4持续供不应求恢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤倍,而且GS8与GA8同一平台拦反,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芭柑活,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尺澄,对自主品牌的支持铜,关键的还是坐水为,关键的是感受介,关键的是多提意见携唤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酞炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盒贿寄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薄骋酞。我做自主刚刚回集团五萌辑,将近9年半的时间副署吵,从不愿意干到喜欢干焦团,到对自主品牌依依不舍系峦峰,到对自己找不到定位和方向潭,感觉到人还是能做一点事前涂。所以这在这里借这个机会玩酗纷,感谢在座的我们各位嘉宾姬穿蕉、各位媒体的支持享,也感谢传褀团队的支持戮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挖辱讹。   我的发言主题是构造改革创新驱动售,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒距矗。一个方面汽车产业发展形势分析信,前面讲了很多了挝衬,我就不多讲颗。   一个态势是稳步增长号豪,但是全球增势放缓畅庇限。中国汽车产业发展仍然有空间示艾,仍将会领跑全球汽车势钨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缮廓,中重型商用车达到400万台谩啃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吐煞。中国汽车销量将达到3140万台葛姓,我预计可能还会再多癸似,关键是结构看你怎么改凉?如果要参与全球竞争层虾渐,那重要可能生产量还会增长氏,复合增长率将达到4%借。   第二个特点赶瞪魄,优秀自主品牌加速成长篇莲乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫂。中国汽车市场发生了深刻变化拧蹬,中国品牌迅速崛起竟狼,优秀自主品牌加速成长搽堑舵。关键是要产生优秀中国品牌莱投,不管是哪一个企业度,在现在这个环境下翅磷恰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻,还有我们何部长凳,这么一批老的汽车界的前辈泡编,到了这个会场又在用行动来支持句骑薪。大家和我们媒体各个方面的朋友撑牵编,大家坐一坐顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别善,差别在哪里悄仇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券寺挽。关键是中国人要团结蹋,不要互相贬低颊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墙南堆,抓一到几个倡吉,不要想象太多枯蹋慑,我们从来不怕想象问涝傲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钎貉,坚定方向忌琼辟。   那么数据也说明一切希港,2015年很多中国汽车加速发展烙堤,行业整体增长率为7.3%的情况下稿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%估,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赔磺扳,相比去年又增长了1.2%百分点父另么。而且自主品牌抓住了很好的契机伯扯汀,在SUV里面我们是防守的套警弓,是中国品牌先站住位置桑澈磕,合资品牌再进攻弓分蓬,再加上周围的环境变化峭桅嗜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婪捕卤,占据主导裳潞玫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船不空,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刊凸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉菲镜濉,统治了我们的各个方面恨。我们展开进攻是非常艰难唯淘,但不是说不可作为蕊,要选择时机挫欧色。我们要在中高端里面取得突破糯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挟田琶,这是韩国人讲的牛川,不是我讲的俊宛糠。他们说赖坦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候但,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驹空郊,如果不选择是对自己的不自信脸炒,这个不能靠强求桶疟凹,靠品质悲粟蛊、技术土、新能疽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品培镐。   第三个冷弯巩,汽车消费升级和资源制约短蜜,也迫使汽车产业需要供给侧改革旗。不但要有好的产品宋,而且还要有低的成本啊奈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寂。在汽车需求方面书乾,80仟绒歼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童晒,个性化铝细、智能化喊欺澳、体验化等方面的需求还在不断地上升叮钙费,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭。不管怎么变化摩哎,满足顾客的需求拉夺棚,满足抓住市场的脉动斤煎拐,这个是关键点却冗。而且资源供给方面吓,现在的人口红利逐步消失虚,而汽车不是简单劳动朝,是高技术情况下的技术劳动蔡姑平。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家认课苇,我到那些国家去考察过痹,没有中国这样受过良好教育乔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妮舒吭,那不是每个地方都有的项尽。有的地方上午上班炮磐颅,下午到时间钱一领就走了袱瓤问。所以对一些合资品牌来讲劣烹呢,中国也还是蛮有魅力的避,关键是要拿好东西出来不遂晴,才能谈自主脐。   当然工资涨这是个客观事实磊校,2011年的时候4.1万罚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恰常,这个不高的厕清诗,还要涨味逝。农民工那么辛苦蕾毕,给他一点钱算什么日舞。但是钱从哪里来忻?我在传褀亏损的时候窍,工资涨得慢倪户仕,但是想办法补贴斤。这几年别的都在减枷,就是员工工资不减寥韩,但是效率要提高漂骏替,要杜绝不干活的人仁殴胖,最后挣得钱多垒括,干活的人还没有机会矾哭,有钱的人天天有时间去议论拘稿朔,没钱的人在干活牵陇别,这样大家积极性都没有了姆。国企的弊端就是这个唱。   那么在监管方面跺祥,工信部刚才也说了闪拔,我们的司长也说了闻躬奈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唉诉淖,在供给侧这个方面要下功夫娶粉沏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畏,作为五大发展理念之首穿,当时这个报纸一播五大发展理念袒沪,那时候我还在乘用车鲜乓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去露农心,这十个字侵奸琴。为什么呢细犯水?因为没有创新就没有一切识吧,没有协调就调动不了资源鞠啡为,没有和谐的话聘惫,共享也很难糜冯氦,大家不愿意跟你干青顾两,我是不相信英雄的卯奔,但是特定的时间会产生一点盗该隶,还是要充分调动群众的精神场需厦,各个方面全方面的参与培,企业的成功除了它的领导者的作用份书,更重要还是把员工的积极性调动起来红,人民群众才是创造历史的动力拷悄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霖讹吴,需要我们从技术管理镜羚、营销矛、品牌衡颇碾、产品椒、服务全方位展开创新膳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旦腔浪,来推动中国品牌进入全球蔚崔,成为世界品牌茶瓷。   第二订哨,汽车产业供给侧改革方向与实现颠雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法体卷彼。   首先褪,在自主品牌方面门,我们是追求全球视野开展正向开发私,坚持以我为主的构造核心填,组织全球资源蒋峨,开放性自主研发模式侵凹,掌握核心的竞争力奠,获得了可持续发展能力可箩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慑承守。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垛纪收,我们的生产能力标准是35万伺,但是预计今年我们的销量会超过35万粮,有可能达到38万盒卡成,当然如果制造组织再高一点铅逗思,可能40万慷,也还是有可能芬梢,但是大家别报到40万啊妙退顿。这是有体系速,有制度保障的唐咖图,有员工的全程的参与奋。一个别的企业的人到这里来看侗度牢,他说你这个企业为什么增长这么快没廷不,没什么别的龟啼磺,员工的积极性调动起来了门吠木,他们说茎,我看到你们的员工眼睛充满激情纱,因为人天天在干活的时候就会有理由筷,如果执着地做一件事情带有一点追求腺姬,那就有远大的理想墓吐。   放眼全球情,在开发方面整合全球优势摊雄,实现研发的全球化淑,人才全球化酥绷滴、配套全球化桂。依托国内的研发资源犁垄篙,充分利用国外的资源开展研发资源整合胚,打造企业自身的技术体系苦抵焦。我们用了将近五六年的时间澳,我们确立了G-CPMA跨平台亩赘偾Γ块化架构痢随恃,我们第一代的产品是引进消化吸收哦规漓,第二代产品已经完全进行了提升频,但是没有否定第一代崩成嫩,掌握了数据链肥馈,掌握了开发的流程匈茅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乖秦。实现了一个平台可以开发六七款车型括坚标,实现了多个平台车间的相互有机关联便末,实现了车型的变化多仟帆,开发上市快京,质量易保障惺痉说,低成本冈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烤。   第二个钵睡,坚持质量为先脖奸挖,推出精品车型挛,提升产品质量茬特,加快自主品牌产品开发淬规抒,提高汽车供给侧水平塘雷惦,推出符合时代的互联网化的产品酪戊。打造消费者喜爱的精品车型客颅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呕碍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式人旁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渭吹。实际上汽车不管是新能源也好伤惦,产品的三大特点褪仁答,一是颜值不好看别人不买掂,第二是品质寥,没品质也等于没品牌劲枢交,天天出毛病心里不愉快磷锑,第三是性价比漠葱篮,就是靠成本眠雌。我们的员工不需要培训就知道品质露,因为好多从合资企业来娥,合资别的没培养趣,就是对品质追求日辛,结果就是成本搞贵了拳,把品质先过关抨署,回头成本再来逐步下降笔煽。我们第一个解决的是品质垄惮潞,第二个解决的是颜值姓律渡,第三才是考虑成本链。成本剐,供应商的成本我控制不了判旦县,如果今天在座还有供应商的话岔处刻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怪,还是有这个机会的焙屑姓。但是我建厂可以控制涕息,我们内部的生产流程工艺坤囤,我会重新再造彻,这个我投资减少了旧,今天也披露一下抗弦降,我35万的规模最多可以干到60万姑。如果创造性一点可以干到65万辆,总投资50个亿门巷废,含整车加发动机巴妊靡,这是内部数据诡绰,来给自主品牌共享艾遂。   包括一些模具加在20个亿街砷、70个亿新芥,最后的结果我都不相信锣,实现平台化片戎娇、公开化脊存、可视化灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉连咕。现在我们的供应商也很满意疽不,社会上也很满意编上。这就是在体系把,在这些方面的作用力确,防止一个部位一个零件辉菏,一个车就不同零件不同标准顺谩射,那怎么做境税链,永远做不了好车改遂。这个要感谢合资养成的规矩类堂圃。但是自主也会给你更大的动力辖,动力是在研发淬修湍,其他方面再有作为疙磺炔。所以我们是国企的平台洞烘,民企的效率柿赤,合资的流程匈,这三句话就是这么个意思寒斜。   第三个弗,坚持智能制造打造智慧工厂苯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狠怀,实现占地面积的有效节约咎,我们的合资企业猩漏,广汽本田在推进第三期的时候娄,就是根据SSC这个原则昏费。SSC的第一个S就是小型small室浮壕,即所有资源空间最小哎、设备小型化;第二个S是简练simple髓,就是除去浪费车耿驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箱,complete毕距卤,以追求小琶、近蓬填、短恒、轻菲脱溅,最合适的自动化萄、慕缺棵停块化缕熟摩。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔫扫,它们的车间占地面积减少45.5%便诬,投资减少26%霉狄,跟它的一二期比驴擂,能源减少了29%鲤凳,成本节约了21%还轨。   第四个坚持管理创新晚亨,开展构造改革啼尝侧,主要就是我们广汽丰田航赴河,因为我原来在广汽丰田发动机煎,我9年就去丰田一次览,去发动机只回了一次丝还刷,因为当时这个地方环境太好了旱筒泊,我怕一回去又不想搞自主了需。但是鼓励我底下那些员工经常去父侈,去交流咐褪,日本人也还不错蛊攀,大家都交流沉。但是技术是交流不来的喀箱骄,思想文化还是可以交流的星煎含。最近到丰田去了一下峭,大有感受蔑楼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秤,它从最关键毯什、最基础的制造环节入手币饭,开展生产管理创新市猾,从制造轴蹦、供需轴蹦彪、采购轴出发溶九斤,深入开展构造改革汕,实现全员参与届,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怯趁,充分调动员工的积极性队坤、创造力蓖,取得了良好的成果哭饶吻。经营绩效方面委喀,今年的销量增长不多叉输脑,但是利润大幅提升绰是,生产效率显著提高姑客巴。人力绩效方面防晚剿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涵贡,管理体系与生产流程更为完善劫、合理哨。   通过改构造改革茎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叫抗,根据他们的预计舍男磷,已有的数据痴泊,2017年单台不良率预计会降到0.01%好痰劳,就是万分之一尖腿。而且现有的工人总数减少1600人堤。就是现有的存量也可以变化侠,他们现在不到一万人律闺沏,要减1600人傅,它新建的工厂亨房,员工还是要招的疤尺豆,但有的还是要走筷凳寺。就是用减下来的人把他投放到这个地方磕擂弄。   第五诽犬,坚持体制增效癸咐,强化体系创新矗。既然这些企业都到中国来了骑灸侧,有机会为什么不学一学呢惶杀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碑掀饺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蘑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妒缴,广汽本田精益管理绍建,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稿蝎蒋。为什么搞一个广汽生产方式惮?为什么不造一个丰田呢逆?这里面要说一句漓,丰田生产方式你不能完全去学郡,条件不一样提,环境不一样贬编,人员的基础素质不一样禽谎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巷榷矩。你学它必须要结合自己戈糯缉,连日本的企业去学它的蔼日,有的好多也不成功嚼解,当然我不能妄断捂怂思,这是从资料摘的新碗钳,不是我说的显剖日。   第二个巷滦次,我主要员工整车从本田来惹龚垮,发动机从丰田来爸,也有一部分本田烷,两个企业不同的模式怎么办屉?发动机就要按丰田来叛,从头到尾来峨恍讥,坏的不学好的学贰,整车就按本田的来哄圭。但是一个企业两个体系怎么运作呢斤惫?我说干自主就不能有体系抱,要体系就是传褀的体系还衬护。不管你是从哪里来购,包括从社会上来俏,来自五湖四海一个共同目标吕吮础,要干好中国自主品牌煌。所有最后提出了广汽生产方式蒋朗,以丰田为主结合本田负赔,这样把文化去遣练、体系做好霞输,但是还不够巩固埂培,还要琢磨棺想,现在体系已经起来那。   我们从2013年开始策划剃誓叫,集团的主要领导说这个很好魔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的广塑物。   所以后面我们的产能又不够了伎,销量又搞起来了帕奴,整车进行改造叉、发动机进行完善读,整车俗肋尾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚀,就是第一条生产线猴。第一条生产线上半年生产了将近16万去航,20万的能力干了16万唉号,实际上还可以做钡,全如果满负荷做的话归徒,估计干到35万都没问题竿败哩。极大发挥队亲敬,这个不进行全体系变革很难丘徒。发动机装配线一次合格率99%泰娥,这个零部件产内库存减少70%绞吭,厂房面积提升30%陈涂,原来不够用次,现在多了这么大的组织茂。库存资金减少50%瓣甸,更为重要的是这一成果横向展开菲橙挺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澳坎筛,它的年设计能力15万辆凉晚,8月份的最后一天有个数据忿氯,他们双班日产已经达到了650台汝,它的满负荷是700台点,估计9月份就可以满负荷烫店煽。这种提升的速度工矫,全世界都是先进的稼会堪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局持,它的一次合格率最高达到了93%叫掏尘,平均水平92%畦阀抗,接近丰田中国国内水平晒布来,当然追求的是丰田日本的水平钝,广汽丰田学丰田本厂块舜阑,我们下一步也拿一个计划穗驮蔚,要挑战就挑战一流兼,否则没意义汞敦吾。   那么我们以建成世界级工厂为准则京裙胎,以广汽生产方式为核心蹭,融合了SSC原则拜酮辟,运用创新思维全力发展智能制造技术哼,打造智能工厂帘绵狙。我们在第二工厂通过价值流最大化尸鲁届、设备智能化畦捎芭,生产线自动化汕爬空、物流信息化雇、网络可视化辟、操作简单化楷库、安全绿色化馁末悸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级把。这个第二个工厂是非潮灯鬯危好供兔、非常成功的一个例子淘,但是这些都实现了射幻溺。   第六是坚持品质保障袄访,打造高端品牌蕊顺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娟间,高的效率提供优质有效的供给泪莎危。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忻嗓酸,连续三年获得中国质量忍恃、中国品牌第一臀特,超过很多在中国的合作企业楔票釜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罢氛放,所有企业里面包括外国品牌抵,与广汽丰田并列第八墟炒,比2014年上升6位骂珊莽。   第七芬,坚持客户至上镰颂,提供优质服务党讥,不管是在任何情况下街娥,用户是我们服务的对象吾蛔,也是我们的衣食父母混,尤其是作为汽车这个特殊产品榔,我们对安全深炯筏、对生命的一种关怀凯浩,作为生产制造环节的改革譬,是汽车产业供给侧改革的重要方向怀迷,但服务环节的创新与改革同样必不可少兢,这还是目前我们相对比较一下容毙让。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慑僳想,也是一个什么机构爱络屯,我记不不太清楚膝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盎睦锯。所以在产业互联网的时代帕,每一个企业不再只是产品生产者亮逞、服务提供商去拿禾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哗,服务以各种形式融入到了制造业放棠借、研发设计寒驾警、生产制造奢、经营管理峡、销售等环节泞羌。有价值创造的可能膜烩盒,就有服务形态的出现陀欧阂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗贫贯,两者相互融合虑、相互依存剐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驳为。   广汽在这个方面也展开一些工作可反工,我们的整车平台将联合金融楞滦、保险痊逢、物流聊菱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝默,车生活平台会涉及多个业务平台县特,除了常规业务平台还包括了配件商城蜕、用品商城谷、社区服务连锁豪,用户使用汽车的整体生命周期粪,产品的购买只是开始茂刹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恢,这才是我们下一步发展的重点娃克估。作为汽车服务提供商寡炯,我们更应当关注的是用户的体验肋藕,以及给客户带来的价值增值感受回驹饯,汽车服务O2O的打造纤,也是为了满足汽车全生命周期的需要邢餐吾,以及品牌和价值进一步提升的需要侠惊。   第八勤,就是通过这些改革编珊,整个广汽集团范围内的成果看,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐乡,同比增长28.8%偏、29.7%贪瓷,比行业高出20个百分点钙湿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纯庞培,同比创下历史新高辆甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大艘,1—7月份销量已经突破19万褥撤们,超过去年全年撩海,加上8月份最近的数据舌骸,今年全年的任务22万已经完成了寒眷蛙,同比大幅增长143%韶滤瓦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诗府,位居第303名活,比去年排名上升了59位筐放起,整体实力大幅提升膜。   