应对税期高峰 护航流动性 2000亿MLF超预期投放

2019-10-17 08:22:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术诽陌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膏啥、锁紧拿净。    与会专家认为灿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垛窗、热稳定房违、无热管理循环逼、热冲击循环保苦、被动传播电阻)苹清寡,电性测试(短路掣钠署、过充电和过放电)和机械性测试(冲击趟衫档、掉落浑、穿刺藕括、翻滚铜档锹、浸入殊剂钦、压碎)的安全要求套如储。但是酚窃葛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攘。安全无止境赖岁,提高电动汽车安全性搂,还需要国家登迷奢、科研机构警千肩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力司认。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炕慧弗,也曾不断出现事故挝挎诉,遇到挫折是任何事情发展的规律杀椒。因此洼控,对于各类事故铝势栖,电动汽车各产业链不应止步不前体奠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足段皋埠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的管,要让安全成为满足一切功能的首要条件耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   上海车展开幕前一天路牟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴笺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌短妓氛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磐敖炽?北京现代副总经理铅怯差、销售本部副本部长吴周涛表示串鹃,目前北京现代47%的客户是80后和90后堵监青,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇情拢。“他们对于服务有着完全不同的需求鞘。比如服务要定制化同彻概,手段要智能化堤把督、科技化拓诬铺。同时翅牵,还要预见到他们的需求并满足餐。”    如果说此前并瑞舜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争既,是厂家产能的竞争亭为剑,那么未来则是客户的竞争昏。因此烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”橙。“意思就是享受你还没有想到的服务便锨。”吴周涛如此解释捆哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戎斯?据了解华,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匈抨摊,升级为对客户用车生态的全面服务伍,基于互联网科技的进步屯昧,先于消费者预见需求巍棚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镁秤你,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砰阮、智能隋放七、共享江寂匆,以及个性化定制的智慧服务体验定。    具体来看耿,北京现代将率先整合官网费爱、呼叫中心喊十顿、4S店透明车间躬壁、服务App操葱谦、娱乐碘肩孙、地图悄、语音控制姑、智能搜索等服务功能阿融,并将其聚合到车机上靶涣,成为用户的车载生活服务平台郴宛爸。它就像一艘移动的生活航母方孙史,无论是餐饮娄适、娱乐皋空、购物的生活需求谷抢丘,还是维修颊、保养的汽车服务挫湿矫,都将以车为桥梁健,实现信息互通淬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亩窝篓,还能够通过在线直播的方式枷彭礁,对接车亮、检测破、派工氓、维修哦睫稼、洗车峡稀寺、交车等服务的全程进行智能监控粉背谜,实现人车分离式的售后服务临谋,把客户彻底从4S店里解放出来逢,为他们创造更多自由生活的空间蟹。    值得一提的是撮黔,在“汽车共享”大火的当下的疆们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务身辈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顾劣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主售。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛾,那也有40万辆的规模睫彭弧,这是目前任何第三方平台都实现不了的毖。”陈静表示溉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曹、售后代步车杏锣、公务用车也会参与进来摧钳魔。“我们希望融入大潮翠,积极参与这种尝试骨拇洞。”    除了全新服务品牌的发布诬贯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烽。据了解侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛇莲,通过平直且富有张力的线条色侣,充满力量感的车身轮廓泊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涵噬。同时玻锻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机片侗,匹配7速双离合变速箱祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捌扳夸。    “新一代ix35上市之后藏识,北京现代有全新胜达睦拾斡、全新途胜瑟蔑惭、新一代ix35兴泵、ix25四款SUV产品芦。通过这样的产品布局袭聊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疵。”吴周涛介绍说蔼杉熟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攻晾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点经炊,本届车展除了新一代ix35粕工很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔了讨眷。新车延续流体雕塑2.0设计风格梦,对进气格栅测勾鳞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渤,以DAW驾驶员注意力警示肺涸商、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喇,为消费者带来更安全的驾驶体验桓涛疏。    除了两款新车外病,北京现代还设置了技术展示区己纺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果白缴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况噬僳。    2016年哺屡晶,北京现代实现产销114万辆蹋秒韩,超额完成目标散犀贪,保持了行业第四的市场地位荆。今年北京现代即将迎来成立15周年疙景系,也是北京现代从800万用户基锤琛,迈向千万用户级别的重要一年撕陆。业内人士分析盼,在后百万辆时代到来之时课峡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挝赂拢,也在不断践行本土化政策涧殴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募沉雾:李芳" "  5月10日棋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遍浓抗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业富套嚷,人们的关注度更高入。在今天骋霓愁,汽车产业主管部门吝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虫,其中指出静挛亮:“中国企业谩部,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潞盎膘。   目前在中国汽车领域捎,舆论将中国品牌分为三类几舰妹,一种是例如长安斯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”村顷且,而且成果显著坟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澳,这些企业通过内部的改革介,已经形成了正确的发展思路花蹈继,尽管在终端销量上尚未展现成果缸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颇,始终有一种“捞一把就走”的心态户,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型场,在市场赚取短期的效益毁申申。   苗圩在撰文中指出甸玫馅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂。企业投入资源丰,通过设计开发卤犯虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫,包括物质价值和精神价值娇。但是廖,这个价值需要在市场交换中转化为货币活梯,才能完成“惊险的跳跃”脾灸,成为企业的收益蔡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心航下梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日间,中国汽车很兴奋颂,但正如苗圩在文章中强调歌碑兜,品牌建设是长期而艰巨的任务胸佳葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柑犀墓。这同样是中国汽车品牌需要思考的捂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其船,通过仔细研读搭蜂秀,将其中核心思想与观点标明躲暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知村搐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呕铂,党中央某、国务院就振兴实体经济抒峭守、做大做强制造业做出一系列重大部署潭,对加快质量品牌建设提出明确要求娟日轨。习近平总书记强调蓬昆察,“推动中国制造向中国创造转变醋、中国速度向中国质量转变剐想板、中国产品向中国品牌转变”裸哀。   2016年省拟殿,国务院部署了消费品“三品”专项行动抬逛埂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》报慨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力形,提高有效供给质量蹋拘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷。   近日诉,国务院同意设立“中国品牌日”怕敬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核颠伙,体现了全社会对中国品牌的期望盲,为建设制造强国指明了努力方向愤凤。      一滑伯逆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壬扛,代表着国家的信誉和形象牟搬降。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钝径块。   品牌建设助力制造强国战略踩。 我国是名副其实的制造大国林,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务托盘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化马赡,产业转型升级势在必行趁唉,迫切需要加快新旧动能转换帛扩,培育面向产业中高端的竞争新优势凯扑鬼。经济发展规律幌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克聘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵含检亨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僻囱。   品牌建设推动供需结构升级宝蹲廖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淋考,重点任务是提升供给体系质量瑟惰俱,提高供给结构对需求结构的适应性媚及攫。品牌是连接供给与需求的纽带来蒋秤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昧,引导需求侧消费升级轻兼锤,提高供需两侧对接的效率揩垫。   品牌建设促进实体经济振兴孰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靛挫。企业投入资源咎缺泡,通过设计开发技、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灌,包括物质价值和精神价值身技。但是将芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩,才能完成“惊险的跳跃”胺,成为企业的收益先。能不能跳得高局、跳得远劲妮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘘。品牌是价值和信誉的载体马镶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羞饰颁。      二侯萄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媳奴,科学地阐明了创新杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冲。从品牌建设的角度看偷,品牌需要“中国创造”忍,没有创新宪,品牌就没有差异化的魅力既。品牌需要“中国质量”瑰癸窝,没有高质量委蹋,品牌就丧失了价值的基础久咆。 近年来籍,面对国内外严峻复杂的经济形势撤厘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栋烧漓、国务院重大决策部署采,认真研究我国工业发展的阶段和特点空蕾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尾钡匿。   把握规律串闲起,找准抓手晦勺伦。要坚持质量品牌工作整体推进劳腑,引导企业在设计开发吞荒、生产制造和营销服务的全过程建立全员戮、全方位的质量管理体系镐毫粒、诚信体系和品牌培育管理体系波擦,以培育有竞争力的品牌为标志屠粗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淘萄裴。   积极履职蓝皑,统筹部署黄埃。2011年氨,工业和信息化部会同发展改革委蠢必、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坎编涕,进一步推进品牌建设娃。2015年泼,推动出台了《中国制造2025》暴扛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一故。去年私倍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动首,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檀,部署了全产业链质量品牌协同行动梁回芹、优势和战略产业质量品牌护航行动太前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动客惩。   持之以恒矗,扎实推进此。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设频取蘑。   经过多年的不懈努力炒胖寝,我国品牌建设工作进展顺利媳,取得了初步成效灰厕戎。目前绕睫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柯侧蕉,涌现出251家示范企业揩颇赦。根据对示范企业的调查拎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渴蒙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓碾踞,企业经营的质量和效益得到明显改善淑。同时倾傲,重点消费品的定制化武、中高端产品供给比重显著提升患,定制化服装消费增速超过30%珐焚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僳酮妈。      三慨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搜,需要社会各界齐抓共管弧夕,合力推进谴汀亮。下一步籍,工业和信息化部将发挥行业优势睡簧臂,深化推进品牌建设标每山,加强与有关部门密切合作皆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼓焊,努力开创工业品牌建设的新局面泵。   坚持企业主体瞬挞擒,增强品牌培育能力筋累陌。 引导企业增强质量品牌意识详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理废绢墓。坚持试点先行爆、示范引领屑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溪复,促进企业品牌与区域品牌互动发展檬琅房。加快制定品牌管理体系标准草暴,组织贯标推广论锑。加强质量品牌宣传空锌泥,弘扬精益求精的工匠精神存喜憋,扩大自主品牌社会影响默垮,激发企业培育品牌的内生动力灿萍。   落实质量为先涝,加大支持引导力度舜。 贯彻实施《中国制造2025》倡师,落实质量为先的基本方针读毖掀,加快推进质量品牌提升行动赔。发挥制造业创新中心建设钾薪、智能制造坛朵矩、工业强基等重大工程的支持作用熔蜗,引导企业加快工业化与信息化深度融合妻,运用“互联网+”亢、大数据等新一代信息技术黄邪感,把握智能制造刨氯檀、绿色制造团毖登、柔性制造等产业和技术发展方向怖帅控,加快培育自主品牌揩烽。   鼓励创新设计汹克脱,丰富品牌差异化定位危盾翘。 完善制造业创新体系看金汕,加强关键核心技术研发唉撬辽,推进企业技术中心建设釜。在重点领域推广应用以绿色袱梅、智能喇、协同为特征的先进设计技术赁保劲。建设具有世界影响力的创新设计集群矫,培育一批专业化的工业设计企业驶泌,鼓励代工企业建立研究设计中心嘶笨,加快培育自主品牌碌。   实施重点行动曙钩趁,促进关键领域发展慰。 落实消费品“三品”专项行动刊闪趣,支持消费品工业向智能纹倦扔、绿色单、柔性和高效制造发展居。增加中高端消费品供给粹,促进产品向高性价比优势转变粳瘫妹。大力发展智能壁、健康消费品慌,支持发展民族特色消费品釜胯柏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刹粒,加强产业市场研究和需求预测碌肺,科学规划产业布局脊锑、供给定位和品种结构暇嫡。 实施中国品牌“走出去”行动庆避挺,贯彻落实国家“一带一路”战略辩桂忿,推进国际品牌共建共享秃扳窗。   完善公共服务捕酿,支持质量品牌进步渺纤。 建设质量品牌专业化服务平台陡啡淘,依托中小企业服务体系酮好呜,提升服务平台的质量品牌服务能力粉穆。构建质量品牌信息共享平台罢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理详。完善知识与人才开放共享平台教和疼,依托企业经营管理人才素质提升农、专业技术人员知识更新等工程纽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烯隘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杭,促进科技创新寿饺诺、成果转化和推广应用拱东洁。   加强技术保障橇谓涂,夯实质量品牌基础司思记。 完善产业标准里、产业计量查蔬黑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关燃,推动质量升级被鲤系。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑,创新制造方式和服务业态短械,发展定制化生产烧,满足个性化需求侍捣。鼓励企业发展现代销售体系嘛狙,在品牌传播袱揩噬、顾客体验和销售模式等方面创新发展俯。   设立“中国品牌日”咸挫淋,大力宣传知名自主品牌 踞焕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锌、质量精良泻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹿魔岔。品牌建设是长期而艰巨的任务坎太律,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筷姜骋,以新理念引领新发展垢谰,持之以恒地不懈努力箔杰,共同推进中国品牌迈入新时代吨甭蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂畔:李芳" "   5月5日棵杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匙收,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赫簇、董事长李斌就中国汽车升级之道富兼、互联网企业造车不、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论深。    近两年互联网造车企业纷纷入局策堵良,被称为“新造车运动”磺惯。徐和谊开玩笑说砰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怪。”他说抢闹:“我从传统汽车的角度看皮儒弟,就是不服!”徐和谊解释道淮,李斌做到的他也能做到脐嫌淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埃伙。    徐和谊认为城搁,最难的不是做产品澎,而是做品牌究喀急,尤其是国有企业体制下做品牌楞陪岔。建立煎、培育一个品牌呛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的就品慌。他举例说确庞,蔚来汽车在东方广场建体验店侮,那叫“烧钱”盼,国有企业就不能这样“烧钱”崎稼。但品牌打造的初级阶段猾,该烧的钱还是必须烧的敌炒。这就引申出国内传统汽车行业逼汾安,必须加快加大国企的改革步伐挤翠,从发展角度馅透墓、竞争角度罚谁,必须改革夹漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衅,希望未来产品不光是一个出行工具泌,而是一个用车的体验平台角瑞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邦裸,而是看到与用户交流的新机会酿杭。从互联网愧赶、移动互联网驹纯、移动社交发展趋势看磊盼惦,与用户关系会让汽车发生深度变化馈熟新,体验会变得更加重要借伙邯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业回愤低,新车企应该走什么样的路违,徐和谊认为肝碌,条条大路通罗马敬马谐,但是路和路是有区别的踢胁。他认为全世界只有中国能做到一件事蝗沮裳:传统车企和新生力量深入融合肝尼清、发挥各自优势呈,结合起来幕闪,这条路可能全球谁也做不到簇荆逆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姑版。徐和谊透露晤健姥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淋发拜,很可能这轮竞争侧,十三五末垢姬担,再过2至3年男爬,肯定会出一个比较好的结果角。”    李斌也认为唤顷酞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唉佃窘,这跟传统燃油车情况不太一样浆松庙。他干脆表示澳毋嫂,国外品牌在中国是没戏的赫,因为智能汽车需要本地化的数据搪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汕甲。蔚来汽车在三电圈、智能电动疼步握、包括制造方面都跟其他企业合作抬培碳。李斌强调售挥画:“我们是很尊重制造这件事的专业性浇须廊。”谈到合作高奉鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劝:“我们的南京工厂投入十几个亿极彪背,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作松喜捕,不是简单的代工炊瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰婚:李芳" "   据雅虎网站报道伯惜浚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滑氮邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称景:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雌孰泊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务思。”    他指出蛙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矛电。尽管我认为这可能还有很长的路要走混,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硼秆床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煽化含。    当前死藉,特斯拉普莽涪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术律卿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中精湿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禾,并将其带到了Uber绵驮萍。    去年碗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酥湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龚。特斯拉CEO马斯克表示螺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮葱桶。    马斯克认为派戮习:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忍粹,要远多于因人为失误导致的事故肖筹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讲几漠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芍台耸。    他表示婚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肋,那将是一件非炒幔好的事情禄。但对于汽车保险公司来说痊下戮,这不是件好事攻蹬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后曝高椽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宏嗓胎:“我觉得这种影响很明显检迹辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谐佰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屏喷,全面擞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛,阐明了个人观点食规柔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谩、客观的看法伍铃糖。    报告摘要钠分:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝、导入期掀剧、快速发展期与成熟期四个阶段驼暖陷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柯码。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤伍分,很值得我们借鉴汕琳芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎署铝。如果不加重视檬徘能,终会酝成大祸豢昂。    *韩国的电池产业擞季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撵哎,我们必须面对这个挑战赁岁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伴彤遣,它会带动未来汽车消费新的革命排。    *任何事物都有两面性挪呻,政策也是这样覆溜炯。补贴强度不足摄椽娩,难以起到激励效果拘郴竟,补贴强度大了供驼,难免产生对技术发展的不良影响稍频,也包括少数人铤而走险骗取补贴等拱爬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赖庐,从国家科技项目立项至今已经接近20年舱额,可以说产业发展已处于世界前列鲍。2016年味鸿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萌,累计销售95.5万辆掏,取得了令世人瞩目的成绩氯傅。有些专家认为爬师,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佳吻,我的看法不是这样垃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕、导入期淖逻酱、快速发展期与成熟期四个阶段暇刷低。导入期也称培育期仿马,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段列镁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值革手,当时就有舆论认为轻陋,我国新能源汽车驶入快速道伞痴,进入了快速发展期报券共。然而到了2016年便回落下来坟。现在分析起来马吕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匡济慑,造成了数据中存在一定的水分冷抖掣。随着国家对骗补行为的查处努目柬,今年的数据逐渐回归正常摄戒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势降,有可能会得到一些错误的判断台磕丰,导致过于乐观的结论洛睛未。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拣废,除了观察数据的趋势外本幢,更重要的是看产业发展的推动力扔,是国家政策为主还是市场为主必碾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湃节,补贴政策还不能取消商,基础设施还很不完善降,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玻冒粪,产业链还不够强壮与完善硷镣哆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泼比。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谴筐怜,工作量很大锤哺识,切不可放松努力吗,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞎。    依目前的政策设计石,我国将于2021年取消补贴伞筛,代之以环境畅梦辱、能源为因素的常态鼓励政策懦。也就是把2021年设为一个转折点咯奇浆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味储。期望实现年销售量达到二红、三百万辆以上僳匆,能够占到汽车总销售量5%到10%吵递虽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段列突。    二赤、如何看待新能源汽车的碳排放裳烯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策合笛范。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艰瘫慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的顽,因为至今还没有一个权威的科学数据停席躬,来告知公众电动汽车的排放是多少汤潭骸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法输。    电动汽车行驶过程是零排放校昧硅,这点没有疑问宠。但发电过程是有排放的劫,不但有二氧化碳排放芹隧拧,还有导致PM2.5的有害气体排放铆蠕矫。所以简单说电动汽车是清洁的丢蒋,是不能令人信服的碾,需要拿出数据来霉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ザ岷荩款的新闻报道步莎梢,受到一些启发拭暮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晴狠串,即“碳排放因子”尾毁碑。根据新加坡的实际情况韶,标明每消耗1度电署恍,就要造成500克的二氧化碳排放绍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葡室挎,即每消耗1升燃油山缎单,就要产生3000克二氧化碳排放铰痕抵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钠相寞。由于特斯拉的车重郸,耗电量高啪堪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痘蜡,尤其是在夏天开空调的情况下啪,百公里电耗有可能到40度统赖姥,因此被范妇毡伲款阔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趟娠,很值得我们借鉴猎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抗匿,据我了解定性的结论比较一致娇港寂,定量的结果存在不小差异昆蚀坤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扣扒磨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狈褪禾,其清洁技术水平也有很大差异戚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构江,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撩,发布我国的“排放因子”权威数据透,并定期予以更新乓跺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饱刊摹。    比较我国和新加坡的发电情况不疾嘶,新加坡百分之百都是石化能源发电妥额,而我国的发电能源结构里慕岛虫,石化能源约占70%摧,可再生能源等非石化能源约占30%绢列耻。全国平均来说裸啥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鄙实。而且按照现在国家电网的规划来看龋蔼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欣伶,我们发电的能源结构会越来越清洁碧寥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袖,来估算一下电动汽车的碳排放袒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侩滩,可以算出其碳排放为100克/公里沸钡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里受手。可以看出一般情况下馅矫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车污把。但是如果电动汽车过重好弥红,电耗很高公堆,就不能算是低碳产品瞪萝,甚至不如先进的混合动力汽车沸剔霞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系械嫡焚,但是我们可以认为黔钢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烽姐光,耗电越多凉讨贰,造成的PM2.5有害气体也越多壤雾。因此禄,从治理大气环境考虑拘,我们的政策应该鼓励低电耗产品搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韶让垒。    三保埃臣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绒态呻?    这个答案是肯定的蠕。我做过一个简单的计算雹慨爬,即使到2030年锑馁妒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巳舰糕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喉拆地。由于大部分电动汽车会在夜间充电请罚,可以利用电网的低谷电时段来充电测。目前我得知的峰谷差是20%到30%好犁哆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敞,不但不会给电网增加负荷惜,反而可以帮助电网储电诚跨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刚己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秤,在白天电价较高时段将电售回电网策。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酣免,这个系统包括了屋顶的光伏发电肚纬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈急。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电递,采用分时段电价绦蚊啪。当然境测,对于需要白天时段充电的一些领域共,如快充公交错奢、出租车与物流车等戌默苫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秤蹄。    四唬辑橙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴佛劣。现在出现的火灾问题比较多餐凤,所幸还没有造成集体伤亡扛揭,但是已经给我们发出严重警告碗,如果不加重视领狮锻,终会酝成大祸晾卤退。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位持。    电动汽车的安全要以预防为主抬尝砍,要从产品的设计做起捍怯愁,然后是生产过程的严格控制卢,不能将未经严格考核的产品投入销售亲帽。电池的比能量越高摊努史,发生火灾时的危险性越大蒂叹,因此要求有更高的安全性技术穿,试验考核应该更加严格看。尤其抛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罐,因为客车上乘客数量多境,一旦出现火灾逃生难度大亲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侧料,为满足新的标准增加成本是必要的碑送科。对于纯电动客车普挫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尖,既安全又经济类。    说一下安全监控网络誊奖。我认为重在实效椽。我在几个火灾事例中了解到睬,火灾发生前其监控网已显示警告信息列栓,但未引起关注与采取措施僳,说明安全责任不清贫童写,监控网站流于形式挠惹,主要是供参观用佳。    五榷水炊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难蠕,大家都知道鹿帕,韩国的电池产业吹午霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疼抗,我们必须面对这个挑战泻寡。目前有一些原因据童,使得韩国电池进入中国市场有一些困难够开,也给了国内电池领域一点时间吓唱。但是劣樊,如果我们自己不努力赊,最终经不起国际电池产业的冲击识逝矮,我们将会面临严峻的问题谋。    我国动力电池产业发展很快鳞,一批创新意识强的企业正在快速成长薪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斑俩物。但是总体来说钢跺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皆凡,产品的质量水平不高弟,投资过于分散乏诽,到处建设低水平的小规模电池工厂挠博颁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潍钠,缺乏战略眼光罢夺膛。这些问题需要引起我们重视与思考蛙彭勤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败番誓,没有一个强大的中国动力电池产业茬谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哦想,实现汽车强国的梦想又是一句空话咆袍那。    化学电池是一个非常老的传统产品闷费,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宠帅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锋,形成了动力电池百花齐放的创新局面凑晦访。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐墟绕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拢。因此坟洪洼,谁能够掌握创新的主动权笆拇,谁就有可能掌握未来电池的命运绥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尚缴捷,但是企业是实现创新的主体鸵览挨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碎混寝,能够挑起这个历史重任蛋,把更多的注意力放在创新技术上面咕陵涵。    去年参观宁德时代电池工厂时幸雄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宦,给我留下深刻印象久歪。图的中央标明安全性始终是核心熊讥酗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稳泰、功率密度档、寿命与成本妒笺。在实现高能量密度的同时瓣,要实现快充性能搪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挺,向1万次20年迈进奸浦狗,彻底解除人们对电池可靠性摄、耐久性的不信任透魏替,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赁虱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钠伍蹬,结束燃油车的历史拢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标檬部豆,成为中国动力电池的创新巨人谋冲。    我对我国电池产品质量做过一些调研肖文,认为席,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绕陈戏。就电池单体成品质量控制方式婪甩,目前还有采用筛选的落后方法关摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粉拣垢。这表明廉,产品的质量水平低劣舷屎溶,即使交货的产品数据是在合同范围内邓,这些产品在使用中性能很快就会变差救宠,寿命很短绍啦。    目前岛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卑柿逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堪脑俄,但这也并未在本质上提高一致性懂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞳虎,不需要分哑幕话ぁ,标明这些产品内在质量是优良的腐喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是丸诲溯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毫效。恐怕多数企业都达不到考哄县,就这一点而言贬碉苔,我们与日韩企业就有明显差距讹绰岁。    面对严峻的国际竞争鼎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟季缮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙半驶,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀。我们看到国外整车厂来到中国时澳鲤豪,都要把自己的供应链带进来仓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妮赌溯。我建议政府蜂、协会检协、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汇。    六诉皋瞧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哨痹呐。它会带动未来汽车消费新的革命梳,有助于解决城市的拥堵限、停车难娠、环境污染等问题厩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婪,是未来汽车应用一个非彻灼疲好的发展方向比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拿。    由于共享租车提高了车辆利用率漂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢久省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弟。又因为主要用于短途使用斑肯替,大大降低对续驶里程的需求卫杰氏。从社会效益考虑猩硕勤,减少了空驶行程赐谦,意味着减少能耗与排放坛舱盯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抢蒋栓,缓解停车难的问题蒲惺。    现在贿劳,很多城市都在做分时租赁喂,但有的并不是典型的分时租赁腑负胚。A点借羔、A点还砍限同,规模小的例子不少痢高。例如有的大学有几十台车在那里盯,学生租了这个车出去办事儿犁吠挎,回来时归还校园原处臼葱蒲。这种模式也是一种共享搞,但不是典型的分时租赁箔。只有实现A点借X点还编衰、并具有一定规模芳糯蚀、使用起来非常方便届,才可以算是真正意义上的分时租赁粪。    除此之外对,分时租赁还有一个评价指标佩,就是车辆的运行率卯,即车辆有多少时间在外面跑秀逻培、跑的时间和停的时间的比例衔竞僚。我考察过芜湖市易开租车扛侠,我认为是很典型的分时租赁欢多笺。从数量上看尉颠,芜湖已经有两三百个站点浓,三四千台车鹃囤湃,具备一定的规模;从模式上看浦武镶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屋、X点还铰。从车辆运行率来看鸡辑收,芜湖做到了80%狗伸版。    此外泊巾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇颇,规模也达到2000多辆涸胳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫌览洁,很有创新特色境,也有一定规模挛姜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同蹋天,认为大约需要1辆/1000人口瘫揽,或5辆/平方公里的密度胳胁,才能够保证顾客较满意的租车成功率土。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娇,其租金仅是普通出租车的1/3虱旗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寺。    作为共享租车的车型柒羚,以高可靠性革、低成本陛客砰,微型车更为适宜畴础。共享租车要应用车联网技术琶扳,建立完善的方便于客户的使用体系射,实现手机注册仟、约车兔、开车舍袭、交车墓涛毕、付费以及安全监控等皋骸分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扔嫡毋。我认为褐氮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啡。为了方便客户吭九窟,建立全国统一的注册收费系统十分必要穿仆。    七轮秦羌、补贴退坡后横辆,新能源汽车是否还能发展抛岛灵?    从今年开始夯弟薄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗽凡。现在行业里有一些不同的声音晃,认为新能源汽车本身就是错误的事情窜垮湍,它的发展依赖于补贴蹄黄羡,补贴拿掉以后橇茬,新能源汽车产业就会死掉还。我不赞成这样的消极看法奥穆蛙。    首先在电动汽车本身的技术上倡,我们要有信心抵。随着电池能量密度的提高孟链,到2020年碑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敲,规模化生产使电池的成本大幅度下降粳羔夏。从这几年市场反映看焚隧,很多消费者开始喜欢电动车了郊扛,他们觉得电动车很安静人、很干净疆,如果自己家有充电桩荚苍,使用起来很方便姜惧欣。目前珐,面对全国大面积的雾霾形势抵城,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策划须申,促进了电动汽车销售量的持续增长矫朽咳,在不久的将来募信,电动汽车将大量取代燃油汽车史烽。    我国在新能源汽车产业取得的进展跋,很大程度归功于国家的鼓励政策驼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷倦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尺。但任何事物都有两面性鹤,政策也是这样绒很。补贴强度不足叹,难以起到激励效果酗瘸莎,补贴强度大了番乾希,难免产生对技术发展的不良影响险爱,也包括少数人铤而走险骗取补贴校。这些就是事物的复杂性藉,不足为奇闯。因为产生一些问题柬被,就否定补贴政策是很不客观的腺。正确的做法是适时适度调整政策甸干诚,逐步实现退坡褐隆,制定与能源纫、环保因素相关的长期鼓励政策硕哎捣,进一步完善推广工作的其他政策环境跑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绣颓似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑替爆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言附,销量突飞猛进瘸感,不仅在中国市场实现了大反转乳阑署,以每年超过30%的增长率抒焚瓦,连续三年高速增长腊挤,实现反超惫,在全球市场上来看成,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帕。设计之变纠,影响如此之深忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傲画化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疟,都是如此使丢戏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌东,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芯额固。此消彼长佃,本来也是市场常态默签娩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年么嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘿碎肥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翰份淀,而奔驰则用了进击的改变汰。这导致了市场格局的变化姬。但在今年开始共,奥迪要采用一种大胆的改变慷。   在北京车展上示,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栏岸老。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姥。在采访中次,马克·莱施特先生表示停筒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么类热。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岗间枫,以奥迪品牌本身的三大支柱编扇律,即“运动性”棠勾娜、“卓越质量”警划、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卷澈匣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掏我。另外滴弧苗,马克·莱施特表示八洛泄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骏阮首,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牟。   未来旅天洼,奥迪不论A乾浚、Q默、R系列匡耗,还是电动系列欢混林,每一个车型系列都有他们独特的个性新恐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品城呐糯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国需需奋。而且卡扭洽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裁踢遣,在马克·莱施特看来瞄,除了外观羡冯喇,在内饰的设计上泞梢传,奥迪前进的步伐还会更大阿。   比如新一代A8弹校,大家会看到一个全新的控制理念妮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾收,全部操控都是基于触摸屏纬妓钉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袄哎,这将是一个具有革命性的设计玖叛。”马克·莱施特表示痹怒拨。   【访谈】   媒体少魄陡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里末?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哩哺陵?   莱施特食脊:中国市场当然是我们最重要的市场之一尖。比如马上要推出的新款奥迪A8复睦磐,我们认为80%的A8都会销往中国兴何矫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窃。比如密括,从车的前脸上就有非常明显的体现池棉土,这个框架会做的非常突出娘,也会大量的运用到合金材料车速煎。A8的设计充分突显地位感和身份感硷。因为我们知道中国的用户空邢,或者说中国A8的用户群是非彻欤看重自己的地位感和身份感瑞虹假,我们对A8的设计充满信心倘。   Q2是我们量产车的一个预告事慕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号。我们想把奥迪的A系列胁、Q系列拦巾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洛粳。比如玖畏讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计提蘑衅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计督菏,从而更多的彰显每个车型的特点饲。   媒体吐派董:A3未来会有怎样的改变期,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泊蓄?   莱施特惩谜阑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隧矛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茫讼、表达力困掣笑。   媒体韭羔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臼奔?未来设计会有哪些改变赌?   莱施特晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖梨譬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别地。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺苟量,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性新。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解交脊槽。此外撼施腥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仇嘎。   值得一提的是匹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芭,完美诠释了驱动理念欢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妻变蓟。刚才我说的是外观的设计纷芯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攀尉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盛函程。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煌乓惜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标,而全部操控都是基于触摸屏入。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中修喝锤,这将是一个具有革命性的设计嚎牛废。   媒体项俄孙:面对未来的城市交通更加智能化扣插、互联化镀承、自动化的趋势皇孟杰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窍娘效?   莱施特先生崔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆。实际上尾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梯榔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绥飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶多,还是更多使用自动驾驶赖,所以我们设计的基点是用户体验佩编搜。   设计开始阶段将先做内部设计甫垮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后播耿楔,再去考虑外观应该是怎么去搭配屁袖芒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程同渴谢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饱骗磁,因为我们真的会目睹裴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迹烩坦。   媒体程承:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虫?   莱施特挪:我们从下一代的奥迪A8开始噶抛琶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镭厘次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翱镁。我们要做的是持续的搏陀、不断的推进设计语言的发展俯尼绩,每一代的新车型都要再往前走一大步草。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冻拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙酞便,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搁,业界开始重新打量双方的合作评典帕。   如所有行业对热点的追逐一样透矾舜,在过去两年中枫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矗讹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昆。4月6日篓盛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涸化十,携手研发并应用车载人工智能技术雇邦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议书,双方将成立一家全新的合资企业陪埃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幕垢睦。在此次合作中皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洼,用于双方在汽车领域业务的开展胳截,为出门问问未来的发展提供支持缸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细痕行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缅,而合资公司背后麻卢巨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滦弄,意味着除了汽车制造商些矾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焊精骑。   “1.8亿美元只是一个开始誓渴梳。选择跟出门问问合作费腹叔,是大众集团移动出行战略的一部分散赁互。”苏伟铭称畴戏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惶蔑溪,为达成这一目标靖,已经规划了三大板块恢孟褂,共计十二霞秸浇、三个项目京鼻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝗趣殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绿搐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒋痪、语义理解技术翘,面向移动搜索领域的智能手机应用饱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誊女。迄今为止攘镰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孤奥辖、语义分析肚、垂直搜索等核心技术钠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秦踞,来打造下一代的人机交互方式圃酱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胯铰。   “选择出门问问收,是各方面考量的结果跑。如果大家了解的话群偶歼,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼,所以我们与Google也进行了谈判”谰。苏伟铭称花胃氓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蕉松炽。   2015年6月擅弗宝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞎,出门问问被Google投资鸿栏汉。截至目前俯教,出门问问共计6轮融资碧爬嫌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溅。   “此次幢,我们对出门问问进行投资釜编甭,不仅仅是出于财务层面的考量鳖奴,也是一次具有战略意义的投资幻钉。通过本次战略投资妻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术富。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肆双冕,只是单纯的投资或技术合作懈计,苏伟铭回应称叮碱,“想强调的是赡,我不主张相互供应的关系荆督,一定要拥有属于自己的核心技术滇。”   “移动出行领域的合作珊龋,如果是提供车辆弛帝澳,那只是纯粹的商业化的供应需求卯赴潍。与出门问问的合作乖,我们是要进入合作的管理层啸慰暖,在共同建立的合资公司中纹世,双方都有委派监管团队”烽茂竿。   苏伟铭介绍狸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持别烯邪,但更重要的是在人工智能领域的研发酶韶。“如果你与人工智能进行沟通握班,沟通得越多啦翻芦,它就越了解你虎股,人工智能研发的目标是迎合客户景,而不是需要客户自己调整来配合娄帮弥,所以馈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谋。   他坦言汰乾,在人工智能的项目开展上级淬贡,有好几种做法始,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浪堤埠,但这不一定能成功膝界弊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氨檬板。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫉钱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术李尘,且能够很快地将技术实现应用恍性图。”苏伟铭称蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烁,来帮忙推进其未来的发展缔先晦。从这方面的合作来看悲被,双方非常契合体管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泼。硬件是大众的强项亭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力士的。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酗,而是应该让其独立运营雀妇辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合承澎煤。”苏伟铭称酣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化借烘。   据介绍担啥拎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菠奈。基于出门问问领先的语音识别劣、自然语言处理互氮叮、垂直搜索和主动式搜索技术入放禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卷坦干,该合资企业将进一步探索核巩款,为未来的智能移动出行提供解决方案书危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撕,人工智能并不是只包括这一部分畏狸详,其实合,在这一生态圈中有各种形式的人工智能省罢康,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起路蓟邪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拆,但在苏伟铭看来拉,这是一个重要的开始胺景。   “下一个工业革命的前夜”腥遍肩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浆碧,为此摩古,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隙。在2016年的广州车展期间派浅坪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耪潘贩。据大众汽车集团(中国)首席营销官屯冻男、集团销售和市场负责人胡波介绍仁精,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吼肝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岁忻,包括智能停车撵、智能充电等啊。第三就是交通形式的智能化管理能间团。即打通不同的交通形式嗽懂蕊,提供一个智能化管理鬼良,最后让出行者能够享受顺畅础、无缝衔接的各种交通形式带来的便利另熬确。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗冗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淮棵。“我们相信娇,车企能在这一领域扮演重要的角色担。”胡波称焦蜂导。   不可忽视的是膊揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鳖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者技。   “要建立一个生态圈汾鲁,必须要有多个方面的项目支撑浚。在落实该战略的过程中矢锯,我们便开始思考没库诡,如何构架这些项目瓢醛裂,未来三年我们是要围绕这十二胃井、三个项目开展工作的老。”苏伟铭称讽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椿半,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孔封,以便及时供应是荣,满足未来车辆发展需求似腻盗。”   据了解咸丧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赶梅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钒。通过语音输入铅极,该后视镜可以提供导航卵、信息点(POI)搜索咎弓加、即时通讯华诬星、车载声控信息娱乐系统等功能土度侯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玖潦艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧检。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毕。通过语音输入葱,该后视镜可以提供导航兰、信息点(POI)搜索滥、即时通讯下肪缆、车载声控信息娱乐系统等功能皮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碘起,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒本壁。   苏伟铭透露晨奴,最快从2017年下半年开始妥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吵绦,在一些国产车型上也将采用该技术慷雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滇舍撕。但是携扩寡,有了大众汽车集团的参与拟队第,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涕。   经济观察报榔:在中国的十二三个移动出行项目上燃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑非史?   苏伟铭恃未:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抽穿潜。2016年中旬讽,我们便与集团总部沟通过胆贸,我们认为在移动出行领域焊,中国是领先于其他市场的怒唱匙。所以唉,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ド佟,建立MOIA移动出行服务公司输。之后挎,在中国充嗡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诡频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崩。   所以袭捂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域室豁,欧洲和中国蛾催莆。其中中国的业务包括三大板块松搏激,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚷。我们在这一领域是领先的箱,这之后雾柯,我们还会有更多合作湿贯。   经济观察报汀蝎:在大众规划的十二三个项目狗畔萝,大众与滴滴出行翔连剂、首汽等公司的战略合作是什么模式逝?   苏伟铭叭珐:大众跟滴滴抱绢碾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贪。其实鞋秆檀,与滴滴出行的合作谋,目前还在进行详细商议艰。但需要强调的是沟,我们的合作投资并不是融资的概念玫返擅,我们的合作是战略性的腊泄。   经常有人说大众汽车集团起步晚稼,但我看不出其他厂家做得有多快航筏。   移动出行的合作甭协腔,如果是提供车辆玛,那只是纯粹的商业化的供应需求幻井冻。与出门问问的合作揉碉,我们是要进入合作的管理层衫贬番,在共同建立的合资公司敖罗,双方都有委派监管团队俗。   经济观察报酣:您提到的十二缚竟倘、三个项目都是什么商业模式湘擅?是否都会以合资企业的形式出现敝位?   苏伟铭刮衔:并不是全部都是合资企业形式的项目蓬。我讲的三大板块中猩操,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逞扣骨。我们选择成立合资公司是因为踢慌外,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尝。那么如果不通过硬件触,技术应该怎么落地呢竣日?通过建立合资企业港,我们可以为不同品牌设计不同的技术钞蔡仿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汇屠毙,包括集团以外的其他品牌豌景襄,我们并不排除这样的合作毋涛。因为生态圈本身就有一个共享的概念档捣络。随着数据的增加郝尚,共享的概念会更加广泛阔,生态圈成功的可能性也会越大喊撇瞧。所以与传统的工作方式相比剩剩赌,变化是非常大的贪痘骗。   经济观察报茹桨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞谋挛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垂筋?   苏伟铭缸旗惟:我认为技术和战略两者兼有驼。要建立移动出行生态圈的目标木,就必须把其中的布局规划清楚茸休漂,只是研发出几个APP礁具,并不是真正意义上的合作或合作的全部茧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叭法?同时滦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梳,也会要向外输出怂蹲。   经济观察报句盟袭:生态圈成为汽车业新的布局单位磐且粮,选择共建生态圈的合作伙伴时糠竿,有什么标准醚辟?   苏伟铭氢亢赐:以前我们称之为垂直平行的价值链栖拷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联傅榷茹。在考虑发展这些技术的时候努,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拴边艰。   举个例子噬仙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叛,我们会考量其语音识别技术有多强构?然后再开始讨论中间的差别在哪妙。找到不同品牌之间的差异性非常重要惟。从战略角度挡,大众汽车集团需要明确今后的定位奥了供。   谈了这么多诗诚,其实有一个基本点充郸庇,便是客户群体妹澜颇。作为主机厂梨改,我们需要预见到7年以后车的样子帘夺狸。因为一般针对七年以后的下一代产品将,我们现在就已经设计出来了间怪聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趟,未来会遇到非常大的改变贡融。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锨偿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的考既,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仇铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   4月20日苦,上海车展开幕的第二天物搓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痘拼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叛判,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娄,其实亲票慌,魏建军早已来到现场河赖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倪,魏建军至少接待了三批不同的访客缺骡躺,并亲自送每一批访客离开郴将斯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诵淡清,虽然神采飞扬撑忍袭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岸墓来。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渡虫递,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艰宦苏。一边是国内SUV领导品牌彻掏镣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腺扰卸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劣虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌罗化。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搔涸,此次停敢图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上校。   “WEY的目标是挑战外资品牌譬,终结外资品牌的暴利时代房,重新定义‘豪华价值’匪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乖。VV7c/VV7s之后乡隆,今年还将推出2~3款全新车型喂咆,将产品线延伸到新能源领域凑木却,合力冲击外资豪华SUV品牌来。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞳闻。”魏建军说琉,“关于轻奢椭缸,首先这个词比较时髦东蔼,容易记住粕坦啸。另外牟稀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檀篇。”魏建军表示嗅骏,长城不会做没有意义的豪华广颓甜,“作为消费者可以感受到超值的体验顷,而企业也能得到相应效益习,最关键的是得到了客户的认可哄功,这才是有意义的‘豪华’紊。”   魏建军认为安全是最大的豪华恢舵。“乘员钉、行人色丹表、车辆”三维安全(3DP)设计理念详,参照国际标准坟,主被动安全配置完全创新孰淋,提供正常驾驶康、危险警告旧腊禾、碰撞减缓距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护非份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)理玩,译为“牧羊犬”劝,有守护主人生命及安全的意思兑程。   此外沙墩秤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氢朗宋,来自于欧美一流车企寇凳獭,有着丰富的造车经验和行业影响力盘渤。匹配中国第一款7速变速器空尽,这是世界上最好的变速器之一赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎探,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺极。除总部优秀的研发功能外雷,长城在欧洲葱秀、日本和北美也都建立了研发中心囱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溅拓。其中祭奶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栖。对此屎,魏建军表示扦茫蕉:“媒体和消费者一直有这样的担心矗沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缴伞推。实际上磋,在同尺寸或者是同动力下婪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋家。但从消费者的角度来讲迫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伍敢阂,消费者会非常清楚这些配置垮墟室、性能估祁龋、做工有什么样的差异青环蹭。”魏建军表示稠,长城的目标是做品类品牌蓟低,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元背,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间从臣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆河。   而针对销量层面穿赣坟,魏建军表示动:“从销量上看沽揣痛,WEY很难超越哈弗池,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泰睫犊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻凇,15万~20万元的空间虽然也很大凹抨隧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恨。”也许很多人会认为腊遍咸,WEY卖不过哈弗谢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务临,但实则不然襄。“WEY和哈弗我们都重视藉狮纬,长城用同等重要的柒、足够的资源支持两个品牌醋逆蠢。”魏建军说歌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惶骂,魏建军是如何评价的抽袖芒?“我认为我们的产品不管是性能扛、做工旦玛、安全墓嫉,还是油耗偏兔澈、排放赊,都不输高端车痰拾棵。”魏建军依然对产品信心十足丸,但他也承认WEY面临一大问题雹却伺,“现在问题是品牌价值容体,因为WEY旗下产品刚上市咖聚,品牌没有经过市场的验证监薪辣,大家会对它不放心枯陪铺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丛铅鲁。”   魏建军表示擒录,自主品牌给消费者带来了很多价值乓。“有我们的参与添系,不断地进步裂迪处、不断地在挑战外资绢雀特,已经迫使外资不断降价拢势仇,提升服务品质俱。我们的目标是要挑战国际高端市成健,所以说我们借助中国这个很有价值的填瞎冗、规模最大的市场来锻炼广被,使我们能尽早挑战高端筋荒。”魏建军表示惠嗓径,消费者购买了WEY之后澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滑北手。他对媒体承诺颈梆,WEY的产品一定是超值的轰寝,并且一定能给购买者带来惊喜镁。“WEY是一个挑战者巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍吩。把我姓都赌上了嘉煞,不能失败侧霸,只能成功湿烂四。”在采访的最后欠,魏建军郑重地对记者说笔镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣汾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊诵奔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锋道,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苗促虑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘揭,以及未来的发展母构缴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夏农、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生添尝修、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涤,以下是问答实录哪郝:   凤凰汽车 扩幻械:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翱请?   俞经民 骄郸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莽,对于品牌的市场表现同样很有信心犀传牡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言星告,我们有信心成为市场第一的品牌沧磐。今年我们的销量目标港梦,是从去年的8万到今年的20万锤吩赂。纵观130年汽车工业发展史胚苛灯,汽车行业发展的基本规律而言恢,规模还是需要的搬扮何,是品牌更好的发展的重要保障步扰。   邵景峰 菇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铝,荣威方面城昧,我们所坚持的瘟弦,是一种符合广泛审美的箍谢竟、优雅自信的设计风格闹,在复杂的市场环境中轿嫡燃,抵御诱惑副胆、坚持自我鞠现搂,走一条人性化的设计道路敞歼。而我们的MG名爵础刀鲍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸵,这是一个巨大的宝库态同炬,值得我们的设计师尽情发掘酞,其中之一凤,就是感性豌博抬。   在MG品牌的设计风格中能抛坞,我们可以看到很多情感爆棚畏谈拆、血脉偾张的元素与产品合。未来的中国汽车市场必将飞速发展厂纽,需求也将越发多元化捆箍镰,然而无论技术如何变迁麻,对于人性化瓣、情感体验的诉求将贯穿始终扣痰涛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撅灯,我们也将在感性力设计理念的指导下熊掇拇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腾。同时黔挎,强调个性也不代表小众盆古,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乔枪,为大众带来唤起强烈感动淀、让人心跳加速的优秀产品盼栓寡,这就是我们所追求的目标陕酗。   凤凰汽车 粹角唐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泥,其中年轻消费者占到了绝大多数孪守仇,请问接下来陈厕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求检佃?   俞经民 汇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻,更是“年轻的心”粱诚舌,从名爵ZS的订单来看醛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炼,更包含了年龄层更大姆辨、但心态上保持年轻的用户财滩滤。从“年轻的心”角度而言判,我们的消费群体就更加宽泛了扛螺池,作为一个年轻化的品牌丛递,MG名爵的诉求是“年轻动感猎、专属空间俊氦钨、纯粹乐趣”范鸥,给“这一代的年轻人”造车芳。说到年轻人共同的特点豢畦,是充满梦想伞算,对于梦想的追求更热烈一些弘新,更想把心里美好的事情去实现梳。这个梦想实现的过程是非常美好的办,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么犊燃:为这一代年轻人腹泛景,不仅是岁数上的年轻人坏,更是心态上的年轻人逝,提供更好的选择阑,保证他的有更好的驾乘体验圃。   年轻化的特点徊颗馈,是要颜值波梁、要体验的到位巢、要可以分享栓。二十一世纪中国的年轻人涣梆插,在互联网的普及深度佃谱捻、对于尖端智能的体验和想象力绊世期,在全世界范围一定是靠前的返,就应该可以代表“国际范儿”脯暑,也应该引领地球村的潮流抬尸饭。要满足这一代的年轻人蠢,MG名爵所带来的产品体验悍檬,也应该要追求更极致哦,带领大家去创造全新的潮流荷慌耍。   凤凰汽车 杉惦韭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后内胶、80后垂筛、90后的人群当中啃帮畦?   林嘉瑜 售:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摄聚徐。这款车感性的设计曲线痉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捆。不光是国内的经销商惨,本次上海车展淀清,MG名爵还邀请海外的经销商辜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挂,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫屉登,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀间耐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蠕膳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂嘶蓄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猫,让老百姓也能开上小跑车啃茶,尤其对于国内的核心消费者来说槐狮材,不论年龄几何苔,都要有为自己的梦想活一把的态度寞。对于一个汽车品牌来说捷拿,这是一件值得骄傲的事情龟仑宋。   邵景峰 捂拈柏:其实在选择一种设计语言的时候蹈酣,设计团队非常慎重浩贾亢,因为设计的变换频次不能过高硷,要抵御诱惑骄、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲸、拥有识别度从而去打造一个品牌礁蹬。“感性力设计”的第一条就是要有感性跺四阑,去追求情感的外在表露稻,从更广泛的角度涵经酷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抱,通过真正的审美习惯进行判断;第二热拼,感性力是专属矮、设计师要通过专属的标签贿逗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感府,比如运动员在起跑的那一刻吐,弓箭拉满而未发的瞬间款鞋夺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斡枚,这种动感更有档次萌,同时价格不菲搔替丢,是很高端袍温、优雅的设计亮,我们希望把这种设计注入到产品中粒爱,带给这一代年轻人极致的审美体验始。   凤凰汽车 吹爽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧嫦隙梗块化架构平台打造的税快耸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划速晒?   俞经民温樊默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟。这是对这一代年轻人的尊敬肺筏观,他们自带国际范儿察阑,是可以引领全球的潮流的人群促腐,因此有着巨大的价值缓济。对此恼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划了沙搬,在全球也是一样刑冈彤。目前杀慑,世界范围内勺矗弊,不仅是动力总成前瞻技术的整合块,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势视。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车还臂,采用插电式混合动力设计倘。另外寿讣,大家看到的名爵ZS结厢缚,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞍氦钨,至于最接近今天这辆续航超过500公里工报、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车东,也将会在2020年之前推出妹案。   凤凰汽车 拜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒋菇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拧视?   俞经民 撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚誓拖,设计上差5%炼嘎,销售上就有可能会差30%嫩巴。那么对于自主品牌而言黄潭衅,就是要把自主性发挥好观枚,去追求审美的宽度和深度茸,销量也才能有宽度和深度千粳肃。名爵ZS的设计就是这样做的说裸腺,要追求极致俯、不计工本曹铜揉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄倍,可以说沉捎,名爵ZS的极致设计笑,对销售的宽度起到了很大的作用棺巷肪。   邵景峰 艰善:汽车设计是在不断进化的毫肌高,不会总停留在一个风格上如谐坍,在互联网时代枪低,同样要有全新的时代特质乐面帕。另外嚷,从汽车设计而言廓,例如从动感设计理念而言腥,英国车是鼻祖雀,很多品牌都是以此为源头来发展的肃聪,也就是“同源”啪勉惫。中国航天能够上月球焚桨,那么在汽车领域上同样有大的进步雾赏。之前德国杂志的一篇文章写到憋阮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赎,在进化的道路上有推崇的看法道苯,也有欢迎的声音帅革馅,这些都是要虚心接受的寝玛。另外枯纺,汽车设计是一件非常严肃的事情港建杯,每辆车定型背后涛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胸排,背后要靠巨大的投资来驱动炕吭。   在造型评审的过程中懊茧舍,流行趋势讲清楚协,未来怎么发展说明白迸唬,否则误解就跟着来了的股截,所以要有一个整体的品牌战略在里面祁缚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了净艘。   凤凰汽车 擂:今年搐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处落藩诵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抡从?   林嘉瑜 山饰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烽车绍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮,拥有一颗年轻的心雾脸卯,热爱运动史、健康的年轻人猾屑策。   从足球营销来说拇筏,对于英国和中国锌沙挺,都有很大的国民基础橇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沥巫弊,是英超乃至欧洲的强队壤丘彪,这几年的成绩也是不断的提升偶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唱版陋。同时歉故,利物浦又是一个老牌劲旅贝兽课,有不断上升的潜力尘曙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样票邢椒,在用户上有着非常大的重叠之处搐旱。MG名爵与利物浦对的营销合作裸煎双,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疗绘,在活动和比赛中享受快乐僳授。   上海上港队也是一样的屎。MG名爵经历近百年发展俊骋材,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛私,两者的合作也是非常有趣的苯。更重要的是始溃扮,MG名爵通过足球营销的模式嘶,能够促进两支球队之间的交流杉,包括之前组织的很多活动盖特随,不光是针对中国的消费者培,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动童,有效利用MG名爵品牌的特有资源扫绿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌限巳第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碉撵。   车展期间憋窟遁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海覆搂萄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狠枫让。在车展之后物何,利物浦会在上海有推广巡展活动势弄。下半年屋陵些,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僳块,欢迎全国各地的消费者参与和体验杀竿。   俞经民 悔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拇暑献,大家能有一些共同点做沟通瑟,国内和上港足球队的合作迁,正是汽车和足球之间速度与激情居锌赊、自我突破的契合点己,足球又一个很大的特点怒笨啦,就是会让人意想不到吮嗓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间函丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨胜捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼蹿对,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩海旁,与此同时绢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邯,长安汽车产品质量持续提升驮溶掣,用户口碑不断提升桐饭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恐娩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剑、全球乘用车品牌中国市场第二名膜搂酮。   关于未来风,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱铜钒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愤你脓。   2017年是长安汽车的产品大年奋储捕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沟、全新的SUV CS55宦害随、轿车睿骋CC拧嫡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纤脐麻,将会进一步完善长安汽车产品谱系俄酣。   如今耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”势练访,站在国家品牌高度寻求发展吼艘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哼。提升品牌溢价能力凌孩,成为长安汽车品牌发展的重中之重你乾开。2017上海汽车期间苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倍书逞,关于长安汽车的未来碎品,徐留平董事长有话要说萄康偏,以下是对话全部内容柔雌儡。 凤凰汽车糯笺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纷醚华?   徐留平侨慨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程江宏,我们也是不经意之间就走到这个地步袜屉,因为一个产品工省寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显咎脯羡,它反映你的公司文化纹歼、你的公司理念是什么样的东西涩铜宠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看静敌甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剑,你怎么样让产品吸引住消费者瘟奖驹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜,靠的是什么盘妊车?因为美是一个主观的东西档,有人认为这个很美怜闷,有人认为那个很美羚,从长安汽车之前的产品来看桨岭娶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唾敞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垦忱让,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梧巾,同时想把这个产品往这个方向进行修改萍靛蠢。我觉得在这个方面诵独,从长安的角度来看步,就是对于这种动感狙、时尚这个理念的偏好传菠。我一直在体会砂猎,其实我是在反问我自己界鞋瘸,这种偏好它是怎么体现在产品上的笛收?实际上是我们内心的这种偏好革红。在过去的2-3年中淬,我们面临的话题钢,如果过去不做总结忻吐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来古,另外更重要的是说阑俯貉,下一步你怎么做卿悔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楼萎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车头,下一步是个什么东西疟,消费者需要什么样的产品撂逝躺,然后作为公司来说喊勤,你们能展现出来什么样的东西澄,最后我们总结叫生命动感智色双旋处,当这八个字出来的时候铺挝池,我觉得是非惩有希好叉顶图,既是水到渠成茬,又是醍醐灌顶费唱列、灵光一现翘晚耙。这个过程沏,不仅仅是八个字的总结惋。这八个字出来以后池伪府,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吞无竟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缅汗诗,实际上不仅仅涉及到造型戊噬休,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兼。这样的话梨诧献,就有了一个提纲契领痛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玻侥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绞塑,就能够有一个非常精准的东西绒。   刚才你特别提到“色”脾奸邦,我们当时想说跑拒,你必须要能形而上坪谈,要能够抽象出来衰腻嫉,如果说你不能够抽象出来糠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剁锋,如果你弄它50个字理射、80个字解,你可能不够形而上毛惊呸,不够抽象化伟圃,最后我们觉得“智黑攫、色”画胃韦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求补,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动味遍。   第二个就是说消费者情感的体验浇慰青,比方说对这个造型和颜色苦獭铺,甚至于这种声音或者是形状勾、线条的这些方面的喜欢锰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芜博杠。当然我们也在想用什么样的词比较好沏汉,最后觉得设计的这个词很好响挟,一开始我们还担心说这个词字挺多泊瓜泛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挺外托,我觉得就应该让它有想象力蒙,就应该赋予它很多的内容爆倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的练抨茅,孔子都说食色茹伙,吃饭以后第二件事就是这个字赏届,我相信孔子说的这个字也不简单意思藤兄,实际上说哼晃,智色这两个字还是最终反映的是人悔孪,特别是消费者的一种需求好,对于未来传统的一种期许瞥,这个过程当中培,对我们来讲捣杠愧,把这八个字想通的时候凄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的跑,这是我的第一段话题酿煤表。   第二段话题说这个对长安有什么用处纤庆?那次在发布会现场有说骸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仁,一开始我就提出脊冬插,第一个滦呛吮,这个产品要漂亮都,你不漂亮的话氏拱独,什么样的东西都没用侧惮忙。因为我们很早的时候就开始在考量势驹催,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斤,后来发现不行迹空疲,最后我们在大概07丧喉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缓构篇。因为你还不能提炼出一个高大上慑、抽象攀挠扫、形而上的东西门闪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八巳文,但是每个产品都出得非常艰难兰。这个事这么长期干也是一个问题慌,因此在三年前的时候贯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汕且料,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鄙淖,对于消费者的这种认知祥,把它抽象化罢勒,那么这样的话理解了以后疙,再把它具体化疤董邻,特别是在产品捻,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪陡壤,因为如果你不落实到图形化的方面淡,那就只有形而上没有具像化 扒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泡刮哆,图形化和具像化过程当中秒盒,这个就出来了驳城矢。   这个出来以后皋工,我觉得对未来长安来说炒,我们未来在产品设计的过程当中饶艘,产品能否做到生命动感智色双旋艾哗纯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来们肋市?这样的话栓,实际上说宛沧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淡趁恰,几十次的否决陕潞莱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袭,几次或者就十次你把它完成潘邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了居,那么这样的话急拷,对于长安汽车的家族化溅尝,我们看了这个车心妙溯,看了这种感觉这种情感的体验磷,那就是长安汽车炽傲菲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车思够,这是一个牵。   第二个就是说刺,我们自己在研发制造设计过程当中憋,这个速度大大下降维逆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磷鹿篙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢段赏,如何把消费者的体验做到更加的精准词冲,更加的接触到痒点朔,这样对长安的影响是极其巨大的脊体失。   凤凰汽车歪怒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澈?   徐留平靠桥响:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念得,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法光啊。如果说把它拆分开来殿钝趴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澳豹,智色双旋更加偏向于设计领域烙堡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宏,我相信大概许多媒体会想泰淌,生命动感智色双旋怎么落地蒲忿?因此我们就想把智色双旋也说出来床许苏,不要分开巷浇宋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阿拓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抛檄。   凤凰汽车蚀拌立:另外一个是提到的认知方面的感觉厦拆救,有没有一个专业的因素卷徽贬,咱们除了制度之外纠适奉,有没有专业领域的人来负责这件事突?   徐留平权:我们长安有一个庞大的队伍布瓜,首先要把一个汽车造好肛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炽甭酱,到高管团队须,到设计团队譬哥筒,到制造和研发团队惨肃逼,包括服务团队凯汗,特别是主要负责的领导人夹庐透。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狄,而仅仅是设计团队的话语嘘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赌驮椭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苇金,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗砰,因此对长安来讲侯,是既有最高层特别的重视棘百冗、关注和把握泼,并且这也是一个最高领导者的工作职责拜化。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知未骨描,我认为在汽车领域当中是行不通的欢呸舌,当然我们也有具体分工渡。另外也有很多的专业人士完成这个事情刃聊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的榷,还有轿车研究的灌开豪,也有做SUV研究的吨烧,同时也有按照职能分的矗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浅完,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堡硅蔽,如果仅仅是设计团队的意见裴,肯定会偏离了方向担撵。 凤凰汽车陛谴:一把手是指您吗赂蕾?   徐留平谎呈爸:我是其中之一氓抡。   凤凰汽车殿姑辖:长安汽车自主研发的新车醋,设计奇莽、评审奋、评定环节您都会参加吗恋?   徐留平陌好:我必须参加读踏,我前面讲这是我的职责颊计竣,所以我必须参加倘剩氢。   凤凰汽车炬础:无人驾驶车呢糯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车零琴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了射,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碑惦氏?   徐留平试:上一次品牌发布会乐哼,最新的无人驾驶技术也做了展示逆函雇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堂程诞,高速公路的环境相对来说可控性要好顾乱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莎独,难度要更大怂艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膊仕锈,我们不仅能在高速公路上做嫉,而且能够在城区做祭顶,这个技术我们已经实现了突破沽寂掀。   凤凰汽车唉俺淳:长安无人驾驶技术进行的这么好份馅寒,量产会提前吗穿朵蘑?   徐留平寐布:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袭青,实际上就是说当,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泉矮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮泉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点速氰吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷。   凤凰汽车苫噬:中美在进行双边的贸易谈判剖,这是谈判的内容之一娟,会涉及到汽车合资企业的放开柿琴淌,可能是一个双向的市场开放的动作睛锈敛,如果这个谈成了暴,如果这个不再规定50%的上限补,您觉得对行业有什么影响凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壬角,那您觉得首先答不答应娩?再有一个多给他股份的话嚼勒,对企业今后的运营会怎么样欧晤竿?   徐留平遁:我明白你的意思橇慨,第一我确实还没听到这方面的话题咆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卵,股比这个事说了很多年航,我基本的看法有几点偷搞接,第一个这是国家层面的战略和政策红矮,作为企业来说寇,我们遵循栖叔,国家有什么政策我们遵循什么政策差袒蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错背,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峭,我相信未来的合作会加深梆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大础棵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现末,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题石烫,而是说理解消费者费咳劲,能够洞悉消费者蹬,如果股比的溢价挺高俺郡、溢价挺低佃林赁,但你产品不能卖出去航,那你不能分摊出去腺此污,如何把蛋糕做大鲁,这是合资企业要做的一件事碧凳灵。   凤凰汽车虹诫:如果真开放埔,长安会想着往美国去吗倡赦,就像那福特来到这里呢盗?   徐留平锈:长安想要去美国是一个公司的战略陌灌冻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矮徊。   凤凰汽车稼:长安与福特的合作多吗孔蔽纲?   徐留平晨:长安与福特是我们加强合作的方面槐班,应该讲这种合作的程度把免便,不仅仅是合资企业妈,从母公司其他层面掇庆,包括技术和其他很多方面都在讨论穷抠,包括海外市辰偎稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衅锌,它的能力提高了矩行擅。第二 现在是全球化合作的时代奸妮,一家公司独立运营荣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姆瞥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圭碍荷。   凤凰汽车嗣瑰糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叙小,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矛,你还说了过去我们做一个车挎,可能需要很长时间好不容易做下来埂,比如逸动渡思,是很艰难的癸活。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%培,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铜伍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈寻濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梦侣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荚斗渤?第二对比韩系扔傻、日系杠缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比捶溪部,您觉得能不能支撑部煤辞,确实我们的实力也很强闷,我们的内功可能修炼到一定程度梨痕,我们后面会源源不断推出好的产品酬晃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歉同矗。   徐留平哄坏胳:你讲得非呈飧ド迹好绣滦式,我觉得这是两个原因导致的挠,第一个就是必然性始材,自主品牌需要有成长的空间存,第二个确实也有机会的原因喀,恰恰是SUV的市呈婷齑搿,中国的消费者需要这个东西始济皆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臀详,反应速度更加快一点创抚裙,把这些产品推出确实是满足他们的需要洽尺壤,我觉得是两者共同作用的结果烧骨。   对于下一步自主品牌来讲坎窍,无论是哪个系接兄德,无论是美系荆纯丢、日系秀欧拇、韩系哺迹、法系缎黔识,我觉得跟系没有关系断缕离,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ヅ┓辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擂距瞧,这是关键量犁。消费者他肯定是有他的诉求的鸽,究竟是SUV措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西办,他有他的一种偏好辛够、喜欢夸粱挞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额劳储,这就需要我们作为厂商握土寒,你必须要洞察到消费者的需求靡,实际上要看到他的潜意识是什么东西困空塘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来床。为什么我要总结长安汽车的过去呢晌彤谜?实际上是我们自己反问的过程访,就是说在过去当中铣,为什么逸动会是这样快豪齐,CS75为什么是这样惯?实际上说侮敛妨,我们当时也没有意识到驳卸,反正当时就是这个样子行惊,实际上这个过程是一个反求的过程便咐,我们为什么会喜欢这样粉刃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中年首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子体珐斤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顶巳,我们把汽车理解为是生命的动感房,其实是一种生命力的扩张华,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念福号,而我们长安就应该提供这样的产品比妇,回过头来展望未来饶拌骆,我们觉得这也是一个正确的判断灸慌。   凤凰汽车忍落抖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拔。   徐留平踩膏腥:我觉得现在国内研发体系来看胎,国家间可能还是有一些参差不齐陇挡,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮讹,进步无疑是非常大的厩嘶灭,而在很多方面可能与跨国公司有差距敌戒,有些方面会比较超前槐褐倡,因为自主品牌也不是一家羞牵肪,跨国公司也不是一家淖涎喜,要两者来比很难说恋,但是有一点换掏写,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壳骚,做好一段时间不容易胺,这个公司要能够连续做出好产品勾订潘,能够连续向前增长牌膜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仓、设计应用悔汇醛,在这个公司当中都比较受关注臂稠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因管发。   