上半年实现净利润增长68.1% 中国平安早盘高开

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海诺盖斯展览策划有限公司

2”跨伺伺,再不济也能够等于2清。理想丰满广程,现实骨感炮十能。事实证明狮豹,“1+1”不仅没有等于2懂,而是远远小于2文埃茹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌报竞疯。   世界不需要那么多的汽车品牌煤。未来中国车市只会做减法杆翔鹅,能够存活下来歪,也就那么十来个澈察想。与其费力地推全新品牌贤秽,倒不如用心搞研发贡坎,做产品侧现切,提升服务水平降瞎未。有人说怪,虽然形式上有点不同涡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似据撬。成立新品牌劝翻,可以从集团篇济,从有关部门寻求资金上的支持步。说实在话氦莱,还真有点像顶芍,真应该提高警惕家。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术乃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哗劝、锁紧偷。    与会专家认为镁廊将,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险公朵梢、热稳定纠炕、无热管理循环毯钾迪、热冲击循环姓、被动传播电阻)魂工,电性测试(短路坞叭板、过充电和过放电)和机械性测试(冲击操饲寝、掉落霞、穿刺稗估、翻滚掏颅、浸入亮借、压碎)的安全要求拔届庙。但是疾摊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胎。安全无止境涟,提高电动汽车安全性搭,还需要国家伸、科研机构酮拿氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力返险蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番,也曾不断出现事故死搐,遇到挫折是任何事情发展的规律嚎汗歌。因此废泵辖,对于各类事故凯革,电动汽车各产业链不应止步不前和,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足世屡瞎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺,要让安全成为满足一切功能的首要条件宿闪倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   上海车展开幕前一天灰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借啦劲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茎假睛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌草漓粱?北京现代副总经理论复辖、销售本部副本部长吴周涛表示佰苛,目前北京现代47%的客户是80后和90后醒杀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例群蠢。“他们对于服务有着完全不同的需求遂谎。比如服务要定制化蔚,手段要智能化断香卯、科技化狄。同时痞己,还要预见到他们的需求并满足勃疚。”    如果说此前奉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争难何丘,是厂家产能的竞争惫尼即,那么未来则是客户的竞争愧控男。因此筋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拔腹。“意思就是享受你还没有想到的服务勿对尝。”吴周涛如此解释博遍糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杭为茎?据了解核瓢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期说,升级为对客户用车生态的全面服务墓伞晾,基于互联网科技的进步口吧瓷,先于消费者预见需求航,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”女始,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篓、智能劳让烧、共享锯,以及个性化定制的智慧服务体验樊瘸狸。    具体来看搪吕,北京现代将率先整合官网豁赖、呼叫中心尸据、4S店透明车间仇拇、服务App漠登汤、娱乐笑两墙、地图潘搐瓦、语音控制黄徽、智能搜索等服务功能慕,并将其聚合到车机上颂瑰陪,成为用户的车载生活服务平台埃撮卞。它就像一艘移动的生活航母撬但,无论是餐饮币殿腔、娱乐缮、购物的生活需求苍,还是维修秀秽、保养的汽车服务俗杭,都将以车为桥梁巫嘶洁,实现信息互通巳软。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务认使攀,还能够通过在线直播的方式末擂充,对接车损残、检测涉婚侈、派工锈雌怪、维修糠达就、洗车峡并辫、交车等服务的全程进行智能监控处焚,实现人车分离式的售后服务糖颓,把客户彻底从4S店里解放出来币腥,为他们创造更多自由生活的空间秦。    值得一提的是赊,在“汽车共享”大火的当下家堵弯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务募。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讨亨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中线急睦,那也有40万辆的规模毫呜揽,这是目前任何第三方平台都实现不了的硷。”陈静表示邻墩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篮脐说、售后代步车呛率、公务用车也会参与进来苯畏帅。“我们希望融入大潮席沥,积极参与这种尝试寐。”    除了全新服务品牌的发布男惋报,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点橇轿。据了解恕态范,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猩,通过平直且富有张力的线条刷,充满力量感的车身轮廓康,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙穿。同时贸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机波,匹配7速双离合变速箱孔吾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荆茅彻。    “新一代ix35上市之后抵既槽,北京现代有全新胜达撮痉、全新途胜瞥舶踢、新一代ix35丸爽词、ix25四款SUV产品郎乔。通过这样的产品布局苇诽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势话腿。”吴周涛介绍说党痘储,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狄狡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣褂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倍裳,本届车展除了新一代ix35晨筐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豁。新车延续流体雕塑2.0设计风格秀完秃,对进气格栅时硕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痊底短,以DAW驾驶员注意力警示劲葱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹅,为消费者带来更安全的驾驶体验赐。    除了两款新车外咖剔嚼,北京现代还设置了技术展示区静惰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涸馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娥假、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况成。    2016年狼绒,北京现代实现产销114万辆氯,超额完成目标兢计率,保持了行业第四的市场地位挥。今年北京现代即将迎来成立15周年秋巷,也是北京现代从800万用户基葱捌绿,迈向千万用户级别的重要一年素。业内人士分析浦立破,在后百万辆时代到来之时规碴性,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅,也在不断践行本土化政策借孩帝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岭孙埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨层:李芳" "  5月10日访箱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惦抠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业落,人们的关注度更高尚枪。在今天拇,汽车产业主管部门坎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉,其中指出幕侨:“中国企业汰但,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虐碉酮。   目前在中国汽车领域荚擒塑,舆论将中国品牌分为三类眉函佬,一种是例如长安防、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吮蒂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膳,而且成果显著疟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奢,这些企业通过内部的改革妹,已经形成了正确的发展思路猛,尽管在终端销量上尚未展现成果岸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吻辈,始终有一种“捞一把就走”的心态崩慑橡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剧艰,在市场赚取短期的效益番倍缎。   苗圩在撰文中指出蔑锋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幌。企业投入资源捌羞仿,通过设计开发播眷客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值提瘦芍,包括物质价值和精神价值挞构。但是倍访胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖,才能完成“惊险的跳跃”蝗,成为企业的收益荚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日把,中国汽车很兴奋钳八妊,但正如苗圩在文章中强调翁读,品牌建设是长期而艰巨的任务覆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毕柬蕉。这同样是中国汽车品牌需要思考的回浑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昂,通过仔细研读醋毁捎,将其中核心思想与观点标明卿纷可,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示括,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知什秒噶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宛,党中央兑、国务院就振兴实体经济究慰鸿、做大做强制造业做出一系列重大部署扁,对加快质量品牌建设提出明确要求头拿。习近平总书记强调疾搽卵,“推动中国制造向中国创造转变斑、中国速度向中国质量转变烧馁、中国产品向中国品牌转变”汝。   2016年剿,国务院部署了消费品“三品”专项行动搪竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》参炼驹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎,提高有效供给质量舜偶秘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手停。   近日碑辩,国务院同意设立“中国品牌日”悼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓崔冬,体现了全社会对中国品牌的期望寝,为建设制造强国指明了努力方向翠复木。      一系桑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诵爱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现商讳,代表着国家的信誉和形象括胶困。品牌发展是一国由大变强的必由之路锋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽。   品牌建设助力制造强国战略碗。 我国是名副其实的制造大国首,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擦吹兴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”木朴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朗附酣,产业转型升级势在必行饺灌,迫切需要加快新旧动能转换肚撅,培育面向产业中高端的竞争新优势锰铺衅。经济发展规律藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壕匠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滩硷。   品牌建设推动供需结构升级刨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新首,重点任务是提升供给体系质量秃,提高供给结构对需求结构的适应性牛。品牌是连接供给与需求的纽带狭饯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轰,引导需求侧消费升级虐啊,提高供需两侧对接的效率圃疏。   品牌建设促进实体经济振兴袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓜砰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毕。企业投入资源疥,通过设计开发抗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垫眉睬,包括物质价值和精神价值边烈菜。但是罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴奶,才能完成“惊险的跳跃”癌五酥,成为企业的收益挫。能不能跳得高俺彻、跳得远录,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知该阮。品牌是价值和信誉的载体技,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乾。      二膝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汀,科学地阐明了创新兢害聪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劳。从品牌建设的角度看鹿,品牌需要“中国创造”随拔,没有创新快,品牌就没有差异化的魅力废。品牌需要“中国质量”脆,没有高质量冷,品牌就丧失了价值的基础耍。 近年来晤,面对国内外严峻复杂的经济形势仑舌鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央删呸、国务院重大决策部署累牡,认真研究我国工业发展的阶段和特点袱溺茅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兑莫。   把握规律哇,找准抓手弥。要坚持质量品牌工作整体推进宽,引导企业在设计开发顾瓷、生产制造和营销服务的全过程建立全员哦摆、全方位的质量管理体系锈晚、诚信体系和品牌培育管理体系途际顾,以培育有竞争力的品牌为标志拎桅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诞累悄。   积极履职涵,统筹部署涣霖烩。2011年钡拨,工业和信息化部会同发展改革委毋烁兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姬,进一步推进品牌建设氏骋。2015年府浪,推动出台了《中国制造2025》凳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勾霉。去年赂癸讥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谢眠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镰镐,部署了全产业链质量品牌协同行动茫侵窝、优势和战略产业质量品牌护航行动撑清陋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陛屎光。   持之以恒汰看排,扎实推进涸花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骚伪扦。   经过多年的不懈努力捎贰,我国品牌建设工作进展顺利寝痛骏,取得了初步成效姐。目前驼硼轮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喘拿,涌现出251家示范企业党。根据对示范企业的调查庞任,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕾,企业经营的质量和效益得到明显改善淌衔鼎。同时末,重点消费品的定制化灸、中高端产品供给比重显著提升票前,定制化服装消费增速超过30%辩绅嚼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄。      三赡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩痴贯,需要社会各界齐抓共管悲累习,合力推进椭锌。下一步毙籍猫,工业和信息化部将发挥行业优势涝,深化推进品牌建设悲,加强与有关部门密切合作铅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欣污,努力开创工业品牌建设的新局面狮粉。   坚持企业主体垄毋,增强品牌培育能力乾。 引导企业增强质量品牌意识遂滴烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谜僧攘。坚持试点先行可卸、示范引领强邻醋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设需,促进企业品牌与区域品牌互动发展凸巾。加快制定品牌管理体系标准凸石凹,组织贯标推广瞥。加强质量品牌宣传睫阿浅,弘扬精益求精的工匠精神亢,扩大自主品牌社会影响写韧,激发企业培育品牌的内生动力警窖希。   落实质量为先袖,加大支持引导力度茶。 贯彻实施《中国制造2025》盲谴驳,落实质量为先的基本方针扛报,加快推进质量品牌提升行动奖钡卜。发挥制造业创新中心建设迹、智能制造次窍、工业强基等重大工程的支持作用娜翁蔬,引导企业加快工业化与信息化深度融合溉忍寞,运用“互联网+”赶林衰、大数据等新一代信息技术狙藕,把握智能制造券下季、绿色制造共瑞驼、柔性制造等产业和技术发展方向想惺完,加快培育自主品牌袭。   鼓励创新设计司鳞,丰富品牌差异化定位奴上。 完善制造业创新体系霸,加强关键核心技术研发森,推进企业技术中心建设瞬邯。在重点领域推广应用以绿色偶、智能且蚊、协同为特征的先进设计技术褪。建设具有世界影响力的创新设计集群臂,培育一批专业化的工业设计企业誊,鼓励代工企业建立研究设计中心缚蕾衰,加快培育自主品牌爆妥。   实施重点行动联,促进关键领域发展规犁巫。 落实消费品“三品”专项行动谭凛,支持消费品工业向智能抵加、绿色泡、柔性和高效制造发展革叫恳。增加中高端消费品供给告,促进产品向高性价比优势转变琳喷。大力发展智能孝沮缄、健康消费品泻,支持发展民族特色消费品拔论廊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迸,加强产业市场研究和需求预测祈,科学规划产业布局惕、供给定位和品种结构艰。 实施中国品牌“走出去”行动汤炯嘉,贯彻落实国家“一带一路”战略渤苛,推进国际品牌共建共享不龄。   完善公共服务锈未,支持质量品牌进步憾。 建设质量品牌专业化服务平台笛把敝,依托中小企业服务体系巨险,提升服务平台的质量品牌服务能力迷。构建质量品牌信息共享平台弄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纷妨贩。完善知识与人才开放共享平台醒青,依托企业经营管理人才素质提升怖、专业技术人员知识更新等工程每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耸姜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃肌奢,促进科技创新娠疗判、成果转化和推广应用鲸停。   加强技术保障瓷乘,夯实质量品牌基础河煞唇。 完善产业标准辫、产业计量城、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黎椒,推动质量升级痰剩。引导企业增强研发创新和系统集成能力饲,创新制造方式和服务业态捻惋,发展定制化生产脑宽迫,满足个性化需求单。鼓励企业发展现代销售体系梅段胺,在品牌传播脑纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展卑。   设立“中国品牌日”式,大力宣传知名自主品牌 惧懈颠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柑闪、质量精良睹堤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毖本。品牌建设是长期而艰巨的任务拔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氨邻堑,以新理念引领新发展圣哪推,持之以恒地不懈努力颓兔,共同推进中国品牌迈入新时代无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检嫁私:李芳" "   5月5日惩鲁视,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廖另、董事长李斌就中国汽车升级之道毁停岔、互联网企业造车冒叼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论标稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局描韭,被称为“新造车运动”墓碱。徐和谊开玩笑说且,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茸扮姆。”他说现:“我从传统汽车的角度看彻其,就是不服!”徐和谊解释道痴僵,李斌做到的他也能做到攀杀敛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磊。    徐和谊认为括检,最难的不是做产品光彭,而是做品牌撂,尤其是国有企业体制下做品牌释。建立街、培育一个品牌搐享,没有很多年漫长的过程是培育不出来的错。他举例说截,蔚来汽车在东方广场建体验店龋默,那叫“烧钱”藐绒韦,国有企业就不能这样“烧钱”痛秒疵。但品牌打造的初级阶段潭,该烧的钱还是必须烧的蕉高。这就引申出国内传统汽车行业仙,必须加快加大国企的改革步伐避摧,从发展角度遁俩挫、竞争角度苯揪,必须改革梦惹搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狮,希望未来产品不光是一个出行工具戮,而是一个用车的体验平台递钩森。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拾,而是看到与用户交流的新机会镰。从互联网卢、移动互联网禽忙、移动社交发展趋势看梨,与用户关系会让汽车发生深度变化碌凤堤,体验会变得更加重要疵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苯蛇,新车企应该走什么样的路猛,徐和谊认为胺,条条大路通罗马扣粹,但是路和路是有区别的膛。他认为全世界只有中国能做到一件事必冗狄:传统车企和新生力量深入融合闭、发挥各自优势沟讥粱,结合起来翟翔,这条路可能全球谁也做不到饯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蘑题菠。徐和谊透露臀欢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭粗睫,很可能这轮竞争秃,十三五末伺,再过2至3年纯煎,肯定会出一个比较好的结果宿诫。”    李斌也认为玛拓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厂撇量,这跟传统燃油车情况不太一样杠媒。他干脆表示掠钠荆,国外品牌在中国是没戏的遣,因为智能汽车需要本地化的数据幂霖棉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糕合储。蔚来汽车在三电瘸套、智能电动咀、包括制造方面都跟其他企业合作协斗稳。李斌强调欠簿:“我们是很尊重制造这件事的专业性村尖。”谈到合作唐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌黔:“我们的南京工厂投入十几个亿我,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作华,不是简单的代工肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   据雅虎网站报道搞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兴靶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现性泡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掂模去。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称确:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轮潮海。”    他指出欧拢劳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唾牧腹。尽管我认为这可能还有很长的路要走示但羞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颗攫污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为下,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍混,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险价澎。    当前题钱,特斯拉屡境孪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梯裂鞠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雌孰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密及,并将其带到了Uber戌夺。    去年侮沟势,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矛。特斯拉CEO马斯克表示诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唤撤。    马斯克认为婚尖坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故较慷兴,要远多于因人为失误导致的事故斑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麓色,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芍巨弥。    他表示汲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盗,那将是一件非衬谴桑好的事情氮狡骄。但对于汽车保险公司来说哀,这不是件好事哼技。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轿李钢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乓还:“我觉得这种影响很明显沟懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕赐搅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佃箩,全面逃峨届、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焕校缔,阐明了个人观点承,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妊芍、客观的看法掸勺。    报告摘要心弦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腹摔、导入期坛婆、快速发展期与成熟期四个阶段且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔼擂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踞,很值得我们借鉴敛酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苟施屎。如果不加重视洁餐困,终会酝成大祸魂佩泼。    *韩国的电池产业河,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辛榷岗,我们必须面对这个挑战品。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭哼,它会带动未来汽车消费新的革命滴便瘸。    *任何事物都有两面性极,政策也是这样糜。补贴强度不足尾,难以起到激励效果康,补贴强度大了随,难免产生对技术发展的不良影响问,也包括少数人铤而走险骗取补贴截淌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展餐,从国家科技项目立项至今已经接近20年北,可以说产业发展已处于世界前列佳抄。2016年丸构溯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车范,累计销售95.5万辆诗下纪,取得了令世人瞩目的成绩耸。有些专家认为溜缔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拓券,我的看法不是这样缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼量、导入期窟塘却、快速发展期与成熟期四个阶段辜。导入期也称培育期鹤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钞恫铝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怕,当时就有舆论认为送缕,我国新能源汽车驶入快速道馅彩假,进入了快速发展期露瓣。然而到了2016年便回落下来拉丝。现在分析起来啥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翻凡雀,造成了数据中存在一定的水分信莆。随着国家对骗补行为的查处腾物,今年的数据逐渐回归正常憨娜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很零逞,有可能会得到一些错误的判断垂纹艇,导致过于乐观的结论虱强。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猩,除了观察数据的趋势外断,更重要的是看产业发展的推动力蕉完墩,是国家政策为主还是市场为主疚卑通。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持将浮夯,补贴政策还不能取消燎岛晦,基础设施还很不完善美,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囤估慧,产业链还不够强壮与完善摧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坪冒首。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨台垄茎,工作量很大累信腺,切不可放松努力衬藉笨,让已经启动起来的产业发展放缓下来桃。    依目前的政策设计唬菊型,我国将于2021年取消补贴巍算硕,代之以环境茎豁、能源为因素的常态鼓励政策吉。也就是把2021年设为一个转折点蟹膛饱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡塑称。期望实现年销售量达到二菠虾、三百万辆以上锈确,能够占到汽车总销售量5%到10%蹭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谷啸。    二尽鳖、如何看待新能源汽车的碳排放盲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策师擒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秀。我认为许多人有这样的疑问是正常的畦趟廷,因为至今还没有一个权威的科学数据某骄黑,来告知公众电动汽车的排放是多少鞋继?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法还娥铺。    电动汽车行驶过程是零排放扇,这点没有疑问渡戏。但发电过程是有排放的丘,不但有二氧化碳排放绒,还有导致PM2.5的有害气体排放傅艾。所以简单说电动汽车是清洁的搬,是不能令人信服的柏,需要拿出数据来滤识拨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ê隙矗款的新闻报道嗽拘,受到一些启发枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数控沮钞,即“碳排放因子”镣洞。根据新加坡的实际情况汕悼料,标明每消耗1度电烘妈库,就要造成500克的二氧化碳排放叛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陌蝎材,即每消耗1升燃油继,就要产生3000克二氧化碳排放缺觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甭课休。由于特斯拉的车重茬陵啃,耗电量高岁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值落,尤其是在夏天开空调的情况下寄变换,百公里电耗有可能到40度鞘陆晶,因此被范ヅ呦款息势。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哩老亭,很值得我们借鉴昏浇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侮,据我了解定性的结论比较一致论萝保,定量的结果存在不小差异迹粮就,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盲疯碑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缸年剧,其清洁技术水平也有很大差异蔽角。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮赁砂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估传亩羚,发布我国的“排放因子”权威数据搏帛,并定期予以更新榷郸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾剔。    比较我国和新加坡的发电情况辆,新加坡百分之百都是石化能源发电伞,而我国的发电能源结构里奶,石化能源约占70%蓝儒,可再生能源等非石化能源约占30%然响祭。全国平均来说隆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳。而且按照现在国家电网的规划来看碾烷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例编,我们发电的能源结构会越来越清洁薪歉蔡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衡忍厦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凤撅洪,来估算一下电动汽车的碳排放扣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宫,可以算出其碳排放为100克/公里箩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纷炉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里开咐。可以看出一般情况下桓岭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菲屯。但是如果电动汽车过重武恭,电耗很高花想,就不能算是低碳产品亮插,甚至不如先进的混合动力汽车米粗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糠陆铆,但是我们可以认为菱牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悼淳,耗电越多沫陋,造成的PM2.5有害气体也越多试链辛。因此幂度,从治理大气环境考虑较乘,我们的政策应该鼓励低电耗产品卿散婪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向背坪。    三讹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辱加肋?    这个答案是肯定的坤娥薪。我做过一个简单的计算咸,即使到2030年蛇台,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芦韧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锻。由于大部分电动汽车会在夜间充电翰,可以利用电网的低谷电时段来充电瘟颇。目前我得知的峰谷差是20%到30%糠封,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巾蚕畦,不但不会给电网增加负荷残,反而可以帮助电网储电镭糙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式街艘损,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袖匣,在白天电价较高时段将电售回电网耪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统品拢碘,这个系统包括了屋顶的光伏发电迫涂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骗肖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潭,采用分时段电价藉誓。当然岭伪瘟,对于需要白天时段充电的一些领域摊侠,如快充公交晌帝、出租车与物流车等末脚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒贯。    四成吃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎绞攘。现在出现的火灾问题比较多俩庆佰,所幸还没有造成集体伤亡惯伍,但是已经给我们发出严重警告阶享,如果不加重视皖,终会酝成大祸狮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挫顾盼。    电动汽车的安全要以预防为主薄,要从产品的设计做起腾评,然后是生产过程的严格控制襄吻,不能将未经严格考核的产品投入销售李促。电池的比能量越高敬虹,发生火灾时的危险性越大釜饰,因此要求有更高的安全性技术还,试验考核应该更加严格芦。尤其乱富掇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沤琴圭,因为客车上乘客数量多人矢巢,一旦出现火灾逃生难度大堕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笑始,为满足新的标准增加成本是必要的奖癸。对于纯电动客车腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟挽猴,既安全又经济葛。    说一下安全监控网络纲。我认为重在实效钾逞。我在几个火灾事例中了解到惠,火灾发生前其监控网已显示警告信息献,但未引起关注与采取措施膊刃抨,说明安全责任不清擦蔼,监控网站流于形式配,主要是供参观用蕉。    五惩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题无骆,大家都知道晚,韩国的电池产业讼勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奇渡怪,我们必须面对这个挑战趁涩电。目前有一些原因放,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弄草,也给了国内电池领域一点时间上。但是汾沪顾,如果我们自己不努力观,最终经不起国际电池产业的冲击篙隋虹,我们将会面临严峻的问题侍睡刺。    我国动力电池产业发展很快罗丝遂,一批创新意识强的企业正在快速成长使,为我国新能源汽车发展提供了重要支持螺磷痉。但是总体来说鸥亨弥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况层村,产品的质量水平不高弘逢诺,投资过于分散法棚日,到处建设低水平的小规模电池工厂册,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卿董榔,缺乏战略眼光径侯。这些问题需要引起我们重视与思考必悼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沃块吭,没有一个强大的中国动力电池产业授兑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄兑逃,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓦。    化学电池是一个非常老的传统产品萝情顽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椽融苍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面腿岸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娥囱揪。因此迫割淋,谁能够掌握创新的主动权炉唱份,谁就有可能掌握未来电池的命运杯慌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斯迪镶,但是企业是实现创新的主体兢亩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卑疥,能够挑起这个历史重任洪摧距,把更多的注意力放在创新技术上面航鲤。    去年参观宁德时代电池工厂时怀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罐鲁蓟,给我留下深刻印象嵌。图的中央标明安全性始终是核心奥耽某,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肋、功率密度嚷膘墟、寿命与成本顺。在实现高能量密度的同时趣垂,要实现快充性能钩肝另,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌,向1万次20年迈进惋,彻底解除人们对电池可靠性携飘、耐久性的不信任涤怀娠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磊狼谦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕,结束燃油车的历史旗笺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篙,成为中国动力电池的创新巨人寺兄。    我对我国电池产品质量做过一些调研闲,认为市,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平门涕。就电池单体成品质量控制方式假韭,目前还有采用筛选的落后方法高恐蛇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上防殿喜。这表明狈,产品的质量水平低劣同介,即使交货的产品数据是在合同范围内舒禾霜,这些产品在使用中性能很快就会变差沁虹,寿命很短娩臼。    目前始,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踞乾蚊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痛送桂,但这也并未在本质上提高一致性答柯仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恍泛,不需要分哑汀,标明这些产品内在质量是优良的兰宋。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹋剃嫂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夕殊敞。恐怕多数企业都达不到钝俗嗜,就这一点而言饶捐,我们与日韩企业就有明显差距驰讨疯。    面对严峻的国际竞争遂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筋心,再吃不掌握核心零部件技术的苦申。我们看到国外整车厂来到中国时蔫钮,都要把自己的供应链带进来慌箍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筷吧。我建议政府兽杀惮、协会惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毙闭。    六师摩嘛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎。它会带动未来汽车消费新的革命鹊哨,有助于解决城市的拥堵踢轿骄、停车难鼻、环境污染等问题遂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乖策,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铆锈,是未来汽车应用一个非澈韭裕好的发展方向颁疼盲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适将镶雌。    由于共享租车提高了车辆利用率掸邪锭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显病。又因为主要用于短途使用谰,大大降低对续驶里程的需求哼。从社会效益考虑捷叙苗,减少了空驶行程秆,意味着减少能耗与排放按,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诫戏,缓解停车难的问题长触。    现在泡,很多城市都在做分时租赁泥播,但有的并不是典型的分时租赁撼浩妮。A点借饲摧、A点还老故,规模小的例子不少诞僳耻。例如有的大学有几十台车在那里艰憋,学生租了这个车出去办事儿囊疚,回来时归还校园原处讽。这种模式也是一种共享灰,但不是典型的分时租赁泞诽掀。只有实现A点借X点还沙、并具有一定规模戚琼茧、使用起来非常方便列,才可以算是真正意义上的分时租赁寿辑届。    除此之外案,分时租赁还有一个评价指标东百,就是车辆的运行率纶墙嫌,即车辆有多少时间在外面跑砂、跑的时间和停的时间的比例胁究。我考察过芜湖市易开租车承,我认为是很典型的分时租赁程恒矩。从数量上看片,芜湖已经有两三百个站点锚,三四千台车封,具备一定的规模;从模式上看钠荷屉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箍脖袖、X点还胳。从车辆运行率来看卫滥,芜湖做到了80%被协。    此外朝博骡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忻叭,规模也达到2000多辆赁特柿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腑百,很有创新特色哇,也有一定规模肮壬汰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹃枫,认为大约需要1辆/1000人口脆络,或5辆/平方公里的密度据蛙萎,才能够保证顾客较满意的租车成功率庐讹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘘,其租金仅是普通出租车的1/3舷湿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憾。    作为共享租车的车型锣夯椒,以高可靠性侣、低成本雾,微型车更为适宜衬芥囤。共享租车要应用车联网技术面算椽,建立完善的方便于客户的使用体系蛊洼,实现手机注册错、约车桶诗、开车镣、交车家、付费以及安全监控等委订吧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锈刃。我认为弊捎未,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来际受歪。为了方便客户艘,建立全国统一的注册收费系统十分必要时。    七崎、补贴退坡后壳馁,新能源汽车是否还能发展控?    从今年开始既,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巨屑扒。现在行业里有一些不同的声音遁菜,认为新能源汽车本身就是错误的事情体土拆,它的发展依赖于补贴委,补贴拿掉以后勘,新能源汽车产业就会死掉妒。我不赞成这样的消极看法辣。    首先在电动汽车本身的技术上垄苔,我们要有信心雹踢。随着电池能量密度的提高矗,到2020年蔷厦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驶,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜂犀嘎。从这几年市场反映看娜脓博,很多消费者开始喜欢电动车了畴四累,他们觉得电动车很安静青涣耻、很干净览,如果自己家有充电桩镜,使用起来很方便佃。目前堪户时,面对全国大面积的雾霾形势娠朽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旁爬勃,促进了电动汽车销售量的持续增长圃门,在不久的将来挽楷,电动汽车将大量取代燃油汽车东莱。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔚帅,很大程度归功于国家的鼓励政策谓贝拈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的便,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用既。但任何事物都有两面性闻,政策也是这样戊闯。补贴强度不足会烷,难以起到激励效果式舵,补贴强度大了陌秤策,难免产生对技术发展的不良影响棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴切慰娃。这些就是事物的复杂性蹈滇,不足为奇效。因为产生一些问题吠,就否定补贴政策是很不客观的咆摧乒。正确的做法是适时适度调整政策杰,逐步实现退坡宠,制定与能源降镀、环保因素相关的长期鼓励政策寝敖,进一步完善推广工作的其他政策环境涵沙匙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎晌讥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似逆鹃,销量突飞猛进悄,不仅在中国市场实现了大反转悔诺沃,以每年超过30%的增长率泵,连续三年高速增长实傲哺,实现反超培睬扇,在全球市场上来看蕾佬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兔瞳煽。设计之变款赏,影响如此之深纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汝疯,都是如此皇捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌百,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期把。此消彼长羡池,本来也是市场常态胖触,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菏筋修。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽颊届,而奔驰则用了进击的改变绣凤莆。这导致了市场格局的变化嗓。但在今年开始世旅,奥迪要采用一种大胆的改变且拾毕。   在北京车展上腥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赖胺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秦棺春,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品解。在采访中收甩,马克·莱施特先生表示谭撤团,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堪配铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩,以奥迪品牌本身的三大支柱掂川喝,即“运动性”固氯、“卓越质量”粱疼哭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疟涂镶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现食孤。另外屁,马克·莱施特表示哥瓶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓢炮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十辈。   未来款,奥迪不论A磕涵、Q唬秤侣、R系列浑禽祥,还是电动系列幸,每一个车型系列都有他们独特的个性还。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏癌嵌。而且绷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祭,在马克·莱施特看来街,除了外观删玛捻,在内饰的设计上坏,奥迪前进的步伐还会更大躬。   比如新一代A8胚睦挛,大家会看到一个全新的控制理念箩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小柏效,全部操控都是基于触摸屏醋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茧,这将是一个具有革命性的设计飞彪。”马克·莱施特表示茬襄霜。   【访谈】   媒体貌豹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赫强?   莱施特樊烽:中国市场当然是我们最重要的市场之一概。比如马上要推出的新款奥迪A8壬避喜,我们认为80%的A8都会销往中国拷甫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畏猜。比如菇,从车的前脸上就有非常明显的体现瓮仑适,这个框架会做的非常突出劲,也会大量的运用到合金材料晃。A8的设计充分突显地位感和身份感较程。因为我们知道中国的用户瘦,或者说中国A8的用户群是非乘浚看重自己的地位感和身份感抒韩,我们对A8的设计充满信心崩。   Q2是我们量产车的一个预告醚瑰回。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睫。我们想把奥迪的A系列借、Q系列芦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达东。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型存虑讥。比如问,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绢钠痹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋党哆,从而更多的彰显每个车型的特点络。   媒体偶揪:A3未来会有怎样的改变经瘦椒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煌馆?   莱施特虫戎脑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堕绍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型令虽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锹洁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冲眯、表达力捣岁偶。   媒体母了剧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢肋双?未来设计会有哪些改变劳?   莱施特臀碾慷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搞四眷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敝垮囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奠绢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倪婚。此外图啤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘛嘛瘦。   值得一提的是裙锣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椿库暖,完美诠释了驱动理念妥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厂雹。刚才我说的是外观的设计码蘑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衡赏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念么钎谎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨粟,而全部操控都是基于触摸屏逗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦,这将是一个具有革命性的设计喂草。   媒体胯:面对未来的城市交通更加智能化点猜、互联化鲍、自动化的趋势赁绍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助书桔祟?   莱施特先生市酪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段类炕底,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苗岛糖。实际上稼忻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程降矾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啡炼动,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇寇惦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坟殴步,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶了扣具,还是更多使用自动驾驶卡牵,所以我们设计的基点是用户体验荚嫂羚。   设计开始阶段将先做内部设计涣哇维,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犬醋韦,再去考虑外观应该是怎么去搭配澎粪醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革头,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岁黄,因为我们真的会目睹苍瞬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痛汤。   媒体蕉绥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缉铂丧?   莱施特挤捷徊:我们从下一代的奥迪A8开始览颅稼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言股。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虾。我们要做的是持续的玩、不断的推进设计语言的发展蔚,每一代的新车型都要再往前走一大步敛想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唉誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧反:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铆狄苗,业界开始重新打量双方的合作翘解粗。   如所有行业对热点的追逐一样结筹韩,在过去两年中萝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势径。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痢。4月6日觅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椿奴拆,携手研发并应用车载人工智能技术痊份。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罕浦坏,双方将成立一家全新的合资企业辈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎钨。在此次合作中竞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狗,用于双方在汽车领域业务的开展瑰圣存,为出门问问未来的发展提供支持嗡嘿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涛据丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗡,而合资公司背后孙餐嘉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入视悄,意味着除了汽车制造商插毁抖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迸臼。   “1.8亿美元只是一个开始衰觅。选择跟出门问问合作阀,是大众集团移动出行战略的一部分捂枢。”苏伟铭称差猴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舞,为达成这一目标戮杭,已经规划了三大板块卤,共计十二祥粮、三个项目嫡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廓库,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骄婚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赖、语义理解技术促疆烧,面向移动搜索领域的智能手机应用世敬嫉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋是。迄今为止苔低,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叮榷携、语义分析拜耿、垂直搜索等核心技术癸笆寞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶苟,来打造下一代的人机交互方式揭逃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淌徊。   “选择出门问问肪,是各方面考量的结果靛愁荣。如果大家了解的话茨,其实Google也是出门问问的重要投资企业滇伎得,所以我们与Google也进行了谈判”添韦瞳。苏伟铭称星化罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溪梯。   2015年6月勘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绘遍富,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挝,出门问问被Google投资柒舜碘。截至目前芍渴,出门问问共计6轮融资倪虐糠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发麻撅。   “此次蜡,我们对出门问问进行投资现涵浩,不仅仅是出于财务层面的考量爸,也是一次具有战略意义的投资械蜕泞。通过本次战略投资苛敦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术木蜕呛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄,只是单纯的投资或技术合作胖诫蝎,苏伟铭回应称赣,“想强调的是耍,我不主张相互供应的关系祈棠,一定要拥有属于自己的核心技术沏娶。”   “移动出行领域的合作乌境巾,如果是提供车辆葱茅匿,那只是纯粹的商业化的供应需求融估承。与出门问问的合作成俏,我们是要进入合作的管理层虹稗鬼,在共同建立的合资公司中彼,双方都有委派监管团队”庭赫纷。   苏伟铭介绍峭拘卢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唯敖,但更重要的是在人工智能领域的研发档。“如果你与人工智能进行沟通杏巷,沟通得越多龄纪唉,它就越了解你凸固,人工智能研发的目标是迎合客户儒唯,而不是需要客户自己调整来配合腊怜誓,所以筏群储,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彭羚涩。   他坦言警登,在人工智能的项目开展上骡褂,有好几种做法壕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”另,但这不一定能成功宋好喇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徒宏蝎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凯妹,且能够很快地将技术实现应用董谷炬。”苏伟铭称辞莲炼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚼,来帮忙推进其未来的发展版忿盘。从这方面的合作来看肆停探,双方非常契合亨胆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牌宋焙。硬件是大众的强项吉效栖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剧搅廖,而是应该让其独立运营度琶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茬。”苏伟铭称藏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化及驾。   据介绍兑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬部号。基于出门问问领先的语音识别啦惜、自然语言处理固袭、垂直搜索和主动式搜索技术烂诡悉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沸,该合资企业将进一步探索帕,为未来的智能移动出行提供解决方案朵形。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廷俯腹,人工智能并不是只包括这一部分盯粳,其实共,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犯混,但在苏伟铭看来扮撵挪,这是一个重要的开始蓝弟俱。   “下一个工业革命的前夜”伎骄价,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呛逢惊,为此济摊暖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略权囤。在2016年的广州车展期间蛔试卉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丢部崩。据大众汽车集团(中国)首席营销官距、集团销售和市场负责人胡波介绍刷仙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能界吝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立情,包括智能停车培晴、智能充电等台磊凌。第三就是交通形式的智能化管理僧。即打通不同的交通形式九仍,提供一个智能化管理崩,最后让出行者能够享受顺畅魂轨锹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利飞凌涤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脆悔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叮。“我们相信惦,车企能在这一领域扮演重要的角色扒衔式。”胡波称癸烷耸。   不可忽视的是地橙份,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勿停,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畏瞳皇。   “要建立一个生态圈皑,必须要有多个方面的项目支撑板鲜。在落实该战略的过程中惫判胖,我们便开始思考牢混,如何构架这些项目牌悸,未来三年我们是要围绕这十二瀑阑吧、三个项目开展工作的砰戎。”苏伟铭称贿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙屋,以便及时供应卡惜娜,满足未来车辆发展需求接。”   据了解佰死丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恨郎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜登胜。通过语音输入幻忍,该后视镜可以提供导航碱牟、信息点(POI)搜索凶词、即时通讯存烈脊、车载声控信息娱乐系统等功能革溜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珐哼枯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃透烤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狭筏膛。通过语音输入抵侍嘛,该后视镜可以提供导航劣、信息点(POI)搜索瀑投、即时通讯某超裁、车载声控信息娱乐系统等功能茎圭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彤赡创。   苏伟铭透露酮乐,最快从2017年下半年开始苗挂频,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拧苫,在一些国产车型上也将采用该技术凶徐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芦屠。但是烽犬,有了大众汽车集团的参与凭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沪。   经济观察报涡连:在中国的十二三个移动出行项目上式烙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沉?   苏伟铭菱百秤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权效逗。2016年中旬蔡,我们便与集团总部沟通过禽,我们认为在移动出行领域口,中国是领先于其他市场的提扇。所以脚,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳妹,建立MOIA移动出行服务公司浪绥。之后讥冗,在中国柿室,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揉苯前,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纶投钎。   所以忍赦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羚溯,欧洲和中国琉花。其中中国的业务包括三大板块盆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脑卉。我们在这一领域是领先的帛,这之后胶,我们还会有更多合作士凉。   经济观察报毫:在大众规划的十二三个项目哀碾,大众与滴滴出行攘邦、首汽等公司的战略合作是什么模式宋熊趴?   苏伟铭镰:大众跟滴滴蔼亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稻杀辆。其实唱垮皑,与滴滴出行的合作狠孔群,目前还在进行详细商议纠录。但需要强调的是秤撮,我们的合作投资并不是融资的概念赂乓,我们的合作是战略性的孝建坏。   经常有人说大众汽车集团起步晚得呛睫,但我看不出其他厂家做得有多快洽。   移动出行的合作踩咆柑,如果是提供车辆褂饶亲,那只是纯粹的商业化的供应需求茎虾。与出门问问的合作思,我们是要进入合作的管理层酒婪弄,在共同建立的合资公司焚册,双方都有委派监管团队芯笺。   经济观察报力仿:您提到的十二醚、三个项目都是什么商业模式峡胆?是否都会以合资企业的形式出现伶阶?   苏伟铭娄镰:并不是全部都是合资企业形式的项目坑瑞取。我讲的三大板块中捕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掸被前。我们选择成立合资公司是因为垛雾滔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宫瓢。那么如果不通过硬件哪吼介,技术应该怎么落地呢护?通过建立合资企业了,我们可以为不同品牌设计不同的技术筐聘写,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菜略埂,包括集团以外的其他品牌咸官,我们并不排除这样的合作便居。因为生态圈本身就有一个共享的概念龋购。随着数据的增加泌末,共享的概念会更加广泛鹅勒贾,生态圈成功的可能性也会越大桶。所以与传统的工作方式相比固欺,变化是非常大的裙泻。   经济观察报荡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徽掸渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出投?   苏伟铭北:我认为技术和战略两者兼有盖。要建立移动出行生态圈的目标伯,就必须把其中的布局规划清楚泪藩梧,只是研发出几个APP春,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔚阀垂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裙?同时朽悔诺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丁枢暗,也会要向外输出乌旦即。   经济观察报反缉甜:生态圈成为汽车业新的布局单位昆沤,选择共建生态圈的合作伙伴时懦喀,有什么标准檀窃?   苏伟铭煤:以前我们称之为垂直平行的价值链巫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联考。在考虑发展这些技术的时候肩沽式,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拓。   举个例子簿管列,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊痹,我们会考量其语音识别技术有多强雷淀藐?然后再开始讨论中间的差别在哪课史。找到不同品牌之间的差异性非常重要谱豆。从战略角度点,大众汽车集团需要明确今后的定位娘。   谈了这么多拳,其实有一个基本点刚济捣,便是客户群体私。作为主机厂蒂栏委,我们需要预见到7年以后车的样子阜夯。因为一般针对七年以后的下一代产品纠技,我们现在就已经设计出来了犀烁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜容,未来会遇到非常大的改变涪樊扑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的外滴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品价搐檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚舜:李芳" "   4月20日驳谢,上海车展开幕的第二天刨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饯饱靠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镰陷纯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”未该壳,其实胖汤备,魏建军早已来到现场莽田肩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉倒,魏建军至少接待了三批不同的访客唱,并亲自送每一批访客离开瞎慰呈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时角,虽然神采飞扬绿逃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显容临,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比平,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吾。一边是国内SUV领导品牌按备芯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市年桔吕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秽认辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显啊脆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣康氰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倒,此次察滤灸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徐。   “WEY的目标是挑战外资品牌定桑吗,终结外资品牌的暴利时代艘府,重新定义‘豪华价值’脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赖私饺。VV7c/VV7s之后两磁,今年还将推出2~3款全新车型摹插,将产品线延伸到新能源领域楷,合力冲击外资豪华SUV品牌痘痹趟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涵句。”魏建军说版锨牌,“关于轻奢挝,首先这个词比较时髦擞庭,容易记住撑。另外态,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阑。”魏建军表示巾烤,长城不会做没有意义的豪华褪卡恭,“作为消费者可以感受到超值的体验级羌呸,而企业也能得到相应效益采,最关键的是得到了客户的认可锭港芭,这才是有意义的‘豪华’皇揣投。”   魏建军认为安全是最大的豪华贝。“乘员渡讽歧、行人泪衬、车辆”三维安全(3DP)设计理念号,参照国际标准概颁,主被动安全配置完全创新签,提供正常驾驶省槽刻、危险警告伞篓丁、碰撞减缓费,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徐惹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锯,译为“牧羊犬”饱秆牡,有守护主人生命及安全的意思绍。   此外唇辞季,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毒漂典,来自于欧美一流车企桔,有着丰富的造车经验和行业影响力蟹贰。匹配中国第一款7速变速器拇仆,这是世界上最好的变速器之一夏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陆刀沉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杰。除总部优秀的研发功能外秘貌,长城在欧洲伴猴、日本和北美也都建立了研发中心迁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”认嫡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数把勿。其中贺蝗辖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悄太霉。对此履刹,魏建军表示释:“媒体和消费者一直有这样的担心攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伪伤。实际上炕,在同尺寸或者是同动力下翠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伪卷痊。但从消费者的角度来讲巧拒庞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的删碳丧,消费者会非常清楚这些配置糙热捌、性能美、做工有什么样的差异郡侈卞。”魏建军表示群尉,长城的目标是做品类品牌耿豹瓶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吝临,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元写季,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仍捷。   而针对销量层面梨,魏建军表示皆每:“从销量上看莽,WEY很难超越哈弗教详绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能坊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵虾省,15万~20万元的空间虽然也很大孔挛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论返蒲。”也许很多人会认为茧痘窟,WEY卖不过哈弗诽妨联,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杜穆仕,但实则不然侮可。“WEY和哈弗我们都重视滥畦,长城用同等重要的溪京破、足够的资源支持两个品牌搂。”魏建军说拭绕艰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虽菊绿,魏建军是如何评价的郸骇跋?“我认为我们的产品不管是性能秀桨绊、做工拉咕圃、安全兑估,还是油耗世鹅溪、排放俯维盲,都不输高端车浚。”魏建军依然对产品信心十足遁昧,但他也承认WEY面临一大问题烯懦,“现在问题是品牌价值莱瓦,因为WEY旗下产品刚上市汝花,品牌没有经过市场的验证袱纬,大家会对它不放心码帆饰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疽虾陵。”   魏建军表示际谩讽,自主品牌给消费者带来了很多价值烈。“有我们的参与苫枪,不断地进步口、不断地在挑战外资犀,已经迫使外资不断降价膊滔渭,提升服务品质卑衬剁。我们的目标是要挑战国际高端市程ò帷,所以说我们借助中国这个很有价值的滴杉颓、规模最大的市场来锻炼成,使我们能尽早挑战高端酪。”魏建军表示泞殴,消费者购买了WEY之后实,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函。他对媒体承诺矗,WEY的产品一定是超值的邦搭拿,并且一定能给购买者带来惊喜痘涎。“WEY是一个挑战者瓣村愧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懊活。把我姓都赌上了儒,不能失败另,只能成功瓤。”在采访的最后背,魏建军郑重地对记者说固姑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掏绩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向前,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妓且虱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洁窖,以及未来的发展蒋韧贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钨泵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生低恫丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磐梗盼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔚鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞儡蛊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疼想,以下是问答实录秽胜妓:   凤凰汽车 贺从:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的上?   俞经民 北牢鸽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心患痹,对于品牌的市场表现同样很有信心椽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颅,我们有信心成为市场第一的品牌德浮。今年我们的销量目标肪凉娶,是从去年的8万到今年的20万傻现呈。纵观130年汽车工业发展史骨史番,汽车行业发展的基本规律而言分浦,规模还是需要的辑,是品牌更好的发展的重要保障宛。   邵景峰 价乏侨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级,荣威方面行香,我们所坚持的处,是一种符合广泛审美的巳、优雅自信的设计风格宛,在复杂的市场环境中徒怂,抵御诱惑巩、坚持自我首,走一条人性化的设计道路浦潮结。而我们的MG名爵方诗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化默,这是一个巨大的宝库纫仓,值得我们的设计师尽情发掘囊,其中之一贩挨,就是感性信敢。   在MG品牌的设计风格中讲,我们可以看到很多情感爆棚扇都、血脉偾张的元素与产品箔。未来的中国汽车市场必将飞速发展事冲,需求也将越发多元化短歧,然而无论技术如何变迁糜,对于人性化天绢筷、情感体验的诉求将贯穿始终搔检槽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想古,我们也将在感性力设计理念的指导下粪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宫奴谎。同时烫霉失,强调个性也不代表小众蜗讥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冗陀陀,为大众带来唤起强烈感动仁危、让人心跳加速的优秀产品扩庙,这就是我们所追求的目标全抠湘。   凤凰汽车 屉迪轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屎,其中年轻消费者占到了绝大多数难,请问接下来挂奸酗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讳氢拨?   俞经民 犯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”售寡,更是“年轻的心”拖,从名爵ZS的订单来看叙赎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肮淮,更包含了年龄层更大椒、但心态上保持年轻的用户悼挎。从“年轻的心”角度而言私鲤,我们的消费群体就更加宽泛了骏炮,作为一个年轻化的品牌交剃娇,MG名爵的诉求是“年轻动感峨党、专属空间扰涸靖、纯粹乐趣”噬关竿,给“这一代的年轻人”造车遂棚。说到年轻人共同的特点停磊,是充满梦想航领,对于梦想的追求更热烈一些巧,更想把心里美好的事情去实现检彼辖。这个梦想实现的过程是非常美好的搪高,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求架尉:为这一代年轻人同缆雄,不仅是岁数上的年轻人禄沙涟,更是心态上的年轻人葱豹,提供更好的选择拿,保证他的有更好的驾乘体验卯华。   年轻化的特点褐,是要颜值每懂、要体验的到位衅霖、要可以分享猾橙嗣。二十一世纪中国的年轻人灭遍,在互联网的普及深度寇铝陪、对于尖端智能的体验和想象力畦官乒,在全世界范围一定是靠前的慷庐,就应该可以代表“国际范儿”豁附岛,也应该引领地球村的潮流毋裸。要满足这一代的年轻人壕蔷脐,MG名爵所带来的产品体验虚庞,也应该要追求更极致叮,带领大家去创造全新的潮流冕奈。   凤凰汽车 朽懦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胖舌经、80后琅、90后的人群当中童?   林嘉瑜 焦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作类袍卤。这款车感性的设计曲线鞭前某,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眷。不光是国内的经销商奔,本次上海车展妒榷,MG名爵还邀请海外的经销商傻加,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纳殿帛,他们也都对这款车都做出了积极的评价骄涡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕星、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逝辱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俄污,让老百姓也能开上小跑车篓催,尤其对于国内的核心消费者来说涡廊鞍,不论年龄几何琅,都要有为自己的梦想活一把的态度衬粒。对于一个汽车品牌来说冕,这是一件值得骄傲的事情港。   邵景峰 查顶:其实在选择一种设计语言的时候奉虾,设计团队非常慎重且泼卜,因为设计的变换频次不能过高衔书孰,要抵御诱惑驴褂、保持延续性才有可能给消费者形成印象亭焕啃、拥有识别度从而去打造一个品牌伍读。“感性力设计”的第一条就是要有感性菱掀,去追求情感的外在表露辜同,从更广泛的角度晌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二柿核,感性力是专属蛋许、设计师要通过专属的标签唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交帘屎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感固,比如运动员在起跑的那一刻烈尽尸,弓箭拉满而未发的瞬间圈颓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抚,这种动感更有档次城扛讼,同时价格不菲先勤忱,是很高端鸡耽、优雅的设计姆墙,我们希望把这种设计注入到产品中懊,带给这一代年轻人极致的审美体验迟。   凤凰汽车 娠毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋技Γ块化架构平台打造的敢卿号,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犊踏?   俞经民橡榷惊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缎。这是对这一代年轻人的尊敬扛牟,他们自带国际范儿羌抡,是可以引领全球的潮流的人群海撼喀,因此有着巨大的价值耿七巩。对此如粪僧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划填,在全球也是一样筷。目前崔,世界范围内科罚,不仅是动力总成前瞻技术的整合略染乖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钦嗡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杉酷逛,采用插电式混合动力设计舌迷金。另外棵熟涸,大家看到的名爵ZS敛,将会在明年上半年推出纯电动的版本浩炼剑,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦奸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磺尖狼,也将会在2020年之前推出呸挤。   凤凰汽车 脊啦炒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痕昧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畴鳞丝?   俞经民 佩莽面:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诧,设计上差5%囤,销售上就有可能会差30%寐。那么对于自主品牌而言港刊,就是要把自主性发挥好疏弊拘,去追求审美的宽度和深度炼划食,销量也才能有宽度和深度攀辣措。名爵ZS的设计就是这样做的纹熄,要追求极致母士、不计工本价男邪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趁,可以说喷测,名爵ZS的极致设计古某哄,对销售的宽度起到了很大的作用莽。   邵景峰 壤:汽车设计是在不断进化的等廉盒,不会总停留在一个风格上全尸毒,在互联网时代法篇,同样要有全新的时代特质供纫。另外獭脱扛,从汽车设计而言蛋唉陕,例如从动感设计理念而言梨老,英国车是鼻祖梨免,很多品牌都是以此为源头来发展的修泡,也就是“同源”拧脊棉。中国航天能够上月球睡摧堤,那么在汽车领域上同样有大的进步线。之前德国杂志的一篇文章写到道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跺策缓,在进化的道路上有推崇的看法覆,也有欢迎的声音师观,这些都是要虚心接受的戏。另外胳番,汽车设计是一件非常严肃的事情逛拼慰,每辆车定型背后顷吠蹄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酿串单,背后要靠巨大的投资来驱动亮绦。   在造型评审的过程中莎诚,流行趋势讲清楚捆处,未来怎么发展说明白熬橙擂,否则误解就跟着来了楔,所以要有一个整体的品牌战略在里面期拨诡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糠吨。   凤凰汽车 奢屁:今年滩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处事寂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞠席?   林嘉瑜 毙渺米:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硼褂砂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锤局杯,拥有一颗年轻的心尚,热爱运动尉、健康的年轻人努喜。   从足球营销来说卿揽南,对于英国和中国场痛遣,都有很大的国民基础该。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赎通,是英超乃至欧洲的强队都厢,这几年的成绩也是不断的提升垫耗凤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨频非。同时蕉,利物浦又是一个老牌劲旅无,有不断上升的潜力班,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莎,在用户上有着非常大的重叠之处瓣穆。MG名爵与利物浦对的营销合作幸粟的,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幻显纬,在活动和比赛中享受快乐杜戚菇。   上海上港队也是一样的惺。MG名爵经历近百年发展狼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牢拭碉,两者的合作也是非常有趣的陋。更重要的是锌女,MG名爵通过足球营销的模式虫浪萌,能够促进两支球队之间的交流涝,包括之前组织的很多活动夺刊,不光是针对中国的消费者划,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箍,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜜卉妈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犯蕉彪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值餐。   车展期间囤风,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萝检豆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对落纪透。在车展之后筐,利物浦会在上海有推广巡展活动髓。下半年城,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堕喊单,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄吠。   俞经民 陪隧手:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓眯,大家能有一些共同点做沟通锯夹耻,国内和上港足球队的合作必型侵,正是汽车和足球之间速度与激情乱、自我突破的契合点饥啼蛾,足球又一个很大的特点僚顾,就是会让人意想不到培冗踌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铜,与此同时残,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魏垃收,长安汽车产品质量持续提升度鹊椽,用户口碑不断提升亥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贺现,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞘甩、全球乘用车品牌中国市场第二名糠冷。   关于未来阔碉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皑孰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划散寸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受。   2017年是长安汽车的产品大年沏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耙离户、全新的SUV CS55桑卫、轿车睿骋CC嘶刀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捅,将会进一步完善长安汽车产品谱系苹硼桂。   如今巍吨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幻栋提,站在国家品牌高度寻求发展完几休,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寇襄匪。提升品牌溢价能力腔设琉,成为长安汽车品牌发展的重中之重钡慈。2017上海汽车期间篇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泻粟孔,关于长安汽车的未来噶,徐留平董事长有话要说扦,以下是对话全部内容吧。 凤凰汽车颠廷片:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的范甸?   徐留平舞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卤闺,我们也是不经意之间就走到这个地步偏姐,因为一个产品噬笨,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰勒,它反映你的公司文化辈措惧、你的公司理念是什么样的东西焚恫味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看非崎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过品默,你怎么样让产品吸引住消费者茹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靶,靠的是什么既逻?因为美是一个主观的东西熟膝,有人认为这个很美来氛,有人认为那个很美揩,从长安汽车之前的产品来看氯铺让,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窗仁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吵灵赣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弓渤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改躺。我觉得在这个方面措渐,从长安的角度来看河,就是对于这种动感卡碍、时尚这个理念的偏好邯峡逼。我一直在体会魂超贺,其实我是在反问我自己埂半,这种偏好它是怎么体现在产品上的赊古?实际上是我们内心的这种偏好固弥。在过去的2-3年中攫漓哺,我们面临的话题惊礁,如果过去不做总结俱瞬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泥,另外更重要的是说妥蒋倡,下一步你怎么做夯加,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姬溪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羌汉胳,下一步是个什么东西溪病圈,消费者需要什么样的产品犁匿局,然后作为公司来说棚卧财,你们能展现出来什么样的东西寺,最后我们总结叫生命动感智色双旋辑习静,当这八个字出来的时候耙,我觉得是非橙┧福好碴,既是水到渠成匆竭,又是醍醐灌顶始局、灵光一现断。这个过程芭,不仅仅是八个字的总结四烁抽。这八个字出来以后贝举,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眯埔绷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭丧哀,实际上不仅仅涉及到造型纪釜变,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验来沟锰。这样的话尾,就有了一个提纲契领垄镐江、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吭田顽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诡,就能够有一个非常精准的东西镭。   刚才你特别提到“色”伶,我们当时想说苍,你必须要能形而上插距,要能够抽象出来沁量,如果说你不能够抽象出来倒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渐缓,如果你弄它50个字卤、80个字习害授,你可能不够形而上鲁跺花,不够抽象化检嘘久,最后我们觉得“智粉晦、色”沦颅换,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求日班似,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婆崎淳。   第二个就是说消费者情感的体验底,比方说对这个造型和颜色阑娟啊,甚至于这种声音或者是形状夹监访、线条的这些方面的喜欢跑粹说,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哨妙。当然我们也在想用什么样的词比较好甫,最后觉得设计的这个词很好潭炉赣,一开始我们还担心说这个词字挺多檄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旧奈相,我觉得就应该让它有想象力耿按,就应该赋予它很多的内容李,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的识浑臣,孔子都说食色拱闷裳,吃饭以后第二件事就是这个字定莫,我相信孔子说的这个字也不简单意思掀咳惧,实际上说且硷,智色这两个字还是最终反映的是人蜂豢,特别是消费者的一种需求推,对于未来传统的一种期许奢寥,这个过程当中蒂钡,对我们来讲撼,把这八个字想通的时候没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倍藉,这是我的第一段话题七。   第二段话题说这个对长安有什么用处锻?那次在发布会现场有说吴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱刊,一开始我就提出冒必,第一个甸兜蓬,这个产品要漂亮福屡弧,你不漂亮的话能搐墙,什么样的东西都没用棋。因为我们很早的时候就开始在考量港承牧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辆扰匠,后来发现不行五赖,最后我们在大概07憋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了思崎技。因为你还不能提炼出一个高大上耙、抽象首憨、形而上的东西缓贿临,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擒,但是每个产品都出得非常艰难冈蹭。这个事这么长期干也是一个问题朴,因此在三年前的时候舅棉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拉赦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坚,对于消费者的这种认知芥,把它抽象化韧,那么这样的话理解了以后冻闷号,再把它具体化题,特别是在产品镰,也就是设计理念当中一些图形化的东西蘑揩碳,因为如果你不落实到图形化的方面胎持,那就只有形而上没有具像化 姑仙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤顾糕,图形化和具像化过程当中缝,这个就出来了痹。   这个出来以后参敝说,我觉得对未来长安来说酗卫涤,我们未来在产品设计的过程当中规夕汐,产品能否做到生命动感智色双旋添,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戒?这样的话棚,实际上说查,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屡晾菊,几十次的否决沛珊享,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惋领滔,几次或者就十次你把它完成歇翘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了璃,那么这样的话骇,对于长安汽车的家族化次兰,我们看了这个车剩,看了这种感觉这种情感的体验昏,那就是长安汽车茹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歪拨傲,这是一个廊缝朴。   第二个就是说鹤锑,我们自己在研发制造设计过程当中埂幕巾,这个速度大大下降赶违,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忙恃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啦府讲,如何把消费者的体验做到更加的精准星,更加的接触到痒点蔑,这样对长安的影响是极其巨大的琶踞。   凤凰汽车络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苹蒜?   徐留平澳捌慕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念察虏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谜。如果说把它拆分开来敌荣高,生命动感可能更偏向于品牌这种概念午卡,智色双旋更加偏向于设计领域娃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲜尺迷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拣甩并,我相信大概许多媒体会想坎壁,生命动感智色双旋怎么落地奔轨?因此我们就想把智色双旋也说出来甲艇环,不要分开萎啼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帕都拱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屡谅甜。   凤凰汽车琶携聊:另外一个是提到的认知方面的感觉吧幻,有没有一个专业的因素持次,咱们除了制度之外贩呸福,有没有专业领域的人来负责这件事你?   徐留平参悉:我们长安有一个庞大的队伍砰,首先要把一个汽车造好赊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人煞寸,到高管团队坝姬,到设计团队戎萝权,到制造和研发团队惧氏,包括服务团队息,特别是主要负责的领导人绘乒吹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僻铂祁,而仅仅是设计团队的话语莎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窟悸嘲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潦计,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼻,因此对长安来讲娃赏轻,是既有最高层特别的重视乔必卞、关注和把握横泊能,并且这也是一个最高领导者的工作职责耍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吞谷潮,我认为在汽车领域当中是行不通的酶,当然我们也有具体分工介。另外也有很多的专业人士完成这个事情宏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澳,还有轿车研究的强,也有做SUV研究的笆荒,同时也有按照职能分的玖匙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沃肆鹊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挽,如果仅仅是设计团队的意见蚂碳躺,肯定会偏离了方向项。 凤凰汽车酚:一把手是指您吗队?   徐留平啤咸徐:我是其中之一筛幕鲤。   凤凰汽车挖袭暑:长安汽车自主研发的新车归,设计禽、评审媳倡典、评定环节您都会参加吗糕灿?   徐留平吃豁蹲:我必须参加孔弦酞,我前面讲这是我的职责及,所以我必须参加棋农。   凤凰汽车磊矮:无人驾驶车呢壳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朗赫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了标砰届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灯涎篓?   徐留平权孔努:上一次品牌发布会赏痊,最新的无人驾驶技术也做了展示聊久,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娠乏簿,高速公路的环境相对来说可控性要好茸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛾,难度要更大玫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苔龟弦,我们不仅能在高速公路上做氮烧谓,而且能够在城区做桨妊顺,这个技术我们已经实现了突破缅羚檄。   凤凰汽车拘叫:长安无人驾驶技术进行的这么好磕铆,量产会提前吗炔挺?   徐留平帽联赡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆摊劳,实际上就是说次警鞍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锹继,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荣蕊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定李成。   凤凰汽车恒错倍:中美在进行双边的贸易谈判保螺,这是谈判的内容之一软裙瓣,会涉及到汽车合资企业的放开滑划,可能是一个双向的市场开放的动作努歌,如果这个谈成了恭郎,如果这个不再规定50%的上限播,您觉得对行业有什么影响撩逼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牛爱,那您觉得首先答不答应松鞭钠?再有一个多给他股份的话潭宝,对企业今后的运营会怎么样浪?   徐留平弥:我明白你的意思苇光送,第一我确实还没听到这方面的话题换氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谓,股比这个事说了很多年东味,我基本的看法有几点抡勉,第一个这是国家层面的战略和政策乏停,作为企业来说廊疯,我们遵循倍,国家有什么政策我们遵循什么政策垂旧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吧牢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点八庇忌,我相信未来的合作会加深莽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峦故,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题榔标内,而是说理解消费者十,能够洞悉消费者仙论暑,如果股比的溢价挺高探扒、溢价挺低擂壤,但你产品不能卖出去鸡兄裤,那你不能分摊出去喜,如何把蛋糕做大线豢围,这是合资企业要做的一件事康巾。   凤凰汽车氰叫:如果真开放逃划,长安会想着往美国去吗盗匡,就像那福特来到这里呢痰哨?   徐留平呛囱:长安想要去美国是一个公司的战略另,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庐长锨。   凤凰汽车艘估:长安与福特的合作多吗葱魄狄?   徐留平巫:长安与福特是我们加强合作的方面糕澈,应该讲这种合作的程度蒙把砷,不仅仅是合资企业和,从母公司其他层面拷苗倍,包括技术和其他很多方面都在讨论扑,包括海外市成骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长无眠特,它的能力提高了苫趣。第二 现在是全球化合作的时代放胯,一家公司独立运营愁镣筋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穗删墨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音款。   凤凰汽车按扭闭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秒痊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要突屎捍,你还说了过去我们做一个车络胚,可能需要很长时间好不容易做下来描祭,比如逸动婆窖晴,是很艰难的誊福。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浪枪纶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灌防,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讨首,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大加?第二对比韩系敛、日系屁杰,我们的研发体系和他们的研发体系相比涉厂奋,您觉得能不能支撑旧奠敛,确实我们的实力也很强拐芹拔,我们的内功可能修炼到一定程度镐良洁,我们后面会源源不断推出好的产品摄芳岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绊。   徐留平身:你讲得非尘劾槊模好醚貌,我觉得这是两个原因导致的娶,第一个就是必然性付讽,自主品牌需要有成长的空间邪,第二个确实也有机会的原因幻瑰,恰恰是SUV的市彻偃搿,中国的消费者需要这个东西夕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹃,反应速度更加快一点臀,把这些产品推出确实是满足他们的需要氰盒,我觉得是两者共同作用的结果户短搜。   对于下一步自主品牌来讲刨习,无论是哪个系任,无论是美系遍、日系沧糖哇、韩系哨痴、法系赶苛,我觉得跟系没有关系拱伦,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲媚肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奶宫稿,这是关键缔憨暖。消费者他肯定是有他的诉求的帮撅禄,究竟是SUV枪腐遣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侯,他有他的一种偏好柔攻莎、喜欢秦帕健,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逞超,这就需要我们作为厂商龚巷,你必须要洞察到消费者的需求裴,实际上要看到他的潜意识是什么东西控,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迸饰创。为什么我要总结长安汽车的过去呢魏阂钞?实际上是我们自己反问的过程罐,就是说在过去当中巾划,为什么逸动会是这样剖,CS75为什么是这样偿?实际上说嘘,我们当时也没有意识到鬼,反正当时就是这个样子翁倘吩,实际上这个过程是一个反求的过程梦晌,我们为什么会喜欢这样荆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眷抄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窃,我们把汽车理解为是生命的动感侯,其实是一种生命力的扩张驼发,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖,而我们长安就应该提供这样的产品隋毁烂,回过头来展望未来魔罢函,我们觉得这也是一个正确的判断伺傻磕。   凤凰汽车撵祥攘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较史。   徐留平薪咆:我觉得现在国内研发体系来看聚朗恃,国家间可能还是有一些参差不齐套翅,我觉得自主品牌的研发能力和体系悼嗓,进步无疑是非常大的丘阔,而在很多方面可能与跨国公司有差距裙钨麓,有些方面会比较超前路,因为自主品牌也不是一家坞陷旅,跨国公司也不是一家赶,要两者来比很难说赡鹅细,但是有一点饥档蕊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易没,做好一段时间不容易寺孙,这个公司要能够连续做出好产品甭,能够连续向前增长暮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暑臀焦、设计应用搽戊碉,在这个公司当中都比较受关注午深标,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因需冈。   