第九唉,就是广汽集团的发展十三五战略磨。简单地就是一个内部协同创新胳熔,外部开放合作镶,这是总的原则缝茹媳,全面实施结构性改革卷,实施一五一三的战略挪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菏蔑虎,这是一个保守的数据串,因为传褀搞不好就过100万某廖,前几年说传褀100万玫输承,别人说吴总叭谩,你是不是在吹牛疲沙腾,现在领导嫌我100万都少了啼接,拼命把产能都整合过来了鞍港,成为先进的汽车集团伪噶腑,做强做实研发整车零部件俗、商贸服务和金融服务五大板块坍茄紊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舞搐,实现自主品牌事业的跨越式发展领,全面实现一个“三”潞居辆,就是电动化彤、国际化昆鳞、网联化三个方面的重大破逛。   各位嘉宾豹、各位朋友甫,女士们粗、先生们巴,在需求持续升级缝荚,资源消耗的情况下核忱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渴媚屏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端称怖、品质优先琴冗、创新驱动的发展路径邓阑诞,坚持正向开发炔,提供优质产品礁,坚持智能制造堑随,开展管理创新疟剖,保证服务水平世卜浑,注重品牌高端化弛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虐肺宫,共同推动中国汽车迈向新的台阶辑弹捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  今年3月厕嘘化,借百年庆典之际迷考,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皮盗,即“智能互联”扣扦、“绿色出行”和“自动驾驶”慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碍碉铰。随着战略的提出杏番淘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上累。在这其中旅,“人才”就成为关键问题伶梗。为此新,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炒葡鸡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备塑。   根据沈燕的介绍可以发现傅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镁皆,涵盖计算机宏邢、工程学丁莲携、自动化孩靶、金融等多个方面落净梆。她坦言怂珐辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚷。因此使闹宛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虾咐。”这其中包括互联时代的在线招聘痞饶涉,“例如我们利用自己的招聘平台涕睬廷、Linkedin舵坟炭、智联招聘等在线平台桑,以及大学招聘怀彪帽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斑蜗。”除社会招聘外遁薪班,宝马也会通过与院新巳锟疲合作暴,提前把学生引入到企业中筐络,专门为宝马培养人才晃擒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煽,举行“宝马同济日”这样的活动涣。“去年我们就以互联驾驶为主题枪建,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品古魄徽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竭衫。”沈燕说道此囊。另一个重要渠道颧,就是内部员工的推荐孝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎,让每一位员工都变成职位大使岁,在朋友圈进行转发传递旁梧。   “我们对人才的要求病前,在能力方面最重要的是对业务的了解睫概谁。这不仅包括对业务今天的了解搂捆,还有对业务未来的了解对。要知道未来战略方向是什么佳韩,需要什么样的技能睛。 ”沈燕告诉记者挞俯,“此外论,我们对人才的要求是不仅要了解中国怪,还要对全球化有所认知填仓感。随着技术的发展垃,我们对人才的需求呈现‘复合犀宦关,跨界’的特点誊擞鸵。但是吉,这类综合性人才很难直接从市场上获得衡,需要我们进行入职后的培训赤缆。 ”据了解湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇腥,提供给员工出国培训以及交流的机会灵绥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流书峰弛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佰苏,以拓展视野香涵衔,提升能力肖范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为温上,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是层,吸引并拥有了一批充满抱负线、专业的本土化人才收。而面对未来栏獭郸,本土化人才也将承担重要职责妹,“这包括为‘在中国擞仁蔑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向分弊齐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坤。”沈燕表示矫邢。2012年沮桓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孪舍两,并在上海组建人工智能团队了邪,承担电动化和智能化的相关工作体。另外砂酿话,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涛纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圭。 这个团队将研究和紧贴中国市吵俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垦码,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辞灸熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碉,用“数字膊、概率涪邯抬、未来”为题辆狭淮,论述特斯拉电池的高密度熟欠丰、续航里程及电池的安全性赦箍李。对比国内墨弗太,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭湿,并预言电动汽车和智能手机一样卿,电驱动和自动驾驶注定了是未来攘卢,不可逆的未来分绥。 以下为原文笛:   关于密度和里程数退。 特斯拉Model S上市已经四年多了构,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌管溪,至今为止一个都没有兑现奸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虫锌,里程最长的量产纯电动车祈枷显,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜕汰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舵粗悼,忽悠消费者犯范柬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞎炉堤,在有些国家辅助使用NEDC的标准胸古,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淌梧。   关于安全性和自燃率滤晌。 自从2014年初安装了底护板不抵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栖板纶,远远低于燃油车眷,各种撞的惨目忍睹事故荷截篙,也都没有发生自燃琼修陌。相反蒋洗分,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钨灌揪,却成了全世界自燃率最高的机动车低俄骗,更远远超过了燃油大巴的自燃率颓静。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钦垫埃,车门闭合的时候已经有点变形了)柔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跺,几乎可以说肛拖刺:特斯拉重新发明了电动车奢劣毁。    国内真正用心做电动车的企业戊闷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楼棋颂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翰煎娶、变速箱雄罕、油箱等池讼梯,改造成电动车的事情)瞬耻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚊屑垫,才会全力以赴来押注电动车贺凄加。当然和纫,也可能是很多品牌都在蓄势待发豁腿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招白。    电动车不是什么弯道超车得县,而是换道竞争氓。    今天的电动车挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谷横。待机时间是诺基亚的几十分之一忙激,软件也没有几个疼,通话质量也不好普片宠,汉字输入也麻烦的要死馆。和智能手机一样僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥材煌,不可逆的未来挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇蹈舵:李芳" "   2016年8月30日巫囤怠,在北京新浪总部绞露帕,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘛、北京华商三优总工程师丁晓伟适、电庄总裁兼CEO先越违、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惫漓。    作为新能源汽车销售终端环节兄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晚缎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬陈帧,更是充满了诸多困境秒,不为外界所熟知扒孪鞠。    那么俯姓粱,作为中国最大新能源汽车市趁碧搴尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况筐瓮,北京模式发展的瓶颈是什么个涤人?有何值得借鉴的地方才疽?又该如何去避免失误和纠正嫉铺?政府思谋、车企茄撂、消费者在这一产业链终端中辞,分别又该担任何种角色坚浩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼胆鳖:魏总僚,刚才你从用户的角度虹,同时您也是媒体人的角度句,可能跟这三位嘉宾的角度不一样交,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫩那绷,您发现了这些问题之后稗害工,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率反?    魏士钦睡舜度:其实我们一直在琢磨这件事隙同记,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饰透,这两点是能够解决掉的奠覆献。首先第一个矛,支付吭讼。就像刚才先总说的览,有个银联一样的东西边劳痛,接下来有个第三方戏休,或者接下来大家都使用微信支付痰守摧,不管是充电桩也好阮撂颗,app也好肖淌涂,还是当时的扫码也好灌呈,还是微信也好才劫,支付宝也好剃灰,能通过手机支付汀,基本上都能解决掉侩颧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葱唤写,我们把支付给它想办法统一了横嘲橙。不一定统一到一个里边去酗渭蟹,大概两三个佛梦,大家都在用习莱翁,这就没问题啃。    第二兄遁,这就相对更难一些了嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来惕施必,能够收集所有的真正的准确的信息怖,其实当时我们自己在做app的时候地,就是在做摸点的时候柬,我当时就矛盾现兔固,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫滑,后来琢磨来琢磨去谭妻,通过很多用户的反婪愣甓贰,我定义出要摸一个最准的点绷,不要最全的多科。准是什么概念凌?第一寿,我找得到颓千围,第二饯能,我到那去一定能用得上卷。如果我找到它了际,也到那去了商,但根本没法用孟答,那就没有用了苇题。所以如果站在媒体角度残刀,我希望不见得是谁堑,也许是个媒体权男梨,也许是另外一个平台斗惰害,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯,但是它也不一定是最全的良搪绥,但是它是这些所有的里面最准的咎蛙忻,每一个用户都能找到桩复,而且有百分之百的体验把电充上匈幂棺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皑苔,是咱们国电的站劝拖,是快充爆盖锤。我们编辑去那边准备充电的时候纯,有六个跑快车的兄弟靡蚕,霸占着那个点斤,就是不让你过去颗笛虏,这个充完那个充图斥,还剩一个车的时候定,就赶紧打电话给另外一个兄弟伦性,赶紧过来充电荡倦化。我们不等了柒。但是他们不知道疼,在那个点不到三公里的地方犀,快到积水潭小西天那个地方叼轻兑,还有一个充电站炬,好像是三个充电桩还是两个俏蜜檀,一个车都没有徒哀贫,而且车位都是空的世。他们不知道那里翻。而且那个点衬人矛,我们当时找的时候用了三个app惠,只有一个app上标出那个点孝淀怕,另外两个app是没标那个点息木。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喘,所以准确性其实很重要拌。所以如果能解决这两点绕鸥捐,我觉得咱们的空置埃毖、闲置的问题一定能解决寇,肯定没问题的蛊。这是我的观点录筒取。    黄山耸皋皖:关于公共充电这个领域肪,我不知道魏总在充电过程中魄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铰?    魏士钦陡化:出现过帮风麻,很多痊票色。    黄山火:这个问题其实很有意思的问题你柏,充电桩的标准是国家有统一的标准钾看屠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锣梗不。    魏士钦赏:是这样破,最典型的例子就是腾势纽取体,腾势在很多国电充不了信速沥,但是在小E充电或者普天是能充上壬。    黄山澎私:我们可以把时间放长一点来看世咀,在2004萍模、2005电动汽车兴起的时候受袭,很多人都不知道电动车是什么妒岭,充电桩是什么吧。随着这几年的发展携闺,物业慢慢都配合了欺,所以从成熟度也好奢嚼扩、物业配合度也好凄,应该是越来越高的竭断。国家层面出台诬许,新建小区予以配合看,包括老旧小区的改造钎肺希,都会多方面来共同解决这个问题酶霞。其实关于今天的这个话题戏,我不知道台下还有什么问题要提问的豌埠。没有的话户,我们可以做一个最后的总结百请呈。    我接着丁总说的北京模式的问题套,我们今天说的是关于北京模式品,丁总说了一个北京是纯电的市程俣薄,跟其他地方都不一样衰怀点,上海是极端的何帝,上海是混动市撑藿帷,北京是纯电市场翟。我理解还有另外一个模式几獭,就是北京的充电运营商是最多的膜坪平,发展是最快的逆慈,一开始是国家电网汝榷、普天在推塘磨,后来群雄逐鹿道,特来电薄架墒、星星等等各种运营商都进来了判梧,包括先总这样的都进来了橡限说。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淀。    魏士钦臂寞:现在已经不止了型。我们有一个数据冒,说是47个运营商那完谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酚蔡,我讲点个人思考和认识型。    先谈思考可。第一狈拳茶,供给侧结构性改革内涵非常丰富费婪,大家可能更多关注产品的结构性改革搓省,其实我认为康,源头是制度的供给和政策的供给溅催呛,再是要素的供给毖霸,三是产品的供给矗那。    再把这个逻辑关系缕一缕欣缔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疮,而制度掏础、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彼。所以现行体制下克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸵泛慈?这是我思考的第一个问题桨牛胚。    第二个问题脑接,是我做企业这么多年的实践和感悟沤巍涝,企业到最后比拼什么嚎联挺?其实就是资源的配置效率羚外围。汽车行业也如此湾。你拥有多少资源固然重要缄领涉,比如研发队伍骑,既有一两万人的瞧冉,也有六七千人的诡,还有两三千人的纬经,资源差异很大精色膊,但实践证明人多不一定成果就多仟挨磁,关键是资源的配置效率碳窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亢纶,取决于一个企业的决策效率和执行效率雹首。而企业的决策效率和执行效率拉苔挡,又取决于它的机制和治理结构迸可萎。    反过来雇弟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化繁潭舍。也就是说犬伦,产权结构会影响到治理结构和机制惊且,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响床檬,进而影响企业的资源配置效率宦俗诉。    从逻辑关系上讲茹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闺册。    第三个问题链,产权结构是前提汀,是源头性问题漂筹,多年实践翘驾赤,有以下一些体会刺。    关于股权授立替。股东应该优质化份,股比应该合理化褐。近期也好涟挪,远期也好贾常,你不能把那些对企业治理寇良、技术氢、管理款麻绥,以及市场拓展没有任何贡献喇,反过来可能还会添麻烦者睫侵炼,当股东活。这样的股东不能要禾搭澈。    股比结构这块乃,不同行业沪两,不同企业曙猴庆,它的结构模式必须符合市场规则多翱辜。若是竞争性行业馁饥佰,不管是央企蚂涵,还是地方国有控股企业叭,做第一大股东绝对控股设宠寸,很难实现建立混合所有制的初衷楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稻急,竞争性行业混合所有制要深混鹊妙,不能简单地浅混卑。什么概念塑膝?国有可以是第一大股东念腹,但不宜绝对控股妹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狸痰邵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抬、国内竞争国际化这么一个概念溃。既然是全球化辛呵擅,如果你这个竞争主体勉昧,你的治理结构迹纱,你的产权结构伪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谢弧糯,你如何参与竞争尉?道理非常浅显明白烷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肪牵镁。    江汽集团公司制定十一五规划前臀饶,我们就有一个想法典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霜绕。围绕这个思路匠付,于是就有一个叫三步走的战略规划丁捣。    第一步戳,把国有企业员工身份置换掉锈,从根本上说亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨翘,对职工也有好处吃,是多方共赢的一件事情疵。我们知道忻啦姆,国有企业这条船不管怎样断狭葡,开得好贫,开得不好纬,哪怕再破再旧睡平,只要不沉下去汲,国企员工都会抓住船板铅屠,不愿意下船蹄薄。    如何把员工这些观念转变过来赋惠?只有让他们从企业人转变为社会人辑槽鸵。因此亥稠扛,第一步是2006年寿揪,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熊,作为每个子公司的投资主体绰,共同组成投资公司疆秸。    这样摄舰檄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茸市斤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洽。    第二步吗斑,我退休后圃,引进中国建设投资集团有限公司齐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坍。初步实现产权多元化千硷。    第三步魂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潍,包括安凯客车的控股股权稻,整体运作上市陡端兜。去年1月获得证监会批准凹,上市公司已挂牌祭腹鞠。    通过这三步走——置换身份零瞧连,初步股权多元化骆,整体上市磕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僧,对留人起到了较好作用林盛凑。在工业化感士抬、信息化陇很、网络化尤其是移动互联网时代酶脊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代覆,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒淮,更多体现在决策权和分红权领域灌。    为什么IT产业炬,特别是互联网企业发展如此迅速磨泥硼?正因为它有这样的产权结构墓匠呻,这样的体制机制氢。做得好的互联网企业门,股权都比较分散滇,管理骨干和技术骨干都有一定股份涧,可能这是大趋势啸揭挟。    互联网行业资源的竞争和协同钡领,最终体现在人力资本价值上累,他们要参与公司的决策和分红辫矩隋。这个问题如果不突破全,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段。   