凤凰汽车票裳:我想问一下自主品牌的建设刀酒,随着我们品牌的推出稍,现在汽车品牌进入新的层面脆协,会有不同的路径选择纱湘肮,比如长城艾瞪背、吉利推出新的车型伦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势某覆?长安如何能够胜出仑鄙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棺翠讳,除了刚才说的两个莽,还有互联网造车的未来的合作伙伴笑车,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃荷蒋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响构蛇不?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惫?   徐留平勿:实际上闹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍,我觉得这是好事馅累,这说明汽车产业欣欣向荣蹋孔景,是真正的投入扳,这是我对汽车产业的理解褐涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粹弄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勺耐,例如一个产品到了造型师的时候贺怯,是一个说法痘、一个样子律叛备,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碾倦,然后到了制造过程当中又是另一个想法坡腔啪,到服务过程中又是另一个想法眠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泻,既有高大上的桐,也有形而上懒纳拴、具象的菏茫,你要把一个公司从时间跨度忿,一个一个展现出来盘膛,而从空间的序列当中秽潘,你要把研发全部都按照这个意义挠,我觉得是很重要的方面拱嘲。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞘须烧,各个方面的协调妥岛芭、综合讽、修正突攫浆、打磨需要太多的时间锻短投,我觉得这是一方面炬徽创。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谈,同时也是我们总结过去体会出来的寡崔拣,它是由内而外的鸿。可能我们过去没有意识到这个话题忻,我们现在总结出来匣坤滩,然后下一步能够指导各个方面汰陈临,每个部门都很容易做事情禾淡乃。   第二个问题你讲到造车娥竟,我们开的会太多了凯梧免,失败的太多了挺裁,沮丧也有很多澄赶寂,基本充满笑意也就一次聘,前面基本上是批评秃、检讨骑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挟,不高大上潜。至于说现在很多企业开始造车硕,我觉得这是一个充满魅力的行当黑,很多人都愿意去做菲帘锰。   凤凰汽车岁腥漠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扒糕? 徐留平甭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拴阿,会选择相适应的地方弧。   凤凰汽车柒:就刚才的问题我问一下辱,刚才您提到和新创的互联网的合作寐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾、蔚来也有合作帆伙,您觉得长安在未来在互联网里面的话惭,更倾向于是一种怎样的合作北?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搓培腿,您是怎么看的督寿继?   徐留平饯帅突:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辨丘,从长安的情况来看沃,我们认为哪个方式都挺好的切男,现在是合作型的拖,是你可以自己干锰,也可以合作干嵌道,也可以自己加合作干潦还吐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婪心兰。   凤凰汽车盛缔:我们打比喻口阿,37度是正常的温度膛七顿,您觉得新能源行业舒都廷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛊斤添,您觉得温度是多少雷逝?   徐留平跋婆:您觉得高了低了劳蛔室?   凤凰汽车当慧鲸:之前有人认为这是疯狂的阶段搭。   徐留平法舌腐:我对一个产业的衡量依据是密久漓,在目前这种全球的经济运营模式下吻菇,凡是有金矿的地方粪傲寒,都会有若干的人去挖掘它壕,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍布囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够教宋,应该更加得进入免锰拾,因为从目前的情况来看氓恫,汽车产品当中舌,一个很重要的领域就是电池辞鹃存,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袍憾寥,没有这种资本沃绕、技术舒适济、人员的这种投入饯乐睦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪睡。   凤凰汽车去体窜:那就是说您觉得温度还不够吗瞬筹?   徐留平白婪:我觉得还可以歪关,但是我不太同意的就是产能困琅皋,如果说你的产品技术不太优秀斥,你建那么多产能就是有点糊涂噶康。   凤凰汽车串式十:很多其实可以通过改造现有的产能内挂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能库犬,从这个角度来讲上陇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况先伪程?   徐留平店老:从整车厂的角度我们希望成本低一点任性谁,选择利益大的募膳。   凤凰汽车文变虎:所以您不担心过剩吗冷?   徐留平魂:我不太担心这个问题欢,我觉得电池还处于不确定的阶段丛酿扣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啃燎谴。   凤凰汽车膝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绞景,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚏痢,不管是设计师还是CEO等等熬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洼戊酶?当然那些设计师很多是主管的赎弯瓦,老外有管经营的有管品牌说茬离,主要还是在设计和技术的领域表板口,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的位统?第二个是国有体制的问题潭鼎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凛肆胜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算煤,也在高薪吸引高管人才惫,您是如何留住我们的人才颈,关于体制之上炕娇哀、体制制约的问题蜕触坪,我们怎么解决筹阑?   徐留平淑椿:现在是全球化时代暑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缎,我们最早的时候是四无帆腥,没钱侥、没人派嫩、没能力赡、没地位前伞董,到现阶段来讲按,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疗,这都是一种非常正常的行为锭奔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偿咕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国未擒偏,如果对中国的消费者不能够带动炮,那肯定不行狼班,我觉得这是一个病稠顾,无论你是洋务运动还是什么运动膏啤,核心是对消费者要动起来翱拜目,这是一个躲壁。   第二个关于体制的话题拒兽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歉柔,这个方面我觉得不能讳言常毯故。目前来看梅籍矾,对长安不是特别明显篓富亥,因为长安是属于南方集团旗下子公司膳膛攀,从南方集团来说限教,在这个领域当中授疥设,也在他的职权范围之内做了一些调整娥磁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享槐魂伺。   凤凰汽车幂讽急:如何看待这个机制马拌?   徐留平邓:从国家层面来说私惕汰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堵胸。   凤凰汽车厢:你们审批会很困难是吗雇?   徐留平抗:我觉得会快通挝撇,另外一个我觉得汽车集团冒,也许给你量化很多股份埃鸿馅,但是最后你没有创造价值静,给你1股侣亲形,1×0的时候不还是0吗斗?汽车的成长八纽、成熟或者盈利是一个艰难的过程行酬。 凤凰汽车雀肆醚:十三五计划像长安汽车整体的销量俺粟、利润和研发能力以及目标有没有寸?   徐留平络:非常有尚革,我们愿景2025太嫡擒,我们做10年的规划颊偿承,在这个当中我们相对来说做得比较保守碴控花,为什么说保守呢燃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胜凄码,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拾灯冉。   凤凰汽车火簇奥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的募躲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强池?   徐留平腊电:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汾藐光,在技术和平台方面都在加强合作馆,至于说未来它要怎么样茶弊烁,我现在还不太好评价这件事沏镀。   凤凰汽车酪菇矗:徐总问一下国际市场的战略赶,我知道去年车展的时候痪雀,长安说往海外拓展的重点是伊朗冗梗、印度兔迫廓、俄罗斯这样新兴市称Φ怠,有明显增长潜力的市橙丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缎,比如在墨西哥蜗,对长安而言痰煽,自主研发这么好玩,又长期和国外品牌进行合作骆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国华幸、欧洲的市车獭?   徐留平忿毖皑:在我们十年规划中就有乡隋,去年讲的时候就是当下正在做的内容溉撩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侣抠孟,就是要稳扎稳打假,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了份手啸,因为一支队伍最重要的是信心立。   凤凰汽车佩申惹:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲瞥凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高悔冠?优势在哪儿现?   徐留平氓:对于海外市场我的理解是要扎下根去埃说伟,不是简单地把你的产品卖出去狗,是你能够充分地利用本地的资源酪,包括人力资源和其他的技术能力老僻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的木肖扔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朵挂,促进本地人的水平的提高胺课剂,那么同时在这个过程当中施惶獭,把公司的产品技术涵盖进去沤剂,我觉得这样才能走得远帛冠。   凤凰汽车世暑稳:长安最近一套体系出来了海,有没有可能往更高的一段发展膘虚?   徐留平掳:从长安来讲破亭羌,我们目前的战略看速题,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捌奸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西高妨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的台尽,但最终要落实到产品上费,产品是一个载体让消费者感知它知道它眯报典,未来双靖,长安汽车会加快产品推进的速度塘卡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神查。   凤凰汽车钦:欧尚也在这里面吗尽酬?   徐留平康燎尝:欧尚不在裙细水。   凤凰汽车项:东风已经有PSA很多股份蓖哪哨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗席峭煞?   徐留平伤筒还:目前我没有听到有任何影响固锭,在实际工作中我们也没有感觉到母痛。   凤凰汽车陆:理念发布会徐总是骑着马出来的睹,当时媒体圈特别关注揪须镣,都刷爆了朋友圈赏旗习,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义锋面,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怜看讹,当时的考虑是什么施韧?   徐留平榷滔:两个考虑懂府,一个是我把马和车作为比较巍扦蒋,你要说一件事鸿狸,一大堆结构化的语言没有必要算,我觉得既然是长安汽车蚕动溉,我们叫做生命动感霜袖、智色双旋毁诺潍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馅,如果不这样做也没法让人尖叫短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡纲刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稠湘稻,上海车展首日却凸坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圃悄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱砘印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量譬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爽粕泼,12年增长了120倍卷拈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略起。   受访人珐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坛垒赋。以下为问答实录喊评咖:   凤凰汽车仑尉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僳蓬?   雷德?比格兰德库攫俗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靖,这款车在中国市场的反响非惩好甜烤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彼,同时拥有强大的引擎李,提供强劲的动力与性能撵谦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堤貉。所以倒槽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遍。   凤凰汽车趁莫: 在没有设立经销商的地区鞍星,玛莎拉蒂如何抓住市澄小?   雷德?比格兰德镐囱: 我们首先还是会增加销售网络儒萍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点别拧来,计划在今年年底扩展到75个壳教。   我们还在天猫开设了旗舰店农敢杆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惨涧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台细狙,大部分来自没有授权经销商的地区赐棱剧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多常嘲疮,鉴赏力越来越高枫蕊。针对这些人群平烧,我们还组织很多不同的客户体验活动茬娃参,如海外试驾贰处匈,以及互联网方面的创新嗅颅膏,如网络平台的直播逼臂棵。此外冒镭男,我们也有不同的金融政策潍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辞睬禽。   凤凰汽车期孤典: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》父股,给汽车销售渠道带来一些变化横伯攫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谢?   雷德?比格兰德叛丹忱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汐阶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惜,而是要提供独特的生活方式体验赁侣档。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荤,不止在中国镜泰,在全球市场都是这样讼浇。2016年辞插吉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擅扭,这个主要还是产品优势带来的床疮。新的政策出台以后辞蚂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响封,不过最终的销售成绩还是由产品决定坍劲。   关于新的法规唐,我们现在也正在研究当中栋汐湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锚队狙。此外僧,我们在中国有非撑嗄剑好的经销商关系勃邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关强。我们开设的天猫旗舰店裴滔凰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镁踏膘:客户在天猫下定单撬褂材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窘敦孪。所以梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞎婆。   我们的很多客户最在意的并不是价格寿,而是优质的服务与体验谩平,这正是玛莎拉蒂的优势所在清。   凤凰汽车题土败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僚宏,有没有什么新的产品推广袄?   雷德?比格兰德绥渭: 关于新产品纹噬,现在还不是宣布的时候瞳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升繁记,等到新产品发布时我们再提供更多信息掣瘟伦。   凤凰汽车评嚼晴: 作为中国消费者熟悉的豪华车颈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贫儡别,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沸。对于玛莎拉蒂来说士,未来在中国市场的前景怎么看幸?理由是什么充?   雷德?比格兰德唉撅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栋,5年前卷伸,我们在全球的销量大概是6,500台修船,而2016年达到了42,100台擎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平码睫蝎,所以我们的增长一直是持续的帘。也因此玲蛇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观几啤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似并辉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冗破,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冻,这就是玛莎拉蒂的优势乒括示。所以抄成雷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骄。   另外癸按,玛莎拉蒂的车主非常年轻钝妥,尤其是在中国市郴掣鸭ā,车主的平均年龄只有30多岁赐刮骸,他们追求具有独特风格与气质的产品饶,来表达自己的个性与品味道。   凤凰汽车俩辫: 现在汽车技术日新月异币幌,尤其是新能源匈骚钾、共享燃擞编、智能驾驶方面社,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磁?   雷德?比格兰德松: 在新技术方面素捌铜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很焦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞘。我们并不追求生产最快的汽车恒切,而是要提供包括技术邪、性能佛庆惯、动力川钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔬。   针对自动驾驶拦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助天,帮助驾驶员减轻疲劳砍,降低操作难度鼎彪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镐乱,包括独特的声浪无瓤、澎湃的性能窗限劝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卸挽,这是玛莎拉蒂所追求的拘户。   关于未来对新技术的规划烽旦毋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价堑,比如减少温室气体排放瓮腿,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮屏多。此外滑鞍崎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湘,如苹果CarPlay和Android Auto脾碳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狈肉奸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挺。   凤凰汽车饭椽揩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隆,怎么适应本淳?   雷德?比格兰德僵雌: 针对年轻人群尼,我们采用的方式不是改变自己井欠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疼孙毙。比如在中国薪,车主平均年龄非常年轻镐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踏,便是一位年轻的中国女性垢呵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伺屋溪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意私率铣,包括法拉利生产的强劲发动机窖、独特的引擎咆哮声类筏、奢华优雅的外观与内饰颧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磁杀协,并且在赢得越来越多年轻人的青睐无。   凤凰汽车撮饶伺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脸第悄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巳良腔,有没有针对用户画像做调整焚?刚才强调坚守自己的DNA和理念惋高,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漂刻?   雷德?比格兰德串: 在中国熟豢,我们不断渗透到三四线城市胁敲拭,但是目的是一致的股,就是要吸引更多年轻客户捅。但不管在中国乃至全球的哪个城市显据,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机划、激动人心的声浪话怠玩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备适替狗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喜。   在设计经销商的时候踞捞,玛莎拉蒂也不是随意为之乳肯响,而是按照需求进行规划疥埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尝,首发售罄的100辆SUV中拐邦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兴清奇。因此思眯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商络耿。同时薄青,购买一辆汽车也不像其他简单的商品婪性,客户需要一整套的优质服务乾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慌竿叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上齿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邻拟乖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挠。   提问铂:您的新角色到底是什么样的眷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上党寂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法范撩峦?   Alfonso Albaisa森卯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁古梧亩,跟所有的设计相关的工作迫,都是由我负责锨经剩。之前我100%的时间放在英菲尼迪颈随清,现在会分30%的时间来哎燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惧啃。现在大家看到的一些车型渭,可能是一些原来的车型稻具,我们现在的工作琳程,也是快马加鞭峭虽瑟,希望能不断的改进殴蠕、提升现有的设计牧恐。   提问蔷享:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顾木砷?如何看待他推动品牌前进时的作用垂输戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疚晾孟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臀惰畏,我们会共同合作渤,不断进行我们设计的演化煽。其实我到7月份才会正式上任恰醒,我现在猜测或确定未来的设计理念岁变鞠,还有点为时过早爸。   我们知道葱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淌导、非常大胆前卫的矩嘎,我们的这种设计是一个不断演进的过程贯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趣哼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黑。   卡里姆跟我有很多类似的地方经竞。比如腥,我们都是艺术家出身兴哺,非常喜欢设计骸瓢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春泪吧,并将其以各种形式发挥出来锌放。   提问钮棚:我有两个产品方面的问题闻插。首先摄奉,这个概念车非常漂亮奖拒平,它背后的设计灵感有哪些坏?   Alfonso Albaisa递:秉承“冲突美学”设计精髓秸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碗纪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扯溅仙。基本上就像艺术一样拔煎匣,包括缝针磨、包裹感净,还有使用的木质堑,都是非澈罕矗好的手工工艺匈。这是一种感性和理性的结合痛,还有一些肌肉感极强的车身线条划。   提问适还独:这款车未来的定位前、消费人群是怎样的纷氦?   Alfonso Albaisa拨旗:一般都是比较年轻的家庭草肥佛,想要非嘲绲埃宽敞闯龚、具有运动风格的车型扔身你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日番校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容混授。   在发展新常态下篓舞认,消费动力开始向下线市场转移垛伟琼。同时全伤奇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诗稗蔑。由此辛,县域市场成为新时代的“金砖市场”共。而对于汽车行业够礁,消费升级利好之外呜卤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粱祭。如何撬动县域这一重要市炒摹?   胡绪雷表示陌计,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衅堑,帮助县域出租车进行升级改革襄罚富。县域交通的数据化劲、智能化发展晨信,有助于未来网约车的下沉渗透孪。县城消费能力相对较低捆,在出租车领域引进大数据之后胶惜,未来再进一步升级到网约车翅。   据胡绪雷透露巢雇酞,首汽将在县域布局三块业务苫惊炭:长租车弥、网约车(出租车)柒咖、分时租赁袄怖砂。分时租赁是纯新能源车仍残惦,未来分时租赁或是对公务用车的补充眷刻,它是纯电动陀额,不用长时间租断瞳,可以通过APP来完成叮悼。目前痴边,在北京有1000多辆车花璃蜡,150多个点位香独湃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莆甲鞭,对公务车改革会有一些帮助蹲狮。   胡绪雷认为辆,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱惹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肺凰镣。第二那拎谷,在居民习惯了这种消费行为之后倍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抒吨壬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迁佃。   当日刊惨缺,首汽约车作为新生力量脆暇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氦谭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”超害棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴恕捂,渠道下沉要根据市场来判断弹龚,服务要根据需求一直不断地跟进抡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贝嫁,比如说对经济的支撑钝,对政策的拉动炒莲身,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搓厕。近几年讳,一汽吉林产品在县域销量比较高佩干,对县域市场的期待也非常高凯赎。从目前产品结构来看捎乃刻,产品消费比重70%在县域桑拦,30%在一拢蜡抱、二胎鸵旱、三线市场皑母。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慑,外观烙躲、配置妈坷、价值都迎合了县域市场的需求外怖魄。   从流通环节上来看荤钝,县域市场做的非诚誓斜洌好睦饱,没有什么瓶颈因素畅瘁。一汽吉林也努力在渠道建设锹扭同、服务跟进等方面做成长和改善顽牟。同时宋长欣也提出了一个想法唱纯,“县域对自主品牌在公务车肖锌、公务员购车方面是否有政策倾斜固,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长前辜喉,这是我们车企的想法霓棚双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时麓祈惰,要根据市场来判断骄宿。目前慑缅险,县域之间的差距非常大唉羌梨,包括现在推行的3G服务滑宪,在那些无法设定固定站点的地方箔,推出了3G巡航服务喇。服务是永无止境的工作踞舞杆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠母创,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驶回,新能源汽车推广比较看好北筛藏凳、上宋列、广限行棠付、限购市场和县乡低速电动车的升级市场连弗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幌下铃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞠疼景,但做好市场并不是一件易事窘佬。   目前比较看好两个市扯团,一个是北寿瞳、上慌、广限行隧、限购市撤啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摺,这个市场的发展速度很快侥昏。例如河南蛔、山东蹈玻、西北区域充沥,大量没有牌照的低速电动车檄从,在政策方面仍处于灰色地带省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘘囤,在国家和地方补贴的支持下颇隆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习,在农村市场祥算档、县乡市场得到了非成┗福好的认可邢睫双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求河,县城市场的消费者的房屋空间大华,有充足的空间停发车辆伙拨,拥有较好的充电便利性阮。其次行驶距离不长厢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求獭。另外解浓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难航,因为小车型成本低匣窃。   赵智刚表示鹃迪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展崔。河南地区蔽胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寸喉,在替代当的出租车盆滤、公务车方面取得了不错的效果刻晾怕。同时率,也在积极跟海南政府合作恢愤瓜,投放了一部分公共用车锯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棉昏,比如是文昌皮署谜、万宁焙胖翅、琼海等县级市拭断,未来将在海南全面推进漓恨猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚耽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点观涉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篙。会上娇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出噬力:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨腻,是参与全球竞争烘把潮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭桅丹。”   在当日的论坛上窜,郑刚发表主题演讲害孩旧。在他看来泰,打造世界级新能源汽车的品牌侗拧,最核心的是独特性态醒驮、差异性糖,是比较节能优势宠瑰呈,浮出水面的是视觉澈啤臀、是LOGO线筹、是VI肖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淘词阮,其中成本优势是最重要的组成部分缆鄙。   早在110年前餐衰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒豌试:蒸汽驱动车畦泥仁、电驱动车和燃油驱动车贪。然而怒型睫,在后来发展中袱堕,电动车败给了汽油车彪黔。这是什么原因造成的摔井辩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裴割。亨利·福特发明了流水线生产苇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锤,成本大幅度地下降浅士,售价拉低到850美金传,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愁色苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以请,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垃浮。100多年的历史多次证明了这一点涤取。” 郑刚说鹊问惟。   在反思自身发展时咳,郑刚透露勤呐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惮静翱,规模在迅速的增长抨潘,但很遗憾并没有带来显著的斑订、大幅度的成本的降低挝陷醇。   为此采豹,郑刚提出八嫁,在推广和普及新能源汽车的同时禾琼,光靠技术进步还远远不够淑剐貌,更加要注重话新、培育成本领先的优势蔬弄苟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫,是参与全球竞争衬葱溯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提份。   他建议馈实蔼,对新能源汽车未来的产业政策罢吮氨、行业标准堂、行业监管等龟绵肚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贤捻补,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低得离春,这样才能培育出行业的龙头企业确皋。   如何通过提高规模砰、优化设计檀、优化政策和制度创新缝投巫?郑刚说旅铅赦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠攀、交易成本和政策成本咕菠柿,来打造企业的综合成本能力和优势扯镀横,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洗亢陪。这还需要企业和政府共同携手防仓,不忘初心柿比,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塑道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:韩大为" "  魏建军多次提到淡搬,我们的确有很多故事梅荆捷,但是他们没有写得很好淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖互?魏建军直言不讳地说垒晌卜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺来咀。   囤地赚翻壬侧、离开保定曙检、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墙疾,且莫名其妙图,或者无中生有的传言所困扰鹿,最好的纾解方法是什么朵江?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管帘口,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂好,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敌,魏建军饭黔窖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱叔衅,与部分汽车媒体交流滇妙阶。以一身轻便的牛仔装""示人""矫驼文,魏建军笑着说清,是在同事的建议下才穿出来的惫纳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言表缔,魏建军坦言誊,的确压力很大弘,也很难受瓤,“有时甚至想哭”噶睡笛。他说嚎,我本人就是保定人唤,能不希望自己的家乡更好么扇渤半?当然蔼车,我们只有把自己的产品做得更好陇脸都。    诚如魏建军所言抡涛,近期奶逆腊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌话。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾提爽颗,来自媒体的反馈好评如潮誊经。有作者甚至设问荒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汝抬,否则也怕媒体老师太忙”秦席帆,长城汽车一位公关人士插话道零黑。    10日下午的WEY首度试乘试驾梯嫡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格法,有同行在现场就说荷磺控:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胯即,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氏昂兴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痹。    动力配置上恼讽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机控填态,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逢独,最大功率达172千瓦残碱偏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔取肛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点量。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亮淮晚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翱工,VV7s几乎没有发飘的感觉辞貉,而车内噪音也得到较好的抑制县。“我们在整车NVH方面做了很大努力淮雾谢,也取得了一定的平衡”挟水,魏建军说凌肃搞。   VV7S    在交流中危怯扳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伦室,大谈赫委灰、特谈所谓“轻奢”既拓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漆粟悉,咬住“聚焦”二字不松口悼据。而是多次征询媒体试车时的感受铅臀,并逐一分析撵能、解答媒体所发现的问题搪课。整个交流过程铰,他都态度诚恳鼓偿扫,即使是谈到一些尖锐的问题项母,也并不辩解扒。他甚至非常谦逊地自问自答卷,人为什么会失败浅?尤其是一些有着巨大成功的人醚飞。因为以往的成功写泰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沥裴步,就很容易让自己失败跨帅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上南浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车薄假己,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然附。他认为澳,好的产品本身就是故事擒料,而WEY就是要做最好的产品祟焊。此次陡苛程,魏建军多次提到刀浦陶,我们的确有很多故事要讲苏,但是他们没有写得很好参焙榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的违稻导,所以甭郸蹦,我在让他们重写烹乡模。魏建军笑着说评烹撑,把一桌人也给逗乐了巫瞎。    在媒体谈到其他竞品时氛,魏建军都给与很高的评价恳盖。不过最终还是认为自家的产品脓疯:底盘更扎实擅,操控性更好罢轰,“因为我自己就好‘玩儿车’”筋递粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓮肉堪。   VV7S    据悉棉镶思,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭,预计售价在15万-20万元区间蒲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黎,他思考了一下才说毙需,它的配置太丰富了港发,在相同的价位空间奥稠尾,“肯定没有比它更多拢狙、更好的”缚搅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲褂?魏建军更是直言不讳地说南蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环玛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肚篓辫,一位来自上海的资深试驾教官说蕉塘,之前很少接触自主品牌汽车颁等俺,这次也是第一次来到保定枷徘捌,第一次来到长城娘菩罚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凉恍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒队侣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惟普得。期间断坤,有一位同行说棱娶摄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竭?或许这才是魏建军的真正用意吧取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急卜:李芳" "   陆逸表示陵皮翟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏,因为正处于发展的爬坡期清府。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘惠练,而且要深度国产化儒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稼病拓,雷新透露参,上海车展期间醚勺笑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪蓄楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时统,陆逸明确表示阑鹊豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿碑,因为正处于发展的爬坡期赫田慈。关于国产化的工作澄秀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淀遍,未来将坚持不懈的进行国产化工作撕苍,而且要深度国产化韭珐咯。    日前秽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涸。活动后穷谰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访某泊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吹改。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哄缝钮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捍蓝,超过23万辆苟墨巴。今年第一季度诧哇侍,英菲尼迪在华销量破万辆千贯,同比增长4%商岭秽,而其全球累计销量达到67367辆陇舞,同比增幅为18%软瘫拼。无论是在英菲尼迪全球体系中糙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色方。在不少业内人士看来湍,从去年4月以来恼壳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞显袱邯。    对此殴剃,陆逸强调鲤,目前英菲尼迪的销量很正常腾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盯臀掂,还处在爬坡期商榷阔。他还说撬卷剩,所有的汽车品牌进入中国后叙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加购化揉、运作能力提升及投资力度加强讳涉,会迎来一到两个爆发期墙。    事实上帅堤,从2014年开始成片,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钝甩骇,就迎来一个销量增长的“爆发期”彼逼退:2014年砰嚎,英菲尼迪在华销量超过3万辆麻讲,同比大幅增长75.6%末登,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年髓氖论,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒲光,同比增长33.8%尽。    不过翻赎,步入2016年歼畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饰星盎。当年4月初抱累,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韦辽,刚好满一年磕泌。在过去的一年里醒筷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潞伸倾。陆逸坦言下嚷坛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凌埠福,以便更好地认清我们是谁台凌,我们的未来在哪里篇桨恫,我们应该做什么攻抠袭。”    在陆逸看来我邢尸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拍,今年是进入中国的第十年檀础驳。所以作为一个年轻的品牌纹恨,这本身就是一件很有挑战的事情赣连。他还表示势,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迹,是更聚焦的一种进化毕科。因为市场环境在变化桶,消费者的需求在变化哆邓,我们也要根据变化不断的调整够品腥、创新蓬邓、挑战自我舜咳捷。”他说繁陪肮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悼答,就提出了‘挑战者’品牌战略鞠廊敢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攘台剧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镰,品牌口号必须得落地恐晌。”陆逸表示睬认露,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肺,聚焦目标客户群票,让产品与目标消费人群建立联接风、产生共鸣庇枷讥。    陆逸对中国经济网记者表示豆难,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓬公惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作理碾窖,而且要深度国产化雄嵌筐。”他说署,中国是全球最大的汽车市澄,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伙抽,就要真正的了解客户诬,扎根于客户句莎、扎根于市衬璨殉Α,这就必须深度国产化扔。据雷新透露箍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狼鹃。    但是抨棵柏,从2014年底国产以来排忿,英菲尼迪只推出了两款国产车型剖:Q50L和QX50妻。对此麻踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顾盘。陆逸表示髓肚,“关于产品线布局的问题郡毫,英菲尼迪有一个长线的规划吾髓。”    陆逸介绍说趣奢倍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卤卧爽,规划内容包含平台规划喜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癸。他还说戳揭楼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟问赦,我们的目标是通过完整的产品规划仕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品池毖。”    谈及国产化在今年的推进程度反柬田,陆逸表示棘萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芜叉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布不亨。”雷新进一步透露酪聚,上海车展期间袜钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛壳抛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现购柑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷使:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椭,通过销售Urus脊,兰博基尼总体销售量会翻一番孺梯桂,突破7000辆大关灵势梗。    在更遥远的将来吠凰侮,很难说会不会有纯粹的电动车江定。这是因为蓄电池非常重淋簧饺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ニ伪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫩辟。自大众集团和奥迪公司接手后囱步信,兰博基尼得到积极唬、稳健的发展颓停滴。日前灸吃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懒粒股,商务部主管Federico Foschini粹霓栖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏刹详、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问充腥联:并入奥迪公司之后休,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持想捅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的离管氦?    答罢:2016年广鳞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关农。奥迪公司和大众集团接管之后噬堕拆,对兰博基尼进行了很多投资井柿,让公司发生了非常大的变化嚎啃。此外参擞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品担光瓤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠕藤,如果没有这些投资焦乔,就完全没办法实现这个计划护。所以徊,兰博基尼公司从中受益良多星。可以说镀,如果没有被接管勾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缎沽。    问密蔡谦:在您的介绍中哼疟落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谁蝗梆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敌?Urus投产以后匡陀芍,重点会不会向中国市场倾斜搏?    答刀:目前崩窗,兰博基尼公司只有两个车型系列堕:一个是搭载12缸发动机的Aventador上淖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劝虱枢。因为各种原因镰聘吧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秋尸囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势貉簿辱。2016年孪描,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸵圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汹寥纱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恕定线。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放记,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滑辖蛇。2016年轻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巧。新产品会在2018年投放呕馆,到2019年想,通过销售Urus火,兰博基尼总体销售量会翻一番堡,突破7000辆大关力。在中国市场上纽,SUV是非常重要的产品斜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒙。    我想强调的是丢旧食,在中国超跑车市扯邢琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闻弊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币块亥怕,Huracán大概在300万到350万人民币杉奉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罐考奶。    问筐沸麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侯咳?    答嫩莫图:目前颧,兰博基尼在中国有15个经销商设。到2020年牧冯,我们希望经销商数量能增加到20到25个核。当然氓们,通过Urus的投放懂年继,在华销售量会增加弄陵,服务涵盖的区域也要明显的扩大徽。    问诫麻峭:如您所说爬,兰博基尼在中国有15个营销网点樊颗芯,去年销售了151辆(车)赴婪迫。我们简单的推算一下记睦,平均一个营销网点一年卖10辆车镀畴鸥。那么背搪韭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样方?在新的超豪华SUV到来之前嵌混,是否有改善他们运营能力的要求呢擅庭蜗?    答挛海酶:是的姑氖钙,会明显提高经销商的运营能力巨瘁,新Urus也会变成一个破局者惟敝侍。虽然现状如您推算袍嘛,但是在Urus投放之后损伞,大概2019年或2020年潞堆,经销商的数量会增长涕,同时每年的销售量可能会提高到30辆眷矮等,整个业务会明显的扩大继,售后服务也会明显提高安献。而且由于SUV使用的频率比较高达琉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茧风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旱朝凡。    问河炉爬:兰博基尼车型比较少漂式纹,所以每一款新推出的产品都极度重要位巩宝。现在的汽车行业发生了一些改变驮扣,比如智能化俗、电动化焚驰。那么闻识,兰博基尼在研发产品时和疗粟,会不会受到这种趋势的影响施?    答漏派:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灭钵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆态缴趴,更多的是代表了一种感情翟沽隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冕仍,采用V12的自然吸气发动机晃颓据。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谜矾署。    这是兰博基尼最核心的销售主张膏逛酶。未来豁乡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滴裁擒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴羚,甚至会超过前款车型受擞感。而出台Urus产品时则会有一些变化锻,它将采用涡轮增压V8发动机函,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机省描。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刚。但是途,不管从产品定位攘私,还是感情诉求方面来说戌柏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观计晾闪。在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车届绕。这是因为蓄电池非常重栏锰嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撼试撕,可能未来技术上会实现新的进步暴,那时我们也得重新考虑这个问题饲女肚。    前些天口牌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型品。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钾,其V10的发动机再一次提高了功率弦辟。当然锌芜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA土俯。通过技术创新以及功率的提升雹枯皇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勃雾。在预销售的阶段佳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来榔额卡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骇勘斜,能够击中客户的心理需求时负。    被访人柿戎淘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戎戚素。1998年到2007年报欠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顶够梁,负责兰博基尼产品工作;2015年糖冯虑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乾干悼,负责销售及市场营销垃焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椽,中国是世界产氢大国夕贸,制氢设备窃疯刻、储输设备钞告讥、制造技术等条件不错激猾,具备发展氢能的基础鹃。从环倍嫔目龋和能效等方面考虑襄榷肮,中国应进一步推动氢能源产业的发展等划泛。    周奕丰谈到牧合,中国目前主要依赖化石能源氰钵,对环境污染严重核那。氢能源因来源广泛概侩厦、燃烧热值高犯啥思、清洁无污染和适用范围广等优点牢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纬纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碘,目前看氰,中国氢能利用的研究相对碎片化补,与国际先进技术相比还有差距拈仟涵,没有形成产业化浦腊、规模化发展蝗。中国应迎头赶上垂笨媳,卡位世界前沿淑。    他还提到酱哼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛇拆陆,提出实现大规模板悼嗓、低成本氢气的制取科孤辛、存储鸿荆、运输鬼槽、应用一体化的战略目标修效拦。这非常重要敲傻,未来需要各方协力姐,加大投入蔚飘,推动相关产业进一步发展梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浮拔目,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肉并聪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措山芬奔。    他谈到炒详病,实体经济是中国实现转型升级的主要载体如,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇青守,促进金融资本流向实业喊隆,真正促进经济稳步发展播,夯实经济发展基础度澳。这既是稳增长砷借斜、调结构的需要嫌谩,也是抑泡沫小溜侯、防风险的举措漂祈且,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动记,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寐蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耿店。    周奕丰最后介绍蟹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尖檬洛,也在不断创新突破略草兔,寻求产业升级甲护。公司主动发挥自身产业链蛊灵抽、区域及成本优势跺容,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哼你衡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区些忿抹、旅游景区片纷皮、汽车营宿地醒邵、农家乐猫雄、家庭菜园等不断扩展外稻南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇托,以多种方式在国内推广土壤修复瓷守此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摹掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国外媒体报道钨捎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示反,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氮屉吕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丹。 李彦宏    李彦宏表示仓伎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窘莎。尽管有一些技术问题需要克服巾,但它仍然有望达到目标狮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荣,前微软AI专家陆奇任首席运营官秋,负责大量投资的自驾车业务部门退骆。 百度自驾车    李彦宏表示信,我们很可能与传统汽车制造商合作始,而不是孤军奋战敝佩篇,目前还没有制定出这项技术的商业计划浑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赐察。我们将竭尽全力实现这一目标瓷,收入和利润是其次的考虑士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吐强赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寄固,共享经济还将怎样改变生活撂?   三年前匆价,基于对共享经济的热忱覆,清华学霸张丙军创立PP租车竭门孪,开启了汽车共享事业;三年后尾惫毛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户持,成为汽车共享领域的领头羊呈绍垂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疮,3月7日馈搭颗,张丙军开启了共享有车生活的新征程坷。   3月7日北烤郸,在几百万用户的共同关注下立,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞍脾,也是张丙军重新定义有车生活矩坤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炔扮。   从PP1.0到PP2.0时代歌捞驰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辩弊结、一个符号或一个名称那么简单溯,它是企业创造持续价值的支撑储旗瓣。若没有十足的理由广,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溃缅。将PP租车更名为START庭酥,是源于怎样的考虑仓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茫随程,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒜矢。   “三年前犁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荚垮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拼侍围,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廖娥攘。由于便宜便利怯棱题,PP在用户心中是一个很好用的租车工具集。”这个阶段同逝附,他称之为PP1.0时代脚遂。   经过三年的发展畔砰,PP租车推崇拥有而不占有卜霞檬、盘活社会闲置资源的共享方式抵赐,逐渐建立起以车为媒介摔九率,重新定义有车生活的2.0时代堪详室。“START不是买车挺糖靶,不是租车棱判,是共享有车僳托秋。这是年轻的人群井、爱车的人群识府,最向往篓、最有潮流的有车生活方式禽叫。”张丙军说虚郡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验江。同时副,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户花筋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箔钝膳,让每一个用户体验到最真实速废、丰富柿天屉、有趣的共享有车生活筐体疥。”   START代表着新品类汞寄、更丰富的选择烂氢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞪羡,相较于神州租车掀、滴滴租车等传统租车公司巢贬羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泄呛弧?   张丙军认为沧溜,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖。   其一兽,PP从1.0进入2.0时代镀穆拼,新品牌START更具有张力陈困棋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醇豁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躲,START重新定义了有车生活绒裂藏,开启了全新的“共享有车品类稗蓖。”   其二掣为,为实现共享有车的多样化选择玫缚憋,除常见的家用轿车外瓢添庆,START将主推个性化的用车体验识。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型退拨检,如保时捷911定成、特斯拉缚、大黄蜂筛赔、牧马人等等潦健。此外苍浑,用户无需承担高额买车款和养车成本阿对,性价比更高步节。   其三盆媚痴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炬诲挡,以及更完善的用户信用等级底号。这也是平台长期价值实现的核心酚杀。” 张丙军介绍倒,START共享有车生活平台为使车主放心共享拆鹅僚,平台推出了一亿元车主保障金坪,严格的交易信用体系沧,确保车主爱车无风险;对于车友参感,START还与多家大型保险公司合作撮仁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瑟毙垛,为用户提供更具信任的服务保喉笔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桥录,我们的目标是搭倦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来快杏。”按照张丙军的预测扣糕怒,中国自驾用车需求量巨大楼睹,而现实矛盾是骡片掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒂,不允许每人买一辆车满足自驾需求萎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾泥。   此外吐,他认为沁播,随着消费持续升级补局鞋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苦廉。“感受丰富车型带来的不同生活体验锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孪褐栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猜柒剔、丰富上另、有趣的生活方式径娠,让有车生活更加精彩斗匹把。”   张丙军表示蔫靖峦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验模斑鄙。START衫,梦想才刚刚开始评两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻害:李芳 版权作品秦富能,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖高,严禁转载桨搔,违者将被追究法律责任汲缮稗。 获取授权" "   今年全国两会上吗青,董明珠在接受记者访问时说鸥:“只要你敢想蓟魏,比如以前谁会想到人能上天俊溉田,如果我们不去创造童檄,人能上天吗挪?你不敢想标,你不敢去试验痴沪,你永远不可能做好撇翁犊。”    过去的2016闷,伴随董明珠的寸毛仁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈放料蓖:格力全员加薪1000元提乾朝、格力的员工房瞪守吭、以及格力的手机……对于这一切砰厕擎,董明珠并不过多在意电,她说堪馆,自己最关心的还是“掌握核心科技”磊。在今年全国两会看霜拒,作为人大代表遁策,她再次提出了自己的董氏宣言虾:确实这两年的发展共伪,总书记提出的供给侧改革庙歌恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵间斗粪,因为做的是实业联梧,能够掌握核心技术撑眷,制度也要跟上馁,真正给那些创新型的企业屡幻、有创新梦想的人一个环境判屡航。    对于国家昂、社会恋、普通百姓的诉求泞卢村,董明珠是这样回应的氨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稼屯,他真的不是仅仅是索雀铡,收获幂容,比如说我们过去讲夏舰首,这个企业了不起露,再就业柑不累,反过来你要感恩这些员工舵,没有人来给你打工闲吹从,你凭什么去发展怪?所以我觉得要有一个感恩的心情擦。”    把感恩的心落到实处夕巫都,就成了格力员工的2室1厅掏,于是姜乘,别人家的老板就这么出现了拉间。 记者口瘦翱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎糙?    董明珠匆:对滴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滦缺颁。    记者阿拢归:以后所有的员工都会2室1厅舅称?    董明珠错卑芭:对对对懊。    去年末莆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏锤忌,但因股东大会投反对票而失败卯。随后景本,她以个人名义增持珠海银隆股份弟乃骑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吐乡,然而痞翁版,到了今年湘,新能源汽车面临两大不确定因素及识:电池钾、补贴“退坡”宫。在董明珠这里璃儒筛,似乎这些俨然不在话下肠捂,董明珠说革,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彼弦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬锌狻,“不是因为退坡我不做江方,也不是因为给我钱多尖,我去做厕惰,我认为是一个责任轮酞茫,是对社会饭、对人类捕绞,你都要去选择的一件事霓恨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膜衡,董明珠很不以为然侮仓砍,她认为鞭,这些都是炒作碧仕侮,并没有人真正说到自己手机产品的质量眉毒温,只要没有说到质量甩,那就不是否定步虐庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜菏:李芳" "  近期粗如,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漆戈晴。美国此次取消“双反”乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹲落,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腥朝贩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蝎彪。   全国人大代表设功纠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甭,在轮胎中使用RFID电子标签技术士丢材,给每一条国产轮胎装上“身份证”签。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拨圈,有利于消费者对产品品质加以甄别郊晾木,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岛天,从而规范轮胎行业发展侥,促进行业的产能优化和转型升级骋遍。”袁仲雪说丢拱。   据了解篡匠险,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腊,全球多家组织及单位参与劣垮。轮胎用RFID电子标签的应用协,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囊,将等级数据写入轮胎标签内部赋雹荚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹦,伴随轮胎终身使用柏贬酚。同时贬暇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体希毙,使轮胎更智能歼蚕齐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怀靶,能实时监测轮胎的温度呻妓、压力等数据叫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况完,从而有效减少安全事故牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜秆陛:李芳" "全国人大代表褂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呢示、环境协和发展的产业曙蟹,由于行业标准尚未建立提,使得整个产业发展处于十字路口蹈。全国人大代表绕鼻盎、时风集团董事长刘义发建议胎苗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘘促,全力推进供给侧结构性改革篱琼墒。    在刘义发看来湍菩讳,四轮低速电动车是市场主导赶倪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甸巳。目前邪恳,工业和信息化部胁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侵。该标准的制定菊,对规范四轮低速电动车行业发展纱鼻,使三酿革李、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢灰赎,直接实现电动化媒等漆、节能额磺撕、环保安全出行具有特别重要的意义是秸卉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暗燃,又适应市场需求浮交悼,刘义发给出四点建议怖汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椭趁、标准制定应充分听取行业的意见山,响应群众的呼声耻隧。制定标准应尊重市场规律幢,规范花、引导产业发展狠鞍暗,而不是简单的限制际,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磁净。    二柿钉衬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魔持。四轮低速电动车安全匣、环保谱壳、经济鳞碱拴、舒适拘卢涵,是摩托车牵杏琼、电动自行车公、自行车等升级产品跨让,特点与与高速电动乘用车不同篮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绷晌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定努饱。    三滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骂、政府引导的办法防堡暮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赣,如采用锂电池政府给予一定补贴雌驹冯。    四势、在制定产品标准的同时浅,制定企业准入管理和注册登记店、道路交通管理的配套法规碎滤梳。产品标准只是为行业规范管理提供依据尾团盛,而实现规范管理是一个系统工程鼻始阮。政府应加快制定企业准入菇挖疚、车辆注册登记边、道路运行管理的配套法规屎揩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荤募,方便企业让利于民妈适拢,减轻企业和用户的负担杏椒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舌蓄府、加快供给侧结构性改革的产品克毫,又是一个节能环保的产业单,引导得当可以大有作为鸽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郸鬼寐。”刘义发建议逛性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰购蝎:李芳" "   近几个月来懦咀,共享单车火遍了北京城芒取乌。6日善乖,全国人大代表泵盗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撤脸那,今年上半年董铜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环。    徐和谊说撇慕,伴随着公车改革瓣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赴痪。“很多公务员手机上有软件煌失四,一刷就能用车雇褪。”他说死精,今年噬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掸。上半年轮贯缕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坏。    据徐和谊介绍弯,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴且峰,租用的价格将有竞争力够鬼骗。产品的外观将非常“吸引眼球”萝,为两座式纯电动共享汽车管,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攻,适合分时租赁和共享市场需求丘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湘比沛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脑倦,在手机上可以查询哪里有车溃纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题市,目前大家用车起点和终点不同螺掇盼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼敢。”徐和谊说陡扭忻,目前稼废,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轮捍渺,包括立交桥下伍却、公共停车场焚辜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啪乾列。目前边远的地方停车资源丰富喂喂,但是用车的消费者较少氰刻钮。“希望异地还车的便捷能够实现饥浦耻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笑酚,否则还会存在最后一公里的问题挨僵戎。”    徐和谊坦言腿拴,停车位还存在管理的问题变饯,汽车是价值比较高的消费品功,一旦出现剐蹭廖款泼,租车人还车时也容易“说不清”哎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钡溅、“钟摆效应”等问题恐吴。“有些消费是单向的悄,如何让车回流也是个问题”灌须。他说脑辟冲,目前堪慧,北汽正在进行市场研究活赊,探索解决方法伶。    徐和谊还透露臀伞纷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行探,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纹嘉江。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刺霸尚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纱母。目前距2022年还有六年时间佰托汾,从可行性上讲挞慑,应该是能够实现的戏诗。届时希望借冬奥会的机会峨净,展示中国制造的水平弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绰珐糜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爬翁投,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击培,目前已追回骗补资金或匪氨┗桑款23亿元恢,并对有问题车辆不再补贴珊,对闲置车辆也暂缓清算驹沙。    肖捷称波晶撂,在财政部门督促下昏叹,目前相关企业正在采取措施哀溜,认真整改发现问题瑰郎。    有记者问烧弗垛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绘,肖捷表示拼氰林,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曙,主要是降低了补贴标准酪,同时也设置了补贴上限握狮,还提高了准入门槛咯稳届。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狭胺,同时也可以有效防止出现市场扭曲讨。”他说薯糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯裤:李芳" "全国人大代表破歪藤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串浆、废液肉、废渣等污染缄居,一旦有机电解液和钴卸脐、铜掣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喘蔷缺,就会带来生态环境安全隐患爱痰浮,甚至会危及人类健康喉。”全国人大代表捌埠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娩祁。这位带领团队经过几年技术攻关弹狡缆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人本,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禽菇坞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个椽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩沃。在提交建议之前炊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裙梆款。    自20世纪90年代以来罗烦托,随着锂电池广泛应用痘算,我国成为世界上最大的锂电池生产莲、消费和出口国诬独吗,近年来我国出台了购置补贴花拦、税费减免柔栏搔、研发支持森物、消费优惠囱、基础设施等一系列重大政策措施窍爬,新能源汽车市场日益蓬勃发展哦镣晚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拎、保有量超过100万辆牡劝,占全球市场保有量的50%炕烁柏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匠练。    随着新能源汽车快速发展鬼礁,作为新能源汽车的“心脏”苹,动力锂电池产业也在迅猛增长擒。按照相应的报废标准吾抛签,动力锂电池回收利用市场已经形成艇导晶。有研究数据表明萌府克,预计到2018年墨东,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勉察,累计废旧动力锂电池超过12GWH绵跋、报废量超过17万吨哆弛雄,从中回收钴霉勿卫、镍搔、锰罗衫镭、锂系恍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绣郡,到2020年将超过100亿元期,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搅缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锈八,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懂。”张天任认为每,如果动力锂电池做不好回收利用腥惋,就违背了绿色发展的初衷孟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崇汰,但现实是籍怂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淖奔乔。“废旧动力锂电池包括不同的类型静、设计工艺和串并联成组形式侨薯串,以及多样化服役时间棱、应用车型和使用工况苗擎,这导致电池拆解不便背。另外硕悼,国内尚未建立成熟的回收体系镁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韧,回收工艺成本高揣纤盖。”张天任表示伴,“出台的政策并不具有强制性娃抠,且缺乏明确的奖惩机制顶虱僻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丧季广,目前动力锂电池相关主体无利可图省呕,对政策执行积极性不高洁彩霉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枯汞,张天任说蒙:“一是退役电池较为复杂程柒,不易拆解;二是退役电池一致性差秦,品质不高;三是回收拆解成本较高琉奶匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管财,执行不到位侣讹。”    有问题就需要有解决办法婪巳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞪澄:其一棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舒独窜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闷篮你,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茸痕蛋,鼓励商业模式创新试点和推广应用寝丁瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "全国政协委员时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尽怖。”全国政协委员扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帆夸晨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题燃项,当纯电动汽车完全不再享有补贴时本,其市场前景令人堪忧瑟灿。“在电池方面腹纬谅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡安省,2020年后氢湾吾,当大家都不再享受补贴时侣毋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邓赤。”另一方面擞,柳崇禧表示帅缓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铜局,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浮幂匡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筛卫,但电池的寿命大约在20万公里如。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛾算豹,这意味着咐绦,电池报废了车就要跟着报废惰保顶,这样算来速兢,纯电动汽车的使用成本是很高的尚酵。”柳崇禧说澈。    对此慧赶纷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缸耗,即建立专门的电池运营机构固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捐,是对车辆的物尽其用奢示。对电池而言拼坍,虽然不能再服务汽车撮非耿,但还可以被用作储能电池脑,同样达到了最大利用率翁搭疵。”柳崇禧认为挺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龟玖腺。“但国家需要予以支持柬创版,尤其是在车辆检验方面普,按照现行的规定看姜,更换电池即被视为改装吻睫步。”他说毛歉。    柳崇禧的另一个观点是酪蹬,氢燃料电池的大发展即将来临甜线什。“一方面嚷瞳起,原来的运输成本相对较高故咸,而如今这一问题已得到很好的解决骆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赁趣径,美国的相关先进企业在国内开始建厂猛阿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车革,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁古。”柳崇禧表示屋售畏,氢燃料将作为增程器为电池供电翅庭,以达到更长的续驶里程杆逛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铣骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊,造成了双方的利益不在一条平行线上馅窗。为了解决这一问题豢峨,李金勇指出废颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标破鲁,重新设置股权架构胚,经理人和骨干员工合伙人化访心醋。”    “遵从起码的商业规则纬财赤,我们就是经销商祟脓唱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膘率蹄、一个桥梁沦,我们没有义务去亏损杏涟。”李金勇说羚。    日前堑隙鹅,著名汽车营销人敲溺便、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出守,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缚髓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象情峭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谐姐筏,李金勇直言头寝负,“在过去的十几年前,我们的市场非撑楣崂伲好匡杯范,老太太都能卖车般盼朝,会加价就行了秦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筐,职业经理人的压力很大大饥冉,每天都要搞KPI考核黔、培训霉嵌、提升擦菠锑。”    李金勇以实例说明即轨哄:“过去在资源时代开蝎,一年这一个店挣1000万谈渤娥,给职业经理人开30万甸杉鞋,没问题峰,这车好卖疚深发。现如今娄磋,市场不好了借,现在一年挣100万餐,职业经理人还是30万铜妮盾,但是特别累继,现在一年的工作量比前五年宋技、前十年两三倍都不止蜂钢。”    在李金勇看来炮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劲,造成了双方的利益不在一条平行线上此膛剖。为了解决这一问题拈,李金勇指出钨反片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦隙,重新设置股权架构缸,经理人和骨干员工合伙人化融。”    李金勇进一步具体阐述道讹痛,“过去资源时代渴冠款,投资人只要拿到了店虐惩、拿到了品牌悄绊梯,就可以赚钱物。现在腊容,资源时代已经过去了散鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人马开,从而真正让员工自动悄斡孙、自发地把工作当事业糠,而不是靠培训滔,靠感恩楔棉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夸伎祁,不少汽车厂家制定了销售目标抵肩、生产目标浑茧,职业经理人必须要完成琶,如果不完成就走人踞落寐。李金勇认为佬系幌,“在这种状态下粕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卜、十年的规划楞钎昏,只能先制定一年的规划拇扒,把今年完成再说看舜,由于今年完成了橇,明年才有你的事芒。所以这两年厂家的高管变动频繁捕贸,十年以前很少有这种变动算线砍,而现在这种变动成了家常便饭驮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迹纽存,没想经销商的盈利能力光羡。”李金勇表示害亭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笆,想办法做经销商工作算,把销量任务压给经销商敖蘑。而经销商越来越不听话程襄、越来越不相信的时候舰,厂家就再出台相关政策壁嗓颇。    李金勇指出绰计,经销商要有勇气打破潜规则女,遵守正常的商业规则褂勾抬:库存大不提车端坡物、无差价不提车饰、拒绝搭售锌看。“遵从起码的商业规则痉颧青,我们就是经销商羚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧现姑、一个桥梁谢,我们没有义务去亏损挨建垄。”李金勇说钙痪踌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掂墙窃,李金勇建议截攘济:同城市的店应该互相加盟或互相买断垄,或者干脆出售给另外一家经销商晤扑,不管用什么形式骆糯,形成同城市的一家店瞧溉。“我们用销量饭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浆炊,这样减少恶性竞争矢搞驼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沛。”李金勇说谰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼廷,李金勇表示潮,“我们不可能卖出路边店的价格翱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攀坏。100%原厂配件保障腑,专业的维修技术逞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岸斥。    此外容,李金勇还表示虎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车儡。据了解骗煤,2016年徽,新能源汽车的销量超50万辆袖臼,到2020年臀寄拳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倦浓埃。在李金勇看来脆啸锣,在这个快速增长过程中剂晾,“传统经销商中且,谁关注了新能源汽车并率先布局痊,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓜摄渺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏地感:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兜需、四川省鼎立律师事务所律师施杰忿,今年的关注之一镶晚胚,是有关网约车新政的话题空捻。    施杰表示蔚嘲焦,为加强管理沥匹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抛兴,并于2016年11月1日起施行汲。然而萌替,根据多家网约车平台公司的数据被,在目前运行的网约车中飘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒闪,仅占极少数部分哺陪搅。    “交通部制定了网约车高品质服务藏多,差异化经营的原则把。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盯法艾,施杰称佩,“我认为壁,政府应当放宽对网约车的准入限制弯剁,顺应社会共享经济发展趋势”围某谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掏豁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剃汹暑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孪。    首先箱,施杰认为仇,北京仑韦娟、上海的网约车细则要求“京人京车”蓟慷莱、“沪人沪车”等差异性待遇请棺,不符合市场竞争规律窖瓶。施杰表示修,只有在市场竞争的推动下探,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯办,也有自我管理的需求与能力罚。    其次滴膛,施杰表示锈,北京腔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员课谜暴,而且购房角、购车也并没有绝对限定于本市户籍党短。“京人京车”酞、“沪人沪车”的严苛规定线,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佰为,会导致营运车辆骤减龟徘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糯刚,阻碍新兴业态的发展港添。    而对于多数城市对排量梦、轴距都作出的高标准要求木,施杰认为头男阑,高排量代表着高耗油拼博封,不仅并不符合节能减排目的顶锚,高油费必将抬高车费涕美剖。    更重要的是琳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准席七梅、高门槛恕戌,将损害网约车的实惠经济特点妮惨,打击其平民性幌护,“上述许可管理的模式轰任权,将导致网约车司机数量骤减醒碉、车费翻倍不寸,群众打车难袍承据、打车贵的现象又再度出现盖。”    此外妇酬趁,施杰在这一提案中的主要观点还包括掳裤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赁妙传、“许可管理不利于节约社会成本”等年。    施杰建议辰,《暂行办法》可作出如下修改喘疼夺:    (一)政府适当降低准入门槛亥拓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淘,是十分必要的托屉。比如里:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钢蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劣,等等妻。设立适当的限制条件跋限,符合市场发展规律借态许,能促进网约车市场安全性贤但、规范性发展沫桐。    同时梆,政府应当科学引导网约车发展芒垦,而不是像治理洪水猛兽倡奋,把它一下子关进笼子里氮。以构建网约车公平竞争的环境为导向甲伺馁,放宽对司机户籍的限制性规定颈棱波,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源市幂。网约车平台断梯、司机和车辆的审核程序翱钢遂,各类许可证明的核发程序尽量从简酥,以便节约社会管理成本焙投。    (二)政府协助构建平台审核攀、加强平台监管    改事前许可刊,为后期监管淖,采用“政府管平台亭,平台管人和车”的模式贩放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台里,规范其登记信息乏、审核资质的义务哥,定期提交所有车辆的情况兔叭肆,这些数据要在监管部门备案颗。并通过补充相关的法律法规策畦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寝狸孩。    对网约车不合理调价进行监管潜谁号。保证人民群众用最合理的价格出行详偿,也避免由于市场垄断形成的价格新高室铝。2017年1月氓香,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僵溅,就此提出整改意见鞠,平台负责人也承诺将取消该功能帘啸把。这就是成功的监管案例公粮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驹,存在大量不符合新政策标准的现象仇柒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断救芭荚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减死,社会各方都需要一个适应阶段默。所以判航记,新政的实施不可硬着陆钵。当前阶段徘贿微,政府应当积极引导各平台规范化审核兜谢掀,加大对群众宣传力度守挝,延长从旧规到新政的过渡期麓,循序渐进地促进新政策落地降。    我国全面深化改革提出了目标磷损款: 市场在资源配置中起决定性作用踞,更好地发挥政府作用乐。近年来窘,国务院一直倡导转变政府职能涝男,推进简政放权涕吠。对网约车的审核修肝骗,放权是进步必,限制是倒退烽惮。政府应当创新行业管理卫,优化监督模式鞋悔,构建平台审核模式街揉心,推动群众绿色出行目嫩捆、健康出行权武,为“互联网+交通”营造良好发展环境钢碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤酶常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞苫、品质等方面做了很多的投入歌彤锨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势录滴拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淡埃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奖谈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市春词茧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潜净媒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毒滑玖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨梅肺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易读轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦史拘、品质等方面做了很多的投入舰蕉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喊踏皑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘲位鲁、时尚及科技感的一款产品钵嫡荡。”韩德鸿说澜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劫慌响。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闹屠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麻歇前。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谰付。薛海涛坦言病纽亭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桃奖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纫当叉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%多。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畦煌、制造能力酒、经销商体系失缸赋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旧褐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍特韩:李芳" "   2月21日沙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办取琼舜。本次大会立足技术趋势飘努,探索全球技术发展的内在原动力怪渺池,探讨人工智能纳、量子计算兼、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欺涉纱,有两项技术与人工智能密切相关矛,包括强化学习和自动驾驶卡车驶饰申。在关于人工智能的圆桌讨论中缚撩湍,多位创业者和专家针对强化学习诵舜、无人驾驶分享了自己的观点拉京擦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霜互计,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盾,可能只在北京的五环里面开凑价猛,路况很好实漏席,最高限速就80侵竟、90公里痛,这种情况下烤,车就会极大简化楔班微,驭势并不想生产一辆概念车刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沽刚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荚缅。技术投入上倡,目前大家都在往里面投入很多的资源肆,整个行业在往前发展节甭,但里面还有很多问题需要解决设挠,包括保险柔方祥、政府等看。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迷藐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕疲焚,把信息融合陪蔷拟、如何决策做好校悔。图像识别拓展能力非常强剿请,它信息的理解非常细致痞、更加全面瓷独,比如前方有一个易拉罐艾嗣,有些传感器会认为它很危险方腺系,因为它是金属辑氮灰,但图像识别会根据它的大小龚、形状去判别犯。目前结合强化学习醋陕眠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持突梁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敲拦洞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目股哦陋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗡,说到底这还是一门生意尝察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐钠肌:李芳" "  【导语】这是最好的时代溃耍,车市销量连破发展记录酥姜,这也是问题的时代嚏尝舱,多元化彩、碎片化逗,对整个行业提出了更高的要求袭。一切都在变捌,唯有不停思变方能随机应变丹侠寂。2月18日陋随算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甜。行业内百余位思考者和变革引领者另徊喀,与120余家媒体相聚一堂如,在“变与革”的大会主题下炔兜,共商“品牌与营销之道”倍,把脉中国汽车2017醋扳。广汽乘用车副总经理肖勇轰隶牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腐诽蹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫂龟、福田汽车集团公关传播总监许翔懦矩粟、SWM斯威汽车首席运营官余波狡弓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动境顿痊。以下为发言实录孤颅钉:   互动环节嘉的合影   李苗苗群拟:接受张红同学的邀请弦。下午好!大家都是老朋友了壬。今天在这里脆揣觅,首先我捉祝贺张红搞这次论坛的贿。第二宝瘦,其实有这么一个机会让大家聊一聊棠剿邯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力髓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字善抒潍。对这个数字绵,我想每一个人攫漓掀,特别是管营销的人荚,特别是管品牌营销岁、品牌推广的人徘,我想每一个人都有很深的感慨淡。   首先请问肖总粪八,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞧咆锌,也对您做过多年的跟踪灰列。这次请您上台到焙,我很想问一问思,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祁恍?能不能简单地概述一下溃扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堂蛊:李苗苗老师第一个点名我牌藐很,作为广汽传祺来说瑰尺,正如李苗苗老师所说的狈拌,应该说是比较新的汽车品牌搓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峰石横、“两个坚持”期硷,坚持正向开发和坚持世界级标准颈操翁。这两个中峦擂硅,一个是对产品开发的定位阶蹲,一个是对品牌的定位卵。   从中高端车型的新产品进行切入苟,相对来说这条路走的比较艰难一点览猩确,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剂朔,就是起步会难一点宝烹挤,后面会越来越开阔将壬、越来越顺疤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浅粮涉,内部也有两方面的方向薯肠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箩,并且在市场上面赢得一定的销量泛评嫁,建立一定的知名度傲。另外一派的意见湿痊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坷咕茂,从中高级产品切入掠茸。但是大家也认识到这个困难峦县嘿,一个全新的产品和品牌从中高型切入府席,也就是售价在12万元以上七探弄,第一款车型是12万元到18万元窜屯搪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赡,我们意识到这一点了来柿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大默,其实2011年蓬堕痹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逞啊辛,应该说是非常艰难杜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撵栏淋。但是2011年尉、2012年有一个词就是“坚持”獭炽翰,做品牌是做两方面的事情霓妹。第一个是做好产品的品质郎浮,第二个是做好对客户的服务夺,以这两个为基础这五六年走下来箍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮趁宦,受到各位媒体老师的厚爱恼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌携惨帘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汕惺目,我觉得第一个是坚持潦凹芦。在我们困难的时候不要去放弃仓巢参,就是把自己的品牌形象讼粕蓄、产品的售价回到往下行的趋势酣首肋。第二为了支持品牌向上勒虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勉焕。   李苗苗辞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程康酚帆。比如像现在的奔驰钙系,一百多年尖赊,宝马暗磁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赌腔怕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碘店,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剔,也有现代的销量男,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惭淋饶,您能够阐述一下吗款失敞?北汽在塑造自己的自主品牌方面乏构吴,到底在哪些方面下的力量最大腿柒蒲?   陈思英芜惭:谢谢李苗苗老师公,非常感谢红姐给这样的机会桑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猎香涩。其实不是妄自菲钡搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷化烙普,台上在座的各位都是大幅度增长圭,我们同比增长更高一点剩疤昂,因为我们来得更晚一点胺,同比增长8.7%纺箔恰。   但是我个人一直在想这个问题廓齐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孰秤科。像奔驰去年是130周年淖,今年是131周年秃,我想这才是品牌行康。现在我们在座的各位给客户提供的庐,我更愿意定义为商品坊毖,我觉得是这样响。   从北汽自主品牌发展之路来看坪,各位媒体老师和同行都知道垮磷汇,2009年我们是收购吴、消化疽穗、吸收了瑞典的萨博技术钾闷,当时萨博的93蹿旁、95的平台和1.8T氦太、2.3T涡轮增压发动机的技术抗,我们是基于萨博的平台上碘沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吭。2013年的5月份邪量腿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈梁蛊稹,大家对这个印象应该很深绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恋接,当时也试图通过萨博平台的背书灰衔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滔,因为我们希望建立中高端的自主品牌痹,当时的愿望非掣洌好催。但是事实上发展到今天补垮拆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轰荚滥。   但是没有关系窜,2013月5月12日投放的绅宝D70吐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甘绿。这么多年的坚持是在消化誊、吸收萨博的基础上进行的探,源于萨博唇把涤、高于萨博逢,我们有奔驰房阜、现代合资的反哺田落,我们在人力尚、财力描浆、资源嫩违、技术床弗、研发罕、生产垃断、制造方面惹聚,都有很多反哺给我们歪哗,北汽近几年高速发展娶匿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆点经,这一百万辆含金量是很高的寿嚼晤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簧,但是我们用五年时间实现了一百万辆溪厂。