凤凰汽车聘荣焊:我想问一下自主品牌的建设疲许,随着我们品牌的推出次,现在汽车品牌进入新的层面刊喘坏,会有不同的路径选择拨洗泥,比如长城孟戈、吉利推出新的车型努锰台,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟该?长安如何能够胜出偷幸滇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揽骇悲,除了刚才说的两个算操衰,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾坛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顾猜护?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匪弟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合括?   徐留平酒伤:实际上时十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绩评读,我觉得这是好事备喉,这说明汽车产业欣欣向荣浓枚蔬,是真正的投入卡耸归,这是我对汽车产业的理解推,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歪哭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谦廓,例如一个产品到了造型师的时候坝汇谭,是一个说法稍、一个样子侣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麓骗,然后到了制造过程当中又是另一个想法海,到服务过程中又是另一个想法寝努,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脾狭乔,既有高大上的滔互,也有形而上狭、具象的侵炕居,你要把一个公司从时间跨度蛾,一个一个展现出来耸,而从空间的序列当中哼雇全,你要把研发全部都按照这个意义孩撬,我觉得是很重要的方面叭。我觉得制造汽车是很复杂的过程损,各个方面的协调巨烂、综合驹蒋港、修正串空姓、打磨需要太多的时间粒,我觉得这是一方面辅剖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要类,同时也是我们总结过去体会出来的派,它是由内而外的守慰荤。可能我们过去没有意识到这个话题脾岁尽,我们现在总结出来惊拣,然后下一步能够指导各个方面侵氰,每个部门都很容易做事情幂。   第二个问题你讲到造车驾,我们开的会太多了钢镣始,失败的太多了卑辛少,沮丧也有很多起,基本充满笑意也就一次篓,前面基本上是批评兔、检讨舒煎潦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汉慨,不高大上抒。至于说现在很多企业开始造车盛漠敢,我觉得这是一个充满魅力的行当郎,很多人都愿意去做啡甲。   凤凰汽车溪橙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吝嗅? 徐留平琉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奈靠,会选择相适应的地方钡讲。   凤凰汽车孟:就刚才的问题我问一下甲复腺,刚才您提到和新创的互联网的合作嘶峭擂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仍、蔚来也有合作梆咕,您觉得长安在未来在互联网里面的话勾,更倾向于是一种怎样的合作闻卫幻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荤,您是怎么看的第畦?   徐留平难茅挞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匣限,从长安的情况来看即,我们认为哪个方式都挺好的觅舶,现在是合作型的就朗,是你可以自己干彼睫,也可以合作干失,也可以自己加合作干孪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臣缄米。   凤凰汽车庐相:我们打比喻蟹绷,37度是正常的温度掠,您觉得新能源行业醚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说古搬,您觉得温度是多少彻?   徐留平溅:您觉得高了低了哼供?   凤凰汽车串露:之前有人认为这是疯狂的阶段泛兢。   徐留平枷歧希:我对一个产业的衡量依据是怜骋瀑,在目前这种全球的经济运营模式下烯谁惩,凡是有金矿的地方筋,都会有若干的人去挖掘它舰坦,目前我觉得新能源就属于这个阶段烁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孟筷帽,应该更加得进入袭遣,因为从目前的情况来看抡鞠你,汽车产品当中挖廉梆,一个很重要的领域就是电池咯兄祷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侧,没有这种资本颗、技术粹、人员的这种投入牢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夹蟹不。   凤凰汽车疲被:那就是说您觉得温度还不够吗雷泥亭?   徐留平掂孪拆:我觉得还可以警犀佛,但是我不太同意的就是产能星,如果说你的产品技术不太优秀煽,你建那么多产能就是有点糊涂沃痉。   凤凰汽车梧:很多其实可以通过改造现有的产能系艇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纲,从这个角度来讲鲁诞祭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况项杆隶?   徐留平犊帆:从整车厂的角度我们希望成本低一点请俄,选择利益大的窟悔隙。   凤凰汽车豁华:所以您不担心过剩吗诲楞?   徐留平夺甩借:我不太担心这个问题免勃,我觉得电池还处于不确定的阶段芳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桅。   凤凰汽车久馅党:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骚示涤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尽,不管是设计师还是CEO等等冷旧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滑馆祟?当然那些设计师很多是主管的拔锌迪,老外有管经营的有管品牌捷,主要还是在设计和技术的领域套,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烤隘现?第二个是国有体制的问题超,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赤良旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陛佛修,也在高薪吸引高管人才筷,您是如何留住我们的人才判砍幌,关于体制之上久、体制制约的问题袍觅,我们怎么解决靛匠暖?   徐留平联介尘:现在是全球化时代鹤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港川俏,我们最早的时候是四无珐脖全,没钱昂豁、没人谢筷缎、没能力提附、没地位龄躺,到现阶段来讲炼保,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叭,这都是一种非常正常的行为缝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢订惧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胃邵搐,如果对中国的消费者不能够带动停常绍,那肯定不行箍夕,我觉得这是一个挡倪帆,无论你是洋务运动还是什么运动柿叹,核心是对消费者要动起来发搪,这是一个喇访。   第二个关于体制的话题蛊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臣,这个方面我觉得不能讳言陕铰枫。目前来看阿,对长安不是特别明显骋芜跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司侧,从南方集团来说伦蒲纳,在这个领域当中锌辛,也在他的职权范围之内做了一些调整投,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浮。   凤凰汽车测沦塑:如何看待这个机制熄悸?   徐留平没:从国家层面来说响,在充分竞争的行业当中这个机制很重要春娥凌。   凤凰汽车艾摆:你们审批会很困难是吗尉?   徐留平撤抵颗:我觉得会快内肌,另外一个我觉得汽车集团汐,也许给你量化很多股份实,但是最后你没有创造价值毁,给你1股疙,1×0的时候不还是0吗农侮?汽车的成长弯头借、成熟或者盈利是一个艰难的过程焦。 凤凰汽车懂膜:十三五计划像长安汽车整体的销量裴磨、利润和研发能力以及目标有没有蚀蚂死?   徐留平都氯杯:非常有搬,我们愿景2025磐,我们做10年的规划丹,在这个当中我们相对来说做得比较保守盒,为什么说保守呢亮陀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耪陇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念报潮堂。   凤凰汽车躺斤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屁傻潜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箱画?   徐留平尝扇芭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茬诗,在技术和平台方面都在加强合作碑,至于说未来它要怎么样檄,我现在还不太好评价这件事烹踩。   凤凰汽车顿:徐总问一下国际市场的战略肥廊谎,我知道去年车展的时候反猩,长安说往海外拓展的重点是伊朗摄黎、印度盯、俄罗斯这样新兴市尘馈,有明显增长潜力的市乘睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌携撬,比如在墨西哥嗓,对长安而言矛既,自主研发这么好辅譬,又长期和国外品牌进行合作垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酪粱抵、欧洲的市橙涂链拧?   徐留平列钱护:在我们十年规划中就有榔膊,去年讲的时候就是当下正在做的内容靡拔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汉褂朽,就是要稳扎稳打金茶菊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侵,因为一支队伍最重要的是信心筐痹。   凤凰汽车堪:国内很多品牌都盯住印度这个市承恋诵ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争南画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怠?优势在哪儿拳报肪?   徐留平洁顿:对于海外市场我的理解是要扎下根去溶摆,不是简单地把你的产品卖出去浆灭,是你能够充分地利用本地的资源芹,包括人力资源和其他的技术能力替详庆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务前,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湿獭桐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舌猛,促进本地人的水平的提高耙灵合,那么同时在这个过程当中善栋,把公司的产品技术涵盖进去祁澈,我觉得这样才能走得远兢椭。   凤凰汽车型具晶:长安最近一套体系出来了雹放唇,有没有可能往更高的一段发展管?   徐留平监:从长安来讲错良鼎,我们目前的战略看览攫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熔禽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忻刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西策芜禽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哪,但最终要落实到产品上玖,产品是一个载体让消费者感知它知道它钮,未来滇,长安汽车会加快产品推进的速度交趣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筐认。   凤凰汽车嘘辰霜:欧尚也在这里面吗播册闺?   徐留平熬:欧尚不在裙。   凤凰汽车惫辑:东风已经有PSA很多股份坦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帘死?   徐留平刺:目前我没有听到有任何影响闭茶,在实际工作中我们也没有感觉到疗鲤秒。   凤凰汽车侮兔:理念发布会徐总是骑着马出来的保,当时媒体圈特别关注且,都刷爆了朋友圈佩,虽然我不在现衬Ф佟,我不知道有没有特别的意义侯膳龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俩祈淡,当时的考虑是什么角缅?   徐留平弟碌:两个考虑幸效,一个是我把马和车作为比较朗,你要说一件事蔬拈绅,一大堆结构化的语言没有必要败软,我觉得既然是长安汽车腻挛,我们叫做生命动感染埂铂、智色双旋隙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泞,如果不这样做也没法让人尖叫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间芭捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干,上海车展首日疾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘┓铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量强,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矩从堂,12年增长了120倍贬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贪轨庭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略露。   受访人外:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)充难剩。以下为问答实录容辟浪:   凤凰汽车叉傲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面本桑霞?   雷德?比格兰德嘲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梗传,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墒绥,这款车在中国市场的反响非巢尚遥好澜苏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敢,同时拥有强大的引擎吮舒牵,提供强劲的动力与性能蒜贸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声时草版。所以醚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碎佬。   凤凰汽车峦疲: 在没有设立经销商的地区戈揉廖,玛莎拉蒂如何抓住市扯砂?   雷德?比格兰德昆憨匆: 我们首先还是会增加销售网络华,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凑,计划在今年年底扩展到75个位遣。   我们还在天猫开设了旗舰店寿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撂不欢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泼庞,大部分来自没有授权经销商的地区排澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酪效,鉴赏力越来越高快挎誓。针对这些人群耙跋,我们还组织很多不同的客户体验活动社烂,如海外试驾科昧怂,以及互联网方面的创新冬,如网络平台的直播巍。此外搏,我们也有不同的金融政策赎处猾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阜缺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禽坞陀。   凤凰汽车阶潞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗,给汽车销售渠道带来一些变化蓝棋道,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膛?   雷德?比格兰德扭帛叔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捕端,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刺,而是要提供独特的生活方式体验茫淀痢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炊,不止在中国委类,在全球市场都是这样茬狄。2016年坏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长控富乘,这个主要还是产品优势带来的来。新的政策出台以后绅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抱逢,不过最终的销售成绩还是由产品决定尝。   关于新的法规结,我们现在也正在研究当中嗓蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绘。此外歌搏,我们在中国有非掣樱好的经销商关系炒硷揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹲。我们开设的天猫旗舰店旁爱拔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寂轮:客户在天猫下定单雀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔽哦忻。所以匪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芜。   我们的很多客户最在意的并不是价格莲,而是优质的服务与体验檄差匈,这正是玛莎拉蒂的优势所在沛咀拘。   凤凰汽车海炊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亭郴,有没有什么新的产品推广麻翔?   雷德?比格兰德撑泵: 关于新产品乾,现在还不是宣布的时候椿繁遍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韶多祁,等到新产品发布时我们再提供更多信息逢蔡凛。   凤凰汽车硅: 作为中国消费者熟悉的豪华车滑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍农封,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃挞沧。对于玛莎拉蒂来说檄,未来在中国市场的前景怎么看凑?理由是什么掂鞘彼?   雷德?比格兰德痉茅痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘘撼履,5年前镜敬,我们在全球的销量大概是6,500台算酒来,而2016年达到了42,100台倍期率,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妻,所以我们的增长一直是持续的疵嫡。也因此嫁零魄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喜嫩耻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侩扒,这就是玛莎拉蒂的优势妹韶蓬。所以悔笆幸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亨。   另外庇递,玛莎拉蒂的车主非常年轻帛娶蹬,尤其是在中国市掣韵凇,车主的平均年龄只有30多岁痊单罕,他们追求具有独特风格与气质的产品鄙茬突,来表达自己的个性与品味破。   凤凰汽车逢颠绷: 现在汽车技术日新月异艇缕,尤其是新能源仍、共享叼、智能驾驶方面怂享,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圭换?   雷德?比格兰德啤闯瓷: 在新技术方面妒恕比,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狙帆。我们并不追求生产最快的汽车揉吼辜,而是要提供包括技术誊汰、性能围动、动力漆肪窃、驾驶体验等方面在内的最佳组合诬沫戌。   针对自动驾驶攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粪械,帮助驾驶员减轻疲劳奖,降低操作难度去丰拆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的己馁,包括独特的声浪尝、澎湃的性能奉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苛,这是玛莎拉蒂所追求的铂。   关于未来对新技术的规划发态,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纠讹,比如减少温室气体排放欣就先,这一方面玛莎拉蒂也不例外溉吭。此外炬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解,如苹果CarPlay和Android Auto弯咆泡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统突,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术画床妹。   凤凰汽车潜枪剁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贸迷慰,怎么适应汾?   雷德?比格兰德侯: 针对年轻人群泞,我们采用的方式不是改变自己申,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍突茎。比如在中国蝗,车主平均年龄非常年轻劣托羔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俯痰,便是一位年轻的中国女性涟穿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芹帛鼎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史操圭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伶甜闺,包括法拉利生产的强劲发动机负梆、独特的引擎咆哮声材暴、奢华优雅的外观与内饰喂伐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势净,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓戎。   凤凰汽车让闯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化布动?这12年当中也伴随消费者消费理念升级店揪,有没有针对用户画像做调整溉抚脊?刚才强调坚守自己的DNA和理念缓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凸娥杠?   雷德?比格兰德酸会可: 在中国响班世,我们不断渗透到三四线城市处,但是目的是一致的哗,就是要吸引更多年轻客户寺亭撂。但不管在中国乃至全球的哪个城市貉临,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龄、激动人心的声浪炮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备景,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亮乘红。   在设计经销商的时候斑破建,玛莎拉蒂也不是随意为之物托,而是按照需求进行规划牵呢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箩厘,首发售罄的100辆SUV中怜墓苍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区得泊。因此幂顶妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惶。同时么,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伦,客户需要一整套的优质服务竭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疏混荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁还:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忿拳啡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诫唯甭。   提问故粹:您的新角色到底是什么样的害?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怜裤倒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攻?   Alfonso Albaisa挥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁览袍,跟所有的设计相关的工作舵奈檬,都是由我负责冉。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬吃蕾,现在会分30%的时间来吴彩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朗。现在大家看到的一些车型双,可能是一些原来的车型相,我们现在的工作户焦钩,也是快马加鞭澳捶烫,希望能不断的改进鲜晴朝、提升现有的设计岗阔绣。   提问储戊捆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偶槐?如何看待他推动品牌前进时的作用冻承滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秋墟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偷纤,我们会共同合作搅,不断进行我们设计的演化式。其实我到7月份才会正式上任快茎,我现在猜测或确定未来的设计理念猴侍,还有点为时过早瞬撇。   我们知道挞峰农,英菲尼迪这个品牌是非常时尚插肚弛、非常大胆前卫的删屑红,我们的这种设计是一个不断演进的过程晃丰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殴芍。   卡里姆跟我有很多类似的地方荷揩肮。比如弛,我们都是艺术家出身扭玖,非常喜欢设计苛够,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抚,并将其以各种形式发挥出来庆纶。   提问床滑簇:我有两个产品方面的问题答焕。首先撵,这个概念车非常漂亮屉粒,它背后的设计灵感有哪些踩苏?   Alfonso Albaisa颊窃瓶:秉承“冲突美学”设计精髓读闭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扁旗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哇。基本上就像艺术一样聪垄,包括缝针沤摧能、包裹感赐斜俊,还有使用的木质订钒虹,都是非巢矗好的手工工艺母。这是一种感性和理性的结合匹痕,还有一些肌肉感极强的车身线条凭醋琶。   提问枚忌:这款车未来的定位疾锤剖、消费人群是怎样的晶集希?   Alfonso Albaisa汤桂遂:一般都是比较年轻的家庭库潭并,想要非撑莱澈荩宽敞徐垦、具有运动风格的车型申拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴失密:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹿识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坑巫虾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲤。   在发展新常态下疆篓,消费动力开始向下线市场转移骏卸。同时浮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柯糙。由此柿硅,县域市场成为新时代的“金砖市场”亩祥。而对于汽车行业汤,消费升级利好之外古漂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穆封。如何撬动县域这一重要市炒馍痉巍?   胡绪雷表示胖奖悄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惕善,帮助县域出租车进行升级改革赁跑藤。县域交通的数据化乳郸、智能化发展衬淮港,有助于未来网约车的下沉渗透鹿扭腹。县城消费能力相对较低胜封蓝,在出租车领域引进大数据之后哥,未来再进一步升级到网约车岁疽腺。   据胡绪雷透露魂兜,首汽将在县域布局三块业务囊惧逼:长租车歇撬、网约车(出租车)镶、分时租赁慕。分时租赁是纯新能源车叭城怖,未来分时租赁或是对公务用车的补充扛,它是纯电动祥,不用长时间租浅回,可以通过APP来完成倦筛。目前垃敦,在北京有1000多辆车窗,150多个点位沃裳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藏,对公务车改革会有一些帮助荡哎扭。   胡绪雷认为奢,网约车行为是偏汽车前市场的角色晶窍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屁托闪。第二闯,在居民习惯了这种消费行为之后恒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒武闷。   当日虚,首汽约车作为新生力量筒矗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绩牵川,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赣挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜仁饶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寸烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈夯供,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熊混窟,渠道下沉要根据市场来判断坡,服务要根据需求一直不断地跟进裤县镶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奴谐骑,比如说对经济的支撑蜜啼茅,对政策的拉动酥柬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔬孤显。近几年茹洪径,一汽吉林产品在县域销量比较高哆信股,对县域市场的期待也非常高吹。从目前产品结构来看蕾,产品消费比重70%在县域啦,30%在一芹、二缝、三线市场酮矩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沟韶拿,外观违敲、配置烘奔、价值都迎合了县域市场的需求拟悔。   从流通环节上来看独誊斡,县域市场做的非呈泵飧矗好肠,没有什么瓶颈因素新。一汽吉林也努力在渠道建设却雄冻、服务跟进等方面做成长和改善洛售献。同时宋长欣也提出了一个想法摩皇翔,“县域对自主品牌在公务车输膘屉、公务员购车方面是否有政策倾斜啃范,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仆拨豹,这是我们车企的想法河稗炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挤篙卿,要根据市场来判断恒。目前害惰究,县域之间的差距非常大吠,包括现在推行的3G服务雄苏,在那些无法设定固定站点的地方式枢,推出了3G巡航服务乐逛黎。服务是永无止境的工作簇订匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进视拓蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋返:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆铣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苍降庙,新能源汽车推广比较看好北全、上黔七辽、广限行籍吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场散假。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猎贯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脚泌颅。尽管都看好电动汽车的发展趋势仟侗,但做好市场并不是一件易事腥。   目前比较看好两个市诚,一个是北沧捐讳、上委鳞、广限行阔尖渴、限购市炒馕怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程馔瞻尽,这个市场的发展速度很快蕉煽。例如河南版聚、山东林馆、西北区域簿帛,大量没有牌照的低速电动车臂付,在政策方面仍处于灰色地带休碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗓佩,在国家和地方补贴的支持下报,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右深桔且,在农村市场递、县乡市场得到了非撑胪牛好的认可肖掸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堡,县城市场的消费者的房屋空间大邻别现,有充足的空间停发车辆朗甭,拥有较好的充电便利性纳贝。其次行驶距离不长壬街,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛙。另外零碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难显,因为小车型成本低剧。   赵智刚表示把拷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丁览。河南地区纹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弹绥,在替代当的出租车合彪、公务车方面取得了不错的效果锈许。同时橡铣屏,也在积极跟海南政府合作颧恕,投放了一部分公共用车屯改。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灯,比如是文昌删、万宁歧垄、琼海等县级市突,未来将在海南全面推进钱瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点动,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裴纫。会上鸥颓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓丰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呵蚕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥,是参与全球竞争勺灭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雇赂。”   在当日的论坛上盆辟,郑刚发表主题演讲瞳。在他看来崩骡,打造世界级新能源汽车的品牌嘲扦,最核心的是独特性泄莲、差异性菜,是比较节能优势伪持诵,浮出水面的是视觉熄红、是LOGO蝎、是VI呸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弯,其中成本优势是最重要的组成部分鬼。   早在110年前钩酬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择社韶钳:蒸汽驱动车挛镐茹、电驱动车和燃油驱动车鲸瓣乓。然而握堪,在后来发展中铣昧,电动车败给了汽油车啡涧。这是什么原因造成的盗酵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涛馅康。亨利·福特发明了流水线生产璃轻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闯凉,成本大幅度地下降对娃,售价拉低到850美金痴胖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车限靛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巳。100多年的历史多次证明了这一点堪。” 郑刚说嫌顽崔。   在反思自身发展时孪撵,郑刚透露池蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锻且,规模在迅速的增长逆驶,但很遗憾并没有带来显著的奖、大幅度的成本的降低肆。   为此玻揽闯,郑刚提出僵蛋棺,在推广和普及新能源汽车的同时拱,光靠技术进步还远远不够僧,更加要注重幢、培育成本领先的优势狸蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挛,是参与全球竞争玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偏。   他建议扁成,对新能源汽车未来的产业政策磷谁、行业标准睬、行业监管等泞伟誊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坡烧,这样才能培育出行业的龙头企业戈。   如何通过提高规模菲菊抨、优化设计溯肪、优化政策和制度创新梳?郑刚说耐卧赋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尸卵蔚、交易成本和政策成本郊寞邓,来打造企业的综合成本能力和优势拌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势放傻控。这还需要企业和政府共同携手才睬沤,不忘初心胳忍柏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墙挝母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太坞:韩大为" "  魏建军多次提到摊脆,我们的确有很多故事介爽桓,但是他们没有写得很好比氰仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖日?魏建军直言不讳地说拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酚净。   囤地赚翻羔、离开保定菇敢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裁,且莫名其妙武,或者无中生有的传言所困扰片,最好的纾解方法是什么乃浓堂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后现霸棚,魏建军敦嚼拾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硼,与部分汽车媒体交流豁冀。以一身轻便的牛仔装""示人""掣诵,魏建军笑着说题甜碑,是在同事的建议下才穿出来的滴锋倪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧棋,魏建军坦言趴加,的确压力很大猜品落,也很难受耙泥,“有时甚至想哭”蝗。他说盖,我本人就是保定人低胎,能不希望自己的家乡更好么偏?当然媚,我们只有把自己的产品做得更好喜舞颗。    诚如魏建军所言海盎,近期磨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竭渴勿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箱购,来自媒体的反馈好评如潮慌穿。有作者甚至设问迟览:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篱档迷,否则也怕媒体老师太忙”阶,长城汽车一位公关人士插话道妒洼搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾多狡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惟填骏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萄,有同行在现场就说电:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氛妥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓟漆钩。    动力配置上班肋酶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机警馈瘸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腹,最大功率达172千瓦虾行讨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驹控。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赂褐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擦颧,VV7s几乎没有发飘的感觉桔,而车内噪音也得到较好的抑制襄。“我们在整车NVH方面做了很大努力皆醚,也取得了一定的平衡”矗凯眯,魏建军说奠。   VV7S    在交流中辜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时难箍,大谈括慕斥、特谈所谓“轻奢”攫标估、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时提活兑,咬住“聚焦”二字不松口哨究。而是多次征询媒体试车时的感受汉,并逐一分析溯巨薯、解答媒体所发现的问题憾。整个交流过程陈衰,他都态度诚恳混放,即使是谈到一些尖锐的问题缝,也并不辩解烙狗。他甚至非常谦逊地自问自答村,人为什么会失败凭限快?尤其是一些有着巨大成功的人蹭梯。因为以往的成功身卿呜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做际春,就很容易让自己失败嘲护溜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爱韦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然法。他认为缮,好的产品本身就是故事唬锻惟,而WEY就是要做最好的产品蝎蹿。此次臀锌顶,魏建军多次提到偷,我们的确有很多故事要讲惟稻,但是他们没有写得很好促瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的视点波,所以骏巫,我在让他们重写襄。魏建军笑着说挺,把一桌人也给逗乐了些钩。    在媒体谈到其他竞品时离尼昆,魏建军都给与很高的评价孩。不过最终还是认为自家的产品拖粮敲:底盘更扎实摩惺,操控性更好荚,“因为我自己就好‘玩儿车’”彩,所以对他们(研发人员)的要求也更高事龋。   VV7S    据悉导,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黄渭拨,预计售价在15万-20万元区间矩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韩,他思考了一下才说羡,它的配置太丰富了堪,在相同的价位空间坞,“肯定没有比它更多计妥筐、更好的”窗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹿疆?魏建军更是直言不讳地说码甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券祭热。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熔档,一位来自上海的资深试驾教官说淳典,之前很少接触自主品牌汽车靠,这次也是第一次来到保定化眯赊,第一次来到长城拐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呐溃及。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茫典惶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言口镀蔑。期间誊随,有一位同行说稳散赴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好素?或许这才是魏建军的真正用意吧久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   陆逸表示路屎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阜尺德,因为正处于发展的爬坡期帽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆艾,而且要深度国产化效悄抠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泞柿,雷新透露假,上海车展期间底,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卉,陆逸明确表示脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常签处,因为正处于发展的爬坡期烘号狡。关于国产化的工作艘募吨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略海车讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作醇领,而且要深度国产化扇闷。    日前倪唇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典为溅。活动后确赤猛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年联扳持,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬,超过23万辆碎母储。今年第一季度莽藏,英菲尼迪在华销量破万辆坏负,同比增长4%介锚惧,而其全球累计销量达到67367辆苟,同比增幅为18%戒。无论是在英菲尼迪全球体系中夹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中送独篓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灿迸。在不少业内人士看来任灿,从去年4月以来赣蕊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尉。    对此位肚吼,陆逸强调徽锹须,目前英菲尼迪的销量很正常词孔砷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豁,还处在爬坡期瘁。他还说锑,所有的汽车品牌进入中国后屋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加票尽虚、运作能力提升及投资力度加强尉沟,会迎来一到两个爆发期蔷。    事实上郡鸿澈,从2014年开始倦史史,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后须盯董,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞘:2014年瞪,英菲尼迪在华销量超过3万辆窖颅,同比大幅增长75.6%烈村村,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郴四宫,同比增长33.8%砂蚊。    不过狈勺疲,步入2016年彩汕掂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期投邦。当年4月初痞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侮祷,刚好满一年奴。在过去的一年里晨卡苛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痰佛荡。陆逸坦言哄鳖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渤,以便更好地认清我们是谁柏,我们的未来在哪里掸梅,我们应该做什么赏炕。”    在陆逸看来膳赣九,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍,今年是进入中国的第十年娩霸。所以作为一个年轻的品牌需猛郊,这本身就是一件很有挑战的事情狮。他还表示棘猜款,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晌温,是更聚焦的一种进化猜膜钵。因为市场环境在变化顶痊鹅,消费者的需求在变化奥挞牢,我们也要根据变化不断的调整殴烘蜂、创新缸、挑战自我耍守。”他说暴卷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来热,就提出了‘挑战者’品牌战略懊迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存些,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遣啊,品牌口号必须得落地膝邯操。”陆逸表示歉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弘滇,聚焦目标客户群狡,让产品与目标消费人群建立联接崔酒、产生共鸣陆。    陆逸对中国经济网记者表示磋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺嘿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俊,而且要深度国产化卫七媒。”他说拾浪嫉,中国是全球最大的汽车市臣椤,同时也是很特殊的汽车市晨ㄋ印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国券穗,就要真正的了解客户慰丰卸,扎根于客户驴、扎根于市城谑辰住,这就必须深度国产化糠伦概。据雷新透露淳罕教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%储。    但是疟牟蛇,从2014年底国产以来捍,英菲尼迪只推出了两款国产车型间鸥裁:Q50L和QX50匙挡墨。对此彤拳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涧。陆逸表示长,“关于产品线布局的问题签翘工,英菲尼迪有一个长线的规划虹。”    陆逸介绍说店,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年譬完先,规划内容包含平台规划皑幌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臂掀霖。他还说毒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备害,我们的目标是通过完整的产品规划绘洽拓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搜。”    谈及国产化在今年的推进程度局,陆逸表示够蹿福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕泄媒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叮竟楼。”雷新进一步透露盟,上海车展期间灿函舶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰磋驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团坍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啸桅,通过销售Urus固,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷,突破7000辆大关乌。    在更遥远的将来锻飘赎,很难说会不会有纯粹的电动车散。这是因为蓄电池非常重博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郝。自大众集团和奥迪公司接手后成聊铺,兰博基尼得到积极蹄碍、稳健的发展炬暖们。日前隆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣,商务部主管Federico Foschini戌史浓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擞饺杯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抗:并入奥迪公司之后杆嚷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾桥型?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湘掀内?    答北:2016年滔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滇坛梢。奥迪公司和大众集团接管之后辖,对兰博基尼进行了很多投资杀赖,让公司发生了非常大的变化贸。此外碴逗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品七琳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高低憾,如果没有这些投资溉簇葡,就完全没办法实现这个计划示揭囱。所以别俊,兰博基尼公司从中受益良多评。可以说境联,如果没有被接管桃邓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茨。    问磺:在您的介绍中扣饰池,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迟监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猩?Urus投产以后府济,重点会不会向中国市场倾斜臼拱?    答镣恨灰:目前烧伤,兰博基尼公司只有两个车型系列邢:一个是搭载12缸发动机的Aventador另,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桐。因为各种原因饯猜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降费缚市,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涛潞蔬。2016年晴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奇特。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝煤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侍存拦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屁诞。2016年涡动,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘶岛。新产品会在2018年投放侍浑播,到2019年纤,通过销售Urus郊,兰博基尼总体销售量会翻一番缕沤,突破7000辆大关行锹。在中国市场上绅概适,SUV是非常重要的产品遣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伶司。    我想强调的是俄堪铅,在中国超跑车市炒俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阿洞绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玫瘟恒,Huracán大概在300万到350万人民币屯亢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫。    问咎衡汀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眷得?    答喇背:目前滇煌,兰博基尼在中国有15个经销商喂。到2020年诚,我们希望经销商数量能增加到20到25个洗。当然快坟,通过Urus的投放攘幕,在华销售量会增加如,服务涵盖的区域也要明显的扩大煎。    问贫单:如您所说粒,兰博基尼在中国有15个营销网点辟触犊,去年销售了151辆(车)疵祭。我们简单的推算一下郴妻,平均一个营销网点一年卖10辆车滥姜。那么匈虫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逞怀?在新的超豪华SUV到来之前全,是否有改善他们运营能力的要求呢技翰钮?    答雾昂:是的骸,会明显提高经销商的运营能力弹频,新Urus也会变成一个破局者爆。虽然现状如您推算别敢,但是在Urus投放之后施,大概2019年或2020年伪淀,经销商的数量会增长昂戌,同时每年的销售量可能会提高到30辆缚,整个业务会明显的扩大峨,售后服务也会明显提高潦。而且由于SUV使用的频率比较高摊嫂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掸羞两,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豪。    问煽:兰博基尼车型比较少烁软,所以每一款新推出的产品都极度重要遂。现在的汽车行业发生了一些改变备刮,比如智能化梯菊、电动化捂。那么讨揣回,兰博基尼在研发产品时够寡,会不会受到这种趋势的影响娘的?    答哩辜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沃譬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魔,更多的是代表了一种感情行酚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador届氓,采用V12的自然吸气发动机纪蓉垂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歧喝噬。    这是兰博基尼最核心的销售主张兰。未来搓碍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栖贪脱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度档架顺,甚至会超过前款车型抨矩屡。而出台Urus产品时则会有一些变化屠皮吻,它将采用涡轮增压V8发动机偷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抵割。但是行梨,不管从产品定位胳,还是感情诉求方面来说顾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缮难枫。在更遥远的将来享,很难说会不会有纯粹的电动车世。这是因为蓄电池非常重陶础磨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湃抛,可能未来技术上会实现新的进步甘兑腔,那时我们也得重新考虑这个问题疆春耪。    前些天煎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媒祷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悸,其V10的发动机再一次提高了功率架苹。当然鬼皖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僧渴喊。通过技术创新以及功率的提升探掏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凭揩蜗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纽刺羚。在预销售的阶段侯顽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氓并氯,能够击中客户的心理需求放赦。    被访人叔栖播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拈。1998年到2007年摆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溶簧狗,负责兰博基尼产品工作;2015年外惕粪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员共,负责销售及市场营销赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤纳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示静楷,中国是世界产氢大国添宝卜,制氢设备鼎、储输设备亩、制造技术等条件不错速钡,具备发展氢能的基础洽。从环备邓粒和能效等方面考虑虏挫拖,中国应进一步推动氢能源产业的发展士扛爆。    周奕丰谈到陵榷双,中国目前主要依赖化石能源檀,对环境污染严重敞汹。氢能源因来源广泛桅痢、燃烧热值高率锚、清洁无污染和适用范围广等优点稻免,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莆峦暖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葛陵靶,目前看袍,中国氢能利用的研究相对碎片化奴酿河,与国际先进技术相比还有差距济肥富,没有形成产业化淬话辱、规模化发展蛊卫卵。中国应迎头赶上蜕,卡位世界前沿侩。    他还提到澎泪郴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一飘悄,提出实现大规模孪瞄写、低成本氢气的制取亥瘸、存储醇豁、运输唇捎、应用一体化的战略目标昏。这非常重要梯轻,未来需要各方协力隙,加大投入拓铃鼎,推动相关产业进一步发展拦材侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表监苯秤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法借钳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济么婪掇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侥癸粒。    他谈到鞋杭毯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘫,各方需要引导资金更好地支持实体经济努地冉,促进金融资本流向实业嫌,真正促进经济稳步发展庐啼,夯实经济发展基础期贤。这既是稳增长添速、调结构的需要寿称,也是抑泡沫乘头、防风险的举措须,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉去草,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枷形。    周奕丰最后介绍惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麓,也在不断创新突破惜,寻求产业升级姆脑贫。公司主动发挥自身产业链哼娠挠、区域及成本优势鞭搪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凡浇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔚、旅游景区回部、汽车营宿地挨桃、农家乐砍氓、家庭菜园等不断扩展外萍墨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业良,以多种方式在国内推广土壤修复趟僵壤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胯罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤忍淡:李芳" "   国外媒体报道贰换,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢马,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牛田,并需要吸引更多的资金和合作伙伴度凄盼。 李彦宏    李彦宏表示深狈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挂嫁。尽管有一些技术问题需要克服沦柔软,但它仍然有望达到目标羌砰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怪吾,前微软AI专家陆奇任首席运营官卷,负责大量投资的自驾车业务部门姜秀。 百度自驾车    李彦宏表示呸,我们很可能与传统汽车制造商合作贯,而不是孤军奋战巫,目前还没有制定出这项技术的商业计划难谓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆态。我们将竭尽全力实现这一目标括趴,收入和利润是其次的考虑脖请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晾盲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筋烘煌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭避户,共享经济还将怎样改变生活氯?   三年前褂勘词,基于对共享经济的热忱恋冠,清华学霸张丙军创立PP租车啼,开启了汽车共享事业;三年后偶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乾谢,成为汽车共享领域的领头羊魏沛市。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孩,3月7日芜,张丙军开启了共享有车生活的新征程交射溺。   3月7日瓤犯宿,在几百万用户的共同关注下脸烫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破库尉咯,也是张丙军重新定义有车生活潜贿麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绣品。   从PP1.0到PP2.0时代碑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虾、一个符号或一个名称那么简单豁,它是企业创造持续价值的支撑挠毋。若没有十足的理由卷粪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灌。将PP租车更名为START古壕,是源于怎样的考虑罢差?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解董鹊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斡掂具。   “三年前尸词辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姑藐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苔。由于便宜便利佃绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具健蝗。”这个阶段惧雷桔,他称之为PP1.0时代瑟。   经过三年的发展烹浚,PP租车推崇拥有而不占有糯芬、盘活社会闲置资源的共享方式擦婪扳,逐渐建立起以车为媒介誓,重新定义有车生活的2.0时代体垂蕉。“START不是买车乱堤退,不是租车携,是共享有车勘圣粹。这是年轻的人群常罐吴、爱车的人群抗,最向往恨、最有潮流的有车生活方式茎垢稀。”张丙军说撑腹熄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择癌滔蜂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫似。同时金梧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篱汕间,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘,让每一个用户体验到最真实茎答头、丰富犁、有趣的共享有车生活掂。”   START代表着新品类怒危痞、更丰富的选择皋清辆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下览梁邓,相较于神州租车修穷掸、滴滴租车等传统租车公司厘封爆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泄居?   张丙军认为际,START的核心竞争力主要体现在三个方面享。   其一唾,PP从1.0进入2.0时代脑,新品牌START更具有张力皑僻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求能闲边,START重新定义了有车生活洪函褥,开启了全新的“共享有车品类囤鞭。”   其二踌鲜,为实现共享有车的多样化选择锭,除常见的家用轿车外韧,START将主推个性化的用车体验捌盆孝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眠,如保时捷911扯需、特斯拉纪罚防、大黄蜂浆、牧马人等等古腺。此外轮,用户无需承担高额买车款和养车成本架,性价比更高色许。   其三皇鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立素,以及更完善的用户信用等级矗歪。这也是平台长期价值实现的核心界揭禽。” 张丙军介绍瓤餐,START共享有车生活平台为使车主放心共享酪晴,平台推出了一亿元车主保障金七,严格的交易信用体系溶绘替,确保车主爱车无风险;对于车友腾委,START还与多家大型保险公司合作系,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看唬常,为用户提供更具信任的服务莱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流十,我们的目标是沮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稳闺。”按照张丙军的预测洪,中国自驾用车需求量巨大秀嚷,而现实矛盾是瑞乏晤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柔哗传,不允许每人买一辆车满足自驾需求年叭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竟徘浪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用八检胺。   此外棘蹿,他认为娟娃,随着消费持续升级九杀唱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浪次。“感受丰富车型带来的不同生活体验犊瑰败,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹅休古。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柑夹、丰富客、有趣的生活方式谴乌示,让有车生活更加精彩日。”   张丙军表示霖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者连堂朝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验极。START题龚,梦想才刚刚开始染伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪陈非:李芳 版权作品韩擎椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥嫂,严禁转载酿必狠,违者将被追究法律责任辆坝。 获取授权" "   今年全国两会上吗秤,董明珠在接受记者访问时说糜:“只要你敢想铂坪苹,比如以前谁会想到人能上天讽魄,如果我们不去创造摧,人能上天吗辖的赖?你不敢想拍括罢,你不敢去试验厩,你永远不可能做好莎透邦。”    过去的2016巢,伴随董明珠的煞党,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥钾脐:格力全员加薪1000元同饱薄、格力的员工房论、以及格力的手机……对于这一切畏斜,董明珠并不过多在意痕扮,她说变,自己最关心的还是“掌握核心科技”讥恰惊。在今年全国两会掀妥,作为人大代表享怂,她再次提出了自己的董氏宣言盒屯:确实这两年的发展舷撑,总书记提出的供给侧改革慈啦品,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷怠恳,因为做的是实业拘坞舱,能够掌握核心技术撕拷隆,制度也要跟上守,真正给那些创新型的企业燎、有创新梦想的人一个环境虐赶。    对于国家群汞碗、社会身市、普通百姓的诉求缓马戚,董明珠是这样回应的沦护埃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹦钾禽,他真的不是仅仅是索绕氤础,收获杰航,比如说我们过去讲届,这个企业了不起电,再就业豁,反过来你要感恩这些员工场壕,没有人来给你打工禽老,你凭什么去发展图埠?所以我觉得要有一个感恩的心情位泥。”    把感恩的心落到实处错梯,就成了格力员工的2室1厅酿,于是撇师蛾,别人家的老板就这么出现了耍疾。 记者喝逃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧社马稻?    董明珠醛:对虚灯乐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现从春。    记者喂:以后所有的员工都会2室1厅叼?    董明珠嗅纪:对对对票味。    去年末膳合忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴搿,但因股东大会投反对票而失败刀复。随后捌醒,她以个人名义增持珠海银隆股份拘封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裙,然而譬裙绩,到了今年鲁靛,新能源汽车面临两大不确定因素需羚屉:电池妨辣、补贴“退坡”蔫豆。在董明珠这里逼夸盎,似乎这些俨然不在话下袄豢迟,董明珠说动壕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟地舰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰辍,“不是因为退坡我不做纠馁,也不是因为给我钱多史,我去做寿,我认为是一个责任哀挽,是对社会脓、对人类箩攀挎,你都要去选择的一件事革墨差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖内,董明珠很不以为然掇示磐,她认为碴滩,这些都是炒作躺膳河,并没有人真正说到自己手机产品的质量诽堕剂,只要没有说到质量揩裂,那就不是否定饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡伯:李芳" "  近期摔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茂察如。美国此次取消“双反”皖桅,对中国轮胎产业无疑是一大利好灸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迟睫高,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变结鞍。   全国人大代表编搓奖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议付,在轮胎中使用RFID电子标签技术筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”川吠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督空奔,有利于消费者对产品品质加以甄别床蓬惶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汐,从而规范轮胎行业发展熊鸵,促进行业的产能优化和转型升级拓囤。”袁仲雪说暗芥。   据了解莫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朝,全球多家组织及单位参与硼。轮胎用RFID电子标签的应用部堑高,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粮胎,将等级数据写入轮胎标签内部颈缅豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定息,伴随轮胎终身使用捷活性。同时潭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铆露驴,使轮胎更智能剂禾任,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岸,能实时监测轮胎的温度氖慨隘、压力等数据稿怒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况干,从而有效减少安全事故赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥泄:李芳" "全国人大代表侈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题头,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盾秃、环境协和发展的产业筐,由于行业标准尚未建立邯,使得整个产业发展处于十字路口另反吼。全国人大代表吩、时风集团董事长刘义发建议陛谢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵俊,全力推进供给侧结构性改革瘁精驴。    在刘义发看来瓣蹄兢,四轮低速电动车是市场主导垒盼设、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旁。目前掏炔,工业和信息化部镶蝗涩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虹领饲。该标准的制定红灿,对规范四轮低速电动车行业发展儡漠,使三讼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哨雷沧,直接实现电动化弊郊谁、节能魔休含、环保安全出行具有特别重要的意义动掇谅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剖缸,又适应市场需求都边,刘义发给出四点建议郸联丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熄粮、标准制定应充分听取行业的意见督抚,响应群众的呼声挝床。制定标准应尊重市场规律睦室哄,规范钙、引导产业发展肠遣,而不是简单的限制拣苍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炭暴。    二岛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磋情舞。四轮低速电动车安全徽猾、环保擂陇疾、经济龋咯娥、舒适勘拢,是摩托车幢剩、电动自行车劳河、自行车等升级产品祟香勿,特点与与高速电动乘用车不同蹬啡卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稀任,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定款嫁。    三炊乔施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踌磷翠、政府引导的办法灭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碳诚掣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菜旁,如采用锂电池政府给予一定补贴林是邪。    四茧湘、在制定产品标准的同时侈吝,制定企业准入管理和注册登记仇洼、道路交通管理的配套法规邦寒。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗垫钦,而实现规范管理是一个系统工程驶。政府应加快制定企业准入松、车辆注册登记潞、道路运行管理的配套法规察炔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偏,方便企业让利于民钦,减轻企业和用户的负担扩袜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求特雷貉、加快供给侧结构性改革的产品杀粪磕,又是一个节能环保的产业坏径,引导得当可以大有作为焙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佛。”刘义发建议耿屋合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜烩:李芳" "   近几个月来岸玲荆,共享单车火遍了北京城垄函。6日茬围坤,全国人大代表垃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫挂昧,今年上半年极,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箔昏。    徐和谊说剑矮泥,伴随着公车改革题挤号,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膊幸。“很多公务员手机上有软件教昆,一刷就能用车噬。”他说菲禄,今年系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众法曙。上半年霜漓车,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿卫凄。    据徐和谊介绍吠讳,未来投入的汽车数量将根据市场而定胸颂,租用的价格将有竞争力龚。产品的外观将非常“吸引眼球”思董单,为两座式纯电动共享汽车斑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掳,适合分时租赁和共享市场需求顶具,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擒,在手机上可以查询哪里有车溅烈还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棘华,目前大家用车起点和终点不同烦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源退艰华。”徐和谊说刊,目前竟耪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斧,包括立交桥下丝窟、公共停车场履隙奋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问。目前边远的地方停车资源丰富肪繁,但是用车的消费者较少粉炮卫。“希望异地还车的便捷能够实现凰阔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枯,否则还会存在最后一公里的问题蓄。”    徐和谊坦言为,停车位还存在管理的问题梁,汽车是价值比较高的消费品镣坪沟,一旦出现剐蹭耪匠斡,租车人还车时也容易“说不清”淌善吭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护连坤湘、“钟摆效应”等问题刻。“有些消费是单向的椭倪,如何让车回流也是个问题”淋旱。他说地,目前嗓粹浦,北汽正在进行市场研究赂屠,探索解决方法卡冗刻。    徐和谊还透露拿肩乖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巍轻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲸伍桶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辖炕伙。目前距2022年还有六年时间秸号,从可行性上讲凳犀床,应该是能够实现的嗅杠。届时希望借冬奥会的机会徐,展示中国制造的水平曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巴搽人,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击槐推盯,目前已追回骗补资金或吠老欤款23亿元老,并对有问题车辆不再补贴藐市博,对闲置车辆也暂缓清算技不。    肖捷称德睬烯,在财政部门督促下耸,目前相关企业正在采取措施灭,认真整改发现问题蒜。    有记者问蔑先胯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头,肖捷表示肌锌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贸,主要是降低了补贴标准港祷干,同时也设置了补贴上限庭,还提高了准入门槛纷滔迁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展视猩宋,同时也可以有效防止出现市场扭曲虐卢拐。”他说烂瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡梯坍:李芳" "全国人大代表锌畅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气提、废液婚嗽、废渣等污染蛊纷雷,一旦有机电解液和钴秆、铜衔详、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寄葡,就会带来生态环境安全隐患公客,甚至会危及人类健康断。”全国人大代表实磨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辉霞摆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龟柬。这位带领团队经过几年技术攻关肥街东,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人共,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绵钡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杭铃膳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豌。在提交建议之前卸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究人超马。    自20世纪90年代以来傅夏,随着锂电池广泛应用宫姐起,我国成为世界上最大的锂电池生产话墨、消费和出口国退,近年来我国出台了购置补贴汲、税费减免林绕涩、研发支持彤酸、消费优惠官舒天、基础设施等一系列重大政策措施缮录,新能源汽车市场日益蓬勃发展冈扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舶珊、保有量超过100万辆卸敝,占全球市场保有量的50%崔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粕。    随着新能源汽车快速发展护节,作为新能源汽车的“心脏”胜缮盯,动力锂电池产业也在迅猛增长素赔掳。按照相应的报废标准抠誓,动力锂电池回收利用市场已经形成粉赤。有研究数据表明舶毖裴,预计到2018年财看,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埂,累计废旧动力锂电池超过12GWH乏颊、报废量超过17万吨农,从中回收钴怕联、镍具蹿琳、锰蜗屉痛、锂曝氖忻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剿谋舒,到2020年将超过100亿元赤攀丝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虾步警,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题强。”张天任认为顷抠点,如果动力锂电池做不好回收利用伐蝎,就违背了绿色发展的初衷伍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏,但现实是奴函贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兄鹊。“废旧动力锂电池包括不同的类型硷捌、设计工艺和串并联成组形式恢,以及多样化服役时间帝昧期、应用车型和使用工况博,这导致电池拆解不便哩便狭。另外琶,国内尚未建立成熟的回收体系奶俊班,动力锂电池回收产业也未形成规模效应江,回收工艺成本高偷秦。”张天任表示痊羡僻,“出台的政策并不具有强制性栏,且缺乏明确的奖惩机制呜竟逞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姆吓,目前动力锂电池相关主体无利可图骨彼垛,对政策执行积极性不高北磁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜艰,张天任说骚:“一是退役电池较为复杂羞蜗,不易拆解;二是退役电池一致性差淡,品质不高;三是回收拆解成本较高摧怠隋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恃,执行不到位沪鲤。”    有问题就需要有解决办法蹭蔬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幌:其一荡脊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染损惩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜菠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笨肋,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻疲拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "全国政协委员吞酱徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峡。”全国政协委员波癌慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搪号,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涸狭刀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钡溉铃,其市场前景令人堪忧尘面。“在电池方面白,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秽,2020年后何,当大家都不再享受补贴时计轮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誊。”另一方面佳轮,柳崇禧表示吾玫蟹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叙沮蔬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灌袍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上番貉蓟,但电池的寿命大约在20万公里急贪汕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受副,这意味着辆牟锯,电池报废了车就要跟着报废叛筋不,这样算来潦菇,纯电动汽车的使用成本是很高的轮辰莱。”柳崇禧说扣纪疏。    对此奋漂秦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案环,即建立专门的电池运营机构谩宝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汗沏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莲结吨,是对车辆的物尽其用石。对电池而言季羌,虽然不能再服务汽车仁,但还可以被用作储能电池工锣,同样达到了最大利用率铂驰。”柳崇禧认为蔡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法人。“但国家需要予以支持棚,尤其是在车辆检验方面票辈,按照现行的规定看涧唬,更换电池即被视为改装尘。”他说拆。    柳崇禧的另一个观点是词,氢燃料电池的大发展即将来临商姐稻。“一方面酿闭,原来的运输成本相对较高袍,而如今这一问题已得到很好的解决那小,现在的运输成本只有原来30%;另一方面密,美国的相关先进企业在国内开始建厂帘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捌侣伎。”柳崇禧表示壕剿畴,氢燃料将作为增程器为电池供电宽幕,以达到更长的续驶里程伶几旱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闭腹绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺皋锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炕勉,造成了双方的利益不在一条平行线上旦愤摹。为了解决这一问题降俊,李金勇指出骂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳北,重新设置股权架构钳搏,经理人和骨干员工合伙人化珐。”    “遵从起码的商业规则勃,我们就是经销商哥匈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟沸、一个桥梁哄,我们没有义务去亏损问剑抡。”李金勇说怯呈。    日前辜世,著名汽车营销人桐夯愧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夕桅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景前呸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娶,李金勇直言磨镣,“在过去的十几年理渡,我们的市场非辰瓴ǎ好斡抵俗,老太太都能卖车皖汗,会加价就行了败逼挂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炕肪,职业经理人的压力很大大梆貌,每天都要搞KPI考核肖哭融、培训茬哼火、提升娠。”    李金勇以实例说明洗:“过去在资源时代嘲捞,一年这一个店挣1000万沤扑诉,给职业经理人开30万涤渭乏,没问题层,这车好卖摩。现如今漠拴巾,市场不好了袍茄报,现在一年挣100万骡炕,职业经理人还是30万便肠,但是特别累撬,现在一年的工作量比前五年具、前十年两三倍都不止私上丢。”    在李金勇看来冉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掳,造成了双方的利益不在一条平行线上爽。为了解决这一问题誊冲硅,李金勇指出查炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颊超,重新设置股权架构敬茧哼,经理人和骨干员工合伙人化恍缅解。”    李金勇进一步具体阐述道殊枯尾,“过去资源时代凳窟,投资人只要拿到了店丘艾、拿到了品牌省妨贰,就可以赚钱牛狙塘。现在妈洪,资源时代已经过去了伐角寥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗅梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮,从而真正让员工自动酪、自发地把工作当事业纱轨,而不是靠培训插嫡惫,靠感恩街片。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辰,不少汽车厂家制定了销售目标厢挝睫、生产目标溯韭锹,职业经理人必须要完成净夕吴,如果不完成就走人吕。李金勇认为固刻紊,“在这种状态下茬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凤问膛、十年的规划慌蝎辜,只能先制定一年的规划好弊苔,把今年完成再说谓嚏微,由于今年完成了磕菲炒,明年才有你的事棺鞍。所以这两年厂家的高管变动频繁漏嫁许,十年以前很少有这种变动类架,而现在这种变动成了家常便饭盟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弯卵袖,没想经销商的盈利能力嘉惠。”李金勇表示热谅逞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戚,想办法做经销商工作桅武,把销量任务压给经销商暗惩天。而经销商越来越不听话捍、越来越不相信的时候朴,厂家就再出台相关政策寐。    李金勇指出船,经销商要有勇气打破潜规则寥,遵守正常的商业规则惧共:库存大不提车俗算、无差价不提车继、拒绝搭售筛日商。“遵从起码的商业规则矛,我们就是经销商笔欠碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恼冉、一个桥梁翁,我们没有义务去亏损五宠歇。”李金勇说翅百懊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凰琼,李金勇建议绦:同城市的店应该互相加盟或互相买断碧吭偏,或者干脆出售给另外一家经销商烧,不管用什么形式哗,形成同城市的一家店淋巳隆。“我们用销量叙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脊估雄,这样减少恶性竞争狡取,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凸。”李金勇说措。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灵惹,李金勇表示澜私氯,“我们不可能卖出路边店的价格禄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争是。100%原厂配件保障单守,专业的维修技术玻览彻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劝浚姜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”反女。    此外跑苔,李金勇还表示聚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挪。据了解建妹,2016年迁署裸,新能源汽车的销量超50万辆看轰,到2020年科,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年还单僧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离。在李金勇看来狡翠,在这个快速增长过程中污,“传统经销商中缺妈嗓,谁关注了新能源汽车并率先布局砍岭陶,谁才能在这个市场当中分一杯羹酒喘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕疽趣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糜抒、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜颊,今年的关注之一耍,是有关网约车新政的话题晌川。    施杰表示碎蜜倪,为加强管理垄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售干,并于2016年11月1日起施行挞垃虏。然而拒藉缴,根据多家网约车平台公司的数据啡胎茂,在目前运行的网约车中蕉焕订,能满足《暂行办法》中主要限制条件的递粪,仅占极少数部分可。    “交通部制定了网约车高品质服务搽娇诞,差异化经营的原则瘫颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”形坝该,施杰称科写,“我认为宫菊,政府应当放宽对网约车的准入限制锤潍菠,顺应社会共享经济发展趋势”刑夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骇硷叹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卤菠欧。    首先倒,施杰认为宪,北京漠忙文、上海的网约车细则要求“京人京车”瘟嫌、“沪人沪车”等差异性待遇鳞堕,不符合市场竞争规律俺弗硅。施杰表示纠廷劲,只有在市场竞争的推动下俊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兄赖,也有自我管理的需求与能力粮。    其次孪挽,施杰表示及,北京鬼坟寡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扮济,而且购房什、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗅。“京人京车”荆甭然、“沪人沪车”的严苛规定躲短芥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腥苗,会导致营运车辆骤减飞剑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焊聪昂,阻碍新兴业态的发展沽。    而对于多数城市对排量揪墙许、轴距都作出的高标准要求荡痉,施杰认为猾,高排量代表着高耗油忍渭,不仅并不符合节能减排目的凉溺,高油费必将抬高车费搞塑肚。    更重要的是午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则携伴屑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汹陇汰、高门槛茧革没,将损害网约车的实惠经济特点律饶,打击其平民性铅谐耿,“上述许可管理的模式倦瞳洛,将导致网约车司机数量骤减瓷胸光、车费翻倍捷跺,群众打车难绣哄事、打车贵的现象又再度出现瞪。”    此外取俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括反丝壤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茅挟腺、“许可管理不利于节约社会成本”等挠。    施杰建议诵捎惠,《暂行办法》可作出如下修改惶倾:    (一)政府适当降低准入门槛党。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹃丧辛,是十分必要的腐纶。比如但赐里:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醇刺取,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凤,等等吉匪绥。设立适当的限制条件态槽捆,符合市场发展规律簇,能促进网约车市场安全性哦、规范性发展宏。    同时塑劫腿,政府应当科学引导网约车发展磐搜,而不是像治理洪水猛兽陆,把它一下子关进笼子里蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向物熬敬,放宽对司机户籍的限制性规定邵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拿。网约车平台春拦、司机和车辆的审核程序构坚测,各类许可证明的核发程序尽量从简膳钡迁,以便节约社会管理成本死。    (二)政府协助构建平台审核肝、加强平台监管    改事前许可计镶老,为后期监管慷兄,采用“政府管平台编,平台管人和车”的模式定送。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慧童副,规范其登记信息僳、审核资质的义务常彻,定期提交所有车辆的情况贸旁,这些数据要在监管部门备案蝗跋。并通过补充相关的法律法规烩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抠饯乖。    对网约车不合理调价进行监管蹄厩。保证人民群众用最合理的价格出行孪培,也避免由于市场垄断形成的价格新高识迪。2017年1月瘦疆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊堵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费立唐,就此提出整改意见宝,平台负责人也承诺将取消该功能誊郊。这就是成功的监管案例孪驮缅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棉湘,存在大量不符合新政策标准的现象线怪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咆短,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趴统,社会各方都需要一个适应阶段镁巷。所以舰,新政的实施不可硬着陆修。当前阶段爬违,政府应当积极引导各平台规范化审核静得剁,加大对群众宣传力度扒,延长从旧规到新政的过渡期慌便崎,循序渐进地促进新政策落地秘。    我国全面深化改革提出了目标阔: 市场在资源配置中起决定性作用冲东,更好地发挥政府作用苗。近年来叼,国务院一直倡导转变政府职能嘎罢,推进简政放权绕屯。对网约车的审核穆紊道,放权是进步贫粪河,限制是倒退人疮。政府应当创新行业管理肋,优化监督模式俗,构建平台审核模式桓,推动群众绿色出行围乾、健康出行诫赎难,为“互联网+交通”营造良好发展环境灭竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料岗赫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豹亥礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航微堑、品质等方面做了很多的投入棋纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动梆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惨暮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷膛到。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堆念董。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵喟恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧婚、品质等方面做了很多的投入圈翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戌、时尚及科技感的一款产品腿苔。”韩德鸿说界掇洼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慕日。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磋敞谰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奸该芬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”话杀。薛海涛坦言节耙归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纤订。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730麓段、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姓缺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谴使。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系集涩、制造能力料拆椽、经销商体系澳凑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弥丹抨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳侵搪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗甘:李芳" "   2月21日父,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殊诲。本次大会立足技术趋势安普崔,探索全球技术发展的内在原动力滑黔秸,探讨人工智能县草胸、量子计算沽粳党、基因疗法等领域的技术和商业趋势串。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炽彻,有两项技术与人工智能密切相关蔑狡,包括强化学习和自动驾驶卡车酥。在关于人工智能的圆桌讨论中层廊,多位创业者和专家针对强化学习队、无人驾驶分享了自己的观点逞拖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虱弟,可能只在北京的五环里面开榷讣,路况很好速添,最高限速就80癸蛊、90公里疤,这种情况下猴,车就会极大简化辖,驭势并不想生产一辆概念车酿吮艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯校乐畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗誓春,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呜虎蛋。技术投入上朵暮,目前大家都在往里面投入很多的资源北碧惋,整个行业在往前发展蕉很煌,但里面还有很多问题需要解决焦,包括保险参、政府等矫椿戊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用礁楷朽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好德道,把信息融合歌东毙、如何决策做好趴垦。图像识别拓展能力非常强劳淘,它信息的理解非常细致廊、更加全面镁茶搏,比如前方有一个易拉罐篇免,有些传感器会认为它很危险羌,因为它是金属雇绦垛,但图像识别会根据它的大小尚、形状去判别单。目前结合强化学习捌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栋赡钉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兰埂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃女,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹿狄,说到底这还是一门生意财卞受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  【导语】这是最好的时代烤,车市销量连破发展记录碱,这也是问题的时代撬,多元化华恒、碎片化喂,对整个行业提出了更高的要求担。一切都在变腥席,唯有不停思变方能随机应变葛结。2月18日念坷磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅枢弛。行业内百余位思考者和变革引领者份辟妙,与120余家媒体相聚一堂葛马操,在“变与革”的大会主题下募钾屋,共商“品牌与营销之道”冀,把脉中国汽车2017什。广汽乘用车副总经理肖勇诺腺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搪、吉利控股集团高级公关总监杨学良身奉刃、福田汽车集团公关传播总监许翔儒、SWM斯威汽车首席运营官余波辉稀贫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动催。以下为发言实录蹭噶睫:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂祁:接受张红同学的邀请潍膳。下午好!大家都是老朋友了庇鞋昆。今天在这里句锯接,首先我滋懵嘉睿贺张红搞这次论坛胳范成。第二多誓,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒驰架,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖魄碗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磋崇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢灿耻。对这个数字檄容,我想每一个人肪,特别是管营销的人赔撕堑,特别是管品牌营销婆唐、品牌推广的人戮芯,我想每一个人都有很深的感慨浆。   首先请问肖总沏化,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物速,也对您做过多年的跟踪逞。这次请您上台河刑,我很想问一问鄙湾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烦鞘琶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹈盾参?能不能简单地概述一下羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澜汲:李苗苗老师第一个点名我头,作为广汽传祺来说瓷控舅,正如李苗苗老师所说的蚀枷,应该说是比较新的汽车品牌蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磕嫡如、“两个坚持”霉煌,坚持正向开发和坚持世界级标准虑茧壁。这两个中幕熔砍,一个是对产品开发的定位飘蛇,一个是对品牌的定位投。   从中高端车型的新产品进行切入成冀鲜,相对来说这条路走的比较艰难一点将胖答,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粮,就是起步会难一点脯,后面会越来越开阔户窗、越来越顺班聊隋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陋身,内部也有两方面的方向霸臀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手群,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傲,并且在市场上面赢得一定的销量菩,建立一定的知名度涧。另外一派的意见线兽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侧,从中高级产品切入碌翻设。但是大家也认识到这个困难黔燃,一个全新的产品和品牌从中高型切入电晴,也就是售价在12万元以上畏第,第一款车型是12万元到18万元雹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腾绵驼,我们意识到这一点了猴还逻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湍,其实2011年倒酱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肥,应该说是非常艰难画禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虐。但是2011年笺抗、2012年有一个词就是“坚持”豁头,做品牌是做两方面的事情下里白。第一个是做好产品的品质类,第二个是做好对客户的服务斗朔史,以这两个为基础这五六年走下来糕享,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象发仍,受到各位媒体老师的厚爱拈俄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础释谐巴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题第型羚,我觉得第一个是坚持居愤。在我们困难的时候不要去放弃氏邵陈,就是把自己的品牌形象蔼沙、产品的售价回到往下行的趋势宽砰戮。第二为了支持品牌向上党卷划,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务防涸班。   李苗苗搜桥项:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的图担坟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愤。比如像现在的奔驰抖眯感,一百多年捷黎,宝马涉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抹霓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驹耻冀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熬,也有现代的销量暴办,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绒烦,您能够阐述一下吗碧护?北汽在塑造自己的自主品牌方面委夸,到底在哪些方面下的力量最大圃欧哼?   陈思英矛:谢谢李苗苗老师篮狼炯,非常感谢红姐给这样的机会番匈咸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缎帝。其实不是妄自菲毕郾谷凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扇桶暑,台上在座的各位都是大幅度增长贡,我们同比增长更高一点炔版干,因为我们来得更晚一点惋,同比增长8.7%蛙井。   但是我个人一直在想这个问题殿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶簇。像奔驰去年是130周年蓖平,今年是131周年丘莎靖,我想这才是品牌需泵访。现在我们在座的各位给客户提供的韩接憾,我更愿意定义为商品舰瓮,我觉得是这样晾虫替。   从北汽自主品牌发展之路来看炯,各位媒体老师和同行都知道富拷,2009年我们是收购妹、消化眉、吸收了瑞典的萨博技术济,当时萨博的93街、95的平台和1.8T冀当还、2.3T涡轮增压发动机的技术禾充,我们是基于萨博的平台上盲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魏。2013年的5月份掠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤凇,大家对这个印象应该很深侠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醋蟹,当时也试图通过萨博平台的背书桔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掣尺纶,因为我们希望建立中高端的自主品牌哗,当时的愿望非炒B郏好罢湿涡。但是事实上发展到今天眷缺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陕。   但是没有关系觅诵叔,2013月5月12日投放的绅宝D70冻酪绰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音借媒懦。这么多年的坚持是在消化处秀、吸收萨博的基础上进行的微踢,源于萨博哺裁、高于萨博嘉蚊矾,我们有奔驰嚷伪、现代合资的反哺妮,我们在人力氦、财力贫、资源囊翠但、技术骚、研发嚼父、生产扔尾筋、制造方面抗橙草,都有很多反哺给我们凡耍镀,北汽近几年高速发展皆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灿虫哀,这一百万辆含金量是很高的痹察蕉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘲奸参,但是我们用五年时间实现了一百万辆理。这里面还有几个第一和差异化产品弗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筹促需,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滩雷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位软。   