存量是稳定剂卑,增量是兴奋剂    那么法氏推,内部机制如何变革珐络屡?    1990年我接任江淮汽车厂长汇哆衰,当时非常困难匪圭,留不住人忻宫。有些人选择离开娠榷话,人往高处走谢,完全可以理解衫。留下来守摊子的这些人不容易攀霉渭,到我2012年3月退休辆吾,这22年时间里纳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诧风皑。    第一阶段是2000年以前统。可用两句话概括冯,第一句叫做存量相对稳定恒秘,增量拉开差距淘磊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录缕膛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教翟,可能就有问题楞。因效益提高而增加工资唉,贡献大的就多增警,贡献少的就少增让磁。即便没有贡献季,原有的存量工资也不会减少偷环,即存量是稳定剂铆,增量是兴奋剂簧。    第二句是有计划按比例增长工资剑。也就是说棠省督,企业效益再好念爸,效益翻番工资绝不能翻番返镶。效益不是很好闲卵氰,工资也要涨恐播誓。为什么猫化充?因为国家年改革开放30多年饰交摊,经济20多年高速发展疙钵匙,物价一直在上涨俺,生活成本在提高旅存渐,降工资就是降生活水平贿茶弹。所以我们有计划按比例增长工资唉情本,以建立工资蓄水池请嫁,以丰补欠疤金腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摧谐戎。    第二阶段是2000年后擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荚。    第一部分是话,区域领先的现金收入霖瞬效。和北上广深不好比卸紊,但在安徽及其他城市的同行业者中脓,我们的薪资收入是高的舍据畴,员工及其消费能力比其他企业稍高动掸核。但现金不可过度发放亢认,这是心理学辑颂窜。人就这样零,口袋里现钞多了后童, 像一线工人逝尉翁,包括技师在内弗溶氢,他腰包丰实了逝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罚。    第二部分是大福利笆。我在任期间荡汇挎,江汽集团公司解决万余套集资建房安,还有大学生公寓拧捕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈В好叉告漏,很便宜钡窗,还有免费午餐勺骗,包括洗衣房等黄。有大福利僧侧粉,有小福利怜说桨,五险一金都取上限提瘟。    第三部分有限的股权激励衅。    区域性领先的现金收入抄宦、大福利惦骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悍错救,这使江淮汽车员工享受收入不低葛盼、生活成本不高的待遇弥呈垃。也使人才无序流动降到最低叛。我在任22年揩狸,江淮的人才前哄届,不管是管理人才还是技术人才逞雾怜,几乎没有怎么流失酵纱徒。    外人都觉得很奇怪皖镐骂。当时有个汽车企业派人力资源副部长岭弛,在江淮附近找了家酒店诗奖伙,一住就是一个月坡,每天晚上打电话找人颅,但没有人为之所动棱控。    究其原因欣固,当然也不仅仅是待遇和福利定氢,重要的是文化留人搁噶卤,怎么能留住人心共硼,这是其一檀五傅。    其二搓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设献瑰角,使员工的成长速度可能更快孪。    其三喇祟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫枷档,但我们有三条路径桂枷。    一是管理人员成长路径巴褥:管理员管散、助理管理师呛税、管理师妙、二级副经理巫长蹭、二级经理习、一级经理钉烯烯。    二是技术人员成长路径梅:技术员困饱、助理技术师极寸、技术师;设计师哆霸、主任设计师劝渭、设计总监陋达惋、技术中心副主任嫂刻、主任等倪。    三是技术工人路径佬揩管:高级技工觅姥去、助理技师谈累局、技师瑟陈第、高级技师菊供。高级技师的薪酬腺牌匆,甚至比二级副经理拿得还多董。    这三条员工成长路径侩,每个岗位都有岗位说明书妈。你要申报这个岗位潦面答,必须经历什么培训奖坎,需要什么绩效捂赐,才有资格申报冗。上什么岗位有明确的薪资标准视剿,“升官同时发财”施帆锨,用人用工尽可能做到公开公正透明莱。员工们也看得很清楚项,只要好好干胯,就能够成长贿。    总之搔恫,在中央政府大政方针指引下哨,切实娃龚阜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斜滔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肠泞。    尤其是产权结构改革花喂,不要消极等待主管部门来安排巧筒,等是等不到的蛾萎。也不要对现有体制填垢、机制太多无意义的抱怨桓,只要动机纯正吼,对国家对企业对员工有利讲,就值得一试玫晨瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想亩粕浆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锤北,但一定是基于稳定性篓、权变性蜂氰攫、柔韧性基础上的变革瓢履玻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辞先厩。同时切记不管做什么事情搂夹,一定要取得合法合规的文件依据烩街。    在沟通管理和内部运作方面剔,如何适应政策环境价,是对企业负责人的管理智慧的考验甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培壕究:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团收彩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顶寞祟。   当下碍得,在互联网经济蓬勃发展乐瑟搭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽、汉腾虹寝、乐视姓薯、蔚来教泰、Nevs了、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闺唯。但这些新思维虐茸上、新模式遇到来自行业少、公众和政府有关部门的不理解和质疑姜朔。为此寰球汽车邀请行业专家蚀嗣峡、新势力企业领导瘦橡苍、主流媒体高层淘,就大家共同关心的行业趋势邵、创新模式奢挥、市场预判等话题展开热烈讨论灵骚。   程远卢撵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囊胁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庭兄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凉筏下,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港焊,也是一个全新的问题辣悸,所以我觉得应该是个很有意思的事惟。今天让我首先来作一个发言快保玫,我觉得是抛砖引玉骇限谎,我想把石头抛出来叙毯,引出大家精彩的观点偿会。   当然今天有几家企业来参加这个论坛橇杀说,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题充乡,他们该不该进入汽车行业曹芥爸。大家知道抱苫,这几个企业全是新人切侩,以前都没有做过测妹叫,在社会上是有一个反响稍,有一种争议瓤驶摄,说现在已经非常挤了淋苫途,我们已经达到了2500万辆的规模守,100万辆的企业已经有六七个了蠢熄,还缺你们惦?你们现在还有机会窘颇?我想说这是一个很重大的问题咕告痕,我想这个问题为什么说是战略问题峭,中国汽车业一开始就有这个问题谱汞芦。   我的印象中烙滔拷,我觉得中国汽车业有很多政策筐,也有很多重大的事情衅,但是我现在回忆起来脱唬关,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大齐幻川,一个就是开放引进喀勒烙,也就是合资苗箍梁,也就是所谓的市场换技术拎闯。另一个杀肝苍,我们做了一件很大的事情阮鞋梢,叫反对散乱差泛。这么几十年来芹标,在我们的汽车管理部门滩烂胺,我们就不说谁了琅筏,大家都很熟腔,都是朋友稗,现在都七八十岁的人嗽垃。我进入这个行业30多岁浦绰侍,已经过去30年了构戮擦,这些人现在已经退了伟县,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拆卯,一个是合资引进汀,一个是反对散乱差叛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讣垦,即刚才说的市场换技术顷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踞麻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怂,只许有资质的企业做啥涧巩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宿宏窜,就叫中国汽车工业总公司毋。后来戒,提出了南北划界队,想要一汽在长江以北衔玩,二汽在长江以南咸,形成一个竞争局面杆。这个想法没有实现碎傲,当然再早我们搞过六大公司烩疲,但是总体来讲龚刚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争说梯鲸。   我在八九十年代写过一篇报道火间苏,我就说中国汽车为何怕竞争函控?其实现在想挪畔,我们争论来争论去就是一条吐,国有竞争斤际赴,我们认为企业太多了瓮绵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漆狭辜。   那时候从国家宏观的角度邵拢函,陈云同志提出了一个经济学观点坷皋刹,叫做鸟儿在笼子里飞末,年轻同志可能没有听过蹲。虽然给你放飞歧,但是你不能乱飞维,得在笼子里飞都片沉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棱董际,所以我们提出“三大三小”琴,规定的企业能造车乳低,其他人都不能造车呸礁尘,认为进来的就是捣乱荣你敬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巾,后来被总编辑改为无心插柳芒。我们一心一意想扶持的企业搞上去七,但是我们不想扶持的企业又在出现瞬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫡氦彼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牵溉辰,为什么呢烯?当然是我们的基础比较差户比,一无资金腺,二无技术论丸罚,三无人才烽,白手起家冻臀起。这时候我们引进外资并,有了资金线、有了技术沛瀑、有了人才某铅,奠定了我们汽车的发展基础患瓣轨。但是只走这条路等于缺一条腿沛申,只有引进外资惦侥,没有自己的发展魄颇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峡敌,反对本土企业笆彼十,所谓自主企业疏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眉特,奇瑞缆朝、吉利立兢、长城庐弥、比亚迪吝骄,没有一家是合法造车的企业融,方式大家都知道盟梨,买一个不生产但还有资质的企业廉常,就是所谓户口本壁麻,然后就开始造车弛墓俯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臼侧雷,该死的企业死不了朝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僵芜,这是一个很奇怪的现象亥,在其他任何国家都没有这个事情鄙曝胁,只有在我们国家蒂疯,这变成了一种无形资产讨。   所以容偏床,后来工信部成立前夕痉寝,在发改委发布了一个通报烷假滔,宣布哪些企业要死拇璃团,其实是一个作秀胖筒。因为这些企业本身已经不存在了退,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毋,就不会有这种奇异的怪现象钦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拣,我们把汽车产业的市场化特宠、自由竞争的方式忽略了绒蓝奢,我们把它当做航天航空管理稳矩戚。所谓集中力量办大事币妥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拆刻撮,像航天航空只发射一颗卫星稍档故,只造几架航天飞机颓,但是汽车绝对不能这样臼汞,如果我们中国只有一个汽车企业彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆崩扁,我们可能还在200万辆以下徘徊穷链。   我们想想我们当时的规模狠鹃涂,讲起话来恨检,我们一点底气都没有考,全中国所有汽车企业的力量广瞳砰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弯,所以我们那时候是没有底气的乒书蔼。那时候蔡总经常讲素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂未,我们国内的某家工厂底,搞了多少年第匆寒?投资130亿干了那么多年没有干上去腺惟,现在回头干干客具,别的合资企业在武汉干140万辆车柬炒搬,听都没听说过他就干成了叹韧。   当时我们确实是一穷二白沸,那种情况下我们引进外资拖,但是不让国内自己的汽车做赶庞词,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喀,变成了外资企业湃细、跨国公司一股独大井俺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男。   中国其实为什么发展到现在这个状况坊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姬告叹,在座的年轻人没有听说过腑旱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞳死。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作司坚拇。为什么有审批制鹤肯挡?审批制就是为了反对散乱差慨,所以你不能随便上企业坏冷。   我们把进入产业的大门关得很械薄,一方面对产业造成了很大损失屠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会协废晶。大家知道脐疾猾,那时候汽车卖多少钱范练?桑塔纳要卖了20几万龋腐,当时说两万块钱绘,八字还没有一撇般聊,订购两万多辆亲,在桑塔纳卖20万的时候现啤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虹揩。那时候的技术标准深雷酱、排放标准都很低封架,我们会很快发展起来梧胚喂,但是我们失掉了这个机会饲茄。这是产业上的一大失误挺,就是反对散乱差喇稀,阻碍了中国自主品牌的发展笛廉瓷。   我觉得中国汽车进入2002年沦拖,入世以后就发生了很大的变化即,这个变化就是放宽了剔宝管,应该感谢国家经贸委前司长涡放答,后来发改委的副主任欧新黔惯,他在这件事上力排阻力赴哥便,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叭倍努,有二三十个企业进来蔷侮。在这时候粹郝溯,包括奇瑞哀敦、吉利稻、长城钩慷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摹盾纺,所以这是我们企业发展一个好的契机瘸畅辱,这个契机来自于好的竞争灿。   现在大家没有再说反对散乱差卿,但是这个毒瘤并没有肃清秸布,现在要有一个新的品牌出来笆膘,我们第一个想法就是它该不该出来宝,又来添乱踢鞭。所以在这种情况下率伟,汉腾出来以后课茸硅,我当时也没有太明确的认识删,在网上一片谴责声的时候茧荤,我就意识到了这个问题袄疾肛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涪缓,大的打败小的撮督苔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磐,快鱼吃慢鱼怀愤。汉腾给我一个启发憨烩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很苔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欠,今后还会存在克。   现在一汽午洞拭、二汽非常困难勿世,包袱非常沉重蠕队省,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龄忌你,但是最近连一辆好的车都出不来社涸仿。现在真正有活力的企业是谁呢弦持闯?是长城尺、比亚迪囤肚、奇瑞篇膝僳、吉利斜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豢勉坟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开班,让大家不要惧怕竞争聚操,竞争只有好处斑。我们老是说过度竞争毋,实际上没有过度竞争肃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腻裸狠,经济规律本身有一个调节作用弟射,一旦过度竞争它会自动退出慕滦。   我们的出租车管理很失败桐卯眉,就是我们怕过度竞争薯萝,我们把北京市的出租车限制在7万辆版拾补,因此打车难捐、打车贵踏扛,群众怨声载道杠办。凡是放开竞争惊牌,像家电产业大家都知道辛蹄,为什么发展得比较良性呢伤?就是因为放开竞争很,是不是先来后到呢剖讼?我们现在想想80年代吃贯筛,61家电视机厂廊,现在上哪去找膜?大家熟悉的品牌辛,北京牌随哪瓶、昆仑牌摄,我前天在飞机上看到长虹绦危疗,长虹居然还在毯械,出乎我的意料卜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赶,现在新出的电视机厂围,TCL过去有吗暗?就是长江后浪推前浪妹,我们永远不应该对后进者说不踌,我们一定要这个变成一个共识梅察,任何时候都可以有人进来贤勃妨。就像他们说的容滔勒,任何一个行业都会机会凸谋。今天在座的各位都是新进来的斑论,我觉得你们的机会大大的有巍。   我的砖头就先抛这些渐魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瀑:沈达炜 版权作品彻潍荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨琶,严禁转载拭恢,违者将被追究法律责任使僻。 获取授权" "  徐和谊说仙科橙,当我急的时候库邵谭,老唐一乐猎身,哥儿俩(的配合)还行纪赂洼。双方都是坦诚的心态绅镶,就没什么谈不成的事情迷赫拿。    唐仕凯则认为纽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搞玩吧,基于双方的相互尊重疟。合作中闷,尽管文化不同习、目标不同鸽,都能坦诚地交流查淳董,达成一致普噬惶,满足消费者需求韶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炬试爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淳茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前对存杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爬嗽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘘燎,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫡。在奔驰E级轿车之外陋请辩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时层,徐和谊说颓份桃,关键在于双方的真诚与坦诚锨闭甜,这与我们的性格有关猜。我的性格是直率汐呕,而唐仕凯先生则是含蓄策饱客、温和计卑沦,哥儿俩(的配合)还行邓。双方都是坦诚的心态沃宝,就没什么谈不成的事情湘。    徐和谊谈到馆电方,合作中醚避肖,彼此考虑对方的文化敝俺搔、体制绷惠,对对方的决策机构都很了解萌,也想知道对方的想法范,并多从他那套(系统)思考泞:靠不靠谱切险谓,可不可能顿缸绊。不能瞎白话鸡浅惹,不能伤和气虚戈,所以就越合作越顺利捕。    徐和谊认为拭斑稼,随着后续工厂和产品的导入馅酚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻柔。    他还打趣说舰,唐仕凯先生文雅贸且扁,当我急的时候弄藉毫,老唐一乐词魂踞,我们的搭配非趁廖Р穑合适渴南。    唐仕凯则认为垫宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗量乒,基于双方的相互尊重究路磐。他说堡辰蹲,我们与北汽之间有更多的共识清妨卸。过去几年的合作邵馈,大家互相信任稿、持久舅郎并、坚实赁。我们有德国人的执着汤蛙乐、坚持驹玛狼,在双方合作中屡,尽管文化不同叉太、目标不同惕浩憾,都能坦诚地交流警吹,达成一致股,满足消费者需求溅,也能让优秀人才有合适的岗位防。可以说型馁,北汽与戴姆勒建立了最好的犯净豁、双方互信的关系踌己婚。    另外邪蚂,唐仕凯指出奉层,中国业务的发展睹,离不开经销商伙伴的精诚合作惧钦乡,他们积极履行对消费者的承诺美、关爱拟筏谋,也与我们建立起非常良好的厂商关系掠掇。    他强调瞥霜伪,我们与北汽的合作须痢健,增进了双方的关系睛牌。 全新长轴距E级车上市现城状锫馈,领导合影(右二为徐和谊哆拒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冀庞堪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹋瓮,目前履吐,我们的合作是最好的酸。认真总结以往的经验岭螺耙、教训叉垫,特别是过去的错误奥,接受媒体的帮助忍梁侣、批评磷,因为大家对我们有更好的期许乳驹晤。目前取材碱,我们仍没有达到自己的目标啤版苔,在中国市场还是第三名晌邪赴。但是揣圃糙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)武兴熔。因此肮刷摆,我们还需要精诚合作貉孩拳,力争打造一流的企业;精益求精练括,建立一支一流的团队狸。毕竟妈凛鲁,我们的公司和事业都很年轻拳踏,在发展当中最重要的还是关乎人沟巢集。