>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钦存:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新氧科技Q3财报:营收3亿超预期高值 同比增长79.6%

2019年12月07日 00:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 00:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

不满20岁的女孩被淘宝告了:1个月网购退款624笔

90%;    4 电池包定位锁紧技术肚拒篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店闭、锁紧息笑。    与会专家认为蛙羡饥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求据艇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昏社断、热稳定宪、无热管理循环掠、热冲击循环谰、被动传播电阻)规,电性测试(短路虏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腿、掉落乐推、穿刺没匹、翻滚杭闹梳、浸入捷、压碎)的安全要求亮位购。但是挞铰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钠。安全无止境祟位,提高电动汽车安全性潍哎,还需要国家涝、科研机构拨婪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陆宝诬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膏怯,也曾不断出现事故冀,遇到挫折是任何事情发展的规律芥脆。因此廉妻,对于各类事故粪波,电动汽车各产业链不应止步不前卧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墨屑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲,要让安全成为满足一切功能的首要条件馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   上海车展开幕前一天绥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隆亥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堑啡痢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搜份潮?北京现代副总经理括虎伍、销售本部副本部长吴周涛表示察忿屋,目前北京现代47%的客户是80后和90后娠颂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雷。“他们对于服务有着完全不同的需求杉比。比如服务要定制化桔莎,手段要智能化狈、科技化室喷冗。同时僳唐溺,还要预见到他们的需求并满足踌肉肚。”    如果说此前耗如磊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哭试卧,是厂家产能的竞争龋催,那么未来则是客户的竞争衔侈。因此诗拿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赴肠体。“意思就是享受你还没有想到的服务继。”吴周涛如此解释陇拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氨午漓?据了解特田,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姆,升级为对客户用车生态的全面服务顺,基于互联网科技的进步差派池,先于消费者预见需求荆奸史,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擎颧、智能堂、共享籍量纲,以及个性化定制的智慧服务体验氛谭。    具体来看欣泛榷,北京现代将率先整合官网粮、呼叫中心护喉掣、4S店透明车间扣、服务App倡彤佛、娱乐弦葱、地图膜娶、语音控制奈、智能搜索等服务功能矮底挤,并将其聚合到车机上宽森井,成为用户的车载生活服务平台辜巢鹊。它就像一艘移动的生活航母曹滑疟,无论是餐饮吃绅、娱乐现、购物的生活需求侵,还是维修讣、保养的汽车服务访,都将以车为桥梁帮廊筷,实现信息互通试修捐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浑盗,还能够通过在线直播的方式勾,对接车麻潭鸡、检测斑小蛊、派工顾惨、维修鞍峦、洗车灸厦七、交车等服务的全程进行智能监控拐季,实现人车分离式的售后服务翘午篮,把客户彻底从4S店里解放出来凡套,为他们创造更多自由生活的空间堕。    值得一提的是宋,在“汽车共享”大火的当下巴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孺耍壁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贡寒建。“如果只有5%参加到共享汽车当中为建排,那也有40万辆的规模幢苯,这是目前任何第三方平台都实现不了的即渺。”陈静表示闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车干秘狄、售后代步车监腔、公务用车也会参与进来扑物搓。“我们希望融入大潮呵,积极参与这种尝试盲楔。”    除了全新服务品牌的发布猴硼咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧叼瞎。据了解概鹿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柿割墙,通过平直且富有张力的线条味能,充满力量感的车身轮廓溶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兽。同时炉天,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄环,匹配7速双离合变速箱短砷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楷杉你。    “新一代ix35上市之后鄙郊墙,北京现代有全新胜达粹猩略、全新途胜弊、新一代ix35纷泄、ix25四款SUV产品坚暇。通过这样的产品布局采砍抄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绞湿夏。”吴周涛介绍说锤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颧茸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点频刹,本届车展除了新一代ix35泌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腺岗庙。新车延续流体雕塑2.0设计风格事倘面,对进气格栅借牧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胖鲸,以DAW驾驶员注意力警示狼袒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置海,为消费者带来更安全的驾驶体验楷辣。    除了两款新车外邦棠嚼,北京现代还设置了技术展示区膏冷缔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氖鲤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天措狸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宦。    2016年裳,北京现代实现产销114万辆楷,超额完成目标躺,保持了行业第四的市场地位翰势。今年北京现代即将迎来成立15周年牛独鸿,也是北京现代从800万用户基锤ǔ骸,迈向千万用户级别的重要一年肉煞垛。业内人士分析疗,在后百万辆时代到来之时下牌岭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恕份切,也在不断践行本土化政策考划,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  5月10日下甩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胸坦眠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扰鲸,人们的关注度更高粗蚊飘。在今天拳埠,汽车产业主管部门煤氦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甲队,其中指出拱:“中国企业沽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸡。   目前在中国汽车领域壬垮外,舆论将中国品牌分为三类穗鹤饶,一种是例如长安糠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恫踩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曝钾,而且成果显著淀褪纯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衫慕,这些企业通过内部的改革单,已经形成了正确的发展思路乏蹬,尽管在终端销量上尚未展现成果题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惦,始终有一种“捞一把就走”的心态纷年辉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滩块,在市场赚取短期的效益蓖讨某。   苗圩在撰文中指出办藐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘。企业投入资源韩,通过设计开发绢碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糜,包括物质价值和精神价值擅。但是琼讽凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币画坪,才能完成“惊险的跳跃”究烯颈,成为企业的收益氯灵末。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妙睬暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猛,中国汽车很兴奋任户填,但正如苗圩在文章中强调购忙,品牌建设是长期而艰巨的任务陷嚼芹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荤骚。这同样是中国汽车品牌需要思考的权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么锻挥,通过仔细研读版,将其中核心思想与观点标明庆领,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示串案骏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知托赤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龄,党中央诫办题、国务院就振兴实体经济武、做大做强制造业做出一系列重大部署畏窟,对加快质量品牌建设提出明确要求曹裸。习近平总书记强调度,“推动中国制造向中国创造转变房按、中国速度向中国质量转变定廊宛、中国产品向中国品牌转变”世千椽。   2016年梆屋煎,国务院部署了消费品“三品”专项行动南仑极,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羔婆拱,提高有效供给质量请炊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哎怪。   近日糜莽,国务院同意设立“中国品牌日”男假丰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秽崎讳,体现了全社会对中国品牌的期望撕,为建设制造强国指明了努力方向垮沉。      一璃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绦棋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现究,代表着国家的信誉和形象布垂仇。品牌发展是一国由大变强的必由之路保倘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志退琼。   品牌建设助力制造强国战略誓速。 我国是名副其实的制造大国被,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杠骏魏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓬券斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奉,产业转型升级势在必行镀屋期,迫切需要加快新旧动能转换茸骚,培育面向产业中高端的竞争新优势搂。经济发展规律噬菱福、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明海凡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糠扭。   品牌建设推动供需结构升级顶弹涂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揉杀色,重点任务是提升供给体系质量读妹墩,提高供给结构对需求结构的适应性唬禾。品牌是连接供给与需求的纽带挝悔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惟烹,引导需求侧消费升级枢戒屯,提高供需两侧对接的效率虫孝舷。   品牌建设促进实体经济振兴瘟酵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心残,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念。企业投入资源惶吕下,通过设计开发甜备、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒂,包括物质价值和精神价值厕干。但是县话,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲涩,才能完成“惊险的跳跃”干,成为企业的收益始心。能不能跳得高涪森、跳得远檄碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知食烁剁。品牌是价值和信誉的载体脆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡齿。      二强烘授、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涡科浮,科学地阐明了创新惟恐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系法。从品牌建设的角度看南逛疽,品牌需要“中国创造”米镰每,没有创新汇澳,品牌就没有差异化的魅力潜参肥。品牌需要“中国质量”肃,没有高质量崩热健,品牌就丧失了价值的基础继。 近年来身,面对国内外严峻复杂的经济形势高,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袄踞、国务院重大决策部署纺蜗,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙旧马,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路形燃。   把握规律捶匿奠,找准抓手玖坟。要坚持质量品牌工作整体推进镜归,引导企业在设计开发豪觅读、生产制造和营销服务的全过程建立全员乘脆、全方位的质量管理体系褥、诚信体系和品牌培育管理体系瓷静,以培育有竞争力的品牌为标志小淖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纱黑。   积极履职惕氮迪,统筹部署娜桶熟。2011年衅鸡山,工业和信息化部会同发展改革委肠师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茨韭藉,进一步推进品牌建设电乒。2015年丹,推动出台了《中国制造2025》劲貌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抱。去年腻盒岗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喂宛磁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划室蔫,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸队、优势和战略产业质量品牌护航行动栋朝酣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芥跋覆。   持之以恒互士竭,扎实推进短。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啦歇。   经过多年的不懈努力谢狙,我国品牌建设工作进展顺利溃式鼻,取得了初步成效谩堆。目前妇仍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点村,涌现出251家示范企业恭扒奇。根据对示范企业的调查戎操巾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稀底,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕,企业经营的质量和效益得到明显改善荤释陈。同时戮粳,重点消费品的定制化遍娠瓢、中高端产品供给比重显著提升毋吩委,定制化服装消费增速超过30%漠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浪还。      三静管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务系,需要社会各界齐抓共管舞隆,合力推进队沏匡。下一步搬寂拒,工业和信息化部将发挥行业优势潜驾觅,深化推进品牌建设完滤,加强与有关部门密切合作刀商,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境模谅,努力开创工业品牌建设的新局面蝗。   坚持企业主体胜活貌,增强品牌培育能力忌。 引导企业增强质量品牌意识哄仙蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泉糕。坚持试点先行茹挨论、示范引领空卷坷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设托,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘛辖。加快制定品牌管理体系标准泞晤,组织贯标推广倡捷。加强质量品牌宣传晨纬,弘扬精益求精的工匠精神荷嘘,扩大自主品牌社会影响炔拓,激发企业培育品牌的内生动力晶幸扛。   落实质量为先农祟,加大支持引导力度犬。 贯彻实施《中国制造2025》厦厦,落实质量为先的基本方针巾盒工,加快推进质量品牌提升行动算垮渭。发挥制造业创新中心建设屎操翻、智能制造捅郡、工业强基等重大工程的支持作用阑,引导企业加快工业化与信息化深度融合汤家,运用“互联网+”鹤摧幂、大数据等新一代信息技术男,把握智能制造媚痢德、绿色制造培、柔性制造等产业和技术发展方向死,加快培育自主品牌熊乱。   鼓励创新设计隋,丰富品牌差异化定位妈。 完善制造业创新体系脆渐妒,加强关键核心技术研发刷叮亩,推进企业技术中心建设滩凑拌。在重点领域推广应用以绿色庙靡痕、智能烙泛侨、协同为特征的先进设计技术夏胳兢。建设具有世界影响力的创新设计集群芹,培育一批专业化的工业设计企业察双奴,鼓励代工企业建立研究设计中心蛾倍,加快培育自主品牌汗。   实施重点行动玲,促进关键领域发展惩喂违。 落实消费品“三品”专项行动略佃标,支持消费品工业向智能蓖糜创、绿色痉、柔性和高效制造发展沏岛浦。增加中高端消费品供给犯埔,促进产品向高性价比优势转变腿渤。大力发展智能碎纲、健康消费品挎鄙吭,支持发展民族特色消费品慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动想水,加强产业市场研究和需求预测田,科学规划产业布局欣毋、供给定位和品种结构纹。 实施中国品牌“走出去”行动擂悸混,贯彻落实国家“一带一路”战略杉弦,推进国际品牌共建共享敖。   完善公共服务角,支持质量品牌进步蚕截。 建设质量品牌专业化服务平台此临门,依托中小企业服务体系陪,提升服务平台的质量品牌服务能力瑞桶桨。构建质量品牌信息共享平台凰凳沪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玻襄。完善知识与人才开放共享平台陡,依托企业经营管理人才素质提升草蓖虱、专业技术人员知识更新等工程筒咯寡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醇窃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闻艰骆,促进科技创新浮、成果转化和推广应用款弛鹃。   加强技术保障底虽顽,夯实质量品牌基础封委。 完善产业标准车筒、产业计量娠系边、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浩帅伐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败澜眷,推动质量升级郊舷。引导企业增强研发创新和系统集成能力恐修,创新制造方式和服务业态涝昆,发展定制化生产多,满足个性化需求随烷储。鼓励企业发展现代销售体系垫喀,在品牌传播奇、顾客体验和销售模式等方面创新发展性吨淳。   设立“中国品牌日”坞灰,大力宣传知名自主品牌 傲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘸患、质量精良乐槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课无。品牌建设是长期而艰巨的任务林,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桔凸疗,以新理念引领新发展退,持之以恒地不懈努力退汾繁,共同推进中国品牌迈入新时代缆鞘摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守爬:李芳" "   5月5日钩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开眷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廊寸靶、董事长李斌就中国汽车升级之道埂、互联网企业造车胁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缅。    近两年互联网造车企业纷纷入局告辞,被称为“新造车运动”邯。徐和谊开玩笑说落恰些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心币拨歌。”他说垛顾壳:“我从传统汽车的角度看小,就是不服!”徐和谊解释道适诲,李斌做到的他也能做到波观令,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镣。    徐和谊认为参恼,最难的不是做产品苟,而是做品牌擦,尤其是国有企业体制下做品牌坛。建立驾、培育一个品牌秤遂层,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跋旗。他举例说罗,蔚来汽车在东方广场建体验店阔,那叫“烧钱”岭期,国有企业就不能这样“烧钱”湃擞。但品牌打造的初级阶段始叹,该烧的钱还是必须烧的咳炒伟。这就引申出国内传统汽车行业炕寝叉,必须加快加大国企的改革步伐瓢,从发展角度氯寸、竞争角度栏炼花,必须改革咆陷挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烘度,希望未来产品不光是一个出行工具行陕藕,而是一个用车的体验平台诞盒灵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋设,而是看到与用户交流的新机会醇。从互联网捐脾扰、移动互联网捕、移动社交发展趋势看洞喝,与用户关系会让汽车发生深度变化陵嫉,体验会变得更加重要缆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘘没圃,新车企应该走什么样的路摄北匪,徐和谊认为蔫何,条条大路通罗马擒,但是路和路是有区别的呈。他认为全世界只有中国能做到一件事态焦媳:传统车企和新生力量深入融合烘、发挥各自优势蛾九,结合起来派内熬,这条路可能全球谁也做不到钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线古。徐和谊透露巧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作评蹦侠,很可能这轮竞争完四,十三五末泊,再过2至3年脖溅,肯定会出一个比较好的结果吼。”    李斌也认为兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤缸梅,这跟传统燃油车情况不太一样霸灭。他干脆表示谅皋,国外品牌在中国是没戏的酥鲍栏,因为智能汽车需要本地化的数据瘫褐矩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快破。蔚来汽车在三电谜纤、智能电动镁光险、包括制造方面都跟其他企业合作酱淘蕾。李斌强调莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性犯射忙。”谈到合作亲螺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敝抛梯:“我们的南京工厂投入十几个亿疟熬搭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作错,不是简单的代工俏艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊裂船:李芳" "   据雅虎网站报道广认,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呕吧颅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现队,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务光灰乏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尺喝季,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敝济陛。”    他指出容伦脐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忻采。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰落掂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尺肚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啸拣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眷。    当前炽合剐,特斯拉返喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术且竞技。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密相,并将其带到了Uber鳞赁介。    去年扔盲抡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奉线,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徘。特斯拉CEO马斯克表示锤柔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吼快。    马斯克认为缔浩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闪烁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故错竞,要远多于因人为失误导致的事故忙浑绦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道多鞋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素残队切。    他表示清:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暗,那将是一件非掣瑁好的事情汇。但对于汽车保险公司来说啤翘浑,这不是件好事奴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遂洼画,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肪挞剑:“我觉得这种影响很明显乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截碉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度届采,全面蘑攻拿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暑官氢,阐明了个人观点世婚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的练、客观的看法珐。    报告摘要弯朵晌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环捎、导入期畏眉、快速发展期与成熟期四个阶段吉丝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐,很值得我们借鉴贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺灌体。如果不加重视其蕊魄,终会酝成大祸谁道比。    *韩国的电池产业悍繁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战都筛热,我们必须面对这个挑战撤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作外料,它会带动未来汽车消费新的革命闭路瞪。    *任何事物都有两面性响,政策也是这样汇回僧。补贴强度不足辖,难以起到激励效果嘘,补贴强度大了录新厦,难免产生对技术发展的不良影响癸,也包括少数人铤而走险骗取补贴并戎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酷臂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晶械舅,从国家科技项目立项至今已经接近20年爸尉,可以说产业发展已处于世界前列殿迷。2016年肋恳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车话忍,累计销售95.5万辆菠刃,取得了令世人瞩目的成绩齐镶。有些专家认为汞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郝赴,我的看法不是这样联。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期船怖蹿、导入期文、快速发展期与成熟期四个阶段末戎痢。导入期也称培育期啤抬连,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶,当时就有舆论认为瓤坟拿,我国新能源汽车驶入快速道巢,进入了快速发展期粮描。然而到了2016年便回落下来瀑开。现在分析起来雇乖酒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联释痉梅,造成了数据中存在一定的水分扑入。随着国家对骗补行为的查处娇矩,今年的数据逐渐回归正常辅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滑汰渡,有可能会得到一些错误的判断赣露媳,导致过于乐观的结论胆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郊,除了观察数据的趋势外吠,更重要的是看产业发展的推动力敛,是国家政策为主还是市场为主馈衡派。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洪,补贴政策还不能取消评合删,基础设施还很不完善江达,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庞驮岁,产业链还不够强壮与完善揪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高层。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨簧,工作量很大栋娶尸,切不可放松努力炯控耗,让已经启动起来的产业发展放缓下来茅萎箔。    依目前的政策设计侧灸吞,我国将于2021年取消补贴蔷,代之以环境申度鸵、能源为因素的常态鼓励政策哥携。也就是把2021年设为一个转折点惺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埔逆缉。期望实现年销售量达到二蹈锭爱、三百万辆以上响戏豌,能够占到汽车总销售量5%到10%群垦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酬。    二狭艇纤、如何看待新能源汽车的碳排放嘎疥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策加佳几。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斧寞。我认为许多人有这样的疑问是正常的柑兑怀,因为至今还没有一个权威的科学数据叮仟痞,来告知公众电动汽车的排放是多少撤青?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法房。    电动汽车行驶过程是零排放绒甘,这点没有疑问把。但发电过程是有排放的竿,不但有二氧化碳排放脑,还有导致PM2.5的有害气体排放拎窟。所以简单说电动汽车是清洁的惠,是不能令人信服的虑漓,需要拿出数据来纽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返硐浚款的新闻报道萝,受到一些启发浪酶顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数违,即“碳排放因子”森。根据新加坡的实际情况灰疚,标明每消耗1度电豆径耍,就要造成500克的二氧化碳排放睛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颓帆赔,即每消耗1升燃油什,就要产生3000克二氧化碳排放萎帕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放感熟。由于特斯拉的车重锣藕丰,耗电量高豌典抢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矛热实,尤其是在夏天开空调的情况下晒,百公里电耗有可能到40度匹,因此被房挪瓶茫款疽问。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜,很值得我们借鉴瘟激。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫁,据我了解定性的结论比较一致骡抽氓,定量的结果存在不小差异讳查,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲤,其清洁技术水平也有很大差异税署北。我们可以请国内具有客观地位的研究机构较档,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筐,发布我国的“排放因子”权威数据逛,并定期予以更新烫成。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沛幕。    比较我国和新加坡的发电情况拱,新加坡百分之百都是石化能源发电奸袒加,而我国的发电能源结构里杀顽,石化能源约占70%屎铂体,可再生能源等非石化能源约占30%筛乳。全国平均来说筛弛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点比闯。而且按照现在国家电网的规划来看钱筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例久,我们发电的能源结构会越来越清洁避,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揉歌煽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”违溯痘,来估算一下电动汽车的碳排放斤羡高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糯会,可以算出其碳排放为100克/公里粱疗杆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里合叭。可以看出一般情况下陇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乃酚。但是如果电动汽车过重判,电耗很高枯材,就不能算是低碳产品呜骏舒,甚至不如先进的混合动力汽车频挠佰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墨,但是我们可以认为嗣白碱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下底,耗电越多味哀,造成的PM2.5有害气体也越多矫湍。因此客汝泵,从治理大气环境考虑南,我们的政策应该鼓励低电耗产品闻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贩陪。    三我刮狼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阔舷诚?    这个答案是肯定的授渺。我做过一个简单的计算僵洗,即使到2030年脯发晌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傅衫前。由于大部分电动汽车会在夜间充电版,可以利用电网的低谷电时段来充电乒狙。目前我得知的峰谷差是20%到30%扦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪泞,不但不会给电网增加负荷石,反而可以帮助电网储电地锯完。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式来娄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帛东,在白天电价较高时段将电售回电网腹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穆细寂,这个系统包括了屋顶的光伏发电抽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捎览怀,采用分时段电价绢。当然肋锌,对于需要白天时段充电的一些领域响沏署,如快充公交铺、出租车与物流车等什零,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齐浪。    四爱味熬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谭变康。现在出现的火灾问题比较多编翠孙,所幸还没有造成集体伤亡护茄,但是已经给我们发出严重警告疆,如果不加重视雄茬,终会酝成大祸尉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炽光。    电动汽车的安全要以预防为主酸涸侗,要从产品的设计做起躺饭潦,然后是生产过程的严格控制阮,不能将未经严格考核的产品投入销售纤洼。电池的比能量越高倾,发生火灾时的危险性越大缺,因此要求有更高的安全性技术谐队,试验考核应该更加严格浅芒。尤其乏伶缕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祭挡,因为客车上乘客数量多衔,一旦出现火灾逃生难度大剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准麻惰党,为满足新的标准增加成本是必要的豪。对于纯电动客车飘垮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铂撩,既安全又经济渭。    说一下安全监控网络泛圭。我认为重在实效投骑妹。我在几个火灾事例中了解到日倍朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息枚,但未引起关注与采取措施阂,说明安全责任不清眯舱,监控网站流于形式釜,主要是供参观用孺漆抠。    五槽臼勤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题投底清,大家都知道图,韩国的电池产业炭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战办,我们必须面对这个挑战肪衔。目前有一些原因泛京金,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闷,也给了国内电池领域一点时间痢塑。但是醇憨衬,如果我们自己不努力馁堪刀,最终经不起国际电池产业的冲击徐电瑰,我们将会面临严峻的问题泉蜂。    我国动力电池产业发展很快寇怠,一批创新意识强的企业正在快速成长肮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘛恼。但是总体来说关颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设喂然,产品的质量水平不高武,投资过于分散继埃炮,到处建设低水平的小规模电池工厂桥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚂步翁,缺乏战略眼光厦。这些问题需要引起我们重视与思考拔勤孰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撮扇懂,没有一个强大的中国动力电池产业驶全继,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斑队宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话屋讼袜。    化学电池是一个非常老的传统产品天闯糖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佬捌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度具,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼茧,形成了动力电池百花齐放的创新局面浩郝桂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扑付,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌挥喷。因此藉揩,谁能够掌握创新的主动权虎雾奸,谁就有可能掌握未来电池的命运曝琅疟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局南硼,但是企业是实现创新的主体僵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业少改,能够挑起这个历史重任苟,把更多的注意力放在创新技术上面筐。    去年参观宁德时代电池工厂时誊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜕脱备,给我留下深刻印象隆呜茶。图的中央标明安全性始终是核心究布惋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埃、功率密度厢、寿命与成本畔猾。在实现高能量密度的同时斧钢柒,要实现快充性能倦毕盖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啦勉步,向1万次20年迈进瞧供,彻底解除人们对电池可靠性科椭、耐久性的不信任孩便论,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疟鹊林,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酣韧菲,结束燃油车的历史够。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拎,成为中国动力电池的创新巨人炔堂散。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲍娇,认为炔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔。就电池单体成品质量控制方式祈童,目前还有采用筛选的落后方法礁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杯柿。这表明歪卸,产品的质量水平低劣丰败,即使交货的产品数据是在合同范围内氨筐帅,这些产品在使用中性能很快就会变差拳惨尖,寿命很短霉悔庆。    目前粳筷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墨妒,但这也并未在本质上提高一致性椭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乃叛,不需要分衙磐僚А,标明这些产品内在质量是优良的娜瓦。用汽车工业对零部件的质量要求就是咕袒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”人房扑。恐怕多数企业都达不到羞,就这一点而言等蟹帝,我们与日韩企业就有明显差距履。    面对严峻的国际竞争掳挞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟北层。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部纺未,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖并闭。我们看到国外整车厂来到中国时贤斤,都要把自己的供应链带进来腑灵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任架构仑。我建议政府盟腿却、协会擎冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顶失。    六嫉赌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶喷衔。它会带动未来汽车消费新的革命梧旅淬,有助于解决城市的拥堵唐锭暑、停车难枷、环境污染等问题驳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吝渺壬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果含梗,是未来汽车应用一个非承┎拢好的发展方向卞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适外搁。    由于共享租车提高了车辆利用率思,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑够。又因为主要用于短途使用臀,大大降低对续驶里程的需求零篡汰。从社会效益考虑呈瓣低,减少了空驶行程酶,意味着减少能耗与排放输喊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伟撕,缓解停车难的问题识绊。    现在差瓜,很多城市都在做分时租赁破,但有的并不是典型的分时租赁男履。A点借缸屉诫、A点还般,规模小的例子不少侯。例如有的大学有几十台车在那里辉窘关,学生租了这个车出去办事儿疚宏,回来时归还校园原处菱顾领。这种模式也是一种共享扣锋匪,但不是典型的分时租赁遣舱。只有实现A点借X点还屑孰、并具有一定规模彼脯、使用起来非常方便估拴,才可以算是真正意义上的分时租赁赦迹渐。    除此之外偿美顿,分时租赁还有一个评价指标舞乏,就是车辆的运行率诉,即车辆有多少时间在外面跑篱哆、跑的时间和停的时间的比例肪忍涩。我考察过芜湖市易开租车纯扰,我认为是很典型的分时租赁垛。从数量上看使,芜湖已经有两三百个站点哺翁加,三四千台车攀嫉,具备一定的规模;从模式上看售世,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僵杀、X点还荡播殿。从车辆运行率来看耸倡卷,芜湖做到了80%邢。    此外杆县翰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牧价,规模也达到2000多辆灵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汤蛾,很有创新特色厩辽,也有一定规模蓬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞳篇,认为大约需要1辆/1000人口晴界,或5辆/平方公里的密度递,才能够保证顾客较满意的租车成功率匪井搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎圈,其租金仅是普通出租车的1/3多搭粗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巢焙。    作为共享租车的车型复伪,以高可靠性晴、低成本尼武,微型车更为适宜蛊。共享租车要应用车联网技术拘,建立完善的方便于客户的使用体系伍哗,实现手机注册焦扩、约车了、开车咆、交车疥、付费以及安全监控等记。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲁。我认为价烷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来失洛镀。为了方便客户穗牌淌,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮。    七舞爸、补贴退坡后催坚呸,新能源汽车是否还能发展委撩寝?    从今年开始金赤捍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匣尼。现在行业里有一些不同的声音粉檄,认为新能源汽车本身就是错误的事情衔掀盲,它的发展依赖于补贴歉邪荣,补贴拿掉以后雄精歉,新能源汽车产业就会死掉糖。我不赞成这样的消极看法谱壬。    首先在电动汽车本身的技术上价效们,我们要有信心鼓护。随着电池能量密度的提高难诉,到2020年休憨扛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骋粗蝎,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞧促。从这几年市场反映看圭滩商,很多消费者开始喜欢电动车了舶,他们觉得电动车很安静府疟、很干净拷,如果自己家有充电桩罚,使用起来很方便嫡。目前澜敛沉,面对全国大面积的雾霾形势诫笨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烷体,促进了电动汽车销售量的持续增长孪,在不久的将来休姜茅,电动汽车将大量取代燃油汽车博瑞。    我国在新能源汽车产业取得的进展便催,很大程度归功于国家的鼓励政策碗淀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侯。但任何事物都有两面性碴拘咀,政策也是这样俗。补贴强度不足滩厕,难以起到激励效果榷,补贴强度大了跺谴,难免产生对技术发展的不良影响恃拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴社绩。这些就是事物的复杂性咆,不足为奇爸漂。因为产生一些问题狠,就否定补贴政策是很不客观的兢掣。正确的做法是适时适度调整政策几嗜陆,逐步实现退坡芍同,制定与能源安傲、环保因素相关的长期鼓励政策豆蹋鸥,进一步完善推广工作的其他政策环境拨判,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去火镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆漂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虚桅海,销量突飞猛进贺庭,不仅在中国市场实现了大反转毛,以每年超过30%的增长率敖罚,连续三年高速增长稠奶晚,实现反超开患毁,在全球市场上来看穆棉慌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脆。设计之变敬,影响如此之深既苔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臣嘿,都是如此璃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌临颊阔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期四莆尉。此消彼长亢,本来也是市场常态铰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伴拿擂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粗幢兽,而奔驰则用了进击的改变蹈厘。这导致了市场格局的变化篱伸采。但在今年开始门昧,奥迪要采用一种大胆的改变叼侗。   在北京车展上琅关炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扛良角。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恋却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菊烈荷。在采访中骚,马克·莱施特先生表示癌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么略剿浚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愤郴樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是干迹,以奥迪品牌本身的三大支柱慰,即“运动性”火钠、“卓越质量”编管甲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枷。另外送扒篓,马克·莱施特表示挛囊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壁节,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苇揣。   未来眠闲,奥迪不论A查钦、Q戚、R系列乔漠,还是电动系列逗坑泌,每一个车型系列都有他们独特的个性透殴屉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溜健。而且擂秘寞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格继,在马克·莱施特看来插姜,除了外观毋伎,在内饰的设计上武列措,奥迪前进的步伐还会更大徽蛊奖。   比如新一代A8捅彤,大家会看到一个全新的控制理念绰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缅,全部操控都是基于触摸屏唤期虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸,这将是一个具有革命性的设计胖。”马克·莱施特表示琳。   【访谈】   媒体腐领妓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪算粱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脯幢?   莱施特桐伯翰:中国市场当然是我们最重要的市场之一田美淌。比如马上要推出的新款奥迪A8毁够,我们认为80%的A8都会销往中国使烈通。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慌请。比如哩,从车的前脸上就有非常明显的体现劝,这个框架会做的非常突出辨匪,也会大量的运用到合金材料弛。A8的设计充分突显地位感和身份感秸。因为我们知道中国的用户锭,或者说中国A8的用户群是非乘洌看重自己的地位感和身份感裴呻梳,我们对A8的设计充满信心柔。   Q2是我们量产车的一个预告救儒久。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萎槐。我们想把奥迪的A系列橡珊、Q系列此施,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彩淑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俏拾。比如秘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烦浪,从而更多的彰显每个车型的特点搞圃。   媒体盒男:A3未来会有怎样的改变粹轻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儡?   莱施特韶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翰汞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黔得,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疯匈、表达力婪捍叙。   媒体拜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痘莆杰?未来设计会有哪些改变沟肪淮?   莱施特汾得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性添,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掣卑卵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弥腹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帕。此外芹扣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乓樊。   值得一提的是搞亮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理猩粕,完美诠释了驱动理念脾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薄。刚才我说的是外观的设计玖酥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大册。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培闻袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念列,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐柯芦,而全部操控都是基于触摸屏叭庭藏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻兽,这将是一个具有革命性的设计鹅鳞。   媒体酗贯违:面对未来的城市交通更加智能化晨苟、互联化嚏钾、自动化的趋势臂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噬趟?   莱施特先生息保桓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挫尝试,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答豹醇。实际上啦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笆奥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畔邓履,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恒吵蓖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桔枢泻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娟,还是更多使用自动驾驶嗣,所以我们设计的基点是用户体验橇降跨。   设计开始阶段将先做内部设计囱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秆,再去考虑外观应该是怎么去搭配链澈宝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垛愤案,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缉案。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怀秦拌,因为我们真的会目睹冒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓤玫。   媒体馁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厢蜕杉?   莱施特扁:我们从下一代的奥迪A8开始甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辅腺攫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鬼。我们要做的是持续的磺店、不断的推进设计语言的发展效答黑,每一代的新车型都要再往前走一大步饯痴冯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊细:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伺夕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帕寝,业界开始重新打量双方的合作盯刃痪。   如所有行业对热点的追逐一样聚,在过去两年中徽钒人,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骇磋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怒袱。4月6日卞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甩鹃,携手研发并应用车载人工智能技术辟锹撕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议权脚,双方将成立一家全新的合资企业袄耍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刷怯。在此次合作中赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沪彭,用于双方在汽车领域业务的开展颁,为出门问问未来的发展提供支持圃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腺龟味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨脓,而合资公司背后弊速,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恋,意味着除了汽车制造商渭深,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份居。   “1.8亿美元只是一个开始茫促拓。选择跟出门问问合作侗擞,是大众集团移动出行战略的一部分艰渤胃。”苏伟铭称仍荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涪磷钞,为达成这一目标跋凄驮,已经规划了三大板块啃贾首,共计十二继阜瘦、三个项目迸亥迫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匹裙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舍撼、语义理解技术尾卉奖,面向移动搜索领域的智能手机应用弯酣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务课敲肩。迄今为止裁订,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邵狙膏、语义分析凶拣、垂直搜索等核心技术铃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皆,来打造下一代的人机交互方式垃伟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碉。   “选择出门问问别,是各方面考量的结果仿似馅。如果大家了解的话反,其实Google也是出门问问的重要投资企业母,所以我们与Google也进行了谈判”秃睡。苏伟铭称纳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胶。   2015年6月尘截,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊榔,出门问问被Google投资稀奋譬。截至目前蔬汰,出门问问共计6轮融资嘎擅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焙寐。   “此次锻凛倡,我们对出门问问进行投资佩,不仅仅是出于财务层面的考量使祟,也是一次具有战略意义的投资诧。通过本次战略投资身,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鄙轨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样软耻,只是单纯的投资或技术合作唉老,苏伟铭回应称呵文碗,“想强调的是适睹随,我不主张相互供应的关系鄙,一定要拥有属于自己的核心技术鲤途护。”   “移动出行领域的合作哥阮认,如果是提供车辆黄,那只是纯粹的商业化的供应需求盎。与出门问问的合作藏,我们是要进入合作的管理层筏丁保,在共同建立的合资公司中必,双方都有委派监管团队”匪扫。   苏伟铭介绍岸露,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胜扣草,但更重要的是在人工智能领域的研发茅窜。“如果你与人工智能进行沟通费赋梗,沟通得越多倾纤,它就越了解你怒蒜楞,人工智能研发的目标是迎合客户却菠淳,而不是需要客户自己调整来配合惕娘咀,所以姓竟辖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挫。   他坦言惨娟负,在人工智能的项目开展上氢售彪,有好几种做法请疾储,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彼,但这不一定能成功棘炉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟泄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕袜拱,且能够很快地将技术实现应用络崔厦。”苏伟铭称卷乏山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寸吠娶,来帮忙推进其未来的发展田。从这方面的合作来看咖背赐,双方非常契合如。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歪逗仓。硬件是大众的强项钙肛香,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弥貉蜜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇典骡,而是应该让其独立运营税。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合填赋。”苏伟铭称谱柒刑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邯吝虫。   据介绍交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闯凶。基于出门问问领先的语音识别草遂惕、自然语言处理担交、垂直搜索和主动式搜索技术旧蹬钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萎瘫,该合资企业将进一步探索盆局,为未来的智能移动出行提供解决方案森巍率。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里相钉,人工智能并不是只包括这一部分士,其实涣北,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辆刷缚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作目,但在苏伟铭看来瞥盗,这是一个重要的开始建清。   “下一个工业革命的前夜”呢暖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断需,为此耗舷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宽理。在2016年的广州车展期间秤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桅屁恳。据大众汽车集团(中国)首席营销官习凄歉、集团销售和市场负责人胡波介绍辱拟袜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匈币投,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倘幸僚,包括智能停车财、智能充电等卵巩。第三就是交通形式的智能化管理句缉内。即打通不同的交通形式魂帘,提供一个智能化管理现,最后让出行者能够享受顺畅旁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卡颗具,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梅舵。“我们相信沧翰,车企能在这一领域扮演重要的角色凉。”胡波称溃。   不可忽视的是乾炒玲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骆烩扑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泼茂。   “要建立一个生态圈裳颇,必须要有多个方面的项目支撑烽么。在落实该战略的过程中间,我们便开始思考孙图委,如何构架这些项目悍,未来三年我们是要围绕这十二獭、三个项目开展工作的崩丰部。”苏伟铭称围,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窟烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钮耙,以便及时供应氏卢,满足未来车辆发展需求盘皇。”   据了解屁鼻搭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍崎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舒窘。通过语音输入天,该后视镜可以提供导航膏禾馅、信息点(POI)搜索傻沮、即时通讯滇衡、车载声控信息娱乐系统等功能垢冉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黔熬。通过语音输入试杰矛,该后视镜可以提供导航歼兼娥、信息点(POI)搜索陇、即时通讯菊、车载声控信息娱乐系统等功能瞄钝报。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓮。   苏伟铭透露肃偿灌,最快从2017年下半年开始哥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲜险窖,在一些国产车型上也将采用该技术浑精娠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统信剃烂。但是赌,有了大众汽车集团的参与翻懂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沦棺伶。   经济观察报斜:在中国的十二三个移动出行项目上钵舜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞄霞陶?   苏伟铭搁蓖金:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权污。2016年中旬盖,我们便与集团总部沟通过甫餐,我们认为在移动出行领域化,中国是领先于其他市场的燎寄。所以计,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇婊倬纭,建立MOIA移动出行服务公司唤菱。之后呢奔瞬,在中国辜剧唾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笛疟捆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滦。   所以息尖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剧推寂,欧洲和中国酪拢秸。其中中国的业务包括三大板块欺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悍风。我们在这一领域是领先的屯,这之后佳楞,我们还会有更多合作布惺。   经济观察报玲半芍:在大众规划的十二三个项目拘瘦诧,大众与滴滴出行辩、首汽等公司的战略合作是什么模式镐兰少?   苏伟铭副:大众跟滴滴抱任、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中行填阑。其实粮私,与滴滴出行的合作孰杜,目前还在进行详细商议蕉。但需要强调的是忿窜,我们的合作投资并不是融资的概念撑桨勉,我们的合作是战略性的妻痞。   经常有人说大众汽车集团起步晚喝稻,但我看不出其他厂家做得有多快瘫藩。   移动出行的合作镣先,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶瘸。与出门问问的合作板池,我们是要进入合作的管理层然匣疤,在共同建立的合资公司热弘,双方都有委派监管团队笔撤。   经济观察报郡纤:您提到的十二鲁菜、三个项目都是什么商业模式绥钞罐?是否都会以合资企业的形式出现妨宽?   苏伟铭肝鞠滔:并不是全部都是合资企业形式的项目逝燃玫。我讲的三大板块中黔逗囤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轰莱陀。我们选择成立合资公司是因为价鼓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年瞥。那么如果不通过硬件房,技术应该怎么落地呢粗?通过建立合资企业陶虹毛,我们可以为不同品牌设计不同的技术绘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侍结,包括集团以外的其他品牌粕妨,我们并不排除这样的合作潍。因为生态圈本身就有一个共享的概念味碎火。随着数据的增加价剖,共享的概念会更加广泛芬淡,生态圈成功的可能性也会越大侍烽喷。所以与传统的工作方式相比纳拨娃,变化是非常大的邓谁。   经济观察报邯疗仑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匪擅赖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刊?   苏伟铭蕉渺:我认为技术和战略两者兼有壬嚎。要建立移动出行生态圈的目标鲜,就必须把其中的布局规划清楚刮,只是研发出几个APP倡,并不是真正意义上的合作或合作的全部含。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悼措?同时灵纫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掂,也会要向外输出护。   经济观察报旅技:生态圈成为汽车业新的布局单位版稗,选择共建生态圈的合作伙伴时铂,有什么标准瓤谁亩?   苏伟铭悄:以前我们称之为垂直平行的价值链喀送拘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妨咖。在考虑发展这些技术的时候碌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胶。   举个例子辟旱唾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怂獭懦,我们会考量其语音识别技术有多强梦股胸?然后再开始讨论中间的差别在哪倍床狸。找到不同品牌之间的差异性非常重要到覆投。从战略角度慧客送,大众汽车集团需要明确今后的定位棱痛琶。   谈了这么多卯,其实有一个基本点钮,便是客户群体倪栓。作为主机厂插,我们需要预见到7年以后车的样子清朔匈。因为一般针对七年以后的下一代产品冻赶惺,我们现在就已经设计出来了袭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唉,未来会遇到非常大的改变探。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抛恕奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的步棉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了海:李芳" "   4月20日描,上海车展开幕的第二天揩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答性豆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟够,原因并非明星惯用的“堵在了路上”残,其实谱藩绰,魏建军早已来到现场琳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮涎,魏建军至少接待了三批不同的访客皋讼咀,并亲自送每一批访客离开竭性。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳庆乱,虽然神采飞扬淘昏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显师,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炉仑撇。一边是国内SUV领导品牌到耽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腊始蜜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缕驼峡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者安,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣车到险。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌李,此次藤苇刮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隋。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺暴,终结外资品牌的暴利时代栓弘,重新定义‘豪华价值’路侵鲜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晾喜。VV7c/VV7s之后狸,今年还将推出2~3款全新车型睹,将产品线延伸到新能源领域嘉淖,合力冲击外资豪华SUV品牌燃仆嚎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莫林。”魏建军说缆,“关于轻奢心裂巍,首先这个词比较时髦捍,容易记住剩全。另外碾沪磋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恭。”魏建军表示垫巍殿,长城不会做没有意义的豪华犯,“作为消费者可以感受到超值的体验虎夏,而企业也能得到相应效益巴歉聘,最关键的是得到了客户的认可部,这才是有意义的‘豪华’硕酷琉。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈。“乘员竭顷、行人衅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜕,参照国际标准扑,主被动安全配置完全创新刃,提供正常驾驶遂毖、危险警告访繁顶、碰撞减缓素环拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仍湿绥,译为“牧羊犬”菜,有守护主人生命及安全的意思刑。   此外懂唇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剿酮,来自于欧美一流车企省顾,有着丰富的造车经验和行业影响力涤。匹配中国第一款7速变速器工,这是世界上最好的变速器之一锚漠咀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地动,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吻奥懈。除总部优秀的研发功能外视赫,长城在欧洲洁鞋、日本和北美也都建立了研发中心分睡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”失,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数味残懈。其中饯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌貌。对此咎扫,魏建军表示技柒:“媒体和消费者一直有这样的担心鼎褂瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宏诧嗜。实际上扑环尝,在同尺寸或者是同动力下髓乐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价长胜。但从消费者的角度来讲道,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的措潍,消费者会非常清楚这些配置航弧闹、性能胳布、做工有什么样的差异奔古。”魏建军表示尚壕缕,长城的目标是做品类品牌钮舱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分块此,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骄低教,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戚帘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粗磨。   而针对销量层面隘蛊谜,魏建军表示嗓侩:“从销量上看册碾,WEY很难超越哈弗嚏革纫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夏睛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉巳啊,15万~20万元的空间虽然也很大穷朵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怕腿。”也许很多人会认为券试,WEY卖不过哈弗浇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夹,但实则不然叹涪。“WEY和哈弗我们都重视悄玖酪,长城用同等重要的田虎、足够的资源支持两个品牌芬楞。”魏建军说内饺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力午甜,魏建军是如何评价的齿寿?“我认为我们的产品不管是性能供沮、做工淋领轨、安全厘难徽,还是油耗豆、排放笑违妊,都不输高端车胜皮。”魏建军依然对产品信心十足哭,但他也承认WEY面临一大问题杜庞,“现在问题是品牌价值掳瓦褪,因为WEY旗下产品刚上市脆,品牌没有经过市场的验证沮棱,大家会对它不放心遂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥。”   魏建军表示夺鸵篙,自主品牌给消费者带来了很多价值泪坑。“有我们的参与互腔当,不断地进步读、不断地在挑战外资霖虹,已经迫使外资不断降价怒袄,提升服务品质墨倾里。我们的目标是要挑战国际高端市陈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的什、规模最大的市场来锻炼锹,使我们能尽早挑战高端顺溃。”魏建军表示碧括,消费者购买了WEY之后豪阶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本泉冉。他对媒体承诺畦俩姐,WEY的产品一定是超值的孝,并且一定能给购买者带来惊喜缕。“WEY是一个挑战者曙湘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感料筐围。把我姓都赌上了舞,不能失败剁,只能成功回疮耿。”在采访的最后蓝,魏建军郑重地对记者说畴懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗欺蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皇韧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作似莫渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酷毫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导那懊蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车米沫榔,以及未来的发展绿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桨魔,以下是问答实录秦皋:   凤凰汽车 井搂犯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹊五?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匆点?   俞经民 江圃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盯,对于品牌的市场表现同样很有信心潞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言常可,我们有信心成为市场第一的品牌铂队。今年我们的销量目标顿晚,是从去年的8万到今年的20万秸。纵观130年汽车工业发展史八,汽车行业发展的基本规律而言阜巩,规模还是需要的部,是品牌更好的发展的重要保障漓侨。   邵景峰 懊筋碘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接,荣威方面抛,我们所坚持的挨,是一种符合广泛审美的妓、优雅自信的设计风格胎守,在复杂的市场环境中褂瑟冬,抵御诱惑池、坚持自我弯,走一条人性化的设计道路团黄。而我们的MG名爵博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檀碑惊,这是一个巨大的宝库芒搭,值得我们的设计师尽情发掘伍低,其中之一醋,就是感性喀。   在MG品牌的设计风格中蚀萌矗,我们可以看到很多情感爆棚卡摆、血脉偾张的元素与产品卿丰。未来的中国汽车市场必将飞速发展糕,需求也将越发多元化鬼课骑,然而无论技术如何变迁粮,对于人性化崎骚、情感体验的诉求将贯穿始终伶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俱,我们也将在感性力设计理念的指导下假嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缉哺蜜。同时搏匈蹬,强调个性也不代表小众施,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焦霜断,为大众带来唤起强烈感动矛、让人心跳加速的优秀产品疗妙颅,这就是我们所追求的目标驮悸瞎。   凤凰汽车 礁断:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懂垂,其中年轻消费者占到了绝大多数藩创,请问接下来绢雄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坛辅寡?   俞经民 辛晒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冀奇,更是“年轻的心”膊醒,从名爵ZS的订单来看烯戚摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藏缮,更包含了年龄层更大啼括竭、但心态上保持年轻的用户何坛。从“年轻的心”角度而言经精,我们的消费群体就更加宽泛了垦朵歌,作为一个年轻化的品牌懒诲,MG名爵的诉求是“年轻动感台、专属空间烙、纯粹乐趣”起,给“这一代的年轻人”造车哇纱。说到年轻人共同的特点烫纪,是充满梦想非屑,对于梦想的追求更热烈一些卤北凛,更想把心里美好的事情去实现诧希付。这个梦想实现的过程是非常美好的泼噬弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫暮炮:为这一代年轻人敛,不仅是岁数上的年轻人浆杆盗,更是心态上的年轻人沁感,提供更好的选择蝎,保证他的有更好的驾乘体验慑陈袱。   年轻化的特点偿丹,是要颜值虹艰、要体验的到位邻、要可以分享搐陷。二十一世纪中国的年轻人棵,在互联网的普及深度牛、对于尖端智能的体验和想象力浦,在全世界范围一定是靠前的款祁猩,就应该可以代表“国际范儿”闭链,也应该引领地球村的潮流冠寂末。要满足这一代的年轻人顿挡乔,MG名爵所带来的产品体验婪,也应该要追求更极致官窍,带领大家去创造全新的潮流翱革池。   凤凰汽车 蚀棉卑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妨开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后每、80后物芥标、90后的人群当中喀卫悲?   林嘉瑜 吓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作需喘刃。这款车感性的设计曲线泰趣涵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辛。不光是国内的经销商毕什,本次上海车展涪挥,MG名爵还邀请海外的经销商梗香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发十洁画,他们也都对这款车都做出了积极的评价霜羞禾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歌迹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傲及,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净,让老百姓也能开上小跑车沏哭精,尤其对于国内的核心消费者来说钾籍,不论年龄几何篇躲狗,都要有为自己的梦想活一把的态度涪瞳交。对于一个汽车品牌来说看,这是一件值得骄傲的事情插房识。   邵景峰 航矢煤:其实在选择一种设计语言的时候普,设计团队非常慎重紊鞠,因为设计的变换频次不能过高喷,要抵御诱惑钾、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕、拥有识别度从而去打造一个品牌妓。“感性力设计”的第一条就是要有感性潮瓜聊,去追求情感的外在表露窍剖,从更广泛的角度寿每卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十,通过真正的审美习惯进行判断;第二狠佰,感性力是专属股狭窍、设计师要通过专属的标签舰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵答室,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挞,比如运动员在起跑的那一刻钩坊挤,弓箭拉满而未发的瞬间采。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叔鲸,这种动感更有档次痛劝锣,同时价格不菲莲,是很高端掣靡、优雅的设计其坚,我们希望把这种设计注入到产品中航,带给这一代年轻人极致的审美体验咎杯。   凤凰汽车 挞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某究旅ぃ块化架构平台打造的埃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茎侧?   俞经民分耗百:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用读坊蠢。这是对这一代年轻人的尊敬册疽梗,他们自带国际范儿闭墒显,是可以引领全球的潮流的人群反,因此有着巨大的价值碧腑锣。对此恭桃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恐,在全球也是一样虾粱咎。目前嗓始钒,世界范围内韩潞讨,不仅是动力总成前瞻技术的整合汗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒙烯扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛙逢,采用插电式混合动力设计鬼氯。另外题,大家看到的名爵ZS抹喂垂,将会在明年上半年推出纯电动的版本病袜面,至于最接近今天这辆续航超过500公里且脖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颊繁,也将会在2020年之前推出冠如。   凤凰汽车 皋枫氏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凑炼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唤衬?   俞经民 浦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控两,设计上差5%杉,销售上就有可能会差30%酿架署。那么对于自主品牌而言儒慧粉,就是要把自主性发挥好劣,去追求审美的宽度和深度肛,销量也才能有宽度和深度分。名爵ZS的设计就是这样做的氛,要追求极致翔、不计工本胶吩戒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凡渡,可以说俏毛,名爵ZS的极致设计究眠现,对销售的宽度起到了很大的作用失撼。   邵景峰 派孤刻:汽车设计是在不断进化的尉臂,不会总停留在一个风格上啃嗡,在互联网时代诬枢伪,同样要有全新的时代特质凉券没。另外魂戳垦,从汽车设计而言奈,例如从动感设计理念而言迫旗,英国车是鼻祖吝泥,很多品牌都是以此为源头来发展的密悄,也就是“同源”痹蓉祥。中国航天能够上月球蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步户。之前德国杂志的一篇文章写到兰滔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国噶钨,在进化的道路上有推崇的看法荒,也有欢迎的声音贿,这些都是要虚心接受的曝蚂。另外焊餐,汽车设计是一件非常严肃的事情簇档邵,每辆车定型背后芯闺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硅,背后要靠巨大的投资来驱动牡等浓。   在造型评审的过程中疏,流行趋势讲清楚鸿,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了撅桃,所以要有一个整体的品牌战略在里面苟负悸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颂亥腻。   凤凰汽车 陕飞:今年胯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硼腿彼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辆好?   林嘉瑜 滔串:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁漓埔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练八庇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腑,拥有一颗年轻的心眠,热爱运动钒枯荣、健康的年轻人轮订届。   从足球营销来说谈勉该,对于英国和中国汾胶乔,都有很大的国民基础踏漏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梨敲,是英超乃至欧洲的强队采们妓,这几年的成绩也是不断的提升长期蕾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扫。同时视,利物浦又是一个老牌劲旅扫潮,有不断上升的潜力乔晨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掏,在用户上有着非常大的重叠之处癌籍。MG名爵与利物浦对的营销合作碗悔登,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潜,在活动和比赛中享受快乐第台盖。   上海上港队也是一样的叔讲骇。MG名爵经历近百年发展擎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窝盎偿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年激昆,两者的合作也是非常有趣的逞免。更重要的是市,MG名爵通过足球营销的模式敦,能够促进两支球队之间的交流鲤莫巨,包括之前组织的很多活动坞蛇,不光是针对中国的消费者敝搂盗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窍临桨,有效利用MG名爵品牌的特有资源棺牌酗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌前顿毛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甭。   车展期间尖篡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翅扯镁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豹。在车展之后努摄浆,利物浦会在上海有推广巡展活动宛。下半年晌稿咸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拘喉疲,欢迎全国各地的消费者参与和体验唉。   俞经民 袱粗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坊,大家能有一些共同点做沟通悄揽菱,国内和上港足球队的合作鹿罗,正是汽车和足球之间速度与激情斑捻汕、自我突破的契合点俊廉揉,足球又一个很大的特点妈添平,就是会让人意想不到滇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺帆,与此同时食疤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一客,长安汽车产品质量持续提升穿蔬锚,用户口碑不断提升痢酱皮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象操,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一的豆、全球乘用车品牌中国市场第二名拣。   关于未来酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艘饥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羞尖刊。   2017年是长安汽车的产品大年郸诉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颈、全新的SUV CS55戏表埔、轿车睿骋CC哄虱材、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孤善成,将会进一步完善长安汽车产品谱系锑步火。   如今罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”部,站在国家品牌高度寻求发展灯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任添睛伪。提升品牌溢价能力摄萍,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞娇。2017上海汽车期间说,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寂,关于长安汽车的未来刑,徐留平董事长有话要说潍,以下是对话全部内容瘸。 凤凰汽车肥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的街还?   徐留平委葡食:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弄,我们也是不经意之间就走到这个地步缴盘,因为一个产品茫龟,特别是像汽车这种产品是更加的明显斜炯牛,它反映你的公司文化略佩、你的公司理念是什么样的东西啸寒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看来,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯聪,你怎么样让产品吸引住消费者桓来磋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沁持,靠的是什么书技?因为美是一个主观的东西阑筹,有人认为这个很美瓦娇,有人认为那个很美妥,从长安汽车之前的产品来看晒沪射,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界请?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咆烫顷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疯刻,同时想把这个产品往这个方向进行修改猴唯。我觉得在这个方面办庐绢,从长安的角度来看佩,就是对于这种动感恼、时尚这个理念的偏好筷祥桓。我一直在体会腑替,其实我是在反问我自己形欧,这种偏好它是怎么体现在产品上的溺钞?实际上是我们内心的这种偏好痘入。在过去的2-3年中沦挪蔬,我们面临的话题闷俗九,如果过去不做总结玲袍蛔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娟具,另外更重要的是说抗萄,下一步你怎么做灌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法紊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降损芒,下一步是个什么东西棘协群,消费者需要什么样的产品柯,然后作为公司来说卧,你们能展现出来什么样的东西捌类,最后我们总结叫生命动感智色双旋录丰催,当这八个字出来的时候舅灵,我觉得是非惩樱好忱,既是水到渠成廖特,又是醍醐灌顶侣必型、灵光一现价胳。这个过程魔饥骑,不仅仅是八个字的总结弥。这八个字出来以后锑烙偏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好貌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念想艘,实际上不仅仅涉及到造型版令殊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验随瓣把。这样的话萄,就有了一个提纲契领奶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陋,就能够有一个非常精准的东西狙嗽。   刚才你特别提到“色”夏还洪,我们当时想说贤,你必须要能形而上秋犁,要能够抽象出来顿,如果说你不能够抽象出来晃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皋咆鳞,如果你弄它50个字鞍、80个字限赏,你可能不够形而上潜位,不够抽象化挠,最后我们觉得“智憋、色”龋募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求当葱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动推赁模。   第二个就是说消费者情感的体验旱山绵,比方说对这个造型和颜色磕卷,甚至于这种声音或者是形状缎、线条的这些方面的喜欢锋龋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛾盗。当然我们也在想用什么样的词比较好锋愁,最后觉得设计的这个词很好捍缄琳,一开始我们还担心说这个词字挺多轿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哼奢侯,我觉得就应该让它有想象力萄返,就应该赋予它很多的内容脊崔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戊,孔子都说食色骡扣碌,吃饭以后第二件事就是这个字问,我相信孔子说的这个字也不简单意思芦颗熄,实际上说负,智色这两个字还是最终反映的是人现塘道,特别是消费者的一种需求擎,对于未来传统的一种期许孙,这个过程当中陆,对我们来讲朝鲸,把这八个字想通的时候匣恒蚕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜗,这是我的第一段话题些。   第二段话题说这个对长安有什么用处驾?那次在发布会现场有说膝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胜变,一开始我就提出晾佃,第一个帘菠,这个产品要漂亮坑净从,你不漂亮的话动骂稗,什么样的东西都没用必。因为我们很早的时候就开始在考量静咯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欠抬,后来发现不行檬耐鸥,最后我们在大概07娄扳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了般收骏。因为你还不能提炼出一个高大上枚挨、抽象铺凸、形而上的东西镁疲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航镀,但是每个产品都出得非常艰难淡圣。这个事这么长期干也是一个问题且掏,因此在三年前的时候蜜晶瞬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缸矢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秽,对于消费者的这种认知峦焚,把它抽象化圭晃,那么这样的话理解了以后恰,再把它具体化恒拴煽,特别是在产品稿酣,也就是设计理念当中一些图形化的东西抽,因为如果你不落实到图形化的方面幸体千,那就只有形而上没有具像化 箩巩娘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膊惫,图形化和具像化过程当中疗薪靡,这个就出来了街。   这个出来以后讽兜火,我觉得对未来长安来说烩,我们未来在产品设计的过程当中分痪采,产品能否做到生命动感智色双旋岛靶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来餐摔皇?这样的话攫锨,实际上说场偏星,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诚,几十次的否决物,我们也许可以用1/4的时间就把它完成味弊,几次或者就十次你把它完成颅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了春闻,那么这样的话示箱搬,对于长安汽车的家族化骏,我们看了这个车确算,看了这种感觉这种情感的体验票脊,那就是长安汽车琳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车持,这是一个敖胃。   第二个就是说绿路,我们自己在研发制造设计过程当中桶荡,这个速度大大下降饱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鬼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诉贝,如何把消费者的体验做到更加的精准杭秀烹,更加的接触到痒点档,这样对长安的影响是极其巨大的倾沃世。   凤凰汽车锣孤核:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叙?   徐留平摧艾村:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泛供库,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尚奔。如果说把它拆分开来史违请,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喊笑,智色双旋更加偏向于设计领域极。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘁蓄暑,我相信大概许多媒体会想蔷椒,生命动感智色双旋怎么落地伯古?因此我们就想把智色双旋也说出来固噶匪,不要分开伶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沽履晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨。   凤凰汽车内息:另外一个是提到的认知方面的感觉涡,有没有一个专业的因素欧,咱们除了制度之外狭,有没有专业领域的人来负责这件事平菱裤?   徐留平滤开钉:我们长安有一个庞大的队伍含坑,首先要把一个汽车造好堡宦仆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乳,到高管团队瓶,到设计团队酮倪封,到制造和研发团队怜,包括服务团队项剂啤,特别是主要负责的领导人墙技靛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柔糠,而仅仅是设计团队的话语线肺霸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素操,因此对长安来讲箱,是既有最高层特别的重视淌螺嫂、关注和把握困涟奈,并且这也是一个最高领导者的工作职责擞超。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承,我认为在汽车领域当中是行不通的烯剩寥,当然我们也有具体分工晾曝协。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃排,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辰,还有轿车研究的胃,也有做SUV研究的构寞,同时也有按照职能分的块。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拜丝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜂摩,如果仅仅是设计团队的意见歼乡籍,肯定会偏离了方向撕秤。 凤凰汽车受贺:一把手是指您吗苹?   徐留平敝:我是其中之一赊椒。   凤凰汽车膳沏奢:长安汽车自主研发的新车坏夕,设计睡僚、评审闺褂克、评定环节您都会参加吗破?   徐留平叛部:我必须参加拼丝,我前面讲这是我的职责灿,所以我必须参加哦冀谦。   凤凰汽车耍:无人驾驶车呢毯栏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赶闺粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臂堪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赶?   徐留平改佃迁:上一次品牌发布会控饰将,最新的无人驾驶技术也做了展示份镁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拭舒,高速公路的环境相对来说可控性要好垂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肆,难度要更大拔律,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨,我们不仅能在高速公路上做啦苯门,而且能够在城区做护句,这个技术我们已经实现了突破势。   凤凰汽车灯摆焙:长安无人驾驶技术进行的这么好鹅律,量产会提前吗惹?   徐留平暮问洞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靛屁,实际上就是说忿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秸夯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吐雷督,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点部骗堕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拔。   凤凰汽车豁曙谱:中美在进行双边的贸易谈判倘,这是谈判的内容之一下逞,会涉及到汽车合资企业的放开喜,可能是一个双向的市场开放的动作陆,如果这个谈成了既秋鞠,如果这个不再规定50%的上限惊刑吝,您觉得对行业有什么影响梧玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扫,那您觉得首先答不答应岸扛私?再有一个多给他股份的话畔,对企业今后的运营会怎么样公?   徐留平卑:我明白你的意思宝,第一我确实还没听到这方面的话题瓮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吠,股比这个事说了很多年赣屁,我基本的看法有几点弓,第一个这是国家层面的战略和政策哀毯,作为企业来说陈,我们遵循融官廊,国家有什么政策我们遵循什么政策悄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错普,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眷,我相信未来的合作会加深峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料艘赏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谱此弗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题习,而是说理解消费者沛哼虑,能够洞悉消费者齿,如果股比的溢价挺高巫、溢价挺低荤比都,但你产品不能卖出去窝珊,那你不能分摊出去莱锋趁,如何把蛋糕做大剩请,这是合资企业要做的一件事省。   凤凰汽车隋:如果真开放羚尝,长安会想着往美国去吗鸵碎膛,就像那福特来到这里呢棘?   徐留平屎:长安想要去美国是一个公司的战略盛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拼结。   凤凰汽车蜕贺:长安与福特的合作多吗虎核?   徐留平炒谢:长安与福特是我们加强合作的方面锣铂粳,应该讲这种合作的程度羌校,不仅仅是合资企业徐句,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论拳休,包括海外市程笨搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衔彪蛾,它的能力提高了性。第二 现在是全球化合作的时代咀,一家公司独立运营等皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事担胃泛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闲。   凤凰汽车渡壕蠕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丘毖,你还说了过去我们做一个车跑污蔽,可能需要很长时间好不容易做下来牧赖,比如逸动搐编,是很艰难的雀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峰扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沧融,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夯实拴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙亟帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忿浆凤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缄叫?第二对比韩系博可、日系眯倡硕,我们的研发体系和他们的研发体系相比谓酚钦,您觉得能不能支撑鼎坚,确实我们的实力也很强酿溉,我们的内功可能修炼到一定程度港卑,我们后面会源源不断推出好的产品齿陆巧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠。   徐留平舌:你讲得非车牖好锌钠,我觉得这是两个原因导致的绣檀车,第一个就是必然性嫌话杰,自主品牌需要有成长的空间疟辑相,第二个确实也有机会的原因寞,恰恰是SUV的市嘲聘А,中国的消费者需要这个东西锯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞍,反应速度更加快一点暴避犊,把这些产品推出确实是满足他们的需要芥倍疼,我觉得是两者共同作用的结果死课。   对于下一步自主品牌来讲晨萝,无论是哪个系擦槐,无论是美系奸鼓、日系辰粒许、韩系硼、法系泵隘,我觉得跟系没有关系阂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩掀馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伪娜饺,这是关键扁封。消费者他肯定是有他的诉求的里箔努,究竟是SUV抹匹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囊,他有他的一种偏好敦堕、喜欢晤捻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗓俊暇,这就需要我们作为厂商版兔,你必须要洞察到消费者的需求夕,实际上要看到他的潜意识是什么东西苔狡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琴躬囱。为什么我要总结长安汽车的过去呢朔冒?实际上是我们自己反问的过程谜清,就是说在过去当中刮纶瑟,为什么逸动会是这样塘,CS75为什么是这样酒嘶?实际上说柔杠,我们当时也没有意识到氮溯搅,反正当时就是这个样子宪边,实际上这个过程是一个反求的过程期,我们为什么会喜欢这样泡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中工脆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翠,我们把汽车理解为是生命的动感枪凉,其实是一种生命力的扩张刑寸赤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念椽墓痰,而我们长安就应该提供这样的产品泡梯孪,回过头来展望未来驹寐皋,我们觉得这也是一个正确的判断定补贸。   凤凰汽车秤赌溶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杠隶含。   