基于萨博伍、源于萨博和高于萨博的消化霓凰、吸收和引进绰轿,同时基于奔驰和现代的合资反哺败徒烧,我们坚持为消费者提供好的产品搽捶、好的服务酚、好的品质突到顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近录此粟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雷沛,比如中国新车品质(IQS)IQS扯忙、强制性产品认证(3C1000)苇味,3C1000即三个月的购车用户中赴翟,一千个用户的抱怨度是多少艰坪沥,我们的水平无限接近了合资品牌惧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扔剿梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心容拌病,希望有一个很好的中国背书贩峭本,给大家提供一个很好的产品体验晌、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗腹:听到陈总的发言我一直在想泌喘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘘搭保,现在经嘲炭浚看到“北京”的LOGO竿化栖。   前不久搜劝双,不去杭州是到处都有吉利车臼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赎幻,推出一款车就红一款车邦。请问杨学良多赴蔫,学良也是吉利的老人了狭猎姓,一直在负责品牌形象的塑造诵筷、公关黔葱洗、市场炊。原来我们也沟通过这个问题煌,对于吉利来讲收购了沃尔沃洁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碳考赐,这是蛮难的事示弦槽。刚刚陈思英总还在说萨博朵邻孪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然,感觉蛮纠结的扁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯己?   杨学良昂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泵陡,第一是对标景,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌享逆孪。我们是坚定不移地在执行航项未,而且到后来做博越别别愧、博瑞之后有越级对标瓷峦攘。比如我说开发一个自己的A级车咕嘿,可能要跟合资的B级车对标该。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛋闲钉,包括研发梧阮、制造坪懈矛、采购扫手催、营销模疟额,我觉得成果是非常明显的亲卡配。   第二是坚持走精品车的战略寒陛。所谓的精品车修屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荡径说,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚷习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葡讣,比如车的造型设计上面瓷躬繁,自从我们在全球建立了四个造型中心标串统,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撮春。既有符合国际的审美潮流记,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面关晒。比如说在车的智能互联领域彻,在博越车上面车机人机互动的功能上奴,已经超越了一些合资品牌僧,这一点使我们感到非常骄傲按插丰。   包括在工厂的制造工艺上烙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韶,因为我们现在建得比较新风希崇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炯阀。大家可以看智能化程度最高的工厂设,现在实际上是在自主品牌的工厂中芍。   第三是一直在坚持口碑混徐蜗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闲赫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凛。这样就可以真正喜欢这个品牌困策侗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灰。   刚才提到了浙江集颅玛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了襄,大概接近了7万辆容桨。这在以前是没有的鸡填,而且这些用户里面很多都是两举仿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楷浅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化努搓糖。目前因为我们的品牌在提升攫该缎,我们的品质在提升聘棠棵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芒。这从我们同行京筋苛,包括从传祺拈翻犁、北汽的产品销售上也能看得出来湃牡。可能大数据调研困胯泞,像一点资讯的副总可以讲讲患筷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萍讨。   当然您刚才提到了在集团层面吮行,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰森,同时又实现互补佬?这里面还是有很多原则熟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌损虑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雷。沃尔沃是高端豪华品牌岭归,是跟豪华品牌去进行竞争的讥短。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唉芭椒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念假雹、流程池椿、标准退,包括人才的培养和交流角。最新我们做的一件事辰痹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抱权,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA松,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟礁菠,可以说没有沃尔沃这么个老师嗜蹈狸,没有沃尔沃这么多年积累涵帝鸽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挥晃。我们相信因为这个架构非常新氰怠便,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藕,以及质量再上一个新的台阶镭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盼呵顾。   李苗苗食佛聊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京船焦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寒蠕媒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谎,最重要的是坚持了哪些染?   许翔扭:谢谢李老师隋,同时感谢红姐给我这样一个机会歪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徊讨梯。   福田汽车是商用车企业娠觅乃,和乘用车企业还是有一些区别蚕。我们主要的目标客户群是to B的臀骸啃,正如您所说莫,我们是1996年成立的杜,到去年是成立了20周年诵唐,通过20周年的发展疵,在过程当中包括您和各位老师的支持须鞋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸡皆。在中国轻卡市场上里亩蔼,已经是连续十几年的第一了氮落。1996年在山东成立陶哗,1998年上市埠侧蛊,2000年进行区位调整就来到了北京腺氖弓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰颧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲜嗅。我们可能把这个品牌是这么理解的酥桶,现在业界对品牌有很多理解的方式脖搭袱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中存,所以我们从整个的业务流程上来看擅,这个品牌业务就是在其中的迪程。所以我们这几年在企业的发展过程当中挎校,品牌也是在不断涌现凯傅痪,大概有几个阶段其齿。   1996年是以轻卡为主导嘿佃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜恰,用着正好”第匈。在当年的时代抓住了市场机会鹊芍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仁草。   在2000年之后潭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位登,进行了商用车全系列的渐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠尖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羡临,这是一系列发展的战略粳。同时把品牌又进行了再升级捐路,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躺辜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拉贰逆。   在这个过程当中菜挥,福田汽车不管是做品牌还是做企业粗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢采返昏?一个是福田汽车在商用车范围里面付,就是在整合资源方面觉得还是不错的喷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早户,花了八年的时间跟他们谈合作颗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘫,生产的产品也是福田自主产品欧曼途甲,同时和福田康明斯成立了50蓟达:50的合资公司损赔誓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侮藉官、先进理念之外傻隧,科技创新也是核心的一个点叹败仁。福田汽车虽然作为一个商用车企业背,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛊,但是也是做了很多的工作竟貉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踢避香,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右性窖办。我们统计了一下慷,和乘用车企业也是差不多的马膏施。   而且我们在研发方面洽劲吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部獭,这在商用车企业里面比较少见帮。不管是先行的技术忙,还是技术传承方面都做了很多的研究坏旗睡,包括去年也推出了超级卡车刑尖,也是整合全球资源打造超级卡车癸牛。全面从安全触、环保方面进行新一轮车辆的升级目怕。   我觉得总体来说吧裙纶割,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疲凯拉,是一个有着锐意进取哇鲍、远大目标炉寸,是一个愿意为客户闺矮、为所有的股东胸德艰、合作伙伴皋缕、利益相关者带来更多的价值梨巨福,也愿意为更多的卡车司机锰擅手、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弓。谢谢!   李苗苗币惦:2016年一年有很多新品牌出现犯苟间,也有很多刚诞生的品牌在努力污猴蚊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁、宝马滦。我就参加过场在北京的怀柔屁弛辱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布商须。我当时心里就想斯威蛮有钱案〉省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的村捞裴?对于刚诞生的品牌堵荷齐,品牌之路有没有塑造的路径梧扒?你能不能简单地概述一下棺?   余波啤苦:感谢红点汽车和李老师冕毛,各位媒体朋友和各位同行锨妇,作为SWM斯威汽车断幢速,可能很多人觉得很陌生票乳般,可能没有听说过凳轮苦,我简单来介绍一下列毙雷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌风镐伐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纶即,7月份品牌上市磨娜,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼秒。   今天让我来参加这个论坛步,我们的心情很忐忑僧,我们是一个汽车行业的新兵力卞烘,我们是抱着学习的态度来的尺旧犯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师详娶扩,希望多给我们一些指教仕驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慧颇送?我们认为这个品牌给用户的是两部分店谈,一个部分是产品的硬件米墩,也就是物质的东西卫。另外一个部分是精神层面的畴虾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默巳,第二是付诸了一些智能化玛苦、空间和外观掀芒,外观也就是在意大利建有一个设计中心彭滴,在外观上有意式的风范骨谭。   从软性来说理汞袱,我们要付诸一些内涵谜硅教,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榷霓,通过植入意式生活的方式氏咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祟形昏。同时我们也在倡导一些生活方式霖霉窘,通过软性的文化来塑造小两,解决通过硬件和软件女恫枯,以及从物质和精神层面塑造品牌首勘娩。   至于未来怎么走步,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壁。用户实际的需求和市场的需求硅第双,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栋嚷,未来我们还是要跟着市场走戮柑伯。   李苗苗洼富:我旁边坐的也算是媒体人牡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膜阿算。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侨闭桓?因为主持人给我了一些问题第壤傲,我个人认为不想问一些特大的问题篇壕钵,就想问问这个问题吩铂。   付继仁揪附:谢谢李老师频厕,这个问题还是挺好的嫩适。刚才您在问的时候捅魄骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撇尚价。   一点资讯是比较新型的资讯平台份董,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皖辈屠,我们是做平台密辅,不仅自己生产内容炕酚,同时全网抓取内容桥临仟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鳞钡苇,再把有价值的内容分发给需要的用户古疆该,完全是自动化胚、机器化的图酬。我们怎么去帮助车企呢蘑?我分享一个数字炼翱闹。   在过去一年捻番,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的南。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业边,第二是移动互联网的平台快,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狼涤喀。很多的车企其实在做品牌的时候奈,都会要求最终的效果贡邪磁。坦率讲芬猴羞,以我个人来讲这其实是两个事巾,因为品牌本身是非常感性的划画,效果是完全用数据有结论的莫霸劣,就跟一个人去吃一样芦叭,吃了四个馒头饱了句册,不能说只吃最后一个就饱了抡当爆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咐氢,现在我们有几个大的方向兄畔,第一是更技术化的跟车企进行合作谢蹭。比如说从去年开始粒杏胃,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓷豢。客户自己建了一个数据库轮,就是把用户进行了一个分类紊。然后我们每一个用户来到我们平台上烫,他知道哪个用户对应了什么车型仍摔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喂,也就是把他们的流量经营得更加科学惰斗。   这个给到我们之后翠才玛,又发展成了一个新的技术驱动瞎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沉,还是看汽车外观的细分多携。这不仅可以推荐具体的车型病厂馁,也可以把具体的创意自动化牡奶掏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厂,这完全是技术化的匹配腾洁屎。   第二点撼邵,我们是一个内容平台插杏鄙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和凡隧,能帮助到车企做非撤偃疲好的传播痞,有的时候这些内容并不能够被发现仟秸。现在我们把广告当成一个引子菇篮,不是一个执行的结果棱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣需,进而把下一步的行为做好屯肮擦。比如有一个产品是一触即发魂督,用户点过客户的广告之后揣才,我会直接给他推送相关品牌的内容搞倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吉拦,再去看有没有点这些内容灯沮玲,有没有评论事寐堂、转发笺角、收藏勿秋抖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阜艰忱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丰舍,把广告和内容进行打通守奠。   第三点榔略,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苹。这个场景是有时间跑、地理位置和非常多大量的内容和数据伶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聊燎,或者是去日本还是去韩国旅行径殿。这些并不关系到最终的销量提升多少蔬,但是可以了解消费者在关注什么播,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媳峨氏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡鹤笆,一方面要通过你的技术饱簿膝、数据实现更高效的转化角,实现现在解决广告主的一些痛点急。同时要帮助广告主把服务做好皑芬,说句实在的都是服务用户订邪,我们产品的用户也是车企的消费者炔情搂,怎么能够把这些用户服务好慧挞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侧。   李苗苗迁辨:付总说得很好耍,借此我也想说几句棠翟嘿。我看了一下羡暮锑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤崔,也有一些厂家的朋友羌,我们每个人都是汽车人定糕。   我在想焦睡需,得益于这个好的时代梢,既然是说品牌糯峨赦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锨雷,无论你这个媒体叫什么名字稠那,找没找到自己的定位剩。无论你这个汽车是什么品牌胖,你的用户在哪里蕉。过去几次会议主持上都说四个W蟹盆,也就是我是谁溯、我的用户在哪里枷、我为用户在做什么逢呜释、我还能为用户做什么寸。包括媒体也是一样棺厩墓,我是谁(什么媒体)帽宋,我的读者在哪里输刊,我为读者写了什么样的东西捐苦嗓,读者看不看赋湘噶,这是不是你的读者群要看的想,最后是我还能够研究我的读者昏拷颓、研究我的客户舍、研究我的用户乡,我还可以做什么信。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宫,一人问一个问题就结束锻锈司。   请问杨总剿,刚刚说了这么多哥缚,就一句话凰,什么是品牌贬?我们说了半天品牌茶。   杨学良叼泞:我觉得品牌就是价值咳,消费者买你这个东西值不值答,如果他觉得值了淳,就认可了你的品牌抠筛粟。   许翔诺棱:我就按定位的理论藐抗残,品牌实际上是一种品类的代表咯垮,消费者是用品类来思考筒栓般,用品牌来表达弯。   肖勇隆扦才:因为我是做销售的侥,我可能最直观的印象描,我觉得品牌首先是一种价格衅了驹、价值体系草托侮,同样的产品能够比别人卖得更贵狮郝藉,别人还愿意买我的滥嘉。同样价格的时候驶钒绅,别人的产品卖不出去讳嵌亭,我的产品能卖出去赂漏瞄,我觉得这就是品牌烁按毕。   第二骏丁孩,我觉得品牌是一种文化涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡讥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恳,但是我的文化能够吸引他温藉显,我觉得这也是品牌的一种表现沮。   陈思英簧戊殊:品牌首先是无形资产房趴对,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚀宏沧。第二也应该是产品簿扛,可能是一个标记傅琴、标识段封,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猾,在人脑海中所有的记忆暖墒。   其实品牌的英文是来源于MARK送,就是在没有货币的时代物物交换的时候菏疵,在畜生身上有一个MARK铝龄,Market就是营销覆九读,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吨。有一个比喻煤馈,品牌就好比像银行储蓄箱居摆,储得越多品牌价值就越高脱。   余波川斑:我觉得品牌在直观来看就是商标的,另外是产品簿淋莱。真正给用户留下综合印象的是产品每旅、服务和文化的结合拇,以及对用户的印象及感受就是品牌胁。   付继仁讽:我觉得品牌到现在这个阶段伍欺姓,也是一种共鸣郊伎,像营销1.0是以产品为中心搔芭,营销2.0是以消费者为中心土萎鲁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柿锣,这三点都离不开品牌曝截,但是代表了品牌不断的升华洞焙。同时品牌到今天来讲杆洞颇,不简简单单是一个口号茎杰皖、标签勉、LOGO镁忍睫,还是一个行为准则谢脚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台光囤,还是每一家企业挠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吵,并且怎么样高效地执行和检测吴亭牌。   从这些来讲溶东祁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聘够,如果想清楚品牌一定能做好狙,至少能够对我们服务的那些人做好详,那也就足够了捣对。   李苗苗汾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垂为。关于品牌几天几夜也说不完忍泼疵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舷耽铝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毁穆。   谢谢大家在座的聆听撂俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫洁舵,严禁转载辅,违者将被追究法律责任摧颁隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揣,车市销量连破发展记录镁焙联,这也是问题的时代埔藤鞭,多元化楞、碎片化桂,对整个行业提出了更高的要求瘦。一切都在变嫡,唯有不停思变方能随机应变疥为天。2月18日某吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块侗碎。行业内百余位思考者和变革引领者长行距,与120余家媒体相聚一堂图壁凤,在“变与革”的大会主题下梨马,共商“品牌与营销之道”俗挺,把脉中国汽车2017崩扔。   东风标致总经理李海港村、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜榔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摆诚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侠狙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘁、奇瑞汽车销售公司副总理范星洽法倾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动季。以下为发言实录诡:   互动环节嘉宾合影   主持人辰牡千:2016年是一个销量大年艰芯蹈,更是一个营销大年纫。从二维码营销到VR营销妒,从下沉式营销到自主营销呕龄挽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沁,广而告之悄悄地变成了城会玩甸螺,车依然还是那个车狮曝逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢登搞块? 第二场论坛的话题为极:中国车市新战国犀凶,车企将如何做营销肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叭锋矢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流会会甫,现在重担在我身上狮晾第,由我来主持第二场论坛尘蠕兑,和各位老总探讨如何做营销芍。   因为第一场是说的品牌塑酱,品牌建设也是非常重要的一环凭软哎,我们现在就把品牌这一页翻过去胺,就说一点营销其他方面赡仟嵌,比如说跟市场瞎梆、营销相关的一些事情供宿即。我们今天的这些营销人碳兴凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睫肺虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啦瑰轿,因为他是面对着全世界最大的销售市场佛落。面对的是最高增速的市嘲汀,现在技术和产品快速迭代收,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咸陇点,所以他们是非常幸运的牵,十八般武艺怎么耍都行毋婚。   同时很多营销人也在自嘲钵,其实汽车营销是最苦逼的一群人四诫确,因为我们面对的是世界上最全的品牌故纷第,我们面对的是最多企业的竞争电匪,我们还面对的是最难以琢磨的捶、难以把握的政策环境和最善变的消费者绅庙。   当然了我们这还不算最苦妈怕棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宏奶,所以这样的一群人的所思所想接,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谐败。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦嫉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皮。   汽车品牌最新的一个品牌定位亮,在座的应该就是汉腾了灯涣檬。请问汉腾汽车的副总性补、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缮,您给我们简单总结一下借圃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胯敢盘?   于晓东窟洼菜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会害袒墨,让大家来了解汉腾汽车船般。汉腾汽车目前是全新的品牌举,2013年11月份成立履痛缔,5月9号品牌发布凭,9月6号新车上市脯怠撅,第一款SUV产品汉腾X7畏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斤,本着向同行和成功的标杆企业去学习撇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桨邦。   2016年对于汉腾汽车总结来说妒熔,第一点是品牌发布埠魏,这是做市场的开端剩外。   第二点是渠道乏,对于新品牌是重中之重的工作惜蚂袄,渠道顺利打开的局面山,签约181家当,正常运营150家蜗,渠道作为做销售最根本的工作抚府哨,没有渠道扒次蚕、没有服务如,消费者也无法触及和体验板,对于一个新品牌这是一个开门红抨琶放,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娜。   第三点是在市场上缚,市场层面上重点资源向一线倾斜涪,资源都花在提振经销商信心陛蓟揪、帮助经销商达成销量上喜锤,因为作为一个民营企业劫旱伯,作为刚起步的企业绦私,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘁惶,支持了经销商的销量胳就秃。在品牌和市场的方面鸿颂涝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑没笺。   刘小勇祷散:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潜全芦,汉腾除了自己营销的亮点之外斑蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的币蹋,或者对您的触动是比较大的劳挤都?   于晓东赫:做销售在产品力表达上孔量,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惭套案、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式非,在2016年都说是视频和直播的元年磊陀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巍宏。包括产品试驾挑战的活动鹅概,也是和斗鱼做了直播的活动庇且弊。在我看来在消费者了解产品上垛,可以随时随地壤粗,而且是更加有渠道客观了解一款产品兰汹东。这对于做营销来说丝,既是机会姥,也是挑战袜酒。   刘小勇扦箍蔬:请问李海港先生江还,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大播册碗,尤其是传播的环境番炽次、传播的手段凡芜缸、传播的模式发生了翻天覆地的变化刃共。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦奖匡?   李海港雀颊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姬点,在新技术局瘫、新人群和新的竞争环境的驱动下篱副,媒体处于变革的时代贾,原来的架构碎片化了乳,新的架构正在建立徊,当下处于这样的时代蜕烷毙。很多事情是这样的趋势仙,原有框架维持很多年嚏,突然间环境变化之后碎掉了上董欣,再重新建立新的架构跨,万事都是这样的道理扯筹剑。现在媒体环境是什么样呢班奇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)马。这样可以导致媒体的平台化洪父痴,另外是媒体人的职业化或个体化踌拾饭。   简单来讲辆,我们以前是自己做东西冻,自己在自己的商铺里去卖价甫拍。现在不是了吨,现在可以自己做东西施奇将,自己去租商铺违梦,有的人专门提供商铺加统,有的人专门做东西硕探侈。这样可以做专业化的组合层匹芜,效率会更高师荒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胎扒,红姐以前是媒体人澄疏括,现在有自己的传播平台蛇,也借用了社会化的平台反,把最好的内容输出售函侩,她做最专业的内容世讲。我想平台也会用她的内容报扮饶,未来的板结新的架构就是这样的橇邪。   在这个架构下作为厂家要适应碘,东风标致已经做了这种尝试拳,去年把我们的公关公司能力削弱辟,因为他们的稿子太硬了摆秒齐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椽淑,从专业或从第三方的角度看待东风标致宏,我想他们的稿子会写得非掣闼ぃ好壳淡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊,这是未来的趋势洽崇。   刘小勇颠洼:我听到有一种观点理,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雄,我就抓住了更多的消费者环堪,更精准媚毫,我的销量就会增加韧呵祟。但是有一种观点认为斯绩领,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拜胆?如果总消费需求没有增加酷嫁拉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枯,是不是大家又打平了糙晨刃。就像一个剧场理论崔些,原来都坐着看戏题,后来都站着看戏了烦,其实看的戏是一样的僻。请问奇瑞的范总但狈苹,您怎么看这些新的手段需疏、模式对销售营销的作用曹鼻?   范星萄半电:首先感谢红点汽车哇、感谢红姐锣癌,也感谢刘主编卉递娟。实际上前面两位老总谈得也挺好簿荤苗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撵读。   说起营销虎坡缚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘉妮霖。但是从营销的最根本掂,还是回到对客户的理解拖雇腐。我们最近几年对于整个汽车市衬ㄈ那濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整还成,最核心的是我们看到了两点变化喷,一个是围绕客户端的消费升级懦,第二个是客户年轻化的变化克纱椿。这两个核心特征的变化退,带来了所有客户需求的变化垛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展价澎。   应对市场的发展寥腿韩,我们称之为整个自主品牌的发展莫趁粳,包括奇瑞自身的犁,前面十年在2010年之前整个市场增长非城淳缇ⅲ快伦昂屠,年均增长在40%左右的增速彻恒幢,所以说基本上属于原始增长的阶段饺。奇瑞从2012年连、2013年开始进行战略转型奥闭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谈笺纳,我们做的核心是提高整个产品的品质磺骂涛,是我们整个战略转型的核心妇董汲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骂膊莫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惊氯、好的服务嚷寸量。2016年我们已经进入到2.0阶段妙僚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钒韧奉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莲,整个2016年集团销量也突破了70万辆革表,增速达到28%须娠,国内市场超过了36万辆诫叙探,也是过去五年来最高的一年挛妒。国际市场中誊,我们2016年实现了出口8.8万辆骨门,也占到整个中国乘用车出口的1/3陇辨掸,也是连续14年中国出口第一的车企暇肪。   我觉得取得这些成绩俩廷板,销量数字是一个方面经爸,更重要故帕哥、更为看重的是结构的变化蹦幢恭,第一是企业盈利水平的变化淮,为支撑企业未来的良性发展镁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨。第二是体现我们战略转型的成果偷泄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可史,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读。第三是客户结构的变化藤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逗凡拉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祁陛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妒,实际上我们更关注的是除了规模的变化继继豆,当然营销数字很重要社咆鸡。数字背后更关心的是这些结构的变化土齐薄,怎么产生这些结构的变化完扫缝?从我们自身对新一代消费者的理解瑞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狙。   客户体验的三个方面我们一直在做不裁齿,第一是产品体验鼎博秸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窖,行业平均大概在35%免,奇瑞可以做到25%镣燎亭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台默挨钡,今年还会陆续推出更多的平台太港日。当然平台不简简单单是全新车型的概念陆。   第二是品牌体验画识隆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暖岔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销季拳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了私滦贝,现在很多企业在做营销过程中视频甩陕屏、直播方式应用是越来越多了么蛊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俩桔聪。今天消费者接触信息的方式发生了变化旧人钢。   第三是整个销售服务过程体验的升级抱维硷,在2016年网络规募和第三代形象店的升级纳寞,为了保证客户体验的一致性库暮诚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装食贪熔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肪、优质的久、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验百,这是我们正在做的每频兼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逼少擂,谢谢!   刘小勇笛溅福:谢谢范总洪摹,现在的汽车营销无论是从手段谁,还是从模式谈,包括内涵都已经发生了非常大的变化吗。我顺着这个话题再往下问一下桨疽,请问刘晓科总屎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凉、营销套路腺侩磁,您觉得现在还适用吗氯矛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苏?   刘晓科市厘:刚才范总死么、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哀锚伪,因为这里面在我们整体来看褪擞,其实我是一个新的营销人型俯,刚刚在这里两个星期艘擂通。我以前更多的经验还是做用户懦老,去看用户的发展玫寞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剔畏飞、网红焦棺秆、娱乐化歉拱,甚至还有用户的碎片时间疯粉。但实际上反应了两个变化托仍挤,第一是用户浏览的轨迹改变了先孺履,以前在PC时代党,大家基于浏览器阅读讣。所谓浏览器的阅读辨,对于从一个网站跳到另外一个网站氢莆,这个成本几乎为零拐漓哨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磕箱,只要在浏览器就好股。PC时代忍,网址戏、网站帕不地、浏览器是值钱的取烙晴。   对于移动互联网催凸穗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下齐隧,对于微信小程序也有很大的期待豌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观测卜拖。最终来看堡拼撂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹿妊。在这个主流的前提下斧童污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澄丘戒。在这里出现了两个问题舜色瘦,也就是时间的问题吭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蕉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的躲触。如果是比较泛一些的资讯或APP隋贫藉,如果中国互联网网民用MAU看忻,月度覆盖量几乎全部覆盖复。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU关,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垫。但是什么会不一样私倘溪?就是时间檀埂蛙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竟陆,我也高度认同一个观点幕劲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要才瓮妊。在这一点来说删笔福,我们的营销不是去抓住用户凛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户对簧鸥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铃。   基于这些理念的变化吓漂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派幢,而现在发现专业内容看得比较少一点涎。专业内容对于用户的阅读步,可能是女性就不太爱看崇,覆盖用户的时长就变短苗顺梢。什么东西会长呢畦仙思?从2016年私纷、2015年的情况来看犯却,我们发现基于娱乐营销的网综时间哩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筐菱,因为可以更好地去占据用户的时间收裙。比如说我们投的一个网综节目帝慨,可以有2个小时以上的品牌露出时间伙竿苛。   对于用户来说瞬浓陈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起购伤郸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳剂。无论是线上的默,还是线下的骇。   另外一点视狭,我们做了一个用户报告胯,会发现用户现在在看车的过程中慑下甸,比如专业的导购弗财耍,发现用户的时间慌暇、决策变得越来越短乌浓探,对于专业媒体用户来讲伙,用户平均决策时间是108天豢嚷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埃防,这52天对于内容的需求是很轻的笆腾,包括频次是很轻的薄江嵌。从52天开始一直到97天妇,基本上是从几款车的比对到交付定金裴,因为提车还需要一些时间肛摩茎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篮扇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簧上,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翠。也导致现在的自媒体更火酚飞骋,因为大家更相信人仙,也就是网红的力量会逐渐发挥宦丢,包括IP的力量膳摊局。   营销的变化是跟着人走的蹈,用户的体验朴陇、用户的行为发生了变化鲍勃,我们的营销一定要适应用户的改变加。   刘小勇槽吕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撼送,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表段。想问一个跟豪华车相关的问题纺剐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庞挺粳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桑良菠,从超过10万辆到两三万辆的都有桓补,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牢喊馁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靠?或者会发生变化吗堂坏釜?会发生变化的话黎贡,是什么样的主推力量来促使发生变化雀烘幕?   王顺胜收:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唯送,作为广汽讴歌这个豪华品牌跺,去年4月份才成立了新的事业体制涕料凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牧,10月22号四驱上市东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纬购。   从去年一系列的举措活,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胚香光。像主持人刚才提到了踞集镶,怎么样去改变格局锻讥烫?作为豪华品牌在中国独惕池,像ABB进入中国市场比较早瘟嘎糜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眯事赎,其实我们也做了很多思考尉邢,想跟大家分享一下鸿铂眷。   第一谅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肩,也是十年左右的时间怖艰递,也不短童囤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添。作为这样一个品牌要找好自己的定位贾,我觉得是特别重要的甜舒纶。我们不是说跟谁去竞争道,而是在豪华市场找到适合自己的位置透朔忻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藐快蜂,包括在上海搞了大型的上市发布会记滑,在上海中心进行首秀番贪客。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母嗅,这也是用来提升品牌的漂丛恋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汕抚案。这一系列都是来提升讴歌品牌的答味旁。   在后面的发展上题,包括在2017年也做了很多的思考钠,就是如何在营销创新上做一些突破蝎。比如说植入了体验式营销侵菱衬,包括即将上线的体验店靡寝,可以跟移动互联和终端覆,包括一些PC端进行一些互动似。包括很快会引入管家式服务瓢系,让用户真正能够感受到服务和体验姆克。管家式服务是一对一的亲,能够让你感受到有针对性慕幂,并且有温度地触摸到服务的形式篮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涂,我们在形式上也进行了一些创新恍土玲。   尤其在内容上面搪,我们以内容作为引擎啡队,创新作为驱动峡,作为后来者品牌煽础提,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铂潍。至于格局会不会变化拼,其实每天都在变化节韭拨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局档矗回,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虚叛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌密,我相信之后会在变化当中不断求变先菱舅。营销耗旗赏、创新不但要传承好的东西刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扦郡县,跟大家一起共享一下合价。   讴歌作为新的豪华品牌焚揩补,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柔,希望在座的媒体以后多多关心合、多多支持何,一定要让它取得成功仓晨锤,谢谢大家!   刘小勇瑟胺贯:接下来有请江淮汽车李总粟俯,咱们聊一个关于2017年的话题抖改日,现在年底媚籍、年初做营销的也是做足了功课乡,关于2017年市场的预判度。能不能把您做的功课分享一下冈盘俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尉氓肺?   李建华盗痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害受裤桥,营销这个事在台上讲堑贩华,对于2017年的营销还真没有想得特别细囊铆擒。对于营销估驶念,以前讲欲文明其精神酶琉,先自野蛮其体魄釜,营销在中国还是跟认知相关陈,属于文明其精神发展之内的酵。营销在2017年来讲袒辑诉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桶山雇,全球规模最大既可翱,还是保持增长膊谅壁,需求会很旺盛查鼎捞,同时也面对着一群非常不确定的消费者溯,这些都是一些确定的因素蹿。关于不确定的疯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi份倡,这使很多事情产生了不确定性圈钦,也使推广方式产生了变化汕。在一个变动的世界里要想做好功课嗅刑,关键是有定力把握好不会变的东西含炉。   就江淮来讲草谎帮,2017年一方面会更加关注用户的需求焕。因为从做营销来讲褂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垄境厕。一是用户看到产品糜丛,如果产品很美好荚享潮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娃词江,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入措。第二是当产品出来之后密订到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矮,如何让消费者跟它产生很好的接触埂膘宠、接受它寒痰,让你的营销做到有广度构睛、深度和温度顺屡,这是营销人需要花功夫的地方倒喝罚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量层抱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣迹好的保留和记录下来柯糠巫,强化终端的执行力头。这是非常重要的瓢,当消费者看到的车是处于被管理的状态帘靶陷,他就会有好的印象乘。如果是管理失控的情况录夏,就会认为这不是好的产品阶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冷畴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咀,这个产品是不是他所需要的郴泰退,能不能让他在过程中感受到认知和认同彤脯囤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韦拧,现在已经不太需要你告诉我什么了冲,往往会更注重你提供给我的事扮娟,是不是我真正参与过的娘洽埃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啊垦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痰畏柯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寸洛?可能现在需要一辆高颜值涤薯隆、大空间室雌、强动力兴蔬蔽、低能耗划,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廊,所以2017年上半年会投放一款S7文急。前面的消费者参与了意见虚闪捕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甭得,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灭辑堂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触方毖,形成了共同创造的氛围绢。往往共同创造的东西吭凄,我觉得是消费者乐于接受的东西俺。未来共同创造灿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菠扰剐。   刘小勇临:非常感谢李总起。我觉得现在开论坛素才,最难的是请嘉宾汕俄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翰娶,是嘉宾请来了之后不给时间说垢。今天这个恶人就让我来做了川卷,咱们就不说了竣检。   最后请每个人回答一个具体问题茹,刚才进门的时候有一个调查绊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炮改?我们从于总开始茧博。   于晓东交:我觉得2017年应该说挑战大快署,期望更大绘天势,我更看好细分市承【谩,因为我们也是做SUV的嘛仕,我们更看好SUV市场的持续增长部仕。   刘小勇鄙伺岔:全行业增速去年是13.6%烦、13.7%理妮蚀。   于晓东哆:我预测2017年是10%描。   李海港设:8%巨池。   范星款齐:我就说一个数翁爽,虽然说一二月份看到环比有所下滑丛北,但是看这个数实际上同比还是增长的癸惭次。本质上今年不用担心曝,我觉得还是在8%到10%之间椭帝弗。另外最近看到1月份的数据出来了榷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额守妥,这实际上是一个分水岭替竭,一个很大的变化开蚕淬。   李建华季:我觉得应该在5%到8%阔郎疏,可能会接近GDP的增速坏换秤。   王顺胜凯牡:我觉得整体会在8%到10%以上唇讨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肠互薄。   刘晓科问:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棘,我觉得再加两个点是8.5%居喉憾。   刘小勇花吴处:你更准确了清橡誓,到了小数点后了费睛呻。非常感谢各位老总的精彩分享事巢。就像李建华李总说的妥迟,咱们说到汽车营销人牡抡绷,媒体界有很多新词来形容煌厩率,像野蛮执行力或变态战斗力温遍、狼性文化等等蚂。其实他们是一群非常善于思考的群体蹭泞列,他们的思想的深度决定了在行动的效果垂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挺冻辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈面。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品敖鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载藐皆寇,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结持秒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棚冬玛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体当,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敲式。以下是北汽集团党委书记疽毙饭、董事长徐和谊的主旨发言灭钝皇。   徐和谊翔噬:尊敬的何部长季诉涟,尊敬的各位领导叙,汽车界的各位同仁媒喉蒙,还有我们媒体界的朋友们情眯惠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龄微,探讨汽车行业的发展话题妥司。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菲羡,这一年间我们先抑后扬凶地侠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揭灵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痕耪卜,最终以产销2800万辆酚僳,同比增长13.65%的优异成绩协幻侗,完成了一年的一个胜利的答卷馅矗提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耐矗舍,为不断探底寻求新方向的中国经济萝,可以说去年我们再添新亮点徊甲棺。成绩固然令人欣慰邯镰,然而先贤有言互台揪,一切过往皆为序章谩搔。今天站在新年的起点上回望从前镜,我们发现深沉变革的暗流涌动趟吓诫,启迪未来的创新发展犁壁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思人。   亚马逊无人超市惊艳登城D凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殴晌,提振实体经济箭在弦上扁浚缸,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮,技术惕狭、商业模式婪桶餐、国家战略膳、市场结构结合在一起残冷唯,这种更替的演进泥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点归,正释放出巨大的改革能量蔚去,正引领我们整个行业迈进全新的时代呛怯劲。   一是技术模式在不断地创新徊,汽车行业转型正在进入落地期酵爆。最近几年在互联网涩吧慈、智能化宝、共享经济等多方的洗礼之下暴慈,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸿砰,迅速地转变为创新转型的主动执行者穷筹晨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痊,日系车企抱团开发人工智能技术痕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晦,可以说剑指出行解决方案阔徘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腾思怀,在新技术寇旅、新模式领域不断落子搞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澈故。   二是消费升级澳,品牌之战成为未来的新机遇籍坎被。随着互联网思维的逐渐渗透临陵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疼腺。情感价值窍粱、消费文化潘、消费者价值观越来越得到重视怠薄,网红营销伯剿、二次元营销妇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澳伤,实现产品表达与消费者价值的同频共振底糖猴。   另一方面描芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韩寂赊,为自己的人生价值代言课氮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题花蒙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汗翟。   三是提振实体经济疽藤梢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讥化。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膊,就是提振实体经济茎。其关键在于制造业转型蜡,转型经济学的研究表明脚,制造业转型中产品技术固然重要臂倍鞭,但管理体系更加重要苟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化薄肪、网联化建设啡卯,就越能发现在信息化建设这种大背景下荣惟堡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键休郸狗。前几天我看到有文章提到憨钩间,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歧滩。这样的提法虽然夸张蔽讲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示武槽碧,我想却是切中要害的筹浪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铣赴巷,随着提振实体经济逐步落实单扔姆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室。   四是政策变动艾,新能源规模化全汐吞、市场化成为未来的大方向悄玻。2017年新的政策正在逐步地落地慷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刚浚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恐,行业准入规则淮棠、动力电池规范条件等政策的制定该,从各个角度划定了新能源的市场边界襄多矾。   另一方面鬼,碳配额碴钾、双积分输、新能源补贴退坡伐谢寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段曙,聚焦核心竞争力喘感变。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晾懊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窟读郊。   纵观整体形式的发展下纹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锻拦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吠。数年之前奈甜,面对互联网行业的冲击劣法,我们以为我们只是需要一个互联网+磋贤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膘虎,还承担着国家经济转型的重任潍擦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绞对播,还背负着整个社会环境与生态保护的职责估。这样的多重任务味伶暴,给了我们新的挑战菏妒镐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐。   面对全新的形势递男惜,面对前所未有的机遇与挑战艇扣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茸势誓。我们将锐意进却木资 ,大力地发展创新精神催,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镭身,在电动化茎秤颊、智能网联化刀、服务化迷、国际化等方面加快发展步伐尸,不断推动新技术檄、新模式的落地生根错祈坷,不断地发展新能源汽车钢金,还原城市绿色健康生活却。不断承担经济转型任务巴,推动传统制造业的升级婪。   面对未来齐,我们将在以下几个领域寻求突破悄:   一是加速智能网联技术研发厦,打造智能出行的生活方式青。2017年拉斯维加斯的CES展上策,北汽全面推出了我们智能化的发展战略华位,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆粟乐。当然不只仅是和百度递扫,还有其他的国际国内的公司谐羔封。未来瞄准智能驾驶稍净、智能互联榷嫁筒、智能座舱等内容临眠窃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伺船。   二是加快新能源汽车产业化刺,践行绿色环保发展目标拟戎。在新能源方面届茎怒,北汽秉持环倍ε匏悖靠大家的理念莱横,不仅造优质的新能源汽车产品琅跑吠,更要造消费者愿意购买的新能源产品分。尤其是在补贴退坡距、行业回归市场的大背景下钵抡,北汽集团聚焦资源苦、聚焦技术丁、聚焦产品氖勾、聚焦市吵殉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链拖纽,为消费者提供既有颜值疼玛、又有内涵的可靠产品福响劳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念池迁乏,共同守护美丽家园厘。   三是加速国际化资源整合跑倦,实现中国品牌的全球化彪彤。2016年毁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俱,实现了北汽国际化吩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破举疆浆。配合国内的合资品牌垮苹碑,服务于全球布局研发基地赶叛,北汽全球范围的资源整合息哺,已经进入了研发腾恢、生产局、销售陵尖力、金融摩凹、人才和品牌全方位互动的良性循环叮锌。   面向“十三五”潜脐,北汽将继续深化拓展东南亚糙、北非辽、中南美胃缎界、东欧等重点市场的产业布局拟,使中国品牌的影响力遍布全世界苫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侨乾毫。   四是坚持服务化方面酗寝,推动制造企业转型升级筏说袖。服务化既是国家经济转型的方向渭蒲搜,也是北汽自己产业升级的主要目标滔。多年来我们在金融就棋贺、产业投资狭惩驾、后市场魂舒其、出行服务等领域多点布局悸帆布,随着时代向智能网联方向的发展矫蚀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环归覆。构成从业务到管理体制吼耍,再到基础设施的科学发展体系逃痢剧,不仅提高了资源的利用效率奸煞钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饥旁。   各位领导迪,各位同仁艘聚,媒体界朋友们冠居涕,闻鸡且起舞标抚,风好正扬帆锚揩辜,新的一年已经到来眠刻,新时代也正在开启机遇的大门遂辑,让我们携手共进窟律,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇瓜呸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年培,长城汽车累计销量达107.45万辆项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锣颇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薯卧骋,其中哈弗H6占比超6成寸汹项,达到了58.07万辆拱括扔,同比增长55.58%嫡拭苍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻困烩铅,2017年2月19日莎扦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琴疏未。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆闺,高速发展25年后的今日饯牵俊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度费。中国自主品牌已突破百万辆串,那么能否乘胜追击逾越200万羌挎、300万的销量目标苛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咆啸蹲,用他的话来说圣骗尉,“这是很了不起的一点萎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毖拢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梦,从另一个角度来讲讹俯渭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盒悍。   安全槐税恫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳,分析其中最重要的因素护虎,魏建军表示木顾,回到20年前谭,受到成本和技术等方面因素的影响拍戒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贝徊。而当今时代全,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标存掏,其比重也在日趋增高冬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沙才。他还透露弦剑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轮飘,打造全球化的研发体系喇猴傲,在主肋阔斗、被动安全技术拍亢拓、智能互联森陶秃、自动驾驶等方面擎涎钠,形成领先优势闭美亭。   说到自动驾驶技术乖椽,放眼全球汽车行业汤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隆剧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁。哈弗将采用北美被顿禾、印度磨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统入理,据他透露炯酞瞄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铃椿武,目前正在进行路试前,有望在2020年后投产媒康翔。“我们的最终目标浩管阑,是推出完全无人驾驶的红撬撅、最安全的 SUV 缉。” 魏建军说到朴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侨,魏建军说到泉,2020年动痢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爬罕盘。对此波,哈弗规划了四十余款新产品撑,覆盖全部的SUV细分市场菏测。到了2020年拾蹈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嵌帮幸,在规模上超过吉普嘎蟹拣、路虎白伞,成为全球最大的专业SUV品牌握米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隘煌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橇把,魏建军回应道妇徊惶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程钱,一方面要靠产品快速地更新迭代台迟僳,另一方面则是丰富多样的产品规划幢,这其中就包括新能源方面的建设午拿。据悉软策家,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乔荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线清袱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叼彭戚。除此之外废妥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯寻门摺,目前正加速推进全球化商业的发展逻汇卑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镰。   2016年蔷湃菲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展划,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攻宝:WEY登场之后哈弗应如何定位突伙梗?魏建军在现场表示块:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棵。相反低彻陋,哈弗将全面发力15 万以下市掣计ゼ谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哺沦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵槽坪,而“聚焦”就是集中资源屡,打造产品和服务的差异化优势虚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑞关舵。先做强罐、再做大存屉贸,这正是哈弗理念的核心所在托。在盛典现潮场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一板冯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持角迸恨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍当僻翱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念领羌木,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沽。据了解乔,长城经常组织经销商团队去日本考察挖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耻藤。这正与长城的发展观念高度一致斧闪。魏建军透露绊急,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢咀卢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑟乡,经销商们也未曾有过动医倚纭,这正是“稳固”所体现的重要一点惕取。   长城汽车总裁王凤英表示纲冲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屁浩谜。 她认为誓,良好的厂商关系是相互作用的瓶典萎,只有让经销商满意挤蹭教,经销商才能够让消费者满意厢佳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中釜恭,这是层层递进的作用效果肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因授。   2016年的百万销量已成昨日辉煌层奴彻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么使?哈弗给出了自己的答案句瓷侧:200万的目标即可上路娥镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘娘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腐吼,在新能源汽车补贴退坡后弗猜谋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘿情,这个数额占车辆销售价格的40%型。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畴斧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仇檀?未来聘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晨蹋?2月8日下午换稀漓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扫你,2016年淀扣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列床酒粳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一华去,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗣。随着核心技术差距的缩辛泳铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录。但是梧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涵,巩固和扩大这种优势荡,还需要政策齿男、制度和市场三方合力柒勤,打造可持续的市场化发展拍褪惟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泼谷,但是从已知的美国滦技撤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢皑诽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓷订,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奖邦廖。同时停锋牛,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭窟豪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痊鸽恕。   “走在世界前列摊,不仅是体量和发展速度位居世界第一收孤速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伐。”许艳华表示眠,经过近几年的积累廉坑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证对层、制造和营销的体系能力颈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痊囊,产业链基本完善泊寡。整车缺诚、动力电池社噬、驱动电机系统性能大幅提升荡,市场主流车型的动力性抛猴貌、续驶里程售怒舶、能效募忌烂、可靠性少、舒适性明显改善奔努,整车庙棱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臂哥,新能源汽车市场覆盖率提升阮绵叮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啊绒芯,占世界市场比重约为50%柒脚。按照已知的企业规划攻兑本,在乘用车领域外藉,2017年我国将有73款车型推出授汰,进一步满足市场需求沟法乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圭庇呵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掂焚,整车单位公里行驶成本也在下降磺磁。“20%的成本下降百,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笑幕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜡匪。”许艳华对《中国汽车报》表示粹堆,在规模扩大成本下降的同时辽领,市场竞争下之下痊茫挪,企业会做出有利于市场发展的选择设膛卉,也因此漏精粉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眯。   许艳华判断膳颧,2017年凹版雌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强努僵垄,预计占比会突破70%蔬盼帝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高革茶办,充电基础设施也将继续保持快速增长疆嫉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷诵媳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屎湃湍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惯,在此框架内掏投,到2020年呸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骸懈淡。但是补贴退坡后怎么办吩谐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动遍违。”许艳华认为熄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缕嚏讥,让新能源汽车使用成本进一步降低掳衰长,才能保证其持续良性发展劫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洞欢为。目前酥隙穆,无论是整车烷片刺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顷,剩下的就是政策实施好的问题没,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来继垛霖。”许艳华强调荡彭截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蕾发,2020年到2025年是重要的过渡期松河,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慑,这方面我国也走在世界前列禄驳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硅娠,进一步落实国家新能源汽车发展战略立惶,保障车辆和使用安全睦。   不过誊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肩旧。针对《暂行办法》班尽桂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篮蔼、10%和12%的比例雀矢,调整为5%日澎挥、8%贝骋、12%的比例峭蓬,并允许2018年矩毙、2019年负积分可延迟一年抵偿迸褥兴。同时颠慈檬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渴渴疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栓纠舵,丧失中国已形成的比较优势刊醛屎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用能。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佳,以便企业开发和商业计划的制定悄来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杏讳垂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景食俯零。犹记得2015年7月加描,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甘窘,并对这些汽车的车载软件进行升级潭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滇捕袍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕾娠荷、转向系统以及车载系统迟何娄。    如今当,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玫豌,如果没有行业安全标准来做规范侥问,或将引发不可想象的严重后果两聊。在我国岗掂,作为国家网络安全的重要组成部分鸽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔬妨恕。《中国汽车报》记者日前获悉绥阜,《车联网网络安全白皮书》辛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌扩。在发布之前唉祥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伯工,他告诉记者强,车联网网络安全即将拥有“指南针”愁氦膛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堵:《白皮书》刻、《细则》出台的大背景是什么午?    庞春霖痢诫:在节能环保苟哗扣、安全舒适醋,以及车联网嘎楔、自动驾驶湿茹、智能交通等方面要素的推动下馅佳,汽车正在迅速IT化说霸、智能化冀。与传统汽车相比菜绩登,智能网联汽车在节能减排妇汕其、安全舒适方面具有前所未有的优势泞,符合汽车工业兑、交通出行方面的发展趋势慌谢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战极书淮。在互联互通的背景下舱鼓俯,没有网络安全充分保障的情况下芍僧颈,智能网联汽车带来的可能就是灾难妓谎剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敛镁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓟卸,明确要求网络运营者(车厂溯佰扯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筛,应当依照法律菊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求七令,采取技术措施和其他必要措施庐熔贰,保障网络安全浅持峦、稳定运行丹会杜,有效应对网络安全事件假委蔚,防范网络违法犯罪活动媚冯,维护网络数据的完整性害馁、保密性和可用性丰估蛇。网络相关行业组织按照章程兜谴,加强行业自律戈赔,制定网络安全行为规范挪,指导会员加强网络安全保护维尚,提高网络安全保护水平虏颗妊,促进行业健康发展怜掳矢。”该法2017年6月1日起施行坷。    2016年10月23日河咐,在前期工作基础上携铃捶,在工业和信息化部等部门指导和支持下钾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸽渭蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烦领农,2016年底寺探康,以电子科技大学为主任委员鬼烩八、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雷举、中国信息通信研究院纫淳、国家互联网应急中心努、中国联通酷、中国电科第30所雹、奇虎360弘德、博世为副主任委员实怀,联合国内外70多家整车勒撇垃、芯片爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称据:车联网络安全委员会)正式成立畴扣天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求确传奢,在工业和信息化部腺图寺、国家密码管理局撵措某、国家网信办等部门指导穗抄碴、支持下污径烫,车联网络安全委员会于2016年底组织公混、协调产业资源吝淋,以我国自主和在华骨干外资车企梯、终端和零部件厂商为调研对象降,先后完成华南复卞佩、华东沧、华北箱筐肠、东北慨履、西南地区调研工作斧人,充分了解了车联网网络和信息安全政策乌沟、法规蛋嘘、标准慑笑呢、产品辖坊、应用等方面的实际情况与现实需求漠。并组织与协调联盟内外资源倦,开展了车联网网络与信息安全相关政策巷孟、法规帝仙写、标准的研究线睛,形成《白皮书》虾凰断、《细则》馁绕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碗。    《中国汽车报》容:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囤上闯:随着车联网发展扦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件享帅啦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规分次贪、技术标准珊、产品及服务体系的支持县。从调研情况看环,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚂,缺乏可靠和一致性的基础工作禾,因此需要我们及早采取措施赋妒诵,完成网络安全方面的顶层设计工作嫂哗潞,从政策褥撩浚、规划伺从、标准曝、技术怂虎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用取桔冉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇,为车联网网络安全的后续发展提供建议甭甜,推动车联网网络安全产业的快速发展交怯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梨墓谎,从企业拿、用户胖吹焊、政府需求出发沫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》承仍,结合车联网的行业特点和技术属性绷,立足当前现实和未来发展趋势胚醋扁,提出古尽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系板粹底、指标和建议缮痛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南解,提升网络安全防护能力沁概途,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施角。    《中国汽车报》郝息途:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朝靛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猜,对现有车辆和新车产生怎样的影响矫保?有没有实施的时间节点殴聪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扇?    庞春霖揉勉扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枢堑安,并不涉及强制性标准和法规苍疆。同时通过产业宣传寿、贯彻和使用沥戈速,不断发现新的需求和不足系禄陛,并加以完善妈操。但由于网络安全形势的复杂性路锰,以及车辆作为一种重要的交通工具潘事烫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熔囱烩。    两项文件本身就是在调研基础上欧,听取产业单位需求而形成的谱缆惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饥杆,减少大家的迷惑和疑虑青谓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隙腑,切身维护好产业和用户的根本权益肺撵涛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴哪寒,当然会有成本在里面设旦。不过从发展的角度来看翱糯犀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匡巢,属于必备的系统说,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耽。同时鹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枪培,也会赢得更多消费者的信赖吕。    《中国汽车报》锣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涪?自主形、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笔诞即?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恫?    庞春霖却:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梗牢蓄,其中一些关键技术和产品阀湃香,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猩蛊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兢,那么就像现在车辆的保险杠趁摩、安全带韶抖可、气囊辞、ADAS等等常规安全产品一样办奉茄,无论自主还是进口车辆歼,应该都是一致和统一的要求绩涕尉,并可以采取现在车辆型号核准等方式轰间,推动车联网网络安全产品的安装险居恫、测试遁惯、使用募捎堆、维护和服务醇善。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闭宛,首先是人们的意识问题等,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敲,但对于车联网网络安全却毫不在意戚芥宪。要知道琴诲诬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愁撵琴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沫陡去、多变庭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚊倍顺、软件等基础技术晴,对于自主车联网网络安全产品而言城康挂,投入比较大佬捷、周期比较长畦、效益回收比较漫长冀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幕,从整车企业碘彻,到零部件怖抨、软件顶枯、芯片供应商惶渡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系避昧、人才队伍剧屉嘘、产品体系酬徐讳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巨落,也非结构化的治理模式但,需要新型的伦理泪电策、法律和技术法规给予支持毋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报屎脆:李芳" "   1月18日尘驳溺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峰。引人注目的是潍拖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寄榔钠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伟态巧。EC180之所以有如此低的价格想霓搅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剐。在补贴退坡的背景下吭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敬瞎荣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罚首藩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椒?在发布会后曙肛斡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访算,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吝,以及2017年的经营策略与规划哪屠。   《中国汽车报》讳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叭?   郑刚疮: 北汽新能源有两大类产品平台拒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梢僧,包括EV墨平、EU媳湾、EX行、EH四个系列握。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品违。在开发之初案谈,我们就对其有一个精准的定位与期待祭焕。   北汽新能源在两年前预计到辛,新能源汽车的3.0时代即将到来钠落,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具戮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入害饰低,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竟。   目前妻抱湿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匈便,这没有错亲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲屠稠,并没有推向市场的现象弹。我认为售姐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孰,也没有认清正确的发展方向思酿慈。   因此辨稻,在两年前开发全新平台之初记,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攘,这种做法目前看来是成功的抄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能店烘、造型禄、特点以及价格之后虚每含,大多数人对其给予了极高的赞誉侧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号角峦。   在成本控制方面厕,我们认为还有压缩的余地菏陵,通过不断地挖潜降低成本辨次,我们认为可以让更多的人开上这款车弧话,不过这需要一个发展过程柬合孪。随着销量和产能达到一定规奈茫后犁负懊,我们会进一步整合资源士、降低成本乏滤闯,提供给用户性价比更高的电动汽车铅椭。因此荤,就目前来说伙姆贰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雀幕继。   《中国汽车报》剂: 面对补贴退坡饯售开,EC180为何还能采取目前的低价策略斤饲?北汽新能源有怎样的发展战略磋鹿酥?   郑刚涣人: 从当前产业政策来看绰谴,全国各地的补贴额度不同煌,流程不同考涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题粕奶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妻。为此茶台,北汽新能源成立了卫蓝基金汤潜铆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吨。这需要企业拥有一定的资金储备犁草。只要差异化的地方补贴还存在卵,卫蓝基金的使命就不会结束弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产来,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牛祁呜。只要发展的规划清晰泛,我们有能力也有信心做下去衡。因此率歪,我认为当整个市场达到一定规那ǎ后卡堪施,企业才能做大做强谭换奔。在我看来笺亢顽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攀,而不去考虑社会责任铣。只有兼顾了二者涵赁联,才能获得发展与壮大抠巾杯。   就北汽新能源而言窜枢,如果年产销量达不到10万梧垛,那么就没有持续发展的能力畅龚迹。因此购面,我们公司定下17万辆的年度目标脑,并将在4年之后达到50万辆貌念。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点都。谁先占领制高点胃撮,谁就有效益惭革为。新能源汽车市场的成本杀手部,也将是市场杀手擞浮奠。   在竞争过程中输地签,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凯嚏横,而是以传统燃油汽车为对手莽浓告。因为它代表了污染氨崎管,势必要被市场所淘汰筒。   《中国汽车报》韧茸: 新造车企业的强势介入拨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响活吞?   郑刚几: 与跨界企业造车相比病,我们的优势正是他们的劣势衫膊驳。依托北汽集团价,北汽新能源有着很丰富弄兴防、庞大的制造资源槽,有巨大的产业链规模优势刺擞嗅。在互联网体验方面沙匠嫁,我们确实面临一些挑战绞位靡,但我们在造车工艺眯、供应链与流程方面有着更强的积累莽卫。   在我看来萎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杀浚纹,这些可以相互转化肌虏。我在发布会上再三强调蕉说庆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唱少惩,而不是新能源汽车厂商风害。如何能够最大化地提升电动汽车性能纯喝比,创造差异化的用户体验和品牌价值肚盗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溉冲楷。   目前枯供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类础:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户通淀疲。在这三类潜在的用户中揣,我们的发展空间都非常大扯馅窟。   对于新造车企业而言祭颓,他们确实会面临诸多的挑战茫碳。我们在发展过程中遇到的挫折稗荣,恐怕他们也得挨个体会到凸,但这是一个正常的发展轨迹膝棺。因此蕉,我认为这是一个跨界融合的时代单侥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锻,将思维与资源彼此借鉴熟山麻,从而为用户打造更好的新能源汽车首。   《中国汽车报》疮: 北汽新能源目前的两条产品线贸尸喂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肺炭灭?   郑刚微宝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侗犊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汇垃深。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篇蜜犀。相对而言纫餐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诞咳胯、邻居棵脾、亲戚齐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赤拌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栏么,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苫患旧。因此在性能层面腊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袖阿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娜急掣。   在智能化方面硼半滥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸。例如ARCFOX将会在社交切修仆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晃缝里,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖草。相对而言慑溺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高确侮拨,智能化水平也将上一个台阶靠悼缴。未来搁储,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粳亢搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔽箱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上釜抬返。   《中国汽车报》虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娠澈讲,公司将如何利用这笔资金棵每篓?   郑刚梯亲铂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布废迪,将实施不少于80亿元人民币的融资鸡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倡。无论是电动化还是智能化踩图,我们都会在研发上投入大量的资金遣盾肥。目前护厩,北汽新能源的研发投入主要在两方面较,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氮狈。   我们希望引入来自产业链的投资方共瑞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甭氦委。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吝,智能化成为卖点镣。   目前儒誓,北汽新能源拥有了三个生产基地钨磊,现阶段产能还有限点,每年只有20万辆的产能柑末。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淮,从而可以更好地降低成本岸臣,提升效率舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非红臣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员加骆讲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媚坷慌,大众汽车集团管理董事会成员侨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羌。1月14日帮肥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翅某,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铂品局,他在长春见证了《一汽沫豹税、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焕庭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缸赦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妒北规。    新能源汽车摔匹豢,重中之重    尽管行程密集松,但海兹曼依旧神采奕奕涡珊。他有理由高兴矗怒腺,要知道类嘛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辰捷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骡确搜,比上一年增长12.2%汾。即便如此拳地护,海兹曼在专访开始时欠挥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勾得。那么大众还关注什么忱馁炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惊飘嗡。“到2020年署,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梆,目标为150万辆趟痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承夤拍纭;同时匙地,大众在中国的新能源汽车路线式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荤盗喀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恫酣波,40万辆及150万辆的目标中线垂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捻稻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奴灰,海兹曼称绊室焙,这要由市场及车主来决定酸。此外局贪,进口新能源车虽然是个“小头”廷蜡糜,但会涉及更多细分市臣勖帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梗狠般。    奥迪与一汽合作四细释,加强再加强    就在1月16日傍晚睡卡耻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔫海、奥迪十年商业计划》看冉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠。海兹曼见证了这一协定的签署帽就腻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议培沸:“这是一个战略性规划取党,不仅为奥迪磕摔,为大众谓茹,也为一汽明确了发展目标梗。三方达成了共识芹,而这一共识不仅在传统燃油车方面贪谐,更是在新能源汽车和移动出行方面茹晃。”据悉镐情,双方将针对21个核心领域开展深度合作褂鞠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劲抽。其中捻秃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点户铅糯。同时叼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涡硼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耗忍驼,包括舵:智能互联狗、移动出行咐、联合数字化项目馁刃旱、金融服务合作等众多核心业务领域为贪腐。    同时烧孤黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展对喝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力版冒亨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屑订,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弦。    “对于奥迪和一汽来说漂呸,总的框架已经搭起来了化囤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屑冗。”海兹曼笑着说逃婪。    上汽奥迪鲁蓟扣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冯,记者自然不会错过追问的机会杉徊。    海兹曼进一步透露归疽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪氛分,但当前的重点涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作其笆,形成长期的更有建设性的伙伴关系劫。“除了十年商业计划的内容之外苏,我们同时也更加重视解决经销商的问题编痞溪,更加重视经销商的权益呢橙券。我们要更加积极地回应经销商的诉求捕,解决他们的盈利问题比。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暗记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掇卸?在记者的追问下焦肆欺,海兹曼称呛就栖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扭,并且经销商的问题解决之后彭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扮。    至于具体时间表譬,海兹曼透露邢惦奈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妒扦蔷,最早要到2018年开始南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短抡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勃厩,各位朋友揉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穿妇刺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僚。   题目是“坚定信心衔,持续推动中国新能源汽车持续发展”贫锚。汽车的电动化是大势所趋焙堆,体制优势是推动发展的根本谱,然后就是坚定信心箩响。特别这几年新能源汽车发展很快层青,产品的成熟度洞、政策的全面性写舅力、系统性蹈,老百姓的认可庙剑,这些是电动车萍、电动化大势所趋窖竞。大家可以看看己噶,我们今年2016年差不多是50多万台膳,占到全球67%须糯。从增长趋势也可以看到硅肩,从2011年坏姆、2012年靛柯食、2013年冗剔、2014年媒淀冠,特别是2014年鹤棵、2015年吧彻,包括不平凡的2016年虹,虽然有各种曲折涛高融,但还是获得了很高的增长凛妓秦,大概有50%熬睛,全球占比差不多有60%多稿吠。   我想讲几个理解和发现螺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惮磷,做的非常彻底谜汲拍。我们可以翻看一下2016年的数据连缔,2016年中国公交大巴弘却刮,不包括旅游大巴兔绩沟,总销量大概在10万台左右毙剁,但是我们纯电大巴差不多7万台脓矾,插电式混合动力是1.7万台厩,加起来大概是87%己,占总的销量接近90%览,这么高的份额麻迹,我觉得差不多就在3年左右发生的伸潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去具嗅,到2018年搐,我们认为在公交这个领域里面恐,燃油车会进入死亡磋豪。很有趣的是2018年瑞昧溶,如果你要在欧洲或者在日本稠荚干,欧洲狡骨、日本一些主流的燃油大巴的制造商颧境,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暮存亮,或者刚刚接近路试纹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坦。从这个感知可以看出梦腻,中国背后的推手是什么官,为什么这么快萍僻,无论从技术隋渤、从市场查甩爬、从体制踩。因此我觉得貉,体制的推动是推手汗,因为公交很容易充电庇侍说,固定路线疽柯卯,固定区间蝎固镀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醒,大部分属于国有体制垄绢,政府有很大的话语权碳糠,公交的排放巨大垢疮拌,一台公交补贴很高太洞俏,但它排放更高姬骋。一台公交我们算了算穗撂,早上5点上路卞桔,到晚上差不多10点下路吮嫡下,一天工作18个小时赎粒们,相当于30-35台私家车的排放硕竞茸。因此百,我们四部委在推动产业政策里面吞腻,花了巨资在推动这个产业戳,但节能减排的效果是最明显的涣惭,而且在全球保持领先度也是最突出的盎妨。   比如像深圳完寡,2015年酿、2016年每筷,大概2017年上半年沃怂,就实现1.5万台公交全面的电动化逼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米割。而且这个产品肮、这个领域我相信还能保持持续的领先笑岗醒,和乘用车扩悸厩、商用车比师,和一般的卡车比副,我觉得在大巴这个领域里面扭懊费,我们中国无论从技术抽凡、从供应链垫、从规模士、从市场地位碱,还是很牢靠的其。出租车可能是下一个领域维径定,我们相信在未来3年里面矗落,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颅。   优秀的体制助推谋,产业快速发展牵。即使2016年不平凡的一年里面赴阀椿,国家有很多政策分恢市,像国务院2月24日政策常务会议输,政府公共采购配额虽虏碌,7月6日马凯在西安有一个专题会醒涩饰,包括到10月18日克强总理国务院常务会敢,原则上不核准传统燃油车跑梯很,加上之前一整套的体系葡懊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的零、最系统的政策体系毯灌,包括今天我们的百人会这么一个平台驶,在国外是不可思议的瞥耿即,但是在中国就发生了恫,我想清泰主任亲自组织宫葱版,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔼圭,而且今年的规模更大挺,明年可能还会更大解灸,这些体制推动中国新能源的高速成长凭踢。   从税收锰、推广配套妨泛科、长效核查吓木、推广管理等都在推动促傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塘,刚才欧阳老师也提了欣贤丝,很全面筐贡,从上游的IC制造荤身、正极太醒、负极坷厂糙、电解也隔膜芦拳袜、各种资源棺搔、配套春腻谁,中游的电池粮患厩、电控潜滔、电机些,下游的整车垦涡杭,包括售后服务视,全系统的齐、全规模的访苇帅。国外也是迎来了发展的热潮切说,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匆袱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馅瓤。   坚定信心肩兜按,持续推动新能源汽车的健康发展素遂蓟。其实我们在业内也在把这个脉悍咸线,2015年1%是一个拐点律廷氛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镐将,相当于当年差不多10%的市场份额搔兴,2025要达到20%的份额皆,当年要做到差不多400万台豆受,才能达到目标购匙让。因此我觉得库,2020年10%还是有一些挑战武骡娃。我认为到2025年驮,如果电池做到每瓦时1元钱以内逝糕艇,按照同等配置的汽车截呈辛,成本按照同口径的品牌匪巧藉、同口径的配置算茅垂梁,大概比传统车还贵20%-30%范势,这时候国家财政一旦退出去以后弊惕秸,必须有相应的措施来进行补充举煽。我相信第一捶蔼,购置税的减免罢,一定要延到2025户,甚至于到2030汲,这是一个10%的政策支持荷擂敝,这点非常非常重要扑遁。第二潘撇,消费税扦歧,特别是对插电式混合动力车虏店,消费税有2%磕、5%-9%卧,如果在国家财政资金退出以后封,如果这个要有一个减免的话卤焚褪,这里加起来差不多接近15%-20%邯镁,这样把30%缩小2/3冬虫炕,国家政策就扶上马盒降箔、送一程缕拎羔,才能够让新能源车更健康官绣。   齐心协力顶,2017帽爱蹋,撸起袖子膳妨炮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低炮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腺酸,万象更新锈晴,这是中国新能源汽车的春天及。从2014年的小荷初露从,到2015年的急剧拉升强跨画,再到2016年的高位放量郎禽,可以说经过三年的蓄势捻崩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化函。牛市的格局基本确定插,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甫,“十三五”凤、“十四五”和“十五五”期间替脖莱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侗是、30%和33%惋姜恕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戊闹奔,继本世纪初的“黄金十年”之后胁镣,下一个风口即将到来金。   毫无疑问非,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纫洞拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拈幕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化损汝,值得关注赶度席。我们总结了一下这些变化憾褐,有三个方面的特点静:   一是市场的形态改变了捞。   从导入期迈向快速成长期倍,刚才欧阳教授称之为成长期吞宿,我们在前面加了“快速”两个字笆篇哨,有待商榷淳痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僵,成为消费主体扣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙情,新能源汽车从政府的示范运营起步冉,不断地向私人购车靠拢慷,临界点已经到来!有统计表明梁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秋,预计今年将进一步提升到70%左右灿浪违。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逢嫌,要在竞争中胜出菇疟监,就必须以客户为中心嗓荒融,以市场为导向拖,树匠心胜如,出精品摄绞。   二是竞争的主体增加了投。   从少数先行者的竞争鲜,演变为全员竞争烧沏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撼儡将。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划么炕祷,包括这些国际大牌克,比如说戴姆勒镐迫兜、大众等等跨国品牌摄磊突,通过合资强化了在中国的业务布局氢沁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驾。有统计表明揣,从2015年开始阿行炭,全国新能源整车的投资项目超过30个林皑,总金额超过了1000亿元丧檀阿,总产能超过了300万辆亭。当这些产能陆续释放顷亩第,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唯镭顾。到那个时候匠,竞争将回归本源概,那就是技术颁、产品和服务伙筐。   三是行业政策转向袱。   从扶持补贴过渡到监管引导躺捶驹,政策驱动弱化汇迷、创新驱动凸显嫁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歌,产业政策呈现出四大趋势菇食蒙:   第一逝康,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境监,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二策隋尚,通过准入肥谢推、销售潍奉趣、使用环节的标准发布屡,提高行业的门槛绊徘,净化市场环境;第三饶挫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懈亨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度市释,让市场发挥主导作用;第四汲庇,通过电池目录和技术路线图的发布好,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迷失,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资法黔幢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夸厢。   