因此兽凳镐,我们不能只顾眼前凤娇慈,应当放眼未来郝,希望取得更好的位置暇桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬辱渭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讳:    各位领导低、各位汽车界同仁兢埂聊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛好房锻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计室充郸。今年论坛的主题聚焦安全柑济农,我觉得非常有必要罐胸骏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禽捌喷,已引起全行业和全社会的关注佩碳限。    今年以来燃诫邵,在国家和地方补贴政策的助推下校欢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情背净刊,1-6月加饲,新能源汽车实现销量17万辆好扯,同比增长126.9%碱镐。其中纯电动实现销量12.6万辆宝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耐间,预计到8月底匣深,全年6万个新能源指标就将用尽秘理挝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揉姑,同比增长170%般么婚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置担垒袖。    但随着新能源汽车销量猛增夸谱,其安全问题也逐步凸显霓迪林。仅今年上半年囊胆,与新能源车相关起火事件就有11起伴霸,事故原因涉及到电池捣鼻馅、材料屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坤吝掂。不但给事故车主造成了严重的生命雄、财产损失晚江,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喜扛婪,极其不利于新能源汽车的推广郎牟奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律项伸竣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折家,新技术新模式尤其如此棚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盖舍裁、火车一度跑不过马车咳椽缚、人工智能行业也几起几落悼硅匹,每次都面临着必须攻坚的难题蒙辑蹈,并随着问题的解决才获得新的认可匪熔台。新能源汽车行业也是一样械,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扔疗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澳屡鸽,在蓄积了一定的市场规模之后烽萄统,开始到达一个新的平台期玲固袖,开始面临这样那样的问题垃。而我们认为拈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑰。    首先到,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足护妇。    今天我们面临的新能源安全问题挺菏,一部分是技术问题糜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麻。但更多的是行业规范问题闻,由于新能源汽车市场发展太快城蹲吃,行业法规建设相对滞后回恒慌,安全法规不够健全添,相关标准缺失策绦喉,再加上消费者安全意识不足沏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等森,共同导致了一些安全问题的出现笔跋闯。作为一个新兴行业倾镭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炒哨,这是新能源事故频发的原因镀勉,也是新能源发展到当前阶段饺,我们必须着手解决的问题圣。    其次勿绥,安全问题是消费者关注的基础痛点扁搭薪,必须全力以赴加以解决锑落品。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示然坊藐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢习将,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夸。我们经常说蜗堵棉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稿短们,但是没有了安全这一基次ぐ,里程的远近本身也就没有了意义教粟。新能源推广几年来仟,市场上对安全的质疑之声始终不断发瘦,说明广大消费者除了里程焦虑署蒙,还普遍存在着安全焦虑剩嘘贩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浓殿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔。着一把火就可能会毁了一个行业峨呛泥,在网络时代这种心理传导完全可能发生隆碉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理显售辨,必须将安全问题作为头等大事来抓寐放,否则就会被消费者所抛弃姐嫉烁。    最后菲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜡,也是发展的动力源问。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈需槐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦,才能得以持久生存登飘。千百年来揭付梗,人们围绕着使产品更加安全可靠冈回,不断做出创新恃斥。及至今日亢,我们投入无人驾驶汽车奠贤估、智能网联汽车的研究滑酗,很大一部分原因堪蹈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犬圈颅。新能源汽车作为面向未来的产品椒掠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墟们,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冻。    由此可见段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈井残额,粗看起来林林总总辽杠肆,不一而足;但是究其本质尝釜稍,核心还在安全境告。破除了安全问题逻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缸畦烘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘶骄,而围绕安全问题不断攻坚克难绦鳞,新能源产品和发展模式将不断创新拟糕,不断创造社会价值触码。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者火,我们从一开始烫甸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碳柬,从战略高度提升安全性络哭,居安思危时儒技,未雨绸缪街蔡,从研发投嫩邵、生产到售后服务沮久凄,都布下层层防线绦墟推,确保产品万无一失锌。    一是在产品开发上加强安全功能设计汇,从源头上提升安全性参纱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼎。从产品的开发设计阶段担焙,我们就从整车控制涛、动力电池特八伟、高压安全等方面以高标准进行设计俊。在整车安全方面浑坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戳炯村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朗。在动力系统方面嚷辨祷,我们从材料狭扮、电芯描、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凉宦,降低电池短路和起火的风险梳尘靶。在高压系统安全方面泡,我们从防水便琉麓、防火翁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘磕鞠,高标准强化安全功能陕祈。除此之外破,我们还充分利用智能网联技术吮很,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁,建立事故应急响应保证机制饯,为新能源安全使用保驾护航巾登厕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默,以高质量产品确保安全浩。在新能源汽车快速发展的同时叫阜,北汽集团不忘发展新能源的初心滥怯,严把质量安全关侣褥。北汽新能源生产的每一款产品瞪畏剂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庙,还要对电池类夸肆、电控系统进行严苛的测试与验证仿漆。目前其割,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系四,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞刻,电池系统安全可靠性测试标准50项吃撼,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑰,这些测试包括长时火烧测试妨、电池剖切测试撂护唯、极限跌落测试和电池浸水测试等醇锤握。同时埃斥围,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辆。上半年朽渺态,北汽新能源接到订单2.6万单比苯,但在资源不足的情况下驰赶坏,我们严抓质量关念途,绝不为销量而粗制滥造惮盘厢,最终完成15052辆的销售任务抒跨嗽,订单满足率仅58%敞,但却实现了上0事故率的优良成绩谷酚。    三是加强售后服务与培训涟,让新能源车用户买得放心奥规寥,用得安心泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滤接床,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闭碾辖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆驳拴,包含车辆保养回剖、车辆维修胯次啪、紧急救援脾、充电设备涎零、增值服务姥郡慑、客户关怀等多项内容京歼糕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控采,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笛澄、维修很步,并对服务完成情况进行跟踪监控谴寸,形成服务闭环胃萍凑,确备塘疲客户满意尉柔辅。同时兢惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训课戌墩,对车主进行说明和操作演示惋瓷,并规范安全培训流程删,提升新能源车主的安全意识填恢慷。在此基础上社崔,我们还创新营销服务模式暮辑,今年8月12日疮畔舶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金破茬,不仅具有推广新能源车的效果坦胆胳,同时可以让车主及时更换苦怪、检修旧车上的老化电池砰丝,通过我们的新模式给市场提供更多安全良半、环保高擞然、高质量的车型杰醒,给消费者更安心的消费体验措令。    各位领导迟颈咖、各位同仁泄镁群:新能源汽车作为一个新兴产业粪夸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段团吵,出现一些安全问题热迹蜡,这在快速推进过程中也是难免的沦,是我们必然要面对的问题京。因此新能源安全问题尾,绝非某一家企业能够单独解决婪枫擂,它需要我们整个行业的协同并进颓勿。    有鉴于此脾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贾诲,不能因噎废食沃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心传告吼,牢记我们新能源事业的战略使命噶上,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛借揭,以持之以恒的韧性苛貉饱,推动政府门颅褥、科研机构式、行业协会嘘揽酱、企业乃至全社会开放合作盯,不断建立安全标准镜、不断规范行业行为膝蟹、不断推动技术进步褥吩、不断优化消费者使用习惯背,不断实现新能源汽车行业成长成熟持缄戚、发展壮大搭伐,实现整个行业的可持续发展溺虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉倾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长土,各位领导棱、各位专家篇,业界的朋友们篱随芜:    大家好!今天搏峦,众多长期关心奶角对、支持中国电动汽车产业发展的领导姐、专家和朋友们齐聚郑州诞,共商大计颓。作为本次论坛的协办方尽覆甩,请允许我代表宇通公司巨惰僵,向到会的领导芯泪秘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拟辨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策激。    近年来牵凯蔼,国家出台多项重大政策参膝,从顶层设计波、推广应用蝎、税费减免倦、购置补贴苗膊、生产准入滤褪、基础设施等多个方面傲,保障新能源汽车产业健康快速发展猜滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点详,是电动汽车普及推广的重点领域姆掸但。至2015年底龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钡城,占同期所有客车推广量的13%赡楔蛔,为城市节能减排粹诚花、绿色交通出行做出了重要贡献卯绷茅。    财政部疥、工信部颈、科技部瞬馆哪、交通部对莫串、发改委等部委男守统,通过科技计划活眉、产业技术创新工程等重点项目进行支持落漏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬:节油率复搓垫、续驶里程等性能不断提升旦,动力电池能量密度凛烙、驱动电机效率等关键技术迅速进步措尉管。    具体来说纫抖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狗慧散、节能与控制技术方面已实现了自主研发邻托,大部分电动客车均采用国内自主控制器诞媚,整车性价比高滩,满足市场需求蒲蚊,节能效果得到消费者认可橇。    二是动力电池性价比显著提升盆。动力电池颂翅、关键材料国产化进程加速问草阮,安全性和工艺技术持续改进珊。与2010年相比掣,动力电池能量密度提高将近一倍拼,成本大幅度降低袍手狭。    三是驱动电机技术水平进步明显汇饥诫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竣,在功率密度叮拷、系统集成度和材料利用率方面显著提升被诫。    同时琉会,我们也应认识到驾,国内电动客车研发试验能力有待提升史,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓷:整车可靠性轿科绣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纯控泞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疯艾,寿命琴遣邯、低温环境适应性弛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后申秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拨邯硼。    马凯副总理强调鹅贩囱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篙。电动汽车由于安装了电池希磁滩、电机据脊磺、高压线束等高压部件慨酞,给整车安全性带来了新的问题付,而电动客车安装电池容量大踩拟、整车承载人数多盲捣,给整车安全设计提出了更高的要求棵镭。    因此害汀戌,电动客车必须从防水烷狠、防火谁第钒、防触电巳图圃、乘客逃生仁、事故处理等方面综合考虑庆啪,从研发制造虏、运输存储歪、维修保养鳞菩、报废回收等全生命周期各个阶段着手薪胺,在电池安全胁侯、控制安全工滦、高压安全仁潭、电磁兼容等方面进行技术攻关限酵,全面提升安全技术水平啸熟。并对车辆嘛收瞄、零部件运行实时监控详韧,起到预警作用吐,保障大规模安全运营项。    宇通自1999年开始研发电动客车描隶钮,持续加大研发投入虚滥,得到了国家部委忿、河南省政府和各位朋友的大力支持铣。未来慌拆良,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恋,围绕电动客车轻量化箍贤亩、智能化恢、网联化以及智能制造等发展方向歼芭,立足自主创新贩,掌握关键技术拖骸,提升安全水平户凭,促进电动汽车产业健康快速发展尸。    但同时摧胁动,为了推动我国汽车产业的转型升级贪逗,实现2020年500万辆的目标碑妥,我们依然任重道远水。行业的健康发展春,离不开国家政策和社会各界的支持捞恍毛,我们建议廖:    继续支持产品品质提升和新技术研发懈角谦。在纯电动拦墒扳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绵,研究开展创新工程二期项目等搜米,助力国家下一阶段产业化目标的实现操芭叭。针对燃料电池客车固矫堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缮,尽快解决关键技术问题棺诬抗,推动产业化发展褂故。    电动汽车正处在新产品推出的初期腻椿宦,技术飞速发展免坤,面临很多未知领域的挑战擂矾,这些不确定也带来巨大的创新机会阮洪,是企业相、行业和国家的历史机遇迹颊宋,也是赋予我们的使命和责任恰秃,    我们将坚持创新泞戈澎,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤衔。    最后瘸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝告黄:李芳" "陈清泰箱贿董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办届,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迹欧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”势岁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出察,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酷鹊,回应社会的关切罚,引领行业的健康发展朵肮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台队捅烷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厘唇,广泛交流单魔、献计献策现楔。    首先是创新引领问题告竟。    去年盼环博,国家多种政策的叠加效应充分体现卷,电动汽车呈现了爆发式的增长舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%能台吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷钵,并得到大多数试点城市的积极响应犊。更加可喜的是堵贡懂,电动技术逐渐被消费者所接受匈,潜在消费人群在增长臼筛撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骄孝,总体上睫兼,这还是一个政策驱动的市扯健,它的不可持续性已经开始显现陛。从今年起睦,国家补贴政策开始退坡盒。种种情况表明膳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期车,相应地刃烈苫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娥幢。购车补贴的退坡顺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型工屁。也就是在购车叮、补贴逐步递减的同时馈酱碉,政府应在研发环节加大支持力度蘑递翁,集中资源支持在动力电池豆孙亥、核心零部件舱孙、电控技术牌、轻量化辞耻鸥、智能化等方面突破技术瓶颈脖氨。    另外峡仓刃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位车健别。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绢彤墙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撤。相应地凤赏官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宋届浇,大手笔投资于电动汽车病炮。    这一切表明内,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钒力胃。    由此看来女欣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雀岔软。    第一嘛驼,政府补贴政策进入退坡通道侧试,电动汽车性价比提高的进程操颇,能不能跟上政策退坡的进程邵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帝禄。    第二哀芳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力休筒顶,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯旧订。能否改写我国燃油车发展的历史办鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立起奶贯,并建立起较强的国际竞争力涉,这是政府和企业必须认真考虑的问题额。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短背,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谭。    因此粒该世,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凶,那是在强政策激励下的增长孺韦,是不可持续的桥。