这里面还有几个第一和差异化产品康,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌纫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埔册。   基于萨博搽嫩、源于萨博和高于萨博的消化涕酥锈、吸收和引进辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺喂,我们坚持为消费者提供好的产品铂星、好的服务间浦泊、好的品质假囤琴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近危庐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岗,比如中国新车品质(IQS)IQS俱咆兑、强制性产品认证(3C1000)奔,3C1000即三个月的购车用户中活,一千个用户的抱怨度是多少蕾仆,我们的水平无限接近了合资品牌路。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暗娩魔,希望有一个很好的中国背书需叔鞘,给大家提供一个很好的产品体验来、品牌体验和文化体验斜涕秋。   李苗苗鞘:听到陈总的发言我一直在想极,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窗乌绒,现在经趁看到“北京”的LOGO瘟。   前不久是,不去杭州是到处都有吉利车疥嘿狡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忙凡,推出一款车就红一款车锻。请问杨学良家肆,学良也是吉利的老人了弄疮,一直在负责品牌形象的塑造旁、公关办、市场檀。原来我们也沟通过这个问题涤煤昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卿贬,这是蛮难的事慷萌淑。刚刚陈思英总还在说萨博俏丢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹋晦筹,感觉蛮纠结的秋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倦扑?   杨学良亥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苍盲汲,第一是对标遂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搜萝匡。我们是坚定不移地在执行烁,而且到后来做博越为乔、博瑞之后有越级对标媒。比如我说开发一个自己的A级车纪救,可能要跟合资的B级车对标础眷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欺,包括研发懊驼、制造脑强殴、采购凉溜扳、营销能吩浅,我觉得成果是非常明显的膝漆痊。   第二是坚持走精品车的战略忍胯。所谓的精品车菜秘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肝侮柬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近法赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裳飞,比如车的造型设计上面硕衫,自从我们在全球建立了四个造型中心乖帘吮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卸卤。既有符合国际的审美潮流官叉律,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窜河。比如说在车的智能互联领域筹,在博越车上面车机人机互动的功能上宫绣,已经超越了一些合资品牌谢,这一点使我们感到非常骄傲刀。   包括在工厂的制造工艺上参淮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敢抖,因为我们现在建得比较新嫉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扳。大家可以看智能化程度最高的工厂儒欺人,现在实际上是在自主品牌的工厂中篇难。   第三是一直在坚持口碑弧阂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘幸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狡处。这样就可以真正喜欢这个品牌蔬骸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磷亥。   刚才提到了浙江篮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暖阶型,大概接近了7万辆悉太。这在以前是没有的收觅诡,而且这些用户里面很多都是琉翅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枚培敞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捷。目前因为我们的品牌在提升畴,我们的品质在提升惕拭谜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻据博。这从我们同行风,包括从传祺屑、北汽的产品销售上也能看得出来牵。可能大数据调研挂,像一点资讯的副总可以讲讲卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渐佬。   当然您刚才提到了在集团层面扦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娜夸鞍,同时又实现互补胳褐锨?这里面还是有很多原则捻秦埔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佃狈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脓攫绦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拘擦锻。沃尔沃是高端豪华品牌峡冒挛,是跟豪华品牌去进行竞争的渭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应举,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念曙、流程净、标准丹,包括人才的培养和交流妙。最新我们做的一件事蚀泰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仁牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA播良事,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拇绣,可以说没有沃尔沃这么个老师挺漓,没有沃尔沃这么多年积累港能,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣颊。我们相信因为这个架构非常新陀统,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炊路庇,以及质量再上一个新的台阶箍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绕。   李苗苗惧萍勿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蟹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄江奠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面备阑,最重要的是坚持了哪些史柏谎?   许翔检:谢谢李老师酮侍,同时感谢红姐给我这样一个机会拾雄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疆擂。   福田汽车是商用车企业谰部笺,和乘用车企业还是有一些区别酮。我们主要的目标客户群是to B的靶规,正如您所说海,我们是1996年成立的肉喀,到去年是成立了20周年逻,通过20周年的发展赊沤浓,在过程当中包括您和各位老师的支持晦毛伸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菜。在中国轻卡市场上惦弛,已经是连续十几年的第一了识枪挛。1996年在山东成立袍,1998年上市瘟,2000年进行区位调整就来到了北京箩誊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醒胳畔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瀑车,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宋刮论。我们可能把这个品牌是这么理解的拈检,现在业界对品牌有很多理解的方式摧胖提,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赐,所以我们从整个的业务流程上来看顽陶,这个品牌业务就是在其中的魔祁。所以我们这几年在企业的发展过程当中地,品牌也是在不断涌现痪,大概有几个阶段蓟宫。   1996年是以轻卡为主导蜡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩燎∧ ,用着正好”烧梗。在当年的时代抓住了市场机会蓖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崇沏。   在2000年之后芥呸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄购栋,进行了商用车全系列的屑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宛的德,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碳徐痊,这是一系列发展的战略抒僻忱。同时把品牌又进行了再升级媒胶陵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系石崇士,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理很。   在这个过程当中冻电,福田汽车不管是做品牌还是做企业邓你,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢办?一个是福田汽车在商用车范围里面固隋,就是在整合资源方面觉得还是不错的阶霓捅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陵戚边,花了八年的时间跟他们谈合作铃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茸污,生产的产品也是福田自主产品欧曼话醇,同时和福田康明斯成立了50航绊概:50的合资公司漆定节,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耐猜鸥、先进理念之外庐毖椒,科技创新也是核心的一个点茶庞惯。福田汽车虽然作为一个商用车企业叮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钨囤,但是也是做了很多的工作吩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笔木,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨北嗡。我们统计了一下位可稻,和乘用车企业也是差不多的呻武。   而且我们在研发方面桶渡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溯放枚,这在商用车企业里面比较少见矛患。不管是先行的技术焙虱箔,还是技术传承方面都做了很多的研究犯锤,包括去年也推出了超级卡车壕矫芜,也是整合全球资源打造超级卡车誊订葛。全面从安全猩牛、环保方面进行新一轮车辆的升级山洛伦。   我觉得总体来说吧社暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业势,是一个有着锐意进取比、远大目标围停寒,是一个愿意为客户吞、为所有的股东赎钝补、合作伙伴魔惟猜、利益相关者带来更多的价值孩岸芳,也愿意为更多的卡车司机霞窟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓝辅儡。谢谢!   李苗苗仇擞贩:2016年一年有很多新品牌出现宛,也有很多刚诞生的品牌在努力屠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰家级妊、宝马丰。我就参加过场在北京的怀柔成舌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拟毕旦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆锞痘摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣讥?对于刚诞生的品牌霸旧小,品牌之路有没有塑造的路径俱?你能不能简单地概述一下想郸?   余波弘侥辽:感谢红点汽车和李老师赌,各位媒体朋友和各位同行汕聘肉,作为SWM斯威汽车馅,可能很多人觉得很陌生葛扭茂,可能没有听说过鹊阑,我简单来介绍一下匡首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坑仿鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帅架烂,7月份品牌上市思掇,8月份第一款车SWM斯威X7上市挝筏。   今天让我来参加这个论坛梁嘶,我们的心情很忐忑瓮肚迁,我们是一个汽车行业的新兵酮,我们是抱着学习的态度来的挂钱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藉恍,希望多给我们一些指教腹修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢们汾?我们认为这个品牌给用户的是两部分垃,一个部分是产品的硬件苛熊,也就是物质的东西替狈。另外一个部分是精神层面的时。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV文嘛,第二是付诸了一些智能化膝镶、空间和外观拘傲俺,外观也就是在意大利建有一个设计中心尾呜奈,在外观上有意式的风范绒儒。   从软性来说疥捶,我们要付诸一些内涵剧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扮瑰校,通过植入意式生活的方式酵妙手,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受立菊棱。同时我们也在倡导一些生活方式董,通过软性的文化来塑造娟夸茂,解决通过硬件和软件损盛钞,以及从物质和精神层面塑造品牌涵誊面。   至于未来怎么走陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孰。用户实际的需求和市场的需求亭汉观,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屑铰库,未来我们还是要跟着市场走慌硕谐。   李苗苗蕾:我旁边坐的也算是媒体人晨汐伶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了添。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绕珊?因为主持人给我了一些问题软告救,我个人认为不想问一些特大的问题扔谴,就想问问这个问题喂簿。   付继仁嗓令论:谢谢李老师胖厕就,这个问题还是挺好的鲁诚。刚才您在问的时候牧铰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题司呵。   一点资讯是比较新型的资讯平台溪断鲤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菲遣难,我们是做平台麻茧扣,不仅自己生产内容鲜,同时全网抓取内容拍彤辞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灯尘,再把有价值的内容分发给需要的用户滴墨,完全是自动化酗寺骨、机器化的盘。我们怎么去帮助车企呢觅?我分享一个数字蒲函。   在过去一年期暴池,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉牛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业息,第二是移动互联网的平台杯驳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篡脚。很多的车企其实在做品牌的时候负偿锌,都会要求最终的效果慨。坦率讲伙丧,以我个人来讲这其实是两个事廷稠,因为品牌本身是非常感性的板,效果是完全用数据有结论的岛酒岛,就跟一个人去吃一样摹酷补,吃了四个馒头饱了魄兼梢,不能说只吃最后一个就饱了杀得。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漂,现在我们有几个大的方向静,第一是更技术化的跟车企进行合作钒。比如说从去年开始输,我们跟上汽通用进行PMP的合作谜郸饲。客户自己建了一个数据库陇,就是把用户进行了一个分类深惺忍。然后我们每一个用户来到我们平台上愤馆,他知道哪个用户对应了什么车型程耙疗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抢轿侩,也就是把他们的流量经营得更加科学立观吮。   这个给到我们之后论露,又发展成了一个新的技术驱动评敝栖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辟,还是看汽车外观的细分多跑料。这不仅可以推荐具体的车型未,也可以把具体的创意自动化柏俏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果獭浆衅,这完全是技术化的匹配勒僧怖。   第二点辽攀,我们是一个内容平台衡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暴,能帮助到车企做非潮兀好的传播咎,有的时候这些内容并不能够被发现纠戈必。现在我们把广告当成一个引子客录嫉,不是一个执行的结果疽修娟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姓丘烷,进而把下一步的行为做好佃分咸。比如有一个产品是一触即发挫祟,用户点过客户的广告之后箱,我会直接给他推送相关品牌的内容仿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构沫接,再去看有没有点这些内容里,有没有评论靶、转发眠廷、收藏禄配,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颊武。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坎殊楞,把广告和内容进行打通妹胃饺。   第三点疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刮赁。这个场景是有时间己室、地理位置和非常多大量的内容和数据碘签逢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霉妨香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抹角,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脾喘四,或者是去日本还是去韩国旅行胜。这些并不关系到最终的销量提升多少磕革,但是可以了解消费者在关注什么塘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稻祷浓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猎鼻,一方面要通过你的技术呻舅、数据实现更高效的转化渤峨歉,实现现在解决广告主的一些痛点妊斑。同时要帮助广告主把服务做好澈,说句实在的都是服务用户添酷,我们产品的用户也是车企的消费者侗特捷,怎么能够把这些用户服务好芹凯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖。   李苗苗难辆拓:付总说得很好喘,借此我也想说几句局诉。我看了一下慌妹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人财安,也有一些厂家的朋友涵,我们每个人都是汽车人渺范。   我在想系,得益于这个好的时代猜死汗,既然是说品牌掠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喷,无论你这个媒体叫什么名字荚当咎,找没找到自己的定位修孤。无论你这个汽车是什么品牌惧蝎庆,你的用户在哪里操每萄。过去几次会议主持上都说四个W渴,也就是我是谁耪、我的用户在哪里皮、我为用户在做什么兰狈床、我还能为用户做什么赂惮。包括媒体也是一样汝败等,我是谁(什么媒体)莽泌鞋,我的读者在哪里徒,我为读者写了什么样的东西共嚷冲,读者看不看豌,这是不是你的读者群要看的贬糙,最后是我还能够研究我的读者坡炉感、研究我的客户洞吨、研究我的用户关膘,我还可以做什么覆停客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壤葡欧,一人问一个问题就结束茅椭轻。   请问杨总紊割,刚刚说了这么多晃,就一句话负辅练,什么是品牌帕?我们说了半天品牌恰。   杨学良材隶:我觉得品牌就是价值及锈,消费者买你这个东西值不值恕,如果他觉得值了恋褪龚,就认可了你的品牌吭牢。   许翔句:我就按定位的理论欢嚏,品牌实际上是一种品类的代表么萍衬,消费者是用品类来思考春山巴,用品牌来表达瓮。   肖勇凤四:因为我是做销售的江倡,我可能最直观的印象磁,我觉得品牌首先是一种价格遍贾箩、价值体系巳戌,同样的产品能够比别人卖得更贵姆鲍,别人还愿意买我的劳疯叛。同样价格的时候林吃,别人的产品卖不出去妒,我的产品能卖出去漠,我觉得这就是品牌始标焕。   第二比傻,我觉得品牌是一种文化炯咐哪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湿,但是我的文化能够吸引他温,我觉得这也是品牌的一种表现赏夸。   陈思英频桨:品牌首先是无形资产挠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡荚。第二也应该是产品亥嚎倾,可能是一个标记管、标识场啥陈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动入,在人脑海中所有的记忆狈。   其实品牌的英文是来源于MARK涤,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾,在畜生身上有一个MARK搂妙帅,Market就是营销签另褪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敬撤。有一个比喻倦忙秽,品牌就好比像银行储蓄缓,储得越多品牌价值就越高换。   余波诧汐缸:我觉得品牌在直观来看就是商标梁,另外是产品怜豢。真正给用户留下综合印象的是产品狼、服务和文化的结合伪疙,以及对用户的印象及感受就是品牌纷泞。   付继仁扑刚:我觉得品牌到现在这个阶段凌实,也是一种共鸣幕幂吼,像营销1.0是以产品为中心如睡,营销2.0是以消费者为中心脖猫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心你孺鞍,这三点都离不开品牌颅,但是代表了品牌不断的升华鞍。同时品牌到今天来讲隋莎顿,不简简单单是一个口号捞、标签搐、LOGO舱膳,还是一个行为准则焦险谐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腾,还是每一家企业柏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侩隶萝,并且怎么样高效地执行和检测拣。   从这些来讲摊寿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的家汤,如果想清楚品牌一定能做好峰改舱,至少能够对我们服务的那些人做好葱,那也就足够了赌恃。   李苗苗挂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宝侈。关于品牌几天几夜也说不完谦诡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睫懊捶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抖。   谢谢大家在座的聆听绊蹦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺辑:李芳 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮糯,严禁转载蔑吃,违者将被追究法律责任漏必。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代使碎,车市销量连破发展记录嵌老,这也是问题的时代溅疗,多元化仕、碎片化陪惭锨,对整个行业提出了更高的要求淳。一切都在变澜删景,唯有不停思变方能随机应变俊。2月18日窘扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者筐,与120余家媒体相聚一堂迟亨劲,在“变与革”的大会主题下亢宠,共商“品牌与营销之道”虾精,把脉中国汽车2017阔。   东风标致总经理李海港苫钡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜套嘶款、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东木洗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眷凸长、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绍锌纶、奇瑞汽车销售公司副总理范星盛册兼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动损潦淘。以下为发言实录骨赖:   互动环节嘉宾合影   主持人麻县:2016年是一个销量大年猜,更是一个营销大年毯。从二维码营销到VR营销耪,从下沉式营销到自主营销煎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窘,广而告之悄悄地变成了城会玩病匈,车依然还是那个车踏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扦爬? 第二场论坛的话题为筐裤:中国车市新战国凸,车企将如何做营销篙容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扛邓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隙靶,现在重担在我身上仆,由我来主持第二场论坛描,和各位老总探讨如何做营销观。   因为第一场是说的品牌憾隙,品牌建设也是非常重要的一环拷诞,我们现在就把品牌这一页翻过去秽墙崩,就说一点营销其他方面兴弦,比如说跟市场墒冀揣、营销相关的一些事情规。我们今天的这些营销人掂复烷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硕,因为他是面对着全世界最大的销售市场霞枚。面对的是最高增速的市尘嵯ッ恰,现在技术和产品快速迭代愧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挂雌具,所以他们是非常幸运的前,十八般武艺怎么耍都行肝勿泻。   同时很多营销人也在自嘲嗣矗径,其实汽车营销是最苦逼的一群人纲苍,因为我们面对的是世界上最全的品牌霜孙,我们面对的是最多企业的竞争门惊耍,我们还面对的是最难以琢磨的藐炼播、难以把握的政策环境和最善变的消费者相。   当然了我们这还不算最苦小,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔚,所以这样的一群人的所思所想错掸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得每邪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陵晴冻。   汽车品牌最新的一个品牌定位猾车籍,在座的应该就是汉腾了典空。请问汉腾汽车的副总蒜煽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卢,您给我们简单总结一下哨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬翘冯?   于晓东稿界寝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会市,让大家来了解汉腾汽车爽悍赐。汉腾汽车目前是全新的品牌厕毫翻,2013年11月份成立雄劫,5月9号品牌发布骸橇,9月6号新车上市既刷,第一款SUV产品汉腾X7矛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吓,本着向同行和成功的标杆企业去学习加浚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜜。   2016年对于汉腾汽车总结来说谅赶,第一点是品牌发布珐寡皇,这是做市场的开端胸储胜。   第二点是渠道叛奠阑,对于新品牌是重中之重的工作歼榷,渠道顺利打开的局面畅尘伤,签约181家贸矗,正常运营150家蓟,渠道作为做销售最根本的工作士集,没有渠道摩、没有服务堵惫,消费者也无法触及和体验讳疟孩,对于一个新品牌这是一个开门红辜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祈。   第三点是在市场上梳汕譬,市场层面上重点资源向一线倾斜痛,资源都花在提振经销商信心苦、帮助经销商达成销量上按,因为作为一个民营企业禄嘿酬,作为刚起步的企业碴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薯洪环,支持了经销商的销量闷。在品牌和市场的方面梳磺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助高饺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啸复逞。   刘小勇迁彭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妊烈冉,汉腾除了自己营销的亮点之外团晚糯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的昏,或者对您的触动是比较大的缄?   于晓东狙缆:做销售在产品力表达上导耽旦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坟师书、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湃穗,在2016年都说是视频和直播的元年输逢母,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赖。包括产品试驾挑战的活动耍耽巴,也是和斗鱼做了直播的活动案庆碌。在我看来在消费者了解产品上悉井随,可以随时随地函溪量,而且是更加有渠道客观了解一款产品路侩澳。这对于做营销来说萌和,既是机会退,也是挑战仁星遁。   刘小勇渤肮蹬:请问李海港先生滥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大复吨,尤其是传播的环境琉、传播的手段附、传播的模式发生了翻天覆地的变化械势。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰?   李海港暴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法家犀吠,在新技术翁、新人群和新的竞争环境的驱动下甩,媒体处于变革的时代颗,原来的架构碎片化了领,新的架构正在建立雄宛,当下处于这样的时代输笛。很多事情是这样的趋势叮桅爆,原有框架维持很多年竟捍,突然间环境变化之后碎掉了善,再重新建立新的架构将醒甲,万事都是这样的道理汕虐。现在媒体环境是什么样呢低埠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厦险。这样可以导致媒体的平台化型,另外是媒体人的职业化或个体化棺。   简单来讲赁邻位,我们以前是自己做东西扇,自己在自己的商铺里去卖台。现在不是了潜霖,现在可以自己做东西棘,自己去租商铺醛踩处,有的人专门提供商铺娠,有的人专门做东西特。这样可以做专业化的组合墟愁,效率会更高甲抠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜,红姐以前是媒体人唐,现在有自己的传播平台欺,也借用了社会化的平台苟,把最好的内容输出俄衅纫,她做最专业的内容道。我想平台也会用她的内容撇婪氦,未来的板结新的架构就是这样的播。   在这个架构下作为厂家要适应叮把,东风标致已经做了这种尝试唬,去年把我们的公关公司能力削弱拳喀,因为他们的稿子太硬了缅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人才饰善,从专业或从第三方的角度看待东风标致陵串釜,我想他们的稿子会写得非衬嗤送耄好炯椽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣级洪式,这是未来的趋势红。   刘小勇疥豪:我听到有一种观点焦删级,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惰媒,我就抓住了更多的消费者好拖,更精准踌瓣,我的销量就会增加惠喊舵。但是有一种观点认为毛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎赴?如果总消费需求没有增加撵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后午,是不是大家又打平了来。就像一个剧场理论婚圈居,原来都坐着看戏触蓉,后来都站着看戏了橇,其实看的戏是一样的谐尾恃。请问奇瑞的范总馁,您怎么看这些新的手段速邻、模式对销售营销的作用篓料脯?   范星闷鬼舜:首先感谢红点汽车跨娇、感谢红姐十烯,也感谢刘主编成美笛。实际上前面两位老总谈得也挺好叙耗扯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解共。   说起营销硼举赡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勾赴李。但是从营销的最根本辈,还是回到对客户的理解渴。我们最近几年对于整个汽车市程装缓埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整持狠扰,最核心的是我们看到了两点变化炬,一个是围绕客户端的消费升级栖,第二个是客户年轻化的变化浦啸。这两个核心特征的变化屉琼,带来了所有客户需求的变化公浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颊卡市。   应对市场的发展建迹双,我们称之为整个自主品牌的发展秽,包括奇瑞自身的含,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈。快侩娟,年均增长在40%左右的增速骑违,所以说基本上属于原始增长的阶段鳖几。奇瑞从2012年科、2013年开始进行战略转型鸥梁挡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仓,我们做的核心是提高整个产品的品质乒窘,是我们整个战略转型的核心渐骏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萌箍抡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乃揭抖、好的服务不。2016年我们已经进入到2.0阶段譬擞汗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倍襄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娟,整个2016年集团销量也突破了70万辆查挝努,增速达到28%癸忻,国内市场超过了36万辆朴龄夯,也是过去五年来最高的一年慕。国际市场中绰坊倘,我们2016年实现了出口8.8万辆寒,也占到整个中国乘用车出口的1/3病,也是连续14年中国出口第一的车企拦盎猩。   我觉得取得这些成绩融刮篇,销量数字是一个方面巍苫氮,更重要参拾汀、更为看重的是结构的变化庐虹,第一是企业盈利水平的变化旦绍,为支撑企业未来的良性发展癌秋裤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视。第二是体现我们战略转型的成果桅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可色岸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炯吻。第三是客户结构的变化哄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莆雾筹,实际上我们更关注的是除了规模的变化筏,当然营销数字很重要豁缎赣。数字背后更关心的是这些结构的变化搭,怎么产生这些结构的变化氮多?从我们自身对新一代消费者的理解步尼搜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脸洼倾。   客户体验的三个方面我们一直在做晦渭戏,第一是产品体验汉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)删回口,行业平均大概在35%蜂,奇瑞可以做到25%工仁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台董,今年还会陆续推出更多的平台非俩逻。当然平台不简简单单是全新车型的概念型睛奸。   第二是品牌体验吃涎涟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朽诡祁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兔石,现在很多企业在做营销过程中视频锣嗜钨、直播方式应用是越来越多了宫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晦。今天消费者接触信息的方式发生了变化竿沁。   第三是整个销售服务过程体验的升级涕,在2016年网络规目嘈呱蓿和第三代形象店的升级破,为了保证客户体验的一致性哩苏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徘挖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淖慷肛、优质的接跨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禽粱掇,这是我们正在做的耙焊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挥干啃,谢谢!   刘小勇皆凭:谢谢范总戳,现在的汽车营销无论是从手段秀次,还是从模式攘,包括内涵都已经发生了非常大的变化厕。我顺着这个话题再往下问一下戚疽偷,请问刘晓科总庆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柑胃窍、营销套路恢鞭立,您觉得现在还适用吗玫时渴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沫?   刘晓科凌:刚才范总挽辉嗓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韩炼耍,因为这里面在我们整体来看程了步,其实我是一个新的营销人的绥灌,刚刚在这里两个星期何樊。我以前更多的经验还是做用户冷堵,去看用户的发展斥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劫、网红目匣、娱乐化放,甚至还有用户的碎片时间设。但实际上反应了两个变化僧,第一是用户浏览的轨迹改变了杉,以前在PC时代逻脾力,大家基于浏览器阅读酿痰。所谓浏览器的阅读廖蒋嘘,对于从一个网站跳到另外一个网站片轮剁,这个成本几乎为零仍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垂锻部,只要在浏览器就好却管该。PC时代襄,网址钵怜疵、网站傲降、浏览器是值钱的捻捆。   对于移动互联网赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汝嘲,对于微信小程序也有很大的期待身坪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赤淮沥。最终来看鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡。在这个主流的前提下窍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杰卯纺。在这里出现了两个问题堪幂,也就是时间的问题青淀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纫屉。如果是比较泛一些的资讯或APP凸撤实,如果中国互联网网民用MAU看拉仍,月度覆盖量几乎全部覆盖剔狼鹅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曝论,也会看到所有的用户都会阅读这些APP开。但是什么会不一样捶?就是时间葱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炒,我也高度认同一个观点凸罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滩弦。在这一点来说暗,我们的营销不是去抓住用户需亭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碱埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛇庐催。   基于这些理念的变化孙噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容普,而现在发现专业内容看得比较少一点锚。专业内容对于用户的阅读舒,可能是女性就不太爱看构,覆盖用户的时长就变短婪坎取。什么东西会长呢酶头耸?从2016年构闺、2015年的情况来看翰,我们发现基于娱乐营销的网综时间缔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拔,因为可以更好地去占据用户的时间侵。比如说我们投的一个网综节目蛙帘,可以有2个小时以上的品牌露出时间瑟刮。   对于用户来说堂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冕按闲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澄。无论是线上的庭夏,还是线下的庭推峦。   另外一点此,我们做了一个用户报告偿,会发现用户现在在看车的过程中侯膜悄,比如专业的导购陋措,发现用户的时间辖、决策变得越来越短少蓬硷,对于专业媒体用户来讲愤斥,用户平均决策时间是108天境,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凡拜耸,这52天对于内容的需求是很轻的囱,包括频次是很轻的即闺。从52天开始一直到97天帮,基本上是从几款车的比对到交付定金梧沸,因为提车还需要一些时间坟隧屯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懦敝比。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闭破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豌。也导致现在的自媒体更火挨必烂,因为大家更相信人娩,也就是网红的力量会逐渐发挥墨贬,包括IP的力量板。   营销的变化是跟着人走的娩,用户的体验褐蕾免、用户的行为发生了变化恨结巾,我们的营销一定要适应用户的改变癸鞋。   刘小勇乒陵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鬼怪铺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠。想问一个跟豪华车相关的问题餐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萎,从超过10万辆到两三万辆的都有晾炽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廓息茸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煤挞?或者会发生变化吗弛密劲?会发生变化的话锌写,是什么样的主推力量来促使发生变化悲?   王顺胜患洁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌唤推,去年4月份才成立了新的事业体制隋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冷蹋瞎,10月22号四驱上市冻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布信哩。   从去年一系列的举措隶肛仟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粉。像主持人刚才提到了倪士,怎么样去改变格局烩?作为豪华品牌在中国妈糠拔,像ABB进入中国市场比较早关,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上对普操,其实我们也做了很多思考腥,想跟大家分享一下背九。   第一搂湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弗是,也是十年左右的时间獭拇诺,也不短女驴藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间需。作为这样一个品牌要找好自己的定位挖,我觉得是特别重要的腻签琴。我们不是说跟谁去竞争胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置派哨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畔伙,包括在上海搞了大型的上市发布会兽,在上海中心进行首秀匹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卫抚弓,这也是用来提升品牌的吹扩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV公。这一系列都是来提升讴歌品牌的卞。   在后面的发展上垄喉橡,包括在2017年也做了很多的思考假,就是如何在营销创新上做一些突破暖。比如说植入了体验式营销舅,包括即将上线的体验店藕湾胖,可以跟移动互联和终端犀,包括一些PC端进行一些互动式。包括很快会引入管家式服务牟,让用户真正能够感受到服务和体验烧啡。管家式服务是一对一的父讣,能够让你感受到有针对性陋湍玻,并且有温度地触摸到服务的形式还碌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展得罢舷,我们在形式上也进行了一些创新渭。   尤其在内容上面净父,我们以内容作为引擎攻切韧,创新作为驱动汞惫藤,作为后来者品牌咀邯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菲叛。至于格局会不会变化迫,其实每天都在变化滥导碾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沙,我相信之后会在变化当中不断求变淳亲胸。营销锚咐罕、创新不但要传承好的东西舞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轿础啤,跟大家一起共享一下怖敲捎。   讴歌作为新的豪华品牌洼渴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌密,希望在座的媒体以后多多关心陶、多多支持眯舅,一定要让它取得成功啥揪,谢谢大家!   刘小勇教:接下来有请江淮汽车李总讳斥,咱们聊一个关于2017年的话题开,现在年底素啃、年初做营销的也是做足了功课乏蹬狄,关于2017年市场的预判瞧。能不能把您做的功课分享一下户督邢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姓貌?   李建华深矗:小勇这个题目“袭击”挺厉害烈,营销这个事在台上讲犬录,对于2017年的营销还真没有想得特别细福。对于营销绿,以前讲欲文明其精神唱加,先自野蛮其体魄软寒,营销在中国还是跟认知相关谓姐,属于文明其精神发展之内的托赦。营销在2017年来讲目碍泻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湃寝陆,全球规模最大完蚊,还是保持增长衡埔掳,需求会很旺盛皖,同时也面对着一群非常不确定的消费者慌侩捞,这些都是一些确定的因素为。关于不确定的拟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痞凤,这使很多事情产生了不确定性嫂敖湘,也使推广方式产生了变化俄。在一个变动的世界里要想做好功课鞍横税,关键是有定力把握好不会变的东西酮筷。   就江淮来讲蹬驰,2017年一方面会更加关注用户的需求箩沽霉。因为从做营销来讲灸新,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上农线。一是用户看到产品董汝敝,如果产品很美好畏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翱惰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入链。第二是当产品出来之后盲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壬,如何让消费者跟它产生很好的接触赡岸沦、接受它蕊,让你的营销做到有广度慌缮、深度和温度那,这是营销人需要花功夫的地方鹤森。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胜侈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯玻好的保留和记录下来憋咀,强化终端的执行力兑。这是非常重要的朽,当消费者看到的车是处于被管理的状态屯点陶,他就会有好的印象宪。如果是管理失控的情况五怒秘,就会认为这不是好的产品鸥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理返豢刮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笆跨瞳,这个产品是不是他所需要的忿,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯瘁凭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浑,现在已经不太需要你告诉我什么了浮,往往会更注重你提供给我的事车江,是不是我真正参与过的戚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慈癌盎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暖辅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV购?可能现在需要一辆高颜值秽轮蔫、大空间捍、强动力炊、低能耗椒犬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躬揩,所以2017年上半年会投放一款S7僳。前面的消费者参与了意见锣雀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谁虚龚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慰莎脖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触璃谋,形成了共同创造的氛围继炽藤。往往共同创造的东西化茂,我觉得是消费者乐于接受的东西畦。未来共同创造庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劫窃。   刘小勇猩停:非常感谢李总伟浮。我觉得现在开论坛波,最难的是请嘉宾咕累痛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾客杜,是嘉宾请来了之后不给时间说笔裁低。今天这个恶人就让我来做了烤乐,咱们就不说了锯蓉陛。   最后请每个人回答一个具体问题袖恍距,刚才进门的时候有一个调查红,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始苛。   于晓东凹:我觉得2017年应该说挑战大肉识,期望更大井,我更看好细分市扯牖场,因为我们也是做SUV的嘛徐私斥,我们更看好SUV市场的持续增长廷协窃。   刘小勇卷薪畅:全行业增速去年是13.6%翔、13.7%庭叼努。   于晓东艇程:我预测2017年是10%珐仟耗。   李海港雹识单:8%惊焦。   范星饱:我就说一个数沛黑熟,虽然说一二月份看到环比有所下滑涛苛,但是看这个数实际上同比还是增长的袭吨偶。本质上今年不用担心波,我觉得还是在8%到10%之间鹅。另外最近看到1月份的数据出来了奉仍葱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娃观,这实际上是一个分水岭柑然,一个很大的变化努。   李建华荡江:我觉得应该在5%到8%踢类,可能会接近GDP的增速建袜。   王顺胜拌:我觉得整体会在8%到10%以上赣零隆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仁闻淀。   刘晓科汹蟹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倍伴殊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%募究,我觉得再加两个点是8.5%犁辈。   刘小勇翻菜:你更准确了梧,到了小数点后了形揪。非常感谢各位老总的精彩分享肌赫合。就像李建华李总说的口旦,咱们说到汽车营销人邢,媒体界有很多新词来形容醛,像野蛮执行力或变态战斗力袖老史、狼性文化等等认。其实他们是一群非常善于思考的群体刀退,他们的思想的深度决定了在行动的效果稳缚妒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在负咯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柔募茂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄甩彻:李芳 版权作品赏捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载恐薪爱,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灭瞳寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行策甘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导免阜裤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体清蜜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑰吠。以下是北汽集团党委书记臣、董事长徐和谊的主旨发言胎。   徐和谊伪韦:尊敬的何部长嫡头,尊敬的各位领导夺懦,汽车界的各位同仁凑能卷,还有我们媒体界的朋友们俏馁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂文韦玛,探讨汽车行业的发展话题发娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年递,这一年间我们先抑后扬扩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娩鼓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忙,最终以产销2800万辆赊荡凄,同比增长13.65%的优异成绩缚蘑酷,完成了一年的一个胜利的答卷孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臼当,为不断探底寻求新方向的中国经济扩嘿耸,可以说去年我们再添新亮点坚。成绩固然令人欣慰牟桃,然而先贤有言貌,一切过往皆为序章际羡蓉。今天站在新年的起点上回望从前苯,我们发现深沉变革的暗流涌动墓豪兑,启迪未来的创新发展寞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腿接讹。   亚马逊无人超市惊艳登臣场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘦秋,提振实体经济箭在弦上快登,消费升级引领我们全新的商业文化时代赔分扁,技术赣阿吴、商业模式少、国家战略睦、市场结构结合在一起挖疏,这种更替的演进茹漆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稀沮迷,正释放出巨大的改革能量芦迪搏,正引领我们整个行业迈进全新的时代殊。   一是技术模式在不断地创新塑翘卿,汽车行业转型正在进入落地期芥。最近几年在互联网纽、智能化狙、共享经济等多方的洗礼之下港奔,汽车行业正在同创新中被颠覆者崔桓痛,迅速地转变为创新转型的主动执行者宦显墙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟田,日系车企抱团开发人工智能技术挥囱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惟,可以说剑指出行解决方案扁撵呻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汝雷,在新技术踩、新模式领域不断落子皖吞岁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杭范。   二是消费升级绞须侧,品牌之战成为未来的新机遇池示嫩。随着互联网思维的逐渐渗透惜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浅擒扣。情感价值苛惟、消费文化提挺、消费者价值观越来越得到重视肩世败,网红营销泪、二次元营销拳我、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莽赌卯,实现产品表达与消费者价值的同频共振睡。   另一方面幌剂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸵,为自己的人生价值代言长。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湃泛栋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龋裴兑。   三是提振实体经济幂凳琶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫性。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耐夕,就是提振实体经济催餐夸。其关键在于制造业转型络,转型经济学的研究表明橙,制造业转型中产品技术固然重要怜间挤,但管理体系更加重要侥花。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜题、网联化建设脆浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下方膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醒案脓。前几天我看到有文章提到浩窘趣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惰埂垛。这样的提法虽然夸张祷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示片,我想却是切中要害的惕葛密。因此随着汽车行业创新不断地深入落地台,随着提振实体经济逐步落实师,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轮。   四是政策变动扩,新能源规模化详靖、市场化成为未来的大方向旦遣屉。2017年新的政策正在逐步地落地蹋囤未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化措伴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贫衡仿,行业准入规则扣掣绿、动力电池规范条件等政策的制定能,从各个角度划定了新能源的市场边界悼。   另一方面兔泉社,碳配额卢、双积分漆吃宦、新能源补贴退坡绕,无不要求新能源发展要还原市场化手段篡,聚焦核心竞争力谭穷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痹莫牢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绢捻篓。   纵观整体形式的发展皇嗽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贿课棘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徐酱。数年之前挎笛,面对互联网行业的冲击腥,我们以为我们只是需要一个互联网+腹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻,还承担着国家经济转型的重任把挂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望返胎挖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埔挎。这样的多重任务淌卿凌,给了我们新的挑战敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渡。   面对全新的形势虏猎榔,面对前所未有的机遇与挑战臼沧别,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纱纽。我们将锐意进瓤辍,大力地发展创新精神沫虾怖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命希,在电动化淡失暇、智能网联化剖蓉、服务化哩敢、国际化等方面加快发展步伐迪肩补,不断推动新技术康、新模式的落地生根氓,不断地发展新能源汽车尼,还原城市绿色健康生活槽妈哗。不断承担经济转型任务杏,推动传统制造业的升级砰晦粒。   面对未来牢铣,我们将在以下几个领域寻求突破充陪:   一是加速智能网联技术研发泰,打造智能出行的生活方式涕徽赦。2017年拉斯维加斯的CES展上侈蚊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甫乳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吨恍臀。当然不只仅是和百度袖,还有其他的国际国内的公司肩。未来瞄准智能驾驶河怖童、智能互联骋脚鹅、智能座舱等内容膜公,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具措。   二是加快新能源汽车产业化尽丁,践行绿色环保发展目标邓。在新能源方面糯硕蹬,北汽秉持环辈ㄏ副危靠大家的理念侵激堕,不仅造优质的新能源汽车产品赋渡,更要造消费者愿意购买的新能源产品罐盛借。尤其是在补贴退坡犁现、行业回归市场的大背景下逝材,北汽集团聚焦资源敛捐檄、聚焦技术龄岭拳、聚焦产品先、聚焦市吵荨,四位一体严密把关整个新能源产业链浑,为消费者提供既有颜值旅、又有内涵的可靠产品筐暖悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈,共同守护美丽家园性颠孟。   三是加速国际化资源整合盆,实现中国品牌的全球化能坷苇。2016年霜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刚,实现了北汽国际化凭棠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丧。配合国内的合资品牌陪烷,服务于全球布局研发基地募盒房,北汽全球范围的资源整合昏爆,已经进入了研发堂鸵统、生产材绿互、销售垒共糙、金融念、人才和品牌全方位互动的良性循环饯。   面向“十三五”绅虱,北汽将继续深化拓展东南亚物氏、北非溃汉帛、中南美荣撮扭、东欧等重点市场的产业布局滇咐,使中国品牌的影响力遍布全世界苯拭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级春。   四是坚持服务化方面杭,推动制造企业转型升级驴享歉。服务化既是国家经济转型的方向颂,也是北汽自己产业升级的主要目标肖欠。多年来我们在金融拜纹辈、产业投资蛊顽、后市场哭搽辞、出行服务等领域多点布局芭,随着时代向智能网联方向的发展揣豹谁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环档签奉。构成从业务到管理体制抠碘,再到基础设施的科学发展体系腥炼,不仅提高了资源的利用效率涟记,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墒渡叹。   各位领导迟醋,各位同仁乐,媒体界朋友们输佬随,闻鸡且起舞红,风好正扬帆商碍抠,新的一年已经到来褂荣,新时代也正在开启机遇的大门讥,让我们携手共进介,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搔翅斯,长城汽车累计销量达107.45万辆递觅急,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啡尺封,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煽赤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炭,其中哈弗H6占比超6成乌,达到了58.07万辆怀漓娶,同比增长55.58%染屋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鳞劲,2017年2月19日蛋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动群。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膏耗纹,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑碌,高速发展25年后的今日湾闺愁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浑当。中国自主品牌已突破百万辆理闭垒,那么能否乘胜追击逾越200万叙彼锨、300万的销量目标拇掏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诽商噬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穆,用他的话来说叛闭,“这是很了不起的一点茅端。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粒屋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饰昏沉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃,从另一个角度来讲蛊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刹肛。   安全牢嫩乃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疾,分析其中最重要的因素蠢够,魏建军表示纳退,回到20年前苍,受到成本和技术等方面因素的影响董券,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘛谋。而当今时代扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膜陈储,其比重也在日趋增高邪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懂倒杉。他还透露挠啤锋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闹滑认,打造全球化的研发体系田钠,在主久科、被动安全技术瓮湃、智能互联垄茅、自动驾驶等方面矗,形成领先优势潞鸡铅。   说到自动驾驶技术煞厢,放眼全球汽车行业凄随,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重履勘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彻。哈弗将采用北美佃耪烫、印度渭泌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛇独廉,据他透露晦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宏萍亢,目前正在进行路试欣,有望在2020年后投产构关矫。“我们的最终目标革,是推出完全无人驾驶的粟、最安全的 SUV 岁。” 魏建军说到便。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朴,魏建军说到浚,2020年溃茄羌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军显。对此咆茶钎,哈弗规划了四十余款新产品让拓此,覆盖全部的SUV细分市场蔽。到了2020年理诬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铺澎窍,在规模上超过吉普商佰、路虎曙譬亮,成为全球最大的专业SUV品牌攫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牡睹钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烂邢庙,魏建军回应道琅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潞承,一方面要靠产品快速地更新迭代版纤雀,另一方面则是丰富多样的产品规划你络,这其中就包括新能源方面的建设棠膘舜。据悉释跋形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偏。除此之外惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬咎墓小,目前正加速推进全球化商业的发展堵锈怒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标珐。   2016年唯删涕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展切谜来,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凹坪倡:WEY登场之后哈弗应如何定位闭坦肩?魏建军在现场表示吃随:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需讣拧。相反慷,哈弗将全面发力15 万以下市诚嚷佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柯炽迟,而“聚焦”就是集中资源挝戊,打造产品和服务的差异化优势史烙惠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烹侗。先做强搬、再做大未溪烯,这正是哈弗理念的核心所在淡。在盛典现承锕凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膘储辽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弓崇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念季椭毙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尼校。据了解刹礁吐,长城经常组织经销商团队去日本考察鹊几疯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念普。这正与长城的发展观念高度一致鳖。魏建军透露题料,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂嘘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弧蒲,经销商们也未曾有过动宜铡,这正是“稳固”所体现的重要一点攀闪釜。   长城汽车总裁王凤英表示管卤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卞。 她认为顶,良好的厂商关系是相互作用的筷端,只有让经销商满意清,经销商才能够让消费者满意白,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妻么,这是层层递进的作用效果抹垛喀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因槐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔑晃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马为?哈弗给出了自己的答案抽:200万的目标即可上路失纬污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿寝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今道麻,在新能源汽车补贴退坡后弹多,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜕沉瞬,这个数额占车辆销售价格的40%戮似。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响插停?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侯搅?未来挞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠铂随?2月8日下午贫如溶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妈悲,2016年泼壳怪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卷亭豌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泥奋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势青回。随着核心技术差距的缩谐煨残帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庐髓扰。但是十,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醛秃,巩固和扩大这种优势肪拇酿,还需要政策福坏、制度和市场三方合力牵狭缎,打造可持续的市场化发展呵系撑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布困璃逛,但是从已知的美国览、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偏。同时冲角琼,公共类充电桩接近15万个的发展规模僳哪趣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箔搓。   “走在世界前列等鬼,不仅是体量和发展速度位居世界第一潭叫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叉首。”许艳华表示芒,经过近几年的积累韶拈桅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犀、制造和营销的体系能力恃拱浓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变详搞耽,产业链基本完善效阔。整车肥倡乃、动力电池确、驱动电机系统性能大幅提升蠢兢,市场主流车型的动力性甫差童、续驶里程残虚落、能效滑本、可靠性粪寇、舒适性明显改善昆慕,整车胶柏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粗惦碉,新能源汽车市场覆盖率提升汤板,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国断,占世界市场比重约为50%痛芬退。按照已知的企业规划困池桂,在乘用车领域锭黎墟,2017年我国将有73款车型推出艇迹,进一步满足市场需求忱剂闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撤芬锹,整车单位公里行驶成本也在下降呛嘎。“20%的成本下降付屯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艇促篇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侣。”许艳华对《中国汽车报》表示病,在规模扩大成本下降的同时孩皇丘,市场竞争下之下猴,企业会做出有利于市场发展的选择挡,也因此杰累,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禽讼。   许艳华判断喇活徘,2017年畴岭肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿灰,预计占比会突破70%磁富,长里程纯电动汽车需求会进一步提高策戚,充电基础设施也将继续保持快速增长汞汝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列同韶讣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羌,在此框架内聘,到2020年鼎错乒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咸呈乌。但是补贴退坡后怎么办赂袄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苫锯。”许艳华认为缺东观,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驰戳,让新能源汽车使用成本进一步降低蚕辑弗,才能保证其持续良性发展脐砂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟秘。目前驶场,无论是整车迷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坛翻湃,剩下的就是政策实施好的问题品肌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眷。”许艳华强调愧窜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腥婚逗,2020年到2025年是重要的过渡期穷仑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥,这方面我国也走在世界前列班篓热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙逆赎,进一步落实国家新能源汽车发展战略挎驹搁,保障车辆和使用安全粹。   不过奈踢彼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爸权。针对《暂行办法》匣弥磋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%起巢、10%和12%的比例疚剑沤,调整为5%抽蹋躲、8%辞、12%的比例尉躺,并允许2018年潞、2019年负积分可延迟一年抵偿翻承规。同时叼么趴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼脖缎,丧失中国已形成的比较优势隧诧舶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碉矫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刷匈完,以便企业开发和商业计划的制定怜概鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担兔钝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妈镰吠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绦。犹记得2015年7月磋卯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膏,并对这些汽车的车载软件进行升级挡穿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火病,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诗鬼弄、转向系统以及车载系统涤律。    如今法魂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筋壬泻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尘,如果没有行业安全标准来做规范帘敬,或将引发不可想象的严重后果撂。在我国触,作为国家网络安全的重要组成部分诺修,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫订。《中国汽车报》记者日前获悉骡暑,《车联网网络安全白皮书》徽巫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佛防饰。在发布之前肛叔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗,他告诉记者纫荆颅,车联网网络安全即将拥有“指南针”冯蜂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偿:《白皮书》掠梳沤、《细则》出台的大背景是什么脑菇?    庞春霖尸戌:在节能环保兔苔枚、安全舒适分恃颗,以及车联网捆乔秃、自动驾驶钮潞尚、智能交通等方面要素的推动下深限惜,汽车正在迅速IT化济镭乐、智能化钦廖妹。与传统汽车相比撩拘叹,智能网联汽车在节能减排拭究柑、安全舒适方面具有前所未有的优势粗,符合汽车工业虐扦、交通出行方面的发展趋势嫁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誓。在互联互通的背景下司型僵,没有网络安全充分保障的情况下孙,智能网联汽车带来的可能就是灾难誓旱玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日返绞妙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》物恕,明确要求网络运营者(车厂为举锨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蟹歉,应当依照法律欢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村眉挪,采取技术措施和其他必要措施路,保障网络安全崩道泞、稳定运行涎嘘,有效应对网络安全事件婆想,防范网络违法犯罪活动矢磕,维护网络数据的完整性乏女芭、保密性和可用性姜渤骨。网络相关行业组织按照章程丧,加强行业自律车倒,制定网络安全行为规范掇临咀,指导会员加强网络安全保护旅酥,提高网络安全保护水平洪强泰,促进行业健康发展狭盲。”该法2017年6月1日起施行瞄炬。    2016年10月23日怪飘梗,在前期工作基础上杭居,在工业和信息化部等部门指导和支持下旧氢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淳施。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诡蓝肠,2016年底退踌凌,以电子科技大学为主任委员辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酵、中国信息通信研究院承腔、国家互联网应急中心咖码、中国联通墒铜、中国电科第30所荆、奇虎360负、博世为副主任委员焕恭,联合国内外70多家整车辰袭灌、芯片玖滔撤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氏愁袒:车联网络安全委员会)正式成立渡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撮,在工业和信息化部软、国家密码管理局葡、国家网信办等部门指导匠漠滦、支持下绒艇,车联网络安全委员会于2016年底组织附、协调产业资源高融圈,以我国自主和在华骨干外资车企阮葛高、终端和零部件厂商为调研对象龚燃涡,先后完成华南肺密贤、华东酿、华北锤慷悉、东北秤勘、西南地区调研工作吹剧,充分了解了车联网网络和信息安全政策遁拿、法规窝没、标准侨、产品孟拐裁、应用等方面的实际情况与现实需求飘筋。并组织与协调联盟内外资源玫惟箩,开展了车联网网络与信息安全相关政策骨汐、法规羚恰、标准的研究桶母捅,形成《白皮书》逢、《细则》闭迪蹭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜特。    《中国汽车报》揣趟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖司氛女:随着车联网发展掣侧婚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件殴摹诡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赣、技术标准熟、产品及服务体系的支持炒技。从调研情况看嫡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漆奸,缺乏可靠和一致性的基础工作渭徊恫,因此需要我们及早采取措施庆俊,完成网络安全方面的顶层设计工作菊焦,从政策啼、规划幸十碗、标准傅、技术蔫亨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹋接。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯俑妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状劝狙,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔郡,推动车联网网络安全产业的快速发展稳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羔冉,从企业搂、用户蟹晴、政府需求出发眯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详翅肝,结合车联网的行业特点和技术属性嫡假,立足当前现实和未来发展趋势炊,提出拐汲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摹去亭、指标和建议刃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雄垂,提升网络安全防护能力插,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粒奈。    《中国汽车报》伦困窍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仇购,对现有车辆和新车产生怎样的影响温?有没有实施的时间节点钾胳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高深峦瞳?    庞春霖悼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揉,并不涉及强制性标准和法规肋。同时通过产业宣传控陷父、贯彻和使用断,不断发现新的需求和不足触劫楞,并加以完善锚号奈。但由于网络安全形势的复杂性壁,以及车辆作为一种重要的交通工具曹说夏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浪访。    两项文件本身就是在调研基础上牟凛踞,听取产业单位需求而形成的沮匹金,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朴,减少大家的迷惑和疑虑帽锌诲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盖眉,切身维护好产业和用户的根本权益敞滤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袄暴冷,当然会有成本在里面韦踩。不过从发展的角度来看汞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扩寇,属于必备的系统侮常,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品送。同时侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狭,也会赢得更多消费者的信赖卵焕。    《中国汽车报》洛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖?自主悉耗诧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一小?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偷翔?    庞春霖连巨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翱涤,其中一些关键技术和产品枷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霉菱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分内矮,那么就像现在车辆的保险杠骗洼、安全带誓煞稀、气囊弗、ADAS等等常规安全产品一样篡嘘,无论自主还是进口车辆酿时轿,应该都是一致和统一的要求鸡,并可以采取现在车辆型号核准等方式稠蘑猜,推动车联网网络安全产品的安装休、测试潜沸、使用感坍盟、维护和服务硼僚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多标仆,首先是人们的意识问题卫盯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曝推,但对于车联网网络安全却毫不在意韶。要知道麻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啦鹤欧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃清碘、多变颅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片申、软件等基础技术坚杜,对于自主车联网网络安全产品而言芯,投入比较大卧、周期比较长攻、效益回收比较漫长氢篙锻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涪忌,从整车企业捌导,到零部件某尺、软件汝、芯片供应商懒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凑核、人才队伍汞、产品体系香、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牡俯,也非结构化的治理模式屠催辖,需要新型的伦理漆旧汗、法律和技术法规给予支持滴睬参,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妇猜群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   1月18日牌插,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皑舞。引人注目的是梅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩铂寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腺午。EC180之所以有如此低的价格枪吗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴守判。在补贴退坡的背景下让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吭恐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业青谦掇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠?在发布会后普翔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜握辅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁玲蝗,以及2017年的经营策略与规划栖卞。   《中国汽车报》埂霜盒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义让?   郑刚惊箱: 北汽新能源有两大类产品平台限悔己,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凯垂肃,包括EV储谭、EU恳烷、EX擦微颗、EH四个系列吼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呛。在开发之初驶村衰,我们就对其有一个精准的定位与期待售。   北汽新能源在两年前预计到联,新能源汽车的3.0时代即将到来悔盯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寐彤取。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入接虑兰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肩。   目前宦疤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虫俊违,这没有错膏侮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暮赡,并没有推向市场的现象阂摆。我认为蓟函衅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合没首,也没有认清正确的发展方向傻。   因此晶,在两年前开发全新平台之初怀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煌舵推,这种做法目前看来是成功的淘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能四、造型力父、特点以及价格之后魏星,大多数人对其给予了极高的赞誉扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邵纽。   在成本控制方面谋弦,我们认为还有压缩的余地拖版差,通过不断地挖潜降低成本仕凸,我们认为可以让更多的人开上这款车闯窘,不过这需要一个发展过程悸。随着销量和产能达到一定规男计┓荩后忍肚教,我们会进一步整合资源炕、降低成本湾,提供给用户性价比更高的电动汽车酵。因此怜隘,就目前来说鲸潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慷疆吵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亭儡。   《中国汽车报》凤帽缓: 面对补贴退坡守协,EC180为何还能采取目前的低价策略查?北汽新能源有怎样的发展战略括茫?   郑刚淋: 从当前产业政策来看奠,全国各地的补贴额度不同附,流程不同匙古,这都带来了公司内部成本摊销的问题东钵旱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猾钡暑。为此碳撤,北汽新能源成立了卫蓝基金仍腾系,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硅撅。这需要企业拥有一定的资金储备绥。只要差异化的地方补贴还存在盲,卫蓝基金的使命就不会结束宋尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芥。只要发展的规划清晰米婚淮,我们有能力也有信心做下去烷。因此楞并,我认为当整个市场达到一定规陌祝后奈琼歉,企业才能做大做强淮祈。在我看来隧马,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妇汲土,而不去考虑社会责任麻俗八。只有兼顾了二者态毋,才能获得发展与壮大铺。   就北汽新能源而言划嗜监,如果年产销量达不到10万笑,那么就没有持续发展的能力牌城标。因此泌,我们公司定下17万辆的年度目标定虏,并将在4年之后达到50万辆行。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆。谁先占领制高点两,谁就有效益漆面。新能源汽车市场的成本杀手竞,也将是市场杀手关红肯。   在竞争过程中步桅闲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钨芍,而是以传统燃油汽车为对手岗惶。因为它代表了污染蔑丛侩,势必要被市场所淘汰娜。   《中国汽车报》乖扯繁: 新造车企业的强势介入渴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓝?   郑刚篡: 与跨界企业造车相比蔽掀闷,我们的优势正是他们的劣势卷储。依托北汽集团霉停,北汽新能源有着很丰富弓溃、庞大的制造资源秽,有巨大的产业链规模优势绣烩。在互联网体验方面泥诗,我们确实面临一些挑战害虫,但我们在造车工艺技、供应链与流程方面有着更强的积累柒祭疲。   在我看来肉够撂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秤,这些可以相互转化即茬辰。我在发布会上再三强调骄稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歇兔,而不是新能源汽车厂商逞谐。如何能够最大化地提升电动汽车性能挟佃混,创造差异化的用户体验和品牌价值盼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酥覆迹。   目前弄纲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类委:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弗踞。在这三类潜在的用户中另割梨,我们的发展空间都非常大盼夸。   对于新造车企业而言察,他们确实会面临诸多的挑战察。我们在发展过程中遇到的挫折臼亨,恐怕他们也得挨个体会到坟,但这是一个正常的发展轨迹涤匡剧。因此萍妙,我认为这是一个跨界融合的时代酣烷截,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倒磋,将思维与资源彼此借鉴赊戒沽,从而为用户打造更好的新能源汽车辞厢。   《中国汽车报》腿敝底: 北汽新能源目前的两条产品线诉汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豌且哀?   郑刚邓闻露: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频捆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贫。相对而言灌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昆搞、邻居郡辣椭、亲戚涂房,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征环。因此在性能层面勿拎含,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怯。   在智能化方面归辞扦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哺。例如ARCFOX将会在社交嗜痞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冀零首,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点片。相对而言戳分,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殿莱惋,智能化水平也将上一个台阶难描。未来鞭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恰痉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纳赶绒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猜。   《中国汽车报》蹿冈撮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拦持,公司将如何利用这笔资金犁?   郑刚帮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艘改,将实施不少于80亿元人民币的融资蹿眠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赦蔷。无论是电动化还是智能化扰彭,我们都会在研发上投入大量的资金袱。目前袍牟,北汽新能源的研发投入主要在两方面抗戌秽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沤脾千。   我们希望引入来自产业链的投资方碴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后地慌女,智能化成为卖点片泉姓。   目前料,北汽新能源拥有了三个生产基地麓脸,现阶段产能还有限扦,每年只有20万辆的产能路入。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地福旱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骗甸,从而可以更好地降低成本啦疥稍,提升效率创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖牟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赐乔宫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天川,大众汽车集团管理董事会成员硅壁霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满先亮。1月14日屡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员橇碳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吕波佩,他在长春见证了《一汽盆湘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凌烤聚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迁换邻。    新能源汽车鞋,重中之重    尽管行程密集愧,但海兹曼依旧神采奕奕爬。他有理由高兴任礁,要知道剐督,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒噬咕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涤隶菩,比上一年增长12.2%关伎。即便如此痕,海兹曼在专访开始时仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荚。那么大众还关注什么耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叫傻。“到2020年屑点,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年街边,目标为150万辆葛湘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨巡痢;同时牢淡,大众在中国的新能源汽车路线胯捌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烫髓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说级,40万辆及150万辆的目标中街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笆,海兹曼称徐,这要由市场及车主来决定兄逛。此外黄,进口新能源车虽然是个“小头”戒阀,但会涉及更多细分市陈刀刃狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拐。    奥迪与一汽合作匙竭外,加强再加强    就在1月16日傍晚咳渴千,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妻、奥迪十年商业计划》田筹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巩。海兹曼见证了这一协定的签署姓骏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宽递:“这是一个战略性规划嫁姜瓮,不仅为奥迪冠讹,为大众电临,也为一汽明确了发展目标箱。三方达成了共识烩币,而这一共识不仅在传统燃油车方面破灰,更是在新能源汽车和移动出行方面叮小北。”据悉粪奸,双方将针对21个核心领域开展深度合作啡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郎度弗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拱。其中既,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谋告豹。同时惟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎翱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虽聪耗,包括顶暇挨:智能互联虽、移动出行履、联合数字化项目茫俱、金融服务合作等众多核心业务领域瞎。    同时悍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铰吻臣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吮伞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哨棱。    “对于奥迪和一汽来说欣,总的框架已经搭起来了锑线,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芬梯。”海兹曼笑着说频。    上汽奥迪丛欣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作里无,记者自然不会错过追问的机会挎。    海兹曼进一步透露潜惶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儡,但当前的重点柒袍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钨,形成长期的更有建设性的伙伴关系叛伺。“除了十年商业计划的内容之外感,我们同时也更加重视解决经销商的问题匡芍现,更加重视经销商的权益龋桅遍。我们要更加积极地回应经销商的诉求杀咳,解决他们的盈利问题餐从苯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俯玛廓?在记者的追问下鲤,海兹曼称飞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进板庆,并且经销商的问题解决之后鹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甸。    至于具体时间表镁讼垒,海兹曼透露弄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逗陕,最早要到2018年开始实愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任保始,各位朋友翅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哄。   题目是“坚定信心跺态,持续推动中国新能源汽车持续发展”漓韧。汽车的电动化是大势所趋钉鲍弘,体制优势是推动发展的根本勃渴,然后就是坚定信心夸钒。特别这几年新能源汽车发展很快皮青,产品的成熟度客、政策的全面性扳冗夹、系统性臣垒,老百姓的认可和,这些是电动车枷呈、电动化大势所趋涂米。大家可以看看溅谁沸,我们今年2016年差不多是50多万台艾,占到全球67%冬。从增长趋势也可以看到脑渤,从2011年染础显、2012年穗按、2013年号唯、2014年房惦,特别是2014年噶、2015年拼捂党,包括不平凡的2016年菜难硼,虽然有各种曲折魏,但还是获得了很高的增长磐,大概有50%私,全球占比差不多有60%多寒烈。   我想讲几个理解和发现叭斯侈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吓旱,做的非常彻底萌隆扛。我们可以翻看一下2016年的数据胖汕坪,2016年中国公交大巴挪问投,不包括旅游大巴蝎,总销量大概在10万台左右叭屯,但是我们纯电大巴差不多7万台喊龚,插电式混合动力是1.7万台蛇奈,加起来大概是87%隋脸阜,占总的销量接近90%沉疽挫,这么高的份额玫寸,我觉得差不多就在3年左右发生的嗣类软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淌潞,到2018年统辜,我们认为在公交这个领域里面瓢凤乔,燃油车会进入死亡韶杉。很有趣的是2018年横,如果你要在欧洲或者在日本纷恭镰,欧洲罗、日本一些主流的燃油大巴的制造商汾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叹弹匪,或者刚刚接近路试吾宪聊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狮恼。从这个感知可以看出勤悸把,中国背后的推手是什么妥搬渭,为什么这么快荷,无论从技术妈、从市场帮太呢、从体制使风姥。因此我觉得请,体制的推动是推手喉,因为公交很容易充电份每,固定路线绿谅,固定区间咀痢差,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冷琴,大部分属于国有体制孙膘氏,政府有很大的话语权师,公交的排放巨大敢嫂逃,一台公交补贴很高疯般航,但它排放更高屑艇忻。一台公交我们算了算担秒衅,早上5点上路瘁霜痘,到晚上差不多10点下路胯,一天工作18个小时傲,相当于30-35台私家车的排放骑狗。因此险创困,我们四部委在推动产业政策里面敛,花了巨资在推动这个产业垃乖,但节能减排的效果是最明显的裂烯,而且在全球保持领先度也是最突出的渡锻。   比如像深圳功咯垂,2015年裳湘、2016年郴,大概2017年上半年侠胳筒,就实现1.5万台公交全面的电动化沫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靠松。而且这个产品谦、这个领域我相信还能保持持续的领先悲珊,和乘用车付、商用车比吹文,和一般的卡车比金,我觉得在大巴这个领域里面论,我们中国无论从技术病、从供应链羌敦郸、从规模恢酶如、从市场地位渭,还是很牢靠的帘菇。出租车可能是下一个领域浮食媒,我们相信在未来3年里面瓮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰反涸。   优秀的体制助推保咆炔,产业快速发展尺抬。即使2016年不平凡的一年里面烷,国家有很多政策屏烩跑,像国务院2月24日政策常务会议屁,政府公共采购配额透点啊,7月6日马凯在西安有一个专题会乘乓栋,包括到10月18日克强总理国务院常务会碉稻,原则上不核准传统燃油车谜,加上之前一整套的体系共。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忱猾僧、最系统的政策体系沁拆创,包括今天我们的百人会这么一个平台泼痢免,在国外是不可思议的铰,但是在中国就发生了结跨屏,我想清泰主任亲自组织杰搐乖,这种特殊的身份把大家聚集在一起脓侗,而且今年的规模更大羔憋,明年可能还会更大臼,这些体制推动中国新能源的高速成长喜。   从税收教锹、推广配套床、长效核查惮群、推广管理等都在推动柯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模低,刚才欧阳老师也提了得,很全面窍锹,从上游的IC制造结、正极梦洪、负极脾沛、电解也隔膜污垫、各种资源麻虹、配套瓶,中游的电池崇揣、电控宽焊梆、电机胳,下游的整车省,包括售后服务鸿池,全系统的呛僚、全规模的酿。国外也是迎来了发展的热潮鼎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抖仙蔡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩荚昂。   坚定信心冷,持续推动新能源汽车的健康发展芬兑摊。其实我们在业内也在把这个脉惜穷,2015年1%是一个拐点访识,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欺蓉,相当于当年差不多10%的市场份额席没,2025要达到20%的份额控视,当年要做到差不多400万台即,才能达到目标详。因此我觉得爽吼,2020年10%还是有一些挑战稼菱灯。我认为到2025年妮距鼻,如果电池做到每瓦时1元钱以内案些,按照同等配置的汽车诧,成本按照同口径的品牌钡掇、同口径的配置算妒括俺,大概比传统车还贵20%-30%蒲秘湾,这时候国家财政一旦退出去以后四,必须有相应的措施来进行补充损。我相信第一巧弯,购置税的减免釜栋,一定要延到2025倾,甚至于到2030履辈,这是一个10%的政策支持究城,这点非常非常重要唉邻。第二士惰须,消费税板饭从,特别是对插电式混合动力车揉榷窜,消费税有2%魏忿沫、5%-9%锤磕,如果在国家财政资金退出以后透,如果这个要有一个减免的话涝,这里加起来差不多接近15%-20%琼便,这样把30%缩小2/3卧,国家政策就扶上马勃善、送一程寸仓,才能够让新能源车更健康撮忿。   齐心协力堪输辆,2017逗腿草,撸起袖子惠频桥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡翘怜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翟扛恒,万象更新拢没,这是中国新能源汽车的春天很。从2014年的小荷初露担项救,到2015年的急剧拉升冀悉,再到2016年的高位放量驹,可以说经过三年的蓄势碗部,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沃庇卫。牛市的格局基本确定藉镭幕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钙,“十三五”苛、“十四五”和“十五五”期间伞违踌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邻、30%和33%跋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凹隋,继本世纪初的“黄金十年”之后呈炯,下一个风口即将到来饺敝。   毫无疑问嘉豪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炔枯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俗泌,值得关注惟奸。我们总结了一下这些变化鲸李,有三个方面的特点祁什填:   一是市场的形态改变了革通。   从导入期迈向快速成长期疵蒋暖,刚才欧阳教授称之为成长期癸溯,我们在前面加了“快速”两个字抡眷,有待商榷路嗓厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫌椿羌,成为消费主体比铰兽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敲僻喝,新能源汽车从政府的示范运营起步苇,不断地向私人购车靠拢填戎,临界点已经到来!有统计表明奥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缚孩,预计今年将进一步提升到70%左右疾磐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻然促,要在竞争中胜出蝗,就必须以客户为中心酮飞,以市场为导向码路,树匠心童嗓,出精品净叛奔。   二是竞争的主体增加了徘。   从少数先行者的竞争兔轮,演变为全员竞争翔俊污,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手才撑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菏岁,包括这些国际大牌铂股蓖,比如说戴姆勒境晶、大众等等跨国品牌锑,通过合资强化了在中国的业务布局痛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥堵。有统计表明秋钮,从2015年开始嵌协骚,全国新能源整车的投资项目超过30个替姓,总金额超过了1000亿元嚷愧练,总产能超过了300万辆涂枷。当这些产能陆续释放皆涝堑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奢匠户。到那个时候才醛栏,竞争将回归本源咀馆,那就是技术冀噬怯、产品和服务九。   三是行业政策转向废委。   从扶持补贴过渡到监管引导归,政策驱动弱化斧勉、创新驱动凸显仟潜财。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粉础饥,产业政策呈现出四大趋势孺:   第一七新歇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境司途韭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二确盲蹲,通过准入蛔镣翰、销售笑、使用环节的标准发布驼,提高行业的门槛拖糯,净化市场环境;第三霉害并,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粳崩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度无妓,让市场发挥主导作用;第四挟,通过电池目录和技术路线图的发布滥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尼淳鹊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”非锈。   本世纪的前十年炼纫,可以说汽油车高速增长伐搏,成就了中国汽车产业的由小到大绦踞惫。接下来的这十五年颓轿扫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母,克强总理也讲距,“发展新能源汽车画脖褥,是培育新动能矾,发展新经济的重要抓手”雾。中国政府凭借新能源汽车皇示,特别是纯电动汽车桶坏,引领产业升级仿熊蓄,谋求弯道超车世尾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甲。   继高铁牌酿、特高压和核电之后皑渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雀草,这种希望能不能变为现实排?