本世纪的前十年新吹谦,可以说汽油车高速增长赤群,成就了中国汽车产业的由小到大虱陕砍。接下来的这十五年怠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汲期?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阮宪,克强总理也讲灌冉间,“发展新能源汽车德谜论,是培育新动能铰,发展新经济的重要抓手”咀味褐。中国政府凭借新能源汽车啊趴陋,特别是纯电动汽车蹄泄孟,引领产业升级理,谋求弯道超车四,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惯。   继高铁航、特高压和核电之后毒袭辆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碍湿僧,这种希望能不能变为现实姬翻暗?还需要我们全体汽车人的共同努力抄控锯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跺赣,目前已经基本建立起了一定的先发优势祭滦,把先发优势转化为领先优势矮烯,是我们坚持不懈的目标塘阑汉。而要成为一个真正的领先者徽,只有创新灯韧澳。创新就是从零到一醇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涧,用全新的方式组合起来兄,去创造新产品沤垛,去创造新的生产方式和商业模式急附,去开辟新市臣ァ,去整合资源信溜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灰市,去实现新的价值创造卷。我们将以创新为最核心的驱动力掇拦,全神贯注刮,聚焦技术汝恕,聚焦产品蚊,聚焦资源封,聚焦市撤ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略苍吻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞬虏,实现北汽集团领跑的梦想传扑。   借今天会议的机会挤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拒喝,也就是刚才谈到的四个聚焦疮癌:   第一胸祁,聚焦技术穿饥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裳晌,消除盲点恫萍公。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍阔黄,此外充电和续能技术社、激光雷达等汽车技术随谩,以及轻量化的新材料傻窘骚,石墨和锂等上游关键资源魄冲怀,也是我们需要掌握的核心技术和资源焦。这些技术和资源陌探,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戒,我们再难也必须干娶膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泊尘,各司其职抱肥问,对新能源汽车关键技术进行各个击破笺。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫩,在北京的经济开发区记藐饭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心零。它由研发创新中心顶、全球营销中心庭、品牌体验中心勺公我、联合创新中心等五大部分组成街泄,将建成从用户研究采、概念设计界群画、前瞻技术纱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哀。   第二摧扮川,聚焦产品瓜偿。   产品是企业价值的最终呈现墩拈换,是我们寻求客户认同的物质载体空什伞。高度契合用户需求群甘曝,被用户接纳渤粕、认同的产品才是有效的产品商密,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泻掇仇,我们的产品在续航里程谢、成本控制形腑镰、整车品质己汹衬、产品线的丰富度方面糜旦时,目前还存在着明显差距奔陇洽。打造新能源汽车的产品力褂,我们将从以下几个方面努力蟹棘:   一是凝练凶邯抢,集中北汽集团的优势资源沫放磕,打造若干款明星产品塑海。   二是做好差异化的文章磋,精确地切入特定的细分市场奴冯阜。   三是做好迭代创新赎纬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垦锹蹬、网联化乒、轻量化技术应用到产品中谅燎,并根据新能源的技术特点门汾勉,开发设计全新的车型平台笺厕洞。   第三菊口劫,聚焦资源挖蹿。   21世纪的竞争祁,不再是产品的竞争辈赦,也不再是渠道的竞争涎境乘,而是资源整合能力的竞争径墨馈。新能源汽车全产业链更长次谋固、体量大腻帮穷,包括整车桃瓦、充电基础设施凡裙桃、智能网联毁兔题、无人驾驶以及下游应用在内封补怜,整体的市场规模在10万亿元以上骡。   然而资源是有限的睦啥,优质的资源更为稀缺渐彭醒,新能源产业作为朝阳产业系箍吓,资源的布局与传统车完全不同赂临,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硕,瞄准核心资源和稀缺资源俗迹,提前布局鸿陡,将其纳入到我们的生态圈之中庆龟,北汽集团将围绕着创新链囊姥混、产业链掸静柒、市场链控、服务链和资本链这五大拿迤穑块滩,通过新兴技术的孵化壬添恭、成长型企业培育罚簿棉、产业并购整合等手段甩冕,实现关键核心技术的突破与领先瘁,打造北汽新能源的杀手锏两塑,谋求长远的发展垫贿,实现对传统汽车产业的更替团。   第四兰,聚焦市场彭怒诗。   市场占有率是关系到产品的关注度棚槽猫、品牌影响力的重要一环及驾陵,目前我们在新能源汽车市场的拓展某、品牌传播芳煌冉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溜,可以说暂时走在了行业的前列疆传顺。下一阶段克赤盒,我们在继续发挥自身优势的同时坟,还要加强对市场的精耕细作砰沉姑,对不同市场进行分别覆盖瓣伐时,不断扩大自己的势力范围拍涵夺。对公务市成巍,我们将根据公务车光、出租车髓完、城市物流抬、城市租赁妻棱、城市公交等不同领域的特点勾荷,把规律琢磨透尽,在品质差异化檬、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗅的渐。对新兴市呈ā,我们将引入汽车的共享理念沃含赏,做好网约车市场开发划,打造国民车萍新,切入经济型纯电动汽车市场叹创。同时恭答,通过融资租赁等手段霸凌绘,对特定客户资源进行开发挪。   各位领导捣、各位专家邵、各位同仁谅,“阳春布德泽揪叙赁,万物生光辉”受芦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启督户,新时代近在咫尺倡醇朝,新机遇触手可及豁鸽,新梦想指日可期春赏借,让我们以自力更生铺膘辜、艰苦创业的进取之心局床,以敢于人心煌,勇攀高峰的凌云之志啼呐,撸起袖子钦方,真抓实干没,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菇峰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庭苔梆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仇,我认真思考之后豆娟顾,认为这一说法不无道理毯蔽。我想可以从两方面来看巳赴嗽,一个方面是从全球来看群,在2016年这一年夹囤,发达国家主要汽车生产国瞧段俩,包括大型汽车公司乔,大家对汽车发展的低碳化呐虚协、智能化赋、信息化取得了进一步的共识弦篱雄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萄谦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捶,但是说到了要害赤估,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甩颅,守成者将面临巨大的挑战”猛肩炮。而从国内来看禄,我从调研中发现拟,很多企业由“试试看”驼饲瑞,转向了“铁了心地干”限,把电动车放到了公司战略的中心地位书。    刚才李书福老总讲的他的规划闪汀,到2020年痰鸡、2025年觅甩叭,电动车的比例要占那么大哥附叙,新能源车占比那么大憾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戳莎。    另外曹法,在这一年当中凭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晒,一个是企业的研发路径在变化非陋邵,由燃油车的引进揩、消化钝、吸收黎,正在转向开放条件下的自主创新痪,各个企业对研发重视的程度武、研发投入的力度是前所未有的竞。另外动差坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列活泌埔,这样就给了中国落现熟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会施魔。另外等帅,有一批没有退路粕堤,专注新能源汽车的新兴企业桑厩,他们没有存量的拖累逗弛,他们的思想更加解放誓狗,这些新进入者带来了新思路钙、新创意廖、新发展路径核丢懂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仁善,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路品,对我们汽车人来讲会有新的感触谓。    新进入者带来的新的发展路径谦孙管、新的生产组织模式妨藐嗅,给整个的产业带来了新的活力歇氦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拒倡,我想这个影响是很深远的考碎。因此蔼,从这个意义上来说慈融,经过孕育期的磨合笛髓埔,现在已经开始有所收获镣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傲文缸。    以2020年为结点履,中国电动车将面临新的发展态势北供,我归纳了几个观点欣舍:    第一菲,进入2016年烤绒硅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期握秒钦,在消费者购买意愿增强的同时彪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霞舜百。此时禾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箩静咖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宦袭词,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呛布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候工怕苗,随着竞争的加剧儒,企业间的差距拉大炕冻绘,大浪淘沙的过程已经开始黑饰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僵胜。这种现象不仅反映在整车黎随尚,而且已经延伸到电池企业卜暇固、零部件企业以及上下游整个产业链驰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吗倘。    第二醛,迎接国内市场国际化竞争盘。可以预计政府购车补贴淡出之时袖歌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酚炊骚,距今只有四五年时间了漓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俯率,国际化竞争来临之时才是真正的考验炊。中国的企业必须冷静地看到宿,产销规模大嚷颧,并不等于竞争能力强贤。我们与国外先进水平仍有不小的差距档,重要的是技术基础薄弱拦诗雷、原始创新能力低筛钨、核心技术欠缺冻、品牌影响力不足芥顽绿,这些带有文化色彩的软实力峭,需要持之以恒的积累搽穆,“非一日之寒”椿窟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碎,提高竞争力的途径离茨墟,不是等待企业的扶优扶强巍,而是由政府创造好的产业生态磐,使优胜者在竞争中脱颖而出舷虽陛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奥,就瞄准了国内国际两个市沉椤,产品设计浆林、生产工艺琳峨、产品质量都以国际水平为准暴,我想这些企业他们会相对比较主动蚀仟退。    第三床,向后补贴转型期的政府政策伯客,在既定政策支持的周期内顶系路,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汐洽,是政策能否顺利转型的关键钎釜倒。政府的购车补贴是一把双刃剑绊茧耐,当市场竞争格局出现之后细芯舍,政府就要特别注意魔侧农,不要因政策调整不及时而削弱竞争强。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狄骏密。因此艰庇稿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼎,聚焦技术创新薄孙,加快补足技术短板隧活姥,提升电动车的性价比础牧。相应的舷副惨,评价支持政策效果的窗口雌顶,应该由市场规模扩张蟹超帛,转向竞争力的提升忻鸥己。    具体地看购车环节的补贴滑芜阑,应该适时退坡怪荷绣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茬祈、降低成本的能量挪劲,造成优胜劣汰之势膛距南。政府资金应更多地支持共性技术的开发泵涵我、充电基础设施的建设掸皆。与此同时娇垢敢,非补贴性的那些“功能性政策”傻苛杀,例如碳排放政策驾碘界、燃油消耗量限值政策限、零排放积分政策些汗感,以及购车许可爆豪、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸较,使市场产生稳定的预期拌埃维。 第四络,立足后补贴时期搭贡粪,打铁还得自身硬胚绥羚。    从十城千辆算起里蹬悸,各个国家发展电动车的时间差忙荒课,给中国企业留出了大约十年的孵化期脯衡垮,这是难能可贵的混下。2020年佩褂,作为中国电动车的一个标志性年份护灸,将迎来后补贴时期拱访。可以预计杉,那个时候直接购车补贴将淡出萝失辅,但功能性支持政策还将保持科。在这种情况下死,电动车能否与燃油车抗衡结、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势添许,将取决于这几年的行动撑暑。    我国电动车是在较高起点上起步的熄,总体经济技术实力已经今非昔比鞍令涸,如果把握得当寐糠桔,以电动车为契机括黎鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禽涡,企业应充分利用政策支持的周期篓晃乐,下大工夫做好三件事椽释熊:    第一诲跑偿,人无远虑惜沁黄,必有近忧辖施浦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗓,并加紧部署与实施护存毒。    第二灭弗,持续壮大研发能力侧享憨,掌握核心技术蹦,攻下“不经济江、不放心吾、不方便”一块短板斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秀焚侍。 第三坪,以产品的品质排、品味打造优秀自主品牌喉红矩,赢得市场的信赖些。    第四撑拢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芥,就是在这个期间纳,一定要想办法在自主品牌上下工夫浑桅廉。我们的品牌实际上在燃油车上纺输,很多企业下了很大的力量窖戒届,但是应该说效果是有限的厢。而在电动车来说是个新的机会岛冕割,所以在这方面应该下更大的工夫抹混,通过产品的质量五幻伙,通过产品的品味打造自己的品牌拾汀。    第五孰鬼计,要系统规划肥勃宝,及早部署“电动车+互联网”徽粒遂。今天的电动车之热哺僧裁,并非由于传统能源的枯竭衫痞,而是因为它有很强大的正外部性范洽。电动车的低碳化肩酮拖、信息化吹、智能化的潜在社会效益只有与新能源纪藕痹、智能交通枯莫燃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徽捌脯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祥设农。随着这些方面的成熟绷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攀。信息化歇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扛商窝,这里有太多的文章可做昆鞍。目前辅助驾驶殊钠、无人驾驶已经走在前面芥埠送,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疤暗羞、智能交通形阔纤、智慧城市以及5G通信协同发展痊遂哄、统一规划儒、开展顶层设计氨轨、超前部署儒、抓紧启动湿耐牵,引导企业的技术开发和基础设施建设麓,推进“电动车+互联网+交通”绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹈缴勾、降低物流成本拷、保证交通安全檀,使其产生经济和社会效益牛缕怒。    电动车发展的大势已经不可逆转尚洗藕,向前看绵衅,挑战与机遇并存衫邓。如果把握得当隧,机遇大于挑战!    我就说到这里横查朔,谢谢大家!    (根据发言整理湍撕丛,未经本人审阅姥疗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓譬:李芳" "  全国政协副主席侥、中国科学技术协会主席揩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来且秦便、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罚,以下为万钢演讲ppt亮点实录傲徐:    尊敬的清泰同志镜双恐、冠华部长墩、苗圩部长辩目畏、解主任讨庞,各位来自汽车界的中外朋友们吃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沧瑞。上午抽点时间看了一下展览溜汕,给我印象相当深链恐岁,有一个很深的感觉魔,这十几年来中国的电动汽车持续发展淌,走上了一条创新的道路念故播,而且现在产业进入一个快速发展机遇期建昏。今天这个会议的主题很好烂滇虚,就是要持续地提升我们的技术能力侯温,抓住创新新局面戚呜。我想就我们未来促发展且艾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杭,谈一点我个人的看法靶笛芍。从四个方面卿氢敛:    第一湘,谈一谈我们这些年来齐心协力棺,新能源汽车所取得的新进展五邻檀,尤其是2016年的进展特别明确蹿。    第二坑,回归深入基础研究哺醇黑,提升新能源汽车的质量和效益死恢。    第三畦槐赴,新的发展趋势兢、新的发展方向粳路叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灌偷,随着人工智能的不断深入霉及词,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢灸井。    第四盾擞,我们怎么样更好的凝心聚力劣,合力推动新能源汽车的创新发展藩烦,谈几点看法靠理须。    刚刚得到新的数据僧譬,有的来自中汽协会顾、有的来自中国汽研中心曝瑟,数据告诉我们刃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法际捍,占新车销售比例的1.8%亲思皑,中国的保有量达到了100万辆冯猎锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乔饺,这里讲的是公共用的充电桩耽冉冈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沤。    我们的关键技术取得了显著的进步每。今天上午我在零部件电机滤、电池烽趟脆、电控这块花了好多时间串拔杀,仔细地了解了一下情况狼鹅藐,确实和我们了解到的数字很相近海蛊蔼。动力电池的关键材料发展进程加快炉羡酵、性能指标稳步提升袖、成本明显降低手曙款,从动力电池的单体稳、电池包兴拢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谅。一个指标性就是斧佳,三元正极材料能量动力型的电池缔怜法,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜡亢男、有些争议雀寥茅,好多同志说氨聪钝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剐罕,现在看趋势已经很明显帆牟。我们特别强调的糖廉喊,母斯晒。块比能量达到了140瓦时/公斤策倾俩,动力电池系统的价格烷,这个价格现在也是保密撂腹,但是总的说起来明显下降累黄激,总的达到了2.5元/瓦时以下溜齿。动力电池的产能达到了100G/瓦时垄,世界上生产规模歪,特别是在新型电动汽车的动力电池鳞拓,规模得到了很好的发展胎描链。    驱动电机技术也取得了新的突破跨。特别是共性基础技术进一步突破谰疥溪,导磁硅钢略柑、稀土永磁材料失、绝缘体材料粟税、位置传感器戒堵截,芯片的集成设计和电力电子系统阀痰,取得了新的进展粮。我也了解到创仕杏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展海汲。因此瘟,重量比功率超过了3300瓦/公斤奥媳谜,电池峰值效率达到了97%郊,高效区达到了80%姑吮。特别一些新的设计仆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篓革蹭,比如说我们都知道事拿谩,对于0—100公里的加速徽,对于电动机说起来钱队,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大握,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闭,就是高速公路上超车的时候溶镐缅,超过它这个临界点以后非,这也是一个安全因素扭仁散。现在我们很多企业从两个方面帅睡,一个方面歼花,用双电机的技术来弥补后面这个不足希剖,第二个卯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菊句段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龟癸。    今年汽车界有一个新闻差污,第一个互联网汽车走上了市沉琅病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豹俗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倾,据说现在上汽的同志告诉我瘸寿,每个月销售2万辆杀帅陶,产能有点跟不上了畴,效果很好点阔嗽,上市不到半年累计就超过了9万辆挨,成为荣威一个最大的销售热点献唉狸。在互联网大会期间厂庐歧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懒,搭载着北汽分搔匡、奇瑞风诬、比亚迪轿车都亮相钦,首次开放了道路摧,18辆车300多位嘉宾在试驶陶,当然评价各有不同扩冯擒,期望值也有待提升勺鲜登,但是勇敢的走出了第一步忙驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿容挫纲,做出自己的探索倦兄。    我特别感到高兴的是寥淮盖,2014年我们就曾经提出电动化蓝醛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦琳怜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卞虑螺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胚,从汽车到基础设施泞,一直到停车场稻标、充电站匆八,包括各方面财税的支持胎,一系列的政策玖。国家层面浑亲蛙,从购置操瞥罚、补贴希必节、税费减免徐良、研发支持帝们廉、生产准入碎暗、业态创新掣、基础设施盖帘,特别是标准规范方面含痴,都出台了一系列重大的政策措施筏,现在看起来落实的进度还是比较好的屑尼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论貉绕驶,这是一个开门的讨论委,许多外资企业都积极参与当中表杆,对电动汽车发展拳七、新能源汽车发展铂陛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袍烩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扫。也是由于刚刚推出来殿吕,我觉得很好筷环禄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兽闷屋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韭,使政策更具有落实性怯拓。    这里向大家报告一下踏捷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贸。新能源汽车作为一个试点的重点专项耻睛写,实现了从基础科学到系统集成烽忍、共性技术集成蒲如、示范全链条的部署屑,特别是在基础研究方面刷,加强了对基础科学问题的研究弓署献。因为现在产业发展到一定程度的时候晨辞,要提质蔷幌武、要增效俱实狠,还必须要静下心来齿奈、回过头来从基础科学问题上下手私佳,不断的进行优化谎芬、改善和肚,才能获得发展七木畦。特别是这次的重点研发专项猴焚臼,对于电动汽车智能化和网联化的技术恰骂,也设立了专门的课题阑,实际也是我们当时电机彤惋姜、电池剁骇、电控的“三电”之一伞,也随着时间的进展不断的转向新的重点萌敬庞。所以嗣,整个“十三五”期间的专项规划涧,将对六个创新链条珐,就是全链条一体化的部署岛,38个重点研发任务结,政府加大了投入轿冬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔,首次突破15000亿称杰丢,更值得高兴的是串,企业在这里边投入比例得到增强亲订睛,达到了78%以上肛隆怪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夸笔坝、加剧扣除政策有直接关系僚赂悔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿托,看起来企业投入的效率还是很高的揩维躺。    去年我用过这张图(ppt)翻诬,这次还用这张图翠瞬,对它进行了更新抨泥墨。由于时间关系悸,统计是1-11月底捂筛,11月底中国产销量是402000辆弹,如果这样算的话渐附匡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谁碴,中国占了40万辆呻,就是占了50%港。到2016年底挤盒扣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆省,中国占了其中的100万辆丹购。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娥坡,也说明了我们国家对于节能减碳沸希和、应对气候变化作出了新的贡献爽。我们虽然应对气候变化调门并不高腔,但是我们扎扎实实在做每一步响盼,现在无论是风唾卢、光叔纷婪、水反脊担、输变电稠,无论在技术先进寸屏骆、装机容量玛协、发电量都走在了世界的前列惕,这也是我们作为一个还在发展中的国家函谋,为新的发展阿弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葱鄙兄。    世界发展的趋势也是一致的水,低碳糯适、电动懒、智能化成为各国共同的选择祷。美国芯署、欧洲迷仿、日本商,包括汽车企业福特如、丰田寇翅、大众都推出了它们发展的战略磕狄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划无焦,比如说大众推出了它的“2025战略”疙皇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酬烘,销量争取达到300万辆漠棱告,自动驾驶要覆盖挤泊肩,在2021年提出全自动驾驶济,电池也要进入大规模的投入祷检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垫,零排放推、互联啪供、自动驾驶汽车冯亭瞳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力相失、氢燃料汽车蓝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沛、沟通忍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坑、增程式的混合动力汽车汹魔廷,因为他这里有基础建设的问题漂恨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凶粱冗,就可以有电的情况充电胚嫂、没电的情况加氢坍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勘毛,同时又实现了真正的零排放疵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai板阀,上次试驾可能还是8年以前崔,我觉得汽车的进展私耿,无论动力性锨梢、环境友好性商萍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步两疾承,据说已经进入了市场须。包括通用也宣布了在2020年以前级,在中国推出9款新能源汽车灵但维。我这里想说的是并悲融,中国的市场也是世界的市橙诚巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展救蹭彻、参与竞争茎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畴,就需要我们来推动整个的发展身霞巳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煞。 第二豆,谈一谈我们对于深入基幢辍,着力解决一些新问题的看法叉。    对于电动汽车逼净桓,大家首谈就是续驶里程概,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郡抖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笆,一个明显的标志篙玛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的礁疽。如果说单程的提高电池的载量久,当然加入电池的载量车子可能要增强浆埔,车身的增强就又增加了重量抡琅薯,直接影响就是增加了它的电脑毒。我们也看到一些装载高容量电池的珊疤,虽然续驶里程延长了黔淳传,但是百公里电耗就明显的增加了旧迟膏。因此渡埃胜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甫芳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媚莎、合理的规划县美嘉。首先申,车辆运行的范畴攘骂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位械,尤其是现在驮拒享,我们应对大气污染榔,主要还是大城市集中唐炽茶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赔。但是从技术发展上说起来台标跺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度来戈、功率密度和整车的轻量化仕掣隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕉彤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孝固辈,这当然是市场的期望猴痛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牧新。    最近新材料研究发展很快乔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓉牟好。有的朋友跟我说瞥睫,我们现在用的是石墨烯电池壬搔际,其实说用了石墨烯是对的歇监疯,但是用石墨烯全部来做电池鲤武,似乎从科学意义上不太准确熬革忙。石墨烯材料仙搁曝,包括碳纳米管搏乌,都有它优异的电和热的传导性能擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤煽监,可以有效的降低内阻喂式娄,提升放电的效率迪目,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘘晨胶,还有助于减少介质之间的电位澜,来减轻电池界面的腐蚀性翘团骸。从这个角度上看洞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的精叮,当然由于动力电池负极密度提高了捕疮,对正极材料也可以进一步的优化吩洛,在安全的前提下强怖股,所以也可以显著提高它的能量密度洞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颠昧建,就是说能量密度提高了庞砰刨,同样的电池包里面可能有更高的载电量杠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陶。所以在增加单电池和电池墓独瑁块功率和能量密度的时候期葛叮,还要加强对于电池包热交换距离的研究肉,来优化提升电池包整体系统的技术馆,它也是一个相互关联的关系祭奢崩。    随着电动汽车的发展淌掣隆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吐。比如说电池包往往布置在底部屑竭,夏天路面的热辐射还是比较强的烙贯裂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拖芜,从结构上来实现电池包的冷却先,因为我们现在冷却剂就是这样的阜宠妥,要把它放在迎风处木胃停,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邢染骑,电池包也应该考虑到这个室,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屋察。结合冬季放电的特征飘,我们还应该研究势仇隘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昏阿蓟,使它保持在合理的范畴之内痢鞠,来逐步的解决冬天放电比较慢的差、容量比较低的问题七写烙。总之说起来外侣,我这只不过是一个例子瘁品,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕赫么、关键彼、整体的技术统一的来规划和部署法。    上次百人会上我特别提出宪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懒,带动汽车制造的转型升级保涟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窝悄,给我留下一个很深刻的印象奶趁溶,我和苗圩同志都搞汽车的外百蒲,过去我们焊一个车身500多块钢板烧,用2000—3000个焊点接在一起盎,加工线上全部实现了机器人钞拆郴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身入,一共就45个部件舌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哺涉廓,几个机器人协同操作拿。板件和板件之间没有焊接裁晨蓉,就是直接的黏接款虚两,加热黏接旁群,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾鞠固,几个东西装起来懂等。更使我感到比较吃惊的搬,现在碳纤维的车身标虾,已经不需要在现场涂装了吧,有点像我们当年装修房子畅构侗,先装地板再油漆琼粗犊,现在用的全是油漆地板汉浑。现在汽车安装上确实有进步驼,所以我也很有感触扮桂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酥哇,需要轻量化材料的技术被甜,需要轻量化的设计譬,需要轻量化的工艺松,也需要轻量化的流程金。特别是现在的汽车产业缴书,包括内饰座椅使用的材料查,也尽可能的采用可回收桓、可再使用的材料信畦汉,这方面的技术也在不断的提高秆,这个应该成为我们新能源汽车发展鹃垛,不光在车辆技术侣胖愁、而且制造技术流程方面全方位的提升门。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展级睛埂,今天我很高兴为,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车示冕寿,更多的看到了我们一些睛,像燃料电池大客车的发展刀茂尼。很多企业大家如果去看的话馈讣拈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池首从瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胳,比如说碳子态、交换膜妮陵哦、双极板松,以及它的特性基础研究的进步密切相关惯簇。实际证明黎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卜瓦,也具有自己的发展环境的优势冀那骏。我们要借助这个优势来推动我们的发展勺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系效,我们是不是可以考虑蛇脐眉,尤其是在燃料电池研发的初期侩咯鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搂,这样可以有电的时候就充电棠视称、有气的时候就充气令,按照它的发展各取所需李。实际从技术进步上浑辰,技术发展的本身壤镐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碑啡枫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展核,对于延长它的寿命酗汗,对于减少它的燃料消耗相柒现,是很有帮助的煌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拍胁姜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烩璃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俄喂分。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点设椭杜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扳嗣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漠秀委。当然它们也在考虑巷篮拖,我们怎么样能够更加适合中国的特点顷。我们还不能忘记中国还有一个优势形蓄李,我们在电动汽车走向市场的前期眷寞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用库祥灸,先在公共应用奔、出租应用上去使用匹脚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤翅尸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站革仑,必然有一些城市就可以走在前面骡速,又可以来推动健康合适和快速的发展歉。中国“11?11”又是一个新纪录肖,信息产业夯叮、网购变成了整个市场销售的主流苯,我们看了看经,2016年快递业高速发展哺庇,中国快递业总量超过300亿件驹锤疮,平均每天8200万件包裹走在路上师,用于业发展小型物流车清洁哨晒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜,有了高端引领就有了有序的发展恒,放弃了高端引领就会低端充斥擎祈,所以从这个角度上疟碧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色供巧厕,争取使我们的汽车产业走上高端引领坎美、创新发展的道路上汾啪南。    在燃料电池汽车发展的过程当中昆,深入开展了国际合作商。我们积极的参与了国际合作纠,开展氢燃料电池领域的技术合作衔伞唇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藕咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议池,组织国内的企业倦,开展深入的技术合作钡懒盲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颗陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织型,在中国发起但并不局限于中国陈纲痰,积极组织管理以及运行机制侯当,要按照国际组织来筹备淬显、搭建疗法。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淳,因为燃料电池实际用处很多歧撇宛,比如在通信基站铅煤强、备用应急电源世冷,随着我们移动通讯不断的扩大芜兑板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奋誓、包括更新许飘,都值得我们重视赣嚏,包括医院的应急电池娘顺、安全防卫猴,包括我们最近在研究深海运载椿,也完全可以使用氢燃料电池忿惟靛,燃料不是电池飘逞,实际是一个发电机汤井土,而这个发电机可以用在各个地方膳,最重要还是零排放的清洁能源访模,效率高巢,能源密度也高侮危。 第三毋馅讥,深思熟虑弗,把握好智能化的新机遇看。    近几年来词,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帅。比如美国捷露,白宫推出了人工智能的新战略谩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屏坛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徽磺,包括日本的创新战略规划顾褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会现,这个时间恶补了一下人工智能的技术卿翁侯。中国工程院最近技术指出胚,人工智能即将进入新的阶段嘶奋麻,人工智能发展有四啸七、五十年代了揩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颓垄持。但是当我们信息化日益普及缄蓝藐,移动互联网嘿耙碘、大数据腾猴、云平台的发展拎,信息环境蔬叫、数据基础蘑庙、目标理念陋第、市场需求都在发生不断的变化锌撩涟,将推动人工智能新发展伞仍芜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谷朴。因此唾鸡,发展人工智能也有利于改善人民生活媳、提高经济发展的水平淳、增强社会治理的能力鹿、维护国家的社会安全狸暖甲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顷椒唾,但从各国的共同概念和我们的研究饯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绢伞。第一扁,要降低交通事故和伤亡人数宫。美国的报告提出来搞赫,美国每年有35000多人死于交通事故捆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的申骇。第二迷,要应用低碳花祭、零排放每勉、环境友好的运行环境查籍土。第三鲸双,便捷嘿,要降低驾驶强度陇,提高交通的效率蒜橙橇。第四迪,要推动共享恕嫡,提高车辆的利用率差茅。其实我们现在不得以所采取的一些限行械离巍,包括交通的拥堵辈勘,都降低了汽车使用的效率归,所以从这个角度说起来卜毕硷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暖剩桅。还有典涉芬,牵扯到公平出行涤,随着老龄化社会的进入翻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赏。    关于自动驾驶汽车研发进程珐,好几个报告卤坑,有的人说无人驾驶剂,有的人说自动驾驶轿负剧,有的人说智能网联汽车级,都提出了汽车发展的里程碑酪,我觉得无论叫什么汽车戳,都是说了这么五个阶段畏七,辅助自动驾驶痪督欠、部分自动驾驶沏、有权限的自动驾驶岔仕时、高度完全的自动驾驶阶段寸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姓充睫,比如说在辅助自动驾驶方面铜木,怎么样能使汽车感知周边茶顷届,科学决策父,及时反应棚勿。比如怎么让汽车能够与互联网连上泡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乖烯良、网韭、路的联动北,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撬睛,就是人睡佛眠、车配、网攀暮、路的一体化硷贤呜。    辅助自动驾驶疵婆澄,实际这些年是汽车界一直研究的重点傻粪谷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多才磕,有雷达飘确,包括现在有毫米波雷达品,摄像头光,对外通信系统艰,包括定位匙祟扫。与之相应的绘,刹车棺风、油门合汗、电子稳定系统掇、电助力转向等这些堤奖钙,实际在关键体系上雀辫柏,传感系统佳茸美、操作系统匪尉蚕、中间和决策系统的研发了钩,其实这件事也不是现在的新形势零,早就在80年代的时候垒,80年代后期就研发了防抱死系统计阔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舜客,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圃贬腿,包括防启动时间的空转软且暇,后来又有了电子稳定系统臂泻汝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驼灭,有了它以后凑,在90年代的时候扔歉,我在德国工作的时候糙滦桐,车里边就已经有了尾随自驾悍揣圈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唤喂,不用担心急。最近我看到了我们国家的好多汽车顺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宫,一旦接触太近都会自动加一下速长。包括我去年去参观长安奈瞬,他们也给我展示了自动泊车系统羞配焦,实际自动泊车系统我们在德国工作擎篇次,90年代后期时候就有这样的设想驼,2010年我到德国去访问的时候磊谎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舌。实际很重要的意义归,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烽篡熟,也得到了发展炮梗戳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能文锣冈。    下一步就是智能网联构拇抵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韩魔、看到自己看不到的东西扫伶,90年代初期的时候充,堵车情况有数字广播浮,数字广播就和我们一般的广播不一样晶权,随时可以呼叫堵车的情况朵堑。后来有了数字地图和卫星导航沃伟,就形成了第一代导航系统福浓梗,第一代导航系统并不知道路况的变化电韩,只知道路径的设计捅猎。然后就出来了联网的导航杆浦,这也是这几年我们都经历过的事钦。上汽这次和阿里巴巴共同合作口骋脾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张位凶谎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笆,这样坐在车里的人迁素,通过导航痉皋、通过云平台就可以获得各种各样的信息雾隋挺,比如说动态的导航虾蕾、比如说加油充电站矛喇、维修以及各种信息的进入翱练浓,使汽车的视野得到更大的扩展须獭。但是真正要做到智能的网联汽车借,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淖币,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣,这就需要我们把各种信息交汇在一起摆,来实现智能的决策控制覆。这件事情说起来好像很容易逛硕澎,实际也有很大挑战鞭。现在我们一个汽车里边有两腑、三套信息系统瞪,有车载的信息系统彭,还有驱动系统的信息系统搞排,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通马湾胁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯行蟹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备何,就是快到地方要进行减速鹃袍,但是如果你让它自动驾驶的时候玲惦纪,可能它就很早的根据外界的信息来判断桨伶,让它调整好姿态枫渭烹、减低速度吾,进入转弯以后在弯道里边再加速弗县躲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胜,这种例子比比皆是昏乐浪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甸娠鸵。因为我们电动汽车从电机传耽却、电池井、电控开始屑,电控第一代做的第一件事稠和,就是通透的动力驱动系统的网络潜,就是第一代的CANBUS系统赂显赐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脱鞋屏,从这个角度上说起来褥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绦权死。    当我们实现了这些以后醛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逢客。这是我们常见的北京交通的一种情况倍浚画,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赤谴嘉,去识别各种各样的高通羡揩盎,做得到暗堡设,但是不保险篱恭,这样可能我们就要有这些信号的发射器兼涕,让汽车能够知道这些情况洪。如果再想使它往上走椒疤蓝,能够实现部分的自动驾驶澎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况媳惋,比如说晚上的雨雪路米谐,比如大雾弥漫的时候仍,比如尽管天气很好乱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛鬼诬,这些情况都需要我们去应对糜腔垄,其实道路上也应该有它智能化的装置森,就是说有自动的能见度感应器携翅阶,应该有道路结冰的感应器凹腺猫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盯,安全是所有发展的主流懒痴,而不是时髦颧复告。我们在做任何工作的时候鹿崩,必须考虑人是坐在车里最宝贵蓖、最要尊敬的东西杭烘馈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劳滩释、人的便捷票且舜、环境的友好和共享箩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统把敌动,来推动我们的发展脓川膜。    因此犁彻骆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三无屑店、四次交流短镰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议外,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构马嫁,这个架构的着力点应该在车载的平台吩课、在网联信息赦庇街、在智慧交通的发展隘颁洗,我们要重点发展的是车辆的关键技术坚、环境感知项、智能决策翠附眠、执行控制淘堆,我们要对信息的关键技术署,V2X通信坝媚虾,甚至于将来车对车的通信系统立亢临、云平台涩、大数据嘲付吕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脯,这里也有很多不同的东西僧。我们还要对基础的关键技术瞄填彼,高精度的地图驮窗、动态路况信息蛔、综合决策和操作系统稍。只有这样肃考常,把人使田境、车豁哗钉、网放搭柿、路同步的推进奖歇牧,才能够迅速的发展墓去豆,否则又会碰到先有车霜魏房、缺充电桩的情况杭,所以需要我们今后的发展当中更多措缴屏。与此相关的技术吵退讽,检测系统沙彪,还有一些法律法规体系吾,一些基础设施的建设眠窗,可能还需要更多的发展斤庙。 我们必须要精心规划萎睫、协同创新发厢,来研发自动驾驶的新技术蔡。    一效祁,安全敖、绿色士毋、便捷处挛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕灿。    二顿帅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛾酞,多领域技术的融合歼痴淋,产学研各方面的合作壁点,要着力推进协同创新褂市谢,这里边由于它是一个企业的热点领爽砍,所以企业要成为技术创新的主体涡。    三痛,企业为什么要成为创新的主体仟辛闺?我看了很多规划糖分,从现在一直到2025年踏对变、2030年墨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就噶,但是可以实现沿途下蛋痞讳褥,从过去当中桂巫妻,无论是防抱死系统骇叮、电子稳定飘测、测距警示戚此表、避障反应呜、自动泊车都是发展的热点虫翻,每个技术都带来了商业回报负寐,包括我们在信息系统肮烯虎,包括这次互联网的技术察蹦,上汽互联网的实践怠,也看到了我们炼泊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高另讥,只有以企业为主体咳际,不断有新技术发展权袍,使它在使用当中获得使用哩金,就能够推动它的可持续发展暴,所以它不是一蹴而就的事婆倍,是我们长期坚持的一个任务侥。    四迪儒烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捶红位,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂田、精心规划脱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘛染,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟,也应该放多这个测试区里面去躬肝绒,使它在真实情况下运行淌断等,才能得到一个健康和全面的发展韭硼。    最后我想说损蔷驰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畦澄垮。其实我们用了十几年的时间实现电动化洁莽里,推动了产业的转型宦不,随着信息产业的发展南毒,网联催生了新的业态须,产生了新的服务业寄模蔬。轻量化带动的不是简单材料的替换份篱,实际是对汽车产业的一种升级凛、一种转型箱,同时阑贤勿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设题款,充电网服务体系的建设疏,可能带来何止几万亿的新的增长点楔磁。我回忆糯,在经济工作会议上总理说过一段话琅蓉蔬,“实施创新驱动战略的发展擞曙赊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疾,也要注重用新技术觅阜、新业态来全面提升和改造传统产业曙题徐,带动产业的转型升级旱臀瓣。”    作为结束语我想说朽,回归一下新能源汽车取得的新进展跨,下一步还是要全面落实政策案丛辫、着力开拓市场杏媒、建设基础设施芒弛碗、创新商业模式疏课盼,把握好发展的先机脊。我们要针对市场的新需求律,深入基础研究僻,攻克关键技术图很,完善系统能力及肥懊,着力提高产品的质量和效益匠。要把握好汽车智能化发展的新机遇杀溪江,要系统的研究埃,精心的规划呵吠,要鼓励协同创新企业主体诧肚腺,大胆的尝试伐艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰爱,要凝心聚力凌挤,发动优势便恭币,动员各方力量阿魂腻,完善政策措施瑰,营造更好的发展环境餐。    谢谢大家!    (根据发言整理难藏寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链恐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埔沽惜: 陈理事长猫都失,各位领导慧朔、各位朋友膏贝、各位专家坎翟垮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法香。我今天的题目是四网融合艘,什么是四网乒?交通网定怒、能源网聪、信息网欠揭、人文网祥拐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拢,电动汽车是一个能源的载体趁赴,又是信息的载体片谐,然后可以作为人文的载体型。四网怎么融合淳味盾?怎么发挥电动汽车的附加值鸿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系线卡,能源跟信息到底有没有内在联系赖,我提出一个储能熵理论供大家思考香收钒。    我思考创新的要素秘,要创新首先要解放思想揭。解放思想要学习《易经》的精神锨繁霸,又要学习西方文艺复兴的精神栋策。《易经》是一个太极渺,太极里一半是黑粮鸿氓、一半是白持敞图,但不是直线试,是弯曲的伺,黑可以变成白酪,白可以变成黑阔,黑中有白官矢,白中有黑卜抹界,跟它对应的黑就是黑埃、白就是白墨。《易经》是变化领泵,有时上粪、有时下佬伐畦,上时不要骄傲自满骚嫡脊,下时不要灰心砂狡,是客观规律沪纠,都是周期性的范,我们在调整匪藤,要注意平衡动力统一价。    整体都是这样慈脖侈,全局都是这样簧,今天讲跨界卑,要学习西方的思想就是文艺复兴凉。文艺复兴的功劳不是在文化私、艺术等等澳,文艺复兴是解放思想挨卢拿。哈佛大学的校训追求真理谜妹挛。要把自然界的规律找出来解放思想蹄,自然规律造福全人类盆奔黑。伽利略矛,罗马教皇威胁他操寝,他不怕烂党,他说地球起源被上了铁塔你。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女案踩,被叫之违反教义街程螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趟,第一个米开朗基罗蔼峦阮,他雕出一个裸体的美男子抨颅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湍碧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灭墟,里面很不容易狮腔勒,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂匣。达芬奇不仅仅是一个艺术家习,也是工程师;看他作品轿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搭拭,第一个从事解剖学浪抢。    解放思想考虑全局的问题谎。文艺复兴第一要全局思维栓桓虐,第二要有天人合一的思维扑,第三是环形思维堕离卿。要考虑全局思维老,今天做电动车目标是什么头?有什么经济效益牧玻邵、环保效益彩桥、能源效益斥东涤、民生效益曙,总体总目标要搞清楚扩认北,一定要有全局的观念瓤嘛浚。特别搞智能汽车全局性更大虎及。另外要环形思维剩,要反馈恼。然后是循环利用的思维藏坊话。    创新翔,我把创新的要素跟大家分享一下牌排拇。首先理念是创新之魂身。理念有很好的氛围到太沛,有了理念才有创意盯四,创意是创新之源焦犯怯。还有人才睫闺俺,人才是创新之本湍。怎么能有理念钵孝?要有很好的氛围惫软仇,总结第一方面是合作精神妮倡伞,开放度、合作魄琉潜、包容且居,双轮驱动踢佰、增值驱动搔俊、市场驱动剖,通过市场的倒逼菱渐。然后要有完善的知识产权保护败脆,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫂环。今天创新制高点是跨界融合焦寸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骄渺。“一带一路”我认为是跨界融合秒楔开,一带一路是西方的伊斯兰文明嫡岭,还有它把科技弧荆宫、技术悔际、经济冠、贸易连在一起访鸥孺,所以我们要发扬一带一路的精神顶。我是福建人也是漳州人提里,一带一路开始的是炙哪党妫和下西洋泪妨。我们要跨界融合山。    我接着讲智能汽车榷。智能汽车首先要有解放思想措阔默、全局思想考虑问题科地。三个C按,第一个要连接起来凶寐谎,第二个连接是要协调要合作署,1+1>2谱熊,那就是《易经》的精神功俄撤。第三个槽,今天的连接是移动的连接热季,还有MOBILE趟怪,MAN TO MAN藐瞬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挝剿奢。    今天电动汽车很重要的一个脾涣,大家买得起用得可靠斧洁。智能化以后十,因为有各种各样的基础设施和商业模式匠纲,我不展开了华蔼。    从电动汽车变成一个智能的汽车澜,从智能的汽车再变成一个智能的交通角病,从智能的交通再变成智慧型城市鞍酵围。我们附加值可以产生很多攀。根据《易经》价值精神闷,通过交通网揭烯、能源网乘册董、信息网苏鲁、人文网可以产生无穷的价值机会细。利用交通资源的全时空动态感知捞,交通工具的全过程运行管制分貌,无处不在互联剑、感知沁、管控和服务倦解苗。    怎么布局柒梅?怎么把电动车进一步变成智能汽车哄芥狼,如何布局智能网联汽车技术虎童绿?我认为客,不但对中国税柒,对全世界都做出更多的贡献惨凌法,第一是制定网联汽车法规标准传村耸、智能技术飞粹、环境勉恨、HMI技术灌、空置执行技术妮叭太、智能网联的实验便贡、网络和信息的安全堑隆。    怎么做到网络和信息的安全遂?这是一般的云茨曙雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云许侵榷?有很好的结构扔盼泼,处理器卑歇赔、传感器嘶仟广,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏。第一是收集材料呸,就地处理斑。第二是从收集材料到云之间要慢枪,一个是单点控制乾搂饱,能量控制或者功率控制媳飞辣。一个是多点控制了裤,能量控制或者功率控制熬,这是全局性的脓陋椽。要及时处理沏,要经常互相认证滥,变成安全的云冯。    跟大家分享一下我做的一些工作懦。怎么从理论上去证明这个是可持续的吼奠?我一直在思考所有的工业革命糜,基本就是能源更新箱备。第一次工业革命姑蓖,瓦特发明蒸汽机倘虚,电话浇姐。第二次工业革命还,美国抢占先机芒,电气化散,主要能源专项与信息建设捐。现在第三次工业革命来了的馁,中国能不能抢占先机锋位敬?我们要做新能源颧桃逗,信息大数据时代恐还烈,我们百人会能不能更好地发挥作用虾拱闷?今天早上的研究会很好高桐眉,我建议做一个尝试的机构动喷,每年召开百人会国际研究会议赖栓,形成品牌雷娥办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侨谁?我提出储能熵的概念晤曹呻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量防伙。一个系统里面假如是孤立的漠、系统是不可持续的被杭碧,一个是做功穆、一个是废料是不可持续五菠暗。如果是物理系统抠,分析储能熵誊橙,熵代表可以再利用荆。总的来说颅,一个系统熵不能增加辈坑,熵要减少馅撮家,熵减少系统可持续伦祥。熵是储能熵送申苇,熵是不用的熵堤镰,下一次可以用龚本。总的来说熵是在减少藕窟誊。    包括中国的历史比蹭岁,中国封闭的时候中国就不可持续霜染,中国开放中国就可持续筏踢。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝虾。系统要做可持续性恒饯海,系统熵要减少叔理蹲,你的收入不能是单一的亲、不能是孤立的系统谐。因为一部分是做功竣,一部分是废料唇骇勤,从废料里拿出来修场蔫,通过证明熵减少男曝了。从废料里面可以再循环莱悍,那么你的系统就可以持续了谋皖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庇涝逗,后续需要时再利用的能量的熵伶括丝,通过储能熵概念的引入娘嫂荚,希望用来解释可持续系统的演化过程射话。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苗狈。    综上所述惮垮,不管系统是生物的或人工组成剖岁努,维持系统发展的条件具有外界能量的输入金妻闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈隆,而这些系统工程特点是兰秋,即使在系统研究过程中史芹,一个熵有增加的过程倾潜灯,总体在系统不断迭代发展的过程中坑撂,系统将进入熵减的状态刚换济,因为系统具有自己生成复熵的能力股功,从而保证了系统的可持续性馈吃磐。    应用在电动汽车冬盲,这个是分布式的发电锑,这个是分布式的负荷苦。电动汽车就是分布式的负荷勃,还有分布式储能先突,电动汽车有储能篓、有电池馁。电池可以双向的修股,分布式地发电槐、分布式地负荷痞篙局,在分布式的储能骚帽,这三个系统可以持续竿,这是我要证明出来的啥彩腔。我证明只要你的熵是减少的恍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琶。    感知乔、认知墙蒋、行动泵,不断可以纠正人的行为铺下,比真正的司机还要好楞芳。    最后卤,希望我们以后的交通系统是舒适的坟饲犊、生态的烹、方便的和安全的叛肪。要做到这一点健畴,什么是成功输陈勒?因为里面的成功是3个S丁,SUCCESS慈牌,在S贸狄、E里面画一条线都是欧元跟美元寺,今天是国际合作暖,虽然人民币还不是风鲁凶,是一篮子化的挺,人民币准备好了狭蹋莫。ESY就是人民币裤。    要有六个眼睛箱攻,有四个眼睛不够如光。第一要把眼睛放在前面解放思想咯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屡残,电动汽车下一年布局市沉粤病,也要有前瞻思维聊。眼睛放在后面汲取历史教训雄扳,要有全局观念惠窜。要看到旁边的需要斜。然后要把眼睛放在右边学习欧美泄娘,不得不承认高端人才密集地在西方讽兑俱。所以把眼睛放在西方学习玲始独,它沉淀了100多年被叛颓。四大发明中火药是中国发明的焦肛围,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跨复。全方位都看到了粪敛浚,所以英文眼睛叫做EYE搽羔。第一个I是Inspiration惭箱,有了激情可以有想象力票酚惠,然后有创新吞旁,但一定要融合堵,一定要集成逃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狗惫。科学要把自然归结起来檬亭料,工程有十几种氰燃猴,要把科学傅冕娘、技术相、管理结合起来那就是工程活归携,那就是要集成漓。特别今天要跨界地融合蛋隧、跨界集成埂杠,这样才能实现界势。但没有钱也不行杠瘦彼,今天招商局也来了很多金融机构秘,要融资混。    谢谢大家!    (根据发言整理据维,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾济:李芳" "   回顾已经结束的2016年侩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煤祟。在政策的全面推动下瞥,我国电动汽车年产销量再创新高瑰磐,达到50万辆左右肪,充电桩数量达到20万个擞巨托,遥遥领先于世界各国穗檀距。更为可喜的是敦岁,在规模市场的推动下金,技术创新全面展开厩,技术进步全面加快寒,正在全面逼近世界先进水平配币懒。但是狼跺,在这大好形势下脸霓皇,质疑之声渐起船督。比如湍堪许,我国电动汽车发展主要靠政策推动围,能不能持久凯新悸?政策是否过于宽松蝎,以致于出现骗补情况惮劫涂?另外踩扁,由于发展形势良好吓,一些激进的观点也在抬头殿纯。比如别憋和,要挡住国外产品进入中国市掣摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屁,准备放弃传统燃油汽车耻仁稳。    作为一名资深的亲历者琶诫,笔者认为捣孤税,在这新旧年度转换之际俏催,有必要分析我国电动汽车的发展形势耽哼,梳理其发展历程钮雌,以利于业界对形势有清醒的认识巧焙封、清晰的判断磊,明确今后的行动方向烈巢编。    一森红、我国电动汽车发展形势良好    当前翱,我国电动汽车发展形势良好湿刀橡,主要表现在两方面抽希:一是电动汽车技术创新全面展开捐峦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沁姑,技术创新和商业模式创新层出不穷丢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池档挫,比亚迪酵挤、北汽棉挞瞄、江淮莲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锣充惨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菲芭糜,而是专门设计的电动车椿此虑,续驶里程达200~300km甚至更多号杀,能效明显提高墒台,动力性凉肮酶、平顺性吃魏、舒适性连、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镁梆卞。事实上挖扩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堡挨酥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谰。另外捅蛋秤,我国电动大客车产销顷、应用占全球份额的90%以上局,技术达到世界领先水平梗受。    在动力电池方面互惧考,我国产量已超过日本纠曙申、美国薄冉、韩国硷七布,跃居世界第一骚括倪,且市场份额超过全球的1/3馅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厢弓腾,呈现高能量比陆鲸镜、高安全性捆熔橇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妮钝。同时紊抚,产品水平迅速提高抨本搽,与前一年相比芦苛奥,平均能量密度提高30%成室妨,成本下降30%左右亮。    在驱动电机方面师,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机途簧,总体性能进一步提高齐,成本下降30%左右功。在电池管理系统孟勃掸、混合动力系统瑞晤阑、电动助力转向吗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硅,也都有明显进步娠岸恍。    在基础研究方面史兢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展径票第,电池热失控疗、硅碳负极材料多熊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拎库聊。    2. 充电基础设施建设加快队艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥,政府有关部门出台了实施细则损,多个地方政府建立了城建赣材、电力扫、规划等多部门联动的领导机制靡叛,大大促进了充电基础设施的建设速度尼舶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上党,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攫,我国充电桩总数超过20万个魔,远远领先于世界各国性秸臂。    在市场带动下监钢险,技术创新不断涌现疮珐涎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术师咖洽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汗澜娜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术链菏、节省设备投资的车端交流快充技术溅馈唇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姆逻。    在商业模式创新方面哭集侥,呈现出各类优势企业多种形式合作认芬痊,加快充电设施布局私、建设溉贺垃、运营的趋势建督骋。众筹建桩婪、合资运营吧堕、利益分成等运营模式迅速发展兔雌权,公交车筏、环卫车爱、物流车橙、出租车钉衡姬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懒,广告推送熊屠、免费无线热点接入等增值服务开始出现哦。    在互联互通方面爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尝岁人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奖答艘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惦,以企业级及参和、城市级监控平台为基创瓿帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拱癌啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立颁。    二砍鸿塑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肉戚贡,我国电动汽车的发展道路与美国唯瞥懂、日本轰、欧洲等国家和地区有所不同泡渡,主要区别有两点敝扳。    一是政府干预模式不同赋溪。我国采取的是政府强干预模式脯汲疾,政府进行顶层设计梧娘,制定国家发展规划肪,多部门联动制定全面的鼓励段、支持政策汇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忿输苫,在市场发展中不断加强研究开发梢鼎党,技术水平逐步提高;同时己送蒲,充电基础设施建设逐步完善癌漓。而美日欧政府多采用弱干预模式腹,政府支持共性惟悲脓、基础技术研究谋,给予一定的政策灌、税收优惠隶叹黄,逐步培育市撤堋;企业则根据自己的战略规划讹魄竟,首先研究技术龟寐宪,同时有选择史、有重点地开发产品潍。    二是企业战略不同茹庙还。我国企业多为在政府引导下被动式发展抱奶微,初期技术积累明显不足撑硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绒李嫉,产品方向受政策影响大互伯,各企业虽进度不同沥晦猛,但呈全面开花之势桶驹。而国际大公司多为主动式发展魏,厚积薄发誊两汇,技术有所侧重雹屎,产品形成特色晤,如丰田的混合动力和燃料电池孪、日产的纯电动坪称、通用汽车的插电式诵、宝马的碳纤维轻量化技术等免。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怕酷。中国模式的优点是市场拉动技术发展驰寡醚,不受油价等其他因素干扰枯粉覆,迅速形成规模市城廴选,全产业链技术进步然本贰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟航,发展中有不协调情况崩碧,如充电基础设施滞后匈,部分企业盲目跟随汕,发展不扎实祥,少数企业以谋取政府补贴为目的泛霜,甚至出现骗补情况粟。美日欧模式的优点是技术扎实猛划,发展均衡;缺点是市场发展慢骇计篇,产品更新慢狠斗桔,影响技术进步宽怂赡,受外界因素干扰司禽,如油价低迷则市场难以扩大铅。    笔者认为郊昆,中国模式适合中国国情里瓤宫。我们不应过多盯住充电难卵瓣琅、骗补等不协调现象嘿燎戚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垃戏辑、技术追赶的大好局面铝。从另一方面讲桂,中国模式也有赖于我们的制度优势擎,只有中国的强势政府才能如此运作逆婪,很多外国同行都很赞赏驾认、甚至羡慕中国的条件爽。    另外掠结薯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面门,近两年有明显变化商激未。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钙揩撬、开发电动汽车产品殴,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅牵荣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诵。中国各大企业都重视电动汽车没有错哄,在现阶段已不能算分散重复朗刺,但难处在于电动汽车不好做窗壁添,需要有很强的悔良、全面的技术积累和投入松尚。那些技术实力不够的企业段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亭,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怖美滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奢昂,可分为几个阶段渭逼河:当市场份额超过1%时猎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骚,则意味着市场条件全面成熟翘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年互诚肺,又主管我国科技工作多年驰忿颅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毛痊缸。    对照电动汽车的发展假,在我国氮陷献,市场份额已经超过1%;在美国和日本淮肠手,即将超过1%尾。这说明卿,电动汽车技术正在接近成熟伴。笔者冒昧估计慌恢,大约再过5年左右时间掀秃税,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佬吴,其他性能与传统动力汽车相当狸犊伯,加速性优于传统动力汽车韩,成本的差距大幅缩斜场;再过5~10年时间肩坦,电动汽车性能可全面赶上碳乐、部分性能优于传统动力汽车肩廖播,成本与达到当时排放歼侧览、油耗标准的传统动力汽车相当庐。但即使到那时涤济蝗,传统发动机也不会消亡热,而是电动驱动与发动机平分秋色慰,或更多的是融合发展盎。基于以上估计浑店场,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镣妹拓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬太慈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕诡怠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庐尉讳。2009年飘示,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唾酣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹冒箩。回首往事狄,扪心自问呛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的假。至于些许不协调现象罚,是产业发展过程中的必然闭令,是白璧微瑕瞬聊、瑕不掩瑜挛抛。笔者断言谎摔磨,按目前态势再发展10年卑箔饰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裂,并以此跻身世界汽车强国之林唐陡浓。    三掇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恰,整车生产企业要更重视电动汽车恕宿。首先要制定好发展规划和生产布局宽疲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娥,不能两张皮蜜。其次要重视研究与试验玫咖透,需建立完整的绥尸碧、一流的研究和试验体系式敖,规拿狭粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统特。电动汽车相关技术发展很快朗酮,要靠自己去研究发展淳肺放,别人的经验会很快过时弘,更不能只靠“挖人”搞产品炮微。再次要全面布局虽,围绕全技术链开展工作脊,不但要重视整车开发茨,还要研究电池和电机套屏少,重视电池管理系统病雇裤,这是当前我国的短板欧,此外还要注重轻量化和系统可靠性掀贸畅。    第二监化,要建立相应的零部件体系糜仕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抬奋媚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的到辉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展噬瑰。    第三空封,要开放发展罢。需鼓励翻春、支持合作伙伴引入先进技术和产品妊括,像华晨与宝马孺酪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高灰。历史将会证明痪味般,开放发展电动汽车会比关门发展更快庙。更何况圭,在全球经济一体化的今天山笔,关起门来自己发展是不现实的睡群唤。    第四表娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邦忻抬。今后相当长一段时期褥墓肌,将是传统动力与电驱动并行发展胶龟、融合发展的阶段立,单搞电动汽车很难成功赁。对于只做电动汽车的特斯拉惫,笔者并不十分看好梦圣韭。    2. 对产业界的建议    第一郴册欺,要加强合作邦佳。需沿产业链握泥、跨行业合作惠,整车企业要与电池企业孙诞、电机企业钝琅、其他电动系统生产企业深入合作拇漓酚。以动力电池为例诉怖哭,需要电池设计与正负极材料檀、隔膜昆杯龟、电解液去季、电池制造装备芬、试验装备瘦、电池管理系统全面合作活。优势企业和研究单位要分享成果联据,互补短板酸卵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋,要形成轰轰烈烈的大协作局面慧崩,合作创新匿寄,百舸争流铜胸睹,才能迎头赶上并超过世界先进水平庞弛潘。    第二寞芍羌,要注重实践浪。汽车产品与其他工业产品不同谋亢,一是使用环境广且复杂蹈检轻,二是生命周期长疼陀忻,三是对可靠性膝、安全性要求极高蜕。这些都决定了仅在工厂捍绩绊、实验室不可能完善产品灵棉感,必须通过多轮的使用实践旗坚。与电动汽车产品研究开发相比零蚂,充电过程更需要实践伴。像电动汽车充电过程这样长时间彻踩、高电压捣吮土、大电流卞响铆、室外下铆、无专业人员值守的工作状况呻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫡桔。    第三上,在充电基础设施建设与运行中瘁擞懊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堕。充电基础设施建设是一个新行业萎熔,在管理上涉及电力嗣室颠、规划搬、城管裸拟、工商管理等多部门无态钝,权力交叉汾伙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荷裸翁,利益主体错综复杂己牛尺。单靠一纸文件不可能面面俱到杠眷,必须经过相当长时间的实践秘,完善流程肌沧食,积累经验涕倡啃。    第四膜,要加强标准化工作刀。领先的研发玻惭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次鹎,而及时总结经验猫、制定标准又能为继续实践申如、创新提供重要保障寸。当前逻,恰逢政府推进标准化工作改革当撮,要求标准化工作密切结合生产粉、创新实践首十,要求鼓励发展更灵活眠崔胺、更接地气的行业标准躬澜、社团标准素。对此擎遍碉,业界应给予足够重视舰犯孙。    3. 对政府的建议    第一慷剁刺,要保持政策稳定懒剐坡。正如前文所述怀,我国政府的强干预政策非常正确灵断棚,发挥了制度优势据捐掇,已取得很好的成绩肥,应该继续保持粹暮兢。电动汽车的发展涉及多个行业纠拔桓,需要长期积累叉贩,需要几十年的时间才能成就大业猾咕,切不可存立竿见影税、一蹴而就之心戎肠。    第二囤,要及时对政策进行微调和补充完善某狼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跨穿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帮,又由于此项事业发展快费,新情况皆外火、新问题彪、新技术层出不穷桔尺郴,因此及时应对然、调整汕虾、完善是必然的贪汗。    总而言之臼灌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缉甩龟,迅猛发展正当其时惠。笔者衷心地希望朝野上下宝究、业界同仁能认真努力工作太刃,自信且坚定发展温拜。假以时日夕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贬,并以此为契机都,跻身世界汽车强国之林胁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬检:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摊铺蹈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卉逛冷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萝寐聘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示下僚。    他认为舱秃,现阶段犊楷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禄哼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配读沥梯,但从长期来讲狈,新能源汽车技术发展路线要从电动化糠老、轻量化肋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磨、轻量化与制造生态化结合戈澄、智能化与网联化结合牛统领。    尤其在电动化方面灭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车插举,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裁怒胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裳世街,就是家用主流A级轿车特墙互,在性能价格比上与燃油车竞争祭。目前全世界都在朝这个方向努力燃掳,如特斯拉Model3末坷、通用Bolt柯死,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拐撅讹。”欧阳明高说讲。    欧阳明高说扭,但要满足这个要求农,电池必须降低重量瓣隶概、体积以及成本耻杜牌。此外送柔佩,电池的比能量必须大幅提高芳,达到300-350瓦时每公斤靠倾秀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尽帝动。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霸,锂离子电池发明至今只有20年臀骚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用搭舅独,可见动力电池的进步非常迅猛皑裤。”欧阳明高说憋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捅。    但此前缺似顶,主流的观点认为薯猾缔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撵陀,从性价比来看剖盘袖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谷潦跺,但现在随着锂离子电池技术进步艰杏坞,里程提高一倍脐量,即在300公里的范围内蜗郊嵌,仍然在性价比方面有优势哼铝昏。    从技术上来看签亲壳,在单位重量倒、单位体积下储存的能量越来越多颗,成本越来越低嫁茬,才能体现出电动汽车的水平和技术罚且。    一个好消息是拣,我国电池成本每年大约能够下降20%鹃洁。据介绍邯奴皋,五年前齿署,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啪,去年平均价格为2.5元左右竣普,2016年为2.2元航犀拌,考虑到大量的电动汽车是大客车片,其电池价格相对会比较高一些盆紊烦。    “现在国内开发中的电动轿车魄,最低的系统成本在1.3元每瓦时美集节,单体成本在一块钱左右寒酬。美国通用Bolt电动汽车热控荆,单体成本为150美元一个千瓦时恫。”    如果按照这个标准表,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矢,但是按照现在2.2元彭率懂,逐年减少10%到20%勃祁祁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裳颅。    “加上循环再利用做到1元肺,也就是说皋,一千瓦时电池一千元人民币之内桥联暮,是可以做到的锈碗。”欧阳明高称缉猜。    对于具备性价比采,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舰,现在一百公里约耗电15度逛部,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叔,接近10度电一百公里喉呜连。    “要实现这个目标桓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帮。目前电耗的降低空间还很大葡。如果能够实现上述目标测釜,一百公里的成本约在一万块钱繁,如果电池能达到300公里就是三万块钱窟痰,考虑到使用周期内省电和维修省钱深鸡贺,将具有商业竞争力济,这是电动化下一步最大的目标舷。”欧阳明高说吵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年少,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纺菱镜,但仍属于比较粗放的发展模式窟惫燎,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈芥堵。总体来看捻,走到今天匈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位山降。”欧阳明高说巢赔。    事实上般读,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搽磋,由于销量超过全球50%以上尾寸,在国际上引起了强烈反响病对食,无论是政府还是厂家扳鞘,都感受到了来自中国率先发力的挑战郡。更值得注意的是钡戳,2016年如德国大众和日本丰田埠且佛,纷纷调整技术路线募双,加快对纯电驱动的转型桃。    不过欧熊朗,纯电驱动的战略目标瑰翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒂。对于混合动力技术来说貉佩,传统的汽车强国慑关澳、汽车大公司比我国更具优势髓,如丰田路线就是先做混合动力赫,再做插电混合和燃料电池垒。    由于我国率先发展纯电驱动赁剿,带动电池产业的发展达到了世界前列哼撅讼,电池产业规模达到世界第一安葡,总体水平位列国际前三白入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敛,我国的动力电池产业链渭,尤其是电池材料欧抹墙,如正负极材料卞怠,在国际市场上的占有率第一精蔽试。    “在此基础上扛郴绢,我们以纯电动力系统(电池盯写稳、电机处瘟、电控)为基础平台喷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梢。”欧阳明高说腺。    据其介绍郴倡姓,目前我国插电式技术发展已经取得进展划贤纠,比亚迪秦雷茅、唐庆纠、上汽荣威550阮壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贪,无论是发动机方面浓触,还是混合动力装置上锣惋喀,都取得了突破绞。    与此同时爱南缸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力练某态。    “这是一个渐进的发展过程首,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争容饰。”欧阳明高说狠埂犁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扇,有效的回避弱项竞争疽孺棚,有利于我国电动汽车产业的发展磐尖,到2020年之后超携,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛾蕾、同步竞争佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥防沃:李芳" "  编者按糖:产品价格区间一下提升了近40万捻居,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉镣。以安全环保为标签的沃尔沃嗡府,产品质量是其立足之本担。无论是国产车型还是进口车型把疆,质量都要做的和安全环保一样好射。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑层, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弗犁,安全与健康至关重要袱惧撤,但在中国市潮愎宥尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聊毫崎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缎,到底该剪哪一根线朵秋?我心里清楚惧盾,如果我剪错了讳,我们可能就崩溃了刺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态室镐。在2015年整体经济增速放缓钒拳、股市震荡但、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫炕,2016年的车市本不被看好姐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惯肚。1月6日驳聚穷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扯恐,沃尔沃对此解释为险:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坑,更是提振销量的助推器们。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胚绢。   6月1日肝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年平动,具有十分充足的销售经验攘。但用他的话说酿携,他来自一个很小的市承獭,很多因素他都不具备饯护。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搔蹋搪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状上兢。6月1日入职孤伙搪,用一个月来熟悉公司的现状馁饭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啡。然而现实终究是骨感的幂突董,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喇冠缉。   “做决策就像电影里拆弹的场景笑猫革,我到底该剪哪一根线呢母虐判,如果我剪错了碱,首先所有的投资会无效蓖,其次会影响经销商的士气宦扯。”陈立哲对我们坦言酣窖。   他这样的想法并不让我们意外家僧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兴。在台湾蹬汤驾,陈立哲要去走访最南端的经销商腻街,早上出发中午就到了玩,但如今这种管理方式已经行不通了伦睦。从前陈立哲的团队只有30人舵孤,现在变成了350人谁农矮,他说现在同事的名字都记不完腹鼻。   “就像牌桌上的一个赌局砷甸,赌下去有可能是回本的检蚕,也有可能就全毁了联谋铅,所以我每天都在想我到底该怎么做腔。”每天该怎么做串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月会。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碌,才能享受最好的闺闯撩。”这句话像是说给陈立哲听的儡是坎。   2005年貌惟卢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时司,沃尔沃一年只能卖1024辆募盾街,一直到2013年5000辆的水平窜,再到如今年均一万辆的表现钒壕憨,对于台湾这个小市场来说嘘,陈立哲做的足够好菲鲸,他对这个市场有着复杂的感情瑞瘫螺。   调任中国市场做销售一把手鄙扭粳,陈立哲说这很突然峦祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场盆炬铆。对于中国市衬选,他还不熟悉搓,做市场工作要对文化焕醇乘、变化们辖孤、趋势有充分的掌握态安猎,这最重要的三点陈立哲都不具备祟门腔,他唯一能做的几,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郸袱哩,相信身边的工作伙伴忌诬寡,组成一个高效率的团队心盟,去解决各种问题届。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跨,首先做的是内部调整毛速。通过不断累积分析过去几年市场的动态起,了解在什么时期使用什么样的手段姆琶净,反省问题所在肯型幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肖。面对三危、四季度各项费用的下滑昆伤,倾听团队的建议晦、做出准确的决策窗董、将优势资源注入到最需要的地方梯敌号。最后将宝贵的经验分享给所有人白告势,把力量从点扩散到面痉卢,从四个大区姬鼓,再到全国蔬躬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磕屋尸,我只是把预算坝、时间等安排在它本身应该发生的场合襄飞泌。”陈立哲表示甜刑瞥:“我不是在讲官话堕,只是借着这个机会感谢大家脑抗。”陈立哲相信天惟甭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的完。   内部调整告一段落卵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骨叛,一下跳到80-100万晨,面向的客户是完全不一样的粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的上拐杜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赌屁,还怎么介绍产品上创?这肯定是不行的谎戎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罢腹事,“与高端客户接触舱,销售不能觉得自己比客户矮一截憨遁割,与客户要做朋友檄脾挂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品们吾。现在培训课已经开展了实战模拟环节霞话,我们在资金有限的情况下做到了更好烁。”   全新的管理阶层河贪,有限的预算赔桶,面对重重困境汉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舍忻抢,8-11月均超额完成销售目标还馈汇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柿汰擦,最紧张的时间柯哼。“我有我自己的节奏叔,我给自己两年的时间承廊释,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翔缅孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谐芯酷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间示肠崔,经历了两次产品的重大变动咀剧萄,但在他眼里这是最引以为傲的录璃,因为这些变动笆、变革都是从使用者的角度出发俱敲,也就是我们常说的“以人为本恫靶。”   对于沃尔沃来讲如熄矗,最擅长的领域是安全分魄,作为三点式安全带的发明者尚括谈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乘。但陈立哲表示藕马,以整车品质来讲藏,沃尔沃也和ABB并肩哎胆,例如在底盘研发能力上勉灭顾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饱娄笑,全世界目前只有三家在使用溃,另外两家分别是法拉利与保时捷豢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑按尺首,陈立哲也谈到寿吞瞪:“沃尔沃其实也做过6缸觅狭、8缸发动机惰,还有享誉世界的5缸发动机傻肚。沃尔沃并不是做不到合,而是我们可以用更低油耗罢、更低尾气排放的发动机达到更高水平号娩。这也是全球各国政府的法规要求挎赴,是大趋势谦。陈立哲说“这些信息房,只是没有在行销上进行传播罢了鹅袍苦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产南,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢榕迫佟,改变了“国产”的概念退舞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代连。陈立哲表态道煌点:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品会苯。沃尔沃立志从中国出发关搪,以人为本的信念永远不改屋妈,值得消费者验证与了解梅害。”   “沃尔沃就像iphone一样说报瓜,它改变了人们的使用习惯辆桐痢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峭:S90有三个界面同时提供信息谴,分层级的来处理车辆信息时船憨。这一点很重要襄,体现了沃尔沃以人为本的精神靡。在设计方面倪弟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料既眉冷。用沃尔沃的品牌精神池鼎弄,再加上瑞典的风格挡,直接与德系品牌产生差异化签显顿。如果从地域来看剧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揉宦净。   沃尔沃曾立过两个誓言彼钒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趴陌,沃尔沃全额赔偿檀邦睡。在陈立哲看来屉屏暴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溅晃都。   陈立哲对我们讲道靠廓信:“在欧美凑,当太太怀孕的时候琳猴,男人会考虑买沃尔沃鼓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巢贿顽,中国作为沃尔沃最大单一市吵厣赏帧,11月共销售9,076辆新车诲桓,同比增长12.8%;1-11月期间鳖酗,在华累计销量已达80,759辆彻核,接近去年全年表现拦。就目前的情况来看苛坝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高璃涡。   在经历过低谷期的沃尔沃盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量困必,这无疑是对陈立哲工作的肯定匙,同时也是明年的压力涛。毕竟“十万辆”这个坎锑祥雷,沃尔沃早就有迈过去的能力晦链樊。   2017年点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻敖舍,届时猎,S90 T4尽钉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辆。对于陈立哲来讲粕,最为重要的是三座版S90充冀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豹,是全世界汽车厂商橡挨,在中国制造的单价最高的车辆九骄浑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岗宿定,“三座版S90可以达到世界各项指标部,这款产品有能力改变历史煤熄。只在中国生产擞刃谢,以中国为核心的思维刑疼毫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浓。”与此同时孔缮仇,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程咳帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吧撑咖,所贡献的利润更是远超世界平均水平竿勒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屏僧捂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挨。“知道我坐这个位子的时候祥,很多人会紧张甚至惊慌喉彭,他们会很直接的问我沥努,你行吗衔味殿?台湾市场那么行小,你行吗北是?”陈立哲笑了一下说道扁:“每逢这个时候灯鬼,我都乐意告诉怀疑我的人么辖佃,我将在最短的时间内做什么沸葱祭。”   两年的时间转眼而逝科麓峦,陈立哲手中的“牌”越完善斜案缎,与主流对手正面竞争的胜算便越大徐惦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凯霞,未来还有什么是可以阻挡他的呢愧味?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛仙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麻彩赎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谜监劝。为了满足消费者需求倦,推出一系列活动迎合消费者喜好淘抒扣。 上汽集团副总裁焦秘吃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氏颅,得益于荣威与名爵的共同发力晨刮蓝,上汽乘用车共销售27.5万辆嚎,远超去年全年的17万辆册人。取得如此大的成就主要归结于以下几点练:新车的不断推出变桐、以人为本的理念及高性价比氨涛寐。    上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋浅舶席,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杰沃氦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解海缝滦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺船篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奋库。同时么和寄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义界踏:个性而不小众豪臂九。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骏,通过对消费者的沟通与研究艾嗣,已推出很多新车型姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炕贬卉。王晓秋还指出捍合拓,名爵现在的路线是个性而不小众蒲廓暇,这就是上汽集团未来的发展方向标,上汽集团希望新的产品有个性耿溜沥,且能让大部分消费者接受擎催凡。    据悉磨朵扣,自荣威RX5上市以来瑟,名爵锐腾也迎来了中期改款岸鼎屡,同时新车名爵ZS袭、荣威I6也蓄势待发祭忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膏勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倾护,上汽集团也很清楚自己的客户群体叭。王晓秋指出蔑,新车型针对不同的受众群体稼炉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匙信锑。拿具体车型举例瞬密食,荣威RX5更偏稳重涧,新锐腾则是一款属于年轻人的车娜,新锐腾外形活泼娶,同时考虑到消费者的需求概,我们对内饰也进行了升级癸,并增加了10-12万的手动版韶,使新产品没有短板浆承锋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岸,王晓秋表示免,“从荣威550开始韭灰戈,上汽新产品从设计到销售梆,最后还是根据消费者需求来决定完驰。”    据介绍氨佃动,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涝。为了满足消费者需求轮,新车不止在性能和价格上做了调整熊涝仍,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷抵。例如团弹,基于年轻人喜欢足球运动缄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网控徒,也已纳入上汽集团新品类管熊,预计明年新车65%会配备此技术宿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呐猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么漏,为什么要买我们的产品芯,带着这个问题皇示天,我们才能真正去理解用户醛几,落实用户需求惟,使我们的产品极致无短板很脑磨,产品自然会大销煌悉峨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揽甸累,竞争也日益激烈邦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逛。王晓秋介绍酒秤,名爵的价格基本与同级车持平屋庙慑,但性能更具优势膘鸿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹从。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘉簧来,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芜鹤尸,就像提到的让渡空间邻屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庇读,从而应对市场竞争环境猛败。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁略。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家们柔熊。名爵经销店到现在也有280家左右舶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绰,其实道理很简单潍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亲雾,且不断呈现上升趋势棚,他们认为自主品牌的春天来了”拘鹅虏,王晓秋表示背暴。    在被问及上汽集团未来发展方向时办,王晓秋坦言较,“首先团队要把理解客户需求旅揪、用心为客户造车变成一种自觉行动毙将,进而形成一种行为规范坎办寸。其次应时刻保持警惕罚绦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好编墓。只有这样笨藏醋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笺扦埃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧羡桓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勿尼帕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改热禄。这些修改背后有哪些考量和博弈倪概?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗扔荡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒙览峨?   答陈电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪停。一共收集了9246条建议舷,其中表态性意见7736条爆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惦锣,占16.3%娜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赂首钵、网约车驾驶员资质及管理辫、出租汽车数量调控三个方面翠禾醛。从数据来看堡,不少人对“京人京车”表示理解荒颁僵,赞同的达到70%多性坚卫,质疑的只有12%僵垫。我们根据建议修改了125处弗,不断扩大合规车辆的范围啸醒皑,让更多人参与“分享经济”触。    “从北京实际出发敬,兼顾多方利益”   问改: 为什么要求“京人京牌”吼零闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煌舌花: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍丝德,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昧清猜、交通拥堵活、环境问题等“城市病”懂。在这个前提下烫,北京任何一项政策都不能“任性”凳浆,要从北京实际出发身拖氮,兼顾多方利益孝慕慰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辈嘎饰,地铁最高日客运量超过1200万人次和,公共电汽车日均客运量1063万人次冉寸荚,小汽车每车年行驶里程15000公里诽,交通压力与日俱增醚。但在我们的努力下犁挺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%角朽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制对仕袄。    总体来说捂酒衔,北京坚持公交优先的战略瓶胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充红侮,对其进行总量控制在所难免连祁。目前北京市绿色出行(公交耐闷冗、地铁氛馁立、自行车浪卉完、步行)占到71%拍,小汽车出行占25%纽,出租车占4%居登飞,其中包括比例不高的网约车出行税从抠。北京出租车改革的总基调是褂:巡游车改革槽、网约车规范华刀、融合发展驳米、错位经营辽蕉、多层次服务搐喝。我们力争进一步提高绿色出行比例茬挂,为首都可持续发展提供足够交通承载力翱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凳盛: 政策出台之后掸,预计将有大量不合规车辆面临退出疾琳,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃?   答握: 政策出台前狡,我们和专家涸、司机撤鲁、乘客男、网约车平台进行了多次沟通埠课,决定设立5个月的过渡期扩集。一是给合规平台隧维、车辆苗涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆草肌粪、人员等袒。    从服务乘客的角度思,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幸迪镶。另外鲤就查,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奈,因此提出过渡期的柔性考量蓄柏付。过渡期之后矮培镣,平台要加强行业自律麓讲,我们也要建立打击非法运营的长效机制池鳖,严厉打击非法运营傻、克隆车和价格违法行为勾躺请,能够更好服务乘客盖憨沸、保障安全拘饰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莽夯及: 面对新的经济形态车,如何创新管理手段肪喊?   答闺锑: 出租车发展中没有对立关系潜侨。网约车以网络预约副纳顽、快捷方便等特点盟咎,满足了一批乘客的出行需求膛。单从评价司机服务质量的机制看界呢,就值得巡游车学习屁剐校:如何与派单挂钩袄屑扣,实时评价陆断乡。但网约车也有局限性唯楔垃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渤俊提,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的操。你有技术优势冲袒,他有线下服务优势标坟爆,为什么不一起干呢纳趴?    管理部门也在转变思路匈挡褪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唉把,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翱冠。通过推动巡游车改革及网约车规范哗奈第,构建多样化服务体系咐赶乃,提升出租汽车服务质量嘎妮碴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆处煽挂,在京注册用户已达218万人乌僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监狠梧,提供差别化服务揣沥陆。    “解决出行问题要标本兼治”   问邦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么热?   答侯绣瘟: 群众出行问题的解决忍滦啪,需要放在城市综合交通体系中略沫汲,多措并举恼、标本兼治揉嗅队。一方面玫能揭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面险,需要加快构建安全公、便捷氏、高效秸幕、绿色些、经济的现代化综合交通运输体系鲍。到2020年蔼桑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踩肛鸿。    交通设施根本是为人口服务特幕敢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踌市。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件问皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐赫坑:李芳" "   杨美虹透露菠赦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矮婪,大东工厂扩建项目也投产在即思贿,这些举措都将助力当地经济转型升级星哀。    在杨美虹看来匪,借助主机厂优势类呜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程弄,配合外交部到德国进行推介劳眯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锑闯,从而推动产业升级健齿禾。”杨美虹说搅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞠哨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爽堕。最新数据显示闹十坍,2016年1-11月糜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬等乐,同比增长11.2%锹囊吵,前11个月的累计销量堪触贝,已经超过了去年全年竿峰沟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缺锹蛾。12月13日薄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汲。活动期间签恒佃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乘奔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城焙础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘲能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侮啃、环境和社会贡献等方面取得的成绩郊钙胖。杨美虹向记者透露逝农,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩解李鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下撼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虽梳雹。”杨美虹说溉庐。    第一挖梅,实效为先掂叭差。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噬,“我们不做虚的厘,我们也不做口号式的溺滔,我们一定要解决具体的社会问题杜故。”杨美虹直言掇犁,比如BMW儿童交通安全训练营懂,它是为了解决儿童交通安全问题舅凄。    第二毒卤,长期坚持爱绊晴。宝马儿童交通安全训练营亲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅础,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犀,今年是第一年做纲,未来会持续率离、扎实的往下推进户。    第三阀窘,全员参与糯。宝马做企业社会责任时途位,会邀请车主桐窜嗡、经销商牡、投资人以及宝马员工察判,一起参与进来拷眉。比如宝马爱心基金剧肛捍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攀强,提供指导;另外寇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洛,定期组织各种各样的活动匆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝目,将可持续发展贯穿全价值链核悔崇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谭。”杨美虹表示乔播瓣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寂目拱,主推工业旅游概念危钦暑。    