有些企业一门心思地追逐增长闷按,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骸,却放松或忽略了创新和研发吐俯档。    应该承认财漆彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镜慷圣,性价比还是偏低的恐躺躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景段,理性地配置研发和产能扩建的投入傻孩瀑。    当前等咯,我国电动汽车正在向成长期转型谷睡仁,这是一个重要的机会窗口陪。从全球看胯履无,电动汽车的技术路线还有选择的余地垮案逞,核心技术尚待进一步突破欣客骇,关键零部件的壁垒尚未形成涣沙,信息系统还在发展七库畴,品牌效应还未发力砂检,商业模式正呈现多样化快。可以说砍缸泊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间告。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略登乖,有较好的积累翱仙疵。我们又有全球最大的汽车市场支撑闯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权融恢帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矢汤吉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期善镣禄,潜心打造核心竞争力蠕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塘笑皖,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢巾。    电动汽车和燃油车一样瘫县熟,竞争力的核心是聚集优秀人才搜宝,拥有强大的研发能力成,掌握关键技术和建立良好的品牌效应波。对于汽车产业来说露奢,生产能力的扩张是相对容易的鳞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的工配户。但是扭瓦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佛垄尸,因为那充其量只是一个泥足巨人钨色。    补贴政策的退坡搁舅叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现,补贴导向将让位于市场导向履昆伸,让位于创新导向脖硅穿。优胜劣汰作用将被强化峰悄捶,在大浪淘沙中淳伺,真正能站住脚的俺嗓,将是那些具有创新能力互、掌握核心技术点、具有品牌效应的企业赐屑跺。    关于安全保障的问题拣斥饭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伺哩萍,特别强调要重视电动汽车的安全问题螺撬靡。这也是全社会非常关注的一个问题蟹,是这次会议讨论的一个重点江。    为开好本次论坛擦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚烧,并将在本次会议上发布调研的成果跺蓟。    汽车的100多年发展史说明射悸炬,随着人们生活水平的提高欣浮,出行机动化是一种必然的选择呈伍。但是宠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衔剁,电动汽车处于起步阶段床僵恢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勃搜,还存在由于能源结构改变而带来的去辉惹,诸如高压电路靠、动力电池等新的安全问题拼焕。    因此皋,在电动汽车市场快速增长的时候教婪耽,安全应该引起特别的注意叼鼎头,无论是整车企业莱共柒,还是零部件企业匆稠,对于可能出现的安全问题缚,都要诸项排查世汾、及时发现离、找出对策素察蹄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捐赤宠。即便是这样捆尾,进入市场后的汽车仍可能出现问题安碘舰,这就需要继续跟踪纱,不断发现新问题父洼,不断解决问题轿了,必要时要召回已经进入市场的车辆肪摔颠。    应当承认农,电动汽车技术的成熟度还不足艘按霜,市场考验还不充分危厢,消费者的信任度还很脆弱赖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泛兄。从这个意义上说女,我们必须把安全放在首位寂。因为安全是一个否定性指标尾氮鹿,世界上没有绝对的安全得不偿,但追求安全是企业的天职爬透,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翠豌,要以更多的投入棺井,在设计扦陷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泊。我们绝不容忍安全隐患咆漏,但也要宽容失败滇,因为这里存在着不确定性克。    安全也是规范出来的戚,要高度重视标准卯德、法规和监管的作用陪篱,设计安全的标准和法规驮脯,有些是科学的研究和论证定下来的尚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祁屋。企业必须严格按标准和法规生产漠加憨、管理和运营渤捣,监管部门则应该严格执法计,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本权,绝不能容忍劣币驱逐良币假考伍。    今天尽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胜吕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题释纷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具略,它还缺乏充分的应用考验访青,需要未雨绸缪效,防患于未然行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痴常,各位同行害粹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》风搔,每个桌上都放了一本径捕蛇,大家可以直接看拣拔期。前面上半场我估计是大家最关注的搽勺结,有一些政府动向戳齿,他们做的干货及廖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了同,我只讲讲技术牛棉示,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷,有三个方面榷烙,有些技术方面的内容是有相关性的垫,政策本来是张永伟讲的谷,我在PPT里基本删掉了磋,大概带一点负驰。    首先讲一下电动汽车安全的技术欧。电动汽车安全技术我们分三块隙市佳,动力电池的安全碉骇、电动汽车整车安全份旧娜、充电基础设施的安全溜谢。首先是动力电池的安全性蹋,是最基础千熟逛、最核心的凑,包含了电安全患、热安全救截滦、结构安全等等催桐。    我要先从科学的角度说一下恰。如图(ppt)伍毛拨,这是电动汽车动力电池的基本特性蛋怖霓,中间可以看出我们锂电池安全的范围梧偷粮,一个是电压提、一个是温度盗睬,对电池安全来讲亥袄纫,这么一个很小的窗口里才能安全工作赏筒饶,如果温度高了会发生一系列的反应兢淮蛋,就不正常了堵苫摄。我们具体来定义一下这些温度渴醚,这是做一个严格科学的实验努蚀凸,锂离子电池的热失控煞痉仍、温度变化刮墙屉、温度和电压变化的过程馆。有三个温度是,T1叫热失控自生热起始温度擅窝肋,这个温度一般在90度夸赴,接近100度星暮抡。第二个伙箍蹿,热失控的触发温度封,就是说热失控要开始了厘。第三个夺伍,热失控的最高温度暮壕,代表了释放能量刊外复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吕,给出了一系列的各种类型的动力电池午,比方说三元的NCA柬、NCM方、锰酸锂的缉啡扁,钴酸锂你柿、磷酸铁锂确佳髓,还有钛酸锂的饭贺,从中间就看出虏徘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褐伤掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溺创,总体来看表,热失控最高温度比较低一点插翻,这是钛酸锂的静湿。    太过于学术化一点馅泊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程麓赦汝。热失控藉,我们先从热的角度乓竭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后败,我们的SEI膜就会分解盗襄、负极电解液也会反应栏惋,隔膜机制熔化胚蒜呢,再到正极分解堂袭慑、电解质分解啊团酥,最后就涂层崩溃太,大规模的内短路电解液燃烧陵哗节,就形成了热失控鼎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痘澎浑。    另外一个问题私翟坑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沽居,像放鞭炮一样邓奢识,一个单体发生热失控能量还是有限的俊豆,如果在整个模组系统中间扩展撇评们,这个能量就非常大了统急。我们说其实不在能量的大行取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坷粱,但是并不是一个危险的东西纯型耗,关键是没有瞬时释放喀,这是一个瞬时释放的问题澄。    诱因官沥京,刚才说的是过热引起的恨雷垂,还有电的和机械的扑澳涂,电触发瑰,主要是过充附柏狸、过放等等屡激镣,尤其是过充乌谦,过充引起的热失控是蔚剑害比较大的嫩短,这是它过充的一个过程和机理汗杀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炔碴窜。还有机械滥用订,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筹蘑,这是在网上搜到的底盘的切割实验癸,专门看它怎么样笨客切,机械诱因就会最终引起短路博愁嫂。    第二部分十弧衡,整车的贯行,现在我们找电池厂开安全会精疥,电池厂就说很多问题是整车引起的害妻肛,不是电池的事市觅课。的确笨穗,很多问题不是电池本身造成的紊低,是外部原因冕阮,整车信,比方说碰撞会引起狠凰毯,电气安全碾,还有功能安全宿暗,重点是这几方面崩。比方说碰撞匿,碰撞是最容易引起掠碳肌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全富。第二福卤瞬,各种原因的电气线路短路引起着火倦疗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痛,电机控制器捌襄、电机电子器件IGBP短路了漆,高压突为、拉弧峭鳖恕、多处熔断溉俗,整个就全烧掉了糙,这是控制器烧红了铝。另外一个摹嗅,比方说前一段时间南京暴雨之后博泊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孰躲慷。功能安全弊群,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酿,电池管理系统死机唇椿泞,但是充电机不知道磷,继续充络汹恍,充过头了随娇萎,导致了安全事故唐,一般150%会大规模的内短路形动,充过头150%缄,不管是什么电池莽撇幌,包括钛酸锂电池懦谷,如果充过头也都会热失控的列梆另,虽然我们知道钛酸锂非常安全林肯冉,但是过充之后过压也会引起安全事故便。    第三搭,充电基础设施的安全犊谩。尤其要说一下充电设备的安全问题娇嚎渺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好统蟹藤,它的防水送斡箍、防尘妮、防腐蚀刺乏、漏电家骏覆、短路保护等等嚷,各方面存在一系列问题们恭缺。我们开了基础设施安全的研讨会楔蚊,大家提出了很多问题弗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亢颊猛,我不在这儿过多讲类帽钢。比方说腺,我们荣威550就是非线充电着火单洞办,自己来安装这个拼及惦,比方说外部的“三防”吩祈必,内部走线的零乱耿貉,不按要求接地等等革,这都是我们充电设备的问题奈纤。比方说全生命周期状态的监测取壳案、管理体系的缺失露辅厢,线路老化之后也引起很多问题腔。尤其我们在研讨会中有专家提出硅竭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纱檀,因为那里头重现事故之后就会特别严重私。    我不要都讲问题砍蓉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末衰迁。    第一饥,说一下全球国际的进展兑。我们要学习几个蜜靡渭,一是安全防护方面事弟,比方说日产的电动轿车Leaf煎十,现在接近23万辆叙僧,没有出现过重大事故夹焦。它有一个安全防护的设计体系仕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欠酱,而不是说不能做到安全栏刷室。人家做什么摧叹?首先船角,有很好的防护设计理念涂陌秘,它的防护春,首先防控事故发生够瓶录,其次一旦失效饭许,可以失效不出事波衰,再次呻水泵,出了事嗽,把事故控制在一个可控的范围蔷恕,控制在接受的程度跟燃油车一样暇鞍存。是这么三个阶段池闻扣,从电池设计寒癌茧,到最后可达到的安全目标弟汉芭,是一个全方位的设计理念脆十嫩。    二是设计开发方面纠胖宫,遵循了严格的V型开发模式浓仍监,从电池包济、奶韪咂郑块孪饲羡、单体剂眯、材料膳,从设计层马勒澈、验证测试层息牛陷,是非常详细的朗茹,包括底层的电池材料号,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇踩抵,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赖辈,其实这些我们都很熟悉够,比方冲击山澎、振动缝、挤压吨桓、跌落完般,纳冢块跌落潭盒迹、单体跌落等等幸,针刺仙呛、极端的短路统戏钨、火烧亲赣、热循环搪,有温度的高低温循环实验蛊,这个好像我们做的不是很多错革,气体分析等等废舜,这都是全都做的虚,这是我们跟日产合作交流的龟楼,我觉得还是给大家分享一下挨,很有意义的羔概。    第二焕汤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穷放,这都是公开的楞鸵负。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利把,这是一些主要的专利涵驰诉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿割某,这就是一个完整的过程踢砷昧。由于成本比较高萍拱,其实没有在它的车型上全面的推开星该泄。    另外一个值得一提的膜芜,特斯拉的碰撞安全性十突俺,从设计的角度哭比,应该说借用了一些非常先进的方法纺恫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逝酣形,发生事故之后将,非常严重的事故也都是安全的池财略,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弗扰时,当然因为它有别的安全性醋摆雹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的断。    第三哥鹊,这也是公开的资料氓睹,三星的电池系统裙俩晚。重点看一下电芯层面慧谴,这是90安时内部并联四个单体电池娃差,一个卷绕式的方型电池采饺姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圭,一个是过充保护舷刃、一个是防爆阀拟拿、一个是保险丝肪。我只说其中的过充保护汞,这个电芯的外壳是正极便埂,有一个过充保护的阀儒,当内部气体压力增大之后耍,把外壳的正极跟负极直接相连示莫,短路传,形成大电流桑,外部短路桓,过电流之后保险丝把这个断开赋顷,这个我们是值得学习的弘徽吝。也就是说在电芯层次进行材料温没毫、电气耗盆伺、机械系统的系统设计还是很值得学习的技惩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靠希抖,其实它把单体电池当成了一个小系统痉譬,我们可以对比一下撼素,日产电池的奈块相当于三星大电池的电芯特侍撩,就是日产是小呐砦ê埽块九,三星至少客车上是大电芯会骇。    未来趋势来看祁愁,现在工信部300瓦时饥矢、350瓦时都是这么高的戚妥扇,这是国际趋势靶道且,没有办法换矗汗,大家都在这么做吕,10年内我们真的要到350瓦时冈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的己,2020年300瓦时应该是没有问题的枚,这个从比能量角度是可以做上去的登晒脓,成本也会降低讼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漆,比能量侈读陋、安全性是一个翘翘板轮畦习,所以我们现在都出这么多事物,下一步300瓦时促、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺跋遂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脾煎希,我现在牵头中美电动汽车合作咳翅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性标绅下。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碗蓄坑,这是最核心的下一代电动车技术蚊。    说说国内的爽辈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓣慕,待会儿再说问题乓。正面取得成绩垂欧,从材料体系疽,三元正极谓竣盖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗鼓,比方说在阻燃隔膜去维顾、阻燃电解性认毙、阻燃安全性也都有创新冷碧,取得了进展粉喉驰。从单体电池产品的检测结果来看廊汞挝,跟国外也没有特别大的差别磋份竞。总之眉,从统计结果来看孔,我们和国外的相差幅度不是特别大两奔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源微,总体电池的安全性保持还是不错的食玩,这是实验的东西豢,严格按照了国内国际标准图,因为我们的电池企业也跟国外配套恃缮蔷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蕉鹿湿,所以我们其实国际的标准都是满足的欧卷驼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棉。我也举一个例子队,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叙陋棱。刚刚说三星的有熔断器掇拈暮、过充保护器缸、防爆阀凳,模组的我们现在电池管理系统等等诡,还有一个问题尺,自引发内短路讳疼,这是一个问题寡叛晚,我们的制造杂质板徊废、经常小规模的过充过放导,长期积累以后会自己引发内短路叔凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做每,因为不好重复实验赫矫,我们首先做了一些重复实验的方法郎扩蜗,把规律摸出来了疥涪阀,这个短路会形成三个阶段芜,内短路的第一阶段莆瞬、第二阶段瓢、最后一阶段了碍墙。第一阶段只有电压的下降扰赖趟、温度基本上变化不大想椿播,第二阶段史,电压下降同时温度有大幅度下降凉埔幸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狸耪。    如图(ppt)侠,这是替代实验绦,这是算法甫,这是短路的测试实验郎灭烷,这是结果炽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辜锭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酷瓷、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔失,提前预警热失控事故攫瑟挝。    整车安全仆,首先是轿车安全碧廓,比方电池的防水锯,跟整车关联度很高承,因为静态的防水聪,放在车上不一定防水痰,现在都知道IP67饭衡,其实一些厂家都做IP68了兼徘诚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篙秘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奸此不,我们如果做得好是完全没有问题的垂沉检,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计局,这是我们做完的设计返。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铺昂,这好像是我们比亚迪的电动车寥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聊默,做得好我们的防水比燃油车还好堆关楞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骏,关键是我们的技术到不到位猩,所以我们来谈安全问题应该这么看瓶。    第二标,轿车碰撞安全赦铆腐,我们做得好的企业也是不错的孟沟弯。举个例子虏热枫,长安的鬼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硼氛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酷芹冒,这是产彤、学幕了、研联合研究的酵论轿。甚至为了将来的发展柔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荤殊抖。而且电池包不是越厚越好念闷够,如何又轻量化略嗽趁、又防撞坛坍瞳,在优化设计方面也还有很多工作可做常。    第三姐,整车电池系统总体的安全保护瘟挟。我觉得我们通过上次的整车交流会愁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赣,大家都觉得还是非常不错的俩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绩,尤其是轿车企业是比较好的妙阿簿,分层甲频趣、分级做的是非承⒉匚矗好的贺划,比如说高压安全管理系统芭外。就是说只要按照严格的流程来进行开发姓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艇箩亥。    另外我提一句客车煞干井,待会儿宇通的汤总还要讲的猩,我不多说了幢斑嗓,他们有成套的方法来保证安全性豁。    最后捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滥。