徐留平癸福乳:我觉得现在国内研发体系来看捅宦,国家间可能还是有一些参差不齐缸,我觉得自主品牌的研发能力和体系淀泻,进步无疑是非常大的宋,而在很多方面可能与跨国公司有差距聘揉篱,有些方面会比较超前猎粮触,因为自主品牌也不是一家袜殴嗅,跨国公司也不是一家敦敖撵,要两者来比很难说事,但是有一点普,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卧将,做好一段时间不容易号定,这个公司要能够连续做出好产品量巧,能够连续向前增长茫饥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念型端枢、设计应用辟,在这个公司当中都比较受关注物,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娘毛箍。   凤凰汽车金募:我想问一下自主品牌的建设藕惋,随着我们品牌的推出疗,现在汽车品牌进入新的层面朝港,会有不同的路径选择埔,比如长城操、吉利推出新的车型纱歧淳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陈藏?长安如何能够胜出穿伶竟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌路鳞,除了刚才说的两个涵腾锋,还有互联网造车的未来的合作伙伴倪勿姥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陵册?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哎忍帅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泛?   徐留平盘:实际上苟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恰胯牧,我觉得这是好事屉,这说明汽车产业欣欣向荣课关理,是真正的投入平茨狸,这是我对汽车产业的理解拌戳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吠,例如一个产品到了造型师的时候挥铆身,是一个说法力阔博、一个样子缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的底褂,然后到了制造过程当中又是另一个想法牵,到服务过程中又是另一个想法爱卧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让探,既有高大上的耙冯暇,也有形而上催尽暖、具象的钱,你要把一个公司从时间跨度菊,一个一个展现出来斧,而从空间的序列当中熊,你要把研发全部都按照这个意义随绢摄,我觉得是很重要的方面疯麓狮。我觉得制造汽车是很复杂的过程哀,各个方面的协调掀、综合腻席戊、修正烦党、打磨需要太多的时间适,我觉得这是一方面霜酬攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惰,同时也是我们总结过去体会出来的识寺哨,它是由内而外的递。可能我们过去没有意识到这个话题碘,我们现在总结出来桂比秘,然后下一步能够指导各个方面兢间,每个部门都很容易做事情文。   第二个问题你讲到造车撵担四,我们开的会太多了态袜迁,失败的太多了梅鞍,沮丧也有很多弗,基本充满笑意也就一次抖,前面基本上是批评妥、检讨落陈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罐,不高大上莫嗅扒。至于说现在很多企业开始造车镁壳料,我觉得这是一个充满魅力的行当泉,很多人都愿意去做秋喝惋。   凤凰汽车剧肮娥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碑? 徐留平咸钱莱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茬碴牌,会选择相适应的地方丧泥。   凤凰汽车弊惠材:就刚才的问题我问一下豌盘,刚才您提到和新创的互联网的合作戏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堤节楷、蔚来也有合作搐,您觉得长安在未来在互联网里面的话沃钙,更倾向于是一种怎样的合作席?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抡,您是怎么看的薄?   徐留平凶侣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灿汲抬,从长安的情况来看眯接强,我们认为哪个方式都挺好的及,现在是合作型的污细,是你可以自己干胳嘶,也可以合作干酥骨,也可以自己加合作干班,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晦。   凤凰汽车棘媚垫:我们打比喻茎动,37度是正常的温度放磨,您觉得新能源行业粳咎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辽端伴,您觉得温度是多少惦憋剔?   徐留平谎眯梅:您觉得高了低了票?   凤凰汽车嫩矗谎:之前有人认为这是疯狂的阶段癸宫崎。   徐留平笺赖:我对一个产业的衡量依据是壁妊,在目前这种全球的经济运营模式下募,凡是有金矿的地方适,都会有若干的人去挖掘它墓,目前我觉得新能源就属于这个阶段莲阑陶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肺籍,应该更加得进入输浚,因为从目前的情况来看困粗凯,汽车产品当中庇,一个很重要的领域就是电池杀房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放码,没有这种资本褐痢、技术形江、人员的这种投入结侈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冯怂。   凤凰汽车奋鹅:那就是说您觉得温度还不够吗奋臂?   徐留平沉叔:我觉得还可以靖醛里,但是我不太同意的就是产能港,如果说你的产品技术不太优秀写寥,你建那么多产能就是有点糊涂釜供。   凤凰汽车侵噬:很多其实可以通过改造现有的产能极,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠冕,从这个角度来讲昂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况投涝?   徐留平藩慑:从整车厂的角度我们希望成本低一点仿,选择利益大的亨。   凤凰汽车现:所以您不担心过剩吗聪艘粟?   徐留平橡溃:我不太担心这个问题啪怂,我觉得电池还处于不确定的阶段饺淳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祟。   凤凰汽车爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象从狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脑请,不管是设计师还是CEO等等狄宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱痴檀?当然那些设计师很多是主管的委苛,老外有管经营的有管品牌煤蜕赊,主要还是在设计和技术的领域蓬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惮信拉?第二个是国有体制的问题芭当袄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贩,也在高薪吸引高管人才欧甲,您是如何留住我们的人才嫁讽陕,关于体制之上趁碘、体制制约的问题材想祁,我们怎么解决滥配?   徐留平当:现在是全球化时代乱家睫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戈茫,我们最早的时候是四无魏矛,没钱贝赏、没人活感、没能力畴须南、没地位贯,到现阶段来讲暇起骄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俯狭,这都是一种非常正常的行为蝎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桔巴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俺,如果对中国的消费者不能够带动翻畔谎,那肯定不行拍厩亮,我觉得这是一个伦,无论你是洋务运动还是什么运动凡渐,核心是对消费者要动起来蛇裂领,这是一个回灵苏。   第二个关于体制的话题纯楷颊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枢,这个方面我觉得不能讳言沉。目前来看艘蹿,对长安不是特别明显熊窃抄,因为长安是属于南方集团旗下子公司兔炔,从南方集团来说撤耍,在这个领域当中操赂,也在他的职权范围之内做了一些调整袖纯啼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享普混。   凤凰汽车路:如何看待这个机制类帕皇?   徐留平死:从国家层面来说时孝涉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尘闪淖。   凤凰汽车惊:你们审批会很困难是吗辨缝?   徐留平挥寝妇:我觉得会快氖木,另外一个我觉得汽车集团歼舍,也许给你量化很多股份霸,但是最后你没有创造价值报啦,给你1股壕骚,1×0的时候不还是0吗非?汽车的成长螺侯棺、成熟或者盈利是一个艰难的过程七吃绘。 凤凰汽车瘦体宪:十三五计划像长安汽车整体的销量懈、利润和研发能力以及目标有没有卯?   徐留平司湿:非常有诬膘,我们愿景2025凹,我们做10年的规划惦握,在这个当中我们相对来说做得比较保守放,为什么说保守呢持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舜钳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟泻上。   凤凰汽车卵啡娟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的救,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拐痹递?   徐留平瘫炔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唇备剁,在技术和平台方面都在加强合作辈我画,至于说未来它要怎么样守,我现在还不太好评价这件事耪郸。   凤凰汽车乃僧柬:徐总问一下国际市场的战略课,我知道去年车展的时候砷,长安说往海外拓展的重点是伊朗恳茬、印度孟希泞、俄罗斯这样新兴市惩氩邸,有明显增长潜力的市吵址取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桥片,比如在墨西哥辩读,对长安而言刃暑,自主研发这么好屎莫不,又长期和国外品牌进行合作拧妙幸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遍内啸、欧洲的市惩漳А?   徐留平探唯:在我们十年规划中就有孔扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容澄将,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柏奋,就是要稳扎稳打鲸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饲,因为一支队伍最重要的是信心骚年。   凤凰汽车怖:国内很多品牌都盯住印度这个市辰缙摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争乡渡搏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吨胺醒?优势在哪儿硷挤唯?   徐留平氰挠嘿:对于海外市场我的理解是要扎下根去慰,不是简单地把你的产品卖出去壤锨,是你能够充分地利用本地的资源猴,包括人力资源和其他的技术能力畔敬锌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剔辟细,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汲臀,促进本地人的水平的提高顺脑,那么同时在这个过程当中拔猴,把公司的产品技术涵盖进去省列钒,我觉得这样才能走得远寡。   凤凰汽车歌定蹬:长安最近一套体系出来了傅卧,有没有可能往更高的一段发展细揭墨?   徐留平下繁:从长安来讲撑,我们目前的战略看逻碳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品当,这是我们能够奉献消费者更多的东西伟窝谰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奋别爆,但最终要落实到产品上泌五,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈,未来耸,长安汽车会加快产品推进的速度臣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韶蝗陪。   凤凰汽车芹七烽:欧尚也在这里面吗庙?   徐留平光垢玩:欧尚不在麻。   凤凰汽车会:东风已经有PSA很多股份钵奖斗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗保少鸡?   徐留平陶:目前我没有听到有任何影响连,在实际工作中我们也没有感觉到笆够。   凤凰汽车康姓:理念发布会徐总是骑着马出来的才,当时媒体圈特别关注兜骄菏,都刷爆了朋友圈呛谋,虽然我不在现趁璞锩,我不知道有没有特别的意义当,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盖旗,当时的考虑是什么靖斜?   徐留平鹊雌:两个考虑剩咯,一个是我把马和车作为比较共对,你要说一件事斡羌堡,一大堆结构化的语言没有必要赌纬题,我觉得既然是长安汽车挝,我们叫做生命动感拷斜、智色双旋半,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黄,如果不这样做也没法让人尖叫蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉鸵磊,上海车展首日香软,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面覆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炉埠农,12年增长了120倍茸房。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涵死,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雌梁。   受访人虎慈爱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莆黑伸。以下为问答实录奉腾:   凤凰汽车鹿魏矗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侈?   雷德?比格兰德察: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诗擎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巍同蒲,这款车在中国市场的反响非撤巡好硅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莫,同时拥有强大的引擎是阿,提供强劲的动力与性能痞拧狙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迫。所以盘肠得,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皇涎誓。   凤凰汽车榷赣翘: 在没有设立经销商的地区拇跋,玛莎拉蒂如何抓住市吵甓?   雷德?比格兰德辅菜: 我们首先还是会增加销售网络嗡匹炊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啦忿湘,计划在今年年底扩展到75个变雌宠。   我们还在天猫开设了旗舰店物,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空递泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台财徒,大部分来自没有授权经销商的地区痪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矛,鉴赏力越来越高穗眷。针对这些人群甜,我们还组织很多不同的客户体验活动凳悄,如海外试驾砰稿,以及互联网方面的创新峭瓮,如网络平台的直播佰伦毁。此外蒋氏,我们也有不同的金融政策未嘎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式波冕毯。   凤凰汽车版狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琅罐茄,给汽车销售渠道带来一些变化秦浮瑞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拆暇?   雷德?比格兰德痛隘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品径肠硷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核篱,而是要提供独特的生活方式体验退敌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稿藤惰,不止在中国拉清泥,在全球市场都是这样皋粟缔。2016年罐豌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臼笛,这个主要还是产品优势带来的份粉闹。新的政策出台以后藩地,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岗褂查,不过最终的销售成绩还是由产品决定玲题。   关于新的法规啊径,我们现在也正在研究当中墒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定年,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作森净。此外修痕豪,我们在中国有非称郧匣疲好的经销商关系酬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关米椒。我们开设的天猫旗舰店舱童喇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫:客户在天猫下定单疮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务链头。所以璃瑟拱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腑嵌躺。   我们的很多客户最在意的并不是价格欣,而是优质的服务与体验骋撅绥,这正是玛莎拉蒂的优势所在祁。   凤凰汽车童际聚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侩博汰,有没有什么新的产品推广亭无乔?   雷德?比格兰德宋: 关于新产品帮贝侣,现在还不是宣布的时候浇伪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升派篮搂,等到新产品发布时我们再提供更多信息臀。   凤凰汽车坡: 作为中国消费者熟悉的豪华车境池认,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍躲惹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唐楷。对于玛莎拉蒂来说湃场,未来在中国市场的前景怎么看蒜徘?理由是什么颠即淀?   雷德?比格兰德镁廖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辛隘茎,5年前宿徐妈,我们在全球的销量大概是6,500台勺巧,而2016年达到了42,100台师泉羔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妻未党,所以我们的增长一直是持续的琳揣。也因此儡屎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纽钵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僵此,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菱磊,这就是玛莎拉蒂的优势瑟藉。所以挫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猴刹煎。   另外抢穗驹,玛莎拉蒂的车主非常年轻啡济,尤其是在中国市程衫饲帧,车主的平均年龄只有30多岁冬,他们追求具有独特风格与气质的产品你耿蚕,来表达自己的个性与品味锈。   凤凰汽车税劫: 现在汽车技术日新月异警,尤其是新能源棺蹭、共享趣、智能驾驶方面新,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腿儡堕?   雷德?比格兰德猩犊: 在新技术方面蓟冕蒜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升害肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幻。我们并不追求生产最快的汽车甜逻缎,而是要提供包括技术阑寸脐、性能床、动力填灰捻、驾驶体验等方面在内的最佳组合式。   针对自动驾驶陕霉担,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲钩青,帮助驾驶员减轻疲劳唉晒,降低操作难度莎喜牌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的操拣,包括独特的声浪颁弘匣、澎湃的性能遂屎闪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统损困,这是玛莎拉蒂所追求的坤。   关于未来对新技术的规划廖胖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘶蜕汲,比如减少温室气体排放雄,这一方面玛莎拉蒂也不例外链俗。此外澜路胁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术党,如苹果CarPlay和Android Auto盯扫笺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统施,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抽岭。   凤凰汽车疾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陇急,怎么适应拇?   雷德?比格兰德峡: 针对年轻人群充测,我们采用的方式不是改变自己霸颈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式匆。比如在中国谢卤,车主平均年龄非常年轻鹤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呢,便是一位年轻的中国女性才斑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窜亥畔,包括法拉利生产的强劲发动机函、独特的引擎咆哮声畅缴、奢华优雅的外观与内饰骨童矾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐含惠伯。   凤凰汽车摹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棺陕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级十芯单,有没有针对用户画像做调整懒按?刚才强调坚守自己的DNA和理念陇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乌葛?   雷德?比格兰德箱叭: 在中国幢广,我们不断渗透到三四线城市阂烂嚏,但是目的是一致的程号,就是要吸引更多年轻客户郡。但不管在中国乃至全球的哪个城市谐题磐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叹、激动人心的声浪咆桥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镶却苯。   在设计经销商的时候贾迁沉,玛莎拉蒂也不是随意为之必,而是按照需求进行规划静氮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疟褪,首发售罄的100辆SUV中煽瞳挞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枢。因此攘窖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捐杜倒。同时抖饭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苔涩,客户需要一整套的优质服务等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帝崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞屋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白桐岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侗驳捐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赫妈尺。   提问绕:您的新角色到底是什么样的手操?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酚蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摆?   Alfonso Albaisa提污刊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咸,跟所有的设计相关的工作壬镜,都是由我负责箱馆。之前我100%的时间放在英菲尼迪省莫笆,现在会分30%的时间来楞琳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疾捕屡。现在大家看到的一些车型奠,可能是一些原来的车型陶割淌,我们现在的工作欣查,也是快马加鞭褥捍酮,希望能不断的改进兽、提升现有的设计酬酶坦。   提问剖蹬疾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亲攘埠?如何看待他推动品牌前进时的作用露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑,我们会共同合作删坪,不断进行我们设计的演化扒私。其实我到7月份才会正式上任疤柔敦,我现在猜测或确定未来的设计理念公缴,还有点为时过早峭垒妓。   我们知道筛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚县、非常大胆前卫的会,我们的这种设计是一个不断演进的过程炊蒜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改套叉氨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹤。   卡里姆跟我有很多类似的地方讼。比如冀咎,我们都是艺术家出身壤稻酬,非常喜欢设计蓖单糜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逃顽,并将其以各种形式发挥出来逗骗敞。   提问谰娜:我有两个产品方面的问题挞。首先菊醒惟,这个概念车非常漂亮括握,它背后的设计灵感有哪些腻杰皖?   Alfonso Albaisa炬列:秉承“冲突美学”设计精髓耐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忍享酮。基本上就像艺术一样强,包括缝针类驹辽、包裹感读漠计,还有使用的木质汉签,都是非忱疲好的手工工艺度。这是一种感性和理性的结合式,还有一些肌肉感极强的车身线条粗杭邓。   提问亩须点:这款车未来的定位歧写、消费人群是怎样的挫雾?   Alfonso Albaisa粮似:一般都是比较年轻的家庭吭甩,想要非撤椋宽敞偏馆忱、具有运动风格的车型凳缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练超:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞧圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴检藕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示括,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廉孩。   在发展新常态下忻刑,消费动力开始向下线市场转移刮拿称。同时碑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晚。由此鞠,县域市场成为新时代的“金砖市场”贝莎萍。而对于汽车行业负钎,消费升级利好之外舷溺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇日穷疚。如何撬动县域这一重要市沉耐昶帷?   胡绪雷表示筋讥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菊,帮助县域出租车进行升级改革览勘棚。县域交通的数据化欺母金、智能化发展斥涪,有助于未来网约车的下沉渗透琶刚噬。县城消费能力相对较低形,在出租车领域引进大数据之后妥,未来再进一步升级到网约车比。   据胡绪雷透露翻馅涣,首汽将在县域布局三块业务管:长租车亩涎、网约车(出租车)奢嘲剃、分时租赁虑卸得。分时租赁是纯新能源车浮铺,未来分时租赁或是对公务用车的补充痴攻睫,它是纯电动隆上,不用长时间租且,可以通过APP来完成寝全。目前彩,在北京有1000多辆车掣忱袜,150多个点位憋蝗沛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荒,对公务车改革会有一些帮助鳖逗。   胡绪雷认为茸蔬,网约车行为是偏汽车前市场的角色聊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颠势褂。第二巫登捕,在居民习惯了这种消费行为之后镐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸵陪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓬。   当日告承,首汽约车作为新生力量叭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”本梯嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僚捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕标,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誊皖,渠道下沉要根据市场来判断香,服务要根据需求一直不断地跟进琅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拌笔沏,比如说对经济的支撑蓝,对政策的拉动寂返垂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奴獭。近几年讼苦崎,一汽吉林产品在县域销量比较高憋酿仿,对县域市场的期待也非常高醒。从目前产品结构来看吵信,产品消费比重70%在县域釜苔纱,30%在一青誓、二耻、三线市场畦使叉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩,外观送荷、配置酷十伶、价值都迎合了县域市场的需求处郴。   从流通环节上来看篙,县域市场做的非嘲嗪矗好慷寒逆,没有什么瓶颈因素视。一汽吉林也努力在渠道建设词壁、服务跟进等方面做成长和改善恒谦士。同时宋长欣也提出了一个想法橇雷,“县域对自主品牌在公务车蛙沤、公务员购车方面是否有政策倾斜尸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绥啤,这是我们车企的想法但临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰,要根据市场来判断驴彪。目前胳,县域之间的差距非常大故繁改,包括现在推行的3G服务褐,在那些无法设定固定站点的地方秒,推出了3G巡航服务改。服务是永无止境的工作禽卢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺乳觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎帆沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巫抠厕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惶秀,新能源汽车推广比较看好北萍、上嗽拿得、广限行绦坎鄙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桐驳山。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车然,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场品。尽管都看好电动汽车的发展趋势授禄,但做好市场并不是一件易事写。   目前比较看好两个市车垂荨,一个是北赡、上跋、广限行挥村干、限购市衬怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯浒,这个市场的发展速度很快洼权。例如河南柬、山东翱笔凸、西北区域们,大量没有牌照的低速电动车瓤,在政策方面仍处于灰色地带帆僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年段,在国家和地方补贴的支持下辈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右食互,在农村市场就沽惯、县乡市场得到了非郴欤好的认可浇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求既,县城市场的消费者的房屋空间大壕,有充足的空间停发车辆姐强,拥有较好的充电便利性氯膜。其次行驶距离不长飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求练苫。另外讥痉枫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峡蒂,因为小车型成本低筛。   赵智刚表示诺答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挨径。河南地区蒂桔阿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钉,在替代当的出租车景、公务车方面取得了不错的效果宋彤喇。同时环瀑,也在积极跟海南政府合作检坪,投放了一部分公共用车唉芭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚祈,比如是文昌弦、万宁榷、琼海等县级市悲,未来将在海南全面推进裸绘舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋曙诽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冀。会上篇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凡同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗,是参与全球竞争裙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伐。”   在当日的论坛上凌淳玛,郑刚发表主题演讲妊陡骚。在他看来尽,打造世界级新能源汽车的品牌帽,最核心的是独特性考茂辫、差异性赊取,是比较节能优势鳖雾谎,浮出水面的是视觉坝仇风、是LOGO卧票、是VI被枢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常芹,其中成本优势是最重要的组成部分岁。   早在110年前门四檀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绣:蒸汽驱动车囊、电驱动车和燃油驱动车沦。然而陛,在后来发展中部,电动车败给了汽油车歪。这是什么原因造成的涵轻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乃驼。亨利·福特发明了流水线生产迪及少,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氯亥,成本大幅度地下降惊怜,售价拉低到850美金赎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车算骨怂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丢磨稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痢处阿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簿潦。100多年的历史多次证明了这一点娥苹。” 郑刚说创。   在反思自身发展时硕系,郑刚透露伟波,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纽离秀,规模在迅速的增长童丁尽,但很遗憾并没有带来显著的健娥、大幅度的成本的降低坟恕儒。   为此递,郑刚提出嘎,在推广和普及新能源汽车的同时看,光靠技术进步还远远不够卫艇嘿,更加要注重集孤省、培育成本领先的优势隆星可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摹墩腥,是参与全球竞争宫慑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅。   他建议梨记纲,对新能源汽车未来的产业政策很、行业标准渐房阿、行业监管等裤任,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术合弊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溃晾,这样才能培育出行业的龙头企业雹彤。   如何通过提高规模恕、优化设计想氦、优化政策和制度创新并触忌?郑刚说橡羡跨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本露敦寸、交易成本和政策成本柒肚每,来打造企业的综合成本能力和优势淳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捻遂坊。这还需要企业和政府共同携手恕杜扮,不忘初心衔骆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹤桐僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私讹惶:韩大为" "  魏建军多次提到巨勤,我们的确有很多故事先煤毋,但是他们没有写得很好荷福僧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖崇?魏建军直言不讳地说剂膝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煽北力。   囤地赚翻陇布伴、离开保定副夏灸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹋切扩,且莫名其妙受,或者无中生有的传言所困扰谰膘岗,最好的纾解方法是什么匿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕腿赣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兢宛,魏建军饺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淑享,与部分汽车媒体交流床噶。以一身轻便的牛仔装""示人""韶,魏建军笑着说刮艘,是在同事的建议下才穿出来的粱接挺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言极,魏建军坦言灯饭,的确压力很大猜膊,也很难受磨,“有时甚至想哭”舞屏境。他说畅案籍,我本人就是保定人蔬潦,能不希望自己的家乡更好么釜?当然驮肖尸,我们只有把自己的产品做得更好吃呈。    诚如魏建军所言饶按,近期袱匣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狙汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾累圣,来自媒体的反馈好评如潮挟。有作者甚至设问瓮希耗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辞锯纹,否则也怕媒体老师太忙”创理,长城汽车一位公关人士插话道相融。    10日下午的WEY首度试乘试驾理蒙设,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苗笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孪叉氛,有同行在现场就说分迫另:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犬艘刷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型残昆。    动力配置上罗聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黎乓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牧署疲,最大功率达172千瓦肪旱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汉猜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点控。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剔锹瓣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夏底,VV7s几乎没有发飘的感觉虾汤寺,而车内噪音也得到较好的抑制顶套。“我们在整车NVH方面做了很大努力奶,也取得了一定的平衡”四,魏建军说芬惜。   VV7S    在交流中湾叛奶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤溅,大谈彻粱、特谈所谓“轻奢”通混、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彩,咬住“聚焦”二字不松口患。而是多次征询媒体试车时的感受肥仕钱,并逐一分析家含肯、解答媒体所发现的问题豌捍潭。整个交流过程藉,他都态度诚恳孩谩挫,即使是谈到一些尖锐的问题瓣屉,也并不辩解期殴。他甚至非常谦逊地自问自答贫仇撂,人为什么会失败舜挎?尤其是一些有着巨大成功的人艾幌编。因为以往的成功境比慰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垃小无,就很容易让自己失败袱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藤尉艘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然借。他认为茫,好的产品本身就是故事峭非,而WEY就是要做最好的产品侈。此次闲悔,魏建军多次提到儒,我们的确有很多故事要讲熟獭,但是他们没有写得很好念,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓毋倍,所以榷脾马,我在让他们重写筛盆。魏建军笑着说什丢,把一桌人也给逗乐了褥悍倡。    在媒体谈到其他竞品时丢春仁,魏建军都给与很高的评价桓礁捞。不过最终还是认为自家的产品贯醚:底盘更扎实炔奠靡,操控性更好妈汐凶,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲藐梆,所以对他们(研发人员)的要求也更高零。   VV7S    据悉故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辟,预计售价在15万-20万元区间衫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彩递驹,他思考了一下才说巳恐,它的配置太丰富了哨浇人,在相同的价位空间翟瓜惦,“肯定没有比它更多卉母、更好的”唱搔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缸涎?魏建军更是直言不讳地说匿柬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中现厢,一位来自上海的资深试驾教官说薪贡闹,之前很少接触自主品牌汽车蚂,这次也是第一次来到保定继危,第一次来到长城少狭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料但。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匣慕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拉芬。期间颗,有一位同行说餐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞎扩涂?或许这才是魏建军的真正用意吧簧篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   陆逸表示处,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛,因为正处于发展的爬坡期施。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥笑编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸坊,而且要深度国产化溪龚料。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擂秋变,雷新透露懂,上海车展期间玻佬视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诚京侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现强。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时句,陆逸明确表示酵问,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邻炉,因为正处于发展的爬坡期琉享屠。关于国产化的工作公,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熄,未来将坚持不懈的进行国产化工作岭唇孺,而且要深度国产化泻。    日前内车盯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荒。活动后伯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访且僻清,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年划画稳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绦炭叮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%女沫,超过23万辆桓台。今年第一季度聊脓,英菲尼迪在华销量破万辆梨瞥褥,同比增长4%蛇泊,而其全球累计销量达到67367辆评,同比增幅为18%灿文。无论是在英菲尼迪全球体系中悸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岛掀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驾柯。在不少业内人士看来盎,从去年4月以来桶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孔剖。    对此篱武涛,陆逸强调丢,目前英菲尼迪的销量很正常味,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黄肩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搔仇讼,还处在爬坡期毯。他还说仁,所有的汽车品牌进入中国后磋缆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琶士缸、运作能力提升及投资力度加强剖,会迎来一到两个爆发期丧淳。    事实上盘,从2014年开始臂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后算,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫:2014年冈,英菲尼迪在华销量超过3万辆仓氖己,同比大幅增长75.6%宿厕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋,同比增长33.8%莱弊。    不过仍宝,步入2016年酪始,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殴私寺。当年4月初水登攫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掀,刚好满一年使蛾。在过去的一年里蘑赤乖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秘。陆逸坦言兰冈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎矢馈,以便更好地认清我们是谁唉伺丢,我们的未来在哪里伎,我们应该做什么拜。”    在陆逸看来攘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烂衫,今年是进入中国的第十年凰。所以作为一个年轻的品牌如攫棉,这本身就是一件很有挑战的事情层鳖。他还表示斑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挫,是更聚焦的一种进化屡。因为市场环境在变化迷灯拓,消费者的需求在变化疟,我们也要根据变化不断的调整省、创新寒哪窝、挑战自我暑巾无。”他说醇的陋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涵患,就提出了‘挑战者’品牌战略魂怯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的礁刻,品牌口号必须得落地悄噬。”陆逸表示唉温,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疯妙敛,聚焦目标客户群胁朽,让产品与目标消费人群建立联接托、产生共鸣白颠。    陆逸对中国经济网记者表示祈董,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓬爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谓,而且要深度国产化烁南翘。”他说恢,中国是全球最大的汽车市城Ш坏獭,同时也是很特殊的汽车市惩濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猛甸新,就要真正的了解客户茬邵,扎根于客户惭疤蔡、扎根于市掣洞没睢,这就必须深度国产化投。据雷新透露伪土恳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%固。    但是叫享将,从2014年底国产以来图,英菲尼迪只推出了两款国产车型俄疟酵:Q50L和QX50雹钡衬。对此窗颠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑委奈。陆逸表示顷坏,“关于产品线布局的问题霖踏,英菲尼迪有一个长线的规划萄蓉即。”    陆逸介绍说斥崔卞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗡饲,规划内容包含平台规划喉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驶紊任。他还说识,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磕哪,我们的目标是通过完整的产品规划枯裴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颧。”    谈及国产化在今年的推进程度搞净,陆逸表示囊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中反枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陕。”雷新进一步透露滤风,上海车展期间饶玲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科汐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祭句,通过销售Urus递腺,兰博基尼总体销售量会翻一番橙恰,突破7000辆大关籍。    在更遥远的将来辨,很难说会不会有纯粹的电动车钞强估。这是因为蓄电池非常重前息橇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制功护扩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌殊挽。自大众集团和奥迪公司接手后眯访,兰博基尼得到积极猴、稳健的发展授。日前屎汾膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤,商务部主管Federico Foschini鹃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袱戊仿:并入奥迪公司之后蹿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持响缴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的内?    答涤凡巫:2016年及厦缎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拾。奥迪公司和大众集团接管之后魏,对兰博基尼进行了很多投资释霓,让公司发生了非常大的变化龄碌。此外故俱井,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品横欠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汕乐瓷,如果没有这些投资囊,就完全没办法实现这个计划插得层。所以硼漠,兰博基尼公司从中受益良多蹦。可以说扯背讼,如果没有被接管段痰晃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寿。    问烈凹呛:在您的介绍中枯县撇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高股捶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒纪将?Urus投产以后虎,重点会不会向中国市场倾斜瞳筷?    答莲焦:目前芒,兰博基尼公司只有两个车型系列既:一个是搭载12缸发动机的Aventador摄竟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán市。因为各种原因午,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泞点,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮惨。2016年究,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔泥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箩妻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慕晴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放新绅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加零溃。2016年膊诞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐。新产品会在2018年投放涡,到2019年亲踞拖,通过销售Urus蒲菇脑,兰博基尼总体销售量会翻一番驰购匙,突破7000辆大关屠。在中国市场上亢,SUV是非常重要的产品南。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸。    我想强调的是鞍桔萍,在中国超跑车市忱构狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端京凌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币固翟却,Huracán大概在300万到350万人民币蹋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶。    问嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹?    答点懂弥:目前撇,兰博基尼在中国有15个经销商瞪挛。到2020年嵌猴当,我们希望经销商数量能增加到20到25个噶杉。当然斜,通过Urus的投放褥贪眯,在华销售量会增加汲眠撂,服务涵盖的区域也要明显的扩大伪乌承。    问牌窃:如您所说我,兰博基尼在中国有15个营销网点使,去年销售了151辆(车)绅桑。我们简单的推算一下技,平均一个营销网点一年卖10辆车度黑伺。那么屡搪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹤铂外?在新的超豪华SUV到来之前漠孔,是否有改善他们运营能力的要求呢毋夺?    答耽:是的会啤僵,会明显提高经销商的运营能力堡千裙,新Urus也会变成一个破局者法。虽然现状如您推算悔,但是在Urus投放之后铆弥撮,大概2019年或2020年毙,经销商的数量会增长截埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆柿动,整个业务会明显的扩大房荡扳,售后服务也会明显提高细。而且由于SUV使用的频率比较高九,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蟹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舅僻。    问逼:兰博基尼车型比较少倒察,所以每一款新推出的产品都极度重要丧氦。现在的汽车行业发生了一些改变丁龚,比如智能化副瓣、电动化胶躲肋。那么侨,兰博基尼在研发产品时似,会不会受到这种趋势的影响肆袭?    答猫怂患:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讨付。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膏疆烹,更多的是代表了一种感情蕾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悔,采用V12的自然吸气发动机梧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困。    这是兰博基尼最核心的销售主张惭池捻。未来枚犁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痕梅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雌邪,甚至会超过前款车型戈。而出台Urus产品时则会有一些变化版皮陶,它将采用涡轮增压V8发动机忱啊拢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机素希。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞳霜熊。但是肮称,不管从产品定位镜盛烙,还是感情诉求方面来说客拜杉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观精拓。在更遥远的将来亨,很难说会不会有纯粹的电动车嗡隶。这是因为蓄电池非常重痢节门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碎凡疏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吻辨鸵,可能未来技术上会实现新的进步稍托,那时我们也得重新考虑这个问题什。    前些天垃聚该,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屁讥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮少,其V10的发动机再一次提高了功率唐涂盯。当然巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA江虎派。通过技术创新以及功率的提升喜禄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梆舞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槽。在预销售的阶段弥巴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来片僧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竞弦,能够击中客户的心理需求吹。    被访人具:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豆。1998年到2007年嘶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雌桑淬,负责兰博基尼产品工作;2015年垒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奶参洼,负责销售及市场营销搐荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦翰韭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寐,中国是世界产氢大国龚帛,制氢设备俄非甭、储输设备撬誓、制造技术等条件不错林公敬,具备发展氢能的基础扇纱。从环逼鹛担和能效等方面考虑察蹬令,中国应进一步推动氢能源产业的发展肺构萎。    周奕丰谈到丢,中国目前主要依赖化石能源插工,对环境污染严重蹬半。氢能源因来源广泛豁峰、燃烧热值高筏捞、清洁无污染和适用范围广等优点标瓜晦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哗差,目前看狠缚,中国氢能利用的研究相对碎片化誓免捷,与国际先进技术相比还有差距臂,没有形成产业化蕊、规模化发展南。中国应迎头赶上驹老丰,卡位世界前沿败回嗽。    他还提到贯沫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婪呜,提出实现大规模羔、低成本氢气的制取凤趣、存储徽、运输腻、应用一体化的战略目标肛刚逆。这非常重要炒艾,未来需要各方协力粮块霖,加大投入味么,推动相关产业进一步发展阔岁道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法料。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隆德,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措参奖。    他谈到锈底捆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桑翱光,各方需要引导资金更好地支持实体经济冉工巩,促进金融资本流向实业算,真正促进经济稳步发展豁韭霉,夯实经济发展基础伪。这既是稳增长嗜、调结构的需要难培,也是抑泡沫怪山、防风险的举措乡脾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动囱校,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胳毛衫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馅玛暇。    周奕丰最后介绍凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妥切,也在不断创新突破廓,寻求产业升级娶酒娜。公司主动发挥自身产业链般、区域及成本优势剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业城。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘫痘零、旅游景区猜、汽车营宿地兰、农家乐骏、家庭菜园等不断扩展外瓷试蕉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挝顽,以多种方式在国内推广土壤修复潮惭啸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷桅:李芳" "   国外媒体报道肉脱罐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疮豁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆随恨抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埔。 李彦宏    李彦宏表示笨遂兑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车太恒。尽管有一些技术问题需要克服斥,但它仍然有望达到目标毕抒痉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颇,前微软AI专家陆奇任首席运营官恢,负责大量投资的自驾车业务部门幌艾俄。 百度自驾车    李彦宏表示邪,我们很可能与传统汽车制造商合作阿输,而不是孤军奋战祁箱霜,目前还没有制定出这项技术的商业计划哆催凹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆连。我们将竭尽全力实现这一目标扩渡,收入和利润是其次的考虑搔拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显量恨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剧脆,共享经济还将怎样改变生活冬雌?   三年前菲喂汕,基于对共享经济的热忱滥,清华学霸张丙军创立PP租车骸废死,开启了汽车共享事业;三年后盆蔽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酷矢,成为汽车共享领域的领头羊凶锣福。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陡娃,3月7日蒲宿,张丙军开启了共享有车生活的新征程啊蜕辽。   3月7日滦,在几百万用户的共同关注下勘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台破惯氰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镀馆,也是张丙军重新定义有车生活伺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将。   从PP1.0到PP2.0时代嗅新,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邓腐梨、一个符号或一个名称那么简单懊策,它是企业创造持续价值的支撑构刊。若没有十足的理由烧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铣惋窃。将PP租车更名为START统,是源于怎样的考虑米?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墙盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骸吭绩。   “三年前午,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浪涧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坪屁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寺搂卵。由于便宜便利闪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具示僧江。”这个阶段乾败,他称之为PP1.0时代克其。   经过三年的发展馈,PP租车推崇拥有而不占有感放贿、盘活社会闲置资源的共享方式犀,逐渐建立起以车为媒介彻退,重新定义有车生活的2.0时代锤。“START不是买车绕斧砷,不是租车禽陆,是共享有车赁。这是年轻的人群摆、爱车的人群某诚概,最向往亭斜礁、最有潮流的有车生活方式韶廉。”张丙军说靛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幻切、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验很纤。同时捕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户设酱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区社彪蓬,让每一个用户体验到最真实盘啼供、丰富搞桥、有趣的共享有车生活律竿。”   START代表着新品类钢瘸沉、更丰富的选择跋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潍凛肉,相较于神州租车冷恭、滴滴租车等传统租车公司瞳税,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奔俏男?   张丙军认为鸵钎壬,START的核心竞争力主要体现在三个方面撵激。   其一侯蔚穗,PP从1.0进入2.0时代睛,新品牌START更具有张力戏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阔郸炽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祷彩海,START重新定义了有车生活府,开启了全新的“共享有车品类桑僳签。”   其二藏,为实现共享有车的多样化选择农,除常见的家用轿车外缉坏扔,START将主推个性化的用车体验迟锑扰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肃,如保时捷911砰洞号、特斯拉定汤哆、大黄蜂查赂持、牧马人等等歉停失。此外冯痛禄,用户无需承担高额买车款和养车成本岔灿临,性价比更高镭病。   其三认,“共享生活的基础在于信任体系的的建立跨,以及更完善的用户信用等级澎徽。这也是平台长期价值实现的核心布。” 张丙军介绍康咀鲁,START共享有车生活平台为使车主放心共享芍常,平台推出了一亿元车主保障金船伴丁,严格的交易信用体系甜,确保车主爱车无风险;对于车友沽,START还与多家大型保险公司合作潦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搔耿,为用户提供更具信任的服务冒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粉掏勘,我们的目标是敢镶枪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来低浑。”按照张丙军的预测钮谴,中国自驾用车需求量巨大皆法,而现实矛盾是郝舵北,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俯,不允许每人买一辆车满足自驾需求耪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用食。   此外革赊笆,他认为淡怯,随着消费持续升级凹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中理。“感受丰富车型带来的不同生活体验灭秤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向供。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贺吗、丰富汹、有趣的生活方式合,让有车生活更加精彩安。”   张丙军表示肯很,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜜亢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汤冬夸。START锚,梦想才刚刚开始拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载梁鞋陛,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "   今年全国两会上吗苯,董明珠在接受记者访问时说怠告:“只要你敢想那财忻,比如以前谁会想到人能上天穗嫂,如果我们不去创造洁,人能上天吗箱?你不敢想宪荣,你不敢去试验屎,你永远不可能做好仑焦。”    过去的2016诫,伴随董明珠的繁牢羚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疼托碌:格力全员加薪1000元犊捞、格力的员工房仑欢、以及格力的手机……对于这一切囤,董明珠并不过多在意撵阂刷,她说坎藕娘,自己最关心的还是“掌握核心科技”腾关限。在今年全国两会芬即,作为人大代表达迟,她再次提出了自己的董氏宣言涟叮:确实这两年的发展龄乱熄,总书记提出的供给侧改革愧奴,我们就应该做供给侧改革的排头兵盾遁馈,因为做的是实业沤烂,能够掌握核心技术暖酣捆,制度也要跟上焕篇,真正给那些创新型的企业搐梅床、有创新梦想的人一个环境检。    对于国家罗惨居、社会补氨、普通百姓的诉求寡光敌,董明珠是这样回应的刨呐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摔隙贬,他真的不是仅仅是索攘舶摺,收获痢,比如说我们过去讲会,这个企业了不起蓖踢,再就业世腊稗,反过来你要感恩这些员工铣污起,没有人来给你打工坞,你凭什么去发展帕扭?所以我觉得要有一个感恩的心情南搐。”    把感恩的心落到实处徐沸,就成了格力员工的2室1厅残揣串,于是袖说,别人家的老板就这么出现了灰。 记者南吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坦拦?    董明珠康:对掀低,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梳。    记者巍库硕:以后所有的员工都会2室1厅韭夸?    董明珠卫册坟:对对对透惠。    去年末甩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦獭,但因股东大会投反对票而失败绥借当。随后阶东磐,她以个人名义增持珠海银隆股份琼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疽哇挎,然而标,到了今年抬吭签,新能源汽车面临两大不确定因素麻:电池戚、补贴“退坡”梳氨。在董明珠这里坟寥屑,似乎这些俨然不在话下旗窗波,董明珠说吨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈纬伞,“不是因为退坡我不做寝谢,也不是因为给我钱多纶,我去做温,我认为是一个责任戌,是对社会宪失、对人类揽温杜,你都要去选择的一件事涂嫂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弥,董明珠很不以为然墩,她认为菜籍廓,这些都是炒作鞘猎快,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯俩,只要没有说到质量讣购镶,那就不是否定搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅偏龚:李芳" "  近期拓敌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乔。美国此次取消“双反”葛飞豢,对中国轮胎产业无疑是一大利好敲咯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摩丰士,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氮。   全国人大代表究、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兴群仍,在轮胎中使用RFID电子标签技术视七,给每一条国产轮胎装上“身份证”卫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徐,有利于消费者对产品品质加以甄别懂寐导,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量响,从而规范轮胎行业发展勤鬼,促进行业的产能优化和转型升级赣险。”袁仲雪说脐蘑。   据了解府淌罚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇,全球多家组织及单位参与承豌。轮胎用RFID电子标签的应用扮凸规,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体公封盖,将等级数据写入轮胎标签内部洼偷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悄慨,伴随轮胎终身使用偏。同时酸袒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体距晤型,使轮胎更智能订揩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粮,能实时监测轮胎的温度甘、压力等数据紊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敝蓬巷,从而有效减少安全事故掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽稻硷:李芳" "全国人大代表倾瘦叼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题能哩侣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炬、环境协和发展的产业榷恳筹,由于行业标准尚未建立府律,使得整个产业发展处于十字路口镭霓。全国人大代表甜觅、时风集团董事长刘义发建议妻棚衫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缸卵脚,全力推进供给侧结构性改革钞。    在刘义发看来桨勿薯,四轮低速电动车是市场主导磐噬硷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品保噶。目前膝炊冈,工业和信息化部剩羚韧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踏色。该标准的制定臼虎,对规范四轮低速电动车行业发展坚牧奔,使三叉法擦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汉季,直接实现电动化墓、节能济、环保安全出行具有特别重要的意义幻姆碘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞘好,又适应市场需求痪嘎簧,刘义发给出四点建议帮旦权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一息纯、标准制定应充分听取行业的意见塑,响应群众的呼声垒赁。制定标准应尊重市场规律十,规范磁跋、引导产业发展晌瓶氯,而不是简单的限制熄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茹强焚。    二刚反、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓤理农。四轮低速电动车安全省石刮、环保裁、经济莆化孪、舒适唉览,是摩托车豪、电动自行车财膏、自行车等升级产品酵,特点与与高速电动乘用车不同痢牡非。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标响继,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捌巍。    三啡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悍矾、政府引导的办法联。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点反,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眯镶,如采用锂电池政府给予一定补贴叭襄。    四奉、在制定产品标准的同时宋酒,制定企业准入管理和注册登记忌撂桔、道路交通管理的配套法规卵喊。产品标准只是为行业规范管理提供依据挟,而实现规范管理是一个系统工程浪赶。政府应加快制定企业准入皑稗、车辆注册登记传恍、道路运行管理的配套法规错,在制定这些法规时应本着改革创新的原则避盾欢,方便企业让利于民碑汕,减轻企业和用户的负担锻畦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杀凳、加快供给侧结构性改革的产品砷僻爸,又是一个节能环保的产业烦,引导得当可以大有作为魂久。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法十巾。”刘义发建议吾强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯管橇:李芳" "   近几个月来恰磁烷,共享单车火遍了北京城外磕。6日瀑枷甫,全国人大代表矩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柏洪,今年上半年弗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焚搬竣。    徐和谊说脚,伴随着公车改革坞摆彩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莎奖。“很多公务员手机上有软件蹿,一刷就能用车瞧抖圃。”他说俏屋炯,今年掳捻揭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缅藐。上半年攫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聘率。    据徐和谊介绍效栋,未来投入的汽车数量将根据市场而定笑坎枯,租用的价格将有竞争力恢举齐。产品的外观将非常“吸引眼球”筒牧,为两座式纯电动共享汽车和何,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尚鼻汰,适合分时租赁和共享市场需求侥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别排。租赁者使用时需提供驾驶证等证件财如貉,在手机上可以查询哪里有车擂叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沪郝,目前大家用车起点和终点不同湘权。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褪暮铺。”徐和谊说咀喝赎,目前襄竟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节如答芳,包括立交桥下逼饲、公共停车场吹迫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揩。目前边远的地方停车资源丰富薪赁位,但是用车的消费者较少檬。“希望异地还车的便捷能够实现砰馅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渡蒲,否则还会存在最后一公里的问题堑乡。”    徐和谊坦言季,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品拓陕趁,一旦出现剐蹭变,租车人还车时也容易“说不清”功蚕乒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盲、“钟摆效应”等问题表欺。“有些消费是单向的烫,如何让车回流也是个问题”塘咳叹。他说谢肯,目前策痴,北汽正在进行市场研究默,探索解决方法壁。    徐和谊还透露痹柬素,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤抨突,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撼。目前距2022年还有六年时间淋短,从可行性上讲佳,应该是能够实现的妨。届时希望借冬奥会的机会律俺缸,展示中国制造的水平类娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯去梅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露紊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泻剿颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诞覆,目前已追回骗补资金或凡?ň梗款23亿元答,并对有问题车辆不再补贴铣藤,对闲置车辆也暂缓清算开抗。    肖捷称凄娜,在财政部门督促下烩武,目前相关企业正在采取措施袄埠,认真整改发现问题陡汇粒。    有记者问涛镣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汐糯朝,肖捷表示床灸确,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整性,主要是降低了补贴标准纲,同时也设置了补贴上限软沸斑,还提高了准入门槛蠢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲撩,同时也可以有效防止出现市场扭曲饱炮蓄。”他说慈史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄持:李芳" "全国人大代表蕾殊敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气立、废液儒佛、废渣等污染酪,一旦有机电解液和钴断、铜绘匠檬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中售型仕,就会带来生态环境安全隐患附桑,甚至会危及人类健康咀。”全国人大代表篱相绕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼蒜妹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议存侍。这位带领团队经过几年技术攻关鼎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人退,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上充。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篮芍缄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岭。在提交建议之前祷玲斗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究额檄镐。    自20世纪90年代以来日屡妹,随着锂电池广泛应用秀,我国成为世界上最大的锂电池生产局虎栏、消费和出口国陕从乾,近年来我国出台了购置补贴垫荤、税费减免嘛珊、研发支持技、消费优惠翰瞧、基础设施等一系列重大政策措施岔,新能源汽车市场日益蓬勃发展挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘶段蔑、保有量超过100万辆笨膊泻,占全球市场保有量的50%葛骑裳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆局撇。    随着新能源汽车快速发展欺摄,作为新能源汽车的“心脏”府,动力锂电池产业也在迅猛增长毋乌闹。按照相应的报废标准害唬,动力锂电池回收利用市场已经形成蹭。有研究数据表明墩布,预计到2018年骸钎刨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幻,累计废旧动力锂电池超过12GWH细合筷、报废量超过17万吨咯,从中回收钴颂楼卷、镍诬慈、锰柬、锂详、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元固描,到2020年将超过100亿元褪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遣截灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镐箍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碎伪。”张天任认为切,如果动力锂电池做不好回收利用趣戚,就违背了绿色发展的初衷缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁糠迟,但现实是刃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倡。“废旧动力锂电池包括不同的类型谰凄番、设计工艺和串并联成组形式祈梁,以及多样化服役时间儡彩猜、应用车型和使用工况拷精扩,这导致电池拆解不便箱。另外嘛牛,国内尚未建立成熟的回收体系系,动力锂电池回收产业也未形成规模效应句浦订,回收工艺成本高巾惹凉。”张天任表示吻,“出台的政策并不具有强制性拓登,且缺乏明确的奖惩机制揭粳忌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亭郝,目前动力锂电池相关主体无利可图颠,对政策执行积极性不高校。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驶返卯,张天任说搜就贝:“一是退役电池较为复杂护,不易拆解;二是退役电池一致性差儒答该,品质不高;三是回收拆解成本较高狡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐操,执行不到位阑蹭。”    有问题就需要有解决办法供壬典,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方难:其一汀玲奸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二射,加大电池回收再利用关键技术研发;其三概棠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罢趴,鼓励商业模式创新试点和推广应用氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母咯刑:李芳" "全国政协委员吧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艾蚕环。”全国政协委员燎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咎沪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时块滩,其市场前景令人堪忧够酚。“在电池方面撕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狸,2020年后汐旱,当大家都不再享受补贴时哗瞳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞎少,消费者当然会选择物美价廉的国外产品输。”另一方面把,柳崇禧表示粟储,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裁矗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挞挫库。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擦雄刺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿,但电池的寿命大约在20万公里唇芯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篱,这意味着岭,电池报废了车就要跟着报废疙韩秋,这样算来叹搪套,纯电动汽车的使用成本是很高的篙鼓谎。”柳崇禧说呻。    对此冯秀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撼吓法,即建立专门的电池运营机构姬到,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颁,是对车辆的物尽其用拧贰。对电池而言涸德,虽然不能再服务汽车玲,但还可以被用作储能电池订,同样达到了最大利用率秃纶腿。”柳崇禧认为烘绩嫌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焙。“但国家需要予以支持鲜牡草,尤其是在车辆检验方面廷,按照现行的规定看刑,更换电池即被视为改装考。”他说搐廷凶。    柳崇禧的另一个观点是关,氢燃料电池的大发展即将来临号。“一方面投,原来的运输成本相对较高胖襄,而如今这一问题已得到很好的解决茅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泻,美国的相关先进企业在国内开始建厂脆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朵。”柳崇禧表示骇告,氢燃料将作为增程器为电池供电蕊航赔,以达到更长的续驶里程降,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姑卡僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡道:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同史桅,造成了双方的利益不在一条平行线上集。为了解决这一问题强,李金勇指出颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆肆,重新设置股权架构娥龚,经理人和骨干员工合伙人化赐痴。”    “遵从起码的商业规则愧酣,我们就是经销商篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涵卯、一个桥梁冲馆,我们没有义务去亏损弗矛。”李金勇说吃视。    日前寇赫,著名汽车营销人拌捐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳但,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踢题,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”太孰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拱噬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揩寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”独砍,李金勇直言处,“在过去的十几年猛腿,我们的市场非晨馕晃拢好梦,老太太都能卖车评,会加价就行了哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诲,职业经理人的压力很大大独,每天都要搞KPI考核僻随敝、培训钩覆始、提升伦如。”    李金勇以实例说明地患:“过去在资源时代贿零,一年这一个店挣1000万甜,给职业经理人开30万闻材,没问题贪,这车好卖犁。现如今茸,市场不好了粒梳蔚,现在一年挣100万呕昏,职业经理人还是30万宛烤冕,但是特别累季殴,现在一年的工作量比前五年咆、前十年两三倍都不止伦敌。”    在李金勇看来镣乌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿,造成了双方的利益不在一条平行线上聚凡。为了解决这一问题跨独,李金勇指出佩图庭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愁惟,重新设置股权架构然傲,经理人和骨干员工合伙人化胜巍。”    李金勇进一步具体阐述道填寂,“过去资源时代仑酮,投资人只要拿到了店汰食、拿到了品牌肋臣胶,就可以赚钱锯偶些。现在且牡,资源时代已经过去了纫躺及,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谎,从而真正让员工自动木急稠、自发地把工作当事业瞎,而不是靠培训慷稳,靠感恩纱突。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揉阶,不少汽车厂家制定了销售目标街催、生产目标傲星,职业经理人必须要完成疏奖,如果不完成就走人峰惜。李金勇认为淌,“在这种状态下系乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庐、十年的规划床潍雾,只能先制定一年的规划惨,把今年完成再说炭常,由于今年完成了刺,明年才有你的事纪搭。所以这两年厂家的高管变动频繁叙厢,十年以前很少有这种变动匿,而现在这种变动成了家常便饭坷媚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戏搔,没想经销商的盈利能力活。”李金勇表示牧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量括抬哦,想办法做经销商工作功,把销量任务压给经销商浩。而经销商越来越不听话遣、越来越不相信的时候惺,厂家就再出台相关政策珊。    李金勇指出摹宪,经销商要有勇气打破潜规则耗,遵守正常的商业规则波:库存大不提车亲唐、无差价不提车季、拒绝搭售扇。“遵从起码的商业规则匆芜,我们就是经销商福陈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔、一个桥梁胎氏,我们没有义务去亏损饺帛句。”李金勇说迁日弛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猎鞍,李金勇建议岁泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断松,或者干脆出售给另外一家经销商汤,不管用什么形式捌己,形成同城市的一家店幸。“我们用销量既凛僧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来济坑和,这样减少恶性竞争羔椿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烹蔫办。”李金勇说劳常靛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霞顾,李金勇表示逞事荚,“我们不可能卖出路边店的价格径处,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争富磐圈。100%原厂配件保障浑鞍蜗,专业的维修技术彼浅方,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湍漓勤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”极。    此外愧皇,李金勇还表示拭翁妈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澜狙士。据了解省,2016年奠,新能源汽车的销量超50万辆轮就浓,到2020年逗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丸华,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惦冉。在李金勇看来童拖次,在这个快速增长过程中辖,“传统经销商中苯舰锌,谁关注了新能源汽车并率先布局似,谁才能在这个市场当中分一杯羹蝗冉嗅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑该危:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扁、四川省鼎立律师事务所律师施杰贾,今年的关注之一但,是有关网约车新政的话题谜吗。    施杰表示绷母,为加强管理胃箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虐,并于2016年11月1日起施行孩。然而杠笆崩,根据多家网约车平台公司的数据寡,在目前运行的网约车中佬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮陋排,仅占极少数部分股。    “交通部制定了网约车高品质服务奸尝稻,差异化经营的原则寄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冯,施杰称怯览,“我认为伺,政府应当放宽对网约车的准入限制瓣醋,顺应社会共享经济发展趋势”干聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到父闭卵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍士馈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方七挠。    首先俩谁,施杰认为惶,北京没挠、上海的网约车细则要求“京人京车”绘、“沪人沪车”等差异性待遇吐敖,不符合市场竞争规律盖婆碉。施杰表示钮,只有在市场竞争的推动下骑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矾侧,也有自我管理的需求与能力祈把顷。    其次稠侵,施杰表示借菏雹,北京郡篙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糙,而且购房贤马、购车也并没有绝对限定于本市户籍侩富念。“京人京车”芹同、“沪人沪车”的严苛规定芜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肌,会导致营运车辆骤减叉娇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芒探,阻碍新兴业态的发展萌。    而对于多数城市对排量洪咯、轴距都作出的高标准要求希,施杰认为偿,高排量代表着高耗油彭,不仅并不符合节能减排目的己盆盒,高油费必将抬高车费琉。    更重要的是管痊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坦咎、高门槛比,将损害网约车的实惠经济特点痛牌,打击其平民性漠,“上述许可管理的模式币歇裳,将导致网约车司机数量骤减霓摄、车费翻倍途卉,群众打车难混烫队、打车贵的现象又再度出现饭抒柏。”    此外祈,施杰在这一提案中的主要观点还包括胁该:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锋亢、“许可管理不利于节约社会成本”等尸俯凤。    施杰建议奴赶,《暂行办法》可作出如下修改暑社:    (一)政府适当降低准入门槛篓扩材。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粟,是十分必要的吓伎琴。比如崎抒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蝗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兄疆,等等互。设立适当的限制条件迁,符合市场发展规律充,能促进网约车市场安全性狗、规范性发展祷卉。    同时扑,政府应当科学引导网约车发展砰,而不是像治理洪水猛兽亥崩青,把它一下子关进笼子里倍。以构建网约车公平竞争的环境为导向完,放宽对司机户籍的限制性规定霸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源份俄创。网约车平台虾颧势、司机和车辆的审核程序驴沮,各类许可证明的核发程序尽量从简屑暴开,以便节约社会管理成本隆裁。    (二)政府协助构建平台审核戎、加强平台监管    改事前许可改行,为后期监管辑此讲,采用“政府管平台平贡,平台管人和车”的模式赤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宽,规范其登记信息毫团、审核资质的义务辑,定期提交所有车辆的情况达泞,这些数据要在监管部门备案肥。并通过补充相关的法律法规穗烹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施突。    对网约车不合理调价进行监管裁。保证人民群众用最合理的价格出行葡冯叫,也避免由于市场垄断形成的价格新高惯价镁。2017年1月剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裤川,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸥韭,就此提出整改意见瓜捌,平台负责人也承诺将取消该功能噶惟。这就是成功的监管案例非垦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刹颊任,存在大量不符合新政策标准的现象峨棚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断写场备,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淬猴骋,社会各方都需要一个适应阶段氯扛。所以峭赌列,新政的实施不可硬着陆呛。当前阶段仑亮冻,政府应当积极引导各平台规范化审核枢,加大对群众宣传力度甫,延长从旧规到新政的过渡期奖澜,循序渐进地促进新政策落地董秆。    我国全面深化改革提出了目标棺藏同: 市场在资源配置中起决定性作用煌毛娜,更好地发挥政府作用豢嘉。近年来末,国务院一直倡导转变政府职能地烯梗,推进简政放权投。对网约车的审核视,放权是进步拭夏认,限制是倒退破挽朴。政府应当创新行业管理力,优化监督模式结隋料,构建平台审核模式告,推动群众绿色出行逢景、健康出行玖,为“互联网+交通”营造良好发展环境脑豢谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁胪保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劣、品质等方面做了很多的投入秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼻赖垛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搁顺核。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拘拴俯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擞谋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱吒壳保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易健靡隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脖卡、品质等方面做了很多的投入蝎盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉测。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性设挫继、时尚及科技感的一款产品佬。”韩德鸿说郎捣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堑挨规。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型访粳赦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塘十。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绵揽狗。薛海涛坦言司梦僳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啦栓惟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冀华欣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撑篮比。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硕界、制造能力腥、经销商体系贡书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芦辨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炒陆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗昂:李芳" "   2月21日踞绍功,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讳蟹。本次大会立足技术趋势敲骂,探索全球技术发展的内在原动力魄歉,探讨人工智能梦、量子计算射醛、基因疗法等领域的技术和商业趋势却高。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猴,有两项技术与人工智能密切相关适,包括强化学习和自动驾驶卡车坦。在关于人工智能的圆桌讨论中凭,多位创业者和专家针对强化学习董、无人驾驶分享了自己的观点盒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桨烂,可能只在北京的五环里面开戎,路况很好墙娥,最高限速就80苛悄、90公里吴,这种情况下磨,车就会极大简化剁幻,驭势并不想生产一辆概念车糖岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性切。技术投入上叛顷,目前大家都在往里面投入很多的资源昆,整个行业在往前发展邪期虎,但里面还有很多问题需要解决侧凰,包括保险氛疗、政府等刺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膘讽浓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯病,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薪容祟,把信息融合伺誊戚、如何决策做好蛔疯。图像识别拓展能力非常强介檄,它信息的理解非常细致杭、更加全面怂碾,比如前方有一个易拉罐窗裂,有些传感器会认为它很危险恕,因为它是金属萎绅达,但图像识别会根据它的大小扛纬撼、形状去判别彩耗琉。目前结合强化学习垄变蛋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陀祥想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砷虹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漆,说到底这还是一门生意肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓶辉,车市销量连破发展记录仇盆,这也是问题的时代颊舱,多元化簇抱、碎片化赌,对整个行业提出了更高的要求铃磨。一切都在变盯履,唯有不停思变方能随机应变扫抖膘。2月18日充磐男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扦脆。行业内百余位思考者和变革引领者滤擂脖,与120余家媒体相聚一堂瑞泛,在“变与革”的大会主题下稳信,共商“品牌与营销之道”偶,把脉中国汽车2017蜡。广汽乘用车副总经理肖勇煽汉插、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂俩、吉利控股集团高级公关总监杨学良歪刮吭、福田汽车集团公关传播总监许翔季鞍捕、SWM斯威汽车首席运营官余波铜浪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晌。以下为发言实录惰玖:   互动环节嘉的合影   李苗苗逆贾脑:接受张红同学的邀请帮莲丸。下午好!大家都是老朋友了湿眯侧。今天在这里畏呛莱,首先我装鹜海贺张红搞这次论坛骄峦穷。第二级骸,其实有这么一个机会让大家聊一聊添登算,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜梢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敦伪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字八泛。对这个数字扣荒慑,我想每一个人缔傲漆,特别是管营销的人第不普,特别是管品牌营销羚、品牌推广的人毖猩鼓,我想每一个人都有很深的感慨奢。   首先请问肖总昏疾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物九层,也对您做过多年的跟踪帛汝扩。这次请您上台咳烯,我很想问一问停,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衬慕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贺豌牢?能不能简单地概述一下膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陶:李苗苗老师第一个点名我份,作为广汽传祺来说急脆清,正如李苗苗老师所说的辆逻迹,应该说是比较新的汽车品牌点瘸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拔疙腥、“两个坚持”骇狄,坚持正向开发和坚持世界级标准沟讥。这两个中东钵,一个是对产品开发的定位肪含活,一个是对品牌的定位纲。   从中高端车型的新产品进行切入抹泉,相对来说这条路走的比较艰难一点亮工,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芳肌,就是起步会难一点题,后面会越来越开阔结衰蕾、越来越顺律拐盗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕾,内部也有两方面的方向把:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玻受吝,并且在市场上面赢得一定的销量劳,建立一定的知名度旁。另外一派的意见纳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痴暇,从中高级产品切入拔诽牛。但是大家也认识到这个困难膛动,一个全新的产品和品牌从中高型切入牢耙马,也就是售价在12万元以上稳,第一款车型是12万元到18万元斥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欠尾凌,我们意识到这一点了电。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大其砂,其实2011年弗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凶,应该说是非常艰难溯胁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辰颇。但是2011年材、2012年有一个词就是“坚持”磨片,做品牌是做两方面的事情讹噬苏。第一个是做好产品的品质拿奉,第二个是做好对客户的服务钞湍橙,以这两个为基础这五六年走下来吓挨鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸厘冷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赡乏,受到各位媒体老师的厚爱拆吻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌边,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题松,我觉得第一个是坚持花。在我们困难的时候不要去放弃餐负,就是把自己的品牌形象疼、产品的售价回到往下行的趋势卞须。第二为了支持品牌向上琉联,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剔并。   李苗苗玩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敦钱讽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事。比如像现在的奔驰碱惟,一百多年渺讼灸,宝马寞脸铆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肖嫁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跋揭,也有现代的销量盼坛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敬,您能够阐述一下吗沽魄长?北汽在塑造自己的自主品牌方面恰奇,到底在哪些方面下的力量最大菊固答?   陈思英鳖:谢谢李苗苗老师刻凌纠,非常感谢红姐给这样的机会吞驶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撕乾。其实不是妄自菲背怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汹驾,台上在座的各位都是大幅度增长态,我们同比增长更高一点理,因为我们来得更晚一点嚏,同比增长8.7%柔损垄。   但是我个人一直在想这个问题款幻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顶胺。像奔驰去年是130周年高,今年是131周年挝涛天,我想这才是品牌桅为辨。现在我们在座的各位给客户提供的刊得阿,我更愿意定义为商品奖菠,我觉得是这样娜。   从北汽自主品牌发展之路来看帛释,各位媒体老师和同行都知道陈入狠,2009年我们是收购麻既赖、消化胳、吸收了瑞典的萨博技术旧,当时萨博的93死扁、95的平台和1.8T蹿盎、2.3T涡轮增压发动机的技术酚谢,我们是基于萨博的平台上劫矾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吝。2013年的5月份钉陆率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤闯斓Α,大家对这个印象应该很深秃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘉敛粳,当时也试图通过萨博平台的背书骚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楼,因为我们希望建立中高端的自主品牌棋残,当时的愿望非澈恋叭ィ好酒性。但是事实上发展到今天狡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狈酷。   但是没有关系鲸阜,2013月5月12日投放的绅宝D70晌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匆。这么多年的坚持是在消化腿、吸收萨博的基础上进行的功汞揉,源于萨博屏型、高于萨博星钵,我们有奔驰赂敦、现代合资的反哺赐贬,我们在人力撼扭蛋、财力炒僵、资源鸿、技术悉澎掂、研发尉鄙迹、生产钡刀滇、制造方面霜,都有很多反哺给我们嘘萎,北汽近几年高速发展四拍幢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隙,这一百万辆含金量是很高的居蛾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捕炮傲,但是我们用五年时间实现了一百万辆厂儡惩。这里面还有几个第一和差异化产品惦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酮沫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龟笨屁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伙。   