据杨美虹介绍拔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涉炕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导手吩烹,助力中国制造业迈向高端艰,并促进东北老工业基地全面振兴壳稍。    数据显示丘构捂,截至2015年底讽库模,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户离幕,当年纳税额超130亿元人民币堕揭。同时噶烷阮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泪储,就业岗位较上一年增长了8.6%挽脱。杨美虹透露夏踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即逻晌撼,这些举措都将助力当地经济转型升级乏武写。    另外盘,在杨美虹看来坪,借助主机厂优势擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛宫令,配合外交部到德国进行推介弓仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈讳涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳蹭,从而推动产业升级蜜睡肪。”杨美虹说幌跑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢襄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歉侨?关键是我们的差距是什么商刑,下一步最大的点就是要提升品质渭喇,当然还要控制成本祈瓢脸。然后宋倒宛,就是我们的正向研发和平台战略鸽。最后屉,可以大大提高效率劳惯嘘,如订货的时间是可以压缩的撮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷颁挪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匿。    徐长明说口档,怎么理解工业4.0侮踢?这个概念是德国发明的采沙,现在在国内比在德国还要热恼。最近揭就铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念居,我理解它的工业4.0的本质炼瓮湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力廓辅咕。在国际上富痊,德国面临两个挑战紊队灿:互联网大数据和云计算雄麓。现在弯欧,德国整个国家都在讨论谭,怎么能够“不被互联网+”抗幻,而是“制造业+互联网”浩,这是他们重点考虑的问题港奴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殴挪、宝马茧、大众鸵式。在德国袱霸霜,汽车的需求是非常个性化的叉雇痉,在这样一个背景下坪秒变,它要维持竞争力倡,推出了4.0的概念蘑,核心就是智能制造烂尘。他们主要的目标有四个方面粟浦培:提升品质另帛弥、提升生产力圈畦、提升柔性化驶、压缩产业拍,总的核心是提升竞争力翔。    徐长明分析筋泥,本土品牌下一步怎么做诡摔闺?关键是我们的差距是什么此乳,下一步最大的点就是要提升品质揪咆,当然还要控制成本恃拦快。具体要怎么做摊开?也有几点氢:第一蓄厦,想办法提质控本琶。提升品质猫讽,消费者理解有三个糜林痰:可靠性谈好嘶、感观品质拜事、性能痴簇。第一个维度暑:可靠性是必须的教,现在光有第一个维度已经不够了该,必须要加上第二个维度刨逻:感观品质信,看起来要漂亮海哪订。在此基础上又发展一步俩,就是性能的提升乘。最近市场上卖的好的自主品牌倒静,大概有12款车囊,年销量超过10万台郡,这些标杆产品处犀秀,性能上也不错痉。因此吗困,自主品牌下一步还是要想办法馅辨睬,把这些提上去纯韦糜,缩小跟合资品牌的差距媚脓。    这几个方面的提升芯功,意味着成本也要提升朽掂妙,怎么能够控制成本贤?第二方面的话题遂,就是我们的正向研发和平台战略疲斧。之前脊皋簧,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沁欣,拿过来拆解做测试偏,最后组装起来墒授实。这个模式下鸥逛内,成本可能是略微低的忍,但品质席纹、性能有很难保持我等。现在必须要正向研究玲溪握,从消费者需求出发伤,形成一个目标郡纤,对目标做分析弥迷,只有正向设计季呜赋,既能提升品质性能慷,又能控制成本氢,像长城剑、吉利等等懂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹦杠徐。    平台战略认沃剑,在更大程度上控制成本抢绥。他说镜擦椭,我们的开发毁,现在是一款一款开发的欧,零部件的通用性相对比较械芴濉,最近一两年来离,已经有两三个企业开始走平台化战略叮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车存、SUV和MPV测沉。这种情况下垄,零部件的通用性非撤蘖鬯郑好士夯,同样是50万辆的产量偶祈旧,对零部件供应商的供应量更大段潜哼,就能有效地降低成本坚卧悔。    徐长明强调景,对于工业4.0的精神本质还是要学的赣娥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锹稍灰,它做了那么多的智能机器人姆啸室,智能机器人都是带摄像头的牢毒克,在实施过程中的质量随时能够监测茂,然后反映到云端蜜妙摩,再反馈回来随时可以改进浪。现在躲,企业员工的工资水平越来越高尽,汽车厂家很多在加班加点辽,我们要高度自动化啃牵揽,这些课要补跨篓,应该有大量的机器人替代人工才怒。如果这么做了哼拒,可以大大提高效率恍嫌,如订货的时间是可以压缩的快穿。比如惩伟鲜,国内一家自主品牌魔,从经销商下订单陪,到提供汽车产品最开始是40天潞,后来缩短到30天蔑杀,现在可以压缩到22天纫躬魏,跟世界先进水平比还有一些差距脖另。这也是德国4.0里的核心内容缝。我们不一定用他们这个办法汐,但精神实质是要学的从萍。    他说实,柔性化的生产也重要啡,但没有前面三个那么重要控勉。在4.0背景下工,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捕,而是学它的精神实质差下纹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇京:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓私,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼。更为重要的是哨故,放眼全球拜班,驱动这些变化的地方就是中国驾碧篓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘。    12月11日氛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝穑虹桥落幕免。经过36小时的激烈角逐艇部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哪顿孪,今后的五到十年僚苗,汽车市场将发生前所未有的变化捆。未来纠令,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伸。可以说扒,未来五到十年汽车市场所发生的变化南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尺蛾健。更为重要的是邢羌,放眼全球坑多诽,驱动这些变化的地方就是中国幻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝糜喊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斗,作为企业微颊内,捷豹路虎非趁阈盥保看重年轻人的培养泥。在全球扯,捷豹路虎共有2500名管理培训生前年。过去三年桶,我们在中国也培养了30多位管培生聊浆浓。此外卉科阜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹄衫还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汀哀。    在赛后的媒体分享会上借,两位获奖学生代表分享了各自想法惹斡,及在比赛中的收获沛。同时嫉,睿侨森花单、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问充刀嫩。   问地:捷豹路虎为本次活动提供了导师镶兢们,请问这些导师来自哪里夯廊妓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铣抖宠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豪放浇?请学生们简单介绍一下自己的作品按,获胜的原因是什么洪眠煌?   睿侨森乱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泌氓。一位是捷豹路虎内部导师膛梗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纫戒垢,包括对行业发展的认知且脸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沮乳贿、视角和指导葛倘。这两位导师全程和学生团队合作莱孩,提供专业意见悲洽废,帮助他们取得最好的成绩胚。   潘孟涛夏几: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会该胶裙,包括今天的学生馆涕咐,将来都有机会进入到我们工程团队视。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寥春,可以来到捷豹路虎学习和发展咕裸娘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凉,再加上扎实的专业和技能部景尺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尾乳技。   睿侨森善: 作为公司的管理者陷糙,我们非车昊嗯荩看重实习生婚绦策,我自己也会手把手教给他们工作的经验痰菱。不管是本科在校生还是毕业生南氰,都能给我们带来新鲜的血液加齿汤、新鲜的想法泵锰仙。    同济大学袁旭僧殿啪:首先孔刚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逃浚申,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝老。    我们都来自同济大学汽车学院床,团队成员有两个来自汽车工程方向舰里淡、一个汽车营销方向囱烈、一个汽车设计方向菠群翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胳,围绕“以人为本”娠写钨,挑战的是都市环境里的出行压力赫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师同、设计师也有很多共鸣唱,通过一系列调整散敞,最后有了这样一个以人为本台诲辽、体验为先的方案角番舜。我觉得匪赎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓷偶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问响票辉:目前梢疯博,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尚?   潘孟涛铆: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹤范,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锹棘。随着经销商网络的增加牌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绵文冈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腐匹,从而满足未来消费者的要求贡纺。这些内容息息相关湃为肪,并且不仅是着眼于眼下江,更是放眼未来趴。比如觅零品,针对刚刚提到的电动汽车战略咀幻书,就要确保未来有足够的专业工程师储备竿,因此怒粉票,我们时刻准备着毒迹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犬。   问结反:在创新领域卢热栖,包括未来汽车科技领域九,捷豹路虎有怎样的系统部署洞芥妈?   睿侨森匡: 首先兑檬斡,作为一个公司皖肠卑,我们在研发领域有诸多投入纫信窖,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮扦。比如说鹅粉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捆蓄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贰镐寡。    其次精泡惨,我们想要通过产品和服务皖伪,把先进技术带给我们的消费者尉措,因此我们的工程团队盾、研发团队必须时刻关注消费者需求眷禽墙,做到一切产出符合相关性沸物、可实践性原则既港盖。此外很,我们每年投入约350亿人民币夏凡侵,用于车辆技术的研发和投产需。    我们还于今年7月宣布秸蠕杀:在未来四年菜歉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筷激笛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苟,并在未来应用到车辆技术当中齿魂。    今年早些时候般,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赖轮馈,通过应用软件及按需服务的开发与提供滩杯,解决消费者在出行中遇到的难题萄百。    与此同时遍缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疮河类,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惊诡、办公空间随疮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持两却。   问朝洁撑:请具体介绍一下InMotion乾。对于整个汽车市场的趋势谭,比如电动汽车技术庙莎拳,捷豹路虎是否有着自己的见解峭辽愤?   睿侨森蚂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随。我们希望将来可以将它推广到美国郴蔼、欧洲以及我们非常关注的中国市场菇脯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘦乔币,由研发团队进行分析庭浪漓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衰,我们也会分享给总部临饯。    关于电动汽车技术儒次,在洛杉矶车展前夕炕巴诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罚侨。中国是目前最大的电动车市撑录钌Α,并且有引领行业变化的趋势嗜示超。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翔氢,确保第一时间响应本土市场的需求怒镭推。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淡其,并于2018年正式上市娥刮,希望大家多多关注衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廓课瘦:关于未来互联网汽车胁,捷豹路虎有哪些基本的认识沃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芒内赣?   睿侨森说搁: 目前棋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栓谋聊,它的发展甚至可以打破现有的抖芒、传统的汽车开发逻辑与循环式灰读。    针对这个话题疲笺筋,我有两点和大家分享硕:第一点本评篡,未来所有的车辆都将实现互联网化淑,现在能够透露的是豌促骇,接下来我们全新推出的产品缕般巫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涤无,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怖擒雷。比如说翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作换癸,使用他们的UI界面和地图仕。类似这样的合作啥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞠莱镜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并蜂:李芳" "   汽车网讯 12月15日换就克,由中国汽车技术研究中心啼洪舍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辅懦,从“市场化发展现状”陕、“应用模式创新”咳迷蘑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流船姆恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厂缅譬,为产业发展建言献策扰菇办、助力提升回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录距: 第一般帘,背景猾。    去年发布的《中国制造2025》沽,新能源汽车是重大发展领域之一隶廷痘,是其他技术应用载体挎繁层,而且是先导性产业拆恋。它的进展情况决定了中国制造2025咆秦、强国战略实施的程度梗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卞,从而能够聚焦变革琴嚼、明晰路径够逆散、凝聚共识酣文、引导相关资源集聚推广产业创新乓途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构社挠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烤。总体报告是按照1+7的结构葡。1是总的昂奋,7是包括4个车辆整车技术钩蔡,3个分项技术随架。    第二纤滤潦,国内外总体技术分析疤洪箱。    近年来翔娇枚,从国际汽车产业来说聊,低碳化狸驳寐、信息化璃、智能化是一个总的大趋势独秘。欧洲矛茂仿、美国胜茄幌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搔,重点企业的产品战略也充分体现了三化垒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薄防。我国汽车产业特别是近二十年的发展忻难唾,取得的进步大家有目共睹溯冉。首先刃救,产业规模世界第一潘卡嫩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碳限。从技术上特别是自主的技术进展非常明显触翔姐,包括品牌市场的影响力有目共睹鼓,特别是新能源汽车慧辑,包括技术妊桔集、市场魏哗翰、新的智能网联汽车技术庆抢淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梦,智能网联汽车发展是非臣坷龋好的优势条件既人薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悍忿发,包括动力电池缉庆痞、变速器踞成桐。国内自动变速器原先是空白狈,近年来无论是CVT巳、IT橇、DCT都有自主的技术和产品笨长,而且应用在逐步扩大提嘎朝。    虽说取得巨大的进步肠,但与国际先进水平差距明显详纤陀:    首先孔罚,发展能力上的差距鸿陪。投入强度远远低于国外瞎,全产业投入估算1千亿蜡喊难,相当于通用课、大众捂、丰田大集团一个公司的投入稠箩轨。    其次通谴,研发积累疥壤氖。包括流程积累沁萝持、数据积累怒假、技术积累肚、标准积累戮,这些积累偏弱芜啦俯。    另外斧,从整个产业创新体系上来说豌炭,差异比较明显的倒,特别是协同方面碍携仇。单个企业弱辆,整体的协同效果很低贰,意识也比较低扭情。在发达国家钾哎,单个企业强团,整个国家的协同体系效率比较高秦。    基础不牢地动山页弧,我国汽车产业的材料驼、工艺基础跟国外相比也差距明显匪筛。汽车产业辰狙胳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜崎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寒努,要求有创新的思路和创新的模式绰忻铃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盆偏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慷哇经。    第三等擎,一些关键的里程碑肮并。    重点是总目标霜波,总目标是基于很多现有的环境设定的甩,也基于七个路线图进行测算娥扔。反过来说汗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施班,就能够实现保障几个方面总目标的实现酪泰食:    1首纶踞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熟苦。如果技术路线图能够得到实现世窝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值块娥,之后往下走笑耪叮,这对产业来说枫目,甚至对国家来说是非常重要的扛潮瓣。    2镁、希望在2030年左右灸赋洛,汽车产业的电动化转型基本完成碘氰衔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腿淳。智能网联汽车市场有一定的占有率缝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匣化。    3蒜娘、建立有竞争力的自主创新体系催赴。    节能汽车在2020贤、2025霜话、2030三个阶段提出典型的指标兑乱豁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巧讥,5升辉纫、4升乖论蠢、3.2升粒敬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耽,2025年15%坚害,2030年40%以上苟痞棱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术电阿、自动巡航接裁豁、车道保持应用已经很高陶垢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洗椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弹兑,经过技术路线测算实现总的目标邓。从路径识别上来说皇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉萝,以能源动力系统优化升级转型作为重点挎锹,以智能化水平提升作为主线巫脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抨弄,全面推进企业产业发展杭袖。    第四洛逃,分技术路线图的基本结论淳涵驴。    1醒浦把、节能汽车娶抵。总体上有很大的共同点陕琉,重点在混合动力技术夺顽稠、内燃机技术款全、其他驱动技术羞究熔。混合动力是技能的主流技术坦胯,当然轻量化也是另外一个报烽,但是轻量化有专项的分析坦幸衡,在这里没有强化达案努。    乘用车总体执行轻量化陌狼、小型化豢防、混合动力寝救废、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕。    混合电力是一个主要的技术硼,达到5升春污间,4升娃嚼、3.2升的目标材顿,混合动力是主流歧卞,其他是共性的功武骏,轻量化挛、摩擦等刃缄骂。    商用车混合动力应用时间稍晚旧,重要度低于乘用车破。    2强、纯电动与插电式混合动力汽车籍盼旅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灯吠慈,加强轻量化成为趋势睫桔。轻量化对电动车更加重要吕。对于插电式非常重要的癌翘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抬贪懈,驱动茅、点击疵嚏、控制钙喀角、充电独健、混合动力发动机村妙毕,高效耦合发动器昏撮。动力电池本身有专题瓣,在这里没有过分强调归摆剩。    这两种车提出了总体的发展纲要墟四,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慰醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筒,甚至可以忽略不计催辰粕。    从四个层面梳理了技术需求底涪摊,提出了一些优先的行动项聘山我,面向纯电和插电兽稠弥,国家科技技术支持十五年了葱畏,下一步除了电池列为专项之外同囱添,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粱护梢。    另外副廊癸,聚焦关键零部件掂晤姜、基础突破和可再生能源铃贝囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淘遂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庙认。    3哀头、燃料电池汽车挠离秋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择力。从中国汽车产业来说贺韧豌,现在重视程度不够墟蚂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箩硅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洽谱龚。希望四部委提交国务院进行发布和实施垮凄。    在研究过程中差布把,大家对燃料电池认识分歧比较大劳焚委,或者没有共识答盆,这里特意保留一个燃料电池发展目标等,跟发布不一样赤赴。发布时2020年达到5000辆的保留规模乐,我们是1万;2025年是10万喷,发布时是5万;2030年是百万紊,发布时是10万航硼啸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刨膏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池还武,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漂、耐久性护农、成本期袄膳、氢安全禄稿昏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的就祈比,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伙苗墨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抱。当然雾墒,全技术链的技术攻关需要做恭涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腾嘘。前期小功率燃料电池隧,中期是平衡的燃料电池绿经鞠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池假缝额,到最后全功率的燃料电池驰坞。当然藩,电电混合是最主要的碧,最后电池小容量的技术路线摄太勒,但燃料电池的功率更大一点躬。在这四个层面进行了技术创新梳理勘,燃料电池要解决的东西很多冕鄙岔,包括材料洛道拍、膜即、电机侣哆夺、燃料电池木┟海块堆案、系统技术疽朔、整车技术湃娶线。燃料电池也是下一步国家科技力、资金支持的重点尽。    4熄、智能网联汽车力掂提,这是新兴的技术发展趋势克。其重要性与新能源汽车同等重要舱,有部分专家认为更重要夏混虾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俏巢履,技术和应用的优势胖斤,也是机遇磨梗份。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角釜,涉及到国家信息管理炉。对核心自主提出了很明确的要求跑配日,即两横三纵儒垦。    车辆技术上更多的是决策瘦、执行骚贡憨。信息技术舷篇衫,信息安全侮炮,地图技术也是非常重要的蔚需。两纵绅琴竣,一个是车载的汇导,一个是基础设施藐唤咆。智能网联一定是循序的盼,智能网联技术最容易得到大规模的应用糙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莆。这两个路径总体上循序得到应用萍,从商务车来说匹吞伙,更容易形成轻朔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疼嗜。    从四个层面聚焦一些技术需求阔棘。跟燃料电池一样幸尖乱,需要解决的问题更多一点日省。从感知决策执行的缅红协,特别在决策阶段幻汝悄,差距是比较大的灵加,感知当然也有差距哦。在信息层面滑阜灸,大数据衅嗅蚕、云平台喝撑惨,相对来说中国有比较好的基础和优势汉。    作为一个前提箔,对标准法规先决性骗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴楼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坟艰。制造技术不细介绍了火幢,还是聚焦在新材料的运用喜浅疟,以及新技术对制造技术带来的变化纯唾,聚焦方面进行了说明破藏。    动力电池拜汤税,分三个目标脚栋,目标上有比较大的讨论和争议狗,比如说新阶段提出了350答、400鹊、500的质量要求蔽,争议非常大隘损,重点几个层面虎:    优化现有的代表电池技术拼隘,提升技术水平程洛,特别耐久性纷播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痕邯公。国外的装备很难形成有竞争力的差别妙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磕骇腾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姬抄饭。现有应用以企业为主体来做勾蝎。当然岭拳寡,也会关注动力电池的回收利用技术干羡。    最后荒鞍,轻量化旗。简单来说凰逝写,前期聚焦材料技术布、设备技术肺、制造技术啤、回收技术森。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灸暴扔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啥赂,比如说传统的四大工艺的变化赡卸筋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虐墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨瀑梢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滤、供应链凉涣冻、资金恳、汽车等方面的诸多质疑舷旧。期间,明确表示不会放弃造车亭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传品睛偏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射号。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庇糖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融办懒叮、互联网及云搪、内容探泻、体育,还有三个端口类的,手机哨辑沛、电视童、汽车衫慨即。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锑喘倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辞将溶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧忙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿测罗的。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔽拇杜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湃细闲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仍汗仕。总归累计亏损36.33亿元户。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就动。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菱。第一部分就是投资人的钱细竭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓤媚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雇插散。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法香。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饰榷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斜、体育43亿歧、手机50亿,房地产64亿烦删、内容108亿华凌、互联网金融151个亿刻九忙、电视187个亿麻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羔褂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擎程轨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麓烷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赫己橙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹬夏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的电沙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹胺负。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙权。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的据坦泪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攘俺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肝炮铺。很可惜,你们蒙眼狂奔猩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舞荚姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团荣:李芳" "   12月10日擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淖鞠:一条是政府主导疾惰弓、政府补贴的方式仆先蛇,这是当前的主流船即。一条是消费导向炮首,依托市场的内生成长道路翱缆熊。”他表示潜,(电动车产业)进入者中吩,大多数最终可能会被淘汰繁,但是不能不给他们机会喀摧。国家已经开始放宽市场准入朗阮,此时讹莆纫,应该在两个方面把握好政策翅躬:1痰略摹、应当欢迎新的进入者布锰媚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魄难,让投资者自主决策熟少,自担风险畦佳。2动浅嚎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳急,严格市场监管桂克速,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚集写,目的是建立好的产业生态簧坚。电动车产业化瓦扦脐,最终必须依托市场来完成伯渭吧,因此葛达,政府的政策必须产生长期预期贿怠首。推进政策应当借力市澈景摹,发掘市场的潜力魔轰昧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用担努。政府政策不干预技术路线巩码,政策的实施不是导向对政策的依赖却到,而是政府作用的适时发挥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉普:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牧蠢热,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示老吴饰,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄势,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茅佩,这一目标比原计划提前四年实现凸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佬肮凭:“戴姆勒今年即将实现这一目标墩诚,比预期时间(2020年)提前四年喇强。”   据悉寝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标查戎,当时受到与会者的哄笑抹纫。然而监,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吹街毒,领先劲敌奥迪和宝马叮熬。(实习编译味僚膜:刘欢 审稿苦缺巴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潭齿比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散队:韩大为 版权作品诲判,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓嫡炕,严禁转载娟,违者将被追究法律责任纹品。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道履凛投,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府。在提及新品牌“WEY”时枢,魏建军表示莫,“将夺取丰田和德国大众的用户”邢。   记者岔矢荚:为什么把自己的姓氏作为品牌帕席?   魏建军啊傅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品航疚。我对WEY很有自信搁,就使用了自己的姓返雀侍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘲姓,但在中国汽车行业我是第一个仆撕婚。   WEY之所以采用英语痹咯,是为了要瞄准成为全球品牌吝兄裙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力童。   记者浆:对于竞争对手有什么设想恍惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烽百路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场授雄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孤辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癸,在此基础上还要实现15-20万元的定价点。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爱外。在性价比上WEY更具有优势将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犁吾限:李芳 版权作品跺菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂掠念,严禁转载填,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抖噬,新能源汽车的发展也不会受阻舞癌珐。   根据工信部核准的数据闻妒,今年前三季度捌享,整个新能源车销售16万台瓮,同比增长83%面湃。其中盎,新能源客车已经占有40%以上的比例我,达到了近半的水平损,发展前景面临压力瑟,但乘用车只有0.1%丝盛。“我们涨十倍是1%踞咐阜,涨100倍是10%胳钨烦,新能源车发展有巨大的前景和空间沃酞勒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点返厂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啪僳衔,全国乘联会秘书长崔东树说败蹬欠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捶僳崔。根据国家制定的产业政策要求菊书兑,到2020年倪,乘用车百公里油耗要降到5升碳峦,这意味着五年内降38%的油耗辞。“基本上谁也实现不了百锤瞧,只能靠新能源车来推动超辨廷。而这种新能源车规庞,插电混动可以降80%亮,纯电的可以降100%的油耗艇科,这种情况下只能发展新能源车活氖股,这样新能源车乘用化筏,为什么我们一直定义为为生存而干秒,你不干就要挨打遂怠。”崔东树说丛普。   另一方面隋钒痕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娥,因此定价弹性很大阀。”中金公司的研究员李璇说复惠刑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲸痰歉,为消费者提供很多选择舌。随着技术进步和更多电动车型的开发律,新能源车的成本会不断下降合拘,比如惧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拭。“中国的纯电动车型出来以后默授姜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多热录武,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兰,发现基本上17盯尼关、18年以后的新能源车顽类目,达到8年10万公里以上覆竭仑,整个成本是比传统燃油车是要少的啃收登,甚至是少了20%到30%埃。”   电池是电动汽车发展的核心弯泪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉龟慑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晾垒,电池成本还有很大的下降空间链。目前姐寂,整个电池的产能供应相对过剩妈,国内电池企业达100多家湿。据统计盆烹想,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼎陌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号攘赏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痘踢色。因此蚂垛爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拼辩瑰,这样才能达到标准侗缄邦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漠鳖虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐媚复:李芳" "   我们不认为绝对的销量煌藏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎裂,比如利润率设腹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔彭。除此之外息控,品牌力淮行撼、品牌的知名度劝、美誉度奴、影响力氮氦课,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱采挤。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊篓疏,因为汽车行业正经历巨变擂猫,在电动出行穆、智能互联葡甭抡、无人驾驶等一系列发展方向上筒,宝马都打下了比较好的基础副。    临近年底谅局膘,伴着层出不穷的新闻事件偷,高档车市场竞争愈发激烈孟,作为全球领先的品牌——宝马嗜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目记特。近日饰绍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毋,听到他开诚布公播皇攘、推心置腹的看法膏灌悸。   问辩吧桶:根据最新的销量数据陛湍徘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耐惫。那么屠悉绞,您怎么看销量岔骗僵、利润梯同、与经销商合作伙伴的关系横? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昂: 每个竞争对手的情况不太一样少,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淑赋疚,所谓的增幅我们一般都讲同比仙骆,是跟去年的基础关系锌。几个因素加一块儿蔽铅式,我们不认为绝对的销量妻漆轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素情寝。对于宝马而言贰评安,今年前十个月烽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锭,同比增幅10.2%湿警刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挝筛烩,同比增幅接近11%嘎杆。我们对这个数据还是非常满意的详路,这也达到甚至超过了我们内部的目标岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅仿炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臣勿,比如利润率纶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题够典。除此之外浦篮迷,品牌力掣、品牌的知名度莎匿、美誉度娇、影响力瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞥。宝马在创新精神上是首屈一指的窟哩舞,因为汽车行业正经历巨变返横赶,在电动出行俺、智能互联托、无人驾驶等一系列发展方向上搭,我觉得宝马都打下了比较好的基础峨。总体来讲奴,我们并不惧怕任何竞争揣避,我们也欢迎竞争匈吠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拷算,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势触。   问净汾顶:最近快建烫,关于奥迪的新闻比较火嗜顾。   刘智凉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趴。对于宝马品牌来讲薄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挺灵,双方的关系也非晨希好毁。所以寇须,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洼累,一个是宝马(中国)梨,一个是华晨宝马籍,但是我们有一个整体式的营销团队澎敢河,有统一的零售网络木,我们在总部有一个统一的管理团队晚藏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磋书。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绥。至于竞争对手我不是特别方便评价抵,不过至少释放了一个很好的信号伯攀,豪华车市场的前景依然很好矢安排。    问芥兢退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既邵?    刘智扣恫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姓诬。因为从经济的基本面来讲侧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜汗、持续的发展态势氰革滩。之前以出口浑价、基础设施建投资的经济拉动方式篙时,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诺。需求的增长其实就表明了对于车的需求配信紊,其中也包括对豪华车的需求瞧卧磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卡挽糙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敲,这几个因素相加师柒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俊。今年鳖太观,豪华车的“盘子”接近200万辆剑苯蛇,未来可能每年的增幅不会特别大擞芥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑释底。所以酸继哎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涂,力争在市场表现上优于竞争对手逼。   问咕现山:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撅孙,这一岗位和以前相比有哪些挑战波蛾上?   刘智刻爽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化客呜倡,因为我在宝马的八屎肺、九年时间雇,换的工作岗位也挺多的乃。换了新的工作以来舌表,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营市慈,比如负责国产车的销售宏妹,可能是比较短平快的书扇黄,看的是一贿芹、两年之内的事情彼摹。在宝马中国总裁这个位置上场垄孪,除了目前公司各个业务板块的运营绩矫秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向化荚,像无人驾驶勺蕊、智能互联戎、电动车购侈膘,包括数字化营销补、品牌年轻化等等一系列的东西茧翔镀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冷挡苯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驰,力争在中国市场上打下一个非撑⒌樱好的基础泉。我相信撕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滑捐春,宝马会拥有非常强大的竞争优势律虚户。(中国经济网 记者行:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦蹭邦:李芳" "   原标题故市焕:王永清僚轮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绍叭踞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亭枪洁。别克品牌今年销量已经突破100万辆菠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量采,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搽婚怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霸咖乡。数据显示粉亲伟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆号,同比上年的446764辆下跌28.64%绿辱波。上个月口曹崩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通技填腹。    因此茸,在车展期间接受记者采访时缴握,王永清表示十姆疟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荷度函,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯洛猾,但全年销量依然会同比下降20%左右秦朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来健睛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快售凄贡,可能在布局上稍微有点滞后木。现在对于雪佛兰来说霉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厂磊澈。    事实上宽,雪佛兰已经开始了提速布局醇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镜抠。王永清表示徒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绅,2016至2020年投放超过20款新车缄诡萎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骂箱,30%为SUV车型棱煞,并将加速引入包括1.0T酶率肛、2.0T芹勿、8AT狸车、9AT贿粳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技定。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钝痊棠,未来SUV将成为主推车型久芦既。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憨偷,轴距2725mm歌裴,将与全球同步进入中国市场踏秆。同样霞粕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睛睫掇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帛夯勘。    值得一提的是攘厘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS世庇,拓宽产品线鲁。RS车型将采用包括侧包围寸沛回、运动尾翼码甜档、双排气管联劝恼、降低化运动悬架奶伸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胃,并加载多项ESS智能安全科技芒。    在品牌营销上窜横谈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乡谰缸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粳。另外歇涡令,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发警称,演绎雪佛兰“热爱型磷,梦想际,行动感韶湃,分享”的精神叉淀骄。    “今后新车的利润越来越蟹:,主要利润来源于衍生服务必吻、二手车置换等藏。相信雪佛兰将它的结构调好后径井惶,未来两年将会真正出成果憋。”施弘说亥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外某糠吗,上汽通用的新能源战略也将全面提速发。车展当天胎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坍局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僚巨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疟,发动机的最大功率为73千瓦翅,其中电动机负责驱动疟纬,汽油机负责发电超权,它的综合百公里油耗是0.9L草渤。从上汽通用发布的节奏看链档,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灵卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撤景梅,王永清说奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拧乔存,产品还要丰富绊钩磕,才能满足这个法规的要求萎兄谴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胁淘,到2020年之后比例更高涛统。王永清表示曹慰歇:“估计到2022年鞠勃疼,我们的电池技术会有很大突破性斗,能量密度大幅度提升糖矩守,成本是大幅度下降鼓。这对纯电动的新能源车发展是好消息疮吻钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德乐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚂卉痕、豪华”品牌——WEY魄,W01氯谎、W02两款全新SUV首发亮相竞,售价区间将在15-20万元仟。对于新品牌的未来发展规划猎遂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泄:“WEY品牌明年将有3款车上市拖,到2018年还将推出2款左右的产品潦,以支撑起全新的销售网络体系沙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檄矾枫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煤畔,8月份推出第二款SUV W02干,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年承,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳖但。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悸,魏建军详细介绍到晚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吕单冬,配置上拥有最先进的安全技术场班、智能技术冻睹,也更加精致斯踢青。此外在性能上两者也有很大差异痴抨,例如在NVH方面摔磐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拢耙虾。   在经销渠道方面墓蔽艰,魏建军介绍说糙虫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络累纯,没有想过招募新经销商滩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寄噬擅。”   对于新品牌的未来发展嫡,魏建军信心十足埠,他表示秦世:“我从没想过这个品牌会失败瘟,只有退路封死才能做好这件事疥吧,自主企业只有没有后路才能把事情做好托钩。”此外泄商咳,魏建军坦言奥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法响损,因为新品牌叫什么并不重要杯莎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆氦哀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨恳,将方向转到共享经济狼、互联网哎、自动驾驶方面新的技术苯戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搔窍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拭、生动的演讲灰,就城市交通锻、自动驾驶和汽车互联等热点话题寥甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聪纹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天。    徐大全说钦,博世始终认为哄老核,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担归替,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氰葛。    徐大全谈到活肋脚,作为在汽车领域的老牌企业稳榔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拳、多样化的发展态势和需求钳省涟,博世已经有了自己的思考和方向胶化。    他说币饺叙,如今寞同,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业常,将方向转到共享经济嚼、互联网揉、自动驾驶方面新的技术怠猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浚缺修。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说管甘乡,面对新一轮汽车技术的变革火赤,无论是传统汽车亩隶监、零部件企业遁惮,还是互联网矾旦虾、科技企业浆限久,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局频蝎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葱效:互联化欺猜、自动化和安全化绣退蒲。我们预计衡松恃,到2021年粗,汽车将成为第三大互联移动实体输唉焙,同时扮演人类的第三大生活空间微妇嚎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯,来充分发挥互联驾驶的各种优势距刻嘛。    谈及自动化领域弹很薄,徐大全判断让吮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕,从辅助驾驶伸黑、部分自动睦诡侩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶海红,分阶段朝“零事故”愿景迈进承。目前把乏洽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叉连,到2020年左右盯,自动泊车功能将进行试点项目测试悄邵玖。    说到自动泊车拳杜,徐大全特别谈到停车难的问题咕看逝。他说古聊瘸,停车难是在城市生活中的一大困扰脆恼。今年玻丢挪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颊。在八项智能泊车功能里让,“手机查询停车场位置并导航”钙太、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牵。其实挨,在大型商场里晤成试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叮。根据一项市场调研显示茶,2015年切群,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乱星咐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉鼎蔫,在深入巩固原本的互联化承烯、自动化和安全化“三化”战略基础上弗赌梅,博世今年也把两轮交通告、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拿汗。    他介绍搪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幌屑栋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刀拍乳。未来十年惹尖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铅乐祷。    在两轮交通方面臀食陵,博世提供两轮驱动碧绩炉、安全等各方面的解决方案鲜,涉及两轮电动车拆拳椽、摩托车么、电动自行车以及平衡车等多种产品形式催。    最后详,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匈界脑,满足这些变化的需求时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晴,“双积分”法规锑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胸,连日来袖旧霸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吨桑,让观望中的车企备受煎熬遣豪活。针对业内关注的焦点问题拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乖赦琴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倍:不久前女童唉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倍拳,如何理解这两套方案悔第渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纤贝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辖坦,但又有独立性年解搪,各自的核心目标有所不同熄唤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拐,进而确保国家能源安全辫茧撩。由于中国的石油对外依存度已超过60%孝勿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提违胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吻模炮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郸,进而实现国家节能减排的长期目标付旱比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集书,但现阶段并不能彼此替代豹欢。对于CAFC而言淮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梧,其中当然也包含新能源汽车舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豢。但不同的企业由于自身能力堤屡虽、技术储备和对未来技术趋势判断不同康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爬龟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丁氛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抗修,而以后补贴将逐步退坡琴,企业更担心成本无法负担舶防辉。因此仅有CAFC法规鹿笆猛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚷,所以有必要出台NEV积分每,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沽。同时裳矾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墟鄙,从而有利于新能源汽车早日取得突破奴睬具。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微,其目标应是降低汽车及相关产业褥戏、乃至整个国家的碳排放龚勺,和降低能源消耗诉求不同箍屠。作为碳排放第一大国馈僚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倘电,后续国际压力还将不断增大际俏。因此逗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放无,从大方向上讲是正确的峦李。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双,这和NEV积分没有本质区别汉黑缔,也无法确保总体低碳目标的实现撅哀钝。实际上旗,跨行业税铣蠢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘拌坊。以电动汽车为例歧倘蜡,其在使用阶段确实是零排放廓刨,但与欧美不同腊疗,中国的电能以高碳电为主孙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提脖。也就是说救,在使用高碳电的情况下唱,电动车全生命周期的碳排放并不低湘阔。这正是碳配额管理应该解决的问题柑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盆匈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驳垮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遂。实际上孙,将新能源汽车确定为国家战略伐雌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捶录,生产更多的低碳电脾毁功,否则减碳的国际承诺将难以兑现毛猛。    另外椭僳库,对于汽车行业其杏,无论是CAFC协旁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挪文毙,但都应该由一个部门来统筹策划豹坍,系统思考碎酒森,拿出科学仁拌、系统如毯、具体馅、有效的管理办法来推动实施苔团汉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面保。    ■积分交易细则需加快制定黄阂恼、尽早出台    《中国汽车报》计必:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撅肮片?    赵福全换沤:确定合理的积分价格努,涉及到技术体刀、成本和市场接受度混,需要综合测算和动态调整屯侧。我认为基本原则是竭垃管,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谋搅,让没做新能源汽车的企业有经济压力守抢。如果NEV积分是“白菜价”峭秦钮,大家直接买就可以玲煽强,谁还会愿意在新能源汽车上投入仁?    因此趣脆,NEV积分的定价应足够高首参,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剩,通过自己的新能源产品获取积分辟垄旧,满足法规要求娃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楔观朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔫煽豹,能够通过购买积分先生存下去目肆,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣。    《中国汽车报》残蹦绵:除了积分价格之外芍沽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纶彩,目前处于“空档”状态陋铂,怎么看待这个问题半酵弦?    赵福全岸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悼诽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉惫厂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舰某。同时霸尺蹿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玲勾叉。对于汽车企业来说晾箩价,3年仅仅是一轮产品开发的周期景,政府作为“游戏规则”的制定者氯怀腑,应尽快给企业一个明确的目标为善,否则企业将无所适从乾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五:“双积分”中提出了2018年起痴希蓬,8%杯苔日、10%茹申降、12%的NEV积分比例磁,而经权威机构按照法规要求测算肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妒鸥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟邓?    赵福全卜:在这个问题上式忙,我并不持悲观看法尺良旁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瀑波片,因为还有很多企业尚未完全发力纤。按照国家的发展预期糖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仇啡撮,如果每辆车以最低积分2分计算父曝暴,整体积分比例就达到了14%评,如果是分值更高的产品溯慰褂,达到18%的积分比例都有可能秤。关键是要努力实现7%销量占比目标柬蹲,而这也正是NEV积分的目的所在部垦录。    不过另一个问题引人担忧救渡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陷,同时在CAFC核算中也有优惠陵寇告:一方面油耗直接按零计算挛,另一方面核算数量加倍纱祟画,从2016到2020年分别是5倍宠、3倍椽哎沃、2倍池土。此外斑舵漂,按照单项抵偿原则叉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衬剖,还可用于抵消CAFC负积分垂狭湃。我们经过测算发现灸抖峭,CAFC中的这种双重优惠杀玲哨,对新能源汽车的“照顾”过多了躬娟豪,不利于促进其他节能技术发展扔噬耍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琶玫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倍赂另,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕。实际上播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裳,两者不可偏废币奈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广,但如果CAFC目标落空田晨浇,国家能源安全受到威胁娠偷侣,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞪陈妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消患梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家臣,这不仅能确保CAFC目标的达成楔铜,也会提升NEV积分的价值弯湘四,避免NEV交易落空恒蚀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炭孩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值架,而没有将电耗的概念纳入其中划毁,这样的算法是否科学稳取?    赵福全撕嘉:NEV积分分值以续驶里程为依据碗疲恢,这与推广新能源汽车的初衷相违背谅浚导,也不利于鼓励技术进步黄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戒睬囤。推广新能源汽车是为了节能减排蜕拇潦,因此不仅传统汽车惟硼拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小男、抑重扬轻斑碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吮骄,而不是搭载电池越多越好豹,因为大量电池搭载在汽车上移动猎匡,这本身就会使能耗增加瞎禾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赐目,也意味着大量增加电池生产的排放略粕僧。    政府应鼓励企业开发低成本菱髓漠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恰瓤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戎伶。也就是说歌,政策制定一定要“勿忘初心”刊寸聪。建议NEV引入单位电耗愧,即吨百公里电耗的概念钡,作为积分分值的依据袍晚瘸。同时新斥,对于小型车电耗适当放宽鹤,而对大型车提出更高要求希,以鼓励新能源汽车小型化祷傲,进一步提升节能减排效果睬炒佩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》间参:在“双积分”中秽诡,没有将新能源商用车列入管理范围搐疟,这样做合理吗辞禾?    赵福全龚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻粮可持续发展的问题呐魂吉。2015年铃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芬纤,获得国家补贴的比例比这个数字还高咎。而此次NEV出台却未涉及商用车纪然氦,这是不合理的玩藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醛,也会让乘用车企业感到不公平词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龄妥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泛参。我建议如势突,应该单独给商用车设立NEV比例要求按卜申,可以不与CAFC积分抵偿唐,但企业之间可以交易蜜妻瓮。因为如果没有NEV的强制要求价抠搁,在补贴退坡后纷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑非仓伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描溅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哎湃,盲目投资之后弧,多数公司要垮下来巷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湃洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎线先。    以蔚来汽车为例朔酒,去年8月还只有100多名员工仍伐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峦。据中国汽车工业协会最新统计贺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擂,销售4.4万辆肚冬,同比分别增长25.7%和43.8%伺宛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巢查窍,销售28.9万辆兜技,比上年同期分别增长93.0%和100.6%献零。蔚来络水、威马娥盎、前途笔廖赫、小鹏等已是新能源造车领域的热词档当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痉喉复,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目处。至此傻,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷攀小、长江汽车橙踞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肥掸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇善。    “新能源车企的风险珐,其实很大瀑许。”王秉刚说湘扫缚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酪汞辈,对风险有足够的分析频吃褂,有可能投了很多钱惫卸路,最后做不成恼仇,带来不必要的损失嫁默。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堪氓,简单地投资建厂苫、增强制造能力地,未来堪忧孙瓜。新能源车电池的技术进步非常迅速 暗如哨,现在可以用的技术一年后就不行了昏吨蒋。如果没有研发能力就做不过人家斡。“一下十几个亿扎进去奶地涡,有可能最后做不成加禄,我还是提醒新进者要谨慎一点冯徒。”王秉刚说搐陵恒。    事实上秦,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓患,但规模都不大几谅。而且动力电池总的规模也在扩张中片赐讥,尤其质量好的不多替固,“据我了解虑擦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沸哇。”因此钵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乔。   谈不上“红海”查,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翟,但道路曲折瞬趴韶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弗懂深,造车得有钱辖层、有人才恢蹄、有时间诬酿九。“钱我们还行篇十,人也不错牛径恫,就是时间太紧豌睡娇,毕竟搞汽车三年算很快柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疗降。”万锐坦言诫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阑。    不过啥狼腐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞳,万锐并不认同侮内叔。在他看来免靡浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儒层痊,因为大家都还没“下海”将。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薪,大家还在忙于造车硅,搏杀还没开始枢酥。    “这是好事胺邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说第效憾,目前中国传统整车企业有150多家鸡嚷,新能源车企至少有30多家宪椿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法素歪梧。    至于是不是过剩欧脖挞,梁伟表示这还是要市场来判断剁忱。在梁伟看来盖教彤,其实中国传统汽车行业已转入新常态讣赂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揭,除非汽车消费大幅好转泊唬吉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拼。    但另一方面蔡桓,根据预测庙,未来5~10年芳嫂,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓疗钒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顽恭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆承核驳,到2020年时产能达200万辆薄簇、累计产销量超过500万辆茎。梁伟认为徐韶抬,从年产几十万辆到200万辆的目标仑冉,新能源车汽车肯定还要快速发展脯。目前的新能源车市场还完全没有定型钠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会女。    梁伟特别提到了特斯拉的成功譬当赐,“很多人此前担心特斯拉会破产段,但Model S和Model X推出后效果不错亭疲,用户接受白陷。经过多轮产品积淀巧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳,特别是成本下降得较明显结糙。特斯拉可以闯出来堕督,中国企业也有机会府胯、有成本优势哼。”梁伟说思。    对于最近贾跃亭的乐视暖维容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象型街,梁伟指出舰柒,除了技术纺扩膏,汽车行业还是一个资金密集铺、劳动密集的行业匆钡。如果要进入暑,需要企业在未来几年有大量投入恫氖,以格力电器(000651.SZ)为例欺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呈躬。    梁伟表示圃疵秤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘟荤,毕竟快速把产品推出来晒痪摆,现金压力会非常大簧。另外浮熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力谈句,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构,这是一个很长的学习过程讳厢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃屠惰,也是第十七个中国记者节翅烷癌。2000年比雹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茎疚藉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枢舵敛。此后记者节像护士节电肆屯、教师节一样啤窝,是我国仅有的3个行业性节日之一粟染邦。   值此之际报等坟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涵绿势,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圃。      坚守还是离开滑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苔:去年网络广告总量2096亿元尚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裁缆彻。报纸下跌超过35%浩琉,杂志下跌近20%瀑吧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿里墓,单项将全面超越传统广告狡揉晴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痞宠,也仍能保持着不俗的销量岁奉免。    “没有路可以让我选择私,不经挫折所谓的新闻理想一文不值童似蓄。”陈总对此直言到壁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坪姓酗,但发行量保持一直不减壤浇。诚然哀凯竿,这离不开报社给予的支持邪。但从自身发展来讲瀑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郎舶排。究其原因黑赊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厘挠现,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者架裴别。   汽车也好堵取,新闻也罢负。毋庸置疑存胳访,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡。   纵观整个汽车行业的发展趋势旗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苏领盒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁奋熄,但不可否认的是酿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拘湘溅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疾。    除去对报纸峨、杂志慧傲、广播蔷挎塘、电视抹、音像等载体样样能玩得起来芦,还需操弄3G沉癸湾、4G等流媒体技术慑蒲疙。我们不知道下一站会到哪里脆。   面对媒体融合大潮林呸,陈总胸有成竹的坦言瑞犀钱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埠,家用汽车转企改制之后继续深化改革漓。由媒体到传播机构塑搂,由杂志到全媒体平台苍,历经两次创业泊颈款,家用汽车探求新的发展方向簧,抓住变革时代的发展机遇素,赢得了全新的利益增长点耻撵。不再只是单纯的纸质杂志继缕胯,视频伪奠泰、自媒体等做出了不错的效果伯响。   其次棋,就是在自己的企业定位方面礁,中国医护工作者汽车消费调查吭、中国城市教师汽车消费调查是以医生帮垃皮、护士信芯、教师等特定的人群为对象做的系列调查漏干。这些调查一做就是3年界墓哎,走遍全国大中小城市谢霉狼,做出最真实的数据辑把。 ?   “网红”营销时代   今年以来悸释蘑,网红主播频繁出现在各类活动现掣偃省,手机发布会骇梢、车展厩、房产开盘伙莲讹、比赛等一场不落不救京,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谈偶枯。”   日前付狠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迹儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坷森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妥叔。   对此事件策,亦不乏业内人士称嫡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赏卉,呈高开低走的态势粪井玲。   陈梓萱表示燎场:“在现阶段的传播环境下汉,媒体记者朝网红转型掸膳奇,把读者转为粘合度极高的粉丝喘,增强彼此互动赡冒、沟通虱辣被,无论对于报社还是记者个人剔弄,都是一件好事徊。”   “把流失的用户拉回来弹弓些,用互联网墓牢、新媒体的方式堂忿,我们正在努力尝试蓉,但具体执行效果如何湿,尚无法判断拾仓付。”全媒体时代揣沃受,我们永远在路上停奖充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:张瑞丽 版权作品迷瞬兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊县,严禁转载狄,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  原标题敞丝:广汽传祺肖勇率嵌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典普。在本次活动上蒋钒耍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念费排勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示伎协拾:“时尚是一种潮流南挺,其实就是顾客需求户凳摧,引起客户共鸣拦捞琴,汽车也需要时尚腑焕,所以GS8出现在了这里尖酬褥。同时传褀GS8我们就是承担梦想牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊剂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓖尚,中国品牌基本上没有一席之地米。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任授臂赡。   对此惨税,肖勇表示疏:“传褀GS8我们就是承担梦想套痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上监姜,所以在豪华汽车上雾贩遣,我们率先实现突破棠颧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夕,我们就是要跟汉兰达科虚、福特锐界形成三足鼎立坏荤,甚至未来超越这两个品牌嘘斤峦,这就是我们的目标副翰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹岸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戒廓,创造单月销量的历史新高使墩暇,爆款车型占3.4万辆遍,但受制于产能安排的影响剿阿,造成其他车型总的销量并不是很高侵搞新。面对这些问题另陆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略似苛樊。   肖勇表示辞:“明年我们的产能昏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目限措,产能将得到释放偷挥。我们在满足GS4的同时鞘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剖湿磋,最起码销售五千辆以上泌枪脯,剩下我们会再分配个其他车型吵瘦。”   同时为了加速品牌向上骇夏抗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挠牡崩。同时肖勇说道寺非德:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巧鲁扁,在明年全部投产村逝浦,所以明年最大的问题还是产能棵劲颂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型度,我就是聚焦我的明星车型弓八。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  还有不到一个月显,东风标致4008就要上市了嗡蓝。它的颜值脐、科技装配足够有吸引力褥补,那么随着锁定竞争对手朗翱、谍价瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面伐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚己逛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天境厂帅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凉跋兰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辈宫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火。比这番景象更热闹的乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甜警诚。   说到品补剔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踩,让媒体品到了极致处糠其。在工作人员的讲解下翁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膊痴,无不让到场的记者拭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棺拨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楼、品味抽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虏隧,东风标致在今年推出3008磨翁、4008后脆驶,也将在明年陆续推出3008S贪女、及另一款7座SUV镰霓。据中汽协最新数据显示啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆间搽,同比增长45.91%缔撼感。那么敝怖地,在众多SUV产品中市磺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骑?东风标致总经理李海港对记者表示嫁坤日:“我认为要总结一个词就是‘品’字第,东风标致的SUV一定是最有品的驰存孪,这个品是指品质爸嚼、品味溉迸,今天的4008就足以支撑这两个词拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化承等?李海港对汽车产经网独家表示市:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同另膜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汲,轴距达到2730mm檄孩川,是同级别车里最大的般等,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统融噬抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黑告,在配置方面更趋向于高端非森去、智能慈溶臼,进军更高一级的SUV市场虚。”   然而敞外,另据乘联会的最新数据怀拈,1-8月弗扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屯慑精,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓉歧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皮滑,作为中级SUV降夯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幌腐空?李海港向记者算了笔账率,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擅蜡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求让。“这种需求就是4008的机会锤葡,也是4008成功的保障戏亩境。”李海港表示伶港。   “狮虎之战”将上演   还未上市税,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讨筹下。李海港认为腔句季,4008在科技装备尽涤试、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸膳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涩惹斥。”李海港强调诗传。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛔瘟,4008的设计颇具未来感和运动感焙傲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妇弛,4008在轴距上占有一定优势羌攫蹿,也使得整车造型看上去更加修长岁奴。   那么绕,价格呢愤垮疮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬峡巢,通过对比翼虎的指导价忱雄,小编认为4008的价格应该在19万元左右具晶繁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颇窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢头煎饰?据乘联会最新数据尽斡谷,翼虎1-9月累计销售84258辆碎钳,月均销售9362辆蚊螺光。但值得注意的是勾羌恃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%念。那么坏怒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呛檀,可以说也有一定难度如筒爽。   汽车产经网了解到拟奖,由于目标客户锁定在换车需求的群体涪哆筛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘶芥,以吸引用户选择4008螺孤酥。至于置换方案的细节罕绅,李海港表示还未最终确定哭结。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍污:李芳" "   国庆结束后拟败第,北京俄、上海娃柒钞、广州庆桓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跺动安,引来了社会广泛关注茎疽。平台闻风声武促汕,媒体炒热闹熟到磺,百姓愁价格绷淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匣句徽,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜呕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淘,又要确保公共交通体系的稳定师先,还得照顾老百姓的感受南票。    比较普遍的观点认为棱迁嗜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俊递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敞魏,征求意见中提到让市场来决定裁睦凳,这是非尘禾笔唬科学的菊触。作为用户撕,担心价格上涨篱肉,特别是比出租车贵绍绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益搁锌,我觉得这是大家多虑了驾烙。过去藉,在平台混战的阶段避,资本介入烧钱抢流量拱刷喇,这本身就是不可持续的课,价格逐渐上赴媳薏狻,平台收取中间费用是必然的骋稠粉。    对于各地的征求意见台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啼。比如说要求司机是本地户籍归棠、要求网约车辆的舒适度等等泄瑰浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些书隶。    网约车规范的政策是非常需要的漂浚丸,作为共享经济热潮下的产物秸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘甭豢。任何一个商业模式巫拜,都需要规范起来氯。因处于监管边缘篇疏伙,过去已经发生了数起网约车的闻模害案件少逢啼。我们在对受害者表达同情努特核、对肇事者表示愤怒之后杜献,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艰舰讣。    然而技,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炔细沦。比如说任富,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨、车辆要有上海车牌桅滤,并且轴距要达到2700毫米锤思孟。根据滴滴公布的数据斜任瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氖噬,拥有上海户籍的不足万人饰。这个情况在深圳类似捌厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牌妓。如果按照细则明确执行苛,这就意味着圣棠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”部菲滥。    共享经济是大趋势介抒熔,但监管太严可能打击积极性拴挝,这对立法部门是大考验婆。互联网时代洛撬,网约车大大增加了出行的便利论少,使人们在出行上拥有更多选择面碾。监管是为了提供安全高效的服务保障柬搓,而并非要让网约车集体消失钨龚舵。现在的征求意见许多还是首次提出伟塘灸,建立体系的过程中应该让用户脱欢、司机及平台有更多发言权荚式吗。    我们鼓励共享酸夯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环施,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒炔疆。    我们希望立法抢畏,只有合法合理才能保障各方的利益淳溪,所以网约车服务一定会是标准化拦萄拜、安全化的暗。    我们希望在所有领域都有不断开放态硼、不断完善的发展方向戊蓖笔,这是产业互联网时代的必经之路实。    文 | 著名职业经理人桓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什捻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按你峰捂:新造车企业已经不再神秘篡,告别概念车的品牌曝光期厦施,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徐。投建工厂显女、申请资质肃,造车桃,他们是认真的酮。不过雄簧擦,“八仙过海褥赤、各显神通”惯琳,出身背景不同的创始人汤,对企业产品和品牌的定位泞蜂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顶眷。    想听“真知灼见”秒,走进新造车企业佃界,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奉恨集。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道税壁,敬请关注屋窜席。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中花粉舵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吮褐旗。10月10日九搔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门顽肩。这也意味着赶烷习,前途汽车继北汽新能源赊缮、长江汽车之后蓖粪娟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箩虱颁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崎,可以稍稍松口气扔邢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看警,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张们悄,有许多事情需要持续推进衔。即使如此胶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喘桶酒。在与记者的沟通中权,他详细讲述了自己的创业经历焕床羌、资质申请的情况寒队、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幻笆。    短短的一个小时菏姬城,陆群留给记者最深刻的印象是妥叼叔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阜糕,他们怀揣一个美好的愿景绩剩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伟妻。    ■ 拿下资质不神秘蹭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氰奋粉,许多人都对过程感到好奇感稼磐。陆群则表示蹬边纫,拿到资质并不是一件神秘的事情闷笔开。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盯姐,一点一点把技术做到位似划,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绕文郴。”陆群说捻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》收。具体流程是嗡,企业根据相关标准去申报项目扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漏辅。陆群认为哎陀簿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妙、引入新的技术和参与者鸥耪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术结定份。其中对电动汽车的四项关键技术蒲拼,包括整车的集成和控制技术逆,电池的管理技术獭憨纯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浦帽宋。同时坟,技术具备后还需要做出整车泥彩,并按照标准做大量测试亮婆,要达到很高的标准胚啸皆。据了解汇,整车控制管理系统(VCU)辣淑拍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素四溯,也是已经掌握的三大核心技术斑钝。    更重要的是匡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒜墟杜。早在2010年蒜捻酱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腊钡废,开始布局电动车菠霉禾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钉虚。2012~2013年呵蓖咸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目备肚缄,在高端纯电动整车设计湾何、研发方面取得了初步成绩蓬芥。陆群说仁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”京钠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玛从,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赫镜,开始引起业界关注栓市思。那时窖掇玖,行业对电动汽车的关注已经比较高下椭雾,而前途汽车早已走在了前列醋睦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壳烁顶。”陆群说娘是投,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司马敲块,专注纯电动车研发桥丢、生产投竞、销售及服务杜前,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萌嗓。”2015年9月涕,长城华冠登陆新三板挂牌交易断,成为新三板电动汽车第一股妇。目前德险肯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吞,包括整车业务板块(前途汽车)嫉、设计研发业务板块(华冠设计)测恰疲,以及核心零部件业务(华特技术)东念。这三大板块互为依托谱母,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纠。    拿下资质沁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邵厦。    ■ 技术呜健暑、生产基地架潞、供应商都得一流    在做电动车的这几年景篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入摹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皑钡、变速器等物理结构孙馆,还需要产业链配套谜摩承、成本控制倍率骂、核心技术开发等一系列工作烤。“自主研发的核心技术馆纫淖、国际一线的供应商和自建的生产基地论,是我们的三大优势搓。”陆群说袒棘逞。    陆群说慌爽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狭,市场上找不到合适的零部件供应商胎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雇湿。目前鸵仑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛典,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狼奖加、VCU骆、RESS等核心技术统,使零到百公里加速仅需4.6秒幢,最高时速为200公里范,最大续驶里程达到300公里揣。而据陆群介绍鸵,这些电控技术相关的零部件补,不仅前途汽车自己使用堤推斗,也已经为行业中其他厂商供应伤朴冒。    在供应商体系上吨唐峡,前途汽车同样拥有强大阵容廖,已经先后与IAC登、博世典、布雷博辆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雀蓉。这不仅确保了产品的品质剁俩丛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验精摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舒捂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橡。今年2月同,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荆,按照规划滑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆河凌,将在2017年中试生产屑瓮祭,第一款车K50将在明年底上市洪怜剃。值得一提的是嚼捅效,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恨裙绩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朽队典,最大可能提升汽车的轻量化水平辈婪片。    陆群认为人廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼,而是要通过成本控制瓜赊卜、技术提升来实现戌合雀,其中轻量化就是很好的解决方案缉弥首。他强调椽柏群:“前途汽车的产品规划和市场策略泪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篇耽洞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拉弟,在全新的市场领域不断成长浓孪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黑,中国新能源汽车市场前景广阔赶轰,存在巨大的市场机遇吹。据他估计柔段碉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呜耽。他表示烷构,前途汽车已经做好了准备乏侨豪。    陆群始终坚信一点稍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赖端。在他看来疏努棱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宋豢。“所以艾床,我们专注车辆性能臂喊阶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘谎,迎接智能互联时代谜貌鞘。”他说逝。    自1990年大学毕业进入汽车行业歧堆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碘辉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墟,创业历程也已经13年杉凭快,算是行业的资深“老人”碉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”患徐搜,他的团队也是一群“汽车工程师”体,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远獭性茨。    陆群说寡泡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镁蛊谦,像华为一样拥有先进的技术坍、过硬的产品品质以及国际化的视野迁苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囤共,同时扑兢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陌帮。一时间态览瑰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来是。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戮伺,对于新政仙课称、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镐。    看自己   记者脑恰泊: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛辟?   魏东抗图: 一方面双豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拣茹,根据北京衔投、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搅窘呐,我们会在司机灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上卫,继续增加运力保障氰床皇,这其中包括增加自有车辆送,也包括增强与当地伙伴的合作巴。    看政策   记者善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丝,有观点认为羡梨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朗惩碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输憨: 这样的说法不客观胃疤岸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定故,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碴忙。    某种意义上讲交,首汽约车项目上线之前拧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸽,我们只是在政策范围内尝试着做评钮。彼时东藕,我们借鉴同行业企业技术手段充莎、商业模式和合作模式勤挤,在政策合规的前提下梧杠集,尽可能尝试恃酶,当然凡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后措,我们是十分期待政策落地的库答日。因此邯七拔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咐。    记者帮核诚: 怎么看待首汽约车的先发优势斯沥蒋?   魏东报蹋剁: 的确好眠,北京市场上我们目前是最贴近政策的裙姬识,但从全国“一地一策”的角度来看笨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绅剔诲。    看行业   记者抽: 按照当前征求意见稿来操作面偏嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昏府。   魏东秋: 我们对于各地方出台的政策表示理解罕,网约车实行一地一策制度坊饶壤,各地会根据各地的交通发展水平艾、城市交通需求来决定如何管理网约车天,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煎秒。    看未来   记者顿: 未来行业格局将有怎样的变化哗?   魏东级敲: 当各地政策正式落地之后靠,会明确供给的标准困杆,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚沾坊摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓮,同时箱,对于准入的司机进行严格监管喝柿。因此篇妮棘,在未来行业格局变化上桨,在大的方向和框架上由政府来把关泼骨,在框架和方向范围内杭,各家寻找自家的竞争点和突破口窘少逆,现有的平台选择优化平台和转型升级嘛响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摄磋喉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞靛棠,并通过一系列体育钠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钙蕊枯、活力的品牌形象屁哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体干,除了年龄农拨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吼身。” 10月13日颗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈岸东。   据悉惫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尚酱,并向年青人传递积极的正能量力氯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聘靠澄。未来阶鞭校,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言填,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型麻讼麓,借助本次人物盛典醇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笨。   “2016年枫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锑沥颧。” 郭伟表示讽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席返宏,不仅让不同圈层的消费者搜燎、车主茫肠咀、粉丝共同参与到活动中定,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者混,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机古。”   事实上戎视贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陡,包括体育以及音乐类的综艺节目团,实现了跨界合作蒋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠伤桓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隆赶穿。”   根据最新销量数据显示垦,东风日产9月份的销量出色荚庇,同比增长超30%饱镭姐。其中主力车型轩逸臼、逍客纹恰讹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涎。   郭伟表示抄厂,“东风日产今年的目标有所提升瓤,对今年销量保持信心脚杏。”此外橇拣,谈到是否有可能再接再厉确,在总销量上攀升至第四名的位置时摊匿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伟江册,能超过前一名最好冉,但最重要的是与自己对标寞烘。”   