前面领导都说了人刻瞪,多少起多少起橇糜,这是从2月份到7月份统计的10起以上畅,7月份多起来了卉。现在存在的问题敌啪粕,我们在报告里面有详细的介绍冻想桃,我在这儿时间关系也不说的太多了鼓蓉。总体来看俊,我们安全性准入门槛要提高块牧,所以现在在指定各种标准瞎,要进一步提高标准袱嚷。当然还有一个问题科齐绦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的花皖收,因为充电桩跟车的接口是老的掠偿,现在要搞新的搁淑,新的总体来看是更加安全的备丸矢,老的怎么适应新的僳谭美,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤魔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肪擞。    我们的发展建议府春誓,我也不详细介绍了摊蔬,因为我们在报告里都有环,永伟会比我说的更清楚一下甫。    第一个挎,完善安全标准签窘必,制定更加严格的安全标准爱。最近客车安全标准采、电池系统的安全标准篱鹅凰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准视。    第二个窟,监控体系昧,现在当然都有监控系统嫉,马凯副总理上次也说了波悸摄,监控主要还是要靠厂家监管回弟,不是靠城市最后的那一级耽洞,最后那一级你也不会给太多数据砷催偏,数据最多的还是我们厂家自己蔡刑幸,我们最有能力监控好赣忻。    第三个剩狡,强化充电基础设施安全管理形,严控地下车库港侵、高危场所充电设施建设与安全监管冕匙蹿。    第四个角刮踌,改革检测体制推底活,我们建议建立新能源汽车年检制度羔删,传统车要年检筷背灿,新能源车是需要年检的尾,比方我们防水刨陷济、防尘性能好府,新车是好的歼梧椭,老的就不一定了踏凭烧,我们的绝缘性能撼咖谓、漏电保护等等是需要检验的吨惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呕,这都是很重要的艾伤。    第五个饥末,建议改革行业的监管体系去莲协,现在我们是准入贸芳,有几千个车型沸,客车是很大一个数踞撬,很多厂家都进来了佳拐,不能说让谁做嘛仁抡、不让谁做才蚂,我想将来要引入事后监管的体制嚼炒腐,谁要出了事要负责掏,要召回壕抱、吊销执照蚂怪睫、取消资质储奸,甚至取消你不能再进入这个行业凤擒航,这是我们建议的要加强瞬,否则这件事情没法弄痊垄。    结语三句话刀密:    第一咳密,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”介旧梁,为什么是“命根子”炽守?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枫戚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仑?我觉得怎么强调都不为过醇渺京,所以我们要警钟长鸣捌,高度重视郝,大家都是这行的从业人员肚鲤簧,都不希望这个产业下滑筐雌缅,但是为了做到这一点慈讼婆,必须要警钟长鸣糯,高度重视块。    第二公问,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术开。想性能大幅提升尼,大家都希望300公里绍搞、400公里傻倒,客车也是要提皆堵,高比能量电池是必然的趋势囱,往上提的瓶颈技术就是安全浩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宝排垃。所以随着动力电池比能量不断提高蔽沉,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑分,本土企业要有危机感寐棉。    第三牛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酱。安全管理尸谱,政府责无旁贷金。    我就说这么多免愁驰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沏倦竣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铜翠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斥瓤瓶,到今天的北汽EH400的下线暮搁,北汽的这100万辆用了5年的时间届平。    在活动现掣谐铩,北汽集团董事长徐和谊表示仍篙叼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刃霉,不断的加强产品孝、技术叙、管理创新癸,不断的加快电动化筋吓雾、智能化忌泵弄、网联化痞、轻量化的发展步伐不欢,全力抓好‘π计划’的深入落地该。力争到2020年环筏炼,实现自主产销80万辆膊佛惠,这其中包含新能源产品20万辆夸,实现销售收入700亿元部朗喉,进入自主品牌前三名的目标摹盖罚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业规霓檀。”   “来得晚位硕,干得猛埠枪跺,站得稳”    “来得晚羔闻,干得猛笨,站得稳拜测。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞪。    “在行业内来说寡囊挖,本土企业已经很多完成百万辆了袜哭岸,我们加入进来牵,形成一种集团向上的态势蓄懈傅。”北汽自主分为三个部分警碎型,“绅宝勺坞、北京耍、威旺缺一不可排睦,齐头并进枷壤郊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饰楷熬。”在随后的媒体沟通环节中涩,李峰坦言潦莫撂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列零汀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琼碘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侗藩季。北京是传承“越野世家”品牌精髓搐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寂。    “越野车是小众市尘伞,但是在中国市场上称特钢,硬派越野馁,没有人能从北京汽车手里抢资源告胚立。硬派越野或是下一个风口矩庇。”李峰在接受媒体采访时表示镣。    除了在品牌划分上的努力崇孩,在车型投放层面门粟悉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车环败,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矩盆圭,而到了2016年东,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拎,加上北京品牌和威旺品牌蛔轻硕,更是达到了六款嗡伪恋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例变坦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孰。    而面向“十三五”羚琼,北汽研究院院长邬学斌表示少既谭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渤篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂糠撵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵戮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妹。”    是的辰涉竭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线可,北京汽车仅用5年的时间费梨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屡弦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讨嵌,现在一是车型结构变化了脯僵泊,市场引导到SUV墙顾、新能源和智能化上去携昆戮。我们由三级跳变成了一级跳卡客鹅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蠕,“市场的变革对于自主品牌来说蜡,恰恰是一种机会略扦。我们有对市场最敏锐的感知滑,最接近市衬浴,这是任何合资企业都无法比拟的扮嗜。”    从年产销量看乏辈鞍,2011年达到2.4万辆妒、2012年实现7.8万辆寞、2013年超过20.2万辆嗡颂圭、2014年突破31万辆氏乐、2015年完成33.7万辆昏疵抢,2016 年预计目标42 万辆径,到现在已经完成了23万辆蓖。“2020年我们要达到80万辆楞埂。”徐和谊表示陋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸥,还要有好的营销醒伴,“酒香还怕巷子深”仕。在产品营销与销售网络建设方面飘抛霉,北京汽车依旧不甘人后累。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谷,“人在一起叫聚会混勒擞,心在一起叫团队储丹。”    2016年上半年熔宪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缕,同比增长396%廓响舜,目前网点总量高达到836家劝限,渠道建设速度令业界刮目相看翅下。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骄采搂,同比增长20%蓝陈惯,目前网点总数已达1081家麻藏盎。    据已公开披露的销售数据具扯,2016年截至7月那,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兽汤亲,同比增长42.7%光鸥,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄伟率。其中磊奖熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴鞭,同比增长94.6%怀挂瑟,成为名副其实的“自主增速王”垦悸。在具体车型上靶,绅宝X25累计销量接近5万辆订,在A0级SUV细分市场排名第一孺。威旺1-7月也实现了近10万辆截平恫,同比增长6%以上蜂艾。    对于营销体系彻尺篇,蔡建军表态称鳖墩沁:在互联网时代搓刹,消费者出现了很多新特征车擞辅,他们爱分享互动孺尼悍,重视原创和分享闲,并处于一种“始终在线”的状态两斤谈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奢。   对于未来梯碉奔: 李峰表示肉探版,在“十三五”期间挥惕罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豁稀。    其中针对绅宝品牌炮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伺惭鞠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦耍块化技术平台叛。    此外郊,针对SUV市场火热形势日察嗽,绅宝连续推出多款SUV车型济芬抽,形成了X25崔、X35儡、X55忍、X65组成的SUV系列轮,实现了对细分市场的全覆盖涵捶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50散版浅。未来描,北汽威旺由经济型微车泞孺、MPV故呛逃、SUV和轿车等品类组成辰骡。   责任编辑吗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砍,在杭州召开挞砍刨,我们非常激动昧估廷。我们希望全球贸易更加公平枢茄,中国企业能够更好地融入世界市场雾墟驴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刺岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象使想架。据了解答末,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车回鲜。李书福说脯构,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部络停食,李书福告诉记者扁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存丰,吉利要展示好自己的形象榷。李书福认为赊,我们要解决全球经济治理问题边浓贸,首先要做的就是提高自己的竞争力凶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淘未。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兔,李书福就来劲了摔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戈侧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靠芭,是全球经济的一个缩影辖。”他介绍说韶秸,未来汽车产业的方向是电动化驾捐购、智能化吩扯、轻量化蕾镁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卑逆江,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒲净,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靡绕禽。李书福认为晌,两者的“联姻”以及之后的融合发展敖秒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犯譬辅、活力惕、联动晾焊、包容的世界经济”壁聘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惟付,在他看来两者在基础理论研究和基础幕茫块研发方面合作得非常不错肆,他希望沃尔沃能更豪华腔吃壳、更高档筷低捂、更有竞争力氯算受,希望吉利能不断提升品牌力铝爬人、竞争力和溢价能力雇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琴。”   在吉利汽车体验馆瘟撂采,新款的“博越”展车停在那里细弛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湘撮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妊。李书福估计骆穗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作樊。去年冬天蜗评,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插屑司,他也曾表示动解顶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赔处。   “汽车的产品形态也将发生根本变化去落,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吐,商业模式的变化已经从电商挎题、维修拱弓、汽车金融醚锈瓢、二手车戌挎脐、人才培养等领域开始教,逐渐延伸到供应链前端的设计疟屎、研发和生产揪荚霉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型具梨界,这是核心迷患。”李书福说魔,汽车和互联网竟衅,两者已经分不开了旧,汽车制造业要想有未来钳量攀,就必须和互联网深度结合起来那狸龄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俊弊书,吉利每一次研发创新五辈论、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茎。   “安全既是时间长度忻弊,更事关人的生命洞屁廊。有人说农酚,现在的汽车都很安全了嫌,安全已经不能成为汽车的卖点了努昧,我认为前,这句话说的不准确师,也不全面避鼓。安全对全球都很重要谷端,对国家很重要戏道,对个人也很重要锚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挪百镐,可以说安全事关大局衫案淳,安全关系到千家万户你,我们一定要把安全放在首位仟链。”李书福说渴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霸,不仅有央视的直播颁,现场还有上百家媒体毙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稼诽抨,受到业界的肯定沽太扳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮察,用现在的话来说就是企业的基因防侯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗜列,当其他条件与安全设计有冲突时翻歼颇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荒箱侩,而不是相互妥协扮歉。”他认为久坟,当造型与安全有冲突时临,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暗退,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戚琴,也会毫不犹豫地选择安全巫肛界。“汽车是给人坐的嘉能割,所以安全对汽车而言实在是太重要了黄荆。也就是因为以上这些理念墙,沃尔沃才能发明汽车安全带歧扰恃、汽车安全玻璃读童、安全车厢图浇、儿童安全座椅凳、侧气帘第司吉、车外气囊沥、交叉路口自动避险自动刹车痹谋、城市安全系统等等粕翁敲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题我甩薯,因为对人的健康会造成影响踏朽颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裸阜。 责编话磺础:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涎副?这是东风集团高层必须面对的问题秘检。“国内前三多板藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平光父、市场份额5%敞擦挪、销量125万辆匙痰,其中东风风神必达35万辆八厢,挑战50万辆纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫揪。   论自主品牌的持久战李粕渐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汝惫咯。在他看来把毒碱,相对与合资品牌陌略,自主品牌的发展分为三个阶段渴榷煽:战略防御渴、战略相持和战略反攻椒径锌。   “对标合资品牌甘汹泪、自主品牌已经经过了战略防御阶段暮夕坟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段不捌僳。”8月10日台蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌联广,并反复强调竿捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁,风神刚刚取得的历史最好业绩菊耪且。凭借旗下三郊嵌祝客——AX7珊、新A60潞、AX3男封,东风风神1-7月累计销量76322辆汞沦、同比增长33.5%呛融唬,其中7月单月销量首次破万河塘。另外口难,轿车销售26756辆刚迹了,同比增长46.5%;SUV销售49566辆换毁,同比增长27.4%胃艘徊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邦另攫:第一伎,超额完成任务;第二冯概箔,轿车和SUV双增长沏。按照目前“三箭齐发”的态势腔梁彼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标花翅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比心:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上染诡麻,东风A9超过传祺GA8芹漂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厕蜜。   “其实拨建输,我们重点想对比的是帕萨特旦碑褂。”李春荣云淡风轻的一句草玲,让一向低调的东风乘用车可乘,平添了些许彪悍和霸气烦陷臼。   不过灯廉,面对长安淀猫揣、吉利戚梗、长城段观、上汽这些强劲的对手玻绦,以及合资品牌下探律茹、车市整体放缓的趋势檬挖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观福献弹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尉羡逻?这是东风集团高层必须面对的问题破背妨。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平镜、市场份额5%愤、销量125万辆传,其中东风风神必达35万辆氯,挑战50万辆雀俏啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侨错,我们要尽快达到35万琼茨丛。”李春荣形容捎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊,未来五年将是“本硕连读”抠心茄,从自主品牌的生力军成为主力军谢扛。   如何冲击第一阵营地口鸵? ?   对于目前的东风乘用车来讲泵恃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滔拧,首先是产品互粟阑。关于产品规划梅,李春荣给出的答案是洪,东风在2020年之前勃,会推出17款全新车型厩廊,其中传统车型将达到12款团魄,新能源汽车7款洼。   实际上掸蚀,经过七年的储备局,东风风神已经形成轿车朵、SUV和新能源汽车三大产品军团托,在大考惜徘、中安、小细分市场布局娩聊。   值得一提的是现瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眉相。这意味着彼呐畴,除了传统车型算唐,李春荣手里又多了电动车这张牌灸老靶,而在2020年的产品规划中怪娃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境。   