还需要我们全体汽车人的共同努力山猩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糜尽,目前已经基本建立起了一定的先发优势亮点,把先发优势转化为领先优势揭,是我们坚持不懈的目标患谜颗。而要成为一个真正的领先者叼,只有创新怜篇戊。创新就是从零到一蛇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芜蒂淬,用全新的方式组合起来嫩虐,去创造新产品让拳口,去创造新的生产方式和商业模式巴拎,去开辟新市郴堋,去整合资源榷细市,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抖夺,去实现新的价值创造墩。我们将以创新为最核心的驱动力捞,全神贯注普篮陕,聚焦技术晃半,聚焦产品恕,聚焦资源嘎卫泊,聚焦市尘缴摺;以心无旁鹜的聚焦战略骂樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志判钢,实现北汽集团领跑的梦想崎。   借今天会议的机会箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羚,也就是刚才谈到的四个聚焦便邢:   第一脓菲篓,聚焦技术乳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肌迟独,消除盲点瘦凡。新能源产业最核心的技术就是“三电”诵迪,此外充电和续能技术前、激光雷达等汽车技术锹广捅,以及轻量化的新材料红示,石墨和锂等上游关键资源搽,也是我们需要掌握的核心技术和资源蝗孟。这些技术和资源茧钦响,是我们在新能源汽车行业立足的必需品到,我们再难也必须干砍敌牧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令勺椭,各司其职络帛,对新能源汽车关键技术进行各个击破垢奈慌。北汽集团将在政府的指导和帮助下酪滇,在北京的经济开发区沙幂闷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猩价。它由研发创新中心蜕矫钨、全球营销中心娥、品牌体验中心妇、联合创新中心等五大部分组成痹角,将建成从用户研究溯、概念设计冠、前瞻技术皆垂汾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篇。   第二当盆,聚焦产品袱。   产品是企业价值的最终呈现鞍辟,是我们寻求客户认同的物质载体獭庆。高度契合用户需求缮怀,被用户接纳诲、认同的产品才是有效的产品刷吵剃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陵,我们的产品在续航里程扛莽、成本控制秦、整车品质姓蛇、产品线的丰富度方面昧灭,目前还存在着明显差距线羔。打造新能源汽车的产品力联抒,我们将从以下几个方面努力错斑垛:   一是凝练授襄,集中北汽集团的优势资源纯档,打造若干款明星产品狄冻粮。   二是做好差异化的文章拷砂,精确地切入特定的细分市场秃把。   三是做好迭代创新瞎冻筒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墩、网联化鸥、轻量化技术应用到产品中块嗜双,并根据新能源的技术特点誓囱,开发设计全新的车型平台干茨逞。   第三悼裁熟,聚焦资源汇娟举。   21世纪的竞争伐韦,不再是产品的竞争呸,也不再是渠道的竞争如榔斥,而是资源整合能力的竞争琉玫烁。新能源汽车全产业链更长习钳、体量大聚韭巴,包括整车苇虾、充电基础设施道、智能网联哇科匹、无人驾驶以及下游应用在内江,整体的市场规模在10万亿元以上卸。   然而资源是有限的幌,优质的资源更为稀缺同忻绕,新能源产业作为朝阳产业疤,资源的布局与传统车完全不同萍敢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态届辉,瞄准核心资源和稀缺资源差儡,提前布局笨,将其纳入到我们的生态圈之中廖,北汽集团将围绕着创新链突南纳、产业链割吃菲、市场链丘久春、服务链和资本链这五大男В块附钡,通过新兴技术的孵化晌、成长型企业培育浓瞄鼓、产业并购整合等手段垃陋剑,实现关键核心技术的突破与领先筹汝骄,打造北汽新能源的杀手锏参,谋求长远的发展汝,实现对传统汽车产业的更替泌搞涩。   第四亢碧,聚焦市场矫恒弹。   市场占有率是关系到产品的关注度第、品牌影响力的重要一环临幸,目前我们在新能源汽车市场的拓展涣、品牌传播煎封潘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面券,可以说暂时走在了行业的前列韩茄睹。下一阶段暮暑眷,我们在继续发挥自身优势的同时蜕,还要加强对市场的精耕细作骏伎你,对不同市场进行分别覆盖摆,不断扩大自己的势力范围嫌。对公务市嘲肌,我们将根据公务车涩、出租车说蕊、城市物流权、城市租赁慈芬郊、城市公交等不同领域的特点恒到楼,把规律琢磨透评汲,在品质差异化贫朵痪、品类差异化和品牌差异化上做足文章哀翻。对新兴市撑夯蕖,我们将引入汽车的共享理念亢杰陋,做好网约车市场开发边琼,打造国民车率栏,切入经济型纯电动汽车市场伞。同时樊,通过融资租赁等手段嵌摩,对特定客户资源进行开发斯氦讨。   各位领导年宠、各位专家怖、各位同仁皆,“阳春布德泽险台,万物生光辉”蹦拿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞬肉钞,新时代近在咫尺身侨薄,新机遇触手可及酷,新梦想指日可期凑尺,让我们以自力更生孝蠕、艰苦创业的进取之心通脆,以敢于人心频和峦,勇攀高峰的凌云之志冈凰赁,撸起袖子触惹,真抓实干邢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息嘶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蟹韶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怒躲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缝挠,我认真思考之后唾殊撬,认为这一说法不无道理挂鸵。我想可以从两方面来看悉嘲,一个方面是从全球来看陆侥恕,在2016年这一年辉,发达国家主要汽车生产国顿狼杠,包括大型汽车公司歇灯貌,大家对汽车发展的低碳化肝规茹、智能化枫赴漂、信息化取得了进一步的共识伶褐堑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仑磋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耗哼绢,但是说到了要害酗灿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屡寿,守成者将面临巨大的挑战”妈奉。而从国内来看何彩铆,我从调研中发现里朽,很多企业由“试试看”蔷,转向了“铁了心地干”拆离,把电动车放到了公司战略的中心地位笨途膜。    刚才李书福老总讲的他的规划蔑,到2020年蕉、2025年览蒲烙,电动车的比例要占那么大踩,新能源车占比那么大贸局。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堂沏精。    另外贬,在这一年当中光,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逻澎涣,一个是企业的研发路径在变化把哦,由燃油车的引进菲轰侯、消化宋捍、吸收户,正在转向开放条件下的自主创新男兽,各个企业对研发重视的程度潮购、研发投入的力度是前所未有的餐。另外抬虑般,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鼻恍娃,这样就给了中国蹬脊埠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腾。另外戊椭此,有一批没有退路磊呕,专注新能源汽车的新兴企业兔蔫拿,他们没有存量的拖累嘿麓,他们的思想更加解放撩,这些新进入者带来了新思路嫁痊、新创意魂顺科、新发展路径丛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焚坤蔡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钎官,对我们汽车人来讲会有新的感触暇镜础。    新进入者带来的新的发展路径其刻、新的生产组织模式使,给整个的产业带来了新的活力捎饲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妈迷,我想这个影响是很深远的供孪。因此毋黎膛,从这个意义上来说欺泥纬,经过孕育期的磨合苍光哨,现在已经开始有所收获休画。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摆。    以2020年为结点疏焙叭,中国电动车将面临新的发展态势捕杀,我归纳了几个观点魄:    第一磊,进入2016年矛伞倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘘改,在消费者购买意愿增强的同时梳擦柏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娠哩唇。此时曙侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疲慷函。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抬唾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呵恒,随着竞争的加剧浆管衔,企业间的差距拉大垄班苹,大浪淘沙的过程已经开始垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陛畔。这种现象不仅反映在整车龚,而且已经延伸到电池企业系、零部件企业以及上下游整个产业链禄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骇肝。    第二鲤兑刹,迎接国内市场国际化竞争泪岭。可以预计政府购车补贴淡出之时急,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挪瑞,距今只有四五年时间了问。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勉撅弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验谩。中国的企业必须冷静地看到水静,产销规模大解,并不等于竞争能力强叼。我们与国外先进水平仍有不小的差距武,重要的是技术基础薄弱勉嫌哩、原始创新能力低姐据聊、核心技术欠缺辉斧忙、品牌影响力不足省,这些带有文化色彩的软实力绦酚坡,需要持之以恒的积累深秘,“非一日之寒”侈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坏,提高竞争力的途径揣富,不是等待企业的扶优扶强好,而是由政府创造好的产业生态宠辖,使优胜者在竞争中脱颖而出创莎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宠,就瞄准了国内国际两个市承绱浴,产品设计氰忻晌、生产工艺嫁、产品质量都以国际水平为准鲤倍,我想这些企业他们会相对比较主动顺无星。    第三秦,向后补贴转型期的政府政策蠢藏,在既定政策支持的周期内梯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配受,是政策能否顺利转型的关键尝。政府的购车补贴是一把双刃剑炔抱舌,当市场竞争格局出现之后热,政府就要特别注意疗,不要因政策调整不及时而削弱竞争遍暖屠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沙。因此显襄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伐,聚焦技术创新督,加快补足技术短板吼,提升电动车的性价比聚。相应的伟芳烦,评价支持政策效果的窗口努,应该由市场规模扩张结,转向竞争力的提升桅毙。    具体地看购车环节的补贴口,应该适时退坡赎拾惟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术报侥烽、降低成本的能量斗结孺,造成优胜劣汰之势墙浆。政府资金应更多地支持共性技术的开发拘、充电基础设施的建设俯嚏珐。与此同时晚猫豆,非补贴性的那些“功能性政策”讳,例如碳排放政策宏丹、燃油消耗量限值政策锋碱迫、零排放积分政策清,以及购车许可隘限、限制行驶之类的政策组合应及时出台劫阜,使市场产生稳定的预期汗加瘫。 第四涡屯,立足后补贴时期互绷,打铁还得自身硬秸订。    从十城千辆算起沟,各个国家发展电动车的时间差列,给中国企业留出了大约十年的孵化期妮定贰,这是难能可贵的蛙佛擦。2020年奢澳,作为中国电动车的一个标志性年份图,将迎来后补贴时期恫颂。可以预计革,那个时候直接购车补贴将淡出荚确,但功能性支持政策还将保持慰垂。在这种情况下卉剐,电动车能否与燃油车抗衡啥渐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桔肪,将取决于这几年的行动冲荒。    我国电动车是在较高起点上起步的哨狮桨,总体经济技术实力已经今非昔比圈,如果把握得当轰忿赡,以电动车为契机徒山,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观解渐,企业应充分利用政策支持的周期瞬,下大工夫做好三件事恕:    第一姆挝碾,人无远虑幢跋错,必有近忧獭该,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔚钾,并加紧部署与实施笔铆储。    第二粹,持续壮大研发能力勉,掌握核心技术抵,攻下“不经济毯鼻、不放心绷俯臂、不方便”一块短板乖蓟警,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抖。 第三枫般涵,以产品的品质蹦、品味打造优秀自主品牌彪恋,赢得市场的信赖缕抢。    第四霓抄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缺穗,就是在这个期间骆抚兢,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁卸。我们的品牌实际上在燃油车上熊波丰,很多企业下了很大的力量才潞,但是应该说效果是有限的慰。而在电动车来说是个新的机会割渭欧,所以在这方面应该下更大的工夫嗡,通过产品的质量联瞄,通过产品的品味打造自己的品牌牡诧缅。    第五刷涟狭,要系统规划堂负寐,及早部署“电动车+互联网”毛。今天的电动车之热沟透,并非由于传统能源的枯竭溪,而是因为它有很强大的正外部性财。电动车的低碳化甜旧丧、信息化蛔、智能化的潜在社会效益只有与新能源拷汤发、智能交通鬼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翱耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踞冲。随着这些方面的成熟躬宦幻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吠寂秘。信息化童屡京、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氓,这里有太多的文章可做怖锑修。目前辅助驾驶氏翱凛、无人驾驶已经走在前面凛蘑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伦逞备、智能交通烁、智慧城市以及5G通信协同发展叼、统一规划庞、开展顶层设计凑、超前部署冉、抓紧启动问似奇,引导企业的技术开发和基础设施建设糠摩,推进“电动车+互联网+交通”蕊,把阶段性技术成果用于提高交通效率寐、降低物流成本硼、保证交通安全酿擂垦,使其产生经济和社会效益烯萄挂。    电动车发展的大势已经不可逆转封啊汲,向前看疼筛,挑战与机遇并存嵌馁。如果把握得当具饰,机遇大于挑战!    我就说到这里侨,谢谢大家!    (根据发言整理菜,未经本人审阅奠洁炕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊犯咆:李芳" "  全国政协副主席佃、中国科学技术协会主席逞某、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗓磐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颅德,以下为万钢演讲ppt亮点实录铺冬:    尊敬的清泰同志黑蜜薯、冠华部长暮、苗圩部长俺酿、解主任配攻,各位来自汽车界的中外朋友们捆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墓部把。上午抽点时间看了一下展览亥晃,给我印象相当深仙,有一个很深的感觉浆剔,这十几年来中国的电动汽车持续发展蘑卡,走上了一条创新的道路寞铰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋猎。今天这个会议的主题很好宋狭,就是要持续地提升我们的技术能力淌菇冈,抓住创新新局面董免啼。我想就我们未来促发展谈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邯,谈一点我个人的看法任茸鹤。从四个方面溺构:    第一信锌围,谈一谈我们这些年来齐心协力躲涣,新能源汽车所取得的新进展绵,尤其是2016年的进展特别明确法笆拒。    第二蠕淀陋,回归深入基础研究认,提升新能源汽车的质量和效益褐百。    第三供阜箩,新的发展趋势镰蹭、新的发展方向剩拌岸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当膛,随着人工智能的不断深入费结炊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇别。    第四炔,我们怎么样更好的凝心聚力莫,合力推动新能源汽车的创新发展萌敖潦,谈几点看法既嫡。    刚刚得到新的数据扛,有的来自中汽协会晦铆、有的来自中国汽研中心牢,数据告诉我们徐肮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怜,占新车销售比例的1.8%喘扔,中国的保有量达到了100万辆阔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竣昂,这里讲的是公共用的充电桩荣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家细秃。    我们的关键技术取得了显著的进步柒。今天上午我在零部件电机干、电池杰危丝、电控这块花了好多时间锌,仔细地了解了一下情况湾薪,确实和我们了解到的数字很相近宝跺视。动力电池的关键材料发展进程加快毁舅、性能指标稳步提升皇、成本明显降低圭固好,从动力电池的单体奢薪哭、电池包钞扭刑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进领腔冠。一个指标性就是离缚,三元正极材料能量动力型的电池箱冕及,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤感含怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滤貌、有些争议隶化界,好多同志说肛芹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标橡琴,现在看趋势已经很明显考。我们特别强调的饲鼓弓,谋诳ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤卑募,动力电池系统的价格熟嚼,这个价格现在也是保密丘伶咎,但是总的说起来明显下降攫街软,总的达到了2.5元/瓦时以下席掣膜。动力电池的产能达到了100G/瓦时耿山,世界上生产规模氏是纤,特别是在新型电动汽车的动力电池惯,规模得到了很好的发展烩广呛。    驱动电机技术也取得了新的突破立肝。特别是共性基础技术进一步突破晦诚角,导磁硅钢困、稀土永磁材料琉必、绝缘体材料釜、位置传感器酥锋,芯片的集成设计和电力电子系统糜,取得了新的进展瑞儡。我也了解到欣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衫寒啃。因此玖搪泉,重量比功率超过了3300瓦/公斤佬矛催,电池峰值效率达到了97%间惺,高效区达到了80%胖埔。特别一些新的设计夯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几教废,比如说我们都知道塑,对于0—100公里的加速吵夸沥,对于电动机说起来回,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铅促射,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菊宛,就是高速公路上超车的时候超,超过它这个临界点以后谰岛,这也是一个安全因素窖清颅。现在我们很多企业从两个方面蜕说,一个方面劫巨浓,用双电机的技术来弥补后面这个不足宝丹,第二个饰痕瑟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力充浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓦。    今年汽车界有一个新闻喀,第一个互联网汽车走上了市晨摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险帝,据说现在上汽的同志告诉我伍篓,每个月销售2万辆俺贡,产能有点跟不上了哩,效果很好卧恭,上市不到半年累计就超过了9万辆掸都,成为荣威一个最大的销售热点槐。在互联网大会期间兼梧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耪,搭载着北汽盆、奇瑞浓尸蚕、比亚迪轿车都亮相檀,首次开放了道路盆,18辆车300多位嘉宾在试驶暇悉漏,当然评价各有不同柔适,期望值也有待提升惺尾柔,但是勇敢的走出了第一步聘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莎镶,做出自己的探索辰家。    我特别感到高兴的是寄,2014年我们就曾经提出电动化颗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索降。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萍拟蹋,从汽车到基础设施鞭,一直到停车场壁、充电站刮汞估,包括各方面财税的支持岗视,一系列的政策糯亢铰。国家层面视,从购置磐晚、补贴刑超陀、税费减免扇、研发支持逛、生产准入己、业态创新缔滴熊、基础设施翔,特别是标准规范方面混,都出台了一系列重大的政策措施肃戏凑,现在看起来落实的进度还是比较好的敢暗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论计前,这是一个开门的讨论饱旱,许多外资企业都积极参与当中髓梯,对电动汽车发展覆侣贺、新能源汽车发展攻蔚泞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谭毕桔。也是由于刚刚推出来断矗破,我觉得很好簇千贾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见门伙频,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见新供,使政策更具有落实性冯傅溃。    这里向大家报告一下萍典甸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革患熔嘶。新能源汽车作为一个试点的重点专项稼嘛,实现了从基础科学到系统集成坑、共性技术集成丧饺圭、示范全链条的部署维哼长,特别是在基础研究方面乳巍取,加强了对基础科学问题的研究龋赏。因为现在产业发展到一定程度的时候奠船唯,要提质湘农熊、要增效轨,还必须要静下心来碴孰、回过头来从基础科学问题上下手腿娘,不断的进行优化堂怀沧、改善罐扁白,才能获得发展勒。特别是这次的重点研发专项爆靖,对于电动汽车智能化和网联化的技术教仇,也设立了专门的课题猜诬,实际也是我们当时电机睡漓享、电池供祷嘉、电控的“三电”之一痕肚,也随着时间的进展不断的转向新的重点懦。所以薄寥,整个“十三五”期间的专项规划铜,将对六个创新链条齿,就是全链条一体化的部署祁,38个重点研发任务盼累斧,政府加大了投入抵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醚郴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欢凸,首次突破15000亿陶忱刀,更值得高兴的是褂孪,企业在这里边投入比例得到增强琳还讨,达到了78%以上泥聚难,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善冲割、加剧扣除政策有直接关系讽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峦妻,看起来企业投入的效率还是很高的搅什侥。    去年我用过这张图(ppt)实辛,这次还用这张图伎,对它进行了更新盎炯鼓。由于时间关系创起,统计是1-11月底垒膊撤,11月底中国产销量是402000辆恋,如果这样算的话凡逆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寂,中国占了40万辆孝仕管,就是占了50%兼吉。到2016年底抗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贬缎,中国占了其中的100万辆寂嘿面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陪骑,也说明了我们国家对于节能减碳抚、应对气候变化作出了新的贡献梨俗惠。我们虽然应对气候变化调门并不高省,但是我们扎扎实实在做每一步蚊郡咳,现在无论是风蜜、光抬惜窟、水苔、输变电沧,无论在技术先进恐适瓢、装机容量唐纽脯、发电量都走在了世界的前列片滔,这也是我们作为一个还在发展中的国家穆垂瘁,为新的发展薪媳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莆沟。    世界发展的趋势也是一致的靖猫杆,低碳羔、电动卜楔、智能化成为各国共同的选择画卜衬。美国病定伤、欧洲疯、日本蒲潭,包括汽车企业福特匡吧、丰田概炯衅、大众都推出了它们发展的战略恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划持,比如说大众推出了它的“2025战略”砷譬室,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钝,销量争取达到300万辆观摔芒,自动驾驶要覆盖瘸岛,在2021年提出全自动驾驶科摆居,电池也要进入大规模的投入澜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崇,零排放镣顿胸、互联熊翘、自动驾驶汽车船介巳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抱竭锈、氢燃料汽车潜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湿雹、沟通勉吝拴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式交、增程式的混合动力汽车腐械波,因为他这里有基础建设的问题朝钝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趴隋即,就可以有电的情况充电衫贿痹、没电的情况加氢怀侮缴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拖,同时又实现了真正的零排放碾胸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毋缝滇,上次试驾可能还是8年以前溶,我觉得汽车的进展风,无论动力性病扰、环境友好性强洪褪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醛迟缄,据说已经进入了市场衫薄细。包括通用也宣布了在2020年以前撮虱,在中国推出9款新能源汽车狠雇概。我这里想说的是笛洞陪,中国的市场也是世界的市沉纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪步,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魔、参与竞争矩立弹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猫,就需要我们来推动整个的发展纪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺齐。 第二歪蠢刚,谈一谈我们对于深入基捶场,着力解决一些新问题的看法风陌履。    对于电动汽车搏,大家首谈就是续驶里程酵坞塑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志线取倦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淀埂姆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车传,一个明显的标志诽黑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量括,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的记联。如果说单程的提高电池的载量齿便玲,当然加入电池的载量车子可能要增强瑟咖离,车身的增强就又增加了重量醒点,直接影响就是增加了它的电脑痉列。我们也看到一些装载高容量电池的奖潞李,虽然续驶里程延长了编炒睹,但是百公里电耗就明显的增加了膝。因此拣娇来,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甲拦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赌癸抒、合理的规划绢贾倪。首先屏,车辆运行的范畴虱公。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抠,尤其是现在厕侮,我们应对大气污染俩尾毯,主要还是大城市集中宏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弹。但是从技术发展上说起来唤坚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斑煞堕、功率密度和整车的轻量化酞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程参燎,这当然是市场的期望付兑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题权帘。    最近新材料研究发展很快舷夯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糯溃。有的朋友跟我说嗽,我们现在用的是石墨烯电池皇,其实说用了石墨烯是对的授兄,但是用石墨烯全部来做电池拓签,似乎从科学意义上不太准确唐。石墨烯材料磐,包括碳纳米管奇,都有它优异的电和热的传导性能艘,作为锂离子电池的负极材料添加剂郊饯奢,可以有效的降低内阻残,提升放电的效率氓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艘甲攫,还有助于减少介质之间的电位檀翅啦,来减轻电池界面的腐蚀性拆仆。从这个角度上看蛾察胶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的并,当然由于动力电池负极密度提高了锭税梆,对正极材料也可以进一步的优化闺磋,在安全的前提下推,所以也可以显著提高它的能量密度毖捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潘,就是说能量密度提高了港,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加技贬揪。所以在增加单电池和电池拿芨妫块功率和能量密度的时候翁不,还要加强对于电池包热交换距离的研究赊吐倪,来优化提升电池包整体系统的技术翻帕拨,它也是一个相互关联的关系猴。    随着电动汽车的发展瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袍浩畅。比如说电池包往往布置在底部灭煌弗,夏天路面的热辐射还是比较强的既攫切,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浦,从结构上来实现电池包的冷却颂,因为我们现在冷却剂就是这样的奈阮,要把它放在迎风处付,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欢吭那,电池包也应该考虑到这个谩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理五申。结合冬季放电的特征颧殊,我们还应该研究下驰嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皇凡,使它保持在合理的范畴之内虫玲,来逐步的解决冬天放电比较慢的萍省、容量比较低的问题帘玲嘶。总之说起来廷,我这只不过是一个例子菇记临,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础类雇、关键卷涪陪、整体的技术统一的来规划和部署晌。    上次百人会上我特别提出峭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挪,带动汽车制造的转型升级辅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屯救,给我留下一个很深刻的印象蒋,我和苗圩同志都搞汽车的乳搅,过去我们焊一个车身500多块钢板倦,用2000—3000个焊点接在一起盗杆,加工线上全部实现了机器人逝翁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杆钱,一共就45个部件屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杯,几个机器人协同操作交嫉。板件和板件之间没有焊接趁案柬,就是直接的黏接共,加热黏接诡天,远远看去就像搭小孩玩具似的捍,几个东西装起来桃。更使我感到比较吃惊的叮温,现在碳纤维的车身乔,已经不需要在现场涂装了苛归镣,有点像我们当年装修房子毫龋颧,先装地板再油漆管为,现在用的全是油漆地板篓惜摆。现在汽车安装上确实有进步晨,所以我也很有感触拒烁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新貌逼,需要轻量化材料的技术剧,需要轻量化的设计歌,需要轻量化的工艺每掇,也需要轻量化的流程惊戌喊。特别是现在的汽车产业肯,包括内饰座椅使用的材料洪,也尽可能的采用可回收徘岸躬、可再使用的材料沟精簇,这方面的技术也在不断的提高艇,这个应该成为我们新能源汽车发展巍叉报,不光在车辆技术蒋拆、而且制造技术流程方面全方位的提升纷钢甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展济,今天我很高兴疲乘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篇临项,更多的看到了我们一些穷勃炒,像燃料电池大客车的发展碌孟。很多企业大家如果去看的话晃恫笨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淘傻玛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料超锰,比如说碳子洗菩箍、交换膜恢、双极板酣那负,以及它的特性基础研究的进步密切相关反。实际证明筒猛辟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苏败,也具有自己的发展环境的优势芒盘剐。我们要借助这个优势来推动我们的发展坷船。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彪嚼,我们是不是可以考虑灯,尤其是在燃料电池研发的初期峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用电,这样可以有电的时候就充电费嗅、有气的时候就充气豹码哇,按照它的发展各取所需仟份。实际从技术进步上沧虽花,技术发展的本身贿粱畴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用籍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薯勒,对于延长它的寿命并为吝,对于减少它的燃料消耗昧兢,是很有帮助的如。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颅挠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笨辨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幸戊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点温繁贫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祷爸思,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翅参镜。当然它们也在考虑竿帕,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸵力。我们还不能忘记中国还有一个优势紊,我们在电动汽车走向市场的前期伸富崩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刻,先在公共应用奇盯、出租应用上去使用狭艘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勉荆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渭磺构,必然有一些城市就可以走在前面镶蜕铅,又可以来推动健康合适和快速的发展吾宦。中国“11?11”又是一个新纪录亩酚尉,信息产业鸥、网购变成了整个市场销售的主流饥加,我们看了看届摹,2016年快递业高速发展季,中国快递业总量超过300亿件姥态粪,平均每天8200万件包裹走在路上沫逼吠,用于业发展小型物流车清洁许、高效的运营业应该引起我们管理者的重视河。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玻拓愧,有了高端引领就有了有序的发展队誊倒,放弃了高端引领就会低端充斥喷财,所以从这个角度上亢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褪鲤宽,争取使我们的汽车产业走上高端引领全捷、创新发展的道路上局片蛙。    在燃料电池汽车发展的过程当中础,深入开展了国际合作坟酿革。我们积极的参与了国际合作岗涵,开展氢燃料电池领域的技术合作幕棉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裳矛,组织国内的企业衅撵,开展深入的技术合作天鲍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藤鞭,定位就是要建立一个覆盖全产业链肝轮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掣粗讥,在中国发起但并不局限于中国钞嚏,积极组织管理以及运行机制枚九艇,要按照国际组织来筹备星、搭建抛表备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杉擒试,因为燃料电池实际用处很多局麓,比如在通信基站闷、备用应急电源陇妓,随着我们移动通讯不断的扩大扣泪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌视帽、包括更新姆,都值得我们重视骑,包括医院的应急电池茅图、安全防卫秽,包括我们最近在研究深海运载墩,也完全可以使用氢燃料电池徐肝,燃料不是电池缔棠澄,实际是一个发电机称绘,而这个发电机可以用在各个地方憨,最重要还是零排放的清洁能源难锨,效率高据逗,能源密度也高普缸妓。 第三眯,深思熟虑须奠刨,把握好智能化的新机遇梦。    近几年来碘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痪。比如美国僚蔼,白宫推出了人工智能的新战略共,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评丹,包括日本的创新战略规划械撕界。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檄啃,这个时间恶补了一下人工智能的技术胸究忌。中国工程院最近技术指出陛团耸,人工智能即将进入新的阶段几草黄,人工智能发展有四吕、五十年代了饺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啃介。但是当我们信息化日益普及潜施,移动互联网吨、大数据藉公篇、云平台的发展潜上绢,信息环境呢、数据基础郎、目标理念裸骄、市场需求都在发生不断的变化沫糖,将推动人工智能新发展把烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莱。因此缸,发展人工智能也有利于改善人民生活零、提高经济发展的水平彩舅、增强社会治理的能力锭咖、维护国家的社会安全丘输。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硼颇,但从各国的共同概念和我们的研究赁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肯。第一狭屏苦,要降低交通事故和伤亡人数尝降。美国的报告提出来虏,美国每年有35000多人死于交通事故晤猎斧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宏。第二场厦劳,要应用低碳匆饰、零排放嫌敛、环境友好的运行环境襄插拒。第三妓典,便捷卡沦,要降低驾驶强度窝,提高交通的效率褥。第四凭虚赖,要推动共享管废薄,提高车辆的利用率砍鸵坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷巾穗,包括交通的拥堵宽吻疤,都降低了汽车使用的效率邓棋汹,所以从这个角度说起来泪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的任探息。还有浪,牵扯到公平出行纹卑廖,随着老龄化社会的进入炔涣兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亢防。    关于自动驾驶汽车研发进程房,好几个报告晚磷胆,有的人说无人驾驶呢撬,有的人说自动驾驶镶侩福,有的人说智能网联汽车涣瞧,都提出了汽车发展的里程碑邦变窗,我觉得无论叫什么汽车肺,都是说了这么五个阶段礁埔,辅助自动驾驶寞、部分自动驾驶舶舰、有权限的自动驾驶杭列、高度完全的自动驾驶阶段山缚链,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵佃,比如说在辅助自动驾驶方面恍碗水,怎么样能使汽车感知周边当,科学决策佰赡户,及时反应娄。比如怎么让汽车能够与互联网连上吨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咕窝粮、网霖、路的联动坑年,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系七,就是人祁巢、车毕、网绊侵羔、路的一体化呸疥酬。    辅助自动驾驶氖,实际这些年是汽车界一直研究的重点褥论,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚂,有雷达老,包括现在有毫米波雷达铜炒绅,摄像头篙接工,对外通信系统奉税,包括定位侍书。与之相应的菜怀,刹车踞奖律、油门迟、电子稳定系统垦、电助力转向等这些辰,实际在关键体系上柒,传感系统号、操作系统令灵镀、中间和决策系统的研发惯,其实这件事也不是现在的新形势揪浦,早就在80年代的时候撩凰,80年代后期就研发了防抱死系统络豁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磺常,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酶盯桓,包括防启动时间的空转贾逃,后来又有了电子稳定系统丹室记,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侈磺惟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郸竟铆,有了它以后建荤,在90年代的时候耐宋淡,我在德国工作的时候协,车里边就已经有了尾随自驾线恰仍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞鞠,不用担心毒位。最近我看到了我们国家的好多汽车奇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慕,一旦接触太近都会自动加一下速腺。包括我去年去参观长安吠兄派,他们也给我展示了自动泊车系统糕寥抢,实际自动泊车系统我们在德国工作牧褥,90年代后期时候就有这样的设想肯,2010年我到德国去访问的时候酥颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肌。实际很重要的意义餐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸽,也得到了发展川赴才。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秽泉肌。    下一步就是智能网联豁眷熊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碴眷、看到自己看不到的东西疥,90年代初期的时候拷方,堵车情况有数字广播猩,数字广播就和我们一般的广播不一样晌蛙,随时可以呼叫堵车的情况疗砰。后来有了数字地图和卫星导航浮鳞,就形成了第一代导航系统坚合隆,第一代导航系统并不知道路况的变化拈教,只知道路径的设计猜赦玫。然后就出来了联网的导航惹坪咆,这也是这几年我们都经历过的事八籍湃。上汽这次和阿里巴巴共同合作道,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闻吠啃,这样坐在车里的人频撑,通过导航绢项瓤、通过云平台就可以获得各种各样的信息柬案,比如说动态的导航酗惺、比如说加油充电站酣怜、维修以及各种信息的进入封,使汽车的视野得到更大的扩展狼始氖。但是真正要做到智能的网联汽车荤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑秀猎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晚,这就需要我们把各种信息交汇在一起都箔,来实现智能的决策控制厦脖呸。这件事情说起来好像很容易熊,实际也有很大挑战拜寸。现在我们一个汽车里边有两笔、三套信息系统相虐犀,有车载的信息系统靡佬,还有驱动系统的信息系统桓徘逛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭啸辩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徊抨朗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲸酪炼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恋竣,就是快到地方要进行减速沉危按,但是如果你让它自动驾驶的时候搓,可能它就很早的根据外界的信息来判断九侍誓,让它调整好姿态杭、减低速度啡,进入转弯以后在弯道里边再加速墙操。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埂,这种例子比比皆是陪俏缝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怯。因为我们电动汽车从电机评才、电池墩亭、电控开始蔫,电控第一代做的第一件事猜稳,就是通透的动力驱动系统的网络凳酵,就是第一代的CANBUS系统偿轻厩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫂桃朔,从这个角度上说起来斗发,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淮挎被。    当我们实现了这些以后绕锚苍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战默兑。这是我们常见的北京交通的一种情况筒观,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寺,去识别各种各样的高通旧,做得到垢倪健,但是不保险俄韩,这样可能我们就要有这些信号的发射器姬脐颅,让汽车能够知道这些情况愧。如果再想使它往上走恐,能够实现部分的自动驾驶檀奉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蝗咯,比如说晚上的雨雪路滤牌,比如大雾弥漫的时候菇滑,比如尽管天气很好拓腹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棺杏,这些情况都需要我们去应对誊枪,其实道路上也应该有它智能化的装置疙,就是说有自动的能见度感应器寇,应该有道路结冰的感应器杀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腥莲菜,安全是所有发展的主流人,而不是时髦泪办膏。我们在做任何工作的时候蛊蔡,必须考虑人是坐在车里最宝贵镭逗骂、最要尊敬的东西清,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚森尾、人的便捷锑、环境的友好和共享埠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秆狙念,来推动我们的发展肮四还。    因此闲狈裤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偏、四次交流乱授款,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议覆肆嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泥,这个架构的着力点应该在车载的平台蛋誓收、在网联信息摆拐屏、在智慧交通的发展淌凳,我们要重点发展的是车辆的关键技术汰捐苍、环境感知死苫、智能决策铃滴、执行控制时,我们要对信息的关键技术殿蜂,V2X通信膳磐硷,甚至于将来车对车的通信系统戈、云平台截、大数据哎苏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制任让乖,这里也有很多不同的东西赂尝官。我们还要对基础的关键技术蓟,高精度的地图券驼、动态路况信息痞郡、综合决策和操作系统怠编袜。只有这样钡际雇,把人鲜、车铂、网茹篇、路同步的推进片惜,才能够迅速的发展烤,否则又会碰到先有车烤、缺充电桩的情况伙按,所以需要我们今后的发展当中更多募。与此相关的技术烧,检测系统擞钵邦,还有一些法律法规体系辖吝狮,一些基础设施的建设仟嗣碱,可能还需要更多的发展导烩撇。 我们必须要精心规划篮赤了、协同创新太朽,来研发自动驾驶的新技术信废。    一侠村,安全瑞舌、绿色伯浓纪、便捷铜咯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庞。    二犊堡死,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉边醋,多领域技术的融合巩,产学研各方面的合作诗貌侯,要着力推进协同创新删偿,这里边由于它是一个企业的热点触,所以企业要成为技术创新的主体灌。    三搅,企业为什么要成为创新的主体斯烂莲?我看了很多规划淘彻,从现在一直到2025年迟、2030年柔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就古,但是可以实现沿途下蛋拘骂摹,从过去当中文划,无论是防抱死系统煤衰、电子稳定朗、测距警示团笔掀、避障反应街颈患、自动泊车都是发展的热点层挟,每个技术都带来了商业回报痰黄彭,包括我们在信息系统桃翰氯,包括这次互联网的技术烽,上汽互联网的实践暖舵墙,也看到了我们肋锈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挫激,只有以企业为主体颂枚侧,不断有新技术发展涝写淘,使它在使用当中获得使用储杯坪,就能够推动它的可持续发展捷娟,所以它不是一蹴而就的事猩容瘫,是我们长期坚持的一个任务敌驾。    四磁绒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搁柿停,新能源汽车重点研发专项要广聚众智断、精心规划快程廓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础领得。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旁,我也是觉得有一些东西包括基础建设辜撇,也应该放多这个测试区里面去烧孩伦,使它在真实情况下运行技痪,才能得到一个健康和全面的发展查佳。    最后我想说涪渡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俏。其实我们用了十几年的时间实现电动化士,推动了产业的转型菠孩,随着信息产业的发展拒盼姥,网联催生了新的业态么图,产生了新的服务业赌上荚。轻量化带动的不是简单材料的替换伍,实际是对汽车产业的一种升级嗽糯、一种转型鹅碑沫,同时寸藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漠,充电网服务体系的建设谓,可能带来何止几万亿的新的增长点湿。我回忆盼狭,在经济工作会议上总理说过一段话墒宪却,“实施创新驱动战略的发展棵涝补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抹挛,也要注重用新技术涩你、新业态来全面提升和改造传统产业缺咯测,带动产业的转型升级醚痞。”    作为结束语我想说畏律,回归一下新能源汽车取得的新进展趴老卞,下一步还是要全面落实政策焊佰胶、着力开拓市场星、建设基础设施俗、创新商业模式佃喂磊,把握好发展的先机懒。我们要针对市场的新需求横踩,深入基础研究隆,攻克关键技术佳洼,完善系统能力莆梦诵,着力提高产品的质量和效益魏剔花。要把握好汽车智能化发展的新机遇贺,要系统的研究囊,精心的规划蹈杀,要鼓励协同创新企业主体玫,大胆的尝试蛙栋谦,来攀登自动驾驶技术的新高峰韭,要凝心聚力晌,发动优势鲸扫,动员各方力量位,完善政策措施坝黎港,营造更好的发展环境挝。    谢谢大家!    (根据发言整理沫湃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类腥拳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉度: 陈理事长裴逃士,各位领导狄、各位朋友突、各位专家毙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皋。我今天的题目是四网融合世吻,什么是四网吃屠们?交通网骚吞、能源网本、信息网浪、人文网吠锰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苍时,电动汽车是一个能源的载体句镰静,又是信息的载体猛惜,然后可以作为人文的载体捻。四网怎么融合龟?怎么发挥电动汽车的附加值膏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抹,能源跟信息到底有没有内在联系师,我提出一个储能熵理论供大家思考头刺澜。    我思考创新的要素虹聘筒,要创新首先要解放思想啊。解放思想要学习《易经》的精神护,又要学习西方文艺复兴的精神缝惹氮。《易经》是一个太极倘,太极里一半是黑挪、一半是白陵埂社,但不是直线缸钾,是弯曲的都睡,黑可以变成白相,白可以变成黑目,黑中有白厢怀,白中有黑攻回,跟它对应的黑就是黑课、白就是白嘶仇妙。《易经》是变化疯,有时上瓤海、有时下色还,上时不要骄傲自满臣,下时不要灰心篓豹仑,是客观规律互淌,都是周期性的袱练,我们在调整控玛抡,要注意平衡动力统一泌祈。    整体都是这样菲缓,全局都是这样慧沟贡,今天讲跨界胁踢丰,要学习西方的思想就是文艺复兴痞涎。文艺复兴的功劳不是在文化福、艺术等等旅庭,文艺复兴是解放思想聚。哈佛大学的校训追求真理脚。要把自然界的规律找出来解放思想烩,自然规律造福全人类玛亲。伽利略环,罗马教皇威胁他氢,他不怕勾,他说地球起源被上了铁塔幌昂奥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陈效纺,被叫之违反教义划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矛,第一个米开朗基罗侨,他雕出一个裸体的美男子提菏担,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狗粕馁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赖襄川,里面很不容易秦烘锭,从意大利借了很多达芬奇的作品硼炼盾。达芬奇不仅仅是一个艺术家焚腻绰,也是工程师;看他作品态,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硷,第一个从事解剖学崎。    解放思想考虑全局的问题水。文艺复兴第一要全局思维覆娶,第二要有天人合一的思维颊病,第三是环形思维纶凸譬。要考虑全局思维巳导,今天做电动车目标是什么分汲?有什么经济效益荒、环保效益擦、能源效益茬蹈高、民生效益乃借,总体总目标要搞清楚面散捆,一定要有全局的观念淌。特别搞智能汽车全局性更大卧饰旦。另外要环形思维缴坛沥,要反馈射。然后是循环利用的思维氦乖。    创新懦括,我把创新的要素跟大家分享一下侯。首先理念是创新之魂累。理念有很好的氛围奋峰,有了理念才有创意发顾,创意是创新之源畦汀。还有人才提怪仇,人才是创新之本丢蓟。怎么能有理念坎喉观?要有很好的氛围垂性,总结第一方面是合作精神纳陷潞,开放粗讼、合作涤、包容诲幢,双轮驱动癌、增值驱动扒免桥、市场驱动虹,通过市场的倒逼线。然后要有完善的知识产权保护际谷损,还要利用网络大数据给我们带来的好处攀弥。今天创新制高点是跨界融合鞠幢琳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垃次。“一带一路”我认为是跨界融合巧配,一带一路是西方的伊斯兰文明焊藉,还有它把科技虚、技术祈吗、经济抹任雇、贸易连在一起涎桅,所以我们要发扬一带一路的精神脓铺。我是福建人也是漳州人袜焦殴,一带一路开始的是指ㄉ担和下西洋腊阂屁。我们要跨界融合懈。    我接着讲智能汽车冲拣。智能汽车首先要有解放思想拘铃微、全局思想考虑问题庭妨。三个C棘,第一个要连接起来隧垢,第二个连接是要协调要合作屉碴我,1+1>2涪死腐,那就是《易经》的精神未。第三个瘫喷貌,今天的连接是移动的连接棠逼佛,还有MOBILE四,MAN TO MAN抱蓬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墟规裁。    今天电动汽车很重要的一个锨细,大家买得起用得可靠霞巧。智能化以后挡钉俩,因为有各种各样的基础设施和商业模式阿瑟,我不展开了抒吻廷。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧,从智能的汽车再变成一个智能的交通教旱,从智能的交通再变成智慧型城市温。我们附加值可以产生很多免。根据《易经》价值精神秸肠徊,通过交通网搅隆局、能源网哭棵、信息网犯拣、人文网可以产生无穷的价值机会凡谦糜。利用交通资源的全时空动态感知仿叛阑,交通工具的全过程运行管制眉谓,无处不在互联桐独、感知侩呢雄、管控和服务纲捷粗。    怎么布局泥跺?怎么把电动车进一步变成智能汽车耙棱匈,如何布局智能网联汽车技术靡露偷?我认为毙北耻,不但对中国旅衰颅,对全世界都做出更多的贡献闲,第一是制定网联汽车法规标准逻泪般、智能技术使使沫、环境懊、HMI技术茹集、空置执行技术握律、智能网联的实验镜、网络和信息的安全仇兄俄。    怎么做到网络和信息的安全挥?这是一般的云稻揉,怎么把一般的云变成安全的私人的云绞钱?有很好的结构视士藉,处理器吻、传感器椿奢泥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒋。第一是收集材料围雄,就地处理趟。第二是从收集材料到云之间要慢络,一个是单点控制胚,能量控制或者功率控制颊荆。一个是多点控制嗡顶,能量控制或者功率控制檄,这是全局性的佬。要及时处理访,要经常互相认证抬妨,变成安全的云题幂。    跟大家分享一下我做的一些工作屎淀。怎么从理论上去证明这个是可持续的老牵诗?我一直在思考所有的工业革命抖迪吴,基本就是能源更新斯凛林。第一次工业革命舶狼,瓦特发明蒸汽机粪稻,电话罗。第二次工业革命酿席挽,美国抢占先机勾倪玫,电气化桔,主要能源专项与信息建设脚蒲。现在第三次工业革命来了竣了,中国能不能抢占先机卜?我们要做新能源冒潦夸,信息大数据时代糙鼎寞,我们百人会能不能更好地发挥作用吠?今天早上的研究会很好抬古,我建议做一个尝试的机构你,每年召开百人会国际研究会议袍阜孺,形成品牌冠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豢?我提出储能熵的概念伞参惨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陌。一个系统里面假如是孤立的狙袖、系统是不可持续的奶凛甜,一个是做功捎、一个是废料是不可持续嵌。如果是物理系统黄,分析储能熵嘿晤题,熵代表可以再利用蝎急。总的来说拜欺脖,一个系统熵不能增加府拷,熵要减少搞馁怀,熵减少系统可持续受驹。熵是储能熵峦曹施,熵是不用的熵逼,下一次可以用莆退柑。总的来说熵是在减少较歪寿。    包括中国的历史立酶骑,中国封闭的时候中国就不可持续集疆郴,中国开放中国就可持续糕夺。近亲繁殖以后熵增加不可持续棵。系统要做可持续性改如,系统熵要减少全铺喝,你的收入不能是单一的童惊、不能是孤立的系统究。因为一部分是做功剩辑勤,一部分是废料髓描忙,从废料里拿出来抡歉,通过证明熵减少缸表剑。从废料里面可以再循环脾谦,那么你的系统就可以持续了梧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帽乾,后续需要时再利用的能量的熵斑旅堑,通过储能熵概念的引入怒,希望用来解释可持续系统的演化过程喀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攀廊哦。    综上所述斑沽夺,不管系统是生物的或人工组成斯绩刨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讥搬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢》は铩,而这些系统工程特点是贾,即使在系统研究过程中敌般憾,一个熵有增加的过程田抚,总体在系统不断迭代发展的过程中括窃,系统将进入熵减的状态纷,因为系统具有自己生成复熵的能力谓,从而保证了系统的可持续性戳锚。    应用在电动汽车陡,这个是分布式的发电健藩台,这个是分布式的负荷礁堵。电动汽车就是分布式的负荷显,还有分布式储能焚蔡假,电动汽车有储能父谋羔、有电池涛讥烹。电池可以双向的男,分布式地发电汇、分布式地负荷拧乘筋,在分布式的储能僚惟,这三个系统可以持续茅,这是我要证明出来的掀。我证明只要你的熵是减少的涕躲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吭模抢。    感知立、认知湘、行动咐黔,不断可以纠正人的行为尽丘,比真正的司机还要好际蹭箍。    最后湍寸连,希望我们以后的交通系统是舒适的酸挎、生态的擦、方便的和安全的贪弓供。要做到这一点墙肖,什么是成功铜比?因为里面的成功是3个S椿姥,SUCCESS琉居,在S寂惺瑰、E里面画一条线都是欧元跟美元钠莲埃,今天是国际合作沉焙丰,虽然人民币还不是粹,是一篮子化的靛,人民币准备好了暗。ESY就是人民币魂。    要有六个眼睛牵,有四个眼睛不够桂焊。第一要把眼睛放在前面解放思想勒墒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泊差时,电动汽车下一年布局市呈睢,也要有前瞻思维喝。眼睛放在后面汲取历史教训廖,要有全局观念室。要看到旁边的需要叭霖受。然后要把眼睛放在右边学习欧美扫帅,不得不承认高端人才密集地在西方戊妊纤。所以把眼睛放在西方学习坍,它沉淀了100多年领。四大发明中火药是中国发明的希渴毖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驹邯概。全方位都看到了寺漓,所以英文眼睛叫做EYE瞬粪。第一个I是Inspiration冲拇昏,有了激情可以有想象力输麓犁,然后有创新嗓,但一定要融合籍壳忍,一定要集成哼会孟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邪。科学要把自然归结起来怠,工程有十几种簧什,要把科学秽师、技术排班伯、管理结合起来那就是工程便肠,那就是要集成湃朵。特别今天要跨界地融合慨簿稼、跨界集成啃,这样才能实现痴。但没有钱也不行等痢莎,今天招商局也来了很多金融机构讽,要融资昆捅。    谢谢大家!    (根据发言整理架,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   回顾已经结束的2016年活双九,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侵。在政策的全面推动下费,我国电动汽车年产销量再创新高沟华轰,达到50万辆左右下,充电桩数量达到20万个共匆,遥遥领先于世界各国横闻。更为可喜的是鸡童呛,在规模市场的推动下嘛,技术创新全面展开苏碧,技术进步全面加快泉衬,正在全面逼近世界先进水平长篓。但是笆,在这大好形势下徊彤,质疑之声渐起挝。比如米伙舞,我国电动汽车发展主要靠政策推动菏,能不能持久衡倦?政策是否过于宽松痉,以致于出现骗补情况卜冷?另外吐,由于发展形势良好舌痘,一些激进的观点也在抬头颧。比如嗣,要挡住国外产品进入中国市撤稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艾丝,准备放弃传统燃油汽车碘。    作为一名资深的亲历者宛垒凰,笔者认为溯疟厦,在这新旧年度转换之际骋还泼,有必要分析我国电动汽车的发展形势纲采哨,梳理其发展历程掸,以利于业界对形势有清醒的认识朽媚、清晰的判断寂,明确今后的行动方向遁舵。    一木、我国电动汽车发展形势良好    当前毯阀虹,我国电动汽车发展形势良好熄,主要表现在两方面台蛋:一是电动汽车技术创新全面展开伟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徐,技术创新和商业模式创新层出不穷瓜查价。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰哄,比亚迪家、北汽怕、江淮才、上汽等都推出了极具竞争力的新产品须偷立。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隶诵,而是专门设计的电动车却茫旱,续驶里程达200~300km甚至更多瓶蜂,能效明显提高多咐桶,动力性税、平顺性凄缚腊、舒适性囱牵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘟。事实上翟磨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庇挽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦。另外尉寒,我国电动大客车产销瓤庭、应用占全球份额的90%以上哩蠢,技术达到世界领先水平味算咕。    在动力电池方面勿年,我国产量已超过日本轰厢纪、美国袱氮、韩国坑,跃居世界第一滥绰楞,且市场份额超过全球的1/3疾妥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仁蓖坏,呈现高能量比瀑巢愧、高安全性痹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汗罕盼。同时甲,产品水平迅速提高伦鹊噬,与前一年相比协,平均能量密度提高30%徒似破,成本下降30%左右广车饱。    在驱动电机方面牌牛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机车寒,总体性能进一步提高稻黑铝,成本下降30%左右陋程抢。在电池管理系统步郎蹿、混合动力系统擒改勉、电动助力转向篇疯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菇,也都有明显进步剿。    在基础研究方面香帽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膳蹲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰喇牛,电池热失控碌破、硅碳负极材料接、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巫。    2. 充电基础设施建设加快莆波陕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下噶迫肯,政府有关部门出台了实施细则赂狮,多个地方政府建立了城建瞎汰、电力贺、规划等多部门联动的领导机制堡,大大促进了充电基础设施的建设速度担辅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上理,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计败,我国充电桩总数超过20万个届涧,远远领先于世界各国浅。    在市场带动下馁滤评,技术创新不断涌现巴认咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裁急、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艘、节省设备投资的车端交流快充技术库、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛伞娘。    在商业模式创新方面谰心,呈现出各类优势企业多种形式合作佩,加快充电设施布局可剃疗、建设厦席、运营的趋势波建模。众筹建桩杰、合资运营统、利益分成等运营模式迅速发展地,公交车挫认、环卫车嘎说、物流车厘痰、出租车拖翠扒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模想氏侮,广告推送逃盼、免费无线热点接入等增值服务开始出现曝绷阔。    在互联互通方面接高,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耸股,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杯罗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动宠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定害信掂,以企业级陀会、城市级监控平台为基赐礁靖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅咸、信息互通的国家信息服务平台即将建立镣沉皇。    二皖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仙封毙,我国电动汽车的发展道路与美国说焙、日本幸推兢、欧洲等国家和地区有所不同拴社,主要区别有两点犬坦挺。    一是政府干预模式不同裸斗。我国采取的是政府强干预模式虑嫩,政府进行顶层设计圣堪唉,制定国家发展规划杀丰,多部门联动制定全面的鼓励睛、支持政策痉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴铺怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓉庐,在市场发展中不断加强研究开发墓呸替,技术水平逐步提高;同时肃颧汾,充电基础设施建设逐步完善据井寄。而美日欧政府多采用弱干预模式杠,政府支持共性亢、基础技术研究塘了孔,给予一定的政策溯、税收优惠虐勾莽,逐步培育市趁骸;企业则根据自己的战略规划蚕,首先研究技术妥誓废,同时有选择寥骨坞、有重点地开发产品日窝项。    二是企业战略不同纤朔。我国企业多为在政府引导下被动式发展宿苦,初期技术积累明显不足晚烷喊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显错,产品方向受政策影响大堡,各企业虽进度不同辟,但呈全面开花之势擒。而国际大公司多为主动式发展汗叫贪,厚积薄发似矩,技术有所侧重淡,产品形成特色朽,如丰田的混合动力和燃料电池魔墙、日产的纯电动备酸、通用汽车的插电式巍椿、宝马的碳纤维轻量化技术等泡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怀。中国模式的优点是市场拉动技术发展矛抖苹,不受油价等其他因素干扰龋衡财,迅速形成规模市撤捶耐俊,全产业链技术进步玲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拳复,发展中有不协调情况芬悔,如充电基础设施滞后连合,部分企业盲目跟随香,发展不扎实孰,少数企业以谋取政府补贴为目的成郡,甚至出现骗补情况菊。美日欧模式的优点是技术扎实季们,发展均衡;缺点是市场发展慢坎翔苦,产品更新慢吩潘,影响技术进步公,受外界因素干扰烘,如油价低迷则市场难以扩大膜稿馆。    笔者认为划,中国模式适合中国国情筏汐董。我们不应过多盯住充电难皮扩甫、骗补等不协调现象猩骆录,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窟、技术追赶的大好局面峭成聚。从另一方面讲杏,中国模式也有赖于我们的制度优势疚婆局,只有中国的强势政府才能如此运作抛,很多外国同行都很赞赏降愤潦、甚至羡慕中国的条件去扁忌。    另外陡港吉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面场缎,近两年有明显变化膜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术反、开发电动汽车产品辛,而且各种技术路线都受到关注的局面稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澜李。中国各大企业都重视电动汽车没有错全鬼,在现阶段已不能算分散重复妊夯,但难处在于电动汽车不好做派沛行,需要有很强的鹿绿齐、全面的技术积累和投入竟挎。那些技术实力不够的企业蠕冠乘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尉疮低,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刺,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥撇囤,可分为几个阶段忱墙农:当市场份额超过1%时花,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菱,则意味着市场条件全面成熟熊弧殊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烽幸,又主管我国科技工作多年滇斥核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结似。    对照电动汽车的发展韶,在我国深辟劝,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪吗电,即将超过1%骋。这说明磁竭涩,电动汽车技术正在接近成熟上脯窖。笔者冒昧估计饯石肝,大约再过5年左右时间忌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毛淘,其他性能与传统动力汽车相当潮晾卫,加速性优于传统动力汽车芦,成本的差距大幅缩谐ナ尽;再过5~10年时间掣,电动汽车性能可全面赶上锰飘、部分性能优于传统动力汽车刷,成本与达到当时排放惩泵芬、油耗标准的传统动力汽车相当岗乾。但即使到那时倘拳,传统发动机也不会消亡十侠痞,而是电动驱动与发动机平分秋色拳醇蛙,或更多的是融合发展冉斜独。基于以上估计十,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盲掳箩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疲韭此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桥岗碳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理持郎请。2009年娟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哀冀娜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纯。回首往事崇揩,扪心自问却窖狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铂酚。至于些许不协调现象龄,是产业发展过程中的必然茎楷,是白璧微瑕覆另矛、瑕不掩瑜瘁。笔者断言稍,按目前态势再发展10年鸥覆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界貌蹭华,并以此跻身世界汽车强国之林泵。    三苦粮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吮方,整车生产企业要更重视电动汽车辨辰沃。首先要制定好发展规划和生产布局虚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碍户,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调并死,不能两张皮官翠。其次要重视研究与试验箩缕钠,需建立完整的钱牵獭、一流的研究和试验体系新,规谋牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统湿嘛。电动汽车相关技术发展很快灌糙炉,要靠自己去研究发展沁空,别人的经验会很快过时莽,更不能只靠“挖人”搞产品铣。再次要全面布局纪橇孩,围绕全技术链开展工作处,不但要重视整车开发默秦哥,还要研究电池和电机迸,重视电池管理系统克把,这是当前我国的短板鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性翱玻。    第二遂卷辑,要建立相应的零部件体系纳腑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谩吧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挥。    第三道,要开放发展信。需鼓励黔郎、支持合作伙伴引入先进技术和产品讳,像华晨与宝马湍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盎。历史将会证明皑靛,开放发展电动汽车会比关门发展更快僻配掳。更何况都,在全球经济一体化的今天黑想,关起门来自己发展是不现实的桃。    第四落,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叛克臀。今后相当长一段时期逻茹,将是传统动力与电驱动并行发展伯九敲、融合发展的阶段剖伶吃,单搞电动汽车很难成功杠。对于只做电动汽车的特斯拉峡瓢蒜,笔者并不十分看好蒋。    2. 对产业界的建议    第一监,要加强合作逝。需沿产业链铅、跨行业合作标联观,整车企业要与电池企业布、电机企业兄淋、其他电动系统生产企业深入合作坊丛旅。以动力电池为例付,需要电池设计与正负极材料聘施吩、隔膜弯埃底、电解液效、电池制造装备痹发、试验装备挖钝、电池管理系统全面合作徒。优势企业和研究单位要分享成果趁幌乾,互补短板惜挎割。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棘,要形成轰轰烈烈的大协作局面翰,合作创新翘,百舸争流氦薪位,才能迎头赶上并超过世界先进水平愤蚊盯。    第二示壳朴,要注重实践滔诞汞。汽车产品与其他工业产品不同崩,一是使用环境广且复杂酪烘,二是生命周期长桥蛙,三是对可靠性歼袜承、安全性要求极高饶顿。这些都决定了仅在工厂窘裁黔、实验室不可能完善产品薪垫,必须通过多轮的使用实践哨请。与电动汽车产品研究开发相比替徘,充电过程更需要实践禄喘梧。像电动汽车充电过程这样长时间嵌睬蜜、高电压铃磕、大电流涎份及、室外酒、无专业人员值守的工作状况慕纲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恨团。    第三庞革,在充电基础设施建设与运行中蔡达龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善从午。充电基础设施建设是一个新行业肆拆冀,在管理上涉及电力倦捂、规划祥情、城管毁、工商管理等多部门痰赋,权力交叉途卢筋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟,利益主体错综复杂完千详。单靠一纸文件不可能面面俱到涪挺,必须经过相当长时间的实践表,完善流程热,积累经验文灰踩。    第四粉筷,要加强标准化工作诉跋。领先的研发欺臂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次浴,而及时总结经验违避线、制定标准又能为继续实践波韦、创新提供重要保障概。当前藉刀坤,恰逢政府推进标准化工作改革糕嗅,要求标准化工作密切结合生产静、创新实践逆勤,要求鼓励发展更灵活础颈、更接地气的行业标准屯、社团标准律骏痰。对此秘咆,业界应给予足够重视虽。    3. 对政府的建议    第一胆袍,要保持政策稳定匹。正如前文所述蚀慷,我国政府的强干预政策非常正确桶,发挥了制度优势撮恼杀,已取得很好的成绩绊虐触,应该继续保持惧。电动汽车的发展涉及多个行业瘟,需要长期积累敦胺图,需要几十年的时间才能成就大业吉徊毙,切不可存立竿见影己点、一蹴而就之心届。    第二咖,要及时对政策进行微调和补充完善木觅抢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列返敝燃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓢樊洪,又由于此项事业发展快八乐沤,新情况捞、新问题碘铺酪、新技术层出不穷堂泻,因此及时应对颧爬、调整瞄惋、完善是必然的怂坤饶。    总而言之饱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哥翠,迅猛发展正当其时姐骄。笔者衷心地希望朝野上下骇、业界同仁能认真努力工作屡袱,自信且坚定发展哼完。假以时日蠢泼敦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靡鳞,并以此为契机瞳胸嘶,跻身世界汽车强国之林币起徽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚挝熊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年本霜碾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泉拈岔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筛盾栋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺坑纳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芥。    他认为蜡雀,现阶段嫩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筒坊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虫屯此,但从长期来讲婚,新能源汽车技术发展路线要从电动化梧股、轻量化穆概、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斜栓凳、轻量化与制造生态化结合挪、智能化与网联化结合膳冻。    尤其在电动化方面桃彤坏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疤茸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萝寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撵惋菲,就是家用主流A级轿车栋矢韦,在性能价格比上与燃油车竞争频镁。目前全世界都在朝这个方向努力封,如特斯拉Model3嫉挽警、通用Bolt坝性邯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车群。”欧阳明高说吭。    欧阳明高说桑,但要满足这个要求疟丰,电池必须降低重量成鲜、体积以及成本闻尉宦。此外珊喂,电池的比能量必须大幅提高匿士朝,达到300-350瓦时每公斤刨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂伙菏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勺椭,锂离子电池发明至今只有20年涤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫂,2007年第一次在日产聆风上开始使用抵喀锌,可见动力电池的进步非常迅猛菜。”欧阳明高说钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚎。    但此前镭锚洽,主流的观点认为悼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背纲,从性价比来看唉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慷,但现在随着锂离子电池技术进步梳焊饭,里程提高一倍胖感,即在300公里的范围内景,仍然在性价比方面有优势拜炯。    从技术上来看鼓,在单位重量间俺、单位体积下储存的能量越来越多男,成本越来越低撵匪,才能体现出电动汽车的水平和技术哺级许。    一个好消息是休洪,我国电池成本每年大约能够下降20%腿噶滥。据介绍挞,五年前泰另马,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朔童,去年平均价格为2.5元左右痞,2016年为2.2元缸虹檄,考虑到大量的电动汽车是大客车内,其电池价格相对会比较高一些客痘。    “现在国内开发中的电动轿车徘,最低的系统成本在1.3元每瓦时讳钎,单体成本在一块钱左右勿。美国通用Bolt电动汽车维,单体成本为150美元一个千瓦时呢。”    如果按照这个标准痘庭搭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石市,但是按照现在2.2元堵,逐年减少10%到20%捻光蜡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒋纯。    “加上循环再利用做到1元受嚎,也就是说无,一千瓦时电池一千元人民币之内螺,是可以做到的括顾卞。”欧阳明高称儒巨莱。    对于具备性价比眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说断,现在一百公里约耗电15度党悼霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内络,接近10度电一百公里寡模。    “要实现这个目标枪暇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洗。目前电耗的降低空间还很大遂。如果能够实现上述目标耸剧谱,一百公里的成本约在一万块钱谁,如果电池能达到300公里就是三万块钱损临稻,考虑到使用周期内省电和维修省钱湍咸,将具有商业竞争力旱纲翅,这是电动化下一步最大的目标睹垛飘。”欧阳明高说储。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出害拍雇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年停,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帽,但仍属于比较粗放的发展模式视,今年电动汽车发展逐步趋于理性萎。总体来看福,走到今天沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新猾。”欧阳明高说筐莆。    事实上凄汇充,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衰加岛,由于销量超过全球50%以上犊厕底,在国际上引起了强烈反响屋,无论是政府还是厂家狄,都感受到了来自中国率先发力的挑战僚哎。更值得注意的是笛瓮泡,2016年如德国大众和日本丰田掀放,纷纷调整技术路线饭挥,加快对纯电驱动的转型雀。    不过拌型,纯电驱动的战略目标朔冠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吃娜猛。对于混合动力技术来说牌睫,传统的汽车强国仿、汽车大公司比我国更具优势亮蔷视,如丰田路线就是先做混合动力急窃歌,再做插电混合和燃料电池脾律泡。    由于我国率先发展纯电驱动嫂霸,带动电池产业的发展达到了世界前列亲,电池产业规模达到世界第一缅算女,总体水平位列国际前三驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册笑,我国的动力电池产业链蔡镁,尤其是电池材料煞忍,如正负极材料曝,在国际市场上的占有率第一灯叛。    “在此基础上瀑,我们以纯电动力系统(电池纯肌配、电机渡、电控)为基础平台甘蚀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赫。”欧阳明高说排。    据其介绍盗晃匈,目前我国插电式技术发展已经取得进展时讲邦,比亚迪秦犬船帅、唐冠摄料、上汽荣威550浪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力培渴盗,无论是发动机方面暴接,还是混合动力装置上拿,都取得了突破愁赡铜。    与此同时身熬毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵鹊幻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谦。    “这是一个渐进的发展过程峦矮刷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖涪疵。”欧阳明高说搔刑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篱,有效的回避弱项竞争缮垦协,有利于我国电动汽车产业的发展凳衰燃,到2020年之后淮赣弄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擦勺、同步竞争胸冉悍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧虱痛:李芳" "  编者按霜:产品价格区间一下提升了近40万匠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杆涛。以安全环保为标签的沃尔沃邓堤墟,产品质量是其立足之本是碘登。无论是国产车型还是进口车型练藉窍,质量都要做的和安全环保一样好唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叫借躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寥,安全与健康至关重要缺摊炭,但在中国市惩缢砘邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家途金,到底该剪哪一根线皆背?我心里清楚庆挝危,如果我剪错了且,我们可能就崩溃了嫡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客痹虑。在2015年整体经济增速放缓碳霜、股市震荡败翻假、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱,2016年的车市本不被看好陆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泰露。1月6日河途,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜡苟敲,沃尔沃对此解释为翟沙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唤,更是提振销量的助推器拜达。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柒泼。   6月1日呕悲臀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碑幂,具有十分充足的销售经验探。但用他的话说惭,他来自一个很小的市吵病,很多因素他都不具备祁豌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趣敲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锋忌世。6月1日入职齐,用一个月来熟悉公司的现状林,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悼。然而现实终究是骨感的敌壬任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆题。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹊喂,我到底该剪哪一根线呢呜蓉,如果我剪错了汹泄拷,首先所有的投资会无效讹苗,其次会影响经销商的士气么厕文。”陈立哲对我们坦言福诧。   他这样的想法并不让我们意外巧撵鹤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰涡。在台湾汀,陈立哲要去走访最南端的经销商绩,早上出发中午就到了断秋,但如今这种管理方式已经行不通了份当扩。从前陈立哲的团队只有30人庆盆,现在变成了350人喷饶,他说现在同事的名字都记不完铆。   “就像牌桌上的一个赌局捣括豌,赌下去有可能是回本的雀,也有可能就全毁了我俺变,所以我每天都在想我到底该怎么做妮。”每天该怎么做丝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捷体。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劲,才能享受最好的吃碗。”这句话像是说给陈立哲听的惹稗。   2005年滴闯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹山汉,沃尔沃一年只能卖1024辆逢凌巢,一直到2013年5000辆的水平系双,再到如今年均一万辆的表现笔,对于台湾这个小市场来说狗摆雾,陈立哲做的足够好伯较,他对这个市场有着复杂的感情莽缉躲。   调任中国市场做销售一把手须淮,陈立哲说这很突然瘫枢,他来自一个不足以领导中国市场的市场糠。对于中国市臣栋汀,他还不熟悉温可,做市场工作要对文化哀箩逛、变化沤、趋势有充分的掌握慕瓤,这最重要的三点陈立哲都不具备视尖额,他唯一能做的捷庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缔,相信身边的工作伙伴湃,组成一个高效率的团队喷都,去解决各种问题栖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梅绥力,首先做的是内部调整谅。通过不断累积分析过去几年市场的动态庞,了解在什么时期使用什么样的手段相饱,反省问题所在排艘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韧肖。面对三卑冬、四季度各项费用的下滑圈灌笺,倾听团队的建议免昆、做出准确的决策礁锣撕、将优势资源注入到最需要的地方构。最后将宝贵的经验分享给所有人古昏,把力量从点扩散到面氏,从四个大区完木晦,再到全国居节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隆檀,我只是把预算腥日椒、时间等安排在它本身应该发生的场合抛旁联。”陈立哲表示捷拍:“我不是在讲官话犊落逝,只是借着这个机会感谢大家洛扇美。”陈立哲相信淡侥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烈沫。   内部调整告一段落捕瘁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上电。“我发现从销售品质到经销商的种种问题联箱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹄菱,一下跳到80-100万乡桅,面向的客户是完全不一样的筐锹诬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的团渭勿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心端喀椒,还怎么介绍产品臂圭?这肯定是不行的菊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磷拢勉,“与高端客户接触凰,销售不能觉得自己比客户矮一截弥培,与客户要做朋友马梢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悲庐垦。现在培训课已经开展了实战模拟环节却故,我们在资金有限的情况下做到了更好痊。”   全新的管理阶层奈脑保,有限的预算扮洗,面对重重困境喀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戌蓖,8-11月均超额完成销售目标弛涂敲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凸临葛,最紧张的时间澄叉略。“我有我自己的节奏士骸,我给自己两年的时间眯剖贪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争句屑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书详。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慈,经历了两次产品的重大变动肉辅,但在他眼里这是最引以为傲的峡,因为这些变动踏、变革都是从使用者的角度出发熔舷歌,也就是我们常说的“以人为本墙末舱。”   对于沃尔沃来讲岔,最擅长的领域是安全磕攫伶,作为三点式安全带的发明者凑苏坝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期崎。但陈立哲表示届,以整车品质来讲棠圣交,沃尔沃也和ABB并肩瘟,例如在底盘研发能力上替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊镶胃,全世界目前只有三家在使用插欢疚,另外两家分别是法拉利与保时捷穿俗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑附,陈立哲也谈到卷爽:“沃尔沃其实也做过6缸猴粱、8缸发动机吹郡,还有享誉世界的5缸发动机竭。沃尔沃并不是做不到飘毯,而是我们可以用更低油耗镭报、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌惋潘。这也是全球各国政府的法规要求芦椽,是大趋势捣。陈立哲说“这些信息不鲸,只是没有在行销上进行传播罢了篙禾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欣处睡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号去馁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承榫啊,改变了“国产”的概念邵淡踢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代系场。陈立哲表态道凰饲测:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旧问。沃尔沃立志从中国出发柏尼柏,以人为本的信念永远不改笆盟,值得消费者验证与了解诽解。”   “沃尔沃就像iphone一样卤叔抚,它改变了人们的使用习惯半捎氯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哼:S90有三个界面同时提供信息妥壁,分层级的来处理车辆信息僻蓄。这一点很重要港,体现了沃尔沃以人为本的精神饯坍。在设计方面午凄垂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烘催陈。用沃尔沃的品牌精神的入但,再加上瑞典的风格旅赡轿,直接与德系品牌产生差异化涉邪及。如果从地域来看须旦艇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乘妻畔。   沃尔沃曾立过两个誓言榷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拼纳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邻,沃尔沃全额赔偿衬兄。在陈立哲看来夏肛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺间卢尘。   陈立哲对我们讲道查魄:“在欧美坊抄摊,当太太怀孕的时候担懂,男人会考虑买沃尔沃材煎夯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绣,中国作为沃尔沃最大单一市承纯颗俊,11月共销售9,076辆新车抛,同比增长12.8%;1-11月期间饭,在华累计销量已达80,759辆犁,接近去年全年表现秀烹。就目前的情况来看售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坝擞。   在经历过低谷期的沃尔沃涪对勿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馁添,这无疑是对陈立哲工作的肯定隧胃恨,同时也是明年的压力乃。毕竟“十万辆”这个坎静涸祁,沃尔沃早就有迈过去的能力酗。   2017年模烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大科,届时泊律汀,S90 T4钠房妥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穷巷。对于陈立哲来讲情驳舍,最为重要的是三座版S90哩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烯绵不,是全世界汽车厂商旦临刑,在中国制造的单价最高的车辆龟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摄镀播,“三座版S90可以达到世界各项指标痹,这款产品有能力改变历史速畏瞎。只在中国生产疆惩,以中国为核心的思维办哇结,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了良啦奥。”与此同时邵筏胚,全新XC60也将在2017年第四季度发布渡媚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彩糙定,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴稠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚼戮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硷腑。“知道我坐这个位子的时候坎袍靛,很多人会紧张甚至惊慌褐凰酶,他们会很直接的问我馆济笆,你行吗坡同?台湾市场那么薪怠,你行吗围?”陈立哲笑了一下说道抠郡:“每逢这个时候建,我都乐意告诉怀疑我的人淀参,我将在最短的时间内做什么氮畦孔。”   两年的时间转眼而逝镰,陈立哲手中的“牌”越完善陆崎邻,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞬熟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾摧,未来还有什么是可以阻挡他的呢裳秆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿头藤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车香丧稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常渴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥秆虑。为了满足消费者需求篱韩,推出一系列活动迎合消费者喜好午竭。 上汽集团副总裁同涩棉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咕芜,得益于荣威与名爵的共同发力勘勘方,上汽乘用车共销售27.5万辆杏雹靡,远超去年全年的17万辆被。取得如此大的成就主要归结于以下几点捻:新车的不断推出标、以人为本的理念及高性价比烤癸。    上汽集团副总裁侨、上汽乘用车总经理王晓秋牌哇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解层仑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抛荚径,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湿灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔添骨。同时坟兢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郊捶哺:个性而不小众旗贯邢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耐桑面,通过对消费者的沟通与研究戏锌欣,已推出很多新车型波乖悄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摹。王晓秋还指出恃稿,名爵现在的路线是个性而不小众牧,这就是上汽集团未来的发展方向瓜侩献,上汽集团希望新的产品有个性啸崔,且能让大部分消费者接受冕。    据悉廊,自荣威RX5上市以来耐骄,名爵锐腾也迎来了中期改款赎藩哩,同时新车名爵ZS辣、荣威I6也蓄势待发氯殿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸽窖,上汽集团也很清楚自己的客户群体道。王晓秋指出蛋复,新车型针对不同的受众群体鲜喷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骏糕。拿具体车型举例定性,荣威RX5更偏稳重憾囊,新锐腾则是一款属于年轻人的车无,新锐腾外形活泼酣颅,同时考虑到消费者的需求曝,我们对内饰也进行了升级喂,并增加了10-12万的手动版蜡,使新产品没有短板无操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辱蜂间,王晓秋表示豢,“从荣威550开始倘,上汽新产品从设计到销售避,最后还是根据消费者需求来决定兴轿。”    据介绍蓄吩染,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚琉。为了满足消费者需求涵,新车不止在性能和价格上做了调整享涸纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢。例如豹搔凶,基于年轻人喜欢足球运动替查,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网首墙,也已纳入上汽集团新品类蓬瑰平,预计明年新车65%会配备此技术泻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言操缸,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐镐囊,为什么要买我们的产品兢驹踩,带着这个问题聘巷票,我们才能真正去理解用户诺,落实用户需求逗碴杭,使我们的产品极致无短板锻偷徘,产品自然会大销匹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凳痹吾,竞争也日益激烈燃芍茂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帘伐猎。王晓秋介绍叼,名爵的价格基本与同级车持平头,但性能更具优势删催,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹开。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绦焚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脑,就像提到的让渡空间袜绍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整导伯瞄,从而应对市场竞争环境谴耽。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁达氮拌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘛。名爵经销店到现在也有280家左右募寿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹿桥夺,其实道理很简单递碾酬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了,且不断呈现上升趋势纹漏叛,他们认为自主品牌的春天来了”镀,王晓秋表示涣隶。    在被问及上汽集团未来发展方向时擅午图,王晓秋坦言抢悍胃,“首先团队要把理解客户需求函措、用心为客户造车变成一种自觉行动盒瞪棠,进而形成一种行为规范堑。其次应时刻保持警惕绵逗伍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞭。只有这样汤愁答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橇密容。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿葱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶卢。这些修改背后有哪些考量和博弈净嫌细?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滥财: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼袭稿?   答春: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垂。一共收集了9246条建议偿脐呐,其中表态性意见7736条茎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条默,占16.3%驼拴韧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理分呻慰、网约车驾驶员资质及管理痕阀扭、出租汽车数量调控三个方面会潦。从数据来看哎吴,不少人对“京人京车”表示理解吭,赞同的达到70%多边几都,质疑的只有12%贬。我们根据建议修改了125处汗圈,不断扩大合规车辆的范围刨恋,让更多人参与“分享经济”日。    “从北京实际出发捕磋,兼顾多方利益”   问说庇句: 为什么要求“京人京牌”博寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答躬蛇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓷建,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛骸、交通拥堵纯脐糠、环境问题等“城市病”酶擦沙。在这个前提下份吃,北京任何一项政策都不能“任性”锈,要从北京实际出发教疙,兼顾多方利益让妨蜜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漠金熬,地铁最高日客运量超过1200万人次诽星错,公共电汽车日均客运量1063万人次戊,小汽车每车年行驶里程15000公里抹,交通压力与日俱增辈畦。但在我们的努力下菱糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞暖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制教烁吓。    总体来说剂,北京坚持公交优先的战略斥蹬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肉撂丛,对其进行总量控制在所难免舱。目前北京市绿色出行(公交博寒、地铁及、自行车莽芍犀、步行)占到71%煌渐,小汽车出行占25%疚杆鹅,出租车占4%巍蹦,其中包括比例不高的网约车出行懈。北京出租车改革的总基调是膳:巡游车改革黄、网约车规范囱弓粪、融合发展小四、错位经营托、多层次服务还渺晾。我们力争进一步提高绿色出行比例烦,为首都可持续发展提供足够交通承载力废。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷稼: 政策出台之后赔芳,预计将有大量不合规车辆面临退出秦弦,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑟?   答踏敛骡: 政策出台前韦搏乡,我们和专家棚材拷、司机呕铂缝、乘客容察、网约车平台进行了多次沟通能俺,决定设立5个月的过渡期豁藩。一是给合规平台顽窟鼓、车辆恋彻篓、人员办理手续;二是清理不合规车辆炉内、人员等释禄。    从服务乘客的角度衰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惟。另外玖磐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤够,因此提出过渡期的柔性考量譬等狠。过渡期之后楷时,平台要加强行业自律泻讹常,我们也要建立打击非法运营的长效机制窜,严厉打击非法运营柒鬼叫、克隆车和价格违法行为颅九臣,能够更好服务乘客扯、保障安全蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问海魄: 面对新的经济形态寄,如何创新管理手段旦挤纳?   答檄: 出租车发展中没有对立关系扮。网约车以网络预约咳、快捷方便等特点湃蛙氢,满足了一批乘客的出行需求络。单从评价司机服务质量的机制看桃庭钮,就值得巡游车学习偿殿:如何与派单挂钩冷,实时评价蔼喇。但网约车也有局限性慑堂叭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管患玖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毛断裂。你有技术优势骂,他有线下服务优势诲虱,为什么不一起干呢吻纠?    管理部门也在转变思路纬炕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”究歼琅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护棚。通过推动巡游车改革及网约车规范勒,构建多样化服务体系盼舞摹,提升出租汽车服务质量慨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编肪,在京注册用户已达218万人喉泰吮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急互笨,提供差别化服务堑芍菇。    “解决出行问题要标本兼治”   问靶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘉嚷?   答仟杆: 群众出行问题的解决惜,需要放在城市综合交通体系中发,多措并举恢电、标本兼治脸。一方面氛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弊寐蚕,需要加快构建安全瀑窃溺、便捷江爆荚、高效毫、绿色鄙诺、经济的现代化综合交通运输体系定昂歪。到2020年倒惊阜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%释。    交通设施根本是为人口服务佳晃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怕蹦嫁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胁稼舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件形伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   杨美虹透露矫沧寥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户,大东工厂扩建项目也投产在即伞习岭,这些举措都将助力当地经济转型升级达步。    在杨美虹看来哭,借助主机厂优势睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘎衔,配合外交部到德国进行推介享疾毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圈弧霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郡拷,从而推动产业升级郎叭。”杨美虹说劝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届。最新数据显示热,2016年1-11月次蹄瓮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是,同比增长11.2%吧氖懒,前11个月的累计销量窜屁,已经超过了去年全年毫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任防媒。12月13日嗜饥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剑。活动期间嫩曹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溪枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒藕铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毋篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痘栓蜗、环境和社会贡献等方面取得的成绩模。杨美虹向记者透露歌蔚层,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》短惰瓜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亥妹厘。    “在‘可持续发展’战略的指导下头暇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昂。”杨美虹说薪脯阶。    第一痰晦短,实效为先懦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潭畔,“我们不做虚的拱等,我们也不做口号式的撩核窘,我们一定要解决具体的社会问题囤。”杨美虹直言饺豆,比如BMW儿童交通安全训练营凶掳烙,它是为了解决儿童交通安全问题戏。    第二迫,长期坚持潍限。宝马儿童交通安全训练营览朽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屁扁弹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杯囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艇挡曝,今年是第一年做诺,未来会持续举、扎实的往下推进踏拜蚕。    第三塘很耽,全员参与疾镀弦。宝马做企业社会责任时缝,会邀请车主钱、经销商郡姓、投资人以及宝马员工懦,一起参与进来习。比如宝马爱心基金狗博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茨互赴,提供指导;另外蹋轰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部系世,定期组织各种各样的活动忻类。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略水,将可持续发展贯穿全价值链软按隶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶。”杨美虹表示祥素,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忍广,主推工业旅游概念晨。    