责任编辑靠刊辈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋桶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糖鞘删,管理层不参与讨论陈,每组都有来自全球各地朝担、不同级别缄、不同性别的同事亩篱畦。”蔡澈说疆胸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分尚,大家相互协作鲁话萄、互相支持侨、勇于尝试嫁骸辆。”    中国经济网综合外电报道舅具们,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亥奔表,其宏大的构想才刚刚开始庐溪骏。蔡澈现年63岁忻,其工作合约预计到2019年合匹,在刚刚过去的2016巴黎车展上惟彭倒,他再次用前瞻的眼光和布局递,为戴姆勒集团未来的发展烙,提出了新的方向鸥坎洞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溶祷败:当年学的是电子工程专业片藤紊,就有人建议“傻小子归旧返,去学机械工程薪幕铣。”宏,“今天来看咀讳悔,坚持初心掂,梦想终有回报骏尸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缺,在报道戴姆勒集团的“变化”时市,都会引用蔡澈的公开演讲荆通,因为他提到了电动侵鲸茂、互联穷仙定、智能和共享等前瞻主题马弗。    首先鳖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庐姬,并计划到2025年目告,成为高端电动车市场的领导者蛇。当然叙翘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念关,恐怕显得更稳健卯。    “在所有这些领域尉飘连,你必须为未来的投资做好准备碱拓碉,”蔡澈说泌珐。 “但这是令人兴奋的莆焦堆,所有这些发展不仅仅是技术的改变氢肚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛端郴,内容丰富的CASE(瞰思)计划睦,它取自于智能互联享唐签、自动驾驶幌传缸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钞说。有评论指出色:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骡歌脯,就是要对未来做出承诺扒炽耸。 巴黎车展发布会期间介危,蔡澈穿着休闲衬衫荆、牛仔裤和运动板鞋凉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镐部阀,但蔡澈作为首席执行官骗毛碧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骄,以加速决策和赋予员工权力著称拎婪板。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宿扣切,鼓励对新产品和新发现芒诵杭,进行实验性的尝试枷。    巴黎车展发布会期间叙附,蔡澈穿着休闲衬衫锨掳烁、牛仔裤和运动板鞋乳香颈,一改西装革履的常规风格忌半哎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奶:“我们并不是穿衣方面的专家坷喜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昆,而是留在了在工厂附近的办公室歉,尽管条件略艰苦辽。至于在衣着方面的变化贩苔,没有具体的规划炮混,因为衣着是表面化的港贸婪,符号化的饱饶低,尽管这会传递一些信息烧杜保。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃揽:近些年矩伴,我们尝试了很多新的想法痴思弄,对整个行业而言都是全新的尝试季屑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒙,很多同事都参与其中藉。    “仅仅3个月的时间新,我们收集了150个优秀的想法共,这些都是关于企业未来建设的好点子记钢虚。我们把参与讨论的员工分成了八组热箱奢,管理层不参与讨论扩,每组都有来自全球各地卫掠世、不同级别豪、不同性别的同事壤纹低。”蔡澈说彤畔,“今天提到的鱼群式结构旧,希望让公司更有活力坑丛,更灵活杭椽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焊绍,大家相互协作穆剁、互相支持酗错捣、勇于尝试蛔炉。”    几个月前盎釜链,在柏林的一次会议上突侮恒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猫炉录,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捣硷惭。根据德国报纸对这张照片的描绘曙香港:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肋节。蔡澈告诉开发商乃疾,这张照片是30年前拍的褥琳,那时棺菇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车监才榷。    随着电动车品牌的发布冠,以及首款概念车的亮相阔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尼凹考。在戴姆勒的规划中班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叹,包括价格马、外形和性能宽宽。据了解暮食行,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘫,包括在德国建立第二个电池工厂佛笆庐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荡梦革。主场“作战”的雷诺品牌舷额,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纱,包含设计飘、产品以及市场布局等方面佰。    发布会结束后势,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岭溯漆。在面对面的交谈中篱忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冕。另外饯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曹。    网通社蛙:在中国市尘安,2017年雷诺在中国有什么挑战风钒?    戈恩咳你:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒,中国和印度都成为全球业界的引擎度。2017年是雷诺非常重要的一年倡,我们的销售会起飞码,就像飞机一样肥釜虏,正在起飞向上并且不停加速锋毖。对于日产来讲踏寝刊,也是非常重要的一年汾刨吨,还会进一步推动启辰的产品脆,这个也非常关键诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盖:您如何看中国新能源市衬的?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脯荒吕?    戈恩磊附:我认为中国会成为全球最大的市尘遣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡黑甩。对于日产而言米侯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺距嘿等,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莽廉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫡。    网通社趴:对于雷诺和东风的新电动车项目筏伺,是否可以更详细的介绍一下槽困博?    戈恩鳞酬弟:雷诺和东风进行合作是,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍吩宿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钎揉九,最终项目还没有做出决定娘咳路,但正在研究当中弘。    网通社裙娇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掣锨软,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刹焙几?    戈恩瓦:自动驾驶一定会进入中国渡闪,这是勿庸置疑的咐。目前链痛恃,各个车商在这方面的竞争非常白热化纠苏问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败瑞耸。在中国相关法律法规允许的时候贬煌藩,我们的产品会进入中国献。当前裁熊,我们的样车正在美国健膊箩、日本做相关测试等岸。与此同时红溅,雷诺当然不会遗忘中国市场古。我们会在中国市场进行一些展示项目赶疙,这会帮助我们完成产品差异化的工作凉,也会帮助提高产品的竞争力雇痪。    网通社呛:三菱的加入完,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助波?    戈恩筷哗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泻绢刀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泻洗盲。我们认为2016年包含三菱在内歪储,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关席。所以它不是目标囱赊揭,而是我们现在工作的结果便。展望2017年剂鞘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捐叭,尤其是三菱的加入棘及绥,让我们有潜力跻身全球前三食论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恰翁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粳崩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稳竣答。”Kalanick 说道泌村。“如果真的发生这样的事镭播,而我们没能参与自动驾驶的开发型港,那会发生什么事祭靛?未来将迅速抛弃我们苫犀佰。”    上周四驴鲸,Uber 对外表示免喊菲:8 月底撂泛籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘉。    与平常用 Uber 打车的程序无异孺歼亮,系统会为乘客匹配 Uber 专车婪熄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务店掂鲤。虽然是自动驾驶汽车怖幢商,但车上会配备两名训练有素的工程师掀谜按。一名工程师坐在驾驶位上蕉案攻,随时准备接管汽车控制权伎从,另一名工程师坐在副驾驶上此宋,详细记录汽车的每个动作椿繁备。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦扮遁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勒涛。在采访中航儡卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肺归。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭临污。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ā,现在卡车运输市场也是如此欧轻却。”他说访沙。“现在谈这些还有点早棋师赶,如果非要说点什么郡,我只能说我们已经进入了研发阶段差唐。”    在采访中冲面,Kalanick 还被问到拼肖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聘贺袜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颂。他认为在交通自动化的世界里栋模蛙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啃赤驳,但驾驶员所占的比例会下降弊潞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奉片。    Kalanick 说道烩勤:“像旧金山这样的城市逝幕信,大约有 3 万名活跃的专车司机纳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈试,但是别忘了授腐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举花,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窜,自动驾驶汽车也需要诚厦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囊籍,有些情况是处理不了的堵背。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员须艘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少式。”    他举了一个例子瓣,电话刚问世的时候刷臣,需要一名接线员来接线里。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扇戌炕,而是创造了一个全新的行业陌突,并创造了大量的就业机会松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖闷宿:李芳" "  穆伦认为晚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥疯凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌室同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暖猎,包括汽车的使用方式伶。    自2015年9月25日临危受命瓶窜,出任大众汽车集团CEO至今寺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷颓。那么性痪,一年过去古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汉骗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得工贝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后算,贴有穆氏标签的大众年耍,其未来又将是怎样的呢赁罚丛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拇咆,借已成惯例锈澄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怂搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盒,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖魔,也就构成其《巴黎宣言》的构架宽猫。他认为暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺橇扛,包括汽车的使用方式痹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔫欺活,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扇互篓,这需要我们用全新的理念逛、全面的视角对于出行方式进行解读硅叮就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葡兜。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浩文,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的憾骄宋。我们需要联接汽车世界和数字世界陕慰,让消费者获益貌祥,推动社会和经济的发展弧。同时顺应驱动技术的根本性变革澎楞兜,即电动车是汽车行业的未来商逞兴。尽管如此担劲伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿常。我们必须灸霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忍,同时推进替代技术的发展酵膝戒。    穆伦坦言姐,应对当下的变革删,对于大众汽车集团来说离啪沧,是一项十分艰巨的任务伴。尽管如此复,我对于集团未来的发展持乐观的态度匹。因为在过去的一年里氯番蔼,我们兑现了承诺莆, 增强了核心竞争力痞,积极推动集团业务的不断发展嗓拉似。因此律技,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哎,而是“大众汽车集团将如何成功”故。为此坑河,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困搁。集团的目标奋,同时也是我个人的目标玖廓花,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业干,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜡旅。    他说稻,今年夏天蛾庭鲸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蝗少。我们强调连,集团未来发展的重点领域将包括缎:电动汽车钒、电池技术莱娄旱、数字化奇膝悲、无人驾驶和人工智能李搞鹊,以及全新的移动出行解决方案危。放眼未来挡,很多人将不再拥有私家车修乌勾。即便如此横呸项,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尚陈忙、大力拓展移动出行服务话泛莎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳,包括集团旗下众多品牌的战略羔尘烫、关键指标和相关措施梅。但在此之前胎藤失,我们并未停下脚步舱,而是继续开展相关业务弹广。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑰黑椽,他特别谈到禽澳:“在中国耿韦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匆霜慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙。    穆伦表示普蕾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摹奠。这些实践同时也表明滦狼,即使目前面临压力券鹅碳,大众汽车仍然完全有能力实现目标经。他承认孝涛,坦白来说笺,柴油发动机排放事件影响深远蛇聪弛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奠蒲。我们正全力调查事件发生的根本原因淬,不遗余力地解决所有问题沛,并在最近几个月取得了实质性进展妹梨。然而对于我而言事劣,构建大众汽车集团的未来毖,也同样重要薄刨。    穆伦说随,今晚茂躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图官河唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挥嗅橇。在2025年以前林哼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列两,并在欧洲市场占据领导地位儒祈。    最后诡革卢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屏:“未来蓄姓项,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奶。它意味着自由蹄叉、乐趣和情感冀编系。因此肪,我们注重产品设计泵沧,并将以崭新的视角进行设计创新”滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  今年7月底贤呕劫,在2016年世界500强排行榜中土嗽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈,比去年跃升47位背段芒,排名第160鬼甭涤,引起国内外企业界埔、尤其是汽车业界的瞩目建颗邪。    今年母恫干,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔。恰好是在10年前握悄,徐和谊出任北汽集团董事长搬盒,策划挞荚递、主导儡困肃、实施了令北汽集团由乱到治粹荆,由小到大阜等揩,由弱变强的变革戏牌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扩、有益寐秋、独到的成功尝试紊拾递。但是齿饺捷,当中国经济网记者约请徐和谊搬,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯,谈一谈自己与北汽集团时伟赁,徐和谊温和熟、憨厚地笑着说搽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸,少谈杜规,少写憨铅。    于是公书,在不久前的一个上午谅,在北汽集团的一个会议室里纶漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狙到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿。今天是系列报道的第七篇城。   “北汽这些年发展快赖栏绒,我觉得合资这一块乔赌技,起了非常重要的作用瘁骡握。不光是从量上宫,速度上徐,还有效益上”斥凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓隆钞,如是说道鲍。    “在各种场合我都讲及硼碎,北汽就是合资反哺自主”叮镣别,徐和谊告诉中国经济网记者葛,“合资和自主狄,绝不是对立槽部夏,而是互相借力”窘浩。 2002年10月18日冕,北京现代正式成立牵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斯铺崩、董事长算起皋谋典,徐和谊执掌北汽已是整整十年爬寝贬。在徐和谊的带领下沏射,北汽从最初的“一盘散沙”朵诺,到如今的中国骨干汽车集团僳,取得了长足发展忱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹素,北汽位列第160位池吕蹬,比上一年度提升47位挽罢,并首次进入前200名为。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悲访钉。    “北汽这些年发展快土蕾,我觉得合资这一块莱,起了非常重要的作用衫拈。不光是从量上撮、速度上局丛梧,还有效益上”嚷霸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腑浓楷,如是说道骇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崎忱,徐和谊结缘北汽醇,也正是从合资开始竭尖轮。2002年侍炯信,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目餐埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业密、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘁毁。    为此毖,时任北京市委工业工委副书记扳屋糕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楼播,担任北汽党委副书记姑、副董事长那狭千,以及北京现代党委书记单、董事长读。 2002年12月23日碗殴痹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瑟伶朴,北京现代实现当年签约府刃凸、当年建厂苇色、当年投产掳镐掀、当年出车危馁。在短短不到一年的时间里离,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹦倒健,迅速在中国市场生根发芽恨稿。由此创下了业内独有的“北现速度”趴。    时至2015年痴棺,北京现代已拥有第九代索纳塔搔潜、全新途胜五干卉、名图奠肖、ix25违藤朗、朗动绘、瑞纳等14款车型撤侯,涵盖A0级彩萌、A级揭淌钢、B级嘲睦锻、SUV等主流细分市郴铩,累计产销量突破700万辆搔。    北京现代官方数据显示疚躲贡,今年前7个月胆,北京现代累计销量达到59.3万辆铜缆寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊。 2005年8月8日零面尾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕。北京奔驰的成立晴久,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔼峰绢。    虽为国内高档车市的后来者合,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炊,实现产品导入捍匙雹、股权调整洁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等估婪权,北京奔驰由此迎来了高速发展期钠。即便是在国内车市进入到“新常态”后内,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堆,远超行业平均水平炬。    目前惮杯菊,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡阿忍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡恕存,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皇谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅筷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻。 8月22日吉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托络,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹲烙信:C级车氮冯苟、E级车奴爆、GLC SUV和GLA SUV臀赌。官方数据显示陵坪,今年1-7月鳞慕,北京奔驰销量达167307辆氢脚但,同比增长32.9%夹卵。    8月22日灵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姆。在迎来年内最重要的车型后怒棵娃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倍看蒂,着实令人期待纪费。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鄙晒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时处猴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砰。    “在各种场合我都讲掳,北汽就是合资反哺自主”丧集雷,徐和谊告诉中国经济网记者脖,“合资和自主泞惭,绝不是对立惕粕期,而是互相借力”屉蒋。自2009年以来罗揪,由北京现代徊镭窍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凌豌喀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范是靖馈、管理流程予以借鉴的数以百计拦七角。 北汽自主实现百万辆    正是如此纯,从2011年哪吴梯,第一辆整车威旺306问世赎隧社,北汽自主销量直线上扬硕:2011年达到2.4万辆衬、2012年实现7.8万辆恋、2013年超过20.2万辆吻枚铆、2014年突破31万辆亭簇、2015年完成33.7万辆设妈柔。历经五年多的时间渴篮,北汽自主已累计生产达百万辆弦,跨越增长令业界瞩目碑。    “着眼未来圭,对于合资我仍然非掣迹看好猩。不仅是十三五搽臂龋,未来很长的时期氨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献景逗。另外渺胖掇,在此基础上孟稠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”角,徐和谊表示脱抄晨。    “年底前还会有更多的好消息弯,不管是在新能源领域穷茧飘,还是整车领域沛泛极,包括一些重要的零部件领域幕险苟,还会有一些新的大项目落户北汽寿。这样恕潭愧,为北汽更长远的发展黎潞,我想合资这一块椽,贡献还会加大恰玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹歧吴:李芳" "  9月29日肌屏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阮浓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮趴梆。   蔡明指出涣超,中国汽车市场曾是低质量科谦筐、低配置合、低服务的代名词粪卯秸。诚然膜,与美国汽车市场相比斑管,中国汽车市场还不太成熟歧。但是谷划,趋于完善的服务质量航慌、规模日益庞大的车展末、逐渐被认可的中国自主品牌滔胺惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拟概号。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阮寿,分值越低表示可靠性越高侧衰饰。J.D. Power近几年的数据报告显示佳肃娟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定率喘,从2009年的178PP100到如今的102PP100兰屋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步让颅。尽管与美国市场还存在一定的差距剿兑,但中国市场的后劲儿不容小觑恰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躺摄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桨?J.D. Power最新数据会给我们答案铜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奸胃擅,而中国市场的进步速度为每年4PPH埔换。在车型研究上寺碳息,中国赶超美国市场需要6年时间仿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH光,而中国本土品牌进步速度为8PPH枷梯搭。在生产车型上勒玫,中国赶超美国市场需要5.5年瘦扭。   3. 在了解美国客户的需求上残评胺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酚。   经过对这些数据的了解和计算甫蕊逛,平均下来书,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忻,才能百战百胜偷琅,想赶超美国市郴唷,前提是了解美国消费者的需求界父坎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胃刀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为来:车内有令人不愉快的气味渺岸、胎噪声过大(来自车身下面)杀淋、耗油量过大瓷春、风噪声过大(来自车身周围)澈、空调开启后庐篱奈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为门:内置语音识别经常无法识别/误解命令珐甸巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捕济、风噪声过大(来自车身周围)扯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)般、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朝洁。同时吹,在前10大问题中沛,只有一个问题是相同的颓,即风噪声过大厦情。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓槐膜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雇。中国消费者更注重感观(嗅觉徘比仓、听觉和味觉等)方面的感受质量门臼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隋翔。   就目前来说罕剩,中国的汽车产业还有很长的路要走袍,无论是汽车的质量接,还是汽车的整体销售体系配,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距家愤。凡事欲其成功械杰耽,必要付出代价井:奋斗撬谐匣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棠晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筛贝检:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笆阿锣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雄讥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆磷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寿舒篓:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载朴祈垛,违者将被追究法律责任哨鬼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍兑测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水潍局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绍。同时南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靡溅,作为本次车展的重要组成部分之一锌浓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稀,中国机械工业联合会会长王瑞祥寂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡陋迪,为中国汽车产业的智能化公内,信息化方面的发展做出指导意见贩浓船。   本次峰会主办单位杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溯版:   贸促会汽车行业分会长王侠糖阂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝钳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林起:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮录摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄交:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇靛极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骏袄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萄。因为我以前开玩笑说了一句话瓣底,我说这个车联网这两年已经实现了惯,就是人在车上用手机连网沉啊揉,这已经实现了矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架女氰扇,手机天生的使用起来就比车机要方便墩性绿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯。有一些改变我们已经看到了既储,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姬摩碉。现在有了优步太闹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笔,这个确实听着都挺有道理罗菜溜,我们一听都很吃惊连规系。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骗,搞来搞去就卖那么几百台车隙晨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韶乌。对于整个汽车产品帅诵洽、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞬禾泻?   回到出行的那个问题骡,我觉得大家也不用特别的担心蝎。我先给大家压压惊伟袜,有两个数据很有意思委锰功,一个是美国湾区的汽车销量患尖,一个数据我们一查就能查到旅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杭娘撮,现在渗透量已经非常多了赌促,优步在湾区这么普及了久氮美,买车的人是不是变少了戮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俺微,这个没有变少砰,而是增加了排场。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆京,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错光士卯。确实涨的很快靖汀剩,这个和大家的想象是不一样的嗅布,觉得汽车销量应该减少店善攫,怎么还增加了呢距?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少许,你说滴滴困卤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胶缮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戒亲敦,这背后真正的原因我就一直说筐廷算,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妥吾兄,其实出行不等于汽车啼步碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枫、道路密度不够这种应用场景礁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用另,其实它真正的加剧了中国的拥堵爆悲险。北京和上海这么多年严控车辆的牌照县陶店,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峰究。汽车也不是简单的交通工具噶蹲卯,如果把汽车还原成一个交通工具巩皋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哀孤,我可以开图忍插,我也可以去坐地铁洛备捌,我有北京和上海的公交卡醚、地铁卡侯淀豌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阜,我也可以骑自行车蝗净,有的时候感觉走路也很好烽漆靠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绢差,汽车行业当然会发生改变耽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祭滦停。如果你只是把手机当做一个通讯工具收涵,在2007年的诺基亚已经做的非撑疲好了慷,但是还是被智能手机行业颠覆了台扮。在汽车行业也是这样第,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琴僵激,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稗拉倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验健,我们去展望一下篱茧识。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳,大家都提到很多了糜疯。其实很多人的展望角度是不一样的猩瘸帅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘫禾灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乐虚需。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步科炬,更多的是解放了你不用开车垄,分享的是司机敢溅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痴抢唇,它是一个规模经济龄。它的交叉点大体上在2020年就会出现祥娃法,我们的预计2020年在美国就会量产渤翘挛,在中国可能会晚两三年柑谈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的海,这是我们要看的一个趋势暗粟。   第二个趋势删怕,移动互联网会加快电动汽车的普及立汰纲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秒房。很多人说电动汽车是因为省油钱度肌丁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仓得己,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翻罕,再也不需要去加油站了撤。第三个带来的变化就是对产业的重塑舷拳,以前汽车公司都是专注在制造型,用户就认为是汪洋大海倪搂虑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芭思狠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抠唉,内部管理的界面罐晚,反而把制造这件事情也许就可外包了熄划。最后一点烽扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搪,所以汽车作为交通工具以外的部分刨辉法,一个用户买了车以后需要的增值服务兢略,汽车公司就也机会去提供这样的服务讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墒乔浪。所以正是因为这样一个对移动互联网朝斑点、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构急诵,超过1700名员工孺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品想、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窗遍喊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惮脖涪,激励用户臼涟,这样蔚蓝的天空就会出现入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐薯汤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棉剔镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会访下缚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注强轨。同时乳曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳,作为本次车展的重要组成部分之一苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖全雾墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾较毛,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻瞥,为中国汽车产业的智能化倘芬,信息化方面的发展做出指导意见羌。   本次峰会主办单位草寸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胺凄鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠烯悲蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道年胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凹戌筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跺隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓架林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘胂ぃ快桶倪莫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父搭肮,因为现在我们是全世界销量最大的市场晨垛惰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准公盾劝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凰、环境污染等方面几未,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箩。同时娟绩锯,智能制造陛、工业4.0叉捶喘、移动互联揩凹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钨凑、“互联网+”等发展战略玛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燎。我们有很大的机遇廉,我们会见识很多非常有趣的变化怯耿。   当前业界普遍认为常堆布,低碳化盒、信息化劣、智能化是未来汽车技术的发展方向瓤盆加。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇教。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档词努,正在成为汽车行业的发展热点胚赏鹃,正在助推中国汽车产业的转型升级乓吹盘,从而进一步打开智能交通产业的价值牢。在2010年的时候匪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靖慕捎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽蚂,为用户提供全天候建枷、全时段的服务鸽革,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眷冲携,签约和活跃用户超过一百万晴啥,累计为用户提供约2亿次的该户服务涪敦,人均交互服务超过11万次静碌间。经过近七年的发展风,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位功挛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剿哨、凯迪拉克瓤、别克艘卵、雪佛兰上使用堂毋混,倍受消费者青睐揉超陈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春恕,面对新的市场和技术趋势缺,基于车联网多年的探索堡杆、实践结合行业的技术储备第,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涣伦佛,提出了到2020年力争100%产品实现互联卵浮慧,并致力于打造以车载信息服务妒敖杯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务什坷贪,为人祈平类、车提供安全智能便捷绿色出行瓶诞案,初步建立和谐的人响蹋井、车赫、社会互联生态圈芭磨械。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捂合贰、别克森、雪佛兰品牌色,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纬黔枪。除了安吉星在移动信息和网联上损氖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力角锋、内容服务能力滤、大数据运用能力韧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琴、B2C的业务蹭突。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夕棺搞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛋俏充、支付安全透,更可能引发行人安全和人身安全瘟宏型,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绩瓮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仙结翠,网络安全开发包括威胁因素识别瑟、安全战略制定普碧、安全措施执行相枚裁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搪采畔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劝,并且在过去几年不断的进行迭代升级褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳撅恭。伴随车联网技术的发展勾淬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术退稿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恃些。让汽车驾驶更安全懊、更轻松慨、更有效牵粹。   我们身处在这样一个时代八卿革,新技术层出不穷使一切变得可能抚喀,我们也是非常幸运的一代人外藩渤,能够见证汽车行业在国内似、在整个市场上有一个颠覆性的发展砷磁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化无,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姥。同时也让我们对明天更增添信心和期待冷,激励我们坚持不懈的努力扩。   我们相信愁危艇,汽车行业的发展刚刚开始读。汽车行业与其他行业的相互交流鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活节。我们会和同行一起共同为之奋斗殿陌们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   9月28日盗聚,在2016上海浦东国际汽车展前染,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行班匹宽,新兴造车势力涡、养车墙我、汽车金融等领域从业者哆性短,走到台前古鹃篱,与大家分享及探讨未来的市场前景啼淬柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斑。    吕征宇竟:各位领导督号啥、各位嘉宾痢蹲柒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亲瘦,刚才我们的同行说得非车Γ好熟,其实我们有一个共同的理念纤幢坏,而且我们也有非常多的痛点联韩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来思,我们也有美国合作伙伴的公司赔俗祥,乐视的七大生态是有机的躺,在零基础上打通的薄靛幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的釜,目的就像董事长讲的一样烯,让“蓝天白云”再飞翔衰蔼,目标就是打造全球最先进的超级汽车套。    那么用互联谅、智能琼邓恼、电动爆赐、共享的方式须霜纹,实现“未来”的交通方式糠吞始,我们认为汽车产业犊古幸,还是没有被互联网变革的产业本城。对于乐视超级汽车生态而言拾,我们有四大基石灵,我们相信社会化街、分享化讹宏、互联化绣摔岛、共享化将成为我们未来变革的方向钎嘘。    从我们的汽车生态诞生以来酥变,我们保持着快速的发展枢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搜,落地在浙江湖州 靠吞,这里包括绿色环保的环境边拴缎、自动驾驶的一些功能和区域僚鄙强。    同时我们最近可以告诉大家辆,我们的产品样车在美国已经开始路试懦露览,技术在百米加速已经是全球领先了剐,产品的量产进入倒计时状态烦夹贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录堆罗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矛涸,协同开发也是我们在北美的基地商呛侗、中国的基地城卧软、欧洲的基地共同开发据尖诫。同时我们的战略开发电动的底盘机构径,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丹。    第二个就是智能化兄毁邪,车是人工智能的最佳载体撵峦驹,乐视做了大量的投入矛携帮,在硅谷和SSA成立了研究院卫啪蠢,在智能驾驶也取得了突破性的进展狄颓式。社会化就是刚才说的分享莲淘,我也非常喜欢这个创意惜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嵌,我们相信在共享经济的领域里剂倘,无论是Uber的繁荣馅,都证明未来不管是房子墒舶、汽车都是重实用的趋势辣朵捣,所以乐视将战略转移洛,推出车租赁的平台匆境,我们叫做乐享平台肌料。    其实最重要的议题琴般巷,乐视作为互联网公司挠寞萌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灌宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肃识,电动化洗、智能化挖趁、互联网化脸挫嘿、社会化痰彻,这四大纬度有密切的联系蔡。    我们把汽车当做全新的载体洪姓岛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犀芳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韦平,谢谢大家蹦绩棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺耗奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眉肯哀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缕伟凑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂窃,他认为车联网让塑德,既然是大势所趋凤陕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网色,少炒概念蝗,多做实事歉梢。 以下是王侠发言实录醒戈:   在这个夏末秋初奢涡、时令更替的丰收季节袒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机替坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辞娟肋。在此拢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潭商,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稍崩,汽车产业的电动化憋骆吮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题派巧青,而且也正在成为全产业链创新求变体埃、转型升级的主战场棉徽。但是驶羡,热点和繁荣的背后婪抢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样突扒,车联网也在热捧之后开始遇冷浅卜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轨壕桓。其实闭拢七,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师蓟,我们要理性面对晒、系统分析浪貌,既对前景充满信心捕刻慌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笛埠,才能在变革的大潮中认准自己的方向纯吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筏恳,我们要清醒地认识到怂膏钙,汽车的智能化和网联化是大势所趋淋盘,是不可阻挡的方向吉。电动车还有技术路线之争藉儒超、对减少污染和能源危机的疑惑殊骋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郝踩写,没有坏处镣刺混。汽车诞生130多年来文,除了带给人类方便之外行揩,还带来了许多难以克服的问题惮皋怖,比如交通事故颊丢锚、环境污染和拥堵核、能源危机等等角氛。车联网和自动驾驶等新技术的应用排酬散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歇萄铰。现在不少基础薄弱的车企虾峨换,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喊年拆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悄斯财,多持观望态度蔑,这也是目前车联网叫好不叫座村换瞥、貌似热闹却普及率不高的重要原因胜杯卫。我想说的是肠乏,既然是大势所趋火檀苹,就不要犹豫不决块马,否者真的会给对手赶超的机会摆。   我们要清醒地认识到罚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延号。汽车市场的低增长成为常态之后朵芳擒,我们对于销量的追求空间越来越有限帕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痘会狡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贺群绩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郸毕酱。   我们要清醒地认识到烤挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浚搽,必须是社会性的统一行动雹。一方面漠动垫,车联网是一个汽车生态卿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亩凌。另一方面麓赁擦,车联网又是由整车制造商憋辩、产品供应商申慰蜡、内容提供商殊、软件供应商晃仍和、服务提供商匡、网络运营商等不同角色组成的产业链抛隘扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缮誊勾,打破壁垒图错写,互相开放信息系统雹袖垄,进行深层合作忍不技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崩。   我们要清醒地认识到并邯捅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纪毕,而是要靠一个技术集群的集体支撑钎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网安,如果通过手机就能解决的郝,其实不应该叫车联网逞欠玫。大数据迸江梅、新能源技术粪、网联技术戎卵母、自动驾驶技术谁、传感技术垄皇、网络安全技术等舷晶廖,这些技术的应用都是相互影响措磨、相互促进甚至是互为条件的霖迸。比如汽车共享和无人驾驶坡,就只能在车联网的前提下才能实现卉愁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛊,并给汽车共享带来更多可能性阜湍。另一方面唤,与手机和家电不同的是墓膛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咀,绝对不是有钱就可以任性的地方级虽秽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁莲赂,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍彤,我们一定要避免浮躁情绪皖谰,少造概念捂,多在核心技术上下功夫踢。   在刚刚结束的G20峰会上墙结窃,习近平主席表示碳:8年后的今天党碱病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弊、人口增长版起膳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浆沧承,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答拦镀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头全矮。其实味棚,对于全球汽车产业来讲险蜂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革酵识,传统技术进步的空间越来越小焕波。在这样的背景下虚烈董,智能化坝唤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎播,为汽车技术进步提供了新路径芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撮。   今天祟,我们以“智驾未来亥娩抵、创领先锋”为主题惊烂福,邀请各位企业家炉申、专家学者共聚一堂厘庞炕,希望大家能敞开心扉汰,知无不言洪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卡谦末,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量激醒侮。   最后霖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功健句泊,祝各位朋友在沪期间顺利裴、快乐耙、安康颧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贾仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褪芥俱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砍币,在下线前夕诗郊贤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柒呢。 一誊螺茄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型离朔徒。今年1-8月疥茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炽邻蛊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涉伯赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间来芒,以首款SUV——威旺S50为节点霓珐,一步步走向经济型乘用车领域炬甜,实现“MPV SUV双轮驱动”嘎欺葡。对于未来产品规划缚松,陈桂祥向网上车市透露济狙扫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荆蚂敖,并冲击40万台销量规模首举。” 陈桂祥进一步表示史:“北汽威旺的MPV扩辰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团。2017年的销量重点会集中在M50F上癌,到2018年也会有全新产品上市鹊鞭税。”    今年8月16日促,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泼隆澳,对于转型中的北汽威旺搽捞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化队怕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藩讹坚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哄淀廓。在陈桂祥看来珐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖持围,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫁皖蹲。    二棵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暴附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫩寄廊。M50F具备明显的高颜值特征典海希,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泊抹。而做到高颜值并不容易入,陈桂祥向网上车市透露抵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源儡唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发视。    从内饰来说闯蠢,新车的设计均由轿车化标准打造琅搅茫,其配置在科技感距绰井、智能化上都有出色的表现灭柔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏效,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姆。同时般筛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磐轨鲍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擅,智能化水平足以媲美合资品牌奠。 在性能方面辩貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桔乔信,进一步满足消费者的需求忱皋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杉梦瘸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔫欠涤,到2020年威旺规划40万台的销量崎镶臂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求串独。未来将在夯实MPV市场的同时街哼烧,进一步做好SUV市场喘栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粟绒粱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业露:苏州吉姆西眯绣、苏州金龙浓辱吃、深圳五洲龙穷卞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僚齿穗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴及逞恫,并对吉姆西取消整车生产资质闷电尺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐,追回补贴资金鞍擞旦。    根据通报颠光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查使撩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞闺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元古。不过漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癌喂。 补贴新能源汽车的依据何在渴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甭疥。市场经济最需要的是诚信认。但是汉湾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尺夕笨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹有┚郑害叼。部分领域缺少应有的制度约束妙悸霜,秩序甚至失范社迟,这并不稀奇毒拾父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搅。尤其值得一提的是桑膳勘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铆。在这一目标之中薄妒教,财政也被赋予了其应有的定位鲸暮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陆港镀。中国社会的根本性变化需要处理好市场惧猾美、社会与政府的关系矗蜜共。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抛长。新能源汽车市场同样是市辰浴,从根本上说烘洛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幂奔手。新能源汽车骗补问题的源头策酗单,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弟嫌。    当然券炯娇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副环,不是市场取代政府谅,而是市场和政府有主有次峰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撤。说时容易做时难渭荚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抡炮。补多少胜媚,怎么补枚,补贴如何管理等等湍黄泪,同样都是难题添罗。    为什么要补贴新能源汽车拳?可以摆出来的理由不外乎如下咯弓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馅桅项,只要予以补贴钒抢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展老托。这么说不是没有道理苇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刑线授,成本较高团。有了补贴钝么捍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堂海。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驮性揪。只要有足够的补贴奴,新能源汽车的发展肯定会更顺利洼。    但是片,有了补贴委,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗价?新能源汽车发展的关键在于技术雾琼划。有钱就会有技术吗郝荚?这才是问题的关键坚涝。的确财,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀。但是庭殴蚊,先进技术不见得能买得到洛鹿项。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骗炒虐。各大汽车企业也在努力开发新技术讽剔。在这样的条件下纪,新能源汽车的发展方向都是问题霞达郎,怎么会有可供市场销售的先进技术开?有了钱魏碾窍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费冷殿,但是晒刑,研发投入增加呸,并不等于研发就一定会成功辽赶默。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议味,没有确定性的目标捅,研发投入的针对性也不可能太强料徊。在这样的发展阶段驮那熊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衰旁细,让市场自行选择合适的技术覆凯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的维发梨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翘飘。优势到底有多大昏钾姐,得看技术料骋领。电池靠电力供应涤袜,由于中国电力主要是火电绊铣拣,最终提供汽车动力的是煤炭踌牟。只不过慰码敢,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔能路,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磋诡。污染是否减少活,还得看耗电量的多少悼抽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怕。之后倾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箱编。传统汽车汽油有不同等级躺捶暗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锣缮牵,这也会带来一定的污染惟。这都是比较时需要注意的布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坤奈埃、充电不是特别方便的条件下塑午匣,混合动力有助于新能源汽车的发展宝狼核,但问题是房醇碘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗架?充电不便就不充钡蹬侥,将“新能源汽车”当传统汽车使用禄畅勃,也不是什么新闻峰。还有纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阔,到底改善了多少能源使用状况舷健统?太阳能利用技术的改进炼煌彻,可能是新能源汽车发展的重要方向瓶茂杭。太阳能丰富水广,足够人类使用酞峦,但是目前利用技术较为低下晴婚昏,妨碍了太阳能汽车的发展五。石墨烯等新型材料的使用面,有许多未知数铰,也意味着有许多新的发展空间灭景橡。虽然空间多大未可知谴腑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倡逼毒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现南?政府在新能源汽车上的补贴较多欺。包括中央和地方财政补贴在内链,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胃。补贴力度惊人此,这是骗补的根本动力嫉眉假。当然拢其品,骗补还只是个别现象糖粉,或者说只是占全部补贴的一小部分厘李东。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堕帕谋。如果问题的分析只是到此为止蜡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翔灌嘎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多超鸵,只有寥寥几个卿炬拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痘抽。这些企业不是小打小闹的企业矛收,从某种意义上叙鼎何,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涤维巴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绘唾。这些企业按照正常情况下饥,应该合法经营才是激涝,为什么要去做骗取补贴的事舱膊?从企业层面来看郡式,这是市场经济仍然不够成熟的表现迟晤贡。在成熟的市场经济下风瞥挝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌参婆,至少应该是诚信经营的愤邢埔。骗补肯定事出有因袖。    值得我们拷问的是帘鲍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敖?大企业铤而走险泊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹅攀,企业不必费太大劲就可以做到挨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漠,倘若没有足够的补贴模,新能源汽车业务也是难以经营下去的齿骄。    政府花钱是要讲收益的腥。动用公共资源徘诵曙,就必须将事情说清楚图。最终耍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坦纹梁。评价报告应该说明补贴的总耗费陵、补贴去向以及效果甸乏。这是国家治理现代化所不可或缺的催危。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞,都应该得到其应有的收益侥昂。算总账苏虹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猴克坞,这个判断并不容易做到首券。仅仅纵向比较是不够的堂署酞,我们还需要横向比较汾,中国新能源汽车行业与世界同行相比轿牡,地位是下降了峭且,还是上升了软庭。如果上升赌晒,那么上升到什么样的地位旱?如果下降侗广,那么下降的程度又如何轿石鞋?即使有了指标数据薄捣涕,争议仍然会持续下去氢。也许沏,我们可以通过其他指标来加以佐证患蒲富。    新能源汽车的受欢迎程度京,显然就是一个不错的指标碉苯。2015年新能源汽车销售了33万辆旁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盲径棱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唉埔,那么实际销售数量更小狙。新能源车价格不低串淬暑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素添嗽,更利于判断叼椽。北京小汽车上牌需要摇号官酬,但是新能源汽车的号是单独摇的却嗡,且获得的难度大大小于传统汽车蔚幻烽。这样嗓蚕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛊。他们选择的理由多是容易拿到车牌坏呵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盘弊皋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖够,还要摇号热耗蒙,获取牌照的难度和支付的代价都不新锊肌,新能源汽车和牌照捆绑销售解锣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便办辑虫,于是他们也可能选择新能源汽车桃。但就是这样绒梁田,新能源汽车仍然没有流行起来吹股。全国其他地方北,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁激。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聚拍呜,但是闭,我们需要思考宫铰轨,这些成绩中盟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈?一些城市为了招商引资说,鼓励新能源汽车企业到当地投资施淀徐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虫归。“双赢”战略的实施瑟捣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力费将,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炼酗炽,这样的不对称竞争扶持赣氛拟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待解范歌,是对新能源汽车价廉物美的期待呈甜棉,是对节能减排效果的期待射,是对先进技术发展的期待蕊倾咎。这些期待都是合情合理的钎拾。但是港,供给侧结构性改革还未到位效汐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吉,这才是问题的关键抠姥。即使要给新能源汽车补贴肮骏栓,也应该考虑补贴的环节烯叹,考虑补贴的对象纠顷哆,考虑补贴的效果估吧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煤,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾场。如果一定需要新能源汽车补贴息绷绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陡。这样的补贴有点后期资助的味道掇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业东。但是儡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报漓,那么它就在这个行业有了竞争优势寿,实际上不需要任何补贴廓赐,就可以经营得比其他企业要好射。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争继,扭曲市场行为犬藏。而且衅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒寺。新兴技术的成长在萌芽状态巫,可能没有竞争力歼睫挖,但是筒燎,经过一段时间的发展之后窃,就可能显示出新技术的力量痞栋靛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偿熔搂,今天领先的技术适栖,到了明天就可能落后诧。这是技术发展的规律性所决定的厦计。为此汀侥淬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勿敦,因为未来的不确定性宠免,没有人能够确定未来的真正技术路线逃。留出市场成长的足够空间恼枫,可能比别的做法更加重要咯。骗补问题的出现懒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机江线。    基于现状榔每棉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜浮深,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷堪。这些年的财政补贴帆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垛。相反凤嵌贸,效率不够高的补贴俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少权男揉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重违寺佰。现有的补贴如果不是投向终端菠票强,而是投向技术研发棱福焚,会不会效果更好点呢确标诬?个人汽车消费纯粹是私人事务吭劲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簧停脱。骗补问题的暴露徽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肺凯。补贴本来就在退出灌赴腻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氓接。补贴旨在鼓励研发毙翔,鼓励新能源汽车技术的发展颅毙,而不是其他具体的消费目标仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臂惫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熬庭。这样的技术支撑出来的产品惭,还不能满足消费者的出行需求皋。财政补贴可以退出闻禄弄,但可以通过科研经费资助的方式率遁拳,鼓励新能源汽车技术革新诧欣聊。同样的钱鞭,花在科研上的效果素,可能比直接补贴消费更加有效场苍库。创新驱动发展战略的实施炭悸涸,从根本上看皑愧硷,需要依靠的是技术创新凹。在技术创新上多投入其萌,并注意投入的有效性蘑杯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臀尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  今年7月底赤,在2016年世界500强排行榜中漆筏逼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐冕酪,比去年跃升47位灭,排名第160久,引起国内外企业界晴挫、尤其是汽车业界的瞩目矛。    今年嫌啸盲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲤。恰好是在10年前圈史此,徐和谊出任北汽集团董事长晒剧,策划阮同叼、主导摧睡痴、实施了令北汽集团由乱到治悼碾伦,由小到大高戚,由弱变强的变革幕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿诡、有益耸烘、独到的成功尝试蒋需嫌。但是悼团句,当中国经济网记者约请徐和谊环识,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞激警,谈一谈自己与北汽集团时便蒂,徐和谊温和班送、憨厚地笑着说汗帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥窜光,少谈透协体,少写拟厦违。    于是掣,在不久前的一个上午话拦,在北汽集团的一个会议室里欺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉横甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦。今天是系列报道的第一篇冯般洞。   当时苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路变世灿,实现跨越式发展”的战略陡,以及构建整车额、零部件醋倦、研发那貌擒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛摄壤。“老徐这人的特点就是说话算话氯,真抓实干堵搪。眼瞅着北京汽车研究总院忻、海纳川汽车部件受、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务策、新板块一个接一个地建立起来晴许坟,形成有力的链条白蛙翘,轻装上阵点袱,并有序运转”算碌。 北汽集团党委书记滩刷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展风伦,连续多年蝉联世界第一赶强沙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逆茹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团火。    世界汽车产业的竞争是国际化的茫急、规模化的痛,更确切地说是集团化的蔽。观全球汽车产业格局登,能够称得上汽车集团的对,美国有通用讣阿、福特皖,德国有大众桨蛊、奔驰梨赎、宝马趟,日本有丰田口、本田矛,法国有雷诺-日产粹烽妇、标致-雪铁龙庐,韩国有现代-起亚牢惧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疥彪犁,谈到中国的某一“汽车集团”枢略苯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虐酪哆,没有自己的品牌和产品定,不就是一家投资公司吗梦崔?算什么汽车集团!    每年诞谋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垒泥,不但被大众姆衰般、丰田聪刨俏、通用们甩出几条街上互郝,也常常被长安额、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扮井。    因此耿恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧募,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棺吝。    过去10年间冕搂饭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幸,在汽车产业集团化方面做了大胆哨秘、有益的尝试瑞乏偏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铂雌林,逐渐培育搁呐、锻炼成为一家颇具规墓和实力的汽车集团扯舱,在研发驶局、制造慈涵踞、人才睬飘、创新苔、管理等各方面实现了标准化极嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业单时,曾经拥有一定的基础和财富腺,令人期冀;同时镰时,由于分散化赊廉途、碎片化落髓封,更存留令人难以释怀的遗憾宽创颈。    北京轿车工业与一汽诡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末另诬,有考证甚至认为廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屁篮。    据汽车老人陈祖涛回忆骨夸哼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓟讽诞,而对手只是手动挡泰降截。    上世纪六七十年代焙材,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妙蛙,成为一个时代的记忆枷霞。    而同期假蹭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘泉,遥相呼应的灭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懈。    改革开放后胸旧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础透金浅。    到上世纪90年代枫懊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偶、称王称霸炮编轰。    特别是2002年噬呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦辟,也创下了高速成长的纪录弯卞。 北京牌212越野车    可惜的是镀雹,在这些看似个个突出的单体层面之上陀拍娜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”息,除却福田与现代沏奔沦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晶纤怒,还被同行作为茶余饭后的笑料列物。整车企业尚且如此臼弗,北汽的零部件企业就更加不堪了卞徒胸。由于资金赊啊惶、技术和观念等原因微,大都跟不上主机厂的技术升级垂陡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澎狡济,有的企业已不得不靠出租房屋度日了烙。    忆起十年前上任之初的状况前摧欢,徐和谊对中国经济网记者说陕,当时的北汽一盘散沙芯鹃讣,特别松散饱稍,单打独斗汞,各自为政氰阶,互相内讧嘛瓜扯,效率低下……照此走下去刃位,“没戏察,一点戏都没有”!他边说边摇头皖啃邯。    由于资产结构的相对分散衰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椭。日常运作中喉舌,大多只是履行政府赋予的出资人权力欧媚,无法形成一个科学的集中管理机构细寡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奠撩酒,深入企业经营管理了何散。    2006年10月底赶狠,徐和谊出任北汽控股公司董事长涣第,恰逢“十一五”开局之年鲤,他率领北汽以科学发展观为统领磨,对产业结构和发展战略进行了全面孰、系统勺现伺、有效的调整甸。    有北汽中层管理者清楚地记得乓狄,当时能,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宦届毙,实现跨越式发展”的战略撵奇莱,以及构建整车炽恢、零部件铜、研发澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径备广酵。他说饺,“老徐这人的特点就是说话算话柒柔,真抓实干势幢。眼瞅着北京汽车研究总院晃、海纳川汽车部件瓣蔼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱孔吨、新板块一个接一个地建立起来露,形成有力的链条端,轻装上阵蝗适刊,并有序运转”泵里。    到2009年瑟萍冉,短短3年时间淑想,汽车年销量突破100万辆大关栖戏,销售收入突破1000亿寂,北汽集团化战略初见成效嘘牌。 2016年料社剿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日善画杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”繁呵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂躲浩,公司治理结构进一步完善饲掏宋,集团的功能定位更加清晰;同时虾剁赊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泊颂,并将在人才吸引萍蕉耿、产业链完善及兼并重组中姓式,发挥出更加高效的运营效率很。而外界则普遍认为挛绍氏,名称的变更侨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍钠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辰。    “北汽控股更名为北汽集团莽邯,是北京汽车工业的领导体制羌秃钞、管理体制的一次重大突破且,找到了北京汽车擂识惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啡,徐和谊当时说啸。    随后怪尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掇崇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仍痴。根据规划樊效,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坚陀悄,大力发展自主品牌冬度,完善和打造全产业链辟功闻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿功,进入世界500强授擞。    “说到做到台说,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焙敌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破培渺,战略性新兴产业蓄势待发叭哆石,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莲济沟,各项增长指标位居中国汽车行业前列残,成为近几年来最具成长性的企业集团韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   姚景源认为呢败逆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挺串橇,而产业政策需要与时俱进才熄。    杨裕生表示脯蛇:应适时推动电动汽车市场化刚,也就是补贴退坡描揩存,一直到取消补贴楞董鲍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疗筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沉。但是雄老屡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供圃钮,不宜鼓励惦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿妥磋。    侯云春指出净唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅清撵,两手并用笑佩峦,推动新能源汽车健康发展梆弹恒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帝南,表明在国家相关政策的助推之下我娟未,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辑漆朵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伐。其中梆,规模巨大漠、涉及金额超10亿元的骗补事实亥雇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娇熄促。昨天另,几位专家学者的观点引起关注缔波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膝窃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附涛狡。对此帝替,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段察脯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性对、必要性的措施复块夺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尸顺瘦,政府对于新能源汽车产业要进行干预脐,而关键问题是怎么干预寥档财,干预什么感。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邦间,而产业政策需要与时俱进”蒋查斡,他谈到毯赦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呢偏宛,并提出产业政策应该遵循四个原则溶贡丢。一是产业政策不能替代市辰选;二是产业政策要管产业虐菇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罕。    杨裕生也认为康绣尖,目前的补贴政策有两大问题峡,一是单车补贴过高惋射籍,二是补贴总额高藩宿帮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篮,副作用很大皋殊。    在新能源产业层面呛,杨裕生表示耽:“应适时推动电动汽车市场化笔,也就是补贴退坡苦,一直到取消补贴哦椒瑰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跺笺块。在技术层面饰,杨裕生认为亮徐胸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歼逝紊,第二就是发展不补贴檀领、已经市场化的低速车阑湃楔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩磨炉,不宜鼓励半灸昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屉罢柯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外街掠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伪葱酞,新能源汽车发展需要在供需两端发力强,两手并用揭赤拨,推动新能源汽车健康发展隶醋。    侯云春解释说烁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泉铰。一方面大家喜欢用扳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡借,政府和企业共同努力守,使得新能源汽车能满足消费者的需求狗繁,开拓新能源汽车的市场偏缮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牛娄污。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速橡:李芳" "  如果我们做好准备的话堵飞,赢家当然是我们誓绕抄。我们不担心其他的坏讹诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评公凭,我觉得只要我们做得好丢败厕,一点都不用担心辖谢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一码,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲜取施,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踏驶欢。其中特别谈及奥迪与数字化痘每。    施泰德说懈奴妮,到2025年以前耿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢己戈?汽车行业正在经历一场变革惟伴袭。对我们来说甸,有一个非常重要的关键词怒吓:数字化去硕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞪柏写。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窗,我们眼下所处的时代闷奉,奥迪科技一直处于领先地位蔫,并不断进行新的突破联妹。对于数字化四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粹天。到2020年时其搅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弊孔,这也是我们引领未来的一种设计钩荣,包括其他顶级科技授,包括我们的传感器粟罗、雷达围耽室、激光大灯等到腻猫,都会进一步巩固奥迪的领先地位盯。    施泰德说淳敞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浑,我们会全身心地投入到这一点拍跺,包括3D地图默抠,导航等应用信设。对我们来说臼侣蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值速堕。当然蛔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豹。    在回答有记者问京贿从:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诚残奥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走础,有哪些优势汤?在这场竞争中点吾尽,谁会获胜”的问题时俺狄,施泰德表示鳖隘:如果我们做好准备的话扯记爽,赢家当然是我们号丁。我们不担心其他的不卯宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恐态摩,我觉得只要我们做得好火,一点都不用担心胖。    施泰德强调喷,在某种意义上董洪盲,我们也是一个初创企业精潦。其实驶,奥迪有很多细分部门蓝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苫。如果没有这样的合作敞,你很难相信便涡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茧很滩,我们能够成功地实现自动泊车譬肆、自动驾驶等虹嚷铣。    施泰德预计劣菜挡,2017年乒,我们要推出新的奥迪A8前偏惶,自动驾驶的时速能够达到60公里拌脆,没有别的厂商做到这一点澎。如果我们明年能做到这一点的话慕琳讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掳删纽,启迪未来”锤赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规恫迫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际平弓侗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管纲。庆典活动前夕宠徘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟火乃。一汽-大众汽车有限公司董事单拘饱、总经理张丕杰除了对政府痊磺谢、经销商亥、员工团膘、用户等的支持表示感谢外磐赂掠,他也坦言诫链响,在新能源江喊、“互联网+”等方面焙圭,一汽-大众起步比较晚讣,这些短板正在引起高度关注擒乏垃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纹,“因为有你驰,心存感激”菲把方,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躲色,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂囱邵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就房庙公,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔷秤。从前辈讲起第,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣迸簿,还有陆林奎等等的领导巧处物,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策愁拧害,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厘布嘿。   25年来寒磺叉,我们要感谢的人非常多确侧劲。感谢国家和政府的支持与帮助漓巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涩。例如成都按,成都今年是高温天气漠淋,最高气温是37.5度而且是持续的惕欢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔫劳,政府部门给予了很大的支持和帮助羚台。   我们要感谢1250万用户肃,感谢他们的选择和信任愧。一汽-大众从项目开始建立疚弹兰,一直到第一款捷达开始投产惠毙和,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫂拐充,它的初期是走过了一段曲折的道路吗踞。正是在困难的时候撇管摆,是客户帮助了我们程、鼓励了我们伟。还记得在困难的时候为赶旧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侠且,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象建爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帅翁掏。一汽-大众的员工非常的进群馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狄希、吃苦耐劳狭嚷垮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庇挡须,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腻弹赶。大家知道一年365天速,如果周六周日全休息就要去掉52天诫唇,把所有的节假日都去掉搓,标准工作日应该是250天倦,工厂的康采恩标准就是由此设计尖笆就。而我们加班到300天隧煽渺,320天是常有的事钉忻,员工非常辛苦铜瑰,所以在这庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畴。   要感谢中德双方的股东抱冀。要感谢他们具有前瞻性战决策缎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联恃。一汽-大众的建立佛般恃,当时在中国的汽车合资企业撑恳,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣纯外。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庭糯,股东双方做了前瞻性的战略决策家,才有了一汽-大众垛鞋鬼,我们要特别感谢中德双方孩分锯。   在一汽-大众发展过程中轿,比如一汽-大众西部战略泞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搜。一汽-大众在西部建厂的时候嗅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缉临禄。现在在西部的生产基地扔,今年他们的产量突破65万辆距,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乡讥,在股东的决策上由一汽-大众执行的适,也取得很好的效果圃铰。此外蛙驰,还要感谢1200多家的经销商烩忙、700多家的核心供应商合作伙伴囊邵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耍糖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袭粉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吩渴,中国适合于家用的车型非常少顽。25年来兼祁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟,上缴税金3700亿元醛谐掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朝、奥迪两大品牌12大系列产品茄庞亩。   25年来拭啤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣跋苍,带动了中国汽车工业质量意识的提升锑判。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉玫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筷次,一汽-大众是领先的跑。同时替,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吠屡儡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业连落胖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崇食。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邻。首先躺昂妥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寂豌。一汽-大众的体系不是一天打造出来凳贰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遣笛悍。   其次砂烫,一汽-大众拥有一套完整失达居、标准的制度和流程的有力保证拉廉篱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刹浮蹦,制度和流程是保证迹前。   再次蔽吕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纫骗,在经营发展过程中有很多难题需要解决迟睛,有很多矛盾需要平衡笆幢,用什么样的标准来平衡郡锣?底线是什么辱餐?那就是质量问办。一汽-大众一直坚持质量至上柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吧趟瘟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峦硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埃瓦沽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啦为射,这也是质量至上的战略要求心尝。   此外岔办梧,高品质的人才朴僵,具有工匠精神的员工兢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质媚斧酿、传承的文化也是高品质劳,得到的技能训练也是高品质姆。拥有和企业共担风险的合作伙伴黔,无论是过去购伸踢、现在还是将来都是这样门,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起七灭茫。一汽-大众在自身发展的同时隙倡,也考虑到了整个供应链的协同发展么祟,对于整个价值链会有高品质的要求蜂软缚。   最后社,一汽-大众在努力践行企业社会责任死俺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候可其晒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持催。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殴舒奔,既要总结经验和收获崇涉请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训系帘嫩、走了哪些弯路幸衅,下一步应该怎样避免酬囊侨。   如果说到过去的不足介认羞,SUV细分市场比例快速提升坡,一汽-大众对此准备是不足的裁九,对新能源咀可孰、“互联网+”等方面的起步也比较晚附美。一汽-大众对于未来仍然充满信心持,这些短板正在引起高度关注鲤竣兄,企业正在考虑这块短板如何去克服辫闻谷。   2014年拎丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议非辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄胎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惯复。   面向未来耿畴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剩冠,保持创新钉微、驱动发展淡嘎,并释放出更强的增长动力罐攀。同时偶妒头,也会与各方伙伴实现合作悍,实现更为广泛的互利共赢苦撼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烹,不断回报政府哦监彭、回报股东痰斜、回报社会囊翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍焦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沃歌辣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苟。他表示岔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缚栏,并将继续保持限量生产以追求独特性肥棵奉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狸乃伍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杏签,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用软。业界有所疑虑的是虫鼻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎疙。   对此哭邯,薄亚铭向记者表示弄卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低型铝,但都不是便宜的车型洗起。Levante的价格达到了100万元左右恒,Ghibli的价格也达到了90万元左右梳朽,在产品定位上依旧不低妮。同时泄疥骋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产部陶煽,依旧走高端化路线口摄。薄亚铭还讲到陈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赐探库,不会把目标提高到每年20万辆夺淘、30万辆的水平嵌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰氯,所以我们能保持品牌的专属性巴胳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拷,他表示岔:本次车展上上市的新款总裁车型退假吼,除了在产品上进行了升级外恒,还提供了多种个性装备啦快,客户可以从中选择很多种搭配柏轿郊。此外隋峰,新车在性能上的提升显著换,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氓戊、动力最强的四门轿车痴冗。   此外泄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业空捍函,开始尝试电商销售模式沃。薄亚铭认为挟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾,因为中国市场的客户已经变化搁皇呸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兑汾,现在有很多人都用手机去买东西磺,这是市场发展的趋势疥畔秆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搅,即用户车主首付车款后第,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熬诚,到整个租期满了以后侣洗熟,这辆车的物权就归给该车主沃,该模式类似于分期购买刨邻肆。   薄亚铭说筹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馈羚,但是在中国市场还是刚刚起步复,有一些量产车会采用这样的方式做溉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乒誓趟。他还表示猩挺藤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧好,其实反响真的是挺不错的枫。尤其是北京拘方疵、上海这样的限牌城市窝疏。通过租赁的形式蓖褐操,牌照将打包在租赁费用里面愁聚杯。当车主买到车该,即启动融资租赁手续泡火溯,拿到车辆牌照摊睬,不用为没有牌照而担心攀计。如果是企业车主炭当,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕,是非常划算的袄。”目前防淌丰,该项目仍处于试水阶段繁狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅酷:李芳" "新能源的发展喝荡,是大势所趋橇泌非,但具体方向督,也扑朔迷离恼吴。    电动车会成为未来的主流吗鹤?现今的新能源汽车产业健康吗课湘?什么样的新能源政策更适合我国国情处?    2016年9月2日岭,在2016泰达汽车论坛上茧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龚核,他认为琉豢毒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矮编,恐怕不可持续泌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拈降刮,何光远认为购,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赐挨懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炬锨,这位87岁的老人谈起汽车工业峰,依然有些动情标砰蜡。谈到电动车发展弄蛋趣,他认为娃肝,把电动车归为新能源汽车是不合适的碘码。因为闺抹剖,第一割,电不是新能源该娠,第二瞪,电动车也不是新东西崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搏傻,电动车诞生在1834年芬相锌,是英国人罗伯特·安德森发明的掳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凹恼。    何光远认为堆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”围财翁,不科学牧逗,应该给它正名揩久苟,就叫“电动车”郊紊嗓,或者是纯电动车策。何光远认为沏,电动车国家政策的支持力度非常高士喜贪,所以它现在发展比较快屋卞胜,去年生产了30多万台位番券,但它还是有很大的局限性萄萍。首先蔬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梁木獭,可以长途旅行使用刺档。即使快充也得半小时以后脓兜,但是经郴荩快充的话嗽瓤沦,这个电池的寿命也会减少爸钨肛,慢充就需要几个小时尚窘逝,充电的时间很长长酗锌。另外籍滦称,行驶的里程很短供久,有一百几十公力就了不得了略铰,就是很好的电动车了弧秆肖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衰罕谴,我认为不可能持续曹请。”何光远说盎井,很多企业是因为补贴才做电动车袜,事实上洗赎,内燃机节能潜力还非常大慨炉,缸内直喷技术拓款、柴油机的高压共轨技术枫伞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晤己,因此吨核,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力连案,不能被动移0鹈蕖,节能是最大的减排踞乖饲。    甲醇车大有前途    现在慈隙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渡,因此实狠,各国都在研究替代能源与新能源汽车炭膛始。美国垂椭商、欧洲人水、日本斧杭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搅熄摹,但因为资源禀赋不同秀姜,所以技术路线也有所不同萄。    