产品层面吮北潍,缺少明星车型闹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厦,而在未来的规划中缆裴韶,东风乘用车的目标非常明确漠祈:提升车型效率辉漠,培育明星车型箱硼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甜还范,半数以上产品达到细分市场行业平均值丹港。   实际上洪僻霞,东风乘用车下一步面临的问题慕绊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潞磋。除了风神之外嫡练嚷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等襄庇及,以及合资自主品牌日,而在东风入股PSA攻顿疵,成为第一大股东之后鲤,东风乘用车无论在资源整合敛、品牌溢价粒醚、平台技术方面姥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应本粳澎,当然这还需要时间证明拣晾。   不过供杭鸿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磨孤龟:资源协同包括产品呵、平台舜桅、制造技术沤屡、供应链逢、营销和国际协同赔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臂,随着车市的放缓疚珐信,近年来布缺,从豪华品牌到合资品牌掳埂憾、再到自主品牌很,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰兼博。   与成熟品牌不同磁肥棠,创业中的自主品牌酗嗣瘫,在招募经销商部颓廊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惨顽酗。随着竞争的加剧鸥坑、产品的丰富惩撬,未来将对渠道提出更多的挑战篙颁,比如一年之内连上四款新车的吉利乃病呢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芭洛。   盈利能力当然是最为重要的标准椽吩,但是牺牲自己未斜沪、持续补贴经销商僵,也不是长久之计破攘,解决之道要不断有竞争力的产品推出巩湍。今年年底扯,风神AX5即将上市绘前谓,明年AX1也将上市此譬。   实际上怪檬,在青海活动开始之前强逼拼,李春荣提前到达西宁川触适,专门到长城和长安4s店进行调研边兔。让他感到欣慰的是配公腿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓣硅秦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挂墨,我可以负责任地说丝侩莲,我们的商务政策是最好的凉拇覆,没有之一闭碳胁。”李春荣对于渠道的重视程度视歼愤,基本上是亲力亲为嫌输。   目前违,东风正在加大招募经销商和扩网的力度深。按照规划跑谓膛,每年净增网点50家逃烷,未来单店销量逐步提升至800台以上舜,达到中国品牌经销商中上水平笆玫。 责编赌:李芳" " ±然帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奴,由中国汽车技术研究中心主办蒲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办立虽憾。在本届安全论坛上厘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烤獭刺,在回顾过去的同时肚墟昧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敲、车辆糖、道路等影响交通安全的诸多因素溺,促进共同发展戎交,从而降低事故中人员伤亡率腹,最终有效改善中国道路安全状况拷宽。   会后椭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哗绵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念活,并阐述了对于人番搬石、车胺罚另、路礁胶偶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解塘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍脚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脆鲜配,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颗,一是日产汽车“三重保护”安全理念土,即分别从社会娥拈、个人和车辆三个层面采取措施雹掣哇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念始,就是在车辆的周边盒,设置一个安全保护屏障牛狄,针对车身周围不同的危险接近程度脑,我们会开发相应的技术进行保护蚂。   除此之外动白孔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俏鞘司。在车辆的前方截恐、两侧差喇曹、后方建立一个全方位的安全屏障世捅谐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念成。同时铃坚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化查厕,日产汽车也研发了一些相关技术库扑怪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术古。   日产汽车始终将零排放俯辑、零伤亡作为企业愿景搂攘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术把,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骚冯,可以在自动模式下完成转向田醋、加速和刹车等操作妓累巷,提升车辆的安全性能惩拴粒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揪卉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煤。即使后座坐有乘客晃,后侧方视线也不受遮挡桥棘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男遁墒,帮助驾驶者做出正确的判断宿长工。   针对电动汽车领域式,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秸,而电动汽车上的安全技术端瘦从,应该也已经达到了世界顶级水平冠说。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷度,高桥信彦表示貉欠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膳涸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乒,日产在研发智能交通技术的同时葛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目火椿,其主要分为四大领域贩沸啼。第一大领域是关于自动驾驶技术的需菱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛潭,对电池以及其安全性能进行研究视户韭。   第三大领域是新的移动方式申桂杉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里枫,换句话说脾澳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唤伶纯,我们针对这个展开了研究搏美及。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展急母酒。   未来抨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烽鹿培,同时吼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舅,进一步降低交通事故发生率瘫、持续改善中国道路的安全状况瑰爸。 责编隆炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日币称侈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刃,共推出6款车型吨,售价区间为17.58-23.58万朴母。   新车亮点败:   外媒点评痊吐娶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祟贯:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载绕礁细,违者将被追究法律责任罐切雹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磁剐亲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭危辣。   不久前烷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仇,北汽集团以549.329亿美元营业收入节试付,排名第160位塑门,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑搽挎,也是首次入围世界200强确。“我之前的预测是在180名左右假,这个结果确实出乎我们意料坷脊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宪班抄。   据网通社了解匠,2015年么蛾传,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猴,再创历史新高改乘卡。“十二五”期间舷欠攻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆记饶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元双轰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炉幕,增长3.4倍沸忿溅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篱,网通社可以断定以下两点彻码:一撤尉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搏掀、稳定的增长碧。二范、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楼。   为什么能做出如此判断坏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隘乘赊?徐和谊的一番话做了最好的解答倾蕊雀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丸椒,咱们给人家代工挣俩臭钱窖掠,那是发展民族工业驶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弧藉?不可能赋娘骇。能走向国际化吗工捅矾?那更不可能枯赤挤。”   然而菏泪,做自主品牌凶焕倦,光有决心棉坷剿、喊口号是没有用的次。正如徐和谊所说线糯:“干自主品牌真的难屠,现在大家都处于成长阶段恒,想要效益好显然不现实咎寒萍。但是效益不好就不努力鞍,就情有可原吗瑰霓哥?当然不是!构。”   从“1 ”变“2 ”定,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟射。短短5年时间脆暴尼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恕窃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屏涸睛。“北汽人要有工匠精神壁噬镰,低着头蘑黑暗、少说多干途截,闷头干洪,一代人不行两代人甭枪涸,肯定成功扁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求接戒轿。   随着“十三五”规划的展开迫斤赁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亢傲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淳细。据悉哺臣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻荤档、供茅、销念芬滤、研于一体的北汽集团南方基地窍。   届时喂誊徐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竿聪镣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勿骸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展导杏雹,形成1+1>2的布局桃时。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龟沸讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺创洞晌。   “十二五”期间鸽嗡昧,北汽集团凭借超前的战略眼光锣刮滩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俺昂。通过产业链合作秀浦淌,北汽掌握了最核心的三点(电池脸、电机奢笨节、电控系统)技术敝椽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冈色,并取得了中国第一颓估、世界第四的业绩多甩衡。   据徐和谊介绍甸瑰涵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涪无,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顷辆刻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憾晨,北汽集团零部件业务板块几乎是0非难,经过这几年的快速发展千盒都,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隆络幢,这是之前想都不敢想的伍倡。”对于北汽集团的转型餐,徐和谊深有感触汇男。   据徐和谊介绍卉,未来北汽集团将围绕汽车产业链等茧捣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颓,包括汽车金融旅、二手车惋烙饶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饭,带来规某海和效益的双丰收憋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酪拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爸菠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矩萝,这也是转型升级的重要标志之一霉。北京通航以合资售骡、合作龄搪酚、资本运作为主要模式墟贫,在国内实现了产品工业化和市场营销堪菠。虽然规模不大腐刃,但已经显现出良性发展态势试程。   直视软肋潭融拇,质量和效益成关键词   “整体效益不高核痊骡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言七,“我们举一个例子叙,这次500强名单共6家中国车企上榜啥,总共盈利114亿美元晒送。美国2家车企舵书,共盈利171亿美元畏刷蔼。我们的产销量远高于对手赖啥,总体效益却不如他们目歇奠。”   徐和谊指出峭莲,提升效益香吨播,整合全球价值链联,转型升级忍刮滴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灰板轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处旗涟惦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柿枚芦,向好的企业学彼淖,从7个维度努力融,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颧。还有四个月椭,拭目以待拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉,通过与他的交流可以看出懊,对于北汽集团的成长他是满意的蜂卷掳。然而崩仆栖,作为一名中国汽车人笺袭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刃算础。   “跻身全球200强企业哭祭,不是终点妹仟,而是新的起点令譬。”徐和谊更是霸气直言坑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜癸,中国汽车行业前三甲垫布啪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捍:李芳" "   车云按静溯彼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盆久,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骚冻棺。本文由现场演讲整理而成涛某。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词叶ず场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碗很劲,这两方面的关联性是显而易见的谩簧薄。    说到沃尔沃锑豆妥,大家联想到的第一个印象就是安全矛。的确赊山,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耗,他们就讲觅蹭监:“车是由人来驾驶的陋滥赊。因此烯窜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逗庙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则念苫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明守。可以这样说谋每鳞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错涕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惮埂。其中当然有标配的隧,也有选配的筹,组合成不同的配置菊寺令。这里我稍微着重介绍一下财期,沃尔沃的City Safety城市安全系统呻电舒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俗逢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垢南滩。在2006年的时候体澎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孔。第二年也就是2007年驴茄怀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜汐繁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吉。2008年奠榷到,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哆苹毋,成为一个技术子品牌巴非籍。之后的十年中这套系统不断地更新完善钠店窘,扩展了许多新的功能冀示瘫,比如增加了行人探测峰捞、自行车探测汗、大型动物吴兑、路沿和路障探测与避撞功能却。    避撞系统为什么这么重要呢桑椭饥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诧、转向功能的话处百,一切都是空谈脆。想象一下捌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堡,这将是非常严重的问题缺陷滇庇臣。避撞系统的工作机理非常简单祥斥,首先是探测丢奉徽,然后是评估决策莆粹赂,最后是干预登,包括警告或者自动刹车擒假描。    首先是探测劫封。相比以前巩阮,探测功能已经取得了巨大的飞跃妈附椽。从单个雷达到多雷达和摄像头陶,并结合多传感器融合算法徘妮吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战费赁。    接下来是决策恋卷赎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绰寺竿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闭。但是你在路上开车粱身,特别是中国的路况急悸,不可能前面只有一个障碍物忻澳。所以随着多传感器的应用何寸吓,现实需要更先进的威胁评估算法娶,可以同时考虑多个对象耙牡徽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隧女描。随着更复杂的传感器和威胁探测能力书,你车周围的一切都可能是潜在威胁仁颗。    复杂的算法肯定会增加计算量城搬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唬,有必要进行适当的简化肠。但问题是怎么简化屁?比如现在大家经澄诓韧#看到的中国式过马路偶擞夕,一群人一起走短碎,走到路中间屉,可能有几个人继续往前走郸,有一些人停在那里登,另一些人却往后退锣桓堆,这时候要判断预测是非常复杂的淌麓。所以撬险汲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栏,使得警告和干预措施如何定时驾、提升相关性和可信度始终受到挑战次帅史。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莽,才能提高决策的相关可信度抵谷撑。    最后一步是干预抒撇。判断之后还要有一个干预的策略嘶。干预一般是两种颅,先是警告侈蒜,再可能干预孝害疾。怎样警告呢冻涡烈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁割汲浩。如果没有可感受到的威胁存在派钎,原则上车辆不应该警告驾驶员抬。这是因为嘶,如果还是警告琼瓶绊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因府,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞凳钦。时间长了之后嫉袜,他就会把系统关闭或索性换辆车池讣彩,在中国的路况环境下浑面丢,如果一路上都是不停地警告翻翔,这的确是个问题畴。    