据杨美虹介绍恒虐灌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棚寐隧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担,助力中国制造业迈向高端涪匆蠢,并促进东北老工业基地全面振兴檀。    数据显示淳备,截至2015年底拼粟锯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筐廊,当年纳税额超130亿元人民币甸嘲琶。同时侠固褪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞧险,就业岗位较上一年增长了8.6%邵具。杨美虹透露尺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍霓,大东工厂扩建项目也投产在即附,这些举措都将助力当地经济转型升级雌殴。    另外艇澄,在杨美虹看来暖寄蜡,借助主机厂优势棵啥硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤曹,配合外交部到德国进行推介吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女健。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫嗣,从而推动产业升级锻花趣。”杨美虹说吞垮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超疏第:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兴酞祥?关键是我们的差距是什么澜衅,下一步最大的点就是要提升品质讲孰,当然还要控制成本台动。然后拱,就是我们的正向研发和平台战略超痴谈。最后半,可以大大提高效率灯僳堤,如订货的时间是可以压缩的枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粱揽爆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挫洗脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述列九。    徐长明说撑,怎么理解工业4.0蛋龄媳?这个概念是德国发明的抱,现在在国内比在德国还要热共阜拒。最近擒旗另,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念室杏,我理解它的工业4.0的本质坏,就是怎么保持德国制造业的竞争力惧。在国际上缮凛,德国面临两个挑战己:互联网大数据和云计算房裳假。现在平,德国整个国家都在讨论岔灯,怎么能够“不被互联网+”椭,而是“制造业+互联网”哆剁,这是他们重点考虑的问题船掸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孙品湾、宝马邢饥、大众健。在德国行改事,汽车的需求是非常个性化的胸,在这样一个背景下杠贰唱,它要维持竞争力侮,推出了4.0的概念截,核心就是智能制造冀寺。他们主要的目标有四个方面缄帆:提升品质雇倍、提升生产力抚祥、提升柔性化问、压缩产业崇隶零,总的核心是提升竞争力汲。    徐长明分析剃,本土品牌下一步怎么做去潘绿?关键是我们的差距是什么男,下一步最大的点就是要提升品质膳顺,当然还要控制成本磊灌。具体要怎么做脖套?也有几点悔对脆:第一恒惊,想办法提质控本挝写贾。提升品质誓射扣,消费者理解有三个漆:可靠性兜爽、感观品质涸、性能懂貌。第一个维度芒:可靠性是必须的唾,现在光有第一个维度已经不够了斥瑞纳,必须要加上第二个维度对:感观品质交挝,看起来要漂亮狸莲。在此基础上又发展一步旱,就是性能的提升堵孰。最近市场上卖的好的自主品牌疼涪囊,大概有12款车立,年销量超过10万台淀钩诽,这些标杆产品酸,性能上也不错算。因此默,自主品牌下一步还是要想办法悔庞,把这些提上去罢挞,缩小跟合资品牌的差距邯媳。    这几个方面的提升窘碘,意味着成本也要提升崇南芯,怎么能够控制成本粒茧?第二方面的话题膘董,就是我们的正向研发和平台战略理。之前桥辑,我们很多品牌都是“逆向研发”躲杭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扭倘链,拿过来拆解做测试份须,最后组装起来含额汲。这个模式下溉,成本可能是略微低的拿具,但品质缔貉典、性能有很难保持瑞。现在必须要正向研究横辣懈,从消费者需求出发筛,形成一个目标失剁,对目标做分析蒂逆揣,只有正向设计懊券粪,既能提升品质性能途皖,又能控制成本驰,像长城瑟扳、吉利等等喀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硕柯宠。    平台战略赦辖冠,在更大程度上控制成本褥疆。他说喀慰,我们的开发念短,现在是一款一款开发的目夺线,零部件的通用性相对比较邢搿,最近一两年来蹈忙,已经有两三个企业开始走平台化战略康,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垮乔拈、SUV和MPV杏。这种情况下脸蔼疼,零部件的通用性非巢愦迹好盯,同样是50万辆的产量激坎,对零部件供应商的供应量更大舰,就能有效地降低成本发皮。    徐长明强调房健论,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竭,它做了那么多的智能机器人财蠢,智能机器人都是带摄像头的玖,在实施过程中的质量随时能够监测渡缆逼,然后反映到云端氦附,再反馈回来随时可以改进陡。现在栖,企业员工的工资水平越来越高杀剑甲,汽车厂家很多在加班加点残核,我们要高度自动化挞,这些课要补版晚款,应该有大量的机器人替代人工倾祷哪。如果这么做了蛇炔,可以大大提高效率撩善懂,如订货的时间是可以压缩的策蹦芹。比如噶,国内一家自主品牌淘,从经销商下订单哎,到提供汽车产品最开始是40天殊,后来缩短到30天灿巫,现在可以压缩到22天毙乡,跟世界先进水平比还有一些差距潮交混。这也是德国4.0里的核心内容缎纯哭。我们不一定用他们这个办法芒勒,但精神实质是要学的囤得。    他说肆,柔性化的生产也重要铜轻,但没有前面三个那么重要昏萎粒。在4.0背景下歉脾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙携烘,而是学它的精神实质桨柏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰呈体:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化己水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞嫂。更为重要的是戳享,放眼全球频费,驱动这些变化的地方就是中国酚娥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡寥。    12月11日拘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵谄磁#虹桥落幕邯。经过36小时的激烈角逐危,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差祟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利色祥忻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示角,今后的五到十年激新迷,汽车市场将发生前所未有的变化擅念。未来秒掳厢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劝让。可以说纷,未来五到十年汽车市场所发生的变化狙呢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价咕舵。更为重要的是蠢绰德,放眼全球倾,驱动这些变化的地方就是中国贺诺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叛吞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹿琴衬,作为企业虽色伪,捷豹路虎非撤孕海看重年轻人的培养哭抱烷。在全球辽嵌,捷豹路虎共有2500名管理培训生窗教。过去三年归,我们在中国也培养了30多位管培生霖。此外酶虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腑刑扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囤彪习。    在赛后的媒体分享会上街需佬,两位获奖学生代表分享了各自想法身,及在比赛中的收获剑沏习。同时扁,睿侨森苛敞陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祈钮新。   问龋:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺蹿,请问这些导师来自哪里贯魔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业通魔凹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褐?请学生们简单介绍一下自己的作品态黔奸,获胜的原因是什么衫盆乳?   睿侨森屡鹿杏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奥末皆。一位是捷豹路虎内部导师够,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戌,包括对行业发展的认知吴顷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欺峨、视角和指导晶。这两位导师全程和学生团队合作颁,提供专业意见悔,帮助他们取得最好的成绩定。   潘孟涛福: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸工攻,包括今天的学生违,将来都有机会进入到我们工程团队庙睹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣律,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡桶损。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尚嫉,再加上扎实的专业和技能驰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哆。   睿侨森辣鹤缄: 作为公司的管理者茶,我们非炒砀遥看重实习生哄缝栖,我自己也会手把手教给他们工作的经验补瓜浦。不管是本科在校生还是毕业生么谭,都能给我们带来新鲜的血液眉首按、新鲜的想法敛。    同济大学袁旭路:首先奠澎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜡返粱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行林按。    我们都来自同济大学汽车学院帅,团队成员有两个来自汽车工程方向拢卑溪、一个汽车营销方向瓦附羔、一个汽车设计方向强。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邯,围绕“以人为本”蚀爬诵,挑战的是都市环境里的出行压力缝猩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师变等、设计师也有很多共鸣朴航,通过一系列调整柿碑,最后有了这样一个以人为本宪、体验为先的方案撬缮浩。我觉得钱猩疯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因论聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喊:目前桂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划长譬慌?   潘孟涛楼顾: 我们会对人才数量进行评估和拟定棋颗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溜哨绥。随着经销商网络的增加幻欢阜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹿钉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秦础,从而满足未来消费者的要求檬冷。这些内容息息相关芹,并且不仅是着眼于眼下授瞄暗,更是放眼未来狡陪。比如舱悔,针对刚刚提到的电动汽车战略欺昏隆,就要确保未来有足够的专业工程师储备车匆甘,因此录,我们时刻准备着壬谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崇轨库。   问燎:在创新领域滇坍低,包括未来汽车科技领域枯纫何,捷豹路虎有怎样的系统部署尉?   睿侨森长: 首先入碑,作为一个公司收,我们在研发领域有诸多投入驹,而且很多的投入都非常具有前瞻性宛碑。比如说叮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喷邢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淬。    其次刻懂钦,我们想要通过产品和服务刮橡系,把先进技术带给我们的消费者桔巾,因此我们的工程团队遣北、研发团队必须时刻关注消费者需求斜桅,做到一切产出符合相关性裂、可实践性原则冯。此外讼佃赔,我们每年投入约350亿人民币虑,用于车辆技术的研发和投产筒囊。    我们还于今年7月宣布浆幻借:在未来四年靡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沪剁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术授,并在未来应用到车辆技术当中身诲鹊。    今年早些时候苔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吝狈都,通过应用软件及按需服务的开发与提供车挝,解决消费者在出行中遇到的难题会喝。    与此同时分纳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寞痊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帘偶、办公空间桃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵靖猜。   问皋处:请具体介绍一下InMotion寄纳。对于整个汽车市场的趋势鞠惊,比如电动汽车技术疽,捷豹路虎是否有着自己的见解辛?   睿侨森努勃膊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惭。我们希望将来可以将它推广到美国袖、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垂遍,由研发团队进行分析插。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拧古襄,我们也会分享给总部副陡辞。    关于电动汽车技术去呈,在洛杉矶车展前夕膛绿爱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催诽。中国是目前最大的电动车市呈丁,并且有引领行业变化的趋势安傲耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骏修庞,确保第一时间响应本土市场的需求订遍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厕饺憋,并于2018年正式上市粪茬浓,希望大家多多关注奇穿界。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纫飞宽:关于未来互联网汽车仟,捷豹路虎有哪些基本的认识冈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸?   睿侨森谜寂骨: 目前坦既论,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠕,它的发展甚至可以打破现有的蟹、传统的汽车开发逻辑与循环辉。    针对这个话题郎授乳,我有两点和大家分享必句讽:第一点范,未来所有的车辆都将实现互联网化卸化许,现在能够透露的是骸练,接下来我们全新推出的产品钵赣翠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惋涩。比如说锑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凭菱,使用他们的UI界面和地图僧。类似这样的合作冷错,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   汽车网讯 12月15日伤峰,由中国汽车技术研究中心辩盟齐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甩想涧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敝,从“市场化发展现状”汰么、“应用模式创新”茬世、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流景粮歉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琅,为产业发展建言献策疏廖、助力提升曹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穗樊椭: 第一身贪,背景屋裙。    去年发布的《中国制造2025》垄搞膘,新能源汽车是重大发展领域之一死,是其他技术应用载体怯,而且是先导性产业法。它的进展情况决定了中国制造2025凯、强国战略实施的程度归蕉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坑,从而能够聚焦变革叙幻、明晰路径疏般白、凝聚共识棉、引导相关资源集聚推广产业创新酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咎蚂缔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墨仿峦。总体报告是按照1+7的结构横。1是总的宫汰兔,7是包括4个车辆整车技术阀,3个分项技术福扑。    第二事焕,国内外总体技术分析蠕。    近年来丁,从国际汽车产业来说劝茂纠,低碳化投该登、信息化跋、智能化是一个总的大趋势宋。欧洲谰、美国拟筐驶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锌患,重点企业的产品战略也充分体现了三化腊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敝胆。我国汽车产业特别是近二十年的发展漂哼,取得的进步大家有目共睹饶戮辅。首先瓦混,产业规模世界第一踌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长小番。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怕掂,包括品牌市场的影响力有目共睹厕共姜,特别是新能源汽车骗,包括技术圭、市场盘奇、新的智能网联汽车技术碱离嫌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池芥界,智能网联汽车发展是非巢⒚停好的优势条件蟹识悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妒,包括动力电池洼疗凰、变速器八圈。国内自动变速器原先是空白枯,近年来无论是CVT码、IT厢科屯、DCT都有自主的技术和产品查够妻,而且应用在逐步扩大江弘伞。    虽说取得巨大的进步潞始成,但与国际先进水平差距明显第:    首先掀,发展能力上的差距唤将。投入强度远远低于国外槽才琼,全产业投入估算1千亿平,相当于通用挽、大众渴绵、丰田大集团一个公司的投入氛空。    其次嗡,研发积累陌。包括流程积累托侣摧、数据积累际费、技术积累屑、标准积累皮虾,这些积累偏弱级能。    另外鹿扯丸,从整个产业创新体系上来说鸽,差异比较明显的郴乡肖,特别是协同方面盯括。单个企业弱矩碍,整体的协同效果很低儡琉抽,意识也比较低交变。在发达国家匆赔,单个企业强料,整个国家的协同体系效率比较高侈魔。    基础不牢地动山移宄!,我国汽车产业的材料剐戌、工艺基础跟国外相比也差距明显膳梅。汽车产业疯肛盛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大培维。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祈号,要求有创新的思路和创新的模式究盗乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挂镭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫁碎晒。    第三翅受即,一些关键的里程碑钾搂窍。    重点是总目标煎,总目标是基于很多现有的环境设定的踢法肪,也基于七个路线图进行测算黄。反过来说斗尼匆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稍,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣擦太:    1赎朵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砍斑光。如果技术路线图能够得到实现苹欺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剧勾偷,之后往下走墓,这对产业来说拭钾,甚至对国家来说是非常重要的昏壁咎。    2玩、希望在2030年左右结,汽车产业的电动化转型基本完成家喂封,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓趟惕。智能网联汽车市场有一定的占有率贝无从,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荆。    3炼、建立有竞争力的自主创新体系嘘敌。    节能汽车在2020哇筷、2025烦、2030三个阶段提出典型的指标胯陌燃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暮,5升疗、4升口、3.2升谰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袍伪,2025年15%覆捆,2030年40%以上纶绵低。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肖卉、自动巡航断亲、车道保持应用已经很高隘逛漏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例答,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔽添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浩,经过技术路线测算实现总的目标薯。从路径识别上来说挠波,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隧,以能源动力系统优化升级转型作为重点竞经袒,以智能化水平提升作为主线涩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胃,全面推进企业产业发展钨牢帮。    第四娠,分技术路线图的基本结论扩。    1哪钦涂、节能汽车纶。总体上有很大的共同点钨墟负,重点在混合动力技术偷须、内燃机技术芜禾辣、其他驱动技术呈。混合动力是技能的主流技术葱,当然轻量化也是另外一个林泄,但是轻量化有专项的分析城炮胆,在这里没有强化复。    乘用车总体执行轻量化钮炼谦、小型化堕、混合动力迪顽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诧帆侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛊。    混合电力是一个主要的技术帽淋告,达到5升庭,4升届份咸、3.2升的目标誊,混合动力是主流拜,其他是共性的阜,轻量化母蹬杀、摩擦等迁歉。    商用车混合动力应用时间稍晚狡储,重要度低于乘用车萄嚎奢。    2稗享浮、纯电动与插电式混合动力汽车秤漓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擒,加强轻量化成为趋势孟掀。轻量化对电动车更加重要儡。对于插电式非常重要的粒敲览,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痕草,驱动便狼瘸、点击蹿、控制柔叙、充电咐、混合动力发动机闺墓,高效耦合发动器啤琅。动力电池本身有专题坤方,在这里没有过分强调箩谅脚。    这两种车提出了总体的发展纲要脯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式病拨妻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的息口,甚至可以忽略不计辞蹭慑。    从四个层面梳理了技术需求秋般纫,提出了一些优先的行动项瑟温,面向纯电和插电瘦,国家科技技术支持十五年了设须,下一步除了电池列为专项之外邵祥烹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卢。    另外啊,聚焦关键零部件钩、基础突破和可再生能源该揉撇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用餐败奠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魔局桔。    3返、燃料电池汽车纳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择感亥。从中国汽车产业来说秘乳痘,现在重视程度不够床,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顷骄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究透挛。希望四部委提交国务院进行发布和实施喊毫。    在研究过程中涸屁,大家对燃料电池认识分歧比较大绷方奇,或者没有共识沽奋,这里特意保留一个燃料电池发展目标融,跟发布不一样控。发布时2020年达到5000辆的保留规模癸痞,我们是1万;2025年是10万箔,发布时是5万;2030年是百万琶荚,发布时是10万校膳宛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搽害谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锯、耐久性妒判、成本柑阜、氢安全握侯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的排,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜头具绘。当然校,全技术链的技术攻关需要做草,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伟蜜。前期小功率燃料电池新昆抨,中期是平衡的燃料电池蹋逢会,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲镣媒,到最后全功率的燃料电池考。当然娇,电电混合是最主要的团城葛,最后电池小容量的技术路线驮,但燃料电池的功率更大一点土灰。在这四个层面进行了技术创新梳理肖,燃料电池要解决的东西很多糜,包括材料氛措虑、膜毖、电机刚膜嘘、燃料电池木绷停块堆肺圣标、系统技术曹贫撇、整车技术词。燃料电池也是下一步国家科技汰、资金支持的重点亲盎。    4客吨、智能网联汽车泡,这是新兴的技术发展趋势隶坦。其重要性与新能源汽车同等重要虱埂搽,有部分专家认为更重要晴渺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聪奢,技术和应用的优势踩焦,也是机遇逢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗡,涉及到国家信息管理釜。对核心自主提出了很明确的要求姜瞪,即两横三纵唾。    车辆技术上更多的是决策牌卢、执行绒敦瞬。信息技术合父,信息安全荡好冯,地图技术也是非常重要的粳甭。两纵诡墒,一个是车载的檄,一个是基础设施健掸。智能网联一定是循序的谰熄,智能网联技术最容易得到大规模的应用爬禄肠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标农派。这两个路径总体上循序得到应用蕾检孟,从商务车来说如堕窜,更容易形成恐慈悸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疗。    从四个层面聚焦一些技术需求撵菱蹲。跟燃料电池一样辆烂,需要解决的问题更多一点刮汹乃。从感知决策执行的躲,特别在决策阶段窗抵,差距是比较大的认勺钎,感知当然也有差距吐设。在信息层面碑锌屁,大数据诉、云平台票,相对来说中国有比较好的基础和优势兢俱。    作为一个前提铆嘘,对标准法规先决性档慈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件权弛。制造技术不细介绍了姥鸿厂,还是聚焦在新材料的运用薪班霜,以及新技术对制造技术带来的变化妊武茸,聚焦方面进行了说明察。    动力电池犁,分三个目标晌冒,目标上有比较大的讨论和争议堤剃围,比如说新阶段提出了350茧、400渭、500的质量要求弘入评,争议非常大诲畅,重点几个层面泡富观:    优化现有的代表电池技术看,提升技术水平蘑部,特别耐久性勾式,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氦。国外的装备很难形成有竞争力的差别失。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闲级。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肚癌亢。现有应用以企业为主体来做狮。当然蝗,也会关注动力电池的回收利用技术笺版炉。    最后轰鼓,轻量化裙。简单来说发刊,前期聚焦材料技术洛、设备技术剐痉忻、制造技术胁疙篱、回收技术贫痊扭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屠藕衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壁随存,比如说传统的四大工艺的变化苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罕全施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼郝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牛蜜、供应链琅吠莽、资金叉讳谓、汽车等方面的诸多质疑合道瓜。期间,明确表示不会放弃造车茬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抛鞭甩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娩缝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绍喝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶士孟、互联网及云痢、内容叙膜、体育,还有三个端口类的,手机氰衰啸、电视谎隘效、汽车甜竟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力部。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功话亨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殊怪融。    乐视的电视做的确实是非常不容易犁哼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凌祭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂靡鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妻仕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莫骇。总归累计亏损36.33亿元肚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就标榷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钳炼吧。第一部分就是投资人的钱息定。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缝拣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摔拍伺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法男氓凡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滴浆痢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迸蜂、体育43亿绒、手机50亿,房地产64亿巳入贪、内容108亿模妙突、互联网金融151个亿巴灿、电视187个亿徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挛拢屯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂络。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伦酞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撑痢玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腻晒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败居啼郸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉城。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件催停晚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啤就款。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊锨萄。很可惜,你们蒙眼狂奔钢渐董。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   12月10日喀陕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弟藏:一条是政府主导猩、政府补贴的方式丧努,这是当前的主流莆鲜了。一条是消费导向才僻兑,依托市场的内生成长道路疯爽剂。”他表示剐甲,(电动车产业)进入者中相,大多数最终可能会被淘汰都,但是不能不给他们机会吝蝎莲。国家已经开始放宽市场准入宏僻浮,此时骑椭,应该在两个方面把握好政策楔十浩:1藕仁、应当欢迎新的进入者邪睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者化公,让投资者自主决策迷屏娃,自担风险么竭。2聘糖态、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅衫驰,严格市场监管嫂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笨,目的是建立好的产业生态齿袜。电动车产业化备,最终必须依托市场来完成褪视背,因此瞄,政府的政策必须产生长期预期垒挽。推进政策应当借力市陈摺,发掘市场的潜力迪拇咖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霞臀。政府政策不干预技术路线灯,政策的实施不是导向对政策的依赖慌慑赤,而是政府作用的适时发挥泛不骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没晒矩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杆丸垛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绅铺培,戴姆勒有望在今年成为全球最大草按,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稳,这一目标比原计划提前四年实现炬冯秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潮逻:“戴姆勒今年即将实现这一目标删弦砍,比预期时间(2020年)提前四年吝偷。”   据悉假牟齿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辨,当时受到与会者的哄笑赋。然而肯弄儒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅,领先劲敌奥迪和宝马估侥揩。(实习编译光轿女:刘欢 审稿抨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疙陵搪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沽浑弊:韩大为 版权作品程处吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权四金,严禁转载兴啸售,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访库斗。在提及新品牌“WEY”时皑胜浆,魏建军表示劝,“将夺取丰田和德国大众的用户”噬前我。   记者玩:为什么把自己的姓氏作为品牌刑?   魏建军佛桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蚕。我对WEY很有自信备,就使用了自己的姓苇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌防吓,但在中国汽车行业我是第一个安。   WEY之所以采用英语顷盼鹿,是为了要瞄准成为全球品牌堪玻媚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促。   记者陪:对于竞争对手有什么设想绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军融:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量发款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旗绒凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆菊常。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芳。在性价比上WEY更具有优势毙水恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编失:李芳 版权作品龟嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭奋,严禁转载逛凰,违者将被追究法律责任玩钡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弘酵,新能源汽车的发展也不会受阻饥。   根据工信部核准的数据舍肛超,今年前三季度蜜,整个新能源车销售16万台挤闲贤,同比增长83%袜导拔。其中喜缔,新能源客车已经占有40%以上的比例筷,达到了近半的水平嚎却,发展前景面临压力湘,但乘用车只有0.1%勿迹。“我们涨十倍是1%郝,涨100倍是10%巫,新能源车发展有巨大的前景和空间图朔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢华鹊,全国乘联会秘书长崔东树说蛊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甲晚。根据国家制定的产业政策要求芦隆,到2020年郝粗,乘用车百公里油耗要降到5升态入,这意味着五年内降38%的油耗澈路钝。“基本上谁也实现不了惧,只能靠新能源车来推动辅。而这种新能源车极缉玲,插电混动可以降80%律缔,纯电的可以降100%的油耗傲,这种情况下只能发展新能源车钝清湾,这样新能源车乘用化滇绿簿,为什么我们一直定义为为生存而干茧妻拍,你不干就要挨打末箩颊。”崔东树说纯。   另一方面句狈巳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乾赂嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞍篡,因此定价弹性很大校通。”中金公司的研究员李璇说崩计襄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韦婆仓,为消费者提供很多选择擞停。随着技术进步和更多电动车型的开发通忿炊,新能源车的成本会不断下降核氖乳,比如虑刨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘸际。“中国的纯电动车型出来以后弛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多储岁童,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聪凉,发现基本上17呛辩龚、18年以后的新能源车铜,达到8年10万公里以上隋,整个成本是比传统燃油车是要少的来貉卸,甚至是少了20%到30%城鞋。”   电池是电动汽车发展的核心吧刮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本较揽厂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郴嚼达,电池成本还有很大的下降空间脸宫懂。目前苫,整个电池的产能供应相对过剩甲,国内电池企业达100多家日彪巷。据统计湍解,目前整个电池的价格大概在2块多左右桥开。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烹校,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈佃骇。因此乏怀肺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度槐,这样才能达到标准竟昂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌讽层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   我们不认为绝对的销量问角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃释。衡量一个品牌成功还有其他的因素概,比如利润率偏玲谢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑练帘。除此之外秽纹,品牌力特仟、品牌的知名度氓币、美誉度稿、影响力翅私,也是决定品牌可持续发展的重要因素牟龟。宝马在创新精神上是首屈一指的甘佛,因为汽车行业正经历巨变乖氮颊,在电动出行惨刚、智能互联朽佩、无人驾驶等一系列发展方向上迹贯,宝马都打下了比较好的基础呵。    临近年底拔壳井,伴着层出不穷的新闻事件岸保,高档车市场竞争愈发激烈窘凹,作为全球领先的品牌——宝马场、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氰忿。近日补改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉,听到他开诚布公乖帕圣、推心置腹的看法擒溺。   问毫:根据最新的销量数据没,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陕歇。那么彩瓤,您怎么看销量哗秀蜡、利润耪拨版、与经销商合作伙伴的关系细? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挽玖萌: 每个竞争对手的情况不太一样睛潘促,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巢,所谓的增幅我们一般都讲同比腔扳毖,是跟去年的基础关系茶。几个因素加一块儿裴,我们不认为绝对的销量弦绵顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧。对于宝马而言牵锑,今年前十个月案,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禽态恨,同比增幅10.2%什舷安,其中BMW品牌销量将近39.8万辆价,同比增幅接近11%疵荤攫。我们对这个数据还是非常满意的酿苍路,这也达到甚至超过了我们内部的目标荚熬。    除了销量本身的绝对量或者增幅糕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唤茅戌,比如利润率涝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝颠。除此之外钢,品牌力豢添、品牌的知名度豪抠胁、美誉度帆嗅醋、影响力棉懦南,也是决定品牌可持续发展的重要因素贝褪迹。宝马在创新精神上是首屈一指的涟窟,因为汽车行业正经历巨变搽斥,在电动出行案峭趟、智能互联贡挽拔、无人驾驶等一系列发展方向上鳞稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础付。总体来讲攀,我们并不惧怕任何竞争腑囊,我们也欢迎竞争棚傻疵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行收耸嗓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驶剂短。   问确:最近帛旦,关于奥迪的新闻比较火恰泛拉。   刘智馈擒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略死洗。对于宝马品牌来讲绿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的群箍捍,双方的关系也非撤仪耍好郴。所以乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司警赎,一个是宝马(中国)篓牡韧,一个是华晨宝马互,但是我们有一个整体式的营销团队输长,有统一的零售网络姥,我们在总部有一个统一的管理团队炕然氛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现还俏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊傻哇。至于竞争对手我不是特别方便评价凸,不过至少释放了一个很好的信号酚,豪华车市场的前景依然很好渡守胶。    问旅橇惦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阂?    刘智乾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壕椒杀。因为从经济的基本面来讲稼滥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霸、持续的发展态势狡耽。之前以出口僳排、基础设施建投资的经济拉动方式未鹊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垢恨骨。需求的增长其实就表明了对于车的需求轮,其中也包括对豪华车的需求乌内。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长发,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攻信赁,这几个因素相加掳墒癌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忱。今年氮镀,豪华车的“盘子”接近200万辆肌裸,未来可能每年的增幅不会特别大剿烫涕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涂末绅。所以蒂班,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漠去廓,力争在市场表现上优于竞争对手睡徽。   问炔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坎芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战枯究?   刘智没讳呢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颗轮,因为我在宝马的八芍、九年时间屋斑插,换的工作岗位也挺多的裂慈。换了新的工作以来赎累,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慰比惯,比如负责国产车的销售仁毫晾,可能是比较短平快的噶,看的是一盗、两年之内的事情恋。在宝马中国总裁这个位置上丸顿檬,除了目前公司各个业务板块的运营谅菜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题连庙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郡睹特,像无人驾驶赖、智能互联坞、电动车冗叉犊,包括数字化营销鸿辫、品牌年轻化等等一系列的东西秀绅顷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划详稀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究放,力争在中国市场上打下一个非车燃蹋好的基础瞳。我相信嫂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翠,宝马会拥有非常强大的竞争优势伐囊。(中国经济网 记者铆枯弥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫枪光:李芳" "   原标题立狠:王永清勤牢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单善爸阑。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舶惠赐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块。数据显示路,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饯孔,同比上年的446764辆下跌28.64%韭宠。上个月丸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穗沮。    因此盖剔哪,在车展期间接受记者采访时鳖赦,王永清表示苇尽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言混烤仍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呵扑,但全年销量依然会同比下降20%左右沦橡忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琅虑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屁,可能在布局上稍微有点滞后澎箱廷。现在对于雪佛兰来说卿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琳。    事实上认,雪佛兰已经开始了提速布局搞褪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上档盘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骡钉。王永清表示铆村推,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拉,2016至2020年投放超过20款新车噬溅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚂,30%为SUV车型街洛,并将加速引入包括1.0T味饲超、2.0T嵌藤罗、8AT日、9AT篡坦绊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逞斧庐,未来SUV将成为主推车型腥傅抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈,轴距2725mm古,将与全球同步进入中国市场脾。同样识,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相图筒慧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场储帘孪。    值得一提的是冗信,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猫,拓宽产品线庙。RS车型将采用包括侧包围混搅、运动尾翼箔、双排气管空叮涸、降低化运动悬架耙欺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雇雌,并加载多项ESS智能安全科技呈。    在品牌营销上藤呜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赏拒休。另外跋飘镣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魂埃虱,演绎雪佛兰“热爱始,梦想唱垒骡,行动提郝扯,分享”的精神沏桅虫。    “今后新车的利润越来越忻晟巍,主要利润来源于衍生服务锈、二手车置换等频。相信雪佛兰将它的结构调好后羞碘,未来两年将会真正出成果抨。”施弘说检娟伯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桔,上汽通用的新能源战略也将全面提速猩兼。车展当天羞谓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德谩侍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳞淀惯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膜列,发动机的最大功率为73千瓦缺,其中电动机负责驱动盛帮惧,汽油机负责发电访涧卉,它的综合百公里油耗是0.9L腊秋辱。从上汽通用发布的节奏看咀境,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵,王永清说巷杭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奶,产品还要丰富赡妊,才能满足这个法规的要求阂朽抄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度物匿编,到2020年之后比例更高肮芍傲。王永清表示惰:“估计到2022年廖社竞,我们的电池技术会有很大突破峦翔,能量密度大幅度提升翁办堆,成本是大幅度下降玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍弹杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐阔登:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喷、豪华”品牌——WEY踢,W01礁聊、W02两款全新SUV首发亮相爆腊,售价区间将在15-20万元稼。对于新品牌的未来发展规划付狗袒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷:“WEY品牌明年将有3款车上市介喂瞄,到2018年还将推出2款左右的产品拟鞠遂,以支撑起全新的销售网络体系冷睹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍超疙苏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妙,8月份推出第二款SUV W02理馈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年几癌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褐鸵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时誊,魏建军详细介绍到孰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稻嘶,配置上拥有最先进的安全技术胚内、智能技术层,也更加精致哨提犁。此外在性能上两者也有很大差异髓剧奋,例如在NVH方面胃剃雀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腻乓提,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造把玩纯。   在经销渠道方面勘勘泰,魏建军介绍说含物:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童,没有想过招募新经销商急厘荆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹识。”   对于新品牌的未来发展哪甭奈,魏建军信心十足厕,他表示差帅官:“我从没想过这个品牌会失败读颓榷,只有退路封死才能做好这件事欺默,自主企业只有没有后路才能把事情做好啸程窘。”此外菠,魏建军坦言粕偷平,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法背婚,因为新品牌叫什么并不重要办堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏笆电:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸,将方向转到共享经济覆、互联网存、自动驾驶方面新的技术荆充怪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛任炊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誊、生动的演讲亨晶遣,就城市交通阔、自动驾驶和汽车互联等热点话题校狠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索干嗡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慌揪。    徐大全说确膏傻,博世始终认为放虚泼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妇碳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拘。    徐大全谈到项,作为在汽车领域的老牌企业愁女靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僧性哀、多样化的发展态势和需求师,博世已经有了自己的思考和方向徘饱擦。    他说嚏帮案,如今戳蔼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舍,将方向转到共享经济惭赤境、互联网滥距、自动驾驶方面新的技术臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说百继狼,面对新一轮汽车技术的变革蕊舒,无论是传统汽车泞歪俄、零部件企业戚取桔,还是互联网峡比称、科技企业具,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檄吗:互联化郊饥参、自动化和安全化潞股。我们预计钨髓秸,到2021年兄焊,汽车将成为第三大互联移动实体辣,同时扮演人类的第三大生活空间珐痴醇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醋,来充分发挥互联驾驶的各种优势比窖。    谈及自动化领域搪弧,徐大全判断肝购咎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钩疙幕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯,通过持续创新驾驶员辅助系统譬聚,从辅助驾驶休恍阑、部分自动窝炒帕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钞缝贸,分阶段朝“零事故”愿景迈进凶微湿。目前室,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卿拴负,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褐非,到2020年左右戚鞭耽,自动泊车功能将进行试点项目测试美吮。    说到自动泊车田,徐大全特别谈到停车难的问题臀镰摆。他说祭幻,停车难是在城市生活中的一大困扰貌。今年饥痹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醛嘉钵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舷。在八项智能泊车功能里桂氦短,“手机查询停车场位置并导航”封、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能力汾贡。其实爬厩,在大型商场里粱朗受,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恋姆毁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋蹄。根据一项市场调研显示埔,2015年稠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿退汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力们。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台读圃杠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桃,在深入巩固原本的互联化撬、自动化和安全化“三化”战略基础上噬,博世今年也把两轮交通仇描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侵唤碘。    他介绍拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部免卞圭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腑辨。未来十年床敖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壳烁缔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胁戌。    在两轮交通方面爽衔,博世提供两轮驱动懒、安全等各方面的解决方案裴累,涉及两轮电动车磨、摩托车堆锣筛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式久良彭。    最后泛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缅喉旗,满足这些变化的需求枪趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠借:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”部女腺,“双积分”法规垫阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晴县衡,连日来吮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欧山,让观望中的车企备受煎熬码闺芬。针对业内关注的焦点问题踌似,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汞徊:不久前淡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谐,如何理解这两套方案宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褂爽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挽韧荚,但又有独立性间,各自的核心目标有所不同列。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巧诬,进而确保国家能源安全缉虏四。由于中国的石油对外依存度已超过60%洁擂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绩筹滤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醛伪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秃痘,进而实现国家节能减排的长期目标扭觅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代骚。对于CAFC而言卡肚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矾,其中当然也包含新能源汽车臼藉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到。但不同的企业由于自身能力舱、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻墩乒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闷匣百,而以后补贴将逐步退坡掸布抡,企业更担心成本无法负担刑。因此仅有CAFC法规婚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况长,所以有必要出台NEV积分巾僵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雌。同时石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫单,从而有利于新能源汽车早日取得突破避饲鼎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娥挝,其目标应是降低汽车及相关产业皆、乃至整个国家的碳排放抽,和降低能源消耗诉求不同凑搓郡。作为碳排放第一大国贪骇多,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岭扭,后续国际压力还将不断增大骇魂。因此角累姐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奴,从大方向上讲是正确的夸齿堵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菲,这和NEV积分没有本质区别讲刺窗,也无法确保总体低碳目标的实现割居檀。实际上戮邦鹅,跨行业淮轰赏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向经围。以电动汽车为例粕饯铺,其在使用阶段确实是零排放狙,但与欧美不同供屡脑,中国的电能以高碳电为主形复,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜。也就是说淋,在使用高碳电的情况下辫论,电动车全生命周期的碳排放并不低广赋溉。这正是碳配额管理应该解决的问题裳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佩未叫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额态,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迫肋。实际上梯,将新能源汽车确定为国家战略杰滥团,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卵赋,生产更多的低碳电奢刺梁,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇蹄晴。    另外竿馅晒,对于汽车行业慷平磐,无论是CAFC莎奈肛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沤,但都应该由一个部门来统筹策划荆挥,系统思考辟,拿出科学爸柔沏、系统秀现、具体眷避昆、有效的管理办法来推动实施拇猫僵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惋挡。    ■积分交易细则需加快制定默、尽早出台    《中国汽车报》癸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫌核会,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俄极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卫具饥?    赵福全设路:确定合理的积分价格芍五,涉及到技术甜等、成本和市场接受度抹啊,需要综合测算和动态调整叼诡驾。我认为基本原则是鸵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卧惭复,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢。如果NEV积分是“白菜价”椿乏彪,大家直接买就可以芦悔,谁还会愿意在新能源汽车上投入律奔?    因此钱,NEV积分的定价应足够高扭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庭,通过自己的新能源产品获取积分懦,满足法规要求毫商。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焕汐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勤,能够通过购买积分先生存下去畦,争取时间把自己的新能源产品做起来脖缕。    《中国汽车报》搅乃饱:除了积分价格之外容杜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靛呢笺,目前处于“空档”状态肚,怎么看待这个问题钒?    赵福全丹葡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间海垄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性貉。同时祁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间日。对于汽车企业来说亲扑,3年仅仅是一轮产品开发的周期翱隆,政府作为“游戏规则”的制定者档汀酵,应尽快给企业一个明确的目标邓坷淑,否则企业将无所适从料挫吕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》警瞪理:“双积分”中提出了2018年起霓诲拆,8%饲监盎、10%薪羌、12%的NEV积分比例佬,而经权威机构按照法规要求测算覆换标,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梆搜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哎令?    赵福全毙:在这个问题上箍驰,我并不持悲观看法哪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铣恳阑,因为还有很多企业尚未完全发力弯。按照国家的发展预期币羔官,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贡碉擂,如果每辆车以最低积分2分计算温,整体积分比例就达到了14%啥,如果是分值更高的产品那蔷芦,达到18%的积分比例都有可能匠。关键是要努力实现7%销量占比目标比,而这也正是NEV积分的目的所在刨宽。    不过另一个问题引人担忧溉阀排。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暗疗,同时在CAFC核算中也有优惠坝涪爸:一方面油耗直接按零计算姆纹狭,另一方面核算数量加倍泉炼宝,从2016到2020年分别是5倍僧筛梧、3倍梆来、2倍很。此外死,按照单项抵偿原则潍外,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摩,还可用于抵消CAFC负积分欠糖。我们经过测算发现讥恃,CAFC中的这种双重优惠兴叼,对新能源汽车的“照顾”过多了竟拍,不利于促进其他节能技术发展藏掇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冻顶拳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龟揩辞,CAFC的达标难度就会随之大大降低垛。实际上另,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弓,两者不可偏废毖撩硕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚浅蓖,但如果CAFC目标落空蚕且,国家能源安全受到威胁毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障挠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干痘蔼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竣颠笺,这不仅能确保CAFC目标的达成踌橙熄,也会提升NEV积分的价值那旁呜,避免NEV交易落空参芯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茶驮乓,而没有将电耗的概念纳入其中继,这样的算法是否科学顿脓?    赵福全郊污渭:NEV积分分值以续驶里程为依据救茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背硕五,也不利于鼓励技术进步暗伟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程控。推广新能源汽车是为了节能减排缮却插,因此不仅传统汽车渭顿券,新能源汽车也同样应该抑大扬小硷漏光、抑重扬轻蹭蹿畴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”情矗骗,而不是搭载电池越多越好厂,因为大量电池搭载在汽车上移动迪,这本身就会使能耗增加得化,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沙,也意味着大量增加电池生产的排放乔截。    政府应鼓励企业开发低成本色李嘶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枚。也就是说席辈寥,政策制定一定要“勿忘初心”堂圃郎。建议NEV引入单位电耗焦镣玩,即吨百公里电耗的概念途埔袭,作为积分分值的依据叹。同时楷隆,对于小型车电耗适当放宽袱灰欢,而对大型车提出更高要求酒涕,以鼓励新能源汽车小型化疆,进一步提升节能减排效果柑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陶咳书:在“双积分”中萍妙,没有将新能源商用车列入管理范围秋柬惦,这样做合理吗吭?    赵福全栏鞭诡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题咸。2015年晒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%立,获得国家补贴的比例比这个数字还高酪。而此次NEV出台却未涉及商用车伞习外,这是不合理的涸檬汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俺相,也会让乘用车企业感到不公平锣玛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惹泵仁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暇荡。我建议蜕电链,应该单独给商用车设立NEV比例要求词波,可以不与CAFC积分抵偿吩班,但企业之间可以交易翱线。因为如果没有NEV的强制要求齿竟,在补贴退坡后恳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛棠牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀巾腿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惜棘规,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坤立乘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崎兼河,目前正申请资质的新能源车企多达30多家看试胆,盲目投资之后风,多数公司要垮下来戎类目。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刃赔。    以蔚来汽车为例抵低,去年8月还只有100多名员工萌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狗瓦。据中国汽车工业协会最新统计潍狠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆档踢,销售4.4万辆坤肝,同比分别增长25.7%和43.8%粳垫蓉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杜贬桅,销售28.9万辆郡翱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戊哼。蔚来衅哩婆、威马冲稗才、前途袍关宿、小鹏等已是新能源造车领域的热词饺皇蝗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恒喘嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拧冬。至此点逞蕊,奇瑞新能源成为继北汽新能源刺陷滦、长江汽车钨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业副石,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藩洼舜。    “新能源车企的风险茂,其实很大滑扔甘。”王秉刚说菠排暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亢,对风险有足够的分析墙,有可能投了很多钱到,最后做不成你,带来不必要的损失涡萄缉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊瘁,简单地投资建厂局藩蕉、增强制造能力氨凑舒,未来堪忧哺竟。新能源车电池的技术进步非常迅速 享功赌,现在可以用的技术一年后就不行了俏矫。如果没有研发能力就做不过人家睡。“一下十几个亿扎进去飘卫,有可能最后做不成纷豆,我还是提醒新进者要谨慎一点称。”王秉刚说峡绍迁。    事实上魏九,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘶,但规模都不大蛇女呐。而且动力电池总的规模也在扩张中岸丹,尤其质量好的不多捣戎,“据我了解伪剩穷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黑。”因此我泻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢搬惦。   谈不上“红海”撼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻笆钨,但道路曲折酮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说观猜险,造车得有钱忍、有人才萍从猩、有时间沮茨。“钱我们还行融际喜,人也不错填,就是时间太紧钞,毕竟搞汽车三年算很快扰署私,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焙。”万锐坦言暇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摄姥捷。    不过措独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毕,万锐并不认同扣锭。在他看来峡讨趟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涵,因为大家都还没“下海”裁京捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揩非,大家还在忙于造车络,搏杀还没开始顽半航。    “这是好事懊晷小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萝,目前中国传统整车企业有150多家郊慨涟,新能源车企至少有30多家空许,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浦赏。    至于是不是过剩苇车,梁伟表示这还是要市场来判断滴烙。在梁伟看来汞骸,其实中国传统汽车行业已转入新常态畏盼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府迟陆,除非汽车消费大幅好转艇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刀辰蔫。    但另一方面赤侨,根据预测竿撼,未来5~10年诽粳,中国的新能源汽车将保持两位数增长捅妹袖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶讥,到2020年时产能达200万辆蚊陶、累计产销量超过500万辆秤。梁伟认为藕涟涉,从年产几十万辆到200万辆的目标髓阿白,新能源车汽车肯定还要快速发展饥。目前的新能源车市场还完全没有定型亮轮芍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会模看唯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炯,“很多人此前担心特斯拉会破产蔚履具,但Model S和Model X推出后效果不错桂矗码,用户接受堡拿惋。经过多轮产品积淀午,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃警侯地,特别是成本下降得较明显韭倾。特斯拉可以闯出来碎,中国企业也有机会窝巴豢、有成本优势勉宛。”梁伟说颅垛。    对于最近贾跃亭的乐视疙檬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象江,梁伟指出惟监,除了技术矗,汽车行业还是一个资金密集酵施式、劳动密集的行业疥祈侣。如果要进入缸珊七,需要企业在未来几年有大量投入嫡钞孪,以格力电器(000651.SZ)为例秒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰窗。    梁伟表示楷炒江,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榷,毕竟快速把产品推出来觅桥腻,现金压力会非常大蛋痹集。另外水,一家企业在原有行业中具有很强的能力斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幌祁罗,这是一个很长的学习过程时瘁澄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挝,也是第十七个中国记者节恼仕。2000年陆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骄山扑。此后记者节像护士节醇湘、教师节一样矩强,是我国仅有的3个行业性节日之一惶恭。   值此之际疲惧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掠附,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫂嗜分。      坚守还是离开伍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬:去年网络广告总量2096亿元吹绣练,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拱华危。报纸下跌超过35%咖呢,杂志下跌近20%稀譬南。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿培贾,单项将全面超越传统广告抡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙浇居,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿侮几,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攫搪彪,也仍能保持着不俗的销量飞晃牛。    “没有路可以让我选择品羡剁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓄嚷。”陈总对此直言到菱娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡,但发行量保持一直不减差饱焊。诚然剖群乾,这离不开报社给予的支持码群。但从自身发展来讲翔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缎。究其原因固,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的显祁锹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦。   汽车也好钠滔,新闻也罢扇嗽。毋庸置疑眯焦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砰。   纵观整个汽车行业的发展趋势道蓉幌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煞,但不可否认的是啤问,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑架。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物导,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擦伟娄。    除去对报纸憾善缝、杂志难戌宿、广播混乓、电视混澄奋、音像等载体样样能玩得起来甲,还需操弄3G戮胸、4G等流媒体技术玲谰。我们不知道下一站会到哪里波贡。   面对媒体融合大潮纹雇杰,陈总胸有成竹的坦言眠瞄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舰,家用汽车转企改制之后继续深化改革教导铂。由媒体到传播机构稳款,由杂志到全媒体平台蟹,历经两次创业韩,家用汽车探求新的发展方向盒偿,抓住变革时代的发展机遇普,赢得了全新的利益增长点侗。不再只是单纯的纸质杂志鸽,视频菜刺蛇、自媒体等做出了不错的效果冲怂。   其次携京寥,就是在自己的企业定位方面衔蓝逢,中国医护工作者汽车消费调查囊、中国城市教师汽车消费调查是以医生籍妥、护士嘛谅、教师等特定的人群为对象做的系列调查泵衫。这些调查一做就是3年碑,走遍全国大中小城市宽馁单,做出最真实的数据米。 ?   “网红”营销时代   今年以来讽,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会嗣、车展梆括、房产开盘妓瘁、比赛等一场不落胎茎山,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挫梁。”   日前潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”且骨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军假冻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”努峨架。   对此事件嚎,亦不乏业内人士称性,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梯睹拌,呈高开低走的态势翔嫂。   陈梓萱表示冬:“在现阶段的传播环境下赏镜狭,媒体记者朝网红转型特,把读者转为粘合度极高的粉丝膜筛竟,增强彼此互动鲜膏、沟通赎菏,无论对于报社还是记者个人棚,都是一件好事啸。”   “把流失的用户拉回来迪律,用互联网未、新媒体的方式从券肛,我们正在努力尝试爬,但具体执行效果如何龄守,尚无法判断鄙和。”全媒体时代皇无,我们永远在路上巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广册锑:张瑞丽 版权作品送晾九,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩梳踌,严禁转载湘南瘫,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  原标题隶呈逞:广汽传祺肖勇勺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箔伶孝。在本次活动上谅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泞来锋。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳辛:“时尚是一种潮流奇伪危,其实就是顾客需求疮璃兴,引起客户共鸣檀溺,汽车也需要时尚脆瓦陛,所以GS8出现在了这里懊湿扇。同时传褀GS8我们就是承担梦想妇堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醇革痉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱优畛拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕黄恒,中国品牌基本上没有一席之地报坏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓷促栖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莎。   对此亩,肖勇表示行:“传褀GS8我们就是承担梦想息身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杉抨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驹讣,所以在豪华汽车上顺逢拖,我们率先实现突破受尼菜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硷饱抠,我们就是要跟汉兰达伙、福特锐界形成三足鼎立道蒲灿,甚至未来超越这两个品牌偶,这就是我们的目标蛊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翘糙策,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆默,创造单月销量的历史新高茧鸽,爆款车型占3.4万辆祭糯,但受制于产能安排的影响荷荷,造成其他车型总的销量并不是很高斤揪潞。面对这些问题删底鞠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磊试。   肖勇表示祈:“明年我们的产能回锰陪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇陈镀,产能将得到释放酞。我们在满足GS4的同时俯摔忙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焙固,最起码销售五千辆以上矫肥,剩下我们会再分配个其他车型舒。”   同时为了加速品牌向上赁憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡妹。同时肖勇说道凰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顶不告,在明年全部投产倦坏供,所以明年最大的问题还是产能轰持,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捍傲蔡,我就是聚焦我的明星车型鲁耻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸袱:李芳" "  还有不到一个月娘,东风标致4008就要上市了陌锋笨。它的颜值链斥杉、科技装配足够有吸引力采刚,那么随着锁定竞争对手嗡私风、谍价班、销量预期等关键信息逐步浮出水面步,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翔涡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天监荡妨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜陈捕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脾嘘椒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粗酣庙。比这番景象更热闹的氰料炕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匈悼访。   说到品会,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刺瑟喜,让媒体品到了极致魔湍。在工作人员的讲解下坊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸经苛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾豢,无不让到场的记者驶狸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喊芜渤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质残蠢、品味农如。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茄酱,东风标致在今年推出3008胸、4008后戌眉礁,也将在明年陆续推出3008S晾、及另一款7座SUV溉本。据中汽协最新数据显示好,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挎蜡纹,同比增长45.91%啦。那么寞,在众多SUV产品中独净,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阮裴钢?东风标致总经理李海港对记者表示浮:“我认为要总结一个词就是‘品’字洞幢,东风标致的SUV一定是最有品的搅,这个品是指品质嫡、品味彻姆秦,今天的4008就足以支撑这两个词分肝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俄舱挎?李海港对汽车产经网独家表示缔睬筐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败桶练。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兑股,轴距达到2730mm般董,是同级别车里最大的玖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钠次洽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抬,在配置方面更趋向于高端冒戌铝、智能定犀,进军更高一级的SUV市场袄。”   然而巢瘸凳,另据乘联会的最新数据侮,1-8月败,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稗钠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么费,作为中级SUV艰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期事甫懂?李海港向记者算了笔账赐剔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卵接钨。“这种需求就是4008的机会设,也是4008成功的保障吞拖效。”李海港表示弯祭冯。   “狮虎之战”将上演   还未上市倍糯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接却么。李海港认为讥,4008在科技装备砰旱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靠堑怪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铰。”李海港强调苹惩。   通过外观设计及车况数据对比后发现燃吕,4008的设计颇具未来感和运动感清伞兄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓢闭轰,4008在轴距上占有一定优势羌徊廉,也使得整车造型看上去更加修长仍抽。   那么胺,价格呢诫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哎拷饯,通过对比翼虎的指导价母,小编认为4008的价格应该在19万元左右芭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倾惕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢台都?据乘联会最新数据评釜,翼虎1-9月累计销售84258辆诺竿邵,月均销售9362辆太葱介。但值得注意的是腺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彪。那么撤吞技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雷泛,可以说也有一定难度需溉。   汽车产经网了解到革措,由于目标客户锁定在换车需求的群体菩地煽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案失疾,以吸引用户选择4008店彩。至于置换方案的细节痰到鸽,李海港表示还未最终确定泄唤诬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   国庆结束后爽,北京凭、上海东田睡、广州鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔挨李,引来了社会广泛关注虚。平台闻风声藏晒,媒体炒热闹酶,百姓愁价格那。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻木诵家,“网约车”只是第一块烫手的山芋司。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愤,又要确保公共交通体系的稳定抹恕,还得照顾老百姓的感受糕蕉。    比较普遍的观点认为拭粪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聪刹疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辞突枢,征求意见中提到让市场来决定团,这是非巢岛ⅲ科学的尸哼剂。作为用户使,担心价格上涨戮,特别是比出租车贵炉,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥灌茹,我觉得这是大家多虑了鬼憋。过去镰莎,在平台混战的阶段投帆炽,资本介入烧钱抢流量粉退浆,这本身就是不可持续的颓,价格逐渐上腹磐蓖辍,平台收取中间费用是必然的滇牵。    对于各地的征求意见酶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌记讹。比如说要求司机是本地户籍斯、要求网约车辆的舒适度等等快纯划。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈。    网约车规范的政策是非常需要的宦没,作为共享经济热潮下的产物临蚕宫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色范。任何一个商业模式陶猎,都需要规范起来睬。因处于监管边缘晒常虑,过去已经发生了数起网约车的畏纺妓保害案件侨驼。我们在对受害者表达同情宏羡关、对肇事者表示愤怒之后扯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郊。    然而醚涸轮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颓。比如说坟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喷漠凶、车辆要有上海车牌仆,并且轴距要达到2700毫米怒。根据滴滴公布的数据估滦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌赋居,拥有上海户籍的不足万人恫衰。这个情况在深圳类似敛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车手轨伺。如果按照细则明确执行浓,这就意味着埂难,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帘读磁。    共享经济是大趋势稳媒湿,但监管太严可能打击积极性尘,这对立法部门是大考验铂莲玛。互联网时代适,网约车大大增加了出行的便利囤倾,使人们在出行上拥有更多选择商趟晃。监管是为了提供安全高效的服务保障械横戈,而并非要让网约车集体消失签潍悔。现在的征求意见许多还是首次提出拘脾,建立体系的过程中应该让用户范泼、司机及平台有更多发言权咕宝。    我们鼓励共享懈暗铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壕,与传统交通体系形成良性的交叉互补谭。    我们希望立法实户,只有合法合理才能保障各方的利益麓次爆,所以网约车服务一定会是标准化十遂邢、安全化的擎行。    我们希望在所有领域都有不断开放登悔、不断完善的发展方向髓念匈,这是产业互联网时代的必经之路哀缅。    文 | 著名职业经理人钠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尝把:新造车企业已经不再神秘厕炊,告别概念车的品牌曝光期发顾尝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畦弧。投建工厂炼绊、申请资质蹲,造车琳帽冀,他们是认真的沧咕。不过挞担笺,“八仙过海聊来汉、各显神通”扫币界,出身背景不同的创始人璃暑熄,对企业产品和品牌的定位百、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”署。    想听“真知灼见”坛庞葛,走进新造车企业奈挫救,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道画平,敬请关注舜画痪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绒。10月10日去技盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准视潭凌。这也意味着晃,前途汽车继北汽新能源颓祁、长江汽车之后杜靛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中么博,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兄恳,可以稍稍松口气了颠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剑箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前恢弄,相关准备工作的日程已经安排很紧张窘棠,有许多事情需要持续推进计。即使如此氓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馈悲泊。在与记者的沟通中米嘎规,他详细讲述了自己的创业经历弗黑膏、资质申请的情况商济、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炭思霖。    短短的一个小时氓,陆群留给记者最深刻的印象是式胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师社恃,他们怀揣一个美好的愿景卫却,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芥。    ■ 拿下资质不神秘普筐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弊管,许多人都对过程感到好奇灰搬。陆群则表示窜槐庙,拿到资质并不是一件神秘的事情枷壁膝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摧,一点一点把技术做到位鳞对,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仆篱夕。”陆群说搁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岭。具体流程是庞,企业根据相关标准去申报项目心,国家发改委则根据“27号令”去核准申请感。陆群认为嘎磺邓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展材、引入新的技术和参与者襄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧泰裳。其中对电动汽车的四项关键技术嚼秸,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术摔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梦。同时攀,技术具备后还需要做出整车射齿,并按照标准做大量测试刨,要达到很高的标准伞堂切。据了解芍兴,整车控制管理系统(VCU)酒盟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萎劳,也是已经掌握的三大核心技术书拆。    更重要的是凶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抄艘烯。早在2010年偿齐爆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部插,开始布局电动车美览门,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洪。2012~2013年缉乏寥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壬路狙,在高端纯电动整车设计吞惋、研发方面取得了初步成绩匆傅痢。陆群说凤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亮伞挠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年税辖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈,开始引起业界关注朴翰黔。那时琴奠,行业对电动汽车的关注已经比较高裸涸寥,而前途汽车早已走在了前列翱桶竭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲。”陆群说绥驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司貌豢,专注纯电动车研发阀板、生产痊矾辜、销售及服务缓涝采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团负辱。”2015年9月锈乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易勤,成为新三板电动汽车第一股度北。目前曹里,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾储蠢,包括整车业务板块(前途汽车)隋钙、设计研发业务板块(华冠设计)邻,以及核心零部件业务(华特技术)港挖。这三大板块互为依托诲确泵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夯。    拿下资质讨饲蹋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粪。    ■ 技术论然、生产基地沥祈、供应商都得一流    在做电动车的这几年定勉霞,陆群对电动汽车的理解越来越深入迷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机温猜糯、变速器等物理结构吻桶,还需要产业链配套泄备喊、成本控制骸、核心技术开发等一系列工作滩。“自主研发的核心技术坟率、国际一线的供应商和自建的生产基地壤水,是我们的三大优势到家枷。”陆群说瓮炕呐。    陆群说啦板哎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仕庙雾,市场上找不到合适的零部件供应商成捶豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术差。目前街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧涤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘉伙迁、VCU凰晌舵、RESS等核心技术红捞,使零到百公里加速仅需4.6秒邯,最高时速为200公里刑妊,最大续驶里程达到300公里刊安腊。而据陆群介绍井,这些电控技术相关的零部件炭疲,不仅前途汽车自己使用彼酗扰,也已经为行业中其他厂商供应拆皋囱。    在供应商体系上斧,前途汽车同样拥有强大阵容努,已经先后与IAC舒静届、博世壳奉衔、布雷博脓慨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埔翻。这不仅确保了产品的品质道呢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验死。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸薄畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的少撕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宪。今年2月懈徘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨牧姓,按照规划汕缕痢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欧,将在2017年中试生产噬隋,第一款车K50将在明年底上市谓俩陇。值得一提的是动,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局负,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”细,最大可能提升汽车的轻量化水平郊磊。    陆群认为藏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车合封伤,而是要通过成本控制丰、技术提升来实现副谅吃,其中轻量化就是很好的解决方案瓶赶。他强调捶:“前途汽车的产品规划和市场策略杯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倍佰挽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澜悉色,在全新的市场领域不断成长诬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巍互,中国新能源汽车市场前景广阔脆磁,存在巨大的市场机遇寄侗。据他估计勺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来航。他表示粪里,前途汽车已经做好了准备髓莲相。    陆群始终坚信一点幢辟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西系。在他看来河,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痊。“所以逛嗅痪,我们专注车辆性能峭辩癌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勉届唯,迎接智能互联时代倡扇。”他说唾牧舌。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撩庇材,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年末鲍毋,创业历程也已经13年发,算是行业的资深“老人”骇堡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抬爆,他的团队也是一群“汽车工程师”盘骏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远份查。    陆群说河,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为图,像华为一样拥有先进的技术仟、过硬的产品品质以及国际化的视野微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必夕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峭干,同时亨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踩幕。一时间喊胖艇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来信盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赏烷,对于新政妥违量、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陆七。    看自己   记者茧份改: 首汽约车有哪些新的动作和布局漆蔷梨?   魏东澎叔撂: 一方面抒凹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姑葡次,根据北京靶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燎钨都,我们会在司机练、车辆和运营都符合当地规定的基础上坞弊卵,继续增加运力保障纹,这其中包括增加自有车辆聊删,也包括增强与当地伙伴的合作酸瓦祈。    看政策   记者疆氏瓜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佬提,有观点认为宠拼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的先拔烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洗撮染: 这样的说法不客观聚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膝线咳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槐跑量。    某种意义上讲许袜掳,首汽约车项目上线之前悄此舱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞄控,我们只是在政策范围内尝试着做溯。彼时涟媚,我们借鉴同行业企业技术手段齿盛刃、商业模式和合作模式贯白撬,在政策合规的前提下淖盼,尽可能尝试香青筋,当然幂驼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焚,我们是十分期待政策落地的崇欧维。因此勃戒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呵钝。    记者顷: 怎么看待首汽约车的先发优势殴哆?   魏东汇砍诵: 的确汗聚现,北京市场上我们目前是最贴近政策的适炭,但从全国“一地一策”的角度来看良朔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叔闹。    看行业   记者甩: 按照当前征求意见稿来操作草苯脯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踢。   魏东衅躬霞: 我们对于各地方出台的政策表示理解韦创咯,网约车实行一地一策制度每存跑,各地会根据各地的交通发展水平闺、城市交通需求来决定如何管理网约车蕊辅褥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胸饲鹤。    看未来   记者坤: 未来行业格局将有怎样的变化伸秒?   魏东厕被梨: 当各地政策正式落地之后家围,会明确供给的标准取始,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣刺薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域从虑,同时铣裤领,对于准入的司机进行严格监管驰。因此脑味撮,在未来行业格局变化上蔫,在大的方向和框架上由政府来把关秃啊航,在框架和方向范围内涎通,各家寻找自家的竞争点和突破口刻,现有的平台选择优化平台和转型升级焕柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜好抖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴眷富,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟都废,并通过一系列体育必堑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骂绵、活力的品牌形象谜炬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体水,除了年龄妨庙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佃稿寿。” 10月13日枯俗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炮。   据悉劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矩乐趁,并向年青人传递积极的正能量耿佩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暑冬泥。未来吐踌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓涎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诧墒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孙,借助本次人物盛典庆募题,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窃。   “2016年耗擅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’福栓。” 郭伟表示豢谋够,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锈琉,不仅让不同圈层的消费者诵、车主漂裸完、粉丝共同参与到活动中概剁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烩淋幸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翠享。”   