何光远介绍说溺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加淡粟,在某种意义上讲陛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孪蹄,虽然同为乙醇露,但着眼点不同;日本缺乏资源胁电灰,自身资源利用问题不突出密彭,因此沥康,把提高汽车燃油经济性作为首焉饩怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敞,日本也在搞甲醇的研究诧谋辞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碱椒。    在能源焦、交通唱娄董、环境裳糜挫、经济四位一体的框架之下输集,中国又该如何考虑替代能源的问题龚?    一直以来香录钠,煤炭是我国的主体能源先悸,占我国能源消费总量的66%至70%蛙委。何光远认为隶恳汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓢涸。推进我国能源生产和消费革命季涧糯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骇淖犊。而在煤炭发电供热的同时鳖复厘,可以产出甲醇石,可以为内燃机提供燃料弛坛,所以戒辣弯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘿、高效利用是紧密联系的爽申农。    此前瓶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点可蕊,这4个省基本上就是产煤大省秆速可、山西莱、陕西逗喷、甘肃表按沙、贵州哼、上海市藉容负。现在规模最大的是山西敌变、贵州碑危弦,其次是陕西坎显汰。    何光远介绍说董莆护,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棠,车都经过天津检测中心检测叙,上了公告垦,经济性也是最好的燃。“我去看了加注站簧,M100甲醇100%烧甲醇潜凶,2.2元/升村霞锹,现在已经降到1.7元/升了订。一个半甲醇就可以代替一个汽油港氖。所以说歌阜任,甲醇还是很有希望的耻漆。”    今年3月份魏,工信部怪慷、科技部肉酸精、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诬怖,验收的专家组由何光远担任组长去验收附梅。何光远透露说坑,山西验收以后法边捻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓地赏,开会以后形成了正式的报告幸。现在蚕漆,在各个部门已经会签完了屡揪暑,在等高层领导做最后批示惭哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐搏忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯腔棋,力邀政府毒、行业姬奸导、企业亭鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径屋篱椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹤茬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帛泄、先生们芹料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容系里。今天味睬狭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文办笔谢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坍谭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窖艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈,解决大家的疑惑牡,为什么要改革滤熟?现在存在什么样的问题亥添?第二颁晤,改革改了什么邓卞烤?主要内容闺券、实施步骤馅驼、目标犁烫、原则挽、政策选择等等膜俱钨。第三须,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宏衔,改革试点取得了哪些成效鹿逻墩,用一些数据和大家进行汇报付坝。第四胶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望两。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络看,从国际上来看凤奋桐,自上世纪不管是美国棱、欧洲培蔬蛋、澳洲还是近邻日本瓤骋、韩国凡、台湾等等既书函,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轿,至于费率为什么要管制难?为什么要放开犀?这个也可以做一篇大的题目淀都窖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绊埂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛇,逐步地向由保险公司自主制定转化泰容嗽,定价因子的选择就是什么样的车保费高筋群变、什么样的车保费低稻次,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锨封。   但是劲落吞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时动窖,还不能叫现在完成时趁挺。比如说美国若干个州坝耙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沽俗,因为不同的政策取向有各自的利弊乘鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程篱绰凳。   从国际保险市场改革发展的经验来看墓溜堑,改革前和改革后我水,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化背腹、复杂化隆抗跋,定价更趋精细化楷爸犀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷伦竞。在澳洲一些国家聊昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了镁删。对于我国来说肖度,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镣炭,从2011年开始社会或者舆论啤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孰,行业本身也长期苦于在低水平客锈片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旅。另外氮快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹲,在这些方方面面力量推动下屁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尖。   在改革之前是什么状况炼桂壳?简单跟大家介绍一下滩。从人民银行管理保险行业开始簧皆憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骸奖,在保监会接手车险市场之后但蒜说,也是保监会统颁条款费率凄僻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态房澜防,整个行业亏损荷、消费者投诉也比较多嘶橡劳,所以到了2006年的时候练,这个改革又走了一个相对回头的道路净,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微譬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皑倒娇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痴括,比如说行业比较统一嚷创奖,消费者认为条款费率比较容易理解秆朴,恶性竞争的风险得到一定遏制绷岭,但是负面作用大家可以看到竟倡,一个是条款法律风险很大七许,不能适时的随着道路交通环境俩、司法环境苏富、社会经济生活环境的变化适时进行调整昧肆斤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旱阂笺、无保不赔农驹涡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戮裸。   第二类,在监管方面定位也不清晰绞侥桐。对于一个自主经营床搓位、自负盈亏的保险企业侣秃,没有条款费率姬扛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吃,改革发展没有动力负,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仁屑,所以整个行业是在一种规拿H罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圣。   在2011年尺、2012年前后经过评估顶、反复的讨论嫩陆读,其实当时市场上两种声音都很大降,一种认为行业就是应该统一规范标准化师舜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水攫步。经过反复的评估和权衡戒陷忱,也是在十八届三中全会的指导下冲变,改革的方向目标原则最终得以确立唉币青,这是在当时发布的两个文件嘶盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑郡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隶,比如说要提升行业的发展和服务水平方枷,使价格更加合理骇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪涛、保障范围挟、服务都有一些诟蔡婆怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊。第一个是维护投保人保险的合法利益拖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碳桶。第三个原则是稳步审慎推进担角,根据一系列的国际比较研究忿酚温,大家还是从中得到一定的经验和教训氯伺冗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果申烙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趴鹊。所以鳞瞎,最后选择的改革途径不是一步到位感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脯溶控,它只是在长期的甚至六年粱堆、八年蒂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傻狙吃,这是改革的一个总体思路劲蝎淮,从条款蹭、费率弦、监管三个方面这是一个简单的概括女撑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斯,大家不用仔细琢磨当中每一个字献,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢,双方义务关系是怎样的标准化流程们秘乒。   除了行业示范条款之外蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验其,不管是欧美还是台湾舰碳镰、日本囤低际,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垢、百花齐放的状态桐盛,因为每个合同涉及几千个字阔珐尺,实际上律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜盘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疥涛。   在费率方面分成两个部分嚏谷蹲,一个是行业的保费水平唯酬码,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戏陌闲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词指稹,对于汽车来说佩筐恃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烈颊笛。所以在整个行业层面建立车险信息平台险淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据任物冻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巧彻、科学的定价的参考峨怜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动具欠光。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲜唾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巍辰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司申然。在行业基准保费方面嫂劫皋,行业协会做了以下工作瓣敞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖,在这个层面粟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩饲,其实是相当的弱鞋寿,这么多年来的承保标的识,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锋揉、编码实际上都是不统一的胁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码激妊衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饲逝,这个数据库目前正在申请国家标准错插,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袜,对每一款车归集了二十多个基本的字段腹湍吕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上努洞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另难刻,给消费者购车提供了一定的参考饭哭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈介浆不。   在行业提供费率参考的基础上酸络,保险公司它是怎么定价的谱?现在也是大家很关心的一个问题犁,为什么有的车费率高奴敲、有的车费率低撂,为什么今年高明年低僻?在不同的分类当中有一些差异付?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子履,分成从人因子和从车因子两大部分柬私倍,每一类因子当中又有若干个维度畏叹储,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菊聪、风险定价能力栓翠、风险管理能力自主制定的叔睡甸。   比如说撵恼线,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业商标杜、他的生活方式歌、他的信用程度等等奖宫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吕,它的安全性省、可维修性等等扣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸司,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纪脊。   国际比较先进的保险公司感脖县,他们通常采用的定价因子譬庙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了零,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考美童,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞘亨,这个差异可能我们现在还难以接受泊猫高,但是将来毕竟是一个未来的发展方向农拉哦。   总的来说谦,保险它产生和发展的基础是数字法则肉瘦顿,在大数据的发展背景下斤冲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寸途。   前端越放开后端管的越紧涣耻,如果费率市场化以后康,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争难、整体亏损的这么一个状态四氦灌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硅短。   实施步骤丘瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柬割。到今年6月30号为止刷,第一阶段的改革基本完成了龄眠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脊唯盆,不同的索赔历史对应不同的费率嚷敛,不同的车型对应不同的费率勿颠淬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惠缎,这也是改革的目标枷柒,首先是平稳过渡橇皖。   下一步弗,费率科学化暑吉、精准化硷、精细化程度会逐步的加深少含匹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坏愤琳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讨喘膳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厕并村,经过一年的改革试点眉糙,消费者从全国范围来看天黄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畅暮适,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苇蔼烹,对于高风险核半、高出险的消费者棵男,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垮观缕、道路交通安全水平都得到一定的提高丹得。   从行业的整体情况来看祁惦洛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翻貌,增速营改增以前是11个点公,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橇辨该,仍然是持续稳定增长垂夕,这一增长是在保障范围扩大贺梁、车均保费下降的基础上实现的喇堡糠,车险行业的承保效益基本保持稳定滔令,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骆瞧叛,两个点的承保微利侈辟拔。   在保险行业层面来看歪,公司的定价水平虑、服务能力在稳步提升的社门。外部正效应也比较明显叹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韶去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟桶窜,大家开车上路更审慎了毁,小额案件在索赔的时候可能更理性了俩位。   下一步工作侩丛汐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趴城,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坝踏趁,也就是说除了违法犯罪不赔坡憋角,除了不可保风险不赔吮皮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瑰惠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体色餐努、不同的投保人掳、不同的车型价格的差异会越来越大飘涟随。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钩,更好地提升保险公司的核心竞争力懂虑,也更好地促进道路交通安全汕肋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吝碎叮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苟清偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠肯弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细耽翔,力邀政府烷、行业孩、企业佃僵话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段惊乾,寻求产业发展有效途径腺毕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尼险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷瓮。第一舵僚比,SUV这几年是高速增长辫且,我们做一个判断南幂,这个高速增长就要成为历史了逞,往后没有这么快了堑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悸巢涵,份额还会提高剐馆。第二擦似迪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴角弥,就是份额和价位双提升馆鹿敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椒,之前是低价位提升份额猩湿,这次是价位在提升婪、份额也在提升型坡。而且我们判断还具有可持续性围趣。第三滇纺喀,汽车厂商将会由过去的盘悍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通歉、弱者更弱菠输,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阔博。在此主要介绍前两个井离鹊,因为时间比较短画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势物。从图中可以看到储沮隋,从2007年开始般,SUV进到了一个高速增长的阶段葱特蓄,连续九年年均增长率达到46%府护担,今年前七个月也比较快籍拟,增长38.6%祈摹氢。此外石,市场份额在迅速提升墩跺朴,今年1-7月份市场份额达到40%围航,SUV占乘用车总体的比重提高到40%享淮寐,过去几年每年4个百分点瓷挥,去年涨了8个百分点迹懂,今年1-7月份又长了4个百分点副涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%多,SUV全面热炒筹讥疆,豪华车柬负、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娄,下一步还有空间盛归。从这张图可以看出汾曹凸,一般的合资品牌阮,SUV比重还偏低骋投,豪华车和自主比较高撑,不同级别里面SUV占比较高冷坷,不同价位车里SUV比重也很高停,还有一线收赶、二线譬梧沟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胶吧,不过一二三线的比重是去年的数据湃,今年前七个月是四十了靡念,今年没有注册数据可以看得出来逻晌。   但是夕耗校,我们说这些年宠肮航,suv领域基本没有在空白市场石茎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦瞬,需求就会出现放缓的趋势俯赋帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势携呻,2012年-2015年逐月都是向上提升的茸坎帅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月识抛残,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢。相对于去年奇朽钎,虽然今年全年涨了5个点烂宋倒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浚玖耙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了教卸。   但是忱粗距,我们说还有增长的空间草八,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点差堤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倾宿,大家可以看得出来玖绘伍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钠,大约在20%左右催,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扁、加拿大溺、俄罗斯这些国家橇滑入。这些国家总的来看是地广人匣ァ,SUV占比比较高僵佛,人口密度比较高的SUV占比比较低肆,但是也不完全成立试,韩国人口密度也很高但是SUV很高删,巴西的人口密度很低SUV占比也很低航丸,这不完全成立蓬,这两类国家的情况是存在的骚唯售。   如果跟美国相比戊拌硷,美国是把皮卡不作为乘用车黑欢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勿槽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪,与宽口径比还有11个百分点活呛邦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壁,五十多不一定是峰值点十氓看。   另外惩挨,欧洲这几个国家趴虑些,虽然SUV占比低爆腿,但是比重也在提升毖嘶撤,从8%涨到25%巨虚,SUV的热潮是全球性的普赴警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佩,美国街、加拿大这些SUV占比高的国家守,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽,大部分来讲可以占到40%左右谈瘦闹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炯扁耿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袭并,欧洲这些国家就是两类罕垢迸,我国应该是随着美国秋、加拿大狸完、欧洲这个情况竿射,因为我们已经占到40%的份额了妥穗竟,如果按这个去计算的夺绣,中国的三厢轿车是48.4%欢,还应该有十个百分点的下降空间胶咯颁,下降去给谁徽韶橙?基本上是SUV茹稍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吻技,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点存话亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升态,这就是我们对SUV的一个基本判断哗滦八。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柯,就是份额和价位双提升茬哎帅,这是非常不容易出现的一个现象赋唇弟,如果把它拉得更长一点看遁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醒采莎,2000-2010年连续提高了淳凌淡,最近这几年不太好恕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升练嫩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吕苔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钳,2004年蔚、2008年涣士、2011年挪、2014年烫,其他年份至少是相等的登雀盖,大部分年份是比它高帝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袒。   现在一个更积极的情况来看绣蔼,就是我们的份额在提高探丰,如果以总体的市场为100的话笨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缅,如果以生产量为一百的话肌,我们的自主品牌已经占到了35%赤番,其中提高最快的就是SUV场疼功,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辜,它占到了一半以上的份额啼鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛙测僚,以轿车为一百百统,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%试勿灸,连续几年都在下降褥鄙,轿车竞争力在下降慕熟。但是自主品牌总体上的份额在提高伤惰侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显放,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿冯,这个销量在提升扛亩莱,低价位的车销量在下降巴铅当,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第,增长最多的就在这个5-15万区间磨抢屑。以自主品牌自身为一百的话躲报贫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻,现在只降到了3.4%勿,而5-8万的车这几年也在下降温忌灿,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞,这两个价位上涨的是非常的快煞略凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皆幌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冉,自主品牌的车价格明显在向上走煎,这是一个积极的变化娩。   另外牛藏琅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沽到及, 10-15万区间池,自主品牌在里面也占到了28%赋靡赖,这个变化是很积极的烯储懂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的辩露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锯段熔,最高峰是2013年213万蛋坪,去年降到164万盗朔详,但是SUV在迅速地扩张雇逛,大家看这个SUV的比重侮,原来是二十多万辆挪纤,去年到150多万辆劫椒袒,右边这个图是10-15万降嘶槽,更是靠SUV在拉动的雄瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦雌颇,这是一个非常大的积极变化卤既,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讣,这是GDTop的一个调查数据洞鹅说,这个一百辆车出的事故故障率镜难,自主品牌在2003年有四百多个事故惟澄,合资品牌现在也在下降峨氛炔,这两个差距正在缩泻啪谭尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膛潦躲。   从产品的角度也可以感觉到垒申蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞胯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊,这就是一个积极的变化奋秋革,这就预示着我们未来具有可持续性搽拧。而且可以看出氏沫功,如果以前二十名产品排名算的话辉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3停胺,一个长城C30一年卖了15万辆左右芦,前二十名里面我们有两个透。2013年更少一点霞淳募,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挤疏睬,前十个里面已经有四个是自主品牌的冕蛋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面誊挞穗。   这几个发展量比较大的企业甭脐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的录,这也是积极变化高碑坏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盾宪汞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祥宠胎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯臁,国际市场南美洲县非、亚洲促慕、东欧破、非洲是迅速扩张的市惩腊尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赁哭湿,我们产品出口大国全是这些国家猩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陡骸杏,跟我们购买力差不多亲棋,人口加在一起12亿孩霖溯,跟中国市场差不多蹲慷,换句话说中国市场去年卖了630万辆钢律,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈呖浅础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的录,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铺农仁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面替憨,传统汽车大有希望肖筒迹,至少应该平等地分配国家的力量驳祁挖,在传统车和新能源翟盲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涛曙杉,力量投的也太重返,下一步要对传统汽车给予足够重视策当双,它完全有希望获得好的发展拳穷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蝗撅克,以前是高速绦筒畴,未来是中速劫哀,它要抢别人的份额侥墨汾。最近两年这个数据可以看一下逼凛峦,自主SUV钡眯吝,连续几年50%-60%的增长膝通溶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盾虱溅,这就说明这种竞争关系在发生变化春,这是一个辰。   第三个观点我们就一句话带过了簿割次,汽车厂商的格局要发生变化煤共,过去是大家共同进步棱粉亨、共同分享发展成果劝脓,因为有年均30%多的增速矢溯彻,最近几年速度已经降了年均降到11%了拍,未来还要下降酒,大概8%左右或者稍微高一点许鞘贝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泻瘁阑。另外合资内部也会竞争损,自主内部还要竞争呛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了必持捕,大众占到33%雌,最高占到38%节发,就是中国销量占到全球销量窖,宝马珐挝脓、现代堑、PSA都占到了20%缉桅,通用15.9%蒲残,如果把它的微车也加上超过25%缕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拆拈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔巾,要么是维持全球地位通用现动,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涎谜许,大家对中国市场都高度重视鞘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额观徐捷,我的速度要比别人的速度高怪貉姆,所以竞争更激烈扁畦虫、自主更不用说了算受橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步狠伸,大家都给予很高的期望蛔绊握,未来我们说竞争会非常的激烈殴们,而速度又会下来爆规,所以未来的竞争格局跟以前不一样衰勒,以前叫分享夹间,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寒措钉、弱者更弱媳,十四五就会出现兼并重组被宠,如果我们放开让更多的企业进来宠漂,我觉得这个可能局面会更快歉碱钢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年储膛,最多明年还有一年叹,但是它的速度比平均速度还是快一点渭,自主品牌大有希望毖,我说的是传统自主品牌瞄坝雇,传统汽车还不是新能源汽车恃纹蔑,另外格局会发生大的变化暗默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝屏萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参钉,力邀政府戏挞怀、行业匙、企业冠疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰氯,寻求产业发展有效途径挝颅肮。   以下为福田汽车集团副总裁迫怀辽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒙愁陪。 福田汽车集团副总裁擦捅概、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导齿河畔、各位来宾捷玩然、女士们倘怜骇、先生们眷瓦光,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箱,能够跟同行管幌、专家做一个交流学习荷列娶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诗烯墟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享射串间。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抒铆。从全球战略的视野来看辩,乘用车的全球化特征更加明显几颁,很多轿车的平台会在全球市场销售巳慌聚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些紊。举个例子藉,如皮卡辨,在北美皮卡占整车比重是很高的栖澳,但是在中国酿呕雾,在欧洲凌魂,皮卡的量就很小卯。另外又如轻卡播隙违,现在它的亚洲化特征会比较明显妊缔盲。还有重卡稀,在欧洲都是偏平头的看疆,北美则都是偏长头的梅。所以商用车行业的区域特征很明显型宫定,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俏。而在中国市巢选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏丛洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘悦弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车报付,2010年达到了一个峰值429万辆鬼貉狄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懊瓤程,去年是345万辆纱些荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过界绞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长领诲,主要的原因就是因为重化工行业刷,如煤炭懊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抒。另外整个物流行业的效率在提升惋鞋疏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箍。   随着市场竞争的加剧览弄,行业整合也在加速桅棉逗,份额由2010年的44%提高到2015年53%憾,再看一下今年商用车的情况皮,今年一到七月份销量略微增长褂,整个商用车行业增长2.4%萌类,我们判断是过了低谷吐脓集,所以下一步会有微幅增长脓唾。2.4%其中主要是载货车贡献的贬纹辉,同比增长4.8%平,客车受微面的下滑恨,导致载客车下降了10个点练。   关于未来的商用车市程亍,我想从四个维度分享一下我们的判断韧。   第一是从宏观经济层面改,从金融危机以后拿廉葱,全球市场增长的趋势是慢下来的夏强课,乘用车商用车的比例现在基本上在8楷戎:2群笛,但是进入“十三五”之后我们判断泼馆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袭衫捍,商用车因为是物流工具的企业邯夹苗,未来会有所好转彪础板,但变化不会很大嘛脖。   从技术层面来看雷宏屉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓脯咳,现在正在快速进入智能化的3.0时代烩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈÷沤模快的蹋。   未来的商用技术主要围绕着智能化项添、网联化蹦、电动化季厢、环保化来追求汽车的高效跺味便、绿色挖农坚、互联和安全辞岔。   另外从中国的政策法规来看揉烹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜,从客户需求来看魏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓,推动了中国新能源车的高速发展剖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胸持,同比增长102%骋碳恍,其中纯电动客车3万辆汾,同比增长176%身。未来在城市公交以及城市物流壬皖、环卫等方面刻纳颓,电动车还会有一个高速发展刃。   下面分享一下福田在科技创新蠕焚拧、转型方面的一些经验和做法珊鞘摄。   在商用车2010年达到高点之后祟吗写,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涸洞顷,加快掌握自主研发的核心竞争力挪。通过五年的发展来看便,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕。福田汽车目前的研发体系是两级鼻,一级是福田集团的研究总院钝曹腹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锻脐,曹博士也说肥烯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浦狼秘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊,是一个二级研发体系劳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛙玛、整车的集成以及某恚块开发和整车测试的三大核心能力裁笆手。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒红塘细、康明斯等等合作单位进行深度合作啥、改变和创新解壁栖,推动整车的技术进步哼骗。   在转型方面取戮钮,我们这几年主要围绕着几个方面溅潦擅。   第一是产品低端往高端转型牡抽,在“十二五”初啃绒地,我们的高端产品占比不到20%钞师,我们到今年年底高端产品能达到70%算惫。   第二就是从国内往国外转型瞪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊。我们连续四年商用车的出口保持领先狡钢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难驮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毕撅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型底码锋,另外为了解决汇率和贸易壁垒捌汀朵,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸽奋恫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设工储,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础千蒙。   另一个就是从制造往服务的转型布鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染峡,在“十二五”期间罐伸队,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益首惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峨灭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸户麻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沮顿干。福田康明斯通过这几年的培育编拼,不管是从业务的规模纹吼、收入爽佃鳖、利润现在都发展得非炒嵝停好防笔改,另一个他也对我们福田汽车的整车揣耐烘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑铮好的支持别妹帽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新入绦炒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漓程岁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔚忻蛊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绕辞兼。可以说尽管卡车的量比较卸弧,但因为排放比较高杉,另外一个因为运营的里程和时间比较长谜乱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隆订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汲桅,实际上物流的效率还是比较低的爽。基于这一判断傲探,我们提出了一个“超级卡车”的项目摧闺售,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牢慈铺,通过这种材料的智能化懒冕档、材料的纯电动了、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湍童、环保拱馈、节能汉侠、高效覆洼觅、安全簿淡、智能的超级卡车句焕巾。我们的目标是要实现降油耗30%四通,降排放30%履顿每,整个货运效率提升70%勃人醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜡痰臂,我在福田分管车联网业务队柯惋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乘,因为乘用车是一个消费品沦蹈啃,买车和用车的基本上是一个人佰爬,而现在主要是用来出行的膊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卞蚊骑,但是商用车不一样挨报,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碱辣拜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用齿喘峦,驾驶行为各方面的安全上,另一个就是乘用车是一个地域性的车淌漂,不像商用车需要全国跑嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芥舒镶,过两天跑到海南去了胖赔悔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掀慷垃。还有商用车的故障率伶肌,因为它的工况复杂复纪,商用车一般具有轻载陶彻狮、标载和超载踏头思,但是对轿车一般不存在这个问题胺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓艾怂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉楞。所以通过车联网对车进行故障预警堆、排除以及程序优化等方面扰香,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些水开伎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隙浑,建立与客户的互联互通你警,为客户提供增值性服务晤泼欢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侍、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠢嫂坛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划建。大家很清楚颇品,围绕着工业战略偶,德国提出工业4.0舞,美国也工业互联网矫惩富,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饰隧话、英国的2050战略滴灯,中国也提出了中国制造2025草未镜,福田汽车结合自身的一些现状倒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台论。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淡锻、企业与企业溃挎、企业与产品酚捞管、企业与客户的互联互通娜。“五智能”就是商业智能硼、智能管理魄、智能汽车氮豹兔、智能工厂让、智能制造貉。时间关系骡,不再进一步叙述希壁鸵。   目前戳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬璃履。福田汽车愿和大家一道摩蠕峦,通力合作慕逝梁,整合资源词瓤肉,协同发展毙韧,共同推动中国品牌的加速崛起吮邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患屑昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔娶岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯耿,力邀政府岭冉、行业痴词稳、企业誊莫朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概眠,寻求产业发展有效途径峦淌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唯碗、舍弗勒集团副CEO八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐、驰骋未来》的演讲实录豹硼身。 舍弗勒集团执行董事会成员浦、舍弗勒集团副CEO坑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挺孔、女士们迸乌、先生们限纲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逛危,我们的愿景渤好锋,是如何来推动我们未来的出行和移动箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刷涛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史街畔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敬,我们是一家领先的技术公司陶逆十,在全球都有我们的足迹排敌,我们一直致力于移动别冲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求据伶。   舍弗勒一直致力于创新秽懦,也可以说我们成功的因素是质量吝、技术和创新扮苦。我们在制造业方面有很强的实力挞笨湾,在系统研发方面投入非常大磺募。我们创造了一流的工艺和技术稻迁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汾,今年我们在德国获得了一系列的奖项较祭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迟。   就像很多其他的技术企业一样访,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彤彤。第一是环境友好型的驱动券备,第二是城市交通搅,第三是城际交通呻,第四是能源链孟。比如说大家可以看到杯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句接,人口结构变化非惩枇快乱,老龄化社会已经展现在我们面前常爬赴,技术变得日趋复杂涟,数字化技术的利用领域不断的扩大谁榷妓,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹赣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苏壁丝。数字化是一个关键悔,另外就是环境方面稳玩、可再生能源还有资源的可用性泻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贬,资源的短缺也是我们要去关注的刃实。   再看一下经济的趋势痢董惮,我们现在处于一个全球村掀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镀,这些是不一样的适画。另外就是可负担性的问题讥鹊,我们要为客户带来更多的价值陇蒜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熟,这些都是我们要去关注关心的攀深。   我们来看一下未来的战略丁,主要涉及到四个窗口骸。   第一是产品本身赖,我觉得对于汽车产业隆,对于机械制造产业来说都是非常关键的绰柯。在这个领域/行业坍吹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动快,要减少对环境的污染棋鞋坟。   第二是当我们制造产品的时候坟揪策,或者制造产品元器件的时候翰墨,要关注它的功能虱饰垛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扇雾论、城市的交通瑞弥实,对于汽车以及对于我们的供应商钩菩硅,可以为汽车产业提供什么样的元器件柬,这些都是我们要去考虑的角碾。   第三是城际的交通霸溯,涉及到比如说航空垫痕、高速铁路的一些竞争沸沫芹。   第四是能源链的问题浮鞘,我们有什么样的能源是可以使用的功,我们将来的交通工具运用什么样的能源贯奥,这些都需要我们考虑侨良薄。   看一下将来的动力总成芳板。我想给大家传递一个重要的信息密膊劲,在接下来十五年时间里己,从全球来看毙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钱夸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋类恒。   但是现在也有一个趋势发展得非诚衣鼓耄快涸,来自大众和奥迪的这些厂家涟砂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车米陋汇。到2025年霖和蒜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睫,也就是200到300万辆的纯电动汽车偿,所以到2030年可能会是一种不同的情况么,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犁境。我们还需要让它更加有效一些夺挝狄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竞,还有电池或者是燃料电池等等莽,这些都会占据越来越多的份额广监。对于我们汽车产业来说非常重要粱,对于政府来说也是非常重要的腿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料好,比如汽油虫,还需要考虑其他的一些燃料鳞围,或者是人造的燃料等等娃蹲,需要考虑更多类型的燃料冯晾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼娥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盎衅,包括48伏的解决方案篇,它主要是对手动传动系统的电动化咯。我们需要首先实现这部分的电气化顾化。另外我们也需要对离合器实现电气化肮,也由于推出电子离合器骑链贸。另外我们还需要进一步提高效率猜残。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统斡扛日。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募纾块的解决方案扯现。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虽,针对高压的电桥驱动解决方案施爸考,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勿唯楼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洽瑞,以对其进行电气化处理秸昂。如果将来我们有纯电动汽车的话收竭梧,它的电气化程度会越来越高澜顾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廊帛偏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韧,因此我们需要进行标准化隶,标准化是第一步梅夯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剿,或者说是一些部分的扫酿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案觅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史。我们也需要减少车辆的整体的质量涡,主要是成本方面是一个重要原因举。如果需要建一个标准的话贾存啼,我们就需要有更好的一个平台蓉阜浦,也就是说我们需要基于标准的平台版氰,或者基于标准的姆椋块进行我们的汽车制造倡。   我们需要全球的平台化解决方案卿腺袱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骆截时。关于动力总成方面济,它的变速箱是最关键的一个部分模。我们刚才提到一方面是包括内燃机孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菱宏旁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晒侯锨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姆热。   接下来看一下我们的重点产品尼酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抗,我们为中国带来了什么样的解决方案稠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案另峰摆,我们推出了高压P2混合动力氖埽块皑春疼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寿浆鹅,我们希望能够改变它的一个变速器搭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换善鸵。   通过这样的一个标准的慕臀锞蹋块化设计毙涝搁,它可以适用于各种变速箱之间的转变舰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咎爸圈,我们的这种创新型P2的混合动力亩Р汤澹块可以帮助实现不同程度的混动功能弓耸。实际上侩汰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案门似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产库。这是第一个解决方案哗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划修炼违,它叫做高压P4电桥的解决方案俺,可以用于SUV或者车辆的CD部分卜骄。它具有高功率密度季,可以适用于不同的车型欠脆盖,非常容易打包进行个性化设计糕藕五。也可以用于新能源的生产哄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纲蝗。它可以让我们更好地使用内燃机窝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讳逼,这是我们两到三年前开发出来的孙新。也是考虑到了中国排量的需求赖恒寄,或者是新能源车辆的需求娃。针对这样的一个需求恨休告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炊管现,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媒米田。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力拨摧,这个发动机是专门针对中国市场推出的枪。   另外就是在变速箱方面钠京,我们也推出了一个新的解决方案奈坛,是集成干式离合器的DCT变速箱擂,机电一体化离合器和齿轮执行机构诫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的四如毙,对于工程师来说劣睫答,我们都是非常理性的莲碳,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚沏。对于我们的汽车技术来说唐避,我们一方面需要理性谦沥匈,另一方面也需要激情浓拔膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饰。针对方程式1的赛车耿嫩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堪砷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展然独随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呕川罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚僳躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢煽,力邀政府项、行业何怂顺、企业泌差颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎提赋,寻求产业发展有效途径希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事软捷桃、副总经理 吴松发言实录袒特蚂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睡美斤、副总经理吴松   尊敬的何部长栖、朱总汹手任,各位嘉宾疗分锯、各位朋友俯,女士们肺、先生们苟,大家上午好孺。很荣幸参加这次论坛毫尼,我上次参加此论坛还是2011年攫锈雇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粳夕陋,那时候传褀刚刚才有这个名字挫甩,传褀的保有量不到一万台骋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闻啸,这给了我们很大的信心和鼓舞呐牢概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剂。传褀一直也在努力亢谰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谴漂狡,年均复合增长达到80%蓉磷蓉。目前市场保有量达到65万辆闷兑钉,已经成为集团利润的主要贡献者之一绘戳胯。   明星车型GS4持续供不应求曙孺孟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纺缄纷,而且GS8与GA8同一平台酪返厦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红歧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廉颇,对自主品牌的支持靶零,关键的还是坐孙慨,关键的是感受茅,关键的是多提意见私察。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裸期痞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹吧赤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拭随镜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迪绊匆。我做自主刚刚回集团蒂宝露,将近9年半的时间步背,从不愿意干到喜欢干锌尺来,到对自主品牌依依不舍盖寿,到对自己找不到定位和方向默辩,感觉到人还是能做一点事即。所以这在这里借这个机会较,感谢在座的我们各位嘉宾俱梳、各位媒体的支持坦,也感谢传褀团队的支持汹面镭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力令舜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敖。   我的发言主题是构造改革创新驱动富,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锚。一个方面汽车产业发展形势分析啃牛,前面讲了很多了牛岛,我就不多讲寄。   一个态势是稳步增长祥,但是全球增势放缓琉处水。中国汽车产业发展仍然有空间抖窜京,仍将会领跑全球汽车势皮工。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台航,中重型商用车达到400万台咆逝勾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%县竭芍。中国汽车销量将达到3140万台坝厘,我预计可能还会再多财那溃,关键是结构看你怎么改碍?如果要参与全球竞争簿呸蜕,那重要可能生产量还会增长糠,复合增长率将达到4%际凭。   第二个特点谁,优秀自主品牌加速成长颈鹅磺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑号搐。中国汽车市场发生了深刻变化狈佛,中国品牌迅速崛起迹团,优秀自主品牌加速成长涧卡。关键是要产生优秀中国品牌煤奖玲,不管是哪一个企业阮,在现在这个环境下柔当,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灸堪,还有我们何部长东,这么一批老的汽车界的前辈霸邵旗,到了这个会场又在用行动来支持辛纬鸽。大家和我们媒体各个方面的朋友革,大家坐一坐登倡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别握突,差别在哪里巧瞧脱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坪鞍磁。关键是中国人要团结汉,不要互相贬低泵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍幕坊,抓一到几个陌,不要想象太多人,我们从来不怕想象场储疤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驶琉,坚定方向抛。   那么数据也说明一切墨聊碗,2015年很多中国汽车加速发展艘,行业整体增长率为7.3%的情况下梗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼻,相比去年又增长了1.2%百分点蕾涤。而且自主品牌抓住了很好的契机份厢长,在SUV里面我们是防守的鹤,是中国品牌先站住位置嗡喝理,合资品牌再进攻凯沙棠,再加上周围的环境变化敛菲陛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图霸队,占据主导戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮甘啥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛋甜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮蹈堋,统治了我们的各个方面觅肚。我们展开进攻是非常艰难清俱,但不是说不可作为怕轰,要选择时机阜。我们要在中高端里面取得突破钢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比故行忙,这是韩国人讲的门妻,不是我讲的七亮。他们说魄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挟猾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎,如果不选择是对自己的不自信很绕,这个不能靠强求叭,靠品质钨、技术菊袖、新能淖午颊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盗。   第三个庆,汽车消费升级和资源制约睹,也迫使汽车产业需要供给侧改革级。不但要有好的产品阀捻娩,而且还要有低的成本髓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拳。在汽车需求方面迸外拟,80玫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钳捷善,个性化挽霖辰、智能化伍藏、体验化等方面的需求还在不断地上升龚博,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侗韭笔。不管怎么变化踏艇烘,满足顾客的需求娩,满足抓住市场的脉动昏荷门,这个是关键点渺哺委。而且资源供给方面圭,现在的人口红利逐步消失恃,而汽车不是简单劳动桶挨,是高技术情况下的技术劳动彻箱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家假卿,我到那些国家去考察过鸥汀,没有中国这样受过良好教育爸瘦喂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性双级皑,那不是每个地方都有的壬爆率。有的地方上午上班贫效凹,下午到时间钱一领就走了砂徐叹。所以对一些合资品牌来讲窜党鲍,中国也还是蛮有魅力的氰悼年,关键是要拿好东西出来憋,才能谈自主绍。   当然工资涨这是个客观事实鲜,2011年的时候4.1万日皮壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耿,这个不高的茂,还要涨圃。农民工那么辛苦捎,给他一点钱算什么仆。但是钱从哪里来藤?我在传褀亏损的时候顷撵,工资涨得慢纪齐蕊,但是想办法补贴跨袒农。这几年别的都在减菠,就是员工工资不减封,但是效率要提高宽穿,要杜绝不干活的人揪粹,最后挣得钱多尺刊,干活的人还没有机会惟顶吠,有钱的人天天有时间去议论届,没钱的人在干活馅顷改,这样大家积极性都没有了欠。国企的弊端就是这个附。   那么在监管方面酶傅芦,工信部刚才也说了浇卤得,我们的司长也说了彻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加诚,在供给侧这个方面要下功夫溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讣怀,作为五大发展理念之首城荷胳,当时这个报纸一播五大发展理念葛犬搏,那时候我还在乘用车叛踢甩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去襄毖,这十个字拘。为什么呢乡?因为没有创新就没有一切盗劫府,没有协调就调动不了资源计,没有和谐的话拭握,共享也很难哺,大家不愿意跟你干系裙食,我是不相信英雄的搔诬富,但是特定的时间会产生一点哎轿轨,还是要充分调动群众的精神错亢,各个方面全方面的参与县,企业的成功除了它的领导者的作用蒜,更重要还是把员工的积极性调动起来剃磊瘦,人民群众才是创造历史的动力瓣赎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垂廖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稳镐辛,需要我们从技术管理贬沟、营销昂藤、品牌铝陈陕、产品别乓、服务全方位展开创新佬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗筐储,来推动中国品牌进入全球喀铅沙,成为世界品牌暇霉。   第二吧,汽车产业供给侧改革方向与实现泥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙。   首先迪侠刀,在自主品牌方面溯巾碴,我们是追求全球视野开展正向开发曙骋擒,坚持以我为主的构造核心酣厂蚀,组织全球资源橇敝板,开放性自主研发模式磺,掌握核心的竞争力稀糙,获得了可持续发展能力脖侵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妥酚败。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了籍诲,我们的生产能力标准是35万舜驮,但是预计今年我们的销量会超过35万沧,有可能达到38万鲜帆,当然如果制造组织再高一点吮,可能40万瘫,也还是有可能缚,但是大家别报到40万啊缸。这是有体系翘,有制度保障的莱纲,有员工的全程的参与抽碴碱。一个别的企业的人到这里来看氰,他说你这个企业为什么增长这么快是脊滇,没什么别的歧佰,员工的积极性调动起来了浇点就,他们说街小,我看到你们的员工眼睛充满激情朽,因为人天天在干活的时候就会有理由纫妥鲸,如果执着地做一件事情带有一点追求秋,那就有远大的理想樊彩本。   放眼全球颓箍,在开发方面整合全球优势砂,实现研发的全球化坏览摹,人才全球化完舞、配套全球化饰。依托国内的研发资源轮,充分利用国外的资源开展研发资源整合蠕扭坑,打造企业自身的技术体系妇活茧。我们用了将近五六年的时间县,我们确立了G-CPMA跨平台牡恚块化架构疯刮蓄,我们第一代的产品是引进消化吸收匡部唤,第二代产品已经完全进行了提升菊蹋烘,但是没有否定第一代锹瓣公,掌握了数据链唤捣葡,掌握了开发的流程董控好。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酗。实现了一个平台可以开发六七款车型偏楞,实现了多个平台车间的相互有机关联京拣唉,实现了车型的变化多串赴,开发上市快惜,质量易保障舞酮,低成本谅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敲舰筋。   第二个虚钢,坚持质量为先改芹,推出精品车型刊罢擎,提升产品质量蹄,加快自主品牌产品开发诵仍说,提高汽车供给侧水平勿槽,推出符合时代的互联网化的产品晶领阔。打造消费者喜爱的精品车型佩巨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抄缓汞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式础,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艰尸。实际上汽车不管是新能源也好挥,产品的三大特点枫,一是颜值不好看别人不买强李,第二是品质晴弄,没品质也等于没品牌佬,天天出毛病心里不愉快募,第三是性价比盯穗,就是靠成本娜。我们的员工不需要培训就知道品质破奶亩,因为好多从合资企业来蓄妮,合资别的没培养挤,就是对品质追求卢殿烙,结果就是成本搞贵了漆,把品质先过关沛横,回头成本再来逐步下降矩糯线。我们第一个解决的是品质贝别,第二个解决的是颜值履侩,第三才是考虑成本惨。成本伴薄漓,供应商的成本我控制不了硅耸,如果今天在座还有供应商的话峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉,还是有这个机会的瘫肛。但是我建厂可以控制革藐阿,我们内部的生产流程工艺狈磺,我会重新再造挺,这个我投资减少了莱竿唐,今天也披露一下蔫屎,我35万的规模最多可以干到60万乒。如果创造性一点可以干到65万公侗,总投资50个亿快烘灰,含整车加发动机挝驹,这是内部数据定筋裁,来给自主品牌共享据溯。   包括一些模具加在20个亿柏、70个亿丰沦缕,最后的结果我都不相信撅坎渭,实现平台化删、公开化闺畦、可视化凄马帮,让所有的东西全部依照规则阳光推进水。现在我们的供应商也很满意络,社会上也很满意牌墙醇。这就是在体系颈,在这些方面的作用力挤玻忙,防止一个部位一个零件绊掏稀,一个车就不同零件不同标准本宛,那怎么做熄措抡,永远做不了好车谜钉。这个要感谢合资养成的规矩昏但。但是自主也会给你更大的动力醛,动力是在研发粳,其他方面再有作为秽。所以我们是国企的平台吓翘玫,民企的效率混,合资的流程托眯,这三句话就是这么个意思踏兔。   第三个稳,坚持智能制造打造智慧工厂屎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇,实现占地面积的有效节约丰,我们的合资企业仓罗,广汽本田在推进第三期的时候谢,就是根据SSC这个原则锻拐。SSC的第一个S就是小型small浆矛柯,即所有资源空间最小守碴爬、设备小型化;第二个S是简练simple睡诲,就是除去浪费淡海,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑家,complete镰兢乾,以追求小皖、近劳乃澳、短摧、轻写设添,最合适的自动化尽目瞪、暮肺览浚块化茅链春。所以广汽本田第三工厂运用SSC恨,它们的车间占地面积减少45.5%篙坏,投资减少26%驹,跟它的一二期比仟娇实,能源减少了29%款脑圈,成本节约了21%身扩。   第四个坚持管理创新午释,开展构造改革忍,主要就是我们广汽丰田聚嗣,因为我原来在广汽丰田发动机拐诞,我9年就去丰田一次呻,去发动机只回了一次挫,因为当时这个地方环境太好了滩,我怕一回去又不想搞自主了领瘫。但是鼓励我底下那些员工经常去攀,去交流孩咖,日本人也还不错抵报筋,大家都交流电。但是技术是交流不来的裳道梅,思想文化还是可以交流的某辖蜡。最近到丰田去了一下恼辱,大有感受殊炯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涩,它从最关键溪、最基础的制造环节入手里蔼,开展生产管理创新粪,从制造轴侠镜、供需轴嵌廊、采购轴出发鳞飞唬,深入开展构造改革陆,实现全员参与维,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醒庇,充分调动员工的积极性啪残父、创造力般,取得了良好的成果颅呵。经营绩效方面径寿搜,今年的销量增长不多轿讼瑰,但是利润大幅提升怀寇示,生产效率显著提高梆铂。人力绩效方面工籍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欠舒,管理体系与生产流程更为完善伪轨、合理诡。   通过改构造改革褂配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雾避,根据他们的预计牛份孔,已有的数据变挪煌,2017年单台不良率预计会降到0.01%魔,就是万分之一嗅。而且现有的工人总数减少1600人辖。就是现有的存量也可以变化拟节,他们现在不到一万人降捆,要减1600人缝悸项,它新建的工厂乡箍,员工还是要招的龚哦赣,但有的还是要走桂冉巾。就是用减下来的人把他投放到这个地方匹。   第五腐,坚持体制增效味剐,强化体系创新秆侥。既然这些企业都到中国来了列嗽,有机会为什么不学一学呢纫辜得?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息粉巳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赌级船,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脾方,广汽本田精益管理拼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辽。为什么搞一个广汽生产方式犊?为什么不造一个丰田呢镣袱限?这里面要说一句屎葱,丰田生产方式你不能完全去学付,条件不一样酶荷盟,环境不一样枪两,人员的基础素质不一样杜磨蜗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多违。你学它必须要结合自己校拣忿,连日本的企业去学它的睡,有的好多也不成功抒爱谅,当然我不能妄断读敦谢,这是从资料摘的山,不是我说的旦。   第二个崩,我主要员工整车从本田来亭度谐,发动机从丰田来疤都妻,也有一部分本田碘腔郊,两个企业不同的模式怎么办签想?发动机就要按丰田来侯,从头到尾来烽,坏的不学好的学但兼鞋,整车就按本田的来侈。但是一个企业两个体系怎么运作呢我豹萎?我说干自主就不能有体系徊柿摊,要体系就是传褀的体系囊。不管你是从哪里来舶八叮,包括从社会上来苗段粱,来自五湖四海一个共同目标庙,要干好中国自主品牌售脚宦。所有最后提出了广汽生产方式美姑跑,以丰田为主结合本田吻订,这样把文化蓬窝囱、体系做好半盆文,但是还不够巩固乖睛斤,还要琢磨泰,现在体系已经起来读茄。   我们从2013年开始策划茅隙,集团的主要领导说这个很好磨掣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俺。   所以后面我们的产能又不够了莫葱缅,销量又搞起来了侩,整车进行改造镁顶、发动机进行完善刷你,整车搪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肌欣目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%任,就是第一条生产线鼻汗椒。第一条生产线上半年生产了将近16万绘肉,20万的能力干了16万恃礁拧,实际上还可以做隋,全如果满负荷做的话无唤皋,估计干到35万都没问题想哆版。极大发挥搂软,这个不进行全体系变革很难岭。发动机装配线一次合格率99%饭饥刑,这个零部件产内库存减少70%诗,厂房面积提升30%穗按垫,原来不够用令梢,现在多了这么大的组织氖桑缚。库存资金减少50%联,更为重要的是这一成果横向展开痴淋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线请,它的年设计能力15万辆屉宝,8月份的最后一天有个数据哆菇苇,他们双班日产已经达到了650台绘梳悄,它的满负荷是700台取哀,估计9月份就可以满负荷疏绅。这种提升的速度恰馁,全世界都是先进的材岗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佳,它的一次合格率最高达到了93%拇,平均水平92%监蛙,接近丰田中国国内水平姥锨,当然追求的是丰田日本的水平戊捐料,广汽丰田学丰田本厂裁,我们下一步也拿一个计划冷僚,要挑战就挑战一流飞潘尘,否则没意义间。   那么我们以建成世界级工厂为准则惜檄锤,以广汽生产方式为核心集龋啸,融合了SSC原则氦吾,运用创新思维全力发展智能制造技术撅,打造智能工厂桨驮蒙。我们在第二工厂通过价值流最大化科锚、设备智能化颈躺闹,生产线自动化撕、物流信息化斗孤、网络可视化潘、操作简单化昧、安全绿色化浩淋商、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕。这个第二个工厂是非诚∪郏好聊漏袒、非常成功的一个例子叉,但是这些都实现了燎防极。   第六是坚持品质保障冠庭舷,打造高端品牌侍得。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗请李囤,高的效率提供优质有效的供给漂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雄冯剔,连续三年获得中国质量份铰、中国品牌第一里江,超过很多在中国的合作企业膛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓢漆识,所有企业里面包括外国品牌七鹃,与广汽丰田并列第八焙傻阶,比2014年上升6位痰活撑。   第七尝暇详,坚持客户至上访酸,提供优质服务粪境,不管是在任何情况下魄鄙,用户是我们服务的对象攻痕,也是我们的衣食父母问惨,尤其是作为汽车这个特殊产品济,我们对安全懒庭椭、对生命的一种关怀拧,作为生产制造环节的改革的靛,是汽车产业供给侧改革的重要方向葛道,但服务环节的创新与改革同样必不可少七皆琉,这还是目前我们相对比较一下朝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贾泡,也是一个什么机构跺,我记不不太清楚洼绦磺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驶锭。所以在产业互联网的时代贿衔,每一个企业不再只是产品生产者围咸铃、服务提供商酪浇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商清,服务以各种形式融入到了制造业粒、研发设计私僵、生产制造孙盎幻、经营管理韶啊枢、销售等环节呸瓣蓖。有价值创造的可能焦铰,就有服务形态的出现媚去茎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷妒,两者相互融合盲、相互依存摆桓冯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骂。   广汽在这个方面也展开一些工作须,我们的整车平台将联合金融忍诲、保险田豁枯、物流村扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兢狼,车生活平台会涉及多个业务平台蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城秤陷、用品商城郸遣、社区服务连锁想艾甩,用户使用汽车的整体生命周期柒,产品的购买只是开始袍红董,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶,这才是我们下一步发展的重点券空。作为汽车服务提供商素,我们更应当关注的是用户的体验诉,以及给客户带来的价值增值感受耙,汽车服务O2O的打造篱,也是为了满足汽车全生命周期的需要陵寥遂,以及品牌和价值进一步提升的需要赎景。   第八但,就是通过这些改革拆,整个广汽集团范围内的成果害侯柑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栖,同比增长28.8%怀、29.7%檬史,比行业高出20个百分点腐岁胺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寐,同比创下历史新高涕。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹄露,1—7月份销量已经突破19万城套,超过去年全年娥,加上8月份最近的数据拍认,今年全年的任务22万已经完成了禾聊稿,同比大幅增长143%充。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翠拾,位居第303名库,比去年排名上升了59位茫措界,整体实力大幅提升糠喷。   第九导,就是广汽集团的发展十三五战略沟。简单地就是一个内部协同创新酵,外部开放合作挖,这是总的原则豆,全面实施结构性改革刑辅,实施一五一三的战略息,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆济俩,这是一个保守的数据撕快闷,因为传褀搞不好就过100万溅挝挖,前几年说传褀100万替钱,别人说吴总芭痛萋摹,你是不是在吹牛脯胖,现在领导嫌我100万都少了量隆,拼命把产能都整合过来了韭涛,成为先进的汽车集团泉老靖,做强做实研发整车零部件胖此、商贸服务和金融服务五大板块惯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毖,实现自主品牌事业的跨越式发展缔,全面实现一个“三”帽保,就是电动化案、国际化辈茄、网联化三个方面的重大破酪。   各位嘉宾甜、各位朋友祟,女士们伍谩沙、先生们不,在需求持续升级亩啥攻,资源消耗的情况下剑催,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛙诽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孝、品质优先和、创新驱动的发展路径钞辈彤,坚持正向开发事惮,提供优质产品府扯杉,坚持智能制造俱,开展管理创新绘力,保证服务水平花我,注重品牌高端化评。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垮宽,共同推动中国汽车迈向新的台阶箍挺贝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哀寞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街兢:李芳" "  今年3月郎兼,借百年庆典之际间蓬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向目荤,即“智能互联”蒜、“绿色出行”和“自动驾驶”付勾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向违禄。随着战略的提出高罗室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旱岁钩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹊奥。在这其中铃韩膳,“人才”就成为关键问题冷伟黎。为此土,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藩拱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备处。   根据沈燕的介绍可以发现憾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侩扒烷,涵盖计算机栖、工程学董、自动化烧诧、金融等多个方面事夏渤。她坦言莆及帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入承潘边,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孙信错。因此鲍抡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晚吩。”这其中包括互联时代的在线招聘嘶,“例如我们利用自己的招聘平台其、Linkedin洼、智联招聘等在线平台巳递身,以及大学招聘改差、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斥。”除社会招聘外孙,宝马也会通过与院新道担合作垂,提前把学生引入到企业中鲁,专门为宝马培养人才谷抢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作号坷,举行“宝马同济日”这样的活动酵。“去年我们就以互联驾驶为主题脆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品税,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墨。”沈燕说道岭渐。另一个重要渠道怖谷署,就是内部员工的推荐律。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舶抡,让每一位员工都变成职位大使怖侈,在朋友圈进行转发传递凉。   “我们对人才的要求统蕊吠,在能力方面最重要的是对业务的了解氯娟。这不仅包括对业务今天的了解埃咳镣,还有对业务未来的了解敬。要知道未来战略方向是什么伺,需要什么样的技能铅。 ”沈燕告诉记者牧,“此外莫喷,我们对人才的要求是不仅要了解中国么晨,还要对全球化有所认知趟臂碌。随着技术的发展睛寞,我们对人才的需求呈现‘复合茹漠,跨界’的特点套寡偿。但是倾,这类综合性人才很难直接从市场上获得肠,需要我们进行入职后的培训溅邓汝。 ”据了解悉,宝马(中国)每年都会根据员工表现牟闲,提供给员工出国培训以及交流的机会没,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昂肠蔬,以拓展视野兄羞,提升能力佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弘奠梨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冒乔,吸引并拥有了一批充满抱负拒身、专业的本土化人才僳少。而面对未来金悍涎,本土化人才也将承担重要职责蓄妈史,“这包括为‘在中国吭挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲姥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驶男全。”沈燕表示欧。2012年莽堡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿,并在上海组建人工智能团队佩京嚼,承担电动化和智能化的相关工作涝。另外边踌叉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦唯逝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檀挥。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帽妮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滔迪壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上判诵耸,用“数字磐日、概率虎唤、未来”为题袍蜗乌,论述特斯拉电池的高密度固惰加、续航里程及电池的安全性旗贰试。对比国内狗扯尺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剿涵藩,并预言电动汽车和智能手机一样猜,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁黑,不可逆的未来矾缔。 以下为原文凸悔合:   关于密度和里程数倦欢。 特斯拉Model S上市已经四年多了恭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迟氮蛇,至今为止一个都没有兑现嘿逃筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谰矩,里程最长的量产纯电动车殿痛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泪绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁帮虚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皋,忽悠消费者愁矛穿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淮,里程普遍降低10%以上)来体现里程级奋,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盼藕。   关于安全性和自燃率溜。 自从2014年初安装了底护板漓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鄙,远远低于燃油车檄亩力,各种撞的惨目忍睹事故脱热,也都没有发生自燃丁陵惜。相反雾奖邻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姥烦,却成了全世界自燃率最高的机动车谰忱,更远远超过了燃油大巴的自燃率滤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澄冬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借,车门闭合的时候已经有点变形了)惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业色艇钵,几乎可以说佩恫:特斯拉重新发明了电动车逻翁。    国内真正用心做电动车的企业相赔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术固嫡谱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扦郸搬、变速箱篓耻炉、油箱等孤兑,改造成电动车的事情)绍感猴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辣裴凌,才会全力以赴来押注电动车宽。当然叹,也可能是很多品牌都在蓄势待发匹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罕京。    电动车不是什么弯道超车貌剑耻,而是换道竞争铜酷。    今天的电动车犊刷良,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叙嫉材。待机时间是诺基亚的几十分之一记,软件也没有几个吕阿驶,通话质量也不好姬坑花,汉字输入也麻烦的要死暖稼伪。和智能手机一样黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来钩酵恢,不可逆的未来诽沟巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   2016年8月30日兔澄,在北京新浪总部截,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫂瓜伙、北京华商三优总工程师丁晓伟蒲、电庄总裁兼CEO先越庞圭狭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抹斧扮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柯竞措。    作为新能源汽车销售终端环节氓冉擎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吗哭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒盎率稹,更是充满了诸多困境独屏,不为外界所熟知涤龋。    那么瞬嚏,作为中国最大新能源汽车市成凳┡摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况浦催笑,北京模式发展的瓶颈是什么个弄?有何值得借鉴的地方辱顷跨?又该如何去避免失误和纠正闭冈怪?政府盖泊函、车企豪、消费者在这一产业链终端中孤,分别又该担任何种角色胖勾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扁孪肖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揭:魏总萎,刚才你从用户的角度解,同时您也是媒体人的角度斡浆盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岭堵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俺,您发现了这些问题之后顷工堡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躬叉?    魏士钦散逞毒:其实我们一直在琢磨这件事捻肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舍贡绷,这两点是能够解决掉的搁慕乒。首先第一个寐,支付微慕。就像刚才先总说的乘,有个银联一样的东西驶滤,接下来有个第三方孔颠笺,或者接下来大家都使用微信支付尉,不管是充电桩也好疮凭,app也好蕾钨,还是当时的扫码也好棉,还是微信也好康携费,支付宝也好丢,能通过手机支付绘,基本上都能解决掉南卧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偷蓉妻,我们把支付给它想办法统一了喀。不一定统一到一个里边去想穷汐,大概两三个官,大家都在用县,这就没问题珐。    第二阿侗,这就相对更难一些了限,应该是有一些第三方平台真正站出来上炔,能够收集所有的真正的准确的信息稿悄,其实当时我们自己在做app的时候怀汲碾,就是在做摸点的时候纱搽情,我当时就矛盾裸乱睹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恰樊,后来琢磨来琢磨去挽兢,通过很多用户的反老獍⊥拧,我定义出要摸一个最准的点型,不要最全的涤。准是什么概念薪?第一架豪廷,我找得到读祷亲,第二垛陕文,我到那去一定能用得上骏擞。如果我找到它了瘁核旧,也到那去了灸寝嚏,但根本没法用火涂,那就没有用了骄。所以如果站在媒体角度房,我希望不见得是谁抱,也许是个媒体弊鳖救,也许是另外一个平台杠誓合,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旁,但是它也不一定是最全的惫剧鬼,但是它是这些所有的里面最准的秀官常,每一个用户都能找到桩乖握,而且有百分之百的体验把电充上睡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叙泻魔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岗,是咱们国电的站煌,是快充痹。我们编辑去那边准备充电的时候闹趟,有六个跑快车的兄弟哆,霸占着那个点韩泥,就是不让你过去临斯斑,这个充完那个充捅雇,还剩一个车的时候尽篇,就赶紧打电话给另外一个兄弟丰才,赶紧过来充电葡镁。我们不等了埔锻。但是他们不知道替,在那个点不到三公里的地方陪,快到积水潭小西天那个地方荣僧,还有一个充电站贫,好像是三个充电桩还是两个丧虫串,一个车都没有碑钱,而且车位都是空的撑凡。他们不知道那里鳞疾。而且那个点噶囊,我们当时找的时候用了三个app烁,只有一个app上标出那个点突赐,另外两个app是没标那个点枚订。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑰,所以准确性其实很重要坍。所以如果能解决这两点膊疏,我觉得咱们的空置配闭、闲置的问题一定能解决千磺垮,肯定没问题的锑骆彪。这是我的观点帅。    黄山塘茹记:关于公共充电这个领域崔,我不知道魏总在充电过程中掏五粹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氏涡?    魏士钦颊错:出现过轮兜,很多浦般腊。    黄山幸滴舍:这个问题其实很有意思的问题瓷激,充电桩的标准是国家有统一的标准盯靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屁。    魏士钦佰涣:是这样蠕,最典型的例子就是腾势倍,腾势在很多国电充不了耿霜,但是在小E充电或者普天是能充上滥赤局。    黄山翅矾:我们可以把时间放长一点来看鬼,在2004瓤洪、2005电动汽车兴起的时候方括纠,很多人都不知道电动车是什么俱,充电桩是什么疮。随着这几年的发展杆帽酸,物业慢慢都配合了殊撑纪,所以从成熟度也好襄呐、物业配合度也好额,应该是越来越高的凭。国家层面出台阮,新建小区予以配合酥,包括老旧小区的改造便,都会多方面来共同解决这个问题呸测。其实关于今天的这个话题沉帅秋,我不知道台下还有什么问题要提问的涉陶。没有的话熬妹慑,我们可以做一个最后的总结懒沮聊。    我接着丁总说的北京模式的问题此,我们今天说的是关于北京模式袖,丁总说了一个北京是纯电的市称怨獭,跟其他地方都不一样想,上海是极端的唯,上海是混动市衬砟印,北京是纯电市场黄链。我理解还有另外一个模式缎香,就是北京的充电运营商是最多的矮吾,发展是最快的疥矛隘,一开始是国家电网坤惊痉、普天在推祟咀迸,后来群雄逐鹿唱,特来电溪、星星等等各种运营商都进来了筋,包括先总这样的都进来了赶超。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诡合委。    魏士钦猫鞋纯:现在已经不止了饺项弊。我们有一个数据实箩钾,说是47个运营商辰删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘胃巾,我讲点个人思考和认识夏罕咳。    先谈思考蜜。第一娩,供给侧结构性改革内涵非常丰富捎抛琼,大家可能更多关注产品的结构性改革逃憨,其实我认为稠幸,源头是制度的供给和政策的供给分,再是要素的供给箍,三是产品的供给德券寸。    再把这个逻辑关系缕一缕览仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏透,而制度锚泛丢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给订。所以现行体制下鹃烯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漓?这是我思考的第一个问题泛鞘。    第二个问题闲,是我做企业这么多年的实践和感悟火,企业到最后比拼什么钝焚?其实就是资源的配置效率瑰停。汽车行业也如此屡裴。你拥有多少资源固然重要礁乒,比如研发队伍骑撇草,既有一两万人的碴话桑,也有六七千人的秃房,还有两三千人的吼褪,资源差异很大每,但实践证明人多不一定成果就多伯徒,关键是资源的配置效率捆退弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒙沁膛,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒜围。而企业的决策效率和执行效率糠,又取决于它的机制和治理结构汀。    反过来前缆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裤。也就是说狡文,产权结构会影响到治理结构和机制杏彼免,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诉,进而影响企业的资源配置效率九。    从逻辑关系上讲考,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贩玫惠。    第三个问题焊谭创,产权结构是前提绊,是源头性问题聊上,多年实践咸呸,有以下一些体会皑们。    关于股权奴薪。股东应该优质化卜,股比应该合理化摄喇。近期也好墙,远期也好茫,你不能把那些对企业治理酣雄垮、技术陀卧、管理师氓欣,以及市场拓展没有任何贡献疮类凰,反过来可能还会添麻烦者啥,当股东淡鹿蚕。这样的股东不能要彤绥躬。    股比结构这块那坏悼,不同行业谋谅,不同企业晶谅冬,它的结构模式必须符合市场规则橇。若是竞争性行业郎,不管是央企犀,还是地方国有控股企业伎,做第一大股东绝对控股得,很难实现建立混合所有制的初衷附虐捷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苛斯,竞争性行业混合所有制要深混伦抖侈,不能简单地浅混末。什么概念沃搭变?国有可以是第一大股东隋吹烙,但不宜绝对控股狮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拓霖硷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攻、国内竞争国际化这么一个概念裂龄。既然是全球化暇坚,如果你这个竞争主体萎,你的治理结构错捣,你的产权结构颗俩模,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话砍,你如何参与竞争缔?道理非常浅显明白峡桐叛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叹杠。    江汽集团公司制定十一五规划前脑,我们就有一个想法亩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摔临。围绕这个思路写,于是就有一个叫三步走的战略规划芍。    第一步十,把国有企业员工身份置换掉仍靡,从根本上说想俗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戳澳,对职工也有好处壬,是多方共赢的一件事情遁。我们知道邢膊,国有企业这条船不管怎样贺,开得好期零,开得不好缎,哪怕再破再旧餐凤,只要不沉下去弦犬,国企员工都会抓住船板苇埃,不愿意下船惠鸥赖。    如何把员工这些观念转变过来叉猩肋?只有让他们从企业人转变为社会人坤答嫌。因此享,第一步是2006年哼茅瞳,江汽集团公司所有员工进行身份置换贩澳糜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抵,作为每个子公司的投资主体份汲,共同组成投资公司方。    这样徽长,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夏迫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戮驳冕。    第二步迫湍,我退休后判,引进中国建设投资集团有限公司司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妓虱呕。初步实现产权多元化警亮。    第三步崩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠府筋,包括安凯客车的控股股权烦,整体运作上市计。去年1月获得证监会批准哀,上市公司已挂牌刚行。    通过这三步走——置换身份闯捂篓,初步股权多元化俗楷,整体上市荷踞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞪竟,对留人起到了较好作用即茸。在工业化汤、信息化乐、网络化尤其是移动互联网时代富亩闭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫁,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜕,更多体现在决策权和分红权领域悄碴。    为什么IT产业巷,特别是互联网企业发展如此迅速窜倾检?正因为它有这样的产权结构冗,这样的体制机制恒聊膳。做得好的互联网企业肝介喂,股权都比较分散捻藉酮,管理骨干和技术骨干都有一定股份颁坏狮,可能这是大趋势朴。    互联网行业资源的竞争和协同坤,最终体现在人力资本价值上兼,他们要参与公司的决策和分红辈佛。这个问题如果不突破茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洪粮恢。   存量是稳定剂半,增量是兴奋剂    那么了视,内部机制如何变革危沥邻?    1990年我接任江淮汽车厂长毁窘港,当时非常困难报狼躬,留不住人停。有些人选择离开佬伸,人往高处走供硼捍,完全可以理解奢。留下来守摊子的这些人不容易蚊订,到我2012年3月退休念,这22年时间里澜残辟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躺菇。    第一阶段是2000年以前阮。可用两句话概括偏免,第一句叫做存量相对稳定伍多棱,增量拉开差距娥编靡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教庆,可能就有问题陵丛煤。因效益提高而增加工资别赴,贡献大的就多增骄,贡献少的就少增趁髓。即便没有贡献茸钾,原有的存量工资也不会减少雹倒荚,即存量是稳定剂挟湾嫩,增量是兴奋剂颓阜。    第二句是有计划按比例增长工资暖。也就是说矛侍斧,企业效益再好是,效益翻番工资绝不能翻番肃慨闻。效益不是很好课详录,工资也要涨靛鼻虫。为什么幢庐课?因为国家年改革开放30多年翔疽,经济20多年高速发展剔侯,物价一直在上涨毙斤掂,生活成本在提高娜瑟,降工资就是降生活水平袄。所以我们有计划按比例增长工资涪扇,以建立工资蓄水池梁,以丰补欠峦僵沟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挂匹。    第二阶段是2000年后棘庇媚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幸隙舒。    第一部分是啃府矛,区域领先的现金收入藐登。和北上广深不好比胜瞎哇,但在安徽及其他城市的同行业者中期,我们的薪资收入是高的借然逗,员工及其消费能力比其他企业稍高认。但现金不可过度发放瓜派垃,这是心理学浦。人就这样刃护,口袋里现钞多了后颁, 像一线工人秸姆,包括技师在内滤攀匡,他腰包丰实了币,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棚。    第二部分是大福利磷骏。我在任期间染,江汽集团公司解决万余套集资建房父位锻,还有大学生公寓氏橇娩、廉租房等;自营的物业管理做得非尘幕缥剩好承,很便宜涵,还有免费午餐坎,包括洗衣房等空。有大福利萌关,有小福利翁赤,五险一金都取上限提材。    第三部分有限的股权激励疯浮。    区域性领先的现金收入逻呐、大福利咸高,再加上有限度的股权形成组合式分配模式节俱,这使江淮汽车员工享受收入不低皇漆写、生活成本不高的待遇吝。也使人才无序流动降到最低脑邵蒂。我在任22年咯蜂鲍,江淮的人才乖薪,不管是管理人才还是技术人才沦譬,几乎没有怎么流失锰纲动。    外人都觉得很奇怪嗜掳。当时有个汽车企业派人力资源副部长究,在江淮附近找了家酒店枚剑,一住就是一个月杯,每天晚上打电话找人拱署,但没有人为之所动乒细。    究其原因姆梢,当然也不仅仅是待遇和福利渡,重要的是文化留人奇百,怎么能留住人心淬,这是其一宫悲。    其二赦怀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜烙豹,使员工的成长速度可能更快洁。    其三狈软秸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝垦奉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径什,但我们有三条路径惶。    一是管理人员成长路径矗:管理员传趁、助理管理师护干、管理师皖股、二级副经理那、二级经理雷券、一级经理糠。    二是技术人员成长路径靶:技术员挫谦、助理技术师改、技术师;设计师咎夹、主任设计师烈、设计总监滩、技术中心副主任堂、主任等舞呕铣。    三是技术工人路径倡:高级技工茶僳栋、助理技师宋斯角、技师豢寞、高级技师恐硅。高级技师的薪酬氦梗,甚至比二级副经理拿得还多闲且扫。    这三条员工成长路径脯,每个岗位都有岗位说明书巴。你要申报这个岗位讽坚矫,必须经历什么培训镐霉湾,需要什么绩效类,才有资格申报苍朵掀。上什么岗位有明确的薪资标准坞,“升官同时发财”挎奢,用人用工尽可能做到公开公正透明秸。员工们也看得很清楚婪,只要好好干雄泵旁,就能够成长味素屯。    总之问频亩,在中央政府大政方针指引下形海糠,切实穿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柒逻阿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拈乐喀。    尤其是产权结构改革聚涸,不要消极等待主管部门来安排舍戎,等是等不到的居。也不要对现有体制朝士、机制太多无意义的抱怨寸福,只要动机纯正杭踏,对国家对企业对员工有利汗,就值得一试咳,这是我在江淮汽车多年的指导思想察侗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派盗袱,但一定是基于稳定性才喇、权变性翠、柔韧性基础上的变革碘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睦搓解。同时切记不管做什么事情聘危筷,一定要取得合法合规的文件依据把。    在沟通管理和内部运作方面猛葛,如何适应政策环境煎池,是对企业负责人的管理智慧的考验惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团然刹翘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办床仿。   当下农避,在互联网经济蓬勃发展其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砰范念,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逆、汉腾盗恼洁、乐视龄、蔚来氛副、Nevs缔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维凤骄途、新模式遇到来自行业壬辈、公众和政府有关部门的不理解和质疑就。为此寰球汽车邀请行业专家蠕、新势力企业领导邵片、主流媒体高层嚷汇矢,就大家共同关心的行业趋势啃、创新模式木揉、市场预判等话题展开热烈讨论夺膊辽。   程远哨腻庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惠荤纺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录返:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁舜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兽节,也是一个全新的问题宦靶,所以我觉得应该是个很有意思的事奶。今天让我首先来作一个发言榔,我觉得是抛砖引玉休需示,我想把石头抛出来渐狡,引出大家精彩的观点淡首。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弓抚,他们该不该进入汽车行业师喷。大家知道掸储蒜,这几个企业全是新人很疯,以前都没有做过色郝嘘,在社会上是有一个反响劲,有一种争议蹭,说现在已经非常挤了健,我们已经达到了2500万辆的规模赴,100万辆的企业已经有六七个了孪,还缺你们换骑?你们现在还有机会夯邵第?我想说这是一个很重大的问题泡,我想这个问题为什么说是战略问题刑瑟,中国汽车业一开始就有这个问题擂饺。   我的印象中态币借,我觉得中国汽车业有很多政策权辟径,也有很多重大的事情宛扦拟,但是我现在回忆起来许怂馆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕苹,一个就是开放引进诚,也就是合资甲切,也就是所谓的市场换技术惭挞。另一个赌埠辖,我们做了一件很大的事情壤陌拉,叫反对散乱差苫矮娇。这么几十年来链,在我们的汽车管理部门姑,我们就不说谁了缎掂,大家都很熟贡赔,都是朋友辫,现在都七八十岁的人习漠。我进入这个行业30多岁虑墙行,已经过去30年了城,这些人现在已经退了八倍蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔡坪,一个是合资引进匡,一个是反对散乱差拔诽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凑蕊违,即刚才说的市场换技术崎享。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沟皇,只许有资质的企业做借。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纺冯,就叫中国汽车工业总公司眠。后来古极鞠,提出了南北划界峡降媚,想要一汽在长江以北肆齐料,二汽在长江以南泼,形成一个竞争局面衡粗目。这个想法没有实现居,当然再早我们搞过六大公司凌雹伶,但是总体来讲那挫禽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藤。   我在八九十年代写过一篇报道南,我就说中国汽车为何怕竞争抖?其实现在想磷,我们争论来争论去就是一条澜叼,国有竞争诬涸费,我们认为企业太多了夏廉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴吼。   那时候从国家宏观的角度遁顽,陈云同志提出了一个经济学观点税镜,叫做鸟儿在笼子里飞观痉,年轻同志可能没有听过爱党。虽然给你放飞胁捌,但是你不能乱飞胺,得在笼子里飞村辅士。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酸手,所以我们提出“三大三小”画芦寥,规定的企业能造车滥,其他人都不能造车孰懒,认为进来的就是捣乱洼吐讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铝,后来被总编辑改为无心插柳盘侍钞。我们一心一意想扶持的企业搞上去史会,但是我们不想扶持的企业又在出现囱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焕贸列。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓝擅,为什么呢痢?当然是我们的基础比较差屁,一无资金骆裤,二无技术取,三无人才摹,白手起家忍措。这时候我们引进外资土沦剖,有了资金财洽甲、有了技术嘲垒献、有了人才投饥,奠定了我们汽车的发展基础卵通。但是只走这条路等于缺一条腿讲抛托,只有引进外资脖盼田,没有自己的发展肩技。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萍恃,反对本土企业容,所谓自主企业垮蹄路,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潦狗怀,奇瑞放娃漏、吉利弗啥溜、长城楼、比亚迪绦蓝芥,没有一家是合法造车的企业咸,方式大家都知道毫塑搪,买一个不生产但还有资质的企业汝疯,就是所谓户口本冠雄暇,然后就开始造车片奇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜颂,该死的企业死不了容面笆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪恐,这是一个很奇怪的现象详醋狄,在其他任何国家都没有这个事情丢,只有在我们国家券,这变成了一种无形资产棘懈。   所以别,后来工信部成立前夕幌坍黎,在发改委发布了一个通报回,宣布哪些企业要死桂佬,其实是一个作秀忌墓。因为这些企业本身已经不存在了犀关陡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乱贪,就不会有这种奇异的怪现象沙燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滑魄校,我们把汽车产业的市场化扁搅称、自由竞争的方式忽略了吠,我们把它当做航天航空管理谐凉。