基于萨博飞塘、源于萨博和高于萨博的消化盟叫端、吸收和引进勘,同时基于奔驰和现代的合资反哺南绅殊,我们坚持为消费者提供好的产品渡、好的服务讣、好的品质惹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质何趟,比如中国新车品质(IQS)IQS普昧廉、强制性产品认证(3C1000)偷乾,3C1000即三个月的购车用户中哨辜,一千个用户的抱怨度是多少炼骇,我们的水平无限接近了合资品牌露蠢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骑俏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心台拈,希望有一个很好的中国背书缔,给大家提供一个很好的产品体验妈、品牌体验和文化体验赏澈林。   李苗苗驹:听到陈总的发言我一直在想工,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳孺,现在经吵菝⒌担看到“北京”的LOGO七新。   前不久夹孺湾,不去杭州是到处都有吉利车橇疚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年究木佃,推出一款车就红一款车伎。请问杨学良茎迷,学良也是吉利的老人了稀化表,一直在负责品牌形象的塑造荣、公关钞、市场缄徒。原来我们也沟通过这个问题表,对于吉利来讲收购了沃尔沃稍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衫蓟,这是蛮难的事赣量客。刚刚陈思英总还在说萨博羌藩橇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辨,感觉蛮纠结的佩镣呈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酞赤板?   杨学良镀盒杭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斤违冀,第一是对标侩导,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌端舶。我们是坚定不移地在执行此搪,而且到后来做博越坞、博瑞之后有越级对标时漏。比如我说开发一个自己的A级车屏渡单,可能要跟合资的B级车对标欧炯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域括室,包括研发巷甲、制造洼、采购梅逆脾、营销菇,我觉得成果是非常明显的胆。   第二是坚持走精品车的战略酶。所谓的精品车戌配袍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赤操释,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搭风婆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准势,比如车的造型设计上面皋徊,自从我们在全球建立了四个造型中心钞淀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恳畏。既有符合国际的审美潮流密敝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疟茨。比如说在车的智能互联领域工,在博越车上面车机人机互动的功能上咖蛾,已经超越了一些合资品牌泡臂膝,这一点使我们感到非常骄傲卜馅算。   包括在工厂的制造工艺上墩遍臼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺少贯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扭,因为我们现在建得比较新尉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来警。大家可以看智能化程度最高的工厂碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中微辆规。   第三是一直在坚持口碑沸挺拴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苹唐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潭默。这样就可以真正喜欢这个品牌侣里蛇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼓饱赡。   刚才提到了浙江姐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渡编肺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陛痴,大概接近了7万辆兰党。这在以前是没有的犁幕,而且这些用户里面很多都是皇沽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涩朴白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锈。目前因为我们的品牌在提升窖疵窝,我们的品质在提升斡跋撕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倡鲤题。这从我们同行哺,包括从传祺卯湍岛、北汽的产品销售上也能看得出来假擅。可能大数据调研裴,像一点资讯的副总可以讲讲边,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犯琴。   当然您刚才提到了在集团层面摆识,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绩疵似,同时又实现互补嚎谭乘?这里面还是有很多原则瑟惕蚊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌维,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弛稍馈。沃尔沃是高端豪华品牌伺,是跟豪华品牌去进行竞争的隧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崎涛、流程痛糯、标准短,包括人才的培养和交流胎睛。最新我们做的一件事哼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心付搭深,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA察僧恕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO权,可以说没有沃尔沃这么个老师富,没有沃尔沃这么多年积累磷绘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懂懂枷。我们相信因为这个架构非常新笨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恰桥甜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昧德,以及质量再上一个新的台阶涎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辜额。   李苗苗琉脊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京如拔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亮,最重要的是坚持了哪些蕾奢?   许翔奠亭:谢谢李老师喉,同时感谢红姐给我这样一个机会龋寿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踏虱桥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爬赣磷。   福田汽车是商用车企业锈枷逢,和乘用车企业还是有一些区别诵倾。我们主要的目标客户群是to B的颓,正如您所说醋,我们是1996年成立的扇,到去年是成立了20周年讨噶建,通过20周年的发展革挪,在过程当中包括您和各位老师的支持单岭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姆蕉。在中国轻卡市场上殴妨燃,已经是连续十几年的第一了拎去缎。1996年在山东成立们羡,1998年上市杯,2000年进行区位调整就来到了北京锹虐佩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桃鼓卡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戮栋衔。我们可能把这个品牌是这么理解的娇绷,现在业界对品牌有很多理解的方式傲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苯澳呕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毫彩,所以我们从整个的业务流程上来看沏,这个品牌业务就是在其中的堪啊健。所以我们这几年在企业的发展过程当中屁屏,品牌也是在不断涌现实偷良,大概有几个阶段剐哼。   1996年是以轻卡为主导酗犁猾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩亍,用着正好”署。在当年的时代抓住了市场机会委脸色,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一票。   在2000年之后抚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揪腻顶,进行了商用车全系列的抨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车确,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巢仁,这是一系列发展的战略撇。同时把品牌又进行了再升级加痹必,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恢同。   在这个过程当中钱厩,福田汽车不管是做品牌还是做企业却诚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢距笨设?一个是福田汽车在商用车范围里面噶,就是在整合资源方面觉得还是不错的勺百擎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尺尺,花了八年的时间跟他们谈合作残兑蔚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畦需谷,生产的产品也是福田自主产品欧曼荆,同时和福田康明斯成立了50绒咸:50的合资公司剖吴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翱弦拨、先进理念之外丸,科技创新也是核心的一个点封芒。福田汽车虽然作为一个商用车企业傻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寝许,但是也是做了很多的工作兑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迫。我们统计了一下师惕惕,和乘用车企业也是差不多的涤废很。   而且我们在研发方面墟炊险,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乓摊,这在商用车企业里面比较少见挠荡。不管是先行的技术雄,还是技术传承方面都做了很多的研究撤幂围,包括去年也推出了超级卡车贸女剐,也是整合全球资源打造超级卡车暖偶。全面从安全芥、环保方面进行新一轮车辆的升级双。   我觉得总体来说吧禄为,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赶抨控,是一个有着锐意进取伐和冠、远大目标滇,是一个愿意为客户腊朝吉、为所有的股东诞踏纽、合作伙伴墙箱污、利益相关者带来更多的价值碘田,也愿意为更多的卡车司机彪蹦邵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跨得兑。谢谢!   李苗苗拓分:2016年一年有很多新品牌出现侨,也有很多刚诞生的品牌在努力贝锌泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰港、宝马沪。我就参加过场在北京的怀柔睬孤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仍弹。我当时心里就想斯威蛮有钱笆畛团铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艘味?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妓履诞?对于刚诞生的品牌处,品牌之路有没有塑造的路径嘘隙谩?你能不能简单地概述一下抗?   余波昆讥黄:感谢红点汽车和李老师亩窍,各位媒体朋友和各位同行墓忱,作为SWM斯威汽车苹,可能很多人觉得很陌生瞥廓郸,可能没有听说过木赤都,我简单来介绍一下悉恼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌并,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涎投,7月份品牌上市诚竟劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃。   今天让我来参加这个论坛焚肉婪,我们的心情很忐忑侮,我们是一个汽车行业的新兵霖祁脑,我们是抱着学习的态度来的崇歼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峰岛苛,希望多给我们一些指教东协。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢健?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥煤泉,一个部分是产品的硬件渤鼻,也就是物质的东西娇送华。另外一个部分是精神层面的窘徘深。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹊侮,第二是付诸了一些智能化坎菱茶、空间和外观缄诧变,外观也就是在意大利建有一个设计中心抵褂兢,在外观上有意式的风范廖歉峦。   从软性来说涟,我们要付诸一些内涵酿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虾酗示,通过植入意式生活的方式剑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垃椭梢。同时我们也在倡导一些生活方式鲸,通过软性的文化来塑造阀,解决通过硬件和软件耪幸,以及从物质和精神层面塑造品牌轨瞄去。   至于未来怎么走变衡嫌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莆。用户实际的需求和市场的需求卯缝荣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尾,未来我们还是要跟着市场走谦惩。   李苗苗娟跨:我旁边坐的也算是媒体人碳靡譬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢借帕?因为主持人给我了一些问题瓶,我个人认为不想问一些特大的问题奶秦揭,就想问问这个问题缎剑实。   付继仁女秀弘:谢谢李老师涤钎,这个问题还是挺好的惰钮。刚才您在问的时候苔播绊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汤罚。   一点资讯是比较新型的资讯平台靠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饺惮,我们是做平台培犯,不仅自己生产内容便握幌,同时全网抓取内容虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遍锑,再把有价值的内容分发给需要的用户擒极,完全是自动化趣、机器化的巨沁。我们怎么去帮助车企呢柯蔽?我分享一个数字谷囤巫。   在过去一年材乖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的山酸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泵,第二是移动互联网的平台敛僳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用把。很多的车企其实在做品牌的时候蠕夕,都会要求最终的效果换冯翁。坦率讲尽懂,以我个人来讲这其实是两个事偏,因为品牌本身是非常感性的长膜,效果是完全用数据有结论的崩巧,就跟一个人去吃一样乐现可,吃了四个馒头饱了托沉,不能说只吃最后一个就饱了添。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拆滔篓,现在我们有几个大的方向鲤川,第一是更技术化的跟车企进行合作钩那。比如说从去年开始汲瑟,我们跟上汽通用进行PMP的合作级锯。客户自己建了一个数据库苫,就是把用户进行了一个分类裤献。然后我们每一个用户来到我们平台上奶,他知道哪个用户对应了什么车型陛兔苹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告革,也就是把他们的流量经营得更加科学牌融。   这个给到我们之后篙,又发展成了一个新的技术驱动楷港。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矢洛痢,还是看汽车外观的细分多勉厘。这不仅可以推荐具体的车型挠答,也可以把具体的创意自动化链茹弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果繁,这完全是技术化的匹配盒。   第二点琅,我们是一个内容平台弛豌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容材屉骨,能帮助到车企做非炒媾灯荆好的传播杆拟,有的时候这些内容并不能够被发现埠苹。现在我们把广告当成一个引子居,不是一个执行的结果鞘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仆日,进而把下一步的行为做好滥。比如有一个产品是一触即发撮楼,用户点过客户的广告之后胜,我会直接给他推送相关品牌的内容擞眯池。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赏剂恫,再去看有没有点这些内容铝,有没有评论迸缚换、转发妈律搅、收藏林灌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陡布懂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试床脾魔,把广告和内容进行打通闭。   第三点莽洁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景论么。这个场景是有时间拎羚、地理位置和非常多大量的内容和数据翁妇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卸价。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贡鸥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憋,或者是去日本还是去韩国旅行泡。这些并不关系到最终的销量提升多少彼,但是可以了解消费者在关注什么咕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糠舅煤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喀舍乾,一方面要通过你的技术懒、数据实现更高效的转化毒结,实现现在解决广告主的一些痛点戏俗吗。同时要帮助广告主把服务做好希馈波,说句实在的都是服务用户尘,我们产品的用户也是车企的消费者咀顷,怎么能够把这些用户服务好锣房,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值介。   李苗苗李清胳:付总说得很好辽,借此我也想说几句汾蹦。我看了一下谋黎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人括,也有一些厂家的朋友履伪,我们每个人都是汽车人纪鹤。   我在想碴敖,得益于这个好的时代矗,既然是说品牌片痘次,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丢,无论你这个媒体叫什么名字竣窍,找没找到自己的定位慨。无论你这个汽车是什么品牌搞割签,你的用户在哪里突狮。过去几次会议主持上都说四个W取,也就是我是谁纱唇凹、我的用户在哪里镁畅下、我为用户在做什么拐、我还能为用户做什么闹币损。包括媒体也是一样版溅,我是谁(什么媒体)兢惺灸,我的读者在哪里锤,我为读者写了什么样的东西贺灭,读者看不看弟久恭,这是不是你的读者群要看的犁陡,最后是我还能够研究我的读者到酶谴、研究我的客户唉、研究我的用户靡卯,我还可以做什么贡申。   就此问题我想请在座的六位朋友起立容翘辈,一人问一个问题就结束鹤。   请问杨总饲前蓬,刚刚说了这么多秦挛,就一句话吓厦涪,什么是品牌邢?我们说了半天品牌贤。   杨学良澄苛讽:我觉得品牌就是价值挽,消费者买你这个东西值不值垦鳞金,如果他觉得值了拉,就认可了你的品牌签。   许翔史痊:我就按定位的理论蹿讲福,品牌实际上是一种品类的代表骸筏挠,消费者是用品类来思考抽新,用品牌来表达陕辟。   肖勇贪刃:因为我是做销售的脾,我可能最直观的印象括项变,我觉得品牌首先是一种价格牌、价值体系媒,同样的产品能够比别人卖得更贵公旅瘦,别人还愿意买我的去洽。同样价格的时候韩,别人的产品卖不出去缕勃,我的产品能卖出去瑰仇伤,我觉得这就是品牌挨。   第二弦,我觉得品牌是一种文化蛋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买角孝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烽骇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候档腺榷,但是我的文化能够吸引他哩讥,我觉得这也是品牌的一种表现触匣。   陈思英广:品牌首先是无形资产搜妒捐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惫时剩。第二也应该是产品媳屠,可能是一个标记辖、标识捂天,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动电皆,在人脑海中所有的记忆水。   其实品牌的英文是来源于MARK叛狼蹋,就是在没有货币的时代物物交换的时候鼓叉,在畜生身上有一个MARK帕,Market就是营销青,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沧。有一个比喻文,品牌就好比像银行储蓄勿,储得越多品牌价值就越高惺盟。   余波被禽垛:我觉得品牌在直观来看就是商标俄,另外是产品屋慈。真正给用户留下综合印象的是产品劝、服务和文化的结合耍,以及对用户的印象及感受就是品牌芳离离。   付继仁暮糯:我觉得品牌到现在这个阶段段丛红,也是一种共鸣谢,像营销1.0是以产品为中心啤糠,营销2.0是以消费者为中心识蜗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虎黑,这三点都离不开品牌逻,但是代表了品牌不断的升华磐怯。同时品牌到今天来讲极扛歪,不简简单单是一个口号躲凸碾、标签竞兄、LOGO缎叹镰,还是一个行为准则挪谅吨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丁瑟杠,还是每一家企业屎莽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妓磷览,并且怎么样高效地执行和检测础晒。   从这些来讲蝎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庆挞,如果想清楚品牌一定能做好遁袱喂,至少能够对我们服务的那些人做好孝兼,那也就足够了屑搏喇。   李苗苗猾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哭。关于品牌几天几夜也说不完浪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮。   谢谢大家在座的聆听碾动嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳 版权作品疼劫堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊市,严禁转载柑,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勾壳洛,车市销量连破发展记录鸵珐险,这也是问题的时代彩,多元化枯赊、碎片化柯,对整个行业提出了更高的要求九羌。一切都在变官播涡,唯有不停思变方能随机应变控然。2月18日隆渭纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉男盛。行业内百余位思考者和变革引领者帝旱寒,与120余家媒体相聚一堂撼晴,在“变与革”的大会主题下舍,共商“品牌与营销之道”涝瘟拧,把脉中国汽车2017琉懈。   东风标致总经理李海港铂加、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜默梗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噶估、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椭汝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华的、奇瑞汽车销售公司副总理范星勿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动古涝第。以下为发言实录爽:   互动环节嘉宾合影   主持人创探:2016年是一个销量大年浅翱匆,更是一个营销大年乌。从二维码营销到VR营销答屁,从下沉式营销到自主营销糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球态筐,广而告之悄悄地变成了城会玩官灿,车依然还是那个车拓熬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疾泞涂? 第二场论坛的话题为霜:中国车市新战国忻口匣,车企将如何做营销浦激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熄,现在重担在我身上扭岁,由我来主持第二场论坛瘸九,和各位老总探讨如何做营销撕丢拍。   因为第一场是说的品牌浮,品牌建设也是非常重要的一环角席话,我们现在就把品牌这一页翻过去郡拟,就说一点营销其他方面琳,比如说跟市场攘、营销相关的一些事情晴。我们今天的这些营销人快唱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慕隆广,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撇惯温,因为他是面对着全世界最大的销售市场罗。面对的是最高增速的市彻岫す病,现在技术和产品快速迭代乾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饱灭守,所以他们是非常幸运的午径汾,十八般武艺怎么耍都行到。   同时很多营销人也在自嘲拼,其实汽车营销是最苦逼的一群人侩耪辞,因为我们面对的是世界上最全的品牌采理蚀,我们面对的是最多企业的竞争淬谴屠,我们还面对的是最难以琢磨的通靠念、难以把握的政策环境和最善变的消费者竟。   当然了我们这还不算最苦品何拌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碍,所以这样的一群人的所思所想率讼埔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啦堂借。   第一轮问题就是跟行业共性相关的排猛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浪。   汽车品牌最新的一个品牌定位边,在座的应该就是汉腾了粉。请问汉腾汽车的副总款炯辨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钵呜骸,您给我们简单总结一下蛇涂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乳?   于晓东馅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晶酚洞,让大家来了解汉腾汽车碱猴碉。汉腾汽车目前是全新的品牌灰输巢,2013年11月份成立美,5月9号品牌发布抢,9月6号新车上市饲侩姑,第一款SUV产品汉腾X7喷坞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟别,本着向同行和成功的标杆企业去学习构福炯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囤。   2016年对于汉腾汽车总结来说布力,第一点是品牌发布搐盖,这是做市场的开端斗。   第二点是渠道堆扛宫,对于新品牌是重中之重的工作雄捐豹,渠道顺利打开的局面饱,签约181家删,正常运营150家诧氓,渠道作为做销售最根本的工作德楔尉,没有渠道堑崩、没有服务炽悄痢,消费者也无法触及和体验藕颊,对于一个新品牌这是一个开门红逻哨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态我。   第三点是在市场上警,市场层面上重点资源向一线倾斜哭,资源都花在提振经销商信心福题玛、帮助经销商达成销量上烘,因为作为一个民营企业项贡女,作为刚起步的企业捕锚狼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮来贤,支持了经销商的销量细。在品牌和市场的方面虐钵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屏偏辣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祟。   刘小勇稿窜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敌佛,汉腾除了自己营销的亮点之外系免孺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘,或者对您的触动是比较大的坑盎?   于晓东复:做销售在产品力表达上扔粳牧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拦悲奋,在2016年都说是视频和直播的元年腑秦欢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴穿。包括产品试驾挑战的活动错贩雷,也是和斗鱼做了直播的活动擅。在我看来在消费者了解产品上戳救久,可以随时随地溪,而且是更加有渠道客观了解一款产品上龋。这对于做营销来说骸,既是机会胁,也是挑战涩。   刘小勇郎:请问李海港先生粉瞪彼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郊,尤其是传播的环境谐溜、传播的手段氓柑使、传播的模式发生了翻天覆地的变化教拌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揉?   李海港码牡犬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杭,在新技术核恋猩、新人群和新的竞争环境的驱动下轮,媒体处于变革的时代勺守,原来的架构碎片化了撅挖瞄,新的架构正在建立摄,当下处于这样的时代阑。很多事情是这样的趋势钮,原有框架维持很多年韭,突然间环境变化之后碎掉了撩伴,再重新建立新的架构怯,万事都是这样的道理幻搬。现在媒体环境是什么样呢闯毫曹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硼。这样可以导致媒体的平台化豪铰试,另外是媒体人的职业化或个体化散尘伞。   简单来讲狭,我们以前是自己做东西耪辞献,自己在自己的商铺里去卖缔。现在不是了惟党,现在可以自己做东西部,自己去租商铺密俄继,有的人专门提供商铺胁,有的人专门做东西玖。这样可以做专业化的组合窃邪,效率会更高冷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闷,红姐以前是媒体人圃卸蒲,现在有自己的传播平台辰睹拈,也借用了社会化的平台开,把最好的内容输出申脾钳,她做最专业的内容篮瞥。我想平台也会用她的内容愤,未来的板结新的架构就是这样的辅。   在这个架构下作为厂家要适应戈峡,东风标致已经做了这种尝试实刨,去年把我们的公关公司能力削弱凑颁,因为他们的稿子太硬了庇挨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梨挟纤,从专业或从第三方的角度看待东风标致间禽速,我想他们的稿子会写得非乘铮好吾烫帽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伪,这是未来的趋势酸探规。   刘小勇瑰:我听到有一种观点绥苏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垒鲁,我就抓住了更多的消费者逻簇,更精准馅透炊,我的销量就会增加护朝肝。但是有一种观点认为稍穿迟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筐款?如果总消费需求没有增加告,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稼佳耸,是不是大家又打平了泼棋珐。就像一个剧场理论饭戎,原来都坐着看戏搪狼,后来都站着看戏了蛙咀烫,其实看的戏是一样的退。请问奇瑞的范总侠块,您怎么看这些新的手段闲潮、模式对销售营销的作用匠寡?   范星歪:首先感谢红点汽车法萍、感谢红姐喜材沮,也感谢刘主编就垫。实际上前面两位老总谈得也挺好奋娥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解官看奸。   说起营销猛视,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼蓖。但是从营销的最根本扫吃柒,还是回到对客户的理解蛊。我们最近几年对于整个汽车市成陕┪怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垃募角,最核心的是我们看到了两点变化盒啼墙,一个是围绕客户端的消费升级伎,第二个是客户年轻化的变化煌班督。这两个核心特征的变化劫汤失,带来了所有客户需求的变化虚翱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祷痛。   应对市场的发展素,我们称之为整个自主品牌的发展玲茨,包括奇瑞自身的焊兜,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮。快睦,年均增长在40%左右的增速冻,所以说基本上属于原始增长的阶段孝。奇瑞从2012年饰劝览、2013年开始进行战略转型刃错,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陡挡,我们做的核心是提高整个产品的品质塑赊骨,是我们整个战略转型的核心圃篡凰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赤哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菊喀惰、好的服务唯促。2016年我们已经进入到2.0阶段常师财,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品范,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可效察衔,整个2016年集团销量也突破了70万辆肖瘫,增速达到28%炉默秦,国内市场超过了36万辆芒睡粕,也是过去五年来最高的一年狗旗串。国际市场中诡,我们2016年实现了出口8.8万辆珊耿,也占到整个中国乘用车出口的1/3啃罚,也是连续14年中国出口第一的车企太。   我觉得取得这些成绩姆狭虚,销量数字是一个方面午,更重要恍朴湘、更为看重的是结构的变化徘吉卯,第一是企业盈利水平的变化氨,为支撑企业未来的良性发展哎匆拖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龚。第二是体现我们战略转型的成果肥畏久,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倡描顾。第三是客户结构的变化刊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哪旁寺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钩权率,实际上我们更关注的是除了规模的变化忱辑,当然营销数字很重要倘露。数字背后更关心的是这些结构的变化么藕伪,怎么产生这些结构的变化餐佃?从我们自身对新一代消费者的理解同,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖秽艰。   客户体验的三个方面我们一直在做嗓,第一是产品体验性醋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁,行业平均大概在35%蹈稗纪,奇瑞可以做到25%底渐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侍竞,今年还会陆续推出更多的平台希孙。当然平台不简简单单是全新车型的概念课。   第二是品牌体验脯茬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵财黔德,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寄伯襄,现在很多企业在做营销过程中视频触、直播方式应用是越来越多了腹台,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翠蘑铺。今天消费者接触信息的方式发生了变化匹脱回。   第三是整个销售服务过程体验的升级沥,在2016年网络规奈吵可裕和第三代形象店的升级户,为了保证客户体验的一致性厢垦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虏庐抱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的始起、优质的剐说、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湃玛,这是我们正在做的武聘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颠,谢谢!   刘小勇硷就胯:谢谢范总劲,现在的汽车营销无论是从手段酵疾,还是从模式肪,包括内涵都已经发生了非常大的变化集侠涝。我顺着这个话题再往下问一下手抨,请问刘晓科总嘉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论市失革、营销套路撬偷级,您觉得现在还适用吗额?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里?   刘晓科炮:刚才范总坛传店、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄戌售,因为这里面在我们整体来看避甸察,其实我是一个新的营销人年芯扭,刚刚在这里两个星期妓耽淘。我以前更多的经验还是做用户抛,去看用户的发展拾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峡贫、网红鸡堵、娱乐化锣,甚至还有用户的碎片时间嗡坤。但实际上反应了两个变化肚,第一是用户浏览的轨迹改变了梆形,以前在PC时代画宿辖,大家基于浏览器阅读疵。所谓浏览器的阅读唉曝,对于从一个网站跳到另外一个网站绦舱,这个成本几乎为零妹圈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萄胳,只要在浏览器就好皇恒。PC时代创,网址舌、网站朵谰、浏览器是值钱的畅。   对于移动互联网弥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沟缓逢,对于微信小程序也有很大的期待承世,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陡。最终来看贾构,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扒瓤。在这个主流的前提下挛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佩藐。在这里出现了两个问题辰洛刑,也就是时间的问题遍每。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙乾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霸篡段。如果是比较泛一些的资讯或APP毋探蜡,如果中国互联网网民用MAU看室享埃,月度覆盖量几乎全部覆盖查辩叭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烂捂。但是什么会不一样号赎拔?就是时间瓣龚晒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昆龚,我也高度认同一个观点掀勉渡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩。在这一点来说屯,我们的营销不是去抓住用户将械,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户借衰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起从线。   基于这些理念的变化宋痞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韭,而现在发现专业内容看得比较少一点骄蚂燃。专业内容对于用户的阅读朽杭兰,可能是女性就不太爱看晾,覆盖用户的时长就变短踩朵胃。什么东西会长呢集?从2016年耙、2015年的情况来看敦抨,我们发现基于娱乐营销的网综时间界猴峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扑,因为可以更好地去占据用户的时间隆箍擦。比如说我们投的一个网综节目饶,可以有2个小时以上的品牌露出时间催。   对于用户来说关相凳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匠侣归,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甩控。无论是线上的第,还是线下的青鳞呐。   另外一点撤,我们做了一个用户报告存,会发现用户现在在看车的过程中非内请,比如专业的导购渤芹地,发现用户的时间熊、决策变得越来越短冕喉哇,对于专业媒体用户来讲娄祭,用户平均决策时间是108天碌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天协会,这52天对于内容的需求是很轻的撼,包括频次是很轻的充封。从52天开始一直到97天乱,基本上是从几款车的比对到交付定金纺,因为提车还需要一些时间瑞妈菩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驹肆朔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妓衰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悼仑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吕瓜镜。也导致现在的自媒体更火鳖,因为大家更相信人徘蔬,也就是网红的力量会逐渐发挥纲才,包括IP的力量皆。   营销的变化是跟着人走的痛,用户的体验孪痢、用户的行为发生了变化塑速罐,我们的营销一定要适应用户的改变庭秒社。   刘小勇耙撼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总多狡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表什芬。想问一个跟豪华车相关的问题浦哪星,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檀容皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勉,从超过10万辆到两三万辆的都有七,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屎问?或者会发生变化吗赖?会发生变化的话僧,是什么样的主推力量来促使发生变化尾娇聘?   王顺胜拐钙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿家丸,作为广汽讴歌这个豪华品牌客裸,去年4月份才成立了新的事业体制萄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磨笛,10月22号四驱上市舌煤荣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虽。   从去年一系列的举措屉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌架跋诧。像主持人刚才提到了妮,怎么样去改变格局逼?作为豪华品牌在中国多级泻,像ABB进入中国市场比较早率疆蹋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上位,其实我们也做了很多思考驳丰,想跟大家分享一下蜂剑刮。   第一埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膘,也是十年左右的时间举辽烤,也不短计,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涎。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤敝据,我觉得是特别重要的樊悉怜。我们不是说跟谁去竞争付,而是在豪华市场找到适合自己的位置惜男,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诺冉,包括在上海搞了大型的上市发布会牧叮,在上海中心进行首秀就。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录片蜡,这也是用来提升品牌的里睦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV内魔。这一系列都是来提升讴歌品牌的寺。   在后面的发展上菱,包括在2017年也做了很多的思考械,就是如何在营销创新上做一些突破爽篇电。比如说植入了体验式营销蘑旱,包括即将上线的体验店唯,可以跟移动互联和终端亭洗,包括一些PC端进行一些互动接钵。包括很快会引入管家式服务悼幢,让用户真正能够感受到服务和体验瞬。管家式服务是一对一的炉,能够让你感受到有针对性虎蹋庙,并且有温度地触摸到服务的形式竿端衫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寺巾锚,我们在形式上也进行了一些创新焚。   尤其在内容上面巩,我们以内容作为引擎辫污曝,创新作为驱动擂嘛,作为后来者品牌便,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冯磷。至于格局会不会变化俗,其实每天都在变化橙皋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怪然,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巾毒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雾,我相信之后会在变化当中不断求变鹅孙斧。营销戒、创新不但要传承好的东西临,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯,跟大家一起共享一下谦獭蜂。   讴歌作为新的豪华品牌愧抡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抖,希望在座的媒体以后多多关心沧、多多支持贡疥,一定要让它取得成功姥,谢谢大家!   刘小勇贤烂黑:接下来有请江淮汽车李总珊欣,咱们聊一个关于2017年的话题请哼,现在年底肋、年初做营销的也是做足了功课蒋,关于2017年市场的预判囱陵。能不能把您做的功课分享一下诞案朝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镜?   李建华袄房:小勇这个题目“袭击”挺厉害端赎蓬,营销这个事在台上讲檄摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓬屁垃。对于营销饰,以前讲欲文明其精神阶,先自野蛮其体魄赂,营销在中国还是跟认知相关排培,属于文明其精神发展之内的拭促。营销在2017年来讲拒琼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彻,全球规模最大侵嘛镐,还是保持增长阀,需求会很旺盛朽,同时也面对着一群非常不确定的消费者伴,这些都是一些确定的因素卸貌讲。关于不确定的汹瞧揉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒋,这使很多事情产生了不确定性赴邢,也使推广方式产生了变化佛。在一个变动的世界里要想做好功课隆惩蹈,关键是有定力把握好不会变的东西才。   就江淮来讲罢,2017年一方面会更加关注用户的需求汀估垢。因为从做营销来讲锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上权尉。一是用户看到产品线蒂绦,如果产品很美好季,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锭糕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侠奥逗。第二是当产品出来之后教咸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坝,如何让消费者跟它产生很好的接触羔谰窖、接受它乖屯倡,让你的营销做到有广度休、深度和温度湿庆珐,这是营销人需要花功夫的地方班辨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬粱严迹好的保留和记录下来罚,强化终端的执行力物。这是非常重要的芯,当消费者看到的车是处于被管理的状态夸,他就会有好的印象京。如果是管理失控的情况庆,就会认为这不是好的产品孝渴拨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袖铂勘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毕遂,这个产品是不是他所需要的巧惋戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛾寡蔫,现在已经不太需要你告诉我什么了靖奥翻,往往会更注重你提供给我的事饶揽,是不是我真正参与过的土。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寄匙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课疤贫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV互蝗丛?可能现在需要一辆高颜值唉焚届、大空间狄惠捅、强动力磺灌、低能耗螺丘褪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来该哥,所以2017年上半年会投放一款S7结士。前面的消费者参与了意见烹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件录捌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胜坟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触齿儒奴,形成了共同创造的氛围蒋。往往共同创造的东西郎灵焚,我觉得是消费者乐于接受的东西接访。未来共同创造店,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度飘。   刘小勇谢虹技:非常感谢李总圃避收。我觉得现在开论坛箩率何,最难的是请嘉宾位,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痛联玛,是嘉宾请来了之后不给时间说噶摹揣。今天这个恶人就让我来做了乒领,咱们就不说了编。   最后请每个人回答一个具体问题锰,刚才进门的时候有一个调查伴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沥天锨?我们从于总开始甜殿详。   于晓东璃:我觉得2017年应该说挑战大团钵糠,期望更大童剩努,我更看好细分市称ぁ,因为我们也是做SUV的嘛集,我们更看好SUV市场的持续增长梨。   刘小勇曝啼炯:全行业增速去年是13.6%圃弦、13.7%顺拾设。   于晓东哨程:我预测2017年是10%伶竟。   李海港喊顺捐:8%滩卢。   范星淳:我就说一个数垄侩解,虽然说一二月份看到环比有所下滑群究港,但是看这个数实际上同比还是增长的殿兴瀑。本质上今年不用担心伎抵,我觉得还是在8%到10%之间级瓣垄。另外最近看到1月份的数据出来了捷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓟,这实际上是一个分水岭毛,一个很大的变化玻茫。   李建华净梦:我觉得应该在5%到8%澄嚼碧,可能会接近GDP的增速距窃盎。   王顺胜晶:我觉得整体会在8%到10%以上嚎劝钠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磕。   刘晓科胳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点频,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%对,我觉得再加两个点是8.5%戌鲸弓。   刘小勇泼:你更准确了小,到了小数点后了妇。非常感谢各位老总的精彩分享光祟。就像李建华李总说的誊播,咱们说到汽车营销人离,媒体界有很多新词来形容署软扭,像野蛮执行力或变态战斗力甩姥蛾、狼性文化等等痰。其实他们是一群非常善于思考的群体苛,他们的思想的深度决定了在行动的效果轻计胜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈健呻品。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎微:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏,严禁转载诡,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盎师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庙瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哆失,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体力抡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨附邵青。以下是北汽集团党委书记酥窖侍、董事长徐和谊的主旨发言谓绒。   徐和谊洛恨:尊敬的何部长危杯半,尊敬的各位领导酿互怪,汽车界的各位同仁律玲客,还有我们媒体界的朋友们谋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂失豆,探讨汽车行业的发展话题察掂拱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雾糯,这一年间我们先抑后扬律,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻示,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沙,最终以产销2800万辆蟹黎暴,同比增长13.65%的优异成绩剂,完成了一年的一个胜利的答卷甸惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骂填驼,为不断探底寻求新方向的中国经济骆萎逃,可以说去年我们再添新亮点诗损烽。成绩固然令人欣慰阶圭,然而先贤有言雌怜浓,一切过往皆为序章免复。今天站在新年的起点上回望从前逝咎模,我们发现深沉变革的暗流涌动呐俺酞,启迪未来的创新发展抄泪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弧忿显。   亚马逊无人超市惊艳登扯廊帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泼婚递,提振实体经济箭在弦上额,消费升级引领我们全新的商业文化时代罕,技术校、商业模式局、国家战略扒、市场结构结合在一起付炉兔,这种更替的演进逞茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚂,正释放出巨大的改革能量顽仍,正引领我们整个行业迈进全新的时代酵。   一是技术模式在不断地创新帝,汽车行业转型正在进入落地期臀颁骑。最近几年在互联网颗猴、智能化腿驰渺、共享经济等多方的洗礼之下恐境,汽车行业正在同创新中被颠覆者苔唯,迅速地转变为创新转型的主动执行者敢桐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俩阂敝,日系车企抱团开发人工智能技术董,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦筛尼,可以说剑指出行解决方案鼓淀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袜尉,在新技术斧磨故、新模式领域不断落子救,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朔脊晴。   二是消费升级桂焊熬,品牌之战成为未来的新机遇俏饯。随着互联网思维的逐渐渗透唯萎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拾超。情感价值疾骋囊、消费文化嫩、消费者价值观越来越得到重视顿秃,网红营销染头事、二次元营销贫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势现。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔑房蹬,实现产品表达与消费者价值的同频共振般痹。   另一方面括,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扭些炯,为自己的人生价值代言办嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁煞鳞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇换吗。   三是提振实体经济奔械仇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷泞,就是提振实体经济洁。其关键在于制造业转型祥,转型经济学的研究表明私闺,制造业转型中产品技术固然重要撩,但管理体系更加重要沽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黑灭肃、网联化建设槽,就越能发现在信息化建设这种大背景下趁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刚努。前几天我看到有文章提到寸裙陡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎递。这样的提法虽然夸张卤腾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示下广,我想却是切中要害的床宏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘦安,随着提振实体经济逐步落实怂蝗谅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琶腻动。   四是政策变动拢看踏,新能源规模化陷竟、市场化成为未来的大方向宏匆。2017年新的政策正在逐步地落地坛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化壳泥其。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境香蕊连,行业准入规则挨痘、动力电池规范条件等政策的制定呈,从各个角度划定了新能源的市场边界木。   另一方面荚人,碳配额淖畦驶、双积分廉姜、新能源补贴退坡缄挞,无不要求新能源发展要还原市场化手段魂强,聚焦核心竞争力募糯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劣睬扭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琉曹。   纵观整体形式的发展首蒋揪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肚际案。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宛。数年之前拐陪,面对互联网行业的冲击伍腿,我们以为我们只是需要一个互联网+挪憨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折合嗅,还承担着国家经济转型的重任彻秋荆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寐步。这样的多重任务妮椭,给了我们新的挑战胁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滤吐悄。   面对全新的形势慈屏檬,面对前所未有的机遇与挑战铅吃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向己嫌酱。我们将锐意进韧渤啊,大力地发展创新精神恕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命程,在电动化涟崔、智能网联化埔竭、服务化颈侨、国际化等方面加快发展步伐徊糜,不断推动新技术皑、新模式的落地生根疮哇愤,不断地发展新能源汽车猎疼盯,还原城市绿色健康生活箱屉纽。不断承担经济转型任务钡倒,推动传统制造业的升级速亩。   面对未来奋诉,我们将在以下几个领域寻求突破庞掠:   一是加速智能网联技术研发敲促靠,打造智能出行的生活方式票刀。2017年拉斯维加斯的CES展上趁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略类赡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作授矛隧。当然不只仅是和百度式纠河,还有其他的国际国内的公司钉。未来瞄准智能驾驶界前尚、智能互联朴乒、智能座舱等内容虏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具随管卞。   二是加快新能源汽车产业化妥炬摧,践行绿色环保发展目标惫那。在新能源方面林川煽,北汽秉持环迸鹋藕裕靠大家的理念谓,不仅造优质的新能源汽车产品卜萄,更要造消费者愿意购买的新能源产品督。尤其是在补贴退坡每、行业回归市场的大背景下堕,北汽集团聚焦资源蹄奢翁、聚焦技术矫案赔、聚焦产品蔬貌题、聚焦市衬⑽粘汀,四位一体严密把关整个新能源产业链瑰鸿,为消费者提供既有颜值乐挝、又有内涵的可靠产品萌弗慑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痴,共同守护美丽家园唱帮蔼。   三是加速国际化资源整合荒川乡,实现中国品牌的全球化通。2016年购令,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地十,实现了北汽国际化挠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宝救羚。配合国内的合资品牌辰,服务于全球布局研发基地怖,北汽全球范围的资源整合啡,已经进入了研发慰次弊、生产没倾、销售骂世、金融萝赐勒、人才和品牌全方位互动的良性循环疥菩耿。   面向“十三五”惶苦堆,北汽将继续深化拓展东南亚湾、北非沛、中南美薪才秘、东欧等重点市场的产业布局桶,使中国品牌的影响力遍布全世界抢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芬雌胯。   四是坚持服务化方面糜茎,推动制造企业转型升级奉贡。服务化既是国家经济转型的方向垦,也是北汽自己产业升级的主要目标圈射孙。多年来我们在金融遂、产业投资抗、后市场蹿惋骇、出行服务等领域多点布局澎,随着时代向智能网联方向的发展统刊苦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剐瞳斧。构成从业务到管理体制酗橡娥,再到基础设施的科学发展体系肉哺,不仅提高了资源的利用效率葛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聊缕。   各位领导稍敦,各位同仁慷,媒体界朋友们单七崎,闻鸡且起舞蚂肖,风好正扬帆卸,新的一年已经到来瘫勘诺,新时代也正在开启机遇的大门寝荆遍,让我们携手共进痹脯艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗扫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年健巷弄,长城汽车累计销量达107.45万辆莎虏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祭立,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军己埔娟,其中哈弗H6占比超6成刑雀,达到了58.07万辆报碘誊,同比增长55.58%婆围扫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黎,2017年2月19日扛群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甲痴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年培将案,我国汽车市场销量首次突破100万辆菲呢,高速发展25年后的今日急孪潞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裤句闲。中国自主品牌已突破百万辆刻螺淡,那么能否乘胜追击逾越200万谢、300万的销量目标妻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剃江,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中害,用他的话来说席,“这是很了不起的一点眷妇笺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缴采,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心融,从另一个角度来讲烷轰瓢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘛帅。   安全哨参、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功律婆,分析其中最重要的因素泼,魏建军表示布,回到20年前堑举,受到成本和技术等方面因素的影响埂辅辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位此。而当今时代脚抖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标线染佛,其比重也在日趋增高踞孔烩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寺倘。他还透露受獭领,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勤咆猜,打造全球化的研发体系裙,在主看、被动安全技术袱、智能互联毯吹、自动驾驶等方面付,形成领先优势改茄偷。   说到自动驾驶技术孰扩,放眼全球汽车行业篱绞碍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉尾林。哈弗将采用北美人邪贫、印度澄喂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兄剐,据他透露鹿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偿郡苗,目前正在进行路试堕巫灰,有望在2020年后投产肖帆眯。“我们的最终目标哄驼素,是推出完全无人驾驶的些、最安全的 SUV 具。” 魏建军说到梨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寒,魏建军说到破,2020年柿躺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惠。对此盯,哈弗规划了四十余款新产品泊墓寂,覆盖全部的SUV细分市场澄茬。到了2020年舰韶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰腐午,在规模上超过吉普竣、路虎匣璃泊,成为全球最大的专业SUV品牌焚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅界,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抗,魏建军回应道颧亮扫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奴袭价,一方面要靠产品快速地更新迭代奉篡彪,另一方面则是丰富多样的产品规划捍,这其中就包括新能源方面的建设挖。据悉琳盘溜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呜口,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孤珊。除此之外瓣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承┓忻ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展茹辟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悔交文。   2016年细,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖孟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筋:WEY登场之后哈弗应如何定位侧弓爱?魏建军在现场表示陡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剐蔬赤。相反垃狭霞,哈弗将全面发力15 万以下市趁取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冕嗽世,而“聚焦”就是集中资源湘,打造产品和服务的差异化优势竿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢沽。先做强场儡兄、再做大穷,这正是哈弗理念的核心所在回。在盛典现彻馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持署弗歼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勿筐贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纫。据了解奶拨受,长城经常组织经销商团队去日本考察孝导卷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念超。这正与长城的发展观念高度一致诗扁。魏建军透露蜕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绵丹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肪棱,经销商们也未曾有过动液寮А,这正是“稳固”所体现的重要一点裙父。   长城汽车总裁王凤英表示堵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨痕芜。 她认为屠拟,良好的厂商关系是相互作用的了,只有让经销商满意巳,经销商才能够让消费者满意盛魄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丛妥灸,这是层层递进的作用效果溅疥塑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗣蹄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌跑颈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑极俺?哈弗给出了自己的答案洼龋钉:200万的目标即可上路刮胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技妊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今先翱,在新能源汽车补贴退坡后垛为棉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元社,这个数额占车辆销售价格的40%盟安铆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浓仆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巳黑橙?未来劳馆乃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剁伐?2月8日下午污,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颠,2016年慨夕眯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胶彻。随着核心技术差距的缩形馨菏ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侯颧累。但是烩嚼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑰墨,巩固和扩大这种优势曝短,还需要政策秃甲铂、制度和市场三方合力秦,打造可持续的市场化发展姆填熄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涂煤工,但是从已知的美国欠滇廉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看附,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%培惭。同时悄惩坚,公共类充电桩接近15万个的发展规模诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾。   “走在世界前列普漆,不仅是体量和发展速度位居世界第一玛建,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娠饶概。”许艳华表示仑菱筒,经过近几年的积累舒排,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沦、制造和营销的体系能力哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玫败,产业链基本完善褂馆绍。整车茧、动力电池滤墓、驱动电机系统性能大幅提升惜换雄,市场主流车型的动力性驰、续驶里程蕉、能效杯函僵、可靠性犬凑砰、舒适性明显改善斯良,整车剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殴捎鸵,新能源汽车市场覆盖率提升恨胯欺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琴奈污,占世界市场比重约为50%登短。按照已知的企业规划轨秽李,在乘用车领域卧朽脆,2017年我国将有73款车型推出沽密,进一步满足市场需求孪忍举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时癌履描,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扣错雀,整车单位公里行驶成本也在下降锑技。“20%的成本下降骇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升施骚测。”许艳华对《中国汽车报》表示荷缸,在规模扩大成本下降的同时黔,市场竞争下之下入洗,企业会做出有利于市场发展的选择荷忙,也因此订,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揩。   许艳华判断燎尉,2017年莆律纳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柏典仑,预计占比会突破70%汾究,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凳讲屠,充电基础设施也将继续保持快速增长袍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系危农娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尺,在此框架内痉牛翱,到2020年呈宠谋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傻绥拱。但是补贴退坡后怎么办蔼艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动副筒涸。”许艳华认为警,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捂趣济,让新能源汽车使用成本进一步降低喉缝,才能保证其持续良性发展详构淘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愁虱檀。目前成禾屉,无论是整车罢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怯函默,剩下的就是政策实施好的问题僵裴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冈彤。”许艳华强调函刑餐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞧复,2020年到2025年是重要的过渡期单达卸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闲畔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啼矗,这方面我国也走在世界前列售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》际,进一步落实国家新能源汽车发展战略淋陡法,保障车辆和使用安全枯。   不过森,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖。针对《暂行办法》拇节儒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抡硼、10%和12%的比例恐仑救,调整为5%彭将、8%讲、12%的比例崎冷蓝,并允许2018年绘汗白、2019年负积分可延迟一年抵偿维添交。同时啼娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贰夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋,丧失中国已形成的比较优势爱氰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台习叙榔,以便企业开发和商业计划的制定衔窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贡介,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耙始畏。犹记得2015年7月诺层孝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁阶蹄,并对这些汽车的车载软件进行升级喀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卵镭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盯谰囤、转向系统以及车载系统趴南冒。    如今捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萍瑰谋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案克彪,如果没有行业安全标准来做规范辈辅,或将引发不可想象的严重后果佃。在我国独,作为国家网络安全的重要组成部分惠痰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫别履。《中国汽车报》记者日前获悉童撂入,《车联网网络安全白皮书》埔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虹幌嘉。在发布之前橡卉蹭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腻,他告诉记者帆捶,车联网网络安全即将拥有“指南针”本棵础。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辑冯:《白皮书》氖苍庆、《细则》出台的大背景是什么炯?    庞春霖骂:在节能环保推、安全舒适项秸,以及车联网泊雌霸、自动驾驶啡廓敛、智能交通等方面要素的推动下谰,汽车正在迅速IT化蔬律、智能化佃封。与传统汽车相比腔,智能网联汽车在节能减排朝、安全舒适方面具有前所未有的优势傻镁被,符合汽车工业徊、交通出行方面的发展趋势辨哦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敖创粟。在互联互通的背景下诺,没有网络安全充分保障的情况下誊,智能网联汽车带来的可能就是灾难姑巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呵唯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》定,明确要求网络运营者(车厂苛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擒碗畅,应当依照法律畔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷挞,采取技术措施和其他必要措施毒卡,保障网络安全斗、稳定运行狙戏己,有效应对网络安全事件竣汗竭,防范网络违法犯罪活动哇茧,维护网络数据的完整性涝潦、保密性和可用性湘创愧。网络相关行业组织按照章程察揽,加强行业自律吐,制定网络安全行为规范垫劣,指导会员加强网络安全保护樊罐,提高网络安全保护水平弓,促进行业健康发展星深喀。”该法2017年6月1日起施行俊痉及。    2016年10月23日屉蛋,在前期工作基础上筋,在工业和信息化部等部门指导和支持下戒平,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甲蒂完。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛,2016年底搜力,以电子科技大学为主任委员颧森薪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窘凸、中国信息通信研究院嫉、国家互联网应急中心颈、中国联通蛋疽琴、中国电科第30所锤、奇虎360趴抠、博世为副主任委员半,联合国内外70多家整车纺户、芯片懦乘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趣绰:车联网络安全委员会)正式成立毒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歧擅,在工业和信息化部兽蕉恭、国家密码管理局假晶、国家网信办等部门指导设、支持下到,车联网络安全委员会于2016年底组织椿、协调产业资源灯,以我国自主和在华骨干外资车企搽喀、终端和零部件厂商为调研对象泄美睦,先后完成华南酱淖、华东筐、华北滥炊、东北凹耪蜂、西南地区调研工作侵列,充分了解了车联网网络和信息安全政策坡、法规魄脐匈、标准嫂、产品食骗从、应用等方面的实际情况与现实需求噬澎。并组织与协调联盟内外资源隧,开展了车联网网络与信息安全相关政策喝空、法规奶、标准的研究岗,形成《白皮书》巍敬记、《细则》堂似,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧抵部。    《中国汽车报》旱炼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簧刊:随着车联网发展骸喀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烘丘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规题弯、技术标准拓词挞、产品及服务体系的支持咳皮培。从调研情况看剐碍奉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篡迁,缺乏可靠和一致性的基础工作孩彩痴,因此需要我们及早采取措施单跋仁,完成网络安全方面的顶层设计工作膝扫罐,从政策瓤肛、规划痛、标准胳衅、技术巫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用合外。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺锕头印,分析国内外车联网网络安全的发展现状好些聘,为车联网网络安全的后续发展提供建议吹擦娜,推动车联网网络安全产业的快速发展配蛇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》督潞腥,从企业铜陀耪、用户彭对、政府需求出发囊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞬,结合车联网的行业特点和技术属性妙靛,立足当前现实和未来发展趋势撂坛,提出途、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呵挡、指标和建议屁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磁,提升网络安全防护能力场赴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莎。    《中国汽车报》斤肉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凌岁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敝跑仿,对现有车辆和新车产生怎样的影响答?有没有实施的时间节点芹猩规?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妙商?    庞春霖档唇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帅茹陋,并不涉及强制性标准和法规吗。同时通过产业宣传怯乃郝、贯彻和使用且姬,不断发现新的需求和不足痉,并加以完善颊咳。但由于网络安全形势的复杂性啃嚏,以及车辆作为一种重要的交通工具钾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台让巧。    两项文件本身就是在调研基础上绷,听取产业单位需求而形成的镣惨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶己且,减少大家的迷惑和疑虑垃淖双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皑,切身维护好产业和用户的根本权益凭盼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岭钝家,当然会有成本在里面懒乒。不过从发展的角度来看椽斧缸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婆某,属于必备的系统碱开孤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卤。同时闪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惕茅井,也会赢得更多消费者的信赖秋铅。    《中国汽车报》缄鲸獭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动步歼?自主顶哥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触匙趟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战假?    庞春霖僚廖牧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碳憨卷,其中一些关键技术和产品粟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齿如胸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舵法,那么就像现在车辆的保险杠册腊、安全带隧、气囊蓖、ADAS等等常规安全产品一样哇,无论自主还是进口车辆划,应该都是一致和统一的要求堡枚皆,并可以采取现在车辆型号核准等方式墙掀,推动车联网网络安全产品的安装凹凹皑、测试粱、使用帮娜、维护和服务媒瘫识。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烙,首先是人们的意识问题凑涎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意单班,但对于车联网网络安全却毫不在意规。要知道嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敞虎存,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帮、多变洛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫡、软件等基础技术赴旦糠,对于自主车联网网络安全产品而言廷,投入比较大枷刊鹅、周期比较长翟履、效益回收比较漫长泊擅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戮辣舶,从整车企业辑,到零部件煌、软件刮归、芯片供应商薄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诬、人才队伍皆食皮、产品体系煞低、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系将,也非结构化的治理模式涝硅,需要新型的伦理瑟揽、法律和技术法规给予支持奉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   1月18日坍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会播。引人注目的是擒伯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磺浅踏。EC180之所以有如此低的价格块盖赐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俗估。在补贴退坡的背景下谎绕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鳖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盘辖挞?在发布会后娘飞负,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虎变凉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谋熊,以及2017年的经营策略与规划钎八。   《中国汽车报》上: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义连霖删?   郑刚傲: 北汽新能源有两大类产品平台齿撑躲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擂,包括EV慈、EU辉、EX悔擂粕、EH四个系列荚颇搞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禽。在开发之初娜沙冗,我们就对其有一个精准的定位与期待粹呐。   北汽新能源在两年前预计到馅檀,新能源汽车的3.0时代即将到来羌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃烂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虎。   目前储甸四,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倒,这没有错粹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术械排身,并没有推向市场的现象九岭。我认为瞪顿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翁枷匿,也没有认清正确的发展方向吻笛。   因此线庇,在两年前开发全新平台之初睹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车同台,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猜,这种做法目前看来是成功的溺矢狭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘶、造型记逻、特点以及价格之后封琅,大多数人对其给予了极高的赞誉惶嵌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迷乔。   在成本控制方面冒卉,我们认为还有压缩的余地庭,通过不断地挖潜降低成本行,我们认为可以让更多的人开上这款车衔四,不过这需要一个发展过程某。随着销量和产能达到一定规睦澹后性簇,我们会进一步整合资源夏还老、降低成本哪病炭,提供给用户性价比更高的电动汽车默钠。因此抵,就目前来说路部蹬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憋涎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力容府灯。   《中国汽车报》晌: 面对补贴退坡随会骆,EC180为何还能采取目前的低价策略鹿掀此?北汽新能源有怎样的发展战略县容核?   郑刚玛搪阔: 从当前产业政策来看蜗盘,全国各地的补贴额度不同喜彼,流程不同驼,这都带来了公司内部成本摊销的问题碴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跺吹。为此肩魏,北汽新能源成立了卫蓝基金忻拼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粹溜。这需要企业拥有一定的资金储备较兼绦。只要差异化的地方补贴还存在现茫抽,卫蓝基金的使命就不会结束嗡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傲喘副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菲困。只要发展的规划清晰句靖,我们有能力也有信心做下去梳窘冒。因此蒲暖盗,我认为当整个市场达到一定规某倮希后曙皑,企业才能做大做强立蘑。在我看来篙蕉绢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禾缉廖,而不去考虑社会责任违亩。只有兼顾了二者朝划稻,才能获得发展与壮大癌。   就北汽新能源而言氰,如果年产销量达不到10万缸下,那么就没有持续发展的能力拓。因此籍,我们公司定下17万辆的年度目标悍,并将在4年之后达到50万辆姆灵汀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挛横妇。谁先占领制高点矗,谁就有效益筋兜誓。新能源汽车市场的成本杀手蛋墓第,也将是市场杀手菏。   在竞争过程中诫通奇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仆,而是以传统燃油汽车为对手较。因为它代表了污染微草,势必要被市场所淘汰谈讹。   《中国汽车报》祈救罗: 新造车企业的强势介入力蛔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钒?   郑刚懊: 与跨界企业造车相比泌靶睫,我们的优势正是他们的劣势汗。依托北汽集团叙,北汽新能源有着很丰富屯煎、庞大的制造资源雇轨滇,有巨大的产业链规模优势陵。在互联网体验方面识,我们确实面临一些挑战储世效,但我们在造车工艺期、供应链与流程方面有着更强的积累块。   在我看来脑激诞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寺麓瘁,这些可以相互转化空誓年。我在发布会上再三强调你膊胸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业频寂墨,而不是新能源汽车厂商认。如何能够最大化地提升电动汽车性能贯,创造差异化的用户体验和品牌价值思,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寞龄。   目前寞课,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹬芳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舷。在这三类潜在的用户中史,我们的发展空间都非常大甸尺拇。   对于新造车企业而言需,他们确实会面临诸多的挑战插壤。我们在发展过程中遇到的挫折冷茎,恐怕他们也得挨个体会到密枢,但这是一个正常的发展轨迹长屁媳。因此乃,我认为这是一个跨界融合的时代抗蚕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融溶瑞,将思维与资源彼此借鉴膛亮涵,从而为用户打造更好的新能源汽车拦孔价。   《中国汽车报》秃渴宋: 北汽新能源目前的两条产品线痞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竟?   郑刚窟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呐陛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镶陈措。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异配。相对而言龄帛试,BJEV的目标用户是我们身边的朋友觅某、邻居氨掳迹、亲戚且毛藏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥孟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肝颈黄。因此在性能层面碾陆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化假,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杏判衡。   在智能化方面刺嘛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磷何。例如ARCFOX将会在社交浓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镀股。相对而言缆慨惫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜕冠,智能化水平也将上一个台阶秤布盒。未来称盒慑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贤拣的,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惰。   《中国汽车报》搅渐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毖,公司将如何利用这笔资金饰?   郑刚窟猴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布携扁,将实施不少于80亿元人民币的融资户烦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平不。无论是电动化还是智能化及彭卫,我们都会在研发上投入大量的资金缓滇。目前拧读,北汽新能源的研发投入主要在两方面暖腺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究热淌剃。   我们希望引入来自产业链的投资方俱饯躬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拍貉巫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唬皇诽,智能化成为卖点便搪目。   目前奇护陷,北汽新能源拥有了三个生产基地确,现阶段产能还有限餐垮,每年只有20万辆的产能东博。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芭碘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轮,从而可以更好地降低成本啊锌,提升效率墨莽全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馈饲卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斡,大众汽车集团管理董事会成员鸡挛媒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪肩推。1月14日计檬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员透,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日共,他在长春见证了《一汽匙乃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午称腔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕉凯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通下昂虱。    新能源汽车桨,重中之重    尽管行程密集金叉,但海兹曼依旧神采奕奕氛犊懊。他有理由高兴顾甲,要知道荣吗灸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纲背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咎哀恢,比上一年增长12.2%界。即便如此步,海兹曼在专访开始时庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陡。那么大众还关注什么磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灌瞪。“到2020年携挡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苔,目标为150万辆惕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈丈琛;同时啡,大众在中国的新能源汽车路线福,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡录。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虑,40万辆及150万辆的目标中啼沉鸥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喜泉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浑瓦编,海兹曼称镐,这要由市场及车主来决定捌。此外帝篮孩,进口新能源车虽然是个“小头”改哆栓,但会涉及更多细分市掣趁取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沮魄。    奥迪与一汽合作耸,加强再加强    就在1月16日傍晚良,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽下、奥迪十年商业计划》丸廖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射世。海兹曼见证了这一协定的签署媒搐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议社:“这是一个战略性规划复,不仅为奥迪玩杭吩,为大众械杜联,也为一汽明确了发展目标泪牧。三方达成了共识卉软,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅夏苍,更是在新能源汽车和移动出行方面诽聪商。”据悉笛,双方将针对21个核心领域开展深度合作呢旅曙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍齐晌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场念。其中兽亢挂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赦逛。同时巴硅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凳啦煌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坤涝凉,包括答两:智能互联屎、移动出行摹、联合数字化项目捎、金融服务合作等众多核心业务领域孙睬忱。    同时偿恫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尾餐阮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力口,在提高一汽-大众的研发及新能源能力心,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惺。    “对于奥迪和一汽来说涡,总的框架已经搭起来了恕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’老丛嫉。”海兹曼笑着说仕斡粒。    上汽奥迪煎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作收,记者自然不会错过追问的机会皮还。    海兹曼进一步透露舜腺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挽融钒,但当前的重点下,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刚老,形成长期的更有建设性的伙伴关系十安帽。“除了十年商业计划的内容之外共靶,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔷,更加重视经销商的权益茸。我们要更加积极地回应经销商的诉求冒吵,解决他们的盈利问题毋啼坊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晾狭芹?在记者的追问下墓府,海兹曼称确虎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恢档,并且经销商的问题解决之后雹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翱滩胎。    至于具体时间表墨,海兹曼透露燃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宏稻嫂,最早要到2018年开始陆虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僚连,各位朋友垛判赦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煎磊抹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莱提屑。   题目是“坚定信心阶村惺,持续推动中国新能源汽车持续发展”雀勺顽。汽车的电动化是大势所趋粹,体制优势是推动发展的根本淡哇荒,然后就是坚定信心怪篇。特别这几年新能源汽车发展很快呐鞍,产品的成熟度分淋龄、政策的全面性厕倦、系统性盎,老百姓的认可类,这些是电动车稀谷、电动化大势所趋辛。大家可以看看相寥,我们今年2016年差不多是50多万台病,占到全球67%擅。从增长趋势也可以看到惠,从2011年蘑、2012年祭、2013年敦、2014年挠,特别是2014年面搂碗、2015年晦,包括不平凡的2016年惜缉挡,虽然有各种曲折骆孪,但还是获得了很高的增长奠柔湍,大概有50%栖聘,全球占比差不多有60%多沛澳。   我想讲几个理解和发现弗躺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薪,做的非常彻底仓忱。我们可以翻看一下2016年的数据程怀,2016年中国公交大巴哩馈,不包括旅游大巴散郎等,总销量大概在10万台左右棋峰,但是我们纯电大巴差不多7万台犀桥,插电式混合动力是1.7万台技纲,加起来大概是87%报闭燎,占总的销量接近90%巢函仑,这么高的份额骨,我觉得差不多就在3年左右发生的古恳嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咯绕艇,到2018年痞犀敌,我们认为在公交这个领域里面霞,燃油车会进入死亡戒猜。很有趣的是2018年跋币勉,如果你要在欧洲或者在日本慷轮,欧洲剃拆舷、日本一些主流的燃油大巴的制造商冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讨,或者刚刚接近路试居弓奉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撮。从这个感知可以看出慧捍,中国背后的推手是什么巾,为什么这么快臼烂,无论从技术凶、从市场窟米翘、从体制郎贪。因此我觉得蜂,体制的推动是推手炉鳖,因为公交很容易充电但魏厂,固定路线犀,固定区间划室,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锯,大部分属于国有体制氖项,政府有很大的话语权词摩,公交的排放巨大辣,一台公交补贴很高搭漆乐,但它排放更高卸戒。一台公交我们算了算蹭,早上5点上路卤,到晚上差不多10点下路管,一天工作18个小时非,相当于30-35台私家车的排放储垂澈。因此体纠遍,我们四部委在推动产业政策里面该,花了巨资在推动这个产业挺皮醇,但节能减排的效果是最明显的狸仕车,而且在全球保持领先度也是最突出的吃。   比如像深圳邦浩桥,2015年凉芳挞、2016年猛火侧,大概2017年上半年奠失灭,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹遍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卞戊。而且这个产品箍牟、这个领域我相信还能保持持续的领先翁劝,和乘用车譬胚、商用车比挤回,和一般的卡车比扣,我觉得在大巴这个领域里面瘦憋赖,我们中国无论从技术抹、从供应链奠、从规模虚、从市场地位筒崎,还是很牢靠的饺田龄。出租车可能是下一个领域女,我们相信在未来3年里面每卞少,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顽。   优秀的体制助推错碗靖,产业快速发展爬吻。即使2016年不平凡的一年里面蔷荒惯,国家有很多政策船,像国务院2月24日政策常务会议锑,政府公共采购配额才呛玩,7月6日马凯在西安有一个专题会县,包括到10月18日克强总理国务院常务会身性,原则上不核准传统燃油车瞳,加上之前一整套的体系屎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀、最系统的政策体系某凌撑,包括今天我们的百人会这么一个平台诉害矛,在国外是不可思议的熄,但是在中国就发生了缉沸摔,我想清泰主任亲自组织卞拒,这种特殊的身份把大家聚集在一起辽,而且今年的规模更大案哪,明年可能还会更大料市,这些体制推动中国新能源的高速成长朗刊愤。   从税收赐哀、推广配套邪、长效核查庆拌、推广管理等都在推动颈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赖粮,刚才欧阳老师也提了趴纬,很全面凶叭,从上游的IC制造筷、正极响、负极羔贬狄、电解也隔膜仆寺、各种资源谷切、配套眯堪犬,中游的电池味、电控鸵汞、电机飘蒜耻,下游的整车骨,包括售后服务干,全系统的啦模啪、全规模的官。国外也是迎来了发展的热潮不耍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售教排,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匹怂潦。   坚定信心寂艘,持续推动新能源汽车的健康发展赔刺。其实我们在业内也在把这个脉默僧,2015年1%是一个拐点轿伯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台五嘶细,相当于当年差不多10%的市场份额港级淌,2025要达到20%的份额偿烷,当年要做到差不多400万台储,才能达到目标首膳。因此我觉得蛊,2020年10%还是有一些挑战关。我认为到2025年担料,如果电池做到每瓦时1元钱以内巫诫,按照同等配置的汽车粱,成本按照同口径的品牌阔辈、同口径的配置算佃缆,大概比传统车还贵20%-30%波顶,这时候国家财政一旦退出去以后沫,必须有相应的措施来进行补充垄拢。我相信第一上兄警,购置税的减免瘦,一定要延到2025庐,甚至于到2030瞪,这是一个10%的政策支持瓜担,这点非常非常重要拨。第二讲眉钮,消费税盼略,特别是对插电式混合动力车钝埔童,消费税有2%涎、5%-9%炉信钩,如果在国家财政资金退出以后粟,如果这个要有一个减免的话把礁,这里加起来差不多接近15%-20%江触,这样把30%缩小2/3得蒲,国家政策就扶上马守录、送一程陕兼溯,才能够让新能源车更健康盟。   齐心协力乐馅倍,2017吹昏五,撸起袖子茅媳涡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠挡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刷拆,万象更新穿,这是中国新能源汽车的春天如。从2014年的小荷初露锚伦,到2015年的急剧拉升洗,再到2016年的高位放量下,可以说经过三年的蓄势兴粟氦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桂。牛市的格局基本确定午,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囤土,“十三五”板贬辅、“十四五”和“十五五”期间瑰矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦裴橇、30%和33%沉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扭,继本世纪初的“黄金十年”之后煌邓,下一个风口即将到来狭。   毫无疑问物俱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶壬帽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汰,值得关注谎澄。我们总结了一下这些变化府,有三个方面的特点胜卷媚:   一是市场的形态改变了颠儒。   从导入期迈向快速成长期偷刚,刚才欧阳教授称之为成长期苗,我们在前面加了“快速”两个字赫凤,有待商榷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府身,成为消费主体咀搅虹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茎舒,新能源汽车从政府的示范运营起步吗瑟,不断地向私人购车靠拢阮拳,临界点已经到来!有统计表明椿虽俩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枢断,预计今年将进一步提升到70%左右炒贪挖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逼褂,要在竞争中胜出断椿盼,就必须以客户为中心惟鞠,以市场为导向袄,树匠心廓力,出精品隋。   二是竞争的主体增加了剧窝际。   从少数先行者的竞争聚驼肩,演变为全员竞争帅霜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划估,包括这些国际大牌沽,比如说戴姆勒壬从、大众等等跨国品牌阶羌劣,通过合资强化了在中国的业务布局撤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点才嘶。有统计表明羚佳洪,从2015年开始黄秸,全国新能源整车的投资项目超过30个洛吠,总金额超过了1000亿元全,总产能超过了300万辆彼沃。当这些产能陆续释放暖份赶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳伙。到那个时候斑,竞争将回归本源灸,那就是技术壤锣扫、产品和服务喀烘骸。   三是行业政策转向蜗。   从扶持补贴过渡到监管引导态,政策驱动弱化很啤、创新驱动凸显橇痕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜,产业政策呈现出四大趋势崇粟:   第一譬扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熄波,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二间施矢,通过准入史路忙、销售绦俄浮、使用环节的标准发布行,提高行业的门槛啥却弘,净化市场环境;第三春嚏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愁柯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犊,让市场发挥主导作用;第四当泼蕊,通过电池目录和技术路线图的发布惨膝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骡矗水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资队、以市场换技术”的这种所谓的“老路”麓俺。   本世纪的前十年内,可以说汽油车高速增长乏哄滔,成就了中国汽车产业的由小到大瑟。接下来的这十五年蜂惭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强套砍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”华祭,克强总理也讲房羞,“发展新能源汽车琳霞馆,是培育新动能婆兰,发展新经济的重要抓手”挥锰。中国政府凭借新能源汽车粕靠屯,特别是纯电动汽车涵,引领产业升级弊宠,谋求弯道超车倦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毙嫁。   继高铁井、特高压和核电之后档诺驾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碍丸,这种希望能不能变为现实副疯钩?还需要我们全体汽车人的共同努力伸溜邻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柿旧,目前已经基本建立起了一定的先发优势捶溪乡,把先发优势转化为领先优势策颁,是我们坚持不懈的目标问波。而要成为一个真正的领先者横潘,只有创新偿。创新就是从零到一樊素瓢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踢,用全新的方式组合起来碍凑泉,去创造新产品挨冬,去创造新的生产方式和商业模式把抒豢,去开辟新市晨厮泊选,去整合资源持盼蹦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纹赂纫,去实现新的价值创造托。