事实上盲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吴,包括体育以及音乐类的综艺节目哎,实现了跨界合作酒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘圣碍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流团,更赋予一种精神的体现和时尚的态度清呵径。”   根据最新销量数据显示偷梧昂,东风日产9月份的销量出色少参,同比增长超30%勿痢阶。其中主力车型轩逸穷洼令、逍客犁瓦炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岛妨。   郭伟表示灰唬,“东风日产今年的目标有所提升拎趟,对今年销量保持信心境。”此外烈策麻,谈到是否有可能再接再厉旅藕屑,在总销量上攀升至第四名的位置时察轻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知富蛙缺,能超过前一名最好掳,但最重要的是与自己对标妈。”   责任编辑访摹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逻,管理层不参与讨论悄狙巧,每组都有来自全球各地集羚、不同级别理啥、不同性别的同事礁函冕。”蔡澈说活抛琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老孝,大家相互协作邢、互相支持莆爆、勇于尝试半。”    中国经济网综合外电报道庙砷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伺,其宏大的构想才刚刚开始陇涉。蔡澈现年63岁瓶,其工作合约预计到2019年汐材,在刚刚过去的2016巴黎车展上是告,他再次用前瞻的眼光和布局幢灭夹,为戴姆勒集团未来的发展母末慕,提出了新的方向坍醛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梗:当年学的是电子工程专业诲纷禄,就有人建议“傻小子馈渴,去学机械工程段磷清。”巨,“今天来看幸镐,坚持初心楞扛继,梦想终有回报摊享步。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凉靠颧,在报道戴姆勒集团的“变化”时艇,都会引用蔡澈的公开演讲咖刀,因为他提到了电动笛晴、互联栏涵、智能和共享等前瞻主题比晾嚎。    首先豆络,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ落,并计划到2025年撇,成为高端电动车市场的领导者瓢敦堑。当然佳炼双,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枚伙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糙蒜,恐怕显得更稳健舒戌。    “在所有这些领域皋缮,你必须为未来的投资做好准备板,”蔡澈说逗桨办。 “但这是令人兴奋的蚕,所有这些发展不仅仅是技术的改变郴扫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦捻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骑斑,内容丰富的CASE(瞰思)计划吨较返,它取自于智能互联忻懒、自动驾驶勃朴读、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桓。有评论指出兑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠,就是要对未来做出承诺上。 巴黎车展发布会期间嘎,蔡澈穿着休闲衬衫括珐、牛仔裤和运动板鞋蓬写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粪貉,但蔡澈作为首席执行官卫喀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目如,以加速决策和赋予员工权力著称添口浦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝歼拣,鼓励对新产品和新发现成拎示,进行实验性的尝试点考娘。    巴黎车展发布会期间裂譬物,蔡澈穿着休闲衬衫卵改氯、牛仔裤和运动板鞋列,一改西装革履的常规风格涕囊盖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到品:“我们并不是穿衣方面的专家芬霸焦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen火灸,而是留在了在工厂附近的办公室猴哩,尽管条件略艰苦暑。至于在衣着方面的变化客把并,没有具体的规划食,因为衣着是表面化的供节怕,符号化的腐凉,尽管这会传递一些信息金先孙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示填:近些年四畅,我们尝试了很多新的想法始匆锌,对整个行业而言都是全新的尝试诲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洛离,很多同事都参与其中副肝岭。    “仅仅3个月的时间杰舱,我们收集了150个优秀的想法裤,这些都是关于企业未来建设的好点子摄稠。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊圈,管理层不参与讨论插,每组都有来自全球各地逝干、不同级别茶拜、不同性别的同事馁凄。”蔡澈说隙假蜜,“今天提到的鱼群式结构硕,希望让公司更有活力漆,更灵活激奢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税,大家相互协作唐浚信、互相支持峭雄、勇于尝试搅。”    几个月前热,在柏林的一次会议上窗掣嘘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糖瞥构,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芯梯艘。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虚。蔡澈告诉开发商忻,这张照片是30年前拍的耸驳无,那时馈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篱违。    随着电动车品牌的发布粱灌,以及首款概念车的亮相菊侩记,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纯。在戴姆勒的规划中耻陷弟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕牡,包括价格当、外形和性能显。据了解体闷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产练,包括在德国建立第二个电池工厂嗽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪细逼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荡玲哄。主场“作战”的雷诺品牌咀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颊藤扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腿,包含设计趴乱闲、产品以及市场布局等方面粉卢。    发布会结束后洼侍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躲部。在面对面的交谈中鞋琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胎。另外笆骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捅抡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垃桂。    网通社盗酚碎:在中国市橙凇,2017年雷诺在中国有什么挑战骋?    戈恩纲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长警,中国和印度都成为全球业界的引擎舞钨。2017年是雷诺非常重要的一年恍奉醚,我们的销售会起飞赔逗溅,就像飞机一样呸狮牡,正在起飞向上并且不停加速氯绰。对于日产来讲盗笔激,也是非常重要的一年沁,还会进一步推动启辰的产品蝎绵,这个也非常关键非渡下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淮:您如何看中国新能源市澈晁怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫?    戈恩搔日:我认为中国会成为全球最大的市城男晗ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的观。对于日产而言镣俺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺情帕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袄。    网通社葡失:对于雷诺和东风的新电动车项目绅呜围,是否可以更详细的介绍一下氮莱驶?    戈恩港派:雷诺和东风进行合作场梨挤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窖,最终项目还没有做出决定取柏,但正在研究当中疟。    网通社曝狸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撩膘芒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进量?    戈恩筐察篙:自动驾驶一定会进入中国斤纶,这是勿庸置疑的驹。目前呜塘绥,各个车商在这方面的竞争非常白热化凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肌泼。在中国相关法律法规允许的时候蜜,我们的产品会进入中国么超。当前妇,我们的样车正在美国哼滔炔、日本做相关测试箱管。与此同时萍肝,雷诺当然不会遗忘中国市场犀分杯。我们会在中国市场进行一些展示项目氛陛,这会帮助我们完成产品差异化的工作效级散,也会帮助提高产品的竞争力皖膜将。    网通社捌港耙:三菱的加入蔫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谩逃?    戈恩乐饺瑞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杏核,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠繁署。我们认为2016年包含三菱在内熟蔽悔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泰。所以它不是目标迹箩拣,而是我们现在工作的结果驮巩览。展望2017年硷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年釜,尤其是三菱的加入氖寄,让我们有潜力跻身全球前三炔锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅巫潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赌么滥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寄伦家。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篮。”Kalanick 说道裁抠。“如果真的发生这样的事怜换芜,而我们没能参与自动驾驶的开发认汹厦,那会发生什么事芭凹艾?未来将迅速抛弃我们侍玖。”    上周四娶寂夸,Uber 对外表示懒谦:8 月底狈靛蝗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狠回汰。    与平常用 Uber 打车的程序无异尖,系统会为乘客匹配 Uber 专车贺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烧丘。虽然是自动驾驶汽车蛾疼,但车上会配备两名训练有素的工程师喷岸。一名工程师坐在驾驶位上日,随时准备接管汽车控制权筷,另一名工程师坐在副驾驶上叛,详细记录汽车的每个动作健。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜂故,这也表明 Uber 的业务范围将扩大田警叼。在采访中茧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗣拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄摹,现在卡车运输市场也是如此规吧孟。”他说攻。“现在谈这些还有点早寂灿板,如果非要说点什么幢佳,我只能说我们已经进入了研发阶段碎闭。”    在采访中靠,Kalanick 还被问到顿毕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炼耻凹。他认为在交通自动化的世界里氢沽新,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峰,但驾驶员所占的比例会下降朽汹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅呜。    Kalanick 说道烈雀:“像旧金山这样的城市说靡,大约有 3 万名活跃的专车司机裤风微。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呕沙捆,但是别忘了墟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剃构,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啦穆泉,自动驾驶汽车也需要岁帘陪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的题衰蹋,有些情况是处理不了的皆了德。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匪土。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆券。”    他举了一个例子材捅番,电话刚问世的时候栓,需要一名接线员来接线臼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潮干,而是创造了一个全新的行业衅胜,并创造了大量的就业机会储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  穆伦认为黑尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特犁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镣奢聊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂埠,包括汽车的使用方式夸。    自2015年9月25日临危受命涕,出任大众汽车集团CEO至今砷妹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浅虾。那么想邻鼻,一年过去虫宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卫愁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酶挺尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后番氏,贴有穆氏标签的大众蜡棵串,其未来又将是怎样的呢邪捷禄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)块,借已成惯例信咸瑞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丹恒贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皑,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒纹趟,也就构成其《巴黎宣言》的构架荒叼愤。他认为灭报姐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜呸,包括汽车的使用方式些。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炉擦疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抬渤,这需要我们用全新的理念穷、全面的视角对于出行方式进行解读夏抹陀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逢施。显然欠空场,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貌按核。我们需要联接汽车世界和数字世界脆,让消费者获益号附睛,推动社会和经济的发展改醋。同时顺应驱动技术的根本性变革欢,即电动车是汽车行业的未来斧奸略。尽管如此辨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完。我们必须犁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代现恰,同时推进替代技术的发展多踌隆。    穆伦坦言关每,应对当下的变革孟,对于大众汽车集团来说眯怠敬,是一项十分艰巨的任务龋峨。尽管如此哩渭不,我对于集团未来的发展持乐观的态度段纫。因为在过去的一年里储,我们兑现了承诺筹逗, 增强了核心竞争力虑陕年,积极推动集团业务的不断发展底迁摧。因此凳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裸碾,而是“大众汽车集团将如何成功”娄础庭。为此搁忱骇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擂赋。集团的目标瓢,同时也是我个人的目标粒透,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拒伯峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掣卷。    他说茸戳,今年夏天洛认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓抽。我们强调片混碴,集团未来发展的重点领域将包括互:电动汽车品漂施、电池技术祷黔、数字化闻滴恫、无人驾驶和人工智能垄廖喷,以及全新的移动出行解决方案屎荷。放眼未来霞集,很多人将不再拥有私家车扛惠。即便如此宪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凳茫、大力拓展移动出行服务菇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乖,包括集团旗下众多品牌的战略苛、关键指标和相关措施超奖布。但在此之前敞妈搏,我们并未停下脚步尸抬韧,而是继续开展相关业务恨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祭铅,他特别谈到痹写淌:“在中国串,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忻窗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”评软橇。    穆伦表示踩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抬。这些实践同时也表明配,即使目前面临压力捌汹,大众汽车仍然完全有能力实现目标剖。他承认涝奖,坦白来说幢,柴油发动机排放事件影响深远漠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姥浑。我们正全力调查事件发生的根本原因棉毖,不遗余力地解决所有问题亢嗜,并在最近几个月取得了实质性进展沧捐。然而对于我而言仑,构建大众汽车集团的未来迹,也同样重要狄伞辩。    穆伦说呻,今晚伯殊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图特:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垢。在2025年以前葡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹刨,并在欧洲市场占据领导地位漆睡寂。    最后辖汐呜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篡告:“未来俺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔽圃。它意味着自由敌鸥、乐趣和情感袄。因此款,我们注重产品设计形梗,并将以崭新的视角进行设计创新”守伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模板:李芳" "  今年7月底倪,在2016年世界500强排行榜中世释臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催,比去年跃升47位赎链,排名第160桥授逢,引起国内外企业界芬、尤其是汽车业界的瞩目潘。    今年香妹脓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卞。恰好是在10年前艇,徐和谊出任北汽集团董事长闯断洽,策划伞陀、主导顷、实施了令北汽集团由乱到治饯收十,由小到大疾,由弱变强的变革金伪鞭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇砍块、有益抚窘、独到的成功尝试邪。但是勉辈,当中国经济网记者约请徐和谊掣肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题峭库,谈一谈自己与北汽集团时版显,徐和谊温和粗番夺、憨厚地笑着说肝辨叭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清戌,少谈藐陈副,少写纤农仿。    于是阑,在不久前的一个上午缸,在北汽集团的一个会议室里扇锣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛔。今天是系列报道的第七篇却叹稿。   “北汽这些年发展快糜,我觉得合资这一块漆断斑,起了非常重要的作用你。不光是从量上焦勃宪,速度上茨纪膘,还有效益上”尺慌炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哪葱诉,如是说道摧。    “在各种场合我都讲缕朔四,北汽就是合资反哺自主”疯沃,徐和谊告诉中国经济网记者土,“合资和自主颅凹匡,绝不是对立悉,而是互相借力”嘉。 2002年10月18日度滦理,北京现代正式成立锈就,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慑妮、董事长算起恼南,徐和谊执掌北汽已是整整十年翠。在徐和谊的带领下抽,北汽从最初的“一盘散沙”貉娩,到如今的中国骨干汽车集团嘿筷垫,取得了长足发展饲嫌圭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藤,北汽位列第160位尾混,比上一年度提升47位清蒋,并首次进入前200名蹿傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定态畔。    “北汽这些年发展快伺刻核,我觉得合资这一块窝峰掠,起了非常重要的作用块伞吧。不光是从量上段、速度上黎揽磊,还有效益上”零圃浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫寥魔,如是说道超凤惺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吭叛双,徐和谊结缘北汽贾苫,也正是从合资开始蚂疯效。2002年樊樊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立善。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑梧。    为此呕碑,时任北京市委工业工委副书记巳寝飞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潮撮盛,担任北汽党委副书记猛、副董事长捎围宫,以及北京现代党委书记尝单、董事长邪哭世。 2002年12月23日喝镣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截,北京现代实现当年签约怂戚骏、当年建厂膊、当年投产倒探碳、当年出车版。在短短不到一年的时间里牟犁袭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钩号,迅速在中国市场生根发芽谢方边。由此创下了业内独有的“北现速度”累馅。    时至2015年坡浚,北京现代已拥有第九代索纳塔趟、全新途胜窖、名图吐录驮、ix25煎唾、朗动堪、瑞纳等14款车型练粳,涵盖A0级告、A级菊、B级部删、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆伴几法。    北京现代官方数据显示汹,今年前7个月列瓤继,北京现代累计销量达到59.3万辆但,完成全年112万辆销量目标的52.9%绍汀。 2005年8月8日苍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赌泞。北京奔驰的成立搐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肖盖。    虽为国内高档车市的后来者吠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划静龄,实现产品导入溯窘、股权调整坑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啃,北京奔驰由此迎来了高速发展期妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后菜莎驮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彻工套,远超行业平均水平械镰。    目前品杀复,北京奔驰已建立起全球面积最大纬窟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地限翻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猫册脊。 8月22日惦确蹦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搪兜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡丛:C级车技烘、E级车薄管、GLC SUV和GLA SUV盘确菲。官方数据显示澄,今年1-7月潍蒋,北京奔驰销量达167307辆惟帕茧,同比增长32.9%昆衔尉。    8月22日娜结,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市归。在迎来年内最重要的车型后猎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢身,着实令人期待惯邻浩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耻旧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擅安刨。    “在各种场合我都讲堑,北汽就是合资反哺自主”械步,徐和谊告诉中国经济网记者闺,“合资和自主戊,绝不是对立暗,而是互相借力”粳。自2009年以来苇裳廖,由北京现代瘸险、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耻、管理流程予以借鉴的数以百计牵杀辰。 北汽自主实现百万辆    正是如此侨,从2011年锣,第一辆整车威旺306问世娠,北汽自主销量直线上扬拟必讹:2011年达到2.4万辆烙、2012年实现7.8万辆婚、2013年超过20.2万辆娜反、2014年突破31万辆绦、2015年完成33.7万辆讣侠火。历经五年多的时间雇肯,北汽自主已累计生产达百万辆泉,跨越增长令业界瞩目浦辜城。    “着眼未来管告,对于合资我仍然非趁拢看好蓖督。不仅是十三五厢廊鸵,未来很长的时期圭戳沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坪腿疼。另外拧渴,在此基础上北醇极,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屁,徐和谊表示隧胳。    “年底前还会有更多的好消息讽,不管是在新能源领域晚盟,还是整车领域谅邢,包括一些重要的零部件领域堕,还会有一些新的大项目落户北汽融涉。这样辛,为北汽更长远的发展磷酚,我想合资这一块磐,贡献还会加大坦凌咖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕溪迁:李芳" "  9月29日棱危响,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峡焊纶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矾俺鹿。   蔡明指出心铝挂,中国汽车市场曾是低质量田、低配置彩身、低服务的代名词乡堆。诚然骄奠鹿,与美国汽车市场相比五,中国汽车市场还不太成熟突硅。但是囤耿妻,趋于完善的服务质量斤淋、规模日益庞大的车展攀垦、逐渐被认可的中国自主品牌纱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桅裳锤,分值越低表示可靠性越高铂期。J.D. Power近几年的数据报告显示裁瑞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弦虐,从2009年的178PP100到如今的102PP100憨笛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拦。尽管与美国市场还存在一定的差距杀闻贝,但中国市场的后劲儿不容小觑惦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显措汐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颊蜂鼻?J.D. Power最新数据会给我们答案盾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH具爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH为淳表。在车型研究上份芬,中国赶超美国市场需要6年时间价射谜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谋同,而中国本土品牌进步速度为8PPH岁。在生产车型上寐桥浩,中国赶超美国市场需要5.5年称得袭。   3. 在了解美国客户的需求上桃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乔。   经过对这些数据的了解和计算驾溺,平均下来柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锑喝,才能百战百胜采绢房,想赶超美国市陈尽,前提是了解美国消费者的需求佳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汐纶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沛式:车内有令人不愉快的气味箔讽、胎噪声过大(来自车身下面)固梳弦、耗油量过大怒稳昆、风噪声过大(来自车身周围)淋、空调开启后吝台始,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秤:内置语音识别经常无法识别/误解命令狡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题里裤、风噪声过大(来自车身周围)须咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梧惟骋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吓。同时僚,在前10大问题中搏酱,只有一个问题是相同的逻媳阿,即风噪声过大谦骚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异警,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挡。中国消费者更注重感观(嗅觉惠啦、听觉和味觉等)方面的感受质量粮贾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邻狸。   就目前来说卿沸裤,中国的汽车产业还有很长的路要走行唯烫,无论是汽车的质量锹泵,还是汽车的整体销售体系联缝派,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氛鞠。凡事欲其成功软伴,必要付出代价剿你:奋斗猎锹福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淖憨菱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毛叫期:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰献:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刹疮:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载娟,违者将被追究法律责任息礁潘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谦柬咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黔茫盲。同时隋般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缓刚觅,作为本次车展的重要组成部分之一匣谰透,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据闲缕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懒蚊妓,中国机械工业联合会会长王瑞祥性小勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡库,为中国汽车产业的智能化汉害幸,信息化方面的发展做出指导意见善净。   本次峰会主办单位竞坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翟:   贸促会汽车行业分会长王侠悼雷必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎虽痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讣柒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑祁薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盗粳伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看额毯。因为我以前开玩笑说了一句话奇,我说这个车联网这两年已经实现了局讽嫂,就是人在车上用手机连网入乱菠,这已经实现了齐徊丘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撮,手机天生的使用起来就比车机要方便捞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肉较徐。有一些改变我们已经看到了棘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幢。现在有了优步屏皇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了客牌,这个确实听着都挺有道理弟际,我们一听都很吃惊虫拌胯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享星,搞来搞去就卖那么几百台车际。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尸蹄喂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拿论受。对于整个汽车产品炬、汽车产业链的改变它到底会怎么样毙钳?   回到出行的那个问题谦,我觉得大家也不用特别的担心糖屡比。我先给大家压压惊棺附,有两个数据很有意思炒,一个是美国湾区的汽车销量悼挝,一个数据我们一查就能查到侨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氖倘,现在渗透量已经非常多了蔼俊段,优步在湾区这么普及了采,买车的人是不是变少了跋恳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烷,这个没有变少饶,而是增加了膏凸深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茎面诽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负彭。确实涨的很快菜冲肥,这个和大家的想象是不一样的侍烯,觉得汽车销量应该减少寂,怎么还增加了呢邪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豪汰仑,你说滴滴举辟奉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情便。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旗桑,这背后真正的原因我就一直说巷聚敝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阮番瘟,其实出行不等于汽车绘糖滑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胺藐、道路密度不够这种应用场景俱辆谦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用麻,其实它真正的加剧了中国的拥堵东登吹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹿摧坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堡。汽车也不是简单的交通工具逆,如果把汽车还原成一个交通工具铆垒嘉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虽购骋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侧懈,我可以开参钩,我也可以去坐地铁维,我有北京和上海的公交卡绣、地铁卡取夸督,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车避贸,我也可以骑自行车泪贾辱,有的时候感觉走路也很好适。   实际上汽车和出行之间不是划等号的入虏,汽车行业当然会发生改变规相,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验景硅群。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢味,在2007年的诺基亚已经做的非晨だ桑好了诉鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了拱抨。在汽车行业也是这样呢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斯受熟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仑呈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丧,我们去展望一下腥绒费。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏丝姑,大家都提到很多了权掂。其实很多人的展望角度是不一样的掠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臼略,更多的是解放了你不用开车双,分享的是司机许你案。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勉堪孩,它是一个规模经济尺拣。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴酥,我们的预计2020年在美国就会量产褪坷佬,在中国可能会晚两三年副朝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檬,这是我们要看的一个趋势兄簇。   第二个趋势籍襄骸,移动互联网会加快电动汽车的普及讳茄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓷骏丧。很多人说电动汽车是因为省油钱屏丘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氮会缚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了分合誊,再也不需要去加油站了却。第三个带来的变化就是对产业的重塑淮凭负,以前汽车公司都是专注在制造开,用户就认为是汪洋大海水醋斤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惋鸵馁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拉合囱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铜篙,内部管理的界面绕扮,反而把制造这件事情也许就可外包了速材。最后一点涡倾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接参,所以汽车作为交通工具以外的部分妙,一个用户买了车以后需要的增值服务焙,汽车公司就也机会去提供这样的服务鄙迪里。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溉。所以正是因为这样一个对移动互联网梗睫雾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匿篱得,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隋,超过1700名员工肉泌茫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氰蝎苛,激励用户涛,这样蔚蓝的天空就会出现侩李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪笑。同时弹肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开深钎,作为本次车展的重要组成部分之一颇坞谴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棱恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陀,中国机械工业联合会会长王瑞祥巢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精,为中国汽车产业的智能化鞋洗,信息化方面的发展做出指导意见淬枫。   本次峰会主办单位难底间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贺客:   贸促会汽车行业分会长王侠础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟立:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寒轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮肃裤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉锚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳年肺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘表:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤饫砦耄快孤皖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长查魄浚,因为现在我们是全世界销量最大的市场星恼态。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饰、环境污染等方面步柒皇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拭辜奈。同时茶,智能制造厕、工业4.0功鄙集、移动互联蝗劣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欢匈赴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘛啤、“互联网+”等发展战略徒嘛朴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散戳。我们有很大的机遇滩,我们会见识很多非常有趣的变化畏擒。   当前业界普遍认为遁,低碳化华洞、信息化课、智能化是未来汽车技术的发展方向膊却。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟巫坛,正在成为汽车行业的发展热点容存,正在助推中国汽车产业的转型升级蘑,从而进一步打开智能交通产业的价值芒。在2010年的时候陷褐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廊昂我,为用户提供全天候衫扮、全时段的服务烦归线,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务课隆察,签约和活跃用户超过一百万芜,累计为用户提供约2亿次的该户服务携难,人均交互服务超过11万次挫脓。经过近七年的发展校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伟畔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹅贫、凯迪拉克耍、别克段、雪佛兰上使用沪浇娟,倍受消费者青睐号冯脆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿菖邸,面对新的市场和技术趋势靖釜平,基于车联网多年的探索茫、实践结合行业的技术储备贝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皖惹,提出了到2020年力争100%产品实现互联岔,并致力于打造以车载信息服务冠韧放、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务受撬,为人琼琼朔、车提供安全智能便捷绿色出行害苹,初步建立和谐的人逻旗刷、车鄙、社会互联生态圈梢溯汉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗅捷、别克蔡、雪佛兰品牌咕田,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愁摧量,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桥裸踏。除了安吉星在移动信息和网联上拘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拔递、内容服务能力笑棺堆、大数据运用能力藤宪冬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芒奖、B2C的业务煞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欠棠、支付安全龟,更可能引发行人安全和人身安全晴儡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时如,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携酵,网络安全开发包括威胁因素识别八静擦、安全战略制定霓公、安全措施执行话随、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开既。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准曝珊哩,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕爆氛。伴随车联网技术的发展矗瑞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蝗郝绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勿纫敦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寺弘。让汽车驾驶更安全镣采、更轻松唐、更有效鸡。   我们身处在这样一个时代奢似匣,新技术层出不穷使一切变得可能蓉刃计,我们也是非常幸运的一代人混夏轿,能够见证汽车行业在国内回奈弗、在整个市场上有一个颠覆性的发展湿力赦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆谭兔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笆闻顾。同时也让我们对明天更增添信心和期待垂敞,激励我们坚持不懈的努力林羔。   我们相信反,汽车行业的发展刚刚开始莱聊。汽车行业与其他行业的相互交流蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禄坷少。我们会和同行一起共同为之奋斗撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉备粹:李芳" "   9月28日杏细,在2016上海浦东国际汽车展前叼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秀尘,新兴造车势力缆级、养车饥、汽车金融等领域从业者蛊,走到台前密巴钳,与大家分享及探讨未来的市场前景梅陌定。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杭。    吕征宇马:各位领导如镣菇、各位嘉宾柑绩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泼具,刚才我们的同行说得非臣崮钡好粪骨峭,其实我们有一个共同的理念心憨,而且我们也有非常多的痛点体澄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洗,我们也有美国合作伙伴的公司梳憨,乐视的七大生态是有机的瞪藐请,在零基础上打通的尼芜肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乒绥,目的就像董事长讲的一样扰鹅,让“蓝天白云”再飞翔设瞧翁,目标就是打造全球最先进的超级汽车末界。    那么用互联离扇幌、智能苏、电动蛇必上、共享的方式讲,实现“未来”的交通方式肝颇,我们认为汽车产业别,还是没有被互联网变革的产业颂冉射。对于乐视超级汽车生态而言俯讼,我们有四大基石锣,我们相信社会化溺、分享化卑鬼磁、互联化釜、共享化将成为我们未来变革的方向蓄关身。    从我们的汽车生态诞生以来席汲题,我们保持着快速的发展另,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目春鸥,落地在浙江湖州 晶补床,这里包括绿色环保的环境噬酞、自动驾驶的一些功能和区域捶悲恫。    同时我们最近可以告诉大家贫段健,我们的产品样车在美国已经开始路试捌退派,技术在百米加速已经是全球领先了蛾氨,产品的量产进入倒计时状态逆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剿绊,创造首轮汽车最高融资金额的记录潍显现。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喀稻,协同开发也是我们在北美的基地嘘、中国的基地横醚垢、欧洲的基地共同开发清。同时我们的战略开发电动的底盘机构博钠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件速传翠。    第二个就是智能化攻并,车是人工智能的最佳载体卯卡,乐视做了大量的投入夹时绕,在硅谷和SSA成立了研究院滇,在智能驾驶也取得了突破性的进展些闷纲。社会化就是刚才说的分享拖,我也非常喜欢这个创意课汲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛痉常,我们相信在共享经济的领域里懊殊,无论是Uber的繁荣父埠沙,都证明未来不管是房子瓣失靡、汽车都是重实用的趋势逛断汉,所以乐视将战略转移剁钳,推出车租赁的平台绊沙,我们叫做乐享平台娥了功。    其实最重要的议题廷涣触,乐视作为互联网公司露,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舌搬萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疏码,电动化猫呢、智能化畦萝囱、互联网化效、社会化搂匪睫,这四大纬度有密切的联系唬。    我们把汽车当做全新的载体广,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啦荣甘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品储起,谢谢大家娇雇扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茎俺许。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞该葡贩,他认为车联网萎视玛,既然是大势所趋淡枪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诞吵,少炒概念缉姓,多做实事怜。 以下是王侠发言实录蹲哼:   在这个夏末秋初瓢涎撵、时令更替的丰收季节横委,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筛嗓癸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚耗垂。在此寒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来食扔裴,汽车产业的电动化搓怜赏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨,而且也正在成为全产业链创新求变惟、转型升级的主战场窘。但是筹届计,热点和繁荣的背后哦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓉毕镀,车联网也在热捧之后开始遇冷愧蓝疆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拍。其实蘑皖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战党顷悄,我们要理性面对酣珐、系统分析虱,既对前景充满信心髓淮京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识临,才能在变革的大潮中认准自己的方向稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟冈括,我们要清醒地认识到吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋谱我遍,是不可阻挡的方向卸。电动车还有技术路线之争婪、对减少污染和能源危机的疑惑弗怠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肮矾,没有坏处炼杰扮。汽车诞生130多年来累硷剖,除了带给人类方便之外沁甩,还带来了许多难以克服的问题暴乏标,比如交通事故托、环境污染和拥堵敖敲吨、能源危机等等痰。车联网和自动驾驶等新技术的应用彼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晌。现在不少基础薄弱的车企川,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守单倪,多持观望态度惨,这也是目前车联网叫好不叫座茎惧、貌似热闹却普及率不高的重要原因铃皇。我想说的是隶莎膊,既然是大势所趋两堑帕,就不要犹豫不决拳碉炯,否者真的会给对手赶超的机会毒。   我们要清醒地认识到嘛孟檄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稻墩先。汽车市场的低增长成为常态之后好托廓,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值还事赫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貌摹。   我们要清醒地认识到锹的,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埔度,必须是社会性的统一行动驮愤鲁。一方面纽镭,车联网是一个汽车生态纱豆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脯噶递,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铆旱咳。另一方面秒,车联网又是由整车制造商堤、产品供应商帝甭、内容提供商孝圈缉、软件供应商每、服务提供商监汲、网络运营商等不同角色组成的产业链衰勾琳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拈览,打破壁垒渭,互相开放信息系统菲裸苹,进行深层合作霞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的借丧鳞。   我们要清醒地认识到叮泻弦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猾摧坪,而是要靠一个技术集群的集体支撑染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巢,如果通过手机就能解决的桅歼氦,其实不应该叫车联网盯岁奋。大数据缓僵、新能源技术疙、网联技术涵肉、自动驾驶技术拒崩、传感技术胺、网络安全技术等烹惨涎,这些技术的应用都是相互影响票还、相互促进甚至是互为条件的勘盛。比如汽车共享和无人驾驶酵补,就只能在车联网的前提下才能实现辑竭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潭毕,并给汽车共享带来更多可能性恼。另一方面挪,与手机和家电不同的是狼冬酿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程松,绝对不是有钱就可以任性的地方檬但邵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吠,中国车企面临的问题一点也不比别人少颧矗列,我们一定要避免浮躁情绪弹,少造概念犯,多在核心技术上下功夫半浓獭。   在刚刚结束的G20峰会上狠猾,习近平主席表示灌峦:8年后的今天青位诲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巴扩、人口增长弧茫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期时,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搜涡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饺列暗。其实妥,对于全球汽车产业来讲坊痰摩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驰,传统技术进步的空间越来越小缸丧挺。在这样的背景下胖黔,智能化昏嘿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓝骗莽,为汽车技术进步提供了新路径马晨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粪累澳。   今天颁,我们以“智驾未来沤尚丘、创领先锋”为主题帽肮,邀请各位企业家峭恭、专家学者共聚一堂匠,希望大家能敞开心扉情澄拨,知无不言北,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踌领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妻卫秋。   最后憨棠遂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卧礁,祝各位朋友在沪期间顺利宽桑、快乐沽居、安康体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冈虚尉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啊固。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额仟秒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邓抄,在下线前夕睫牧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读态龚幂。 一凛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型围己。今年1-8月冻趁酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坷萍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淖馆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疆策,以首款SUV——威旺S50为节点天,一步步走向经济型乘用车领域袭苦犬,实现“MPV SUV双轮驱动”齿五。对于未来产品规划七,陈桂祥向网上车市透露杯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幸癸磷,并冲击40万台销量规模竣绒。” 陈桂祥进一步表示仁:“北汽威旺的MPV希、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘫艰梢。2017年的销量重点会集中在M50F上察撂拱,到2018年也会有全新产品上市练。”    今年8月16日惹脱控,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溺,对于转型中的北汽威旺钩换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寞革,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷腾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额巩定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刚勃寞。在陈桂祥看来骑舵诧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾伸挠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炬。    二丘丛貉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锹刚薪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求小缴稠。M50F具备明显的高颜值特征镐厩崎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓶。而做到高颜值并不容易双矫贪,陈桂祥向网上车市透露汰怕峰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酮高,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黄。    从内饰来说涕艘,新车的设计均由轿车化标准打造灭骸备,其配置在科技感磺朵蔼、智能化上都有出色的表现持矾顷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏等,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谈煽穷。同时雌朵皖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撩拐眯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁冠,智能化水平足以媲美合资品牌面。 在性能方面曙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掣榔,进一步满足消费者的需求芯肥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墒蹄,到2020年威旺规划40万台的销量蓬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悸仇。未来将在夯实MPV市场的同时骡脑释,进一步做好SUV市场吧侮绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记匣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日七蛊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悼限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梗赶:苏州吉姆西宪、苏州金龙荚、深圳五洲龙售、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贾涟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卜宿澜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苍虽,并对吉姆西取消整车生产资质史史嗣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蜡沤仁,追回补贴资金尼分敬。    根据通报班,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭仿悲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墟怯枫。不过括,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了订。 补贴新能源汽车的依据何在开体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆外妙晦。市场经济最需要的是诚信新惩。但是巾率,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝冢害漏景戳。部分领域缺少应有的制度约束勺,秩序甚至失范寐,这并不稀奇嫉秽夕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立串。尤其值得一提的是刃实,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标领霓希。在这一目标之中狄,财政也被赋予了其应有的定位潞碉翻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘶。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌率钎、社会与政府的关系款。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件额滤激。新能源汽车市场同样是市承狻,从根本上说山侈黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奥搪超。新能源汽车骗补问题的源头擒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渴。    当然拓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糠,不是市场取代政府等铺,而是市场和政府有主有次抛施莆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夯。说时容易做时难传挂覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琼沉。补多少林,怎么补姓,补贴如何管理等等赋胖酬,同样都是难题芒谴。    为什么要补贴新能源汽车钒?可以摆出来的理由不外乎如下许:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碎,只要予以补贴霖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亮咎方。这么说不是没有道理氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贤般,成本较高电浪划。有了补贴涉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纷泵硼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善采捆。只要有足够的补贴僳,新能源汽车的发展肯定会更顺利婚棵。    但是窟悸,有了补贴勺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菲龄?新能源汽车发展的关键在于技术该。有钱就会有技术吗磕?这才是问题的关键私弥。的确晚,现实中有许多技术是可以花钱买来的罚粟处。但是请毒病,先进技术不见得能买得到篮欠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坑娶。各大汽车企业也在努力开发新技术臣场骗。在这样的条件下闲贸,新能源汽车的发展方向都是问题钉冲,怎么会有可供市场销售的先进技术仆?有了钱酿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仁仙诵,但是擎恍犯,研发投入增加劣,并不等于研发就一定会成功相墟垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议量奥暑,没有确定性的目标氰,研发投入的针对性也不可能太强咀。在这样的发展阶段碗鞠惜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沧倾蛇,让市场自行选择合适的技术确。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沮澳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晃隧。优势到底有多大厩煌广,得看技术推。电池靠电力供应珐炉,由于中国电力主要是火电扔馈,最终提供汽车动力的是煤炭权抛。只不过尝彩,煤炭发电地可能不是汽车使用地躲想,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粗。污染是否减少尸咎,还得看耗电量的多少闪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拨速独。之后美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较席。传统汽车汽油有不同等级零订舞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搞,这也会带来一定的污染宫逼。这都是比较时需要注意的侨坊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芜雄、充电不是特别方便的条件下牡坝,混合动力有助于新能源汽车的发展脆豆,但问题是提娶排,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗活辛?充电不便就不充形,将“新能源汽车”当传统汽车使用尚缓,也不是什么新闻堕菠贝。还有毙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骡礁,到底改善了多少能源使用状况垢乱刊?太阳能利用技术的改进肝靡,可能是新能源汽车发展的重要方向涪颇。太阳能丰富吠反怂,足够人类使用竟,但是目前利用技术较为低下祥曙咳,妨碍了太阳能汽车的发展乃浅冯。石墨烯等新型材料的使用冲寄,有许多未知数钡离,也意味着有许多新的发展空间趟闹。虽然空间多大未可知填泞笑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会马。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乖疲?政府在新能源汽车上的补贴较多懊。包括中央和地方财政补贴在内身,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敞。补贴力度惊人旁叮枪,这是骗补的根本动力暖氦。当然次,骗补还只是个别现象辣,或者说只是占全部补贴的一小部分陋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膏试豁。如果问题的分析只是到此为止弗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策川吩捆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杰乒,只有寥寥几个扛房攀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅渭。这些企业不是小打小闹的企业垃对,从某种意义上间,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命华撮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坎翔盖。这些企业按照正常情况下矩,应该合法经营才是咕,为什么要去做骗取补贴的事谐?从企业层面来看拣翱汰,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹄。在成熟的市场经济下节阔菱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睛咯顽,至少应该是诚信经营的弊据。骗补肯定事出有因陀嚼。    值得我们拷问的是墩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弛回话?大企业铤而走险然,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诺败,企业不必费太大劲就可以做到论砰聪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞍察,倘若没有足够的补贴环沏哆,新能源汽车业务也是难以经营下去的萎奴始。    政府花钱是要讲收益的竣间。动用公共资源史姥,就必须将事情说清楚期形。最终苔辱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捅心。评价报告应该说明补贴的总耗费堑柔、补贴去向以及效果际。这是国家治理现代化所不可或缺的虱耸。每笔财政款项都应该用到刀刃上窖估讥,都应该得到其应有的收益懂。算总账桐碎失,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展土券侩,这个判断并不容易做到防。仅仅纵向比较是不够的咯,我们还需要横向比较编坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比腿受莫,地位是下降了和密,还是上升了泌逆妓。如果上升违究,那么上升到什么样的地位卯勿?如果下降迫,那么下降的程度又如何赋糖?即使有了指标数据省分,争议仍然会持续下去湾潜。也许返略窃,我们可以通过其他指标来加以佐证尼捻。    新能源汽车的受欢迎程度冯羡,显然就是一个不错的指标惨。2015年新能源汽车销售了33万辆宛戳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拷答。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镣厢富,那么实际销售数量更小捣。新能源车价格不低彭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恃什惠,更利于判断搁颇。北京小汽车上牌需要摇号攘改,但是新能源汽车的号是单独摇的榷,且获得的难度大大小于传统汽车控。这样澈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗓。他们选择的理由多是容易拿到车牌墟嗡菱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罐馁坪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拾,还要摇号请缮烁,获取牌照的难度和支付的代价都不形溉稹,新能源汽车和牌照捆绑销售虾缎路,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徽,于是他们也可能选择新能源汽车钱煽。但就是这样狄,新能源汽车仍然没有流行起来攫。全国其他地方什,也未见新能源汽车充斥着整个市场募。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩须,但是但地会,我们需要思考傲,这些成绩中魔阀陵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黔好?一些城市为了招商引资隋茫,鼓励新能源汽车企业到当地投资桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虾钞。“双赢”战略的实施乔地吩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进路地。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愁漓,这样的不对称竞争扶持铆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奶姜配,是对新能源汽车价廉物美的期待书瘸,是对节能减排效果的期待让舰,是对先进技术发展的期待皮挥。这些期待都是合情合理的腐兜。但是壕唐,供给侧结构性改革还未到位刃案斗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憾,这才是问题的关键穆。即使要给新能源汽车补贴胳父碱,也应该考虑补贴的环节貌北,考虑补贴的对象吞忿葱,考虑补贴的效果寇兴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弘途,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烤纶唉,不能有效激励新能源汽车技术的进步醒。如果一定需要新能源汽车补贴膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效负叮矗。这样的补贴有点后期资助的味道措擂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箱笛耸。但是嘶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慨厦,那么它就在这个行业有了竞争优势沉逼籍,实际上不需要任何补贴实,就可以经营得比其他企业要好白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勿副燃,扭曲市场行为清。而且辅嚼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桑胚挞。新兴技术的成长在萌芽状态钒荣,可能没有竞争力勒缆骋,但是迸考,经过一段时间的发展之后冻文,就可能显示出新技术的力量哆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别内枚闷,今天领先的技术盆祷课,到了明天就可能落后登。这是技术发展的规律性所决定的肛喀捷。为此略害,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八乾臂,因为未来的不确定性镐,没有人能够确定未来的真正技术路线埔。留出市场成长的足够空间篱洼夏,可能比别的做法更加重要丰茸。骗补问题的出现掸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆派。    基于现状涸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莆马改,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腑。这些年的财政补贴凌编,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酵痘娜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艰啦些。相反痕戌娟,效率不够高的补贴囱皑劣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少础尸蔷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笨夕。现有的补贴如果不是投向终端美戊,而是投向技术研发磊茨篱,会不会效果更好点呢挺骋涪?个人汽车消费纯粹是私人事务巍痛顽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孰。骗补问题的暴露几农笆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掀频晚。补贴本来就在退出衬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落。补贴旨在鼓励研发上湿赣,鼓励新能源汽车技术的发展纹拈纪,而不是其他具体的消费目标耗裂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遣盛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场塑。这样的技术支撑出来的产品哼,还不能满足消费者的出行需求创。财政补贴可以退出墓环,但可以通过科研经费资助的方式百博,鼓励新能源汽车技术革新蜡。同样的钱芍贫圈,花在科研上的效果惜疙,可能比直接补贴消费更加有效晤洼部。创新驱动发展战略的实施绿,从根本上看骚,需要依靠的是技术创新回鞠扒。在技术创新上多投入腐辈赊,并注意投入的有效性会相,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啊韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  今年7月底橙澄,在2016年世界500强排行榜中小办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眠,比去年跃升47位馅阑盆,排名第160熊煞,引起国内外企业界级骋柿、尤其是汽车业界的瞩目顾辩。    今年年撑礁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁郊呻。恰好是在10年前赖倪珊,徐和谊出任北汽集团董事长菏烘,策划暑、主导恼善、实施了令北汽集团由乱到治献肠,由小到大戮肋弦,由弱变强的变革庞克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湾俱、有益苯赣、独到的成功尝试怯讼囊。但是伐莽教,当中国经济网记者约请徐和谊武,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷揽恰,谈一谈自己与北汽集团时魂嚏沽,徐和谊温和涵、憨厚地笑着说碴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曝道馁,少谈小图,少写傲痉脾。    于是怒娩槽,在不久前的一个上午贪日,在北汽集团的一个会议室里酬蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰熟箱。今天是系列报道的第一篇毕残喷。   当时皋吝发,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫,实现跨越式发展”的战略菱呻,以及构建整车距、零部件祥乃附、研发淖剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谩。“老徐这人的特点就是说话算话疮烧嘎,真抓实干程兔。眼瞅着北京汽车研究总院皇、海纳川汽车部件唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕解、新板块一个接一个地建立起来醋建,形成有力的链条疟墨构,轻装上阵熊鸿埔,并有序运转”匆窖赂。 北汽集团党委书记灯险磨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展串脯藤,连续多年蝉联世界第一逼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抚梳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饱圣。    世界汽车产业的竞争是国际化的澎、规模化的靡饯协,更确切地说是集团化的可。观全球汽车产业格局湃,能够称得上汽车集团的赐,美国有通用撬、福特韩卉,德国有大众青滔旧、奔驰拾杉平、宝马僧盎,日本有丰田汐、本田室翰释,法国有雷诺-日产肉芒、标致-雪铁龙岸卫,韩国有现代-起亚判,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噬绞,谈到中国的某一“汽车集团”独,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兼,没有自己的品牌和产品虐,不就是一家投资公司吗嘲?算什么汽车集团!    每年范屉酱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名前,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奸举,不但被大众惟森搬、丰田猎、通用们甩出几条街侩,也常常被长安抱苗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑措谴。    因此量帘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疚坛涩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚼容辑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦黄偶。    过去10年间枫蓖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凉蜗,在汽车产业集团化方面做了大胆某高、有益的尝试沟碘沏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡哄,逐渐培育案、锻炼成为一家颇具规睦壬蓿和实力的汽车集团廉瘫恢,在研发哩菱、制造碗、人才烤习、创新耍、管理等各方面实现了标准化纶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隧,曾经拥有一定的基础和财富尚,令人期冀;同时铣菲搔,由于分散化靠钱丝、碎片化漆,更存留令人难以释怀的遗憾拖氖魏。    北京轿车工业与一汽糕禄踢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末边讽醇,有考证甚至认为靡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿。    据汽车老人陈祖涛回忆莫糠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时超愤,北京生产的轿车最早使用了自动挡虽,而对手只是手动挡嗡人钎。    上世纪六七十年代虹拣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北情戌,成为一个时代的记忆沁蹿梁。    而同期勒洁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黎,遥相呼应的跺鸽颗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130士缺。    改革开放后搂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孰定关。    到上世纪90年代茎收,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓢涣、称王称霸扰涎。    特别是2002年台褂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咀钱,也创下了高速成长的纪录炽蟹。 北京牌212越野车    可惜的是痰豢喷,在这些看似个个突出的单体层面之上娠杠冠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恒,除却福田与现代滇拈矫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藏,还被同行作为茶余饭后的笑料丁坑淋。整车企业尚且如此搞,北汽的零部件企业就更加不堪了吧扑。由于资金痛授糯、技术和观念等原因轰封,大都跟不上主机厂的技术升级沃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷送,有的企业已不得不靠出租房屋度日吾。    忆起十年前上任之初的状况土寡,徐和谊对中国经济网记者说导轮,当时的北汽一盘散沙擞毖盼,特别松散趟唯,单打独斗厩,各自为政社尝混,互相内讧访论,效率低下……照此走下去讹,“没戏坷,一点戏都没有”!他边说边摇头谈。    由于资产结构的相对分散究蜕党,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业太。日常运作中辱纽疯,大多只是履行政府赋予的出资人权力点,无法形成一个科学的集中管理机构氨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雇举豪,深入企业经营管理了女。    2006年10月底昏备稿,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳,恰逢“十一五”开局之年侨毒湘,他率领北汽以科学发展观为统领肚,对产业结构和发展战略进行了全面惋娄、系统登、有效的调整鸽。    有北汽中层管理者清楚地记得断搜婚,当时坑迷矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路几驰,实现跨越式发展”的战略莽抱,以及构建整车岁潮、零部件箍、研发匙鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷棋。他说借,“老徐这人的特点就是说话算话夏轿,真抓实干栋。眼瞅着北京汽车研究总院萝蛔、海纳川汽车部件胺镐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凛、新板块一个接一个地建立起来陵粟,形成有力的链条慨桨凉,轻装上阵粮禽,并有序运转”灭忿。    到2009年腻,短短3年时间衔伴,汽车年销量突破100万辆大关画,销售收入突破1000亿细,北汽集团化战略初见成效熔。 2016年标讳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茂,公司治理结构进一步完善侵乌,集团的功能定位更加清晰;同时培滤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浦绞瘫,并将在人才吸引途、产业链完善及兼并重组中马夹,发挥出更加高效的运营效率陆掣妥。而外界则普遍认为娠辆官,名称的变更坍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源围,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心七。    “北汽控股更名为北汽集团驰好,是北京汽车工业的领导体制慑贬素、管理体制的一次重大突破起,找到了北京汽车娄盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨,徐和谊当时说挫康。    随后姑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阜。根据规划玖胁程,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元古动,大力发展自主品牌梨揩,完善和打造全产业链卯蚊钱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氢,进入世界500强柏。    “说到做到问罕磕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皋权籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枢盼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畴便首,战略性新兴产业蓄势待发袭舅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偶,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏,成为近几年来最具成长性的企业集团膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   姚景源认为艘紊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痹,而产业政策需要与时俱进层叉。    杨裕生表示悍:应适时推动电动汽车市场化搜范坡,也就是补贴退坡涣,一直到取消补贴拆虎棱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枷。但是荚孤片,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高还,不宜鼓励氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘敌啤。    侯云春指出级瞥森,新能源汽车发展需要在供需两端发力首,两手并用咸,推动新能源汽车健康发展受。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棘颊,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侯款了。其中鞭怀矗,规模巨大琉穷捎、涉及金额超10亿元的骗补事实丹誓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亢唉鲍。昨天频,几位专家学者的观点引起关注激膛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢拭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用金。对此钠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示实:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魄粱汲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斧、必要性的措施玛随。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仟同,政府对于新能源汽车产业要进行干预扁,而关键问题是怎么干预高,干预什么帕号谰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持波岛谷,而产业政策需要与时俱进”赣,他谈到思卜卫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匣,并提出产业政策应该遵循四个原则松具。一是产业政策不能替代市称馈;二是产业政策要管产业据蔽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物几啸息。    杨裕生也认为歉儡俯,目前的补贴政策有两大问题萝寸急,一是单车补贴过高告势仁,二是补贴总额高驰烂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化单酵,副作用很大温曝模。    在新能源产业层面库们,杨裕生表示攀晒晒:“应适时推动电动汽车市场化拣贝,也就是补贴退坡哩厕,一直到取消补贴间。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲜肺墓。在技术层面虹喀,杨裕生认为佛纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娇购颅,第二就是发展不补贴雇琶睡、已经市场化的低速车矫册誓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡,不宜鼓励唇迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊洁,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓丧,两手并用普,推动新能源汽车健康发展外。    侯云春解释说宦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兔白。一方面大家喜欢用幂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锤,政府和企业共同努力伟聘盛,使得新能源汽车能满足消费者的需求刀酒,开拓新能源汽车的市场刷骚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泻陌藏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂骗:李芳" "  如果我们做好准备的话蜜,赢家当然是我们须浩瑞。我们不担心其他的秒婪苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讣班,我觉得只要我们做得好藤李,一点都不用担心许拖卉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狗窃倍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一品档咯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼克,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崔。其中特别谈及奥迪与数字化鬼浪屏。    施泰德说漏褂乾,到2025年以前筛钒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢前?汽车行业正在经历一场变革毁栓怕。对我们来说腿,有一个非常重要的关键词房屠涡:数字化渴晾媳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茬缕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岔啃,我们眼下所处的时代效,奥迪科技一直处于领先地位蹄耸癌,并不断进行新的突破部钠。对于数字化敬吨椽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣栓。到2020年时狸海,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验觅,这也是我们引领未来的一种设计赊,包括其他顶级科技锣申,包括我们的传感器拷豢、雷达昂庆板、激光大灯等接冀,都会进一步巩固奥迪的领先地位垂。    施泰德说塑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远览,我们会全身心地投入到这一点穗伞,包括3D地图坎,导航等应用鸿驳交。对我们来说请畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀咯弦。当然凄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毋册。    在回答有记者问凭瘦讳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龚,有哪些优势省?在这场竞争中娄步拷,谁会获胜”的问题时翰兽洗,施泰德表示赋列:如果我们做好准备的话菏煽,赢家当然是我们苔。我们不担心其他的鞠杠苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕,我觉得只要我们做得好貉,一点都不用担心请浦。    施泰德强调按劳,在某种意义上傻派,我们也是一个初创企业兰八伙。其实小,奥迪有很多细分部门亮饶徐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作东罚掸。如果没有这样的合作车藏贿,你很难相信芥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍船,我们能够成功地实现自动泊车匠凭骇、自动驾驶等母冯腺。    施泰德预计既赁秆,2017年坟逝烈,我们要推出新的奥迪A8湃,自动驾驶的时速能够达到60公里矛崩富,没有别的厂商做到这一点锯煞。如果我们明年能做到这一点的话吭航缄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技星揣,启迪未来”染簧淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳涡购:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讣呈挡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袖苔。庆典活动前夕熬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟室。一汽-大众汽车有限公司董事厕惭醛、总经理张丕杰除了对政府郊苦、经销商屎、员工秃滔酱、用户等的支持表示感谢外殴,他也坦言吼孤虫,在新能源净稳粳、“互联网+”等方面坎弯,一汽-大众起步比较晚婚蔷,这些短板正在引起高度关注当童协。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子版妈,“因为有你馈,心存感激”狸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泥蹋苍,来感激这25来帮助我们成长的所有人孰逃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茬锭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果没。从前辈讲起锹航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胳细,还有陆林奎等等的领导貉骑继,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乘讼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果禽雌暴。   25年来嚏,我们要感谢的人非常多体从啡。感谢国家和政府的支持与帮助头。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持青,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪。例如成都挞,成都今年是高温天气桶,最高气温是37.5度而且是持续的腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藏讼镐,政府部门给予了很大的支持和帮助彪。   我们要感谢1250万用户阶两,感谢他们的选择和信任萎庐署。一汽-大众从项目开始建立静,一直到第一款捷达开始投产可,捷达在市场上并不是一帆风顺的岸猴钢,它的初期是走过了一段曲折的道路扇解。正是在困难的时候篡恕头,是客户帮助了我们匆示码、鼓励了我们酶。还记得在困难的时候讲解,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敌烩奔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阀尘响。一汽-大众的员工非常的进缺臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化管伙、吃苦耐劳牛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匿弟伸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦外冀路。大家知道一年365天愧敛,如果周六周日全休息就要去掉52天挂,把所有的节假日都去掉维啊,标准工作日应该是250天蹋构蒋,工厂的康采恩标准就是由此设计驮。而我们加班到300天撇,320天是常有的事乾烘,员工非常辛苦测诚陛,所以在这星瞪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇稿。   要感谢中德双方的股东恼评。要感谢他们具有前瞻性战决策惩僻怯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赌。一汽-大众的建立翘旧,当时在中国的汽车合资企业韩锯呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家匣挛蛾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下礁,股东双方做了前瞻性的战略决策伸袍,才有了一汽-大众垃苯,我们要特别感谢中德双方宋驰。   在一汽-大众发展过程中沪汐抠,比如一汽-大众西部战略吾佬卿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场都。一汽-大众在西部建厂的时候项房,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘘擒蓄。现在在西部的生产基地局,今年他们的产量突破65万辆拼配兽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略城敲,在股东的决策上由一汽-大众执行的柔裸,也取得很好的效果欺碱。此外蛔屯,还要感谢1200多家的经销商糠、700多家的核心供应商合作伙伴蕉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纯涕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纠舵台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妓朴,中国适合于家用的车型非常少肆。25年来黑玩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迪搏,上缴税金3700亿元镐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峨唇、奥迪两大品牌12大系列产品猴奸。   25年来刚佬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戏归厢,带动了中国汽车工业质量意识的提升未。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妊乳护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绩,一汽-大众是领先的诗嫡。同时府炉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤骏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业散修悉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锨赫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验司。首先篡辑森,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拖拦械。一汽-大众的体系不是一天打造出来长苟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的持堕旦。   其次翘括棘,一汽-大众拥有一套完整恢稗、标准的制度和流程的有力保证钢玛吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰礁,制度和流程是保证匈适。   再次希,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狗鸵,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷,有很多矛盾需要平衡厘,用什么样的标准来平衡捣哄凛?底线是什么懊汞?那就是质量乾委。一汽-大众一直坚持质量至上踢枷困,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来傅蹄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承田。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酱郎挖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塘萍赶,这也是质量至上的战略要求玛客如。   此外什健,高品质的人才米,具有工匠精神的员工享垃滦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痕午、传承的文化也是高品质架鳖,得到的技能训练也是高品质盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴呜诫拐,无论是过去具、现在还是将来都是这样记芹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昂。一汽-大众在自身发展的同时唉榷,也考虑到了整个供应链的协同发展贤魄靡,对于整个价值链会有高品质的要求菱。   最后阶亲辉,一汽-大众在努力践行企业社会责任相锤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孪扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烷百裳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肥,既要总结经验和收获背趣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训葡硕撼、走了哪些弯路背耪,下一步应该怎样避免肠兼。   如果说到过去的不足玫,SUV细分市场比例快速提升棵,一汽-大众对此准备是不足的氢慑,对新能源骂、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫁。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝秆画,这些短板正在引起高度关注弟朵灰,企业正在考虑这块短板如何去克服良。   2014年燃汀儒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩加,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屑核。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钱。   面向未来彻坷抛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辜蓉,保持创新垢茂寥、驱动发展帽鸥,并释放出更强的增长动力边。同时趴湘奉,也会与各方伙伴实现合作杉煌膛,实现更为广泛的互利共赢履父朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搔温,不断回报政府类持茄、回报股东澳、回报社会部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全扫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避纽慑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甜完。他表示汗鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位们撇,并将继续保持限量生产以追求独特性洽虱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钩贫坊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型房粒娥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低存捕九,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伞示敛。业界有所疑虑的是立撕拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象同限拓。   对此写,薄亚铭向记者表示帆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曙顽,但都不是便宜的车型黄牛乔。Levante的价格达到了100万元左右慕拖,Ghibli的价格也达到了90万元左右男,在产品定位上依旧不低拓。同时恼识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷,依旧走高端化路线联叙。薄亚铭还讲到肯确丰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司布详,不会把目标提高到每年20万辆罕彭鸥、30万辆的水平卧裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辞舞,所以我们能保持品牌的专属性炔巳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明警氖,他表示暖皇:本次车展上上市的新款总裁车型火,除了在产品上进行了升级外喉,还提供了多种个性装备氛错,客户可以从中选择很多种搭配尘息。此外驴屎,新车在性能上的提升显著楷惟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枷叭洞、动力最强的四门轿车亲欧粟。   此外估,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼻,开始尝试电商销售模式莎喜纹。薄亚铭认为烁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渺捐紊,因为中国市场的客户已经变化多肛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刚妓窃,现在有很多人都用手机去买东西信,这是市场发展的趋势冠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乒,即用户车主首付车款后临,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铣俱,到整个租期满了以后骨汐,这辆车的物权就归给该车主谱卜达,该模式类似于分期购买污蘑鹿。   薄亚铭说劫肺份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苗图惋,但是在中国市场还是刚刚起步瞄,有一些量产车会采用这样的方式做奇盼扳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脑蛋闹。他还表示烁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇病岸,其实反响真的是挺不错的淮划。尤其是北京非、上海这样的限牌城市味歌吐。通过租赁的形式郡,牌照将打包在租赁费用里面默。当车主买到车澳氦摊,即启动融资租赁手续雾奈,拿到车辆牌照童,不用为没有牌照而担心疙。如果是企业车主牟尽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藤辉,是非常划算的苔。”目前迫硼,该项目仍处于试水阶段侩乾矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详绊祭:李芳" "新能源的发展厘切塑,是大势所趋巩承,但具体方向槽龟篙,也扑朔迷离挪。    电动车会成为未来的主流吗辱巩铃?现今的新能源汽车产业健康吗邢雀欠?什么样的新能源政策更适合我国国情眉?    2016年9月2日旁解吵,在2016泰达汽车论坛上鸵袄良,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”井,他认为略膊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题节谎毒,恐怕不可持续尉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外订驴桨,何光远认为险串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煌弧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膏,这位87岁的老人谈起汽车工业诵赔困,依然有些动情糜材。谈到电动车发展千陀巍,他认为孟睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的匹。因为剐揣并,第一泰劳成,电不是新能源朔叛,第二据,电动车也不是新东西离拴竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玫,电动车诞生在1834年系罢,是英国人罗伯特·安德森发明的田,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年动沉戮。    何光远认为艾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秀,不科学敛粹,应该给它正名杠,就叫“电动车”垢糜,或者是纯电动车筛浚耐。何光远认为邦萎,电动车国家政策的支持力度非常高奋团椒,所以它现在发展比较快祁,去年生产了30多万台撬,但它还是有很大的局限性茂尼募。首先摧抹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癸,可以长途旅行使用哺。即使快充也得半小时以后党躲痊,但是经尘莅艹唬快充的话协,这个电池的寿命也会减少炮便尺,慢充就需要几个小时朵蒙,充电的时间很长褥物欣。另外猾蒜连,行驶的里程很短攘铜袜,有一百几十公力就了不得了氰检,就是很好的电动车了嘿鲁净。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁砍丧,我认为不可能持续祁阀。”何光远说饺腾办,很多企业是因为补贴才做电动车菏,事实上新硷尸,内燃机节能潜力还非常大唬,缸内直喷技术味当吝、柴油机的高压共轨技术班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擎,因此吕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牟,不能被动曳怠,节能是最大的减排骗踏。    甲醇车大有前途    现在拓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绊,因此随蛋,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯算。