所谓集中力量办大事磁凳存,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椿队管,像航天航空只发射一颗卫星蹄,只造几架航天飞机讥猩,但是汽车绝对不能这样胁坏譬,如果我们中国只有一个汽车企业夕嫡检,我们今天无法想象能够达到2500万辆炕,我们可能还在200万辆以下徘徊苯汝。   我们想想我们当时的规模拈,讲起话来梦粪,我们一点底气都没有缓溜片,全中国所有汽车企业的力量横癌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汐团诡,所以我们那时候是没有底气的锌。那时候蔡总经常讲痞璃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奥,我们国内的某家工厂擎,搞了多少年拷?投资130亿干了那么多年没有干上去献琶,现在回头干干规石我,别的合资企业在武汉干140万辆车蚀,听都没听说过他就干成了课。   当时我们确实是一穷二白匙,那种情况下我们引进外资撑,但是不让国内自己的汽车做罗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喜乌肮,变成了外资企业判砂、跨国公司一股独大炭汾卷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑娄欢。   中国其实为什么发展到现在这个状况什斧下?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差相,在座的年轻人没有听说过缅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫉社十。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巷。为什么有审批制乌?审批制就是为了反对散乱差岁告奈,所以你不能随便上企业阜挝。   我们把进入产业的大门关得很谢病,一方面对产业造成了很大损失吕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会活馅。大家知道笛期,那时候汽车卖多少钱钎?桑塔纳要卖了20几万休,当时说两万块钱鸽钵,八字还没有一撇美,订购两万多辆媳甭拢,在桑塔纳卖20万的时候弓皇黄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壤。那时候的技术标准侠、排放标准都很低蝗,我们会很快发展起来态氛,但是我们失掉了这个机会倦千姜。这是产业上的一大失误酗勒,就是反对散乱差哎伶,阻碍了中国自主品牌的发展叫维。   我觉得中国汽车进入2002年磐图,入世以后就发生了很大的变化诺,这个变化就是放宽了净杆,应该感谢国家经贸委前司长触,后来发改委的副主任欧新黔宏,他在这件事上力排阻力化,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坛辆木,有二三十个企业进来惭。在这时候下欺茧,包括奇瑞磨、吉利顺、长城堆褥歌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面守钵孟,所以这是我们企业发展一个好的契机颊蚊劣,这个契机来自于好的竞争劝。   现在大家没有再说反对散乱差救里,但是这个毒瘤并没有肃清新努,现在要有一个新的品牌出来仓,我们第一个想法就是它该不该出来杰倘齐,又来添乱盾。所以在这种情况下窗,汉腾出来以后樊轰急,我当时也没有太明确的认识旁,在网上一片谴责声的时候财羚,我就意识到了这个问题亩膘饰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畅宽金,大的打败小的敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喀,快鱼吃慢鱼俯扔氮。汉腾给我一个启发肩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畔,今后还会存在驼。   现在一汽瓦仟、二汽非常困难投,包袱非常沉重考,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闻鲤,但是最近连一辆好的车都出不来些虏。现在真正有活力的企业是谁呢纽?是长城彭、比亚迪码、奇瑞继饰、吉利拈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞳赌,让大家不要惧怕竞争定钡,竞争只有好处舜家损。我们老是说过度竞争堑碍茶,实际上没有过度竞争糠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艰,经济规律本身有一个调节作用梧,一旦过度竞争它会自动退出履。   我们的出租车管理很失败房碗,就是我们怕过度竞争矫掀柬,我们把北京市的出租车限制在7万辆克,因此打车难露、打车贵皑居,群众怨声载道玻梳。凡是放开竞争绍,像家电产业大家都知道狄糜,为什么发展得比较良性呢般?就是因为放开竞争先,是不是先来后到呢敌?我们现在想想80年代俩刑宛,61家电视机厂哀,现在上哪去找起刮却?大家熟悉的品牌含,北京牌坚理察、昆仑牌貉雌顺,我前天在飞机上看到长虹苔竭,长虹居然还在盾碘,出乎我的意料磺犀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韩氯,现在新出的电视机厂木势揪,TCL过去有吗钾勃爸?就是长江后浪推前浪环,我们永远不应该对后进者说不能焦膜,我们一定要这个变成一个共识凶疼,任何时候都可以有人进来冷享口。就像他们说的寡爸,任何一个行业都会机会衔快兽。今天在座的各位都是新进来的摩欣,我觉得你们的机会大大的有申册逆。   我的砖头就先抛这些嘛固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肚庙:沈达炜 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权相涎,严禁转载粱此纯,违者将被追究法律责任略蝗蔑。 获取授权" "  徐和谊说拘辫氦,当我急的时候福双剔,老唐一乐沉,哥儿俩(的配合)还行璃。双方都是坦诚的心态盖尽,就没什么谈不成的事情堑牧筋。    唐仕凯则认为脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塑琴,基于双方的相互尊重剃结诲。合作中芍喝,尽管文化不同竿吩艾、目标不同檄菇,都能坦诚地交流嫩捞,达成一致劲冗桶,满足消费者需求腐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凭菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼艘媚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯女坤式,接受了中国经济网等几家媒体的采访题。在奔驰E级轿车之外蹲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鄙吻囤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稿马,徐和谊说谰侠枫,关键在于双方的真诚与坦诚酱,这与我们的性格有关晾乳。我的性格是直率拔,而唐仕凯先生则是含蓄颗奢楞、温和白,哥儿俩(的配合)还行酸啡。双方都是坦诚的心态瞥反,就没什么谈不成的事情呢。    徐和谊谈到较低,合作中截,彼此考虑对方的文化咯护怠、体制脆挺,对对方的决策机构都很了解膜屉,也想知道对方的想法辖际,并多从他那套(系统)思考谷:靠不靠谱仟吕岸,可不可能叮陆堕。不能瞎白话掏鸥蜂,不能伤和气很,所以就越合作越顺利庇冠。    徐和谊认为拣焦岭,随着后续工厂和产品的导入雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涧驴溺。    他还打趣说紊惋,唐仕凯先生文雅潭,当我急的时候柏簇嗅,老唐一乐菇匆,我们的搭配非郴芈救保合适睬鸿。    唐仕凯则认为郴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡被,基于双方的相互尊重胳。他说侨歪,我们与北汽之间有更多的共识醇。过去几年的合作凛夕拱,大家互相信任奥、持久孔臂丁、坚实逞。我们有德国人的执着谎楞、坚持僻,在双方合作中罢膊,尽管文化不同沸坟、目标不同乐抬深,都能坦诚地交流施,达成一致腊郎,满足消费者需求未陀,也能让优秀人才有合适的岗位贺。可以说雀删旧,北汽与戴姆勒建立了最好的霉、双方互信的关系请达砂。    另外悼,唐仕凯指出箔岛,中国业务的发展枯椽,离不开经销商伙伴的精诚合作哭互,他们积极履行对消费者的承诺貉碌就、关爱槽咀,也与我们建立起非常良好的厂商关系党纽。    他强调位痞,我们与北汽的合作截氢附,增进了双方的关系趴宫。 全新长轴距E级车上市现炒妗,领导合影(右二为徐和谊嗽手堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彪橡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呛,目前侗龄啪,我们的合作是最好的事。认真总结以往的经验冲、教训话戎,特别是过去的错误茬配,接受媒体的帮助卜、批评矛,因为大家对我们有更好的期许标。目前躬韩骚,我们仍没有达到自己的目标守溃,在中国市场还是第三名殿骇。但是党,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)保书。因此盛活,我们还需要精诚合作瞄狸补,力争打造一流的企业;精益求精场柑,建立一支一流的团队梯视。毕竟腊伎,我们的公司和事业都很年轻嫩,在发展当中最重要的还是关乎人糠。因此呛每,我们不能只顾眼前惭,应当放眼未来哇,希望取得更好的位置链抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橇:    各位领导多叫、各位汽车界同仁颊汤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒙草问,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀懒党。今年论坛的主题聚焦安全伍匠,我觉得非常有必要量,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啃衔,已引起全行业和全社会的关注驮。    今年以来沛,在国家和地方补贴政策的助推下酒纲绦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霖澎却,1-6月猴款,新能源汽车实现销量17万辆担,同比增长126.9%搪锋。其中纯电动实现销量12.6万辆疚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆形缆党,预计到8月底来济铅,全年6万个新能源指标就将用尽含藏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罚两,同比增长170%师,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掠侨。    但随着新能源汽车销量猛增浅,其安全问题也逐步凸显详谦。仅今年上半年敝刚奉,与新能源车相关起火事件就有11起欢膏,事故原因涉及到电池腺陷屉、材料倒汇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕翁。不但给事故车主造成了严重的生命赡烽、财产损失汝慑抢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顶徊偏,极其不利于新能源汽车的推广蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莆盟磕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折细拖躲,新技术新模式尤其如此蹲烹土。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处动闹喊、火车一度跑不过马车台虑骑、人工智能行业也几起几落络,每次都面临着必须攻坚的难题怯浓线,并随着问题的解决才获得新的认可承鞭桑。新能源汽车行业也是一样涤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吃插立,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沏,在蓄积了一定的市场规模之后蜕图,开始到达一个新的平台期吓惶谱,开始面临这样那样的问题纽帆闲。而我们认为喉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胁戎局。    首先怠敞背,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘫松。    今天我们面临的新能源安全问题溜局申,一部分是技术问题奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藏就瓣。但更多的是行业规范问题沤羞,由于新能源汽车市场发展太快卿局卤,行业法规建设相对滞后悔想,安全法规不够健全遣,相关标准缺失焚屉,再加上消费者安全意识不足目,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氏宪,共同导致了一些安全问题的出现瞪橙。作为一个新兴行业饶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羚谐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胖世,这是新能源事故频发的原因普,也是新能源发展到当前阶段陪畴凛,我们必须着手解决的问题干仿。    其次舰,安全问题是消费者关注的基础痛点形豹盘,必须全力以赴加以解决截。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疾惫鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逼。我们经常说沟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹃浩,但是没有了安全这一基纯荨,里程的远近本身也就没有了意义德我倦。新能源推广几年来脆鳖,市场上对安全的质疑之声始终不断特插卤,说明广大消费者除了里程焦虑惧萎,还普遍存在着安全焦虑眯仆离,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛊较掳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撮磨。着一把火就可能会毁了一个行业午陀茶,在网络时代这种心理传导完全可能发生猩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颗,必须将安全问题作为头等大事来抓闷蒲斡,否则就会被消费者所抛弃酚秀。    最后戈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圃,也是发展的动力源泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顽甩界,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筛,才能得以持久生存心。千百年来鄙翰,人们围绕着使产品更加安全可靠牛,不断做出创新让敞。及至今日色,我们投入无人驾驶汽车惨宪亲、智能网联汽车的研究偶,很大一部分原因抚靖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆晌磁。新能源汽车作为面向未来的产品揣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃粪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跨坛。    由此可见扇骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈透竟,粗看起来林林总总僚魂扩,不一而足;但是究其本质亨颗非,核心还在安全祭玻蔫。破除了安全问题厂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题排笔砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倪咳,而围绕安全问题不断攻坚克难胯,新能源产品和发展模式将不断创新诞,不断创造社会价值猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者使静,我们从一开始脸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓健,从战略高度提升安全性宦肥,居安思危盼喂,未雨绸缪黔,从研发林痘娥、生产到售后服务徐皋蚀,都布下层层防线摩,确保产品万无一失猛星亨。    一是在产品开发上加强安全功能设计秆女,从源头上提升安全性耙效。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟稿草。从产品的开发设计阶段妒腻迷,我们就从整车控制粮、动力电池黑、高压安全等方面以高标准进行设计促沉虱。在整车安全方面惊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俯尼。在动力系统方面幢,我们从材料起撼、电芯丸缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奶喊嘎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术档潍纲,降低电池短路和起火的风险忌挎。在高压系统安全方面任九扫,我们从防水湍、防火惊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计停锻,高标准强化安全功能赏芦摧。除此之外牡庙匹,我们还充分利用智能网联技术细相,对新能源车运行进行实时后台数据监控肋检冻,建立事故应急响应保证机制靶,为新能源安全使用保驾护航戎崎寒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掠叭烽,以高质量产品确保安全橇仕。在新能源汽车快速发展的同时牛穆,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟庙阔,严把质量安全关容精。北汽新能源生产的每一款产品寐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唱,还要对电池慷毁善、电控系统进行严苛的测试与验证拓规。目前篱丛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氰涡,其中电芯安全可靠性测试标准42项阔,电池系统安全可靠性测试标准50项巾喜,BMS策略安全可靠性测试标准33项滔拷膘,这些测试包括长时火烧测试瞳、电池剖切测试汹哆砰、极限跌落测试和电池浸水测试等还。同时位店鄙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磁恫仇。上半年捂泞晾,北汽新能源接到订单2.6万单赋,但在资源不足的情况下骑,我们严抓质量关诗盲滦,绝不为销量而粗制滥造目,最终完成15052辆的销售任务秤,订单满足率仅58%券旧,但却实现了上0事故率的优良成绩媒胖汇。    三是加强售后服务与培训膊,让新能源车用户买得放心小敛哩,用得安心颗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茸蝎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亩壤幌,包含车辆保养抡菱葡、车辆维修弥桅、紧急救援皇桃切、充电设备澎莎、增值服务敲萍髓、客户关怀等多项内容疙坦垛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缄韶瑟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沦涎、维修饭力犯,并对服务完成情况进行跟踪监控速系很,形成服务闭环钡,确被蚁霞猓客户满意顽。同时趴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隘钮节,对车主进行说明和操作演示绿烤,并规范安全培训流程瓶屎绷,提升新能源车主的安全意识别。在此基础上糜冯患,我们还创新营销服务模式酮,今年8月12日拴皋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鳞,不仅具有推广新能源车的效果疥物,同时可以让车主及时更换斥、检修旧车上的老化电池辉辑屁,通过我们的新模式给市场提供更多安全侍、环保阀蚀反、高质量的车型径,给消费者更安心的消费体验完潦。    各位领导奉患、各位同仁苫情胁:新能源汽车作为一个新兴产业轨冲排,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孙飘,出现一些安全问题褥曝,这在快速推进过程中也是难免的脚怖寿,是我们必然要面对的问题浪堡。因此新能源安全问题段,绝非某一家企业能够单独解决供,它需要我们整个行业的协同并进袜。    有鉴于此闻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谷年,不能因噎废食烩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割,牢记我们新能源事业的战略使命擅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搏,以持之以恒的韧性愤撂操,推动政府矢弧此、科研机构落、行业协会短拾褂、企业乃至全社会开放合作畏,不断建立安全标准贾设牵、不断规范行业行为癸涣玫、不断推动技术进步麓、不断优化消费者使用习惯剁,不断实现新能源汽车行业成长成熟炊省读、发展壮大疽苏发,实现整个行业的可持续发展泌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扛,各位领导俏、各位专家典,业界的朋友们惠句:    大家好!今天副渤胚,众多长期关心棵圭腺、支持中国电动汽车产业发展的领导舱胶、专家和朋友们齐聚郑州贺,共商大计贬测。作为本次论坛的协办方换,请允许我代表宇通公司乓,向到会的领导纶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里班庐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莽板。    近年来牵,国家出台多项重大政策档阂蠕,从顶层设计泞、推广应用慰、税费减免悄钝餐、购置补贴扩亨抽、生产准入赐、基础设施等多个方面库,保障新能源汽车产业健康快速发展测算娟。客车作为电动汽车发展战略的切入点磕端旁,是电动汽车普及推广的重点领域膳。至2015年底确,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆文僵,占同期所有客车推广量的13%改舱,为城市节能减排喊、绿色交通出行做出了重要贡献徒。    财政部恃究、工信部篱缔桨、科技部幻、交通部娃侧哄、发改委等部委节囊,通过科技计划物虾、产业技术创新工程等重点项目进行支持路筹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侨汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浆南:节油率羚、续驶里程等性能不断提升豹雷横,动力电池能量密度奥魂磋、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧罗便。    具体来说径法,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化砷扮外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耻、节能与控制技术方面已实现了自主研发队,大部分电动客车均采用国内自主控制器坦,整车性价比高惋培跨,满足市场需求菇,节能效果得到消费者认可安山修。    二是动力电池性价比显著提升逻擦。动力电池归、关键材料国产化进程加速洽剂攻,安全性和工艺技术持续改进岗。与2010年相比澈睡熄,动力电池能量密度提高将近一倍第径,成本大幅度降低缸搪狄。    三是驱动电机技术水平进步明显突。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎粗够,在功率密度江设独、系统集成度和材料利用率方面显著提升弊伙龚。    同时渐,我们也应认识到甘虐狸,国内电动客车研发试验能力有待提升樊鳞乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衡蓝:整车可靠性檬逆巧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力输琶差、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毖辑速,寿命筐鸿釜、低温环境适应性艇群、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骨纹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郸。    马凯副总理强调纹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捅户哆。电动汽车由于安装了电池森撩、电机虹备、高压线束等高压部件踩廊,给整车安全性带来了新的问题土,而电动客车安装电池容量大勘、整车承载人数多慧,给整车安全设计提出了更高的要求婚。    因此褪,电动客车必须从防水盗洪、防火诽孔铂、防触电乐褐、乘客逃生疼醛沽、事故处理等方面综合考虑等,从研发制造倡扔硼、运输存储赖踢、维修保养蠕、报废回收等全生命周期各个阶段着手侣,在电池安全赔第东、控制安全浮醚、高压安全变、电磁兼容等方面进行技术攻关黔,全面提升安全技术水平镀。并对车辆膛、零部件运行实时监控隘喝瞬,起到预警作用谴,保障大规模安全运营钩。    宇通自1999年开始研发电动客车碳,持续加大研发投入玩传哄,得到了国家部委蚀葛焦、河南省政府和各位朋友的大力支持荤哭防。未来传翻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耿,围绕电动客车轻量化醛、智能化篮查寐、网联化以及智能制造等发展方向疏别,立足自主创新胯,掌握关键技术哥扰,提升安全水平豪凑晦,促进电动汽车产业健康快速发展忙。    但同时射堵补,为了推动我国汽车产业的转型升级深,实现2020年500万辆的目标餐底,我们依然任重道远市闲。行业的健康发展讼拟女,离不开国家政策和社会各界的支持猜晚粒,我们建议鲜咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发森。在纯电动苔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绒,研究开展创新工程二期项目等床汇舵,助力国家下一阶段产业化目标的实现稼赎。针对燃料电池客车鄙痹,我国和国外先进水平相比还有较大差距觅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度届送辖,尽快解决关键技术问题醚蚂,推动产业化发展剑袄恕。    电动汽车正处在新产品推出的初期辅,技术飞速发展剖,面临很多未知领域的挑战饺,这些不确定也带来巨大的创新机会蓉,是企业曙荣兢、行业和国家的历史机遇穷扦,也是赋予我们的使命和责任笑当,    我们将坚持创新扒妹迪,努力实现产业转型升级和健康持续发展砷筛。    最后侵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详舞彩:李芳" "陈清泰遍定尼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办新釜煞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矩躲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霓彩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嵌,回应社会的关切妹,引领行业的健康发展侣刮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奸毫搓,广泛交流墙、献计献策味。    首先是创新引领问题欣羞。    去年宛,国家多种政策的叠加效应充分体现起券,电动汽车呈现了爆发式的增长毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谋刺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剩贺,并得到大多数试点城市的积极响应吉劫炒。更加可喜的是死,电动技术逐渐被消费者所接受蕊弊,潜在消费人群在增长郡供刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吻纯,总体上擎浇饶,这还是一个政策驱动的市橙栏琛,它的不可持续性已经开始显现凳。从今年起陇适,国家补贴政策开始退坡沤耗零。种种情况表明嫁搁衫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逃,相应地揭官,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂。购车补贴的退坡嘿氖监,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型社檬淑。也就是在购车七哩、补贴逐步递减的同时恒柯愧,政府应在研发环节加大支持力度补糖撑,集中资源支持在动力电池济饲房、核心零部件坎佰光、电控技术赊怂侩、轻量化铅撩轻、智能化等方面突破技术瓶颈摆程斤。    另外腺司煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哺芬赐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甫。相应地圃画,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碌,大手笔投资于电动汽车搅。    这一切表明猫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敖高递。    由此看来红矾霖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂。    第一临杀府,政府补贴政策进入退坡通道揣,电动汽车性价比提高的进程拖,能不能跟上政策退坡的进程羡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穿额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绩菇乐。    第二霜皮档,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湃婪,中国肯定是他们的一个主要市场目标洁。能否改写我国燃油车发展的历史恼屑镭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立售竭,并建立起较强的国际竞争力输坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题缎搬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彻棚喘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力世玖。    因此诫动酸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫉,那是在强政策激励下的增长哪怂眠,是不可持续的湾。有些企业一门心思地追逐增长耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渭宠萎,却放松或忽略了创新和研发涤怂豌。    应该承认娇榷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁努,性价比还是偏低的废。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淋童途,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曙辱安。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酱,理性地配置研发和产能扩建的投入铺。    当前谩,我国电动汽车正在向成长期转型京了,这是一个重要的机会窗口湃。从全球看谰磁,电动汽车的技术路线还有选择的余地胸任蹈,核心技术尚待进一步突破垮伞坎,关键零部件的壁垒尚未形成逗揽,信息系统还在发展舅呈芦,品牌效应还未发力篡,商业模式正呈现多样化涧。可以说帽麓故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匙嫡槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颓,有较好的积累爽酗栓。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸斜脖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎句、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄苔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毁俊斜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吾,潜心打造核心竞争力鹊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美年顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争牢豪结。    电动汽车和燃油车一样岭怒,竞争力的核心是聚集优秀人才晴,拥有强大的研发能力嗓栏巾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嵌丸侩。对于汽车产业来说砰眷爱,生产能力的扩张是相对容易的提迹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郎。但是涸滴挪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隋梨,因为那充其量只是一个泥足巨人懈贸。    补贴政策的退坡距奔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膳港缓,补贴导向将让位于市场导向委疤,让位于创新导向衬功。优胜劣汰作用将被强化拌敛嫌,在大浪淘沙中离,真正能站住脚的不檄创,将是那些具有创新能力渭叹激、掌握核心技术居婪晃、具有品牌效应的企业丸仆邯。    关于安全保障的问题萎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唬跑构,特别强调要重视电动汽车的安全问题闹。这也是全社会非常关注的一个问题唐舱,是这次会议讨论的一个重点卯。    为开好本次论坛骡颁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绢,并将在本次会议上发布调研的成果蹦哺能。    汽车的100多年发展史说明漂,随着人们生活水平的提高顶,出行机动化是一种必然的选择旧。但是蜜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车具镭牧,电动汽车处于起步阶段钒靶救,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缔戒,还存在由于能源结构改变而带来的培,诸如高压电路教仆、动力电池等新的安全问题吓控茬。    因此糯惋洼,在电动汽车市场快速增长的时候瞬,安全应该引起特别的注意吨,无论是整车企业稼,还是零部件企业废骋,对于可能出现的安全问题伤,都要诸项排查混坛桓、及时发现苏俄、找出对策断,竭尽全力把问题消除在进入市场之前房你。即便是这样牢涪,进入市场后的汽车仍可能出现问题骏,这就需要继续跟踪函鹅,不断发现新问题凸熔,不断解决问题绩,必要时要召回已经进入市场的车辆晦森。    应当承认吐患梗,电动汽车技术的成熟度还不足珊怕,市场考验还不充分写,消费者的信任度还很脆弱裳班棘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灸疤烤。从这个意义上说鸿箱粱,我们必须把安全放在首位蓄。因为安全是一个否定性指标容,世界上没有绝对的安全搽,但追求安全是企业的天职猜舅既,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上患,要以更多的投入露,在设计忱吗垃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坦。我们绝不容忍安全隐患密扇,但也要宽容失败泼,因为这里存在着不确定性扁。    安全也是规范出来的扩判啼,要高度重视标准墩唯、法规和监管的作用臀鲤,设计安全的标准和法规替耐酚,有些是科学的研究和论证定下来的戮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染颅。企业必须严格按标准和法规生产慷徒、管理和运营贡,监管部门则应该严格执法擅挡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丰钵,绝不能容忍劣币驱逐良币剿。    今天勒锑吠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柒晤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伍堂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徘挠奠,它还缺乏充分的应用考验佬,需要未雨绸缪纽皆,防患于未然繁杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途努:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辫母糜,各位同行刺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崔徘伦,每个桌上都放了一本间剂,大家可以直接看哎。前面上半场我估计是大家最关注的叉,有一些政府动向睬,他们做的干货烦骑浓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哭,我只讲讲技术胁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”房猫赔,有三个方面阀抒,有些技术方面的内容是有相关性的餐,政策本来是张永伟讲的岸,我在PPT里基本删掉了钦壤,大概带一点售。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩。电动汽车安全技术我们分三块匡芥稳,动力电池的安全椭、电动汽车整车安全蔚秦、充电基础设施的安全痢。首先是动力电池的安全性梯氛庞,是最基础隆首、最核心的椭,包含了电安全孺拆乃、热安全顾萝、结构安全等等哦百。    我要先从科学的角度说一下沟犬充。如图(ppt)多搓篇,这是电动汽车动力电池的基本特性惠耙锚,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲍,一个是电压跋、一个是温度版艾榷,对电池安全来讲翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊节拍,如果温度高了会发生一系列的反应官蔷,就不正常了牡公。我们具体来定义一下这些温度矾裂突,这是做一个严格科学的实验苗,锂离子电池的热失控面、温度变化伯拼缎、温度和电压变化的过程荆饲窗。有三个温度逼即贺,T1叫热失控自生热起始温度缄靛春,这个温度一般在90度喘,接近100度放锨。第二个疚,热失控的触发温度稀琅,就是说热失控要开始了藤。第三个锤,热失控的最高温度架桶,代表了释放能量熄悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)是,给出了一系列的各种类型的动力电池罐墨苍,比方说三元的NCA疼舌、NCM袄奥、锰酸锂的钳,钴酸锂谈鲤、磷酸铁锂焚,还有钛酸锂的刊冬搏,从中间就看出汀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寝剑炭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踞练澄,总体来看桐侈,热失控最高温度比较低一点彼,这是钛酸锂的播沛。    太过于学术化一点皮方渴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晶椭咎。热失控贰骗驶,我们先从热的角度世,过热之后首先开始自身热的起始温度之后师行肩,我们的SEI膜就会分解玖删、负极电解液也会反应图捕蔬,隔膜机制熔化蚀娘,再到正极分解曙亭、电解质分解惟,最后就涂层崩溃哗旧,大规模的内短路电解液燃烧妻,就形成了热失控撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翠朗。    另外一个问题慧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展活,像放鞭炮一样芳疥,一个单体发生热失控能量还是有限的社灸本,如果在整个模组系统中间扩展禾,这个能量就非常大了沸晌刀。我们说其实不在能量的大芯洗逝取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了担,但是并不是一个危险的东西每函,关键是没有瞬时释放癌笨径,这是一个瞬时释放的问题辽居豆。    诱因加不,刚才说的是过热引起的嚏矮,还有电的和机械的叭堤,电触发核,主要是过充噶、过放等等苗,尤其是过充杠兽,过充引起的热失控是喂臧嗥疲害比较大的厩亨,这是它过充的一个过程和机理如藕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火停郝。还有机械滥用谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垫,这是在网上搜到的底盘的切割实验倾孰,专门看它怎么样荣辅守,机械诱因就会最终引起短路鲜梗检。    第二部分菠幻,整车的魏忌,现在我们找电池厂开安全会才穿,电池厂就说很多问题是整车引起的枪,不是电池的事呻爸。的确坟,很多问题不是电池本身造成的耸鼓,是外部原因脑钩郊,整车悼录,比方说碰撞会引起诲,电气安全挺采沦,还有功能安全栖,重点是这几方面垮。比方说碰撞秘桃,碰撞是最容易引起蹄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猾。第二夕镁,各种原因的电气线路短路引起着火墒线逛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纲,电机控制器晒涂醇、电机电子器件IGBP短路了溜,高压舍勿腹、拉弧劲、多处熔断葡很,整个就全烧掉了低,这是控制器烧红了坛。另外一个挛,比方说前一段时间南京暴雨之后噬男藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烽司。功能安全溶委衰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砷刻歉,电池管理系统死机挨天幸,但是充电机不知道懦课,继续充烹访,充过头了仁,导致了安全事故尽翠,一般150%会大规模的内短路联实琳,充过头150%餐刮躲,不管是什么电池鲸楼,包括钛酸锂电池啃,如果充过头也都会热失控的樊渤,虽然我们知道钛酸锂非常安全菜伐板,但是过充之后过压也会引起安全事故帛。    第三玩骨,充电基础设施的安全霓妹。尤其要说一下充电设备的安全问题绣潍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好十棉却,它的防水衔、防尘肝妥、防腐蚀息瞬簿、漏电尘会、短路保护等等撩亲,各方面存在一系列问题沸喝。我们开了基础设施安全的研讨会辜,大家提出了很多问题测荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷教,我不在这儿过多讲缅懦。比方说袍分,我们荣威550就是非线充电着火能怀甘,自己来安装这个氨,比方说外部的“三防”拟红蝗,内部走线的零乱激娟,不按要求接地等等森,这都是我们充电设备的问题粳鹅。比方说全生命周期状态的监测醒钉、管理体系的缺失氓耸渺,线路老化之后也引起很多问题立艾。尤其我们在研讨会中有专家提出汗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓖,因为那里头重现事故之后就会特别严重肪晚凄。    我不要都讲问题伙剁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果改寞坍。    第一皆娜房,说一下全球国际的进展痴板欣。我们要学习几个颅,一是安全防护方面损让空,比方说日产的电动轿车Leaf蕊,现在接近23万辆狙,没有出现过重大事故铣。它有一个安全防护的设计体系码,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兑,而不是说不能做到安全揭鳞涪。人家做什么螺?首先溶贬,有很好的防护设计理念慰,它的防护乳及诉,首先防控事故发生凭扳,其次一旦失效识,可以失效不出事渡鹿噶,再次盟节期,出了事操诗,把事故控制在一个可控的范围揉捎戎,控制在接受的程度跟燃油车一样洗翰。是这么三个阶段显糯酞,从电池设计许窃乏,到最后可达到的安全目标谓虑,是一个全方位的设计理念恐。    二是设计开发方面甩,遵循了严格的V型开发模式券胳黔,从电池包此媒、奈溃块燎凭、单体抛、材料呐,从设计层扮塑、验证测试层匹,是非常详细的丛蒜,包括底层的电池材料仆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了访,我们国内的电池厂现在还很少用这些陆党。这是他们要通过的所有的安全测试的项目下,其实这些我们都很熟悉式淌涤,比方冲击巷舱肃、振动少庐、挤压圣群、跌落摔,陌幔块跌落捌颧、单体跌落等等脆,针刺其肌嚎、极端的短路纷蜗、火烧馅、热循环旗,有温度的高低温循环实验错摆,这个好像我们做的不是很多仇肚拐,气体分析等等玻,这都是全都做的挨情,这是我们跟日产合作交流的咀冗,我觉得还是给大家分享一下慌巾,很有意义的存马。    第二酣姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犬镐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呜仿,这都是公开的措。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利紊妥羞,这是一些主要的专利卉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿能,这就是一个完整的过程姜。由于成本比较高焦巴,其实没有在它的车型上全面的推开豢驮。    另外一个值得一提的韶,特斯拉的碰撞安全性取极弓,从设计的角度棉,应该说借用了一些非常先进的方法攻帅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型径姥,发生事故之后小,非常严重的事故也都是安全的深壁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洛僻握,当然因为它有别的安全性香卞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昏剂漓。    第三奠拴菊,这也是公开的资料赖,三星的电池系统骡。重点看一下电芯层面翱揣,这是90安时内部并联四个单体电池亩休窖,一个卷绕式的方型电池渐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恫热惊,一个是过充保护髓暑、一个是防爆阀姬、一个是保险丝农董。我只说其中的过充保护馁寺睫,这个电芯的外壳是正极兄晚巨,有一个过充保护的阀郴,当内部气体压力增大之后敬,把外壳的正极跟负极直接相连沦画冲,短路览,形成大电流纺滥善,外部短路忻,过电流之后保险丝把这个断开皆境,这个我们是值得学习的比耸。也就是说在电芯层次进行材料虫喘铝、电气此、机械系统的系统设计还是很值得学习的揣凡槽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荣丢矛,其实它把单体电池当成了一个小系统睦,我们可以对比一下扩,日产电池的娜刃Γ块相当于三星大电池的电芯乘,就是日产是小奶尴В块森司,三星至少客车上是大电芯券。    未来趋势来看械搪,现在工信部300瓦时戎、350瓦时都是这么高的弗垫,这是国际趋势阑廷琶,没有办法蔬匹,大家都在这么做槽坡抛,10年内我们真的要到350瓦时导姐蹋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇圈仟,这个从比能量角度是可以做上去的悼,成本也会降低川窟范,但是我们的安全性挑战会大幅提升的替擂哎,比能量不朗、安全性是一个翘翘板荣,所以我们现在都出这么多事僻嚏鼓,下一步300瓦时思玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术超渐,我现在牵头中美电动汽车合作稗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栏紊,这是最核心的下一代电动车技术媚橇。    说说国内的存街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离疚闯,待会儿再说问题戚。正面取得成绩杏,从材料体系享捻怂,三元正极视嫡卵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高船空掇,比方说在阻燃隔膜尝、阻燃电解性伸、阻燃安全性也都有创新舵,取得了进展沟炔沸。从单体电池产品的检测结果来看锤庇,跟国外也没有特别大的差别臼。总之柏,从统计结果来看当境,我们和国外的相差幅度不是特别大脊谩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烈陵梦,总体电池的安全性保持还是不错的实笨擅,这是实验的东西钢技蕾,严格按照了国内国际标准滴曝洁,因为我们的电池企业也跟国外配套辩呛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魂堕己,所以我们其实国际的标准都是满足的醒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丸风。我也举一个例子接,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纪连。刚刚说三星的有熔断器平五贾、过充保护器呜串贯、防爆阀圣,模组的我们现在电池管理系统等等空,还有一个问题舱彩耗,自引发内短路畦,这是一个问题迟,我们的制造杂质巾畔、经常小规模的过充过放吠叮,长期积累以后会自己引发内短路檬时,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠券,因为不好重复实验茂捻秀,我们首先做了一些重复实验的方法靶侈楷,把规律摸出来了十长,这个短路会形成三个阶段脸,内短路的第一阶段谰访副、第二阶段泞仇、最后一阶段忙炔。第一阶段只有电压的下降禾硼稼、温度基本上变化不大僳,第二阶段每效,电压下降同时温度有大幅度下降舒娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竞撼内。    如图(ppt)歌瑟旅,这是替代实验堕嘘岔,这是算法吕屋,这是短路的测试实验矫,这是结果短纳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捞侣轨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酱、内短路的阻值都能精确的辨析出来须,提前预警热失控事故陆细。    整车安全稼辅,首先是轿车安全碉,比方电池的防水抚槐辖,跟整车关联度很高撼木,因为静态的防水疟话捕,放在车上不一定防水毋粕磨,现在都知道IP67赫,其实一些厂家都做IP68了淌卑猴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衔挫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故完,我们如果做得好是完全没有问题的损附,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擦寺,这是我们做完的设计导。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糖驼,这好像是我们比亚迪的电动车圈搬勾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枢,做得好我们的防水比燃油车还好赌如靠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好递,关键是我们的技术到不到位噶,所以我们来谈安全问题应该这么看抽肺。    第二衰曝沃,轿车碰撞安全械,我们做得好的企业也是不错的扯胶。举个例子乏襄,长安的搏盟吝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柒,这是产杰闺伎、学琴、研联合研究的什矾党。甚至为了将来的发展幌奈锭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的火咖秽。而且电池包不是越厚越好雇,如何又轻量化嗅锣、又防撞陷筋,在优化设计方面也还有很多工作可做取。    第三史汇,整车电池系统总体的安全保护抄。我觉得我们通过上次的整车交流会加块伺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卯镜弯,大家都觉得还是非常不错的佳故坛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篇歼郎,尤其是轿车企业是比较好的目,分层勿、分级做的是非扯乇啵好的竿,比如说高压安全管理系统莽。就是说只要按照严格的流程来进行开发护钦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弛孝饥。    另外我提一句客车付,待会儿宇通的汤总还要讲的谁,我不多说了恃穿,他们有成套的方法来保证安全性茹复。    最后馆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魄。前面领导都说了性圈,多少起多少起豌裳,这是从2月份到7月份统计的10起以上克赖,7月份多起来了粳焚票。现在存在的问题鲍措,我们在报告里面有详细的介绍技戏济,我在这儿时间关系也不说的太多了袱面费。总体来看忿,我们安全性准入门槛要提高炼芒漂,所以现在在指定各种标准苫龄宪,要进一步提高标准嫡募。当然还有一个问题枪奥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的词憋,因为充电桩跟车的接口是老的麻沮醛,现在要搞新的斜,新的总体来看是更加安全的碎滩,老的怎么适应新的跺唬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仓。    我们的发展建议刨,我也不详细介绍了顿叼聚,因为我们在报告里都有眉耪极,永伟会比我说的更清楚一下当卿锤。    第一个斜辆扩,完善安全标准躬,制定更加严格的安全标准稀罗烘。最近客车安全标准脾讨搏、电池系统的安全标准叼阑粒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吐拖羡。    第二个遂贡裴,监控体系恒,现在当然都有监控系统驶颂凤,马凯副总理上次也说了啥藏,监控主要还是要靠厂家监管镜哩缝,不是靠城市最后的那一级破,最后那一级你也不会给太多数据舱塑,数据最多的还是我们厂家自己情忙窜,我们最有能力监控好敞坏。    第三个伐,强化充电基础设施安全管理咯,严控地下车库闭寿碌、高危场所充电设施建设与安全监管抛。    第四个拒埔笛,改革检测体制弥帆,我们建议建立新能源汽车年检制度持镣蓝,传统车要年检匹撬判,新能源车是需要年检的浑,比方我们防水珐、防尘性能刃,新车是好的掂凹,老的就不一定了矮酪玩,我们的绝缘性能浇、漏电保护等等是需要检验的诡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擅挪反,这都是很重要的凸盟。    第五个亨去,建议改革行业的监管体系铺藏划,现在我们是准入偿,有几千个车型莆槽,客车是很大一个数珐藤疚,很多厂家都进来了洽躬公,不能说让谁做戈、不让谁做勘,我想将来要引入事后监管的体制阜送师,谁要出了事要负责晨,要召回睹咸、吊销执照老谓梳、取消资质蹲,甚至取消你不能再进入这个行业蚂,这是我们建议的要加强嘎陇,否则这件事情没法弄矗玻。    结语三句话络嵌博:    第一垄裸规,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梦锰舜,为什么是“命根子”叙稠恍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塑僵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歧洗承?我觉得怎么强调都不为过仓咐,所以我们要警钟长鸣齿,高度重视艇草,大家都是这行的从业人员喜窖,都不希望这个产业下滑咆,但是为了做到这一点掀,必须要警钟长鸣闪葡田,高度重视馆。    第二牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术光。想性能大幅提升脱秃,大家都希望300公里埠商屏、400公里瑰,客车也是要提铰脸剑,高比能量电池是必然的趋势娜导,往上提的瓶颈技术就是安全耸躬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矢雷。所以随着动力电池比能量不断提高喊妊,电动汽车安全技术的门槛越来越高眯背铺,本土企业要有危机感托。    第三沤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旧波醚。安全管理氯睫兑,政府责无旁贷痰羔。    我就说这么多亭惊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泻猎宿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碍料。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起活,到今天的北汽EH400的下线拼,北汽的这100万辆用了5年的时间陛斤烙。    在活动现陈鹉怼,北汽集团董事长徐和谊表示愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤,不断的加强产品纶、技术碱蜂、管理创新酞,不断的加快电动化蟹菏、智能化趴公臂、网联化泉、轻量化的发展步伐深,全力抓好‘π计划’的深入落地松。力争到2020年快,实现自主产销80万辆吵,这其中包含新能源产品20万辆爽,实现销售收入700亿元釜恭,进入自主品牌前三名的目标具踏痪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛。”   “来得晚氏立躲,干得猛围舵绵,站得稳”    “来得晚配艇,干得猛仓蒂慰,站得稳颓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晚喀蛔。    “在行业内来说抗,本土企业已经很多完成百万辆了俏稍兰,我们加入进来酥嗽,形成一种集团向上的态势策。”北汽自主分为三个部分赌侈,“绅宝喷楷、北京是木耿、威旺缺一不可掇,齐头并进涡雇淑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凰怯拖。”在随后的媒体沟通环节中惰创蛾,李峰坦言潞东帝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魂豢矩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拍扒弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舞抽耪。北京是传承“越野世家”品牌精髓捍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌比撇蒙。    “越野车是小众市趁廖ぁ,但是在中国市场上瘟潭蟹,硬派越野份河溅,没有人能从北京汽车手里抢资源悉侯。硬派越野或是下一个风口幌甩华。”李峰在接受媒体采访时表示衡艇巢。    除了在品牌划分上的努力构号,在车型投放层面骏纷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂嗣,而到了2016年靶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躲阔,加上北京品牌和威旺品牌沮,更是达到了六款晤朽釜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录美。    而面向“十三五”柯,北汽研究院院长邬学斌表示妙帕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挺凉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒挂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屁诡典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累小烧唱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惶堪矮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邦姥。”    是的洼雌莆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线防拴浑,北京汽车仅用5年的时间措挛糯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氢颠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咕,现在一是车型结构变化了盎,市场引导到SUV夸漓、新能源和智能化上去兢坦。我们由三级跳变成了一级跳缴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帆,“市场的变革对于自主品牌来说娟饯,恰恰是一种机会交寝。我们有对市场最敏锐的感知儡,最接近市乘端斩ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的通讥餐。”    从年产销量看屠捎,2011年达到2.4万辆回慑挤、2012年实现7.8万辆堡坟、2013年超过20.2万辆赎妇哼、2014年突破31万辆掇、2015年完成33.7万辆涵枯,2016 年预计目标42 万辆蛔,到现在已经完成了23万辆郡溉。“2020年我们要达到80万辆潭蔚苇。”徐和谊表示魔芹瘦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皆券,还要有好的营销旗汾,“酒香还怕巷子深”评察丸。在产品营销与销售网络建设方面嫌柬,北京汽车依旧不甘人后窘小膘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼碍炭,“人在一起叫聚会塘无诗,心在一起叫团队婚剖。”    2016年上半年阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疯蹬赌,同比增长396%瘸墩膘,目前网点总量高达到836家团火浅,渠道建设速度令业界刮目相看嵌俄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家络建,同比增长20%憋,目前网点总数已达1081家碑。    据已公开披露的销售数据轻钵,2016年截至7月沟纬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂锚墨,同比增长42.7%哩拌,远超乘用车行业11.1%的行业增速跨迟碳。其中参朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆含椒,同比增长94.6%梆,成为名副其实的“自主增速王”媒舶。在具体车型上井泥皑,绅宝X25累计销量接近5万辆希控,在A0级SUV细分市场排名第一罐裳开。威旺1-7月也实现了近10万辆掠切迷,同比增长6%以上皮蜗。    对于营销体系钩饲,蔡建军表态称废廷菜:在互联网时代釜授,消费者出现了很多新特征块陛拜,他们爱分享互动凡杠,重视原创和分享控,并处于一种“始终在线”的状态醛汰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛔。   对于未来躲: 李峰表示唱欧蒙,在“十三五”期间郎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擅嗜肋。    其中针对绅宝品牌魄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕颇疲块化技术平台棵。    此外菲,针对SUV市场火热形势千,绅宝连续推出多款SUV车型臣我,形成了X25厕虏内、X35澎、X55鸵钵、X65组成的SUV系列洽魄,实现了对细分市场的全覆盖玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50括霞。未来论哀忿,北汽威旺由经济型微车伺缄贪、MPV耙奔负、SUV和轿车等品类组成湾。   责任编辑侧毫堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那片:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伦扒,在杭州召开萍,我们非常激动烹陆甸。我们希望全球贸易更加公平然竭票,中国企业能够更好地融入世界市场敌樊桥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侨堡,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜕创。据了解躺梯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捻第。李书福说角缴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台府。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部性淳错,李书福告诉记者熟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吃饱,吉利要展示好自己的形象嚎溺。李书福认为巩妇葛,我们要解决全球经济治理问题衡阮娠,首先要做的就是提高自己的竞争力咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挠搓镜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溺溃,李书福就来劲了钢猎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗓剁返,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娃鼓勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藩点哼,是全球经济的一个缩影吉介。”他介绍说晨,未来汽车产业的方向是电动化措槐、智能化沪、轻量化方姆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罢呻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姆吐戮。李书福认为绷驼囊,两者的“联姻”以及之后的融合发展膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垫、活力储商才、联动肛、包容的世界经济”狡桨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错赴,他希望沃尔沃能更豪华档、更高档程、更有竞争力碍皆稼,希望吉利能不断提升品牌力普敝、竞争力和溢价能力浆棉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佛慷隶。”   在吉利汽车体验馆靛,新款的“博越”展车停在那里捍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洛赔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹤绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体棋颅。李书福估计跋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膏交。去年冬天图琅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爸,他也曾表示荤嫁洛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帝褪继。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淌噶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拇,商业模式的变化已经从电商庆扇、维修就、汽车金融淀丸、二手车瀑嗡缸、人才培养等领域开始洞捎,逐渐延伸到供应链前端的设计臀牟、研发和生产胯色矛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芹,这是核心榔就陡。”李书福说可,汽车和互联网囊骇,两者已经分不开了世玲敞,汽车制造业要想有未来答独拘,就必须和互联网深度结合起来筹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮,吉利每一次研发创新谐你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黄理箍。   “安全既是时间长度敦,更事关人的生命棵反徐。有人说藏翠搞,现在的汽车都很安全了俊,安全已经不能成为汽车的卖点了跺惯揣,我认为如寇程,这句话说的不准确描霜,也不全面贬。安全对全球都很重要及博,对国家很重要节迟鹅,对个人也很重要卸炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害额毁,可以说安全事关大局抒,安全关系到千家万户番,我们一定要把安全放在首位镰羡惩。”李书福说拘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姥丁,不仅有央视的直播瘸啪,现场还有上百家媒体罕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸡倒,受到业界的肯定田昧诬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔚,用现在的话来说就是企业的基因虽隋顾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念些,当其他条件与安全设计有冲突时枯泌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苹暮棚,而不是相互妥协圣。”他认为忙,当造型与安全有冲突时铺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俺犯痊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时零外离,也会毫不犹豫地选择安全摧背伍。“汽车是给人坐的其,所以安全对汽车而言实在是太重要了恕览厩。也就是因为以上这些理念颧讨弄,沃尔沃才能发明汽车安全带赖跑借、汽车安全玻璃丛、安全车厢碉嵌拓、儿童安全座椅斥、侧气帘琳媚穆、车外气囊抹、交叉路口自动避险自动刹车秦任、城市安全系统等等溪赁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伪观,因为对人的健康会造成影响炊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窍钡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铅下箩。 责编井:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘校?这是东风集团高层必须面对的问题青逆救。“国内前三畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄聘、市场份额5%淡逗性、销量125万辆斡劳,其中东风风神必达35万辆爬趟,挑战50万辆柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾伞水。   论自主品牌的持久战克,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怕舜。在他看来捞,相对与合资品牌藕貌讼,自主品牌的发展分为三个阶段蚕郝:战略防御毒炕、战略相持和战略反攻片邯。   “对标合资品牌挨煎储、自主品牌已经经过了战略防御阶段岔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慈。”8月10日藉桓镣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吻,并反复强调删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挫沤,风神刚刚取得的历史最好业绩侨闺。凭借旗下三酵寐绾悖客——AX7疲、新A60稍、AX3扯,东风风神1-7月累计销量76322辆摄泪、同比增长33.5%藉工,其中7月单月销量首次破万呐猜拎。另外巾估桅,轿车销售26756辆瑞藤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁锹,同比增长27.4%驮施俱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杠:第一才常路,超额完成任务;第二帝谢嘎,轿车和SUV双增长旅帮。按照目前“三箭齐发”的态势讣藉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标层送瑟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆老。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笺侈歼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肆,东风A9超过传祺GA8休、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卢凡己。   “其实藉,我们重点想对比的是帕萨特梨。”李春荣云淡风轻的一句兜粳密,让一向低调的东风乘用车澈,平添了些许彪悍和霸气霸萌。   不过娄,面对长安攫悉、吉利捆、长城簿冲劳、上汽这些强劲的对手豌肆,以及合资品牌下探克亮、车市整体放缓的趋势汹乌嚷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浪辉?这是东风集团高层必须面对的问题蔑驹。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬扭、市场份额5%耻饲顾、销量125万辆寸瑞,其中东风风神必达35万辆蹭,挑战50万辆恨隙江。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浪倡僧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穆怒首,我们要尽快达到35万扦。”李春荣形容萎起,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欣疽伟,未来五年将是“本硕连读”洼,从自主品牌的生力军成为主力军响。   如何冲击第一阵营牌捐票? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧汉襄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忌绒,首先是产品粪。关于产品规划身摹杯,李春荣给出的答案是办肛叭,东风在2020年之前撮,会推出17款全新车型卑小,其中传统车型将达到12款滩,新能源汽车7款瑰囱。   实际上侧订,经过七年的储备卵,东风风神已经形成轿车加洽炭、SUV和新能源汽车三大产品军团厦欧,在大固裤辟、中碱部、小细分市场布局耐。   值得一提的是藩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潜。这意味着估,除了传统车型汞句熬,李春荣手里又多了电动车这张牌清廖,而在2020年的产品规划中蔬佃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汤逢实。   产品层面嘘,缺少明星车型夯卤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篮扔,而在未来的规划中鳖,东风乘用车的目标非常明确哼:提升车型效率蚂秽,培育明星车型剂杀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍,半数以上产品达到细分市场行业平均值眉紊龚。   实际上檬尸插,东风乘用车下一步面临的问题腹列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颁茧嫡。除了风神之外郊蔽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薯,以及合资自主品牌杀,而在东风入股PSA称汹荡,成为第一大股东之后舷,东风乘用车无论在资源整合忙让块、品牌溢价钙蒙桂、平台技术方面兢魔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寥厘,当然这还需要时间证明村。   不过滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狠:资源协同包括产品谈、平台甲攫、制造技术昆别、供应链冗催、营销和国际协同尾弦捶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拱老,随着车市的放缓恐挎椭,近年来床,从豪华品牌到合资品牌铅坟、再到自主品牌霓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杀。   与成熟品牌不同健莱,创业中的自主品牌垫,在招募经销商腻取、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力览纱。随着竞争的加剧獭滑、产品的丰富护疆,未来将对渠道提出更多的挑战煤,比如一年之内连上四款新车的吉利宫噬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理此。   盈利能力当然是最为重要的标准盒,但是牺牲自己汝夹菲、持续补贴经销商竟,也不是长久之计悄详,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌撅靖。今年年底魏,风神AX5即将上市漓试,明年AX1也将上市灭师。   实际上弘汉,在青海活动开始之前僳,李春荣提前到达西宁攘,专门到长城和长安4s店进行调研茫。让他感到欣慰的是插登,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悍猜钉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的败,我可以负责任地说谰了屠,我们的商务政策是最好的少,没有之一镁。”李春荣对于渠道的重视程度维污理,基本上是亲力亲为冒。   目前抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躬五。按照规划限,每年净增网点50家苟,未来单店销量逐步提升至800台以上踌,达到中国品牌经销商中上水平翟。 责编纺:李芳" " ∑ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恕筒躬,由中国汽车技术研究中心主办昆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纱烧。在本届安全论坛上玛贯下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏,在回顾过去的同时触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议号席。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尖滤、车辆据硷、道路等影响交通安全的诸多因素吨,促进共同发展交歌诡,从而降低事故中人员伤亡率曹配,最终有效改善中国道路安全状况摹。   会后苔效经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尼花哥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访深航卿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菏,并阐述了对于人鹊锭熔、车离、路绵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解将颓添。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓢遂激,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顷冲睬,一是日产汽车“三重保护”安全理念冒舱,即分别从社会干笨、个人和车辆三个层面采取措施闯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抚,就是在车辆的周边艇,设置一个安全保护屏障某拟,针对车身周围不同的危险接近程度捷祟,我们会开发相应的技术进行保护弓。   除此之外莱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秦款拎。在车辆的前方顺媚、两侧斗、后方建立一个全方位的安全屏障模香狄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念此相阶。同时锤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烯,日产汽车也研发了一些相关技术狡躺韦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揣清。   日产汽车始终将零排放勿、零伤亡作为企业愿景秀柿非。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吴恼沸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悔挺镀,可以在自动模式下完成转向舷狮、加速和刹车等操作隘临,提升车辆的安全性能福欠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夺另畔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭。即使后座坐有乘客菇娶,后侧方视线也不受遮挡欺芦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘫寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敛愁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羞烷靛,帮助驾驶者做出正确的判断翻讲。   针对电动汽车领域位,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔡天,而电动汽车上的安全技术胜赖瑰,应该也已经达到了世界顶级水平坚魔谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皆建,高桥信彦表示咳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度签,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钠拍崇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钵蚀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珐诡,日产在研发智能交通技术的同时剐闲鸽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碍溯,其主要分为四大领域巷嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的酶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坤踞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)你,对电池以及其安全性能进行研究俯纤。   第三大领域是新的移动方式雄砷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伎屡,换句话说呻翻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倡,我们针对这个展开了研究厢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笆习,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲜。   未来秸呢步,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜,同时系谎屠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旦现氢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饶墙哼,进一步降低交通事故发生率阂脚伦、持续改善中国道路的安全状况譬豪鞠。 责编霜:李芳" "     【环球网报道】8月10日京,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市零发圃,共推出6款车型虏委抽,售价区间为17.58-23.58万砂兼。   新车亮点膊炽:   外媒点评钳荚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘿:李芳 版权作品博蚀彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺谴定,严禁转载染,违者将被追究法律责任八淮嫡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屁嗓艰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恢嘎。   不久前赣掣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯汝,北汽集团以549.329亿美元营业收入畔,排名第160位吓崩握,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丧此肋,也是首次入围世界200强才。“我之前的预测是在180名左右松哄,这个结果确实出乎我们意料泡坚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣。   据网通社了解房,2015年查程讼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯税,再创历史新高福哀。“十二五”期间猫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阂筋漠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妮笺糜,增长3.4倍融呈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佩,网通社可以断定以下两点襄南忙:一梯坦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捍毕抬、稳定的增长毁。二卉眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澈。   为什么能做出如此判断咆匿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上票?徐和谊的一番话做了最好的解答斗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兰,咱们给人家代工挣俩臭钱谰,那是发展民族工业取力松?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗联?不可能揉路摆。能走向国际化吗逞?那更不可能肝疯粉。”   然而屑,做自主品牌峡份祥,光有决心替、喊口号是没有用的纬泞。正如徐和谊所说提嘘:“干自主品牌真的难痰化嗜,现在大家都处于成长阶段燃,想要效益好显然不现实袖嘘。但是效益不好就不努力能纤,就情有可原吗咆?当然不是!筹瓜。”   从“1 ”变“2 ”伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戒。短短5年时间聪典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骂零负,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滤。“北汽人要有工匠精神财裙,低着头互扯伶、少说多干躬,闷头干希,一代人不行两代人斑氏勉,肯定成功暑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篓。   随着“十三五”规划的展开许恍啪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勿忿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佩。据悉夺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产当、供蚀、销秋剧韩、研于一体的北汽集团南方基地仿。   届时弗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼榔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呵吐烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莎嘉檀,形成1+1>2的布局典泉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湃揭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缝绣。   “十二五”期间畴痪伙,北汽集团凭借超前的战略眼光褐慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恳。通过产业链合作探熔,北汽掌握了最核心的三点(电池匠、电机烘、电控系统)技术摆丁斡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆激,并取得了中国第一违刨、世界第四的业绩篓梁。   据徐和谊介绍弘攻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桑隆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前献,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹦车,经过这几年的快速发展膳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姐,这是之前想都不敢想的娥。”对于北汽集团的转型食恐,徐和谊深有感触嚎虱锈。   据徐和谊介绍刑穿,未来北汽集团将围绕汽车产业链壕屉凉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型募皇,包括汽车金融牟拣、二手车拓揩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尝,带来规牧郑和效益的双丰收负登。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宏罚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瀑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谩叫权,这也是转型升级的重要标志之一恫传龚。北京通航以合资逞缎、合作搂伙凉、资本运作为主要模式殊睦,在国内实现了产品工业化和市场营销暇。虽然规模不大驴想,但已经显现出良性发展态势嗣。   直视软肋峭饶朽,质量和效益成关键词   “整体效益不高部,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吾,“我们举一个例子惨,这次500强名单共6家中国车企上榜樊,总共盈利114亿美元汗病晨。美国2家车企么,共盈利171亿美元居雌。我们的产销量远高于对手奥取,总体效益却不如他们憾叼富。”   徐和谊指出普推驳,提升效益垃,整合全球价值链博虱吃,转型升级绰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拟式草,也是整体中国传统制造业需要提升之处刊陀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭患,向好的企业学陇超,从7个维度努力禄搂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赊糜池。还有四个月粳庭晤,拭目以待街。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饰围讲,通过与他的交流可以看出来靖,对于北汽集团的成长他是满意的骡掀。然而敛,作为一名中国汽车人掇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲。   “跻身全球200强企业吴隶,不是终点姐寝,而是新的起点输丧高。”徐和谊更是霸气直言全辉连:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑰,中国汽车行业前三甲耻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戌:李芳" "   车云按栏背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁彭概。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法创奉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娩革。本文由现场演讲整理而成袄嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵攴臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惶,这两方面的关联性是显而易见的缸谓。    说到沃尔沃能礁惜,大家联想到的第一个印象就是安全日投懒。的确抚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候催谷案,他们就讲怂讥醛:“车是由人来驾驶的可伞。因此崇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镭松。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明散。可以这样说铃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面适梧芭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带事奔猾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芦。其中当然有标配的颠,也有选配的辅,组合成不同的配置处抒陛。这里我稍微着重介绍一下痛泼鼎,沃尔沃的City Safety城市安全系统馆掸摊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼓活。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弧密矗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芍酥岭。在2006年的时候封扳嚎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦。第二年也就是2007年脱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辆剃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搭。2008年湾当匿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety工康竞,成为一个技术子品牌滩。之后的十年中这套系统不断地更新完善匆洁,扩展了许多新的功能憾瘦,比如增加了行人探测问、自行车探测痊孩、大型动物涡节、路沿和路障探测与避撞功能苏星姆。    避撞系统为什么这么重要呢赫鬼帕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毛捌、转向功能的话缸黑,一切都是空谈奇。想象一下娥莲擞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铜,这将是非常严重的问题缺陷石。避撞系统的工作机理非常简单燎宛,首先是探测肺坏刻,然后是评估决策邵腔柬,最后是干预概,包括警告或者自动刹车汕。    首先是探测长戌剃。相比以前负敲,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅险届。从单个雷达到多雷达和摄像头暑先,并结合多传感器融合算法锌盒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幌定。    接下来是决策赦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滩窖斯。但是你在路上开车氮外,特别是中国的路况辑匙,不可能前面只有一个障碍物料楔敲。所以随着多传感器的应用健迷赖,现实需要更先进的威胁评估算法獭踌,可以同时考虑多个对象蔽晒辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力表,你车周围的一切都可能是潜在威胁伺。    复杂的算法肯定会增加计算量碗晴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泪蛊畔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腿汤,有必要进行适当的简化凤徊。但问题是怎么简化笔煎?比如现在大家经嘲铮看到的中国式过马路案横拨,一群人一起走旗识,走到路中间舵,可能有几个人继续往前走险膊撂,有一些人停在那里寡癸藕,另一些人却往后退女,这时候要判断预测是非常复杂的戎其。所以哎夕分,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丢嫡,使得警告和干预措施如何定时瞥、提升相关性和可信度始终受到挑战侣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疙,才能提高决策的相关可信度鸥。    最后一步是干预伺圭。判断之后还要有一个干预的策略息昆仁。干预一般是两种伐涣鸿,先是警告哦日固,再可能干预巾挽坑。怎样警告呢微泼手?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哇氢停,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁默煞。如果没有可感受到的威胁存在寄,原则上车辆不应该警告驾驶员闻泉搐。这是因为虽栏,如果还是警告磷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枯部妈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胜。时间长了之后川莽氦,他就会把系统关闭或索性换辆车孩窖喉,在中国的路况环境下艾,如果一路上都是不停地警告攀藩慈,这的确是个问题然洼锹。    警告只是一个声光或振动的信号饱,那么在警告之后当渤狈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兄四幌?我们的策略依然是珊细凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苯拢,否则车辆不应自主动作吹拐腹,理由也是刚才所说的珊戊茨。可喜的一点是洽疆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桐,自动干预所需的时间大大缩短了憾,相比十年以前忿管,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歉。最后一点道,怎么协调人机界面收扳倾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异新歌,也将是一个很大的挑战胳。    刚刚讲了很多起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乾胜。首先是效率问题幸嫡霜,要调整警告反应的时间可牧肃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效离些盎?警告干预是否可感知与理解掸洞狡?第二是相关性缓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倪?是正确的警告兰酣,还是漏报或误报纠?比如说路前方有一辆大卡车互,系统把它误认为是高速路交通标志牌孝扦,而不给任何警告供,这个明显是漏报练拾睹。但是反过来说椿快,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邻为寇,从而警告干预涡丸,这个就是误报哆粗,这也是第一类和第二类误报的区别蛾痞谋。最后是接受程度怜逼,警告是否很高程度被驾驶员所接受撑伺、并配合琼芯磊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疤珊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性念潜吴,所以这三个因素之间要互相平衡赊岗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侈蒂卷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等都。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阶肠?是不是因为最近自动驾驶瞬顽、无人驾驶炒的很热帅贝市?同时还有一些顾客在问惊局,自动驾驶以后杭,我们的驾驶乐趣在哪里灭绵?因为很多人喜欢操控设雹,喜欢在山路或者赛道上开车壤。    我们完全理解这些考虑茫椽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浩藤些,今天早上我走的是中环翰诚喘,走走停停别,就像这幅照片中般的拥堵萌。当然骄赔,交通拥堵也不是中国所独有猎本睹,随着城市化进程的加剧矩能齿,这是全球性趋势煞巴歪。请问这样的驾驶乐趣何在菜匡?    除了拥堵伴,还有安全问题脾嚏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晚。城市化的发展也加剧了空气污染围沦,以及可持续发展与能源的危机谦。对各位顾客来讲吧衫峡,还有实现实时互联和出行便利的需求伺。    所以荚,自动驾驶对社会肝另示、环境和经济带来的益处是多方面的秽。首先喜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檀信,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍翅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锰冻波,即使提升不到100%安全摹舜朴,但是97%仿、99%可不可以舅沥芍?自动驾驶还能连带产生其它的好处诵帛,改善拥堵梢衅、节省能源消耗屯、减少大气污染喇侣世,以及使旅途时间利用更高效吐全双。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粱汕,但我们说肯定也有挑战赁定氰,世界上没有免费的午餐胯傲。对于使用者来说垫,有人机交互的挑战列祭。还有失效模式控制刨充托,万一系统失效以后惶,怎样用冗余系统来后备控制亭。有跟其他车辆系统的交互侗仟,你不只是一辆车单独行驶在路面上轻狗确。怎么感知环境碍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知健梗。还有最后一个城绥祥,再好的系统洼,当顾客不当使用的时候囤痘伍,怎么做这方面的技术应对处理了。对于车辆设计来说筹佃,还需要各种各样的冗余系统做后备坪料蹄,确保自动驾驶安全飞。    其实竭卉锌,自动驾驶不光是技术问题挤扣,更重要的是对社会和伦理的挑战瘦,大家是不是能接受镰瓶?首先祭捻坑,什么样的商业模式倦队,是我们现在继续卖车的模式梨谎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凸性。基础设施的改变烹囱顾,比如说车道线南、公路标识的统一宛撇反,这也是非常重要的视。还有保险公司是否接受痕悸丰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任强。最后是公众的接受程度斧,法律和法规的约束酣炭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胳,从而也引发了很多相关的讨论邓孙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慰桑括?我们非常明确剁妈副,这也是一贯的战略茶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娄彪灵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颗。    这里举个最近的例子醛宛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车收钨呐,已经在欧洲量产上市镁同稀,今年下半年也将在中国投放市场且揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统透,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靛碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向府桂瘫,而无需跟随前车冀鲁苏。要知道性,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藤磺假。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景博围颇,那就是到2020年谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡号交澳。这是沃尔沃汽车庄重的声明跺,也是一个非常具有挑战性的目标先闹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倒寐?    我们认为首先要充分研究楼磐巢,通过真实用户与真实交通湘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骸。还要多方的合作泻,沃尔沃汽车通过与包括供应商享、大学研究机构量伙,以及政府部门在内的强强联合夏,来应对全球挑战烁权。自动驾驶之路没有捷径辫,就像练马拉松一样蹄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喜硅、循序渐进的闪固,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硷络鹃,我们走的每一步也都要以安全为核心都哩们。我们要以客户为导向滔,通过提炼典型路况顽船,悉心定义测试所用的通勤道路酵巧畅,同时尽量控制风险帅。在技术成熟之前捆弟,必须反复的测试头怖嘛,以保证安全与可靠萌掀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目会矩卷:要验证对社会和经济带来的好处菩佩,是不是适合当前的交通环境纤很唉,顾客堂、社会公众的接受程度棠滇瓜,还有道路基础设施的支持是不是充分感讨笺,与其它车辆和道路使用者的互动丧抽魂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旅鸽舌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桑订辰,真正的大规模测试将在2017到18年拒随芬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饲江,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锯萝涣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曝迫痰。    上图右边是哥德堡市区的地图炭美抄,这条环路相当于上海的内环或中环家略,即城市高速交通路欠,是没有行人楔、自行车搅擞川,也没有交通信号灯先。自动驾驶测试者是租赁顾客芭经憋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峨查鹃。在驾驶过程中冗骏坑,允许处理其它事务诧,从驾驶员监控到不监控佃溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葛。    这里我要讲个非常重要的概念疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芹岔皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妨,驾驶员还是负责监控和指令蚕歼宋,必要时吞棱,还应尽快接管人工干预戎辩道,所以还有不少局限性酷爬酸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驮按,车辆负责监控交通环境临暴,根据路况决策和反应冬轿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事线降。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轨隧巩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已告卫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理令村。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涡袍磊,驾驶员需要对驾驶负责椭慨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懈水,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶德猜哇,或者SAE第4级的程度腺塑撵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窗箍。可以看出退巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线叛核。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸵,简单地讲评,是通过多传感器融合屠唇芍,包括单个或数个摄像头迟售、毫米波雷达坪瘁、激光雷达缅棵、超声波传感器等催,加上云端和高精度地图篙,来感知周围环境矾,评估路况和交通状况齿推套,相应决策与控制沽,最后通过制动炼、转向和发动机系统来执行干预戌。处于安全和可靠的考虑蓉夏册,我们有备份系统烧,冗余的执行机构帆绦,万一其中一套系统有问题搔且席,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅编粹。2017年冉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚀,随后我们将在中国畔鞠冠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诺,自动驾驶的远景又如何竟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸较。如果大多数车辆有自动驾驶功能吩,车辆可以与人昆擒蓉、车当谭、路互相沟通全躲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放配饺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滇妻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驹练,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舞唯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹭擞。 责编琴哩吧:李芳" "   从很多角度来讲颂飘柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜登。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棉娃晤,国产化是必须的道路霖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绕疏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤需,能够接触到更多的消费群体痊措惫。在网络发展策略方面瞳,我们会更加看重网络的构成形式腐,像城市快修店味梁茅、售后维修中心穗弟瞎、维修工厂等酬,主要目的是增加服务的便利性蛾抹伤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诚。    上周末(7月29日)嘉级,在接受采访时位,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陪,回答了中国经济网等媒体的提问苛,内容涉及国内高档车市陈铩,宝马在中国市场的发展战略绞孺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容书葡丰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防串曝,年轻琴窟校、专注屁琉,富有亲和力;与媒体的沟通自然踏适认、坦诚米,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瑞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时典媒虏,刘智说春踌味,中国经济发展已经进入一个新常态换酒伍,就是从高速增长进入一个健康草捂揭、可持续性的增长计舍。但是寐,随着经济运行质量的提高噬,每一个百分点的增长撵桐缴,都是一个不容小觑的数量贺。把这个结论放到豪华车领域粗硼刹,我们所存在的这个行业瀑险革,应该不会有前几年爆发性的增长辉,市场会以一个比较稳定须、健康让勒趁、可持续的态势继续发展焕。就宝马而言到沛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摧陛斜。比如泄道,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔嚎,而是把新车眉掣怠、二手车岁室嘲,技术保险茂,国际式售后服务一起发展蓄昧,我们叫“利润四驱”腑付,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展立。    今年缚,在集团诞生100周年之际棉罐午,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略售深剑。那么妈,这些战略在中国市场怎样“落地”徽吩?刘智谈到甘到,宝马集团刚推出新的第一战略怒穗练,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省赎。他举例说廓,宝马提出的智能互联概念蕉帛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捻爬,领先欧洲10年以上倍桶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彼花锈。再比如新能源方面判钢。中国政府强调聪酞,到2020年新能源车要达到500万辆杰汗垫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顺甭,包括纯电动和插电式混合动力车型笺皖假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV獭。所以在新能源车领域厘纺,宝马会加大对中国市场的投入失骋罚。因此撅,“从很多角度来讲舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坝覆,刘智说乃白氓。 BMW i3    随着本土化战略的实施道,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛。那么娶识,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肛哩?刘智介绍说臀冈,目前坑碴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系确。在几大豪华车品牌里面邵腺,就进口车的销量来讲嗡港率,宝马应该是最大的烁。我们对目前的状况还是满意的迁泻。因为这本身就是在我们的商业计划内集书加。    至于将来类,刘智强调敞故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功结,必须在中国取得成功任泥等,在中国取得成功侧,国产化是必须的道路”淘告。所以秒凡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入版梅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棠波函,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作串。不久前姜焊逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雄。从长远来讲糯,国产车型的占比会越来越高驴佬江。 全新BMW X1    近年来香,高档车市场经销商层面的动向备受关注侣别楷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢督?刘智认为驹剂秃,应该说妇闷舷,这是一个行业性话题险斑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屉惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后垢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欺刷。就今年上半年的情况而言微里,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肠。对比去年的数据疗刺,我们发现辆,不管是在新车毛利赊,还是其他业务板块烁,尤其是在售后承豌、二手车鲍桥确、金融保险等等几个业务板块衅钉,我们都有了明显的进步辑。因此髓,他觉得配:“目前司篡,宝马的经销商网络是非常健康的”疆。因为查吩斑,随着中国市场的不断成熟龚苇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锈窝。从厂家的角度来讲哦吗恕,我们也不断调整新车的供求关系骄鳞该,调整车型的配比台迹虐,调整商务政策舶几虐。综合下来卉脆外,应该说目前宝马经销商网络胚畦恨,处于一个非常健康的可持续发展状态郊。 全新BMW 7系    那么火焦,比较以往卤乓,宝马在经销商网络的拓展上迁鹅,节奏会不会放缓一些逗?刘智表示螺扦,在经销商网络上耐伸喂,我们仍在稳健进行拓展翻,一步一个脚印地往前走竟未回。从绝对速度来讲好,或者是从增幅来讲躬,因为基数变的越来越大陡藏盆,所以这个百分比是越来越低的掠旱恍,这是很正常的擅。目前纫岛,我们全国的零售网点超过了五百家颅赤搁,覆盖了全国所有的省市自治区卡邯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份,覆盖了很多中小城市投釜痊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妹佩。在网络的发展策略方面哼吃泥,我们会更加看重网络的构成形式醇拿,并不只关注于网络的数量佃。所谓的“形式”就是像城市快修店肖吉肪、售后维修中心把秃、维修工厂等等一系列的体系概念殴郸糠。主要目的是增加服务的便利性虐傻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馅挞。对于经销商凑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逆惭购,让他们有一个非常健康良性的发展捆迟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接tuo垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新舊ang兜略贒ynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气ge栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了shen车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。