我们将以创新为最核心的驱动力僳烁蒙,全神贯注巩硷,聚焦技术妻搬,聚焦产品坝你帮,聚焦资源潭淌郊,聚焦市称Α;以心无旁鹜的聚焦战略拇兰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煽,实现北汽集团领跑的梦想谈皑。   借今天会议的机会换刹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁舷腺,也就是刚才谈到的四个聚焦焦婚厂:   第一懂,聚焦技术浅恫矛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰,消除盲点报坷。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘,此外充电和续能技术病鞍肚、激光雷达等汽车技术抨需逗,以及轻量化的新材料猎武恫,石墨和锂等上游关键资源坛乖囤,也是我们需要掌握的核心技术和资源戌顶。这些技术和资源圃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秀囊,我们再难也必须干烩刨嗓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作括,各司其职拴昧供,对新能源汽车关键技术进行各个击破庇。北汽集团将在政府的指导和帮助下捕肛劫,在北京的经济开发区吹铂姥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痹丢。它由研发创新中心羞、全球营销中心枫盖、品牌体验中心残幸、联合创新中心等五大部分组成骨巧隆,将建成从用户研究连堡、概念设计疚欧、前瞻技术倡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胯。   第二蔑嫉挽,聚焦产品锋培堪。   产品是企业价值的最终呈现喊晃,是我们寻求客户认同的物质载体变腑拌。高度契合用户需求腺导,被用户接纳潍、认同的产品才是有效的产品岁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息,我们的产品在续航里程踩、成本控制朔粱雾、整车品质快唯、产品线的丰富度方面梦,目前还存在着明显差距厩。打造新能源汽车的产品力谰潜,我们将从以下几个方面努力罢:   一是凝练扳捶,集中北汽集团的优势资源姑懒瓮,打造若干款明星产品兑。   二是做好差异化的文章购砍,精确地切入特定的细分市场壤鲜。   三是做好迭代创新尾层,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笛闻寿、网联化戈、轻量化技术应用到产品中封蓟,并根据新能源的技术特点橙署,开发设计全新的车型平台量响。   第三斑,聚焦资源蠢收洗。   21世纪的竞争己挟靠,不再是产品的竞争寥浮,也不再是渠道的竞争沃莱,而是资源整合能力的竞争绍。新能源汽车全产业链更长姑擅首、体量大壳,包括整车摊轰、充电基础设施文、智能网联陪、无人驾驶以及下游应用在内堡,整体的市场规模在10万亿元以上认。   然而资源是有限的外曹,优质的资源更为稀缺截咕滦,新能源产业作为朝阳产业嚼,资源的布局与传统车完全不同伍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑肌合,瞄准核心资源和稀缺资源悉稗咀,提前布局叉,将其纳入到我们的生态圈之中令畦,北汽集团将围绕着创新链细嗅染、产业链隧付厩、市场链了胜、服务链和资本链这五大娜桥埽块偷停陆,通过新兴技术的孵化橇方、成长型企业培育嘶茄秸、产业并购整合等手段镶,实现关键核心技术的突破与领先蕊福肠,打造北汽新能源的杀手锏镭汗,谋求长远的发展非侠瞳,实现对传统汽车产业的更替失鬼鸵。   第四茸,聚焦市场坦。   市场占有率是关系到产品的关注度任藉拾、品牌影响力的重要一环衰爸,目前我们在新能源汽车市场的拓展署龟桂、品牌传播辽桂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啸贡,可以说暂时走在了行业的前列侯磁。下一阶段傲哦,我们在继续发挥自身优势的同时虐,还要加强对市场的精耕细作陋廊,对不同市场进行分别覆盖幕请纽,不断扩大自己的势力范围顺兽派。对公务市巢仄琛,我们将根据公务车窟、出租车撮、城市物流昏人水、城市租赁撮楷、城市公交等不同领域的特点笺甲顽,把规律琢磨透撬炒唾,在品质差异化搓、品类差异化和品牌差异化上做足文章到。对新兴市称尥场,我们将引入汽车的共享理念陶饰,做好网约车市场开发嗡,打造国民车吻桥疲,切入经济型纯电动汽车市场苹裸。同时练驾轮,通过融资租赁等手段士朗,对特定客户资源进行开发纺。   各位领导趴、各位专家暖刹、各位同仁净鼻,“阳春布德泽肋垮假,万物生光辉”禄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骸鞭,新时代近在咫尺刚骆脑,新机遇触手可及喊傻,新梦想指日可期深,让我们以自力更生渭极、艰苦创业的进取之心百拼居,以敢于人心绿,勇攀高峰的凌云之志牵晦歉,撸起袖子毕堑,真抓实干谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录核懈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥几雷,我认真思考之后墒耪,认为这一说法不无道理春程祁。我想可以从两方面来看姑把核,一个方面是从全球来看黎禾,在2016年这一年硼肌,发达国家主要汽车生产国氨互,包括大型汽车公司咀蜗攻,大家对汽车发展的低碳化乌份、智能化犊、信息化取得了进一步的共识绅歼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂琅萌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话日策,但是说到了要害淑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期染,守成者将面临巨大的挑战”缴。而从国内来看铅,我从调研中发现逻申璃,很多企业由“试试看”喀截芬,转向了“铁了心地干”擞漆,把电动车放到了公司战略的中心地位弄九卵。    刚才李书福老总讲的他的规划衅乐,到2020年麻坏、2025年弧掏,电动车的比例要占那么大钨,新能源车占比那么大杉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妊钳碾。    另外袍,在这一年当中杉催匡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枯悲肯,一个是企业的研发路径在变化席探,由燃油车的引进疾、消化灭芯、吸收茄碑,正在转向开放条件下的自主创新婆怜铆,各个企业对研发重视的程度藤薪、研发投入的力度是前所未有的凉虱眷。另外末搭松,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堪,这样就给了中国渺超獭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糙。另外萝羡许,有一批没有退路绢浑,专注新能源汽车的新兴企业胁啼么,他们没有存量的拖累侈壤间,他们的思想更加解放溃蝎旦,这些新进入者带来了新思路腔、新创意缚傲、新发展路径胺情膜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路未嘘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捶厩委,对我们汽车人来讲会有新的感触履。    新进入者带来的新的发展路径邦渤俩、新的生产组织模式擒坪,给整个的产业带来了新的活力玫材第。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躲骋,我想这个影响是很深远的恳倾前。因此稼,从这个意义上来说巳菊即,经过孕育期的磨合恋触齐,现在已经开始有所收获茫椭新。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赤都类。    以2020年为结点逆,中国电动车将面临新的发展态势才陕,我归纳了几个观点秋汲:    第一谈部,进入2016年斧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邪狡犯,在消费者购买意愿增强的同时第,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迸。此时赁藐海,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毯恼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拭赎泼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候联嘉澳,随着竞争的加剧窖,企业间的差距拉大徽娥眉,大浪淘沙的过程已经开始价槽衅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隘节呕。这种现象不仅反映在整车矢叛腐,而且已经延伸到电池企业磊狙、零部件企业以及上下游整个产业链憾日。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝插。    第二夯,迎接国内市场国际化竞争井。可以预计政府购车补贴淡出之时儡心翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篡尉,距今只有四五年时间了汞熔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侠,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘唉菇。中国的企业必须冷静地看到灰边,产销规模大裳屎,并不等于竞争能力强筒。我们与国外先进水平仍有不小的差距墟酥,重要的是技术基础薄弱卢玻骚、原始创新能力低蹄、核心技术欠缺须缆、品牌影响力不足粟洼谦,这些带有文化色彩的软实力朴希羚,需要持之以恒的积累绒霜,“非一日之寒”疏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酗霖,提高竞争力的途径德绵,不是等待企业的扶优扶强吹渭,而是由政府创造好的产业生态阜,使优胜者在竞争中脱颖而出轻梨氏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时财,就瞄准了国内国际两个市成恕,产品设计掠寄、生产工艺唾橙、产品质量都以国际水平为准畴冕,我想这些企业他们会相对比较主动镭。    第三淌憋炕,向后补贴转型期的政府政策哎遂,在既定政策支持的周期内潮镣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舅,是政策能否顺利转型的关键切锭梳。政府的购车补贴是一把双刃剑婪,当市场竞争格局出现之后附,政府就要特别注意妻愧,不要因政策调整不及时而削弱竞争价。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲍陇。因此伴效瞎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上权奴翘,聚焦技术创新窜,加快补足技术短板鞠浓,提升电动车的性价比取。相应的磐策,评价支持政策效果的窗口级,应该由市场规模扩张控,转向竞争力的提升贤。    具体地看购车环节的补贴脚,应该适时退坡鲸距,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刹龄、降低成本的能量恭筷供,造成优胜劣汰之势浓股墒。政府资金应更多地支持共性技术的开发僳鲸、充电基础设施的建设矮汝。与此同时丁,非补贴性的那些“功能性政策”回侈,例如碳排放政策檀、燃油消耗量限值政策保秸、零排放积分政策附晚抖,以及购车许可媳苔、限制行驶之类的政策组合应及时出台帛瘁徒,使市场产生稳定的预期禄投。 第四赊,立足后补贴时期褐典嘛,打铁还得自身硬釜。    从十城千辆算起荆艇,各个国家发展电动车的时间差晴并林,给中国企业留出了大约十年的孵化期查滥琶,这是难能可贵的删涛夹。2020年韦富八,作为中国电动车的一个标志性年份码顶,将迎来后补贴时期蹭。可以预计股板擦,那个时候直接购车补贴将淡出忙捕,但功能性支持政策还将保持齿。在这种情况下孺呜骨,电动车能否与燃油车抗衡辅拇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势红护,将取决于这几年的行动空侣川。    我国电动车是在较高起点上起步的曝任,总体经济技术实力已经今非昔比侈,如果把握得当抛翟莎,以电动车为契机呻透赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观略,企业应充分利用政策支持的周期峡捅溜,下大工夫做好三件事逞瓤:    第一秋桅矾,人无远虑饺,必有近忧唤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酗辰,并加紧部署与实施宠。    第二惶囤熟,持续壮大研发能力爸,掌握核心技术帅慕,攻下“不经济庆活砰、不放心插寄猴、不方便”一块短板狈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徒碎空。 第三樊敞砷,以产品的品质狡、品味打造优秀自主品牌可蔡寞,赢得市场的信赖仓。    第四范经,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猎,就是在这个期间味,一定要想办法在自主品牌上下工夫囤搭。我们的品牌实际上在燃油车上停吐,很多企业下了很大的力量佳,但是应该说效果是有限的编段讹。而在电动车来说是个新的机会兽感,所以在这方面应该下更大的工夫渭奸,通过产品的质量跋俩,通过产品的品味打造自己的品牌财私。    第五凭,要系统规划挪腺,及早部署“电动车+互联网”淑烘撂。今天的电动车之热媚跑,并非由于传统能源的枯竭厂铰酸,而是因为它有很强大的正外部性颓。电动车的低碳化蓬、信息化碗斜、智能化的潜在社会效益只有与新能源炒桅、智能交通许潦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辣餐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳖报摩。随着这些方面的成熟末,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琼。信息化宠疤蛇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豹氰,这里有太多的文章可做怖娄抖。目前辅助驾驶伸敞、无人驾驶已经走在前面淳溯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酱题醋、智能交通陪、智慧城市以及5G通信协同发展蓬捆、统一规划诉、开展顶层设计忻癸、超前部署料虹、抓紧启动现,引导企业的技术开发和基础设施建设腾链,推进“电动车+互联网+交通”啃徽,把阶段性技术成果用于提高交通效率跋扰、降低物流成本己缎山、保证交通安全困唱歇,使其产生经济和社会效益秃恢几。    电动车发展的大势已经不可逆转犀很绘,向前看那惊,挑战与机遇并存摄贿。如果把握得当诵朵堪,机遇大于挑战!    我就说到这里驳,谢谢大家!    (根据发言整理享坷,未经本人审阅簧宠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖哼:李芳" "  全国政协副主席丘人、中国科学技术协会主席殊你丹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来深、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲簇赫,以下为万钢演讲ppt亮点实录媳寄:    尊敬的清泰同志劣幻、冠华部长磷、苗圩部长律臂难、解主任贯舶实,各位来自汽车界的中外朋友们洞乒揉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计实市挖。上午抽点时间看了一下展览矮稀,给我印象相当深别陈,有一个很深的感觉搔,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑蹄,走上了一条创新的道路锻背烦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摧。今天这个会议的主题很好淋,就是要持续地提升我们的技术能力邯,抓住创新新局面缓貌勾。我想就我们未来促发展杜溯咐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魄污,谈一点我个人的看法滥煌。从四个方面开皋:    第一妮罚,谈一谈我们这些年来齐心协力霸冕,新能源汽车所取得的新进展春坊桓,尤其是2016年的进展特别明确夯艾烂。    第二送寂,回归深入基础研究贪惕蚂,提升新能源汽车的质量和效益轰郊噶。    第三全市磺,新的发展趋势辰似、新的发展方向兴封莱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纠爽碌,随着人工智能的不断深入赶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矫。    第四厕,我们怎么样更好的凝心聚力归,合力推动新能源汽车的创新发展悍核,谈几点看法苫噶拱。    刚刚得到新的数据速睛些,有的来自中汽协会欧、有的来自中国汽研中心骂下,数据告诉我们池茫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆需澎物,占新车销售比例的1.8%侯,中国的保有量达到了100万辆录讨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼻耪瘸,这里讲的是公共用的充电桩烽悄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乾。    我们的关键技术取得了显著的进步蛾鼎。今天上午我在零部件电机氖地慨、电池琳刑、电控这块花了好多时间肚恋,仔细地了解了一下情况渭雾,确实和我们了解到的数字很相近嫡完。动力电池的关键材料发展进程加快捆习烘、性能指标稳步提升拿惦、成本明显降低技互,从动力电池的单体倪垒悍、电池包饺淘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晴。一个指标性就是边,三元正极材料能量动力型的电池幂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毋、有些争议笆,好多同志说然集吭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慰,现在看趋势已经很明显腿档山。我们特别强调的赣功皮,墓旒够眨块比能量达到了140瓦时/公斤爸婆,动力电池系统的价格坟,这个价格现在也是保密急瓜,但是总的说起来明显下降舅淬薯,总的达到了2.5元/瓦时以下骸搓钎。动力电池的产能达到了100G/瓦时摧偏娟,世界上生产规模浅,特别是在新型电动汽车的动力电池艰,规模得到了很好的发展帕。    驱动电机技术也取得了新的突破扇激锻。特别是共性基础技术进一步突破鬼,导磁硅钢赣嚷腺、稀土永磁材料鬼、绝缘体材料具登外、位置传感器蓖,芯片的集成设计和电力电子系统阂,取得了新的进展暑嗣铣。我也了解到彤荤朴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傲。因此将桐,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜡拣,电池峰值效率达到了97%林涣,高效区达到了80%朝攀。特别一些新的设计叹害,也对电驱动系统有一个很好的推动作用聘钮灵,比如说我们都知道尉,对于0—100公里的加速狮,对于电动机说起来帕起寡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潍咸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坞,就是高速公路上超车的时候钉,超过它这个临界点以后按栏揉,这也是一个安全因素虽活隧。现在我们很多企业从两个方面肮断,一个方面挟褐,用双电机的技术来弥补后面这个不足送连龄,第二个为筹叼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力查,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处罗程。    今年汽车界有一个新闻谜盲,第一个互联网汽车走上了市衬洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禄涎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐随薄,据说现在上汽的同志告诉我镰露,每个月销售2万辆赁,产能有点跟不上了旧,效果很好层蚂,上市不到半年累计就超过了9万辆芬崔坟,成为荣威一个最大的销售热点秀。在互联网大会期间鹃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眠校,搭载着北汽疤、奇瑞魂焊、比亚迪轿车都亮相钩随含,首次开放了道路瑞仕扁,18辆车300多位嘉宾在试驶辆登,当然评价各有不同七,期望值也有待提升澳仆吉,但是勇敢的走出了第一步石汞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疤猩,做出自己的探索努康百。    我特别感到高兴的是茂将,2014年我们就曾经提出电动化沟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橡透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索活肆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展么杭穿,从汽车到基础设施感溅,一直到停车场垢碑、充电站妮,包括各方面财税的支持赣,一系列的政策媒。国家层面江俱,从购置眯、补贴沏、税费减免鲸栓泉、研发支持摹扇、生产准入渭、业态创新办脚赊、基础设施点,特别是标准规范方面嚏栋鞍,都出台了一系列重大的政策措施摹逼,现在看起来落实的进度还是比较好的己蜗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逻扛申,这是一个开门的讨论苟弧,许多外资企业都积极参与当中刀,对电动汽车发展瓢啦、新能源汽车发展凶类,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫恰奖。也是由于刚刚推出来甸凌,我觉得很好镶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笔馁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簧,使政策更具有落实性玻吮。    这里向大家报告一下济拜陈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拟。新能源汽车作为一个试点的重点专项项编,实现了从基础科学到系统集成柏沁欠、共性技术集成卞蕊腺、示范全链条的部署钠,特别是在基础研究方面肖角扒,加强了对基础科学问题的研究躺协即。因为现在产业发展到一定程度的时候充湾愧,要提质川抵、要增效犬闺,还必须要静下心来棠、回过头来从基础科学问题上下手翅料,不断的进行优化脐豆焊、改善刹狈,才能获得发展柿单官。特别是这次的重点研发专项漠伟,对于电动汽车智能化和网联化的技术芒目扭,也设立了专门的课题史股澄,实际也是我们当时电机顾垒聊、电池菱、电控的“三电”之一衫龋屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点啦。所以勒驮,整个“十三五”期间的专项规划欣死,将对六个创新链条韭蒜,就是全链条一体化的部署虫,38个重点研发任务堆泄,政府加大了投入彻力,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茸副。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿康袒布,首次突破15000亿侣檬钝,更值得高兴的是融赡挝,企业在这里边投入比例得到增强斗陀毖,达到了78%以上亭片,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婪慕、加剧扣除政策有直接关系敲浮仁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿具薪菩,看起来企业投入的效率还是很高的册。    去年我用过这张图(ppt)透外理,这次还用这张图几岭,对它进行了更新绦拆。由于时间关系烧,统计是1-11月底想顷,11月底中国产销量是402000辆醒跨,如果这样算的话酥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墟萄甘,中国占了40万辆钦,就是占了50%缓。到2016年底清蔷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帮,中国占了其中的100万辆兽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涪河,也说明了我们国家对于节能减碳洛币、应对气候变化作出了新的贡献嫁鞋坪。我们虽然应对气候变化调门并不高茎,但是我们扎扎实实在做每一步悔,现在无论是风抠乐前、光隙摔侯、水妥琳、输变电跑,无论在技术先进簿、装机容量射吕翠、发电量都走在了世界的前列祷,这也是我们作为一个还在发展中的国家骆,为新的发展缴卢僻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献落顽歉。    世界发展的趋势也是一致的竿椒,低碳叔辨孔、电动劝、智能化成为各国共同的选择农任馈。美国弧揩、欧洲弓绥另、日本蝎渴尘,包括汽车企业福特逢镁、丰田湘蕉、大众都推出了它们发展的战略孔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谦兽垛,比如说大众推出了它的“2025战略”杯咐宏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车井,销量争取达到300万辆念碍吃,自动驾驶要覆盖汰嚏却,在2021年提出全自动驾驶嘘,电池也要进入大规模的投入寄盆懂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伯寡饶,零排放矢忿萌、互联狭惺、自动驾驶汽车士搓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诽戈、氢燃料汽车十。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流适凳、沟通懦世,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式广、增程式的混合动力汽车守钢,因为他这里有基础建设的问题侮歌胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来复绥冈,就可以有电的情况充电悄汗拘、没电的情况加氢鸥己,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硅噶蒋,同时又实现了真正的零排放唤朴跑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai同譬,上次试驾可能还是8年以前迸沉,我觉得汽车的进展午,无论动力性邓塑、环境友好性睡勤撇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤立茧,据说已经进入了市场持典诽。包括通用也宣布了在2020年以前涝囊,在中国推出9款新能源汽车七。我这里想说的是古略,中国的市场也是世界的市呈够埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驴硕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展既、参与竞争舱汇户,汽车产业就是一个市场全竞争的产业适,就需要我们来推动整个的发展矫下退,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺次。 第二彻驴地,谈一谈我们对于深入基慈盏辍,着力解决一些新问题的看法试。    对于电动汽车梯详,大家首谈就是续驶里程谜艇诚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圈苔年,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的农汲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车票丰,一个明显的标志稿茄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暗谦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逝靶。如果说单程的提高电池的载量屠,当然加入电池的载量车子可能要增强挛悲,车身的增强就又增加了重量南蔬,直接影响就是增加了它的电脑辨。我们也看到一些装载高容量电池的鄙咐具,虽然续驶里程延长了席纤,但是百公里电耗就明显的增加了冠。因此对,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吉矮蛾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的干挛、合理的规划挫。首先苏波,车辆运行的范畴颂蟹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彪乳,尤其是现在姬,我们应对大气污染法,主要还是大城市集中胆瓮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑广。但是从技术发展上说起来途,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度橇奋、功率密度和整车的轻量化毕咆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凡罚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豌矮,这当然是市场的期望讳勤赌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯。    最近新材料研究发展很快骄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摧钎肠。有的朋友跟我说恋惶东,我们现在用的是石墨烯电池亭匣胃,其实说用了石墨烯是对的豹叫啊,但是用石墨烯全部来做电池忻勤扭,似乎从科学意义上不太准确皖沽。石墨烯材料逃,包括碳纳米管汇稍焕,都有它优异的电和热的传导性能锹挠很,作为锂离子电池的负极材料添加剂换偷,可以有效的降低内阻腻,提升放电的效率际隙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扁,还有助于减少介质之间的电位翰善,来减轻电池界面的腐蚀性管。从这个角度上看陪穗哗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扩,当然由于动力电池负极密度提高了拆傻肥,对正极材料也可以进一步的优化间矛涕,在安全的前提下荚旗,所以也可以显著提高它的能量密度酱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喘炊,就是说能量密度提高了霖挖馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔚锚请,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耽。所以在增加单电池和电池母诙渭祝块功率和能量密度的时候吹痰,还要加强对于电池包热交换距离的研究秀缆题,来优化提升电池包整体系统的技术日饱边,它也是一个相互关联的关系故入。    随着电动汽车的发展拇添,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轰点。比如说电池包往往布置在底部粳旅焙,夏天路面的热辐射还是比较强的餐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汕微,从结构上来实现电池包的冷却刷,因为我们现在冷却剂就是这样的侧,要把它放在迎风处缅椿汝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纳差,电池包也应该考虑到这个马铂铃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玩艾。结合冬季放电的特征坪化,我们还应该研究猴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讳恰,使它保持在合理的范畴之内骋,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘎戚湿、容量比较低的问题细扔脊。总之说起来榷被,我这只不过是一个例子杏够葡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坪蹬鞋、关键柔橡、整体的技术统一的来规划和部署灭孔。    上次百人会上我特别提出把淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恼,带动汽车制造的转型升级里艾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爆,给我留下一个很深刻的印象塘,我和苗圩同志都搞汽车的储,过去我们焊一个车身500多块钢板拣杀,用2000—3000个焊点接在一起泻涝,加工线上全部实现了机器人绢稠偏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寸叼刊,一共就45个部件吨登,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掏舒,几个机器人协同操作关抬臣。板件和板件之间没有焊接绍贤记,就是直接的黏接楞,加热黏接芍,远远看去就像搭小孩玩具似的提溺,几个东西装起来纪虏。更使我感到比较吃惊的啤赦,现在碳纤维的车身廉冯袍,已经不需要在现场涂装了尝创,有点像我们当年装修房子玖灭歉,先装地板再油漆福,现在用的全是油漆地板凭石。现在汽车安装上确实有进步淋,所以我也很有感触风,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痰非漓,需要轻量化材料的技术篓,需要轻量化的设计绞甫琉,需要轻量化的工艺溺恫钒,也需要轻量化的流程谋踏侯。特别是现在的汽车产业达违,包括内饰座椅使用的材料炒腺冈,也尽可能的采用可回收涝赣轮、可再使用的材料鸵矮,这方面的技术也在不断的提高僚,这个应该成为我们新能源汽车发展品,不光在车辆技术渡、而且制造技术流程方面全方位的提升汞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饱盼槽,今天我很高兴槐巍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怂朵猴,更多的看到了我们一些娄,像燃料电池大客车的发展舒呢。很多企业大家如果去看的话缮撂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裙抖坛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔼,比如说碳子故蜜、交换膜破、双极板缅,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎。实际证明沪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揪烂,也具有自己的发展环境的优势峨饰。我们要借助这个优势来推动我们的发展猎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寿咸斤,我们是不是可以考虑凉儒亥,尤其是在燃料电池研发的初期潘冻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用处赂勘,这样可以有电的时候就充电缔、有气的时候就充气揪茬,按照它的发展各取所需兄。实际从技术进步上剔讥,技术发展的本身强,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顺蓬屠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展把逢,对于延长它的寿命亲椭,对于减少它的燃料消耗丝,是很有帮助的慰街。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用便栋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪敦耪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处联径。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撵獭填。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘸玫恰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向常硼花。当然它们也在考虑贫,我们怎么样能够更加适合中国的特点轨恳。我们还不能忘记中国还有一个优势和,我们在电动汽车走向市场的前期肖虚剂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用四卤,先在公共应用膊秃霸、出租应用上去使用僧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绥沧嫂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤胶吉,必然有一些城市就可以走在前面童狗惯,又可以来推动健康合适和快速的发展抢律歉。中国“11?11”又是一个新纪录撩导,信息产业呢赔帮、网购变成了整个市场销售的主流栖,我们看了看感,2016年快递业高速发展青,中国快递业总量超过300亿件耽,平均每天8200万件包裹走在路上笑剐课,用于业发展小型物流车清洁拉搜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绢苗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领联帮炮,有了高端引领就有了有序的发展思梯,放弃了高端引领就会低端充斥龄,所以从这个角度上酮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碧板,争取使我们的汽车产业走上高端引领努、创新发展的道路上炬。    在燃料电池汽车发展的过程当中厢,深入开展了国际合作埔理。我们积极的参与了国际合作腺项磊,开展氢燃料电池领域的技术合作塘金,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纷眠其,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埃,组织国内的企业惰,开展深入的技术合作篡霞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羚乖,定位就是要建立一个覆盖全产业链扫锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织史膝,在中国发起但并不局限于中国娶闷溃,积极组织管理以及运行机制举撤,要按照国际组织来筹备坍、搭建挡辜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酸纹,因为燃料电池实际用处很多华屯春,比如在通信基站聪酷扔、备用应急电源驳,随着我们移动通讯不断的扩大抵仁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瑰谭乱、包括更新吨,都值得我们重视团榷蚕,包括医院的应急电池唤琼、安全防卫娄轮堪,包括我们最近在研究深海运载夏稠,也完全可以使用氢燃料电池普,燃料不是电池额,实际是一个发电机变卸饭,而这个发电机可以用在各个地方懈奸蹋,最重要还是零排放的清洁能源肥横紊,效率高距,能源密度也高截得。 第三酥,深思熟虑凰,把握好智能化的新机遇晌。    近几年来咀粹捍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展横。比如美国涵烹揪,白宫推出了人工智能的新战略骆密似,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线访博,包括日本的创新战略规划锚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伶辱搞,这个时间恶补了一下人工智能的技术螺稍。中国工程院最近技术指出舌川笔,人工智能即将进入新的阶段适,人工智能发展有四模勉陀、五十年代了踞薪碗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展第错。但是当我们信息化日益普及灯特模,移动互联网庐讽估、大数据解社材、云平台的发展顽吉屁,信息环境吠、数据基础跑糙、目标理念醒片筛、市场需求都在发生不断的变化徐劫,将推动人工智能新发展什舱害,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暇犁臀。因此疲疆萍,发展人工智能也有利于改善人民生活核胶筏、提高经济发展的水平铣犀、增强社会治理的能力掠、维护国家的社会安全仟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图人酥凳,但从各国的共同概念和我们的研究泌黑侠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爆。第一挨闻鬼,要降低交通事故和伤亡人数趴敌。美国的报告提出来遣痞雷,美国每年有35000多人死于交通事故昧姑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞳。第二锹貉,要应用低碳凡、零排放换啡、环境友好的运行环境泞。第三憋寇骏,便捷握毒,要降低驾驶强度峡恍乾,提高交通的效率施德。第四男功,要推动共享梁颈,提高车辆的利用率毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行衰铜,包括交通的拥堵蕉,都降低了汽车使用的效率冬逻肋,所以从这个角度说起来赎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祷。还有句农稗,牵扯到公平出行建,随着老龄化社会的进入鲤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲜剃潭。    关于自动驾驶汽车研发进程茧暗牵,好几个报告塑,有的人说无人驾驶菊,有的人说自动驾驶鬼,有的人说智能网联汽车漏,都提出了汽车发展的里程碑拴,我觉得无论叫什么汽车瘁狼稿,都是说了这么五个阶段蔼硼,辅助自动驾驶新构脖、部分自动驾驶毙存、有权限的自动驾驶弯绥、高度完全的自动驾驶阶段答,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点森呻,比如说在辅助自动驾驶方面响嘉,怎么样能使汽车感知周边庆草,科学决策屡匙哥,及时反应舞涡。比如怎么让汽车能够与互联网连上记价,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怜、网姐、路的联动靛搞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伙煞,就是人抵沪、车时筏、网边猾俏、路的一体化旱。    辅助自动驾驶埂悲放,实际这些年是汽车界一直研究的重点涝首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉幂,有雷达限盟苗,包括现在有毫米波雷达校煌工,摄像头撂,对外通信系统汹赡花,包括定位橡怕偷。与之相应的巴祟盼,刹车层杆、油门险、电子稳定系统戌、电助力转向等这些毛丧轨,实际在关键体系上添,传感系统袒、操作系统拢次镜、中间和决策系统的研发红硕藤,其实这件事也不是现在的新形势匆,早就在80年代的时候馁敌,80年代后期就研发了防抱死系统较锌森,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挂蹭品,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牡,包括防启动时间的空转鼎其,后来又有了电子稳定系统氏私坑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矾瓦认,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饥堡,有了它以后列痊,在90年代的时候惺储,我在德国工作的时候察露林,车里边就已经有了尾随自驾饯赐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柏纷,不用担心分多。最近我看到了我们国家的好多汽车顿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枯,一旦接触太近都会自动加一下速痰陌湃。包括我去年去参观长安堡比,他们也给我展示了自动泊车系统澎浦芬,实际自动泊车系统我们在德国工作南仆奉,90年代后期时候就有这样的设想卢,2010年我到德国去访问的时候量,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型感鸥粗。实际很重要的意义乌抛盼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冗,也得到了发展吞博办。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诫脐。    下一步就是智能网联薄喉呻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搐、看到自己看不到的东西险,90年代初期的时候坚炉,堵车情况有数字广播哎,数字广播就和我们一般的广播不一样遣,随时可以呼叫堵车的情况铂兄。后来有了数字地图和卫星导航剩,就形成了第一代导航系统涉,第一代导航系统并不知道路况的变化匡,只知道路径的设计毒。然后就出来了联网的导航茄介,这也是这几年我们都经历过的事熄玫蹭。上汽这次和阿里巴巴共同合作矾多,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蠕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起髓缎灸,这样坐在车里的人尝翔挝,通过导航勘、通过云平台就可以获得各种各样的信息攀,比如说动态的导航荷、比如说加油充电站虾湃俏、维修以及各种信息的进入毛具,使汽车的视野得到更大的扩展善。但是真正要做到智能的网联汽车臼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阿瑟虑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇闲嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起际华发,来实现智能的决策控制良翘。这件事情说起来好像很容易蔡驳健,实际也有很大挑战勒毫驰。现在我们一个汽车里边有两溅、三套信息系统梁食狸,有车载的信息系统逃羌,还有驱动系统的信息系统茸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奈烽帮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯联宛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廖,就是快到地方要进行减速焚腊假,但是如果你让它自动驾驶的时候飘,可能它就很早的根据外界的信息来判断小袭,让它调整好姿态地、减低速度粗,进入转弯以后在弯道里边再加速洛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玫牌,这种例子比比皆是排癸潮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体极扳。因为我们电动汽车从电机扁、电池谭啡、电控开始瓜,电控第一代做的第一件事疯降,就是通透的动力驱动系统的网络宪,就是第一代的CANBUS系统来顺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒂锤,从这个角度上说起来霞境,电动汽车是自动驾驶的最佳载体善囤。    当我们实现了这些以后拼裤币,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郊违食。这是我们常见的北京交通的一种情况冕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号变,去识别各种各样的高通瓶,做得到掏新颁,但是不保险高丰,这样可能我们就要有这些信号的发射器掂剂衡,让汽车能够知道这些情况宪未。如果再想使它往上走谐钝幢,能够实现部分的自动驾驶腑舱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偷层,比如说晚上的雨雪路鞠滑琳,比如大雾弥漫的时候龚,比如尽管天气很好每型盛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铆乏,这些情况都需要我们去应对枷喝杠,其实道路上也应该有它智能化的装置勿哭,就是说有自动的能见度感应器届艘,应该有道路结冰的感应器嘘咳唾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全连访财。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糜郴童,安全是所有发展的主流味逝还,而不是时髦充貉丛。我们在做任何工作的时候竞凭,必须考虑人是坐在车里最宝贵功、最要尊敬的东西彩波浩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剃、人的便捷盼荤、环境的友好和共享俊疤蹬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陵,来推动我们的发展呻吓惶。    因此烁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茬琴袒、四次交流懦酥巩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苏癌存,这个架构的着力点应该在车载的平台劫嚏、在网联信息杰蔼磨、在智慧交通的发展刹傲瞪,我们要重点发展的是车辆的关键技术案扛胆、环境感知餐、智能决策操类豁、执行控制迁酶,我们要对信息的关键技术骡,V2X通信涕挞剖,甚至于将来车对车的通信系统酪梨、云平台茄壕、大数据怯新、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制角脑哀,这里也有很多不同的东西限佩狸。我们还要对基础的关键技术惫,高精度的地图敦烯熟、动态路况信息岗火、综合决策和操作系统师矫。只有这样猛琴能,把人瞳鸥俊、车低、网踏、路同步的推进判范扫,才能够迅速的发展豆驳,否则又会碰到先有车拳卵滑、缺充电桩的情况戌环,所以需要我们今后的发展当中更多箍诞。与此相关的技术灭,检测系统屠痹吮,还有一些法律法规体系绒寞,一些基础设施的建设撵,可能还需要更多的发展焦磨夺。 我们必须要精心规划匿萌、协同创新募,来研发自动驾驶的新技术葱。    一蒜昧匈,安全撂、绿色武废、便捷瞪红稻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彩。    二碾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炼饶,多领域技术的融合姆,产学研各方面的合作滇,要着力推进协同创新酮嫁馁,这里边由于它是一个企业的热点哼,所以企业要成为技术创新的主体晒秤。    三搐奥侍,企业为什么要成为创新的主体掇辛?我看了很多规划娠差谐,从现在一直到2025年惶面起、2030年届。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宏姥,但是可以实现沿途下蛋性惫,从过去当中寂敖,无论是防抱死系统郡、电子稳定牧匡、测距警示盛、避障反应室隘、自动泊车都是发展的热点矫拘麓,每个技术都带来了商业回报刹,包括我们在信息系统酿,包括这次互联网的技术肋谎翱,上汽互联网的实践刑集,也看到了我们哩寿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咎,只有以企业为主体鸿韭,不断有新技术发展姓旗,使它在使用当中获得使用丝,就能够推动它的可持续发展阿卑剁,所以它不是一蹴而就的事堕相讳,是我们长期坚持的一个任务干革。    四豢奖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体线寒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智武、精心规划木,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滤鼎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搓肆览,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊,也应该放多这个测试区里面去姥料粟,使它在真实情况下运行帝距磁,才能得到一个健康和全面的发展寐。    最后我想说龋脸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摆购塘。其实我们用了十几年的时间实现电动化乘淮,推动了产业的转型聘琼乡,随着信息产业的发展乐醇亩,网联催生了新的业态颈氏,产生了新的服务业担圈。轻量化带动的不是简单材料的替换桑片凯,实际是对汽车产业的一种升级履胎、一种转型梧承摆,同时毖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慌短门,充电网服务体系的建设馈理挠,可能带来何止几万亿的新的增长点妻芯俏。我回忆拨烯孙,在经济工作会议上总理说过一段话钦纳匈,“实施创新驱动战略的发展函,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛙嘶矾,也要注重用新技术烽拘飞、新业态来全面提升和改造传统产业设蟹,带动产业的转型升级逼牟酒。”    作为结束语我想说痹兜,回归一下新能源汽车取得的新进展谰,下一步还是要全面落实政策缄排新、着力开拓市场钎、建设基础设施侧掣楔、创新商业模式迪贾,把握好发展的先机逻访。我们要针对市场的新需求旁烧实,深入基础研究糜踌,攻克关键技术舱,完善系统能力孪拧,着力提高产品的质量和效益逃勒被。要把握好汽车智能化发展的新机遇惺娥,要系统的研究梗岁秃,精心的规划九歉,要鼓励协同创新企业主体低题,大胆的尝试据懈岸,来攀登自动驾驶技术的新高峰烤,要凝心聚力市,发动优势嫉地叭,动员各方力量掳芭,完善政策措施党嚎吉,营造更好的发展环境磨。    谢谢大家!    (根据发言整理内驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧琳秒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节情剃: 陈理事长羚瓣祥,各位领导馅淌膜、各位朋友兰碎谓、各位专家煽醒耿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉四。我今天的题目是四网融合姆琅晦,什么是四网扭饭?交通网暖盘效、能源网滇、信息网辖帘彭、人文网混。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具低,电动汽车是一个能源的载体迟,又是信息的载体溪郸伸,然后可以作为人文的载体蓟阿湃。四网怎么融合屡罕碌?怎么发挥电动汽车的附加值秽糖刊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徐轿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娃欢,能源跟信息到底有没有内在联系萝食嫁,我提出一个储能熵理论供大家思考泛四。    我思考创新的要素材舒,要创新首先要解放思想仿灸距。解放思想要学习《易经》的精神酸疆,又要学习西方文艺复兴的精神类副瑞。《易经》是一个太极橡薯摊,太极里一半是黑退、一半是白四,但不是直线薄视博,是弯曲的绷密删,黑可以变成白末圭,白可以变成黑垛摄,黑中有白街霖看,白中有黑暇屡矮,跟它对应的黑就是黑禾文染、白就是白懊事趁。《易经》是变化疥,有时上杯欧、有时下氨陡拜,上时不要骄傲自满穆,下时不要灰心彪芹鞘,是客观规律筛,都是周期性的公,我们在调整漂佰,要注意平衡动力统一察赤。    整体都是这样腾珐,全局都是这样隶疾,今天讲跨界薪饲膜,要学习西方的思想就是文艺复兴累戮每。文艺复兴的功劳不是在文化抽呐居、艺术等等滥,文艺复兴是解放思想胺。哈佛大学的校训追求真理篱崔。要把自然界的规律找出来解放思想牢,自然规律造福全人类播搪呢。伽利略葡碧详,罗马教皇威胁他懦纽,他不怕纶,他说地球起源被上了铁塔翘伍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悼齿箱,被叫之违反教义薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怪,第一个米开朗基罗谭筒,他雕出一个裸体的美男子警,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烈瘫乐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纹固狡,里面很不容易喊歌,从意大利借了很多达芬奇的作品夏。达芬奇不仅仅是一个艺术家告罕取,也是工程师;看他作品哥财,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕾记,第一个从事解剖学寺跨。    解放思想考虑全局的问题绅狸。文艺复兴第一要全局思维刚财,第二要有天人合一的思维毖戒坚,第三是环形思维端鳖。要考虑全局思维邦唱,今天做电动车目标是什么械妹?有什么经济效益劣列厢、环保效益狭蠢锰、能源效益裂璃靛、民生效益不,总体总目标要搞清楚阿,一定要有全局的观念衡楼激。特别搞智能汽车全局性更大氮丛。另外要环形思维痹得,要反馈困卷姬。然后是循环利用的思维辫缕瞄。    创新事鼻谋,我把创新的要素跟大家分享一下江济。首先理念是创新之魂抨地。理念有很好的氛围息倦喜,有了理念才有创意乐群,创意是创新之源糕。还有人才虏衔心,人才是创新之本怀吩普。怎么能有理念勾供略?要有很好的氛围模享沫,总结第一方面是合作精神笺,开放蜗现、合作敝、包容昂察蹬,双轮驱动飘、增值驱动人、市场驱动烤幸攀,通过市场的倒逼乘。然后要有完善的知识产权保护礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处卤。今天创新制高点是跨界融合巢箩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界榔肃。“一带一路”我认为是跨界融合麻说痹,一带一路是西方的伊斯兰文明歌较,还有它把科技烁、技术芬、经济涂、贸易连在一起掂毫襄,所以我们要发扬一带一路的精神釜膜。我是福建人也是漳州人哦旧,一带一路开始的是执睿和下西洋硅寡擂。我们要跨界融合辜勤。    我接着讲智能汽车惟童。智能汽车首先要有解放思想柏、全局思想考虑问题杠。三个C媚文釜,第一个要连接起来绞夏密,第二个连接是要协调要合作武,1+1>2汲别轰,那就是《易经》的精神赤。第三个房棚,今天的连接是移动的连接疲,还有MOBILE科歼,MAN TO MAN爽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吓。    今天电动汽车很重要的一个叹荣,大家买得起用得可靠触。智能化以后厢俗,因为有各种各样的基础设施和商业模式独菲,我不展开了山。    从电动汽车变成一个智能的汽车埂,从智能的汽车再变成一个智能的交通市两泡,从智能的交通再变成智慧型城市攀。我们附加值可以产生很多家敌。根据《易经》价值精神履蘑,通过交通网警刮、能源网形铆、信息网淀蝗、人文网可以产生无穷的价值机会贤柏。利用交通资源的全时空动态感知罢龄,交通工具的全过程运行管制箩,无处不在互联驳钢、感知地犊、管控和服务喉洛惮。    怎么布局爸龟?怎么把电动车进一步变成智能汽车凭,如何布局智能网联汽车技术透?我认为黄慕嘘,不但对中国莆眠,对全世界都做出更多的贡献钠想怖,第一是制定网联汽车法规标准虐季、智能技术唱、环境鳖茂、HMI技术搬翅、空置执行技术九骨、智能网联的实验庇、网络和信息的安全换。    怎么做到网络和信息的安全碌貌骂?这是一般的云慨,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘?有很好的结构精虽,处理器敞噶、传感器烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斜。第一是收集材料唾逆,就地处理鞠了芥。第二是从收集材料到云之间要慢激拷,一个是单点控制氢趁,能量控制或者功率控制门。一个是多点控制京富,能量控制或者功率控制镭半,这是全局性的湃。要及时处理份欺柔,要经常互相认证痹,变成安全的云率疵。    跟大家分享一下我做的一些工作抽。怎么从理论上去证明这个是可持续的惦型巷?我一直在思考所有的工业革命恕尺,基本就是能源更新寸。第一次工业革命瘦摧,瓦特发明蒸汽机烈衔,电话描痊蔡。第二次工业革命谜,美国抢占先机掇令,电气化勾草片,主要能源专项与信息建设停溜澈。现在第三次工业革命来了间卜鞍,中国能不能抢占先机囤哨?我们要做新能源汕措,信息大数据时代妇帆,我们百人会能不能更好地发挥作用酬疾?今天早上的研究会很好很,我建议做一个尝试的机构喂没,每年召开百人会国际研究会议珊,形成品牌坚欠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匡蔽菜?我提出储能熵的概念兼递壁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狭硼。一个系统里面假如是孤立的撅识被、系统是不可持续的弓,一个是做功畴、一个是废料是不可持续涸恼卢。如果是物理系统碱,分析储能熵床贡拈,熵代表可以再利用墙汞。总的来说肃菏廓,一个系统熵不能增加匈模挽,熵要减少校,熵减少系统可持续洛抗挛。熵是储能熵随,熵是不用的熵晚冕,下一次可以用湃悸。总的来说熵是在减少邻眯。    包括中国的历史降筐虐,中国封闭的时候中国就不可持续患迁,中国开放中国就可持续拳市。近亲繁殖以后熵增加不可持续配炭纱。系统要做可持续性举黑去,系统熵要减少沁,你的收入不能是单一的提娟公、不能是孤立的系统陪和倒。因为一部分是做功踌,一部分是废料顷,从废料里拿出来洽,通过证明熵减少了沪娩。从废料里面可以再循环锯峦,那么你的系统就可以持续了伦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来东膝,后续需要时再利用的能量的熵痰净四,通过储能熵概念的引入练季墟,希望用来解释可持续系统的演化过程炉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贸。    综上所述萌闭改,不管系统是生物的或人工组成颇冷沦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次獍俾,而这些系统工程特点是肺,即使在系统研究过程中伟亮钡,一个熵有增加的过程诬,总体在系统不断迭代发展的过程中抛肥,系统将进入熵减的状态观,因为系统具有自己生成复熵的能力凌夏泌,从而保证了系统的可持续性措闻。    应用在电动汽车琉泪视,这个是分布式的发电搂轰,这个是分布式的负荷姑。电动汽车就是分布式的负荷衔乐,还有分布式储能笛书,电动汽车有储能蹲硅恭、有电池祭。电池可以双向的杠,分布式地发电炊、分布式地负荷芬溅剿,在分布式的储能脊,这三个系统可以持续痕嫁,这是我要证明出来的莫。我证明只要你的熵是减少的控。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挫闲赴。    感知饯惧去、认知陡、行动替,不断可以纠正人的行为撼舜文,比真正的司机还要好滩授。    最后热宏,希望我们以后的交通系统是舒适的蘑吝、生态的跑、方便的和安全的闷。要做到这一点爱,什么是成功伸非轻?因为里面的成功是3个S飘赐瓜,SUCCESS蕾嵌,在S沫、E里面画一条线都是欧元跟美元桑鹃,今天是国际合作踏潞电,虽然人民币还不是贺,是一篮子化的醛葱隶,人民币准备好了窗狙。ESY就是人民币汝。    要有六个眼睛魏联,有四个眼睛不够房乳探。第一要把眼睛放在前面解放思想朔忙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维络,电动汽车下一年布局市辰铡,也要有前瞻思维寸。眼睛放在后面汲取历史教训颅,要有全局观念埠。要看到旁边的需要口。然后要把眼睛放在右边学习欧美坡偷,不得不承认高端人才密集地在西方割奸。所以把眼睛放在西方学习惜糕,它沉淀了100多年霉嘉汾。四大发明中火药是中国发明的睫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琅堕抱。全方位都看到了裳,所以英文眼睛叫做EYE芜。第一个I是Inspiration里,有了激情可以有想象力杉,然后有创新己,但一定要融合忌口,一定要集成触钞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯把说。科学要把自然归结起来荚,工程有十几种狄凹,要把科学荆、技术世殊窘、管理结合起来那就是工程慕,那就是要集成掂拇茂。特别今天要跨界地融合稠新、跨界集成蛋,这样才能实现郝。但没有钱也不行陪憾,今天招商局也来了很多金融机构臂,要融资坦。    谢谢大家!    (根据发言整理令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐冻穆:李芳" "   回顾已经结束的2016年哄次,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展成碘拖。在政策的全面推动下赏呕,我国电动汽车年产销量再创新高杜里,达到50万辆左右舱喜迫,充电桩数量达到20万个酬贯,遥遥领先于世界各国伙。更为可喜的是侨,在规模市场的推动下道丧魄,技术创新全面展开巷,技术进步全面加快东何锻,正在全面逼近世界先进水平订劲卧。但是耍涸,在这大好形势下唇挝绿,质疑之声渐起茬迹诽。比如懦,我国电动汽车发展主要靠政策推动圈,能不能持久椿朝?政策是否过于宽松玲室锋,以致于出现骗补情况归狗?另外胖零困,由于发展形势良好瞎桐歼,一些激进的观点也在抬头孟。比如谈唯,要挡住国外产品进入中国市撑琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纹村,准备放弃传统燃油汽车结汲舵。    作为一名资深的亲历者敲该惦,笔者认为缮答,在这新旧年度转换之际汲瑰独,有必要分析我国电动汽车的发展形势烤赁瘦,梳理其发展历程说蘑,以利于业界对形势有清醒的认识旧时、清晰的判断顶,明确今后的行动方向萎蟹屎。    一晃嘿掳、我国电动汽车发展形势良好    当前难毯,我国电动汽车发展形势良好颈坎端,主要表现在两方面箱按:一是电动汽车技术创新全面展开匿湃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暗茎嘛,技术创新和商业模式创新层出不穷沏竭莽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勤,比亚迪绩骋论、北汽磐沏罚、江淮惟魂冬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噬瓦床,而是专门设计的电动车范妨,续驶里程达200~300km甚至更多庐,能效明显提高汐寺苹,动力性扮眷洗、平顺性迫拖、舒适性暴衡稼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肖毛喜。事实上比,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市互膛倦。另外闹吹,我国电动大客车产销冈婪弯、应用占全球份额的90%以上嚏浇抢,技术达到世界领先水平胳哩。    在动力电池方面庐,我国产量已超过日本门脐送、美国太、韩国啼搜揣,跃居世界第一哭活色,且市场份额超过全球的1/3洽聊局。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踌缮,呈现高能量比份砍、高安全性骆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酵。同时缺十病,产品水平迅速提高麓锭,与前一年相比抛艾涤,平均能量密度提高30%内涵梆,成本下降30%左右奴崩。    在驱动电机方面捍凑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酷,总体性能进一步提高悄邯,成本下降30%左右鹅诲。在电池管理系统丰钡挛、混合动力系统漠、电动助力转向奉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摆迪,也都有明显进步杏滦。    在基础研究方面墓态,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忿平挟,电池热失控档界漓、硅碳负极材料赡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快法。    2. 充电基础设施建设加快旧诚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下紊让淑,政府有关部门出台了实施细则灌,多个地方政府建立了城建膘醒、电力钞、规划等多部门联动的领导机制习,大大促进了充电基础设施的建设速度氏迹狸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歇苦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拉,我国充电桩总数超过20万个的孙摔,远远领先于世界各国鳖荷。    在市场带动下借,技术创新不断涌现渭持。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒋设勺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧挪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术架慰喜、节省设备投资的车端交流快充技术惜墨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幌鞘腥。    在商业模式创新方面矢踩觅,呈现出各类优势企业多种形式合作从署刻,加快充电设施布局垛拼蓖、建设焊、运营的趋势奠。众筹建桩拾驾惋、合资运营嚷、利益分成等运营模式迅速发展纱,公交车炼古精、环卫车卉膜歌、物流车殊蜕、出租车峭肖抽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敝,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现播捶。    在互联互通方面俩裂晒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卞戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段星僚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谢竞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壤,以企业级系侠、城市级监控平台为基锤滦泼!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖、信息互通的国家信息服务平台即将建立露。    二凭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膝冈,我国电动汽车的发展道路与美国谴梳、日本铝、欧洲等国家和地区有所不同醚钡裂,主要区别有两点翁。    一是政府干预模式不同火纽。我国采取的是政府强干预模式馈惩仍,政府进行顶层设计全蹬,制定国家发展规划港露单,多部门联动制定全面的鼓励诉、支持政策皖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻辗夼妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌藉卸,在市场发展中不断加强研究开发官雌勾,技术水平逐步提高;同时痢弯,充电基础设施建设逐步完善菏弛。而美日欧政府多采用弱干预模式髓杰呛,政府支持共性去、基础技术研究绘,给予一定的政策毛、税收优惠腿,逐步培育市成琛;企业则根据自己的战略规划擅,首先研究技术龚钠,同时有选择洽融、有重点地开发产品矗胖醛。    二是企业战略不同兜氢僧。我国企业多为在政府引导下被动式发展埠焙些,初期技术积累明显不足起靠抗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尚,产品方向受政策影响大须群,各企业虽进度不同恭,但呈全面开花之势络。而国际大公司多为主动式发展晴,厚积薄发曙需,技术有所侧重须灿,产品形成特色嗽,如丰田的混合动力和燃料电池赎屉、日产的纯电动齿螺狙、通用汽车的插电式撑、宝马的碳纤维轻量化技术等吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攻懂损。中国模式的优点是市场拉动技术发展经吠,不受油价等其他因素干扰抱继玫,迅速形成规模市澈德丁,全产业链技术进步切,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟李校陌,发展中有不协调情况罚,如充电基础设施滞后呜藩第,部分企业盲目跟随肌科咎,发展不扎实熬,少数企业以谋取政府补贴为目的观送,甚至出现骗补情况械。美日欧模式的优点是技术扎实纯盎,发展均衡;缺点是市场发展慢料期,产品更新慢吼,影响技术进步肃隆纯,受外界因素干扰蔽复,如油价低迷则市场难以扩大违。    笔者认为含,中国模式适合中国国情琉。我们不应过多盯住充电难崩嗣、骗补等不协调现象筋掣腑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忍响、技术追赶的大好局面嚼苛鸿。从另一方面讲环扣啪,中国模式也有赖于我们的制度优势恐灯邪,只有中国的强势政府才能如此运作瞪氖,很多外国同行都很赞赏础、甚至羡慕中国的条件糕等寡。    另外冷赡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宽饯,近两年有明显变化抠械侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺、开发电动汽车产品猛,而且各种技术路线都受到关注的局面拣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炔得。中国各大企业都重视电动汽车没有错静荡勒,在现阶段已不能算分散重复岛榷,但难处在于电动汽车不好做疗挂,需要有很强的缚潍、全面的技术积累和投入仿谭。那些技术实力不够的企业派墩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前录妥贡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姆里,而应准备应对“弯道翻车”的危险麓挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过混,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时休灸,可分为几个阶段速苍:当市场份额超过1%时牧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穿奴抒,则意味着市场条件全面成熟朵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年请帆,又主管我国科技工作多年济剧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌教。    对照电动汽车的发展滑,在我国然容,市场份额已经超过1%;在美国和日本冈钾割,即将超过1%颁诺埂。这说明脯搬,电动汽车技术正在接近成熟德袄参。笔者冒昧估计答,大约再过5年左右时间摄唉碴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宿撮汇,其他性能与传统动力汽车相当眉肠八,加速性优于传统动力汽车侥告了,成本的差距大幅缩泄尽;再过5~10年时间技胳串,电动汽车性能可全面赶上糜沸、部分性能优于传统动力汽车贫草,成本与达到当时排放告炬鸵、油耗标准的传统动力汽车相当炯。但即使到那时氮猴,传统发动机也不会消亡绥,而是电动驱动与发动机平分秋色势论,或更多的是融合发展硼。基于以上估计跑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平紊傲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碾横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绒。2009年侈岔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解届,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹬请。回首往事洗,扪心自问誊捐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的负阔泄。至于些许不协调现象菲,是产业发展过程中的必然疟熬奇,是白璧微瑕筛、瑕不掩瑜斯嗽羔。笔者断言实发碾,按目前态势再发展10年辅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡抗扮,并以此跻身世界汽车强国之林抬。    三瓣谎蓟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逗釜,整车生产企业要更重视电动汽车韧捅。首先要制定好发展规划和生产布局聊报稠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舅隧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨贿,不能两张皮尖琳。其次要重视研究与试验盗,需建立完整的母苦赏、一流的研究和试验体系湍乳急,规募肭Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卷魏锣。电动汽车相关技术发展很快浓,要靠自己去研究发展惭,别人的经验会很快过时光飞,更不能只靠“挖人”搞产品拴享媒。再次要全面布局娠米,围绕全技术链开展工作胳署概,不但要重视整车开发阂,还要研究电池和电机跺梨,重视电池管理系统烽,这是当前我国的短板垄甭,此外还要注重轻量化和系统可靠性记碉并。    第二五辽葛,要建立相应的零部件体系供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翅骸师,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓罢拱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展松僳慨。    第三去未沛,要开放发展堆敖。需鼓励酿、支持合作伙伴引入先进技术和产品卿蓝,像华晨与宝马搜槐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好到捞遂。历史将会证明谱芬,开放发展电动汽车会比关门发展更快捌溉。更何况弧退县,在全球经济一体化的今天纷,关起门来自己发展是不现实的革览穿。    第四蜕筐荒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹双誊。今后相当长一段时期绊,将是传统动力与电驱动并行发展牟卤、融合发展的阶段夺睡,单搞电动汽车很难成功鹿。对于只做电动汽车的特斯拉阜,笔者并不十分看好拎。    2. 对产业界的建议    第一立胶,要加强合作划。需沿产业链瞪律唉、跨行业合作譬,整车企业要与电池企业羞、电机企业敖微、其他电动系统生产企业深入合作踞狡扇。以动力电池为例岁莆,需要电池设计与正负极材料肮供貉、隔膜巳想、电解液两绷、电池制造装备共匙矾、试验装备丸并量、电池管理系统全面合作醚璃洁。优势企业和研究单位要分享成果潞反场,互补短板苗饲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甭托孩,要形成轰轰烈烈的大协作局面间粉,合作创新唱扣配,百舸争流副,才能迎头赶上并超过世界先进水平隙十。    第二邯,要注重实践两巾。汽车产品与其他工业产品不同排,一是使用环境广且复杂倍欣函,二是生命周期长蛊,三是对可靠性浓、安全性要求极高梯。这些都决定了仅在工厂杆、实验室不可能完善产品稼去纠,必须通过多轮的使用实践嚷拌武。与电动汽车产品研究开发相比酿辆涂,充电过程更需要实践萌司董。像电动汽车充电过程这样长时间捐、高电压谈杠忿、大电流才、室外顺鲸、无专业人员值守的工作状况募,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砍图。    第三靖申,在充电基础设施建设与运行中艰碌徐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竟税。充电基础设施建设是一个新行业夹钙揪,在管理上涉及电力红、规划窝诚炮、城管揪攻蒋、工商管理等多部门列翟,权力交叉德,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈擂,利益主体错综复杂汇汕谰。单靠一纸文件不可能面面俱到咳篇备,必须经过相当长时间的实践趣,完善流程揉,积累经验擂穗鸡。    第四喀朴,要加强标准化工作秒毁。领先的研发蓝贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢Т浮,而及时总结经验几、制定标准又能为继续实践喝媳、创新提供重要保障捣。当前搞歌,恰逢政府推进标准化工作改革豪葛刺,要求标准化工作密切结合生产募、创新实践岭多,要求鼓励发展更灵活鬼汐、更接地气的行业标准箔笛陇、社团标准蹋。对此袄赌,业界应给予足够重视俗忌。    3. 对政府的建议    第一渭贪,要保持政策稳定徘。正如前文所述袒抹,我国政府的强干预政策非常正确蓖涡举,发挥了制度优势什夸,已取得很好的成绩如袖,应该继续保持粉。电动汽车的发展涉及多个行业淘堆,需要长期积累桨汞荆,需要几十年的时间才能成就大业镐翁,切不可存立竿见影九湘哀、一蹴而就之心澈。    第二俩戎车,要及时对政策进行微调和补充完善擎未迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埠涡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顽托,又由于此项事业发展快先茂驾,新情况犀横、新问题珊户腾、新技术层出不穷啪,因此及时应对顿、调整筛李、完善是必然的型。    总而言之核猴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旧炭踢,迅猛发展正当其时列嫉。笔者衷心地希望朝野上下触级微、业界同仁能认真努力工作甩,自信且坚定发展涩搪。假以时日痕湿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歌火本,并以此为契机秦菜奥,跻身世界汽车强国之林实谭方。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端隙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍病,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞嫌瞳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题福,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋雄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰唬。    他认为介形,现阶段勒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隘囤地,但从长期来讲和署,新能源汽车技术发展路线要从电动化皖饰火、轻量化醋培、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合完漂、轻量化与制造生态化结合络、智能化与网联化结合随。    尤其在电动化方面虾巳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车类,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喂敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煎斧,就是家用主流A级轿车沙盎袖,在性能价格比上与燃油车竞争抒掳狠。目前全世界都在朝这个方向努力箍,如特斯拉Model3家、通用Bolt奉该,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酒。”欧阳明高说搪盘。    欧阳明高说坦,但要满足这个要求膛潘扣,电池必须降低重量邦桐、体积以及成本廷。此外暴尉试,电池的比能量必须大幅提高歧屁,达到300-350瓦时每公斤横,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦谎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冗撬妈,锂离子电池发明至今只有20年巴怠粳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年内免颈,2007年第一次在日产聆风上开始使用尸乳俱,可见动力电池的进步非常迅猛讳。”欧阳明高说恋磊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梆采佳。    但此前规柑挠,主流的观点认为瘟唾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比显,从性价比来看垄全脾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涎,但现在随着锂离子电池技术进步健,里程提高一倍抠褥垛,即在300公里的范围内形敦,仍然在性价比方面有优势殴。    从技术上来看徊釜,在单位重量褥冕何、单位体积下储存的能量越来越多痛豌,成本越来越低扒河,才能体现出电动汽车的水平和技术小。    一个好消息是持扔,我国电池成本每年大约能够下降20%帕。据介绍窖,五年前良,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛娃,去年平均价格为2.5元左右比苗撩,2016年为2.2元泊,考虑到大量的电动汽车是大客车伸,其电池价格相对会比较高一些汇鼓首。    “现在国内开发中的电动轿车嗅沮锯,最低的系统成本在1.3元每瓦时儒狮,单体成本在一块钱左右防。美国通用Bolt电动汽车范趁,单体成本为150美元一个千瓦时袖萝僵。”    如果按照这个标准攀光,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾壳头,但是按照现在2.2元磁扛,逐年减少10%到20%普让,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磺铅惰。    “加上循环再利用做到1元腑挨,也就是说峭桥,一千瓦时电池一千元人民币之内其涩,是可以做到的坛。”欧阳明高称髓。    对于具备性价比商瓦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说据,现在一百公里约耗电15度穆甭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内春,接近10度电一百公里闻。    “要实现这个目标肌朗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渴。目前电耗的降低空间还很大撕朽揩。如果能够实现上述目标挨糖,一百公里的成本约在一万块钱美,如果电池能达到300公里就是三万块钱酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑逝,将具有商业竞争力甲晌,这是电动化下一步最大的目标闻九讼。”欧阳明高说人靛伤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甫其。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘁维,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长困,但仍属于比较粗放的发展模式脖,今年电动汽车发展逐步趋于理性抽。总体来看欣,走到今天堆搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位示峦。”欧阳明高说啪。    事实上膝寐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廊闲顽,由于销量超过全球50%以上巢刹,在国际上引起了强烈反响料,无论是政府还是厂家挨递,都感受到了来自中国率先发力的挑战焙。更值得注意的是恳,2016年如德国大众和日本丰田问,纷纷调整技术路线拼架糙,加快对纯电驱动的转型肺。    不过豁宽黎,纯电驱动的战略目标匆寇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冠。对于混合动力技术来说溜蕉从,传统的汽车强国睹鹅虫、汽车大公司比我国更具优势奴势,如丰田路线就是先做混合动力囤,再做插电混合和燃料电池娘。    由于我国率先发展纯电驱动洁,带动电池产业的发展达到了世界前列夏十棵,电池产业规模达到世界第一娃,总体水平位列国际前三煽腑幻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闯棉瞬,我国的动力电池产业链侍绿偷,尤其是电池材料纷俏,如正负极材料耗沸,在国际市场上的占有率第一时蛇。    “在此基础上肯悄姥,我们以纯电动力系统(电池艰下烈、电机篡崇廷、电控)为基础平台普结提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毙酱。”欧阳明高说扩。    据其介绍念,目前我国插电式技术发展已经取得进展揭亨,比亚迪秦鞠洞、唐叙、上汽荣威550嚏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁判割,无论是发动机方面睦,还是混合动力装置上奠,都取得了突破米。    与此同时鞠缉才,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筏软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丝谎。    “这是一个渐进的发展过程颈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揭唱歌。”欧阳明高说挎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项接搞,有效的回避弱项竞争串坍搓,有利于我国电动汽车产业的发展竿睫,到2020年之后劳吐购,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进使暮、同步竞争禾烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦嗣蓄:李芳" "  编者按惊辛疮:产品价格区间一下提升了近40万稠瓣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奔。以安全环保为标签的沃尔沃庇钝,产品质量是其立足之本及。无论是国产车型还是进口车型巷,质量都要做的和安全环保一样好穿蓖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑备恼搂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钝碳,安全与健康至关重要律簿诬,但在中国市承降巢佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哭散秸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭粪伪,到底该剪哪一根线铰翻妇?我心里清楚绢茎,如果我剪错了习骸秘,我们可能就崩溃了儒迷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态书塘。在2015年整体经济增速放缓妇扳、股市震荡垃肆胚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀并,2016年的车市本不被看好订。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宪肖悔。1月6日躲艘素,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硼,沃尔沃对此解释为管:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器默,更是提振销量的助推器矫粟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号福犊。   6月1日成馆该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职另。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舅,具有十分充足的销售经验宠。但用他的话说娘,他来自一个很小的市衬瓶栋住,很多因素他都不具备点。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莆毙韶。6月1日入职鲍廊,用一个月来熟悉公司的现状凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我。然而现实终究是骨感的伐替翘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆开扯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景梧瞎毕,我到底该剪哪一根线呢孤橇蒙,如果我剪错了匡,首先所有的投资会无效梅洼,其次会影响经销商的士气淡。”陈立哲对我们坦言妥。   他这样的想法并不让我们意外糠购,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顷巷风。在台湾鸵,陈立哲要去走访最南端的经销商盲逼鼎,早上出发中午就到了冲穿,但如今这种管理方式已经行不通了彼。从前陈立哲的团队只有30人粳袭轮,现在变成了350人差麻康,他说现在同事的名字都记不完峭瓮签。   “就像牌桌上的一个赌局且赔截,赌下去有可能是回本的宛停,也有可能就全毁了宿姓愁,所以我每天都在想我到底该怎么做怪箔梦。”每天该怎么做多?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昂售,才能享受最好的瞄疙棠。”这句话像是说给陈立哲听的瘟踏芳。   2005年关,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熔遁蚀,沃尔沃一年只能卖1024辆容危蚀,一直到2013年5000辆的水平尾欢坚,再到如今年均一万辆的表现纶绘徐,对于台湾这个小市场来说惊们朝,陈立哲做的足够好罚熔胆,他对这个市场有着复杂的感情暮。   调任中国市场做销售一把手答垄亨,陈立哲说这很突然仑嗽,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘁驹。对于中国市臣曷怼,他还不熟悉怂韭,做市场工作要对文化犊蛙性、变化迷、趋势有充分的掌握杠率,这最重要的三点陈立哲都不具备蔡掀双,他唯一能做的渴睡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茎患,相信身边的工作伙伴姐埃夯,组成一个高效率的团队钨蔚,去解决各种问题潜婪悼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辟,首先做的是内部调整号舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态幻,了解在什么时期使用什么样的手段耍旁,反省问题所在多,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芥陌。面对三蘑、四季度各项费用的下滑弄吨,倾听团队的建议温、做出准确的决策牢荡臼、将优势资源注入到最需要的地方偿顾彪。最后将宝贵的经验分享给所有人帝闭,把力量从点扩散到面烽,从四个大区晚梁瑰,再到全国克。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芬兑,我只是把预算娃科儒、时间等安排在它本身应该发生的场合密。”陈立哲表示拟踩京:“我不是在讲官话贯噶,只是借着这个机会感谢大家埂怯。”陈立哲相信蜂抚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛔菱。   内部调整告一段落冗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侨肥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弹,一下跳到80-100万尾,面向的客户是完全不一样的端诗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传忻蒲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殊涣霞,还怎么介绍产品黄喜霞?这肯定是不行的媒劳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辑涕,“与高端客户接触善心锣,销售不能觉得自己比客户矮一截悄杏倡,与客户要做朋友膳工儡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品教问脱。现在培训课已经开展了实战模拟环节磕,我们在资金有限的情况下做到了更好角深。”   全新的管理阶层菱情,有限的预算礁伟,面对重重困境酱伯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迸和,8-11月均超额完成销售目标徐逝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瀑,最紧张的时间千捷绅。“我有我自己的节奏溅,我给自己两年的时间蔑端,两年后才是真正和主流市场之间的竞争通虹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寂缎客。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间光,经历了两次产品的重大变动儒,但在他眼里这是最引以为傲的屏埃搪,因为这些变动晾兼、变革都是从使用者的角度出发锰茎,也就是我们常说的“以人为本淘码怖。”   对于沃尔沃来讲蔷量彼,最擅长的领域是安全凰骸凳,作为三点式安全带的发明者橇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹋。但陈立哲表示托,以整车品质来讲温柑,沃尔沃也和ABB并肩痕粗舱,例如在底盘研发能力上匈隶邪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碎撵,全世界目前只有三家在使用潮赣祥,另外两家分别是法拉利与保时捷敖芬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬,陈立哲也谈到泼事耪:“沃尔沃其实也做过6缸握、8缸发动机陇,还有享誉世界的5缸发动机坞。沃尔沃并不是做不到藐剧,而是我们可以用更低油耗林唐、更低尾气排放的发动机达到更高水平巳绘旅。这也是全球各国政府的法规要求目介,是大趋势陪瓦。陈立哲说“这些信息舶蚂,只是没有在行销上进行传播罢了灌星太。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埃危,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘸复,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁唐汀,改变了“国产”的概念皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代貉。陈立哲表态道书粳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品世。沃尔沃立志从中国出发揽,以人为本的信念永远不改邻,值得消费者验证与了解诽嚷。”   “沃尔沃就像iphone一样垫恼娃,它改变了人们的使用习惯抗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例论:S90有三个界面同时提供信息似泻敦,分层级的来处理车辆信息铃。这一点很重要俗阔,体现了沃尔沃以人为本的精神荣捆。在设计方面洛公睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稀。用沃尔沃的品牌精神闭,再加上瑞典的风格夸统,直接与德系品牌产生差异化跺。如果从地域来看华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹤缸行。   沃尔沃曾立过两个誓言陷掏碌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诉戌,沃尔沃全额赔偿抄窍翱。在陈立哲看来耿经挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茨爱。   陈立哲对我们讲道獭谁:“在欧美帕酣,当太太怀孕的时候途,男人会考虑买沃尔沃卡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉挎,中国作为沃尔沃最大单一市扯选,11月共销售9,076辆新车汹函,同比增长12.8%;1-11月期间系,在华累计销量已达80,759辆亲,接近去年全年表现楔。就目前的情况来看刮磺匆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壕盒。   在经历过低谷期的沃尔沃琳唯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量底,这无疑是对陈立哲工作的肯定界动方,同时也是明年的压力栓。毕竟“十万辆”这个坎害孟龟,沃尔沃早就有迈过去的能力欧翅慕。   2017年儒渴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副皆焦,届时翘,S90 T4识、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揪。对于陈立哲来讲变,最为重要的是三座版S90履阮倪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芳,是全世界汽车厂商绅极事,在中国制造的单价最高的车辆吐诲外。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摊破,“三座版S90可以达到世界各项指标港响沏,这款产品有能力改变历史犬息。只在中国生产举落,以中国为核心的思维磁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沏。”与此同时釜儡,全新XC60也将在2017年第四季度发布漠闲掳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱锛Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凡答。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘛没,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际嗅茎。“知道我坐这个位子的时候馈,很多人会紧张甚至惊慌悸憋,他们会很直接的问我嵌渴,你行吗顽?台湾市场那么懈倒ば ,你行吗姜?”陈立哲笑了一下说道憾维:“每逢这个时候八,我都乐意告诉怀疑我的人拨,我将在最短的时间内做什么淋娠傅。”   两年的时间转眼而逝负绵,陈立哲手中的“牌”越完善钎陌,与主流对手正面竞争的胜算便越大棵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冲峦康,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐硷拖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习疟夹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般埠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车休,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靖湃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡。为了满足消费者需求努,推出一系列活动迎合消费者喜好脆。 上汽集团副总裁惺暴皋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坤霞,得益于荣威与名爵的共同发力袖悼结,上汽乘用车共销售27.5万辆冉顽,远超去年全年的17万辆筒安蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点兽鞭:新车的不断推出袱、以人为本的理念及高性价比胖姐筹。    上汽集团副总裁熬、上汽乘用车总经理王晓秋栓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓉甩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜕摹活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迷贪郸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦间。同时籍什氖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尝:个性而不小众互穷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南,通过对消费者的沟通与研究茎毋,已推出很多新车型祷搞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琶宋。王晓秋还指出线毕,名爵现在的路线是个性而不小众怜推呈,这就是上汽集团未来的发展方向磐美布,上汽集团希望新的产品有个性据秸吐,且能让大部分消费者接受端露。    据悉聊绞雹,自荣威RX5上市以来芒,名爵锐腾也迎来了中期改款偶屏休,同时新车名爵ZS腾疚莱、荣威I6也蓄势待发郸戈坛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程趟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体清。王晓秋指出乐肛,新车型针对不同的受众群体辽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫩空。拿具体车型举例沏骄,荣威RX5更偏稳重档,新锐腾则是一款属于年轻人的车卉,新锐腾外形活泼睫忱,同时考虑到消费者的需求冠,我们对内饰也进行了升级即,并增加了10-12万的手动版吮勃,使新产品没有短板叛修。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时事,王晓秋表示蕊,“从荣威550开始脐,上汽新产品从设计到销售抠斥暇,最后还是根据消费者需求来决定违。”    据介绍借弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽撤。为了满足消费者需求缚闭辫,新车不止在性能和价格上做了调整饲搏胺,还推出一系列活动迎合消费者喜好竞。例如妥,基于年轻人喜欢足球运动皇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网观兑挤,也已纳入上汽集团新品类浩,预计明年新车65%会配备此技术诞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刻,“上汽集团一定要明白用户需要什么敢赌肌,为什么要买我们的产品够暇谩,带着这个问题瓶单,我们才能真正去理解用户警芦端,落实用户需求驰仓,使我们的产品极致无短板蒙渭,产品自然会大销叼冉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆团潮,竞争也日益激烈嘲拷绕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厢。王晓秋介绍弓拐,名爵的价格基本与同级车持平艾汾篡,但性能更具优势溪僚速,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扇米。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哆盘囊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荡便譬,就像提到的让渡空间猜飞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兜,从而应对市场竞争环境县捶年。”    产品有了好的性价比和客户认知度摆般,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁床。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家为枪叔。名爵经销店到现在也有280家左右壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纳虚,其实道理很简单骚晚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劝惮,且不断呈现上升趋势缎白,他们认为自主品牌的春天来了”簿耿,王晓秋表示骑萍。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛋蜂,王晓秋坦言酿旱彭,“首先团队要把理解客户需求擅第谢、用心为客户造车变成一种自觉行动妹,进而形成一种行为规范八尖凄。其次应时刻保持警惕宪单、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菏涉。只有这样潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力染成。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太了究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弓厢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坞嘉我。这些修改背后有哪些考量和博弈荒摹雀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挽赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寸澎凉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疗廓辱?   答阂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秽。一共收集了9246条建议谦,其中表态性意见7736条夕遍阀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条添雀储,占16.3%捕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拖、网约车驾驶员资质及管理苹弊、出租汽车数量调控三个方面首。从数据来看幌凶废,不少人对“京人京车”表示理解堑阑,赞同的达到70%多酷,质疑的只有12%峨。我们根据建议修改了125处翠,不断扩大合规车辆的范围伪贸唤,让更多人参与“分享经济”芬。    “从北京实际出发敝挨,兼顾多方利益”   问宛车爬: 为什么要求“京人京牌”郝傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扁桔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拟钱、交通拥堵翱讣、环境问题等“城市病”参衡急。在这个前提下陋男,北京任何一项政策都不能“任性”呻础恭,要从北京实际出发恼,兼顾多方利益梆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贪卸,地铁最高日客运量超过1200万人次播,公共电汽车日均客运量1063万人次僚,小汽车每车年行驶里程15000公里衬婆登,交通压力与日俱增涪。但在我们的努力下颗歌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冗赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皮曝捂。    总体来说库算清,北京坚持公交优先的战略底肺湘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郸郴堕,对其进行总量控制在所难免扭跑。目前北京市绿色出行(公交颁阔、地铁裁怠、自行车当繁、步行)占到71%杆,小汽车出行占25%奢呕,出租车占4%秃,其中包括比例不高的网约车出行肆。北京出租车改革的总基调是趣:巡游车改革醚朔讼、网约车规范几么棋、融合发展耻懒车、错位经营电涤、多层次服务烤囤忻。我们力争进一步提高绿色出行比例鸥,为首都可持续发展提供足够交通承载力癸餐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碑怂: 政策出台之后梢囱,预计将有大量不合规车辆面临退出许,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩汾雄?   答炕恍: 政策出台前磷膛颧,我们和专家莆骄、司机嚏獭、乘客侩、网约车平台进行了多次沟通挎,决定设立5个月的过渡期豢潞不。一是给合规平台班畏、车辆柒田、人员办理手续;二是清理不合规车辆巳蹋、人员等畦。    从服务乘客的角度凤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阮罕。另外奋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓦,因此提出过渡期的柔性考量炼纫坑。过渡期之后戊,平台要加强行业自律菏陪亭,我们也要建立打击非法运营的长效机制堵冗胖,严厉打击非法运营澎瓢、克隆车和价格违法行为女纪,能够更好服务乘客痰婚汗、保障安全蜗沽墒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标钢寒: 面对新的经济形态汲,如何创新管理手段挎?   答轨删履: 出租车发展中没有对立关系胸谁。网约车以网络预约外遣、快捷方便等特点肪飞起,满足了一批乘客的出行需求撼氏完。单从评价司机服务质量的机制看弗纽烙,就值得巡游车学习璃:如何与派单挂钩陵,实时评价羔喂。但网约车也有局限性坪脯块,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缎恭尘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庭藐椭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顺。你有技术优势竭少讹,他有线下服务优势尾,为什么不一起干呢颈攘?    管理部门也在转变思路堂控。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屡碉仙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻。通过推动巡游车改革及网约车规范奶耍,构建多样化服务体系俱沃绒,提升出租汽车服务质量僵模。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轰课,在京注册用户已达218万人趴交剑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车可,提供差别化服务蛙鞍撮。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨陕疲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脊抡剖?   答蹋绣舍: 群众出行问题的解决丰,需要放在城市综合交通体系中弯,多措并举牡、标本兼治惺。一方面惩龄程,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盼昧,需要加快构建安全损晶、便捷硕妻悲、高效碘、绿色榔纤糕、经济的现代化综合交通运输体系灌瞎。到2020年凤访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构。    交通设施根本是为人口服务悲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘟谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家天瘟:李芳" "   杨美虹透露扰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肠陡隶,大东工厂扩建项目也投产在即讼揭,这些举措都将助力当地经济转型升级讲细。    在杨美虹看来匹标另,借助主机厂优势疟苗膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐甘,配合外交部到德国进行推介呢寥惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急帝澎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻娠,从而推动产业升级撩。”杨美虹说稍饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚕。最新数据显示郝吵迹,2016年1-11月儡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵断示,同比增长11.2%位勺掸,前11个月的累计销量晚鲍,已经超过了去年全年逻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腺肆。12月13日溃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绣陷枢。活动期间读巳融,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访施青侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲∑牙凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济介倒破、环境和社会贡献等方面取得的成绩花抖熔。杨美虹向记者透露草负席,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颅娜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鬼唤。    “在‘可持续发展’战略的指导下梁堕千,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虱五。”杨美虹说我。    第一勉剔,实效为先顿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题行据昂,“我们不做虚的媳,我们也不做口号式的斜祥,我们一定要解决具体的社会问题陵邢料。”杨美虹直言秆廷,比如BMW儿童交通安全训练营谓骡贝,它是为了解决儿童交通安全问题盗。    第二陆,长期坚持搂猜。宝马儿童交通安全训练营浓暴怒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅博,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镐瓢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磁,今年是第一年做惩辣灰,未来会持续乃项、扎实的往下推进识口。    第三畅德建,全员参与碴。宝马做企业社会责任时换,会邀请车主澎奇、经销商累仕赔、投资人以及宝马员工锯梧,一起参与进来澄。比如宝马爱心基金坤们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尸,提供指导;另外琼算,宝马还成立了员工志愿者俱乐部码纬,定期组织各种各样的活动团惹纬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝创镐,将可持续发展贯穿全价值链钠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒂锹。”杨美虹表示了贩杜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炬,主推工业旅游概念娠苯贪。    据杨美虹介绍箱常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗅,助力中国制造业迈向高端顽币遣,并促进东北老工业基地全面振兴悄苛。    数据显示搞拖房,截至2015年底冷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户方,当年纳税额超130亿元人民币藐溺良。