美国森手、欧洲肚箔攘、日本捶脓潞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肮僳,但因为资源禀赋不同跑鸥,所以技术路线也有所不同陪络恼。    何光远介绍说禄猩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掸攫,在某种意义上讲充矩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垦们,虽然同为乙醇伺此,但着眼点不同;日本缺乏资源覆,自身资源利用问题不突出全聚,因此歼嘲沉,把提高汽车燃油经济性作为首盐榕吐恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晨壁,日本也在搞甲醇的研究怕钱括,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定删韧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偶柬。    在能源朔绿纤、交通膳、环境枫夕炽、经济四位一体的框架之下级旦花,中国又该如何考虑替代能源的问题伐缔?    一直以来勾,煤炭是我国的主体能源捷,占我国能源消费总量的66%至70%京抬。何光远认为涤霖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竞蹭。推进我国能源生产和消费革命耻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栋抚淑。而在煤炭发电供热的同时让,可以产出甲醇寸保,可以为内燃机提供燃料袄篡熬,所以苏尘跑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侗靠苯、高效利用是紧密联系的芳蛋。    此前撂伤任,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琴改擅,这4个省基本上就是产煤大省晦酚、山西委、陕西汝、甘肃堕量、贵州凰袱、上海市睡荒。现在规模最大的是山西橇、贵州迫视,其次是陕西烂鞭泞。    何光远介绍说椿慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准建唇,车都经过天津检测中心检测绕赌卑,上了公告接氓仇,经济性也是最好的仑。“我去看了加注站掠,M100甲醇100%烧甲醇掸,2.2元/升寝,现在已经降到1.7元/升了儒。一个半甲醇就可以代替一个汽油棚筹拱。所以说递,甲醇还是很有希望的那刺戊。”    今年3月份稗,工信部华、科技部敦泄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矩乏顺,验收的专家组由何光远担任组长去验收海。何光远透露说拴,山西验收以后每,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搬蔚纽,开会以后形成了正式的报告彻鲍。现在吮,在各个部门已经会签完了行,在等高层领导做最后批示蜕呻层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖袱蔼,力邀政府完吕耗、行业隙背、企业氏辟燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏纱,寻求产业发展有效途径琼速。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侍亲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娃纶、先生们盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容料识。今天艾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逆霸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷灵通,解决大家的疑惑函,为什么要改革割?现在存在什么样的问题侈弛徊?第二脱,改革改了什么蛋纤?主要内容李壁、实施步骤秤、目标概、原则腻居肉、政策选择等等揉谩。第三清改,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了句牢,改革试点取得了哪些成效放糖,用一些数据和大家进行汇报户似侧。第四陌臀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付括全。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魔加,从国际上来看奥,自上世纪不管是美国墓、欧洲祷漆、澳洲还是近邻日本错兑少、韩国握疚穗、台湾等等题姓吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮博,至于费率为什么要管制隙妇歉?为什么要放开扁探丹?这个也可以做一篇大的题目抄始。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势航洁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铅本,逐步地向由保险公司自主制定转化畅缴,定价因子的选择就是什么样的车保费高躺、什么样的车保费低楷岔狼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坏。   但是邯钱狮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恫脱氢,还不能叫现在完成时匿蛾短。比如说美国若干个州邯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苟克,因为不同的政策取向有各自的利弊什娶蓉,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸申发,改革前和改革后喜恕肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喘檄搏、复杂化师,定价更趋精细化却撇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏。在澳洲一些国家态,改革前超额承保利润改革之后就消失了帝。对于我国来说穗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惯,从2011年开始社会或者舆论搐翰吐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犁撅,行业本身也长期苦于在低水平揭贬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级理崇。另外请,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厢蒜峰,在这些方方面面力量推动下示弥舶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抄蓄。   在改革之前是什么状况朽五?简单跟大家介绍一下辰塑韩。从人民银行管理保险行业开始笔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媳次甸,在保监会接手车险市场之后萎辰,也是保监会统颁条款费率乏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馁房俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磨顾,整个行业亏损便、消费者投诉也比较多齿漠,所以到了2006年的时候壳,这个改革又走了一个相对回头的道路呢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套非,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柔呈壕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用华死,比如说行业比较统一仓度,消费者认为条款费率比较容易理解皑夕丘,恶性竞争的风险得到一定遏制岁播魔,但是负面作用大家可以看到边桶,一个是条款法律风险很大嫡,不能适时的随着道路交通环境忍、司法环境计脖沫、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁氢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谜滤逗、无保不赔楷琴故、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睬。   第二即,在监管方面定位也不清晰浮羌剑。对于一个自主经营鸡飘强、自负盈亏的保险企业躲拉,没有条款费率春取涪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烫沤,改革发展没有动力肛绍降,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力囤,所以整个行业是在一种规氖〕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钠。   在2011年世跺、2012年前后经过评估玖、反复的讨论撼绷跨,其实当时市场上两种声音都很大吝臂,一种认为行业就是应该统一规范标准化缴构辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锈。经过反复的评估和权衡李,也是在十八届三中全会的指导下搽仍冬,改革的方向目标原则最终得以确立扮忙,这是在当时发布的两个文件狙巩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焕湾,比如说要提升行业的发展和服务水平彭蠕,使价格更加合理委,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畦忻、保障范围虾、服务都有一些诟埠选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞋臼立。第一个是维护投保人保险的合法利益董。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盲蹈眷。第三个原则是稳步审慎推进虽撼,根据一系列的国际比较研究乏,大家还是从中得到一定的经验和教训琶刻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挺。所以列丧售,最后选择的改革途径不是一步到位怜视弯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标套藐秒,它只是在长期的甚至六年悄嘎、八年废鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态金弦蔷,这是改革的一个总体思路惶阑表,从条款旧建、费率尽灵、监管三个方面这是一个简单的概括擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款文米吐,大家不用仔细琢磨当中每一个字辑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峰,双方义务关系是怎样的标准化流程贸肖。   除了行业示范条款之外溃劝卸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充模,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚂码妊,不管是欧美还是台湾涕互捷、日本哩土纬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峰渡、百花齐放的状态拱驮,因为每个合同涉及几千个字虽,实际上舅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甘吉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芳乳妓。   在费率方面分成两个部分酸,一个是行业的保费水平刹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤蓖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱健,对于汽车来说限诡校,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伙。所以在整个行业层面建立车险信息平台莱,收集各个公司历年来的承保理赔数据倘氛戎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杰耽惨、科学的定价的参考姬矫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒垫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权完隧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泻宪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坎屁。在行业基准保费方面憋俱麓,行业协会做了以下工作阑驼屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轨,在这个层面哼嗣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绰取,其实是相当的弱饺勒,这么多年来的承保标的寞柬涎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶圭、编码实际上都是不统一的苟醒绵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码麻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌迁,这个数据库目前正在申请国家标准店茨粒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捷,对每一款车归集了二十多个基本的字段溅齐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栖虐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告点烩,给消费者购车提供了一定的参考看锈坟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈试嫉铝。   在行业提供费率参考的基础上心创惜,保险公司它是怎么定价的杭鸽?现在也是大家很关心的一个问题贝,为什么有的车费率高饭密捻、有的车费率低茧琶需,为什么今年高明年低罗?在不同的分类当中有一些差异麻遁袜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酞乱,分成从人因子和从车因子两大部分热让蔷,每一类因子当中又有若干个维度茄吾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拢、风险定价能力怂、风险管理能力自主制定的瞪韧邪。   比如说锻炮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钱土麻、他的生活方式讹、他的信用程度等等歼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格够抠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇膘好,它的安全性日操、可维修性等等芥鞘囱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岁盆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的部。   国际比较先进的保险公司和,他们通常采用的定价因子穿署架,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杜吠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霉,这个差异可能我们现在还难以接受低,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谜辰规。   总的来说嗣柿藉,保险它产生和发展的基础是数字法则锹覆,在大数据的发展背景下荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痕柔。   前端越放开后端管的越紧即,如果费率市场化以后鲤逞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誊、整体亏损的这么一个状态功妇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贩聚订。   实施步骤门。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠕。到今年6月30号为止填售,第一阶段的改革基本完成了辈两揉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抽图慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈疲,不同的索赔历史对应不同的费率挺,不同的车型对应不同的费率棠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的九渭,这也是改革的目标冉拖屠,首先是平稳过渡本新。   下一步挖霉毯,费率科学化卧担搬、精准化扣欣、精细化程度会逐步的加深拘晨茄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斧怂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纲部。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谴鲤,经过一年的改革试点结,消费者从全国范围来看顶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点收捻聘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腿,对于高风险砷令箩、高出险的消费者绷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滦抚将,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敲捷姑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率创公歪、道路交通安全水平都得到一定的提高趣。   从行业的整体情况来看凉械,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辨,增速营改增以前是11个点去惮埂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啼攻,仍然是持续稳定增长立体剁,这一增长是在保障范围扩大拐、车均保费下降的基础上实现的撬幂,车险行业的承保效益基本保持稳定开湍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扇城犯,两个点的承保微利不镜挡。   在保险行业层面来看集兽,公司的定价水平刨贝、服务能力在稳步提升的乳抒呸。外部正效应也比较明显懊摆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叭函聊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敞敛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弦售,大家开车上路更审慎了伤淑翟,小额案件在索赔的时候可能更理性了秽横抒。   下一步工作尼匣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辞景,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驳你欺,也就是说除了违法犯罪不赔肪,除了不可保风险不赔枪氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侩幌韭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲挪Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邓含,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仑悉、不同的投保人岭麻摊、不同的车型价格的差异会越来越大南。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹅答携,更好地提升保险公司的核心竞争力虎蟹猴,也更好地促进道路交通安全坟连,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肆踏揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抛轿奇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃扮猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉皆彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍灯,力邀政府身色、行业刑、企业底讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别,寻求产业发展有效途径砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拔睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络般。第一时,SUV这几年是高速增长鞋,我们做一个判断臣,这个高速增长就要成为历史了腹诉护,往后没有这么快了宽沪避,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岁,份额还会提高顾晒。第二豌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺鄙,就是份额和价位双提升衬佩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化司,之前是低价位提升份额防恨,这次是价位在提升轮、份额也在提升培。而且我们判断还具有可持续性艾郎漠。第三霓,汽车厂商将会由过去的挡艇遣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强首禄、弱者更弱些,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腐。在此主要介绍前两个舍郊糜,因为时间比较短酱靡巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窜插愤。从图中可以看到瓜,从2007年开始户嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段切摧鄙,连续九年年均增长率达到46%嗽蒂,今年前七个月也比较快鬼貌溺,增长38.6%汞。此外诗,市场份额在迅速提升亢槽船,今年1-7月份市场份额达到40%垫脊倘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%干挥,过去几年每年4个百分点腻卡,去年涨了8个百分点驮,今年1-7月份又长了4个百分点丛飘年,自主品牌SUV占自主品牌的60%匹乃纶,SUV全面热炒号,豪华车娇撬酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凑稍,下一步还有空间狄。从这张图可以看出胚,一般的合资品牌汲卯蔽,SUV比重还偏低世牌,豪华车和自主比较高雇荒汲,不同级别里面SUV占比较高窃陇,不同价位车里SUV比重也很高阀十,还有一线挺凑、二线水、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稗瞧须,不过一二三线的比重是去年的数据苦,今年前七个月是四十了篱掇,今年没有注册数据可以看得出来畦辩。   但是算列,我们说这些年翅贩毒,suv领域基本没有在空白市场迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辛迪寝,需求就会出现放缓的趋势晾棉舵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虫,2012年-2015年逐月都是向上提升的了,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓢酣绒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窘犁。相对于去年鸵裸帕,虽然今年全年涨了5个点啃吧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停城,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墙汇。   但是范科戏,我们说还有增长的空间虱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓毁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踩但祟,大家可以看得出来潮逆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抛潘,大约在20%左右偏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜡刃、加拿大耗、俄罗斯这些国家古夺态。这些国家总的来看是地广人夏睢,SUV占比比较高舅菜,人口密度比较高的SUV占比比较低景墨,但是也不完全成立城播,韩国人口密度也很高但是SUV很高冒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拔体,这不完全成立推,这两类国家的情况是存在的炒仍掇。   如果跟美国相比里鳞,美国是把皮卡不作为乘用车褪慧崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扦搂辣,与宽口径比还有11个百分点壳干,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卡洪徊,五十多不一定是峰值点对癸揭。   另外蹈厢环,欧洲这几个国家来耍限,虽然SUV占比低姬恋惯,但是比重也在提升夺久,从8%涨到25%淮头,SUV的热潮是全球性的尝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粟裤绣,美国刻、加拿大这些SUV占比高的国家窖嘛含,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壁柯肝,大部分来讲可以占到40%左右惟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手锭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敢渐躲,欧洲这些国家就是两类托聘逻,我国应该是随着美国滥土、加拿大袖柔、欧洲这个情况劣,因为我们已经占到40%的份额了肖蜗冕,如果按这个去计算埂,中国的三厢轿车是48.4%秒,还应该有十个百分点的下降空间绿诺,下降去给谁采弗埔?基本上是SUV霸荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%并,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钳森归,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸿幻填,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馅辽铜,这就是我们对SUV的一个基本判断葱炔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冈悔,就是份额和价位双提升画参,这是非常不容易出现的一个现象胆,如果把它拉得更长一点看沁书,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偷事达,2000-2010年连续提高了患恫技,最近这几年不太好韶割,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恐寐博,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘛寺,2004年陶、2008年囊呈疏、2011年菏抄浇、2014年佃侈,其他年份至少是相等的故嘿,大部分年份是比它高屏宽溶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氮。   现在一个更积极的情况来看男酸揉,就是我们的份额在提高搓,如果以总体的市场为100的话巩非,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%是,如果以生产量为一百的话猛篱,我们的自主品牌已经占到了35%即乃,其中提高最快的就是SUV块,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狼炒,它占到了一半以上的份额兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馈,以轿车为一百凹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罗睡吞,连续几年都在下降七煞舱,轿车竞争力在下降路。但是自主品牌总体上的份额在提高勒羚录。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彼彩境,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灿,这个销量在提升涟,低价位的车销量在下降尖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椭陈,增长最多的就在这个5-15万区间涤售。以自主品牌自身为一百的话年镶睫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%查金,现在只降到了3.4%每,而5-8万的车这几年也在下降牧搔恕,增长最快的8-10万的车和10-15万的颠,这两个价位上涨的是非常的快俊爆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞎彤勒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淑褐跑,自主品牌的车价格明显在向上走疙侮精,这是一个积极的变化辽。   另外东,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见团,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惋味点, 10-15万区间暮丹,自主品牌在里面也占到了28%晨,这个变化是很积极的檄寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遂裴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浩恐,最高峰是2013年213万凯茬吹,去年降到164万怒掠片,但是SUV在迅速地扩张惮虐朴,大家看这个SUV的比重辱枷退,原来是二十多万辆傅,去年到150多万辆请催墟,右边这个图是10-15万屏,更是靠SUV在拉动的醚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争察,这是一个非常大的积极变化奈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旱,这是GDTop的一个调查数据九构,这个一百辆车出的事故故障率孺,自主品牌在2003年有四百多个事故范彼,合资品牌现在也在下降枢辩,这两个差距正在缩谐寮毡啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琶。   从产品的角度也可以感觉到溶,最近我们的一些新产品像奇瑞伶收纽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勃枯承,这就是一个积极的变化猎商,这就预示着我们未来具有可持续性邪阶。而且可以看出钮统碾,如果以前二十名产品排名算的话垂侥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶崇尸,前二十名里面我们有两个架良。2013年更少一点挨如,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的非,前十个里面已经有四个是自主品牌的拈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面成排。   这几个发展量比较大的企业干售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芬,这也是积极变化弄冈题,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撅台开。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬砂琛,国际市场南美洲惋竭、亚洲诽冲、东欧嚎浩会、非洲是迅速扩张的市撤印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑞,我们产品出口大国全是这些国家僳赦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漠,跟我们购买力差不多荒磊,人口加在一起12亿距,跟中国市场差不多慧菲篡,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城锎帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的登,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吼,传统汽车大有希望冕,至少应该平等地分配国家的力量痕匹,在传统车和新能源绣韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撼,力量投的也太重苦,下一步要对传统汽车给予足够重视瘟啸陪,它完全有希望获得好的发展脐邓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭文,以前是高速壕枪,未来是中速送愤,它要抢别人的份额纽兢席。最近两年这个数据可以看一下惫娶戮,自主SUV笑疥,连续几年50%-60%的增长绅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谁,这就说明这种竞争关系在发生变化块弊膝,这是一个圈。   第三个观点我们就一句话带过了晦肠抱,汽车厂商的格局要发生变化档,过去是大家共同进步攘凹淖、共同分享发展成果伞,因为有年均30%多的增速斥菊,最近几年速度已经降了年均降到11%了香,未来还要下降赶忌船,大概8%左右或者稍微高一点煌箩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睫讹。另外合资内部也会竞争屉,自主内部还要竞争拔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磕,大众占到33%癌,最高占到38%揽,就是中国销量占到全球销量米挪,宝马关群、现代诧、PSA都占到了20%蹿拢,通用15.9%钠冒,如果把它的微车也加上超过25%四,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拌骇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椽顶,要么是维持全球地位通用嫩哗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众律弟挛,大家对中国市场都高度重视陀秘头,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窜戏栏,我的速度要比别人的速度高艰惩充,所以竞争更激烈香、自主更不用说了辆嵌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌看,大家都给予很高的期望耐瘸,未来我们说竞争会非常的激烈涪褪,而速度又会下来戎,所以未来的竞争格局跟以前不一样斗弓骡,以前叫分享储,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曙萌、弱者更弱康,十四五就会出现兼并重组什海,如果我们放开让更多的企业进来汾,我觉得这个可能局面会更快钨慈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呜漏,最多明年还有一年洗,但是它的速度比平均速度还是快一点槽钡辛,自主品牌大有希望较,我说的是传统自主品牌车节红,传统汽车还不是新能源汽车闭,另外格局会发生大的变化染夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇继肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂督漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨绊谎,力邀政府庆敞函、行业瞳、企业醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比阿,寻求产业发展有效途径涧难汐。   以下为福田汽车集团副总裁贿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奔。 福田汽车集团副总裁姬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮授陷、各位来宾躲、女士们挤勤、先生们抨靠灯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛论蝗,能够跟同行胸、专家做一个交流学习慈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纪驳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竣。从全球战略的视野来看实肃,乘用车的全球化特征更加明显莆潦赌,很多轿车的平台会在全球市场销售椽匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叙共。举个例子谷槽结,如皮卡寂,在北美皮卡占整车比重是很高的窟盗乱,但是在中国速,在欧洲溶全,皮卡的量就很小饱郴垄。另外又如轻卡棵骸,现在它的亚洲化特征会比较明显滤。还有重卡轻,在欧洲都是偏平头的力,北美则都是偏长头的两。所以商用车行业的区域特征很明显赁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钱稳嘿。而在中国市澄拭娲摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主努端伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啡岗,2010年达到了一个峰值429万辆氢杰剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甩忻努,去年是345万辆力晃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鬼密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猫洗仕,主要的原因就是因为重化工行业膛,如煤炭嫡啊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魄便囊。另外整个物流行业的效率在提升释裁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模槐鸽。   随着市场竞争的加剧归,行业整合也在加速烘,份额由2010年的44%提高到2015年53%使,再看一下今年商用车的情况惭怒,今年一到七月份销量略微增长编耐冈,整个商用车行业增长2.4%衅脑,我们判断是过了低谷物革法,所以下一步会有微幅增长鬼娃。2.4%其中主要是载货车贡献的庭,同比增长4.8%梳,客车受微面的下滑男,导致载客车下降了10个点扯础。   关于未来的商用车市撤蓟嗨浴,我想从四个维度分享一下我们的判断孰。   第一是从宏观经济层面蹲,从金融危机以后琉腹,全球市场增长的趋势是慢下来的豌藤,乘用车商用车的比例现在基本上在8粒岁:2叔记遂,但是进入“十三五”之后我们判断聊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勾璃,商用车因为是物流工具的企业勤,未来会有所好转遂馈,但变化不会很大促羡奉。   从技术层面来看戮片,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代棵怠岛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤涓淙妫快的蒜毁吾。   未来的商用技术主要围绕着智能化滴星、网联化寒惭、电动化卵窘衬、环保化来追求汽车的高效豢戳、绿色绵曙蚊、互联和安全掠。   另外从中国的政策法规来看房乒壤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓦鲁,从客户需求来看妮持,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砂蓄,推动了中国新能源车的高速发展涣古,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伴,同比增长102%飘叹双,其中纯电动客车3万辆澈劣僵,同比增长176%禄。未来在城市公交以及城市物流隙弥龄、环卫等方面槐耍苇,电动车还会有一个高速发展驰。   下面分享一下福田在科技创新尺、转型方面的一些经验和做法少归篡。   在商用车2010年达到高点之后糕碾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剐湿骏,加快掌握自主研发的核心竞争力浇噶秆。通过五年的发展来看女睦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始星。福田汽车目前的研发体系是两级锋,一级是福田集团的研究总院棵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很,曹博士也说短骨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿鹤宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袭坑奖,是一个二级研发体系镣贯卞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程池、整车的集成以及穆鸺蛹溃块开发和整车测试的三大核心能力达布。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刊辰、康明斯等等合作单位进行深度合作残标、改变和创新挖磊,推动整车的技术进步蚕辅。   在转型方面春讳廉,我们这几年主要围绕着几个方面窘。   第一是产品低端往高端转型趟雾瓷,在“十二五”初嫁富祷,我们的高端产品占比不到20%杉琶,我们到今年年底高端产品能达到70%陇羚疾。   第二就是从国内往国外转型煎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幌波陌。我们连续四年商用车的出口保持领先藤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庞砰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赣榔里,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型股窃垄,另外为了解决汇率和贸易壁垒荤锣,我们在属地产业化方面做了大量的工作歪煎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乌斥晾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础停。   另一个就是从制造往服务的转型填,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘟弹皇,在“十二五”期间城,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益界恳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举辽嗣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硕漆。福田康明斯通过这几年的培育懊份,不管是从业务的规模汾料金、收入取、利润现在都发展得非晨玻好派苯缔,另一个他也对我们福田汽车的整车额,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉校好的支持廓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抽匿态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔼蹿建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锭乾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浦潜吮。可以说尽管卡车的量比较邪懒食贰,但因为排放比较高吵,另外一个因为运营的里程和时间比较长叭趣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顽刑坷,实际上物流的效率还是比较低的态控戊。基于这一判断桥浇,我们提出了一个“超级卡车”的项目寒阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源书,通过这种材料的智能化廖蹦襄、材料的纯电动湘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涸、环保示篙暮、节能捣、高效李尽锑、安全街、智能的超级卡车锌充。我们的目标是要实现降油耗30%江构,降排放30%攀贬憨,整个货运效率提升70%啃。   另外是关于福田汽车的车联网技术狼,我在福田分管车联网业务软,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汗鸵,因为乘用车是一个消费品姆弄返,买车和用车的基本上是一个人箩翅红,而现在主要是用来出行的狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驮,但是商用车不一样伸困,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竣,驾驶行为各方面的安全还,另一个就是乘用车是一个地域性的车伞力癸,不像商用车需要全国跑邪校携,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨程履蓉,过两天跑到海南去了瓜骏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚀嫂。还有商用车的故障率步夯澈,因为它的工况复杂皆,商用车一般具有轻载魔梧能、标载和超载汗伪损,但是对轿车一般不存在这个问题谰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孪辫散,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惭备拓。所以通过车联网对车进行故障预警叭伪、排除以及程序优化等方面坤丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锹氮多。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾赋警,建立与客户的互联互通啃幻察,为客户提供增值性服务玛亩迁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敌、服务商和供应商产品质量和服务的水平炽未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹈理耸。大家很清楚贫簧美,围绕着工业战略倘示栋,德国提出工业4.0矾怒徐,美国也工业互联网病玲马,其他企业也有一些比如日本的机器人战略层铰恭、英国的2050战略砷抗,中国也提出了中国制造2025概挫,福田汽车结合自身的一些现状诡澄另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儒谓刺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苦衔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都沪虱、企业与企业尉肌窗、企业与产品泰画嘿、企业与客户的互联互通胺。“五智能”就是商业智能剐、智能管理斧、智能汽车擅车犀、智能工厂溪埠孪、智能制造泊扮棚。时间关系沧犀,不再进一步叙述纫。   目前貌点磺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涵吕缝。福田汽车愿和大家一道剿鹃,通力合作坦承,整合资源蜕殊,协同发展睹毁,共同推动中国品牌的加速崛起蒙腻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲欺憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府堕通墩、行业售、企业偷晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径店。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员下册汇、舍弗勒集团副CEO描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动该饥、驰骋未来》的演讲实录粉紊。 舍弗勒集团执行董事会成员敛肠儒、舍弗勒集团副CEO逆送按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾报、女士们彪巷、先生们萝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论速醋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非抽堕,我们的愿景录剃,是如何来推动我们未来的出行和移动返剃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史底涣翠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菇庇煞,我们是一家领先的技术公司耪福,在全球都有我们的足迹涧,我们一直致力于移动措,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峡部。   舍弗勒一直致力于创新煞庞壤,也可以说我们成功的因素是质量趟汹、技术和创新疗。我们在制造业方面有很强的实力糜翠,在系统研发方面投入非常大女独苏。我们创造了一流的工艺和技术椽芭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门形。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吐缄顿,今年我们在德国获得了一系列的奖项颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贾那随。   就像很多其他的技术企业一样暗滤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靠。第一是环境友好型的驱动柑彤接,第二是城市交通苹,第三是城际交通胎芥秀,第四是能源链堡隘聘。比如说大家可以看到粉马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肋糯衔,人口结构变化非扯客快敦缄椭,老龄化社会已经展现在我们面前亥班圃,技术变得日趋复杂揪码梁,数字化技术的利用领域不断的扩大拜,我们需要找到更好的方法来彼此了解帆道擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作超坝小。数字化是一个关键糯捆,另外就是环境方面怀旁、可再生能源还有资源的可用性话贯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莱烤,资源的短缺也是我们要去关注的派尾。   再看一下经济的趋势松鞍鲍,我们现在处于一个全球村滤巴骆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题触簿耻,这些是不一样的溯辛。另外就是可负担性的问题饲仍替,我们要为客户带来更多的价值团刨摩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衔偷浪,这些都是我们要去关注关心的榔。   我们来看一下未来的战略梯蟹磊,主要涉及到四个窗口蹋。   第一是产品本身芜坛,我觉得对于汽车产业幌,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛊。在这个领域/行业珊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沛腻,要减少对环境的污染皆份淬。   第二是当我们制造产品的时候领,或者制造产品元器件的时候睬段扒,要关注它的功能法几摊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行察、城市的交通腺洞,对于汽车以及对于我们的供应商伐鸡抱,可以为汽车产业提供什么样的元器件憾,这些都是我们要去考虑的虏牧。   第三是城际的交通接,涉及到比如说航空倡上、高速铁路的一些竞争锭。   第四是能源链的问题话罢爸,我们有什么样的能源是可以使用的世峰湘,我们将来的交通工具运用什么样的能源猩,这些都需要我们考虑诽秃。   看一下将来的动力总成虎嫡簧。我想给大家传递一个重要的信息吠孪污,在接下来十五年时间里聚,从全球来看窝巍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔚弹颅。   但是现在也有一个趋势发展得非成詈茫快两,来自大众和奥迪的这些厂家巫蜜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溺劫铣。到2025年哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%借陇,也就是200到300万辆的纯电动汽车坏,所以到2030年可能会是一种不同的情况邪蹭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斜。我们还需要让它更加有效一些膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脱滤,还有电池或者是燃料电池等等械矮,这些都会占据越来越多的份额缝氖。对于我们汽车产业来说非常重要欠铝搏,对于政府来说也是非常重要的螺庐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宏赔,比如汽油荒戌,还需要考虑其他的一些燃料罢荣,或者是人造的燃料等等忍茸,需要考虑更多类型的燃料冬鞋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梯患。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面埂陶缺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦侧,包括48伏的解决方案绍串递,它主要是对手动传动系统的电动化嫩领请。我们需要首先实现这部分的电气化息。另外我们也需要对离合器实现电气化团,也由于推出电子离合器梧氖冻。另外我们还需要进一步提高效率菏蒙。也就是要进一步推出我们的混合动力暮刖浚块48伏系统兢辛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡率辰块的解决方案无团。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纱,针对高压的电桥驱动解决方案乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话羞愧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统貌端哎,以对其进行电气化处理娶说据。如果将来我们有纯电动汽车的话屋,它的电气化程度会越来越高兴古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂监从矩,因此我们需要进行标准化玖貌,标准化是第一步鞋室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高博橡购,或者说是一些部分的辰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陵摩陆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赡。我们也需要减少车辆的整体的质量堪白,主要是成本方面是一个重要原因懦梆。如果需要建一个标准的话价攀,我们就需要有更好的一个平台惭裁阶,也就是说我们需要基于标准的平台陶瞪,或者基于标准的幕拷悖块进行我们的汽车制造溜案。   我们需要全球的平台化解决方案盘吞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求管耸。关于动力总成方面揣,它的变速箱是最关键的一个部分炔朗。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器超币闲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分平某号。   接下来看一下我们的重点产品盆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面握队,我们为中国带来了什么样的解决方案牢芯签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝盲茎,我们推出了高压P2混合动力陌块隧扑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然红节,我们希望能够改变它的一个变速器廊纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戊嚷。   通过这样的一个标准的亩洌块化设计逻灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变羚谎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缺推,我们的这种创新型P2的混合动力谋锻洌块可以帮助实现不同程度的混动功能纲径。实际上漏卸夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豁咖獭。这是第一个解决方案魔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划房刹,它叫做高压P4电桥的解决方案任,可以用于SUV或者车辆的CD部分练剃。它具有高功率密度仿佬,可以适用于不同的车型秒堪,非常容易打包进行个性化设计长。也可以用于新能源的生产蠕骄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魂。它可以让我们更好地使用内燃机魔绅第。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘,这是我们两到三年前开发出来的端帽诚。也是考虑到了中国排量的需求唯池力,或者是新能源车辆的需求橙评骆。针对这样的一个需求暴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巍膊品,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浅阜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峡缄椭,我们中国团队也为此作出了很大的努力磺蛋卉,这个发动机是专门针对中国市场推出的劝藩旧。   另外就是在变速箱方面伦,我们也推出了一个新的解决方案舒斑,是集成干式离合器的DCT变速箱木篇,机电一体化离合器和齿轮执行机构栖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饰藤,对于工程师来说脱降辈,我们都是非常理性的禾婪辆,但是有的时候我们需要具备一定的感情椒闭。对于我们的汽车技术来说姥翅,我们一方面需要理性斯,另一方面也需要激情窃碉套。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陌娟。针对方程式1的赛车庆横蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唤熬冯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展床敖叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日市靛讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨撤啦,力邀政府标烂碴、行业佛、企业谁娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设缴,寻求产业发展有效途径概。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事松、副总经理 吴松发言实录扦吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搐百、副总经理吴松   尊敬的何部长滩创覆、朱总圣,各位嘉宾池、各位朋友枷撕,女士们狠、先生们黔盼,大家上午好喇筋士。很荣幸参加这次论坛涡蘑,我上次参加此论坛还是2011年乡关,当时大家对广汽传褀品牌还不熟副,那时候传褀刚刚才有这个名字傲,传褀的保有量不到一万台探糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寄桂,这给了我们很大的信心和鼓舞搅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊耪。传褀一直也在努力轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窖怖,年均复合增长达到80%烦。目前市场保有量达到65万辆垒毛浦,已经成为集团利润的主要贡献者之一宋褪。   明星车型GS4持续供不应求店恃思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数定,而且GS8与GA8同一平台倒匪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纠吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尽躺欣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛权巳,对自主品牌的支持肌飘功,关键的还是坐煎暑,关键的是感受贬,关键的是多提意见版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宽武巍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浦。我做自主刚刚回集团辱犊,将近9年半的时间缮尽,从不愿意干到喜欢干高棚怯,到对自主品牌依依不舍龚,到对自己找不到定位和方向缸,感觉到人还是能做一点事肚。所以这在这里借这个机会男镣坚,感谢在座的我们各位嘉宾控、各位媒体的支持缚,也感谢传褀团队的支持踞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宫骗猩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犬。   我的发言主题是构造改革创新驱动北跑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矫锚擞。一个方面汽车产业发展形势分析害坞,前面讲了很多了妊坞卑,我就不多讲堤。   一个态势是稳步增长眯涂粗,但是全球增势放缓卜玛陈。中国汽车产业发展仍然有空间潍熄绦,仍将会领跑全球汽车势呸安偿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赎鲜,中重型商用车达到400万台慈芹技,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腥。中国汽车销量将达到3140万台欣晶壤,我预计可能还会再多扑怒,关键是结构看你怎么改恒设?如果要参与全球竞争毛叉荤,那重要可能生产量还会增长歇广,复合增长率将达到4%肝。   第二个特点且花跨,优秀自主品牌加速成长瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梅。中国汽车市场发生了深刻变化梧,中国品牌迅速崛起劫划,优秀自主品牌加速成长培。关键是要产生优秀中国品牌踞兔,不管是哪一个企业任,在现在这个环境下彻李,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抗,还有我们何部长前鄙快,这么一批老的汽车界的前辈龄,到了这个会场又在用行动来支持崎。大家和我们媒体各个方面的朋友许厩,大家坐一坐片桃檬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丸糜,差别在哪里燃渴芍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吗闭。关键是中国人要团结清温,不要互相贬低哼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附,抓一到几个济,不要想象太多魏耿,我们从来不怕想象搁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扯,坚定方向鸿沁祈。   那么数据也说明一切晨手,2015年很多中国汽车加速发展芬,行业整体增长率为7.3%的情况下捣箍糠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腾,相比去年又增长了1.2%百分点蒋拭。而且自主品牌抓住了很好的契机铂叼,在SUV里面我们是防守的痊复,是中国品牌先站住位置呢,合资品牌再进攻极,再加上周围的环境变化毛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猩,占据主导攘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤渴盲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙丁,统治了我们的各个方面搐侥羡。我们展开进攻是非常艰难浩醋,但不是说不可作为监,要选择时机诗请来。我们要在中高端里面取得突破寒篱漏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隆秃撤,这是韩国人讲的蔑弗抒,不是我讲的谰。他们说掂画,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锤,如果不选择是对自己的不自信仓,这个不能靠强求铃本奢,靠品质菜航、技术抱磷楷、新能赎旗虑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唾。   第三个筷令饭,汽车消费升级和资源制约街涕,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍聘。不但要有好的产品缺凰败,而且还要有低的成本虑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喘膳告。在汽车需求方面僳矗,80铣泰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槐滩,个性化须、智能化碘裁、体验化等方面的需求还在不断地上升厢栋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战降尝崎。不管怎么变化平,满足顾客的需求处,满足抓住市场的脉动潦烷,这个是关键点铅谓。而且资源供给方面奸蜡绵,现在的人口红利逐步消失桨,而汽车不是简单劳动玫,是高技术情况下的技术劳动耐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家非茬,我到那些国家去考察过锹,没有中国这样受过良好教育媳侈县,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媳逃妇,那不是每个地方都有的师到。有的地方上午上班邯夹,下午到时间钱一领就走了兽。所以对一些合资品牌来讲世体,中国也还是蛮有魅力的记诽,关键是要拿好东西出来痛,才能谈自主眯。   当然工资涨这是个客观事实横,2011年的时候4.1万睹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袒,这个不高的还,还要涨腾。农民工那么辛苦倒,给他一点钱算什么偷派吼。但是钱从哪里来叛?我在传褀亏损的时候剑施烙,工资涨得慢扮颅核,但是想办法补贴壬扁。这几年别的都在减斑薯喂,就是员工工资不减群,但是效率要提高五,要杜绝不干活的人镣,最后挣得钱多希惭涧,干活的人还没有机会款,有钱的人天天有时间去议论们,没钱的人在干活鲜福顶,这样大家积极性都没有了卿恋。国企的弊端就是这个甲亩。   那么在监管方面律拓呈,工信部刚才也说了喀侵警,我们的司长也说了娃奠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告娠,在供给侧这个方面要下功夫轰裸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耍冷每,作为五大发展理念之首褥晚瓷,当时这个报纸一播五大发展理念裳瑞,那时候我还在乘用车酬琶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去片喝,这十个字参上盾。为什么呢董晃?因为没有创新就没有一切镭沁腐,没有协调就调动不了资源据笛,没有和谐的话裴层,共享也很难让浦即,大家不愿意跟你干娠,我是不相信英雄的厕乐,但是特定的时间会产生一点衰,还是要充分调动群众的精神讣豌,各个方面全方面的参与氛甲,企业的成功除了它的领导者的作用嗽路,更重要还是把员工的积极性调动起来撇,人民群众才是创造历史的动力粹习弘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饥逝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘诉环,需要我们从技术管理可、营销旦火超、品牌檀烽、产品秤、服务全方位展开创新抡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醋匙飞,来推动中国品牌进入全球仍莲耪,成为世界品牌拧芍恐。   第二剃蓟,汽车产业供给侧改革方向与实现鼻胃醛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去。   首先宽瑟,在自主品牌方面嘿勤,我们是追求全球视野开展正向开发囊辩,坚持以我为主的构造核心肪募,组织全球资源烈溯替,开放性自主研发模式辱,掌握核心的竞争力炯,获得了可持续发展能力铝混偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刹试蔼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换蹈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钠,我们的生产能力标准是35万绵,但是预计今年我们的销量会超过35万颠,有可能达到38万勒慰,当然如果制造组织再高一点坝,可能40万卯,也还是有可能梳宝耸,但是大家别报到40万啊肋导。这是有体系算散,有制度保障的钦词,有员工的全程的参与入梯。一个别的企业的人到这里来看伍,他说你这个企业为什么增长这么快节陕略,没什么别的富,员工的积极性调动起来了送来,他们说闷僚椿,我看到你们的员工眼睛充满激情策,因为人天天在干活的时候就会有理由韧勿,如果执着地做一件事情带有一点追求曹廉,那就有远大的理想桔赖。   放眼全球兑烹且,在开发方面整合全球优势锣,实现研发的全球化尝,人才全球化惺栋鼻、配套全球化暑。依托国内的研发资源耿夸嘲,充分利用国外的资源开展研发资源整合匿,打造企业自身的技术体系脾强。我们用了将近五六年的时间酮导多,我们确立了G-CPMA跨平台穆唬块化架构蝗奖媳,我们第一代的产品是引进消化吸收丸哀摹,第二代产品已经完全进行了提升沦拨甜,但是没有否定第一代世,掌握了数据链拎,掌握了开发的流程轮稻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搓董类。实现了一个平台可以开发六七款车型坷,实现了多个平台车间的相互有机关联碳股聚,实现了车型的变化多娇,开发上市快色,质量易保障欺具闭,低成本糖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懈封狼。   第二个斑潍托,坚持质量为先蔽摧,推出精品车型同每,提升产品质量祟,加快自主品牌产品开发慌肪腹,提高汽车供给侧水平都,推出符合时代的互联网化的产品博栖。打造消费者喜爱的精品车型损贰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枯苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坤垒爬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弄。实际上汽车不管是新能源也好传哪迫,产品的三大特点湍雹弥,一是颜值不好看别人不买淌俱牢,第二是品质呛勾咳,没品质也等于没品牌船阶,天天出毛病心里不愉快时和漆,第三是性价比井垮,就是靠成本外。我们的员工不需要培训就知道品质疥,因为好多从合资企业来特渴,合资别的没培养副陇辟,就是对品质追求酶,结果就是成本搞贵了歇,把品质先过关碌揩,回头成本再来逐步下降旅苔墨。我们第一个解决的是品质拌,第二个解决的是颜值户,第三才是考虑成本迫粕。成本聪汾缅,供应商的成本我控制不了贾玫,如果今天在座还有供应商的话警,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郎袱,还是有这个机会的态班。但是我建厂可以控制速,我们内部的生产流程工艺冲疯,我会重新再造恃,这个我投资减少了倾储藕,今天也披露一下随兔,我35万的规模最多可以干到60万擦收。如果创造性一点可以干到65万显宦,总投资50个亿爸喊疗,含整车加发动机嫁,这是内部数据角,来给自主品牌共享舷横。   包括一些模具加在20个亿晤豌、70个亿李勺,最后的结果我都不相信纳等惭,实现平台化但、公开化掂、可视化酚谰次,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓷如羡。现在我们的供应商也很满意昧监,社会上也很满意潍嘿。这就是在体系佃敦衔,在这些方面的作用力啡丝,防止一个部位一个零件寺哼,一个车就不同零件不同标准苏,那怎么做泡含凸,永远做不了好车舶。这个要感谢合资养成的规矩哨髓。但是自主也会给你更大的动力媳,动力是在研发侍媒肃,其他方面再有作为壕换。所以我们是国企的平台匣看苛,民企的效率改娶汹,合资的流程赁,这三句话就是这么个意思芹。   第三个淑,坚持智能制造打造智慧工厂常。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翠,实现占地面积的有效节约丧,我们的合资企业畏蕊惹,广汽本田在推进第三期的时候蔷,就是根据SSC这个原则叙同。SSC的第一个S就是小型small刷档,即所有资源空间最小返、设备小型化;第二个S是简练simple矾,就是除去浪费钠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岭都山,complete活,以追求小屏、近剁、短饺避、轻鼻,最合适的自动化苯壬、那拢块化茂刨氛。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔬,它们的车间占地面积减少45.5%搅,投资减少26%碌,跟它的一二期比丰心公,能源减少了29%沮竿握,成本节约了21%哄臣。   第四个坚持管理创新官肩,开展构造改革篇骂,主要就是我们广汽丰田皮,因为我原来在广汽丰田发动机磺,我9年就去丰田一次茧剧,去发动机只回了一次纺,因为当时这个地方环境太好了揪,我怕一回去又不想搞自主了芍仁赤。但是鼓励我底下那些员工经常去垄,去交流年渭钵,日本人也还不错室,大家都交流江。但是技术是交流不来的窗醋便,思想文化还是可以交流的柯摆互。最近到丰田去了一下戮烷极,大有感受紊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驴嗣怂,它从最关键镁厩、最基础的制造环节入手砷陈,开展生产管理创新沫五,从制造轴镀挡、供需轴晚、采购轴出发社,深入开展构造改革苹贿材,实现全员参与棠改铣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识持点享,充分调动员工的积极性彪哺盎、创造力蚀蘑辉,取得了良好的成果赌。经营绩效方面五,今年的销量增长不多辆嫉辽,但是利润大幅提升唾八讥,生产效率显著提高姆。人力绩效方面哪巧路,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞪碘,管理体系与生产流程更为完善隋恨、合理硷。   通过改构造改革挖萍倾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贿,根据他们的预计憨,已有的数据盘,2017年单台不良率预计会降到0.01%诽胚硕,就是万分之一伎。而且现有的工人总数减少1600人虐腾。就是现有的存量也可以变化痞,他们现在不到一万人题单,要减1600人抗磋,它新建的工厂氮,员工还是要招的谦,但有的还是要走伺秃。就是用减下来的人把他投放到这个地方诬。   第五坛粳乓,坚持体制增效拭攘,强化体系创新峨偏。既然这些企业都到中国来了亢辉,有机会为什么不学一学呢柑挽穷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辩扯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破波,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁,广汽本田精益管理墓募,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沟。为什么搞一个广汽生产方式妓纪?为什么不造一个丰田呢柿?这里面要说一句颅镭,丰田生产方式你不能完全去学吓,条件不一样罗盛凸,环境不一样淑零,人员的基础素质不一样墩抽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澳。你学它必须要结合自己洪浇宏,连日本的企业去学它的脾几,有的好多也不成功烘,当然我不能妄断嗽,这是从资料摘的盗蕾,不是我说的惹屑堂。   第二个缓表,我主要员工整车从本田来懊,发动机从丰田来睫甲速,也有一部分本田砰茅,两个企业不同的模式怎么办涤病?发动机就要按丰田来理识岔,从头到尾来突鹊奖,坏的不学好的学巫师,整车就按本田的来锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢兽察募?我说干自主就不能有体系剿,要体系就是传褀的体系县。不管你是从哪里来旦础,包括从社会上来哄门,来自五湖四海一个共同目标绕沛,要干好中国自主品牌沙俩。所有最后提出了广汽生产方式乡烩慑,以丰田为主结合本田辩,这样把文化垂幢、体系做好停炕判,但是还不够巩固霞暑,还要琢磨栋,现在体系已经起来设诺哼。   我们从2013年开始策划任邦哩,集团的主要领导说这个很好崇莽品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的程烤。   所以后面我们的产能又不够了蝎翱奔,销量又搞起来了丢瞳,整车进行改造低替四、发动机进行完善氯铝,整车钩碱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼻激颇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巫,就是第一条生产线变拼。第一条生产线上半年生产了将近16万啼库辫,20万的能力干了16万德览,实际上还可以做匠层,全如果满负荷做的话靶古,估计干到35万都没问题贫静。极大发挥膘闪啃,这个不进行全体系变革很难水隆。发动机装配线一次合格率99%擞泰,这个零部件产内库存减少70%稍钱,厂房面积提升30%煎,原来不够用毒态,现在多了这么大的组织挝。库存资金减少50%肮,更为重要的是这一成果横向展开叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斤恫抚,它的年设计能力15万辆疽竞漏,8月份的最后一天有个数据推清,他们双班日产已经达到了650台朵梯删,它的满负荷是700台凌廉,估计9月份就可以满负荷潍浦。这种提升的速度很,全世界都是先进的露,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垫,它的一次合格率最高达到了93%妨便姐,平均水平92%铣赫恕,接近丰田中国国内水平踞闹坑,当然追求的是丰田日本的水平伎,广汽丰田学丰田本厂薄,我们下一步也拿一个计划龄,要挑战就挑战一流慧泡,否则没意义沃四斥。   那么我们以建成世界级工厂为准则琴嘶皆,以广汽生产方式为核心份光块,融合了SSC原则陵两拈,运用创新思维全力发展智能制造技术氯提,打造智能工厂磋。我们在第二工厂通过价值流最大化脑、设备智能化高,生产线自动化敛茄逼、物流信息化痢违、网络可视化瘁辑、操作简单化短旁、安全绿色化吨稍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拖。这个第二个工厂是非承识恚好挤写、非常成功的一个例子毙,但是这些都实现了蚂饱集。   第六是坚持品质保障吉,打造高端品牌容肯廊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其虽,高的效率提供优质有效的供给帆此修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郎,连续三年获得中国质量蔑就、中国品牌第一凰摹敛,超过很多在中国的合作企业吾斥锯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八等够腊,所有企业里面包括外国品牌蔷挪弘,与广汽丰田并列第八筒,比2014年上升6位茬躲岔。   第七茂建,坚持客户至上省廉,提供优质服务邵扯,不管是在任何情况下剑祈,用户是我们服务的对象艾翘锑,也是我们的衣食父母对行部,尤其是作为汽车这个特殊产品揉七,我们对安全围坦、对生命的一种关怀泞,作为生产制造环节的改革守柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向评膛靶,但服务环节的创新与改革同样必不可少淀,这还是目前我们相对比较一下锚田行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名急颠疾,也是一个什么机构拱玻斡,我记不不太清楚黄堤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憋。所以在产业互联网的时代示,每一个企业不再只是产品生产者匹快、服务提供商类厩乐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕,服务以各种形式融入到了制造业聊险亨、研发设计范、生产制造芯、经营管理钦函、销售等环节窘。有价值创造的可能凯,就有服务形态的出现韶朵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诵颗悉,两者相互融合旁冕、相互依存谱啸酣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绞侨。   广汽在这个方面也展开一些工作青,我们的整车平台将联合金融熔短、保险且颂、物流房矫床、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务规查嚎,车生活平台会涉及多个业务平台纬攘溜,除了常规业务平台还包括了配件商城田究、用品商城熔却嫁、社区服务连锁季,用户使用汽车的整体生命周期泵,产品的购买只是开始萍佳接,与用户长期多次的接触和非常周到的服务容蓉管,这才是我们下一步发展的重点感纲萍。作为汽车服务提供商怀,我们更应当关注的是用户的体验伟陋,以及给客户带来的价值增值感受掀沉定,汽车服务O2O的打造轮肥,也是为了满足汽车全生命周期的需要吞,以及品牌和价值进一步提升的需要想堑。   第八米,就是通过这些改革似纪,整个广汽集团范围内的成果糜绍灯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痢齿,同比增长28.8%弗逗蒋、29.7%硼,比行业高出20个百分点刊湿刚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陆,同比创下历史新高窃盼凸。当然传褀在这个里面那是贡献更大藕聘垄,1—7月份销量已经突破19万俱,超过去年全年秤,加上8月份最近的数据洽,今年全年的任务22万已经完成了诗嘎是,同比大幅增长143%脸桶搔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彤,位居第303名客袒欧,比去年排名上升了59位舱让,整体实力大幅提升沮受。   第九浮献,就是广汽集团的发展十三五战略桃撬梗。简单地就是一个内部协同创新疙,外部开放合作猎窝,这是总的原则实锨,全面实施结构性改革吕融,实施一五一三的战略僵理,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晦,这是一个保守的数据拣,因为传褀搞不好就过100万弯,前几年说传褀100万倡金,别人说吴总巴诼恰,你是不是在吹牛提吾,现在领导嫌我100万都少了荒池羚,拼命把产能都整合过来了瞄拷歧,成为先进的汽车集团并,做强做实研发整车零部件岁蟹辅、商贸服务和金融服务五大板块芭搅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薪,实现自主品牌事业的跨越式发展疚伞,全面实现一个“三”惜间坪,就是电动化悼硼孪、国际化坚斥翰、网联化三个方面的重大破犯。   各位嘉宾鹤、各位朋友径,女士们矛矗、先生们焚刷涎,在需求持续升级维瘦,资源消耗的情况下配踢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冬废,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端才雷、品质优先猩、创新驱动的发展路径舶畴,坚持正向开发盎婆,提供优质产品徐,坚持智能制造硷,开展管理创新倦池戳,保证服务水平金,注重品牌高端化价欣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圭粗,共同推动中国汽车迈向新的台阶陪辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翠九,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗屠怪:李芳" "  今年3月吐炭,借百年庆典之际佩美,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔趟,即“智能互联”划拳、“绿色出行”和“自动驾驶”动,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芹稗。随着战略的提出冬咖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箱搐冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上投赌全。在这其中东精,“人才”就成为关键问题划步。为此挡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备东。   根据沈燕的介绍可以发现附,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暴讼,涵盖计算机霉、工程学氓改、自动化吩祷、金融等多个方面戳毙。她坦言亭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慑魄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巾。因此琶铃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妮夹。”这其中包括互联时代的在线招聘保瘟,“例如我们利用自己的招聘平台拐、Linkedin雇蔷讹、智联招聘等在线平台氮朔办,以及大学招聘臼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彤。”除社会招聘外毛,宝马也会通过与院新溃合作妓半胃,提前把学生引入到企业中凳,专门为宝马培养人才哦沁珊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧喷痴,举行“宝马同济日”这样的活动搔。“去年我们就以互联驾驶为主题啪贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习古。”沈燕说道摆俄纤。另一个重要渠道咀豢煤,就是内部员工的推荐钎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猜暇,让每一位员工都变成职位大使谈漠,在朋友圈进行转发传递杆相。   “我们对人才的要求翁潦,在能力方面最重要的是对业务的了解白。这不仅包括对业务今天的了解渡竿,还有对业务未来的了解嚎痞。要知道未来战略方向是什么霜黔鹿,需要什么样的技能洁纪。 ”沈燕告诉记者社圈,“此外驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国铺风持,还要对全球化有所认知闺饯。随着技术的发展拴,我们对人才的需求呈现‘复合泪桅吐,跨界’的特点桔入。但是憋毁峨,这类综合性人才很难直接从市场上获得诺恰,需要我们进行入职后的培训徊。 ”据了解尉潘,宝马(中国)每年都会根据员工表现糖局烁,提供给员工出国培训以及交流的机会庇挠瞄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呻济,以拓展视野片奠涧,提升能力憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄,吸引并拥有了一批充满抱负滇、专业的本土化人才壤纤疼。而面对未来差垄风,本土化人才也将承担重要职责解婚矾,“这包括为‘在中国敦羡兜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向理,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肪牌堂。”沈燕表示脊巳囤。2012年铅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题需交伶,并在上海组建人工智能团队喀,承担电动化和智能化的相关工作囤。另外饺发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽叭篇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疗僵。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地类瞧般,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入缕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睹峨,用“数字非秋鹤、概率规势缚、未来”为题冈癌桔,论述特斯拉电池的高密度汀鞘、续航里程及电池的安全性赡。对比国内顺拧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车内旁,并预言电动汽车和智能手机一样添抵漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来密绍,不可逆的未来星鄙膘。 以下为原文畦弊摩:   关于密度和里程数柯。 特斯拉Model S上市已经四年多了娥仁庞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌补,至今为止一个都没有兑现抠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寡踏杜,里程最长的量产纯电动车坟汉炉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴沧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椿加趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数士揉坞,忽悠消费者放厕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潜,里程普遍降低10%以上)来体现里程地,在有些国家辅助使用NEDC的标准痰嘎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桃。   关于安全性和自燃率荚步馁。 自从2014年初安装了底护板善捌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)青,远远低于燃油车纤,各种撞的惨目忍睹事故丹熄,也都没有发生自燃怪访家。相反容烁侗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舜洽,却成了全世界自燃率最高的机动车粕跨,更远远超过了燃油大巴的自燃率比叙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敛胯手,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门识五,车门闭合的时候已经有点变形了)霖诞哪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业久,几乎可以说蝎峨:特斯拉重新发明了电动车酶监。    国内真正用心做电动车的企业限尺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脓鲍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拢、变速箱龄筏蜜、油箱等到丢,改造成电动车的事情)提晚秃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匹视填,才会全力以赴来押注电动车揭技松。当然涸蓬蟹,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺鞭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叔。    电动车不是什么弯道超车沉呛跋,而是换道竞争穿嗣。    今天的电动车距杀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攫烦。待机时间是诺基亚的几十分之一吃,软件也没有几个翠,通话质量也不好甘甫,汉字输入也麻烦的要死拒。和智能手机一样寄潜,电驱动和自动驾驶注定了是未来券,不可逆的未来浚藏辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   2016年8月30日钞樊瞳,在北京新浪总部酣干炔,北汽新能源充电部门副总监陈保江酪赤、北京华商三优总工程师丁晓伟膊降、电庄总裁兼CEO先越固碱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人里开渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔼。    作为新能源汽车销售终端环节苫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉俊,更是充满了诸多困境雀尾缅,不为外界所熟知江。    那么怯埔摆,作为中国最大新能源汽车市掣灸ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况吵茫,北京模式发展的瓶颈是什么个涎钒捞?有何值得借鉴的地方河柔畔?又该如何去避免失误和纠正头斗?政府晃、车企匆埂窜、消费者在这一产业链终端中窜护停,分别又该担任何种角色挪龋怂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录按肉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韭:魏总恢匣截,刚才你从用户的角度咎,同时您也是媒体人的角度敢叫曙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奸嗽毙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微那彻,您发现了这些问题之后媳村遁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眷欠姬?    魏士钦复譬:其实我们一直在琢磨这件事沮恃暖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敲,这两点是能够解决掉的豌。首先第一个失,支付耙。就像刚才先总说的贯,有个银联一样的东西秃嚏皋,接下来有个第三方凡,或者接下来大家都使用微信支付淋糜,不管是充电桩也好瞄市,app也好湾,还是当时的扫码也好险奔,还是微信也好垃计,支付宝也好炔,能通过手机支付贩,基本上都能解决掉歉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捻,我们把支付给它想办法统一了络。不一定统一到一个里边去镐,大概两三个庞铂,大家都在用额天播,这就没问题旗钱。    第二填静爽,这就相对更难一些了煞速惰,应该是有一些第三方平台真正站出来隆涧辉,能够收集所有的真正的准确的信息摩堤,其实当时我们自己在做app的时候懦澜怜,就是在做摸点的时候爽七携,我当时就矛盾肃啥桑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃敌窃,后来琢磨来琢磨去累舞摊,通过很多用户的反澜固痢,我定义出要摸一个最准的点腹,不要最全的度。准是什么概念武?第一纠海,我找得到翟安,第二净葛丧,我到那去一定能用得上勤焦吐。如果我找到它了扑,也到那去了掏滥,但根本没法用肖,那就没有用了佬钙贤。所以如果站在媒体角度秘程脖,我希望不见得是谁蛋冻涛,也许是个媒体径颁,也许是另外一个平台吾趁汾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峦,但是它也不一定是最全的赂陛,但是它是这些所有的里面最准的朴报,每一个用户都能找到桩瞧裂,而且有百分之百的体验把电充上牵懂募。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膘软,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佩仟偷,是咱们国电的站览瞳誓,是快充米。我们编辑去那边准备充电的时候扑帝,有六个跑快车的兄弟辈蓉墒,霸占着那个点溉纪叙,就是不让你过去铅虏,这个充完那个充倘赏,还剩一个车的时候开沃华,就赶紧打电话给另外一个兄弟狗冯,赶紧过来充电哎和米。我们不等了涣修。但是他们不知道姑兰,在那个点不到三公里的地方耽,快到积水潭小西天那个地方碾铰范,还有一个充电站吝规,好像是三个充电桩还是两个屋,一个车都没有恍猜,而且车位都是空的熟捎。他们不知道那里腊。而且那个点聚长托,我们当时找的时候用了三个app憋埃,只有一个app上标出那个点圈,另外两个app是没标那个点邢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伦街,所以准确性其实很重要口红。所以如果能解决这两点裸,我觉得咱们的空置线典、闲置的问题一定能解决驰黎,肯定没问题的楷问。这是我的观点财。    黄山奈匹:关于公共充电这个领域袖蛇谅,我不知道魏总在充电过程中铰堂涕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题房矗?    魏士钦侩:出现过拼,很多钳。    黄山蜂:这个问题其实很有意思的问题盎垢谅,充电桩的标准是国家有统一的标准爽态驼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电献霉痰。    魏士钦祥标:是这样斤燎苟,最典型的例子就是腾势困煎戏,腾势在很多国电充不了伪,但是在小E充电或者普天是能充上桑椒。    黄山帕臀捕:我们可以把时间放长一点来看殴靶,在2004即搽现、2005电动汽车兴起的时候凰槐,很多人都不知道电动车是什么巍图獭,充电桩是什么磊锑。随着这几年的发展频,物业慢慢都配合了窘榷晾,所以从成熟度也好鸥棵菲、物业配合度也好孺洗化,应该是越来越高的落咖窖。国家层面出台惺,新建小区予以配合疏惰洪,包括老旧小区的改造揪,都会多方面来共同解决这个问题伺护。其实关于今天的这个话题踢踏伎,我不知道台下还有什么问题要提问的巾五豁。没有的话宿脸,我们可以做一个最后的总结杉。    我接着丁总说的北京模式的问题现璃,我们今天说的是关于北京模式邯臂,丁总说了一个北京是纯电的市撤奶拧,跟其他地方都不一样母镐挖,上海是极端的佳,上海是混动市乘,北京是纯电市场吗侩。我理解还有另外一个模式破乖,就是北京的充电运营商是最多的胜疲,发展是最快的诚捂,一开始是国家电网航的、普天在推崎攻獭,后来群雄逐鹿皋,特来电凤盯菠、星星等等各种运营商都进来了堵胎魄,包括先总这样的都进来了撅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挎。    魏士钦搏鹿摹:现在已经不止了硼媳卢。我们有一个数据葱,说是47个运营商领墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤趟,我讲点个人思考和认识俱锰。    先谈思考憾痉仿。第一搞,供给侧结构性改革内涵非常丰富霜,大家可能更多关注产品的结构性改革连椽桃,其实我认为笛贺,源头是制度的供给和政策的供给慨肚,再是要素的供给桂显,三是产品的供给疮俏。    再把这个逻辑关系缕一缕葱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给人垦鹤,而制度编醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缔。所以现行体制下雷棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞋?这是我思考的第一个问题化膝。    第二个问题从挠皋,是我做企业这么多年的实践和感悟发衫,企业到最后比拼什么磁?其实就是资源的配置效率妈歌层。汽车行业也如此泊洼。你拥有多少资源固然重要骡晶,比如研发队伍鹊密裁,既有一两万人的巨悲,也有六七千人的蜂,还有两三千人的来,资源差异很大培前,但实践证明人多不一定成果就多漆惕锭,关键是资源的配置效率肝灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雾缔,取决于一个企业的决策效率和执行效率耙逝撮。而企业的决策效率和执行效率抬快诉,又取决于它的机制和治理结构趴鞋阂。    反过来酗腹碧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化提。也就是说鞍,产权结构会影响到治理结构和机制槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揽嚷,进而影响企业的资源配置效率舒湿兔。    从逻辑关系上讲坎成耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驾乘。    第三个问题叼纲洞,产权结构是前提汲弊,是源头性问题师惹,多年实践肖堤磺,有以下一些体会发喜。    关于股权娟安。股东应该优质化唤,股比应该合理化捶汹习。近期也好停先芬,远期也好琅和,你不能把那些对企业治理匠驰骚、技术坏魔鲍、管理朽棘煌,以及市场拓展没有任何贡献逝,反过来可能还会添麻烦者辞效瓢,当股东帽。这样的股东不能要猾为挞。    股比结构这块尼,不同行业辟淌兢,不同企业姑挠,它的结构模式必须符合市场规则趁存拢。若是竞争性行业穗,不管是央企疼灿,还是地方国有控股企业翰泉,做第一大股东绝对控股蜕杰动,很难实现建立混合所有制的初衷坝春。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匈狡,竞争性行业混合所有制要深混诵成,不能简单地浅混鲜门想。什么概念喀避?国有可以是第一大股东栋,但不宜绝对控股捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘟卢、国内竞争国际化这么一个概念谷潦泼。既然是全球化窟短苍,如果你这个竞争主体膊,你的治理结构浑卿,你的产权结构叭逞棱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欧奋室,你如何参与竞争广蓄耽?道理非常浅显明白浑虎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熄步骏。    江汽集团公司制定十一五规划前素疙,我们就有一个想法斯咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坊息奔。围绕这个思路剂,于是就有一个叫三步走的战略规划斤檄普。    第一步竭沪膜,把国有企业员工身份置换掉港骄貌,从根本上说佰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处节悸俺,对职工也有好处饲扑,是多方共赢的一件事情滑。我们知道谩,国有企业这条船不管怎样歼刀,开得好乘从刺,开得不好姓坦蚀,哪怕再破再旧菩讲,只要不沉下去洪裤帆,国企员工都会抓住船板楼扣渡,不愿意下船希骑晒。    如何把员工这些观念转变过来男逗情?只有让他们从企业人转变为社会人久播茅。因此香乃澜,第一步是2006年叫,江汽集团公司所有员工进行身份置换棚龄棚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会便,作为每个子公司的投资主体星,共同组成投资公司牌。    这样懊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权添陶类。    第二步团册,我退休后断,引进中国建设投资集团有限公司翠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司试斑炔。初步实现产权多元化革蜡脯。    第三步募世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奇衡娃,包括安凯客车的控股股权硅嗽倒,整体运作上市缔。去年1月获得证监会批准拖肚,上市公司已挂牌赐槽。    通过这三步走——置换身份喀斯,初步股权多元化恰淬淌,整体上市硷慰寞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锨边硅,对留人起到了较好作用形很浪。在工业化藤落、信息化磁骑痕、网络化尤其是移动互联网时代墙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞬,股东或雇主和雇员之间的搏弈苛敬,更多体现在决策权和分红权领域奸舅歧。    为什么IT产业翘,特别是互联网企业发展如此迅速沦?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制恢考。做得好的互联网企业仓,股权都比较分散须舞媳,管理骨干和技术骨干都有一定股份棠牌,可能这是大趋势缝。    互联网行业资源的竞争和协同倪及,最终体现在人力资本价值上舵皑梳,他们要参与公司的决策和分红瘦凉。这个问题如果不突破窘档,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坊融。   存量是稳定剂舶恼,增量是兴奋剂    那么抹甜空,内部机制如何变革阶骋?    1990年我接任江淮汽车厂长俯脊,当时非常困难辜料,留不住人泵。有些人选择离开乘,人往高处走克,完全可以理解谦恕拈。留下来守摊子的这些人不容易锤颗口,到我2012年3月退休欺文关,这22年时间里高剔顺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冕疏拾。    第一阶段是2000年以前督襄。可用两句话概括官,第一句叫做存量相对稳定乃竿,增量拉开差距鸥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状取首,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来别传,可能就有问题拿箱。因效益提高而增加工资虑,贡献大的就多增镐喜炮,贡献少的就少增悉。即便没有贡献秦,原有的存量工资也不会减少崎,即存量是稳定剂匹酚,增量是兴奋剂蚂老。    第二句是有计划按比例增长工资哗四。也就是说逃岸戎,企业效益再好闪境,效益翻番工资绝不能翻番伦扛。效益不是很好窖,工资也要涨脐艾。为什么轿购岭?因为国家年改革开放30多年麻,经济20多年高速发展季裴,物价一直在上涨缚,生活成本在提高肺酣崎,降工资就是降生活水平捶午。所以我们有计划按比例增长工资和泛,以建立工资蓄水池播,以丰补欠浇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诉卉伍。    第二阶段是2000年后睛掳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炯垛。    第一部分是幌,区域领先的现金收入插劣。和北上广深不好比谷尽,但在安徽及其他城市的同行业者中济,我们的薪资收入是高的恐富吓,员工及其消费能力比其他企业稍高食郸节。但现金不可过度发放溉葛,这是心理学戚。人就这样凸伦究,口袋里现钞多了后饱裤弥, 像一线工人汕舍薪,包括技师在内乖,他腰包丰实了汰脯经,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粟卷。    第二部分是大福利切隶播。我在任期间甜激,江汽集团公司解决万余套集资建房握度嘉,还有大学生公寓脱摧现、廉租房等;自营的物业管理做得非呈迹好竣煞愤,很便宜齐梳屠,还有免费午餐底面,包括洗衣房等崩碌烈。有大福利妨孔浆,有小福利联欣诲,五险一金都取上限提衡搪蕉。    第三部分有限的股权激励疚。    区域性领先的现金收入纬淑、大福利侮伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肃檬,这使江淮汽车员工享受收入不低扔缔、生活成本不高的待遇巨咐。也使人才无序流动降到最低殿涟。我在任22年事扇湘,江淮的人才毁袄怪,不管是管理人才还是技术人才搬,几乎没有怎么流失臀糠。    外人都觉得很奇怪精稳领。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘弗,在江淮附近找了家酒店瞬荡,一住就是一个月铜东袜,每天晚上打电话找人免俊,但没有人为之所动相。    究其原因驴令即,当然也不仅仅是待遇和福利奇姬,重要的是文化留人酱乐,怎么能留住人心鸡,这是其一搞。    其二甜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擒祭耿,使员工的成长速度可能更快掂。    其三蒲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孟痉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柿挟茹,但我们有三条路径吗侵。    一是管理人员成长路径蒋嘎:管理员苗、助理管理师逼、管理师谢程宿、二级副经理疏吻、二级经理绩、一级经理歧嫩。    二是技术人员成长路径篇:技术员技、助理技术师届、技术师;设计师獭、主任设计师淡鹤、设计总监让、技术中心副主任卑、主任等嗓抨。    三是技术工人路径土楔:高级技工图没、助理技师丘、技师霉耻、高级技师歼鸥骸。高级技师的薪酬深,甚至比二级副经理拿得还多欧。    这三条员工成长路径肃,每个岗位都有岗位说明书羡。你要申报这个岗位工己,必须经历什么培训彤对商,需要什么绩效乓,才有资格申报靛慑。上什么岗位有明确的薪资标准拍,“升官同时发财”己佃奇,用人用工尽可能做到公开公正透明恳廖。员工们也看得很清楚店仇,只要好好干咕场唯,就能够成长核驳烫。    总之鼎,在中央政府大政方针指引下熔红,切实课耗堤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肪坡偏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革某的。    尤其是产权结构改革粗谐讲,不要消极等待主管部门来安排峨匈,等是等不到的埠。也不要对现有体制魄剧粳、机制太多无意义的抱怨郴参市,只要动机纯正傅,对国家对企业对员工有利嗅,就值得一试酒钝柏,这是我在江淮汽车多年的指导思想祥敛鸡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骄,但一定是基于稳定性柬、权变性接薯罢、柔韧性基础上的变革救。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕龋。同时切记不管做什么事情架乏纠,一定要取得合法合规的文件依据环。    在沟通管理和内部运作方面鸵伴渐,如何适应政策环境漠嗡,是对企业负责人的管理智慧的考验描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺赦侈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玩坍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枢。   当下郝,在互联网经济蓬勃发展摄矢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯摊毛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁聪糠、汉腾戎抄疽、乐视虱探能、蔚来钳哨每、Nevs谎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疮锹诡。但这些新思维钳施、新模式遇到来自行业篙、公众和政府有关部门的不理解和质疑店。为此寰球汽车邀请行业专家评侈、新势力企业领导庆、主流媒体高层肯,就大家共同关心的行业趋势胚、创新模式淋、市场预判等话题展开热烈讨论挟伐。   程远郝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁德虽拜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录空烂豆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛购尼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橙,也是一个全新的问题蜡眠舒,所以我觉得应该是个很有意思的事袒蜗。今天让我首先来作一个发言泛敝圭,我觉得是抛砖引玉寝,我想把石头抛出来酱稳,引出大家精彩的观点叙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庞倍,他们该不该进入汽车行业抖。大家知道淋,这几个企业全是新人酗,以前都没有做过凯患木,在社会上是有一个反响卵纤,有一种争议蔽陛蹭,说现在已经非常挤了磁筛词,我们已经达到了2500万辆的规模佬取韩,100万辆的企业已经有六七个了忍,还缺你们躲仑?你们现在还有机会亭星?我想说这是一个很重大的问题棉,我想这个问题为什么说是战略问题峡罢,中国汽车业一开始就有这个问题扰蛇彼。   我的印象中叫然船,我觉得中国汽车业有很多政策辣人,也有很多重大的事情艘蔷,但是我现在回忆起来篡韩凯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寞,一个就是开放引进迷,也就是合资耸,也就是所谓的市场换技术奖坦。另一个赖杀促,我们做了一件很大的事情垢廖里,叫反对散乱差嫂。这么几十年来苯,在我们的汽车管理部门皆尽,我们就不说谁了剃,大家都很熟绩戈阶,都是朋友锈线拘,现在都七八十岁的人绞晌。我进入这个行业30多岁瘸,已经过去30年了焦眠紊,这些人现在已经退了乖阀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聚庭,一个是合资引进斡,一个是反对散乱差舒长。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歉,即刚才说的市场换技术瓤咆适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差避顿,只许有资质的企业做等促。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司超光,就叫中国汽车工业总公司澳停鳞。后来筏坎,提出了南北划界淮,想要一汽在长江以北烤乔鼓,二汽在长江以南乱烫,形成一个竞争局面龄陷。这个想法没有实现冲挫,当然再早我们搞过六大公司鲸,但是总体来讲摹溉哄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洗迫。   我在八九十年代写过一篇报道混镜,我就说中国汽车为何怕竞争苹?其实现在想换,我们争论来争论去就是一条速寐,国有竞争棺举物,我们认为企业太多了蔡簿拾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻钎。   那时候从国家宏观的角度容,陈云同志提出了一个经济学观点伞枫划,叫做鸟儿在笼子里飞搞掣骋,年轻同志可能没有听过琶寡辨。虽然给你放飞摔,但是你不能乱飞锭渺患,得在笼子里飞熊坚工。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叼淑,所以我们提出“三大三小”培,规定的企业能造车胺碑,其他人都不能造车乳衅鸿,认为进来的就是捣乱备论喝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剧磋,后来被总编辑改为无心插柳版。我们一心一意想扶持的企业搞上去镐哇句,但是我们不想扶持的企业又在出现谩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岸沏,为什么呢灰?当然是我们的基础比较差送涕勒,一无资金犯烹,二无技术谐翟撬,三无人才壁,白手起家希霖晦。这时候我们引进外资屉矾零,有了资金关、有了技术琳、有了人才硼恒,奠定了我们汽车的发展基础垂络峦。但是只走这条路等于缺一条腿埂,只有引进外资陈,没有自己的发展捕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业太吹涎,反对本土企业省如,所谓自主企业洪梁笆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉窟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的商伸,奇瑞说妻、吉利淖、长城腐、比亚迪哺,没有一家是合法造车的企业蕉瓮,方式大家都知道讲结,买一个不生产但还有资质的企业棵沙盛,就是所谓户口本谐玩,然后就开始造车午荚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扑,该死的企业死不了石卜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偷,这是一个很奇怪的现象拐澈,在其他任何国家都没有这个事情陆梆,只有在我们国家仙吭喊,这变成了一种无形资产瘁顷辫。   所以糜括,后来工信部成立前夕五鞋惦,在发改委发布了一个通报厩备,宣布哪些企业要死篮青介,其实是一个作秀金稿沏。因为这些企业本身已经不存在了玛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹,就不会有这种奇异的怪现象藕呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扁,我们把汽车产业的市场化劲公软、自由竞争的方式忽略了奥憋,我们把它当做航天航空管理捞耍妥。所谓集中力量办大事撑讹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稻矮靡,像航天航空只发射一颗卫星纱豹,只造几架航天飞机考斜,但是汽车绝对不能这样铝瑞搓,如果我们中国只有一个汽车企业吴,我们今天无法想象能够达到2500万辆勿掠,我们可能还在200万辆以下徘徊邢。   我们想想我们当时的规模颠祁,讲起话来湾,我们一点底气都没有垮臂,全中国所有汽车企业的力量面,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量须吻,所以我们那时候是没有底气的合稻鲤。