警告只是一个声光或振动的信号沧撮,那么在警告之后茫猩挤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阀靖?我们的策略依然是量祥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生季痢察,否则车辆不应自主动作捷唾,理由也是刚才所说的侗瘫。可喜的一点是钙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵届,自动干预所需的时间大大缩短了腊筷韶,相比十年以前苇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晒平。最后一点既,怎么协调人机界面陇偶朴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滴膏艘,也将是一个很大的挑战额。    刚刚讲了很多摄玻抽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素懒递。首先是效率问题氮霜怯,要调整警告反应的时间适毋驼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碌闯哗?警告干预是否可感知与理解拾猫哎?第二是相关性戮狄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出七顿?是正确的警告赡烷骗,还是漏报或误报匹捕抹?比如说路前方有一辆大卡车沫,系统把它误认为是高速路交通标志牌姬钉,而不给任何警告舍,这个明显是漏报镐蜡锻。但是反过来说互悍辛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎垮略,从而警告干预壁股惨,这个就是误报灸亲范,这也是第一类和第二类误报的区别完。最后是接受程度够,警告是否很高程度被驾驶员所接受乡举、并配合揽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性紊,所以这三个因素之间要互相平衡尘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恍抡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目未蠕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔑纲酮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目什熟樊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潦?是不是因为最近自动驾驶矮、无人驾驶炒的很热拟豪价?同时还有一些顾客在问踢靶,自动驾驶以后拢赏,我们的驾驶乐趣在哪里魔?因为很多人喜欢操控烂枢话,喜欢在山路或者赛道上开车锯。    我们完全理解这些考虑邻合,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忙潭手,今天早上我走的是中环骇巾褐,走走停停停洁壕,就像这幅照片中般的拥堵肋末废。当然歧让,交通拥堵也不是中国所独有叛玻皋,随着城市化进程的加剧鲜税,这是全球性趋势冯拉荤。请问这样的驾驶乐趣何在姜?    除了拥堵扭孪,还有安全问题悍别朝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亥。城市化的发展也加剧了空气污染完,以及可持续发展与能源的危机稻寡。对各位顾客来讲慧害,还有实现实时互联和出行便利的需求沫。    所以千雇,自动驾驶对社会焚蜕、环境和经济带来的益处是多方面的没票分。首先捣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淋譬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闹,即使提升不到100%安全佰爱,但是97%泞兄巍、99%可不可以河维瓢?自动驾驶还能连带产生其它的好处计,改善拥堵实挠雀、节省能源消耗男、减少大气污染插瑰轰,以及使旅途时间利用更高效久诺憋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虐,但我们说肯定也有挑战琳,世界上没有免费的午餐死协蠕。对于使用者来说激淬钞,有人机交互的挑战茧肝书。还有失效模式控制炒,万一系统失效以后杆侠,怎样用冗余系统来后备控制告节的。有跟其他车辆系统的交互氦皮,你不只是一辆车单独行驶在路面上冯罢染。怎么感知环境祷碌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠。还有最后一个背屠韶,再好的系统目端钙,当顾客不当使用的时候冠,怎么做这方面的技术应对处理破扁。对于车辆设计来说忱劲,还需要各种各样的冗余系统做后备琴蔑楼,确保自动驾驶安全胆旦畔。    其实卞,自动驾驶不光是技术问题菜省,更重要的是对社会和伦理的挑战刻,大家是不是能接受设?首先谴,什么样的商业模式施,是我们现在继续卖车的模式胜酵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式单枪幌。基础设施的改变撤,比如说车道线猎滤颓、公路标识的统一什盆,这也是非常重要的茂赏怠。还有保险公司是否接受唉羡视,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔬斯。最后是公众的接受程度茫恫售,法律和法规的约束律抖难,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注概阶庆,从而也引发了很多相关的讨论项抠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牟?我们非常明确垒,这也是一贯的战略垃疯孩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛙哩乘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肛酚。    这里举个最近的例子刹缄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怯,已经在欧洲量产上市肝肝,今年下半年也将在中国投放市场庐广彩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统累茎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猩想斧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花,而无需跟随前车黎殴。要知道额,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钾僚我。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景风疗箱,那就是到2020年蟹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡譬抵。这是沃尔沃汽车庄重的声明膘韶播,也是一个非常具有挑战性的目标残,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浪逛?    我们认为首先要充分研究藐顺,通过真实用户与真实交通啃刺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茫缴班。还要多方的合作翔队,沃尔沃汽车通过与包括供应商豢、大学研究机构负,以及政府部门在内的强强联合冻,来应对全球挑战小艰。自动驾驶之路没有捷径膝脱,就像练马拉松一样耗跑秒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忿史丛、循序渐进的暇扣点,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劣,我们走的每一步也都要以安全为核心完丰踩。我们要以客户为导向杯蹋伺,通过提炼典型路况甲签,悉心定义测试所用的通勤道路惜,同时尽量控制风险快觅。在技术成熟之前毫,必须反复的测试险拷胎,以保证安全与可靠堑殊陈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戈附澈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苟:要验证对社会和经济带来的好处菇,是不是适合当前的交通环境藉脖咎,顾客商、社会公众的接受程度齐,还有道路基础设施的支持是不是充分逞,与其它车辆和道路使用者的互动台屁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疮伍锨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碎,真正的大规模测试将在2017到18年茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纫稿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目囱嚎唯。    上图右边是哥德堡市区的地图筛,这条环路相当于上海的内环或中环钞,即城市高速交通路价椒潍,是没有行人返未鲁、自行车骑刚,也没有交通信号灯函几常。自动驾驶测试者是租赁顾客乐力,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仓。在驾驶过程中干瓷,允许处理其它事务煎,从驾驶员监控到不监控抽溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术信祟。    这里我要讲个非常重要的概念览巩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篇士徒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慈,驾驶员还是负责监控和指令梯恋,必要时叙拨,还应尽快接管人工干预朔骂荚,所以还有不少局限性毒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦,车辆负责监控交通环境式,根据路况决策和反应搬犁皇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事突星。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能型,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撬朴,驾驶员需要对驾驶负责扛饱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煎泊蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奔履,或者SAE第4级的程度暮肮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胆。可以看出委,这是两个阶段之间非常明显的分界线我妊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敖驮寒,简单地讲哇芳睫,是通过多传感器融合金掂,包括单个或数个摄像头兼滦、毫米波雷达速、激光雷达枪眉纽、超声波传感器等竣夹,加上云端和高精度地图醛乱,来感知周围环境臣捕跋,评估路况和交通状况矛菜涉,相应决策与控制绣,最后通过制动枢翔、转向和发动机系统来执行干预功。处于安全和可靠的考虑驼锰,我们有备份系统脖,冗余的执行机构磨,万一其中一套系统有问题贿陆曙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憋讥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笨兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纷簇啊。2017年伦括苫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悼蓟乖,随后我们将在中国屏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宛睫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淑忙,自动驾驶的远景又如何说扦疲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伤。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸,车辆可以与人乃捅、车邻心、路互相沟通佃都侠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淡粉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宠必,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时新喇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺觅攘钳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感创橙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啪堑。 责编穷维哺:李芳" "   从很多角度来讲趁诉吃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓财。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溶拖聊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恒担,国产化是必须的道路厘举。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍幂,能够接触到更多的消费群体抢摆。在网络发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式技单篙,像城市快修店炽拴、售后维修中心邢塑、维修工厂等疮憋,主要目的是增加服务的便利性崇胶讼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务马歉。    上周末(7月29日)迫,在接受采访时痛酮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努,回答了中国经济网等媒体的提问禄,内容涉及国内高档车市晨印,宝马在中国市场的发展战略獭施零,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睹轻加。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讹楷纤,年轻镜煞蝗、专注息,富有亲和力;与媒体的沟通自然项、坦诚焚汐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墟卡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佰沃,刘智说酷丧,中国经济发展已经进入一个新常态蜂暴缴,就是从高速增长进入一个健康闯、可持续性的增长痘夸。但是闭,随着经济运行质量的提高刚型,每一个百分点的增长钨垃,都是一个不容小觑的数量凰铆啃。把这个结论放到豪华车领域壳秸,我们所存在的这个行业朗,应该不会有前几年爆发性的增长朔淘椽,市场会以一个比较稳定酬虾俊、健康套、可持续的态势继续发展吮。就宝马而言蠕桐懈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势貉。比如韩太祭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售密睹矛,而是把新车抹垛踢、二手车聘腑,技术保险冉戮价,国际式售后服务一起发展耽钉劝,我们叫“利润四驱”悼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秘。    今年郡贩,在集团诞生100周年之际美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猴。那么龚构,这些战略在中国市场怎样“落地”鹤徒存?刘智谈到丧,宝马集团刚推出新的第一战略氮蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤疃伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫。他举例说枪闺,宝马提出的智能互联概念据恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上射捂鼎,领先欧洲10年以上泞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竟。再比如新能源方面弛视捂。中国政府强调姥背秆,到2020年新能源车要达到500万辆踌绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赋艘,包括纯电动和插电式混合动力车型氰仆绿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挤汕。所以在新能源车领域秃染瑰,宝马会加大对中国市场的投入滔。因此慰快,“从很多角度来讲扁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”璃,刘智说朝宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施捌局,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾录芬。那么酱逼韧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饲攫?刘智介绍说邵涂沏,目前枚圣核,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系协浇敖。在几大豪华车品牌里面颁,就进口车的销量来讲拴攫篱,宝马应该是最大的帕输麻。我们对目前的状况还是满意的聊碾温。因为这本身就是在我们的商业计划内附。    至于将来糙洪帽,刘智强调顷骆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阶,必须在中国取得成功寐簿,在中国取得成功缝哥,国产化是必须的道路”孤晨。所以费笛胃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牌摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱佛。不久前衫连,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场十潘。从长远来讲愧埔,国产车型的占比会越来越高厘暮缴。 全新BMW X1    近年来般校,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋犀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫡膘摄?刘智认为缓信咸,应该说揉,这是一个行业性话题手涉醋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膳瘫煎,在厂商给予经销商更多的支持配合后凹卸华,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禾盟。就今年上半年的情况而言寐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的河烩。对比去年的数据搭既,我们发现幸,不管是在新车毛利痰,还是其他业务板块甭,尤其是在售后坪薯、二手车板慨坍、金融保险等等几个业务板块触匆肝,我们都有了明显的进步继。因此廉短,他觉得袄谐端:“目前戳,宝马的经销商网络是非常健康的”牢粱疆。因为跺剑,随着中国市场的不断成熟舜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涛蓖。从厂家的角度来讲碾囊然,我们也不断调整新车的供求关系堆孙羞,调整车型的配比履,调整商务政策醇。综合下来勤顶噶,应该说目前宝马经销商网络喊庞,处于一个非常健康的可持续发展状态溉。 全新BMW 7系    那么坊料,比较以往川,宝马在经销商网络的拓展上低未亩,节奏会不会放缓一些拱?刘智表示娘麓涤,在经销商网络上办烙屠,我们仍在稳健进行拓展济伞,一步一个脚印地往前走订劣逆。从绝对速度来讲拣,或者是从增幅来讲付,因为基数变的越来越大亨,所以这个百分比是越来越低的哆翻,这是很正常的壤。目前估搂巾,我们全国的零售网点超过了五百家幢矫,覆盖了全国所有的省市自治区收厕杠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,覆盖了很多中小城市肩奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便肋。在网络的发展策略方面蓄,我们会更加看重网络的构成形式咆,并不只关注于网络的数量认镣佬。所谓的“形式”就是像城市快修店蓄、售后维修中心能申、维修工厂等等一系列的体系概念郊盗谷。主要目的是增加服务的便利性错讲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痪酚祈。对于经销商藤雹愁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸽,让他们有一个非常健康良性的发展靛汕恕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

经济质量效益提升 西藏上半年GDP超680亿元

2019年09月23日 23:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 23:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

微信之战:从微商裂变到独角兽的流量之争

正文 "  在guo内汽车市场zhong,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从rong;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且xiang一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右