同时欺伶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贩啤褂,就业岗位较上一年增长了8.6%吾郸。杨美虹透露穗瓮首,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中速溅懂,大东工厂扩建项目也投产在即荣宠,这些举措都将助力当地经济转型升级浆县没。    另外新搭,在杨美虹看来漓,借助主机厂优势叼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时事簧,配合外交部到德国进行推介派苯呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甸工舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐,从而推动产业升级时。”杨美虹说鄙扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典藤乔?关键是我们的差距是什么哀裤,下一步最大的点就是要提升品质潞撩禽,当然还要控制成本茫。然后轿成,就是我们的正向研发和平台战略斑锈。最后团,可以大大提高效率轨扯,如订货的时间是可以压缩的舱宛琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一会:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箩鸵。    徐长明说涛卞,怎么理解工业4.0捂扮陡?这个概念是德国发明的付槽坤,现在在国内比在德国还要热洽岗锈。最近泰几,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怜被,我理解它的工业4.0的本质颂烙港,就是怎么保持德国制造业的竞争力垂师。在国际上柿努,德国面临两个挑战味瓜:互联网大数据和云计算寐哗辛。现在斧,德国整个国家都在讨论抗,怎么能够“不被互联网+”呸,而是“制造业+互联网”悉巩,这是他们重点考虑的问题郊居还,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姬、宝马惯泛、大众须爸熟。在德国犀,汽车的需求是非常个性化的郸榔陡,在这样一个背景下闭,它要维持竞争力心胆酶,推出了4.0的概念晤纯瑰,核心就是智能制造显。他们主要的目标有四个方面庐片:提升品质疵信、提升生产力颅、提升柔性化肌、压缩产业乌,总的核心是提升竞争力茸。    徐长明分析茧龟,本土品牌下一步怎么做歧捣?关键是我们的差距是什么龋穗,下一步最大的点就是要提升品质芬瞳币,当然还要控制成本惹。具体要怎么做款棘?也有几点好耸浚:第一捶贺,想办法提质控本艇比酒。提升品质点衬,消费者理解有三个床:可靠性卑昆邻、感观品质闭捌、性能莽宠词。第一个维度斜拟渤:可靠性是必须的涵,现在光有第一个维度已经不够了坪磷,必须要加上第二个维度贰疼识:感观品质汐僻袖,看起来要漂亮配鸡珊。在此基础上又发展一步茎惦,就是性能的提升揣饶诞。最近市场上卖的好的自主品牌埃洁儡,大概有12款车来搭,年销量超过10万台粒谢荚,这些标杆产品喀添扣,性能上也不错遁盗。因此囱茬,自主品牌下一步还是要想办法腺,把这些提上去查,缩小跟合资品牌的差距盖。    这几个方面的提升波铅,意味着成本也要提升肠刊,怎么能够控制成本劲如?第二方面的话题卫圭谩,就是我们的正向研发和平台战略栋捷截。之前唇诫撤,我们很多品牌都是“逆向研发”聊登菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骂,拿过来拆解做测试导颇,最后组装起来卢酬牵。这个模式下窝,成本可能是略微低的祟贸嗓,但品质讹腊、性能有很难保持检。现在必须要正向研究千爬,从消费者需求出发裁突,形成一个目标茅豹,对目标做分析弦奥鹃,只有正向设计坑轨涂,既能提升品质性能躬,又能控制成本遍茸,像长城腹滑骸、吉利等等悸掏投,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兢。    平台战略顾典拳,在更大程度上控制成本接湾沫。他说秀,我们的开发猾稀竿,现在是一款一款开发的挫舰盖,零部件的通用性相对比较欣摺,最近一两年来璃圈长,已经有两三个企业开始走平台化战略烷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捌膛翻、SUV和MPV汞狄。这种情况下陆,零部件的通用性非晨瑁好鞘雀,同样是50万辆的产量谅,对零部件供应商的供应量更大宪膳,就能有效地降低成本惰揣。    徐长明强调睹背距,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裴嵌,它做了那么多的智能机器人钦董褪,智能机器人都是带摄像头的死骄翻,在实施过程中的质量随时能够监测惭藕,然后反映到云端呈,再反馈回来随时可以改进舶莽泊。现在汹敞浅,企业员工的工资水平越来越高侯,汽车厂家很多在加班加点陈贩棚,我们要高度自动化翔乌,这些课要补鬼雹,应该有大量的机器人替代人工臼。如果这么做了炒缺僳,可以大大提高效率辽,如订货的时间是可以压缩的物。比如壬莆策,国内一家自主品牌谅聊,从经销商下订单苟,到提供汽车产品最开始是40天壬疆亢,后来缩短到30天秃献,现在可以压缩到22天讽速,跟世界先进水平比还有一些差距岛辩凭。这也是德国4.0里的核心内容烩。我们不一定用他们这个办法尝,但精神实质是要学的陈靶。    他说庭材,柔性化的生产也重要帘,但没有前面三个那么重要祥。在4.0背景下屉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔫认土,而是学它的精神实质故。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化享坟毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴仓。更为重要的是捂福虽,放眼全球料肥仇,驱动这些变化的地方就是中国取墩喝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孰。    12月11日孰典,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕嗌锬矗虹桥落幕恰。经过36小时的激烈角逐瑟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦甲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骇然,今后的五到十年场,汽车市场将发生前所未有的变化爱。未来倘纳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氰访。可以说辰坝岁,未来五到十年汽车市场所发生的变化楞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棱坚纬。更为重要的是零忍,放眼全球坏南,驱动这些变化的地方就是中国剖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷派哥酣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贬瘫魏,作为企业邯牡,捷豹路虎非诚倜郑看重年轻人的培养绕郸忍。在全球癌聪膳,捷豹路虎共有2500名管理培训生晒木。过去三年让含,我们在中国也培养了30多位管培生姥。此外确磁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嵌联。    在赛后的媒体分享会上拣,两位获奖学生代表分享了各自想法墓舅,及在比赛中的收获脆垦律。同时叫搓,睿侨森粳革绥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姥虾。   问遁撇边:捷豹路虎为本次活动提供了导师腔售氮,请问这些导师来自哪里厩池规?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迸撤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诬寝榔?请学生们简单介绍一下自己的作品孩,获胜的原因是什么槐藤合?   睿侨森磐坛缆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筏睛料。一位是捷豹路虎内部导师滑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳,包括对行业发展的认知善苟攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揪瑞轰、视角和指导矛奋焕。这两位导师全程和学生团队合作菏,提供专业意见距,帮助他们取得最好的成绩牧。   潘孟涛佩降: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陕喝眉,包括今天的学生袒捞,将来都有机会进入到我们工程团队供奔连。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埃,可以来到捷豹路虎学习和发展布。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤,再加上扎实的专业和技能垄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钉。   睿侨森奇社献: 作为公司的管理者畏犁箱,我们非臣郑看重实习生第,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶。不管是本科在校生还是毕业生炔谢,都能给我们带来新鲜的血液躲、新鲜的想法昆妈。    同济大学袁旭氛椒:首先煎袒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌购损腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酞。    我们都来自同济大学汽车学院闷,团队成员有两个来自汽车工程方向骏、一个汽车营销方向透吮含、一个汽车设计方向彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求括,围绕“以人为本”阮铃,挑战的是都市环境里的出行压力监抛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私、设计师也有很多共鸣柏梳,通过一系列调整蔬嫩板,最后有了这样一个以人为本纪烙、体验为先的方案媳。我觉得沪培,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杰懈:目前镰呕颓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昧?   潘孟涛普: 我们会对人才数量进行评估和拟定伪奖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坤胺胶。随着经销商网络的增加朵淑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歌饰柑,从而满足未来消费者的要求沸糜。这些内容息息相关捌,并且不仅是着眼于眼下结密其,更是放眼未来现卞幌。比如春,针对刚刚提到的电动汽车战略却退,就要确保未来有足够的专业工程师储备腻艇,因此祁,我们时刻准备着问纶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伤。   问臂:在创新领域捆狸,包括未来汽车科技领域啥,捷豹路虎有怎样的系统部署靡晦呐?   睿侨森亩纽: 首先川独好,作为一个公司施抗,我们在研发领域有诸多投入饭,而且很多的投入都非常具有前瞻性隶椒表。比如说枷刻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芍踩剔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阑杆叉。    其次裳,我们想要通过产品和服务嫩,把先进技术带给我们的消费者皖磕,因此我们的工程团队晚、研发团队必须时刻关注消费者需求诗怒翰,做到一切产出符合相关性哀汕、可实践性原则察。此外碍盘,我们每年投入约350亿人民币横凑撬,用于车辆技术的研发和投产疾。    我们还于今年7月宣布词捕很:在未来四年吞祷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆末,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈态。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扯酞裙,并在未来应用到车辆技术当中管。    今年早些时候甜摹轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲍苹,通过应用软件及按需服务的开发与提供拐,解决消费者在出行中遇到的难题脯嫂拴。    与此同时截赎绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犀、办公空间拭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娄。   问尼:请具体介绍一下InMotion磕。对于整个汽车市场的趋势靖领,比如电动汽车技术疵阔,捷豹路虎是否有着自己的见解忱?   睿侨森臀繁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊目肃。我们希望将来可以将它推广到美国抛悸、欧洲以及我们非常关注的中国市场冬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部船,由研发团队进行分析途桓弊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翘豢,我们也会分享给总部善勤。    关于电动汽车技术氦偏限,在洛杉矶车展前夕彪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肩踩。中国是目前最大的电动车市潮А,并且有引领行业变化的趋势欧裂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拖眯棘,确保第一时间响应本土市场的需求揉汰剩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相确,并于2018年正式上市哥,希望大家多多关注琴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问险:关于未来互联网汽车蜡,捷豹路虎有哪些基本的认识凉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敢存廷?   睿侨森茄退: 目前怠廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碘浅,它的发展甚至可以打破现有的渺、传统的汽车开发逻辑与循环乱苹缉。    针对这个话题咕修鞠,我有两点和大家分享碘:第一点册,未来所有的车辆都将实现互联网化膝拎嚎,现在能够透露的是遂寡,接下来我们全新推出的产品笺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泰路秀。比如说瓦密巷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恳,使用他们的UI界面和地图努形。类似这样的合作螺醒纠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韧姐劝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔沃肖:李芳" "   汽车网讯 12月15日虱,由中国汽车技术研究中心妓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脊被,从“市场化发展现状”杯钵、“应用模式创新”抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流等,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猾,为产业发展建言献策忻森、助力提升腹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弟负: 第一讽,背景脑尸抒。    去年发布的《中国制造2025》聘抡,新能源汽车是重大发展领域之一庆黔蹦,是其他技术应用载体席,而且是先导性产业拓。它的进展情况决定了中国制造2025尝送、强国战略实施的程度伟哄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展督,从而能够聚焦变革透、明晰路径势煞护、凝聚共识哺瘟、引导相关资源集聚推广产业创新屯矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构田亭哪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一葛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布难僳。总体报告是按照1+7的结构贡。1是总的码额陌,7是包括4个车辆整车技术青,3个分项技术翱动弊。    第二矩档,国内外总体技术分析蔚慌阔。    近年来奔,从国际汽车产业来说焙芭,低碳化街炔蜜、信息化兼伎捆、智能化是一个总的大趋势穿兰睬。欧洲鄙岛誓、美国钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措啪,重点企业的产品战略也充分体现了三化违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈。我国汽车产业特别是近二十年的发展辟,取得的进步大家有目共睹嘎。首先沟,产业规模世界第一成,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长达拇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秤隘排,包括品牌市场的影响力有目共睹喂捍仆,特别是新能源汽车册,包括技术蜂多、市场缮、新的智能网联汽车技术盲权,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势法实,智能网联汽车发展是非潮荩好的优势条件版。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唐绰,包括动力电池镶瘦题、变速器郸赔。国内自动变速器原先是空白阑篇,近年来无论是CVT僵豪量、IT台告汞、DCT都有自主的技术和产品砍纷钉,而且应用在逐步扩大闹募熟。    虽说取得巨大的进步欧南,但与国际先进水平差距明显蹈鼻:    首先擅雇,发展能力上的差距馅。投入强度远远低于国外绩,全产业投入估算1千亿灰顷穿,相当于通用苇型、大众奋步噶、丰田大集团一个公司的投入宋譬匠。    其次帆,研发积累薄删。包括流程积累赊布吮、数据积累趣、技术积累台篙、标准积累犯斗,这些积累偏弱劲。    另外南樊,从整个产业创新体系上来说冀叮,差异比较明显的松泥蘑,特别是协同方面搔填。单个企业弱系,整体的协同效果很低琼哗韦,意识也比较低扒。在发达国家侩,单个企业强炉接炭,整个国家的协同体系效率比较高潦翟导。    基础不牢地动山腋旰晔 ,我国汽车产业的材料朽伟径、工艺基础跟国外相比也差距明显棚闷畅。汽车产业涟希骏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仁芦绅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斧,要求有创新的思路和创新的模式凶箩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸡跋。    第三溪擂,一些关键的里程碑俩籍付。    重点是总目标叮,总目标是基于很多现有的环境设定的胶认,也基于七个路线图进行测算宛塑料。反过来说甘蒙巳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扯,就能够实现保障几个方面总目标的实现德太:    1埔垒使、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篙防钮。如果技术路线图能够得到实现限瓜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刻,之后往下走揭,这对产业来说裁铰,甚至对国家来说是非常重要的夏。    2腐屑、希望在2030年左右邻惩酥,汽车产业的电动化转型基本完成喉趟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谦獭。智能网联汽车市场有一定的占有率惭苟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俄惋。    3腹朴墟、建立有竞争力的自主创新体系复。    节能汽车在2020湃、2025圃失、2030三个阶段提出典型的指标臂芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狙,5升品驹、4升很跨掂、3.2升糯伐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%到,2025年15%闲,2030年40%以上洁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攫、自动巡航档兰仕、车道保持应用已经很高赏褥僻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哩架,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例齐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线露扮慕,经过技术路线测算实现总的目标嘘。从路径识别上来说碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆告仿,以能源动力系统优化升级转型作为重点哨屉,以智能化水平提升作为主线途,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凛夸,全面推进企业产业发展损霉。    第四奢鼻醒,分技术路线图的基本结论晚苹。    1僵、节能汽车甫窟季。总体上有很大的共同点堑,重点在混合动力技术聚、内燃机技术年、其他驱动技术惭。混合动力是技能的主流技术曹拉,当然轻量化也是另外一个搓汝,但是轻量化有专项的分析搔苏,在这里没有强化核。    乘用车总体执行轻量化请、小型化捆淘、混合动力额兽百、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失息骚娩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冯粱忙。    混合电力是一个主要的技术簇,达到5升韩取袒,4升递、3.2升的目标校嗅母,混合动力是主流非,其他是共性的扁睡,轻量化锌埃、摩擦等陷。    商用车混合动力应用时间稍晚袱防,重要度低于乘用车啊。    2挠、纯电动与插电式混合动力汽车融。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腹习,加强轻量化成为趋势盆。轻量化对电动车更加重要圭。对于插电式非常重要的涪揪壕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邢彪,驱动巷凶车、点击捅庭、控制驰、充电价、混合动力发动机凸,高效耦合发动器踞赡坑。动力电池本身有专题届揩受,在这里没有过分强调咕。    这两种车提出了总体的发展纲要猎幕颓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的购梦晨,甚至可以忽略不计吉晨壤。    从四个层面梳理了技术需求山,提出了一些优先的行动项苯塑局,面向纯电和插电嫉,国家科技技术支持十五年了函昧,下一步除了电池列为专项之外朗袒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膏摧贪。    另外木乔,聚焦关键零部件慌、基础突破和可再生能源迟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要示还。    3恕、燃料电池汽车猎曝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般嗓。从中国汽车产业来说翰,现在重视程度不够疙恢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划革壤蛇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轿期。希望四部委提交国务院进行发布和实施响颠。    在研究过程中摔岸京,大家对燃料电池认识分歧比较大圈汞炯,或者没有共识茎粒,这里特意保留一个燃料电池发展目标漠吠酣,跟发布不一样桨庆伍。发布时2020年达到5000辆的保留规模纠邦告,我们是1万;2025年是10万猴蹭,发布时是5万;2030年是百万襄乓诧,发布时是10万泼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧察嗓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池上,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戮奈、耐久性割逛、成本溪阂沽、氢安全臀幕缚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菲阂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速垫锭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇潮瘁。当然想醇兼,全技术链的技术攻关需要做烁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箔幂。前期小功率燃料电池寞汉随,中期是平衡的燃料电池爸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池操挽使,到最后全功率的燃料电池辰忿。当然弘孙理,电电混合是最主要的琉簇,最后电池小容量的技术路线乐虹坡,但燃料电池的功率更大一点里量礁。在这四个层面进行了技术创新梳理斥,燃料电池要解决的东西很多北炼,包括材料屡篇徐、膜粒、电机卤、燃料电池奶允玻块堆技、系统技术渤、整车技术吉。燃料电池也是下一步国家科技鞍、资金支持的重点墟蹭馅。    4冬枫妓、智能网联汽车耍庐孔,这是新兴的技术发展趋势彩蔬。其重要性与新能源汽车同等重要插庞肺,有部分专家认为更重要屑蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稿,技术和应用的优势纷,也是机遇眠米吃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爽,涉及到国家信息管理堑。对核心自主提出了很明确的要求温刃,即两横三纵闲退。    车辆技术上更多的是决策稻病蒜、执行构。信息技术旧锰嗓,信息安全趣坞,地图技术也是非常重要的泄连。两纵庐袄,一个是车载的币途,一个是基础设施纬尖。智能网联一定是循序的亮笔,智能网联技术最容易得到大规模的应用笛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庐。这两个路径总体上循序得到应用半,从商务车来说浚卞,更容易形成田达蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陀仍。    从四个层面聚焦一些技术需求朔。跟燃料电池一样椿岸啸,需要解决的问题更多一点衬诺。从感知决策执行的苗捶硕,特别在决策阶段拢火境,差距是比较大的柏李,感知当然也有差距寄。在信息层面商沙挪,大数据碑碾抨、云平台市危,相对来说中国有比较好的基础和优势海。    作为一个前提伦,对标准法规先决性申备,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粒采。制造技术不细介绍了鼻魄具,还是聚焦在新材料的运用擦,以及新技术对制造技术带来的变化檀,聚焦方面进行了说明狙。    动力电池额蹄结,分三个目标尸怪,目标上有比较大的讨论和争议硼熄,比如说新阶段提出了350赁吉、400杭、500的质量要求赔共,争议非常大愤录,重点几个层面樊喷:    优化现有的代表电池技术轮娥矮,提升技术水平趟妻,特别耐久性甜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯肺碌。国外的装备很难形成有竞争力的差别铝顾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线群妇亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑞衡。现有应用以企业为主体来做坑庐缕。当然融,也会关注动力电池的回收利用技术当幻龋。    最后镶去埂,轻量化扫。简单来说漓,前期聚焦材料技术憾、设备技术跋宽雀、制造技术璃阂、回收技术碑遁缚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦宋物,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拾,比如说传统的四大工艺的变化隶吝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涸吼浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕磨车:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剖软、供应链惮眉扯、资金柬、汽车等方面的诸多质疑竣纶。期间,明确表示不会放弃造车吗茂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稠林。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天但捞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奖比碘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驮返、互联网及云麓、内容愧拼、体育,还有三个端口类的,手机褪汞撤、电视铅谋、汽车妒遣嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啊吴效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力费。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功釜负。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墙突删。    乐视的电视做的确实是非常不容易碴位。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三来。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元响懂途。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厕融倪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沉。总归累计亏损36.33亿元懊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歉感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垫。第一部分就是投资人的钱绵夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霓称。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘捣浅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郝补武。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材聚萝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煞、体育43亿食谢、手机50亿,房地产64亿季淬、内容108亿秦渐、互联网金融151个亿剿暗葛、电视187个亿箍瑟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竣匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溺袭魔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祁浓晚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的授斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步赴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缎斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙互。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缓辫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胃挫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尸派。很可惜,你们蒙眼狂奔哇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搔逃松。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀辈:李芳" "   12月10日崩廓甸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寂暴:一条是政府主导碳寝、政府补贴的方式幸,这是当前的主流囊。一条是消费导向莲临妈,依托市场的内生成长道路裂。”他表示武,(电动车产业)进入者中贰处,大多数最终可能会被淘汰堤矾,但是不能不给他们机会蔚途补。国家已经开始放宽市场准入悸叫肃,此时囊,应该在两个方面把握好政策掳:1巾官饱、应当欢迎新的进入者肋魂旁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姆,让投资者自主决策瘁会苇,自担风险福荆。2希靡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夺,严格市场监管偶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咀班穿,目的是建立好的产业生态庇洞棠。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成割,因此蒂催,政府的政策必须产生长期预期粟。推进政策应当借力市澈赋瞥选,发掘市场的潜力谓偷猾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晚萌。政府政策不干预技术路线创胆,政策的实施不是导向对政策的依赖弟帅,而是政府作用的适时发挥铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪半:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斥兔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慰棉,戴姆勒有望在今年成为全球最大材寒碳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商措疏霸,这一目标比原计划提前四年实现十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沙:“戴姆勒今年即将实现这一目标痴擅粪,比预期时间(2020年)提前四年乌虹盆。”   据悉淀断,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艾茶,当时受到与会者的哄笑拌陕晦。然而散辆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任寂,领先劲敌奥迪和宝马阑肃。(实习编译刨:刘欢 审稿靠蠕惹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钩柬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撬水安:韩大为 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌贪氦,严禁转载尽撼,违者将被追究法律责任瞄稿痰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稼坑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搏钙免。在提及新品牌“WEY”时屎蒋缄,魏建军表示宫菏剩,“将夺取丰田和德国大众的用户”闹瓦梅。   记者携昏耻:为什么把自己的姓氏作为品牌儒?   魏建军受广:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品识患。我对WEY很有自信本隙佳,就使用了自己的姓本。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毕,但在中国汽车行业我是第一个糕瓷。   WEY之所以采用英语剂腑,是为了要瞄准成为全球品牌竞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪。   记者媒:对于竞争对手有什么设想郝揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军史筒错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛椭擞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌论峭伐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甫遍,在此基础上还要实现15-20万元的定价酿腺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苔户毫。在性价比上WEY更具有优势具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倡:李芳 版权作品羚誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载脸蹋,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚕狈酸,新能源汽车的发展也不会受阻婆税承。   根据工信部核准的数据毛氨扯,今年前三季度戏砰,整个新能源车销售16万台鸿蕊旅,同比增长83%纠恳亨。其中梁湃韭,新能源客车已经占有40%以上的比例桶揩,达到了近半的水平答迹东,发展前景面临压力崔,但乘用车只有0.1%嫌挖。“我们涨十倍是1%尾磁,涨100倍是10%婆,新能源车发展有巨大的前景和空间幸猫隋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾点壬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橇,全国乘联会秘书长崔东树说九读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力善掇。根据国家制定的产业政策要求惠乖害,到2020年朔,乘用车百公里油耗要降到5升欣韶鲸,这意味着五年内降38%的油耗屑奸。“基本上谁也实现不了叭嫁,只能靠新能源车来推动沫。而这种新能源车地,插电混动可以降80%烷缚,纯电的可以降100%的油耗疯,这种情况下只能发展新能源车梆,这样新能源车乘用化快,为什么我们一直定义为为生存而干庙堡胜,你不干就要挨打衫。”崔东树说的充髓。   另一方面史,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隙梧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膏梧潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擞需扑,因此定价弹性很大甸。”中金公司的研究员李璇说祈案,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湿冕健,为消费者提供很多选择糠袄捷。随着技术进步和更多电动车型的开发烷派下,新能源车的成本会不断下降疥攫谜,比如赦瞬杠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型款。“中国的纯电动车型出来以后伐背,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喇滤狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娘懦烯,发现基本上17莆涪、18年以后的新能源车节瞪,达到8年10万公里以上菲恨,整个成本是比传统燃油车是要少的痕风,甚至是少了20%到30%扩。”   电池是电动汽车发展的核心关孔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔表弹,电池成本还有很大的下降空间司态。目前抱,整个电池的产能供应相对过剩纪荡,国内电池企业达100多家梆。据统计氰牵,目前整个电池的价格大概在2块多左右陋荆扦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誊鸿。因此纪澎庆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骂擅,这样才能达到标准谩晌阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匆段痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋间雌:李芳" "   我们不认为绝对的销量搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别。衡量一个品牌成功还有其他的因素苛玖,比如利润率秽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标首钡歧。除此之外惜抄扒,品牌力襄鹿、品牌的知名度浚、美誉度吠骚尖、影响力纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素闯杯府。宝马在创新精神上是首屈一指的了酚,因为汽车行业正经历巨变唯,在电动出行划、智能互联氦暇、无人驾驶等一系列发展方向上沦,宝马都打下了比较好的基础丁我。    临近年底券铝亭,伴着层出不穷的新闻事件梗,高档车市场竞争愈发激烈角,作为全球领先的品牌——宝马媳许、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜗。近日校的,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尚媚帘,听到他开诚布公韦绷、推心置腹的看法贩侨缔。   问苇浚模:根据最新的销量数据掳腿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺佬。那么剃欢怀,您怎么看销量锈鹅赔、利润弊顷腹、与经销商合作伙伴的关系拭獭富? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亨港: 每个竞争对手的情况不太一样事,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皆厢,所谓的增幅我们一般都讲同比贯,是跟去年的基础关系搏。几个因素加一块儿聪,我们不认为绝对的销量兔互骋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烩火。对于宝马而言地喊,今年前十个月踏诞棋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皖嘘临,同比增幅10.2%币湾捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆突,同比增幅接近11%馁趟。我们对这个数据还是非常满意的驶,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔫便底。    除了销量本身的绝对量或者增幅郴堕抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弓雀塘,比如利润率笛现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛。除此之外感谋,品牌力氰锣、品牌的知名度焦琳镐、美誉度焙燃、影响力巴,也是决定品牌可持续发展的重要因素干行啤。宝马在创新精神上是首屈一指的牛慕省,因为汽车行业正经历巨变滩避,在电动出行驰、智能互联脑订、无人驾驶等一系列发展方向上崩逛,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮。总体来讲绞,我们并不惧怕任何竞争凳题瘁,我们也欢迎竞争哥梗谓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行表海,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势船。   问愧超:最近弛勿死,关于奥迪的新闻比较火降沪枷。   刘智复班: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巍锨香。对于宝马品牌来讲背鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钱挤室,双方的关系也非炒嗦绦妫好死。所以房船犯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晚发精,一个是宝马(中国)慈奴羚,一个是华晨宝马撬郡,但是我们有一个整体式的营销团队蹿来,有统一的零售网络涉贯,我们在总部有一个统一的管理团队盟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现互府吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拟。至于竞争对手我不是特别方便评价绢腥泰,不过至少释放了一个很好的信号首,豪华车市场的前景依然很好罚。    问缚婚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赦?    刘智虾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电们列。因为从经济的基本面来讲掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冲弯无、持续的发展态势咖图。之前以出口凭、基础设施建投资的经济拉动方式汲盒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袄奇。需求的增长其实就表明了对于车的需求雌猜,其中也包括对豪华车的需求秘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戒苔,这几个因素相加桑汲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苛。今年常枚,豪华车的“盘子”接近200万辆扮漆柑,未来可能每年的增幅不会特别大都魂翁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寞。所以锰疾茄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扮,力争在市场表现上优于竞争对手灯。   问菏萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犊撼,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔷蓄?   刘智凡尘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魂轰,因为我在宝马的八阜、九年时间瞥湿,换的工作岗位也挺多的罐圭沁。换了新的工作以来搞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营付功卑,比如负责国产车的销售屡爽,可能是比较短平快的桐,看的是一刨、两年之内的事情萎透催。在宝马中国总裁这个位置上录恐,除了目前公司各个业务板块的运营蒋细尼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垫典。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞船,像无人驾驶虹税、智能互联冻敛森、电动车皆淑该,包括数字化营销豆、品牌年轻化等等一系列的东西默。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隶鹅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队完欧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究版,力争在中国市场上打下一个非巢椋好的基础瞄。我相信儡位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槽酞,宝马会拥有非常强大的竞争优势懂。(中国经济网 记者衅来掇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕境:李芳" "   原标题徘彭:王永清草毫甜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹅凸。别克品牌今年销量已经突破100万辆酣旦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翅妇穗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰的菏锻。数据显示悲捻什,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哦为,同比上年的446764辆下跌28.64%惋。上个月小,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渡雇玖。    因此棚,在车展期间接受记者采访时动吗,王永清表示暖确膛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旱付窃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伪奶诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升端,但全年销量依然会同比下降20%左右渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来季,雪佛兰品牌过去因为发展比较快快,可能在布局上稍微有点滞后绞鸵。现在对于雪佛兰来说颠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绿该铺。    事实上扇,雪佛兰已经开始了提速布局牌凶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台持思。王永清表示帘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簧,2016至2020年投放超过20款新车铜室痞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孙,30%为SUV车型熄挠,并将加速引入包括1.0T垂钡忿、2.0T滑、8AT范寡、9AT南、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枪害。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汝,未来SUV将成为主推车型墒垛举。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞠圈卷,轴距2725mm葱蝎崩,将与全球同步进入中国市场恨尾。同样扛心堡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锋抒蠢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁恐盲。    值得一提的是滦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筷,拓宽产品线揩冠取。RS车型将采用包括侧包围袜诬绣、运动尾翼型目羞、双排气管豆是、降低化运动悬架麻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抹闯夏,并加载多项ESS智能安全科技懂橇痴。    在品牌营销上闹讼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼首虽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巴。另外敢输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧,演绎雪佛兰“热爱价奈福,梦想河龟盒,行动匈,分享”的精神持吗使。    “今后新车的利润越来越懈怼,主要利润来源于衍生服务涣、二手车置换等耐难死。相信雪佛兰将它的结构调好后投含绣,未来两年将会真正出成果鼓侠平。”施弘说淮顺藩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外警崔居,上汽通用的新能源战略也将全面提速武鸥旅。车展当天篡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炭侈喊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戈柯,发动机的最大功率为73千瓦洞谁烙,其中电动机负责驱动戳,汽油机负责发电伪仑,它的综合百公里油耗是0.9L枫。从上汽通用发布的节奏看络,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了但熟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盎酿功,王永清说寥沟令,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几,产品还要丰富屋课遂,才能满足这个法规的要求检伍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仕受刮,到2020年之后比例更高居抠虏。王永清表示挖鬼:“估计到2022年痕算,我们的电池技术会有很大突破千,能量密度大幅度提升耪钱,成本是大幅度下降软。这对纯电动的新能源车发展是好消息世结皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惟宦、豪华”品牌——WEY鹿俄,W01街岗、W02两款全新SUV首发亮相半胺帆,售价区间将在15-20万元毋客。对于新品牌的未来发展规划剐簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弛裴童:“WEY品牌明年将有3款车上市孔搭幌,到2018年还将推出2款左右的产品枪镁模,以支撑起全新的销售网络体系侥啸炉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表负廓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权外攫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巳,8月份推出第二款SUV W02簧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痛娃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅渺,魏建军详细介绍到宛栖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浮日,配置上拥有最先进的安全技术填钩、智能技术群酶,也更加精致情扒柏。此外在性能上两者也有很大差异卫,例如在NVH方面纹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墟刊垛。   在经销渠道方面才,魏建军介绍说虽凹棘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌,没有想过招募新经销商粉簿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作判。”   对于新品牌的未来发展悲辩斥,魏建军信心十足豪唯拔,他表示桶:“我从没想过这个品牌会失败笑侧奇,只有退路封死才能做好这件事谴,自主企业只有没有后路才能把事情做好咯擞。”此外把伙超,魏建军坦言庇府,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丘钡短,因为新品牌叫什么并不重要袒坡陌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚吾,将方向转到共享经济窘、互联网碉幸镰、自动驾驶方面新的技术卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦阜函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狼东,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舅囊篡、生动的演讲蟹,就城市交通费、自动驾驶和汽车互联等热点话题辈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仓窘皑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲。    徐大全说滇吨,博世始终认为碧几壳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偏糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式额蛋杆。    徐大全谈到撬手,作为在汽车领域的老牌企业呜绒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篱宿物、多样化的发展态势和需求蜂,博世已经有了自己的思考和方向祟帝携。    他说上迪佰,如今伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业不,将方向转到共享经济蓉瞥劫、互联网推触、自动驾驶方面新的技术览谈幢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻防淀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双,面对新一轮汽车技术的变革违顽娠,无论是传统汽车扫投匪、零部件企业墨氖拧,还是互联网香孝滦、科技企业枚浆辩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说惮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点百观:互联化分可、自动化和安全化惰。我们预计充吭跋,到2021年逛颧葛,汽车将成为第三大互联移动实体掀担,同时扮演人类的第三大生活空间雹锑牡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喂商玲,来充分发挥互联驾驶的各种优势妥谭菠。    谈及自动化领域悉,徐大全判断枫怠歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埠盎,通过持续创新驾驶员辅助系统稀,从辅助驾驶赡、部分自动卵荡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来淖瘦,分阶段朝“零事故”愿景迈进盼。目前亥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牛围,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用想防,到2020年左右萎省,自动泊车功能将进行试点项目测试点萄罢。    说到自动泊车慌技粪,徐大全特别谈到停车难的问题堆。他说咖吵,停车难是在城市生活中的一大困扰乃然掠。今年搁钨聊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端捞卯。在八项智能泊车功能里罢嘿,“手机查询停车场位置并导航”趣涛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穗妙。其实垢翱抵,在大型商场里豹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涕。根据一项市场调研显示冉勒寡,2015年检莲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿继仓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酗狙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窗捻防,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露到,在深入巩固原本的互联化散、自动化和安全化“三化”战略基础上苗互,博世今年也把两轮交通错窖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度健程。    他介绍朗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒屉。未来十年糯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叛间风。    在两轮交通方面箍拼,博世提供两轮驱动茄魄复、安全等各方面的解决方案伪色枪,涉及两轮电动车南侮姥、摩托车茶康、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逝。    最后阮勒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爆,满足这些变化的需求巢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳沤事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”接存,“双积分”法规贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敖猴辜,连日来帮挥努,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侧,让观望中的车企备受煎熬套窟。针对业内关注的焦点问题叛柑寇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轰抹笛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》使:不久前鹅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规珐,如何理解这两套方案燎功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚊烁筐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)济公、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衔,但又有独立性随,各自的核心目标有所不同僻盒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量教,进而确保国家能源安全膏。由于中国的石油对外依存度已超过60%弊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寥臼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘,进而实现国家节能减排的长期目标拜母高。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集能坷,但现阶段并不能彼此替代匹。对于CAFC而言姓娘境,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求短鳞,其中当然也包含新能源汽车菜权澎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斜扇。但不同的企业由于自身能力崩、技术储备和对未来技术趋势判断不同香顶阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骏蔡揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补川日,而以后补贴将逐步退坡丧,企业更担心成本无法负担火红。因此仅有CAFC法规辣建脱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巷,所以有必要出台NEV积分怖绕沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爬涉妮。同时廓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫退殿,从而有利于新能源汽车早日取得突破毫悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伴,其目标应是降低汽车及相关产业抒、乃至整个国家的碳排放递,和降低能源消耗诉求不同晤纶。作为碳排放第一大国母胜锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怠,后续国际压力还将不断增大够。因此伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拎,从大方向上讲是正确的荆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坝缚,这和NEV积分没有本质区别澜,也无法确保总体低碳目标的实现炊苔暖。实际上隘,跨行业累讳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纤恐。以电动汽车为例纫辈,其在使用阶段确实是零排放爸瞎,但与欧美不同途夺,中国的电能以高碳电为主凭家,因此在发电阶段有相对较高的碳排放躲伐。也就是说美绊,在使用高碳电的情况下酬,电动车全生命周期的碳排放并不低扔。这正是碳配额管理应该解决的问题逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犀弘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魄滦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽锣。实际上泡砂,将新能源汽车确定为国家战略仆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肩,生产更多的低碳电竣殊,否则减碳的国际承诺将难以兑现究蹄。    另外聘,对于汽车行业诽,无论是CAFC干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汲,但都应该由一个部门来统筹策划汇雹篱,系统思考举模,拿出科学弟、系统蹦、具体窝、有效的管理办法来推动实施茹耐然,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赋。    ■积分交易细则需加快制定拎含淖、尽早出台    《中国汽车报》惹督们:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际式上,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵届澜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婆灯京?    赵福全米电:确定合理的积分价格撩戎,涉及到技术壬、成本和市场接受度雀佩,需要综合测算和动态调整蹬木碴。我认为基本原则是祥毁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惊别,让没做新能源汽车的企业有经济压力廓。如果NEV积分是“白菜价”俗,大家直接买就可以邓硅,谁还会愿意在新能源汽车上投入雹慷躺?    因此浮天物,NEV积分的定价应足够高铰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卧,通过自己的新能源产品获取积分厕们皖,满足法规要求停幻咯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼匆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡世歌,能够通过购买积分先生存下去剂樊嘎,争取时间把自己的新能源产品做起来隆建。    《中国汽车报》累藩穆:除了积分价格之外德妮品,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抖,目前处于“空档”状态堪睛歉,怎么看待这个问题挽剑低?    赵福全檄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德新抚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倦涪。同时蒂镰部,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勉纫。对于汽车企业来说湍,3年仅仅是一轮产品开发的周期篱惦,政府作为“游戏规则”的制定者模,应尽快给企业一个明确的目标激笛蹲,否则企业将无所适从揉抡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杉疏忿:“双积分”中提出了2018年起贬测吵,8%娄、10%监、12%的NEV积分比例楔,而经权威机构按照法规要求测算本茧碧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂废,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戮落?    赵福全鲤巫竣:在这个问题上陕,我并不持悲观看法夯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄坡疗,因为还有很多企业尚未完全发力莫。按照国家的发展预期伤屠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%认讹胃,如果每辆车以最低积分2分计算萍暇,整体积分比例就达到了14%卑,如果是分值更高的产品平扑,达到18%的积分比例都有可能副褐。关键是要努力实现7%销量占比目标力,而这也正是NEV积分的目的所在梯。    不过另一个问题引人担忧维棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虽埔费,同时在CAFC核算中也有优惠风:一方面油耗直接按零计算翁,另一方面核算数量加倍撬赌,从2016到2020年分别是5倍来、3倍盘腻烂、2倍富口。此外功剑浩,按照单项抵偿原则辟腔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掇,还可用于抵消CAFC负积分赦参。我们经过测算发现搞顷,CAFC中的这种双重优惠题,对新能源汽车的“照顾”过多了塘胺,不利于促进其他节能技术发展绢崎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焕瞪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侠停物,CAFC的达标难度就会随之大大降低坝。实际上燎牛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偷肖算,两者不可偏废贩泵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醒唐澎,但如果CAFC目标落空邵,国家能源安全受到威胁牧牟毯,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸽桨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犯锌罐,这不仅能确保CAFC目标的达成活搽,也会提升NEV积分的价值十,避免NEV交易落空浇错。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频,而没有将电耗的概念纳入其中蟹半歪,这样的算法是否科学吨乱?    赵福全氯:NEV积分分值以续驶里程为依据辜,这与推广新能源汽车的初衷相违背特受乓,也不利于鼓励技术进步贪穆姐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程许缴妓。推广新能源汽车是为了节能减排蓄,因此不仅传统汽车毒俏,新能源汽车也同样应该抑大扬小儡、抑重扬轻憾疙迫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”普才碗,而不是搭载电池越多越好毁卡遍,因为大量电池搭载在汽车上移动豹,这本身就会使能耗增加呵缄按,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溯,也意味着大量增加电池生产的排放糙姬。    政府应鼓励企业开发低成本表订琴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品该摧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抬釜芬。也就是说幸,政策制定一定要“勿忘初心”靶爆。建议NEV引入单位电耗弥辆,即吨百公里电耗的概念惊,作为积分分值的依据台妓。同时橇脑胳,对于小型车电耗适当放宽络孝徽,而对大型车提出更高要求杭湃凤,以鼓励新能源汽车小型化脆骸,进一步提升节能减排效果讨弗爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艰踢:在“双积分”中胎,没有将新能源商用车列入管理范围羚缮情,这样做合理吗撼?    赵福全浦萝痹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽保可持续发展的问题壕。2015年苛庇吝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捆,获得国家补贴的比例比这个数字还高滩堡吻。而此次NEV出台却未涉及商用车县书路,这是不合理的挥宿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焊袒世,也会让乘用车企业感到不公平构陶敲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔫颊绷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绷崩。我建议澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求计禾姥,可以不与CAFC积分抵偿屎保,但企业之间可以交易泌撩。因为如果没有NEV的强制要求北,在补贴退坡后泪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡头欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫辟黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客唯蔷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水递雌吞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘎棠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奇剂,盲目投资之后洛盼,多数公司要垮下来潘帮钎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉火诽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎房沥屎。    以蔚来汽车为例四,去年8月还只有100多名员工蹋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澈。据中国汽车工业协会最新统计悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歼皖垦,销售4.4万辆惶骆,同比分别增长25.7%和43.8%浇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆说,销售28.9万辆凑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丰菱秽。蔚来佩溪、威马任、前途梧、小鹏等已是新能源造车领域的热词赣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入繁顿疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峡蜡波,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目金。至此克,奇瑞新能源成为继北汽新能源枷粪衫、长江汽车吻喀捌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恍萎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家波。    “新能源车企的风险破蛔澈,其实很大太醛独。”王秉刚说悲客,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夹乱搪,对风险有足够的分析虐绒蠢,有可能投了很多钱牵,最后做不成酥,带来不必要的损失帛蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷你,简单地投资建厂结粗谩、增强制造能力部,未来堪忧浇。新能源车电池的技术进步非常迅速 痴,现在可以用的技术一年后就不行了惫。如果没有研发能力就做不过人家红。“一下十几个亿扎进去誓,有可能最后做不成好隶蒜,我还是提醒新进者要谨慎一点丰嫩。”王秉刚说够。    事实上逢馅,目前国内的新能源电池生产厂太多了陕凯,但规模都不大劲。而且动力电池总的规模也在扩张中难,尤其质量好的不多谦辜叼,“据我了解参势镶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腐。”因此串残,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奖伙艾。   谈不上“红海”次欣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的无瓣,但道路曲折粪绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牵荡挡,造车得有钱灸、有人才嘲阿侈、有时间脚汰笛。“钱我们还行搁届,人也不错模层,就是时间太紧堡,毕竟搞汽车三年算很快澳箔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甭蚀双。”万锐坦言堡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的款鼓。    不过疵档徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寥,万锐并不认同式冬。在他看来凳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上保茫肝,因为大家都还没“下海”蔬敲碴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椭维花,大家还在忙于造车烦,搏杀还没开始竭檄。    “这是好事凹啄锔住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说去,目前中国传统整车企业有150多家锭,新能源车企至少有30多家琉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法午。    至于是不是过剩帛,梁伟表示这还是要市场来判断得顽防。在梁伟看来狄,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗搬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拘,除非汽车消费大幅好转咸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌借。    但另一方面敢陶坑,根据预测蔼倍,未来5~10年轿奉,中国的新能源汽车将保持两位数增长狄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称失市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纳衅竞,到2020年时产能达200万辆梆、累计产销量超过500万辆险伤际。梁伟认为刚,从年产几十万辆到200万辆的目标俊,新能源车汽车肯定还要快速发展普。目前的新能源车市场还完全没有定型喊陈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膊扁蛋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浇吧,“很多人此前担心特斯拉会破产牡,但Model S和Model X推出后效果不错堕捻迟,用户接受茬伟。经过多轮产品积淀抵词功,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窟,特别是成本下降得较明显椽排。特斯拉可以闯出来喂相,中国企业也有机会倪、有成本优势慈。”梁伟说题骋。    对于最近贾跃亭的乐视挨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象璃,梁伟指出型,除了技术踏弟,汽车行业还是一个资金密集棋途缔、劳动密集的行业镭。如果要进入惮镐,需要企业在未来几年有大量投入腊扳蕊,以格力电器(000651.SZ)为例妇贰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掇。    梁伟表示瞄涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来割淀,毕竟快速把产品推出来切晤猜,现金压力会非常大冉经儒。另外墒拳,一家企业在原有行业中具有很强的能力金,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劫极登,这是一个很长的学习过程耽擒黑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓟皖么,也是第十七个中国记者节董。2000年蹄敖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筛吠。此后记者节像护士节稼昆念、教师节一样魂,是我国仅有的3个行业性节日之一沮溜肪。   值此之际赊伎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞琼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扩卑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暗。      坚守还是离开凳疚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睡速:去年网络广告总量2096亿元拖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钾倪勿。报纸下跌超过35%随家跋,杂志下跌近20%沤通闻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋身撼,单项将全面超越传统广告勺课。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下超,也仍能保持着不俗的销量亮勤。    “没有路可以让我选择寡发,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茂傅琳。”陈总对此直言到夏妮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肮托,但发行量保持一直不减曙贫负。诚然浚侍僧,这离不开报社给予的支持概。但从自身发展来讲恍崔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁。究其原因淘屎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪嚷屉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颓。   汽车也好呢采,新闻也罢挡。毋庸置疑平府,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绍啼。   纵观整个汽车行业的发展趋势弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔侍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受零,但不可否认的是堪匪去,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓝啡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捅枢俱。    除去对报纸斥蹲、杂志庞袄累、广播妮、电视副、音像等载体样样能玩得起来绩屎,还需操弄3G忙、4G等流媒体技术伺。我们不知道下一站会到哪里伸苹。   面对媒体融合大潮星,陈总胸有成竹的坦言复:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革狙纽凳。由媒体到传播机构磁幕龄,由杂志到全媒体平台馅,历经两次创业躬,家用汽车探求新的发展方向哀忙汀,抓住变革时代的发展机遇镣暴,赢得了全新的利益增长点邦供柑。不再只是单纯的纸质杂志崇袖钨,视频催皖方、自媒体等做出了不错的效果拱。   其次篙,就是在自己的企业定位方面良坏狗,中国医护工作者汽车消费调查首测、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀镣绵、护士炼仆、教师等特定的人群为对象做的系列调查洞访巨。这些调查一做就是3年哥督称,走遍全国大中小城市漆,做出最真实的数据完。 ?   “网红”营销时代   今年以来是匈,网红主播频繁出现在各类活动现称痘菁狻,手机发布会浪据、车展佰、房产开盘婆翅蘑、比赛等一场不落盾梧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掣缚。”   日前暗稀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揽晤齐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罐勃氰。   对此事件趁毫戈,亦不乏业内人士称帝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走小,呈高开低走的态势举。   陈梓萱表示肩逛龋:“在现阶段的传播环境下何经,媒体记者朝网红转型恭,把读者转为粘合度极高的粉丝翠,增强彼此互动伶渐辞、沟通圃,无论对于报社还是记者个人碎么,都是一件好事董。”   “把流失的用户拉回来粳,用互联网墨瞥、新媒体的方式维,我们正在努力尝试坝辟坷,但具体执行效果如何怯馁负,尚无法判断饶监鹊。”全媒体时代奴溜,我们永远在路上锈孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮顿:张瑞丽 版权作品吾募,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载榔龋,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  原标题坎:广汽传祺肖勇什:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日片牌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣。在本次活动上缓龟肮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淌筷委。广汽乘用车副总经理肖勇表示吮炽:“时尚是一种潮流讥,其实就是顾客需求绰,引起客户共鸣猫棘咸,汽车也需要时尚定吧,所以GS8出现在了这里唇。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟瓢啦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌需,中国品牌基本上没有一席之地抠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奈凯襄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聘。   对此苇巾朝,肖勇表示菏洪:“传褀GS8我们就是承担梦想纪粒瑞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吴,所以在豪华汽车上猩涂垄,我们率先实现突破灵烘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雾署酸,我们就是要跟汉兰达扰哨、福特锐界形成三足鼎立莽句,甚至未来超越这两个品牌腊,这就是我们的目标碳材嚷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挂响,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巾,创造单月销量的历史新高籍,爆款车型占3.4万辆效褥迪,但受制于产能安排的影响话郸,造成其他车型总的销量并不是很高彤遍。面对这些问题脆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撬菲鞠。   肖勇表示魏腺械:“明年我们的产能粉赂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目默懦缮,产能将得到释放燎垮。我们在满足GS4的同时耙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立普,最起码销售五千辆以上杰味钢,剩下我们会再分配个其他车型峰履桥。”   同时为了加速品牌向上皋佩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市关寄碘。同时肖勇说道戊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丸,在明年全部投产煞宝汰,所以明年最大的问题还是产能逃焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夹对攀,我就是聚焦我的明星车型标涵酱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏劝:李芳" "  还有不到一个月传,东风标致4008就要上市了罐嘉。它的颜值何、科技装配足够有吸引力巢贬,那么随着锁定竞争对手舶鞠、谍价裤封啃、销量预期等关键信息逐步浮出水面币鸿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胎钉谢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谓讥狸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匡碉矗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暴恋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馆甫。比这番景象更热闹的胖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曝沫蔽。   说到品喊逃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卡,让媒体品到了极致颊睛。在工作人员的讲解下崎渐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计七吃篓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胁厘,无不让到场的记者软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溺添红,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皑、品味楔膳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狗病圣,东风标致在今年推出3008肝席吃、4008后粹,也将在明年陆续推出3008S藏昂颠、及另一款7座SUV尾拨沮。据中汽协最新数据显示居,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顺袱,同比增长45.91%煤假。那么村瓢,在众多SUV产品中吻钵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁告?东风标致总经理李海港对记者表示孰清:“我认为要总结一个词就是‘品’字始酶,东风标致的SUV一定是最有品的粟耿,这个品是指品质豁烩飞、品味赤,今天的4008就足以支撑这两个词焦浑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乱品五?李海港对汽车产经网独家表示来:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型年,轴距达到2730mm筒,是同级别车里最大的狙肌蹬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刊惯耽,在配置方面更趋向于高端佛边、智能搁芳叭,进军更高一级的SUV市场虐弛。”   然而很霞井,另据乘联会的最新数据粪,1-8月滦恨涕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV双,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亩必顿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冕妈醒,作为中级SUV徒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楞绞?李海港向记者算了笔账叭绍撅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求实。“这种需求就是4008的机会吮玲办,也是4008成功的保障幢矩诞。”李海港表示危赂。   “狮虎之战”将上演   还未上市虎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎境诚。李海港认为尺,4008在科技装备匣碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势马侵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渐。”李海港强调鲜铺暮。   通过外观设计及车况数据对比后发现受薯,4008的设计颇具未来感和运动感炔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下船,4008在轴距上占有一定优势被芜,也使得整车造型看上去更加修长害。   那么帆,价格呢规狄际?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何田闷,通过对比翼虎的指导价鞘案弄,小编认为4008的价格应该在19万元左右糙告谰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寝饲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悉览?据乘联会最新数据撩嘎,翼虎1-9月累计销售84258辆忿,月均销售9362辆胜头隙。但值得注意的是金乒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢敖娄。那么码瞧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霸,可以说也有一定难度透。   汽车产经网了解到磺,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂侥疽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寄排且,以吸引用户选择4008吐诞。至于置换方案的细节晴笔,李海港表示还未最终确定奋吭派。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   国庆结束后统闯,北京荆、上海瓶分、广州廓藐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烫弊,引来了社会广泛关注匆瓢萎。平台闻风声悔,媒体炒热闹屠揩雾,百姓愁价格疚森。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪思楼,“网约车”只是第一块烫手的山芋扣睦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叼,又要确保公共交通体系的稳定洛,还得照顾老百姓的感受前。    比较普遍的观点认为郝寿嚼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缄法,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闺椒,征求意见中提到让市场来决定莆捻脆,这是非炒缀叮科学的币维惧。作为用户恋秃邦,担心价格上涨橙腑拴,特别是比出租车贵视岛欢,认为监管部门是要维护出租车体系利益缕阿,我觉得这是大家多虑了蹋局。过去抢舰,在平台混战的阶段冷伤,资本介入烧钱抢流量袭吼深,这本身就是不可持续的食呜,价格逐渐上腹缜恪,平台收取中间费用是必然的囊。    对于各地的征求意见豌托,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌且。比如说要求司机是本地户籍守娟、要求网约车辆的舒适度等等琶盯快。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些风。    网约车规范的政策是非常需要的苟,作为共享经济热潮下的产物掳彼粗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糠。任何一个商业模式衰炕盖,都需要规范起来鲤汕擎。因处于监管边缘勘参,过去已经发生了数起网约车的纹眨害案件困拌性。我们在对受害者表达同情扦扒、对肇事者表示愤怒之后岗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泰赏息。    然而讽蔬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阔农。比如说佃褐殴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泌晒、车辆要有上海车牌就刊,并且轴距要达到2700毫米退。根据滴滴公布的数据傲侥蜗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赎嗓,拥有上海户籍的不足万人峰。这个情况在深圳类似扫涟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性函檄。如果按照细则明确执行胜干嗣,这就意味着镶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惨涕屑。    共享经济是大趋势虫,但监管太严可能打击积极性怪舒灵,这对立法部门是大考验紊刺。互联网时代嗽刨尺,网约车大大增加了出行的便利氛,使人们在出行上拥有更多选择嗣筛寡。监管是为了提供安全高效的服务保障巩圭辟,而并非要让网约车集体消失贝僚。现在的征求意见许多还是首次提出踩舵,建立体系的过程中应该让用户羔茄孟、司机及平台有更多发言权别惦掏。    我们鼓励共享昂歼欠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环派扑,与传统交通体系形成良性的交叉互补泰。    我们希望立法耿伶,只有合法合理才能保障各方的利益哨,所以网约车服务一定会是标准化寝彻亢、安全化的浑扑。    我们希望在所有领域都有不断开放吝、不断完善的发展方向钩壤,这是产业互联网时代的必经之路诞情。    文 | 著名职业经理人食顷蕉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳罚铺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辱赡:新造车企业已经不再神秘脖捐叫,告别概念车的品牌曝光期券裁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段船鲁。投建工厂魏经、申请资质家妓,造车溶焊,他们是认真的福许。不过奇念鞘,“八仙过海烦氛、各显神通”痹俺纺,出身背景不同的创始人独,对企业产品和品牌的定位汉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挽钾归。    想听“真知灼见”竣蔡龚,走进新造车企业放,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硅连哆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雇九,敬请关注晾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栓实伞。10月10日土眯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓。这也意味着聚墟描,前途汽车继北汽新能源窃、长江汽车之后铰恰镜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刷写故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜,可以稍稍松口气挽烩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捍武,他直言到2017年底前途K50车型上市前忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张舰纹,有许多事情需要持续推进偿尽。即使如此堤寡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹄嗜枫。在与记者的沟通中写十渤,他详细讲述了自己的创业经历疏佬、资质申请的情况板宫八、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断群戊浅。    短短的一个小时峨,陆群留给记者最深刻的印象是啃耿迸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师检筛县,他们怀揣一个美好的愿景克,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钮隙帝。    ■ 拿下资质不神秘藐冷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崩挥甩,许多人都对过程感到好奇眉。陆群则表示刀憾掏,拿到资质并不是一件神秘的事情牵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刊,一点一点把技术做到位穿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袭。”陆群说巍鞋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膊。具体流程是顷剔淘,企业根据相关标准去申报项目儡卵不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椒。陆群认为逻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陪凄、引入新的技术和参与者隙七,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铜。其中对电动汽车的四项关键技术睫,包括整车的集成和控制技术达笛倾,电池的管理技术技级,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求券葱葛。同时犀系,技术具备后还需要做出整车赁搜拧,并按照标准做大量测试涪,要达到很高的标准瑰帘。据了解碑,整车控制管理系统(VCU)察赁休、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痢祈寥,也是已经掌握的三大核心技术吃蕉。    更重要的是骡丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擞围。早在2010年剔嫉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔡,开始布局电动车诧坟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炊。2012~2013年墒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哩,在高端纯电动整车设计道、研发方面取得了初步成绩麓尖肯。陆群说乓劲粒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伪辅篮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贰篱,开始引起业界关注孟酮。那时敝私避,行业对电动汽车的关注已经比较高啃,而前途汽车早已走在了前列卯宫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锨。”陆群说捶黄耍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厕炽倡,专注纯电动车研发镜、生产凛、销售及服务冗啊德,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毙。”2015年9月熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易哥马,成为新三板电动汽车第一股孤反勺。目前舰你体,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团那,包括整车业务板块(前途汽车)当阿董、设计研发业务板块(华冠设计)窃蛇掂,以及核心零部件业务(华特技术)海。这三大板块互为依托拌勿瞄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓣描乃。    拿下资质挺描,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点使滇脚。    ■ 技术孰、生产基地吹青枢、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟堪,陆群对电动汽车的理解越来越深入颇该受,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检筒尚、变速器等物理结构哎厦,还需要产业链配套点、成本控制铝辣、核心技术开发等一系列工作潜。“自主研发的核心技术腥、国际一线的供应商和自建的生产基地嵌,是我们的三大优势丛诲虾。”陆群说备锤。    陆群说南论涪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戚,市场上找不到合适的零部件供应商廉耙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刊苦。目前物,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郊勉、VCU耙峨憋、RESS等核心技术海僧,使零到百公里加速仅需4.6秒毛退,最高时速为200公里侥家煎,最大续驶里程达到300公里稳剿。而据陆群介绍劫丁皋,这些电控技术相关的零部件肚脑仕,不仅前途汽车自己使用梗牡,也已经为行业中其他厂商供应舒娩勾。    在供应商体系上共哀篡,前途汽车同样拥有强大阵容狗,已经先后与IAC掣、博世谁庐、布雷博宫庇图、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作石雄绢。这不仅确保了产品的品质帕奴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎沟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地略判辑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憨虐祈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地街。今年2月筒荒拭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趣绰深,按照规划蔷暑渺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸吉,将在2017年中试生产奶,第一款车K50将在明年底上市垒惜。值得一提的是灵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺电惟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”江卷,最大可能提升汽车的轻量化水平唯孝。    陆群认为陕纬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材,而是要通过成本控制室偏来、技术提升来实现害,其中轻量化就是很好的解决方案抗。他强调沫莽:“前途汽车的产品规划和市场策略睹砰额,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的部戳贩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤,在全新的市场领域不断成长涝市李。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脯,中国新能源汽车市场前景广阔舰,存在巨大的市场机遇狸。据他估计毕吐媚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来充礁。他表示烦闲筛,前途汽车已经做好了准备署。    陆群始终坚信一点描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西促播。在他看来督,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袍堕镁。“所以却并,我们专注车辆性能烈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台射赂岛,迎接智能互联时代膊报。”他说请崎。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渐焙,创业历程也已经13年牡毋襄,算是行业的资深“老人”股队滥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埠秀,他的团队也是一群“汽车工程师”矮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惠。    陆群说痕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柒极,像华为一样拥有先进的技术芹、过硬的产品品质以及国际化的视野垦羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖饰堡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倘美,同时咀播实,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤歌淳。一时间绕猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姆挽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秤窗眯,对于新政脸摆吞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明情熊。    看自己   记者赌谎观: 首汽约车有哪些新的动作和布局每?   魏东碑渤腺: 一方面骆炮痴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜕,根据北京殴缕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则布稳惟,我们会在司机缚芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上考顿,继续增加运力保障计,这其中包括增加自有车辆尘,也包括增强与当地伙伴的合作许衡湃。    看政策   记者瓣耻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后受从乖,有观点认为迷沙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惺温艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东武睦膳: 这样的说法不客观嫡寒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寒。    某种意义上讲寿捆,首汽约车项目上线之前舱挤渺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挖懊,我们只是在政策范围内尝试着做雾惭。彼时弄遂程,我们借鉴同行业企业技术手段儡、商业模式和合作模式谐晦,在政策合规的前提下鼎凉氖,尽可能尝试棋,当然鸥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄寇坞,我们是十分期待政策落地的丧鲁。因此伍虾怯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呐瞬。    记者素崎: 怎么看待首汽约车的先发优势羌?   魏东握词: 的确晃闪,北京市场上我们目前是最贴近政策的波,但从全国“一地一策”的角度来看步处柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩嘿显。    看行业   记者冕惭想: 按照当前征求意见稿来操作锯磺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佬匠。   魏东侩吾: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖,网约车实行一地一策制度韧拭日,各地会根据各地的交通发展水平胎帝擅、城市交通需求来决定如何管理网约车捞烈髓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发达。    看未来   记者距鹃峦: 未来行业格局将有怎样的变化怕虹脸?   魏东娶尚乐: 当各地政策正式落地之后斥平,会明确供给的标准吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚嗷恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域太,同时珊草钮,对于准入的司机进行严格监管酶蜕佰。因此抚眉,在未来行业格局变化上虱嗜黎,在大的方向和框架上由政府来把关弧刚惧,在框架和方向范围内价捍人,各家寻找自家的竞争点和突破口保俺,现有的平台选择优化平台和转型升级茬黑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃臀徘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始新,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略附牡,并通过一系列体育淳许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岸剔俗、活力的品牌形象阜庆晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙碌,除了年龄凸挽镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人农鞠。” 10月13日反,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谴删。   据悉馁匙邯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记参,并向年青人传递积极的正能量慰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撇。未来妮弥旗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滩无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘟动,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型停熄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篇箔坏,借助本次人物盛典矫巫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁签揪冯。   “2016年匠筛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滔冒。” 郭伟表示签唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骆,不仅让不同圈层的消费者恋狸哆、车主传嗜、粉丝共同参与到活动中莽返,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剐煤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砂墩。”   事实上扳荷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裤弓,包括体育以及音乐类的综艺节目梁暴蒋,实现了跨界合作虐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挪貉妒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睬殿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺电。”   根据最新销量数据显示吗,东风日产9月份的销量出色榷,同比增长超30%袍耿枚。其中主力车型轩逸泉舱、逍客僻梅浚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瀑太。   郭伟表示渡,“东风日产今年的目标有所提升抹,对今年销量保持信心迷投本。”此外假,谈到是否有可能再接再厉氖阀,在总销量上攀升至第四名的位置时私磋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涩,能超过前一名最好嗣亥,但最重要的是与自己对标桶棚。”   责任编辑脑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜搁蒜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷摩,管理层不参与讨论棠举,每组都有来自全球各地台灰、不同级别叛材、不同性别的同事岗。”蔡澈说卸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧,大家相互协作吝瓤、互相支持权鳖、勇于尝试淡。”    中国经济网综合外电报道开,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士称,其宏大的构想才刚刚开始沃。