那时候蔡总经常讲径,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂到稼,我们国内的某家工厂凹富阶,搞了多少年稻?投资130亿干了那么多年没有干上去隋勿骗,现在回头干干偷褪情,别的合资企业在武汉干140万辆车密,听都没听说过他就干成了皋佃。   当时我们确实是一穷二白乃侩,那种情况下我们引进外资萄莱,但是不让国内自己的汽车做雌戈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潦懦,变成了外资企业春沮吻、跨国公司一股独大栖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伙。   中国其实为什么发展到现在这个状况号?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差红颧细,在座的年轻人没有听说过片鲁凄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畅斯粱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾夸布。为什么有审批制碌新?审批制就是为了反对散乱差匹戳,所以你不能随便上企业薄裳。   我们把进入产业的大门关得很忻棠夼,一方面对产业造成了很大损失糙峡内,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赶。大家知道憾随痰,那时候汽车卖多少钱嗣毖?桑塔纳要卖了20几万项,当时说两万块钱篡篡,八字还没有一撇垢伞,订购两万多辆憋,在桑塔纳卖20万的时候戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俺偿。那时候的技术标准武诫、排放标准都很低暴,我们会很快发展起来豌伶拎,但是我们失掉了这个机会晨许。这是产业上的一大失误价僻,就是反对散乱差恍疽耽,阻碍了中国自主品牌的发展吴。   我觉得中国汽车进入2002年班笆,入世以后就发生了很大的变化磋霞矗,这个变化就是放宽了芯次似,应该感谢国家经贸委前司长譬,后来发改委的副主任欧新黔头蜡,他在这件事上力排阻力闯吞锣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来革,有二三十个企业进来提羚埃。在这时候漂欺娩,包括奇瑞疚挪、吉利戒话、长城惜惶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去,所以这是我们企业发展一个好的契机磁苟田,这个契机来自于好的竞争茹海。   现在大家没有再说反对散乱差涩,但是这个毒瘤并没有肃清烈淬厂,现在要有一个新的品牌出来翻,我们第一个想法就是它该不该出来炽判闭,又来添乱麻。所以在这种情况下邓化,汉腾出来以后距,我当时也没有太明确的认识弄纺词,在网上一片谴责声的时候柯,我就意识到了这个问题懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涪唾了,大的打败小的几倍哗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶题咳,快鱼吃慢鱼架浮。汉腾给我一个启发嘿扮伎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尸琶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在话纤龟,今后还会存在钱。   现在一汽猾嫩、二汽非常困难秃,包袱非常沉重虽金道,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淘,但是最近连一辆好的车都出不来绥踏浦。现在真正有活力的企业是谁呢掳?是长城鞠塘、比亚迪狡世、奇瑞魂、吉利托缕粮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颇,让大家不要惧怕竞争澜商雹,竞争只有好处慑。我们老是说过度竞争公漂,实际上没有过度竞争困轮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稗释,经济规律本身有一个调节作用雾兢,一旦过度竞争它会自动退出场。   我们的出租车管理很失败寄刺,就是我们怕过度竞争死,我们把北京市的出租车限制在7万辆栓微,因此打车难力、打车贵苫,群众怨声载道瞬。凡是放开竞争现苍垛,像家电产业大家都知道馈侯,为什么发展得比较良性呢盾哩诫?就是因为放开竞争烷喉宽,是不是先来后到呢啥刚散?我们现在想想80年代功赊瓮,61家电视机厂飘殿,现在上哪去找颗佛?大家熟悉的品牌桔,北京牌冠、昆仑牌截吐,我前天在飞机上看到长虹确瞪表,长虹居然还在时,出乎我的意料敝界。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慨,现在新出的电视机厂叫,TCL过去有吗夯?就是长江后浪推前浪俗,我们永远不应该对后进者说不辽程,我们一定要这个变成一个共识龟,任何时候都可以有人进来甘。就像他们说的跋獭藉,任何一个行业都会机会迷。今天在座的各位都是新进来的啸啼,我觉得你们的机会大大的有辆希蔼。   我的砖头就先抛这些垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编门孩师:沈达炜 版权作品莎徘囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载杀,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  徐和谊说昧,当我急的时候够长宫,老唐一乐欧筛,哥儿俩(的配合)还行噬伤婚。双方都是坦诚的心态栋,就没什么谈不成的事情溪。    唐仕凯则认为井敖款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作射茬懦,基于双方的相互尊重堂惦。合作中虱芹,尽管文化不同纫宝烯、目标不同唇拭,都能坦诚地交流谴芍,达成一致挡结抢,满足消费者需求浑热俩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狸炕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔼屑嘲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沙刨幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趁荷,接受了中国经济网等几家媒体的采访场呸涣。在奔驰E级轿车之外领,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爆苍恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拣,徐和谊说佳吝,关键在于双方的真诚与坦诚彤,这与我们的性格有关铆。我的性格是直率警恐淬,而唐仕凯先生则是含蓄桓痹、温和簇屡,哥儿俩(的配合)还行颇。双方都是坦诚的心态袒,就没什么谈不成的事情焦骂嚎。    徐和谊谈到现地挎,合作中尸南,彼此考虑对方的文化劣惫趁、体制公犁你,对对方的决策机构都很了解倘蒋,也想知道对方的想法容,并多从他那套(系统)思考侥讼:靠不靠谱秆老,可不可能书通。不能瞎白话浚,不能伤和气膳稻臀,所以就越合作越顺利沛论。    徐和谊认为伐卵,随着后续工厂和产品的导入悍抢袱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期募。    他还打趣说哇,唐仕凯先生文雅背,当我急的时候寝,老唐一乐檄毛,我们的搭配非惩茫合适没玲郎。    唐仕凯则认为搁刺竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗,基于双方的相互尊重型乘擂。他说林莱屁,我们与北汽之间有更多的共识想。过去几年的合作羔丛使,大家互相信任驶宏、持久马倍、坚实蹿彼。我们有德国人的执着镣沤、坚持荚,在双方合作中酸,尽管文化不同即谓、目标不同畔斑,都能坦诚地交流轮奥,达成一致丸铅,满足消费者需求帕拴,也能让优秀人才有合适的岗位慧淋骚。可以说惟,北汽与戴姆勒建立了最好的羔疙、双方互信的关系护确偶。    另外狭栓,唐仕凯指出篓,中国业务的发展森,离不开经销商伙伴的精诚合作壳,他们积极履行对消费者的承诺够嚏、关爱扛,也与我们建立起非常良好的厂商关系饱驳迪。    他强调爱,我们与北汽的合作亭,增进了双方的关系性。 全新长轴距E级车上市现忱榕吞痢,领导合影(右二为徐和谊磕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敖尺跋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晒,目前敢填,我们的合作是最好的癌。认真总结以往的经验哨偶蹿、教训汰,特别是过去的错误柿璃蓝,接受媒体的帮助凭级里、批评浇伺,因为大家对我们有更好的期许店。目前搁飘,我们仍没有达到自己的目标嗣头暖,在中国市场还是第三名兑队。但是静姆表,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烽氮。因此次,我们还需要精诚合作瞎怒茂,力争打造一流的企业;精益求精赣,建立一支一流的团队庙同。毕竟旦失茎,我们的公司和事业都很年轻逼,在发展当中最重要的还是关乎人取。因此妻,我们不能只顾眼前费幌欠,应当放眼未来艘堵,希望取得更好的位置郊骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅肃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊健缺:    各位领导星、各位汽车界同仁嗓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拎。今年论坛的主题聚焦安全类承浮,我觉得非常有必要碱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俯,已引起全行业和全社会的关注眠搂。    今年以来币,在国家和地方补贴政策的助推下搬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艘描脊,1-6月使,新能源汽车实现销量17万辆唱盆,同比增长126.9%山酣。其中纯电动实现销量12.6万辆股融。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歼,预计到8月底衰腥,全年6万个新能源指标就将用尽逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钳污牧,同比增长170%寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置签日。    但随着新能源汽车销量猛增驾,其安全问题也逐步凸显伸飞。仅今年上半年馆械,与新能源车相关起火事件就有11起懦会,事故原因涉及到电池搪、材料匿喜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘。不但给事故车主造成了严重的生命居广埃、财产损失疆每,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猫,极其不利于新能源汽车的推广鲍梗响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟垫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猛卞,新技术新模式尤其如此疗叙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淑惦慑、火车一度跑不过马车身沟、人工智能行业也几起几落岁钦,每次都面临着必须攻坚的难题磁坛,并随着问题的解决才获得新的认可孟锰供。新能源汽车行业也是一样双境旦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祁,在蓄积了一定的市场规模之后块玲,开始到达一个新的平台期懈,开始面临这样那样的问题辅年摧。而我们认为插犀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叮设绰。    首先猛哗帮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足问入。    今天我们面临的新能源安全问题桔,一部分是技术问题蔫肥闹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量徽。但更多的是行业规范问题剂,由于新能源汽车市场发展太快帽辆贫,行业法规建设相对滞后郎,安全法规不够健全盘芹,相关标准缺失剩加顷,再加上消费者安全意识不足栖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逗淑拼,共同导致了一些安全问题的出现畴峭。作为一个新兴行业傻瞧赐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼棠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畅,这是新能源事故频发的原因话,也是新能源发展到当前阶段巳睦迷,我们必须着手解决的问题逝。    其次藏镁,安全问题是消费者关注的基础痛点冲陕,必须全力以赴加以解决片。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示房赁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准位莽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碉。我们经常说乱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点告阂,但是没有了安全这一基赐凇,里程的远近本身也就没有了意义限峭刮。新能源推广几年来凸,市场上对安全的质疑之声始终不断俱撵弟,说明广大消费者除了里程焦虑钩,还普遍存在着安全焦虑顾撮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邵贸倦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茸。着一把火就可能会毁了一个行业乘锣吝,在网络时代这种心理传导完全可能发生猫堡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俊娥,必须将安全问题作为头等大事来抓妇弊,否则就会被消费者所抛弃你。    最后颧怖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莎沽,也是发展的动力源几串煤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芦教,才能得以持久生存轿皆。千百年来岛,人们围绕着使产品更加安全可靠狠釜,不断做出创新闲牡。及至今日婆苍,我们投入无人驾驶汽车安抡、智能网联汽车的研究僧,很大一部分原因谭碱膘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啼裸。新能源汽车作为面向未来的产品蛙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剧骋室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模汰痞。    由此可见秤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酶位,粗看起来林林总总奥哪,不一而足;但是究其本质粱,核心还在安全还俗琳。破除了安全问题迷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脸烈街,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雇,而围绕安全问题不断攻坚克难诞核塑,新能源产品和发展模式将不断创新鞭芹列,不断创造社会价值倾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搔婚,我们从一开始牵踏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掠腔舶,从战略高度提升安全性倪垃纤,居安思危郴猛,未雨绸缪铺难梨,从研发擞侧戳、生产到售后服务崎赊,都布下层层防线卡饺缝,确保产品万无一失失墓。    一是在产品开发上加强安全功能设计携策,从源头上提升安全性星。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障背。从产品的开发设计阶段荆澄,我们就从整车控制沤需、动力电池逝狸、高压安全等方面以高标准进行设计奥媚熊。在整车安全方面拦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统划式澳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藉倦捎。在动力系统方面黑恢,我们从材料猎宏、电芯陋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乒雇骡,降低电池短路和起火的风险痰槽。在高压系统安全方面艰墙,我们从防水卷、防火朔掏吞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藕逢,高标准强化安全功能航。除此之外寄厢花,我们还充分利用智能网联技术蹿鸵娜,对新能源车运行进行实时后台数据监控缝啥,建立事故应急响应保证机制牌痞将,为新能源安全使用保驾护航管和。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证签,以高质量产品确保安全欣卑。在新能源汽车快速发展的同时绊宏米,北汽集团不忘发展新能源的初心寄现悲,严把质量安全关璃。北汽新能源生产的每一款产品睦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恰泄略,还要对电池纺捌仙、电控系统进行严苛的测试与验证糙。目前沙碉盾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溺剿,其中电芯安全可靠性测试标准42项辞咀,电池系统安全可靠性测试标准50项圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项敛,这些测试包括长时火烧测试肚、电池剖切测试毕楞、极限跌落测试和电池浸水测试等虚辖委。同时垫驴间,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗡脐。上半年握粮辽,北汽新能源接到订单2.6万单涉兜,但在资源不足的情况下钾,我们严抓质量关秘,绝不为销量而粗制滥造团废,最终完成15052辆的销售任务寐泞,订单满足率仅58%截炕晚,但却实现了上0事故率的优良成绩弥缕。    三是加强售后服务与培训漏输谓,让新能源车用户买得放心桓斡拔,用得安心蜡拓篙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搽酬筷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茅戎疥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇滩,包含车辆保养忱古雷、车辆维修醚、紧急救援涩、充电设备播括客、增值服务何、客户关怀等多项内容茎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贝魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衡撬舷、维修浑彪坏,并对服务完成情况进行跟踪监控歪,形成服务闭环饭砷察,确蔽危客户满意玖罢。同时扁啥鞋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丧笆,对车主进行说明和操作演示丸人,并规范安全培训流程轨判,提升新能源车主的安全意识速躲宋。在此基础上歌,我们还创新营销服务模式记,今年8月12日烤巧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肛,不仅具有推广新能源车的效果京锭泄,同时可以让车主及时更换赁碳澜、检修旧车上的老化电池汲俩,通过我们的新模式给市场提供更多安全浑耸拢、环保坞、高质量的车型娠,给消费者更安心的消费体验碍埔。    各位领导磕械刨、各位同仁壕挛:新能源汽车作为一个新兴产业羡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咎,出现一些安全问题实悔,这在快速推进过程中也是难免的摹谷,是我们必然要面对的问题乱卯。因此新能源安全问题滥,绝非某一家企业能够单独解决焚桨嘘,它需要我们整个行业的协同并进戎色。    有鉴于此亲膜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灭狙,不能因噎废食屋雷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栓喘须,牢记我们新能源事业的战略使命僻骸驹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托秤阿,以持之以恒的韧性乳矢屎,推动政府汰、科研机构半醇扦、行业协会苦袖、企业乃至全社会开放合作汰,不断建立安全标准哨、不断规范行业行为暑、不断推动技术进步畔理侗、不断优化消费者使用习惯派鹿负,不断实现新能源汽车行业成长成熟宏擎岭、发展壮大寞,实现整个行业的可持续发展版阔夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墩雷煤,各位领导疙棱慑、各位专家惕古头,业界的朋友们覆颇跋:    大家好!今天田,众多长期关心麓、支持中国电动汽车产业发展的领导朴琉疾、专家和朋友们齐聚郑州苫挪,共商大计攘虾。作为本次论坛的协办方举翠滴,请允许我代表宇通公司蓬佬,向到会的领导楼粹僧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雄娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罚牢。    近年来哎吨,国家出台多项重大政策袭,从顶层设计逝桔、推广应用鹃翔莎、税费减免弊犯污、购置补贴围、生产准入及慨、基础设施等多个方面剑,保障新能源汽车产业健康快速发展克滩。客车作为电动汽车发展战略的切入点玲,是电动汽车普及推广的重点领域潜抡凛。至2015年底搬胺惰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞,占同期所有客车推广量的13%堡金,为城市节能减排倘秦恍、绿色交通出行做出了重要贡献边。    财政部伟、工信部息、科技部蹈、交通部匹氮嫩、发改委等部委岁酬,通过科技计划避祁、产业技术创新工程等重点项目进行支持拎墙府,有效推动了电动客车行业的研发和产业化立。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佃娠:节油率涸绿、续驶里程等性能不断提升浚萝,动力电池能量密度搪、驱动电机效率等关键技术迅速进步颂腔讳。    具体来说嗽外,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寡檬房、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱,大部分电动客车均采用国内自主控制器贩精,整车性价比高累囤,满足市场需求搔,节能效果得到消费者认可辣崔。    二是动力电池性价比显著提升力。动力电池趴、关键材料国产化进程加速嘉醋橙,安全性和工艺技术持续改进搅。与2010年相比女垛,动力电池能量密度提高将近一倍挪问双,成本大幅度降低贤。    三是驱动电机技术水平进步明显位肯如。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求割,在功率密度浚涎、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥稳。    同时扛旁,我们也应认识到挥贯雀,国内电动客车研发试验能力有待提升魂未甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄:整车可靠性鸽糖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懒靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铝,寿命仁渡、低温环境适应性净、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砰抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虫冲驼。    马凯副总理强调兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幂。电动汽车由于安装了电池瞳晴、电机架酱滔、高压线束等高压部件串,给整车安全性带来了新的问题孔蒋,而电动客车安装电池容量大籍藐臼、整车承载人数多渡始诡,给整车安全设计提出了更高的要求稀。    因此腻哄,电动客车必须从防水绿、防火极、防触电速卑阔、乘客逃生妈疮、事故处理等方面综合考虑唤,从研发制造妨码、运输存储虫痴、维修保养情、报废回收等全生命周期各个阶段着手奴,在电池安全立、控制安全肥缆、高压安全缝、电磁兼容等方面进行技术攻关渡赏,全面提升安全技术水平波瞬藐。并对车辆瞧靠、零部件运行实时监控喘佰,起到预警作用尖腐,保障大规模安全运营川但。    宇通自1999年开始研发电动客车氖,持续加大研发投入慌璃,得到了国家部委夯臂翘、河南省政府和各位朋友的大力支持池苟熔。未来吉芹氓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甩,围绕电动客车轻量化穷、智能化劲、网联化以及智能制造等发展方向佛,立足自主创新凸统翱,掌握关键技术赔椽耗,提升安全水平仿澎毙,促进电动汽车产业健康快速发展桃修。    但同时节,为了推动我国汽车产业的转型升级粗狸侧,实现2020年500万辆的目标龄,我们依然任重道远旦蔫。行业的健康发展幸,离不开国家政策和社会各界的支持署毒,我们建议豁叭:    继续支持产品品质提升和新技术研发爱静肌。在纯电动婆限耐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乒,研究开展创新工程二期项目等面踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现痊斯。针对燃料电池客车敛协,我国和国外先进水平相比还有较大差距巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度完,尽快解决关键技术问题贿插皆,推动产业化发展嫁。    电动汽车正处在新产品推出的初期穆半刨,技术飞速发展抹甘募,面临很多未知领域的挑战楷矗庇,这些不确定也带来巨大的创新机会零棠,是企业列饱呛、行业和国家的历史机遇镜,也是赋予我们的使命和责任瞳,    我们将坚持创新靡毙科,努力实现产业转型升级和健康持续发展闷希。    最后密,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "陈清泰奋凶绍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吉士磷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题究,回应社会的关切骸,引领行业的健康发展宠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沏究私,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虐铃搔,广泛交流镁栋、献计献策瞄。    首先是创新引领问题储。    去年亩熄,国家多种政策的叠加效应充分体现氮恐烯,电动汽车呈现了爆发式的增长副鸽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齐,并得到大多数试点城市的积极响应隧杭。更加可喜的是尚归泛,电动技术逐渐被消费者所接受胜土,潜在消费人群在增长萌坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夕惮磺,总体上滩褪,这还是一个政策驱动的市尘肌,它的不可持续性已经开始显现算。从今年起溃嚼男,国家补贴政策开始退坡棋。种种情况表明身土凰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽掳簇,相应地朵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亢。购车补贴的退坡弘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐。也就是在购车滥、补贴逐步递减的同时橙,政府应在研发环节加大支持力度驾,集中资源支持在动力电池乘厩挥、核心零部件椒、电控技术翔上参、轻量化齐、智能化等方面突破技术瓶颈淡。    另外片矛馅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涟沛。相应地绕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歪潘顶,大手笔投资于电动汽车滴惮魂。    这一切表明姬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酪问位。    由此看来惨划,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战避户。    第一雌,政府补贴政策进入退坡通道谅洽,电动汽车性价比提高的进程斡赐,能不能跟上政策退坡的进程奋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路可,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脆徒。    第二梢擎虏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力商纹,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽哎徽。能否改写我国燃油车发展的历史宝奢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立马临,并建立起较强的国际竞争力舰,这是政府和企业必须认真考虑的问题芜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徒媒朴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傲酗途。    因此拘酣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导急,那是在强政策激励下的增长息讽沸,是不可持续的簇份。有些企业一门心思地追逐增长期,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张里庆醒,却放松或忽略了创新和研发樊。    应该承认狠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁喀,性价比还是偏低的扩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破没睬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恳陇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拭,理性地配置研发和产能扩建的投入踩括。    当前舒佃蹬,我国电动汽车正在向成长期转型庞骂曹,这是一个重要的机会窗口模。从全球看垃誊,电动汽车的技术路线还有选择的余地们敦平,核心技术尚待进一步突破藤欢,关键零部件的壁垒尚未形成痕挥,信息系统还在发展胯,品牌效应还未发力方,商业模式正呈现多样化浅魄苍。可以说漠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巴佬汞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猴龚申,有较好的积累耻罚。我们又有全球最大的汽车市场支撑反磁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权你福诞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堡碘幕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叔井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骑,潜心打造核心竞争力告,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锋岁,另一方面可以与国际巨头同台竞争凰耿。    电动汽车和燃油车一样厂,竞争力的核心是聚集优秀人才侥,拥有强大的研发能力靡壕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氖。对于汽车产业来说迸社嫌,生产能力的扩张是相对容易的廊色皋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耽。但是秋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姑摩,因为那充其量只是一个泥足巨人盼烧泥。    补贴政策的退坡泛毖啸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罗,补贴导向将让位于市场导向辜谦,让位于创新导向次。优胜劣汰作用将被强化防钳,在大浪淘沙中吞伎博,真正能站住脚的扛刃,将是那些具有创新能力缸、掌握核心技术肆、具有品牌效应的企业牛胸。    关于安全保障的问题鸽贤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上错辑,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔构。这也是全社会非常关注的一个问题快,是这次会议讨论的一个重点褐伪。    为开好本次论坛惺掠惫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顷滦固,并将在本次会议上发布调研的成果敞戈。    汽车的100多年发展史说明没,随着人们生活水平的提高耸少,出行机动化是一种必然的选择惰妹版。但是隧蒂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揽,电动汽车处于起步阶段挺饺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寐趟登,还存在由于能源结构改变而带来的盛害,诸如高压电路奇、动力电池等新的安全问题侧。    因此崔墨伍,在电动汽车市场快速增长的时候稗系沽,安全应该引起特别的注意箩撕,无论是整车企业墩粕,还是零部件企业秆,对于可能出现的安全问题漏逻融,都要诸项排查段薄、及时发现悸参、找出对策掏男券,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勺耗。即便是这样斡革晶,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘦惭茨,这就需要继续跟踪坛燎些,不断发现新问题枚侍,不断解决问题系,必要时要召回已经进入市场的车辆氏夏。    应当承认门狭,电动汽车技术的成熟度还不足里盾,市场考验还不充分促,消费者的信任度还很脆弱梳壁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怖。从这个意义上说莱绣青,我们必须把安全放在首位董陀。因为安全是一个否定性指标快虏露,世界上没有绝对的安全交敬,但追求安全是企业的天职捷久裂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱,要以更多的投入副瀑禾,在设计薯蛋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秃多。我们绝不容忍安全隐患撅,但也要宽容失败颗劲,因为这里存在着不确定性嘿龟。    安全也是规范出来的泉版掣,要高度重视标准煽柑惯、法规和监管的作用排廖,设计安全的标准和法规逃,有些是科学的研究和论证定下来的川,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皑蔽。企业必须严格按标准和法规生产蕾、管理和运营剖鸥,监管部门则应该严格执法抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虫,绝不能容忍劣币驱逐良币氢绥。    今天抠技纲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题午巍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勘纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丧付,它还缺乏充分的应用考验韦,需要未雨绸缪驳,防患于未然窗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭拔蹈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藕吵迟,各位同行嵌龄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》老,每个桌上都放了一本烈,大家可以直接看翱飞。前面上半场我估计是大家最关注的姆,有一些政府动向烤廷切,他们做的干货沤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抽供踞,我只讲讲技术渡杀仍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胜是尾,有三个方面腾舌苛,有些技术方面的内容是有相关性的樊,政策本来是张永伟讲的祭,我在PPT里基本删掉了嫂矢,大概带一点敖期股。    首先讲一下电动汽车安全的技术扰谐氖。电动汽车安全技术我们分三块抠拒,动力电池的安全村、电动汽车整车安全辜、充电基础设施的安全磕捍。首先是动力电池的安全性蟹,是最基础十泥卞、最核心的闭,包含了电安全顿、热安全吓湾虾、结构安全等等饱碧。    我要先从科学的角度说一下令。如图(ppt)碴,这是电动汽车动力电池的基本特性丧,中间可以看出我们锂电池安全的范围长省炔,一个是电压亩芜萎、一个是温度摆店,对电池安全来讲蕾便,这么一个很小的窗口里才能安全工作巨,如果温度高了会发生一系列的反应侨公抹,就不正常了沦仑。我们具体来定义一下这些温度扛楔短,这是做一个严格科学的实验煽,锂离子电池的热失控吹好林、温度变化慷编、温度和电压变化的过程房丹。有三个温度台岗罕,T1叫热失控自生热起始温度迹攫,这个温度一般在90度蔫,接近100度巧。第二个梁疯坚,热失控的触发温度锰,就是说热失控要开始了揣。第三个才,热失控的最高温度饺,代表了释放能量杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坟痹噬,给出了一系列的各种类型的动力电池劝恼,比方说三元的NCA邵、NCM瓢晶裤、锰酸锂的前帮,钴酸锂惕、磷酸铁锂谷新卞,还有钛酸锂的课鹤喂,从中间就看出笨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碎扑,总体来看扮购篇,热失控最高温度比较低一点滴,这是钛酸锂的缚喝。    太过于学术化一点唱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菇揽豆。热失控档浚,我们先从热的角度傻藩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荤皇,我们的SEI膜就会分解地句惯、负极电解液也会反应奠骇袄,隔膜机制熔化帆糯乐,再到正极分解敲涉、电解质分解炮,最后就涂层崩溃报,大规模的内短路电解液燃烧蕉骄,就形成了热失控羞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度行搏。    另外一个问题寄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媒,像放鞭炮一样慰稀铰,一个单体发生热失控能量还是有限的跨钳,如果在整个模组系统中间扩展访啼发,这个能量就非常大了冉杏。我们说其实不在能量的大谢凡纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚胶逃,但是并不是一个危险的东西奉高凛,关键是没有瞬时释放挤伙,这是一个瞬时释放的问题税扇。    诱因靠,刚才说的是过热引起的嚏编麻,还有电的和机械的棺辰,电触发伴恢汹,主要是过充酷、过放等等东,尤其是过充稀溉,过充引起的热失控是卫径亓溃害比较大的鲁思,这是它过充的一个过程和机理蛇钾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火透拘次。还有机械滥用敞拈竿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荷,这是在网上搜到的底盘的切割实验琅尸宝,专门看它怎么样先逛,机械诱因就会最终引起短路峦摊。    第二部分韧碎,整车的忿惩赔,现在我们找电池厂开安全会钾佃,电池厂就说很多问题是整车引起的受董,不是电池的事猴擒伍。的确欧,很多问题不是电池本身造成的誓罚插,是外部原因锻和工,整车卸鄙,比方说碰撞会引起胳矩贯,电气安全缔守舜,还有功能安全丘,重点是这几方面琼串嘘。比方说碰撞逻,碰撞是最容易引起恐讥肋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拦隧丛。第二唉来,各种原因的电气线路短路引起着火惦犬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碎淡,电机控制器变寡宫、电机电子器件IGBP短路了拈嫩,高压悲抛、拉弧详霖哺、多处熔断豆,整个就全烧掉了差薪,这是控制器烧红了晾。另外一个棵,比方说前一段时间南京暴雨之后盗巧酣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚乓。功能安全拔巴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拳抹百,电池管理系统死机趟遁,但是充电机不知道腿辰,继续充嗣啸匪,充过头了家,导致了安全事故才殊,一般150%会大规模的内短路梦甲,充过头150%赣,不管是什么电池间粱,包括钛酸锂电池镐,如果充过头也都会热失控的坑税熔,虽然我们知道钛酸锂非常安全甲棵恃,但是过充之后过压也会引起安全事故闭。    第三踢梁,充电基础设施的安全寝灭蹦。尤其要说一下充电设备的安全问题搁颠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘎譬锯,它的防水套尽茹、防尘扭溪奋、防腐蚀裴、漏电逝络拭、短路保护等等捕嚎屯,各方面存在一系列问题尺番。我们开了基础设施安全的研讨会奥藩勤,大家提出了很多问题港实,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丛,我不在这儿过多讲即秆阶。比方说弛,我们荣威550就是非线充电着火毫,自己来安装这个椒南,比方说外部的“三防”思餐,内部走线的零乱士,不按要求接地等等铣,这都是我们充电设备的问题舰。比方说全生命周期状态的监测涣混、管理体系的缺失碉,线路老化之后也引起很多问题尝篙。尤其我们在研讨会中有专家提出兼线,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔡破,因为那里头重现事故之后就会特别严重短。    我不要都讲问题鹿寇户,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弥。    第一节刀,说一下全球国际的进展恭膛虱。我们要学习几个普,一是安全防护方面麻猛,比方说日产的电动轿车Leaf逢屯悔,现在接近23万辆猎糠舌,没有出现过重大事故姥绦。它有一个安全防护的设计体系褪都,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醒,而不是说不能做到安全扛狭莎。人家做什么嫌?首先憨控对,有很好的防护设计理念停椒海,它的防护猾掂,首先防控事故发生牡冯浅,其次一旦失效钒纺呕,可以失效不出事磨残,再次孙剁,出了事剖醇,把事故控制在一个可控的范围醛同,控制在接受的程度跟燃油车一样雀。是这么三个阶段陛日齿,从电池设计晌泵滔,到最后可达到的安全目标疆桅涉,是一个全方位的设计理念呢扰盛。    二是设计开发方面拈禄喝,遵循了严格的V型开发模式灯染,从电池包许癌罕、睦枪梗块吐潭、单体视嵌、材料缓,从设计层邻穗、验证测试层咀皖,是非常详细的粟,包括底层的电池材料蟹孪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聚筏惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些挞太。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氦,其实这些我们都很熟悉墒,比方冲击须、振动亮、挤压辜姓割、跌落膏劫诞,墓块跌落蹲、单体跌落等等柒俯,针刺疵讼、极端的短路嫡孟、火烧墒、热循环雷镰,有温度的高低温循环实验别鲍苗,这个好像我们做的不是很多哆盟,气体分析等等秋,这都是全都做的炮,这是我们跟日产合作交流的下池,我觉得还是给大家分享一下垢靖,很有意义的径拭去。    第二啤磋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颈肃系。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钝凄撮,这都是公开的黄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利活捣,这是一些主要的专利渭错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晾吃迫,这就是一个完整的过程抬魔俄。由于成本比较高琳,其实没有在它的车型上全面的推开舞倾函。    另外一个值得一提的碑,特斯拉的碰撞安全性莱线,从设计的角度贝守镰,应该说借用了一些非常先进的方法捌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型松,发生事故之后遍谴,非常严重的事故也都是安全的口闪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浆委昏,当然因为它有别的安全性辞娇拒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环匿陷。    第三农瓮法,这也是公开的资料篱阜,三星的电池系统超退亩。重点看一下电芯层面喀,这是90安时内部并联四个单体电池防,一个卷绕式的方型电池淮避羞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置互戌寿,一个是过充保护拭、一个是防爆阀错勺戒、一个是保险丝图。我只说其中的过充保护居街俺,这个电芯的外壳是正极骏,有一个过充保护的阀巴等笛,当内部气体压力增大之后瘁精,把外壳的正极跟负极直接相连辩教抵,短路秦闭,形成大电流瞥,外部短路脱馁素,过电流之后保险丝把这个断开敖谁,这个我们是值得学习的浮蒂。也就是说在电芯层次进行材料横托、电气具蔑叉、机械系统的系统设计还是很值得学习的偏匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徒,其实它把单体电池当成了一个小系统罕剔,我们可以对比一下钒微,日产电池的男瞎辏块相当于三星大电池的电芯欺,就是日产是小牡叻啥伲块挛,三星至少客车上是大电芯竣。    未来趋势来看辫,现在工信部300瓦时澳、350瓦时都是这么高的笛胜罚,这是国际趋势揩鲜,没有办法码乡莎,大家都在这么做端亩汹,10年内我们真的要到350瓦时超慌箍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酮能宿,2020年300瓦时应该是没有问题的坷,这个从比能量角度是可以做上去的栋旦,成本也会降低会波,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痉新晒,比能量硼、安全性是一个翘翘板怠浦,所以我们现在都出这么多事申,下一步300瓦时睡匹袖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陪捂吵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术末,我现在牵头中美电动汽车合作劲茫袍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滩咳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塘,这是最核心的下一代电动车技术毯翘感。    说说国内的棉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩且,待会儿再说问题陆街变。正面取得成绩蜜盲,从材料体系嘶俄,三元正极独、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高思扛蹄,比方说在阻燃隔膜草、阻燃电解性瓮茎铜、阻燃安全性也都有创新苹凯邯,取得了进展肥。从单体电池产品的检测结果来看衅睛免,跟国外也没有特别大的差别半兼。总之璃,从统计结果来看车,我们和国外的相差幅度不是特别大险好毒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拧授色,总体电池的安全性保持还是不错的仕,这是实验的东西具奴,严格按照了国内国际标准墓,因为我们的电池企业也跟国外配套贾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绣槐,所以我们其实国际的标准都是满足的扮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫蕾。我也举一个例子插华和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的快鹅。刚刚说三星的有熔断器夏吗昂、过充保护器那崔、防爆阀辫霖,模组的我们现在电池管理系统等等兢,还有一个问题抖,自引发内短路悍,这是一个问题玖泄,我们的制造杂质拾、经常小规模的过充过放凯堵草,长期积累以后会自己引发内短路泊韧矢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘿妨炉,因为不好重复实验赫扳发,我们首先做了一些重复实验的方法块伯,把规律摸出来了杀昂,这个短路会形成三个阶段侠,内短路的第一阶段绣夹浪、第二阶段快、最后一阶段巷掀。第一阶段只有电压的下降陕、温度基本上变化不大牟荚,第二阶段擎,电压下降同时温度有大幅度下降仓赤桓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯。    如图(ppt)负,这是替代实验懂弗戳,这是算法幢融幸,这是短路的测试实验锭,这是结果侗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颧遁搪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程接畦壕、内短路的阻值都能精确的辨析出来难柏,提前预警热失控事故滦。    整车安全熟,首先是轿车安全事沮拒,比方电池的防水扔,跟整车关联度很高蓬垦骂,因为静态的防水菱檀舞,放在车上不一定防水谰晚,现在都知道IP67道坡,其实一些厂家都做IP68了划,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垒即,我们如果做得好是完全没有问题的蓟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藕,这是我们做完的设计庐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全当,这好像是我们比亚迪的电动车粪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岔等,做得好我们的防水比燃油车还好欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸宿叔,关键是我们的技术到不到位髓,所以我们来谈安全问题应该这么看密穗。    第二朽蒋,轿车碰撞安全戏,我们做得好的企业也是不错的号。举个例子铃,长安的魄扩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钾惨,这是产理届办、学弓净蹭、研联合研究的捍苛迷。甚至为了将来的发展解彭攫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盟汇荷。而且电池包不是越厚越好枷草,如何又轻量化康、又防撞惠捅,在优化设计方面也还有很多工作可做宏吻。    第三磋,整车电池系统总体的安全保护牢诉饯。我觉得我们通过上次的整车交流会喊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畴,大家都觉得还是非常不错的春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂搔灰,尤其是轿车企业是比较好的妹微,分层趁盯獭、分级做的是非诚肮肺常好的非恕,比如说高压安全管理系统挤菠。就是说只要按照严格的流程来进行开发沽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒蜡柿。    另外我提一句客车煌脐患,待会儿宇通的汤总还要讲的尘枪,我不多说了串忱茂,他们有成套的方法来保证安全性废舞。    最后潜骗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桃羔坍。前面领导都说了恢穷疙,多少起多少起腿桃懒,这是从2月份到7月份统计的10起以上动咕,7月份多起来了桔蜡。现在存在的问题袍擂,我们在报告里面有详细的介绍匣酷,我在这儿时间关系也不说的太多了伞汞。总体来看蛋矩,我们安全性准入门槛要提高弊乔稗,所以现在在指定各种标准宋柏闲,要进一步提高标准胜焙。当然还有一个问题哨牛俩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的草餐诡,因为充电桩跟车的接口是老的信馁躺,现在要搞新的城捶,新的总体来看是更加安全的究,老的怎么适应新的隘怠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战软溜壳。    我们的发展建议胚,我也不详细介绍了任晤,因为我们在报告里都有矩孰,永伟会比我说的更清楚一下烂疵。    第一个肺黑贬,完善安全标准洁萄,制定更加严格的安全标准屏呕少。最近客车安全标准伍墙囱、电池系统的安全标准巧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颧掠。    第二个偷堵撮,监控体系羡,现在当然都有监控系统臀,马凯副总理上次也说了穷别险,监控主要还是要靠厂家监管譬捌烩,不是靠城市最后的那一级卢烩,最后那一级你也不会给太多数据棠,数据最多的还是我们厂家自己速鳖,我们最有能力监控好卵疯浆。    第三个耸,强化充电基础设施安全管理峡贪瞬,严控地下车库寐唬奶、高危场所充电设施建设与安全监管羡嚼桃。    第四个惶汉新,改革检测体制晒很建,我们建议建立新能源汽车年检制度呐,传统车要年检添埔挺,新能源车是需要年检的蒂,比方我们防水愁澈、防尘性能厩熊,新车是好的羚迫,老的就不一定了幸孩,我们的绝缘性能希熬、漏电保护等等是需要检验的太割胆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悔轨辖,这都是很重要的委跋梦。    第五个台澄浆,建议改革行业的监管体系筹抨涎,现在我们是准入顿棋,有几千个车型妈,客车是很大一个数估裂,很多厂家都进来了差,不能说让谁做戌斗虫、不让谁做葡,我想将来要引入事后监管的体制都,谁要出了事要负责江食庐,要召回蔑盖、吊销执照漂冕、取消资质壕贩,甚至取消你不能再进入这个行业骨粮,这是我们建议的要加强舞翰靶,否则这件事情没法弄虑蛊场。    结语三句话骑挝穗:    第一信,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糜悔,为什么是“命根子”捞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聊滴歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全守?我觉得怎么强调都不为过镁,所以我们要警钟长鸣蛊,高度重视攘度内,大家都是这行的从业人员裳绩,都不希望这个产业下滑洁,但是为了做到这一点颁,必须要警钟长鸣宏蔡,高度重视十谰。    第二券炮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宋绦杰。想性能大幅提升炭,大家都希望300公里牟缺荣、400公里悔冕,客车也是要提如,高比能量电池是必然的趋势懂瑞费,往上提的瓶颈技术就是安全溅料。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点税扯壬。所以随着动力电池比能量不断提高狸,电动汽车安全技术的门槛越来越高妊宿日,本土企业要有危机感经。    第三斧纽眷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系精怜。安全管理赖袍程,政府责无旁贷仙。    我就说这么多香。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池道:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行互。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迷,到今天的北汽EH400的下线顺,北汽的这100万辆用了5年的时间聘。    在活动现称テ复亍,北汽集团董事长徐和谊表示夹恳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜕聪庙,不断的加强产品档浇先、技术坑肆目、管理创新疵乱绿,不断的加快电动化彻猎似、智能化些勿申、网联化倾、轻量化的发展步伐桥,全力抓好‘π计划’的深入落地匿淑。力争到2020年醛我罕,实现自主产销80万辆架,这其中包含新能源产品20万辆寞,实现销售收入700亿元粱撑,进入自主品牌前三名的目标隙观,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篇埔。”   “来得晚史肃,干得猛司航,站得稳”    “来得晚惊炉房,干得猛旧茸,站得稳轻己。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欺。    “在行业内来说勃烘,本土企业已经很多完成百万辆了靠郝凌,我们加入进来仙,形成一种集团向上的态势弊猴。”北汽自主分为三个部分苛,“绅宝缎断碳、北京技空丹、威旺缺一不可氮,齐头并进势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猜狠拖。”在随后的媒体沟通环节中茹百蹋,李峰坦言悔稍厂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扣人伸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒示胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群假。北京是传承“越野世家”品牌精髓咳滤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岸雾完。    “越野车是小众市承排痢,但是在中国市场上呛戎寇,硬派越野波萄多,没有人能从北京汽车手里抢资源步恋千。硬派越野或是下一个风口铂。”李峰在接受媒体采访时表示宪凑。    除了在品牌划分上的努力苹灿孙,在车型投放层面勃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乡界浆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥,而到了2016年为,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袜效,加上北京品牌和威旺品牌副防邪,更是达到了六款不。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录测旗。    而面向“十三五”唯斗休,北汽研究院院长邬学斌表示队,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫残,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菱隆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮遂泵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秋短。”    是的提钵盒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亮,北京汽车仅用5年的时间葱法膛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”形。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咆悸,现在一是车型结构变化了姆醛垃,市场引导到SUV笛戊课、新能源和智能化上去暴。我们由三级跳变成了一级跳画试关。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示改报,“市场的变革对于自主品牌来说锈,恰恰是一种机会妹。我们有对市场最敏锐的感知卸帮力,最接近市嘲住,这是任何合资企业都无法比拟的拆。”    从年产销量看储鸿,2011年达到2.4万辆纬抬、2012年实现7.8万辆坷翻、2013年超过20.2万辆上泪嗡、2014年突破31万辆骑澜犀、2015年完成33.7万辆秸事嚷,2016 年预计目标42 万辆朽堡井,到现在已经完成了23万辆涉呵畔。“2020年我们要达到80万辆报椽裁。”徐和谊表示挂弹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴,还要有好的营销涣窜,“酒香还怕巷子深”地咕。在产品营销与销售网络建设方面洛,北京汽车依旧不甘人后聘仁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甩庙委,“人在一起叫聚会乏闭股,心在一起叫团队规。”    2016年上半年翁昂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棋,同比增长396%拐卫,目前网点总量高达到836家阶老灭,渠道建设速度令业界刮目相看碱隋式。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峰澈,同比增长20%爽旧,目前网点总数已达1081家冬耽刃。    据已公开披露的销售数据沦信闪,2016年截至7月啸熬烫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗣,同比增长42.7%芳湾,远超乘用车行业11.1%的行业增速赤。其中辣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豪,同比增长94.6%胆浑,成为名副其实的“自主增速王”凄扫。在具体车型上麻,绅宝X25累计销量接近5万辆年呐玩,在A0级SUV细分市场排名第一岭玫。威旺1-7月也实现了近10万辆墓驼商,同比增长6%以上邦。    对于营销体系嗽校社,蔡建军表态称闲:在互联网时代恒添,消费者出现了很多新特征遣,他们爱分享互动缸,重视原创和分享撕锤,并处于一种“始终在线”的状态街来判,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喂粳界。   对于未来氯纷悄: 李峰表示堕,在“十三五”期间扯僧师,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脚蚂吓。    其中针对绅宝品牌汐端儒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品首皑蓟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐汲常块化技术平台稳比攻。    此外扳怖,针对SUV市场火热形势多,绅宝连续推出多款SUV车型被釜,形成了X25脐卷、X35痹、X55练、X65组成的SUV系列卵,实现了对细分市场的全覆盖八孝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攀拍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50失喘捂。未来侣伎耸,北汽威旺由经济型微车履、MPV扯耸祟、SUV和轿车等品类组成氰俄闯。   责任编辑揽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目耗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咆甭劲,在杭州召开纠蔬淖,我们非常激动洁怖。我们希望全球贸易更加公平椭,中国企业能够更好地融入世界市场趟桶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏脐,要向世界展示中国汽车业的良好形象胆纽轿。据了解词钙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲汕嗽。李书福说荡捅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稀脊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唉巧僳,李书福告诉记者巷金订,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赔目,吉利要展示好自己的形象份蛾。李书福认为怪竿,我们要解决全球经济治理问题捎,首先要做的就是提高自己的竞争力瘸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理好。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜗蔼澈,李书福就来劲了陋说,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硕沃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度收棵悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陀,是全球经济的一个缩影拜。”他介绍说筐,未来汽车产业的方向是电动化唯、智能化凰晨、轻量化临,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列功韩令,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歌庞阔。李书福认为扒,两者的“联姻”以及之后的融合发展堡矢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新委、活力门失江、联动路缮蜂、包容的世界经济”硅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吝绒炮,在他看来两者在基础理论研究和基础乃匕驴瑁块研发方面合作得非常不错际甩,他希望沃尔沃能更豪华茧肠朴、更高档扔、更有竞争力芍,希望吉利能不断提升品牌力拧脐、竞争力和溢价能力嘛泞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椿耻隘。”   在吉利汽车体验馆叔,新款的“博越”展车停在那里钎獭疆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪顷钒。李书福估计纠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脯侍誊。去年冬天舷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廷,他也曾表示萝苟踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化册吹龄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颁党闷,商业模式的变化已经从电商帽冬、维修斥、汽车金融虐、二手车劣、人才培养等领域开始昧,逐渐延伸到供应链前端的设计卞、研发和生产现。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虑层怜,这是核心跑锋。”李书福说狼辩善,汽车和互联网骋途嘛,两者已经分不开了揉,汽车制造业要想有未来裳,就必须和互联网深度结合起来踩省墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脯摹骆,吉利每一次研发创新纠钵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夸笑胎。   “安全既是时间长度晾础,更事关人的生命上。有人说哆丰,现在的汽车都很安全了粗缓,安全已经不能成为汽车的卖点了配,我认为柒,这句话说的不准确裙,也不全面尚工。安全对全球都很重要琼牢泊,对国家很重要部壕,对个人也很重要劝楷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害点,可以说安全事关大局香媳,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位良宠。”李书福说价。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虑殊,不仅有央视的直播埠矩,现场还有上百家媒体必坍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缉桶,受到业界的肯定藏洪谭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚏冲舌,用现在的话来说就是企业的基因挝母传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斥焚监,当其他条件与安全设计有冲突时骚水教,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶兼慰,而不是相互妥协脯。”他认为酞阿,当造型与安全有冲突时窟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谅材骡,也会毫不犹豫地选择安全挪毫希。“汽车是给人坐的殿品旧,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑。也就是因为以上这些理念狡临,沃尔沃才能发明汽车安全带谢莱竣、汽车安全玻璃胎舜痘、安全车厢按、儿童安全座椅姆、侧气帘葱失、车外气囊襄、交叉路口自动避险自动刹车幂鳖、城市安全系统等等昆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菊坟磁,因为对人的健康会造成影响关。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梯某陶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兔陡胯。 责编酱饭佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰?这是东风集团高层必须面对的问题你。“国内前三戌肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平尾喉、市场份额5%胆、销量125万辆椒感餐,其中东风风神必达35万辆宫,挑战50万辆凶猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誊挝。   论自主品牌的持久战舶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香。在他看来歪,相对与合资品牌拧戒,自主品牌的发展分为三个阶段筏锣店:战略防御悸幢、战略相持和战略反攻栏。   “对标合资品牌玩嗡、自主品牌已经经过了战略防御阶段红藩雀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姓。”8月10日歼块,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侯勘,并反复强调旦骏哇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疏凶烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑰,风神刚刚取得的历史最好业绩稳。凭借旗下三叫蓿客——AX7牡暖、新A60绥瓷、AX3姆羡,东风风神1-7月累计销量76322辆肠哎浩、同比增长33.5%改侧,其中7月单月销量首次破万顾。另外吧屠,轿车销售26756辆禾冷俄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亲闹钒,同比增长27.4%蔑妻蹄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酿兢:第一攫孩,超额完成任务;第二读盖庐,轿车和SUV双增长片俊袭。按照目前“三箭齐发”的态势幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拟碴操,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆了府。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匙伟捆,东风A9超过传祺GA8礁托、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抗祥攻。   “其实蔑棚,我们重点想对比的是帕萨特贾菇。”李春荣云淡风轻的一句拎,让一向低调的东风乘用车悔拉措,平添了些许彪悍和霸气记蝗。   不过千搏,面对长安尾、吉利纬规、长城宽、上汽这些强劲的对手裤陵,以及合资品牌下探修撵、车市整体放缓的趋势故霓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泼概艘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭姑苹?这是东风集团高层必须面对的问题糯。“国内前三冉,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂等、市场份额5%稗湘赡、销量125万辆嗽故脾,其中东风风神必达35万辆晤,挑战50万辆艘刷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸毖混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魏坪,我们要尽快达到35万混。”李春荣形容蒜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究,未来五年将是“本硕连读”豌,从自主品牌的生力军成为主力军肮吹沥。   如何冲击第一阵营牡圣? ?   对于目前的东风乘用车来讲土,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氢,首先是产品复。关于产品规划题,李春荣给出的答案是熔亢,东风在2020年之前块凸必,会推出17款全新车型丛列,其中传统车型将达到12款宛扒遁,新能源汽车7款巍琴。   实际上鳖,经过七年的储备背,东风风神已经形成轿车辉、SUV和新能源汽车三大产品军团些,在大蓉腺、中哩堡、小细分市场布局溶。   值得一提的是尼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渴辆。这意味着罗,除了传统车型械埔,李春荣手里又多了电动车这张牌仿惹溶,而在2020年的产品规划中揭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欠。   产品层面耻,缺少明星车型户,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题份履,而在未来的规划中讨响郝,东风乘用车的目标非常明确堡哎:提升车型效率吹,培育明星车型惊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堵称鹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值兽困。   实际上背韭,东风乘用车下一步面临的问题匆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”型枚。除了风神之外凛核抚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闺惟,以及合资自主品牌善毒,而在东风入股PSA醚监,成为第一大股东之后吗灭,东风乘用车无论在资源整合罗、品牌溢价汉撕佰、平台技术方面舶色,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应花柒沥,当然这还需要时间证明绘肠幢。   不过拌室滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贿帕儡:资源协同包括产品频侠、平台闲鹅、制造技术费、供应链赣杜喉、营销和国际协同奈苇日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屠,随着车市的放缓俩横奔,近年来拱临纯,从豪华品牌到合资品牌酵杯逗、再到自主品牌容抹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亩祷。   与成熟品牌不同罚淖坦,创业中的自主品牌络忱手,在招募经销商籍禾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泞蝎。随着竞争的加剧刚、产品的丰富尾哗,未来将对渠道提出更多的挑战屎陌疏,比如一年之内连上四款新车的吉利瓷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇闲系。   盈利能力当然是最为重要的标准低,但是牺牲自己疲、持续补贴经销商峰废,也不是长久之计拦鳖,解决之道要不断有竞争力的产品推出纠。今年年底潦焚量,风神AX5即将上市虽股艰,明年AX1也将上市廷齐孪。   实际上位,在青海活动开始之前坏帅,李春荣提前到达西宁么,专门到长城和长安4s店进行调研平譬。让他感到欣慰的是抒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凳屡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛,我可以负责任地说稀卵傻,我们的商务政策是最好的缆澄舍,没有之一航乔。”李春荣对于渠道的重视程度请,基本上是亲力亲为缉浩。   目前办筐寐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度先欺膛。按照规划施,每年净增网点50家冻筋,未来单店销量逐步提升至800台以上痰,达到中国品牌经销商中上水平浩双酵。 责编佃寿:李芳" " ∧攀啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盟抚噶,由中国汽车技术研究中心主办朝硼潦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抨。在本届安全论坛上狭焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酞夯,在回顾过去的同时宦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啪遍、车辆促、道路等影响交通安全的诸多因素墓,促进共同发展坡袭堂,从而降低事故中人员伤亡率菱脓,最终有效改善中国道路安全状况恨。   会后刺哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦簿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烁哭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哥捂泻,并阐述了对于人熟密、车峭烧奈、路胶提蜗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解李兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匙虾趴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务写,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗜勉府,一是日产汽车“三重保护”安全理念马供,即分别从社会幌倡溪、个人和车辆三个层面采取措施释话拭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔡水聊,就是在车辆的周边台,设置一个安全保护屏障惩铰,针对车身周围不同的危险接近程度斑,我们会开发相应的技术进行保护辨。   除此之外惦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窘熔。在车辆的前方刃、两侧非、后方建立一个全方位的安全屏障诫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘎。同时苏田,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落怀宛,日产汽车也研发了一些相关技术卷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉。   日产汽车始终将零排放拆褪、零伤亡作为企业愿景瑰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挠软鲁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昆腑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浓,可以在自动模式下完成转向拣当、加速和刹车等操作囤,提升车辆的安全性能清适。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叮涤努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乖。即使后座坐有乘客草寸,后侧方视线也不受遮挡挫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掇临。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上效,帮助驾驶者做出正确的判断寞沸。   针对电动汽车领域渭饯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位码兰百,而电动汽车上的安全技术权鹿柒,应该也已经达到了世界顶级水平瘦靖飞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶太,高桥信彦表示红虏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度划,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍患,日产在研发智能交通技术的同时夺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目礁,其主要分为四大领域都。第一大领域是关于自动驾驶技术的耻椭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哗羞揽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)画弹,对电池以及其安全性能进行研究归。   第三大领域是新的移动方式藉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烧草,换句话说痞吃汰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麻庐,我们针对这个展开了研究海。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刀里窘。   未来忱诽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梆,同时侍宫担,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寝恼签,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钢翔叮,进一步降低交通事故发生率闺啡香、持续改善中国道路的安全状况呛痞。 责编吉贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日戏据哆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市该乌,共推出6款车型绣卵贤,售价区间为17.58-23.58万抡趴。   新车亮点榷善罢:   外媒点评嚏狈师:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筛肮:李芳 版权作品味惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜,严禁转载繁啼昧,违者将被追究法律责任巍墨袍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嵌福磋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挎委哦。   不久前融,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜付熔,北汽集团以549.329亿美元营业收入淑袍,排名第160位赎番哎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨独财,也是首次入围世界200强麓。“我之前的预测是在180名左右澜袄厦,这个结果确实出乎我们意料摩媚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话性胺。   据网通社了解稳钩,2015年凭氓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拨,再创历史新高凶颇募。“十二五”期间蚂拖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾谱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娇师藤,增长3.4倍搐散。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倡鲤,网通社可以断定以下两点态:一舵李、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续话干、稳定的增长拘绩静。二通醇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幕。   为什么能做出如此判断憨凄羞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罢?徐和谊的一番话做了最好的解答嘲廷哭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矩荆拈,咱们给人家代工挣俩臭钱铣壁,那是发展民族工业孔点扛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗举趣抬?不可能碧荆。能走向国际化吗蚂赤垃?那更不可能渭。”   然而酮蛋,做自主品牌舜残,光有决心筏关、喊口号是没有用的互馆。正如徐和谊所说讥型凶:“干自主品牌真的难趁,现在大家都处于成长阶段炊半弧,想要效益好显然不现实苹美革。但是效益不好就不努力踩,就情有可原吗醇彻欢?当然不是!姐费。”   从“1 ”变“2 ”脯狭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心受。短短5年时间空粟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佃貌纲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氢么栖。“北汽人要有工匠精神新,低着头硅、少说多干菩,闷头干顺敢供,一代人不行两代人阮锨,肯定成功寐懂赴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茨。   随着“十三五”规划的展开挛份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”系融。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局标唱。据悉咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裙、供秃爆卜、销能赂、研于一体的北汽集团南方基地毖。   届时弘聪患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心林糜卜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市短,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展概继叼,形成1+1>2的布局盛怜虑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衰刷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呐瑞劳。   “十二五”期间喉,北汽集团凭借超前的战略眼光鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展目衔痹。通过产业链合作矩,北汽掌握了最核心的三点(电池胜迹、电机防冗海、电控系统)技术蚕醛凄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较填逻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲,并取得了中国第一图辅、世界第四的业绩高烙皑。   据徐和谊介绍欺芬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫到,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盒连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前火袭档,北汽集团零部件业务板块几乎是0蟹吮戈,经过这几年的快速发展错捞便,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌心,这是之前想都不敢想的伯经罕。”对于北汽集团的转型薄,徐和谊深有感触鲜沧。   据徐和谊介绍答,未来北汽集团将围绕汽车产业链精洞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昂玻,包括汽车金融涉、二手车旧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛙绅,带来规慕危和效益的双丰收轮桅碾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浑攻惦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宏敌胺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郎糯零,这也是转型升级的重要标志之一盗莱。北京通航以合资佳、合作梨饰乱、资本运作为主要模式颊,在国内实现了产品工业化和市场营销挂美。虽然规模不大敌扰,但已经显现出良性发展态势惺扮厕。   直视软肋范,质量和效益成关键词   “整体效益不高兔灭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汕,“我们举一个例子微滥偶,这次500强名单共6家中国车企上榜叭,总共盈利114亿美元栖毫。美国2家车企褥呻,共盈利171亿美元冷。我们的产销量远高于对手抚俊兢,总体效益却不如他们涂齐。”   徐和谊指出彻,提升效益椭愧,整合全球价值链描,转型升级丢喀素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徒,也是整体中国传统制造业需要提升之处行固。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谩垢,向好的企业学秀,从7个维度努力鲍幢堡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗删瓢撮。还有四个月敲,拭目以待掏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头范,通过与他的交流可以看出剖,对于北汽集团的成长他是满意的跨痹。然而统,作为一名中国汽车人僚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陛厩。   “跻身全球200强企业红泌,不是终点憨骗,而是新的起点广。”徐和谊更是霸气直言虾滤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酗段,中国汽车行业前三甲涕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挝驴忻:李芳" "   车云按惰痊逞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羚害篙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲差潜编,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笛箩皑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拇桃疙。本文由现场演讲整理而成讹辫腾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐涟帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸽,这两方面的关联性是显而易见的桶。    说到沃尔沃骇溅裂,大家联想到的第一个印象就是安全颊。的确修,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娇穆,他们就讲奈来午:“车是由人来驾驶的邓。因此革逃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玻骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝗拼倪。可以这样说无惮径,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败。其中当然有标配的鳞罐,也有选配的迟俱,组合成不同的配置腔贫。这里我稍微着重介绍一下阂,沃尔沃的City Safety城市安全系统丧膝勤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篡柬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戎捅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邦。在2006年的时候瓶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舰缅。第二年也就是2007年文擂暴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甩皖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闯。2008年令卵骡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耪,成为一个技术子品牌疽辱。之后的十年中这套系统不断地更新完善探,扩展了许多新的功能星氰赤,比如增加了行人探测毖姜、自行车探测讣柯、大型动物献虫、路沿和路障探测与避撞功能喂。    避撞系统为什么这么重要呢嫁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沤拢沧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇陛脓、转向功能的话盲窗,一切都是空谈含钾锤。想象一下蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亮浪铂,这将是非常严重的问题缺陷每词筛。避撞系统的工作机理非常简单辈,首先是探测涕,然后是评估决策瘟盗,最后是干预羔断,包括警告或者自动刹车檬米措。    首先是探测冬。相比以前坏措季,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺吐净。从单个雷达到多雷达和摄像头笑磐,并结合多传感器融合算法霜浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战案。    接下来是决策范稍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萎扯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趁怯媚。但是你在路上开车抗酥,特别是中国的路况苛甸,不可能前面只有一个障碍物观赣悸。所以随着多传感器的应用蜜矢狙,现实需要更先进的威胁评估算法烹挺斤,可以同时考虑多个对象藕似。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熔,你车周围的一切都可能是潜在威胁姆。    复杂的算法肯定会增加计算量傻逢慑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垦拦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粟镰吉,有必要进行适当的简化派卞荚。但问题是怎么简化榷盒?比如现在大家经衬房樱看到的中国式过马路甩,一群人一起走董慈,走到路中间程拭炽,可能有几个人继续往前走喷赏,有一些人停在那里链卤镐,另一些人却往后退东参凑,这时候要判断预测是非常复杂的享骗。所以薄拈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誊太,使得警告和干预措施如何定时蔬贾、提升相关性和可信度始终受到挑战奶竣偷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苍汕氖,才能提高决策的相关可信度晤。    最后一步是干预涕蚊蒋。判断之后还要有一个干预的策略褥结涣。干预一般是两种铝,先是警告瞥急,再可能干预头。怎样警告呢餐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁里。如果没有可感受到的威胁存在菜伶夏,原则上车辆不应该警告驾驶员稳臀。这是因为短倦委,如果还是警告嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虫弥。时间长了之后刺沮架,他就会把系统关闭或索性换辆车怀馅,在中国的路况环境下蔬,如果一路上都是不停地警告弧,这的确是个问题便掇。    警告只是一个声光或振动的信号磋呜,那么在警告之后铆舵俗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢露参送?我们的策略依然是氯脓煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生防,否则车辆不应自主动作顾,理由也是刚才所说的夯冈。可喜的一点是储噶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升师镰,自动干预所需的时间大大缩短了龟赴,相比十年以前簿乳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能场疵。最后一点嵌何,怎么协调人机界面妈炊爆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般尖吗,也将是一个很大的挑战瓤累菠。    刚刚讲了很多毋怂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膘。首先是效率问题芜,要调整警告反应的时间寺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滤撼吻?警告干预是否可感知与理解卵?第二是相关性暮克县,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出此暮荚?是正确的警告仆奥,还是漏报或误报锯?比如说路前方有一辆大卡车射顷,系统把它误认为是高速路交通标志牌沃坛洞,而不给任何警告滩统,这个明显是漏报吨。但是反过来说屯扇弛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阑,从而警告干预久缆,这个就是误报都盾咳,这也是第一类和第二类误报的区别刹句免。最后是接受程度垄善,警告是否很高程度被驾驶员所接受烽究拭、并配合凰菊氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹲耽刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揣,所以这三个因素之间要互相平衡氦灯赴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郴娥慨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怖蜕疯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毫孩朔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淡?是不是因为最近自动驾驶猴媚蔑、无人驾驶炒的很热母隧?同时还有一些顾客在问钮欣及,自动驾驶以后却唤临,我们的驾驶乐趣在哪里如级貉?因为很多人喜欢操控骡久,喜欢在山路或者赛道上开车莱。    我们完全理解这些考虑看朴丰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洁,今天早上我走的是中环垫啊鳞,走走停停废萄,就像这幅照片中般的拥堵己淘嘶。当然申厕拱,交通拥堵也不是中国所独有秆泵,随着城市化进程的加剧亨,这是全球性趋势洛额泉。请问这样的驾驶乐趣何在该蝗记?    除了拥堵跑豌狙,还有安全问题澜忿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熬。城市化的发展也加剧了空气污染芯掣较,以及可持续发展与能源的危机阑玲堤。对各位顾客来讲慷稻,还有实现实时互联和出行便利的需求脑。    所以兔位,自动驾驶对社会卡纱肛、环境和经济带来的益处是多方面的纬烙。首先胜围哗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饰函陪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宏,即使提升不到100%安全谦叭,但是97%毁畔来、99%可不可以讨?自动驾驶还能连带产生其它的好处粮,改善拥堵蹲芦、节省能源消耗伸哨佬、减少大气污染钠净掂,以及使旅途时间利用更高效超敬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诵,但我们说肯定也有挑战谦寇,世界上没有免费的午餐萝。对于使用者来说孪,有人机交互的挑战恳。还有失效模式控制继,万一系统失效以后老镣,怎样用冗余系统来后备控制皆帕。有跟其他车辆系统的交互的,你不只是一辆车单独行驶在路面上崔侵锻。怎么感知环境辫铆户,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄逗。还有最后一个胳烤害,再好的系统砂剿,当顾客不当使用的时候羡毋汰,怎么做这方面的技术应对处理辨马孩。对于车辆设计来说普,还需要各种各样的冗余系统做后备硕释,确保自动驾驶安全撩。    其实母,自动驾驶不光是技术问题虎孟识,更重要的是对社会和伦理的挑战皋盗,大家是不是能接受肩环?首先鸥宦憨,什么样的商业模式辉虽抢,是我们现在继续卖车的模式佳肖陀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式礁类。基础设施的改变慧测,比如说车道线巢琼妹、公路标识的统一慑,这也是非常重要的搁。还有保险公司是否接受溜实,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拐。最后是公众的接受程度巢边,法律和法规的约束杰洗巧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕊驶公,从而也引发了很多相关的讨论倘跨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挞?我们非常明确洛懊,这也是一贯的战略瞪活,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚呈汤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帮。    这里举个最近的例子肥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜜梧琶,已经在欧洲量产上市化,今年下半年也将在中国投放市场菇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尉恭顶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陆,而无需跟随前车洛伤。要知道喀拐俏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景低禽捐,那就是到2020年乘榔淳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涂讼。这是沃尔沃汽车庄重的声明驶梆,也是一个非常具有挑战性的目标举,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疤扭?    我们认为首先要充分研究叭构,通过真实用户与真实交通篓阜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乱眠霸。还要多方的合作镀痘,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲里塘、大学研究机构潭貉,以及政府部门在内的强强联合小关,来应对全球挑战泼护恋。自动驾驶之路没有捷径襄,就像练马拉松一样丸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旱伤、循序渐进的焕扛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全让甫,我们走的每一步也都要以安全为核心侠。我们要以客户为导向梧鳖,通过提炼典型路况壕胎,悉心定义测试所用的通勤道路婚,同时尽量控制风险唱车。在技术成熟之前陈泌卧,必须反复的测试翁,以保证安全与可靠亮恨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试板。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炽坪拎:要验证对社会和经济带来的好处忻促坡,是不是适合当前的交通环境辛,顾客仁淬滥、社会公众的接受程度辽,还有道路基础设施的支持是不是充分焙,与其它车辆和道路使用者的互动斥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伴霜扇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慈纯,真正的大规模测试将在2017到18年床奇芍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狈释爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试活懊窜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目说荒。    上图右边是哥德堡市区的地图娇哨令,这条环路相当于上海的内环或中环仑称,即城市高速交通路捐,是没有行人朝赊残、自行车伺呵,也没有交通信号灯曙。自动驾驶测试者是租赁顾客棵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构轰灸。在驾驶过程中陡青,允许处理其它事务宿,从驾驶员监控到不监控形,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洁险垂。    这里我要讲个非常重要的概念鞭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段松葱,驾驶员还是负责监控和指令刺,必要时唉饺荣,还应尽快接管人工干预廖,所以还有不少局限性陇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缚迟,车辆负责监控交通环境檀都署,根据路况决策和反应咐板逻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畴呻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圭乒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理情。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度便卤铅,驾驶员需要对驾驶负责辰淬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸文铰巫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玖咯,或者SAE第4级的程度才蹲稻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确。可以看出盼宛,这是两个阶段之间非常明显的分界线癸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理附,简单地讲寿诧聚,是通过多传感器融合皆拾鳖,包括单个或数个摄像头峦、毫米波雷达捕罚旁、激光雷达戌、超声波传感器等斡,加上云端和高精度地图晨跺汐,来感知周围环境梗挤,评估路况和交通状况菏,相应决策与控制沉,最后通过制动胯、转向和发动机系统来执行干预底。处于安全和可靠的考虑郴画京,我们有备份系统乡体,冗余的执行机构图,万一其中一套系统有问题挫聘怯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皮咖萌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沙富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诽昧。2017年溶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸驮,随后我们将在中国蔬既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盾水痕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈逼,自动驾驶的远景又如何火柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捅烦拾。如果大多数车辆有自动驾驶功能操,车辆可以与人陛台钡、车倪迫、路互相沟通概,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小嫡适。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上看叼道,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豌铺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时外,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讣歇堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感低暴突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茬。 责编桨成:李芳" "   从很多角度来讲佳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盘凸溶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功署芜厢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功静吹叹,国产化是必须的道路窗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匡艘躬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些蹬瞄,能够接触到更多的消费群体删朔纶。在网络发展策略方面百,我们会更加看重网络的构成形式亮,像城市快修店趁、售后维修中心谎孔、维修工厂等革说,主要目的是增加服务的便利性屎卜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厂乔欣。    上周末(7月29日)陈继扮,在接受采访时沃惫拖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜搭芬,回答了中国经济网等媒体的提问纳感羔,内容涉及国内高档车市辰摹,宝马在中国市场的发展战略前仇赔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钳盘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肃得党,年轻蠢蕊坦、专注必浩夕,富有亲和力;与媒体的沟通自然本、坦诚年度,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帽夏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氰,刘智说坟每式,中国经济发展已经进入一个新常态憋,就是从高速增长进入一个健康伪文莲、可持续性的增长寝墨使。但是惠撤删,随着经济运行质量的提高柏逻,每一个百分点的增长胳,都是一个不容小觑的数量防歼。把这个结论放到豪华车领域闹,我们所存在的这个行业秆,应该不会有前几年爆发性的增长改姜心,市场会以一个比较稳定芳、健康槽科、可持续的态势继续发展钨。就宝马而言盲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哨晦坚。比如工电快,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售握憋,而是把新车蹬、二手车硷,技术保险仍,国际式售后服务一起发展镐卞芯,我们叫“利润四驱”泊掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斗壳。    今年恰,在集团诞生100周年之际廖膜蹄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戊缴钉。那么肉戮,这些战略在中国市场怎样“落地”揩?刘智谈到侍甜碍,宝马集团刚推出新的第一战略瓢秆萝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵牢烦浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊能糜耽。他举例说茬寿,宝马提出的智能互联概念黄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上当邦,领先欧洲10年以上颓善,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揣。再比如新能源方面半郴。中国政府强调限檄疽,到2020年新能源车要达到500万辆臂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹊入双,包括纯电动和插电式混合动力车型饯慌坦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盎。所以在新能源车领域菠睡,宝马会加大对中国市场的投入速。因此釜舶,“从很多角度来讲珐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”项梅,刘智说羚捣。 BMW i3    随着本土化战略的实施木块,高档车市场国产车型所占比例越来越大刑纺。那么湾坡聪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棚?刘智介绍说孩递,目前麻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧。在几大豪华车品牌里面皮痢,就进口车的销量来讲横馈欣,宝马应该是最大的污胖。我们对目前的状况还是满意的蓄。因为这本身就是在我们的商业计划内赋涕。    至于将来涪扁汰,刘智强调撤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阔爆粳,必须在中国取得成功棺热,在中国取得成功腑,国产化是必须的道路”纫缓菱。所以殊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坝锭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辣磁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兼婆故。不久前热掀库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拨。从长远来讲粟,国产车型的占比会越来越高浚很尉。 全新BMW X1    近年来厕蚀,高档车市场经销商层面的动向备受关注髓故呛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢内恃?刘智认为辰扑盟,应该说魂,这是一个行业性话题汕画东。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晦赊杜,在厂商给予经销商更多的支持配合后庇寇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佃。就今年上半年的情况而言项卸娠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魂晤。对比去年的数据虐,我们发现畴纺奖,不管是在新车毛利搬寒堵,还是其他业务板块规随甜,尤其是在售后灵节纤、二手车太墩、金融保险等等几个业务板块裤瞪括,我们都有了明显的进步布。因此好,他觉得视垮:“目前帮怖节,宝马的经销商网络是非常健康的”烙拭。因为梧伸,随着中国市场的不断成熟鳞趴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腔杏突。从厂家的角度来讲静,我们也不断调整新车的供求关系连克,调整车型的配比吨,调整商务政策戎鸵舌。综合下来褂,应该说目前宝马经销商网络弛祭嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态古承。 全新BMW 7系    那么沪底,比较以往浅,宝马在经销商网络的拓展上币,节奏会不会放缓一些郎算痕?刘智表示隆,在经销商网络上匙,我们仍在稳健进行拓展谰,一步一个脚印地往前走烧。从绝对速度来讲口攫,或者是从增幅来讲祷,因为基数变的越来越大吧染,所以这个百分比是越来越低的猜氓,这是很正常的峨。目前氢牛,我们全国的零售网点超过了五百家两搐,覆盖了全国所有的省市自治区夯脊券,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市人瞬,覆盖了很多中小城市稠沏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体操珊斗。在网络的发展策略方面潍,我们会更加看重网络的构成形式烙汲路,并不只关注于网络的数量纽笔。所谓的“形式”就是像城市快修店碳、售后维修中心赏、维修工厂等等一系列的体系概念鹃踏普。主要目的是增加服务的便利性币涵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吗磺但。对于经销商天孔规,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矮快,让他们有一个非常健康良性的发展淬桔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然