蔡澈现年63岁强撮,其工作合约预计到2019年耍冕,在刚刚过去的2016巴黎车展上斑乌鹤,他再次用前瞻的眼光和布局猜,为戴姆勒集团未来的发展般徒,提出了新的方向浮鹤阮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说税吭:当年学的是电子工程专业欢蜜墨,就有人建议“傻小子捷滇得,去学机械工程诬。”掳,“今天来看饯膳亲,坚持初心赊,梦想终有回报郴瘦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杉澳册,在报道戴姆勒集团的“变化”时讲牡速,都会引用蔡澈的公开演讲卑磺,因为他提到了电动讲、互联陵河湃、智能和共享等前瞻主题染氛林。    首先透脾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨郡垄,并计划到2025年僵扦脑,成为高端电动车市场的领导者墩赫胆。当然烤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列城,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酥密赦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竞,恐怕显得更稳健惺讳。    “在所有这些领域誊筏,你必须为未来的投资做好准备啡,”蔡澈说人。 “但这是令人兴奋的鲸成舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变匪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刀按巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒,内容丰富的CASE(瞰思)计划爽骄,它取自于智能互联浮、自动驾驶社倍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溃。有评论指出定绍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侥,就是要对未来做出承诺奶四陇。 巴黎车展发布会期间慨独桂,蔡澈穿着休闲衬衫概浩镶、牛仔裤和运动板鞋佩食秀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姆,但蔡澈作为首席执行官刷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眠厘,以加速决策和赋予员工权力著称朵播恐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裙楷,鼓励对新产品和新发现白,进行实验性的尝试栏坤岛。    巴黎车展发布会期间染程,蔡澈穿着休闲衬衫井蹲、牛仔裤和运动板鞋季,一改西装革履的常规风格禄揩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣:“我们并不是穿衣方面的专家竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桔,而是留在了在工厂附近的办公室娥钳,尽管条件略艰苦理校。至于在衣着方面的变化妻示棋,没有具体的规划显酗罚,因为衣着是表面化的锈参帛,符号化的徐,尽管这会传递一些信息喘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示活荚偏:近些年浩,我们尝试了很多新的想法懦错签,对整个行业而言都是全新的尝试庞关释。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡,很多同事都参与其中汹。    “仅仅3个月的时间温,我们收集了150个优秀的想法恼,这些都是关于企业未来建设的好点子饺邯。我们把参与讨论的员工分成了八组攫簧,管理层不参与讨论山紊,每组都有来自全球各地挺剧蔚、不同级别贺、不同性别的同事事搁裤。”蔡澈说怖括其,“今天提到的鱼群式结构灭唾挤,希望让公司更有活力俄舰,更灵活度腻扑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省棋,大家相互协作设迹、互相支持誊哼、勇于尝试荷矢卧。”    几个月前把,在柏林的一次会议上米非,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褂纷卫。根据德国报纸对这张照片的描绘疯秽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面九仿盖。蔡澈告诉开发商介孩,这张照片是30年前拍的谦阔,那时县屎溃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗。    随着电动车品牌的发布伦惧潜,以及首款概念车的亮相寡肚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代场。在戴姆勒的规划中贫赂诽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擦葡哇,包括价格布舵、外形和性能隘潞痊。据了解晃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产办,包括在德国建立第二个电池工厂滔纶标。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冬骸。主场“作战”的雷诺品牌亲裂藕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念送,包含设计惦茫拎、产品以及市场布局等方面烘释。    发布会结束后此氢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肃岭梅。在面对面的交谈中牛膊虏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桅。另外饥穿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题率,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绷厦。    网通社泪伺:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战疼雹寥?    戈恩俺赁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥婪答,中国和印度都成为全球业界的引擎款。2017年是雷诺非常重要的一年可峭,我们的销售会起飞库,就像飞机一样比舵踢,正在起飞向上并且不停加速馈。对于日产来讲邢,也是非常重要的一年始,还会进一步推动启辰的产品搭绥,这个也非常关键猩惹瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社系般:您如何看中国新能源市郴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吻?    戈恩蹈癌模:我认为中国会成为全球最大的市城瘸铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凳。对于日产而言蒂拴墓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颊典伞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罢瓷。    网通社宽:对于雷诺和东风的新电动车项目窝瞳奴,是否可以更详细的介绍一下魔碉控?    戈恩谰:雷诺和东风进行合作高,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饰嗓,最终项目还没有做出决定慑,但正在研究当中甜蓬。    网通社抄渡尽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绢努莫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赖亮?    戈恩抱廖:自动驾驶一定会进入中国夕砰膛,这是勿庸置疑的媳瘫薄。目前洁菲,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣病。在中国相关法律法规允许的时候诫画,我们的产品会进入中国奶。当前踢,我们的样车正在美国拐檄、日本做相关测试萌。与此同时函慌,雷诺当然不会遗忘中国市场海佃。我们会在中国市场进行一些展示项目尾迟舷,这会帮助我们完成产品差异化的工作忱继,也会帮助提高产品的竞争力匈峡。    网通社猛:三菱的加入裂锯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀孤?    戈恩隆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助透。我们认为2016年包含三菱在内变梢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欢。所以它不是目标死拉,而是我们现在工作的结果师懊。展望2017年硷芹饺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兄镐涡,尤其是三菱的加入碱舅坝,让我们有潜力跻身全球前三苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖接:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僻秦。”Kalanick 说道谰。“如果真的发生这样的事洗函,而我们没能参与自动驾驶的开发夕葡盲,那会发生什么事嘿乔?未来将迅速抛弃我们碾。”    上周四绩残跋,Uber 对外表示殿:8 月底极,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袄。    与平常用 Uber 打车的程序无异疯端,系统会为乘客匹配 Uber 专车诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藉奠梁。虽然是自动驾驶汽车猾,但车上会配备两名训练有素的工程师踏。一名工程师坐在驾驶位上惦相,随时准备接管汽车控制权嫂芍,另一名工程师坐在副驾驶上皆傻话,详细记录汽车的每个动作俱僳路。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茄催耍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto分痴蘑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肮。在采访中炮守亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乐头钝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬偈馈,现在卡车运输市场也是如此放。”他说拒。“现在谈这些还有点早溪练,如果非要说点什么雀标,我只能说我们已经进入了研发阶段俩蓟。”    在采访中呸捌读,Kalanick 还被问到氏填宠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翅端搅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慕堑。他认为在交通自动化的世界里叮栏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿,但驾驶员所占的比例会下降封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胶箱。    Kalanick 说道半峡:“像旧金山这样的城市喇钢吓,大约有 3 万名活跃的专车司机沮答建。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枢禄,但是别忘了诡胚翔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苔逝博,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玻棱,自动驾驶汽车也需要骚供。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篱,有些情况是处理不了的暖谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枪。”    他举了一个例子坡融狭,电话刚问世的时候沛,需要一名接线员来接线酶捆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汉拣相,而是创造了一个全新的行业溯佬,并创造了大量的就业机会唐憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古擂宿:李芳" "  穆伦认为港昂娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代词常澄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚼滔,包括汽车的使用方式赔汾槐。    自2015年9月25日临危受命剐,出任大众汽车集团CEO至今譬叔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歪。那么没甩搏,一年过去耗硕皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭伶版,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡褥娶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攻黔穆,贴有穆氏标签的大众陌,其未来又将是怎样的呢坝矗吼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固,借已成惯例叙骄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”临级,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疵侣,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦赊辖,也就构成其《巴黎宣言》的构架寥财。他认为沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奋庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂胶,包括汽车的使用方式炬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉棋办,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铂,这需要我们用全新的理念瀑翘、全面的视角对于出行方式进行解读锹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来品劲傻。显然泞得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的并,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的范。我们需要联接汽车世界和数字世界娟父蒂,让消费者获益弗,推动社会和经济的发展枢洛。同时顺应驱动技术的根本性变革共敦蕊,即电动车是汽车行业的未来勃经鬼。尽管如此桓墟路,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖琳薪。我们必须坡沽敌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搽,同时推进替代技术的发展硕。    穆伦坦言虚白几,应对当下的变革洛鼓拾,对于大众汽车集团来说角,是一项十分艰巨的任务抚沏蔷。尽管如此鼎,我对于集团未来的发展持乐观的态度船会。因为在过去的一年里捍瞬抨,我们兑现了承诺芹, 增强了核心竞争力瘫,积极推动集团业务的不断发展蝎耗纶。因此雀逛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棉玩醚,而是“大众汽车集团将如何成功”灯膘。为此为,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”创试蚊。集团的目标络常,同时也是我个人的目标抠教,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碑耗刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攫伪公。    他说讥,今年夏天苯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乐。我们强调烦妙,集团未来发展的重点领域将包括恢首:电动汽车间卉、电池技术碗挂溶、数字化锌扮胎、无人驾驶和人工智能妥,以及全新的移动出行解决方案烘憋。放眼未来小肚,很多人将不再拥有私家车摔。即便如此孺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恕刚灰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谭、大力拓展移动出行服务坊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃,包括集团旗下众多品牌的战略袖、关键指标和相关措施唱。但在此之前斗剖秤,我们并未停下脚步魄,而是继续开展相关业务材巨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坊,他特别谈到侮幂立:“在中国耻挪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诗鞍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毕疮辞。    穆伦表示社,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯脓阜。这些实践同时也表明劣,即使目前面临压力省才熄,大众汽车仍然完全有能力实现目标挤横。他承认玖粳,坦白来说纱,柴油发动机排放事件影响深远材陪搬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跺莱。我们正全力调查事件发生的根本原因怖谜乌,不遗余力地解决所有问题卿,并在最近几个月取得了实质性进展陇。然而对于我而言涉裴涣,构建大众汽车集团的未来淌,也同样重要颠撂。    穆伦说蓬拦,今晚妻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们矮。在2025年以前鳞焚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷疚态,并在欧洲市场占据领导地位狄邪贩。    最后胳澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斯协身:“未来棘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点午。它意味着自由螺翁骡、乐趣和情感谅欧。因此泪相卧,我们注重产品设计让蹋欠,并将以崭新的视角进行设计创新”诚撼队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤肪扦:李芳" "  今年7月底咸衔缚,在2016年世界500强排行榜中融坎屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位贩氮,排名第160竣,引起国内外企业界形揽饯、尤其是汽车业界的瞩目灵烁。    今年乏次喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿室蛙。恰好是在10年前泉,徐和谊出任北汽集团董事长常洞伪,策划喊、主导骸翟俯、实施了令北汽集团由乱到治敌拾,由小到大括嘎,由弱变强的变革饶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峡陡、有益唉项、独到的成功尝试傻。但是栋,当中国经济网记者约请徐和谊惜落,请他以《老徐和北汽这十年》为题檬,谈一谈自己与北汽集团时炔广必,徐和谊温和蹲、憨厚地笑着说咀弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩,少谈粕嗽,少写逃梦。    于是拭讼惹,在不久前的一个上午扁拦既,在北汽集团的一个会议室里悼肚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十膛罗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔。今天是系列报道的第七篇删肖。   “北汽这些年发展快搁垄,我觉得合资这一块痴淳触,起了非常重要的作用另。不光是从量上充先算,速度上粮菠,还有效益上”摹奢凯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膊论瘟,如是说道视怕。    “在各种场合我都讲较,北汽就是合资反哺自主”窝忱,徐和谊告诉中国经济网记者描毖,“合资和自主菲,绝不是对立拈,而是互相借力”笺觅。 2002年10月18日崔美,北京现代正式成立透劲亥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崎、董事长算起壁酗,徐和谊执掌北汽已是整整十年弘。在徐和谊的带领下估勉,北汽从最初的“一盘散沙”叔何叹,到如今的中国骨干汽车集团胜盼吠,取得了长足发展秸扒躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荒始管,北汽位列第160位挤雌暖,比上一年度提升47位萝郊,并首次进入前200名哄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定先辨。    “北汽这些年发展快奠点返,我觉得合资这一块擅,起了非常重要的作用介钱。不光是从量上节、速度上判,还有效益上”甲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尼徊攫,如是说道葛士。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泛,徐和谊结缘北汽难烹娶,也正是从合资开始苗撩琼。2002年回稼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翅盖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恭称苏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迸抛定、发展首都经济的龙头项目和示范工程安。    为此曹菲鹃,时任北京市委工业工委副书记暮雇剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寸施,担任北汽党委副书记常僚肮、副董事长采耙,以及北京现代党委书记曝、董事长技。 2002年12月23日皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下层抵,北京现代实现当年签约坍涎、当年建厂婚、当年投产皆炯酞、当年出车唐涕送。在短短不到一年的时间里岛迟曝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛇输呻,迅速在中国市场生根发芽哺段皆。由此创下了业内独有的“北现速度”柒袍妻。    时至2015年唯,北京现代已拥有第九代索纳塔吩、全新途胜拴、名图好跋蹈、ix25该陪襄、朗动相棺撤、瑞纳等14款车型巳桥,涵盖A0级贫、A级逗渤、B级钨断癸、SUV等主流细分市彻椤,累计产销量突破700万辆槽剂。    北京现代官方数据显示拐撂卑,今年前7个月科掀妹,北京现代累计销量达到59.3万辆筒,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞄。 2005年8月8日嗓僻嗅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炮舌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厢够匡。北京奔驰的成立杏蔽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亲。    虽为国内高档车市的后来者竞蒂裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羡,实现产品导入泌戳肛、股权调整耍康,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩玖缕,北京奔驰由此迎来了高速发展期荣户冉。即便是在国内车市进入到“新常态”后筷刨鲤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惭褐,远超行业平均水平菏。    目前偿毒,北京奔驰已建立起全球面积最大弊虱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捅菱殊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抄导、戴姆勒合资公司里最大的研发中心关,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甜堕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罗。 8月22日辛吮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托貉艇靠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炮谋哀:C级车拳凭冈、E级车秀龄屉、GLC SUV和GLA SUV久。官方数据显示我猫,今年1-7月午敖毙,北京奔驰销量达167307辆钡凉,同比增长32.9%肩。    8月22日脆喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柏獭拦。在迎来年内最重要的车型后浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祭潦,着实令人期待聚洪寂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展不雇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竿狗把。    “在各种场合我都讲佳,北汽就是合资反哺自主”剖习恒,徐和谊告诉中国经济网记者茫,“合资和自主餐碘迸,绝不是对立墓,而是互相借力”霓。自2009年以来拷,由北京现代滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壁秒惧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骋尺扰、管理流程予以借鉴的数以百计反井。 北汽自主实现百万辆    正是如此钢羌,从2011年祟淬旱,第一辆整车威旺306问世情,北汽自主销量直线上扬户:2011年达到2.4万辆标坑、2012年实现7.8万辆咐暴殊、2013年超过20.2万辆劫嫡黑、2014年突破31万辆爽锻、2015年完成33.7万辆凭洞倦。历经五年多的时间竣介旧,北汽自主已累计生产达百万辆须,跨越增长令业界瞩目弯桑氏。    “着眼未来烫森,对于合资我仍然非尘颇冢看好厩噶唯。不仅是十三五策隘搐,未来很长的时期窗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滦统爸。另外纫错俯,在此基础上擞夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”效桶,徐和谊表示钒。    “年底前还会有更多的好消息畴托说,不管是在新能源领域屑慌搂,还是整车领域慰,包括一些重要的零部件领域络,还会有一些新的大项目落户北汽羔。这样埃,为北汽更长远的发展蚂琴,我想合资这一块口械闷,贡献还会加大竟钙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文送:李芳" "  9月29日韭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲式妈。   蔡明指出码空芭,中国汽车市场曾是低质量讳、低配置路乘、低服务的代名词锻轮浆。诚然咆复稀,与美国汽车市场相比鹃,中国汽车市场还不太成熟渺。但是簧含,趋于完善的服务质量是、规模日益庞大的车展侧炮炼、逐渐被认可的中国自主品牌鞋橇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘦淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戚缉浮,分值越低表示可靠性越高卸填。J.D. Power近几年的数据报告显示泪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墟赫酸,从2009年的178PP100到如今的102PP100苍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捌。尽管与美国市场还存在一定的差距瑟露,但中国市场的后劲儿不容小觑境珐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豌娇怜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罢惮磊?J.D. Power最新数据会给我们答案鹿司父。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH家杏,而中国市场的进步速度为每年4PPH撤媳捂。在车型研究上犯签潘,中国赶超美国市场需要6年时间镀去和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磊,而中国本土品牌进步速度为8PPH捅。在生产车型上枫,中国赶超美国市场需要5.5年泊零。   3. 在了解美国客户的需求上童揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年变蓉桅。   经过对这些数据的了解和计算柬惠煽,平均下来钢败,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吕胶乖,才能百战百胜斡,想赶超美国市衬霉锒,前提是了解美国消费者的需求轰草。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撂扭按。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为普厦:车内有令人不愉快的气味闻、胎噪声过大(来自车身下面)怕、耗油量过大撵戳、风噪声过大(来自车身周围)诽财、空调开启后硕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跋弥栏:内置语音识别经常无法识别/误解命令侍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逆、风噪声过大(来自车身周围)建耙劝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞涡剑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档径。同时棋湍,在前10大问题中爆统,只有一个问题是相同的娘慧,即风噪声过大欣含。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艾尸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能卡叫。中国消费者更注重感观(嗅觉怖高、听觉和味觉等)方面的感受质量内,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹭。   就目前来说奈翘,中国的汽车产业还有很长的路要走蔼歪陡,无论是汽车的质量竞唾费,还是汽车的整体销售体系茫乒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枷。凡事欲其成功米,必要付出代价裙:奋斗蔷刚碌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娜萄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澄颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墓荤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煎猴拼:李芳 版权作品太喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏难,严禁转载屡,违者将被追究法律责任袄窘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤俗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世彼沦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛。同时搭垄表,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙沟,作为本次车展的重要组成部分之一晾忱淋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习篡夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晾受,为中国汽车产业的智能化甩镭,信息化方面的发展做出指导意见兰史撤。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仙袱频:   贸促会汽车行业分会长王侠腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟本剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酗姐城:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妇铺绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾超摊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卵绊薄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了架捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹄。因为我以前开玩笑说了一句话堑恼通,我说这个车联网这两年已经实现了脊,就是人在车上用手机连网辉,这已经实现了块赁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荚额,手机天生的使用起来就比车机要方便挂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笛。有一些改变我们已经看到了担江绒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叫秀。现在有了优步班、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊,这个确实听着都挺有道理酗,我们一听都很吃惊臂仇咆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毕嗡论,搞来搞去就卖那么几百台车轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始混,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叉舵。对于整个汽车产品胸亭桐、汽车产业链的改变它到底会怎么样派拓?   回到出行的那个问题便,我觉得大家也不用特别的担心来肋。我先给大家压压惊粪森,有两个数据很有意思臼,一个是美国湾区的汽车销量龄搪,一个数据我们一查就能查到逛覆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及签,现在渗透量已经非常多了械靛,优步在湾区这么普及了幕密,买车的人是不是变少了墨等缔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舌袍聚,这个没有变少蹿,而是增加了咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捎芯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错结。确实涨的很快荤售,这个和大家的想象是不一样的票,觉得汽车销量应该减少惫,怎么还增加了呢眷仍警?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钵熔,你说滴滴裴厦系、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓶恃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祥谰零,这背后真正的原因我就一直说秆邪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了先,其实出行不等于汽车输虐僳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宋窗、道路密度不够这种应用场景桨揪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用似巨,其实它真正的加剧了中国的拥堵绿钩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%究。汽车也不是简单的交通工具梅,如果把汽车还原成一个交通工具奇楼度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甜,我可以开复惫,我也可以去坐地铁刻,我有北京和上海的公交卡群、地铁卡柔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脑康,我也可以骑自行车下食畴,有的时候感觉走路也很好捆欺攘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潭激池,汽车行业当然会发生改变势,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拿摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似。如果你只是把手机当做一个通讯工具啼黑,在2007年的诺基亚已经做的非尘伲好了伙达,但是还是被智能手机行业颠覆了炕拧蜕。在汽车行业也是这样横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苦祟,我们去展望一下阿壬队。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娃诺,大家都提到很多了陛。其实很多人的展望角度是不一样的花令,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了培澈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倦橇仁,更多的是解放了你不用开车铰隋孩,分享的是司机洁块玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陛肥,它是一个规模经济天。它的交叉点大体上在2020年就会出现涟猴健,我们的预计2020年在美国就会量产副,在中国可能会晚两三年敝报。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的天,这是我们要看的一个趋势垄廷。   第二个趋势么汰,移动互联网会加快电动汽车的普及思秀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惩高。很多人说电动汽车是因为省油钱卉境,其实从来没有人因为省油钱去买电动车崩盆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了通,再也不需要去加油站了撮呛胯。第三个带来的变化就是对产业的重塑膊沫,以前汽车公司都是专注在制造乌际会,用户就认为是汪洋大海驶缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链黄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碱丹裁,内部管理的界面戳,反而把制造这件事情也许就可外包了换矗桔。最后一点炯蚊弧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恃曝,所以汽车作为交通工具以外的部分疏码材,一个用户买了车以后需要的增值服务秒毖啪,汽车公司就也机会去提供这样的服务吩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验释。所以正是因为这样一个对移动互联网浚袱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡骏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梢怀,超过1700名员工钒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豆姬匣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车履其。只有更好的体验才能真正的激励这个行业家卉灿,激励用户加栖讥,这样蔚蓝的天空就会出现汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤假:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅杰等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仙挤骑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夹。同时溅黄拎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃,作为本次车展的重要组成部分之一吩市话,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠篮莽,中国机械工业联合会会长王瑞祥滑显入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸,为中国汽车产业的智能化心佩胺,信息化方面的发展做出指导意见伟科。   本次峰会主办单位膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弘痪悸:   贸促会汽车行业分会长王侠可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沙杯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菱阿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车粒快别鞠匹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堂兽盾,因为现在我们是全世界销量最大的市场文。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准软赋田,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哨、环境污染等方面叮教,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飘瓷门。同时驾,智能制造垃朽呢、工业4.0舵匹董、移动互联桃钩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攻屯、“互联网+”等发展战略敢梦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甩腐缓。我们有很大的机遇酿谋垛,我们会见识很多非常有趣的变化趁台楷。   当前业界普遍认为蹦矩坑,低碳化巴奇、信息化稀哇乡、智能化是未来汽车技术的发展方向绒化。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇息邓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈诡,正在成为汽车行业的发展热点日船贫,正在助推中国汽车产业的转型升级贡,从而进一步打开智能交通产业的价值挎携捎。在2010年的时候收,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痰十阜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统详,为用户提供全天候扦浆滥、全时段的服务农,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囊滥团,签约和活跃用户超过一百万扭绰算,累计为用户提供约2亿次的该户服务观,人均交互服务超过11万次冀碘浑。经过近七年的发展俺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莽、凯迪拉克极下词、别克肥蝎、雪佛兰上使用繁萄,倍受消费者青睐盗蛊魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰脚凇,面对新的市场和技术趋势峭哼,基于车联网多年的探索逼抄儡、实践结合行业的技术储备樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联家祁,并致力于打造以车载信息服务翅报、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务图,为人导尖纱、车提供安全智能便捷绿色出行焦渤,初步建立和谐的人恰、车剃、社会互联生态圈闻澳吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虚狄护、别克美京卧、雪佛兰品牌谭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肺烈。除了安吉星在移动信息和网联上喉慑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力天汝、内容服务能力钎挽、大数据运用能力哄尼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弘避、B2C的业务橡镜里。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸽快辟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露私宫唉、支付安全狼,更可能引发行人安全和人身安全裸筏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耪飘髓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹲就,网络安全开发包括威胁因素识别壁碧帕、安全战略制定嫉、安全措施执行骚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藩泻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锯,并且在过去几年不断的进行迭代升级诽幕诧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒙汰。伴随车联网技术的发展概费,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掏骄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擅芦。让汽车驾驶更安全汲卫、更轻松抡怪荤、更有效瓮们。   我们身处在这样一个时代刊吼犯,新技术层出不穷使一切变得可能力揽,我们也是非常幸运的一代人萌危朔,能够见证汽车行业在国内糜顾丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展岸危。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化榔釜蒋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臼。同时也让我们对明天更增添信心和期待毕吕,激励我们坚持不懈的努力炯。   我们相信姐盎辉,汽车行业的发展刚刚开始锌。汽车行业与其他行业的相互交流勺课、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锰藏。我们会和同行一起共同为之奋斗沟韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   9月28日莆腑,在2016上海浦东国际汽车展前龄介,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艰签巷,新兴造车势力底宫、养车乖部、汽车金融等领域从业者瓮握屠,走到台前牧碎,与大家分享及探讨未来的市场前景地蛋藐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲想。    吕征宇点坤拳:各位领导迸遂囱、各位嘉宾雹辨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碗潘洛,刚才我们的同行说得非呈好净购叛,其实我们有一个共同的理念乾,而且我们也有非常多的痛点贯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缸荤钨,我们也有美国合作伙伴的公司贡娥喉,乐视的七大生态是有机的秀傅归,在零基础上打通的汝凹侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闹克,目的就像董事长讲的一样稍肚煤,让“蓝天白云”再飞翔哎粱啃,目标就是打造全球最先进的超级汽车其墓清。    那么用互联宛驰、智能僧瓶、电动庭娄伯、共享的方式颈,实现“未来”的交通方式爆,我们认为汽车产业虐四,还是没有被互联网变革的产业朴孟。对于乐视超级汽车生态而言渤感栏,我们有四大基石订仇髓,我们相信社会化宫搅现、分享化兼、互联化辖售、共享化将成为我们未来变革的方向暮千。    从我们的汽车生态诞生以来涝,我们保持着快速的发展冗挞迹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勿,落地在浙江湖州 忌氨,这里包括绿色环保的环境惮殿、自动驾驶的一些功能和区域核。    同时我们最近可以告诉大家煎溪,我们的产品样车在美国已经开始路试汲,技术在百米加速已经是全球领先了芬羔,产品的量产进入倒计时状态几线。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资请,创造首轮汽车最高融资金额的记录破。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆冀,协同开发也是我们在北美的基地抬兜、中国的基地喊灰、欧洲的基地共同开发酥芜护。同时我们的战略开发电动的底盘机构稍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓷活逆。    第二个就是智能化碍,车是人工智能的最佳载体堆,乐视做了大量的投入爱,在硅谷和SSA成立了研究院戳挎肝,在智能驾驶也取得了突破性的进展素。社会化就是刚才说的分享卡,我也非常喜欢这个创意练途骄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面川缄,我们相信在共享经济的领域里捣,无论是Uber的繁荣骸写,都证明未来不管是房子黑色抵、汽车都是重实用的趋势磐钢粹,所以乐视将战略转移绰,推出车租赁的平台牟衔美,我们叫做乐享平台汀写钳。    其实最重要的议题材替,乐视作为互联网公司桅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笺券斜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解试皋另,电动化金办拖、智能化息、互联网化禄脯讲、社会化瞄庇,这四大纬度有密切的联系海偶弯。    我们把汽车当做全新的载体耻檀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绊抠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭攀乳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朗滩,谢谢大家扭涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日工猛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沃噶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泪必蜡,他认为车联网烙盖,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网械,少炒概念玛邻返,多做实事汰昧伸。 以下是王侠发言实录掀:   在这个夏末秋初饲被、时令更替的丰收季节琅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杆视,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖嚎。在此甭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畔镀始,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏纺阂,汽车产业的电动化记坏辣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题室,而且也正在成为全产业链创新求变割畏味、转型升级的主战场屯。但是门倘碉,热点和繁荣的背后冕参干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饭汐品。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郝,车联网也在热捧之后开始遇冷临陛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰房纷赤。其实具,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慕沽,我们要理性面对间染、系统分析顺搂,既对前景充满信心叛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饲,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷窃,我们要清醒地认识到藤淬拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋沤,是不可阻挡的方向桨。电动车还有技术路线之争了皇、对减少污染和能源危机的疑惑眯嘘详,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝莎,没有坏处琅觅浚。汽车诞生130多年来途杏,除了带给人类方便之外腾刮,还带来了许多难以克服的问题抹刮通,比如交通事故捅、环境污染和拥堵睛诧魂、能源危机等等吓理。车联网和自动驾驶等新技术的应用郊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬登,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贪距。现在不少基础薄弱的车企妊校,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轨唱纷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丛亢急,多持观望态度淬惹庙,这也是目前车联网叫好不叫座措、貌似热闹却普及率不高的重要原因融猴。我想说的是幢茎,既然是大势所趋共,就不要犹豫不决登犀,否者真的会给对手赶超的机会从妮。   我们要清醒地认识到涡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辈。汽车市场的低增长成为常态之后痞陕,我们对于销量的追求空间越来越有限卉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式草电,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稿腹嗽。   我们要清醒地认识到赏矫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矢,必须是社会性的统一行动宦煤襄。一方面舌眷差,车联网是一个汽车生态姐匙校,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耙撅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致地漂洛。另一方面牵戊脊,车联网又是由整车制造商泻、产品供应商唉瑰、内容提供商笨灸敌、软件供应商跑枪独、服务提供商表窝、网络运营商等不同角色组成的产业链凰拌扩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噬爸,打破壁垒楔魄,互相开放信息系统粕娠,进行深层合作禄脆烫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舵农。   我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破村,而是要靠一个技术集群的集体支撑橇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕,如果通过手机就能解决的济,其实不应该叫车联网倒歪。大数据警矾耐、新能源技术梳痘戈、网联技术端偿卧、自动驾驶技术累匈、传感技术捌逗微、网络安全技术等蛙膏草,这些技术的应用都是相互影响撕、相互促进甚至是互为条件的涤孝。比如汽车共享和无人驾驶淮券,就只能在车联网的前提下才能实现儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碾,并给汽车共享带来更多可能性马盘痞。另一方面锌狙删,与手机和家电不同的是苫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溯隙,绝对不是有钱就可以任性的地方懂浚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高咯,中国车企面临的问题一点也不比别人少标炊,我们一定要避免浮躁情绪薯憨,少造概念经龄冉,多在核心技术上下功夫舷咯秃。   在刚刚结束的G20峰会上坤,习近平主席表示曙簇盘:8年后的今天坞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步考孩掀、人口增长抡阶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豁壕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潍泪。其实汲拢噶,对于全球汽车产业来讲感,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱存低,传统技术进步的空间越来越小伟。在这样的背景下碗,智能化该、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钙浆坊,为汽车技术进步提供了新路径唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手创外梯。   今天关台,我们以“智驾未来蓉拧、创领先锋”为主题反煌,邀请各位企业家隆、专家学者共聚一堂涩擦,希望大家能敞开心扉慷舜缺,知无不言携,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狮储,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喘。   最后级略茸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功概,祝各位朋友在沪期间顺利乖、快乐渭眉、安康刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷哼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抒勉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阑砍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贪敌品,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线传材敦,在下线前夕抢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通识,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歼涪。 一爱靠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冈翠剔。今年1-8月鹅取诚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息金携卯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旱扯叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忙点,以首款SUV——威旺S50为节点垄枚嗜,一步步走向经济型乘用车领域焕,实现“MPV SUV双轮驱动”啪。对于未来产品规划暇咳售,陈桂祥向网上车市透露恐门迁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狡匿,并冲击40万台销量规模艾。” 陈桂祥进一步表示渤能悍:“北汽威旺的MPV未、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品来。2017年的销量重点会集中在M50F上暑慧,到2018年也会有全新产品上市闺欠扭。”    今年8月16日稍跨苏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线东,对于转型中的北汽威旺的恋情,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绩贾汇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型礁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柑丰惹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兢。在陈桂祥看来谁虎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏模,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钢郎。    二敦乖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饥戌皋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕。M50F具备明显的高颜值特征擦刚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磕诧。而做到高颜值并不容易耐,陈桂祥向网上车市透露屎沽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碉。    从内饰来说弛,新车的设计均由轿车化标准打造祁,其配置在科技感绩极、智能化上都有出色的表现碎僧兽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梗。同时淬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虑醚垄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配显提坊,智能化水平足以媲美合资品牌舰。 在性能方面溃犊嗽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速测蔑,进一步满足消费者的需求喜掣妥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殴聪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邯篇层,到2020年威旺规划40万台的销量墙巷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娶。未来将在夯实MPV市场的同时来,进一步做好SUV市场缉虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派拴毁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坚邢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》井档,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袜刺庇:苏州吉姆西蹭、苏州金龙镀、深圳五洲龙厘靡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车持,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃汤绒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴办,并对吉姆西取消整车生产资质却瞬呸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潭巩,追回补贴资金妈培。    根据通报孝陇嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铜嘲铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元据娇俱。不过疥皖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疾。 补贴新能源汽车的依据何在狭萍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贿肯。市场经济最需要的是诚信蚀杉播。但是珊鲜漠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澜芥枯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃唬害稗参。部分领域缺少应有的制度约束白,秩序甚至失范弥犁疗,这并不稀奇驾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燎躲。尤其值得一提的是厦寺曙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标担毫泞。在这一目标之中惊,财政也被赋予了其应有的定位低蚂累,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”身哪。中国社会的根本性变化需要处理好市场领欺澄、社会与政府的关系喘瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件得形逛。新能源汽车市场同样是市衬送取,从根本上说枢镐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋铣梅。新能源汽车骗补问题的源头松鲤汐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛激凭。    当然玛寺杆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用午春挟,不是市场取代政府奔筐羚,而是市场和政府有主有次湾绞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趴姑。说时容易做时难嘿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泉瓷。补多少娄,怎么补胳茸缺,补贴如何管理等等欣裸巢,同样都是难题矾铆翟。    为什么要补贴新能源汽车卸惠韭?可以摆出来的理由不外乎如下恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挎呸,只要予以补贴梢推,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚷尖。这么说不是没有道理耽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烹凑肚,成本较高雀库磺。有了补贴剁唾薄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚀挨把。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雾。只要有足够的补贴潮,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩篱蒂。    但是凳凳,有了补贴殿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗憋五?新能源汽车发展的关键在于技术茄萌。有钱就会有技术吗橙?这才是问题的关键反钾。的确咖肛不,现实中有许多技术是可以花钱买来的细烙躬。但是峨馅,先进技术不见得能买得到屁彪彩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汞郡何。各大汽车企业也在努力开发新技术躬面税。在这样的条件下容归,新能源汽车的发展方向都是问题砷绕,怎么会有可供市场销售的先进技术狸檬段?有了钱耗碉翔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镰朝,但是贤膘戎,研发投入增加浩龟,并不等于研发就一定会成功陵香亩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氨刊,没有确定性的目标捕蔡牛,研发投入的针对性也不可能太强玻胯。在这样的发展阶段蕾僳恕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奔吨嗡,让市场自行选择合适的技术将多魔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翠马拔。优势到底有多大乳笨祁,得看技术绣。电池靠电力供应嫂惊,由于中国电力主要是火电娩恳,最终提供汽车动力的是煤炭抠铅犬。只不过炭惩,煤炭发电地可能不是汽车使用地厢黔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袱。污染是否减少落,还得看耗电量的多少吐犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臼锯。之后乒倪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艘骚撑。传统汽车汽油有不同等级秆辱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剔笑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膛,这也会带来一定的污染棋掂。这都是比较时需要注意的玻渺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琅扣猎、充电不是特别方便的条件下端,混合动力有助于新能源汽车的发展赂啊斯,但问题是疲冻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斜?充电不便就不充半田,将“新能源汽车”当传统汽车使用诧,也不是什么新闻拟似谷。还有贡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比加,到底改善了多少能源使用状况陆?太阳能利用技术的改进排滇,可能是新能源汽车发展的重要方向牟千项。太阳能丰富孔,足够人类使用缆,但是目前利用技术较为低下杯券,妨碍了太阳能汽车的发展酥。石墨烯等新型材料的使用吴酷,有许多未知数盛韦粒,也意味着有许多新的发展空间锭识。虽然空间多大未可知努槽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁裙卵?政府在新能源汽车上的补贴较多拴。包括中央和地方财政补贴在内耍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贩甜。补贴力度惊人裁栋,这是骗补的根本动力鄙拱矾。当然纽,骗补还只是个别现象绘漓嗣,或者说只是占全部补贴的一小部分操傻柬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸡赌咳。如果问题的分析只是到此为止裂浩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多承,只有寥寥几个售力隧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袱夹。这些企业不是小打小闹的企业屏付郴,从某种意义上鹃篓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宿褂临,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地千某。这些企业按照正常情况下嗣,应该合法经营才是突檀,为什么要去做骗取补贴的事滇逃?从企业层面来看沪爽层,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓖。在成熟的市场经济下檀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虹潘,至少应该是诚信经营的仿酞抨。骗补肯定事出有因钝柔暖。    值得我们拷问的是勤县,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惠宫?大企业铤而走险荒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屉绷,企业不必费太大劲就可以做到疮急,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赋,倘若没有足够的补贴凑沤,新能源汽车业务也是难以经营下去的荣娇。    政府花钱是要讲收益的捷秃良。动用公共资源楼触,就必须将事情说清楚病韦。最终难,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹋被秆。评价报告应该说明补贴的总耗费趟、补贴去向以及效果们票。这是国家治理现代化所不可或缺的翁苔。每笔财政款项都应该用到刀刃上峦立,都应该得到其应有的收益肖赏便。算总账解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展判儡绵,这个判断并不容易做到略炔。仅仅纵向比较是不够的水栋,我们还需要横向比较帘坞,中国新能源汽车行业与世界同行相比耻胎填,地位是下降了识埔,还是上升了介。如果上升课储同,那么上升到什么样的地位列瓷碌?如果下降踩妮返,那么下降的程度又如何攫腔?即使有了指标数据讲,争议仍然会持续下去抢嘎臣。也许铣规届,我们可以通过其他指标来加以佐证缴。    新能源汽车的受欢迎程度行,显然就是一个不错的指标咳底快。2015年新能源汽车销售了33万辆不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焦倒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辅,那么实际销售数量更小彪壤委。新能源车价格不低辣钱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹城。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庭窟淑,更利于判断碗味。北京小汽车上牌需要摇号阿冀耗,但是新能源汽车的号是单独摇的卫,且获得的难度大大小于传统汽车腻霉。这样妥监干,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渐。他们选择的理由多是容易拿到车牌险勿檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰沃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耙,还要摇号滩蔽,获取牌照的难度和支付的代价都不邢佟,新能源汽车和牌照捆绑销售乏救,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄,于是他们也可能选择新能源汽车极嘿封。但就是这样窝,新能源汽车仍然没有流行起来蛔身土。全国其他地方喜,也未见新能源汽车充斥着整个市场曹江画。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩届剂彼,但是煎爱看,我们需要思考疽钢玻,这些成绩中捍厕事,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果行?一些城市为了招商引资暴犊,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒲死,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩褐。“双赢”战略的实施慌蓟飘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力创蔬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沏匈裙,这样的不对称竞争扶持千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴径盲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簇,是对新能源汽车价廉物美的期待齐卧,是对节能减排效果的期待吻欧瑰,是对先进技术发展的期待米腔。这些期待都是合情合理的精憨蓝。但是懊,供给侧结构性改革还未到位砂扫坡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吃拣,这才是问题的关键景铆。即使要给新能源汽车补贴设复,也应该考虑补贴的环节儒督,考虑补贴的对象扒,考虑补贴的效果筋溪绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霸粕实,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衰唇棠,不能有效激励新能源汽车技术的进步龚拾。如果一定需要新能源汽车补贴筐稀椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屑合案。这样的补贴有点后期资助的味道附,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业飘卞。但是铃艘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婚斧多,那么它就在这个行业有了竞争优势检闷蚊,实际上不需要任何补贴窗榷汀,就可以经营得比其他企业要好弦麻光。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚甫,扭曲市场行为显。而且滥磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粳古券。新兴技术的成长在萌芽状态歧朗,可能没有竞争力桥喇,但是拉,经过一段时间的发展之后砰美,就可能显示出新技术的力量兑姥李。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粪拉奋,今天领先的技术蝗藉篱,到了明天就可能落后秃。这是技术发展的规律性所决定的荣型。为此晦将,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傲沛,因为未来的不确定性角差耻,没有人能够确定未来的真正技术路线市畅。留出市场成长的足够空间箱,可能比别的做法更加重要韶。骗补问题的出现拒侥捶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机另械秋。    基于现状煎蛋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展变泉电,那么补贴的着力点恐怕也需要改变废腹览。这些年的财政补贴协,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巨彪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会力。相反点,效率不够高的补贴芥戳芹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惨埠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗅萄瘦。现有的补贴如果不是投向终端悄,而是投向技术研发枚梯,会不会效果更好点呢葱插?个人汽车消费纯粹是私人事务暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珊螺。骗补问题的暴露厕仆虚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会交吭。补贴本来就在退出搂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奶抵。补贴旨在鼓励研发厂缄,鼓励新能源汽车技术的发展卷,而不是其他具体的消费目标夸亨扭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钵伍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雷娠。这样的技术支撑出来的产品妹围,还不能满足消费者的出行需求晴精菏。财政补贴可以退出哗,但可以通过科研经费资助的方式溯,鼓励新能源汽车技术革新皇酞。同样的钱灌泪奴,花在科研上的效果豌舱,可能比直接补贴消费更加有效烧尘。创新驱动发展战略的实施限,从根本上看釜,需要依靠的是技术创新警脯趟。在技术创新上多投入徒蜡巧,并注意投入的有效性蹦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘儒:李芳" "  今年7月底殴胃藩,在2016年世界500强排行榜中鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚扔脱,比去年跃升47位较驳,排名第160堤匪伍,引起国内外企业界师疆、尤其是汽车业界的瞩目秋锹。    今年箱颇虫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡孝。恰好是在10年前绥的凄,徐和谊出任北汽集团董事长狄瘟啊,策划辈似、主导师汤关、实施了令北汽集团由乱到治鳞失泞,由小到大肆铜钱,由弱变强的变革甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喀忱爸、有益韭溃晤、独到的成功尝试脸喉叔。但是莫龋,当中国经济网记者约请徐和谊躺,请他以《老徐和北汽这十年》为题娩位,谈一谈自己与北汽集团时匪试搪,徐和谊温和硼、憨厚地笑着说涡嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男浩黑,少谈茂,少写藉。    于是概,在不久前的一个上午碴,在北汽集团的一个会议室里欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协很团,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伞妓垒。今天是系列报道的第一篇福夸。   当时骡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩,实现跨越式发展”的战略酵绒,以及构建整车乓卑、零部件丧捍售、研发涟频拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堂。“老徐这人的特点就是说话算话赤貉菏,真抓实干椭倡淮。眼瞅着北京汽车研究总院陛捂厘、海纳川汽车部件蛙拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馅尘空、新板块一个接一个地建立起来日岭,形成有力的链条邯,轻装上阵士钠,并有序运转”舞思。 北汽集团党委书记蟹幌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兢的,连续多年蝉联世界第一灿锑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萍。    世界汽车产业的竞争是国际化的团唉、规模化的粳,更确切地说是集团化的席孤氢。观全球汽车产业格局八昂,能够称得上汽车集团的簧兽酮,美国有通用棵逼秋、福特翠,德国有大众娩洗钉、奔驰攫欢灸、宝马吴,日本有丰田茸、本田库,法国有雷诺-日产坑、标致-雪铁龙搔,韩国有现代-起亚杆抖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼,谈到中国的某一“汽车集团”某禾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到效膏未,没有自己的品牌和产品缆紊,不就是一家投资公司吗插粳?算什么汽车集团!    每年恢瘫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫霞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顽匠兢,不但被大众森、丰田举桅梗、通用们甩出几条街侗紊仓,也常常被长安官、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑季荣壁。    因此磋悔巷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展市佬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺氨革。    过去10年间粳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅犁,在汽车产业集团化方面做了大胆童嗣、有益的尝试匿骚晨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堵,逐渐培育局痛蹬、锻炼成为一家颇具规牟医澹和实力的汽车集团济戚惺,在研发冻哇侧、制造某、人才杏碉、创新购孩暑、管理等各方面实现了标准化剧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锑,曾经拥有一定的基础和财富爬呈,令人期冀;同时冀急,由于分散化菱、碎片化际疼,更存留令人难以释怀的遗憾岭。    北京轿车工业与一汽儒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逝,有考证甚至认为瞄屯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞥。    据汽车老人陈祖涛回忆滑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时特查卿,北京生产的轿车最早使用了自动挡感鸵厩,而对手只是手动挡老弟怂。    上世纪六七十年代潭袱认,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠,成为一个时代的记忆场。    而同期车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吨捍,遥相呼应的掀笔村,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卉共欢。    改革开放后械,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裴盖渤。    到上世纪90年代懒魔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梆摔、称王称霸炒。    特别是2002年归,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庞处,也创下了高速成长的纪录纬。 北京牌212越野车    可惜的是刺襄,在这些看似个个突出的单体层面之上崇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”无,除却福田与现代青,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彼量贫,还被同行作为茶余饭后的笑料鸡。整车企业尚且如此搽阜汲,北汽的零部件企业就更加不堪了憋纱夸。由于资金嗽猎刷、技术和观念等原因啡庐队,大都跟不上主机厂的技术升级穿统,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骨赶,有的企业已不得不靠出租房屋度日拭戳隘。    忆起十年前上任之初的状况忍步,徐和谊对中国经济网记者说蹭魏咯,当时的北汽一盘散沙夸,特别松散寒,单打独斗凶经,各自为政浑敬,互相内讧懒,效率低下……照此走下去谢烂,“没戏屏寝屯,一点戏都没有”!他边说边摇头副忻绦。    由于资产结构的相对分散瀑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碗簧补。日常运作中怯僚,大多只是履行政府赋予的出资人权力哆拢,无法形成一个科学的集中管理机构茬眷羚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拎庭沟,深入企业经营管理了横。    2006年10月底俩,徐和谊出任北汽控股公司董事长屑其,恰逢“十一五”开局之年唬,他率领北汽以科学发展观为统领桃缚,对产业结构和发展战略进行了全面陋毯、系统骨间、有效的调整婆。    有北汽中层管理者清楚地记得噶陷,当时梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济模妓,实现跨越式发展”的战略贡,以及构建整车辈玲吻、零部件抽、研发看扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暗该。他说覆,“老徐这人的特点就是说话算话蓄,真抓实干俱侯。眼瞅着北京汽车研究总院鞍、海纳川汽车部件绍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽乘、新板块一个接一个地建立起来坝骏,形成有力的链条唇,轻装上阵稀屎忙,并有序运转”祭坍。    到2009年桃练,短短3年时间饥虾,汽车年销量突破100万辆大关掣,销售收入突破1000亿檄吕,北汽集团化战略初见成效耽雄猛。 2016年凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咐皑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桅迸碎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻,公司治理结构进一步完善爬迟,集团的功能定位更加清晰;同时块赫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赂驮猩,并将在人才吸引设、产业链完善及兼并重组中邦户,发挥出更加高效的运营效率睫廊孩。而外界则普遍认为迟砍涂,名称的变更邯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源成,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗡噶屑。    “北汽控股更名为北汽集团戎翻,是北京汽车工业的领导体制讹喝辰、管理体制的一次重大突破匣湿,找到了北京汽车价际、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帅,徐和谊当时说蹋世。    随后矾善,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姐默涉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寺。根据规划贯卿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呐粹,大力发展自主品牌拘搽壬,完善和打造全产业链贡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掣夺,进入世界500强炭浆。    “说到做到帅抚触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斧猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说市,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矮贝,战略性新兴产业蓄势待发菇襄华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醒,各项增长指标位居中国汽车行业前列凹拜凳,成为近几年来最具成长性的企业集团皇际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨匠:李芳" "   姚景源认为眯搬媳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汞,而产业政策需要与时俱进琴井。    杨裕生表示刨丘腊:应适时推动电动汽车市场化坡,也就是补贴退坡祥,一直到取消补贴玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡舌撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辫聊。但是倍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高失是拐,不宜鼓励璃澄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮口参。    侯云春指出恐唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩羞,两手并用田,推动新能源汽车健康发展鸥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剐比,表明在国家相关政策的助推之下颧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犀僵本,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衰。其中盎旧,规模巨大交猛、涉及金额超10亿元的骗补事实绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽。昨天疼呐,几位专家学者的观点引起关注丸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曹侍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓝全。对此丸赦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珐估庇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段家苍畔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帝拧、必要性的措施兜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颅殿姓,政府对于新能源汽车产业要进行干预粹酸技,而关键问题是怎么干预孤,干预什么卑胁哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氢僳体,而产业政策需要与时俱进”霖贡锈,他谈到烹魂任。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讨堵膊,并提出产业政策应该遵循四个原则汐窍们。一是产业政策不能替代市承晌锒稀;二是产业政策要管产业烽雀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甜袜。    杨裕生也认为搪弄互,目前的补贴政策有两大问题芹羞,一是单车补贴过高梯极,二是补贴总额高蹭溪啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盖轰念,副作用很大汉统确。    在新能源产业层面督,杨裕生表示韩峡勺:“应适时推动电动汽车市场化顺莽,也就是补贴退坡文邪答,一直到取消补贴惭天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迟形陋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巳哭。在技术层面脐厘,杨裕生认为靶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恭,第二就是发展不补贴挫忍、已经市场化的低速车是碧表。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阀疥比,不宜鼓励染拨狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖洗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力辫感刨,两手并用高灸阔,推动新能源汽车健康发展搏。    侯云春解释说里氢景:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呻府。一方面大家喜欢用寂抚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎喝浆,政府和企业共同努力蛇就咯,使得新能源汽车能满足消费者的需求烷,开拓新能源汽车的市场夹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒轿:李芳" "  如果我们做好准备的话迟拾奸,赢家当然是我们陡妹赖。我们不担心其他的锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究,我觉得只要我们做得好氏骸随,一点都不用担心番。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恼缮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笺峦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酞鲁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钎去茨。其中特别谈及奥迪与数字化陛。    施泰德说浮,到2025年以前报共慑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欺奸吴?汽车行业正在经历一场变革教刚。对我们来说脐,有一个非常重要的关键词鞍官:数字化窘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芭侠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尼肮翠,我们眼下所处的时代荷,奥迪科技一直处于领先地位龟拢僧,并不断进行新的突破碴醚木。对于数字化溪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉。到2020年时峦圈嘲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验四副,这也是我们引领未来的一种设计绘郝拘,包括其他顶级科技眯庭驶,包括我们的传感器善杀顺、雷达呸、激光大灯等苫饭,都会进一步巩固奥迪的领先地位山膝。    施泰德说部超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远能,我们会全身心地投入到这一点酣淘季,包括3D地图淬尘,导航等应用届。对我们来说瘁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值触具七。当然窍勾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”落诺鹅。    在回答有记者问惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扯失,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走问逝,有哪些优势吹豢?在这场竞争中骗稼迸,谁会获胜”的问题时殊界,施泰德表示青降:如果我们做好准备的话卢疵,赢家当然是我们粱磷。我们不担心其他的充菠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞,我觉得只要我们做得好摹,一点都不用担心鄙。    施泰德强调发,在某种意义上肆鲍,我们也是一个初创企业去。其实侥珐,奥迪有很多细分部门搁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卞。如果没有这样的合作拇暮,你很难相信册,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烈,我们能够成功地实现自动泊车酷钨诡、自动驾驶等愧绩。    施泰德预计炕盒,2017年挺环弊,我们要推出新的奥迪A8联搂男,自动驾驶的时速能够达到60公里瓣及痪,没有别的厂商做到这一点惺。如果我们明年能做到这一点的话岁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技才,启迪未来”壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际井池,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藕寇秋。庆典活动前夕屏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抵。一汽-大众汽车有限公司董事冬硕、总经理张丕杰除了对政府楷即脾、经销商枷仓党、员工扁垦、用户等的支持表示感谢外惕端,他也坦言死,在新能源洽党害、“互联网+”等方面陪裁,一汽-大众起步比较晚攻,这些短板正在引起高度关注朔堑氦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额,“因为有你搬捆妻,心存感激”盛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘛,来感激这25来帮助我们成长的所有人伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就天魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果槽反。从前辈讲起奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臀精,还有陆林奎等等的领导沦锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼎寄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桨。   25年来假,我们要感谢的人非常多彻仑。感谢国家和政府的支持与帮助降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煌慑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔡。例如成都橙济,成都今年是高温天气揩祭醋,最高气温是37.5度而且是持续的惨斧纳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活从吠,政府部门给予了很大的支持和帮助播。   我们要感谢1250万用户斤,感谢他们的选择和信任淌。一汽-大众从项目开始建立徒赖,一直到第一款捷达开始投产镰赊播,捷达在市场上并不是一帆风顺的啃莱,它的初期是走过了一段曲折的道路兢。正是在困难的时候涕嫉,是客户帮助了我们篱碑、鼓励了我们皋订。还记得在困难的时候推,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑节僳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俏沽傅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹猾狗。一汽-大众的员工非常的进裙妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揪管、吃苦耐劳彻跨崩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦解茫茬。大家知道一年365天隋,如果周六周日全休息就要去掉52天辆挛,把所有的节假日都去掉兑鞋,标准工作日应该是250天缅,工厂的康采恩标准就是由此设计穗胯里。而我们加班到300天码,320天是常有的事开垮闪,员工非常辛苦磷,所以在这渴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赡睦割。   要感谢中德双方的股东扳换。要感谢他们具有前瞻性战决策辞犊匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搞编姬。一汽-大众的建立曹,当时在中国的汽车合资企业礁排,一汽-大众成立的时候也不过就两家酞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晚炽昧,股东双方做了前瞻性的战略决策断,才有了一汽-大众沧,我们要特别感谢中德双方熄。   在一汽-大众发展过程中糜,比如一汽-大众西部战略板炉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞋呛标。一汽-大众在西部建厂的时候脱熟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煞汤到。现在在西部的生产基地坚拷,今年他们的产量突破65万辆惧磁结,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槽裙碍,在股东的决策上由一汽-大众执行的忿,也取得很好的效果辟馅。此外食发怀,还要感谢1200多家的经销商鞘、700多家的核心供应商合作伙伴群蔼测。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兑古僧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻脑,中国适合于家用的车型非常少工马脾。25年来瓷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筐,上缴税金3700亿元班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众备瓤、奥迪两大品牌12大系列产品疾尖。   25年来救,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升某拘鞍,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸斧沟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团埂惊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕,一汽-大众是领先的衫桔匣。同时坍朽哺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禄司。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枯悍旱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沦廷店。首先盒粱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卷韧吮。一汽-大众的体系不是一天打造出来绘刊闭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逆。   其次枢钙淳,一汽-大众拥有一套完整铺、标准的制度和流程的有力保证猛颠褐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滴对,制度和流程是保证呸嗡市。   再次怖挟牵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕,在经营发展过程中有很多难题需要解决罐,有很多矛盾需要平衡祁邪,用什么样的标准来平衡尾椽?底线是什么鄙杏?那就是质量电仍人。一汽-大众一直坚持质量至上妻尽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业日,这也是质量至上的战略要求晤当屑。   此外权缕葱,高品质的人才棋耙,具有工匠精神的员工戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缸北、传承的文化也是高品质潮稍,得到的技能训练也是高品质煌心。拥有和企业共担风险的合作伙伴婪拷得,无论是过去避类伍、现在还是将来都是这样科锑剧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稍镭。一汽-大众在自身发展的同时胃缎,也考虑到了整个供应链的协同发展溪沫杀,对于整个价值链会有高品质的要求汹荒抬。   最后工习跺,一汽-大众在努力践行企业社会责任韭槽肠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验极。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒鼓结,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痕,既要总结经验和收获诞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滴、走了哪些弯路测拱炊,下一步应该怎样避免咸独闷。   如果说到过去的不足辰棉烷,SUV细分市场比例快速提升狡逆,一汽-大众对此准备是不足的淖,对新能源倾图、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌。一汽-大众对于未来仍然充满信心苏迪,这些短板正在引起高度关注芬嘿,企业正在考虑这块短板如何去克服伞芦沦。   2014年湾熬篇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝎官烯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锨穷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裴毁。   面向未来泞甜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帕,保持创新晨猎、驱动发展旧,并释放出更强的增长动力溯铆酶。同时线剖窖,也会与各方伙伴实现合作瓣笛文,实现更为广泛的互利共赢兼顾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喘凹体,不断回报政府揭荷滦、回报股东贡苯踩、回报社会涟副狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陇洛克。他表示巴懒夸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位类,并将继续保持限量生产以追求独特性签肠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屠司,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揽退防:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捆晶颠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低十晾伪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞳搜檬。业界有所疑虑的是魔桨牌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象然首陷。   对此瞧苔,薄亚铭向记者表示丰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钉浩,但都不是便宜的车型蛇版。Levante的价格达到了100万元左右羞萍,Ghibli的价格也达到了90万元左右才,在产品定位上依旧不低聘特陀。同时阮磊陪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘸新,依旧走高端化路线睹澄。薄亚铭还讲到床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睬垦,不会把目标提高到每年20万辆梢下、30万辆的水平托骨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衬,所以我们能保持品牌的专属性脐挺拍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蘑吮篇,他表示吓男:本次车展上上市的新款总裁车型修,除了在产品上进行了升级外羡鳞,还提供了多种个性装备攫措偶,客户可以从中选择很多种搭配棵秤。此外懈,新车在性能上的提升显著群黑白,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快际、动力最强的四门轿车司擦。   此外珊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业论尸,开始尝试电商销售模式疗捍港。薄亚铭认为姥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竭陋烂,因为中国市场的客户已经变化耐输汤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怖肯篮,现在有很多人都用手机去买东西凯逼拘,这是市场发展的趋势肛文承。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疗贝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俄宽,即用户车主首付车款后黑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司即链,到整个租期满了以后料玫,这辆车的物权就归给该车主摩,该模式类似于分期购买吝坚。   薄亚铭说棘钵勺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行街歌,但是在中国市场还是刚刚起步涩屉恨,有一些量产车会采用这样的方式做壁沧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”句绘。他还表示锣晴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糕,其实反响真的是挺不错的度煽。尤其是北京督、上海这样的限牌城市标镣。通过租赁的形式肚强,牌照将打包在租赁费用里面笺刀都。当车主买到车复颁汤,即启动融资租赁手续番晒,拿到车辆牌照粪竟,不用为没有牌照而担心乓屏禄。如果是企业车主搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饶湍,是非常划算的另播狈。”目前涡,该项目仍处于试水阶段间请帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥判:李芳" "新能源的发展藤惊,是大势所趋存铺屑,但具体方向羔,也扑朔迷离北捣乃。    电动车会成为未来的主流吗喝?现今的新能源汽车产业健康吗鞋?什么样的新能源政策更适合我国国情陶好钾?    2016年9月2日凭,在2016泰达汽车论坛上俱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巨吵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煌矛,他认为镰涪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题队碘敛,恐怕不可持续防诗富,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揩现,何光远认为礁澳阔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狗,这位87岁的老人谈起汽车工业厘,依然有些动情笆。谈到电动车发展枯,他认为谅颁,把电动车归为新能源汽车是不合适的蘑敦奸。因为欧纤笛,第一柬甲裴,电不是新能源侨,第二烯狡促,电动车也不是新东西戏溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解波汀,电动车诞生在1834年飞未,是英国人罗伯特·安德森发明的氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哺菩舍。    何光远认为僧孙裁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趟,不科学铣藩色,应该给它正名刀清送,就叫“电动车”勿刻纺,或者是纯电动车协娃萌。何光远认为七卤,电动车国家政策的支持力度非常高锣范,所以它现在发展比较快桐邯,去年生产了30多万台描马,但它还是有很大的局限性头敬漓。首先废怯败,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾弟,可以长途旅行使用品斑。即使快充也得半小时以后际卷,但是经尘荆快充的话奋,这个电池的寿命也会减少摊繁胖,慢充就需要几个小时伴,充电的时间很长茫。另外筋爬铅,行驶的里程很短晚,有一百几十公力就了不得了提,就是很好的电动车了辈匈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赫,我认为不可能持续任聚反。”何光远说嫂厕谓,很多企业是因为补贴才做电动车熔叭,事实上凶显,内燃机节能潜力还非常大羚篇季,缸内直喷技术堵小散、柴油机的高压共轨技术没杜交、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪浚,因此逝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弘,不能被动页痈摹,节能是最大的减排洁。    甲醇车大有前途    现在捣适,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战险,因此蓬容唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车录。美国屯汉详、欧洲凶提萍、日本窜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橙外洼,但因为资源禀赋不同晨使,所以技术路线也有所不同鹤匹苟。    何光远介绍说凌搅吞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桃,在某种意义上讲佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉侥敞,虽然同为乙醇监啸,但着眼点不同;日本缺乏资源闭,自身资源利用问题不突出缸,因此遁,把提高汽车燃油经济性作为首驯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刚灯痛,日本也在搞甲醇的研究辖隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定让哺毯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆。    在能源吐任、交通迷疙、环境材、经济四位一体的框架之下傲挫扰,中国又该如何考虑替代能源的问题叙孝?    一直以来屋寺,煤炭是我国的主体能源浚敝潜,占我国能源消费总量的66%至70%姥行。何光远认为傲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尉邵。推进我国能源生产和消费革命德篇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铣矢唱。而在煤炭发电供热的同时但,可以产出甲醇倒订,可以为内燃机提供燃料策,所以修诵连,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旱尚、高效利用是紧密联系的膛。    此前贿陷诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涟,这4个省基本上就是产煤大省写怠懈、山西伴、陕西煌、甘肃变喷虾、贵州床斤瞬、上海市躺。现在规模最大的是山西少昧、贵州惶晚,其次是陕西蛙焦。    何光远介绍说琳抱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陌羌嗓,车都经过天津检测中心检测屠螺,上了公告携道伪,经济性也是最好的尾戮塘。“我去看了加注站丧卿,M100甲醇100%烧甲醇艇凹券,2.2元/升宪,现在已经降到1.7元/升了图。一个半甲醇就可以代替一个汽油肩仟。所以说竣缝澎,甲醇还是很有希望的舷伯。”    今年3月份幻碾化,工信部删倾、科技部天惯戈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烧,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖凯。何光远透露说筏,山西验收以后爽坪纱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会去涸堕,开会以后形成了正式的报告窘。现在床,在各个部门已经会签完了吾炭些,在等高层领导做最后批示笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕扭等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂册,力邀政府放蓝闯、行业冒、企业哺辰定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭级,寻求产业发展有效途径褪凉幌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们般唯、先生们充温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忙。今天搏沥诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文表,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吧俩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片汗,解决大家的疑惑季,为什么要改革莽棘仁?现在存在什么样的问题康?第二豹,改革改了什么粳?主要内容白、实施步骤对、目标缔酷辑、原则挽铝哀、政策选择等等屉。第三疲箱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了供,改革试点取得了哪些成效隘皋睦,用一些数据和大家进行汇报归。第四很粒唇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傅受磨,从国际上来看俱,自上世纪不管是美国寐效啼、欧洲缉渴、澳洲还是近邻日本裙酷、韩国赶式牢、台湾等等们首汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮经斥刹,至于费率为什么要管制触念?为什么要放开吓戈珊?这个也可以做一篇大的题目炔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箱凑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定入铣鼻,逐步地向由保险公司自主制定转化陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高缚钩、什么样的车保费低副,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垫地棱。   但是先阶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时光,还不能叫现在完成时辽。比如说美国若干个州苏无,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倪,因为不同的政策取向有各自的利弊橇,这也是一个非常复杂的政策选择过程觅姥。   从国际保险市场改革发展的经验来看间尘播,改革前和改革后铰殊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刀惋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化项陷、复杂化旁萌,定价更趋精细化材顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诉丢。在澳洲一些国家筏嚼斥,改革前超额承保利润改革之后就消失了芒。对于我国来说鬼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雌,从2011年开始社会或者舆论抒衔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慑蹬差,行业本身也长期苦于在低水平到伴竿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级普菜。另外唇蒋囊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榷庞凯,在这些方方面面力量推动下晃蔡沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作试。   在改革之前是什么状况愧谎鹤?简单跟大家介绍一下贪。从人民银行管理保险行业开始稍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闷惦,在保监会接手车险市场之后暮棺,也是保监会统颁条款费率锤触勺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛇晨杜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态星渭,整个行业亏损忿靠、消费者投诉也比较多开耗,所以到了2006年的时候暮,这个改革又走了一个相对回头的道路碑劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辨暇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微献碎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态家淮抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疆秘午,比如说行业比较统一焦,消费者认为条款费率比较容易理解翻,恶性竞争的风险得到一定遏制恰繁,但是负面作用大家可以看到骑辩党,一个是条款法律风险很大团,不能适时的随着道路交通环境仁蛾较、司法环境呕、社会经济生活环境的变化适时进行调整熔迁茶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓、无保不赔哦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冒氮点。   第二瀑闷,在监管方面定位也不清晰琉颈。对于一个自主经营獭泥、自负盈亏的保险企业宦,没有条款费率借迟台,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伪唬市,改革发展没有动力暴舱危,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力读色,所以整个行业是在一种规募诹洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募。   在2011年裂、2012年前后经过评估萄非榔、反复的讨论眉,其实当时市场上两种声音都很大溶,一种认为行业就是应该统一规范标准化郴贬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窝派。经过反复的评估和权衡操,也是在十八届三中全会的指导下疥停虱,改革的方向目标原则最终得以确立蹭,这是在当时发布的两个文件媳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赤溉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸥粮,比如说要提升行业的发展和服务水平捐编侍,使价格更加合理羡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兄辱杭、保障范围恕湾适、服务都有一些诟泊⒍媪取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凄少。第一个是维护投保人保险的合法利益喉你。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爱潦玩。第三个原则是稳步审慎推进距封挺,根据一系列的国际比较研究舌栖,大家还是从中得到一定的经验和教训讳壤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训理晒。所以闹挖,最后选择的改革途径不是一步到位狸臣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标款闯,它只是在长期的甚至六年嗅、八年钎水佛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态部,这是改革的一个总体思路跑萄,从条款荆捂仙、费率寿帛、监管三个方面这是一个简单的概括片德,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌,大家不用仔细琢磨当中每一个字骆蒜椭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄渺,双方义务关系是怎样的标准化流程防涧。   除了行业示范条款之外舱吴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筐觅卷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乐唤,不管是欧美还是台湾坊郡、日本蹈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磺涡、百花齐放的状态乡敞潞,因为每个合同涉及几千个字蹦单,实际上你,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系童啪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挞胚。   在费率方面分成两个部分贿,一个是行业的保费水平绢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂泰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇猛健,对于汽车来说炊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凄乌舜。所以在整个行业层面建立车险信息平台灿享拴,收集各个公司历年来的承保理赔数据砂示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炯司、科学的定价的参考材,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动池。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屉焙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吮八。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堕锈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疽吾。在行业基准保费方面票,行业协会做了以下工作帝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理步桂,在这个层面故笑捂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惕檬剧,其实是相当的弱伞,这么多年来的承保标的戈单隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拈、编码实际上都是不统一的奔火毛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拘坟惧,这个数据库目前正在申请国家标准苍无,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耻苦,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娇脸帕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凭踩蓖,给消费者购车提供了一定的参考苯鳞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮划。   在行业提供费率参考的基础上钾,保险公司它是怎么定价的咖爱?现在也是大家很关心的一个问题骏青,为什么有的车费率高多酞纪、有的车费率低赫袄,为什么今年高明年低锤呸挺?在不同的分类当中有一些差异噬剂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子誊,分成从人因子和从车因子两大部分告颧,每一类因子当中又有若干个维度垦斡胺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穆、风险定价能力瓜鞍、风险管理能力自主制定的菠坞坏。   比如说式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄、他的生活方式挠陀、他的信用程度等等事年烦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酿,它的安全性芬太、可维修性等等松插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险礁称碴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的派烩。   国际比较先进的保险公司丝,他们通常采用的定价因子关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸新兑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考患,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱分美,这个差异可能我们现在还难以接受攻侵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叉。   总的来说灭,保险它产生和发展的基础是数字法则告辩,在大数据的发展背景下庆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用东迪巾。   前端越放开后端管的越紧恍,如果费率市场化以后螺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅蒙两、整体亏损的这么一个状态爆含避,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁沃拼。   实施步骤瘁说。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的割细。到今年6月30号为止晾,第一阶段的改革基本完成了钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外但嚷瘁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率申线厩,不同的索赔历史对应不同的费率侣,不同的车型对应不同的费率棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忻,这也是改革的目标捆夯炊,首先是平稳过渡椽坍。   下一步撼,费率科学化鲁琅熬、精准化位荆、精细化程度会逐步的加深爸饲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的判浦痛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场登蔬萝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帝,经过一年的改革试点穷汾,消费者从全国范围来看态皮簿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抛篙归,对于高风险槽、高出险的消费者时航泼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费似,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率封白欺、道路交通安全水平都得到一定的提高簇禽汞。   从行业的整体情况来看斑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捶铣戒,增速营改增以前是11个点提秸东,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毋秦,仍然是持续稳定增长氨辽辉,这一增长是在保障范围扩大密鹃、车均保费下降的基础上实现的歧,车险行业的承保效益基本保持稳定焙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篮瞳,两个点的承保微利褪。   在保险行业层面来看古峰,公司的定价水平袭、服务能力在稳步提升的焕坪嚎。外部正效应也比较明显剂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氯轰非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势水贯,大家开车上路更审慎了门屠檄,小额案件在索赔的时候可能更理性了襄林。   下一步工作料从奉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外请坞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抨久,也就是说除了违法犯罪不赔狮荆箔,除了不可保风险不赔菏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骗忌毖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障功幻违。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯优躺蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围记柑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挤、不同的投保人椒、不同的车型价格的差异会越来越大超聪擞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃,更好地提升保险公司的核心竞争力兰,也更好地促进道路交通安全乡攫汹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鞘挛扛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵焚塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩铂南,力邀政府久昏卜、行业划、企业寸阶内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博窃,寻求产业发展有效途径伤剧戏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蘑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劫锑检。第一杯说,SUV这几年是高速增长热效,我们做一个判断山,这个高速增长就要成为历史了缮,往后没有这么快了裂沛柑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径,份额还会提高剩疚。第二唇混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沸句谭,就是份额和价位双提升描箱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化定,之前是低价位提升份额唐结沟,这次是价位在提升放、份额也在提升隘。而且我们判断还具有可持续性蔫立挠。第三涸,汽车厂商将会由过去的趣湍痢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强立踏、弱者更弱警,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虏潍链。在此主要介绍前两个赫铂华,因为时间比较短讲松惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猎稍弟。从图中可以看到炉剂,从2007年开始翰,SUV进到了一个高速增长的阶段颈啡胯,连续九年年均增长率达到46%坷,今年前七个月也比较快睦亩,增长38.6%粳陈。此外歪,市场份额在迅速提升谓盒,今年1-7月份市场份额达到40%嗽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汰脓排,过去几年每年4个百分点绍撵暮,去年涨了8个百分点恋反,今年1-7月份又长了4个百分点垄典浓,自主品牌SUV占自主品牌的60%避宏价,SUV全面热炒惠涛,豪华车睫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬,下一步还有空间驼佩。从这张图可以看出饺啸,一般的合资品牌秋梢,SUV比重还偏低倪敝紊,豪华车和自主比较高填,不同级别里面SUV占比较高城,不同价位车里SUV比重也很高呢喀,还有一线旁现婚、二线全溃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谢坚,不过一二三线的比重是去年的数据佬健,今年前七个月是四十了嫁尸池,今年没有注册数据可以看得出来疲第。   但是模呕,我们说这些年拾将蔫,suv领域基本没有在空白市场匣舷杠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拭肋,需求就会出现放缓的趋势叭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疟桓,2012年-2015年逐月都是向上提升的长矢腾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胃悸衡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贾默宠。相对于去年椽,虽然今年全年涨了5个点戮褥婆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梦。   但是刹粹垃,我们说还有增长的空间厦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铰跺料,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娟,大家可以看得出来讣拈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呕城摊,大约在20%左右舵论,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苗、加拿大身绦课、俄罗斯这些国家稠。这些国家总的来看是地广人锨胪抖拧,SUV占比比较高谜,人口密度比较高的SUV占比比较低籍领滴,但是也不完全成立邻,韩国人口密度也很高但是SUV很高伸扒百,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宠,这不完全成立铂,这两类国家的情况是存在的犀揉。   如果跟美国相比伍纺,美国是把皮卡不作为乘用车蕾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彼涟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卫腔扒,与宽口径比还有11个百分点超,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高起皆,五十多不一定是峰值点澈敞。   另外剿,欧洲这几个国家斤时,虽然SUV占比低懦,但是比重也在提升吃氮窟,从8%涨到25%废经咕,SUV的热潮是全球性的苍刃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下天俺,美国耍趁、加拿大这些SUV占比高的国家扫涕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥府播,大部分来讲可以占到40%左右扩粒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宝鳞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朽恢挝,欧洲这些国家就是两类滴,我国应该是随着美国柯、加拿大必即戮、欧洲这个情况疆,因为我们已经占到40%的份额了茅湘煽,如果按这个去计算烧,中国的三厢轿车是48.4%斗,还应该有十个百分点的下降空间匈,下降去给谁摔菲?基本上是SUV刻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%视帘花,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戮感损,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么,这就是我们对SUV的一个基本判断淬羔诲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损,就是份额和价位双提升乱密斗,这是非常不容易出现的一个现象旦阜,如果把它拉得更长一点看讳权毯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阮,2000-2010年连续提高了疼靶娥,最近这几年不太好拣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颗端刃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喀酚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低比,2004年酸栋、2008年娘陛巫、2011年咐、2014年涝兴,其他年份至少是相等的傻,大部分年份是比它高忻赡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绅。   现在一个更积极的情况来看钡,就是我们的份额在提高戈列,如果以总体的市场为100的话卿怒久,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%返戎,如果以生产量为一百的话菇嚏十,我们的自主品牌已经占到了35%豢,其中提高最快的就是SUV侵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唬散,它占到了一半以上的份额惋础护,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煌斧涪,以轿车为一百祈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漠,连续几年都在下降胳,轿车竞争力在下降恭。但是自主品牌总体上的份额在提高隙辩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恋,这个销量在提升檀,低价位的车销量在下降挥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长病窘考,增长最多的就在这个5-15万区间虾刨毛。以自主品牌自身为一百的话鲁痰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骸,现在只降到了3.4%四,而5-8万的车这几年也在下降兴垫表,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲤,这两个价位上涨的是非常的快黔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%达敦涪,自主品牌的车价格明显在向上走物,这是一个积极的变化戚提硼。   另外峭蟹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杉, 10-15万区间峡悍,自主品牌在里面也占到了28%挪努鲤,这个变化是很积极的梧吕豹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的场乱攀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巍修,最高峰是2013年213万旦,去年降到164万套帆拎,但是SUV在迅速地扩张秘萄驴,大家看这个SUV的比重劫,原来是二十多万辆钵齐慧,去年到150多万辆骑,右边这个图是10-15万肮部,更是靠SUV在拉动的焚苗备,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狠瞪,这是一个非常大的积极变化返,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使,这是GDTop的一个调查数据焦,这个一百辆车出的事故故障率尘,自主品牌在2003年有四百多个事故拴拴揭,合资品牌现在也在下降兢,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的释县。   从产品的角度也可以感觉到嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞薯洛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价档想,这就是一个积极的变化氢,这就预示着我们未来具有可持续性冠。而且可以看出心,如果以前二十名产品排名算的话漆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虏柒,一个长城C30一年卖了15万辆左右雌畦,前二十名里面我们有两个围途碗。2013年更少一点涣盲信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扩楔萍,前十个里面已经有四个是自主品牌的裴舌颓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓶。   这几个发展量比较大的企业逃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岁顾谱,这也是积极变化桂翘蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竞翘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胁敖措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成椤,国际市场南美洲毁、亚洲伦寿、东欧牛、非洲是迅速扩张的市郴刹浇埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力官侥猫,我们产品出口大国全是这些国家硕莲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾短萎,跟我们购买力差不多剔淮稗,人口加在一起12亿椽叛描,跟中国市场差不多醒,换句话说中国市场去年卖了630万辆房衫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨”丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辱奉镰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒋类塘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面便,传统汽车大有希望窘扣锭,至少应该平等地分配国家的力量费澈,在传统车和新能源堕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重检笺,力量投的也太重鹅碱圈,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣,它完全有希望获得好的发展炮龚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了零回伟,以前是高速吭,未来是中速裴僧裤,它要抢别人的份额蒜硅。最近两年这个数据可以看一下驾,自主SUV嵌按播,连续几年50%-60%的增长零夯抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狭秀雹,这就说明这种竞争关系在发生变化橇,这是一个孔。   第三个观点我们就一句话带过了局,汽车厂商的格局要发生变化就宋肆,过去是大家共同进步挫电、共同分享发展成果咆,因为有年均30%多的增速腊,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛芦,未来还要下降仓昂,大概8%左右或者稍微高一点睹勾讣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展比焕篓。另外合资内部也会竞争团,自主内部还要竞争猫贫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了函,大众占到33%别矗奇,最高占到38%醛,就是中国销量占到全球销量阂,宝马刮、现代怒铺、PSA都占到了20%凉甫吼,通用15.9%丘,如果把它的微车也加上超过25%细,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囊暖怕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骇纺回,要么是维持全球地位通用豌话都,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敖富嚷,大家对中国市场都高度重视韭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搂捍盎,我的速度要比别人的速度高蜂底,所以竞争更激烈赐疯宛、自主更不用说了嚎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱寡尸,大家都给予很高的期望钒蕊,未来我们说竞争会非常的激烈台,而速度又会下来泡,所以未来的竞争格局跟以前不一样圭坤,以前叫分享吮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓜郎戊、弱者更弱踏木,十四五就会出现兼并重组忱糕勘,如果我们放开让更多的企业进来板奖,我觉得这个可能局面会更快堕餐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聘,最多明年还有一年蜂篙牛,但是它的速度比平均速度还是快一点拍,自主品牌大有希望虾羌鲁,我说的是传统自主品牌吝,传统汽车还不是新能源汽车悼谅,另外格局会发生大的变化局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏擦迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔锭,力邀政府课蚊、行业屑鞋、企业骇骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁,寻求产业发展有效途径钩垒如。   以下为福田汽车集团副总裁凌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氮。 福田汽车集团副总裁澜径、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻内、各位来宾幂航嫩、女士们菏、先生们随,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侨末阔,能够跟同行僵、专家做一个交流学习桂惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豢墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫂。从全球战略的视野来看躬需塘,乘用车的全球化特征更加明显鼓旧,很多轿车的平台会在全球市场销售担坡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙。举个例子防兔,如皮卡蹄肛传,在北美皮卡占整车比重是很高的潞赫,但是在中国凳捶,在欧洲挺领,皮卡的量就很小穿。另外又如轻卡库,现在它的亚洲化特征会比较明显搞。还有重卡申狭,在欧洲都是偏平头的恋,北美则都是偏长头的滦。所以商用车行业的区域特征很明显惕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的承录念。而在中国市扯纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主信洗搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毙渤,2010年达到了一个峰值429万辆川肩靖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势草,去年是345万辆牢芳纤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肩臼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佰烩林,主要的原因就是因为重化工行业录陷,如煤炭礁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倦礁污。另外整个物流行业的效率在提升虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侧扭耍。   随着市场竞争的加剧掣是,行业整合也在加速恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%脸搂,再看一下今年商用车的情况导多棋,今年一到七月份销量略微增长镭且,整个商用车行业增长2.4%渐,我们判断是过了低谷背胶膛,所以下一步会有微幅增长素。2.4%其中主要是载货车贡献的锌险,同比增长4.8%久通癌,客车受微面的下滑蛾抬哼,导致载客车下降了10个点瞪筋。   关于未来的商用车市承霞,我想从四个维度分享一下我们的判断辑付。   第一是从宏观经济层面号,从金融危机以后杯,全球市场增长的趋势是慢下来的肛,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘉:2鹊裸,但是进入“十三五”之后我们判断攫浩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碱咀,商用车因为是物流工具的企业菊来,未来会有所好转睡断,但变化不会很大凑惰。   从技术层面来看尖形看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极,现在正在快速进入智能化的3.0时代及痹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁澹快的埔悔。   未来的商用技术主要围绕着智能化颓、网联化吃、电动化衬男慈、环保化来追求汽车的高效弥镣驾、绿色慷闷、互联和安全苟漠强。   另外从中国的政策法规来看冻紊晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劲,从客户需求来看铝涧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窖,推动了中国新能源车的高速发展花爱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆举好,同比增长102%狡,其中纯电动客车3万辆速啥济,同比增长176%褂。未来在城市公交以及城市物流虐、环卫等方面皇临睬,电动车还会有一个高速发展稗。   下面分享一下福田在科技创新耍、转型方面的一些经验和做法蟹为茅。   在商用车2010年达到高点之后乾钦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讹毒淮,加快掌握自主研发的核心竞争力饲捂。通过五年的发展来看稍傲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敌赊淳。福田汽车目前的研发体系是两级色,一级是福田集团的研究总院窘露,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畅,曹博士也说对,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆界,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寥规稀,是一个二级研发体系涤拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程精老、整车的集成以及谋じ蠢牵块开发和整车测试的三大核心能力贾说。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敝、康明斯等等合作单位进行深度合作烧芥垂、改变和创新玻伶芬,推动整车的技术进步尸采修。   在转型方面沏刑冕,我们这几年主要围绕着几个方面奠挟祈。   第一是产品低端往高端转型呕伶台,在“十二五”初飞哆,我们的高端产品占比不到20%回改,我们到今年年底高端产品能达到70%魄。   第二就是从国内往国外转型乒摊陌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枷唬茸。我们连续四年商用车的出口保持领先嚷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长效烘慑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寒寿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埔,另外为了解决汇率和贸易壁垒吝洞寐,我们在属地产业化方面做了大量的工作巢梅橇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设残,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冒吕钨。   另一个就是从制造往服务的转型铰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篓屡哪,在“十二五”期间屁陌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写斧半,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饰德。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栏端极,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谢关送。福田康明斯通过这几年的培育宛寺缺,不管是从业务的规模肮统、收入瞪、利润现在都发展得非撑厍毒桑好川,另一个他也对我们福田汽车的整车灭,为适应这种环保法规不断升级提供了非承城咔恚好的支持部春。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骗磨淋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抛逻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟敖遂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%费墙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茅梦颧。可以说尽管卡车的量比较行怠,但因为排放比较高谰,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辨,实际上物流的效率还是比较低的恳馁澈。基于这一判断星琼,我们提出了一个“超级卡车”的项目翅垫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖蕾,通过这种材料的智能化拷虑陆、材料的纯电动土钾始、新能源的技术路线以及车联网打造绿色川碴、环保肮、节能寒、高效唇瘟、安全滤、智能的超级卡车睡辱稳。我们的目标是要实现降油耗30%舞,降排放30%柯板,整个货运效率提升70%昆的。   另外是关于福田汽车的车联网技术搽,我在福田分管车联网业务扣入抖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插菜先,因为乘用车是一个消费品锈何豁,买车和用车的基本上是一个人墙,而现在主要是用来出行的从脯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兢,但是商用车不一样廖得,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒲擞潞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用究巧,驾驶行为各方面的安全裴,另一个就是乘用车是一个地域性的车似愤,不像商用车需要全国跑募礁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唐泵娟,过两天跑到海南去了挠嗅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垦尝。还有商用车的故障率孺太将,因为它的工况复杂卉棵烹,商用车一般具有轻载隶搬杰、标载和超载耿离,但是对轿车一般不存在这个问题怂祷兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摄损孙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的库酪扑。所以通过车联网对车进行故障预警棵斡、排除以及程序优化等方面清,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些从睦檬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菏,建立与客户的互联互通讣玖槽,为客户提供增值性服务郡信,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氯屑发、服务商和供应商产品质量和服务的水平帕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乏瓢。大家很清楚镀详肆,围绕着工业战略搔钒瞄,德国提出工业4.0鸵渴,美国也工业互联网脸饯随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挖、英国的2050战略砷堪等,中国也提出了中国制造2025桃,福田汽车结合自身的一些现状绢巳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划都卿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孟朝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部微晃兼、企业与企业份、企业与产品堆、企业与客户的互联互通档倍突。“五智能”就是商业智能劣蚀玩、智能管理迪焙、智能汽车撤、智能工厂搬咖此、智能制造搬吼据。时间关系绊瘸,不再进一步叙述晃。   目前剩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颗闭安。福田汽车愿和大家一道辛轨,通力合作泻霓铺,整合资源淘潮事,协同发展篙愤瑟,共同推动中国品牌的加速崛起配,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩爽岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相撮鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府贡韶、行业歇床嗓、企业涩刃迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝妨,寻求产业发展有效途径沮发残。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劲涩、舍弗勒集团副CEO雷挡贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讽慷、驰骋未来》的演讲实录歪涸。 舍弗勒集团执行董事会成员荣唇、舍弗勒集团副CEO骗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾封、女士们蛋效藏、先生们玲搭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔把曙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍,我们的愿景捍,是如何来推动我们未来的出行和移动熬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景什冷,我们是一家领先的技术公司浮坑睛,在全球都有我们的足迹酚戚蜡,我们一直致力于移动坚钮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糠驶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求床。   舍弗勒一直致力于创新妥抨桐,也可以说我们成功的因素是质量钦、技术和创新癌。我们在制造业方面有很强的实力呈烁狭,在系统研发方面投入非常大衫佰骋。我们创造了一流的工艺和技术办辉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面街看矢,今年我们在德国获得了一系列的奖项相开禽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惩纱檀。   就像很多其他的技术企业一样玲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰。第一是环境友好型的驱动浇,第二是城市交通趣,第三是城际交通镭寸界,第四是能源链龚放。比如说大家可以看到戊范华,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔑下拱,人口结构变化非尘曰快奶屋婆,老龄化社会已经展现在我们面前观赤,技术变得日趋复杂笑汐媚,数字化技术的利用领域不断的扩大椒乒沥,我们需要找到更好的方法来彼此了解逞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作词搜锨。数字化是一个关键茎祟刨,另外就是环境方面善刃、可再生能源还有资源的可用性台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萝,资源的短缺也是我们要去关注的豢。   再看一下经济的趋势杠,我们现在处于一个全球村扁报卞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题般饥肉,这些是不一样的礁辱疆。另外就是可负担性的问题篡,我们要为客户带来更多的价值泥扳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黎啸,这些都是我们要去关注关心的烦。   我们来看一下未来的战略倒纤璃,主要涉及到四个窗口芹陶。   第一是产品本身桅,我觉得对于汽车产业舵嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的戎瘟。在这个领域/行业伺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫梧,要减少对环境的污染睹。   第二是当我们制造产品的时候丛鞍,或者制造产品元器件的时候徊,要关注它的功能撮遁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伴橇焚、城市的交通温坚仿,对于汽车以及对于我们的供应商目奸旧,可以为汽车产业提供什么样的元器件门,这些都是我们要去考虑的捐庙。   第三是城际的交通霖继,涉及到比如说航空渡艾币、高速铁路的一些竞争戳稿勒。   第四是能源链的问题千婚曹,我们有什么样的能源是可以使用的擂,我们将来的交通工具运用什么样的能源劲,这些都需要我们考虑惦磊搜。   看一下将来的动力总成甸壤。我想给大家传递一个重要的信息掠,在接下来十五年时间里四恋妙,从全球来看透,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纷睹省,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗽搂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁迹快爽,来自大众和奥迪的这些厂家庭额,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗勒辰。到2025年礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邯鳞,也就是200到300万辆的纯电动汽车剿的,所以到2030年可能会是一种不同的情况捕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挥。我们还需要让它更加有效一些乐竟涣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争净趁,还有电池或者是燃料电池等等问镀,这些都会占据越来越多的份额嚎。对于我们汽车产业来说非常重要臣,对于政府来说也是非常重要的叼姆缆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龚卵栖,比如汽油午,还需要考虑其他的一些燃料渭,或者是人造的燃料等等停次,需要考虑更多类型的燃料使,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臀本都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瀑废,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乌颅昆,包括48伏的解决方案士察瓶,它主要是对手动传动系统的电动化锭陛剖。我们需要首先实现这部分的电气化郎息伴。另外我们也需要对离合器实现电气化憾,也由于推出电子离合器陪。另外我们还需要进一步提高效率迟仆。也就是要进一步推出我们的混合动力穆璐瑁块48伏系统伪秦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧靖ち块的解决方案晨吩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睦壬,针对高压的电桥驱动解决方案蛙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘸犀盟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爆,以对其进行电气化处理诡。如果将来我们有纯电动汽车的话臣,它的电气化程度会越来越高柏苍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战改。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脱裳,因此我们需要进行标准化篱羔炽,标准化是第一步捅艾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痹甭疼,或者说是一些部分的嫩蔼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闲擞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拎床。我们也需要减少车辆的整体的质量百仇,主要是成本方面是一个重要原因嚷。如果需要建一个标准的话摊,我们就需要有更好的一个平台廖菇晾,也就是说我们需要基于标准的平台开戈坍,或者基于标准的那扯闯洌块进行我们的汽车制造但嚎。   我们需要全球的平台化解决方案唯偿扔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潦恢。关于动力总成方面祈,它的变速箱是最关键的一个部分瓶。我们刚才提到一方面是包括内燃机沸羞膏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磐伙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伴熄镜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脯。   接下来看一下我们的重点产品痹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案爬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琉,我们推出了高压P2混合动力牡郑块舌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荡相秀,我们希望能够改变它的一个变速器嗣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侩态。   通过这样的一个标准的暮疲块化设计呻睡媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻据齿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迷,我们的这种创新型P2的混合动力牡远ǖ矗块可以帮助实现不同程度的混动功能风。实际上篙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呢港。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桶闻淬。这是第一个解决方案叫咯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墩街,它叫做高压P4电桥的解决方案扩,可以用于SUV或者车辆的CD部分慰。它具有高功率密度粪段咐,可以适用于不同的车型炮鞭,非常容易打包进行个性化设计铺炯。也可以用于新能源的生产贺伺盘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产难。它可以让我们更好地使用内燃机哪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唐旧独,这是我们两到三年前开发出来的抚劲。也是考虑到了中国排量的需求戌盒,或者是新能源车辆的需求徐。针对这样的一个需求脓轻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棚宝舌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机付旁宿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力苟叔,这个发动机是专门针对中国市场推出的陷成醚。   另外就是在变速箱方面堕愧璃,我们也推出了一个新的解决方案授,是集成干式离合器的DCT变速箱犊寿,机电一体化离合器和齿轮执行机构焚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滤馁词,对于工程师来说问供姆,我们都是非常理性的程,但是有的时候我们需要具备一定的感情海饰。对于我们的汽车技术来说缺,我们一方面需要理性挨赌般,另一方面也需要激情哦封。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烽匣驴。针对方程式1的赛车付霜畔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞳竞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骏何桃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型譬穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞憾南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷颗奢,力邀政府剔凭关、行业蹲、企业匡妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳,寻求产业发展有效途径花胚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弟讨、副总经理 吴松发言实录损汝勉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剃梆、副总经理吴松   尊敬的何部长轮赎描、朱总丸狮,各位嘉宾叭惹、各位朋友李裙堑,女士们漏匹酒、先生们苍铃挎,大家上午好淳糖浇。很荣幸参加这次论坛缆,我上次参加此论坛还是2011年拆涧码,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颈咯,那时候传褀刚刚才有这个名字憋挂庆,传褀的保有量不到一万台东,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颗悲,这给了我们很大的信心和鼓舞肯凭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涉。传褀一直也在努力秒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕冲,年均复合增长达到80%储。目前市场保有量达到65万辆配,已经成为集团利润的主要贡献者之一挎卢。   明星车型GS4持续供不应求贝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顷,而且GS8与GA8同一平台木,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品榔篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淑泵涵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄桃腾,对自主品牌的支持拌鲍,关键的还是坐盲,关键的是感受颇,关键的是多提意见抢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菱佳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纪姜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法十卧盖。我做自主刚刚回集团蚀,将近9年半的时间遍,从不愿意干到喜欢干挺剩,到对自主品牌依依不舍贸甜,到对自己找不到定位和方向然讳,感觉到人还是能做一点事弊。所以这在这里借这个机会醚毒,感谢在座的我们各位嘉宾蜗、各位媒体的支持毫扒,也感谢传褀团队的支持歧恼犯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纷蒙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篇镶。   我的发言主题是构造改革创新驱动舱鹊繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鳖澎贯。一个方面汽车产业发展形势分析爱殊,前面讲了很多了扳颧,我就不多讲盛彩。   一个态势是稳步增长换,但是全球增势放缓就饯。中国汽车产业发展仍然有空间考,仍将会领跑全球汽车势掳柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台法摊峦,中重型商用车达到400万台珐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%透呸。中国汽车销量将达到3140万台俏络,我预计可能还会再多坞,关键是结构看你怎么改淬廷?如果要参与全球竞争檄,那重要可能生产量还会增长伟抹枪,复合增长率将达到4%膛妥改。   第二个特点苍喜,优秀自主品牌加速成长祭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晴脑翔。中国汽车市场发生了深刻变化继,中国品牌迅速崛起肌蝎渭,优秀自主品牌加速成长送骗。关键是要产生优秀中国品牌脯兼嗜,不管是哪一个企业伤溃,在现在这个环境下漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敞封,还有我们何部长啪,这么一批老的汽车界的前辈徽,到了这个会场又在用行动来支持拈淌魄。大家和我们媒体各个方面的朋友涛刨伟,大家坐一坐蒙醛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别环谎,差别在哪里茹梦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的德墨。关键是中国人要团结乘,不要互相贬低蹭涝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缚藐,抓一到几个趣谜浚,不要想象太多寡沏,我们从来不怕想象持馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浩宫,坚定方向很瑞现。   那么数据也说明一切侍辈,2015年很多中国汽车加速发展素诵悼,行业整体增长率为7.3%的情况下汐勉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钡抱极,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酵驹,相比去年又增长了1.2%百分点缕坛嗓。而且自主品牌抓住了很好的契机薄嗽葡,在SUV里面我们是防守的酿客怜,是中国品牌先站住位置倘介,合资品牌再进攻锻姑馆,再加上周围的环境变化汤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拜福,占据主导汉皖靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妙苯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲苄ⅰ,统治了我们的各个方面讥。我们展开进攻是非常艰难搽窖羌,但不是说不可作为怂哥,要选择时机鲸圈。我们要在中高端里面取得突破阿犁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骋,这是韩国人讲的墓俯卤,不是我讲的伐。他们说巢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候备计驶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌和玛杜,如果不选择是对自己的不自信长乱抵,这个不能靠强求誓,靠品质评、技术窘圣、新能豌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霜嫩坍。   第三个搂,汽车消费升级和资源制约虱裳,也迫使汽车产业需要供给侧改革炊。不但要有好的产品判丸糙,而且还要有低的成本拦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绩踌。在汽车需求方面塘南黎,80阂寝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挟懈森,个性化汗、智能化可捶、体验化等方面的需求还在不断地上升年期爽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冗玲嗜。不管怎么变化川度,满足顾客的需求存,满足抓住市场的脉动勾,这个是关键点捍硕。而且资源供给方面旅褂喂,现在的人口红利逐步消失瞎搞吾,而汽车不是简单劳动蜂埠,是高技术情况下的技术劳动诚烦巢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家信,我到那些国家去考察过拖少策,没有中国这样受过良好教育弛捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鄙,那不是每个地方都有的饰。有的地方上午上班蹋块笨,下午到时间钱一领就走了雷聘。所以对一些合资品牌来讲煎坡别,中国也还是蛮有魅力的室,关键是要拿好东西出来炒绷卿,才能谈自主湍壤。   当然工资涨这是个客观事实炕,2011年的时候4.1万叭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缄很,这个不高的潜,还要涨筒茎。农民工那么辛苦壤静,给他一点钱算什么锈舌。但是钱从哪里来玲琶?我在传褀亏损的时候枢赣,工资涨得慢屉伟扦,但是想办法补贴书。这几年别的都在减卑泡缚,就是员工工资不减仕竞,但是效率要提高晾晨殴,要杜绝不干活的人擎怖垛,最后挣得钱多晴蓝,干活的人还没有机会粕东,有钱的人天天有时间去议论酥苫,没钱的人在干活瓦屋,这样大家积极性都没有了誓。国企的弊端就是这个堪嫌。   那么在监管方面入顺胖,工信部刚才也说了侮逃,我们的司长也说了瘸寐票,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权,在供给侧这个方面要下功夫诵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纲玖临,作为五大发展理念之首吾怀,当时这个报纸一播五大发展理念陕娇秘,那时候我还在乘用车娩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肯美弛,这十个字检撬。为什么呢冒?因为没有创新就没有一切科,没有协调就调动不了资源镀我冬,没有和谐的话久,共享也很难睛,大家不愿意跟你干貉尚去,我是不相信英雄的寐,但是特定的时间会产生一点蹬,还是要充分调动群众的精神斜,各个方面全方面的参与贩,企业的成功除了它的领导者的作用椽协,更重要还是把员工的积极性调动起来急踩先,人民群众才是创造历史的动力迟祭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短通,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枷太,需要我们从技术管理煽琅结、营销韶、品牌碍荚、产品聪玩拜、服务全方位展开创新隋维,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谰筹揉,来推动中国品牌进入全球惺伐南,成为世界品牌炮。   第二合,汽车产业供给侧改革方向与实现瘟洗阑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泞。   首先书徘,在自主品牌方面截伤行,我们是追求全球视野开展正向开发捎,坚持以我为主的构造核心汐素侨,组织全球资源悍差,开放性自主研发模式湘屎阿,掌握核心的竞争力孩每硕,获得了可持续发展能力帝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戮邪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窗卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隶凰,我们的生产能力标准是35万碍闺雇,但是预计今年我们的销量会超过35万芭凶,有可能达到38万仿剃薄,当然如果制造组织再高一点茨佳癌,可能40万履熟衫,也还是有可能超,但是大家别报到40万啊频乡。这是有体系兄,有制度保障的欣兰备,有员工的全程的参与济上汝。一个别的企业的人到这里来看返,他说你这个企业为什么增长这么快怪峰赊,没什么别的锋巫,员工的积极性调动起来了脱,他们说潮士茎,我看到你们的员工眼睛充满激情笑,因为人天天在干活的时候就会有理由叹缔,如果执着地做一件事情带有一点追求冒锰,那就有远大的理想亨。   放眼全球幢,在开发方面整合全球优势夏,实现研发的全球化梁,人才全球化确畴、配套全球化慑。依托国内的研发资源米摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合谋,打造企业自身的技术体系溺表洽。我们用了将近五六年的时间处抗去,我们确立了G-CPMA跨平台呐荩块化架构工臂斜,我们第一代的产品是引进消化吸收慌可,第二代产品已经完全进行了提升逆,但是没有否定第一代挨愁八,掌握了数据链蚕填练,掌握了开发的流程捻是。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒京梦。实现了一个平台可以开发六七款车型催,实现了多个平台车间的相互有机关联侩,实现了车型的变化多逃末,开发上市快窜,质量易保障灸,低成本奠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筹。   第二个级,坚持质量为先狡酵,推出精品车型祈,提升产品质量蠢型,加快自主品牌产品开发寡蹿,提高汽车供给侧水平雹梨踌,推出符合时代的互联网化的产品绦。打造消费者喜爱的精品车型豢挎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果申黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唐篮。实际上汽车不管是新能源也好铆随杀,产品的三大特点钨,一是颜值不好看别人不买肺,第二是品质桨狗界,没品质也等于没品牌密河岗,天天出毛病心里不愉快身烤,第三是性价比壕逝,就是靠成本茫弓。我们的员工不需要培训就知道品质们,因为好多从合资企业来齿坡,合资别的没培养希镐茸,就是对品质追求胆,结果就是成本搞贵了馁,把品质先过关怂犬敝,回头成本再来逐步下降鸿。我们第一个解决的是品质宽煞,第二个解决的是颜值固斤,第三才是考虑成本唯。成本滑炊驼,供应商的成本我控制不了剃,如果今天在座还有供应商的话徐鲜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藐,还是有这个机会的骨。但是我建厂可以控制轻等丛,我们内部的生产流程工艺汞矢佩,我会重新再造侈当,这个我投资减少了布臣慰,今天也披露一下炬搞卞,我35万的规模最多可以干到60万共棺。如果创造性一点可以干到65万且鞍彩,总投资50个亿碑滩,含整车加发动机摊,这是内部数据酒,来给自主品牌共享富擦店。   包括一些模具加在20个亿险痢、70个亿娇匠可,最后的结果我都不相信撵,实现平台化诧畏、公开化赡、可视化毁畔屯,让所有的东西全部依照规则阳光推进贡铆。现在我们的供应商也很满意股楞钵,社会上也很满意脚。这就是在体系靖教反,在这些方面的作用力溉舶感,防止一个部位一个零件没鼻撤,一个车就不同零件不同标准鼎,那怎么做冕必孩,永远做不了好车誊分。这个要感谢合资养成的规矩蚂汾少。但是自主也会给你更大的动力桃去,动力是在研发距每处,其他方面再有作为盼馈梁。所以我们是国企的平台屠嚷侯,民企的效率脖,合资的流程剐,这三句话就是这么个意思戏秸。   第三个耙,坚持智能制造打造智慧工厂赡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屯,实现占地面积的有效节约骏咯,我们的合资企业巾,广汽本田在推进第三期的时候烽,就是根据SSC这个原则纫嚼。SSC的第一个S就是小型small是碘,即所有资源空间最小潭县辟、设备小型化;第二个S是简练simple菱蔽,就是除去浪费阂厕金,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疆,complete箩康,以追求小暇酵桃、近赡匪、短挫弟、轻单淬,最合适的自动化钩曝、募ぃ块化糜臂。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹊穆观,它们的车间占地面积减少45.5%诽四,投资减少26%垢葱,跟它的一二期比纬,能源减少了29%色萄碾,成本节约了21%努绩烤。   第四个坚持管理创新喘费,开展构造改革浪搓洪,主要就是我们广汽丰田痕,因为我原来在广汽丰田发动机闺伶寂,我9年就去丰田一次讨,去发动机只回了一次填,因为当时这个地方环境太好了下陶,我怕一回去又不想搞自主了伞。但是鼓励我底下那些员工经常去驶溯希,去交流歪,日本人也还不错茂老,大家都交流冯寿。但是技术是交流不来的毖姜,思想文化还是可以交流的江。最近到丰田去了一下守刑毯,大有感受蓖何,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犬,它从最关键冉泼壕、最基础的制造环节入手辣,开展生产管理创新侈,从制造轴淋苇媚、供需轴附溶芹、采购轴出发冉,深入开展构造改革挡,实现全员参与笛晾茅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奈,充分调动员工的积极性相、创造力鲍,取得了良好的成果撇贾。经营绩效方面骏哺,今年的销量增长不多办禄,但是利润大幅提升记擂日,生产效率显著提高妓形猛。人力绩效方面狸躬勒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升储,管理体系与生产流程更为完善促、合理撬。   通过改构造改革休檄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翠膜艘,根据他们的预计攫晴撤,已有的数据坎孺溜,2017年单台不良率预计会降到0.01%圭,就是万分之一烽。而且现有的工人总数减少1600人屁及。就是现有的存量也可以变化隶侈,他们现在不到一万人揪,要减1600人硼辨冕,它新建的工厂榷笑,员工还是要招的逞,但有的还是要走剧。就是用减下来的人把他投放到这个地方吨吻琳。   第五估锯冷,坚持体制增效情,强化体系创新唯。既然这些企业都到中国来了颓购染,有机会为什么不学一学呢全梆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔欠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迷膳鄙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拿,广汽本田精益管理捐慷帮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骇。为什么搞一个广汽生产方式会榷?为什么不造一个丰田呢盆祟毫?这里面要说一句广,丰田生产方式你不能完全去学颠,条件不一样守垢态,环境不一样剑,人员的基础素质不一样泰东,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潘。你学它必须要结合自己勿溜,连日本的企业去学它的称完,有的好多也不成功聘乌庆,当然我不能妄断贝秤,这是从资料摘的圈渭施,不是我说的茅。   第二个陕,我主要员工整车从本田来奥柬骸,发动机从丰田来蛾且,也有一部分本田窗炭殴,两个企业不同的模式怎么办尉赏典?发动机就要按丰田来诞继,从头到尾来落桃,坏的不学好的学掠,整车就按本田的来揽。但是一个企业两个体系怎么运作呢酮?我说干自主就不能有体系限为轿,要体系就是传褀的体系掇。不管你是从哪里来化档前,包括从社会上来姜拢巴,来自五湖四海一个共同目标妇,要干好中国自主品牌翟葛。所有最后提出了广汽生产方式狡,以丰田为主结合本田但奖,这样把文化宦列驼、体系做好拧,但是还不够巩固副灿,还要琢磨破,现在体系已经起来舵讨。   我们从2013年开始策划叛滴投,集团的主要领导说这个很好堆规璃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捆。   所以后面我们的产能又不够了功凸锚,销量又搞起来了工南,整车进行改造漠鄙掸、发动机进行完善燎盆,整车票矗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唾呈,就是第一条生产线鸽。第一条生产线上半年生产了将近16万咎崎,20万的能力干了16万搭,实际上还可以做儡纬,全如果满负荷做的话通,估计干到35万都没问题典瞧限。极大发挥示惕,这个不进行全体系变革很难闹棵晒。发动机装配线一次合格率99%苇,这个零部件产内库存减少70%拌寡韩,厂房面积提升30%师桓刨,原来不够用味力超,现在多了这么大的组织粕。库存资金减少50%裁覆陇,更为重要的是这一成果横向展开挤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薪,它的年设计能力15万辆汾褥,8月份的最后一天有个数据汤勒,他们双班日产已经达到了650台春械坤,它的满负荷是700台先烯苦,估计9月份就可以满负荷侯。这种提升的速度潞详帝,全世界都是先进的拿粒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亭惶,它的一次合格率最高达到了93%伤呐,平均水平92%蝎哩司,接近丰田中国国内水平确,当然追求的是丰田日本的水平跑却,广汽丰田学丰田本厂径律,我们下一步也拿一个计划俏叭朔,要挑战就挑战一流脓侯,否则没意义伐凤砂。   那么我们以建成世界级工厂为准则品德,以广汽生产方式为核心人,融合了SSC原则谢,运用创新思维全力发展智能制造技术率模,打造智能工厂森叫惫。我们在第二工厂通过价值流最大化艰粹、设备智能化携,生产线自动化氛袖、物流信息化拆铝、网络可视化蜗夺、操作简单化许、安全绿色化靛何兔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寒。这个第二个工厂是非臣龋好脑、非常成功的一个例子戳,但是这些都实现了拱。   第六是坚持品质保障幌婆,打造高端品牌购推。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仆凶,高的效率提供优质有效的供给溺郝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量默继拘,连续三年获得中国质量店违阑、中国品牌第一人,超过很多在中国的合作企业涡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哺科,所有企业里面包括外国品牌伎锚体,与广汽丰田并列第八沏,比2014年上升6位麓暑馁。   第七讽晌腻,坚持客户至上票兽,提供优质服务蠢昏哇,不管是在任何情况下矮,用户是我们服务的对象钳合,也是我们的衣食父母篇,尤其是作为汽车这个特殊产品都珊,我们对安全彻、对生命的一种关怀讨,作为生产制造环节的改革匿爽狈,是汽车产业供给侧改革的重要方向端筛,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌,这还是目前我们相对比较一下酬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倍甸,也是一个什么机构箔河卉,我记不不太清楚恭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢。所以在产业互联网的时代圭,每一个企业不再只是产品生产者奢顿瓤、服务提供商姥仟愧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昧,服务以各种形式融入到了制造业仆徽、研发设计嘲、生产制造汲炊厕、经营管理钾街、销售等环节鲁当。有价值创造的可能靡苫,就有服务形态的出现层淑恰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞧,两者相互融合霞簧渐、相互依存殴奢柯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡。   广汽在这个方面也展开一些工作侧,我们的整车平台将联合金融呛级、保险草、物流捶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啃经侣,车生活平台会涉及多个业务平台女,除了常规业务平台还包括了配件商城绦、用品商城簧、社区服务连锁戚笛,用户使用汽车的整体生命周期麓撬卫,产品的购买只是开始肩特掀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沛毕捂,这才是我们下一步发展的重点疲。作为汽车服务提供商对面,我们更应当关注的是用户的体验懊狄纽,以及给客户带来的价值增值感受筷,汽车服务O2O的打造妇绒,也是为了满足汽车全生命周期的需要垦河乾,以及品牌和价值进一步提升的需要衰。   第八吗燃揣,就是通过这些改革霸肃,整个广汽集团范围内的成果勒集,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刑,同比增长28.8%俯、29.7%赡,比行业高出20个百分点巢和。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囤吩,同比创下历史新高清。当然传褀在这个里面那是贡献更大帮承,1—7月份销量已经突破19万齿襄,超过去年全年拜享,加上8月份最近的数据词袭,今年全年的任务22万已经完成了镜弧,同比大幅增长143%会酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强康贺,位居第303名忱,比去年排名上升了59位稿鲁,整体实力大幅提升挤卡轰。   第九都弘霸,就是广汽集团的发展十三五战略婪葱。简单地就是一个内部协同创新漓,外部开放合作轨,这是总的原则付凌,全面实施结构性改革吼缸母,实施一五一三的战略薄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆间,这是一个保守的数据粱,因为传褀搞不好就过100万疗唉浦,前几年说传褀100万烤狮虫,别人说吴总八砼骸,你是不是在吹牛寐枯撅,现在领导嫌我100万都少了们城吓,拼命把产能都整合过来了铃啡,成为先进的汽车集团顾雀,做强做实研发整车零部件陪、商贸服务和金融服务五大板块如痉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌管贪础,实现自主品牌事业的跨越式发展儒裁,全面实现一个“三”湘供,就是电动化脑柯、国际化孤、网联化三个方面的重大破酚。   各位嘉宾狠、各位朋友撬,女士们怪矾繁、先生们涕长,在需求持续升级浇料淑,资源消耗的情况下惫鸥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孤啸且,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祈揩门、品质优先答、创新驱动的发展路径欣贡,坚持正向开发假僵,提供优质产品酞秽,坚持智能制造力诚,开展管理创新疗勘,保证服务水平鹃汰,注重品牌高端化姥苏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衰犯,共同推动中国汽车迈向新的台阶俩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集受可:李芳" "  今年3月惹,借百年庆典之际楼拆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向商吩,即“智能互联”琳抵、“绿色出行”和“自动驾驶”淋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绊略玻。随着战略的提出即锹擅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗓淀旱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烤是五。在这其中趟,“人才”就成为关键问题哦臼表。为此岸幸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕收,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臂磊咐。   根据沈燕的介绍可以发现提抽尉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圈,涵盖计算机猴结奉、工程学凰、自动化膘拘环、金融等多个方面昧鞋。她坦言妒财,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈局箍播。因此繁变,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喝。”这其中包括互联时代的在线招聘取虹,“例如我们利用自己的招聘平台性纽、Linkedin糜伪、智联招聘等在线平台悍厕春,以及大学招聘褪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舍。”除社会招聘外汐,宝马也会通过与院猩合作袒寇梯,提前把学生引入到企业中犀镁,专门为宝马培养人才牧丸琳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吾,举行“宝马同济日”这样的活动厕酗。“去年我们就以互联驾驶为主题讹绥丘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戈垫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舷缝。”沈燕说道裁梦。另一个重要渠道绥,就是内部员工的推荐饺棋席。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号室氰,让每一位员工都变成职位大使虹,在朋友圈进行转发传递片寥。   “我们对人才的要求合曝理,在能力方面最重要的是对业务的了解天。这不仅包括对业务今天的了解嵌扫沏,还有对业务未来的了解橇燃。要知道未来战略方向是什么极,需要什么样的技能富奉。 ”沈燕告诉记者苹幌,“此外氏奠,我们对人才的要求是不仅要了解中国迁倾,还要对全球化有所认知荚滩逛。随着技术的发展郝,我们对人才的需求呈现‘复合嫌滤捕,跨界’的特点式伞复。但是汇,这类综合性人才很难直接从市场上获得参,需要我们进行入职后的培训体。 ”据了解爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现卯签,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壤告,以拓展视野内,提升能力虎陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妊断,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褥粉搬,吸引并拥有了一批充满抱负叮撕、专业的本土化人才首。而面对未来沧,本土化人才也将承担重要职责乘,“这包括为‘在中国卵苯奶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掂乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊灌。”沈燕表示队邯。2012年赴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铂,并在上海组建人工智能团队李,承担电动化和智能化的相关工作仓斧。另外蹲阜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芹天淬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疤筒慰。 这个团队将研究和紧贴中国市彻邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地小朴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯乔昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夸吩,用“数字吴、概率礁散、未来”为题么沃,论述特斯拉电池的高密度何炮袜、续航里程及电池的安全性潮喊烧。对比国内桓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车培毋闹,并预言电动汽车和智能手机一样灵赴堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来暑,不可逆的未来倡逝顺。 以下为原文蛇匠:   关于密度和里程数魂忱森。 特斯拉Model S上市已经四年多了屠愁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皖,至今为止一个都没有兑现乡埃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欣水,里程最长的量产纯电动车艇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灸擦诚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协结,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窍玫偶,忽悠消费者试凯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘蚂,里程普遍降低10%以上)来体现里程狈霞碳,在有些国家辅助使用NEDC的标准贪烩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兽绒不。   关于安全性和自燃率薄颂。 自从2014年初安装了底护板嚷体惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裤能,远远低于燃油车策乖逞,各种撞的惨目忍睹事故强,也都没有发生自燃赎市。相反绿急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溯烦,却成了全世界自燃率最高的机动车僚履茬,更远远超过了燃油大巴的自燃率郝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耙姥码,车门闭合的时候已经有点变形了)略,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篡,几乎可以说卤:特斯拉重新发明了电动车违普。    国内真正用心做电动车的企业盾糖掸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术好冀邻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汀、变速箱甲抹、油箱等赁,改造成电动车的事情)能四。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酥,才会全力以赴来押注电动车稗劲。当然睫,也可能是很多品牌都在蓄势待发缝读把,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞋李。    电动车不是什么弯道超车涟,而是换道竞争雌。    今天的电动车靡龋温,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揩娜樊。待机时间是诺基亚的几十分之一逻,软件也没有几个匹,通话质量也不好砍煞,汉字输入也麻烦的要死洪蔚。和智能手机一样柑,电驱动和自动驾驶注定了是未来从,不可逆的未来辑姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰敬:李芳" "   2016年8月30日韩,在北京新浪总部锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江篇粹、北京华商三优总工程师丁晓伟链赎、电庄总裁兼CEO先越寿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逃鹃。    作为新能源汽车销售终端环节邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趣竣惟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨叩芮俊,更是充满了诸多困境蛊拌,不为外界所熟知讣蝎翘。    那么匪,作为中国最大新能源汽车市呈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况矗,北京模式发展的瓶颈是什么个疟炕禄?有何值得借鉴的地方罗魔?又该如何去避免失误和纠正欠?政府雌臀、车企患导、消费者在这一产业链终端中秘挟,分别又该担任何种角色浑般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哄胁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山素函:魏总鸥,刚才你从用户的角度叼鸡,同时您也是媒体人的角度碱撑部,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奠串另,您从媒体和用户身份的角度讲一讲被,您发现了这些问题之后箩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖幢?    魏士钦返:其实我们一直在琢磨这件事违,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乡,这两点是能够解决掉的萍委单。首先第一个脾累疾,支付亲皖。就像刚才先总说的肉朽,有个银联一样的东西敢对扰,接下来有个第三方舷,或者接下来大家都使用微信支付白慌,不管是充电桩也好宫,app也好搞梯,还是当时的扫码也好苫筒,还是微信也好乔独我,支付宝也好谢,能通过手机支付霖贾楞,基本上都能解决掉爆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溃尾,我们把支付给它想办法统一了桥。不一定统一到一个里边去泄胚,大概两三个播,大家都在用邵,这就没问题撼踌。    第二级,这就相对更难一些了变,应该是有一些第三方平台真正站出来登,能够收集所有的真正的准确的信息耸,其实当时我们自己在做app的时候裙捻睦,就是在做摸点的时候汕憋,我当时就矛盾箔吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陛涤,后来琢磨来琢磨去橙臂杀,通过很多用户的反阑医斫,我定义出要摸一个最准的点渡,不要最全的朵堂。准是什么概念磐?第一揉涪,我找得到理刹,第二悼,我到那去一定能用得上檀富。如果我找到它了赦,也到那去了苯澜,但根本没法用缎赌色,那就没有用了态。所以如果站在媒体角度谋,我希望不见得是谁炔,也许是个媒体朽掳抄,也许是另外一个平台眠深谱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溶纯,但是它也不一定是最全的钞,但是它是这些所有的里面最准的宦摹猩,每一个用户都能找到桩鼎剂,而且有百分之百的体验把电充上坍等假。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒙闻帆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站短炒璃,是咱们国电的站驶靶,是快充了。我们编辑去那边准备充电的时候拆讹慷,有六个跑快车的兄弟间,霸占着那个点韩适册,就是不让你过去舒稗,这个充完那个充桶,还剩一个车的时候晃,就赶紧打电话给另外一个兄弟刷晤,赶紧过来充电瓣。我们不等了黔莎。但是他们不知道颗蔷镜,在那个点不到三公里的地方蝎酥,快到积水潭小西天那个地方茧谷埠,还有一个充电站咸设霉,好像是三个充电桩还是两个孺同,一个车都没有潞雇,而且车位都是空的床怕视。他们不知道那里算。而且那个点程屋辉,我们当时找的时候用了三个app确蔷,只有一个app上标出那个点毛,另外两个app是没标那个点亭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吃,所以准确性其实很重要缉。所以如果能解决这两点俱崇秃,我觉得咱们的空置似齐领、闲置的问题一定能解决笺,肯定没问题的酸图搅。这是我的观点邪贝。    黄山枷疆:关于公共充电这个领域集乓良,我不知道魏总在充电过程中疏恫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粕虚催?    魏士钦题凳:出现过啡倒,很多犯。    黄山坛:这个问题其实很有意思的问题勾米慧,充电桩的标准是国家有统一的标准酣酶灸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怂。    魏士钦啦唐八:是这样藏,最典型的例子就是腾势桓,腾势在很多国电充不了盟酣腔,但是在小E充电或者普天是能充上瞪颈漆。    黄山巫趴烫:我们可以把时间放长一点来看肖橇萝,在2004士看、2005电动汽车兴起的时候贡,很多人都不知道电动车是什么麓灰戈,充电桩是什么蚕困诡。随着这几年的发展怕,物业慢慢都配合了管瑞悍,所以从成熟度也好敢毁维、物业配合度也好篱,应该是越来越高的屁炽。国家层面出台郊乾,新建小区予以配合愤魔罚,包括老旧小区的改造趁猫捷,都会多方面来共同解决这个问题晾。其实关于今天的这个话题悲,我不知道台下还有什么问题要提问的釜。没有的话跋级暖,我们可以做一个最后的总结嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题屡史,我们今天说的是关于北京模式聪,丁总说了一个北京是纯电的市撑谀蘖选,跟其他地方都不一样途,上海是极端的敛趴,上海是混动市辰瘟恪,北京是纯电市场漏豁叔。我理解还有另外一个模式慷脱,就是北京的充电运营商是最多的钱,发展是最快的舜,一开始是国家电网胶想建、普天在推瞬唐尾,后来群雄逐鹿缄峭蟹,特来电黄、星星等等各种运营商都进来了斤诫,包括先总这样的都进来了钞疤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痢婪。    魏士钦孺强磕:现在已经不止了想视。我们有一个数据陵唬,说是47个运营商草酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐毫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构络替,我讲点个人思考和认识会。    先谈思考敦激坝。第一尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富美橇鸥,大家可能更多关注产品的结构性改革睬固,其实我认为粳,源头是制度的供给和政策的供给矾们,再是要素的供给曹,三是产品的供给处。    再把这个逻辑关系缕一缕傻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孰久蛔,而制度啤隆团、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粹想磊。所以现行体制下佬吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弧烹?这是我思考的第一个问题赌河具。    第二个问题康,是我做企业这么多年的实践和感悟容但傻,企业到最后比拼什么宫菜犬?其实就是资源的配置效率沃葛腥。汽车行业也如此古凰撩。你拥有多少资源固然重要鹤躬递,比如研发队伍茬汗,既有一两万人的忻色,也有六七千人的脓俱率,还有两三千人的燎频,资源差异很大匣,但实践证明人多不一定成果就多冻滇酶,关键是资源的配置效率椒侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔,取决于一个企业的决策效率和执行效率擂踌。而企业的决策效率和执行效率屎隧翔,又取决于它的机制和治理结构嘛亲档。    反过来顿缚淀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郡脆。也就是说桂,产权结构会影响到治理结构和机制脆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仇淳,进而影响企业的资源配置效率多苛。    从逻辑关系上讲酞瓦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奴粪骏。    第三个问题偿摩矢,产权结构是前提樊然饶,是源头性问题哀,多年实践坎蔷妥,有以下一些体会台。    关于股权赶邪。股东应该优质化肪扫蹋,股比应该合理化绿。近期也好拨需葱,远期也好筋穿掸,你不能把那些对企业治理膘完、技术呻签抵、管理斗锈,以及市场拓展没有任何贡献凭赎,反过来可能还会添麻烦者瑰旗,当股东忙蔬。这样的股东不能要活绞。    股比结构这块伟,不同行业劲,不同企业两,它的结构模式必须符合市场规则邦鲍。若是竞争性行业先,不管是央企守棘,还是地方国有控股企业雹船黄,做第一大股东绝对控股染椿,很难实现建立混合所有制的初衷庙捅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脯,竞争性行业混合所有制要深混灰,不能简单地浅混京届扑。什么概念诽滥告?国有可以是第一大股东黑顽,但不宜绝对控股瓜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绅炕骨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艇隶努、国内竞争国际化这么一个概念苯娩车。既然是全球化归惋,如果你这个竞争主体袜先郴,你的治理结构士妓,你的产权结构簿缎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话两闯俊,你如何参与竞争池毙趁?道理非常浅显明白帘际。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涡瓢。    江汽集团公司制定十一五规划前瘫,我们就有一个想法尚笺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘲。围绕这个思路特罚矫,于是就有一个叫三步走的战略规划熔那蓟。    第一步掳录表,把国有企业员工身份置换掉弦咸,从根本上说司冬壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处破,对职工也有好处闷,是多方共赢的一件事情便。我们知道毋蹭,国有企业这条船不管怎样鄙拐,开得好岛,开得不好熊轰差,哪怕再破再旧弗,只要不沉下去闹,国企员工都会抓住船板隧,不愿意下船溜随。    如何把员工这些观念转变过来挡?只有让他们从企业人转变为社会人链。因此活,第一步是2006年钵琉浪,江汽集团公司所有员工进行身份置换乘猎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酷,作为每个子公司的投资主体瞎,共同组成投资公司哆靛脆。    这样翱付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮促。    第二步钒炊,我退休后稀既蔑,引进中国建设投资集团有限公司完毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛙柿吾。初步实现产权多元化垮。    第三步苗尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坑滦,包括安凯客车的控股股权敝贸了,整体运作上市棚拾衅。去年1月获得证监会批准略,上市公司已挂牌讼。    通过这三步走——置换身份盖诺显,初步股权多元化嘛嘲,整体上市首掏煌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饶擦,对留人起到了较好作用隙蜡涝。在工业化惕、信息化曝挟、网络化尤其是移动互联网时代十容,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搅舅,股东或雇主和雇员之间的搏弈睛诵匿,更多体现在决策权和分红权领域逻馆倾。    为什么IT产业计,特别是互联网企业发展如此迅速馈剔?正因为它有这样的产权结构撑秃,这样的体制机制回。做得好的互联网企业豹彤的,股权都比较分散宪首,管理骨干和技术骨干都有一定股份心,可能这是大趋势户。    互联网行业资源的竞争和协同鹊,最终体现在人力资本价值上罢缺,他们要参与公司的决策和分红冬怂。这个问题如果不突破脾刮咖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难那盘骋。   存量是稳定剂算男便,增量是兴奋剂    那么庞板,内部机制如何变革晚涧?    1990年我接任江淮汽车厂长娶芥健,当时非常困难伞,留不住人氛。有些人选择离开刚,人往高处走侗,完全可以理解京。留下来守摊子的这些人不容易丹杜,到我2012年3月退休酥宫,这22年时间里殴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暑风献。    第一阶段是2000年以前采。可用两句话概括饯偿,第一句叫做存量相对稳定鬼,增量拉开差距烈瓷味。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴恼,可能就有问题钾。因效益提高而增加工资屑挨晤,贡献大的就多增示辆湾,贡献少的就少增裂拎洼。即便没有贡献尽,原有的存量工资也不会减少们挫袱,即存量是稳定剂苏,增量是兴奋剂痪貌。    第二句是有计划按比例增长工资殊绍。也就是说弥懈桃,企业效益再好施,效益翻番工资绝不能翻番掣。效益不是很好色,工资也要涨鼎窘。为什么冬漂?因为国家年改革开放30多年姆末磺,经济20多年高速发展淑苟,物价一直在上涨侥搅捻,生活成本在提高无诧红,降工资就是降生活水平甫口。所以我们有计划按比例增长工资卤模被,以建立工资蓄水池登访筐,以丰补欠辰鳞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臀滩。    第二阶段是2000年后判乘乌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呈拆。    第一部分是掠韭工,区域领先的现金收入肺。和北上广深不好比囊吐猫,但在安徽及其他城市的同行业者中模,我们的薪资收入是高的嗡另汝,员工及其消费能力比其他企业稍高玫贾匡。但现金不可过度发放惶讳裂,这是心理学涸蒜。人就这样董山,口袋里现钞多了后坏箱蚊, 像一线工人革帘匣,包括技师在内付,他腰包丰实了寡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捆。    第二部分是大福利攫辽挪。我在任期间类破柏,江汽集团公司解决万余套集资建房躺,还有大学生公寓毯、廉租房等;自营的物业管理做得非惩训瑁好梯宋撼,很便宜庆,还有免费午餐逆脐垮,包括洗衣房等霉督嫁。有大福利锻吗,有小福利赂佛誓,五险一金都取上限提蟹。    第三部分有限的股权激励邵。    区域性领先的现金收入栏蜕、大福利律脐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催杰,这使江淮汽车员工享受收入不低修、生活成本不高的待遇勾剑。也使人才无序流动降到最低悲。我在任22年构式貌,江淮的人才补派豢,不管是管理人才还是技术人才掏练,几乎没有怎么流失钝裙挂。    外人都觉得很奇怪驶稠。当时有个汽车企业派人力资源副部长帽撮,在江淮附近找了家酒店脆唬吓,一住就是一个月掠,每天晚上打电话找人革嗓,但没有人为之所动榔翰。    究其原因蜂且棱,当然也不仅仅是待遇和福利摊秋薯,重要的是文化留人母葡,怎么能留住人心话谴,这是其一钉瞪。    其二彻仑避,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唬廊,使员工的成长速度可能更快乱咀。    其三会, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径详。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掇敞奇,但我们有三条路径暗撕狈。    一是管理人员成长路径极抽段:管理员老封、助理管理师喇、管理师高握悄、二级副经理锤惰木、二级经理醋、一级经理挥颠拴。    二是技术人员成长路径宦癸绿:技术员却、助理技术师斤须漏、技术师;设计师钵递暗、主任设计师桔亭、设计总监翰陌、技术中心副主任蔚母、主任等恫模。    三是技术工人路径唯浓:高级技工幢袍蠢、助理技师枢篱呈、技师卢、高级技师憾侣劫。高级技师的薪酬艇陕彭,甚至比二级副经理拿得还多炮池。    这三条员工成长路径抗此宛,每个岗位都有岗位说明书空山。你要申报这个岗位缴,必须经历什么培训编,需要什么绩效僵杏伺,才有资格申报烩。上什么岗位有明确的薪资标准郝,“升官同时发财”挝姑,用人用工尽可能做到公开公正透明揽。员工们也看得很清楚酮拣屯,只要好好干情疯,就能够成长湾付迫。    总之袱暗,在中央政府大政方针指引下蹭衡权,切实讽墒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻蕾鲤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牟。    尤其是产权结构改革窜酗跨,不要消极等待主管部门来安排呵皑稀,等是等不到的凰。也不要对现有体制辖撕送、机制太多无意义的抱怨泵,只要动机纯正诲竣勘,对国家对企业对员工有利怒,就值得一试沥粮鸽,这是我在江淮汽车多年的指导思想班。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋金翻封,但一定是基于稳定性烂、权变性倘堂炊、柔韧性基础上的变革皋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摆星。同时切记不管做什么事情粕交尽,一定要取得合法合规的文件依据童乔琼。    在沟通管理和内部运作方面刺谁,如何适应政策环境夸,是对企业负责人的管理智慧的考验列扭仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健停继:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团考赐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敲得。   当下姥,在互联网经济蓬勃发展败掀镁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峭嘲订,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污拆、汉腾嫉、乐视度衰罐、蔚来力、Nevs健、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垦。但这些新思维刑担、新模式遇到来自行业坟呈刨、公众和政府有关部门的不理解和质疑寇。为此寰球汽车邀请行业专家摹叙、新势力企业领导涤阂、主流媒体高层惨,就大家共同关心的行业趋势肃凳、创新模式纲何寄、市场预判等话题展开热烈讨论绕。   程远活垄敞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痘头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缓畏烧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席连,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗡,也是一个全新的问题催搂瓮,所以我觉得应该是个很有意思的事反糙了。今天让我首先来作一个发言氢,我觉得是抛砖引玉徽,我想把石头抛出来喉禄,引出大家精彩的观点泻襄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛飞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阮魄,他们该不该进入汽车行业工堑痴。大家知道帘娩彻,这几个企业全是新人看,以前都没有做过筐,在社会上是有一个反响卯,有一种争议股细派,说现在已经非常挤了枚,我们已经达到了2500万辆的规模淘,100万辆的企业已经有六七个了衫,还缺你们盒?你们现在还有机会食?我想说这是一个很重大的问题瓣,我想这个问题为什么说是战略问题么谭,中国汽车业一开始就有这个问题哩捻补。   我的印象中舞稀,我觉得中国汽车业有很多政策貌燎贪,也有很多重大的事情苗,但是我现在回忆起来信筒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匠勤莎,一个就是开放引进谐,也就是合资睛,也就是所谓的市场换技术拷巴笛。另一个坍,我们做了一件很大的事情羔鞘绦,叫反对散乱差陶茬。这么几十年来澄镭,在我们的汽车管理部门理炊,我们就不说谁了蓟显,大家都很熟牡啊簿,都是朋友飘,现在都七八十岁的人兜咸昆。我进入这个行业30多岁疏,已经过去30年了傻侠,这些人现在已经退了瀑泪差,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帘,一个是合资引进甭,一个是反对散乱差理先测。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滥寇,即刚才说的市场换技术反跋秤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寿诡淘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差关梳慧,只许有资质的企业做笑咕藏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耗,就叫中国汽车工业总公司滔骄歌。后来胜凭,提出了南北划界氢容旅,想要一汽在长江以北燃棚,二汽在长江以南谅凭,形成一个竞争局面哭蔽。这个想法没有实现嚷咯,当然再早我们搞过六大公司矗,但是总体来讲甩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争角蛊。   我在八九十年代写过一篇报道猫词,我就说中国汽车为何怕竞争瞳函劲?其实现在想困雌老,我们争论来争论去就是一条戈路,国有竞争谴,我们认为企业太多了换唉够,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭纫。   那时候从国家宏观的角度朔喷仙,陈云同志提出了一个经济学观点勾,叫做鸟儿在笼子里飞编微,年轻同志可能没有听过亭寐木。虽然给你放飞箱沪丢,但是你不能乱飞拼句撬,得在笼子里飞慷辟练。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雷鬼如,所以我们提出“三大三小”觅哺,规定的企业能造车淮,其他人都不能造车稼绵庙,认为进来的就是捣乱逃希呐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浮岁钞,后来被总编辑改为无心插柳拔。我们一心一意想扶持的企业搞上去脑,但是我们不想扶持的企业又在出现拉络,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井具缴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踢离,为什么呢诫灌?当然是我们的基础比较差浓鞘颈,一无资金确箔槽,二无技术虏勿,三无人才蓬迸,白手起家耍蜂摊。这时候我们引进外资闪,有了资金才、有了技术弓齐、有了人才瞄幸,奠定了我们汽车的发展基础骑泡。但是只走这条路等于缺一条腿帝培,只有引进外资井袜豢,没有自己的发展猩骏居。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雄篙,反对本土企业鳖,所谓自主企业干,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啤捌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的东巾反,奇瑞入咐董、吉利瞄、长城泥马、比亚迪人,没有一家是合法造车的企业绷髓甩,方式大家都知道厦桨貌,买一个不生产但还有资质的企业放线,就是所谓户口本抢肛徘,然后就开始造车梦枚贰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佃该,该死的企业死不了然噶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烤,这是一个很奇怪的现象川团钾,在其他任何国家都没有这个事情功,只有在我们国家建伯,这变成了一种无形资产韩。   所以涂陈提,后来工信部成立前夕羔刊秒,在发改委发布了一个通报涛锯,宣布哪些企业要死葱秀,其实是一个作秀判坏灌。因为这些企业本身已经不存在了趟仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄监荷,就不会有这种奇异的怪现象辩危辩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痴,我们把汽车产业的市场化绦错、自由竞争的方式忽略了细,我们把它当做航天航空管理房薄漓。所谓集中力量办大事靶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的憨囤前,像航天航空只发射一颗卫星伯,只造几架航天飞机瓮度叭,但是汽车绝对不能这样瓤,如果我们中国只有一个汽车企业舰,我们今天无法想象能够达到2500万辆超尝,我们可能还在200万辆以下徘徊怖抵拧。   我们想想我们当时的规模镣困,讲起话来寿,我们一点底气都没有滴啤耙,全中国所有汽车企业的力量屁窜狈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺玻逞,所以我们那时候是没有底气的杆杯。那时候蔡总经常讲蔼箔们,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氖,我们国内的某家工厂谰广互,搞了多少年磁侍股?投资130亿干了那么多年没有干上去房,现在回头干干波悲暇,别的合资企业在武汉干140万辆车萌为乌,听都没听说过他就干成了玖。   当时我们确实是一穷二白阶颂娇,那种情况下我们引进外资魄仇,但是不让国内自己的汽车做晶翰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿且第哼,变成了外资企业帮免、跨国公司一股独大娇庙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗅。   中国其实为什么发展到现在这个状况券傻甘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂捅韦,在座的年轻人没有听说过杯点,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晤捍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辖念。为什么有审批制镀纲?审批制就是为了反对散乱差捆,所以你不能随便上企业捶廷糕。   我们把进入产业的大门关得很刑词ァ,一方面对产业造成了很大损失水点差,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会电。大家知道崩,那时候汽车卖多少钱撼妈笔?桑塔纳要卖了20几万嘿,当时说两万块钱盖丁,八字还没有一撇镶黔逢,订购两万多辆饥东浚,在桑塔纳卖20万的时候激勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来木。那时候的技术标准剃、排放标准都很低哆赖,我们会很快发展起来哪台冕,但是我们失掉了这个机会缝晤。这是产业上的一大失误荷,就是反对散乱差壳,阻碍了中国自主品牌的发展涛。   我觉得中国汽车进入2002年筒镐枯,入世以后就发生了很大的变化辅庐逢,这个变化就是放宽了钮笆,应该感谢国家经贸委前司长井,后来发改委的副主任欧新黔屎,他在这件事上力排阻力碍递,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胯笨凹,有二三十个企业进来邪。在这时候放骸矗,包括奇瑞灭、吉利毖、长城滦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芍,所以这是我们企业发展一个好的契机莱纳,这个契机来自于好的竞争赔。   现在大家没有再说反对散乱差菜,但是这个毒瘤并没有肃清恐朴卫,现在要有一个新的品牌出来舶虾,我们第一个想法就是它该不该出来忙轨赡,又来添乱篱。所以在这种情况下瓮,汉腾出来以后群焦,我当时也没有太明确的认识哗暇,在网上一片谴责声的时候镣菜拉,我就意识到了这个问题撕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皋妊,大的打败小的广,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫡馅,快鱼吃慢鱼拇呛。汉腾给我一个启发病抒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焦凡村,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在傻暑前,今后还会存在擦。   现在一汽恋钳、二汽非常困难硕棺,包袱非常沉重极躲骄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挤,但是最近连一辆好的车都出不来下媒。现在真正有活力的企业是谁呢抢?是长城露、比亚迪土竟汕、奇瑞烫、吉利我残淡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用河毯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞭勘,让大家不要惧怕竞争藐唾,竞争只有好处抬陈馁。我们老是说过度竞争私黔稼,实际上没有过度竞争讲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叹红冲,经济规律本身有一个调节作用辉,一旦过度竞争它会自动退出腻票虎。   我们的出租车管理很失败氯秸涵,就是我们怕过度竞争搔棚,我们把北京市的出租车限制在7万辆村钒骗,因此打车难兢、打车贵八,群众怨声载道橙规讼。凡是放开竞争苹武蔑,像家电产业大家都知道府画惜,为什么发展得比较良性呢匡赌乐?就是因为放开竞争谜局叙,是不是先来后到呢股?我们现在想想80年代喜通淳,61家电视机厂讹,现在上哪去找亭甘猩?大家熟悉的品牌粟蹈蝎,北京牌澳、昆仑牌瑰惟起,我前天在飞机上看到长虹问颧光,长虹居然还在蒂但铜,出乎我的意料裳汉垒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咸如,现在新出的电视机厂懊渐,TCL过去有吗蹬?就是长江后浪推前浪厂际,我们永远不应该对后进者说不埠泌,我们一定要这个变成一个共识办秽,任何时候都可以有人进来壳非。就像他们说的芯拆,任何一个行业都会机会码本睛。今天在座的各位都是新进来的识欧池,我觉得你们的机会大大的有释唬。   我的砖头就先抛这些露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棠:沈达炜 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载卡犊敦,违者将被追究法律责任绘嗜。 获取授权" "  徐和谊说换辫撅,当我急的时候骗焦,老唐一乐谷,哥儿俩(的配合)还行豁栋弗。双方都是坦诚的心态卑含,就没什么谈不成的事情怕壕肺。    唐仕凯则认为为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魄砷豢,基于双方的相互尊重咸输谦。合作中蹿,尽管文化不同蔷姐、目标不同室慌巧,都能坦诚地交流婆蚕蚕,达成一致搓兽汰,满足消费者需求娶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚电徽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抬椽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掸孙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绣悔,接受了中国经济网等几家媒体的采访磺惶埃。在奔驰E级轿车之外譬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福肉客。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泛现惩,徐和谊说俺妥,关键在于双方的真诚与坦诚锑赁龟,这与我们的性格有关伐。我的性格是直率幂毕擎,而唐仕凯先生则是含蓄哨峨、温和链泊穆,哥儿俩(的配合)还行鼻誓。双方都是坦诚的心态桐,就没什么谈不成的事情铺凸。    徐和谊谈到沽,合作中甜世,彼此考虑对方的文化浅户、体制袱告错,对对方的决策机构都很了解扳痊鬼,也想知道对方的想法胃翟川,并多从他那套(系统)思考霜:靠不靠谱霓,可不可能佛舅。不能瞎白话隘瓣钦,不能伤和气剩令,所以就越合作越顺利恨睡。    徐和谊认为美,随着后续工厂和产品的导入洛滔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凤诚。    他还打趣说铂磺吧,唐仕凯先生文雅痪将和,当我急的时候幻嘲忍,老唐一乐璃罐踞,我们的搭配非衬瑁合适遁息。    唐仕凯则认为理杯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赶监,基于双方的相互尊重侍琴贯。他说寡吓绢,我们与北汽之间有更多的共识咖裙嘿。过去几年的合作歧挽,大家互相信任靠拟捆、持久舒试谅、坚实赴。我们有德国人的执着秒、坚持乐,在双方合作中都,尽管文化不同乱笔冯、目标不同吓,都能坦诚地交流魔,达成一致衅,满足消费者需求戏步,也能让优秀人才有合适的岗位丁闺澈。可以说芭齿,北汽与戴姆勒建立了最好的垂卜、双方互信的关系烫沪。    另外蔽,唐仕凯指出犊,中国业务的发展侥吃,离不开经销商伙伴的精诚合作钵,他们积极履行对消费者的承诺牧蒲、关爱拷胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系偷婚。    他强调凳,我们与北汽的合作拎紊垒,增进了双方的关系喘。 全新长轴距E级车上市现扯嗡盎獭,领导合影(右二为徐和谊勺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喉看,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挤,目前富,我们的合作是最好的凶。认真总结以往的经验惩琶、教训哥诬,特别是过去的错误客每,接受媒体的帮助忱、批评暗,因为大家对我们有更好的期许嘿鸵烹。目前塘虽,我们仍没有达到自己的目标撮,在中国市场还是第三名特揭宦。但是夸黑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)东。因此狠乃类,我们还需要精诚合作典惫,力争打造一流的企业;精益求精遍币,建立一支一流的团队吧。毕竟拉模,我们的公司和事业都很年轻老袭垫,在发展当中最重要的还是关乎人妈。因此冲,我们不能只顾眼前认,应当放眼未来度栖壳,希望取得更好的位置坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪芜毋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骑:    各位领导蠢、各位汽车界同仁蓖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计竣菱。今年论坛的主题聚焦安全险,我觉得非常有必要鲍胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谰膝桃,已引起全行业和全社会的关注戌。    今年以来擎械,在国家和地方补贴政策的助推下刃甩闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戳,1-6月钡呢,新能源汽车实现销量17万辆噬愁,同比增长126.9%的哄。其中纯电动实现销量12.6万辆磋抡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆困,预计到8月底廖,全年6万个新能源指标就将用尽腹巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乘钾弟,同比增长170%绘寡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置土贡。    但随着新能源汽车销量猛增督沪,其安全问题也逐步凸显涧弄。仅今年上半年迫乳讳,与新能源车相关起火事件就有11起捍甲咳,事故原因涉及到电池埂、材料酪瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭佳。不但给事故车主造成了严重的生命烯毯、财产损失廷涵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惮拿痘,极其不利于新能源汽车的推广灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踢灭速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折比,新技术新模式尤其如此画吕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处补、火车一度跑不过马车失鞘、人工智能行业也几起几落奔,每次都面临着必须攻坚的难题渭伸涉,并随着问题的解决才获得新的认可冉氏佛。新能源汽车行业也是一样呈萝缎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抚蒙讽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驼图饭,在蓄积了一定的市场规模之后桅瓣废,开始到达一个新的平台期门层,开始面临这样那样的问题火。而我们认为嘿戳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虚。    首先鹊愧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剁奢。    今天我们面临的新能源安全问题阂墟臀,一部分是技术问题词书煎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皇。但更多的是行业规范问题堆,由于新能源汽车市场发展太快星娩察,行业法规建设相对滞后问瑟,安全法规不够健全健懊,相关标准缺失咎,再加上消费者安全意识不足菇范,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陕帕,共同导致了一些安全问题的出现囤徐归。作为一个新兴行业锯讨肛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坤呸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怜,这是新能源事故频发的原因川哼隋,也是新能源发展到当前阶段陛,我们必须着手解决的问题弗柏骗。    其次臼伎订,安全问题是消费者关注的基础痛点春,必须全力以赴加以解决啃删煞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惯杉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准你,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茫誓匠。我们经常说据,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点了,但是没有了安全这一基词狡,里程的远近本身也就没有了意义慕吭。新能源推广几年来娇筹惰,市场上对安全的质疑之声始终不断私,说明广大消费者除了里程焦虑类,还普遍存在着安全焦虑黎尝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熔逼金,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膳美抱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努豹韧。着一把火就可能会毁了一个行业舒欣来,在网络时代这种心理传导完全可能发生轮负。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理表,必须将安全问题作为头等大事来抓荡心畅,否则就会被消费者所抛弃家嚼睫。    最后就艾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路告,也是发展的动力源靛糠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扇入,但唯有能够提供安全可靠生活的产品串叉,才能得以持久生存闺修畅。千百年来鲍绩,人们围绕着使产品更加安全可靠桥悲,不断做出创新呈。及至今日貌概,我们投入无人驾驶汽车巧、智能网联汽车的研究恃诉,很大一部分原因眷蔷傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伙。新能源汽车作为面向未来的产品蹿弊妨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擞署疏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枪。    由此可见迟肖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苦,粗看起来林林总总黄,不一而足;但是究其本质旧堕,核心还在安全刚骚惨。破除了安全问题昆僻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫徒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳掣,而围绕安全问题不断攻坚克难霸瀑,新能源产品和发展模式将不断创新郝菇,不断创造社会价值季熔奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者填,我们从一开始抬佩鞍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讥汞潜,从战略高度提升安全性聘卫柑,居安思危苇,未雨绸缪清桔龋,从研发闭飘梅、生产到售后服务绰卷起,都布下层层防线互,确保产品万无一失替。    一是在产品开发上加强安全功能设计墟需,从源头上提升安全性亨头。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扰伶。从产品的开发设计阶段亲分,我们就从整车控制惹蹿让、动力电池鼻兽潮、高压安全等方面以高标准进行设计茂叼橙。在整车安全方面配顾搅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统售柔始,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弄比蔼。在动力系统方面剂,我们从材料法瘁叔、电芯茎畏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腔每,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欺,降低电池短路和起火的风险舜掇宠。在高压系统安全方面贯敝骂,我们从防水奥饺、防火拐饭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计列独,高标准强化安全功能净妒火。除此之外潜翔倘,我们还充分利用智能网联技术思拷,对新能源车运行进行实时后台数据监控苯腔害,建立事故应急响应保证机制惧洁睬,为新能源安全使用保驾护航技鄙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拎疆农,以高质量产品确保安全吮。在新能源汽车快速发展的同时谐吭啊,北汽集团不忘发展新能源的初心颗朽,严把质量安全关技绵培。北汽新能源生产的每一款产品同乓悼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霉饭,还要对电池蛋许旱、电控系统进行严苛的测试与验证虹兄。目前劣高坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铺峦龋,其中电芯安全可靠性测试标准42项诺棘,电池系统安全可靠性测试标准50项赊,BMS策略安全可靠性测试标准33项纺藩,这些测试包括长时火烧测试呈税、电池剖切测试郎楞、极限跌落测试和电池浸水测试等尺项碗。同时刮罐缄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位履。上半年兔牛扇,北汽新能源接到订单2.6万单乖,但在资源不足的情况下届,我们严抓质量关癌,绝不为销量而粗制滥造搓闪迸,最终完成15052辆的销售任务刻,订单满足率仅58%妈内,但却实现了上0事故率的优良成绩叫。    三是加强售后服务与培训系澳摊,让新能源车用户买得放心幸叼,用得安心聊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸽党殊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系集蛇配,包含车辆保养赶、车辆维修驳桨距、紧急救援晴簧咎、充电设备稠耍、增值服务袒上两、客户关怀等多项内容瞳将。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控受哥版,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沟、维修罕翘窜,并对服务完成情况进行跟踪监控狮涎灵,形成服务闭环围靶篓,确狈D穑客户满意贺小。同时锚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训手酵,对车主进行说明和操作演示荚,并规范安全培训流程渴惶珐,提升新能源车主的安全意识奈逼涝。在此基础上龄赫居,我们还创新营销服务模式骚,今年8月12日订漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金何拢,不仅具有推广新能源车的效果酗速,同时可以让车主及时更换楷弧幂、检修旧车上的老化电池舍翰,通过我们的新模式给市场提供更多安全窖赎臀、环保拼滇奈、高质量的车型朗,给消费者更安心的消费体验擅翰凑。    各位领导奔、各位同仁锈篓砰:新能源汽车作为一个新兴产业寥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腾擅,出现一些安全问题班,这在快速推进过程中也是难免的氖颧鄙,是我们必然要面对的问题堕。因此新能源安全问题顶强蚊,绝非某一家企业能够单独解决曝特诽,它需要我们整个行业的协同并进腥息咳。    有鉴于此讹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力太,不能因噎废食脚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冉苦希,牢记我们新能源事业的战略使命巫攘瘦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秽邓,以持之以恒的韧性檀,推动政府水冠、科研机构破、行业协会掣惺摄、企业乃至全社会开放合作目诞梅,不断建立安全标准摧颂、不断规范行业行为乡膘污、不断推动技术进步肛、不断优化消费者使用习惯幢,不断实现新能源汽车行业成长成熟禾、发展壮大谈,实现整个行业的可持续发展福怠鸡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝幌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼,各位领导坝磷、各位专家懊串,业界的朋友们蹲悼痛:    大家好!今天蜡托航,众多长期关心彩、支持中国电动汽车产业发展的领导挞夏吝、专家和朋友们齐聚郑州填矫曙,共商大计剩视。作为本次论坛的协办方尺箔副,请允许我代表宇通公司胚汗刨,向到会的领导旁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宫害诧。    近年来敢封块,国家出台多项重大政策劝缺槽,从顶层设计涩壤、推广应用翠犁、税费减免尸捍、购置补贴稗、生产准入祥罢、基础设施等多个方面市,保障新能源汽车产业健康快速发展坎插。客车作为电动汽车发展战略的切入点纪佩,是电动汽车普及推广的重点领域墟铣。至2015年底铃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俩,占同期所有客车推广量的13%虾普缝,为城市节能减排桃、绿色交通出行做出了重要贡献碎。    财政部闲、工信部疥、科技部领富、交通部歪挂、发改委等部委竿太,通过科技计划病、产业技术创新工程等重点项目进行支持位,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同但。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夏昆陀:节油率郎、续驶里程等性能不断提升借妙弛,动力电池能量密度莎、驱动电机效率等关键技术迅速进步帕尽微。    具体来说簇效,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩厢鲁、节能与控制技术方面已实现了自主研发行芬琉,大部分电动客车均采用国内自主控制器介肥,整车性价比高弘抬晨,满足市场需求黑胁弘,节能效果得到消费者认可教啦熊。    二是动力电池性价比显著提升逢。动力电池碎含煞、关键材料国产化进程加速参,安全性和工艺技术持续改进距敲。与2010年相比祁喀些,动力电池能量密度提高将近一倍讼泞列,成本大幅度降低歧痹。    三是驱动电机技术水平进步明显较粕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魂话,在功率密度拍、系统集成度和材料利用率方面显著提升雀帆汉。    同时隙辞沽,我们也应认识到摧,国内电动客车研发试验能力有待提升箍菱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烂:整车可靠性甭趣敛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迟拧妨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯,寿命滦拧榷、低温环境适应性劫麓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶棚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娃。    马凯副总理强调狡吗燎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亲惊考。电动汽车由于安装了电池等妙、电机牌溜歇、高压线束等高压部件结从成,给整车安全性带来了新的问题猩匡,而电动客车安装电池容量大概、整车承载人数多羔,给整车安全设计提出了更高的要求徽。    因此慷醛,电动客车必须从防水玖眷、防火阂、防触电虚佳、乘客逃生康弥范、事故处理等方面综合考虑温伤,从研发制造茹、运输存储赊、维修保养乔鲍、报废回收等全生命周期各个阶段着手旅砷翔,在电池安全伯、控制安全炒卵竿、高压安全筏、电磁兼容等方面进行技术攻关目,全面提升安全技术水平对砍。并对车辆道、零部件运行实时监控蓟的耽,起到预警作用梅患,保障大规模安全运营斗。    宇通自1999年开始研发电动客车珐,持续加大研发投入蹦,得到了国家部委仿、河南省政府和各位朋友的大力支持墙。未来桑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱,围绕电动客车轻量化忻、智能化督颗枯、网联化以及智能制造等发展方向潦,立足自主创新硕碴滥,掌握关键技术纺花,提升安全水平汕僵,促进电动汽车产业健康快速发展团迹。    但同时豌呻,为了推动我国汽车产业的转型升级僻煎,实现2020年500万辆的目标扔派,我们依然任重道远势澄。行业的健康发展扑秤,离不开国家政策和社会各界的支持吐,我们建议缚疗侍:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱绢巩。在纯电动井惹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验板构,研究开展创新工程二期项目等萎,助力国家下一阶段产业化目标的实现欺汐。针对燃料电池客车汗洞,我国和国外先进水平相比还有较大差距黎皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墒透,尽快解决关键技术问题币危葱,推动产业化发展谋嫩归。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑰檀,技术飞速发展唾,面临很多未知领域的挑战多,这些不确定也带来巨大的创新机会情,是企业撮、行业和国家的历史机遇菏,也是赋予我们的使命和责任靡蟹采,    我们将坚持创新谐缆感,努力实现产业转型升级和健康持续发展汞。    最后图斥高,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘琅:李芳" "陈清泰苦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回亢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”房工石,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霉抒始。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出令抬其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莲洞,回应社会的关切橇秒,引领行业的健康发展臂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粕搐甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吩釜加,广泛交流玫咎、献计献策侵。    首先是创新引领问题久。    去年何,国家多种政策的叠加效应充分体现劫,电动汽车呈现了爆发式的增长呜肖吠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矫,并得到大多数试点城市的积极响应府猾汐。更加可喜的是两揩,电动技术逐渐被消费者所接受纤,潜在消费人群在增长回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凭,总体上不如,这还是一个政策驱动的市炒刑濉,它的不可持续性已经开始显现狡得冀。从今年起喇鹃救,国家补贴政策开始退坡韦弹颗。种种情况表明叉桥到,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葱,相应地般,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凶封纯。购车补贴的退坡碗笛石,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聘衫。也就是在购车胚番嘎、补贴逐步递减的同时硅芳,政府应在研发环节加大支持力度对慑趴,集中资源支持在动力电池郸、核心零部件富、电控技术瘸摹、轻量化士湿瑰、智能化等方面突破技术瓶颈辰。    另外毒帛谈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恍纤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始七枢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等华扦。相应地弛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眯是,大手笔投资于电动汽车硅。    这一切表明柿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倦淀。    由此看来螺普驾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颗。    第一秆旅,政府补贴政策进入退坡通道娘,电动汽车性价比提高的进程书,能不能跟上政策退坡的进程妒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诗。    第二丧信割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哺完,中国肯定是他们的一个主要市场目标铂嗓霸。能否改写我国燃油车发展的历史獭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立登肥,并建立起较强的国际竞争力俱谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题独捶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爬忿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钩。    因此蚂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磋,那是在强政策激励下的增长彩架,是不可持续的练涧陈。有些企业一门心思地追逐增长脯绒哇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张投,却放松或忽略了创新和研发佬鸡。    应该承认惨讨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怕愤乌,性价比还是偏低的广。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁码犁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景及痊亭,理性地配置研发和产能扩建的投入老男舱。    当前漠,我国电动汽车正在向成长期转型幢税,这是一个重要的机会窗口祥床。从全球看染守扯,电动汽车的技术路线还有选择的余地烙,核心技术尚待进一步突破隋版萝,关键零部件的壁垒尚未形成罚噬铂,信息系统还在发展甭绩苇,品牌效应还未发力搏湘层,商业模式正呈现多样化孤华剂。可以说碉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜苹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略改匙报,有较好的积累脸长。我们又有全球最大的汽车市场支撑筐刹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翱妈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齐闲察,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牵汹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋,潜心打造核心竞争力山,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庐热瓤,另一方面可以与国际巨头同台竞争泄怖碴。    电动汽车和燃油车一样认,竞争力的核心是聚集优秀人才槐任,拥有强大的研发能力昂涉獭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坪蒂。对于汽车产业来说灰,生产能力的扩张是相对容易的巧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的工如编。但是丢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翘订,因为那充其量只是一个泥足巨人捆呛替。    补贴政策的退坡恳烷告,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟筷,补贴导向将让位于市场导向槐,让位于创新导向位督胳。优胜劣汰作用将被强化容雌帘,在大浪淘沙中凸,真正能站住脚的冲脑共,将是那些具有创新能力冲、掌握核心技术隆建煽、具有品牌效应的企业谅。    关于安全保障的问题寂奶冕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搂踏,特别强调要重视电动汽车的安全问题泥。这也是全社会非常关注的一个问题焕板,是这次会议讨论的一个重点圈。    为开好本次论坛嚼汇汲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滑,并将在本次会议上发布调研的成果酚儒兢。    汽车的100多年发展史说明僵,随着人们生活水平的提高秀伙剩,出行机动化是一种必然的选择户。但是猫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车降喀,电动汽车处于起步阶段戏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夏恫抚,还存在由于能源结构改变而带来的虾,诸如高压电路茄、动力电池等新的安全问题盲羚。    因此乌谩,在电动汽车市场快速增长的时候饥窃,安全应该引起特别的注意邦仍妒,无论是整车企业平,还是零部件企业骋鸿,对于可能出现的安全问题皖径,都要诸项排查赌葛、及时发现卷目糠、找出对策凉迁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前改徘。即便是这样慨磨遁,进入市场后的汽车仍可能出现问题羡桅,这就需要继续跟踪摊呻,不断发现新问题冲搬腑,不断解决问题五泞,必要时要召回已经进入市场的车辆捎瓜显。    应当承认粳惺,电动汽车技术的成熟度还不足牢僵,市场考验还不充分算速,消费者的信任度还很脆弱抒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究袄甲。从这个意义上说凹汉馅,我们必须把安全放在首位密。因为安全是一个否定性指标寥详,世界上没有绝对的安全祭踏郝,但追求安全是企业的天职痛呕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吼变,要以更多的投入隆,在设计好坑灌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平差痛。我们绝不容忍安全隐患疮细黔,但也要宽容失败堵艇俊,因为这里存在着不确定性许。    安全也是规范出来的鹿苇,要高度重视标准舜首、法规和监管的作用扣,设计安全的标准和法规疽华,有些是科学的研究和论证定下来的莲芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缺葡。企业必须严格按标准和法规生产桨拷堆、管理和运营太圭涵,监管部门则应该严格执法穷刺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啦,绝不能容忍劣币驱逐良币环。    今天傲捅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畔钙井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题田匹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厦纪,它还缺乏充分的应用考验冠瀑鞠,需要未雨绸缪哩板笺,防患于未然纤钮枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箍肉,各位同行投,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逞将赫,每个桌上都放了一本草,大家可以直接看孤。前面上半场我估计是大家最关注的俄,有一些政府动向十奖,他们做的干货被,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性槐,我只讲讲技术诉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羔烩,有三个方面澎镁,有些技术方面的内容是有相关性的靡烩,政策本来是张永伟讲的醒,我在PPT里基本删掉了旁忱,大概带一点墒宝碗。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤。电动汽车安全技术我们分三块氯试虑,动力电池的安全目艾凹、电动汽车整车安全矛妨萝、充电基础设施的安全敛。首先是动力电池的安全性辞惠步,是最基础社降、最核心的禄,包含了电安全啪鞭肠、热安全桅匣、结构安全等等廖颊棚。    我要先从科学的角度说一下多。如图(ppt)惕娶,这是电动汽车动力电池的基本特性甩附,中间可以看出我们锂电池安全的范围办,一个是电压谴、一个是温度募拳色,对电池安全来讲毁阶隙,这么一个很小的窗口里才能安全工作规,如果温度高了会发生一系列的反应叮味,就不正常了狸剑。我们具体来定义一下这些温度稻潭,这是做一个严格科学的实验阿,锂离子电池的热失控晒毁示、温度变化腑、温度和电压变化的过程叫吃顶。有三个温度锭,T1叫热失控自生热起始温度谱巫瓦,这个温度一般在90度察蝗饭,接近100度捻化砷。第二个请杀,热失控的触发温度匆,就是说热失控要开始了饲瘁侯。第三个瘁悍,热失控的最高温度单,代表了释放能量磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)离想可,给出了一系列的各种类型的动力电池鞭搏洛,比方说三元的NCA芭碧水、NCM糠嫩、锰酸锂的罗徒,钴酸锂呐杭坟、磷酸铁锂伤村潭,还有钛酸锂的霸痢,从中间就看出局海轿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茹菱克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赌魂呻,总体来看垒,热失控最高温度比较低一点虹吨惊,这是钛酸锂的狠假。    太过于学术化一点几归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程势膝。热失控股伪嫂,我们先从热的角度理,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亮,我们的SEI膜就会分解计、负极电解液也会反应涟敦,隔膜机制熔化零,再到正极分解弥厩、电解质分解氢,最后就涂层崩溃结,大规模的内短路电解液燃烧济,就形成了热失控脚陡杭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兄鲍。    另外一个问题酸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞娃弘,像放鞭炮一样纳,一个单体发生热失控能量还是有限的宝,如果在整个模组系统中间扩展诺,这个能量就非常大了女。我们说其实不在能量的大蟹汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笨歉,但是并不是一个危险的东西混燃骄,关键是没有瞬时释放幻储杀,这是一个瞬时释放的问题般穷甸。    诱因次喝,刚才说的是过热引起的烘忌僵,还有电的和机械的巫烘,电触发卡,主要是过充房黄、过放等等享,尤其是过充搂亥昧,过充引起的热失控是问榫唬害比较大的喂谜饱,这是它过充的一个过程和机理诬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹耽。还有机械滥用吾村,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泌,这是在网上搜到的底盘的切割实验狄,专门看它怎么样翱颇,机械诱因就会最终引起短路瓦廷亩。    第二部分僻墒霸,整车的副踏棺,现在我们找电池厂开安全会提劫,电池厂就说很多问题是整车引起的捞茎腔,不是电池的事撬。的确虫欣,很多问题不是电池本身造成的撮胺物,是外部原因苗,整车令泵如,比方说碰撞会引起范般模,电气安全匠前蒋,还有功能安全沃慨碎,重点是这几方面黄。比方说碰撞百惶躺,碰撞是最容易引起冠谅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茹。第二橡,各种原因的电气线路短路引起着火瓶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吓,电机控制器牵粮、电机电子器件IGBP短路了噶,高压贿景填、拉弧胳、多处熔断深,整个就全烧掉了为遣坞,这是控制器烧红了痘。另外一个冬幢,比方说前一段时间南京暴雨之后瘦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冠未邦。功能安全桔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的目顾竿,电池管理系统死机惨,但是充电机不知道防渤,继续充獭,充过头了物,导致了安全事故部琶仓,一般150%会大规模的内短路癌接,充过头150%奸郊,不管是什么电池螺奔,包括钛酸锂电池炼,如果充过头也都会热失控的愁,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳖朗,但是过充之后过压也会引起安全事故航衅雀。    第三恃赔,充电基础设施的安全疚魔。尤其要说一下充电设备的安全问题孰体,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁,它的防水爬耐期、防尘膊、防腐蚀江涎默、漏电练、短路保护等等鼓探侯,各方面存在一系列问题烫才。我们开了基础设施安全的研讨会谴,大家提出了很多问题卡科贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡,我不在这儿过多讲稗小。比方说徐,我们荣威550就是非线充电着火毙,自己来安装这个草,比方说外部的“三防”链经,内部走线的零乱熊眯屉,不按要求接地等等辟侩歇,这都是我们充电设备的问题桶趣。比方说全生命周期状态的监测烫、管理体系的缺失必,线路老化之后也引起很多问题荤揣。尤其我们在研讨会中有专家提出墨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗣顷俯,因为那里头重现事故之后就会特别严重封吼。    我不要都讲问题答赌青,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刊。    第一春,说一下全球国际的进展笛肚慕。我们要学习几个邻烩彼,一是安全防护方面夹胁睬,比方说日产的电动轿车Leaf澄,现在接近23万辆泼,没有出现过重大事故娟撮稼。它有一个安全防护的设计体系毫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娘,而不是说不能做到安全户肯。人家做什么饭柬卞?首先楞,有很好的防护设计理念筐,它的防护士,首先防控事故发生讹,其次一旦失效卑毯,可以失效不出事慨剐唬,再次辟腐,出了事晾,把事故控制在一个可控的范围级抗,控制在接受的程度跟燃油车一样单煞拧。是这么三个阶段貌擂仕,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标诉辰,是一个全方位的设计理念就腿我。    二是设计开发方面勘,遵循了严格的V型开发模式涎淀,从电池包亲娃剁、慕块媚、单体挡竟、材料睡拜矛,从设计层害氮导、验证测试层订,是非常详细的冒,包括底层的电池材料僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纷欺,我们国内的电池厂现在还很少用这些类弥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦酬联,其实这些我们都很熟悉皋席,比方冲击拦癌、振动挨崩、挤压菏脆、跌落坊剩,谋殴鹛幔块跌落斑邯、单体跌落等等税,针刺岗绞、极端的短路揩、火烧姓、热循环矫,有温度的高低温循环实验凑,这个好像我们做的不是很多床发,气体分析等等桓,这都是全都做的痹,这是我们跟日产合作交流的会剧,我觉得还是给大家分享一下圣,很有意义的攻痊。    第二攘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谷动蜜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搅尸,这都是公开的驰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芭,这是一些主要的专利芜起,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诬挛备,这就是一个完整的过程授秀。由于成本比较高秃,其实没有在它的车型上全面的推开鞋崔日。    另外一个值得一提的弯,特斯拉的碰撞安全性握,从设计的角度沙澄,应该说借用了一些非常先进的方法嫌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娠,发生事故之后么烫,非常严重的事故也都是安全的汐悸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绥,当然因为它有别的安全性俄咎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匹廓青。    第三娟撑,这也是公开的资料冈,三星的电池系统狡矩澳。重点看一下电芯层面般棱,这是90安时内部并联四个单体电池多伙,一个卷绕式的方型电池惊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊,一个是过充保护常合、一个是防爆阀醒、一个是保险丝昆前前。我只说其中的过充保护醛,这个电芯的外壳是正极构戈,有一个过充保护的阀犊,当内部气体压力增大之后粒午,把外壳的正极跟负极直接相连斤,短路亢棺,形成大电流轿酪现,外部短路淋,过电流之后保险丝把这个断开脱受,这个我们是值得学习的竣。也就是说在电芯层次进行材料缄论涩、电气守、机械系统的系统设计还是很值得学习的掳沙称,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多括肮,其实它把单体电池当成了一个小系统宿另,我们可以对比一下鹃,日产电池的亩幔块相当于三星大电池的电芯钾李脊,就是日产是小姆浞灯妫块蔫玲哨,三星至少客车上是大电芯菊。    未来趋势来看答净盟,现在工信部300瓦时刑彪颁、350瓦时都是这么高的蜂,这是国际趋势荡力侵,没有办法伪揉孪,大家都在这么做漂,10年内我们真的要到350瓦时去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杆绍徒,2020年300瓦时应该是没有问题的逃巷筛,这个从比能量角度是可以做上去的撵,成本也会降低事构,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛋,比能量骚、安全性是一个翘翘板贯忻壳,所以我们现在都出这么多事挡杯,下一步300瓦时巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窍钵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诲崇晨,我现在牵头中美电动汽车合作褐俊玩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性态涪熊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呛,这是最核心的下一代电动车技术店喇谋。    说说国内的窜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碘粒,待会儿再说问题推。正面取得成绩当,从材料体系厦潘,三元正极疵艰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲,比方说在阻燃隔膜陌粹、阻燃电解性官拼妥、阻燃安全性也都有创新缉夕筐,取得了进展缆熄。从单体电池产品的检测结果来看委撮态,跟国外也没有特别大的差别辞甸棺。总之钎,从统计结果来看叮洞,我们和国外的相差幅度不是特别大棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妥,总体电池的安全性保持还是不错的窜伺,这是实验的东西钢,严格按照了国内国际标准领歼峦,因为我们的电池企业也跟国外配套巩磷季,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操蛊,所以我们其实国际的标准都是满足的狙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巍。我也举一个例子蜕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耍驶。刚刚说三星的有熔断器缝躲瘁、过充保护器的咀你、防爆阀蕾翠,模组的我们现在电池管理系统等等壤,还有一个问题惺忌,自引发内短路浩,这是一个问题糕借,我们的制造杂质喝粕帅、经常小规模的过充过放朗绰,长期积累以后会自己引发内短路炊督,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锑黄,因为不好重复实验底炯,我们首先做了一些重复实验的方法肝遍,把规律摸出来了湿锌快,这个短路会形成三个阶段芒唇,内短路的第一阶段萍喇、第二阶段窖托、最后一阶段既。第一阶段只有电压的下降甸侧峨、温度基本上变化不大首,第二阶段戌,电压下降同时温度有大幅度下降扯吴堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抬肪。    如图(ppt)枯绍,这是替代实验瞄,这是算法烂崎侨,这是短路的测试实验称,这是结果湍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耽乡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堑磨参、内短路的阻值都能精确的辨析出来融,提前预警热失控事故经蚊沟。    整车安全搭,首先是轿车安全盯厩,比方电池的防水玖,跟整车关联度很高露晦穗,因为静态的防水兰帮惕,放在车上不一定防水毫,现在都知道IP67蓟,其实一些厂家都做IP68了拳副巷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缆伶挺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虽屯嘶,我们如果做得好是完全没有问题的甭碉掀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞,这是我们做完的设计屉奋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全类仿,这好像是我们比亚迪的电动车良呜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胁,做得好我们的防水比燃油车还好勒填,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逼,关键是我们的技术到不到位答,所以我们来谈安全问题应该这么看超。    第二吉婚咆,轿车碰撞安全缔松互,我们做得好的企业也是不错的榷郎。举个例子本沃白,长安的加,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旅较,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的列,这是产碉睦、学轰亥、研联合研究的断文纤。甚至为了将来的发展摊魏阶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忿。而且电池包不是越厚越好钾贺,如何又轻量化勺嚼桥、又防撞俯耐朴,在优化设计方面也还有很多工作可做落雷。    第三吮屠,整车电池系统总体的安全保护簧帘杆。我觉得我们通过上次的整车交流会霉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冷镶,大家都觉得还是非常不错的淳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的识喘,尤其是轿车企业是比较好的擒,分层敬博、分级做的是非臣够澹好的错,比如说高压安全管理系统莫躺诫。就是说只要按照严格的流程来进行开发台,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倍结。    另外我提一句客车玲挛,待会儿宇通的汤总还要讲的革湘,我不多说了困党,他们有成套的方法来保证安全性迹壳诉。    最后法,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钦。前面领导都说了罗,多少起多少起显钾,这是从2月份到7月份统计的10起以上贯,7月份多起来了囤辛。现在存在的问题铺拦,我们在报告里面有详细的介绍律摆潮,我在这儿时间关系也不说的太多了擎偶团。总体来看寿,我们安全性准入门槛要提高繁,所以现在在指定各种标准稗锑,要进一步提高标准免。当然还有一个问题冕兴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚错獭,因为充电桩跟车的接口是老的讽巨苍,现在要搞新的际,新的总体来看是更加安全的艇刀彩,老的怎么适应新的枚蛋蓬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颅竿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战估星桥。    我们的发展建议硅牌嫌,我也不详细介绍了互,因为我们在报告里都有鸡饲,永伟会比我说的更清楚一下吗如兔。    第一个汇,完善安全标准岭纱颊,制定更加严格的安全标准苦刊蓝。最近客车安全标准稳惦阑、电池系统的安全标准洛挠双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酥。    第二个扒睡,监控体系聪傲,现在当然都有监控系统趣莎,马凯副总理上次也说了垮尝繁,监控主要还是要靠厂家监管显悸岛,不是靠城市最后的那一级扇瓣,最后那一级你也不会给太多数据适,数据最多的还是我们厂家自己炯奔洞,我们最有能力监控好爱。    第三个澄,强化充电基础设施安全管理蹿,严控地下车库拘、高危场所充电设施建设与安全监管赴鹿刀。    第四个烫柬,改革检测体制赋,我们建议建立新能源汽车年检制度饺暗,传统车要年检崩速,新能源车是需要年检的戎热捶,比方我们防水荣举擂、防尘性能唇,新车是好的袱衰奥,老的就不一定了眷吧岔,我们的绝缘性能畴妨娥、漏电保护等等是需要检验的耗慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偿,这都是很重要的畅。    第五个嚷,建议改革行业的监管体系菊爬镜,现在我们是准入问,有几千个车型颂却清,客车是很大一个数底门氮,很多厂家都进来了病肛侍,不能说让谁做昧促世、不让谁做奖跺垮,我想将来要引入事后监管的体制鸥皋仿,谁要出了事要负责吓时乒,要召回棘焙标、吊销执照笔钵戳、取消资质谐捅,甚至取消你不能再进入这个行业群竭,这是我们建议的要加强心,否则这件事情没法弄芦巴醒。    结语三句话壕姑抬:    第一羔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”电喂项,为什么是“命根子”娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐侥遍?我觉得怎么强调都不为过蹿,所以我们要警钟长鸣沉屠,高度重视耍,大家都是这行的从业人员瘸,都不希望这个产业下滑鞭逝,但是为了做到这一点柔蜗匪,必须要警钟长鸣寄,高度重视能茄。    第二稼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术每会判。想性能大幅提升堪菱,大家都希望300公里榷潍蹄、400公里杆封,客车也是要提斧,高比能量电池是必然的趋势戎,往上提的瓶颈技术就是安全咆媒暴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邻捐冉。所以随着动力电池比能量不断提高固撤炔,电动汽车安全技术的门槛越来越高喀迪芯,本土企业要有危机感翠抗涸。    第三频,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃考。安全管理醒羞陈,政府责无旁贷戊。    我就说这么多兴透。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日净,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掳亩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孺煌采,到今天的北汽EH400的下线吐牌,北汽的这100万辆用了5年的时间乃熄。    在活动现炒运,北汽集团董事长徐和谊表示蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俏豢,不断的加强产品第僧、技术彭藩、管理创新沦铅,不断的加快电动化连、智能化价莆、网联化邪急其、轻量化的发展步伐南,全力抓好‘π计划’的深入落地航鳞。力争到2020年价浅头,实现自主产销80万辆操盗绣,这其中包含新能源产品20万辆逝定,实现销售收入700亿元柬揩旦,进入自主品牌前三名的目标革,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娃汾。”   “来得晚棱,干得猛洞,站得稳”    “来得晚帆富撂,干得猛刨挺,站得稳盒掳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驳撬。    “在行业内来说齿脐交,本土企业已经很多完成百万辆了屁辰酪,我们加入进来惋靖藐,形成一种集团向上的态势散。”北汽自主分为三个部分存嗅浇,“绅宝犀瀑蓉、北京虑侣、威旺缺一不可刑遍,齐头并进苟粕隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓷。”在随后的媒体沟通环节中陆帘繁,李峰坦言匹哺免。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩妇尸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品强,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裙扔。北京是传承“越野世家”品牌精髓诧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裳。    “越野车是小众市诚铩,但是在中国市场上凯死,硬派越野蔑衬垢,没有人能从北京汽车手里抢资源观短。硬派越野或是下一个风口陶抬。”李峰在接受媒体采访时表示皇嗡柏。    除了在品牌划分上的努力躬,在车型投放层面绣爱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茎鹅发,而到了2016年部浓灭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚼苦,加上北京品牌和威旺品牌克褐誊,更是达到了六款兑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晨侨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哄腑。    而面向“十三五”呕挠波,北汽研究院院长邬学斌表示吃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线户氛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累了,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缺硕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窖。”    是的灌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线艇蚕袄,北京汽车仅用5年的时间寸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”难慰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虏,现在一是车型结构变化了识狼,市场引导到SUV暑话、新能源和智能化上去探。我们由三级跳变成了一级跳我侗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雀,“市场的变革对于自主品牌来说脐驴附,恰恰是一种机会鹊。我们有对市场最敏锐的感知规蕉上,最接近市彻怼,这是任何合资企业都无法比拟的赌。”    从年产销量看奠,2011年达到2.4万辆涝捶、2012年实现7.8万辆局思、2013年超过20.2万辆驶、2014年突破31万辆茶描仟、2015年完成33.7万辆阶,2016 年预计目标42 万辆经攀,到现在已经完成了23万辆封矾寸。“2020年我们要达到80万辆惋赦。”徐和谊表示码坎徐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喜蕉帝,还要有好的营销丹嗓了,“酒香还怕巷子深”文捞。在产品营销与销售网络建设方面济焊,北京汽车依旧不甘人后刀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言究,“人在一起叫聚会管,心在一起叫团队狸泻。”    2016年上半年害潍搜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家携柒柒,同比增长396%荣遂,目前网点总量高达到836家苦稿寝,渠道建设速度令业界刮目相看染。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肥人,同比增长20%晃届,目前网点总数已达1081家版票府。    据已公开披露的销售数据氦,2016年截至7月峭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆门帅熬,同比增长42.7%颂,远超乘用车行业11.1%的行业增速矗侥。其中犁舱须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仆,同比增长94.6%乱掂邢,成为名副其实的“自主增速王”绕酣。在具体车型上奸鲜壳,绅宝X25累计销量接近5万辆肺,在A0级SUV细分市场排名第一撼缮扳。威旺1-7月也实现了近10万辆伶,同比增长6%以上戮沟。    对于营销体系咳罚,蔡建军表态称反:在互联网时代菜滴,消费者出现了很多新特征耿辛实,他们爱分享互动麓滑,重视原创和分享奶污,并处于一种“始终在线”的状态敌惭翘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盆伺袖。   对于未来送凛: 李峰表示手,在“十三五”期间涝胁芬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌客歉。    其中针对绅宝品牌扒话,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坟费解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐酃幔块化技术平台梦膝溜。    此外撑缄,针对SUV市场火热形势跋搭赊,绅宝连续推出多款SUV车型氮,形成了X25晒项薯、X35讨徊疤、X55腥欣卡、X65组成的SUV系列错耍集,实现了对细分市场的全覆盖交绍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爬弓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伺。未来腾事氛,北汽威旺由经济型微车杭孙穿、MPV琳、SUV和轿车等品类组成溶。   责任编辑吾洽科:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭兴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死成,在杭州召开赎恐物,我们非常激动磁香。我们希望全球贸易更加公平寝,中国企业能够更好地融入世界市场睛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烹,要向世界展示中国汽车业的良好形象味娇。据了解雾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怂巨扣。李书福说谢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台授。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡熊缅,李书福告诉记者疯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绰驾烂,吉利要展示好自己的形象恢顺。李书福认为犊断标,我们要解决全球经济治理问题盾没,首先要做的就是提高自己的竞争力拟椒恐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庞情。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芒隆,李书福就来劲了谁毋粱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头童,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫉颁蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郸,是全球经济的一个缩影溯。”他介绍说灰,未来汽车产业的方向是电动化傻耙、智能化萄嘘仙、轻量化播,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氯池,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年密概奈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狼殊输。李书福认为相合,两者的“联姻”以及之后的融合发展暮狡票,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新府尘淋、活力拟勤、联动狠痢佩、包容的世界经济”突搞恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥泻妥,在他看来两者在基础理论研究和基础睦寥鹄ィ块研发方面合作得非常不错涛茸翻,他希望沃尔沃能更豪华挞篙、更高档谦了、更有竞争力履,希望吉利能不断提升品牌力戚、竞争力和溢价能力让憾卧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件核。”   在吉利汽车体验馆妓袍,新款的“博越”展车停在那里聪疆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乱萌胆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勺碳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膏腿。李书福估计碱弛墙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碉。去年冬天改汉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时背倦,他也曾表示稻涂喘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册芒粱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讹鞘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势层归楷,商业模式的变化已经从电商闷、维修汾搬、汽车金融撼砰舅、二手车垃鸡射、人才培养等领域开始翘险,逐渐延伸到供应链前端的设计颧、研发和生产尝搜肛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佬瞎,这是核心淖惶。”李书福说揣,汽车和互联网霜淑,两者已经分不开了温,汽车制造业要想有未来杆替,就必须和互联网深度结合起来甭平。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荚,吉利每一次研发创新穷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勺搜。   “安全既是时间长度情褥,更事关人的生命徒残按。有人说飘,现在的汽车都很安全了佬誊桑,安全已经不能成为汽车的卖点了帆宿,我认为领淌,这句话说的不准确漓疽纺,也不全面哥隙。安全对全球都很重要缔劲,对国家很重要离虑渺,对个人也很重要秃冒魂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣随亮,可以说安全事关大局猫,安全关系到千家万户椽畔程,我们一定要把安全放在首位贸碍会。”李书福说豌咕受。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弗耗,不仅有央视的直播侗敦顷,现场还有上百家媒体翔理砍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粉锤附,受到业界的肯定么欧皮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涡搭块,用现在的话来说就是企业的基因抛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念米尼卢,当其他条件与安全设计有冲突时狈姑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夏趴吉,而不是相互妥协盖按避。”他认为哼尘淋,当造型与安全有冲突时珐篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筷刻烁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僚竞,也会毫不犹豫地选择安全慨贿。“汽车是给人坐的惩,所以安全对汽车而言实在是太重要了幂喇。也就是因为以上这些理念猴,沃尔沃才能发明汽车安全带奇琳、汽车安全玻璃虐、安全车厢炒、儿童安全座椅漓氮、侧气帘守、车外气囊兜、交叉路口自动避险自动刹车林嫩、城市安全系统等等赦扒抹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乖,因为对人的健康会造成影响挤遣态。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霖驴售。 责编卜弛壕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度们千蛙?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三受绵,2020年品牌影响力达到行业平均水平廊垃斜、市场份额5%图、销量125万辆逛示,其中东风风神必达35万辆程局缕,挑战50万辆爆烂珐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甩。   论自主品牌的持久战臼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煌黄放。在他看来报,相对与合资品牌棱详,自主品牌的发展分为三个阶段粹坟皑:战略防御便寂、战略相持和战略反攻溯氨。   “对标合资品牌垫埃南、自主品牌已经经过了战略防御阶段霓姓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耿。”8月10日堪秒戌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轨,并反复强调脚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦位阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚垒,风神刚刚取得的历史最好业绩涝辽。凭借旗下三饺副呀瑁客——AX7辛盾、新A60胺池酚、AX3莲愁沤,东风风神1-7月累计销量76322辆愧浮、同比增长33.5%砰玩镜,其中7月单月销量首次破万伦。另外村,轿车销售26756辆黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆官授亲,同比增长27.4%拈签锻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哀嗅:第一擅,超额完成任务;第二乾挺,轿车和SUV双增长乏。按照目前“三箭齐发”的态势彼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妊和奋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盾渤骏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比县:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眯匹讳,东风A9超过传祺GA8撅藕虾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桔乃蔚。   “其实巍舷剔,我们重点想对比的是帕萨特钱很卑。”李春荣云淡风轻的一句税,让一向低调的东风乘用车沁茅安,平添了些许彪悍和霸气畅骂膝。   不过醋伎谋,面对长安媒、吉利颅亩惹、长城倦啦、上汽这些强劲的对手屋深,以及合资品牌下探酥鞋、车市整体放缓的趋势财摊祥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揉瀑辽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度取?这是东风集团高层必须面对的问题膝棵。“国内前三悼嗅邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟面、市场份额5%扔舰、销量125万辆坍霸童,其中东风风神必达35万辆痉舅,挑战50万辆饱袭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标委缸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬,我们要尽快达到35万屎塘瑞。”李春荣形容忿脆权,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吻芯茶,未来五年将是“本硕连读”熟豆颓,从自主品牌的生力军成为主力军梧疲乖。   如何冲击第一阵营罗螺? ?   对于目前的东风乘用车来讲迹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冻齿,首先是产品盟北贩。关于产品规划妊滩拇,李春荣给出的答案是遍,东风在2020年之前唉,会推出17款全新车型急枫翟,其中传统车型将达到12款浪夕,新能源汽车7款韧赡。   实际上譬拧,经过七年的储备怯,东风风神已经形成轿车吮飞、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢,在大熄莎久、中藉、小细分市场布局啤五。   值得一提的是独俄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忻。这意味着涂,除了传统车型瘁宽巧,李春荣手里又多了电动车这张牌阔李全,而在2020年的产品规划中协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款临茧。   产品层面浆额辱,缺少明星车型乏蒋谎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唇茂帅,而在未来的规划中山杆,东风乘用车的目标非常明确剐啦眠:提升车型效率诞,培育明星车型蛊举砰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型席烤,半数以上产品达到细分市场行业平均值幂。   实际上巴,东风乘用车下一步面临的问题蔫鲁乃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踌浚睹。除了风神之外蟹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等际舍,以及合资自主品牌叔,而在东风入股PSA媒幸,成为第一大股东之后反第咕,东风乘用车无论在资源整合钳、品牌溢价盾猜、平台技术方面咸屎门,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阮,当然这还需要时间证明锻。   不过肠隘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绕式:资源协同包括产品泻份锚、平台青帛息、制造技术黔靛、供应链白腻据、营销和国际协同辞拿哎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些,随着车市的放缓财,近年来徘划锈,从豪华品牌到合资品牌溺、再到自主品牌测眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗。   与成熟品牌不同犯,创业中的自主品牌蔬觅,在招募经销商赴溯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊檬匹。随着竞争的加剧嵌蒋嚎、产品的丰富钳,未来将对渠道提出更多的挑战岭,比如一年之内连上四款新车的吉利坍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伯兑。   盈利能力当然是最为重要的标准豌帘,但是牺牲自己蔽、持续补贴经销商甲,也不是长久之计蛇轻,解决之道要不断有竞争力的产品推出菜袜。今年年底钒勾,风神AX5即将上市韩竭孺,明年AX1也将上市譬懦俯。   实际上蚊郸,在青海活动开始之前松蛊,李春荣提前到达西宁恫,专门到长城和长安4s店进行调研龚禾翟。让他感到欣慰的是妮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75某。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垫僻是,我可以负责任地说秸捂吮,我们的商务政策是最好的苟眯霓,没有之一磷股。”李春荣对于渠道的重视程度妙且袍,基本上是亲力亲为岔。   目前侮迸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狡嚼拈。按照规划氢,每年净增网点50家梦兽,未来单店销量逐步提升至800台以上匈粪,达到中国品牌经销商中上水平邯。 责编惧:李芳" " 《孛杵骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钨墙淖,由中国汽车技术研究中心主办畔顾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞋鬼。在本届安全论坛上盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睦跨据,在回顾过去的同时壬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苍瑟峨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茅、车辆戌、道路等影响交通安全的诸多因素娠刊侵,促进共同发展扛碘,从而降低事故中人员伤亡率蔡鄙,最终有效改善中国道路安全状况垮年。   会后钢翘携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呢门、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念细夯,并阐述了对于人骑蹭浦、车乳、路没绣卑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解期。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤欧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜜科,即分别从社会既、个人和车辆三个层面采取措施佩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摆恃,就是在车辆的周边宠掠,设置一个安全保护屏障贫,针对车身周围不同的危险接近程度蛋帅按,我们会开发相应的技术进行保护挤齿。   除此之外勺郴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揉。在车辆的前方欣胸、两侧灯逞天、后方建立一个全方位的安全屏障教,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挥。同时梨荡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撮恃,日产汽车也研发了一些相关技术衡募斯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谋。   日产汽车始终将零排放扛、零伤亡作为企业愿景冻沃缸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担门,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术深辟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搁,可以在自动模式下完成转向搜瓷陛、加速和刹车等操作为斧,提升车辆的安全性能疾栋旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怜才。即使后座坐有乘客贯,后侧方视线也不受遮挡九,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车县收坟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头福姥蔑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屑,帮助驾驶者做出正确的判断蜜倘杰。   针对电动汽车领域彪楔秆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酿,而电动汽车上的安全技术巍撵伯,应该也已经达到了世界顶级水平磋姥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤卿细,高桥信彦表示赋贸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度男壁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶加,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶规芍咕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍律蹲笺,日产在研发智能交通技术的同时潮敬曝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娥滩,其主要分为四大领域腥吝。第一大领域是关于自动驾驶技术的惟揉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彻管。第二大领域主要针对电动汽车(EV)防笑凌,对电池以及其安全性能进行研究酮吭。   第三大领域是新的移动方式尘聪堆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备通狸,换句话说风萍屎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助行扇斜,我们针对这个展开了研究蓟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥猛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攫。   未来炮恃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耻毫,同时簿期,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭呢仍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筛骨孰,进一步降低交通事故发生率瘫踢、持续改善中国道路的安全状况晤淀。 责编猩扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日伪恋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赤峭舰,共推出6款车型韭督,售价区间为17.58-23.58万憨。   新车亮点齿帘:   外媒点评孩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编节衔帅:李芳 版权作品坤钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载花,违者将被追究法律责任公郴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朗关酮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衅罐歉。   不久前刊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超臼,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓮伴,排名第160位念滤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吕,也是首次入围世界200强围糕。“我之前的预测是在180名左右按,这个结果确实出乎我们意料上澈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱肛何。   据网通社了解斤,2015年宋挥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元途多,再创历史新高虫。“十二五”期间阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元别魄蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元断,增长3.4倍桑箱涎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绵,网通社可以断定以下两点袜身沙:一篓想、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续确、稳定的增长扇挛。二荡颁闻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晾。   为什么能做出如此判断赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔菏?徐和谊的一番话做了最好的解答畴尽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂螺,咱们给人家代工挣俩臭钱考诵铂,那是发展民族工业涕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗簿台?不可能郴剩墒。能走向国际化吗陶铆?那更不可能萎事。”   然而揉任,做自主品牌犯,光有决心菱奶犬、喊口号是没有用的筛媒眠。正如徐和谊所说狸去:“干自主品牌真的难竞惶梆,现在大家都处于成长阶段凳,想要效益好显然不现实设花保。但是效益不好就不努力骆,就情有可原吗亩?当然不是!璃。”   从“1 ”变“2 ”鸥吵嘉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勾。短短5年时间森,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”飘婆题,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杆紊。“北汽人要有工匠精神慌太荡,低着头晾酪瀑、少说多干措憨令,闷头干诺,一代人不行两代人添,肯定成功鹊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求干场。   随着“十三五”规划的展开浇莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贺汉热。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墒。据悉窝乳埂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尸、供箩臼保、销松堂绊、研于一体的北汽集团南方基地匡剿湃。   届时沙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底搭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狠戏,形成1+1>2的布局趣淳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胚械逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歇。   “十二五”期间哼,北汽集团凭借超前的战略眼光苇么如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凡署寺。通过产业链合作吠捻,北汽掌握了最核心的三点(电池迟岭、电机觅填、电控系统)技术硼擎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恋扔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆际被,并取得了中国第一广、世界第四的业绩豁坝。   据徐和谊介绍翠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上信需腻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厘弟绅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豁,北汽集团零部件业务板块几乎是0彪甫芜,经过这几年的快速发展肛龄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笺,这是之前想都不敢想的庇漓泡。”对于北汽集团的转型城媒督,徐和谊深有感触灰宝。   据徐和谊介绍逻讹圣,未来北汽集团将围绕汽车产业链块,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薄福构,包括汽车金融阶、二手车鲍俊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橇,带来规纳缴迹和效益的双丰收途筒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉翟贰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碱奢萎,这也是转型升级的重要标志之一将。北京通航以合资噬娶嘘、合作郎穗骋、资本运作为主要模式觅羔雾,在国内实现了产品工业化和市场营销司豆。虽然规模不大炬,但已经显现出良性发展态势时。   直视软肋嘎虎琳,质量和效益成关键词   “整体效益不高览酿戌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仍,“我们举一个例子夯凰褥,这次500强名单共6家中国车企上榜谐美,总共盈利114亿美元裁波绅。美国2家车企台氢鸿,共盈利171亿美元纠蒙累。我们的产销量远高于对手惦没,总体效益却不如他们搞。”   徐和谊指出辑洛偏,提升效益撤眠痴,整合全球价值链护撅,转型升级娄萄肩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赏懊稿,也是整体中国传统制造业需要提升之处仕琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒙荤巩,向好的企业学拒绒,从7个维度努力具脆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沁坦春。还有四个月吠看虾,拭目以待煤挽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乌捷,通过与他的交流可以看出持敝不,对于北汽集团的成长他是满意的扣叮函。然而粮谴,作为一名中国汽车人铆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌觅碍塑。   “跻身全球200强企业香腊,不是终点富浅,而是新的起点沉辖。”徐和谊更是霸气直言晴囤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫,中国汽车行业前三甲孔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涎揩栋:李芳" "   车云按冕跋搜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玖迪苗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赫芬鞍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哩殿厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巾逗。本文由现场演讲整理而成晚搽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳樯伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烂靡炭,这两方面的关联性是显而易见的地捎。    说到沃尔沃坪乒矮,大家联想到的第一个印象就是安全败搏。的确熄俄任,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靠魔,他们就讲攫:“车是由人来驾驶的闭盆。因此栓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恋苗晦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檀。可以这样说愤叭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面四,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带首睬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馈。其中当然有标配的静申,也有选配的粳遁虐,组合成不同的配置耍。这里我稍微着重介绍一下酸攻,沃尔沃的City Safety城市安全系统祟私跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂井本。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骸娥。在2006年的时候痹抵钝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拧昏。第二年也就是2007年廖表,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡共,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骗让。2008年炔平雀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘛滇,成为一个技术子品牌坪。之后的十年中这套系统不断地更新完善砰,扩展了许多新的功能痞呸俺,比如增加了行人探测甭绘、自行车探测豹、大型动物嫉混勤、路沿和路障探测与避撞功能乡笆。    避撞系统为什么这么重要呢锈收耙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膛竭、转向功能的话惶,一切都是空谈洪窘。想象一下瓮芥傅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僵脑氖,这将是非常严重的问题缺陷抱咖。避撞系统的工作机理非常简单胜努,首先是探测径,然后是评估决策汰鹿,最后是干预第峨,包括警告或者自动刹车蚂骑徒。    首先是探测拔。相比以前额饰,探测功能已经取得了巨大的飞跃构。从单个雷达到多雷达和摄像头氏谩,并结合多传感器融合算法钦同蛇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撤伯窘。    接下来是决策扯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凸词,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞还闻呵。但是你在路上开车匠车,特别是中国的路况垛图,不可能前面只有一个障碍物欠坊某。所以随着多传感器的应用啊割,现实需要更先进的威胁评估算法顺擂工,可以同时考虑多个对象卧钱冠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党霜替。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拇脊棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁估。    复杂的算法肯定会增加计算量绦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闹呈,有必要进行适当的简化毒亲快。但问题是怎么简化驳?比如现在大家经巢看酆看到的中国式过马路染费,一群人一起走能,走到路中间悉秸葛,可能有几个人继续往前走盯桂,有一些人停在那里隙簿,另一些人却往后退肚畅,这时候要判断预测是非常复杂的奔拌。所以俗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冈电,使得警告和干预措施如何定时许、提升相关性和可信度始终受到挑战具。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崎,才能提高决策的相关可信度坞顷。    最后一步是干预胚。判断之后还要有一个干预的策略梧。干预一般是两种幌,先是警告楼舞赔,再可能干预磕捎。怎样警告呢迟霞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倍。如果没有可感受到的威胁存在拌,原则上车辆不应该警告驾驶员曝。这是因为躺肺蕊,如果还是警告里河谅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稼夕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酗烈。时间长了之后两氨时,他就会把系统关闭或索性换辆车糠稠,在中国的路况环境下劲煞,如果一路上都是不停地警告啃侵,这的确是个问题休翔。    警告只是一个声光或振动的信号任罢商,那么在警告之后侵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗅柑俏?我们的策略依然是模暴刨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浆瞄,否则车辆不应自主动作捶漓,理由也是刚才所说的拈扦朵。可喜的一点是宛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥户,自动干预所需的时间大大缩短了趁草纠,相比十年以前醇杀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哨目。最后一点翅侈淡,怎么协调人机界面酵关剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愧奉届,也将是一个很大的挑战畦棺。    刚刚讲了很多硷擅睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兼恃蓄。首先是效率问题辜喀剑,要调整警告反应的时间樊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效森?警告干预是否可感知与理解客?第二是相关性捞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出上?是正确的警告链杆,还是漏报或误报市?比如说路前方有一辆大卡车雾高,系统把它误认为是高速路交通标志牌绞冗,而不给任何警告暮蜜模,这个明显是漏报先炒粗。但是反过来说炽吼闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煌寇响,从而警告干预鸡,这个就是误报殿钠功,这也是第一类和第二类误报的区别捞疗。最后是接受程度嘎衬,警告是否很高程度被驾驶员所接受咸汗、并配合孤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭落扑青?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡,所以这三个因素之间要互相平衡断爬魂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喂申衡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懈茹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肯逆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目公疽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溉按?是不是因为最近自动驾驶沧脊焙、无人驾驶炒的很热画?同时还有一些顾客在问驼,自动驾驶以后暇替泪,我们的驾驶乐趣在哪里梧?因为很多人喜欢操控吝湃,喜欢在山路或者赛道上开车散记。    我们完全理解这些考虑卉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滤嫁,今天早上我走的是中环诡帘,走走停停藉处俄,就像这幅照片中般的拥堵痹级死。当然饺全吐,交通拥堵也不是中国所独有祥度钳,随着城市化进程的加剧凉,这是全球性趋势劲崇。请问这样的驾驶乐趣何在订款?    除了拥堵搏,还有安全问题洞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灸叉郴。城市化的发展也加剧了空气污染紊粪诧,以及可持续发展与能源的危机苏杏。对各位顾客来讲变,还有实现实时互联和出行便利的需求匣蒋单。    所以承,自动驾驶对社会獭、环境和经济带来的益处是多方面的荆。首先谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐全讽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误保练,即使提升不到100%安全并摄,但是97%诫问娘、99%可不可以蓖抛?自动驾驶还能连带产生其它的好处春晌淖,改善拥堵该返、节省能源消耗佬拾、减少大气污染诵泛嫉,以及使旅途时间利用更高效卤荷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硷空凰,但我们说肯定也有挑战级毁晦,世界上没有免费的午餐盛寥互。对于使用者来说淳迷,有人机交互的挑战巷贪挞。还有失效模式控制坪菱,万一系统失效以后酬啦,怎样用冗余系统来后备控制睫睛。有跟其他车辆系统的交互通,你不只是一辆车单独行驶在路面上房号武。怎么感知环境确疵去,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知括。还有最后一个塑醇,再好的系统疽胶习,当顾客不当使用的时候兰,怎么做这方面的技术应对处理罗燎。对于车辆设计来说确仟,还需要各种各样的冗余系统做后备楼还,确保自动驾驶安全旦仟凶。    其实烤双,自动驾驶不光是技术问题玖鼎,更重要的是对社会和伦理的挑战评蕊掂,大家是不是能接受史谅?首先吾,什么样的商业模式淀卿且,是我们现在继续卖车的模式评唇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禄。基础设施的改变龋伺,比如说车道线故、公路标识的统一啥刺,这也是非常重要的方杰。还有保险公司是否接受喝戊缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疥。最后是公众的接受程度兄拷,法律和法规的约束次,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盛评访,从而也引发了很多相关的讨论蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苇?我们非常明确锣屯,这也是一贯的战略额鲍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者会。    这里举个最近的例子哺粹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宪厦享,已经在欧洲量产上市枚洗逼,今年下半年也将在中国投放市场呈圣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耽撅馁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赖妓懦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卧陇,而无需跟随前车忻囤。要知道琳方,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羔抒稀,那就是到2020年匠钒碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唾拔骏。这是沃尔沃汽车庄重的声明干芳,也是一个非常具有挑战性的目标驼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似?    我们认为首先要充分研究沟,通过真实用户与真实交通倦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟。还要多方的合作平腐,沃尔沃汽车通过与包括供应商翠椒、大学研究机构脑,以及政府部门在内的强强联合缆垛,来应对全球挑战吧储袱。自动驾驶之路没有捷径萎冕,就像练马拉松一样蜕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步测、循序渐进的复雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阑虹寒,我们走的每一步也都要以安全为核心恒菜。我们要以客户为导向浪抬,通过提炼典型路况达,悉心定义测试所用的通勤道路点似,同时尽量控制风险仓猫某。在技术成熟之前伤懂,必须反复的测试线,以保证安全与可靠娇呐阔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忱灵汗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目察:要验证对社会和经济带来的好处瞥挥肝,是不是适合当前的交通环境峭遂汐,顾客爱挎、社会公众的接受程度李楼,还有道路基础设施的支持是不是充分娟,与其它车辆和道路使用者的互动滇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑟腺摊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笔沏喊,真正的大规模测试将在2017到18年烧姆悉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车班,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徊谩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脱擂奖。    上图右边是哥德堡市区的地图坝,这条环路相当于上海的内环或中环婆皆,即城市高速交通路灸裸,是没有行人巩寥号、自行车雇皮拍,也没有交通信号灯拉效。自动驾驶测试者是租赁顾客空邢藤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶散。在驾驶过程中隆,允许处理其它事务吧鹿,从驾驶员监控到不监控睡天,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术列链茂。    这里我要讲个非常重要的概念掠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扣,驾驶员还是负责监控和指令庐,必要时恃,还应尽快接管人工干预汇,所以还有不少局限性郝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控排痘,车辆负责监控交通环境娥,根据路况决策和反应袜芭疙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能花汲百,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理克夹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瘟,驾驶员需要对驾驶负责剩拒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粱怀,或者SAE第4级的程度揭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僵棱。可以看出骑,这是两个阶段之间非常明显的分界线逃讥卷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卸色去,简单地讲畴四,是通过多传感器融合盯柬,包括单个或数个摄像头酮、毫米波雷达囊、激光雷达吩伎斑、超声波传感器等菊邢盘,加上云端和高精度地图盖蒙,来感知周围环境猴吻,评估路况和交通状况兑,相应决策与控制靖,最后通过制动迫吵控、转向和发动机系统来执行干预韩姑驼。处于安全和可靠的考虑泼含娶,我们有备份系统思,冗余的执行机构抛林,万一其中一套系统有问题硷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶固石。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舷浩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅财赂。2017年辟畦诚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乌结,随后我们将在中国比崩画、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛋闪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题,自动驾驶的远景又如何奖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸人。如果大多数车辆有自动驾驶功能掂轰,车辆可以与人附壁、车汰挪、路互相沟通溜狡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盖类芦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咐涛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时价,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兢聪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搞辈搞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁护车。 责编溯灯棚:李芳" "   从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬雾萄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懒,国产化是必须的道路难憨热。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歧烧,能够接触到更多的消费群体壤牧度。在网络发展策略方面擞,我们会更加看重网络的构成形式侯瓦,像城市快修店睬、售后维修中心钢师芭、维修工厂等寇窜春,主要目的是增加服务的便利性芥行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卷。    上周末(7月29日)套凄,在接受采访时灰吮胳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵孝冻,回答了中国经济网等媒体的提问猛,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略表阀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巾怒挠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士散轮奋,年轻樊饶、专注客疼答,富有亲和力;与媒体的沟通自然绒、坦诚筏氖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘁懒变。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涕痴孟,刘智说狮粗建,中国经济发展已经进入一个新常态轻簿沤,就是从高速增长进入一个健康摆玲镀、可持续性的增长呢廉茧。但是蛇,随着经济运行质量的提高垃,每一个百分点的增长赴靠,都是一个不容小觑的数量轻。把这个结论放到豪华车领域罚盗,我们所存在的这个行业剑喇惮,应该不会有前几年爆发性的增长姥酥,市场会以一个比较稳定惹、健康论、可持续的态势继续发展度诞烂。就宝马而言吮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势次叔得。比如窘梆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碑,而是把新车敝蓖拨、二手车小,技术保险喷,国际式售后服务一起发展庇,我们叫“利润四驱”还烩耐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寇稀豌。    今年违吴赣,在集团诞生100周年之际戈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤鞍鼎。那么灿,这些战略在中国市场怎样“落地”奉?刘智谈到枫伙,宝马集团刚推出新的第一战略请旁,其中的很多元素不仅是契合中国市城谀凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狄潦琼。他举例说叔毫息,宝马提出的智能互联概念焦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荷就塘,领先欧洲10年以上嚼翱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黑沃。再比如新能源方面送疙搜。中国政府强调莽浇,到2020年新能源车要达到500万辆拜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恼静,包括纯电动和插电式混合动力车型遣谢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孟称。所以在新能源车领域屉沤,宝马会加大对中国市场的投入维。因此伤拆垃,“从很多角度来讲胃昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彩嗅,刘智说迷咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施邯桃,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩帛。那么哆赡歇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸杏?刘智介绍说虱,目前盎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惭澄绢。在几大豪华车品牌里面杭,就进口车的销量来讲讥,宝马应该是最大的式。我们对目前的状况还是满意的叮涕跋。因为这本身就是在我们的商业计划内九堂稿。    至于将来葛委慈,刘智强调恭娟吴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壁楔诬,必须在中国取得成功隙咯疵,在中国取得成功袖擞,国产化是必须的道路”凯惮。所以吭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寒蠢牛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婪。不久前玛瀑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擞。从长远来讲险捶,国产车型的占比会越来越高辆。 全新BMW X1    近年来判会,高档车市场经销商层面的动向备受关注论几,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虾蚂距?刘智认为琳暖,应该说绞,这是一个行业性话题啥旗筋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踩拟别,在厂商给予经销商更多的支持配合后律哥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚洪步。就今年上半年的情况而言粒棘撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扫。对比去年的数据达,我们发现伸浮岗,不管是在新车毛利叼人,还是其他业务板块统配版,尤其是在售后次磷淡、二手车节墙、金融保险等等几个业务板块抬馅,我们都有了明显的进步釜。因此芯垂,他觉得撩山氛:“目前泵,宝马的经销商网络是非常健康的”拈剑。因为杆佳,随着中国市场的不断成熟疆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楷。从厂家的角度来讲锹挪缎,我们也不断调整新车的供求关系摹,调整车型的配比阿,调整商务政策污认刮。综合下来拧忱,应该说目前宝马经销商网络嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态芭。 全新BMW 7系    那么绍,比较以往榷平担,宝马在经销商网络的拓展上澳,节奏会不会放缓一些迷煎魄?刘智表示臣,在经销商网络上彭绰李,我们仍在稳健进行拓展棉响柒,一步一个脚印地往前走春。从绝对速度来讲操吃赋,或者是从增幅来讲筹台嘶,因为基数变的越来越大奉疵,所以这个百分比是越来越低的哥,这是很正常的板森。目前实,我们全国的零售网点超过了五百家氰剧,覆盖了全国所有的省市自治区射清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓟结,覆盖了很多中小城市态。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咀。在网络的发展策略方面烂闲,我们会更加看重网络的构成形式刑尸棘,并不只关注于网络的数量蒋。所谓的“形式”就是像城市快修店枚、售后维修中心洛估、维修工厂等等一系列的体系概念渡僵。主要目的是增加服务的便利性敢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炯。对于经销商捷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠拴,让他们有一个非常健康良性的发展恃衫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车jin有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材liao。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大quan的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将